Brevet FR2547566A1 — publié le 19841221

L'invention a pour objet une rampe mobile utilisable pour le chargement et le déchargement de camions à laide de chariots élévateurs ; ceux-ci se déplacent entre le sol et le plateau de chargement des camions en empruntant la rampe. Le mot camion est employé ici pour désigner tout véhicule de transport de marchandises qui peut être équipé d'un moteur ou qui peut être aussi une remorque ou une semiremorque. Par suite de la grande diversité de ces véhicules, il est fréquent de constater que les plateaux de chargement se trouvent à des niveaux différents au-dessus du sol. Les rampes de chargement et de déchargement connues sont déplaçables sur le sol grace à des roues qui peuvent être mises en contact avec le sol et qui peuvent être escamotées par rapport à ce dernier afin que la rampe repose sur le sol par l'intermédiaire de béquilles. Ces dernières sont généralement réglables1 ce qui permet, dans une certaine mesure, de regler la hauteur auwdessus du sol de l'extrémité de la rampe qui ne repose pas sur ce dernier. Cette façon d'ajuster la hauteur de la rampe au niveau des plateaux de chargement est lente et demande l'intervention du personnel. Quand les béquilles sont hydrauliques, elles nécessitent l'emploi d'une source d'énergie. L'invention a pour but principal d'apporter une rampe de chargement et de déchargement du type défini cidessus avec laquelle l'extrémité de cette rampe qui ne repose pas sur le sol se règle automatiquement au niveau du plateau d'un véhicule à charger ou à décharger, du fait même de la mise en place de ce véhicule par rapport à la rampe. Une rampe de chargement et de déchargement comprend un châssis supportant une surface de roulement, ayant une première extrémité destinée à reposer sur le sol, une seconde extrêmité destinée à reposer sur le plateau d'un camion, une paire de roues de déplacement mobiles entre une position de contact avec le sol et de soulèvement de la rampe et une position d'effacement, une paire de béquilles rétractables ayant une position de contact avec le zen sol pour supporter la rampe à une position fixe sur le sol et une position d'effacement. Selon l'invention; la seconde extrémité de la rampe est celle d'une partie extrême montée mobile par rapport au châssis avec une possibilité de déplacement le long diurne course substantiellement verticale ; cette partie extrême est relié fonctionnellement à un moyen de manoeuvre actionnable par un camion qui recule et guidé en déplacement par rapport au châssis en sens horizontal go la liaison entre le moyen de manoeuvre et la partie extrême mobile est telle que lorsque ce moyen de manoeuvre est déplacé en direction du châssis, la partie ex24ae se déplace à partir dune position haute vers une position basse ;; un moyen de rappel tend à remettre la partie extrême à s-a position haut De préfdrence la partie extrême est montée pivotante par rapport au châssis autour dan arbre transversal à la surface de roulement et au châssis. De préférence aussi; le moyen de manoeuvre est monté coulissant en dessous du châssis Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de manoeuvre monté coulissant sous le châssis est relié par un câble passant autour dlune poulie pour avoir une première partie horizontale fixée par son extrémité libre à ce moyen de manoeuvre et une seconde partie verticale fixée par son extrémité libre à la partie extrême mobile. Le moyen de rappel est constitué avantageusement par un contrepoids fixé à une première extrémité d'un balancier disposé parallèlement à la partie extrême mobile, monté pivotant dans sa partie médiane autour d'un axe transversal suspendu sous le châssis et réuni par sa seconde extrémité à la partie extrême mobile par l'intermédiaire d'une bielle. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un exemple préféré -de realisation de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté en élévation et en coupe par un plan vertical longitudinal d'une rampe conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de l'avant de la même rampe, - la figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 1, - la figure 4 est une vue partielle agrandie en coupe longitudinale de l'avant de la rampe de la figure 1. Sur les dessins, les figures ne sont pas à la même échelle. La rampe représentée comprend un châssis 1 qui supporte une surface de roulement 2 sur laquelle peuvent circuler des chariots élévateurs de manutention. Cette rampe a une première extrémité 3 destinée à reposer sur le sbl pendant l'utilisation et une seconde extrémité 4 -destinée à reposer sur le plateau d'un véhicule à charger ou à déchar- ger, pour que les chariots élévateurs puissent changer de niveau en suivant une pente progressive. Sous le châssis 1 sont articulés par une extrémité deux bras pivotants 5 munis à leur extrémité opposée d'une roue 6. Un vérin (non représenté) est interpose entre le châssis 1 et'chaque bras 5 le long d'une ligne dlaction 7 dessinée en trait mixte sur la figure 1. Grâce à ces vérins, les roues 6 peuvent être mises à une position d'effacement qui permet à l'extrémité 3 de reposer sur le sol, comme le montre la figure 1. Ces roues 6 peuvent aussi être mises en position de contact actif avec le sol et de soulèvement de la rampe, afin que celle-ci puisse être déplacée, par exemple par traction à l'aide d'un chariot attelé provisoirement à l'extrémité 3 soulevée au-dessus du sol. Sous le châssis 1 se trouvent aussi deux béquilles 8 de longueur réglable par exemple de type télescopique avec une partie coulissante 9 pouvant être immobilisée à la posi tion voulue au moyen de broches introduites dans des trous BO, Ces béquilles 8 servent à supporter la rampe de manière stable pendant l'utilisation, quand les roues 6 sont en position d'effacement. Dans cet état, la rampe repose sur le sol par son extrémité 3 et par les béquilles 8 munies de préférence de larges semelles 11. La longueur des béquilles 8 est réglée à une valeur moyenne qui correspond sensiblement à la plupart des besoins de telle sorte que l'extrémité 4 sewtrouve alors à un niveau supérieur à celui des plateaux des différents camions à desservir. Cette seconde extrémité 4 est celle d'une partie extrême 12 de la rampe montée mobile par rapport au châssis 1, de préférence par pivotement autour d'un arbre transversal 13 supporté par le châssis 1. Ce dernier comprend deux longerons espaces 14 > l'arbre transversal 13 est supporté entre ces longerons 14 qui s'étendent au-delà de l'arbre 13, en direction de l'extrémité 4 pour s'interrompre avant d'arriver jusqu'à celle-ci. Les longerons 14 sont fixes et la surface de roulement 2 est soutenue par une infrastructure 15 ; c'est celle-ci qui est montée pivotante entre les longerons fixes 14 autour de luarbre transversal 13. Dans tous les cas, le pivotement de la partie extrême mobile 12 est d'une amplitude relativement faible, de sorte que l'extrémité 4 effectue un déplacement substantiellement en sens vertical. Sous chacun des deux longerons 14 du chassis 1 sont suspendus, dans la zone de la partie extrême mobile 12, deux guides 16,17 espacés dans le sens longitudinal du châssis 1. Un moyen de manoeuvre 18 est guidé en coulissement par les guides 16, 17 parallèlement aux longerons 14. A cet effet, ce moyen de manoeuvre 18 comprend deux profilés 19, parallèles aux longerons 14, montés coulissant librement dans les guides 16,17, substantiellement dans un plan horizontal. A sa partie extrême avant éloignée du châssis 1, chaque profilé 19 est équipé d'un butoir vertical 20 qui s'étend vers le haut plus haut que la surface de roulement 2. Si on le juge utile, afin d'améliorer le guidage en coulissement du moyen de manoeuvre 18, chaque butoir 20 peut être pourvu d'un profilé auxiliaire 21 qui lui est fixé pour reposer sur le longeron 14 correspondant et pour glisser sur ce dernier à l'intérieur d'un guide. Un câble 22 est fixé par une extrémité à l'infra- structure 15 de la partie extrême 12 , il a une première partie sensiblement verticale 22A avant de tourner autour d'une poulie de renvoi 23 et il se prolonge par une seconde partie 22B sensiblement horizontale, avant d'être fixé au profilé 19 correspondant du moyen de manoeuvre 18. La poulie 23, visible seulement sur la figure 1, est montée folle autour d'un axe sur la face latérale du guide 16 qui est le plus proche de l'extrémité 4. De préférence, il existe deux câbles 22 en correspondance avec les deux profilés 19 qui coulissent sous les deux longerons 14. Une traverse 24 est supportée par les deux longerons 14, ensdessous de la partie extrême pivotante 12, entre les deux guides 16,17 suspendus à ces longerons. A cette traverse 24 est suspendu en son milieu un axe transversal 25 autour duquel est monte libre en oscillation un balancier 26 sensiblement dans sa partie médiane dans le sens de sa longueur. Le balancier 26 est disposé longitudinalement par rapport aux longerons 14 à égale distance de ceux-ci ; à son extrémité la plus éloignée de la seconde extrémité 4 de la rampe, il porte un contrepoids 27 ; à son extrémité la plus proche de la seconde extrémité 4, il est relié par une bielle 28 a la face inférieure de l'infrastructure 15 de la partie extrême pivotante 12. La rampe de l'invention s'utilise de la façon suivante. Lorsqu'elle a été déplacée sur ses roues 6 jusqu'à sa position d'utilisation, elle repose sur le sol par les deux béquilles 8 et par son extrémité arrière 3. Le contrepoids 27 maintient par l'intermédiaire du balancier 26 et de la bielle 28 la partie extreme mobile 12 à sa position la plus haute définie par une butée (non représentée) fixée au châssis 1.A cette position l'extrémité avant 4 est à un niveau supérieur à celui du plateau des camions à desservir, en raison de la longueur donnée aux béquilles 8. Par l'in termédiaire des câbles 22, le contrepoids 27 maintient les profiles 19 et les butoirs 20 du moyen de manoeuvre 18 à leur position la plus avancée par rapport au chassis 1. Dans cette position, les butoirs 20 sont plus avances que lget7tremite avant 4. -Quand un camion recule en direction de la rampe, il rencontre les butoirs 20 et il déplace en sens horizontal, l'ensemble du moyen de manoeuvre 18 en direction du châssis 1, par coulissement des profiles 19 dans les guides 16,17. Les câbles 22 tirent sur la partie extrême pivotante 12 et la font pivoter vers le bas autour de l arbre transversal 13 ; en même temps, le contrepoids 27 est éleé à une posi- tion plus haute. L' extrémité avant 4 accomplit un déplace- ment substantiellement vertical vers une position plus basse jusqu'a ce qu'elle rencontre la face supérieure du plateau du camion qui a alors recule suffisamment pour que cette rencontre se produise. A ce moment le camion s'immobilise et la rampe est prête à être utilisée. Aucune manoeuvre autre que le recul du camion n'est nécessaire pour que la rampe soit mise au niveau voulu et pour que son extrémité avant 4 repose sur le plateau. De toute façon, ce recul du camion est obligatoire lors de sa mise en place par rapport à la rampe. Quand le chargement, ou le déchargement, est terminé, il suffit que le camion s'éloigne pour que le contrepoids 27 remette le moyen de manoeuvre 18 à sa position la plus élevée par l'intermédiaire de la bielle 28 et du câble 22. Bien entendu, des moyens équivalents au contrepoids 27, au câble 22, à la bielle 28 et au moyen de manoeuvre peuvent être employés sans que l'on sorte pour autant de l'esprit de l'invention. De même, le déplacement de la partie extrême 12 pourrait être réalisé autrement que par un pivotement à condition qu'une continuité convenable de la surface de roulement 2 soit assurée. REVENDICATIONS 1. Rampe de chargement et de déchargement pour la circulation de chariots entre le sol et le plateau d'un camion, ayant un châssis (1) supportant une surface de roulement (2) avec une première extrémité (3) destinée à reposer sur le sol pendant l'utilisation, une seconde extrémité (4) destinée à reposer sur le plateau du camion, une paire de béquilles (8) de longueur reglable supportant la rampe pendant l'utilisation, caractérisée en ce que la seconde extrémité (4) est celle d'une partie extrême (12) montée mobile par rapport au châssis (1) avec une possibilité de déplacement le long dune course substantiellement verticale, cette partie extrême (12) étantreliée fonctionnellement par un moyen de liaison (22) à un moyen de manoeuvre (18) guidé en déplacement par rapport au châssis (1) et actionnable par un camion qui recule, la liaison fonctionnelle étant telle que lorsque le moyen de manoeuvre (18) est déplacé en direction du châssis (1); la partie extrême (12) est déplacée d'une position haute vers une position basse contre l'action d'un moyen de rappel (27). 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie extrême (12) est montée pivotante autour d'un arbre (13) supporté transversalement au châssis (1). 3. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (18) est monté coulissant en-dessous du châssis (1). 4. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de liaison est un câble (22) ayant une partie (22A) sensiblement verticale fixée à la partie extrême mobile (12) et une partie (22B) horizontale fixée au moyen de manoeuvre (18) après passage autour d'une poulie de renvoi (23). 5. Rampe selon la revendication 2, caractérisée en ce que le châssis (1) comprend deux longerons espacés (14) et la partie extrême mobile (12) comprend une infra structure (15) supportant la surface de roulement (2) et montée pivotante autour de l'arbre transversal (13) entre les longerons (14) ceux-ci se terminant en retrait par rapport à la seconde extrémité (4). 6. Rampe selon la revendication 5, caractérisée en ce que des guides (16,17) sont suspendus sous les longea rons (14) et l'organe de manoeuvre (18) comprend des profiles (19) montés coulissant dans ces guides (16,17). 7. Rampe selon la revendication 6, caractérisée en ce que les profilés (19) sont equipés à leur extrémité éloignée du châssis (1) d'un butoir vertical (20) destiné à etre rencontré par un camion qui recule. 8. Rampe selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une traverse (24) supportee par les longerons (14) porte un axe transversal (25) autour duquel est monté un balancier (26) disposé longitudinalement entre les longerons (14), ce balancier (26) ayant une seconde extrémité reliée par une bielle (28) à la partie extrême mobile (12) et une première extrémité pourvue d'un contrepoids (27) jouant le rôle du moyen de rappel. 9. Rampe selon les revendications 4 et 6, caracté- risée en ce que chaque guide (16) se trouvant le plus près de la seconde extrémité (4) porte sur une face latérale une partie de renvoi (23).