Brevet FR2545057A1 — publié le 19841102

Pour fixer une bavette pare-boue à la bordure d'une aile d'un véhicule automobile, on fixe habituelle- ment une région marginale de la bavette à la bordure de l'aile et on procède à la fixation au moyen d'agrafes en forme de U qui emboîtent aussi bien la bordure de l'aile que la région correspondante de la bavette (brevet de la R F A DE-23 42 365), cependant qu'il peut être prévu sur la région de fixation de la bavette également une lan- guette de tôle flexible qui se prolonge également au- dessous des points de fixation, pour stabiliser la bavet- te flexible, qui est composée de caoutchouc ou d'une ma- tière analogue, et permettre de l'orienter autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal, de manière que la bavette puisse être placée dans sa position de fonction- nement optimale après le montage. Ce mode de fixation des bavettes peut être adop- té sans difficulté lorsque la bordure de l'aile est li- brement accessible mais les véhicules automobiles sont équipés, en nombre toujours croissant, de ce qu'on appel- le une garniture de passage de roue, c'est-à-dire d'un habillage du volume intérieur du passage de roue, compo- sée en général d'une matière rigide ou d'aluminium, pour obtenir de cette façon une surface lisse et continue et réduire la corrosion des pièces métalliques dans la ré- gion du passage de roue Cette garniture est très fréquem- mènt appuyée contre la surface extérieure, c'est-à-dire. dirigée vers la roue, de la bordure de l'aile, contre la- quelle, si la bordure de l'aile était librement accessi- ble, on appuierait la bavette et on la fixerait au moyen d'agrafes en U Toutefois, du fait que la garniture de passage de roue est appliquée contre la bordure de l'aile, le bord libre de cette bordure n'est plus librement acces- sible et la fixation d'une bavette au moyen d'agrafes en U ne peut plus être exécutée sans difficulté Au contrai- re, dans le cas o l'on utilise de telles agrafes dans la région des zones de fixation-désirées, on-doit décou- per la garniture du passage de roue, ce qui est coûteux et indésirable et, en outre, dans un montage de ce genre, il peut se produire que les régions prévues initialement en vue de la fixation et découpées dans la garniture se révèlent mal appropriées au moment du montage de sorte que l'on doit trouver 'd'autres points de fixation et pra- tiquer de nouvelles découpes dans la garniture. C'est pourquoi, dans la pratique, il n'est possi- ble de fixer des bavettes pare-boue à une bordure d'aile recouverte extérieurement par une garniture de passage de roue qu'en perçant cette garniture et la bordure de l'ai- le et en procédant à la fixation au moyen de vis Toute- fois, ceci présente l'inconvénient de détériorer l'apprêt et la peinture de la bordure de l'aile et, de cette façon de créer des régions sujettes à la corrosion. Le but de l'invention est de créer un dispositif à l'aide duquel une bavette pare-boue puisse être fixée à la bordure de l'aile même lorsque la bordure de l'aile est au moins partiellement recouverte par une garniture de passage de -roue sur sa surface externe, c'est-à-dire sur sa surface dirigée vers la roue. Selon l'invention, pour résoudre ce problème, on peut utiliser un dispositif qui se distingue par un crochet comprenant une partie centrale dont la longueur est plus grande que la largeur de la bordure de l'aile, par un segment recourbé en crochet prévu à une extrémité de la partie centrale et destiné à emboîter le bord libre de la bordure de l'aile, par une patte d'appui prévue à l'autre extrémité de la partie centrale pour donner appui à au moins un élément de serrage, par un élément de pres- sion placé entre ladite patte d'appui et la région de la carrosserie qui est adjacente à la bordure de l'aile lors- que le segmentrecourbé en crochet est en prise avec le bord libre de la bordure de l'aile et peut être pressé 3- contre ladite région de la carrosserie par l'élément de serrage ainsi que par au moins un élément de fixation pouvant être mis en prise avec la bavette. Ce dispositif selon l'invention est donc com- posé d'au moins deux pièces dont le crochet peut être en- gagé entre la garniture de passage de roue et la bordure de l'aile et, ensuite, mis en prise par son segment re- courbé en crochet avec le bord libre de la bordure de l'aile Dans cette position du crochet, on presse un élé- ment de pression contre ladite région de la carrosserie au moyen d'un élément de serrage couplé à la patte d'ap- pui, de préférence au moyen d'une vis qui traverse un perçage fileté de la patte d'appui, de sorte que le cro- chet prend appui sur cet élément de pression et est main- tenu en prise avec la bordure de l'aile par son segment recourbé en crochet La fixation de la bavette au dispo- sitif s'effectue à l'aide de l'élément de fixation Ce- lui-ci peut être fixé, par exemple à l'extrémité de l'é- lément de pression dirigée vers la partie centrale du crochet et être enfilé à travers un trou allongé de la partie centrale du crochet dont la longueur s'étend pa- rallèlement à la ligne qui joint le segment -recourbé en crochet à la patte d'appui L'élément de fixation est constitué de préférence dans ce cas par un goujon fileté. Avec une construction de ce genre, -l'élément de fixation de la bavette et l'élément de pression forment une unité et l'élément de fixation qui traverse le trou allongé de la-partie centrale du crochet se place tou- jours dans la même position par rapport à la région de la carrosserie adjacente à la bordure de l'aile, c'est-à- dire que la position de l'élément de fixation est indé- pendante de la largeur de la bordure de l'aile considérée,' puisque, grâce au trou allongé, l'élément de fixation peut être déplacé parallèlement à la-longueur de la par- tie centrale du crochet. Alors que, pour la fixation d'une bavette, on a habituellement besoin de deux crochets pour permettre de procéder à la fixation sur la bordure de l'aile en deux endroits espacés l'un de l'autre, le crochet peut égale- ment présenter deux segments recourbés en crochet placés à une certaine distance l'un de l'autre, de sorte que la fixation de la bavette peut être réalisée au moyen d'un seul crochet. Etant donné que la surface externe de la bor- dure de l'aile, c'est-à-dire la surface dirigée vers la roue et la surface de la carrosserie adjacente à la bor- dure de l'aile forment habituellement un angle obtus, au moment de la fixation du crochet et de l'élément de pres- sion, il se manifeste des composantes de forces qui pour- raient conduire à faire glisser l'élément de pression et l'élément de serrage et, de ce fait, l'ensemble du dispo- sitif Pour éviter ce glissement, l'élément de pression peut être fixé à ladite région de la carrosserie par col- lage de manière que l'élément de pression supporte les composantes de forces qui, autrement, provoqueraient le glissement A cet effet, l'élément de pression est de préférence fabriqué en une tôle ou matière plastique re- lativement mince, de manière qu'il soit légérement fle- xible et qu'il puisse s'adapter à la forme de carrosse- rie dans la région du collage. Pour éviter que le dispositif ne glisse au mo- ment du montage, il est également possible de prévoir, à l'extrémité de l'élément dç pression qui e-st éloignée- de la partie centrale du crochet, une région en crochet qui peut être mise en prise avec un bord de la carrosse- rie Cette solution est particulièrement bien appropriée pour le montage de bavettes de roues avant, parce que, dans ce cas, la région en crochet de l'élément de pression peut être mise en prise avec le bord de l'entrée de por- te Naturellement, un élément de pression de ce genre n'a pas à être collé à la carrosserie. L'élément de pression présente de préférence à son extrémité dirigée vers la partie centrale du crochet un segment coudé vers la patte d'appui de manière que, en particulier lorsqu'on utilise une vis comme élément de serrage, cette vis s'engage derrière le segment coudé au moment du montage, de sorte qu'avant même que la vis ne soit entièrement serrée, le crochet ne peut plus bas- culer autour de la région ie son segment recourbé en cro- chet ni se détacher de l'élément de pression. L'élément de fixation de la bavette peut être constitué, par exemple, par une vis et être enfilé à tra- vers des trous prévus dans la partie centrale du crochet et de l'élément de pression,. Une autre solution du problème précité est ca- ractérisée par un crochet qui présente une partie centrale dont la longueur est supérieure ou égale à la largeur de la bordure de l'aile, par un segment recourbé en crochet prévu à l'extrémité de la partie centrale pour emboîter le bord libre de la bordure de l'aile, par un segment de retenue prévu à l'autre extrémité de la partie centrale, et qui peut être fixé à la carrosserie, ainsi que par au moins un élément de fixation qui peut être mis en prise avec la bavette et qui est fixé ou peut être fixé au cro- chet. Etant donné que, dans ce dispositif,-il n'est pas prévu d'élément de pression séparé qui détermine une fixation du crochet à la bordure de l'aile et à la carros- serie au moyen d'un élément de serrage, le segment de re- tenue peut être de nature à pouvoir être mis en prise av ec la carrosserie par collage dans le cas o l e bord libre du segment recourbé en crochet emboîte la bordure de l'ai- le, de sorte que le crochet peut donc être fixé exclusi- vement par cet assemblage collé. Toutefois, il est également possible de réali- ser le segment de retenue en deux éléments séparés dont l'un est formé d'une seule pièce avec la partie centrale et dont l'autre présente à son extrémité éloignée de la partie centrale une région en crochet destinée à être mi- se en prise avec un bord ou rebord de la carrosserie Les deux parties du segment de retenue sont alors assemblées l'une à l'autre, de préférence au moyen d'une vis et leur espacement mutuel peut être modifié de sorte que le cro- chet peut être fixé dans sa position par accrochage de la région formant crochet du segment de retenue et par rap- prochement des deux parties du segment de retenue, par exemple, par serrage de la vis. Le problème précité peut également être résolu à l'aide d'un dispositif qui est caractérisé par un cro- chet possédant une partie centrale dont la longueur est plus grande que la largeur de la bordure de l'aile, par un segment recourbé en crochet prévu-à une extrémité de la partie centrale pour emboîter la bordure de l'aile sur toute la largeur de ce bord, ainsi qu'un segment de portée adjacent au segment recourbé en crochet, qui est rabattu dans le sens qui s'éloigne de la partie centrale et qui, lorsque le segment recourbé en crochet emboîte la bordure de l'aile, est appuyé contre la surface interne de la car- rosserie adjacente à la bordure de l'aile, par une patte d'appui destinée à recevoir un élément de serrage, pré- vue à l'autre extrémité de la partie centrale et située du même côté que le segment recourbé en crochet, ainsi que par un élément de fixation qui peut être mis en prise avec la bavette, la patte d'appui présentant de préfé- rence un perçage fileté destiné à recevoir une vis ser- vant d'élément de serrage tandis que l'élément de fixa- tion est de préférence un goujon fileté qui peut être fi- xé à la partie centrale. Dans un tel dispositif, on doit en général écar- ter la garniture de passage de roue de la bordure de l'ai- le davantage que dans le cas des dispositifs précités pour pouvoir engager le segment recourbé en crochet, y compris le segment de portée adjacent à celui-ci derrière la bordure de l'aile Lorsque le crochet a atteint cette position, et que l'on visse l'élément de serrage, de pré- férence, une vis, à travers un perçage fileté pour le pousser davantage par son extrémité libre vers la face externe de la carrosserie et qu'on le presse contre la carrosserie, éventuellement avec interposition d'une rondelle, le crochet est attiré plus fortement contre le bord libre de la bordure de l'aile et le segment de por- tée est pressé contre la face interne de la carrosserie. En particulier, la prise entre le segment de portée et îo 1 la face interne de la carrosserie évitent à ce moment que le crochet ne glisse sous l'effet des composantes de for- ces qui résultent habituellement de la présence de l'an- gle obtus entre la bordure de l'aile et la surface adja- cente de la carrosserie, de sorte que, grâce à la cons- titution relativement rigide du crochet, ces composantes de forces ne déterminent également aucune déformation du crochet. Il peut également se produire que la garniture de passage de roue ne soit pas appuyée contre la surface de la bordure de l'aile dirigée vers la roue et qu'elle soit au contraire fixée à la face opposée de la bordure de l'aile et que, dans ce cas, elle soit située légère- ment en retrait, par l'intermédiaire d'ut contre-coude, l'espace compris entre le prolongement fictif de la sur- face externe de la bordure de l'aile vers l'intérieur du passage de roue et la garniture du passage de roue étant rempli d'une pâte insonorisante Dans le cas d'un véhi- cule de ce genre, on peut utiliser essentiellement le dis- positif cité en dernier-et également le dispositif com- prenant un crochet et un élément de pression destiné à être appuyé contre la carrosserie pour la fixation d'une bavette lorsque le segment recourbe en crochet présente à son extrémité libre des dents ou des griffes qui s'é- tendent pratiquement vers l'autre extrémité de la partie centrale et se trouvent à une distance latérale de la par- tie centrale telle qu'il soit possible de les faire mordre dans la pâte insonorisante. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig 1 montre par une vue générale et par un détail la position de la bordure de l'aile, ainsi que celle de la garniture de passage de roue dans le passage de roue avant d'un véhicule privé; la Fig 2 montre par une représentation en perspective un crochet d'un premier exemple de réalisa- tion la Fig 3 montre par une vue en perspective un élément de pression prévu pour le crochet selon la Fig 2; la Fig 4 montre par une vue partielle, à l'é- tat monté, le dispositif composé du crochet selon la Fig 2 et de l'élément de pression selon la Fi-g 3; la Fig 5 représente un autre exemple de réalisation d'un crochet; la Fig 6 montre un autre exemple de réalisa- tion d'un crochet; la Fig 7 montre un élément de pression qui peut être utilisé avec les crochets des Fig 5 et 6; la Fig 8 montre un exemple de réalisation d'un dispositif muni d'un crochet selon la Fig 2 et d'un élément de pression modifié comparativement à la Fig 3; la Fig 9 montre un exemple de réalisation - d'un dispositif muni d'un crochet selon la Fig 2 et d'un élément de pression pouvant être accroché, la Fig 10 montre une autre vue du disposi- tif de la Fig 9; la Fig Il montre un exemple de réalisation comprenant un crochet à fixer par collage, la Fig 12 montre un exemple de réalisation comprenant un crochet pouvant être accroché la Fig 13 montre une variante de l'exemple de réalisation de la Fig 12, la Fig 14 montre un crochet pouvant être ac- croché et destiné à un agencement comportant une garni- ture de passage de roue placée en position intérieure la Fig 15 montre un crochet analogue à la Fig 2, qui est approprié pour le montage dans le cas d'un agencement de garniture de passage de roue selon la Fig 14; la Fig 16 montre un dispositif comportant un seul crochet. Le véhicule privé représenté partiellement sur la Fig 1 possède une carrosserie 1 ainsi qu'une porte avant 2 qui est montée dans une entrée de porte de la carrosserie 1 La carrosserie 1 présente une échancrure de roue prévue pour la roue avant 3 et, autour de la par- tie supérieure de la roue avant 3, s'étend un passage de roue La région du bord de l'échancrure de roue est re- courbée vers l'intérieur de la façon habituelle et forme une bordure d'aile 5 Dans cette construction, la surface externe de la bordure 5 de l'aile, c'est-à-dire la sur- face de cette bordure qui est dirigée vers la roue 3 et la surface externe de la carrosserie 1 qui est adjacente à la bordure de l'aile forment'entre elles un angle obtus qui est nécessaire pour que la tôle puisse être extraite de la matrice après l'emboutissage. Le passage de roue est habillé de ce qu'on ap- pelle une garniture de passage de roue 4 qui peut être composée, par exemple d'une matière plastique relative- ment rigide ou d'aluminium Comme on l'a indiqué dans la vue de détail, la garniture 4 est appliquée contre la surface externe de la bordure 5 de l'aile, de sorte que le bord libre et la majeure partie de la surface externe de la bordure de l'ailesoient recouverts. Comme on peut le voir sur la Fig 1, il n'est pas possible de fixer une bavette à la bordure 5 de l'ai- le sans difficulté au moyen d'agrafes en U qui emboîtent la bordure de l'aile ainsi qu'une région marginale de la bavette, parce que la garniture 4 s'oppose à la mise en place d'agrafes de ce genre. Ces difficultés sont éliminées lorsqu'on fixe la bavette en utilisant un dispositif tel que celui qui est représenté à l'état monté sur la Fig 4, tandis que ses pièces constitutives sont représentées sur les Fig 2 et 3. Ce dispositif est composé d'un crochet 10 qui présente une partie centrale 11 de forme allongée dont la longueur est plus grande que la largeur de la bordure 5 de l'aile A l'extrémité du crochet 10 qui est en bas sur la Fig 2, est formé un segment 12 recourbé en crochet qui, comme le montre la Fig 4, emboîte le bord libre de la bordure 5 de l'aile à l'état monté, la distance en- tre le bord libre du segment 12 recourbé en crochet et la partie centrale 11 étant de préférence choisie seulement légèrement plus grande que l'épaisseur de la matière de la bordure 5 de l'aile, afin d'obtenir un bon positionne- ment A l'extrémité opposée de la partie centrale 1, se trouve une patte d'appui 13 rabattue à peu près à angle droit et munie d'un perçage fileté dans lequel est vissée une vis 14 Un trou allongé 15 s'étend dans la partie cen- trale Il et, plus précisément, avec sa longueur parallèle à la ligne qui joint le segment 12 recourbé en crochet à la patte d'appui 13. Le dispositif comprend en outre un élément de pression 20 qui possède une plaque de base 21 de forme allongée, suffisamment flexible pour s'adapter à la forme de la carrosserie et qui est coudée à une extrémité Un goujon fileté 23 est fixé au segment rabattu 22 dans une position centrale de ce segment Sur sa face intérieure, vu sur la Fig 3, la plaque de base 21 peut être revêtue d'une colle du type contact qui est initialement revêtue d'une pellicule protectrice. Pour le montage du dispositif à l'endroit ap- proprié pour la fixation d'une bavette, on emmanche l'é- lément crochet 10 sur le goujon fileté 23 de l'élément de pression 20 de manière que le goujon fileté 23 soit engagé à travers le trou allongé 15 Ensuite, on emmanche le segment 12 recourbé en crochet du crochet 10 à l'en- droit voulu entre la garniture 4 et la bordure 5 de l'ai- le et on met le segment 12 recourbé en crochet en prise avec le bord libre de la bordure 5 de l'aile, après quoi on colle solidement l'élément de pression 20 à la car- rosserie 1 de manière que son segment;rabattu 22 se trou- ve à peu près dans le même plan que la bordure 5 de l'ai- le et soit dirigé dans le sens qui s'éloigne de cette bor- dure (Fig 4) Lorsque les deux éléments se trouvent dans cette position, on serre la vis 14, qui est engagée der- rière le segment rabattu 22, la position de la vis 14 et celle du segment rabattu 22 pouvant être choisies de ma- nière que la vis 14 soit en prise avec la surface arrière du segment rabattu 22 et attire ainsi la partie centrale 11 du crochet 10 contre la surface externe du segment ra- battu 22 Sous l'effet de l'entrée en prise de la vis avec la surface de la plaque de base 21, le segment 12 recour- bé en crochet est attiré fermement contre le bord libre de la bordure 5 et le crochet 10 est fiablement posi tionné. Le goujon fileté 23 ne fait pas obstacle au serrage de la vis 14 ni au déplacement consécutif du cro- chet 10 vers la droite et vers l'avant sur la Fig 4 puis- qu'il est enfilé à travers le trou allongé 15 Au con- traire, indépendamment de la largeur de la bordure 5 de l'aile, le goujon fileté 23 se trouve toujours à la même distance de la jonction entre la bordure 5 de l'aile et la carrosserie 1 tandis que le crochet 10 peut être monté indépendamment de la largeur de la bordure de l'aile et, par conséquent, sur différents types de véhicules auto- mobiles. Sur le goujon fileté 23 du dispositif monté comme représenté sur la Fig 4, on peut ensuite enfiler la bavette 7 indiquée en traits interrompus et la fixer au moyen d'une rondelle 24 et d'un écrou 25 Toutefois, étant donné qu'il est habituellement nécessaire de pré- voir deux points de fixation placés à une certaine dis- tance l'un de l'autre pour assurer la fixation fiable de la bavette, on monte généralement un autre dispositif du même genre sur la bordure 5 de l'aile à une certaine dis- tance du dispositif selon la Fig 4 Toutefois, il est é- galement possible d'utiliser en remplacement du crochet selon la Fig 2 un crochet tel que celui représenté, par exemple, sur la Fig 5 ou sur la Fig 6. Le crochet selon la Fig 5 présente, sur sa partie centrale 111, une patte d'appui rabattue 113 dans laquelle on visse une vis 114 qui correspond à la vis 14 selon la Fig:2 Dans la partie centrale 111, sont ména- gés deux trous allongés 115, 115 ' qui s'étendent paral- lèlement entre eux et sont disposés à une certaine dis- tance l'un de l'autre, et, à chacun de ces trous allongés, est combiné un segment recourbé en crochet 112, 112 ', ces segments étant disposés à une certaine distance l'un de l'autre en raison de la formation d'une encoche dans la partie centrale 111 Ce crochet peut être monté avec deux éléments de pression convenablement dimensionnés, cons-. truits de-la même façon que l'élément de pression 20 se- lon la Fig 3 ou encore avec un seul élément de pression selon la Fig 7, de manière que les goujons filetés 123, 123 ', fixés au segment rabattu 122 de la plaque de base 121 traversent les trous allongés 115, 115 ' tandis * que les segments recourbés en crochet 112 et 112 '-se trou- vent en prise avec le bord libre de la bordure 5 de l'ai- le à une certaine distance l'un de l'autre La bavette peut alors être emmanchée sur les deux goujons filetés 123, 123 ' de manière qu'elle puisse être retenue en deux points situés à une certaine distance l'un de l'autre et sans risque de tourner. Il est à remarquer qu'il peut être suffisant de fixer l'élément de pression 20 selon la Fig 3 ou l'élé- ment de pression 120 selon la Fig 7 à la carrosserie 1 par collage, de la façon décrite, et de renoncer à l'uti- lisation d'un crochet La fixation s'effectue alors de la façon décrite, sur le ou les goujons fileté(s) 23 ou 123, 123 ' Ce montage peut également être adopté dans le cas de véhicules automobiles qui ne possèdent pas de bor- dure d'aile. Inversement, les éléments de pression 20 et 120 représentés peuvent être collés à la carrosserie de ma- nière que la surface de la plaque de base 21 ou 121 qui est située en haut sur les Fig 3 et 7 soit la face encol- lée Dans ce cas, la surface du segment 22 ou 122 qui est adjacente à cette surface encollée peut être collée à la bordure de l'aile. Naturellement, il est également possible de réa- liser l'élément de pression en forme de T de manière que la plaque de base possède deux segments rabattus dans deux sens opposés, dont l'-un est collé à la bordure de l'aile et dont l'autre porte le ou les goujons fileté(s). Le crochet 210 représenté sur la Fig 6 corres- pond pratiquement en construction au crochet de la Fig 5 et il présente, dans sa partie centrale 111, deux trous allongés 215, 215 ' disposés à une certaine distance l'un de l'autre, qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre, et auxquels sont combinés deux segments recourbés en cro- chet 212, 212 ', disposés à une certaine distance latérale l'un de l'autre Toutefois, dans la patte d'appui 213 rabattue par rapport à la partie centrale 211, il est pré- vu ici deux vis 214, 214 ' disposées à une certaine dis- tance latérale l'une de l'autre, de sorte que la fixation du crochet par prise avec un élément de pression 120 col- lé sur la carrosserie est meilleure que s'il n'était pré- vu qu'une seule vis 114 comme sur la Fig 5. Le dispositif selon la Fig 8 correspond essen- tiellement à celui de la Fig 4 mais l'élément de pres- sion est réalisé en une matière relativement rigide La plaque de base 21 ' présente une région terminale déportée et, entre cette région terminale et la partie restante de la plaque de base, s'étend une région oblique qui s'ap- puie contre une moulure de raccordement 1 ' de la carros- serie 1 Cette application de cette partie oblique assure la retenue et le positionnement de l'élément de pression 21 ' qui, de ce fait, peut supporter, même sans collage, les composantes de forces précitées qui tendent à déta- cher le dispositif. Dans l'exemple de réalisation selon les Fig 9 et 10, on utilise un crochet selon la Fig 2 qui coopère avec un élément de pression possédant une bande d'accro- chage 21 ' munie d'une région d'accrochage 24 ' prévue à une extrémité tandis que, à l'autre extrémité, est prévu un segment rabattu 22 ' qui porte un goujon fileté 23 ' sur sa surface externe La région en crochet emboîte le bord 6 de la carrosserie 1 qui est formé par l'entrée de porte et la longueur de la bande d'accrochage-21 ' est choisie de manière que la surface externe du segment rabattu 22 ' se trouve à peu près à l'affleurement de la surface externe de la bordure 5 de l'aile dans cetteposition (Fig 10); Après la mise en place du crochet 10 entre la garniture 4 et la bordure 5 de l'aile, alors que le seg- ment 12 recourbé en crochet est en prise avec le bord libre de la bordure 5 de l'aile, on serre la vis 14 qui s'engage derrière la surface interne du segment rabattu 22 et est en contact avec ce dernier de sorte que, lors- qu'on serre la vis, le crochet 10 est pressé par sa par- tie centrale contre la surface externe du segment rabattu 22 ' de la façon déjà décrite plus haut Sous l'effet de la mise en prise de l'extrémité libre de la vis 14 avec la surface supérieure de la bande d'accrochage 21 ', le segment 12 recourbé en crochet est attiré contre le bord libre de la-bordure 5 de l'aile et on obtient une fixa- tion sûre du crochet 10 Ensuite, la bavette peut être montée de la façon décrite à propos de l'exemple de réa- lisation selon les Fig 2 à 4. Le dispositif selon la Fig 11 est essentielle- ment composé d'un crochet comprenant une partie centrale 51 à l'une des extrémités de laquelle est formé un seg- ment 52 recourbé en crochet qui est en prise avec le bord libre de la bordure 5 de l'aile tandis qu'à son autre extrémité, est prévu un segment de retenue 53 Un goujon fileté 54 est fixé à la partie centrale 51. Pour le montage, on engage la partie centrale 51 et le segment 52 recourbé en crochet entre la garni- ture de passage de roue 4 et la bordure 5 de l'aile de manière que le segment 52 recourbé en crochet entre en prise avec le bord libre de la bordure 5 Après ce posi- tionnement, on replie le segment de retenue et on le met en prise avec la carrosserie 1 ou on le colle De cette façon, le crochet est faiblement positionné et on peut fixer une bavette au goujon fileté 54 de-la façon qui a été expliquée à propos des exemples déjà décrits plus haut. Naturellement, dans ce dispositif, les dimen- sions de la partie centrale ainsi que la position du goujon fileté 54 doivent être choisies de manière qu'il soit possible d'effectuer le montage sur une bordure d'aile 5 correspondante, c'est-à-dire en particulier de manière que le goujon fileté 54 soit positionné de façon à se trouver en dehors de la région recouverte par la garniture de passage de roue 54. Le dispositif selon la-Fig 12 correspond par son mode de fonctionnement à celui de la Fig 11 Un seg- ment 62 recourbé en crochet formé sur la partie centrale 61 d'un crochet est en prise avec le bord libre de la bordure d'aile 5 tandis que, à l'autre extrémité de la partie centrale 61, est formée une partie 63 d'un seg- ment de retenue En outre, un goujon fileté 69 est fixé à la partie centrale 61 L'extrémité libre de la partie 63 du segment de retenue est rabattue pour former une pat-. te 65 Une deuxième partie 64 du segment de retenue pré- sente une patte rabattue 66 à son extrémité voisine de la patte 65 tandis qu'à l'extrémité opposée est prévue une région en crochet qui est en prise avec le bord 66 de l'entrée de porte ménagée dans la carrosserie 1 Dans les pattes 65 et 66 sont ménagés des perçages à travers lesquels est enfilée une vis 67 sur laquelle est vissé un écrou 68. Après avoir engagé la partie centrale 61 et le segment 62 recourbé en crochet entre la garniture de pas- sage de roue 4 et la bordure d'aile 5, et après avoir mis le segment 62 recourbé en crochet en prise avec le bord libre de la bordure d'aile 5,-ainsi qu'après avoir accro- ché la région en crochet de la partie 64 du segment de retenue au bord 6, on enfile la vis 67 à travers les trous des pattes 65 et 66 et on visse l'écrou 68 de manière que les parties 63 et 64 du segment de retenue soient tendues et que l'élément en crochet soit retenu dans sa position. Dans cette position, on -peut ensuite emboîter la bavette sur le goujon fileté 69. La Fig 13 représente un dispositif qui est - modifié comparativement au dispositif selon la Fig 12 par le fait que la partie-64 ' de la languette de retenue qui présente la région en crochet est uniquement composée d'un crochet massif muni d'un perçage fileté dans lequel on visse une vis 67 ' enfilée à travers une patte 65 ' de la partie 63 ' de la languette de retenue pour fixer le crochet qui, pour le reste, est réalisé conformément à la Fig 12. Il existe également des véhicules dans lesquels la garniture de passage de roue n'est pas appuyée sur la surface externe de la bordure de l'aile comme ceci est représenté sur la Fig l mais o la garniture de passage de roue 4 ' est au contraire fixée à la surface interne de la bordure d'aile 5 (Fig 14) et s'écarte de cette bordure par un coude L'espace formé entre le prolonge- ment fictif de la bordure de l'aile et le plan principal de la garniture de passage de roue 4 ' est ensuite rempli d'une matière insonorisante 7 En raison de la fixation de la garniture 4 ' à la surface interne de la bordure d'aile 5, il n'est donc pas possible de procéder à une fixation par emboîtement du bord libre de la bordure d'aile ou d'une plus grande région de la bordure d'aile 5. Le dispositif selon la Fig 14 est construit à peu près comme le dispositif de la Fig 12, puisqu'il comprend un segment de retenue réalisé en deux parties 463, 464, dont une partie, 463, prend naissance sur la partie centrale 461 d'un crochet et porte une patte 465 à son autre extrémité La partie 464 du segment de rete- nue est également munie d'une patte 466 à une extrémité et d'une région formant crochet à son autre extrémité, pour entrer en prise avec le bord 6 de la carrosserie 1. Les deux parties 463 et 464 sont attirées l'une vers l'au- tre au moyen d'une vis 467 et -d'un écrou 468, de la fa- çon décrite en regard de la Fig 12, pour positionner le crochet. A la différence du crochet selon la Fig 12, le crochet comprend, sur sa partie centrale 461, un seg- ment 462 recourbé en crochet qui est muni de dents ou de griffes 470 s'étendant à peu près parallèlement à la longueur de la partie 461, la distance entre les dents ou griffes 470 et la partie centrale étant choisie beau- coup plus grande que l'épaisseur de la matière de la bor- dure 5 de l'aile Dans le cas du montage du crochet qui est représenté sur la Fig 14, les dents ou griffes 470 entrent en prise avec la matière insonorisante 7 et sont maintenues dans cette position par la tension engendrée par la vis 467 et par l'écrou 468, de sorte que le cro- chet est fiablement positionné et qu'une bavette peut être emmanchée sur son goujon fileté 469. Pour pouvoir mettre également en place un dis- positif selon les Fig 2 à 4 dans le cas d'un arrangement de garniture de passage de roue tel que celui représenté sur la Fig 14, on peut utiliser, en remplacement du cro- chet 10 sur la Fig 2, le crochet 410 selon la Fig 15 qui est construit de la même façon que la crochet 10 de la Fig 2 en ce qui concerne sa partie centrale 411 et sa patte d'appui 413, y compris la vis 414 et le trou allon- gé 415 Le segment 412 recourbé en crochet présente toutefois à son extrémité libre des dents ou griffes 417 qui sont dirigées pratiquement vers la patte d'appui 413 et dont la distance à la partife;centrale 411 est beau- coup plus grande que la distance entre l'extrémité libre du segment 12 recourbé en-crochet du crochet 10 et la partie centrale 11. Dans le cas d'un arrangement de garniture de pas- sage de roue selon la Fig 18, le crochet 410 peut être utilisé en remplacement du crochet 10 dans les montages selon les Fig 4, 6 et 10 et, naturellement, les crochets selon les Fig 5 et 6 peuvent être modifiés en consé- quence. L'exemple de réalisation représenté sur la F-ig. 16 sert à fixer une bavette à un véhicule automobile dans lequel la bordure d'aile 5 est recouverte par une garni- 3-0 ture de passage de roue 4 sur sa face externe, c'est-à- dire sur sa face dirigée vers la roue. Le crochet représenté pos-sède une partie cen- trale 511 à l'extrémité intérieure (dans l'état monté) de laquelle est formé un segment 512 recourbé en crochet dont la longueur correspond à la largeur de la bordure d'aile 5, de sorte que le segment de portée 515, qui fait suite au segment 512 recourbé en crochet et s'étend dans le sens qui s'éloigne de cette partie centrale 511, vient s'appuyer contre la face interne de la carrosserie 1 dans l'état monté tandis que la distance entre la partie cen- trale 511 et le segment 512 recourbé en crochet n'est que légèrement plus grande que l'épaisseur de paroi de la bordure d'aile 5 A l'autre extrémité de la partie cen- trale 511 se trouve, à distance de la face externe de la carrosserie à l'état monté, un coude 513 dans lequel est prévu un trou fileté Dans ce trou fileté, est vissée une vis-514, que l'on visse vers la carrosserie 1 pour la fi- xation du crochet Dans cette construction, pour éviter de détériorer la peinture, on peut disposer une rondelle 516, par exemple en matière plastique, entre la carrosse- rie 1 et l'extrémité libre de la vis 514. Sur la partie centrale 511 est fixé un goujon fileté 523 qui peut servir à la fixation d'une bavette de la même façon qu'on l'a décrit à propos de l'exemple- de réalisation selon les Fig 2 à 4. En général pour placer le crochet selon la Fig. 16 dans sa position représentée, on écarte suffisamment la garniture de passage de roue 4 de la bordure d'aile 5 tpur que le segnmntd'appui 515 et le segment 512 recourbé en crochet puissent être placés dans la position repré- sentée Toutefois, dans certains véhicules automobiles, il est également possible de monter le crochet dans la position représentée sur un endroit non recouvert ou plus facilement accessible de la bordure 5 de l'aile et de faire ensuite glisser le crochet jusqu'à la position dé- sirée pour la fixation de la bavette. R E V E N D I CATIONS 1 Dispositif pour la fixation d'une bavette à la bordure d'aile d'un véhicule automobile, caractérisé par un crochet (par exemple 10) comprenant une partie centrale ( 11) dont la longueur est plus grande que la largeur de la bordure d'aile ( 5), par un segment ( 12) re- courbé en crochet, prévu à une extrémité de la partie centrale et destiné à s'emboiter sur le bord libre de la bordure d'aile ( 5) par une patte d'appui ( 13) prévue à l'autre extrémité de la partie centrale ( 11) pour rece- voir un élément de serrage ( 14), par un élément de pres- sion (par exemple 20) qui est disposé entre la patte d'ap- pui ( 13) et la région de la carrosserie ( 1) qui est adja- cente à la bordure ( 5) de l'aile, et peut être pressé con- tre ladite région de la carrosserie ( 1) par l'élément de serrage ( 14), ainsi que par au moins un élément de pres- sion ( 23) qui peut être mis en prise avec la bavette ( 7). 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la patte d'appui ( 13) du crochet ( 10) présente un perçage fileté destiné à recevoir une vis ( 14) servant d'élément de serrage. 3 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie centrale ( 11) du crochet ( 10) présente un trou allongé ( 15) dont la lon- gueur s'étend parallèlement à la ligne de jonction entre le segment ( 12) recourbé en crochet et la patte d'appui ( 13), et en ce que l'élément de fixation ( 23) est fixé à l'extrémité de l'élément de pression ( 21),qui est di- rigée vers la partie centrale ( 11) du crochet ( 10) et traverse le trou allongé ( 15). 4 Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que l'élément de fixation est un goujon fi- leté ( 23) - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le crochet (pare, - xemple 110) présente deux segments recourbés en crochet ( 112, 112 ') disposés à une certaine distance l'un de l'autre. 6 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de pres- sion (par exemple 20) peut être collé sur ladite région de la carrosserie ( 1). 7 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de pression présente, à son extrémité qui est à l'opposé de la partie centrale ( 11) du crochet ( 10) une région re- courbée en crochet (par exemple 24 ') qui peut être mise en prise avec un bord ( 6) de la carrosserie ( 1). 8 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de pression (par exemple 20) présente à son extrémité diri- gée vers la partie centrale ( 11) du crochet ( 10), un segment ( 22) rabattu en direction de la patte d'appui ( 13). 9 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité libre du segment ( 412) recourbé en crochet du crochet ( 410) présente des dents ou pointes ( 417) et que la dis- tance entre cette extrémité libre et la partie centrale ( 411) représente plusieurs fois, de préférence quatre à six fois, l'épaisseur de la matière de la bordure de l'aile. Dispositif pour la fixation d'une bavette à la bordure d'aile d'un véhicule automobile, caractérisé par un crochet comprenant une partie centrale (par exem- ple 51) dont la longueur est égale ou supérieure à la largeur de la bordure d'aile ( 13), par un segment ( 52) recourbé en crochet prévu à une extrémité de la partie centrale ( 51) et destiné à s'emboiter sur le bord libre de la bordure-( 5) de l'aile, par un segment de retenue ( 53) prévu à l'autre extrémité de la partie centrale ( 51) et pouvant être fixé à la carrosserie ( 1), ainsi que par au moins un élément de fixation ( 54) pouvant être mis en prise avec la bavette, et qui est fixé ou peut être fixé au crochet. 11 Dispositif selon la revendication 10, ca- ractérisé en ce que le segment de retenue ( 53) peut être mis en prise avec la carrosserie ( 1) par collage dans le cas o le segment ( 52) recourbé en crochet est emboîté sur le bord libre de la bordure ( 5) de l'aile. 12 Dispositif selon la revendication 11, ca- ractérisé en ce que le segment de retenue est composé de deux parties séparées (par exemple 63, 64), dont l'une est d'une seule pièce avec la partie centrale ( 61) et dont l'autre présente, à son extrémité éloignée de la partie centrale ( 61), une région en crochet destinée à être mise en prise avec un bord ( 6) de la carrosserie ( 1) et en ce que les deux parties ( 63, 64) du segment de re- tenue sont reliées l'une à l'autre et que la distance qui les sépare peut être modifiée. 13 Dispositif selon la revendication 12, ca- ractérisé en ce que les deux parties (par exemple 63, 64) du segment de retenue sont coudées à leurs extrémités ad- jacentes et présentent dans ces parties coudées ( 65, 66) des trous destinés à recevoir une vis d'assemblage ( 67). 14 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 10 à 13, caractérisé en ce que l'extrémité libre du segment ( 462) recourbé en crochet du crochet prèsente des dents ou-pointes ( 470) et en ce que la distance sépa- rant l'extrémité libre de ce segment de la partie cen- trale ( 461) représente plusieurs fois, de préférence qua- tre à six fois l'épaisseur de la matière de la bordure ( 5) de l'aile. Dispositif pour la fixation d'une bavette dans la région de l'échancrure de passage de roue d'un véhicule automobile, caractérisé par une plaque de base, (par exemple 21) pouvant être fixée à la surface externe de la carrosserie, par collage, dans la région adjacente au bord de l'échancrure de passage de roue, au moins un élément de fixation ( 23) étant fixé ou pouvant être fixé à l'extrémité de cette plaque de base qui est dirigée vers l'échancrure de passage de roue. 16 Dispositif selon la revendication 15, ca- ractérisé en ce que la plaque de base (par exemple 21) présente un segment rabattu ( 22) à l'extrémité dirigée vers l'échancrure du passage de roue. 17 Dispositif selon la revendication 16, ca- ractérisé en ce que les surfaces de la plaque de base ( 21) et du segment rabattu ( 22) qui forment un angle peuvent être collées à la carrosserie ( 1) ou à la bordure ( 5) de l'aile. 18 Dispositif selon l'une des revendications 16 et 17, caractérisé en ce qu'au moins un élément-de fi- xation ( 23) est fixé au segment rabattu ( 22). 19 Dispositif selon la revendication 18, ca- ractérisé en ce que l'élément de fixation est un goujon fileté. 20 Dispositif pour la fixation d'une bavette à la bordure d'une aile d'un véhicule automobile, carac- térisé par un crochet comprenant une partie centrale ( 511) dont la longueur est plus grande que la largeur de la bordure ( 5) de l'aile, par un segment ( 512) recourbé en crochet, prévu à une extrémité de la partie centrale ( 511) et destiné à emboîter la bordure ( 5) de l'aile, sur toute sa largeur, ainsi qu'un segment de portée ( 515) qui fait suite au segment ( 512) recourbé en crochet, et est coudé dans le sens qui s'éloigne de la partie centrale ( 511), segment qui s'applique contre la surface interne de la carrosserie ( 1) qui fait suite à la bordure ( 5) de l'aile lorsque le segment ( 512) recourbé en crochet est emboîté sur la bordure ( 5) de l'aile, par une patte d'appui ( 513) destinée à recevoir un élément de serrage ( 514), qui est prévue à l'autre extrémité de la partie centrale ( 512), et est située sur le même côté que le segment ( 512) recour- bé en crochet, ainsi que par au moins un élément de fi- xation ( 53) pouvant être mis en prise avec la bavette. 21 Dispositif selon la revendication 20, ca- ractérisé en ce que l'élément de fixation est un goujon fileté ( 523). 22 Dispositif selon la revendication 21, ca- ractérisé en ce que le goujon fileté ( 523) est fixé dans la partie centrale ( 511). 23 Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 20 à 22, caractérisé en ce que la patte d'ap- pui ( 513) présente un perçage fileté destiné à recevoir un goujon ( 514) servant d'élément de serrage.