Brevet FR2546826A1 — publié le 19841207

La présente invention concerne un siège et, plus particulièrement, un siège pour véhicule automobile. Un dispositif de support pour un siège classique de véhicule automobile ayant la constitution représentée en figure 1 est décrit dans le brevet japonais nO 55(1980)-1464b. En figure 1, une paire de rails de guidage lia, llb pour un siège coulisssant fixé sur la caisse d'un véhicule (non représentée) est disposé sur les côtés d'un coussin (non représenté). Un organe 12 de réglage de l'inclinaison du. siège est fixé au rail de guidage 11à et le support 14 d'une cuvette 13 pour coussin de siège et une plaque 15 d'articulation de dossier permettant de supporter en pivotement le dossier du siège (non représen-- té) sont fixés sur des parties arrière et avant du rail de guidage lia.Un élément de support 16b est constitué du rail de guidage llb et de l'organe 12 de réglage de l'inclinaison du siège, et un élément de support 16a est constitué du rail de guidage lia, du support 14 et de la plaque 15 d'articulation du dossier du siège. La cuvez te 13 pour coussin de siège, servant au support d'un ressort 17, est fixée sur les éléments de support 16a, 16b du coussin de siège. Cependant, la cuvette 13 maintient le ressort 17 à une partie de bute 13a et est également en contact avec une extrémité libre d'une couche extérieure du coussin. Par conséquent, la cuvette 13 a une forme rectangulaire de manière a être placée a la partie inférieure du cous sin, et ltensemble de sa partie rectangulaire doit avoir une tonne durabilite pour supporter la charge agissant sur le siège. C'est pour cette raison que les dispositifs clas siques de support sont compliqués et lourds. En outre,lors d'une collision, le siège ne peut supporter la charge élevée provoquée, bien que la partie rectangulaire de la cuvette 13 soit constituée d'un matériau durable. Un objet de la présente invention est un siège perfectionné pour véhicule, qui ne souffre pas des inconvénients cités ci-dessus du siège classique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est un siège perfectionné pour véhicule, qui soit léger et bon marché. Un autre objet de la présente invention est un siège perfectionne pour véhicule, qui présente une résistance mécanique suffisante. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective éclatée, représentant un dispositif de support de siège classique pour véhicule automobile; La figure 2 est une vue similaire a la figure 1, mais représentant un premier mode de réalisation d'un dispositif de support de siège selon la présente invention; La figure 3 est une vue en perspective représentant le dispositif de support de la figure 2 a 11 état assen3jlé, La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais représentant le support de siège à l'état assemblé avec le siège;; La figure 5 est une vue en perspective éclatee d'un second mode de réalisation d'un dispositif de support de siège selon la présente invention; La figure 6 est une vue en perspective représentant un ressort monté dans le siège; La figure 7 est une vue similaire à la figure 6, mais représentant le siège lorsqu'il est supporté sur l'élément de support; La figure 8 est une vue oblique d'une variante du premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 9 est une vue oblique à l'état assemblé d'un ressort de siège; La figure 10 est une vue semblable à la figure 9,représentant le siège lorsqu'il est supporté; La figure 11 est une vue en coupe d'un siège classique lors d'une collision; La figure 12 est une vue oblique d'une cuvette de coussin d'un siège classique ayant subi une déformation;; La figure 13 est une vue en coupe représentant l'état du dispositif de support de siège de la présente invention lors d'une collision; La figure 14 est une vue de côté, en coupe, dlun siège classique; La figure 15 est une vue oblique d'un ressort de siège utilisé dans la présente invention; Les figures 16, 17 et 18 sont des vues similaires à la figure 15, mais représentant le ressort de siège à l'état fixe sur divers supports de siège; et La figure 19 est une vue de côté du centre de gravité des passagers et du centre de support de la charge agissant sur le coussin. En liaison maintenant avec les figures 2, 3, 4 qui représentent le premier mode de réalisation de la présente invention une paire de rails de guidage lia, llb servant à faire coulisser le siège est disposée aux c6- tés d'un coussin de siège (figure 4) Des supports avant 14,14b sont fixés aux parties avant des rails de guidage lia, llb. Une plaque 15 d'articulation de dossier de siège est fixée à la partie arrière du rail de guidage lla.Un support arrière 15b est fixé à la partie arrière du rail de guidage llb. Un élément de support 16a comprend le rail de guidage lia, le support avant 14 et la plaque d'articulation 15. Un élément de support 16b est constitué du rail de guidage llb, du support avant 14b et du support arrière 15b. Un organe 12 de réglage de l'inclinaison du siè- ge est prévu à la partie latérale de l'élément de support 16b et supporte en rotation le dossier du siège (non représenté) avec la plaque 15 de l'élément de support 16a. Un ressort de siège 17 est disposé à la partie inférieure d'un coussin de siège 21 et supporte ce dernier (figure 4). Un élément de maintien qui fait partie de l'ob- jet de la présente invention comporte une paire de tubes avant et arrière 18a, 18b agissant en éléments de liaison et un châssis d'arrêt 19 agissant en élément de retenue d'une couche extérieure 21a du coussin de siège. Le tube avant 18a est fixé par soudage aux supports avant 14, 14b, à leurs deux extrémités. Le tube arrière 18b est fixé par soudage à la plaque d'articulation 16 et au support arrière 15b à leur deux extrémités. Deux butées 20a, 20b sont fixées par soudage à chaque tube 18a, 18b et supportent le ressort de siège 17 (figure 3). Un châssis d'arrêt 19 est fixé sur chaque tube de liaison 18a, 18b, et est en contact avec une extrémité d'une couche extérieure 21a du coussin 21 (figure 4), et le ressort 17 est maintenu par une partie de mise en contact 19a. Le tube avant 18a est cambré vers le haut à ses deux extrémités-de manière à améliorer sa rigidité. En liaison maintenant avec les figures 5, 6 et 7 qui représentent le second mode de réalisation de la présente invention, des supports avant 14c, 14d sont fixés à la partie avant, et des supports arrière 15c, 15d sont prévus à la partie arrière des rails de guidage lia, llb permettant le coulissement du siège, respectivement. Des biellettes avant 22a, 22b et des biellettes arrière 23a, 23b sont maintenues en pivotement par les supports 14c, 14d, 15c, 15d au moyen d'arbres 29a, 29b, 30a, 30b. Une biellette d'actionnement 24 est supportée en pivotement sur la biellette arrière 23a par un arbre 31a au côté du rail de guidage lia, et une extrémité supérieure de la biellette d'actionnement 24 est supportée en pivote- ment sur un bras d'actionnement 25b d'un mécanisme 25 de blocage d'un élément élévateur de siège. Le mécanisme 25 comprenant un organe d'accouplement à ressort est disposé sur le support 14c et fait tourner le bras d'actionnement 25b dans la même direction par rotation d'une poignée 25a. Le bras d'actionnement 25b est maintenu à la position prescrite par la poignée 25a, même s'il est mis en rotation.L'organe 12a d'ajustement de l'inclinaison du siège est supporté en rotation sur les biellettes avant et arrière 22a, 23a par les arbres 27a, 28a, et la plaque 15a d'articulation du dossier du siège est supportée en rotation par les biellettes avant et arrière 22b, 23b par l'intermédiaire des arbres 27b, 28b. Le tube de liaison avant 18c est interposé entre les deux biellettes avant 22a, 22h et ses deux extrémités sont soudées sur chaque biellette avant 22a, 22b. De même le tube de liaison arrière 18d est interposé entre les deux biellettes arrière 23a, 23b et ses deux extrémités sont soudées à chaque biellette arrière 23a, 23b. Deux butées 20c, 20d sont fixées par soudage à chaque tube de liaison 18c, 18d pour venir en contact avec le ressort 17. Un châssis d'arrêt 19 destiné à venir en contact avec une couche extérieure 21a du coussin de siège 21 est fixé au ressort 17 (figure 6). En liaison maintenant avec les figures 8, 9 et 10 qui représentent une variante du premier mode de réali- sation de la présente invention, des plaques de liaison 18e, 18f remplaçant les tubes de liaison 18a, 18b du premier mode de réalisation sont directement fixées aux deux rails de guidage lIa, llb. Une partie d'articulation 15c pour le dossier de siège est en une pièce avec l'extrémité gauche de la plaque de liaison 18f. Une partie 20e destinée à venir en contact avec le châssis d'arrêt 19 est également en une piece avec chacune des plaques de liaison 18e, 18f. D'autre part, des butées 13b destinées à venir en contact avec le ressort de siège 17 sont également solidaires des plaques.Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir des supports pour soutenir les éléments de liaison sur les côtés lia, llb du siège, et la construction devient simple, car des plaques sont utilisées à la place de tubes. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les éléments de support comprennent des rails de guidage pour le coulissement du siège, mais il apparaîtra que le dispositif de support est construit de façon à être directement fixé à la caisse du véhicule. D'après les modes de réalisation précédents, l'élément de support est constitué d'une paire d'éléments de liaison 18 se présentant sous forme de tubes ou de plaques, et est dispose à la partie avant et à la partie arrière des rails de guidage lia, llb pour relier les deux rails, et un châssis d'arrêt 19 destiné au maintien de la couche extérieure 21a du coussin 21 est disposé sur le ressort de siège 17 ou l'élément de liaison 18 servant au support du coussin 21. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'avoir une résistance mécanique particulière, car le châssis 19 vient juste en contact avec la couche extérieure 21a. L'élément de liaison 18 ne doit présenter que la résistance mécanique permettant de supporter le ressort 17.Mais l'élément de liaison 18 est disposé juste aux extrémités avant et arrière du coussin 21, de sorte que l'élément de maintien constitué du châssis 19 et de l'élément de liaison 18 devient extrêmement léger et bon marché. En outre, lorsque la cuvette 13 du coussin de siège servant d'élément de maintien est utilisée en dispositif classique, le-passager assis sera entraîné vers l'avant en cas de collision, même s'il a fixé sa ceinture de sécurité 26, comme représenté en figure 11. L'extrémité avant de la cuvette 13 est déformée pour prendre une forme-plane sous l'effet de la charge (figure 11) et le passager commence à glisser vers l'avant le long du coussin 21 (état représenté en trait plein en figure il). Il en résulte que le passager heurte le tableau de bord. Cependant, dans la présente invention, les élé- ments de liaison avant 18a, 18c, 18e sont prévus de manière indépendante des éléments de liaison arrière 18b, 18d, 18f, de sorte qu'un matériau présentant des caractéristiques spéciales en matière de dureté, par exemple un tube, est utilisé pour réaliser les éléments de liaison 18a, 18c, 18e, ou bien l'épaisseur des tôles constituant les éléments de liaison avant est renforcée de manière à être supérieure à celle des éléments de liaison arrière. Par conséquent, les éléments de liaison avant 18a, 18c, 18e peuvent présenter la résistance mécanique permettant de supporter les chocs en cas de collision.Comme représenté en figure 13, les éléments de liaison 18a, 18c, 18e ne se déforment pas et le passager assis sur le siège ne peut entamer son mouvement vers l'avant en glissant sur le siège 21, et la construction précédente est la plus avantageuse sur le plan de la sécurité. En liaison maintenant avec la figure 14 qui représente un siège classique, un siège 50 supporte un coussin Sîpar l'intermédiaire d'un ressort 52 Une partie avant d'une cuvette 53 pour coussin de siège fixée à un support 54 d'une partie inférieure du siège 50 et une partie avant du ressort 52 sont reliées par un ressort avant 55. Une partie-arrière de la cuvette 53 et une partie arrière du ressort 52 sont reliées par un ressort arrière 56.Dans ce siège classique, la moitié (L/2) de la longueur des directions avant et arrière du ressort 52 (L), c'est-à-dire le-centre de gravité (W) du passager assis dans une position normale est sensiblement décalé vers l'avant et vers l'arrière par rapport au centre de support (L3) de la charge supportée par le ressort 52. I1 en résulte que le passager est soumis à un glissement vers l'avant dans la direction centrale du ressort 52 Cela provoque une instabilité de la position assise En outre, le ressort avant est construit de façon à supporter le poids du passager, même s'il est totalement assis sur l'extrémi- té avant du siège. L'extrémité avant du siège doit alors avoir une grande dureté et cela crée des difficultés lors du freinage. En liaison maintenant avec les figures 15 à 19 qui représentent un ressort de siège 57 selon la présente invention, le ressort 57 servant au maintien d'un coussin de siège 58 est séparé en une partie supérieure et une partie inférieure, et comporte des cadres de forme carrée 59, 60. Le cadre supérieur 59 comprend une pluralité de ressorts 61 en forme de S. Une extrémité supérieure d'un ressort avant 62, de forme triangulaire dans une vue late- rale, est fixée à la partie avant du cadre supérieur 59 et du ressort 61 espacé vers l'arrière par rapport à la position de la partie avant du cadre supérieur 59. Une extrémité inférieure du ressort avant 62 constituée d'un ressort 61 en forme de S est construite de préférence de façon à comprendre une partie 63 de ressort pa rallèle. L'extrémité inférieure du res-sort 62 est fixée à une tige avant 64 (figure 16) reliant les deux supports 65 de la partie inférieure du siège, comme décrit ci-après. Un ressort arrière 66 est prévu et s'étend obliquement depuis la partie arrière du cadre supérieur 59 jusqu'à son côté avant. Une pièce pliante 67 est de préférence prévue à l'extrémité inférieure du ressort arrière 66 en forme de S. Le ressort arrière 66 est fixé à une tige ar rière 68 (figure 16) reliant les deux supports 65 de la partie inférieure du siège en utilisant la pièce 67 et sa partie opposée. I1 est préférable que le ressort avant 62 et le ressort arrière 66 aient la forme d'un S en utilisant le même matériau à ressort. Dans ce cas, une extrémité de ce matériau devient un côté arrière de l'extrémité supérieure du ressort avant 62 et son autre extrémité devient la pièce pliante 67 du ressort arrière 66. Comme le montrent les figures 17, 17, 18, la fixation de l'extrémité arrière des ressorts avant et arrière 62, 66 sur les tiges 64, 68 reliant les deux supports 65 est obtenue en recourbant les tiges 64, avec un élé- ment fixe 69. Le côté du cadre inférieur 60 du ressort 57 est fixé de la même manière aux tiges 64, 68. Le support 65 de la partie inférieure du siège est fixé au plancher du véhicule (figure 16) ou à un rail supérieur 70 (figure 17) ou monté sur un support inférieur 71 (figure 18). En figure 19, le ressort avant 62, ayant sensiblement la forme d'un triangle dans une vue de côté, est disposé à la partie avant du ressort 57, de sorte que la longueur sensiblement effective de ce ressort devient (L) et le centre de support (L3) de la charge d'un coussin au centre (L/2) de la longueur (L) devient identique au centre de gravité (W) du passager ou à l'arrière de celui-ci. Le passager a une position assise stable, ayant tendance à glisser vers l'arrière pour que le centre de support (L3) de la charge du coussin se rapproche du centre de gravité (W) du passager. Le ressort avant 62 permet un appui approprié pour le passager assis vers l'avant du siege.Comme les ressorts avant 62, 66 sont reçus par les tiges 64, 68 sans utilisation de la cuvette de coussin, le siège devient léger et présente une bonne durée de vie malgré la charge dirigée vers le bas à laquelle il est soumis. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Siège pour véhicule comprenant - un coussin de siège (21); - une paire d'eléments de support (16a, 16b), fixés a la caisse du véhicule pour supporter le coussin de siège; - un ressort de siège (17) pour supporter le coussin de siège; et - un moyen de maintien monté sur la paire d'éléments de support pour soutenir le coussin de siège, ce moyen de maintien comprenant au moins une paire d'éléments de liaison (18a, 18b) pour maintenir le ressort de siège (17) et un élément d'arrêt (19) monté sur les éléments de liaison ou le coussin de siège (21). 2 - Siège pour véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de liaison du moyen de maintien est constitué d'une paire de tubes de liaison avant et arrière (18a, 18b). 3 - Siège pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt du moyen de maintien est un châssis d'arrêt (19) pour le coussin de siège (21). 4 - Siège pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pluralité de butées fixées (20c, 20d) aux tubes de liaison avant et arriere du moyen de maintien afin de soutenir le ressort de siège (17). 5 - Siège pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube avant (18a) des éléments de liaison est cambré vers le haut. 6 - Siège pour véhicule selon la revendication l,caractérisé en ce que les éléments de liaison du moyen de maintien sont une plaque de liaison (18e, 18f). 7 - Siège pour véhicule selon la revendication 6,caractérisé en ce qu'il comprend en outre une partie (20e) de venue en contact montée en une pièce sur la plaque de liaison afin de venir en contact avec l'élé- ment d'arrêt (19). 8 - Siège pour véhicule selon la revendication 6, caractérisé en outre en ce qu'il comprend une partie de butée (13b) montée en une pièce sur la plaque de liaison afin de venir en contact avec le ressort de siège (17). 9 - Siège pour véhicule selon la revendication l,caractérisé en ce que le ressort de siège (17) est séparé en un cadre supérieur (59) et un cadre inférieur (60), qui sont de forme sensiblement carrée. 10 - siège pour véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cadre supérieur (59) du ressort de siège comporte une pluralité de ressorts (61) en forme de S. il - Siège pourvéhicule selon la revendication 10, caractérisé en outre,en ce qu'il comprend un ressort avant (62) ayant une forme presque triangulaire qui est fixée au cadre supérieur et aux ressorts en forme de S. 12 - Siège pour véhicule selon la revendication 10, caractérisé en outre en ce qu'il comprend un ressort arrière (66) ayant la forme d'un S et s'étendant depuis la partie arrière du cadre supérieur vers le côté avant. 13 - Siège pour véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ressort arrière (66) comporte une pièce se pliant (67) à son extrémité inférieure. 14 - Siège pour véhicule selon les revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le ressort avant (62), le ressort (61) en forme de S et le ressort arrière (66) sont formés d'un matériau élastique unique en forme de S.