Brevet FR2546114A1 — publié le 19841123

Les dispositifs de réglage pour mécanismes de siège de véhicule sont, bienentendu, bien connus dans l'art antérieur De tels réglages comportent des réglages vers l'avant et vers l'arrière, et des réglages de hauteur de siège Dans les réglages de hauteur de siège, l'approche habituelle est de permettre le réglage séparé de la hauteur de l'extrémité avant du siège et de la hauteur de l'extré- mité arrière du siège Par exemple, le brevet américain N O 3 460 793 délivré le 12 août 1969, montre un tel appareillage Dans de tels dispositifs, des ressorts de torsion sont utilisés pour solliciter le siège vers les positions terminales pour chaque extrémité du siège. Dans de tels dispositifs, des leviers ayant une face ver- ticale dentée ou encochée s'accouplent à des barres de verrouillage libêrables,pour positionner soit les barres de verrouillage, soit les leviers, et maintenir le siège à la position à laquelle il est réglé. La présente invention concerne un appareillage pour faire varier l'angle d'inclinaison d'un siège d'un véhicule autour d'un unique axe transversal situé à mi-chemin sur la longueur du siège. L'appareillage peut être de préférence une partie d'un mécanisme à glissières de siège, dans lequel un mouvement horizontal du siège par rapport aux glissières du siège est permis, le dispositif de déplacemei horizontale ne formant pas partie de la présente invention. L'appareillage décrit ci-après comporte l'axe central d'un ar- bre transversal autour duquel le siège peut pivoter, pour modifier l'angle d'inclinaison du siège entre des positions de butée extrêmes Avec l'inclinaison par pivotement autour de l'axe central, le siège peut être réglé en hauteur pour le passager et peut lais- ser la place désirée pour les jambes Pour maintenir le siège dans la position à laquelle il est mfis, l'appareillage comporte au moins une plaque de verrouillage, déplacée dans un plan vertical, avec une plu- ralité d'encoches verticalement espacées pratiquées dans une extrémité de plaque La plaque estfixée au siège et à la structure support de siège et s'accouple, par l'une de ses encoches, à une broche ou un élément cliquet de verrouillage stationnaire fixé à la structure de rail laté- ral du mécanisme à glissières. L'accouplement de l'encoche de plaque et l'élément cliquet de verrouillagemaintient le siège et le support de siège dans la position de réglage Un ressort de traction maintient la plaquede verrouillage dans la position de verrouillage, pour maintenir le siège à l'angle d'in- clinaison adopté. Un dispositif de libération est prévu, sous la commande d'un levier à main pivoté à l'extérieur d'un rail de siège Dans une forme préférée, le levier peut être monté à pivotement sur l'arbre de pivotement transversal pour le siège Une liaison par câble est utilisée pour cou- pler la plaque de verrouillage au levier de libération manuelle, à distance du levier pivotant La liaison par câble répond au mouvement de pivotement du-levier vers l'extérieur, par un déplacement latéral et tire la plaque de verrouillage longitudinalement, contre la tension du ressort de traction Le mouvement de la plaque de verrouillage la libère de son accouplement au cliquet de verrouillage et permet à l'angle d'inclinaison du siège d'être modifié et réglé à un angle désiré Lorsque l'angle désiré est atteint, on libère le levier à main, et la tension ressort rétablit le verrouillage, pour permettre au cliquet de pénétrer dans l'encoche de la plaque à la position de siège et à l'angle d'inclinaison réglés. Dans la forme de réalisation spécifique représentée, deux plaques de verrouillage sont utilisées Chacune comporte une face dotée d'enc( ches pour s'accoupler aux cliquets du rail Les plaques deverrouillage sont déplacées simultanément, hors de la position verrouillée, par des extrémités d'un câble, la portion intermédiaire de celui-ci étant liée au câble de levier à l'endroit d'une poulie flottante Les deux plaques de verrouillage forment un dispositif plus stable que l'utili- sation d'une unique plaque de verrouillage. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: la figure 1, une vue en plan de l'appareillage selon la présente invention, le siège étant enlevé; la figure 2, une vue en coupe faite le long de la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3, une vue latérale en élévation, du côté droit, de l'appareillage de la figure 1; et, la figure 4, une vue en élévation du dispositif à câble vu selon la ligne 4-4 de la figure 1. Sur la figure 1 on a représenté un méçanisme 10 de position- nement manuel de siège sur glissières, permettant un mouvement d'avant en arrière, de n'importe quel type connu. Aucun composant pour mouvement horizontal n'a été représenté, car cela n'entre pas dans le cadre de la présente invention. Sur la figure 1, on a représenté une paire de rails de siè- ge 12, espacés l'un de l'autre, qui forment les extrémités latérales d'un siège baquet (non représenté) d'un véhicule, ou d'une banquet- te en deux parties (non représentée) d'un véhicule Chaque rail de siège comporte un rail de base fixe, 14, inmobilisévers l'avant et vers l'arrière sur le plancher 16 du véhicule, par des boulons appro- priés 18 Les rails de glissement respectifs 20, un rail de glissement gauche 22 et un rail de glissement droit 24,sont guidés sur les rails de base par des moyens conventionnels tels que le système de guidage représenté pdur la glissière de siège à moteur selon le brevet amé- ricain 4 015 812 délivré le 5 avril 1977 au nom de M Heesch. Les rails de glissement sont des poutres unitaires, généra- lement formées par deux sections à branches en L, 26, la base de chaque branche du L étant tournée vers l'intérieur, et une paroi supérieure horizontale 28 joignant les sommets des sections en L La paroi supé- rieure horizontale 28 ne s'étend que sur une courte distance à l'avant et à l'arrière du rail, tandis que les côtés de la section en L et la base du L continuent sur toute la longueur du rail, pour assurer une possibilité de glissement sur les rails de base stationnaires. Les rails de glissement 20 comportent des reliefs alignés 30 élevés audessus de la paroi supérieure 28, sur les côtés des rails, pour être en relation d'accouplement avec une section-support 34 de l'élément-support 36 du siège Les reliefs 30 sont des ailes 32 en tôle d'acier relevées, débordant des rails latéraux 20, sur chaque côté de chaque rail Les reliefs 30 servent de monture pour des tiges de verrouillage 40, une tige de verrouillage 40 étant adjacente à l'avant et à l'arrière de chaque rail latéral, comme on peut le voir plus facilement sur la figure 1 Les tiges de verrouillage 40 passent horizontalement par des ouvertures alignées dans des ailes de côtés opposés des rails de glissement Les tiges peuvent être adéqua- tement dotées de têtes à leurs extrémités, pour empêcher leur mouvement axial tout en autorisant leur mouvement de rotationdans les ouvertures des ailes Les tiges de verrouillage 40 traversent des fentes arquées 42 dans les sections-supports 34, pour accoupler les éléments-supports de siège aux rails de glissement à une hauteur fixée au-dessus des rails de glissement, une telle tige étant à chaque extrémité de chaque rail. Les éléments-supports de siège 36 sont essentiellement des éléments résistants profilés en L inversé, pour recevoir et porter un siège conventionnel de véhicule, représenté sur la figure 3 par la ligne en trait mixte repérée par la référence Les éléments-supports de siège 36, un droit et un gauche, présen- tent des poutres supérieures sensiblement horizontales sur lesquelles une cuvette de siège, 51, ou toute autre structure de siège non représentée peut reposer et être attachée par des moyens conventionnels et pour monter le siège sur les rails latéraux, comme on va l'expliquer. Au point situé à mi-longueur des rails de glissement 20, les rails portent un arbre transversal 52, de direction générale horizontale, dans des paliers 54 montés et fixés sur le sommet des rails de glissement Les paliers 54 sont portés par des supports 56 fixés à la paroi supérieure 28 des rails de glissement, pour monter solidement l'arbre sur les rails de glissement Les supports laté- raux 34 des éléments-supports de siège comportent des ouvertures 60 dimensionnées pour recevoir l'arbre Dans ces ouvertures 60, l'arbre est lié aux supports 34 de support de siège pour rendre les deux élémentssupports aptes à pivoter avec l'arbre par rapport aux rails de glissement, et permettre ainsi le réglage de l'angle d'inclinaison du siège par rapport aux rails de siège L'arbre 52 comporte des broches 56 introduites dans celui-ci, à l'extérieur des rails latéraux externes, pour empêcher un mouvement de glissement axial de l'arbre. Reposant sur le rail de base 14, près de l'extrémité arrière de chaque glissière de siège, on trouve un ressort de compression 62. la base 64 de chaque ressort de compression bute contre le rail de base, tandis que le sommet 66 du ressort s'applique contre le dessous de la paroi supérieure de l'élément-support de siège 36 Ainsi, le ressort sollicite l'arrière du siège vers le haut et doit être actionné de manière antagoniste par pression du corps de l'occupant du siège pour changer l'angle d'inclinaison du siège. Pour assurer la commande de l'angle d'inclinaison du siège, deux plaques de verrouillage 70 sont montées sur le support de support de siège, sur le côté droit du rail gauche du siège Les plaques sont identiques quant à leur forme et à leur configuration, et sont toutes les deux goupillées au support adjacent 34, dans une liaison avec débattement Les plaques 70 sont de forme générale trapézoïdale, les extrémités étroites 72 étant en regard l'une de l'autre, et les extré- mités larges 74 étant éloignées l'une de l'autre L'extrémité large de chaque plaque comporte un alignement d'encoches 76, cinq telles encoches 76 étant représentées dans chaque plaque 70 Une encoche choisie reçoit la tige de verrouillage pour empêcher le mouvement de pivotement du siège autour de l'arbre de pivotement, la tige de ver- rouillage agissant comme un cliquet de verrou en conjonction avec une encoche sélectionnée. Chaque plaque 70 comporte une paire de fentes alignées 80, élargies dans une direction générale horizontale, par lesquelles la plaque est liée au support de support de siège adjacent par des rivets, ou par des broches à tête, 82, ou analogues, pour permettre un mouvement horizontal limité des plaques par rapport aux supports de support de siège, du fait de la liaison à débattement. A son extrémité étroite, 72, extrémité la plus proche de l'arbre de pivotement, chaque plaque 70 possède une aile latérale 84 avec deux ouvertures La première des ouvertures est dimensionnée pour recevoir une extrémité façonnée d'un ressort de traction 86 Le support de support de siège 34 adjacent aux plaques possède une aile 88 avec une ouverture pour recevoir l'autre extrémité du ressort de trac- tion, comme on peut le voir sur la figure 1 La deuxième ouverture 90 dans l'aile 84 de la plaque de verrouillage reçoit une extrémité 94 d'un câble en fil 96 ou d'un câble souple toronné, pour permettre le mouvement des plaques l'une vers l'autre, contre la sollicitation imposée par les ressorts de traction 86. Chaque câble s'étend autour d'une poulie stationnaire 104 montée sur un rebord prolongateur 92 du support de support de siège, sur chaque côté de l'arbre de pivotement 52 Le câble 94 passe autour de l'extérieur des poulies stationnaires 102, et sa portion intermé- diaire 106 passe autour d'une troisième poulie L'axe de rotation de la troisième poulie 110 est lié par embrochage aux branches d'une chape 112 La base de la chape est liée à un goujon fileté dans un en- semble à écrou d'arrêt,à une extrémité d'une tige 116 La tige 116 est fixée, à son autre extrémité, à un point intermédiaire 120 sur une poignée manuelle 122 pour permettre à la troisième poulie de flotter sous la commande de la poignée 122 L'agencement à goujon fileté et écrou permet de maintenir la tension du câble de façon à s'adapter aux tolérances de fabrication et à l'allongement du câble. La poignée 122 est liée, à une extrémité 124, à l'extrémité extérieure 126 de l'arbre de pivotement, à l'extérieur du rail droit du siège L'arbre étant tubulaire est aplati, à son extrémité 130 pour montage à l'extérieur du rail 12, et l'extrémité aplatie 124 de la poignée tubulaire est liée à l'arbre par une broche de pivot 132, dotée d'une tête appropriée, ou par des moyens de fixation similaires. La poignée 122 S 'étend vers l'avant depuis l'arbre et se termine approximativement au niveau de l'avant de l'ensemble pour siège Ainsi que déjà indiqué, la tige 116 est liée à la poignée 122, à une distance de bras de levier de la poignée, avec montage dans la direction de l'extrémité avant du siège La liaison de la tige 116 à la poignée 122 peut être réalisée par n'importe quels moyens adéquats les moyens représentés étant la prolongation de la tige au travers d'ouvertures garnies, dans les parois de la poignée, avec bridage ou façonnage approprié de la tige sur le côté extérieur de la poignée. La troisième poulie, 110, est donc mobile dans une direction générale latérale, à un angle vers l'avant lorsque la poignée 122 est déplacée vers l'extérieur Le mouvement de la troisième poulie tire les deux extrémités du câble 96 tendu et allonge les ressorts de traction 86 pour faire glisser les plaques de verrouillage 70 l'une vers l'autre Le mouvement des plaques 70 libère l'accouplement des plaques 70, et du support de siège 36 sur lequel elles sont montées,vis à des rails de siège 12, par déplacement des encoches 76 hors de la position d'engagement avec les tiges de verrouillage 40. Le verrouillage étant libéré, le siège peut être basculé, dans son ensemble, sur l'axe de l'arbre par un mouvement du corps de l'occupant du siège, combiné avec un mouvement analogue de la poignée 12 jusqu'à un angle d'inclinaison de siège désirée A ce niveau, la poignée 122 est libérée et se déplace, vers l'intérieur, en direction du rail, sous l'effet des ressorts de traction 86, jusqu'à ce que les plaques de verrouillage 70 arrivent "à fond" sur les broches de verrouillage La broche d'arrêt 134 sur la poignée de libération 122 rencontre l'arbre de pivotement 52 pour empêcher le frottement de la poignée de libération contre le mécanisme dans la position réglée Les plaques 70 se repositionnent et les encoches 76 au niveau du siège engagent les tiges de verrouillage respectives 40, pour verrouiller le siège à l'angle d'inclinaison désiré ou réglé. Comme on peut le voir, des plaques de verrouillage encochées sont prévues à l'avant et à l'arrière le long d'un côté d'un rail, pour s'accoupler avec les tiges de verrouillage 40 Sur les côtés restants des rails de glissement, les tiges de verrouillage se dépla- cent librement dans des fentes arquées du support de support de siège. Sur la figure 4, on a représenté une méthode de montage de la troisième poulie 11 U à l'extrémité du câble 116, en utilisant une chape 112 ayant ses branches 138 liées à l'axe de rotation de la poulie , et la base 140 de la chape étant liée à l'extrémité du câble 116 par une tête du câble élargie située du côté intérieur de la base de la chape. Avec la construction représentée, chaque plaque de verrouil- lage possède cinq encoches assurant ainsi cinq positions de siège possibles, chacune à un angle d'inclinaison de siège différent, four- nissant ainsi cinq différentes hauteurs de siège Pour obtenir un plus grand nombre de positions possibles, les, plaques de verrouillage représentées pourraient être remplacées par des plaques ayant le nombre d'encoches désiré, une encoche par position. Il e-t bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. 25461 14 o REVENDICATIONS 1 Ensemble pour siège de véhicule, comportant un appa- reillage pour ajuster l'angle d'un siège autour d'un axe de direc- tion générale horizontale, caractérisé en ce que ledit appareilla- ge comporte un rail ( 12) s'étendant dans une direction longitu- dinale le long dudit ensemble, des moyens du genre arbre ( 52) pour faire pivoter ledit siège autour d'un unique axe d'arbre horizontal sensiblement à mi-chemin sur la longueur du siège, dans un sens vers l'avant et vers l'arrière, des moyens du genre palier ( 54) supportant les moyens du genre arbre latéralement sur ledit rail, une structure support de siège ( 36) adaptée pour supporter le siège sur elle, ladite structure étant montée sur lesdits moyens du genre arbre pour un mouvement de pivotement avec eux autour de l'axe de pivotement desdits moyens du genre arbre, des moyens de limitation, pour limiter le mouvement de pivotement de ladite structure support de siège à un nombre fini de positions de pivotement à des hauteurs de l'extrémité arrière du siège respectivement différentes, lesdits moyens de limitation comprenant un élément ( 70) déplaçable longitu- dinalement pour libérer la structure support pour son mouvement autour dudit axe de pivotement, un ensemble de commande, mobile latéralement, couplé audit élément déplaçable pour commander le mouvement de l'élément déplaçable longitudinalement, et des moyens ( 86) de repositionnement pour rétablir normalement lesdits moyens de limitation à une position de limitation dans laquelle le mouvement de pivotement de la structure support de siège est empêché. 2 Ensemble pour siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément déplaçable longitudinalement comporte une plaque ( 70) longitudinalement mobile en translation lors de l'actionnement desdits moyens de repositionnement, lesdits moyens de repositionnement comportant un ressort de sollicitation ( 86), et en ce que lesdits moyens de limitation comportent en outre un élément de verrouillage ( 40) monté sur ledit rail pour verrouiller, contre tout mouvement de pivotement, ladite plaque mobile en translation. 3 Ensemble pour siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ensemble de commande mobile laté- ralement comporte des moyens du genre câble ( 96) fixés à la pla- que mobile en translation, près d'une extrémité de celle-ci, en ce que ladite plaque mobile en translation comporte une pluralité d'encoches ( 76) proches de l'autre extrémité de celle-ci, pour accouplement audit élément de verrouillage, et en ce que ledit élément de verrouillage comporte un aboutement s'accouplant avec une encoche de ladite plaque mobile en translation, pour empêcher le pivotement de celle-ci et maintenir ainsi ledit siège à l'une des positions dudit nombre de positions fini. 4 Ensemble pour siège de véhicule selon la revendication 3, caractériséen ce que ledit rail comporte un rail latéral ( 12) d'une glissière de siège de véhicule, sur un côté latéral de celle-ci, et en ce qu'il y a un autre rail latéral ( 12) à l'autre c 6 té latéral dudit siège, et en ce que ledit arbre de pivotement ( 52) s'étend entre les deux glissières de siège auxquelles il est lié. 5 Ensemble pour siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un levier de libération ( 122) manoeuvrable manuellement, dont une extrémité est montée sur l'autre rail de siège, et en ce que ledit ensemble de commande est lié audit levier, entre ses extrémités, par le moyen de quoi un mouvement latéral de l'autre extrémité du levier hors d'une posi - tion normale déplace ledit ensemble de commande latéralement pour déplacer à coulissement ladite plaque mobile en translation ( 70) et libérer l'accouplement dudit aboutement dans les encoches de ladite plaque pour permettre le pivotement du siège autour dudit arbre de pivotement. 6 Ensemble pour siège de véhicule selon la revendication , caractérisé en ce que lesdits moyens de repositionnement compor- tent un ressort de traction ( 86) normalement sollicité pour ra- mener ladite plaque mobile en translation à ladite position de li- mitation du mouvement de pivotement, et en ce qu'il y a un ressort de compression ( 62) entre ladite structure support et ladite pla- que de base, pour solliciter le siège vers un angle d'inclinaison maximum par rapport à l'horizontale lors de la libération de l'accouplement des encoches de la plaque à l'élément de verrouil- lage. 7 Ensemble à glissières pour siège de véhicule, conçu pour y monter une structure de siège de véhicule permettant un mouvement de pivotement limité dudit siège autour d'un axe de pi- votement latéral intermédiaire, cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte un premier rail latéral ( 12) à une extrémité latérale dudit siège et un deuxième rail latéral ( 12) à une ex- trémité latérale du siège, une structure de palier ( 60) sur chaque rail latéral, pour monter un arbre de pivotement ( 52) permettant un mou- vement de pivotement autour dudit axe de pivotement, ladite struc- ture de palier comportant des supports non pivotants ( 56) supportés sur chaque rail latéral et une structure support de siège montée sur ledit arbre pour mouvement de pivotement avec ledit arbre par rapport auxdits supports, une structure de ver- rouillage ( 70, 40) pour empêcher le mouvement de pivotement de ladite structure support de siège, ladite structure de verrouillage étant, en position normale, en condition d'engagement avec ladite structure support audit premier rail latéral pour empêcher le mouvement de celle-ci, des moyens pour libérer ladite condition d'engage- ment, comportant un bras ( 122) mobile latéralement de manière sé- lective en réponse à un mouvement initialisé manuellement, et une plaque ( 70) mobile en translation longitudinale en réponse au déplacement dudit élément mentionnéen dernier, pour libérer ladite condition d'engagement et permettre le mouvement de pivotement de la structure de siège et des moyens ( 86) pour rétablir ladite condition d'engagement lors de l'achèvement dudit déplacement ini- tialisé manuellement. 8 Ensemble à glissières pour siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu une poignée ( 122) actionnable manuellement,montée à l'extérieur de l'autre rail latéral, à pivotement sur un axe généralement vertical,et géné- 25461 14 ralement parallèle audit autre rail ( 12), et en ce que ladite poignée est liée audit bras mobile latéralement, pour déplacer ledit bras lors du pivotement de ladite poignée autour de son extrémité. 9 Ensemble à glissières pour siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit bras est lié à ladite plaque mobile en translation, et en ce qu'il est prévu des moyens ( 96) pour convertir le déplacement latéral dudit bras en un mou- vement de glissement longitudinal de ladite plaque mobile en trans- lation. 10 Ensemble à glissières pour siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite plaque comporte, à son extrémité longitudinale, une pluralité d'encoches espacées ( 76) pour l'accouplement dans ces encoches ( 76) d'une tige stationnaire, de direction générale horizontale, liée audit premier rail de glissement. 11 Ensemble à glissières pour siège de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite poignée actionna- ble manuellement est apte à pivoter sur un prolongement dudit arbre, extérieurement à l'autre rail du siège. 12 Appareillage pour ajuster l'angle d'inclinaison d'un siège de véhicule par rapport à des rails latéraux d'une glissière de siège, le siège étant ajustable autour d'un unique axe de ré- glage dudit siège, situé à une position intermédiaire sur la lon- gueur du siège, cet appareillage étant caractérisé en ce qu'il comporte un arbre latéral ( 52) apte à pivoter autour de l'axe de réglage, lesdits rails latéraux portant ledit arbre aux extré- mités de l'arbre latéral, des éléments-supports de siège ( 36) montés sur ledit arbre pour un mouvement de pivotement autour de celui-ci pour modifier la hauteur de l'extrémité arrière dudit siège, 3 Q des éléments de verrouillage( 70) interposés entre au moins un rail latéral et lesdits éléments-supports de siège, pour verrouiller le siège sur l'une des positions d'une pluralité de positions an- gulaires, autour de l'axe d'arbre, lesdits éléments de verrouillage comportant une première et une deuxième plaques de ver- rouillage liées auxdits éléments-supports de siège, des moyens ( 96) contraignant ladite plaque de verouillage à un mouvement de glis- sement longitudinal d'ampleur limitée, des cliquets de verrouilla- ge ( 40) liés audit premier rail latéral et rencontrant lesdites plaques de verrouillage pour les maintenir à une première position angulaire, une structure ( 122) de libération de verrou pour tirer à coulissement lesdites plaques de verrouillage l'une vers l'autre, contre une sollicitation normale appliquée auxdites plaques de verrouillage, un ensemble de libération couplé aux plaques de verrouillage pour tirer à coulissement lesdites plaques de verrouillage dans une direction de libération, contre ladite sollicitation normale, pour libérer l'application des plaques contre lesdits cliquets de verrouillage, pour permettre le réglage manuel du siège, autour de l'axe de pivotement, à l'une desdites positions du siège. 13 Appareillage pour régler l'angle d'inclinaison d'un siège de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de compression ( 62) interposé entre ledit premier rail latéral et l'élément-support de siège porté sur lui pour solli- citer ledit élément en l'écartant dudit rail, vers l'angle d'incli- naison maximum. 14 Appareillage selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites plaques de verrouillage sont longitudinalement écartées l'une de l'autre, et en ce que chaque plaque comporte un alignement d'encoches ( 76) verticalement espacées dans son extré- mité éloignée de l'autre plaque, pour rencontrer lesdits cliquets ( 40), et en ce que lesdits cliquets comportent des éléments de tige montés latéralement, liés audit premier rail latéral. Appareillage selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend un bras de levier de libération ( 122) supporté à pivotement sur ledit arbre de pivotement ( 52), à l'extérieur de l'autre desdits rails latéraux, ledit ensemble de libération s'étendant à partir du couplage aux deux dites plaques de verrouillage jusqu'à une liaison audit bras de levier, la liaison au bras de levier étant espacée du support de pivotement du bras de levier pour provoquer le mouvement desdites plaques lors du mouvement dudit bras de levier. 16 Appareillage selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit ensemble de libération comporte un premier câble ( 96) dont les extrémités sont liées aux plaques de verrouillage respectives ( 70), et en ce qu'il y a un autre câble ( 116) lié au bras de levier et à un élément maintenant ledit premier câble en condition de tension.