Brevet FR2547931A1 — publié le 19841228

Procédé et dispositif de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule L'invention concerne un procédé et un dispositif de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule, en particulier de véhicule automobile, du type dans lequel la régulation du chauffage a lieu par action sur la température de ltair chaud amené ou soufflé dans l'habitacle. L'habitacle d'un véhicule automobile est chauffé, de façon connue, par de l'air prélevé à l'extérieur du véhicule et amené dans l'habitacle après avoir traversé une installation de chauffage qui comprend un échangeur de chaleur alimenté en fluide chaud (en général le liquide de refroidissement du moteur), des volets ou analogues de réglage de débit d'air chaud et de débit d'air froid et de distribution de l'air vers des bouches de sortie dans l'habitacle, ainsi qu'un ventilateur ou analogue permettant d'augmenter en cas de besoin le débit d'air amené dans l'habitacle. La régulation du chauffage consiste à maintenir automatiquement la température de l'habitacle à une valeur aussi proche que possible d'une température affichée par l'utilisateur. Pour cela, la température interne de l'habitacle est mesurée et comparée à la température affichée, puis la température de l'air amené dans l'habitacle est mesurée et comparée à la différence entre la température affichée et la température interne de l'habitacle, de façon à ce que l'intensité du chauffage puisse être réglée en fonction de l'écart entre la température affichée et la température interne de l'habitacle. Dans le cadre de la présente invention, l'intensité du chauffage est réglée par action sur la température de l'air amené dans l'habitacle, cette technique étant moins onéreuse que celle par laquelle on agit sur le réglage de la vitesse de rotation du ventilateur associé à l'installation de chauffage. Pour améliorer le confort des occupants du véhicule, on a déjà proposé de prendre en compte la température extérieure au véhicule, ou température de l'air froid amené à l'installation de chauffage, afin de régler également l'intensité du chauffage en fonction de la température extérieure. Toutefois, dans les solutions connues, la température extérieure agit en permanence sur le réglage du chauffage, ce qui affecte de facon sensible la précision de la régulation, et cela d'autant plus que la température extérieure est basse. L'invention a pour objet un procédé et un dispositif de régulation de chauffage de l'habitacle d'un véhicule,qui ne présentent pas cet inconvénient et qui sont du type dans lequel l'intensité du chauffage est régulée par réglage de la température de l'air amené dans l'habitacle. Le procédé selon l'invention, consistant à- mesurer la température à l'intérieur de l'habitacle, à la comparer à une température de consigne affichée par l'utilisateur, à produire un premier signal représentant leur différence, à mesurer la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, à produire un deuxième signal représentant cette température, à le comparer au premier signal pour produire un troisième signal représentant leur différence, et à commander par ce troisième signal un moyen de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, est caractérisé en ce qu'il consiste également à mesurer la température de l'air froid ou air extérieur, à produire un quatrième signal variant en fonction inverse de la température de l'air extérieur, à le comparer au premier signal et, quand il est inférieur au premier signal, à comparer ce quatrième signal au deuxième signal pour produire le troisième signal de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste supérieur au quatrième signal. Le dispositif selon l'invention, qui comprend une résistance variable commandée par l'utilisateur pour l'affichage d'une température désirée dans l'habitacle, un capteur de mesure de la température à l'intérieur de l'habitacle, des moyens de comparaison de la température affichée et de la température dans l'habitacle et de production du premier signal, un capteur de mesure de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, produisant le deuxième signal précité, des moyens de comparaison du premier signal et du deuxième signal et de production du troisième signal de commande d'un moyen de réglage de la température de l'air chaud, et un capteur de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur7 est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de production d'un quatrième signal variant en fonction inverse de la température de liai froid ou air extérieur et de compa- raison du quatrième signal au premier signal, la sortie de ces moyens étant reliée à l'entrée des moyens de production du troisième signal pour appliquer à cette entrée celui des premier et quatrième signaux qui est le plus faible. Ainsi, selon l'invention la mesure de la température extérieure au véhicule, ou température de l'air froid, est utilisée pour produire un signal variant en fonction inverse de cette température et représentant une valeur maximale du premier signal, ou signal de différence entre la température affichée par l'utilisateur et la température dans l'habitacle. En d'autres termes, la température extérieure n'exerce une influence sur la régulation du chauffage que dans les cas ou la différence entre la température affichée et la température dans l'habitacle est supérieure à un seuil déterininé, fonction de la température extérieure, au delà duquel cette différence pourrait provoquer un chauffage trop intensif de l'habitacle, risquant d'incommoder les occupants du véhicule Selon une autre caractéristique de l'invention, la variation du quatrième signal, ou signal variant en fonction inverse de la température extérieure, est comprise entre des valeurs limites supérieure et inférieure prédéterminées correspondant respectivement à une température extérieure basse et à une température extérieure relativement élevée. On limite ainsi, de façon supplémentaire, l'action de la température extérieure sur la régulation du chauffage, pour améliorer le confort des occupants du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à déterminer un. valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur et à faire varier le quatrième signal, en fonction de la température affichée, dans le même sens que l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne, pour augmenter ou diminuer le quatrième signal d'une quantité variable fonction de cet écart, selon que la température affichée est supérieure ou inférieure respectivement-à ladite valeur moyenne. Cette caractéristique de l'invention permet d'adapter le fonctionnement de la régulation du chauffage aux desiderata particuliers de l'utilisateur, en augmentant légèrement llin- tensité maximale possible du chauffage lorsque l'utilisateur, s'il est frileux, a tendance à afficher une ter.wXpérature supérieure à la valeur moyenne déterminée, et en réduisant cette intensité maximale lorsque l'utilisateur a tendance à afficher une température inférieure à cette valeur moyenne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à produire, à partir de la température aff i- chée par l'utilisateur, un cinquième signal variant dans le même sens que la température affichée, à comparer ce cinquième signal au premier signal et, quand il est supérieur au premier signal, à comparer ce cinquième signal au deuxième signal pour produire le troisième signal de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste inférieur au cinquième signal. On maintient ainsi l'intensité minimale du chauffage à une valeur égale ou supérieure à un minimum déterminé qui est fonction de la température affichée par l'utilisateur. Cette caractéristique de l'invention permet donc également d'adapter le fonctionnement de la régulation aux desiderata particuliers de l'utilisateur et à la façon dont il ressent le froid et le chaud De manière générale, l'invention permet donc de réguler le chauffage de l'habitacle d'un véhicule en tenant compte de la température extérieure et de la façon dont l'utilisateur ressent le chaud et le froid, et cela, non en permanence, mais uniquement de façon temporaire lorsque cela est nécessaire pour le confort de l'utilisateur. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 représente schématiquement, sous forme de schémablocs, un dispositif de régulation selon l'invention; la figure 2 représente schématiquement des circuits constituant une partie du dispositif de la figure 1; la figure 3 est un graphe représentant schématiquement la variation du quatrième signal en fonction inverse de la température extérieure et en fonction directe de la température affichée; la figure 4 est un graphe représentant schématiquement la variation du signal de différence entre la température affichée et la température dans l'habitacle, en fonction du temps, de la température extérieure et de la valeur de la température affichée par rapport à une valeur moyenne; la figure 5 représente schématiquement une autre variante de l'invention, sous forme de schéma-blocs; la figure 6 est un graphe représentant, pour cette variante, les variations des signaux en fonction du temps. On se réfère d'abord à la figure 1,représentant schématiquement un dispositif de régulation de chauffage selon l'invention. Ce dispositif de régulation est destiné plus parti culièrement à être associé à une installation de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile. Cette installation de chauffage comprend un boîtier 10 contenant un échangeur de chaleur 12 alimenté en fluide chaud, par exemple par le liquide de refroidissement du moteur du véhicule. Le boîtier 10 comprend une gaine 14 d'amenée d'air froid, ou air exterieur, en amont de l'échangeur 12 et, à l'entrée de cette gaine, un ventilateur 16 à moteur électrique d'entraSnement (non représenté) dont le fonctionnement est commandé par l'utilisateur du véhicule à partir du tableau de bord. Le boîtier 10 comporte un conduit 18 de sortie d'air, en aval de l'échangeur 12, menant à des bouches de sortie d'air dans l'habitacle. Le dispositif selon l'invention comprend un organe 20 d'affichage d'une température de consigne ou température désirée à l'intérieur de l'habitacle, cet organe 20 étant par exemple une résistance variable commandée par l'utilisateur pour produire un signal Va représentant la température affichée. Un capteur de température 22 est disposé à l'intérieur de l'habitacle pour mesurer la température de l'air dans l'habitacle et délivrer un signal Vi représentant cette température. De façon classique, pour que la mesure du capteur 22 ne soit pas-ponctuelle, on prévoit au voisinage du capteur un moyen quelconque de mise en circulation forcée de l'airs par exemple un petit ventilateur 24 ou un moyen analogue quelconque, tel qu'un conduit 26 relié à une source de dépression ou de surpression d'air, de façon à faire circuler l'air autour du capteur 22. Les signaux Va et Vi sont appliqués à deux entrées d'un circuit 28 de comparaison, dont la sortie produit un signal V1 représentant l'écart entre la température affichée et la température de l'air dans l'habitacle. Ce signal V1 est appliqué à une entrée d'un second comparateur 30, dont une autre entrée reçoit un signal Vc représentant la température de l'air chaudamenédans l'habitacle et produit par un capteur de température 32 disposé dans la gaine de sortie 18 du boîtier 10 de l'installation de chauffage, en aval de l'échangeur de chaleur 12. Le circuit 30 de comaparaison produit un signal de sortie V3 de commande d'un moyen 34 de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle par la gaine de sortie 18 de l'installation de chauffage.Le moyen 34 peut être un robinet de réglage du débit de liquide chaud dans l'échangeur de chaleur, ou bien un volet de-mélange d'un débit d'air froid et d'un débit d'air chauffé par passage à travers l'échangeur de chaleur 12, le mélange d'air chaud et d'air froid ayant lieu entre l'échangeur de chaleur 12 et la gaine de sortie 18 de l'installation de chauffage Ce dispositif fonctionne de la façon suivante : lorsque la température affichée par l'utilisateur diffère de la température dans l'habitacle, le signal V1 représentant la différence des signaux Va et Vi a une valeur non nulle et le signal V3 produit par le circuit 30 agit sur le moyen 34 de réglage de la température de l'air amené dans l'habitacle, pour augmenter cette température quand le signal Va est supérieur au signal Vi, et pour la diminuer quand le signal Va est inférieur au signal Vi. La valeur du signal V3 est donc une fonction directe de la différence entre les signaux Va et Vi,et est également une fonction du signal Vc reprég sentant la température de l'air amené dans l'habitacle. Un tel dispositif est déjà connu dans la technique et son fonctionnement ne sera donc pas décrit plus en détail. Selon l'invention, un capteur de température 36 est prévu, par exemple dans la gaine 14 d'entrée d'air dans línstalla- tion de chauffage, pour mesurer la température de cet air, correspondant sensiblement à la température extérieure au véhicule, etproduire un signal Ve représentant cette température, Le signal Ve est appliqué à l'entrée d'un circuit 38 de production d'un signal V4 qui varie en fonction inverse du signal Ve et qui constitue une valeur maximale du signal V1 de différence entre la température affichée et la température dans l'habitacleWNinsiR tant que le signal V1 est inférieur ou égal au signal V il est pris en compte par le circuit 30 de production du signal V3, et quand il devient égal ou supérieur au signal V48 il est limité à la valeur du signal V4 qui est alors pris en compte par le circuit 30 de production du signal V3 La variation du signal V4 en fonction de la température extérieure est représentée par la courbe 40 en trait plein dans le graphe de la figure 3.Avantageusement; la variation du signal V4 reste comprise entre des valeurs limites supérieure VM et inférieure Vm qui correspondent à des valeurs de température extérieure prédéterminées, par exemple de -100C et de +1 50C respectivement, Ainsi, tant que la température extérieure reste inférieure ou égale à -10 C, le signal V4 produit par le circuit 38 reste égal à la valeur VM (par exemple une tension de 10 volts), puis diminue de la valeur V à la valeur V lorsque la température extérieure augmente de -100C à +150C et reste ensuite égale à la valeur Vm (par exemple une tension de 5 volts) quand la température extérieure est supérieure à +150C. La constitution des circuits 28 et 38 est représentée plus en détail en figure 2. Le circuit de comparaison 28 comprend un amplificateur op- rationnel 42 dont une entrée est reliée par une résistance R1 au point variable de la résistance 20 d'affichage de la température, et dont une autre entrée est reliée par une résistance R2 au capteur 22 mesurant la température dans l'habitacle La sortie de l'amplificateur 42 est reliée par une boucle de contre-réaction 43 à son entrée reliée au capteur 22. Le circuit 38 comprend un amplificateur opérationnel 44 dont l'entrée inverse est reliée par une résistance R3 au capteur 36 de mesure de la température extérieure. La sortie de l'amplificateur 44 est reliée à son entrée par une boucle 45 de contre-réaction. Une diode 46 est montée en sens inverse sur la sortie de l'amplificateur opérationnel 44, la cathode de cette diode étant reliée à la sortie de l'amplificateur, et son anode est reliée au départ de la boucle de contre-réaction 45 et constitue la sortie du circuit 38, sortie qui est reliée à la sortie du circuit 28. Le fonctionnement des circuits 28 et 38 représentés en figure 2 est le suivant Comme indiqué dans ce qui précède, le signal Vî représente la différence entre le signal Va de température affichée et le signal Vi de température dàns l'habitacle. Lorsque ce signal V1 est inférieur au signal V4 de sortie du circuit 38, dont la valeur est déterminée par la température exté rieure, la diode 46 est bloquée et le circuit 38 n'a donc aucune action sur le signal de sortie V9 du circuit 28. C'est alors ce signal V1 qui est transmis, comme circuit Vt, à l'entrée du circuit 30 de production du troisième signal V3. Par contre, quand le signal V1 est supérieur au signal V4 de sortie du circuit 38, la diode 46 est conductrice et c'est le signal V4 de sortie du circuit 38 qui est appliqué comme signal Vt à l'entrée du circuit 30. La variation du signal Vt a été représentée en figure 4, en fonction du temps En référence à la figure 4, on suppose que, à l'instant zéro, l'utilisateur affiche une température de consigne qui est très supérieure à la température dans l'habitacle; le signal V1 ayant alors une valeur maximale V1X. A la température extérieure correspond une valeur du signal V4. Si cette valeur est inférieure à -la valeur V1M, le signal Vt appliqué à l'entrée du circuit 30 est égal au signal V4-jusqu'au temps tl où, la température dans l'habitacle ayant augmenté, le signal V1 a diminué jusqu'à la valeur du signal V4.A partir de cet instant, le signal Vt est égal au signal V1, comme indiqué par la courbe 50 en trait plein, et tend asymptotiquement vers une limite inférieure. Si, à l'instant zéro, la température extérieure est telle que le signal V4 est supérieur au signal V1 d'écart entre la température affichée et la température dans l'habitacle, le signal Vt est égal au signal Vi, le circuit 38 n'ayant alors pas d'action sur la régulation. Pour fixer les idées, on indiquera, à titre d'exemple, que le signal V4 peut varier entre 5 et 10 volts en fonction de la température extérieure tandis que le signal V1 varie entre 0 et 10 volts en fonction de l'écart entre la tempé rature affichée et la température dans l'habitacle. Selon une autre caractéristique de l'invention, on détermine une valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur, correspondant à une valeur moyenne du signal Va, et on modifie la valeur du signal V4 en fonction de l'écart entre la température affichée par l'utilisateur et cette valeur moyenne Pour cela, comme représenté par une connexion 54 en traits pointillés en figure 2, le signal Va est appliqué, par l'intermédiaire d'une résistance R4,à entrée inverse de l'amplificateur opérationnel 44 du circuit 38.La variation correspondante du signal V4 est représentée en figure 3 par des courbes entraits pointillés 56 et 58, la courbe 56 représentant la variation du signal V4 en fonction de la température extérieure pour une température affichée supérieure à la valeur moyenne, et la courbe 58 représentant la variation du signal V4 en fonction de la température extérieure pour une température affichée inférieure à la valeur moyenne. Ainsi, pour une température extérieure donnée, la valeur du signal V4 est augmentée, ou diminuée, d'une valeur proportionnelle à l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne des températures affichables. On ajuste donc le fonctionnement du dispositif de régulation au comportement de l'utilisateur qui, s'il est frileux, aura tendance à afficher une température supérieure à la valeur moyenne et supportera une température maximale plus élevée dey'air de chauffage et qui, s'il n'est pas frileux,affichera une température inférieure à la valeur moyenne et obtiendra un chauffage moins rapide de l'habitacle Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le signal de température Va est traité pour produire une limite inférieure du signal V1, qui sera prise en compte par le circuit 30 à la place du signal V1 lorsque ce dernier sera inférieur à cette valeur limite minimale. Pour cela, le signal Va est appliqué à l'entrée d'un circuit 60 comprenant un amplificateur opérationnel 62 dont l'entrée directe reçoit le signal Va par l'intermédiaire d'une résis- tance R5 et dont la sortie est reliée à l'anode d'une diode 64 dont la cathode est reliée à la sortie du circuit 28 etXpar une boucle de contre-réaction 66, à l'entrée de l'am- plificateur opérationnel 62 Le signal de sortie V5 du circuit 60 varie proportionnellement au signal Va, entre des valeurs limites maximale et minimale prédéterminées, par exemple égales à deux ou trois volts et zéro volt. Comme indiqué en figure 4, le signal Vt pris en compte par le circuit 30 est le signal V1 tant que celui-ci est supérieur au signal V5, et est le signal V5 lorsque celui-ci est supérieur au signal V10 On peut ainsi régler l'intensité minimale du chauffage commandée par le dispositif de régulation, d une valeur qui est fonction de la température affichée par l'utilisateur. On se réfère maintenant aux figures 5 et 6 illustrant une variante de l'invention. Dans cette variante, les signaux Va et Vi sont appliqués à deux entrées dD-un circuit 68, corres- pondant au circuit 38 de la figure 1, mais réalisant une fonction supplémentaire de comparaison du signal Vi au signal Va et d'addition, au signal VA antérieurement produit, d'une tension variable Vd fonction de la différence (Va-Vi), pour l'obtention d'un signal V6 de sortie qui est égal à V4 + Vd. La tension Vd peut être égale à la différence (Va-Vi) ou être une fonction proportionnelle ou autre de cette différence. Ce signal V6 peut lui-même être limité, comme le signal V4, aux valeurs VM et gmtéventuellement Cette variante de l'invention permet d'obtenir un çhauffage plus rapide de l'habitacle, tant que le signal V4 reste inférieur au signal V1, en fonction de la différence entre la température affichée et la température interne de l'habitacle q L'invention, qui a été décrite dans le cas d'une régulation série, peut être appliquée au cas d'une régulation parallèle. Revendications. 1. Procédé de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule, en particulier de véhicule automobile, par action sur la température de l'air chauffé amené dans l'habitacle, consistant à mesurer la température à l'intérieur de l'habitacle, à la comparer à une température de consigne affichée par l'utilisateur, à produire un premier signal représentant leur différence, à mesurer la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, à produire un deuxième signal représentant cette température, à le comparer au premier signal, à produire un troisième signal représentant leur différence, et à commander par ce troisième signal un moyen de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il consiste également à mesurer la température de l'air froid ou air extérieur et à produire un quatrième signal V4 variant en fonction inverse de la température de l'air extérieur, à le comparer au premier signal V1 et, quand il est inférieur à ce premier signal, à comparer ce signal V4 au deuxième signal Vc pour produire le troisième signal V3 de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal V1 étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste supérieur au quatrième signal V4. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on détermine des valeurs limites supérieure VM et inférieure Vm du quatrième signal V4, correspondant respectivement à des valeurs basse et élevée prédéterminées de la température de l'air froid ou air extérieur. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer une valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur et à faire varier le quatrième signal V4, en fonction de la température affichée, dans le même sens que l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne, de façon à augmenter ou diminuer res pectivement le quatrième signal V4 d'une quantité variable fonction de cet écart, selon que la température affichée est supérieure ou inférieure respectivement à la température moyenne. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à produire, à partir de la température affichée par l'utilisateur, un cinquième signal V5 variant dans le même sens que la température affichée, à comparer ce cinquième signal au premier signal V1 et, quand il est supérieur au premier signal, à le substituer au premier signal V1 pour le comparer au deuxième signal Vc et produire le troisième signal V3 de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal V1 étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste inférieur au cinquième signal V5. 5. Procédé selon la revendication 4 2 caractérisé en ce qu'on détermine des valeurs limites supérieure et inférieure du cinquième signal, correspondant respectivement à des valeurs supérieure et inférieure prédéterminées de la température affichée Procédé selon l'ensemble des revendications 3 et 5 caractérisé en ce que la valeur limite inférieure du quatrième signal V4 est supérieure à la valeur limite supérieure du cinquième signal VS. 7. Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à comparer les signaux Va et Vi de température affichée par llutilisateur et de température à l'intérieur de l'habitacle, à produire un signal Vd fonction de leur différence et à ajouter le signal Vd au quatrième signal V4 pour l'obtention d'un signal V6 qui est substitué au quatrième signal V4. 8. Dispositif pour l'exécution duWprocédé selon l'une des revendications précédentes; comprenant une résistance variable commandée par l'utilisateur pour l'affichage d'une température désirée dans l'habitacle, un capteur de mesure de la température à l'intérieur de l'habitacle, des moyens de comparaison de la température affichée et de la température de l'whabitacle et de production du premier signal, un capteur de mesure de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, produisant le deuxième signal, des moyens de comparaison du premier signal et du deuxième signal et de production du troisième signal de commande d'un moyen de réglage de la température de l'air chaud, et un capteur de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (38) de production du quatrième signal V4 variant en fonction inverse de la température de l'air froid ou air extérieur et de comparaison du quatrième signal au premier signal Vi, la sortie de ces moyens (38) étant reliée à 18entrée des moyens (30) de production du troisième signal pour appliquer à cette entrée celui des signaux V1 et V4 qui est le plus faible. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la résistance variable (20) d'affichage de la tempéra ture désirée est reliée également à l'entrée des moyens (38) de production du quatrième signal V4 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens (38) de production du quatrième signal V4 comprennent un amplificateur-opérationnel (44) à boucle de contre-réaction (45) dont l'entrée inverse est reliée au capteur (36) de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur et dont la sortie est reliée à la cathode d'une diode (46) dont l'anode forme la sortie desdits moyens (38) de production du quatrième signal. 11 Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la résistance variable (20) d'affichage de la température désirée est reliée également à l'entrée d'un circuit (60) de production du cinquième signal V5, ce circuit (60) comprenant par exemple un amplificateur opérationnel (62) à boucle de contre-réaction (66), dont la sortie est relié à l'anode d'une diode (64) dont la cathode forme la sortie du circuit (60) et est reliée à la sortie des moyens (28) de production du premier signal V1. 12 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la résistance variable (20) et le capteur (22) de mesure de la température dans l'habitacle sont reliés à des entrées d'un circuit (68) de production du quatrième signal V4, d'addition à ce signal d'un signal Vd fonction de la différence entre les signaux Va et Vi de sortie de la résistance variable (20) et du capteur (22), de comparaison du signal V6 ainsi obtenu au premier signal V1, et d'application à l'entrée des moyens (30) de celui des signaux V1 et V6 qui est le plus faible