Brevet FR2543072A1 — publié le 19840928

La présente invention est la réalisation d'un engin flottant de haute stabilité qui peut être réalisé I / Comme un jouet 20/ Comme système de sauvetage en haute mer 30/ Pour la plaisance en haute mer et sur terre 4 / Pour la surveillance des bassins de natation, de la plage ou autre. On sait que les plate-forme pétrolifères sont réalisées pour obtenir une bonne stabilité au mouvement des vagues, mais ne sont pas conçues pour le transport. La présente invention a la possibilité d'etre un engin flottant et mobile constitué d'éléments permettant dZéviter les assauts des vagues et possédant une grande stabilité. L'invention ne peut être bien détaillée sur les dessins. La description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. Cet engin est constitué de 23 Parties pincipales (voir planche I). I/ élément eau (mer rivière 6tangetc 2/ Ossature en métal, plastique ou autre en forme de trépied de plusieurs barres au minimum 3, 4,5, 6 ou plus dont les points de rencontre s'effectuent au plus loin à l'extéreiur de l'eau où l'on placera un conducteur. Ces barres forment des bras. 3/ Fixation à charnière permettant le pliage pour transport sur support de siège et pouvant donner une élasticité à ltensemble des barres 4/ Flotteurs horizontaux amovibles. 5/ Flotteurs complémentaires en forme de roue permettant le transport dans les eaux peu profondes et sur terre. 6/ Systeme individuel amortisseur gero-pneumatique vertical entre le pied de support de barre et le fotteur horizontal. 7/ ENtretoises rigides avec extenseur élastique pour suspension souple par ltécartement des barres entre elles. 8/ Siège aeropneumatique 9/ COnducteur de l'engin. IOX Mat support de voile II/ Bras d'articulation (beaupré pour navigation I2/ Voile I3/ Echelle d'accès au siège I4/ Moteur hors bord. I5/ Hélice I6/ Axe de roue pivotante avec support I7/ Aupport tournant I8/ Ossature support de siège (8) et fixation des charnières (3) I9/ Amortisseurs élastiques et fixation démontable 20/ Roues cannelées ou chenilles. 21/ Arbre de transmission pour entrainement d'une boite à hélices et prise de force. -, 22/ Boites de transmission I/ pour hélice (I5) 2/ Pour prise de force roue (23). 23/ Prise de force pour animer une roue ou une chenille. Cet engin flottant et roulant conforme à l'invention est du type comprenant des flotteurs (4 et 5) fixés à l'extrémité des bras (2). Ces flotteurs seront espacés les uns des autres mais sur le meme plein. Les bras (2) sont en métal ou autre matière, en tube rond ou carré. L'extrémité des tubes par rapport au flotteur convergera vers un point dont la rencontre se fera hors du,liquide, c'est à dire qu'ils se rencontreront vers un point unique. Ces extrémités des tubes seront fixés par des fixations à charnières (3) sur une ossature (18) permettant le pliage pour le transport. Quand ces tubes sont dépliés ils forment un trépied ou une pyramide ayant une grande base très stable vers les flotteurs. Pliés ces tubes ont la forme d'un parasol fermé. Pour obtenir une meilleure stabilité sur l'eau et sur terre il sera plac6 entre le fotteur- (4) et ltextrémité du bras (2) un amortisseur aéropneuma- fique (6) vertical fonctionnant dans l'eau et dans l'air permettant d'obtenir une suspension verticale ultra-souple. Dans I'élément eau (mer rivière étang) cet engin flotte par les flotteurs horizontaux (4)et les flotteurs complémentaires qui sont en forme de roues (5). Sur la terre les flotteurs (5) en forme de roues permettent à l'engin de rouler et d'évolear dans des terrains de faible portance sar les roues (5) sont réalisés d'une largeur importante. Pour permette de se diriger chaque flotteur roue (5) est fixé sur le flotteur (4) par un axe (I6) placé sur un support tournant (I7). Le nombre de flotteurs et leur volume seront à déterminer suivant les charges que l'on désire déplacer avec une bonne stabilité ET UNE bonne flotabilité (formes à déterminer. Ils ne pourront etre inférieurs à 3. Les flotteurs peuvent etre constitués de deux parties, une fixe (4)qui est placée à ltextrémité des bras t+ l'autre (5) pivotant sur un axe (I7) placé sur la première qui est en forme de roue qui permet à l'engin d'évoluer sur l'eaux sur terre. La fixation des flotteurs (h) avec le bras s'effectue avec un amortisseur aeropneumatique fonctionnant dans l'eau ou dans l'air permettant une suspend verticale ultra-souple. Les barres ou bras (2) sont tous réunis à l'autre extrémité des flotteurs (t sur une ossature support(I8)dont la fixation est articulée et permet le pliage c'est à dire le rappvochement de tous les flotteurs (4) les uns près des autres permettant le transport de l'engin. Les bras (2) inclinés ######## possèdent sur le support ossature (I8) une butée qui arrête ltécartement maximum des bras. Quand l'engin est important les bras (2) sont très lourds il faut donc les manoeuvrer à l'aide d'ur vérin hydraulique fonctionnant manuellement ou avec un moteur pat l'interme- diaire d'une pompe hydraulique. Les barres (bras 2) sont reliés entre eux par des entretoises rigides 67) pouvant posséder une structure élastique (amortisseurs I9)-permettanpaltecau tement des bras (2) entre eux une suspension souple sur terre et sur l'eau. Pour les petits engins l'entretoise pourrait être remplacée par des élasti ques(I9). Sur l'ossautre support (18) est fixé le siège (8) ainsi que le support du m t (IO), l'articulation du bras (debeaupré)11. Sur le mât (IO) est fixé une voile (12) qui est identique aux bâteaux pour le déplacement de l'engin quand il y aura du vent. Le siège (8) où est assis le conducteur pourra être aéropneumatique très souple s'appuyant sur le gonfmement et le dégonflement d'une vessie en caoutchouc avec des ressorts à boudin (ou similaire). Le siège pourra être posé au dessus ou au dessous de l'ossature (I8).Le conducteur et les passa gers accèdent au siège par une échelle (I3). Un moteur horsbord (14) pour le déplacement sans vent. Ce moteur (I4)plaeé près du siège (8) est pourvu d'un arbre de transmission (21) qui aboutit à une boite t2a) d'où est actionnéune hélice (I5).De plus un axe où est placée une roue (20) ou un système de chenillette placée sur le sol permet l'entrainement de l'engin sur terre. L'engin ainsi construit est dirigé sur terre et sur mer quand il possède un moteur horsbord en faisant pivoter celuici identique aux bateaux. Quand c'est un moteur fixe non pivotant ou sans moteur l'engin est pourvu d'un ou deux gouvernails identiques aux bâtéaux suivant la grandeur de ceux-ci conduits par un volant qui agit aussi sur une roue directrice. Les flotteurs peuvent être remplacés par des plus petits ou plus gros suivant l'usage que l'on compte faire de l'engin. En remplaçant les flotteurs par des skis léengin peut évoluer sur neige et sur glace avec la voile ou avec le moteur. La mobilité de l'engin sur l'eau et sur mer se fera de quatre manières différentes: Sur mer ou terre IO/ A l'aide d'une voile (I2) placée sur un mat IO et un bras d'articula tion (II) voile, beaupré. Sur mer 20/ A l'aide d'un moteur (I4) avec une hélice (I5) animée pr l'arbre de transmission (21+. Sur terre: 30/ Une prise de force (23)sortant de la boite à transmission (22) sur laquelle on pourra placer une roue ou une chenille qui sera tpujours en contact avec le solet qui permettra le déplacement sur terre lorsqu'il n'y a pas de vent. Sur mer et sur terre neige et glace: Paoe turbo compresseur agissant sur l'eau ou sur l'ait. Sur l'eau cet engin flottant et mobile sera très peu sensible à la houle et aux fortes vagues possédant une très grande stbilité la meilleure de tous les engins flottants. Pour illustrer cette réalisation qui comprend sur le dessin un engin monoplace il peut être réalisé en multiplace pour les engins de secours par très grosse mer. Il est très facile de comprendre qu'avec ses trois supports minimum, qu'avec I'élastricieé hydraulique; qu'avec les entretoises possédant des extenseurs élastiques, les différentes barres par les différentes contrain tes possèdent une souplesse et une stabilité qui permet au conducteur derester dans une position verticale. Il est possible de placer le siège aéropneumatique au dessous du support de si e. Pour obtenir dans les gros engins un rangement il est possible d'avoir un vérin hydraulique commandé par une pompe manuelle ou ,par le moteur. On conçoit que l'effet des vagues sur les flotteurs de l'engin qui sont immergés n'a pas de conséquence ni d'ennuies car seule la barre (2) reçoit une résistance au déplacedment. Toutefois il faut reconnaître que cette résistance audéplacement est de très faible surface et que l'eau n'a pas de prise importante. Selon une caractéristique de l'invention le nombre, le volume et la forme de chaque flotteur sont choisis de telle manière que la portance de chacun d'eux soit suffisante pour la charge. Chaque flotteur a une résistance mini mum et l'engin n'a qutuae très faible résistance aux courants d'eau. En essayant de soulever le flotteur lorsque passe la vague tout le poids de l'engin s'oppose à la surélavation de ce flotteur qui s'enfonce et laisse toute la force du courant sur le montant (2) de faible surface La possibilié de traverser des rouleaux (barre) vient du fait que l'engi: ne présente pas un axe de symétrie unique comme les bateaux connus a coq Cet engin ainsi construit a une stabilité tout à fait sure et exceptionn et peut etre utilise dans n'importe quel endroit, de passer de la terre la mer ou inversement de la met à la terre, meme sur les plages posstdan des rouleaux importants (côtes d'Afrique su autre). L'usager placé sur le siège aura une parfaite visibilité autour de lui. d'après les expériences faites un engin monoplace traversant un rouleau plus de Smètres a fait vaciller le conducteur de 10cm. Pour le transport cet engin peut être plié comme le parapluie usuel bien connu pour la facilité de rangement ou le transport sur la galerie d'une automobile ou autre. On le déplie comme un parapluie lorsque l'on veut le mettre à l'eau on bloque les barres intermédiaires par des goupilles, clips ou autres. Les entretoises (7) rigides avec des extenseurs élastiques peuvent etre remplacées dans les petits engins par des élastiques caoutchouc ou autre non prévues sur les dessins pour cause de compréhension. Pour obtenir uen stabilité plus grande et un tirand d'eau trèsfaibleS il est possible de placer une toile Rixée auprès de chaque flotteur.Cette toile permet une portance de l'engin plus importante et donne l'avantage DE PLACER plus de passagers. Cette toile se gonfle d'air au centre qui forme une poche. Ceci est possible dans le cas d'eau calme sans grosses vagues et sans rouleaux. Les flotteurs roues (5) sont de dimensions permettant le déplacement sur sable ou autre (vase). Une des roues peut etre actionnée par une chaine branchée au moteur ou pédalier actionné par l'usager (système connu). L'utilisation est multîrle:sport, gardiennage, publicité, balise de ser peå ponton mobile pour travaux maritimes, sauvetage de personnes en danger c des conditions impossibles aux bâteaux à coque et multicoques tradition Avec un balancier central possédant un poids important placé sur le desC cet engin peut servir: I / Pour les prises de vues avec les caméras. 20/ L'éclairage 30i Pour les controles des courses dur lSeau en plaçant e appareils de mesure. 40/ Cet engin permet de placer des échafaudages flottant la réparation ou l'entretien è flots. Cet engin peut erre exécute pour jeux avec tous les astuces possibles (moteur, radio, commande etc...). L'invention n'est pas limitative à la description sommaire. Ii n'est pas possible de décrite toutes les possibilités et les variantes de cet engin flottant. REVENDICATIONS 1 Engin flottant comprenant des flotteurs (4) disposés sur un même plan caracterisé en ce que ces flotteurs sont placés à I des bras (2) inclinés qui se rejoignent vers un même point à l'autre extrémité des bras (2). Cet ensemble forme un polygone pourvu de moyens de support où le passager (9) ou autre sera place au sommet. 2 Englin selon la revendication 1 caractérisé en ce que les flotteurs sont constitués en deux parties une fixe (4) qui est placée à l'extrémité des bras l'autre (5) pivotant sur un axe tournant placé sur le premier flotteur (4) qui est en forme de roue (5) qui permet à l'engin d'évoluer sur l'eau et sur terre. 3/ Selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la fixation des flotteur avec les bras s'effectue avec un système amortisseur (6)aeopneumatique fonctionnant dans l'eau et dans l'air. 4| Selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les bras inclinés (2) sont tous réunis sur une ossature centrale (I8) sur lquelle la fixation53) des bras est articulée et permet le pliage des dits bras c'est à dire le rapprochement de tous les flotteurs (4) les uns pres des autres permettant 1 transport de l'engin,une échelle d'accès rigide ou semi rigide est prévue. 5 Englin selon l'une des revendicatipns mrécédentes caractérisé en ce que les bras (2) inclines possèdent sur le support osaature (I8) une bute qui arrê- te l'écartement des bras (2). 6/ Engin selon la revendication 4 caractérisé en ce que ltécartement des bras (6) pour les gros engins s'effectue par un vérin fonctionnant manuellement ou avec un moteur. 7/ Selon la revendication a engin caractérisé en ce que les bras (2) sont relit entre eux avec des entretoises rigides (9) avec extenseurs élastiques 19 permettant ltécartement des bras entre eux pendant l'effort. 8/ Engin selon la revendication 5 caractérisE en ce que sur l'ossaùure support (I8) est fixé le siège (8), un support de mât de voile (IO) et de bras d'art culation (beaupré) 11 permettant la fixation d'une voile (I2). 9/ Engin selon la revendication 1 caractérisé par le fait que celui-ci est orif table ou non et que pour son déplacement sans vent il est muni d'un moteur genre moteur horsbord (I4) placé au niveau du siège. Il est également pourvu d'un arbre de transmission (21) qui aboutit à une boite (22) où est placée l'hélice (I5). IO/ Engin selon la revendication 9 caractérisé par le fait que la boite de transmis sion (22) a deux branchements extérieurs, un où est placée lthélice (I5) l'autre le réducteur avec prise de force (23). Cette prise de force (23) possède un axe où est placée une roue sur un système de chenilles pour entrainement de engin sur terre. 11/Engin selon la revendication 8 caractérisé par le fait que le siège (8) des navigateurs (9) sont places au dessus de l'ossature support (I8) ou au dessous et peuvent être aéropneumatique. I2/Engin selon la revendication 11 caractérisé par le fait que lorsque le moteur est fixe l'engin est muni d'un gouvernail dirigé par le conducteur au moyen d'un volant qui agit sur une roue directrice.