Brevet FR2540190A1 — publié le 19840803

La présente invention est relative à un dispositif de graissage à huile sous pression de pompes à vide rotatives. Le dispositif de graissage est plus particulièrement approprié aux pompes disposant d'une petite réserve d'huile. On connaît déjà, par exemple, par les brevets DE - OS 2 758 120, 2 857 494 et 2 952 401, des dispositifs de graissage à huile sous pression pour des pompes à vide rotatives. De tels dispositifs de graissage permettent le fonctionnement continu des pompes à vide dans le domaine du vide primaire et garantissent un meilleur graissage de toutes les pièces coulissantes. De plus, les pompes ainsi graissées ne nécessitent qu'une petite réserve d'huile. Aux avantages considérables des dispositifs de graissage à huile sous pression s'opposent des inconvénients lors du démarrage de la pompe. Une surpression dynamique est créée, lors du démarrage à froid, dans les canaux d'huile et les rainures de graissage en raison de la forte viscosité de l'huile de graissage froide, pression dynamique qui s'oppose à la pression exercée par la pompe. Une puissance supérieure est alors nécessaire pour la pompe à vide. Le conduit d'aspiration d'huile est disposé de façon que l'espace intérieur de pompage et le carter à huile soient des récipients communiquants. A l'arrêt de la pompe, l'huile pénètre alors automatiquement à l'intérieur de la pompe. Lors du redémarrage de la pompe, et particulièrement lors du démarrage à froid, cette huile superflue oppose une résistance au mouvement du rotor, résistance qui doit être surmontée par le moteur d'entraînement. Cet état nécessite également une puissance supérieure d ' entraînement. L'objet de l'invention consiste à diminuer la puissance d'entraînement de pompes à vide rotatives, graissées à l'huile sous pression. L'objet de l'invention consiste à créer un dispo sitif de graissage à huile sous pression pour des pompes à vide rotatives présentant une pression dynamique réduite de l'huile, pendant le démarrage à froid, et n'ayant pas de retour d'huile lors de l'arrêt de la pompe. La solution à ce problème comporte les éléments connus suivants : une pompe à huile montée dans l'un des deux tourillons du rotor, des canaux à huile sous pression conduisant vers les rainures de graissage et les encoches à huile dans l'espace de pompage, un conduit d'aspiration d'huile dans une réserve d'huile et un canal à huile relié au côté de refoulement de la pompe à huile muni d'une ouverture de sortie près d'une vanne de sortie. L'invention prdvoit un conduit d'aspiration d'huile constitué par une partie sortant au-dessus du niveau maximum d'huile et par une partie se terminant dans la réserve d'huile. La rainure de graissage d'un des deux tourillons est reliée par un canal à un clapet de surpression. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La figure unique est une coupe d'une pompe à vide à palettes tournantes munie d'un dispositif de graissage à huile sous pression conformément à l'invention. Dans un carter à huile 1 se trouve la pompe entourée d'une réserve d'huile 2. La pompe comprend un carter de pompe 3, un rotor 4 monté excentriquement et comprenant deux palettes tournantes 5, un flasque 6 et un couvercle formant chapeau de palier 7. Le rotor 4 repose avec son tourillon 8 dans le flasque 6 et > avec le tourillon 9, dans le chapeau de palier 7. L'espace intérieur de pompage est divisé en deux cellules de transport en forme de croissant par les palettes tournantes 5, en une chambre d'aspiration, non visible sur le dessin, qui coopère avec un raccord d'aspiration et en une chambre de compression 10 qui est fermée par une vanne de sortie 12 montée dans un canal de sortie 11. Les deux cellules de transport se modifient continuellement pendant la rotation du rotor 4. Le milieu (air) à transporter est compressé dans la chambre de compression 10, il est refoulé par la vanne de sortie 12. La pompe à huile 13/également à tiroir tournant, est placée directement dans le tourillon 8. Le conduit d'aspiration d'huile de la pompe à huile est constitué par un canal d'aspiration d'huile 14 et un tuyau d'aspiration d'huile 15. Le canal d'aspiration d'huile 14 est orienté dans le flasque 6 verticalement vers le haut. Il se termine dans une ouverture d'aspiration 16 au-dessus du niveau maximum d'huile 17. L'extrémité supérieure du tuyau d'aspiration d'huile 15 est introduite dans l'ouverture d'aspiration 16, tuyau d'aspiration d'huile qui plonge dans la réserve d'huile 2 avec son extrémité inférieure jusqu'à proximité du fond du carter à huile 1. Un canal à pression d'huile 18 orienté verticalement vers le bas dans le flasque 6 se ramifie en un canal à pression d'huile 19 conduisant à une rainure de graissage 20 du tourillon 8, et en un canal à pression d'huile 21 conduisant à travers le carter à huile 3 et le chapeau de palier 7 vers une rainure de graissage 22 du tourillon 9. La rainure de graissage 20 est en relation par une encoche à huile 23 et la rainure de graissage 22 par une encoche à huile 24 avec l'espace de pompage. Un canal 25 conduit dans le flasque 6 de la rainure de graissage 20 vers le haut à une soupape de surpression 26 dont la sortie se situe au-dessus du niveau maximum d'huile 17. Un canal d'huile 27 est prévu entre l'ouverture de sortie 28 en forme de buse dans le chapeau de palier 7 près de la vanne de sortie 12 et de la rainure de graissage 22. Le dispositif de graissage à huile sous pression représenté fonctionne comme suit La pompe à huile 13 aspire, pendant son fonctionnement continu, par le tuyau d'aspiration d'huile 15 et le canal d'aspiration d'huile 14/l'huile de la réserve 2 et la refoule dans les canaux à pression d'huile 18, 19, 21, ce qui fait que l'huile parvient aux rainures de graissage 20, 22 et à l'espace de pompage par les encoches à huile 23, 24. Ici, l'huile graisse les tourillons 8, 9 et les pièces coulissantes de l'espace de pompage, où elle exerce en même temps une fonction d'étanchéité. Le clapet de surpression 26 reste fermé dans cet état de fonctionnement. Lors d'un démarrage à froid de la pompe à vide, le clapet de surpression 26 s'ouvre en raison de la surpression dynamique de l'huile. L'huile superflue retourne dans la réserve d'huile 2. La pression dynamique à surmonter est ainsi réduite. Elle diminue avec le réchauffement de l'huile de sorte que le clapet de surpression 26 se referme.Le transport de l'huile est interrompu par l'arrêt de la pompe à vide. De l'air pénètre par l'ouverture de sortie 28, le canal d'huile 27, la rainure de graissage 22 et par l'encoche à huile 24 dans l'espace de pompage - la pompe est aérée. Un courant d'huile communiquant avec l'espace de pompage est impossible car le conduit d'aspiration d'huile formé par le canal d'aspiration d'huile 14 et le tuyau d'aspiration d'huile 15 passe au-dessus du niveau maximum d'huile 17. Pendant le fonctionnement de la pompe à vide, l'huile est refoulée par l'ouverture de sortie 28 et inonde la vanne de sortie 12 qui est ainsi fermée hermétiquement. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de graissage à huile sous pression pour pompes à vide rotatives muni d'une pompe à huile montée dans l'un des deux tourillons du rotor, de canaux à huile sous pression conduisant aux rainures de graissage des tourillons et aux encoches à huile de l'espace de pompage, d'un conduit d'aspiration d'huile dans la réserve d'huile et d'un canal d' huile relié au côté de refoulement de la pompe à huile, canal muni d'une ouverture de sortie près d'un clapet de sortie, caractérisé en ce qu'un conduit d'aspiration d'huile est constitué par une partie (14) montant au-dessus du niveau maximum d'huile (17) et une partie (15) se terminant dans la réserve d'huile (2) et en ce qu'une rainure de graissage (20) de l'un (8) des deux tourillons (8, 9) est reliée par un canal (25) à un clapet de surpression (26). 2 - Dispositif de graissage à huile sous pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie montant au-dessus du niveau maximum d'huile du conduit d'aspiration d'huile est réalisée par un canal d'aspiration d'huile (14) prévu dans un flasque (6) et en ce que l'autre partie descendante est réalisée par un tuyau d'aspiration d'huile (15) plongeant dans la réserve d'huile (2).