Brevet FR2547666A1 — publié le 19841221

Perfectionnement aux commandes manuelles d'engins automobiles. La présente invention concerne les commandes manuelles des engins automobiles de chantiers, de travaux publics, ou agricoles, notamment les manettes qui en commandent simultanément, ou séparément la marche avant ou arrière, la vitesse, voire la direction. Actuellement, beaucoup d'engins automobiles utilisés en travaux pubics, ou agricoles, pour le terrassement, la manutention, le transport par exemple, sont équipés d'une ou deux manettes que le conducteur manipule constamment pour faire avancer, ou reculer son véhicule, accélérer ou ralentir sa vitesse. C'est ainsi, par exemple, qu'en poussant la manette devant lui, le conducteur commande la marche avant, alors qu'au contraire en tirant la manette vers lui, le conducteur enclenche la marche arrière. D'autre part, en continuant de pousser ou de tirer la manette le conducteur provoque l'accélération du véhicule. Ces commandes, bien que pratiques, présentent un gros inconvénient.En effet, les engins qu'elles équipent évoluent en terrain accidenté de sorte que les secousses qui en résultent sont transmises par le conducteur auxdites manettes, occasionnant successivement accélérations et décélérations intempestives de l'engin qu'il devient difficile de manoeuvrer, même avec de l'expérience. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient. Elle concerne un dispositif simple, pratique et rationnel accouplé à la manette qui permet au conducteur de solidariser en permanence, tout au long de sa trajectoire, la manette avec l'engin. Sous une forme d'exécution simple le dispositif consiste en une rampe tubulaire solidaire de l'engin automobile disposée au voisinage de la poignée de la manette et que le conducteur est susceptible d'empoigner avec la poignée rendant ainsi la manette insensible aux secousses de l'engin transmises par le conducteur, ladite rampe cetoyant la trajectoire de la manette, qu'elle soit courbe ou rectiligne. Sous une autre forme d'exécution,l'accouplement de la manette et de la rampe a lieu au moyen d'un frein manoeuvré par une poignée articulée à la manette et commandant, par l'intermédiaire de biellettes, des mâchoires qui freinent le moyeu d'articulation de la manette. La description ci-après de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif et représentés au dessin annexé, feront d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. La figure 1 est une vue schématique d'une commande de marche avant et arrière et/ou d'accélération et/ou de direction à trajectoire courbe accouplée à un dispositif simple selon l'invention. Sur cette figure, le repère 1 désigne le levier de la commande, articulé en 2 par son extrémité inférieure, tandis que son autre extrémité libre 3 en constitue la poignée. A proximité de la poignée 3 est prévue une rampe 4 constituée d'un tube fixé à l'engin par deux pattes 5. Cette rampe est courbe parce que la trajectoire de la poignée 3 du levier 1 est circulaire avec pour axe l'articulation 2 dudit levier. I1 est aisé de comprendre le fonctionnement du dispositif. Pour manoeuvrer le levier 1, en avant ou en arrière, le conducteur empoigne simultanément la rampe tubulaire 4 et la poignée 3 solidarisant la manette à l'engin, de sorte que les secousses qu'il subit de l'engin ne sont par répercutées à la manette qui peut, par ailleurs, être manoeuvrée. La figure 2 est une vue schématique d'une commande manuelle 1 d'un engin dont la trajectoire est rectiligne. La commande est une tirette 6 munie d'une poignée 7 à angle droit. Le long de la trajectoire de la poignée 7 de la tirette 6, est prévue une rampe 8 constituée d'un tube fixé à l'engin par deux pattes 9. Pour tirer ou pousser la tirette 6, le conducteur empoigne simultanément la poignée 7 et la rampe 8, empêchant alors tout mouvement intempestif de la manette. Sur la figure 3, la manette 1 est équipée d'une gâchette 10 accouplée, par un jeu de biellettes 11,12là la came 13 de manoeuvre de deux mâchoires de frein 14 articulées à l'engin et enserrant le moyeu 15 du levier. En agissant sur -la gâchette 10 le conducteur peut bloquer la manette avec l'engin. La figure 4 montre une tirette 6 à trajectoire rectiligne dont la poignée 7 est équipée d'un bouton 16 de commande d'une électrovanne 17 située sur le circuit by-pass d'un vérin hydraulique 18 solidaire de l'engin. En agissant sur le bouton 17, le conducteur ouvre ou ferme l'électrovanne 17 libérant ou bloquant la manoeuvre de la tirette 6 solidaire du piston 19 du vérin. I1 va de soi que bien d'autres solutions équivalentes peuvent être envisagées, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 - Commande manuelle de marche avant et arrière et/ou d'accélération et/ou de direction d'un engin automobile de chantier, de travaux publics, ou agricole, caractérisée par le fait qu'elle est accouplée à un moyen qui permet au conducteur de solidariser en permanence avec l'engin la manette constituant la commande, tout au long de sa trajectoire, qu'elle soit courbe ou rectiligne. 2 - Commande manuelle selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen consiste en une rampe, courbe ou rectiligne, solidaire de l'engin et susceptible d'être empoignée avec la manette par le conducteur, bloquant ainsi tout déplacement intempestif de la commande. 3 - Commande manuelle selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen consiste en une gâchette ou un bouton équipant la manette et permettant de la rendre solidaire de l'engin par tout moyen mécanique, électromagnétique, ou hydraulique connu