Brevet FR2544426A1 — publié le 19841019

La présente invention concerne un disque d'embrayage, pour véhicules à moteur en particulier, avec un premier sous-ensemble comprenant au moins un plateau porte-garnitures et un contre-plateau solidaire de ce dernier à une distance axiale; un deuxième sousensemble comprenant au moins un moyeu portant à sa périphérie des voiles dont il est solidaire en rotation et qui s'étendent radialement entre le plateau porte-garnitures et le contre-plateau; un troisième sous-ensemble comprenant des disques intermédiaires, solidaires en rotation entre les voiles du moyeu et le plateau portegarnitures et le contre-plateau, les divers sous-ensembles pouvant effectuer un débattement angulaire relatif limité, contre l'action d'accumulateurs de force formant au moins un amortisseur principal pour la plage de charge et un amortisseur à vide pour la plage de marche à vide. De tels disques d'embrayages sont par exemple connus par la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 3 205 039. Le troisième sous-ensemble est constitué dans ce cas par un voile exgérieur, prévu sur un voile intérieur relié au moyeu, et sur lequel un plateau intermédiaire est fixé de chaque côté. Une telle constitution présente toutefois les inconvénients importants, notamment en ce qui concerne le poids car, du fait du voile extérieur massif, le disque d'embrayage est lourd et produit ainsi en particulier en sollicitation plus élevée et par suite une usure plus rapide de la synchronisation d'une boîte de vitesses équipée d'un tel disque.Un tei disque d'embrayage est en outre complexe et coûteux par suite des nombreuses pièces nécessaires, et n'offre par ailleurs qu'une possibilité très limitée de variation de dimensionnement de l'amortisseur à vide, car ce dernier est uniquement constitué par un ressort de torsion petit ou faible. L'invention a pour objet un disque d'embrayage du type précité, de constitution particulièrement simple, comportant en particulier peu de pièces et donc léger, de fabrication économique, fonctionnement sûr et longue durée de vie. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le troisiège sous-ensemble est constitué par deux disques intermédiaires en tôle, reliés entre eux et enserrant les voiles; la longueur radiale des voiles du moyeu est nettement inférieure à celle des disques intermédiaires; les accumulateurs de force de l'amortisseur principal sont pour l'essentiel logés radialement à l'extérieur des voiles du moyeu, dans des échancrures axialement en regard des disques intermédiaires, du plateau porte-garnitures et du contre-plateau; et les accumulateurs de force de l'amortisseur à vide sont logés dans des échancrures axialement en regard des disques intérieurs et des voiles du moyeu. Une telle réalisation permet la construction d'un disque d'em- brayage très léger et présentant un faible moment d'inertie, car le troisième sous-ensemble peut etre constitué par l'assemblage de deux pièces en tôle relativement légères, et les pièces massives, à savoir le moyeu et ses voiles, ont une faible longueur radiale. Les voiles du moyeu constituent avantageusement au moins deux, et de préférence trois bras répartis sur la périphérie du moyeu et en saillie radiale sur ce dernier, de sorte que les espaces libres entre les bras réduisent encore le poids du moyeu. Les bras sont utilement équidistants sur la périphérie du moyeu et de forme similaire, de sorte que la rotation du disque d'embrayage ne peut pratiquement produire aucun balourd. Il est particulièrement avantageux de réaliser sur les bras des échancrures pour le logement des accumulateurs de force de la plage de marche à vide. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, un au moins des disques intermédiaires constituant le troisième sousensemble présente des saillies axiales par lesquelles il s'engage entre les bras du moyeu et forme des butées pour les bras constituant des contre-butées afin de limiter le débattement angulaire relatif du deuxième et du troisième sous-ensemble. Ces saillies peuvent être constituées par des empreintes ou des bossages, présentant des faces de butée parallèles à l'axe du disque d'embrayage, ou par la déformation axiale de secteurs radiaux découpés par rapport aux secteurs voisins, de sorte que leurs faces frontales, formées par l'épaisseur de la tôle, constituent des butées. Bien qu'il suffise pour de nombreuses applications qu'un seul disque intermédiaire présente des saillies formant butées, il est dans la grande majorité des cas avantageux que les deux disques intermédiaires présentent des saillies axiales en regard, viennent en outre en appui mutuel et soient fixées entre elles. Il est particulièrement avantageux de réaliser les disques intermédiaires constituant le troisième sous-ensemble, de façon qu'ils entourent partiellement au moins les voiles du deuxième sous-ensemble. Pour ce faire, et selon une autre caractéristique de lrinvention,-les parties des disques intermédiaires en saillie radiale sur les voiles du moyeu sont axialement en regard, viennent utilement en appui mutuel et sont fixées entre elles, par rivetage par exemple. Une constitution particulièrement appropriée et économique est obtenue quand, selon une autre caractéristique de l'invention, les disques intermédiaires du troisième sous-ensemble sont symétriques par rapport à un plan et en outre identiques, ce qui facilite le montage et réduit les frais d'outillage. Il est particulièrement avantageux que les disques intermédiaires constituant le troisième sous-ensemble forment entre les saillies axiales des poches dans lesquelles sont logés les bras du moyeu. Ces poches peuvent être limitées dans le sens circonférentiel par les saillies axiales et, radialement vers lVextérieur, par les parties en regard des disques intermédiaires. Afin d'améliorer l'amortissement du disque d'embrayage, il est particulièrement judicieux de prévoir des moyens de friction et de glissement entre le deuxième et le troisième sous-ensemble et/ou entre le premier et le deuxième sous-ensemble et/ou entre le premier et le troisième sous-ensemble. Il peut être avantageux que les moyens de friction et de glissement constituent simultanément des moyens de support radial entre le deuxième et le troisième et/ou entre le premier et le deuxième sous-ensemble. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de support prévus entre le deuxième et le troisième sous-ensemble, ainsi qu'entre le premier et le deuxième sous-ensemble, sont identiques, ce qui permet une nouvelle diminution du coût. Il est par ailleurs utile que le plateau porte-garnitures et le contre-plateau soient solidarisés par des colonnettes qui traversent axialement des échancrures du troisième sous-ensemble; et que la limitation du débattement angulaire relatif entre le premier et le troisième sous-ensemble s'effectue par butée des colonnettes sur les échancrures. Il peut être avantageux de disposer les échancrures du troisième sous-ensemble dans le prolongement radial et à l'extérieur des saillies des disques intermédiaires constituant les butées entre le deuxième et le troisième sous-ensemble. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, l'amortisseur principal est constitué par des ressorts à boudin équidistants sur la périphérie du disque d'embrayage et disposés chacun dans le prolongement radial et à ltextérieur des bras du moyeu. L'amortisseur à vide est avantageusement constitué par des ressorts à boudin de raideur moindre, également équidistants sur la périphérie du disque d'embrayage, disposés dans le prolongement radial des ressorts à boudin de lamortisseur principal et décalés radialement vers l'intérieur par rapport à ces derniers. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et des dessins annexes sur lesquels la figure 1 est l'élévation partielle d'un disque d'embrayage, sur laquelle un secteur du contre-plateau solidaire du plateau portegarnitures n'est pas représenté afin de permettre une meilleure compréhension de la constitution; la figure 2 est une coupe suivant l'axe II-II de la figure 1; et la figure 3 est une coupe à plus grande échelle suivant l'axe III III de la figure 1. Le disque d'embrayage 1 représenté~sur les figures comporte une partie d'entrée 2 présentant un plateau porte-garnitures 3 et un contre-plateau 5, que des colonnettes 4 solidarisent avec le précédent à une distance axiale. La partie d'entrée 2 est disposée sur une partie de sortie 6, constituée par un moyeu 7 se montant sur l'arbre d'une boite de vitesses. Le moyeu 7 présente sur sa périphérie des voiles 8 qui s'étendent radialement entre le plateau porte-garnitures 3 et le contre-plateau 5. Un sous-ensemble intermédiaire 9 est disposé entre la partie d'entrée 2 et la partie de sortie 6. Le sous-ensemble intermédiaire est constitué par deux disques intermédiaires 10 et 11 en tôle, reliés entre eux et réalisés de façon à enserrer les voiles 8 du moyeu 7. Comme le montre en particulier la figure 1, les voiles 8 du moyeu 7 sont essentiellement constitués par trois bras 12 équidistants sur la périphérie du moyeu 7 et en saillie radiale sur ce dernier. La longueur radiale des bras 12 est nettement inférieure à celle des disques intermédiaires 10 et 11 constituant le sousensemble intermédiaire 9, de sorte que des accumulateurs de force sous forme de ressorts à boudin 13, 14 constituant l'amortisseur principal du disque d'embrayage 1, peuvent être logés dans le prolongement axial et à l'extérieur desdits bras 12, dans des fenêtres 15; 16 axialement en regard du plateau porte-garnitures et du contreplateau, et 17, 18 des disques intermédiaires 10 et 11.Des ressorts à boudin 19 de raideur moindre, constituant l'amortisseur à vide du disque d'embrayage 1, sont prévus radialement à l'intérieur des ressorts à boudin 13, 14 constituant l'amortisseur principal. Ces ressorts à boudin 19 sont logés dans des échancrures 20 des bras 12 et des échancrures 21, 22 des disques intermédiaires 10 et 11, de sorte qu'ils agissent lors d'un débattement angulaire relatif du sous-ensemble intermédiaire 9 par rapport à la partie sortie 6. Comme le montre la figure 1, la forme de réalisation représentée comprend trois groupes de ressorts 13, 14 et trois ressorts à boudin 19, décalés radialement vers l'intérieur par rapport à ces groupes et répartis sur la périphérie du disque d'embrayage. Afin de limiter le mouvement de rotation ou le débattement angulaire entre la partie de sortie 6 et le sous-ensemble intermédiaire 9, les disques intermédiaires 10 et 11 présentent des déformations axiales qui s'engagent dans les espaces libres 23 prévus entre les bras 12 et forment des saillies 24. Ces saillies 24 présentent des faces de butée 25, 25a qui, par butée sur les bras 12 formant une face de contre-butée 26, 26a, limitent le débattement angulaire relatif entre le sous-ensemble intermédiaire 9 et la partie de sortie 6. Les disques intermédiaires 10 et 11 constituant le sous-ensemble intermédiaire 9 sont réalisés de façon que leurs saillies axiales 24 sont en regard et viennent en appui mutuel, de sorte qu'il est possible de relier les disques intermédiaires 10 et Il au voisinage des saillies axiales 24, par un rivetage 27. Comme le montrent en outre les figures, les parties 28 des disques intermédiaires 10 et 11, en saillie radiale sur les bras 12 du moyeu 7, sont également en regard axialement, de sorte qu'elles viennent an appui mutuel et peuvent être reliées par des rivetages 29. Dans l'exemple de réalisation représenté, les saillies 24 s'engageant axialement entre les bras 12 du moyeu 7 et les parties 28 du disque intermédiaire 10 et 11 en saillie radiale sur les bras 12 sont - vues suivant la direction axiale du disque d'embrayage déformées à la même hauteur, de sorte qu'elles s'appliquent dans un même plan, des poches 30 étant ainsi formées entre les disques intermédiaires 10 et 11 pour le logement des bras 12. Comme le montrent les figures, les disques intermédiaires 10 et 11 sont symétriques par rapport à un plan et identiques. Afin de limiter la rotation ou le débattement angulaire relatif entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9, les colonnettes 4 traversent axialement des échancrures 31 constituées par des découpages appropriés sur le pourtour des disques intermédiaires 10 et 11, et assurent la rotation relative par butée sur le contour des échancrures 31. Afin d'améliorer l'amortissement des vibrations de torsion du disque d'embrayage 1, et comme le montre an particulier la figure 3, des dispositifs de friction 32, 33 sont prévus entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9, ainsi qu'entre la partie de sortie 6 et le sous-ensemble intermédiaire 9. Le dispositif de friction 32, prévu entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9, et affecté aux ressorts à boudin constituant l'amortisseur principal, est constitué par une rondelle de frottement 34, disposée entre le contre-plateau 5 et le disque intermédiaire 11, et une rondelle de frottement 35 en L, disposée entre le plateau porte-garnitures 3 et le disque intermé diaire 10, et chargée par un ressort ondulé 36 prenant appui sur le disque intermédiaire 10 avec interposition d'une rondelle d'appui 37. La branche horizontale de la rondelle de frottement 35 en L sert ainsi simultanément de palier radial à la partie d'entrée 2 par rapport à la partie de sortie 6, un frottement se produisant simultanément entre le moyeu 7 et la rondelle de frottement en L. L'action du ressort ondulé 36 serre aussi la rondelle de frottement 34 entre le contre-plateau 5 et le disque intermédiaire 11. Le dispositif de friction 35 prévu entre la partie de sortie 6 et le sous-ensemble intermédiaire 9 comprend une rondelle de frottement 38 en L, prévue entre les voiles 8 du moyeu 7 et le disque intermédiaire 11, et une rondelle de frottement 39, prévue entre le disque intermédiaire 10 et les voiles 8, et chargée par un ressort ondulé 40 prenant appui sur le disque intermédiaire 10. ta force exercée par le ressort ondulé 40 serre également la branche verticale de la rondelle de frottement 38 en L entre les voiles 8 et le disque intermédiaire 11. La branche horizontale de la rondelle de frottement 38 en L assure en outre le guidage radial du sous-ensemble intermédiaire 9 sur la partie de sortie 6. Afin de réduire les coûts de production, les rondelles de frottement en L 35 et 3S, servant simultanément de palier radial, sont identiques. L'action et le mode de fonctionnement du disque d'embrayage 1 sont décrits ci-dessous à l'aide de la figure 1. La flèche 41 sur cette dernière indique le sens de traction, c'est-à-dire le sens pour lequel la partie d'entrée 2 entraînée par un moteur entraîne la partie de sortie 6 constituée par le moyeu 7. La flèche 42 indique le sens de poussée. Les ressorts à boudin 13, 14 agissant entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9 sont dimensionnés et logés dans les fenêtres 15, 16, 17, 18 de façon que pour une rotation dans le sens de traction 41 ou le sens de poussée 42 à partir de la position de repos du disque d'embrayage représentée sur la figure 1, la partie d'entrée 2 tourne d'abord au synchronisme avec le sous-ensemble intermédiaire 9 par rapport à la partie de sortie 6, de sorte que les ressorts à boudin 19 de raideur moindre, constituant l'amor- tisseur à vide, agissent d'abord en commun avec le dispositif de friction à vide 33. Pour ce faire, les ressorts 13, 14 constituant l'amortisseur principal doivent présenter une raideur supérieure à celle des ressorts de marche à vide 19 ou etre montés avec un bandage approprié dans leurs fenêtres de logement. Après une rotation par rapport à la partie de sortie 6 d'un angle 43 dans le sens de traction ou 44 dans le sens de poussée, à partir de la position de repos représentée sur la figure 1, les ressorts 13, 14 de l'amortisseur principal interviennent et les ressorts 19 de l'amortisseur à vide n' agissent plus. Ce résultat est obtenu comme suit :les faces de butée 25a des saillies axiales 24 viennent s'appliquer sur les faces de contre-butée 26a constituées par les bras 12, après un angle 43 de rotation dans le sens de trac- tion 41, le sous-ensemble intermédiaire 9 étant ainsi fixé en rotation par rapport à la partie de sortie 6, de sorte que seule la partie d'entrée 2 peut continuer à tourner par rapport à la partie de sortie 6 et que les ressorts 13, 14 sont ainsi comprimés entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9.De la même façon, les faces de butée 25 des saillies axiales 24 s'appliquent sur les faces de contre-butée 26 des bras 12 pour un angle 44 de rotation dans le sens de poussée 42, de sorte qu'une nouvelle rotation comprime les ressorts 13 et 14 de l'amortisseur principal entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9, alors fixé en rotation sur la partie de sortie 6. L'angle maximal de rotation est déterminé par la colonnettes 4 et les échancrures 31 du sous-ensemble intermédiaire 9. Les colonnettes 4 s'appliquent sur les bords 31a ou 31b des échancrures 31 pour un angle 45 de rotation de la partie d'entrée 2 dans le sens de traction 41, ou un angle 46 dans le sens de poussée 42, par rapport au sousensemble intermédiaire 9. Lors d'une rotation de la partie d'entrée 2 dans le sens de traction ou de poussée à partir de la position de repos représentée sur la figure 1, une friction est d'abord produite par les rondelles de frottement 38 et 39, car le sous-ensemble intermédiaire 9 et la partie d'entrée 2 tournent d'abord au synchronisme pendant l'angle de rotation 43 dans le sens de traction ou 44 dans le sens de poussée. Cette friction à vide agit d'abord jusqu'à ce que les saillies axiales 24 viennent en butée sur les bras 12, fixant ainsi le sousensemble intermédiaire 9 par rapport à la partie de sortie 6. Par suite de la fixation du sous-ensemble intermédiaire 9 par rapport à la partie de sortie 6, la partie d'entrée 2 tourne par rapport au sous-ensemble intermédiaire 9 jusqu'a ce que les entretoises 4 s'appliquent sur les bords 31a, 31b des échancrures 31 des disques intermédiaires 10, 11. Pendant cette phase de rotation, le dispositif de frottement 32 produit un couple de frottement relativement élevé entre la partie d'entrée 2 et le sous-ensemble intermédiaire 9. La branche horizontale de la rondelle de frottement 35 en L agit sur toute la plage de rotation relative entre la partie d'entrée 2 et la partie de sortie 6. L'ensemble de la plage de rotation relative entre la partie d'entrée 2 et la partie de sortie 6 s'obtint par addition des angles de rotation 43 et 45 dans le sens de traction et par addition des angles de rotation 44 et 46 dans le sens de poussée Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Disque d'embrayage, pour véhicules à moteur en particulier, avec un premier sous-ensemble comprenant au moins un plateau portegarnitures et un contre-plateau solidaire de ce dernier à une distance axiale; un deuxième sous-ensemble comprenant au moins un moyeu portant à sa périphérie des voiles dont il est solidaire en rotation et qui s'étendent radialement entre le plateau portegarnitures et le contre-plateau; un troisième sous-ensemble compre- riant des disques intermédiaires, solidaires en rotation entre les voiles du moyeu et le plateau porte-garnitures et le contre-plateau, les divers sous-ensembles pouvant effectuer un débattement angulaire relatif limité, contre l'action d'accumulateurs de force formant au moins un amortisseur principal pour la plage de charge et un amortisseur à vide pour la plage de marche à vide, ledit disque d'embrayage étant caractérisé en ce que le troisième sous-ensemble 9 est constitué par deux disques intermédiaires 10, 11 en tôle, reliés entre eux et enserrant les voiles (8, 12); la longueur radiale des voiles (8, 12) du moyeu (7) est nettement inférieure à celle des disques intermédiaires (10, 11); les accumulateurs de force (13, 14) de l'amortisseur principal sont pour l'essentiel logés radialement à l'extérieur des voiles (8, 13 du moyeu (7), dans des échancrures (15, 16, t7, 18) axialement en regard des disques intermé aiaires (10, 11), du plateau porte-garnitures (3) et du contre-plateau (5); et les accumulateurs de force (19) de l'amortisseur à vide sont logés dans des échancrures (20, 21, 22) axialement en regard des disques intermédiaires (10, 11) et des voiles (8, 12) du moyeu (7). 2. Disque d'embrayage selon revendication 1, caractérise an ce que les voiles (8) du moyeu (7) constituent au moins deux, et de préférence trois bras (12) répartis sur la périphérie du moyeu (7) et en saillie axiale sur ce dernier. 3. Disque d'embrayage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les bras (12) sont équidistants sur la périphérie du moyeu (7) et de forme similaire. 4. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les échancrures (20) sont réalisées sur les bras (12) pour le logement des accumulateurs de force (19) de la plage de marche à vide. 5. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un au moins des disques intermédiaires (9, 10) constituant le troisième sous-ensemble (9) présente des saillies axiales (24) par lesquelles il s'engage entre les bras (12) du moyeu (7) et forme des butées (25, 25a) pour les bras (12) constituant- des contre-butées (26, 26a) afin de limiter le débattement angulaire relatif du deuxième (6) et du troisième sousensemble (9). 6. Disque d'embrayage selon revendication 5, caractérisé en ce que les deux disques intermédiaires (10, 11) présentent des saillies axiales (24) en regard. 7. Disque d'embrayage selon une des revendications 5 ou 6, caracté têrisé en ce que les saillies (24) des disques intermédiaires (10, 11) constituant le troisième sous-ensemble (9), qui s'étendent axialement entre les-bras (42) du moyeu (7), viennent en appui mutuel et sont fixées entre elles (en 27). 8. Disque d'embrayage selon revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le troisième sous-ensemble (9) entoure partiellement au moins les voiles (87 12) du deuxième sous-ensemble (6). 9. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parties (28) des disques intermédiaires (10, 12) en saillie radiale sur les voiles (8, 12) du moyeu (7) sont axialement en regard. 10. Disque d'embrayage selon revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les parties (28) en regard des disques intermédiaires (10, 11) viennent en appui mutuel et sont fixées entre elles, par rivetage par exemple (en 29). 11. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les disques intermédiaires (10, 11) du troisième sous-ensemble (9) sont symétriques par rapport à un plan. 12. Disque d'embrayage selon une quelconque dés revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les disques intermédiaires (10, 11) constituant le troisième sous-ensemble (9) forment entre les saillies axiales (24) des poches (30) dans lesquelles sont logés les bras (12) du moyeu (7). 13. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que des moyens de friction et de glissement (38, 39) sont prévus entre le deuxième (6) et le troisième sous-ensemble (9). 14. Disque d'embrayage selon revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de friction et de glissement (38) constituent simultanément des moyens de support radial entre le deuxième (6) et le troisième sous-ensemble (9). 15. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que des moyens de friction et de glissement (34, 35, 37) sont prévus entre le premier (2) et le troisième sousensemble (9). 16. Disque d'embrayage selon revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de friction et de glissement (35) constituent simultanément des moyens de support radial entre le premier (2) et le deuxième sous-ensemble (6). 17. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les moyens de support (35, 38) prévus entre le deuxième (6) et le troisième sous-ensemble (9), ainsi qu'entre le premier (2) et le deuxième sous-ensemble (6) sont identiques. 18. Disque d'embrayage selon une quelcoqnue des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que des moyens de friction et de glissement (35) sont prévus entre le premier (2) et le deuxième sous-ensemble (6). 19. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le plateau porte-garnitures (3) et le contre-plateau (5) sont solidarisés par des colonnettes (4) qui traversent axialement des échancrures (31) du troisième sous-ensemble (9); et la limitation du débattement angulaire relatif entre le premier (2) et le troisième sous-ensemble (9) s'effectue par butée des colonnettes (4) sur les échancrures (31). 20. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'amortisseur principal est constitué par trois paires de ressorts à boudin (13, 14) équidistantes sur la périphérie du disque d'embrayage (1) et disposées chacune dans le prolongement radial des bras (12) du moyeu (7). 21. Disque d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'amortisseur à vide est constitué par trois ressorts à boudin (19) de raideur moindre, répartis sur la périphérie du disque d'embrayage (1), disposés dans le prolongement radial des ressorts à boudin (13, 14) et décalés radialement vers l'intérieur par rapport à ces derniers.