Brevet FR2540927A1 — publié le 19840817

On utilise très souvent des fosses pour le déchargement de matières diverses en vrac de façon que le véhicule à décharger vienne en marche arrière près de la fosse et se vide en manoeuvrant la benne. Ainsi, les produits en vrac tombent dans la fosse depuis une benne mais ces fosses sont dangereuses pour le personnel qui travaille autour, ce d'autant plus que bien souvent elles contiennent des matériaux eux mêmes dangereux. I1 est donc nécessaire de prévoir des éléments de protection devant les fosses, mais le plus souvent ces éléments de protection doivent être manoeuvrés à la main et donc ne sont pas partiellement refermés lorsqu'un camion est en cours de déchargement; or, c'est en général le moment le plus dangereux, car, pour vérifier l'état de la benne, le personnel est amené à s'approcher de la fosse considérée et risque de tomber dans celle-ci. La présente invention a pour objet une barrière de sécurité qui est normalement fermée devant la fosse, mais qui s'ouvre dès qu'un camion se présente pour être déchargé puis qui se referme partiellement, de part et d'autre du camion, pendant le déchargement, en empêchant le personnel de s'approcher de trop près de la fosse, cette manoeuvre étant automatique et permettant de refermer la barrière sans intervention manuelle dès que le camion a quitté les abords de la fosse. Conformément à l'invention, la barrière est constituée par deux carters espacés convenablement, supportant chacun un montant sur lequel sont articulés des volets primaires et secondaires qui, en position de fermeture, obstruent complètement le devant de la fosse; le mouvement de ces volets est commandé par deux groupes moto-réducteurs placés sous le contrôle d'une boite à relais commandée par deux cellules photo-électriques et des tâteurs commandant des interrupteurs de façon que la première cellule photoélectrique déclenche l'ouverture de la barrière lorsqu'elle détecte un camion. devant se vider dans la fosse, que la deuxième cellule photo-électrique assure la fermeture partielle de la barrière de chaque côté du camion lorsque celui-ci est en position de déchargement, les tâteurs arrêtant le mouvement dès qu'ils entrent en contact avec une partie du camion et la première cellule photo-électrique refermant complètement la barrière dès que le camion qui, après avoir été vidé, quitte la plate-forme de stationnement placée devant la fosse. Suivant une autre caractéristique de l'inuention la première cellule photo-électrique contrôle, d'une part, la signalisation- lumineuse assurant le déplacement contrôlé du camion pendant la période d'ouverture de la barrière avant le recul complet du camion en position de déchargement et, d'autre part, une temporisation contenue dans la boîte à relais; la signalisation s'éteint lorsque le camion vide a quitté la plate-forme de stationnement. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue en perspective de la barrière de sécurité automatique conforme à l'invention. La fig. 2 est un schéma électrique simplifié montrant le fonctionnement de la barrière automatique. A la fig. 1, la fosse de déchargement 1 se trouve placée juste devant une butée arrière de roue 2 constituée par une glissière de sécurité renforcée. De part et d'autre de la fosse 1, et, à une largeur suffisante pour la mise en place en marche arrière du camion devant être vidé, se trouvent deux socles 3 supportant des carters 4 surmontés de bâtis formant montants 5. Sur les montants 5, au-dessus des carters 4, sont placés des paliers 6 dans lesquels peuvent tourner les arbres 7 entraînant deux volets primaires 8 constituant une partie de la barrière mobile. Les volets primaires 8 supportent chacun un volet secondaire 9 articulé sur chaque volet primaire 8 par des charnières 10. Les volets 9 sont manoeuvrés à partir de leviers 11 articulés, d'une part, au sommet des montants 5 et, d'autre part, sur la face supérieure de chaque volet secondaire 9.Ces derniers portent chacun un tâteur 12 commandant un interrupteur 1-3. De plus, entre les montants 5 et la glissière de sécurité 2 est installée une cellule photo-électrique 14 dont on a schématisé le rayon lumineux par 15. Les carters 4 renferment chacun un groupe motoréducteur 16 qui entraîne, par l'intermédiaire de pignons 17, 18 et d'une chaîne 19, les arbres 7 des volets pri- maires 8. L'un des carters contient également une boîte à relais (voir fig. 2). Devant cet ensemble sont placés deux pieux 21, 22 présentant à leur partie supérieure une deuxième cellule photo-électrique 23 dont on a schématisé le rayon lumineux par 24. Finalement, le pieu 22 porte une signalisation lumineuse 25 composée de deux feux 25a (rouge) et 25b (vert). Normalement, la barrière de sécurité est fermée, c'est-à-dire que: a) la cellule photo-électrique 23 est en fonctionnement; le rayon 24 ferme les circuits d'alimentation de la signalisation lumineuse 25. b) la cellule photo-électrique -14 est en fonctionnement et, de ce fait, les circuits d'alimentation des deux groupes moto-réducteurs sont fermés, la barrière étant alors sensiblement parallèle à la butée arrière 2 constituée par la glissière de sécurité. Lorsqu'un camion se présente en marche arrière, la cellule photo-électrique 23 détecte le camion, le rayon lumineux 24 est interrompu et commande immédiatement le circuit d'alimentation de la signalisation lumineuse 25, le feu rouge 25a s'allume, à ce moment lé camion doit s'arrêter car, en même temps, et, par l'intermédiaire de la boite à relais 20, les moto-réducteurs t6 sont alimen tés et la barrière de sécurité s' ouvre, c' e-st-à-dire que les volets primaires 8 et les. volets secondaires 9 se mettent en position parallèle les uns aux autres dans le prolongement des carters 4 derrière les montants 5 (partie gauche de la fig. 1).A ce moment, la fin de course d'ou verturedes volets 8,9 commande la signalisation 25: le signal 25a s'éteint et allume le signal 25b vert. Le camion peut alors reculer pour prendre sa position de déchargement, et ce, jusqu'au moment où il interrompt le rayon lumineux 15. A ce moment, la cellule photo-Qlec; trique 14 inverse le sens d'alimentation des groupes motoréducteurs 16 et provoque, de ce fait, le commencement de la fermeture de la barrière de sécurité mais, dès que les tâteurs 12 des tolets secondaires 9 entrent en contact avec l'une des parties du camion, par exemple les pneus arrière, les interrupteurs 13 coupent l'alimentation des groupes motoréducteurs 16, ce qui arrête le mouvement des volets primaires et secondaires 8 et 9.La fosse est ainsi protégée puisque l'arrière du camion occupe une partie de cette fosse et la barrière de sécurité les deux côtés libres de chaque côté du camion. Après le déchargement du camion, celui-ci repart en avant sur la plate-forme du stationnement PS dans le sens de la flèche10 et dégage d'abord les tâteurs 12, la cellule photo-électrique 14 puis la cellule photoélectrique 23. A ce moment, la boitte à relais 20, sous le contrôle de ces trois organes, permet à la barrière de sécurité de se refermer complètement devant la fosse 1 dans l'état précédent l'arrivée du camion et la signalisation lumineuse 25 s'éteint. L'ensemble des organes de la barrière automatique se trouve au repos en attendant l'arrivée d'un autre camion. Dans certains cas, et par mesure de sécurité supplémentaire, Si une anomalie se produit un signal sonore déclenché par la boîte à relais 20 permet d'avertir le chauffeur du camion et le personnel compétent. Ce signal sonore retentit si le camion, ayant quitté la cellule 14, ne franchit pas la cellule 23 avant la fin du temps de temporisation. Cette temporisation s'enclenche à chaque fois qu'un camion quitte la cellule 14. De plus, dans le cas de manoeuvre anormale du camion qui correspond à un stationnement prolongé entre les deux cellules après avoir quitté 14, la boîte à relais 20 ne donne pas l'ordre de fermeture totale pour ne pas prendre le risque d'accrocher l'arrière du camion. REVENDICATIONS 1 - Barrière de sécurité pour le déchargement de matières diverses dans une fosse constituée par deux carters (4) espacés convenablement supportant chacun un montant (5) sur lequel sont articulés deux volets primaires (8) et secondaires (9) qui, en position de fermeture, obstruent complètement le devant de la fosse, caractérisée en ce que le mouvement de ces volets est commandé par deux groupes moto-réducteurs 16 placés sous le contrôle d'une boîte à relais (20) commandée par deux cellules photo-électriques (14, 23) et des tâteurs (12) commandant des interrupteurs (13) de façon que la première cellule photo-électrique (23) déclenche l'ouverture de la barrière lorsqu'elle détecte un camion devant se vider dans la fosse, que la deuxième cellule photo-électrique 514) assure la fermeture partielle de la barrière de chaque côté du camion, lorsque celui-ci est en position de déchargement, les tâteurs (12) arrêtant le mouvement dès qu'ils entrent en contact avec une partie du camion tout en conservant un espace libre entre les volets secondaires (9) et le camion et la première cellule photo-électrique (23) refermant complètement les barrières dès que le camion qui, après avoir été déchargé, quitte la plate-forme de stationnement PS placée dans la fosse (1). 2 - Barrière de sécurité suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la première cellule photoélectrique (23) contrôle, d'une part, une signalisation lumineuse assurant le déplacement contrôlé du camion pendant la période d'ouverture de la barrière avant le recul complet du camion en position de déchargement, la signalisation (25) s'éteint lorsque le camion vidé, a quitté la plate-forme de stationnement PS après avoir libéré la première cellule 23. 3 - Barrière de sécurité suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les cellules photo-électriques (14,23) contrôlent une signalisation sonore par l'intermédiaire de la temporisation de la boite à relais, signalisation sonore se déclenchant lorsqu'il se produit une anomalie et-que le camion stationne entre les deux cellules après avoir quitte la deuxième cellule (14).