Brevet FR2537076A1 — publié le 19840608

La présente invention est relative aux chariots de transport destinés à gtre poussés par leurs utilisateurs et manoeuvrés à la main. Plus précisément elle concerne les chariots mis à la disposition de la clientèle-des magasins à libre- service pour transporter les produits et marchandises choisis. Ces chariots sont constitués par une grande corbeille de transport située à une certaine hauteur par rapport à un socle inférieur sur lequel sont fixées les roues, une poignée de manoeuvre étant prévue à la partie supérieure de l'extrémité arrière de l'ensemble. Dans le but de réduire leur encombrement lorsque ces chariots sont en attente d'utilisation, ceux-ci sont généralement conçus de façon à être emboîtables les uns dans les autres A cet effet la paroi verticale arrière de la corbeille de transport est constituée par un volet articulé à l'endroit de son bord supérieur de façon à pou- voir être soulevé pour permettre l'engagement de lextré-' mité avant de la corbeille d'un autre chariot Pour sa part le socle inférieur de ces chariots présente également une forme permettant l'emboîtement de plusieurs chariots les uns dans les autres par engagement de chacun d'eux dans l'extrémité arrière d'un autre chariot. Afin de faciliter le déplacement "en bloc" d'une rangée de chariots ainsi emboîtés les uns dans les autres, il a déjà été proposé de munir ceux-ci de moyens aptes à assurer le soulèvement des roues arrière de chaque chariot à l'exception de cellesdu chariot située à l'extré- mité arrière de l'ensemble Ces moyens de soulèvement peuvent consister en des rampes et butées, agencées de façon que l'emboatèment d'un chariot,à l'intérieur d'un autre chariot similaire placé devant, provoque automatiquement le soulè- vement des roues arrière de celui-ci Cependant les moyens actuellement prévus à cet effet consistent en des accessoi- res supplémentaires qui doivent être fabriqués séparément, puis montés et fixés en place sur les chariots correspondants, ce qui en augmente sensiblement le prix de revient. Par ailleurs, dans le but d'empêcher que des marchandises puissent être disposées sur le socle inférieur pour les dissimuler au contrôle effectué à l'endroit des caisses de paiement, il a déjà été proposé d'équiper ces socles d'une rampe inclinée vers l'avant ou de les consti- tuer au moyen de longerons également inclinés vers l'avant. Cependant, là encore les solutions actuellement prévues ne donnent pas pleinement satisfaction. En effet, l'adjonction d'une rampe sur un socle classique este une cause d'augmentation du prix de revient de l'ensemble Par ailleurs dans les chariots dont les longerons du socle sont eux-mêmes inclinés vers l'avant, ces derniers sont alors constitués par des tubes métalliques de forte section dans le but de posséder une robustesse suffisante Cependant ceci présente un certain nombre d'inconvénients Entre autres, les rayons de pliage des tubes sont plus importants que pour des fils métalliques, ce qui est une gêne pour la fabrication De plus pour per- mettre l'emboîtement de ces chariots, il est nécessaire que l'angle formé -entre les longerons soit plus important que dans le cas de longerons en fil métallique. La présente invention a donc pour but de réaliser un chariot conçu pour éviter ces divers inconvé- nients, tout en réunissant les avantages des deux types de chariots rappelés ci-dessus, à savoir: une possibilité d'emboîtement s'accompagnant du soulèvement des roues arrière, et une interdiction de mise en place de marchan- dises sur le socle inférieur. A cet effet le chariot selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce que son socle est cons- titué par deux longerons latéraux coudés, en fil métallique, réunis par des traverses horizontales dont une située près du bord arrière du fond de la corbeille de transport, et comportant, de part et d'autre d'une partie supérieure fixée contre le dessous du fond de la corbeille de transport, une partie avant inclinée selon un angle compris entre 10 et 20 degrés et dont l'extrémité avant coudée vers le bas porte les roues avant, et une partie arrière dirigée vers le bas pour porter les roues arrière De plus, la partie avant inclinée de ce socle est apte à s'engager sous la corbeille d'un chariot similaire,lors de l'emboîtement de deux cha- riots l'un dans l'autre par l'arrière,pour glisser contre la traverse arrière du socle du chariot situé devant de façon à soulever, en fin de mouvement, l'arrière de celui-ci pour écarter ses roues arrière par rapport au sol. Ainsi les moyens assurant le soulèvement de la partie arrière de chaque chariot sont constituésnon pas par des organes supplémentaires rapportés, mais par des éléments faisant obligatoirement partie de la structure même du chariot, à savoir: d'une part la partie avant inclinée des longerons du socle, dlautre part la traverse prévue à la partie supérieure de ces longerons,près de l'extrémité arrière de la corbeille supérieure de transport. Ceci est donc un avantage évident de ce chariot. Un autre avantage de celui-ci réside dans le fait que son socle est constitué en filsmétalliqueset non pas en tube, bien que ses longerons soient inclinés vers l'avant. Selon une autre caractéristique du présent chariot, une autre traverse en fil métallique est disposée entre les deux longerons du socle dans la partie supérieure de ceux-ci, mais nettement en avant de la tra- verse arrière, cette traverse avant étant agencée pour constituer en plus une butée limitant l'emboîtement des chariots les uns à l'intérieur des autres. Cependant, d'autres particularités et avantages du chariot selon l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation de celui- ci Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention. La figure 2 en est une vue en coupe verti- cale selon un plan transversal passant par la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue partielle en élé- vation de coté représentant deux chariots selon l'invention au début de leur emboîtement l'un à l'intérieur de l'autre. La figure 4 est une vue similaire représen- tant ces mêmes chariots après achèvement de leur emboitement. De façon connue le chariot selon, l'invention comporte une corbeille de transport 1 dont le fond est situé nettement au-dessus du sol, par exemple à une hauteur comprise entre 35 et 45 cm Cette corbeille est sup- portée par un socle monté sur quatre roues, à savoir: deux roues orientables 2 à l'avant et deux roues non orien- tables 3 à l'arrière Pour permettre l'emboftement d'un autre chariot, la paroi arrière est constituée par un volet 4, également en fil métallique, monté pivotant à son ex- trémité supérieure, autour d'un axe 5 Eventuellement, ce volet, peut, de façon connue, porter d'autres éléments articulés lui permettant de servir de porte-bébés, comme cela est le cas dans l'exemple représenté. Conformément à la caractéristique essentielle de l'objet de l'invention, le socle inférieur est constitué par deux longerons,formés chacun par deux fils métalliques parallèles 6 Ceux-ci sont coudés de façon à comporter trois parties distinctes,en plus de leuxsextrémités 7 qui s'é- tendent verticalement pour permettre la fixation des dis- positifs de montage des roues correspondantes Les trois parties distinctes ainsi prévues sont respectivement: une partie avant 6 a inclinée vers l'avant, une partie arrière 6 b inclinée vers l'arrière, et une paivtie intermédiaire 6 c fixée contre le fond de la corbeille 1. La partie avant 6 a des deux longerons s'étend sous une longueur importante de la corbeille 1 Ainsi, si les roues avant sont situées sous l'extrémité avant de cette corbeille, la partie avant de ces longerons peut s'étendre sous environ les 2/3 de la longueur totale de la corbeille 1. Quant à la partie intermédiaire 6 celle s'étend sous le reste de cette longueur soit 1/3,dans l'exem- ple envisagé ci-dessus Enfin, la partie arrière 6 b s'étend au-delà de l'extrémité arrière de cette corbeille. Du fait de la présence de la partie coudée 7 s'étendant à la verticale sur une certaine longueur au-dessus de l'emplacement des roues avant 2, l'extrémité avant de la partie inclinée 6 a des longerons se trouve située à une hauteur H qui est relativement importante, par exemple de l'ordre de 20 cm à 25 cm Dans -ces conditions l'angle d'inclinaison " de cette partie inclinée 6 a du longeron est relativement faible, par exemple, d'une valeur comprise entre 10 et 200 et ce,tout en conservant pour le fond de la corbeille 1 son niveau habituel, c'est- à-dire une hauteur d'environ 35 à 45 cm par rapport au sol Une telle inclinaison est amplement suffisante pour empêcher la mise en place de marchandises sur le dessus du socle Cependant elle est par ailleurs avantageuse pour le soulèvement de l'extrémité arrière des chariots lors de leur emboitementainsi qu'il sera décrit par la suite. Dans la partie avant 6 a des longerons ainsi que dans la partie intermédiaire 6 c, l'écartement entre les deux fils métalliques, constituant chaque longeron,est égal à l'épaisseur des fils métalliques utilisés pour servir d'entretoisesentre ces longerons Ainsi les extrémités de ces entretoises peuvent être soudées entre les deux fils correspondants. Dans l'exemple représenté il est prévu trois entretoises à savoir une entretoise avant 8, une entretoise intermédiaire 9 une entretoise arrière 10. M'entretoise avant 8 est située à l'extrémité avant de la partie inclinée 6 a des longerons Quant à l'en- tretoise arrière 10, elle est disposée à proximité de l'ex- trémité arrière de la corbeille 1 Ces deux entretoises sont constituées par des fils métalliques rectilignes. Quant à l'entretoise intermédiaire 9 elle est disposée à quelque distance en avant du coude 11 séparant la partie avant inclinée 6 a des longerons et la partie inter- médiaire 6 c de ceux-ci Dans ces conditions, cette entretoise se trouve disposée à un endroit o le fond de la corbeille 1 n'est pas en contact avec les longerons du socle Cependant, comme cette entretoise est destinée, entre autres,à servir de support supplémentaire au fond de la corbeille, elle est soudée contre la face inférieure de celle-ci et ses extré- mités sont coudées vers le bas, puis à l'horizontale, de manière à être soudée entre les fils des longerons dans leur partie 6 a Cependant, ainsi qu'il sera expliqué par la suite cette entretoise 9 a pour seconde fonction de servir de butée limitant l'emboîtement des chariots les uns à l'inté- rieur des autres. Pour sa part l'entretoise arrière 10 est sus- ceptible de servir d'élément d'appui pour la partie avant inclinée 6 a d'un chariot emboîté par l'arrière, afin de per- mettre le soulèvement de l'extrémité arrière du chariot auquel appartient cette entretoise En effet, la partie-avant 6 a des longerons de chaque chariot est destinée à servir de rampe de soulèvement lors de l'emboîtement de deux chariots A et B l'un à l'intérieur de l'autre. Comme représenté sur la figure 3, cet emboï- tement est réalisé en engageant l'extrémité avant de la corbeille de transport 1 du chariot arrière A à l'intérieur de la partie arrière de celle du chariot avant B La partie inclinée 6 a des longerons du socle du chariot arrière A se trouve alors disposée sous l'entretoise arrière 10 du socle du chariot avant B. En poursuivant le mouvement d'emboitement du chariot arrière A selon la flèche F, la partie avant incli- née 6 a des longerons de ce chariot vient au contact de l'en- tretoise 10 du chariot avant B, ce qui en fin de mouvement, provoque le soulèvement des roues arrière du chariot avant par rapport au sol, d'une hauteur h (voir figure 4) Cepen- dant les roues avant 2 du chariot avant restent au contact du sol Pour obtenir ce résultat il convient que l'entre- toise 10 soit située en arrière du centre de gravité de chaque chariot. Il faut observer que l'entretoise intermédiaire 9 du socle du chariot arrière constitue alors une butée limitant l'emboîtement de ce chariot à l'intérieur du chariot B En effet, en fin de mouvement, cette entretoise vient buter contre l'extrémité arrière de la corbeille de transport 1 du chariot avant Bainsi qu'il apparaît sur la figure 4. Ceci évite tout risque de coincement des chariots les uns uns à l'intérieur des autres. Lorsqu'une série de chariots en attente sont emboîtés les uns à l'intérieur des autres, les roues arrière 3 de la totalité de ceux-ci se trouvent soulevées par rap- port au sol, sauf les roues arrière du chariot situé à l'arrière de la rangée ainsi constituée Ceci permet de déplacer aisémentd'un seul tenant, l'ensemble de ces cha- riots en manoeuvrant seulement le chariot situé à l'arrière. Cette facilité de manoeuvre est tout particulièrement avan- tageuse dans le cas de chariots dont les roues arrière ne sont pas orientables Cependant elle est également avanta- geuse dans le cas de chariotséquipésde roues orientables à la fois à l'arrière et à l'avant. Or, ce soulèvement automatique de l'arrière des chariots, lors de leur emboîtement, est obtenu sans organes supplémentaires destinés à assurer un tel soulèvement En effet, c'est la partie avant 6 a des longerons du socle de chaque chariot qui joue le rôle de rampe de soulèvement en agissant sur l'entretoise arrière 10 du chariot situé immé- diatement devant Il s'agit donc là d'un avantage, tant en ce qui concerne le prix de revient du chariot, que sa robustesse. Cependant, la partie avant inclinée des longe- rons du socle a également pour râle d'éviter que les uti- lisateurs puissent placer des marchandises sur le dessus du socle d'un chariot afin d'essayer de les dissimuler lors du contrôle effectué à l'endroit des caisses de paiement. Enfin, il convient de noter que la constitution des longe- rons du socle du présent chariot au moyen de deux fils métalliques superposés comporte des avantages importants par rapport à la fabrication de ces longerons au moyen d'un tube métallique unique de plus forte section Ces avantages résident dans la simplicité de la fabrication du socle ainsi constitué et dans le fait que la partie avant inclinée des longerons peut ainsi aisément constituer une rampe de soulèvement susceptible d'agir sur la traverse arrière d'un autre chariot, lors de l'emboîtement de ces chariots. REVENDICATIONS 1 Chariot de transport, notamment pour la clientèle des magasins à libreservice, comportant une corbeille de transport de marchandises supportée par un socle inférieur et située à une certaine hauteur par rapport aux roues, caractérisé en ce que le socle est constitué par deux longerons latéraux coudés, en fil métallique, réunis par des traverses horizontales dont une ( 10) située près du bord arrière du fond de la corbeille de transport, et comportant de part et d'autre d'une partie supérieure ( 6 c) fixée contre le dessous du fond de la corbeille de transport ( 1), une partie avant ( 6 a) inclinée selon un angle compris entre 10 et 200 et dont l'extrémité avant coudée vers le bas porte les roues avant ( 2), et une partie arrière ( 2 b) dirigée vers le bas pour porter les roues arrière ( 3), la partie avant inclinée ( 6 a) étant apte à s'engager sous la corbeille d'un chariot similaire lors de l'emboîtement de deux chariots l'un dans l'autre par l'ar- rière pour glisser contre la traverse arrière ( 10) du socle du chariot situé devant de façon à soulever, en fin de mouvement, l'arrière de celuici pour écarter ses roues arrière par rapport au sol. 2 Chariot de transport selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'en avant du coude ( 11 i), sépa- rant la partie avant inclinée ( 6 a) des longerons et leur partie intermédiaire ( 6 c), il est prévu une traverse ( 9) fixée contre le fond de la corbeille de transport ( 1) et dont les extrémités sont coudées vers le bas pour être fixées sur les longerons du socle, cette traverse étant apte à servir de butée pour limiter l'emboîtement du présent chariot à l'intérieur d'un chariot identique situé devant. 3 Chariot de transport selon l'une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que les longerons du socle sont constitués par deux fils métalliques ( 6), parallèles et superposés, dont l'écart, dans leur partie avant inclinée ( 6 a) et dans leur partie intermédiaire haute ( 6 c), correspond au diamètre des entretoises de liai- son ( 8, 9, o 10), les extrémités de celles-ci étant engagées entre ces deux fils et soudées sur ceux-ci.