Brevet FR2548317A1 — publié le 19850104

L'invention concerne une platine de montage perfectionnée destinée à un moteur et à un dispositif mené par courroie, tel qu'un compresseur, et adaptée plus particulièrement à un montage perfectionné permettant de fixer de façon réglable le moteur à la platine afin de maintenir l'alignement des poulies tandis que la position du moteur est réglée pour ajuster la tension d'une courroie d'entraînement. Il est fréquent que des moteurs électriques et à 10 essence soient reliés au moyen de poulies et d'une courroie d'entraînement à un dispositif mené tel qu'un compresseur ou un générateur, etc Le moteur et le dispositif mené sont montés sur une platine de manière que la tension de la courroie d'entraînement et l'alignement entre la poulie de sortie du moteur et la poulie d'entrée du dispositif mené soient maintenus En général, le moteur est monté sur la platine au moyen de boulons qui passent dans des trous oblongs ménagés dans la platine Pour régler la tension de la courroie d'entraînement, on desserre les boulons de montage du moteur, on déplace le moteur jusqu'à une position permettant d'obtenir la tension souhaitée de la courroie, et on resserre les boulons Lorsque le moteur est déplacé pour augmenter la tension imposée à la courroie, les forces tendent à faire pivoter ou tourner le moteur par rapport à la platine de montage, de sorte que la poulie de sortie du moteur ne se trouve plus en alignement avec la poulie d'entrée du dispositif mené Le pivotement du moteur est dû aux jeux devant être ménagés entre les boulons de montage du moteur, les trous de passage des boulons dans l'embase du moteur et les trous oblongs ménagés dans la platine de montage Un défaut d'alignement entre les poulies de sortie et d'entrée entraîne une usure excessive de la courroie d'entraînement et peut également permettre aux courroies de sauter des poulies Pour éliminer les problèmes de défaut d'alignement entre les poulies de sortie et d'entrée, des guides ou des dispositifs spéciaux de maintien de la 10 courroie sous tension ont été utilisés dans le passé. Cependant, ils s'ajoutent notablement au coût de fabrication d'une platine de montage et, aussi, ils permettent souvent l'apparition d'un défaut d'alignement du à une erreur humaine Des montages spéciaux ont été utilisés pour assurer l'alignement entre les poulies pendant l'assemblage du moteur et du dispositif mené sur la platine de montage Cependant, ces montages ne sont pas normalement disponibles sur place et des défauts d'alignement se produisent couramment lorsque l'opérateur d'un système 20 règle la tension de la courroie sur place. L'invention concerne une platine de montage qui présente des trous fixes au moyen desquels un dispositif mené est monté, et deux paires de trous oblongs au moyen desquels un moteur est monté de façon à pouvoir être rapproché et éloigné du dispositif mené pour régler la tension d'une courroie d'entraînement L'embase du moteur présente quatre trous ronds ou oblongs qui s'alignent sur les trous oblongs de la platine de montage ainsi que sur des trous taraudés d'une contre-plaque placée au-dessous 30 de la platine de montage Des boulons passent dans chacun des quatre trous de l'embase du moteur et des trous oblongs alignés de la platine de montage et se vissent dans la contre-plaque Une vis destinée à tendre la courroie passe à travers une bride extrême de la platine de montage et est 35 également vissée dans une ouverture d'une bride extrême de la contre-plaque Lorsque les boulons de montage du moteur sont desserrés et que la vis de réglage est serrée, la contre-plaque et le moteur sont déplacés par rapport aux trous oblongs de la platine de montage pour accroître la tension appliquée à la courroie d'entraînement Les boulons de montage du moteur sont ensuite resserrés pour assujettir fixement le moteur à la platine de montage. Pour faciliter l'assemblage du moteur sur la platine et pour permettre un mouvement du moteur par rapport 10 à la platine pendant le réglage de tension de la courroie, un jeu est prévu entre les boulons et les bords des trous traversant l'embase du moteur et les trous oblongs ménagés dans la platine de montage Ce jeu permet au moteur de pivoter pendant le réglage de la tension de la courroie 15 sous l'effet du décalage au moment apparaissant entre la force exercée par la courroie tendue sur la poulie de sortie du moteur et la force exercée par l'intermédiaire de la vis de réglage, de la contre-plaque et des boulons de montage Conformément à la présente invention, les deux 20 paires de trous oblongs de la platine de montage sont espacées dans la direction dans laquelle le moteur est déplacé et les trous oblongs de chaque paire sont écartés transversalement à la direction dans laquelle le moteur est déplacé Les premiers trous oblongs sont décalés ou 25 plus-rapprochés du dispositif mené que les seconds trous oblongs Les positions des trous oblongs de la première paire sont décalées par rapport à celles des trous oblongs de la seconde paire dans une direction transversale à la direction de réglage du moteur Le décalage est égal à la 30 somme des jeux entre tout boulon et les bords du trou de l'embase du moteur et les bords des trous oblongs de la platine de montage. Lorsque l'on règle la position du moteur pour tendre la courroie d'entraînement, la force de torsion maintient chaque boulon de montage du moteur, pàssant dans un trou oblong de la première paire de trous oblongs ménagés dans la platine de montage, contre le bord de ce trou oblong le plus éloigné du plan de la courroie d'en5 traînement et maintient chaque boulon, passant dans un -trou oblong de la seconde paire de trous oblongs ménagés dans la platine de montage, contre les bords des trous oblongs les plus rapprochés du plan de la courroie d'entraînement Chaque boulon porte contre un bord du trou 10 rond ou oblong de l'embase du moteur opposé au bord du trou oblong de la platine de montage, bord contre lequel porte ce même boulon En décalant les trous oblongs, on maintient l'alignement entre la poulie de sortie du moteur et la poulie d'entrée du dispositif mené pendant le réglage de 15 la tension de la courroie De plus, l'alignement est maintenu lorsque la tension de la courroie est réglée sur place, sans utilisation d'organes ou de montages spéciaux, et il n'existe aucun risque d'apparition d'un défaut d'alignement dû à une erreur humaine. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un assemblage comprenant la platine de montage selon l'in25 vention, sur laquelle sont fixés un moteur et un dispositif mené, une courroie d'entraînement reliant la poulie de sortie du moteur à la poulie d'entrée du dispositif mené; la figure 2 est une vue en perspective éclatée 30 de l'assemblage de la figure 1; et la figure 3 est une vue partielle en plan, à échelle agrandie, montrant la disposition des trous oblongs de montage du moteur dans la platine de montage. En référence aux dessins, et en particulier à 35 la figure 1, on voit un assemblage qui comprend une platine 10 de montage comportant un dispositif mené 11 tel qu'un compresseur ou un générateur, etc, fixé à cette platine par plusieurs boulons 12, et un moteur 13 également fixé à la platine par quatre boulons 14 Bien que le moteur 5 13 soit représenté sous la forme d'un moteur électrique, il convient de noter que le moteur 13 peut également être un moteur à combustion interne. La platine 10 de montage est de section globalement en U et elle présente une surface supérieure plate 10 15, des côtés 16 et des rebords extrêmes 17 Les centres des côtés 16 peuvent comporter des parties obliques 18 qui facilitent le soudage de la platine 10 sur le bout arrondi d'un réservoir d'air vertical (non représenté) lorsque le dispositif mené 11 est un compresseur Les 15 côtés 16 sont également conçus pour le soudage sur le bord supérieur d'un réservoir orienté horizontalement (non représenté). Le moteur 13 comporte une poulie de sortie 19 qui est reliée par une courroie convenable 20 d'entral20 nement à une poulie d'entrée 21 montée sur le dispositif mené 11 On augmente la tension de la courroie 20 en desserrant les boulons 14 de montage du moteur, en serrant une vis 22 de réglage qui passe à travers le rebord extrême 17 de la platine de montage, afin de donner la tension souhaitée à la courroie, puis en resserrant les boulons 14 de montage. En se référant à la vue éclatée de la figure 2, l'on voit d'autres détails de l'assemblage La platine 10 de montage présente des ouvertures 25 dans lesquelles les 30 boulons 12 passent pour le montage du dispositif mené 11 sur cette platine 10 Les ouvertures 25 de la platine peuvent être taraudées, ou bien des écrous convenables peuvent être montés sur les boulons 12 au-dessous de la surface 15 de la platine pour fixer le dispositif mené 11 à cette dernière La platine 10 présente également une première paire de trous oblongs 26 et une seconde paire de trous oblongs 27 dans lesquels passent les boulons 14 de montage du moteur Les boulons 14 passent également dans des première et seconde paires de trous ronds ou oblongs 5 28 et 29, respectivement, d'une embase 30 du moteur Une contre-plaque 31 est placée au-dessous de la platine 10 de montage et présente quatre trous taraudés 32 destinés à recevoir les boulons 14 La contre-plaque 31 comporte également un rebord extrême 33 présentant un trou taraudé 10 34 qui reçoit le boulon 22 de réglage Par conséquent, deux des boulons 14 passent dans les trous 28 de l'embase du moteur, dans les trous oblongs 26 de la platine de montage et sont vissés dans deux des trous taraudés 32 de la contre-plaque 31, et les deux autres boulons 14 passent dans les trous 29 de l'embase du moteur, dans les trous oblongs 27 de la platine de montage et sont vissés dans les deux autres trous 32 de la contre-plaque. Lorsque les boulons 14 sont desserrés et que la vis 22 de réglage est serrée, le rebord 33 de la contre-plaque est 20 tiré vers le rebord 17 de la platine de montage et deux des boulons 14 viennent porter contre les extrémités des trous oblongs 29 de façon à tirer le moteur en direction du rebord extrême 17 de la platine de montage afin de serrer la courroie 20. En référence à présent à la figure 3, une vue partielle en plan montre la position relative des trous oblongs 28 et 29 de l'embase 30 du moteur, des trous oblongs 26 et 27 de la platine 10 de montage et des boulons 14 conformément à la présente invention Lorsque 30 l'on serre le boulon 22 de réglage pendant le réglage de la tension de la courroie de façon à déplacer la contreplaque 31 vers la gauche, les deux boulons 14 passant dans les trous oblongs 27 se déplacent jusqu'à ce qu'ils portent contre les extrémités 38 des trous ronds ou oblongs 29 de l'embase 30 du moteur Lorsque la contre- plaque 31 est davantage déplacée, ces boulons 14 déplacent l'embase 30 du moteur pour accroître la tension appliquée à la courroie 20 Il convient de noter que, lorsque la tension est augmentée, une force F 1 est transmise par les 5 boulons 14 dans l'embase 30 du moteur Dans le même temps, le boulon 20 exerce une force opposée F 2 sur la poulie 19 du moteur Etant donné que les forces F 1 et F 2 sont décalées, un moment ou une force F 2 de torsion est appliqué au moteur 13 et à son embase solidaire 30 par rapport à 10 la platine 10 de montage. Les trous 28 et 29 de l'embase 30 du moteur peuvent être ronds ou bien ils peuvent se présenter sous la forme de trous oblongs, comme représenté, afin d'offrir des tolérances de fabrication simplifiant l'assemblage Tous les trous ronds ou oblongs 28 et 29 de l'embase 30 du moteur doivent avoir le même diamètre ou la même largeur Les deux trous 28 doivent être écartés de la même distance que les deux trous oblongs 26 et les deux trous 29 doivent être écartés de la même distance que les trous oblongs 27 Les trous oblongs 28 comportent chacun un bord 39 situé vers le plan de la courroie 20 d'entraînement et un bord 40 davantage espacé du plan de la courroie 20 Les boulons 14 ont un diamètre inférieur à l'écartement des bords 39 et 40 des trous oblongs afin 25 d'établir un jeu C 1 Les trous oblongs 26 de la platine de montage, qui sont alignés sur les trous ronds ou oblongs 28, comportent également chacun un bord 41 situé vers le plan de la courroie 20 d'entraînement et un bord 42 éloigné du plan de la courroie-20 Comme précédemment, 30 les boulons 14 ont un diamètre inférieur à l'écartement des bords 41 et 42 des trous oblongs afin d'établir un jeu C 2 Si les ouvertures 26 sont des trous ronds plutôt qu'oblongs, le jeu C 2 est égal à la différence de diamètre entre le trou et le boulon. Des jeux similaires sont prévus entre les boulons 14 et les trous oblongs 29 de l'embase 30 du moteur et les trous oblongs 27 de la platine 10 de montage. Chacun des trous oblongs 29 comporte un bord 43 situé vers le plan de la courroie 20 d'entraînement et un bord 5 44 davantage espacé du plan de la courroie 20 Un jeu C 1 est établi entre les boulons 14 et les bords espacés 43 et 44 des trous oblongs Les trous oblongs 27 de la platine de montage comportent chacun un bord 45 situé vers le plan de la courroie 20 d'entraînement et un bord 46 davan10 tage espacé du plan de la courroie 20, et un jeu C 2 est établi entre les boulons 14 et les bords 45 et 46 des trous oblongs. Pour étudier les forces exercées sur le moteur et son embase 30 comme montré sur la figure 3, il convient 15 de noter que la force F 3 tend à faire tourner l'embase 30 du moteur de manière que les bords 44 des trous oblongs 29 portent contre les boulons 14 et que les bords 45 des trous oblongs 27 portent également contre les boulons 14. A l'extrémité opposée de l'embase 30 du moteur, les bords 20 39 des trous oblongs 28 portent contre les boulons 14, de même que les bords 42 des trous oblongs 26 Les forces F 1 et F 2 maintiennent ces bords des trous oblongs 26, 27, 28 et 29 en contact avec les boulons 14 pendant le réglage de la tension de la courroie 20 Si les trous oblongs 26 25 et 27 situés sur un côté de la platine 10 de montage sont alignés et que les trous oblongs 26 et 27 situés sur le côté opposé de la platine 10 de montage le sont également, les jeux C 1 et C 2 permettent au moteur 13 d'être amené par torsion hors d'alignement lors du réglage de la tension 30 de la courroie, à moins que des montages spéciaux et un soin extrême soient pris Conformément à l'invention, les trous oblongs 26 de la platine 10 de montage sont décalés par rapport aux trous oblongs 27 dans une direction transversale à la direction à laquelle le moteur 13 est déplacé 35 pendant le réglage de tension de la courroie Le décalage est égal à la somme des jeux C 1 et C 2 entre les boulons 14 et les trous oblongs 26, 27, 28 et 29 et le décalage est tel que les trous oblongs 26 sont plus rapprochés du plan de la courroie 20 d'entraînement que les trous oblongs 27. 5 Etant donné que la force F 3 maintient les bords des trous oblongs en contact avec les boulons 14 pendant le réglage, le décalage assure le maintien de la poulie 19 dans le plan de la courroie 20 d'entraînement pendant le réglage de la tension de cette courroie 20. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la platine décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention Par exemple, les boulons 14 ont été décrits comme étant vissés dans les trous 32 de la contre-plaque 31 Il convient de noter que les boulons 14 peuvent être introduits vers le haut à travers la platine 10 de montage en passant dans des ouvertures avec jeu de la contre-plaque 31 et dans les trous oblongs de la platine de montage, puis vissés dans des trous de l'embase 30 du moteur Dans l'aspect le plus 20 large de l'invention, on peut également considérer que les paires de trous ronds ou oblongs 28 et 29 de l'embase 30 du moteur peuvent être décalées d'une distance égale à la somme des jeux C 1 et C 2 alors que les trous oblongs des paires 26 et 27 sont alignés Il est évident que le moteur 25 13 peut être fixé rigidement à la platine 10 de montage et que le dispositif mené 11 peut être réglé d'une manière similaire pour tendre la courroie 20. REVENDICATIONS 1 Platine pour le montage d'un moteur ( 13) comportant une poulie ( 19) de sortie et un dispositif mené ( 11) comportant une poulie d'entrée ( 21) reliée par une courroie d'entraînement ( 20) à la poulie de sortie du moteur, la platine comportant des moyens ( 25) destinés à monter fixement le dispositif mené et des première et seconde paires de trous oblongs espacés ( 26, 27) au moyen desquels le moteur est monté, les trous oblongs 10 s'étendant parallèlement entre eux et au plan de la courroie d'entraînement, le moteur comportant une embase ( 30)'qui présente des première et seconde paires de trous ( 28, 29) espacées de manière à être alignées respectivement sur les première et seconde paires de trous oblongs, 15 quatre boulons ( 14) passant dans les trous de l'embase du moteur et les trous oblongs, alignés sur les précédents, de la platine de montage, les boulons, lorsqu'ils sont serrés, reliant fixement le moteur à la platine de montage et, lorsqu'ils sont desserrés, permettant au moteur 20 d'être rapproché et éloigné du dispositif mené pour régler la tension de la courroie, la platine étant caractérisée par un premier jeu (C 1) entre les boulons et les trous de l'embase du moteur, par un second jeu (C 2) entre les boulons et les bords ( 41, 42) des trous oblongs de la 25 platine, un écartement des trous oblongs de la première paire transversalement à la direction du mouvement du moteur et un positionnement de la seconde paire de trous oblongs à plus grande distance du dispositif mené que la première paire de trous oblongs, par un écartement des 30 trous oblongs de la seconde paire transversalement à la direction du mouvement du moteur et par une disposition des seconds trous oblongs de façon qu'ils soient plus rapprochés, d'une distance égale à la somme-des premier et second jeux, du plan de la courroie menée que les 35 premiers trous oblongs. 1 1 2 Platine de montage selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que les trous d'au moins la première paire de l'embase du moteur ont des formes oblongues et en ce que le premier jeu est compris entre les boulons et les bords ( 39, 40) des trous oblongs de l'embase du moteur. 3 Platine de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une contreplaque ( 31) qui présente quatre trous taraudés ( 32) espacés 10 de façon à recevoir les extrémités des boulons passant dans les trous oblongs de la platine de montage, et des moyens ( 22, 33) destinés à déplacer la contre-plaque lorsque les boulons sont desserrés pour régler la tension de la courroie d'entraînement.