Brevet FR2538319A1 — publié le 19840629

La présente invention concerne un véhicule amphibie à usage d'embarcation, comportant des roues motrices flottantes et une carrosserie. Selon l'invention, les roues se présentent sous forme de tambours et forment un volume suffisant pour assurer à el les seules la flottabi I itéc de l'embarcation. Par ailleurs, la la carrosserie est autoporteuse et représent-e une large surface utile pouvant accueillir un ou plusieurs passagers. Dans les embarcations connues de ce genre, les roues comportent ou non des aubes assurant la propulsion de l'ensemble, la flottabilité étant rendue possible par le volume immergé de flotteurs ou d'éléments de carénage tels que coques en formes ou à bouchains. Les embarcations de ce type ne sont généralement pas amphihies. Pour les sortir de l'eau, ces bateaux nécessitent des moyens externes de manutention et de levage qui peuvent se révéler importants. Lesdits moyens sont en relation directe avec les dimensions et le poids de telles embarcations. D'autre part, les formes d'embarcations connues de ce genre sont calculées en fonction de leur poids et de leur moyen de propulsion. Il est difficile de modifier seulement l'un des éléments, la forme par exemple, sans modifier les autres. Le véhicule amphibie selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Il est, en effet, possible de sortir de l'eau et de rouler sur la plage ou la berge- sans l'aide de moyens externes et de modifier la forme de l'élément de carrosserie sans que les caractéristiques essentiel les assurant la propulsion ou la flottaison de I 'ensemble en soient altérées. La présente invention a, par consequent, pour objet un véhicule amphibie à usagè d'embarcation comportant plusieurs roues motrices flottantes et un élément de carrosserie conçu de façon à offrir une large surface utile afin de permettre à plusieurs personnes de se tenir sur ltembarcation. A cet effet, le véhicule amphibie selon l'invention comporte une structure métallique ou châssis destiné à recevoir les divers organes et accessoires pour assurer la rigidité de l'ensemble. Ce châssis se compose essentiellement de deux cadres horizontaux reliés entre eux par des barres de jonction verticales de longueur appropriée, au moins égale à la valeur des rayons des roues flottantes a'u véhicule selon l'invention. Le cadre horizontal supérieur détermine un plan supérieur sur lequel est fixé l'élément de carrosserie au pont de l'embarcation, sur lequel peuvent prendre place plusieurs personnes ou sur lequel on peut monter des sièges. Le cadre horizontal inférieur détermine un plan inférieur au niveau auquel sont disposés les axes horizontaux des roues formant châssis. Une poulie mue par un moteur quelconque, directement fixée sur l'axe avant, permet d'entraîner les roues. Les roues ou tambours flottants sont constitués principalement de cadres- circulaires, avec traverses et rayons capables d'assurer à ltensem- ble une bonne rigidité. Selon un mode de réalisation les roues flottantes peuvent être munies d'aubes, de dimensions et en nombre déterminés. Ces aubes sont fixées directement sur la bande de roulement. Au -niveau du cadre horizontal supérieur, situé à l'intersection de l'axe longitudi nsl de symétrie et de l'axe transversal de symétrie, un puits de dérive est spécialement conçu pour recevoir une dérive du type guillotine. Un safran, de forme plane est fixé sous l'embarcation et est actionné à l'aide de la barre, elle-même accessi ble, au niveau du pont, aux passagers. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, dans le cas où il n'existe qu'un seul moteur, un arbre de transmission reliant, par tout dispositif approprié, les axes avant et arrière. Le véhicule amphibie à roues motrices flottantes selon l'invention, permet donc, avantageusement, d'obtenir une embarcation offrant une large surface utile pouvant accueillir un ou plusieurs passagers, caractérisé en ce que les roues, munies ou non d'aubes, se présentent sous la forme de coques formant un volume suffisant pour assurer à elles seules la flottabilité de l'ensemble D'autre part, le véhicule amphibie selon l'invention, permet avantageusement de passer sans modification du mil i-eu marin au milieu terrestre et cela sans moyens externes couramment utilisés pour les embarcations connues de ce type. Le dispositif peut également recevoir tous les moyens de propulsion connus, c'est-à-dire à voile, à pédale ou à moteur. Le véhi-cule amphibie selon l'invention peut recevoir un ou plusieurs moteurs de propulsion et cela de façon à faciliter ses déplacements et à augmenter sa vitesse decroisière. Par ailleurs, ia propulsion et la flottaison assurées par les seules roues permettent d'augmenter la vitesse en diminuant la résistance à l'avancement. En effet, les surfaces en contact avec l'eau se déplacent à la même vitesse. que le défilement de l'eau. D'autres caractér i st i ques techniques et avantages de ltinvention appara-itront à la lecture de la description détaillée qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif, sur un mode d'exécu- tion de l'invention en référence a-ux dessins accompa gnants dars lesquels Lc figure 1 -est une vue schématique en plan du véhicule amphibie selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique de profil du véhicule amphibie selon l'invention. La figure. 3 est une vue schématique en perspective de la bande de roulement d'une roue dL véhicule amphibie selon l'invention. . La figure 4 est une demi-vue de profil d'une roue du véhicule amphibie selon l'invention. La figure 5 est une vue schématique en plan d'ure roue du véhicule amphibie selon l'invention avec figuration de son armature intérieure. . La figure 6 est une vue schématique er. plan d'une variante circulaire à vci le. . La figure 7 est une vue schén:atîque en- plan d'une variante du type planche à voile. Les figures I et 2 iîlustrert le véhicule amphibie selon l'invention dans un mode de réalisation comportant un moteur destiné à la propulsion de l'ensenble. Le cadre superieur 1, supportant le plancher 2, en retrait, comprend deux longerons latéraux, droit > et rauche 4, deux longerons avant 5 et arrière 6, des traverses 7 fixées ou assemblées entre elles de façon classique, de façon à déterminer une place surbaissée délimitée de part tt d'autre par des parcis longitudinales et latérales. On peut, si on le désire, utiliser des éléments intermédiaires d'assemblage et de rigidification pour relie, les longerons et traverses entre eux. Le cadre inférieur b comporte, de la même façon, des longerons latéraux, avant et arrière, non représentés sur les figures, disposés et fixés entre eux de façon appropriée et définie. Des barres de jonction 9 se présentant verticalement sont fixées directement aux cadres supérieur 1 et inférieur 8. Sur ledit cadre inférieur, un arbre avant 10 et un arbre arrière 11 sont disposés horizon-talement et perpendiculairement c l'axe longitudinal du véhicule selon l'invention. Les axes 10 et 11 du véhicule sont fixés sur ces longerons per l'intermédiaire de bagues 12 et porte-bagues 13. Une poulie avant 14 et une poulie arrière 15 sont fixées directement et respectivement sur les arbres 10 et 11. Une courroie 16 relie la poulie avant 14 à la poulie motrice 17, ladite poulie 17 illustrant la sortie du moteur avant 18 fixé lui-même de façon appropriée au châssis du véhicule amphibie selon l'invention, par exemple bridé, vissé ou autrement. A l'intersection de l'axe longitudinal et de l'axe transversal du vésicule un puits de dérive 19 permet la mise en place d'une dérive 20 du type guillotine. Un renfort 21, fixé directement sur le cadre inférieur 8 permet de placer verticate- ment un axe de gouvernail 22. Sur l'axe 22 est monté ou solidarisé un safran 23. Une barre 2Z horizontale prolonge perpendiculairement la partie supérieure de l'axe 22. La description qui va suivre concerne les roues flottantes du vésicule selon l'invention et ilustrée par les figures 3,4 et 5. Les roues avant droite 25 et gauche 26, arrière droite 27 et gauche 28 sont fixées directement sur les arbres avant 10 et arrière 11 et cela de façon classique Ces roues sont munies d'aubes 29 sur leur périphérie en des emplacements déterminés et en nombre approprié ou éventuellement de nervures transversales plus ou moins épaisses prévues au même usage. Deux cadres latéraux pleins 30, de forme circulaire et d'un diamètre déterminé, définissent la largeur de la surface de roulement 31, d'une quelconque des roues. Deux cadres centraux 32, de forme circulaire et de diamètre égal au diamètre desdits cadres latéraux 30, sont fixés à des traverses de roue 33. Lesdites traverses 33 sont prévues en nombre suffisant et de dimensions appropriées afin d'assurer la solidarité et la rigidité de l'ensemble constituant une roue. Ces traverses 33 sont fixées directement et perpendiculai rement aux cadres latéraux 30. Des rayons 34 relient les cadres latéraux 30 aux moyeux 35 par exemple sous la forme de nervures de renforcement. Lesdits moyeux 35 sont fixés directement sur les a-rbres avant 10 et arrière 9.Tous les éléments constituant les cadres latéraux 30, centraux 32 et- traverses 33 et rayons 34 sont fixés entre eux de façon adaptée ou réalisés par moulage en structure saillante dans- la masse. II est bien évident que, si on le désire, on peut utiliser des éléments intermédiaires, pour relier lesdits cadres 30 et 32, traverses 33 et rayons 34, par exemple goussets ou autres. Une coque 36 constituée d'une ou plusieurs pièces habille la roue ainsi décrite. Cette coque 36 est fixée aux cadres latéraux 30 et à la surface de roulement 31 de façon à ce que l'ensemble formant la roue soit étanche et participe pour chacune d'entre elle à la flottaison de l'ensemble. En fonctionnement, un ou plusieurs passagers se tenant sur le plancher 2 du véhicule amphibie selon l'invention, peuvent faire fonctionner le moteur. 18. Le cap, tenu par l'embarcation, peut être modifié grâce à une action sur la barre 24, qui, par l'intermédiaire de l'axe du gouvernai-l 22 agit sur le safran 23. On peur enfoncer plus ou moins la dérive 20 dans son puits de dérive et cela en fonction des courants, de la gîte ou de tout autre facteur d'appréciation et de stabilité. Suivant un mode de réa I i sat i on du véhicule selon l'invention, le moteur avant entaîne la rotation de la poulie d'entraînement 17. Ladite poulie 17 entraîne, par l'intermédiail-e de la courroie 16, la poulie avant 44 qui, est el le-meme solidaire de l'arbre avant 10. La rotation de l'arbre avant 10 entraîne la rotation des roues avant 25 et 26. Les roues arrières 27 et 28 servent, suivant ce mode dé réalisation, de flotteurs uniquement. En fonctionnement sur @erre, la dériv@ 20 doit être retirée et l'embarcatior peut rouler à la manière d'un véhicule automobile routier. Le vehicule, objet de l'invention, peut etre utilise dans tous les cas d'utilisations actuel les de véhicu- les amphibies. II peut être miniaturisé pour des applications sous forme de jouets, ou être ut il isé à la manière de pédalos, en remplaçant le moteur par un pédalier et sans avoir pour inconvénient l'obligation de tirer l'embarcation depuis l'eau jusqu'à la terre. L'idée générale de l'invention peut se concrétiser dans des réalisations particulières tel les que celles représentées en figures @ t) et 7. Dans la prerrière réalisation, la forme cénérale est circulaire de manière à offrir le plus de place possible et le maximum de stabilité. Elle est plus particulièrement conçue et adaptée pour la propulsion à l'aide d'une voile telle que 34 supportée par un mat central 35. Dans cette réalisation, la dérive 36 est montée mobile de part et d'autre d'une position centrale médiane selon l'axe de symétrie de l'ensemble dans le sens e propulsion. Le châssis est forme de Flusieurs longerons 37 en - disposition croisée. Cette variante offre une stabilité tout à fait surprenante - de par son appui sur l'eau et la position variable de sa dérive. Une autre variante intéressante concerne l'application c'e l'idée générale de l'invention à une embarcation du type planche à voile. Il suffit de conformer de façon appropriée le corps 38 de la planche à voile et d'@ prévoir les roues de propulsion selon la disposition de la figure 7. Cette embarcation offre une grande stabilité et permettrait aux débutants de s'exercer à la pratique de la planche à voile sans les incon -vénients des chutes multiples qui sont le lot de la majorité d'entre eux. I I est bien entendu que les diverses modifications et variantes sans apport inventif de même que substitutions par des matières matériaux ou moyens équivalents entrent parfaitement dans le cadre de la présente invention. REVEN CA jsle 1. Véhicule amphibie à usage d'embarcation caractérisé en ce qu'il comporte des roues motrices flottantes (25,26,27 et 28) assurant à elles seules la flottabilité de l'ensemble associées à un chassis composite porteur d'un élément de carrosserie central à puits de dérive (19) et à face supérieure sensiblement plane et étendue afin d'offrir une plage utile la plus importante possible pour le confort du ou des usagers. 2. Véhicule amphibie selon la revendication 1 caractérisé en ce que la propulsion est assurée dans l'eau uniquement par les roues. 3. Véhicule amphibie selon la revendication 1 caractérisé en ce que les roues présentent une armature intérieure des rayons (35) associés à cette armature intérieure et une enveloppe extérieure de protection. 4. Véhicule amphibie selon ld revendication 1 caractérisé en ce que les roues sont réalisées par moulage et en ce que l'armature est formée en relief dans la masse sous forme de nervures. 5. Véhicule amphibie selon revendications 1,3 et 4 caractérisé en ce que la surface de roulement des roues est munie d'éléments transver- saux du type aubes. 6. Véhicule amphibie selon la revendication 1 caractérisé en ce que l-'ensemble d'entraînement se compose d'un moteur (18), de sa poulie motrice (17), d'une poutre avant (14), d'une transmission mécanique et d'arbres de roues avant (10) et arrière (11). 7. Véhicule amphibie selon la revendication 1 caractérisé en ce que la direction sur l'eau est assurée par un safran (23) monté sur un axe (22) et maintenu par un renfort (21) sous l'éîé- ment de carrosserie entre la dérive et les roues arrière 8. Véhicule amphibie selon les revendications 1 et 6 caractérisé en ce qu'un deuxième moteur est prévu pour entraîner le train arriere. 9. Véhicule amphibie selon la revendica- tion 1 caractérisé en ce que sa forme est circulaire eÀ ce qu'il comporte un mat central (35) supportant la voile de propulsion et en ce que la dérive (36) est montée pivotante de part et d'autre d'une position médiane. 10. Véhicule amphibie selon la reven dicatior 1 caractérisé en ce qu'il comporte quatre roues flottantes et que -sa forme gé-nérale est celle d'une planche à voile.