Brevet FR2543331A1 — publié le 19840928

La présente invention concerne un entraineur de pressurisation, permettant des manipulations ou des démonstrations sur le principe de réalisation d'une atmosphère pressuriséeutile pour la formation de base en Aéronautique polir les pilotes, les mécaniciens navigants et les techniciens de maintenance. Dans les dispositifs connus de ce genre ces systèmes font partie intégrale de simulateur d'Avion Commerciaux du type Caravelle, BOE1NG, ETC... où le système est informatisé et ou l'utilisation du système de pressurisation ne peut se faire qu'à l'utilisation totale du simulateur utilise, jusque la pour la qualification du personnel navigant ou son recyclage. Le simulateur de préssurisation tel-qu'il se trouve sur les simulateurs d'Avion de ligne nécessite le fonctionnement total de ces derniers afin d'assurer la fonction de pressurisation. L'entraineur est ainsi composé de deux volumes distincts en acier étanches,avec une face amovible et des valves de communication avec l'extérieur : Pour le volume 1, une valve 19 pour le volume 2,deux valves 9 et 12,une vanne de décharge 4 pour intercommunication entre le volume 2 et le volume 1. Le volume 1 représente l'air extérieur, le volume 2 représente l'air de la cabine pressurisée. Chacun des volumes 1 et 2 est muni d'une pompe à vide 5 et 6 > entrainée chacune par un moteur électrique à régime variable à l'aide d'un rhéostat 7 et 18,permettant de voir ainsi varier la dépression du volume 1 et celle du volume 2 å la qu'elle correspond une altitude pression volume 1 et une altitude pression volume 2. Le dessin annexé présenté par la planche 1/3 represente une vue de face simplifiée avec une coupe horizontale suivant AA,pour identification des élé- ments constitutifs et la séparation des volumes 1 et 2jSur la planche 2/3 à la Fig 2 schéma en coupe suivant AA de la valve 9, 12 ou 19. Sur la Fig 3 une vue en coupe suivant AA du clapet de surpression 3. Sur la Fig 4 une vue de la vanne de décharge 4 associée a un moteur électrique.. Sur la Fig 5 diagramme de variation de l'altitude avion et de l'altitude cabine avec une bP donnée. La planche 3/3 représente une vue extérieure générale de l'entraîneur de pressurisation. e Les volumes 1 et 2 sont des caissons en acier et etanches fabriqués par des Toles en éléments soudés. Ce système utilise une instrumentation existante Altimètres, variomètres, indicateur de AP, moteurs électriques, avec rhéostat d'exitation 7 et 18 pour la variation des régimes des pompes a vide 6 et 5, actionnées par deux interrupteurs 8 et 17 marche, arret. Un interrupteur vanne de décharge à trois positions 14 plus des joints d'étancheité pour (instru ments, vanne de décharge, interrupteurs et valves). Le dispositif peut etre considéré comme un simulateur de fonction,destiné à la formation Aéronautique de base et servira comme aide pédagogique. A la mise en marche de la pompe à vide 5 du volume 1 et la mise en marche de la pompe à vide 6 du volume 2, les 2 valves 9 et 12 sont ouvertes une a une, avec ouverture progressive pour permettre l'évolution de l'altitude pression volume 2 conformément au diagramme Fig 5. La valve 19 du volume 1 est fermée. La vanne de décharge 4 dès le départ est en position fermée. On constate que l'altitude du volume.1 commence à monter le variomètre correspondant 15 indiquera un taux de montée conformément au diagramme Fig 5. Le régime de la pompe à vide du volume 2 étant plus faible,on constatera une augmentation de son altitude et. de son taux de montée relativement plus faibles à la variation d'altitude et variometre volumel, l'indicateur de jP 13 commence a avoir une indication positive (l'échelle de cet indicateur allant de -2 PSI jusqu'a + 13 (PSI), le PSI étant la livre/pouce au carré. La.croi- sière se fait à dP constante. Pour la descente réduire les régimes des pompes 6 et 5 à l'aide des rhéostats7 et 18,puis arret des pompes, le manipulateur doit utiliser l'interrupteur 14 de la vanne de décharge 4 vers la position fermeture. Pour se conformer à la descente du volume 1 et du volume 2 voir Fig 5, avec l'aide de la valve 19 du volume 1 si nécessaire. Le manipulateur peut å travers ces différentes sortes d'actions dévc- lopper son esprit d'anatyse des pannes, par la possibilité de création d'anomalies de fonctionnement. La variation de la dépression dans le volume 2 est contrôlée par un altimètre 10 et un variomètre 11wtelqu'lls sont présentés sur le schéma Fig l et Fig 6. Les aépressions créees dans le volume 1 et 2 simulants simultanement l'altitude Avion et'l'altitude' Cabine. - un indicateur de ssP 13 sollicite d'un côté & ' la variation de la dépres- sion au niveau du volume 1 et de l'autre côte a la variation de la dépression au niveau du volume 2. - deux valves 9 et 12 tels que présentés sur la, Fig 2, permettant à l'air ambiant de se laisser aspirer a l'intérieur du volume 2. Ces valves permettent un apport d'air similaire à celui en provenance des groupes de conditionnement d'air ss ces valves sont manipules séparement et manuellement par un système de vis,leur permettant une section variable voir forme, Fig 2 afin d'avoir une souplesse permettant l'équilibre durant le fonctionnement pour se conformer a l'abaque Fig 5. Une vanne de décharge commandée électriquement servira d'intercommunication entre le volume 1 et le volume 2, cette vanne est commandée à distance a partir du tableau de bord, par un interrupteur électrique à trois positions 14 > permettant au manipulateur de lui faire occuper une position ouverture, fermuture ou une position intérmédiaire permettant ainsi un débit de fuite variable, entre le volume 1 et le volume 2 afin de permettre à l'utilisateur une utilisation normale du système de la préssurisation. Un clapet de sécurité 3,taré pour limiter 1a #P à 9PSI. Le système permet le contrôle de l'altitude cabine, le contrôle du vario cabine et la limitation de la #P Normale Vol en montée : jP #,fuite vanne 4 > débit d'entrée des valves 9 et 12. Vol en croisière : #P = cste fuite vanne 4 - débit d'entrée des valves 9 et 12. Vol en descente ,ap # fuite vanne 4 t débit d'entrée des valves 9 et 12. Les manipulations ainsi obtenues,dans les différentes phases du vol,auront une influence sur la pression différentielle, entre les volumes 1 et 2 sur l'indicateur P 13. L'entraineur étant alimenté par la tension électrique du secteur 11'0 ou 220t4* alimentation pour les deux moteurs des deux pompes à vide, ainsi que le moteur de la vanne de décharge 4. La construction de cet entraîneur de pressurisation implique, une consstruction mécanique pour les volumes 1 et 2, pour les valves 9, 12 et 19 elle implique aussi l'emploi d'altimètreset variomètreset d'un indicateur de #P. L'emploi des pompes à vide entraînées par des moteurs électriques à régimes variables, a l'aide des rhéostats d'exitation 7 et 18 et l'emploi d'une vanne 4 a section variable l'aide d'un moteur électrique,commandé à distance par un interrupteur à trois positions 14. REVENDICATIONS 1) Entraineur de pressurisation composé de deux volumes étanches 1 et 2 soumis a des depressions variables pouvant fixer des altitudes réalisées par la mise en marche de la pompe a vide 6 par l'interrupteur 8 et sa variation de régime obtenue par le rhéostat 7 pour le volume 2 La variation d'altitude du volume 1 obtenue par la mise en marche de la pompe à vide 5 par l'interrupteur 17 et sa variation de régime est obtenue par le rhéostat 18. Ces variations d'altitudes sont contrôlées pour le volume 1 par un altimètre 16 et un variomètre 15, pour le volume 2 par un altimètre 10 et un variomètre 11. 2 valves 9 et 12 a débit variable commandées manuellement pour apport d'air extérieur au niveau du volume 2. Une valve 19 à débit variable commandée manuellement pour apport d'air extérieur au niveau du volume 1. Un indicateur de i3 permet la lecture instantannée de pression différentielle entre les volumes i et 2 une vanne de décharge 4 commandée électriquement par un interrupteur à 3 positions 14 dans son mouvement d'ouverture ou de fermeture. 2) Entraineur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la variation d'altitude du volume 2 est obtenue d'un côté par la variation du régime de la pompe a vide 6, par le changement de position de la vanne 4 ou par la variation du débit d'air extérieur en provenance des valves 9 et 12. 3) Entraineur selon la revendication I caractérisé en ce que la variation d'altitude du volume 1 est obtenue d'un côté par la variation du régime de la pompe a vide 5 par la variation de la position de la vanne 4 et la variation du débit d'air extérieur en provenance de la valve 19. 4) Entraineur selon les revendications 1,2,3 caractérisé en ce qu'à toute valeur de 1P choisie correspond une altitude Volume 1 et une Altitude Volume 2.