Brevet FR2544437A1 — publié le 19841019

La présente invention concerne un différentiel à blocage comportant un carter de différentiel supportant à la rotation relative un pignon conique compensateur tour- nant autour d'un axe géométrique principal et pourvu d'un col extérieur de palier soutenu par un ensemble de roule- ment dans un alésage de palier d'un carter d'essieu ainsi qu'un embrayage intérieur de blocage reliant fonctionnelle- ment au carter de différentiel un pignon conique d'arbre d'essieu en prise avec le pignon conique compensateur, cet embrayage étant disposé concentriquement par rapport àl'axe principal et axialement entre un contre-appui axial immobile par rapport au carter de différentiel et un disque de pous- sée mobile axialement par rapport à ce carter et pouvant être embrayé dans le sens de l'axe principal orienté du disque de poussée vers le contre-appui axial par un élé- ment de poussée en forme de broche traversant vers l'exté- rieur une ouverture correspondante du carter de différen- tiel-et qui est actionné par l'intermédiaire d'un roulement par un organe annulaire de manoeuvre du type à cylindre et piston axial, qui est disposé au voisinage de l'ensemble de roulement du col de palier sur le carter d'essieu concen- triquement à l'axe principal, différentiel dans lequel une partie d'arbre d'essieu est reliée sans possibilité de ro- tation relative au pignon conique d'arbre d'essieu et tra- verse vers l'extérieur le col de palier. Dans un différentiel à blocage connu de ce type (DE-OS-21 64 324), on utilise, comme contre-appui pour le soutien axial de l'ensemble de disques de l'embrayage de blocage, une surface radiale de pression du pignon co- nique d'arbre d'essieu, qui prend appui de son côté par l'intermédiaire de son engrènement avec le pignon conique compensateur L'embrayage à blocage est embrayé dans le sens d'une "poussée" par l'organe de manoeuvre par l'in- termédiaire de poussoirs parallèles à l'axe de la partie d'arbre d'essieu Les extrémités des poussoirs qui sont -2- opposées au groupe de disques s'accrochent sur une bague, concentrique au col de palier, d'un roulement axial à ai- guilles, dont l'autre bague forme une seule et même pièce avec le piston axial de l'organe de manoeuvre Notamment à cause des poussoirs, on obtient une structure relative- ment coûteuse avec ce différentiel à blocage connu. Alors que, dans le différentiel à blocage connu précité, il se produit, à cause de l'action directe entre l'embrayage de blocage et le pignon conique d'arbre d'es- sieu, un moment de blocage résultant de la poussée entre- dents du pignon conique compensateur et du pignon conique d'arbre d'essieu, un tel moment de blocage est engendré, dans un autre différentiel à blocage connu du type cité en préambule (DE-OS-19 34 340), par le fait qu'il est prévu entre le groupe de disques et le pignon conique d'arbre d'essieu, une rondelle de contre-appui rigide qui est immobile par rapport au carter de différentiel. En ce qui concerne l'utilisation d'un organe de manoeuvre et de poussoirs particuliers pour l'actionnement de l'em- brayage de blocage, ce différentiel à blocage concorde cependant avec le différentiel à blocage du type connu cité en préambule. D'après le brevet GB-858 528, on connaît des différentiels à blocage avec ou sans moment de blocage fonction de la pression entre-dents et dans lesquels l'organe de manoeuvre du type à cylindre et piston axial est situé, de même que l'embrayage de blocage, dans le carter du différentiel Dans ces différentiels à blocage connus, on rencontre cependant l'inconvénient que l'ali- mentation en fluide sous pression doit s'effectuer à par- tir du carter d'essieu non tournant, par l'intermédiaire du col de palier, jusqu'à l'organe de manoeuvre et qu'on ne peut par conséquent pas éviter l'établissement d'une étanchéité entre des surfaces d'étanchéité tournant l'une par rapport à l'autre. -3- Le problème qui est à la base de l'invention consiste essentiellement dans le cas-d'un différentiel à blocage comportant un embrayage de blocage pouvant être actionné par un organe de manoeuvre du type à cylindre et piston axial, à réduire les frais de construction en évi- tant des joints d'étanchéité entre des surfaces d'étan- chéité mobiles par rotation l'une par rapport à l'autre. Pour un différentiel à blocage conforme à ce qui a été précisé dans le premier paragraphe, le problème précité est résolu d'une manière avantageuse en ce que l'organe de manoeuvre est disposé sur le côté de l'en- semble de roulement qui est opposé à l'embrayage de blo- cage et opère également sur une surface d'appui axial, placée axialement à l'extérieur du col de palier, de la partie d'arbre d'essieu utilisée comme élément'de pous- sée et en ce que la partie d'arbre d'essieu comporte une autre surface d'appui axial, qui agit, lors de l'embra- yage de l'embrayage de blocage, sur le disque de poussée. Dans le différentiel à blocage conforme à l'invention, l'organe de manoeuvre agit soit dans un sol de "traction" soit dans un sens de "poussée" sur la par- tie d'arbre d'essieu pour enclencher l'embrayage de blo- cage, ce qui permet de supprimer des poussoirs particu- liers ou analogues pour l'actionnement de l'embrayage. Selon d'autres particularités de l'invention: 1 Aussi bien le cylindre de l'organe de ma- noeuvre qu'également une cage extérieure de l'ensemble de roulement sont montés directement dans l'alésage de palier du carter d'essieu. 2 Sur une des surfaces frontales d'une bague d'arrêt logée dans une gorge de l'alésage de palier du carter d'essieu s'appuie la cage extérieure tandis que le cylindre s'appuie sur l'autre surface frontale de la bague d'arrêt. -4- 3 Sur la surface extérieure d'appui axial s'applique une surface frontale d'une cage intérieure d'un roulement à billes et rainures radiales qui est utilisé comme palier pour l'organe de manoeuvre, la- quelle cage est emmanchée sur une surface cylindrique d'appui, venant axialement à la suite, de la partie d'arbre d'essieu. 4 La cage extérieure du roulement à billes et rainures radiales est montée dans un décrochement diamétral du piston axial et la paroi extérieure du cy- lindre comporte une partie de paroi s'appuyant radiale- ment contre la partie de piston pourvue du décrochement diamétral. La surface d'appui axial associée au dis- que de poussée opère sur un moyeu intermédiaire concen- trique à l'arbre principal, lequel moyen intermédiaire est disposé sans pouvoir tourner par rapport au pignon conique d'arbre d'essieu et à la partie d'arbre d'essieu et comporte un collet agissant par une surface de pous- sée, dans le sens de l'embrayage, sur le disque de pous- sée, et le pignon conique d'arbre d'essieu est mobile par translation axiale par rapport au moyeu intermédiaire et disposé sans possibilité de translation par rapport au carter de différentiel dans le sens, dirigé vers l'embra- yage de blocage, de l'axe principal. 6 Le contre-appui axial est disposé dans les deux sens de l'axe principal, entre le disque de poussée- et la surface d'appui axial coopérant avec l'organe de manoeuvre. 7 Le disque de poussée est disposé, dans les deux sens de l'axe principal, entre le contre- appui axial (bague de glissement) et la surface exté- rieure d'appui axial coopérant avec l'organe de manoeuvre. 8. Pour surface extérieure d'appui axial, on utilise une bague d'arrêt logée dans une gorge de la par- tie d'arbre d'essieu. -5- 9 Le piston axial agit sur une bague d'arrêt logée dans une gorge de la bague extérieure du roulement à billes et rainures radiales. Le cylindre comporte une collerette annu- laire qui est serrée contre une surface frontale axiale- ment extérieure de l'alésage de palier. 11 L'ouverture de sortie du cylindre pour le piston axial est placée sur le côté frontal du cylindre qui est tourné vers l'ensemble de roulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 représente une coupe axiale d'un pont arrière mettant en évidence par moitiés respectives deux formes de réalisation du différentiel à blocage selon l'invention; et La Figure 2 représente une coupe axiale, correspondant à celle de la Figure 1, d'un troisième mode de réalisation du différentiel à blocage conforme à l'in- vention. La Figure 1 représente une coupe d'un carter d'essieu 8 d'un véhicule automobile, qui est faite dans un plan passant par un axe principal géométrique 3-3 et orienté parallèlement à l'axe de rotation 36-36 d'un pi- gnon d'entraînement 37 Le pignon d'entraînement 37, monté à la rotation dans le carter d'essieu 8 au moyen d'un en- semble de roulement 40 autour de l'axe 36-36 perpendicu- laire à l'axe principal 3-3, est en prise d'une manière classique avec une couronne dentée 38, qui est reliée sans possibilité de rotation relative, au moyen de vis de fixation 39, à un carter 5 a ou 5 b d'un différentiel à blocage 1 ou 2. Dans un plan central de référence 41-41 per- pendiculaire à l'axe principal 3-3, des pignons coniques -6- compensateurs 4, montés à rotation sur un croisillon inté- rieur 42 du carter de différentiel 5 a, 5 b, tournent par rapport à l'axe principal 3-3 et sont respectivement en prise avec un pignon conique d'arbre d'essieu 1 Oa, l Ob. Le pignon conique d'arbre d'essieu i Qa est monté directement sans possibilité de rotation relative sur une partie d'arbre d'essieu 17 a, qui comporte une partie extérieure de liaison 43 a pour assurer sa liaison articulée avec un demi-arbre de roue servant à l'entra;- nement de la roue arrière gauche du véhicule automobile. Entre des surfaces radiales de poussée 44, 45 correspon- dantes du carter de différentiel 5 a et du pignon conique d'arbre d'essieu 10 a, il est prévu un ensemble de disques 46 d'un embrayage de blocage lia se composant de disques intérieurs et de disques extérieurs disposés alternative- ment l'un derrière l'autre, de sorte qu'il se produit dans cet embrayage de blocage un moment de blocage résultant de la poussée entre-dents d'un pignon conique compensateur 4 et du pignon conique d'arbre d'essieu 1 Oa L'application de la force d'embrayage à l'ensemble de disques 46 est effectuée par l'intermédiaire d'un disque de poussée 62 déplaçable par translation axiale vers le carter de dif- férentiel 5 a et sur lequel agit la surface de poussée 45. Par ce moment de verrouillage, le différentiel à blocage 1 dont on n'a représenté sur la Figure 1 que la moitié partant du plan de référence 4141 et associée au pignon conique d'arbre d'essieu 10 a de la roue arrière aauche se différencie du différentiel de verrouillage 2 dont on a représenté de l'autre côté seulement la moitié partant du plan de référence 41-41 et associée au piqnon conique d'arbre d'essieu l Ob de la roue arrière droite. La pression s'exerçant sur les dents du pignon conique d'arbre d'essieu l Ob est absorbée par des surfaces correspondantes d'appui axial 47 et 48 du carter de diffé- rentiel 5 b et du pignon conique d'arbre d'essieu lob, avec -7interposition d'une bague de glissement-49 Le pignon conique d'arbre d'essieu 1 Ob est monté sans possibilité de rotation relative et avec possibilité de translation axiale sur un moyeu intermédiaire 34, qui est lui-même emmanché sans possibilité de rotation relative sur l'ex- trémité intérieure d'une partie d'arbre d'essieu 17 b, qui comporte une bride extérieure de liaison 43 b pour assurer sa liaison articulée avec un demiarbre de roue servant à l'entraînement de la roue arrière droite du véhicule auto- mobiles Entre des surfaces de poussée radiale 35 et 44 correspondantes prévues sur un collet 64 du moyeu inter- médiaire 34, ou bien sur le carter de différentiel 5 b, il. est à nouveau prévu un ensemble de disques 46 d'un embra- yage de blocage 11 b, se composant de disques intérieurs et de disques extérieurs disposés alternativement l'un derrière l'autre Pour l'actionnement de l'ensemble de disques 46, il est à nouveau prévu un disque de poussée 62 déplaçable par translation axiale vers le carter de différentiel 5 b et sur lequel agit la surface de poussée 35 Le moyeu intermédiaire 34 est maintenu dans les deux sens axiaux, au moyen d'une rondelle d'appui 50, sur un tronçon d'arbre 51 réduit en diamètre, à l'extrémité in- térieure de la partie d'arbre d'essieu 17 b, à l'aide d'un boulon d'ancrage 52 vissé dans la rondelle 50 et qui s'ap- puie par sa tête 54 contre un épaulement 55 du trou de traversée 53 La surface d'appui axial 19, s'appliquant contre la surface frontale intérieure 56 du moyeu inter- médiaire 34, de la rondelle 50 est utilisée pour l Jac- tionnement de l'embrayage de blocage llb dans le sens axial 20, orienté vers l'extérieur, de l'axe principal 3-3. D'une manière correspondante, pour l'action- nement de l'embrayage de blocage lia de l'autre diffé- rentiel à blocage 1, on utilise une surface intérieure d'appui axial 19, qui est constituée par une surface -8- frontale d'une bague d'arrêt 58, engagée dans une gorge 57 prévue à l'extrémité intérieure de la partie d'arbre d'essieu 17 a, et qui s'applique contre la surface fron- tale adjacente 50 du pignon conique d'arbre d'essieu 10 a associé. Les différentiels à blocage 1 et 2 concor- dent encore par les caractéristiques suivantes, pour chacune desquelles on a utilisé les mêmes références numériques dans les deux formes de réalisation: Un col de palier 9 du carter de différentiel Sa, 5 b, comportant une ouverture centrale 12 pour le pas- -sage de la partie d'arbre d'essieu 17 a, 17 b correspondan- te, est soutenu par un ensemble de roulement 6 dans un alésage de palier 7 du carter d'essieu 8 de façon centrée par rapport à l'axe principal 3-3 Comme contre-appui axial pour l'ensemble de roulement 6, on utilise une bague d'arrêt 23 logée dans une gorge 22 de l'alésage de palier 7 et qui soutient sur sa surface frontale associée 21 la cage extérieure 24 de l'ensemble de roulement 6 Sur l'au- tre surface frontale 25 de la bague d'arrêt 23 s'appuie un cylindre 16 d'un organe de manoeuvre 14, ce cylindre ayant une forme annulaire et étant logé également dans l'alésage de palier 7 Dans le cylindre 16 coulisse un piston axial de forme annulaire qui comporte un décrochement diamé- tral axialement extérieur 30 dans lequel est montée une cage extérieure 29 d'un roulement à billes et rainures radiales 13 utilisée comme palier pour le montage tour- nant du piston axial 15 sur la partie d'arbre d'essieu 17 a, 17 b Dans la zone de transition entre le support de liaison correspondant 43 a ou 43 b et l'embout d'arbre, chaque partie d'arbre d'essieu 17 a ou 17 b est pourvue d'une surface extérieure d'appui axial 18, à laquelle est reliée une surface cylindrique d'appui 27, sur la- quelle est emmanchée la cage intérieure 28 du roulement 13, qui coopère par sa surface frontale correspondante 9 _ 26 avec la surface d'appui axial 18 Pour soutenir le roulement 13, la paroi extérieure 31 du cylindre 16 est pourvue d'une partie enveloppante 33 qui soutient vers l'extérieur la partie de piston 32 comportant le décro- chement 30 La chambre de pression 60 de l'organe de manoeuvre 14 peut être mise en pression par l'intermé- diaire d'un raccord 61 du cylindre 16 de façon à pro- duire ou augmenter un couple de verrouillage s'exerçant sur l'embrayage de verrouillage correspondant lia ou 11 b, et notamment à volonté et/ou en fonction d'un ou plusieurs paramètres par exemple de la condition de marche. Pour les deux différentiels à blocage, le piston axial 15 est poussé par une pression dans la di- rection de l'axe principal 3-3 qui est orientée axiale- ment de l'intérieur vers l'extérieur, de sorte qu'une force d'actionnement est exercée par l'intermédiaire du roulement 13 sur la partie d'arbre d'essieu 17 a ou 17 b dans le sens d'une "traction" et que par conséquent l'embrayage de blocage lia ou 11 b correspondant est actionné dans le sens d'embrayage. Les moitiés non représentées des deux diffé- rentiels à blocage 1 et 2 peuvent être agencées symétri- quement par rapport aux moitiés représentées. Lors de l'utilisation du montage connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 21 64 324, la cage extérieure 24 de l'ensemble de roulement 6 et l'organe de manoeuvre 14 pourraient cependant être également montés ou intégrés dans un chapeau de palier placé dans l'alé- sage 7. Dans le troisième mode de réalisation de la Figure 2, on a désigné par les mêmes références numéri- ques des éléments correspondants à ceux des deux premiers modes de réalisation Des références numériques auxquelles on a ajouté la lettre de référence c désignent des parties - différentes, caractéristiques du troisième mode de réali- sation, pour les distinguer de parties comparables des deux premiers modes de réalisation. Conformément à la Figure 2, la pression s'e- xerçant sur les dents du pignon conique d'arbre d'essieu c, en prise avec les pignons coniques compensateurs 4 et correspondant au demi-arbre d'entraînement de la roue arrière droite est absorbée, comme pour le différentiel à blocage 2, avec interposition d'une bague de glissement 49, par l'intermédiaire de surfaces correspondantes de pression 47 et 48 prévues sur le carter de différentiel c et la bague de glissement 49 Entre la bague de glis- sement 49 et le col de palier 9 soutenu par l'intermé- diaire de l'ensemble de roulement 6 dans l'alésage de palier 7 du carter d'essieu 8, il est prévu un disque de poussée 62 monté conjointement avec le pignon conique d'arbre d'essieu 19 c, sans possibilité de rotation rela- tive, sur la partie d'arbre d'essieu 17 c et qui peut être actionné, dans le sens 65 de l'axe principal 3-3 qui est orienté vers le plan 41-41, par une surface d'appui axial 19 de la partie d'arbre d'essieu 17 c placée axialement à l'intérieur du col de palier 9, de façon à comprimer l'en- semble de disques 46 de l'embrayage de blocage 11 c qui est logé entre la bague de glissement 49 et le disque de pous- sée 62 Dans ce but, la cage intérieure 28 du roulement 13, actionnée par l'intermédiaire de sa bague extérieure 29 par le piston axial 15 c de l'organe de manoeuvre 14 c, agit sur la surface frontale 18 c d'une bague d'arrêt 67 logée dans une gorge 66 de la partie d'arbre d'essieu 17 c. D'une manière correspondante, il est prévu pour le piston axial 15 c une bague d'arrêt 69 logée dans une gorge 68 de la cage extérieure 29 Le cylindre 16 c recevant le piston axial 15 c dans le sens d'une "poussée" comporte une colle- rette annulaire radialement extérieure 70 qui est mainte- nue au moyen de vis de fixation 72 contre la surface 11 - frontale extérieure 71 de l'alésage de palier 7 Sur son côté opposé à la bague d'arrêt 69, le piston axial 15 c peut être sollicité par la pression de travail exercée par la chambre 60 pouvant être alimentée par l'intermé- diaire d'un raccord 61. L'ouverture de sortie 73 du cylindre 16 c permettant le passage du piston axial 15 c est placée sur le côté axialement intérieur - Pour sa liaison articulée avec le demi-arbre. de roue, la partie d'arbre d'essieu est pourvue d'une collerette de liaison 43 c - La force de poussée exercée par le disque 62 est absorbée par la denture du pignon conique compensa- teur 4 c. 12 - REVENDICATIONS 1. Différentiel à blocage comportant un carter de différentiel supportant à la rotation relative un pignon conique compensateur tournant autour d'un axe géométrique principal et pourvu d'un col extérieur de palier soutenu par un ensemble de roulement dans un alésage de palier d'un carter d'essieu ainsi qu'un embrayage intérieur de blocage reliant fonctionnellent au carter de différentiel un pignon conique d'arbre d'essieu en prise avec le pignon conique compensateur, cet embrayage étant disposé concentriquement par rapport à l'axe principal et axialement entre un contre- appui axial immobile par rapport au carter de différentiel et un disque de poussée mobile axialement par rapport à ce carter et pouvant être embrayé dans le sens de l'axe prin- cipal orienté du disque de poussée vers le contre-appui axial par un élément de poussée en forme de broche tra- versant vers l'extérieur une ouverture correspondante du carter de différentiel et qui est actionné par l'intermé- diaire d'un roulement par un organe annulaire de manoeuvre du type à cylindre et piston axial, qui est disposé au voisinage de l'ensemble du roulement du ccl de palier sur le carter d'essieu concentriquement à l'axe principal, différentiel dans lequel une partie d'arbre d'essieu est reliée sans possibilité de rotation relative au pignon conique d'arbre d'essieu et traverse vers l'extérieur le col de palier, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre ( 14 ou 14 c) est disposé sur le côté de l'ensemble de rou- lement ( 6) qui est opposé à l'embrayage de blocage ( 11 a, llb ou 11 c) et opère également sur une surface d'appui axial ( 18 ou 18 c), placée axialement à l'extérieur du col de palier ( 9), de la partie d'arbre d'essieu ( 17 a, 17 b ou 17 c) utilisée comme élément de poussée et en ce que la partie d'arbre d'essieu ( 17 a, 17 b ou 17 c) comporte une autre surfacé d'appui axial ( 19), qui agit, lors de 13 - l'embrayage de l'embrayage de verrouillage ( 11 a, 11 b, 11 c) sur le disque de poussée ( 62). 2. Différentiel de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'aussi bien le cylin- dre ( 16) de l'organe de manoeuvre ( 14) qu'également une cage extérieure ( 24) de l'ensemble de roulement ( 6) sont montés directement dans l'alésage de palier ( 7) du carter d'essieu ( 8). 3. Différentiel de verrouillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur une des surfaces frontales ( 21) d'une bague d'arrêt ( 23) logée dans une gorge ( 22) de l'alésage de palier ( 7) du carter d'essieu ( 8) s'appuie la cage extérieure ( 24) tandis que le cylindre ( 16) s'appuie sur l'autre surface frontale ( 25) de la bague d'arrêt ( 23). 4. Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sur la surface extérieure d'appui axial ( 18, 18 c) s'appli- que une surface frontale ( 16) d'une cage intérieure ( 28) d'un roulement à billes et rainures radiales qui est uti- lisé comme palier pour l'organe de manoeuvre ( 14 ou 14 c), laquelle cage est emmanchée sur une surface cylindrique d'appui ( 27), venant axialement à la suite, de la partie d'arbre d'essieu ( 17 a, 17 b, 17 c). 5 Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cage extérieure ( 29) du roulement à billes et rai- nures radiales est montée dans un décrochement diamétral ( 30) du piston axial ( 15) de la paroi extérieure ( 31) du cylindre ( 16) comporte une partie de paroi ( 33) s'appu- yant radialement contre la partie de piston ( 32) pourvue du décrochement diamétral ( 30) - 6. Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface d'appui axial ( 19) dans le différentiel à 14 - blocage ( 2 o u 2 a) associée au disque de poussée ( 62) opère sur un moyeu intermédiaire ( 34) concentrique à l'arbre principal ( 3-3), lequel moyeu intermédiaire ( 34) est dis- posé sans pouvoir tourner par rapport au pignon conique d'arbre d'essieu (l Ob) et à la partie d'arbre d'essieu ( 17 b) et comporte un collet ( 64) agissant par une surface de poussée ( 35), dans le sens d'embrayage, sur le disque de poussée ( 62), et le pignon conique d'arbre d'essieu ( 1 Ob) est mobile par translation axiale par rapport au moyeu intermédiaire ( 34) et disposé sans possibilité de translation par rapport au carter de différentiel ( 5 b) dans le sens ( 20), dirigé vers l'embrayage de verrouillage ( 11 b), de l'axe principal ( 3-3). 7. Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le contre-appui axial (surface de poussée 44 sur la Figure 1) est disposé, dans les deux sens de l'axe principal ( 3-3), entre le disque de poussée ( 62) et la surface d'appui axial ( 18) coopérant avec l'organe de manoeuvre ( 14). 8 Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le disque de poussée ( 62 sur la Figure 2) est disposé, dans les deux sens de l'axe principal ( 3-3), entre le contre-appui axial (bague de glissement 49) et la surface extérieure d'appui axial ( 18 c) coopérant avec l'organe de manoeuvre ( 14 c). 9. Différentiel de verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que pour surface exté- rieure d'appui axial ( 18 c sur la Figure 2), on utilise une bague d'arrêt ( 67) logée dans une gorge ( 66) de la partie d'arbre d'essieu ( 17 c). 10. Différentiel de verrouillage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le piston axial ( 15 c sur la Figure 2) agit sur une bague d'arrêt ( 69) logée dans une gorge ( 68) de la bague extérieure ( 29) du roulement à billes et rainures radiales. - 11. Différentiel de verrouillage selon l'une des revendications 1 et 4 à 10, caractérisé en ce que le cylindre ( 16 c sur la Figure 2) comporte une collerette annulaire ( 70) qui est serrée contre une surface frontale axialement extérieure ( 71) de l'alésage de palier ( 7). 12. Différentiel de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie ( 73) du cylindre ( 16) pour le piston axial ( 15 c) est placée sur le côté frontal du cy- lindre ( 16 c) qui est tourné vers l'ensemble de roulement ( 6).