Brevet FR2543894A1 — publié le 19841012

DISPOSITIF POUR LE REGLAGE DE L'INCLINAISON D'UN PHARE POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention concerne en général des phares ou projecteurs pour véhicules automobiles. Normalement, les phares pour véhicules automobiles sont appliqués sur une structure de support par des systèmes qui permettent d'en orienter le faisceau lumineux dans le sens horizontal et dans le sens vertical. Traditionnellement, ces systèmes comprennent une ou plusieurs vis de réglage reliées au phare par un joint à articulation. Etant donné que liorientation verticale dépend des conditions de charge du véhicule, on a réalisé et on connaît des systèmes de correction de cette orientation en fonction de la charge et donc de la position d'assiette du véhicule. Ces systèmes peuvent être automatiques, c'est-à-dire pilotés par des palpeurs placés sur les suspensions du véhicule, ou bien manuels. Dans ce second cas, l'intervention du conducteur est nécessaire, pour diriger justement l'orientation en fonction de la charge. En général, on évite d'agir directement sur la ou sur les vis de réglage et l'on préfère adopter un dispositif convenable à deux positions capable d'imposer un déplacement angulaire vertical voulu. I1 s'agit substantiellement d'un système qui permet de régler l'inclinaison uniquement entre deux positions extrêmes, respectivement celle du véhicule à charge minimale et celle du véhicule à pleine charge, en négligeant toutes les positions intermédiaires comprises entre les assiettes extrêmes. Un de ces dispositifs connus comprend un organe tubulaire à filetage femelle dans lequel vient se visser la vis de réglage et qui est supporté par la structure de support du phare d'une façon mobile suivant l'axe de la vis, par suite d'une rotation provoquée de ce filetage femelle au moyen d'une commande externe et à l'aide de moyens de coopération à came frontale portés par ledit tube à filetage femelle et par la structure de support, entre les deux positions extrêmes de réglage, en fonction des variations d'assiette du véhicule. En d'autres termes, un déplacement angulaire imposé au filetage femelle se traduit par un déplacement axial prédéterminé de la vis qui y est vissée, de façon à obtenir la variation angulaire d'orientation désirée. Dans ces dispositifs connus, le contact nécessaire de pression entre les moyens à came frontale portés par le tube à filetage femelle et par la structure de support est obtenu au moyen de ressorts hélicoidaux et en ayant recours à divers éléments de montage. Il en résulte que ces dispositifs sont composés d'un nombre élevé de constituants et sont donc d'une fabrication relativement complexe et coûteuse. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de réglage du type défini ci-dessus présentant une configuration plus simple, compacte et économique et en même temps, doté d'une efficacité fonctionnelle supérieure par rapport aux dispositifs classiques du même type. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'organe tubulaire qui sert de filetage femelle est monté de façon à tourner et coulisser à travers une partie creuse de guidage de la structure de support munie à ses extrémités opposées de deux surfaces à came frontale sensiblement hélicoldales correspondantes et sur lesquelles glissent respectivement des organes palpeurs du filetage femelle qui en empêche le coulissement axial par rapport à ladite partie creuse de guidage, et au fait que sont prévus des moyens de positionnement tendant à maintenir le filetage femelle dans la position de réglage choisie d'avance. De préférence, lesdits moyens de positionnement du filetage femelle comprennent une ailette élastique faisant saillie radialement du tube à filetage femelle et dont l'extrémité libre est en contact de glissement avec la came frontale auxiliaire sensiblement hélicoldale portée par la structure de support, coaxialement a la partie creuse de guidage et présentant des butées d'arrêt correspondant aux positions de réglage du filetage femelle. Grâce à cette configuration, le filetage femelle avec les organes palpeurs correspondants et ladite ailette élastique peuvent être produits en une seule pièce de matière plastique moulée, de même que la structure de support avec les cames frontales et la-came auxiliaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en faisant référence aux dessins annexés représentant une forme de réalisation non limitative, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif pour le réglage de l'inclinaison d'un phare pour véhicules automobiles, selon la présente invention la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la figure 1 ; et les figures 3 et 4 sont deux vues en perspectives analogues à la figure 1 qui illustrent le dispositif selon l'invention dans deux positions différentes. Sur les dessins, on indique par 10 schématiquement, dans son ensemble, un phare ou un projecteur de véhicules automobiles présentant un corps dorsal d'attache 12 relié à une structure de support 14 formée par une seule pièce en matière plastique moulée. La liaison entre le corps dorsal 12 et la structure de support 14 est réalisée, d'une façon connue, au moyen de vis capables de permettre le réglage de l'orientation du phare dans la direction horizontale et dans la direction verticale. Une de ces vis est indiquée par le repère 16 sur la figure 1 et elle présente une tête sphérique d'extrémité 18 insérée par encliquetage dans une douille 20 de forme complémentaire portée par le corps dorsal 12, en réalisant ainsi une articulation à rotule. La vis 16 se visse à l'intérieur d'un organe tubulaire 22 servant de filetage femelle et introduit à son tour de façon à pouvoir tourner et glisser à travers une partie creuse de guidage 24 réalisée d'une seule pièce par moulage avec la structure de support 14. En faisant référence maintenant pour plus de détails aux figures 2 à 4, la partie creuse de guidage 24 présente à son extrémité tournée vers le phare 10 un couple de cames frontales pseudo-hélicoldales 26 et, à l'extrémité opposée, une came frontale correspondante pseudo-hélicoidale 28 délimitée par des butées d'extrémité 30. Cette dernière extrémité de la partie creuse 24 est en partie entourée par une paroi de forme sensiblement semi-circulaire 32, coaxiale à la partie 24 et réalisée d'une seule pièce par moulage avec la structure 14, sur le bord libre de laquelle est prévue une came pseudohélicoldale auxiliaire 34 présentant à ses extrémités des butées d'arrêt 36 suivies par des taquets d'arrêt en saillie 38. Le filetage femelle 22 est lui aussi formé d'une seule pièce en matière plastique moulée comprenant un corps tubulaire substantiellement cylindrique 40 et portant à une extrémité une roue dentée de commande 42, et dans lequel est pratiquée une entaille diamétrale 44 qui se termine à l'extrémité opposée. De cette façon cette extrémité est en pratique constituée par deux portions axiales relativement espacées 40a, 40b qui peuvent se rapprocher élastiquement. Adjacents aux bords libres des pièces 40a, 40b, on a prévu par moulage deux rebords d'arrêt biseautés 46 ayant également la fonction d'organes palpeurs coopérants, de la façon expliquée ci-dessous avec les deux cames frontales 26 de la partie de guidage 24. Au voisinage de l'extrémité opposée, le corps 40 portant le filetage femelle 22 présente un ergot 48 dirigé axialement et fonctionnant comme organe palpeur coopérant avec la came frontale 28 et, à la partie diamétralement opposée à l'ergot 48, une ailette à ressort 50 radialement en saillie capable de coopérer avec la came auxiliaire 34. Comme mentionné ci-dessus, le filetage femelle 22 est introduit de façon à pouvoir tourner et glisser à travers la partie creuse de guidage 24 de la façon représentée sur les figures 1, 3 et 4. Pour réaliser cette introduction, au moment du montage du dispositif, il suffit de rapprocher élastiquement les extrémités 40a, 40b en les introduisant dans la partie 24 à l'extrémité correspondant à la came 28 et en poussant axialement le corps 40 vers l'extrémité opposée de la pièce 24 jusqu'à faire sortir les saillies 46 en permettant leur prise à déclic, par suite du rappel élastique des pièces 40a, 40b, contre le bord de ladite extrémité de la pièce creuse 24, c'est-à-dire en correspondance des deux cames frontales 26.Lorsque le filetage femelle 22 est monté, les surfaces des saillies 46 tournées vers la roue dentée 42 se disposent donc en contact de frottement avec les deux cames frontales 26, tandis que l'ergot axial 48 et l'ailette radiale 50 se trouvent.disposés en contact de frottement respectivement avec la came frontale 28 et avec la came auxiliaire 34 et par conséquent, le glissement axial du filetage femelle 22 par rapport à la pièce creuse de guidage 24 est empêché. On indique par le nombre de référence 52 un anneau torique en matière élastomère ou analogue introduit dans une gorge annulaire externe 54 du tube à filetage femelle 22 et dont la fonction est d'empêcher la pénétration de l'eau, en particulier dans les applications où la vis 16 s'étend à l'intérieur du corps 12 du phare. En fonctionnement, le dispositif décrit cidessus permet de régler l'inclinaison du phare 10 entre deux positions extrêmes en fonction des variations d'assiette du véhicule sur lequel le phare est monté, c'est-à-dire entre une position de charge minimale et une position de pleine charge du véhicule. Le réglage s'obtient au moyen de la rotation du filetage femelle 22, par une commande extérieure actionnée par le conducteur du véhicule et une transmission associée à la roue dentée 42, à la suite de quoi on constante un déplacement axial dudit tube à filetage femelle 22 et par conséquent de la vis 16 qui y est montée par rapport à la partie creuse de guidage 24 de la structure de support 14. Ce déplacement axial est évidemment obtenu grâce à la présence des cames frontales 26 et 28 avec lesquelles coopèrent les dents de retenue axiale 46 et 48 jouant aussi le rôle de palpeurs.La fonction de l'ailette radiale 50 qui coopère avec la came auxiliaire 34 est de garantir un positionnement stable du tube à filetage femelle 22 dans les deux positions de réglage, grâce à l'engagement de ladite ailette 50 dans l'une ou dans l'autre des butées 36, en agissant en même temps comme limitateur de course angulaire dudit tube à filetage femelle 22, grâce à la coopération entre ladite ailette 50 et l'un ou l'autre des deux ergots d'arrêt 38. I1 faut noter que la configuration du dispositif selon l'invention est telle qu'il est possible de prévoir diverses positions de réglage intermédiaires entre les deux positions extrêmes, uniquement en pré disposant d'autres butées d'arrêt 36 le long de la came auxiliaire 34. Naturellement, les effets de la présente invention peuvent s'étendre aux modèles qui réalisent la même utilité en appliquant le même concept inventif. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage de l'inclinaison d'un phare pour véhicules automobiles porté par une structure de support au moyen d'une vis de réglage reliée au phare par un joint à articulation, dans lequel la vis de réglage est vissée dans un organe tubulaire agissant comme filetage femelle qui est supporté par la structure de support de façon à pouvoir se déplacer suivant l'axe de la vis, par suite d'une rotation imposée audit tube à filetage femelle au moyen d'une commande externe et à l'aide de moyens coopérants a came frontale portés par ce tube à filetage femelle et par la structure de support, entre au moins deux positions extrêmes de réglage en fonction des variations d'assiette du véhicule, caractérisé par le fait que l'organe tubulaire servant de filetage femelle (22) est monté de façon à tourner et à coulisser à travers une partie creuse de guidage (24) de la structure de support (14) munie à ses extrémités opposees de surfaces à came frontale substantiellement hélicoldales corres pqndantes (26,28) sur lesquelles glissent des. organes palpeurs respectifs (46, 48) du tube à filetage femelle (22) qui en empêchent le coulissement axial par rapport à ladite pièce creuse de guidage (24), et par le fait que sont prévus des moyens de positionnement (34, 36, 50) tendant à maintenir le tube à filetage femelle (22) dans la position de réglage choisie d'avance. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de positionnement du tube à filetage femelle (22) comprennent une ailette élastique (50) en saillie radiale par rapport audit tube à filetage femelle (22) et dont l'extrémité libre est en contact de glissement avec une came frontale auxiliaire substantiellement hélicoldale (34) portée par la structure de support (14), d'une façon coaxiale à la pièce creuse de guidage (24) et présentant des butées d'arrêt (36) correspondant aux positions de réglage du tube à filetage femelle (22). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite came auxiliaire (34) est délimitée par des taquets en saillie d'extrémité (38) coopérant avec ladite ailette élastique (50) et fonctionnant comme fin de course délimitant le déplacement angulaire dudit tube à filetage femelle (22). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le tube à filetage femelle (22) est monté à l'intérieur du corps creux de guidage (24) au moyen d'un accouplement élastique à encliquetage. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'une des extrémitésdu tube à filetage femelle (22) est formée par deux portions axiales éloignées entre elles (40a, 40b) pouvant se rapprocher élastiquement et portant des dents de retenue axiale respectives (46) fonctionnant simultanément comme des organes palpeurs coopérant avec les cames frontales respectives (26) de l'extrémité correspondante de la pièce creuse de guidage (24). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'autre extrémité du tube à filetage femelle (22) est munie d'une roue dentée (42) actionnée au moyen de ladite commande externe pour commander la rotation dudit tube à filetage femelle (22). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que sur le tube à filetage femelle, est prévue une gorge annulaire externe (54) dans laquelle est introduit un anneau torique de matière élastiquement flexible en contact avec la paroi de ladite partie creuse de guidage (24). 8. Dipositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le tube à filetage femelle (22) est fabriqué d'une seule pièce en matière plastique moulée avec les organes palpeurs correspondants (46, 48) et ladite ailette élastique (50). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la structure de support (14) est fabriquée d'une seule pièce en matière plastique moulée avec la partie creuse de guidage (24) et les cames frontales correspondantes (26, 28, 34).