Brevet FR2546835A1 — publié le 19841207

CORRECTEUR DE FREINAGE La présente invention concerne un correcteur de freinage, et, plus particulièrement,un un correcteur de freinage sensible à la charg du véhicule. Comme il est connu des spécialistes, il est souhaitable de limiter le freinage des roues arrières d'un véhicule par rapport aux roues avant pendant un freinage prononcé, pour éviter le blocage des y roues arrières quiltont plus particulièrement prédisposées dans ces con ditions en raison de leur charge réduite. Jusqu'ici, on a proposé différents correcteurs, par exempl celui qui est décrit dans le brevet français 2,258,991 et qui comprend deux corps coaxiaux, chacun pourvu d'une valve, et une chambre entre le deux corps reliée à une source de pression. Dans la chambre sont montés deux pistons, chacun agencé pour actionner une valve respective pour qu les valves se ferment dès que la pression de fluide dans la chambre atteint un niveau déterminé. Des correcteurs de ce genre présentent toutefois des incon vénients, d'abord parce qu' ils nécessitent une source de pression, mais en outre, ils sont construits d'une manière complexe et onéreuse. La présente invention a pour objet de proposer un correcte de freinage sensible à la charge du véhicule de configuration simple et de fonctionnement fiable. Pour ce faire, l'invention. propose un correcteur de freine d'une installation de freinage à deux circuits,comprenant : - une première partie de corps pourvue d'une valve et destinée à être montée sur un véhicule ; - une deuxième partie de corps également pourvue d'une val ve et montée sur la première partie, les deux valves coopérant en appui mutuel sous l'effet d'un moyen élastique qui les sollicite chacune ver une position ouverte, chaque valve étant agencée de façon à se fermer quand la pression du fluide dans le circuit hydraulique de freinage associé excède la force exercée par le moyen élastique, caractérisé en ce que la deuxième partie du corps est montée à pivotement sur la première partie et est conçue pour être reliée à la suspension du véhicule de façon que la charge du véhicule se surajoute à l'e fet du moyen élastique pour que la pression du fluide hydraulique à laquelle les valves se ferment soit proportionnelle à la charge du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec la figure unique des dessins annexés qui est une vue en section partielle d'un correcteur de freinage selon l'invention. Comme représenté sur la figure, un correcteur de freinage 10 selon l'invention comprend une première partie de corps 12 sur laquelle est montée à pivotement une deuxième partie de corps 14 analogue. Chaque partie de corps 12, 14 est pourvue respectivement d'une valve 16, 18. Les deux valves sont sollicitées chacune vers leur position fermée sous l'effet d'un ressort respectif 20, 22. A chaque partie du correcteur est reliée une partie respective d'un double circuit de freinage. Chaque partie du circuit comprend une entrée 24 et une sortie 26, le passage de fluide hydraulique entre l'entrée et la sortie correspondante étant con tr91é par la valve associée 16 ou 18. Chaque valve 16, 18 comprend une partie de clapet 28, 30 et une tige 32, 34 sur laquelle sont montées deux anneaux d'étanchéité 36, 38 ; 40, 42. Entre les deux tiges est monté un élément d'interconnexion 44 contre lequel les deux valves prennent normalement appui.Les deux parties de corps sont retenues dans la position de repos illustrée sous l'effet d'un ressort de traction extérieur 46, dans l'exemple représenté. Le ressort 46 est disposé entre deux zones 47, 49 des parties de corps 12, 14. Dans la position de repos, les deux valves 16, 18 sont chacune dans leur position ouverte et sont coaxiales, le fluide hydraulique pouvant librement passer entre l'entrée et la sor tie de chaque partie de circuit. Une des parties de corps 12 est destinée à être montée sur le châssis d'un véhicule et est pourvue d'un moyen de fixation 48. L'autre partie de corps 14 est pourvue d'un bras d'actionnement 50 qui est destiné à être relié à la suspension du véhicule (non représentée). Les valves 16, 18 restent-chacune dans leur position ouverte pendant le freinage du véhicule jusqu'au moment où la pression du fluide hydraulique excède une limite déterminée par la tension du ressort 46. Une fois la limite excédée, la partie de corps 14 pivote par rapport à l'autre partie 12 dans la direction de la flèche 52 à l'encontre de la force de rappel du ressort. Le pivotement permet alors aux deux valves de se fermer et l'écoulement du fluide hydraulique est interrompu entre l'entrée 24 et la sortie 26 du circuit de freinage. La tension du ressort 46 est réglable au moyen d'une vis 54 pour déterminer la pression pour laquelle les valves se fermeront. Une charge variable est appliquée au bras 50, par la suspe sion dans la direction de la flèche 56, qui est proportionnelle à la charge du véhicule. Cette charge sur le brans 50 empêche les valves de fermer avant que la pression du fluide n'atteigne un niveau plus élevé que celui correspondant pour un véhicule moins chargé. REVENDICATIONS 1. Correcteur de freinage (10) d'une installation de freinage à deux circuits comprenant - une première partie de corps (12) pourvue d'une valve (16) et destinée à être montée sur un véhicule - une deuxième partie de corps (14) également pourvue d'une valve (18) et montée sur la première partie (12), les deux valves (16, 18) coopérant en appui mutuel sous l'effet d'un moyen élastique (46) qui les sollicite chacune vers une position ouverte, chaque valve (16, 18) étant agencée de façon à se fermer quand la pression du fluide dans le circuit hydraulique de freinage associé excède la force exercée par le moyen élastique (46) ; caractérisé en ce que la deuxième partie du corps (14) est montée à pivotement sur la première partie (12) et est conçue pour être reliée à la suspension du véhicule de façon que la charge du véhicule se surajoute à l'effet du moyen élastique (46) pour que la pression du fluide hydraulique à laquelle les valves (16, 18) se ferment soit proportionnelle à la charge du véhicule. 2. Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les valves (16, 18) sont disposées de façon sensiblement coaxiale en position de repos du correcteur (10), la deuxième partie de corps (14) pivotant autour d'un axe perpendicuiaire à l'axe des valves (16, 18) et chaque valve comprenant un élément de clapet (28, 30) muni d'un prolongement axial (32, 34) de façon que ces prolongements coopèrent en appui, l'un contre l'autre 3. Correcteur de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen élastique (46) sollicite la deuxième partie de corps (14) dans la direction vers ladite position de repos. 4. Correcteur de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen élastique (46) est un ressort de traction (46) disposé entre deux zones respectives (47, 49) des parties de corps (12, 14) opposées à l'axe de pivotement par rapport à l'axe des valves (16, 18). 5. Correcteur de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort (46) est connecté de façon réglable à au moins une desdites zones (47, 49). 6. Correcteur de freinage selon la revendication 5, carac térisé en ce qu'il comporte un élément d'interconnexion (44) entre les trémités en vis à vis des prolongements (32, 34) des éléments de clape (28, 30). 7. Correcteur de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un bras (50) solidaire de la seconde partie (14),s'étendant dans la direction opposée à la première partie (12) et destiné à être relié à la suspension.