Brevet FR2546615A1 — publié le 19841130

i Perfectionnements apportés aux enceintes ventilées pour le traitement de nièces La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux enceintes ventilées pour le traitement de piè- ces, comportant S u c c e S S i v e m e N t une zone fourniture d ' a i r, une zone de traitement des piè- ces située en position intermédiaire et une zone d ' é v a c u a t i o N d ' a i r 1 a z o N e de fourniture d'air comportant successivement (en suivant le trajet de l'air) notamment des moyens d'amenée d'air neuf, des moyens de filtrage et des moyens de diffusion de cet air dans l'enceinte, On connatt des enceintes ventilées du genre indiqués utilisées pour la peinture de pièces, notamment de pièces de grandes dimensions telles que des carrosseries automobi- les, dans lesquelles la circulation de l'air entre les par- ties haute et basse de l'enceinte est établie de manière à satisfaire aux seules exigences techniques (enceinte en surpression pour éviter l'introduction de poussières 9 ca- ractéristiques optimales de séchage et/ou de cuisson de la peinture notamment); il en résulte, au niveau des pièces, une vitesse relativement faible (par exemple de l'ordre de 0,2 m/s) de l'air, vitesse qui est insuffisante pour procu- rer des conditions de travail acceptables au personnel assurant le traitement (notamment la peinture des pièces); en particulier, une vitesse minimale de l'air de 0,4 m/s au niveau des pièces à traiter et dans un périmètre déterminé autour de celles-ci est recommandée par les Caisses Régio- nales d'Assurance Maladie. Les enceintes du genre considéré étant par ailleurs de grosses consommatrices d'énergie, notamment d'énergie électrique (un débit de 20 000 à 25 000 m 3/h d'air réchauf- fé à une température de 20 à 250 C est courant pour une ca- bine de peinture de carrosserie automobile), l'invention a essentiellement pour but de perfectionner les enceintes ventilées considérées de manière à satisfaire aux nouvelles exigences concernant la vitesse minimale recommandée de l'air sans pour autant qu'il en résulte un supplément de consommation énergétique, voire mime de les perfectionner de manière à obtenir simultanément, d'une part, au moins la vitesse minimale recommandée de l'air et, d'autre part, une relative diminution de la consommation énergétique globale de l'enceinte. A ces fins, conformément à l'invention, on prévoit en outre, aprzrs des moyens de diffusion, des moyens accé- lérateurs, agencés de manière telle que les veines d'air possèdent, en des points prédéterminés situés notamment au niveau et autour de la pièce à traiter, des vitesses lin 6- aires supérieures à leurs vitesses de sortie-des moyens de diffusion. Avantageusement, les moyens accélérateurs sont écartés (selon le sens de circulation de l'air) des moyens de dif- fusion et il est prévu une chambre de surpression entre les moyens de diffusion et les moyens accélérateurs. De préférence, les moyens accélérateurs comprennent un panneau muni d'ouvertures, la surface totale de ces ouver- tures étant inférieure à la surface offerte au passage de l'air dans les moyens de filtrage et de diffusion, et, dans un mode de réalisation préféré, les ouvertures sont des ou- vertures allongées de forme sensiblement rectangulaire. Pour assurer un meilleur guidage des veines d'air, sur la face inférieure du panneau, à chaque ouverture est asso- ciée une goulotte de guidage à ouverture rétrécie à sa sor- tie; de préférence, la goulotte est constituée par deux volets situés face à face et s'étendant l'un en direction de l'autre. Pour que la ventilation corresponde de façon précise aux besoins précédemment énoncés sans pour autant conduire à un gaspillage énergétique et à une perturbation du trai- tement pratiqué sur la pièce, il est souhaitable de limiter l'accroissement de vitesse des filets d'air aux seules zo- nes périphériques ci-dessus indiquées et de prévoir à cette fin que la densité des ouvertures des moyens accélérateurs est différente dans des emplacements différents de l'en- ceinte, notamment de manière à créer des filets d'air de plus grande vitesse dans une zone fermée située autour du contour moyen des pièces à traiter. En outre, pour affiner la distribution d'air dans les zones requises, on peut faire en sorte que les ouvertures allongées s'étendent selon des directions différentes dans des emplacements différents de l'enceinte. Grâce aux dispositions de l'invention, il est possible d'agencer l'enceinte de manière à assurer une diffusion sé- lective de l'air au sein de l'enceinte afin de ne fournir que de l'air ayant des caractéristiques (notamment de vi- tesse) requises au niveau de la pièce à traiter (par exem- ple d'air de séchage et de cuisson de la peinture d'une carrosserie automobile) tandis que l'air distribué à la pé- riphérie de la pièce, là o se trouve le personnel chargé d'assurer le traitement (par exemple la mise en peinture) de la pièce, est accéléré pour assurer une ventilation con- venable de cette zone Il en résulte une ventilation sélec- tive des différentes zones de l'enceinte appropriées aux exigences ponctuelles sans pour autant qu'il en résulte un accroissement de la consommation énergétique globale, ni une complication notable de la structure de l'enceinte, ni une augmentation des charges d'entretien de l'enceinte. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif; dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique de c 8 té, en coupe, d'une enceinte ventilée agencée conformément à l'inven- tion, et la figure 2 est une vue schématique montrant, de dessus, les différentes zones de ventilation dans une enceinte telle que celle de la figure 1. La figure 1 représente schématiquement, à titre d'exem- ple, une cabine de peinture pour carrosserie automobile, sans pour autant bien entendu que l'invention soit limitée à cette seule application. D'une façon en soi connue, la cabine 1 comprend trois zones réparties verticalement, savoir: une zone de fourniture d'air 2 située en partie haute de la cabine et qui comprend une gaine 3 débouchant dans une chambre haute 4 pour amener de l'air propre (propulsé par exemple par un ventilateur 5), un filtre 6 constitué de toute manière connue de l'homme de 18 art, et un diffuseur 7 situé sous le filtre et agencé pour canaliser l'air ver- ticalement-en veines parallèles dirigées vérs le bas, ce diffuseur pouvant là encore être constitué de toute ma- nière connue de l'homme de l'art; une zone intermédiaire 8 comportant un plancher en treil- lis 9 sur lequel repose le véhicule 10 à peindre, cette zone 8 constituant la salle de peinture proprement dite dans laquelle sont introduits les véhicules à peindre et oh évolue le personnel assurant la mise en peinture; enfin, une zone inférieure 11 comprenant par exemple sous le plancher en treillis 9 un fond 12 en entonnoir pour recueillir les résidus liquides et/ou solides évacués par un conduit 13, ainsi qu'un système d'extraction de l'air vicié (ventilateur 14). Avec l'agencement qui vient d'être décrit, les filets d'air sortant du diffuseur 7 (flèches 15) possèdent une vi- tesse relativement faible (par exemple de l'ordre de 0,2 M/s pour un débit d'air de l'ordre de 24 000 M 3/h dans un cas typique) qui est tout à fait satisfaisante pour procurer un séchage et une cuisson convenables de la peinture sur le véhicule 10, mais qui est notablement insuffisante pour assurer des conditions de travail appropriées au personnel se trouvant autour du véhicule. Selon l'invention, un accélérateur 16 des filets d'air situé sous le diffuseur 7 et à distance de celui-ci (par exemple de quelques centimètres à quelques dizaines de cen- timètres, 12 centimètres dans un cas typique) de manière à constituer une chambre de surpression 17. L'accélérateur 16 est constitué par une plaque, ou un ensemble de plaques juxtaposées, présentant des ouvertures 18 dont le nombre et la surface individuelle sont tels que la section de passage globale offerte à l'air soit inférieu- re à celle du diffuseur 7 Il en résulte un accroissement de la vitesse des filets d'air 19 (au moins 0,4 m/s dans l'exemple ci-dessus considéré) qui est en proportion de la réduction de la surface de passage offerte à l'airo Les ouvertures 18 peuvent être des ouvertures rectan- gulaires très allongées, parallèles les un es aux autres, et des volets de guidage, formant une goulotte 20 définissant un passage rétréci, peuvent en outre âtre disposés le long des bords des ouvertures 18, à la face inférieure de l'ac- célérateur 16 Dans l'exemple typique considérée ces volets peuvent s'étendre sur iue hauteur d'environ 50 mm. Afin qu'une plus grande vitesse de l'air ne perturbe pas le processus de séchage et de cuisson de la peinture sur le véhicule 10, et également du fait que cette vitesse accrue de l'air ne s'impose pas au droit du véhicule puis- qu'aucune personne ne se trouve à cet emplacement, on peut prévoir une interruption de l'accélérateur au-dessus du v 6- hicule, l'accélération de l'air n'ayant lieu que sur la périphérie du véhicule. Pour tenir compte du fait qu'une même cabine de pein- ture doit servir à traiter des véhicules de tailles très différentes, on prévoit que l'accélérateur 16 s'étend tout autour du contour du plus petit véhicule à traiter (contour 21 sur la figure 2) ou bien de pr 6 férence, pour assurer une ventilation convenable au-dessus du véhicule et éviter la formation et la retombée d'un brouillard de peinture, seulement une zone ( 21 a) notablement plus petite que le contour du plus petit véhicule à traiter n'est pas surplombée par l'accélérateur; la vitesse de l'air est alors accélérée entre ce contour 21 ou de préférence 21 a et les parois de l'enceinte I (zone en grisé sur la figure 2). Bien entendu, si le contour 22 du plus grand véhicule à traiter est de beaucoup supérieur au contour 21 du plus petit véhicule à traiter, il peut être avantageux de pré- voir des volets mobiles pour obturer celles des ouvertures 18 qui se trouvent au-dessus de la zone 23 comprise entre les contours 21 a et 22 La commande de ces volets peut, de façon simple et économique, être réalisée par des moyens mécaniques classiques. De même, il peut être intéressant, pour améliorer la répartition de l'air introduit dans l'enceinte, que les ouvertures allongées 18 ne-soient pas to Xtes parallèles les unes aux autres, mais qu'en certains endroits leur orien- tation soit modifiée (par exemple qu'elles soient disposées perpendiculairement). Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au con- traire, toutes les variantes. En particulier il est envisageable de moduler la vitesse des filets d'air en fonction de l'emplacement dans l'enceinte en prévoyant des écartementsdes ouvertures et/ou des inclinaisons des volets qui soient différents. De même il est envisageable que l'arrivée d'air neuf dans l'enceinte ne s'effectue pas, ou pas seulement, par le haut (plafond) de l'enceinte, mais par tout autre endroit, notamment par une paroi latérale. Enfin, les ouvertures 18 peuvent posséder d'autres configurations (par exemple ronde ou ovoïde) que la forme rectangulaire précédemment mentionnée. REVENDICATIONS 1 Enceinte ventilée pour le traitement de pièces ( 10), comportant successivement une zone ( 2) de fourniture d'air, une zone ( 8) de traitement des pièces située en position intermédiaire et une zone ( 11) d ' é v a c u a t i o N d ' a i r, la zone de fourniture d'air comportant successivement (en suivant le trajet de l'air) notamment des moyens ( 3, 5) d'amenée d'air neuf, des moyens de filtrage ( 6) et des moyens de diffusion ( 7) de cet air dans l'enceinte, carac- térisée en ce qu'il est prévu en outre, après les moyens de diffusion ( 7) , des moyens accélérateurs ( 16), agencés de manière telle que les veines d'air ( 19) possè- dent, en des points prédéterminés situés notamment au niveau et autour de la pièce à traiter, des vitesses linéaires su- périeures à leurs vitesses de sortie des moyens de diffu- sion. 2 Enceinte ventilée selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les moyens accélérateurs ( 16) sont écartés (selon le sens de circulation de l'air) des moyens de diffu- sion ( 7) et en ce qu'il est prévu une chambre de surpression ( 17) entre les moyens de diffusion et les moyens accéléra- teurs. 3 Enceinte ventilée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens accélérateurs comprennent un panneau muni d'ouvertures ( 18), la surface totale de ces ouvertures étant inférieure à la surface offerte au passage de l'air dans les moyens de filtrage et de diffusion. 4 Enceinte ventilée selon la revendication 3, carac- térisée en ce que les ouvertures sont des ouvertures allon- gées de forme sensiblement rectangulaire. Enceinte ventilée selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que, sur la face inférieure du panneau, à chaque ouverture est associée une goulotte de guidage ( 20) à ouverture rétrécie à sa sortie. 6 Enceinte ventilée selon les revendications 4 et 5, caractérisée en ce que la goulotte ( 20) est constituée par deux volets situés face à face et s'tendant l'un en direct tion de l'autre. 7 Enceinte ventilée selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisée en ce que la densité des ou- vertures ( 18) des moyens accélérateurs est différente dans des emplacements différents de l'enceinte, notamment de ma- nière à créer des filets d'air de plus grande vitesse dans une zone fermée située autour du contour moyen des pièces à traiter. 8 Enceinte ventilée selon l'une quelconque des reven- dications 4 à 7, caractérisée en ce que les ouvertures al- longées s'étendent selon des directions différentes dans des emplacements différents de l'enceinte. 9 Enceinte ventilée selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est agencée en vue de la peinture de pièces, notamment de carrosseries au- tomobiles.