Brevet FR2536461A1 — publié le 19840525

PROCEDE ET DISPOSITIF D'INJECTION DE CARBURANTS ALCOOLS, EN PARTICULIER AVEC DES MOTEURS DIESEL A INJECTION DIRECTE. L'invention concerne un procédé et un dispositif d'in- jection pour des caburants aklol de remplacement (édtnolméthanol), en particulier pour des moteurs Diesel à injection directe, permet- tant d'utiliser dans des moteurs les carburants alcools à auto- allumage difficile, sans avoir recours à un allumage auxiliaire. Quand on utilise des carburants alcools de remplace- ment avec des moteurs Diesel à injection directe, il faut éle- ver la température régnant dans la chambre de combustion d'un moteur Diesel à injection directe, fonctionnant normalement ave C un combustible à au-o-_lurage facile (combustible Diesel) pendant la phase d' injection du carburant alcool à auto-alluma- ge difficile, jusqu'à ce que la température d'auto-allumage du carburant alcool soit atteinte. On sait que des mesures spéciales sont nécessaires, pour qu'on puisse utiliser dans des moteurs sans allumage auxi- liaire des carburants alcools dont l'auto-allumage est diffi- cile On peut l'obtenir en ajoutant un accélérateur d'allumage, comme le kérobrisol ou le nitrate d'amyle, qui abaisse la tempé- rature nécessaire pour l'auto-allumage, D'autre part on obtient ce résultat par des mesures prises sur le moteur, en ce que le niveau de température est élevé vers la fin du temps de compres- sion jusqu'au-delà de la température d'auto-allumage. Comme il découle de l'équation polytropique pour l'aug- mentation de température pendant la compression, la température de la charge à la fin du temps de compression dépend essentiel- lement de la température existant à la fermeture de la soupape d'admission et du niveau du taux de compression En plus de 1 ' élévation du taux de compression, l'élévation de la température de l'air d'aspiration est donc importante Ce dernier point peut être réalisé soit par réchauffage de l'air d'aspiration, soit par mélange de celui-ci avec des gaz d'échappement chauds, qui peuvent provenir soit d'un brûleur séparé soit, simplement, du tuyau d'échappement. Dans la plupart des moteurs Diesel, à cause de l'im- portant retard à l'allumage, à l'instant de l'allumage îl y aura déjà une quantité relativement grande de mélange inflam- mable, ce qui entraîne une combustion brusque, avec tous ses effets négatifs concernant la transmission et le bruit Le pro- cédé M de MAN évite cette difficulté à l'aide de l'application du combustible sur la paroi, ce qui assure que seules des pe- tites quantités de combustible sont traitées au commencement de la combustion et que le reste de la combustion se déroule d'une manière contrôlée à l'aide de la rotation de l'air Mais la on a constaté que, si le moteur fonctionne seulement avec de l'alcool, le démarrage et l'échauffement ne peuvent être réa- lisés qu'avec une aide au démarrage, par exemple sur la base d'une installation pilote de démarrage Si, avant d'arrêter le moteur, on passe chaque fois au combustible Diesel, le démarra- ge ultérieur peut se faire avec uniquement du combustible Die- sel L'équipement d'injection se distigue du moteur polycarbu- rants conventionnel par un élément de pompe agrandi à cause de la valeur calorifique plus faible. Comme autre procédé de formation du mélange pour fai- re marcher des moteurs Diesel à injection directe avec des car- burants alcools, on a étudié l'injection du méthanol par tube d'aspiration, la méthode par émulsion combustible Diesel/métha- nol et l'injection directe du méthanol Dans l'injection par le tube d'aspiration, du méthanol est mélangé, dans le tube d'as- piration, à l'air aspiré L'allumage est assuré par -le combus- tible Diesel, injecté d'une manière conventionnelle cause de différents problèmes (par exemple, en régime sous charge par- tielle, ce procédé cause des ratés-d'allumage, de sorte que 1 ' apport de méthanol doit être fortement réduit dans ce régime), une substitution du combustible Diesel par le méthanol à l'aide de l'injection par le tube d'aspiration n'est possible que d'une manière limitée, dans l'état actuel de la technique Des problè- mes senblable se S combustible Diesel et le méthanol, il faut produire une émul- sion dans le système des carburants par un mélange mécanique continuel et intensif Par suite de la chaleur élevée de vapo- risation, le méthanol émulsifié a un mauvais effet sur le re- tard à l'allumage du combustible Diesel et, dans le régime sous charge partielle, les émissions d'HC et de CO sont fortes; il peut même y avoir alors des ratés à l'allumage. L'injection directe de méthanol en liaison avec, un jet de combustible Diesel pour l'allumage, -le procédé dit par jet d'allumage, offre ici des possibilités meilleures Les re- cherches avec une injection directe de méthanol ont été réali- sées pour deux procédés différents d'injection directe Il s'a- git des procédés de combustion connus dans-la pratique sous les noms D et Z Dans ces deux procédés, la formation du mélange est assistée par un tourbillon d'air produit dans le canal d'as- piration Le procédé D travaille avec une injection proche de la paroi dans une cavité profonde: en liaison avec une rotation élevée de l'air, il se produit une forte superposition de char- ge, sous forme d'un anneau de mélange Dans le fonctionnement à deux carburants, le méthanol est injecté près de la paroi, avec l'injecteur classique à deux trous du fonctionnement Die- sel pur Pour engager-la combustion, on introduit dans la cham- bre de combustion un jet d'allumage de combustible Diesel, au moyen d'un injecteur supplémentaire à un trou La direction du jet d'allumage de combustible Diesel est choisie de manière que dans toute la gamme de vitesses, il constitue une flamme d'allu- mage sûre pour le mélange méthanol-air Avec le procédé Z, dans le fonctionnement Diesel de série, le combustible est injecte par un injecteur central à quatre trous à répartition dans l'es- pace, dans une cavité ouverte et plate de chambre de combustion. Dans le fonctionnement à deux carburants avec du méthanol, 1 ' allumage est assuré par un injecteur de combustible Diesel, qui injecte en diagonale à travers la chambre de combustion et qui a une longueur libre de jet relativement grande. Le but de l'invention, qui concerne des moteurs Die- sel à injection directe pour des carburants alcools est d'in- jecter dans la chambre de combustion le combustible Diesel à allumage facile et le carburant alcool à allumage difficile à l'aide d'un dispositif d'injection de manière que, gràce au combustible Diesel à allumage faciles, dont le commencement de l'injection doit être antérieur d celui du carburant al- cool, le niveau de température régnant dans la chambre de combustion vers la fin du temps de compression s'élève au- dessus de la température d'auto-allumage du carburant alcool et/ou qu'à l'aide du combustible Diesel, on obtienne une préparation de la combustion et un allumage sûr -dans toute la plage de fonctionnement du moteur. Ce but est atteint suivant l'invention en ce que, -.dans le système à deux carburants, combustible Diesel et carburant alcool, ce dernier arrive continuellement dansle dispositif d'injection, par exemple à l'aide d'une pompe à engrenages, et que le combustible Diesel y arrive d'une manière discontinue, avec une pompe à injection de type connu, par l'intermédiaire de canaux d'arrivée séparés du dispositif d'injection Quand la soupape à aiguille est ouverte, le combustible Diesel s'écoule, de manière connue, par les trous d'injection, dans la section transversale la plus étroite desquels du carburant alcool est aspiré par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration,suivant le principe de l'éjecteur de Venturi Pour éviter que, suivant la cadence du moteur, le carburant alcool, refoulé à faible pression par une pompe d'alimentation, arrive continuellement dans la chambre de combustion ou soit refoulé vers la pompe d'alimentation, ce qui la détruirait, on a prévu, dans les canaux d'aspiration pour le carburant alcool, qui peuvent être conçus comme des trous borgnes ou en forme de poche, des soupapes satellites à aiguilles, qui sont commandées par le combustible Diesel. Au moyen des aiguilles d'injecteur, qui sont appuyées sur le siège de soupape avec une forte précharge réglable, on peut déterminer à l'avance la pression d'ouverture P, de manière à régler dans certaines limites, différents temps d'ouver- ture et de fermeture pour les soupapes à aiguilles commandées par le liquide; la soupape à aigui Ule pour le combustible Diesel, qui aspire, par effet d'éjecteur, le carburant alcool par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration, dans la section transversale la plus étroite d'un trou d'injection, doit alors, suivant l'invention, s'ouvrir, dans le temps, avant les soupapes satellites à aigpilles pour le carburant alcool et se fermer postérieurement, ce qui assure qu'au commen- cement et à la fin du cycle d'injection, la part de combus- tible Diesel à allumage plus facile dans la chambre de combustion est grande par rapport à celle du carburant al Co à l'allumage difficile. Ainsi, selon l'invention un procédé d'injection de carburants, en particulier pour des carburants alcools de remplacement dans des moteurs Diesel à injection directe, dans lesquels, à la fin du temps de compression, pendant une opération d'injection, du combustible Diesel et du carburant alcool sont injectés, à partir d'un injecteur à plusieurs trous, en trois-phases successives, est caractérisé en ce que, dans la première phase, le combustible Diesel à allumage facile est injecté, pour engager la combustion et élever le niveau de température dans la zone des cylindres; que, dans la deuxième phase, un mélange de deux carburants, composé du combustible Diesel et du carburant alcool est injecté pour permettre un allumage en douceur avec une combustion à dérou- lement continu et que, dans la troisième phase, du combustible Diesel est injecté, de sorte qu'à la fin de l'opération d'injection, il n'y a plus de carburant alcool à allumage difficile qui pénètre dans la chambre de combustion, cependant que la première et la troisième phase peuvent être très courtes par rapport à la deuxième, de sorte que la proportion du combustible Diesel à remplacer par le carburant alcool devient maximale. Le combustible Diesel est refoulé avec une pompe d'injection de type connu et il commande aussi bien la soupape à aiguille pour le combustible Diesel que les soupapes satellites à aig illes pour le carburant alcool. L'invention va être expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution représenté sur les ssins annexés La figure 1 représente, en coupe longitudinale, le corps d'injecteur 10, comportant un canal d'arrivée 11 du combustible Diesel, qui conduit ce combustible, par l'inter- médiaire d'un canal annulaire 12 et des canaux d'arrivée 13 et 14 a, 14 b, aux chambres de pression 15 et 16 a, 16 b, de sorte que, quand la pression d'ouverture P est atteinte, pression qui est réglable séparément, pour la soupape à aigu lle 17 commandée par le liquide et pour les soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b, au niveau des ressorts de pression 19 et 20 a, 20 b, par l'intermédiaire de rondelles de réglage 21 et 22 a 22 b la soupape à aiguille 17 et les sou- papes satellites à aiguilles l Ba, 18 b peuvent être actionnées, dans certaines limites, indépendamment les unes des autres dans le temps Le canal d'arrivée 13 continue de la chambre de pression 15 jusqu'au trou en forme de poche 23, d'o le combustible Diesel peut pénétrer, par les trous d'injection 24 a, 24 b, dans la chambre de combustion 25, quand la soupape à aiguille 17 est ouverte Les canaux d'arrivée 14 a, 14 b finissent dans les chambres de pression 16 a, 16 b, de sorte que le combustible Diesel pénétrant dans ces canaux sert seulement à la commande des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b, pour le carburant alcool. Par le canal d'alimentation 26, le carburant alcool, refoulé par une pompe d'alimentation, est envoyé dans un canal annulaire 27, d'o il parvient, par les canaux d'alimentation 28 a, 28 b, dans les chambres collectrices 29 a, 29 b; la soupape à aiguille 17 et les soupapes satellites 18 a, 18 b étant ouvertes, le carburant alcool est aspiré par l'effet d'éjection du combustible Diesel à haute pression, par l'intermédiaire des canaux d'aspiration 30 a, 30 b finissant dans la section la plus étroite des trous d'injection 24 a, 24 b, les canaux d'as- piration ayant la forme de trous borgnes ou 'en poche". L'ajustage des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b dans le corps d'injecteur 10, entre les chambres de pression 16 a, 16 b et les chambres collectrices 29 a, 29 b correspond à l'ajustage habituel pour les soupapes à aiguilles commandées par un liquide Comme, suivant l'invention, la commande des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b est réalisée par le combustible Diesel refoulé par une pompe à injection, ce combustible a un niveau de pression nettement plus élevé que le carburant alcool refoulé par une simple pompe d'alimentation, de sorte que le sens du flux du liquide de fuite va des cham- bres de pression 16 a, 16 b aux chambres collectrices 29 a, 29 b. Par les fentes d'aspiration 31 a, 31 b on obtient que, dans la section transversale la plus étroite des trous d'injection 24 a, 24 b, de l'air soit aspiré en provenance de la chambre de combustion 25, de sorte qu'avec les carburants Diesel et alcool, des flux à deux phases composés de ces carburants se produisent, qui pénètrent, par les trous d'injection 24 a, 24 b, dans la chambre de combustion 25 Pour qu'on obtienne des conditions de flux optimales dans les trous d'injection 24 a, 24 b, on peut prévoir, en aval de ceux-ci, un élargissement 32 a, 32 b en forme de diffuseur, qui comporte une partie cylindrique 33 a, 33 b. Une autre possibilité d'obtenir un mélange entre l'air et le carburant avant l'entrée du carburant dans la chambre de combustion consiste à aspirer, avec un éjecteur (non représenté), de l'air en provenance de la chambre de combustion 25 et, par l'intermédiaire d'une buse capteuse à diffuseur aval, à le rediriger,-avec le carburant, dans la chambre de combustion. Sur la figure 2, on a représenté, en vue partielle de détail, une possibilité d'adapter avantageusement, dans la section transversale la plus étroite d'un trou à injection 24, le canal d'aspiration 30 servant de trou borgne ou en forme de poche, pour la soupape satellite à aiguille 18, à la section transversale du trou d'injection 24: cette possibilité consiste en ce que le canal d'aspiration 30 est prolongé par un canal d'aspiration 34, qui finit dans un trou borgne. Sur la figure 3 on a représenté, en coupe transver- sale, la disposition du canal annulaire 12 dans le corps d'injecteur 10, d'o le canal d'arrivée 13 est alimenté, avec la soupape à aiguille 17, en combustible Diesel et les canaux d'arrivée 14 a, 14 b (non représentés) servent à l'arrivée de combustible Diesel destiné à l'actionnement des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b (non représentées) pour le carburant alcool Le canal annulaire 27 est alimenté en car- burant alcool par l'intermédiaire d'un canal d'alimentation 26 (non représenté), dans lequel débouchent les canaux d'ali- mentation 28 a, 28 b. Le dispositif d'injection peut être réalisé sous forme d'un injecteur aussi bien à un trou qu'à plusieurs trous; dans le cas d'un injecteur à plusieurs trous 24 a, 24 b, leur nombre ne doit pas être limité à deux Indépendamment du nombre des trous d'injection, il faut seulement un canal d'arrivée 13, une chambre de pression 15, une soupape à ai- guille 17 avec un ressort de pression 19 et une rondelle de réglage de pression 21 ainsi qu'un trou borgne ou en forme de poche 23 pour le combustible Diesel Par contre, le nombre des canaux d'arrivée 14, avec les chambres de pression 16 pour la commande des soupapes satellites à aiguilles 18 par le combustible Diesel, le nombre des canaux d'alimentation 28 avec les chambres collectrices 29, celui des soupapes satelli- tes à aiguilles 18 avec les ressorts de pression 20 et les rondelles de réglage de-pression 22 ainsi que celui des canaux d'aspiration 30 pour le carburant alcool dépendent du nombre des trous d'injection 24. Les avantages obtenus avec l'invention consistent surtout en ce que, dans le cas de moteurs Diesel à injection directe comportant le dispositif d'injection suivant l'inven- -tion, le combustible Diesel et le carburant alcool peuvent être injectés dans une chambre de combustion, de sorte que le combustible Diesel à autoallumage facile, sert, pendant toute la durée de l'injection, d'aide à l'allumage pour le carburant alcool, dont l'auto-allumage est difficile Dans le fonction- nerrent avec deux carburants, le carburant alcool est injecté dans la chambre de combustion à la fin du temps de compression; l'injection du combustible Diesel commence juste avant, de sorte que la pression d'ouverture PO régnant sur la soupape à aiguille 17, commandée par le liquide et destinée au com- bustible Diesel, se règle, sur la rondelle de réglage de pression 21, à une valeur plus basse que pour les soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b commandées par liquide et destinées au carburant alcool Comme cela, l'injection avec le procédé suivant l'invention peut se répartir en trois phases, et l'on injecte dans la chambre de combustion - pendant la première phase, le combustible Diesel à allumage facile, sous forme de flux à un carburant; pendant la deuxième phase, le combustible Diesel à allumage facile avec le carburant alcool à allumage difficile, sous forme de flux à deux carburants; - et, pendant la troisième phase, comme dans la première, le combustible Diesel à allumage facile, sous forme de flux à un carburant. Sur la figure 4, on a porté schématiquement les trois phases d'injection sous la forme des levées d'aiguille de la soupape à aiguille 17 pour le combustible Diesel et des sou- papes satellites à aiguilles 18 a 18 b pour le carburant alcool par l'intermédiaire de la pression d'injection du combustible Diesel, derrière la pompe d'injection. Avec un injecteur à plusieurs trous, il est en plus possible de commander les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b par l'intermé- diaire des rondelles de réglage de pression 22 a, 22 b, de manière que le carburant alcool puisse être introduit dans la chambre de combustion d'une manière déterminée dans le temps et dans l'espace. Un autre avantage essentiel du procédé suivant l'invention est que, dans le cas de l'injection directe des carburants Diesel et alcool sous forme de flux à un et à deux carburants, la soupape à aiguille 17 et les soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b sont actionnées seulement par des chan- gements de pression dans le combustible Diesel refoulé par a 536461 une pompe d'injection, de sorte que des temps différents pour l'ouverture et la fermeture de la soupape à aiguille 17 et des soupapes satellites à aiguilles 18 a, 18 b peuvent être réglés avec précision et reproduits avec précision, puisqu'ils sont dans un circuit de commande. Par ailleurs, avec les fentes d'aspiration 31 a, 31 b ou avec un élément avancé d'éjection correspondant, on peut agir, d'après le procédé suivant l'invention, dans les trous d'injection 24 a, 24 b, sur la dureté et la profondeur de péné- tration du jet, de manière qu'il se produise une superposition de charges dans la chambre de combustion et qu'il se produise encore, dans les diffuseurs placés en aval des trous d'injec- tion et comportant une partie cylindrique raccordée aux diffuseurs, -dans la première phase d'injection, un flux à un carburant et à deux phases; dans la deuxième phase d'injection, un flux à deux carburants et à deux phases; et dans la troisième phase d'injection, de nouveau un flux à un carburant et à deux phases. Un autre avantage du procédé d'injection du carburant alcool suivant le principe de Venturi consiste en ce que, grâce au mode de fonctionnement, dans la première phase d'injection, le combustible Diesel à allumage facile engage déjà la combustion et élève ainsi la température régnant dans la chambre de combustion à la tem- pérature d'auto-allumage du carburant alcool à allumage difficile ou audessus de cette température; dans la deuxième phase d'injection, la température est si élevée dans la chambre de combustion que le mélange à deux phases et à deux carburants, composé des carburants Diesel et alcool, s'allume en douceur et que la combustion se déroule d'une manière continue; et que, dans la troisième phase d'injection, les restes de carburant alcool sont retirés des trous borgnes 30 a, 30 b, de sorte qu'à la fin du cycle d'injection, il n'y a plus de il carburant alcool àallumage difficile qui arrive dans la chambre de combustion. A l'aide de principes théoriques et de valeurs caractéristiques qui sont 'à déterminer dans des essais, on peut concevoir le procédé et le dispositif d'injection de carburant alcool suivant le principe de Venturi, de manière que, dans les trois phases définies d'injection, respective- ment un flux à un carburant et à deux phases, un flux à deux carburants et à deux phases et un flux à un carburant et à deux phases soient introduits dans la chambre de combustion, de sorte qu'on obtienne, dans le temps et dans t'espace, une superposition optimale de charges pour des conditions d'allu- mage et de formation du mélange, la grandeur et la géométrie de la chambre de combustion étant fixées à l'avance. Les carburants alcool créent des difficultés dans l'injection à haute pression En particulier la faible visco- sité entratne des phénomènes d'usure aux endroits qui sont spécifiquement soumis à des contraintes importantes Avec les mesures conformes à l'invention, ces problèmes peuvent être largement considérés comme résolus du côté de la pompe, puis- qu' une pompe à injection pour le carburant alcool peut être supprimée De même, les problèmes-d'usure aux endroits spéci- fiquement soumis à des contraintes importantes à cause de la basse viscosité des carburants alcools peuvent être évités, du fait qu'on obtient un effet de graissage à l'aide du combus- tible Diesel qui s'écueà ces endroits sous forme d'huile de fuite. REVENDICATIONS 1 Procédé d'injection de carburants, en particulier pour des carburaits alcools de remplacement dans des moteurs Diesel à injection directe, dans lesquels, à la fin du temps de compression, pendant une opération d'injection, du combus- tible Diesel et du carburant alcool sont injectés, à partir d'un injecteur à plusieurs trous; en trois phases successives, caractérisé en ce que, dans la première phase, le combustible Diesel à allumage facile est injecté, pour engager la combus- tion et élever le niveau de température dans la zone des cylindres; que, dans la deuxième phase, un mélange de deux carburants, composé du combustible Diesel et du carburant alcool est injecté pour permettre un allumage en douceur avec une combustion à déroulement continu et que, dans la troisième phase, du combustible Diesel est injecté, de sorte qu'à la fin de l'opération d'injection, il n'y a plus de carburant alcool à allumage difficile qui pénètre dans la chambre de combustion, cependant que la première et la troisième phase peuvent être très courtes par rapport à la deuxième, de sorte que la proportion du combustible Diesel à remplacer par le carburant alcool devient maximale. 2 Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le combustible Diesel est refoulé avec une pompe d'injection de type connu et qu'il commande aussi bien la- soupape à aigu lle ( 17) pour le combustible Diesel que les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b) pour le carburant alcool. 3 Procédé suivant la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce que, dans la section transversale la plus étroite des trous d'injection ( 24 a, 24 b), le carburant alcool est aspiré, à partir des canaux d'aspiration ( 30 a, 30 b) et des canaux d'aspiration ( 34), par le combustible Diesel à haute pression, suivant le principe de l'éjecteur de Venturi, les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b) étant ouvertes. 4 Procédé suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le refoulement du carburant alcool est réalisé d'une manière continue et sous faible pression avec une pompe dgalimentation de type connu, par l'intermédiaire des canaux d'alimentation ( 28 a, 28 b), des chambres collectrices ( 29 a, 29 b) et des canaux d'aspiration ( 30 a, 30 b) ainsi que ( 34), parce que seule la résistance régnant dans les canaux d'alimentation doit être surmontée. Procédé suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que la libération des: canaux d'aspiration ( 30 a, 30 b) et ( 34) pour le carburant alcool. est commandée par l'intermédiaire des soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b), qui sont, par l'intermédiaire du combus- tible Diesel refoulé par une pompe d'injection, dans le même circuit que la soupape à aiguille ( 17) pour le combustible Diesel, de sorte que l'ouverture et la fermeture ont lieu au moment o est atteinte la pression d'ouverture PO réglable séparément par l'intermédiaire de la rondelle de réglage de pression ( 21) pour la soupape a aiguille ( 17) et par l'inters médiaire des rondelles de réglage de pression ( 22 a, 22 b) pour les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b), de sorte que différents temps d'ouverture et de fermeture pendant l'opé- ration d'injection peuvent être réglés et reproduits avec précision pour la soupape à aiguille ( 17) et les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b)o 6 Procédé suivant les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que, par le préréglage de la pr Ession d'ouverture PO au niveau des rondelles de réglage de pression ( 21, 22 a, 22 b) pour la soupape à aiguille ( 17) et les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b), les trois phases d'injac- tion peuvent être réglées de manière qu'il se crée, dans la chambre de combustion ( 25) une concentration optimale dans le temps et dans l'espace pour le cycle de combustion. 7 Procédé suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que les fentes d'aspiration ( 31 a, 31 b) qui communiquent avec la chambre de combustion ( 25) ou un élément avancé à éjecteur provoquent dans la première phase d'injection, avec le combustible Diesel, un flux à deux phases; dans la deuxième phase d'injection, avec les carbu- rants Diesel et alcool, un flux à deux carburants et à deux phases et, dans la troisième phase d'injection, un flux à deux phases avec le combustible Diesel, cependant que, par différen tes'grandeurs des fentes d'aspiration sur les trous d'injection ou des fentes d'aspiration dans l'élément avancé de l'éjecteur, on obtient, dans la chambre de combustion ( 25), une superposition des charges du flux à deux phases à un carburant et à deux carburants. 8 Procédé suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que la soupape à aiguille ( 17) et les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b) sont commandées par l'intermédiaire du canal annulaire ( 12), par le combustible Diesel refoulé par une pompe d'injection. 9 Procédé suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que les canaux d'alimentation ( 28 a, 28 b), les chambres collectrices ( 29 a, 29 b) ainsi que les canaux d'aspiration ( 30 a, 30 b) et ( 34) sont ali- mentés en carburant alcool par l'intermédiaire du canal annu- laire ( 27). Procédé suivant l'une quelconque des revendi cations 1 à 9, caractérisé en ce que, dans le canal d'aspira- tion ( 30 a, 30 b), qui est en même temps le trou en forme de poche pour les soupapes satellites à aiguilles ( 18 a, 18 b), débouche un canal d'aspiration ( 34), dont la section transversale est adaptée à celle du trou d'injection ( 24 a, 24 b). Il Procédé suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce que, dans les soupapes satellites a aiguilles ( 18 a, 18 b), le combustible Diesel qui s'écoule sous forme d'huile de fuite entre les chambres de pression ( 16 a, 16 b) et les chambres collectrices ( 29 a, 29 b) a un effet de graissage dans ce tronçon de circuit.