Brevet FR2543250A1 — publié le 19840928

La présente invention est relative à un pro- cédé pour l'étanchéification entre deux parties d'un corps mobile dans lequel l'une des parties se déplace par rapport à l'autre partie et est fermée par celle-ci, la fente entre les parties étant remplie par au moins un joint; l'invention concerne également un dispositif pour la réalisation du procédé. En ce qui concerne la présente invention, on considère comme corps mobile plus particulièrement des véhicules routiers, notamment des voitures parti- culières, cependant il est aussi imaginable d'appliquer l'invention aux véhicules nautiques et aériens Dans de tels véhicules, des ouvertures sont prévues, par exemple des portes ou des fenêtres qui doivent pouvoir être ouvertes et fermées Pour le bien-être des passagers, il est important que les parties mobiles, c'est-à-dire les portes et les fenêtres, soient fermées de la façon la plus étanche possible pendant le déplacement Mais d'un autre côté, l'ouverture et la fermeture doivent pouvoir être effectuées avec un effort aussi faible que possible La bonne étanchéité entre les deux par- ties, c'est-à-dire entre le cadre relié fixement au véhicule et la porte ou la fenêtre déplacée par rapport au cadre, et l'ouverture et la fermeture simples des parties mobiles présentent cependant des problèmes à la solution desquels il faut employer des moyens qui s'influencent réciproquement Une bonne étanchéité entre les deux parties est obtenue par le fait qu'un joint mou et flexible est placé entre les deux parties, joint qui est serré lors de la fermeture Plus la force de serrage est forte, meilleure est l'étanchéité. Cependant ceci a pour effet que l'ouverture et le fermeture des deux parties doivent être réalisées avec une force relativement grande. Si, d'un autre côté, on veut réaliser les par- ties de telle manière qu'elles puissent se fermer-et s'ouvrir facilement, la force de serrage agissant sur le joint mou doit en conséquence être réglée à un niveau bas Pour la bonne étanchéité d'une part, et l'ouverture et la fermeture faciles des deux parties d'autre part, il faut par conséquent mettre en oeuvre des mesures qui s'excluent réciproquement. C'est pourquoi, dans la pratique, il faut en venir à un compromis en réalisant le joint mou de telle manière qu'on ait d'une part une bonne étanchéité, et d'autre part, une ouverture et fermeture faciles. Ceci entraîne la réalisation d'un joint mou présentant un profil relativement grand qui est soit creux, soit rempli d'une mousse. Malgré qu' aujourd'hui ce compromis soit utilisé pour les portes et fenêtres de véhicules, cette solution avec un joint mou réalisé en conséquence ne présente cependant qu'une solution imparfaite Son inconvénient apparait surtout lors de grandes vitesses, car la force de serrage du joint mou ne suffit pas alors à assurer une étanchéité suffisante. Ici intervient l'objet de l'invention qui consiste à réaliser un procédé du type ci-dessus qui assure une étanchéité parfaite, la fermeture s re des parties, l'isolation acoustique lors de grandes vitesses ainsi qu'une fermeture et ouverture faciles des parties. L'objet selon l'invention est obtenu par le fait que, lors du déplacement du corps, le joint est soumis automatiquement à l'effet d'une pression par un organe sous pression afin de rendre la fente com- plètement étanche. L'invention concerne aussi un dispositif ap- proprié à la réalisation du procédé selon l'invention et se caractérise par le fait que l'une des pièces du joint est montée sur l'une des parties, pièce qui peut être pressée contre l'autre pièce de l'autre partie par une pression provenant d'une source de pression qui est munie d'une commande et reliée à un détecteur de pression et à un compteur de vitesse pour produire un signal d'enclenchement ou de déclenchement de la source de pression. Diverses autres caractéristiques de l'inven- tion ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'in- vention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs,aux dessins annexés. La fig 1 est une représentation schématique simplifiée d'une installation pour rendre étanches deux parties dans un corps mobile, par exemple un véhicule. La fig 2 est une représentation schématique d'un plan de commande d'un dispositif d'étanchéification pour l'installation selon la fig 1. La fig 3 est une représentation schématique d'un plan de commande d'un autre dispositif d'étanchéi- fication pour une installation selon la fig 1. Et la fig 4 est une représentation agrandie du mode d'action du joint - L'invention se base sur le principe qu'une bonne étanchéité d'une part, et l'ouverture et la fermeture faciles des deux parties d'autre part, peuvent être obte- nues de façon optimale par le fait que le joint est influencé de manière à exercer une force de serrage élevée pour assurer l'étanchéité et une faible force de serrage lors de l'ouverture et de la fermeture. L'influence est alors exercée par une commande dont deux exemples de réalisation sont représentés aux fig 2 et 3. Une installation pour l'étanchéification de deux parties, par exemple une portière 1 de voiture et une carrosserie (non représentée), est montrée à la fig 1 Aussi bien dans le cadre de la portière que dans le cadre de la carrosserie est prévu un joint qui est désigné à la fig 1 d'une manière générale par 2 et représenté plus en détail aux fig 2, 3 et 4 Le joint 2 est relié par une conduite 3 à un dispositif d'étan- chéification 4, constitué essentiellement par une source de pression et une commande pour alimenter le joint 2 avec un fluide sous pression, par exemple de l'air comprimé Si le joint 2 est alimenté par le fluide sous pression, on obtient une étanchéité et une fermeture sûres de la portière 1 dans la carrosserie grâce à une force de serrage élevée, alors que,pour l'ouverture et la fermeture faciles de la portière 1, le joint 2 est déchargé du fluide sous pression. Dans le schéma de commande selon la fig 2, le dispositif d'étanchéification 4 est représenté par une ligne en traits interrompus Le dispositif 4 comporte une source de pression 5 Ici on suppose que la source de pression 5, par exemple un compresseur, existe déjà dans le véhicule et alimente un réseau sous pression pour le fonctionnement d'appareils non représentés avec un fluide sous pression, par exemple de l'air comprimé, réseau dans lequel peut être pris le fluide sous pres- sion pour alimenter le joint 2 Une conduite 6 part de la source de pression 5 vers une vanne de commande 7 qui- est, par exemple,réalisée en tant que vanne 3/3, c'est- à-dire comportant trois positions de commutation et trois contacts La vanne de commande 7 est maintenue de façon centrée par des ressorts 8, alors que la commutation des deux autres positions de commutation est effectuée par des électro-aimants 9 La vanne de commande 7 est reliée au joint 2 par la conduite 3 De plus, un détecteur de pression 10 est placé sur la conduite 3 et relié à un détecteur de vitesse 11. Le joint 2 est représenté sous la forme d'une coupe agrandie du véhicule, une partie du cadre de la carrosserie étant désignée par 12 et une partie du cadre de la portière par 13 Le joint proprement dit est constitué par deux profilés 14, 15 formant un joint mou. Le profilé 14 formant joint mou fixé au cadre 12 de la carrosserie est réalisé par profilé creux qui est char- gé par le fluide sous pression provenant du dispositif 4 Les deux profilés 14, 15 sont réalisés de telle manière qu'ils sont pressés l'un contre l'autre avec une force élevée, exercée par le fluide sous pression. Si le fluide sous pression est retiré du profilé 14, les deux profilés 14, 15 reposent l'un sur l'autre, la force de pression exercée étant alors par conséquent faible Pour une lecture claire du dessin les joints sont représentés de façon séparée à la fig 2. Les détecteurs de pression 10 et de vitesse 11 coopèrent de telle manière qu'en dessous d'une vitesse limite, exprimée par exemple en km/h, le détecteur de vitesse 11 déclenche le détecteur de pression 12 Après avoir atteint une vitesse limite lorsque le joint doit être pressé fortement pour obtenir une bonne isolation acoustique, on commute de la position centrale ou neutre a vers la position b Ainsi, la conduite 3 est reliée au réseau sous pression de la source de pression 5 et le profilé 14 formant joint est pressé par le fluide sous pression sur le profilé 15 Si la valeur supérieure de la pression est atteinte, la position c est commutée. La conduite 6 est fermée, alors que la pression dans le profilé 14 est maintenue par une vanne anti-retour. Si la pression baisse dans le profilé 14 on commute alors à nouveau vers la position b et la valeur supérieure de la pression est reproduite Dès que la vitesse baisse en dessous de la valeur limite déterminée, le détecteur de pression est déclenché et les ressorts 8 positionnent à nouveau la vanne de commande 7 sur la position centrale ou neutre a. Si le véhicule ne dispose pas d'un réseau sous pression le profilé 14 doit être alimenté par un compres- seur 16, voir fig 3 Un moteur 17 sert à l'entraînement du compresseur 16, ce moteur étant alimenté par le réseau du véhicule La vanne de commande est également une vanne 3/3, cependant les commutations sont quelque peu diffé- rentes étant donné que la conduite 6 du compresseur 16 doit présenteraussi bien dans la position centrale ou neutre O que dans la position de commutation II, une sortie à l'air libre. La fig 3 montre de plus que le profilé 14 en position centrale ou neutre n'est pas seulement relié à une sortie à l'air libre, mais aussi à une conduite. Une vanne 2/3 18 présentant les positions de commutation a et b est prévue pour aspirer le fluide sous pression du profilé 14, voir fig 3 Dans la position de commutation a, le compresseur est relié à la conduite 6 et à la vanne de commande 7, alors que dans la position b le compresseur 16 alimente la douille d'entraînement d'un appareil à jets 19 j et de ce fait, le profilé 14 est vidé par aspiration grâce à une conduite de retour 20. Bien entendu, cette opération n'a lieu que si la vitesse de déplacement est en dessous de la vitesse limite déterminée. Aux fig 2 et 3 on suppose que le détecteur de vitesse 11 est constitué par un compteur qui est relié à la transmission du véhicule à laquelle le compteur tachymétrique est aussi branché Le détecteur de vitesse 11 pourrait cependant aussi bien être réalisé d'une autre manière, par exemple par un manomètre sensible à l'air comprimé par l'avance du véhicule. Le profilé 14 formant joint mou ne doit pas nécessairement être réalisé en tant que profilé creux. Ici, on pourrait aussi utiliser un profilé ressemblant au profilé 15 formant joint mou, profilé qui peut être pressé par un organe soumis à une pression, par exemple un tuyau, contre le profilé 15 formant joint mou du côté de la carrosserie Il est important que les deux problèmes, l'étanchéité efficace d'une part, et l'ouverture et la fermeture faciles d'autre part, soient résolus par la soumission à une pression de l'un des profilés 14, 15 formant En appliquant une pression, on obtient en plus une sûreté de fermeture des deux parties Par exemple, l'ouverture d'une por- tière n'est alors pas possible. A la fig 4, le joint d'une portière 21 d'un véhicule motorisé est représenté schématiquement par un joint 2, la partie 14 réalisée sous forme de profilé pouvant être alimentée par un fluide sous pression, cette partie étant fixée au cadre 12 de la paroi de la carrosserie 22 entoure la partie 15 réalisée en tant que profilé de réception et fixé au cadre 13 de la- portière Le profilé de la partie 12 est muni d'une saillie 23, et celui de la partie 13 délimite un logement 25 placé entre une paire de bourrelets 24. Si la partie 14 est maintenant alimentée par un fluide sous pression après la fermeture de la por- tière 21 pivotant sur un axe 26, la saillie 23 se place dans le logement 25 et empêche ainsi toute ouverture de la portière 21 Ainsi, le joint 2 assure deux fonctions: il sert de joint étanche et d'élément de sécurité à la portière 21. Etant donné que la partie 14 est flexible, la portière 21 peut être ouverte sans problème après la libération de la pression, la saillie 23 étant repoussée élastiquement par un des bourrelets 24, voir l'éléva- tion de la fig 4 La partie 14 peut également être précontrainte et se réteindre de fait suffisamment après libération de la pression de façon que la partie 15 vienne plus en contact avec la partie 14 lorsque la portière 21 est ouverte. REVEND I CATI ONS 1 Procédé pour rendre étanches deux parties d'un corps mobile, dans lequel l'une des parties ( 13) se déplace par rapport à l'autre partie ( 12) et est fermée par celle-ci, la fente entre les parties étant remplie par au moins un joint ( 2), caractérisé en ce que le joint ( 2), lors du déplacement du corps, est soumis à l'effet automatique d'un organe sous pression pour rendre la fente complètement étanche. 2 Procédé selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le joint ( 2) n'est mis sous pression que lorsqu'un seuil de vitesse est atteint. 3 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lorsque la valeur de pression de l'agent de pression alimentant le joint ( 2) est dépas- sée, la charge de pression est maintenue et l'amenée du fluide sous pression au joint ( 2) est interrompue. 4 Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que tant que le seuil de vitesse n'est pas atteint le joint ( 2) est libéré du fluide sous pression, par exemple en étant aspiré. Dispositif pour la réalisation du procé- dé au mions 'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une partie' ( 14) du joint ( 2) est montée sur l'une des parties ( 12), partie qui peut être pressée contre l'autre partie ( 15) de la partie ( 13) par l'effet de la pression d'une source de pression ( 5, 16) munie d'une commande ( 7) qui est reliée à un détecteur de pression ( 10) et à un compteur de vitesse ( 11) qui produisent un signal pour enclencher ou déclencher la source de pression. 6 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que la source de pression est un compresseur ( 16) qui peut être mis hors-circuit lorsqu'on atteint une valeur de pression déterminée. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'une des parties ( 14) du joint ( 2) est reliée à une sortie commandée pour libérer la -pression du joint. 8 Dispositif selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce que la sortie est reliée à un dispo- sitif d'aspiration ( 19) pour aspirer le fluide sous pression. 9 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties ( 14, 15) s'engagent l'une dans l'autre lorsqu'elles sont mises sous pression afin d'obtenir, outre l'étanchéité, également une position sure des parties ( 12, 13). 10 Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que,pour les véhicules motorisés, la partie ( 14) fixée à la paroi ( 22) de la carrosserie présente une saillie ( 23) et en ce que l'autre partie ( 15) fixée à la portière ( 21) présente un logement ( 25) recevant la saillie ( 23) entre une paire de bourrelets ( 24) lors de la mise sous pression.