Brevet FR2537215A1 — publié le 19840608

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AVEC GENERATEUR ELECTRIQUE L'invention concerne un moteur à combustion interne, destiné de préférence à la propulsion d'automobiles, avec un générateur élec- trique commandé par le moteur Dans les générateurs actuellement utilisés, le refroidissement du géné- rateur est obtenu à l'aide d'un ventilateur accolé ou encastré On sait en outre obtenir une introduction d'air indépendante à travers un tuyau souple dans le cas des générateurs pour véhicule utilitaire, ou pro- duire une ventilation forcée à l'aide d'une soufflerie additionnelle. Ltinvention a pour objectif d'éliminer les pertes apparaissant dans générateurs connus décrits plus haut, et d'obtenir une diminu- tion du bruit causé par le ventilateur du générateur. A cet effet, l'invention propose un filtre pour l'air d'aspiration du carburateur, avec un générateur électrique commandé par ce moteur, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'air d'aspiration traverse le générateur afin de le refroidir. Il est particulièrement avan- tageux lorsque, avant le point d'introduction de l'air d'aspiration dans le filtre, il est disposé un organe de cbmmande dans le moteur à combustion interne, pour l'ajustage ou le réglage de la partie d'air d'aspiration devant passer par le générateur. L'invention sera mieux comprise a l'aide du dessin annexé, o la figure unique représente schématiquement un mode de réalisation du moteur selon l'invention. Sur le moteur à combustion in- terne 1 d'une voiture personnelle ou d'un véhicule utilitaire, se trouve fixé un générateur 2 refroidi par la traversée de l'air, qui est entrainé par l'arbre 6 du moteur à combustion interne, à travers les poulies 3 et 4 et une courroie unique 5. L'air de carburateur du moteur 1 est conduit à travers un filtre 7 Directement avant le point d'introduction 8 de l'air de carburateur dans le filtre 7, il est prévu une sou- pape 9 réglable de l'extérieur, utilisée comme organe de manoeuvre pour l'ajustage ou le réglage de la partie d'air de carburateur passant par le générateur Dans la zone qui se trouve avant la sou- pape 9, un tuyau 10 d'amenée d'air est raccordé et conduit, dans le mode de réalisation représenté, au palier avant 12 du générateur De là, l'air de carburateur traverse le générateur 1 dans le sens de la longueur, et ressort du générateur par le palier arrière 13 de celui-ci, puis il est amené à travers un tuyau 14, directement dans le filtre. Le générateur se trouve donc ainsi dans une dériva- tion parallèle à la soupape 9, l'air de carburateur étant conduit ensuite sur le filtre d'un système de carburateur ou d'injection du moteur à combustion interne, qui n'est pas représenté sur le dessin. Dans la réalisation de l'inven- tion, il peut être prévu que le bypass (ou une vanne équivalente) soit commandé ou régulé de telle sorte, qu'un apport d'air supplémentaire ne soit aspiré à travers la générateur que lorsque celui-ci est en charge, par exemple en fonction de la température de bobinage du générateur ou de la température du redresseur à semi-conducteur' se trouvant dans le générateur, lorsque celui-ci est conçu pour le courant alternatif. Le dispositif selon l'invention présente les avantages suivants: refroidissement sans coût supplémentaire; refroidissement du générateur par de l'air froid contrairement aux procédés de refroidissement habituels, o le générateur doit fonctionner même avec de l'air chaud ambiant du moteur; réchauffement de l'air de refroidissement du moteur par les pertes à travers le générateur, et les conduites souples sont moins coûteuses qu'un ventilateur supplémentaire. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne comportant un filtre pour l'air d'aspiration du carburateur, avec un générateur électrique commandé par ce moteur, caractérisé en'ce qu'au moins une partie de l'air d'aspiration traverse le générateur afin de le refroidir. 2 Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant le point d'intro- duction ( 8) de l'air d'aspiration dans le filtre ( 7), il est disposé un organe de commande ( 9) dans le moteur à combustion interne ( 1), pour l'ajustage ou le réglage de la partie d'air d'aspiration devant passer par le générateur.