Brevet FR2536506A1 — publié le 19840525

Dispositif de préparation de combustible, susceptible d'être porté à température élevée, en particulier pour brûleurs à gazéification alimentés en combustible liquide 9 et procédé de fabrication du dispositif O La présente invention a trait, d'une part, à un dispo- sitif de préparation de combustible, apte àêtre porté à haute température, notamment pour brûleurs à gazéification alimen- tés en combustible liquide, qui comprend une chambre de pré- paration de combustible pouvant être chauffée électriquement et dont au moins un orifice de sortie débouche dans une chambre de combustion 9 afin de coopérer avec un système de canaux pour l'amenée d'air comburant dans la chambre de com- bustion et, d'autre part, à un procédé pour la fabrication d'un dispositif de préparation de combustible de ce genre. Il est connu un braleur à gazéification de ce genre (VDI-Berichte N O 423, 1981, pages 175 à 180) qui comporte une chambre de préparation de combustible, susceptible d' toe chauffée, formée de plusieurs canaux de faible section dis- posés en parallèle et qui sont logés dans un cylindre creux et entourés extérieurement d'un enroulement chauffant Les orifices de sortie se trouvent à la périphérie extérieure du cylindre creux dans une zone le long de laquelle de l'air comburant est envoyé sous la forme d'un jet cylindrique La fabrication d'un tel brûleur à gazéification est extrêmement compliquée. La présente invention a pour but d'indiquer un dispo- sitif de préparation de combustible du genre décrit plus haut mais qui puisse être fabriqué économiquement et fonc- tionne néanmoins efficacement. Ce but est atteint selon l'invention par le fait qu'un sous-ensemble comportant la chambre de préparation de combustible se compose de plusieurs pièces céramiques, dont un tube d'un diamètre relativement grand, un tube de plus petit diamètre glissé dans la partie terminale de ce dernier tube et au moins unélément de fermeture prévu à l'autre partie terminale, et que les pièces constitutives du sous-ensemble sont des pièces moulées ou extrudées obtenues par frittage qui-présentent des coefficients de dilatation thermique approximativement égaux et sont reliées entre el- les au niveau de leurs surfaces d'appui de façon à résister à la chaleur. Dans ce mode de constructionle sous-ensemble est constitué essentiellement par des pièces céramiques oui ré- sistent a des contraintes thermiques relativement sévères. Par conséquent, la paroi de la chambre peut être portée à des températures sensiblement supérieures à la limite infé- rieure de la température de gazéification du combustible li- quide Ceci est avantageux non seulement pour permettre à du combustible liquide d'être plus rapidement gazéifié En ef- fet, le tube en matière céramique peut être partiellement porté à la température d'incandescence pour provoquer un al- lumage, ou à une température de nettoyage à laquelle des dé- pôts formés sur la paroi de la chambre brûlent et sont ré- duits en cendres Des pièces céramiques sont cependant très difficiles à usiner C'est pourquoi on utilise des pièces moulées ou extrudées très simples Etant donné qu'un assem- blage au moyen de filetages ou analogues n'est pas possible, on veille à ce que les pièces se trouvent sur une certaine étendue les unes au contact des autres Dans le cas d'une surface d'appui suffisante, telle qu'elle est obtenue sans problème pour des surfaces cylindriques de tubes, une liai- son durable, résistant à la chaleur et étanche aux gaz est réalisable sans difficultés, comme expliqué plus loin Grâce à l'utilisation de deux tubes de diamètres différents,on ob- tient en outre une transition simple entre le tube d'amenée de combustible à très petit diamètre et la chambre de prépa- ration de combustible d'un plus grand diamètre Un tel dis- positif de préparation de combustible permet d'alimenter la flamme en combustible gazeux à température plus élevée ou en combustible liquide gazéifié Le combustible est préparé d'une manière extrêmement efficace pour la combustion subsé- quente Un fonctionnement exempt de suie et même stoechio- métrique ainsi qu'une mise en route avec une flamme bleue peuvent être obtenus. Les pièces céramiques peuvent être réalisées dans les matières les plus diverses, par exemple du silicate de magné- sium, du nitrure de silicium, de la cordiérite, etc De pré- férence, il est utilisé du carbure de silicium, les pièces en carbure de silicium étant notamment en outre imprégnées de silicium, pour obtenir l'étanchéité aux gaz. Au lieu de cette imprégnation avec du silicium ou en plus de celle-ci,les pièces en carbure de silicium peuvent être munies d'un revêtement en oxynitrure de silicium Ce composé résiste à la corrosion tant sous atmosphère oxydante que sous atmosphère-réductrice 9 de sorte que la durée de vie des tubes se trouve prolongée De plus 9 l'étanchéité aux gaz est également assurée par ce moyen Enfin, on obtient en me- me temps une isolation électrique. Dans une forme de réalisation préférée 9 il est monté entre le tube d'un diamètre relativement grand et celui d'un plus petit diamètre au moins une garniture annulaire ou en forme de douille Ainsila chambre de préparation de com- bustible formée par le premier tube&peut présenter un diamè- tre comparativement important, alors que le second tube pré- sente des dimensions adaptées au tube d'amenée de combusti- ble. La garniture peut alors présenter -des canaux d'étran- glement qui permettent de faire communiquer le système de ca- naux avec la chambre de préparation de combustible Une par- tie de l'air comburant peut ainsi être introduite dans la chambre de préparation de combustible Cet air secondaire fait que lors de la mise en routede l'oxygène est toujours présent dans la chambre de gazéification de façon à obtenir à coup sûr une flamme témoin L'air secondaire agit égale- ment comme gaz porteur, pour assurer un fonctionnement par- faitement satisfaisant, même pour une puissance minimale De plus, lors de la phase de nettoyage à décrire plus loin,les dépôts sont plus rapidement brûlés et les cendres sont effi- cacement expulsées par soufflage. Dans ce cas, les canaux d'étranglement doivent être dimensionnés de façon que l'air secondaire passant par ces canaux représente moins de 1,9 % de l'air comburant Des quantités aussi faibles, de préférence même 0,2 à 0,5 % seu- lement de l'air comburant total, suffisent à assurer les avantages décrits, Inversement, il n'est pas porté préjudice au processus de gazéification. Avantageusement, il est prévu deux garnitures annu- laires dont les canaux sont décalés les uns par rapport aux autres dans la direction périphérique On obtient ainsi un genre de joint d'étanchéité à labyrinthe qui supprime presque totalement le risque de voir des particules de combustible sortir de la-chambre du c 8 té arrière. L'utilisation d'une brasure à base de verre permet d'obtenir non seulement une liaison sûre mais aussi une iso- lation électrique entre les pièces céramiques O Il est avan- tageux que le tube de plus petit diamètre soit en une matiè- re céramique présentant une conductibilité thermique moins bonne que celle des autres pièces céramiques mais à peu près le même coefficient de dilatation thermique O On évite ainsi une gazéification prématurée du combustible liquide Le tube peut avantageusement également être réalisé en une matière électriquement isolante. En outre, le-tube de plus petit diamètre peut être relié au tube de plus grand diamètre ou à la garniture au moyen d'une brasure à base de verre Une même liaison est également possible entre le tube de plus petit diamètre et un tube de raccordement en métal présentant approximative- ment le même coefficient de dilatation thermique et par l'intermédiaire duquel le combustible est amené. En tant qu'élément de fermeture peut être prévue dans le tube de plus grand diamètre une paroi frontale présentant des orifices de sortie Les orifices de sortie donnent une forme déterminée au jet du combustible sortant En outre, la paroi frontale assure que des gouttelettes de combustible séjournent plus longtemps dans la chambre de gazéification et peuvent Dar conséquent se vaporiser sensiblement de ma- nière complète Elle forme en outre une zone de protection pour la flamme d'allumage initiale. L'élément de fermeture peut également être une bague en forme de naz qui s'étend à partir du tube de plus grand diamètre vers l'extérieur, présente une partie faisant sail- lie vers l'avant et est réaliséeen tant que tête incandes- cente La tête incandescente forme avec le mélange gaz com- bustible-air sortant initialement de la chambre de prépara- tion de combustible une flamme d'allumage qui suffit à allu- mer le combustible gazéifié amené subséquemment jusqu'à ce qu'un front de flammes stable s'établisse La partie faisant saillie vers l'avant de la bague en forme de nez est chauf- fée par la flamme de sorte que la chambre de préparation de combustible est elle-même également chauffée indirectement et la puissance électrique du dispositif chauffant peut être réduite. En tant qu'élément de fermeture peut également &tre prévue une bague extérieure s'étendant à peu près jusou'au système de canaux Cette bague peut également recueillir du rayonnement à partir de la chambre de combustion et contri- buer au chauffage de la chambre de préparation de combusti- ble Il se forme en outre une zone de protection dans la- quelle une flamme d'allumage initiale est protégée de l'air comburant affluant La bague peut en outre réduire la dissi- pation de chaleur de sorte qu'à ce niveau il se forme une zone d'incandescence sur la paroi intérieure du tube. Si les pièces céramiques sont réalisées en une matière conductrice de l'électricité et sont munies en des endroits espacés de connexions pour l'amenée de courant, elles peu- vent former elles-mêmes la résistance électrique chauffante. Dans ce cas,le transfert de chaleur entre le dispositif chauffant et le tube se trouve supprimé,de sorte que la puis- sance nécessaire au dispositif de préparation de combustible est réduite. Les connexions électrioues sont avantageusement en une matière qui peut être brasée sur du carbure de silicium avec du silicium et présente approximativement le même coef- ficient de dilatation thermique De telles matières sont par exemple le titane, le molybdène, le tungstène, le carbure de silicium et analogues On obtient ainsi un brasage simple sur le plan de la fabrication et qui peut éventuellement être effectué en même temps que le montage des autres pièces cé- ramiques. Il est en outre avantageux que les connexions élec- triques se composent d'un métal rendu inoxydable par un trai- tement avec du siliciumo A cet égard on peut également envia sager d'utiliser les métaux précitéso Il est en outre recommandable d'utiliser un dispositif chauffant, au moyen duquel la chambre de préparation de com- bustible peut être portée à une température de nettoyage de 700 à 1 400 C, et des pièces céramiques résistant à cette température de nettoyage Dans une phase de nettoyage au cours de laquelle aucun combustible n'est amené des dépôts peuvent ainsi être brûlés et réduits en cendres Les cendres peuvent alors être expulsées par soufflageo A cet égard,il est également avantageux que les pièces céramiques forment la résistance électrique chauffante puisque les dép 3 ts peu- vent alors être parcourus eux-memes par le courant de chauf- fage, de sorte que la transformation en cendres par combus- tion se réalise encore plus rapidement Un tel nettoyage au- tomatique est notamment avantageux lorsque la chambre de préparation de combustible du sous-ensemble fini n'est plus accessible de l'extérieur. Un procédé pour la fabrication du dispositif de pré- paration de combustible est caractérisé selon l'invention parle fait que les pièces céramiques sont assemblées avant le frittage et sont réunies entre elles par le frittage. Etant donné que les pièces se trouvent les unes au contact des autres le long de leurs surfaces d'appui, cette opéra- tion de frittage suffit à elle seule à relier les pièces cé- ramiques solidement les unes aux autres. Un autre procédé est caractérisé selon l'invention en ce que les pièces en carbure de silicium sont assemblées après le frittage et sont ensuite réunies entre elles avec adjonction de silicium liquide O Les espaces intermédiaires au niveau des surfaces d'appui sont si réduits qu'ils se rem- plissent de silicium par action capillaire de sorte que l'on obtient la liaison voulue résistant à la chaleur. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation préférés représentés aux dessins annexés sur lesquels: - la figure-1 est une coupe longitudinale d'une premiè- re-forme de réalisation d'un dispositif de préparation de combustible selon l'invention; et la figure 2 est une coupe longitudinale du sous- ensemble d'une seconde forme de réalisation. Suivant la figure 1 une chambre de préparation de com- bustible 1, en particulier une chambre de gazéification, est limitée essentiellement par un tube 2 de diamètre relative- ment grand Dans ce tube est glissé du c 8 té de l'entrée un tube 3 de plus petit diamètre Dans ce dernier tube est à sot tour placé le conduit d'amenée 4 pour du combustible liquides par exemple un tube capillaire courant en acier inoxydable O l'embouchure 5 du tube 2 donne accès à une chambre de com- bustion 6 qui est entourée par un tube de braleur 7 en forme de cylindre creux A l'extrémité de sortie du tube 2 est prévue extérieurement, en tant qu'élément de fermeture 8 - une bague extérieure Le tube 2 est entouré par un isolant thermique 9 Un système de canaux 10 est limité intérieurement par une enveloppe 11 Celle-ci est reliée à l'élément de fer- meture 8 uar l'intermédiaire d'une bague directrice 12 en ma- tière céramique thermiquement isolante Extérieurement, le système de canaux est limité rar une douille 13 et une tête de brûleur 15 reliée à cette dernière par l'intermédiaire d'un filetage 14, de sorte que de l'air comburant amené tan- gentiellement par une entrée 16 est introduit, sous la forme d'un jet conique tournant, dans la chambre de combustion 6 en passant par une fente annulaire conique 17 o Une vis 18 s'engageant à travers l'enveloppe 11 au moyen d'un filetage 19 permet, en combinaison avec deux autres vis non représen- tées, de maintenir en place le tube 3 de plus petit diamètre. Une bague de raccordement 20 montée sur l'extrémité arrière du tube 2 est reliée à un câble 21 et une bague de raccordement 22 montée à proximité de la périphérie extéri- eure de l'élément de fermeture 8 est reliée à un câble 23. Les deux câbles 21 et 23 peuvent être reliés par l'intermé- diaire d'un dispositif de commutation à une source de ten- sion, qu'il s'agisse de la tension du secteur ou d'une basse tension le tube 2 et l'élément de fermeture 8 sont en car- bure de silicium, c'est-à-dire une matière céramique conduc- trice de l'éléctricitéo Ces pièces forment donc elles-mêmes un dispositif chauffant 24 o Le tube 3-peut également être en carbure de silicium Sa périphérie extérieure se trouve, par l'intermédiaire d'une surface d'appui relativement importante 25, en contact avec la surface périphérique intérieure du tube 2 De la même manièrela périphérie extérieure du tube 2 se trouve, par l'intermédiaire d'une surface d'appui rela- tivement importante 26, en contact avec la surface périphé- rique intérieure de l'élément de fermeture 8. lors de la fabrication 9 les tubes 2 et 3 sont obtenus par extrusion et l'élément de fermeture 8 par moulage Puis ces pièces sont assemblées et frittées ensemble On obtient ainsi un sous-ensemble comprenant les pièces 2, 3 et 8 et pouvant être traité ultérieurement en tant qu'ensemble. Lors du chauffage en cours de fonctionnement,il se forme une zone d'incandescence 27 qui s'étend sur toute la paroi du tube ou du moins sur la partie de celle-ci située du c 8 té de la sortie Lorsque,au moment de la mise en marche du dispositif de préparation de combustible, la première goutte de fuel atteint la chambre de préparation de combus- tible 1 et y est gazéifiée,il se forme avec l'air se trouvant dans le tube 2 un mélange combustible qui est allumé par les parois incandescentes du tube ou par la zone d'incandescence 27,de manière à former une flamme d'allumage qui est poussée dans la chambre de combustion 6 par le combustible gazeux qui lui fait suite Du fait de la gazéification du fuelle tube 2 est refroidi du côté de son entrée La puissance élec- trique amenée est cependant suffisamment importante pour que dans la zone d'incandescence 27 les parois restent incandes- centes Le combustible gazeux faisant suite à la flamme d'allumage se mélange avec l'air comburant affluant par l'in- termédiaire du système de canaux 100 Le mélange combustible ainsi formé est enflammé par la flamme d'allumage la flamme principale peut elle aussi être entretenue par la zone d'in- candescence 27 La mise en route se fait par conséquent en douceur depuis la première goutte de combustible jusqu'à la formation d'un front de flamme stable dans la chambre de combustion 6 Même lors de la mise en routela flamme est transparente et bleue Il ne se produit pratiquement pas de dépôts de suie. Un chauffage sans amenée de combustible permet de por- ter le tube 2 à une température de nettoyage comprise entre 700 et 1 400 O et à laquelle tous les dépôts formés sur la paroi du tube sont brûlés de façon à être réduits en cendres. Lors de la phase de mise en circuit suivanteces cendres sont soufflées dans la chambre de combustion 6 par le combustible gazeux en voie de se former et l'air secondaire amené. Dans la forme de réalisation de la figure 2 sont uti- lisés pour des éléments constitutifs correspondants des chif- fres de référence augmentés de 100 par rapport à la figure 1. Dans cette forme de réalisation, deux garnitures annulaires 128 et 12 sont disposées entre le tube 102 de plus grand diamètre et le tube 103 de plus petit diamètre Extérieure- ment et intérieurement se Présentent à nouveau des surfaces d'appui cylindriques 130 et 131 Les garnitures 128 et 129 présentent respectivement des canaux d'étranglement 132 et 133 qui sont décalés les uns par rapport aux autres Entre les garnitures subsiste un intervalle 134 Pax l'intermédiai- re de ces canaux peut 'tre amené dans la chambre de prépara- tion de combustible 101 de l'air comburant secondaire prove- nant du système de canaux 110,mais la quantité de cet air secondaire doit être très faible et ne représenter par exem- pie que 0,2 à 0,5 % de la quantité totale d'air comburant. A l'autre extrémité du tube 102 sont prévus un pre- mier élément de fermeture 135 présenté sous la forme d'une paroi frontale interposée et un second élément de fermeture 136 constitué par une bague en forme de nez mise en place sur cette extrémité Dans les deux cas on obtient de nouveau res- pectivement des surfaces d'appui cylindriques 137; 138 L'é- lément de fermeture 135 présente des orifices de sortie 140 grâce auxquels le jet du gaz combustible sortant peut affec- ter une forme déterminée L'élément de fermeture 136 présente un chne intérieur 141 qui est limité partiellement par une partie de paroi 142 d'épaisseur réduite,de sorte que l'on obtient à ce niveau une zone d'incandescence 127 lorsqu'un chauffage a lieu. Dans ce casle tube 102 et l'élément de fermeture 136 sont également en carbure de siliciumde sorte que le cou- rant de chauffage peut passer directement par ces pièces. Le sous-ensemble comprend les pièces 102, 103, 128, 129, 135 et 136 Les tubes 102 et 103 sont des pièces extru- dées, alors que les autres éléments sont des pièces moulées. Ils sont d'abord soumis à un frittage et ensuite assemblés. Puis on laisse pénétrer du silicium liquide dans le sous- ensemble par infiltration ou imprégnation Ceci se réalise à une température très élevée qui est par exemple de 18000 C. Les éléments constitutifs du sous-ensemble sont alors reliés solidement les uns aux autres. Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 2, la mise en route s'effectue dans la zone d'incandescence en douceur avec une flamme bleue et pratiquement sans formation de suie Le nettoyage automatique est particulièrement pré- cieux puisque l'intérieur du tube 102 n'est plus accessible. REVENDICATIONS 1 Dispositif de préparation de combustible, suscep- tible d'être porté à température élevée, en particulier pour brûleurs à gazéification alimentés en combustible liquide, qui comprend une chambre de préparation de combustible pou- vant être chauffée électriquement et dont au moins un orifi-o ce de sortie débouche dans une chambre de combustion, afin de coopérer avec un système de canaux pour l'amenée d'air comburant dans la chambre de combustion, caractérisé en ce qu'un sous-ensemble comportant la chambre de préparation de combustible ( 1; 101) se compose de plusieurs pièces cérami- ques, dont un tube ( 2; 102) d'un diamètre relativement grand, un tube ( 3; 103) de plus petit diamètre glissé dans la partie terminale de ce dernier tube et au moins un élé- ment de fermeture ( 8; 135; 136) prévu à l'autre partie terminaleet en ce que les éléments constitutifs du sous- ensemble sont des pièces moulées ou extrudéesayant subi un frittage et présentant des coefficients de dilatation ther- mique approximativement égaux, lesquelles sont reliées entre elles au niveau de leurs surfaces d'appui ( 25; 26; 130, 131, 137, 138) de façon à résister à la chaleur - 2 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces céramiques ( 2, 3, 8; 102, 103, 128, 129, 135, 136) sont en carbure de silicium. 3 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pièces ( 2, 3, 8 102, 103, 128, 129, 135, 136) en carbure de silicium sont en outre imprégnées de silicium. 4 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pièces ( 2, 3, 8; 102, 103, 128, 129, 135, 136)en carbure de silicium sont en outre munies d'un revêtement en oxynitrure de'silicium. Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est monté entre le tube de plus grand diamètre et le tube de plus petit diamètre au moins une garniture ( 128, 129) en forme de bague ou douille. 6 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 5, caractérisé en ce que la garniture ( 128, 129) présente des canaux d'étranglement ( 132, 133) qui per- mettent de faire communiquer le système de canaux ( 110) avec la chambre de préparation de combustible ( 101). 7 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 6, caractérisé en ce que les canaux d'étrangle- ment ( 132, 133) sont dimensionnés de telle façon que l'air secondaire passant par ceux-ci représente moins de 1,99 % de l'air comburant. 8 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 5 à 79 caractérisé en ce qu'il est prévu deux garnitures annulaires ( 128, 129) dont les canaux ( 132, 133) sont décalés les uns par rapport aux autres dans la direction périphérique. 9 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tube ( 3; 103) de plus petit diamètre est en une ma- tière céramique présentant une conductibilité thermique moins bonne que celle des autres pièces céramiques mais ap- proximativement le même coefficient de dilatation thermique. Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le tube ( 3; 103) de plus petit diamètre est relié au tube ( 2) de plus grand diamètre ou à la garniture ( 128, 129) au moyen d'une brasure à base de verre. 11 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce aue le tube ( 3; 103) de plus petit diamètre est relié au moyen d'une brasure à base de verre à un tube de raccorde- ment métallique ( 4; 104) présentant approximativement le mg- me coefficient de dilatation thermique. 12 Dispositif de-préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que dans le tube ( 102) de plus grand diamètre est prévue, en tant qu'élément de fermeture ( 135), une paroi frontale présentant des orifices de sortie ( 140). 13 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément de fermeture ( 136) est une bague en forme de nez qui, s'étendant vers l'extérieur à partir du tube ( 102) de plus grand diamètre, comporte une-partie faisant - saillie vers l'avant et est réalisée en tant que tête incan- descente. 14 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est prévu en tant qu'élément de fermeture ( 8) une bague extérieure s'étendant sensiblement en direction du sys- tème de canaux, ( 10). Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les pièces céramiques ( 2, 8; 102, 136) sont réalisées en une matière conductrice de l'électricité, présentent en des endroits espacés des connexions ( 20, 22; 120, 122) pour l'amenée de courant et forment elles-mêmes le dispositif chauffant électrique ( 24; 124). 16 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les connexions électriques ( 20, 22; 120, 122) sont en une matière pouvant être brasée sur du carbure de silicium au moyen de silicium et présentant approximativement le même coefficient de dilatation thermique. 17 Dispositif de préparation de combustible selon la revendication 16, caractérisé en ce que les connexions élec- triques ( 20, 22, 120, 122) sont en un métal rendu inoxydable par un traitement avec du silicium. 18 Dispositif de préparation de combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par un dispositif chauffant électrique ( 24; 124) au moyen du- quel la chambre de préparation de combustible ( 1; 101) peut être portée à une température de nettoyage de 700 à 1400 C, et par des pièces céramiques ( 1 i 39 8; 102, 103, 128, 129, , 136) qui résistent à cette température de nettoyage. 19 Procédé de fabrication du dispositif de prépara- tion de combustible selon l June quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les pièces céramiques sont as- semblées avant le frittage et sont réunies entre elles par le frittage. Procédé de fabrication du dispositif de préparas tion de combustible selon l'une quelconque des revendicatins 1 à 18, caractérisé en ce que les pièces en carbure de sili- cium sont assemblées après le frittage et sont ensuite réu- nies entre elles avec adjonction de silicium liquide.