Brevet FR2536975A1 — publié le 19840608

_ 1 - SIEGE ORTHOPEDIQUE AJUSTABLE NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILE So L'invention concerne un siège orthopédique notamment pour véhicules adapté à la morphologie de l'utilisateur dont le tronc est maintenu et soutenu dans une position anatomiquement correcte, si bien qu'il n'occasionne aucun phénomène de fatigue ni ne produit de déforma- tion de la colonne vertébrale susceptible de provoquer la lordose ou la cyphose. L'invention propose un siège personnalisé rapidement ajustable à l'utilisateur. L'invention concerne un siège susceptible d'être fabriqué en série et qui présente pour la plupart des conformations du tronc des condi- tions d'adaptation correctes sur le plan orthopédique. On a déjà essayé de conformer les dossiers de sièges à la constitu- tion anatomique de l'utilisateur, la forme du dossier obtenu ne peut pas s'adapter simplement aux exigences de confort recherchées au cours des changements de la position de conduite. On connait déjà des dossiers de sièges qui soutiennent le tronc au niveau des reins et du thorax On connait également des supports lom- baires galbés qui sont rapportés sur le dossier du siège et qui excercent sur le dos une pression de confort- Les dossiers de sièges connus ou modifiés présentent toutefois l'in- convénient de repousser vers l'avant la partie postérieure du bassin vertébral et engendrent une fatigue supplémentaire des jambes du fait du mauvais soutien conféré aux cuisses. Pour remédier à cet inconvénient, le brevet FRA 12020 OO 6 propose l'adjonction dans le rembourrage même du dossier d'un coussin ajusta- ble. 2 - Un système de règlage en continu de l'appui dorsal est connu par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE AS 1 274003 Dans ce cas, l'appui dorsal est constitué par un ressort d'appui attaché des deux côtés du siège dont le cintrage peut être modifié au moyen d'un mécanisme antagoniste à vis Ce système autorise certes un réglage fin, mais une grande course de réglage est indispensable pour que des efforts de réglage soient réduits. Avec le système connu par la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE OS 1 914 154, les courses de réglage sont plus réduites, mais les points d'application des efforts se déplacent suivant une courbe, de sorte que la position de l'appui se déplace, soit vers le haut, soit vers le bas. On connait en outre par le modèle d'utilité en Allemagne Fédérale DE GM 76 17 960 un appui dorsal consistant en des manchons pneumatiques. Des pompes équipées chacune d'un clapet d'échappement permettent de régler individuellement la pression intérieure de chaque manchon et d'adapter 1 'appui dorsal aux besoins de l'utilisateur Une modifica- tion de l'effet d'appui durant la marche du véhicule est difficile, en particulier pour le conducteur, et n'est rendue possible que si l'or- gane de manoeuvre a été conçu pour pouvoir être utilisé d'une seule main. On connait par le brevet FRA 2 460227 un siège dans lequel l'appui dorsal est une unité structurelle ayant la forme d'un organe creux dont la taille est modifiable par variation de la pression intérieure. Les variations volumétriques de l'organe creux sont ici très locali- sées et ne sont pas transmises aux parties latérales du dossier. On connait par le brevet ER 2 096 133 un siège dont le dossier est équipé d'un coussin contenant une masse poreuse compressible élasti- quement mise en communication avec une source de dépression Cette source règle l'épaisseur du coussin jusqu'à ce que-sa rigidité soit suffisante pour résister à la compression due à la charge communiquée par l'utilisateur du siège On constate toutefois, qu'une telle con- - 3 - ception du dossier est inadaptée aux nécessités d'un maintien latéral du tronc et de la lordose sacro-lombaire au cours des changements de posture de l'utilisateur du siège. L'invention a donc pour objet un siège qui puisse durant la marche du véhicule être réglé rapidement et facilement, à configuration re- productible de telle sorte qu'une réadaptation rapide du siège soit possible lors d'un changement de l'utilisateur. A cet effet, l'invention prévoit l'application d'un appui dorsal et latéral ajustables recouverts d'un rembourrage et raccordés à un système de règlage actionné par l'intermédiaire des organes de manoeu- vre, et est caractérisé par le fait que les impulsions transmises par les organes de manoeuvre sont transformées en trois grandeurs de règlage des pressions de contact de l'appui dorsal et latéral et de la rigi- dité desdits appuis. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution du siège illustré par le dessin dans lequel la figure l est une vue en perspective de l'armature du siège avec. l'ensemble des appuis montés sur-le dossier. -25 la figure 2 est une rept 5 sentation schématique de l'ensemble des unités structurelles d'appui utilisant un asservissement pneumatique. La figure 1 représente une zone d'appui dorsal 3 disposé sur l'arma- ture du dossier l d'un siège de véhicule automobile recouvert d'un rembourrage-2. La zone d'appui dorsal-3 se prolonge à droite et à gauche par deux zones d'appuis latéraux 4, 5 Un système de règlage 10 actionné par l'intermédiaire d'organes de manoeuvre tel qu'un ensemble manipula- -teur Il repose, d'une part sur l'armature rigide 12 qui définit la surface de charge du dossier, et qui est fixée ainsi que cela est 49398 1167 ( connu entre les montants latéraux 13 de l'armature du dossier, et d'autre part sur des supports 14, 15 des coussins de rembourrage additionnels respectivement portés par les montants latéraux 13. Le système de règlage 10 est recouvert par une garniture de fibres agglomérées par un liant approprié, dans le but de conférer au siège la perméabilité et l'aération souhaitées et d'assurer une meil- leure répartition des pressions du tronc sur le dossier Le système de règlage 10 et la garniture de fibres sont recouverts par le rem- bourrage 2 et constituent de la sorte l'ensemble des appuis dorsal 3 et latéraux 4, 5. Le système de réglage est ici constitué par deux unités structurelles superposées 16, 17 dont la taille est modifiable par variation de leur pression interne A cet effet, chacune des unités 16, 17 est cons- tituée par un organe creux dont les parois sont imperméables au gaz. L'unité 16 qui repose sur l'armature A 2 possède une forme prédétermi- née par l'assemblage de trois coussins gonflables compartimentés 18, 19, 20 dont la configuration générale est en correspondance avec les différentes zones d'appui 3, 4, 5 et qui sont solidaires entre eux de manière à définir trois capacités gonflables séparément ou simultané ment sous l'action des impulsions de gonflage communiquée par l'en- semble manipulateur 11. La structure utilisée par la confection des coussins 18, 19, 20 per- met l'obtention de la taille et de la forme prédéterminées recherchées lorsque ceux-ci sont soumis à deux pressions de gonflage A cet effet, le coussin central 18 et l'ensemble des coussins latéraux 19,20 sont respectivement réunis au moyen de tuyauteries 18 a, 19 a, à l'ensemble - -manipulateur 11 Selon le mode de réalisation représenté, l'ensemble manipulateur 11 est raccordé par une autre tuyauterie 21 a à une source de pression:-21 pouvant-têtre par exemple une pompe à membrane ou une poire de gonflage actionnée depuis le tableau de bord ou le plancher du véhicule Des soupapes de décharge 22 montées sur les tuyauteries 18 a, 19 a assurent la mise à l'atmosphère des coussins 18, 19, 20 et leur dégonflage. 49398 11676 -5 Selon un mode de réalisation possible, l'ensemble manipulateur 11 est constitué par un ensemble de trois distributeurs pneumatiques à 2 voies et deux positions 24, 25, 26 commandés par les impulsions trans- mises par deux contacteurs électriques 27, 28 Les contacteurs 27, 28 à trois positions commandent respectivement les distributeurs 24, 25 et le distributeur 26 L'unité i 7 qui repose sur les coussins 18, 19, possède une forme prédéterminée et est constituéepar une enveloppe PVC cloisonnée contenant une couche de particules telles que des billes de polystyrène Cette enveloppe est réunie au moyen d'une tuyau- terie 17 aà une source de dépression 23 constituée,par exemple, par une pompe à vide actionnée par l'ensemble manipulateur 11. Un exemple de réalisation d'une unité 17 est décrit dans IAM TECHNICAL MEMORANDUM NO 253 " A RAPID METHOD OF CASTING BODY CONTOURSI" BY DR J C FITZGERALD (Sept 1965). On conçoit aisément qu'en l'absence de dépression, l'unité 17 est à l'état neutre et se comporte comme une couche de rembourrage Lorsque la succion s'établit, les parois de l'enveloppe compriment les billes de polystyrène sans variation sensible de volume, en créant une cohé- sion entre les billes qui durcit la couche dans la position requise par la posture assise de l'utilisateur du siège. La mise en oeuvre du siège implique le gonflage de l'unité 16 au moyen des grandeurs de règlage communiquées par impulsions à partir du manipulateur 11 L'augmentation de taille des coussins 18, 19, 20 permet d'obtenir un préajustage du rembourrage extérieur 2 aux sur- faces dtappui dorsal et latéral conformément à la morphologie de l'u- tilisateur du siège. La mise eneépression de l'unité 17 assure la répartition des pres- sions de contact recherchées par l'utilisateur du siège dans la pos- ture adoptée. Le gonflage partiel ou total de l'unité 16 permet de modifier la du- reté de la suspension du siège conformément aux souhaits de l'utili- sateur. -6 _ Le siège ainsi réalisé assure une meilleure répartition des pressions de contact sans impression d'inconfort. On peut bien entendu modifier la répartition des pression à chaque changement de la posture de conduite en supprimant temporairement le vide dans l'unité 17 puis en le rétablissant. Sans sortir du cadre de l'invention, il sera bien entendu possible d'utiliser le même principe d'ajustage à la confection d'un appui- tete et/ou d'un coussin de l'assise du siège. -7- REVENDICATIONS. 1 Siège orthopédique notamment pour véhicules automobiles du type comportant au moins une zone d'appui ( 3,4,5)recouverte d'un rembour- rage ( 2), et un système de réglage ( 10) actionné par l'intermédiaire d'un ensemble manipulateur ( 11), caractérisé par le fait que les im- pulsions transmises par l'ensemble manipulateur ( 11) sont transfor- mées en des grandeurs de règlage des pression de contact de la zone d'appui *et de la rigidité dudit appui. 2 Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone d'appui constitue un ensemble superposé de deux unités structu- relles ( 16, 17) dont le volume est modifiable par variation de leur pression intérieure - 3 Siège selon la revendication 2, caractérisé par le 3 fait que les uniftés structurelles ( 16, 17) sont des organes creux dont les parois sont imperméables aux gaz dont l'un ( 16) présente une forme prédé- terminée se modifiant lorsque la pression intérieure varie et dont l'autre ( 17) présente une forme ajustable à la surface d'appui lors- que sa pression intérieure diminue. 4 Siège selon la revendication 3, caractérisé par le fait que Itor- gane creux ( 16) de forme prédéterminée repose sur un élément d'arma- ture ( 12) du dossier. Siège selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'or- gane creux de forme prédéterminée est constitué par un ensemble de trois coussins pneumatiques ( 18, 19, 20) compartimentés-, respective- ment en-appui sur des supports latéraux ( 14, 15) du rembourrage et sur la surface de charge-( 12) de l'armature du dossier. 6 Siège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les coussins-compartimentés latéraux et le coussin central ( 18, 19, 20) sont respectivement reliés à une source de pression ( 21). 49398 7 167 ( -8 _ 7 Siège selon l'ensemble des revendications 2, 3, caractérisé par le fait que l'unité structurelle ( 17) qui repose sur les coussins gon- flables ( 18, 19, 20) est constituée par une enveloppe imperméable cloisonnée contenant une couche de particules, qui est réunie à une source de dépression ( 23). 49398 11676