Brevet FR2540566A1 — publié le 19840810

La présente invention concerne les "Dispositifs électriques de commande automatique" pour l'arrêt et la mise en marche des moteurs automobiles en général et particullêrement sur les véhicules a arrêts fréquents de transport en commun. Dans les dispositifs connus et utilisés actuellement, un contact actionné par pression ou tirage manuel commande un relais électrique relié au démarreur actionnant la mise en route du moteur. Un autre dispositif similaire actionné également manuellement provoque l'arrêt du moteur. Ces manoeuvres deviennent fastidieuses pour le chauffeur lorsque le véhicule circule en zone urbaine où les arrets sont fréquents par suite de nombreuses stations du parcours , par suite des feux de signalisation : par suite d'encombrements de la chaussée aux heures de pointe. Il en résulte que les chauffeurs laissent tourner leurs moteurs continuellement, ce qui a pour effet 10) d'augmenter la consommation de combustible considérablement. 20) d'accentuer inutilement le taux de pollution déjà élevé en ces endroits et 30) d'encrasser le moteur anormalement par suite de marche au ralenti. L'appareil, selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. En effet, des contacts électriques commandés par les pédales de débrayage et d'accélération ainsi que par la rotation des roues et les tours moteur, commandent un dispositif à l'intérieur duquel des relais fermant ou ouvrant des circuits électriques provoquent l'arrêt du moteur lorsque toutes les conditions sont réunies c' est a dire que le véhicule est arrêté, que la pédale d'accélérateur et d'embrayage sont en position haute. La remise en route du moteur s'effectuera automatiquement lorsque le chauffeur appuyera simultanément sur les pédales de débrayage et d'accélération ce qu'il fait habituellement pour démarrer sont véhicule. Cependant, le démarreur ne se mettra en mouvement que si le moteur est arrêté. Cette disposition interdit toute mise en route accidentelle du démarreur alors que le moteur est en marche. Le dessin annexe, planche 1/1 - Fig. 1 représente un plan du schéma des circuits contenus dans le dispositif ainsi que les sorties aux dif férents organes de commande. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte planche 1/1 Fig. 1, un relais électrique ou télérupteur 1 composé d'une lamelle g pivotant sur son axe d pour relier d a e en position repos ou d à f lorsque la bobine 1 est alimentée. Sur notre plan, le relais 1 est en position repos due à ce que l'accélérateur m est levé (moteur au-ralenti), ouvrant le circuit de la bobine d'appel 1 par l'intermédiaire du contact h. Le + de la batterie traverse le relais 1 par les contacts d - e ; le relais 2 reçoit le + sur a qui le transmet sur le contact b ; cette position de la lamelle g est obtenue par l'arrêt du véhicule n qui provoque l'ouverture du circuit bobine d'appel par le contact i.Grâce à cette position le + se transmet au relais 3 par le contact b' qui transmet a a' par la lamelle g, pour arriver sur la bobine de commande Q arrêt moteur. Cette position de la lamelle g est obtenue lorsque la pedale d'embrayage est lachee provoquant l'ouverture du circuit l par le contact J. Cependant il est possible de laisser tourner volontairement le moteur en maintenant le pied appuyé sur la pédale de débrayage ou d'accélérateur. Dans l'un ou l'autre cas, le circuit se ferme sur la bobine par les contacts J ou n et attire la lamelle dans la position opposée ce qui provoque l'ouverture du circuit de puissance commandant le dispositif d'arrêt moteur Q. Pour remettre en marche, il suffit d'appuyer simultanement sur les pédales d'accélérateur m et sur celle de débrayage O.La pédale m établit le contact h qui alimente 1 et attire g en position d - f reliant ainsi le + a 1 du relais 5 sans incidence puisque l'autre extrémité de 1 n'est reliée a la masse que lorsque la pédale 0 est appuyée établissant le contact J qui ferme le circuit 1 du relais 3 attirant la lamelle g en position a' -~c' reliant ainsi l'extrémité de la bobine d'appel du relais 5 a la masse à travers la bobine de forte section Q du dispositif stop moteur. La lamelle g du relais 5 se trouve ainsi attirée en position d' - F' reliant le circuit de puissance + au contact d " du relais 4.La rotation du moteur étant nulle, le contact K ferme le circuit sur la bobine 1 de 4 attirant la lamelle g en d" - c'i transmettant ainsi le courant au démarreur. Lorsque le moteur démarre, le contact de p s'ouvre libérant la lamelle g qui revient en position de repos d' - fi' ouvrant le circuit de puissance du démarreur. Le dispositif objet de l'invention, peut être utilisé dans tous les cas d'arrêts fréquents des vehicules automobiles et tout particuliêrement sur les cars de transport public, les camions de livraison de messageries, etc... Des applications particuliêrement intéressantes peuvent être réalisées sur des cars de transport urbain, sur des camions de livraison ou de distribution diverses où l'économie de carburant devient un facteur principal de compétitivité, ou la pollution atteint des taux alarmants et ou la durée de vie d1 un moteur ntest pas affecté par un fonctionnement néfaste au ralenti. Il va de soi que l'invention ne se limite pas exclusivement a ces modes d'application, non plus qu a ces modes de réalisation. Elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1, Dispositif électrique de commande automatique des moteurs automobiles caractérisé par un ensemble de relais associés aux organes usuels du véhicule permettant de stopper systématiquement le moteur lorsque 1 'ac- celérateur m est lâché, que le vehicule est arrêté, que la pedale d'embrayage est relevée. 2, Dispositif électrique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mise en route du moteur s'effectue automatiquement lorsque les pedales de débrayage et d'accélérateur sont appuyées simultanément, alimentant ainsi la bobine f du relais 5, cote + par le relais 1 et cOté - par le relais 3 a travers la bobine d'arrêt moteur Q. Cette action attire la palette g pour relier d' - ' et transmettre le + sur d". 3, Dispositif electrique selon revendication 2 caractérisé en ce que la mise en route du moteur est soumise à une troisième condition : la rotation du moteur doit être égale a zéro pour le contact K de p soit fermé, le courant circule dans la bobine 1 du relais 4 attirant la lamelle g pour relier d" - e" sur lequel le fil + du démarreur est branche. Dès que le moteur est lance, le contact K ouvre le circuit de 1 qui à son tour coupe le circuit de puissance alimentant D par une rotation de la palette g revenant en position de repos d" - f". 4, Dispositif électrique selon revendication 3 caractérisé en ce que le démarreur ne peut jamais être actionné accidentellement. Sa mise en route ne s'opère que si le moteur p est à l'arrêt et que la pédale de débrayage O est enfoncee évitant ainsi des causes d'accident ou de deterioration du système mécanique de démarrage.