Brevet FR2536827A1 — publié le 19840601

La présente invention concerne une conduite en tuyau souple pour système de freins, notamment pour véhicule automobile, compor- tant un tuyau souple avec au moins un organe de raccordement à une extrémité, et un manchon fixé sur la surface périphérique de la con- duite. Dans une conduite en tuyau souple pour système de freins connue (demande de brevet allemand DE-OS 28 20 261), le manchon est vulcanisé sur la conduite de façon à être d'un seul tenant avec celle- ci Une telleméthode est extrêmement compliquée et onéreuse. La présente invention a pour but de parvenir à un manchon, pour conduite en tuyau souple pour système de freins, qui sera simple et économique à fabriquer et qui pourra être fixé à la conduite par des moyens simples, cela tout en assurant une excellente stabilité direc- tionnelle du tuyau souple et en offrant une grande résistance à la rupture. Selon l'invention, ce but est atteint par le-fait que le manchon est en matière plastique et présente au moins une ligne de joint dirigée axialement-dont les surfaces de contact sont assemblées l'une à l'autre par une matière de liaison ou par une liaison mécanique positive, après montage de ce manchon sur la conduite Ainsi, dès avant le montage sur la conduite en tuyau souple, le manchon peut être fabriqué simplement et économiquement dans un outil de moulage par injectio séparé Le montage qui a lieu ensuite est réalisé par simple mise en place du manchon sur la conduite puis collage ou soudage selon ses lignes de joint Le tuyau souple de la conduite est ainsi, grâce au manchon, stabilisé en direction et rendu plus résistant aux ruptures et aux ef- fets du frottement, de sorte que l'on obtient aussi un accroissement de longévité de la conduite. Il est avantageux que le manchon soit composé de deux demi- coquilles Ainsi, le montage du manchon sur la conduite est encore plus simple Afin que le manchon ne puisse pas glisser sur la conduite, des dépressions périphériques ou axiales, réparties surle pourtour, sont avantageusement aménagées sur l'extrémité de l'organe de raccor- dement située autour du tuyau souple, et des saillants correspondants, aménagés sur le manchon, pénètrent dans ces dépressions. Afin que lemanchon soit particulièrement rigide en flexion et économique du point de vue matière, poids et coût de fabrication, des nervures de raidissement diamétralement opposées, s'étendant le long du manchon, sont aménagées sur le pourtour de celui-ci. Les surfaces de collage ou soudage sont particulièrement grandes si la ligne de joint passe par l'axe longitudinal d'une nervure de raidissement Ainsi, des efforts de compression ou de traction particulièrement grands peuvent être transmis au joint. Afin que le tuyau souple ne soit pas exagérément rigide en flexion dans la région du manchon, le diamètre intérieur de celui-ci correspond sensiblement au diamètre de la portion de l'organe de rac- cordement située autour du tuyau souple, et sur la surface circon- férentielle intérieure du manchon, des reliefs en saillie s'appli- quent contre la surface périphérique du tuyau souple Une élasticité optimale du tuyau souple à l'endroit de la transition à l'organe de raccordement est obtenue si les reliefs sont formés à l'extrémité du manchon Les reliefs établissent une emprise particulièrement uniforme du manchon sur le tuyau souple s'ils sont formés par un collet annu- laire - Le manchon peut en particulier être facilement déformé élas- tiquement, tout en conférant néanmoins au tuyau souple une rigidité suffisante, si ce manchon consiste en un corps principal tubulaire compor- tant, depuis sa surface périphérique extérieure, plusieurs Couronnes con- centriques sépartes par de petits intervalles et reliées entre elles par des cloisons transversales agencées, avec décalage, sur le pourtour du corps principal. Le risque de rupture de la conduite en tuyau souple est aus- si évité si le manchon est immobilisé, en translation axiale et en rotation, par pressage sur le tuyau souple et si le manchon traverse au moins partiellement une ouverture d'une tôle solidaire d'un véhicule à laquelle ce manchon est fixé Ainsi, la conduite -au tuyau souple est guidée de façon bien définie, ce qui évite que des vibrations puissent provoquer des chocs indésirables contres des parties de la carosserie Les deux demi-coquilles du manchon sont pressées avec pré- contrainte sur le tuyau souple, avant d'être soudées. Une fixation intermédiaire, parfaite et fiable, du tuyau souple est obtenue si le manchon présente une partie qui correspond à l'épaisseur de la tôle et dont le diamètre est inférieur ou égal au diamètre de l'ouverture de la tôle, et si des moyens d'immobilisation du manchon (par exemple une butée, une gorge, une plaque élastique) qui débordent au-delà du diamètre de l'ouverture sont prévus en-dessous et au-dessus de ladite partie. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une vue partielle en coupe longitudinale d'une conduite en tuyau souple pour système de freinage, considérée dans la région d'un organe de raccordement; la figure 2, une coupe faite selon la ligne I-I de la fi- gure 1, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la conduite; la figure 3, une vue partielle d'une autre forme de réa- lisation d'une conduite en tuyau souple considérée dans la région d'un organe de raccordement; la figure 4, une coupe faite selon la ligne IIIIII de la figure 3, perpendiculairement d l'axe longitudinal de la conduite; la figure -5, une vue en coupe partielle d'une autre forme de réalisation d'une conduite en tuyau souple, dans laquelle le tuyau souple est maintenu en place par un manchon lié au véhicule; et la figure 6, une coupe faite selon la ligne V-V de la fi- gure 5, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la conduite. Sur les figures 1 et 2 du dessin, on a représenté une conduite de freins 1 en tuyau souple, laquelle est constituée par un tuyau souple 2 et un organe de raccordement 3 A l'extrémité ouverte de cet organe de raccordement 3, un alésage fileté 4 avec une surface d'étanchéité 5 sert à recevoir une pièce de raccordement de pression, non représentée sur le dessin A peu près au milieu de l'organe de rac- cordement, sur sa surface périphérique 6, un six-pans 7 sert à retenir cet organe lors du vissage de la pièce de raccordement de pression La partie 8 de l'organe de raccordement 3 située autour du tuyau souple 2 est sensiblement cylindrique Des dépressions 10 également réparties sur lepourtour sont aménagées dans la surface périphérique 9 de la partie 8 Elles s'enfoncent dans le tuyau souple 2 qu'elles re- lient ainsi avec étanchéité à la pression, et en établissant une liaison mécanique positive, à l'organe de raccordement 3 La surface périphé- rique intérieure 11 du manchon 12 est appliquée sur la surface périphé- rique 9 Dans la région des dépressions 10, le manchon présente des saillants 13 aménagés de façon correspondante, de sorte que ce manchon 12 est solidarisé à la conduite 1 comportant le tuyau de freins souple. L'organe de raccordement 3, le tuyau souple 2 et le manchon 12 sont mutuellement concentriques Le fait que le diamètre intérieur du man- chon 12 corresponde sensiblement au diamètre extérieur dela partie 8 par laquelle l'organe de raccordement 3 entoure le tuyau souple 2 a pour conséquence qu'un espace cylindrique libre 14 est formé entre le tuyau souple 2 et le manchon 12 Sur la surface circonférentielle intérieure 11 du manchon 12 et à son extrémité, un collet annulaire 15 est diri- gé vers la surface périphérique du tuyau souple contre laquelle il s'applique Bien qu'également présent dans le cas illustré par la figu- re 3, ce collet annulaire 15 n'y est pas visible. Selon les figures 1 et 2, des nervures de raidissement 17, longeant le manchon 12 et diamétralement opposées, sont formées sur la surface périphérique extérieure 16 du manchon A l'extrémité du manchon 12 située autour de l'organe de raccordement 3, un' collet annu- laire 18 est formé, auquel les nervures de raidissement 17 aboutissent en s'y raccordant Le diamètre extérieur du collet annulai- re 18 correspond au diamètre extérieur des nervures de raidissement 17. Selon la figure 2, le manchon 12 est constitué de deux demi-coquilles 19 et 20 qui, en leurs surfaces de contact 21 et 22, sont reliées l'une à l'autre par une matière de liaison, au moyen d'un cordon de soudure 23 quiest formé par exemple par soudage aux ultrasons. Sur les figures 3 et 4, le manchon 12 est constitué par le corps tubulaire principal 24, sur la surface périphérique extérieure 16 duquel sont formés plusieurs couronnes 25 parallèles entre eux et sé- parés par de petits intervalles Ces couronnes 25 sont reliés entre elles par des cloisons transversales 26 agencées, avec décalage, sur le pourtour du corps de base 24. Sur les figures 5 et 6, le manchon 12 est immobilisé en translation axiale et en rotation, cela par pressage, sur le tuyau souple de la conduite de freins, 1 Des nervures de raidissement 17 diamétralement opposées, longeant le manchon 12, se trouvent sur la surface périphérique extérieure 16 de celui-ci Là encore, le manchon 12 est constitué par deux demi-coquilles 19 et 20 qui, en leurs sur- faces de contact 21 et 22, sont assemblées l'une à l'autre par une matière de liaison au moyen d'un cordon de soudure 23 Le manchon 12 traverse une ouverture 27 d'une tôle 28 solidaire d'un véhicule contre laquelle ce manchon 14 s'applique par un collet annulaire 29 La partie 30 traversant l'ouverture 27 présente un diamètre légè- rement plus petit que celui de l'ouverture 27 Selon la figure 5, on voit, formée au-dessus de la partie 30, une gorge 31 dans laquelle un ressort méplat 32 pénètre et prend appui contre la tôle 28. Ainsi, le tuyau souple 2 est lié, par l'intermédiaire du manchon 12, à une tôle 28 d'un véhicule non représenté. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Conduite en tuyau souple pour système de freins, no- tammentpour véhicules automobiles, comportant un tuyau souple avec au moins un organe de raccordement à une extrémité et un manchon fixé sur la surface périphérique de la conduite, caractérisée en ce que le manchon ( 12) est en matière plastique et présente au moins une ligne de joint dirigée axialement et formant un joint dont les surfaces de contact ( 21, 22) sont assemblées l'une à l'autre par une matière de liaison ou par une liaison mécanique positive, après montage de ce manchon ( 12) sur la conduite ( 1). 2 Conduite selon la revendication 1, caractérisée en ce que le manchon ( 12) est composé de deux demi-coquilles ( 19,20). 3 Conduite selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que des dépressions périphériques ou axiales, réparties sur lepourtour, sont amênagées-sur l'extrémité de l'organe de raccordement ( 3) située autour du tuyau souple ( 2), et en ce que des saillants correspondants ( 13) aménagés sur le manchon ( 12) pénètrent dans ces dépressions. 4 Conduite selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que, sur le pourtour ( 16) du man- chon, des nervures de raidissement ( 17) diamétralement opposées s'étendent le long de ce manchon ( 12). Conduite selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que le tracé de la ligne de joint passe par l'axe longitudinal d'une nervure de raidissement ( 17). 6 Conduite selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que le diamètre intérieur du manchon ( 12) correspond sensiblement au diamètre extérieur de la portion ( 8) de l'organe de raccordement ( 3) située autour du tuyau souple ( 2), et en ce que, sur la surface périphérique intérieure ( 11) du man- chon ( 12), des reliefs en saillie ( 15) s'appliquent contre la sur- face périphérique du tuyau souple ( 2). 7 Conduite selon la revendication 6, caractérisé en ce que les reliefs ( 15) sont aménagés à l'extrémité du manchon ( 12). 8 Conduite selon la revendication 7, caractérisée en ce que les reliefs ( 15) forment un collet annulaire. 9 Conduite selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que le manchon ( 12) est constitué par un corps de base tubulaire ( 24) comportant, à sa surface périphérique extérieure ( 16), plusieurs couronnes concentri- ques ( 25) séparéespar de petits intervalles, ces couronnes étant en outre reliés entre eux par des cloisons transversales agencées, avec décalage, sur lepourtour du corps de base. Conduite selon l'une quelconque des revendications 1,2 4 ou 5, caractérisée en ce que le manchon ( 12) est immobilisé en translation axiale et en rotation, cela par pressage, sur le tuyau souple ( 2), et en ce que le manchon traverse au moins partiellement une ouverture ( 27) d'une tôle ( 28) solidaire d'un véhicule, à la- quelle ( 28) ce manchon est fixé. 11 Conduite selon la revendication 7, caractérisée en ce que le manchon 12 possède une partie ( 30) qui correspond à l'épais- seur de la t 8 le ( 28) et dont le diamètre est au plus égal à celui de l'ouverture ( 27) de la tôle ( 28), et en ce qu'il est prévu, en- dessous de ladite partie ( 30), des moyens ( 29,31,32) d'immobilisation du manchon ( 12) qui dépassent au-delà du diamètre de l'ouverture ( 27).