Brevet FR2546248A1 — publié le 19841123

La présente invention concerne de manière générale les mécanismes d'embrayage du type dit "tiré" comportant une butée de débrayage montée à coulissement par rapport à un arbre mené et adaptée a intervenir par traction sur les moyens élastiques d'embrayage, en particulier les doigts radiaux d'un diaphragme formant dans sa sa partie périphérique rondelle Belleville entre couvercle et plateau de pression du mécanisme. La commande de butées de débrayage de ce genre sopère habituellement au moyen d'une fourchette adaptée a' agir sur deux bras diamétralement opposés ménagés à eet effet sur une pièce appropriée d'entrainement de la butée. Cet agencement soulève divers problèmes tant du point de vue conception, fabrication et montage qu'an matière de maintenance du mécanisme. Ces problèmes résultant notamment du fait que la fourchette doit traverser le carter de l'em- brayage, des contraintes de flexion, des problèmes d'usure aux points d'attaque, ainsi que des frottements a l'articulation de la fourchette. La présente invention offre une solution radicale pour échapper à l'ensemble de ces difficultés grâce à une comman- de par câble particulièrement adaptée aux mécanismes d'embrayage du genre considéré. Des commandes par câbles ont déja été proposées (cf. notamment brevet US N" 3.841.454), mais dans le cadre d'embrayage du type poussé et au prix de complications indésira- bles résultant de la nécessité de mise en oeuvre de moyens de transformation de mouvements linéaires an rotation et vice versa. Le dispositif de commande par câble proposé selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce que dans un mécanisme d'embrayage du type tiré comportant une butée de débrayage montée a' coulissement le lcg d'un arbre mené, une pièce entraînement axial de ladite butée de débrayage est attelée en des points diamétralement opposés aux extré laités d'un câble de commande passé sur un renvoi d'accouplement à un organe de commande entre deux tronçons terminaux guidés parallèlement audit arbre mene. Grâce à cette disposition on est conduit à un dispositif simple, fiable et peu encombrant as lequel le câble de comaiida pourra travailler exclusivement à la traction. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor tiront d'ailleurs de la description qu qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage équipé selon l'invention la figure 2 est une vue schématique en perspective de la commande de débrayage associés à la boite de vitesses la figure 3 est une vue schématique en coupe axiale d'une autre forme de commande de la butée de débrayage les figures 4 à 6 sont des vues semblables montrant d'autres variantes de réalisation, Suivant la forme de réalisation choisie et représentée à la figure 1, l'invention est appliquée à un mécanisme d'embrayage 10 destiné, de manière usuelle, à entre monté sur un plateau de réaction ll partiellement et schématiquement représenté, solidarisé avec le volant 12 d1un arbre menant 13, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne de propulsion d'un véhicule automobile. Un disque de friction 14 inséré entre le plateau de réaction ll et un plateau de pression 20 est porté par un voile 15 qui est attelé par l'intermédiaire d'un ensemble d'accouplement amor- tisseur 16 à une partie terminale cannelée 17 d'un arbre mené 18, en l'occurence l'arbre entrée d'une boite de vitesses 19. De manière également usuelle, le mécanisme d'embrayage comporte un couvercle 21, pièce globalement annulaire par laquelle il est adapté à être rapporté sur le plateau de réaction 11 et qui présente en façade une ouverture centrale 22 et autour de celle-ci un bourrelet annulaire 23 offrant appui à la zone périphérique d'un diaphragme 24. Ce dernier constitue par sa zone périphérique une rondelle Belleville exerçant une action élastique entre la zone d'appui 23 sur le couvercle, d'une part, et une série circulaire d'organes d'appui 25 ménagés à cet effet sur le plateau de pression 20, d'autre part.Radialement à l'intérieur de cette zone péri phérique, formant moyen élastique d'actionnement du plateau de pression, le diaphragme est classiquement fragmenté en doigts radiaux 26 qui sont adaptés à coopérer par leurs extrémités radialement internes avec une butée de débrayage 30. I1 s'agit ici d'un embrayage du type dit tiré où la butée de débrayage associée est destinée à intervenir par traction sur les doigts radiaux 26 du diaphragme dans un sens tendant à tirer ceux-ci en direction de la boîte de vitesses 19. La butée de débrayage 30, qui est classiquement équipée d'un roulement à billes 31 comporte à cet effet du côté radialement interne un élément d'attaque 32 pénétrant à l'intérieur du mécanisme d'embrayage au-delà du diaphragme et portant en regard de la partie terminale des doigts 26 une pièce annulaire d'attaque adaptée à entraîner ces doigts vers l'extérieur du mécanisme lorsque la butée de débrayage est elle-m8me déplacée en direction.En vue de ce déplacement axial la butée est montée sur un support annulaire ou manchon 34 adapté à coulisser sur un guide 35 ménagé à cet effet autour de l'arbre 18. Du c8té radialement extérieur le support 34 est coiffé d'un capot 36 de forme générale cylindrique enveloppant la bague externe du roulement 31 et présentant sur sa périphérie une pluralité de fentes axiales 37 dans lesquelles sont adaptées à s'enclencher élastiquement une série correspondante de languettes d'attelage 38 ménagées à cet effet sur le pourtour du support 34. Le capot 36 présente enfin en regard de la boîte de vitesses 19 une bride ou rebord 40. Le capot ainsi formé constitue ainsi avec le manchon 34 l'élément de manoeuvre de la butée 30. A la bride 40 sont attelées selon 1 l'invention les deux extrémités 41 et 42 d'un câble de commande 43. Partant de ces deux points d'attelage 419 42, les deux brins 43A et 43B du câble s'étendent d'abord parallèlement à l'arbre 18 à travers deux passages 44Â, 44B ménagés à cet effet dans le couvercle 45 de la boite de vitesses de part et d'autre du palier 46 de l'arbre d'entrée 18. Ils remontent ensuite verticalement pour sortir par la face supéri.eu- re de la boîte à travers deux autres passages 48A, 48B et se réunir sur une pièce de renvoi 50 en forme de demi-poulie attelée de toute manière appropriée à une tringlerie (non détaillée) de commande à partir d'un quelconque organe de com serde de débrayage (pédale, vérin, etc00)0 Chacun des passages 44 ou 48 est naturellement équipé selon des techniques courantes, d'un moyen adapté à assurer l'étanchéité (joint torique par exemple) tout en permettant le coulissement du câble. Entre les passages 44A, 44B, d'une part, et les points d'attelage 419 42, d'autre part, peut avantageusement être inséré un soufflet tel que 51 de protection et de confinement interposé entre la bride 40 du capot de la butée et la paroi de façade 45 de la boîte de vitesses. Dans son parcours à l'intérieur de la boîte de vitesses le câble 43 est avantageusement guidé au moyen de tronçons de gaine 53A, 53B placés en butée par leurs extrémités en regard des entrées des passages 44 et 48 respectifs. Il peut s'agir donc, du moins dans les tronçons situés à l'intérieur de la boîte de vitesses, de câbles du type dit BOWDEN à gaines souples contrebutées0 Selon une disposition avantageuse de l'invention les gaines de guidage ainsi ménagées à l'intérieur de la boîte de vitesses (qu'il s'agisse de gainas souples de type BOWDEN ou autres) sont perforées de place en place, comme indiqué en 55, de sorte que l'huile de garnissage de la boîte de vitesses puisse les envahir et assurer ainsi une lubrification favorisant le glissement sans problème des câbles sur leur parcours, et ceci jusqu'aux points d'attelage 41, 42 et jusqu'aux passages 48. La variante de réalisation de la figure 3 se distingue de la précédente par le fait que la butée de débrayage 30, au lieu d'être équipée d'un capot de confinement du type précédemment considéré, comporte des bras radiaux 60 du genre destiné à permettre la commande classique par fourchette. La commande par câble est réalisée ici par l'intermédiaire d'une pièce annulaire 61 adaptée, d'une part, à prendre appui au moyen de bossages 62 sur les bras 60 de la butée dans un plan diamétral et d'autre part, a s'atteler par dÙX zones diamétralement opposées aux extrémités 41, 42 du câble de commande dans un plan diamétral perpendiculaire du précédent.Par ailleurs les passages 44 ménagés dans la pa rsi de la boîte de vitesses présentent, du côté intérieur9 des dégagements de butée de la gaine de guidage 53 de câble; tandis que du côté extérieur ils sont garnis d'un double système d'étanchéité, par exemple a joint torique 64 doublé d'une rondelle râcleuse 65, au-delà duquel le câble lui-même s'étend librement jusqu' son point d'attelage sur la butée. Dans la variante illustrée à la figure 4, la gaine 53 comporte un prolongement 53' à travers le passage 44' de diamètre élargi en conséquence de la boîte au-delà d'une saillie de contrebutée 65. La gaine débouche en 66 à l'lnté- rieur d'un manchon souple 67 de confinement de l'huile et le guidage du câble. Dans la variante de la figura 5, il est prévu une colonnatte rigide de traction 70 attelée en 71 au câble 43. Du côté extérieur un manchon souple 72 est ménagé entre deux joints toriques autour de la colonnette rigidement accouplée à une pièce annulaire 73 de manoeuvre d'une butée du type dît autocentreusa adaptée à coopérer de manière connue en soi avec un ressort 74 de maintien de l'autocentrage. Dans la variante de la figure 6 il est ménagé une colonnette de guidage 80 autour de la partie terminale du câble de commande qui s'étend à travers le passage de sortie 81 de la boîte de vitesses jusqu'à l'attelage 85 sur la butée La gaine 82 de guidage interne du câble présente une partie terminale 83 élargie an conséquence Du côté extérieur on retrouve un manchon souple 84 d'étanchéité s'étendant du passage de sortie 81 Jusqu à l'attelage 85 sur la butée. Comme il est facile de s'en rendre comptes quels que soient les détails de réalisation de la commande par câble selon l'invention, ce câble demeurant tendu entre, d'une part, son organe de commande 50 et, d'autre part, ses deux points d'attelage 41, 42, à l'organe de manoeuvra de la bu tée, il travaille exclusivement à la traction. Le montage de dispositif ne pose de son côté aucun problème notable puisqu'il peut , çopérer en dehors du carter de ltembrayage par simple accrochage successif des deux ex trémies du câble sur la pièce de traction Les formes de réalisation à parties terminales rigidement guidées du câble de commande selon la figure 5 ou 6 pourront etre préférées dans certains cas en considération du caractère positif du guidage obtenu en sens axial0 Un tel guidage permet le cas échéant de faire l'économie du tube guide 35 de la butée avec une simplification correspondante du manchon 34. Dans tous les cas par un choix approprié des passages 44 et 48 il est possible de permettre au câble BOWDEN confiné à l'intérieur de la boîte de vitesses son déploiement avec un rayon de courbure favorable à son bon fonctionnement. Selon une variante, le guidage da câble à l'intérieur de la boîte de vitesses peut être assuré au moyen d'un guide profilé de section semi-circulaire adapté à soutenir le câble du côté radialement intérieur dans son parcours curvili gne. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande par câble pour mécanismes d'embrayage de type dit tiré comportant une butée de débrayage montée à coulissement le long dtun arbre mené et adaptée à intervenir par traction sur les moyens élastiques d'embrayage dudit mécanisme, caractérisé en ce qu'une pièce d'entraînement axial (40,6l,73..) de la butée de débrayage (30) est attelée en deux points diamétralement opposés (41, 42) aux extrémités d'un câble de manoeuvre (43) passé sur un renvoi d'accouplement (50) à un organe de commande entre deux tronçons terminaux (43A,43B) guidés parallèlement audit arbre mené. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre mené (18) étant l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses (19) le câble de commande traverse cette boîte par deux paires de passages (44,48) ménagés à cet effet dans le carter de celle-ci. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par un guidage par gaine souple contrebutée (53) du câble au moins sur son parcours effectué au sein de la boîte de vites- ses. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la gaine de guidage est perforée. 5. Dispositif selon 1 t une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le câble de commande est équipé de parties terminales rigidement guidées (70,80)o