Brevet FR2541983A1 — publié le 19840907

Grue pivotante a tour, à flèche et contre-flèche La présente invention est relative à une grue pivotante a tour, comportant une flèche et une contre-flèche portant un contrepoids, qui peut etre montée et démontée sans l'intervention de moyens auxiliaires extérieurs et peut, dans sa position de transport, dans laquelle elle est démontée etre déplacée sur route au complet, avec toutes ses parties essentielles, la tour étant télescopique. Dans les grues à tour traditionnelles,ie contrepoids, constitue par des plaques de bâton, est mis en place pendent le montage, à l'extrémité de la contre-flèche, de préférence au moyen d'une grue auxiliaire -Ces contrepoids doivent etre transportés, montés et démontés a part, ce qui complique le montage de la grue et le rend plus onereux Dans le cas des grues à montage rapide que l'on utilisait jusqu'à pressent on avait l'habitude, pour le transport sur route de chantier à chantier, de replier la grue sans démonter l'une quelconque de ses parties essentielles, le montage et le démontage de la grue pouvant alors s'effectuer sans l'intervention de moyens auxiliaires extérieurs. Cependant, si l'on essaie de replier de cette manière connue, pour le transport sur route, une grue comportant une contre-flèche et un contrepoids attaché à l'extrémité de cette contre-flèche on constate que le contrepoids se place dans une position défavorable, de sorte que la charge du véhicule est mal répartie. Par contre, si le contrepoids est placé sur le véhicule dans une position favorable pour le transport sur route, sa position sera défavorable pour le fonctionnement de la grue C'est essentiellement pour cette raison que. le contrepoids doit être enlevô,pour le transport sur route. Le but de l'invention est donc de permettre la rôalisation d'une grue à tour du type précité dans laquelle le contrepoids monté sur la contre-flèche se place toujours, que ce soit pour le fonctionnement de la grue ou pour son transport sur route, de telle manière que son centre de gra- vité soit dans la position la plus favorable, cette position étant prise automatiquement lors du montage et du démontage Ce but est atteint, suivant l'invention, d fait que le contrepoids monté sur la contre-flèche est fixé solidement sur elle, mais de manière à pouvoir se déplacer, et que le fût extérieur de la tour porte une console sur laquelle, lors de la rentrée du fût intérieur, le contrepoids prend appui de telle façon que son centre de gravite soit dans la position la plus favorable pour le transport sur route L'invention résout le problème des centres de gravite différents par un dôplacement du contrepoids pendant le montage ou le dônontage. Ce déplacement du contrepoids lors de la sortie ou de la rentrée des éléments télescopique3 de la tour s'effectue automatiquesent sans autre intervention. Comme le déplacement du contrepoids s'effectue alors que la contre-flèche ast suspendue verticalement depuis le haut de la tour, le dispositif de maintien peut être de construction simple car il ne doit absorber que des efforts de guidage et non pas des efforts de frottement. L'invention est décrite ci-après d'une manière plus détaillée au moyen d'un exemple de réalisation, en se référant au dessin dans lequel La figure i représente une grue dont la flèche et la contre-flèche sont dans leur position de travail. La figure 2 représente la grue partiellement démontée au début de la rentrée des pièces télescopiques de la tour. La figure 3 représente la grue dont toutes les pièces télescopiques sont rentrées La figure 1 représente une grue en position de tra- vail. La tour télescopique comporte un fût extérieur (1) et un fût intérieur (2), Pour plus de clarté 5 les cables assurant les mouvements télescopiques de la tour, le levage et l'abaissement des charges, de même que le montage et le démontage de la grue ne sont pas représentés a A l'extrôiuite' supérieure du fût intérieur (2), la flèche (3) et la contreflèche (4) sont maintenues dans leur position de travail. par des câbles de tension (8) qui sont guidés sur un appuitendeur (5). Pour le montage et le démontage de la grue, la flèche (3) et la contre-flèche (4) peuvent pivoter autour d'axes horizontaux. L'extrémité de la contre-flèche (4) porte un contrepoids (6) qui y est fixé. Du côté de la conteflèche (4), le fût extérieur (1) porte une console (7) ou un dispositif analogue. Pour le démontage de la tour, que la figure 1 représente dans sa position de travail, la flèche (3) et la contre-flèche (4) sont rabattues vers le bas, au moyen d'un appareil de montage non représente, jusqu'à ce qu'elles pendent, parallèlement à la tour (1,2). Le contrepoids (6) pend à 19extrémité de la contre-flèche (4). C'est la situation représentée par la figure 2. L'appui-tendeur -(5) peut évidemment être rabattu, lui aussi, d'une manière connue, pour le transport sur route. Lorsque le fût intérieur (2) rentre ensuite dans le fût extérieur (i), le contrepoids (6) prend appui, à partir d'une certaine hauteur, sur la console (7). Lorsque le fût intérieur continue à rentrer, la contre-flèche (4) continue également à descendre, mais le'contrepoids (6) reste dans sa position, détermine à l'avance,yqui est choisie de telle manière qu'après le repliement de la grue complètement démontée le centre de gravité du contrepoids se trouve dans une position favorable par rapport au véhicule de transport sur route (non représenté). Comme le contrepoids (6) s'appuie de tout son poids sur la console (7), le dispositif de maintien situé entre le contrepoids (6) et la contre-flèche (4) ne doit absorber, pendant le déplacement, pratiquement aucun effort de guidage et absolument aucun effort de frottement. Il peut donc être constitué par une simple glissière de guidage. La figure 3 représente la grue quand les pièces télescopiques de la tour sont complètement rentrées Pour le transport sur route, la grue est rabattue, suivant un pro- cédé connu applique pour les grues à montage rapide à flèche à chariot ou à flèche articulée, le contrepoids (6) restant à sa place sur la tour. Pour le montage de la grue, les opérations s'effectuent en sens inverse. Dans ce cas également, le contrepoids, qui reste à sa place sur la grue pendant le trajet sur route, se place automatiquement dans sa position optimale à l'extrémité libre de la contre-flèche. Comme, pour le transport sur route, il faut non seulement que les poids, mais également les dimensions ne dépassent pas des valeurs maximales déterminées, le contrepoids est constitue par un moulage d'acier ou par des plaques d'acier soudé et non pas, comme d'habitude, par du béton. Le poids spécifique de l'acier étant nettement spe'rieur, les dimensions du contrepoids peuvent être réduites comme l'exige le trans- port sur route. REVENDICATIONS 1. Grue à tour pivotante, comportant une flèche et une contre-flèche portant un contrepoids, qui peut etre montée et démontée sans l'intervention de moyens auxiliaires extérieurs et peut, dans sa position de transport9 dans laquelle elle est démontée, entre déplacée sur route au complet, avec toutes ses parties essentielles, la tour étant télesco- pique, caractérisée en ce que le contrepoids (6) monté sur la contre-flèche (4) est fixe sur elle solidement, mais de manière à pouvoir se déplacer le long de celle ci et que le fût extérieur (1) de la tour porte une console fixe (7) sur -laquelle, lors de la rentrée du fût intôrieur (2), le contre- poids (6) prend appui de telle manière que son centre de gravité ssit dans la position la plus favorable pour le transport sur route. 2.- Grue a tour pivotante selon la revendication 1, caraotérisée en ce que, dans la zone de déplacement du contrepoids (6), elle comporte, entre la contre-flèche (4) et le contrepoids (6), un dispositif de guidage a coulisse. 3.- Grue àtour pivotante selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le contrepoids (6) est en acier moulé.