Brevet FR2538458A1 — publié le 19840629

"Installation d'injection de carburant pour moteur à combus- tion interne " invention concerne une installation dl'in- jection de carburant pour moteurs à combustion interne 9 pourvue de soupapes de dosage de carburant qui sont placées dans la conduite d'alimentation en carburant et comportent un élément mobile de soupape, et à chacune desquelles est associée une soupape de réglage, sur l'élément mobile de laquelle règne, d'un c 8 té 9 la pression du carburant en aval de la soupape de dosage et, de l'autre e 8 té, la pression du carburant dans une conduite de commande à pression diffé- rentielle, et pourvue d'un accumulateur de carburant placé sur la conduite d'alimentation en carburant, et dont la pa- roi flexible peut Otre sollicitée, d'une part, dans une chambre d'accumulation, par la pression du carburant dans la conduite d'alimentations et, d'autre parte par un ressort d'accumulateur monté dans une chambre à ressort. Une installation d'injection de carburant est déjà connue, comportant un régulateur de pression à membrane qui actionne en m 8 me temps un clapet d'étanchéité, installa- tion dans laquelle, après l'arr 8 t du moteur à combustion interne, d'une part, il se produit un abaissement de pres- sion en dessous de la pression d'ouverture des soupapes d'in- jection de carburant, et, d'autre part, les conduites d'écou- lement de retour de l'installation d'injection se trouvent fermées; ceci permet d'éviter un abaissement de pression supplémentaire du carburant pour une durée relativement longue et ainsi une formation de bulles de vapeur dans 2.- l'installation d'injection, et assure un démarrage sans problème du moteur Ce régulateur de pression à membrane connu ne peut être réalisé qu'au prix d'une dépense de fa- brication considérable. En vue de remédier à cet inconvénient, l'in- vention concerne une installation d'injection de carburant caractérisée en ce que la chambre à ressort de 19 accumula- teur de carburant est reliée par une conduite de retour à un réservoir de carburant, et 9 dans la chambre à ressort, pénètre un élément mobile d'un clapet d'étanchéité, sol- licité dans le sens de la fermeture par un ressort de fer- meture, clapet d'étanchéité placé à l'embouchure d'une con- duite d'écoulement qui est en liaison, par l'intermédiaire d'un étranglement de commande avec la conduite de commande à pression différentielle, l'élément mobile du clapet d'étanchéité pouvant, contre la force du ressort de ferme- ture, lors d'un déplacement déterminé d'une paroi flexible de l'accumulateur, dans la chambre à ressort 9 se déplacer sous l'action de cette paroi flexible dans le sens de l'ou- verture du clapet d'étanchéité. Une telle installation d'injection présente, vis-à-vis des réalisations connues, l'avantage d'une moin- dre dépense de fabrication, tout en assurant une sûreté de fonctionnement accrue et un type de construction plus com- pact. Des moyens, qui seront indiqués dans la suite, permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux êt des perfectionnements de l'installation d'injection, telle que définie ci-dessus Il y a particulièrement avan- tage à monter, sur l'accumulateur de carburant, une soupape de limitation de pression et à diriger directement vers l'amont du clapet d'étanchéité le carburant ainsi réglé par l'intermédiaire du siège de la soupape de limitation dé pression. Il y a avantage également à monter, en amont 253845 '8 3.- du clapet d'étanchéité, dans la conduite d'écoulement, une soupape de maintien de pression qui maintient en permanence un carburant à pression prédéterminée dans la conduite d'écou- lement, afin d'empêcher dans celle-ci une formation de bul- les de vapeur lors de l'arrêt du moteur à combustion interneo L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des,dessins annexée représen- tant, de façon simplifiée, deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels O la figure 1 montre une installation d'in- jection de carburant selon un premier exemple de réalisa- tion d'un accumulateur de carburant avec clapet deétanch 6 i= té conforme à ljinvention 9 la figure 2 montre, à plus grande eéchelle, un second exemple de réalisation d Pun accumulateur de car- burant avec clapet d'étanchéité et soupape de limitation de pression selon l'inventions Dans l'exemple de réalisation que montre la figure 1, iune installation d'injection de carburant 9 il est représenté en 1 une soupape de dosage et répartition de dé- bit A chaque cylindre d'un moteur à combustion interne 9 non représenté à compression de mélange et i allumage cou- mandé, est associée une soupape de dosage par laquelle est dosé un débit de carburant correspondant à une propor- tion déterminée par rapport au débit d'air aspiré par le moteur. l'installation d'injection de carburant re- présentée à titre d'exemple; comporte quatre soupapes de dosage, dont deux sont représentées, et est destinée ainsi à un moteur à combustion interne à quatre cylindrese Il est possible de faire varier la section transversale des soupapes de dosage, par exemple en commun 9 au moyen d'un tiroir de commande 2 servant d'élément mobile de soupape de dosage, en fonction des paramètres de fonc- tionnement du moteur, par exemple, de manière connue, en * 4, fonction du débit d'air aspiré par le moteur Les soupapes de dosage sont reliées à une conduite d'alimentation en carburant 3, dans laquelle le carburant est refoulé; à partir d'un réservoir de carburant 6 par une pompe à car- burant 5 actionnée au moyen d'un moteur électrique 4 o De la conduite d'alimentation 3 part, en dérivation, une con- duite 19 menant à une soupape de limitation de pression 9 qui limite la pression du carburant régnant dans la con- duite d'alimentation 3, et lors d'un dépassement, fait re- tourner du carburant dans le réservoir 60 En aval de chaque soupape de dosage, il est prévu une conduite 11, par laquelle le carburant dosé arri- ve dans une chambre de réglage 12 d'une soupape de réglage 13 associée séparément à chaque soupape de dosage La cham- bre de réglage 12 de la soupape 13 est séparée d'une cham- bre de commande 15 de cette soupape 13 au moyen d'un élée ment mobile de celle-ci, constitué 9 par exemple, sous for- me d'une membrane 140 Cette membrane 14 de-la soupape de réglage 13 fonctionne conjointement avec un siège de sou- pape fixe 16 prévu dans la chambre de réglage 129 par laine termédiaire de ce siège 169 le carburant dosé peut s'écou= ler à partir de la chambre 129 vers les soupapes d Oinjec- tion individuelles 10, dont une seule est représentée, dans le tuyau d'aspiration du moteur, Dans la chambre de réglage 129 il peut être monté un ressort de pression différentielle 18 qui solli" cite la membrane 14 dans le sens de l'ouverture de la soupape 13 Dans la chambre de commande 15, il peut égale- ment être monté un ressort de fermeture 17, dont la force de ressort est supérieure à celle du ressort 189 de telle sorte que, lorsque le moteur est à l'arrêt, la membrane 14 se trouve maintenue contre le siège de soupape 16 et lors d'un démarrage n'effectue pas de déplacement en direction du siège 16. A partir de la conduite d'alimentation 39 la 5.- conduite 19 mène également à un transformateur électroflui- dique 20, du type de construction à buse et plaque d'impact 9 et débouche, par l'intermédiaire de ce transformateur, dans une conduite de commande à pression différentielle 21 o En aval du transformateur 20 sont montées, dans la conduite 21, les chambres de commande 15 des soupapes de réglage 13, et en aval de ces chambres 15 est prévu un étranglement de commande 23 Par l'intermédiaire de celui-ci, du carburant peut s'écouler de la conduite à pression différentielle 21 dans une conduite d'écoulement 24 Le transformateur élecv trofluidique 20, du type de construction à buse et plaque d'impact, est connu en lui-même et ne sera 9 par conséquent, décrit ici que brièvement dans sa fonction et son mode de fonctionnement. le transformateur 20 comprend une bascule 26, qui est sollicitée, par exemple électro-magnétiquement, au moyen de bobines 27, 28 avec un couple de déviation varia- ble, de sorte qu'elle reçoit une certaine déviation autour d'un axe de rotation 29 La conduite 19 débouche sur une. buse 30 dans le transformateur 20 en face d'une plaque d'im- pact 31 montée sur la bascule 269 Pour un couple de dévia- tion constant s'exerçant sur la bascule 26, il est produit ainsi, entre la buse 30 et la plaque 31, une chute de pres- sion d'une valeur telle qu'il seétablit une différence de pression constante, dépendant du couple de déviation, entre la pression du carburant dans la conduite 19 et la pression du carburant dans la conduite 21 o La mise en action du transformateur 20 s'ef- fectue par l'intermédiaire d'un appareil de commande élec- tronique 32 en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur introduits de façon appropriée, tels que vites- se de rotation 33, position des clapets d'étranglement 34, température 35, composition des gaz d'échappement (sonde à oxygène) 36 et autres L'actionnement du transformateur 20 au moyen de l'appareil de commande électronique 32 peut 6.- intervenir par mode analogique ou synchronisé Lorsque le transformateur 20 n'est pas en état d'excitation, il est possible de produire sur la bascule 26, au moyen de forces de ressort appropriées ou d'aimante permanents 37, un cou- ple de base réalisé de telle manière qu'il s'établit une différence de pression assurant, même dans cas dans lequel l'actionnement électrique fait défaut, une marche de secours du moteur. Lorsque se présentent des signaux de commande caractérisant la marche par glissement du moteur, par exem- ple vitesse de rotation au-dessus de la vitesse de rotation en marche à vide et clapet d'étranglement fermé, le trans- formateur 20 peut être excité en raison de ce que, dans la conduite 21, la pression du carburant s'élève suffisamment pour que les soupapes de réglage 13 se ferment et qu'ainsi une injection de carburant par les soupapes injectrices 10 se trouve supprimée. La soupape de limitation de pression 9 com- porte une chambre sous pression 40 qui est en liaisons par la conduite 19, avec la conduite d'alimentation en car- burant 3 et est séparée par une membrane de soupape 41 d'une chambre à ressort 42 communiquant avec l'atmosphère ou le tuyau d'aspiration du moteur et dans laquelle est monté un ressort de pression 43 qui agit sur la membrane 41 dans le sens de la fermeture de la soupape Dans la chambre sous pression 40, un siège de soupape 44 est placé, coopérant avec la membrane 41 e Du carburant s'écoulant par l'intermédiaire du siège de soupape 44 arrive dans une conduite 45, qui mène dans une conduite d'écoulement de retour 49, et, de là, au c 8 té aspiration de la pompe à car- burant 5, par exemple jusqu'a 1 réservoir de carburant 6, La soupape de dosage et répartition de débit 1 comporte un manchon-enveloppe de dosage 55, avec un alé- sage de coulissement 56 dans lequel le tiroir de commande 2 est monté de façon à pouvoir se déplacer axialement Ce 7.- tiroir 2 présente une gorge 57 qui est limitée d'un c 8 té par une bordure de commande 580 Lors d'un mouvement de coulissement vers le haut, la bordure 58 ouvre plus ou moins des orifices 59, par exemple des fentes, par lesquels peut s'écouler du carburant, en étant dosé, dans les conduites 11 La bordure 58 du tiroir de commande 2 forme conjointe- ment avec chacun des orifices 59 une soupape de dosages De ces soupapes de dosages les deux qui se situent dans le plan du dessin, sont représentées tandis que les deux au- tres, ne se situant pas dans le plan du dessin 9 sont déca - lées de 900 par rapport aux deux soupapes de dosage repré' sentées. Sur la face d'actionnement du tiroir de com- mande 2 peut agir à une extrémité 60, par exemple 9 de maniè- re connue, un organe de mesure deair 9 non représenté qui peut déplacer le tiroir 2 en fonction du débit d'air ab- sorbé par le moteur Au passage vers l'extrémité 60 de moindre section transversale, se trouve formé un talon 61 o L'extrémité 60 est entourée d'une paroi radiale 62 et fer- me ainsi l'alésage de coulissement 56 vers le baso Contre la paroi radiale 62 est disposée une bague d'étanchéité élastique 639 sur laquelle le talon 61 vient s'appliquer dans la position de repos du tiroir de commande 2 et assure ainsi l'étanchement vers le haut Dans la position de travail du tiroir de commande 2 se trouve formé 9 entre le talon 61 et la paroi radiale 62, un espace pour écoulement 64, qui recueille du carburant coulant de la gorge 57 en passant par le pourtour extérieur du tiroir 2 et auquel est reliée une conduite d'écoulement 65 o La force de rappel sur le tiroir 29 qui s&oppose à la force d'actionnement agissant sur l'extrémité 60, est-produite par du carburant A cet effet, le tiroir de commande 2 s'élève par une surface frontale 709 constituée à l'extrée mité du tiroir située à l'opposé de l'extrémité 60, dans une chambre sous pression 69, qui est reliée par un étran- - glement d'amortissement 68 à une conduite 71 reliée en dé- rivation à la conduite d'alimentation en carburant 3 o A partir de-la conduite d'alimentation 3 une conduite d'accumulation 73 mène également à une tubulure 74 d'un accumulateur de carburant 75 Celui-ci comporte un carter formé par un couvercle 76 et une partie de fond 77 ? dans la zone de bord du recouvrement entre couvercle 76 et partie de fond 779 est enserrés une membrane oscil- lante 78 servant de paroi flexible de l'accumulateur et qui sépare une chambre deaccumulation 79 d'une chambre à res- sort 80 La conduite 73 débouche 9 en passant par un alésage 82 de la tubulure 749 dans-la chambre d'accumulation 79; sur le couvercle 76 dans cette chambre 79 est montée une soupape de retenue 81; sa languette élastique 83 est fixée à une extrémité et son extrémité libre recouvre l'alésage 82 ménagé dane la tubulure 74 et peut se soulever de cette tubulure 74 en direction de la chambre 79, Dans la zone de l'alésage 829 un alésage d'é- tranglement 84 est constitué sur la languette élastique 83. Sur la face de la membrane 789 située en regard de la cham- bre 809 s'applique une coupelle de ressort 859 sur laquelle s'appuie un ressort d 9 accumulateu 86 Le déplacement de la membrane 78 dans la chambre 80 peut être limité du fait que la coupelle de ressort 85 vient s'appliquer par sa zone de bord contre un collet de butée replié 87 de la partie de fond 77 Une tubulure d'écoulement de retour 88 est fixée à celle-ci par l'intermédiaire de laquelle la conduite de retour 49 est en liaison avec la chambre 800 La conduite d'écoulement 24 mène -à une tubulure d'écoulement 89 prévue sur la partie de fond 77, cette conduite 24 étant en liai- sonp par l'étranglement de commande 239 avec la conduite à pression différentielle 21. Dans la chambre à ressort 80 de la partie de fond 77, est monté-un corps de soupape 909 dans lequel pénè- tre la tubulure d'écoulement 899 dont l'alésage de passage 9._ 91 peut être fermé par un organe mobile 92 d'une soupape de maintien de pression 93 Cet organe 92 coopère avec un siège de soupape 94 prévu à l'endroit de la tubulure 89 et est sollicité par un ressort de pression 95 en direction du siège de soupape 94 la soupape de maintien de pression 93 assure dans la conduite d'écoulement 24 une pression d'environ 1,5 à 2 bars, ce gui a pour effet d'éviter une formation de bulles de vapeur lorsque le moteur est à l'ar- rôt. En aval de la soupape 93, une chambre collec- trice 96 est constituée dans le corps de soupape 90, qui est limitée, d'autre part, par un clapet d'étanchéité 97, celui-ci comporte une tigepoussoir 98 pénétrant jusque dans la chambre à ressort 80 en passant par une ouverture 99 de la chambre collectrice 96 et reliée dans celle-ci à un élément de clapet d'étanchéité 100, qui coopère avec un siège de soupape 101 entourant l'ouverture 99 e Sur la tige- poussoir 98 s'appuie, par l'intermédiaire d'un disque de ressort 102, un ressort de fermeture 103; celui-ci s'ap- plique d'autre part, contre le corps de soupape 90 et sol- licite l'élément de clapet 100 dans le sens de la fermeture du clapet d'étanchéité 97 Dans la chambre collectrice 96 p entre la soupape 93 et le clapet 97, débouchent également, par une tubulure de vidage 104 montée sur la partie de fond 77, la conduite 45 venant de la soupape de limitation de pression 9 et la conduite 65 venant de la soupape de dosage et répartition de débit 1 _ L'accumulateur de carburant 75 fonctionne comme suit, avec la soupape de maintien de-pression 93 et le clapet d'étanchéité 97 Après une durée d'arrêt relati- vement longue du moteur à combustion interne, en raison du vidage et de la réduction de volume dans l'installation d'injection de carburant, la membrane oscillante 78 de l'accumulateur de carburant 75 est déplacée par le ressort 86 dans une position dans laquelle elle s'applique contre 10.le couvercle 76 La soupape de maintien de pression 93 et le clapet d'étanchéité 97 se trouvent alors en position de fermeture. Au moment du démarrage du moteur, la pompe 5 refoule alors du carburant, à partir du réservoir 6, dans la conduite d'alimentation 3 et, par suite aussi, par l'in- termédiaire de la conduite 73, vers l'accumulateur de car- burant 75, le carburant qui passe ainsi soulève la languet- te élastique 83 de la tubulure 74 de l'accumulateur, de telle sorte que le carburant peut pénétrer sans avoir subi, à peu près, d'étranglement, dans la chambre 79 de l'accu- mulateur et remplit celle-ci; cela a pour effet que la mem- brane 78 est déplacée par poussée, contre la force du res- sort 86, dans la chambre 80, Peu avant que la coupelle de ressort 85 ne vienne s'appliquer contre le collet de butée 87, elle agit sur la tigepoussoir 98 et ouvre le clapet d'étanchéité 97 les conduites de retour 24, 45, 65 partant de l'installation d'injection sont ainsi ouvertes vers le réservoir de carburant 6, Lorsqu'ensuite le moteur est arrêté, il n'y a pas alors de refoulement de carburant par la pompe 5 et, par l'intermédiaire du clapet d'étanchéité 97 encore ouvert, il se produit un abaissement rapide de la pression de car- burant dans l'installation en-dessous de la pression d'ou- verture des soupapes d'injection 100 A partir de la cham- bre 79, le carburant, en passant par l'alésage d'étrangle- ment 84 de la languette élastique 83, qui s'applique alors solidement sur la tubulure 74 de l'accumulateur, ne peut sîécouler qu'en étant retardé La membrane 78 se déplace par suite avec retard vers la chambre 79 jusqu'à ce que, pour une pression d'environ 2,8 à 3 p 2 bars, déterminée par l'accumulateur de carburant, la coupelle de ressort 85 se détache de la tige-poussoir 98 et que le clapet d'étanchéité 97 ferme toutes les conduites de retour 24, 45, 65 menant au réservoir de carburant 6, Une pression de carburant d'environ 2,8 à 3,2 bar se situe en-dessous de la pression d'ouverture des soupapes d'injection 10, par lesquelles, comme désiré 9 il ne peut plus se produire d'injection de carburant, et en- dessus de la pression de vapeur du carburant pour la tempé- rature correspondante du carburant; ceci a pour effet d'évi- ter une formation de bulles de vapeur 9 dans l'installation d'injection 9 rendant difficile ou empochant le redémarrage du moteuro Une perte de volume et un coulage quelconque éventuel hors de l'installation d'injection de carburant peuvent être compensés pendant une durée relativement lon - gue par le carburant accumulé dans la chambre 79 o La figure 2 montre, en utilisant les mémes références numériques queen figure 1 pour des éléments ayant la même action, un autre exemple de réalisation daun accumulateur de carburant 75 avec aue soupape de limita- tion de pression combinée go A partir de la conduite deali- mentation en carburant 3 S il set prévu ici 9 de façon cor- respondant à la figure 1 que la conduite 73 mène éga Ie- ment à la tubulure 74 de l'accumulateur de carburant 750 Cet accumulateur 759 selon la figure 2, comporte également un carter formé par un couvercle 76 et une partie de fond 77; dans la zone de bord du recouvrement entre couvercle 76 et, partie de fond 779 une membrane oscillante 78 est enserrée servant de paroi flexible de l'accumulateur et sé- parant une chambre d'accumulation 79 d'une chambre à'res- sort 80. La conduite 73 débouche, en passant par un alésage 82 de la tubulure 74, dans la chambre 79 Dur le couvercle 76 dans cette chambre 799 une soupape de retenue 81 est montée, comportant une languette élastique 839 qui guide une tête de soupape 105 recouvrant l'alésage 82 ména- gé dans la tubulure 74, et qui peut se soulever de cette tubulure 74 en direction de la chambre 79 Dans la zone de l'embouchure de l'alésage 82 dans la chambre 79 il est 12 o- ménagé sur la tubulure 74 un alésage d'étranglement ou fen- te d'étranglement 84, ayant pour effet de constituer en permanence une liaison avec étranglement entre la conduite 73 et la chambre 79 Sur la face de la membrane 78 située en regard de la chambre 80 s'applique une coupelle de res- sort 85, sur laquelle s'appuie un ressort d Daccumulateur 86. Le déplacement de la membrane 78 dans la chambre 80 peut être limité en raison de ce que la coupelle de ressort 85 vient s'appliquer par sa zone de bord contre un collet de butée replié 87 de la partie de fond 77 Sur celle-ci est fixées, dessinée en étant décalée, une tubulure de retour 88, par l'intermédiaire de laquelle la conduite de retour 49 menant au réservoir de carburant 6 est en liaison avec la chambre 80 La conduite d 6 'écoulement 24 mène à une tubulure d'écoulement 89 présvue sur la partie de fond 77 e cette conduite 24 étant en liaison par Jlétran- glement de commande 23 avec la conduite à pression diffé- rentielle 21 (figure 1)o L'alésage de passage 91 de la tubulure d'écoul lement 89 est en liaison, par l'intermédiaire d'une condui- te 106 k avec la chambre collectrice 96 constituée dans la partie de fond 779 et qui est limitées d'une part, par une tubulure de soupape 107 et, dautre part, par le clapet d'étanchéité 97 Celui-ci comporte une tigepoussoir 98, pénétrant jusque dans la chambre à ressort 80 en passant par une ouverture 99 de la chambre collectrice 96 et reliée dans celle-ci à un élément de clapet d'étanchéité 100, qui coopère avec un siège de soupape 101 entourant l'ouverture 99 Un ressort de fermeture 103 s'appuie, par l'interm& diaire d'un disque de ressort 102, sur la tige-poussoir 989 ce ressort s'applique, d'autre part, contre le corps de soupape 90 et sollicite l'élément de clapet 100 dans le sens de la fermeture du clapet d'étanchéité 97 Dans la chambre collectrice 96, en amont du clapet d'étanchéité 97, 13.- débouchent également, par l'intermédiaire de la tubulure du siège de soupape 107,-le carburant réglé par la soupape de limitation de pression 9 et la conduite d'écoulement 65 venant de la soupape de dosage et répartition de débit 1. A cet effet, la soupape de limitation de pression 9 est montée sur la partie de fond 77 de l'accu- mulateur de carburant 75, une calotte en forme de pot 109 encerclant par son bord, à l'opposé du couvercle 76, un épaulement annulaire 108 de la partie de fond 77 en enser- rant la membrane de soupape 410 Cette membrane 41 sépare une chambre sous pression 40, formée à l'endroit de l'épau- lement annulaire 108, d'une chambre à ressort constituée dans la calotte 109, chambre à ressort qui est en liaison avec l'atmosphère ou le tuyau d'aspiration du moteur, et dans laquelle est monté un ressort de pression 43 sollici- tant la membrane 41 dans le sens de la fermeture de la soupape. La chambre sous pression 40 est en liaison, par l'intermédiaire d'un tronçon de conduite de branche- ment 110 et d'une tubulure de raccordement 111, prévue dans la partie de fond 77, avec la conduite 19 branchée sur la conduite d'alimentation en carburant 3 Dans la chambre sous pression 40, s'élève le siège de soupape 44 qui est cons- titué sur la tubulure 107 montée elle-même dans la partie de fond 77 et qui coopère avec un plateau de soupape 112 fixé à la membrane 410 Le carburant qui seécoule par 1 oin- termédiaire du siège de soupape 44 arrive dans un alésage de passage 113 que présente la tubulure 107 et qui débouche dans la chambre collectrice 960 Dans une conduite 114, disposée en dérivation dans la partie de fond 77, une t Ble d'étranglement 115 en forme de douille est enfoncée à la presse, qui présente un étranglement de décharge 116 La conduite en dérivation 114 mène de la chambre sous pression 40 à la conduite de liai- son 106, de telle sorte que, à partir de la chambre 409 du 14.- carburant peut s'écouler, en étant étranglé par l'étrangle- ment de décharge 116, jusqu'à la chambre collectrice 96. L'accumulateur de carburant 75 fonctionne comme suit avec la soupape de maintien de pression 93 et la soupape de limitation de pression 9, Après une durée d'arrêt relativement longue du moteur à combustion interne, en raison de l'écoulement et de la réduction de volume dans l'installation d'injection de carburant, la membrane oscil- lante 78 de l'accumulateur de carburant 75 est déplacée par le ressort 86 dans une position dans laquelle elle s'appli- que contre le couvercle 76 La soupape de limitation de pression 9 et le clapet d'étanchéité 97 se trouvent alors en position de fermeture, Au démarrage du moteur, la pompe 5 refoule du carburant, à partir du réservoir 6, dans la conduite d'alimentation 3 et, par suite aussi par l'intermédiaire de la conduite 73, vers l'accumulateur de carburant 75; le carburant qui passe ainsi soulève alors le disque de res- sort 105 de la tubulure 74 de l'accumulateur, de telle sorte que le carburant peut pénétrer, sans avoir subi, a peu près, d'étranglement, dans la chambre 79 de l'accumu- lateur et remplit celle-ci; cela a poux effet que la mem- brane 78 est déplacée par poussée, contre la force du res- sort 86, dans la chambre 80 Peu avant que la coupelle de ressort 85 ne vienne s'appliquer contre le collet de butée 87, elle agit sur la tigepoussoir 98 et ouvre le clapet d'étanchéité 97 o Les conduites de retour 24, 65, 113 par- tant de l'installation d'injection sont ainsi ouvertes vers le réservoir de carburant 6, lorsqu'ensuite le moteur est arr 4 té, il n'y a pas alors de refoulement de carburant par la pompe 5 et, par l'intermédiaire du clapet d'étanchéité 97 encore ouvert, il se produit un abaissement rapide de la pression de car- burant dans l'installation en dessous de la pression d'ou- verture des soupapes d'injection 10, que déterminent 15.- l'étranglement de commande 23 et l'étranglement de décharge 116 A partir de la chambre 79 _ le carburant, en passant par l'alésage d'étranglement 849 la soupape de retenue 81 étant fermée, ne peut s'couler queen étant retardé, la membrane 78 se déplace par suite avec retard vers la chaem bre 79 jusqu'à ce que 9 pour une pression denviron 2,8 à 3,2 bars déterminée par 10 accumulateur de carburant, la coupelle de ressort 85 se détache de la tige-poussoir 98 et que le clapet d'étanchéité 97 ferme toutes les con- duites de retour 242 659 113 menant au réservoir de carbu- rant 6, La pression de carburant desnviron 298 à 392 bars se situe ainsi en=dessous de la pression d'ouverture des soupapes d 8 injection 109 par lesquelles 9 comme désiré il ne peut plus se produire d 9 injection de carburant 2 et en=dessus de la pression de vapeur du carburant pour la temperature correspondante du carburants ceci a pour effet d'éviter une formation de bulles de vapeur 9 dans linstal= lation deinjection, rendant difficile ou empêchant le red 6 marrage du moteur_ Une perte de volume et un écoulement quelconque éventuel hors de linstallation d injection de carburant peuvent 8 tre compensés pendant une durée relati- vement longue par le carburant accumulé dans la chambre 79 16.- REVENDI CATIONS 1. Installation d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, pourvue de soupapes de dosage de carburant qui sont placées dans la conduite d 9 ali- mentation en carburant et comportent un élément mobile de soupape, et à chacune desquelles est associée une soupape de réglage, sur l'élément mobile de laquelle règne, d'un c 6 té, la pression du carburant en aval de la soupape de dosage et, de l'autre cÈté, la pression du carburant dans mue conduite de commande à pression différentielle, et pourvue d'un accumulateur de carburant placé sur la condui- te d'alimentation en carburant, et dont la paroi flexible peut être sollicitée, d'une part, dans une chambre d'accu- mulation, par la pression du carburant dans la conduite d'alimentation, et, deautre part, par un ressort d'accumuo lateur monté dans une chambre à ressort, installation carac- térisée en ce que la chambre à ressort ( 80) de l'accumulas teur de carburant ( 75) est reliée par une conduite de re- tour ( 49) à un réservoir de carburant ( 6) et, dans la cham- bre à ressort ( 80)9 pénètre un élément mobile ( 100) d'un clapet d'étanchéité ( 97), sollicité dans le sens de la fermeture par un ressort de fermeture ( 103), clapet d'étang chéité placé à l'embouchure ( 99) d'une conduite d'écoule- ment ( 24) qui est en liaison, par l'intermédiaire d'un étranglement de commande ( 23), avec la conduite de commande à pression différentielle ( 21)1 l'élément mobile ( 100) du clapet d'etanchéité pouvant, contre la force du ressort de fermeture ( 103), lors d'un déplacement déterminé d'une paroi flexible ( 78) de l'accumulateur, dans la chambre à ressort ( 80), se déplacer sous l'action de cette paroi flexible ( 78) dans le sens de l'ouverture du clapet d'étan- chéité ( 97). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que, avec la conduite d'alimentation en carburant ( 3) est en liaison une chambre sous pression 17.- ( 40) d'une soupape de limitation de pression ( 9) qui com- porte, monté sur l'accumulateur de carburant ( 75), un siège de soupape ( 44) disposé dans la partie de fond ( 77) de cet accumulateur et pénétrant dans la chambre sous pression ( 40), siège de soupape ouvert plus ou moins par un élément mobile ( 41, 112) de la soupape de limitation de pression ( 9), sollicité, d'autre part, par un ressort de pression ( 43), et par l'intermédiaire duquel du carburant peut s'écou- ler de la chambre sous pression ( 40) vers l'amont ( 96) du clapet d'étanchéité ( 97)e 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un étranglement de décharge ( 116) con- tournant la soupape de limitation de pression ( 9) est prévu pour le passage menant de la chambre sous pression ( 40) vers l'amont ( 96) du clapet d'étanchéité ( 97). 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le clapet d Vétanchéité ( 97) est mon- té dans l'accumulateur de carburant ( 75) 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que, en amont du clapet d'étanchéité ( 97) dans la conduite d'écoulement ( 24), est montée une soupape de maintien de pression ( 93) qui, au-dessus d'une pression de carburant prédéterminée dans la conduite d'écoulement ( 24), s'ouvre dans le sens du passage vers le clapet d'étanchéité ( 97). 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que le clapet d'étanchéité ( 97) et la soupape de limitation de pression ( 93) sont montés dans l'accumulateur de carburant ( 75), 7 Installation selon l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que, dans la conduite d'écoulement ( 24) entre la soupape de maintien de pression ( 93) et le clapet d'étanchéité ( 97), débouche une conduite de vidage ( 65), dans laquelle peut être re- cueilli du carburant s'échappant à l'endroit de l'élément 18.- mobile ( 2) de la soupape de dosage, ainsi que du carburant refluant d'une soupape de limitation de pression ( 9) montée sur la conduite d'alimentation en carburant ( 3), 8. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une soupape de retenue ( 81) prévue sur l'accumulateur de pression ( 75) et s'ouvrant vers la chambre d'accumulation ( 79) peut être contournée par écou- lement par l'intermédiaire d'un point d'étranglement ( 84).