Brevet FR2547784A1 — publié le 19841228

La présente invention concerne le domaine de la construction de véhicules ferroviaires notamment de transport de voyageurs, en particulier de l'aménagement intérieur de tels véhicules, et a pour objet un panneau autoportant de pavillon destiné à de tels véhicules. Les pavillons équipant actuellement ce type de véhicules sont généralement constitués par une charpente intérieure formée de longrines et de cintres soudés ou vissés dans le pavillon, par une isolation thermique collée ou agrafée sur le pavillon, par une tale de garnissage fixée sur ladite charpente intérieure, et par des couvrejoints. Il est également connu de réaliser la tale de pavillon sous forme d'une tale ondulée, la rigidité étant alors assurée par les ondulations de la tôle, et les longrines et cintres entant inutiles. Cependant, ces modes de réalisation connus ne permettent pas l'obtention de panneaux de pavillons légers, de montage facile et d'un faible prix de revient. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un panneau autoportant de pavillon pour véhicules ferroviaires, notamment de transport de voyageurs caracterisé en ce qu'il est essentiellement constitué par une plaque de tale perforée ou non présentant quatre bords rabattues, et dont les bords longitudinaux sont pourvus d'un dispositif de recouvrement de joint au niveau de la jonction avec les panneaux voisins, et par une isolation thermique montee entre les bords. L'invention sera mieux comprise grace à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel la figure 1 est une vue en élévation frontale et en coupe d'un panneau conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 1. Le panneau autoportant de pavillon pour véhicules ferroviaires de transport de voyageurs, représenté à titre d'exemple dans les figures l et 2 du dessin annexé, est essentiellement constitué par une plaque 1 de tôle perforée ou non/dont les quatre bords 2 sont rabattus, et par une que la laine de verre, disposée isolation thermique 4, que la laine de verre, disposée entre les bords 2. Les bords longitudinaux sont avantageusement pourvus d'un dispositif 3 de recouvrement de joint consistant en la prévision, sur deux panneaux voisins, d'une part, sur l'un des panneaux, de languettes 5 en saillie perpendiculairement aux bords 2, et, d'autre part, sur l'autre panneau, de feuillures 6 ménagées dans les bords 2 et destinees à la réception des languettes 5, un joint 7 en feutre, ou en matière synthétique étant intercalé entre les faces d'appui des languettes 5 et des feuillures 6. (figure 2). Les feuillures 6 peuvent être réalisées par simple repliage de la partie supérieure des bords rabattus 2, comme ie montre la figure 2. Les bords rabattus 2 confèrent à la plaque 1 une constitution de caisson lui assurant une bonne rigidité, et les panneaux ainsi obtenus sont fixés le long du véhicule sur des profilés en aluminium connus 8 et 9. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, non représentée au dessin annexé, chaque panneau peut être pourvu, le long d'un bord longitudinal, d'une languette en saillie, et le long du bord longitudinal opposé d'une feuillure de réception d'une languette. Un tel mode de réalisation permet une simplification encore plus poussée du panneau, qui devient ainsi d'utilisation universelle. Gracie à l'invention, il est possible de réaliser des panneaux de pavillons autoportants de constitution simple, ne nécessitant ni charpente intérieure, ni couvre-joint, et dont la mise en place est aisée. En outre, le prix de revient de tels panneaux est bien moindre que celui des panneaux existants de ce type. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substi tution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N WS 1. Panneau autoportant de pavillon pour véhicules ferroviaires, notamment de transport de voyageurs caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par une plaque (1) de tôle perforée ou non présentant quatre bords rabattus (2), et dont les bords longitudinaux sont pourvus d'un dispositif de recouvrement de joint (3) au niveau de la jonction avec les panneaux voisins, et par une isolation thermique (4) montée entre les bords (2). 2. Panneau autoportant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (3) de recouvrement de joint consiste en la prévision, sur deux panneaux voisins, d'une part, sur l'un des panneaux, de languettes (5) en saillie perpendiculairement aux bords (2), et, d'autre part, sur l'autre panneau, de feuillures (6) ménagées dans les bords (2) et destinées à la réception des languettes (5), un joint (7) en feutre, ou en matière synthétique étant intercalé entre les faces d'appui des languettes (5) et des feuillures (6). 3. Panneau autoportant, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque panneau peut être pourvu, le long d'un bord longitudinal, d'une languette en saillie, et le long du bord longitudinal opposé d'une feuillure de réception d'une languette.