Brevet FR2547267A1 — publié le 19841214

La présente invention concerne les ensembles propulseurs marins à réaction, ainsi que les véhicules flottants comportant de tels ensembles propulseurs. On connait déjà des ensembles propulseurs marins à réaction qui comportent un carter d'admission d'eau, une roue placée dans un carter et un carter de sortie d'eau ayant un organe rotatif destiné à régler la direction d'évacuation de l'eau à la sortie. On connait aussi un véhicule flottant ayant deux tels ensembles propulseurs placés symétriquement, un de chaque côté de l'axe longitudinal du véhicule. La direction de déplacement du véhicule est déterminée par les positions respectives des organes rotatifs. Aucun problème ne se pose lorsqu'un tel véhicule change de direction de déplacement, par rotation pratiquement suivant un arc de cercle. Cependant, lorsque le véhicule ne doit pas se déplacer de cette manière mais doit avoir une trajectoire transversale à son axe longitudinal, un problème se pose. Lorsque le déplacement doit être transversal, l'organe rotatif d'un ensemble doit etre tourné afin que l'veau évacuée soit dirigée vers l'arrière du véhicule, à distance de l'axe longitudinal de celui-ci, de manière que l'axe de la poussée résultante passe par le centre de flottaison du véhicule ou très près de celui-ci. L'organe rotatif de l'autre ensemble est tourné de manière que l'eau évacuée soit dirige vers l'avant du véhicule, vers l'axe longitudinal de celui-ci afin que l'axe de la poussée résultante passe par le centre de flottaison du véhicule ou très près de celui-ci. Le probleme qui se pose est dû au fait que le rendement d'un ensemble, lorsque son organe rotatif a tourné afin qu'il chasse l'eau vers l'avant du véhicule, est infé- rieur à son rendement lorsque l'organe rotatif rotatif dirige l'eau vers l'arrière du véhicule. Dans le premier cas, le rendement est réduit par exemple d'environ 20 %. Ainsi, lorsqu'unvéhicule flottant ayant deux tels ensembles propulseurs marins à reaction doit etre déplacé transversalement, il existe une composante de déséquilibre qui provoque un déplacement du véhicule non seulement transversalement mais aussi vers l'avant. L'invention concerne un ensemble propulseur marin à réaction qui comporte un carter d'admission d'eau, une roue placée dans un carter, un carter de sortie d'eau ayant un organe rotatif destiné à régler la direction d'évacuation de l'eau du carter de sortie, et un dispositif normalement ferme destiné à l'introduction d'un gaz dans le carter d'admission d'eau. L'invention concerne aussi un véhicule flottant comprenant deux tels ensembles propulseurs marins à réaction, placés symétriquement par rapport à son axe longitudinal. Le rendement d'un ensemble peut etre réduit en fonction de la quantité de gaz introduite lorsque le dispositif d'introduction de gaz introduit un gaz dans le carter d'admission d'eau et fait varier la quantité de gaz introduite (ce dispositif pouvant être une simple soupape de purge). Ainsi, lorsque deux ensembles à réaction sont montés symétriquement par rapport à l'axe d'un véhicule flottant et lorsque l'organe rotatif est orienté de manière que le véhicule se déplace en direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule, le dispositif normalement fermé de l'ensemble qui chasse l'eau vers l'arrière, à distance de l'axe longitudinal, est ouvert afin qu'il introduise du gaz dans le carter d'admission d'eau. La quantité de gaz ainsi introduite peut être telle que ie rendement de l'ensemble est réduit pratiquement à une valeur égale à celle de l'autre ensemble. Les poussées des deux ensembles sont alors équilibrées et le véhicule peut se déplacer transversalement de la manière voulue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation d'un ensemble propulseur selon l'invention la figure 2 est une élévation schématique, avec des parties arrachées, du dispositif normalement fermé destiné à introduire de l'air dans le carter d'admission d'eau ; et les figures 3, 4 et 5 sont des vues schématiques en plan d'un véhicule flottant comportant deux ensembles de propulsion à réaction selon l'invention, représentant respectivement les forces agissant lorsque les ensembles sont réglés afin que le véhicule se déplace transversalement, les deux dispositifs étant fermés ou l'un étant ouvert, partiellement ou totalement. Sur les figures 1 et 2, l'ensemble propulseur marin à réaction représenté comporte un carter 1 dsadmission d'eau, un carter 2 destiné à loger une roue 3, un carter 4 de sortie d'eau et un organe rotatif 5 qui peut tourner de 360 par rapport au carter 4 Le carter 1 d'admission d'eau a une soupape t normalement fermée par laquelle de l'air peut être introduit en quantités variables, dans le carter. La soupape 6 a un obturateur 7 du type papillon qui peut être déplacé d'une position de fermeture à une position d'ouverture par une transmission à câble souple 8 et un levier 9 de manoeuvre. Comme l'indiquent les figures 3, 4 et 5, un véhicule flottant 10 comporte deux ensembles propulseurs 11 et 12 à réaction qui sont du type décrit en référence aux figures 1 et 2. L'ensemble 11 est placé d'un côté de l'arrière du véhicule et près de l'extrémité. L'ensemble 12 est placé près de l'autre côté du véhicule et près de l'extrémité arrière aussi. Lorsque le véhicule doit se déplacer latéralement, c'est-à-dire transversalement, l'organe rotatif 13 de l'en- semble 11 est dirigé vers l'arrière et à l'opposé de l'axe longitudinal du véhicule de manière que l'axe de la poussée résultante passe par le centre de flottaison 14 du véhicule ou très près. L'organe rotatif 15 de l'ensemble 12 est dirigé vers l'avant et vers l'axe longitudinal du véhicule afin que l'axe de la poussée résultante passe par le centre de flottaison 14 du véhicule ou très près de celui-ci. Lorsque les soupapes 16, 17 des deux ensembles sont fermées (voir figure 3), le rendement de l'ensemble 12 est inférieur de 20 % environ à celui de l'ensemble 11. En conséquence, si l'on appelle A la composante horizontale de la poussée résultante T de l'ensemble 11 et S la composante transversale de cette poussée résultante, la force appliquée au centre de flottaison a une composante transversale 1,8 S et une composante vers l'avant 0,2 A. La direction résultante de déplacement du véhicule est ainsi non seulement transversale mais aussi dirigée vers l'avant. Lorsque la soupape 16 de l'ensemble 11 est ouverte, de l'air pénètre dans le carter d'admission d'eau si bien que le rendement de l'ensemble est réduit. Pour une certaine ouverture de la soupape 16 (voir figure 4), le rendement de l'ensemble 11 est réduit de 20 %. Lorsque la soupape est dans cette position, les composantes horizontales des poussées des deux ensembles s'équilibrent et le véhicule ne se déplace qu'en direction transversale. Lorsque la soupape 16 de l'ensemble 11 est ouverte de manière plus importante, le rendement de l'ensemble il peut être réduit à une valeur inférieure à celle de l'ensemble 12. L'effet (représenté sur la figure 5) est un déplacement du véhicule non seulement transversalement mais aussi vers l'arrière. Lorsque le véhicule doit se déplacer transversalement, mais dans le sens opposé de celui qui est représenté sur les figures 3, 4 et 5, l'organe rotatif 13 de l'ensemble 11 est dirigé vers l'avant et vers l'axe longitudinal du véhicule, et l'organe rotatif 15 de l'ensemble 12 est dirigé l'arrière et à distance-de l'axe longitudinal du véhicule. La soupape 17 est ouverte dans une position correspondant au déplacement transversal voulu. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS Ensemble propulseur marin à réaction, comprenant un carter (1) d'admission d'eau, un carter (2) raccordé au carter d'admission et contenant une roue (3), un carter (4) de sortie d'eau raccordé au carter de la roue, et un organe rotatif (5) associé au carter de sortie d'eau et destiné à régler la direction d'évacuation de l'eau de l'ensemble, celui-ci étant caractérisé en ce qu'il comporte une soupape normalement fermée (6) destinée à introduire du gaz dans le carter (1) d'admission d'eau. 2. Véhicule flottant, comportant deux ensembles propulseurs à réaction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ensembles (11, 12) sont placés symétriquement près de lQarriere du véhicule (10), de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule.