Brevet FR2541196A1 — publié le 19840824

"Suspension indépendante pour roues de véhicules automobiles" L'invention concerne une suspension pour roues directrices et de préférence, motrices, de véhicules automo- biles, avec un bras oscillant transversal triangulaire supé- rieur et un bras oscillant transversal triangulaire inférieur assurant le guidage des roues, chaque bras étant agencé sous forme de ressort à une lame. Une réalisation antérieure a pour but de créer une suspension de roue indépendante qui soit légère, robuste, avantageuse en ce qui concerne les frais de fabrication et de construction simple Dans cette réalisation, le but indiqué est atteint en ce que les deux bras oscillants transversaux triangulaires sont montés sur la carrosserie ou le châssis du véhicule pour pivoter autour d'axes orientés dans la direc- tion longitudinale du véhicule, chaque bras étant assemblé ri- gidement en flexion, à proximité de l'axe de pivotement, avec les extrémités des branches libres d'un support profilé à sec- tion en forme de U, ce support profilé en U étant disposé dans l'intervalle existant entre les deux bras oscillants triangu- laires, de manière que son âme soit parallèle aux axes de pi- votement de ces bras oscillants triangulaires en téant sensi- blement verticale. -On a constaté qu'une suspension indépendante a- gencée conformément à cette réalisation pouvait être fabri- quée de façon bien plus simple par comparaison avec les dis- positifs classiques de ce type On peut donc ainsi réduire le poids de construction et faire des économies sur les frais de construction Pourtant, la réalisation de suspension indépendante ainsi obtenue n'est pas encore optimale, notammen en ce qui concerne les dépenses de fabrication. L'invention a en conséquence pour but de perfec- tionner une suspension à roue indépendante du type indiqué, de manière à permettre des économies sur les dépenses de fa- brication. A cet effet, l'invention concerne une suspension du type cidessus caractérisé en ce que le support profilé en U est divisé à peu près au milieu de l'âme de sa section en U. Par la division de l'élément à ressort, consti- tué oscillants transversaux triangulaires et les supports pro- filés en U, en deux éléments de construction individuels, en général à peu près identiques, on peut faire des économies considérables sur les dépenses de fabrication En effet, d'une part, le contour du demi-élément à ressort est considérable- ment simplifié et, d'autre part, le nombre des pièces à fabri- quer est multiplié par deux La division en deux éléments in- dividuels est possible parce qu'à l'emplacement du joint des deux éléments, il n'y a pas de moment de flexion à transmet- tre, mais seulement un effort tranchant, cette transmission pouvant être assurée en ce que les deux éléments de construc- tion s'appuient l'un sur l'autre par leurs extrémités libres. Suivant un autre mode de réalisation de la pré- sente invention, il est proposé que les extrémités libres de chacune des demi-âmes du U soient réalisées en forme de grif- fes, une cheville d'appui cylindrique étant insérée entre les griffes des deux extrémités, la chute de cette cheville étant empêchée par une précontrainte qui est conservée sur toute la course du mouvement Dans la direction axiale, des collets d'extrémité appropriés évitent la sortie de la cheville par glissement hors du guidage formé par les deux griffes des demi-âmes Tandis qu'il est proposé dans la réalisation anté- rieure de renforcer le bras oscillant triangulaire inférieur par une barre transversale, aux deux extrémités de laquelle est articulé un amortisseur, il est proposé conformément à la présent invention, pour simplifier davantage la suspension à roue indépendante conforme à l'invention, de n'utiliser qu'un seul amortisseur directement articulé sur chaque fusée guidée à pivot entre les deux bras oscillants triangulaires. L'amortisseur est alors, de préférence, disposé de manière qu'en cas de braquage des roues, il passe par la génératrice d'un cône Il ne subit donc aucun allongement, mê- me pendant le braquage. 2541 19,6 En conséquence, l'amortisseur conforme à 1 Vin- vention est disposée dans une zone dans laquelle se produisent des courses élastiques particulièrement grandes, ce qui présen- te des avantages constructifs en ce qui concerne le refroisse- ment de l'amortisseur M 4 ais l'avantage particulier de la dis- position conforme à l'invention réside en ce que l'amortisseur est exactement articulé à l'emplacement o se produisent des oscillations en cas de chocs sur la chaussée, à savoir à l'em- placement correspondant au centre de gravité de la roue et des éléments mobiles de la suspension Alors qu'avec la disposition de l'amortisseur sur l'un des deux bras oscillants triangulai- res, on devait tenir compte pour l'amortissement de leur compor- tement élastique propreg cela n'est plus nécessaire avec la disposition de l'amortisseur conforme à l'invention. On va maintenant décrire l'invention plus en dé- tail en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une coupe d'une suspension de roue confor- me à l'invention; la figure 2 est une vue simplifiée de la suspension de roue représentée sur la figure 1 suivant la ligne II-II de 1 a figure 1; la figure 3 est une vue de dessus de la suspension de roue conforme à l'invention. La suspension de roue représentée sur la figure 1 D prévue pour une roue directrice et motrice, est essentiellement constituée par un bras oscillant transversal triangulaire su- périeur i et un bras oscillant transversal triangulaire infé- rieur 2, chaque bras étant agencé sous forme de ressort à une lame Les deux bras oscillants triangulaires 1,2, assurant le guidage des roues, sont respectivement calés sur des arbres pivotants 4 qui sont montés à leur tour dans des paliers 6 de la carrosserie 5 du véhicule, A proximité des arbres pivotants 4, les bras oscillants transversaux triangulaires 1, 2 sont respectivement assemblés rigidement en flexion avec les extré- mités des branches libres 31 o, 31 u d'un support profilé à sec- tion en forme de U Dans l'exemple de réalisation représenté, l'assemblage rigide en flexxion est réalisé en ce que les branches en U 31 o et 31 u sont réalisées en une seule pièce avec les bras oscillants transversaux triangulaires respectifs 1,2. On peut bien entendu réaliser aussi un assembla- ge rigide en flexion approprié au moyen de vis, de rivets ou d'organes similaires Le support profilé en forme de U est divisé en deux en ce que l'âme 3 du U, sensiblement vertica- le et parallèle aux arbres pivotants 4, est divisé sensiblement en son milieu de manière à former un élément supérieur 3 o et un élément inférieur 3 u Dans sa zone médiane, l'âme 3 du U est découpée de manière qu'un arbre d'entraînement de roue puisse la traverser (voir Fig 2) Dés chevilles d'appui cylindriques 23 a, 23 b sont insérées entre les extrémités, ré- alisées en forme de griffes, des deux éléments 30, 3 u de l'cme 3 du U La chute de ces chevilles 23 a, 23 b est empochée par une précontrainte appropriée des deux éléments 3 o et 3 u de l'âme 3 du U La sortie de ces chevilles 23 a, 23 b par glis- sement dans la direction de leur axe longitudinal est évitée par des collets appropriés. Une fusée 7 munie de pivots de fusée appropriés 8 est montée dans des cuvettes de fusée appropriées 30 disposées sur chacune des extrémités extérieures des-bras oscillants transversaux triangulaires 1,2. La suspension de roue est représentée en vue de dessus sur la figure 3, les éléments affectés de références numériques qui ont déjà été décrits en se référant à la figu- re 1 et à la figure 2 n'étant pas cités ici pour des raisons de simplicité. Comme on peut le voir, la fusée 7 peut pivoter autour des deux pivots de fusée 8 son milieu dans le sens horizontal, par une saillie 41 réali- sée en forme de cheville sur laquelle est montée à articula-. tion l'extrémité inférieure d'un amortisseur 42 dont I'extré- mité supérieure est montée à articulation par une cheville 43 sur le châssis du véhicule. La disposition de l'amortisseur 42 est telle que si la fusée 7 effectue un mouvement de pivotement lorsqu'on actionne la tringlerie de direction 40, cet amortisseur se dé- place le long de la génératrice d'un cène Il en résulte que l'amortisseur n'éprouve en service aucun allongement ni raccour- cissement ou aucun allongement ni raccourcissement notables. REVENDICATIONS ) Suspension indépendante pour roues directri- ces, de préférence motrices, de véhicules automobiles, avec un bras oscillant transversal triangulaire supérieur ( 1) et un bras oscillant transversal triangulaire inférieur ( 2) assurant le guidage des roues, chaque bras étant agencé sous forme de ressort à une lame, les deux bras oscillants transversaux tri- angulaires étant montés sur la carrosserie du véhicule pour pi- voter autour d'axes ( 4) orientés dans la direction longitudina- le du véhicule, chaque bras étant assemblé rigidement en flexion, à proximité du palier de pivotement, avec les extrémités des branches libres d'un support profilé à section en forme de U, ce support profilé en U étant disposé dans l'intervalle existant entre les deux bras oscillants triangulaires, de manière que son âme ( 3) soit parallèle aux axes de pivotement de ces bras oscillants triangulaires en étant sensiblement verticale, carac- térisé en ce que le support profilé en U est divisé à peu près au milieu de l'âme ( 3) de sa section. ) Suspension indépendante selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les extrémités libres de chacune des demiâmes ( 3 o, 3 u) sont réalisées en forme de griffes, une cheville d'appui cylindrique ( 23) étant insérée entre les grif- fes des deux extrémités, la chute de cette cheville étant empê- chée par une précontrainte qui est conservée sur toute la cour- se de mouvement. 30) Suspension indépendante selon l'une quelcon- que des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lorsque l'âme ( 3) du support profilé en forme de U présente une entail- le, il est prévu une cheville d'appui cylindrique ( 23 a, 23 b) pour chacune des deux extrémités libres d'une demi-âme du U. 40) Suspension indépendante selon l'une quelcon- que des revendications de 1 à 3, une fusée ( 7) étant montée pour pivoter entre les deux bras oscillants transversaux tri- angulaires ( 1,2) et un amortisseur ( 42) étant articulé sur le châssis et sur la suspension, caractérisée en ce que l'amor- tisseur ( 42) est articulé sur la fusée ( 7).