Brevet FR2536125A1 — publié le 19840518

j Z 536125. La présente invention concerne des perfectionnements apportés à un dispositif pour rendre uniforme la course d'un embrayage hydraulique, notam- ment de véhicules automobiles. Afin de bien faire comprendre le domaine d'application de l'invention, on se référera en premier lieu aux Figures 1 et 2, qui représentent l'état antérieur de la technique dans ce domaine Le système d'embrayage représen- té de façon schématique sur la Figure 1 comporte un dispositif pour rendre uniforme la course de l'embrayage, ce dispositif étant monté dans un cylindre asservi 1 Ce cylindre asservi 1 est relié à un martre- cylindre 3 à l'aide d'une canalisation 2 Un piston 4, coulissant dans le martre-cylindre 3, est inter- connecté,par une tige 5 et une broche 6, à la pédale d'embrayage 7, cette pé- dale étant montée sur le châssis ou la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une broche 8 à rotation libre Le cylindre asservi 1 est pourvu d'une enve- loppe 9 en forme de soufflet Le dispositif comporte par ailleurs une première bielle de déclenchement 13, montée sur un point d'articulation fixe 12, et une seconde bielle ou tige de déclenchement 28, qui relie le cylindre asservi 1 à la première bielle ou tige de déclenchement 13 Un palier de poussée d'em- brayage 14 (butée d'embrayage) est monté à rotation, à l'aide d'une broche, sur l'extrémité de la bielle de déclenchement 13, cette butée 14 étant disposée en regard d'un levier de déclenchement 15, avec interposition d'un jeu el. qui constitue la course de l'embrayage Le système est complété par un res- sort de rappel 16. Dans un système d'embrayage classique à commande hydraulique, dé- pourvu d'un dispositif rendant uniforme la course de l'embrayage, il se pro- duit, d'une part, l'inconvénient selon lequel le levier de déclenchement 15 tend à prendre une inclinaison lorsque la garniture de l'embrayage (non re- présentée), disposée en regard de ce levier, commence à s'user, ce qui en- trane une diminution progressive de la course d'embrayage et, par con- séquent, une modification des sensations perçues par le conducteur lorsqu'il actionne la pédale lors d'un débrayage, et, d'autre part, l'inconvénient du patinage de l'embrayage et de l'usure concomittante de la butée. Pour éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus, le présent titu- laire a déjà proposé un dispositif permettant de rendre uniforme la course d'un embrayage hydraulique, quelle que soit l'usure de la butée et de la gar- niture à friction de l'embrayage Un exemple de ce dispositif est illustré 2 2536125 par la Figure 2 Il s'agit d'un dispositif tel que décrit dans la demande de modèle d'utilité japonais publiée sous le N O 52-14 827 Ce dispositif présente l'inconvénient selon lequel les billes de verrouillage 20, qui servent à solida- riser un manchon 17, une tige de poussée 18 et un arbre de poussée 19, montés dans un cylindre asservi 1 ', peuvent être éjectées hors du manchon 17, par suite d'une course axiale trop importante de l'arbre de poussée 19, produite lors d'une opération d'embrayage, ce qui se traduit par un démantèlement et un fonctionnement désordonné du dispositif destiné à rendre uniforme la course de l'embrayage Par ailleurs, la valeur de la course peut être mal définie, par suite d'un relâchement de la plaque de maintien 22, qui est maintenue en place par l'enveloppe en forme de soufflet. Par conséquent, la présente invention se propose d'apporter un disposi- tif permettant de rendre uniforme la course d'un embrayage hydraulique, no- tamment d'un véhicule automobile, qui ne présente pas les inconvénients des solutions antérieures rappelées ci-dessus. L'invention vise un dispositif pour rendre uniforme la course d'un em- brayage hydraulique, notamment d'un véhicule automobile, qui comprend un piston monté dans un cylindre asservi, de façon à y coulisser librement, une plaque support annulaire, maintenue au contact d'une surface d'extrémité ou- verte dudit cylindre asservi, un manchon monté dans un alésage central de la- dite plaque support, de façon à pouvoir coulisser, par rapport au cylindre as- servi, sur une distance déterminée dans la direction axiale, une première tige de déclenchement, montée dans ledit manchon, et dont une extrémité s'applique sur le piston, une seconde tige de déclenchement, montée également dans ledit manchon et pouvant coulisser par rapport à ladite première tige de déclenche- ment, un ressort de compression interposé entre une paire desdites tiges de déclenchement, et des bille 4 de verrouillage solidarisant ledit manchon et ladite paire de tiges de déclenchement sous l'effet de la force élastique dudit ressort, lorsque ledit ressort de compression s'allonge, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une butée, pour empêcher les billeide s'échapper du manchon, prévue sur ladite première tige de déclenchement, et un ressort sur ladite seconde tige de déclenchement, pour maintenir en place la plaque support. D'autres caractéristiques et avantages de la rprésente invention res- sortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés, qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif Sur les dessins la Figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un mécanisme d'enr brayage hydraulique selon la technique antérieure, auquel s'applique la présen invention; la Figure 2 est une vue en coupe axiale longitudinale partielle d'un cylindre asservi selon la technique antérieure; et, la Figure 3 est une vue en coupe axiale longitudinale d'un cylindre asservi d'un mécanisme d'embrayage hydraulique, comportant un dispositif objet de la présente invention. La Figure 3 représente le cylindre asservi du mécanisme d'embrayage, au moment d'une opération d'embrayage Dans ce cylindre L, un piston 21 peut coulisser librement Le dispositif comporte une plaque annulaire de maintien 22, qui est au contact de la surface d'extrémité ouverte du cylindre asservi 1, contre laquelle elle est appliquée par des ressorts 25 et 33, de la manière qui sera décrite ci-après Une partie de petit diamètre 23 a d'un manchon 23 est positionnée dans un alésage central de la plaque annulaire 22, depuis l'extérieu du cylindre asservi 1 (c'est-àdire à partir de la droite, en regardant la Figure la course de cette partie 23 a du manchon étant limitée à une valeur e 2 par un ressortsegment 24 La distance e 2 correspond à la course de l'embrayage e comme on le décrira ci-après Un ressort 25, plus faible que le ressort de rappel 16, est interposé à l'état comprimé entre un épaulement 23 c du man- chon 23 et la plaque annulaire 22, sur une partie de grand diamètre 23 b du man chon 23 On prévoit des rampes 26, comportant des sections en arc de cercle, en trois points sur la surface intérieure du manchon 23 Le dispositif comporte par ailleurs une première tige de déclenchement 27 et une seconde tige de dé- clenchement 28 La première tige 27 comporte une partie de petit diamètre 27 a dont l'extrémité frontale (c'est-à-dire l'extrémité de gauche, en regardant la Figure 3) est appliquée sur un piston 210 Cette partie de petit diamètre 27 a est logée dans une partie cylindrique 28 a de la seconde tige de déclenchement 28, un léger jeu e 3 étant prévu entre une partie de grand diamètre 27 b de la première tige de déclenchement 27 et une extrémité frontale de la partie cylin drique 28 a Le dispositif comporte des billes de verrouillage -29 qui sont logées dans un alésage 28 b, prévu dans la partie cylindrique 28 a, en des emplacements faisant face aux rampes 26, ces billes 29 étant maintenues en contact de pres- 4 2536125 sion avec une partie tronconique 27 c de la première tige de déclenchement 27, cette partie tronconique étant amincie dans la direction de la partie frontale de cette première tige 27 Un ressort de compression 30 est disposé entre les tiges de déclenchement 27, 28, la force de ce ressort étant supérieure à celle du ressort de rappel 16 La première tige de déclenchement 27 est sollicitée vers l'avant (côté gauche de la Figure) par ce ressort 30, afin de bloquer les billes de verrouillage 29 entre les rampes 26 et la partie effilée 27 c Pour cette raison, le manchon 23 et les tiges de déclenchement 27, 28, sont rendus soli- daires Un ressort-segment 31, dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre interne du manchon 23, est logé dans une rainure annulaire prévue sur la partie de grand diamètre 27 b de la première tige de déclenchement 27 Le ressort-segment 31 est un élément qui délimite le déplacement vers l'arrière de la paire de tiges de déclenchement 27 et 28, de façon à empêcher les billes de verrouillage de s'échapper du manchon 23, ce qui améliore la fiabilité du dispositif de maintien uniforme de la course de l'embrayage objet de l'invention. Un boîtier annulaire de réception 32 du ressort est monté, par soudure, sur la seconde tige de déclenchement 28, et un ressort 33, plus faible que le ressort de rappel 16, est monté à compression entre le manchon 23 et le bottier annu- laire de réception 32 L'extrémité antérieure de l'enveloppe 9 est montée élas- tiquement sur l'extrémité ouverte du cylindre asservi 1, et une rainure 9 a, prévue à l'extrémité postérieure de cette enveloppe 9, vient s'adapter sur le boitier annulaire 32 La référence 34 désigne un écrou de serrage, et la réfé- rence 35 désigne un dispositif de connexion C On conçoit que la longueur de la seconde tige de déclenchement 28 peut être réglée en vissant plus ou moins l'écrou 34 sur l'extrémité filetée de cette tige 28. Lorsqu'on actionne l'embrayage, en vue d'un débrayage, la pédale-7 étant actionnée dans le sens de la flèche (Fig 1), la pression hydraulique, dans le ma Ztre-cylindre 3, est appliquée sur le piston 21 du cylindre asservi 1 (Fig. 3), et le piston est repoussé vers l'arrière (c'est-à- dire vers la droite, en regardant la Figure 3) Dans cet exemple de réalisation, le manchon 23 et les deux tiges de déclenchement 27, 28, coulissent en un bloc commun vers l'ar- rière, sur une distance e 2, à l'encontre de la force élastique du ressort de rappel 16, les billes 29 étant maintenues en position de verrouillage, étant donné que la force de compression du ressort 30 est supérieure à celle du res- sort de rappel 16 La distance e 2 -est déterminée de manière que la course 2536125 e 1 soit nulle lorsque la distance est égale à zéro. Lorsque le palier de poussée ou butée d'embrayage 14 vient au contac du levier de déclenchement 15 (Figure 1) et qu'il reçoit ensuite une poussée, ressort de compression 30 (Fig 3) est également soumis à une charge, et il dévie de manière à provoquer le déclenchement de l'état verrouillé des billet 29 Seule, la première tige de déclenchement 27 coulisse vers l'arrière, sur une distance e 3, de manière à permettre à la partie de grand diamètre 27 b d venir au contact de l'extrémité antérieure de la partie cylindrique 28 a de la seconde tige de déclenchement 28 Puis, les deux tiges de déclenchement 27, 28 se solidarisent l'une de l'autre, et elles coulissent vers l'arrière, de ma- nière à provoquer le débrayage, On détermine un espace libre e 4 entre le ressort-segment 31 et le manchon 23, lors de l'embrayage, la valeur de cet espace libre étant déterminée de manière que les billes de verrouillage 29 ne pas s'échappent/du manchon 23 lors d'une opération de débrayage. Lorsque l'embrayage est en prise, les deux tiges de déclenchement 27 et 28 se déplacent vers l'avant, le verrouillage des billes 29 étant maintenu déclenché, et le ressort de compression 30 exerce immédiatement son action; avant que le palier de poussée 14 ne quitte le levier 15, de façon que, seule, la première tige de déclenchement 27 coulisse vers l'avant sur une distance e pour verrouiller les billes 29, ce qui entrarne une solidarisation du manchon 23 et des tiges de déclenchement 27 et 28 Le ressort de rappel 16 entre en- suite en action, de manière à produire le jeu e, créant ainsi la course d'em. 2# brayage déterminée O entre le palier de poussée 14 et le levier de déclen- chement 15 Lorsqu'il se produit une augmentation de l'usure de la garniture du disque d'embrayage, la position d'engagement des billes de verrouillage 29, par rapport au manchon 23, lors d'une opération d'embrayage, se décale vers l'avant Il en résulte que la course de l'embrayage e demeure constante, étant donné que le ressort de rappel continue toujours à produire un espace fixe e 2 * Comme décrit ci-dessus, cette invention apporte un dispositif rendant uniforme la course d'un embrayage hydraulique qui comprend un piston 21, monté dans un cylindre asservi 1 de façon à y coulisser librement, une plaque support annulaire 22, maintenue au contact d'une surface d'extrémité ouverte de ce cylindre asservi, un manchon 23 monté dans l'alésage central de la plaque-support 22, de façon à pouvoir coulisser,par rapport au cylindre as- 6 2536125 servi, sur une distance déterminée dans la direction axiale, une première tige de déclenchement 27, montée dans ledit manchon et dont une extrémité s'applique sur le piston 21, une seconde tige de déclenchement 28, montée également dans ce manchon et pouvant coulisser par rapport à la première tige 27 selon cette distance fixe, un ressort de compression 30, interposé entre les tiges 27, 28, et des billes de verrouillage 29, solidarisant le man- chon 23 et les tiges 27, 28, sous l'effet de la force élastique du ressort 30, lorsque ce dernier s 'allonge, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il com- prend une butée 31 empêchant les billes 29 de s'échapper du manchon 23, cette butée étant prévue sur la tige 27, et un ressort 33, monté sur la seconde tige 28, afin de maintenir en place la plaque-support 22. Les avantages apportés par la présente invention sont notamment les suivants: a) la course d'embrayage e d'un système d'embrayage à commande hydrau- lique peut toujours être maintenue constante; b) on peut éviter en toute sécurité que les billes de verrouillage 29 s'échappent du manchon, en provoquant un démantèlement du dispositif; en outre, étant donné que ces billes ne peuvent pas s'échapper du manchon, il n' existe aucune exigence en ce qui concerne la longueur axiale du manchon 23, si bien que la longueur totale du dispositif peut être plus courte que celle d'un système classique;. c) on peut facilement enlever du cylindre asservi 1 l'ensemble constitué par la plaque de maintien 22, le manchon 23 et les deux tiges de déclenchement 27, 28 Il en résulte que cet ensemble peut être facilement monté sur tout type de véhicule Le dispositif peut donc être proposé sous la forme d'un équipement pouvant être monté en option. d) la plaque de maintien 22 est maintenue sur la surface d'extrémité ouverte du cylindre asservi 1 grâce à la présence des ressorts 25 et 33 Il en ré- sulte une amélioration de la précision de la course e 1, par suite de la stabilité de la position de cette plaque 22, ce qui n'était pas le cas avec les solutions antérieures, telles qu'illustrées par la Figure 2, dans les- quelles la plaque de maintien est maintenue par la surface interne de l'en- veloppe 9 en forme de soufflet. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté ici, mais qu'elle en englobe toutes les variantes C'est ainsi que, notamment, la butée qui définit et déli- mite le déplacement vers l'arrière des tiges de déclenchement 27 et 28 peut présenter des formes diverses Cette butée petit être réalisée sous la forme d'une bague annulaire soudée sur la première tige de déclenchement 27, ou bien encore sous la forme d'une pièce en saillie faisant partie intégrante de cette première tige de déclenchement 27. 8 2536125 REVENDICATIONS 1 Dispositif pour rendre uniforme la course d'un embrayage hydrau- lique, notamment d'un véhicule automobile, qui comprend un piston monté dans un cylindre asservi, de façon à y coulisser librement, une plaque support annu- laire, maintenue au contact d'une surface d'extrémité ouverte dudit cylindre asservi, un manchon monté dans un alésage central de ladite plaque support, de façon à pouvoir coulisser, par rapport au cylindre asservi, sur une distance déterminée dans la direction axiale, une première tige de déclenchement, mon- tée dans ledit manchon, et dont une extrémité s'applique sur le piston, une se- conde tige de déclenchement, montée également dans ledit manchon et pouvant coulisser par rapport à ladite première tige de déclenchement, un ressort de compression interposé entre une paire desdites tiges de déclenchement,et des bille 5 de verrouillage solidarisant ledit manchon et ladite paire de tiges de dé- clenchement sous l'effet de la force élastique dudit ressort, lorsque ledit res- sort de compression s'allonge, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il com- porte une butée ( 31),pour empêcher lesdites billes ( 29) de s'échapper du manchon ( 23), prévue sur ladite première tige de déclenchement ( 27), et un ressort ( 33) sur ladite seconde tige de déclenchement ( 28), pour maintenir en place la plaque support ( 22). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite butée est un segment-ressort ( 31), logé dans une rainure annulaire prévue sur la première tige de déclenchement ( 27). 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite butée est une bague annulaire soudée sur la première tige de déclenchement ( 27). 4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite butée est une pièce en saillie faisant partie intégrante de ladite première tige de déclenchement ( 27).