Brevet FR2537233A2 — publié le 19840608

FR 2537233 A2 19840608 FR 8317084 A 19831026 L'invention concerne un support élastique amorti hydrauliquement, en particulier pour moteur de véhicules automobiles, comportant un élément élastique annulaire en caoutchouc, qui ferme une en- veloppe contenant le liquide d'amortissement et porte, sur une pièce de raccordement rigide traversant axialement l'élément élastique et y adhérant, une ron- delle d'amortissement plongeant dans le liquide d'amor- tissement et faite d'une matière rigide, la rondelle étant mobile axialement, suivant une géométrie détermi- née, entre une surface de butée supérieure et une inférieure, suivant l'une des revendications du brevet principal N O 83 15246. Le jeu axial prévu, suivant le brevet principal, dans le dispositif de maintien de la rondelle d'amortissement guidée radialement avec une géométrie-déterminée, c'est-à-dire sans possibilité d'échappement, a pour conséquence une déconnexion acoustique voulue, cependant que de courts mouvements de fléchissement et de redressement du support se produisent sans amortissement, sans participation de la rondelle d'amortissement freinée dans le liquide et que c'est seulement après le dépassement d'une ampli- tude d'oscillation pouvant être choisie que la ron- delle est poussée et entraînée Les supports de ce-genre répondent en général à ce qu'on attend d'eux Mais, dans certaines conditions et d'une manière inattendue quoique fréquente, ils présentent des dérangements en ce qui concerne leurs propriétés d'amortissement, dérangements dont les causes ne peuvent pas être trouvées dans les caractéristiques des pièces de support concer- nées, de sorte qu'elles ne peuvent pas être éliminées avec des essais d'amélioration purement empiriques. Le but de l'invention est donc d'assurer le fonction- nement sans dérangement du dispositif d'amortissement dans des supports élastiques de moteurs, indépendamment de conditions extérieures changeantes, sur toute la plage d'oscillations et sans coude dans la courbe mathématique du phénomène Ce but est atteint suivant l'invention, à partir de supports du type décrit plus haut, grâce à l'utilisation d'une rondelle d'amortissement stabilisée à l'égard de la cavitation. Des essais pratiques avec les nouveaux supports ont montré la justesse de la voie indiquée par l'invention La cause des dérangements qui se pro- duisent autrement dans le mécanisme d'amortissement provient donc de l'apparition et de l'éclatement - apparemment déréglés et sôudains de bulles de vapeur à la surface de la rondelle d'amortissement entourée par le flux du liquide, quand la pression de vapeur saturée du liquide d'amortissement déterminée par la température ambiante est atteinte et reperdue Alors que, jusqu'à maintenant, seulsles arrachements de matière ressemblant à de l'érosion, sur les surfaces considérées ont été considérées comme nuisibles, en tant que conséquence immédiate de ces phénomènes, avec la suppression de la cavitation on a pu, d'une manière inattendue, éliminer complètement aussi les défauts de fonctionnement du dispositif d'amortissement, sur lesquels aucune autre mesure n'avait prise. L'exécution pratique de l'idée inventive exige une action sur les phénomènes d'écoulement dans la zone de déplacement de la rondelle d'amortissement, dans le but d'éviter, à la surface de la rondelle, l'apparition d'une dépression provoquant des bulles de vapeur saturée On dispose, pour cela, de diffé- rents moyens, qui, en tant que variantes équivalentes de l'invention, font l'objet des sous-revendications et sont décrites ci-après plus en détail Elles sont schématisées sur les dessins Sur ces dessins la figure 1 représente une coupe longitudina- le d'un support élastique, amorti hydrauliquement, pour moteur; la figure la représente une vue de dessus de la rondelle d'amortissement utilisée dans le sup- port suivant la figure 1 la figure 2 représente une vue de dessus d'une autre forme d'exécution d'une rondelle d'amor- tissement; la figure 2 a représente une vue de côté de la rondelle d'amortissement suivant la figure 2 et la figure 3 représente une coupe axiale d'une autre forme d'exécution d'une rondelle d'amortissement. Le support de moteur dessiné sur la figure 1 correspond à l'objet du brevet principal N O 83 15246. Il se compose d'une enveloppe de tôle 2 en forme de pot comportant une bride de fixation coudée 21 ainsi que d'un élément élastique annulaire 3 en caoutchouc, enfoncé dans la partie supérieure de l'enveloppe, o il est encastré, en formant en même temps l'extrémité supérieure du support Une pièce de raccordement métallique 4 est insérée dans l'élément élastique 3 et elle y adhère dans la partie supérieure de ce dernier, tandis que, sur la plus grande partie de sa longueur, elle est mobile dans ce dernier, avec un jeu radial. Par un orifice de remplissage fermé par un bouchon 5, l'enveloppe 2 peut être remplie avec un liquide d'amor- tissement 6 Le moteur logé, qui n'est pas autrement représenté, s'appuie sur la pièce de raccordement 4, munie d'un trou fileté 41 destiné à la pose de moyens de fixation. La surface frontale inférieure de la pièce de raccordement 4 humectée par le liquide d'amor- tissement 6 forme un tronc de cône évasé incliné vers l'extérieur; la même-forme conique est donnée à la face intérieure de la tête 71 d'une vis à tête 7 vissée dans un trou taraudé 42 de la pièce de raccorde- ment, cette face intérieure étant vis-à-vis de la face frontale inférieure de la pièce 4 La vis de tête 7 sert à disposer une rondelle d'amortissement 8; c'est pour- quoi la tête 71 présente un collet 72 La disposition dessinée donne à la rondelle d'amortissement 8 une mobilité axiale limitée entre les surfaces coniques des pièces 4 et 71 Des évidements 81 prévus sur le trou axial de la rondelle d'amortissement permettent un étranglement du trop-plein du liquide d'amortisse- ment. A la différence du support décrit dans le brevet principal N O 83 15246, la rondelle d'amortisse- ment 8 conforme aux figures 1 et la est munie, sur toute sa surface, d'un grand nombre de trous de trop- plein 82 pour le liquide d'amortissement 6 A l'aide de ces trous, prévus en plus d E évidements 81, les pointes de dépression qui se forment sur la face de la rondelle opposée au courant à cause d'un déplacement rapide de la rondelle sont résorbées en même temps qu'elles se forment ou du moins réduites au point que la formation de bulles est supprimée à coup sûr Pour simplifier la fabrication, il est recommandé de donner aux trous de trop-plein 82, dans leur succession radiale, des trous de diamètres croissant au fur et à mesure que le diamètre de rondelle augmente. Le même effet stabilisateur de cavitation découle de l'exécution de la rondelle d'amortissement 8 suivant les figures 2 et 2 a: cette exécution est appro- ximativement étoilée et comporte trois bras à ailettes 83, répartis sur le pourtour de la rondelle avec des écartements angulaires réguliers à la manière de sec- teurs de cerclé tronqués, ces bras se tordant hors du plan de la rondelle. Une autre variante de l'invention est représentée sur la figure 3 Dans ce cas, la rondelle d'amortis- sement 8 est sensiblement en forme de coupelle, avec un bord 84 relevé essentiellement en direction axiale, de préférence suivant une cote correspondant à un multiple de l'épaisseur de sa paroi Le dessin en coupe montre la rondelle d'amortis- sement dans son orientation avantageuse de montage par rapport au support -suivant la figure 1, le bord 84 étant relevé dans la direction opposée à l'élément élastique 3. REVENDICATIONS 1 Support élastique amorti hydraulique- ment, en particulier pour moteur de véhicules auto- mobiles, comportant un élément élastique annulaire en caoutchouc, qui ferme une enveloppe contenant le liquide d'amortissement et porte, sur une pièce de raccordement rigide traversant axialement l'élément élastique et y adhérant, une rondelle d'amortissement plongeant dans le liquide d'amortissement et faite d'une matière rigide, la rondelle étant mobile axiale- ment, suivant une géométrie déterminée, entre une sur- face de butée supérieure et une inférieure, suivant l'une des revendications du brevet principal n 83 15246, caractérisé par l'utilisation d'une rondelle d'amor- tissement ( 8) stabilisée à l'égard de la cavitation. 2 Support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d'amortissement ( 8) est exécutée avec un grand nombre de trous de tropplein ( 82) répartis sur toute sa surface et destinés au liquide d'amortissement ( 6). 3 Support suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les trous de trop-plein ( 82) ont des diamètres croissant du centre de la rondelle d'amortissement ( 8) vers son pourtour. 4 Support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d'amortissement ( 8) est en forme d'étoile et qu'elle comporte plusieurs bras à ailettes ( 83) répartis sur son pourtour suivant des écartements angulaires réguliers, à la manière de secteurs de cercle tronqués. 5 Support suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les bras à ailettes ( 83) se tordent en sortant du plan de la rondelle d'amortis- sement ( 8). 6 Support suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle d'amortissement ( 8) est environ en forme de coupelle, avec un bord ( 84) relevé essentiellement axialement. 7 Support suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le bord ( 84) de la rondelle ( 8) est relevée suivant une cote correspondant à un mul- tiple de l'épaisseur de sa paroi. 8 Support suivant les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le bord ( 84) de la ron- delle d'amortissement ( 8) est relevé dans la direction opposée à l'élément élastique ( 3)