Brevet FR2536710A1 — publié le 19840601

OBJET POLIR ECRIRE A FER.llETLRE \lOBlLE La présente invention se rapporte å un objet pour écrire à fermeture mobile et, plus particulièrement, à tin objet pour écrire à fermeture mobile fabriqué pour répéter les opérations consistant à faire saillir une pointe d'écriture d'un bloc d'écriture hors d'une ouverture d'une enveloppe cylindrique pour prendre une position d'écri ture ; et à faire reculer et à ranger le bloc d'écriture dans un environ nement étanche à l'air à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique, en position de fermeture ou de non-écriture. Différentes propositions ont été faites pour prévoir une pièce élastique à action autonatique,du genre fermeture, pour la pointe de l'objet pour écrire du type mentionné ci-dessus. On a suggéré des structures, par l'exemple, adaptées à faire saillir la pointe d'écriture en position d'écriture grâce à l'utilisation d'un actionneur amené à appuyer sur un couvercle élastique en caoutchouc ou autre semblable comportant une découpe ou une fente ou à appuyer, et par là à ou vrir, un couvercle à fixation automatique monté sur l'èxtrémité de l'enveloppe cylindrique.. La structure mentionnée en premier lieu offre l'avantage d'une construction simple.Néanmoins la plume, frotte direc tement sur le couvercle élastique eri caoutchouc jusqu'à compromettre l'action automatique si elle s'opère fréquemment et d'une façon répéti tive. L'adhérence directe de l'encre sur la plume au cours d'une longue utilisation détériore le caoutchouc jusqu'à entraver l'effet d'étanchéité. De plus, la pointe de la plume est soumise à des dommages dûs à cette utilisation répétée. D'un autre côté le deuxième mécanisme de pression, avec un actionneur, surmonte sans aucun doute les défauts inhérents à la première méthode. Par contre la réalisation dans laquelle le couvercle à action automatique se- trouve, non protégé, à une extremit Ceci limite la conception de la pointe de l'objet pour écrire. Par conséquent la structure connue incorporant le couvercle à action automa normale et qui entraîne des phénomènes transitoires non négligeables. C'est ainsi que l'on constate des détériorations des contacts du commutateur d'autant plus importantes d'ailleurs que les contraintes de la circulation obligént à de très fréquents freinages et donc à un grand nombre d'actionnement des interrupteurs d'allumage qui, à intensitésdecoupure égales, paraissent dix fois plus sollicités en courant continu qu'en courant alternatif. Par ail-leurs, on se heurte à des difficultés accrues par l'augmentation des puissances commuter sur les véhicules industriels. Enfin, il convient de rappeler que tous les contacteurs mécaniques et électromécaniques sont sujets à des rebonds qui se traduisent par des perturbations mécaniques et électriques. La présente invention a donc pour but d'éliminer ces inconvénients en évitant les rebonds de contact et les effets néfastes de la surintensité d'allumage des circuits de lampes à incandescence à courant continu, en prolongeant la durée de vie des divers constituants, en favorisant les conditions de commutation de fortes puissances et des intensités elevées, tout ceci en utilisant des dispositifs peu coûteux. Elle fait appel à des dispositifs d'amplification qui permettent de réduire les énergies au niveau de l'interrupteur mécanique et donc les inconvénients correspondants, tout en permettant l'alimentation normale en courant continu des lampes indicatrices et en déconnectant l'interrupteur électromécanique des circuits à forte inductance et à fortes puissances (en tension et/ou en intensité). A cet effet, le dispositif interrupteur d'un circuit électrique tel qu'un circuit indicateur de freinage pour un véhicule industriel, comportant un contact mécanique de fermeture de circuit électrique associé à un organe de commande tel qu'une pédale ou un levier de freinage, est caractérisé en ce que le circuit électrique, pour constituer un circuit de pilotage, se ferme sur la liaison base-collecteur d'un transistor de commande dont l'émetteur est relie au pole positif d'une source de courant continu à moyenne tension (de l'ordre de celle utilisée sur les batteries de véhicules) et dont le collecteur inséré dans le circuit électrique de pilotage est relié au pôle négatif de la source de courant continu à travers au moins une charge indicatrice telle qu'au moins une ampoule électrique, de maniere à alimenter cette charge indicatrice à travers le transistor lorsque le circuit de pilotage est fermé et à limiter le courant traversant ce circuit de pilotage a une fraction du courant traversant la charge. L'interrupteur électromécanique associé, par exemple, à la pédale ou au levier de freinage ou à un contact à pression de fluide, est ainsi alimenté à faible intensite et relié à un circuit ampl-ificateur qui commande à son tour sous une intensité beaucoup plus forte l'alimentation ou l'extinction des ampoules indicatrices et autres systèmes d'affichage lumineux. Le même amplificateur peut d'ailleurs être commandé par plusieurs interrupteurs électromécaniques en parallèle (pedale de freinage, levier manuel de freinage, dispositif de secours ou de détresse par exemple). De la sorte, les interrupteurs mécaniques travaillent tous à faible énergie et à faible intensité dans des circuits de pilotage multiples qui peuvent se contenter de faibles sections de fil conducteur. Les interrupteurs amplificateurs conformes l'invention peuvent donc alimenter par des circuits classiques à partir d'une multiplicité de points de commande, l'ensemble des indicateurs lumineux à l'arriere du camion ou tracteur, ainsi qu'à l'arrière de la remorque ou semi-remorque et ceci en courant continu sous de fortes intensités et à la tension clas situe des batteries du véhicule (24-V géneralement), sans risque d'influence nefaste de la surintensite d'allumage ou d'une inductance propre des circuits d'alimentation de grande longueur sur les dispositifs électroméca- niques d'établissement ou d'interruption du courant. Pour mieux limiter les surinténsités d'allumage des lampes- à incandescence, l'émetteur du transistor peut être relie au pôle positif de la source de courant continu à travers une resistance de limitation apte à limiter le courant traversant la charge indicatrice sans faire chuter de façon sensible la tension aux bornes de cette charge à l'état normal et à diminuer le courant traversant le circuit electrique de pilotage. En variante, le circuit de pilotage peut comporter une résistance de pilotage dont la valeur est inférieure à celle provoquant le blocage du transistor. Comme on l'a déjà rappelé, le circuit indicateur et son transistor de commande peuvent être contrôlés à partir d'une multitude de points d'établissementde circuit et la liaison base-collecteur du transistor de commande est alors reliée à une pluralite de circuits de pilotage tous aptes à se fermer pour déclencher individuellement ou collectivement l'alimentation de la charge indicatrice par la source de courant continu à travers le transistor. D'autres buts, avantages-et caractéristiques de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention faite à titre non limitatif et en regard de la figure unique qui représente schématiquement un circuit d'indication de freinage conforme à la présente invention. Le circuit est centré sur un transistor 1 dont l'émetteur E est connecté au pôle positif d'une source de courant continu au travers d'une résistance RL de limitation du courant. La source de courant continu, constituee généralement par une batterie sur les vehicules-,peut atteindre, en surcharge, des surtensions de pres de 30S par rapport à la tension normale, ce qui sur une batterie de 24 V de véhicule industriel correspond à environ 31 V. Le collecteur C du transistor est relié au circuit d'alimentation des ampoules indicatrices A (ou équivalents) dont l'autre-borne est à la masse. Entre la base B et le collecteur C du transistor 1 est branche le commutateur électromécanique 2 lié au dispositif mécanique de commande de freinage (pedale, levier-, dispositif de secours ou de detresse). On peut d'ailleurs,sans sortir du cadre de l'invention monter en parallèle plusieurs commutateurs 2a, 2b. De même, à la sortie du collecteur C du transistor, on peut monter classiquement les diverses ampoules ou autres dispositifs réglementaires. On constate que le courant circulant dans le commutateur 2 est très faible et l'alimentation de 6 ampoules classiques à l'aide d'un commutateur de stop de type standard- et -d'un transistor de type BDX20 a permis 800.000 actionnements sans observation d'une détérioration ou d'une usure visible sur des contacts. Selon une variante de realisation de l'invention, on peut intercaler une. résistance de limitation RL' en série avec le commutateur dans le circuit base B-collecteur C. Dans le cas d'une alimentation sous une tension maximale de 31 V courant continu, on peut recourir par exemple à une resistance RL de 0,2 Il alors que la résistance RL' doit être plus i-mportante tout en restant inférieure à 15 a pour ne pas risquer le blocage du transistor. On arrive ainsi à des gains du transistor 1 de l'ordre de 20 à 70 selon que le nombre d'ampoules alimentées est respectivement éleve ou réduit Le courant Ic est de l'ordre de 1 A par ampoule (2, 1 A pour 2 ampoules, 6, 2 A pour 6- ampoules) alors que le courant passant dans le commutateur 2 est de l'ordre de la centaine de milliampères, variant de 30 à 200 ou 300 selon le nombre d'ampoules utilisées. Les résistances de limitation sont, de.préférence, bobinees et vitrifiees. Le transistor peut être, de preference, un transistor de puissance PNP à base épitaxiale au silicium. On doit noter également que l'on peut utiliser, avec le transistor de puissance du type représenté sur la figure unique, une source de courant continu dont le pôle positif est relié à la masse et à l'émetteur E du transistor 1, alors que la ch-arge constituée par les ampoules A est reliée directement au pôle négatif de la source de courant continu et au collecteur C du transistor. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentes et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif interrupteur d'un circuit électrique tel qu'un circuit indicateur de freinage pour un véhicule industriel, comportant un contact mecanique de fermeture de circuit électrique associé à un organe de commande tel qu'une pédale ou un levier de freinage, caractérisé en ce que le circuit électrique, pour constituer un circuit de pilotage, se ferme sur la liaison base-collecteur d'un transistor de commande (1) dont l'émetteur (E) est relie au pôle positif d'une source de courant continu à moyenne tension (de l'ordre de celle utilise sur les batteries de véhicules) et dont le collecteur (C) inséré dans le circuit électrique de pilotage (2), est relié au pôle négatif de la source de courant continu à travers au moins une charge indicatrice telle qu'au moins une ampoule électrique (A), de maniere à alimenter cette charge indicatrice (A) à travers le transistor lorsque le circuit de pilotage est fermé et à limiter le courant traversant ce circuit de pilotage à une fraction du courant traversant la charge indicatrice. 2.- Dispositif de commutation selon la revendication 1, caractérise en ce que l'émetteur (E) du transistor (1) est relié au pôle positif de la source de courant continu à travers une resistance de limitation (RL) apte à limiter le courant traversant la charge indicatrice (A) sans faire chuter de façon sensible, la tension aux bornes de cette charge à l'état normal et à diminuer le courant traversant le circuit electrique de pilotage. 3.- Dispositif de commutation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit de pilotage comporte une résistance de pilotage (RL') dont la valeur est inférieure à celle provoquant le blocage du transistor (1). 4.- Dispositif de commutation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérise en ce que la liaison base-collecteur du transistor (1) de commande est reliée à une pluralite de circuits de pilotage (2, 2a, 2b) tous aptes à se fermer pour déclencher > individuellement ou collectivement, l'alimentation de la charge indicatrice (A) par la source de courant continu à travers le transistor (1).