Brevet FR2545706A1 — publié le 19841116

SYSTEME DE SIEGES ESCAMOTABLES L'invention concerne un système de sièges escamotables du type dans lequel un groupe de sièges pliants (ou éventuellement au moins une banquette pliante) est associé à un coffre susceptible de recevoir le siège en position de rangement. L'invention vise particulièrement le cas où de tels coffres constituent une tribune, escamotable ou non, que l'on désire équiper ou non de sièges,selon les conditions d'utilisation. De nombreuses salles de spectacle multifonction sont prévues avec une ou plusieurs tribunes en gradins, le plus souvent escamotables, qui doivent pouvoir être utilisées nues (spectacles pour enfants par exemple) ou bien garnies de sièges. On connaît des systèmes où les sièges sont susceptibles d'être logés en position de rangement dans l'espace qui sépare deux gradins voisins. On connait en particulier de tels sièges prévus pour se déployer (ou inversement se ranger) en traversant la face verticale avant du gradin. Ces systèmes fonctionnent correctement, mais sont d'un réglage délicat en ce qui concerne la cinématique de déploiement des sièges. D'autre part, le mécanisme des sièges est relativement compliqué, ce qui rend les installations croûteuses. L'invention concerne un système de conception différente, remarquable notamment en ce que les sièges apparaissent et disparaissent par la face supérieure de leur espace de rangement, aménagé en coffre ou structure de rangement analogue. Plus précisément, l'invention concerne donc un système de sièges escamotables dans lequel un groupe de sièges pliants ou au moins une banquette, est monté sur un socle mobile, caractérisé en ce qu'au moins un tel groupe ou banquette est associé à un coffre ou analogue dont la surface supérieure comporte une embase avant fixe prolongée par un couvercle, la charnière dudit couvercle étant située à l'arrière dudit coffre et en ce que ledit socle est articulé par rapport à au moins un levier, chaque levier étant articulé au fond du coffre et vers l'avant de celui-ci. La double articulation décrite ci-dessus, des sièges par rapport au(x) levier(s) et du ou des leviers par rapport au coffre, permet, comme on le comprendra à la lecture de la description détaillée qui suit, de résoudre le problème de l'encombrement vertical des sièges en position de rangement, lequel encombrement vertical est une caractéristique importante En effet, les coffres matérialisent l'espace disponible entre deux gradins et ne peuvent évidemment avoir n importe quelle hauteur, celle-ci étant imposée automatiquement par l'architecture même de l'installation de gradins, c'est-à-dire par le scènographe de la salle. En outre, l'agencement selon l'invention se preste bien à une automatisation complète des manoeuvres. C'est ainsi que les leviers peuvent etre actionnés par des vérins, ainsi que les couvercles des coffres. Enfin, les socles et embases correspondantes sont pourvus de moyens coo pérants de verrouillage des sièges en position d'utilisation. Ces moyens de verrouillage sont aussi actionnés par vérins2 et ils sont avantageusement combinés (dans le cas où les coffres sont intégrés à une installation de gradins mobiles escamotables) à des moyens de stabilisation des gradins entre eux. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparattrons mieux à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation actuellement préféré d'une installation conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins non limitatifs annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale en élévation d'un système de sièges escamotables selon l'invention, lesdits sièges étant représentés en position de rangement; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 15 les sièges étant illustrés en position d'utilisation, c'est-à-dire à l'avant de leur coffre; - la figure 3 est une vue de détail, latérale et en élévation, illustrant un mécanisme de verrosuillage des sièges et de stabilisation des gradins entre eux; et - la figure 4 représente le même mécanisme vu suivant la flèche IV de la figure 3. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit que le système selon l'invention se compose d'un coffre 11 et de plusieurs sièges pliants tels que 12. Par coffre, on n'entend pas forcément une structure complètement fermée; il est simplement nécessaire que la partie supérieure ait l'allure d'un coffre, remarquable notamment par un couvercle horizontal ouvrant par une charnière arrière. Les sièges sont liés entre eux par un socle commun 13, de façon à former un groupe. Chaque coffre peut ainsi abriter un ou deux groupes de quatre à cinq sièges chacun. Bien entendu, un groupe de sièges pourrait être remplacé par une banquette de longueur équivalente.Selon l'exemple, le socle 13 se compose d'un longeron 14 sous forme d'un tube à section carrée, sur lequel sont fixés les différents éléments constitutifs des ossatures des sièges, ainsi que de deux traverses perpendiculaires 15 soudées aux deux extrémités du longeron 14. Ce dernier s'étend parallèlement aux rangées de sièges, c'est-à-dire perpendiculairement au dessin, en considérant les figures 1 et 2. Le socle comporte en outre des flasques 16 soudés aux longerons 14, à raison d'un flasque entre chaque siège et d'un flasque à chaque extrémité dudit longeron, pour définir des chapes dans lesquelles les assises 17 des sièges sont montées pivotantes. Le socle comporte enfin des montants d'accoudoirs 18 et des supports tubulaires 19 auxquels sont fixés les dossiers 20. Les montants 18 et supports 19 sont également soudés aux longerons 14.Un accoudoir 21 est articulé à chaque montant 18 et une butée est définie entre l'accoudoir et le montant, de façon bien connue, pour que ledit accoudoir puisse prendre une position stable sensiblement perpendiculaire au montant 18, en utilisation. Le coffre il comporte quant à lui une partie avant fixe 25 en tole pliée et renforcée intérieurement par des traverses obliques (non représentées). Cette partie avant s'étend sur toute la longueur du coffre, dans la direction des rangées de sièges, elle est prolongée vers l'arrière re par un couvercle 26 dont la charnière horizontale 27 s'étend à l'arrière du coffre. Selon l'exemple, le coffre constitue l'essentiel d'un gradin d'une tribune mobile escamotable et on voit sur la figure 1 que l'avant du coffre supérieur lia repose par des rouleaux 27 sur un prolongement arrière 29 du coffre 11. Ainsi, chaque gradin correspond à la hauteur d'un coffre.La surface supérieure de la partie avant 25 du coffre constitue une embase avant 30 pour la rangée de sièges, tandis que le couvercle 26 forme l'essentiel de la surface du gradin. Le bord arrière de l'embase 30 est abaissé de l'épaisseur du couvercle 26 grâce à un double pliage et forme un appui pour ce dernier; l'ensemble de la surface du gradin étant ainsi de niveau pour l'utilisation sans les sièges (figure 1). Selon une caractéristique de l'invention, le socle 13 est articulé (articulation 31) par rapport à au moins un levier 32 et ce levier est lui-même articulé en 33 au fond du coffre 11, l'articulation 33 étant située vers l'avant du coffre. Dans l'exemple, on a prévu deux leviers 32 espacés et situés respectivement au voisinage de chaque extrémité du longeron 14. Chaque levier est réalisé en tôle pliée renforcée par des traverses 34 soudées en biais. Un vérin de relevage 37 est connecté et articulé entre chaque levier et le coffre, de préférence le fond de celui-ci.Le profil général du levier présente deux coudes 35 et 36 de sens contraire, de façon que le point d'articulation du vérin 37 soit relativement haut pour un point d'articulation du socle 13 (articulation 31) le plus bas possible dans la position de rangement des sièges, telle qu'illustrée à la figure . le Le vérin de relevage 37 est pour cela con- becté au levier 32 au voisinage du premier coude à partir de l'articula tion 33, c'est-à-dire le coude 35. le levier s'étend sur une certaine longueur dans la direction des rangées de sièges, il comporte une échano crure 39 pour ne pas entraver son dêbattement par rapport au vérin 37, comme cela ressort des figures X et 2.De même, le bord arrière de 1' embase 30 est pourvu d'échancrures 40 correspondant respectivement à chaque levier 32, de façon que celui ci puisse se redresser complètement t que le couvercle 26 puisse ensuite reprendre sa place en venant par son chant avant verrouiller le levier et empêcher ainsi tout retour en arriere accidentel des sièges (Voir figure 2). l'articulation 31 du socle par rapport au levier est légèrement en retrait par rapport à 1 'etrêmité libre 33 de celui-ci.Ainsi se trouve matérialisée une butée entre le socle et le levier, laquelle limite la rotation du socle (dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la figure 1) et permet aux sièges de suivre le mouvement du levier lorsque celui-ci pivote vers l'avant. On compte un vérin 37 par levier 32. Cependant, dans le cas ou un coffre comporte deux groupes de sièges cote à cote, deux leviers 32 se trouvent l'un à coté de l'autre et on n'utilise alors qu'un seul vérin 37 couplé à ces deux leviers voisins. Un vérin d'ouverture du coffre 42 est connecté et articulé entre le couvercle 26 et le coffre 11 (dans l'exemple le fond de celui-ci). En outre, chaque traverse 15 comporte une boucle 45, laquelle fait saillie de l'autre côté du socle par rapport aux sièges. L'embase 30 comporte autant d'ouvertures 46 et chaque ouverture est positionnée pour accueillir une boucle 45 correspondante, à la fin de la trajectoire de déploiement des sièges. Par ailleurs, des moyens formant crochets de verrouillage sont agencés sous l'embase 30 pour coopérer avec les boucles 45. Les figures 3 et 4 montrent ces moyens formant crochets. Selon l'exemple décrit, il s'agit essentiellement d'un coulisseau 48 monté mobile en translation dans la direction longitudinale de l'embase (c'est-àdire dans la direction des rangées de sièges) et comportant au voisinage de chaque ouverture 46, une découpe 49 matérialisant un crochet 50. Le coulisseau 48 est actionné par un vérin 52. Avantageusement, ce mécanisme de verrouillage des sièges en position d'utilisation est combiné à un mécanisme de stabilisation des gradins (c'est-à-dire les coffres montés sur des piètements roulants, non représentés mais bien classiques dans la technique) les uns par rapport aux autres. Ainsi, chaque coffre comporte au moins une tige de stabilisation 54 guidée verticalement (portion tubulaire de guidage 55) et traversant le fond du coffre pour venir normalement s'encastrer dans une pièce de blocage 56 portée par le gradin inférieur. Cette dernière est pourvue de rampes de guidage 57 pour tenir compte des tolérances de positionnement des gradins les uns par rapport aux autres à la fin d'une manoeuvre de déploiement de ceux-ci. Cette tige de stabilisation 54 est commandée par une tringlerie reliée au vérin d'actionnement 52 du coulisseau 48.Cette tringlerie, visible sur les figures 3 et 4s se compose essentiellement d'un levier coudé 58 articulé au coude sur un tourillon fixe 59. Des lumières 60 et 61 dans le levier 58 permettent respectivement le débattement du vérin 52 et de la tige 54 par rapport au levier. Le fonctionnement du système qui vient d'être décrit est des plus simples et découle avec évidence de la description qui précède. A la fin de la manoeuvre de déploiement des gradins, les vérins 42 de tous les coffres sont actionnés pour dégager l'espace d'extraction des sièges, lesquels sont dans la position illustrée à la figure 1. Puis, les vérins 37 sont actionnés pour commander le redressement vers l'avant des leviers 32. Les sièges suivent ce mouvement (en restant néanmoins inclinés vers l'arrière pendant une partie de la course) du fait que les articulations 31 sont bloquées par le système de butée décrit précédemment. A la fin de la trajectoire de redressement des leviers, les sièges basculent par leur propre poids et viennent prendre position sur les embases 30. La fermeture des coffres assure un premier verrouillage des sièges en position d'utilisation (verrouillage arrière) et l'actionnement des vérins 52 provoque 1-e déplacement des coulisseaux 48 > et assure un second verrouillage des sièges en position d'utilisation (verrouillage avant). Les mêmes vérins 52 commandent la descente des tiges de stabilisation 54 dans leurs logements 56 respectifs, de sorte que l'installation de gradins mobiles se trouve alors définitivement stabilisée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation du système qui vient d'être décrit, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens mis en jeu si ceux-ci le sont dans le cadre des re venaications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Système de sièges escamotables dans lequel un groupe de sièges pliants (12) (ou au moins une banquette) est monté sur un socle mobile (13), caractérisé en ce qu'au moins un tel groupe ou banquette est associé à un coffre (11) ou analogue dont la surface supérieure comporte une embase avant (30) fixe, prolongée par un couvercle (2gap la charnière dudit couvercle étant située à l'arrière dudit coffre et en ce que ledit socle (13) est articulé par rapport à au moins un levier, chaque levier étant articulé au fond du coffre et vers l'avant de celui ci. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une boucle (45) fait saillie dudit socle mobile, qu'une ouverture correspondante (46) est prévue sur ladite embase avant (30) pour accueillir ladite boucle à la fin de la trajectoire de déploiement dudit groupe de sièges ou de ladite banquette, et en ce que des moyens formant cro chetsde verrouillage (48, 50) sont agencés sous ladite embase pour coopérer avec ladite boucle. 3. Système selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens formant crochets de verrouillage comprennent un coulisseau (48) guidé dans la direction longidutinale de t'embase et comportant, au voisinage de ladite ouverture (46) une découpe matérialisant un crochet (50), ledit coulisseau étant de préférence actionné par un vérin (52). 4. Système selon la revendication 1 ou 29 caractérisé en ce qu'un vérin de relevage (37) est connecté et articulé entre le levier (32) précité et le coffre (11), de préférence le fond de celui-ci. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profil général dudit levier (32) présente deux coudes (35, 36), de sens contraire, de façon que le point d'articulation (35) dudit vérin soit relativement haut pour un point d'articulation dudit socle le plus bas possible dans la position de rangement des sièges, ledit vérin de relevage étant connecté audit levier au voisinage du premier coude (35) à partir de l'articulation levier-coffre (33). 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un vérin d'ouverture du coffre (42) est connecté et articulé entre ledit couvercle et ledit coffre, de préférence le fond de celui-ci. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractéri- sé en çe que ledit coffre est intégré à uTie installation de gradins (11, ils), chaque gradin correspondant à la hauteur d'un coffre. 8. Système selon la revendication 7, pour une installation de gradins mobiles escamotables, caractérise en ce que chaque coffre (11) comporte au moins une tige de stabilisation (54) guidée verticalement et traversant le fond dudit coffre pour venir s'engager dans une pièce de blocage (56) portée par le gradin inférieur. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que la- dite pièce de blocage (56) comporte des rampes de guidage (57). 10. Système selon l'une des revendications 8 ou 9 et la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tige de stabilisation (54) est commandée par une tringlerie (58, 59) reliée au vérin d'actionnement (52) du coulisseau précité.