Brevet FR2544274A1 — publié le 19841019

EMBARCATION DU TYPE PLANCHE A VOILE UTILISABLE EN TANDEM La présente invention concerne une embarcation faisant appel à une planche à voile classique en vue de l'utiliser en tamdem La planche à voile est munie, comme il est connu, d'une emplanture de mât pour fixation d'un premier ensemble degréement et de voile, ainsi que d'un puits de dérive situé sensiblement au centre de gravité de la planche. Une planche à voile classique n'est pas stable sur l'eau ce qui conduit bien souvent à des chutes incessantes du plaisancier L'initiation d'un débutant par un moniteur évoluant tous les deux sur la planche est également difficile du fait de l'instabilité de la planche et de la surface d'évo- lution relativement petite offerte par la planche En outre, le transport d'un passager est également délicat. L'invention vise à fournir une embarcation du type à planche à voile ne présentant pas ces inconvénients. A cette fin, l'invention a pour objet une embarcation comprenant une planche à voile classique telle que définie ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comprend deux flot- teurs latéraux et-parallèles à la planche au centre de l'em barcation et ayant des formes et matériau de composition ana- logues à la planche centraleet des moyens de fixation dé- montables pour solidariser entre eux la planche et les deux flotteurs. Les flotteurs sont disposés de sorte qu'ils ne modi- fient pas pratiquement le centre de gravité delaplanche cen- trale à l'embarcation, ce qui confère une grande stabilité horizontale à l'embarcation Le plaisancier peut effectuer les opérations de changements de direction d'avance et trans- porter un passager sans risque de chavirement. Selon une réalisation préférée, les moyens de fixa- -2- tion comprenant deux barres perpendiculaires à la planche et aux flotteurs et fixables chrcune a ceux-ci dans des gouttiè- res de manière à conserver des faces supérieures sur la plan- che et les flotteurs sans aspérité et donc sans risque de blessure La surface d'évolution du plaisancier ainsi que les possibilités de transport de l'embarcation sont accrues par l'adjonction de deux planchers stables, de préférence antidérapants et réglables qui sont fixés aux deux barres et qui recouvrent les deux espaces entre chaque flotteur et Jo la planche centrale. L'invention vise également à fournir une embarcation du type planche à voile qui permet son utilisation en tandem notamment en vue de l'apprentissage d'un débutant par un mo- niteur Dans ce but, la planche comprend un second puits de dérive en arrière du premier puits de dérive, une seconde emplanture de mât entre lespuits de dérive et une troisième emplanture de mât à l'avant de la planche Les seconde et troisième emplantures de mât reçoivent deux ensembles respectifs de gréement et de voile utilisés par des coéquipiers sur l'embarcation La grande surface stable de l'embarcation permet aux équipiers d'évoluer et de manoeuvrer en tout e sécurité. L'embarcation est complètement démontable par sépa- ration de la structure rigide constituée par les barrespar rapport à la planche et aux flotteurs L'embarcation démontée est transportable sur un porte-bagages d'automobile, notam- ment du genre à barres porte-tout sur lesquelles s'encastrent les gouttières de la planche et des flotteurs qui sont ainsi calés suivant la direction d'avance du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement àla lecture de la description suivante d'une réalisation préférée de l'inventioe en référence aux dessins annexés correspondants, dans lesquels la Fig 1 est une vue en perspective schématique de 351 'embarcation à trois coques pour l'utilisation en tandem; -3- la Fig 2 est une vue de dessus de l'embarcation de la Fig 1 sans ensembles de gréement et de voile la Fig 3 est une vue schématique de côté des coques de l'embarcation; - - la Fig 4 est une vue éclatée en perspective d'une barre et -d'un support en gouttière pour la barre, noyé dans la planche centrale de l'embarcation la Fig 5 est une vue en coupe longitudinale d'une barre et d'un support au-dessus duquel est fixée la barre la Fig 6 est une vue partielle en demi-coupe longitu- dinale d'une barre au niveau de sa fixation à la planche centrale de l'embarcation; la Fig 7 est une vue en perspective partiellement en coupe de la partie de droite de la barre montrée à la Fig 6; la Fig 8 e-st une section d'une barre dans un plan de fixation par boulon, et la Fig 9 est une vue de dessus d'une embarcation à deux coques identiques aux flotteurs de l'embarcation à trois coques de la Fig 2. En se référant aux Figs 1 à 3, l'embarcation selon l'invention est composée de trois coques parallèles 1,2 a et 2 b qui sont réunies par une structure rigide La coque cen- trale est une planche à voile 1 ayant des longueur et largeur plus grandes que celles des deux coques latérales jouant le rôle de flotteurs identiques et symétriques 2 a et 2 b La planche centrale et les flotteurs ont des formes semblables, comme montré à la Fig 3 et sont en des matériaux connus, du genre enveloppe stratifiée en polyester ou en polyéthy- lène contenant une mousse de polyuréthane, utilisés pour des planches à voile classiques En effet, la planche cen- trale peut être utilisée sans les flotteurs et a une forme analogue à une planche à voile classique. La structure rigide réunissant les trois coques est démontable Elle est composée de deux barres tubulaires trans- versales 3 en alliage d'aluminium ayant une longueur'sensi- blement égale à la largeur hors-tout de l'embarcation Le Le diamètre externe des barres est égal à 50 mm par exemple Les barres sont disposées sensiblement symétriquement par rapport à un puits _ 4 _ de dérive 4 a au centre de gravité de la planche centrale 1 afin que l'apport des flotteurs 2 a et 2 b ne modifie pas le centre de gravité de la planche centrale 1. Chaque barre 3 est fixée en son centre à la planche centrale 1 et à ses extrémités aux flotteurs 2 a et 2 b par trois mo- yens de fixation analogues. L'un de ces moyens de fixation relatif à la planche centrale 1 est décrit en détail en référence aux Figs 4 à 8 Un support rigide en forme de U 5 montré en détail à la Fig 4 est disposé transversalement dans' la planche 1 et noyé dans celle-ci sous sa face supérieure 10 Le support 5 est métal- lique,par exemple en alliag'e léger, et a un profil central en gouttière 50 ayant un diamètre sensiblement plus grand que la barre 3 Le profil 50 est terminé par deux pattes rectangulaires longilignes identiques 51 quisont perçées de trous 52 afin de réaliser un contact intime avec le maté- riau coulé de la planche Comme on le voit à la Fig 5, les pattes 51 sont disposées transversalement sous la face supé- rieure 10 de la planche 1 Au dessus du profil 50 est moulée une gouttière semblable 11 sur toute la largeur de la planche 1 La gouttière 11 a un fond semi-cylindrique ayant un dia- mètre sensiblement égal au diamètre de la barre,3 et une pro- fondeur sensiblement supérieure au diamètre de la barre 3 afin que la barre logée contre le fond de la gouttière 11 ne soit pas en saillie audessus de la face supérieure 10 de la planche 1. Au milieu de la gouttière 50 est-pratiqué un trou circulaire 53 centré sur l'axe longitudinal de la planche 1. Sous la gouttière 50 et symétriquement par rapport au trou 53 sont soudés parallèlement deux tubes taraudés identiques 54 Les axes verticaux des tubes 54 et du trou 53 sont ali- gnés le long de la génératrice centrale de la gouttière 50. Les tubes 54 sont entourés par la matière de la plancher tandis que le trou 53 est complètement noyé dans cette matière et entoure un trou borgne 12 ménagé dans le fond de la gout- tière 11 de la planche 1 Les tubes 54 et le trou central borgne 1 '2 sont destinés à la fixation proprement dite de la -5 barre 3 sur la planche 1. Comme montré aux Figs 6 et 7, la barre 3 comporte trois trous cylindriques diamétraux dont un central contient un téton tubulaire centreur 33 et dont deux autres trous latéraux contiennent chacun un fourreau cylindrique 34. Les axes du téton 33 et des fourreaux 34 sont respectivement alignés avec ceux dutrou central borgne 12 de la planche et des tubes taraudés 54 du support 5. Le téton centreur 33 a une longueur sensiblement infé- rieure à la somme du diamètre de la barre 3 et de la lon- gueur du trou central 12 et un diamètre interne, par exemple de 30 mm, sensiblement égal au diamètre du trou 12 Le téton 33 est rendu solidaire de la barre 3 par sertissage de sa'base supérieure 330 de manière que celle-ci épouse le profil cylindrique de la barre, et par rétreint de forme autoblocant au niveau de la base inférieure 331 du trou de la barre contenant le téton Le téton ainsi solidarisé à la barre 3 est stationnaire en rotation autour de son axe Cette posi- tion stationnaire peut être encore assurée par des cannelures prévues sur le pourtour du téton 33 qui pénètrent dans les bases du trou correspondantdela barre lors des opérations de sertissage et de rétreint. Chaque fourreau 34 a une longueur sensiblement supé- rieure au diamètre de la barre 3 Les bases supérieure 340 et inférieure 341 du fourreau 34 sont également serties sur la barre 3 d'une manière analogue au sertissage de la base supérieure 330 du téton 33 Les fourreaux 34 sont éga- lement stationnaires en rotation autour de leur axe et'ont leurs bases 340 et 341 qui épousent le profil cylindrique de la barre 3. Comme montré aux Figs 5, 7 et 8, sous au moins la base supérieure 340 de chaque fourreau 33 est prévu un lamage 342 prolongé par un trou vertical lisse 343 ayant un diamètre de 10 mm par exemple Le lamage 342 est propre à recevoir complètement la tête 350 d'un boulon de fixation 35 qui traverse le trou 343 du fourreau= 34 L'extrémité filetée 351 du boulon 35 est vissée dans le tube taraudé respectif 54 du support 5 après l'introduction de l'extrémité inférieure du téton centreur 33 dans le trou central 12 de la planche 1. Comme déjà dit, chacune des deux barres comporte cen- tralement trois moyens de fixation identiques à celui décrit précédemment, à savoir un moyen de fixation central à la plan- che 1 et deux moyens de fixation extrêmes aux flotteurs 2 a et 2 b Les flotteurs comportent également chacun deux supports tels que 5 ayant chacun un trou lisse central tel que 12 re- revant un téton extrême, tel que 33,de l'une des barres 3 et ayant deux tubes extrêmes taraudés dans lesquels sont vissés deux boulons, tels que 35, traversant deux fourreaux extrêmes, tels que 34, de la barre Les deux barres ainsi fixées dans les) gouttières telles que 11 de la planche 1 et des flotteurs 2 a et 2 b ne sont pas en saillie au-dessus du plan supérieur d'évolution de l'embarcation et ne présentent ainsi aucune aspérité susceptible de blessure notamment au niveau des têtes noyées 350 des boulons 35. La structure rigide de l'embarcation comprend accessoi- rement deux planchers stables antidéparants 36 a et 36 b comme montré aux Figs 1 et 2 Les planchers recouvrent les deux espaces latéraux d'une part entre chaque flotteur 2 a, 2 b et la planche central e 1 et d'autre part entre les deux bar- res 3 Les chants transversaux des planchers sont fixés aux deux barres Chaque plancher peut être constitué par une bâche de toile enroulable autour des barres lors du démon- tage de l'embarcation, ou par un caillebotis du genre treil- lis de lattes en bois ou métalliques légères, qui estpliable et fixé de manière amovible aux barres 3 Ces deux planchers 36 a et 36 b agrandissent la surface d'évolution du plaisancier et permettent l'allongement de celui-ci ou d'un équipier. La planche 1 comporte classiquement une emplanture de mat 7 a associéeà un ensemble de gréement et de voile 6 p, qui comprend notamment un wish-bone et un tire-veille - L'emplanture 7 a est disposée à l'avant du puits de dérive 4 a Les éléments 4 a et 7 a sont utilisés en solo, avec ou sans flotteurs 2 a et 2 b, d'une manière analogue à ceux d'une planche à voile classique On notera que lorsque les flot- teurs sont utilisés, l'équilibre et la surface d'évolution du plaisancier sont très améliorés par rapport à une planche à voile classique. Entre les deux barres 3, la planche 1 comprend le long de son axe longitudinal, outre l'emplanture de mât 7 a et le puits de dérive 4 a, une seconde emplanture de mât 7 b et un second puits de dérive 4 b en arrière \des premiers 7 a et 4 a. A l'avant, la planche 1 comprend une troisième emplanture de mât 7 c Les éléments 7 b, 4 b et 7 c sont utilisés pour deux plaisanciers sur l'embarcation L'un des plaisanciers, à l'arrière, agit sur l'ensemble de gréement et de voile 6 a fixé sur l'emplanture 7 b L'autre plaisancier, à l'avant, agit sur un second ensemble de gréement et de voile 6 c fixé sur l'emplanture avant 7 c Les deux ensembles de grée- ment et de voile 6 a et 6 c peuvent être identiques ou peuvent être différents afin d'adapter ces ensembles aux forces des coéquipiers et/ou aux conditions météorologiques La grande surface d'évolution sur l'embarcation facilite la permuta- tion des équipiers et l'utilisation des deux ensembles de gréement et de voile permet l'apprentissage d'un débutant par un moniteur. Pour la navigation en vent arrière notamment, deux emplantures de mât 21 a-et 21 b sont prévues respectivement sur les flotteurs 2 a et 2 b pour recevoir les ensembles de gréement et de voile 6 a et 6 c dont les voiles sont alors disposées en "ciseau", symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la planche centrale 1. De préférence, chaque flotteur 2 a, 2 b est muni d'un puits de dérive 22 a, 22 b sensiblement au centre de gravité du flotteur et en arrièfe de l'emplanture de mât 21 a, 21 b. Sous l'arrière de chaque flotteur 2 a, 2 b estprévu un aileron 23 a, 23 b L'évolution de l'embarcation peut être assurée -8- par un gouvernail 8 monté à l'arrière de la planche centra- le 1 La barre 80 du gouvernail est sensiblement au-dessus de la face supérieure 10 de la planche et est manoeuvrable au pied. On notera que chacun des flotteurs 2 a et 2 b est conçu,_ comme déjà dit, comme une planche à voile classique dont les dimensions permettent son utilisation par un enfant. En référencé à la Fig 9, les deux flotteurs 2 a et 2 b peuvent être accouplés par les deux barres transversales 3 comme décrit ci-dessus, sans la planche centrale 1, pour former une embarcation du type catamaran Dans ce cas, l'embarcation comprend deux barres tubulaires longitudinales en alliage léger 9 a et 9 b Les extrémités des barres 9 a et 9 b sont fixées aux barres 3 au moyen de quatre boulons 35 et écrous au niveau des trous lisses 343 destinés initiale- ment à la fixation de la planche 1 Sensiblement au centre des barres longitudinales 9 a et 9 b est fixée par boulonnage une console 90 Le long de l'axe de symétrie longitudinal de l'embarcation, la console démontable 90 est équipée d'une emplanture de mât 91 à l'avant et d'un puits de dérive 92 à l'arrière L'embarcation à deux flotteurs 2 a et 2 b est ainsi utilisable avec un ensemble de gréement et de voile 6 a positionné sur l'emplanture centrale 91 Les planchers antidérapants 36 a et 36 b prévus pour l'embarcation à trois coques peuvent être remplacés par un unique plancher 93 stable antidérapant du genre bâche de toile ou filet enroulable autour des barres 3 ou du genre treillis de lattes en bois ou métalliques légères, pliable et fixé de manière amovible aux barres 3 Un ou deux orifices sont prévus dans le plancher 93 au-dessus de l'emplanture 91 et du puits de dérive 92 Le plancher 93 recouvre l'espace entre les deux flotteurs 2 a et 2 b. Ainsi l'embarcation dans son ensemble offre les possi- bilités d'utilisation suivantes: _ 9- en grande planche à voile classique en solo ou en tandem; en trimaran en solo ou: en tandem en petite planche à voile pour enfant en catamaran. L'embarcation selon l'invention est complètement dé- montable de manière à juxtaposer ou à empiler la planche 1 et les deux flotteurs 2 a *et 2 b sur une galerie ou sur des barres du genre portetout d'une automobile De préférence, la largeur des six gouttières telles que Il dans la planche centrale-1 et les flotteurs 2 a et 2 b est choisie de manière que les gouttières analogues à des encoches puissent s'em- boîter sur les barres porte-tout et être ainsi calées sui- vant la direction d'avance de l'automobile. Bien que l'embarcation ait été décrite selon une réalisation préférée; des modifications notamment de profil et de structure des éléments de l'embarcation entrant dans le cadre de l'objet de l'invention peuvent être appor- tées par l'homme du métier. La forme et la matière de la planche centrale 1 et des flotteurs 2 a et 2 b peuvent être analogues à celles de n'importe quelle planche à voile connue La section des barres 3 et 9 a, 9 b, la section des trois tétons 33 et des six fourreaux 34 de chacune des barres 3 et la section ex- terne du trou central 53 et des deux tubes taraudés 54 de chacun des six supports 5 ainsi que la section des gout- tières 50 des supports 5 peuvent être polygonales, par exemple carrées La fixation des deux barres 3 peut être réalisée par tout autre moyen de fixation que celui décrit, par exemple des moyens de fixation faisant appel à des em- plantures de mât. Par ailleurs, on notera que chacun des éléments es- sentiels constitutifs de l'embarcation selon l'invention, et considérés séparément, tels que notamment la planche centrale 1,t l'un des flotteurs 2 a et 2 b et l'une des barres 3 entre dans le cadre de la protection demandée. _ 10 - R E V E N D I C A T I O N S. 1 Embarcation comprenant une planche à voile ( 1) munie d'une emplanture de mât ( 7 a) pour fixation d'un pre- mier ensemble de gréement et de voile ( 6 a), ainsi que d'un premier puits de dérive ( 4 a) situé sensiblement au centre de gravité de la planche, caractérisée en ce qu'elle com- prend deux flotteurs ( 2 a, 2 b) latéraux et parallèles à la planche( 1) au centre de l'embarcation et ayant des formes et matériau de composition analogues à la planche centrale ( 1)Y et des moyens de fixation démontables ( 3) pour solidariser entre eux la planche ( 1) et les deux flotteurs ( 2 a, 2 b). 2 Embarcation conforme à la revendication 1, carac- térisée en ce que les moyens de fixation comprennent une barre ( 3) perpendiculaire à la planche ( 1) et aux flotteurs ( 2 a, 2 b), fixable à ceux-ci et ayant une longueur sensible- ment égale à la largeur hors-tout de l'embarcation. 3 Embarcation conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation comprennent rela- tivement à chacune des trois coques constituées par la plan- che et les deux flotteurs ( 1; 2 a, 2 b), deux trous taraudés borgnes ( 54) dans la coque, deux trous lisses ( 343) dans la barre ( 3) et deux boulons ( 35) traversant les trous lisses et vissés dans les trous taraudés respectivement. 4 Embarcation conforme à la revendication 3, caractérisée en ce que chaque trou lisse ( 34, 343) comporte un lamage supérieur ( 342) dans lequel est noyée la tete ( 350) du boulon correspondant ( 35). Embarcation conforme à la revendication 3 ou 4, caractérisée-en ce que chaque trou lisse dans la barre ( 3) est celui d'un fourreau ( 34) fixé transversalement dans la barre ( 3) et stationnaire en rotation, la fixation du four- reau ( 34) dans la barre ( 3) étant réalisée de préférence par sertissage ou rétreint de formes aux bases ( 340,341) du 11 - fourreau épousant de préférence, la forme de la barre ( 3). 6 Embarcation conforme à l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens de fixation com- prennent relativement à chacune des trois coques constituées par la planche et les-de ux flotteurs ( 1; 2 a; 2 b), un trou centreur borgne ( 12) dans la coque de préférence sur l'axe, longitudinal de celle-ci et un téton centreur ( 33) sous- jacent à la barre ( 3), pénétrant dans le trou centreur ( 12). 7 Embarcation conforme à la revendication 6, caracté- risée en ce que le téton centreur est un tube ( 33) fixé transversalement dans la barre ( 3) et-stationnaire en rota- tion, la fixation du téton centreur ( 33) dans la barre ( 3) étant réalisée de préférence par sertissage ou rétreint de forme aux extrémités ( 330, 331) du trou de la barre contenant le téton,,l'extrémité supérieure ( 330) du téton épousant de préférence la forme de la barre ( 3). 8 Embarcation conforme à l'une des revendications 3 à 5 et à la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les moyens de fixation relatifs à chacune des trois coques ( 1; 2 a; 2 b) comprennent un support rigide métallique ( 5) noyé transversalement dans le matériau de la coque ( 1; 2 a; 2 b), comportant deux tubes taraudés ( 54) formant les trous tarau- dés borgnes pour recevoir les deux boulons ( 35) et un orifi- ce ( 53) dans lequel est prévu le trou lisse borgne ( 12) pour recevoir le téton centreur ( 33). 9 Embarcation conforme à l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que la planche ( 1) et les flotteurs ( 2 a, 2 b) comportent chacun une gouttière transversale ( 11) dans le fond de laquelle est fixée la barre ( 3), la profondeur de la gouttière ( 11) étant au moins aussi grande que l'épaisseur (par exemple le diamètre) de la barre ( 3). Embarcation conforme aux revendications 8 et 9, caractérisée en ce que le support a une gouttière ( 50) semblable à la gouttière ( 11) de la coque ( 1; 2 a; 2 b), noyée autour de celle-ci dans la coque et ayant un fond sous le- quel sont fixés les tubes taraudés ( 54) et dans lequel est pratiqué ledit orifice ( 53). 11 Embarcation conforme à la revendication 10, caractérisée en ce que le-support ( 5) a deux pattes trans- versales ( 51) de préférence à trous ( 52) noyées sous la face supérieure ( 10) de la coque ( 1; 2 a; 2 b). 12 Embarcation conforme à l'une des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que la largeur de gouttière trans- versale ( 11) est sensiblement égale à celle d'une barre por- te-tout d'automobile afin de s'emboîter sur celle-ci. -15 13 Embarcation conforme à l'une des revendications 2 à 12, caractérisée en ce que les moyens de fixation com- prennent une seconde barre ( 3) parallèle à la première barre précitée, fixée par des moyens analogues ( 5, 33, 34, 35) à la planche ( 1) et aux deux flotteurs ( 2 a, 2 b), les deux barres transversales ( 3) étant disposées sensiblement de part et d'autre des centres de gravité ( 4 a) de la planche et des flotteurs. 14 Embarcation conforme à l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la planche ( 1) comprend un second puits de dérive ( 4 b) en arrière du premier puits de dérive ( 4 a), une seconde emplanture de mât ( 7 b) entre les puits de dérive ( 4 a; 4 b), et une troisième emplanture de mat ( 7 c) à l'avant de la planche ( 1), le premier ensemble de gréement et de voile ( 6 a) et un second ensemble de gréement et de voile ( 6 c) étant fixables respectivement aux seconde et troisième emplantures de mât ( 7 b, 7 c). Embarcation conforme à l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la planche ( 1) comprend un gouvernail ( 8) dont la barre ( 80) est sensiblement au-dessus 13 - de la planche et est manoeuvrable au pied. 16 Embarcation conforme à l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que chacun des flotteurs ( 2 a,2 b) est muni d'une emplanture de mât ( 21 a, 21 b) et d'un puits de dérive ( 22 a, 22 b) et de préférence d'un aileron arriè- re ( 23 a). 17 Embarcation conforme à la revendication 13 et à l'une des revendications 14 à 16, caractérisée en ce qu'elue comprend deux planchers stables ( 36 a, 36 b), de préférence antidérapants et repliables, qui sont fixés aux deux bar- res ( 3) et qui recouvrent deux espaces entre chaque flot- teur ( 2 a; 2 b) et la planche ( 1) respectivement. 18 Embarcation conforme à la revendication 13 et à l'une des revendications 14 à 16, caractérisée en ce que la planche centrale ( 1) est remplacée par deux barres lon- gitudinales ( 9 a, 9 b) ayant leurs extrémités fixables aux barres transversales ( 3) et supportant une console ( 90) munie d'une emplanture de mât ( 91) et un puits de dérive ( 92). 19 Embarcation conforme aux revendications 3 et 18, caractérisée en ce que chaque extrémité d'une barre longi- tudinale ( 9 a, 9 b) est fixable à l'une des barres transver- sales ( 3) au moyen de l'un desdits boulons ( 35) traversant un trou lisse ( 343) de la barre transversale initialement destiné à la fixation de la planche centrale ( 1). Embarcation conforme à la revendication 18 ou 19, caractérisée en ce qu'elle comprend un plancher stable ( 93), de préférence antidérapant et repliable, qui est fixé aux deux barres transversales ( 3) et qui recouvre l'espace entre les deux flotteurs ( 2 a, 2 b).