Brevet FR2542377A1 — publié le 19840914

La présente invention est relative à un système d'utilisation de la chaleur provenant de la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne, et plus particulièrement un moteur destiné à être appliqué à un système utilisant un agent de transfert thermique contenu dans un récipient, pour distribuer de l'eau chaude, pour refroidir ou pour chauffer une pièce d'une habitation. Habituellement, lorsqu'on utilise un moteur à combustion interne comme machine motrice, la sortie de 1' arbre s'élève seulement Jusqu'a 25 à 30% du combustible admis, et le reste est perdu, étant inutilisé. Même si on doit récupérer la chaleur gaspillée,des-échangeurs;thermi- ques coûteux, une pompe de circulation et autres sont nécessaires, et en outre une perte de chaleur par rayonnement dans l'environnement et une perte de chaleur par échange thermique sont inévitables, de telle sorte que le rendement est faible. De plus, le système se trouve compliqué et coûteux en raison du système de tuyauteries de liaison. Pour cette raison, on a proposé des systèmes dans lesquels un moteur à combustion interne qui est utilisé comme machine motrice baigne directement dans un récipient contenant un agent de transfert de chaleur afin d'utiliser ainsi la chaleur perdue provenant du moteur à combustion interne. Un exemple d'une telle proposition est décrit dans la demande de modèle d'utilité japonaise publiée NO 26.102/82 publiée le 7 Juin 1982.Cependant, dans le système décrit dans ce document, un moteur à combustion interne est fixé sur la surface inférieure ou sur une paroi latérale d'un récipient et une partie de l'arbre de sortie de ce moteur traverse la paroi latérale vers l'extérieur, de sorte que les bruits des vibrations secondaires du récipient dûes au fonctionnement sont élevés et que les effets obtenus pour la réduction des bruits et des vibrations par l'immersion du moteur dans l'agent de transfert de chaleur (par exemple de l'eau) se trouvent diminués dans une mesure considérable De plus, il est difficile d'absorber les vibrations et le mouvement et d'assurer l'étanchéité (contre les fuites d'eau) dans la partie traversante, et d'effectuer les travaux d'entretien tels que les inspections, les réparations et autres du moteur à combustion interne. in outre, les bruits sont élevés du fait qu'une machine de réfrigération ou un compresseur entrainés par ce moteur est exposé à l'extérieur. Il s'est de ce fait révélé nécessaire de prévoir des mesures pour controler le bruit du système dans son ensemble. L'invention a pour but de fournir un système d'utilisation de chaleur pour un moteur à combustion interne, dans lequel la chaleur perdue et autre provenant du moteur à combustion interne sont efficacement utilisés et des mesures de contôle du bruit peuvent facilement etre prévues. Pour atteindre le but ci-dessus, l'invention envisage l'utilisation d'un récipient contenant un agent de transfert de chaleur tel que de l'eau et pourvu à son sommet d'une ouverture, et un moteur à combustion interne étant porté par un organe tel qu'une bague de support qui est fixée sur l'ouverture du récipient, au moins une partie du moteur à combustion interne étant plongée dans l'agent de transfert grâce à quoi la chaleur perdue provenant du moteur est efficacement utilisée et les vibrations et les bruits appliqués à travers le récipient sont arrêtés, et en outre, des organes anti-vibration appropriés peuvent être intercalés entre l'ouverture du récipient et l'organe fixé sur son ouverture de manière à faciliter les mesures de contrôle du bruit. Pour atteindre mieux encore le but précité, des carters insonorisés sont prévus pour recouvrir des machines et des composants tels qu'un générateur, un compresseur ou autres, qui sont entrainés par le moteur à combustion interne, et au moins une partie du support du moteur, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés dopés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: la Fig.l est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de l'invention; la Fig.2 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation de l'invention; la Fig.3 est une vue en perspective et en coupe partielle montrant les parties essentielles d'un troisième mode de réalisation de l'invention:: les Fig.4 à 10 sont des vues en coupe montrant respectivement sept autres modes de réalisation de l'invention; la Fig.ll est une vue en perspective et en coupe longitudinale montrant les parties essentielles d'un onzième mode de réalisation de l'invention; la Fig .12 est une vue en coupe d'un douzième mode de réalisation; la Fig.13 est une vue en perspective montrant les parties esentielles du douzième mode de réalisation; la Fig.14 est un schéma d'ensemble montrant un treizième mode de réalisation de l'invention; la Fig.lS est une vue en coupe d'un quatorzième mode de réalisation; la Fig.16 est une vue en perspective et en coupe partielle montrant les parties essentielles du quatorzième mode de réalisation; la Fig.17 est une vue en perspective et en coupe partielle d'un quinzième mode de réalisation;; la Fig 18 est une vue en coupe d'un seizieme mode de réalisation; la Fig.19 est une vue en coupe montrant les parties essentielles d'un dix-septième mode de réalisation; la Fig.20 est une vue en coupe d'un dix-huitiè- me mode de réalisation; la Fig.21 est une vue en perspective et en coupe partielle montrant les parties essentielles du dix-huitiè me mode de réalisation; la Fig.22 est une vue en coupe d'un dix-neuvième mode de réalisation de l'invention. On décrira ci-après les modes de réalisation de l'invention en se référant aux dessins. On a utilisé les mêmes références dans toutes les Fig. montrant les modes de réalisation respectifs pour désigner les composants analogues ou similaires de manière à supprimer ou simplifier des explications répétées. La Fig.l montre le premier mode de réalisation de l'invention. En se référant au dessin, un réservoir c o z p r e n d un récipient cylindrique qui constitue le corps d'un réservoir 2 rempli d'un agent 8 de transfert de chaleur (qui est de l'eau dans ce mode de réalisation) et qui est pourvu à sa partie supérieure d'une ouverture et d'un organe de fermeture 5 qui est relié de façon étanche à l'eau à l'ouverture de la partie supérieure du corps du réservoir 2 par l'intermédiaire d'organes antivibration 3 en caoutchouc ou analogue, et d'un organe d'étancheité 4.Les organes anti-vibration 3 sont disposés dans un intervalle formé dans le sens vertical entre le corps du-réservoir 2 et l'organe de fermeture 5 dans une pluralité de positions dans le sens circonférnetiel, grâce à quoi les vibrations de l'organe de fermeture 5 sont absorbées et ne sont pas imprimées au corps du réservoir 2. De plus, l'organe d'étanchéité 4 est inséré suivant l'intervalle circonférentiel formé entre le corps du réservoir 2 et l'organe de fermeture 5, sur la totalité de la circonférence afin de réaliser avec le réservoir 1 un ensemble complètement hermétique. Dans cet exemple on peut supprimer l'organe d'étanchéité 4 du fait que les organes antivibration 3 remplissent la même fonction que l'organe d'étanchéité 4 lorsqu'on utilise un organe de forme circulaire sur l'ouverture du corps du réservoir 2 sur toute la circonférence de celui-ci. Si l'organe anti-vibration 3 est réalisé sous la forme circulaire décrite ci-dessus, cet organe 3 peut alors soutenir suffisamment l'organe de fermeture 5 et résister à une force tendant à déplacer cet organe. Par ailleurs, un moteur 11 à combustion interne dont au moins une partie est plongée dans l'agent 8 de transfert de chaleur est fixé sur la surface inférieure de l'organe de fermeture 5, et sur la surface supérieure de ce dernier est fixé un compresseur 13 qui constitue un composant entrainé par le moteur 11 et dont la surface supérieure est recouverte d'un carter insonorisé 12. Le carter insonorisé 12 est constitué par une plaque cylindrique 15 de contrôle des vibrations qui est fixée sur lasurfa- ce supérieure de l'organe de fermeture 5 au moyen d'une pluralité de vis 14, et il est prévu une matière d'insonorisation 16 fixée par collage sur la surface interne de cette plaque 15, cette matière présentant des propriétés d'isolation thermique.L'intérieur du carter insonorisé 12 communique avec l'extérieur à travers un filtre 17 prévu dans une partie de ce carter. Une robuste plaque, par exemple une plaque composite formée de ferrite, de plomb, de caoutchouc ou analogue est utilisée dans cet exemple pour former la plaque 15 de contrôle des vibrations. Comme matière d'insonorisation 16 on utilise par exemple de l'amiante, de la laine de verre, de l'urethane, une matière en nids d'abeillesou autre. Un conduit d'admission 21 est relié à un orifice d'admission du moteur 11, l'autre extrémité de ce conduit s'étendant à travers l'organe de fermeture 5 et faisant saillie dans le carter 12, et un tuyau d'échappement 22 est relié à un orifice d'échappement du moteur, la partie intermédiaire de ce tuyau d'échappement étant plongée dans l'agent 8 de transfert de chaleur et son extrémité opposée s'étendant à travers l'organe de fermeture 5 et faisant saillie à l'extérieur.Un radiateur 23 est intercalé dans la partie intermédiaire du tuyau d'échappement 22 au voisinage du moteur 11, pour faire rayonner la cha leur de l'échappement du moteur 11 dans l'agent 8 de transfert dans la principale partie du réservoir 2, et il est prévu à l'extrémité du tuyau 22 faisant saillie hors de l'organe 5 un atténuateur 24 de son, grâce à quoi lorsque le moteur 11 est en fonctionnement, la chaleur de l'échap- pement de ce moteur rayonne du radiateur 23 et il en résulte que l'agent 8 de transfert dans le réservoir 2 se trouve chauffé. Un circuit 30 de type connu de pompe à chaleur est relié au compresseur 13. Le circuit 30 de la pompe à chaleur est agencé de telle sorte qu'un tuyau 31 provenant d'un orifice de raccordement du compresseur 13 est relié à une extrémité d'un échangeur thermique 32, un tuyau 33 s'étendant depuis l'autre extrémité de cet échangeur thermique 32 à travers l'organe de fermeture 5 étant relié à une soupape d'expansion 34, un tuyau 35 s'étendant à partir de cette soupape 34 étant relié de l'autre côté à une extrémité dsun échangeur de chaleur 36, et un tuyau 37 s'étendant à partir de l'autre extrémité de cet échangeur 36 traverse un filtre 17 du carter insonorisé 12 et est relié à l'autre orifice de raccordement du compresseur 13. En cas de besoin, le corps du réservoir 2 est relié par sa partie inférieure à un tuyau 6 d'alimentation branché sur l'eau de la ville, qui constitue l'agent de transfert de chaleur, et il est prévu à la partie supérieure du réservoir un conduit 7 de sortie pour l'agent de transfert 8. On décrira ci-après le fonctionnement de ce mode de réalisation. Lorsque le compresseur 13 est entrainé par le démarrage du moteur 11, l'agent de transfert 8 se trouvant dans le réservoir 1 peut être chauffé dans le circuit 30 de la pompe à chaleur, ou encore on peut assurer le refroidissement d'une pièce suivant le cycle de réfrigération bien connu. D'autre part, lorsque le moteur 11 est démarré, ce moteur monte progressivement en température, et les gaz d'échappement provenant du moteur 11 s'échappent à l'extérieur par l'intermédiaire du tuyau d'échappement 22. Ainsi, la chaleur engendrée dans le moteur 11 est directement absorbée par l'agent de transfert 8 dans le réservoir 2 et la chaleur de l'échappement du moteur est également absorbée par l'agent de transfert 8 par l'intermédiaire du radiateur 23. I1 en résulte une augmentation de la température de l'agent de transfert 8 du réservoir dûe au rayonnement de chaleur provenant du circuit 30 de la pompe à chaleur en plus de la chaleur engendrée dans le moteur 11 et dans l'échappement de celui-ci. L'agent de transfert 8 de chaleur dont la teMpérature est ainsi augmentée est utilisé comme alimentation en eau chaude, comme source de chaleur pour chauffer la pièce, et directement en tant qu' eau chaude. En conséquence, suivant ce mode de réalisation, le compresseur 13 est entrainé par le moteur 11 pour assurer le refroidissement de la pièce, et simultanément, par l'utilisation de la chaleur engendrée dans le moteur 11 et de la chaleur de l'échappement de celui-ci et du rayonnement de chaleur provenant du circuit 30 de pompe à chaleur, l'agent de transfert 8 dans le réservoir se trouve chauffé et cet agent 8 est utilisé comme source de chauffage pour le chauffage et le refroidissement de la pièce et l'alimentation en eau chaude, de telle sorte que l'éner- gie peut être efficacement utilisée, et le refroidissement, le chauffage de la pièce et l'alimentation en eau peuvent être assurés par l'utilisation du seul moteur 11. En outre, le moteur 11 est fixé sur l'ouverture du corps du réservoir 2 et les organes anti-vibration 3 sont intercalés entre l'organe 5 de fermeture portant le moteur 11 et le corps du réservoir 2, grâce à quoi les vibrations mécaniques et les bruits provenant du moteur et du compresseur ne sont pas imprimés directement au corps du réservoir 2 et en outre il n'est pas nécessaire de se soucier en ce qui concerne les fuites de l'agent 8 de trans fert de chaleur par les orties de fixation du moteur. Enfin, le roteur 11 baigne dans l'agent de transfert 8 dans le réservoir hermétique et le compresseur 13- est recouvert par le capot insonorisé 12 de sorte que les bruits provenant du moteur 11 et du compresseur 13, à la partie supérieure, peuvent être réduits.En outre le carter insonorisé 12 suffit pour la seule périphérie, externe du compresseur 13, de sorte que l'ensemble du système est rendu compact et peut être fabriqué de façon peu coûteuse. De plus, l'alimentation en air du moteur 11 est assurée à travers l'intérieur du carter 12, grâce à quoi ce dernier agit comme un atténuateur de son pour arrêter le bruit de l'admission du moteur 11, ce qui réduit encore l'ensemble des bruits provenant du système. On remarquera encore que le carter 12 est constitué par la plaque 15 de contrôle de vibration et par la matière d'insonorisation 16 qui est constituée par un matériau thermiquement isolant, de sorte que le compresseur 13 ne peut rayonner la chaleur, améliorant ainsi le rendement de la pompe à chaleur. La Fig.2 montre le second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation on utilise un carter insonorisé 41 dans lequel un matériau d'insonorisation 43 fait d'une matière visqueuse et élastique telle que de l'asphalte ou analogue est collé sur la surface interne d'une plaque 42 de contrôle de vibrations, l'ensemble du carter ayant la forme d'un soufflet qui peut dans son ensemble se dilater et se rétracter dans le sens vertical. En cpnséquence, dans ce second mode de réalisation, en plus des avantages décrits dans le premier, si le carter insonorisé 41 est dilaté ou rétracté dans le sens vertical en fonction de la fréquence naturelle de vibration du composant entrainé tel que le compresseur 13 afin de faire varier et déterminer la capacité du carter, la composante de bruit provenant du compresseur 13 peut être absorbée. En outre, dans le second mode de réalisation cidessus, le carter insonorisé 41 est réalisé de façon à présenter une capacité variable en lui donnant la forme d'un soufflet et ce mode de construction à capacité variable n'est pas nécessairement limité au mode de réalisation décrit, le même effet que décrit ci-dessus pouvant être obtenu au moyen d'un agencement dans lequel, par exemple, le carter est constitué par un cylindre interne et un cylindre externe qui sont montés coulissants l'un sur l'autre, l'un des cylindres glissant sur l'autre afin de faire ainsi varier la capacité totale (construction télescopique).En outre, le matériau d'insonorisation 43 peut être prévu sur la surface externe ou à la fois sur les surfaces interne et externe de la plaque 42 au lieu d'être prévus seulement sur la face interne comme décrit dans le premier mode de réalisation. En particulier, si le second matériau d'insonorisation 43, visqueux et élastique, est collé sur la surface externe de la plaque 42, les vibrations de la surface de cette plaque sont absorbées, améliorant ainsi encore l'insonorisation. La Fig.3 montre les parties essentielles du troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, un carter insonorisé 51 est réalisé sous la forme d'un cylindre à double parois comprenant un cylindre interne 52, un cylindre externe 53 et un atténuateur de son 54, des conduits d'atténuation du son étant formés dans un espace délimité entre les cylindres interne et externe 52 et 53. L'atténuateur de son 54 est agencé de manière que l'espace entre les cylindres interne et externe 52 et 53 soit divisé en un nombre approprié de compartiments par des cloisons radiales 55 qui divisent l'espace intérieur en compartiments 56, 57 et 58 qui communiquent de façon alternée par l'intermédiaire de tuyaux 59 et 60 de communication.Grâce à cet agencement, de l'air introduit par un conduit d'air 61 est amené dans le compartiment 58 par l'intermédiaire du tuyau 59, en provenance du compartiment 56 et cet air est ensuite conduit par le tuyau 60 dans le compartiment 57, de sorte que l'air provenant du conduit d'admission 21 est amené au moteur 11 après avoir suivi des étapes répétées d'étranglement et d'expansion. I1 en résulte dans ce troisième mode de réalisation qu'en plus des avantages décrits dans le premier, les bruits de l'admission du moteur 11 peuvent encore être réduits. En outre, cette construction de l'atténuateur de son utilise l'espace compris entre le compresseur 13 et le carter insonorisé 51, de sorte que le système est rendu compact et la construction à double parois comprenant les cylindres interne et externe peut parfaitement empêcher le compresseur 13 de rayonner de la chaleur, améliorant ainsi encore le rendement de la pompe à chaleur. Enfin, dans ce troisième exemple si on applique des revêtements d'asphalte ou analogue sur les surfaces internes des compartiments 56, 57 et 58, l'effet d'atténuation du son peut encore être amélioré. De plus le même agencement que décrit ci-dessus est applicable au côté échappement du moteur. La Fig.4 montre le quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, l'agencement est tel que le carter insonorisé 71 présente une construction à double parois, comprenant un carter interne 72 et un carter externe 73 dans lesquels des matières d'insonorisation sont collées sur les surfaces internes des plaques de contrôle de vibration et des passages d'atténuation du son sont formés dans l'intérieur et l'extérieur du carter interne 72. D'une façon plus particulière, l'intérieur du carter 72 communique avec l'extérieur à travers un filtre 74, un espace délimité entre les carters interne 72 et externe 73 communiquant avec l'extérieur par l'intermédiaire d'un trou 75 d'entrée, et une extrémité du conduit d'admission 21 étant située à l'intérieur du carter interne 72 et une extrémité du tuyau d'échappement 22 étant disposée dans l'es pace entre les carters interne et externe 72 et 73. En conséquence dans ce quatrième exemple, en plus des avantages décrits dans le premier, les bruits de l'échappement du moteur 11 peuvent être encore réduits. En outre, du fait que l'on utilise les espaces dans l'ensemble de carter insonorisé 71, il n'est pas nécessaire de prévoir un atténuateur de son tel qu'un pot d'échappement en particulier à l'extrémité avant du tuyau d'échappement 22 de sorte que le système est ainsi de faible dimension et la construction à double parois comprenant les cylindres interne et externe peut parfaitement empêcher le compresseur 13 de rayonner la chaleur, améliorant encore le rendement de la pompe à chaleur. En plus, dans le quatrième exemple ci-dessus, si on prévoit dans le carter interne 72 et dans l'espace compris entre le carter interne 72 et le carter externe 73 respectivement des atténuateurs de son afin de répéter les étapes d'étranglement et d'expansion décrites dans le troisième exemple, les bruits de l'échappement du moteur 11 peuvent être considérablement réduits. La Fig.5 montre le cinquième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple l'agencement est tel qu' une partie 5A de l'organe de fixation 5, située au centre de ce dernier est séparée de l'autre partie 5E de l'orga- ne 5, la partie 5A de fixation du moteur étant soutenue par l'autre partie 5B par l'intermédiaire d'amortisseurs de vibration 10 faits de caoutchouc ou autre matière analogue, et de plus le carter insonorisé 12 est formé par une construction à double parois délimitant deux compartiments séparés l'un de l'autre et formés par un carter interne 12A et par un carter externe 12B. L'intérieur du carter interne 12A communique avec l'atmosphère à travers le filtre 17 et l'espace entre le carter interne 12A et le carter externe 12B communique avec l'atmosphère à travers un conduit 18. Chacun des carters 12A et 12B est constitué par la plaque cylindrique 15 de contrôle de vibra tion fixée sur la surface supérieure de l'organe de fermeture 5 de façon à recouvrir le compresseur 13, et par la matière 16 d insonorisation collée sur la surface interne de cette plaque 15, cette matière présentant des propriétés d'isolation thermique. Le moteur 11 et le compresseur 13 sont portés par la partie de fixation 5A de l'organe 5, le conduit d'admission 21 du moteur 11 traversant un joint 26 à lèvres prévu dans la partie de fixation 5A du moteur et ce @@@@ conduit dépasse dans le carter interne 12A, tandis que le tuyau d'échappement 22 du moteur traverse un joint 27 à lèvres prévu dans l'autre partie 5B de l'organe 5 et dépasse dans l'espace délimité entre les carters interne et externe 12A et 12B. De plus un joint 38 est prévu dans une partie de l'organe de fermeture 5, à travers lequel s'étend un tuyau 33 qui fait communiquer 11 échangeur thermique 32 situé dans le réservoir 2 avec une soupape 34 d'expansion, qui sont tous deux compris dans le circuit 30 de la pompe à chaleur. En conséquence, dans le cinquième exemple, en plus des avantages décrits dans le quatrième, les vibrations mécaniques provenant du moteur 11 et du compresseur 13 sont absorbées par les amortisseurs de vibrations 10, les joints 26, 27 à lèvres et le joint 38, et en outre les vibrations imprimées à l'autre partie 5B de l'organe de fermeture 5 sont absorbées par les organes antivibration 3, de sorte qu'aucun bruit n'est provoqué par les vibrations mécaniques et de plus celles-ci sont efficacement empêchées d'être appliquées au corps du réservoir 2. De plus, le carter externe 12B de l'ensemble de carter insonorisé 12 recouvre l'ensemble de l'organe de fermeture 5, de sorte que des bruits s'échappant de cet organe peuvent être arrêtés, permettant ainsi de diminuer encore les bruits d'ensemble du système. Enfin dans le cinquième exemple décrit ci-dessus le carter insonorisé 12 peut être constitué seulement par le carter interne 12A et on peut adopter un agencement tel que le carter externe 12B recouvre seulement une partie de l'organe de fermeture 5 comme dans le mode de réalisation représenté à la Fig.4. Même avec l'agencement cidessus, les effets antivibration assurés par les amortisseurs 10, les joints à lèvres 26, 27 et le joint 38 du cinquième exemple, ne sont pas réduits. La Fig.6 montre le sixième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, le carter interne 12A et le carter externe 12B de l'ensemble de carter insonorisé 12 du cinquième exemple sont réalisés sous la forme de soufflets dilatables ou rétrécissables dans le sens vertical, et la capacité de l'ensemble de carter insonorisé peut être modifiée et règlée en fonction de la fréquence naturelle de vibration du composant, par exemple le compresseur 13, de sorte que l'on peut en particulier absorber la composante de bruit provenant de ce composant. Dans cet exemple et d'une façon analogue à l'exemple de la Fig.4 il est préférable d'utiliser comme matériau d'insonorisation 16 une matière visqueuse et élastique telle que de l'asphalte, De plus, la construction à capacité variable peut également être du type télescopique. La Fig.7 montre le septième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, le moteur 11 est porté par l'ouverture du corps du réservoir 1 par l'intermédiaire d'un amortisseur 9 de:-vibrations formé d'un tube creux en caoutchouc en forme d'anneau analogue à la chambre à air d'un pneumatique de bicyclette et d'une bague de support 81 d'une construction thermiquement isolante et insonore, et un générateur 91, constituant un composant entrainé par le moteur 11 est monté sur cette bague.D'une façon plues particulière, la bague de support 81 est construite de manière qu'une plaque annulaire externe 82 formant enveloppe, constituée d'une plaque d'acier ou de matière plastique et présentant à peu près dans sa partie centrale une portion plus épaisse, soit remplie d'une matière mousse telle qu' une mousse de styrène ou d'une matière 83 d'isolation et d'insonorisation constituée par de la laine de verre ou analogue. Cette bague de support 81 et le moteur 11 sont solidement fixés l'un à l'autre au moyen d'une pluralité de vis 84. I1 est prévu dans cette bague 8l,sur un rebord de fixation 85 formant une cuve, un démarreur 92, un filtre à huile 93 et un filtre à air 94 qui sont fixés à l'extrémité avant du conduit d'admission 21 du moteur ll,en plus du générateur 91.Un chapeau 95 est monté de façon à recouvrir la totalité des composants ci-dessus. Ce chapeau 95 est formé d'une plaque 96 de contrôle de vibration constituée par une plaque d'acier ou autre, et par une matière 97 thermiquement isolante et d'insonorisation en laine de verre-ou autre, qui est fixée sur la surface interne de cette plaque 96. Un cordon 99 du générateur 91 s'étend à l'extérieur à travers un conduit 98 d'aspiration d'air formé à travers ce chapeau 95. Un flotteur 20 formée'un récipient fermé est prévu à la partie inférieure du moteur 11 et s'étend à travers un bac à huile 19. La flottabilité de ce flotteur 20 agit non seulement sur le flotteur lui-même, mais également sur la bague de support 81 pour soulager la charge appliquée à celle-ci. De plus, le tuyau d'échappement 22 du moteur 11 est pourvu dans sa partie intermédiaire d'un radiateur 23 et d'un atténuateur de son 24. Cet atténuateur 24 comporte un tuyau souple 25 de vidange pour vidanger les gouttes condensées dans l'atténuateur 24 en raison de l'échange thermique avec l'agent de transfert 8 à l'extérieur du corps du réservoir 2. De plus, le réservoir 2 est pourvu, comme cela est nécessaire d'un conduit 6 d'alimentation en eau de la ville et d'un conduit 7 de sortie de l'agent de transfert 8 Dans le septième mode de réalisation agencé comme décrit ci-dessus, en plus des avantages décrits dans le premier exemple, on utilise l'amortisseur tubulaire 9 de vibration grâce auquel les vibrations du moteur 11 ne sont pas du tout transmises au corps du réservoir 2, et le support fourni par l'amortisseur 9 est une charge également répartie pour être reçue par la forme annulaire sur la totalité de la circonférence, de sorte que le coefficient d'élasticité du caoutchouc constituant l'amortisseur 9 peut être réduit dans une mesure considérable, et un autre effet d'absorption efficace des vibrations et d'étanchéité contre l'évaporation d'humidité de l'agent de transfert 8 peuvent ainsi être obtenus simultanément. Il résulte de l'isolation ainsi obtenue des vibrations que la résistance mécanique nécessaire du point de vue anti-vibration pour le réservoir 2 est ainsi supprimée, de sorte que le corps du réservoir 2 peut être plus léger et de ce fait fabriqué de façon peu coûteuse. De plus, les joints sont de construction simplifiée, les travaux d'entretien sont facilement effectués et le remplacement du filtre à huile 93 et du filtre à air 94 qui sont soumis à de fréquents -travaux d'entretien peut être effectué seulement en retirant le chapeau 95.En outre, la charge portée par la bague 81 peut être soulagée par le flotteur 20 et la résistance mécanique de la bague 81 peut être réduite de sorte que cette bague peut être légère et de ce fait peu coûteuse à fabriquer. En outre, du fait que l'amortisseur 9 présente la forme d'un anneau, la bague 81 peut être soutenue de façon suffisante sans fixation de l'amortisseur 9 sur le corps du réservoir 2 et la bague 81 peut être empêchée de tourner. En outre, la bague 81 est remplie d'une matière 83 thermiquement isolante et d'insonorisation de sorte que le contrôle du bruit peut être assuré de façon satisfaisante. Les composants entraînés sont reçus dans la bague 81 de sorte que le système peut avoir une hauteur totale réduite. En fonctionnement la forme de l'amortisseur 9 n'est pas nécessairement limitée à celle du tube en caoutchouc mais on peut utiliser un élément spongieux en matière mousse ou analogue si on peut obtenir la même constante d'élasticité. La Fig.8 montre le huitième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, la bague 81 du septième exemple est partiellement plongée dans l'agent de transfert 8 et est soutenue par une pluralité de bras élastiques 86 de support,lechapeau -95 est prévu de façon à recouvrir la totalité de l'ouverture de réservoir 2, et un joint 100 résistant à la chaleur est prévu sur une partie du chapeau 95 à travers laquelle s'étend le tuyau d'échappement 22. I1 est de plus prévu dans cet exemple un flotteur du type à suspension pneumatique dans lequel le fond est ouvert sur l'agent de transfert 8. Les vibrations du moteur Il peuvent être absorbées par l'effet de l'air enfermé dans ce flotteur 28.Suivant ce huitième exemple, en plus des effets anti-vibration et d'insonorisation, d'une manière analogue à celle des exemples précédents, la bague 81 est plongée dans l'agent de transfert 8, de sorte que la hauteur totale du système est réduite et l'on peut ajouter l'effet d'absorption des vibrations verticales par le flotteur 28. De plus dans ce huitième exemple, les bras élastiques 86 de support peuvent être remplacés par des barrettes rigides dont chacune des extrémités opposées sont articulées et l'une au moins des extrémités opposées est reliée par l'intermédiaire d'une fente, ces bras étant en outre remplacés par un organe élastique au lieu d'uneplu- ralité d'organes en forme de bras. Si l'on adopte l'organe élastique de forme annulaire décrit ci-dessus on peut efficacement supprimer des inconvénients tels que des fuites ou une détérioration des contacts électriques par la vapeur de l'agent de transfert 8, inconvénients qui sont inhérents au générateur 91 ou autre. La Fig.9 montre le neuvième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, il est prévu un serpentin 101 pour l'alimentation en eau chaude, dans la partie supérieure de l'agent de transfert 8, et il est prévu dans la partie inférieure de-l'agent de transfert un conden seur d'huile 111 du circuit 110 de la pompe à chaleur. D'une façon plus particulière lorsqu'il n'est pas approprié d'utiliser de l'eau comme agent 8 de transfert thermique qui est soumis à l'échange direct de chaleur dans le réservoir 2, un échange thermique indirect est effectué en utilisant le serpentin 101 pour l'alimentation en eau chaude. Un orifice lOlA d'alimentation en eau de la ville est prévu à l'extrémité inférieure du serpentin 101 d'alimentation en eau chaude, et un orifice 1013 de sortie de l'eau chaude est prévu à l'extrémité supérieure du serpentin 101 d'eau chaude.Suivant la présente invention, le moteur 11 est plongé dans l'agent 8 de transfert thermique de sorte que la température dans la partie supérieure de l'agent de transfert atteint à peu près 85 à 950 en raison de l'étagement de la température, grâce à quoi, même si l'échange thermique indirect est assuré par l'uti lisation du serpentin 101 d'eau chaude, on peut assurer facilement un niveau de température utile suffisant pour l'eau chaude (environ 450C). L'étagement ou stratification de température dans le réservoir est très approprié pour le rayonnement de la chaleur par le condenseur d'huile 111 du circuit 110 de pompe à chaleur comme représenté à la Fig.9.Le condenseur 111 est disposé dans la zône de basse température dans la partie inférieure du réservoir 2 et le moteur 11 est disposé dans la partie supérieure du réservoir, grâce à quoi la stratification ou étagement des températures est obtenu automatiquement, de sorte que les rendements du rayonnement de chaleur (échange thermique) du condenseur d'huile 111 et du moteur 11 peuvent être maintenus à un niveau élevé. De plus, on obtient dans la moitié inférieure du réservoir 2 une température pouvant s'élever jusqu'à environ 500C et on obtient dans la moitié supérieure du réservoir une température pouvant s'élever de 500C à environ 900C, de sorte que l'utilisation appropriée peut en être faite sélectivement en fonction des besoins. L'agencement décrit ci-dessus dans lequel le moteur 11 est simplement plongé dans l'agent de transfert thermique (par exemple de l'eau) n'est pas seulement commode pour l'étagement de la température et la récupération de la chaleur, mais également du fait que des dispositions peuvent être facilement prises de façon fiable contre les vibrations. En outre, l'effet d'arrêt du bruit est élevé (en raison de la présence du moteur 11 et autre dans l'eau) et-aqntarencontré aucun problème en ce qui concerne les travaux d'entretien du moteur. Le circuit 110 de pompe à chaleur est du type à agent refroidissant à expansion directe et est agencé comme on va le décrire. Un tuyau 112 provenant d'une sortie du condenseur d'huile 111 est relié à un orifice P d'une vanne 113 à quatre voies, un tuyau 114 provenant d'une entrée du condenseur 111 est reliée à un orifice de sortie 13A du compresseur 13, et une électro-vanne 115 est intercalée dans la partie intermédiaire de ce tuyau 114. Un orifice d'aspiration 13B. du compresseur 13 est relié à une extrémité d'un tuyau 116 dont l'autre extrémité est reliée à un orifice U de la vanne 113 à quatre voies, et un orifice A de la vanne 113 est relié à une extrémité d'un tuyau 117 dont l'autre extrémité est reliée à une extrémité d'un échangeur extérieur 118 constitué par un ensemble du type ventilateur-serpentin.Un tuyau 119 dont une extrémité est reliée à l'autre extrémité de cet échangeur exterieur 118 comporte intercalée dans sa partie intermédiaire une soupape d'expansion 120 et l'autre extrémité du tuyau 119 est reliée à une extrémité d'un échangeur interne 121 constitué d'un ensemble ventilateurserpentin. L'autre extrémité- de cet échangeur interne 121 est reliée à une extrémité d'un tuyau 122 dont l'autre extrémité est reliée à un orifice B de la vanne 113. L'orifice P de la vanne 113 peut être relié à l'orifice A ou à l'orifice B, et l'orifice Q peut être relié à l'orifice B ou à l'orifice A.De plus, la partie intermédiaire du tuyau 114 reliée à l'orifice de sortie 13A du compresseur 13, c'est à dire à une partie du tuyau 114 située entre 1'électrovanne 115 et l'orifice 13A et la partie intermédiaire du tuyau 112 provenant de la sortie du condenseur 111 peuvent être mis en communication l'un avec l'autre ou isoles l'un de l'autre par l'intermédiaire d'une électrovanne 123. Avec l'agencement décrit ci-dessus, pour faire fonctionner le système pour refroidir la pièce, il doit être mis en oeuvre de la même façon qu'une pompe à chaleur classique tandis que la vanne 113 à quatre voies. est placée dans la position indiquée en trait plein, c'est à dire que l'orifice P communique avec l'orifice A et que l'orifice Q communique avec l'orifice B. Du fait que le condenseur d'huile 111 est plongé dans l'agent de transfert 8 dans le réservoir 2, cet agent de transfert peut monter en température tandis que la pièce est refroidie par l'é- changeur intérieur 121. Lorsque l'électrovanne 115 est fermée et que l'électrovanne 123 est ouverte, de la chaleur peut être rayonnée par l'échangeur extérieur 118.Si la vanne 113 est tournée dans la position indiquée en trait interrompu, c'est à dire que les orifices P et B-communi- quent et que les orifices Q et A communiquent, on obtient le fonctionnement du système pour le chauffage de la. pièce. En outre dans cet exemple, le tuyau d'échappement 22 du moteur 11 fait saillie à l'extérieur à travers la bague de support 87, de sorte que le chapeau 95 peut être facilement monté ou démonté et en outre, les bruits d'échappement peuvent être réduits par l'utilisation d'une matière d'insonorisation 89 thermiquement isolante. Enfin un joint d'étanchéité 100 en caoutchouc ou analogue prévu sur le côté du chapeau 95 est disposé dans une partie de celui-ci dans laquelle il est en contact avec la bague de support 87, de sorte que les fonctions d'anti-vibration et d'absorption des sons peuvent être assurées de façon fiable par la coopèration avec l'amortisseur tubulaire 9. De plus dans ce neuvième exemple, s'il est prévu un serpentin séparé d'absorption de chaleur qui communique avec les tuyaux 112 et 114 à la sortie et à l'entrée du condenseur d'huile 111 et plongé dans la partie à température élevée vers le haut dans l'agent de transfert 8 et que l'agent de refroidissement dans le circuit 110 de la pompe à chaleur communique avec ce serpentin séparé, lorsque la capacité de chauffage de la pompe à chaleur 110 est diminuée en raison d'une basse température ambiante, l'agent de refroidissement passe alors à travers le serpentin d'absorption de chaleur qui est disposé dans la partie présentant la température élevée de sorte que la puissance de chauffage de la pièce peut être assurée dans une mesure prédéterminée. La Fig.10 montre le dixième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, le compresseur 13 est monté à la plaGe du générateur 91 qui était le composant entrainé de l'exemple de la Fig.7, le circuit 150 de la pompe à chaleur est différent de celuireprésenté à la Fig. 9, un échangeur intérieur 131 constitué par un ensemble ventilateur/serpentin est disposé dans la pièce, et l'agent 8 de transfert thermique dans le réservoir 2 est mis en circulation. En d'autres termes, ce mode de réalisation est un exemple dans lequel le fonctionnement en refroidissement et en chauffage de la pièce est effectué par une circulation de saumure.Plus particulièrement, une pompe de circulation 133 montée sur un tuyau 132 à l'entrée de l'échangeur intérieur 131 est entrainée lors du chauffage de la pièce, la partie à température élevée de l'agent de transfert 8 dans le réservoir dans lequel s'effectue l'étagement de température, est aspirée par un tuyau 134 et est distribuée dans le sens indiqué par une flèche en trait interrompu à travers une vanne manuelle 135 à trois voies et le tuyau 132 jusqu'à l'échangeur extérieur 131 dans lequel l'agent de transfert 8 rayonne la chaleur, et est renvoyée dans le réservoir 2 par une vanne manuelle 136 à trois voies et un tuyau 137 dans la partie à basse température.Pendant ce temps, dans le circuit 150 de la pompe à chaleur, l'agent de refroidissement qui a été comprimé sous la forme d'un gaz à haute température et à haute pression et qui est sorti de l'orifice de sortie 13A du compresseur 13 est envoyé par un tuyau 151 à un condenseur d'huile 152 dans lequel le gaz rayonne la chaleur afin de se liquéfier, passe par un tuyau 153 JUSqu à une dérivation dans laquelle l'agent de refroidissement traverse une électrovanne 154 et une soupape d'expansion 155 pour se détendre comme indiqué par une flèche en trait interrompu, et est conduit dans un échangeur extérieur 156. Dans cet exemple, une électrovanne 157 montée en parallèle avec l'électrovanne 154 et la soupape d'expansion 155 est fermée.L'agent de refroidissement qui est entré dans 1' échangeur extérieur 156 absorbe la chaleur dans ce dernier et passe ensuite par l'intermédiaire d'un tuyau 158 dans une partie de dérivation où l'agent de refroidissement suit un trajet en court-circuit c'est à dire passe par une électrovanne 159 comme indiqué par une flèche en trait interrompu, est conduit par un tuyau 160 au côté dgaspi- ration du compresseur et à l'orifice d'aspiration 13B de ce dernier, où l'agent de refroidissement est comprimé et reprend ensuite ce circuit.Du fait qu'une électrovanne 162 prévue dans un tuyau 161 sur le côté d'échange thermique au voisinage de la partie de dérivation du tuyau 158 est fermée dans ce cas, aucun agent de refroidissement ne circule à travers une soupape d'expansion 163 prévue dans le tuyau 161, dans un serpentin d'échange thermique 164 entre l'agent de refroidissement et la saumure, et dans le tuyau 165 de retour. Par ailleurs, lors du refroidissement de la pièce la vanne 135 à trois voies intercalée dans le tuyau 134 de la partie haute température est fermée et la vanne 136 à trois voies intercalée dans le tuyau 137 de la partie à faible température est tournée de façon que la saumure qui a traversé l'échangeur extérieur 131 puisse s'écouler dans un tuyau 138 de circulation. De plus, dans le circuit 150 de la pompe à chaleur, l'électrovanne 154 sur le côté de la soupape d'expansion 155 disposée à l'entrée de l'é- changeur extérieur 156 est fermée et l'électrovanne 157 montée en parallèle avec celle-ci est ouverte, l'électro- vanne 159 sur le côté de court-circuit est fermée et 1'électrovanne 162 sur le côté du serpentin échangeur est ouverte.Avec l'agencement ci-dessus, l'agent de refroidissement qui slest détendu dans la soupape d'expansion 163 s'écoule dans la direction indiquée par une flèche en trait plein vers le serpentin 164 d'échange thermique agent de refroidissement/saumure, dans lequel l'agent de refroidissement absorbe la chaleur pour refroidir la saumure dans le tuyau 132 du côté saumure, retourne à l'orifice 13B d'aspiration du compresseur 13 et circule dans le circuit passant par le condenseur d'huile 152 et atteint le serpentin 164 de la même façon que décrit ci-dessus. La saumure dans le tuyau 132 du côté intérieur, qui a été refroidie par le serpentin 164 est entrainée par la pompe 133 pour traverser l'échangeur intérieur 131 et refroidir la pièce, ensuite elle passe par la vanne 136 à trois voies et le tuyau 138, est refroidie de nouveau deans le serpentin 164 et circule dans la direction indiquée par la flèche en trait plein, de la même façon que décrit plus haut. Lors du fonctionnement en refroidissement de la pièce comme décrit ci-dessus, lorsque l'agent de transfert de chaleur 8 dans le réservoir 2 est chauffé d une température excessivement élevée à la suite du fonctionnement continu du moteur 11, on doit suivre le processus qui va être décrit.La vanne 135 à trois voies dans le tuyau 134 de la partie à haute température est tournée pour relier le tuyau 134 à un tuyau 141 pour faire rayonner la chaleur, une pompe 142 de circulation est mise en action pour distribuer l'agent de transfert 8 à haute température à un radiateur 143 où l'agent de transfert est refroidi, et cet agent est renvoyé à la partie inférieure du réservoir 2 par un tuyau de retour 144 Dans ce mode de réalisation la distributTwn d'eau chaude est assurée de la même façon que dans l'exemple de la Fig.9. Suivant le dixième mode de réalisation avec 1' agencement décrit ci-dessus, en plus des-avantages décrits dans 1 e neuvième exemple, le refroidissement et le chauffage de la pièce peuvent être effectués avec un rendement élevé par l'utilisation directe de l'agent 8 de transfert dans le réservoir 2. La Fig.ll montre les parties essentielles du onzième exemple de l'invention. Ce mode de réalisati-on illustre le cas dans lequel l'arbre de sortie du moeur 11 est disposé horizontal. Dans ce cas, le compresseur 13 ou le générateur 91 qui constitue le composant entraîne, doit être entrainé au moyen d'une courroie 170 comme représenté au dessin. Dans cet agencement, le rapport de la démultiplication ou de la multiplication du composant entrainé doit être règlé de la façon voulue.Deplùs, lorsque le compresseur 13 est le composant entrainé, l'arbre dlu com- presseur est relié à l'arbre de sortie horizontal du moteur 11 et le compresseur 13 doit être plongé dans nagent de transfert avec le moteur 11, du fait que l'isolation électrique et autre peut être supprimée. Avec cet agence- ment il est avantageux que la chaleur de sortie du cvompres- seur 13 dont la température atteint environ 800C puisse être efficacement récupère, Les Fig.l2 et 13 montrent le douzième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple une bague de support 181 est disposée en appui sur une surface herizon- tale 2A formée sur la paroi périphérique supérieure du réservoir et dans une surface verticale 2B repliée vers le haut à partir de la surface horizontale 2A, par l'intermé- diaire de l'organe amortisseur 9 analogue à celui représen té dans l'exemple de la Fig.9, qui est monté sur la totalité de la circonférence de la surface horizontale 2A, et l'organe de fermeture 5 est fixé sur cette bague 181. Comme représenté à la Fig.13, la bague de support 181 comporte quatre pattes de liaison 183 venues de matière et espacées de 900 sur la surface périphérique interne d'un organe annulaire 182 qui repose sur l'amortisseur 9.Les extrémités externes de quatre bras de support 186 s'étendant radialement à partir d'une plaque de fixation 184 sur laquelle ellles sont fixées par des vis 185, sont reliées aux pattes de liaison 183 au moyen d'axes 187. La plaque 184 constitue une cuve flottante qui flotte sur le niveau du liquide de l'agent de transfert 8 et comporte à sa surface i nférieure un moteur 11 qui est dans son ensemble plongé dans l'agent de transfert et cette plaque est pourvue sur sa surface supérieure du compresseur 13 du circuit 30 de la pompe de chaleur, qui est entrainé par le moteur 11, et d'un filtreà huile 93. En conséquence, les forces qui agissent sur les bras de support 186 et la bague 181 en raison des charges du moteur 11, du compresseur 13 ou autre sont soulagées par une flottabilité engendrée dans la plaque 184. La paroi périphérique inférieure de l'organe 5 de fermeture est repliée vers 1 r extérieur pour former une surface horizontale 5C de façon à pouvoir être disposée sur la bague 181 et cette paroi est en outre repliée vers le bas pour former une surface verticale 5D pouvant être ajustée avec jeu sur le côté externe de la surface verticale 2B du réservoir 2. En outre, une fenêtre 5E d'inspection est formée au milieu de l'organe 5, c'est à dire en face du compresseur 13 et du filtre à huile 93, et un panneau 175 d'inspection est fixé de façon amovible sur la fenêtre 5E. Cet agencement facilite les travaux d'inspection, de remplacement ou autres du filtre à huile,dont la fréquence d'entretien est élevée. En outre l'échangeur de chaleur 36 du circuit 30 n'assure pas dans cet exemple un échange thermique avec l'air comme représenté dans le mode de réalisation de la Fig.1, mais assure un échange thermique- avec de l'eau ou un agent de refroidissement dans un ensemble ventilateur/ serpentin, non représenté, dans des pièces d'habitation, et l'eau ou autre agent de transfert pénètre dans l'échangeur 36 par l'intermédiaire d'un tuyau 39 de retour. De plus, dans ce mode de réalisation il est prévu un système d'alimentation en eau chaude par utilisaton C1 serpentin 101 d'alimentation en el at eS et un système de chauffage de la pièce au moyen d'une circulation de saumure de la même façon que dans l'exemple de la Fig. 10. Pour chauffer la pièce au moyen d'une circulation de saumure, l'veau chaude se trouvant dans le réservoir 2.doit être mise en circulation à partir du tuyau 137 du côté basse température dans le réservoir 2 par l'intermédiaire de l'ensemble ventilateur/serpentin, non représenté, au moyen de l'agencement de la pompe de circulation 133 comme représenté dans cet exemple. Dans ce cas, le tuyau 134 sur le côté haute température est prévu sur la partie supérieure du réservoir, un tuyau 139 est prévu sur la paroi de la partie centrale -dans la région de température moyenne, et ces tuyaux sont reliés ensemble au moyen d'une vanne 140 à trois voies, de façon que le chauffage de la pièce puisse être mis en oeuvre efficacement.Plus particulièrement lorsqu'il est nécéssaire d'obtenir une quantité élevée de chaleur pour augmenter le chauffage de la pièce, de l'eau chaude est envoyée du tuyau 134 au côté haute température afin d'assurer un chauffage rapide et, lorsque des conditions stables sont atteintes, on tourne la vanne 140 à trois voies pour envoyer l'eau à faible température du tuyau 139 dans la région de température moyenne, ce qui permet d'effectuer un chauffage économique de la pièce en permettant ainsi d'économiser de l'énergie. En outre, un réceptacle 29 de vidange est prévu dans la partie intermédiaire du tuyau d'échappement 22 du moteur, et les produits de vidange accumulés sont évacués par un tuyau souple 25 d'évacuation. Suivant le douzième mode de réalisation comportant l'agencement décrit ci-dessus, en plus d'obtenir des effets analogues à ceux des exemples correspondant lorsque le chauffage de la pièce-doit être assuré, le tuyau 134 du côté température élevée et le tuyau 139 du côté température moyenne sont prévus en concordance avec l'étagement de la température de l'agent de transfert et si ces tuyaux sont reliés l'un à l'autre au moyen d'une vanne 140 à trois voies, on peut alors assurer efficacement le chauf- fage de la pièce. Du fait que la plaque 184 portant le moteur et le compresseur constitue une cuve flottante, les forces agissant sur les bras de support 186 et sur la bague 181 qui sont dues aux charges exercées par le moteur et le compresseur 13 peuvent être soulagées par la flottabilité engendrée dans la plaque 184. Du fait que les extrémités avant des bras 186 sont reliées à la bague 181, qui est soutenue.' par la totalité de la circonférence du réservoir par l'intermédiaire d'un amortisseur 9, les forces agissant dans la direction verticale sont alors uniformément réparties sur la totalité de la circonférence de ce réservoir, de sorte qu'il ne se produit aucune concentration de charges, et ainsi la constante d'élasticité de l'amortisseur 9 peut être réduite, permettant ainsi d'obtenir l'effet d'étanchéité afin d'em pocher la fuite de l'agent de transfert 8 et l'émission de bruits en provenance du moteur, du compresseur et autres et d'empêcher efficacement les vibrations secondaires du réservoir 2. En outre ceci conduit au fait qu'on a réalisé un système stationnaire formé du corps du réservoir 2 contenant l'agent de transfert, et un système vibrant comportant le moteur, le compresseur et autres,qui sont isolés l'un de l'autre par la totalité de la circonférence du réservoir à travers l'amortisseur de vibrations 9, de sorte que les tuyaux et autres peuvent éviter les détériorations provoquées par les différents systèmes vibrants. Par exemple, les tuyaux pour l'agent de refroidissement, menant au compresseur 13, sont inclus dans le même système que les organes vibrants du moteur, de telle sorte que l'on peut déterminer un accident tel qu'une fuite d'agent de refroidissement. Enfin le fait de prévoir le panneau d'inspection 175 dans l'organe de fermeture 5 permet de faciliter les travaux d'entretien des composants, en particulier le travail de remplacement du filtre à huile 93 par un nouveau, lorsque celà est nécéssaire. En fonctionnement, si le tuyau 134 du côté haute température et le tuyau 139 dans la région de température moyenne, en cours de chauffage de la pièce, sont agencés de la même façon que dans le treizième mode dé réalisation représenté à la Fig.14, on peut en obtenir les mêmes effets. Cet agencement permet de supprimer le besoin de prévoir les orifices reliés aux tuyaux 134 et 139 du réservoir, de sorte que l'agent de transfert peut être empêché de fuir de ce réservoir. En outre, le tuyau 134 sur le côté à température élevée peut aspirer seulement de 1' eau à haute température, qui a débordé dans une auge 146, de sorte que l'eau ainsi aspirée puisse être maintenue à une température élevée. Les Fig.15 et 16 montrent le quatorzième mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, une bague support creuse 190 en forme de tube prismatique et des coussinets 195 sont interposés entre la surface horizontale 2A du réservoir et la surface horizontale 5C de l'organe 5 de fermeture, et le conduit 21 d'admission et le tuyau d' échappement 22 du moteur sont maintenus à l'extérieur du réservoir à travers la plaque 190. Comme représenté à la Fig.16, la bague 190 est réalisée de façon à présenter quatre pattes de liaison 192 de forme en L soutenant les extrémités externes des bras de support 186 au moyen de vis 196, ces pattes 192 étant fixées à 900 les unes des autres sur la périphérie interne d'un organe annulaire creux ayant laforme d'un tube prismatique reposant surl'amor- tisseur 9.Des trous traversant 191A et 191B qui traversent tous~deux les parois interne et externe de l'organe annulaire 191 sont formés dans ce dernier en des positions opposées les unes aux autres. Un tuyau 197 d'aspiration relié au conduit d'admission 21 débouche à l'extérieur à travers l'un 191A de ces trous et le tuyau d'échappement 22 débouche à l'extérieur à travers l'autre de ces-trous 191B. En conséquence, dans le quatorzième mode de réalisation, en plus des effets décrits dans le douzième exemple, le conduit d'admission 21 et le tuyau d'échappement 22 du moteur 11 débouchent à l'extérieur du réservoir 1 à travers la bague 190, de sorte que l'organe 5 de fermeture puisse être facilement ouvert. Ainsi les travaux d'entretien des composants intérieurs, en particulier les travaux d'inspection et de remplacement du filtre à huile 93 peuvent être facilités. En outre, il n'est pas nécessaire que l'organe 5 maintienne le conduit d'admission 21 et le tuyau d'échappement 22 de sorte que l'organe 5 peut être fait d'un matériau léger ayant une rigidité relativement faible tel que par exemple une matière analogue à une pellicule, ce qui est économique.Cependant, si l'organe 5 est formé d'un matériau rigide, on peut alors disposer sur la surface supérieure de cet organe un autre composant tel que par exemple un évaporateur extérieur 36. Dans cet exemple, s'il est prévues dispositifs d'échappement 201 et 202 dans la bague 190 comme dans le quinzième mode de réalisation représenté à la Fig.17, les bruits d'admission et d'échappement du moteur lî peuvent être arrêtés. Ces dispositifs d'échappement 201 et 202 sont tous deux de construction identique. Par exemple le dispositif 201 est réalisé de façon à former des chambres de détente 204, 205 et 206 qui sont séparées par des cloisons 203, dans la bague 190, ces chambres 204, 205 et 206 étant mises en communication successivement les unes avec les autres par des tuyaux d'étranglement 207 et 208 et les étranglements et les chambres de détente sont reproduits afin d'arrêter les bruits tandis que l'admission de l'air et les gaz d'échappement traversent ces chambres 204, 205 et 206.En conséquence, dans cet exemple, les dispositifs d'échappement sont formés dans la bague 190 de manière que le système puisse dans son ensemble être réalisé avec de faibles dimensions. La Fig.18 montre le seizième mode de réalisation de l'invention. Dans ce seizième exemple, la surface verticale 2B du réservoir 2 est prolongée vers le haut et l'organe de fermeture 5 est directement relié au bord supérieur de la surface verticale 2B. De plus l'agent de transfert 8 est contenu au-dessus de la surface horizontale 2A du réservoir 2 et l'amortisseur 9 et la bague 181 baignent dans l'agent de transfert 8. En conséquence, dans le seizième exemple, en plus des effets décrits dans le mode de réalisation de la Fig. 12, on peut obtenir l'avantage que si l'organe 5 de fermeture est réalisé en caoutchouc synthétique, le réservoir 1 -peut alors être fermé de façon étanche sans qu'un Joint soit inséré dans la partie de liaison entre le corps du réservoir 2 et l'organe 5. En outre, l'amortissent 9 et la bague 181 baignent dans l'agent de transfert 8 de sorte que les effets anti-vibration et d'insonorisation sont encore renforcés. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie supérieure du réservoir 2 est repliée vers llexté- rieur pour former la surface horizontale 2A sur laquelle doit être monté l'amortisseur 9, cependant comme représenté dans le dix-septième exemple de l'invention à la Fig.19, un siège horizontal 2C faisant saillie vers l'intérieur sur la paroi périphérique interne du réservoir 2 peut être venu de matière sur ce dernier. Cet agencement permet de réaliser le réservoir 2 avec une forme tubulaire parfaite de sorte que sa fabrication en est facilitée et économique. Les Fig.20 et 21 montrent le dix-huitième mode de réalisation de l'invention. Ce dix-huitième mode de réalisation est construit de telle sorte que l'agencement du circuit de la pompe à chaleur dans le mode de réalisation représenté à la Fig.lO est remplacé par l'agencement représenté à la Fig.12, par exemple un organe d'étanchéité 210 formé d'une bague en caoutchouc est interposé entre la bague 81 et le rebord de fixation 85 et fixé au moyen de vis 84, et une chambre 211 de séparation et d'isolement de l'agent de transfert thermique, isolée de la vapeur ou autre de l'agent de transfert 8 est formée au-dessus du rebord 85.En outre, la bague 81 comporte un trou traversant 81A vertical à travers lequel le tuyau d'échappement 22 du moteur 11 s'étend à l'extérieur, et des trous de communication 81B à travers lesquels un tuyau d'agent de refroidissement du compresseur 13 et le cablage d'un moteur auxiliaire tel qu'un démarreur 92 sont conduits à 1-'exté- rieur. Par ailleurs, un coussinet 212 est prévu dans la partie en butée entre l'organe de fermeture 5 et la bague 81, et l'organe 5 comporte dans sa surface supérieure un orifice 214 d'admission d'air comportant un filtre à air 213. De l'air est admis dans le moteur ll à travers cet orifice d'admission 214. Dans cet exemple, l'orifice 214 d'admission d'air peut être prévu dans la bague 81 comme représenté dans le dix-neuvième mode de réalisation de l'invention représenté à la Fig.22. Dans ces dix-huitième et dix-neuvième exemples, la chambre 211 de séparation et d'isolation de l'agent de transfert constituée par la bague 85, l'organe d'étanchaité 210, la bague 81 et le chapeau 95, des moteurs auxiliaires tels que le compresseur 93, le démarreur 92 et l'appareillage électrique non représenté, sont logés dans cette chambre 211 de sorte qu'en plus des effets décrits dans le mode de réalisation de la Fig.lO, les machines auxiliaires telles que le démarreur 92 sont isolées de l'atmosphère de vapeur de l'agent de transfert, par exemple de l'eau, afin de protéger ainsi le démarreur 92 de l'humidité de la vapeur atmosphérique.De plus, la bague 81, le rebord de fixation 85 et autres forment de façon fiable la liaison néces-saire entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir 2 en raison des charges exercées par le moteur ll et autres, de sorte que la diminution de 1' eau constituant l'agent de transfert dans le réservoir due à ltevaporation peut ainsi être empêchée. Par comparaison avec l'exemple de la Fig.15, dans'les dixhuitieme et dixneuvième modes de réalisation, le systeme dans son ensemble peut être réalisé compact et le tuyau d'échappement peut être dirigé vers le haut, de sorte que la partie en saillie radialement peut être supprimée et que la surface projetée en plan peut être celle du corps du réservoir. En outre, dans le dixhuitième et le dix-neuvième modes de réalisation, l'intérieur du réservoir est séparé dans le sens vertical au moyen de la bague 181, du rebord 85 de fixation et autre;; de sorte que la chambre 211 est formée dans la partie supérieure du réservoir. Cependant, afin de former la chambre 211 il n'est pas toujours nécéssaire de diviser l'intérieur de ce réservoir dans le sens vertical. Par exemple, dans le cas où le rebord de fixation 85 de la bague 81 est soutenu par l'intermédiaire d' d'une pluralité de bras, on peut fixer un carter ou autre pour recouvrir le compresseur, le démarreur ou autres, sur la surface supérieure du rebord 85. Dans ce cas, pour empêcher la diminution de l'eau dans le réservoir due à l'é- vaporation, il est souhaitable de préparer séparément un organe de fermeture destiné à être fermé de manière étanche. En outre, la bague 81 et le rebord 85 ne sont. pas séparés et peuvent être venus de matière ensemble. En outre, dans les modes de réalisation respectifs décrits ci-dessus, le moteur est à peu près entière ment plongé dans l'agent de transfert dans leréservoir cependant le moteur ne doit pas nécéssairement être entièrement plongé dans celui-ci en raison du fait que le réservoir est étanche. Même lorsqu'une partie du moteur est plongée dans l'agent de transfert, llutilisation de la chaleur la réduction du bruit du moteur peuvent être assurées. Il est inutile de préciser que si le moteur est à peu près totalement plongé dans l'agent de transfert dans le réservoir, on peut obtenir un rendement plus élevé du fait que la presque totalité de la chaleur du moteur peut être utilisée directement pour chauffer l'agent-de transfert. En outre suivant l'invention, le composant entrainé par le moteur n'est pas nécéssairement limité au compresseur 13 ou au générateur 91, mais tout autre composant tel qu'une pompe peut également être utilisé. -Comme on l'a décrit plus haut, la présente invention est avantageuse en ce que 1 a chaleur d'échappement provenant du moteur à combustion interne peut être efficacement utilisée et que des moyens peuvent être facilement prévus contre les vibrations et pour arrêter le bruit. REVENDICATIONS 1- Système d'utilisation dela chaleur provenant de la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne, comprenant un récipient contenant un agent de transfert thermique (8), un moteur à combustion interne (11), dont au moins une partie est plongée dans l'agent de transfert, et un composant (13) entrainé par le moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le récipient est un réservoir (2) pourvu à sa partie supérieure d'une ouverture, et en ce que le moteur à combustion interne est porté par un organe prévu sur ladite ouverture. 2- Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit composant entrainé par le moteur (il) est un générateur (91). 3- Système suivant la revendication 2, caracté-- risé en ce que ledit composant entrainé par le moteur est un compresseur (13) d'une pompe à chaleur (30) 4- Système suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un serpentin condenseur (32) de ladite pompe à chaleur (30) est disposé dans ledit agent de transfert thermique contenu dans le réservoir. 5- Système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractèrisé en ce qu'il comprend des moyens (30) pour extraire la chaleur de l'agent de transfert du réservoir. 6- Système suivant 1 a r e v e n d i cation 1 , caractérisé en ce qu'un échangeur thermique constitué par un serpentin (101) pour la distribution d' eau chaude, est disposé dans l'agent de transfert (8) dans le réservoir (2). 7- Système suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ledit serpentin (101) d'échange thermique pour la distribution d'eau chaude est disposé dans la partie supérieure dudit agent de transfert thermique dans le réservoir, et en ce qu'un condenseur à serpentin (111) de la pompe à chaleur est disposé dans l'agent de transfert dans une position située plus bas que ledit serpentin d'échange thermique (101). 8- Système suivant 1 a r e v e n d i cation 1 , caractérisé en ce qu'il comprend une partie de support pour ledit moteur (11) à combustion interne et un carter insonorisé (12) pour recouvrir ledit composant entrainé par le moteur. 9- Système suivant 1 a r e v e n d i cation 1 , caractérisé en ce qu'un organe anti-vibrations (3) est enfermé entre ledit moteur à combustion interne (11) et un organe (5) pour porter ledit moteur. 10- Système suivant 1' u n e d e s revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit carter insonorisé (12) est constitué par une plaque (15,42,96) de con trolle de vibration, et en ce qu'une ou des matières (16,43, 83,97) est fixée par collage sur au moins l'une des surfaces interne et externe de ladite plaque de controle de vibration. 11- Système suivant la revendication 10, caractérisé en ce que ladite matière d'insonorisation (16,43,83, 97) présente des propriétés d'isolation thermique. 12- Système suivant l'une des r e v e n- dications 8 et 9, caractèrisé en ce que ledit carter insonorisé (41) est d'un type à capacité variable. 13- Système suivant l'une d e s r e v e n dications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il comprend dans ledit carter insonorisé (12) des moyens (52,53,54) d'atténuation du son pour atténuer au moins l'un des bruits d' admission et d'échappement dudit moteur à combustion interne (11). 14- Système suivant l'une des -r e v e n dications 8 à 13, caractérisé en ce que ledit carter in sonorsé (12,12A,12B) comporte une double paroi. 15- Système suivant 1 a r e v e n dication 1 , caractérisé en ce qu'il est prévu des joints à lèvres (26,27) dans des parties d'un organe por tant ledit moteur à combustion interne (11), joints-å travers lesquels s'étendent un conduit d'admission (21) et un tuyau d'échappement (22). 16- Système suivànt la r e v e n dication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte dans 1' ouverture du réservoir (2) une bague de support (81,87, 181, 190), ledit moteur à combustion interne (11) et le dit composant (13,91) entrainé par celui-ci sont portés par ladite bague, un carter insonorisé (12,41,51,71) étant prévu sur ladite bague de façon à recouvrir le moteur (11) et le composant-entrainé par celui-ci. 17- Système suivant la revendication 16, caractèrisé en ce que les dispositifs d'admission (21) et dié- chappement (22) du moteur (11) sont disposés de façon à s'étendre à travers ladite bague de support. 18- Système suivant la revendication 17, caractèrisé en ce qu'il comprend des dispositifs d'échappement (201,202) pour arrêter au moins l'un des bruits d'admission et d'échappement dudit moteur (11). 19- Système suivant 1 a r e v e n dication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un organe annulaire (3,9,10) d'amortissement des vibrations sur la totalité de la circonférence de l'ouverture du réservoir cet organe d'amortissement étant interposé entre l'organe (5) portant le moteur (11) et l'ouverture du réservoir. 20- Système suivant la revendication 19, caractérisé en ce que ledit organe anti-vibration -(9) présente une forme creuse et est rempli d'air. 21- Système suivant 1 a r e v e n dication 1 , caractérisé en ce qu'une matière mousse remplit l'organe (83) pour porter le moteur (11). 22- Système suivant 1 a r e v e n dication 1 , caractérisé en ce que le moteur (11) est porté par un organe fixé sur l'ouverture du réservoir par l'intermédiaire dune plaque (184) de fixation et d'une pluralité de bras de support (186). 23- Système suivant la revendication 22, caractérisé enc e que ladite plaque de fixation (184) présente la forme d'une cuve flottante (20,28) qui flotte sur le niveau du liquide de l'agent de transfert thermique (8) contenu dans le réservoir. 24- Système suivant la r e v e n dication 1 -, caractérisé en ce que le moteur (11) comporte un flotteur (20,28) afin de lui conferer une flottabilité. 25- Système suivant 1 a r e v e n dication 1 , caractérisé en ce qu > il comprend une- chambre (211) de séparation et d'isolement de l'agent de transfert thermique de façon à isoler ledit agent de transfert contenu dans le réservoir et une machine auxiliaire dudit moteur (11) qui est disposée dans ladite chambre (211)