Brevet FR2543101A2 — publié le 19840928

FR 2543101 A2 19840928 FR 8304976 A 19830325 La présente addition concerne un perfectionnement pour ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, décrit dans le brevet principal. On a décrit en détail, dans le brevet principal, un ponton portuaire~flottant de chargement et de déchargemment d'un navire, comprenant un système de ballastage, une extrémité du ponton étant liée à un quai et une autre extrémité étant adjacente au navire, de façon à réaliser une voie de liaison-entre le quai et le navire L'extrémité du ponton, c3té quai, est à liaison principale unilatérale avec celui-ci, et le système de ballastage est conçu de façon que 11 extrémité du ponton, caté quai, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes sur le ponton, dans B limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant audit système de ballastage. Dans le brevet principal, l'extrémité, côté quai, du navire repose sur le quai par l'intermédiaire d'un ou de deux organes d'appui en forme de rotules. Ce dispositif présente un certain nombre dtinconvénients, relatifs notamment aux mouvements d'oscillation du ponton dbs à la houle et/ou aux charges roulantes. La présente addition a donc pour but d'éviter cet inconvénient en proposant un ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, du type décrit ci-dessus, et caractérisé par un système de suspension de l'extrémité du ponton, c8té quai, destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dfls à la houle et/ou aux charges roulantes. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le système de suspension précité comprend un moyen formant cflble en boucle passant par un système de poulies fixées aux extrémités inférieure et supérieure, respectivement, de deux moyens formant potences prévues, sur le quai, de part et d'autre, de l'extrémité précitée du ponton; et passant au-dessous de ladite extrémité; les extrémités dudit cable étant reliées aux extrémités de la poutre de rive transversale de ladite extrémité du ponton, ladite poutre jouant le rôle d'un palonnier. Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités du cible précité sont reliées aux extrémités de la poutre de rive précitée par des moyens formant manille ; chacune desdites extrémités étant reliée au collier de chaque manille; tandis qu'un organe de liaison pivotant relie, d'une part, l'axe de ladite manille, et, d'autre part, un axe sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive précitée traversant un moyen formant chape prévu à chaque extrémité de ladite poutre de rive. Des ridoirs sont éventuellement prévus pour rider les câbles. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le système de suspension précité se compose d'un polygone déformable , constitué d'un certain nombre de barres, notamment métalliques, reliées entre elles et/ou à ltextrémité précitée du ponton. Selon une autre caractéristique de l'invention, le polygone précité comprend deux barres de suspension ou suspentes reliées,d'une part,aux extrémités de la poutre de rive transversale précitée de l'extrémité précitée du ponton et, d'autre part,àune exdMiiW despremiers moyens formant palonniers fixés au sommet de moyens formant potences placées, sur le quai, de part et d'autre de ladite extrémité du ponton, et pouvant osciller autour d'un axe sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal du ponton; deux barres de suspension reliées, d'une part, à l'autre extrémité desdits moyens formant palonniers et, d'autre part,à uneadrémitédes seconds moyens formant palonniers prévus à l'extrémité inférieure desdites potences, et pouvant osciller autour d'un axe sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal du ponton; et une traverse d'équilibrage passant sous ladite extrémité du ponton et dont les. deux extrémités sont articulées à l'autre extrémité desdits seconds moyens formant palonniers. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les extrémités supérieures des suspentes précitées, réalisées notamment sous forme d'une rotule9 sont posées librement mobiles. sur les extrémités des palonniers précités, réalisées notamment sous forme d'une fourche. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les extrémités supérieures des suspentes précitées sont articulées aux premiers palonniers précités, notamment par un joint de cardan, dont le croisillon est monté rotatif dans des fourches à bride prévues à l'extrémité desdits palonniers et desdites suspentes, respectivement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités inférieures des suspentes précitées sont articulées aux extrémités précitées de la poutre de rive précitée, notamment par un joint de. cardan, dont le croisillon est monté rotatif dans des fourches à bride prévues aux extrémités inférieures desdites suspentes et aux extrémités de ladite poutre de rive 5 respectivement. Selon une autre caractéristique de linvention les seconds palonniers précités sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets des quelles sont prévus llaxe de rotation précité, ainsi que les axes d'articulatson des barres précitées Selon encore une autre caractéristique de l'invention, 1'articulation des barres précitées aux premiers et seconds palonniers précités se fait grâce à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans lesquelles peuvent pivoter les axes d'articulation précités. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité précitée du ponton est équipée d'un certain nombre de défenses, tandis qu'une liaison secondaire est assurée entre le quai et l'extrémité précitée du ponton par l'intermédiaire de cabales, tirants, et éventuellement de tendeurs amortisseurs. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la liaison routière entre l'extrémité précitée du ponton et le quai est assurée par un certain nombre de volets articulés à ladite extrémité et venant reposer sur le quai. L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront plùs clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre de modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, faite en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : : - la figure 1 est une vue du dessus du ponton portuaire flottant, selon l'invention, relié, d'une part à un quai, et, d'autre part, à un navire roulier; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne Il-Il de la figure 3; - la figure 3 est une vue de dessus selon la flèche III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 5; - la figure 5 est une vue de dessus selon la flèche V de la figure 4; - la figure 6 est une vue agrandie de la zone VI de'la figure 2; - la figure 7 est une vue de face selon la flèche VII de la figure 8, d'un premier mode de réalisation de la liaison entre suspentes et palonniers, - la figure 8 est une vue de dessus selon la flèche VIII de la figure 7;; - la figure 9 est une vue de face, selon la flèche IX de la figure 10, d'un deuxième mode de réalisation de la liaison entre suspentes et palonniers; - la figure 10 est une vue de dessus selon la flèche X de la figure 9; - la figure il est une vue agrandie de la zone XI de la figure 4; - la figure 12 est une vue selon la flèche XII de la figure 11; - la figure 13 est une vue selon la flèche XIII de la figure Il; et - la figure 14 est une vue d'un tendeur amortisseur. On rappellera ci-après les éléments essentiels du ponton portuaire flottant décrit dans le brevet principal en se référant à la figure 1. Le ponton portuaire flottant 1 de chargement et de déchargement d'un navire 2, notamment un navire roulier, comprend en particulier un système de ballastage 3. Une extrémité 4 du ponton 1 est liée à un quai 5 et une autre extrémité 6 , notamment opposée à la première extrémité 4, est adjacente au navire 2, de façon à réaliser une voie de liaison entre le navire 2 et le quai 5. L'extrémité 4 du ponton 1, c8té quai 5, est à liaison principale unilatérale avec celui-ci. Le système de ballastage 3 est conçu de façon que l'extrémité 4 du ponton, c8té quai 5, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes sur le ponton 1, dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant au système de ballastage 3. Le ponton 1 comprend une rampe 7 dont l'extrémité libre 4 repose sur le quai 5, et une plate-forme flottante 8, notamment de forme généralement parallélépipédique rectangulaire, solidaire de la rampe 7, adjacente au navire 2 et munie du système de ballastage 3. En particulier, le côté 9 de la plate forme 8 est solidaire de la rampe. 7 et opposé au côté 10 adjacent au navire. On se référera au brevet principal où l'on a décrit en détail le système de ballastage 3. le ponton 1 selon l'invention est en outre équipé d'un système pare-chocs 27 réparti le long de ses parois latérales, en particulier sur les côtés de la plate-forme 8. Il est également équipé d'un système d'amarrage 28 comprenant notamment un certain nombre de chaines 29 ou d'aussières 30 fixées d'une part au quai 5 et, d'autre part, au ponton, notamment à la rampe 7 et à la plate-forme 8, pardes bittes d'amarrage 31. En outre, le niveau d'eau dans chaque compartiment de ballastage est commandé grace à deux paires de pompes, disposées dans des logements 32 prévus de chaque côté de la plate-forme 8. Le système de commande électrique du ponton peut être notamment prévu dans la cabine 33. La liaison entre la plate-forme 8 et le navire 2 est assurée par la rampe propre 36 du navire qui vient reposer simplement sur la plate forme 8. La voie de liaison 34 définie par la plate-forme et la rampe est limitée par des glissières guide-roues de sécurité 35, un passage d'accès 37 pour les piétons étant prévu sur la rampe. Selon l'invention, le ponton 1 est muni d'un système de suspension 100 de l'extrémité 4 de celui-ci, côté quai, destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dQs à la houle et/ou charges roulantes. En se référant en particulier aux figures 2 et 3, le système de- suspension 100 comprend un moyen formant cable en boucle 101 passant par un système de poulies 102,103, fixees de façon pisotante extrémités inférieure et supérieure respectivement, de deux moyens formant potences 104, 105 prévus , sur le quai 5, de part et d'autre de l'extrémité 4 du ponton 1; le cable 101 passant au-dessous de leextrémité 4.Les extrémités 106, 107 du câble 101 sont reliées aux extrémités- 108, 109 de la poutre de rive transversale 110 de l'extrémité 4 du ponton, laquelle poutre 110 joue le r81e d'un palonnier, Ce système revient à créer un appui fictif central au palonnier , dont le mouvement d'oscillation possible, de l'ordre de quelques degrés notamment entre 5 et 100 , par rapport à l'horizontale S est repris par le système de suspension; le moment inclinant dû aux surcharges étant équilibré par la stabilité de forme du flotteur. Le système de suspension permet en outre le déplacement horizontal longitudinal tout en gardant la capacité de tenir les efforts verticaux dans aux réactions d'appui de la rampe et des surcharges. Ce système convient particulièrement pour des passerelles légères. En se référant en particulier à la figure 6, qui est une vue agrandie de la zone VI de la figure 2, et qui est identique à la zone -correspondante à l'autre extrémité de la poutre de rive 110, les extrémités 106, 107 du câble 101 sont reliées aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110 par des moyens 111 formant. manille. Chacune desdites extrémités 106, 107 est reliée, par exemple en étant enroulée en boucle, au collier 112 de chaque manille 111, tandis qu'un organe de liaison 113 pivotant relie, d'une part, l'axe 114 de la manille 111 et, d'autre part, un axe 115 sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive 110 et traversant un moyen formant chape 116 prévu à chaque extrémité de la poutre de rive 110. L'axe 114, passant à travers les brides 114c de la manille -111 est muni d'organes de blocage 114a, 114b; de même l'axe 115 traversant les deux branches de la chape 116 est muni d'organes de blocage, en position, 115a et 115b. Si nécessaire, on peut équiper le cible 101, notamment les portions de celui-ci comprises entre les poulies supérieures 102 et s manilles iii de ridoirs 147. En se référant aux figures 4, 5, et 7 à 10, on décrira ci-après un second mode de réalisation du système de suspension 1-00 se composant d'un polygone déformable 117, constitué d'un certain nombre de barres, notamment métal liques, reliées entre elles et/ou à l'extrémité 4 du ponton 1. En se référant en particulier aux figures 4 et 5, le polygone 117 comprend deux barres de suspension ou suspentes 118, 119, qui peuvent notamment constituer des biellettes, reliées, d'une part aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive transversale 110 de l'extrémité 4 du ponton 1 et, d'autre part, à une extrémité 120a, 121a, tournée vers le ponton, de premiers moyens formant palonniers 120, 121 fixés au sommet de moyens formant potences 122, 123 placées,sur le quai 5, de part et d'autre de l'extrémité 4 du ponton 1, et pouvant osciller autour d'un axe 124, 125 sensiblement horizontal èt parallèle à l'axe longitudinal X-X' du ponton 1. Le polygone 117 comprend également deux barres-de suspension 126, 127, formantbe1tes, reliées, notamment articulées, d'une part, à l'autre extrémité 120b, 121b (cest-à-dire l'extrémité tournée vers l'extérieur du ponton) des premiers moyens formant palonniers 120, 121 et, d'autre part, à une extrémité 128a, 129a de seconds moyens formant palonniers 128, 129 prévus à l'extrémité inférieure des potences 122, 123, et pouvant osciller autour d'un axe 130, 131 sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal X-X' du ponton 1. Le polygone 117 comprend en outre une traverse d'équilibrage 132, formant biellette passant sous l'extrémité 4 du ponton 1 , et dont les deux extrémités 132a, 132b sont reliées, notamment articulées, à l'autre extrémité 128b, 129b des seconds moyens formant palonniers 128, 129. Ce second mode de réalisation du système de suspension permet des mouvements plus importants, notamment des mouvements d'oscillation de l'extrémité 4 symbolisés en traits mixtes sur la figure 4, de l'ordre de quelques degrés. Ce second mode de réalisation permet également la reprise d'efforts plus importants dans les barres, et le système dans son ensemble a une durée de vie plus importante que celle du premier mode de réalisation comprenant notamment un cible soumis à une usure rapide. Ce second mode de réalisation est particulièrement bien adapté pour des passerelles destinées aux convois lourds. En se référant aux figures 7 et 8, on décrira ci-après un premier mode de réalisation de la liaison entre les extrémités supérieures des suspentes 118, 119 et les extrémités 120a, 121a des premiers moyens formant palonniers 120, 121. Selon ce premier mode de réalisation, les extrémités supérieures des suspentes 118, 119, réalisées notamment sous forme d'une rotule 133, sont posées librement mobiles sur les extrémités 120a, 121a des palonniers 120, 121, réalisées notamment sous forme d'une fourche 134, dont les bords supérieurs des branches sont pourvus d'évidements en regard 134a, 134b facilitant la rotation de la rotule 133.Il est à noter que les figures 7 et 8 représentent en détail le mode de liaison entre -le palonnier 120 et la suspente 118; cependant, il est bien évident que le mode de liaison, illustré par ces figures, est identique au mode de liaison prévu entre le palonnier 121 et la suspente 119. En se référant maintenant aux figures 9 et 10, on décrira ci-après un second mode de liaison entre les extrémités supérieures des suspentes 118, 119 et les palonniers 120, 121. Dans ce cas, les extrémités supérieures des suspentes 118, 119 sont articulées aux palonniers 120, 121, notamment par un joint de cardan 135, dont le croisillon 136, formé en particulier de deux axes perpendiculaires 136a, 136b, est monté rotatif dans des fourches à bride 137, 138 prévues à l'extrémité- des palonniers et des suspentes, respectivement. Il est à noter que les figures 9 et 10 illustrent le mode de liaison pour la suspente 118 et le palonnier 120; mais il est bien évident que ce mode de liaison est identique pour la suspente 119 et lepalonnier 121 correspondants. En se référant maintenant plus particulièrement aux figures 11, 12 et 13, on décrira ci-après l'articulation entre les extrémités inférieures des suspentes 118, 119 et les extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110. Dans les figures 11, 12 et 13, on a représenté le mode de liaison entre l'extrémité inférieure de la suspente 118 et l'extrémfté 108 de la poutre de rive 110; mais il est bien évident que le mode de liaison est identique pour la suspente 119 et l'extré- mité 109 de la poutre de rive 110. Les extrémités inférieures des suspentes 118, 119 sont articulées aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110, notamment par un Joint de cardan 139 dont le croisillon 140 , formé en particulier de deux axes perpendiculaires 140a, 140b , est monté rotatif dans des fourches à bride 141, 142 prévues aux extrémités inférieurés des suspentes 118, 119 et aux extrémités 108, 109 de la poutre de rive 110 , respectivement. Ce système d'articulation permet une rotation des suspentes d'un angle compris entre environ 10 et 150 , comme cela est représenté en traits mixtes sur les figures 11 et 12. En se référant en particulier à la figure 4,- les seconds palonniers 1-28, 129 sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets desquelles sont prévus l'axe de rotation 130, 131, ainsi que les axes d'articulation 128a, 128b; 129a, 129b des barres 126, 127; 132 . L'articulation des barres 12-6, 127, 132 aux premiers et seconds palonniers 120, 121; 128, 129 se fait notamment grace à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans lesquelles peuvent pivoter les axes d'articulation 130, 131. En se référant en particulier aux figures 3 et 5, l'extrémité 4 du ponton 1 est équipée d'un certain nombre de défenses 143, dont la forme et le nombre varient selon les nécessités pratiques de mise en place du ponton. En outre, une liaison secondaire est assurée entre le quai 5 et ltextrémité 4 du ponton 1 par l'intermédiaire de câbles, chaînes ou tirants 144 , tirants qui peuvent être notamment articulés en 148 au cuvelage 149 du quai 5. Cette liaison secondaire peut également comprendre des tendeurs amortisseurs 145 comportant en particulier un corps en élastomère 145a, et qui estrelié, d'une part, aux tirants 144 reliés au quai 5 et, d'autre part, aux câbles150 ou analogues reliés au ponton 1. La liaison routière entre l'extrémité 4 du ponton 1 et le quai 5 est assurée par un certain nombre de volets 146 articulés à l'extrémité 4 et venant reposer sur le quai 5. Il est à noter que les potences 122, 123p104S105 peuvent être agencées sur une marche 151 prévue dans le quai 5 au-dessous du niveau du quai proprement dit. REVENDICBTIONS 1.- Ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, selon au moins la revendication 1 du brevet principal, caractérisé par un système de suspension (100) de llextrémité (4) du ponton (1), cté quai (5), destiné à reprendre les mouvements d'oscillation dAs à la houle et/ou aux charges roulantes. 2.- Ponton selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de suspension (100) précité comprend un moyen formant cable en boucle (101) passant par un système de poulies (102, 103) fixées aux extrémités inférieure et supérieure, respectivement, de deux moyens formant potences (104, 105) prévues, sur le quai (5), de part et d'autre de l'extrémité (4) précitée du ponton (1); et passant au-dessous de ladite extrémité (4); les extrémités (106, 107) dudit câble (101) étant reliées aux extrémités (108, 109) de la poutre de rive transversale (110) de ladite extrémité (4) du ponton (i), ladite poutre (110) Jouant le rôle d'un palonnier. 3.- Ponton selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités (106, 107) du câble (101) précité sont reliées aux extrémités(108, 109)de la poutre de rive (110) précitée parades moyens (111) formant manille; chacune desdites extrémités (106, 107) étant reliée au collier (112) de chaque manille (111), tandis qu'un organe de liaison (113) pivotant relie, d'une part, l'axe (114) de ladite manille (111) et, d'autre part, un axe (115) sensiblement horizontal et parallèle à la poutre de rive (110) précitée traversant un moyen formant chape (i 16) prévu à chaque extrémité de ladite poutre de rive (110). 4.- Ponton selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que des ridoirs (147) sont prévus pour rider le câble (101) précité. 5.- Ponton selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de suspension (i00) précité se compose d'un polygone déformable (117) constitué d'un certain nombre de barres, notamment métalliques, reliées entre elles et/ou à l'extrémité (4) précitée du ponton (1). 6.- Ponton selon la revendication 5, caractérisé en ce que le polygone (117) précité comprend deux barres de suspension ou suspentes (118, 119) reliées, d'une part, aux extrémités (108, 109) de la poutre de rive transversale (110) précitée de l'extrémité (4) précitée du ponton (1) et, d'autre part, à une extrémité (120a, 121a) de premiers moyens formant palonniers (120, 121) fixés au sommet de moyens formant potences (122, 123) placées sur le quai (5), de part et d'autre de ladite extrémité (4) du ponton (1) et pouvant osciller autour d'un axe (124, 125) sensiblement horizontal et parallèle à Itaxe longitudinal (X-X') du ponton (1); deux barres de suspension (126, 127) reliées,d'une part, à l'autre extrémité (120b, 121b) desdits premiers moyens formant palonniers (120, 121) et, d'autre part, à une extrémité (128a, 129a) de seconds moyens formant palonniers (128,129) prévus à ltextrémité inférieure desdites potences (122,123) et pouvant osciller autour d'un axe (130, 131) sensible-ment horizontal et parallèle à l'axe longitudinal (X-x') du ponton (1); et une traverse d'équilibrage (132) passant sous ladite extrémité (4) du ponton (1) et dont les deux extrémités (132a, 132b) sont reliées, notamment articulées, à l'autre extrémité (128b, 129b) desdits seconds moyens formant palonniers (128, 129). 7.- Ponton selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des suspentes (118, 119) précitées, réalisées notamment sous forme d'une rotule (133), sont posées librement mobiles sur les extrémités (120a, 121a) des palonniers (120, 121) précités, réalisées notamment sous forme d'une fourche (134). 8.- Ponton selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des suspentes (118, 119) précitées sont articulées aux palonniers (120, 121) précités, notamment par un Joint de cardan (135) dont le croisillon (136) est monté rotatif dans des fourches à bride (137, 138) prévues à l'extrémité desdits palonniers et desdites suspentes, respectivement. 9.- Ponton selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des suspentes (118, 119) précitées sont articulées aux extrémités (108, 109) précitées de la poutre de rive (110) précitée, notamment par un joint de cardan (139), dont le croisillon (140) est monté rotatif dans les fourches à bride (141, 142) prévues aux extrémités inférieures desdites suspentes (118, 119) et aux extrémités (108, 109) de ladite poutre de rive (110), respectivement. 10.- Ponton selon ltune des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les seconds palonniers (128, 129) précités sont réalisés sous forme de plaques sensiblement triangulaires aux sommets desquelles sont prévus l'axe de rotation (130, 131) précité ainsi que les axes d'articulation (128a, 128b; 129a, 129b) des barres (126, 127; 132) précitées. 11.- Ponton selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que l'articulation des barres (126, 127; 132) précitées aux premiers et seconds palonniers (120, 121; 128, 129) précités se fait grâce à des fourches à bride prévues aux extrémités desdites barres et dans isquellAs peuvent pivoter les axes d'articulation précités. 12.- Ponton selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'extrémité (4) précitée du ponton (1) est équipée d'un certain nombre de défenses (143). 13.- Ponton selon lVune des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qutune liaison secondaire est assurée entre le quai (5) et l'extrémité (4) précitée du ponton (1) par l'intermédiaire de câbles, chaînes ou tirants (i44) et éventuellement de tendeurs amortisseurs (145). 14.- Ponton selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la liaison routière entre l'extrémité (4) précitée du ponton (1) et le quai (5) est assurée par un certain nombre de volets (146) articulés à ladite extrémité (4) et venant reposer sur le quai.