Brevet FR2537229A1 — publié le 19840608

La présente invention concerne un carter d'étrier de frein, notamment de frein à disque à garnitures partielles pour véhicule au- tomobile, ce carter étant constitué d'au moins deux parties assemblées l'une à l'autre. Par la demande de brevet allemand DE-OS 27 10 511, on con- nait un tel étrier de frein Dans ce carter d'étrier de frein, une première partie de carter comprend une branche s'étendant radialement, l le contient un cylindre de frein, et un élément en pont s'étendant axialement et tangentiellement -Une deuxième partie de carter constitue In unedeuxième branche radiale, laquelle est agencée en face de la pre- mière branche radiale La surface de jonction entre les deux parties de carter s'étend perpendiculairement à l'axe du cylindre de frein. Les deux parties du carter sont maintenues assemblées au moyen de bou- lon filetés. Ce carter d'étrier de frein connu présente certes déjà l'a- vantage inhérent à une bipartition-à savoir que l'alésage de cylindre peut être aménagé en procédant depuis le côté disque de frein, sans que la branche radiale opposée doive comporter un ajour correspon- dant Toutefois, par suite de l'assemblage des parties de carter au moyen de boulons, ce carter connu ne peut pas être réalisé de façon opti- male pour ce qui est du poids En outre, avec ce carter, les mâchoires de frein ne peuvent pas être enlevées radialement. La présente invention a donc pour but de perfectionner le carter d'étrier de frein connu, de façon à l'améliorer pour ce qui est du poids, de l'encombrement et de la simplicité de fabrication. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que les parties de carter, après usinage complet, sont mutuellement assemblées par soudage. Grâce à la solution proposée par l'invention, il n'y a plus d'éléments d'assemblage, tels que des boulons filetés, conduisant à un accroissement du poids Comme de tels éléments d'assemblage exigent de la place, la solution proposée par l'invention est aussi avanta- geuse du point de vue de l'encombrement Enfin, la fabrication et le montage sont également facilités Dans le cas des carters autorisant un remplacement des garnitures en procédant radialement, il n'y a pas -2besoin d'un alésage Il n'y a pas lieu de prévoir des trous dans la branche de carter radiale extérieure de sorte que la rigidité n'est pas compromise. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, partant d'un carter présentant une première branche radiale dotée d'un alésage de cylindre pour recevoir un piston, et présentant une deuxiè- me branche de carter radiale et un élément en pont reliant les branches de carter radiales, la soudure est prévue à l'emplacement de la tran- sition de l'élément en pont à la première branche de carter, celle conte- nant l'alésage de cylindre La soudure peut aussi avantageusement être prévue à l'emplacement de la transition de l'élément en pont à la deuxiè- me branche de carter radiale Dans les deux cas, il est prévu, sur les parties de carter à assembler, des surfaces de jonction sont perpendiculaires à l'axe longitudinal du carter Dans le deuxième cas, les parties de carter mutuellement assemblées peuvent aussi pré- senter des surfaces de jonction parallèles à l'axe longitu- dinal du carter. Une autre solution selon l'invention part d'un carter dans lequel un alésage de cylindre axial prévu dans une première branche de carter radiale est traversant et fermé au moyen d'un couvercle, et prévoit de souder ce couvercle à la branche de carter radiale Dans une forme de réalisation avantageuse selon cette solution, l'alésage de cylindre présente, à son extrémité intérieure éloignée de l'élément en pont, un élargissement radial dans lequel le couvercle est inséré, et le cordon de soudure relie-la surface périphérique du couvercle à la surface du pourtour intérieur de l'élargissement, ce cordon de soudure s'appliquant axialement sur la matière entourant l'alésage du cylindre. On peut également adopter une forme de réalisation dans laquelle le couvercle est appliqué sur la face frontale de la partie de carter for- mant cylindre et le cordon de soudure est agencé sur le pourtour de cette partie de carter avec cylindre Il est alors avantageux que le couvercle présente un bord extérieur saillant axialement et que la partie de-carter entourant l'alésage cylindrique présente un évidement annulaire dans lequel s'engage ledit bord du couvercle, de façon que soient formées des surfaces de jonction perpendiculaires à l'axe lon- 3- gitudinal du cylindre, lesquelles sont assemblées au moyen d'un cor- don de soudure. Selon des formes de réalisation avantageuses, les parties de carter assemblées les unes aux autres sont en des matières différentes. En particulier, il est avantageux que la partie de carter contenant le cylindre soit en fonte nodulaire, en aluminium moulé, en aluminium mou- lé sous pression, ou en aluminium forgé La partie de carter comprenant l'élément en pont consiste avantageusement en fonte nodulaire, en acier forgé, ou en aluminium moulé sous pression Des combinaisons de ces matières peuvent être avantageusement choisies dans des cas particu- liers. L'invention a également pour objet un'procédé de fabrication d'un carter d'étrier de frein, et prévoit que les parties de carter ayant subi leur usinage complet sont mutuellement assemblées par sou- dage. Le procédé selon l'invention conduit à des avantages substan- tiels lors de la fabrication du carter d'étrier de frein Ces avanta- ges-consistent notamment en une simplification de la fabrication et dans l'amélioration des caractéristiques du carter, comme déjà indiqué plus haut. Dans d'avantageux développements du procédé selon l'invention, il est prévu que la réalisation de l'assemblage soudé s'effectue par soudage par faisceau d'électrons, ou par soudage au laser. Les parties de carter à assembler sont de préférenoe dotées- de surfaces de jonction perpendiculaires ou, éventuel- lement, parallèles à l'axe longitudinal du carter. Une autre solution avantageuse inclut un procédé dans lequel le couvercle de cylindre est aussi soudé dans l'alésage de cylindre. Dans ce cas, l'alésage de cylindre est d'abord élargi en son extrémité intérieure, puis le couvercle est inséré dans cet élargisse- ment et la soudure est réalisée sur la face frontale intérieure de la partie de carter comprenant le cylindre. Dans un autre mode de mise en oeuvre du procédé, le couvercle pe aussi être placé sur la face frontale de la partie de carter formant le cy lindre, et la soudure être exécutée sur le pourtour de cette partie. -4- Les parties de carter peuvent etre avantageusement fabriquées avec des matières différentes. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une fue frontale d'un frein à disque à garni- tures partielles; la figure 2, une vue en plan du frein selon la figure 1; la figure 3, une coupe, faite selon la ligne A-A de la fi- gure 1, du frein à disque à garnitures partielles; la figure 4, une vue partielle, en coupe faite selon la ligne B-B de la figure-l, du frein à disque à garnitures partielles; la figure 5, une vue frontale-du carter du frein à disque à garnitures partielles-représenté sur les figures I à 4; la figure 6, une vue en plan, partiellement coupée, du car- ter du frein à disque à garnitures partielles selon la figure 5; la figure 7, une vue en coupe longitudinale d'un carter, représenté schématiquement, d'un frein à disque à garnitures partielles; la figure 8, une vue en plan du carter selon la figure 7; la figure 9, une vue en- coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un carter de frein à disque à garnitures par- tielles; la figure 10, une vue partielle en coupe d'un cylindré fer- mé au moyen d'un couvercle; la figure 11, une autre forme de réalisation d'un cylindre avec fermeture par un couvercle; la figure 12, une autre forme de réalisation d'un cylindre fermé au moyen d'un couvercle; - la figure 13, une troisième forme de réalisation d'un cy- lindre fermé au moyen d'un couvercle; la figure 14, une quatrième forme de réalisation d'un cy- lindre fermé par un couvercle; et la figure 15, une vue en coupe d'une autre forme de réali- sation d'un carter d'étrier de frein. -5- On va d'abord considérer les figures 1 à 6 qui représentent un frein à disque à garnitures partielles complet dans lequel les so- lutions prévues par l'invention sont mises en oeuvre. Le frein à disque à garnitures partielles représenté sur les figures 1 à 6 est prévu pour être monté dans un véhicule automo- bile Il comprend un support de frein, 2, qui peut être boulonné à côté d'un disque de frein 8, sur une chape de fusée, un essieu ou tout autre composant d'une suspension de roue du véhicule automobile Le support de frein 2 est constitué avec deux bras por- teurs 10, 12 disposés tangentiellement à distance l'un de l'autre, se- lon une configuration sensiblement en forme de V En leurs extrémités éloignées de l'axe de la roue, ces bras présentent des alésages 14, 16, l'alésage 14 dans le bras 10 est aménagé dans un renflement 18, dirigé axialement, à l'extrémité extérieure de ce bras 10 Cet alésage reçoit, avec possibilité de coulissement axial, un boulon de guidage 22 agencé sur un étrier 20, comme décrit plus loin en détail Dans l'alésage 16 du bras 12 du support est fixée une broche de guidage 24 qui s'étend axialement et qui est agencée, avec possibilité de coulissement axial dans un alésage de l'étrier 20, dirigé axialement, ainsi qu'il sera également expliqué plus loin. L'étrier 20 du frein est réalisé sensiblement en forme de chape et présente une première branche 28 dirigée radialement, qui forme un cylindre de frein 30 recevant un piston de frein (non repré- senté) A la branche 28 se rattache un élément en pont 34 s'étendant sen- siblement en direction axiale et en direction périphérique et passant par dessus le disque 8 du frein Sur son autre côté, 1 'élément en pont 34 se raccorde à une deuxième branche 36 dirigée radialement Latéralement à côté du cylindre de frein 30, la branche 28 est pourvue d'un alésage 38 s'étendant axialement, dans lequel est fixé le boulon de guidage 22 qui s'étend lui aussi axialement Par son extrémité libre dépassant hors de l'alésage 38, le boulon de guidage 22 s'engage, comme déjà in- diqué plus haut, dans l'alésage 14 du bras 10 du support de frein, dans lequel il peut coulisser axialement Les diamètres du boulon de guidage 22 et de l'alésage 14 sont mutuellement harmonisés de façon telle que le boulon de guidage 22 forme, avec l'alésage 14, un palier fixe La 6 - broche de guidage 24 fixée dans le bras 10 du support de frein tra- verse, par son extrémité libre, un alésage 40 prévu dans l'étrier 20, de l'autre côté du cylindre 30 du frein La broche de guidage 24 pré- sente ici un moindre diamètre que l'alésage 40, de sorte qu'un espace intersticiel 42, en forme d'anneau circulaire, est formé entre la bro- che de-guidage 24 et l'alésage 40, et que la broche de guidage 24 est mobile radialement et tangentiellement dans cet espace intersticiel. Pour amortir ces mouvements, une douille élastique 44, faite par exem- ple en caoutchouc, est insérée dans l'alésage 40 de l'étrier 20 La douille élastique 44 est de forme sensiblement cylindrique et présente, sur son pourtour extérieur, un renflement annulaire 46 prenant assise dans une gorge annulaire 48 de forme correspondante, aménagée dans l'alésage 40, ce qui a pour effet que la douille élastique 44 est main- tenue dans l'alésage 40. Grâce à l'agencement décrit du boulon de guidage 22, de la broche de guidage 24 et des alésages associés, l'étrier de frein est porté à coulissement axial sur le support de frein 2 et, comme déjà indiqué, le boulon de guidage 22 forme avec l'alésage 38 un palier fixe, et la broche de guidage 24 forme, avec l'alésage 40, un palier mobile. Dans le support de frein 2 est aménagé un couloir de guidage formant deux surfaces de contact 52, 54 mutuellement parallèles, séparées par un intervalle en direction périphérique, entre lesquelles une mâchoire de frein intérieure 56 est guidée par sa plaque dorsale 58 Un couloir de guidage correspondant, 60, est aménagé en face, de l'autre côté du disque 8, dans la branche 36 de l'étrier 20 Ce couloir de guidage, 60, présente lui aussi deux surfaces de contact 62 et 64 entre lesquelles une mâchoire de frein extérieure 66 est agencée avec sa plaque dorsale 68 Dans l'élément en pont 34 de l'étrier 20, il est prévu une ouverture traversante 70, ayant une forme sensiblement rec- tangulaire, qui autorise l'accès aux mâchoires de frein 56 et 66 Les mâchoires de frein 56, 66 peuvent sans problème 9 tre insérées dans leurs ouvertures de guidage 50, 60 ou bien en être extraites en direc- tion radiale. Pour empêcher les mâchoires de frein 56, 66 de s'échapper, leurs plaques dorsales 58 et 68 présentent, des deux c 8 tés, des ouver- tures traversantes allongées dont une seule, 72, 74, est représentée pour chaque mâchoire sur la figure 2 Des broches 76, 78 de retenue - de garnitures dirigées axialement traversent c-es ouvertures-72 et 74. Ces broches de retenue de garniture, 76 et 78, prennent leur assise dans des trous 80 et 82 situés en vis-à-vis dans l'étrier 20 L'arrêt des broches de retenue de -garniture 76 et 78 est obtenu au moyen d'un élément déformable 84, en forme de tonneau, qui est agencé à leur ex- trémité intérieure et au moyen duquel la broche de retenue 76 est blo- quée dans le trou 80 En plus, il est prévu des ressorts de retenue de garniture, 86 et 88, qui présentent une forme sensiblement en H et s'étendent parallèlement aux-mâchoires 56 et 66 Les branches 90, 92, 94, 96 des ressorts de retenue de garniture tournées vers le disque. 8 du frein sont plus longues que les branches 98, 100, 102 et 104 non tournées vers le disque du frein, et passent en dessous des broches de retenue de garniture, 76 et 78 Les surfaces médianes 106 et 108 des- ressorts de retenue de garniture 86 et 88 s'appliquent sur les côtés supérieurs des plaques dorsales 58, 68, et les branches courtes, 98, , 102 et 104, s'appliquent contre les côtés arrière des plaques dor- sales 58, 68. Le boulon de guidage 22 présente une partie de fixation, , et une partie de: guidage 112 La partie de fixation 110 prend son assise dans l'alésage 14 aménagé dans l'étrier 20 auquel elle est soudée le cordon de soudure est réalisé-par un procédé de soudage par faisceau d'électrons, assemblant les surfaces'en-contact-mutuel du bou- lon de guidage 22 et de l'alésage 14 A des fins d'économie de poids, on a prévu dans la partie pour fixation 110 un évidement central 114 qui est fermé au moyen d'un bouchon 116 en matière plastique, la tran- sition de la partie de fixation 110 à la partie pour guidage 112 pré- sente un arrondi 118 afin d'éviter les contraintes par effet d'entaille. Dans la partie de guidage, il est prévu une-gorge annulaire 120 re- cevant l'extrémité intérieure d'un joint en caoutchouc 122 qui, par son extrémité extérieure 124 est fixé, au moyen d'une bague 126, sur une surface périphérique circulaire du renflement axial 18 La partie de guidage 112 présente une rainure de lubrification 128, de 8 - forme hélicoïdale. Comme on peut le voir notamment sur les figures 6 et 9, le cylindre de frein 30 présente un alésage cylindrique traversant 130 fermé au moyen d'un couvercle 132 Ce couvercle du cylindre est assis dans un élargissement 134 de l'alésage cylindrique et est appliqué contre un épaulement 136 formé entre l'alésage proprement dit 130 du cylindre et l'élargissement 134 La liaison du couvercle 132 au cylin- dre 30 est obtenue par soudage par faisceau d'électron, la soudure S-S reliant la surface du pourtour du couvercle 132 à la surface intérieure de l'élargissement 134, de façon qu'il y ait un cordon de soudure pé- riphérique circulaire 138. D'autres formes de réalisation de la liaison assemblant un couvercle decylindre au carter sont visibles sur les figures 10 et Il Dans la forme de réalisation selon la figure 10, l'alésage 142 du cy- lindre n'est pas étagé Pour cela, le-couvercle 140 du cylindre pré- sente un relief 144 pénétrant dans l'intérieur de l'alésage 142 du cy- lindre Un décrochement périphérique 146 est ainsi formé entre ce re- lief 144 et la partie du couvercle 140 du cylindre, et ce couvercle est appliqué, par son bord saillant radialement, 148, sur la sur- face frontale 150 bordant l'alésage 142 du cylindre Avec cet agence- ment le cordon de soudure 152 suit un tracé perpendiculaire à l'axe du cylindre, entre la surface frontale 150 et le bord 148 du couvercle du cylindre - Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 11, le couvercle 154 du cylindre présente extérieurement un bourrelet 156 assis dans un évidement périphérique 158 de la partie présentant l'alé- sage 160 du cylindre la surface frontale 162 de la partie entourant l'alésage 160 est ainsi aménagée en gradin, et le cordon de soudure 162 suit un tracé perpendiculaire à l'axe du cylindre dans la région de la surface frontale 164 du bourrelet 156 et de la partie correspondante de la surface frontale 166. La forme de réalisation représentée sur la figure 12 présente un couvercle de cylindre, 168, qui est entièrement inséré dans un alé- sage de cylindre, 170 Le cordon de soudure 172 suit ici un tracé paral- lèle à l'axe de l'alésage du cylindre, entre la surface périphérique _ 9- du couvercle 168 et la surface intérieure de l'alésage 170 du cylindre. Afin d'éviter la formation d'un cratère intérieur lors du soudage par faisceau d'électrons, le cordon de soudure à appliquer extérieurement est exécuté non pas d'un bout à l'autre mais sur une profondeur moindre que celle du couvercle 168 Le couvercle 168 du cylindre présente un évidement 174, pour obtenir une réduction de poids. Le couvercle 168 est rentré à force (à la presse) dans l'a- lésage 170 du cylindre Le soudage peut donc aussi n'etre effectué que par points Afin que le couvercle 168 soit rentré à force dans l'alé- sage du cylindre, un listel de frottement 169 est prévu sur le bord, côté intérieur, du couvercle 168. Une troisième forme de réalisation d'un cylindre 218 fermé au moyen d'un couvercle 2 i 6 est représentée sur la figure 13 La pa- roi extrême 220 est ici, tout comme le couvercle 216, réalisée en gra din Entre la partie extérieure du couvercle 216, celle à plus petit diamètre, et la partie extérieure correspondante de la paroi extrême 220, il est prévu une soudure 222 Comme c'est l'étagement 224 qui va sup- porter les forces dues à la pression développée à l'intérieur du cy- lindre 218 lors du freinage, la soudure n'assume ici essentiellement qu'une fonction d'étanchéité. Une quatrième forme de réalisation est représentée sur la figure 14 Dans cette variante, la paroi frontale 226 du cylindre 228 est davantage refermée, de sorte que le diamètre du couvercle 230 est moindre Entre la surface périphérique du-couvercle 230 et la paroi intérieure de l'alésage recevant le couvercle 230, il y a, là encore, un cordon de soudure 232 Le couvercle est monté à force dans l'alé- sage, et la profondeur du cordon de soudure est moindre que la profon- deur occupée par le couvercle La petitesse relative du diamètre du couvercle 230 conduit à une faible charge de la liaison entre ce cou- vercle 230 et la paroi frontale 226. Sur les figures 7 et 8, on a représenté schématiquement un carter 20 d'étrier de frein Ce carter 20 correspond, quant au prin- cipe, à celui décrit plus haut en considérant les figures 1 à 6 et 9 à 11 Les figures 7 et 8 servent notamment a mieux faire apparaître la subdivision du carter d'étrier de frein et la position des cordons - de soudure. Le carter d'étrier de frein, 20 comprend comme également décrit plus haut une première et une deuxième branche radiales 28 et 36 qui sont reliées au moyen d'un élément en pont 34 Dans la forme de réalisation représentée ici, la branche 28 qui contient le cylindre de frein 30 constitue une première partie de carter 188, tandis que télé& ment en pont 34 et la deuxième branche radiale 36 constituent une deu- xième partie de carter, 190 A son extrémité tournée vers l'élément en pont 34, la première partie de carter 188 présente une surface de jonc- tion par aboutement 192 perpendiculaire à l'axe du cylindre, et la deuxième partie de carter 190 forme, à l'extrémité que l'élément en pont 34 comporte en regard du cylindre de frein 30, une surface de jonction d'aboutement correspondante 194 Ces surfaces de jonction 192 et 194 appliquées l'une contre l'autre sont assemblées au moyen d'un cordon de soudure 196 réalisé par soudage par faisceau d'électrons ou par soudage au laser. Dans une autre forme de réalisation, un cordon de soudure 198 passe entre la branche 36 et l'extrémité que l'élément en pont 34 com- porte en regard de cette branche 36 Ce cordon de soudure 198 est in- diqué au moyen d'une ligne en zig-zag sur les figures 7 et 8 Une autre variante consiste à recourir à un cordon de soudure 200 disposé parallèlement à l'axe du cylindre, comme également représenté par une ligne en zig-zag sur la figure 7. Les parties de carter 188 et 190 peuvent être en des matiè- res différentes En particulier, une matière telle que fonte nodulaire, aluminium moulé, aluminium forgé, ou aluminium moulé sous pression, convient pour la partie de carter 188 tandis que, pour la partie de carter 190, il est avantageux d'utiliser la fonte nodulaire, l'acier forgé, l'aluminium moulé, l'aluminium forgé ou l'aluminium moulé sous pression Les plus diverses combinaisons de ces matières sont envisa- geables selon les cas d'application particuliers. Lors de la réalisation du carter d'étrier de frein les par- ties de carter 188 et 190 sont complètement usinées avant le soudage, c'est-à-dire que la partie de carter 188 est dotée de l'alésage de cy- lindre 130 et des gorges 202 et 204 pour recevoir des joints d'étan- I 11 - chéité et manchettes ("joints souples") Si l'alésage de cylindre 130, 142, 160 est réalisé sous la forme d'un trou traversant, comme repré- senté sur les figures 7 à 11, les surfaces de contact pour le couver- cle de cylindre sont alors déjà usinées au cours de cette étape du processus De même, la partie de carter 190 passe par toutes les opérations d'usinage nécessaires pour son élaboration complète, Après que les parties de carter 188 et 190 ont été ainsi complètement fabriquées on procède à leur assemblage par soudage par faisceau d'électrons ou par soudage au laser Le soudage du couvercle de cylindre peut tre effectué avant ou après le soudage des branches du carter. La figure 15 montre une forme de réalisation d'un carter 234 d'étrier de frein dans laquelle les parties de carter radiales 236 et 238 et l'élément enpont 240, sont exécutées en une seule'pièce Dans la partie de carter 228 radialement située à l'extérieur, on a prévu un évidement traversant 242 à section droite en forme de U, par lequel on peut aménager l'alésage 244 du cylindre Dans cet évidement 242 est insérée une plaque de pression 246 dont le contour extérieur est adapté au moins partiellement au contour de l'évidement La plaque de pression 246 et la partie de carter radiale 238 sont soudées l'une à l'autre par un procédé de soudage tel que faisceau d'électrons, sou- dage par laser, ou tout autre procédé de soudage approprié Une telle conception conduit à un mode de fabricationparticulièrement simple. Le soudage final de la plaque de pression 246 permet d'obtenir une surface d'appui pour une garniture de frein extérieure (non représen- tée), et conduit à un accroissement de la rigidité du carter. 12 - REVENDICATIONS 1 Carter d'étrier de frein, notamment de frein à disque à garnitures partielles pour véhicule automobile, ce carter étant cons- titué d'au moins deux parties assemblées l'une à l'autre, caractérisé en ce que les parties de carter ( 188, 190), après usinage complet, sont mutuellement assemblées par soudage - 2 Carter selon la revendication 1, présentant une première partie radiale dotée d'un alésage de cylindre pour recevoir un piston, et présentant une deuxième branche de carter radiale et un élément en pont reliant les branches de carter radiales, caractérisé en ce que la soudure est prévue à l'emplacement de la transition de l'élément en pont ( 34) à la première branche de carter ( 28), celle contenant l'alé- sage de cylindre ( 30). 3 Carter selon la revendication 1, présentant une première branche de carter radiale dotée d'un alésage de cylindre pour recevoir un piston et présentant une deuxième branche de carter radiale et un élément en pont reliant les branches de carter radiales, caractérise en ce que la soudure est prévue à l'emplacement de la transition de l'élément en pont ( 34) à la deuxième branche de carter radiale ( 36). 4 Carter selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que les parties de carter à assembler ( 188, 190) présentent des sur- faces de jonction ( 192, 194) perpendiculaires à l'axe longitudinal du carter. Carter selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parties de carter mutuellement assemblées ( 188, 190) présentent des surfaces de jonction parallèles à l'axe longi- tudinal du carter. 6 Carter, notamment selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel un alésage de cylindre axial prévu dans une première branche de carter radiale est traversant et fermé au moyen d'un couvercle, caractérisé en ce que le couvercle ( 132, 140, 144) est soudé à la branche de carter radiale ( 28). 7 Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'alésage de cylindre ( 130) présente, à son extrémité intérieure éloi- gnée de l'élément en pont ( 34), un élargissement radial ( 134), en ce que 13 - le couvercle ( 130) est inséré dans cet élargissement ( 134), et en ce que le cordon de soudure ( 138) relie la surface périphérique du cou- vercle à la surface du pourtour intérieur de l'élargissement, ce cor- don de-soudure s'appliquant axialement sur la matière entourant l'alé- sage ( 130) du cylindre 8 Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que le couvercle ( 140) est appliqué sur la face frontale de la branche de car- ter ( 128), et en ce que le cordon de soudure ( 152) est situé sur le pourtour de la partie de la branche de carter formant le cylindre. 9 Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que le couvercle présente un bourrelet extérieur ( 156) saillant axialement et en ce que la branche de carter entourant l'alésage de cylindre ( 160) présente extérieurement un évidement annulaire ( 158) dans lequel s'en- gage ledit bourrelet ( 156) du couvercle de façon que soient formées des surfaces d'aboutement perpendiculaires à l'axe longitudinal-du cylindre, lesquelles sont assemblées au moyen d'un cordon de soudure ( 162). Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que le couvercle présente, c 8 té intérieur, un relief ( 144) pénétrant dans l'alésage de cylindre et adapté à celui-ci - Il Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que le couvercle est inséré en totalité dans l'alésage de cylindre et en ce que le cordon de soudure passe, parallèlement à l'axe de l'alésage de cylindre, entre la surface périphérique du couvercle et la surface intérieure du cylindre, la profondeur du cordon de soudure étant moin- dre que la profondeur occupée par le bord du couvercle. 12 Carter selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les parties de carter ( 188, 190) sont en des matières différentes. 13 Carter selon la revendication 12, caractérisé en ce que la branche de carter ( 28) contenant le cylindre est en fonte nodulaire en aluminium moulé, en aluminium moulé sous pression, ou en aluminium forgé. 14 Carter selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que la partie de carter contenant 1 'élément er 14 - pont ( 34) est en fonte nodulaire, en acier forgé, en aluminium moulé, en aluminium forgé, ou en aluminium moulé sous pression. Procédé de fabrication d'un carter d'étrier de frein no- tamment de frein a étrier flottant à garnitures partielles pour véhi- cules automobiles, dans lequel on réalise, en tant que pièces brutes, au moins deux parties de carter constituant le carter et on les usine sensiblement complètement, caractérisé en ce que les parties de car- ter ayant subi leur usinage complet sont mutuellement assemblées par soudage. 16 Procédé selon la-revendication 15, caractérisé en ce que la réalisation de l'assemblage soudé s'effectue par soudage par faisceau d'électrons. 17 Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la réalisation de l'assemblage soudé s'effectue par soudage au laser. 18 Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que le carter présente une première branche de carter radiale dotée d'un alésage de cylindre pour recevoir un piston, et présente une deuxième branche de carter radiale et un élément en pont reliant lesdites branches de carter raidales, caractérisé en ce que l'assemblage soudé est réalisé à l'emplacement de la transition de l'élé- ment en pont à la première branche de carter, celle contenant l'alé- sage de cylindre. 19 Procédé selon l'une quelconque dés revendications 15 à 17, dans lequel le carter présente une première branche de carter ra- diale dotée d'un alésage de cylindre pour recevoir un piston et pré- sente une deuxième branche de carter radiale et un élément en pont reliant les branches de carter radiales, caractérisé en ce que l'assemblage soudé est réalisé à l'endroit de la transition de l'élément en pont à la deuxième branche de carter radiale. 20 Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que les branches de carter à assembler sont do- tées de surfaces de joint perpendiculaires à l'axe longitudinal du carter. 21 Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que : les branches de carter à assembler sont dotées de surfaces de joint - parallèles à l'axe du carter. 22 Procédé, notamment selon l'une quelconque des revendi- cations 15 à 21, dans lequel un alésage de cylindre axial prévu dans une première branche de carter radiale est réalisé sous la forme d'un trou traversant, et fermé au moyen d'un couvercle, caractérisé en ce que le couvercle est soudé à la branche de carter radiale. 23 Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'alésage de cylindre est élargi à son extrémité intérieure, en ce que le couvercle est inséré dans l'élargissement, et en ce que le soudage est effectué sur la face frontale intérieure de la branche de carter contenant le cylindre. 24 Procédé selon la revendication 22 caractérisé en ce que le couvercle est appliqué sur la face frontale de la branche de carter c nantlecylindre, et en ce que le soudage est effectué sur le pourtour de cette branche. Procédé selon l'une quelconque des revendications préeé- dentes, caractérisé en ce que les branches de carter sont faites de ma- tières différentes. 26 Carter selon l'une quelconque des revendications I à 14, dans lequel l'alésage de cylindre est fermé au moyen d'un couvercle, caractérisé en ce que ce couvercle ( 168) est monté à force dans l'alé- sage de cylindre ( 170). 27 Carter selon la revendication 26 caractérisé en ce que le couvercle ( 168) présente un listel de frottement ( 169) sur son bord, côté intérieur. 28 Carter selon l'une quelconque des revendications 6 à 14, et 26, 27, caractérisé en ce que le soudage effectué est un soudage par points. 29 Carter selonl'une quelconque des revendications 2 à 14 ou 25 à 28, caractérisé en ce que la partie de carter radiale exté- rieure ( 238) présente un évidement tranversant en direction axiale ( 242) , dans lequel est insérée une plaque de pression ( 246) soudée à cette partie de carter.