Brevet FR2546842A1 — publié le 19841207

SUSPENSION AVANT TELES-COPIQUE La présente invention concerne une suspension téLéscopique et,plus précisément, une suspension télé- scopique pour suspendre une roue avant destinée à des motocyclettes et à des tricycles motorisés. En général, les types de véhicules qui sont entraînés par un moteur et qui présentent des roues avant et arrière, respectivement équipées d'amortisseurs, ont tendance à s'élever à l'avant du corps du véhicule et à s'abaisser à l'arrière de celui-ci Lors du dé- marrage ou d'une forte accélération En particulier, dans Le cas d'une motocyclette ou d'un tricycle motorisé destiné à la compétition ou à La conduite tout terrain, cette tendance s'observe souvent par une élévation de la roue avant en même temps que la partie antérieure du corps du véhicule L'élévation de la partie antérieure du corps du véhicule provoque des déplacements vers le haut du centre de gravité du corps du véhicule, alors qu'il est bien connu que Lorsque le centre de gravité est déplacé vers le haut, l'accélération (La force de propulsion) diminue par comparaison à celt Le que l'on observerait sans déplacements vers le haut, ce qui se produit en particulier Lors des compétitions sous la forme d'une perte de temps ou d'un retard. Il a été difficile de résoudre ce problème, en particulier pour Les types de motocyclettes ou de tricycles motorisés utilisant une suspension télé- scopique pour la roue avant. -* L'un des buts de l'invention est de fournir une suspension avant téléscopique pour motocyclettes et tricylces motorisés qui permet de limiter l'élé- vation du corps d'un véhicule ainsi que le déplacement vers le haut de son centre de gravité, lors du démar- rage de ce véhicule, de façon à contribuer à l'amé- lioration des caractéristiques d'accélération lors de la phase de démarrage. Conformément à la présente invention, il est fourni une suspension avant téLéscopique comprenant un cylindre inférieur sur Lequel est montée La roue avant d'un véhicule, une fourche coulissant dans le cylindre inférieur, et un mécanisme de Limitation destiné à limiter, à un niveau prédéterminé de contrac- tion entre le cylindre inférieur et la fourche, L'extension relative de la fourche par rapport au cylindre. Les caractéristiques, les buts et les avantages de l'invention décrits ci-dessus ainsi que d'autres seront bien compris à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue latérale d'une suspension téléscopique selon le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue latérale agrandie d'un mécanisme de Limitation destiné à limiter, à un degré prédéterminé de contraction, l'extension de la suspension de ta figure 1. La figure 3 est une vue latérale agrandie d'une partie essentielle du mécanisme de limitation de La figure 2. La figure 4 est une vue latérale d'une motocyclette équipée de la suspension de la figure 1. La figure 5 est une vue antérieure dlun système de direction avant de la motocyclette de la figure 4. La figure 6 est une coupe transversale- longitudinale d'une suspension téléscopique selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue en plan agrandie d'un siège de rebond de la suspension téléscopique de la figure 6. La figure 8 est une coupe transversale prise le long de la ligne A A de la figure 7. La figure 9 est une coupe transversale agran- die d'une soupape libre de la suspension téLéscopique de la figure 6. La figure 10 est une vue en plan, partie L- lement en coupe, d'une suspension téléscopique selon un troisième mode de réalisation de L'invention. La figure 11 est une vue en coupe agrandie d'un premier sous-réservoir de la suspension téLéscopi- que de la figure 10. La figure 12 est une coupe transversale longitudinale agrandie d'une fourche de la suspension télescopique de La figure 10. La figure 13 est une coupe transversale longitudinale d'une four-che d'une suspension télé- scopique selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 14 est une coupe transversale d'un sous-réservoir de la suspension téléscopique de la figure 13. La figure 15 est une vue en plan du sous- réservoir de la figure 14. La figure 16 est une vue en coupe longi- tudinale d'une fourche d'une suspension télescopique selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. La figure 17 est une section transversale agrandie d'une partie essentielle de la fourche de la figure 16. La figure 18 est une vue en plan représen- tant un mécanisme de fixation à tige baguée de la suspension télescopique de la figure 16. On décrira ci-après cinq modes de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins annexés, dans lesquels les figures 1 à 5 concernent le premier mode de réalisation, les figures 6 à 9 le second mode de réalisation, les figures 10 à 12 le troisième mode de réalisation, les figures 13 à 15 le quatrième mode de réalisation et les figures 16 à 18 le cinquième mode de réalisation, comme ce La a été brièvement décrit ci-dessus. En se référant aux figures 1 à 5, et en particulier à La figure 1, le numéro de référence 3 désigne un tube de tête pouvant être fixé d'une façon bien connue à la partie antérieure d'un chassis 2 tel que celui d'une motocyclette représentéeà titre d'illustration et de façon non limitative par Les figures 4 et 5 Le tube de tête 3 est pourvu de ponts supérieur et inférieur 4 et 5 fixésà ses extrémités supérieure et inférieure, respectivement. Les ponts supérieur et inférieur 4 et 5 sont traversés par une paire de tubes en fourche 8 disposés L'un à gauche et l'autre à droite, les tubes en fourche 8 constituant la partie supérieure d'une suspension téLéscopique 7 selon le premier mode de réalisation de l'invention Les tubes en fourche 8 sont tous deux respectivement montés de façon à coulisser dans l'un de deux cylindres inférieurs 9 constituant la partie inférieure de la suspension téléscopique 7, les cylindres inférieurs 9 servant de support, entre leurs extrémités inférieures respectives, à un axe 11 d'une roue avant 10, comme l'illustre La figure 5. La suspension téLéscopique 7 est équipée d'un mécanisme de limitation 12 destiné à limiter, à un degré prédéterminé de contraction, l'extension de la suspension 7. Comme le montrent les figures 1 et 2, le mécanisme de Limitation 12 comporte un tube extérieur creux 13 traversant le pont inférieur 5, le tube extérieur 13 présentant une bride 14 autour de son 2546 e 42 extrémité supérieure et une butée 15 située sur sa périphérie et légèrement plus basse que la butée 14, celles-ci faisant partie intégrante du tube extérieur 13 Lorsque le tube extérieur 13 est introduit dans le pont inférieur 5, le mécanisme de limitation 12 comporte un ressort de rappel 16 comprimé de façon à être intercalé entre la surface supérieure du pont inférieur 5 et la surface inférieure de la bride 14. En outre, le tube extérieur 13 présente à son extrémité inférieure une partie en forme de fourche 17, dans laquelle est monté un crochet 19 pivotant ayant sensiblement la forme d'un L Le crochet 19 est adapté de façon à pouvoir s'accrocher à une goupille de verrouillage 18 a dont chacune des extrémités est insérée dans deux pattes de fixation 18 qui sont respectivement fixées à la partie supérieure de l'un des cylindres inférieurs 9. Comme le montrent les figures 2 et 3, le tube extérieur 13 contient une tige 20 insérée le long de' celui-ci -de-façon coulissante et, dans sa partie supérieure,-un tube à câble 22 fixé sur celui-ci à son extrémité distale, ce tube à câble 22 contenant un câble 21 passant dans celui-ci et relié à son extrémité distale à l'extrémité supérieure de la tige 20, alors qu'un ressort 23 est comprimé de façon à-être interposé entre l'extrémité distale du tube à câble 22 et l'extrémité supérieure de la tige , décalant de ce fait vers le bas la tige 20, de manière à ce que, sous L'effet de l'élasticité du ressort 23, la tige 20 soit normalement maintenue de-force à son extrémité inférieure dans un trou de verrouillage 19 a formé dans le crochet 19. Comme le montrent les figures 4 et 5, le tube à cible 22 peut se prolonger le long d'un tube de guidon 6 de la motocyclette-1, de façon à permettre Le raccordement du câble 21 par son extrémité d'actionnement à un éLément de manette approprié 25 prévu à proximité d'un levier d'embrayage, sur l'une ou l'autre des extrémités du tube de guidon 6. Le rôLe du mécanisme de limitation 12 est décrit ci-dessous. Le mécanisme de limitation 12 est prévu pour limiter l'extension de la suspension télés- copique 17 de la façon décrite ci-dessus Cet effet de limitation du mécanisme de limitation 12 est mis en oeuvre lorsque la goupille de verrouillage 18 a est accrochée par le crochet 19, c'est-à-dire lorsque les cylindres inférieurs 9 jouant le rôLe de constituants inférieurs de suspension téLéscopique 7 voient Leur dép Lacement limité ou verrouillé par rapport auxtubesen fourche 8 qui en sont les constituants supérieurs Afin d'amener la suspension 7 dans cet état verrouillé, lorsque le mécanisme 12 produit son effet limitateur, Les tubes en fourche 8 doivent être poussés vers le bas et,de plus, Le tube extérieur 13 doit être tiré vers le -bas en s'opposant à l'éLasticité du ressort de rappel 16, sans agir sur-la tige 20 insérée dans le crochet 19, pour que le crochet 19 s'enclenche sur la goupil Le de verrouillage 18 a des cylindres inféreiurs 9, l'extension de La suspension téléscopique 7 se trouvant alors limitée à un degré prédéterminé de contraction qui correspond à la position des cylindres inférieurs 9, illustrée par le trait à un tiret Long et deux tirets court de la figure 1, par rapport aux tubes en fourche 8 Il en résulte le fait intéressant que le centre de gravité de la suspension 7 est maintenu relativement bas, ce qui permet d'améliorer les possibilités de pose des pieds au sol de tout véhicule auquel la suspension 7 peut s'appliquer; lorsqu'on démarre ce véhicule A cet égard, bien que la position de verrouillage de la suspension 7 représentée dans la figure 1 soit simplement exprimée par la position des cylindres inférieurs 9 par rapport auxtubesen fourche 8, c'est-à-dire par une position déplacée vers le haut des cylindres inférieurs 9, le verrouillage s'effectue en réalité par déplacement vers le bas des tubes en fourche 8 jusqu'à ce qu'ils atteignent La distance par rapport aux cylindres inférieurs 9 représentée par Le trait discontinu à un tiret long et deux tirets courts de la figure 1. Si, après démarrage du véhicule, on souhaite libérer la suspension 7 de cet état verrouillé pour rétablir sa fonction d'amortissement intrinsèque, on agit simplement sur le levier 25 disposé sur le tube des guidons 6 Plus précisément, en agissant sur l'élément de levier 25, la tige 20 peut être tirée vers Le haut, la dégageant ainsi du crochet 19, qui peut alors tourner autour d'un axe 26 représenté dans la figure 3 En conséquence, te crochet 19,qui est décalé vers le haut en même temps que le tube extérieur 13 sous l'effet de l'élasticité du ressort de rappel 16, sera soumis à une rotation et se dégagera de la goupille de verrouillage 18 a des cylindres inférieurs 9 et se déplacera vers le haut jusqu'à sa position normale. En se référant à présent aux figures 6 à 9, on décrit ci-après une suspension téléscopique selon le second mode de réalisation de l'invention, qui comprend un montage en fourche téléscopique dans lequel est incorporé un mécanisme Imitateur hydraulique Dans la figure 6, le numéro de référence désigne la totalité du montage en fourche téLéscopique, celui-ci comportant une fourche 32 coulissant dans un cylindre inférieur 31, et un tube d'appui vissé de façon à être fixé par son extrémité inférieure à La partie inférieure du cylindre inférieur 31 au moyen d'un boulon 34 inséré à travers cette partie inférieure - Le tube d'appui 33 comporte à son extrémité inférieure une pièce d'étanchéité à l'huile 35 fixée de façon rigide à celui-ci et, à son extrémité supérieure, un piston 36 formé sur celui-ci de façon à en faire partie intégrante et coulissant au contact de La paroi intérieure du tube en fourche 32 Le tube en fourche 32 comporte à son extrémité inférieure un collier d'étanchéité à l'huile 37 fixé de façon rigide à l'intérieur de celui-ci et prévu pour s'adapter sur la pièce d'étanchéité à l'huile 35 lorsque le tube en fourche 32 est soumisà un mouvement vers le bas Dans l'extrémité inférieure du tube en fourche 32, sur sa circonférence interne, est formé un échelon 38 sur lequel vient buter le bord circonférentiel supérieur d'un siège de rebond 39 agencé de façon à ce que son extrémité inférieure bute contre l'extrémité supérieure du collier d'étanchéité à l'huile 37 Comme le montrent les figures 7 et 8, le siège de rebond 39 présente une forme tubulaire courte s'ouvrant à la fois à ses extrémités supérieure et inférieure et dont l'extrémité supérieure présente cinq saillies internes 40 formées sur sa circonférence interne, et une ouverture 41 définie par les saillies internes 40. Comme le montre la figure 6, dans le volume interne du siège de rebond 39 se trouve une soupape libre 42 coulissant le long du tube d'appui 33, cette soupape libre 42 ayant une forme annulaire telle que celle représentée sur la figure 9 La soupape libre 42 est adaptée de telle manière que, lorsqu'elle est abaissée jusqu'à ce que sa face inférieure vienne au contact de l'extrémité supérieure du collier d'étanchéité à l'huile 37, elle interrompt la commu- nication entre une chambre-hydraulique inférieure A, définie par et entre l'extrémité inférieure du tube en fourche 32 et la partie inférieure du cylindre inférieur 31, et une chambre hydraulique intermédiaire B définie par et entre la face inférieure du piston 36 du tube d'appui 33 et La face supérieure du siège à rebond 39 et que, Lorsqu'elle est déplacée vers le haut de façon à amener sa face supérieure en contact avec les saillies internes 40 du siège à rebond 39, elle permette d'établir une communication entre les chambres hydrauliques A-et B par l'orifice 41 du siège à rebond 39 En outre, dans la chambre hydrauli- que B est prévu un ressort 43 pour empêcher, lorsque le montage en fourche 30 est en extension, la face supérieure du siège à rebond 39 de heurter la face inférieure du piston 36 du tube d'appui 33. En outre, le cylindre inférieur 31 présente sur son côté, dans la partie droite de la figure 6, une partie bombée 44 dans laquelle est ménagée une 254684 Z 1 ó dérivation d'huile 46 s'ouvrant à son extrémité infé- rieure dans la chambre hydraulique inférieure A et, à son extrémité supérieure, sur un interstice 45 défini par et entre le cylindre inférieur 31 et le tube en fourche 32, la dérivation 46 comportant une soupape de verrouillage 48 pouvant être actionnée de l'extérieur du montage en fourche 30 L'extrémité supérieure du tube en fourche 32 est obturée par un capuchon 49 dont la surface inférieure est en contact avec un ressort de rappel 50, l'extrémité inférieure de ce dernier étant en contact avec la surface supérieure du piston 36 du tube d'appui 33. Au-dessus-du piston 36, le montage en fourche présente une chambre hydraulique C définie par la paroi interne du tube en fourche 32, la chambre hydraulique C pouvant entrer en communication, par l'intermédiaire du tube d'appui 33, d'un ensemble de trous 51 permettant le passage de L'huile, pratiqué dans l'extrémité inférieure du tube d'appui 33, de la chambre hydraulique inférieure A et d'un interstice 52 entre le collier d'étanchéité à L'huilte 37 ' et la soupape libre 42, àvec la chambre hydraulique inter- médiaire B, alors que la chambre hydraulique A peut en outre être mise en communication avec la chambre hydraulique B par l'intermédiaire d'un autre circuit comportant la dérivation d'huile 46, l'interstice 45 entre le cylindre inférieur 31 et le tube en fourche 32 et un orifice pour le passage de l'huile pratiqué dans la partie inférieure du tube en fourche 32 en un point légèrement plus élevé que la face supérieure du siège à rebond 39 On décrit ci-dessous te rôle de la suspension télescopique conformément au second mode de réalisation de l'invention, lorsqu'elle est appli- quée au cas d'une motocyclette En premier lieu, avant de démarrer la motocyclette, on suppose que le montage en fourche 30 est contracté Dans cet état, la soupape de verrouillage 48 située dans la dérivatior, d'huile 46 doit être fermée par actionnement externe, de façon à ainsiinterrompre la dérivation 46, le seul circuit de communication actif entre les chambres hydrauliques intermédiaires A et B n'étant que l'inters- tice 52 entre le collier d'étanchéité à l'huile 37 et la soupape libre 42 Il en résulte que si l'on cherche à soumettre la fourche 30 à une extension lorsqu'elle se trouve dans cet état comprimé, la montée du tube en fourche 32 qui y est associé -amenera l'extrémité supérieure du collier d'étanchéité à l'huile 37 au contact de la face inférieure de la soupape libre 32, fermant l'interstice 52 qui les sépare, et interrompant ainsi complètement la communication entre les chambres hydrauliques A et B En conséquence, la fourche 30 est maintenue à l'état comprimé, c'est- à-dire que son extension est verrouillée ou limitée. Même dans cet état verrouillé, la fourche 30 n'est pas limitée vis-à-vis d'une contraction supplé- mentaire Plus précisément, lorsque l'on pousse davantage le tube en fourche 32 vers le bas, l'inters- tice 52 entre le collier d'étanchéité à l'huile 37 et la soupape libre 42 s'ouvre, permettant ainsi d'éta- blir une communication par l'intermédiaire de celui-ci entre les chambreshydrauliques A et B, de façon à ce que l'huile hydraulique se trouvant dans la chambre A puisse s'écouler dans la chambre B afin de produire l'effet d'amortissement nécessaire - Si on le souhaite, après que le véhicule est démarré et a atteint -un régime de fonctionnement normal, la soupape de verrouillage 42 se trouvant dans la dérivation d'huile 46 peut être ouverte par actionnement externe afin de rétablir le circuit de communication entre les chambres hydrauliques A et B par la dérivation 46, de façon à ce que l'huile hydrau- lique se trouvant dans la chambre B puisse s'écouler dans la-chambre A par l'intermédiaire de l'orifice de passage d'huile 53, de l'interstice 45 et de la dérivation 46, la fourche 30 pouvant alors être soumise à des extensions et à des contractions tout en produi- sant son effet d'amortissement normal A cet égard, il est clair que cette contraction peut également s'effectuer à l'état verrouillé par l'intermédiaire de l'insterstice 52 entre le collier d'étanchéité à l'huile 37 et la soupape libte 42. En se référant à présent aux figures 10 à 12, on décrit ci-dessous une suspension télescopique selon le troisième mode de réalisation de l'invention, qui comprend une paire de montage en fourche télesco- pique et un premier et un second sous-réservoirs communiquant respectivement tous les deux avec Les deux montages en fourche. Dans la figure 10, sont désignés en 60, 60 les montages en fourche télescopiques disposés à gauche et à droite et respectivement en 61 et 62 les premier et second sous-réservoirs Le premier sous-réservoir 61 comporte deux canalisations de communication 63, 63 conduisant chacune respectivement vers L'un ou l'autre des deux montages en fourche 60, 60 Le second sous- réservoir 62 comporte également deux canalisations de communication 79, 79 conduisant aussi aux montages en fourche 60, 60. Comme le montre la figure 11, le premier sous- réservoir 61 comporte un piston 64 monté à l'intérieur de celui-ci, séparant son intérieur en deux chambres de compression de gaz A 1 et A 2, ces chambres A 1 et A 2 étant respectivement équipées d'une soupape d'intro- duction de gaz 65 et d'une soupape d'évacuation d'air 66 La chambre hydraulique A 2 est ainsi définie à l'une de ses extrémités par le piston 64 et à son extrémité opposée par un élément d'obturation 67 emmanché à force dans l'extrémité correspondante du sous-réservoir 61 L'élément d'obturation 67 comporte un circuit d'huile 69 formé dans celui-ci et reliant la chambre d'hydraulique A 2 à deux circuits d'huile externes 68, 68 passant par les canalisations de communication-63, 63 Le circuit d'huile 69 dans l'élément d'obturation 68 peut être interrompu par insertion dans celui-ci de l'extrémité antérieure d'une tige de verrouillage 70 montée coulissante dans l'élément d'obturation 67 et normalement décalée vers l'arrière par un ressort de rappel 77 Pour permettre l'actionnement de la tige de verrouillage 70 dont:. l'extrémité arrière peut être conique, l'éLément d'obturation 67 comporte un élément-d'actionnement pouvant coulisser dans celui-ci-et adapté à être_. mobile dans la direction perpendiculaire à la tige de verrouillage 70 au moyen d'un câble 72 pouvant être -20 actionné de l'extérieur du sousréservoir 61, cet élément-d'actionnement 71 étant normalement décalé vers l'arrière par-un ressort de rappel 77 et présentant. une partie périphérique conique 71 'a butant contre l'extrémité arrière de la tige de verrouillage 70 de façon à pouvoir ouvrir et fermer le circuit d'huile 69 en faisant coulisser-la tige de verrouillage 70 sous l'effet de l'actionnement externe du câble 72 En outre, dans le circuit d'huile 69, à proximité de sa sortie 73 prévue pour établir une communication avec les -circuits d'huile externes 68, 68, -est installée une soupape de régulation temporisée 74 ayant une partie cylindrique dans laquelle sont pratiqués un ensemble d'orifices de régulation de débit 75 de diamètres différents, ces orifices 75 étant adaptés pour pouvoir_ également faire partie du circuit d'huile 69 La - souoape de régulation 74 est montée de façon à pouvoir tourner dans L'éLément d'obturation 67 et à être rég Lab Le de L'extérieur du sousréservoir-61, et équipée, pour plus de commodité de rég Lage, d'un mécanisme à c Liquets 78 constitué d'un ensemble de bi L Les d'acier et d'un ressort à spirale. Comme le montre la figure 10, le second sous- réservoir 62 contient un piston 80 séparant son inté- rieur en une chambre de compression de gaz Bl et une chambre hydraulique B 2 communiquant avec les montages en fourche 60, 60 par deux circuits d'huile externes 105, 105 passant par Les canalisations de communications 79, 79, ces chambres Bl et B 2 étant respectivement munies d'une soupape d'introduction de gaz 81 et d'une soupape d'évacuation de l'ai-r 82, comme dans le cas du premier sous-:réservoir 61 Plus précisément, La soupape d'introduction de gaz 81, qu.i doit pouvoir être accessible de l'ex-térieur, est installée dans un éLément d'obturation emmanché à force dans l'extrémité latérale de la chambre Bl du sous- réservoir 62, alors que la soupape d'évacuation de - l'air 82 est disposée dans Le-pis-ton 80 Comme le montre la-figure 12, cha cun des -: montages en fourche télescopiques 60, 60 '-comporte un tub e en fourche 84-coulissant dans-un cylindre 83 et un tube d'appui 85 fixé par son extrémité inférieure à la partie inférieure du cylindre inférieur 83, le tube d'appui 85 coulissant à son-extrémité-supérieure dans le tube en fourche 84 Dans le tube en fourche 84 se trouvent,à son extrémité supérieure, un étément- d'obturation 86 fixé de façon rigide dans celui-ci et, dans-sa partie supérieure, un vérin cylindrique 88 - s'étendant sur toute sa longueur, l'extrémité supé- rieure de ce vérin 88 étant insérée de façon rigide dans l'élément d'obturation 86, et un ressort de rappel 87 entourant le vérin 88 est intercalé entre le tube d'appui 85 et l'élément d'obturation 86. Dans le vérin 88 sont en outre montés coaxialement un-tube de petit diamètre 89 fixé par son extrémité supérieure à l'élément d'obturation 86, ce tube 89 formant avec le vérin 88 un espace annulaire B 3, et la partie supérieure d'une tige creuse de grand diamètre 90 s'étendant vers le bas le long de l'axe du tube en fourche 84 à l'intérieur du tube d'appui 85, cette tige 90 présentant à son extrémité supérieure un piston supérieur 91 fixé sur celle-ci et coulissant dans Le vérin 88, et,à son extrémité inférieure, un piston inférieur 92 fixé à celle-ci et coulissant dans le tube d'appui 85 Le vérin 88 est bouché à son extrémité inférieure par un capuchon 93 ayant un prolongement supérieur cylindrique conçu pour limiter le déplacement vers le bas du piston supérieur 91, le prolongement supérieur définissant avec La tige 90 et le piston 91 une chambre hydraulique annulaire A 3. En outre, l'extrémité supérieures de la tige de grand diamètre 90 est fermée par un élément d'obtura- tion en forme de cloche 94 pouvant coulisser contre le tube de petit diamètre 89. Outre ce qui a été mentionné ci-dessus, l'élément d'obturation 86 situé à l'extrémité supé- rieure du tube en fourche 84 est équipé d'un bottier pratiqué dans celuici avec un circuit d'huile 96 reliant un circuit d'huile interne 97 dans le tube de petit diamètre 89 avec l'un des circuits d'huile externes 68, 68 passant dans les canalisations de communication 63, 63 reliées au-premier réservoir 61. De plus, la tige de grand diamètre 90 présente, le long de sa paroi circonférentielle définissant la chambre hydraulique A 3, un ensemble d'orifices de passage d'huile 98 pratiqués à travers celle-ci, 2546842- permettant de relier la chambre hydraulique A 2 du premier réservoir 61 à la chambre hydraulique A 3 dans chaque montage en fourche 60 ppr l'intermédiaire du circuit d'huile 69 de l'élément d'obturation 67, du circuit d'huile externe 68, du circuit d'huile 96 dans le boîtier 95, du circuit d'huile interne 97, du tube de petit diamètre 89, et des orifices de passage d'huile 98 Le boîtier 95 est constitué d'une partie de corps en forme de capuchon, le circuit d'huile 96 étant façonné coaxialement à travers cel Le-ci,et d'une saillie cylindrique 95 a prenant origine sur la partie de corps et s'étendant radialement vers l'extérieur, un élément coulissant 100 étant monté coaxialement à l'intérieur de cette saillie cylindrique 95 a et dont la position axiale peut être ajustée de l'extérieur du boîtier 95 par action d'un bouton 101 monté de façon à pouvoir tourner sur l'extrémité extérieure de la partie cylindrique 95 a, le bouton 101 étant vissé sur l'élément coulissant 100 Lorsque l'on fait coulisser l'élément coulissant 100 vers la gauche de la figure 12, une bille d'acier 102,qui est norma- lement décalée de façon à obturer le circuit d'huile axial formé danl'élément coulissant 100, est déplacée de force vers la droite par une broche flot- tante 103 située dans ce circuit d'huile, ce circuit s'ouvrant alors en laissant passer l'huile hydraulique vers la droite Au moyen d'un clapet de retenue 104 -disposé sur la surface gauche de l'élément coulissant et d'un ensemble de rainures qui y conduisent, le circuit d'huile situé dans l'élément coulissant est également adapté à laisser passer l'huile hydraulique vers la gauche Le circuit d'huile sité dans l'élément coulissant 100 est relié à son extré- mité droite à la chambre hydraulique B 2 du second réservoir 62 par l'intermédiaire de l'un des circuits -2546842 1 7: externes 105, 105 dans les cana Lisations de cormnuni- cation 79, 79 et, à son extrémité gauche, à l'espace annulaire B 3 formant une chambre hydraulique dans le montage en fourche 60, par l'intermédiaire d'un orifice -5 de passage d'huile 106 pratiqué dans le boîtier 95 et d'un ensemble de circuits d'huile 107 pratiqués à travers l'élément d'obturation 86, permettant ainsi d'établir une communication entre les chambres B 2 et B 3. À z On décrit ci-après le fonctionnement de la-sus- pension télescopique selon le troisième mode de réali- sation de l'invention, dans le cas o elle est appliquée' à une motocyclette. En premier lieu, avant de démarrer la motocyclette, le câble 72 du premier sous-réservoir 61 est supposé avoir été tiré une fois de façon à permettre le décalage de la tige de verrouillage 70 vers sa position normale. Simultanément, au niveau de chaque montage en fourche 60, 60, on tourne le bouton 101 du boîtier 95 de façon à déplacer l'élément coulissant 100 vers la gauche, dans la figure 12, provoquant ainsi le déplacement de la bille d'acier 102 vers la droite, afin d'ouvrir le circuit d'huile situé dans l'élément coulissant 100 Par la suite, du gaz est introduit par l'intermédiaire de la soupape d'introduction du gaz 65 dans la chambre de compression de gaz A 1 du premier réservoir 61, conduisant ainsi le piston 64 à coulisser vers la droite, dans la figure 11, de façon à permettre à l'huile hydraulique de la chambre hydraul ique:A 2 de passer par le circuit d'huile 69 situé dans l'élément d'obturation'67, par l'un des orifices de régulation du débit'75 de la soupage de régulation à rétablissement temporisé 74, par le circuit d'huile externe correspondant 68, par Le ci'rcuit d'huile axial 96 situé dans la partie de corps du bottier 95, par le circuit d'huile interne 97 du tube de petit diamètre 89,par un creux 99 pratiqué dans la tige de grand diamètre et par les orifices de passage d'huile 98,' pour péné- trer dans la chambre hydraulique A 3 de chaque montage en fourche 60 En conséquence, la-pression hydraulique régnant dans la chamgre A 3 augmente, amenant ainsi l'élément d'obturation 94 et le piston'-supérieur 91 à coulisser vers le haut en même temps que la tige de grand diamètre 90, le long du tube de petit diamètre 89, et à comprimer relativement le ressort de rappel 87, : l *, '% À,-' de façon a ce que chaque élément de fourche 60 subisse une contraction Liée,à son déplacement Lors de ce processus, l'huile hydraulique située dans la chambre annulaire B 3 est admise, par l'intermédiaire des circuits d'huile 107 situés dans l'élément d'obturation 98 de l'orifice de passage d'huile 106 du boîtier 95 et du circuit d'huile situé dans l'élément coulissant 100, dans la chambre hydraulique B 2 du second sous- réservoir 2. Par la suite, on libère le câble 72 pour provoquer le déplacement de la tige de verrouilage 70 vers L'avant afin de fermer le circuit d'huile 69 en vue d'abaisser la pression intérieure de La chambre A 1 à la valeur de la pression atmosphérique, tout en tournant Le bouton 101 dans le sens contraire pour fermer le circuit d'huile situé dans l'élément coulissant 100 Du gaz est alors introduit par l'intermédiaire de la soupape d'introduction des gaz 81 dans la chambre de compression des gaz Bl du second sous-réservoir 2, verrouillant ainsi chaque élément de fourche 60 à l'état comprimé, celles-ci ne pouvant alors plus subir d'extension. Lorsque l'on souhaite rétablir la course normale de chaque élément de fourche 60, on tire le câble 72 de façon à déverrouiller la tige de verrouillage 70 en la décalant vers la droite, dans La figure 11, en ouvrant ainsi le circuit d'huile 69 situé dans l'élément d'obturation 67 Il en résulte que l'élasti- cité du ressort de rappel 87 permet de ramener l'huile hydraulique de La chambre hydraulique A 3 de chaque élément de fourche 60, par l'intermédiaire des orifices de passage d'huile 98, du creux 99 pratiqué dans la tige , du circuit d'huile interne 97-du tube 89, du circuit d'huile axial 93 dans le boîtier 95, du circuit d'huile externe correspondant 68, de l'un des orifices 75, et du circuit d'huile 69 situé dans l'élément d'obtura- tion 67, vers la chambre hydraulique A 2 du premier sous- réservoir 61, en sélectionnant de façon appropriée le diamètre de La soupape de régulation 74, de façon à régler le temps de rétablissement qui doit s'écouler à partir du moment o l'on a tiré le câble 72, pour rétablir la course normale des éléments de fourche 60, 60. Par ailleurs, l'huile hydraulique située dans la chambre hydraulique B 2 du second sousréservoir 62, est ramenée, par ouverture du clapet de retenue 104 et écoulement à travers l'orifice de passage d'huile 106 dans le boîtier 95 et les circuits d'hui Le 107 de l'élément d'obturation 86, dans la chambre hydraulique B 3 de chaque éLément de fourche 104 L'huile ramenée dans la chambre B 3 exerce La pression hydrau Lique correspondante sur le piston supérieur 91, qui descend par conséquent jusqu'à ce qu'i L vienne en butée contre le capuchon 93, permettant ainsi de rétablir La course ayant l'amortissement maximum Dans cet état, la pression totale s'exerçant sur le piston supérieur 91 de L'intérieur de la chambre hydraulique B 3 peut être ajustée à une valeur supérieure à la réaction produite par la tige 90 qui exerce l'effet d'amortissement, ou bien on peut déterminer l'élasticité du ressort de rappel servant à décaler la bi L Ltte d'acier 102, de façon à ce que sa durée corresponde à cette réaction, ou encore abaisser de façon correspondante la pression interne de la chambre de compression de gaz B 1 A cet égard, bien que la chambre hydraulique B 3 soit cernée de façon étanche, une pression excessive s'exerçant à l'intérieur de celle-ci aura pour effet de contraindre le déplacement de La biltte d'acier vers la droite, dans la figure 12, et cette pression peut être libérée par l'intermédiaire du circuit d'huile de l'élément coulissant 100 vers la chambre hydraulique B 2 du second sous-réservoir 62, de façon à ce qu'une éven- tuelle dilatation thermique de l'huile hydraulique dans la chambre B 3 puisse être absorbée sans affecter dans un -2546842 sens défavorable les caractéristiques d'amortissement de La suspension télescopique. En se référant à présent aux figures 13 à 15, on décrit ci-dessous une suspension télescopique selon le quatrième mode de réalisation de l'invention, celle-ci comprenant deux éléments de fourche télescopique et un seul sous-réservoir correspondant au premier sous- réservoir du troisième mode de réalisation. Dans la figure 13, le numéro de référence 110 désigne l'un ou l'autre des éléments de fourche téles- copique L'élément de fourche 110 comprend un tube en fourche 112 monté de façon à coulisser dans un cylindre inférieur 111 et un tube d'appui 113 fixé par son extrémité inférieure à la partie inférieure du cylindre inférieur 111, le tube d'appui 113 comportant à son extrémité supérieure un piston 114 fixé de façon rigide à celui-ci et pouvant coulisser dans le tube en fourche 112 L'extrémité supérieure du tube d'appui 113 est couronnée par un siège de re ssort inférieur 115 sur lequel prend appui l'extrémité inférieure d'un ressort de rappel 111 monté dans le tube en four:che-112 L'ex- trémité supérieure du ressort 116 prend appui sur un.-siège de ressort supérieur 118 fixé à l'extrémité inférieure d'un collier 117 Surl'extrémité supérieure du collier 117 est monté, de façon rigide, un élément intermédiaire 119 présentant une cavité 119 a orientée vers le bas pratiquée dans la partie centrale de la surface supérieure de celui- ci, l'élément intermédiaire 119 étan t monté de façon à coulisser dans le tube en fourche 112 et adapté à coulisser:intégralement dans le collier 117 et le siège de ressort 118 Dan:s la partie supérieure du tube en fourche 112 est monté un vérin cylindrique 120 fixé -par son extrémité supérieure à l'extrémité supérieure du tube en fourche 112 Dans le vérin 120 coulisse un piston 121 séparant son intérieur. en une chambre hydraulique supérieure A 1 et une chambre à pression atmosphérique inférieure A 2, en communication avec l'air atmosphérique, par l'intermédiaire d'un ensemble d'orifices de passage d'air inférieurs 122 pratiqués dans la paroi latérale inférieure du vérin 120, d'un interstice annulaire 123 défini par et entre le tube en fourche 112 et le vérin 120, et d'un ensemble d'orifices de passage. d'air supérieurs 124 pratiqués dans le bord circonférentiel de l'extrémité supérieure du vérin 120 Le piston 121, situé dans le vérin 120, est équipé d'une biellette 125 adaptée de telle manière que, lorsqu'elle est abaissée, son extrémité inférieure fait saillie vers le bas dépas- sant un éLément d'obturation 126 bouchant l'extrémité inférieure du vérin 120, pour pénétrer dans la cavité 119 a orientée vers le bas de l'élément intermédiaire 119. Dans les figures 14 et 15, le numéro de référence 127-désigne le sousréservoir Dans le sous-réservoir 127 est monté un piston 128 séparant son intérieur en une chambre de compression de gaz A 3 et une chamb re hydraut-ique A 4, ces chambres A 3 et A 4 étantrespectivement équipées d'une soupape d'introduction de gaz 129 et d'une soupape d'évacuation d'air-130 La soupape d'introduction de gaz 129 est montée à travers un élément d'obturation emmanché de force dans l' extrémité du sousréservoir 127 se trouvant du c 6 té de la chambre A 4, alors que la soupape d'évacuation d'air 130 est disposée dans le-piston 128 - La chambre hydraulique A 4 est définie à l'une de ses extrémités par le piston 128 et à son extrémité opposée par un élément d'obturation 131 emmanché à force dans l'extrémité correspondante du sous-réservoir-127 L'élé- ment d'obturation 131 comporte un circuit d'huile 134 façonné dans celuici et reliant la chambre A 4 à deux circuits d'huile externes 133, 133, tous deux formés par une paire de canalisations de communication 132, 132. Pour ouvrir et fermer le circuit d'huile 134, l'élément :::' - - -' -a,:' ',, d'obturation 131 comporte une tige de verrouillage 135 montée de façon à coulisser dans celui-ci et prévue pour être déplacée lorsqu'on le souhaite pour interrompre le circuit d'huile 134, l'extrémité arrière de ta tige 135 venant buter contre une-paroi latérale conique 136 a d'un élément d'actionnement 136 coulissant dans l'élément d'obturation 131 La tige de verrouillage 135 peut être actionnée de l'extérieur par l'intermédiaire d'un câble 138 fixé à l'élément d'actionnement 136, de telle manière que,Lorsque le fil 138 est tiré, le déplacement vers le haut qui en résulte de l'éLément d'actionnement 138 provoque le décalage de la tige de verrouillage 135 vers l'arrière ou vers la droite, dans la figure 14, sous l'effet de l'élasticité du ressort de rappel 134, ouvrant ainsi le circuit d'huile 134, et que, lorsque le fil 138 est relâchê, l'élément d'actionnement 138 se déplace vers le bas sous l'effet de l'éLasticité du ressort de rappel 140, décalant vers L'avant la tige de verrouillage 135 vers la gauche dans la figure 4, fermant ainsi le circuit d'huile 134 En outredans le circuit d'huile 134, à proximité de sa sortie prévue pour établir une communication avec les circuits d'huile externes 133, 133, est installée une soupape de régula- tion à rétablissement temporisé 131 présentant une portion cylindrique pratiquée dans celle-ci avec un ensemble d'orifices de régulation de débit 142, de diamètres différents, les orifices 142 étant prévus pour pouvoir, le cas échéant, former partie du circuit d'hui Le 134 La-soupape de régulation 141 est montée de façon à pouvoir tourner dans l'élément d'obturation 131 et à pouvoir être réglée de l'extérieur et,pour rendre plus commode son réglage, est équipéed'un mécanisme à cliquet 143 constitué d'un ensemble de billes d'acier et d'un ressort à spirale. On décrit ci-dessous le fonctionnement de la suspension télescopique selon Le quatrième mode de réalisation, dans Le cas o e L Le est appliquée à une motocyclette. La suspension télescopique qui est placée entre une tête de direction et un axe d'une roue avant de la motocyclette, est initialement comprimée par la charge jusqu'à une position d'équilibre par rapport à l'élas- ticité du ressort 116 Tout d'abord, dans cet état o, lorsqu'elle est soumise à une compression supplémen- taire, le câble 138 est supposé avoir été tiré une fois * pour ouvrir le circuit d'huile 134 dans l'élément d'ob- turation 131, et que l'air se trouvant dans la chambre hydraulique A 1, les circuits d'huile externes 133, 133, le circuit d'huile 134 et la chambre hydraulique A 4, est complètement évacué par la soupape d'évacuation d'air 130. Par la suite, on relâche le câble 138 pour provo- quer la fermeture du circuit d'huile 134 par la tige de verrouillage 135 et du gaz est introduit par la soupape d'introduction de gaz 129 dans la chambre de compression de gaz A 3 de façon à ce qu'il soit maintenu à pression élevée, de telle sorte que l'éLément de fourche 110 est verrouillé à l'état comprimé et que son extension est limitée. Si on Le souhaite, après que la motocyclette est démarrée et qu'elle ait atteint un régime normal, on tire le câble 138 de façon à ce que la tige de verrouillage 135 soit déverrouillée en étant décalée vers la droite, dans la figure 14, ouvrant ainsi le circuit d'huile 134 Il en résulte que, sous l'effet de la pression interne élevée de la chambre de compres- sion de gaz A 3, le piston 128 se déplace vers la droite, dans la figure 14, provoquant ainsi l'écoulement de l'huile hydraulique située dans la chambre hydraulique A 4 : du sous-réserv Qir 127, à travers le circuit d'huile 134, l'un des orifices 142, chacun des circuits d'huile externes 133 et Les circuits d'huile 144 dans le bord circonférentiel supérieur du vérin 120, pour pénétrer dans la chambre hydraulique A 1 de chaque élément de fourche 110 En conséquence, le piston 121 dans le vérin se déplace vers le bas, en dépassant la position o l'extrémité inférieure du piston 121 s'engage dans la cavité orientée vers le bas 119 a de l'élément intermé- diaire 119, poussant ainsi par le haut, à travers le collier 117 et le siège à ressort supérieur 118, le ressort de rappel 116, qui produit alors son effet tout en poussant vers le bas le siège de ressort inférieur 115 en même temps que le tube d'appui 113 et le cylindre inférieur 111 Comme le tube d'appui 113 et le cy Lindre-inférieur 111 sont fixés à l'axe de la roue avant, l'éLément de fourche 110-se dilate sous l'effet de l'élasticité du ressort 116, ramenant ainsi la cours'e d'amortissement à sa longueur initiale qui -20 est adaptée au fonctionnement normal de la motocyclette. Lors de ce processus de rétablissement, en faisant tourner de façon appropriée la soupape de régulation à rétablis- semeht temporisé 141, celui des orifices 142 qui présente. le-diamètre optimal peut être-sélectionné pour être insé- ré dans le circuit 134 de l'élément d'obturation 131, afin d'ajuster le temps de-rétablissement qui doit s'écouler jusqu'à obtention de la course d'amortissement initiale. De plus, la profondeur de la cavité orientée vers le bas 119 a de l'élément intermédiaire 119, permet également d'effectuer un réglage de l'actionnement retardé A cet égard, le réglage du temps de rétablissement peut être effectué par n'importe quels autres moyens appropriés - En se référant à présent aux figures 16 à 18, on décrit ci-après une suspension télescopique selon 26, 2546842 le cinquième mode de réalisation de L'i nvention, qui comprend deux éléments de-fourche télescopiques, et qui permet de limiter son extension au-moyen d'une structure mécanique sans qu'il soit nécessaire d'inter- rompre un circuit d'huile. Dans la figure 16, le numéro de référence 150 désigne l'un ou l'autre des éléments de fourche télescopiques L'élément de fourche 150 comporte un tube en fourche 152 coulissant dans un - cylindre inférieur 151, et un tube d'appui 153 fixé par son extrémité infé- rieure à la partie inférieure du cylindre inférieur 151. Le tube en fourche 152 est bouché à son extrémité supérieure par un boulon de fourche 154 dans lequel est monté de façon rigide l'extrémité supérieure d'une tige creuse 155 s'étendant vers le bas et pénétrant à l'in- térieur du tube d'appui 153. Comme le montrent les figures 16 et 17, la tige creuse 155 co mporte àKson extrémité inférieure un support cylindrique 156 dont l'extrémité supérieure est vissée sur celle-ci, la partie inféri- eure: du support - cylindrique 156 étant de dimensions réduites, de-façon à former une première partie de faible diamètre 156 a sur laquel Le est monté un premier piston, et une seconde partie de petit diamètre 156 b su r Laquelle est monté un second piston 158, ces pistons 157 et 158 étant tous deux montés de façon à coulisser dans Le tube- d'appui 153 Le support cylindrique 156 comporte un -, ensemble d'orifices de passage d'huile supérieur 159 pratiqués dans celui-ci,situés au-dessus du premier piston 159, et un ensemble d'orifices de passage d'huile inférieurs 160 situés sur le premier côté du piston- 157 Le premier, piston 157 comporte un ensemble de circuits d'huile 161 pratiqués à l'intérieur de celui-ci et communiquant avec les orifices de passage d'huile - 160, et est surmonté d'un-clapet de retenue 1-62 prévu pour-ouvrir les circuits d'huile 161 lorsque-l'élément : ' -:,''::o de fourche 150 est comprimé Le second piston 158 comporte un ensemble de circuits d'huile 163 pratiqués à l'intérieur de celui-ci, et est surmonté d'un mécanisme à clapet de retenue 164 prévu pour ouvrir les circuits d'huile 163 Lorsque l'élément de fourche 150 est détendu En outre, le support cylindrique 156 présente a son extrénité inférieure un capuchon-166 vissé -sur celui-ci et compor- tant plusieurs orifices 165, le capuchon 166 comportant à son extrémité inférieure un pointeau 167 vissé coaxia- lement à l'intérieur de celui-ci de façon à pouvoir tourner. Comme le montre la figure 16, une première tige baguée 168 est montée dans la tige creusé 155 de façon à y coulisser et y est insérée par le haut à travers le boulon de fourche 154, le boulon de fourche 154 comportant un ressort de rappel 169 inséré dans celui-ci - et adapté librement à l'extrémité inférieure de la pre- mière tige baguée 168, l'extrémité inférieure du ressort de rappel 169 venant buter contre l'extrémité supérieure de la tige creuse 155, et une seconde tige baguée 170 montée de façon à coulisser à l'intérieur de celle-ci- et placée sur la première tige baguée 168 et Le ressort de rappel 169 Sur la face supérieure du boulon de fourche 164, se trouve un boîtier 171 monté de façon coulissante sur la partie supérieure de la seconde tige baguée 170, un orifice -173 étant pratiqué à travers le boîtier 171 et comportant une broche 172 montée de façon amovible à l'intérieur-de celuici et prévue pour pouvoir s'engager sur la paroi périphérique supérieure de la seconde tige baguée 170. Comme Le montre la figure 18, qui représente la structure du bo Utier 171 qui comporte un mécanisme d'application pour y insérer et en retirer la broche 172, chacun des éléments de fourches appariés 150, 150 comporte à son extrémité supérieure le bottier 171 mon- té sur celui-ci et traversé par l'orifice 173 dans Leque L coulisse la broche 171, les deux broches 172, 172 des éléments de fourches 150, 150 étant reliées l'une à l'autre par un câble 174 La broche 172 de l'un ou l'autre des éléments de fourches 150 (celui de gauche dans la figure 18) est normalement décalée par le ressort de rappel 175 dans la direction opposée à l'autre élément de fourche 150 (vers la gauche dans la figure 18), et un autre câble 176 est fixé à l'une des extrémités de la broche 172 de l'autre élément de fourche 150 (celui de droite dans la figure 18), le câble 176 étant relié par son autre extrémité à un Levier 178 monté sur le guidon 177, de façon que, lors- que le levier 178 est actionné, les broches 172, 172 puissent toutes deux coulisser (vers la droite dans ta figure 18) dans La direction opposée à La direction de poussée du ressort 175, dégageant ainsi simultanément les broches 172, 172 des secondes tiges baguées 170, Dans cet état, sur chaque élément de fourche 150, la seconde tige baguée 170 fait saillie vers le haut en sortant du bottier 171 sous l'effet de l'élasticité du ressort 169, et un élément coulissant 179 monté de façon rigide sur l'extrémité inférieure de la première tige baguée 168 et coulissant dans la partie supérieure du support cylindrique 156 est positionné au dessus des orifices de passage d'huile 159 du support cylindrique 156. Dans ces conditions, après avoir abaissé les première et seconde tiges baguées 168, 170 en poussant par le haut la seconde tige baguée 170, lorsque l'on relâche le levier 178, la broche 172 est déplacée par l'élasticité du ressort de rappel 175 (vers la gauche dans la figure 18) dans sa direction de poussée, et est ainsi de nouveau amenée au contact de La seconde tige baguée 170 Dans cette situation, l'élément coulis- sant 179 fixé à l'extrémité inférieure de la première tige baguée 168,est positionné en dessous des orifices de passages d'huile 159 du support cylindrique 156. A cet égard, dans les figures 16 à 18, le numéro de référence 180 désigne un ressort intercalé entre le boulon de fourche 154 et un piston supérieur 181 fixé à l'extrémité supérieure du tube d'appui 153, le numéro 152 désigne un piston inférieur fixé à l'ex- trémité inférieure du tube en fourche 152, le numéro 183 désigne un circuit d'huile pratiqué dans la partie de dimensions réduites du support cy Lindrique 156, le numéro 184 désigne i'un des o-rifices de passage d'huile pratiqué dans-la paroi périphérique inférieure du tube d'appui 153, Le numéro 185 désigne une pièce d'étan- chéité à l'huile, le numéro 186 désigne une pièce inférieure conçue pour produire une force d'amortisse- ment à la-base du tube d'appui 153, le numéro 187 désigne un collier d'étanchéité à L'huile et Le numéro 188 désigne un joint étanche à l'huile. On décrit ci-dessous le fonctionnement: de la suspension télescopique selon le cinquième mode de réalisation de l'invention, dans le cas o elle est appliquée à une motocyclette. En premier lieu, avant démarrage de La moto- cyclette, sur:chaque éLément de fourche 150, on suppose que la broche 172 est dégagée de la seconde tige baguée par actionnement de la manette 178 -Dans cet état, la seconde tige baguée 170 est poussée vers le bas, comp:rimant le ressort de rappel 169, puis Les première et seconde tiges baguées 168 et 170 sont simultanément 3 l O déplacées vers le bas Il en résulte que l'élément coulissant 179 fixé à l'extrémité inférieure de La première tige baguée 168 est positionné en dessous des orifices de passage d'huile 159 du support cylindrique 156. Par la suite, on relâche la manette 178 pour amener la broche 172 au contact de la seconde tige baguée 170, et les première et seconde tiges baguées 168 et 170 sont fixes Dans cet état, l'élément coulis- sant 179 interrompt la communication entre les orifices de passage d'huile 159 et 160, interrompant par consé- quent la communication entre les chambres hydrauliques supérieure et inférieure A et B formées à l'intérieur du tube d'appui 153 et respectivement disposées au dessus et en dessous du premier piston 157 Plus préci- semment, sur chaque élément de fourche 150, La voie de communication permettant L'extension de la fourche est interrompue par verrouillage, limitant-ainsi cette extension A cet égard, dans de telles circonstances, lorsque l'on pousse vers le bas l'élément de fourche , l'huile hydraulique située dans la chambre infé- rieure B est admise à passer par Les orifices 165, le circuit d'huile 183, les orifices de passage d'huile et les circuits d'huile 161, ouvrant ainsi le c Lapet-de retenue 162, pour pénétrer dans La chambre supérieure A permettant une compression volontaire de - l'éLément de fourche 150, ce qui signifie que la posi- tion de verrouillage peut être choisie volontairement avant démarrage du véhicule. Si on le souhaite, après que la motocyclette est atteint son régime de fonctionnement normal, on peut dégager la broche 172 de la seconde tige baguée 170 par actionnement de la manette 178 Il en ré- sulte que, sous l'effet de l'élasticité du ressort de rappel dont l'extrémité inférieure prend appui sur l'extrémité supérieure de la tige creuse 155, seule la seconde tige baguée 170 se déplace vers le haut, laissant en place la première tige baguée 168 Par la suite, lorsque l'élément de fourche 150 subit la première course de compression, la première tige baguée 168 est déplacée vers le haut, d'importantes pressions s'exerçant sur la surface inférieure de l'élément coulissant 179 En conséquence, l'élément coulissant 179 est positionné au-dessus des orifices de passage d'huile 159, rétablis- sant la communication permettant la course d'extension, de sorte que l'huile hydraulique s'écoule entre la chambre supérieure A et la chambre inférieure B tout en atteignant un état d'équilibre, qui permet ainsi au processus d'extension de se poursuivre jusqu'à ce que la course normale soit atteinte A cet égard, dans des conditions de fonctionnement normales, la force d'amortissement qui se produit-Lors de la course de compression est produite par le fait que l'huile hydrau- tique de la chambre inférieure B est amenée à passer par les orifices 165, le circuit d'huile 183, les ori- fices de passage d'huile 160 et les circuits d'huile 161 ouvrant ainsi le clapet de retenue 162, pour péné- trer dans la chambre supérieure A, alors que celle qui est produite lors de la course d'extension est obtenue par le fait que L'huile hydraulique de la chambre supérieure A est amenée à passer par les orifices de passage d'huile 159 et 160 et les circuits d'huile 161, ouvrant ainsi le mécanisme de clapet de retenue 164, et; par le circuit d'huile 163 pour pénétrerdans la chambre inférieure B, et également à passer par les orifices de passage d'huile 160, par les circuits d'huile 183 et les orifices 165 pour pénétrer dans la chambre inférieure B. 3 ? Dans le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, La broche 172 est utilisée de façon non limitative comme un moyen de fixation permettant de fixer les première et seconde tiges baguées 168 et 170 A cet égard, ces dispositifs peuvent comprendre une came butant sur L'extrémité supérieure d'une tige baguée De plus, en variante au support cylindrique équipé d'orifices de passage d'huile et d'un piston, on peut utiliser une tige creuse incorporant directe- ment ces dispositifs. En outre, quels que soient les modes de réalisa- tion de l'invention, l'application est il Lustrée par une motocyclette On notera que la présente invention peut être appliquée de façon favorable à des tricycles motorisés ainsi qu'à des buggies. Ainsi qu'il ressort de la description donnée ci-dessus, l'invention fournit une suspension avant télescopique pour motocyclettes et tricycles motorisés dont l'extension peut être Limitée à un degré prédéter- miné de contraction, ce qui conduit à divers avanta- ges comme le fait que la hauteur du véhicule ainsi que son centre de gravité peuvent être maintenus bas améliorant ainsi les possibilités de pose des pieds au sol lors du démarrage du véhicule. REVENDICATIONS 1 Suspension avant télescopique, caractérisée en ce qu'el Le comprend: un cylindre inférieur sur lequel est fixée la roue avant d'un véhicule; un tube en fourche coulissant dans ce cylindre infé- rieur; et des moyens de limitation permettant de Limiter, à un degré prédéterminé de contraction de ce cylindre inférieur par rapport à ce tube en fourche, l'exten- sion relative de ce cylindre inférieur par rapport à ce tube en fourche. 2 Suspension se Lon la revendication 1, carac- térisée-en ce que: ces moyens de limitation comprennent une broche montée sur un premier élément constitué par un élément'choisi' dans l'ensemble formé par ce cylindre inférieur et ce tube en fourche, 'un crochet porté par un second éLément constitué par un autre élément'de l'ensemble formé par ce cylindre inférieur et ce tube en fourche,' et en ce que ce crochet peut s'accrocher'à cette broche. 3. Suspension selon la revendication 2, carac- térisée' en ce que: ces moyens-:de limitation comprennent en outre un tube creux porté par ce second élément, une tige mobile axia Lement installée dans ce tube creux, et un élément de régulation du mouvement permettant de-régler le mouvement de cette tige; et ce crochet est fixé à l'extrémité inférieure de ce tube creux et prévu pour pouvoir être verrouil Lable et déverrouillable par un mouvement de rotation de celui- ci entraîné par un mouvement axial de cette tige. 4 Suspension selon la revendication 1, carac- térisée en ce que: la position relative de ce cylindre inférieur et de ce tube en fourche est ajustée hydrauliquement; cette suspension comprend en outre un premier circuit de communication pour réaliser hydrauliquement la contraction de ce cylindre inférieur par rapport à ce tube en fourche, et un second circuit de communi- cation pour réaliser hydrauliquement l'extension de ce cylindre inférieur par rapport -à ce tube en four- c'he; et ces moyens de limitation comprennent un élément d'interruption pouvant être actionné de l'extérieur permettant d'interrompre ce second circuit de commu- nication. Suspension selon-la revendication 4, carac- térisée en ce qu'elle comprend en outre-: un tube d'appui creux'inséré dans-la partie inférieure de ce cylindre inférieur; ce tube d'appui présentant à son extrémité supérieure un piston coulissant le long de la surface interne de ce tube en fourche-; un collier monté à l'extrémité inférieure de ce tube en fourche; ce collier présentant un premier interstice défini par et entre la circonférence-interne de ce collier: et la circonférence- externe-de ce tube en fourche-; un siège à rebond monté à l'extrémité inférieure de ce tube en fourche; ce siège à rebond présentant un second interstice définit par et entre ce siège -à rebond et la circon- férence extérieure de ce tube d'appui; une soupape libre montée coulissante sur ce tube d'appui entre ce-collier et ce siège à rebond; cette soupape libre étant conçue pour obturer ce premier interstice lors de cette extension relative; une première chambre hydraulique définie par et entre l'extrémité inférieure de ce tube en fourche et La partie inférieure de ce cylindre inférieur; une seconde chambre hydraulique définie dans ce tube en fourche et par et entre ce siège à rebond et ce piston; une troisième chambre hydraulique définie dans ce tube en fourche et au-dessus de ce piston; ce premier interstice et ce second interstice définis- sant ce circuit de communication;- un circuit d'huile définissant ce second circuit de communication et étant pratiqué dans cette paroi de ce cylindre inférieur pour permettre une communication entre cette première chambre hydraulique et cette seconde chambre hydraulique; et des moyens de limitation comprenant une soupape conçue pour ouvrir et fermer ce circuit d'huile, et un éLé- ment d'actionnement-d'ouverture et de, fermeture pour actionner L'ouverture-et la fermeture de cette soupape. 6 Suspension selon La revendication 4, carac- térisée en ce qu'elle comprend en outre. un tube d'appui creux inséré dans la partie inférieure de ce cylindre inférieur, X ce tube d'appui pouvant coulisser à son extrémité supérieure à l'intérieur de ce tube-en fourche; un vérin monté dans la partie supérieure de ce tube en fourche; ce vérin s'étendant vers le bas en prenant origine à l'extrémité supérieure de ce tube en fourche; un tube de petit diamètre monté dans ce vérin; ce tube de petit diamètre s'étendant vers le bas en prenant origine à l'extrémité supérieure de ce vérin, un espace annulaire étant défini entre ceux-ci; une tige creuse ayant un diamètre p Lus important que Le tube de petit diamètre; cette tige creuse étant montée de façon télescopicue sur ce tube de petit diamètre; cette tige creuse présentant à sa partie supérieure un premier piston monté de façon à coulisser dans ce vérin et à son extrémité inférieure un second piston monté de façon a coulisser dans ce tube d'appui; un capuchon fermant l'extrémité inférieure de ce- vérin; - ce capuchon étant monté de façon à coulisser sur cette tige creuse-; une première chambre hydraulique définie par et entre ce premier piston et ce capuchon; un premier réservoir comportant une seconde chambre hydraulique communiquant hydrauliquement avec cette premiere chambre hydraulique; un premier circuit d'huile définissant ce second circuit de communication et conduisant de cette première chambre hydraulique, par l'intermédiaire de cette tige creuse et de ce tube de petit diamètre, à cette seconde chambre hydraulique; une troisième chambre hydraulique définie dans ce vérin et au-dessus de ce premier piston; un second réservoir comportant une quatrième chambre hydraulique communiquant hydrauliquement avec cette troisième chambre hydraulique; un second circuit d'huile définissant ce premier cir- cuit de communication et conduisant de cette première chambre hydraulique à cette quatrième chambre hydrau- lique; un clapet de retenue monté dans ce second circuit d'huile; et ces moyens de restriction comportant une tige-conçue pour ouvrir et fermer ce premier circuit d'huile, et un élément d'actionnement pour actionner cette tige. 7 Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que: Le premier sous-réservoir contient un troisième pis- *ton coulissant dans celui-ci et définissant à L'une ou l'autre de ses extrémités cette seconde chambre hydraulique et,du côté opposé, une première chambre de compression de gaz; et ce second sous-réservoir comportant un quatrième piston monté de façon à coulisser dans celui-ci définissant à l'une ou l'autre de ses extrémités cette quatrième chambre hydraulique et,du côté opposé, une seconde chambre de gaz sous pression. 8 Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que cette tige est montée dans la paroi d'une des extré- mités de ce sous-réservoir.