Brevet FR2546237A1 — publié le 19841123

Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne ". L'invention part d'une pompe d'injection de carburant avec au moins une chambre de travail délimi- tée dans un cylindre par un piston de pompe, cette chambre étant susceptible, lors de la course de refoulement du piston de la pompe, d'être mise en communication, par l'intermédiaire d'au moins une canalisation de refoule- ment avec le point d'injection de carburant correspondant sur un moteur à combustion interne, tandis que lors de la course de remplissage du piston de la pompe, elle est susceptible d'être mise en communication avec un canal d'alimentation en carburant, sur lequel est prévu un dis- positif de dosage de quantité de carburant, et avec au moins un canal de délestage aboutissant à un accumulateur et dont la liaison avec la chambre de travail est suscep- tible d'être commandée, à partir d'une course déterminée de piston de la pompe, par une première arête de commande commandée en synchronisme avec l'entraînement du piston de la pompe. Dans le cas d'une telle pompe d'injection de carburant, connue par le document DE-OS 31 18 669, la position d'une première arête de commande qui, à partir d'une course déterminée, ouvre le canal de délestage aboutissant à l'accumulateur, détermine la quantité de carburant en excès à envoyer dans l'accumulateur, quan- tité qui, immédiatement après l'achèvement de l'injection de carburant du fait de la course de pompage du piston de la pompe, est refoulée par celui-ci pendant sa course résiduelle Pendant la course d'aspiration suivant, cette quantité de carburant doit à nouveau être prélevée dans l'accumulateur, jusqu'à ce que l'arête de commande ferme à nouveau le canal de délestage dans la même position de la course du piston de la pompe Le dosage de la quantité de carburant injecté, par l'intermédiaire d'une pompe magnétique sur le canal d'alimentation en carburant, ne s'effectue qu'à la fin de la course d'aspiration, du fait de la commande du débouché de ce canal dans la chambre de travail de la pompe par l'arête frontale du piston de la pompe Dans cette position du piston de la pompe, la pres- sion dans la chambre de travail de la pompe est abaissée à la valeur de la tension de vapeur du carburant. Dans le cas du dispositif connu, l'arête de commande command -it le canal de délestage est une arête disposée obliquement sur le piston de la pompe, celui-ci pouvant être décalé en rotation pour modifier le point de commande On peut ainsi commander la fin de l'injection et, en combinaison avec la quantité dosée de carburant, éventuellement corrigée de façon correspon- dante, commander également le début de l'injection de façon que la phase d'injection se situe dans une partie déterminée de la course de refoulement du piston de la pompe. Ce dispositif présente toutefois l'incon- vénient que l'évacuation du carburant dans l'accumulateur et le retour à partir de l'accumulateur dans la chambre de travail de la pompe, s'effectuent à des niveaux de pression complètement différents, ce qui a une influence notable sur la quantité de carburanteffectivement ramenée dans la chambre de travail de la pompe La quantité ramenée dans la chambre de travail de la pompe n'est ainsi pas exactement celle refoulée par le piston de la pompe pendant sa course résiduelle, de sorte qu'il faut tenir compte, de façon supplémentaire, de cet état de fait lors du dosage de la quantité de carburant à injec- ter L'erreur provient des chutes de pression différentes à la section transversale du débouché du canal de déles- tage vers la chambre de travail de la pompe, d'une part, lors du processus d'évacuation et, d'autre part, lors du processus de retour En outre, l'importance du temps de délestage de l'accumulateur a une influence importante, de sorte qu'il en résulte aussi une dépendance de la vitesse de rotation L'accumulateur doit, en outre, com- porter à titre de sécurité, une soupape de limitation de la pression pour éviter une surcharge car, pour les rai- sons précitées, -il est continuellement alimenté par la- pompe. Il se produit ainsi, dans le cas du dis- positif connu, des influences sur le début de l'injection et sur la quantité de carburant refoulée, influences qui doivent être compensées par des valeurs de correction appropriées fournies d'une façon très coûteuse par l'appa- reil électrique de commande. Le document DE-OS 28 41 807 décrit une réalisation correspondant au préambule de l'exposé Dans ce cas, s'agissant par exemple d'une pompe d'injection à répartiteur, une rainure longitudinale est disposée sur le piston rotatif de la pompe pour commander l'admission et l'accumulateurest disposé sur le-canal d'alimentation en carburant en aval d'une soupape de retenue et est relié au point de commande du canal de délestage par une arête de commande prévue sur un tiroir annulaire suscep- tible de coulisser sur le piston de la pompe Cette arête de commande sert à régler la quantité d'injection de car- burant car, après un début de refoulement essentiellement constant du piston de la pompe, cette arête à partir d'une course de refoulement dépendant de sa position, commande la chambre de travail par rapport à l'accumula- teur L'arrivée du carburant dans la chambre de travail s'effectue par l'intermédiaire d'une section transversale variable en amont de la soupape de retenue, la quantité de carburant nécessaire et déterminée par la position du tiroir annulaire, étant asservie à cette section transver- sale, de sorte qu'un remplissage complet de la chambre de travail de la pompe à la fin de la course d'aspiration du piston de la pompe, est garanti Grâce à l'asservissement de la section transversale variable, le rapport de la quantité d'air frais à la quantité de carburant injectée est en même temps maintenu constant par adaptation de la quantité de gaz d'échappement recyclée. Le dispositif conforme à l'invention est une pompe d'injection caractérisée en ce que la première arête de commande est disposée sur la surface enveloppe d'un piston tournant en synchronisme avec l'entraînement de la pompe, guidé dans un cylindre et jouant en même temps le rôle de répartiteur, qui comporte un orifice de répartition relié à la chambre de travail de la pompe, orifice grâce auquel, lors de la rotation du piston de la pompe, plusieurs canalisations de refoulement partant chacune d'un cylindre du moteur, sont susceptibles d'être reliées l'une après l'autre à la chambre de travail de la pompe pendant la course de refoulement du piston de la pompe, tandis qu'il est prévu au moins une seconde arête de commande sur le piston de la pompe, arête grâce à laquelle la chambre de travail de la pompe est suscepti- ble d'être reliée avec au moins un accumulateur, et cette arête est disposée de façon que la liaison vers l'accumu- lateur soit à nouveau fermée avant que la course de refou- lement du piston de la pompe, utilisée pour l'injection, ait commencé Il présente l'avantage qu'un dosage exact de carburant est obtenu dans le cas d'une pompe d'injec- tion de carburant revêtant la forme d'une pompe d'injec- tion à répartiteur, seule la quantité de carburant à injecter effectivement étant dosée par le dispositif de dosage avec des conditions de pression restant inchangées au point de mesure L'évacuation nécessaire du carburant résiduel refoulé à la fin de la course de refoulement du piston de la pompe ou bien à la fin du bossage raide de la came, n'influence plus le dosage de la quantité de car- burant, car grâce à la réalisation conforme à l'invention, la quantité de carburant évacuée est avec certitude rame- née totalement à la chambre de travail pour la course de refoulement immédiatement suivante, au plus tard avant l'achèvement du dosage du carburant. Suivant un mode de réalisation particu- lièrement avantageux, le canal d'alimentation en carburant est susceptible d'être relié à la chambre de travail de la pompe par l'intermédiaire d'au moins une rainure de remplissage sur le piston de la pompe, le temps d'ouver- ture du canal d'alimentation en carburant commandé par cette rainure de remplissage étant supérieur au temps maximal d'ouverture de la soupape. Cette solution présente l'avantage que le dispositif de dosage de la quantité de carburant, com- mandé par l'intermédiaire d'une rainure de remplissage, n'est relié à la chambre de travail de la pompe que pen- dant le dosage et n'est pas sollicité par la haute pres- sion pendant la course de refoulement qui fait suite. Cela permet une construction plus simple des soupapes de dosage revêtant avantageusement la forme de soupapes magnétiques ou bien d'autres soupapes commandées électri- quement, et qui n'ont alors pas besoin de résister à de hautes pressions. Suivant un autre mode de réalisation, la sortie de la soupape débouche directement dans la chambre de travail de la pompe, la soupape comporte un organe de fermeture s'ouvrant en direction de la chambre de travail de la pompe. Cette solution est toutefois particulière- ment avantageuse, car dans ce cas, lorsque la soupape du dispositif de dosage de la quantité de carburant est défaillante et reste notamment ouverte, il est assuré que le moteur à combustion interne n'est pas perturbé par une quantité injectée trop importante, car, dans ce cas, le carburant dosé en excédent dans la chambre de travail de la pompe, lors de la course de refoulement du piston de la pompe, est à nouveau ramené en arrière sans que la pression d'injection nécessaire puisse s'établir. D'autres dispositions et autres formes avantageuses de réalisation ainsi que des améliorations de la pompe d'injection de carburant selon l'invention, sont possibles et sont exposées plus en détail en s'aidant d'exemples de réalisation dans la description qui suit. Neuf exemples de réalisation de l'inven- tion sont représentés par les dessins joints et sont expliqués plus en détail dans la description ci-après. la figure 1 représente schématiquement un premier exemple de réalisation, la figure 2 montre un second exemple de réalisation avec introduction directe de la quantité de carburant à doser, dans la chambre de travail de la pompe par l'intermédiaire d'une soupape actionnée électrique- ment, la figure 3 est le plan de déplacement du piston de la pompe et des arêtes de commande, la figure 4 montre un quatrième exemple de réalisation dans lequel plusieurs accumulateurs sont utilisés au lieu d'un seul, la figure 5 montre un quatrième exemple de réalisation en variante de l'exemple de réalisation 2546237- 7. selon la figure 4, la figure 6 montre, à titre de cin- quième exemple de réalisation, une forme modifiée de la réalisation de la figure 1, la figure 7 montre, comme sixième exem- ple de réalisation, une seconde forme modifiée de l'exem- ple de réalisation selon la figure 1, la figure 8 montre un septième exemple de réalisation, la figure 9 montre un huitième exemple de réalisation en variante par rapport à la figure 1, la figure 10 montre un neuvième exemple de réalisation avec un seul accumulateur qui est commandé par l'arête frontale du piston de la pompe pour le second délestage. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté en figure 1, il est prévu dans un bottier de pompe 1, un alésage 2 dans lequel un piston de pompe 3 délimite une chambre de travail 4 de la pompe Le piston de pompe, par un moyen non représenté, est entraîné par l'intermédiaire d'un disque à came 5 qui tourne sur un anneau de came 6, représenté à côté en étant décalé laté- ralement et tourné de 900, ce piston accomplissant alors au cours de son déplacement en rotation, un mouvement de pompage aller et retour avec une course d'aspiration et une source de refoulement L'alimentation en carburant de la chambre de travail de la pompe s'effectue par l'inter médiaire d'un canal d'alimentation en carburant 8, relié par l'intermédiaire d'un étranglement 9 à une chambre d'aspiration 10 de la pompe Celle-ci est alimentée en carburant à partir d'un réservoir de carburant 12 au moyen d'une pompe de refoulement de carburant 11, la pression dans la chambre d'aspiration 10 de la pompe étant réglée à l'aide d'une soupape 14 de commande de la pression branchée en parallèle sur la pompe de refoulement de carburant 11. Une soupape 16 susceptible d'être action- née électriquement et qui peut, par exemple, être une soupape magnétique, est mise en place sur le canal d'ali- mentation en carburant pour servir de dispositif de dosage de la quantité de carburant En amont de cette soupape, et en aval de l'étranglement 9, il est prévu une soupape 17 de commande de la pression, grâce à laquelle le canal d'alimentation en carburant, en aval de l'étranglement 9, est susceptible d'être délesté lorsqu'une certaine pres- sion, inférieure à la pression dans la chambre d'aspira- tion 10, est atteinte, de façon qu'une pression d'alimen- tation en carburant constante s'applique à la soupape susceptible d'être actionnée électriquement. De la chambre de travail 4 de la pompe, part un perçage borgne 18 ménagé dans le piston de pompe- 3, et à partir de l'extrémité duquel un perçage radial 19 aboutit vers l'extérieur à une rainure de répartition 21 sur la surface enveloppe du piston de pompe, rainure grâce à laquelle, lors de la rotation du piston de pompe et de sa course de refoulement, des canalisations de refoulement 22 sont reliées l'une après l'autre à la chambre de tra- vail 4 de la pompe Ces canalisations de refoulement, dont une seule est ici représentée, sont réparties, de façon correspondant au nombre des cylindres alimentés du moteur à combustion interne associé, sur la périphérie de l'alé- sage 2 et elles sont chacune reliées à une soupape d'in- jection 24, par l'intermédiaire d'une soupape de délestage 23. Dans la paroi du piston 2 de la pompe, il est prévu, en outre, une rainure annulaire 26 qui est soit reliée par l'intermédiaire d'un perçage radial, non repré- senté ici, au perçage borgne 18 et par l'intermédiaire de celui-ci à la chambre de travail 4 de la pompe, soit reliée à la chambre de travail de la pompe par l'intermé- j diaire d'une rainure longitudinale dans la surface enve- loppe du piston de la pompe La rainure annulaire -26 dont une arête de délimitation constitue la première arête de commande, est alors disposée de façon qu'à partir d'une course de refoulement maximale, elle vienne en communica- tion avec un canal de délestage 27 allant de la surface enveloppe du cylindre 2 à un accumulateur 28 Celui-ci comporte un piston 30 susceptible de se déplacer contre l'action d'un ressort de rappel 29, et il est en mesure de recevoir la quantité de carburant résiduelle refoulée par le piston 3 de la pompe, à partir du point de commande du canal de délestage 27 Le c 8 té arrière du piston 30 est relié par l'intermédiaire d'un perçage 31 à la chambre d'aspiration 10, de sorte que la pression de la chambre d'aspiration joue également le rôle d'effort de rappel sur le piston 30. De la rainure annulaire 26 partent, en outre, des rainures longitudinales 33 qui, de façon cor- respondant au nombre des courses de refoulement du pis- ton de pompe par révolution de celui-ci, sont réparties à la périphérie du piston de pompe de façon qu'elles soient en communication avec le débouché du canal de déles- tage 27 lorsque, de préférence, le piston de pompe a tota- lement accompli sa course d'aspiration et se trouve dans une position d'arrêt au point mort bas Cette corrélation est clairement représentée en 3 qui sera explicitée ulté- rieurement. Les rainures longitudinales 33 débouchent dans des rainures de remplissage 34 qui revêtent également la forme de rainures longitudinales, et qui partent de la face frontale du piston de pompe, de façon à être constam- ment en communication avec la chambre de travail de la pompe Mais, elles peuvent aussi être reliées, par l'in- termédiaire d'un perçage de liaison vers le perçage bor- gne 18, avec la chambre de travail de la pompe Ces rainures de remplissage également sont réparties de façon correspondant au nombre des cylindres à alimenter à la périphérie du piston de la pompe, et sont associées au débouché du canal 8 d'alimentation en carburant dans le cylindre 2, de sorte qu'elles ouvrent le canal d'alimen- tation en carburant lorsque le piston de la pompe se trouve dans sa phase d'aspiration. Pour modifier l'instant de l'injection, il est, en outre, prévu un piston de réglage de l'injec- tion 36, qui est couplé avec l'anneau à came 6 et qui est susceptible d'être déplacé contre l'action d'un ressort de rappel 37 Ce piston de réglage de l'injection ferme alors une chambre de pression 38 reliée par l'intermédiai- re d'un étranglement 39 à la chambre d'aspiration 10 et ce piston est ainsi sollicité par la pression régnant dans la chambre d'aspiration de la pompe Pour influencer le début de l'injection, la chambre de pression 38 est, en outre, susceptible d'être reliée par l'intermédiaire d'une soupape magnétique 40 au coté aspiration de la pompe de refoulement 11, et elle peut être délestée avec cette soupape La soupape magnétique 40 est commandée par un appareil de commande 42 qui sert en outre, également, à commander la soupape 16 susceptible d'être actionnée électriquement sur le canal 8 d'alimentation en carburant. L'appareil de commande 42 opère en fonc- tion de paramètres dont il y a lieu de tenir compte pour le dosage et pour la commande dans le temps de la quantité de carburant injectée Cet appareil de commande peut alors comprendre au moins un champ caractéristique, dans lequel sont contenues, sous une forme directe ou indirecte, des valeurs de consigne pour la quantité de carburant à in- jecter D'une façon en soi connue, il peut être tenu compte dans ce cas, de paramètres tels que la vitesse de rotation, la température, la pression de l'air et la charge, ou bien le couple souhaité qui est introduit par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur Comme signal de quantité, il est engendré un signal de durée d'ouver- ture à partir duquel la quantité dosée de carburant est obtenue en combinaison avec une section transversale d'alimentation de dimensions fixes constantes A, et qui est définie dans le canal 8 d'alimentation en'carburant quelque part en aval de la pompe 17 de commande de la pression, ainsi qu'en combinaison avec la chute de pres- sion régnant dans cette section, à partir de la diffé- rence entre la pression maintenue par la soupape 17 de commande de la pression, et la tension de vapeur dans la chambre de travail 4 de la pompe Spécialement pour la commande-de la soupape magnétique 16, peuvent être détec- tés, comme autres paramètres, des signaux d'un indicateur de course de pointeau 43 intégré dans la soupape d'injec- tion 21, pour permettre de déterminer le début effectif de l'injection Notamment, ces signaux peuvent alors éga- lement être obtenus pour commander le dispositif de régla- ge de l'injection et, grâce à la mesure devenant ainsi possible, de la durée effective d'injection de carburant, un signal de quantité peut être obtenu pour la commande du dosage du carburant. En variante, un signal de commande pour la détermination du début de refoulement ou bien de la durée de refoulement, peut être utilisé, par l'intermé- diaire d'un indicateur de pression disposé de façon appro- priée sur le côté haute pression de la pompe d'injection de carburant Pour déterminer la position du piston de la pompe et donc pour commander de façon exacte la position de la phase d'ouverture de la soupape susceptible d'être actionnée électriquement par rapport au bossage de la came ou bien par rapport au déplacement du piston de la pompe, un indicateur de course ou d'angle 44, 44 ' peut être associé au piston de la pompe ou bien au disque à came Un tel indicateur délivre alors, par exemple, un signal d'ascension de came au dispositif de commande 42, lorsque le piston de la pompe commence sa course de refoulement à partir de sa position-d'arrêt au point mort bas De tels indicateurs sont connus et n'ont, en consé- quence, pas besoin d'être décrits plus en détail ici - Le mode de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant représenté en figure 1, est maintenant décrit en se référant à la figure 3 Cette figure 3 représente la courbe de soulèvement du piston de la pompe en fonction de l'angle de rotation c& Grâce à une réalisation appropriée du disque-came 5, il est prévu, dans ce cas, entre les différentes courses du piston de la pompe, avec les courses de raccordement s'y raccordant, respectivement sur la section A, un arrêt B, et pendant l'angle de rotation correspondant à cet arrêt, le piston de la pompe reste dans sa position la plus basse de la course d'aspiration au point mort bas UT. Du fait de cette réalisation de la came, le piston de la pompe commence, par exemple au point FB après une course préliminaire hv, son refoulement qui se termine au point FE après une course h N du fait que la rainure annulaire 26 (figure 1) a ouvert la canalisation de délestage 27 A partir de ce point FE, la quantité résiduelle de carburant refoulée par le piston de la pompe jusqu'à son inversion de déplacement au point mort haut OT est envoyée dans l'accumulateur 28 Lors de la course d'aspiration qui s'en suit, le carburant précédemment envoyé dans l'accumulateur 28 est ramené dans la chambre de travail 4 de la pompe jusqu'à ce que, au début SB de la course d'aspiration, le canal de délestage 27 soit séparé de la rainure annulaire 26 En ce qui concerne ce processus, il y a toutefois lieu de remarquer qu'au point SB la quantité totale de carburant évacuée à partir de FE n'est pas revenue à nouveau dans la chambre de travail de la pompe, car l'accumulateur dans la zone de FE à OT est soumis à une pression élevée mais qui s'équilibre ensuite dans l'accumulateur contre l'action du ressort 29, et ne dépasse plus que de façon insigni- fiante la pression dans la chambre d'aspiration 10 de la pompe A partir de ce niveau de pression, la chambre de travail 4 de la pompe est à nouveau remplie, cependant que du fait de la chute de pression désormais réduite entre l'accumulateur 28 et la chambre de travail de la pompe, pour une même section transversale d'écoulement, moins de carburant peut pénétrer dans l'unité d'angle de rotation. Lors de la course d'aspiration qui s'en suit à partir de SB, la rainure de remplissage 34 commande le canal d'alimentationen carburant 8 et ceci pendant un angle indiqué par FN en figure 3 A l'intérieur de cette durée d'ouverture, la quantité de carburant à injecter peut être amenée à la chambre de travail 4 de la pompe, à l'aide d'une commande temporisée de la soupape magnétique 16 La durée maximale d'ouverture MV de la soupape magné- tique est alors déterminée de façon qu'en tenant compte d'un réglage maximal SV de l'injection, le temps d'ouver- ture de la soupape magnétique reste à l'intérieur de la durée d'ouverture du canal d'alimentation en carburant commandée par la rainure de remplissage 34 FN s'étend alors dans la zone B o le piston de la pompe prend sa position en UT. De préférence à l'intérieur de cette zone B, il s'effectue alors également une nouvelle ouverture du canal de délestage 27, du fait qu'une des rainures lon- gitudinales 33, dont une arête de délimitation constitue la seconde rainure de commande, est amenée en recouvrement avec le débouché de ce canal dans le cylindre 2 Dans ce cas, la possibilité est offerte à l'accumulateur 28 de se détendre à nouveau complètement Ceci s'effectue sous l'action du ressort de rappel 29 et de la pression du car- burant dans la chambre d'aspiration 10, et qui, comme déjà mentionné, est plus élevée que la pression d'alimen- tation de la canalisation 8 d'alimentation en carburant. Ce processus est en outre soutenu du fait que la chambre de travail 4, selon l'importance du dosage de la quantité de carburant, n'est pas complètement remplie de carburant. Lors de la course de refoulement survenant ensuite, le début du refoulement FB se situe de façon telle qu'une course préliminaire hv plus ou moins importante doit être parcourue jusqu'à ce que la pression élevée nécessaire pour l'injection s'établisse dans la chambre de travail 4 de la pompe. Avec cette réalisation, on obtient une fin d'injection constante et un début d'injection qui dépend de la quantité de carburant à injecter Une compensation de cette influence et une commande supplémentaire du début d'injection en fonction d'autres paramètres de fonctionne- ment, sont alors possibles grâce au dispositif de réglage d'injection 36 à 40 Le début effectif de l'injection peut être détecté par l'indicateur 43 ou également par un indi- cateur de course 44 De façon correspondante à leurs signaux et à d'autres paramètres, l'installation de com- mande 42 engendre un signal de correction grâce auquel la soupape magnétique 40 est, par exemple, commandée par impulsion avec des largeurs d'impulsions variables De cette façon, le réglage du début de l'injection, tout d'abord dépendant de la vitesse de rotation, est corrigé par la pression dépendante de la vitesse de rotation de la chambre d'aspiration 10. Dans un second exemple de réalisation selon la figure 2, l'alimentation de la chambre de travail 4 de la pompe s'effectue directement sans interposition d'une rainure de remplissage A cet effet, il est prévu sur la face frontale de la chambre de travail 4 de la pompe, une soupape 46 actionnée électriquement avec un siège de soupape 47 de forme sphérique s'élargissant dans la chambre de travail 4 de la pompe et un organe de fer- meture 48 qui revêt, à son extrémité, une forme sphérique correspondante et qui pénètre dans la chambre de travail 4 de la pompe o il coopère avec le siège de soupape 47. Le fût 49 de l'organe de fermeture 48 traverse vers l'ex- térieur le perçage 50 d'accès à la chambre de travail de la pompe, et est sollicité dans le sens de la ferme- ture par un ressort de rappel 51 Le perçage d'accès 50 fait partie du canal d'alimentation en carburant 8 ' et débouche dans une chambre 52 qui est en communication avec la canalisation 8 ' d'alimentation en carburant Dans cette chambre, pénètre coaxialement par rapport à l'or- gane de fermeture de la soupape, un goujon de manoeuvre 53 qui fait partie de l'armature d'un aimant 54 et qui, lors de l'excitation de cet aimant, soulève l'organe de fermeture 48 du siège de soupape 47 contre l'action du ressort de rappel 51. Cette réalisation présente l'avantage qu'en cas d'une défaillance du dispositif de dosage 46 de la quantité de carburant, telle que, parexemple, l'organe de fermeture 48 de la soupape ou bien l'armature 53 reste accrochée, la chambre de travail 4 de la pompe est certes remplie complètement de carburant, mais que cette quantité de carburant, qui autrement pourrait causer rapidement un endommagement important au moteur à combustion interne alimenté par la pompe d'injection de carburant, n'arrive pas à l'injection lors de la course de refoulement du piston de la pompe Dans ce cas, le carburant est à nou- veau refoulé en retour par le piston de la pompe à tra- vers la soupape 46 non étanche dans le canal d'alimenta- tion de carburant 8 ' Il n'y a, en conséquence, pas d'in- jection de carburant et le moteur reste à l'arrêt. Dans le cas de la réalisation selon la figure 2, les temps de dosage du carburant ainsi que la commande de l'accumulateur peuvent, en outre, intervenir d'autres façons De préférence, avec les formes de réali- sation restant encore à décrire plus en détail selon les figures 6 à 10, la chambre de travail 4 de la pompe peut, en étant commandée pendant la course par une seconde arête de commande horizontale annulaire, être reliée à l'accumu- lateur 28 peu avant d'atteindre le point mort bas A l'in- térieur du temps d'attente du piston de pompe au point mort bas jusqu'à ce qu'il soit soulevé à nouveau, le dosa- ge peut également être effectué par la soupape magnétique, la fermeture de la soupape magnétique intervenant de pré- férence à la fin de la section d'arrêt B (voir figure 3) ou bien à la fin de commande Hs' de l'accumulateur peu avant que le piston de la pompe commence à refouler Dans ce cas, il se présente au début du dosage du carburant par la soupape magnétique 46, au temps d'ouverture MV', tou- jours la même chute de pression Egalement, la fonction qui s'y raccorde du dosage par unité de temps, est iden- tique -En tenant compte de ces faits, un dosage très pré- cis de la quantité de carburant peut, dans ce cas, être déterminé En tenant compte du réglage nécessaire du début d'injection, la commande de la fin de la phase de dosage MV' de la soupape magnétique 16 à l'aide de l'in- dicateur de course 44, est en outre possible, cet indica- teur détectant l'inversion du déplacement du piston de la pompe au point mort bas, c'est-à-dire le début effectif de la course du piston de la pompe. La figure 4 montre une autre réalisation de l'invention dans laquelle il est prévu, au lieu d'un accumulateur unique, plusieurs accumulateurs, chacun d'eux étant respectivement associé à une évacuation du piston de la pompe Cela signifie qu'il existe précisément autant d'accumulateurs individuels répartis à la périphérie du piston de temps que le piston de pompe a de canalisations d'injection à alimenter En figure 4, la chambre de q._ travail 4 de la pompe, représentée schématiquement, est alimentée de la même façon en carburant que dans l'exem- ple de réalisation selon la figure 2 A cet effet, la soupape magnétique 46 ' est disposée sur le canal d'ali- mentation en carburant 8 ' débouchant dans la chambre de travail 4 de la pompe Le piston de la pompe comporte également ici le perçage borgne 18 dont part le perçage radial 19 vers la rainure de répartition 21 ' Cette rai- nure commande, tout comme en figure 1, les canalisations de refoulement 22. Par contre, la rainure de répartition 21 ' en figure 4, comporte par rapport à la chambre de travail 4 de la pompe, une arête horizontale de limitation 55 qui joue le rôle de première arête de commande pour commander un des canaux de délestage 56, 56 ' L'arête de commande correspond alors à l'arête de limitation catd chambre de travail de la pompe, de la rainure annulaire 26 de la figure 1, tandis que les canaux de délestage 56, 56 ' cor- respondent au canal de délestage 27 de la figure 1 Cha- cun des canaux de délestage 56 aboutit respectivement à un accumulateur 57, 57 ', qui sont chacun en mesure, tout comme l'accumulateur 28 de la figure 1, de recevoir les quantités de carburant évacuées à partir de FE (figure 3). Il est, en outre, prévu sur la surface enveloppe du pis- ton de la pompe, une rainure longitudinale 59 qui débou- che dans la chambre de travail 4 de la pompe et qui est également susceptible d'être amenée en communication avec les canaux de délestage 56, 56 ' lors d'un positionnement approprié en rotation et en course du piston de la pompe. Les canaux de délestage 56, 56 ', l'arête de commande 55 et la rainure longitudinale 59 sont adaptés les uns aux autres, de sorte que l'arête de commande 55, lors de cha- * cune des courses de refoulement du piston de la pompe, commande respectivement un des canaux de délestage 56 à l'instant FE, et le ferme à nouveau lorsque le piston de la pompe pendant sa course d'aspiration, déplace l'arête de commande 55 à nouveau vers le bas Pendant la pour- suite du déplacement vers le bas du piston 3 ' de la pompe, la rainure longitudinale 59 dont l'arête de délimitation constitue une seconde arête de commande, vient en recou- vrement avec l'orifice d'entrée du canal de délestage 56 '. Si l'accumulateur correspondant 57 ', jusqu'à sa sépara- tion d'avec la chambre de travail 4 de la pompe, par la première arête de commande 55 déplacée devant le canal de délestage 56 ', a évacué une grande partie du carburant qui y était emmagasiné, l'accumulateur 57 ' peut maintenant se détendre complètement par l'intermédiaire de la rainure longitudinale 59. De façon particulièrement avantageuse, le transfert de la quantité de carburant respectivement sto- ckée dans les différents accumulateurs, s'effectue dans la chambre de travail de la pompe, en étant commandé par la position des rainures 21 ' et 59, ou bien des canaux de délestage 56, 56 ' à la périphérie du piston de la pompe, respectivement avant la course du piston de la pompe grâce à laquelle a été de nouveau alimenté avec du carburant, le cylindre pour lequel la quantité résiduelle refoulée par le piston de la pompe, a été évacuée précisé- ment dans cet accumulateur lors de la précédente alimenta- tion de ce cylindre par la séquence de refoulement du pis- ton de la pompe Si ce n'est pas le cas, comme par exemple dans la réalisation selon la figure 1, le défaut suivant peut intervenir: lorsqu'il se produit, à une évacuation de la chambre de travail de la pompe, un changement d'état, de sorte que, par exemple, par cokéfaction de la section transversale de sortie sur la buse d'injection de carbu- rant, il intervient une pression d'ouverture de la soupape d'injection plus élevée, il y a également modification de de la quantité du carburant injectée sortant de cette éva- cuation Une quantité correspondante plus importante, 1.9 emmagasinée du fait d'une pression plus élevée dans la chambre de travail de la pompe, reste dans celle-ci au point FE (de la figure 2), de sorte qu'une quantité de carburant en conséquence plus importante, est également évacuée dans l'accumulateur 28, et pendant la course d'aspiration qui fait suite, une quantité en conséquence également plus importante est à nouveau amenée à la cham- bre de travail de la pompe Mais cette quantité est alors injectée comme quantité supplémentaire pour une quantité dosée de carburant restant la même dans le cylindre sui- vant Cela engendre ainsi lors de la réalisation selon la figure 1, un défaut dans le réglage de la quantité. Dans le cas de la réalisation selon la figure 4, avec les accumulateurs individuels, la quantité qui y est stockée est à nouveau exactement ramenée au cylindre lors de l'alimentation en carburant duquel la quantité de carburant résiduelle refoulée a été à partir de FE, transférée dans cet accumulateur individuel Dans le cas de cette réalisation, il ne se produit ainsi aucune interférence entre des quantités injectées excédentaires ou déficitaires d'une course d'injection à la suivante. La figure 5 montre une variante de cons- truction par rapport à l'exemple de réalisation selon la figure 4 Dans ce cas, les accumulateurs individuels 57, 57 ' sont également disposés sur la périphérie du cylin- dre 2, guidant le piston de la pompe Ces accumulateurs individuels sont respectivement reliés aux canaux de délestage 56, 56 ' situés dans un plan radial par rapport à l'axe des pistons de la pompe Egalement, ces canaux de délestage 56, 56 ' sont commandés par la rainure de répartition 21 ' comme dans le cas de l'exemple de réali- sation selon la figure 4 A la différence de l'exemple de réalisation selon la figure 4, la rainure longitudinale 59 ' est ici disposée au-dessous des rainures de remplis- sage 34, de la façon dont elles ont été décrites en relation avec la figure 1 La rainure longitudinale 59 ' a la forme d'un évidement dans la surface enveloppe du piston de la pompe et est reliée, par l'intermédiaire d'un perçage radial 60, au perçage borgne 18 La liaison par le perçage radial 60 remplace ici le débouché direct de la rainure longitudinale 59 dans la chambre de travail 4 de la pompe dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 4 Cette réalisation permet, en outre, une commande du canal 8 d'alimentation en carburant à l'aide des rainures de remplissage 34, comme dans l'exem- ple de réalisation selon la figure 1 Egalement, dans le cas de la figure 5, la rainure de répartition 21 ' se sub- stitue à la fonction de la rainure de répartition 21 et de la rainure annulaire 26 de l'exemple de réalisation selon la figure 1, ce qui est rendu possible du fait qu'au lieu d'un seul accumulateur, une pluralité d'accu- mulateurs est prévue. L'exemple de réalisation selon la figure 6, représente une variante de construction par rapport à l'exemple de réalisation selon la figure 1, la commande de rotation par l'intermédiaire des rainures longitudina- les 33 étant remplacée par une commande de coulissement. Au lieu des rainures longitudinales, il est prévu dans le cas de réalisation selon la figure 6, une seconde rainure annulaire 62 sur le piston de la pompe, cette rainure étant reliée, comme la première rainure annulaire 26 ' par l'intermédiaire de perçages radiaux 63 ou bien 64 avec le perçage borgne 18 La première rainure annulaire 26 ' est alors en communication constante avec la rainure de répar- tition 21 qui est ainsi alimentée en carburant par l'in- termédiaire du perçage radial 63 Comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, il est également prévu ici, seulement un accumulateur unique 28, qui est alors relié à la fin FE du refoulement par l'intermédiaire de la première rainure annulaire 26 ' à la chambre de travail de la pompe, et qui, pour la détente au voisinage du point mort bas, est mis en communication avec la chambre de travail 4 par l'intermédiaire de la seconde rainure annulaire 62 Le canal de délestage 27 aboutissant à l'accumulateur 28, est alors ouvert peu avant que le point mort bas soit atteint, de sorte qu'il reste ouvert pendant la totalité de l'arrêt B ou bien dans toute la zone HS' (figure 3) Le dosage de la quantité de carbu- rant par la soupape magnétique peut alors s'effectuer également dans cette zone comme déjà décrit Lorsque le carburant est dosé directement, c'est-à-dire sans com- mande par la rainure de remplissage, dans la chambre de travail de la pompe, la seconde rainure annulaire 62 peut également être remplacée par l'arête frontale du pis- ton de la pompe. La figure 7 montre une autre variante par rapport à l'exemple de réalisation selon la figure 1. Dans ce cas, le canal de délestage 27 est, en variante, subdivisé en un canal partiel 27 a et en un canal partiel 27 b Sur le piston de la pompe, sont ménagées la première rainure annulaire 26 " et la seconde rainure annulaire 62 ' prévues dans l'exemple de la figure 6, pour la commande du canal de délestage 27 Les branches 27 a et 27 b débou- chent toutefois dans le cylindre 2, de façon que pendant le déplacement de pompage du piston de la pompe, les deux rainures annulaires 26 " et 62 ' se trouvent essentiel- lement entre les deux débouchés Lorsque le point mort bas est atteint, le canal dérivé 27 b est ainsi commandé par la rainure annulaire 26 ", jouant ici le rôle de seconde arête de commande, et lorsque le point d'évacua- tion FE est atteint, le canal dérivé 27 a est commandé par la seconde rainure annulaire 62 ' jouant ici le rôle de la première arête de commande. Comme déjà mentionné en se référant à la figure 6, la seconde rainure annulaire 62 peut être également remplacée par l'arête frontale 68 du piston de la pompe, ce qui est représenté en figure 8 Dans ce cas, également, le canal de délestage 27 comporte deux canaux dérivés 27 a et 27 b. La figure 9 montre une variante de réali- sation dans laquelle les rainures annulaires 26 " et 62 ' de la figure 7, sont disposées, non pas sur le piston, mais sous la forme de rainures annulaires 26 "' et 62 " dans la surface enveloppe du cylindre 2, et coopèrent avec les perçages radiaux 63 et 64 pour montrer dans ce cas, à titre d'exemple, une réalisation technique équi- valente. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 10, il est prévu, de façon analogue à l'exemple de réalisation selon la figure 8, un seul accu- mulateur 65, qui est toutefois ici un accumulateur volu- métrique, et non pas comme dans les réalisations précé- demment décrites, un accumulateur comportant une paroi déplaçable La chambre de travail 4 de la pompe, dans cet exemple de réalisation, est alimentée en carburant de la même façon que dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, par une soupape 46 ouvrant vers l'intérieur de la chambre de travail 4 de la pompe L'accumulateur volu- métrique 65 est relié au cylindre 2 par l'intermédiaire de la canalisation de délestage 27, qui est ici suscep- tible d'être commandée de la même façon que dans l'exem- ple de réalisation selon la figure 6 ou 8, par la pre- mière rainure annulaire 26 ' Cette première rainure annu- laire 26 ' est reliée, d'une part, à la rainure de répar- tition 21, et, d'autre part, par l'intermédiaire du per- çage radial 63, au perçage borgne 18 dans le piston de la pompe En outre, un second canal de délestage 66, en provenance de l'accumulateur volumétrique 65 et dans lequel est disposée une soupape de retenue 67 s'ouvrant vers le cylindre 2, débouche dans ce cylindre 2 Ce second canal de délestage 66 est commandé par l'arête frontale 68 du piston de la pompe j-ouant le rôle de seconde arête de commande et il est commandé lorsque le piston de la pompe se trouve au voisinage du point mort bas. Cette réalisation tient compte du fait qu'un accumulateur à piston avec un ressort de rappel 29 tel qu'il est représenté en figure 1, est soumis à de très fortes sollicitations lorsque la pompe d'injection de carburant doit alimenter des moteurs à combustion interne qui fonctionnent avec une injection directe. Dans le cas de vitesse de rotation élevée, pour un nombre de cylindres élevé, et notamment pour des pressions d'injection élevées, et des durées d'injection relative- ment courtes, comme cela est nécessaire pour le fonction- nement de moteurs à combustion interne à injection directe, l'accumulateur à piston ne peut plus dans cer- tains cas, suivre la fréquence élevée Le ressort de l'accumulateur est soumis à des contraintes de chocs éle- vées au point d'évacuation Lors de l'utilisation d'un accumulateur volumétrique, la mise en péril du fonction- nement par défaillance du ressort de rappel, est élimi- née Bien entendu dans ce cas, l'arrivée dans l'accumu- lateur et l'évacuation à partir de l'accumulateur, doi- vent être séparées, car-des moyens sont nécessaires sur l'évacuation comme par exemple, la soupape de retenue prévue ou bien un étranglement, ou bien les deux, qui évitent la formation d'espaces vides dans l'accumulateur lors de l'évacuation de son contenu La commande d'un tel accumulateur volumétrique peut, bien entendu, s'effec- tuer d'une façon analogue à celle des exemples précédem- ment décrits, et également par commande de coulissement ou de rotation. R E V E N D I C A T I O N S ) Pompe d'injection de carburant avec au moins une chambre de travail ( 4) délimitée dans un cylindre ( 2) par un piston de pompe ( 3), cette chambre étant susceptible, lors de la course de refoulement du piston de la pompe, d'être mise encommunication, par l'intermédiaire d'au moins une canalisation de refoule- ment ( 22) avec le point d'injection de carburant corres- pondant sur un moteur à combustion interne, tandis que lors de la course de remplissage du piston de la pompe, elle est susceptible d'être mise en communication avec un canal ( 8) d'alimentation en carburant, sur lequel est prévu un dispositif ( 16, 46) de dosage de quantité de carburant, et avec au moins un canal de délestage ( 27, 56) aboutissant à un accumulateur ( 28, 57, 65) et dont la liaison avec la chambre de travail est susceptible d'être commandée, à partir d'une course déterminée de piston de la pompe, par une première arête de commande ( 26, 26 ', 21 ', 55, 62 ', 64) commandée en synchronisme avec l'en- traînement du piston de la pompe, pompe d'injection caractérisée en ce que la première arête de commande est disposée sur la surface enveloppe d'un piston tournant en synchronisme avec l'entraînement de la pompe, guidé dans un cylindre et jouant en même temps le rôle de répar- titeur, qui comporte un orifice de répartition ( 21, 21 ') relié à la chambre de travail ( 4) de la pompe, orifice grâce auquel, lors de la rotation du piston de la pompe, plusieurs canalisations de refoulement ( 22) partant cha- cune d'un cylindre du moteur, sont susceptibles d'être reliées l'une après l'autre à la chambre de travail de la pompe pendant la course de refoulement du piston de la pompe, tandis qu'il est prévu au moins une seconde arête de commande ( 33, 59, 59 ', 26 ", 62, 63, 68) sur le piston de la pompe, arête grâce à laquelle la chambre de travail de la pompe est susceptible d'être reliée avec au moins un accumulateur ( 28, 57), et cette arête est disposée de façon que la liaison vers l'accumulateur soit à nouveau fermée avant que la course de refoulement du piston de la pompe, utilisée pour l'injection, ait commencé. 20) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les arêtes de commande sont respectivement constituées par un apparie- ment d'arêtes délimitant notamment des sections transver- sales d'orifices, d'une part sur le piston ( 3) de la pompe et, d'autre part, sur le cylindre ( 2) guidant ce piston, l'arête de délimitation se trouvant sur le côté du piston de la pompe commandant une liaison vers la chambre de tra- vail de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins une ( 26) des arêtes de commande est perpendiculaire à l'axe du piston de la pompe (commande par coulissement). 4 ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce qu'au moins une des arêtes de commande est une arête délimitant une rainure longitudinale ( 33, 59, 59 ') sur le piston de la pompe (commande par rotation). ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins une des arêtes de commande est une arête annulaire de délimi- tation ( 26, 68) se situant dans un plan de coupe perpen- diculaire à l'axe du piston de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 5, caractérisée en ce que la seconde arête de commande est constituée par l'arête frontale ( 68) du piston de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'embouchure d'au moins un canal de délestage ( 56, 56 ', 27) constituant l'unique liaison vers au moins un accumulateur ( 57, 28) est située dans un plan radial qui se trouve entre la première et la seconde arête de commande. ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'une des arêtes de commande est constituée par une arête ( 55) délimitant la rainure de répartition ( 21 '). ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu deux embouchures ( 27 a, 27 b) du canal de délestage et que la première arête de commande ( 62 ') ainsi que la seconde arête de commande ( 26 ") se situent pendant la course efficace de refoulement du pis- ton de la pompe entre ses embouchures. 100) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'au moins une des arêtes de commande est constituée par une arête déli- mitant la rainure de répartition. ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, à la périphérie du cylindre ( 2), plusieurs canalisations de délestage ( 56, 56 '), réparties dans un plan radial, et correspondant en nombre et en répartition aux canaux de refoulement ( 22), débouchent dans le cylin- dre. 12 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce que chacune-des canalisations de délestage débouchant dans le cylindre ( 2) aboutit à un accumulateur ( 57, 57 ') associé à cette seule canalisation, et que les arêtes de commande comman- dant les canalisations de délestage ( 56, 56 ') sont des arêtes limitant des évidements ( 21 ', 59, 59 '), limitées dans la direction de rotation, sur le piston de la pompe et qui sont en communication avec la chambre de travail ( 4) de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le (ou les) accumulateur ( 28, 57) comporte (ou comportent) une paroi ( 30) mobile contre l'action d'un effort de rappel. 14 ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'il est seulement prévu un accumulateur unique, notamment un accumulateur volumétrique ( 65), qui est com- mandé avec une première canalisation de délestage ( 27) commandée par la première arête de commande, et qui est reliée à une seconde canalisation de-délestage ( 66) com- mandée par la seconde arête de commande ( 68). ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 14, caractérisée en ce que, sur la secon- de canalisation de délestage ( 66), il est prévu un élé- ment d'étranglement ( 67) agissant dans la direction d'écoulement vers la chambre de travail ( 4) de la pompe. 16 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 15, caractérisée en ce que l'élément d'étranglement est une soupape de retenue ( 67) s'ouvrant vers la chambre de travail de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que, le dispositif de dosage de la quantité de car- burant est une soupape ( 16, 46) fonctionnant par des moyens électro-mécaniques et qui est commandée par un dis- positif électrique de commande ( 42), tandis que le canal d'alimentation en carburant ( 8) part d'une source de car- burant ( 17) à pression constante. ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisée en ce que le canal d'alimentation en carburant ( 8) est susceptible d'être relié à la chambre de travail de la pompe par l'intermé- diaire d'au moins une rainure de remplissage ( 34) sur le piston de la pompe, le temps d'ouverture du canal d'ali- mentation en carburant commandé par cette rainure de remplissage étant supérieur au temps maximal d'ouverture de la soupape. 190) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisée en ce que la sortie de la soupape ( 46, 54) débouche directement dans la chambre de travail ( 4) de la pompe. ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 19, caractérisée en ce que la soupape comporte un organe de fermeture ( 48) s'ouvrant en direc- tion de la chambre de travail de la pompe. 210) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisée en ce que la quantité dosée de carburant est susceptible d'être déterminée par le temps d'ouverture de la soupape et qu'un point final du temps d'ouverture est susceptible d'être commandé par l'intermédiaire du dispositif de com- mande ( 42) à partir d'un indicateur de position de coulis- sement ( 44) ou bien d'un indicateur de position angulaire ( 44 ') du piston de la pompe. 22 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisée en ce que, pour consti- tuer la source de carburant, le canal d'alimentation en carburant ( 8) est relié à la chambre d'aspiration ( 10) de la pompe d'injection, par l'intermédiaire d'un étrangle- ment de découplage