Brevet FR2545773A1 — publié le 19841116

L'invention concerne une installation hydraulique de frei- nage et de direction, en particulier pour tracteur agricole, avec deux maîtres-cylindres actionnables individuellement ou simultanément au moyen de pédales de frein, comportant chacun un piston primaire et un piston secondaire travaillant dans un alésage dont le piston secondaire constitue avec le piston primaire et L'a- lésage la chambre de compression primaire et avec l'extrémité fer- mée de l'alésage la chambre de compression secondaire et dont les chambres de compression primaire et secondaire sont, en position de desserrage du maître-cylindre correspondant, reliées par l'intermé- diaire de canaux obturables au moyen d'éléments de fermeture, lors de l'actionnement des pistons primaire et secondaire, à une chambre d'égalisation et dont les chambres de compression secondaires sont reliées par une conduite de compensation, les chambres de com- pression primaires étant connectées à des freins de freinage et de direction montés sur des roues des côtés opposés du véhicule; en outre, un arrangement de valves relie entre elles les deux chambres de compression primaires, lorsque les deux maîtres-cylin- dres sont actionnés simultanément et les sépare lorsqu'un des maîtres-cylindres est actionné seul. Une telle installation hydraulique de freinage et de freinage de direction est déjà décrite dans la demande de brevet alle- mand antérieure n' P 3305856 Ce système de freinage antérieur est pourvu de deux maîtres-cylindres en tandem actionnables individuellement ou ensemble, chaque maître- cylindre tandem disposant pour sa part d'une chambre de compression primaire et d'un chambre de compression secondaire Un frein de roue d'un essieu de véhicule à freinage directionnel, de préféren- ce l'essieu arrière d'un véhicule automobile, est relié à la cham- bre de compression primaire de chaque maître-cylindre Les chambres de compression secondaires sont reliées entre elles par une con- duite de compensation, quel que soit l'état de service de l'instal- lation de freinage Il est, en outre, prévu sur la conduite de compensation une valve inverseuse actionnable par la pression des chambres de compression secondaires qui sépare hydrauliquement, 2 2545773 en position de desserrage et en position de freinage directionnel, les freins de roues utilisés pour la direction, lorsqu'elle est en position de repos,et les relie ensembleen position de freinage, lorsqu'elle est actionnée. L'actionnement de la valve inverseuse n'intervient qu'en position de freinage, car les deux pistons secondaires sont actionnés en même temps et les chambres de compression secondaires sont fermées,soutenant la pression après franchissement des canaux ou des trous de reniflement Il peut alors s'établir dans les chambres de compression secondaires et dans la conduite de compen- sation une pression qui agit sur le piston de manoeuvre de la valve inverseuse. Comme il n'est actionné qu'un seul maître-cylindre,en po- sition de freinage directionnel, la chambre de compression secon- daire de ce ma tre-cylindre, bien qu'elle soit fermée et soutienne la pression, ne permet pas l'obtention d'une augmenta- tion de pression dans cette chambre de compression secondaire, car tout nouveau déplacement du piston a pour effet de refouler vers le réservoir d'égalisation le volume de liquide de freinage correspondant, par l'intermédiaire de la conduite de compensation, de la chambre de compression secondaire et du trou de reniflement du maître-cylindre non actionné. Il est constitué en outre dans le piston de la valve inverseuseun canal relié à la conduite de compensation dans lequel est disposé une valve obturable en direction des chambres de com- pression des cylindres de roues des freins de roues avant Cette dis- positionest nécessaire pour permettre d'une part un déplacement du piston de la valve inverseuse, en position de freinage,et pour é- tablir d'autre part, en position de desserrage, un équilibre de pression entre le réservoir d'égalisation et les freins de roues avant. En ce qui concerne l'arrangement de freinage et de direction décrit, il y a lieu de considérer, en particu- lier, comme peu avantageuse la structure relativement compliquée prévue pour la valve inverseuse ainsi que la constatation selon laquelle il faut commander hydrauliquement la valve inverseuse à l'occasion de chaque freinage du véhicule, ce qui se produit beaucoup plus souvent qu'unfreinage directionnel Il faut donc s'accomnr Dderde grandes courses de la pédale de frein lors de chaque freinage en raison du volume nécessité par le fonctionnement de la valve inverseuse Comme, d'autre part, la valve inverseuse est sujette à une usure accrue par suite de son actionnement constant, cela peut être de nature à augmenter la fréquence des défaillances de 1 ' installation de freinage. L'objet de l'invention est donc de créer une installation hydrau lique de freinage et de direction pour véhicule automobile du type déjà mentionné, qui soit de conception simple et de construction peu coûteuse et qui améliore la sécurité de fonctionnement du véhicule - Cela est atteint selon l'invention en ce que les freins agissan sur la direction et les chambres de compression primaires sont constamment reliées entre eux et en ce que l'arrangement de valves comporte deux valves, chacune disposée dans l'alésage exis- tant entre le piston primaire et le piston secondaire d'un maître- cylindre de telle sorte qu'il s'établit, aussi bien en position de desserrage qu'en position de freinage, lorsque les deux maîtres-cylindres se trouvent en position presque identique, une mise en communication par les valves des chambres de compression primaires, et que, lorsqu'il n'est actionné qu'un seul maître-cylindre,en position de freinage directionnel, la valve ac- tionnée ferme la communication de manière hermétique à la pression entre la chambre de compression primaire concernée et l'autre cham- bre de compression primaire de l'autre maître-cylindre L'invention permet la création d'une installation de freinage et de direction danslaquelle tous les freins sont constamment reliés entre eux par l'intermédiaire du fluidede pression, en position de desserrage comme en position de freinage La compensation de pres- sion a pour effet d'établir ou de réduire au même moment des pres- sions identiques sur tous les freins, ce qui procure un freinage u- niforme du véhicule Grâce à la compensation de volume de tous les freins par les ma tres-cylindres conformément à l'invention, ilne peut, donc pas, en position de relâchement de la pédale de frein, par exemple en raison de freins surchauffés, être appliquée dans ceux- ci une pression qui provoquerait un freinage indésiré et par suite d'une usure et une consommation d'énergie accrues, ainsi qu'une augmentation de température En outre, le refroidissement du liqui- de de freinage à partir d'une température élevée ne peut pas provo- quer de dépression dans le circuit de freinage de l'essieu avant. Car une dépression aurait pour effet de ramener en arrière le pis- ton des freins et de rendre ainsi nécessaire, lors de l'opération de freinage suivante, une très grande course de pédale L'intégra- tion des valves de commande dans les maîtres-cylindres permet de faire l'économie d'un élément séparé Cette économie procure, en plus, une construction plus simple de l'installation de freinage. Malgré l'intégration des valves de commande dans les maîtres- cylindres, les dispositions de valves qui sont nécessaires pour le freinage directionnel ne subissent pas de mouvement pendant un frei- nage, ce qui fait qu'on obtient une longévité élevée des maîtres- cylindres par rapport aux maîtres-cylindres courants Comme les chambres de compression secondaires servent uniquement pour la commande des deux arrangements de valves, le volume absorbé est éga- lement très faible Celadonne de très courtes courses de pédales, même pour le freinage directionnel. En ce qui concerne les véhicules qui possèdent, en plus des freins directionnels, d'autres freins non utilisés pourla direction, comme c'est le cas, par exemple, pour l'essieu avant de tracteurs agricoles lourds, ces freins non utilisés pour la direction peuvent être raccordés, selon l'invention, à la condui- te de fluide de pression qui relie les deux chambres de compression primaires Cela a pour effet d'augmenter l'efficacité du freinage et, par suite, la sécurité du véhicule sans que le processus de freinage directionnel en soit affecté Il est également possible de raccorder ce circuit de freinage constitué par des freins de roues non utilisés pour la direction à un autre circuit de freins de roues utilisés pour la direction Dans ces conditions, le circuit de freinage de l'essieu avant d'un véhicule peut faire défaut; le véhicule est 2545773 néanmoins freiné par la force de freinage double qui s'exerce sur l'essieu arrière. Pour les véhicules suivis d'une remorque, il est possible de raccorder une valve de frein de remorque à la conduite de com- pensation qui relie entre elles les deux chambres de compression secondaires Comme une telle valve de frein de remorque ne sert que pour la commande de l'installation de freinage de la remorque et n'exige donc qu'une faible absorption de volume jusqu'à son point de couplage, les courses de pédale de frein des cylindres-maîtres ne subissent, de ce fait, qu'un faible allongement. Il est particulièrement avantageux pour obtenir, lors d'un freinage directionnel, la fermeture sûre des valves, afin de séparer les chambres de compression des freins non utilisés pour la direction des chambres de compression primaires, de disposer dans chaque chambre de compression primaire un ressort de pression fixé au piston primaire, qui s'appuie sur la valve et dont la force de prétension est supérieure à la force qui est nécessaire pour dépla- cer la valve La force du ressort de pression doit donc surmonter la totalité du frottement exercé par la bague d'étanchéité du pis- ton de valve, la force de pression du ressort de la chambre de com- pression secondaire, la force de fermeture ou d'ouverture des val- ves et la force de déplacement nécessaire pour transvaser par pom- page le liquide de frein de la chambre de compression secondaire actionnée au réservoir d'égalisation, par l'intermédiaire de l'au- tre chambre de compression secondaire, afin de garantir, conformé- ment à l'invention, une installation de freinage et de direction au fonctionnement irréprochable On peut, grâce à la fi- xation du ressort sur le piston primaire, déterminer la prétension du ressort de manière à ce que, dès le moindre mouvement du piston primaire, le piston de valve et le piston secondaire soient égale- ment déplacés. On obtient une conformation particulièrement simple du maître -cylindre avec un usinage simplifié et une grande précision de manoeuvre en constituant chaque valve par une coulisse longitu- dinale, avec un piston de valve déplaçable sous l'effet du ressort de 6 254577 M compression et un siège d'étanchéité coopérant dans l'alésage avec le siège d'étanchéité du piston de valve, de telle sorte que le. piston de valve établit ou supprime la liaison par le fluide de pres- sion des deux chambres de compression primaires, la distance du siège d'étanchéité en position de desserrage du maître-cylindre au siège d'étanchéité correspondant du piston de valve étant dimen- sionnée de telle sorte que le chemin parcouru pour un freinage du piston de valve ne soit pas suffisant pour fermer le siège d'étan- chéité et que cela ne se produise qu'à l'occasion d'un freinage direc- tionnel On obtient des courses de manoeuvres particulièrement réduites et, par suite, une faible absorption de volume dans les chambres de compression secondaires, en limitant la course du pis- ton de valve par la course du piston secondaire. On obtient une réduction du nombre des éléments de montage ainsi qu'une fabrication simple du piston de valve en constituant le pis- ton de valve d'une seule pièce avec le piston secondaire. On obtient une réalisation particulièrement simple de la valve à coulisse, en raccordant au siège d'étanchéité disposé sur l'alésage, à l'extrémité située du côté pédale du maître-cylindre, une gorge annulaire, à faible distance du pourtour de laquelle se trouve le siège d'étanchéité du piston de valve et dans des condi- tions telles que le piston de valve se rétrécit des deux côtés du siège d'étanchéité le piston de valve est ainsi intégré de manière simple dans l'alésage continu du maître-cylindre Le piston de val- ve est constitué par une pièce tournée simple à réaliser, qui est usinée, sans grande dépense de temps en même temps que le piston secondaire qui est,de toute manière, à usiner La construction du maître-cylindre conforme à l'invention n'est que légèrement plus longue que celle d'un maître-cylindre tandem de frein de type cou- rant La mise en place de la gorge annulaire dans l'alésage est facile à réaliser, ce qui fait qu'on obtient pour l'ensemble un dispositif hydraulique de manoeuvre de direction et de freinage qui occasionne à peine plus de frais de matières et d'usinage que deux maîtres-cylindres de type-courant. On évite des frais particulièrement élevés d'usinage des 7 2545773 surfaces en constituant le siège d'étanchéité du piston de valve par une bague d'étanchéité qui est fixée dans une gorge annulaire du piston devalve et dont le diamètre extérieur est radialement plus grand en position ouverte que le diamètre du siège d'étanchéi- té de l'alésage Il s'avère avantageux pour réaliser un joint d'é- tanchéité durable et fonctionnant irréprochablement dans 1 'arran- gement de valvesde constituer, dans le sens de l'actionnement du maîtrecylindre, un espace libre sur la partie extérieure radiale avant de la paroi latérale de la gorge radiale et de la bague d'é- tanchéité Cet espace libre peut être aussi bien constitué sur la gorge radiale que sur la bague d'étanchéité. On empêche ainsi l'enfoncement de la bague d'étanchéité dans la fente située entre l'alésage et la surface latérale du pis- ton de valve, car la matière d'étanchéité comprimée radialement vers l'extérieur peut s'étendre sans inconvénient dans l'espace libre. Afin que le liquide de frein puisse s'écouler rapidement pendant une opération de freinage directionnel d'une chambre de compression secondaire dans le réservoir de compensation, en passant par l'au- tre chambre de compression secondaire et l'élément de fermeture, il est avantageux que l'élément de fermeture constitué dans le canal entre la chambre d'égalisation et la chambre de compression secon- daire soit disposé sur le piston secondaire et soit maintenu en sa position ouverte au moyen d'une butée fixée au corps, en position de desserrage du maître-cylindre Cette valve centrale remplace la version connue à trous de reniflement sur les maîtres-cylindres et permet une plus grande vitesse d'écoulement en raison d'une plus grande section du canal. S'il s'avère par exemple que la construction de l'arran- gement de valves décrit plus haut est trop coûteuse, on peut faire choix d'une disposition o le siège d'étanchéité est constitué par l'embouchure du canal qui débouche dans l'alésage et qui est relié à la chambre de compression primaire au moyen d'une conduite de fluide de pression situéeen dehors de l'alésage, de telle sorte que le siège d'étanchéité du piston de valve s'appuie toujours sur l'a- lésage et constitue 1 'arrangement de valves avec le siège d'étan- 8 2545773 chéité. Dans une installation de freinage et de direc- tion réalisée avec deux circuits o un circuit de freinage reste disponible en cas de défaillance de la pression dans l'un des cir- cuitsde freinage, il est constitué, selon l'invention, un troi- sième piston entre le piston primaire et l'arrangement de valves dans l'alésage de chaque maître-cylindre, délimitant, entre une de ses extrémités et, le piston primaire,la chambre de compres- sion primaire et, entre son autre extrémité et l'arrangement de valvesune troisième chambre de compression, qui est reliée, en po- sition de desserrage, à la chambre d'égalisation, par l'intermé- diaire d'un canal obturable par un autre élément de fermeture lors de l'actionnement du troisième piston, de telle sorte qu'un piston de fermeture est arrangé du côté pédale de l'arrangement de valves; celui-ci est étanche, dans l'alésage, par rapport au pis- ton de valve qui fait saillie dans la troisième chambre de compres- sion établissant en position de desserrage comme en position de freinage, la mise en communication par le fluide de pression des troi- sièmes chambres de compression et, en position de freinage de direction, supprimant hermétiquement la communication de la troisième chambre de compression concernée avec la troisième cham- bre de compression de l'autre maître-cylindre, de telle sorte que les troisièmes chambres de compression sont raccordées à un autre -circuit de freins et que la chambre de compression primaire est re- liée au piston de valve par une conduite de pression Afin que le piston de fermeture et de valve soit déplacé dès le moindre mou- vement du piston primaire, il est disposé dans la troisième cham- bre de compression un ressort de pression fixé au troisième piston, qui s'appuie sur le piston de fermeture et dont la force de précon- trainte est supérieure à la force nécessaire pour déplacer le pis- ton de fermeture et de valve Cette disposition est particulièrement avantageuse, car le piston de valve et de fermeture doit avoir at- teint la position requise avant qu'une pression puisse s'établir dans les chambres de compression primaire et secondaire. Avec une répartition selon deux circuits "noir et blanc", 9 2545773 dans laquelle l'essieu avant et l'essieu arrière sont reliés chacun à un des circuits de freinage, il est avantageux que les freins non utilisés pour la direction soient raccordés aux deux troisièmes chambres de compression qua relie une conduite de pression. D'autres répartitions des circuits de freinage sont également pos- sibles, comme, par exemple, le racc Qrdement des troisièmes chambres de compression à un autre circuit de freinage de l'essieu arrière, de telle sorte qu'il soit disposé, par exemple pour chaque disque de frein d'une roue arrière, un cylindre de frein utilisé pour la di- rection et un cylindre non utilisé pour la direction Afin que le circuit non utilisé pour la direction pendant le freinage directionnel puisse pas être chargé et reste toujours privé de pression, il est avantageux que le piston de fermeture avec une face de contact cons- titue dans l'alésage une autre valve à coulisse longitudinale, qui est déplacée, lors de l'actionnement, par la force des ressorts de pression, ce qui a pour effet de séparer l'une de l'autre les troi- sièmes chambres de pression, de telle sorte que la distance de la face de contact à la face de contact en corrélation du piston de fermeture soit, en position de desserrage du maître-cylindre, di- mensionnée de manière à ce que la course effectuée lors d'un frei- nage par le piston de fermeture ne soit pas suffisante pour obturer la face de contact et que la fermeture ne se produise que si un freinage directionnel intervient. La précision de manoeuvre d'un freinage directionnel est encore augmentée par une réduction simultanée des éléments consti- tutifs, ce qu'on obtient en constituant le piston de fermeture d'une seule pièce avec les pistons de valve et secondaire. On obtient une étanchéité particulièrement irréprochable du piston de fermeture en raccordant à la surface d'étanchéité dans l'alésage, à l'extrémité située du côté pédale du maître-cylindre, une gorge annulaire, à faible distance du pourtour de laquelle se trouve la face de contact du piston de fermeture et de telle sorte que le piston de fermeture se rétrécit des deux côtés de cette sur- face La gorge annulaire constitue ainsi avec le piston de fermetu- re un canal de décharge dont la section est suffisante pour alimen- 2545773 ter les freins de roues avant avec une quantité suffisante de fluide de pression. La face de contact du piston de fermeture est constituée par une bague d'étanchéité qui est fixée dans une gorge radiale du piston de fermeture et dont le diamètre extérieur est radialement plus grand en position ouverte que le diamètre de la surface d'é- tanchéit-t d-er V-sage _so-amètre extérieur de la bague d'étanchéité doit garantir un enfoncement encore irrépro- chable du piston de fermeture dans l'alésage avec un frottement aussi réduit que possible de la bague d'étanchéité. Afin de maintenir au plus faible niveau possible l'usure de la disposition de bague d'étanchéité sur le piston de fermeture, il est constitué entre la-gorge radiale et la bague d'étanchéité du piston de fermeture un espace libre, qui est disposé dans le sens de l'actionnement du maître-cylindre sur la partie avant et exté- rieure radialement de la gorge radiale. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif en se reportant aux figures annexées qui représenter la figure 1, le schéma général d'un dispositif hydraulique de freinage et de direction pour véhicule automobile, la figure 2, une vue en coupe longitudinale du maître-cylindre du haut de la figure 1, à échelle a&randie, la figure 3, une vue en coupe partielle d'un autre exemple de réalisation de l'arrangement de valves sur le maître-cylindre. la figure 4, le schéma de montage du dispositif hydraulique de freinage et de direction pour deux circuits de freinage, avec coupe longitudinale des maitres-cylindres. Le schéma général d'une installation de freinage et de direction qui est représenté sur la figure 1 représente un maître-cylindre droit I et un maître-cylindre gauche 2, dont chaque maître-cylindre 1, 2 est relié par une timonerie de freinage droite ou gauche 3, 4 à une pédale de frein droite ou gauche 5, 6 Les deux pédales de freins s'appuient côte à côte sur un axe commun, non représentés ici et peuvent être actionnés conjointement pour procéder à un freinage et individuellement pour procéder à un frei- nage directionnel. Les deux ma tres-cylindres 1, 2 présentent une chambre de compression primaire 7, 8 et une chambre de compression secondaire 9, 10 Un piston primaire 11, 12 relié à une timonerie de freinage correspondante 3, 4 agit sur chacune des deux chambres de compres- sion 7, 8 Un piston secondaire 13, 14 agit sur chacune des deux chambres de compression secondaire 9, 10 Chacune des chambres de compression primaire 7, 8 est reliée par une conduite de fluide de pression 15, 16 droite ou gauche à un frein droit ou gauche 17, 18 agissant sur les roues arrière Les chambres de compression primai- re 7, 8 sont, en outre, en position de desserrage des maîtres- cylindres 1, 2 reliées entre elles au moyen de l'arrangement de valves 19, 20 et de la conduite de fluichde pression 21 Les deux chambres de compression secondaires 9, 10 sont constamment reliées entre elles par une conduite de compensation 22 Les freins droit et gauche 23, 24, agissant sur les roues avant soitreliées à la conduite de fluidede pression 21 La valve de freinage de remorque 25 destinée à une remorque est raccordée à la conduite de compensa- tion 22 L'absorption de volume d'une telle valve de freinage de remorque 25 ne dépasse 1,5 cm 3 de liquide de freins au plus. Un réservoir d'égalisation 26 placé entre les deux cham- bres relie, en position de desserrage des maîtres-cylindres 1, 2 les chambres de compression primaire et secondaire 7, 8 et 9, 10 par l'intermédiaire des canaux 27, 28 et des éléments de fermeture 29, 30 et les chambres d'admissicn 3 l, 32 et 33, 34, de liquide de frein par l'intermédiaire des canaux 35, 36 et 37, 38. Le maître-cylindre 1 représenté en-coupe longitudinale sur la figure 2 des plans a été reproduit à une échelle agrandie dans un but de meilleure compréhension Les mêmes références déjà utilis pour le maître-cylindre de la figure 1 ont été adoptés pour les mêmes pièces de la figure 2 Toutefois on ne s'attachera ici, pour éviter les répétitions, qu'aux pièces qui n'ont pas en- core été mentionnées ou décrites sur la figure I Les deux pistons 11 et 13 sont guidés dans l'alésage 39 du ma tre-cylindre 1 Le piston primaire 11 présente des tête de piston avant et arrière 40, 41, qui reçoivent chacune une garniture d'étanchéité 42, 43, constituant les éléments de fermeture. Les deux têtes de piston 40, 41 sont reliées rigidement par un fût cylindrique 44, dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre extérieur des têtes de pistons 40, 41 La tête-de piston avant 40 s'appuie à l'extrémité ouverte 45 de l'alésage 39 sur une butée fi- xée sur le corps, qui est constituée par une rondelle 46 et par un circlip intérieur fixé dans un décrochement élargi de l'alésage 39. Il s'établit entre les deux t&es de piston 40 et 41, l'alésage 39 et la surface latérale du fût 44 un espace annulaire qui représente la chambre d'admission 3 l Alors que la garniture d'étanchéité 42 rend étanchela chambre d'admission 3 l par rapport à l'atmosphère, la gar- niture d'étanchéité 43 étanchéise hermétiquement la chambre à'admis- * sion 31 par rapport à la chambre de compression primaire 7, lors- que le piston primaire est déplacé vers la gauche sur le plan et établit, en position de desserrage du piston primaire 11, avant que la garniture d'étanchéité arrière 43 ait dépassé le canal 27, une mise en communication du fluide qui s'écoule entre sa surface laté- rale extérieure dans le sens radial et l'alésage, de la chambre d'ad- mission 31 vers la chambre de compression primaire 7, s'il se crée une dépression dans la chambre de compression primaire 7 à la suite d'une usure des garnitures, par exemple En position de desserrage du maître-cylindre 1, la garniture d'étanchéité 43 arrière se trou- ve entre le canal 27 orienté perpendiculairement à l'axe longitudi- nal du maître-cylindre qui relie la chambre de compression primaire 7 au réservoir de compensation 26, et le canal 35 qui relie le réser- voir de compensation 26 à la chambre d'admission 31. Un ressort de compression 49, logé dans la chambre de compression primaire 7, s'appuie sur la surface 48 du piston primaire 11 qui délimite la chambre de compression primaire; il est adjacent au dispositif de retenue 50 relié au piston primaire 11, sur le côté opposé à la surface 48 Le dispositif de re- tenue 50 se compose d'une tige 5 l, en forme de goujon, qui est vissée 13 2545773 sur le piston primaire 11 -et fait saillie dans la chambre de com- pression primaire 7 et d'un manchon 52, à section constituée en forme de chapeau qui s'y raccorde, dont la base 53 est traversée par la vis 51 et la retient par sa tête 54 de manière à ce que le ressort de pression 49 soit précontraint en raison des dimensions axiales de ces pièces et à ce qu'un déplacement du manchon 53 ne puisse s'effectuer que vers le piston primaire 11, à l'occasion de quoi la compression du ressort 49 se poursuit A la base 53 du manchon 52 se raccorde une partie cylindrique qui s'achève par un rebord annulaire 55 s'étendant radialement vers l'extérieur et sur lequel s'appuie l'autre extré- mité du ressort décompression 49. Le piston de valve 57 de l'arrangement de valve 19 qui s'étend vers l'extrémité fermée 56 de l'alésage 39 est adjacent au rebord annulaire 55 La transition entre le piston de valve 57 et le piston secondaire 13 est constituée par une garniture d'étanchéité 58 qui, lorsque la chambre annulaire reliée à la conduite de fluide de pression 21 est soumis à l'effet de la pression, sépare celle-ci de la chambre d'admission 33 et relie la chambred'admission 33 à la chambre annulaire, lorsqu'une dépression s'établit dans la chambre annulaire. La chambre annulaire 59 est constituée par la partie arrière de la surface latérale du piston de valve 57 et par l'alésage 39 La gor- ge annulaire 61 se raccorde, à l'extrémité antérieure de la chambre annulaire, à un élargissement en forme de cône 60 vers l'extrémité du côté pédale du ma tre-cylindre 1 Peu avant l'élargissement 60, le diamètre de la surface latérale du piston de valve 57 augmente et constitue un rebord annulaire 62 dont la surface latérale exté- rieure dans le sens radial n'est que légèrement inférieure au dia- mètre de l'alésage 39 Il est pratiqué dans la surface latérale 63 du rebord annulaire 62,une gorge radiale 64 dans laquelle est insérée un joint torique 65. Le canal 66, qui est relié à la conduite dufluide de pres- sion 15, débouche radialement de l'extérieur dans la gorge annulaire 61 Le rebord annulaire 62 va jusqu'à l'extrémité antérieure du pis- ton de valve 57 et le rebord annulaire 55 du manchon 52 est adjacent à la face avant 67 du piston Des gorges axiales 68, réparties sur le pourtour de la surface latérale 63, se développent à partir de la face avant 67 en direction du rebord annulaire 62: elles débou- chent peu avant le joint torique 65 dans la surface latérale 63 du piston de valve 57 Le siège d'étanchéité de l'arrangement de val- ve est constitué, d'un côté par l'élargissement conique 60 et par la partie de l'alésage 39 qui s'y raccorde en direction de l'extré- mité fermée 56 et, de l'autre côté, par le joint torique 65 fixé sur le piston de valve 57 Le diamètre extérieur dans le sens radial du joint torique 65 est légèrement supérieur, à l'état monté, au diamètre de l'alésage 39 et inférieur au diamètre de la surface la- térale de la gorge annulaire 61 La largeur dans la région de la surface latérale fermée et cylindrique du rebord annulaire 62 est dimensionnée de manière à ce qu'elle s'étende, en position de des- serrage du maître-cylindre, à l'intérieur de la gorge annulaire, de telle sorte qu'il s'établisse une communication de - fluide de pression de la-chambre de compression primaire 7 vers le canal 66 et, par l'intermédiaire de l'élargissement 60 qui s'y rac- corde et de l'espace 59, vers le raccord de fluidede pression 21. Le piston secondaire 13 se raccorde, à la suite du piston de valve 57, vers l'extrémité fermée 56 Le piston de valve 57 et le pis- ton secondaire 13 sont constitués d'une seule pièce Le piston secondaire 13 présente une tête de piston avant 69 et une tête de piston arrière 70 Les deux têtes de piston 69, 70 sont reliées par un fût 71, dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre des têtes de pistons 69, 70 Le fût 71 est traversé par une fente longitudinale 72 pratiquéeperpendiculairement à la direction longi- tudinale du mattre-cylindre 1 La douille 73 traverse l'alésage 39 et la fente longitudinale 72 perpendiculairement à l'axe longitu- dinal du ma tre-cylindre 1 La douille 73 est maintenue par effet de frottement dans un trou borgne 74 et émerge par son extrémité supérieure sur le plan dans la chambre du réservoir d'égalisation 26 La douille 73 présente un canal 37 constitué sous la forme d'un alésage longitudinal Il est constitué sur la douille, dans la ré- gion de l'alésage 39, une ouverture 75 dirigée vers l'extrémité 2545773 ouverte du maitre-cylindre I qui établit une communication pour le fluidede pression entre le réservoir d'égalisation 26 et la chambre d'admission 33, par l'intermédiaire du canal 37 La douille 73 peut être constituée par une douille de serrage, à titre d'exemple. Un alésage central en gradins 76 se raccorde, à la suite de la rainure longitudinale 72, vers l'extrémité fermée 56; un élément de fermeture 29 en forme de valve, centrale et pouvant être fermée par un ressort en direction de la douille 73 est disposé dans celui- ci La partie gauche,sur le plan,de l'alésage en gradins 76 dont le diamètre est le plus grand sert de logement au corps de valve 78, dont la face de contact constitue avec le gradin 79 le siège d'é- tanchéité, tandis que la partie droite sur le plan de l'alésage en gradins 76, dont le diamètre est le plus petit est traversée par la tige-poussoir de valve 80, qui,en position de desserrage du maître- cylindre 1, est adjacenteà la douille 73 et soulève,en cette posi- tion,le corps de valve 78 du siège d'étanchéité du gradin 79, de manière à établir une communication pour le fluide de pression entre la chambre d'admission 33 et la chambre de compression secondaire 9. L'élément de fermeture 29 remplace dans la chambre de compression secondaire 9 le trou de reniflement connu, tel que celui qui est associé la chambre de compression primaire 7 La disposition de l'élément de fermeture 29 est rationnelle pour cette disposition de freinage de direction, car l'élément de fermeture 29 est fermé dès que se produit un déplacement vers l'avant du piston secondaire 13 et la pression monte immédiatement pendant un freinage dans la chambre de compression secondaire 9. Un autre exemple de réalisation d'arrangement de val- ve 19 ' est représenté sur la figure 3 On a choisi les mê- mes références que sur la figure 1 et 2 pour les mêmes pie- ces Dans cet exemple de réalisation, la gorge annulaire 61 représentée sur la figure 2 peut être supprimée, ce qui fait que l'alésage 39 qui reçoit lespistorsprimaire et secondaire Il et 13 n'est consti- tué qu'avec un diamètre La gorge annulaire 61 et l'espace annulaire 59 sont remplacés par une conduite defluidede pression 81, qui est reliée à la conduite defluidede pression 15 et raccordée au canal 16 2545773 82 qui débouche radialement dans l'alésage 39 L'embouchure 83 est constituée par un trou de reniflement de faible section, qui débouche dans l'alésage 39, conformément à la figure 2, à l'endroit o la face de contact est constituée avec l'élargissement 60 en forme de c 3 ne Dans ces conditions, la communication du fluide de pression entre les conduites de fluide de pression 21 et 15 par l'intermédiaire de la conduite de fluide de pression 81, est bloquée lors du franchissement de l'embouchure 83 du caxnl 82 par le joint torique 65. L'installation de freinage directionnel représenté sur la figure 4 diffère des dispositions de freinage et de direction représentées sur les figures I et 2 en ce que les freins de roues d'un véhicule sont commandés par deux circuits de pression de freinage séparés On a utilisé les mêmes numéros de ré- férence pour des pièces identiques, mais en leur adjoignant une apo- strophe La figure 4 représente un maître-cylindre droit l' et un maîtrecylindre gauche 2 ', chaque maitre-cylindre 1 ', 2 ' étant relié par une timonerie de frein droite ou gauche 3 ', 4 ' à une pé- dale de frein 5 ', 6 ' Les deux pédales de freins s'appuient côté à côté sur un axe commun non représenté ici et peuvent être action- nées conjointement en vue d'un freinage, ou indépendamment en vue d'un freinage directionnel - Les deux maîtres-cylindres 1 ', 2 ' présentent une chambre de compression primaire 7 ', 8 ' et une chambre de compression secon- daire 9 ', I O ' Un piston primaire Il', 12 ' relié à une timonerie de freinage correspondante agit sur chacune des deux chambres de compression primaire 7 ', 8 ' Un piston secondaire 13 ', 14 ' agit sur chacune des deux chambres de compression secondaire 9 ', 10 '. Chaque chambre de compression primaire 7 ', 8 ' est reliée par une conduite de moyen de pression 15 ', 16 ' droite ou gauche à un frein droit ou gauche agissant sur une roue arrière 17 ', 18 ' Les cham- bres de compression primaire 7 ', 8 ' sont en outre reliées entre elles en position de desserrage des maîtres-cylindres 1 ', 2 ' par la disposition-de valves 19 ', 20 ' et par la conduite de moyens de pression 21 ' Les deux chambres de compression secondaire 9 ', 10 ' 17 2545773 sont constamment reliées entre elles par une conduite de compensa- tion 22 ' La valve de freinage de remorque 25 ' destinée à une re- morque est raccordée à la conduite de compensation 22 ' Les cham- bres d'égalisation 26 ' reliées à un réservoir d'égalisation relient en position de desserrage des maitres- cylindres 1 ', 2 ', les chambres de compression primaire et secondai- re 7 ', 8 ' et 9 ', 10 ' par l'intermédiaire de canaux 27 ', 28 ' et les éléments de fermeture 29 ', 30 ' et les chambres d'admission 31 ', 32 ' et 3 par l'intermédiaire des canaux 35 ', 36 ' et 37 ', 38 ' de fluide de pressi On renoncera, dans un but de simplification, à une des- cription précise et détaillée des pièces représentée p ar la figure 2 et qui apparaissent à nouveau sur la figure 4. On ne décrira donc que les dispositions qui, par comparai- son avec les figures 1 à 3, apparaissent nouvelles ou modifiées sur la figure 4 La description se rapporte ici au maître-cylindre droit 1 ' qui est représenté sur la figure 4 L 'arrangement de valve 19 ' de la figure 3 a été repris dans celui-ci La condui- te de fluide de pression qui relie l 'arrangement de valve 19 ' à la conduite de moyen de pression 15 ' porte maintenant la référence 81 '. Un autre circuit supplémentaire de pression de freinage est constitué au moyen des -additions représentées dans les -zones rectangulaires 84 ', 85 ' Dans un but de simplification, la conformation des maîtres-cylindres dans l Es zones 84 ', 85 ' sera uniquement décrite pour le maître-cylindre 1 ' repré- senté sur la figure 4. Il est disposé dans l'alésage 39 ' un troisième piston 86, dont une des extrémités constitue la tête de piston 87 et l'autre extrémité la tête de piston 88 Les deux têtes de piston sont re- liées rigidement par un fût cylindrique 89, dont le diamètre exté- rieur est inférieur à celui des têtes de pistons 87, 88 La tête de piston droite sur le plan 87, qui comporte dans une gorge annu- laire sur sa surface latérale extérieure une valve de retenue pré- sentant la forme d'une garniture d'étanchéité 90 qui assure le blo- cage en direction de l'extrémité fermée 56 ', délimite avec la té- te de piston arrière 41 ' du piston primaire 11 ' et l'alésage 39 ' la chambre de compression primaire 7 ' La tête de piston gauche 88 sur le plan qui comporte dans une gorge annulaire de sa surface la- térale extérieure une valve de retenue présentant la forme de la garniture d'étanchéité 91 et s'ouvrant en direction de l'extrémité fermée 56 ', constitue avec un piston de fermeture 92 qui se raccor- de au piston de valve 57 ' et l'alésage 39 ', la troisième chambre de com- pression 93 Il est constitué entre l'extrémité avant 94 du piston de fermeture 92 et l'extrémité gauche sur le plan du troisième pis- ton 86 un dispositif de retenue 95, qui correspond essentiellement au dispositif de retenue 50 déjà décrit sur la figure 2 et ne sera pas décrit à nouveau. Le piston de fermeture 92 est joint hermétiquement à son extrémité gauche sur le plan par rapport au piston de valve 57 ' au moyen d'un joint 96 qui est associé à l'alésage 39 ' La partie du piston de fermeture 92 qui émerge, à partir du joint 96, dans la troisième chambre de compression 93 correspond, à une différence près, à l'arrangement de valve 19 déjà décrite sur la figure 2. Cette différence consiste en ce que la conduite de moyen de pres- sion 15 ' ne débouche pas dans la gorge annulaire 61 ', mais a été déplacée vers l'extrémité ouverte et débouche maintenant dans la chambre de compression primaire 7 ' La troisième chambre de com- pression 93 est reliée à la troisième chambre de compression 99 de l'autre maître-cylindre 2 ' par l'intermédiaire de la disposition de fermeture 97, de la conduite de moyen de pression 98 et de la disposition de fermeture 100 de l'autre maître-cylindre 2 '. Les chambres d'égalisation 26 ' sont reliés, en position de desserrage des maîtres-cylindres 1 ', 2 ' par les canaux 102, 103 en forme de trous de reniflement aux troisièmes chambres de compression 93, 99 Les chambres d'admission sont reliées ici aux chambres d'égalisation 26 ' par les canaux 106, 107 Les freins non utilisés pourla direction, tels que les freins des roues avant, par exemple 23 ', 24 ' sont raccordés à la conduite de fluidede pression 98 Le mode de fonctionnement de l'installation de freinage et de direction, d'après les figures 1 à 3, est donnée ci-après. 19 2545773 Lors de l'actionnement simultané des maîtres-cylindres 1 et 2 par les pédales de freins 5, 6, ce qui correspond à un frei- nage du véhicule, les pistons primaires Il et 12 ne sont pas seuls à être déplacés vers la gauche sur le plan, les pistons se- condaires 13, 14 reliés aux -arrangements de valves 19,20 par l'intermédiaire des moyens de retenue 50 suivent également ce mouvement Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que les canaux 27, 28 et les éléments de fermeture 29, 30 soient fermés Comme il n'est pas raccordé aux chambres de compression secondaires 9, 10 o de consommateurs absorbant des quantités importantes de liquides de freinage, il s'établit très rapidement dans ces chambres 9, 10 une pression telle que les pistons secondaires 13, 14 sont immobilisés. Cette immobilisation des pistons secondaires 13, 14 s'effectue en une position pour laquelle les arrangements de valves 19, 20 n'ont pas encore séparé les raccordements de fluide de pression 15 des rac- cordements de fluide de pression 21 Lors de la poursuite de l'ac- tionnement des pistons primaires 11, 12, lefluide de pression est amené aux différents freins de roues 15, 16 et 23, 24, autrement dit le véhicule est freiné Les arrangements de valves 19, 20, pour qu'il ne se produise pas de dép:rtdu véhicule, veillent a ce que les freins de roues 17, 18 et 23, 24 agissent de manière u- niforme Comme la valve de freinage de remorque 25 est reliée aux deux chambres de compression secondaire 9, 10 et que celles-ci ont déjà établi une pression avant que les chambres primaires 7, 8 aient pu établir une pression, on est toujours assuré de faire in- tervenir le freinage de la remorque, par le canal de la valve de freinage de remorque 25, avant d'avoir mis en oeuvre le freinage du véhicule tracteur Lorsqu'on relâche les pédales de frein 5,6 la pression décroît dans les freins 17, 18 servant au freinage de di- rection avant la pression dans les chambres de compression secon- daires 9, 8 L 'admission de fluide, par exemple en raison de l'usure des garnitures des différents freins 17, 18 et 23, 24 s'effectue pour les freinsne servant pas au freinage directionnel par l'intermédiai re de la chambre d'admissionn 33, de la garniture d'étanchéité 58 qui s'y raccorde et de l'espace annulaire 59 Les freins servant au freinage directionnel 27, 28 peuvent également effectuer une aspiration de liquide de freinage par l'intermédiaire de la garni- ture 58 ou de la garniture 43 En position de desserrage des maitrescylindres 1, 2, tous les freins de roues 17, 18 et 23, 24 sont reliés par les trous de reniflements 27,28 au réservoir d'égalisation soumis à la pression atmosphérique. Si on n'actionne qu'un maître-cylindre, par exemple, le maître-cylindre droit 1, ce qui correspond à une freinage direc- tionnel du côté droit du véhicule, le piston primaire Il est dépla- cé sous l'effet de la pédale de frein 5 et de la timonerie de frein 3, ainsi que le piston secondaire 13 relié à l'arrangement de val- ve 19, qui l'est en même temps sous l'effet du dispositif de rete- nue 50 Après franchissement du canal 27 et de l'élément de ferme- ture 29, il ne peut pas s'établir de pression dans la chambre de compression secondaire 9, car l'élément de fermeture 30 de la cham- bre de compression secondaire 10 du maître-cylindre 2 n'obture pas, parce que ce maître-cylindre 2 n'a pas été actionné Du fluide de pression est maintenant refoulé de la chambre de compression secon- daire 9 au réservoir 26 par la conduite de compensation 22 et l'é- lément de fermeture 30 Comme le piston 13 parcourt une plus grande course, lorsqu'on continue d'actionner le piston primaire, 1 'arran- gement de valve 19 se ferme et sépare la chambre de compression primaire 7 de la conduite defluidede pression 21 Si on actionne encore le piston primaire 11, il s'établit dans la chambre de com- pression primaire une pression hydraulique et du fluide de pression est amené au frein de la roue arrière 17 par la conduite de refoule- ment 15 Un freinage directionnelse produit. Si le circuit de pression de 1 'essieu avant 21 et/ou de l'essieu arrière 15 et/ou 16 est défectueux, il ne peut pas se cons- tituer de pression dans les chambres de compression primaires 7, 8 après franchissement des canaux 27, 28 et la fermeture des éléments de fermeture 29, 30 Il se constitue sans doute une faible pression dans les chambres de compression secondaires 9, 10 encore intactes sous l'effet de force de ressorts de pression 49, mais celle-ci est insuffisante, en raison des faibles forces exercées par les ressorts 49, pour actionner la valve de frein de remorque 25 La pression dans les chambres de compression secondaires 9, 10 est toutefois assez grande pour que les pistons secondaires ne se déplacent pas sous l'effet des ressorts de pression 49 Dans ces conditions, les arrangements de valves 19, 20 ne peuvent pas se fermer Il en ré- sulte que les pédales de freins 5, 6 doivent être enfoncées, autrement dit les ressorts de pression 49 comprimés, jusqu'à ce que les pistons primaires 11, 12 soient reliés par effet de friction aux pis- tons secondaires 13, 14, par l'intermédiaire des dispositifs de rete- nue 50 Ce n'est qu'alors que la force est assez grande pour que la pression puisse continuer à augmenter dans les chambres de compression secondaires 9, 10 et que la valve de freinage de remor- que soit actionnée Le véhicule tracteur est alors freiné par la remorque. Il est également possible de calculer la force des res- sorts de pression 49 de telle sorte que la pression dans les cham- bres de compression secondaires 9, 10 suffise pour actionner la val- ve de freinage de remorque 25, si le circuit de pression principal 7, 8 est défectueux Cela présente toutefois l'inconvénient d'un plus mauvais rendement des maîtres-cylindres 1, 2 lorsque l'instal- lation de freinage est intacte. Si l'on veut garantir que le véhicule tracteur reste capa- ble de fonctionner, en cas de défaillance d'un circuit de freinage, autrement dit qu'il peut continuer à être freiné, il faut employer à cet effet le dispositif de freinage et de direction de la figure 4. Le fonctionnement pendant un freinage en est décrit ci-après. Lorsqu'on a actionné les pédales de frein 5 ', 6 ' accou- plées entre elles au moyen d'une tige non représentée sur le plan, tous les pistons Il', 12 ', 86, 111 et 13 ', 14 ' disposés dans les maîtrescylindres 1 ', 2 ' sont également déplacés, car les forces des r sorts de compression 49 ', 108 et 109, 110 sont calculées de manière à ce que le déplacement des pistons primaires Il', 12 ' entraîne le déplacement simultané des pistons 86,111, 13 ' et 14 ' montés à la suite jusqu'à ce qu'il se constitue une pression dans les chambres qui leur correspondent Bien entendu, les forces exercées par les res- sorts de compression 49 et 108 doivent être légèrement supérieures à celles des ressorts de compression 109, 110, car elles doivent vain- cre en plus le frottement des troisièmes pistons 86, 110 Les forces des ressorts de compression 109, 110 doivent être au moins suffi- santes pour déplacer les pistons 57 ' et 113,avec les pistons secon- daires 13 ' et 14 ',en direction de l'extrémité fermée 56 '. Après la fermeture des canaux 27 ', 28 ' et 102, 103 et des éléments de fermeture 29 ', 30 ', il se constitue d'abord dans les chambres de compression secondaires 9 ', IO',une-faible pression qui suffit pour arrêter le mouvement des pistons secondaires 13 ', 14 ', bien que les pistons Il', 12 ', 86 et 111 continuent leur course En conséquence, les arrangements de valves 19 ', 20 ' et les dispositions de fermeture 97, 100 restent en position ouverte, ce qui fait que les chambres de compression primaires 7 ', 8 ' sont reliées entre elles et avec les chambres de compression des freins 17 ', 18 ' utili- sés pourla direction, ainsi que les troisièmes chambres de com- pression 93, 99 qui sont reliées entre elles et avec les chambres de pression des freins 23 ', 24 ' non utilisés pour la direction. Avant que la pression monte dans les freins de roues 17, 18, 23 'et 24 ', la pression dans les chambres de compression secondaires 9 ', ' a atteint une valeur qui, avant que les freins du véhicule tracteur agissent, a déjà actionné la valve de freinage de remorque , de telle sorte que ce sont les freins de la remorque qui com mencent à agir Si on continue à actionner les pédales de freins 5 ', 6 ' il se constitue progressivement une pression uniforme dans les cylindres des freins soumis et non soumis au freinage direction- nel, ce qui fait que le véhicule tracteur est freiné uniformément sur toutes ses roues freinées. Si on doit par exemple effectuer un freinage directionnel sur le côté droit du véhicule, les freins de roues 17 ' doivent être serrés à cet effet sur le côté droit du véhicule Cela s'effectue par actionnement de la pédale de frein droite 5 ' et du maître- cylindre droit 1 ' Les pistons Il', 86, 57 et 13 ' disposés dans le maître-cylindre sont à nouveau déplacés conformément vers l'avant, ce qui fait qu'après la fermeture des canaux 27 et 102 et de l'élé- 23 2545773 ment de fermeture 29 ', le liquide de frein est d'abord refoulé de la chambre de compression secondaire 9 ' vers le réservoir d'égali- sation 26 ', par l'intermédiaire de la chambre de compression secon- daire 108 et de l'élément de fermeture 30 ', car l'élément de ferme- ture 30 ' reste ouvert en raison du non actionnement du maître- cylindre 2 ' Ainsi 1 'arrangement de valve 19 ' et la disposition de fermeture 97 atteignent leurs positions de fermeture en raison de la plus grande course du piston secondaire 13 ', de telle-sorte que les freins de roues avant 23 ', 24 ' non utilisés pour la direction sont séparés de la troisième chambre de compression 93 et la con- duite de moyen de pression 21 ' de la chambre de compression primai- re 7 ' Dès que le piston secondaire 13 ' bute sur la base de l'extré- mité fermée 56 ', il peut se constituer une pression dans la troisiè- me chambre de compression 93 hermétiquement fermée, autrement dit, le piston 86 s'arrête, si on néglige la dilatation des pièces soumi- ses à la pression hydraulique de la troisième chambre de compres- sion 93. Il se constitue maintenant dans la chambre de compression primaire 7 ' une pression telle que la chambre de fluide de pression du cylindre de roue du frein droit 17 ', soumis au freinage de direc- tion est soumis à la pression Il s'ensuit un freinage de direction du côté droit du véhicule. En cas de défaillance du circuit de pression pendant un freinage normal, la course correspondante de la pédale de frein augmente sans doute, mais il reste au moins un circuit de freinage intact Si c'est par exemple, le circuit relié à la chambre de com- pression primaire qui est défaillant, les arrangements de valves 19, 19 ' restent ouverts;, ainsi que les dispositions de fermeture 97, 100 et les chambres de compression primaires 7 ', 8 ' se vident par I 'endroit de la fuite, jusqu'à ce que les pistons primai- res Il', 12 ' soient adjacents destroisièmes pistons 86, 111 et que, si on poursuit maintenant l'actionnementdans les troisièmes cham- bres de compression 93, 99, il puisse se constituer une pression qui se propage ensuite aux cylindres de roues des freins de roues avant 23 ', 24 ' utilisés pour le freinage directionnel Il en résulte sur ces roues un freinage un peu plus faible qu'avec une installa- tion de freinage intacte Toutefois, avant qu'un effet de freinage intervienne sur les roues avant, un freinage est déjà intervenu sur la remorque, en raison de la connexion de la valve de freinage de remorque par la pression dans les chambres de compression secon- daires 9 ', 10 '. En cas de défaillance du circuit de pression relié aux troisièmes chambres de compression, les arrangements de valves 19 ', ' et les dispositions de fermetures 97, 100 restent en position d'ouverture, car celles-ci sont immobilisées prématurément par la pression dans les chambres de compression-secondaires 9 ', 10 ' Il ne peut donc se constituer une pression dans les chambres de com- pression primaires 7, 8 que si le liquidedes troisièmes chambres de compression 93, 99 est évacué par l'orifice de la fuite et si * les troisièmes pistons 86, 111 sont adjacents aux pistons secondai- res 13 ', 14 ' La pression augmentera ensuite dans les cylindres de freins de roues des freins 17 ', 18 ' servantau freinage directionnel et il s'ensuit un freinage à la suite de l'actionnement de la valve de freinage de remorque 25 ', de sorte que se produit un freinage équilibré avec les freins 17 ' soumis au freinage de direction. En cas de défaillance du circuit des chambres de compres- sion secondaires 9 ', 10 ', les arrangements de valves 19 ', 20 ' et les dispositions de fermetures 97, 100 sont fermées Les troisièmes chambres de compression 93, 99 sont séparées des freins de roues avant 23 ', 24 ' En même temps, les conduites de compensation 21 ' et 81 ' sont séparées, ce qui fait qu'il n'y a plus d'équilibre de pres- sion entre les chambres de compression primaires 7 ', 8 ' Les pis- tons secondaires 13 ', 14 ' se déplacent, si on continue à les action- ner, jusqu'à la butée de l'extrémité fermée 56 ' Une pression se constitue maintenant dans les chambres de compression 7 ', 8 ' et 93, 99 Comme les chambres de compression 93, 99 sont fermées, seuls les freins 17 ' et 18 ' soumis au freinage directionnelsont action- nés Le véhicule freine avec une efficacité réduite Par suite de la défaillance de pression dans les chambres de compression secon- daires 9 ', 10 ' les freins de la remorque n'interviennent pas. REVENDICATIONS - 1 Installation hydraulique de freinage et de direction, en particulier pour tracteur agricole, comprenant deux maîtres-cylindres actionnables individuellement ou conjointement par des pédales de freins, comportant chacun un piston primaire et un piston secondaire travaillant dans un alésage, o le piston secon- daire constitue avec le piston primaire et l'alésage la chambre de compression primaire et avec l'extrémité fermée de l'alésage la cha bre de compression secondaire et o les chambres de compression primaire et secondaire sont, en position de desserrage du maître- cylindre considéré, reliées à une chambre d'égalisation par des ca- naux obturables au moyen d'éléments de fermeture, lors de l'action- nement des pistons primaire et secondaire et o les chambres de com- pression secondaires sont reliées par une conduite de compensation et les chambres de compression primaires sont reliées à des freins pouvant être soumis à un freinage directionnel montés sur des roues sur des côtés opposés du véhicule, et comprenant, en outre, un arrange de valves qui relie entre elles les deux chambres de compression pri- maires, si les deux maîtres-cylindres sont actionnés simultanément et les sépare, si un des maîtres-cylindres est actionné seul, carac- térisé en ce que les freins utilisés pour le freinage directionnel ( 17, ou 17 ', 18 ') et les chambres de compression primaires ( 7, 8 ou 7 ', 8 ') sont constamment reliés entre eux et en ce que l'arrangement de valves ( 19, 20 ou 19 ', 20 ') est constituée par deux valves chacune disposée dans l'alésage ( 30 ou 39 ') entre les pistons primaire et secondaire ( 11, 12 ou Il', 12 ' et 13, 14 ou 13 ', 14 ') d'un maître-cylindre (I et 2 ou 1 ' et 2 '), de telle sorte qu'en po- sition de desserrage comme en position de freinage, une communica- tion de fluidede pression des chambres de compression primaires ( 7, 8 ou 7 ', 8 ') est établie par les valves ( 19, 20 ou 19 ', 20 '), lorsque les deux maîtres-cylindres ( 1, 2 ou 1 ', 2 ') se trouvent dans une position presqu'identique et de telle sorte qu'en position de freinage directionnel si un seul maître-cylindre ( 1, 2 ou 1 ', 2 ') est actionné, la valve actionnée ( 19 ou 20 ou 19 ', 20 ') coupe hermé- tiquement la communication entre la chambre de compression primaire 26 2545773 considérée ( 7 ou 8, 7 ' ou 8 ') et l'autre chambre de compression primaire ( 8 ou 7, 8 ' ou 7 ') de l'autre maître-cylindre ( 2 ou 1, 2 ' ou 1 '). 2 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que les freins non utilisés pour le freinage directionnel sont rac- cordables à la conduite defluide de pression ( 21) qui relie les deux chambres de compression primaires ( 7, 8). 3 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une valve de freinage de remorque ( 25) est reliée à la con- duite de compensation ( 22) qui relie entre elles les deux cham- bres de compression secondaires ( 9,10). 4 Installation hydraulique de freinage et de direction selon une quelconque des revendications qui pré- cèdent, caractérisée en ce qu'il est disposé dans la chambre de compression primaire ( 7, 8) de chaque maître-cylindre ( 1, 2) un res- sort de compression ( 49) fixé sur le piston primaire ( 11, 12) qui s'appuie sur la valve ( 19,20) et dont la précontrainte est supérieure à la force nécessaire pour déplacer la valve ( 19, 20). Installation hydraulique de freinage et de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté- risée en-ce que chaque valve ( 19,20) est constituée par une val- ve à coulisseau longitudinal avec un piston de valve ( 57) dépla- çable sous l'effet du ressort de compression ( 49) et un siège ( 60), associé dans l'alésage ( 39) au siège ( 65) du piston de valve ( 57), qui établit ou coupe la communication de fluide de pression entre les deux chambres de compression primaires ( 7, 8), la distance du siège ( 60), en position de desserrage-du maître-cylindre ( 1) au siège correspondant ( 65) du piston de valve ( 57) étant calculée de manière à ce que la course parcourue par le piston de valve ( 57) lors d'un freinage ne soit pas suffisante pour obturer le siège ( 60) et que cela ne se produise que si l'on effectue un freinage directionnel. 6 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 5, caractérisée en ce que la course du piston de valve ( 57) est limitée par la course du piston secondaire ( 13). 7 Installation hydraulique de freinage et de direction selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le piston de valve ( 57) est constitué d'une seule pièce avec le piston secondaire ( 13). 8 Installation hydraulique de freinage et de direction selon les revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'une gorge annulaire ( 61) se raccorde au siège ( 60) dans l'alé- sage ( 39) à l'extrémité tournée du côté pédale ( 45) du maître- cylindre ( 1), à faible distance de laquelle se trouve le siège ( 65) du piston de valve ( 57), et de telle sorte que le piston de valve ( 57) se rétrécit des deux côtés du siège ( 65). 9 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 5, caractériséeen ce que le siège ( 65) du piston de valve ( 57) est constitué par une bague d'étanchéité, qui est fixée dans une gorge radiale ( 64) du piston de valve ( 57) et dont le diamètre extérieur est radialement plus grand en position ouverte que le diamètre du siège ( 60) de l'alé- sage ( 39) Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'il est constitué un espace libre ( 112) dans le sens de l'actionnement du maitre-cylindre ( 1) sur la partie antérieure et extérieure ra- dialement de la paroi latérale de la gorge radiale ( 64) et la ba- gue d'étanchéité ( 65) du piston de valve ( 57). 11 Installation hydraulique de freinage et de direction selon une des revendications qui précèdent, carac- térisée en ce qu'il est disposé-sur le piston secondaire ( 13) dans le canal ( 37) un élément de fermeture ( 29) constitué entre la chambre d'égalisation ( 26) et la chambre de compression secon- daire, qui est maintenu, en position de desserrage du maître- cylindre ( 1), en sa position ouverte par une butée ( 73) et fixée au corps. 12 Installation hydraulique de freinage et de direction selon une des revendications qui précèdent, carac- térisée en ce que le siège ( 83) est constitué par l'embouchure du canal ( 82) qui débouche dans l'alésage ( 39) et est relié à la chambre de compression primaire ( 7), par l'intermédiaire d'une conduite de fluidede pression ( 81) située en dehors de l'alésage ( 39), de telle sorte que le siège ( 65) du piston de valve ( 57) s'appuie toujours sur l'alésage et constitue avec le siège ( 83) l'arrangement de valve ( 19) o 13 Installation hydraulique de freinage et de direction selon une quelconque des revendications qui pré- cèdent, caractérisée en ce qu'il est disposé dans l'alésage ( 39, 39 ') de chaque maître-cylindre( 19 ', 2 '), entre le piston ( 11 ',12 ') et 1 'arrangement de valve ( 199 ', 20 ') un troisième piston ( 86, 111), dont une extrémité constitue, avec le piston primaire ( 11 ', 12 ') la chambre de compression primaire ( 79 ', 8 ') et dont l'autre extrémité constitue, avec 1 'arrangement de valve ( 19 ', 20 ') une troisième chambre de compression ( 939 99),cette troisième chambre de compression ( 93,99) étant reliée en position de des- serrage, lorsqu'on actionne le troisième piston ( 86, 111) à la chambre d'égalisation ( 26 '), par un canal obturable par un autre élément de fermeture ( 102, 103), de telle sorte qu'un piston de fermeture ( 92, 100) qui s'appuie sur l'extrémité côté pédale ( 45 ') de l'Arrangementre valve ( 19 ', 20 '), est étanchedans l'alésage ( 39 ') par rapport au piston de valve ( 57 ', 113), émerge dans la troi- sième chambre de compression ( 93, 99), établit, aussi bien en po- sition de desserrage que de freinage, une communication de fluide de pression ( 98) des troisièmes chambres de compression ( 93, 99) entre elles et obture hermétiquement en position de frei- nage directionnel la communication ( 98) entre la troisième cham- bre de compression ( 93, 99) concernée et la troisième chambre de compression de l'autre maitre-cylindre ( 2 ', 1 '), les troisièmes chambres de compression ( 93, 99) étant reliées à un autre circuit de pression de freins ( 23 ', 24 ') et la chambre de compression primaire ( 7 ', 8 ') reliée au piston de valve ( 57 ', 113) par une conduite de compensation ( 81 '). 14 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'il est disposé dans la troisième chambre de compression ( 93) un res- sort de compression ( 109) fixé-au troisième piston ( 86), qui s'appuie sur le piston de fermeture ( 92) et dont la force de précontrainte est supérieure à la force nécessaire pour déplacer les pistons de fermeture, de valve et secondaire ( 92, 574 et 13 "). Installation hydraulique de freinage et de direction selon une des revendications 13 ou 14 caracté- risée en ce que les freins non utilisés pour le freinage de direction ( 23 ', 24 ') sont raccordés à la conduite de refoulement ( 98) qui relie les deux troisièmes chambres de compression ( 93, 99). 16 Installation hydraulique de freinage et de direction selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que le piston de fermeture ( 92) constitue avec une face de con- tact dans l'alésage une autre valve à coulisseau longitudinal ( 27), qui est, lors de l'actionnement, déplacée par la force des res- sorts de compression ( 49 ' et 109), ce qui a pour effet de désoli- dariser les troisièmes chambres de compression ( 93, 99),de telle sorte que la distance de la face de contact à la face de contact correspondante du piston de fermeture ( 92) est, en position de desserrage du maitrecylindre ( 1 '), calculée de manière à ce que la course parcourue lors d'un freinage par le piston de fermeture ( 92) ne soit pas suffisante pour obturer la face de contact et que la fermeture ne se produise que s'il est effectué un freinage directionnel. 17 Installation hydraulique de freinage et de direction selon la revendication 16, caractérisé en ce que le piston de fermeture ( 92) est constitué d'une seule pièce avec les pistons de valve et secondaire ( 57 ', et 13 '). 18 Installation hydraulique de freinage et de direction selon les revendications 16 et 17, caractérisée en ce qu'une gorge annulaire ( 61 ') se raccorde à la face de contact dans l'alésage ( 39 ') à l'extrémité tournée du côté pédale ( 45 ') du maîtrecylindre ( 1 '), à faible distance de laquelle se trouve la face de contact du piston de fermeture ( 92) et de telle sorte que le piston de fermeture ( 92) se rétrécit des deux côtés de la face de contact. 19 Installation hydraulique de freinage et de direction, selon les revendications 16 à 18, caractérisée en ce que la face de contact du piston de fermeture ( 92) est cons- tituée par une bague d'étanchéité, qui est fixée dans une gorge radiale du piston de fermeture ( 92) et dont le diamètre extérieur est radialement plus grand en position ouverte que le diamètre de la face de contact de l'alésage ( 39 '). Installation hydraulique de freinage et de direction selon les revendications 16 à 19, caractérisée en ce qu'il est constitué entre la gorge radiale et la bague d'étan- chéité du piston de fermeture un espace libre dans le sens d'ac- tionnement du ma tre-cylindre ( 1 ') sur la partie avant et exté- rieure radialement de la gorge radiale.