Brevet FR2540173A1 — publié le 19840803

La présente invention a trait au domaine des dispositifs de fermeture et tout spécialement des portes basculantes eleDctriques ou télécommandées adaptées aux entrées de garages, parcs à voitures, ateliers et usages similaires. On a déjà décrit et commercialisé de nombreuses portes à manoeuvre électromécanique de type à panneau de fermeture rigide ou monobloc, dans lesquelles les déplacements du panneau, commandés électriquement ou mécaniquement, s'effectuent par galets-guides sur rails parallèles au moyen de système de traction par câble à enroulement piloté par moto-réducteur. En général, dans ces dispositifs, il faut prévoir des systèmes de poulies pour l'enroulement et le déroulement des cables, des ressorts de compensation des efforts et des ensemblerde contre-poids habituellement disposés dans des cages situées de part et d'autre et en deçà de l'ouverture. Tous ces organes et matériels, outre leur coût important, nécessitent un entretien régulier et des remises en état périodiques. En outre, leur utilisation exige que l'on de dispose/suffisamment de place disponible et provoque, bien entendu, un encombrement non négligeable de chaque côté de l'ouverture ou fermeture. L'invention a pour but d'obvier à ces séries d'inconvénients et de proposer un nouveau système de déplacement de porte basculante d'une part de conception plus simple et de mise en oeuvre plus facile et, d'autre part, d'encombrement nettement plus réduit que dans les dispositifs préconisés à ce jour. Pour atteindre ces buts et d'autres qui seront décrits au cours de l'exposé, la porte basculante de l'invention, basée sur le principe connu du panneau rigide guidé par rails verticaux et horizontaux et manoeuvré par câble actionné par moto-réducteur, est essentiellement caractérisée en ce que le panneau monobloc est déplacé en translation verticale puis horizontale sur rails non rectilignes (dans ce dernier cas) par enroulement d'un câble de suspension, parallèle aux rails verticaux, autour de deux tambours solidaires des extrémités d'un arbre horizontal, surplombant le panneau, entrainé par un moto-réducteur relié à un automate, simulateur de mouvements de la porte. Selon une caractéristique importante, les deux rails horizontaux revêtent un profil anti-déraillement en présentant, sur une certaine longueur à partir de leur jonction avec les rails verticaux, au moins deux lignes de courbure parallèles entre elles et décalées par rapport au plan des rails verticaux. Conformément à d'autres caractéristiques, la porte est munie au bas du panneau de moyens de suspension permettant de maintenir le câble sans tension lors de la position fermeture ainsi que de procurer un verrouillage automatique, à l'aide d'un ressort de rappel, afin d'interdire toute ouverture intempestive (ou effraction) par le dessous du panneau depuis l'extérieur. Par ailleurs, il est prévu un ensemble de sécurités tant en cas de rupture de câble que en cas de panne d'électricité. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée d'un exemple non limitatif de réalisation illustré par la figure unique annexée, qui représente une vue schématique d'une porte basculante équipée selon les moyens généraux susvisés. Dans sa structure générale, la porte est essentiellement constituée d'un panneau monobloc 1 dont les déplacements verticaux et horizontaux sont assurés par enroulement et déroulement d'un câble 2 du fait de la rotation d'un arbre horizontal 3 entrainé par moto-réducteur 4. Le panneau 1, constitué avantageusement par une ossature métallique ou en profilés d'acier, peut recevoir divers types d'habillage tels que : tôle plane, bois, aluminium, plaques de verre ou de matière plastique... etc, ainsi qu'une âme isolante entre deux revêtements externes. Le déplacement vertical du panneau est guidé dans des rails métalliques 5 en forme d'U au moyen de galets lisses autolubrifiants disposés au bas de chaque côté du panneau. La translation horizontale s'effectue également par galets en métal ou matière plastique, montés sur roulements à billes, dans deux rails 6 à profil curviligne accentué dans la partie 6' proche de l'extrémité supérieure des rails verticaux 5, la circulation des galets étant du type antidéraillement. Ces galets sont placés, au moment de la pose, à l'intérieur de la partie oblique 6' des rails 6 et se trouvent situés, dans la partie supérieure du panneau 1, à une certaine distance du nu intérieur de ce panneau ; une telle position assure ainsi un verrouillage efficace. Le câble 2 de suspension de la porte vient s'enrouler et se dérouler en spirale à l'intérieur de tambours étroits, munis de flasques latérales 7, rendus solidaires à. chaque extrémité de l'arbre rotatif 3 entrainé par le moto-réducteur 4 dont l'axe d'entrainement vient se claveter sur l'une ou l'autre des extrémités de l'arbre. Selon une variante, le trajet en spirale du câble 2 peut s'effectuer sur l'extérieur de tambours coniques, non représentés ici. Avantageusement, le dispositif 4 est du type réducteur à roue et vis sans fin non réversible, entraîné par moteur 8 horizontal ou (ici) vertical avec interposition de silent blocs 18 pour vaincre l'inertie au démarrage. Le moto-réducteur est relié par châine 9 à boîtier d'automate 10 constitué, par exemple, par une vis sans fin sur laquelle circulent deux bagues moletées réglables qui commandent des contacts électriques permettant les arrêts précis de fins de course : ouverture et fermeture. Grâce à des discontacteurs-inverseurs, l'ensemble peut être commandé par des boîtiers 11 à boutons ou à clefs mais on peut piloter la commande par des moyens plus complexes d'automatisme (radio ou autres) par liaison des contacts de fin de course à une armoire. Afin d'assurer les manoeuvres manuelles de secours, on a prévu sur l'axe de sortie du moteur 8 un oeilleton 12 sur lequel vient s'engager le crochet d'une manivelle de sécurité 13 de longueur appropriée. Le crochet de suspension de la manivelle peut actionner, au repos, un contacteur assurant la coupure de l'alimentation électrique en cas de panne de courant et afin de prévenir tout accident lors du retour intempestif de ce dernier. Au bas du panneau et de chaque côté ou à une certaine hauteur si nécessaire, se trouve de façon connue en soi un appareil 14 de suspension et de sécurité du câble, muni d'un ressort de rappel. Selon un perfectionnement apporté ici, on obtient un verrouillage automatique de la partie basse de la porte par engagement d'une languette 15 sous un ergot 16 fixé au bas des rails verticaux 5. La languette est automatiquement libérée dès la commande électrique ou manuelle d'ouverture. On notera que, par un réglage approprié des fins de course, le câble n'est pas maintenu constamment sous tension comme dans les dispositifs connus de portes basculantes, lorsque la porte est fermée ; en l'absence de contraintes le câble acquiert ainsi une grande longévité. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, un seul câble de suspension est avantageusement utilisé ; il traverse la longueur de l'arbre et il est bloqué en bout d'arbre par des serre-câbles 17 avant son engagement sur des tambours 7. Ainsi, en cas de rupture du cible en un point quelconque, le panneau 1 reste suspendu d'un côté sans risque d'.accident. Outre les perfectionnements apportés dans la sécurité d'usage et de fonctionnement, la porte basculante selon l'invention présente, comme cela ressort de la description qui précède, de nombreux avantages par rapport aux dispositifs connus de même but. On peut remarquer en particulier le très faible encombrement du fait de la suppression de tous les organes accessoires conventionnels (contrepoids avec lest et cage de protection, bras en mouvement... etc) et de la mise en place du moto-réducteur et de l'arbre d'entraînement derrière le linteau, zone généralement non utilisable. En outre, il n'y a pas de saillie extérieure, le panneau ne présentant aucun débordement du nu intérieur du linteau sur le plan vertical, sauf si les suspensions sont fixées volontairement à une certaine hauteur du bas du panneau. Dans certains cas, si la retombée le permet, la porte peut s'effacer entièrement derrière le linteau en dégageant ainsi totalement la hauteur de passage. Enfin, une telle porte, dont le montage permet un gain de temps appréciable, peut s'adapter à toutes les feuillures existantes, même anciennes et elle peut, bien entendu, recevoir tout habillage personnalisé s'intégrant à l'architecture du bâtiment concerné. - R E V E N D I C A T I O N.S - 1. Porte basculante à manoeuvre électro-mécanique du type comportant un seul panneau rigide guidé par rails verticaux et horizontaux et manoeuvré automatiquement par câble sur un arbre relié à un moto-réducteur, la porte étant caractérisée en ce que le panneau monobloc (1) est déplacé sur rails verticaux (5) puis en translation horizontale sur rails non rectilignes (6,6') par enroulement d'un câble de suspension (2) parallèle aux rails verticaux, autour de deux tambours (7) solidaires des extrémités d'un arbre horizontal (3) surplombant le panneau, entraîné par un moto-réduc- teur (4) relié à un automate (10) simulateur des mouvements de la porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux rails horizontaux (6) ont un profil antidéraillement et présentent sur une certaine longueur à partir de leur jonction avec les rails verticaux, au moins deux lignes de courbure (6') parallèles entre elles et décalées par rapport au plan desdits.rails verticaux. 3. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que, au bas et de chaque côté dudit panneau, est prévu un système (14) de suspension et de sé cuité du câble de principe connu en soi mais muni d'un moyen de verrouillage automatique par languette (15) s'enclenchant sous ergot (16) solidaire du bas des rails verticaux, le règlage de fin de course du câble (2) étant tel que ce dernier soit toujours maintenu hors tension, porte fermée. 4. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisée en ce qu'elle ne met en oeuvre qu'un seul câble (2) qui, outre le trajet parallèle aux rails verticaux (5), chemine le long de l'arbre horizontal (3) et se trouve maintenu aux extrémités de ce dernier par un serre-câble (17). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisée en ce que, à titre de moyen de manoeuvre de secours, l'axe vertical du moteur est muni d'un oeilleton (12) destiné a engager le crochet d'une manivelle de:sécurité (13) actionnant un contacteur de coupure d'alimentation électrique. 6, Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'automate (10) est commandé par un boîtier à boutons ou clefs (11) ou encore par fréquences radio.