Brevet FR2548111A1 — publié le 19850104

Cette invention est relative aux carrosseries d'automobiles et, en particulier à l'utilisation d'un panneau en résine synthétique pour la partie latérale inférieure d'une carrosserie d'automobile. Le développement des matériaux en résine synthétique ayant d'excellentes propriétés de dureté et de résistance aux chocs procure un moyen pour réduire le poids des carrosseries d'automobiles, pour empêcher la corrosion, pour réduire les cots de production et pour améliorer 10 l'apparence en f a b r i q u a N t des p a r t i es de la carrosserie exposée d'une automobile au moyen de panneaux en résine synthétique à la place de tôles métalliques telles que des tôles en acier. Dans un véhicule de tourisme, les parties d'un panneau de la carrosserie qui s'étendent le long du bas de l'ouverture d'une portière sont susceptibles d'être endommagées par un contact accidentel avec les chaussures ou les bagages d'un passager qui entre ou qui sort de la voiture, et par l'impact de cailloux, de boue, d'eau, etc pendant que la voiture roule De plus, la pluie ou l'eau et la boue éclaboussées par la route peuvent engendrer la corrosion d'un tel panneau de carrosserie, c'est pourquoi l'emploi de la tôle devrait, si possible, être évité, en employant à la place des résines synthétiques Cependant, puis25 que la carrosserie d'automobile en métal et les panneaux en résine synthétique sont faits de matériaux différents, des problèmes divers relatifs au montage, à l'étanchéité de tels panneaux et à l'adaptation des différents rapports de dilatation thermique entre les panneaux et la carrosserie 30 métallique, apparaissent. La présente invention fournit une structure de carrosserie d'automobile comprenant une carcasse ayant une aile avantun seuil de portière et une aile arrière, caractérisée en ce qu'elle comporte un panneau de couverture en 35 résine synthétique d'une seule pièce ayant une partie avant qui recouvre au moins une partie du seuil de portière et une partie arrière qui forme la partie inférieure avant de l'aile arrière. Une forme de réalisation de l'invention sera maintenant décrite à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une carrosserie d'automobile à carcasse de type monocoque à laquelle 10 la présente invention est applicable; la figure 2 est une vue en perspective de la carrosserie d'automobile achevée qui comporte une forme de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue en perspective à plus grande 15 échelle montrant la partie A de la figure 2, en regardant de l'avant avec la portière enlevée; la figure 4 est une coupe longitudinale prise suivant la ligne IV IV de la figure 3; la figure 5 est une coupe transversale prise suivant la 20 ligne V V de la figure 3; la figure 6 est une vue en perspective à plus grande échelle montrant la partie B de la figure 2, prise par l'arrière; la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII VII de 25 la figure 6; et la figure 8 est une coupe transversale semblable à la figure 7 mais montrant une variante. En se référant maintenant à la figure 1 qui montre une carcasse monocoque Bo et à -la figure 2 qui mon30 tre une voiture achevée, un panneau de couverture P inférieur d'une seule pièce, comprenant des parties Pl et P 2 de panneau de couverture avant et arrière venues de matière, est fabriqué à partir d'une résine synthétique ou de tout autre matériau polymère, approprié (tous ces matériaux sont considérés dans le présent mémoire comme "résine synthétique") et est monté sur la carcasse Bo La carcasse Bo est munie des roues avant et arrière Wf et Wr habituelles, d'une portière D, de pare-chocs avant et arrière Bf et Br et d'ailes avant et arrière Ff et Fr, Une partie de la carcasse Bo est recouverte, dans la région située directement en-dessous de l'ouverture 1 de portière pour permettre aux passagers d'entrer et de sortir, avec ladite partie de panneau de couverture avant Pl et, sur le côté de la partie inférieure avant du logement de la roue arrière avec la partie de panneau de cou10 verture arrière P 2 qui, de ce fait, forme la partie inférieure avant de l'aile arrière Fr Les parties Pl et P 2 de panneau de couverture avant et arrière précitées, sont moulées en une seule pièce à partir de résine synthétique pour former le panneau de couverture P inférieur. Comme il est illustré sur les figures 3 et 4, la partie de panneau de couverture avant Pl est formée avec une face latérale 3 inclinée et s'élevant vers l'extérieur, et une face supérieure 4 globalement horizontale qui s'étend le long de la partie inférieure d'un seuil 2 de por20 tière de la carcasse Bo et longitudinalement sous l'ouverture 1 de portière La face latérale 3 inclinée précitée est formée au niveau de sa partie inférieure avec plusieurs cavités 3 a de montage qui sont espacées suivant la direction longitudinale La face supérieure 4 précitée est for25 mée au niveau de son bord intérieur avec un rebord 4 a de montage venu de matière qui se redresse vers le haut Comme le montre la figure 4, les cavités 3 a de montage et le rebord de montage 4 a précités sont fixes respectivement de manière amovible sur les faces du bas et de côté du seuil 2 30 de portière au moyen d'agrafes 5 fabriquées aussi avec de la résine synthétique. Comme le montre la figure 5, la face latérale 3 inclinée de la partie de panneau de couverture avant Pl est formée au niveau de son extrémité avant avec une partie 35 en gradin 3 c et une partie de blocage 3 d qui est légèrement en retrait vers l'intérieur Cette pa Ztie de blocage 3 d est introduite à force et bloquée entre la face extérieure du seuil 2 de portière précité et l'aile avant Ff qui est fixée sur le côté extérieur de la carcasse Bo au moyen de 5 boulons 12 Entre le bord d'extrémité arrière 6 de l'aile avant Ff et la partie en gradin 3 c de la partie de panneau de couverture avant Pl un petit intervalle est prévu pour permettre à la plaque de couverture P, en résine synthétique de se dilater et se contracter suivant la direction longitudinale En outre, la face extérieure de l'aile avant Ff est sensiblement dans le même prolongement que la face extérieure de la partie de panneau de couverture avant Pl. Comme le montrent les figures 6 et 7, la partie de panneau de couverture arrière P 2, est formée avec une 15 face latérale 7 inclinée qui constitue un prolongement de la face latérale 3 inclinée de la partie de panneau de couverture avant Pl et une partie supérieure 8 qui s'étend vers le haut à partir de la face latérale 7 inclinée L'extrémité arrière de la partie P 2 a un bord 9 coudé vers l'in20 térieur suivant un angle à peu près droit pour former une partie de l'ouverture de roue de l'aile arrière. De plus, la partie de panneau de couverture arrière P 2 forme une partie, c'est-à-dire, la partie inférieure avant, de l'aile arrière Fr La partie de panneau de couverture arrière P 2 recouvre la face extérieure du panneau de carrosserie 10 de la carcasse Bo tout en ménageant un espace C entre celle -ci et un organe d'étanchéité 11 en matière élastique est pris en sandwich entre la partie P 2 et le panneau 10, de préférence le long du bord 9 L'organe 30 d'étanchéité 1 l empêche l'eau, la boue, les cailloux ou analogues de pénétrer dans l'espace C Le bord 9 d'extrémité arrière dela partie de panneau de couverture arrière P 2 est fixé au niveau de ses régions supérieures et inférieures au panneau de carrosserie 10 de la carcasse Bo au moyen 35 d'agrafes 5 en résine synthétique. Il faut remarquer que le bord supérieur de la partie de panneau de couverture arrière P 2 se situe à un niveau plus bas que la face supérieure du pare-chocs arrière Br. La figure 8 montre une variante de la partie de panneau de couverture arrière P 2 du panneau de couverture P. Dans cette variante, le bord 9 d'extrémité arrière de la partie de panneau de couverture arrière P 2 est coudé de façon à former un canal, vu en coupe transversale, qui procure une résistance et une protection contre les endommagements supplémentaires. Ainsi, dans cette forme de réalisation de la présente invention, la partie de panneau de couverture avant qui recouvre le seuil de portière directement en-dessous de 15 l'ouverture de portière de la carcasse et la partie de panneau de couverture arrière qui forme la partie inférieure avant de l'aile arrière de la carcasse sont moulées en une seule pièce à partir d'un matériau en résine synthétique pour former un panneau de couverture inférieur qui est fixé 20 à la carcasse. En conséquence, le panneau de couverture inférieur résiste aux dommages causés par le choc des cailloux ou analogues, pendant que la voiture se déplace, et par le contact des chaussures ou des bagages des passagers qui rentrent ou qui sortent et est, par ailleurs, excellent pour la répulsion de l'eau et pour la résistance à l'attaque corrosive de l'eau telle que des gouttes d'eau de pluie. Ainsi, le panneau de couverture qui pourrait autrement être susceptible d'être endommagé, restera structurellement en 30 bon état et conservera un aspect correct pendant longtemps. En outre, puisque le panneau de couverture a ses parties avant et arrière moulées en une seule pièce pour former un élément unitaire le nombre de pièces à monter sur la carcasse est réduit avec une diminution correspondante du 35 nombre de stades d'assemblage. REVENDICATIONS 1 Structure de carrosserie d'automobile comprenant une carcasse (Bo) ayant une aile avant (Ff), un seuil ( 2) de portière et une aile arrière (Fr), caractérisée en ce qu'elle comporte un panneau de couverture (P) en résine synthétique d'une seule pièce ayant une partie avant (P 1) qui recouvre au moins une partie du seuil ( 2) de portière et une partie arrière (P 2) qui forme la partie inférieure avant de l'aile arrière (Fr). 2 Structure suivant la revendication 1, caracté10 risée en ce que le panneau de couverture (P) est monté sur la carcasse (Bo) d'une façon qui permet la dilatation et la contraction longitudinale du panneau de couverture (P) par rapport à la carcasse (Bo). 3 Structure suivant la revendication 2, carac15 térisée en ce que les moyens de montage du panneau de couverture (P) comprennent des agrafes ( 5) en résine synthétique qui fixent le bord d'extrémité arrière ( 9) du panneau (P) sur l'aile arrière (Fr). 4 Structure suivant la revendication 2 ou 3, 20 caractérisée en ce que les moyens de montage comprennent une partie ( 3 d) décalée vers l'intérieur, au niveau de l'extrémité avant du panneau (P), qui est bloquée par glissement entre l'aile avant (Ff) et le seuil ( 2) de portière. Structure suivant la revendication 4, carac25 térisée en ce qu'un intervalle ( 6) s'étendant longitudinalement est prévu entre la partie ( 3 d) décalée du panneau (P) et le bord d'extrémité arrière de l'aile avant (Ff). 6 Structure suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un organe d'é30 tanchéité ( 11) est disposé entre la carcasse (Bo) et au moins un bord ( 9) du panneau de couverture (P). 7 Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la partie du bord d'extrémité arrière ( 9) du panneau de couverture (P) est coudée vers l'intérieur pour former une partie de l'ouverture de roue de l'aile arrière (Fr). 8 Structure suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'un organe d'étanchéité ( 11) est disposé entre la partie coudée vers l'intérieur du panneau de couverture (P) et l'aile arrière (Fr). 9 Structure suivant la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la partie coudée vers l'intérieur est en forme de canal. Structure suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des 15 moyens de fixation ( 5) pour immobiliser la partie coudée vers l'intérieur contre l'aile arrière (Fr).