Brevet FR2540184A1 — publié le 19840803

i - Carburateur à plusieurs corps pour moteurs suralimentés par turbocompresseur L'invention est relative aux carburateurs dits "compound", c'est-à-dire aux carburateurs comportant plusieurs corps entrant en action successivement à mesure que la puis- sance développée par le moteur augmente, carburateurs destinés aux moteurs à combustion interne suralimentés par turbocompres- seur. Les carburateurs compound sont fréquemment utilisés sur des moteurs à aspiration d'air à pression atmosphérique. Pour éviter une fausse manoeuvre de la part du conducteur et éviter, en particulier, que les organes d'étranglement de deux corps ne soient ouverts à la fois alors que le moteur fonctionne à des puissances relativement faibles, on rend automatique l'ouverture de l'organe d'étranglement du second corps On connaît en particulier(FR-A-1 104 526) un carbu- rateur pour moteur alimenté à la pression atmosphérique, comportant un élément à commande pneumatique de verrouillage du second corps en position fermée tant que le débit d'air dans le'premier corps n'atteint pas une valeur déterminée. Cette valeur est mesurée par le niveau de dépression corres- pondant régnant à la gorge du venturi du premier corps. Dès cette valeur déterminée atteinte, l'élément pneu- matique déverrouille l'organe d'étranglement du second corps, qui peut alors s'ouvrir sous l'action de moyens élastiques, dans une limite fixée par la position de l'organe d'étran- glement du premier corps. Un moteur suralimenté pose un problème différent. Dans un tel moteur, l'ouverture prématurée du second corps retarde la montée en pression, donc la prise de couple du moteur et, par conséquent, réduit les performances. L'invention vise à n'autoriser l'ouverture du second corps qu'à partir d'un niveau de puissance suffisant et dans une mesure qui est fonction de la puissance, afin d'éviter l'inconvénient ci-dessus. L'invention utilise pour cela le fait que la pression qui règne en aval du compresseur de suralimentation, infé- -2- rieure à la pression atmosphérique aux faibles puissances du moteur, augmente ensuite progressivement et devient rapidement supérieure à la pression atmosphérique à partir d'un seuil qui correspond en général à un tiers environ de la puissance nominale. Elle propose un carburateur à plusieurs corps pour moteur à combustion interne suralimenté par turbocompres- seur, comprenant un organe d'étranglement du premier corps commandé par le conducteur et couplé à l'organe d'étrangle- ment du second corps, muni d'un dispositif de rappel le sollicitant vers une position de pleine ouverture, par une liaison de butée limitant l'ouverture du second organe d'étranglement à une valeur fonction de celle du premier organe d'étranglement, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou déplaçable, par un élément sensible à la pression qui règne en aval du compresseur, de façon à maintenir le second organe d'étranglement en position de fermeture aussi longtemps que la pression reste inférieure à une valeur déterminée, supérieure à la pression atmosphérique, et à autoriser ensuite un degré d'ouverture du second organe d'étranglement qui est une fonction croissante de la pres- si on. Dans un mode avantageux d'exécution de l'invention, l'élément sensible à la pression est constitué par un élément pneumatique relié au conduit d'admission en aval du compresseur, et qui entraîne le verrou dont une extrémité libre coopère avec une came solidaire du second organe d'étranglement, le profil de ladite came déterminant une loi d'ouverture du second organe d'étranglement en fonction de la pression de suralimentation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un carburateur qui en constitue un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif La description se réfère à la Figure unique qui l'accompagne et montre les éléments du carburateur concernés par l'invention, le moteur alimenté Dar le carbu- rateur étant supposé à l'arrêt (ou au ralenti). Le carburateur lui-même peut avoir une constitution 3 - générale quelconque connue Celui qui est représenté sur la figure est du type inversé, à deux corps alimentant le moteur 30 en parallèle Le carburateur comporte une cuve à niveau constant et les systèmes de jaillissement habituels de combustible, qui n'ont pas été représentés car ils n'ont pas de rapport direct avec l'invention Le carburateur est muni d'une installation de suralimentation à au moins un turbocompresseur 31 situé en amont du carbu- rateur (disposition dite à carburateur soufflé) Le turbocompresseur 31, comme le moteur, n'a été représenté que schématiquement. Le conduit d'admission 1 ménagé dans le premier corps contient un organe d'étranglement 3, commandé par le conduc- teur par l'intermédiaire d'une tringlerie non représentée et porté par un axe rotatif 4 Le conduit d'admission 2 ménagé dans le second corps contient de son côté un second organe d'étranglement 5, constitué par un papillon monté sur un axe rotatif 6, couplé au papillon 3 par une liaison semi-positive Cette liaison permet de manoeuvrer librement le papillon 3 alors que le papillon 5 est dans sa position de fermeture Mais la liaison empêche l'ouverture du papil- lon 5 sous l'action d'un ressort de rapp el 32 lorsque le papillon 3 est dans sa position de fermeture Au fur et à mesure que le papillon 3 s'ouvre, il autorise une ouverture correspondante du papillon 5 sous l'action du ressort 32. La liaison semi-positive peut être constituée par une liai- son de butée entre un galet 8 porté par un levier 7 solidaire de l'axe 4 et une première rampe 9 d'une came 10 solidaire de l'axe 6 Le papillon 5 est muni d'un dispositif de verrouillage limitant également son ouverture sous l'action du ressort 32 Dans le cas illustré sur la Figure, cet organe est constitué par un verrou 13 porté par un axe 14 pouvant tourner dans le corps du carburateur L'extrémité libre 12 du verrou 13 est prévue pour constituer une butée limitant le déplacement d'une rampe 11 de la came 10 Le verrou est accouplé par une tige 15 à l'équipage mobile 16 d'un élément pneumatique 17 commandé par la pression de suralimentation du moteur L'équipage mobile 16 comprend 4 - une membrane 18 qui sépare le bottier de l'élément pneumatique 17 en deux chambres 19 et 20 La chambre est reliée à l'atmosphère alors que la chambre 19 est reliée à l'aval du turbocompresseur par l'intermédiaire d'un passage 21 Un ressort 22 disposé dans la chambre 20 tend à refouler l'équipage mobile vers la droite, vers la position de butée o l'équipage est montré sur la figure. Le fonctionnement est le suivant: lorsque le moteur est au ralenti, le papillon 5 du second corps est verrouillé en position de fermeture, d'une part, par le levier 7 et le galet 8 en appui contre la rampe 9 de la came 10, d'autre part, par l'extrémité 12 du verrou 13, retenue dans la position représentée sur la figure contre la rampe 11. Au fur et à mesure de l'ouverture du papillon 3 du premier corps, le levier 7 cesse de maintenir le papillon du premier corps en position de fermeture Ce papillon n'est plus alors verrouillé que par l'action du verrou 13 qui, tant que la pression de suralimentation ne dépasse pas une valeur prédéterminée, reste dans sa position d'ori- gine, o il est représenté sur la figure. Au fur et à mesure que la pression de suralimentation augmente au-dessus d'un seuil déterminé, la pression dans la chambre 19 refoule progressivement l'équipage mobile 16 vers la gauche, contre l'action du ressort antagoniste 22. Le verrou 13 pivote alors progressivement dans le sens des aiguilles d'une montre Le papillon 5 prend la plus petite des deux ouvertures correspondant, l'une à la position du levier 7, l'autre à celle du verrou 13 Le profil de la rampe 11 de la came 10 est étudié de façon que l'ouverture possible du papillon 5 sous l'effet du ressort 32 soit fonction croissante du degré de rotation du verrou 13. En décélération, le papillon 3 est en position de fermeture et maintient le papillon 5 également en position de fermeture, même en cas de pression de suralimentation élevée. On voit que, dans un carburateur suivant l'invention, le second corps n'intervient que lorsque le moteur est effectivement suralimenté Ainsi, on améliore le fonction- -5- nement de l'ensemble du carburateur et on obtient des performances améliorées pour des consommations en combus- tible réduites. L'invention est susceptible de nombreuses variantes de réalisation En particulier, le verrou peut être commandé électriquement, à partir d'un signal fourni par un capteur de pression de suralimentation Il va sans dire que de telles variantes, ainsi que toutes autres restant dans le cadre des équivalences, doivent être considérées comme dans le cadre du présent brevet. 6- REVENDICATIONS 1 Carburateur à double corps pour moteur à combustion interne suralimenté par turbocompresseur, com- prenant un organe d'étranglement ( 3) du premier corps commandé par le conducteur et couplé à l'organe d'étran- glement ( 5) du second corps, muni d'un dispositif de rappel ( 32) le sollicitant vers une position de pleine ouverture, par une liaison de butée ( 8, 9) limitant l'ouver- ture du second organe d'étranglement à une valeur fonction de celle du premier organe d'étranglement, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou ( 13) déplaçable par un élément ( 17) sensible à la pression en aval du compresseur ( 31) de façon à maintenir l'organe d'étranglement du second corps en position de fermeture aussi longtemps que ladite pression est inférieure à une valeur déterminée, supérieure à la pression atmosphérique, et à autoriser ensuite un degré d'ouverture du second organe d'étranglement ( 5) qui est une fonction croissante de la pression. 2 Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément sensible à la pression est constitué par un élément pneumatique relié au conduit d'admission en aval du compresseur et qui entraîne le verrou dont une extrémité libre coopère avec une came solidaire du second organe d'étranglement, le profil de ladite came déterminant une loi d'ouverture du second organe d'étran- glement en fonction de la pression de suralimentation.