Brevet FR2538869A1 — publié le 19840706

La présente invention concerne d'une manière générale les butées de débrayage, et notamment celles destinées à l'équipement de véhicules automobiles. Ainsi qu'on le sait, une butée de débrayage comporte, globalement, un élément d'attaque, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander, et un élément de manoeuvre, par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage. La présente invention vise plus particulièrement le cas ob, la boite de vitesses associée étant équipée d'un frein d'inertie, la butée de débrayage doit-, en sus de sa fonction usuelle d'action sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, assurer la mise en oeuvre de ce frein d'inertie. Les pignons de certaines boites de vitesses relativement rustiques, et donc particulièrement robustes et bon marché, sont en effet dépourvus de tout organe de synchronisation, et, sans autres, il en résulte, dans la conduite des véhicules équipés de telles boites de vitesses, que, lors d'un changement de rapport de vitesse, il est parfois nécessaire d'attendre un temps relativement prolongé avant de pouvoir effectivement engager le nouveau rapport de vitesse choisi, notamment lorsque cet engagement se fait à l'arrêt ou dans une forte rampe, le temps correspondant étant nécessaire aux pignons concernés de la boite de vitesses pour atteindre d'eux-mêmes la vitesse de synchronisation permettant l'engagement recherché. C'est pourquoi, il a été proposé d'équiper les boites de vitesses de ce type d'un frein inertie comportant, par exemple, une surface de réaction liée au carter de la boite de vitesses et un disque de friction calé en rotation sur l'arbre d'entrée de celle-ci tout en étant mobile axialement le long dudit arbre. Il revient alors à la butée de débrayage, par des moyens de pression dont elle est dotée à cet effet, d'assurer, lors d'une commande en dégagement de l'embrayage, l'application de ce disque de friction contre la surface de réaction à laquelle il est associé. En pratique, la butée de débrayage est le plus souvent dans ce but une butée de débrayage tirée, c'est-à-dire une butée de débrayage qui, pour que son élément d'attaque soit lui-même en mesure d'agir en traction sur le dispositif débrayeur de l'embrayage à commander en dégagement, doit elle-même être sollicitée en traction par l'organe de commande qui la pilote, et donc dans une direction pour laquelle -elle s'écarte dudit embrayage, en sue rapprochant du carter de la bote de vitesses associée. Ainsi, lors de la commande en dégagement de l'embrayage, la butée de débrayage connaît axialement en continu deux courses, à savoir une première course, dite de débrayage, au cours de laquelle elle assure de manière conventionnelle la coupure recherchée, c'est-à-dire la libération de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses vis-à-vis de l'arbre moteur correspondant, et une deuxième course, dite course de freinage, pendant laquelle elle poursuit son.action de dégagement, et à l'issue de laquelle, comme mentionné ci-dessus, elle assure le serrage du disque de friction du frein d'inertie associé audit arbre d'entrée de la boite de vitesses, et provaque ainsi le ralentissement souhaité de celui-ci. Pour que le serrage de ce disque de friction se fasse constamment dans de bonnes conditions, il importe que, au terme de sa course de dégagement, la face transversale de la butée de débrayage par laquelle celle-ci intervient à cet effet soit toujours à une même distance de la surface de réaction correspondante, et donc du carter de la boîte de vitesses. Or, s' agissant d'une butée de débrayage tirée, dont l'élément d'attaque est nécessairement en prise avec le dispositif débrayeur de l'embrayage concerné du côté de celui-ci opposé au carter de la boîte de vitesses, la butée de débrayage, sous la sollicitation de ce dispositif débrayeur, est l'objet d'un éloignement progressif dudit carter au fur et à mesure de l'usure des garnitures de frottement que comporte le disque de friction dudit embrayage. Pour compenser cet éloignement, il faut, soit procéder à un nouveau réglage manuel de l'ensemble, ce qui implique des visites d'entretien périodiques de celui-ci, soit doter la butée de débrayage d'un dispositif de rattrapage automatique. Le plus souvent, ce dispositif de rattrapage automatique met en oeuvre des moyens mécaniques. C'est le cas, par exemple, dans le brevet français déposé le 11 Février 1975 sous le No 75 04156, et publié sous le No 2.300.938. La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant d'arriver de manière particulièrement simple au même résultat. De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'attaque, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, et un élément de manoeuvre, par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande, cette butée de débrayage étant caractérisée en ce que, entre ledit élément d'attaque et ledit élément de manoeuvre, intervient axialement, dans le s-ens d'action dudit organe de commande en allant de 1' élément de manoeuvre à l'élément d'attaque, une chambre hydraulique étanche, qui est apte à contenir un liquide, et qui est susceptible de communiquer avec l'extérieur par une valve d'échappement anti-retour. Lors d'une commande en dégagement de l'embrayage, la valve d'échappement anti-retour est maintenue fermée, et, l'élément de manoeuvre intervenant sur l'élément d'attaque par l'intermédiaire du liquide contenu dans la chambre hydraulique, qui est incompressible, tout se passe comme si, pour le sens d'action correspondant de l'organe de commande, ledit élément de manoeuvre est axialement lié de manière positive audit élément d'attaque. Par contre, la valve d'échappement anti-retour étant libre de s'ouvrir entre deux commandes en dégagement de l'embrayage, une quelconque usure des garnitures de frottement du disque de friction de celui-ci n'entraîne qu'un déplacement relatif de l'élément d'attaque par rapport à l'élément de manoeuvre, avec expulsion, par ladite valve d'échappement anti-retour, du liquide de la chambre hydraulique alors refoulé par ledit élément d'attaque, tandis que ledit élément de manoeuvre est maintenu en position fixe par l'organe de commande associé. Une même distance peut être ainsi constamment conservée entre cet élément de manoeuvre et le carter de la boite de vitesses, pour intervention sur le frein d'inertie associé à celle-ci. I1 convient, bien entendu, comme mentionné ci-dessus, que, lors d'une commande en dégagement de l'embrayage, la valve d'échappement anti-retour demeure fermée. Suivant l'invention, il est proposé de tirer profit à cet effet du circuit hydraulique de contrôle usuellement associé aux butées de débrayage de ce type. I1 suffit, en effet, de raccorder à ce circuit hydraulique de contrôle la valve d'échappement anti-retour, et, par un choix de valeurs appropriées pour les sections concernées, de faire en sorte que, lorsque le circuit hydraulique de contrôle est sous pression, pour la commande en dégagement de l'embrayage, la pression dans ce circuit hydraulique soit toujours très supérieure à la pression dans-la chambre hydraulique de la butée de débrayage. La disposition est ainsi d'une grande sécurité. Les réali.sationscorrespondantes étant particulièrement simples, la présente invention a encoré pour objet, à cet égard, une commande d'embrayage du genre comportant une butée de débrayage, propre à agir sur le dispositif débrayeur de l'embrayage, un organe de commande, propre à l'actionnement de ladite butée de débrayage, et un circuit hydraulique de contrôle, qui, piloté par une commande à la disposition de l'usager, est propre à la mise en oeuvre dudit orga.ne de commande, cette commande d'embrayage étant caractérisée en ce que la butée de débrayage étant une butée de débrayage à chambre hydraulique du type de celle succinctement décrite ci-dessus, la valve d'échappement anti-retour qu'elle comporte est raccordée audit circuit hydraulique de contrôle. Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est un bloc diagramme d'ensemble de la commande d'embrayage suivant l'invention la figure 2 est, à échelle supérieure, une vue en coupe axiale, suivant la ligne Il-Il de la figure 3, de la butée de débrayage que comporte cette commande la figure 3 est, avec un arrachement local, une vue en coupe transversale de cette butée de débrayage, suivant la ligne III-III de la figure 2 ; les figures 4, 5 sont des blocs diagrammes qui, analogues à celui de la figure 1, illustrent diverses phases de fonctionnement de la commande d'embrayage suivant l'invention. D'une manière générale, et tel que schématisé sur la figure 1, cette commande d'embrayage comporte une butée de débrayage 10, propre à agir sur le dispositif débrayeur 11 de l'embrayage à commander, un organe de commande 12, propre à l'actionnement de ladite butée de débrayage 10, et un circuit hydraulique de contrôle 13, qui, piloté par une commande 14 à la disposition de l'usager, en pratique une pédale de débrayage, tel que représenté, est propre à la mise en oeuvre dudit organe de commande 12. Dans la forme de mise en oeuvre représentée, l'embrayage à commander étant un embrayage à diaphragme, le dispositif débrayeur 11 est de manière usuelle constitué par les extrémités des doigts radiaux du diaphragme que comporte un tel embrayage. En outre, dans la forme de mise en oeuvre représentée, l'organe de commande 12 est une fourchette de débrayage dont les doigts 15 encadrent la butée de débrayage 10, suivant des modalités décrites plus en détail ci-après. Cette fourchette de débrayage est montée pivotante, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'ensemble. Tel que schématisé à la figure 3, elle peut par exemple être calée à cet effet sur un arbre 17, ledit arbre 17 étant lui-même monté tourillonnant à ses extrémités sur le carter de la boite de vitesses associée. Ce carter n'a pas été représenté sur la figure 3, mais il est schématisé en traits interrompus à la figure 2, sous la référence générale 18. Pour des raisons qui apparaStront ci-après, il est associé à la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12 une butée 20 propre à en définir de manière positive la position de repos. De préférence, cette butée est réglable en position. I1 peut par exemple s'agir d'une vis, et, tel que schématisé à la figure 1, elle est portée par le carter 18 de la boite de vitesses associée. Dans la forme de mise en oeuvre illustrée, le circuit hydraulique de contrôle 13 comporte, globalement, un cylindre émetteur 22, qui est piloté par la commande 14 à la disposition de l'usager, un cylindre récepteur 23, qui pilote 1' organe de commande 12, et une canalisation 24 reliant l'un à l'autre ces deux cylindres. En pratique, pour action sur l'organe de commande 12, et tel que schématisé à la figure 3, le piston du cylindre récepteur 23 peut être articulé, par s-a tige 25, à un levier 26 calé sur l'arbre 17 portant cet organe de commande 12. Pour les raisons exposées ci-dessus, il est associé à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses concernée un frein d'inertie. Pour simplification des figures, et les dispositions correspondantes étant bien connues en elles-mêmes, ni cet arbre d'entrée ni ce frein d'inertie n'ont été représentés sur ces figures. I1 suffira de préciser qu'au frein d'inertie en question il est associé, sur le carter 18 de la boite de vitesses, une surface de réaction contre laquelle il doit être serré axialement par la butée de débrayage 10 lors d'une commande en dégagement de l'embrayage concerné. Cette butée de débrayage 10 est donc, comme représentée, une butée de débrayage du type tirée, l'organe de commande 12 la sollicitant en direction opposée à l'embrayage, et donc en direction de la boite de vitesses, suivant la flèche F de la figure 2, lors d'une commande en dégagement dudit embrayage Globalement, et de manière connue en soi, la butée de débrayage 10 comporte un élément d'attaque 28, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur 11, et un élément de manoeuvre 29, par lequel elle est adaptée à être actionnée par l'organe de commande 12. Dans la forme de réalisation représentée, l'élément d' attaque 28 comporte un manchon 30, par lequel, pour son guidage, la butée de débrayage 10 est adaptée à être engagée à coulissement, avec interposition de coussinets 32, sur un quelconque organe de guidage, constitué en pratique, par le tube, communément dit "trompette", qui, entourant l'arbre d'entrée de la boite de vitesses associée, est porté par le carter 18 de celle-ci. Un tel tube n'a pas été représenté sur les figures. Devant agir en traction sur le dispositif débrayeur 11, l'élément d'attaque 28 comporte, à l'une des extrémités de son manchon 30, une collerette annulaire 33, par laquelle il est adapté à porter sur la face de ce dispositif débrayeur 11 opposée au carter 18 de la boite de vitesses associée. Dans la forme de réalisation représentée, cette collerette 33 fait corps avec le manchon 30 et elle est maintenue en application sur le dispositif débrayeur 11 par une rondelle élastique 35, qui, disposée de l'autre côté dudit dispositif débrayeur 11, porte axialement sur celui-ci en prenant axialement appui sur un anneau élastique 36, un anneau élastique fendu par exemple, en prise avec le manchon-30 à la faveur d'une gorge 38 ménagée à cet effet dans celui-ci. Au voisinage de l'extrémité de son manchon 30 opposée à la collerette 33, l'élément d'attaque 28 comporte en outre, de manière connue en soi, un roulement à billes 39, qui, dans la forme de réalisation représentée, est engagé sans jeu sur ledit manchon 30, et qui, par sa bague interne 40, est contrebuté axialement, du côté de cette bague interne 40 opposé à la collerette 33, par un anneau élastique 42, et par exemple un anneau élastique fendu, en prise avec le manchon 30 à la faveur d'une gorge 43 ménagée à cet effet dans celuici. Suivant l'invention, entre l'élément d'attaque 28 ainsi constitué et l'élément de manoeuvre 29, qui sera détaillé ultérieurement, intervient axialement, dans le sens d'action de l'organe de commande 12, tel que repéré par la flèche F sur la figure 2, en-allant dudit élément de manoeuvre 29 audit élément d'attaque 28, une chambre hydraulique étanche 45, qui est apte à contenir un liquide, et qui est susceptible de communiquer avec l'extérieur par une valve d'échappement anti-retour 46. Dans la forme de réalisation représentée, cette chambre hydraulique étanche 45 est formée entre l'élément de manoeuvre 29 et une chemise interne 47, qui, associée audit élément de manoeuvre 29 en étant montée coulissante à étanchéité par rapport à lui, comporte une paroi transversale 48 contre laquelle, par sa bague externe 49, et seulement par celle-ci, porte axialement le roulement à billes 39 de l'élément d'attaque 28, du côté de cette paroi transversale 48 opposé au dispositif débrayeur 11 à commander. En pratique, dans la forme de réalisation représentée, l'élément de manoeuvre 29 comporte lui-même une paroi axiale 50, qui entoure l'ensemble, et une paroi transversale 51, qui s'étend radialement vers l'intérieur, du côté du dispositif débrayeur 11. Conjointement, la chemise interne 47, qui peut par exemple être réalisée en matière synthétique, comporte, outre sa paroi transversale 48, qui coopère avec la paroi axiale 50 de l'élément de manoeuvre 29, une paroi axiale 52, qui, engagée à coulissement sous la paroi transversale 51 dudit élément de manoeuvre 29, coopère avec celle-ci. Ainsi, la chambre hydraulique étanche 45 suivant l'invention, qui s'étend axialement entre le roulement à billes 39 de l'élément d'attaque 28 et le dispositif débrayeur 11 à commander, s'étend annulairement autour du manchon 30 dudit élément d'attaque 28, et elle est formée par deux paires de parois coulissantes ayant axialement un profil en équerre les unes par rapport aux autres, les unes appartenant à l'élément de manoeuvre 29, les autres appartenant à la chemise interne 47 associée à celui-ci. Pour l'étanchéité de cette chambre hydraulique, des joints 55 sont prévus entre les parois coulissantes concernées Dans la forme de réalisation représentée, un tel joint 55 est ainsi prévu au contact de la paroi axiale 52 de la chemise interne 47, dans une gorge 56 prévue à cet effet sur la tranche de la paroi transversale 51 de l'élément de manoeuvre 29, et un autre est prévu au contact de la paroi axiale 50 dudit élément de manoeuvre 29, dans une gorge 56 ménagée à cet effet sur la tranche de la paroi transversale 48 de ladite chemise interne 47. Tel que représenté, la paroi axiale 52 de la chemise interne 47, qui est disposée annulairement autour du manchon 30 de l'élément d'attaque 28, s'étend à compter de la périphérie interne de la paroi transversale 48 de cette chemise interne 47. Dans la forme de réalisation représentée, la chemise interne 47 comporte, de l'autre côté de sa paroi transversale 48, et à compter de la périphérie externe de celle-ci, une deuxième paroi axiale 58, et le roulement à billes 39 de l'élément d'attaque 28-est logé dans le volume délimité intérieurement par celle-ci. De préférence, et tel que représenté, un volume annulaire est cependant laissé libre entre le roulement à billes 39 et cette paroi axiale 58 de la chemise interne 47, et des moyens élastiques à action radiale, un feuillard ondulé 60 par exemple, tel que représenté, sont disposés dans ledit volume. Un montage flottant est ainsi élastiquement assuré entre, d'une part, l'ensemble constitué par l'élément de manoeuvre 29 et la chemise interne 27 qui lui est associée, et, d'autre part, l'élément d'attaque 28, pour ménager les joints 55 et éviter notamment que ceux-ci ne soient trdp sollicités radialement lors de la manoeuvre de l'embrayage concerné et de l'action sur le frein d'inertie associé. Dans la forme de réalisation représentée, la paroi axiale 58 de la chemise interne 47 comporte, à proximité de son extrémité libre, un épaulement 61 propre à la retenue axiale des moyens élastiques à action radiale constitués par le feuillard 60. Enfin, à l'extrémité de sa paroi axiale 50 opposée à sa paroi transversale 51, et donc à l'extrémité de cette paroi axiale 50 tournée vers le carter 18 de la boite de vitesses associée, l'élément de manoeuvre 29 comporte un flasque 62, qui s'étend radialement vers l'axe de l'ensemble, et qui, convenablement assujetti à ladite paroi axiale 50, par exemple par rivetage, est destiné à former un plateau de pression par lequel l'élément de manoeuvre 29 est adapté à agir sur le frein d'inertie à commander. La valve d'échappement anti-retour 46 comporte un corps tubulaire 64, dont le volume intérieur 65, contrôlé par un premier clapet 66, communique avec un embout de raccordement 67. En pratique, dans la forme de réalisation représentée, le clapet 66 comporte une bille 68 qui, sous la sollicitation d'un ressort 69 prenant appui sur un bouchon 70 rapporté à cet effet sur l'extrémité opposée du corps tubulaire 64, obture normalement un perçage 71 par lequel le volume intérieur 65 dudit corps tubulaire 64 peut communiquer avec 11 extérieur, en pratique la chambre hydraulique étanche 45, à l'extrémité opposée à l'embout de raccordement 67. Dans la forme de réalisation représentée, le corps tubulaire 64 est, du côté de ce perçage 71, engagé dans un chambrage 72 de l'élément de manoeuvre 29, et, en regard dudit perçage 71, ce chambrage 72 communique par un passage 73 avec la chambre hydraulique étanche 45. Suivant l'invention, le corps tubulaire 64 est monté axialement réglable en position dans le chambrage 72, par exemple par vissage, tel que représenté. I1 est de ce fait monté axialement réglable en position par rapport à un siège fixe 75 ménagé au fond dudit chambrage 72 autour du passage 73, et, présentant lui-même latéralement au moins un, et en pratique deux, passages 76 au voisinage de celui-ci, il est ainsi apte à former extérieurement un deuxième clapet, son extrémité concernée étant à cet effet conformée en pointeaux pour coopérer avec ledit siège fixe 75. Corollairement, dans la forme de réalisation représentée, l'embout de raccordement 67 est un embout en T, qui entoure l'extrémité concernée du corps tubulaire =64, et, pour communication avec le volume annulaire 77 que forme autour de lui cet embout de raccordement 67, ledit corps tubulaire 64 présente latéralement au moins un, et en pratique deux, passages 78. Suivant l'invention, par cet embout de raccordement 67, la valve d'échappement anti-retour 46 ainsi constituée est raccordée au circuit hydraulique de contrôle 13, figure 3. Par ailleurs, et de manière connue en soi, l'élément de manoeuvre 29 présente extérieurement en saillie vers l'extérieur, et en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, deux bras 80, propres à -l'action de l'organe de commande 12. En pratique, et tel que représenté, chacun de ces bras 80 porte une pièce de protection 81 pour contact avec le doigt 15 correspondant de la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12. Enfin, à la chambre hydraulique étanche 45 est associée une valve de purge 85, figure 3. Au montage, compte tenu de la distance à respecter pour action sur le frein d'inertie à commander, la position neutre de la fourchette de débrayage constituant l'organe de commande 12 est ajustée, par action sur la butée 20 prévue à cet effet. Sur les figures 1 et 2, c'est cette position neutre qui est représentée, celle-ci correspondant à la position engagée de l'embrayage concerné, avant usure des garnitures de frottement du disque de friction que comporte celui-ci. Par dévissage de son corps tubulaire 64, la valve d'échappement anti-retour 46 est ouverte, et il en est de même pour la valve de purge 85. Il est alors procédé au remplissage de la chambre hydraulique étanche 45, le fluide correspondant pénétrant dans celle-ci par, successivement, les passages 76 du corps tubulaire 64 de la valve d'échappement anti-retour 46, 1' espace laissé annulairement libre entre celui-ci et le siège fixe 75, et le passage 73 prévu dans l'élément de manoeuvre 29. Après ce remplissage, la valve d'échappement anti-retour 46 et la valve de purge 85 sont refermées. Lors d'un freinage, l'organe de commande 12 bascule sous la sollicitation du cylindre récepteur 23, figure 4, et il provoque lui-même un recul, suivant la flèche F, de l'élément de manoeuvre 29 delta butée de débrayage 10, figure 4. Par sa paroi transversale 51, cet élément de manoeuvre 29 provoque lui-même, à travers le liquide contenu dans la chambre hydraulique étanche 45, un recul axial, dans le même sens, de la chemise interne 47, et donc, de l'élément d' attaque 28. En effet, lors d'une telle commande en dégagement de l'embrayage concerné, la pression dans le circuit hydraulique de contrôle 13 est très élevée, et si, par l'organe de commande 12 et l'élément de manoeuvre 29, cette pression s' appui que aussi bien à l'intérieur de la chambre hydraulique étanche 45 qu'à l'extérieur de celle-ci, il est fait en sorte, par construction, par un choix approprié des valeurs des sections concernées, que la pression à l'extérieur de cette chambre soit alors supérieure à-la pression à l'intérieur de celle-ci. De manière plus précise, si L1 est la longueur du bras de l'organe de commande 12 sur lequel agit le cylindre récepteur 23, L2 la longueur du bras par lequel cet organe de commande 12 agit sur l'élément de manoeuvre 29, le rapport d'actionnement dudit organe de commande 12, 5r la section du cylindre récepteur 23, Sc la section de la chambrehydraulique étanche 45, le rapport entre lesdites sections, F r la force suivant laquelle la tige 25 du cylindre récepteur agit sur ltorgane de commande 12, Fd la force que doit exercer l'élément d'attaque 28 pour actionner le dispositif débrayeur 11, Pr la pression dans le cylindre récepteur 23, qui est la pression dans le circuit, et donc la pression à l'extérieur de la chambre hydraulique étanche 45 et P c la pression dans ladite chambre hydraulique étanche 45, la commande de l'embrayage implique la relation suivante Fr xL r 1 - Fd x L2 soit Pr x Sr x L1 = Pc x Scx L2 d'où : et les paramètres déterminant ces-rapports K2, K1 sont choisis de manière à ce que le rapport Pr soit supérieur à l'unité. w c De ce fait, la valve d'échappement anti-retour 46 demeure fermée, et tout se passe comme si, sous la sollicita- tion de l'organe de commande 12, l'élément de manoeuvre 29 et l'élément d'attaque 28 se déplaçaient axialement d'un même bloc suivant la flèche F, en direction du carter 18 de la boîte de vitesses associée. Au terme de la course correspondante, l'élément de manoeuvre 29 vient, par son flasque 62 formant plateau de pression, agir en serrage sur le frein d'inertie à commander, comme recherché. Si, figure 5, les garnitures de frottement du disque de friction que comporte l'embrayage concerné sont l'objet d'une usure, il y a progressivement un basculement du dispositif débrayeur 11 de cet embrayage en direction du volume interne de celui-ci, et donc un entraînement axial, par ce dispositif débrayeur 11, de l'élément d'attaque 28 de la butée de débrayage 10, en direction opposée au carter 18 de la boite de vitesses associée, et donc dans le sens opposé à celui repéré par la flèche F de la figure 2. Mais, suivant l'invention, l'élément de manoeuvre 29 se trouve alors retenu par l'organe de commande 12, lui-même en appui sur la butée 20 prévue à cet effet. Par suite, seul l'élément d'attaque 28 suit le dispositif débrayeur 11, cependant que, refoulant la chemise interne 47, il provoque l'expulsion, par la valve d'échappement anti-retour 46 prévue à cet effet, d'une quantité de liquide de la chambre hydraulique étanche 45 correspondant à son propre déplacement. L'élément de manoeuvre 29 demeurant en place, une même distance est conservée entre celui-ci et le carter 18 de la boite de vitesses associée, en sorte que les conditions de serrage du frein d'inertie correspondant sont également toujours avantageusement les mêmes. Sur les figures 1, 2 et 5, on a schématisé par l'une de ses extrémités la distance D qui reste ainsi constante. Seule se restreint progressivement, à raison de l'usure des garnitures de frottement du disque de friction de l'embrayage, l'amplitude axiale A de la chambre hydraulique étanche 45. Bien entendu, il a été supposé ci-dessus que, au repos, l'organe de commande 12 se trouve en appui non seulement sur la butée 20 prévue cet effet, convenablement disposée dans ce but, mais encore, par le cylindre émetteur 23, sur le liquide du circuit hydraulique de contrôle 13, sans pouvoir provoquer un refoulement de celui-ci. La présente invention ne se limite évidemment pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. En particulier, l'organe de commande de la butée de débrayage suivant l'invention peut être hydraulique ; par exemple, le cylindre récepteur de la commande qui la pilote peut lui être incorporé, le corps dudit cylindre étant lié à une partie fixe et son piston solidaire de la butée de débrayage. En outre, bien que le domaine d'application de l'invention ait été plus particulièrement envisagé pour la commande d'un frein d'inertie, ce qui implique la mise en oeuvre d'une butée de débrayage tirée, il peut aussi bien s'étendre à d'autres applications impliquant la mise en oeuvre d'une butée de débrayage du type poussée. REVENDICATIONS 1. Butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément d'attaque (28), par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur (11) d'un embrayage, et un élément de manoe-uvre (29), par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande (12), caractérisée en ce que, entre ledit élément d'attaque (28) et ledit élément de manoeuvre (29), intervient axialement, dans le sens d'action dudit organe de commande (12) en allant de l'élément de manoeuvre (29) à l'élément d'attaque (28), une chambre hydraulique étanche (45), qui est apte à contenir un liquide, et qui est susceptible de communiquer avec l'extérieur par une valve d'échappement antiretour (46). 2. Butée de débrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre hydraulique étanche (45) est forméé entre l'élément de manoeuvre (29) et une chemise interne (47) qui, associée à l'élément de manoeuvre en étant montée coulissante à étanchéité par rapport à lui, comporte une paroi transversale (43)~contre laquelle porte axialement l'élément d'attaque (28). 3. Butée de débrayage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que, l'élément de manoeuvre (29) comportant lui-même une paroi axiale (50) et une paroi transversale (51), la paroi transversale (48) de la chemise interne (47) qui lui est associée coopère aoec sadite paroi axiale (50), et ladite chemise interne (47) comporte en outre une paroi axiale (52) qui coopère avec sa paroi transversale (51). 4. Butée de débrayage suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la chemise interne (47) associée à l'élément de manoeuvre (29) comporte, de l'autre côté de sa paroi transversale (48), une deuxième paroi axiale (58), et, l'élément d'attaque (28) comportant un roulement à billes, ledit roulement à billes est logé dans le volume délimité intérieurement par ladite deuxième paroi axiale (58). 5. Butée de débrayage suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'un volume annulaire est laissé libre entre le roulement à billes que comporte I'élément d'attaque (28) et la deuxième paroi axiale (58) de la chemise interne (47) associée à l'élément de manoeuvre (29), et des moyens élastiques à action radiale,.un feuillard ondulé (60) par exemple, sont disposés dans ledit volume, ladite deuxième paroi axiale (58) de ladite chemise interne (47) comportant, à proximité de son extrémité, un épaulement (61) propre à la retenue axiale desdits moyens élastiques. 6. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, la valve d' échappement anti-retour (46) comportant un corps tubulaire (64) dont le volume intérieur, contrôlé par un premier clapet (66), communique avec un embout de raccordement (67), ledit corps tubulaire (64) est monté axialement réglable en position, par exemple par vissage, par rapport à un siège fixe (75), et, présentant latéralement au moins un passage (76) au voisinage de celui-ci, il est ainsi apte à former extérieurement un deuxième clapet, pour le remplissage de la chambre hydraulique (45). 7. Commande d'embrayage du genre comportant, une butée de débrayage (10), propreà agir sur le dispositif débrayeur (11) de l'embrayage, un organede commande (12), propre à l'actionnement de ladite butée de débrayage (10), et un circuit hydraulique de contrôle (13) qui, piloté par une commande (14) à la disposition de l'usager, est propre à la mise en oeuvre dudit organe de commande (12), caractérisée en ce que la butée de débrayage (10) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, et en ce que la valve d'échappement anti-retour (46) qu'elle comporte est raccordée au circuit hydraulique de contrôle (13).