Brevet FR2536489A1 — publié le 19840525

DISPOSITIF PEtMETTANT DE REPLACER EN TRANSLATION UN ELEMENT oeui.i SSANT. La présente invention concerne un dispositif permettant de déplacer en translation un élément susceptible de coulisser dans un jeu de glissières ; un tel dispositif est utilisable, par exemple, sur un véhicule automobile pour la manoeuvre d'une vitre de portière, d'un toit ouvrant ou d'un siège réglable. Un tel dispositif comprend un organe de commande et des moyens de transmission du mouvement entre la sortie de l'organe de commande et l'élément à déplacer. En règle générale, les dispositifs de ce genre sont destinés à être installés dans un espace relativement restreint. Ainsi, les dispositifs pour lever et abaisser les vitres des automobiles doivent pouvoir se loger dans les portires des véhicules. Par ailleurs, on recherche, pour ce type de dispositif, une grande sécurité de fonctionnement : on imagine, en effet, facilement les conséquences désagréables que peut entratner une panne du dispositif permettant de faire coulisser une vitre ou un toit ouvrant d'automobile. La présente invention a pour but de permettre la fabrication et le montage des dispositifs de ce type en grande série et de façon particulièrement économique. A cet effet, la présente invention se propose de réaliser un dispositif simple, léger, d'un encombrement réduit, d'un faible prix de revient et présentant la fiabilité recherchée. Selon l'invention, ltélément à déplacer est assujetti à un chariot coulissant sur lequel est monté un pignon commandé par une vis, ce pignon s'appuyant sur un organe d'appui. La vis et l'organe d'appui sont disposés parallèlement l'un à l'autre ; l'organe de guidage du chariot, dont le pignon se déplace le long de la vis et de l'organe d'appuiS est de forme allongée mais de faible épaisseur. L'organe d'appui peut être une crémaillère ; mais il est prévu également, selon l'invention, que l'organe d'appui consiste en une vis qui contrairement à une créez maillère fixe, peut tore entraînée en rotation. L'avantage de disposer de deux vis est que l'on peut leur faire jouer tantôt le roule de vis principale commandant le pignon, tantôt le rôle d'organe d'appui Si, au surplus, on relie l'une des vis à un dispositif de commande électrique et l'autre à un dispositif d'entraînement manuel, la deuxième vis, servant d'organe d'appui en temps normal, pourra être manoeuvrée manuellement si l'organe de commande électrique de la premiè- re tombe en panne.De la sortes sont intégrés au dispositif selon l'invention des organes de secours qui permettent de déplacer l'élément coulissant non seulement dans le cas où le moteur commandant la première vis tombe en panne, mais également dans le cas où la channe cinématique entre ce mo- teur et le dispositif coulissant est défectueuse, car la vis immobilisée pour une raison ou une autre sert alors d'appui pour le pignon. Un autre avantage réside dans le fait que le rapport entre la vitesse périphérique du pignon et la vitesse de dépla- cement du pignon,et donc de l'élément à déplacer, est indépen dantdeladimension du pignon, qui peut alors être choisie pour accroître sa longévité en rendant l'usure des dents minimale, donc or accroftre la longévité de l'ensemble. De plus, un dispositif selon l'invention doté de deux vis, peut être aisément fabriqué de manière à présenter une symétrie, l'avantage étant que, dans le cas des dispositifs destinés au déplacement d'éléments coulissants comme des vitres d'automobile, il. sera inutile de prévoir des pièces différentes suivant que le dispositif est destiné à être monté a droite ou à gauche du véhicule. L'invention facilite donc la standardisation des fabrications et des montages. Par ailleurs, le dispositif de commande électrique est entraîné dans un sens ou dans l'autre selon que l'on déplace l'organe coulissant dans un sens ou dans l'autre. La présente invention offre cependant la possibilité, dans le cas où le dispositif selon l'invention comporte deux vis, d'éviter d'avoir à inverser le sens de rotation du disposi- tif de commande électrique, ce qui représente une économie et permet de rendre le dispositif moins bruyant. A cet effet, on réalise un montage particulier suivant lequel la sortie de l'organe électrique de commande peut être accouplée tantôt à une vis, tatot à l'autre, le mouvement de l'une des vis commandant alors le déplacement du pignon dans un sens donné et le mouvement de l'autre vis commandant le mouvement retour du pignon. La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif pour déplacer en translation un élément susceptible de coulisser dans un jeu de glissières, ce dispositif comprenant au moins un organe de commande et des moyens de transmission destinés à transmettre le mouvement entre la sortie dudit organe de commande et l'élément à déplacer, caractérisé par le fait que lesdits moyens de transmission comportent un chariot déplaçable en translation le long d'un organe de guidage, ledit chariot portant des organes permettant de le rendre solidaire de l'élément à déplacer, un pignon d'engrenage étant monté fou en rotation sur ledit chariot et engrènant avec au moins une vis principale susceptible être entrainée en rotation autour de son axe par ledit organe de com- mande, ledit pignon engrènant également avec au moins un organe d'appui. Conformément à une caractéristique du dispositif selon la présente invention, le pignon engrène avec un organe d'appui en un point diamétralement opposé par rapport au point de contact entre le pignon et la vis principale. La vis principale, commandée par l'organe de commande, provoque la rotation du pignon, lequel s'appuyant sur l'organe d'appui, se déplace également en translation le long de la vis et de l'organe d'appui et entrain avec lui le chariot solidaire de l'élément que l'on veut déplacer. Conformément à un premier mode de de réalisation de la présente inventions l'organe d'appui est constitué par une crémaillère De préférence, ladite crémaillère est ménagée sur l'organe de guidage. On obtient alors avantageusement cette dernière par découpe d1une succession de pattes dans une paroi de l'organe de guidage, puis par repliage de ces pattes de manière à constituer des dents de crémaillère. Par exemple on forme dans une paroi de 1 'organe de guidage une succession d'ouvertures en forme de parallélogrammes, des encoches étant pratiquées aux quatre angles de ces ouvertures dans le prolongement de leurs petits-cOtEs, les pattes délimitées par lesdites encoches et les grands cOtés des ouvertures étant alors pliées d'un Hagme c8té de la paroi* Conformément à un second mode de réalisation de la présente invention, l'organe d'appui est une vis secondaire. On prévoit avantageusement que cette vis secondaire est fixe quand la vis principale est mobile. Le pignon peut ne comporter qu'une roue dentée. Dans le cas où l'organe d'appui est une vis secondaire et où le pignon comporte une seule roue dentée, la vis principale et la vis secondaire ont le même pas. Le pignon peut comporter deux roues dentées la vis principale coopère avec la roue dentée de plus grand diamètre et l'organe d'appui, qui peut être, soit une cré maillère, soit une vis secondaire, coopère avec la roue de plus petit diamètre. Le dispositif selon la présente invention peut comporter un seul organe de commande, lequel est donc relié à la vis principale. Cependant, dans le cas où la crémaillère est remplacée par une seconde vis, on peut avantageusement prévoir que l'unique organe de commande puisse être associé tour à tour à chacune des vis. Par ailleurs, dans une forme préférée de réalisation de l'invention, l'organe unique de commande est un moteur électrique. Dans le cas précité où celui-ci est associé tour à tour à chacune des vis, il sera avantageux qu'on lui fasse conserver toujours le même sens de rotation, le déplacement en translation de l'élément coulissant dans un sens donné étant commandé par l'accouplement du moteur avec l'une des vis et le déplace ment en translation dans l'autre sens, par l'accouplement du moteur avec l'autre vis.Un tel système présente de l'intérEt,d'une part, pour réduire les coûts car la commande est moins compliquée et, d'autre part, pour diminuer les bruits de moteur. Le dispositif peut aussi comporter deux organes de commande, plus spécialement dans le cas où il est prévu deux vis ; si le premier organe de commande est relié de manière constante à la vis principale, le second- organe de commande est associé à la vis secondaire ; si le premier organe de commande peut être relié tantôt à la vis principale, tantôt à la vis secondaire, le second organe de commande est associé à l'une des vis. I1 est intéressant que le second organe de commande soit un entraSnement manuel quand le premier est un moteur électrique, ce qui permet, en cas de panne du moteur électrique, de faire jouer à la vis associée à l'organe de commande manuelle le r8le de vis principale, l'autre vis, immobilisée, jouant alors le rôle d'organe d'appui. De préférence, la (ou les) dentures) du pignon est (ou sont) hélicoidale(s). Si tel est le cas lorsque l'on prévoit une crémaillère en tant qu'organe d'appui, celle-ci présente des dents disposées obliquement. Conformément à un mode de réalisation avantageux de 1 'organe de guidage du chariot, ledit organe de guidage consiste en une cornière obtenue par pliage à la presse d'une t81e métallique, ladite cornière comprenant une centrale et deux ailes latérales en regard, l'une au moins des ailes présentant une paroi cintrée formant le logement d'une vis du dispositif, le chariot étant susceptible de coulisser le long de ladite cornière à l'intérieur de la quelle le pignon est disposé.Dans le cas où l'organe d'ap- pui consiste en une crémaiilre unique, l'autre aile de la cornière présente avantageusement une paroi sensiblement perpendiculaire à llAme de la comièrez, cette paroi portant ladite crémaillère. Entre un organe de commande et la vis qui lui est associée, on prévoit avantageusement un flexible et un renvoi d'angle. Dans le cas-particuller où l'on prévoit deux vis et où un organe de commande est associé tour à tour à chacune des vis, le dispositif reliant l'organe de commande, tantôt à l'une des vis,tantôt à l'autre, est avantageusement constitué par un arbre tournant commandé en rotation par ledit organe et susceptible d'entre déplacé en translation à ltencontre de la force d'un ressort, entre deux positions, ledit arbre portant un pignon denté présentant deux surfaces coniques opposées, de sorte que, dans l'une des positons dudit arbre, l'une des surfaces coniques dudit pignon engrène avec un premier pignon conique porté par l'une des vis, et que, dans l'autre position de cet arbre, l'autre surface conique engrène avec un second pignon porté par l'autre vis, ledit arbre étant rappelé dans sa première position par ledit ressort. De préférences la commande en translation dudit arbre est effectuéepar un électroaimant. Dans le cas où l'organe de commande est un moteur, ledit arbre est accouplé en rotation à l'arbre de sortie du moteur, tout en pouvant se déplacer en translation par rapport à ce dernier, une extrémité cannelée de l'un des arbres coopérant à cet effet avec un logement d'extrémité, également cannelé de l'autre arbre. Rour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, ci-après à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, quatre modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif conforme à un premier mode de réalisation de linveno tion, mis en place dans une portière d'sutomobile - la figure 2 est une vue partielle en.perspective avec arrachements, du dispositif de la figure 1 - la figure 2A montre une variante de réalisation de la partie inférieure du dispositif représenté sur la figure 2 - la figure 3 représente le dispositif de la figure 2, vu de face avec arrachement, selon IIIa de la figure 4 - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de la figure 2, selon IV-IV de la figure 3 - les figures 5A et 5B illustrent un mode parti- culièrement simple de fabrication de la crémaillère, qui fait partie du dispositif représenté sur les figures 1 à 4, la figure 5B étant une coupe selon VB-VB de la figure 5A - les figures 6 et 7 sont des vues analogues, respectivement, aux figures 1 et 2, d'un dispositif conforme à un second mode de réalisation de la présente invention - la figure 8 est une représentation schématique partielle d'un dispositif conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, sur laquelle figure le diagramme des forces mises en jeu. - la figure 9 est une vue analogue aux figures 1 et 6 d'un dispositif conforme à un quatrième mode de réalisa- tion de la présente invention - les figur-es lOA et 10B sont, à plus grande échelle, des vues du détail D de la figure 9, dans les deux positions extremes de travail. En se référant au dessin, on voit que l'on a dési- gné par 1 un dispositif destiné à déplacer en translation une vitre 2 de voiture automobile. Ce dispositif est monté dans un chassies 3 de portière représenté schématiquement sur la figure 1, la vitre 2 étant susceptible de coulisser dans des guidages latéraux 4 du châssis 3 Le dispositif 1 comprend un chariot 5 que l'on a rendu solidaire d'un support 6 de l'êle-mant à déplacer, c'est-à-dire de la vitre 2. Un organe de guidage allonge 7 du chariot 5 est fixé au Assis 3 de la portière par des pattes 8. Le chariot 5 porte l'axe 10 d'un pignon denté 9. Une vis il est disposée dans l'organe de guidage 7 de telle manière que le pignon 9 engrène avec elle par sa denture 12. La vis 11 est, par son extrémité inférieure, reliée à un moteur 14 par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle 15a et d'un axe 15b. Une crémaillère 16 est disposéeparallèlement à la vis Il, de telle sorte que le pignon 9 s'appuie sur ladite crémaillère 16, en un point de sa denture 12, qui est diamétralement opposé à celui où elle est en contact avec la vis 11. Ce dispositif est représenté en détail sur la figure 2. Sur cette figure, on voit que l'organe de guidage 7 est constitué par une cornière métallique comprenant une allongée 17, le long des bordures longitudinales de laquelle se raccordent deux ailes 18, 19 disposées en regard l'une de l'autre, et formant un angle supérieur à 90* avec l'te 17. Après une courte zone plate 18a reliée à l'âme 17, l'aile 18 est cintrée de manière à constituer un guide tubulaire 18b pour la vis 11 l'aile 18 n'entourant cependant pas complètement la vis 11.L'aile 19, après une courte zone plane 19a reliée à me 17, est repliée d'abord vers l'extérieur pour former une paroi l9b, de faible largeur, parallèle à l'âme 17, puis d'équerre pour former une bande 19c disposée sensiblement en regard de la zone laissée libre entre les deux bordures de la partie cintrée 18b de l'aile 18, et encore d'équerre vers l'extérieur ce qui forme une paroi 19d que l'on replie sur elle-même vers l'extérieur le long de sa bordure externe suivant un retour 19e. La paroi 19c porte la crémaillère 16, les dents 20 de ladite crémaillère étant formées par découpe et plia ge dans cette paroi 19c. Le principe du formage des dents 20 est illustré sur les figures 5A et 5B. On découpe, dans la tôle métallique destinée à constituer la cornière, avant le pliage de cette dernière, une succession d'ouver tures 21 (figure SA) dans la zone qui formera la bande 19c. Ces ouvertures 21 sont des parallElogrammes dont les grandes bases sont ddgosees parallèlement les unes aux autres en mEme temps, on découpe des encoches 22 à leurs quatre angles, ces encoches 22 étant dans le prolongement des petit8 côtés des parallélogrammes.On replie ensuite, d'un mEme c8té de la telle, les pattes 23 ainsi délimitées par les grands cOtés des ouvertures 21 et par les encoches 22, Deux pattes 23 adjacentes, formées à partir de deux ouvertures adjacentes 21 constituent, avec la zone centrale 24 qui les réunit, une dent 20 de la crémaillère 16.Après formation des dents de la crémaillère comme indiqué ci-dessus, on réalise les différentes pliures longitudinales néces- saires ainsi que le cintrage de la partie 18b pour obtenir la cornière métallique 17, 18, 19. Ensuite, on coupe la cornitre à la longueur désirée pour obtenir l'organe de guida ge 7. Dans la partie cintrée 18-b > vient se loger la vis 11, qui est constituée par une aine 25 autour de laquelle est disposé, suivant un enroulement hélicotdal, un fil 26. La vis 11 est reliée au moteur 14 par une transmission con- sistant en un renvoi d'angle 15a et un axe 15b. Deux variantes de réalisation du renvoi d'angle 15a ont été représenté tées sur le dessin ; ainsi, les figures 1 et 2 montrent un renvoi d'angle à pignons coniques 27 et 28 et la figure 2A montre un renvoi d'angle à roue 29 et vis 30 tangentes. Le chariot 5 présente, d'une part, une paroi principale 31 destinée à venir se placer parallèlement à l'Eme 17 de l'organe de guidage 7, contre la paroi cintrée 18b et la paroi plane 19d, et, d'autre part, deux parois latérales 32, 33 présentant chacune un évidement de maniè- re à venir entourer respectivemen: la paroi cintrée 18b de l'aile 18 et la bordure 19d de l'aile 19. Par ailleurs, le chariot 5 porte latéralement deus oreilles 34, 35 présentant des ouvertures, respectivement 34a et 35a, pour le passage d'éléments permettant de fixer le chariot 5 au support 6.La paroi principale 31 présente, en son centre, un orifice 36 pour le passage de la queue de l'axe 10 qui est retenue sur le chariot 5 par un moyen de fixation 37, tel qu'un clips ou un bourrelet de sertissage. Le pignon 9 est monté fou sur son axe 10 et il engrène avec la vis 11 et la crémaillère 16 en des points diamétralement opposes. Sa denture 12 est hélicoidale comme on peut le voir notamment sur la figure 2 ; les dents 20 de la crémaillère 16 sont donc disposées obliquement. Sur la figure 2, on a représenté le chariot 5 et la partie cintrée 18b de 1' q ane de guidage 7 partiellement arrachés de façon à montrer la position relative du pignon 9 par rapport à la vis 11 et à la crémaillère 16. Ce dispositif, qui est relativement plat et d'un encombrement réduit, peut facilement être logé dans la portitre d'une voiture. I1 fonctionne de la façon suivante le moteur 14, par 1 'intermédiaire des organes de transmission 15a-15b, entraine en rotation, la vis 11 autour de son axe ; en conséquence, il entrain également la denture 12 du pignon 9, qui engrène avec la vis Il. Corme le pignon 9 est en appui sur la crémaillère fixe 16, il se produit la translation du chariot 5 dont il est solidaire. La vitre 2 se déplace alors dans ses glissières 4 dans un sens ou dans l'autre selon le sens de fonctionnement du moteur 14. Sur les figures 6 et 7, on a représenté un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention qui ne diffère du premier que par le fait que la crémaillère 16 est remplacée par une vis secondaire 111, de même pas que la vis principale 11. Cette vis 111 est reliée, par l'inter médiaire d'un renvoi d'angle 115a (qui peut être du meme ty pe que celui représenté sur les figures 2 ou 2A) et d'un flexible 115b, à un organe d'entrainement manuel 114 doté d'une manivelle 114a. Sur la figure 7, on a choisi un renvoi d'angle à pignons coniques 127 - 128. L'organe de guidage 7' est constitué par une cornitre adaptée pour pouvoir recevoir les deux vis 11 et 111. A cet effet, l'aile 19 de la cornière représentée sur la figure 2 est remplacée par une aile 18' identique à l'aile 18 et symétrique de celle-ci par rapport au plan longitudinal médian de la cornière perpendiculaire à son àme 17 9 cette aile 18' présente une paroi plane 18'a suivie d'une paroi cintrée 18'b. Le pignon 9 engrène avec les vis 11 et 111 en des points diamétralement opposés. Ce dispositif fonctionne de la mEme façon que le dispositif représenté sur les figures 1 à 5, lorsque la vis 111 est au repos et qu'elle joue alors le même rOle que celui de la crémaillère 16. L'intérêt de ce dispositif est qu'en cas de panne du moteur 14, on peut inverser les rôles des vis ll et 111, et se servir de ltentrainement manuel 114 pour coinrnarder la rotation de la vis 111, la vis 11 jouant alors le rible d'organe d'appui.On soulignera l'intérêt de cette réalisa- tion qui permet de faire fonctionner le dispositif, mEme si le rotor du moteur 214 se trouve bloqué et, par conséquent, n'est pas manoeuvrable à la main, etS également, méme si la chatne cinématique entre le moteur et le disposé sitif coulissant présente une panne : en effet, la vis 11, bien qu'immobilisée, constitue, sans inconvénient, l'organe d'appui qui est nécessaire pour faire fonctionner le dis- positif. Un autre intérêt de ce dispositif est que, l'orga- ne de guidage 7' et l'ensemble qu'il contient -constitué par les vis 11 et 111 et le pignon 9- sont symétriques par rapport au plan longitudinal médian perpendiculaire à l'Ame 17 de la cornière constituant organe de guidage 7' ; il est facile de prévoir également un chariot 5 présentant la même symétrie. De la sorteS dans le cas des dispositifs destinés à lever et abaisser des vitres de portières d'automobile, il sera possible d'utiliser le même dispositif pour une portiere droite ou une portière gauche. Sur la figure 8, on a représenté schématiquement un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Dans cette réalisation, le pignon 209 présente deux roues dentées 212 et213montéessurlemAmeaxe.On réalise ainsi un dispositif permettant de disposer d'une variable supplémentaire dans le choix du rapport de réduction entre la vitesse de déplacement de l'élément coulissant et la vitesse de sortie de l'organe de commande. Sur les figures 9, lOA et lOB, on a représenté un quatrième mode de réalisation du dispositif selon l'invention qui diffère du premier par le fait que la crémaillère 16 est remplacée par une vis secondaire 311 de même pas que la vis principale 11 et qui diffère du second mode de réalisation par le fait que l'on a prévu un dispositif particulier dlen- traînement des vis 11 et 311. Comme dans les modes de réalisation précédents, la vie Il est > par son extremité inférieure, reliée à un pignon conique 327a de même axe que la vis 11. De même, la vis 311 ests par son extrémité inférieure3 reliée à un pignon conique 327b, identique au pignon 327a et disposé dans le même plan que ce dernier, perpendiculairement aux axes des vis 11 et 311. Conformément à ce quatrième mode de réalisation, il est prévu un pignon composé 328 d'axe perpendiculaire à celui des vis ll et 311, présentant deux surfaces coniques dentées 328a et 328b symétriques par rapport au plan médian du pignon perpendiculaire à son axe, ledit pignon 328 étant disposé mobile en-dessous des pignons 327a et 327b de telle sorte que sa surface 328a puisse venir engrener avec le pignon 327a et que sa surface 328b puisse venir engrèner avec le pignon 327b. Ces trois pignons 327a, 327b et 328 permettert de disposer tour à tour d'un renvoi d'angle pour -ltentraine ment des vis il et 311 respectivement par un moteur 314. Le pignon 328 est porté par un arbre 36 qui est relié avec l'arbre de sortie 37 du moteur 314 par un dispositif d'accouplement qui autorise la translation de l'arbre 36 par rapport à l'arbre 37, ces deux arbres restant toutefois solidaires en rotation quelle que soit leur position relative en translation. A cet effet, l'arbre de sortie 37 du moteur 314 présente, à son extrémité libre un plus grand diamètre. Dans cette partie de plus grand diamètre est pratiqué axialement un logement cylindrique 38 présentant intérieurement des cannelures longitudinales ........................ ........................ Ce logement reçoit une extrémité de l'arbre 36 dont la paroi extérieure comporte des cannelures 38a complémentaires de celles du logement 38 de l'arbre 37. L'arbre 37 traverse un électro-aimant 39 disposé entre le dispositif d'accouplement décrit ci-dessus et le pignon 328. Le dispositif d'excitation de l1électro-aimant n'est pas représenté. L'autre extrémité de l'arbre 36 dépasse du pignon 328. Dans le prolongement axial de l'arbre 36 et à une certaine distance de celui-ci est disposé un axe fixe 40 monté sur un support 41 solidaire du chassis 3 de la portière. La distance qui sépare les deux extrémités en regard de l'arbre 36 et de l'axe 40 est au moins égale à la distance dont doit se déplacer le pignon 328 dans sa position d'engrènement avec le pignon 327a pour venir engrèner avec le pignon 327b Un ressort 42 disposé entre le pignon 328 et le support 41s s'appuyant sur ceux-ci par chacune de ses extrémités, est dispose de manière à entourer l'arbre 36 et l'axe 40. Le dispositif conforme à cette quatrième variante comporte également un organe d'entrainement manuel 414 doté d'une manivelle 414a (figure 9) reliée à la vis 311, par l'intermédiaire d'un flexible 415b et d'un pignon conique 44 dont l'axe est parallèle à celui de la vis 311 et qui est disposé de manière à engrèner avec le pignon conique 327b associé à la vis 311. Lorsque la manivelle 414a est enlevée l'organe d'enerarnement manuel 414 est protégé par un bouchon 43 (figure 9). Ce dispositif fonctionne de la façon suivante On supposera que arbre 36, par conséquent, le pignon 328 est dans sa position représentée sur la figure lOA, c'est-à-dire que le pignon 328 engrène par sa surface 328a avec le pignon 327a associé à la vis principale 11. Dans ces conditions, l'électro-aimant 39 n'est pas excité. Le moteur 314 est mis en service ; l'arbre de sortie 37 et l'arbre 36 tournent dans un sens donné, ce qui provoque la rotation du pignon 327a et, en consdquence, la rotation de la vis 11, le pignon 9 se déplaçant alors en translation le long des vis 11 et 311 dans le sens qui est celui commandant le relèvement de la vitre 2. Lorsque l'on souhaite alors abaisser la vitre 2, on excite l'électro-aimant 39 > ce qui a pour effet de dépla- cer en translation l'arbre 36 de façon que celui-ci et le pignon 328 qui en est solidaire prenne la position représentée sur la figure lOB. Dans cette position, la surface conique 328b du pignon 328 engrène avec le pignon 327b qui est associé à la vis 311. Le pignon 327b se déplace dans le sens opposé à celui dans lequel se déplaçait le pignon 327a commandant le mouvement aller du pignon 9. Les vis 11 et 319 étant de même pas, il en résulte que, si le pignon 9 se déplaçait vers le haut lorsque l'électro-aimant tétait pas excité, il va se déplacer vers le bas lorsqu'il est commandé par la vis 311, dont le point d'engrènement avec le pignon 9 est diamétralement opposé au point d'engrènement avec la vis 11. Il en résulte que l'an réalise, en excitant l'électro-aimant 39, le mouvement retour de la vitre 2. Quand l'aimant 39 n1est plus excité, le ressort de rappel 42 ramène le pignon 328 dans' sa position de départ en vue de la commande de la rotation de la vis 11. On voit ainsi que le moteur 314 tourne toujours ... dans le même sens et qu'il n'est donc pas nécessaire de prévoir des moyes pour inverser sa polarité pour la manoeuvre, dans un sens, puis dans l'autre, de la vitre 2. Si le dispositif conforme à ce quatrième mode de réalisation de l'invention tombe en panne, on se sert de l'entrainement manuel 414 pour commander la rotation de la vis 311, la vis 11 jouant alors le rôle d'organe d'appui Dans ce dispositif, lorsque le moteur 314 est en service et que c'est la vis 311 qui est commandée pour le mouvement en retour de la vitre 2, le pignon 327b engrènant avec le pignon conique 44 de la commande manuelle, il va de soi que cette dernière va être entranée en rotation. Pour cette raison, on enlève la manivelle 414a et on protège l'organe de commande manuelle par le capuchon 43. Lorsque le dispositif tombe en panne, il suffit alors de retirer le bouchon et d'installer la manivelle 414a pour faire fonctionner le dispositif selon l'invention. Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS' 1. Dispositif pour déplacer en translation un élément susceptible de coulisser dans un jeu de glissières, ce dispositif comprenant au moins un organe de commande et des moyens de transmission destinés à transmettre le mouvement entre la sortie dudit organe de commande et l'élément à déplacer, caractérisé par le fait que lesdits moyens de transmission comportent un chariot (5) déplaçable en translation le long d'un organe de guidage (7, 7'), ledit chariot (5) portant des organes (34, 35) permettant de le rendre solidaire de l'élément à déplacer (2), un pignon d'engrenage (9, 209) étant monté fou en rotation sur ledit chariot (5) et engrènant avec au moins une vis principale (ll) susceptible d'être entraînée en rotation autour de son axe par ledit organe de commande (14 ; 114), ledit pignon (9, 209) engrènant également avec au moins un organe d'appui (16 ; 111). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pignon (9, 209) engrène avec l'organe d'appui (16 ; 111) en un point diamétralement opposé par rapport au point de contact entre le pignon (9? 209) et la vis vis principale (11). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'organe d'appui est une crémaillère (16). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la crémaillère (16 > est ménagée sur organe de guidage (7). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la crémaillère (16) est obtenue par découpe d'une succession de pattes (23) dans une bande (19c) de l'organe de guidage (7), puis par repliage desdites pattes (23) de manière à constituer des dents (20) de crémaillère. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 25 caractérisé par le fait que l'organe d'appui est une vis secondaire (111). .... fixe, quand la vis principale (11) est mobile. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé parle fait que le pignon (9) comporte une seule roue denté 8. Dispositif selon les revendications 6 et 7 prises en combinaison, caractérisé par le fait que la vis principale (11) et la vis secondaire (111) ont le même pas. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le pignon (209) comporte deux roues dentées (212, 213). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul organe de commande (14). 11. Dispositif selon les revendications 6 et 10, caractérisé par le fait que l'organe de commande est associé tour à tour à chacune des vis (11, 311). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que l'organe de commande est un moteur électrique. 13. Dispositif selon la revendication 6 > caractéri sé par le fait qu'il comporte deux organes de commande (114, 214), chacun étant associé à l'une des vis (11, 111). 14. Dispositif selon la revendication 13 > caractérisé par le fait que l'organe de commande de la vis principale (11) est un moteur électrique (214) et que l'organe de commande de la vis secondaire (111) est un entrafnement manuel (114). 15. Dispositif selon la revendication 11 caractérisé par le fait qu'il comporte un second organe de commande associé à l'une des vis. 16. Dispositif selon la revendication 15 caractérisé par le fait que le second organe de commande est un entrainement manuel (414), le premier étant un moteur électrique (314). 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que la (ou les) denture(s) du pignon (9, 209) est (ou sont) hElicoSdale(s). 18. Dispositif selon la revendication 17 prise en combinaison avec l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que la crémaillère (16) a des dents (20) obliques. 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que l'organe de guidage (7, 7') du chariot (S) consiste en une cornière obtenue par pliage d'une tôle métallique, ladite cornière comprenant une âme centrale (17) et deux ailes latérales en regard (18, 19 18, 18'), l'une au moins desdites ailes présentant une paroi cintrée (18b), qui forme le logement d'une vis du dispositif, le chariot (5) étant susceptible de coulisser le long de ladite cornière, le pignon (9, 209) étant disposé entre l'amie (17) de la cornière et le chariot (5). 20. Dispositif selon la revendication 19 prise en combinaison avec l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que l'une (19) des ailes de la cornière qui constitue l'organe de guidage présente une paroi (19c) sensiblement perpendiculaire à l'amie (17) et portant la crémaillère (16). 21. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait qu'entre un organe de commande (14, 114, 214) et la vis (11 > 111), qui lui est associée, est disposé un renvoi d'angle (lSa, lîSa). 22. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le dispositif reliant l'organe de comman de .... tantôt à l'une (11) des vis, tantôt à l'autre (311), est constitué par un arbre tournant (36) commandé en rotation par ledit organe ... et susceptible d'être déplace en trans- lation à l'encontre de la force d'un ressort(40), entre deux positions, ledit arbre portant un pignon denté (328) présentant deux surfaces coniques opposées (328a, 328b), de sorte que, dans l'une des positions dudit arbre (36), l'une (328a) des surfaces coniques dudit pignon (328) engrène avec un premier pignon conique (327a) porté par l'une (11) des vis, et que, dans l'autre position de cet arbre (36), l'autre surface conique (328b) engrène avec un second pignon (327b) porté par l'autre vis (311), ledit arbre (36) étant rappelé dans sa première position par ledit ressort (40). 23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé par le fait que la commande en translation de l'arbre (36) est effectuée par un électro-aimant (39). 24. Dispositif selon l'une des revendications 22 ou 23 prise en combinaison avec la revendication 12, caractérisé par le fait que ltarbre- (36) est accouplé en rotation à l'arbre de sortie (37) du moteur (314) tout en pouvant se déplacer en translation par rapport à ce dernier, une extrémité cannelée de l'un des arbres coopérant à cet effet avec un logement d'extrémité, également cannelé, de l'autre arbre. 25. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 24, caractérisé par le fait que l'élément à déplacer est un élément de véhicule automobile du genre vitre de portière, toit ouvrant ou siège réglable.