Brevet FR2548107A1 — publié le 19850104

DISPOSITIF DE REGLAGE DE SIEGE, EN PARTICULIER POUR SIEGES DE VEHICUJLE La présente invention se rapporte à un dispositif pour sièges, enparticulier pour des sièges de véhicule,pour le réglage de la position du siège en hauteur, comportant un châssis comprenant une pièce supérieure qui supporte les éléments qui représentent les surfaces du dit siège, une pièce inférieure supportée par le plancher et un mécanisme qui relie la pièce supérieure et la pièce inférieure et qui est disposé pour permettre le déplacement des pièces l'une par rapport à l'autre dans le sens de la hauteur pour le réglage en hauteur des surfaces du siège, lequel mécanisme présente un certain nombre de pignons dentés qui sont montés sur l'une des pièces et, sur l'autre pièce, les crémaillères correspondantes avec leur direction longitudinale s'étendent dans la direction du réglage, de façon telle que par rotation des pignons dentés on obtienne un déplacement le long de la crémaillère correspon15 dante et donc une modification de la position parmi les pièces,étant précisé que, en liaison avec le pignon denté respectif, il est prévu une crémaillère supplémentaire située à une position directement opposée à la crémaillère respective mentionnée en premier lieu, étant précisé également que les crémaillères supplémentaires peuvent se déplacer 20 pour venir en prise et hors prise avec les pignons dentés respectifs et peuvent être bloquéesdans leur direction longitudinale par rapport à la crémaillère respective mentionnée en premier lieu, de telle sorte que, selon que les crémaillères supplémentaires sont amenées en prise et hors prise avec les pignons dentés respectifs, chacun des pignons 25 dentés peut être déverrouillé pour rouler le long de sa crémaillère respective mentionnée en premier lieu, lorsque la crémaillère supplémentaire est hors prise, et alternativement, être verrouillé à l'égard d'une rotation lorsque la crémaillère supplémentaire est en prise. De façon pluspécifique, l'invention se rapporte à la pos30 sibilité de lever et d'abaisser le siège, et en conséquence au mécanisme permettant de lever et d'abaisser indépendamment l'extrémité avant et l'extrémité arrière du siège,pour régler la position absolue en hauteur ainsi que l'inclinaison du siège dans la direction longitudinale. Il y a actuellement une forte demande d'une possibilité de 35 réglage approprié pour adapter aux désirs de chacun en particulier les sièges de véhicule En conséquence il est demandé de pouvoir donner au 2548107 i moins au siège du conducteur un mouvement de va-et-vient et de pouvoir le lever et l'abaisser avec un réglage indépendant de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière Lors de la montée et de la descente de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière, respectivement, il doit se 5 produire un déplacement parallèle dans la direction transversale, de sorte que l'opération de réglage ne puisse pas se traduire par une inclinaison latérale De ce point de vue il faut également noter la très forte demande d'un siège de véhicule et de son mécanisme permettant un réglage en ce qui concerne l'absorption des forces Il ne doit plus se 10 produire qu'un siège ne soit plus fixé ou de déplace se lui-même au cours d'une collision. On a satisfait la demande mentionnée d'unepossibilité de réglage en hauteur du siège au moyen de différents mécanismes On peut indiquer comme exemple des châssis comportant des rangées de trous 15 dans lesquels on peut fixer le siège au niveau choisi à l'aide de boulons Il existe également des solutions o les rangées de trous ont été remplacées par une sorte de came, les différents niveaux de réglage étant reliés au moyen d'une fente verticale De cette façon il n'est pas nécessaire que ces boulons soient des broches qui main20 tiennent le siège, et soient sortis des trous, mais il suffit qu'ils puissent être déplacés latéralement par rapport à la fente et que l'on puisse les faire monter ou descendre Ces différents types de système pour fixation avec des vis ou autres dispositifs d'ancrage montrent toutefois le désavantage que le réglage nécessite un certain travail 25 qui, de plus, est malcommode du fait que le mécanisme est coincé sous le siège Des tentatives ont donc été faites pour simplifier le réglage en disposant des leviers sur lesquels le siège repose et que l'on peut régler sous différents angles Avec ces mécanismes également il n'a pas été possible d'obtenir la simplicité désirée pour le réglage. De plus il a été fabriqué des sièges de véhicule pour lesquels le réglage s'effectue au moyen d'un type d'éléments pour la transmission d'une force comme un pignon denté d'un certain type De cette façon on peut obtenir un dispositif simple à manoeuvrer mais qui toutefois se déplace si facilement qu'il faut prévoir des mécanismes spéci35 fiques de verrouillage On s'est alors trouvé devant la difficulté d'obtenir un verrouillage satisfaisant les demandes mentionnées con- cernant la sécurité sans devenir trop compliqué ou si difficile à mettre en oeuvre que le bénéfice d'un réglage simple soit perdu. Un objet de l'invention est de fournir, pour un siège réglable, comme un siège de véhicule, un mécanisme qui permette le ré5 glage mentionné en hauteur et offre pour cela un déplacement parallèle des deux c 8 tés. Un autre objet de l'invention est d'obtenir un mécanisme de réglage adapté aux sièges de véhicule, capable de reprendre également les forces très importantes qui peuvent se produire au cours de 10 collisions. Un autre objet de l'invention est de fournir un mécanisme de réglage qui, en position verrouillée, présente un bridage des pièces concernées, permettant de garantir la suppression du bruit de ferraille, ce qui a une importance particulière dans le cas des sièges de véhicule. 15 Un autre objet de l'invention est d'obtenir un mécanisme qui puisse s'adapter à différents niveaux de manoeuvre: réglage du siège par déplacement manuel de ce siège, déplacement sous l'action d'un ressort, de sorte que le siège soit réglé sous l'action d'un ressort dépendant de l'application d'une charge de compression lorsque le 20 mécanisme est déverrouillé, et réglage par un moteur. On atteint l'objet de l'invention en réalisant le dispositif caractérisé en ce que les crémaillères supplémentaires sont disposées sur des plaques qui peuvent se déplacer dans une direction, de façon générale, perpendiculaire à l'axe du pignon denté respectif pour prendre, 25 et pour quitter, avec les pignons dentés une position de prise qui, de façon générale, est diamétralement opposée à la position de prise du pignon denté respectif avec la crémaillère mentionnée en premier lieu. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs 30 exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexes. La Figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un châssis pour siège de véhicule. La Figure 2 représente séparément une pièce inférieure du châssis représenté sur la Figure 1. La Figure 3 représente une coupe le long de la ligne III-II de la Figure 1. 4 ' La Figure 4 représente une coupe le long de la ligne IV-IV de la Figure 1. La Figure 5 représente l'ensemble du siège en vue en élévation latérale à échelle plus faible que les autres dessins. La Figure 6 représente schématiquement un diagramme fonctionnel, et la Figure 7 représente, en vue en élévation correspondant à la vue de la Figure 1, la seconde réalisation. Selon la Figure l, un châssis 1 pour siège de véhicule 10 présente une pièce supérieure 2, disposée pour supporter le coussin d'assise 4 du siège et son dossier 5, indiqués sur la Figure 1 par des traits en tireté. La pièce supérieure 2 est supportée, d'une façon décrite en détail cidessous, par une pièce inférieure 6 qui, elle-même, est 15 supportée par des guides 7 fixés au plancher du-véhicule Les pièces mentionnées sont représentées en élévation latérale et sur cette vue il n'apparait qu'un seul côté du siège et du châssis, étant précisé qu'il faut comprendre que le siège présente deux côtés, de façon générale semblables mais symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan. 20 Ils sont reliés pour constituer un ensemble qui forme par conséquent le chassis du siège, avec une largeur qui correspond au coussin et au dossier du siège Les pièces transversales qui sont nécessaires pour constituer cette unité ne sont pas représentées mais peuvent consister par exemple en barres qui relient les côtés mentionnés. La pièce inférieure 6 est par conséquent formée de deux côtés qui sont tous les deux montés dans un guide 7 De cette façon l'ensemble formant le châssis peut prendre un déplacement de va-et-vient et peut se verrouiller à la position désirée Toutefois, le mécanisme lui-même du déplacement n'est pas l'objet de-l'invention et il n'est 30 donc pas représenté en détail et son mécanisme de verrouillage a été supprimé La Figure 2 représente également une élévation latérale de la pièce inférieure 6 et du guide 7. La pièce supérieure 2 du châssis présente de chaque côté, l'un de ses côtés étant représenté sur la Figure 1, comme pièce prin35 cipaleune plaque de côté 8 qui supporte à sa partie inférieure un mécanisme de réglage en hauteur 9 Ce mécanisme comporte une plaque 10 fixée au bord avant de la pièce inférieure et une plaque 11 placée à son bord arrière, l'une et l'autre présentant des rails à crémaillère 12 et 13 dirigés vers le centre de la pièce inférieure Un pignon denté 14, comportant un arbre 15, vient engrener avec le rail à crémaillère 5 avant 12 De la même façon un pignon denté 16, comportant un arbre 17, vient engrener avec le rail à crémaillère arrière 13 Les deux arbres , 17 passent à travers des lumières de la plaque de c 8 té 8 Comme indiqué ci-dessus, il y a des pignons dentés correspondants de l'autre côté du siège, l'arbre étant commun pour chaque paire de pignons dentés 10 et s'étendant par conséquent sur toute la largeur du châssis Les pignons dentés sont fixes en rotation par rapport à l'arbre respectif et une rotation de l'arbre signifie donc que les deux pignons dentés de l'arbre roulent contre leur rail à crémaillère respectif Les pignons dentés ne présentent qu'un faible jeu dontre les plaques de côté 8 et sont donc 15 guidés axialement de cette façon. Les deux arbres 15 et 17 passent à travers la pièce inférieure 6 qui comporte également deux plaques de côté 8 Dans ce but il est prévu sur le bord avant de ces plaques des trous 19 pour l'arbre et des trous 20 pour l'arbre 17 L'un de ces trous, ici on a repré20 senté le trou 19, se prolonge au-delà de la forme cylindrique en direction horizontale Ceci est prévu pour permettre l'inclinaison de la pièce supérieure 2 par rapport à la pièce inférieure 6, ce qui, pour différents angles d'inclinaison, signifie que l'arbre 15 prend un mouvement de va-et-vient dans le trou 19. Le mécanisme 9 comporte en outre, sur chacune des plaques de côté 8, une plaque de verrouillage avant 22 présentant un rail à crémaillère 23 opposé au rail à crémaillère 12 et une plaque de verrouillage arrière 24 présentant un rail à crémaillère 25 opposé au rail à crémaillère 13 Les plaques de verrouillage 22 et 24 peuvent 30 se déplacer pour se rapprocher et pour s'écarter du pignon d'entrée 14 ou 16 et dans ce but elles sont logées, avec possibilité de se déplacer, dans des brides 26 dont un nombre total de quatre est prévu sur chaque plaque de côté 8 La possibilité de déplacement est prévue de telle sorte que les rails à crémaillère 23 et 25 puissent être amenés à la position représentée sur la Figure 1 pour venir engrener avec les pignons dentés respectifs 14 et 16 et, en variante, puissent prendre une position plus éloignée complètement hors prise avec les pignons dentés. Pour réaliser le déplacement mentionné des plaques 22 et 24, il est prévu deux leviers en forme de plaques triangulaires, soit une plaque 27 et une plaque 28, montées sur les arbres 29 et 30 Les leviers 27, 28 constituent chacun deux bras de levier, d'une part un bras de levier entre l'arbre 29 et une broche 31 ou entre l'arbre 30 et une broche 32 et d'autre part entre l'arbre 29 et une broche 33 ou entre l'arbre 30 et une broche 34 Les broches 31 ou 32 viennent au 10 contact des lumières 35 ou 36 dans les plaques de verrouillage 22 ou 24 respectivement Les broches 33 et 34 sont chacune reliées à une biellette 37 et 38 respectivement. Les biellettes 37, 38 se-rencontrent approximativement au centre de la pièce inférieure o elles sont reliées, au moyen d'une 15 broche 40, à un bras 41 d'une tringle de manoeuvre 42 dont le second bras 44, situé audessus d'un arbre 43 fixé à la plaque de côté 8, comporte une poignée 45 La broche 40 vient attaquer des lumières repérées 46 pour la biellette 37 dirigée vers l'avant et 47 pour la biellette 38 dirigée vers l'arrière De ce fait les lumières sont si20 tuées par rapport à la broche 40 de façon telle que si l'on amène la poignée 45 vers l'avant (en s'éloignant du dossier du siège 5), alors la broche 40 vient attaquer, déjà dans la position centrale représentée sur la Figure 1, l'extrémité externe de la lumière 46, ce qui amène vers l'arrière la biellette 37 Par contre, la broche 40 dispose de suffisamment de place dans la lumière 47 pour ne pas intervenir sur la biellette 38 Par le mouvement inverse de la poignée 45 vers l'arrière, le bras 41 est amené vers l'avant et la broche 40 tire alors la biellette 38 vers l'avant sans intervenir sur la biellette 37 Un ressort 48 tend à maintenir les biellettes dans leur position externe et donc également 30 la poignée de manoeuvre 43 dans la position centrale représentée Ce ressort repose contre des broches 55 et 56 montées sur les biellettes. Le mécanisme 9 apparaitcomme indiqué des deux côtés du siège et comporte: alors de préférence également le mécanisme de verrouillage que l'on va décrire maintenant, de ce fait les plaques de verrouillage 22, 24 des deux côtés doivent pouvoir manoeuvrer Dans ce but l'arbre 43 est continu et commande ainsi, par l'intermédiaire des biellettes décrites, les plaques de verrouillage des deux côtés Il suffit toutefois que l'arbre comporte la poignée 42 d'un seul côté. Il faut mentionner en outre que la plaque de verrouillage avant 22 est poussée en direction du pignon denté 14 par un ressort de compression 50 monté sur des broches d'un côté sur la plaque 22 et de l'autre sur la plaque de côté 8 De la même façon la plaque de verrouillage 24 est poussée en direction du pignon denté 16 par un ressort de compression 51 Certains des détails décrits qui font partie du mécanisme 9 sont également représentés sur les coupes des Figures 3 et 4 Ces coupes montrent comment l'arbre 15 (et 17) s'étend à I'in10 térieur à côté du siège et, comme indiqué, jusqu'à son autre côté o est fixé un autre pignon denté qui correspond au pignon denté 14 (ou 16). Le mécanisme représenté sur la Figure 7 est semblable, en ce qui concerne ces principales pièces, à la première réalisation décrite De ce fait, on a donné aux mêmes pièces les mêmes références. 15 Ceci s'applique également aux rails à crémaillère 23 et 25 des plaques de verrouillage D'un autre côté, les plaques de verrouillage proprement dites ont une structure différente et ont reçu des références 65 et 66 pour la plaque avant et la plaque arrière Ces plaques se prolongent par rapport à la réalisation précédente et s'étendent assez loin en 20 direction du centre du côté du siège pour qu'il subsiste simplement un faible espace entre elles A cette extrémité, les plaques de verrouillage comportent des lumières 67 et 68 présentant des surfaces formant came de guidage Ces lumières sont attaquées par des broches 69 et 70 montées sur un levier comportant deux bras 71 et 72 Ce levier est monté 25 sur un arbre 73 et ici aussi s'applique ce qui a été mentionné précédemment concernant le doublement du mécanisme qui existe donc des deux côtés du siège L'arbre 73 comporte une poignée repérée comme précédemment, 42, 44, 45 La poignée 45 permet de faire tourner l'arbre 73 ainsi que les leviers 71 et 72, ce par quoi un levier correspondant de l'autre 30 côté du siège tourne simultanément. Les lumières 67 et 68 présentent au-dessus de l'axe de l'arbre 73 des surfaces en forme d'arc dont le centre coincide avec le centre de l'arbre 73 En dessous du centre de cet arbre, par contre, les surfaces du bord des lumières s'étendent vers l'extérieur et vers le bas 35 en se raccordant aux arcs correspondants La largeur des lumières est adaptée aux broches 69, 70. La Figure 5 représente, de façon plus schématique, l'extérieur du siège de véhicule vu par le c 8 té On voit ici le châssis 1, le coussin d'assise 4 et le dossier 5 ainsi que le guide-support 7. Le mécanisme 9 n'est pas représenté car il est supposé être caché par un capotage 52 Par contre la poignée 45 du levier de manoeuvre 42 dépasse du capotage, ainsi qu'un volant avant 53 et un volant arrière 54 Les volants 53, 54 sont fixés aux arbres 15 et y 7 respectivement et sont prévus pour pouvoir faire tourner les arbres, à la rotation desquels participent les pignons dentés 14 ou 16 En variante les arbres 10 15 et 17 peuvent comporter des ressorts qui tendent à faire tourner les arbres, et donc les pignons dentés dans la direction qui provoque la levée du siège Les ressorts peuvent ici être par exemple des ressorts hélicoldaux ou des ressorts de torsion La force des ressorts doit être adaptée pour pouvoir lever là siège lorsqu'il n'est pas chargé, par 15 contre cette force ne doit pas être plus grande de façon qu'il soit possible de déplacer le siège vers le bas en y appliquant le poids d'un corps ou en le poussant vers le bas à la main. Comme indiqué, le dispositif peut en variante être prévu pour un réglage par moteur électrique pour chacun des arbres 15, 17, moteur relié à l'arbre correspondant au moyen d'un réducteur convenable. Les moteurs sont réversibles et peuvent se mettre en route dans l'un ou l'autre sens de rotation et s'arrêter sous l'action des dispositifs de manoeuvre La Figure 6 représente schématiquement un système de manoeuvre possible pour entrainement électrique Sur cette figure on voit les arbres 15 et 17 avec leur pignon 14 et 16 ainsi que le levier de manoeuvre 42 avec la poignée 45 Les arbres 15 et 17 sont prévus pour être entrainés par des moteurs réversibles 57 et 58 Ces moteurs sont reliés à une batterie 59 par l'intermédiaire de mécanismes à contacts 60-63 Les mécanismes sont disposés pour relier la source de 30 courant à l'un ou l'autre moteur de façon telle que le moteur ainsi relié se déplace dans la direction dans laquelle le bord avant, ou le bord arrière, monte et, en variante, dans la direction dans laquelle le bord correspondant du siège descend Les mécanismes à contact sont reliés à la poignée 45 du levier de manoeuvre que la force d'un ressort 35 tend à mettre en position neutre mais que, de là, on peut tirer vers le haut ou pousser vers le bas Pour cela le dispositif à contacts est relié à la poignée de façon telle qu'en tirant cette poignée vers le haut, le sens de rotation du moteur ainsi relié tend à faire monter le siège tandis qu'en repoussant la poignée vers le bas, le sens de rotation du moteur ainsi relié va tendre à faire descendre le siège. Les mécanismes à contacts sont également affectés par le levier de manoeuvre 42 selon que l'on déplace ce levier vers l'avant ou vers l'arrière, de la façon que l'on a décrite précédemment Par conséquent, le moteur avant 57 doit être relié lorsque l'on déplace le leveir vers l'avant et le moteur arrière 58 lorsque l'on déplace le levier vers 10 l'arrière. Dans la position représentée sur la Figure 1, les pignons dentés 14 et 16 maintiennent le bord avant ou arrière du siège dans une position en hauteur qui dépend de la position du pignon denté sur le rail à crémaillère 12 ou 13 -Le pignon denté est porté, par l'intermé15 diaire de son arbre respectif, par la pièce inférieure 6, en venant au contact des bords des lumières 19 et 20 respectivement Lorsque l'on charge le siège, le flux de forces passe alors depuis le coussin d'assise 4 vers la pièce supérieure 2 avec ses plaques 10 et 11 qui y sont fixées et depuis les rails à crémaillère 12 et 13 vers les pignons dentés 20 14 et 16 et, depuis ces pignons, lesforces sont transmises aux arbres et, par les bords des trous 19 et 20, elles sont transmises à la pièce inférieure 6 et de là aux guides 7 et au plancher du véhicule Si les pignons dentés n'étaient pas verrouillés, cette force tendrait à les faire tourner, de sorte que le siège s'abaisserait tandis que le pignon 25 denté roulerait simultanément le long du rail à crémaillère en direction de l'extrémité supérieure du rail Toutefois, les pignons dentés sont verrouillés entre leurs rails à crémaillère respectifs 12 et 23 d'une part et 13 et 25 d'autre part Etant donné que ces deux rails à crémaillère ne peuvent pas se déplacer selon leur direction longitudinale 30 l'un par rapport à l'autre, la rotation du pignon denté est rendue impossible et on a obtenu une liaison fixe capable d'absorber la charge exercée sur le siège. Si l'on désire régler le bord avant du siège, on déplace vers l'avant la poignée de manoeuvre 42 De ce fait la biellette 37 est 35 tirée vers l'arrière par l'intermédiaire de la broche 40 et le levier 27 tourne vers le bas avec sa broche 31 Celle-ci se déplace donc 2548 107 vers l'arrière sur son orbite circulaire, tout en se déplaçant simultanément dans la lumière 35 Ceci fait que la plaque de verrouillage 22 est également tirée vers l'arrière et que son rail à crémaillère 23 se dégage du pignon denté On peut alors faire tourner le pignon 5 denté 14 qui va rouler le long du rail à crémaillère 12 Etant donné que l'arbre du pignon denté ne peut pas se déplacer dans le sens de la hauteur, c'est la plaque 10, et donc le bord avant de la pièce supérieure 2, qui, à sa place, vont se déplacer dans le sens de la hauteur vers le haut ou vers le bas selon le sens dans lequel on fait tourner le 10 pignon denté Si on relâche alors la poignée de manoeuvre, l'avant du ressort 48 va venir repousser en arrière la biellette 37 en même temps que le ressort 50 va aider au rappel de la plaque de verrouillage 22 dans la direction du pignon denté Par conséquent, le rail à crémaillère 23 revient engrener avec le pignon denté qui est à nouveau verrouillé. 15 Si l'on désire régler le bord arrière du siège, on pousse la poignée 45 vers l'arrière, ce qui fait que la biellette 38 est poussée vers l'arrière par la broche, ce qui supprime le verrouillage du pignon denté de la façon que l'on vient de décrire. La fonction de verrouillage proprement dite est la même 20 dans la seconde réalisation selon la Figure 7 Toutefois ici les plaques de verrouillage 65, 66 sont directement manoeuvrées par les leviers 71, 72 du système de levier sans biellette intermédiaire Si l'on amène vers l'avant la poignée 45, la broche 69 est amenée vers le bas dans la lumière 67 et va donc venir appuyer contre le bord, dirigé vers l'exté25 rieur, de cette lumière, ce qui fait que la plaque de verrouillage 65 est amenée vers le centre du siège en s'éloignant du pignon denté 14. Simultanément la broche 70 se déplace vers le haut dans la lumière 68, ce par quoi elle suit par contre la même orbite circulaire puisque la partie de la lumière 68 située au-dessus de l'axe de l'arbre 73 présente 30 cette même orbite circulaire. La plaque de verrouillage 66 conserve donc sa position verrouillée Le déplacement de la poignée 45 vers l'arrière donne la fonction inverse Dans la seconde réalisation les pièces décrites forment donc un dispositif de verrouillage d'une structure différente de celle de 35 la première réalisation Mais par contre le déplacement résultant des plaques de verrouillage reste le même. 48107 On peut effectuer le réglage du siège en faisant tourner les volants 53 et 54 manuellement Si le siège comporte des ressorts, lorsque l'on déplace la tringle 42 dans la direction correspondante, et si le siège n'est pas chargé, il en résulte que le bord avant ou 5 arrière du siège se soulève On peut alors repousser vers le bas le bord avant ou arrière du siège pour lui donner la position désirée si l'on maintient encore le levier en position neutre, et le ressort correspondant est alors mis simultanément sous contrainte On peut par exemple appuyer sur le siège en s'asseyant sur ce siège; le siège monte 10 alors si l'on soulève le poids du corps et s'abaisse si on repose le poids du corps, ce réglage pouvant s'effectuer alternativement pour le bord avant et pour le bord arrière en manoeuvrant le levier Dans le cas d'une manoeuvre électrique, si on désire relever le bord avant du siège, il faut tirer la poignée 45 vers le haut et vers l'avant, ce par 15 quoi le moteur 57 est entrainé dans le sens qui fait tourner le pignon denté 14 sens horaire (en regardant dans la direction de la Figure 1). Si au contraire, on pousse la poignée vers le bas, le moteur est relié pour tourner dans le sens opposé De la même façon on peut faire tourner le moteur 58 dans l'un ou l'autre sens de rotation en déplaçant la 20 poignée '45 après l'avoir amenée vers l'arrière. L'invention se traduit par un verrouillage très sûr, mais en même temps facile à déverrouiller, du siège dans la position de réglage Ce sont les pignons dentés utilisés pour le déplacement en hauteur du siège qui réalisent ce verrouillage Avec les pignons dentés, 25 on obtient un moyen très simple et approprié de régler le siège dans le sens de la hauteur, soit par rotation d'un volant directement relié au pignon denté, sous l'action d'un ressort ou par rotation des pignons dentés sous l'action d'un moteur L'utilisation des pignons dentés pour le réglage en hauteur est donc avantageux en soi Des avantages encore 30 plus grands sont obtenus par l'emploi simultané de ces pignons dentés et de leurscrémaillères pour le verrouillage nécessaire On évite ainsi des pièces de structure spécifique comme un mécanisme à friction ou des coupures dans les dents Le coincement du pignon denté entre deux rails à crémaillère en position verrouillée permet également d'avoir un 35 dispositif sans jeu. L'invention peut faire l'objet de variante dans le cadre des autres revendications C'est ainsi que la fonction de la pièce supérieure et de la pièce inférieure peuvent s'échanger, de telle sorte que le mécanisme neuf soit disposé cette fois sur la pièce inférieure et les pignons dentés sur la pièce supérieure L'exécution des pièces de liaison pour la fixation du siège au plancher ainsi que la-formation des surfaces d'assise sont sans intérêt pour l'invention o Bien que Ie dispositif soit tout d'abord destiné aux sièges de véhicule pour lesquels se posent les exigences que le dispositif peut satisfaire, l'emploi de ce dispositif pour d'autres sièges comme pour des sièges de 10 travail, reste également dans le cadre de l'invention. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de réglage de siège en particulier pour des sièges de véhicule,pour le réglage de la position du siège en hauteur, comportant un châssis ( 1) comprenant une pièce supérieure ( 2) qui supporte les éléments ( 4, 5) qui représentent les surfaces du dit siège, une pièce inférieure ( 6) supportée par le plancher et un mécanisme ( 9) qui relie la pièce supérieure et le pièce inférieure et qui est disposé pour permettre le déplacement des pièces l'une par rapport à l'autre dans le sens de la hauteur pour le réglage en hauteur des surfaces du siège, lequel mécanisme ( 9) présente un certain nombre de pignons dentés 10 ( 14, 16) qui sont montés sur l'une des pièces et, sur l'autre pièce, les crémaillères correspondantes ( 12, 13) avec leur direction longitudinale s'étendant dans la direction du réglage, de façon telle que par rotation des pignons dentés on obtienne un déplacement le long de la crémaillère correspondante et donc une modification de la position 15 parmi les pièces, étant précisé que, en liaison avec le pignon denté respectif ( 14, 16), il est prévu une crémaillère supplémentaire ( 23, 25) située à une position directement opposée à la crémaillère respective mentionnée en premier lieu, étant précisé également que les crémaillères supplémentaires peuvent se déplacer pour venir en prise et hors prise 20 avec les pignons dentés respectifs et peuvent être bloquées dans leur direction longitudinale par rapport à la crémaillère respective mentionnée en premier lieu ( 12, 13), de telle sorte que, selon que les crémaillères supplémentaires sont amenées en prise et hors prise avec les pignons dentés respectifs, chacun des pignos dentés peut être déver25 rouillé pour rouler le long de sa crémaillère respective mentionnée en premier lieu, lorsque la crémaillère supplémentaire est hors prise, et alternativement, être verrouillé à l'égard d'une rotation lorsque la crémaillère supplémentaire est en prise, caractérisé en ce que les crémaillères supplémentaires ( 23, 25) sont disposées sur des plaques ( 22, 24; 65, 66) qui peuvent se déplacer dans une direction, de façon générale, perpendiculaire à l'axe du pignon denté respectif ( 14, 16) pour prendre, et pour quitter, avec les pignons dentés ( 14, 16) une position de prise qui, de façon générale, est diamétralement opposée à la position de prise du pignon denté respectif avec la crémaillère 35 mentionnée en premier lieu ( 12, 13). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour le déplacement des plaques ( 22, 24; 65, 66) il est prévu des tringles ( 37, 38; 69, 70) reliées au dispositif de manoeuvre ( 42) et disposées de façon telle que, sous l'effet du déplacement du dis5 positif de manoeuvre dans une direction, on obtienne la manoeuvre des plaques, et le déverrouillage du ou des pignons dentés, qui sont disposées, ou disposés, pour le réglage de l'un des bords du siège, tandis que les autres plaques ne sont pas affectées; et que, sous l'effet du déplacement du dispositif de manoeuvre dans l'autre direction, on 10 obtienne le déverrouillage du ou des pignons dentés qui sont disposés pour le réglage de l'autre bord du siège, tandis que les autres plaques ne sont pas affectées. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les plaques comportent des surfaces de manoeuvre du genre came ( 67, 68) contre lesquelles agissent des pièces ( 69, 70) du dispositif de manoeuvre ( 42), de sorte qu'un déplacement de la plaque peut s'obtenir par son mouvement le long de l'une des surfaces, tandis que par son mouvement le long d'autres sections des surfaces la plaque respective est maintenue en position. 4 Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le mécanisme est actionné par des ressorts ( 48, 50, 51) qui se chargent-de la position verrouillée des pignons dentés ( 14, 16) et en ce que la mise hors prise doit se faire en agissant contre l'action de ces ressorts. 5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre ( 15) à son bord avant et un arbre ( 17) à son bord arrière, arbres qui s'étendent, de façon générale, sur toute la largeur du siège et qui portent chacun un pignon denté ( 14 et 16 respectivement), fixe en rotation par rapport à 30 l'arbre, à chaque extrémité, de sorte que l'on peut régler le bord avant et le bord arrière par un mouvement de déplacement parallèle par rotation de l'arbre respectif et de ses deux pignons dentés. 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque arbre ( 15, 17), qui relie par paire les pignons dentés ( 14, 16), 35 est relié à un dispositif à ressort disposé pour agir sur les pignons dentés dans une direction telle que le bord correspondant du siège tend à se soulever. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications et 6, caractérisé en ce que chacun des arbres ( 15, 17) qui relie par paire les pignons dentés ( 14, 16) est disposé pour être relié à un moteur électrique ( 57, 58) prévu pour entrainer les pignons dentés alternativement dans les deux directions pour lever ou abaisser le bord correspondant du siège.