Brevet FR2546843A1 — publié le 19841207

La présente invention est du domaine des embarcations ou engins flottants et elle a plus préci sément pour objet une embarcation repliable comportant des parties en materiau rigide et des parties en matériau non rigide. On cannait depuis très longtemps des embarcations du type sus-visé notamment celles fabriquées par les Esquimaux au moyen de peaux et d'os d'animaux marins dans une époque plus récente, on a fabriqué des embarcations démontables comprenant une armature rigide et une enveloppe de matériau souple imperméable telle que toile caoutchoutée de tellesembarcations sont encore diffusées sous le nom de kayaks démontables. Plus récemment encore on a proposé notamment par les brevets français 2 244 662 (SOARES) et 2 340 239 (DERKENNE) des embarcations à enveloppe souple et armature rigide de plus grandes dimensions que les kayaks précités -et de fqrme plus proche de celle des barques traditionnelles.Cependant ces dernières embarcations, bien qu'étant démontables ou -repliables, ne le sont pas instantanément, ce qui au regard de.l'utilisation proposée par la présente invention constitue un inconvénient notable. La présente invention se donne en effet pour but de proposer une embarcation pouvant notamment servir d'embarcation annexe à un bateau à voile ou a moteur d'assez grandes dimensions, l'embarcation annexe servant aux passagers à se rendre à terre ; on connait bien entendu de telles embarcations annexes qui sont en général des canots pneumatiques gonflables ou de petites barques en matière plastique ; ces embarcations, soit parce qu'elles ne sont pas démontables ou dégonflables, soit parce qu'elles le sont difficilement, sont en général au cours de-la navigation déposées telles quelles sur le pont du bateau, ce qui encombre ce dernier, ou-trainées à sa remorque ce- qui freine le déplacement du bateau. Le but de la présente invention est donc de proposer une embarcation dépliable ou repliable de façon quasi instantanée, à la manière dont on déplie ou referme un chapeau claque ; le repliage à la maniere-d'un chapeau claque constituant l'idee-mere qui a guidé le Demandeur dans sa démarche inventive. Selon la présente invention une embarcation repliable comprenant des parties souples et des parties rigides est caractérisée d'une manière générale en ce quelle est essentiellement constituée d'un pourtour supérieur rigide en forme de cadre allongé, d'un fond rigide sensiblement plat, d'une ceinture ou matériau souple formant l'étrave, les flancs et l'arrière1 ladite ceinture reliant le fond ou cadre sur toute la périphérie de l'embarcation, ladite ceinture pouvant être repliée lorsque le cadre est rapproché du fond, ou être au contraire tendue entre ces deux éléments lorsqdtils sont écartés l'un de l'autre, et par des moyens en forme d'armature dépliable et repliable, pour soit maintenir éloignés l'un dé l'autre le cadre et le fond, soit permettre leur rapprochement. I1 résulte de cette structure.d'.embarcation, sous réserve d'une conception adéquate de l'armature telle que des exemples en seront donnés plus loin, d'une part la possibilité de déplier ou de replier quasi instantané-- ment-l'embarcation et d'autre part, celle-ci étant repliée, un.très faible encombrement en épaisseur lui permettant d'autre disposée par exemple contre une paroi de cabine ou -contre le filin de main courante. Suivant une caractéristique générale secondaire, ladite armature comprend une pluralité de jambes articulées sur le cadre supérieur, une jambe d'un -bord étant reliée à une jambe de l'autre bord par un arceau, chaque jambe étant pourvue de moyens de verrouillage dans une position, dite de déploiement, dans laquelle elle supporte la ten-sion de la ceinture entre le cadre et le fond. De préférence, l'embarcation ayant une forme générale sensiblement rectangulaire, les jambes seront disposées au voisinage des angles du rectangle.De préférence encore-les arceaux qui sont de façon suffisante au nombre de deux, l'un à l'avant, -l'autre à l'arrière, prolongent les jambes à une certaine.distance au-delà de leur articulation sur le cadre ; ils constituent ainsi d'une part une sorte de main courante pour les passagers et d'autre part un levier pour le pivotement des jambes. Suivant une autre caractéristique secondaire, chaque jambe est agencée, au voisinage de l'une de ses extrémités, de façon télescopique de manière pouvoir être sollicitée en permanence en allongement par un ressort, par exemple logé à!.l'intérieur de la jambe, si celle-ci est tubulaire.; il résulte de cette disposition une tension toujours convenable de la ceinture en dépit de petits allongements ou rétrécissements de celle-ci. Suivant une première forme de réalisation des moyens formant l'armature, une jambe comporte à son extrémité inférieure un train de roulement lui permettant de circuler le long d'un rail ; une béquille articulée à son extrémité inférieure sur ledit rail, est aussi articu lée à son autre extrémité sur ladite jambe au voisinage du milieu de cette dernière ; enfin une barre à fonction d'entretoise est articulée à son extrémité supérieure au voisinage du.point d'articulation de ladite jambe sur le cadre, et est pourvue à son extrémité inférieure d'un train de roulement permettant de circuler le long dudit rail. Suivant une deuxième forme de réalisation des moyens formant l'armature, une jambe comporte à son extrémité inférieure un train de roulement lui permettant de circuler le long d'un rail tandis qu'une barre à fonction d'entretoise est articulée à son extrémité supérieure, au voisinage du milieu de ladite jambe, et est pourvue, au voisinage de son autre extrémité d'un train de roulement lui permettant de circuler le long dudit rail. Dans la forme de réalisation précitée, et de préférence, ledit rail est une profil en U dont les ailes sont rabattues-vers l'intérieur ; le train-de roulement est constitué de deux roulettes reliées par un arbre ; enfin des cliquets de calage des roulettes dans des positions correspondant à la position de déploiement de l'armature, chaque cliquet étant articulé sur une aile en Upour faire saillie à l'intérieur du U à travers une lumière. Dans les cas de réalisation précités, et de manière avantageuse, un ressort est disposé dans ledit rail entre ledit train de roulement des barres à fonction d'entretoises, ledit ressort ayant une longueur telle que l'embarcation étant en position repliée le ressort soit comprimé ; il résulte de cette disposition que le déploiement de l'embarcation est amorcé spontanément. Suivant une troisième forme des moyens formant l'armature, chaque jambe est constituée de deux parties articulées bout à bout, au voisinage du milieu de la jambe, la partie supérieure étant articulée sur le cadre, tandis que la partie inférieure est articulée sur le fond ; une barre à fonction d'entretoise est constituée de deux parties articulées bout à bout, une première partie étant articulée sur ladite jambe, l'autre partie étant articulée sur le fond ; la longueur de chacune des parties ds jambes et des entretoises est telle qu'en position déployée les parties constitutives de chaque élément respectif soient dans le prolongement l'une de l'autre, et qu'en position repliée les parties constitutives de chaque élément respectif soient côte à côte. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va être faite de formes particulières de réalisation en relation avec les figures des-planches annexées dans lesquelles : - la fig.1 est une illustration en perspective d'une embarcation suivant une première forme de réalisation de l'invention, - la fig.2 est une coupe schématique explicative de l'armature de l'embarcation de la figure précédente en cours de repliement, - la fig.3 est une illustration analogue de I'embarcation dépliée et verrouillée dans cette position, - la fig.4 est une illustration analogue à celle de la figure précédente d'une seconde forme de réalisation de l'invention, - la fig.5 est une illustration analogue d'une troisième forme de réalisation de l'invention,et - les fig.5a et 5b illustrent le fonctionnement de l'armature de la forme de réalisation de la figure précédente. Sur la fig.l, une embarcation est constituée suivant les caractéristiques générales de la présente invention par un pourtour supérieur rigide en forme de cadre 1, par un fond rigide sensiblement plat 2 et par une ceinture 3 en matériau souple faisant le tour complet de l'embarcation et reliant le cadre au fond et par des moyens en forme d'armature dépliables et repliables assurant en position dépliée la tension de la ceinture. Le cadre 1 peut être constitué d'un profilé creux ou encore formé d'une pièce monobloc à section en U obtenue par moulage d'un stratifié de résine. époxy ou polyesther et de fibres de verre. Le fond 2 pourra être avantageusement constitué d'une plaque de contreplaqué de marine d'une largeur voisine de celle du cadre précédent et d'une longueur légèrement inférieure à celui-di de façon à conformer la partie avant en étrave. La forme générale de l'embarcation est une forme sensiblement rectangulaire. La ceinture 3 est réalisée avantageusement en une toile plastifiée ou caoutdhoutée, aussi souple et aussi imperméable que possible ; la jonction de la ceinture 3 avec le fond 2 pourra être réalisée par exemple par collage et/ou rivetage, clouage, etc... de celle-ci sur le fond. La jonction de la ceinture avec le cadre pourra être réalisée par les mêmes moyens s'il s'agit d'un cadre en résine armée ; si le cadre est constitué d'un profilé creux, le bord supérieur de la ceinture pourra être retourné et cousu en un ourlet entourant le cadre et assurant ainsi la jonction de ce dernier avec la ceinture. Sur les fig.2 et 3, l'armature de l'embarcation de la figure précédente à laquelle on pourra se reporter pour situer l'armature dans les trois dimensions, comprend quatre jambes telles que 10 articulées en un point d'articulation 11 sur le cadre 1, chaque jambe pouvant prendre une position perpendiculaire au plan du cadre et au plan du fond, et une position sensiblement parallèle à ces deux plans. Chaque jambe comporte à son extrémité inférieure un train de roulement 12 lui permettant de circuler le long d'un rail 13 ; une béquille 14 est articulée à son extrémité inférieure 15 sur le rail 3 et son autre extrémité 16 sur la jambe 10. Enfin une barre 17 à fonction d'entretoise est articulée à son extrémité supérieure au voisinage du point d'articulation 11 et est pourvue à son extrémité inférieure d'un train de roulement 18 lui permettant de circuler le long du rail 13. L'encart 2a illustre le profil en U du rail 13, U dont les ailes 131 sont rabattues vers l'intérieur du profilé ; il y apparait également qu'un train de roulement est constitué de deux roulettes 121 reliées par un arbre 122, ces roulettes étant logées sous les ailes du profilé ; on y voit encore que 1' extrémité d'une jambe est agencée de façon télescopique avec incorporation d'un ressort 100 ; les moyens-illustrés dans l'encart pour une jambe 10- s'appli- que encore à une barre d'entretoise telle que 17. Sur la fig.3, on illustre l'embarcation en position dépliée avec des moyens de verrouillage dans cette position des jambes 10 et des barres d'entretoise 17, moyens de verrouillage constitues par des cliquets tels que 20 articulés sur le rail 13. On a aussi illustré sur cette figure, de façon très schématique, la présence d'un ressort 21 situé dans le rail 13 ; ce ressort 21 est destiné à être comprimé par les trains de roulement 18 des barres d'entretoise 17 lorsque l'embarcation est repliée ; cette compression des ressorts dans chaque rail tendra à amorcer spontanément le déploiement de l'embarcation. Sur les figures précédentes, on remarque encore la présence de dames de-nage montées pivotan- tes sur le cadre 1 en prolongement d'une jambe 24 qui peut elle aussi servir de raidisseur. Sur la fig.4, on a illustré une deuxième variante de réalisation de l'armature suivant laquelle une barre à fonction d'entretoise 30 est articulée à son extremité supérieure 31 au voisinage du milieu de la jambe 10; dans cette variante des trains de roulement et des cliquets de verrouillage sont analogues à ceux des figures précédentes. Sur la fig. 5, et selon une troisième variante de réalisation,- chaque jambe est constituée de deux parties 50 et 51 articulées bout à bout en 52 au voisinage du milieu de la jambe, la partie supérieure 50 étant articulée sur le cadre 1 tandis que la partie inférieure 51 est articulée sur le fond 2 ; une barre, remplissant les fonctions d'entretoise des barres 17 et 30 des figures précédentes est constituée de deux parties 53 et 54 articulées bout à bout, la partie 53 étant articulée à son autre extrémité àl'articula- tion de la jambe 50,51 tandis que la partie 54 est articulée à son autre extrémité sur le fond 2. les articulations aussi bien des jambes que des barres d'entretoise1 sont du type à genouillère dans lequel un léger dépassement de l'alignement des parties constitutives est une position stable. La fig.5a illustre la position dépliée et la fig.5b la position repliée. Revenant à la fig.l, on remarque que les jambes sont reliées deux à deux, à savoir les jambes de la partie antérieure entre elles et les jambes de la partie arrière entre elles, par des arceaux tels que 61 pour les jambes de la partie antérieure et 62 pour les jambes de la partie postérieure ; ces arceaux dépassant au-dessus du cadre constituent des mains courantes pour les passagers;et des leviers utilisables lors du déploiement de l'embarcation ; on remarquera aussi que l'arceau arrière 62 est conformé pour permettre le passage.d'une attache de moteur ou d'une barre de gouvernail. Avantageusement encore la partie avant de l'embarcation, constituant l'étrave, pourra être recouverte d'un capot constitué du même matériau souple que celui de la ceinture, pour constituer une sorte de pontage de l'embarcation ; ce capot souple sera avantageusement relié à l'arceau 61 qui le maintiendra en tension.Avantageusement encore, on pourra disposer sous ce pontage une réserve de flottabilité en forme de soufflet qui se remplira d'air lors du dépliage de l'embarcation et qui se videra lors de son repliages On notera encore que de manière avantageuse, la partie arrière, ou proue, de l'embarcation, ainsi que la partie avant po.urront être rendues rigides par l'adjonction de plaques de contre-plaqué qui pourront etre plaquées contre les parties correspondantes de la ceinture souple lors du dépliage de l'embarcation ; la rigidification de la proue est pratiquement indispensable dans le cas où on souhaite propulser l'embarcation au moyen d'un petit moteur hors bord ; la rigidification de la proue pourra être aussi réalisée par une pièce, tubulaire par exemple, ayant même forme que le pourtour de la plaque de contre-plaqué dont elle remplira l'office. Bien que l'on ait décrit et repre- senté des formes particulières de réalisation de l'invention, il doit etre compris que la portée de celle-ci.n'est pas limitee à ces formes mais qu'elle s'étend à tout dispositif comportant les quatre éléments caractéristiques définis plus haut, etant entendu que les moyens à fonction d'armature peuvent être extrêmement diversifiés. La présente invention trouvera son application comme embarcation annexe de bateaux plus importants mais aussi comme embarcation utilisable pour la chasse, la pêche, les loisirs sur riviere ou sur plan d'eau, une telle embarcation pouvant etre facilement transportée sur une galerie de toit d'automobile. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Embarcation repliable, caractérisée en ce qu'elle est essentiellement constituée - d'un pourtour supérieur rigide en forme de cadre (1) al longé, - d'un fond (2.) rigide sensiblement plat, - dlune ceinture (3) en matériau souple formant l'étrave, les flancs et l'arrière, ladite ceinture reliant le fond ou cadre sur toute la périphérie de l'embarcation, ladite ceinture pouvant être repliée lorsque le cadre est rappro ché du fond, ou être au contraire tendue entre ces deux éléments lorsqu'ils sont écartés l'un de l'autre, et - par des moyens en forme d'armature dépliage et repliable, pour soit maintenir éloignés l'un de l'autre le. cadre èt le -fond, soit permettre leur rapprochement 2.- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en-ce que ladite armature comprend une-pluralite jambes (10) articulées sur le cadre supé rieur, une jambe d'un bord étant reliée à une-jambe de l'autre-bord par un arceau (61,62),chaque jambe étant pourvue de moyens de verrouillage dans une position, dite de déploie ment, dans laquelle. elle supporte la tension de la ceints re entre le cadre et le fond 3.- Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une dite jambe comporte à son extrémité inférieure un train de roulement(12) lui per- mettant de circuler le long d'un rail(l3), en ce qu'une béquille (14), arti culée à son extrémité inférieure sur ledit rail, est aussi articulée à son autre extrémité sur ladite jam be au voisinage du milieu de cette dernière, et en ce qu t une barre (17) à fonction d'entretoise est articulée à son extrémité supérieure au voisinage du point d'articulation de ladite jambe sur le cadre, et est pourvue à son extrémité inférieure d'un train de roulement (18) permettant de circuler le long dudit rail (13) 4.- Embarcation selon la revendication 2, caractérisée : en ce qu'une dite jambe comporte à son extrémité inférieure un train de roulement lui permettant de circuler le long d'un rail, et en ce qu'une barre (30) à fonction d'entretoise est articulée à son extrémité supérieure, au voisinage du milieu -de ladite jambe, et est pourvue, au voisinage de son autre extrémité d'un train de roule ment lui permettant de circuler le long dudit rail 5.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que ledit rail -(13 > est un profil en U dont les ailes sont rabattues vers l'interieur, en-ce que ledit train de-roulement est constitué de deux roulettes (12-.relieeS par un arbre, et par des cliquets (20) de calage-des roulettes dans des positions correspondant -à la position de déploiement de l-'armature, chaque cliquet étant -articu- lé sur une aile en U pour faire saillie à I'intéri.eur du U à travers une lumière 6.- Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque jambe est consti tuée de deux parties (50,51) articulées bout à bout, au. voisinage du milieu de la jambe, la partie supérieure (50) étant articulée sur le cadre, tandis-que la partie inf-é- rieure (51) est articulée sur le fond, en ce qu'une barre , à .fonction d'entretoise est constituée de deux parties (53,54) arti culees bout à bout, une première partie (53) étant articu lée sur ladite jambe, l'autre partie étant articulée sur le fond, la longueur de chacune des parties des jambes et des -entretoises étanttelle qu'en position déployée les parties constitutives de chaque élément res pectif soient dans le prolongement l'une de l'autre, et qu'en position repliée les parties constitutives de chaque élément respectif soient côte à côte 7.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3, 4 et 6, caracterisée : : en ce que chaque jambe est agencée, au voisinage de l'une de ses extrémités, de façon télesco pique de manière à pouvoir être sollicitée en permanence en allongement par un-ressort 8.- Embarcation selon la revendication 5, caractérisée par un ressort disposé dans ledit rail entre ledit train de roulement des barres à fonction d'entretoises, ledit ressort ayant une longueur telle que l'embarcation étant en position repliée le ressort soit comprimé, d'où il résulte que le déploiement de l'embarcation est amorcé spontanément.