Brevet FR2543079A1 — publié le 19840928

Siège pour un véhicule, notamment pour un avion. La présente invention concerne un siège pour un véhicule, notamment pour un avion, comprenant une- âme en matière mousse, éventuellement supportée, un revêtement en une matière textile sur l'âme en matière mousse,et unecouche en une matière ignifuge, entre l'âme en matière mousse et le revêtement. En particulier, pour concevoir des sièges pour des avions, on a fait beaucoup d'efforts pour former ces sièges de façon à ce que, en cas d'incendie, les flammes se propagent aussi lentement que possible et qu'ainsi les passagers de l'avion dis- posent de suffisamment de temps pour en sortir. C'est ainsi, par exemple, qu'il est connu d'entourer l'âme en matière mousse d'une mince couche supplémentaire en matière mousse ignifuge Le dépôt de cette couche supplémentaire sur l'âme en matière mousse soulève, cependant, des problèmes pratiques; en outre, l'effet ignifugeant de cette matière mousse supplémentaire est relativement faible par unité de poids, c'est-à-dire qu'il faut utiliser une couche de matière mousse supplémentaire relativement épaisse. L'invention vise un siège pour un véhicule, notamment pour un avion, du type mentionné au début du présent mémoire, dans lequel les inconvénients in- diqués ci-dessus ne se produisent pas. On propose notamment un siège dans lequel le dépôt de la couche supplémentaire en matière ignifuge ne pose pas de problèmes. Suivant l'invention, la partie intérieure du revêtement en la matière textile est munie d'une cou- che en un polysiloxane ininflammable. De préférence: la couche en polysiloxane ininflammable est appliquée par enduction ou par calandrage; la couche en polysiloxane ininflammable a une épaisseur de 0,1 à 0,6 mm environ, et notamment de 0,3 à 0,4 mm; le polysiloxane ininflammable est constitué d'un diorganopolysiloxane, d'acide silicique à l'état finement divisé, de dioxyde de titane à l'état finement divisé et d'un composé azoté. Les avantages procurés par l'invention repo- sent notamment sur le fait que le revêtement en la ma- tière textile est muni d'une couche en polysiloxane ininflammable; on peut fabriquer ce matériau de sur- facesans problèmes,à la dimension et/ou au dessin souhaité, le polysiloxane pouvant être appliqué sur le revêtement par enduction ou par calandrage Les machi- nes nécessaires à cet effet sont disponibles en les dimensions souhaitées, de sorte qu'aucun investissement coûteux n'est nécessaire à cet effet. Suivant un mode de réalisation préféré, le polysiloxane est déposé en une épaisseur aussi petite que possible, des résultats favorables étant été obte- nus avec des épaisseurs de couche de 0,3 à 0,4 mm. Des recherches ont montré que des sièges pour avions suivant l'invention satisfont à toutes les exi- gences respectives et, notamment, que l'on peut respec- ter sans problèmes le temps d'évacuation de 90 secon- des prescrit par les normes américaines. Suivant un mode de réalisation préféré, on utilise un polysiloxane tel que décrit dans la demande de brevet européen publiée sous le No 00 51 212 Un tel polysiloxane est constitué d'un diorganopolysilo- xane, d'acide silicique à l'état finement divisé et/ou d'autres matières de charge, de Ti O 2 à l'état finement divisé, de platine, d'un agent de durcissement, ainsi que d'un composé azoté. Ce polysiloxane doit être durci à des tempéra- tures supérieures à 60 C, sous la pression normale ou sous une pression supérieure à la pression normale, en une durée déterminée, de manière à obtenir le stade dit A de la vulcanisation On peut effectuer ensuite une post-vulcanisation qui dure de 1 à 24 heures, et qui conduit au stade B de la vulcanisation. Lorsque l'on applique le polysiloxane par enduction, on effectue les deux stades de durcissement l'un après l'autre Si l'on applique -le polysilôxane par calandrage, on effectue la vulcanisation pour aller jusqu'au stade A, lors du calandrage, que l'on fait suivre ensuite de la vulcanisation pour aller au stade B. Le revêtement en la matière textile se pré- sentant sous la forme d'une structure superficielle d'un seul tenant, et la couche déposée en le poly- siloxane ininflammable, sont fixés de la façon habi- tuelle sur l'âme en matière mousse, de sorte que l'on peut se dispenser des stades de fabrication qui étaient nécessaires jusqu'ici au dépôt d'une couche supplémentaire entre l'âme en matière mousse et le revêtement. L'invention est explicitée, d'une manière plus précise, dans ce qui suit, au moyen d'un exemple de réalisation en se référant au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en coupe a 25430 09 échelle agrandie d'une partie d'un siège pour mm avion. Le siège pour avion représenté à la fiumre est désigné, d'une manière générale, par 1 e sigme de référence 10, et présente une âme en matière musse 16 qui est, par exemple, en mousse de polyurétmanne. En cas de besoin, on peut maintenir cette lm en ma- tière mousse 16 en la forme et en la position somba- tées par un support, qui n'est pas représenté. Cette âme en matière mousse 16, qui a déjà la forme du siège 10 pour avion, est munie, sur sa face extérieure, d'un revêtement qui est constitui d'un revêtement habituel 12 en matière textile et d'une couche 14 en polysiloxane ininflammable relle rigidement au revêtement 12. La couche 14 en polysiloxane ininfl Emmable a été appliquée sur la partie intérieure du rev temmt 12 en la matière textile, par enduction ou par caam- drage, la vulcanisation du polysiloxane jusqu'au stade A et jusqu'au stade B se déroulant en deux sta- des successifs. La composition du polysiloxane utilisée de préférence peut être celle décrite dans la demande de brevet européen de la Société Bayer AG, publiée ous le No 00 51 212 Ce polysiloxane ininflammable est constitué d'un diorganopolysiloxane, d'acide siólci- que à l'état finement divisé et/ou d'autres matières de charge, de dioxyde de titane à l'état fime ut divisé, de platine, d'un agent de durcissement, almsi que d'un composé azoté. Si l'on enduit le revêtement du polysi Loxame à l'état non vulcanisé, il faut effectuer esmite les deux étapes de vulcanisation menant au stade A et au stade B Lorsque l'on applique le polysiloxame par calandrage, la vulcanisation jusqu'au stade A s"effec- tue pendant le calandrage; la vulcanisation jusqu'au stade B doit alors être effectuée ensuite de la fa- çon habituelle. 2543079 - REVENDICATIONS 1 Siège pour un véhicule, notamment pour un avion, comprenant, a) une âme en matière mousse, éventuelle- ment supportée, b) un revêtement en une matière textile sur l'&me en matière mousse, c) une couche en une matière ignifuge, entre l'âme en matière mousse et le revêtement, caractérisé en ce que d) la partie intérieure du revêtement ( 12) en la matière textile est munie d'une couche ( 14) en un polysiloxane ininflammable. 2 Siège suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la couche ( 14) en polysiloxane ininflam- mable est appliquée par enduction ou par calandrage. 3 Siège suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche ( 14) en polysiloxane ininflammable a une épaisseur de 0,1 à 0,6 mm environ, et notamment de 0,3 à 0,4 mm. 4 Siège suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le polysiloxane ininflamma- ble est constitué d'un diorganopolysiloxane,d'acide silicique à l'état finement divisé, de dioxide de titane à l'état finement divisé et d'un composé azoté.