Brevet FR2540734A1 — publié le 19840817

La présente invention concerne un frein de ski et plus particulièrement un frein destiné à ralentir et/ou arrêter un skieur lors d'une descente. Le ski est un sport de plus en plus pratiqué de nos jours, et si la descente procure des joies et des satisfactions aux skieurs confirmés, cela donne bien des soucis aux débutants non expérimentés qui ne sont ni habitués à leur matériel, ni habitués à la vitesse. Généralement, ceux-ci prennent peur dès que La vitesse est élevée et doivent tomber volontairement pour ralentir Leur course. Certainement beaucoup de débutants ont rêvé avoir un système de freinage sur leurs skis pour contrôler leur vitesse et s'arrêter quand ils le souhaitent. On trouve déjà dans certains brevets ou demandes de brevet, des dispositifs destinés au freinage dans les descentes. On peut noter par exemple le brevet américain n" 4 152 007 et le brevet allemand n" 25 23 927. Ces systèmes comprennent une palette disposée à l'extrémité arrière du ski, commandée par un dispositif de manoeuvre. Ces systèmes sont encombrants et trop compliqués, donc coûteux et peu fiables. De plus, ceux-ci sont trop lourds et pas du tout utilisables pour la pratique du ski de fond qui nécessite au contraire, un matériel léger. La présente invention veut donc résoudre ces inconvénients et propose un frein simple et léger et néanmoins fiable et efficace, et particulièrement facile à manoeuvrer. Le dispositif selon l'invention comprend un frein actionnable par le skieur, présentant au moins un organe de freinage articulé par rapport au ski autour d'un axe transversal et mobile entre deux positions, une position inactive dans Laquelle l'organe de freinage est relevé par rapport à la surface du ski et une position de freinage dans laquelle l'organe de freinage se trouve en saillie sous la surface inférieure du slci, un système élastique pour solliciter L'organe de freinage vers sa position inactive et un organe de manoeuvre relie à l'organe de freinage, destiné à être accroché et actionné vers Le haut par le skieur pour faire passer le frein dans sa position active, ledit organe de manoeuvre étant disposé nettement au-dessus de la surface du ski pour ménager un espace destiné à faciliter son accrochage et son actionnement. Le dispositif selon l'invention permet au skieur de contrôler sa vitesse et même de s'arrêter. En effet, le frein selon l'invention peut être commandé par le skieur avec plus ou moins d'intensité pour faire pénétrer plus ou moins Les organes de freinage dans La neige ou s'appuyer avec plus ou moins de force sur la neige tassée ou la glace. Le freinage peut donc être progressif et contrôlé, ce qui procure une sécurité supplémentaire indispensable, surtout lors de la pratique du ski de fond où la stabilité du skieur est, comme on le sait, pas très sûre, compte-tenu du type de skis et de chaussures utilisé. Selon une caractéristique de l'inventione la commande du frein se fait par coopération avec les bâtons et traction sur ceux-ci, ce qui procure au skieur une amélioration de sa stabilité. D'autre part, le frein est selon une autre caractéristique, situé devant la fixation et avantageusement entre la fixation et le mi Lieu de la partie avant du ski. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 à 6 représentent un premier mode d'exécution. La figure 1 est une vue latérale du frein donné à titre d'exemple. La figure 2 est une vue de dessus. La figure 3 est une vue selon F de la figure 2. La figure 4 est une vue latérale du frein lors de l'accrochage avec Le bâton. La figure 5 montre comment réaliser le freinage. La figure 6 est une vue selon F de la figure 4. Les figures 7 à Il sont des variantes montrant comment peut être aussi réalisée la coopération entre le bâton et le frein. La figure 7 est une vue latérale montrant une phase du freinage réalisée en coopération avec le baton de la figure 8. La figure 9 représente une variante d'élément d'accrochage. La figure 10 est une vue latérale montrant comment peut être assurée la coopération entre la dragonne du bâton et un frein. La figure 11 est une vue en perspective représentant une autre variante. La figure 12 est une vue latéraLe représentant une ntégration possible avec la fixation. La figure 13 représente une position avantageuse du frein sur le ski. La figure 14 représente un skieur en train de freiner. La figure 15 est une vue selon F à petite écheLle montrant une disposition avantageuse du point d'accrochage. Le frein représenté à titre d'exemple, comprend un étrier de freinage (1) réalisé en fil d'acier conformé en forme de boucle ouverte. Cet étrier est monté pivotant sur le ski (2) autour d'un axe transversal XXB d'une plaque de base (3) fixée au skier des vis (4). Les deux extrémités de L'étrier (1) constituent Les deux organes de freinage (5) et (50) disposés latéralement de part et d'autre du plan de symétrie longitudinal du ski et avanta geusement symétriquement par rapport à celui-ci. Les organes de freinage (5, 50) sont prolongés chacun par un brin coudé vers l'intérieur, respectivement (6) et (60). Ces derniers s'étendent vers le plan longitudinal de symétrie du ski de telle sorte que leurs axes soient convergeants vers l'arrière du ski en un point A (figure 2).Les deux brins (6) et (60) définissent un axe de pivotement transversal XX' pour le frein et assurent son autoénergisation. Les deux tronçons (6) et (60) sont pro Longés vers l'avant et reliés entre eux par une boucle de manoeuvre (7) dont la partie extrême avant constitue l'organe de manoeuvre (8) du frein. Les brins convergeants t6) et (60) sont disposés pivotants dans des paliers (9) et (90) réalisés dans la plaque de base (3) qui comprend par ailleurs une ouverture (10) débouchant vers le haut et vers l'avant, destinée au passage des brins (11) et (110) de la boucle de manoeuvre (7). La partie inférieure de l'ouverture (10) est constituée par un plan d'appui (12) incliné vers le haut et vers l'avant, sur lequel vient en appui les brins (11) et (110) quand le frein est dans sa position inactive. Contrairement aux freins de ski utilisés actuellement lors de La pratique du ski alpin et dont les organes de freinage sont constamment sollicités en position active de freinage lors d'un déchaussage ou d'un déclenchement, les organes de freinage du frein selon la présente invention sont sollicités constamment par un système élastique selon F1 dans une position inactive dans laquelle Les organes de freinage (5, 50) sont relevés au dessus de la surface inférieure du ski. Les figures 1 à 3 représentent une telle position. Le système d'énergisation peut être de tout type approprié. Dans la forme d'exécution non limitative, c'est la configuration de l'ensemble constitué par la boucle de manoeuvre (7) avec ses brins convergeants (6) et (60) qui donnent au frein son autoénergisation qui tendra toujours à la ramener dans sa position inactive représentée à la fissure 1. Pour ralentir, par exemple dans une descente, le skieur devra tirer sur la boucle de manoeuvre (7) selon F3 pour amener les organes de freinage (5)et (50) en saillie sous la surface inférieure du ski comme selon la figure 5. Le skieur pourra doser son freinage en tirant plus ou moins, et donc en faisant plus ou moins pénétrer les organes de freinage dans la neige. Pour freiner, le skieur utilisera avantageusement son bâton (13) de ski pour tirer sur la boucle de manoeuvre (7). Pour ce faire, ladite boucle de manoeuvre (7) comprend à son extrémité avant, un organe de manoeuvre (8) destiné à coopérer avec un élément d'accrochage (14) disposé sur le bâton. Ledit élément d'accrochage peut être un élément (14) en forme de crochet disposé entre la rondelle et la pointe du bâton comme selon les figures 4 à 6. Pour freiner, le skieur accroche Le crochet (14) du baton sur L'organe de manoeuvre (8), (figures 4 et 6), puis tire plus ou moins selon F3 (figure 5). Pour permettre une coopération facile et rapide entre l'organe de manoeuvre (8) du frein et l'élément d'accrochage (14) du bâton, ledit organe de manoeuvre est disposé nettement au-dessus de la surface supérieure du ski, à une distance d.Cet espace (d) entre L'organe de manoeuvre et la surface supérieure du ski permet d'engager la partie inférieure du bâton et d'assurer facilement la coopération nécessaire. On voit à la figure 1 que l'organe t8) est disposé devant l'axe XX' et plus haut que celui-ci par rapport à la surface supérieure (20) du ski (2). En effet, h1+h=d D'autre part, on voit à la figure 4 que la partie supérieure de l'élément (14) est à une distance d1 de l'extrémité du bâton, telle que d1 soit inférieure ou égale à d . D'autre part, l'organe de manoeuvre (8) comprend deux rampes convergeantes (80) et (81) (figures 3 et 6) constituant .. recentrPr .. - - - - des rampes de guidage pourZc eleent d'acrocnage du baton.L'éLément d'accrochage du bâton peut être soit un crochet (14) tel que celui représenté aux figures 4 à 6, mais il peut aussi être réalisé par un crochet (14') constitué par une partie de la rondelle (15) du bâton, comme cela est représenté aux figures 7 et 8. Il peut être aussi constitué par la rondelle (15') elle-même comme selon la figure 11, auquel cas, l'organe de manoeuvre (8') a son extrémité avant (80) légèrement rabattue vers le bas pour que la coopération soit fiable. Le skieur peut d'ailleurs tout aussi bien utiliser les dragonnes (14"') de ses bâtons, comme cela est représenté à la figure 10. La figure 9 représente une variante selon laquelle, l'élément d'accrochage est configuré de manière à pouvoir se verrouiller temporairement sur l'organe de manoeuvre afin d'assurer une meilleure coopération et une meilleure sécurité d'accrochage. Bien entendu, le skieur, après freinage dans la descente, peut déclipser ensuite son bâton pour continuer à skier en toute Liberté. A cet effet, l'élément d'accrochage (14") est par exemple en matériau déformable élastiquement; l'élément (14") est ouvert vers le haut et comprend une rampe supérieure (140) destinée au verrouillage et une rampe inférieure (141) destinée au déverrouillage. Bien entendu, un espace (142) est prévu entre l'élément (14") et la pointe du bâton. Les figures 12 et 13 sont des vues montrant des emplacements possibles par rapport au ski, du frein selon l'invention. La figure 12 représente une intégration possible à la fixation, c'est à dire que le frein se trou- ve fixé au ski juste devant la chaussure ou la fixation. C'est certainement la solution la plus esthétique, mais il peut en être autrement, cgest à dire que le frein peut être disposé sur la partie avant du ski entre la spatule et la fixation, comme cela est représenté à la figure 13. Avantageusement le frein est disposé sur Le ski entre le point B et Le point C, c'est à dire-entre l'avant du pied B et le milieu C de la partie avant du ski. La figure 14 représente un skieur en train de freiner et L'on voit bien que l'un des avantages du dispositif de freinage selon l'invention, est de donner audit skieur une stabilité importante En effet, en tirant vers soi, sur ses bâtons (13), le skieur se maintient en équilibre. D'autre part, on voit figure 3 et figure 15 que l'organe de manoeuvre est avanta- geusement disposé dans le plan vertical passant par l'axe de symétrie du ski. Il en résulte que l'effort de traction P est situé dans le plan vertical de symétrie du ski, ce qui donne une stabilité supplémentaire. Comme nous L'avons signalé pécédemment, le frein représenté à titre d'exemple est autoénergisé par sa configuration Mais le système d'énergisation pourrait être de tout type approprié, tel que ressort de torsion, à lame, de compression ou de traction, et autres. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemple, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. Revendications 1. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski, comprenant un frein actionnable par le skieur et présentant au moins un organe de freinage (5, 50) articulé par rapport au ski (2) autour d'un axe transversal (XX') et mobile entre deux positions, une position inactive dans laquelle l'organe de freinage est relevé par rapport à la surface du ski et une position de freinage dans laquelle L'organe de freinage se trouve en saillie sous la surface inférieure du ski, un système élastique t6, 60) pour solliciter l'organe de freinage vers sa position inactive et un organe de manoeuvre (8) relié à l'organe de freinage, destiné à être accroché et actionné vers te haut par le skieur pour faire passer le frein dans sa posi- tion active, ledit organe de manoeuvre (8) étant disposé nettement au-dessus de la surface du ski pour ménager un espace (d) destiné à faciliter son accrochage et son actionnement. 2. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (8) se trouve disposé devant l'axe d'articulation (XX') et situé plus haut que celui-ci par rapport à La surface supérieure du ski. 3. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon la revendication 2, caractérisé par le fait que L'organe de freinage (5, 50) et L'organe de manoeuvre (8) sont disposés de part et d'autre de l'axe d'articulation (XX'). 4. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (8) est disposé dans le plan longitudinal de symétrie du ski. 5. Dispositif pour freiner un skieur.lors de la pratique du ski selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (8) comprend deux rampes (80, 81) concourantes. 6. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la partie avant de l'étrier comprend une boucle (7) dont l'extrémité constitue l'organe de manoeuvre (8). 7. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le frein est formé par un étrier ouvert en fil d'acier à ressort dont les extrémités constituent les deux organes de freinage et dont les brins (6) et (60) transversaux sont concourants en un point A pour constituer d'une part l'axe (XX') d'articulation et d'autre part, le système élastique d'énergisation. 8. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les brins (6) et (60) convergent vers l'arrière du ski. 9. Dispositif pour freiner un skieur lors de la pratique du ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'actionnement du frein est assuré par coopération temporaire d'un élément d'accrochage (14,14',14",14"',15') du bâton t13) et de l'organe de manoeuvre (8) du frein, le freinage étant alors assuré par traction (F3) sur ledit bâton. 10. Bâton de ski destiné à être utilisé avec le dispositif, selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit bâton (13) comprend un élément d'accrochage (14,14',14",14"l,15'). 11. Bâton de ski selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'élément d'accrochage est constitué par la deagoane (14") du bâton. 12. Bâton de ski selon la revendication 10, caractérisé par Le fait que l'élément d'accrochage est constitué par La rondelle (15') du bâton. 13. Bâton de ski selon la revendication 10, caractérisé par Le fait que L'élément d'accrochage est constitué par un crochet (14,14',14") ouvert vers le haut. 14. Bâton de ski selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le crochet (14,14") est disposé à la partie inférieure du bâton entre la rondelle et la pointe de celui-ci. 15. Bâton de ski selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le crochet 16. Bâton de ski selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le crochet (14") est conformé de manière à pouvoir se verrouiller temporairement sur l'organe de manoeuvre. 17. Bâton de ski selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le crochet (14") est réalisé en matériau déformable élastiquement et comprend à sa partie supérieure, une rampe supérieure (140) et une rampe inférieure (141). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 17, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (8) comprend un système de rampes de guidage (80,81) pour guider et recentrer l'élément d'accrochage (14,14',14") sur L'organe de manoeuvre (8).