Brevet FR2548110A1 — publié le 19850104

La présente invention concerne le domaine des accessoires pour ski et plus particulièrement leur carénage, pour le transport des skis sur le toit d'un véhicule automobile. Le transport des skis sur le toit d'une automobile pose des problèmes de résistance a l'écoulement de l'air entrainant une augmentation de la consommation d'essence et un sifflement gênant pour les passagers de l'automobile. Jusqu'à présent on a résolu ce problème en fabriquant un coffre caréné dont la forme aérodynamique est spécialement étudiée pour résoudre ces problèmes et qui se caractérise par le fait qu'il peut contenir en totalité, au moins une paire de skis dans sa cavité intérieure. Ce type de coffre est cependant très onéreux et volumineux ce qui pose des problemes de rangement lorsqu'il n'est pas utilisé. Tous ces problèmes de l'art antérieur sont résolus par un carénage pour le transport des skis sur le toit d'une automobile, caracterisé en ce qu'il est composé d'une part d'un élément en forme de coque conformée pour englober au plus deux fixations de ski, et d'autre part de moyens pour maintenir ladite coque immobile par rapport à la semelle ou les semelles de ski portant lesdites fixations. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description de plusieurs modes de réalisation préférés de l'invention, en référence aux figures et dessins annexés suivants - la figure I est une vue latérale d'une coque mise en place sur une fixation avant, - la figure 2 est une vue de dessus de la coque de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face de la coque de la figure 1, montrant l'ouverture de ladite coque, - la figure 4 est une vue latérale d'une variante de la coque de la figure 1, - la figure 5 est une vue de dessus de la coque de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessus d'une coque mise en place sur une fixation arrière, - la figure 7 est une vue latérale de la coque de la figure 6, - la figure 8 est une vue latérale d'une variante de coque pour fixation arrière, - la figure 9 est une vue de face partielle d'un porte-skis de sécurité dont la partie mobile porte au moins un carénage, - la figure 10 est une vue latérale d'une coque pour porte-skis anti-vol, - la figure 11 est une section des barres du porte-ski, selon une variante de réalisation. Selon un premier mode de réalisation de l'invention on prévoit au moins un type de carénage individuel ayant pour fonction d'enserrer une seule fixation de ski. On prévoit d'abord un premier type composé d'une coque (1) et de moyens de fixation non représentés. La forme et les dimensions de la coque (1) représentée aux figures 1,2 et 3 sont telles que la coque (1) entoure au moins en partie, une fixation avant (2) portée par une semelle de ski (3). Dans le but de simplifier la description on a représenté en traits mixtes sur les figures un seul type connu de fixation (2), mais on peut bien entendu utiliser l'invention sur tout type de ski ou de fixation en adaptant les dimensions du carénage. La coque (1) est avantageusement munie de deux fentes (5), prévues sur chaque flan latéral de la coque (1), pour permettre le passage des prohéminences (6) de la fixation avant (2). Lorsqu'on fixe les skis sur le toit d'une automobile les spatules des skis sont dirigées de préférence vers l'arrière du véhicule, et l'arrière des skis vers l'avant du véhicule. Le sens du déplacement du véhicule est représenté par la flèche (D) sur l'ensemble des figures. Dans ces conditions la coque (1) présente contre le vent, sa partie avant (4) dont la forme est aérodynamique, et améliore ainsi l'écoulement de l'air a ce niveau. Pour placer la coque (1), on la présente d'abord, dans la partie du ski réservée à la chaussure, avec l'ouverture (7) tournée vers la fixation (2) puis on glisse la coque de façon à entourer au moins en partie la fixation avant (2) et à placer le fond (8) entre la fixation (2) et la semelle de ski (3). On prévoit en outre des moyens pour maintenir la coque (1) dans la position décrite ci-dessus, par exemple des moyens magnétiques, ou des moyens élastiques. Les figures 4 et 5 représentent une variante du carénage pour fixation avant. Cette variante se compose d'une coque (1 bis) et d'un fond (8) (identique au fond de la coque (1) ). La coque (1 bis) remplit les mêmes fonctions que la coque (1) mais chaque flan comporte un remplacement (9) vers l'extérieur de forme appropriée pour permettre le passage des protubérences (6) de la fixation avant (2-). En outre on prevoit des moyens (10) faisant office de butée. La mise en position de la coque (1 bis) est identique à celle de la coque (1). Les figures 6 et 7 représentent un type de carénage pour fixation arrière (12). Ledit carénage se compose d'une coque (11) et de moyens (14) pour coopérer avec la semelle (3) du ski. Comme les coques (1) et (1 bis), la coque (11) présente une forme propre h faciliter I'éeoulemet de l'air, le sens du déplacement étant indiqué par la flèche (D). Les moyens de fixation (14) peuvent être une pluralité de griffes, ou de barettes, par exemple deux par côté, et de forme appropriée pour permettre - le guidage de la coque (11) lors de sa mise en place, - le maintien de ladite coque (11) dans sa position d'utilisation. Pour mettre en place la coque (11), on introduit ladite coque (11) par l'extrémité arrière du ski, de façon à engager la semelle (3) dans les moyens (14) puis on glisse ladite coque (11) jusqu'à sa position d'utilisation, ot elle couvre une partie au moins de la fixation (12). De préférence, mais non limitativement, on prévoit que le frein de ski (13) joue le rôle de butée de positionnement de la coque (11). La figure 8 représente une variante du carénage pour fixation arrière. Selon cette variante, la coque (11) présente un prolongement permettant de couvrir au moins en partie la zone réservée à la chaussure de ski, ou pour raison esthétique, jusqu'au premier contrefort de la butée avant. Dans ce cas l'emploi d'un carénage sur la fixation avant n'est plus obligatoire. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le carénage peut être prévu de façon à être combiné avec un porte-ski anti-vol. Ce type de carénage est représenté en figures 9 et 10 et se compose d'une coque (15) et de moyens de fixation (19). La coque (15) présente une forme aérodynamique et des dimensions telles qu'elle puisse recouvrir au moins en partie, deux fixations de ski, lorsque les skis sont placés, semelle (3a) contre semelle (3b), comme cela est représenté, en traits mixtes, sur les figures 9 et 10. Le porte-ski se compose de : une tringle (17) sensiblement horizontale fixée sur le toit de la voiture par tout moyen de fixation approprié, et d'une partie mobile (16) articulée autour d'un moyen de rotation (20), par exemple du type charnière. Ledit moyen de rotation (20) peut être situé à une extrémité du porte-ski, et dans ce cas la partie mobile (16) s'ouvre ou se ferme au moyen d'une serrure (non représentée) située à l'autre extrémité du même porte-ski. Ledit moyen de rotation (20) peut également être prévu au centre du porte-ski, dans ce cas on prévoit une serrure à chaque extrémité dudit porte-ski et la partie mobile (16) s'ouvre en deux parties. Des moyens (19) sont prévus pour solidariser la coque (15) à la partie mobile (16). Deux éléments successifs de la partie mobile (16) par exemple (16a) et (16b) sont séparés par une zone (21) prévue pour le passage des semelles de ski (3a) (3b). Avantageusement, on prévoit dans la tringle (17) fixe une partie surbaissée (18) pour abaisser la coque (15) et pour faciliter le calage des skis. Le porte-ski peut présenter toute forme appropriée. En particulier ledit porte-ski peut être composé de tringles dont la section est représentée en figure 11. En outre on peut prévoir de coller une lamelle de caoutchouc (22) formant bec de perroquet afin d'étanchéiser la jonction de la partie mobile (16) et de la partie fixe (17) sur le bord d'attaque. Bien entendu, les porte-ski de ce type se composent de manière classique d'un portique avant et d'un portique arrière pour assurer le maintien des paires de skis. Selon une dernière variante de l'invention l'ensemble (porte-ski, carénages)- peut être conçu de façon à maintenir les skis à plat, cette variante de réalisation n'est pas représentée sur les figures. Selon cette dernière variante de réalisation on règlera la hauteur respective de chaque portique de façon à ce que la partie des skis située vers l'arrière du véhicule soit plus haute que la partie des skis située vers l'avant du véhicule. En vue latérale, les skis présenteront une pente de 5 à 7" environ, ceci a pour but de lutter contre les phénomènes de soulevement. Enfin les coques sont réalisées en tout matériau ap proprié, par exemple une matière plastique moulee et on prévoit toute une gamme de dimensions appropriées aux skis et fixations existant sur le marché. REVENDICATIONS. 1. Carénage pour le transport des skis sur le toit d'une automobile, caractérisé en ce qu'il est composé d'une part d'un élément en forme de coque (11) conformée pour enserrer au plus deux fixations de ski, et d'autre part de moyens (14) pour maintenir ladite coque immobile par rapport à la semelle (3) portant lesdites fixations. 2. Carénage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est combiné à un porte-ski anti-vol. 3. Carénage selon la revendication précédente, caractérisé d'une part en ce qu'il est combiné à un porte-ski anti-vol composé d'au moins une partie mobile (16) et d'une tringle (17) fixée au toit du véhicule et d'autre part en ce que la coque (15) du carénage est solidaire d'une partie mobile (16).