Brevet FR2537963A1 — publié le 19840622

b 3 La présente invention se rapporte à un dispo- sitif de freinage pour un appareil d'enroulement à moteur, dans lequel un tambour d'embobinage est susceptible d'être freiné par un frein de tambour. Dans le but de freiner le débobinage ou l'em- bobinage d'un appareil d'enroulement de manière appropriée, on se sert couramment de pignons irréversibles ou de freins électromécaniques Ces types de freins sont appropriés pour les très grands appareils d'enroulement; cependant, pour des considérations de coût, d'espace et de fiabilité opérationnelle, ils sont moins indiqués pour des appareils d'enroulement de construction plus simple, par exemple pour des appareils d'enroulement des tuyaux servant à évacuer les gaz d'échappement des voitures dans les garages Ces appareils d'enroulement sont de construction simple, et ils n'offrent que peu d'espace permettant l'aménagement de dispositifs de freinage compliqués, et de plus, ils sont très souvent manipulés avec très peu de soins. Il est un objet de la présente invention de pallier ces inconvénients en fournissant un dispositif de freinage de construction simple qui est primordiale- ment approprié pour les appareils d'enroulement de cons- truction simple, par exemple les appareils d'enroulement pour les tuyaux d'évacuation des gaz d'échappement. Selon l'invention, un appareil d'enroulement à moteur renfermant un tambour d'embobinage est doté d'un dispositif de freinage renfermant un frein pouvant freiner le tambour d'embobinage, le moteur d'entraînement du tam- bour d'embobinage étant aménagé de manière mobile par rapport au frein avec lequel il coopère par le biais d'un dispositif de transfert de mouvement permettant de régler l'effet de freinage du frein. Dans ce qui suit, l'invention est décrite plus en détail en se référant aux dessins en annexe, sur lesquels la figure 1 est une vue latérale d'un appareil d'enroulement doté d'un dispositif de freinage selon -2l'invention, la figure 2 est une vue latérale du même appareil d'enroulement, mais représenté dans une autre position de travail que celle de la figure 1, et la figure 3 est une vue éclatée représentant un certain nombre d'organes du dispositif de freinage selon l'invention. L'appareil d'enroulement représenté sur les figures est destiné à l'embobinage et débobinage des tuyaux flexibles d'évacuation des gaz d'échappement des véhicules dans des garages L'appareil d'enroulement renferme un cadre 1 ayant deux plaques 2 reliées entre elles grâce à des tringles 3, 4 Un tambour d'embobinage 5 est aménagé entre les plaques d'extrémité 2 et est porté par un axe 6 porté par des paliers aménagés dans les plaques d'extrémi- té Le tambour d'embobinage 5 est entraîné par un moteur électrique 7, qui coopère grâce à un pignon d'entraîne- ment 8 avec une bague dentée 9 aménagée sur le tambour d'embobinage 5. Le moteur 7 est destiné à régler un frein de tambour (qui est de préférence irréversible dans le sens du débobinage), de sorte que pendant le débobinage la force de freinage est modulée de telle sorte que la vitesse de débobinage corresponde à la vitesse du moteur Dans ce but, le moteur 7 est monté sur ou attaché à un bras de pivotement 11 fixé de manière pivotable sur l'axe 6 du tambour d'embobinage 5, de telle manière que le moteur 7 puisse se déplacer en avant et en arrière le long d'une portion de la bague dentée 9 ( flèche MA-MB) Ce mouvement est utilisé pour guider le frein de tambour 10 par le biais d'une came lla aménagée sur le moteur 7 et un levier 12 sur lequel la came lla peut agir. Dans le mode de réalisation présent, le frein de tambour 10 a un effet de freinage marqué dans le sens du débobinage et un effet de freinage plus faible dans le sens de l'embobinage Dans le but de réaliser ceci, le frein de tambour 10 renferme un tambour à frein 13 monté sur le tambour d'embobinage 5 et un anneau de freinage 14 25379 b 3 -3- aménagé à l'intérieur du tambour de freinage, cet anneau de freinage étant fabriqué d'un matériau élastique et en- tourant une araignée de verrouillage 15 dotée d'un certain nombre de branches de verrouillage 16 (dans le cas présent l'araignée possède neuf branches de verrouillage) L'araig- née de verrouillage 15 est vissée sur l'une des plaques d'extrémité 2 du cadre 1 Les branches de verrouillage sont axées de manière déplaçable sur l'araignée de ver- rouillage 15 et peuvent être déplacées sur l'axe 6 en direction de l'anneau de freinage 14 dans lequel est aména- gée une cavité 18 pour chacune des branches de verrouillage 16 Chaque branche de verrouillage 16 coopère avec des chevilles de guidage 19 aménagées sur un plateau de guidage doté d'une épaule 21 pouvant coopérer avec le levier 12. Le plateau de guidage 20 est également doté d'un certain nombre de chevilles d'accrochage 22 (dans le cas présent il y a trois cheville d'accrochage), celles- ci pouvant s'engager dans des cavités 23 un peu plus pro- fondes aménagées dans l'anneau de freinage 14 Ces chevil- les d'accrochage 22 restreignent le déplacement de l'anneau de freinage 14 par rapport aux branchés de verrouillage 16, de sorte qu'il est imparti au frein de tambour 10 un coup de freinage restreint, ce qui empêche un freinage non- intentionné selon le sens de l'embobinage. Le levier 12 est actionné par la came lla à une distance X de l'épaule 21 et il est fixé de manière pivotable sur le cadre 1 grâce à un axe 24 sur le côté opposé de l'épaule 21 et à une distance Y Le rapport entre les distances X et Y est d'environ 10:1, ce qui signifie que la force d'entraînement du moteur 7 est mul- tipliée considérablement dans le but d'obtenir une force de freinage suffisante. Pendant le débobinage du tuyau 25 du tambour d'embobinage 5, le moteur 7 fait tourner le tambour 5 selon le sens de la flèche A Par cette action, le moteur 7 se déplace selon le sens MA depuis sa position de repos, dans laquelle son bras de pivotement est en contact avec une portion de cadre 26, et la came lla est amenée à faire -4- pivoter le levier 12 (flèche HA), ce qui par voie de - conséquence met le plateau de guidage 20 en rotation (flèche SA), ce qui entraîne que les chevilles de guidage 19 dégagent les branches de verrouillage 16 de sorte que leur pression de verrouillage s'exerçant contre l'anneau de freinage 14 est interrompue Il en résulte que l'anneau de freinage 14 n'exerce aucune force de freinage sur le tambour de freinage, ce qui est représenté schématiquement sur la figure 1 en ce que l'anneau de freinage 14 est lé- gèrement écarté du tambour de freinage 13 En réalité, il y a toujours un certain contact de frottement entre l'anneau de freinage 14 et le tambour de freinage 13. Lorsque la vitesse de débobinage s'accroît (par exemple en raison du poids'du tuyau 25), le moteur 7 se déplace selon le sens de la flèche MB en direction de la portion de cadre 26 Grâce à ceci, le levier 12 et le plateau de guidage 20 sont exposés, grâce à quoi le tambour de frei- nage 13-exerce son action sur l'anneau de freinage 14, cette action étant du type frottement (flèche LB) A son tour, l'anneau de freinage 14 agit sur les branches de verrouillage 16 (flèche FB), de sorte que ces branches sont forcées extérieurement contre l'anneau de freinage 14, qui par cette action est forcé extérieurement en direc- tion du tambour de freinage 13 et exerce sur celui-ci un effet de freinage jusqu'au moment o la vitesse de débobi- nage est réduite (voir figure 2) Lorsque ceci est accom- pli, le moteur 7 se déplace de nouveau dans le sens opposé (flèche MA), d'o il résulte que l'effet de freina- ge est de nouveau réduit et l'ensemble moteur/frein se ramène de par luimême dans une position d'équilibre, dans laquelle une vitesse de débobinage correspondant à la vitesse du moteur est atteinte Grâce à ceci, l'effet de freinage est modifié par rapport à la vitesse de débobi- nage, ce qui signifie que le frein de tambour 10 fonction- ne automatiquement ou de manière sensible à la charge. Lorsquele moteur 7 s' arrête après l'opération de débobinage, il occupe sa position de repos au voisinage de la portion de cadre 26,ce qui signifie que le frein de tambour 10 25379 u 3 -5 - n'est pas affecté par le dispositif de transfert de mouve- ment du moteur et exerce pleinement son effet de freinage. Lors de l'embobinage du tuyau 25 (flèche U, figure 2), le moteur 7 entre en contact avec la portion de cadre 26 et n'agit pas sur le frein de tambour 10, qui a un faible effet de freinage selon le sens de l'embobinage. Lorsque le moteur 7 s'arrête, le frein retient la charge par un effet d'irréversibilité selon le sens du débobinage (grand effet de freinage). Le dispositif de freinage selon l'invention peut être exécuté dans tous les modes de réalisation ins- crits dans la latitude des revendications en annexe. Ainsi, le tambour de freinage 13, l'anneau de freinage 14, l'araignée de verrouillage 15 et les branches de verrouil- lage 16 peuvent être de construction différente que ce qui est décrit précédemment et peuvent renfermer un certain nombre d'autres organes que ceux représentés sur les des- sins en annexe L'anneau de freinage 14 peut renfermer un anneau élastique à propriétés de ressort A part l'anneau élastique, il peut y avoir un autre anneau de frottement, ou un autre matériau de frottement peut être aménagé sur l'autre face de cet anneau élastique. Le déplacement du moteur 7 par rapport au frein de tambour 10 peut être communiqué à celui-là grâce à un autre dispositif de transfert de mouvement que le levier 12 et le plateau de guidage 20. Le dispositif de freinage peut être d'un autre type que le frein de tambour interne représenté sur les dessins, par exemple un frein à ruban ou un frein à disque. L'effet de freinage peut également être obte- nu d'une autre manière que par un effet d'irréversibilité, par exemple en dotant des organes de frottement de ressorts. Le moteur peut agir sur le frein lors de l'embobinage de la même manière qu'il le fait lors du débobinage, tandis que le frein lui-même n'a pas d'effet de freinage faible selon le sens de l'embobinage. Le dispositif de freinage selon l'invention peut être utilisé avec d'autres appareils d'enroulement 25379 > 3 -6 que les appareils d'enroulement pour les tuyaux d'évacua- tion des gaz d'échappement des véhicules dans les garages, par exemple les dispositifs d'enroulement pour d'autres types de tuyaux, pour les câbles, les fils, etc. 25379 u 3 7- REVENDICATIONS: 1 Dispositif de freinage pour un appareil d'en- roulement à moteur, dans lequel un tambour d'embobinage ( 5) entraîné par le moteur coopère avec un frein ( 10) dans le but de le freiner, caractérisé en ce que le moteur d'en- trainement ( 7, 11) du tambour d'embobinage ( 5) est amé- nagé de manière mobile demanière à,pouvoir être déplacé par rapport au frein ( 10) avec lequel il coopère par le biais d'un dispositif de transfert de-mouvement ( 12, 20) servant à régler l'effet de freinage du frein. 2 Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il renferme un anneau de freinage ( 14), qui se trouve de manière continuelle en contact de frottement avec le tambour de freinage ( 13), et une araignée de verrouillage ( 15) servant à forcer l'anneau de freinage entre le tambour de freinage contre le tambour de freinage en étant affectée par l'anneau de freinage en question. 3 Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'araignée de verrouillage ( 15) coopère avec l'anneau de freinage ( 14) par le biais de branches de verrouillage ( 16) pouvant être affectées par le moteur ( 7, 11) par le biais du dispositif de transfert de mouvement ( 12, 20). 4 Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de transfert de mouvement renferme un plateau de guidage ( 20) pouvant être affecté par le moteur ( 7, 11) et qui est doté de chevilles de guidage ( 19) destinées à empêcher les bran- ches de verrouillage ( 16) d'affecter l'anneau de freinage ( 14) selon le sens du freinage. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le plateau de guidage ( 20) est doté d'une ou de plusieurs chevilles d'accrochage ( 22) servant à restreindre le déplacement de l'anneau de frei- nage ( 14) par rapport à l'araignée de verrouillage ( 15). 6 Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 25379 o 3 dispositif de transfert de mouvement ( 12, 20) renferme un levier ( 12) pouvant être affecté par le moteur ( 7, 11) et qui est aménagé dans le but de multiplier considérable- ment la force appliquée au levier par le moteur. 7 Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier 12 est aménagé de manière pivotable sur un cadre ( 1) et coopère avec l'épau- le ( 21) aménagée sur un plateau de guidage ( 20). 8 Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur ( 7, 11) renferme un bras de pivotement ( 11), qui est fixé de manière pivotable sur l'axe ( 6) du tambour d'embobinage ( 5), grâce à quoi, lorsque le bras de pivote- ment est pivoté,un pignon d'entraînement ( 8) de la partie d'entraînement du moteur se déplace le long d'une bague dentée ( 9) par laquelle le tambour d'embobinage est en- trainé par le moteur. 9 Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il occupe sa position de repos lorsque le moteur ( 7) est en position de départ et inopérant. Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moteur ( 7, 11) est en contact avec une portion de cadre ( 26) lorsqu'il est inopérant et pendant l'embobinage.