Brevet FR2541739A1 — publié le 19840831

La présente invention porte sur un ensemble de pla- ques d'amortissement-d'un disque d'embrayage à friction ayant une garniture de friction de forme conique. Certains disques d'embrayage classiques ont déjà l'agencement représenté sur la fig 1 Dans cet agence- ment, lors du débrayage, une garniture de friction 1, à partir d'une forme plate indiquée par le repère 1 ', reprend une forme conique par la force de reprise élastique de plaques d'amortissement 2 et se sépare et se dégage d'un volant 3 Par conséquent, un dégagement insuffisant du dis- que peut être empêché dans une certaine mesure Cependant, dans le cas de ce disque classique, une partie périphéri- que extérieure 4 de la garniture 1 peut, lors du débrayage, venir en contact avec un plateau de pression 5 Il est par conséquent impossible d'empêcher de façon satisfaisante le dégagement insuffisant En outre, lors de l'embrayage, la partie périphérique extérieure 4 vient initialement en con- tact avec le plateau de pression 5, de sorte qu'un couple assez élevé est transmis au disque depuis le début de l'embrayage Il est par conséquent difficile de maitriser avec délicatesse le couple transmis. L'invention a par conséquent pour but de fournir un ensemble de plaques d'amortissement amélioré qui surmonte le dégagement précité. A cet effet, l'invention prévoit que l'ensemble com- prend une série de plaques d'amortissement prévues pour être placées annulairement entre un volant et un plateau de pression et fixées à une partie-périphérique extérieure d'une plaque d'embrayage d'un disque d'embrayage, une gar- niture avant destinée à être serrée contre le volant et fixée à des parties des plaques d'amortissement, et une garniture arrière destinée à être serrée contre le plateau de pression et fixée à d'autres parties des plaques d'a- mortissement, les plaques d'amortissement ayant des par- ties déformables élastiquement qui se déforment de façon que pratiquement toute la surface des garnitures puissent, à l'état embrayé, être serrées respectivement contre le volant et le plateau de pression. Sur le dessin annexé: la fig 1 est une coupe schématique d'un disque d'embrayage classique; la fig 2 est une coupe schématique d'un disque d'embrayage correspondant à une réalisation de l'inven- tion; la fig 3 est une vue schématique d'une plaque d'amortissement dans-la direction III-III de la fig 2, et la fig 4 est une vue schématique d'une plaque d'amortissement correspondant à une autre réalisation. Sur la fig 2, un disque d'embrayage 10 du type à ressorts de torsion (non représentés) est, par son moyeu central 11, accouplé par des cannelures à un arbre de sortie (non représenté) d'axe 0-0 Une série de plaques d'amortissement 12 sont rivées à leur extrémité de ba- se 13 à une partie extérieure radialement d'une plaque annulaire d'embrayage du disque 10 Les plaques d'amortis- sement 12 sont disposées annulairement Chaque plaque 12 comporte, solidaires, l'extrémité de base 13, une partie avant 14, une partie arrière 15 et une partie de liai- son 16 Une garniture de friction avant annulaire 20 est fixée par des rivets (nonreprésentés) ou par un adhésif à la face avant, dirigée vers le volant 19 d'un moteur, de la partie de plaque avant 14 Une garniture arrière an- nulaire 22 est fixée par des rivets (non représentés) ou par un adhésif à la face arrière, dirigée vers un plateau de pression 21, de la partie de plaque arrière 15 Les plaques 12 sont recourbées de façon que les deux garnitu- res 20 et 22 puissent avoir une forme conique et que leurs périphéries extérieures puissent être adjacentes La par- tie de plaque avant 14 se joint à la périphérie extérieure de l'extrémité de base 13 Les parties de plaque avant 14 et arrière 15 sont réunies par la partie de liaison 16. Plus particulièrement, chaque plaque d'amortissement 12 est réalisée de la manière suivante. Une ébauche de la plaque 12 (fig 3) est fabriquée à partir d'une plaque formée par découpage ou par un pro- cédé analogue Cette ébauche est pliée ou courbée autour de lignes de pliage 25, 26 et 27 pour la formation de la plaque 12 Un pli 25 est formé entre l'extrémité de ba- se 13 et la partie de plaque avant 14 L'extrémité de ba- se 13 est sensiblement perpendiculaire à l'axe 0-0 de l'arbre de sortie La partie de plaque avant 14 est incli- née vers l'arrière vers le plateau de pression 21 par rap- port à l'extrémité de base 13, le pli 25 étant entre les deux Le pli 26 détermine un bord latéral de la partie avant 14 La partie de liaison 16 est inclinée vers l'ar- rière par rapport à la partie avant 14, le pli 26 étant entre les deux Le pli 27 détermine l'autre bord latéral de la partie 16 à l'opposé du pli 26 La partie de plaque arrière 15 est inclinée vers l'arrière par rapport à la partie de liaison 16, le pli 27 étant entre les deux. La réalisation préférée fonctionne de la manière sui- vante Lors de l'embrayage, le plateau de pression 21, de la position représentée sur la fig 2, se déplace vers le volant 19, de sorte que les garnitures-20 et 22 prennent la forme plate représentée par les lignes en trait mix- te 20 ' et 22 ' et sont serrées par le volant 19 et le pla- teau de pression 21 pour produire l'embrayage Lors de l'embrayage, les plaques 12 se déforment élastiquement aux plis 25, 26 et 27 de façon que les parties viennent dans un plan perpendiculaire à l'axe 0-0 Par cette défor- mation élastique, les plaques 12 jouent le rôle de moyen d'amortissement en empêchant une augmentation rapide et brusque de la pression des garnitures 20 et 22 contre le- volant 19 et le plateau de pression 21 Par conséquent, l'embrayage s'opère doucement Au début de l'embrayage, seule une partie intérieure radialement 30 de la garnitu- re 22 vient en contact avec le plateau de pression 21, et ensuite, une partie intérieure radialement 31 de la gar- niture 20 vient en contact avec le volant 19 o Par consé- quant, au début, les diamètres effectifs des garnitures et 22 sont petits et le couple transmis au disque 10 est très faible Ainsi, un état à demi embrayé ou incom- plètement embrayé de l'embrayage eut être commandé avec délicatesse. Lors du débrayage, le plateau de pression 21 revient en arrière, de sorte que les plaques 12 reprennent leur forme-inclinée initiale par la force de reprise élastique et les garnitures 20 et 22 reprennent leur forme conique. Par conséquent, les garnitures 20 et 22 se séparent acti- vement respectivement du volant 19 et du plateau de pres- sion 21 et l'embrayage débraie de façon sûre A l'état dé- brayé, même si les garnitures 20 et 22 viennent en contact avec le volant 19 ou le plateau de pression 21, la partie de contact est limitée à la partie périphérique intérieu- re 30 ou 31 de la garniture 20 ou 22 Par conséquent, il est transmis un couple négligeable, de sorte qu'un déga- gement insuffisant est évité. Dans l'invention, comme indiqué précédemment, les parties de contact des garnitures 20 et 22 qui, à l'état débrayé, viennent en contact avec le volant 19 et le plateau de pression 21 sont limitées aux parties périphé- riques intérieures 30 et 31 des garnitures 20 et 22, et le diamètre effectif est petit Par conséquent, le couple résistant est très faible et le dégagement insuffisant est complètement évité En outre, au début de l'embrayage, comme le diamètre effectif des garnitues 20 et 22 est petit, le couple transmis est très faible et l'état à demi embrayé peut être commandé avec délicatesse L'effet amortisseur des plaques 12 est augmenté, de sorte que l'embrayage peut être doux. La plaque 12 représentée sur la fig 3 a comme avantage qu'on peut enlever les parties 15 et 16 de l'é- bauche de la fig 3 pour fabriquer facilement la plaque classique 2 représentée sur la fig 1. Dans des variantes de l'invention, la partie de plaque avant 14 peut être placée dans le même plan que l'extrémité de base 13 ou bien inclinée vers le volant 19. Dans la variante représentée sur la fig 4, il existe un espace entre une partie de plaque avant 14 a et une partie de plaque arrière 15 a qui se joignent à des parties différentes d'une extrémité de base 13 a Une partie comprise entre des plis 35 a et 36 a est inclinée vers l'avant par rapport à la partie 13 a Une partie comprise entre des plis 35 b et 36 b est inclinée vers l'arrière par rapport à la partie 13 a Les parties 14 a et 15 a sont inclinées comme les parties î 4 et 15 de la fig 2 Chaque plaque 12 dce la fig 3 ou la fig 4 peut être divisée en plusieurs parties assemblées par des rivets ou par soudage Des éléments différents peuvent être utilisés comme plaques d'amortissement pour la qar- niture avant et la garniture arrière Les plaques d'amor- tissement peuvent faire corps avec une plaque annulaire d'embrayage. Bien que l'invention ait été décrite en détails sous sa forme préférée, il va de soi qu'on peut changer les détails de construction et modifier la combinaison et la disposition d'éléments sans sortir du cadre de l'invention revendiquée ci-après. REVENDICATIONS 1. Ensemble de plaques d'amortissement d'un disque d'embrayage, comprenant une série de plaques d'amortis- sement ( 12) prévues pour être placées annulairement entre un volant ( 19) et un plateau de pression ( 21) et fixées à une partie périphérique extérieure d'une plaque d'em- brayage(Io) d'undisque d'embrayage, caractérisé par le fait qu'il comporte une garniture avant ( 20) destinée à être serrée contre le volant ( 19) et fixée à des parties des plaques d'amortissement ( 12), et une garniture arriè- re ( 22) destinée à être serrée contre le plateau de pres- sion ( 21) et fixée à d'autres parties des plaques d'amor- tissement, les plaques d'amortissement ( 12) présentant des parties déformables élastiquement, qui se déforment de façon que pratiquement sur toute la surface des garnitu- res ( 20, 22) puissentà l'état embrayé, être serrées res- pectivement contre le volant ( 19) et contre le plateau de pression ( 21). 2. Ensemble de plaques d'amortissement selon la revendication 1, dans lequel chaque plaque d'amortisse- ment ( 12) comprend une extrémité de base ( 13) fixée à la partie périphérique extérieure de la plaque d'embrayage ( 10), une partie avant ( 14) jointe à cette extrémité de base, une partie de liaison ( 16) jointe à cette partie avant ( 14) et inclinée par rapport à elle et une partie arrière ( 15) jointe à cette partie de liaison ( 16) et in- clinée par rapport à elle, la garniture avant ( 20) est fixée à ladite partie avant ( 14) et la garniture arrière ( 22) fixée à ladite partie arrière ( 15). 3. Ensemble de plaques d'amortissement selon la revendication 2, dans lequel la garniture avant ( 20) et la partie de plaque avant ( 14) sont inclinées par rapport à la surface du volant, et la garniture arrière ( 22) et la partie de plaque arrière sont inclinées par rapport à la surface du plateau de pression. 4 Ensemble de plaques d'amortissement selon la revendication 2, dans lequel la garniture avant ( 20) et la partie de plaque avant ( 14) sont parallèles à la sur- face du volant ( 19) - 5. Ensemble de plaques d'amortissement selon la revendication 1, dans lequel chaque plaque d'amortisse- ment ( 12) comprend une partie avant ( 14) à laquelle est fixée la garniture avant ( 20), une partie arrière ( 15) à laquelle est fixée la garniture arrière ( 22), et une extrémité de base ( 13) fixée à la plaque d'embrayage ( 10), et lesdites parties avant et arrière se joignent à des parties différentes de l'extrémité de base et sont incli- nées par rapport à cette dernière.