Brevet FR2537531A1 — publié le 19840615

La présente invention concerne un élément aérodynamique, ou bavette déflectrice (couramment appelé "spoiler"), apte à intercepter l'air qui passe au-dessous d'un véhicule automobile en mouvement, ledit spoiler étant disposé à l'avant du véhicule et étant d'autre part agencé pour se placer automatiquement en position active au-dessus d'une vitesse donnée du véhicule. Il est bien connu que ltadoption de bavettes déflectrices à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule est l'un des moyens les plus efficaces pour réduire la résistance aérodynamique et la portance qui se manifestent, en parti- culier aux grandes vitesses, sur les véhicules automobiles. Généralement la bavette déflectrice avant (spoiler) est diposée audessous de l'avant pour intercepter l'écoulement d'air entre la partie inférieure de la coque et le sol, de sorte que l'air est-obligé de passer à travers une section rétrécie, dans laquelle sa vitesse augmente, tandis que sa pression diminue (effet de Venturi) Par conséquent, la zone de la bavette déflectrice et celle située immédiatement à l'arrière de celle-ci se caractérisent par une forte dépression localisée qui engendre sur la partie avant du véhicule une force dirigée vers le bas, qui se traduit par une augmentation de la charge sur les roues avant et par une réduction de la portance. Par ailleurs, l'assiette plus plongeante du véhicule entraîne, dans la plupart des cas, une diminution de la résistance, car la forme du véhicule devient plus aérodynamique. La présence d'une bavette déflectrice avant produit d'autre part un effet de carénage et réduit par conséquent la résistance due aux nombreuses saillies présentes au-dessous de la coque (bras de suspension, barres, etc), sans pour autant augmenter la section frontale. Comme on l'a indiqué, les effets positifs des bavettes déflectrices sur l'aérodynamisme des véhicules ne sont très sensibles qu'aux vitesses élevées, tandis qu'aux faibles vitesses ils sont pratiquement nuls Il est même possible qu'aux faibles vitesses la bavette avant soit gênante, car elle constitue un appendice susceptible d'in- terférer avec le sol en cas de saillies ou de creux, sans compter qu'elle peut être exposée à des chocs. Afin d'éliminer les inconvénients possibles avec les bavettes déflectrices fixes, il a été proposé d'adopter des bavettes mobiles qui se disposent automatique- ment en position active au-dessus d'une vitesse donnée du véhicule Ces bavettes sont supportées de manière oscillante par un élément solidaire de la coque du véhicule, avec l'interposition de moyens élastiques qui les maintiennent soulevées en position de repos; lorsque le véhicule est en mouvement, il se crée à l'avant de celui-ci une surpression qui s'accroit au fur et à mesure que la vitesse d'avancement augmente; dès que la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée, la force qui en résulte agit sur la bavette avec un moment de pression suffisant pour la faire tourner vers le bas contre l'action de moyens élastiques de rappel; ainsi, la bavette se dispose automatiquement en position active pour intercepter le passage de l'air entre le dessous de la coque et le sol. Les bavettes déflectrices ainsi réalisées peuvent toutefois avoir un comportement instable, et de ce fait moins efficace, à cause des vibrations transmises à la carrosserie, en particulier en cas de variations de la charge dynamique sur le véhicule, ou d'inégalités sur le sol. D'après les recherches de la demanderesse, il est apparu que l'on pouvait éliminer les inconvénients liés aux bavettes déflectrices mobilesprécitées, en les fixant sur un élément solidaire de la coque avec des moyens amortisseurs adaptés pour annuler les vibrations et assurer la stabilité des bavettes dans n'importe quelle position. La description qui va suivre en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue latérale de la partie avant d'un véhicule automobile doté d'une bavette déflectrice réalisée selon l'invention. La figure 2 est une vue conforme à celle de la figure 1, avec la bavette en position active La figure 3 est une vue de trois quarts avant du véhicule de la figure i. La figure 4 montre un détail agrandi de la bavette déflectrice selon l'invention. Sur la figure 1, la référence 10 désigne dans son ensemble la partie avant d'un véhicule automobile, représentée en traits mixtes, tandis que la référence Il désigne les phares, la référence 12 les indicateurs de direction, la référence 13 le pare-chocs et la référence 14 une roue du même véhicule. La référence 15 désigne une bavette déflectrice disposée au-dessous de la partie avant du véhicule Cette bavette est constituée par une paroi plate 16, sensiblement horizontale et par une paroi 17 sensiblement verticale et conformée en "L" Sur la paroi 16 de la bavette sont fixés des éléments de charnière 19 qui permettent, à travers les axes de charnière 18, le montage oscillant de la bavette sur des éléments de charnière 20, solidaires d'une traverse en tôle 21 de la coque du véhicule Autour des axes de charnière-18 sont enroulés des ressorts hélicoïdaux 22, dont les spires d'extrémité forment des branches (comme celles désignées par 24 et 25 sur la figure 4) qui s'ap- pliquent respectivement contre la paroi 16 de la bavette 15 et contre la paroi de la tôle 21. Les ressorts 22 sont préchargés pour exercer sur la bavette 15 les forces de rappel nécessaires pour la maintenir levée en position de repos contre le bord inférieur du pare-chocs 13, avec lequel elle est en contact étanche grâce à la présence sur ce même pare-chocs d'un profilé 23 en caoutchouc. Sur la paroi 16 de la bavette 15, et plus particulièrement au milieu de celle-ci, est articulée en 28 la tige d'un amortisseur, désigné par 27, qui est à son tour articulé en 26 sur la carrosserie du véhicule; lorsque ledit amortisseur est complètement détendu, il fait office de fin de course inférieur pour la bavette 15. Lorsque le véhicule est en mouvement, il s'établit à l'avant de celui-ci une suipression qui s'accroit au fur et à mesure que la vitesse d'avancement augmente; la force qui en résulte sur la paroi 17 de la bavette 15 engendre un moment (anti-horaire sur la figure)qui parvient à vaincre la réaction des ressorts 22 et à faire osciller la bavette vers le bas dès que la surpression (et par conséquent la vitesse du véhicule) dépasse une valeur préfixée correspondant à la précharge des ressorts 22. Ainsi, la stabilité de la bavette déflectrice 15 est maintenue aussi bien en position de repos qu'en position de travail de l'amortisseur 27, qui annule les vibrations transmises par la coque du véhicule. Lorsque la bavette 15 est en position active, comme représenté sur les figures 2 et 3, elle intercepte le passage de l'air au-dessous du véhicule, entre la partie inférieure de la coque et le sol, en créant localement une zone de dépression qui a pour effet de diminuer la portance du véhicule. La position abaissée de la-bavette entraîne également une réduction de la résistance aérodynamique, en partie grâce à l'assiette plus plongeante du véhicule et en partie grâce à l'effet de carénage exercé sur les saillies présentes sur la partie inférieure de la coque. Les avantages qui en découlent se traduisent par une plus grande vitesse maximum du véhicule, à égalité de puissance délivrée par le moteur, et donc par une économie au niveau de la consommation de combustible. REVENDICATIONS 1. Bavette déflectrice avant (spoiler) pour véhicule automobile, disposée au-dessous de la partie avant du véhicule et montée oscillante sur un élément ( 21) solidaire de la coque, avec interposition de moyens élastiques ( 19, 20, 22) adaptés pour la maintenir soulevée en position de repos, caractérisée par le fait que ladite bavette ( 15) est de plus fixée sur ledit élément solidaire de la coque du véhicule par des moyens amortisseurs ( 27) adaptés pour atténuer les vibrations transmises par cette dernière. 2. Bavette déflectrice selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une paroi plate ( 16) sensiblement horizontale et par une paroi ( 17) sensiblement verticale, conformée en "L", à l'extrémité extérieure de ladite paroi plate ( 16), la tige d'un amortisseur ( 27) étant articulée au milieu de la bavette ( 15) tandis que l'amortisseur ( 27) est à son- tour articulé sur ledit élément ( 21) solidaire de la coque.