Brevet FR2537529A1 — publié le 19840615

L'invention concerne une direction-pour véhi- cule automobile, comportant une colonne de direction en plusieurs éléments et dans laquelle un élément rigide de la colonne de direction, proche du volant, est guidé dans un tube-enveloppe et un second élément déformable plastiquement de la colonne de direction, par exemple en forme de tube ondulé,est disposé entre le pre- mier élément de là colonne de direction et le mécanisme de direction, et dans laquelle le tube-ehveloppe d'une part est fixé à un support transversal s'étendant entre les montants du pare-brise du véhicule et d'autre part prend appui sur une partie du véhicule résistant aux chocs, par l'intermédiaire d'une jambe de force ou analogue aboutissant àl'extrémité du tube-enveloppe éloignée du volant. La présente invention a pour but de réaliser une direction de ce type de manière que pour une déforma- tion importante de la partie avant dans le cas d'un choc frontal, le tube enveloppesoit amené dans une position plus rapprochée de l'horizontale et par conséquent le volant soitabaissé, pour rendre ainsi plus favorables les conditions de choc du conducteur sur le volant. Ce problème est résolu conformément à l'in- vention grâce au fait que la partie du véhicule résistant aux chocs est formée par un autre support transversal s'étendant directement au-dessous du pare-brise et que la jambe de force ou analogue est disposée en avant de la paroi frontale en en étant rapprochée au point que dans le cas d'un déplacement vers l'arrière,conditionné par un accident, cette paroi vient rencontrer la jambe de force ou analogue et réduit la longueur de cette der- nière. Les deux supports transversaux restent au moins approximativement fixes même dans le cas d'une for- te déformation-de la partie avant Au contraire, la paroi frontale subit, de la part du moteur à combustion interne ou de ses éléments de montage venant rencontrer cette pa- roi, un déplacement vers l'arrière dont la conséquence est que, pour sa part, la paroi vient rencontrer la ou les jambes de force et réduit de ce fait la longueur de cel- ci ou de celles-ci Il en résulte un basculement du tube en- veloppe de la direction autour du support transversal s'étendant entre les montants du pare-brise (montants A) et, par conséquent, un abaissement du volant. On peut obtenir une stabilisation particu- lièrement bonne de la direction, suivant la direction transversale du véhicule, en prévoyant deux jambes de force s'intersectant en forme *de X et qui sont fixées par une base plus large sur le support transversal. Une telle stabilisation est également pos- sible lorsque la jambe de force est réalisée sous la for- me d'une plaque de tôle qui possède une base large ser- vant à la fixation sur le support transversal. Il peut être également avantageux que la plaque de tôle possède des ouvertures permettant une économie de poids. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue en élévation latérale de la zone de la paroi frontale d'un véhicule automobile non représenté de façon détaillée, comportant une direction de sécurité, dans sa position de construc- tion; et la figure 2 montre une représentation corres- pondante à la figure 1 après une déformation de la partie avant, conditionnée par une collision. La direction de sécurité représentée sur le dessin comporte un volant 1, auquel est raccordé un tube enveloppe relativement court, dans lequel se trouve guidé un premier élément rigide 3 de la colonne de direction, qui est relié-à un mécanisme de direction 5 par l'intermé- diaire d'un second élément déformable 4 de la colonne de direction, réalisé sous la forme d'un tube ondulé Le tube enveloppe 2 est fixé d'une part sur un support trans- versal 6 s'étendant entre les montants non représentés du pare-brise du véhicule et d'autre part, moyennant l'inter- position d'une jambe de force 7, sur un support transver- sal 9 s'étendant au-dessous du pare-brise 8. La limite avant de l'espace intérieur du vé- hicule équipé de cette direction est formée par une paroi frontale 10 qui s'étend depuis le support transversal 9 situé au-dessous du pare-brise 8 jusqu'au plancher 11. Dans le cas d'une collision frontale, les supports transversaux 6 et 9 ne subissent pratiquement aucun déplacement vers l'arrière, tandis que, sous l'ac- tion du moteur à combustion interne ou'de composants de montage de ce dernier, situés dans la partie avant et non représentés sur le dessin, la paroi frontale 10 est défor- mée de la façon représentée sur la figure 2, dans la zone située au-dessous du support transversal' rigide fixe 9. La paroi frontale 10 vient rencontrer la jambe de force 7 et déforme cette dernière de telle sorte que sa lon- gueur effective se trouve réduite Mais cela signifie que le tube enveloppe 2 est relevé au niveau de son ex- trémité éloignée du volant et, globalement, est basculé autour de sa fixation sur le support transversal 6, ce qui a pour effet que le volant 1 est abaissé dans une po- sition favorable pour un choc avec le conducteur. Par ailleurs on notera que la jambe de force peut être réalisée sous la forme d'un tube comportant des zones d'extrémité aplaties. 2537529. ?EVEN DI CATI' O S 1 Direction pourvh Jcu Lle automobile compor- tant une colonne de direction forr e de plusieurs élments et dans laquelle un élément rigide ( 3) de la colonne de direction proche du volant ( 1) est guidé dans un tube en- veloppe ( 2) et un second élément déformable plastiquement ( 4) de la colonne de direction, par exemple sous la forme d'un tube ondulé, est disposé entre ce premier élément ( 3) de la colonne de direction et le mécanisme de direction ( 5), et dans Jacuelle le tube-er veloppe ( 2) d'une part est fixé à un support transversal ( 6) s'étendant entre les montants du pare-brise ( 8) du véhicule et d'autre part prend appui sur une partie du véhicule résistant aux chocs, par l'intermédiaire d'une jambe de force ou ana- l 5 logue ( 7) aboutissant à l'extrémité du tube-enveloppe ( 2) éloignée divolant ( 1), caractérisée en ce que la partie du véhicule résistant aux chocs est formée par un autre support transversal ( 9) s'étendant directe- ment au-dessous du pare-brise ( 8) et que la jambe de force ( 7) ou analogue s'étend en avant de la paroi fron- tale ( 10) en en étant suffisamment proche de sorte q'e lors d'un décalage vers l'arrière conditionné par un accident, cette paroi vient rencontrer la jambe de force ( 7) ou analogue et réduit la longueur de cette dernière. 2 Direction selon la revendication 1, ca- ractérisée par le fait que la jambe de force ( 7) est réalisée sous la forme d'un tube comportant des zones d'extrémité aplaties. 3 Direction selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce qu'il est prévu deux jambes de force ( 7) s'entrecroisant en forme de X et qui sont fixées par une base plus large suur le support transversal ( 9). 4 Direction selon la revendication 1, ca- ractérisée en ce que la jambe de force ( 7) est réalisée sous la forme d'une plaque de tole qui possède une base 2537529, large servant à la fixation sur Xe support transversal ( 9) Direction selon la revendication 5, ca- ractérisée en ce que la plaque de t 6 le comporte des ou- vertures.