Brevet FR2547124A1 — publié le 19841207

Machine dynamo-électrique sans balais à ensemble de roue de commande amélioré La présente invention concerne des machines dynamo5 électriques sans balais et, en particulier, les ensembles de roues de commande rotatifs pour de telles machines qui portent des composants du circuit de commande d'excitation. La technologie des circuits de commande à semiconducteurs a été utilisée il y a un certain temps pour fournir une excitation sans balais à des machines dynamoélectriques telles que des moteurs synchrones, comme décrit dans le brevet des U So Ao N 3 414 788 Par l'utilisation d'un tel montage, on a réalisé des moteurs synchrones de grande dimension qui n'exigent pas l'utilisation de balais pour exciter l'enroulement inducteur du moteur Ces machines sans balais ont acquis une grande audience car elles offrent -les avantages d'une maintenance réduite, l'absence d'obligation d'un remplacement des balais et l'absence d'étincelles qui pourraient être dangereuses dans une 20 atmosphère combustible Le système tel qu'utilisé antérieurement a fonctionné avec des caractéristiques satisfaisantes, mais il est limité à des moteurs de taille relativement grande, tels que ceux d'une puissance supérieure à environ 5000 CV Il était souhaitable de diminuer le coût 25 du système afin d'autoriser son application à des machines de taille plus petite telles que celles dans la gamme d'environ 500 à 5000 CV. Le coût du système de l'art antérieur tel que décrit dans le brevet des U S A N 3 414 788 précité, est 30 en grande partie dû aux procédés de construction employés pour la roue de commande rotative qui loge le montage électronique de commande et les résistances de démarrage En se référant à la Figure 1, on peut voir un circuit de commande d'un moteur sans balais sous une forme partiellement 35 schématique représentant l'induit 10 d'excitatrice, un redresseur à diode 12 et un autre montage de commande 14, comprenant une résistance de démarrage R destinés à fournir une excitation à l'enroulement inducteur 16 d'un moteur, 254 71 2 tels que conçus dans le passé. La Figure 2 représente la façon dont les éléments de commande 12 et 14 de la Figure 1 ont été antérieurement disposés sur une structure rotative Une roue 17 est fabriquée par laminage de deux anneaux d'aluminium 18 et 20 qui sont usinés et soudés sur une plaque d'aluminium 22 qui forme un voile ou flasque reliant l'anneau extérieur 18 au moyeu intérieur 20 On fait subir à la roue achevée un usinage sur 10 la surface interne du moyeu 20 pour qu'elle s'adapte à l'arbre 24 et sur les surfaces extérieure et intérieure de l'anneau extérieur ou jante 18 aux tolérances requises pour l'équilibrage et le montage de l'arbre La Figure 2 représente la moitié de la structure qui est sensiblement 15 symétrique par rapport à l'axe de l'arbre 24 La roue de commande 17 constitue un support pour les composants de commande rotatifs qui sont fixés sur celle- ci La diode D est représentative des diodes et thyristors des éléments 12 et 14 de la Figure 1 Chacun de ces composants est monté 20 sur une trappe thermique 26 fixée à la jante 18 en étant toutefois isolé de celle-ci par interposition de l'élément isolant 28 Comme la roue est métallique, toutes les trappes thermiques 28 des diodes et tous les câbles de connexion et bandes de cuivre 30 doivent être isolés de la roue 17. 25 De plus, toutes les connexions par boulons à la jante 18 qui fixent les trappes thermiques 26 des diodes doivent être isolées. Les moteurs synchrones que l'on fait démarrer directement sur le secteur (démarrage dans un mode d'induction) 30 doivent être équipés pour un passage du courant dans l'enroulement inducteur pendant la phase de démarrage A cet effet, des systèmes tels que celui représenté dans la Figure 1 utilisent une résistance R de démarrage ou de décharge de champ qui est connectée en parallèle à l'enroulement inducteur pendant la phase de démarrage lorsque le thyristor SCR 1 est en circuit par suite d'une impulsion à son électrode de déclenchement La Figure 2 représente la façon dont la résistance de démarrage est disposée dans un appareil actuellement fabriqué et trouvé sur le marché Le système courant utilise pour ces résistances des rubans de chauffage gaines d'acier de coupe, isolés à l'oxyde de magnésium 5 que l'on trouve sur le marché Ces rubans de chauffage 30 sont des éléments de grande dimension qui ont une faible capacité d'accumulation thermique et qui n'assurent également aucune résistance de frettage Cela signifie qu'ils s'échauffent rapidement alors qu'ils ne possèdent aucun excès 10 de masse pour accumuler la chaleur et également qu'ils nécessitent une roue de commande de grand diamètre car on ne peut pas les enrouler sur un petit diamètre sans dommages et de nombreux éléments de chauffage sont nécessaires pour obtenir un effet de résistance suffisant, ce qui a pour -15 conséquence d'accroître la longueur de la roue. La combinaison de résistances volumineuses, d'un ensemble de roue de commande exigeant un travail important (en particulier pour l'isolation des connexions et des boulons) et d'une construction de roue de commande coûteuse 20 et entraînant de nombreuses opérations (en particulier en ce qui concerne l'outillage ou l'usinage requis) a abouti à un système de commande de moteur synchrone sans balais qui est matériellement plus grand et plus coûteux qu'il n'eut été préférable. Les insuffisances des systèmes antérieurs tels que ceux de la Figure 2 ont été reconnues et on a précédemment fait des essais pour concevoir un dispositif plus efficace et économique, tel que celui représenté dans le brevet des U.S A N 3 845 369 qui décrit un système dans lequel les 30 rubans de chauffage de la résistance de démarrage sont remplacés par une résistance en fil métallique enroulée sur une roue de commande en aluminium Cette configuration qui a été réalisée en pratique a réussi à diminuer nettement la dimension de la roue de commande Des problèmes sont toutefois apparus avec la résistance intégrée lorsqu'on a découvert que le montage de commande du système n'était pas toujours en mesure de fonctionner convenablemento Un montage correcteur a été réalisé pour résoudre ce problème, comme décrit dans le brevet des U So Ao N 4 o 038 589, mais il aboutissait toujours à un nombre indésirable de défaillances de la résistance par suite d'un refroidissement inadéquat de celle-ci Les divers problèmes associés au montage de commande de l'excitatrice sans balais ont également fait naître le désir de disposer d'une roue de commande normalisée sur laquelle puissent être aisément montées une série de bagues collectrices d'essai pour contrôler l'opération du montage 10 dans des essais en magasin ou sur le terrain. Le but de l'invention est d'apporter une solution aux problèmes précités. Conformément à l'invention cet objectif est atteint par une machine dynamo-électrique caractérisée par le fait 15 qu'elle comprend un arbre rotatif, un enroulement inducteur adapté en vue d'une rotation avec ledit arbre, un moyen de commande d'excitation pour appliquer une excitation en courant coutinu audit enroulement inducteur et comprenant un pont redresseur, un montage de commande de démarrage et une 20 résistance de décharge de champ tous montés de façon à pouvoir tourner avec ledit arbre sur une roue de commande comportant une partie en forme de plaque s'étendant radialement et une partie en forme de jante s'étendant axialement et appartenant à une extrémité extérieure de ladite partie en forme de plaque, lesdites parties de plaque et de jante de ladite roue de commande constituant une masse unitaire d'un matériau isolant moulé, une pluralité d'éléments dudit pont redresseur et dudit montage de commande de démarrage étant disposés sur une surface intérieure de ladite 30 partie de jante, ladite résistance de décharge de champ comprenant une pluralité de spires conductrices sur une surface extérieure de ladite partie de jante, et des moyens de serrage radial à compression de ladite résistance de décharge de champ sur ladite partie en forme de jante. D'une manière convenable, l'invention permet de disposer d'un moyen pour obtenir une roue de commande moulée isolante de faible coût pour le montage des composants de circuit et de la résistance de démarrage L'invention permet d'abaisser les coûts de fabrication et d'assemblage de la roue de commande et en outre, grâce à l'utilisation d'un nouvel agencement de la résistance de démarrage, elle a pour effet de diminuer la dimension de la roue de commande On dispose de matériaux, tels que des polyesters renforcés par du verre, qui sont structuralement résistants et qui peuvent être moulés suivant des tolérances étroites sans retrait notable Les types de matériaux auxquels on se réfère ci-dessus 10 sont généralement ceux qui ont été antérieurement utilisés pour des boîtiers isolants moulés pour des équipements de distribution et d'interruption électrique et dans des applications telles que des boîtes de soufflage pour disjoncteurs Ces matériaux se sont avérés d'une fabrication 15 peu coûteuse sous une variété de formes et sont extrêmement robustes de telle sorte qu'ils sont comparables à des métaux tels que l'aluminium L'aptitude au moulage de ces matériaux suivant des tolérances étroites permet l'utilisation de pièces de formes compliquées avec des coûts de fabrication 20 moindres, n'exigeant ni opération manuelle ni usinage après le moulage. Dans une forme de réalisation de l'invention, la roue de commande comprend une masse de matériau isolant moulé qui constitue, en une structure unitaire, un moyeu central destiné à être monté sur l'arbre, une plaque radiale et une jante qui s'étend axialement, espacée du moyeu Les composants électriques du montage de commande d'excitation sont montés directement sur la surface intérieure de la jante et n'exigent aucune isolation supplémentaire La résistance 30 de démarrage est un élément en fil métallique bobiné enroulé sur la surface extérieure de la jante et maintenu sur celleci par des éléments de serrage isolants moulés et/ou un frettage en verre pour un support radial De plus, la surface extérieure de la jante est pourvue de cavités ou creux et les 35 bobinages de la résistance sont espacés de façon à former entre eux les passages de ventilation, Dans d'autres formes de réalisation de l'invention, la masse unitaire de matériau isolant moulé comprend la roue de commande en combinaison avec au moins un élément de support métallique qui est électriquement isolé par le matériau isolant moulé par rapport aux éléments du pont redresseur et du montage de commande de démarrage. Le bénéfice acquis avec l'agencement de la résistance tel que décrit cidessus est tel qu'il peut être avantageux de l'utiliser même avec une roue de commande métallique de configuration actuelle dans laquelle une isolation appropriée est prévue entre la résistance et la 10 surface de la roue. De nombreux avantages et caractéristiques supplémentaires de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre Bien que la description vise principalement des systèmes sans balais pour 15 moteurs synchrones, il est entendu que certaines caractéristiques, telles que la roue de commande en isolant moulé, sont applicables à des systèmes sans balais pour une machine dynamo-électrique qu'il s'agisse d'un moteur synchrone, d'un générateur synchrone ou d'un moteur à courant 20 continu Dans des cas tels que des générateurs synchrones de grande dimension dans lesquels d'autres moyens sont prévus pour l'amorçage, l'invention peut être mise en oeuvre sans l'utilisation d'une résistance de démarrage telle que prévue dans les modes de réalisation décrits ci-après. L'invention sera maintenant décrite à titre d'exemple indicatif, mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure 1 est un diagramme schématique d'un circuit partiel d'un montage de commande d'un moteur sans 30 balais conforme à l'art antérieur; La Figure 2 est une vue schématique partielle d'une configuration de roue de commande conformément à l'art antérieur; La Figure 3 est une vue en coupe partielle d'un mode de réalisation d'un ensemble de roue de commande conforme à l'invention; La Figure 4 est une vue d'extrémité de l'ensemble de la Figure 3; et La Figure 5 est une vue schématique d'une machine 547 24 dynamo-électrique comportant une excitatrice sans balais montée sur un arbre et incorporant un mode de réalisation de l'invention. En se référant à la configuration de l'art antérieur selon la Figure 1, le fonctionnement du circuit est décrit dans le brevet des Uo So Ao N 3 414 788 précité qui représente les composants qui constituent le circuit et sont montés sur la roue de commande rotative Les diodes D 1 à D 6 10 forment un pont redresseur triphasé à double alternance qui alimente en courant continu un redresseur au silicium commandé, SCR 2 Une impulsion de déclenchement alimentée sur SCR 2 par un module de synchronisation (non représenté) applique le courant continu à l'enroulement inducteur du 15 moteur pour un fonctionnement synchrone La diode D 7, le thyristor SCR 1 et le montage déclencheur de SCR 1, constituent un moyen de commande du passage du courant de champ dans une résistance de démarrage Ro La roue de commande, représentée dans l'art antérieur sous la forme montrée dans la Figure 2, 20 sert de support mécanique aux sept diodes, au deux thyristors et à la résistance de démarrage et d'autres éléments qui peuvent constituer le circuit sans balais. Les Figures 3 et 4 représentent respectivement un mode de réalisation de l'invention comprenant une roue de 25 commande 40 moulée qui est de forme physique similaire à celle des roues d'aluminium-antérieurement fabriquées, bien que de longueur axiale plus courte que ces dernières La roue moulée est formée à partir d'un matériau isolant tel qu'une résine de polyester renforcée par des fibres de verre et elle comporte comme éléments principaux une partie en forme de moyeu 42, une partie en forme de jante 44, une plaque radiale 46 et une bague 48 de support des conducteurs tous moulés en une masse unitaire La vue de la Figure 3 représente une moitié de la structure sensiblement symétrique Des trappes thermiques 50 pour les diodes et les thyristors sont directement fixées par des boulons sur la surface intérieure de la jante 44, en éliminant le recours à des boulons isolés et à des tampons d'isolation pour les trappes thermiques tels qu'utilisés jusqu'à présent En outre, le moulage de la roue permet d'obtenir aisément des surfaces plates 44 a aux emplacements de montage des trappes thermiques 50 des diodes à semi- conducteurs et des SCR qui sont numérotés dans la Figure 4 en conformité avec la Figure 1 Les surfaces planes 44 a présentent un net avantage du fait qu'elles permettent d'utiliser les trappes thermiques à surface plane normalisées au lieu d'exiger la fabrication de 10 trappes thermiques de configuration spéciale destinées à être montées sur une surface courbe Du fait que la roue isolante 42 évite le besoin d'une isolation supplémentaire, on peut utiliser les boulons 52 de montage des trappes thermiques en tant que points de connexion électrique des 15 conducteurs 54 s'étendant entre les éléments à semiconducteurs, comme représenté dans la Figure 4. La bague 48 de support des conducteurs, moulée en tant que partie intégrante de la roue 40 résiste aux forces de rotation s'exerçant sur les câbles de connexion 56 pendant le fonctionnement du moteur L'utilisation d'un appui isolant de ce type simplifie les exigences du serrage et du support et autorise l'utilisation d'un agencement de serrage 58 simple tel que représenté dans la Figure 3 par opposition à l'agencement relativement difficile tel qu'utilisé dans la 25 structure de la Figure 2. Bien que la roue moulée soit considérée déjà par elle-même comme un net progrès de construction d'un système d'excitation, le mode de réalisation décrit ci-dessus comprend en outre une résistance de démarrage 60 compacte, facile à 30 fabriquer et de faible coût qui évite les problèmes antérieurement rencontrés dans ces systèmes La résistance 60 est constituée en fil de cuivre, laiton ou bronze isolé qui est enroulé en forme de bobine sur la surface de dessus de la jante 44 de la roue de commande Un nombre paire de bobines est désirable pour permettre leur connexion de façon que les bobines finies soient magnétiquement opposées pour rendre minimale leur inductance mutuelle Quatre bobines 60 a, b, 60 c et 60 d sont représentées dans la Figure 3 La hauteur, le nombre et la dimension des bobines dépendent des caractéristiques requises pour la résistance pour une construction de moteur donnée La configuration de l'ensemble roue de commande-résistance est souple à cet égard, car seul le diamètre intérieur de la bobine est fixé par la construction de la roue La longueur des enroulements de la résistance par rapport au diamètre extérieur final de la roue achevée est sujette à des variations de construction, bien entendu en plus du fait que la roue de commande 40 peut être moulée suivant une longueur axiale désirée en ce qui concerne la jante 44 Ceci permet d'enrouler aisément la résistance de démarrage 60 et de la dimensionner pour la construction individuelle du moteur. La variabilité du diamètre extérieur de la roue de commande 40 achevée et de la résistance 60 exige que l'on utilise une méthode structurale de support qui soit aisément adaptable à une diversité de diamètres Ceci est pris en considération avec un agencement de serrage qui exerce une 20 force de compression radiale ayant pour effet d'assurer un support du fil en s'opposant aux forces de rotation Une pluralité d'attaches 62 de serrage sont espacées sur le pourtour extérieur des bobines de la résistance 60 Les attaches 62 sont en matériau isolant moulé et sont fixées 25 rigidement par des boulons 64 sur la jante De plus, les attaches 62 ont de préférence une configuration qui présente seulement des creux 66 aux emplacements situés au-dessus de chaque bobine individuelle 60 a, 60 b, 60 c et 60 d de façon à recevoir et loger un frettage 68 en verre ou fil métallique. 30 On peut monter à glissement la roue de commande assemblée sur un axe de bobinage et appliquer sur les attaches 62 une quantité appropriée d'une résine époxy renforcée par des fibres de verre ou un autre frettage La charge préalable ou mise en tension du frettage 68 a pour effet de charger à compression 35 la résistance bobinée et la roue à diodes en conférant la résistance nécessaire pour leur permettre de résister aux forces de rotation Des moteurs relativement petits, qui peuvent être construits avec des roues de commande de faible diamètre, ne nécessitent probablement pas l'addition du 25471 '4 frettage et peuvent être utilisés simplement avec les attaches de serrage La configuration décrite ci-dessus offre une souplesse suffisante pour permettre d'utiliser une 5 roue de commande moulée normalisée aussi bien pour des grands moteurs à haute vitesse de rotation que pour des moteurs plus petits ou à vitesse de rotation plus faible. La résistance bobinée 60 a été conçue pour subir une auto-ventilation de façon à empêcher une défaillance thermique de la résistance au cas o un composant tombe en panne alors que la résistance reste de façon continue en circuit Les canaux 44 b d'admission d'air (au nombre de un ou davantage) sont moulés dans la surface de dessus de la jante 44 de roue de façon à créer des passages axiaux de ventilation dans les enroulements De même, les boulons 64 prévus dans les espaces entre les enroulements assurent un support transversal du fil métallique en empêchant les bobines de se décaler latéralement Il se produit une action de ventilation qui a pour effet de pomper de l'air radialement entre les bobines 60 a, 60 b, 60 c et 60 d L'air ressort au sommet des bobines entre les attaches 62 fixées par boulons après avoir circulé axialement en-dessous du frettage Les flèches de la Figure 3 illustrent les trajets de circulation de l'air. Pour récapituler certains des avantages de l'invention, on peut mentionner qu'un volume de résistance réduit comparativement à l'art antérieur est rendu possible du fait que la capacité d'accumulation thermique de la résistance 60 en fil métallique bobiné peut être rendue élevée et être utilisée pendant la phase de démarrage Ceci se traduit à son tour par une roue de commande qui a un diamètre plus petit et une plus courte longueur que la construction de l'art antérieur La bague moulée 48 de support des conducteurs élimine le serrage extrêmement résistant nécessité antérieurement Elle permet également d'utiliser du câble disponible sur le marché au lieu de la bande de cuivre laminée, isolée manuellement, de conception courante Les coûts de construction de la roue de commande 2547 t 24 1 1 sont réduits de façon importante, notamment du fait que la nécessité d'un usinage de la roue de commande est évitée. Les tampons d'isolation des trappes thermiques sont éliminés 5 et on n'a plus besoin de recourir à des boulons isolés pour fixer les trappes thermiques La roue moulée présente une surface isolante accessible telle que la surface 44 c qui est représentée dans la Figure 3, pour la mise en place d'un dispositif de diagnostic à bague collectrice Un tel dispositif est monté lorsqu'on le désire de façon à le faire tourner avec la roue pour contrôler le fonctionnement du système d'excitation sans balais On peut également l'utiliser dans le cas de problèmes survenant avec le système d'excitation pour appliquer du courant continu à partir d'une source extérieure directement à l'enroulement inducteur. La dimension et le poids inférieurs de la roue 40 permettent de la monter extérieurement au palier du moteur et à l'excitatrice Ceci est conforme à la configuration schématiquement représentée dans la figure 5 Le moteur est 20 pourvu de paliers 70 à ses extrémités opposées L'induit 10 d'excitatrice et la roue de commande 40 sont prévus du côté extérieur de l'un des paliers 70 et n'exigent aucun palier supplémentaire lorsqu'ils sont suffisamment petits et légers comme cela est permis par la roue moulée 40 En outre, la construction prévoit une résistance facile à fabriquer qui évite les coûts des rubans laminés de chauffage courants antérieurement requis. On peut utiliser des trappes thermiques trouvées sur le marché et réalisées par extrustion qui ont pour effet 30 d'améliorer les caractéristiques de fonctionnement du système et autorisent l'utilisation de diodes et thyristors plus petits Ceci est dû au fait que la mise en oeuvre pratique de la construction de l'invention exige des composants allégés si l'on tient compte de la capacité d'utilisation 35 limitée offerte par les trappes thermiques de fabrication spéciale nécessaires pour être montées sur la surface courbe de la roue en aluminium. La construction de l'invention offre une souplesse d'emploi considérable et elle peut être adaptée à une diversité de situations Par exemple, pour des roues de commande à très grand diamètre et vitesse de rotation élevée, on peut utiliser une bague de support métallique sur la surface de dessus de la jante 44 de la roue moulée 40 ou encore sur le dessus de la résistance de démarrage 60 dans le cas o celle-ci est utilisée, pour obtenir une résistance supplémentaire Des éléments d'insertion moulés pour des roues conçues suivant la technologie traditionnelle, à savoir des roues en aluminium, peuvent être prévus pour éliminer le coût associé au support des conducteurs et à l'isolation des trappes thermiques et des fixations Une autre variante consiste à utiliser des bagues de support métalliques moulées 15 dans la roue 40 pour obtenir une résistance supplémentaire. Dans ce cas, le support métallique constitue une certaine partie de la charpente structurale, tandis que le matériau isolant moulé constitue les surfaces de montage des composants et le degré d'isolation électrique désiré L'utilisation d'un 20 moyeu et d'une plaque métalliques destinés à être fixés sur l'arbre du moteur et comportant une roue moulée qui est fixée sur ceux-ci et contient les diodes et les résistances constitue une autre forme d'application de l'invention. 13 - REVENDICATIONS 1. Machine dynamo-électrique caractérisée par le fait qu'elle comprend un arbre rotatif, un enroulement inducteur adapté en vue d'une rotation avec ledit arbre, un 5 moyen de commande d'excitation pour appliquer une excitation en courant continu audit enroulement inducteur et comprenant un pont redresseur, un montage de commande de démarrage ( 14) et une résistance ( 60) de décharge de champ tous montés de façon à pouvoir tourner avec ledit arbre sur une roue de commande ( 40) comportant une partie en forme de plaque ( 46) s'étendant radialement et une partie en forme de jante ( 44) s'étendant axialement et appartenant à une extrémité extérieure de ladite partie en forme de plaque, lesdites parties de plaque et de jante de ladite roue 15 de commande constituant une masse unitaire d'un matériau isolant moulé, une pluralité d'éléments (D 1-D 7; SCR 1-2) dudit pont redresseur et dudit montage de commande de démarrage étant disposés sur une surface intérieure de ladite partie de jante, ladite résistance de décharge de champ 20 comprenant une pluralité de spires conductrices sur une surface extérieure de ladite partie de jante, et des moyens de serrage radial à compression de ladite résistance de décharge de champ sur ladite partie en forme de jante. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite roue de commande ( 40) et ladite masse unitaire ( 46, 44) de matériau isolant moulé comportent une partie en forme de moyen ( 42) à une extrémité intérieure de ladite partie en forme de plaque, ladite partie de moyeu comprenant une bride s'étendant axialement qui encer30 cle ledit arbre et qui présente des moyens pour assembler ladite roue de commande en position fixe sur ledit arbre. 3. Machine selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ladite masse unitaire de matériau isolant moulé constitue essentiellement tout le support mécanique 35 de ladite roue de commande. 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée 254712 '4 par le fait que ladite roue de commande comprend une bague ( 48) de support de conducteurs qui s'étend axialement et qui est assemblée à ladite partie de plaque entre lesdites parties de moyeu et de jante, cette bague étant destinée à 5 supporter des interconnexions conductrices ( 52, 54) entre les éléments dudit pont redresseur et ledit montage de commande de démarrage. 5. Machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que ladite roue de commande 10 comprend ladite masse unitaire de matériau isolant moulé conjointement avec au moins un élément de support métallique qui est électriquement isolé par ladite masse unitaire de matériau isolant moulé par rapport à ladite pluralité d'éléments dudit pont redresseur, ledit montage de commande 15 de démarrage ( 14) et ladite résistance ( 60) de décharge de champ. 6. Ensemble de roue de commande pour une machine dynamo-électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'elle comprend un moyeu 20 ( 42) présentant des moyens pour être assemblé à un arbre rotatif, une jante ( 44) de configuration sensiblement cylindrique, concentrique à l'arbre et disposée de façon à s'étendre extérieurement audit moyeu, des moyens de support radiaux pour assembler ladite jante et ledit moyeu, une pluralité d'éléments redresseurs (D 1-D 7) et commutateurs à semi-conducteurs (SCR 1-SCR 2) montés sur une surface, tournés radialement vers l'intérieur, & ladit-jante etinterconnectés dans un circuit de commande d'excitation sans balais, une résistance de démarrage ( 60) en fil métallique enroulée 30 sur une surface, dirigée radialement vers l'extérieur de ladite jante et interconnectée dans ledit circuit de commande d'excitation sans balais, ladite résistance de démarrage comprenant une pluralité de spires ( 60 a-d) de fil métallique isolées dans une pluralité de bobines espacées comportant entre elles des passages radiaux de ventilation. 7. Ensemble de roue selon la revendication 6, carac- térisé par le fait qu'il comprend des moyens de serrage ( 62, 649 67) pour maintenir rigidement ladite résistance de démarrage sur ladite jante. 8 Ensemble de roue selon la revendication 7, caractérisé par le fait que lesdits moyens de serrage comprennent une pluralité d'attaches ( 62) s'étendant axialement en disposition d'espacement mutuel à l'extérieur de ladite résistance de démarrage. 9 Ensemble de roue selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits moyens de serrage comprennent une plura10 lité de couches ( 68) d'un matériau de frettage isolant enveloppées concentriquement autour de l'arbre par-dessus ladite pluralité d'attaches s'étendant axialement de façon à exercer sur celles- ci une compression di-rigée radialement vers l'intérieuro Ensemble de roue selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ladite jante ( 44) comprend une masse sensiblement unitaire d'un matériau isolant moulé servant à la fois à supporter mécaniquement sur elle-même et à isoler électriquement (D 1 D 7; SCR 1-2) entre eux ladite pluralité diélémente semiconducteurs et ladite résistance de démarrage ( 60): ladite masse de ladite 20 jante étant pourvue d'un ou plusieurs canaux ( 44 b) s'étendant axialement dans sa dite surface dirigée radialemen% vers l'extérieur s'étendant sous lesdites bobines de ladite résistance de démarrage en formant des passages axiaux de ventilation communiquant avec lesdits passages radiaux de ventilation, que ladite pluralité deat25 taches s'étendant axialement sont en matériau isolant moulé et présentent chacune une pluralité de creux ( 66) dans leur surface extérieure dont chacun est destiné à recevoir et à loger quelques enroulements de ladite pluralité de couches du matériau de frettage isolant, et qu'une pluralité de boulons isolants ( 64) s'étendant 30 radialement assemblent lesdites attaches à ladite jante. 11 Ensemble de roue selon la revendication 10, caractérisé par le fait que lesdits boulons sont situés sur les extrémités extérieures desdites attaches et également entre lesdits creux de réception dudit matériau de frettage de façon à s'étendre à l'ex35 térieur desdites bobines et entre lesdites bobines adjacentes de ladite résistance de démarrage à travers lesdits passages radiaux de ventilation et qu'ils servent en outre à empêcher lesdites 16bobines de subir un déplacement axial. 12 Ensemble de roue selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ladite jante comprend un corps en matériau isolant moulé, ledit corps de jante en matériau isolant moulé présentant une surface intérieure radiale pourvue d'une pluralité de portions de surface planes ( 44 a), sur chacune desdites portions de surface planes étant montée une trappe thermique ( 50) à surface plane, chaque trappe thermique comportant un dispositif à semiconducteur directement monté sur celle-ci, et des moyens ( 52; 54) pour inter10 connecter lesdits dispositifs d semiconducteurs dans un pont redresseur et un montage de commande de démarrage. 13 o Ensemble de roue selon la revendication 12, caractérisé par le fait que ledit moyen de support radial est une plaque en matériau isolant moulé assemblée de façon à former une seule pièce 15 avec ledit corps en matériau isolant moulé de ladite jante. 14 Ensemble de roue selon la revendication 12 ou 13, caractérisé par le fait que chacune desdites trappes thermiques est montée sur ledit corps de jante à l'aide &au moins un boulon conducteur ( 52) qui sert également de point de connexion pour un 20 conducteur ( 54) faisant partie desdits moyens d'interconnexion desdits dispositifs à semiconducteurs dans un pont redresseur et un montage de commande de démarrage. Ensemble de roue selon la revendication 13 ou 14, caractérisé par le fait que ladite masse unitaire de matériau 25 isolant moulé comporte une bague ( 48) de support de conducteurs s'étendant axialement à partir dudit moyen de support radial entre ledit moyeu et ladite jante, et que des conducteurs sont montés sur la surface intérieure radiale de ladite bague de support des conducteurs et sont pourvus d'interconnexions radiales directes avec lesdits dispositifs à semiconducteurs de ladite jante, lesdits conducteurs et lesdites interconnexions radiales faisant partie desdits moyens d'interconnexion desdits dispositifs à semiconducteurs dans un pont redresseur et un montage de commande de démarrage.