Brevet FR2536669A1 — publié le 19840601

1, La présente invention concerne un véhicule-jouet auto-propulsé comportant un volant qui est mis en rotation de manière à stocker de l'énergie par un courant d'air ap- pliqué par l'utilisateur par l'intermédiaire d'une embouchu- re, et un lanceur pour un tel véhicule. Les véhicules-jouets ont toujours été très appré- ciés des jeunes enfants et ont pris de nombreuses formes au cours des ans, certains étant alimentés avec de Vlair, d'au- tres utilisant un effet gyroscopique, d'autres faisant appel aux deux cas précédents Le brevet des Etats-Unis d'Améri- que N O 3 613 303 décrit l'utilisation d'un ballon d'air pour fournir de l'air destiné à entraîner une turbine qui, à son tour, entraîne un train d'engrenages commandant une roue d'entraînement du véhicule en contact avec le sol. L'utilisateur souffle dans le ballon et fait communiquer le ballon ainsi rempli avec une conduite débouchant dans la tur- bine La force de l'air quittant le ballon diminue rapidement pendant son dégonflage, et le ballon lui-même provoque une résistance à l'avancement du véhicule, Le brevet des Etats- Unis d'Amérique N O 3 650 067 décrit des véhicules-jouets gyroscopiques, ou un volant est entraîné en rotation et sto- cke de l'énergie cinétique destinée à, la propulsion du véhi- cule et au maintien de la stabilité gyroscopique Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 621 607 décrit un véhicule- 2 256669 jouet auto-propulsé, ayant une roue de traction du type vos lant qui est entraînée en rotation par une ficelle enroulée autour d'un axe supportant le volant, Le brevet des Etats- Unis d'Amérique N O 3 789 540 décrit un véhicule-jouet propul- sé par air comprimé et un système de lancement o le jouet comportant un volant intérieur, entrainé par de l'air, est placé sur un lanceur alors que le volant est mis en rotation par un jet d'air fourni par une pompe montée sur le mécanis- me de lancement Lorsque le volant tourne avec un niveau d'énergie cinétique suffisamment élevé, le véhicule est éjecté ou libéré de la structure de lancement et propulsé par l'énergie stockée dans le volant pendant que le véhicu- le se déplace sur une surface de jeu Le brevet des Etats- Unis d'Amérique N O 4 324 063 décrit un véhicule-jouet motori- sé, auto-propulsé, et comportant des moyens de roues avant et arrière pour supporter la caisse du véhicule afin qu'il roule sur une surface de jeu, la roue arrière étant relati- vement lourde pour agir en volant et comprend une pluralité d'ailettes à air généralement radiales qui s'étendent laté- rarement vers l'extérieur sur les côtés opposés de manière à ce que la roue se mette en rotation en réponse à un courant d'air appliqué par l'intermédîàire d'une embouchure dans laquelle l'utilisateur souffle Lorsque le véhicule est pla- cé sur une surface de jeu après mise en rotation de la roue, le véhicule est auto-propulsé jusqu'à ce que l'énergie ciné- tique stockée dans le volant soit consommée Le volant et les ailettes tournent à l'intérieur d'un logement de roue, développant un sifflement qui ressemble à celui d'un véhicu- le à réaction. Un inconvénient des jouets entraînés par une tur- bine à air, y compris le véhicule auto-propulsé ayant rap- port à la présente description, et représenté dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 324 063, est que le rendement extrêmement faible de la turbine à air limite grandement l'utilisation du jouet par les petits enfants, disons de cinq à six ans, groupe d'age dans lequel des jouets de ce type sont des plus appréciés Un ensemble comportant une turbine à air, constitué d'une pluralité d'ailettes s'éten- 3. dant généralement dans le sens radial qui sont disposées entre une paire de parois latérales circulaires est très inefficace pour transformer l'énergie cinétique en énergie renfermée par le courant d'air, le rendement de la trans- formation étant typiquement de l'ordre de 2 % seulement Si l'on considère la capacité limitée des poumons d'un enfant de cinq ans, lesquels ne peuvent supporter qu'une pression de 35 10 M Pa pendant une seconde, L'enfant est incapable de conférer, même avec de multiples expirations séparées, une vitesse de rotation suffisante au volant entraîné par air pour propulser le véhicule sur une distance suffisante pour que ce soit un jeu véritablement intéressant Des tests ont montré que, sauf à avoir un rendement d'au moins % pour la turbine à air, un véhicule entraîné par une telle turbine est un jouet inacceptable pour des enfants de quatre et cinq ans, En utilisant le jouet décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 324 063 l'utilisateur maintient l'embouchure à la bouche et souffle dans celle-ci et lors- qu'une vitesse de rotation et une énergie cinétique suffi- santes ont été développées dans le volant en rotation, le véhicule est simplement placé sur une surface de jeu sur laquelle il est propulsé vers l'avant par un pneu de trac- tion monté sur le volant et en contact avec la surface de jeu Pendant la période s'écoulant, la sortie de la bouche de l'utilisateur et la pose sur la surface de jeu qui peut être relativement longue compte tenu de la dextérité limi- tée d'un jeune enfant, une fraction importante de l'énergie stockée est dissipée, ce qui limite la distance que la voi- ture pourra parcourir avant épuisement de l'énergie stockée dans le volant. Un objet de la présente invention est un véhicu- le-joue t motorisé perfectionné du type comprenant un moteur à volant destiné à stocker de l'énergie cinétique pour con- férer une certaine auto-propulsion au véhicule lorsqu'elle est libérée sur une surface de jeu. Un autre objet de la présente invention est un véhicule-jouet perfectionné du caractère décrit ci-dessus o 4, l'énergie renfermée par un courant d'air provenant daune embouchure dans laquelle souffle une-personne est plus ef- ficacement transformée en énergie cinétique que dans les véhicules de l'art antérieur d'une nature similaire, de manière à propulser le véhicule sur une plus grande dis- tance sur une surface de jeu. Un autre objet de la présente invention est un véhicule-jouet perfectionné de la nature décrite dans lequel on obtient une meilleure efficacité avec une construction îo relativement simple,peu cotteuse. Un autre objet de la présente invention est un dispositif de lancement perfectionné pour véhicule-jouet du caractère décrit ci-dessus, o une embouchure montée sur le lanceur communique avec une embouchure prévue sur la caisse du véhicule de façon qu'une personne puisse souf- fler dans l'embouchure du lanceur et fasse tourner un volant situé à l'intérieur du véhicule, et o un plongeur chargé par ressort est actionné lors de la libération du véhicule par le lanceur pour conférer un mouvement de lancement vers l'avant important au véhicule avant que son volant en ro- tation ne soit amené en contact avec une surface de jeu. Les objets précédents ainsi que d'autres objets de la présente invention sont atteints dans-un véhicule- jouet auto-propulsé perfectionné comportant au moins trois roues pour supporter la caisse du véhicule afin qu'il roule sur une surface de jeu Une pluralité d'ailettes à air sont prévues sur les côtés opposés d'une roue de traction relati- vement lourde de manière à faire tourner cette roue en ré- ponse à un courant d'air qui est appliqué par l'intermédiai- re d'un ajutage monté sur la caisse du véhicule L'extrémi- té extérieure de l'ajutage est destiné à recevoir le souf- fle d'une personne directement ou à partir d'une embouchu- re montée sur un dispositif de lancement associé, et l'aju- tage dirige l'air vers les ailettes de manière à faire tour- ner la roue qui agit en volant pour stocker l'énergie ciné- tique permettant de propulser le véhicule sur une surface de jeu sur laquelle il est placé Chaque jeu d'ailettes est enfermé dans la roue de traction et une paroi extérieure 51 2536669 circulaire comportant une pluralité d'ouvertures, dont cha- cune communique avec une cavité respective définie par des ailettes contiguës, qui coopèrent avec des surfaces incli- nées situées sur les côtés opposés de la roue de traction de manière à changer le sens du courant d'air frappant les ailettes pour qu'il sorte des ouvertures, ce qui se traduit par une augnentation du rendement de la transformation de l'énergie cinétique en énergie renfermée par le courant d'air. Le véhicule peut être utilisé seul ou avec un lan- ceurce qui permet d'améliorer la vitesse et la distance de parcours Le lanceur comprend un moyen qui permet de mainte- nir de manière amovible le véhicule avec sa roue d'entraîne- ment dégagée d'une surface de support de manière à ce qu'el- le puisse tourner librement, et de conférer un mouvement initial d'avancement au véhicule avant que la roue d'entrai- nement vienne en contact avec une surface de traction éle- vée du lanceur Le lanceur et le véhicule comprennent un en- semble portable qui peut être maintenu commodément à la bou- che de l'utilisateur pour souffler dans l'extrémité extérieu- re d'une embouchure montée sur l'extrémité arrière du lan- ceur, l'extrémité intérieure recevant un ajutage monté sur le véhicule, et peut alors être placé sur la surface de jeu pour libérer et lancer commodément le véhicule. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en plan de coté d'un véhi- cule-jouet motorisé construit selon la présente invention; La figure 2 est une vue en plan du véhicule-jouet de la figure 1; La figure, 3 est une vue de coté en coupe prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2; La figure 4 est une vue arrière du véhicule-jouet de la figure 1; La figure 5 est une vue en coupe verticale prise le long de la ligne 5-5 de la figure 2; La figure 6 est une vue en plan de la turbine à air, côté gauche, de la roue d'entrz I-nement du véhicule- jouet; La figure 7 est une vue en coupe de l'ensemble turbine à airvolant, représentant la circulation de l'air pendant son entrée et sa sortie de la turbine; La figure 8 est une vue éclatée de l'ensemble turbine à air-volant; La figure 9 est une vue en perspective du châs- sis du véhicule-jouet de la figure 1; La figure 10 est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré d'un lanceur destiné à être utilisé avec le véhicule-jouet des figures 1 à 9; La figure 11 est une vue en plan du lanceur de la figure 1; La figure 12 est une vue avant du lanceur; La figure 13 est une vue arrière du lanceur; La figure 14 est une vue en coupe de côté prise le long de la ligne 14-14 de la figure 11; La figure 15 est une vue éclatée du lanceur de la figure 10; La figure 16 est une vue partielle de dessus de la base du lanceur de la figure 10; La figure 17 est une vue en coupe agrandie prise le long de la ligne 17-17 de la figure 16; La figure 18 est une vue de dessous de la base du lanceur, à grande échelle, de manière à montrer la construc- tion du ressort de déclenchement; et La figure 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne 19-19 de la figure 11, à grande échelle, de ma- nière à montrer la libération de l'ergot. En liaison maintenant avec les dessins, on a re- présenté en figure 1, un véhicule-jouet motorisé à auto-pro- pulsion construit selon les caractéristiques de la présente invention Le véhicule a globalement la référence 10 et com- prend une caisse creuse 12 allongée, aérodynamique, qui est de préférence en matériau plastique moulé résistant aux chocs et comprenant une paroi supérieure 14 en pente vers l'avant et vers l'arrière, munie d'un pare-brise en surélé- 7 2536669 vation 16 sur la partie extrême arrière de la paroi La paroi supérieure comporte une ouverture généralement rec- tangulaire 18 à l'arrière du pare-brise 16, qui s'étend sensiblement juqu'à l'extrémité arrière 20 du véhicule La caisse du véhicule comprend une paire de parois latérales opposées en une pièce 22 et 24 et une paroi arrière en une pièce 26 Le côté inférieur de la caisse du véhicule est généralement ouvert de manière à recevoir un châssis ayant globalement la référence 28 en figure 9 Le châssis du vé- hicule est constitué d'un enseible généralement rectangulai- re en une pièce 30,de préférence en matériau plastique moulé, et comprend une saillie avant 30 A munie d'une ouverture 30 B de réception de vis qui est disposée sur l'axe longitudinal du châssis et une paire de pattes en saillie vers l'arrière 30 C et 30 D que l'on voit en figure 4 Un ajutage 32 est monté dans le sens longitudinal sur la paroi extrême arriè- re 30 E du châssis et est en saillie vers l'extérieur de celle-ci de manière à former une surface d'entrée destinée a recevoir les lèvres et la bouche d'une personne pour lui permettre de souffler de l'air dans la caisse creuse du vé- hicule lorsque celui-ci est utilisé sans son lanceur Comme on le voit le mieux en figure 3, le châssis est maintenu installé à l'intérieur de la caisse creuse du véhicule par les pattes 30 C et 30 D en saillie vers l'arrière et s'éten- dant dans des ouvertures 34 et 36 pratiquées dans la paroi arrière 26 de la caisse du véhicule dans lesquelles elles sont engagées et par une vis 38 s'étendant dans l'ouverture B de la saillie avant 30 A et vissée dans un bossage 40 formé à l'intérieur de la paroi supérieure 12. Le caisse du véhicule comprend également des cavi- tés pour roues dans les parois latérales 22 et 24 à proximi- té de l'extrémité avant de la caisse dont l'une est repré- sentée en 24 A de la figure 1, cavités destinées à recevoir une paire de roues avant 42 montées sur un essieu transver- sal 44 L'essieu est supporté dans des évidements formés au bord inférieur des deux parois latérales et y est reçu avec jeu et est, d'autre part, assujetti par la saillie avant 30 A du châssis, L'essieu avant peut flotter dans la 8. direction latérale de manière à éviter le coincement des roues avant tournant librement A une partie extrême ar- rière de la caisse du véhicule, une autre paire de cavités de roue dont l'une est représentée en 24 B de la figure I 1. reçoit une paire de roues arrière 46; ces roues, étant don- né qu'elles ne servent pas à supporter la caisse du véhicu- le, sauf pendant la période initiale d'accélération alors que le véhicule est monté dans le lanceur, n'ont pour objet que de donner au véhicule un aspect réaliste, ne tournent pas et sont donc simplement montées sur la caisse avec un goujon ou autre moyen de fixation (non représenté). A une partie extrême arrière du véhicule, légère- ment en avant des roues arrière 46, est montée une roue de traction 50 ressemblant à un volant relativement lourd, munie d'un pneumatique de traction en caoutchouc 52 qui est reçu dans une rainure périphérique 54 pratiquée en son cen- tre pour-être en contact moteur avec le sol, ou autre surfa- ce de jeu, sur lequel est placé le véhicule La roue de trac- tion 50 est relativement lourde ou dense, étant de préféren- ce en laiton nickelé, et sert de volant pour stocker l'éner- gie cinétique utilisée dans la propulsion du véhicule, cha- que fois que la roue tourne à une vitesse relativement éle- vée et que le véhicule est alors placé et libéré sur une surface de jeu La roue de traction 50 est de préférence fabriquée sur un tour automatique à partir d'une tige en lai- ton, et si elle est usinée avec précision ne nécessite aucun équilibrage pour se comporter d'une manière satisfaisante dans le véhicule-jouet Comme on le voit en figures 5, 7 et 8, le volant 50 comporte des surfaces latérales parallèles 50 A et 50 B qui s'étendent vers l'intérieur à partir de sa périphérie,puis s'évasent vers le bas et vers l'extérieur en prenant une forme conique de manière à former des surfaces en pente 50 C et 50 D qui se terminent sensiblement à une ou- verture centrale axiale 50 E relativement grande. Le volant 50 est entraîné par une paire de turbi- nes 56 montées sur ses c 6 tés opposés, chaque turbine formant une seule pièce en matériau plastique moulé qui comprend un bossage cylindrique 58 dimensionné de manière à être reçu 9 2536669 par emmanchement à la presse dans l'ouverture 50 E du volant , une pluralité d'ailettes à air 60 s'étendant générale- ment dans le sens radial et comportant des parties extrê- mes extérieures incurvées qui sont destinées à recevoir un courant d'air de propulsion et dont le bord intérieur a un profil qui correspond au contour de la surface appariée du volant 50,et une paroi extrême circulaire extérieure 62 mu- nie de la même pluralité d'ouvertures 64 généralement en for- me de U communiquant chacune avec une cavité de même forme définie par la partie des ailettes contiguës située à l'inté- rieur d'un cercle défini par les extrémités radiales des ouvertures Le volant 50 et ses turbines à air sont montés à l'intérieur du châssis 28 sur un axe-68 s'étendant trans- versalement qui est placé entre les membrures latérales du châssis 30 et s'étend dans des ouvertures 70 de dimension comparable qui sont formées au centre des parois extrêmes 56 Les ouvertures 70 sont considérablement plus petites qu'une ouverture centrale 58 A pratiquée dans le bossage 58, de sorte qu'il y a un contact'd'appui minimal de l'ensemble volant/turbine avec l'essieu, le contact ne s'effectuant qu'à proximité des extrémités de l'essieu contiguës aux mem- brures latérales 30 du châssis 28, Lorsque le châssis est monté dans la caisse du véhicule comme décrit précédemment, le plan central du pneumatique de traction 52 se trouve dans un plan vertical, s'étendant longitudinalement dans l'axe de la caisse du véhicule. Le volant 50 est entraîné de manière à tourner à une vitesse relativement élevée lorsque les ailettes 60 sont frappées par un courant d'air à vitesse élevée provenant de l'ajutage 32 L'extrémité avant de l'ajutage 32 est divisée en une paire d'ouvertures espacées de sortie 32 A et 32 B qui sont disposées sur les côtés opposés du volant 50 et alignées chacune avec une turbine respective de manière à diriger les courant d'air sur les parties extrêmes extérieures incurvées des ailettes &Q et à provoquer la rotation du volant 50 lors- qu'une personne souffle dans l'extrémité extérieure-de l'em- bouchure 32,L'air entrant dans la cavité définie par une pai- re d'ailettes contiguës est dévié vers le bas par la co-ac- O tion de la forme des ailettes et de la surface conique 50 D du volant, et sort par des ouvertures 64 pratiquées dans la paroi latérale 56 Ainsila turbine utilise le principe connu selon lequel on peut prélever de l'énergie dans un courant d'air par simple changement du sens de circulation de l'air; dans le cas présent, la direction est modifiée d'environ 140 ' et donne une multiplication par environ cinq du rendement par rapport à celui d'une turbine à air ayant, simplement des ailettes incurvées ne comportant pas de moyen permettant de modifier la direction de l'air Plus particu- lièrement, la construction décrite donne un rendement de conversion d'environ 10 %, rendement qui permet à un jeune enfant d'obtenir des vitesses de rotation suffisamment éle- vées pour entraîner le véhicule sur une distance suffisante pour que son intérêt soit maintenu, avec un ensemble peu coûteux qui n'est constitué que de trois parties fabriquées et assemblées facilement, c'est-à-dire le volant 50 et les deux turbines 56 qu'on peut monter avec précision sur le volant en les serrant simplement ensemble La réalisation est beaucoup plus simple et moins coûteuse à fabriquer que la turbine et le carter de roue associé du véhicule décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 324 063. Lorsque de l'air est soufflé sur les ailettes 60 des turbines à partir de l'ajutage 32, les turbines provo- quent très rapidement le commencement de la rotation du vo- lant et de la roue de traction 52 et au début de la rotation, il se produit un sifflement qui ressemble à celui d'un moteur à réaction Lorsqu'une vitesse de rotation et une énergie cinétique suffisantes ont été développées par le volant en rotation 50 un enfant Agé peut obtenir des vitesses de ro- tation voisines de 20 000 tours/minute au bout de trois souf- flages séparés le véhicule-jouet peut alors être placé sur une surface de jeu ou libéré par un dispositif de lance- ment approprié (décrit ultérieurement) et le pneumatique de traction 52, lors de sa venue en contact avec la surface propulse le véhicule dans une direction longitudinale à la caisse 12 jusqu'à ce que l'énergie du volant soit consommée. Le véhicule-iouet a l'aspect d'une automobile à 11, 2536669 réaction, qui peut être mise en oeuvre suivant diverses formes de carrosserie, et le son fourni par la rotation des turbines à air donne une animation supplémentaire pour un jouet réaliste Le véhicule est relativement simple à construire,économique à fabriquer dans une production de série et présente des caractéristiques de fonctionnement qui maintiendront l'intérêt d'un jeune enfant. Bien que l'enfant puisse saisir le véhicule 10, souffler dans l'ajutage 32 de manière à conférer une rota- tion rapide à la roue de traction,puis placer le véhicule sur la surface de jeu on peut améliorer les-performances du véhicule, et cet emploi a par conséquent la préférence, lorsqu'on utilise un dispositif de lancement de véhicule, mode de réalisation qui est représenté dans les figures 10 à 19 Un lanceur 100 comprend une structure de base allongée munie d'une paire de parois latérales verticales 102, paral- lèles, espacées l'une de l'autre qui sont reliées par une paroi inférieure s'étendant transversalement et formant une paire de pistes 104 contiguës et en une pièce avec leurs parois latérales associées et une plate-forme striée 106 disposée entre les pistes, dont la surface supérieure est située légèrement au-dessous du niveau des pistes 104 L'ex- trémité avant de la plate-forme 106 se termine en-deçà de celle des pistes 104 et, comme on le voit le mieux en figu- re 15,à son extrémité arrière la surface supérieure de la paroi inférieure est surbaissée par rapport aux pistes 104 et même à la surface supérieure de la plate-forme-et cette surface comporte à son tour une zone généralement rectangu- laire 110, formant également une cavité, à l'extrémité ar- rière de la paroi inférieure Les extrémités arrières des parois latérales 102 sont évasées vers le haut, avant tout pour des-raisons esthétiques et de résistance mécanique,et forment une nmêm pièce avec une structure verticale 112 s'étendant transversalement à la base et comportant un ca- nal 114 ayant des extrémités opposées fermées sur une partie de la profondeur, ce canal étant dimensionné de façon à re- cevoir en coulissement une paire de pattes 116 et 118 qui sont en une pièce avec une barre de déclenchement 120 L'ex- 12, trémité inférieure de la surface extérieure des pattes 116 et 118 est inclinée en 116 A et 118 A, respectivement, et au- dessus de la partie inclinée se trouvent des encoches 116 B et 118 Bces encoches servant à maintenir la barre d'enclenche- ment montée à l'intérieur du canal 114 en s'étendant dans des ouvertures respectives 122 et 124 (figure 19) formées dans les parois extrêmes du canal 114 et en venant en con- tact avec le bord supérieur de ces ouvertures. S'étendant vers l'arrière à partir de l'élément 112 et en une pièce avec celui-ci se trouve une paire de pa- rois latérales parallèles, s'étendant verticalement à une certaine distance l'une de l'autre 126 et 128, dont les sur- faces extérieures s'étendent vers le bas dans la direction de la surface de support et dont les surfaces intérieures s'étendent vers le bas et forment une même pièce avec une plate-forme 130 qui est disposée parallèlement à la surface de support Les parois 126 et 128 comportent des ouvertures allongées respectives 132 et 134 qui s'étendent de manière à recevoir respectivement des saillies s'étendant latérale- ment, 136 et 138, d'une embouchure de forme ovale 140, les ouvertures étant légèrement plus longues que les saillies 136 et 138 de manière à permettre un mouvement longitudinal limité de l'embouchure par rapport à la base L'extrémité avant de l'embouchure 140 est dimensionnée de façon à rece- voir l'ajutage 32 du jouet 10 et comporte une butée inté- rieure 142-qui vient en contact avec l'extrémité d'entrée de l'ajutage 32 du véhicule lorsque ce dernier est dans la position enclenchée sur le lanceur 100. La plate-forme 130 comporte une partie évidée al- * longée 144 de forme semi-circulaire qui est disposée suivant l'axe longitudinal central du lanceur, à la même distance des parois 126 et 128, cette partie évidée étant partielle- ment fermée à son extrémité avant par une fine paroi 146 dans laquelle est fornée une ouverture semi-rcirculaire cen- trale 148 de di Amètre plus petit que celui de la partie évi- tée 144 Commne on le voit le mieux en figure 16, la partie évidée semi-circulaire 144 comporte une paire de fentes al- longées 150 et 152 qui sont formées dans ses parois latéra- 13 2536669 les opposées et une petite ouverture rectangulaire 154 à son fond près de sa partie arrière, La partie évidée 144 est destinée à recevoir un ensemble comprenant un logement cylindrique creux 156, un ressort de compression 158 dimen- sionné de manière à être recu librement à l'intérieur du lo- gement et un plongeur 160 comportant un épaulement 162 ayant un diamètre légèrement plus grand que celui du ressort, divisant sa longueur en une partie arrière 164 qui s'étend dans le ressort 158 et une partie avant 166 qui s'étend à partir du logement, Le logement 156 du plongeur est mainte- nu dans la partie évidée 144 par une paire d'oreilles s'éten- dant dans des directions opposées 156 A et 156 B qui sont for- mées sur sa surface extérieure et s'enclenchent dans les fentes 152 et 150, respectivement, et par une patte 156 C s'étendant à partir de sa surface inférieure près de l'ex- trémité arrière et s'engageant dans l'ouverture 154 A son extrémité avant,le logement comporte une partie en surplomb 156 D qui s'étend sur la partie supérieure de la paroi 146 et avec l'ouverture pratiquée dans la paroi forme une ouvertu- re dans laquelle s'étend l'extrémité avant 166 du plongeur de manière à maintenir l'épaulement 162 du plongeur à l'arrière de la paroi 146 Dans la condition déclenchée du plongeur, l'extrémité de sa partie avant 166 est positionnée en alignement sensiblement vertical avec le bord avant de la surface 108 de la paroi inférieure du lanceur Le plon- geur s'étend sur une étagère étroite 170 qui est en une piè- ce avec la paroi 146 et s'étend transversalement à l'élément 112 et est légèrement plus courte que la distance séparant les surfaces intérieures des parois latérales 102. L'extrémité arrière des pistes 104 se termine à une paroi 172 s'étendant transversalement orientée vertica- lement et en une pièce qui comporte une ouverture rectangu- laire 174 destinée à recevoir à partir du côté arrière de la paroi 172 l'ergot 176 d'un ensemble de déclenchement com- prenant un élément de déclenchement 178 qui s'étend sur la même distance de chaque côté d'un élément central de sup- port 180, à une extrémité duquel l'ergot est fixé et de l'autre extrémité duquel un axe 182 est solidaire, et d'ou, 14, à son tour, s'étendent une paire d'éléments de ressort plats 184 et 186 Le mécanisme d'enclenchement est de pré- férence moulé pour constituer une seule pièce en matériau plastique approprié, les éléments de ressort 184 et 186 ayant des dimensions qui permettent de leur conférer des propriétés ûlastiques Comme on le voit en figure 18, l'axe 182 est supporté à ses extrémités opposées dans des ouver- tures semi-circulaires 188 et 190 formées dans le bord in- férieur des parois 126 et 128, respectivement, et l'élément de déclenchement 178 est positionné à l'intérieur du canal 114 de manière à se trouver immédiatement au-dessous des pattes 116 et 118 de la barre de déclenchement 120 Le mié- canisme de déclenchement est maintenu dans la position de montage par un couvercle plat 192 qui est fixé à la base par une paire de goujons 194 et 196, qui sont reçus par monta- ge à la presse dans des ouvertures cylindriques 198 et 120 formées dans la base à l'extérieur des éléments de ressort 184 et 186, Lorsque le couvercle est en place, une paire de nervures 202 et 204 formées sur sa surface intérieure vien- nent respectivement en contact avec le bord extérieur de l'axe 82,et les éléments de ressort 184 et 186 sont suppor- tés par l'extrémité supérieure de butées respectives 206 et 208 formées sur la surface intérieure de la paroi arriè- re du lanceur Comme on le voit le mieux en figure 10, l'ex- trémité avant de l'ergot 176 est placée dans un plan sensi- blement vertical contenant également l'extrémité avant du plongeur 166 et le bord avant de la zone surbaissée 108. La construction du lanceur 100 ayant été décrite, on se reportera maintenant à la figure 14 pour une descrip- tion du fonctionnement du lanceur du véhicule-jouet l O Avant le lancement, le véhicule est monté dans le lanceur: le bord inférieur de la paroi arrière 30 E du véhicule exerce un effet de came dans la direction du bas avec le bord avant incliné de l'ergot 176 alors qu'en même temps la surface extérieure de la paroi arrière 30 E sollicite le plongeur 166 dans son logement 156 de manière à comprimer le ressort 158 qu'il renferme, Pendant ce processus, l'ergot 176 se déplace vers le bas malgré l'action des ressorts plats 184 et 186, Z 536669 et lorsque la paroi arrière 30 E du véhicule est passée sur le bord supérieur de l'ergot, celuïici revient brutalement en arrière et son bord arrière vient en contact avec la sur- face intérieure de la paroi 30 E, En même temps, l'extrémité d'entrée de l'ajutage 32 entre dans l'extrémité avant, ou extrémité de sortie, de l'embouchure 140 du lanceur, les dimensions du véhicule et du lanceur étant telles que, lorsque le véhicule est dans la position enclenchée, l'ex- trémité arrière de l'ajutage 32 soit très proche de la butée intérieure 142 de l'embouchure du lanceur, et le pneumati- que de traction 52 soit placé au-dessus et légèrement hors de contact avec la surface 110 de la paroi inférieure du lanceur, juste à l'arrière de la plate-forme 106. En marche, le lanceur avec le véhicule enclenché au-dessus est maintenu à la main dans la bouche de l'utilisa- teur, la légère pression appliquée à l'extrémité d'entrée de l'embouchure 140 par les lèvres de l'utilisateur ayant pour effet que l'embouchure se déplace vers l'avant dans les fentes 132 et 134 de manière à amener la butée 144 à être en contact essentiellement étanche à l'air avec l'extrémité d'entrée de l'embouchure 32 du véhicule, Ainsi, lorsque de l'air est soufflé dans la conduite formée par l'embouchure et l'ajutage 32 pour être introduit dans les turbines 56, celles-ci provoquent le commencement de la rotation du volant 50 et du pneumatique de traction 52 Lorsqu'une vites- se de rotation et une énergie cinétique suffisantes se sont développées dans le volant en rotation 50, ce qui est indi- qué par la hauteur du sifflement produit par l'air se dé- chargeant depuis les ouvertures 64 dans les parois extrêmes des turbines, on place le lanceur 100 sur une surface de jeu et on appuie promptement sur la barre de déclenchement , ce qui amène les extrémités inférieures des pattes 116 et 118 à entraîner l'élément de déclenchement 178 vers le bas malgré l'action des ressorts plats 186 et 184 et à désen- gager l'ergot 176 de la paroi arrière 30 E du véhicule La libération de l'ergot a également pour effet de libérer le plongeur 166, l'énergie stockée dans le ressort comprimé conférant au véhicule un mouvement vers l'avant juste au mo- e 16. ment oa le pneumatique 52 est amené en contact avec la plate-forme 106, les stries de la plate-forme minimisant le patinage entre le pneumatique et le lanceur, favorisant un départ rapide et la conservation de l'énergie cinétique stockée dans le volant en rotation Le véhicule est stabili- sé pendant le lancement par le contact des roues avant 42 avec les pistes 104, qui sont légèrement inclinées à l'ex- trémité avant de manière à fournir une transition réguliè- re et efficace du pneumatique de traction entre la plate- forme striée 106 et la surface de jeu sur laquelle le véhi- cule poursuivra sa route, routé pendant laquelle le véhicu- le est stabilisé par l'effet gyroscopique du volant 50 re- lativement lourd, tournant rapidement. Bien que le lanceur décrit soit conçu et dimen- sionné pour être utilisé en conjonction avec le véhicule 10 ayant été décrit, il peut être utilisé pour conférer un mou- vement sensiblement avant à d'autres types de véhicules- jouets ayant une largeur telle que leurs roues seront sup- portées par les pistes 104, et comportant une paroi arrière ayant une configuration permettant sa venue en contact avec le plongeur 156 et son accrochage par le verrou 176 C'est- à-dire que le véhicule n'a pas besoin d'être propulsé par de l'air ou être auto-propulsé pour réaliser la poussée diri- gée vers l'avant que permet l'agencement à verrou de déclen- chement et à plongeur. Il est important de noter que l'armement du plon- geur ne peut être obtenu effectivement que si le véhicule ou autre dispositif à lancer comporte une structure de pa- roi ou structure similaire dont une surface peut être ame- née en contact avec le plongeur et la surface opposée être accrochée par l'ergot; cet aspect, ainsi que l'étroitesse de l'espacement vertical entre l'ergot et le plongeur et le petit diamètre du plongeur et de son extrémité avant ar- fondie, empêchent essentiellement l'utilisation en soi du plongeur, chargé par ressort pour le lancement d'objets autres qu'un véhicule à roue, tels qu'un crayon ou missile similaire La barre de déclenchement 120 n'assume aucune fonction à moins que le crochet de l'ergot 176 soit en con- 2553666 d 17 2536669 tact avec l'objet à lancer et le sollicite contre le plon- geur chargé par ressort, ce qui a pour conséquence que, pour lancer un crayon ou objet similaire, l'enfant devra saisir la base du lanceur avec une main, mettre l'extré- mité avant du plongeur 166 en contact avec une extrémité du crayon et entraîner le plongeur vers l'arrière malgré l'ac- tion du ressort de compression, puis laisser aller le crayon, procédure difficile même pour un adulte, et même si elle est réussie provoquant alors un lancement sans risque Ainsi, grâce à l'agencement et à la coaction de l'ergot et du plongeur, le lanceur a un fonctionnement sqr lorsqu'il est utilisé pour la fonction à laquelle il est destiné et un en- fant curieux ne pourra essayer de l'utiliser autrement. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 18 2536669 REVEIMICATI O NS 1 Véhicule-jouet motorisé comportant des moyens de roue à l'avant et à l'arrière pour supporter une caisse destinée à rouler sur une surface de jeu, caracté- risé en ce que: le mcyen de roue arrière comporte une roue cen- trée sur l'axe longitudinal de la caisse de véhicule, mon- tée en rotation sur un axe transversal à cette caisse, la roue comprenant un volant central relativement lourd qui est disposé entre des jeux d'ailettes à air sensiblement radiales s'étendant latéralement vers l'extérieur sur les côtés opposés pour provoquer la rotation de la roue en ré- ponse à un courant d'air qui leur est appliqué, les bords latéraux de chaque jeu d'ailettes étant fermés par une pa- roi extérieure circulaire comportant une pluralité d'ouver- tures, chaque ouverture communiquant avec une cavité respec- tive définie par une paire contiguë d'ailettes pour amener l'air à s'écouler à partir d'une telle cavité dans une di- rection différente de la direction suivant laquelle le cou- rant d'air est appliqué aux ailettes de manière à augmen- ter le rendement de la transformation en énergie cinétique de l'énergie renfermée par le courant d'air; et un ajutage placé sur une partie extrême arrière de la caisse du véhicule comporte un orifice de sortie en communication avec les ailettes montées sur les côtés oppo- sés du volant pour diriger un courant d'air contre les ai- lettes et provoquer la rotation de la roue dans la direc- tion avant lorsque de l'air est soufflé dans l'ajutage. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le volant de la roue comporte un alésage axial, et ses côtés opposés présentent des saillies de forme coni- que qui entourent l'alésage axial; et en ce que chaque jeu d'ailettes d'air est en une pièce avec la paroi extérieure et avec un moyeu cylin- drique reçu dans les extrémités opposées de l'alésage axial du volant, et les bords des ailettes d'air en regard du vo- lant ont une forme leur permettant d'épouser la surface du volant, la surface conique de la saillie en coopération 19 2536669 avec la forme des ailettes d'air étant destinée à provo- quer un changement d'environ 140 du sens du courant d'air appliqué, 3 Véhicule selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que les ailettes d'air comportent des extrémités extérieures incurvées et des extrémités intérieures solidai- res d'ailettes contiguës suivant une courbe ayant la forme générale d'un U, et en ce que les ouvertures pratiquées dans la paroi extérieure d'un jeu d'ailettes sont alignées o 10 avec la jointure incurvée des extrémités intérieures d'ai- lettes contiguës et en épousent la forme. 4 Véhicule selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que l'ajutage comprend un moyen intérieur de divi- sion pour diriger un courant d'air contre les deux jeux d'ai- lettes sur les côtés opposés du volant. Véhicule selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comprend un pneumatique sur la partie cen- trale du volant de la roue, destiné à venir en contact avec la surface de jeu. 6 Véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend un chassis comportant des membru- res latérales parallèles réunies à des éléments extrêmes avant et arrière montés à l'intérieur de la caisse du véhi- cule et sur lesquels le moyen de roue arrière est suppor- té en rotation par un essieu s'étendant entre les membrures latérales parallèles et dans des ouvertures centrales prati- quées dans la paroi extérieure de chaque jeu d'ailettes d'air. 7 Véhicule selon la revendication 6, caractéri- sé en ce que l'ajutage est monté sur l'extrémité arrière du chassis. 8 Véhicule selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le moyen de roue avant comprend une paire de roues avant espacées sur les côtés opposés de l'axe longi- tudinal de la caisse de véhicule pour supporter la caisse l'avant de la roue arrière - 9 Véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la caisse comprend une paroi extrême ar- rière transversale, disposée généralement dans le sens vertical, qui est située au-dessous de l'embouchure, le bord inférieur de cette paroi étant situé à une certaine distance au-dessus de la partie de support du moyen de roue arrière.