Brevet FR2536057A1 — publié le 19840518

L'invention concerne un dispositif de sécu- rité pour l'évacuation d'ascenseurs en cas d'accident qui présente des avantages notables sur tous les dispositifs connus jusqu'ici et dont la caractéristique la plus importante est qu'en cas de défaillance de l'une des phases du moteur principal de l'ascenseur, il interrompt automatiquement l'alimentation principale de celui-ci En effet, comme on le sait, lorsque le moteur reste sur deux phases, s'il supporte un poids plus grand que le contrepoids, son sens de rotation peut s'inverser, ce qui a pour effet que la montée de l'ascenseur se convertit en une descente accélérée. Cette descente est seulement arrêtée et limitée par le parachute de secours, ce qui entraîne un danger, des désagréments et des secousses pour les usagers. Avec le dispositif selon l'invention, lorsque se produit cet accident par défaillance d'une seule phase ou dans le cas o deux ou trois phases sont défaillantes, l'alimentation du moteur principal se débranche et ferme des contacts déterminés qui permet- tent, en actionnant un poussoir, de mettre en service un moteur de secours si l'ascenseur ne se trouve pas parfaitement en face de l'un des étages, de façon que l'on puisse l'évacuer sans danger. Un avantage supplémentaire est que l'installa- tion de ce dispositif est très facile et n'exige pas de modifications importantes de l'ascenseur, avantage qui est notablement accru par le bas prix des éléments constituant le dispositif. 2536 Q 57 Le dispositif en question est commandé par un cir- cuit électronique de faible consommation, de construction facile, de petit volume et de coût réduit qui analyse l'existence ou l'inexistence de tension sur chacune des trois phases, transmet des ordres à des relais qui coupent automatiquement le contact entre le réseau triphasé et le moteur principal, en branchant en même temps le circuit qui met en service les éléments axiliaires de secours qui permettent de déplacer l'ascenseur jusqu'au niveau d'étage le plus proche, sans qu'il soit nécessaire de manipuler di- rectement le volant d'inertie de l'ascenseur. Cela est très important, étant donné les disposi- tions réglementaires qui interdisent, ou du moins limitaient l'utilisation de manivelles ou volants munis de trous pour l'actionnement manuel des ascenseurs. En effet, ce dispositif ne nécessite aucune ma- nipulation ni aucun travail sur le volant, étant donné qu'on l'entoure d'une mâchoire, normalement desserrée et donc sans action sur le mouvement de l'ascenseur et qui, en cas d'accident, est serrée contre le volant en transmettant à celui-ci le-mouvement d'une roue grâce à la pression qui est exercée sur cette roue contre le volant par des mâchoires toujours maintenues à l'extérieur du volant. Par conséquent, lorsque l'une des phases ou toutes les phases du moteur principal font défaut, le circuit électronique envoie, comme on l'a indiqué, un signal qui coupe l'alimentation du moteur principal et ferme un con- tacteur, en série avec un interrupteur qui, lorsqu'on pousse un poussoir que l'on appellera de secours, fait passer le courant par l'électrofrein et l'électro-aimant qui rapproche les mâchoires qui poussent une roue contre le volant d'inertie de l'ascenseur Le mouvement est imprimé à cette roue par un moteur auxiliaire qui,en parallèle avec l'électrofrein et l'électro-aimant de serrage, a été mis en marche par l'action d'une source d'énergie telle qu'une batterie d'accumulateurs maintenue constamment en charge. Le circuit est complété par des détecteurs magné- tiques de position placés par paires dans la cabine et qui, lorsque des plaques métalliques placées à raison d'une par étage s'y introduisent, lors de l'arrivée à leur posi- tion exacte, ouvrent l'alimentation du circuit électronique ainsi que les relais de l'équipement auxiliaire, étant donné que toutes ces paires de détecteurs sont reliées entre elles et branchées en série dans le circuit. Dans le cas d'incendie, il est nécessaire d'ame- ner immédiatement l'ascenseur au niveau inférieur en inver- sant son sens de marche A cet effet, un poussoir, que l'on appellera poussoir d'incendie, ferme un circuit en- parallèle avec celui qui ferme le poussoir de secours et qui comporte seulement en série la paire de détecteurs correspondant au niveau inférieur ou de sortie Ce cir- cuit passe par un électro-aimant qui inverse les commuta- teurs du moteur de secours et active un contacteur normale- ment ouvert, en parallèle au poussoir mentionné. Enfin, en parallèle à tout ce systèmeest monté facultativement un éclairage de secours qui entre en ser- vice lorsque l'avarie commence et dure un temps préétabli au moyen d'un temporisateur électronique constitué par un circuit intégrateur comme par exemple le type 555. On expliquera concrètement les caractéristiques du dispositif selon l'invention en se référant aux figures annexées qui correspondent uniquement à un mode d'exécution sans aucun caractère limitatif que l'on présente à titre d'exemple de réalisation pour le but indiqué; étant entendu que la forme, les dimensions et les matériaux des différentes pièces seront dans chaque cas ceux que l'on estimera appropriés à l'application concrète, dont il s'agit, sans que de telles variantes, ni celles que l'on peut apporter aux détails de présentation ou d'organisation, influent sur l'essence de l'invention, étant donné que les dispositifs de sécurité pour l'évacuation d'ascenseurs en cas d'accident qui seront fabriqués selon l'idée générale indiquée et comporteront l'une quelconque de ces modifi- cations ne seront que des variantes rentrant également dans l'invention. La fig 1 montre l'ensemble des mécanismes et de la gaine d'un ascenseur de type connu. La fig 1 A montre un détail latéral de l'instal- lation du volant d'inertie. La fig 2 montre un détail frontal de l'instal- lation du volant d'inertie - La fig 3 montre le schéma électrique de tous les éléments du dispositif de sécurité. En se référant au dessin et aux références qui désignent les parties et détails interressants du disposi- tif représenté, on décrit ce dernier ci-après. Le moto-réducteur 2 (fig 1) est alimenté par la ligne de force triphasée 1 dont les liaisons arrivent, comme on le voit à la fig 3, au dispositif électronique de sé- curité 24 Comme on le voit aux fig 1 A et 2, le volant d'inertie 9 est entouré par l'armature ou induit 8 (fig 1, 1 A et 2) sur lequel sont montées la roue motrice 14 (fig 1 A et 2) et la roue folle 15 (fig 2) L'induit 8 se ferme en serrant les roues 14 et 15 contre le volant d'inertie 9, lorsque l'électro-aimant 7 (fig 1, 1 A et 2) est actionné en recevant un signal, comme on l'explique ci-après. La roue motrice 14 est reliée par une poulie 10 (fig 1, 1 A et 2) au moteur auxiliaire 11 (fig 1 et 1 A). Quand il se produit un accident, les câbles 1 (fig 1 et 3) du motoréducteur principal 2 se débranchent du réseau 32, et le dispositif selon l'invention peut entrer en action, en élevant la cabine 13 jusqu'à atteindre la hauteur de sortie de l'un des étages, comme le montre la fig 1. La fig 1 indique comment le moto-réducteur 2 fait tourner la vis sans fin 3 qui entraîne la poulie 4 du câble élévateur 12 de la cabine 13 L'électrofrein 6 est relié au dispositif par les câbles 5 L'électroaimant 7 est relié au dispositif comme l'indique la fig 3, les liaisons correspondantes n'étant pas représentées aux autres figures. Le dispositif électronique est représenté à la fig 3 et fonctionne de la façon suivante: le circuit 24 est relié au moteur triphasé 2 qui est relié à son tour au réseau principal par l'intermédiaire d'un commutateur 30. Ce circuit est conçu de telle sorte que lorsque, pour une raison quelconque, il ne reçoit pas l'un ou l'autre signal correspondant aux phases d'alimentation du moteur 2, et seulement dans ce cas, il se produit un signal de sortie, Si ce signal de sortie se produit quand le positionneur magnétique 19 n'est pas débranché parce que la cabine ne se trouve pas à un emplacement exact à la hauteur de l'un des étages, il ferme simultanément le contact 21 et le con- tact 29 Le contact 29 fait en sorte que la lumière 26 soit allumée pendant un temps prédéterminé par un tempori- sateur électronique Le contact 21 établit le circuit d'activation du relais 20 ' de telle sorte que lorsqu'on pousse le poussoir de secours 23, le courant passe à travers la bobine 20 ' qui ferme le contact 20 ", en faisant passer le courant par ce circuit jusqu'à ce que le cou- rant soit interrompu en 21 ou en 19 La bobine 201 étant activée, le contact 20 se ferme en plus du contact 20 ", faisant passer le courant par la bobine 171 qui ferme le contact ou commutateur principal 17 Ce contact, une fois fermé, fait entrer en action le convertisseur pour alimen- ter respectivement l'électrofrein 6 et l'électro-aimant 7 et aussi pour fournir au moteur auxiliaire 11 de l'énergie provenant de la batterie d'accumulateurs 33, par exemple. Le circuit de secours est protégé par des fu- sibles respectifs 16 et 31. Quand l'ascenseur arrive à l'un des niveaux d'étage, le positionneur magnétique 19 s'ouvre, en inter- rompant l'alimentation du circuit 24 et en débranchant de la batterie le moteur auxiliaire 11, l'électrofrein et l'électro-aimant 7 de serrage des mâchoires du volant d'inertie. Les deux points les plus essentiels de l'inven- tion sont, outre le circuit électronique de sécurité, l'accouplement principal par le volant d'inertie, qui est formé d'un électro-aimant d'ouverture de mâchoires, le convertisseur d'électrofrein servant à débloquer le moteur principal et à permettre, à son tour le déplacement de l'équipement de secours Ce convertisseur d'ouverture de frein agit en parallèle avec un électro-aimant de fermeture 7 déjà mentionné et représenté aux figures 1 A et 2 Les deux bras sont adossés à la façon d'une charnière et munis de deux rouleaux en matière anti-usure, l'un des rouleaux agissant pour transmettre la puissance suffisante pour faire tourner le volant d'inertie dans le sens désiré De cette manière, on peut faire monter ou descendre la cabine jusqu'à la hauteur de l'étage le plus voisin. Les deux bras d'acier qui entourent le volant d'inertie et o se fixent les rouleaux mentionnés n'ont pas d'influence, lorsqu'ils ne sont pas serrés, sur le mou- vement du volant. Le support de cet ensemble est fabriqué selon le type de l'installation nécessaire dans chaque cas. Pour terminer, on décrit ci-après, en liaison avec la fig 3, la constitution du circuit de secours pour le cas d'incendies Quand la cabine ne se trouve pas positionnée parfaitement au niveau inférieur ou de sortie, de sorte que le positionnement magnétique 18 correspondant à ce niveau et qui est seul branché dans le circuit se trouve fermé, le poussoir d'incendie 22 active la bobine Cette bobine ferme le contact 20 ''', qui a une f onc- tion similaire au contact 20 ", et le contact 25 ' par l'intermédiaire duquel est activée la bobine 20 ' et le contact 20 se ferme Elle agit aussi sur les contacteurs " et 25 "'', les amenant aux positions respectives 28 et 28 ', ce qui fait que le sens de rotation du moteur auxiliaire 11 s'inverse. L'invention n'est pas limitée au mode de réali- sation représenté et décrit en détail car deiverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. on REVENDICATIONS 1 Dispositif de sécurité pour l'évacuation d'acenseurs en cas d'accident, du type qui coupe le réseau principal et l'électrofrein en branchant une ali- mentation auxiliaire, caractérisé en ce qu'il est formé d'un circuit électronique qui analyse l'existence de tension aux trois phases qui alimentent le moteur principal et qui, en l'absence de l'une quelconque de celles-ci, ouvre l'interrupteur qui relie le moteur principal au réseau en fermant simultanément le circuit d'un moteur auxiliaire de secours. 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'en parallèle au moteur de secours et à l'électrofrein de l'ascenseur est placé un électro-aimant destiné à serrer des mâchoires qui mettent chacune une roue en contact avec le volant d'inertie de l'ascenseur, sans modifier sa structure ni sa disposition, son fonc- tionnement s'effectuant en même temps que la mise en marche du moteur de secours et l'ouverture de l'électrofrein, le circuit de ceux-ci et d'une source auxiliaire se fermant lorsqu'on pousse l'interrrupteur de secours. 3 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moteur auxiliaire, au moyen d'une transmission mécanique, fait tourner l'une des roues qui appuie contre le volant d'inertie en entrai- nant celui-ci en rotation par frottement. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit électronique met éventuellement en action un temporisateur qui allume un éclairage de secours pendant un temps prédéterminé, et en ce que la source d'énergie fournit de l'énergie dans les conditions de service, avec l'aide d'un convertisseur ou transformateur qui la convertit dans la grandeur physique de dimensions nécessaires, depuis une source d'alimentation fixe. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un deuxième interrupteur d'incendie ferme un circuit en parallèle avec celui de l'interrupteur de secours, interrompu seulement quand la plaque magnétique de position du niveau de sortie a déplacé les contacts correspondants, alimentant le convertisseur-électrofrein et le moteur auxiliaire dont il inverse la polarité d'alimentation. 6 Dispositif selon l'une des revendications 2 et 5, caractérisé en ce qu'en parallèle à chaque interrup- teur-poussoir est branché un interrupteur commandé par relais, normalement ouvert et dont la fermeture est causée précisément par la bobine en série avec lui, maintenant le passage du courant par cette bobine jusqu'à l'interrup- tion du circuit par ouverture d'une plaque magnétique de position. 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à la partie supérieure exté- rieure de la cabine sont disposés deux positionneurs magnétiques servant à détecter la position de celle-ci.