Brevet FR2546550A1 — publié le 19841130

La présente invention concerne les dispositifs incorporés à l'infrastructure routière pour réduire la vitesse des véhicules. Dans les dispositifs connus de ce genre, apparentés aux cassis, le résultat est obtenu sa prix de l'inconfort et du sentiment de brimade des usagers, de dommages aux véhicules et de risques d'accidents. Le limiteur de vitesse selon l'invention permet d'obtenir un résultat équivalent sans ces inconvénients : non dangereux, il est par ailleurs franchissable sans inconfort ni dommages à condition de respecter la vitesse prescrite pour laquelle il a été dimensionné. Ce résultat peut être obtenu en alignement droit d'une voie de circulation en effectuant un revêtement d'inconfort croissant avec la vitesse sur quatre bandes longitudinales alternant avec trois couloirs à revêtement classique. Ainsi les couloirs sont attractifs et les bandes dissuasives. Les deux couloirs latéraux sont calculés pour s'imposer géométriquement aux roues des quadricycles et à celles des essieux des tricycles, sauf débordement sur les bandes d'inconfort. Il en est de mème pour le couloir central en ce qui concerne les roues directrices des tricycles. Pour les bicycles l'emprunt du couloir central doit être prescrit : ce dernier plus étroit que les deux autres est de ce fait plus efficace pour la réduction de la vitesse. Ainsi le dispositif offre aux conducteurs de tricycles et de quadricycles l'option entre le franchissement sans inconfort à la vitesse prescrite ou l'inverse ; pour les bicycles l'option n'existe que comme conséquence d'une obligation d'emprunt du couloir central. Les dessins annexés comportent une vue en plan et cinqcou pes transversales dont quatre schématisent l'insertion dans le dispositif de chaque catégorie de véhicules. La vue en plan fait apparaitre l'alternance entre les trois couloirs longitudinaux à revêtement classique et les quatre bandes à revêtement spécial d'inconfort croissant avec la vitesse. Ls largeurs des couloirs et des bandes sont L - Ce - 2 s - pour chaque bande latérale : 2 - pour le couloir droit : Ce - Ci 2 - pour le couloir central : B + 2 s Ti - B - 4 s -pour chaque bande du centre : 2 Ce + Ci - 2 Ti + 4 s -pour le couloir gauche : 2 - L étant la largeur de la voie de circulation, - Ce et Ci les largeurs entre faces respectivement ex- ternes et internes sur l'essieu du plus large des véhicules concernés, - Ti la largeur entre faces internes des roues sur l'essieu du plus étroit des véhicules également concernés, - s la surlargeur de couloir à réserver de pet et d'autre de chaque roue pour permettre un certain niveau d'aisance dans le guidage des véhicules dans les couloirs, cette valeur étant d'autant plus réduite que la vitesse prescrite est plus faible. Comme indiqué sur la figure 1, les bandes d'inconfort sont prolongées de part et d'autre par des îlots peints et traités géométriquement pour encadrer des couloirs de décélération à l'amont et de décélération b l'aval du dispositif. Par ailleurs la longueur des bandes d'inconfort est d'autant plus grande que la gamme de largeur des véhicules concernés est plus étendue : on obtient ainsi un effet de paroi plus important et donc plus d'incitation su ralentissement pour la grande majorité des véhicules, en l'occurrence les voitures de tourisme de dimensons moyennes moins contraintes que les véhicules d'extrémité de gamme par les largeurs et les entr'axes des couloirs latéraux. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé lorsque l'inobservation des vitesses prescrites est génératrice d'accidents et en particulier à l'entrée et à l'intérieur des agglomérations ainsi gutà l'approche de carrefours et de points singuliers dangereux et pour lesquels des aménagements de sécurité sont impossibles ou d'un coût sans commune mesure avec le gain escompté. Le revêtement d'inconfort croissant avec la vitesse peut être directement rdalisé in situ avec des granulats de nature, de forme et d'e dimensions appropflées ; toutefois la préfabrication en usine de bandes ou plaquesà coller peut s'avérer intéressante si la demande atteint le seuil de rentabilité. Dans les deux cas et pour une meilleure perception par les conducteurs, iXy a lieu de rechercher des teintes opposées pour les deux revêtements. Enfin des expérimentations et une couverture juridique sont nécéssaires préalablement à toute utilisation du dispositif sur des voies ouvertes à la circulation publique. REVENDICATIONS 1 . Limiteur de vitesse des véhicules incorporé à l'infrastructure routibre et caractérisé par la réservation sur une voie de circulation de trois couloirs longitudinaux avec revêtement classique alternant avec quatre bandes à revêtement spécial d'inconfort croissant avec la vitesse 2 * Limiteur de vitesse suivant la revendication 1 caractérisé par des largeurs de couloirs et de bandes prenant en compte. en vue de n'offrir au passage des roues dans les couloirs que des largeurs compatibles avec la vitesse prescrites pour les quadricycles : les distanceB,sur essieux des hauts et bas de gamme en largeur, entre faces externes dea roues et celles entre faces internes, -pour les bicycles et tricycles : la plus grande largeur de roue, -pour l'ensemble des véhicules : une surlargeur de couloir destinée à faciliter leur guidage et d'autant plus réduite que la vitesse prescrite est plus faible. 3.Limiteur de vitesse suivant la revendication 2 caract- risé par le franchissement des deux bandes centrales d'inconfort entre les roues des tricycles et des quadricycles. 4 o Limiteur de vitesse suivant les revendications 1, 2 et 3 caractérisé, sauf pour les bicycles, par l'option offerte aux conducteurs entre le franchissement à la vitesse prescrite et sans inconfort ou l'inverse.