Brevet FR2546149A1 — publié le 19841123

L'invention se rapporte au domaine de la construction d'appareils de contrôle et de mesure et a notamment pour objet un mécanisme d'entraînement de bande, en particulier pour un appareillage d'enregistrement magnétique. La présente invention peut être le plus avantageusement employée dans les appareils pour l'enregistrement magnétique d'informations sur bande, utilisés dans les systèmes d'enregistrement automatique des paramètres de vol des aéronefs. On connaît un mécanisme d'entraînement de bande, comprenant des organes débiteurs-récepteurs avec des bobines disposées sur des axes parallèles et recevant une bande magnétique qui peut être réenroulée d'une bobine sur une autre, et une commande électromécanique (voir le prospectus de la firme Schlumberger Enregistreur de bord" PE 6573). Cependant, ce dispositif se caractérise par une consommation importante d'énergie due à l'emploi d'une commande électromécanique. On connaît également un mécanisme d'entraînement de bande (voir le certificat d'auteur URSS NO 747338), comportant des organes débiteurs-récepteurs liés entre eux cinématiquement par une commande à ressort et constitués par des douilles solidaires du boîtier et dans lesquelles sont montés des axes sur lesquels sont fixés des portebobine et des bobines, ces dernières étant reliées entre elles par une bande magnétique. Sur l'un des porte-bobine est fixé un dispositif de freinage pouvant tourner à l'in térieur de l'autre bobine et s'y bloquer. Le dispositif de freinage est réalisé sous forme de segments de frein à cames, sollicités par des ressorts et à surface de freinage cylindrique. Ce mécanisme consomme une quantité d'énergie relati vement faible pour le rebobinage de la bande. Du fait que les segments de frein à cames ne sont maintenus en position de départ que par l'effort d'un ressort à boudin, ils peuvent tourner non seulement sous l'effet de la force centrifuge intervenant pendant la rotation de la bobine sur laquelle ils sont fixés, mais aussi sous l'action de surcharges extérieures linéaires, de chocs et de vibrations. On est donc obligé, pour éviter un fonctionnement spontané de l'appareil au cours de son utilisation sur un aéronef, de choisir un ressort à boudin susceptible de fournir un effort important. Dans ces conditions, le fonctionnement des segments de frein s'effectue à une grande vitesse de rotation de la bobine, et le blocage brutal produit un choc sur la chaîne cinématique du mécanisme, ce qui a pour conséquence une déformation de certains de ses éléments. En outre, si le porte-bobine sur lequel les segments de frein à cames sont fixés reste immobile ou ne tourne que lentement, tandis que l'autre bobine tourne à une grande vitesse, les segments de frein à cames ne fonctionneront pas, et il pourrait en résulter une cassure du mécanisme d'entraînement de bande. Lorsque l'une des bobines tourne spontanément tandis que l'autre est à 1 'arrêt, la bande magnétique se déroulera à une grande vitesse et s'accrochera à des pièces de l'organe, de sorte que la bande magnétique sera déformée et brisée en morceaux, ce qui aura pour conséquence la destruction de l'information enregistrée sur la bande magnétique. La présente invention vise donc un dispositif de freinage pour mécanisme d'entraînement de bande, qui permettrait de diminuer la force du choc au moment du freinage et de rendre plus fiable le fonctionnement du mécanisme d'entraî- nement de bande en assurant une meilleure conservation de l'information enregistrée sur la bande magnétique. A cet effet, le mécanisme d'entraînement de bande du type comportant des organes débiteurs-récepteurs liés entre eux cinématiquement par une commande à ressort et constitués par des douilles solidaires du boîtier et dans lesquelles sont montés des axes sur lesquels sont fixés des supports bobines et des bobines à bande magnétique, et un dispositif de freinage monté sur l'un des organes débiteurs-récepteurs, est caractérisé, suivant l'invention, en ce qu'il comporte un autre dispositif de freinage, monté sur l'autre organe débiteur-récepteur, chaque dispositif de freinage étant composé d'un crochet d'inertie qui est monté avec possibilité de rotation autour d'un axe fixé sur le support bobine et dont la pointe est dirigée vers la périphérie de la bobine à bande magnétique, d'un élément de blocage à ressort qui est fixé sur le même support bobine et est réalisé sous forme d'un ressort plat muni à son extrémité d'une masse d'inertie contactant le crochet d'inertie, et d'un étrier à butée monté avec possibilité de rotation sur ladite douille. Le fait de prévoir un dispositif de freinage sur chaque organe débiteur-récepteur assure un freinage fiable de la bobine sur laquelle agit la force centrifuge au moment de la décompression spontanée des ressorts en spirale (ressorts de Negator). Un tel agencement du dispositif de freinage exclut l'éventualité d'un arrêt des bobines sous l'effet de surcharges linéaires, de chocs et de vibrations, c'est-à-dire que la bobine ne s'arrêtera que sous l'action de la force centrifuge de la bobine elle-même. Il y a intérêt à ce que l'élément de blocage à ressort soit fixé sur le support bobine de telle manière que les tangentes aux trajectoires de déplacement du crochet d'inertie et de la masse d'inertie forment entre elles, à leurs points de rencontre, un angle st de 60 à 1800. En effet, quand la fixation de l'élément de blocage sur le support bobine est telle que l'angle AC formé entre les tangentes aux trajectoires de déplacement du crochet d'inertie et de la masse d'inertie à leur point de contact est inférieur à 600 ou supérieur à 1800, le fonctionnement du dispositif de freinage est influencé par les surcharges linéaires, chocs et vibrations. L'étrier peut être avantageusement muni d'une vis de réglage. Ceci permet de régler la force du choc entre le crochet et la butée au moment du freinage de la bobine, de façon à éviter les casses ou les déformations des pièces du mécanisme. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle ci apparaîtront mieux à la lumie!re de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, avec références aux dessins non limitatifs annexes dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement une vue d'ensemble du mécanisme d'entraînement de bande réalisé conformément à l'invention; - la figure 2 montre une coupe suivant la ligne I-I de la figure 1; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 2. Le mécanisme d'entraînement de bande réalisé conformément à la présente invention comprend des organes débiteurs-récep- teurs 3 reliés cinématiquement par une commande à ressort 1 par l'intermédiaire de pignons 2, ainsi que des arbres moteurs 4, des galets de guidage 5 et un bloc de têtes magnétiques 6. La commande à ressort 1 est réalisée sous forme de ressorts en spirale (ressorts de Negator). Un organe débiteur-récepteur 3 se compose d'une douille 7 solidaire du boîtier 8 et d'un axe 9 monté dans les douilles 7. Sur l'axe 9 sont fixés un support 10 de bobine et une bobine 11 de bande magnétique 12 pouvant être rèenroulée d'une bobine 11 sur l'autre. La bande magnétique 12 est en contact avec les arbres moteurs 4, les galets de guidage 5 et le bloc de têtes magnétiques 6. Sur le support 10 de bobine est fixé un axe 13 portant un crochet d'inertie 14 monté avec possibilité de rotation autour de l'axe 13, la pointe du crochet d'inertie 14 étant dirigée vers la périphérie de la bobine 11. Sur le même support 10 de bobine est en outre fixé un élément de blocage 15 à ressort > réalisé sous forme d'un ressort plat 16 muni à son extrémité d'une masse d'inertie 17 en contact avec le crochet d'inertie 14. Sur le douille 7 est monté avec possibilité de rotation un étrier ou collier 18 comportant une butée 19 et une vis de réglage 20. Le bloqueur 15 à ressort 16 est fixé sur le support de bobine 10 de telle manière que les tangentes 21 et 22 aux trajectoires de déplacement du crochet d'inertie 14 et de la masse d'inertie 17, respectivement, forment à leur point de rencontre un angle ; de 600 à 1800. Le mécanisme d'entraînement de bande proposé fonctionne de la manière suivante. Pendant le fonctionnement normal du mécanisme d'entrains ment de bande, la masse d'inertie 17 du bloqueur à ressort 15 est en contact avec le crochet d'inertie 14 et les facteurs extérieurs destabilisants, tels que : surcharges linéaires, vibrations et chocs, n'ont que peu d'influence sur le fonctionnement du dispositif, du fait que la masse d'inertie 17 et le crochet d'inertie 14 ne peuvent se déplacer que perpendiculairement l'un à l'autre. Lors d'une détorsion spontanée éventuelle de la commande à ressort 1, ayant lieu en cas de rupture de la bande magnétique 12 ou d'un décrochage accidentel des ressorts en rouleau pendant leur remontage, la masse d'inertie 17 et le crochet d'inertie 14 commencent à s'écarter l'une de l'autre sous l'action de la force centrifuge, et le bloqueur à ressort 15 libère le crochet d'inertie 14 qui accroche par sa rainure la butée 19, et la bobine 11 s'arrête lentement. Chaque bobine 11 peut s'arrêter indépendamment des autres. Pour la mise du mécanisme d'entraînement de bande en état de service, il est nécessaire d'enlever les bobines 11 et de fixer en position le crochet d'inertie 14. De cette manière, le mécanisme proposé d'entraînement de bande permet de diminuer dans une large mesure l'éventua- lité d'un endommagement de l'ensemble débiteur-récepteur en cas d'accident, et ce,en réduisant la force du choc au moment du freinage, et d'obtenir un freinage sûr des deux bobines en même temps, ainsi que d'assurer une conservation fiable de l'information enregistrée sur la bande magnétique. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'entraînement de bande, du type comportant des organes débiteurs-récepteurs (3) liés entre aux cinématiquement par une commande à ressort (1) et constitués par des douilles (7) solidaires du boîtier (8) et dans lesquels sont montés des axes (9) sur lesquels sont fixés des supports(10) de bobine etdesbobines (11) de bande magnétique (12), et un dispositif de freinage monté sur l'un desdits organes débiteurs-récepteurs (3), caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième dispositif de freinage, monté sur l'autre organe débiteur-récepteur (3), chaque dispositif de freinage étant composé d'un crochet d'inertie (14) monté avec possibilité de rotation autour d'un axe (13) fixé sur le support (10) de bobine et dont la pointe est dirigée vers la périphérie de la bobine (11) de bande magnétique (12), d'un élément de blocage (15) à ressort, fixé sur le même support (10) de bobine et réalisé sous forme d'un ressort plat (16) muni à son extrémité d'une masse d'inertie (17) en contact avec le crochet d'inertie (14), et d'un étrier (18) pourvu d'une butée (19) et monté avec possibilité de rotation sur la douille (7). 2. Mécanisme d'entraînement de bande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (15) est fixé sur le support (10) de bobine de telle manière que les tangentes aux trajectoires de déplacement du crochet d'inertie (14) et de la masse d'inertie (17) forment entre elles, à leurs points de rencontre, un angle de dede 600 à 1800. 3. Mécanisme d'entraînement de bande suivant l'une des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que l'étrier (18) est muni d'une vis de réglage (20).