Brevet FR2546932A1 — publié le 19841207

SYSTEME DE PItOTECT13N DE POINTS DURS POUR VOIES DE CIRCULATION ROUTIERE La présente invention a pour objet un système de protection de points durs pour voies de circulation routière. Les normes en vigueur, régissant la conception des garde-corps, impliquent différentes notions et contraintes règle mentant la hauteur, l'espace libre entre éléments, la résistance, etc... Néanmoins, aucune contrainte n'est imposée en ce qui concerne le traitement de certains "points durs", dangereux en cas de chocs. Habituellement, les extrémités d'installations, qui sont plus particulièrement dangereuses en cas de chocs, sont traitées de façon à réduire leur agressivité. Il en est de même des autres éléments verticaux, pour lesquels sont souvent recherchés des angles arrondis, les éléments horizontaux servant de rampes de glissement étant, pour leur part, conçus et installés avec le minimum d'aspérité extérieure. Quels que soient les dispositifs de protection utilisés et malgré le soin apporté à réduire ou éliminer les points durs, il est difficile de supprimer les poteaux supports d'installations, ou autres éléments verticaux, contre lesquels un corps projeté ne manque pas de se heurter même après avoir glissé sur le sol ou contre un élément horizontal. Un mur, par exemple, ne présente pas cet inconvénient, puisqu'il est lisse et homogène, mais il est beaucoup trop dur s'il s'agit de retenir un piéton, un cycliste ou motocycliste, ou autres éléments légers sortant accidentellement de la chaussée. Une des premières possibilités connues, pour remédier à ces inconvénients, consiste à disposer, entre des lisses supérieure et inférieure, disposées en avant des poteaux ou autres éléments supports, un grillage auquel une rigidité suffisante est donnée en lui imposant une certaine tension dans le sens vertical ou dans le sens horizontal selon les cas. I1 est ainsi possible de protéger l'utilisateur vis-à-vis des points durs constitués par les poteaux des garde-corps, tout en amortissant l'impact du corps projeté contre le grillage, compte tenu de l'élasticité de celui-ci. Néanmoins, cette solution présente l'inconvénient de ne pouvoir être mise en oeuvre que sur des tronçons rectilignes sur une longueur suffisante, ce qui exclut de nombreuses autres applications, telles que protection d'un poteau ou d'un pylône isolé, ou encore protec tion d'un angle vif, tel que ceux que l'on trouve sur les voies de dégagement d'autoroutes. En outre, lors de sa mise en oeuvre pour la protection des poteaux de glissières de sécurité, le grillage possède une très faible hauteur, de telle sorte que sa mise en tension peut lui procurer une rigidité très importante et par suite une très faible capacité d'amortissement. Dans tous les cas, l'utilisation d'un grillage nécessite, d'une part, un agencement spécifique pour sa mise en tension et, d'autre part, un temps d'intervention relativement important pour la mise en tension, ce qui se traduit par un prix de revient élevé. La présente invention vise à fournir un système de protection remédiant à ces inconvénients. A cet effet, ce système, du type comprenant des poteaux fixés au sol, et éventuellement des lisses haute et basse, est équipé d'un élément de protection continu en forme de nappe, fixé sur les poteaux ou sur les lisses haute et basse, réalisé en un matériau inextensible mais déformable, possèdant une bonne tenue mécanique après mise en forme, et présentant, vu en coupe, un profil tel que sa partie centrale, tournée du côté de la voie de circulation, soit plus près de celle-ci que les points durs qu'elle est destinée à protéger. L'élément de protection proprement dit peut être constitué par du grillage dont les mailles sont délimitées par des fils soudés, par une nappe de métal déployé, c'est-à-dire constituée par des lanières de métal obtenues par découpe et déformation, ou encore par une plaque de métal perforée ou autres matériaux déformables. Le préformage de l'élément de protection est intéressant, car ne nécessitant pas d'organes de mise en tension, ni d'opération spécifique de mise sous tension. En outre, il est possible de réaliser des éléments de protection ponctuels d'un angle aigu ou d'un poteau isolé en entourant entièrement celui-ci à l'aide d'un ou de plusieurs éléments juxtaposés possèdant un rayon de courbure très faible, ce qui est impossible avec un grillage tendu. Selon une forme intéressante d'exécution, l'élément de protection présente, vu en coupe, un profil courbe tel que sa partie centrale tournée du côté de la voie de circulation soit plus près de celle-ci que ses bords haut et bas de fixation sur le support. La convexité de l'élément de protection permet une déformation de celui-ci en cas de choc, et par suite un amortissement de l'impact. Cette forme convexe présente, en outre, l'intérêt d'assurer une protection des points de fixation de l'élément sur ses supports, sans nécessiter d'éléments destinés à l'écarter des points de fixation, comme tel est le cas avec les dispositifs de protection connus jusqu'alors. Il faut noter que la convexité de l'élément de protection est déterminée en fonction de son application que le profil de l'élément ne présente pas nécessairement une symétrie par rapport à un plan médian longitudinal, et qu'il peut présenter des surfaces planes en relief. Selon une forme avantageuse d'exécution de ce système, le bord inférieur de chaque élément de protection est fixé directement sur les supports, tandis que son bord supérieur est fixé sur les supports avec interposition d'entretoises. L'intérêt de la solution avec entretoises est de déporter le bord supérieur de l'élément de protection en direction de la voie de circulation, ce qui laisse, en cas de besoin, un libre accès au bord inférieur de l'élément en vue de la fixation ou du démontage de celui-ci. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce système de protection Figure 1 est une vue en perspective d'un tronçon de garde-corps équipé de ce système ; Figure 2 est une vue en perspective d'un tronçon de glissière de sécurité auquel est associé un élément de protection situé sous la glissière ; Figure 3 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de figure 2 ; Figure 4 est une vue en coupe d'un système de protection d'un poteau isolé ; Figures 5 et 6 sont deux vues correspondant, respectivement, à figures 2 et 3, d'une variante d'élément de protection associé à une glissière de sécurité. Le garde-corps représenté à la figure 1 comprend un certain nombre de poteaux verticaux (2) fixés au sol à égale distance les uns des autres. Ces poteaux- servent à la fixation pár l'intermédiaire de consoles (3) tournées du côté de la voie de circulation, d'une lisse supérieure (4) et d'une lisse inférieure (5) parallèles, cette dernière étant située à proximité du sol. L'espace compris entre les lisses supérieure (4) et inférieure (5) est obturé par un élément de protection continu constitué par une tôle formant une paroi (6) s'étendant sur toute la hauteur de l'espace compris entre les deux lisses, et comportant des perforations (7). Il est entendu que, selon la longueur de l'installation, plusieurs éléments (6) peuvent être mis bout à bout. Cette paroi est préformée de manière à présenter des bords haut et bas, respectivement, (8) et (9), disposés dans un même plan vertical et servant à la fixation sur les poteaux (2). En outre, cette paroi, vue en coupe transversale, est cintrée de manière à ce que sa partie centrale soit plus proche de la voie de circulation que ses parties haute et basse. En cas de projection d'un corps contre la paroi (6), celle-ci est susceptible de déformation pour réaliser un effet d'amortissement. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 2 et 3, le système selon l'invention est destiné à obturer l'espace situé entre une glissière de sécurité (10) et le sol, afin d'assurer la protection des usagers de la route, et notamment des motocyclistes vis-à-vis des poteaux (12) supportant la glissière. Comme montré notamment à la figure 3, cette glissière est montée sur des poteaux verticaux (12) avec interposition de supports (13). Entre la glissière et le sol, est disposé un élément de protection (14) dont les bords haut et bas, respectivement (15) et (16), sont situés dans deux plans verticaux, le bord (15) étant situé plus près de la voie de circulation que le bord (16). En outre, l'élément de protection (14) présente une convexité tournée vers l'extérieur, de telle sorte que sa partie centrale soit située plus près de la voie de circulation que son bord (15). Néanmoins, il est intéressant que la partie centrale de l'élément de protection soit située légèrement en retrait du plan de la glissière située du côté de la voie de circulation, afin d'éviter une détérioration en cas de choc sur la glissière. Comme montré au dessin, le bord supérieur (15) de l'élément (14) est fixé sur chaque poteau (12) par l'intermédiaire d'une tige filetée (17) et d'un écrou (18)9 avec interposition d'une entretoise (19) entre le poteau (12) et le bord (15). Au contraire, le bord inférieur (16) est fixé directement sur le poteau par l'intermédiaire d'une vis (20) et d'un écrou (22). La figure 4 représente une variante de l'agencement de l'élément de protection de l'élément (14)' de figures 2 et 3, dans lequel l'élément de protection (23) destiné à la protection d'un poteau isolé (24) entoure celui-ci sur 360". Dans ce cas, l'élément de protection (23) est réalisé en au moins deux parties assemblées sur place sur le poteau. Le montage est réalisé dans les mêmes conditions que précédemment par boulonnage avec interposition d'une entretoise en partie supérieure. Ce même type de montage peut être utilisé pour la protection des poteaux d'une glissière double de sécurité séparant deux voies de circulation. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 5 et 6, chaque élément de protection (25) comporte une partie centrale plane et deux bords haut et bas cintrés, le bord inférieur étant fixé comme indiqué précédemment par des vis (20) et écrous (22) sur les poteaux (12), tandis que le bord supérieur est fixé par boulonnage, en arrière de la glissière (10), sur des pattes (26) fixées sur les supports (13), entre ceux-ci et la glissière (10). Dans ce cas également, le rôle de protection joué par l'élément (25) est extrêmement efficace puisqu'il est situé en avant des poteaux qui forment les points durs à protéger. Comme il ressort de ce qui précède, I'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un système de protection des points durs de voies de circulation routière pouvant équiper tout aussi bien des garde-corps, des glissières de sécurité, ou des éléments ponctuels tels que des poteaux isolés, en étant plus simple d'un point de vue de sa réalisation et de son installation que les systèmes traditionnels, dont le champ d'application est pourtant plus restreint. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce système, décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que l'élément de protection pourrait être réalisé en tôle perforée, en grillage soudé, ou en métal déployé, ou encore que la forme des éléments de protection pourrait être différente sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention REVENDICATIONS 1. - Système de protectionn de points durs sur voies de circulation routière, du type comprenant des poteaux fixés au sol, et éventuellement des lisses haute et basse, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un élément de protection continu (6, 14, 23) en forme de nappe, fixé sur les poteaux (2, 12, 24) ou sur les lisses haute (4) et basse (5), réalisé en un matériau inextensible mais déformable, possèdant une bonne tenue mécanique après mise en forme, et présentant, vu en coupe, un profil tel que sa partie centrale, tournée du côté de la voie de circulation, soit plus près de celle-ci que les points durs qu'elle est destinée à protéger. 2. - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de protection présente, vu en coupe, un profil courbe tel que sa partie centrale tournée du côté de la voie de circulation soit plus près de celle-ci que ses bords haut et bas de fixation sur le support. 3. - Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de protection est constitué par un grillage dont les mailles sont délimitées par des fils soudés. 4. - Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de protection est constitué par une nappe de métal déployé. 5. - Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de protection est constitué par une plaque de métal perforé. 6. - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord inférieur (16) de chaque élément de protection (14, 23) est fixé directement sur les supports (12, 24), tandis que son bord supérieur (15) est fixé sur les supports avec interposition d'entretoises (19).