Brevet FR2542689A1 — publié le 19840921

La présente invention concerne un dispositif de retenue pour la fixation d'une cabine de conducteur sur des parties reliées rigidement à la structure portante d'un vé- hicule. On connaît déjà un dispositif pour la fixation d'une cabine de conducteur sur une machine de construction au moyen d'un appendice en forme de caisson qui est fixé sur le châssis de la machine de construction et qui comporte des trous ménagés dans deux parois latérales opposées, deux coussins en caoutchouc logés dans l'appendice en forme de caisson et qui délimitent de chaque côté un évidement, un bloc placé dans le volume intermédiaire constitué par les évidements entre les coussins et qui comporte un trou, un boulon pour relier l'ossature de la cabine de conducteur à l'appendice et un fourreau qui entoure le boulon et qui est vissé par un filetage extérieur dans le trou fileté du bloc (DE-OS 27 33 221). Les inconvénients de ce dispositif connu consis- tent en ce qu'on utilise des pièces en caoutchouc et des éléments d'appui qui sont fabriqués spécialement et qui sont par conséquent coûteux, tout en nécessitant en outre un usinage précis des zones d'appui Par ailleurs, on ne peut également modifier que d'une manière compliquée la ca- ractéristique élastique de la structure portante par un remplacement des éléments élastiques spéciaux. L'invention a pour but de permettre la fixation d'une cabine de conducteur sur la structure d'entraînement ou de portance d'un véhicule d'une manière amortissant les vibrations et le bruit mais cependant avec conjugaison de forces. Une solution du problème est obtenue pour un dispositif du type défini cidessus, par une liaison par boulons de surfaces planes et parallèles d'un pied de re- tenue et d'un sabot de retenue avec mise en place de couches intermédiaires élastiques sur les surfaces limites. A cet égard, le sabot de retenue peut être cons- titué d'au moins deux parties assemblées en rectangle, trois branches du sabot de retenue peuvent être formées par un profilé continu ou bien par un profilé de base sur le- quel sont fixés deux profilés additionnels. Il est Également possible de constituer deux branches du sabot de retenue par des liaisons filetées. A cet effet, il est prévu pour chaque liaison fi- letée au moins un boulon traversant le sabot de retenue et le pied de retenue ou bien il est prévu pour chaque liaison filetée entre le pied de retenue et le sabot de retenue au moins deux boulons à tiges parallèles Pour l'adaptation du pied de retenue à la grosseur du sabot de retenues, on peut utiliser une ou plusieurs entretoises d'espacement. Les couches intermédiaires élastiques prévues sur les surfaces limites entre le pied de retenue et le sabot de retenue peuvent être formées d'une ou plusieurs couches d'un matériau en forme de plaque. Les pieds de retenue peuvent être fabriqués en acier profilé, que celui-ci ait une forme complètement rec- tangulaire ou forme en double T ou analogue, auquel cas il est seulement essentiel que les pieds comportent deux sur- faces parallèles. On se rend compte aisément que le sabot de retenue s'appuyant sur le pied de retenue n'entoure généralement ce dernier que partiellement On obtient ainsi que des vibra- tions soient uniquement absorbées par les couches intermé- diaires élastiques prévues sur les surfaces limites entre le pied de retenue et le sabot de retenue et ne puissent pas être transmises par un contact direct entre la cabine de conducteur et la structure portante. Une forme simple consiste à donner aux pieds de retenue une forme de barre Ces pieds sont alors reliés ri- gidement en un endroit avec la structure portante ou bien ils sont reliés avec des parties du véhicule reliées rigi- dement à la structure portante ou bien avec la cabine de- conducteur. Lors de l'utilisation de pieds de retenue en forme de U, ceux-ci comportent deux liaisons fixes avec les parties de montage précitées, auquel cas on utilise cependant pour la transmission de force seulement une zone partielle du pied de retenue en forme de U Un mode avan- tageux de réalisation consiste à placer les pieds de rete- nue sur des parties reliées rigidement à la structure portante du véhicule et à placer les sabots de retenue sur la cabine de conducteur, auquel cas il est en principe cependant également possible de réaliser une structure dans laquelle le pied de retenue et le sabot de retenue sont permutés Une cabine de conducteur est généralement pourvue de plusieurs dispositifs de retenue, notamment plus de trois dispositifs de ce genre L'utilisation du dispositif de retenue conforme à l'invention est notamment applicable à des véhicules de construction entraînés par des roues En fonction du poids de ces véhicules, il s'est avéré avantageux d'utiliser les dispositifs de retenue décrits, notamment également pour tenir compte des impé- ratifs de protection anti-renversement conformément aux normes DIN 24090 ou ISO 3471. L'avantage du dispositif conforme à l'invention consiste en ce qu'on peut utiliser pour les différents composants des produits semi-ouvrés du commerce sous la forme de profilés ou de tôles Il n'est pas nécessaire d'utiliser un matériau élastique fabriqué spécialement, mais les couches intermédiaires prévues comme éléments d'amortissement peuvent être découpées dans des plaques de forme rectangulaire, carrée ou autre Notamment, l'uti- lisation d'outils spéciaux pour leur usinage n'est pas nécessaire Du fait de la possibilité de choisir à volonté l'épaisseur, la qualité et la grosseur des couches inter- médiaires élastiques, le support peut être monté d'une façon extrêmement précise et il peut être adapté aux impératifs les plus différents En outre, les surfaces d'appui des couches intermédiaires élastiques n'ont pas besoin d'être usinées d'une manière spéciale Deux posi- tions concernant les couches élastiques ou les entretoises d'espacement garantissent facilement l'obtention d'une liaison sûre, c'est-à-dire également avec conjugaison de forces, entre la cabine de conducteur et la structure por- tante. Dans le cas de cabines de conducteur comportant un dispositif de protection au renversement, le dispositif de retenue peut simultanément servir à la fixation d'élé- ments de renforcement, d'étriers et d'organes analogues pour les forces à transmettre. En résumé, on obtient grâce à la solution conforme à l'invention un dispositif de retenue qui peut être fabriqué d'une manière extrêmement rentable et qui satisfait cepen- dant intégralement aux conditions techniques. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence, dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente le dispositif de retenue conforme à l'invention, appliqué à une chargeuse à roues ou à un camion à benne basculante; et les figures 2 à 8 montrent différentes formes de réalisation possibles du dispositif de retenue. Des éléments correspondants sur les différentes figures ont été désignés par les mêmes références numériques. La figure 1 représente l'utilisation multiple d'un dispositif de retenue 1 pour la fixation d'une cabine de conducteur 2 sur des parties 4 a et 4 b reliées rigidement à la structure portante d'un véhicule. La figure 2 représente en détail la liaison par boulons de surfaces planes et parallèles d'un pied de retenue 5 et d'un sabot de retenue 6, avec mise en place de couches intermédiaires élastiques 7 a et 7 b sur les surfaces limites 8 a et 8 b On peut voir simultanément que, pour compenser des imprécisions et pour le réglage d'une précontrainte, des entretoises d'espacement 9 a et 9 b sont mises en place de façon appropriée entre le pied de retenue et le sabot de retenue Sur la figure, on peut en outre voir la disposi- tion d'un étrier anti-renversement 10. Le sabot de retenue 6 est composé de deux parties assemblées en rectangle, trois branches étant cons- tituées par un profilé continu La liaison filetée entre le pied de retenue 5 et le sabot de retenue 6 est établie au moyen de deux boulons lia et 11 b d'axes parallèles. La figure 3, destinée à représenter un détail de la figure 2 précédemment décrite, est une vue en coupe faite dans la direction A En plus des composants déjà décrits, il est prévu des butées de limitation 12 a et 12 b servant à absorber les forces latérales et à limiter la déformation élastique pendant un retournement du véhicule. La figure 4 représente un dispositif de reténue dans lequel deux branches du sabot de retenue 6 sont consi- tuées par deux boulons lla, llb A cet égard, chaque liaison filetée lia, Ilb peut être pourvue d'un fourreau 13 a, 13 b. La figure 5 représente un dispositif de retenue dans lequel trois branches, reliées entre elles, du sabot de retenue 6 sont constituées d'un profilé de base 14 sur lequel sont fixés deux profilés additionnels 15 a et 15 b. La figure 6 représente un mode de réalisation dans lequel il est prévu pour la liaison filetée au moins un boulon 16 traversant le sabot de retenue 6 et le pied de retenue 5. La figure 7 montre un dispositif de retenue dans lequel les couches intermédiaires élastiques 7 a et 7 b des figures 1 à 6 sont constituées de plusieurs feuilles 17 a, 17 b, 17 c et 18 a, 18 b, 18 c d'un matériau sous forme de plaques Comme cela a déjà été précisé, le pied de retenue peut être réalisé, à la différence du profil massif rectangulaire des agencements des figures 1 à 6, également avec une forme appropriée, par exemple avec une forme en double T, en correspondance à la figure précitée Il suffit simplement que deux surfaces parallèles du pied de retenue soient placées en regard de surfaces correspondantes du sabot de retenue. La figure 8 représente enfin la structure en forme de U d'un pied de retenue, auquel cas il est prévu entre le pied de retenue et le sabot de retenue, en plus des couches intermédiaires élastiques, encore une entretoise d'espacement 19. Le dessin montre que le pied de retenue du dispo- sitif de retenue est seulement entouré en partie par le sabot de retenue (cf figure 3) Du fait que les pieds de retenue sont placés sur des parties reliées rigidement a la structure porteuse du véhicule et que les sabots de retenue sont montés sur la cabine de conducteur (cf fig 1), il est possible de donner au pied de retenue avantageusement une forme de barre, notamment avec une section rectangulaire (cf figures 1 à 6) et en outre il est possible d'appliquer avantageusement cette structure à des véhicules de construc- tion, notamment des chargeuses ou des véhicules à bennes basculantes Il est inutile de préciser qu'il est prévu plusieurs dispositifs de retenue pour chaque cabine de conducteur. REVENDICATIONS 1 Dispositif de retenue pour la fixation d'une cabine de conducteur sur des parties reliées rigidement à la structure portante d'un véhicule, caractérisé par une liaison filetée de surfaces parallèles et planes d'un pied de retenue ( 5) et d'un sabot de retenue ( 6), avec mise en place de couches intermédiaires élastiques ( 7 a, 7 b) sur les surfaces de délimitation ( 8 a, 8 b). 2 Dispositif selon, la revendication 1, caracté- l O risé en ce que le sabot de retenue est composé d'au moins deux pièces individuelles ( 20 a, 20 b) assemblées en rectangle. 3 Dispositif selon la revendication 2, çaracté- risé en ce que trois branches du sabot de retenue ( 6) sont formées par un profilé continu. 4 Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que trois branches du sabot de retenue ( 6) sont formées par un profilé de base ( 14) sur lequel sont fixés deux profilés additionnels ( 15 a, 15 b). 5 Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que deux branches du sabot de retenue sont cons- tituées par des liaisons filetées (lia, llb). 6 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que, pour la liaison filetée, il est prévu au moins un boulon ( 16) traversant le sabot de retenue ( 6) et le pied de retenue ( 5). 7 Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, pour chaque liaison filetée entre le pied de retenue ( 5) et le sabot de retenue ( 6), il est prévu au moins deux boulons d'axes parallèles ( 8 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il est prévu dans la liaison filetée entre le pied de retenue ( 5) et le sabot de retenue ( 6) au moins une entretoise d'espacement ( 9 a, 9 b, 19). 9 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que chaque couche intermédiaire élastique ( 7 a, 7 b) est formée d'au moins une couche ( 17 a, 18 a) d'une matière sous forme de plaque. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le pied de retenue ( 5) est constitué par des profilés comportant deux surfaces parallèles. 11 Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que le pied de retenue ( 5) est entouré seulement en partie par le sabot de retenue ( 6). 12 Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le pied de retenue ( 5) est agencé en forme de barre. 13 Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce que le pied de retenue ( 5) comporte au moins une liaison rigide avec des parties ( 4 a, 4 b) du véhicule qui sont fixées sur la structure portante ( 3 a, 3 b) ou bien avec la cabine de conducteur ( 2). 14 Dispositif selon la revendication 13, carac- térisé en ce qu'il est prévu plusieurs dispositifs de retenue ( 1). 15 Dispositif selon la revendication 14, carac- térisé en ce que les pieds de retenue ( 5) sont prévus sur des parties ( 4 a, 4 b) fixées sur la structure portante ( 3 a, 3 b) du véhicule, et en ce que les sabots de retenue ( 6) sont prévus sur la cabine de conducteur ( 2). 16 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la cabine de conducteur ( 2) est montée sur un véhicule de construction à entraînement par roues.