Brevet FR2541716A1 — publié le 19840831

La présente invention se rapporte à des montages de porte coulissante pour des véhicules automobiles, et en particulier à un moyen pour maintenir une porte coulissante à sa position grande ouverte. Une porte coulissante d'un véhicule automobile est usuellement suspendue en trois points, c'est-à-dire à son extrémité avant en haut et en bas et à son extrémité arrière de façon que lorsqu'elle est fermée elle soit à fleur avec la paroi latérale du véhicule dans lequel elle est fixée et quand elle est ouverte, elle fasse d'abord saillie vers l'extérieur de la carrosserie du véhicule pour ensuite glisser parallèlement le long de la paroi latérale de ce véhicule A cette fin, un montage de porte coulissante est pourvu d'un ensemble à rouleaux connecté pivotant à l'extrémité arrière de la porte coulissante et pouvant se déplacer le long d'un rail de guidage qui s'étend le long de la paroi latérale du véhicule. Le montage de porte coulissante est également pourvu d'un moyen pour maintenir la porte coulissante à sa position grande ouverte afin d'empêcher un passager qui entre ou sort du véhicule d'être coincé dans la porte coulissante Le moyen de maintien comprend principalement un levier à crochet installé sur l'ensemble à rouleaux, et une butée fixée au rail de guidage pour un engagement avec le levier. Le moyen de maintien selon l'art antérieur présente un inconvénient par le fait que le levier à crochet peut être pressé contre le rail de guidage, ce qui produit un bruit désagréable lorsque la porte coulissante est ouverte ou fermée. Dans certaines conditions, le moyen de maintien ne peut bien fonctionner, c'est-à-dire qu'il ne peut maintenir la porte coulissante à sa position grande ouverte, et cela représente un autre inconvénient. Un autre inconvénient réside dans le fait que le levier à crochet est sujet à des restrictions de forme pouvant conduire à une résistance insuffisante. 2 2541716 La présente invention a pour objet un montage de porte coulissante ayant un meilleur moyen de maintien, ne présentant pas les inconvénients notés ci-dessus. Selon la présente invention, on prévoit un montage de porte coulissante pour un véhicule automobile, ayant un rail de guidage fixé à la carrosserie du véhicule, une patte d'ancrage fixée à une porte coulissante, un ensemble à rouleaux, monté pivotant sur la patte d'an- crage et pouvant se déplacer le-long du rail de guidage, le rail de guidage ayant une première section adaptée à guider la porte coulissante sensiblement parallèlement le long de la surface externe de la carrosserie du véhicule tout en la maintenant dans une condition en saillie vers l'extérieur de la carrosserie du véhicule et une seconde section pouvant guider la porte coulissante le long d'un trajet tourné latéralement à la carrosserie et lui per- mettant ainsi d'être tirée vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport à sa position totalement fermée lorsqu'elle se trouve à fleur avec la surface externe de la carrosserie; l'ensemble à rouleaux étant forcé à tourner par rapport à la porte coulissante lors d'un déplacement le long de la seconde section du rail de guidage, et un moyen pour maintenir la porte coulissante à sa position grande ouverte, le moyen de maintien ayant une butée fixée au rail de guidage, un levier à crochet maintenu pivotant sur l'ensemble à rouleaux pour un engagement avec la butée quand la porte coulissante est à sa position grande ouverte et un ressort sollicitant le levier à crochet dans une direction pour un engagement avec la butée, caractérisé en ce que le levier à crochet a une première partie d'aboutement pour un contact avec une partie correspondante de la patte d'ancrage sous la sollicitation du ressort et une seconde partie d'aboutement pour un contact avec une partie correspondante de l'en- semble à rouleaux sous la sollicitation du ressort, en ce que la première partie d'aboutement est adaptée à être maintenue en contact avec la partie correspondante de la patte d'ancrage au moins quand ledit ensemble à rouleaux se déplace le long de ladite première section du rail de guidage pour ainsi maintenir le levier à crochet à un état constant prédéterminé approprié à un engagement avec la butée quelle que soit la rotation de l'ensemble à rouleaux et en ce que la seconde partie d'aboutement est adaptée à venir en contact avec la partie correspondante de l'ensemble à rouleaux lorsque cet ensemble, qui se déplace le long de la seconde section du rail de guidage vers sa position extrême o il maintient la porte coulis- sante à sa position totalement fermée, se déplace dans une position prédéterminée pour forcer le levier à crochet à tourner avec l'ensemble à rouleaux tout en permettant en même temps à la première partie d'aboutement de s'éloigner de la partie correspondante de la patte d'ancrage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule du type fourgon ayant une porte coulissante pour fermer une ouverture dans la paroi latérale de la carros- serie du véhicule; la figure 2 est une vue schématique en plan de dessus d'un montage de porte coulissante selon l'art antérieur avec un moyen pour maintenir la porte coulis- sante à sa position grande ouverte, le montage étant illustré à la partie gauche de la figure en une condition dans laquelle il se trouve lorsque la porte coulissante est à sa position totalement fermée et à la partie droite de la figure, dans une condition dans laquelle il se trouve quand la porte coulissante est à sa position grande ouverte; la figure 3 est une vue faite suivant la flèche III de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective d'une patte à rouleau employée dans le montage de la porte coulissante de la figure 2; la figure 5 est une vue schématique montrant un pivotement du montage de la porte coulissante de la figure 2 ainsi que le-mouvement résultant du moyen de maintien; lafigure 6 est une vue semblable à la figure 2 mais montrant le moyen de maintien selon la présente invention; la figure 7 A est une vue en coupe partielle du moyen de maintien selon l'invention dans une condition de fonctionnement; la figure 7 B est une vue semblable à la figure 7 A mais montrant le moyen de maintien selon l'invention dans une autre condition de fonctionnement; la figure 8 est une vue schématique en plan de dessus d'un levier à crochet employé dans le moyen de maintien selon l'invention; la figure 9 est une vue faite suivant la flèche IX de la figure 8; là figure 10 est une vue en plan de dessus partiellement arrachée d'une patte d'ancrage employée dans le montage de porte coulissante selon l'invention; la figure 11 est une vue faite suivant la flèche XI de la figure 10; la figure 12 est une vue schématique du moyen de maintien selon l'invention avec une porte coulissante à sa position totalement fermée; la figure 13 est une vue schématique du moyen de maintien selon l'invention et d'une porte coulissante à sa position grande ouverte; et la figure 14 est une vue schématique montrant un pivotement du montage de la porte coulissante de la figure 6 et du moyen de maintien selon l'invention qui 2541716 est maintenu stationnaire malgré le pivotement. En se référant aux figures 1 à 5, on décrira d'abord le moyen de maintien selon l'art antérieur afin d'analyser les inconvénients ci-dessus mentionnés que l'on peut y rencontrer. Sur la figure 1, une porte coulissante 10 d'un camion ou véhicule du type fourgon est illustrée à sa position totalement fermée o elle se trouve à fleur avec une paroi latérale 12 d'une carrosserie 14 du véhicule. La porte coulissante 10 est suspendue en trois points, c'est-à-dire à son extrémité avant en haut A et en bas B et à son extrémité arrière C de façon que lors de l'ouver- ture, elle fasse d'abord saillie vers l'extérieur de la carrosserie 14 du véhicule puis glisse parallèlement le long de la paroi latérale 12 du véhicule, vers sa position grande ouverte. La figure 2 montre un montage 16 de porte coulissante pour la suspension à l'extrémité arrière C O Le montage 16 comprend une voie ou un rail de guidage 18 fixé à la carrosserie 14 du véhicule et un ensemble à rouleaux 20 en connexion articulée ou pivotante à l'extré- mité arrière de la porte 10 et pouvant se déplacer le long du rail de guidage 18 L'ensemble 20 comprend une patte 22 configurée comme le montre la figure 4, une paire de premiers rouleaux 24 qui sont espacés l'un de l'autre dans la direction de la largeur de-la porte coulissante 10 et un second rouleau 26 situé entre les premiers rouleaux 24 La-patte 22 est connectée pivotante par un pivot 28 à une patte d'ancrage 30 qui, à son tour, est fixée à un panneau interne 10 a de la porte coulissante 10 Les premiers rouleaux 24 sont disposés horizontalement et sont rotatifs dans un plan horizontal ou bien rotatifs autour d'axes verticaux, tandis que le second rouleau 26 est disposé verticalement et rotatif dans un plan vertical ou bien rotatif autour d'un axe horizontal Les premiers et second rouleaux 24 et 26 sont portés rotatifs sur la patte 22 et sont guidés par le rail de guidage 18 ayant une section transversale en forme de gorge comme le montre la figure 3 Le rail de guidage 18 a une première section 18 a qui s'étend le long de la surface externe de la paroi latérale 12 du véhicule et une seconde section 18 b qui s'étend à partir de l'extrémité avant de la première section 18 a, vers l'intérieur de la carrosserie 14 du véhicule La première section de guidage 18 a est adaptée à guider la porte coulissante 10 parallèlement le long de la surface externe de la paroi latérale 12 du véhicule tout en la maintenant dans une condition en saillie vers l'extérieur de cette paroi latérale 12. La seconde section 18 b est adaptée à guider la porte coulissante 10 le long d'un trajet tourné latéralement à la carrosserie 14 du véhicule pour ainsi lui permettre de se déplacer vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la carrosserie 14, c'est-à-dire permettre à la porte cou- lissante 10 d'être tirée vers l'intérieur ou vers l'extérieur d'une position fermée o elle se trouve à fleur avec la paroi latérale 12 du véhicule. Quand la porte coulissante 10 est en position fermée, l'ensemble à rouleaux 20 se trouve à la condition montrée à la partie gauche de la figure 2, c'est-à-dire qu'il est reçu dans l'espace entre la seconde section 18 b du rail de guidage et le panneau interne 10 a de la porte coulissante 10 Quand la porte coulissante 10 est en position grande ouverte, l'ensemble à rouleaux 20 se trouve à la condition montrée à la partie droite de la figure 2. Le montage 16 de la porte coulissante comprend de plus un moyen de maintien 30 pour maintenir la porte 10 à sa position grande ouverte Le moyen de maintien 30 comprend un levier à crochet 32 qui est monté sur l'en- semble à rouleaux 20 de façon à pivoter autour du pivot 28, une butée 34 fixée au rail de guidage 18 pour un engagement avec le levier à crochet 32, et un ressort 36 placé autour du pivot 28 de façon à solliciter le levier 32 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin, 7 2541716 c'est-à-dire dans une direction pour un engagement avec la butée 32 Comme on peut mieux le voir à la partie droite de la figure 2 (à la partie partiellement arrachée), le levier à crochet 32 est adapté à venir en aboutement, en 32 a, sur une partie de paroi verticale correspondante 22 a de la patte pivotante 22 sous la sollicitation du ressort 36 Quand le levier 32 passe au-dessus de la butée 34, il est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin contre la sollicitation du ressort 36 tout en permettant en même temps à la partie d'aboutement 32 a de s'éloigner de la partie de paroi verticale correspon- dante 22 a de la patte 22 Le levier à crochet 32 est maintenu stationnaire par rapport à la patte pivotante 22 ou bien il est maintenu mobile avec elle à l'exception du cas o il est entraîné par la butée 34 pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin. Avec un tel moyen de maintien 30, quand la porte coulissante 10 est déplacée à la position grande ouverte, l'extrémité 32 b à crochet du levier 32 est forcée à passer sur la butée 34 pour venir en engagement avec celle-ci sous la sollicitation du ressort 36, maintenant ainsi la porte coulissante 10 à sa position grande ouverte Le levier à crochet 32 peut être dégagé de la butée 34 en faisant tourner un levier de libération 38 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin, lequel est connecté par une tige 40, à une poignée externe de la porte qui n'est pas représentée, et il peut pousser, à son extrémité 38 a, un doigt de libéra- tion 32 c du levier à crochet 32, et ainsi forcer le levier 32 à tourner dans la direction correspondante. Dans la structure ci-dessus, on prévoit des petits jeux entre le rail de guidage 18 et les rouleaux 24 et 26 et le rail de guidage 18 en lui-même n'est pas précisément plat mais il présente une certaine irrégula- rité de surface Cela peut permettre à l'ensemble de rouleaux 20 d'osciller comme le montre la figure 5 même lorsqu'il est guidé par la première section 18 a du rail de guidage Etant donné cela, l'extrémité à crochet 32 b du levier 32 peut éventuellement se trouver pressée contre le rail de guidage 18, produisant ainsi un bruit désagréable ou bien lors du passage au-delà de la butée 34, l'extrémité à crochet peut être soumise à une pression importante produisant un bruit désagréable, ou bien l'extrémité à crochet 32 a peut éventuellement prendre une position trop éloignée de la butée 34 pour permettre à la première de venir en engagement avec cette dernière. Par ailleurs, à la fermeture de la porte coulis- sante 10, l'ensemble à rouleaux 20 est forcé à tourner autour du pivot 28 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin Avec l'ensemble à rouleaux 20, le levier à crochet 32 est également forcé à tourner dans la direction correspondante Le levier 32 est ainsi soumis à une restriction de conception résultant non seulement de l'espace limité entre la seconde section 18 b du rail de guidage et le panneau interne 10 a de la porte coulissante , mais également de l'angle de rotation de l'ensemble à rouleaux 20 lors de la fermeture de la porte coulissante Du fait de cette restriction de conception il est en effet impossible d'augmenter la largeur de l'extrémité à crochet 32 b du levier 32 afin de réduire la pression ci- dessus à laquelle il est soumis lors du passage sur la butée 34 ou bien d'augmenter la largeur du levier à crochet 32 afin d'augmenter sa résistance. Les inconvénients qui précèdent que l'on rencontre dans le moyen de maintien selon l'art antérieur peuvent être évités ou surmontés par le moyen de maintien selon l'invention qui sera décrit ci-après en se référant aux figures 6 à 14, en particulier. Sur les figures 6 à 14, des pièces et parties identiques et correspondantes à l'agencement selon l'art antérieur précédemment décrit, sont désignées par des chiffres identiques de référence et ne seront pas de nouveau décrites pour la brièveté. Le moyen de maintien selon l'invention est 9 2541716 généralement désigné en 42 et il comprend un levier à crochet 44 ayant, comme on peut mieux le voir sur les figures 8 et 9, une extrémité à crochet 44 a pour engagement avec une butée 34, une partie d'appui 44 bse trouvant adjacente à une extrémité opposée à l'extrémité à crochet 44 a pour un montage pivotant sur un pivot 28 et un doigt de libération 44 c pouvant être poussé par une extrémité 38 a d'un levier de libération 38 Le levier à crochet 44 a également une première partie d'aboutement 44 d à l'extrémité opposée à l'extrémité à crochet 44 a et une seconde partie d'aboutement 44 e se trouvant entre l'extrémité à crochet 44 a et la partie d'appui 44 b La première partie d'aboute- ment 44 d est adaptée à venir en aboutement contre une patte d'ancrage 46, comme on peut mieux le voir sur la figure 7 A, sous la sollicitation d'un ressort 36 quand la porte coulissante 10 est à sa position grande ouverte montrée à la partie droite de la figure 6 ou bien qu'un ensemble à rouleaux 20 est guidé par une première section 18 a d'un rail de guidage 18. Comme le montrent les figures 10 et 11, la patte d'ancrage 46 est en forme de gorge et elle a deux parois horizontales 46 a entre lesquelles s'étend le pivot 28 et une paroi verticale 46 b ayant une partie d'aboutement 46 c pour un aboutement avec la première partie d'aboutement 44 d du levier à crochet 44 La patte d'ancrage 46 est pourvue d'un certain nombre d'écrous 46 d, bien qu'un seul soit représenté, pour fixation à un panneau interne 10 a de porte coulissante Par la patte d'ancrage 46 et le pivot 28, un ensemble à rouleaux 20 est connecté de manière articulée à l'extrémité arrière de la porte coulissante 10 comme dans l'agencement selon l'art antérieur qui précède. Dans le cas o la première partie d'aboutement 44 d est en contact avec la partie de paroi verticale corres- pondante 46 c de la patte d'ancrage 46 sous la sollicitation du ressort 36, la seconde partie d'aboutement 44 e est hors de contact avec une partie de paroi verticale 2541716 correspondante 22 a d'une patte pivotante 22 et se trouve- espacée d'une distance prédéterminée de celle-ci comme on peut mieux le voir sur la figure 7 A Quand l'ensemble à rouleaux 20 vient se déplacer le long d'une seconde section 18 b du rail de guidage, il est forcé à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur les dessins par rapport au levier 44, permettant à la partie de paroi verticale 22 a de la patte pivotante 22 de se rapprocher de la seconde partie d'aboutement 44 e et éventuellement de venir en aboutement avec elle comme on peut mieux le voir sur la figure 7 Bo Cet aboutement peut se produire quand l'ensemble à rouleaux 20 passe à une position prédéterminée vers sa position extrême o il maintient la porte coulissante 10 à sa position totalement fermée, c'est-à-dire lorsque l'ensemble à rouleaux 20 est forcé par la seconde section du rail de guidage 18 b à tourner sur un angle prédéterminé O Le levier 44 est par conséquent forcé à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin, avec la seconde partie d'aboutement 44 e maintenue en contact avec la partie de paroi verticale 22 a de la patte 22 tout en permettant en même temps à la première partie d'aboutement 44 d de s'éloigner de plus en plus de la partie de paroi verticale 46 b de la patte d'ancrage 46 en tournant avec l'ensemble à rouleaux 20. Sur les figures 12 et 13 est illustrée une poignée externe 48 connectée par une tige 40 au levier de libération 380 Le fonctionnement du moyen de maintien 42 selon l'invention sera décrit ci-après. Sur la figure 13 et à la partie gauche de la figure 6, la porte coulissante 10 est illustrée à sa position grande ouverte Si l'on souhaite fermer la porte coulissante 10, la poignée externe 48 est manoeuvrée pour tirer la tige 40 vers la gauche sur le dessin et ainsi faire tourner le levier 38 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin De ce fait, le levier à crochet 44 est tourné dans le sens des aiguilles d'une 1 2541716 montre sur le dessin pour se dégager de la butée 34 car il est adapté à être poussé à son doigt de libération 44 c par l'extrémité 38 a du levier de libération 38 Après dégagement du levier à crochet 44 et de la butée 34, la porte coulissante 10 est déplacée de sa position grande ouverte vers sa position totalement fermée Pendant le mouvement de la porte coulissante 10 vers sa position totalement fermée, l'ensemble à rouleaux 20 est d'abord guidé par la première section 18 a du rail de guidage puis par la seconde section 18 b La seconde section 18 b force l'ensemble à rouleaux 20 à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin De ce point de vue, l'ensemble à rouleaux 20 commence à tourner tandis qu'il commence à être guidé par la seconde section 18 b du rail de guidage et il tourne de plus en plus en se rapprochant de sa position extrême o il maintient la porte coulis- sante 10 à sa position totalement fermée Dans cette rotation de l'ensemble à rouleaux 20, la seconde partie d'aboutement 44 e du levier à crochet 44 vient en contact avec la partie de paroi verticale correspondante 22 a de la patte 22 quand l'ensemble 20 passe à une position prédéterminée vers sa position extrême ou quand l'ensemble à rouleaux 20 est tourné sur un angle prédéterminé qui est plus faible qu'un angle maximum sur lequel il peut tourner. A partir de ce moment, le levier 44 tourne avec la patte 22 et par conséquent l'ensemble à rouleaux 20 jusqu'à ce que l'ensemble 20 soit arrivé à sa position extrêmes De cette façon, la porte coulissante 10 est déplacée à sa position totalement fermée comme on peut le voir sur la figure 12 et également à la partie gauche de la figure 6. Dans ce qui précède, dès que la seconde partie d'aboutement 44 e vient en contact avec la partie de paroi verticale correspondante 22 a de la patte 22, la première partie d'aboutement 44 d est encore en contact avec la partie de paroi verticale correspondante 46 d de la patte d'ancrage 46 Cependant, à partir de ce moment, la première partie d'aboutement 44 d s'éloigne plus de la partie de paroi verticale correspondante 46 c tandis que le levier 44 tourne avec l'ensemble à rouleaux 20. Dans le mouvement d'ouverture de la porte coulissante 10 à partir de sa position totalement fermée, l'ensemble 20 est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre tandis qu'il passe le long de la seconde section du rail de guidage 18 b vers la première section 18 a Dans cette rotation de l'ensemble à rouleaux- dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la première partie d'aboutement 44 d du levier 44 vient en contact avec la partie de paroi verticale correspondante 46 c de la patte d'ancrage 46 lorsque l'ensemble 20 passe à la position prédéterminée ci-dessus mentionnée A partir de ce moment, le levier 44 est maintenu stationnaire par rapport à la patte d'ancrage 46 et seul l'ensemble à rouleaux 20 tourne encore en s'éloignant de la position extrême. L'ensemble à rouleaux 20 est alors guidé par la première section 18 a du rail de guidage, permettant à la porte coulissante 10 de se déplacer parallèlement le long de la paroi latérale 12 de la carrosserie -14 vers sa position grande ouverte Quand la porte coulissante 10 arrive près de sa position grande ouverte, l'extrémité à crochet 44 a du levier 44 est forcée à passer sur la butée 34 et elle est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin contre la sollicitation du ressort 36 Quand la porte 10 est grande ouverte, l'extrémité à crochet 44 a du levier 44 est forcée à passer sur la butée 34 pour venir en engagement avec celle-ci sous la sollicitation du ressort 36. Dans ce mouvement de l'ensemble à rouleaux 20 le long de la première section 18 a du rail de guidage, la première partie d'aboutement 44 d du levier à crochet 44 est maintenue en contact avec la partie de paroi verticale 46 c de la patte d'ancrage 46, tandis que la seconde partie d'aboutement 44 e est maintenue hors de contact avec la partie de paroi verticale 22 a de la patte 22 Grâce à cet 13 2541716 agencement, l'extrémité à crochet 44 a du levier 44 peut toujours prendre une position appropriée pour engagement avec la butée 34 quelle que soit l'oscillation de l'ensemble à rouleaux 20 comme le montre la figure 14. Par ailleurs, l'extrémité à crochet 44 a ne peut se trouver pressée contre le rail de guidage 18 même si l'ensemble 20 est forcé à osciller comme le montre la figure 140 A la lecture de ce qui précède, on peut comprendre que le moyen de maintien 42 selon l'invention ne présente pas l'inconvénient de produire un bruit désagréable lorsqu'une porte coulissante est ouverte ou fermée. On comprendra de plus que le moyen de maintien 42 selon l'invention permet d'effectuer un fonctionnement assuré et fiable pour maintenir une porte coulissante en position grande ouverte. On comprendra de plus que le levier 44 ne présente pas la restriction de conception rencontrée dans l'art antérieur et qu'il peut être conçu relativement librement car l'angle sur lequel le-levier 44 tourne avec l'ensemble à rouleaux 20 lors du déplacement le long de la seconde section 18 b du rail de guidage peut être faible. R E V E N D I C A T I O N S 1. Montage de porte coulissante pour un véhicule automobile, ayant un rail de guidage fixé à la carrosserie du véhicule, une patte d'ancrage fixée à la porte coulissante, un ensemble à rouleaux monté pivotant sur la patte d'an- crage et pouvant se déplacer le long du rail de guidage, le rail de guidage ayant une première section pouvant guider la porte coulissante sensiblement parallèlement le long de la surface externe de la carrosserie tout en la maintenant dans une condition en saillie vers l'extérieur de la carrosserie et une seconde section adaptée à guider la porte coulissante le long d'un trajet latéralement tourné par rapport à la carrosserie du véhicule, pour lui permettre ainsi d'être tirée vers l'intérieur ou vers l'extérieur de sa position totalement fermée ou elle se trouve à fleur avec la surface externe de la carrosserie, l'ensemble à rouleaux étant forcé à tourner par rapport à la porte coulissante lorsqu'il se déplace le long de la seconde section du rail de guidage, et un moyen pour maintenir la porte coulissante à sa position grande ouverte, le moyen de maintien ayant une butée fixée au rail de guidage, un levier à crochet monté pivotant sur l'ensemble à rouleaux pour un engagement avec la butée lorsque la porte coulissante est à sa position grande ouverte et un ressort sollicitant le levier à crochet dans la direction d'engagement avec la butée, caractérisé en ce que ledit levier à crochet ( 44) a une première partie d'aboutement ( 44 d) pour un contact avec une partie correspondante ( 46 c) de la patte d'ancrage ( 46) sous la sollicitation du ressort ( 36) et une seconde partie d'aboutement ( 44 e) pour un contact avec une partie correspondante ( 22 a) de l'ensemble à rouleaux ( 20) sous la sollicitation du ressort ( 36), en ce que ladite première partie d'aboutement ( 44 d) peut être maintenue en contact avec la partie correspondante ( 46 c) de la patte d'ancrage ( 46) au moins quand l'ensemble à rouleaux ( 20) se déplace le long de la première section ( 18 a) pour maintenir ainsi le levier à crochet ( 44) à une condition constante prédéterminée appropriée à un engagement avec la butée ( 34) quelle que soit la rotation de l'ensemble à rouleaux ( 20) et en ce que la seconde partie d'aboutement ( 44 e) peut venir en contact avec la partie correspondante ( 22 a) de l'ensemble à rouleaux ( 20) quand ledit ensemble à rouleaux ( 20), qui se déplace le long de la seconde section ( 18 b) du rail de guidage vers l'extrémité o il maintient la porte coulissante ( 10) à sa position totale- ment fermée, passe à une position prédéterminée pour ainsi forcer le levier à crochet ( 44) à tourner avec l'ensemble à rouleaux ( 20) tout en permettant en même temps à la première partie d'aboutement ( 44 d) de s'éloigner de la partie correspondante ( 46 c) de la patte d'ancrage ( 46). 2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie d'aboutement ( 44 g) peut également être maintenue en contact avec la partie corres- pondante ( 46 c) de la patte d'ancrage ( 46) quand l'ensemble à rouleaux ( 20) se déplace le long d'une zone dans la seconde section ( 18 b) du rail de guidage autre qu'une zone entre la position extrême et la position prédéterminée. 3. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie d'aboutement ( 44 e) peut être espacée d'une distance prédéterminée de la partie corres- pondante ( 22 a) de l'ensemble à rouleaux ( 20) au moins lorsque l'ensemble à rouleaux ( 20) se déplace le long de la première section ( 18 a) du rail de guidage. 4 Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier à crochet ( 44) a également une extrémité à crochet ( 44 a) pour un engagement avec la butée ( 34) et une partie d'appui ( 44 b) se trouvant à proximité d'une extrémité opposée à l'extrémité à crochet ( 44 a) pour un montage pivotant sur l'ensemble à rouleaux ( 20), la première partie d'aboutement ( 44 d) se trouvant à une extrémité opposée à l'extrémité à crochet ( 44 a) 16 2541716 et la seconde partie d'aboutement ( 44 e) se trouvant entre l'extrémité à crochet ( 44 a) e-t la partie d'appui ( 44 b). 5. Montage selon la revendication 4, o la patte d'ancrage est fixée à l'extrémité arrière de la porte coulissante et est en forme de gorge pour avoir deux parois horizontales et une paroi verticale, l'ensemble à rouleaux pouvant pivoter autour d'un pivot tendu entre les parois horizontales, caractérisé en ce que la partie correspondante de la patte d'ancrage ( 46) comprend une partie d'aboutement ( 46 c) formée dans la paroi verticale ( 46 b). 6. Montage selon la revendication 5, o l'ensemble à rouleaux a une patte pouvant pivoter autour du pivot, deux rouleaux horizontaux espacés l'un de l'autre dans la direction de la largeur de la porte coulissante et un rouleau vertical entre les rouleaux horizontaux, caractérisé en ce que la partie correspon- dante de l'ensemble à rouleaux ( 20) comprend une partie de paroi verticale ( 22 a) de la patte ( 22).