Brevet FR2543074A1 — publié le 19840928

L'invention vise des moyens et dispositifs de guidage, de coulissement et d'étanchéité, notamment pour des portes d'automobiles, et dont l'intéraction vise à éviter une sorte d'accrochage et de tourbillonnement des filets d'air qui s'écoulent autour des surfaces extérieures des carrosseries et qui augmentent d'autant le coefficient dit "Cx" de pénétration des dites carrosseries dans l'air atmosphérique Selon l'invention, ce résultat est obtenu par la combinaison nouvelle d'un joint de pincement de bord de carrosseré, mais originalement profilé en forme de contre-coude, pour y incorporer une coulisse auxiliaire appropriée pour intéragir avec un second profilé contre-coudé de pincement sur les bords latéraux des glaces mobiles, ainsi qu'avec une livre souple d'étanchéité mutuelle entre ces éléments et une bordure d'étanchéité de fin de course de fermeture. On comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles, ainsi que d'autres qui s'y rattachent et les avantages de l'invention, en se reportant à la description suivante et aux figures annexées montrant à simple titre d'exemple un mode de mise en oeuvre avantageux, mais nullement limitatif à l'égard duquel La Fig. 1 représente une vue schématique en élévation et à petite échelle d'une porte d'automobile, vue de l'intérieur et avec sa glace en position de fer meture. La Fig. 2 représente une coupe transversale à échelle agrandie, selon la ligne AA de la figure 1 et de liarete-du bati de carrosserie correspondant. La Fig. 3 représente la même coupe transversale mais à plus petite échelle. La Fig. 4 représente une coupe transversale du seul profilé contre-coudé de pincement sur un bord latéral de carrosserie, combiné avec sa lèvre souple d'étanchéité. La Fig. 5 représente une coupe de profil à échelle agrandie de la partie supérieure selon la ligne BB de la figure 1 et de -l 'arête de bâti correspondant. La Fig 6 représente la meme coupe transversale de profil selon la ligne BB mais à échelle plus petite. La Fig. 7 représente une coupe transversale du profilé contre-coudé sur le bord de carrosserie supérieur et combiné avec sa bordure auxiliaire d'étanchéité de fin de course de fermeture. La Fig. 8 représente une vue en perspective, et partiellement dite "éclatée' de l'intéraction d'une glace mobile de porte de véhicule, avec un encadrement de glace ainsi perfectionné. Selon ces figures, on voit que le guidage et le coulissementS de la glace mobile -I-, d'une porte d'automobile, sont réalisés sur les bords latêraw par la combinaison nouvelle, d'un profilé contre-coudé rigide -2-, extrudé en caout chsuc dur, par exemple, ou avec une armature métallique centrale et constituant à la fois, un profilé en "U" de pincement -3-, sur 1 'arête du bâti de carrosse rie -4- et un second, inversement disposé -5- et contenant une glissière, encore en "U" -6-, de matière dite plastique, à faible coefficient de frottement, par exemple extrudée en polyamide ou en polyester, pour co-agir avec des patins de guidage, de toute la hauteur de la glace, tels que -7-, avantageusement métalliques et encore contre-coudés, pour en assurer la fixation, par enserrage sur la glace -I-, éventuellement renforcé par collage, tandis qu'une levre, de caoutchouc souple et défonniable -8-, assure l'étanchéité d'ailleurs "retournée", sur le bord supérieur de-la glace -I-, en position de fermeture. Cette étanchéité, en position de fermeture est en outre renforcée, en substituant alors, au coulissement d'un patin tel que -7-, dans le profilé contrecoudé -2-, qui est "retourné", à cette partie supérieure, une combinaison nouvelle, de ce profilé -2-, avec un profilé auxiliaire -9- et dont le bord "libre", comporte une protubérance "creuse" d'étanchéité -10- et cette étanchéité globale est bien mise en évidence, par la Fig. 8 sans nécessiter une plus ample description. Il est en effet facile de comprendre, que l'interaction des moyens, ainsi décrits et représentés, ne nécessite pas de description complémentaire et que l'on retrouve bien ainsi des moyens de guidage de glaces, du genre usuel pour les portes d'automobiles, mais qu'ils sont terfectionnés, par le fait qu'ils permettent, de déporter la surface externe de telles glaces, jusqu'à les placer en "affleurement" avec la surface externe des carrosseries, ce qui en améliore d'autant le coefficient de pénétration dit :"Cx", dans l'air atmosphérique. On mentionnera encore, que cette interaction de glissièrperfectionnées dans ce but, s'étend en outre à leur combinaison, avec des mécanismes de manoeuvre et d'actionnement de telles glaces mobiles de portes de véhicules, déjà connus et bien appropriés dans ce but, comme ceux dits à manoeuvre par vis et en outre et aussi bien a la manoeuvre des glaces dites "courbes" ne nécessitant alors, qu'une courbure correspondante, des profilés mis en oeuvre précités. Enfin, il est évident que l'invention ne se limite nullement aux seuls modes de mise en oeuvre, explicitement décrits, représentés ou évoqués -pour matérialiser l'invention mais que bien au contraire, son domaine s'étend expressément, à celles mettant en oeuvre, des combinaisons de moyens et procédés équivalents, ou simplement comparablesa dans le but de réaliser les nouveaux produits industriels ainsi visés et caractérisés par un affleurement de l'extérieur des glaces mobiles de véhicules, avec les surfaces externes de carrosserie, qui les entourent et une manoeuvre par cable à vis flexible dans une gaine, par exemple du genre fabriqué par la Sté BROSSE. REVENDICATIONS 1 - Glace mobile perfectionnée, notamment de porte de véhicule, caractérisée par le fait que : pour en maintenir l'affeurement extérieur -- en position de fermeture- dans le prolongement de celui de la carrosserie, on combine un profilé "contre-coudé", extrudé avec une armature métallique centrale -2- et enrobé de caoutchouc dur, formant un "U" de pincement sur 1 'arête de carrosserie -4- et une glissière inversement disposée, contenant un profilé en "U" -6de glissement à faible coefficient de friction, par exemple en polyamide ou en polyester, pour co-agir avec des patins de guidage -7-, également contrecoudés et solidaires des bords latéraux de la glace mobile -1-. 20- Glace mobile perfectionnée, selon la revendication -I-, caractérisée par le fait, que le profilé contre-coudé -2- est "retourné" à la partie supérieur pour co-agir autrement, avec un profilé auxiliaire -9- dont le bord libre comporte une protubérance creuse d'étanchéité -10- lors de la fin de fermeture de la glace. 30- Glace mobile perfectionnée, selon les revendications.I et 20, caractérisée par le fait, que le profilé contre-coudé et retourné -2-, est combiné avec une lèvre souple et élastiquement déformable -8-, pour assurer une étanchéité globale de la glace. 40- Glace mobile perfectionnée, selon l'une quelconque, des revendications 10, 20 ou 3 , caractérisée par le fait que sa manoeuvre met en oeuvre la combinaison nouvelle des moyens et procédés précités, avec un mécanisme dit "lèveglace" connu et avantageusement du type à manoeuvre par vis, flexible dans une gaine flexible, fabriqué par la Sté BROSE.