Brevet FR2544892A1 — publié le 19841026

t Généralement, un montage de levier de frein comprend un corps fixé à une poignée et un levier de frein articulé sur le corps et accouplé à un frein de jante ou analogue Dar un bowden, de sorte qu'on manoeuvre le frein en faisant pivoter le levier. Le levier de frein de ce type est généralement en forme de L et comporte un tronçon articulé sur le corps et un tron- çon de manoeuvre permettant de faire pivoter le levier La partie de coin située entre le tronçon articulé et le tronçon de manoeuvre présente un trou de raccordement grâce auquel une goupille de câble prévue à l'extrémité du câble de bowden est articuléesur le levier Le levier présente encore, en commu- nication avec le trou de raccordement, une fente d'insertion à travers laquelle on insère le câble lors de la pose de la goupille de câble dans le trou et une rainure destinée à évi- ter que le câble ne touche le levier lorsqu'on manoeuvre ce dernier Le levier de frein présente encore un trou d'articu- lation pour l'articulation du levier sur le corps. Le levier de frein ayant la structure ci-dessus est usuellement réalisé par forgeage à partir d'une tige en allia- ge léger à section circulaire Attendu qu'il faut ménager le trou de raccordement, la fente d'insertion et la rainure dans la partie de coin, celle-ci doit être plus large que le tron- çon articulé ou que le tronçon de manoeuvre Par conséquent, on détermine le diamètre de la tige à forger en sorte que la partie de coin ait une largeur suffisante Donc, le forgeage du tronçon de manoeuvre de largeur réduite fait apparaître un excédent de matière qu'il faut couper et mettre au rebut, ce qui exige de la main d'oeuvre pour la finition De plus, la partie du levier à laquelle on doit fixer la goupille de câble oblige à procéder à un usinage mal c O Emride pour ménager le trou de raccordement, la fente d'insertion et la rainure, ce dont découlent un rendement faible et un coût accru. D'autre part, le corps est façonné d'une seule pièce avec une partie destinée à supporter un support de maintien de l'extrémité de la gaine du bowden, de sorte que l'ensemble du corps est de forme compliquée et se prête mal à la fabri- cation en série. La présente invention a pour buts de proposer 254489 ? un levier de frein qu'on puisse fabriquer aisément et efficacement en n'utilisant qu'une quantité de matière forgée grandement réduite; un corps qui soit composé d'élément distincts et, par là, facile à fabriquer et plus propre à la fabrication en série; un montage de levier de frein qu'on puisse fabriquer à moindres frais; un levier de frein dont la partie de coin ait une ré- sistance mécanique améliorée. D'autres buts de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-dessous d'une réalisation préférée de l'invention en se référant aux dessins annexés, sur les- quels: la figure 1 est une vue en plan avec coupe d'une réali- sation de l'invention; la figure 2 en est une vue éclatée; la figure 3 est une vue d'un corps observé suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue d'un élément de support obser- vé suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue de dessous d'un levier de frein; la figure 6 est une vue du levier de frein observé sui- vant la ligne VI-VI de la figure 5 la figure 7 est une vue d'un bâti filé à la presse des- tiné à former des corps; et la figure 8 est une vue en élévation latérale d'un le- vier de frein courant. Sur les figures 1 et 2, on voit un montage de levier de frein 11 comprenant un corps, qui comporte un élément de corps principal 13 fixé à une poignée 12 et un élément de sup- port 14 fixé à l'élément de corps principal 13, et un levier de frein 15 articulé sur l'élément de corps 13. On façonne l'élément de corps 13 par filage à la presse d'un matériau d'alliage léger sous forme de bâti et découpage du bâti à une largeur faible déterminée Comme on le voit sur les figures 1 à 3, l'élément de corps 13 présente sur un côté, à savoir son côté inférieur, une partie de serrage de poignée 16 de forme générale annulaire à travers laquelle on insère la poignée 12 Une fente 17 est ménagée dans la partie de maintien 16 sur un de ses côtés, et des brides de fixation 18, 19 s'étendent vers l'extérieur à partir des bords opposés de la partie de serrage 16 délimitant la fente 17 De l'autre côté, c'est-à-dire du côté supérieur, l'élément de corps 13 présente une partie rainurée en forme générale d'U 20 compor- tant une extrémité supérieure ouverte qui sert de fente d'in- sertion 23 à travers laquelle on peut insérer le câble 22 d'un bowden 21 La partie de serrage de poignée 16, la fente 17, les brides 18, 19, la partie rainurée 20 et la fente d'inser- tion 23 ont toutes la même largeur dans une certaine direc- tion Les brides 18, 19 présentent des trous 25, 26 de récep- tion d'un boulon de fixation 24 L'élément de corps 13 est attaché de manière fixe à la poignée 12, la partie de serrage 16 occupant la position souhaitée, par serrage d'un écrou 27 sur le boulon 24 La partie rainurée de montage 20 présente des trous d'insertion 28, 29 permettant de lui fixer le levier de frein 15 et des trous d'insertion 30, 31 pour la fixation de l'élément de support 14. L'élément de support 14 est en résine synthétique rigide. Comme on le voit sur les figures 1, 2 et 4, l'élément de sup- port 14 présente sur un de ses côtés une partie de montage 32 insérée de manière amovible dans la partie rainurée 20 et qui présente un trou d'insertion 33 communiquant avec les trous d'insertion 30, 31 quand la partie de montage 32 est insérée dans la partie rainurée 20 L'élément de support 14 est attaché de manière amovible ou fixe à l'élément de corps 13 par une goupille 55 insérée à travers les trous 30, 31 et 33 L'élément de support 14 présente sur son côté opposé une monture 36 pour la butée de gaine 35 de la gaine 34 du bowden 21 La monture 36 est taraudée en 37 La butée de gaine 35 pré- sente un tronçon fileté 38 qui est vissé dans le taraudage 37 et y est mobile axialement Un écrou d'arrêt 39 est vissé sur le filetage 38 et y est mobile axialement Comme représenté sur les figures 1 et 4, l'élément de-support 14 présente une fente d'insertion 40 ménagée dans son extrémité supérieure et communiquant avec le taraudage 37, à travers laquelle on peut insérer de manière amovible le câble 22 De plus la butée de gaine 35 et l'écrou d'arrêt 39 présentent chacun une fente d'insertion à travers laquelle on peut insérer le câble. On se réfère aux figures 1, 2, 5 et 6; le-levier de frein 15 comprend un corps de levier 41 en alliage léger, façonné en forme générale de L par forgeage, et une plaque de support 42 fixée au corps 41 Le corps de levier 41 comporte un tronçon 43 articulé sur l'élément de corps 13 et un tron- çon de manoeuvre 44 à faire pivoter Le tronçon articulé 43 présente un trou de boulon 45 communiquant avec les trous d' insertion 28, 29 de l'élément de corps 13 Entre le tronçon articulé 43 et le tronçon de manoeuvre 44, le corps 41 du le- vier présente une paroi de coin de support 46 dans laquelle est percé un trou de raccordement 48 destiné à supporter une extrémité d'une goupille de câble 47 prévue à i'extr=mité du câble 22 du bowden 21 La paroi de coin de support 46 est d' épaisseur réduite et présente sur un de ses côtés un évidement 49 permettant à la plaque de support 42 de s'emboîter et un épaulement 50 placé vers la partie extérieure du coin pour guider lâchement le câble 22 Deux éléments'de retenue de pla- que de support 51, sous forme de cylindres pleins, sont fa- çonnés sur l'évidement 49. La plaque de support 42 est découpée dans une plaque de fer ou de métal analogue, par exemple à la presse, et a une forme épousant celle de l'évidement 49 de façon à pouvoir s' emboîter dans celui-ci La plaque de support 42 présente un trou de raccordement 52 correspondant au trou de raccordement 48 et des trous d'insertion des éléments de retenue 51 La plaque de support 42 présente une fente d'insertion 53, com- muniquant avec le trou 52, par laquelle on peut insérer le câble 22 Une fois la plaque de support 42 emboîtée dans 1 ' évidement 49, on mate les extrémités dépassantes des éléments de retenue 51, ce qui fixe la plaque 42 sur le corps de levier 41. Comme représenté sur la figure 1, le tronçon articulé 43 du corps de levier 41 est inséré dans la partie rainurée de montage de l'élément de corps 13, et un boulon 54 est inséré dans le trou 45, ce qui assure l'articulation du corps de le- vier 41 sur l'élément de corps 13 La goupille de câble 47 située à l'extrémité du câble 24 inséré à travers la butée de câble 35 et l'élément de support est insérée par ses extrémi- tés opposées dans les trous de raccordement 48 et 52 de la paroi de coin 46 et de la plaque de support 42 et est de ce fait supportée Le câble 22 est placé contre l'épaulement 50 de la paroi de coin de support 46, et la paroi 46 et la pla- que de support 42 qui flanquant l'épaulement 50 définissent une rainure pour le guidage du câble 22 qui y est lâchement inséré Ainsi, la goupille de câble 47 insérée dans les trous de raccordement 48, 52 est reliée avec liberté de mouvement angulaire à la partie de coin de levier et supportée par elle. La figure 8 représente un levier de frein courant 101 qui est en forme générale de L et comprend un tronçon 102 ar- ticulé sur un corps et un tronçon de manoeuvre 103 pivotant. La partie de coin 104 située entre le tronçon articulé 102 et le tronçon de manoeuvre 103 présente un trou de raccorde- ment 105 par lequel une goupille de câble prévue à l'extrémité d'un câble de bowden est reliée au levier 101 et supportée par lui de façon à pouvoir pivoter par rapport à lui Le trou de raccordement 105 communique aved une fente d'insertion 106 à travers laquelle on peut insérer le câble lors de la pose de la goupille de câble dans le trou 105 et avec une rainure 107 destinée à éviter un contact avec le câble lors de la ma- noeuvre du levier 101 Le levier de frein 101 présente encore un trou d'articulation 108 pour sa fixation articulée sur le corps. Lorsqu'on a à fabriquer le levier de frein courant 101 ayant une telle structure, il faut façonner le trou de raccor- dement 105, la fente d'insertion 106 et la rainure 107 dans la partie de coin 104, de sorte que celle-ci doit avoir une plus grande largeur que les tronçons articulé 102 et de ma- noeuvre 103 Par conséquent on détermine le diamètre dela ma- tière à forger en sorte que la partie de coin 104 ait une largeur suffisante Ceci entraîne des inconvénients Le for- geage du tronçon de manoeuvre 103 qui a une épaisseur réduite fait apparaître un excédent de matière qu'il faut couper et mettre au rebut, ce qui exige de la main d'oeuvre pour la fi- nition Le levier exige unnombre accru d'opérations d'usinage compliquées pour le façonnage du trou de raccordement 105, de la fente d'insertion et de la rainure 107, ce qui nuit au ren- dement de fabrication et élève le prix de revient. Par contre, suivant l'invention telle que décrite ci- dessus, seule une extrémité de la goupille de câble 47 est supportée par la paroi de coin de support 46 du corps de levier 41, de sorte que la partie de coin peut être de plus faible épaisseur que la structure courante représentée sur la figure 8 dans laquelle les deux extrémités de la goupille de câble sont supportées par la partie de coin Par conséquent, on peut obtenir une épaisseur suffisante en épaississant par forgeage un matériau de diamètre relativement faible Donc, on peut forger le corps de levier 41 à partir d'un matériau de diamètre relativement faible dans lequel on peut façonner le tronçon articulé 43 et le tronçon de manoeuvre 44 Ceci offre l'avantage de réduire la quantité de déchets et de sup- primer la nécessité de couper l'excédent de matière pour la finition De plus, la plaque de support 42 est facile à fabri- quer attendu qu'on peut façonner simultanément le trou de raccordement 52, la fente d'insertion 53 et les trous d'in- sertion des éléments de retenue 51 de la plaque de support lors du découpage de la plaque 42 On a seulement à insérer la plaque de support 42 dans l'évidement 49 de la paroi de coin 46 du corps de levier 41 sans avoir à prévoir le proces- sus mal commode couramment nécessaire pour y ménager la fente d'insertion 106 et la rainure 107 Par conséquent, la fabri- cation du levier de frein 15 est aisée, efficace et peut oné- reuse De plus, parce que la plaque de support 42 par laquelle la goupille de câble 47 est reliée à, et supportée sur, la partie de coin du levier est une plaque métallique, cette plaque sert de plaque de renfort améliorant la résistance mécanique de la partie de coin de raccordement ou de support. L'élément de support 14 destiné à supporter la butée de câble est indépendant de l'élément de corps 13 Ceci permet de donner à l'élément de corps 13 une forme et une structure simplifiées en ce sens que la partie de serrage de poignée 16, la partie rainurée de montage 20, les brides 18, 19, etc ont toutes la même larg 'ir dans une certaine direction Parce que l'élément de corps 13 est rectangulaire en élévation latérale et comporte la partie de serrage 16, la partie rainurée 20, les brides 18, 19, etc qui ont toutes la même largeur dans la même direction, on peut réaliser aisément l'élément de corps 13 à partir d'un bâti filé à la presse représenté sur la figure 7 et comportant ces parties qui s'étendent toutes dans la même direction, en coupant le bâti à une largeur fai- ble déterminée Ceci permet le choix facile du matériau, et rend le corps susceptible de fabrication en série et moins coûteux L'élément de support 14, qui est un élément distinct, peut aussi être fabriqué aisément Lorsqu'on lui donne une épaisseur de paroi accrue, on peut adapter l'élément de sup- port 14 pour qu'il supporte la butée de gaine 35 avec une force accrue L'élément de corps 13 et l'élément de support 14, qui sont des éléments distincts, peuvent être remplacés individuellement lorsqu'ils sont endommagés. Bien que la plaque de support 42 de la réalisation ci- dessus soit faite de plaque de fer ou métal analogue, elle peut être faite du même alliage léger que le corps de levier 41 De plus, bien que la plaque de support 42 soit fixée en place par matage, on peut utiliser en variante des rivets, vis ou analogues La fente 17 et les brides 18, 19 sont fa- çonnées d'un côté de la partie de serrage de poignée 16, mais cet emplacement n'a aucun caractère limitatif et l'on peut aussi les prévoir du côté inférieur de la partie de serrage 16. REVENDICATIONS 1 Montage de levier de frein comportant un corps qui présente une partie de serrage de poignée ( 16) à fixer à une poignée ( 12) et une partie de support munie d'une monture ( 36) de butée de gaine ( 35), et un levier de frein ( 15) arti- culé sur le corps et comportant une partie de coin ( 46) sup- portant une goupille de câble ( 47) prévue à une extrémité d' un câble ( 22) qui traverse la partie de support, caractérisé en ce que le corps comprend un élément de corps ( 13) et un élément de support ( 14) comportant la monture ( 36) de butée de gaine ( 35), l'élément de corps ( 13) étant façonné en cou- pant à une faible dimension un bâti filé à la presse ( 13) ré- alisé en alliage léger et présentant sur un de ses côtés une partie de serrage de poignée ( 16) à travers laquelle s'insère la poignée ( 12) et qui est munie de brides de fixation ( 18, 19), les brides de fixation saillant vers l'extérieur à par- tir de côtés opposés de la partie de serrage pour définir une fente, le bâti filé à la presse étant façonné avec une partie rainurée de montage ( 20) sur son autre côté, la partie de ser- rage de poignée ( 16), les brides de fixation ( 18, 19) et la partie rainurée de montage ( 20) s'étendant dans la même direc- tion, l'élément de support ( 14) présentant une partie de mon- tage ( 32) insérée de manière fixe dans la partie rainurée ( 20) de l'élément de corps ( 13), la partie de coin du levier de frein présentant un trou de raccordement ( 48) ménagé dans une. paroi de coin de support ( 46) du corps du levier et un trou de raccordement ( 52) étant ménagé dans une plaque de support ( 42) fixée à un côté de la paroi de coin de support, la gou- pille de câble ( 47) étant insérée par ses extrémités opposées dans les trous de raccordement ( 48, 52), ce qui assure son raccordement à la partie de coin du levier. 2 Montage de levier de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de montage ( 32) est formée d'un côté de l'élément de support ( 14) et est insérée de ma- nière amovible dans la partie rainurée ( 20) de l'élément de corps ( 13), et la monture ( 36) de la butée de gaine ( 35) est formée de l'autre côté de l'élément de support ( 14), la par- tie de montage-( 32) présentant un trou d'insertion ( 33) qui communique avec les trous d'insertion ( 30, 31) ménagés dans la partie rainurée de montage ( 20) quand la partie de montage est emboîtée dans la partie rainurée, l'élément de support étant fixé à l'élément de corps ( 13) par une goupille ( 55) insérée à travers les trous d'insertion ( 31, 32, 33). 3 Montage de levier de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de montage ( 32) est formée d'un côté de l'élément de support ( 14) et peut être emboîtée de manière amovible dans la partie rainurée ( 20) de l'élément de corps ( 13), et la monture ( 36) de la butée de câble est formée de l'autre côté de l'élément de support et présente un taraudage ( 37), la butée de câble présentant un filetage ( 38) pouvant se déplacer vers l'intéreiur et vers l'extérieur du taraudage ( 37) avec lequel il coopère par vissage, la monture de butée de gaine présentant dans son extrémité supérieure une fente d'insertion ( 40) communiquant avec le taraudage ( 37) et à travers laquelle on peut insérer de manière amovible le câble. 4 Montage de levier de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de serrage de poignée ( 16), les brides de fixation ( 18, 19) et la partie rainurée de mon- tage ( 20) de l'élément de corps ( 13) ont toutes la même lar- geur dans la même direction et sont coupées à une longueur faible. Montage de levier de frein selon la revendications 1, caractérisé en ce que la plaque de support ( 42) est constituée par une plaque métallique de renfort.