Brevet FR2543899A1 — publié le 19841012

- "Installation de freinage hydraulique pour remorques munies de freins à inertie " L'invention concerne une installation de freinage hydraulique pour remorques munies de freins à inertie, comportant, sur la remorque, un cylindre de frein principal s'actionnant par la barre de compression du dis- positif d'attelage. D'après le brevet US 3 007 552, on conna t des installations de freinage à inertie du type mentionné ci-dessus, dans lesquelles plusieurs cylindres de freins sur roues peuvent s'actionner au moyen d'un cylindre de frein principal. D'après le brevet allemand 1 780 222, on con- na t des installations de freinage de remorques comportant un cylindre de frein principal présentant deux directions d'action et pour chacune une chambre sous pression corres- pondante. Ce cylindre de frein principal est raccordé par la chambre sous pression qui est chaque fois en action à la conduite d'alimentation des cylindres de freins sur roues, par l'intermédiaire d'une soupape, assujetie au sens de la marche, soumise à l'action des segments de frein d'un disque de frein. Cette installation de freinage est mise en fonctionnement lorsque la remorque présente, dans le sens de la marche, jusqu'au moment o le dispositif de freinage 2.- réagit, une vitesse supérieure à celle du véhicule tracteur. Cette situation est provoquée lors du freinage du véhicule tracteur pendant la marche avant et lors de la marche arriè- re en descente. Cette invention ne résoud cependant pas le problème posé, visant à assurer une automaticité de recul pour des remorques. L'invention a pour but de créer pour des re- morques, une installation de freinage hydraulique avec auto- maticité de recul, afin d'étendre et d'améliorer ainsi, dans son domaine d'application à des remorques, la mise en oeuvre de systèmes de freinage hydrauliques. L'invention a pour but de réaliser un système de freinage hydraulique, assurant une automaticité de recul. Il s'agit là de résoudre le problème technique consistant, dans le cas de marche arrière, à mettre hors circuit dans son action effective le système de freinage à inertie. L'invention concerne, à cet effet, une ins- tallation de freinage hydraulique pour remorques qui est caractérisée en ce que, au moins un frein sur roue est équi- pé de mâchoires de frein flottantes ou une butée est dis- posée sur la plaque de frein sur laquelle peuvent s'appli- quer les mâchoires de frein, afin que soit réalisé un dis- positif de décharge, fixe par rapport à la plaque de frein et commandé directement ou par l'intermédiaire d'organes d'accouplement mécaniques, dispositif actionnable par le déplacement relatif de la mâchoire du frein secondaire, de la traverse et de la tige d'accouplement, et établit en marche arrière une liaison entre la conduite raccordée au côté compression du cylindre de frein principal et le réservoir d'alimentation par la conduite de retour à celui- ci. Il est possible ainsi d'équiper des remorques d'une installation de freinage hydraulique assurant une au- tomaticité de recul. 3.- Un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion consiste à insérer le dispositif de décharge sur la butée Une traverse prévue pour accoupler les mâchoires de frein pénètre au travers du dispositif de décharge, ce qui permet de se passer d'une tige d'accouplement et d'un dispositif de décharge séparé On obtient ainsi une forme de réalisation simplifiée avec un faible encombrement. On s'assure ainsi, qu'en marche arrière, le dispositif de décharge, sous l'action de la commande méca nique d'une mâchoire de frein secondaire montée de façon à pouvoir se déplacer, ouvre le système de pression de freinage; le fluide hydraulique de freinage reflue alors également dans le réservoir d'alimentation et la pression s'élève jusqu'à l'obtention d'un couple de freinage restant, déterminé à l'avance, qui permet-une marche arrière sans problème. En marche avant l'on obtient, une fois attein- te une pression de freinage maximale admissible, déterminée à l'avance, l'ouverture du dispositif de décharge à la ma- nière d'une soupape de sareté connue, agissant comme limi- tateur de force de freinage ou pression de freinage; le fluide hydraulique est alors ramené dans le réservoir d 'ali- mentation Au moyen du dispositif de décharge, on réunit en un seul élément de construction, un limitateur de force- de freinage connu et une automaticité de recul. Afin d'assurer un fonctionnement sans à-coups de l'automaticité de recul, on peut prévoir que la liaison, établie sous l'action du dispositif de décharge, entre le c 8 té compression du cylindre de frein principal et le ré- servoir d'alimentation, comporte une soupape de pression minimale. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant, de façon schématique, des exemples de réalisation de l'in- vention, dessins dans lesquels: 4,.- la figure 1 est une vue de toute l'instal- lation de freinage avec dispositif de décharge séparé, -la figure 1 la montre la soupape de pression minimale, la figure 2 est une vue du dispositif de décharge et des organes d'accouplement tels qu'ils se pré- sentent lors du freinage en marche avant, la figure 3 est une vue du dispositif de décharge et des organes d'accouplement tels qu'ils se pré- sentent lors de la marche et du freinage en marche arrière, la figure 4 montre le dispositif de dé- charge inséré sur la butée. Le système de freinage représenté sur la fi- gure 1 correspond à l'installation de freinage prévue sur la remorque Un cylindre de frein principal 1 muni d'un ré- servoir de remplissage 11 est reccordé de manière connue au dispositif d'attelage Celui-ci actionne le piston de compression du cylindre de frein 1 > Une conduite 8 sert, en vue de transmettre la pression de freinage, à établir la liaison entre le cylindre de frein 1 et les cylindres de freins sur roues 2, 2 ' Les pistons de ces cylindres de freins 2, 2 ' transmettent alors leurs mouvements de cour- ses aux mâchoires de frein primaire 3 et secondaire 4. Etant donné que pour l'invention, seule est Pssentielle la constitution particulière d'un frein sur roue, on ne va décrire que cette réalisation spéciale Les mâchoires de frein 3, 4 sont montées flottantes sur le flas- que de frein et reliées au moyen d'une traverse 6 Celle- ci est guidée de façon à pouvoir coulisser dans un appui de butée 5, qui est monté fixe sur le flasque de frein et en face du cylindre de frein sur roue 2, entre les mâchoi- res de frein 3, 4 La traverse 6 est reliée par une tige d'accouplement 7 à un dispositif de décharge 13, à partir duquel une conduite 9 ramène au réservoir d'alimentation 11 du cylindre de frein principal 1 D'autre part, une 5.- conduite 10 relie le dispositif de décharge 13 à la con- duite 8. Sur la figure 1, comme sur les figures 2, 3 et 4, on a désigné par V le sens de rotation vers l'avant et par R le sens de rotation vers l'arrière du tambour de frein 12. le mode de fonctionnement d'un frein sur roue avec dispositif de décharge selon la figure 1 est le sui- vant: Freinage en marche avant: Lors du freinage en marche avant la pression produite dans le cylindre de frein principal 1 est trans- mise par les pistons du cylindre de frein sur roue 2 aux mâchoires de frein 3, 4 et freine ainsi la roue La mâchoi- re de frein primaire 3 vient alors s'appliquer, par la sur- face d'appui A, sur l'appui de butée 5 Le couple de frei- nage est supporté principalement sur la surface d'appui A de la mâchoire primaire 3 la mâchoire secondaire 4 reste alors éloignée d'une distance a de la surface d'appui B. de telle sorte que le dispositif de décharge hydraulique 13 est sans réaction dans cet état de marche. Le dispositif de décharge 13 agit aussi com- me soupape de s reté lorsque la pression maximale admissi- ble pour l'installation de freinage est dépassée Si la pression de freinage se trouve accrue au-delà de la valeur admissible, la pression s'accroit alors dans la conduite Par suite, le dispositif de décharge 13 réagit et li- bère l'entrée à la conduite 9 de sorte que la pression trop élevée s'abaisse et le fluide hydraulique est ramené par l'intermédiaire de la conduite 9 au réservoir d'ali- mentation 11 du cylindre de frein principal 1 A cet effet, il est cependant nécessaire de laisser dans l'appui de bu- tée 5, pour la tige d'accouplement 7, un certain degré de liberté sous la forme d'une boutonnière 17. Dans la conduite 9, on peut insérer une sou- 2-543899 6.- pape de pression minimale 14 (selon la figure la), qui maintient, même après l'actionnement du dispositif de dé- charge 13, une pression de freinage minimale pour laquelle la mâchoire de frein secondaire 4 est juste encore en état d'actionner le dispositif de décharge 13 sous l'effet de sa force de réaction en direction de l'appui de butée 5 e Marche arrière: Lors de la marche arrière, la remorque se trouve alors repoussée, la pression produite par le cylin- dre de frein principal 1 arrive également sur les cylin- dres de freins sur roues 2, 2 ' et, par l'intermédiaire de leurs pistons, la pression arrive sur les mâchoires de frein 3 S 4 D'autre part, ces mâchoires de frein 3 et 4 viennent s'appliquer contre le tambour de frein 12, et la mâchoire secondaire 4 est entra née par ce tambour de frein 12, jusqu'à venir s'appliquer par la surface d'appui B sur l'appui de butée 5 Par suite, la traverse 6 prévue sur la butée 5 est décalée vers la mâchoire de frein primaire 3 et entra ne la tige d'accouplement 7 qui lui est fixée de façon à pouvoir pivoter. La tige d'accouplement 7 est reliée par son extrémité opposée au dispositif de décharge 13, ce qui provoque l'actionnement de celui-ci de telle manières qu'une liaison se trouve établie entre la conduite 10 et la conduite 9 Par suite, la pression subit par l'inter- médiaire du dispositif de-décharge 13 un amoindrissement -assez poussé pour donner la possibilité d'une marche ar- rière avec un couple de freinage restant, déterminé à l'avance. Montage conforme à l'invention selon la figure 4: Le système de freinage représenté sur la figure 4 correspond également à l'installation de freinage sur la remorque Un cylindre de frein principal 1 muni d'un réservoir de remplissage 11, est raccordé, de manière con- nue, au dispositif d'attelage Celui-ci actionne le piston 7.- de compression du cylindre de frein principal 1 La con- duite 8 sert, en vue de transmettre la pression de frei- nage, à établir la liaison entre le cylindre de frein prin- cipal 1 et les cylindres de freins sur roues 2, 2 ' Les pistons de ces cylindres de freins 2, 2 ', transmettent alors leurs mouvements de courses aux mâchoires de frein primaire 3 et secondaire 4 - L'invention ne concerne là essentiellement que la constitution particulière d'un frein sur roue et ce n'est donc que cette réalisation spéciale qui est décrite ici Les mâchoires de frein 3 4 sont montées flottantes sur le flasque de frein Le dispositif de décharge 13 est inséré ici dans l'appui de butée 5 La mâchoire de frein 4 et le piston 15 sont reliés au moyen d'une traverse 6, Cel- le-ci peut aussi pénétrer au travers; des deux c 8 tés, du dispositif de décharge 13 et, en même temps, donc de l'ap- pui de butée 5 et relier les mâchoires de frein 3, 4 La traverse 6 est montée dans le dispositif de décharge 13 de fa-or à pouvoir coulisser dans sa partie médiane Une con- duite 10 établit la liaison entre la conduite 8 et le dis- positif de décharge 13 A partir de ce dernier, une con- duite 9 ramène au réservoir d'alimentation Il du cylindre de frein principal I. Le mode de fonctionnement d'un frein sur roue avec dispo- sitif de décharge selon la figure 4 est le suivant: Freinage en marche avant: Lors du freinage en marche avant, la pres- sion produite dans le cylindre de frein principal 1 est transmise par les pistons du cylindre de frein sur roue 2, aux mâchoires de frein 3, 4 et freine ainsi la roue La mâchoire de frein primaire 3 vient alors s'appliquer par la surface d'appui A sur la butée 5 En prédominance, le couple de freinage se supporte sur la surface d'appui A à l'endroit de la mâchoire primaire 3 La mâchoire secondaire 4 reste alors éloignée d'une distance a de la surface 8,- d'appui B de telle sorte que le dispositif de décharge hydraulique 13 est sans réaction dans cet état de marche. Toute la pression s'applique alors sur la mâchoire de frein primaire 3 e Marche arrière: Lors de la marche arrière, la remorque se trouve alors repoussée, la pression produite par le cylin- dre de frein principal 1 arrive également sur le cylindre de frein sur roue 2 et, par l'intermédiaire de son piston, la pression arrive sur les mâchoires de frein 3, 4. D'autre part, les mâchoires de frein 3 et 4 viennent s'appliquer contre le tambour de frein 12 et la mâchoire de frein secondaire 4 est entraînée par ce tambour de frein 12 jusqu'à venir s'appliquer par la surface d'ap- pui B sur la butée 5 Par suite, la traverse 6 et le pis- ton sà soupape) 15 sont décalés contre la force du res- sort de rappel 16 que comporte le dispositif de décharge 13 monté sur la butée 5 vers la mâchoire de frein primaire 3. Dans le dispositif de décharge 13 se trouve ainsi établie une liaison entre la conduite 10 et la conduite 9, ce qui amoindrit la pression On obtient ainsi une marche arrière avec couple de freinage restant. 9.- R E V E N D I C A T I O NS 1 Installation de freinage hydraulique pour remorques munies de freins à inertie, comportant, sur la remorque, un cylindre de frein principal s'actionnant par la barre de compression du dispositif d'attelage, pour les cylindres de freins sur roues individuels, installation de freinage caractérisée en ce qu'au moins un frein sur roue est équipé de mâchoires de frein flottantes ( 3, 4), un appui de butée ( 5) est disposé sur la plaque de frein sur laquelle peuvent s'appliquer les mâchoires de frein ( 3, 4) afin que soit réalisé un dispositif de décharge ( 13) fixé sur la plaque de frein commandé directement ou par l'intermédiaire d'organes d'accouplement mécaniques ( 7), dispositif actionnable par le déplacement relatif de la mâchoire de frein secondaire ( 4) et de la traverse ( 6), établissant en marche arrière une liaison entre le côté compression du cylindre de frein principal ( 1) conduites ( 8, 10) et le réservoir d'alimentation ( 11) conduite ( 9) -. 2 Installation de freinage selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu'un dispositif de déchar- ge ( 13) est inséré dans la butée ( 5) montée sur une pla- que de frein, ou une traverse ( 6), par l'accouplement de la mâchoire de frein ( 4), ou des mâchoires de frein ( 3, 4) avec le piston ( 15) traverse, d'un côté ou des deux côtés respectivement, le dispositif de décharge ( 13) et ainsi donc l'appui de butée ( 5). 3. Installation de freinage selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que la liaison, établie sous l'action du dispositif de décharge ( 13), des condui- tes ( 9, 10) entre le c 8 té compression du cylindre de frein principal ( 1) et le réservoir d'alimentation ( 11), compor- te une soupape de pression minimale ( 14). 4. Installation de freinage selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que le dispositif de déchar- ge ( 13) limite la force de freinage lors du freinage en marche avant.