Brevet FR2543080A1 — publié le 19840928

La présente invention est relative à des perfectionnements sur des remorques, semi-remorques et camions destinés au transport des charges longues et plus spécialement d'une part à des moyens pour simplifier les manoeuvres de chargement et de déchargement de monocolis, et d'autre part à universaliser le chassis de la semi-remorque par la possibilité d'ajuster sa longueur en fonction des dimensions desdits colis à transporter. Dans la pratique il existe deux moyens pour le transport des monocolis de grand volume -: - Le premier consiste en l'utilisation de semiremorques à plateau, le colis étant retiré de son parc au moyen d'un engin prévu à cet effet, et posé sur la plateforme du semi-remorque sur lequel il est fixe par des moyens appropriés. - Le second consiste à utiliser un semi-remorque du type portique sous lequel la charge est posée puis soulevée par tout moyen classique pour être enfin fixée au portique par des moyens appropriés. Ces deux conceptions présentent des inconvénients spécifiques et communs notamment, dans les deûx cas, la nécessité de faire intervenir un engin de levage volumineux et coûteux pour prendre la charge dans son parc, l'amener et le poser suivant le cas soit sur la plateforme, soit sous le portique du véhicule, le porte-d-faux des masses rendant la manoeuvre longue et délicate, parfois impossible si par hasard l'engin n'est pas disponible. Un autre inconvénient réside dans les difficultés d'ancrage des conteneurs sur les plateformes dont les dispositifs sont compliqués et coûteux. La présente invention permet de pallier ces inconvénients par une conception du véhicule simple et peu onéreuse en ce qui concerne sa fabrication. Le semi-remorque objet de l'invention est essentiellement constitué par un portique à simple ou double barre télescopique d'une longueur de base de 6 m pouvant par extension des barres verrouillables prendre des longueurs convenables. Ce portique est équipé d'un train arrière à double éssieux monté sur le chassis par l'intermédiaire d'une tourelle à billes permettant après levage de ce train au moyen d'un vérin central de faire pivoter celui-ci à 900 de l'axe longitudinal du semi-remorque. Ce train arrière est équipé d'au moins un bloc moteur-réducteur hydraulique entraînant les roues d'un ou de deux essieux. a gauche ou à dronte Une rotation de 900 du train arriere/après avoir été décollépu sol au moyen du vérin, permettra, par l'action du.ou des moteurs hydrauliques de déporter l'arrière à gauche ou à droite avec une vingtaine de degrés au moins autour de l'axe d'attelage pour permettre (le train étant remis dans sa position initiale) au tracteur de manoeuvrer pour se mettre dans l'alignement du conteneur à charger, le train arrière pouvant, par la manoeuvre inverse, être remis dans l'alignement du tracteur; la longueur du portique étant ensuite ajustée en fonction de la dimension du colis par les roues motrices d'entraînement du train arrière. Le chargement du colis se fera ensuite par toute méthode classique de levage par traction d'un ou plusieurs crochets. Cette méthode de chargement, réalisable par la conception du semi-remorque objet de l'invention, est très avantageuse dans les parcs de stockage encombrés, et évite de plus la nécessité d'emploi d'un engin de levage pour le chargement. D'autres avantages de l'invention se révelent lors de chargements dans des emplacements d'accès difficile et dans des voies étroites et encombrées. Un autre aspect avantageux de cet-te conception réside dans la possibilité d'avoir le concours de la force de traction du train arrière sur les routes grasses et en cas d'enlisement du tracteur dans des chemins boueux. Les charges transportées peuvent être très diverses, citons notamment Eléments préfabriqués de grande longueur en béton; grumes avec ou sans palette, petites pièces sur palettes ou en conteneurs, grosses pièces de chaudronnerie; transformateurs et appareillage HT.et BT etc. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut etre mise en pratique. Les figures 1 et 2 sont des vues de dessus représentant l'ensemble du tracteur sers remorque, où le train arrière 1 est respectivement représenté en position normale de route, et après une rotation de 900 pour permettre le déport latéral du train arrière, d'un angle de débattement o(. 2a, 2b, 2c désignent les bras télescopiques de la structure du portique, qui peuvent se rétracter pour en réduire la longueur; -, 3b, 3c, 3d figurent des vérins en bout desquels un.cable passant sur une poutre 4 a pour fonction de lever la charge 5 avec des crochets. Les figures 3 et 4 représentent le même ensemble respectivement avec le train arrière remis en ligne par rapport au tracteur et de plus sur la figure 4 les roues sont ramenées en position normale par l'action d'une paire de vérins 6a et 6b. L'axe d'attelage est figuré par 12. La figure 5 est une représentation de ce même ensemble vue de coté suivant la flèche f où l'on voit le vérin de levage du train 7 et le groupe moteur hydraulique d'entraînement du train arrière 8, entralnant les roues avant 9. Suivant la position du train arrière le moteur 8 permettra soit d'agir sur le montage télescopique du portique 2 (position des roues figure 4), soit de casser l'alignement du portique (position des roues figure 3). 10 représente la tourelle et 11 représente l'ensemble du tracteur. REVENDICATIONS 1. Semi-remorque pour transport de conteneurs ou de monocolis dont la structure en portique est constituée par une ou deux barres télescopiques (2) formées d'éléments télescopiques (2a, 2b, 2c) permettant, par rétraction ou allongement, de faire varier la longueur du portique et, par voie de conséquence, la longueur du véhicule suivant la longueur de la charge (5) à transporter. 2. Semi-remorque suivant la revendication 1 comportant un train routier arrière (1), monté sur une tourelle à bille (10) permettant, après levage dudit train au moyen d'un vérin (7), de faire pivoter le train, à 900 de l'axe longitudinale x y au moyen d'une paire de vérins (6a.6b) ou de part et d'autre de cet axe au moyen de vérins appropriés ou d'un moteur. 3. Semi-remorque suivant les revendications î et 2 comportant au moins un moteur hydraulique entraînant le-s roues avant (9) du train routier arrière (1) permettant, par l'entraînement des roues et suivant leur orientation, d'ajuster la longueur du portique en fonction de la longueur de la charge (5) (roue dans l'axe x ) ou de déporter l'arrière du semi-remorque d'un angle oA pour permettre la manoeuvre d'alignement de la cabine (11) avec la charge (5) à soulever.