Brevet FR2542266A1 — publié le 19840914

La présente invention concerne un équipement de freinage à deux circuits pour véhicules, avec une soupape de freinage à deux cir- cuits, des cylindres de frein de roue que ladite soupape alimente par deux circuits de freinage, et une valve de commande de pression équipée de distributeurs principaux et faisant partie d'un dispositif antiblocage essentiellement constitué par des capteurs de roue, un dispositif de commutation électronique et des distributeurs électro- magnétiques de pilotage Un tel équipement de freinage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le N O 26 25 502). L'équipement connu utilise une valve de commande de pression, qu'une soupape de freinage commande par un circuit (par essieu) Le -coût du dispositif antiblocage doit être pratiquement doublé quand - une telle soupape de commande de pression à un circuit doit être uti- lisée dans des équipements de freinage agissant par deux circuits sur un essieu ou une roue. * C'est ainsi par exemple que deux soupapes de commande de pres- sion, attaquées en parallèle par le dispositif de commutation électro- nique, doivent être utilisées pour les deux circuits de freinage d'une roue du véhicule Outre le doublement du coût des valves, le disposi- tif de commutation électronique doit être réalisé spécialement, afin de pouvoir assurer -non seulement la commande, mais aussi la surveil- lance fonctionnelle en parallèle des valves de commande de pression. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la valve de commande de pression est réalisée à deux circuits La valve de com- mande de pression à deux circuits selon l'invention présente l'avantage d'une réduction notable du nombre de pièces détachées Un dispositif de commutation électronique spécial est par ailleurs inutile, car une électronique standard normale est utilisable, du type habituel pour des valves de commande de pression à un circuit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente unevalve de commande de pression à deux canaux et deux circuits;- 2 2542266 la figure 2 représente une valve de pilotage à deux circuits et sélec- tion de pression pour commande à un circuit; et la figure 3 représente une valve de commande de pression à un canal et deux circuits. Une valve de commande de pression 1 comporte un corps 2 symétrique par rapport à un axe médian 3 De part et d'autre d'une plaque inter- médiaire 4 se trouvent deux moitiés identiques 5 et 6 du corps, con- tenant chacune un distributeur 3/2 7 ou 8 et deux distributeurs 2/2 9 ou 11 et 11 ou 12 Les distributerus 7 à 12 sont des distributeurs principaux; ils comportent des sièges de soupape solidaires du corps et des organes élastiques constituant des obturateurs, dont la partie de commande est réalisée sous forme de membranes 13, 14, 15, 16, 17, 18. Par suite de la disposition symétrique des'demi-corps 5 et 6, les membranes 13 et 14, 15 et 16, 17 et 18 sont en regard et forment ainsi à chaque fois une chambre volumétrique commune 19, 20, 21. Chaque membrane 15 ou 16 est un organe double avec un poussoir inter- médiaire 15 ' ou 16 '. La plaque intermédiaire 4-sert d'une part au centrage médian des membranes de commande 13, 14, 15, 16, 17, 18 Cela est important pour une commande parfaite des pressions de freinage prédéterminées par une soupape 24 de frein principal à deux circuits La plaque intermédiaire 4 assure d'autre part l'application des pressions de commande provenant d'une valve de pilotage 25 représentée à la figure 2 Trois valves de pilotage 25, soit une pour chaque paire de distributeurs principaux 7/8, 9/10, 11/12, sont logées dans le corps 2 de la valve de commande de pression 1 Deux sorties 26, 27 et 28, 29 de la valve de commande de pression 1 sont reliées par une cana- lisation de freinage 30, 31 ou 32, 33 à un cylindre de frein de roue 34, 35 ou 36, 37, dont une paire équipe chaque roue du véhicule 38 ou 39 Les cylindres de frein de roue sont toutefois réalisables aussi en cylindres à deux pistons, sous forme d'une unité constructive. La valve de pilotage 25 est reliée à deux canalisations 40 et 41 provenant de la soupape de freinage à deux circuits 24, et présente un distributeur à deux voies 42 permettant la sélection de la pression 3 2542266 d'application la plus élevée La figure 2 montre aussi que les deux distributeurs 3/2 7 et 8 surveillent chacun un canal d'air extérieur 43 ou 44, qu'une soupape de décharge relie à l'extérieur Une seule valve de pilotage 25 est prévue pour chaque paire de distributeurs 7/8, 9/10 ou 11/12 Une telle valve de pilotage 25 comporte une armature 46, qui porte les obturateurs 47, 48 de deux sièges 49, 50 et à laquelle les' forces magnétiques produites par une bobine 51 impriment un mouvement de va-etvient entre les sièges 49, 50, contre la force exercée par un ressort 52. Le fonctionnement du dispositif de freinage à deux circuits décrit est le suivant. Lors du freinage, les deux canalisations 40 et 41 sont alimentées par la valve de freinage à deux circuits 24 Par les distributeurs principaux ouverts 7, 8, 9, 10, 11, 11, l'air de freinage atteint les canalisations de freinage 30, 31, 32, 33 Un freinage est produit à deux circuits, c'està-dire par deux cylindres de frein 34, 35 ou 36, 37 sur chaque roue 38 ou 39. Les capteurs de roue réagissent à un risque de blocage La bobine 51 de la valve de pilotage 25 centrale reçoit d'abord du courant d'une électronique et peut ainsi passer dans son autre position limite La pression la plus élevée est transmise par le distributeur à deux voies 42 dans la plaque intermédiaire 4 et repousse d'abord les membranes , 16 dans leur autre position limite, par leur poussoir intermé- diaire 15 ' ou 16 ' Les distributeurs principaux 7 et 8 se ferment. L'arrivée d'air de freinage est ainsi interrompue Les deux autres valves de pilotage 25 et les quatre distributeurs principaux 9, 10, 11, 12 permettent alors de maintenir, cadencer ou en commun avec la paire de distributeurs principaux 7 et 8 purger la pression. On voit ainsi que les pressions de freinage disposent d'un trajet entièrement à deux circuits et sont surveillées par deux circuits, même en cas d'antiblocage, mais qu'une pression de pilotage à un cir- cuit est seul nécessaire par suite des chambres volumétriques communes 19, 20, 21 La combinaison d'un distributeur principal 3/2 7 ou 8 et de deux distributeurs principaux 2/2 9 et il ou 10 et 12 permet alors aussi une modulation de la pression à deux canaux, c'est-à-dire que 4 2542266 chaque roue 38 ou 39 a sa propre régulation. Une condition essentielle pour une construction compacte et économique d'une telle valve multifonctionnelle est ainsi satisfaite- La capacité de freinage d'un frein de roue à deux circuits ne dif- fère en outre pas de celle d'un frein de roue à un circuit, c'est- à-dire que le volume des deux cylindres de frein est sensiblement égal à celui du modèle à cylindre unique; les sections de soupape de la valve de commande de pression à deux circuits peuvent donc être réduites par rapport à celles d'une valve à un circuit La con- dition pour une construction compacte est également assurée ainsi. L'avantage essentiel résulte toutefois de la valve de pilotage à un circuit, qui permet de combiner la catégorie de véhicules précitée (à freins de roue à deux circuits) et une électronique standard, dimensionnée pour des freins de roue à un circuit et-fabri- quée déjà en série Ainsi seulement il est possible de réaliser le concept modulaire économique, applicable dans la mesure du possible à la grande diversité des véhicules utilitaires, avec toujours les mêmes composants ou éléments complets. Il va de soi que la sécurité et la fiabilité de ces éléments sont essentielles aussi. La sécurité et la fiabilité de la valve de commande de pression 1 à deux circuits proposée résident dans le fait que des éléments individuels déjà fabriqués en série sont utilisés et que le centrage médian des éléments de commutation par la plaque intermédiaire 4 élimine aussi l'influence négative de différences dues aux tolérances. La fonction de régulation du circuit intact est conservée même en cas de défaillance d'un circuit de freinage Le simple distribu- teur à deux voies 42, monté dans le circuit de pilotage et pouvant être réalisé sous forme d'un clapet à bille sans ressort par exemple, garantit que la pression de pilotage est prélevée dans le circuit de freinage intact et, simultanément, qu'aucune perte de pression ne se produit vers le circuit de freinage défectueux. La construction symétrique représentée à la figure 3 montre, par analogie avec la réalisation précédemment décrite, qu'il est également possible de réaliser une valve de commande de pression 60 2542266 à un canal, c'est-à-dire avec un seul canal (soit deux sorties 62 et 63 pour une roue 61) Iais cette valve de commande de la pression 60 est également réalisée à deux circuits La sélection de la pression de pilotage délivrée par deux valves de pilotage 64 et 65 s'effectue de la même façon que dans le modèle selon figure 2, à l'aide d'un distributeur à deux voies 66. Deux valves de commande de la pression 60 de ce type sont nécessaires pour les deux roues d'un essieu du véhicule On voit que le nombre d'appareils pour un essieu est plus élevé que dans le cas du modèle selon figures 1 et 2. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Equipement de freinage à deux circuits pour véhicules avec une soupape de freinage à deux circuits, des cylindres de frein de roue que ladite soupape alimente par deux circuits de freinage, et une valve de commande de pression, équipé,e de distributeurs principaux et faisant partie d'un dispositif antiblocage essentiellement constitué par des capteurs de roue, un dispositif de commutation électronique et des distribu- teurs électromagnétiques de pilotage, ledit équipement étant caractérisé en ce que la valve de commande de pression ( 1, 60) présente une structure interne globale en double pour une commande de pression à deux circuits. 2 Equipement de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve de commande de pression à deux circuits ( 1, 60) est commandée à un circuit. 3 Equipement de freinage à deux circuits selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des chambres de commande ( 19, 20, 21) des distributeurs principaux ( 7, 8, 9, 10, 11, 12) forment chacune une chambre volumétrique commune dans la valve de commande de pression ( 1). 4 Equipement de freinage à deux circuits selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pression utilisée pour le pilotage est sélectable par un distributeur à deux voies ( 42, 66) alimenté par les deux circuits de freinage (I, II). 5 Equipement de freinage à deux circuits selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la valve de commande de pression CL, 60) présente un plan médian et une structure symétrique; et une plaque intermé- diaire ( 4) est disposée dans le plan médian ( 3) et comprend des canaux pour la transmission de la pression délivrée par les valves de pilotage ( 25). 6 Equipement de freinage à deux circuits selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la valve de commande de pression ( 1) est réalisée à deux canaux (deux distributeurs 2/2 à la sortie) pour délivrer deux pressions différentes. 7 2542266 7 Equipement de freinage à deux circuits selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la valve de commande de pression ( 60) est réalisée à un canal (un distributeur 2/2 à la sortie).