Brevet FR2545541A1 — publié le 19841109

La présente invention concerne un dispositif de commande d'arrét/démarrage de moteur pour un véhicule auto- mobile de manière que, pour économiser du carburant et ré- duire les émissions de gaz d'échappement nocifs, le moteur du véhicule puisse être arrêté lorsque le véhicule est sta- tionnaire et remis en route lorsqu'il est nécessaire de recommencer le mouvement du véhicule. Différentes propositions ont été faites dans l'art antérieur pour des dispositifs de commande d'arrêt/démarrage qui utilisent un contacteur pour détecter la position de la pédale d'accélérateur ou de la pédale d'embrayage du véhicule pour la commande du redémarrage Cependant, aucun des dispo- sitifs proposés par le passé ne donne satisfaction du fait que, lorsque seulement la pédale d'accélérateur est utilisée, un endommagement du mécanisme de démarreur et un bruit peu- vent résulter de l'actionnement répété de la pédale d'accé- lérateur par un conducteur en vue de faciliter le redémar- rage à chaud alors que, lorsque seulement la pédale d'em- brayage est utilisée, le système est endommagé par un con- ducteur qui est en attente dans le trafic en maintenant par habitude la pédale d'embrayage abaissée. L'invention a pour but de créer un dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur avec lequel les incon- vénients précités sont éliminés. Un dispositif de commande d'arrêt/démarrage con- forme à l'invention comprend un moyen pour arrêter le moteur, un moyen pour redémarrer le moteur et un moyen réagissant à la marche du moteur pour interdire l'intervention du moyen de redémarrage quand le moteur est en marche, caractérisé par un moyen de verrouillage qui est activé quand ledit moyen d'arrêt de moteur est actionné et qui empêche le fonc- tionnement du moyen de redémarrage tant qu'il reste activé, un moyen sensible & la pédale d'accélérateur pour désacti- ver le moyen de déverrouillage quand la pédale d'accéléra- teur est écartée de sa position de repos pendant que le moyen de verrouillage se trouve dans sa position d'activation et un moyen sensible à la pédale d'embrayage pour actionner le moyen de redémarrage quand le moyen de verrouillage se trouve dans sa condition de désactivation. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence, dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente un schéma du circuit électrique d'un dispositif de commande d'arrêt/démarrage conforme à l'invention. Comme indiqué sur le dessin, l'enroulement primaire du transformateur d'allumage est relié classiquement par une extrémité à la masse du véhicule par un interrupteur 11. L'autre extrémité de l'enroulement 10 est reliée par l'inter- médiaire d'un contact normalement fermé d'un premier relais 12 à un conducteur de + 12 V commandé par le contacteur d'al- lumage classique 13 du véhicule L'enroulement du relais 12 est relié par une extrémité au conducteur de + 12 V par un circuit-série comprenant un contacteur 14 à actionnement instantané, normalement ouvert, manoeuvrable manuellement et un contacteur 15 sensible à la température du moteur et qui est ouvert lorsque la température du moteur est infé- rieure à une valeur prédéterminée, en étant également ouvert quand la température est au-dessus d'une limite supérieure. L'autre extrémité de l'enroulement du relais 12 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'un contacteur 16 qui est sensible à la position de pédale d'accélérateur Le contac- teur 16 est fermé quand la pédale d'accélérateur se trouve dans sa position de repos Le relais 12 est branché de ma- nière à être à verrouillage automatique, c'est-à-dire que son contact normalement ouvert est relié à l'extrémité pré- citée de l'enroulement du relais 12 En conséquence, le relais 12 est excité lorsque les contacteurs 14, 15 et 16 sont tous fermés simultanément et il se verrouille lorsque le contacteur 14 est à nouveau ouvert L'action de verrouil- lage est seulement supprimée quand le contacteur 16 est ou- vert Comme indiqué, le contact normalement ouvert du relais 12 est relié à la masse par une lampe-témoin 17 qui signale quand le relais 12 se trouve dans sa condition de verrouil- lage ou d'activation. Le moteur de démarreur 18 du véhicule est comman- dé par un relais de démarreur 19 qui est à son tour commandé par le contact normalement ouvert d'un second relais 20 Le relais 20 est mis à la masse par une extrémité de son enrou- lement par l'intermédiaire de la voie collecteur-émetteur d'un transistor npn 21 tandis que son autre extrémité est reliée au conducteur de + 12 V par l'intermédiaire d'un con- tacteur 22 actionné par la pédale d'embrayage et qui est fermé lorsque la pédale d'embrayage est abaissée suffisamment loin pour débrayer l'embrayage, en série avec le contact normalement fermé du relais 12 En conséquence, le démarreur peut être excité seulement quand la pédale d'embrayage est abaissée quand le relais 12 se trouve -dans sa condition de désactivation et quand le transistor 21 est conducteur. Le transistor 21 est commandé par un moyen sen- sible à la marche du moteur et qui reçoit sa tension d'en- trée en provenance de l'interrupteur 11 Dans ce but, la borne non mise à la masse de l'interrupteur il est reliée à la cathode d'une diode 23 dont l'anode est reliée à la jonction de deux résistances 24, 25 qui sont branchées en série entre le conducteur de + 12 V et la cathode d'une diode 26 L'anode de la diode 26 est mise à la masse et sa cathode est reliée par un condensateur 27 à l'anode d'une diode 28 et à la cathode d'une diode 29 La cathode de la diode 28 est mise à la masse et l'anode de la diode 29 est connectée au côté négatif d'un condensateur électrolytique 30 dont le côté positif est mis à la masse Une résistance 31 relie le côté négatif du condensateur 30 au conducteur de + 12 V et une autre résistance 32 relie le même point à la base d'un transistor npn 33 dont l'émetteur est mis à la masse Le collecteur du transistor 33 est relié par une résistance 34 au conducteur de + 12 V et par une résistance 35 et une résistance 36 en série à la masse, la jonction des résistances et 36 étant connectée à la base d'un transistor npn 37. Le transistor 37 est relié à la masse par son émetteur tan- dis que son collecteur est relié par une résistance 38 au conducteur de + 12 V, par une résistance 39 au côté négatif du condensateur 30, par une diode Zener 40 à la masse et par une résistance 41 à la base du transistor 21 Le collec- teur du transistor 21 est relié à la masse par une autre diode Zener 42 afin de protéger le transistor 21 contre des surtensions engendrées par l'enroulement de relais 20 quand le transistor 21 est bloqué pour couper le courant dans l'en- roulement 20. En service, excepté quand le moteur est froid ou très chaud, le moteur peut être arrêté par ouverture de l'interrupteur 14, pendant que la pédale d'accélérateur est placée dans sa position de repos Cela provoque l'excitation et le verrouillage automatique du relais 12, en coupant ainsi l'alimentation du système d'allumage Les composants 23 à 29 agissent comme un circuit de pompage à diode qui charge le condensateur 30 jusqu'à une tension négative suf- fisante pour bloquer le transistor 33 à chaque fois que le moteur tourne à une vitesse supérieure à un niveau prédé- terminé, par exemple 400 tr/min (qui est supérieur à la vitesse de démarrage mais inférieur à la vitesse de ralenti). Dans cette condition, le transistor 37 est conducteur et le transistor 21 est bloqué de sorte que le relais 20 ne peut pas être excité Lorsque le moteur est arrêté par excitation du relais 12, le condensateur 30 commence à se décharger par l'intermédiaire de la résistance 31 jusqu'à ce que le tran- sistor 33 devienne conducteur (au bout d'environ 2 secondes), jusqu'à ce que le transistor 37 soit bloqué, une réaction positive transmise par la résistance 30 accélérant cette action de commutation, et jusqu'à ce que le transistor 21 soit conducteur, en préparant ainsi le relais 20 pour l'ex- citation Puisque le relais 12 est verrouilllé, un action- nement de la pédale d'embrayage seule à ce stade n'a aucune influence mais, si le relais 12 est désactivé par abaissement de la pédale d'accélérateur, un abaissement de la pédale d'embrayage provoque l'excitation du relais 20 et l'action- nement du démarreur Le relais 20 est désexcité automatique- ment quand la vitesse du moteur monte jusqu'à 400 tr/min. Il est à noter que le conducteur peut alternati- vement maintenir la pédale d'embrayage abaissée avec la vitesse engagée et être ainsi prêt à se déplacer à partir d'une condition stationnaire, simplement par terminaison de l'étape finale de redémarrage, c'est-à-dire par abaissement de la pédale d'accélérateur pour enclencher la rotation du démarreur. Il est à noter que, dans des circonstances o le moteur ne fonctionne pas mais ou le relais 12 ne se trouve pas dans sa condition verrouillée, par exemple lors d'un démarrage initial ou bien à la suite d'un calage, on peut faire démarrer le moteur sans abaisser la pédale d'accélé- rateur, simplement par abaissement de la pédale d'embrayage. Une interdiction de la commande d'arrêt/démartage à des températures élevées du moteur est souhaitable puisque, dans certaines conditions de températures très élevées (par exemple lors de la montée d'une côté ou de la traction d'une remorque/caravane), il est souhaitable de maintenir une circulation forcée de réfrigérant pour éviter un endom- magement du moteur par une surchauffe localisée Une généra- tion de vapeur pourrait également se produire dans de telles conditions si le moteur était arrêté. Au lieu d'utiliser un contacteur 15 sensible à la température du moteur, ce contacteur pourrait par exemple être actionné mécaniquement par une commande manuelle de papillon. REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur pour véhicule automobile comprenant un moyen pour arrêter le moteur, un moyen pour redémarrer le moteur et un moyen réagissant à la marche du moteur pour interdire l'in- tervention du moyen de redémarrage quand le moteur est en marche, caractérisé par un moyen de verrouillage ( 12) qui est activé quand ledit moyen d'arrêt de moteur ( 14) est actionné et qui empêche le fonctionnement du moyen de redémarrage ( 22) tant qu'il reste activé, un moyen moyen ( 16) sensible à la pédale d'accélérateur pour désactiver le moyen de déverrouillage ( 12) quand la pédale d'accélérateur est écartée de sa position de repos pendant que le moyen de verrouillage ( 12) se trouve dans sa position d'activation etun moyen ( 22) sensible à la pédale d'embrayage pour ac- tionner le moyen de redémarrage quand le moyen de verrouillage ( 12) se trouve dans sa condition de désactivation. 2 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication-l, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage comprend un relais ( 12) comportant un contact disposé de manière à établir un verrouillage auto- matique et en ce que ledit moyen sensible à la pédale d'ac- célérateur est un contacteur( 16)qui est fermé quand la pé- dale d'accélérateur se trouve dans sa position de repos et qui est relié en série à l'enroulement dudit relais ( 12). 3 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit contact de relais ( 12) commande le système d'allumage du moteur et également un autre relais ( 20) constituant une partie dudit moyen de redémarrage. 4 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen sensible à la pédale d'embrayage comprend un autre contacteur ( 22) qui est fermé quand la pédale d'embrayage est abaissée pour débrayer l'embrayage, l'enroulement dudit autre relais ( 20) étant relié en série avec ledit autre contacteur ( 22). Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen d'interdiction de fonctionnement comprend un dispositi commutable ( 21) qui est conducteur lorsque l'arbre du moteur tourne à une vitesse inférieure à un niveau prédéterminé et qui est également relié en série avec ledit autre relais ( 20: 6 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 inclus caractérisé en ce que ledit moyen pour arrêter le moteur com prend un contacteur ( 14) normalement ouvert, pouvant être fermé par le conducteur et branché en série avec l'enroule- ment de relais ( 12) mentionné en premier. 7 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un contacteur ( 15) réagissant prioritaire- ment à la température, qui est sensible à la température du moteur pour s'ouvrir quand la température du moteur est inférieure à un niveau réglé et qui branché en série avec ledit contacteur ( 14) pouvant être fermé par le conducteur. 8 Dispositif de commande d'arrêt/démarrage de moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un contacteur sensible à une commande de papillon, qui est fermé seulement lorsqu'une commande ma- nuelle de papillon du véhicule est dans une position de marche normale et qui est relié en série avec ledit contac- teur ( 14) pouvant être fermé par le conducteur.