Brevet FR2536458A1 — publié le 19840525

La présente invention a pour objet les mo- teurs à combustion interne et en particulier un dis- positif de passage du lubrifiant pour des éléments du moteur destinés à être lubrifiés tel que par exemple les paliers du vilebrequin et les portées d'un méca- nisme d'actionnement des soupapes. Dans un moteur à combustion interne, d'une façon générale, le corps du moteur est équipé d'une pompe à huile lubrifiante, d'un filtre à huile, et est muni d'un conduit en huile de telle sorte qu'un lubri- fiant pompé par la pompe à huile est alimenté, au moyen du conduit en huile, vers plusieurs dérivations d'alimentation en huile, après avoir été filtré par le filtre à huile De cette manière le lubrifiant est alimenté vers les éléments destinés à être lubrifiés, mais un inconvénient apparait en ce que le conduit en huile formé dans le corps du moteur présente en général une configuration assez complexe, qui augmente le coût de production du moteur lui-même. La présente invention a donc pour objet un moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin, une paroi latérale à peu près parallèle au vilebre- quin, une paroi d'extrémité à peu près perpendiculaire au vilebrequin, une pompe à huile lubrifiante disposée sur la face extérieure de ladite paroi d'extrémité, un filtre à huile disposé sur la face extérieure de ladi- te paroi latérale, un conduit secondaire à peu près droit situé dans la paroi latérale établissant une communication entre la pompe à huile et le filtre à huile, un conduit principal à peu près droit situé dans la paroi latérale connecté pour recevoir l'huile lubrifiante du filtre à huile, et plusieurs dériva- tions d'alimentation en huile reliant le conduit prin- cipal aux éléments du moteur destinés à être lubri- fiés. De préférence le conduit secondaire et le conduit principal sont à peu près parallèles entre eux ainsi qu'au vilebrequin. Un tel agencement du conduit secondaire et du conduit principal permettent de simplifier grandement leurs formes de sorte qu'ils puissent être facilement formés, et ce d'autant plus que leurs résistances peut être accrues sans provoquer d'augmentation supplémentaire du, poids du corps du moteur. Une forme de réalisation de l'invention sera à présent décrite à titre d'exemple et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig 1 est une coupe en plan montrant les éléments concernés d'un moteur selon l'invention; la Fig 2 est une coupe détaillée partiel- lement éclatée, prise selon la ligne II-II de la Fig 1; la Fig 3 est une coupe perpendiculaire prise selon la ligne III-III de la Fige 1; la Fig 4 est une vue latérale en élévation prise selon la ligne IV-IV de la Fig 1 la Fig 5 -est une coupe pertiellement éclatée, prise selon la ligne V-V de la Fig 3; et la Fig 6 est une coupe détaillée prise selon la ligne VI-VI de la Fig 1. En se référant aux dessins, on décrira sché- matiquement en premier lieu avec les références parti- culières de la Fig 1, un dispositif de passage du lu- brifiant pour des éléments destinés à être lubrifiés à l'intérieur du corps d'un moteur Une pompe à huile lubrifiante P destinée à être entraînée par un vile- brequin 1 est fixée à une face d'extrémité du corps E d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres qui est perpendiculaire à la direction du vilebrequin 1 L'huile lubrifiante provenant d'un carter à huile 18 est pompée par la pompe à huile P vers un conduit secondaire 3 formé dans le corps E du moteur Un fil- tre à huile F est fixé sur la face latérale du corps E du moteur L'huile lubrifiante pompée à travers le conduit secondaire 3 passe par le filtre à huile puis vers le conduit principal 2 formé dans le corps E du moteur L'huile lubrifiante est ensuite dérivée du co- nduit principal 2 dans des dérivations d'alimentation en huile à partir desquels elle est distribuée vers les éléments destinés à être lubrifiés, tel que les paliers du vilebrequin ou les portées de-l'arbre à came actionnant les soupapes, ou les deux. La pompe à huile P est montée sur la face extérieure d'une paroi d'extrémité 4 du corps E du moteur, qui-est perpendiculaire à la direction du vi- lebrequin pour ainsi faciliter son fonctionnement à partir de l'arbre à came 1 Comme le montre plus en détail le Fig -2 la paroi 4 a sa face extérieure munie par d'un siège de support 5 auquel un boîtier de pompe _ 6 est rendu solidaire au moyen de plusieurs écrous de montage 7 Dans le boitier de pompe 6 on monte en rotation un arbre de pompe 8 qui est parallèle au vi- lebrequin 1 et entraîne des rotors intérieur et ex- térieur 10 et 11 reçus dans un logement 9 formé dans le corps E du moteur Sur l'extrémité extérieure de l'arbre 8 de la pompe, on fixe une poulie 12 autour de laquelle passe une courroie de transmission 13 entraînée à partir de l'arbre à came 1, de sorte que la pompe à huile P est entraînée par la rotation du vilebrequin La pompe à huile P à son orifice d'aspi- ration 14 communiquant qui est formé dans le avec un passage d'aspiration 15 corps E du moteur Comme repré- senté en Fig 3, on relie au passage d'aspiration 15 l'extrémité supérieure d'un conduit d'aspiration 16, qui a son extrémité inférieure qui communique avec un réservoir à huile 19 à l'intérieur du carter d'huile 18 au moyen d'un filtre à huile 17. La pompe à huile P comporte un orifice de refoulement 20 communiquant avec le conduit secondaire 3 qui est formé dans le corps E du moteur Le conduit secondaire 3 est ainsi formé à l'intérieur d'une ner- vure droite s'étendant le long de la paroi latérale 21 du corps E du moteur dans la direction du vilebrequin. Le conduit 3 s'étend vers un point milieu de la lon- gueur du corps E du moteur et son extrémité aval. c'est-à-dire son orifice de sortie 22, s'ouvre sur la face' extérieure-de la paroi latérale 21 Au-dessus du conduit secondaire 3, le conduit principal 2 s'étend également dans la paroi latérale 21 à l'intérieur d'une nervure à peu près parallèle au conduit secon- daire 3 Le réseau principal 2 ainsi formé s'ouvre dans les deux parois d'extrémités du corps E du mo- teur, qui sont perpendiculaires au vilebrequin 1, et qui disposent toutes les-deux, d'extrémités-ouvertes obstruées au moyen de bouchons borgnes 23 et 24. Le corps E du moteur est muni à une partie intermédiaire de la longueur de la paroi latérale 21 d'un siège de support 25 pour le filtre à huile F. Comme représenté en Fig 4, l'orifice de sortie 22 du conduit secondaire 3 et un orifice d'entrée 26 com- muniquant avec la partie centrale du conduit principal 2 s'ouvrent dans le siège de support 25 Ainsi, l'huile lubrifiante est alimentée à partir du conduit secondaire 3 à travers l'orifice d'entrée 26 vers le conduit principal 2 après avoir été filtré par le filtre à huile F. Comme on le voit clairement sur les Fig 3 à , un support 27 comportant une face de support dans laquelle le filtre à huile F est fileté à travers un organe d'étanchéité 29, est fixé au siège de support au moyen de plusieurs écrous de fixation 28 Le support 27 est muni d'un passage d'entrée 30, qui provient de l'orifice de sortie 22 du conduit secon- daire 3, et d'un passage annulaire 31 qui communique avec le passage d'entrée 30 Le passage annulaire 31 est ouvert à partir du support 27 et communique avec l'entrée 32 du filtre à huile F Le filtre à huile comporte une sortie 33 communiquant avec l'orifice d'entrée 26 du conduit principal 2 mentionné ci-dessus au moyen d'un passage de sortie 34 disposé dans la partie centrale du support de 27 Un élément filtrant cylindrique 35 se trouve à l'intérieur du filtre à huile F Une chambre sale a formée à l'extérieur de l'élément 35, communique avec le passage d'entrée 30 du passage annulaire 31, et une chambre propre b, formée à l'intérieur de l'élément 35 communique avec le passage de sortie 34 L'huile lubrifiante s'écoule ainsi à travers le passage d'entrée 30 et le passage annulaire 31 à partir de l'orifice de sortie 22 du conduit secondaire 3 vers la chambre sale a du filtre à huile F, et est filtrée par l'élément filtrant 35 vers la chambre propre 2, à partir de laquelle elle s'écoule ensuite à travers le passage de sortie 34 et l'orifice d'entrée 26 vers le conduit principal 2 Le support est équipé, comme représenté en Fig 5, d'un régulateur R destiné à réguler la pression de l'huile lubrifiante Plus particulièrement, le support -27 est muni d'un conduit de trop plein 36 qui communique avec le passage d'entrée 30 et qui s'ouvre dans le carter 37 (Fig 3) Dans le conduit de trop plein 36 est ajusté coulissant un organe distributeur 38 en forme de piston pour commander la taille de l'ouverture du conduit de trop plein Un ressort 39 de distributeur est placé en compression entre l'organe distributeur 38 et la paroi intérieure du support 27 de sorte que l'organe distributeur 38 est repoussé contre la force élastique du ressort de distributeur 39 pour ouvrir le conduit de trop plein 36 quand la pression de l'huile lubrifiante s'écoulant à travers le passage d'entrée excède une valeur prédéterminée Ainsi, l'huile lu- brifiante retourne alors à travers le conduit de trop plein 36 vers le carter 37, c'est-à-dire vers le carter à huile 18. Comme représenté en Fig 6, le conduit prin- cipal 2 communique avec une série de dérivations d'alimentation en huile 40 qui sont formées dans le corps E du moteur en çles endroits espacés longitudi- nalement Les dérivations inférieures d'alimentation en huile 40 ainsi formées débouchent à travers les parois 42 des portées du vilebrequin-sur les surfaces de paliers du vilebrequin 1 La partie centrale du conduit principal 2 communique avec une dérivation supérieure d'alimentation en huile 41 qui est formée dans le corps E du,moteur et qui fournit de l'huile au mécanisme d'actionnement des soupapes (non représenté) audessus du corps E. Quant le moteur à combustion interne fonc- tionne, la pompe à huile P est entraînée en rotation par le vilebrequin 1 grâce à la courroie de trans- mission 13 et à la poulie 12 L'huile lubrifiante dans le carter d'huile 18 est en premier lieu filtrée par le filtre à huile 17, et est ensuite aspirée à travers le co-nduit d'aspiration 16 puis est pompée à travers l'orifice de refoulement 20 vers le conduit secondaire 3 du corps E du moteur L'huile lubrifiante sous pression s'écoule ensuite à travers le passage d'entrée 30 et le passage annulaire 31 du support 27 de l'orifice de sortie 22 du conduit secondaire 3 dans le filtre à huile F Dans le filtre F l'huile est filtrée une seconde fois à travers l'élément filtrant de la chambre sale a vers la chambre propre b puis vers la sortie 33 Elle-s'écoule ensuite à travers le passage de sortie 34 du support 27 vers le conduit principal 2 forme dans le corps E du moteur L'huile lubrifiante propre dans le conduit principal 2 est dérivée vers la droite et vers la gauche par l'orifice d'entrée 26 du conduit principal 2 L'huile lubrifian- te passe alors à travers les dérivations inférieures d'alimentation en huile 40 vers les paliers du vi- lebrequin 1, et à travers les dérivations supérieures d'alimentation en huile 41 vers les portées de rou- lement de l'arbre à came actionnant les soupapes. Si la pression de l'huile lubrifiante s'é- coulant à travers le dispositif excède un niveau pré- déterminé, l'organe obturateur 38 du régulateur R vient en retrait pour ouvrir le circuit de trop plein 36 comme décrit, ci-dessus, *courtcircuitant ainsi le passage d'entrée 30 à travers le conduit de trop plein 36 vers le carter 37 (Fig 3) L'huile lubrifiante est ainsi faite pour s'écouler au retour vers le réservoir d'huile 19 dans le carter 37, évitant ainsi toute augmentation de la pression de l'huile lubrifiante dans le dispositif d'écoulement au-dessus d'un niveau prédéterminé. Comme on peut le voir sur la forme de réa- lisation ainsi décrite, une paroi latérale du corps du moteur s'étendant dans la direction du vilebrequin est formée pour être généralement parallèle avec le vi- 2 536458 lebrequin et est munie d'un conduit secondaire droit communiquant avec l'orifice de refoulement de la pompe à huile et de l'entrée du filtre à huile, et d'un con- duit principal droit communiquant avec la sortie du filtre à huile Il en résulte, que ces conduits pré- sentent des configurations très simplifiées de manière à réduire les coûts de production Les dérivations d'alimentation en huile, qui sont dérivés à partir du conduit principal et s'ouvrent à l'intérieur des par- ties respectives destinées à être lubrifiées, peuvent aussi être formées d'une façon simple Ainsi il est possible de réduire le coût de production du corps d'un moteur lui-même. De plus, depuis que le conduit principal et le conduit secondaire sont formés dans ladite paroi latérale du corps du moteur cette paroi latérale présente une résistance accrue bien qu'elle reste encore relativement mince, entraînant ainsi ou non une petite augmentation du poids du corps du moteur. Il doit être noté aussi que le filtre à huile peut être monté en dessous du corps du moteur en raison de la position du conduit secondaire audessous du conduit principal, de sorte que l'espace libre situé entre le filtre à huile et la tubulure d'admission, qui est située juste au-dessus du filtre à huile peut être augmenté de manière à accroître la longévité du filtre à huile A cause de la proximité du conduit principal et du conduit secondaire il est également possible de simplifier les formes du siège de support du filtre à huile et des passages d'huile lubrifiante formés dans le siège de support. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne comportant un vilebrequin, caractérisé en ce qu'il comporte une pa- roi latérale à peu près parallèle au vilebrequin, une paroi d'extrémité à peu près perpendiculaire au vile- brequin, une pompe à huile lubrifiante disposée sur la face extérieure de ladite paroi d'extrémité, un filtre à huile disposé sur la face extérieure de ladite paroi latérale, un conduit secondaire à peu pr'ès droit situé dans la paroi latérale établissant une communication entre la pompe à huile et le filtre à huile, un cond- uit principal à peu près droit situé dans la paroi latérale connecté pour recevoir l'huile lubrifiante du filtre à huile, et plusieurs dérivations d'alimenta- tion en huile reliant le conduit principal aux élé- ments du moteur destinés à être lubrifiés. 2 Moteur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le conduit secondaire et le conduit principal sont à peu près parallèles entre eux ainsi qu'au vilebrequin. 3 Moteur selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le filtre à huile est situé à peu près à mi-chemin de la longueur de la paroi laté- rale, le conduit secondaire s'étendant seulement à partir de la pompe à huile vers le filtre à huile, et le conduit principal s'étendant sur toute la longueur de la paroi latérale.