Brevet FR2542723A1 — publié le 19840921

I La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement d'un ascenseur o un organe de suspension pour supporter une cabine est enroulé pour élever ou abaisser la cabine. Récemment, les maisons sont passées de deux étages à trois étages ou plus Dans de telles maisons, les pièces pour un usage courant comme la cuisine et les pièces privées comme les chambres à coucher sont disposées à des étages différents, et un trafic entre les étages est indispensable Par ailleurs, dans de telles résidences à plusieurs étages, il est gênant de transporter les marchandises vers ou du troisième étage Par conséquent, l'installation d'un ascenseur dans une telle résidence a été proposée, et un ascenseur simple et de petite dimension est souhaitable. La figure 1 montre un dispositif d'entraînement d'un ascenseur selon l'art antérieur En se référant à cette figure, le chiffre de référence 1 désigne une cabine le chiffre 2 désigne un contrepoids, le chiffre 3 un organe de suspension qui est formé d'un câble principal qui est relié à la cabine 1 et au contrepoids 2, le chiffre 4 un enrouleur à rouet sur lequel est enroulé le câble principal 3 et le chiffre 5 est un moteur électrique couplé à l'enrouleur 4 par un arbre 6 Le chiffre de référence 7 indique un frein électromagnétique qui est couplé à l'arbre 6 Normalement, c'est-à-dire lorsqu'une bobine magnétique 7 a est désexcitée, le frein électro- magnétique 7 produit une force de freinage et quand la bobine magnétique 7 a est excitée par une source d'alimen- tation en courant continu 7 b, le frein électromagnétique 7 est libéré pour annuler la force de freinage Les lettres R, S et T indiquent les phases d'une source de courant alternatif triphasé qui alimente le moteur 5 en courant électrique Les symboles lia et llb désignent des contacteurs en direction de montée, dont les bornes d'un côté sont respectivement connectées aux phases R et S de la source de courant alternatif triphasé Quand ils sont fermés,ils excitent le moteur 5 afin d'élever la cabine 1. Un contact de freinage 11 c en direction d'ascension est ouvert ou fermé en synchronisme avec les contacteurs lia et Mib Ce contact désexcite la bobine magnétique 7 a pendant l'arrêt de la cabine et l'excite pendant son fonctionnement Les symboles 12 a et 12 b désignent des contacteurs en direction de descente, dont les bornes d'un côté sont respectivement connectées aux phases R et S de la source de courant alternatif triphasé, et dont les bornes de l'autre côté sont respectivement connectées aux bornes côté moteur des contacteurs côté ascension llb et lia Lorsqu'ils sont fermés, ils excitent le moteur 5 en direction de rotation inverse pour abaisser la cabine 1. Un contact de freinage 12 c en direction de descente est ouvert ou fermé en synchronisme avec les contacteurs 12 a et 12 b en direction de descente et il désexcite et il excite la bobine magnétique 7 a comme le contact 11 c précédemment mentionné Des éléments redresseurs commandés 13 a et 13 b sont formés de thyristors bidirectionnels dont les bornes d'un côté sont respectivement connectées aux bornes côté moteur des contacteurs lia et llb direction ascension En 14 a, 14 b et 14 c sont indiqués des contacteurs d'entraînement, dont les bornes d'un côté sont respective- ment connectées à la borne côté moteur du thyristor bidirectionnel 13 a, à la borne côté moteur du thyristor bidirectionnel 13 b et à la phase T de la source de courant alternatif triphasé, et dont les bornes de l'autre côté sont toutes connectées au moteur 5 Les contacteurs d'entraînement mettent en circuit et hors circuit la source de courant alternatif vers le moteur 5 Les symboles 15 a et 15 b désignent des contacteurs de freinage dont les bornes d'un côté sont respectivement connectées aux bornes côté moteur des thyristors bidirectionnels 13 a et 13 b Ils sont fermés quand les contacteurs d'entratne- ment 14 a-14 c sont ouverts tandis qu'ils sont ouverts quand les contacteurs d'entra Xnement 14 a-14 c sont fermés, Un circuit redresseur 16 accomplit le redressement double alternance des courants alternatifs fournis par les contacteurs de freinage 1 a et 15 b, pour appliquer un courant continu au moteur 5. Dans le dispositif d'entraînement de l'ascenseur comme décrit ci-dessus, pendant l'opération d'ascension ou de montée, les contacteurs lia, llb en direction d'ascension et les contacteurs d'entra nement 14 a-14 c sont respectivement fermés pour connecter le moteur 5 à la source de courant alternatif triphasé R, S, T par les thyristors bidirectionnels 13 a, 13 b, et le contact de freinage 11 c en direction d'ascension est fermé pour libérer le frein électromagnétique 7 Les gâchettes des thyristors bidirectionnels 13 a, 13 b sont graduellement ouvertes pour accélérer le moteur 5 Lorsqu'elles sont totalement ouvertes, la cabine 1 monte à une vitesse fixe. Quand la cabine 1 est montée sur une distance prédéterminée de ce côté d'un étage de sa destination, les contacteurs d'entraînement 14 a-14 c s'ouvrent, et les contacteurs de freinage 15 a, 15 b se ferment, donc un courant continu est appliqué au moteur 5 par le circuit redresseur 16 afin de produire un couple de freinage dans le moteur 5. Ce couple de freinage est contrôlé par les thyristors bidirectionnels 13, 13 b et décélère doucement la cabine 1. Quand la cabine 1 est montée jusqu'à un point fixe, les contacts lia, llb en direction d'ascension et les contacteurs de freinage 15 a, 15 b sont respectivement ouverts pour lésexciter le moteur 5 et le contact de freinage lic est ouvert pour produire la force de freinage du frein électromagnétique 7 afin de maintenir la cabine 1. au point fixe au moyen de l'enrouleur à rouet 4. Pendant l'opération de descente, les contacteurs 12 a, 12 b en direction de descente sont fermés pour connecter le moteur 5 à la source de courant alternatif triphasé R, S, T à la polarité opposée, et le contact de freinage en direction de descente 12 c est fermé pour libérer le frein électromagnétique 7 Par conséquent, comme dans le cas de 1 'opération de montée, la cabine 1 est e 542723 contrôlée et est descendue jusqu'à un point fixe. Dans le dispositif d'entraînement de l'ascenseur, l'enrouleur à rouet 4 est disposé sur la cabine 1 tout en supportant le poids total de la cabine 1 et du contrepoids 2. Par conséquent, la construction doit supporter le poids total, le poids de l'enrouleur lui-même et le moteur etc. Les piliers deviennent inévitablement plus épais ce qui rend la construction plus coûteuse. La source de courant alternatif triphasé R, S, T est connectée au moteur 5, la séquence des phases est changée pour l'opération en direction de montée et l'opération en direction de descente Cela conduit à l'inconvénient que les contacteurs lla, 11 b en direction de montée et les contacteurs 12 a, 12 b en direction de descente compliquent respectivement la comniande. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus, et elle a pour objet de créer un dispositif simple d'entraînement d'un élévateur o un moteur est couplé à un enrouleur pour enrouler un organe de suspension supportant une cabine, et un moyen de commande ou de contrôle est employé pour connecter sélectivement, au moteur, une source de courant alternatif triphasé pour Eciter le moteur dans une direction tendant à élever la cabine ou une source de courant alternatif monophasé que l'on obtient en rendant une phase de la source de courant alternatif triphasé non conductrice, afin d'accomplir les opérations de montée et de descente de la cabine, la séquence des phases de la source de courant ne devant ainsi pas être changée entre l'opération de montée et l'opération de descente. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est un schéma de circuit électrique d'un dispositif d'entra nement d'un ascenseur selon l'art antérieur; la figure 2 est un schéma de circuit électrique d'un dispositif d'entra Inement d'un ascenseur montrant un mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est un schéma expliquant les opérations du mode de réalisation de la figure 2; la figure 4 est un schéma de circuit électrique d'un dispositif d'entraînement d'un ascenseur montrant un autre mode de réalisation de l'invention; et la figure 5 est un schéma pour expliquer les opérations du mode de réalisation de la figure 4. Sur toutes les figures, les mêmes symboles indiquent des pièces identiques ou correspondantes. La figure 2 montre un mode de réalisation de l'invention Sur la figure, les mêmes symboles que sur la figure indiquent des pièces identiques ou correspondantes. Le chiffre de référence 20 désigne un enrouleur du type à tambour de levage qui comprend un tambour qui enroule l'organe de suspension 3 formé du câble principal pour suspendre la cabine 1, pour élever ou abaisser celle-ci. Le chiffre de référence 21 désigne un moyen de commande. Le moyen de commande 21 comprend des contacteurs princi- paux 21 a-21 c dont les bornes d'un côté sont respectivement connectées aux phases R, S et T de la source de courant alternatif triphasé et dont les bornes de l'autre côté sont respectivement connectées au thyristor bidirection- nel 13 a, au thyristor bidirectionnel 13 b et au moteur 5, afin de faire tourner le moteur 5 dans la direction pour élever la cabine 1 par ouverture ou fermeture mécanique des trajets électriques respectifs Ces contacteurs principaux 21 a-21 c et les thyristors bidirectionnels 13 a, 13 b constituent le moyen de commande 21 Le symbole 21 d désigne un contact de freinage qui est ouvert et fermé en synchronisme avec les contacteurs principaux 21 a-21 c, pour désexciter et exciter la bobine magnétique 7 a. Les chiffres de référence 22, 23 et 24 indiquent des premier, second et troisième étages devant être desservis par la cabine 1, respectivement. Le fonctionnement du dispositif de commande d'ascenseur ayant la construction ci-dessus sera-décrit ci-après en se référant aux figures 2 et 3. D'abord, on suppose que la cabine 1 doit s'arrêter au second étage 23 et monter jusqu'au troisième étage 24. Les contacteurs principaux 21 a-21 c sont fermés pour être connectés aux phases respectives R, S et T de la source de courant alternatif triphasé, et le contact de freinage 21 d est également fermé pour libérer le frein électro- magnétique 7 Le thyristor bidirectionnel 13 a est totalement conducteur, tandis que le thyristor bidirection- nel 13 b est d'abord à l'état non conducteur Comme, à ce moment, la tension d'une source de courant alternatif monophasé composée des phases R et T de la source de courant alternatif est appliquée au moteur 5, un couple à produire a la valeur indiquée par la courbe 31 de la figure 3 o le couple est indiqué sur l'axe des ordonnées, la montée vers le haut et la descente vers le baslle nombre de tours étant indiqué sur l'axe des abscisses, la montée vers la droite et la descente vers la gauche. Tandis que le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé pour devenir plus conducteur, le couple augmente Quand le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, le couple devient tel qu'indiqué par la courbe 32 En conséquence, le couple du moteur 5 change sur la plage de la région A de la courbe 31 vers la courbe 32 Par ailleurs, en supposant qu'un couple de charge basé sur la cabine 1 a une valeur correspondant à la courbe 33 de la figure 3, le moteur 5 accélère la cabine 1 avec le couple indiqué par la région A et élève la cabine 1 à une vitesse fixe correspondant à un nombre de tours N 1 au point d'intersection de la courbe 32 et de la courbe 33. Quand la cabine 1 est montée jusqu'à une distance prédéterminée de ce côté du troisième étage 24, le thyristor' bidirectionnel 13 a est rendu non conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé Alors, le couple du moteur 5 change sur la plage indiquée par une région B sur la figure 3 Grâce au poids de la cabine 1 elle-même, la force en direction de descente agit en tout moment sur l'enrouleur 20 Par conséquent, tandis que le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé pour réduire le couple du moteur 5, la cabine 1 est décélérée par son propre poids et atteint le troisième étage 24. Les contacteurs principaux 21 a-21 c et le contact de freinage 21 d sont ouverts, et le frein 7 produit la force de freinage pour retenir la cabine 1. On expliquera maintenant un cas d'abaissement de la cabine 1 du second étage 23 au premier étage 22. Comme dans le cas de la montée du second étage 23 au troisième étage 24, les contacteurs principaux 21 a-21 c et le contact de freinage 21 d sont ouverts Le thyristor bidirectionnel 13 a est rendu non conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé, pour appliquer, au moteur 5, la tension variable de la source de courant alternatif monophasé Selon la valeur de cette tension variable, le moteur 5 produit un couple dans la plage indiquée par la région C sur la figure 3 Quand le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, le moteur 5 produit un couple indiqué par la courbe 31 qui est lebord externe de la région C. L'opération de descente est accélérée par la force d'entra nement du moteur 5 en direction de descente, qui est indiquée par la région C, outre le poids de la cabine 1 elle-même Quand le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, la cabine 1 descend à une vitesse fixe qui correspond au nombre de tours N 3 au point d'intersection de la courbe 31 et de la courbe 33. Quand la cabine 1 estdescendue sur une distance prédéterminée de ce côté du premier étage 22, le thyristor bidirectionnel 13 a est rendu totalement conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé pour augmenter graduellement en conduction En conséquence, la source de courant alimentant le moteur 5 passe de la source monophasée à la source triphasée, et le couple du moteur 5 passe de la région C à une région D sur le figure 3. Le couple 32 en direction d'ascension dépasse la valeur indiquée par la courbe 33 pour décelérer la cabine i et la forcer à arriver au premier étage 22, o la cabine 1 est retenue par le frein 7. Selon le mode de réalisation ci-dessus décrit, la cabine 1 est entraînée en enroulant le câble principal 3 au moyen de l'enrouleur 20 à tambour Par conséquent, le contrepoids est supprimé et la charge due au poids sur la construction est réduite Par ailleurs, le fonctionnement en direction d'ascension et le fonctionnement en direction de descente sont rendus possibles par la simple commande du thyristor bidirectionnel 13 a qui est rendu totalement conducteur ou non conducteur De plus, la commande d'accélération et la commande de décélération peuvent être accomplies par la simple commande de l'angle d'allumage du thyristor bidirectionnel 13 b Par conséquent, le dispositif de commande est simplifié et l'ascenseur devient confortable à utiliser. Bien que, dans le mode de réalisation ci-dessus décrit, l'opération de descente ait été accomplie en entraînant le moteur 5 par la source de courant monophasé, cela n'est pas particulièrement indispensable, mais tout moyen peut être utilisé tant qu'il produit une force de freinage et abaisse la cabine 1 à une vitesse prédéterminée. De plus, bien que le changement entre le courant alternatif triphasé et le courant alternatif monophasé ait été effectué par les états conducteur et non conducteur du thyristor bidirectionnel 13 a, cela peut également être effectué par un contacteur électromagnétique. Par ailleurs, les commandes d'accélération et de décélération ont été accomplies par le réglage de l'angle d'allumage du thyristor bidirectionnel 13 b. Cependant, comme l'ascenseur de ce type est à une vitesse lente, lamesure qui suit peut bien être prise En effet, le démarrage à pleine tension du moteur 5, avec la source de courant triphasé, est exécuté pendant l'opération de montée et le démarrage à pleine tension avec la source de courant monophasé est Eécuté en opération de descente, pour obtenir respectivement des opérations d'accélération et à vitesse constante, et le frein électromagnétique 7 est immédiatement actionné à l'arrêt. Par ailleurs, l'objectif-voulu peut être obtenu si la source de courant alternatif monophasé est obtenue en rendant la source de courant alternatif triphasé non conductrice de façon que le thyristor bidirectionnel soit connecté à une seule phase pour être rendu conducteur. Inversement, les thyristors bidirectionnels peuvent bien être connectés aux trois phases afin de contrôler le fonctionnement de l'ascenseur comme dans le mode de réalisation. Par ailleurs, l'objet voulu peut être obtenu même lorsque l'on utilise une chaîne comme organe de suspension, que la cabine est attachée à une extrémité de la cha ne, que l'enrouleur présente un pignon de chaîne et que l'autre extrémité de la cha ne enroulée sur le pignon de chaine est suspendue - La figure 4 montre un autre mode de réalisation de l'invention Sur la figure les mêmes symboles que sur la figure 1 indiquent des pièces identiques ou corres- pondantes Le chiffre de référence 20 désigne un enrouleur du type à tambour de levage qui enroule l'organe de suspension formé du câble principal pour suspendre la cabine 1, afin d'élever ou d'abaisser la cabine 1 Le chiffre de référence 210 désigne un moyen de commande Le moyen de commande 210 comprend des contacteurs principaux 21 a- 21 c qui ont leurs bornes d'un côté qui sont respectivement connectées aux thyristors 13 a, 15 b et à la phase T de la source de courant alternatif triphasé et les bornes de l'autre côté sont respectivement connectées au moteur 5 afin de faire tourner le moteur 5 dans la direction élevant la cabine 1 par ouverture ou fermeture mécanique des trajets électriques respectifs Les symboles 25 a-25 d désignent des contacteurs principaux comme les contacteurs 21 a-21 c, qui fonctionnent alternativement auxcontacteurs principaux 21 a-21 c afin d'alimenter le moteur 5 en courant continu du circuit redresseur 16 Le moyen de commande 210 se compose des contacteurs principaux 21 a-21 c et 25 a-25 d. Le chiffre de référence 26 indique un contact de freinage qui désexcite et excite la bobine magnétique 7 a Les chiffres 22-24 indiquent des premier à troisième étages devant être desservis par la cabine 1, respectivement. Les opérations du dispositif de commande de l'ascenseur ayant la construction ci-dessus seront décrites en se référant aux figures 4 et 5. D'abord, on suppose que la cabine 1 doit s'arrêter au second étage 23 et monter jusqu'au troisième étage 24. Les contacteurs principaux 21 a-21 c sont fermés pour être connectés au phases respectives R, S par les thyristors respectifs 13 a et 13 b et T de la source de courant alternatif triphasé et le contact de freinage 26 est également fermé pour libérer le frein électromagnétique 7. A cettte occasion, les contacteurs principaux 25 a-25 d sont ouverts Le thyristor bidirectionnel 13 a est totale- ment conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est d'abord à son état non conducteur Comme, à ce moment, la tension d'une source de courant alternatif monophasé composée des phases de la source de courant alternatif R et C est appliquée au moteur 5, le couple à produire a la valeur indiquée par la courbe 31 sur la figure 5. Tandis que le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé pour devenir plus conducteur, le couple augmente Quand le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, le couple devient tel qu'indiqué par une courbe 32 En conséquence, le couple du moteur 5 change sur la plage de la région A de la courbe 31 vers la courbe 32 Par ailleurs, en supposant qu'un couple de charge basé sur la cabine 1 a une valeur correspondant à la courbe 33 de la figure 5, le moteur 5-accélère la la cabine 1 avec le couple indiqué par la région A et élève la cabine 1 Q une vitesse fixe correspondant au nombre de tours N 1 au point d'intersection entre la courbe 32 et la courbe 33. Quand la cabine 1 est montée jusqu'à une distance prédéterminée de ce côté du troisième étage 24, le thyristor bidirectionnel 13 a est rendu non conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé Alors, le couple du moteur 5 change sur la plage indiquée par la région B sur la figure 5. Par ailleurs, le thyristor bidirectionnel 1 b est rendu non conducteur, les contacteurs principaux 21 a-21 c sont ouverts, les contacteurs principaux 25 a-25 d sont fermés et le thyristor bidirectionnel 13 b est ensuite soumis à un réglage de son angle d'allumage. Alors, le couple change sur une plage indiquée par une région E entourée par une courbe 34 sur la figure 5, et toute décélération souhaitée est atteinte et la cabine arrive en décélérant, au troisième étage 24 Subséquemment, les contacteurs principaux 25 a-25 d et le contact de freinage 26 sont ouverts, et le frein 7 produit la force de freinage pour retenir la cabine 1. On expliquera maintenant un cas d'abaissement de la cabine 1 du second étage 23 au premier étage 22. Comme dans le cas de la montée du second étage 23 au troisième étage 24, les contacteurs principaux 25 a-25 d sont ouverts et les contacteurs principaux 21 a-21 c et le contact de freinage 26 sont fermés Le thyristor bidirectionnel 13 a est rendu non conducteur et le thyristor bidirectionnel 13 b est commandé, pour alimenter le moteur 5 en tension variable de la source de courant alternatif monophasé Selon la valeur de cette tension variable, le moteur 5 produit un couple sur la plage indiquée par la région C sur la figure 5 Lorsque le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, le moteur 5 produit un couple indiqué par la courbe 31 qui est le bord externe de la région C. L'opération de descente est accélérée par la force d'entraînement du moteur 5 en direction de descente, qui est indiquée par la région C, outre le poids de la cabine 1 elle-même Lorsque le thyristor bidirectionnel 13 b a été rendu totalement conducteur, la cabine 1 descend à une vitesse fixe qui correspond au nombre de tours N 3 au point d'intersection entre la courbe 31 et la courbe 33 - Quand la cabine 1 est descendue sur une distance prédéterminée de ce côté du premier étage 22, les thyriston bidirectionnels 13 a, 13 b sont rendus non conducteurs, les contacteurs principaux 21 a-21 c sont ouverts, les contacteurs principaux 25 a-25 d sont fermés et le thyristor bidirectionnel 13 b est ensuite soumis à un réglage de l'angle d'allumage, ainsi le moteur à induction 5 produit un couple de freinage en courant continu qui est indiqué par une région F entourée d'une courbe 35 sur la figure 5, afin de décélérer la cabine. Ensuite, quand la cage a atteint le troisième étage 24, le thyristor bidirectionnel 13 b est rendu non conducteur, et les contacteurs principaux 25 a-25 d sont ouverts. Ainsi, les contacteurs principaux 25 a-25 d n'ont plus à couper la source de courant et leur durée de vie est prolongée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif d'entraînement d'un ascenseur, caractérisé en ce qu'il comprend un enrouleur ( 20) qui enroule un organe de suspension ( 3) pour supporter une ca- bine ( 1) afin d'élever et d'abaisser la cabine, un miteur électrique ( 5) qui entraîne l'enrouleur, et un moyen de commande ( 21) pour connecter sélectivement, audit moteur, une source de courant alternatif triphasé pouvant exciter ledit moteur dans une direction d'ascension de la cabine; et une source de courant alternatif monophasé obtenue en rendant une phase de la source de courant électrique triphasé non conductrice, pour ainsi accomplir les opérations de montée et de descente. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enrouleur est un enrouleur du type à tambour de levage ayant un tambour qui enroule et déroule un câble de suspension de la cabine. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande a un moyen de commutation ( 13 a) qui est connecté à au moins l'und des trois phases, le moyen de commande reliant la source de courant alternatif triphasé obtenue en rendant ledit moyen de commutation conducteur, au moteur afin d'accomplir l'opération d'ascension et connectant la source de courant alternatif monophasé obtenue en rendant le moyen de commutation non conducteur au moteur, afin d'accomplir l'opération de descente. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de commutation disposé dans le moyen de commande est formé soit d'un contact- teur électromagnétique ou d'un thyristor dont les états conducteur et non conducteur et l'angle de conduction sont réglés. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande a un moyen de commutation connecté à au moins deux phases, et pendant l'accélération à la montée, ledit moyen de commande excite ledit moteur par la source de courant alternatif triphasé que l'on obtient en rendant le moyen de commuta- tion d'une phase conducteur et en commandant le moyen de commutation de l'autre phase, tandis que pendant la décélération à la montée, on excite le moteur par la source de courant alternatif monophasé que l'on obtient en rendant le moyen de commutation d'une phase non conducteur et en commandant le moyen de commutation de l'autre phase. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que pendant l'accélération à la montée, le moyen de commutation d'une phase est rendu totalement conducteur tandis que le moyen de commutation de l'autre phase est commandé pour augmenter graduellement en conduction à partir de son état initial non conducteur. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que pendant la décélération à la montée, le moyen de commutation d'une phase rendu conducteur pendant l'accélération à l'ascension est rendu non conducteur, tandis que le moyen de commutation de l'autre phase a sa conduction qui est réglée. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que pendant la décélération à l'ascen- sion de la cabane, une force de gravitation de la cage qui agit sur l'enrouleur est utilisée pour l'opération de décélération. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande a un moyen de commutation qui est connecté à au moins deux phases, et pendant l'accélération à la montée, ledit moyen de commande excite ledit moteur par la source de courant alternatif monophasé que l'on obtient en rendant le moyen de commutation d'une phase non conducteur et en commandant le moyen de commutation de l'autre phase, tandis que pendant la décélération à la descente, on excite le moteur par la source de courant alternatif triphasé que l'on obtient en rendant le moyen de commutation d'une phase conducteur et en contrôlant le moyen de commutation de l'autre phase. 10 Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que pendant l'accélération à la descente de la cabine, le moyen de commutation d'une phase est maintenu à son état totalement non conducteur tandis que le moyen de commutation de-l'autre phase a sa conduction contrôlée pour alimenter le moteur en une tension alternative variable monophasée. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que pendant l'accélération à la descente de la cabine, une force de gravitation de la ca- bine agissant sur l'enrouleur est utilisée pour l'opéra- tion d'accélération. 12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que pendant la décélération à-la descente de la cabine, le moyen de commutation d'une phase rendu non conducteur pendant l'accélération à la descente de la cabine est maintenu à son stade totalement conducteur tandis que le moyen de commutation de l'autre phase est commandé afin d'augmenter graduellement en conduction. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moteur reçoit des courants alternatifs triphasés pour produire un couple en direction de montée de la cabine et le couple en direction de montée est graduellement accru pour décélérer et arrêter la cabine 14. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend des contacteurs qui relient la source de courant alternatif triphasé au moteur afin de faire tourner le moteur dans la direction tendant à élever la cabine et deux thyristors bidirectionnels qui sont respectivement connectés entre deux phases de la source de courant alternatif triphasé et le moteur. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les contacteurs ont un contact qui actionne un dispositif de freinage disposé dans l'enrouleur, en synchronisme avec l'alimentation de courants alternatifs triphasés au dispositif de freinage. 16 Dispositif d'entratnement d'un ascenseur, caractérisé en ce qu'il comprend un enrouleur qui enroule un câble principal pour suspendre une cabine, afin d'élever et d'abaisser la cabine, un moteur électrique qui entraîne l'enrouleur, une source de courant alternatif triphasé qui fait tourner le moteur dans une direction tendant à élever la cabine, un circuit redresseur qui redresse les courants alternatifs appliqués par la source de courant alternatif, pour produire un courant continu, et un moyen de commande comprenant des thyristors qui sont connectés à au moins deux phases de la source de courant alternatif et qui font varier une tension alternative, le moyen de commande alimentant sélectivement ledit moteur en tension alternative basée sur les thyristors et en tension continue basée sur le circuit redresseur afin -20 d'accomplir les opérations de montée et de descente. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que dans une opération de décélération à la montée de la cabine, le moyen de commande rend l'un des thyristors non conducteur et commande la conduction de l'autre thyristor afin d'appliquer un courant alternatif monophasé au moteur, ensuite le courant alternatif mono- phasé est redressé par le circuit redresseur en courant continu qui est appliqué au moteur. 18. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que pendant l'opération de descente de la cabine, le moyen de commande fournit au moteur un courant alternatif monophasé obtenu en rendant l'un des thyristors non conducteur, et pour la décélération de la cabine en descente, il redresse le courant alternatif monophasé en courant continu par le circuit redresseur et alimente le moteur en courant continu. 19. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen de commande comprend des thyristors qui sont connectés à au moins deux phases de la source de courant alternatif; un premier moyen de commutation connecté entre les thyristors et le moteur; et un second moyen de commutation connecté entre les thyristors et le moteur de façon à dériver le premier moyen de commutation; les éléments redresseurs étant connectés dans le circuit de dérivation formé par le second moyen de commutation. 20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que le premier moyen de commutation et le second moyen de commutation sont des contacteurs qui ouvrent et ferment mécaniquement des trajets électriques et ces moyens de commutation sont commutés quand les thyristors ont été rendus totalement non conducteurs.