Brevet FR2546848A2 — publié le 19841207

FR 2546848 A2 19841207 FR 8308966 A 19830531 ATTERRISSEUR DU TYPE AVANT POUR AERONEF La présente invention concerne les atterrisseurs et plus particulièrement ceux dits du type atterrisseurs avant que l'on trouve notamment sur des aéronefs, comme par exemple des avions de combat ou de chasse. La présente invention a plus particulièrement pour but de réaliser un perfectionnement à l'atterrisseur du type avant pour aéronels tel que décrit et revendiqué dans la demande de brevet principale, déposée le 25 Mars 1983 sous le numéro d'enregistrement national 83 04 915. Dans cette demande de brevet, il est décrit un atterrisseur avant pour aéronef ayant les caractéristiques suivantes, c'est-à-dire: - au moins un amortisseur constitué essentiellement d'une tige et d'un cylindre, la tige étant apte à coulisser dans le cylindre, I'extrémité émergente de la tige étant liée à un point fixe de la structure de l'aéronef, - au moins un moyen de roulement lié à l'autre extrémité de l'amortisseur, en l'occurrence au cylindre, - une enveloppe-guide située sensiblement autour de l'amortisseur, - des paliers de glissement situés entre la paroi interne de l'enve- loppe et la paroi externe du cylindre, - des moyens embrayables-débrayables pour solidariser au moins en rotation, le cylindre avec l'enveloppe, quand l'amortisseur est dans une position dite détendue, - un caisson entourant l'enveloppe, - des moyens commandables pour exercer une force de traction sur l'enveloppe pour rentrer l'enveloppe dans le caisson et, - des moyens pour commander la rotation de l'enveloppe pendant la rentrée de celle-ci dans le caisson. Dans ce mode d'atterrisseur décrit ci-dessus, les moyens commandables pour exercer une force de traction sur l'enveloppe, sont constitués essentiellement par un vérin dont une extrémité est apte à être fixée sur la structure de l'aéronef par des moyens de liaison, son autre extrémité étant liée à ltenveloppe-guide,et par des moyens de liaison comprenant notamment, le caisson et une bielle montée rotative à ces deux extrémités respectivement sur un autre point fixe de la structure de l'aéronef et à l'enveloppe-guide. Cette réalisation d'atterrisseur donne de bons résultats, cependant elle peut présenter un inconvénient dans certains cas. En effet, elle nécessite au moins trois points d'attache sur la structure de l'aéronef, en l'occurrence le point d'attache du caisson, celui du vérin de commande et celui de la bielle. Dans certains aéronefs, il n'est pas toujours possible de trouver trois points d'attache, c'est pourquoi la présente invention a pour but d'améliorer la structure de l'atterrisseur évitant cet inconvénient casuel notamment en supprimant un point d'attache sur la structure de l'aéronef. Plus précisément, la présente invention a pour objet un atterrisseur avant pour aéronef, caractérisé par le fait qu'il comporte - un amortisseur constitué essentiellement d'une tige et d'un cylindre, ladite tige étant apte à coulisser dans ledit cylindre, l'extrémité émergente de ladite- tige étant liée à un point fixe de la structure de l'aéronef, - un moyen de roulement lié à l'autre extrémité dudit amortisseur, en l'occurrence audit cylindre, - une enveloppe-guide située sensiblement autour dudit amortisseur, - des paliers de glissement situés entre la paroi interne de ladite enveloppe et la paroi externe dudit cylindre, - des moyens embrayables-débrayables pour solidariser au moins en rotation ledit cylindre avec ladite enveloppe, quand ledit amortisseur est dans une position dite détendue, - un caisson entourant ladite enveloppe, - des moyens comroandables pour exercer une force de traction sur ladite enveloppe pour rentrer cette dite enveloppe dans ledit caisson et, - des moyens pour commander la rotation de ladite enveloppe pendant la rentrée de ladite enveloppe dans ledit caisson, caractérisés par le fait que lesdits moyens commandables pour exercer une force de traction sur ladite enveloppe pour rentrer celle-ci dans ledit caisson sont constitués par - une contrefiche dite "brisable" dont une extrémité est liée à la structure dudit aéronef et dont l'autre extrémité est liée en rotation audit caisson, l'extrémité de ladite contrefiche liée audit caisson comportant une manivelle dont l'extrémité est liée à ladite enveloppe-guide par une biellette. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard du dessin annexé à titre illustratif mais nullement limitatif dans lequel la figure numérotée 3 représente sous forme très schématique, un mode de réalisation d'un atterrisseur selon la présente invention respectivement en trait plein dans une position dite sortie (A) et en pointillé dans une position dite rentrée (B) (la figure 3 devant être prise en combinaison avec les figures 1 et 2 du brevet principal pour sa compréhension totale).La figure 3 représente sous forme schématique un mode de réalisation d'un atterrisseur 101 avant pour aéronef 1 de structure 100. Pour la compréhension de la réalisation de la structure d'un tel atterrisseur il sera avantageusement nécessaire de se reporter aux figures 1 et 2 du brevet principal. Ainsi, I'atterrisseur 101 a une extrémité 102 fixée en rotation autour par exemple d'un axe 103 solidaire de la structure 100 de l'aéronef. Très schématiquement cet atterrisseur 100 comporte un caisson 104 dont l'extrémité 102 est liée en ( rotation autour de l'axe 103. A son autre extrémité, émerge comme mentionné précédemment une enveloppe-guide 105 de laquelle émerge aussi l'extrémité d'un amortisseur 106, en l'occurrence comme décrit dans le brevet principal, le cylindre de l'amortisseur. L'extrémité émergente de l'amortisseur 106 comporte avantageusement un moyen de roulement 107 constitué par une ou plusieurs roues. De même, comme décrit précédemment, l'amortisseur 106, plus particulièrement son extrémité émergente, est lié à la partie dite base du caisson 104, par un compas 108. L'atterrisseur 101 comporte en plus une contrefiche 109 dont une extrémité 110 est liée en rotation autour d'un point (ou d'un axe) 111, fixé sur la structure 100 de l'aéronef, et dont l'autre extrémité 112 est liée en rotation autour d'un point ou d'un axe 113. Cette contrefiche 109 qui est du type dite "brisable" c'est-à-dire constituée dans ce mode de réalisation essentiellement de deux leviers 114 et 115 montés rotatifs l'un sur l'autre autour d'un axe 116. Cependant on peut aussi concevoir une contrefiche équivalente à celle d'un vérin, c'est-à-dire, une tige coulissant dans un cylindre, qui aurait pour fonction de ce raccourcir, équivalente à une "brisure". L'extrémité 112 de la contrefiche liée au caisson 104 autour du point 113, en l'occurrence le levier 114 comporte en saillie une manivelle constituée par exemple par une partie prolongeante 117 du levier 114. L'extrémité 118 de cette manivelle est liée à l'extrémité basse 119 de l'enveloppe-guide 105, en un point 121, par une biellette 120; cette biellette 120 étant liée en rotation à ses deux extrémités respectivement à la partie basse 119 de l'enveloppe-guide 105 et de la manivelle 117 par exemple par des axes ou, suivant la disposition, une rotule, ou un cardan. L'atterrisseur comporte bien entendu des moyens pour commander l'alignement de la contrefiche ou le désalignement (ou "brisure"), des deux leviers 114 et 115. Ces moyens peuvent être constitués par exemple par un vérin dont les deux extrémités sont liées respectivement à ces deux leviers. Dans un souci de clarté et du dessin ce vérin n'a pas été illustré car il ne présente aucune difficulté de réalisation pour l'homme de l'art. L'atterrisseur 101 fonctionne de la façon suivante : - on suppose tout d'abord que cet atterrisseur est dans une position dite train sorti, c'est-à-dire dans une position telle que représentée en A sur la figure 3. Les opérations qui s'effectuent lorsque l'atterrisseur passe de la position train sorti, comme représentée en A, à la position train rentré, comme représenté en B sont donc les suivantes. Tout d'abord il est mentionné que la rotation de la roue autour d'un axe confondu avec celui du cylindre de l'amortisseur 106, lors de la rétractation de l'atterrisseur dans la structure 100 de l'aéronef, ne sera pas plus amplement décrit étant donné que cette fonction a été illustrée et explicitée dans le brevet principal. Quand le train est dans sa position train sorti (A), par conséquent la contrefiche 109 est parfaitement alignée, c'est-à-dire que les deux leviers 114 et 115 sont sensiblement colinéaires. Par un moyen, comme mentionné précédemment notamment un vérin, on "brise" l'alignement de cette contrefiche 109 en faisant effectuer par exemple une rotation senestrorsum au levier 115 autour du point 111, ce qui entraîne une rotation correlative dextrorsum du levier 114, par rapport au caisson 104. Dans ce cas, la manivelle 117 solidaire du levier 114, subie elle aussi une rotation dextrorsum qui entraîne de ce fait un déplacement du point 118 qui a tendance à s'éloigner du point 121. De ce fait, comme le point 118 à tendance à s'éloigner de la position du point 121,quand le train est en position sortie, la biellette 120 exerce donc de ce fait dans sa rotation une traction sur ltenvelop- pe-guide 105 et la fait donc rentrer dans- le caisson 104 lorsque le train passe de sa position train sorti à sa position train rentré (B) suivant la trajectoire "F". Avec un tel mode de réalisation par rapport à celui décrit dans le brevet principal, il est supprimé un point d'attache sur la structure de l'aéronef ce qui peut être quelquefois important notamment quand il manque de place par exemple dans les aéronefs du type avion de chasse. Bien entendu, le cas du passage d'un atterrisseur de la position train rentré (B) à-la position train sorti (A), l'alignement de la contrefiche 109 est recommandé de la même façon par le vérin et dans ces conditions les différentes rotations s'effectuent en sens inverse, puisque le point 118 à tendance à se rapprocher de l'extrémité émergente 119 de l'enveloppe-guide 105. De ce fait l'enveloppe-guide sort du caisson 104. REVENDCAT40N S. 1) - Atterrisseur avant pour aéronef selon la revendication 1 du brevet principal, comportant - un amortisseur constitué essentiellement d'une tige et d'un cylindre (106), ladite tige étant apte à coulisser dans ledit cylindre, l'extrem'- té émergente de ladite tige étant liée à un point fixe (103) de la structure (100) de l'aéronef, - des moyens de roulement (107) liés à l'autre extrémité dudit amortisseur, en l'occurence audit cylindre (106) - une enveloppe-guide (105) située sensiblement autour dudit amortisseur, -- des paliers de glissement situés entre la paroi interne de ladite enveloppe et la paroi externe dudit cylindre, - des moyens embrayables-débrayables pour solidariser au moins en rotation ledit cylindre avec ladite enveloppe, quand ledit amortisseur est dans une position dite détendue, - un caisson (104) entourant ladite enveloppe (105), - des moyens commandables pour exercer une force de traction sur ladite enveloppe pour rentrer cette dite enveloppe dans leditcaisson et, - des moyens pour commander la rotation de ladite enveloppe (105) pendant la rentrée de ladite enveloppe dans ledit caisson (lu4?, caractérisés par le fait que lesdits moyens commandables pour exercer une force de traction -sur ladite enveloppe pour rentrer celle-ci dans ledit caisson sont constitués par - une contrefiche (109) dite "brisable" dont une extrémité (110) est liée (lit) en rotation à la structure 100 dudit aéronef, et dont l'autre extrémité (112) est liée en rotation audit caisson (104) l'extré- mité de ladite contrefiche liée audit caisson comportant une manivelle (117) dont l'extrémité (118) est liée (121) à ladite enveloppe-guide (105 par une biellette (120) 2) - Atterrisseur selon la revendication 2 caractérisé par le fait que ladite contrefiche est constituée de deux leviers (1-14,115) montés rotatifs l'un sur l'autre autour d'un même point (116).