Brevet FR2539376A1 — publié le 19840720

"DERAILLEUR AVEC BOITIER DE POSITIONNEMENT SEPARE" La présente invention est relative à un dérailleur, en particulier pour bicyclette, constitué notamment par une manette de changement de vitesse, un organe de transmission, un boîtier de positionnement et un guide-tendeur de chaîne. Un dérailleur de ce type est decrit par exemple par le brevet DE-OS 3 009 457. Ce dérailleur connu comporte un boîtier de positionnement monté directement à proximité du guide-tendeur de chaîne et certaines pièces sont communes au boîtier de positionnement et au dérailleur. Le mode de fixation des différentes positions de vitesse et la structure du boîtier de positionnement sont assez compliqués. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un dérailleur qui comporte un dispositif d'arrêt simple, puisse etre monté facilement, ne pose pas de problèmes de réglage et puisse etre complété ultérieurement. Ce but est atteint, suivant l'invention, du fait que l'appareil comporte, sur le trajet de l'organe de transmission, un boîtier de positionnement qui est relié, d'une part, à la manette de changement de vitesse, qui n'agit pas graduellement, mais comporte un dispositif à frottement1 et, d'autre part, à un guide-tendeur de chaîne soumis à l'action d'un ressort. En raison de la simplicité de la structure du boîtier de positionnement et de la manette à frottement, l'appareil assure un arrêt précis, ce qui permet son montage à n'importe quel endroit convenable sur la bicyclette. Il est alors avantageux de placer le boîtier de positionnement à proximité du guide-tendeur de chaîne, car, dans cette disposition, les modifications de longueur qui peuvent se produire dans le câble long entre le boîtier de positionnement et la manette n'ont aucune influence sur la précision du positionnement du guide-tendeur de chaîne. Dans ces conditions, la solution la plus avantageuse consiste à fixer le boîtier de positionnement au cadre de la bicyclette. Ce boîtier de positionnement particulièrement simple permet la préselection des vitesses dans les deux sens du dérailleur. De plus, le mode de construction de ce boîtier est simple et conçu de telle manière que la pièce crantee qui fixe les différentes positions d'arrêt est amovible, de sorte que l'on peut, pour un dérailleur donné, réaliser, d'une manière simple, une adaptation aux trajets effectifs. La réalisation de la préselection des vitesses est rendue possible par l'utilisation de deux ressorts. L'un de ces ressorts peut cependant être supprimé si la manette de changement de vitesse est reliée au boîtier de positionnement par ce que l'on appelle un câble de traction et compression, qui peut transmettre aussi bien des efforts de compression que des efforts de traction. La pièce crantée utilisée peut également avoir une forme telle qu'elle fasse intervenir, pour le passage d'une petite vitesse à une grande vitesse, un trajet intermédiaire qui améliore les conditions de transfert de la chaîne. La manette de changement de vitesse doit pouvoir également, dans ce cas, réaliser un tra- jet intermédiaire.Le montage de ce boîtier de positionnement s'effectue sur le cadre de préférence à proximité du guide-tendeur de chaîne et le seul réglage à effectuer consiste à régler le brin de cable du dérailleur qui pénètre dans le boitier de positionnement au moyen d'un dispositif de réglage muni d'un filetage. L'invention prévoit aussi un autre mode de réalisation du boîtier de positionnement dans lequel la possibilité de réaliser des trajets intermédiaires dans les deux sens de changement de vitesse est liée à la présence d'un levier correspondant. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen de deux exemples de réalisation en se référant au dessin. Figures 1 et 11 représentent une bicyclette munie d'un dérailleur comportant un boîtier de positionnement Figures 2 et 3 représentent un boîtier de positionne ment à présélection de vitesses Figures 4 à 10 représentent un boîtier de positionnement à trajet intermédiaire dans un seul ou dans les deux sens. Les figures 1 et 11 représentent le modè de montage sur une bicyclette d'un dérailleur comportant un boitier de positionnement. La bicyclette (6) comporte, sur sa roue motrice, un jeu de pignons (8) constitué par des pignons de différentes grandeurs. A proximité de cejeu de pignons (8), de préférence sur l'axe de la roue motrice, la bicyclette comporte un guide-tendeur (7). Celui-ci fait passer la chaîne (9) sur les différents pignons. Le guide-tendeur (7), dont le mode de construction ne fera pas ici l'objet d'une description détaillée, est muni d'un ressort de rappel (34) qui est soumis par exemple à une précontrainte telle que la chaîne (9) est placée sur leplus petit pignon du jeu de pignons (8) lorsque le câble du dérailleur (10, 11 ou 13) est detendu.La force du ressort de rappel (34) est transmise par l'intermédiaire du câble (10, 11 ou 13) jusqu'à la manette (4, 5) et doit y être compensée par un dispositif de frottement correspondant pour que toute position de vitesse puisse être conservée sans difficulté. Dans certaines conditions, cependant, les organes du boîtier de positionnement (1, 2, 3) intercalés, entre la manette (4, 5) et le guide-tendeur de chaîne dans les câbles de dérailleur (10, 11, 13) peuvent intervenir pour assurer au moins une partie de la force de maintien. Les indications correspondantes sont données dans la description des deux modes de réalisation en question. D'habitude, les câbles de dérailleur (10, 11, 13) sont logés chacun dans une gaine (12), qui peut être supprimée aux emplacements des pièces d'arrêt. Dans tous les cas, le boîtier de positionnement (1, 2, 3) sert à fixer les différentes positions de vitesse du guide-tendeur (7)- et à signaler au cycliste, pendant le changement de vitesse, que la vitesse voulue est bien engagée.Ce boîtier de positionnement se monte sans difficulté sur des dérailleurs qui ne le comportent pas encore. I1 est alors avantageux de donner au câble de dérailleur (10, 13), entre la manette (4, 5) et le boîtier de positionnement, une longueur aussi grande que possible et de maintenir le câble de dérailleur (11) aussi court que possible. On évite ainsi que les modifications de longueur des câbles de dérailleur pendant la marche puissent avoir une influence nocive sur le réglage du dérailleur. La figure 2 représente le boîtier de positionnement (1) qui est relié à deux câbles de dérailleur normaux (10 et 11). Dans ce dispositif, le câble (10), muni, le cas échéant, d'une gaine (12), aboutit à la manette (4) et le câble (11), muni d'une gaine, aboutit au guide-tendeur de chaîne (7). Le raccord à vis (20) du câble (10) est accroché dans une pièce (21) qui est reliée directement, par un filetage et un contre-écrou, à la douille (22). La douille (22) contient une bille d'arrêt (23) qui peut se déplacer, dans une direction perpendiculaire au sens du mouvement du câble de dérailleur, sous l'action d'un ressort (24). La bille d'arrêt (23) coopère avec une pièce crantée (14) qui est montée solidement; mais de manière à être amovible, dans un évidement (15) de l'enveloppe (16).La douille (22) qui contient la bille (23) est soumise à l'action d'un ressort (25) qui tend, en même temps que le ressort (34), à faire passer la chaîne d'un grand pignon à un petit pignon. Le ressort (25) est monté de telle manière que, par sa propre force, il peut pousser la bille (23) d'une encoche dans l'autre. A l'intérieur de la douille (22), le raccord à vis (18) du câble de dérailleur (11) est monté de telle manière qu'il est appliqué d'un côté par la force du ressort (34) et peut se déplacer librement, dans l'autre sens, en étant guidé. En raison de la présence du ressort (25), réglé en conséquence, cette disposition assure une présélection, à partir de la manette (4), dans le sens du pignon de plus grand diamètre du jeu de pignons (8), même lorsque, du fait que la chaîne (9) est arrêtée, le guidetendeur (7) ne peut pas agir immédiatement. Le raccord à vis (18) est monté dans une douille (27) qui a un diamètre inférieur à celui de la douille (22).Dans l'intervalle correspondant à la différence de diamètre entre les deux douilles (22) et (27) l'appareil comprend le ressort de préselection (26) qui prend appui avec précontrainte d'une part contre la douille (22) et d'autre part contre la douille (27). Cette précontrainte est supérieure à la force de précontrainte maximale du ressort (24). De ce fait, dans toutes les conditions de fonctionnement, exception faite pour la préselection dans le sens du passage d'un grand à un petit pignon, la douille (27) s'appuie fortement, dans le sens axial, contre la douille (22). De plus, le boîtier de positionnement (1) est muni d'une pièce plate de fixation (17) qui assure la fixation de l'enveloppe (16) au cadre de la bicyclette (6). Le boîtier de positionnement fonctionne de la manière suivante La manette (4), non représentée, comporte un dispositif de freinage dont la force est assez grande pour qu'elle puisse résister à la précontrainte des deux ressorts (25) et (34) qui agissent tous deux dans le même sens. La position du boîtier de positionnement indiquée par la figure 2 correspond au pignon de plus grand diamètre et, par conséquent, à la vitesse la plus basse ;pour engager la chaîne sur le pignon de diamètre immédiatement inférieur, la manette (4) doit libérer le câble (10).Si cette opération s'effectue alors que la chaîne (9) est arrêtée, le guidetendeur de chaîne ne peut pas suivre tout de suite et seuls le câble (10), la pièce (21) contenant l'extrémité du câble de traction (10), les douilles (22) et (27) et la bille d'arrêt (23) avec le ressort (24), se déplacent vers la gauche de la figure 2, jusque dans l'une des encoches voisines de la pièce crantée (14). Le mouvement du dérailleur s'effectue sous l'action du ressort (25) et le cycliste perçoit nettement, par le levier, l'engagement de la bille d'arrêt (23). La douille (27) se déplace alors vers la gauche et le raccord à vis (18) du câble (11) est alors libre.Si maintenant la chaine (9) se déplace, elle peut, sous l'action de la force du ressort (34) et par suite d'un mouvement correspondant du guide-tendeur de chaîne (7), être placée, par le câble de dérailleur libre (11), sur le petit pignon dont la position correspond à celle fixée à l'avance, dans le boitier de positionnement (1), par la position de la bille d'arrêt (23) et les douilles (22) et (27). Pour le déplacement en sens inverse du dérailleur, la douille (22) se déplace vers la droite, comme l'indique la figure 2, sous l'action du câble (10) et la bille d'arrêt (23) s'engage dans l'encoche correspondante de la pièce crantée (14). Ce positionnement est ressenti par l'intermédiaire du levier. Lorsque le changement de vitesse s'effectue alors que la chaîne (9) est en mouvement, ce mouvement d'enclenchement est transmis en même temps par le ressort de préselection (26) au raccord à vis (18) et au câble (11) qui, en stoppo- sant à la force du ressort (34), amène le guide-tendeur de chaîne dans une position correspondant à un pignon, plus grand . Lorsque, pendant la manoeuvre du dérailleur, la chaîne (9) ne tourne pas et que, par conséquent, le guidetendeur de chaîne (7) ne peut pas suivre immédiatement le mouvement, le ressort de préselection (26) est soumis à une précontrainte et le changement de vitesse s'effectue dès que la chaîne se met à tourner.Ceci est possible dn fait que le ressort de préselection (26) développe une force supérieure à celle du ressort (34). La figure 3 représente un boltier de positionnement (2) dont le mode de fonctionnement correspond, pour l'essen-- triel, à celui du boîtier représenté par la figure 2. La seule différence consiste en ce qu'on utilise, dans ce cas, ce que l'on rappelle un câble de traction et de compression monté entre la manette (4) et le boîtier de positionnement (2). Cette association, de la gaine (12) et du câble rigide (13), permet aussi bien la transmission d'efforts de traction que d'efforts de pousse. Il est donc possible alors de supprimer le ressort (25) représenté sur la figure 2, car ce ressort ne sert qu'à surmonter la force de maintien de la bille d'arrêt (23), dans le cas où une préselection est nécessaire dans ce dispositif de changement de vitesse. La force de ce ressort (25) peut alors être transmise, comme force de compression du fil métallique (13), à la douille (22). L'adaptation du ressort (24) à la force de maintien de la bille d'arrêt (23) peut être réalisée du fait que la bille d'arrêt (23) absorbe toute la force de maintien correspondant au ressort (34). Dès lors, pour passer d'un grand à un petit pignon, il suffit d'une petite force de poussée exercée par l'intermédiaire du fil métallique (13). L'adaptation peut cependant se réaliser également du fait que la bille d'arrêt (23) n'absorbe qu'une partie de la force de maintien du ressort (34) et que le reste est produit par l'intermédiaire du fil métallique (13) et du dispositif de frottement dans la manette (4). Le passage d'un grand pignon à un petit s'effectue alors par relâchement ou par introduction du fil métallique (13) avec une force réduite dans l'enveloppe (16) de manière à pousser la bille d'arrêt (23) par rapport à la pièce crantée (14), le raccord à vis (18) suspendu librement dans ce sens de changement de vitesse pouvant alors être utilisé pour la préselection de la vitesse lorsque la chaîne ne change pas immédiatement de pignon. Le changement de vitesse en sens inverse s'effectue d'une manière analogue à celui qui est représenté par la figure 2, la préselection des vitesses étant assurée dans ce cas par le ressort de préselection (26). Dans les deux boîtiers de positionnement (1 et 2), la pièce crantée (14) est amovible, ce qui permet une adaptation ultérieure à des trajets correspondants dans le guide-tendeur de chaîne (7). Les figures a à 10 représentent un boîtier de positionnement (3) qui permet de réaliser un trajet intermédiaire de changement de vitesse dans un seul ou dans les deux sens. Pour obtenir ce résultat, on utilise également une manette spéciale (5) qui permet de réaliser ce trajet intermédiaire. En particulier, pour le passage d'un petit pignon à un grand pignon, ce trajet intermédiaire est avantageux pour accélérer le changement de vitesse. Les figures 4 à 6 et 9 à 10 vont permettre de décrire la manière dont le changement de vitesse s'effectue avec trajetr-ntermé- diaire ou transitoire dans ce sens. La figure 4 représente, en coupe, le boîtier dé positionnement (3) en position normale et la figure 9 représente la manette (5), également en position normale. Cette position normale correspond à une vitesse engagée d'une manière précise. Comme l'indique la figure 11, le câble de dérailleur (10) va du boîtier de positionnement (3) à la manette (5). Le câble de dérailleur (11) va du boîtier de positionnement (3) au guide-tendeur de chaîne (7). Il y a donc, de ce fait, dans ce cas, un câble de dérailleur (10, 11) continu en une seule partie qui est fixé dans la partie coulissante (29) par une vis (45). La partie coulissante comporte des crans (30) formés par des flancs (37 et 38). Entre ces flancs (37 et 38), la partie coulissante (29) a une forme cylindrique qui constitue le fond des crans d'arrêt (30) et correspond au trajet intermédiaire voulu. La partie coulissante (29) peut être déplacée dans le sens axial à l'intérieur de l'enveloppe (28) et immobilisée par un doigt (31). Pour le passage d'un petit pignon à un grand pignon, avec un trajet intermédiaire, le doigt (31) est monté de manière à ne pas pouvoir se déplacer dans le sens axial par rapport à l'enveloppe (28). I1 est soumis, dans le sens radial, à l'action d'un ressort annulaire (39), de telle manière qu'à l'une de ses extrémités il prend appui sur une surface (40) de l'enveloppe (28) et qu'à son autre extrémité il s'engage dans les crans (30). I1 y présente une forme qui correspond à celle des flancs opposés (37 et 38) de la partie coulissante (29).Dans la position normale représentée, ce doigt (31) possède un certain jeu S1 par rapport au bord correspondant de la partie coulissante (29). Comme le montre la figure 9, la manette (5) est également représentée dans sa position normale. Le câble de dérailleur (10) est accroché, par l'intermédiaire d'un raccord à vis, dans le levier~(32) et ce dernier est monté sur palier de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation. Pour produire une force de frottement, on utilise un ressort à boucle (33) qui est enroulé avec précontrainte autour d'une circonférence concentriquement à l'axe de rotation du levier (32), et s'engage, à l'une de ses extrémités (35) dans un alésage (36) du levier (32).Dans cette disposition, l'alésage (36) dépasse en diamètre l'extrémité (35) du ressort à boucle (33) d'une quantité telle qu'entre ces deux pièces il y ait un jeu S2 correspondant environ au jeu S1 existant dans le boltier de positionnement (3). Sous l'action du ressort (34) et d'une traction exercée sur le câble de dérailleur (10), le levier (32) est poussé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et s'applique, par l'un des bords de l'alésage (36), comme l'indique la figure 9, contre l'extrémité (35) du ressort à boucle (33). Ce ressort à boucle (33) est disposé de telle maniere que, lorsqu'il est soumis à cet effort, il développe un effet de frottement plus grand que celui qui se produit lorsque l'effort est exercé dans le sens des aiguilles d'une montre.Il est possible maintenant, à partir de la position indiquée par les figures 4 ou 9, d'indiquer comment s'effectue le passage d'un petit pignon à un grand. Lorsqu'on fait tourner le levier (32) dans le sens des aiguilles d'une montre, le trajet S2 est d'abord parcouru sans modification de la position du ressort (33). Le mouvement de traction qui en résulte est transmis par le câble de dérailleur (10) à la pièce coulissante (29) qui, de ce fait, parcourt le trajet S1 et vient s'appliquer, par l'un des flancs (38), contre le doigt (31). Le trajet ainsi parcouru correspond au trajet intermédiaire voulu de changement de vitesse. Lorsque le levier (2) continue à se déplacer, en surmontant alors la force de frottement du ressort à boucle (33), qui est réduite dans cette direction, et la force du ressort (34), la partie coulissante (29), et son flanc correspondant (38), continue à se déplacer, de sorte que le doigt (31) se trouve soulevé et sort du cran correspondant (30) à l'encontre de la force du ressort annulaire (39). Le doigt (31) bascule alors autour de la surface (40).Lorsque le levier (32) continue à se déplacer, le doigt (31) tombe dans le cran (30) suivant et son engagement contre le flanc (38) suivant est nettement décelable par contact avec le levier (32). A ce moment, tout le trajet de changement de vitesse, y compris le trajet intermédiaire, a été parrouru et, lorsqu'on lâche le levier (32), celui-ci, sous l'action du ressort (34) et compte-tenu du jeu S2 existant à l'extrémité (35) du ressort (33), retombe dans l'alésage (36). Ce jeu s2 est transmis, par l'intermédiaire du câble (30), à la pièce coulissante (29) et celle-clse déplace, en raison du jeu assez loin pour que le flanc correspondant (37) vienne s'appliquer contre le doigt (31).De ce fait, le trajet intermédiaire est récupéré et la pièce enclenchée est exactement dans la position voulue. La force de frottement du ressort à boucle (33) est alors plus grande que la force de précontrainte maximale du ressort d'embrayage (34). En ce qui concerne l'intervention du trajet intermédiaire pour le passage d'un grand pignon à un petit pignon, il y a lieu de se reporter aux figures 6, 7 et 8 en les associant aux figures 4, 5, 9 et 10. Le doigt (31) est monté, dans ce cas, de manière à pouvoir se déplacer dans le sens axial d'une quantité S3 sur la surface (40) en surmontant une force de frottement. L'amplitude de ce déplacement dépend soit des possibilités de déplacement du ressort annulaire (39) dans une rainure (41) de l'enveloppe représentée sur la figure 6, le ressort annulaire (39) étant monté sans jeu dans une rainure (42) du doigt (31), ou du jeu S3 existant dans le doigt (31) du fait d'une rainure (46) représentée sur les figures 7 et 8, le ressort annulaire (39) étant fixé dans une rainure exactement adaptée ménagée dans l'enveloppe (28). Dans ces conditions, ou bien le ressort annulaire se déplace en même temps que le doigt (31), d'une quantité égale au jeu S3, ou bien le ressort annulaire reste fixe et le doigt (31) se déplace seul. La force de frottement développée pendant ce mouvement doit être inférieure à la force élastique la plus faible que puisse exercer le ressort (34). Le changement de vitesse s'effectue de la manière suivante Partant de la position normale du levier (321, indiquée par la figure 9, et d'une position de la pièce coulissante (29) conforme essentiellement à ce qu'indique la figure 4, mais dans un autre cran (30), on fait tourner le levier (32) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de manière à passer d'un petit pignon à un grand. De ce fait, il faut surmonter immédiatement la force de frottement plus grande du ressort à boucle (33), mais le mouvement de changement de vitesse est aidé par la force de précontrainte du ressort (34).Comme lorsqu'on part de la position normale, l'un des flancs (37) de la partie coulissante s'applique contre le doigt (31), le doigt (31) est poussé vers la droite de la figure 8, dans le sens indiqué par la flèche, en surmontant~la force de frottement entre le doigt (31) et l'enveloppe (28) sur la surface (40). Le doigt (31) parcourt alors d'abord le trajet S3 avant de monter sur le flanc (37) et il s'abaisse ensuite dans le cran (30) en suivant le flanc opposé (38). Ce mouvement de changement de vitesse se poursuit jusqu'à ce que le flanc correspondant (37) du cran (30) suivant vienne s'appliquer contre le doigt (31), ce que l'on décèle d'ailleurs quand on tient le levier (32).La totalité du trajet de changement de vitesse, y compris le trajet intermédiaire, est alors parcouru et pour récupérer le trajet intermédiaire il faut tirer légèrement sur le levier (32). I1 faut alors qu'au niveau du levier (32) le jeu s2 entre l'alésage (36) et l'extrémité (35) du ressort à boucle (33), ce qui correspond à un déplacement de la partie coulissante (29) d'une amplitude S1 jusqu'au contact du flanc (38) du même cran (30) avec le doigt (31), soit dépassé jusqu'à ce que le jeu S3 entre le doigt (31) et l'enveloppe (28) soit récupéré. La fin du mouvement du doigt (31) sur la surface (40) est décelable dans le levier (32) du fait que le doigt (31) heurte l'enveloppe (28) ou le ressort annu laire (39). Dans cette position de changement de vitesse, les pièces se trouvent dans les positions indiquées par la figure 7. On lâche alors le levier (32) et, sous l'action du ressort (34), il recule aussitôt d'une quantité égale au jeu S2' de sorte que la partie coulissante (29) et le doigt (31) reprennent leurs positions relatives et leurs positions vis-à-vis de l'enveloppe (28) comme l'indique la figure 4. Dans ces conditions, on est ramené à la position normale pour cette vitesse. On peut alors, en partant de la position normale, effectuer le changement de vitesse dans les deux sens avec trajet intermédiaire. Le filetage (43) de l'enveloppe (28) et l'écrou (44) permettent de fixer le boîtier de positionnement (3) sur le cadre de la bicyclette (6). - REVENDICATIONS 1. - Dérailleur, en particulier pour bicyclettes, constitué notamment par une manette de changement de vitesse, un organe de transmission, un boîtier de positionnement et un guide-tendeur de chaîne, caractérisé en ce que, sur le trajet de l'organe de transmission (10, 11, 13), il comporte un boîtier de positionnement (1, 2, 3) qui est relié, d'une part, à la manette de changement de vitesse (4, 5), qui n'agit pas graduellement mais comporte un dispositif à frottement, et, d'autre part, à un guidetendeur de chaîne (7)- soumis à l'action d'un ressort (34). 2. - Dérailleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de positionnement (1, 2, 3) est monté de préférence à proximité du guide-tendeur de chaîne (7). 3. - Dérailleur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier de positionnement (, 2, 3) est fixé au cadre de la bicyclette (6). 4. - Dérailleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier de positionnement (1, 2) est constitué essentiellement par une enveloppe (16) dans laquelle une douille (22) peut se déplacer, par l'intermédiaire d'un organe de transmission (10, 12, 13) sous l'action de la manette (4) et peut être arrêtée par les crans d'une pièce crantée (14), la continuation du mouvement de changement de vitesse de la douille (22) jusqu'au guide-tendeur de chaîne (7) s'effectuant par l'intermédiaire d'un autre organe de transmission (11). 5. - Dérailleur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce crantée (14) est montée de manière à pouvoir être remplacée et en ce que la douille (22) comprend un ressort (24) perpendiculaire au sens de déplacement de la douille et associé à une bille d'arrêt (23). 6. - Dérailleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'enveloppe (16) contient, entre la douille (22) et l'extrémité de l'enveloppe située du côté de la manette un ressort (25) dont la force est inférieure à la force de frottement du dispositif de frottement associé à la manette (4), un câble de dérailleur (10), muni ou non d'une gaine (12), étant intercalé entre la douille (22) et la manette (4). 7. - Dérailleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la transmission du mouvement de changement de vitesse de la douille (22) au guide-tendeur de chaine (12) s'effectue par l'intermédiaire d'un câble de traction (11) muni d'une gaine (12) avec interposition d'un ressort de présélection (24) précontraint et soumis à la compression dont la force de précorflpression est supérieure à celle du ressort (34) du guide-tendeur de chaîne (7). 8. - Dérailleur selon la revendication 7, caractérisé en ce que, pour la présélection dans l'autre sens de changement de vitesse, le raccord à vis (18) du câble de traction (11) est monté de manière à pouvoir être déplacé dans le sens axial dans une douille (27) montée concentriquement par rapport au ressort de présélection (26). 9. - Dérailleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 ou 7 et 8, caractérisé en ce qu'entre le boî- tier de positionnement (2) et la manette (a) il comporte un câble (12, 13) de traction et de compression 10. - Dérailleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boltier de positionnement (3) est constitué par une enveloppe (28) dans laquelle une pièce coulissante (29) comportant des crans (30) peut être manoeuvrée par l'intermédiaire d'un organe de Lransmlssion (10) à partir d'une manette (5) et en ce qu'un doigt (31) monté dans l'enveloppe (28) peut se loger dans les crans (30). 11. - Dérailleur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la manette (5) comporte un levier (32) pour l'accrochage du câble de dérailleur (10) montée de manière à pouvoir tourner autour d'un axe et freinée par un ressort à boucle (33) de telle manière qu'en tirant le levier 1323 on libère le ressort à boucle (33) et on provoque le passage de la chaîne d'un petit pignon à un grand. 12. - Dérailleur selon la revendication 11, caractérisé en ce que, lors du mouvement de traction, la force de frottement du ressort à boucle (33) est supérieure à la force maximale du ressort (34) du guide-tendeur (7) de chaine . 13. - Dérailleur selon la revendication 12, caractérisé en ce que, pour réaliser un trajet intermédiaire lors du passage d'un petit pignon à un grand, lorsqu'on tire le levier (32), le câble de traction (10) est accroché directement dans le levier (32) de la manette (5), l'extrémité libre (35) du ressort à boucle (33) étant accrochée au levier (32) par un alésage (36) qui laisse un jeu S2 entre le ressort à boucle (33) et le levier (32), un certain jeu S1 existant entre le doigt (31) et les crans (30) de-la partie coulissante (29), et la grandeur de S2 au niveau de la pièce coulissante (29) ayant une certaine influence sur la valeur de S1. 14. - Dérailleur selon la revendication 13, caractérisé en ce que, pour la réalisation d'un trajet intermédiaire de changement de vitesse lors du passage d'un grand pignon à un petit, lorsqu'on pousse le levier (32), le doigt (31) peut se déplacer, en surmontant la force de frottement de llenveloppe (28), d'une quantité égale au jeu S3 qui correspond approximativement au jeu S2. 15. - Dérailleur selon la revendication 14, Lez caractérisé en ce que la force de frottement pour le déplacement du doigt (31) est inférieure à la plus petite force élastique du ressort (34) du guide-tendeur (7) de la chaîne. 16. - Dérailleur selon la revendication 15, caractérisé en ce que le doigt (31) est un levier à un seul bras qui, à l'une de ses extrémités, stappuie sur une surface (40) orientée parallèlement au sens de mouvement de la pièce coulissante (29) et, par son autre extrémité, s'engage dans les crans (30) et constitue, avec leurs flancs (37, 38), des surfaces d'appui et est maintenu au contact de la surface (40) et des flancs (37, 38) par un ressort annulaire (39) située dans la zone médiane. 17. - Dérailleur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le ressort annulaire (39) est guidé aussi bien dans une rainure (41) ménagée dans l'enveloppe (28) que dans une rainure (42, 46) ménagée dans le doigt (31), l'une des deux rainures ayant une largeur égale à la somme de la largeur du ressort annulaire (39) et du jeu s3. 18. - Dérailleur selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte un câble de traction (10, 11) en une seule partie, continu, qui est relié d'une manière réglable à la pièce coulissante (29) et peut lui être fixe.