Brevet FR2543511A1 — publié le 19841005

La présente invention concerne des perfectionnements aux aeronefs legers plus connus sous l'abréviation ULM. Les aeronefs de ce type comprennent, généralement, un chassis supporté par des roues, un moteur avec une hélice, un siège pour le pilote et, éventuellement, un siege passager et une voilure genre aile delta avec un trapeze de commande. I1 s'agit la d'appareils rustiques, peu chers, de vant pouvoir être transportés aisément sur un terrain de dé collage ou d'attérissage. Le transport est peu aise, car l'appareil doit être en partie démonte et placé dans une remorque, une camionette ou sur la galerie d'un véhicule. Pratiquement, une personne seule peut parfaitement procéder au démontage, mais ne peut placer l'engin dans une camionnette, sur un toit de véhicule ou dans une remorque. L'un des buts de la présente invention est de per fectionner les aeronefs du type ULM pour les rendre aisement transportables. Ltaeronef,selon l'invention,est du type comportant un chassis supporté par des roues au moins un siège pour le pilo te, une voilure et un moteur entraînant une hélice, et est caractérisé en ce que le moteur est supporté par un bâti mon té basculant sur le chassis de manière a pouvoir occuper une position d'utilisation et une position de transport dans la quelle le moteur est couché contre ledit châssis, des moyens tant prévus pour caler ledit bâti dans les deux dites positions et ledit châssis étant pourvus de moyens pour son attelage a l'arrière d'un véhicule automobile. Ainsi, pour le transport, 1 'aeronef constitue un en semble compact aisé a atteler derrière un véhicule. Afin que lorsqu'il est remorqué, l'engin ait une bon ne stabilité, les roues sont montées avec interposition de moyens de suspension. Gracie a cette caractéristique, 1 'aeronef peut aisément décoller ou atterir dans un champ dont le sol présente de nombreuses inégalités. Suivant une caractéristique constructive, chaque roue est supportée par un bras relié a une barre de torsion fixée dans un élément tubulaire du chassis. Suivant une caracteristique particuliere, le chassis est constitué de deux poutres tubulaires disposées en T, la barre du T constituant l'essieu pour deux roues arriere tandis que l'amie de celui-ci forme la poutre longitudinale et porte une roue avant, ledit aeronef étant caractérisé en ce que la roue avant est montée sur un support comprenant un embout engagé dans l'extrémité libre de la poutre tubulaire lo-ngitudinale, ledit embout étant percé d'un trou conique diamétral destine à coincider avec des trous correspondants de ladite poutre longitudinale et a recevoir une goupille conique correspondante, présentant, du côté de la pointe, un filetage destiné a recevoir un écrou correspondant, et il est prevu un organe pour l'attelage a un véhicule automobile présentant un embout identique a l'embout du support. On peut ainsi, selectivement mettre l'un ou l'autre des embouts selon que l'engin est destiné a être utilisé ou transporté. Grâce a ce montage, les embouts ne peuvent prendre aucun jeu et le changement d'embout peut s'effectuer tres rapidement. Enfin, suivant une dernière caractéristique constructive, sur 1 'essieu sont montées deux bagues susceptibles de tourner sur celui-ci, chaque bague étant solidaire de deux barrettes supportant un cadre supportant le moteur, un arceau étant inséré entre l'un des côtés du cadre et la poutre longi tudinalessledit arceau étant monte pivotant par ses extrémites sur ledit côté du cadre,tandis que sa partie mediane est reliée articulée à un coulisseau monté sur ladite poutre longitudinale, des moyens étant prévus pour bloquer ledit coulisseau dans au moins la position d'utilisation. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant a un mode de realisation particulier, donné a titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexes sur lesquels La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un aeronef selon l'invention la figure 2 montre l'aeronef en position plié la figure 3 est une vue en coupe d'une partie de l' essieu arrière la figure 4 montre en coupe le coulisseau de blocage du chassis ; la figure 5 est une vue en coupe de l'extrémité avant du chassis avec un attelage de remorque. A la figure 1, on a representé schématiquement, 1' aeronef, certaines parties classiques, la voilure notamment, n'étant pas figurées. Dans le mode de réalisation représenté on a supposé que 1 'aeronef est monoplace, mais il pourrait également être a deux places disposées en tandem. Le chassis qui porte la référence 1 comprend une poutre longitudinale 2 dont une extrémité est solidaire d'un essieu 3 avec des contrefiches de renforcement 4, tandis que l'autre extrémité supporte une roulette 5. L'essieu 3 est formé d'un tube. 6 dans lequel s'étendent deux barres de torsion 7. A la figure 3, on a représente une seule de celles-ci, l'autre étant montée de manière identique. Sur la barre 7 est ca)é un manchon 8 maintenu par une goupille 9 traversant des trous 10 correspondants, ledit manchon 8 etant solidaire d'un bras ll supportant un arbre 12 sur lequel est montée une roue 13. De préférence, un roulement à billes est inséré entre la roue et l'arbre 12. Le manchon 8 comporte une partie de diamètre externe 15 legèrement inférieure au diamètre du tube 6, raccordée par un épaulement 16 à son autre partie. Entre la partie 15 et la surface interne du tube 6 est insérée une bague antifriction 18. La barre de torsion 7 est fixée à l'essieu 3 par une goupille 20 La seconde roue 13a est reliée 7'essieu 3 de la même manière que la roue 13 de sorte qu'il est aussi réalisé une suspension très efficace. Entre l'e? ulement 16 du manchon 5 et un épaulement 21 de l'essieu 3 est montre une bague 22, une bague 2 étant montée de la même manière au voisinage de la roue 13a. Les bagues 22 et 23 supportent un bâti 25. Le bati 25 comprend un cadre 25a dont les petits côtés sont solidaires, chacun de deux tiges 25b soudees par leurs extrémités libres aux bagues 22 et 23 correspondantes. Un moteur 26 est fixé sur le cadre 25a et comporte, calé sur son arbre, une hélice propulsive 27. Sur l'un des grands cotés du cadre 25a sont montees pivotantes, les extremités d'un arceau 28 dont la partie médiane 29 est engagée dans un logement 30 d'un coulisseau 31. Le coulisseau 31 comprend deux demi-coquilles 32 et 33. La demi-coquille 32 presentant un creusage 34 pour recevoir la partie 29, un couvercle 35 venant se placer sur ladite demicoquille 32 et présentant un creusage 36 correspondant, 1 'en semble étant assemblé par des vis 37 se vissant dans des taraudages de la demi-coquille 33 et traversant des trous lisses du couvercle 35 et de la demi-coquille 32. Le montage du coulisseau 31 est tel que la partie 29 peut tourner sans jeu dans le logement 30 et que ledit coulisseau peut être déplacé le long de la poutre 2. La poutre 2 comporte un trou lisse vertical 40 destiné à être traverse par une vis 39 traversant un trou correspondant du coulisseau 31, ladite vis recevant un écrou 41. La vis 39 permet de bloquer le coulisseau 31 dans la position d'utilisation de l'aeronef. Le bâti 25 comporte une barre 42 reliee par une entretoise 43 à l'extrémité libre de la poutre 2, la barre 42 supportant la voilure avec son trapeze de commande. La roulette 5 est portée par une chape 47 pourvue d'un axe 48 tourillonnée dans un palier 50 d'un bras 49 calé sur une barre de torsion 51 de section carrée, ledit bras tra versant une ouverture d'un élément tubulaire 53 à I 'inté- rieur duquel est fixée, par des goupilles 55, ladite barre 51. L'élément tubulaire 53 constitue un cale pieds pour le pilote et est solidaire d'un embout 56 destine a s'engager dans l'extrémité libre de la poutre 2, l'assemblage étant réalisé par l'engagement d'une goupille conique 58 dans des trous correspondants de ladite poutre et dudit embout, ladite goupille présentant un filetage 61 destiné à recevoir un écrou 62. On peut, voir figure 5, retirer l'embout 56 et le remplacer par un autre embout 65 comportant un organe 66 pour permettre d'atteler l'ensemble à un crochet ou une rotule prévue a l'arrière dun véhicule automobile. .En position de vol, le châssis de l'aeronef se présente dans la configuration montrée à la figure 1. Grâce à la suspension réalisée pour les roues 13, 13a et 5, liaeronef peut décoller et atterir dans des terrains non prévus à cet effet, sans risque. Lorsqu'on désire transporter 1 'aeronef, on retire la voilure et on démonte l'entretoise 43 puis, après avoir retiré la vis 39, on fait coulisser le coulisseau le long de la poutre 2, le bati 25 bascule alors autour de l'essieu 3 et vient occuper la position représentée à la figure 2. On peut ensuite démonter le manchon 56 après avoir retiré la goupille conique 59, pour le remplacer par le manchon 65 pourvue de l'organe 66. On conçoit que 1 'aeronef lorsqu'il est dans la position de la figure 2 peut aisément être remorqué. Les opérations pour disposer 1 'aeronef en position d'utilisation ou de transport sont très rapides et peuvent être effectuées sans connaissances particulières. Bien entendu, l'invention n' est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans-sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1" - Perfectionnements aux aeronefs légèrs plus parti culièrement connus sous le nom d'ULM et comportant un chassis (1) supporté par des roues (13, 13a, 5), au moins un siège pour le pilote, une voilure et un moteur !26) entraînant une hélice (27), caractérisés en ce que le moteur (26) est supporté par un bati (25) monté basculant sur le châssis (1) de ma nière a pouvoir occuper une position d'utilisation et d'une position de transport dans laquelle le moteur est couché contre ledit chassis (1), des moyens étant prévus pour caler ledit bâti (25) dans les deux dites positions et ledit chassis (1) étant pourvu de moyens pour son attelage a 1 'arrière d'un véhicule automobile. 2" - Perfectionnements, selon la revendication 1 caractérisés en ce que les roues (5, 13, 13a) sont montées avec interposition de moyens de suspension. 3 - Perfectionnements, selon les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que chaque roue (5, 13, 13a) est supportée par un bras (11, 49) relié a une barre de torsion (7, 51) fixée dans un élément tubulaire du chassis. 40 - Perfectionnements, selon la revendication 1 et du type dans lequel le châssis (1) est constitue de deux poutres (2,3) tubulaires disposées en T, la barre du T constituant l'essieu pour deux roues arrieres (13, 13a), tandis que l'amie de celui-ci forme la poutre longitudinale (2) et porte une roue avant (5), caractérisés en ce que la roue avant (5) est montée sur un support (53) comprenant un embout (56) engagé dans l'extrémité libre de la poutre tubulaire longitudinale (2), ledit embout (56) étant percé d'un trou conique dia métral destiné à coincider avec des trous correspondants de ladite poutre longitudinale (2) et a recevoir une goupille conique (59) correspondante, présentant, du côté de la poirte, un filetage (61) destiné a recevoir un écrou (62) correspondant, et il est prévu un organe pour l'attelage a un véhicule automobile présentant un embout (63) identique à l'embout (56) du support. 50 - Perfectionnements, selon la revendication 1, et du type dans lequel le châssis (1) est constitué de deux poutres tubulaires (2,3) disposées en T; la barre du T constituant l'essieu pour les roues arrières (13,13-a) tandis que l'âme de celui-ci forme la poutre longitudinale (2), caractéri sés en ce que sur l'essieu (3) sont montées deux bagues (22, 23) susceptibles de tourner sur celui-ci, chaque bague (22, 23) étant solidaire de deux barrettes (25b) supportant un cadre (25a) supportant le moteur (26), un arceau (28) étant inséré entre l'un des cotés du cadre (25a) et la poutre longi-tudinale (2) ledit arceau (28) étant monté pivotant par ses ex trémités sur ledit coté du cadre,tandis que sa partie médiane est reliée, articulée, à un coulisseau (31) monté sur ladite poutre 'longitudinale (2)des moyens (39,40) étant prévus pour bloquer ledit coulisseau (31) dans au moins la position d'uti 1 isation.