Brevet FR2543083A1 — publié le 19840928

La présente invention concerne un nouveau procédé qui va permettre de supprimer la fastidieuse corvée, qui oblige les conducteurs de véhicules automobiles à se contorsionner, pour accomplir une manoeuvre de marche-srrire, soit pour se garer en créneau sans toucher violemment la voiture qui est déjà en stationnement, à l'arrière mime de la voiture qui manoeuvre soit pour toutes autres opérations de recul, race à des obstacles invisibles de la place mena du conducteur En effet, chaque fois que l'on accompli cette opération, il faut bien reconnaître que cella n'est agréable pour personne, et surtout pas pour les personnes agées ou autres handicapées, qui doivent un jour ou l'autre se garer correctement en marehe-arribre La dite opération étant du reste des plus angoissantes, attendu que les pare-chocs des voitures sont non seulement pas du tout à la même hauteur, mais de plus, beaucoup de eelles-oi sont de nos jours équipées d'attelages dépassant amplement les dits pare-chocs, et compte tenu que les conducteurs n'ont là aucun moyens pratiques de bien situer à quelle distance se trouvent ces obstacles, il en résulte que toutes fausses manoeuvres peuvent provoquer de graves débats aux carrosseries, ainsi qu'aux feux ( avant et ar ribles ),de l'une et l'autre des deux voitures en question Dlo décision logique de remédier à ces graves inconvénients, en appliquant là le procédé précité qui couvert par un brevet peut rationnellement provoquer le lancement d'un produit industriel nouveau, des plus utiles et des plus bénéfiques à tous, dans ce domaine des plus en retard face au progrès actuel En conséquence de quoi il a été fixé un ( Rétroviseur ) de grandes dimensions, à l'arrière-même de la voiture, à l'aide dun support conçu spé- cialement à cet effet, de façon telle que le dit conducteur, qui regarde dans le rétroviseur classique du devant de la cabine, fixé habituellement au sommet du pare-brise, puisse voir tràs facilement non seulement son propre pare-choc arrière, mais aussi qu'il ait un champ de vision suffisant pour bien apprécier la distance qui lui reste de libre, avant toua contacts inutiles et dangereux pour les matériels en présence Déjà là, de par ce très bref exposé il est aisé de comprendre qu'un réel progrès peut être obtenu grâce au dit procédé ainsi qu'au dispositif sn question, face aux inconvénients suswnommds ; mais attendu que dans cette partie de voiture il est possible d'y apporter d'autrss perfectionnements, face à la sécurité ds conduite ainsi qu'au confort du conducteur, il a donc été décidé de faire supporter le dit ( Rétroviseur ) par une grande visière fixée à l'arrière-même de la voiture, par des charnières dans le but de rè- gler de façon adéquate, la hauteur du miroir rétroviseur Cette ( 'lisière ) qui n'est en somme qu'une double vitre de la glace arrière, va non seulement supporter à la bonne hauteur le rétroviseur en en question lorsque l'on doit faire une manoeuvre de recul, mais la dite visibre peut également servir d'abri à la dite glace en cas de pluie, aussi bien dans sa position haute, qui elle est réservée an principe pour la circulation en agglomérations, que dans se position basse, celle qui est conseille pour les grandes vitesses sur routes et autoroutes Ceci afin de réduire au maximum les turbulences d'air à l'arrière de la voiture, risquant ainsi d'être néfaste à la finesse générale de celleci, tout en augmentant évidemment la consommation du carburant La dite visière peut non seulement abriter également la glace arriéra contre le givre pendant la nuit, à l'arr8t, mais aussi dans sa position basse, celle-là étant conçue en matière transparente teintée, elle devient également un écran très efficace, face à tous éblouissements venant des phares des voitures suiveuses, aussi bien en ville que sur routes La position haute ou basse étant évidemment obtenue par une commande, soit manuelle par cables ( ou autres ) soit électrique ou hydraulique, pla cée de façon rationnelle auprès du conducteur évidemment mais tous ces systèmes se trouvant facilement dans le commerce et étant bien au point, ils ne seront-donc pas mentionnés en détails dans l'exposé et dessin du brevet en question Précisant que, compte tenu de ce qui précède et afin d'tre à la pointe du progrès dans cs domaine, la dite Visière peut être réalisée tels que le sont certains verres de lunettes à solel, à savoir que lorsque l'on regarde le soleil'au travers de ceux-ci , l'éblouissement an est trbs atténué du fait qu'ils sont justement teintés à cet effet, mais par contre t lorque l'on regarde les dits verres, face à la personne qui les portes, donc de l'autre coté de la face précitée, l'on constate qu'ils remplissent très bien la fonction de miroirs ( désirée là en l'occurencs ) D'où l'idée de réaliser la dite ( double-vitre ) avec ce surprenant procédé, en ce qui concerne évidemment la partie extrême arrière de celleci, 1d ob est supposé être l'emplacement exact du Rétroviseur d'arriére, cette partie étant, le cas échéant de forme convexe, le champ de vision sur les obstacles en est ainsi fortement augmenté, jusqu'à pouvoir situer la bordure du trottoir du côté ob l'on désire se garer an créneau Ainsi là, tous les éléments sont réunis pour que de l'association des deux dispositifs an question ( Rétroviseur et visière pare-pluie antiéblou issanta ) en découle un nouvel accessoire pour automobiles, des plus efficacas dans sa mission, donc voué à une très grande diffusion En conséquence de ce qui prdcbde? le dessin ci-joint, donné à titre d'exemple non limitatif, va permettre de mieux exposer le procédé employé pour aboutir à ce réel perfectionnement, face à la fastidieuse manoeuvre qu'est la marche-srribre précitée La fig. 1 représente deux arriéras de voitures, dont l'une N 1 est sensée être en stationnement le long du trottoir NO 2 , la voiture N 3 est supposée manoeuvrer en marche-arribre, selon la f1 èche N 4 Le chiffre 5 représente le ( Rétroviseur ) en question, qui peut être de forme convexe le cas échéant, pour augmenter le champ de vision Le chiffre 6 est le support même du dit rétroviseur, qui est articulé et fixé à l'arrière de la voiture par des charnières, soit directement sur la carrosserie, soit directement sur la porte même du coffre arrière du véhicule, qui sous la désignation de hayon est la 30 ou la 50 porte des voitures les plus courantes de nos jours Le chiffre 7 est la flèche qui représente la direction du regard du conducteur, soit en passant par le rétroviseur d'avant de la voiture, soit en se retournant lui-mema Le chiffre 8 représente la flèche qui donne un apperçu du champ de vision qu'a le conducteur sur les obstacles arriérais, lors de la manoeuvre de recul Le chiffre 9 représente la flèche qui sur le côté, situe très bien l'emplacement de la bordure- du trottoir Le chiffre 10 est la flèche qui situe l'emplacement exact du parechoc de la voiture qui recule Le chiffre 11 représente un attelage de remorque qui est là l'obsta cle le plus dangereux.que l'on rencontre lors de la manoeuvre sus-nommée Le chiffre 12 représente un pare-choc classique dont la hauteur de fixation en est des plus surprenantes face à la logique, car même sans 1' attelage, tous chocs occasionnels en cours de recul doivent provoquer awtomatiquement le bris des feux arrières de la voiture 3 ou autres déte rierations de carrosseries, cet dont l'innovation brevetée ici présente va permettre d'éviter par la suite, d'ob réel progrès des plus fonctionnels Dé3h là du fait de cette description sommaire, il est aisé de comprendre la simplicité et l'efficacité de ce nouveau procédé, qui peut être résumé en quelques mots, afin de bien préciser la manoeuvre sn question A savoir que lorsque l'on doit accomplir un stationnement en créneau, la manoeuvre au départ s'exécute comme d'habitude, par une avancée suffisante qui va placer la voiture 3 à le hauteur et parallèle à une certaine voiture supposée être en stationnement, la voiture 3 va donc se garer en reculant dans l'espace supposée libre, entre celle qui est déjà stationnée et la voiture désignée en 1 grâce à un braquage et contre-braquage classi que et là, le visière étant en position haute avec le Rétroviseur à sa position adéquate, c'est donc à ce moment précis que l'on va pouvoir apuré cier les spectaculaires avantages donnés par l'appliquation du procédé, cité à la première ligne de la page 1 Attendu que c'est à la fin de cette opération que la manoeuvre en est des plus contraignantes, surtout que très souvent les places disponibles sont pour le moins, exigues Les dits avantages en étant amplifiés du fait que le Rétroviseur 5 peut être de forme légèrement convexe, ce qui va permettre d'avoir là, une visibilité totale sur l'arrière-même de la voire 3 , d'où action de se garer en créneaux avec beaucoup moins d'angoisse qu'avant, tout ceci rendant beaucoup plus facile et beaucoup plus rapide la dite opération Là, le dit conducteur s'est donc bien engagé en regardant soit le rétroviseur 5 , en se retournant , soit , indirectement en passant 'au préa- lable par le rétroviseur d'avant de cabine Dans les deux cas et grâce au miroir N 5 le regard du conducteur peut plonger directement non seulement sur les obstacles supportds par la voitu- re I , en suivant la flèche 8 , mais il voit aussi très bien la bordure du trottoir en suivant la flèche 9 , en même temps qu'il peut aussi très bien situer l'emplacement de son propre pere-choc arrière en suivant la flèche 10 Ce même procédé peut être très avantageusement appliqué aux fourgons et autres gros camions, qui jusque là n'ont guère été favorisés par le progrès dans ce domaine , et 19, compte tenu que de chaque côté de cas véhi- cules il y a déjà à la hauteur de la cabine un bon rétroviseur, il ne reste qu'à placer à l'arrière ( sur l'un ou sur les deux côtés ) un autre Rdtro- viseur 5 , placé évidemment de façon adéquate, afin de voir au maximum ce que se passe derrière les dits véhicules, lors des manoeuvres en marchearrières o Le dit Rétroviseur 5 étant monté sur un support articulé, ( ou'non ?) il est donc possible aux chauffeurs d'actionner là une commande quelconque pour mettre ce dispositif en place d'utilisation, ou de pouvoir l'escamoter après usage il y a certainement là une variante, face au procédé en question qui doit être d'une très grande utilité dans le domaine an question, attendu que lé, aucune approche technique n'a été tentée face à cas graves inconvénients, ceci étant d'autant plus valable que la solution en est certain nement des plus efficaces tout en étant des plus simples Certes, compts tenu du nombra incalculable de modèles différents de voitures, d'autres variantes sont possibles à envisaqer, mais celles-ci doivent tomber logiquement dans le domaine du dit brevet, telles que d90u- vrir directement le hayon même de la voiture qui recule, en utilisant le même principe que pour ouvrir les capots d'avant des dites voitures, à sa voir que lorsque l'on ouvre ceux-ci, à l'aide d'une commande installée à l'intérieure même de le cabine, le capot en question s'entrebâille d'une certaine hauteur limitée, car étant retenu par un dispositif quelconque Ce principe étant appliqué à la porte arrière de la voiture, il est certes très possible de voir directement , an se retournant , ce qui se passe Justement à l'arrière, lors d'une marche-arribre , mais attendu que pour arriver à ce résultat il faut abaisser les dossiers des banquettes arrires ainsi que supprimer les tablettes qui cachent les coffres arrières, ( sans parler des bagages encombrants qu'il faut déplacer pour l'opération en question, il est donc impensable que cette idée soit valable pour abou- tir au progrès sus-nommé mais cependant, ceci étant facilité par un nouveau Rétroviseur fixé au plafond même de la cabine, à un emplacement adéquat, il est donc des plus logiques que cette idée tombe dans le cadre du brevet en question, en tant que variante possible 2 quoique très aléatoire pour les voitures circulant très souvent avec des passagers à l'arrière, avec des colis volumineux à l'arrière, ou pour les voitures dont la tablette ( cache-coffre ) est souvent très encombrée, car servant de remise à revues et autres bri coles . Compte tenu-de la valeur évidente de cette invention , il y va donc de l'intérêt pour quiconque vit et circula au sein de pays à grand trafic au tomobile, de faire en sorte que le dit progrès découlant de cette innovation, soit appliqué le plus tôt possible dans l'intérêt de TOUS en général ainsi que dans celui de la Nation en particulier, grâce à une augmentation plausible de l'activité industrielle De toute évidence il peut être fixé un système d'éclairage au supportvisière (6) pour toutes manoeuvres de marche-arribre de nuit REVENDICATIONS 1; Dispositif permettant les manoeuvres de marcha-arrière pour tous vé- hicules caractérisé en ce sans qu'un rétroviseur (5) placé de façon adéquat te à l'arrière da ceux-ci; dirige le regard des conducteurs des véhicules en question (3) en l'occurronca, sur tous les obstacles (2-11 et 12 ) qu'ils risquent de rencontrer sur leur chemin, lors des dites manoeuvres de recul Celles-ci-sont d'autant mieux facilitées que le conducteur de la voiture (3) à titre d'exemple, a là le choix pour accomplir cas manoeuvras en question, soit de se retourner directement face au dispositif (5) soit en regardant directement dans son rétroviseur classique d'avant de cabine, ce qui lui évite ainsi de se contortionner de façon très contraignante, comme c'est bien le cas habituellement . Dans les deux cas son regard est bien dirigé sur les dits obstacles en suivant les flèches (8-9 et 10 ) de par l'effet miroir du dispositif (5) précité 24 Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que celui-ci est supporté par une visière (6) an matière transparente teintée, ce qui de ce fait rend son efficacité d'autant plus certaine qu'il est placé là entre la dite visière et la vitre de la lunette arrière du véhicule (3) La visière étant en position basse pour la circulation entre deux manoeuvres de recul, le dispositif (5) ainsi que la glace de la lunette sont donc nettes de toutes souillures, l'ensemble faisant coffra 34 Dispositir selon revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif (5) peut être également fixé da façon définitive à l'arrière de la voiture (3) attendu que de plus en plus les voitures sont équipées de volets aérodynamiques, qui sont eux justement situés à l'endroit ob le dit rdtroviseur (5) peut être d'une très grande efficacité Là, l'inclinaison adéquate du dit rétroviseur étant donnée directement au moment de la fabrication du dit volet précité, les manoeuvras en question. ne peuvent qu'en être grandement facilitées Le volet en question peut être articulé ( devenant ainsi le support (6) afin de loger, en sa position basse le dispositif (5) dans un logement pratiqué sur les capots des coffras arrière de certaines voitures Là, le rétroviseur (5) est placé an position haute ( pour les dites manoeuvres de recul grâce à une commande placée tout près du siège des conducteurs sus-nomm8s 4 Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que le rétrovi- seur (5) peut également être placé sur le coté ot tout à l'arriéra des véhi- cules utilitaires"( et autres Cars ), là le regard des conducteurs da ces en engins va passer directement par le rdtroviseur qui est obligatoirement plac en dehors de la cabine des dits véhicules o Le dispositif (5) est à ce moment fixé à un support (6) qui lui est fixé de façon articulée sur le point adéquat précité, de telle façon que les conducteurs qui doivent réaliser uns marche-arrière place, grâce à une commande placée à leur portée* le dispositif (5) dans la position idéale qui leur permet de bien voir les obstacles ( 2-11-12 st autres ) an regardant di rectement dans leurs rétroviseurs classiques d'avant de cabines Et aussi-tôt après la dite manoeuvre, le rétroviseur (5) est rabattu ( pour la circulation courante ) contre ou dans un logement pratiqué dans la caisse à cet effet