Brevet FR2537927A1 — publié le 19840622

Corps d'ssieu pour essieu de véhicule automobile comportant des parties coudées limitées par des échancrures en coin. le domaine de l'application de l'invention est le domaine de la technique des véhicules -automo- biles. Les objectifs s'appliquent à des essieux moteur comprenant une partie coudée pour recevoir la commande d'entrainement de l'essieu. Pour les essieux de véhicules automobiles, on connaît des coprs d'essieu, profils creux tubulaires ou en forme de caisson qui sont prévus pour recevoir la commande d'entraSnement grâce à une partie coudée. Pour rendre possible le cintrage, les essieux tubulaires sont pourvus au préalable d'une façon variable de fentes ou d'échancrures. Le brevet DD 177 016 décrit un corps d'essieu réalisé à partir d 'an profil creux tubulaire ce profil est plié vers l'extérieur après avoir été divisé au milieu par des fentes diamétralement opposées. L'utilisation se réduit cependant à une faible hauteur du corps d'essieu en forme de caisson, car autrement, il n'est pas possible d'obtenir un cintrage sans fissures. D'après les brevets DD 15 267 et 213 911, des corps d'essieux sont représentés, dont les parties coudées sont limitées par l'intermédiaire d'édhancrures en coin, ayant la forme d'un V. Cette forme d'échancrure en coin onduit, en raison des hauteurs d' différentes sur la longueur de la zone en coin,à des moments d'inertie également différents dans cette même zone. Il en résulte que, par cintrage, l'allongement se concentre à l'endroit du plus petit moment d'inertie et conduit en cet emplacement à un fort rétrécissement et à la formation de fissures. On combat cet inconvénient par un traitement thermique du matériau qui réduit le risque de fissuration Nais on réduit simultanément la résistance ainsi que l'inertie du corps d'essieu. te but de l'invention est de donner une forme initiale optimale à un corps d'essieu pour des essieux moteurs de véhicules automobiles, de sorte qu'avec une dépense en énergie relativement faible, en matériau et en temps de fabrication, on obtienne un cintrage à contours réguliers pour recevoir la commande de l'entraîne- ment de l'essieu. L'invention a également pour but de créer un corps d'essieu comportant des parties coudées limitées par des échancrures en coin, dans lequel pendant le cintrage dans la zone de l'échancrure en coin, les allongements admissibles du matériau utilisé ne sont dépassés enaucun point. Un corps creux en forme de caisson utilisé comme corps d'essieu pour essieu moteur de véhicule automobile doit comporter su milieu ou en dehors du milieu, une partie coudée pour pouvoir recevoir la commande d'entraînement de l'essieu. POur atteindre une forme aux contours précis, des échancrures de forme appropriée sont déjà pratiquées avant le cintrage, échancrures dans lesquelles sont insérés les coins déjà nommés, après le cintrage. Pour obtenir une forme, bien ajustée, il est important avant tout d'obtenir une configuration la plus favorable possible du rayon de transition entre la partie droite et la partie coudée du corps d'essieu. les caractéristiques de l'invention consistent en ce que le raycn le transisitioneat déterminé en fonction de l'allongement de rupture admissible de chaque matériau et de la façon dont la forme géométrique du corps de l'essieu est réalisée. Le rayon de transition 2 doit répondre à la rélation o 2 2 2 (cintrage de rupture) So - (1 + S Oc z Sobo + S1b1 dans laquel-le S est la hauteur de l'entretoise, o bo l'épaisseur de l'entretoise, S1 l'épaisseur de la cein- ture et b1 la largeur de cette ceinture de l'essieu en forme de caisson. Si la relation ci-dessus est respectée, l'allongement admissible pour chaque matériau dans la zone de l'échancrure en coin ne sera dépassé en aucun point. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 représente un corps d'essieu en forme de caisson avant cintrage comportant des échancrures en coin - la figure 2 montre un essieu en forme de boite après cintrage comportant des échancrures en coin pour la réception de la commande d'entraînement de l'essieu - la figure 3 est une coupe simplifiée du corps d'essieu en forme de caisson dans la zone transformée en coin. Le corps d'essieu 1 en forme de caisson est pourvu, avant le cintrage dans le domaine de la zone 3 étirée par cintrage d'une échancrure ayant la forme 2 représentée sur la figure 1. Celle-ci est ainsi formée afin que les contours réguliers 4, parallèles entre eux et le corps d'essieu en forme de caisson'l selon la figure 2, maintiennent, dans le domaine de la zone 3 étirée par cintrage un rayon de transition 5 et une hauteur 7 d'entretoise et il s'ensuit dans ce domaine, un allongement égal par cintrage. ta référence numérique 6 désigne des parties de contour de l'échancrure situées à égale distance cu rayon de transition 5. D'autre part, le rayon de transition 5 est donné par la formule : b1 2 - 1 1 1 (So -(1 + > S o bo + S cintrage (cintrage de rupture) 1 le rayon est ainsi déterminé pour que dans la zone 3 étirée par cintrage, l'allongement à la rupture du matériau ne soit dépassée en aucun point. La figure 3 montre les dimensions géométriques du corps d'essieu en forme de caisson nécessaires au calcul du rayon de transition 5 dans la zone de façonnage en coin. On voit que 8 représente la largeur de l'en- tretoise du corps d'èssieu en forme de caisson , t sa hau- teur, 9 l1éraisseur de la ceinture et 10 sa hauteur. REVEWDICAXION W-Corps d'essieu (1) pour essieu de véhicule automobile comportant des parties coudées (3) limitées par des échancrures, en coin pour recevoir la commande d'entraînement de l'essieu, caractérisé en ce que, le rayon de transition (5) se trouvant dans la zone de l'échancrure en coin, entre la partie droite et la partie coudée du corps d'essieu (1) satisfait la relation 11 7 1 (So - (I + " cintrage 52o bo + s2 b1 ) - u O bo + u cintrage de rupture T 9 "de rupture) z So bO + S1bl dans laquelle pour l'essieu en forme de caisson, So désigne la hauteur (7) de l'entretoise, bo son épais seur (8), S1 l'épaisseur (10) de la ceinture et b1 sa largeur (9).