Brevet FR2542474A1 — publié le 19840914

DISPOSITIF D'ANALYSE DE LA CONDUITE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif d'analyse de la conduite d'un véhicule, qui est l'équivalent d'un tachygraphe, mais il ne présente pas les désavantages et les insuffisances des tachygraphes classiques. Les tachygraphes classiques comportent un organe enregistreur pour enregistrer graphiquement le fonctionnement du véhicule sur des feuilles de papier, en utilisant un stylet, pour enregistrer sur une bande séparée du papier chaque paramètre qu'on désire contrBler. Les feuillu sont retirées du véhicule après des intervalles de vingt quatre heures et sont analysées de manière visuelle pour transformer les données en chiffres. Cette méthode d'analyse est longue, coûteuse et sujette à des erreurs humaines. En outre, le volume d'information pouvant être enregistré sur les papiers est limité. Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne un dispositif d'analyse de la conduite d'un véhicule comprenant : un ordinateur monté dans le véhicule, une imprimante numérique montée dans le véhicule, un module d'initialisation de l'ordinateur, ce module comportant des moyens de connection rapide avec l'ordinateur, et un clavier monté dans le véhicule, les données du module d'initialisation étant introduites dans une mémoire de l'ordinateur, de préférence une mémoire rémanente, et l'ordinateur recevant des données d'entrée à partir d'un transducteur de la vitesse du véhicule et d'un transducteur de consommation de carburant. Le dispositif selon l'invention comporte avantageusement une unité d'af~ fichage. De préférence, l'ordinateur est programmé pour fonctionner en un mode privilégié, dans lequel le conducteur a accès à certaines fonctions et informations, et en un mode non privilégié, dans lequel le conducteur n'a pas cette possibilité d'accès, ces deux modes étant déterminés par le module d'initialisation. De préférence, l'imprimante est commandée par l'ordinateur de manière è autre enclenchée automatiquement par certaines fonctions du véhicule, pour imprimer les informations sur le déroulement desdites fonctions. D'autre part, le clavier peut être agencé pour commander l'imprimante, via l'ordinateur, pour imprimer une récapitulation de l'usage du véhi cule sur la base des informations mémorisées dans l'ordinateur. Dans ce cas, l'ordinateur peut être agencé pour commander l'impression auto matique, par l'imprimante, d'une récapitulation de l'usage du véhicule quand certaines variables, notamment la distance parcourue ou le carbu rant consommé, dépassent une valeur prédéterminée. La présente invention sera mieux comprise par la description d'un exem ple de réalisation préférée, en référence au dessin annexé dont la fi gure unique représente un schéma bloc du dispositif selon l'invention. Le dispositif d'analyse de la conduite diun véhicule est conçu pour fournir au conducteur des informations relatives au mode de conduite et au fonctionnement du véhicule et pour établir un journal complet de l'utilisation du véhicule. Le dispositif comprend cinq unités ou modules, à savoir un ordinateur 11, une unité d'affichage 12 sous la forme d'une unité à tube fluores cent, un clavier 13, une imprimante 14 et un terminal manuel 15 (uti lisé seulement pour mettre en service, c'est-à-dire pour initialiser l'ordinateur). Les unités ll à 14 sont montées en permanence dans le véhicule. Le module d'initialisation 15 comporte des moyens de connec tion rapide avec l'ordinateur 11, sous la forme d'un connecteur 19 à éléments mêle et femelle. L'unité d'affichage 12 et le clavier 13 sont montés à portée de main du conducteur, qui peut faire apparaitre sur son unité d'affichage 12 des fonctions telles que l'heure et la consom maton de carburant en pressant des boutons de fonction sur le clavier 13, comme on le décrira plus loin.L'imprimante 14 peut être montée à la vue du conducteur ou à l'écart. Dans les deux cas, l'imprimante dresse automatiquement un journal de l'utilisation du véhicule et elle enroule le papier sur lui-même après qu'il soit sorti du champ de vi sion. Lors de l'installation du dispositif ou à d'autres moments, on peut utiliser le terminal manuel 15 pour programmer les caractéristiques du véhicule dans l'ordinateure Ces caractéristiques sont Code d'accès Vitesse limite Etalonnage de la vitesse Présentation métrique ou britannique de l'impression Numéro d'enregistrement. Ces informations sont introduites dans une mémoire rémanente de l'ordinateur 11. L'ordinateur comporte deux modes de fonctionnement, privilégié et non privilégié. En mode privilégié, l'opérateur peut utiliser toutes les fonctions y compris régler l'heure et remettre à zéro l'ordinateur. En mode non privilégié, l'utilisateur ne peut pas : Régler ltheure, la date ou l'année Avancer le papier Mettre à zéro l'ordinateur. L'ordinateur reçoit des données d'entrée à partir d'un transducteur de vitesse 16, d'un transducteur de consommation de carburant 17 et d'un oscillateur interne 18 piloté par quartz, constituant une source d'impulsion d'horloge. Le clavier 13 comporte des boutons poussoirs sans maintien, dont le fonctionnement est indiqué par des diodes électroluminescentes adjacentes aux boutons poussoirs correspondants, ces diodes restant allumées jusqu'à ce qu'une fonction différente soit sélectionnée. Les fonctions pouvant être enclenchées à partir du clavier 13 sont Code du conducteur Horloge et calendrier comprenant l'année Temps écoulé Distance parcourue depuis la dernière mise à zéro Cott ou indemnité de déplacement Consommation moyenne de carburant Consommation instantanée de carburant Carburant utilisé depuis la dernière mise à zéro Utilisation privée ou commerciale du véhicule Arrêt pour stationnement ou livraison. Les autres fonctions comprennent Remise à zéro : pour imprimer une récapitulation de l'uti lisation du véhicule et remettre à zéro les mémoires inter nes. La commande de mise à zéro est activée après une presse sion de deux secondes, si l'ordinateur a été mis en mode privilégié. Sélection métrique / britanniques au moyen d'un commutateur à deux positions. Entrée : pour permettre l'entrée de données numériques. Avance du papier : pour faire avancer le papier dans l'im- primante si l'ordinateur a été mis en mode privilégié. Le signal représentatif d'une distance transmis par le transducteur de vitesses 16 doit être étalonné, dans une procédure d'initialisation, en utilisant le terminal 15. Le transducteur de vitesses utilisé est du type à commutation sur huit pâles. La gamme disponible pour l'étalonnage s'étend entre cent et trois mille tours par kilomètre pour une précision de un pour cent. Toutes les informations internes sont conservées tant que l'instrument reste connecté à la batterie du véhicule. Seules les données introduites par le terminal manuel peuvent être sauvegardées si l'on débranche la batterie, puisqu'elles sont introduites dans une mémoire rémanente. L'in tensité de l'affichage et des diodes électroluminescentes est réduite quand l'éclairage du véhicule est enclenché. Les légendes des touches de fonction sont éclairées quand l'éclairage du véhicule est enclenché. Les diodes électroluminescentes indiquent que la fonction correspon -dante est en cours d'affichage. Il n'y a pas d'indicateur à diodes électroluminescentes avec les touches Remise à zéro, Entrée, Avance du papier ou métrique/britannique. L'imprimante 14 est connectée à l'ordinateur ll et elle ne fait qu'imprimer toute information qui lui est adressée. Cet élément est réalisé au moyen d'une imprimante thermique commercialisée sous le nom EPSON modèle 30 qui imprime sur seize colonnes sur un papier d'une largeur de 38 millimètres, en employant des caractères réalisés par une matrice cinq fois sept. L'imprimante comporte une bobine réceptrice, pour que le papier utilisé soit repris et enroulé après avoir passé dans le champ de vision. L'imprimante est alimentée en énergie par l'ordinateur et elle est connectée au moyen d'un cible souple. L'imprimante est commandée directement par l'ordinateur, et à part le changement de papier, son fonctionnement est automatique et ne demande aucune attention à l'opérateur. Au moment de l'installation ou à tout autre moment convenable, le terminal manuel 15 est utilisé pour mettre en service l'ordinateur d'une manière adaptée à l'utilisateur et au véhicule. Le terminal manuel 15 comporte un affichage alpha-numérique à douze positions par diodes électroluminescentes et un clavier alpha-numérique complet permettant l'entrée des chiffres de O à 9 et des lettres majuscules de A à Z. Il comporte en outre une touche de retour du chariot, une touche d'espacement et une touche d'annulation. Le terminal manuel 15 devient opérationnel lorsqu'il est branché sur l'ordinateur et que le contact d'allumage du véhicule est enclenché. L'ordinateur attend une commande de retour du chariot et il invite alors l'utilisateur à fournir les données d'entrée. Les données sont entrées en les frappant sur le clavier alpha-numérique, puis en commandant un retour du chariot. Les réponses valables sont les suivantes Code d'accès : n'importe quel nombre à 1, 2 , 3 ou 4 chif fres Vitesse limite : n'importe quel nombre de O à 411 (kilo mètres à l'heure) Etalonnage de la vitesse : n'importe quel nombre de 6 à 5631 (tours par kilomètres) Métrique / britannique : toute suite de caractères commen çant par " M " ou " I Numéro d'enregistrement : jusqu'3 9 caractères alpha-numé riques. Quand toutes les informations ci-dessus ont été introduites, l'ordinateur efface sa mémoire rémanente interne et il la programme à nouveau avec les nouvelles données. Après une programmation correcte, l'ordina- teur vide ses mémoires et affiche " PRET " sur le terminal. Le fonctionnement normal peut être repris à ce stade en débranchant le terminal 15. Le clavier 13 comporte des touches de O à 9. Les fonctions effectuées lorsqu'on presse chacune des touches de O à 9 sont décrites ci-dessous. Dans cette description, les chiffres entre parenthèses après les numéros des touches indiquent la première ou la seconde pression. Dans la présente invention de l'affichage, une majuscule représente un chiffre. Touche NO Affichage Description et fonctionnement O NNNN CODE Cette touche de fonction affiche le code du conducteur concerné. Le code du conducteur peut être établi par le conducteur, après quoi l'imprimante l'imprime. Par exemple "Code conducteur 1234" est imprimé lorsque "1234" a été entré comme code du con ducteur. Les détails de l'en trée du conducteur sont donnés dans la description de la tou che ENTREE. La fonction code o du conducteur permet aussi à l'usager (s'il connait le co de d'accès) de mettre l'ordi nateur en mode privilégié. Pour établir le mode privilégié, on entre un code d'accès spécial comme un code du conducteur. Ce code doit être identique au co de d'accès programmé par le ter minal manuel. Ce mode est indi qué par un clignotement des diodes électroluminescentes au dessus des touches O et 1.Pour remettre l'appareil en code non priviléqié, il suffit dienclen- cher une fonction d'affichage autre que CODE ou HEURE. Si le mode non privilégié n'est pas désiré, le code d'accès doit être mis à zéro au moment de la programmation (à l'aide du ter minal manuel). 1 HEURES MINUTES DATE MOIS NNNN HEURE (1) DATE (2) ANNEE (3) Cette fonction affiche l'heure de la journée, la date et l'année A la première pression sur cette touche, l'ordinateur affiche l'heure. Une pression succes sive affiche la date et l'année, avec retour à l'heure. L'ordinateur n'affiche la date et l'année que pendant trois secondes, puis il revient à l'affichage de l'heure. Pendant l'affichage de l'heure, le double point clignote à raison d'une fois par seconde. Pendant l'affichage de la date, il est permanent. 2 MINUTES : SECONDES HEURES : MINUTES TEMPS ECOULE Cette fonction affiche le temps écoulé depuis la dernière mise à zéro de l'ordinateur. L'affichage donne les minutes et les secondes avec un double point permanent pendant la première heure. Après une heure, l'affichage donne les heures et les minutes avec un double point clignotant. Le temps écoulé n'est pas augmenté quand le contact d'allumage est coupé. 3 NNN.N NNNN DISTANCE L'affichage donne la distance parcourue en kilomètres ou en miles selon la position du commutateur métrique/britannique. Le calcul est basé sur la distance totale parcourue depuis la dernière mi se à zéro de l'ordinateur. L'affichage va jusqu'd 999,9 kilomètres ou miles, après quoi les dizièmes sont éliminés pour afficher 1000, 1001 etc ... La distance maximale est de 2000 miles ou 3219 kilomètres. 4 NNN.N NNNN "OFLO" COUT OU INDEMNITE DE DEPLACEMENT L'affichage donne l'indemnité de déplacement total pour tous les trajets commerciaux depuis la dernière mise à zéro de l'ordinateur. L'indemnité de déplacement est calculée comme le produit de la distance et l'indemnité par unité de distance. Le cott par kilomètre ou par miles peut être introduit dans l'ordinateur en utilisant la touche ENTREE. L'in- demnité de déplacement est affichée jusqu'à une valeur de 999,9 après quoi les dizièmes sont d- limités et l'affichage indique 10 : 00 représentant une indemnité de déplacement égale à 1000.0. Quand l'indemnité dépasse la valeur de 6553,5, l'affichage indique "OFLO". L'imprimante peut aller Jusqu'd une indemnité maximale de 65535,0. Les indemnités plus élevées provoqueront l'impression de "TOBIG". 5 NNN. N CONSOMMATION MOYENNE DE CARBURANT L'affichage donne la consommation moyenne de carburant en litres par cent kilomètres ou en miles par gallon selon la position du commutateur métrique/britannique. Le calcul est basé sur la distan ce totale parcourue et le carbu rant utilisé depuis la dernière mise à zéro de l'ordinateur. 6 NNN. NNN.N CONSOMMATION INSTANTANEE DE CAR BURANT L'affichage donne la consommation instantanée de carburant en litres par cent kilomètres ou en miles par gallon selon la position du commutateur métrique/britannique. Le calcul est basé sur la vitesse instantanée et le débit du carburant. Il faut noter que les dizièmes sont supprimés sur l'affichage en unités métriques. La fréquence du calcul est de un hertz. Le signal d'entrée est soumis à un algorithme de lissage qui simule un filtre passe bas. Le calcul est basé sur la distance parcourue pendant un nombre déterminé d'impulsions représentant une certaine quantité de carburant. L'affichage revient à zéro une seconde après l'arrêt du véhicule. 7 NNN.N CARBURANT CONSOMME L'affichage donne le carburant consommé en litres ou en gallons selon la position du commutateur métrique/britannique. Le calcul est basé sur la consommation to tale de carburant depuis la der nière mise à zéro de l'ordina- teur. Le volume maximum de carburant est de 200,0 gallons ou 909,3 litres. 8 1 p '(1) C C '(2) 1 p '(3) etc PRIVE OU COMMERCIAL Cette touche sert à indiquer à l'ordinateur si le trajet en cours a un but privé ou commercial. Lorsqu'on ferme le contact d'allumage, l'ordinateur sélectionne automatiquement l'usage commercial. Une première pression de la touche 8 sélectionne le mode privé, les pressions suivantes commutent entre le mode privé et le mode commercial. L'affichage d'un "P" indique que l'appareil fonctionne en mode privé, l'affichage d'un "C" indique le mode commercial. Cette fonction peut être utilisée à n'importe quel moment pendant le trajet. 9 ' r '(1) 'd '(2) 'r '(3) etc ARRET POUR STATIONNEMENT OU LIVRAISON Cette touche sert à indiquer à ltordinateur si le prochain ar refit est un arrêt pour stationnement ou pour une livraison. Lorsqu'on enclenche le contact d'allumage, l'ordinateur sélec- tionne automatiquement le mode arrêt pour livraison. Une pre mière pression de la touche 9 sélectionne le mode arrêt pour stationnement, et les pressions suivantes commutent d'un mode à l'autre. L'affiche d'un "r" indigue le mode arrêt pour stationnement et l'affichage d'un "d" indique le mode arrêt pour livraison. Cette fonction peut être utilisée à n'importe quel moment du trajet. Le clavier 13 comporte en outre trois autres touches. Il s1 agit des touches ENTREE, MISE A ZERO et AVANCE PAPIER, indiquées respectivement par X, Y et Z sur la figure. TOUCHE ENTREE, X Les fonctions pouvant faire l'objet d'une entrée d'une valeur sont le code du conducteur, l'heure et l'indemnité kilométrique. L'heure ne peut Etre entrée que si l'ordinateur est en mode privilégié. Pour entrer un nombre ou une heure dans l'ordinateur, la séquence à exécuter est lasuivante : a) choisir la fonction (code, heure, date, année ou indemnité kilomètri que) b) presser la touche ENTREE c) donner le nombre voulu en commençant par le premier chiffre à gauche (en effectuant au plus quatre pressions sur les touches numériques) d) presser de nouveau la touche ENTREE. Par exemple, pour introduire un coût de 15,8 p par mile quand l'ordinateur est commuté sur des unités britanniques, on presse les touches suivantes : COUT ENTREE 1 5 8 ENTREE. Dès qu'un code conducteur a été introduit dans l'ordinateur, il est imprimé immédiatement par l'imprimante 14. TOUCHE MISE A ZERO, Y Si l'ordinateur est en mode privilégié, une pression de cette touche pendant plus de deux secondes provoque l'impression d'une récapitulation complète des trajets et la mise à zéro des mémoires internes. TOUCHE AVANCE PAPIER, Z Si L'ordinateur est en mode privilégié, une pression de cette touche commande l'éjection de papier par l'imprimante à une cadence d'environ une ligne toutes les deux secondes. Cette fonction sert à faire avancer le papier dans l'imprimante quand on change de rouleau de papier. La description qui suit concerne les fonctions relatives à l'impression, ainsi que d'autres aspects du fonctionnement. NUMERO D'ENREGISTREMENT. Le numéro d'enregistrement est stocké dans la mémoire rémanente et il peut comporter jusqu'à neuf caractères alpha-numériques (y compris les espaces). CALENDRIER. L'année ne passe pas à l'année suivante si l'ordinateur est resté déclenché pendant plus de onze mois. L'ordinateur mémorise la-distance totale parcourue depuis la mise à zéro. Pour l'impression, la distance totale est ventilée en deux termes :trajets commerciaux et trajets privés. L'ordinateur met à jour ces mémoires au moment de l'impression de l'heure d'un arrêt. La distance totale parcourue depuis le dernier enclenchement du contact d'allumage est ajoutée dans l'une ou l'autre des mémoires selon le type de trajet privé ou commercial, sélectionné par la touche 8. DUREE DE CONDUITE La durée imprimée sous ce titre est la même que le temps écoulé affiché au moyen de la touche 2, sauf qu'elle est toujours donnée en heures et minutes. DUREE DES ARRETS Cette durée est un cumul du temps que le véhicule a passé sans se déplacer. Un déplacement à une vitesse inférieure à 4,8 kilomètres à l'heure est considéré comme équivalent à un arrêt. Les arrêts d'une durée inférieure à une-minute sont ignorés. Dans le cas où une heure de départ est imprimée, le temps que le véhicule a passé à l'arrêt avant le départ proprement dit (c'est-à-dire entre l'enclenchement du contact d'allumage et le début du déplacement) n'est pas inclus dans la durée des arrêts. La durée maximale totale des arrêts est de 255,59 heures. DUREE DE DEPASSEMENT DE VITESSE La durée de dépassement de vitesse est simplement la durée totale pendant laquelle le véhicule s'est déplacé à une vitesse supérieure à la vitesse limite autorisée dans la mémoire rémanente. La résolution interne est d'une seconde, c'est-à-dire que toutes les durées de dépassement de vitesses qui excède une seconde sont cumulées. L'impression en heures et minutes n'est pas arrondie, c'est-à-dire que les fractions de minutes sont perdues. La valeur maximum de la durée de dépassement de vitesses est de 255,59 heures. NOMBRE D'ARRETS Cette fonction est un décompte du nombre d'arrêts. Un arrêt est compté chaque fois qu'une heure d'arrêt est imprimée. MISE A ZERO AUTOMATIQUE Si, en cours d'utilisation du véhicule, la distance totale parcourue dépasse 3 219 kilomètres, ou que la consommation de carburant dépasse 909,3 litres, llordinateur exécute une mise à zéro automatique. Tout se passe comme ai l'on avait pressé la touche de mise à zéro. EFFETS DE LA FONCTION MISE A ZERO. A ZERO Cette fonction provoque l'impression d'une récapitulation selon la description détaillée ci-dessous. Auparavant, le trajet en cours est mis à jour et, si la distance parcourue depuis le départ dépasse environ 50 mètres, une heure d'arrêt est imprimée. Une séquence de mise à zéro dure environ une minute, pendant laquelle les données de durée ne peuvent pas être accumulées. Il est donc possible de perdre des valeurs de distance et de consommation de carburant pour une durée allant jusqu'd une minute, si la mise à zéro a été effectuée pendant que le véhicule se déplace ou que son moteur tourne. Les paramètres suivants sont remis à zéro à la fin de la séquence de mise à zéro Toutes les distances mémorisées Carburant Temps écoulé Durée des arrêts Durée des dépassements de vitesse Nombre d'arrêts. Le fonctionnement de l'imprimante est décrit ci-dessous. L'impression se fait sur seize colonnes sur du papier de trente huit millimètres de largeur, en caractères formés par une matrice de cinq fois sept. L!impression est soit générée automatiquement en réponse à l'utilisation du véhicule, soit provoquée par une entrée sur le clavier. Les impressions provoquées par le clavier sont les-suivantes : Impression du code du conducteur Avance du papier Récapitulation de l'utilisation du véhicule (fonction de mise à zéro). Les impressions provoquées par l'utilisation du véhicule sont les suivantes : Contact Départ Arrêt Changement de date Dépassement des distances ou de consommation de carburant. L'impression du code du conducteur s'effectue au moment ou l'utilisateur produit un code du conducteur. La présentation de l'impression est la suivante : 1 Driver code NNNN1. Pour l'avance du papier aucun caractère n'est imprimé, mais le papier a vance à une cadence maximale, qui est supérieure à une ligne toutes les deux secondes. Lorsqu'une séquence de mise à zéro est amorcée, une récapitulation de l'utilisation du véhicule est imprimée, suivie par onze lignes blanches pour l'isoler, puis par une en-tête pour le prochain journal d'utilisation du véhicule. Avec les unités britanniques, la présentation est la suivante 1 1 1Dist CNNNN.N MLS1 lDist PNNNN.N MLS1 1Fuel NNN.N GAL1 lAFE NNN.N MPG1 lRate NNN. N1 lAmount NNNNN.Na lDriving NN:NN1 lStopped NN:NN1 lToo fast NN:NN1 lNo of stops NNN1 1 1 lAll times shown 1 1 in hours:mins 81 Onze lignes blanches pour séparation 1 Reg no CCCCCCCCC 1 1 Date: NN/NN/NNNN 1 1 Time: NN:NN 1 1 1 1 Time Dist 1 Ensuite, l'imprimante imprime sous les mots "Time" et "Dist" les heures et les distances correspondant au déroulement des événements dans le véhicule, comme décrit ci-dessous. Avec les unités métriques, la présentation est semblable si ce n'est qu'elle comporte des valeurs en kilomètres et en litres et des unités différentes. Une heure de mise de contact est imprimée dix secondes après l'enclenchement du contact, mais uniquement si le contact a été coupé précédemment pendant au moins dix minutes. La présentation est la suivante : lI NN:NN 0.01 NN:NN est l'heure du contact plus dix secondes. Une heure de départ est imprimée quand le véhicule se met en mouvement si ce départ se produit plus de dix minutes après l'heure de mise du contact. La présentation est la suivante : 1M NN:NN 0.01 NN:NN est heure à laquelle le véhicule se met en mouvement. Un arrêt est identifié dix minutes après l'interruption du contact d'allumage. Si le contact est coupé après une période de moins de dix minutes, le fonctionnement normal continue comme si le contact n'avait pas été coupé. Lorsque dix minutes se sont écoulées avec le contact coupé, une heure d'arrêt est imprimée 1S NN NN NNNN.N1 NN NN est l'heure à laquelle le contact a été coupé. NNNN.N est la distance parcourue (en miles ou en kilomètres selon le mode choisi) depuis que l'heure de mise du contact a été imprimée. Une date est imprimée avant l'impression d'une heure de mise du contact ou d'une heure d'arrêt, si la date a changé depuis sa dernière impression. La présentation est la suivante : lDate: NN/NN/NNNN1 Les mémoires de distance et de consommation de carburant ont des capacités maximales de 2000 miles ou 3219 kilomètres respectivement de 200 gal- lons ou 909,3 litres. Si l'un de ces chiffres est dépassé, l'ordinateur provoque automatiquement une séquence de mise à zéro. Revendications 1. Dispositif d'analyse de la conduite d'un véhicule, comprenant : un ordinateur (11) monté dans le véhicule, une imprimante numérique (14) montée dans le véhicule, un module d'initialisation (15) de l'ordinateur, ce module comportant des moyens (19) de connection rapide avec ltordinateur, et un clavier (13) monté dans le véhicule, les données du module d'initialisation étant introduites dans une mémoire de l'ordinateur, de préférence une mémoire rémanente, et l'ordinateur (11) recevant des données d'entrée à partir d'un transducteur de la vitesse du véhicule (16) et d'un transducteur de consommation de carburant (17). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une unité d'affichage (12). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ordinateur (11) est programmé pour fonctionner en un mode privilégié, dans lequel le conducteur a accès à certaines fonctions et informations, et en un mode non privilégié, dans lequel le conducteur n'a pas cette possibilité d'accès, ces deux modes étant déterminés par le module d'initialisation (15). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'imprimante (14) est commandée par l'ordinateur (11) de manière à être enclenchée automatiquement par certaines fonctions du véhicule, pour imprimer des informations sur le déroulement desdites fonctions. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le clavier (13) est agencé pour commander l'imprimante (14) via l'ordinateur (11), pour imprimer une récapitulation d'usage du véhicule, sur la base des informations mémorisées dans l'ordinateur. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ordinateur (11) est agencé pour commander l'impression automatique, par l'im- primante (14), d'une récapitulation de l'usage du véhicule dans certaines variables, notamment la distance parcourue ou le carburant consommé, dépassant une valeur prédéterminée.