Brevet FR2538773A1 — publié le 19840706

L'invention est relative aux canots pneumatiques semirigides. Ces canots comportent, dans leur ensemble, une partie rigide, ou coque, qui est bordée de chaque côté par un flotteur latéral adjacent s'étendant sur tout ou partie de la coque et pouvant même en dépasser vers l'arrière. La coque rigide a pour rôle d'assurer la tenue mécanique et la flottabilité du canot. Les flotteurs latéraux sont en fait des stabilisateurs dont le rôle est, d'une part, d'absorber élastiquement les chocs hydrauliques dus aux vagues et, d'autre part, d'empêcher une gtte instantanée trop importante. Ces canots sont utilisés pour la plaisance ou pour des activités spécifiques en mer telles que la surveillance , le sauvetage ou'la desserte de plateformes pétrolières. Ils sont donc susceptibles de rencontrer une mer forte ou très forte. En cas de chavirage en bordure de rivage, les passagers peuvent regagner celui-ci à la nage, mais si ce chavirage se produit au large ou en haute mer, l'équipage est condamné à attendre des secours. En effet, la largeur de ces canots, qui est un facteur déterminant de leur stabilité, devient un inconvénient en cas de chavirage car l'équipage ne peut, à lui seul, le remettre en position normale. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un canot qui, tout en ayant une excellente stabilité, se remet de lui même en position normale en cas de chavirage. Un autre but de l'invention est de proposer un canot qui puisse être repliable pour le transport tout en ayant une bonne rigidité de coque pendant la navigation. Le canot selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un flotteur aérien surmontant longitudinalement une partie au moins du canot auquel il est assujetti au moins à lavant et à l'arrière le volume du flotteur étant tel que, lorsque celui-ci est immergé en cas dé chavirage, il soumette le canot à un couple de redres sement suffisant pour remettre celui-ci en position normale de flottaison. De préférence, le flotteur aérien est de forme effilée vers l'avant, comme d'ailleurs le reste du canot, pour une bonne pénétration dans l'air et dans les vagues déferlantes. De préférence encore, la fixation du flotteur aérien au reste du canot est au moins en partie souple pour une absorption élastique des chocs dus aux vagues-pouvant submerger le canot. Suivant une autre caractéristique, qui peut s'utiliser indépendamment, la coque est au moins en deux partiels, normalement solidarisées l'une à l'autre pour la navigation, chacune de ces parties de coque portant l'un des flotteurs latéraux, et les deux parties de coque pouvant être rabattues l'une sur l'autre quand les flotteurs latéraux sont dégon flés. De préférence, les deux parties de coque sont en fait des demi-coques latérales espacées, réunies de façon amovible à un élément central de coque. Les deux demi-coques sont reliées directement l'une à l'autre par une toile souple d'étanchéité. L'élément de coque central est boulonné sur les zones marginales des éléments latéraux de coque mais il peut aussi être retenu par ceux-ci au moyen de crochets ou doigts ou encore de profils saillants portés par ces éléments latéraux et s'engageant dans des logements correspondants prévus sur les côtés de l'élément central de coque, lors du déploiement du canot, le canot étant raidi, pour la navigation, par au moins une traverse, et/ou le tableau arrière, et/ou un arceau supérieur.De préférence, le canot comporte un flotteur intérieur axial, formant siège, dont le gonflement provoque le déploiement, à la façon d'un livre, des deux éléments latéraux de coque autour d'une ligne axiale matérialisée par le fl6tteur-siège. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre et en réf éren- ce aux dessins schématiques annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en élévation latérale du canot selon un mode de réalisation préféré de l'invention Fig. 2 est une vue de dessus du canot de la Fig. 1 Fig. 3 est une vue de dessous du canot de la Fig. 1 Fig. 4 à 7 sont des coupes respectivement selon les plans IV-IV à VII-VII de la Fig. 1 ; Fig. 8 est une demi-coupe analogue à la Fig. 6, à plus grande échelle ; Fig. 9 est une vue en plan de dessus d'une partie du tableau arrière Fig. 10 est une vue en élévation arrière du canot sans son élément central de coque Fig. 11 est une vue partielle schématique, en perspective et vu de l'arrière, du canot replié ; et Fig. 12 est une coupe transversale analogue à la Fig. 7 et à plus grande échelle montrant deux variantes de fixa tion de l'élément central de coque sur les éléments latéraux. Le canot représenté sur les Fig. 1 à 12 comporte une coque rigide 1. Cette coque s'étend sur toute la longueur du canot. Elle est effilée et relevée vers l'avant pour se terminer en pointe. Comme montré aux Fig. 4 à 7, elle est en forme de V à flancs concaves et à profil évolutif, depuis l'étrave (Fig. 4) ot le V est très aigu, jusqu'à l'ar rière (Fig. 7) où le V est très ouvert. La coque 1 est munie, sur chaque côté, d'un flotteur ou stabilisateur longitudinal 2 qui s'étend sur toute la longueur du canot. Les flotteurs 2-se terminent vers l'avant en pointe et ils peuvent dépasser de l'arrière pour se terminer également en pointe. Ils sont assujettis aux bords longitudinaux supérieurs de la coque par tout moyen approprié connu, par exemple par un collage direct dans une gouttière 3 (Fig. 8 et 12), renforcé par des bandes collées. Comme on le voit sur les figures, les flotteurs 2 sont légèrement surélevs par rapport à la coque de manière à n'intervenir que comme stabilisateurs latéraux et ne pas freiner le canot par leur traînée. Le profil en V de la coque assure une bonne pénétration dans l'eau et rejette celle-ci sur les côtés grace à son évasement de l'avant vers l'arrière. L'effet sustentateur est renforcé, à grande vitesse, par les filets d'air qui s'écoulent sur la coque le long -de surfaces concaves 4, à profil évolutif, ménagées entre le profil en V, qui se termine par une lèvre latérale ou bec 5, et les bords supérieurs respectifs de la coque. Vers l'ar riège (Fig. 6 et 7), ces filets d'air sont emprisonnés de chaque côté dans un canal 6, à section décroissante vers l'arrière, ménagé entre la coque 1 et une dérive 7 en V, fixée sous chaque flotteurs 2 par boulonnage sur des platines 20 des flotteurs 2et directement sur la face in férieure de la coque. Le bord inférieur des dérives 7 porte un patin de sus tentation 8 ;'en variante, le patin peut être placé sous la coque ou à cheval entre celle-ci et lue flotteur associé. Le patin 8 est à face inférieure plane ou concave vers le bas. Le canot ainsi constitué est- surmonté d'au moins un flotteur aérien longitudinal central 9 qui s'étend depuis le voisinage de l'avant jusqu a l'arrière du canot. Ce flotteur est en pointe à l'avant et de section croissante vers l'arrière. I1 est relié à l'avant et à l'arrière du canot. A l'avant il peut s'étendre jusqu'à la proue mais, de préférence, il ne commence par exemple qu'au deuxième quart du canot. Sa pointe avant est reliée par un câble 10, élastique ou non, à la partie arrière d'un habitacle 11 qui prend appui sur les stabilisateurs 2 par boulonnage sur des platines 12. Le flotteur 9 est légèrement concave vers le bas pour redescendre à l'arrière du canot en le surmontant. I1 est fixé au canot également à l'arrière, par exemple par un mât central rigide amovible 28 disposé entre le tableau arrière 13 et l'extrémité arrière extrême du flotteur, et par au moins un arceau 14, deux dans l'exemple considéré, -qui prend appui sur l'extrémité arrière des stabilisateurs latéraux 2, en avant du mât 28, par boulonnage sur des platines 15 et sur le flotteur 9 avec lequel il peut être en communication pneumatique. L'arceau 14 est avantageusement du type pneumatique, de manière à pouvoir absorber les chocs dus aux vagues, tandis que le mât arrière 28 évite un écrasement complet du flotteur aérien 9. La coque 1 porte, suivant l'axe du canot et sur sa face supérieure, un boudin pneumatique 16 qui s'étend de l'avant jusqu'au tableau arrière 13 pour constituer par exemple un siège sur lequel les passagers sont assis à califourchon. Suivant une variante on peut prévoir, au lieu d'un flotteur aérien unique 9, plusieurs flotteurs aériens accollés, répartis en arc de cercle. De manière connue, l'ensemble des structures pneumatiques décrites ci-dessus peuvent être à compartiments séparés et/ou renfermer des structures cellulaires. En cas de chavirage, toujours possible par grosse mer, le flotteur aérien 9, ou les flotteurs aériens multiples, se trouve immergé ; il est donc soumis à une poussée hydraulique ascensionnelle qui crée un couple de redressement suffisant pour remettre automatiquement le canot en position de flottaison normale. Pour cela il suffit de lui donner le volume approprié, variable suivant les caractéristiques du canot. En outre, grâce à la forme de la coque 1 à profil en V qui va en s'ouvrant de l'avant vers l'arrière, aux dérives 7, aux patins 8 et à l'exploitation des filets d'air contre 1v coque, le canot déjauge facilement, ce qui lui donne, à même puissance de moteur, des performances de vitesse bien supérieures aux canots connus. Suivant une autre caractéristique de l'invention, qui peut être utilisée indépendamment du flotteur aérien 9, le canot est agence pour pouvoir être en partie démonté et être replié sur lui-même autour d'une ligne longitudinale. Comme indique précédemment, l'habitacle avant 11, le flotteur aérien 9 et les arceaux 14 sont fixés par boulon- nage ; ils sont donc amovibles. Quant à la coque 1, elle est au moins en trois parties: deux éléments latéraux 17 et un élément central 18 qui s'e- tendent de l'avant à l'arrière du canot. Chaque élément la latéral 17est constitué par un flan profilé, en matière plastique ou métallique. Dans sa zone marginale extérieure, il reçoit le flotteur latéral associé 2 par collage dans la gouttière 3, avec éventuellement les bandes de renforcement. Au voisinage de son bord intérieur il est boulonné en 19 sur l'élément central de coque 18 (Fig. 1 à 11). Les élé- ments latéraux 17 sont réunis par une toile souple imper méable 21 (Fig. 8) collée sur la face inférieure de la zone marginale intérieure de chaque élément 17, le collage étant renforcé par une bande longitudinale 22 collée à cheval sur la face supérieure de ladite zone marginale et sur la toile 21 elle-même. La toile 21 s'étend de l'avant jusqu'à l'arrière du canot, en remontant sur la face intérieure du tableau arrière 13 (Fig. 10 et 11)-La toile 21, dans sa partie axiale, reçoit par collage le flotteur-siège intérieur 16, avec renforcement de la liaison par deux bandes latérales 23 en V collées à cheval sur le flotteur 16 et sur la toile 21. L'élément central de coque 18 est une pièce monobloc stratifiée dont la face inférieure forme le V évolutif de la coque. Chacun de ses bords longitudinaux est fixé à l'élément latéral 17 par boulonnage en 19 et définit la cavité 4. Sa partie centrale présente une gouttière longi ludinale 24 pour la réception du flotteur-siège 16 collé sur la toile 21. A l'avant, la pointe de l'élément central 18 peut être reçue dans une coiffe 29 assujettie aux flotteurs 2 et de préférence souple pour permettre le pliage. Quant au tableau arrière 13 (Fig. 9), il comporte deux éléments latéraux 25, 26 assujettis à demeure, chacun par son bord inférieur, à l'élément latéral de coque 17 associé, pdr son bord extérieur au flotteur latéral 2 associé, et par son bord intérieur à la toile 21. Les éléments latéraux 25, 26 de tableau arrière sont dans des plans décalés axialement d'une distance à peu près égale à leur épaisseur, et ils sont réunis par un élément central de tableau arrière 27 fixé de manière amovible aux éléments latéraux 25, 26, du côté intérieur du canot par rapport à la toile 21. Pour le repliace du canot, on démonte l'habitacle avant 11, le flotteur aérien 9, le mat 28, les dérives 7, l'élé- ment central de coque 18 et l'élément central de tableau arrière 27, et on dégonfle les flotteurs latéraux 2 et le flotteur-siège 16 qui restent liés respectivement aux élé ments-lateraux de coque 17 et à la toile 21 et qui sont repliés sur eux-mêmes. Comme montré à la Fig. 11 les deux moitiés du canot sont rabattues l'une sur l'autre autour de la charnière souple constituée par la toile 21, l'élément de tableau arrière 26 venant se loger devant l'élément 25. Avant le repliage, on peut avoir placé le flotteur aérien 9, dégonflé et aplati, sur l'un des éléments latéraux de coque 17. Après son repliage, le canot occupe un espace restreint, de largeur compatible avec un transport routier sur remorque. Pour le gonflage, on procède de façon inverse, le gonflement du flotteur-siège 16 pouvant être simultané à celui des flotteurs latéraux 2 et provoquant le déploiement automatique de la coque, à la façon d'un livre autour de la charnière gonflante formée par la toile 21 eut le flotteursiège 16. A titre de variante, non représentée, on pourrait prévoir une toile ou bâche amovible, de préférence transparente, pouvant recouvrir le canot de part et d'autre du flotteur aérien, pour constituer un abri contre le soleil, la pluie ou le vent. On a montré à la Fig. 12 deux variantes (une de chaque cbté) pour la fixation de l'élément central de coque 18 sur les éléments latéraux Ces variantes peuvent s'utiliser indépendamment de la caractéristique visant le flotteur aérien. Les boulonnages 19 des Figs 1 à 11 sont remplacés, dans les deux cas, par un accrochage mécanique du fait même du déploiement du canot. Sur la Fig. 12, on a porté les mêmes réf érences numériques que sur les Fig. 1 a 11 pour les éléments identiques ou analogues ; on pourra donc se référer à la description qui en a été faite précédemment. Sur la moitié de gauche de la Fig. 12, l'élément latéral de coque 17 porte sur sa face inférieure, des crochets espacés 30, sensiblement en équerre, amovibles ou fixes, dont les branches libres respectives peuvent venir s'engager dans des cavités associées 31, d'axe sensiblement horizontal, ménagées sur le chant de l'élément central de coque 18. Les crochets 30 sont dirigés vers l'axe du canot. Sur la moitié de droite de la Fig. 12, l'élément central de coque 17 porte, sur sa face inférieure un profilé 32, amovible ou fixe, qui est conformé au contour de l'élément central 18. Ce profilé 32 est muni de saillies séparées, de section décroissante vers l'extrémité libre, qui peuvent venir s'engager dans des cavites associées 34 ménagées sur le chant de l'élément central de coque 18. Les saillies sont d'axe sensiblement horizontal et dirigées vers l'axe du canot. En variante, le profilé 32 pourrait porter une nervure continue s'engageant dans une gorge associée de l'élément central de coque. Dans les deux variantes de la Fig. 12, les crochets 30 ou saillies 33 pénêtrent d'eux-mêmes dans les logements 31, 34 tandis que les chants de 11 élément central de coque 18 viennent en appui sur les crochets 30 ou les profilés 32. Pour la navigation, le canot est raidi par le tableau arrière 13, et/ou par les arceaux 14, et/ou par des traverses rigides ou pneumatiques représentées schématiquement par une banquette 35 prenant appui sur les flotteurs 2 par des semelles 36. R E V E N D I C A T I O N S 1. Canot pneumatique semi-rigide, comportant une coque (1) à laquelle sont assujettis deux flotteurs latéraux (2) formant stabilisateurs, caractérisé par le fait que la coque (1) est au moins en deux parties (17, 18), normalement solidarisées l'une à l'autre, pour la navigation, par des moyens de fixation et de raidissement, les flotteurs latéraux (2) étant portés respectivement par lesdites parties de coque (17, 18), celles-ci pouvant être rabattues pour le repliage du canot sur lui-même autour d'au moins un axe longitudinal. 2. Canot selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un élément central de coque (18) rigide, s'étendant sur toute la longueur du canot et fixé, de manière amovible, par ses bords longitudinaux, à deux éléments latéraux de coque (17) dont le bord extérieur porte un flotteur associé (2). 3. Canot selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément central de coque (18) est fixé par boulonnage sur les éléments latéraux de coque (17). 4. Canot selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les éléments latéraux de coque (17) portent sur leur face inférieure, des saillies, notamment des crochets (30) ou des doigts ou nervures (33), propres à pénetrer dans des logements associés (31, 34) ménagés sur les chants de l'élément central de coque, les saillies étant dirigées vers l'axe du canot. 5. Canot selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une traverse (35), rigide ou pneumatique, de raidissement. 6. Canot selon lune des revendications 2 à 5, ca ractérisé par le fait que les bords intérieurs des éléments latéraux de coque (17) sont réunis par une toile (21) qui s'étend sur toute la longueur du canot en remontant sur le tableau arrière (13). 7. Canot selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les flotteurs latéraux (2) sont fixés à demeure sur la coque (1) et qu'un flotteur central intérieur (16) formant siège est fixé à demeure sur la toile (21), pour constituer une charnière gonflante d'ouverture automatique du canot au gonflage. 8. Canot selon l'une des revendications 1 à 7, carac térisé par le fait que le tableau arrière (13) est au moins en deux parties (25, 26) décalées axialement pour pouvoir, au repliage du canot, passer l'une devant l'autre.