Brevet FR2544265A1 — publié le 19841019

Montage dtun interrupteur de feuillure dans un véhicule automobile. Il est connu d'utiliser des interrupteurs de feuillure dans les véhicules automobiles pour assurer une signalisation lumineuse, notamment pour commander l'allumage du plafonnier. Ces interrupteurs de feuillure sont jusqu a présent montés dans les baies d'encadrement fixes des portes et le plus souvent actionnés par un poussoir en saillie qui est refoulé par la porte au moment de la fermeture. Mais cette disposition impose l'emploi pour chaque porte d'un interrupteur particulier avec son circuit d'alimentation individuel. Elle est donc relativement conteuse et c'est la raison pour laquelle généralement seules les portes avant d'un véhicule automobile commandent le plafonnier. La présente invention a pour objet un montage d'un interrupteur de feuillure dans un véhicule automobile à quatre portes qui évite cet inconvénient. Le montage est caractérisé en ce que l'interrupteur est-du type à levier de commande d'orientation variable sous contrainte et soumis à l'action d'un ressort de rappel tendant à l'amener en position de fermeture, et en ce que son bottier est fixé sur le bord de la structure de l'une des portes avant et arrière, qui est adjacent à l'autre porte, de façon que son levier de commande soit en saillie par rapport à ce bord et soit maintenu en appui contre le bord adjacent de la structure de llautre porte, dans une position correspondant à l'ouverture de l'interrupteur, lorsque les deux portes sont fermées. Dans ces conditions, l'interrupteur est ouvert lorsque les deux portes avant et arrière sont fermées. Il se ferme lorsqu'on ouvre soit la porte avant, soit la porte arrière. Un seul interrupteur permet ainsi d'assurer l'allumage du plafonnier lors de l'ouverture aussi bien de la porte avant que de. la porte arrière, ce qui est avantageux pour l'utilisateur tout en entrainant une économie notable dans l'appareillage et dans la câblerie par rapport à la disposition comportant un interrupteur pour chaque porte. Le bottier de l'interrupteur peut notamment être fixé sur la face interne d'un rebord de la structure de la porte arrière, le ressort de rappel tendant à faire déplacer le levier de commande vers l'extérieur du véhicule et à le maintenir en appui sur la face interne d'un rebord de la structure de la porte avant. Le levier de commande peut être basculant Dans ce cas il peut comprendre une partie extérieure au boîtier qui est isolante, et une partie-conductrice dont l'extrémité peut s'appliquer sur un contact fixe. Ce contact peut être connecté à l'une des bornes de l'interrupteur alors que le ressort de appel est interposé entre la partie conductrice et la seconde borne de l'interrupteur en assurant la connexion électrique de ladite partie conductrice à cette seconde borne. Dans un autre mode de réalisation qui présente les avantages dlêtre très fiable, d'être d'un faible prix de revient, et de présenter une faible épaisseur ne nuisant pas à la section du montant latéral prévu entre les deux portes, l'interrupteur comprend une lame de contact, un levier conducteur flexible pouvant venir au contact de la lame de contact, un socle de support sur lequel cette lame et ce levier flexible sont fixés par l'une de leurs ex trémités, un manchon isolant souple qui recouvre la lame et le levier et est fixé au socle par l'une de ses extrémités, et des moyens pour solidariser en déplacement l'extrémité du levier et celle du manchon qui sont opposées au socle. L'extrémité du levier opposée au socle peut, par exemple, comporter un bec emmanche dans un évidement de forme correspondante prévu à l'extrémité du manchon. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du montage selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en plan schématique du montage, les deux portes étant fermées; La Figure 2 est une vue semblable à la Figure 1, la porte avant étant ouverte; La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 1, la porte arrière étant ouverte; La Figure 4 est une vue en coupe à plus grande échelle de l'interrupteur, dans un mode de réalisation particulier; La Figure 5 est une vue en coupe axiale verticale suivant V-V de la Figure 7, d'un autre mode de réalisation de l'in terrupteur; La Figure 6 en est une coupe axiale horizontale suivant VI-VI de la Figure 5 et montre la position normalement fer mée de l'interrupteur; La Figure 7 est une vue semblable à la Figure 6, l'interrup teur étant ouvert;; La Figure 8 en est une coupe transversale suivant VIII-VIII de la Figure 5. Dans le montage présenté aux Figures 1 à 4, l'interrupteur comprend un bottier 1 qui est fixé sur la face interne d'un rebord 2 de la porte arrière 3, laquelle est montée pivotante autour d'un axe 4, sensiblement vertical. L'interrupteur est ici du type à levier de commande 5 qu'un ressort 6 tend à faire basculer vers l'extérieur du véhicule (voir Figure 4). Ce levier coopère avec la face interne du rebord 7 de la porte avant 8, laquelle est'montée pivotante autour d'un axe sensiblement vertical 9. Comme on le voit plus particulièrement à la Figure 4, le levier de commande 5 qui est en matiere isolante, ou recouvert d'une telle matière, est monté pivotant par rapport au boitier 1 autour d'un axe 10;il est prolongé par une tige métallique 11 qui porte un contact mobile 12 coopérant avec un contact fixe 13 connecté à une borne de sortie 14. Le ressort 6, qui travaille à la traction, est interposé entre la tige ll et une borne de sortie 15. Non seulement il tend à faire basculer le levier 5 pour l'amener dans la position dans laquelle le contact 12 est appliqué sur le contact 13, mais il assure la connexion électrique de la borne 15 au contact 12, donc à la borne 14 lorsque l'interrupteur est fermé. Les bornes 14 et 15 sont interposées sur le circuit d'alimentation du plafonnier du véhicule. La référence 16 désigne le montant latéral de la carrosserie, qui se trouve entre les deux portes 3 et 8 et est suffisamment dégagé pour permettre le débattement du boîtier 1 lors de l'ouverture de la porte arriere 3. A la Figure 1, les deux portes 3 et 8 sont fermées. Le rebord 7 de la porte avant 8 maintient le levier 5 dans une position dans laquelle les contacts 12 et 13 sont écartés l'un de l'autre. Le plafonnier du véhicule est éteint. Lorsqu'on ouvre la porte avant 8 (Figure 2), le rebord 7. li- bère le levier 5 qui bascule sous l'action du ressort 6; le contact 12 vient s'appliquer sur le contact 13 et le plafonnier s'allume. De même, lorsqu'on ouvre laporte arrière 3, le rebord 2 de cette porte se dégage en entraînant le bottier 1. Le levier 5 est libéré de son appui 7 et peut basculer, ce qui provoque lgalluma- ge du plafonnier. Dans le mode de réalisation des Figures 5 a 8, l'interrupteur comprend un socle de fixation et de support 17, en matière isolante, dans lequel sont partiellement noyés un levier flexible 18 et une lame 19, tous deux en matière électriquement conductrice et de section méplate. A l'une de leurs extrémités, ce levier et cette lame font saillie à l'extérieur du socle et constituent des prises de connexion 20 et 21 au circuit d'alimentation.Les parties restantes du levier et de la lame sont recouvertes par un manchon protecteur 22 en matière-isolante souple, qui est muni à l'une de ses extrémités d'un bourrelet interne 23 engagé dans une gorge périphérique 24 du socle. L'extrémité du levier 18 opposée au socle 17 est munie d'un bec caissonné 25, formé par exemple par pliage, qui est encastré dans un évidement 26 de forme correspondante ménage dans le fond du manchon 22 de sorte que la position du levier et celle de ce manchon sont liées l'une à l'autre. Le levier 18 est pré-courbé, comme le montre la Figure 6, de façon à être en position de repos, au contact de la lame 19, 1 'in- terrupteur étant ainsi fermé. Comme dans le mode de réalisation des Figures 1 à 4, le socle 17 est fixé sur le rebord 2 de la porte arrière 3. Quand les deux portes sont fermées, le rebord 7 de la porte avant 8 exerce sur le manchon 22 une force, schématisée par la flèche F à la Figure 7, qui tend à redresser le manchon. Celui-ci entraine le levier 18 qui s'écarte de la lame 19 l'interrupteur est ouvert et le plafonnier est éteint. Lorsqu'on ouvre la porte arrière 3 ou la porte avant 8, le manchon 22 et la lame 19 sont libérés et le levier 18 reprend sa position de la Figure 6, ce qui ferme lginterrupteur et provoque allumage du plafonnier. Le socle 17 peut être fixé sur la porte arrière 3 de manière quelconque. Il peut, par exemple, comporter un profil d'enclenchement souple venu de moulage et propre à se clipser sur la partie frontale du panneau de porte arrière. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Montage d'un interrupteur de feuillure dans un véhicule automobile à quatre portes, caractérisé en ce que l'interrupteur est du type à levier de commande d'orientation variable sous contarinte et soumis à l'action d'un ressort de rappel tendant à l'amener en position de fermeture et en ce que son boîtier 1 ou 17 est fixé sur le bord de la structure de l'une des portes avant 8 et arrière 3, qui est adjacent à l'autre porte, de façon que son levier de commande soit en saillie par rapport à ce bord et soit maintenu en appui contre le bord adjacent de la structure de l'autre porte 3 ou 8, dans une position correspondant à l'ouverture de l'interrupteur, lorsque les deux portes sont fermées. 2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier 1 ou 17 est fixé sur la face interne d'un rebord 2 de la structure de la porte arrière 3, le ressort de rappel tendant à faire déplacer le levier de commande vers l'extérieur du véhicu- le et à le maintenir en appui sur la face interne d'un rebord 7 de la structure de la porte avant 8. 3. Montage selon la revendication l ou 2, caractérisé en ce que le levier de commande est basculant. 4. Montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier comprend une partie 5 extérieure au boîtier 1 qui est isolante, et une partie conductrice 11 dont l'extérmité peut s'appliquer sur un contact fixe 13. 5. Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contact fixe 13 est connecté à l'une des bornes Il de l'interrupteur alors que le ressort de rappel 6 est interposé entre la partie conductrice 11 et la seconde borne 15 de l'interrupteur en assurant la connexion électrique de ladite partie conductrice 11 à cette seconde borne 15. 6. Montage selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'interrupteur comprend une lame de contact 19, un levier conducteur flexible 18 pouvant venir au contact de la lame de contact 19, un socle de support 17 sur lequel cette lame et le levier flexible sont fixés par l'une de leurs extrémités, un-manchon isolant souple 22 qui recouvre la lame et le levier et est fixé au socle 17 par l'une de ses extrémités, et des moyens pour solidariser en déplacement l'extrémité du levier 18 et celle du manchon 22 qui sont opposées au socle 17. 7. Montage selon la revendication 6; caractérisé en ce que l'extrémité du levier 18 comporte un bec 25 emmanché dans un évi- dement 26 de forme correspondante prévu a l'extrémité du manchon 22.