Brevet FR2537934A1 — publié le 19840622

La présente invention concerne un équipement de freinage de véhicule avec régulation antiblocage, comprenant une source de pression avec une pompe, un dispositif commandé par pédale pour l'application d'une pression de freinage, au moins un groupe de vannes de régulation pour variation de la pression de freinage dans les cylindres de roue en cas de tendance au blocage, et au moins un distributeur électromagnétique de retour inséré dans la canalisation de retour, entre le groupe de vannes de régulation et le réservoir de fluide de freinage, pour le blocage temporaire de la canalisation de retour. La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 23 51 488 décrit un équipement de freinage de véhicule présentant ces particularités.La pression de freinage pour les cylindres de roue est dérivée de la pression de la source a l'aide d'une soupape de frein. Lorsque la pression de cette source tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée, le distributeur de retour se ferme, c'est-à-dire qu'il est normalement ouvert. Cette solution doit interdire un épuisement du fluide de freinage en cas de défaillance de la source de pression. L'invention vise par contre à éviter, dans les équipements de freinage de véhicule comportant au moins un circuit de freinage fermé, l'épuisement du fluide de pression-dans ce-circuit malgré la purge du fluide de pression dans le réservoir lors de la régulation antiblocage. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, en cas d'utilisation d'au moins un circuit de freinage fermé avec maître- cylindre, la pression de la source ou une pression dérivée de cette dernière est appliquée au-groupe de vannes- de régulation pendant la régulation antiblocage; et le distributeur de retour n'est commandé et n'ouvre la canalisation de retour que pendant la régulation antiblocage. Le problème posé est ainsi résolu d'abord par le raccordement de la source de pression pendant la régulation antiblocage. Diverses propositions ont déjà été faites dans ce but, telles que relier la source de pression au maitre-cylindre (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 30 40 561) ou déconnecter le mattre-cylindre et relier l'entrée du groupe de régulation de la pression de freinage à la source de pression ou une chambre de pression à une pression dérivée de cette dernière (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n 30 40 548). Lorsqu'un groupe de vannes de régulation commence à fuire dans un tel équipement, il en résulte parfois une défaillance du circuit, car du fluide de pression peut s'échapper du circuit fermé par la canalisation de retour. Selon la caractéristique essentielle de l'invention, un distributeur de retour est utilisé d'une façon totalement différente de l'art antérieur : il interdit une fuite pendant le freinage normal et ne la permet que pendant la courte phase de la régulation antiblocage, voire de la baisse de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, les distributeurs utilisés sont moins précis et présentent-dès l'origine un certain flux de fuite; ce dernier n' apparaît toutefois que pendant la régulation antiblocage, au cours de laquelle une pression est appliquée par la source, c'est-à-dire qu'un épuisement n'est pas à attendre.Des vannes à tiroir sont utilisables comme groupes de vannes de régulation dans les conditions décrites. L'emploi de vannes permettant un tel flux de fuite était impossible jusqu'à présent, car il est spécifié de mesurer statiquement la fonction d'étanchéité du maître-cylindre pendant une période prolongée. Le gain représenté par l'emploi de telles vannes plus simples est important. Elles peuvent en outre être plus petites et exigent aussi des forces électromagnétiques moins grandes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 représente un système de freinage selon l'invention; la figure 2 représente une variante des distributeurs de retour selon figure 1; et la figure 3 représente une intégration possible d'une vanne de régulation et d'un distributeur de retour. La figure 1 représente un amplificateur d'effort de freinage 1, comprenant deux maîtres-cylindres 2 et 3 dont les pistons 4 et 5 sont déplacés par une pression dérivée de la source 6 et appliquée par une soupape de frein, non représentée et actionnée par une pédale 7. Les deux sorties des deux maîtres-cylindres 2 et 3 sont. reliées par des distributeurs électromagnétiques 8 et 9 d'alimentation et des vannes de régulation 10 et 11 à des cylindres de. roue non représentés. Les vannes de régulation 10 et 11 sont par exemple des vannes 3/3, dont le troisième orifice est relié à une canalisation de retour 12, 13 aboutissant à un réservoir 16. Des distributeurs de retour 14 et 15 sont insérés dans les canalisations de retour 12 et 13, qu'ils ferment dans leur position normale. Le troisième orifice des distributeurs électromagnétiques d'alimentation 8 et 9 est relié à la chambre de pression la de l'amplificateur d'effort de freinage 1, dans laquelle est appliquée la pression agissant sur les pistons 4 et 5.En l'absence de freinage et pendant le freinage sans régulation antiblocage, les vannes îb et 11 sont reliées aux maîtres-cylindres 2 et 3, et les distributeurs de retour 14 et 15 occupent la position représentée. Il n'y a pratiquement pas de flux de fuite des vannes 10 et 11, même pendant le freinage, du fait des distributeurs de retour 14 et 15. Lorsqu'unie tendance au blocage d'une des roues produit une réaction du régulateur et par suite la commande de la vanne droite par exemple du groupe 10, le distribureur 8 est branché simultané- ment et la pression de la chambre la est ainsi appliquée aux vannes 10. Le distributeur de retour 14 est commandé simultanément et ouvre ainsi la canalisation de retour 12, de sorte que le liquide de freinage purgé ainsi que le liquide de freinage provenant d'une fuite des vannes 10 peut revenir sans pression dans Le réservoir 16. Des interrupteurs de niveau 16a sont prévus dans le réservoir 16, réagissent à une baisse du niveau et bloquent alors la commande du distributeur de retour correspondant 14 ou 15. Une baisse de la pression de la source 6 au-dessous d'une valeur limite produit de même un blocage de la commande par le manostat 6a. L'emploi représenté de deux distributeurs de retour présente l'avantage qu'une fuite dans un circuit de freinage n'entraîne pas la défaillance du second circuit. Au lieu de deux distributeurs 14 et 15, il est également possible d'utiliser un distributeur double selon figure 2, avec un seul électroaimant de commande 20 et deux distributeurs 21 et 22. La figure 3 enfin représente une vanne à tiroir 3/2, qui est une combinaison d'un des distributeurs de retour 14, 15 et d'une des vannes de régulation 10, 11. Un électroaimant de commande 30 déplace dans ce cas deux tiroirs 31, 32 et décolle par l'intermédiaire du poussoir 33 un obturateur 34. L'orifice gauche est relié au distributeur 8, l'orifice supérieur droit est relié à la vanne 10 et l'orifice inférieur droit est relié à la canalisation aboutissant au réservoir 16. A un premier niveau de commande de la vanne selon figure 3, l'obturateur 34 est soulevé et l'orifice relié au distributeur 8 est obturé par le tiroir 31. Le tiroir 32 ouvre simultanément et réduit ainsi la pression dans le cylindre de roue. Dans une seconde position, l'orifice supérieur droit est également obturé, réalisant ainsi l'étatssde maintien d'une pression constante. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, -sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de freinage de véhicule avec régulation antiblocage, comprenant une source de pression avec une pompe, un dispositif commandé par pédale pour l'application d'une pression de freinage, au moins un groupe de vannes de régulation pour variation de la pression de freinage dans les cylindres de roue en cas de tendance au blocage, et au moins un distributeur électromagnétique de retour inséré dans la canalisation de retour, entre le groupe de vannes de régulation et le réservoir de fluide de freinage, pour le blocage temporaire de la canalisation de retour, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'en cas d'utilisation d'au moins un circuit de freinage avec maître-cylindre (2, 3), la pression de la source (6) ou une pression dérivée de cette dernière est appliquée au groupe de vannes de régulation (10, 11) pendant la régulation antiblocage; et le distributeur de retour (14, 15) n'est commandé et n'ouvre la canalisation de retour (12, 13) que pendant la régulation antiblocage. 2. Equipement de freinage selon revendication 1, caractérisé en ce que le groupe de vannes de régulation (10, 11) comporte des vannes présentant un flux de fuite. 3. Equipement de freinage selon revendication 2, caractérisé par l'emploi de vannes à tiroir. 4. Equipement de freinage selon une quelconqued > s revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi de plusieurs circuits de freinage fermés, un distributeur de retour distinct (14, 15) est inséré pour chaque circuit de freinage dans la canalisation de retour (12, 13) et commandé pendant la régulation antiblocage du circuit correspondant. 5. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi de plusieurs circuits de freinage fermés, un distributeur de retour (20 à 22) est utilisé, qui comprend des distributeurs distincts (21 et 22) pour les divers circuits de freinage, mais un électroaimant de commande (20) commun à tous les distributeurs (21 et 22); et l'électroaimant de commande (20) est commandé pendant la régulation antiblocage dans un circuit de freinage au moins. 6. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le groupe de vannes de régulation (30 à 32) et le distributeur de retour (34) sont réunis de facon que l'électroaimant de commande (30) du groupe de vannes de régulation (30 à 32) ouvre aussi le distributeur de retour (34). 7. Equipement -de freinage selon revendication 6, caractérisé en ce qu'en cas de réalisation du groupe de vannes de régulation sous forme d'une vanne à tiroir (30 à 32), le distributeur de retour est réalisé sous forme d'une soupape à siège (34), dont l'obturateur (34) est décollé lors de la commande de l'électroaimant (30). 8. Equipement de freinage selon une quelconque des revendicatiors 1 à 7, caractérisé en ce que le distributeur de retour (14, 15) est commandé uniquement en présence d'un signal de chute de pression. 9. Equipement de freinage selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la commande du distributeur de retour (14, 15) est bloquée quand le niveau du fluide de freinage dans le réservoir (to) etlou la pression de la source (6) tombent au-dessous de seuils prédéterminés.