Brevet FR2542688A1 — publié le 19840921

Dispositif destiné à empgcher la projection latérale d'eau par les roues de véhicules automobiles ". La présente invention concerne un disposi - tif destiné à empêcher la projection latérale d'eau par les roues de véhicules automobiles, notamment au niveau des passages de roues des fourgonnettes, autocars, camions, semi-remorque et ana- logues. Dans le domaine de la conduite sur route et autoroute, tous les automobilistes sont souvent confrontés à ce problème important qu'est, en cas de pluie, la projection d'eau à l'arrière et sur le côté des véhicules en circulation qui les précèdent sur la route. En effet, ces projections d'eau se tra- duisent immanquablement par la formation de véritables jets d'eau de brouillards de gouttelettes d'eau plus ou moins denses ou de gerbes d'eau notamment lors du passage d'un véhicule dans des flaques d'eau. Ces phénomènes gênent considérablement la conduite des véhicules automobiles, en particulier lors du dépas- sement, car ce brouillard entraîne une absence quasi-totale de visibilité ce qui est la cause de nombreux accidents En outre, ces gerbes d'eau latérales sur le côté gauche de ce véhicule, et -en dépassement engendrent des risques d'aquaplaning par suite de liaccamulationi de l'eau sous les roues du véhicule en train de doubler surtout lorsque celui qu'il dépasse est un camion, un autocar ou autres véhicules de fort tonnage. Sur certaines voitures de tourisme et sur certains poids lourds, il est connu de monter, outre les ailes et garde-boue classiques différents systèmes ou organes desti- nésà réduire la projection de l'eau de pluie vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire en direction du véhicule suiveur Il s'a- git le plus souvent de volets ou bavettes fixes ou mobiles, ri- gides ou souples, par exemple en caoutchouc. Toutefois, ces dispositifs ne s'opposent qu'à une projection d'eau vers l'arrière et présentent l'incon- vénient majeur d'évacuer l'eau sur le côté des roues ce qui ne 2- fait qu'accroître les projections d'eau latérales et donc aug- mente les risquesde collision par les autres véhicules, en cas de dépassement. Le but de la présente invention est de résoudre ce problème en supprimant les inconvénients qui y sont liés à savoir un manque de visibilité, risque d'aquaplaning et causes de collisions frontales. Ce problème est résolu à l'aide d'un dis- positif destiné à empêcher la projection latérale d'eau de pluie ou autre par les roues de véhicules automobiles, grâce au fait qu'il se compose d'au moins une bavette latérale fixée-sur le bord longitudinal du châssis ou de la carrosserie, parallèlement à la direction d'avancement du véhicule, et d'une paroi déflec- trice, à laquelle est liée la bavette, et qui est disposée dans un plan sensiblement perpendiculairement à ladite direction d'avancement du véhicule. Selon une variante de réalisation, la bavette est constituée par une plaque plane rigide reliée par des moyens de fixation à la paroi latérale du véhicule. Selon une autre variante, la bavette est constituée par une plaque latérale souple fixée à une armature métallique rigide reliée par des moyens de fixation à la paroi laté- rale du véhicule. En outre, selon une autre caractéristique essentielle avantageuse de l'invention, la paroi déflectrice se compose d'un élément de paroi frontale perpendiculaire à la direction d'avan- cement du véhicule, et d'un élément de paroi incurvé formant gouttière, dont l'extrémité ouverte libre est orientée vers l'es- pace situé entre les roues de l'essieu, c'est-à-dire vers le plan médian longitudinal du véhicule, et dirigée vers le sol. On comprend donc que, selon l'invention, d'une part la bavette empêche la projection latérale de l'eau, mais que d'autre part, l'eau entraînée par les roues se trouve projetée sur la paroi déflectrice verticale perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, qui l'arrête et dont la gouttière inférieure la collecte pour la rejeter en la guidant en direction de l'espace médian entre les roues du véhicule. -3- D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de formes de réa- lisation de l'invention, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - -la Fig 1 est une vue en élévation la- térale d'un camion auquel la présente invention est applicable; la Fig 2 est une vue de derrière du camion de la fig 1, montrant le montage du dispositif conforme à l'invention; et les Fig 3 et 4 montrent des vues en perspective à plus grande échelle de deux variantes préférées- de réalisation du dispositif selon l'invention. Sur les fig 1 et 2, montrant des vues schématiques d'un camion désigné dans son ensemble par la réfé- rence 1, on a représenté la cabine 2 reliée à et supportée par des longerons 3 supportant, à la partie arrière, un plateau ou une plateforme 4 portant une carrosserie supérieure 5, ici de type fermé, mais qui pourrait tout aussi bien être constituée sous la forme d'une structure ouverte vers le haut avec des pan- neaux latéraux, etc Le camion est représenté ici avec un es- sieu avant équipé de roues 6 et de deux essieux arrière 7 équi- pés de roues 8, mais pourrait tout aussi hien n'avoir qu'un. essieu arrière. Comme cela est visible, le camion compor- te au niveau du passage de roue avant 9 et du passage de roue arrière 10 des garde-boues désignés respectivement par les réfé- rences 11 et 12 ainsi que les dispositifs respectifs conformes à 1 'inven- tion 13, 14 représentés par des traits mixtes Ces dispositifs, que l'on va décrire en détail en référence aux figures 3 et 4, forment des caches latéraux rectangulaires verticaux sur le côté des roues associées 6,8 (partie gauche du camion), le bord infé- rieur desdits dispositifs 13, 14 étant situé au-dessous du niveau des essieux respectifs. Par ailleurs, comme le montre schématique- ment la fig 2, chaque dispositif 13, 14 se compose d'une bavette -4- latérale 15 formant le cache latéral proprement dit et d'une pa- roi déflectrice verticale 16 à laquelle est réunie la bavette 15 dont la partie supérieure est constituée par un élément de paroi plat 17 perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule, et par une partie inférieure en forme de gouttière 18 s'inclinant vers le bas et vers l'espace médian entre les roues du véhicule. Ci-après, on va décrire de façon détaillée deux types de réalisation préférés de l'invention. Sur la Fig 3, on a représenté une vue en perspective d'une forme de réalisation dans laquelle la bavette est formée d'une plaque rectangulaire rigide, en métal ou en matière plastique rigide, recouvrant la zone délimitée par le trait mixte sur la figure 1 et fixée de façon amovible au côté de la carrosserie 5 et sur un rebordelatéral vertical 19 de la paroi déflectrice 16 par des boulons, vis ou analogues tels que désignés par la référence 20. La paroi déflectrice 16 ici réalisée d'un seul tenant soit-par une tôle rigide, soit par une-paroi en ma- tière plastique, soit par un élément de caoutchouc ( par exemple pneu réchappé) se compose de la partie supérieure plane 17 fixée par des boulons 21 à une traverse 22 du châssis du camion et dont la partie inférieure est en forme de gouttière 18 dont la conca- vité est tournée vers le haut et dont l'eytrémité ouverte est dirigée vers le bas et vers la zone médiane située entre les roues du camion. Sur la figure 4, on a représenté une vue en perspective analogue à celle de la Fig 3, d'une autre forme de réalisation dans laquelle la bavette 15 se compose d'une arma- ture rigide en équerre 23, dans l'angle inférieur de-laquelle une plaque souple ou rigide 24 en caoutchouc ou en matière plastique est fixée par des boulons tels 25, et qui est reliée par des ar- ticulations du type charnières 26 à la paroi déflectrice 16 Cette dernière est réalisée d'un seul tenant soit part une tôle, soit par une plaque de matière plastique rigide 17 fixée par des bou- lons 27 à la traverse 22 du camion. -5- L'extrémité inférieure en forme de gout- tière 18 est formée par exemple par rabattement du bord inférieur 28 vers le haut vers la plaque 17 avec aplatissement contre cette plaque au niveau du bord latéral extérieur et rabat à distance (pour former la gouttière) au niveau du bord latéral tournée vers l'espace situé entre les roues du camion La gouttière 18 est réalisée de manière à être oblique, comme dans le cas de la fi- gure 3. En outre dans cette forme de réalisation, la bavette 15 articulée sur les charnières 26 sur la plaque 17 de la paroi déflectrice peut pivoter autour des charnières se- lon la flèche 29 et comporte à sa partie supérieure un verrou 30 formé d'un levier 31 solidaire, à angle droit, d'un taquet 32 monté pivotant et pouvant être engagé dans un bloc de fixation 33 représenté très schématiquement sur la figure 1, et solidaire de la paroi du véhicule afin de bloquer en position la bavette 15. Naturellement selon une autre variante non représentée de réalisation, la plaque 17 et la gouttière 18 peuvent être formées par des éléments distincts rigides et/ou souples, reliés entre eux de façon adéquate. Par ailleurs, selon une autre variante de réalisation non représentée, la bavette latérale 1 ' peut être simplement réalisée entièrement par une plaque très souple, en caoutchouc ou matière plastique, accrochée par tout moyen appro- prié sur le pourtour d'une découpe de la carrosserie d'une forme correspondant au trait mixte sur la figure 1, ou sur le côté de la carrosserie ou à des traverses du châssis du camion, moyennant éventuellement la mise en place de montants latéraux verticaux de fixation. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant Lorsque le camion roule sur route en cas de pluie, l'eau projetée latéralement par les roues est bloquée par la bavette 15 et cette eau, ainsi que l'eau entraînée par la -6- rotation des roues 6,8 vient heurter la plaque supérieure 17 de la paroi déflectrice 16 et s'y accumule et, sous l'action de la pesanteur, tombe le long de cette plaque en descendant dans la gouttière 18 et s'évacue vers le bas et le milieu de l'espace situé entre les roues 8. -7- REVENDICATIONS ) Dispositif destiné à empêcher la projection latérale d'eau par les roues ( 6,8) de véhicules auto- mobiles ( 1), notamment au niveau des passages de roues ( 9, 10) de fourgonnettes, camions, semi-remorques et analogues, caracté- risé en ce qu'il se compose d'au moins une bavette latérale ( 14, ) fixée sur le bord longitudinal du châssis ( 4) ou de la car- rosserie ( 5), parallèlement à la direction d'avancement du véhi- cule et d'une paroi déflectrice ( 16), à laquelle est liée la ba- vette ( 14) et qui est disposée dans un plan sensiblement perpen- diculairement à ladite direction d'avancement du véhicule. 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bavette ( 14) est constituée par une plaque plane rigide ( 15) reliée par des moyens de fixation ( 20; 26,30) à la paroi latérale du véhicule ( 1). 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bavette ( 14) est constituée par une plaque latérale souple ( 24:) fixée à une armature métallique ri- gide ( 23) reliée par des moyens de fixation ( 26, 30) à-la paroi latérale du véhicule. ) Dispositif selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation ( 26,30) sont constitués d'une part par des articulations ( 26) reliant l'arma- ture à un rebord de la paroi déflectrice ( 16,17), et d'autre part par un verrou de blocage ( 30) monté pivotant sur l'autre extrémi- té de l'armature ( 23) et verrouillable dans un bloc de fixation ( 33) solidaire de la paroi latérale du véhicule ( 1). ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bavette ( 14) est constituée par une plaque souple fixée de façon amovible sur une découpe de la pa- roi latérale de la carrosserie, et est repliable latéralement et/ ou vers le haut. 6 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la bavette ( 14) est en caoutchouc. -8 - 7 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la bavette ( 14) est en matière plastique souple. 8 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi déflec- trice ( 16) se compose d'un élément de paroi frontale ( 17) perpen- diculaire à la direction d'avancement du véhicule et d'un élément de paroi incurvé formant gouttière ( 18), dont l'extrémité ouver- te libre est orientée vers l'espace situé entre les roues ( 8) de l'essieu (c'est-à-dire vers le plan médian longitudinal du véhi- cule) et dirigée vers le sol. 9 ) Disposisitf selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de paroi frontale ( 17) et la gouttière ( 18) sont réalisés d'un seul tenant. 10 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la paroi déflec- trice ( 16) est rigide et est constituée par exemple en une tôle métallique ou en matière plastique dure, et est fixée par bou- lonnage ( 27) à une traverse ( 22) du véhicule ( 1). 11 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la paroi dé- flectrice ( 16) est souple et est constituée par exemple par des pneus rechapés et est fixée rigidement par boulonnage ( 21) à la ti.averse ( 22; du véLicule at à la bavet Le ia:_ rale rigide ( 14). 12 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la gouttière ( 18) est formée par un pliage partiel vers le haut de la partie inférieure de la paroi déflectrice ( 16) et se prolonge latérale- ment et obliquement vers l'espace central situé au-dessous du véhicule entre les roues. 13 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la bavette ( 15) recouvre latéralement une ou plusieurs roues ( 6; 8) du véhicule jusqu'à un niveau situé au-dessous des essieux ( 7).