Brevet FR2544393A1 — publié le 19841019

L'invention concerne un procédé et une installation pour délivrer un catalyseur, à base de rhénium et/ou manganèse, à un système de combustion brûlant, en présence d'air combu- rant, un combustible ou carburant liquide Le système de combustion peut 8 tre le brûleur d'un combustible liquide dans un four ou un moteur à combustion interne consommant un carburant du type essence Plus particulièrement, l'instal- lation et le procédé-de l'invention tendent à fournir à un tel système de combustion un catalyseur ne contenant pas plus de 9 mg de rhénium métallique par kilogramme de carbu- rant ou combustible. On sait utiliser de l'eau pour améliorer la combus- tion d'un combustible fossile, qui est un carburant dans le cas des moteurs d'automobiles ou qui est un mazout ou une huile combustible dans le cas des fours Dans les moteurs d'automobiles, dans lesquels l'essence brûle dans de l'air, on a mélangé de l'eau à l'air pour en augmenter l'humidité avant d'effectuer le mélange de l'air et de l'essence Dans le cas des fours brûlant un combustible liquide, on a utilisé de la vapeur d'eau pour atomiser le combustible liquide ou huile combustible On a utilisé diverses techniques pour. mélanger l'eau aux substances participant au processus de combustion Ces techniques comprennent, par exemple, la pul- vérisation de l'eau dans une chambre contenant de l'air, comme enseigné dans le brevet US-A-3 107 657 (D Cook); le passage de l'eau dans de l'essence (brevet US-A-3 724 429; N Tomlison), l'introduction forcée d'un courant de fines bulles d'air dans de l'eau (brevet US-A-3 767 172 9 H Mills) et l'injection d'un fin brouillard d'eau dans une flamme de gaz (brevet US-A-3 809 523; W Varekamp) Une technique plus récente (brevet USA-3 862 819; F Wentworth) implique la diversion d'une faible partie de l'air d'entrée dans une chambre de combustion et le barbotage de l'air dans de l'eau recouverte d'une couche d'huile combustible Le barbotage d'air dans une solution d'un composé de platine est enseigné dans le brevet US-A-4 295 816 (B J Robinson). Avec les techniques enseignées par les quatre premiers brevets précités, il apparaît un problème du fait que ces techniques exigent le remplacement en continu de l'eau d'alimentation Si la quantité d'eau utilisée a été diminuée dans le système décrit dans le brevet US-A-3 862 819 (F Wentworth), il est souhaitable d'augmenter, dans une plus grande mesure que celle obtenue par Wentworth, le rende- ment de la combustion En outre, comme noté par Wentworth, les systèmes des quatre premiers brevets précités, qui utili- sent assez largement de l'eau, peuvent entrainer des dégâts comme le raccourcissement de la durée utile d'utilisation d'un moteur d'automobile. -Selon la présente invention, on résout les problèmes précités et l'on obtient d'autres avantages à l'aide d'une installation incorporant un ou plusieurs catalyseurs, qui sont dissous dans des liquides dans lesquels un gaz barbote pour passer ensuite dans une chambre dans laquelle se produit une réaction ou un groupe de réactions chimiques, comme la combustion d'un combustible fossile Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, servant à délivrer de très faibles quantités d'eau contenant un catalyseur au brûleur à mazout d'un four, l'installation de l'invention comprend un récipient contenant de l'eau dans laquelle a été dissous un catalyseur, à savoir un composé de rhénium. Une couche d'huile dérivée du pétrole flotte sur l'eau pour maitriser le processus de barbotage de l'air et empêcher un phénomène d'éclaboussures et la formation simultanée d'aérosols Si on le désire,on peut dissoudre dans l'huile un second catalyseur insoluble dans l'eau, comme du naphté- nate de manganèse. Dans les deux cas d'un moteur d'automobile et d'ult four chauffé aux combustibles liquides (mazout), il existe un orifice d'introduction forcée de l'air, ou orifice d'aspiration auquel est fixé un conduit d'aspiration partant d'un espace ou volume d'air situé au-dessus de la couche d'huile dans le récipient De l'air à pression atmosphérique est acheminé dans le récipient par un conduit d'admission dont l'extrémité est submergée, sous la surface de l'eau, pour assurer le barbotage de l'air dans l'eau et l'huile sous l'effet de l'aspiration appliquée par le conduit d'aspiration. Un flotteur est fixé au conduit d'aspiration pour faire flotter l'extrémité de ce conduit d'aspiration à uné profon- deur prédéterminée afin d'établir une contre-pression prédéterminée, ce qui régule le barbotage par la différence entre la pression d'aspiration et la pression atmosphérique, indépendamment de la profondeur de l'eau La dissolution des catalyseurs à base de rhénium et éventuellement de manganèse assure une fine dispersion du catalyseur au niveau moléculaire, ce qui permet l'absorption de toutes petites quantités d'un catalyseur finement dispersé dans les bulles d'air On réalise ainsi un mélangeage intime des catalyseurs avec les consti- tuants participant au processus de la combustion Le récipient ou flacon, comportant un conduit d'admission flottant et un conduit d'aspiration de sortie,peut servir pour d'autres catalyseurs On peut utiliser des liquides autres de l'eau, comme un alcool. Dans une forme préférée de mise en oeuvre de l'in- vention, de l'acide perrhénique est dissous dans l'eau pour servir de catalyseur L'acide perrhénique se décompose à des températures bien inférieures aux températures de défla- gration du moteur et du four précités et, donc, on pense que cette décomposition met du rhénium moléculaire à la disposi- tion du combustible ou carburant en train de br Olerce qui améliore et/ou amplifie la combustion On voit ainsi que du rhénium métallique est combiné à de l'oxygène, dissous dans de l'eau, entraîné par de l'air et est libéré s ous forme de métal au site de la combustion à une température inférieure à la température de combustion L'acide perrhénique peut être utilisé également sous forme de ses sels, et d'autres compo- sés convenables du rhénium comprennent les oxydes d'ordre supérieur des sels, des métaperrhénates et des halogénures de rhénium-carbonyle Un surfactif ou tensio-actif comme l'éthylène-glycol favorise le fractionnement du catalyseur à base de rhénium à partir de la solution pendant le barbotage du gaz dans cette solution Un chlorure hydrosoluble d'un élément du groupe 1 du Tableau Périodique, tel que du chlo- rure d'hydrogène (ou acide chlorhydrique), du chlorure de lithium et/ou du chlorure de sodium, combat la tendance du tensio-actif à précipiter le catalyseur et constitue donc un agent de blocage ou d'inhibition de cette précipitation. On note que le rhénium est bénéfique à deux égards. Il sert de catalyseur pour une combustion plus complète d'un hydrocarbure dans de l'air et il tend également à modifier la composition chimique d'un hydrocarbure en transformant une molécule d'hydrocarbure non aromatique, par reformage, en une molécule d'hydrocarbure aromatique Lors de la combus- tion d'une essence dans un moteur d'automobile, on peut remarquer un cognement lorsque l'indice d'octane de l'essence est excessivement faible par rapport au taux de compression du moteur Quand en utilise du rhénium avec l'essence, le reformage précité de la molécule d'hydrocarbure entraîne une élévation de l'indice d'octane et une vitesse mieux réglée et plus uniforme de combustion Ainsi, l'aspiration du rhénium dans un moteur d'automobile diminue la tendance au cognement en conférant un grand avantage assurant un fonctionnement sans à-coups du moteur Le processus précité de reformage donne également un front de flammes plus unifor- me dans un four chauffé par du mazout, ce qui contribue à la combustion efficace du combustible. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, à titre illustratif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure l est une illustration schématique d'un système ou d'une installation de délivrance de catalyseur selon l'invention; la figure 2 montre une autre forme de réalisation de la partie supérieure d'un récipient de la figure 1; les figures 3 et 4 sont, respectivement, une vue de côté et une vue en plan d'une autre forme de réalisation d'un flotteur de la figure 1; et la figure 5 est une coupe schématique ou stylisée d'une partie d'un moteur d'automobile comportant l'installa- tion selon l'invention. La figure 1 montre un systèmeou une installation de délivrance d'un catalyseur réalisée selon l'invention. L'installation 10 comprend un récipient 12, un tube 14 d'admission d'air dont l'extrémité supérieure, 14 A, communi- que avec de l'air sous pression atmosphérique cependant qu'un flotteur 16 est placé près de l'extrémité inférieure du tube 14; un tube 18 d'aspiration, comportant un robinet d'arrêt , un four 22 contenant un brûleur 24 à huile,combustible liquide et notamment mazout, et un ventilateur centrifuge 26 qui refoule l'air dans le brûleur 24 Une extrémité 28 du tube 18 traverse une ouverture percée dans une enveloppe 29 du ventilateur 26, cette extrémité 28 regardant vers l'aval de l'écoulement d'air et provoquant ainsi une aspira- tion dans le tube 18 Des ailettes 30 tournent dans le sens indiqué par une flèche 32 pour aspirer l'air à l'extrémité du tube 18 et refouler, l'air par un orifice 34 Le tube 18 sert de sortie du récipient 12 et il est fixé à une ouverture 36 de ce récipient 12 Le tube 14 est fixé au récipient 12 par l'intermédiaire d'un tronçon tubulaire 38, lui-même assu- jetti à une ouverture 40 du récipient 12 Le tube 14 peut coulisser dans le tronçon 38 L'extrémité supérieure 14 A du tube 14 s'ouvre à l'atmosphère. Le récipient 12 est partiellement empli d'eau 42, une couche d'huile 44 étant placée à la surface de l'eau 42 L'aspiration appliquée par le tube 18 diminue la pression de l'air dans l'espace 46 au-dessus de l'huile 44 et de l'eau 42, ce qui entraîne un abaissement du niveau de l'eau dans le tube 14 Le flotteur 16 maintient l'extrémité inférieure du tube 14 à une distance prédéterminée au-dessous de la surface de l'eau La position du flotteur 16 sur le tube 14 est ajustée de manière que la contre-pression de la colonne d'eau dans le tube 14 soit inférieure à l'aspiration appliquée au tube 18, de sorte que de l'air atmosphérique est aspiré par le tube 14, barbote dans le liquide en y for- mant des bulles B près du flotteur 16 et passe dans l'espace 46 Les bulles d'air B absorbent de très faibles quantités de vapeur d'eau et d'huile ainsi que des substances qui y sont dissoutes En particulier, des composés solubles du rhénium et du manganèse, qui servent de catalyseurs dans les réactions de combustion, sont dissous respectivement dans l'eau 42 (composé du rhénium) et dans l'huile 44 (composé du manganèse). Selon l'invention, la dissolution des catalyseurs dans les liquides contenus dans le récipient 12 assure une fine dispersion du ou des catalyseurs permettant à l'air des bulles d'entraîner des molécules du catalyseur et de les acheminer, en empruntant le tube 18, jusqu'à la région de combustion au sein du four 22 On note à cet égard que les substances se trouvant dans les liquides du récipient 12 peuvent être absorbées dans l'air de la façon dont il y a absorption de vapeur d'eau rendant l'air humide ou, en variante, les substances peuvent être en suspension dans l'air comme dans le cas des aérosols ou des gouttelettes d'eau d'un brouillard On préfère l'absorption au niveau moléculaire, puisque ce phénomène permet la délivrance dosée de très faibles quantités des catalyseurs, précisément en la quantité voulue, sans aucun gaspillage du catalyseur. Au contraire, la suspension, du type aérosol, du catalyseur constitue un gaspillagecar il y a alors consommation de beaucoup plus de catalyseurs qu'il n'en faut vraiment De plus, la suspension en aérosol consomme beaucoup d'eau, ce qui entraînerait la nécessité de remplir à des intervalles bien plus fréquents le récipient 12. La viscosité du liquide constitue un facteur impor- tant de limitation de la production des aérosols par suite de l'éclatement des bulles à l'interface du liquide et de l'air Ainsi, si un liquide à faible viscosité, comme l'eau, permet un barbotage vigoureux et donc la formation d'écla- boussures et d'aérosols, un liquide visqueux comme de l'huile lourde ne permet qu'un mouvement graduel des bulles sans éclaboussage ni formation d'aérosols La couche d'huile 44 a une viscosité suffisante pour garantir qu'il ne se produit pas d'édclabousstures ou de dispersion de l'huile 44 ou de l'eau 42; il y a donc une bonne conservation des liquides, l'huile 44 et l'eau 42, contenant en dissolution le ou les catalyseurs. Le récipient 12 est réalisé en une matière rigide imperméable aux liquides qu'il contient Dans le cas de la forme préférée de réalisation dans laquelle de l'eau et de l'huile sont contenues dans le récipient 12, ce récipient peut être en verre ou, de préférence, en une matière plasti- que capable de résister à un éclatement et il peut également résister aux produits chimiques contenus dans ce récipient 12. Le flotteur 16 a la forme d'un cylindre droit, à base circu- laire, réalisé en de la mousse de polyuréthane, et il compor- te un trou destiné au passage du tube 14 Lors du montage du récipient 12, on place tout d'abord le flotteur 16 sur le tube 14)puis on fait passer ce tube 14 par le fond, ouvert, du récipient 12 et on le glisse dans le tronçon tubulaire 38 On fixe ensuite de manière adhérente une plaque 48 de couverture à un rebord 50 entourant le bord inférieur du récipient 12 Des boulons 52 traversent une bride 54 d réci- pient 12 pour fixer ce récipient 12 à une surface de montage comme le plancher d'une chambre de chauffage ou chaufferie contenant le ou les fours L'extrémité inférieure du tube 14 est découpée selon un angle d'environ 45 pour permettre un barbotage 1 même si l'extrémité inférieure du tube 14 est voisine de la plaque 48 ou se trouve au contact de cette plaque 48 La plaque 48 de couverture, les tubes 14 et 18, -et le tronçon tubulaire 38 sont avantageusement tous réalisés en la même matière que celle servant à la fabrication du récipient 12. Le tronçon tubulaire 38 a, par exemple, une lon- gueur de 25,4 mm et un diamètre interne de 19,05 mm Le tube 14 présente un diamètre interne de 15,87 mm La surface externe du tube 14 est meulée de façon à présenter un diamètre externe de 18,99 mm, ce qui représente un jeu d'environ 0,025 mm autour du tube 14 Ainsi, il existe entre le tube 14 et le tronçon tubulaire 38 un ajustage suffisam- ment serré pour ne laisser passer qu'une quantité négligeable d'air entre ce tube 14 et le tronçon 38 tout en permettant à ce tube 14 de coulisser dans le tronçon 38 Le récipient 12 a une forme en paraboloide avec une hauteur de 22,86 cm et un diamètre de base de 40,6 cm Le récipient pedt être réalisé par moulage avec soufflage du butadiène/styrène ou par moulage avec soufflage biaxial de polypropylène, de manière à constituer un distributeur transparent permettant d'observer son contenu Le diamètre du tube 18 peut être égal à celui du tube 14, ou légèrement inférieur et il peut, par exemple, présenter un diamètre externe de 12,7 mm. On voit sur la figure 2 une autre forme de réalisa- tion de la partie supérieure du récipient'12 de la figure 1, indiqué par le repère 12 A, cette figure 2 montrant égale- ment une autre forme de flotteur indiquée par le repère 16 A. Une plaquette 56, réalisée en la même matière que celle servant à la fabrication du récipient 12 A, est fixée par adhérence à la surface interne du sommet du récipient 12 A. Une valve 58, ayant le rôle du robinet d'arrêt 20 de la figure 1, est reliée à la plaquette 56 par un tronçon de tube 60 présentant un filet de 12,7 mm Au lieu de meuler la surface externe du tube 14, oni garde pour ce tube 14 le diamètre de 19,05 mm et la plaquette 56 comporte une ouver- ture alésée à 19,100 mm Le jeu résultant est celui décrit ci-dessus pour le récipient 12 de la figure 1 Comme on peut le voir sur la coupe, le bord inférieur-du flotteur 16 A est incurvé pour permettre une circulation facile des bulles autour de ce flotteur 16 A. On voit sur les figures 3 et 4 une autre forme de réalisation, désignée par le repère 16 B, du flotteur 16 de la figure 1 La surface inférieure du flotteur 16 B s'incurve doucement vers la surface supérieure pour favoriser un écoulement régulier des bulles La périphérie du flotteur 16 B présente un ensemble de saillies 62 dirigées radialement vers l'extérieur pour retarder la propagation des bulles dans l'huile 44 et inhiber ainsi toute formation d'écla- boussures Ainsi, la viscosité accrue de l'huile 44 et la structure physique du flotteur 16 B coopèrent pour inhiber la formation d'éclaboussures et celles d'aérosols d'eau et d'huile. En se référant à nouveau à la figure 1, on voit que le temps de propagation d'une bulle dans la couche d'huile 44 dépend de l'épaisseur de cette couche d'huile et que l'on peut ajuster ce temps en ajoutant ou enlevant une certaine quantité de l'huile On peut augmenter le temps de propagation dans l'eau en augmentant le diamètre du flotteur de façon à allonger le parcours que les bulles doivent emprunter De cette façon, on peut réguler les quantités relatives de l'huile, de l'eau et du ou des catalyseurs qui est ou sont dissous On utilise efficacement, pour constituer la couche d'huile 44, une huille telle que celle utilisée dans les moteurs à essence à deux temps Le taux d'absorption du catalyseur dans l'air acheminé par le tube 18 est proportionnel à la vitesse de barbotage régulée par la hauteur de la colonne d'eau dans le tube 14 La hauteur de la colonne d'eau est prédéterminée par une flexion éventuelle de l'extrémité 14 a du tube 14 dans sa communication avec l'atmosphère et par la position du flotteur 16 par rapport à l'extrémité infé- rieure du tube 14 Lors de l'installation initiale du tube 14, on place le flotteur 16 à un niveau élevé sur le tube 14,puis on verse, par le sommet 14 a de ce tube 14, l'huile et l'eau Lorsque l'huile et l'eau ont atteint leurs positions d'équilibre et après commencement d'une aspiration par le ventilateur 26, appliquée par le tube 18, on effectue un réglage manuel de la position du-flotteur 16 en relevant le tube 14 vers le haut par l'ouverture ménagée dans le sommet du récipient 12. Des composés convenables du rhénium sont de l'acide pérrhénique de formule H Re O 4 et ses sels, les métaperrhénates, et des halogénures de rhénium-carbonyle On peut utiliser des composés de formule M Re O 49 dans laquelle M peut être K, Na, NII 4 et Rb comme composés hydrosolubles du rhénium, M s'ionisant en M+ D'autres composés utilisables sont M 3 Re O 5 et M 5 Re O 6 Une gamme convenable de concentration est d'une partie par milliard à neuf parties par million, en poids, de rhénium métallique par rapport au combustible à traiter. On préfère une concentration de l'ordre de 9 à 10 parties par milliard ( 9 mg de rhénium par kilogramme de combustible). Si, par exemple, le brûleur 24 consomme environ 56,8 1 de mazout à l'heure, le récipient 12 est empli jusqu'à une hauteur de 15,2 cm d'eau 42 et la couche d'huile 44 a une profondeur de 6,35 mm La concentration du catalyseur dans la solution n'est pas fondamentale,puisqu'on peut ajuster la vitesse de barbotage de manière à obtenir un rapport voulu métal/combustible au niveau de la flamme du brûleur 24 On préfère une vitesse de barbotage de 2 à 4 bulles par seconde, puisqu'elle permet un fractionnement préférentiel du composé de rhénium par rapport à la solution, de façon à laisser le solvant et à n'entraîner que le rhénium ou son composé Un tel fractionnement est expliqué dans un article intitulé "A theoretical Approach to Nonfoaming Absorptive Bubble Fractionation" (Approché théorique d'un fractionnement par absorption par des bulles sans moussage), de Robert Lemlich, article publié dans the Journal of the American Institute of Chemical Engineering", juillet 1966, aux pages 802-804. La figure 5 montre une autre forme de réalisation d'une installation de délivrance d'un catalyseur, à savoir une installation 10 A selon l'invention, et qui diffère de l'installation 10 de la figure 1 en ce que l'installation 1 OA de la figure 5 utilise un moteur 70 d'automobile pour appliquer une aspiration au tube 18 au lieu de faire appel au ventilateur 26 de la figure 1 La représentation du moteur est-schématisée ou stylisée et l'on ne montre que les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention Le moteur 70 comprend des pistons 72 animés d'un mouvement de va-et-vient dans des cylindres 74, lesquels communiquent par des soupapes 76 avec un collecteur d'admission 78 pour recevoir un mélange de carburant et d'air pour une combustion au sein des cylindres 74 Un carburateur 80 comporte un papillon 82 pouvant pivoter, disposé dans un étranglement ou venturi 84 du carburateur 80 pour délivrer des quantités mesurées d'air et de carburant au collecteur d'admission 78,dans lequel l'air et le carburant se mélangent pour donner un mélange homogène d'air et de carburant On voit que l'air est admis directement dans le venturi 84,cependantique le carburant provient d'une cuvette 86 et emprunte un ajutage 88 pour pénétrer dans le venturi 84 Comme on le sait-bien, un vide partiel est produit dans le collecteur 78 par l'action des pistons 72 La pratique courante consiste, dans les véhicules automobiles, à utiliser le vide du collecteur 78 pour faire manoeuvrer ou fonctionner d'autres éléments (V) de l'automobile, la liaison entre la base du carburateur et les autres éléments V (non représentés) étant réalisée à l'aide d'un tube souple 90 Un té 92 est monté sur le tuyau souple 90 de façon à assurer la liaison du tube 18 au tuyau 90 Ainsi, le vide régnant dans le collecteur 78 assure, par l'intermédiaire du tube 18, l'aspiration nécessaire pour enlever le catalyseur du récipient 12 ou 12 A, et pour distri- buer uniformément le catalyseur Cat le long des cylindres a partir de la base du carburateur 80. Dans le moteur 70 de la figure 5, le carburant, l'air et le catalyseur sont tous aspirés dans le collecteur 78 pour y produire un mélange homogène du catalyseur avec le carburant et l'air Ainsi, le catalyseur peut être appelé catalyseur homogène par distinction avec un catalyseur (non représenté) pouvant être placé en forme de revêtement suppor- té le long d'une surface interne d'un cylindre 74 En compa- raison d'un catalyseur supporté,s le catalyseur homogène présente l'avantage que la quantité de catalyseur venant au contact du mélange air/carburant est indépendante de la formation de produits de combustion et de la présence d'un suintement d'huile pouvant éventuellement se produire sur les côtés internes des cylindres 74 pour empêcher le fonctionnement d'un catalyseur sur support La présence du catalyseur à base de rhénium amplifie non seulement la combus- tion du carbone d'un hydrocarbure pour produire du monoxyde de carbone, mais amplifie encore la combustion du monoxyde de carbone avec l'oxygène pour produire du dioxyde de carbone (gaz carbonique) La plus grande quantité d'énergie thermique dégagée par le processus de combustion provient de la trans- formation du monoxyde de carbone en dioxyde de carbone. Ainsi, lerhénium augmente,utilement, l'efficacitébou le rendement des deux aspects de la combustion. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rhénium sert au reformage des molécules d'hydrocarbure pour les faire passer de l'état d'une molécule non aromatique à celui d'une molécule aromatique Ainisi, on obtient une augmentation de l'indice d'octane-du combustible ou du carbu- rant,ce qui donne une vitesse de combustion mieux réglée et plus uniforme Cela réduit une tendance au cliquetis ou cognement, associée à l'utilisation d'un carburant ayant un indice d'octane excessivement faible pour le taux de compres- sion du moteur En outre, le rhénium diminue les effets d'un glissement de l'indice d'octane associé au vieillissement de moteurs, lorsque l'on combat la tendance à un cliquetis en utilisant un carburant à plus'grand indice d'octane On voit ainsi que l'invention permet une délivrance réglée du catalyseur pour assurer une distribution homogène de ce catalyseur dans le mélange carburant/air dans le collecteur d'entrée afin de garantir une combustion efficace ainsi qu'un fonctionnement de moteur associé à l'utilisation d'un carbu- rant à plus grand indice d'octane. Du point de vue de la pratique de la construction d'un récipient pour automobile, on note que les mouvements du véhicule liquide associés à ceux d'une automobile risquent d'introduire une quantité excessive de ballottement du ou des liquides dans le récipient 12 et 12 A des figures 1 et 2, ce qui risque de détruire partiellement-l'action de déli- vrance dosée exercée par les flotteurs 16 et 16 A Donc, on préfère la forme modifiée de récipient 12 B représentée sur la figure 5, pour servir dans le cas des automobiles Le tube 14 d'admission d'air de la figure 1 est remplacé par un tube 14 B d'admission (fig 5) et un tronçon cylindrique 94, com- portant un capillaire 96, exerce une action de régulation de dosage Le tube 14 B communique avec l'intérieur du réci- pient 12 B au fond de ce récipient, cependant que le capil- laire 96 établit la communication entre le tube-18 et l'inté- rieur du récipient 12 B au-dessus du niveau du liquide contenu dans ce récipient On fabrique facilement le récipient 12 B en lui donnant la forme d'une bolte rectangulaire, le tube 14 B étant disposé le long d'une partie centrale d'une paroi latérale et le tronçon cylindrique 94 étant disposé sur un axe central de la paroi latérale opposée du récipient 12 B. Voici des dimensions typiques pour la réalisation du réci- pient 12 B La hauteur de ce récipient est de 17,8 cm, sa largeur de 7,6 cm et sa profondeur de 5 cm Le récipient 12 B est empli d'un liquide (solution S de catalyseur) jusqu'à une profondeur d'environ 12,7 cm Le tube 14 B présente un diamètre de 19 D 05 mm et il communique avec l'intérieur du récipient 12 B par une ouverture ayant un diamètre de 6,35 mm. Le tronçon cylindrique 94 présente un diamètre externe de 4,76 mm et il a une longueur de 19,05 mm Le capillaire 96 le long de l'axe central du tronçon cylindrique 94 présente un diamètre de 0,127 mm Ce diamètre du capillaire 96 est suffisamment petit pour que le-liquide S contenu dans le récipient 12 B ne puisse pas couler par le trou capillaire 96. Seules les petites particules du catalyseur, provenant de l'atomisation de celui-ci et qui sont en suspension dans l'air 1 peuvent circuler, sous forme de cette suspension dans l'air, en empruntant le trou capillaire 96 pour parvenir dans le tube 18 et, de là, atteindre le collecteur 78 Pen- dant les longues périodes de stockage lorsque le moteur 70 est arrêté, le niveau du liquide est dans le tube 14 B égal au niveau du liquide dans lerécipient 12 B Cependant, pendant le fonctionnement du moteur 70, le niveau du fluide chute dans le tube 14 B pour parvenir au niveau de l'ouverture 98 reliant le tube 14 B à l'intérieur du récipient 12 B De même, la couche d'huile 44 (de la figure 1) peut ne pas exister dans la forme de réalisation représentée sur la figure 5 puisque le capillaire 96 va empêcher des goutte- lettes ou des aérosols éventuels de pénétrer dans le collec- teur 78 du moteur. L'utilisation d'un agent antigel, par exemple un alcool comme l'éthanol ou le méthanol, ou un glycol comme le propylène glycol ou le méthylène glycol, permet d'empocher la congélation de la solution S de catalyseur par témps froid. On dissout l'agent antigel, ainsi que le catalyseur, dans l'eau du récipient 12, 12 A ou 12 B Puisque l'agent antigel a pour effet secondaire de provoquer une précipitation du catalyseur, on dissout également dans l'eau un autre agent, appelé ici "agent de blocage", afin d'èmpêcher ou bloquer la précipitation et de garder ainsi le catalyseur en solution. Des agents convenables de blocage sont Na Cl, H Cl et Li Cl, c'est-à-dire un chlorure d'un élément du groupe I du Tableau Périodique On préfère le chlor-ure de lithium, puisqu'il n'engendre pas d'acidité risquant de corroder un moteur d'automobile. Un autre avantage résulte de l'utilisation de l'éthylène glycol ou d'autres glycols L'éthylène glycol sert de tensio-actif ou surfactif et il diminue le moussage. Par suite, l'acide perrhénique devient plus actif à l'inter- face entre l'eau et l'air et est donc plus facilement absorbé dans l'air par le barbotage au cours du processus précité de fractionnement Donc, on utilise toujours du glycol dans le mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, que le climat soit chaud, tempéré ou froid On préfère également un glycol plutôt qu'un alcool, car le glycol est moins inflam- mable et plus facilement disponible. Voici un exemple de formulation pour la préparation d'une solution du catalyseur Pour obtenir 425,25 g de solu- tion, on dissout 141,75 g d'éthylène glycol ainsi que 11,35 g de Li Cl dans 283,5 g d'eau distillée Puis l'on dissout dans l'eau 1,0 g d'acide perrhénique On ajoute tou- jours en dernier le composé du rhénium pour garantir que l'agent de blocage est bien devenu actif et peut efficacement empêcher la précipitation du catalyseur Cette formulation peut servir aussi bien dans le cas d'une automobile (figure ) que d'un four (figure 1). Il va de soi que l'invention n'a été décrite qu'à titre illustratif et non limitatif, et qu'elle est suscepti- ble de diverses variantes entrant dans son cadre et dans son esprit - REVENDICATIONS 1 Procédé de délivrance d'un catalyseur contenant Un composé soluble du rhénium à un système de combustion présentant un orifice d'entrée de l'air, ce procéd 4 étant caractérisé en ce qu'on disperse le catalyseur dans un agent ou véhicule de délivrance et l'on fait passer l'air par cet agent ou véhicule de délivrance, pour provoquer par absorp- tion le transfert du catalyseur *dans l'air. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réglé de manière à ne pas délivrer au com- bustible plus de 9 mg de rhénium métal par kilogramme de ce combustible. 3 Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 et 2, pour délivrer un cata- lyseur contenant un composé soluble du rhénium à un système de combustion présentant un orifice d'admission d'air, cette installation ( 10, 10 A) étant caractérisée en ce qu'elle com- porte un véhicule liquide ( 42,44; S) contenant ce catalyseur- et un dispositif ( 12,48,14 A,14,16,18,20,26; 14 B,98,12 B,94, 18,92,90, 70) pour faire passer l'air (B) dans ce véhicule ( 42,44; S) en vue de provoquer le transfert par absorption du catalyseur dans l'air. 4 Installation selon la revendication 3, carac- térisée en ce que le dispositif de passage d'air est réglé de manière à ne pas délivrer plus de 9 mg de rhénium métal par kilogramme de carburant ou combustible. Installation selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le composé soluble de rhénium se décompose par chauffage à une température inférieure à la température de déflagration dans une-chambre de combustion ( 22,74) de l'installation. 6 Installation pour la délivrance d'une matière catalytique à un système de combustion, caractérisée en ce qu'elle comporte un agent de reformage d'un combustible ou carburant hydrocarboné, pour en accroître l'indice d'octane; un dispositif destiné à aspirer cet agent de reformage dans le système de combustion ( 24,70); et un dispositif pour aspirer le combustible ou carburant ainsi que l'agent de reformage dans le système de combustion afin de brûler ce carburant ayant alors les caractéristiques d'un carburant à plus grand indice d'octane. 7 Installation selon la revendication 6, caracté- risée en ce que le système de combustion est un moteur ( 70) à combustion interne et l'aspiration de l'agent de reformage et du carburant s'effectue dans un collecteur ( 78) d'admission de ce moteur. 8 Installation selon la revendication 7, caracté- risée en ce que l'agent de reformage est un composé soluble du rhénium et en ce que l'aspiration s'effectue par aspiration d'air à travers un liquide (S) dans lequel le composé de rhénium est ou a été dissous - 9 Installation selon la revendication 7, carac- térisée en ce que l'agent de reformage est un composé hydro- soluble de rhénium, qui se décompose par chauffage à une tem- pérature inférieure à la température de déflagration du carbu- rant dans le moteur ( 70), et en ce que le dispositif d'aspi- ration de l'agent de reformage comprend un élément ( 12 B) destiné à contenir une solution aqueuse (S) de ce composé du rhénium et un dispositif ( 14 B,98,96,18,92,90,70) pour provoquer un passage dosé d'air dans la solution aqueuse (S), le composé de rhénium ne contenant pas plus de 9 mg de rhénium par kilogramme de carburant brûlé dans le moteur ( 70). Installation pour la délivrance d'un catalyseur- contenant du rhénium à un système de combustion d'un carburant ou d'un combustible à l'aide d'un oxydant ou comburant, ins- tallation caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif destiné à disperser et maintenir le catalyseur dans un liquide 42,44; S) et un dispositif pour faire passer un gaz par ce liquide pour que le gaz entraîne des quantités mesurées de ce catalyseur dans le système de combustion en vue d'un mélan- geage avec l'oxydant ou comburant et avec le carburant ou combustible. 11 Installation selon la revendication 10, carac- térisée en ce que le gaz est ou comprend l'oxydant ou combu- rant. 12 Installation selon la revendication 10, carac- térisée en ce qu'elle comporte un surfactif destiné à augmen- ter l'efficacité de fractionnement du catalyseur à base de rhénium et sa séparation du liquide lors du passage du gaz dans ce liquide. 13 Installation selon la revendication 12, carac- térisée en ce que le liquide ( 42, S) est de l'eau, et le catalyseur à base de rhénium comprend des composés choisis parmi un groupe de composés hydrosolubles du rhénium consis- tant en l'acide perrhénique et ses sels, des oxydes d'ordre supérieur des sels, des métaperrhénates et des halogénures de rhénium-carbonyle. 14 Installation selon la revendication 10 ou 13, caractérisée en ce qu'elle comporte, dissous dans le liquide, un produit pour inhiber la congélation de ce liquide et pour augmenter l'efficacité d'un fractionnement du catalyseur à base de rhénium ainsi qu'unagent de blocage destiné à inhiber une précipitation du catalyseur par le produit antigel. Installation selon la revendication 14, carac- térisée en ce que l'agent antigel, destiné à accroître et aussi l'efficacité d'un fractionnement d'un catalyseur à base de rhénium, est un glycol hydrosoluble, et l'agent de blocage ou d'inhibition de précipitation est un chlorure hydro- soluble choisi parmi l'acide chlorhydrique, le chlorure de lithium et le chlorure de sodium. 16 Installation selon la revendication 15, carac- térisée en ce que l'agent de blocage d'une précipitation est le chlorure de lithium et le tensio-actif est l'éthylène glycol. 17 Installation selon la revendication 11, carac- térisée en ce que le carburant et l'oxydant ou comburant sont sous forme de gaz pendant le mélangeage avec le cata- lyseur.