Brevet FR2537830A1 — publié le 19840622

TAMBOUR DE CONVOYAGE POUR ACHEMINER DU FOURRAGE DANS UN VEHICULE A CHARGEMENT AUTOMATIQUE La présente invention se rapporte a un tambour de convoyage pour faire avancer du fourrage dans un véhicule a chargement automatique, ce tambour comprenant des éléments de convoyage sensiblement radiaux qui sont regroupés en des jeux espacEs dans le sens axial dudit tambour, chacun de ces jeux se composant de plusieurs éléments de convoyage qui sont, de préférence, sensiblement équianglés. De tels tambours de con voyage sont soumis 0 des chocs très rudes lorsque des pierres ou autres corps étrangers durs pénètrent dans la machine conjointement a la matière prélevée Les éléments de convoyage etroitement rapprochés les uns des autres, qui sont souvent soudés au corps central creux du tambour, subissent des charges variables qui les poussent d'un coté a autre il s'est avéré nécessaire que, dans la pratique, les éléments de convoyage soient plu-Edt lourds et qu'ils soient soudés sur leurs deux faces Si l'on veut qu'ils aient une durée utile acceptable.Des réparations effectuées sur une telle structure lourde solidarisée par soudage après l'une des ruptures inévitables sont longues et fastidieuses L'invention a pour objet de proposer un tambour de convoyage du type précité, qui oppose une plus grande résistance aux chocs que peuvent lui imposer des corps étrangers renfermés par la matière, et qui soit plus facile a réparer lorsqu'il subit néanmoins des déteriorations Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que chaque jeu d'éléments de convoyage est élabore sur une bague, ou bien forme une bague assujettie au tambour a laide de saillies pénétrant dans des évidements dudit tambour Lorsque les bagues de convoyage d'une telle structure sont fabriquéesen un matériau suffisamment approprié, elles ont tendance à ployer lors de chocs rudes, mais l'espace is- ponible n'autorise aucune déformation permanente. Si, malgré cela, un élément de convoyage est endommagé, il suffit de découper la bague en question et de rapporter par soudage une nouvelle bague autour du tambour. Les réparations Sont même plus simples et moins onéreuses lorsque chaque bague de convoyage est subdivisée en plusieurs tronçons de convoyage parce que, dans ce cas, il suffit habituellement de remplacer un seul et unique tronçon. Chaque tronçon individuel peut être fixé au tambour non seulement par une liaison du type par tenon et logement, mais également en étant solidarisé, de préférence par soudage, avec les tronçons adjacents de la même bague. Toutefois, le tronçon individuel peut aussi être assujetti au tambour indépendamment des autres tronçons et sans aucun soudage, lorsque chaque tronçon prdsente au moins une saillie qui s'engage dans un évidement du tambour et lorsque ce tronçon est fixé par ses extrémités, de prererence par soudage, aux tronçons contigus d'une même bague. D'une manière appropriée, chaque tronçon comporte une saillie en forme de crochet devant être introduite dans une boutonnibre oblongue du tambour,, ainsi qu'un crochet de verrouillage élastique pouvant être encliqueté dans une autre boutonniere oblongue dudit tambour, dans laquelle il est bloqué. Plus particulièrement, la saillie en forme de crochet est située à l'extrémité postérieure du tronçon et des bou tonnieres ménagées dans le tambour sont destinées a recevoir à la fois la saillie en forme de crochet de l'un des tronçons et le crochet de verrouillage drun tronçon adjacent. Une autre structure, permettant d assuaettAr au tambour sans aucun soudage les tronçons de convoyage, est caractéri- sée par le fait que le crochet de verrouillage est formé par une région en forme de languette qui longe d'un seul tenant le bord du tronçon tourné vers le tambour, possède un mentonnet à son extrémité libre et est espacée du reste dudit tron çon par une fente sensiblement en L qui permet au crochet de verrouillage de céder élastiquement vers l'intérieur, c'est à-dire à l'écart du tambour, lorsque ledit tronçon est mis en place.Une forme de réalisation particuliere de cette structure se caractérise par le fait que le tambour comporte des évidements conformés sensiblement en Z dont chacun consiste en deux boutonnières oblongues, l'une de ces boutonnières étant disposée dans le même plan radial que la bague de convoyage à l'état assemblé, l'autre boutonnière étant décalée de la première à la fois circonférentiellement et dans le sens axial du tambour, si bien que les deux boutonnières présentent des.extrémités qui empiètent l'une sur l'autre et sont reliées l'une à l'autre. Dans la structure citée en dernier lieu, lors de la mise en place du tronçon, la région en forme de languette est suffisamment ployée de côté pour que la saillie de cette ré- gion puisse pénétrer dans la partie déportée de la fente configurée sensiblement en Z dans le tambour. Un déplacement consécutif de l'élément de convoyage le long de la périphérie du tambour permet à la saillie en forme de crochet de s'engager sous le bord extrême de la boutonniere oblongue mentionnée en premier lieu, et il permet également aux saillies de la languette de se mouvoir jusqu'à l'extrémité de la boutonnière décalée qui empiète sur l'autre boutonnière de l'évidement en Z et est reliée à cette dernière. A partir de cette position, ladite saillie 5 'encliquette par sa propre force élastique dans la partie extrême de l'autre boutonniè- re, en interdisant un déplacement de l'élément de convoyage qui serait susceptible de faire sortir la saillie en forme de crochet et de supprimer la retenue de cette saillie dans l'enveloppe du tambour. La stabilité des éléments de convoyage sur le tambour peut être améliorée lorsque chaque tronçon présente une ou plusieurs protubérances supplémentaires sensiblement rectangulaires dont les coins sont arrondis et qui pénètrent dans les boutonnières correspondantes pratiquées dans le tambour. Dans la pratique, la position la plus adéquate des-éléments de convoyage est obtenue lorsque les boutonnières élaborées dans le tambour à l'adresse de chaque bague de convoyage forment des rangées hélicoldales conjointement aux boutonnières destinées aux autres bagues de convoyage. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale de la moitié d'une bague de convoyage d'une forme de réalisation du tambour de convoyage selon l'invention; la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire avec coupe partielle d'un tronçon de convoyage d'une autre forme de réalisation du tambour de l'invention; la figure 3 est une perspective fragmentaire avec coupe partielle représentant la manière dont les tronçons de convoyage sont fixés amoviblement au tambour dans une troisième forme de réalisation du tambour selon l'invention; et la figure 4 est une vue fragmentaire simplifiée illustrant les positions relatives préférentielles des boutonnieres du tambour destinées à recevoir des saillies des tron çons de convoyage. Sur la figure 1 l'arc de cercle 10 represente la surface cylindrique d'un tambour de convoyage (non représenté en détail ) du type utilisé par exemple dans un véhicule de chargement pour transférer du fourrage prélevé d'un champ en regard de lames de coupe, et pour projeter vers le haut jusqu'au véhicule la matière hachée. Plusieurs bagues de convoyage en forme de plaques sont fixées amoviblement côte à côte sur le tambour, la figure 1 représentant la moitié d'une bague individuelle 11. Chaque bague comprend plusieurs éléments de convoyage 12 se composant chacun d'un corps 13 dont un bord interne 14 est curviligne et est appliqué contre la surface 10 du tambour, ainsi que d'une partie 15 en forme de dent dont le bord antérieur 16 s'étend sensiblement radialement par rapport au tambour de telle sorte que, dans la pratique, il soit légèrement in cliné vers l'avant, Une région interne 17 du bord antérieur de l'élément 12 est inclinée vers l'intérieur et vers l'arrière d'un certain angle par rapport au bord antérieur externe 16, un bord postérieur 18 dudit élément 12 étant incliné vers l'arrière d'un angle tel que, lorsque les éléments de convoyage sont assemblés, ce bord postérieur soit parallèle à la région 17 du bord antérieur des éléments adjacents. La région 17 et le bord 18 sont solidarisés par un cordon de soudure 19. A son extrémité interne, la région 17 du bord antérieur se prolonge par une courte zone marginale interne 20 qui longe la surface 10 du tambour (dont elle est légère- ment espacée) jusqu'à une saillie 21 qui s'engage dans une boutonnière élaborée dans ledit tambour, de manière à maintenir en place la bague de convoyage par rapport à ce tambour Si un ou plusieurs éléments de convoyage sont détério- rés par une pierre ou un autre objet dur élevé jusqu'au tam- bour conjointement à la matière recueillie lors de la progression dans le champ, le ou les éléments considérés peu vent iCre découpés de la bague et remplacés par un ou plu sieurs éléments neufs qui sont soudés aux éléments voisins En variante, au lieu de consister en des éléments indi- viduels soudés, la bague de convoyage ll peut être réalisée en uns seule partie par en deux pièces réunis par soudage au- tour du tambour. la figure 2 illustre un quadrant d'un tambour de convo- yage 30 sur lequel est installé un tronçon de convoyage en forme de plaque; ce tronçon, repéré globalement par 31, se compose d'un corps 32 et de deux éléments de convoyage 33 et 34 en forme de dents dont le premier est dispose à l'extrémité antérieurs du tronçon dont il forme un bord antérieur 35, l'autre élément étant placé légèrement derrière le centre dudit tronçon. A son extrémité postérieure, le corps 32 présente une saillie 36 en forme de crochet s'engageant dans une boutonnitre oblongue 37 élaborée dans le tambour 30 et pénétrant au-dessous de l'arête dudit tambour délimitant ladite boutonnière vers l'avant. Le corps 32 possède en son centre une protubérance 38 sous la forme dUun rectangle à coins arrondis, qui se loge dans une boutonnière oblongue 39 du tambour.De plus, à son extrémité antérieure, le tronçon de convoyage comporte un crochet de verrouillage élastique 40 façonné sur l'extrémité interne d'une languette radiale 41 qui fait partie du bord antérieur dudit tronçon et est espacée dudit corps 32 par une fente radiale 42, de façon à constituer un ressort qui permet au crochet de verrouillage 40 d'être suffisamment déplacé vers l'avant, à l'encontre de l'action élastique de la languette, pour qu'il franchisse le bord postérieur d'une boutonnière 43 correspondant à la boutonnière 37 pratiquée dans le tambour. Un tel déplacement du crochet 40 vers l'avant est provoqué automatiquement, lorsque le tronçon de convoyage est mis en place, du fait qutune arête postérieure inclinée 44 dudit crochet de ver- rouillage agit comme une came glissant le long de l'arête postérieure de la boutonnière 43. Ensuite, ledit crochet s encliquette jusqu D la position de verrouillage illustrée, dans laquelle il est en prise par en dessous avec la 20ne marginale du tambour qui délimite la boutonnière ES vers lDarriereO Un tronçon de convoyage installé de cette manière peut être facilement déposé et remplacé par un tronçon neuf en cas de détérioration. Le tambour 30 peut être renforcé et consolidé par des nervures longitudinales soudées à sa face interne. La figure 3 est une représentation fragmentaire d'un tam- bour 50 et de deux tronçons de convoyage 51a et 51b, le pre- mier tronçon Sia étant illustré dans-la position qu'il occupe juste avant sa mise en place, autre tronçon 51b étant en position installée.Dans ce cas, les tronçons de convoyage ge présentent une saillie 52 en forme de crocheteet un cro- chet de verrouillage élastique 54 espacé de ladite saillie et du reste du tronçon par un évidement 53 en L Le tambour 50 possède une gorge sensiblement en Z formée par deux boutonnières oblongues 55 et 56 qui sont décalées lfune-de l'autre aussi bien axialement que circonférentiellement, mais qui empiètent l'une sur autre et sont reliées mutuellement sur une distance permettant au bec du crochet de verrouillage de se déplacer transversalement d'une boutonnière à l'autre dans la gorge.Lorsque le tronçon 51a occupe sa position illustrée, le crochet. 54 est cintré suffisamment vers la gauche pour pouvoir pénétrer de haut en bas dans la boutonnière 56, la saillie 52 s'engageant concomitamment dans la boutonnière 55. Lorsque le tronçon est ensuite déplacé dans le sens d'une flèche 57 sur la circonférence du tambour, le mentonnet de la saillie 52 vient en prise par-en dessous avec l'enveloppe du tambour et le bec du crochet 54 se meut jusqu'à la saignée transversale entre les deux boutonnières, après quoi il pénètre grâce à sa propre force élastique dans la boutonnière 55 et verrouille le tronçon. Ledit tronçon est démonté en procédant de la maniere inverse. Un tronçon de convoyage tel que celui représenté sur la figure 3 peut aussi être bloque dans une seule et unique boutonnière oblongue comme la boutonnière 55, à la condition que la branche longitudinale de cette boutonnière 55 en L soit réalisée assez large pour que le- crochet de verrouillage 54 puisse céder élastiquement d'une manière suffisante vers l'arrière dans le plan du tronçon, de telle façon que la saillie 52 se déchausse de la boutonnière du tambour. Les tronçons de convoyage 51a et 51b peuvent, tout comme celui représenté sur la figure 2, comporter une ou -plusieurs saillies supplémentaires s'engageant dans des évidements correspondants élaborés dans le tambour. On fera observer que la figure 3 vise seulement à illustrer la manière dont les tronçons de convoyage peuvent être assujettis au tambour. Dans la pratique, ces tronçons sont plus rapprochés que le montre la figure 3. En outre, il est généralement approprié que ces tronçons soient mutuellement décalés dans le sens circonférentiel du tambour,, si bien que les différentes boutonnières recevant les saillies des éléments de convoyage sont agencées selon des lignes hélicolda- les sur la surface du tambour, comme il ressort de la figure 4 qui est une vue développée fragmentaire à échelle normale de la surface dudit tambour. Les éléments ou les tronçons de convoyage peuvent être configurés et fixés au tambour de manières autres que celles représentées sur les dessins et décrites ci-avant. I1 va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au tambour décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Tambour de convoyage pour acheminer du fourrage dans un véhicule à chargement automatique, ce tambour comportant des éléments de convoyage sensiblement radiaux (15, 33, 34) qui sont regroupés en des jeux. espacés dans le sens axial dudit tambour, chacun de ces jeux comprenant plusieurs éléments de convoyage qui sont, de préférence, sensiblement équiangles, tambour caractérisé par le fait que chaque jeu d'éléments de convoyage (15, 33, 34) est élaboré sur une bague ou bien forme une bague qui est assujettie au tambour à l'aide de saillies pénétrant dans des évidements dudit tambour. 2. Tambour de convoyage selon la revendication 1, carac térisé par le fait que chaque bague de convoyage est subdivisée en plusieurs tronçons de convoyage. 3. Tambour de convoyage selon la revendication 2, carac térisé par le fait que chaque tronçon possède au moins une saillie pour sUengager dans un évidement du tambour et est fixé par ses extrémités, de préférence par soudage, aux tronçons adjacents dans une même bague. 4 ambour de convoyage selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que chaque tronçon présente une saillie (36e 52) en forme de crochet destinée à s'engager dans une boutonnière oblongue (37) du tambour, ainsi qu'un crochet de verrouillage élastique (40; 54) qui peut être encliqueté dans une autre gorge oblongue dudit tambour, dans laquelle il est bloqué. 5. Tambour de convoyage selon la revendication 4, carac tris par le fait que le crochet de verrouillage élastique (40) est formé par un bord antérieur (35) sensiblement radial, configuré en une languette et délimité par une fente (42) dans le tronçon, et par le fait que la zone dudit crochet formée a l'extrémité libre dudit bord possède une arête incli ee tournée vers le tambour et destinée à repousser ledit crochet vers l'extérieur par un effet de came en coopérant avec l'une des extrémités dgune boutonnière du tambour lors de la mise en place dudit tronçon sur ledit tambour. 6. Tambour de convoyage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la saillie (36) en forme de crochet se trouve à l'extrémité postérieure du tronçon; et par le fait que des boutonnières sont élaborées dans le tambour pour recevoir à la fois ladite saillie (36) sur l'un des tronçons et le crochet de verrouillage (40) sur un tronçon adjacent. 7. Tambour de convoyage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le crochet de verrouillage (54) est forme par une partie en forme de languette qui longe d'un seul tenant le bord du tronçon tourné vers le tambour, possède un mentonnet à son extrémité libre et est espacée du reste dudit tronçon par un évidement (53) sensiblement en L, permettant ainsi audit crochet de verrouillage de céder élastiquement vers l'intérieur, c'est-à-dire à l'écart du tambour lors de l'installation dudit tronçon. 8. Tambour de convoyage selon la revendication 7, dans lequel la saillie en forme de crochet et le crochet de ver rouillage des tronçons de convoyage sont intimement rappro chues l'un de l'autre et se trouvent dans le prolongement 19un de l'autre sur le bord tourné vers le tambour, tambour caractérisé par le fait qu'il comporte des gorges sensible- ment en Z dont chacune consiste en deux boutonnieres oblon- gues (55, 56), l'une de ces boutonnières étant disposée dans le même plan radial que la bague de convoyage à l'état assemblé, l'autre boutonnière étant décalée de la première à la fois circonférentiellement et dans le sens axial du tambour, de façon que ces deux boutonnières comportent des extrémités qui empiètent lune sur l'autre et sont reliées l'une à l'autre. 9. Tambour de convoyage selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que chaque tron çon possède une ou plusieurs protubérances supplémentaires (38) sensiblement en forme de rectangle à coins arrondis afin de s'engager dans les boutonnières correspondantes (39) élaborées dans le tambour. 10. Tambour de convoyage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les bou tonnìeres pratiquées dans ce tambour à l'adresse de chaque bague de convoyage forment des rangées hélicoIdales conjointement aux boutonnières destinées aux autres bagues de convoyage.