Brevet FR2548095A1 — publié le 19850104

La présente invention concerne une jante de roue pour pneumatique de véhicule, utilisable pour une roue de sécurité/une roue à fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, comportant une base de jante, et des assises de pneumatique, disposées des deux côtés de cette base et qui se prolongent respectivement par un bord de jante ou par un rebord de jante, et comportant dans la région située entre les assises de pneumatique et la base de jante un bord d'appui en saillie radiale s'opposant au déplace: ment du talon du pneumatique. Dans les jantes de roue connues comportant une base creuse servant d'auxiliaire de montage du pneumatique, les assises de pneumatique sont munies d'un bord d'appui disposé intérieurement du point de vue axial et qui sert d'organe d'arrêt contre le déplacement axial du talon de pneumatique. De tels états de fonctionnement sont obtenus dans le cas d'un fléchissement important du pneumatique lorsqu'un véhicule circule avec une vitesse excessive par exemple dans un virage serré. Un pneumatique monté sur une jante à base creuse perd une partie de son volume d'air comprimé. Si ce phénomène intervient plusieurs fois de façon successive, il peut s'établir une perte nominale d'air comprimé qui peut conduire à une destruction prématurée du pneumatique.Pour l'étant de fonctionnement correspondant à un fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence possible, dans le cas oh le pneumatique contient une faible quantité d'air ou est vide d'air, les jantes de roue connues munies d'un rebord d'appui de sécurité ne doivent pas être utilisées. Les moyens auxiliaires connus par ailleurs dans le cas d'un éventuel fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence sont trop onéreux et présentent un inconvénient du point de vue de la construction, sous la forme d'un élément supplémentaire de jante, et perturbent ou compliquent l'assemblage avec le pneumatique. Afin de permettre un assemblage sans problème de la jante au pneumatique, il a été proposé un pneumatique comportant des talons pouvant pivoter sur la- jante. L'invention vise à apporter des perfectionnements à une jante de roue, qui peut être utilisée en tant qu'élément de roue de sécurité et/ou un élément de roue à fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence. L'invention a pour but d'agencer une jante de roue du type décrit plus haut, dans la région du rebord extérieur d'appui, pour réaliser une jante de sécurité perfectionnée, les cotes standard pour le rebord de jante et l'assise de pneumatique pouvant être conservées. ta jante de roue doit être complétée, en vue de son utilisation en tant que jante pour fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence par un élément supplémentaire de jante, d'une constitution simple, qui permet de réaliser la jante d'un seul tenant ou une seule pièce sous la forme d'une unité de construction terminée, qui permette sans problème l'assemblage au pneumatique, possède des cotes intérieures accrues pour les freins et permette une meilleure tenue de marche en cas d'urgence. Ce problème est résolu conformément à l'invention, gr ce au fait que la base de jante est réalisée en étant surélevée sous la forme d'un épaulement par rapport à l'assise de pneumatique et est reliée à un organe d'appui de tenue en cas d'urgence, en forme de chapeau. De préférence la base de jante en forme dépau- lement et l'organe d'appui de tenue en cas d'urgence, en forme de chapeau, constituent une seule pièce. Une telle jante de roue peut autre fabriquée d'une manière relativement simple et avec une constitution simple. Elle présente, sous la forme de l'épaulement de la base de jante, les rebords d'appui nécessaires servant d'organe d'arrêt contre des décalages indésirables du talon. Elle délimite en outre, en liaison avec l'assise de pneumatique et le rebord de jante, un espace libre suffisamment important pour le mon tage du pneumatique comportant des talons pivotants. Cette base de jante à épaulement garantit en outre que le risque de dérapage du talon par-dessus le rebord de jante n'existe plus. Dans le cas d'un état de fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, il est garanti de façon fiable que le pneumatique contenant une faible quantité d'air ou vide d'air prend appui en étant suffisemment soutenu sur la surface de ténue en cas d'urgence sans quil n'existe aucun déplacement relatif important entre la jante et le pneumatique, et que l'on peut parcourir une section de route suffisante dans des conditions de fonctionnement exceptionnelles en cas d'urgence. Une amélioration supplémentaire dans de cette situation de fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence est obtenue grâce au fait que la jante de roue peut comporter en supplément ce qu'on appelle une rainure de tenue en cas urgence. Cette rainure est située dans la zone comprise entre l'assise de pneumatique et l'épaulement de la base de jante, possède un fond plat et est dimensionnée de telle sorte que le talon du pneumatique, qui est tordu dans le cas d'un fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, peut prendre appui avantageusement sur la jante sans qu'il se produise une destruction prématurée du pneumatique lors de ce déplacement. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description donnée ci-après de l'invention, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente une coupe partielle radiale d'une jante de roue, comportant une base étagée formant épaulement et une surface de fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence la figure 2 représente une coupe partielle radiale d'une autre de jante de roue comportant une base formée d'un épaulement et un organe d'appui de tenue en cas d'urgence la figure 3 représente une coupe partielle radiale d'une autre jante de roue réalisée d'une seule pièce et comportant une partie cylindrique formant chapeau de tenue en cas d'urgence la figure 4 représente une coupe partielle radiale d'une jante comportant des assises de pneumatique inclinées la figure 5 représente le détail d'une jante de roue comportant un rebord de jante, une assise de pneumatique et une base de jante en forme d'épaulement la figure 6 représente un détail d'une jante de roue comportant une rainure supplémentaire de tenue en cas d'urgence ; et la figure 7 représente une coupe partielle radiale d'une jante de roue dissymdtrique comportant un organe d'appui de tenue en cas d'urgence. ta jante de roue 1 de la figure 1 est constituée essentiellement par l'assise de pneumatique 2, qui s'étend avec une forme cylindrique, c'est-à-dire parallèlement à l'axe de la roue, le rebord de jante et la base de jante 4. Cette base de jante est réalisée en forme d'épaulement en étant surélevée par rapport à l'assise de pneumatique. La paroi latérale de l'épaulement est désignée par la ré férence 5 et la surface annulaire de l'épaulement est désignée par la référence 6. Cette surface annulaire constitue simultanément la jonction étagée avec l'organe d'appui de tenue en cas d'urgence 7 réalisée sous la forme d'une enveloppe convexe. La jante de roue est réalisée d'un seul tenant et le rebord de jante et l'assise de pneumatique forment la surface d'appui pour le talon du pneumatique. L'épaulement 5,6 représente un organe d'arrêt réalisé sous la forme d'une surface d'appui pour le talon du pneumatique dans le cas où ce dernier subit un décalage axial sous l'action de forces latérales intenses. L'organe d'appui de tenue en cas d'urgence est intégré par construction dans la base de jante en forme d'épaulement et sert, dans le cas du fonctionnement exceptionnel d'urgence, où la pression du pneumatique est faible ou nulle, à réaliser un soutien sur pour le pneumatique. La jante de roue convient pour être assemblée à un pneumatique qui dispose de talons pouvant pivoter. La zone libre d'appui de jante est désignée par la référence 8, la paroi latérale est désignée par la référence 9 et la surface d'appui est désignée par la référence 10; La jante de roue 11 de la figure 2 est constituée essentiellement par une assise de pneumatique 12, par le rebord de jante 13 et par une base de jante 14 en forme d'épaulement. Le diamètre extérieur 16 de la base de jante en forme d'épaulement possède une valeur comprise entre le diamètre FD de la jante et le diamètre HD du rebord de jante. La jante de roue est équipée d'un organe d'appui de tenue en cas d'urgence 17 qui est relié de façon fixe, mais détachable à la base de jante en forme d'épaulement. L'organe d'appui est constitué par un anneau 18 et un pied 19. Les faces inclinées de la base de jante en forme d'épaulement 14 sont désignées par la référence 15. L'inclinaison est comprise dans une gamme allant de 100 à 600 par rapport au plan équatorial x-x. La jante de roue 21 de la figure 3 comporte une base élargie sous la forme d'un anneau conique 24, qui se prolonge par un organe d'appui de tenue d'urgence élargi pour former un anneau cylindrique 27. Les parois latérales 25 de l'anneau sont fortement inclinées par rapport au plan équatorial x-x. La jante de roue 31 de la figure 4 comporte, tout comme la figure 3, une base/un organe d'appui conçu sous la forme d'un anneau conique 34. Le bord d'appui en forme d'épeulement 35 est devenu une partie de la paroi latérale de la base de jante. La paroi latérale joue le rôle de l'organe d'arrêt du talon de pneumatique lors de son éventuel dépla cement axial. La surface 37 en forme d'enveloppe convexe joue son rôle d'organe d'appui du pneumatique dans le cas du fonctionnement exceptionnel en cas d'urgance. Sur la figure 5 on a représenté en vue agrandie une zone partielle de la jante de roue 40. Le rebord de jante 3 peut etre un rebord standard B,C,J. L'assise de pneumatique 2 est réalisée d'une manière normalisée pour l'appui du talon du pneumatique. L'angle d'inclinaison est égal à 5 . La base de jante 44 réalisée en forme d'é- paulement est constituée par des parois latérales 45 inclinées d'un angle ; dont seule la paroi de gauche est représentée, par la partie annulaire 46. Cette dernière forme simultanément la jonction avec un organe d'appui de tenue en cas d'urgence 47 intégré , dont on a représenté la surface d'appui. Cette jante de roue convient pour le soutien d'un pneumatique comportant des talons pouvant pivoter.L'arrêt contre un déplacement axial du talon du pneumatique est fourni par la paroi en forme d'épaulement 45. En outre le talon du pneumatique est bloqué sur la jante de roue, contre tout glissement par-dessus le rebord de jante. Dans le cas d'un éventuel fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, le pneumatique est porté par l'organe d'appui tenu en cas d'urgence. La jante de roue (partielle) en vue agrandie sur la figure 6 comportant la rainure de tenue en cas d'urgence 50 prévue pour un appui amélioré du talon du pneumatique, fournit une amélioration supplémentaire pour la situation de fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence. Cette rainure est située dans-la zone comprise entre l'assise de pneumatique 2 et la paroi formant épaulement 45. Elle est réalisée avec un fond plat ; la profondeur 51 est comprise entre 0,02 et 0,25 fois la hauteur X du rebord de jante et la largeur axiale 52 est égale à environ 0,6 fois la largeur non réduite AF de l'assise de pneumatique.Dans sa position pivotée lors d'un fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, un talon du pneumatique prend avanta en cas d'urgence, un talon de pneumatique prend avantageusement appui essentiellement par sa partie inférieure dans une telle rainure 50. Etant donné que la surface intérieure du pneumatique repose en s'appuyant sur l'organe d'appui de tenue en cas d'urgence et qu'il n'apparait aucun déplacement relatif important entre le pneumatique et la jante, dans le cas de ce fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, un graissage n'est pas aussi impérativement nécessaire que dans le cas des systèmes connus de roues à fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence. Pour améliorer ce type de fonctionnement, le rebord de jante et la rainure de tenue en cas d'urgence ainsi qu'en outre la surface d'appui comportent une couche réduisant le frottement, par exemple une couche d'un produit connu sous l'appellation commerciale Téflon. La jante de roue 60 de la figure 7 possède une constitution iissymétrique. Les dimensions de l'assise de pneumatique et le diamètre du rebord de jante pour la partie 61 de gauche de la jante sont supérieures aux dimensions correspondantes de la partie de droite 62 de la jante. Ceci sert à permettre un montage amélioré de la jante et du pneumatique dans le cas de tailles qui compliquent le montage pour des roues à fductionnement exceptionnel en cas d'urgence. On va indiquer ci-après des directives de construction pour la jante de roue conforme à l'invention. On part du diamètre de jante FD et de la largeur de jante M, qui sont établis pour les dimensions des jantes standard. On peut avoir Hauteur H F du rebord de jante : 0,03 à 0,07 x FD Largeur BF du rebord de jante : 0,5 à 0,8 x HF Rayon du rebord de jante : 0,5 à 0,7 x HF Largeur AF de l'assise de pneumatique : 1,3 à 1,7 x F H Rayon RS de l'assise de pneumatique : 0,25 à 0,5 x H F Rayon RS, de l'assise de pneumatique : 0,25 à 1,0 x H F Hauteur HS de l'appui de tenue en cas d'urgence . 1,0 à 4,0 x HF Rayon RM de la surface d'appui : 1,0 à 15,0 x N Rayon RR de l'organe d'appui : 0,25 à 1,2 x H F Inclinaison sde la paroi formant épaulement : 20 à 600 Inclinaison &alpha; , A de l'assise de pneumatique : Positive ou négative ou : En forme d'anneau conique Assise de pneumatique : cylindrique. Dans le cas de l'exemple de réalisation d'une jante de roue pour un pneumatique d'uù véhicule automobile avec le type de réalisation de jante de la figure 4, présente les dimensions suivantes Hauteur HF du rebord de jante = 14 mm Largeur BF du rebord de jante = 11 mm Inclinaison &alpha; de l'assise de pneumatique = 50 Inclinaison # de la paroi formant épaulement = 300 Rayon RF du rebord de jante = 9 mm Largeur AF de l'assise de pneumatique = 22 mm Hauteur HS de l'appui = 35 mm Rayon AS de l'ass-se de pneumatique = 4,5 mm Rayon RS, de l'assise de pneumatique = 4,5 mm Rayon RR de l'organe d'appui = 8,0 mm Rayon RN de la surface d'appui = 320 mm La jante de roue conforme à l'invention convient pour des roues de véhicules automobiles ou des camions ou pour des roues de motocyclettes et éventuellement d'autres roues à pneumatique. RE N ICATIONS 1. Jante de t ue pourpneumatique de véhicule, utilisable pour une roue de sécurité/une roue à fonctionnement exceptionnel en cas d'urgence, comportant une base de jante (4) et des assises de pneumatique (2) disposées des deux côtés de cette base et qui se prolongent respectivement par un bord de jante ou par un rebord de jante, et comportant dans la région située entre les assises de pneumatique (2) et la base de jante (4) un bord d'appui en saillie radiale s'opposant au déplacement du talon du pneumatique, caractérisé par le fait que la base de jante (4) est réalisée avec une partie relevée en forme d'épaulement par rapport à l'assise de pneumatique (2) et est reliée à un organe d'appui (7) de tenue en cas d'urgence, en forme de chapeau en coupe transversale et dont le diamètre extérieur (SA) est égal au diamètre (HD) du rebord de jante ou est supérieur au quadruple de la hauteur (HF) du rebord de jante. 2. Jante de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parois latérales (5) de la partie relevée en forme d'épaulement sont inclinées d'un angle compris entre 20 et 600 par rapport au plan équatorial. 3. Jante de roue selon les revendications 1 et 2, prises dans l'ensemble, caractérisé en ce que la surface d'appui (10) de l'organe d'appui de tenue en cas d'urgence est réalisé en forme d'une enveloppe annulaire. 4. Jante de roue selon les revendications 1 à 3, prises dans ltensemble, caractérisée en ce que la surface d'appui (101 et les parois latérales (5) de la base de jante (4) sont réunies sous la forme d'une unité de construction. 5. Jante de roue selon la revendication 4, caractérisée par une unité de construction détachable. 6. Jante de roue selon la revendication 4, caracté tisée par une réalisation d'une seule pièce. 7. Jante de roue selon l'une quelconque des reven dications 1 à 6, caractérisée en ce que l'assise de pneumatique (2) est réalisée avec une forme cylindrique. 8. Jante de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'assise de pneumatique (12) est inclinée avec une valeur positive ou négative par rapport à l'axe de roue. 9. Jante de roue selon l'une quelconque des reven dications 1 à 8, caractérisée en ce que la surface d'appui (10) est essentiellement cylindrique. 10. Jante de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 9, caractérisée en ce que la surface d'appui est cintrée avec une forme convexe. 11. Jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à.10, caractérisée en ce que la jante com porte une raiaure de tenue en cas d'urgence (50) qui est disposée axialement dans l'espace compris entre l'assise de pneumatique (2) et la paroi latérale (5) de la jante dont la base est en forme d'épaulement. 12. Jante de roue selon la revendication 11, ca ractérisée en ce que la rainure de tenue en cas d'urgence (50) possède une profondeur radiale (51) comprise entre 0,02 et 0,25 fois la hauteur du rebord de jante, une lar geur axiale (52) comprise entre 0,3 et 0,7 fois la largeur de l'assise de pneumatique, ces valeurs étant mesurées axialement vers l'intérieur à partir du diamètre de la jante et de l'assise de pneumatique. 13. Jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la jante est de forme dissymétrique , les assises de pneumatique (61,62) ayant des diamètres différents l'un de l'autre. 14. Jante de roue selon l'une quelconque des reven dications 1 à 13, caractérisée en ce que le rebord de jante et la rainure de tenue en cas d'urgence comportent une cou che réduisant le frottement. 15. Jante de roue selon l'une quelconque des reven dications 1 à 14, caractérisée en ce que la surface d'appui de tenue en cas d'urgence possède une couche réduisant le frottement.