Brevet FR2547081A1 — publié le 19841207

la présente invention concerne un système de fourniture de renseignements sur les trains, destiné à donner aux passagers d'un train des informations ferroviaires concernant le train, en particulier les informations guides nécessaires pour l'utilisation du train. Dans le passé, les informations guides nécessaires pour l'utilisation de moyens de transport par les passagers étaient généralement fournies par un panneau d'affichage de destination, installé dans une gare ou dans un train et agencé de manière à afficher les renseignements au moyen d'écriteaux, d'affiches; de volets réversibles ou d'un écran mobile, les renseignements sur les trains étaient également fournis par un équipement de radio, par des employés de gare ou par le conducteur#.Plus récemment, l'automatisation et l'exploitation des moyens de transpor##en économisant la main-d'oeuvre ont été intensifiées et la conséquence en a été qu'il est devenu difficile, pour les passagers, d'obtenir les renseignements voulus, en raison de 11 absence de personnel du secteur administratif dans les halls de gare, sur les quais, dans les trains, etc. En outre, même là où il est prévu un quelconque système de fourniture de renseignements sur les trains pour informer les passagers au sujet des trains, ceux-ci ne savent pas très bien comment utiliser le système et ngy sont pas accoutumés : ils jugent donc difficile d'utiliser le système de manière courante.Il se posait donc ce problème qu'en particulier dans le cas de situations urgentes ou inhabituelles, les passagers éprouvaient un sentiment de malaise ou réagissaient mal, en raison du fait qu'ils ne savaient pas comment obtenir les renseignements néces saires. les systèmes de fourniture de renseignements sur les trains qui ont été utilisés jusqu'à maintenant présentaient les inconvénients suivants. Tandis que les systèmes utilisant des écriteaux, des affiches, etc. offrent des avantages en ce qui concerne la simplicité et l'économie, ils ont l'inconvénient de donner une quantité limitée d'informations régulière et simple. C'est ainsi que, pour les systèmes utilisant des écriteaux, affiches, etc., il est difficile de délivrer une grande quantité de renseignements compliqués en succession dans le temps en fonction de circonstances qui varient, et il est difficile pour les passagers de comprendre des informations guides de nature compliquée, fournies par ce type de système. Parmi les systèmes connus de fourniture de renseignements sur les trains se rangent ensuite des systèmes d'affichage de destination qui sont capables de donner des informations correspondant à une situation prévue, mais sont limités quant au nombre de caractères disponibles pour l'affichage de l'information, ce qui rend difficile de fournir des renseignements qui puissent être compris facilement et avec précision par les passagers. D'autre part, les équipements de radio ne fournissent qudune information vocale, ce qui rend difficile la transmission précise de renseignements embrouillés et complexes; en outre, les renseignements doivent être transmis à répétition, du fait qu'ils sont difficiles à entendre. Ces systèmes de fourniture de renseignements connus jusqu'ici ne sont pas capables de répondre aux exigences dans les moyens de transport dans lesquels les passagers ne peuvent pas obtenir des informations guides auprès du personnel du secteur administratif, en raison de l'intensification de l'automatisation et de l'exploitation avec économie de main-d'oeuvre. Le but principal de la présente invention est de fournir un système capable de donner sélectivement aux passagers d'un train les renseignements voulus sur le train, comprenant non seulement des informations guides relatives à la manière d'utiliser ce moyen de transport, mais aussi les toutes dernières informations sur les mouvements ferroviaires, concernant dléven- tuelles situations imprévues telles que les retards de trains, etc. D'après la présente invention, il est donc proposé un système de fourniture de renseignements sur les trains qui comprend : (a) des moyens d'entrée sélective pour l'opération de saisie pour la sélection des renseignements voulus d'information sur les trains, (b) des moyens de mémoire stockant les informations sur les trains, (c) des moyens de sortie pour extraire des informations sur les trains et (d) des moyens de traitement qui répondent au signal provenant des moyens d'entrée sélective en lisant dans les moyens de mémoire les renseignements sur les trains sélectionnés par les moyens d'-entrée sélective et en les délivrant aux moyens de sortie. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le système comprend plusieurs unités de l'un au moins des moyens d'entrée sélective, des moyens dé mémoire, des moyens de sortie et des moyens de traitement, pour former ainsi un système ou des systèmes redondants. Suivant une autre idée de l'invention, il est prévu un système de fourniture de renseignements sur les trains comprenant : (e) des moyens d'entrée sélective prévus pour une opération de saisie pour la sélection des renseignements voulus d'in formation sur les trains, (f) des moyens de mémoire stockant les informations sur les trains, (g) des moyens de contrôle d'exploitation pour produire des informations indiquant les conditions d'exploitation des trains, (h) des moyens de sortie pour extraire des informations sur les trains et (i) des moyens de traitement qui répondent au signal provenant des moyens d'entrée sélective en lisant, dans les moyens de mémoire; les renseignements sélectionnés par les moyens d'entrée sélective ou en recevant les informations des moyens de contrôle d'exploitation et en les délivrant aux moyens de sortie Avec le système suivant la présente invention, les informations voulues sur les trains, nécessaires pour que le passager puisse utiliser les trains, sont saisies par les moyens -d'en- trée sélective, de telle manière bue les renseignements sur les trains se rapportant à l'article entré sélectivement soient lus dans les moyens de mémoire ou extraits des moyens de con trtle d'exploitation et que les moyens de sortie affichent ces renseignements. les moyens de sortie peuvent être des moyens d'affichage capables de faire apparaître visuellement des caractères ou des signes graphiques, des moyens fournissant des informations vocales ou des moyens combinant les deux. Ainsi, les renseignements désirés par les passagers peuvent être fournis sélectivement et convenablement, de telle manière que non seulement dans la situation normale, mais aussi dans les situations anormales des trains, les passagers soient informés de la manière d'utiliser le train, etc., ce qui permet un bon usage des trains. la fig. 1 est un schéma par blocs illustrant un mode de réalisation de l'invention. la fig. 2 est une vue en perspective représentant des moyens d'entrée sélective 1 et une unité de sortie 4. la fig. 3 est une vue en plan des moyens d'entrée sélectivel. la fig. 4 est un schéma représentant des indications visuelles fournies par les moyens d'affichage visuel 5. la fig. 5 est un organigramme servant à expliquer le fonctionnement de la forme de réalisation représentée sur les fig. 1 à 4. la fig. 6 est un schéma par blocs d'une autre forme de réalisation de l'invention. la fig. 7 est une vue en plan des moyens d'entrée sélective 1 représentés sur la fig. 6. la fig. 8 est un schéma représentant des indications visuelles fournies par les moyens d'affichage visuel 5 dans la forme de réalisation représentée sur la fige 6 la fig. 9 est un organigramme servant à expliquer le fonctionnement de la forme de réalisation représentée sur la fig. 6. la fig. 10 est un schéma par blocs d'une autre forme de réa lisation de 11 invention Pour en venir à la fig. 1, il y est représenté, en un schéma par blocs, un système de fourniture d'informations sur les trains suivant l'un des modes de réalisation possibles de l'invention. Le système est installé dans une gare ou dans un train. Les moyens d'entrée #sélective 1 comprennent par exemple un clavier ou un interrupteur et les renseignements voulus d'information sur le train sont sélectionnés en réponse à une opération de saisie effectuée par un passager.Des moyens de mémoire 2 contiennent préalablement, dans une mémoire, des données d'information concernant les heures d'arrivée et de départ des trains, ainsi que d'autres. tes moyens de traitement 3 comprennent un micro-ordinateur ou similaires et ils répondent à un signal en provenance des moyens d'entrée sélective 1 en sélectionnant et en lisant, dans les moyens de mémoire 2, les informations sélectionnées par les moyens d'entrée sélective 1. les moyens de mémoire 2 stockent des données d'information indiquant la procédure de manoeuvre des moyens d'entrée sélective 1, en plus des données d'information relatives aux trains. tes moyens de sortie 4 comprennent des moyens d'affichage visuel 5 qui peuvent etre réalisés au moyen d'un écran d'affichage à diode lumineuse, à cristaux liquides ou à tube cathodique pour produire des indications visuelles, ainsi que des moyens d'indication vocale 6 qui peuvent être réalisés au moyen d'un haut parleur ou similaires pour produire des messages vocaux. Les moyens de traitement 3 affichent les données d'information sur les trains lues dans les moyens de mémoire 2 et les données d'information indiquant la procédure de manoeuvre des moyens d'entrée sélective 1, sous des formes visuelle et vocale, par les moyens de sortie 4.De cette manière, les passagers peuvent obtenir les renseignements voulus sur les trains, à la manière d'un indicateur de chemins de fer. Avec le système de fourniture de renseignements sur les trains de l'invention, installé dans une gare ou dans un train, l'6lément d'information voulu, tel que la manière d'utiliser une machine de vente de billets, la manière d'utiliser un train qui circule sans personnel de surveillance, un guide du pays le long de la ligne ou les heures d'arrivée et de départ de trains, est choisi et introduit en machine par un passager à l'aide des moyens d'entrée sélective i. Le signal produit par les moyens d'entrée sélective I à la suite de cette introduction sélective est décodé par les moyens de traitement 3s suivant la procédure gérée par programme qui est mémorisée dans les moyens de mémoire 2, de telle manière que les informations correspondant à l'élément dtinformation voulu soient retrouvées dans les moyens de mémoire 2 et transmises aux moyens de sortie 4. Sur la base des renseignements fournis, le passager détermine s'il est nécessaire de sélectionner une information plus détaillée, de telle manière qu'il lui suffise de manoeuvrer les moyens d'entrée sélective 1 pour que se produise une opération similaire à celle qui a été indiquée ci-dessus. la fig. 2 est une vue en perspective du système de fourniture de renseignements sur les trains correspondant à cette forme de réalisation, avec les moyens d'entrée sélective 1- et les moyens de sortie 4, et la fig. 3 est une vue en plan représentant les moyens d'entrée sélective 1. Les moyens d'entrée sélective 1 comprennent un clavier 12 avec des touches 12a à 12p dont chacune correspond à un élément d'information choisi, une touche d'établissement de liaison/libération 13 et un clavier à dix touches 14 pour la saisie des nombres 0 à 9. La touche 12a est manoeuvrée pour savoir comment utiliser le téléphone du train. la touche 12b est manoeuvrée pour savoir comment utiliser le téléphone installé dans la gare. la touche 12c est manoeuvrée lorsqu'on veut savoir comment utiliser la machine de vente de billets. On manoeuvre la touche 12d pour connattre les démarches à faire pour retrouver un objet oublié. la touche 12e est manoeuvrée lorsqu'on veut savoir comment utiliser le signal d'alarme du train. la touche 12f sert à savoir comment utiliser le signal d'alarme sur le quai de la gare. Les touches 12g à 12p servent à obtenir d'autres renseignements. ta fig. 4 est une vue frontale montrant comment les moyens d'affichage visuel 5 donnent des indications. Par. exemple, lorsqu'on manoeuvre la touche 12a pour savoir comment utiliser le téléphone installé dans le train, un schéma d'un poste téléphonique et les noms de ses éléments apparaissent dans la zone d'affichage sur la partie gauche des moyens d'affichage visuel 5 et des indications écrites, concernant l'usage de ce poste, apparaissent sur la partie droite, par exemple sous la forme suivante : (1) Veuillez décrocher le combiné. (2) L'opératrice au central répond à votre appel. (3) la lumière rouge Occupé s'allume si la ligne est occupée.Veuillez attendre que la lumière s'éteigne, puis parlez. (4) En cas d'urgence, veuillez presser le bouton jaune "Urgence" et l'opératrice vous répondra. la fig. 5 est un organigramme indiquant la procédure opérationnelle des moyens de traitement 3. Pour décrire cette procédure, on considèrera le cas où un passager veut connaître la manière d'utiliser le téléphone de train, en tant que renseigne ment voulu sur le train. Dans la phase 501, le passager presse la touche 12a sur le claver 12 des moyens d'entrée sélective 1 pour savoir com et procéder pour utiliser le téléphone de train. En d'autres termes, l'élément d'information désiré par le passager est sélectionné. Dans la phase 502, les moyens de traitement 3 décodent le signal produit par les moyens d'entrée- sélective 1 par suite de l'actionnement de la touche 12a et en déduisent que le passager doit êtse guidé dans l'usage du téléphone de train. T'élément d'information à traiter est alors déterminé convenablement. Dans la phase 5C3, les moyens de traitement 3 lisent les données d'information correspondant à la touche 92a dans les moyens de mémoire 2. A partir des données d'information ainsi lues, les données d'affichage sont visualisées sur les moyens d'affichage visuel 5 dans la phase 504. Dans la phase 505, les moyens d'affichage visuel 5 font apparalatre une information graphique du poste téléphonique de train sur la partie gauche de l'écran et l'information écrite sur son usage sur la partie droite (graphisme reproduit sur la fig. 4). Dans la phase 506, le code d'information vocale des données d'information est lu et délivré aux moyens d'indication vocale 6. Dans la phase 507, les mots parlés correspondant au code d'information vocale sont produits par les moyens d'indication vocale 6. ta fig. 6 est un schéma par blocs illustrant une autre forme de réalisation de l'invention. Dans cette forme de réalisation, les éléments constituants qui correspondent à ceux de la pre ibère forme de réalisation sont désignés par les mêmes numéros de référence. Dans cette forme de réalisation, les moyens de traitement 3 sont connectés en direct à des moyens de contrôle d'exploitation j situés dans un poste de commande central, par des moyens de transmission d'information 7 et 8. tes éléments constituants contenus dans le cadre désigné par 10 sont installés dans une gare ou dans un train. Lorsque les éléments constituants désignés par le numéro 10 sont installés dans une gare, les moyens de transmission d'information 7 et 8, constitués par un bus de communication optique de données enterré, sont utilisés pour relier ces éléments constituants aux moyens de contrôle d'exploitation 9 situés dans le poste de commande central Lorsque les éléments constituants désignés par le numéro 10 sont installés dans un train, ils sont reliés aux moyens de contrôle d'exploitation 9 par le système de transmission dtin formation inter-trains au sol, constitué par un système de radio par induction ou similaires. tes moyens de contrôle d'exploitation 9 produisent des signaux indiquant les mouvements des trains. la transmission sare de l'information peut être assurée par la mise en place de systèmes redondants dans les moyens de transmission d'information 7 et 8. De la même manière que la première forme de réalisation, la seconde forme de réalisation comprend des moyens d'entrée sélective 1, tels que représentés sur la fig. 7. Un clavier 15 des moyens d'entrée sélec#tive 1 comprend une touche 15a qui peut être manoeuvrée lorsqu'on veut avoir, en tant qu'informa- tion sur le train, des renseignements concernant le retard du train. la fig. 8 reproduit ce qui apparat sur les moyens dtaf- fichage visuel 5 en réponse à la manoeuvre de la touche 15a. Par exemple, cette information visuelle comprend la mention Les renseignements concernant les retards des trains sont les suivants. les passagers sont priés d'attendre une minute environ avant l'arrivée du train suivant à la gare d".En outre, les relations entre les numéros de service des trains et les temps de retard sont également indiqués. Sur la fig. 8, les symboles a à e désignent des gares. On se réfèrera à l'organigramme reproduit sur la fig. 9 pour décrire le fonctionnement des moyens de traitement 3 représentés sur la fig. 6. Dans la phase 901, un passager manoeuvre tout d'abord la touche 15a des moyens d'entrée sélective 1 correspondant à l'élément d'information voulu, c'est-à-dire les renseignements relatifs au retard des trains. Dans la phase 902, les moyens de traitement 3 décodent le signal reçu et constatent que la touche 15a a été actionnée dans le but d'avoir des renseignements sur le retard des trains. Dans la phase 303,une décision est prise sur le fait de savoir si l'information sur les trains aui-correspond à la touche 15a est contenue dans les moyens de mémoire 2. Si les données d'information se trouvent dans les moyens de mémoire 2, les données d'information sur le retard des trains sont lues dans les moyens de mémoire 2 dans la phase 910, puis le système saute à la phase 906.Si les données d'information ne se trouvent pas dans les moyens de mémoire 2, le système passe à la phase 904, dans laquelle une demande concernant l'information voulue est faite aux moyens de contrôle d'exploitation 9 par les moyens de transmission d'information 7 et 8. Dans ce cas, l'information à transmettre comprend par exemple le contenu de la demande, c'est-à-dire l'information sur le retard des trains, et d'autres informations telles que les noms des gares sur lesquelles porte la demande. Dans la phase 905, les moyens de contrôle d'exploitation 9 prennent en charge les renseignements pertinents sur le retard des trains et transmettent l'information en rapport avec les numéros de service des trains, leurs positions actuelles sur les lignes, les temps de retard et les temps d'attente avant l'arrivée du train suivant dans la gare concernée par le système de fourniture de renseignements sur les trains 10 qui a fait la demande. Dans la phase 906, les moyens de traitement 3 délivrent aux moyens de sortie 4 une information d'affichage correspondant aux données d'information obtenues dans la phase 910 ou aux données d'information transmises à partir des moyens de contrôle d'exploitation 9 dans la phase 905, et ils leur donnent l'ordre d'affichage. Dans la phase 907, les moyens d'affichage visuel 5 des moyens de sortie-affichent les positions sur la ligne des trains sur le schéma de la ligne, les numéros de service et les temps de retard dans la partie inférieure de l'écran, selon ce qui est représenté sur la fig. 8. e temps d'attente avant l'arrivée du train suivant dans la sare en question est affiché dans la partie supérieure de l'écran des moyens d'affichage visuel 5. Dans la phase 908, les moyens de traitement 3 délivrent aux moyens de sortie acoustique 6 un code d'information de sortie acoustique qui indique le temps d'attente avant l'arrivée du prochain train dans la gare en question. Ainsi, dans la phase 909, les moyens de sortie acoustique 6 émettent un message vocal de sortie correspondant au code d'information de sortie acoustique. ta fig. 10 est un schéma par blocs d'une autre forme de réalisation qui est la même que celle de la fig. 6, à cette exception qu'il est prévu deux unités de moyens de traitement, désignées par les numéros 3a et 3b, à des fins de doublement pour former un système redondant. tes premiers moyens de traitement 3a servent de système actif ou principal et les autres moyens de traitement 3b servent de-système de secours. tors- qu'un incident survient dans les moyens de traitement 3a, les moyens de traitement 3a et 3b détectent l'apparition de cet incident, de telle manière que les moyens de traitement 3a soient automatiquement déconnectés et que les autres moyens de traitement 3b soient mis en service en tant que système actif, poursuivant ainsi l'exécution du traitement.Dans une autre forme de réalisation de l'invention, plusieurs unités des moyens d'entrée sélective 1, des moyens de mémoire 2 ou des moyens de sortie 4 peuvent être prévues pour former un système ou des systèmes redondants. Dans les formes de réalisation décrites ci-dessus, les renseignements voulus sont fournis sous la forme d'indications visuelles et vocales, ce qui a pour effet de faciliter pour les passagers la compréhension de l'information fournie. Dans le cadre de l'invention, l'utilisation de l'un au moins, parmi le dispositif d'affichage visuel 5 et le dis#positif d'indication vocale 6, est suffisante à cet effet. Du fait qu'il est fait usage des moyens de traitement 3, 3a, 3b et des moyens de mémoire 2 dans ces formes de réalisation, il est possible d'augmenter la capacité des moyens de mémoire 2 et, de la sorte, de fournir une information compliquée et multiple sur les trains, en comparaison des Systèmes antérieurs dont il a été question ci-dessus. Par ailleurs, avec ces formes de réalisation, il est simplement demandé au passager d'introduire l'élément d'information voulu à l'aide des moyens d'entrée sélective et, par conséquent, ce n'est pas le passager lui-même qui doit se préoccuper de choisir les renseignements voulus parmi l'information multiple. Ainsi, le passager moyen qui n'a aucune connaissance préalable peut obtenir rapidement, avec précision et sans difficultés les renseignements voulus; De plus, du fait que les toutes dernières informations concernant les mouvements de trains peuvent être obtenues des moyens de contrôle d'e:*ploitation ferroviaire en plus de l'information sur les trains stockée dans les moyens de mémoire, la fourniture de renseignements précis et exacts sur les trains est assurée. En outre, par la mise en oeuvre d'un système redondant, on peut se garantir ontre un mauvais fonctionnement du système dû à un incident survenant dans une partie du système. REVEï'#I CATIONS Système de fourniture de renseignements sur les trains, caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens d'entrée sélective (i) pour l'opération de saisie pour la sélection des renseignements voulus d'information sur les trains, des moyens de mémoire (2) stockant des informations préparées au préalable sur les trains, des moyens de sortie (4) pour produire des informations sur les trains et des moyens de traitement (3) pour lire, dans les moyens de mémoire (2), les renseignements sur les trains sélectionnés par les moyens d'entrée sélective (1) et pour les délivrer aux moyens de sortie (4) en réponse à un signal en provenance des moyens d'entrée sélective (1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des moyens d'entrée sélective (1), des moyens de mémoire (2), des moyens de sortie (4) et des moyens de traitement (3) comprennent plusieurs unités, de manière à former au moins un système redondant. 3. Système selon la revendication 19 caractérisé en ce que les moyens de sortie (4) comprennent des moyens d'affichage visuel (5) sous forme de caractères et de graphiques. 4. Système selon la revendicasion 1, caractérisé en ce que les moyens de sortie (4) comprennent des moyens de sortie acoustiques (6). 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sortie (4) comprennent des moyens d'affichage visuel (5) et des moyens de sortie acoustiques (6). 6. Système de fourniture de renseignements sur les trains, caractérisé en ce qu'il comprend : des moyens d'entrée sélective (1) pour l'opération de saisie pour la sélection des renseignements voulus d'information sur les trains, des moyens de mémoire (2) stockant des informations préparées au préalable sur les trains, des moyens de contrôle d'exploitation (9) produisant des informatiors indiquant les mouvements des trains, des moyens de sortie (,') pour produire des informations sur les trains et des moyens de traitement (5) pour extraire des moyens de mémoire (2) les renseignements sélectio més par les moyens d'entrée sélective (i) ou pour recevoir des moyens de contrôle d'exploitation (9) ces renseignements et pour délivrer ces renseigne#ents extraits ou ces renseignements reçus aux moyens de sortie (4) en réponse à un signal en provenance des moyens d'entrée sélective. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de traitement (5) et les moyens de contrôle d'exploitation (9) sont interconnectés en direct par des moyens de transmission d'informations (7, 8). 8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins l'un des moyens d'entrée sélective (i), des moyens de mémoire (2), des moyens de sortie (4) et des moyens de traitement (3) comprend plusieurs unités, de manière à former au moins un système redondant. 9. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de transmission d'informations (7, 8) comprennent plusieurs systèmes redondants.