Brevet FR2537530A1 — publié le 19840615

La présente invention concerne un châssis de véhicule remorqué, et notamment un châssis de caravane, constitué par une ossature sur laquelle viennent se fixer les différents dispositifs et organes mécaniques du véhicule, tels que ges essieux, son dispositif de freinage, ses vérins stabilisateurs et son dispositif de remorquage, cette ossature comprenant en outre une traverse avant sur laquelle est destinée à venir s'appuyer la partie frontale de la carrosserie du véhicule. On sait que, dans un véhicule remorqué et plus spécialement dans une caravane, la traverse avant est l'élément le plus sollicité du châssis, la raison en étant qu'elle doit supporter la plus grande partie du poids de la carrosserie et de la charge intérieure du véhicule et qu'elle doit également absorber l'essentiel des efforts dynamiques dus aux mouvements que subit ce dernier pendant son tractage. C'est pourquoi on réalise actuellement cette traverse sous la forme d'une poutre métallique pleine de grande section, apte à résister à tous ces efforts. Une traverse avant de ce type présente bien sûr l'inconvénient d'alourdir dans une certaine mesure le châssis Mais son inconvénient principal réside dans le fait qu'elle affecte, en utilisation routière, le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule remorqué, en ce sens qu'elle s'oppose à la circulation du flux d'air qui s'engouffre sous le châssis sous l'effet de la dépression créée à l'arrière du véhicule tracteur. Il est d'ailleurs à noter ici que la traverse avant présente une section d'autant plus importante qu'elle doit également absorber les efforts dus à la résistance de l'air. La présente invention se propose de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et, pour ce faire, elle a pour objet un châssis de véhicule remorqué du type précité, qui se caractérise en ce que sa traverse avant est réalisée sous la forme d'un déflecteur-stabilisateur ou "spoiler" orienté vers l'avant du châssis. Plus précisément, cette traverse avant en forme de déflecteur- stabilisateur est constituéepar une tôle de faible épaisseur profilée de telle manière à former, à la partie supérieure de la traverse, une poutre d'appui pour le plancher du véhicule et, à sa partie inférieure, un volet incliné vers le bas et l'avant du châssis. Dans un mode préféré de réalisation, la traverse avant du châssis selon 'L'invention est fonie d'une section centrale sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis et de deux sections latérales décalées angulai- rement vers l'arrière du châssis par rapport à la section centrale. Sous cette forme de réalisation, la traverse avant du châssis, objet de la présente inventiontout en étant d'un poids réduit au minimum, est d'une résistance suffisante pour supporter les efforts statiques et dynamiques importants qui lui sont imposés par la carrosserie et la charge intérieure du véhicule Simultanément, cette forme particulière lui permet d'améliorer grandement le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule et d'assurer une meilleure adhérence sur route de l'ensemble véhicule-tracteur véhicule remorqué grâce,d'une part,à ses sections latérales qui lui confèrent une fonction de déflecteur et, d'autre part,àson volet incliné qui joue le rôle d'un stabilisateur. Dans un châssis de véhicule remorqué, dont l'ossature comprend deux bras d'attelage qui convergent l'un vers l'autre pour être réunis par le dispositif de remorquage du véhicule et portent ladite traverse avant, les trois sections de la traverse avant sont constituées par des éléments distincts assemblés bout-à-bout par des fixations réalisées sur les deux bras d'attelage Cette disposition est prévue pour faciliter le montage de la traverse avant. Dans ce cas, chacun des vérins stabilisateurs du châssis est avantageusement fixé entre un bras d'attelage et la section latérale de la traverse située du même c 8 té du châssis. Cette fixation des vérins stabilisateurs sur la traverse avant métallique du châssis est bien plus rigide et fiable que la fixation classique sur le plancher en bois du véhicule remorqué. Un mode de réalisation du châssis objet de la présente invention va être décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue de côté de la moitié avant de ce châssis la figure 2 est une vue de dessus de cette moitié de châssis; et la figure 3 est une vue en coupe transversale de la traverse avant de ce châssis, effectuée selon la ligne III III de la figure 2. Le châssis représenté sur les figures est plus spécialement destiné à entrer dans la construction d'une caravane mais il est bien évident que, dans le cadre plus général de la présente invention, il peut équiper tout autre type de véhicule remorqué. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, ce châssis comprend, de manière connue en soi, une ossature métallique 1 sur laquelle viennent se fixer les essieux 2 porteurs des roues 3 de la caravane ainsi que les diffé rents dispositifs et organes mécaniques de cette dernière parmi lesquels on peut citer le dispositif de freinage 4 et les vérins stabilisateurs 5. Cette ossature 1 est plus précisément constituée de deux longerons latéraux 6 et 7 reliés entre eux par des traverses dont une seule est représentée sous la référence 8 A l'avant du châssis, l'ossature comporte deux bras d'attelage 9 et 10 qui sont reliés aux longerons 6 et 7 et conver- gent l'un vers l'autre A leur point de jonction, les deux bras 9 et 10 portent le dispositif de remorquage 11 du véhicule ainsi qu'une roulette d'appui 12. Comme on le sait, l'ossature 1 du châssis constitue la-structure de support de la carrosserie de la caravane dont le plancher est destiné à être solidarisé aux longerons 6 et 7 et aux bras 9 et 10 de l'ossature par des organes de fixation traversant les perçages 13 En outre, la partie frontale de la carrosserie de la caravane vient en appui sur une traverse avant 14 q UI fait partie intégrante de l'ossature 1 Cette traverse avant 14 doit être suffisamment résistante pour pouvoir absorber la plus grande partie des efforts statiques et dynamiques exercés sur elle par la carrosserie et la charge intérieure de la caravane, sans pour autant constituer un frein au déplacement de cette dernière en utilisation routière. Selon l'invention, on parvient à ce résultat en réalisant cette traverse avant sous la forme d'un déflecteur-stabilisateur ou "spoiler"' orienté vers l'avant du châssis et-fixé sur les bras d'attelage 9 et 10 de l'ossature 1, plus précisément'à mi-longueur de ceux-ci. Comme on le voit nettement sur la figure 2, la traverse avant 14 se compose d'une section centrale 14 a et de deux sections latérales 14 b et 14 c La section centrale 14 a s'étend plus précisément entre les deux bras d'attelage 9 et 10 selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis Les sections latérales 14 b et 14 c sont légèrement décalées angulairement vers l'arrière du châssis par rapport à la section centrale. La traverse 14 présente ainsi une forme aérodynamique qui confère à la caravane un bon coefficient de pénétration dans l'air. Ces deux sections latérales 14 b, 14 c de -la traverse 14, qui s'étendent à l'intérieur des limites de l'encombrement extérieur du châssis constituent en outre un moyen de fixation de l'une des extrémités de chacun des vérins stabilisateurs 5 dont l'autre extrémité est solidarisée au bras d'attelage correspondant 9 ou 10. 253755 O Pour des facilités de montage, les trois sections de la traverse 14 sont constituées par trois éléments distincts assemblés bout-à-bout au moyen de fixations effectuées sur les deux bras 9 et 10 par l'intermédiaire d'équer- res ou de plaquettes. Comme on peut le voir sur la figure 3, la traverse en forme de déflecteurstabilisateur 14 est réalisée à partir d'une tôle qui est profilée de telle manière à former sur toute l'étendue de la traverse, d'une part, une poutre supérieure 16 en forme de U couché ouvert vers l'arrière et, d'autre part, un volet inférieur 17 incliné vers le bas et l'avant du châssis. Comme on le comprendra aisément, la poutre 16 constitue la partie de la traverse 14 sur laquelle vient s'appuyer l'avant de la carrosserie de la caravane et sa branche supérieure couporte à cet effet des perçages 18 desti- nés à être traversés par les éléments de fixation du plancher de cette dernière. Par ailleurs, le volet 17 de la traverse 14 constitue un moyen de stabilisation de la charge qui s'exerce sur l'essieu 2 et le dispositif de remorquage 11 de la caravane En effet, le flux d'air qui s'engouffre sous le châssis exerce sur ce volet des forces dirigées vers le sol, selon la flèche A de de la figure 3 On obtient donc par ce moyen, une très bonne adhérence sur route de l'ensemble véhicule tracteur-caravane En outre, ce volet 17 est légèrement relevé le long de son bord inférieur pour ne pas présenter d'arête vive. En revenant à la figure 2, on peut encore voir que le volet 17 de la traverse 14 est percé d'une ouverture 19 pour le passage du câble du dispositif de freinage 4. REVENDICATIONS 1 Châssis de véhicule remorqué, notamment châssis de caravane, constitué par une ossature ( 1) sur laquelle viennent se fixer les différents dispositifs et organes mécaniques du véhicule, tels que ses essieux ( 2) pson dispositif de freinage ( 4), ses vérins stabilisateurs ( 5) et son dispositif de remorquage ( 11), cette ossature comprenant en outre une traverse avant ( 14) sur laquelle est destinée à venir s'appuyer la partie frontale de la carrosse- rie du véhicule, caractérisé en ce que cette traverse avant ( 14) est réalisée sous la forme d'un défleéteur-stabilisateur orienté vers l'avant du châssis. 2 Châssis de véhicule remorqué selon la revendication 1, caractérisé ence que sa traverse avant en forme de déflecteur-stabilisateur ( 14) comprend une section centrale ( 14 a) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis et deux sections latérales ( 14 b, 14 c) décalées angulairement vers l'arrière du châssis par rapport à la section centrale 3 Châssis de véhicule remorqué selon la revendication 2, dont l'ossature ( 1) comprend deux bras d'attelage ( 9,10) qui convergent l'un vers l'autre pour être réunis par le dispositif de remorquage ( 11) du véhicule et portent ladite traverse avant ( 14), caractérisé en ce que les trois sections ( 14 a, 14 b, 14 c) de la traverse avant ( 14) sont constituées par des éléments distincts assemblés bout-à-bout par des fixations réalisées sur les deux bras d'attelage ( 9,10). 4 Châssis de véhicule remorqué selon la revendication 3, caracté- risé en ce que chacun des vérins stabilisateurs ( 5) est fixé entre:un bras d'attelage ( 9 ou 10) et la section latérale ( 14 b ou 14 c) de la traverse ( 14) située du même côté du châssis. 5 Châssis de véhicule remorqué selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que la traverse avant ( 14) est constituée par une t 8 le de faible épaisseur profilée de telle manière à former, à la partie supérieure de la traverse, une poutre d'appui ( 16) pour le plancher du véhicule et, à sa partie inférieure, un volet ( 17) incliné vers le bas et l'avant du châssis. 6 Châssis de véhicule remorqué selon la revendication 5, caracté- risé en ce que ladite poutre d'appui ( 16) se présente, vue en coupe transver- sale, sous la forme d'un U couché ouvert vers l'arrière du châssis. 7 Châssis de véhicule remorqué selon la revendication 6, caracté- risé en ce que la branche supérieure de la poutre ( 16) comporte des perçages ( 18) pour le passage des organes de fixation du plancher du véhicule. 8 Traverse avant en forme de déflecteur-stabilisateur entrant dans la construction d'un châssis de véhicule remorqué défini par l'une quelconque des revendications 1 à 7.