Brevet FR2541958A1 — publié le 19840907

TABLEAU DE BORD PERFECTIONNE POUR VEHICULES La présente invention se rapporte à un tableau de bord pour véhicules et concerne plus particulièrement un tableau de bord pour un véhicule équipé d'un dispositif de conditionnement d'air. 5 Divers tableaux de bord ont déjà été proposés anté- rieurement pour de tels véhicules, comme celui décrit dans le modèle d'utilité japonais N O 55-175 512, dans lequel de l'air préparé par un appareil de conditionnement d'air est distribua au moyen de "gaines" et est introduit dans le compartiment des 10 passagers, c'est à dire, dans "l'habitacle" par trois sortie d'air différentes prévues dans un tableau de bord, notamment, par une sortie de dégivrage pour le pare-brise, par une large sortie d'air s'étendant sur pratiquement t' ute la largeur du tableau de bord, et par une petite sortie ponctuelle dirigée 15 vers le passager, la large et la petite sorties pouvant être sélectionnées alternativement pour la fourniture de l'air con- ditionne. Toutefois, dans un tel tableau de bord, les gaines qui distribuent l'air du dispositif de conditionnement aux diffé- 20 rentes sorties d'air sont fabriquées séparément par rapport au tableau de bord, manquant ainsi d'utiliser efficacement l'es- pace intérieur de celui-ci,, tout en laissant sa rigidité rester relativement basse. De plus, dans ces tableaux de bord classiques, la sélec- 25 bion entre les sorties d'air large et étroite s'effectue au moyen d'un mécanisme de commutation manuel classique qui ne peut pas être actionné en le touchant simplement et qui ne per- met pas de voir immédiatement laquelle des sorties est en service. 30 De plus, dans ces tableaux de bord classiques, le mé- canisme de commutation pour sélectionner la sortie d'air large ou étroite se compose d'un déflecteur en forme de plaque qui présente une résistance relativement élevée à l'airs affectant ainsi la régularité de fonctionnement. 35 La présente invention a été conçue pour remédier effectivement à ces inconvénients des tableaux de bord classiques pour véhicules du type décrit ci-dessus. SR 2460 JP/LW 2 En consequence, l'un des buts de l'invention est de fournir un tableau de bord pour véhicules ayant une plus grande rigidité et dont l'espace intérieur est effectivement utilisés cependant que sa procédure d'assemblage est avantageusement sim- 5 plifiée. Un autre but de la présente invention est de fournir un tableau de bord pour véhicules dans lequel la sélection entre les sorties d'air large et étroite peut être effectuée par une opération simple de contact et o la position sélectionnée peut 10 être vue d'un seul coup d'oeil. Un autre but de la présente invention est de fournir un tableau de bord pour véhicules dans lequel le mécanisme de com- mutation entre les sorties d'air large et étroite peut être actionné sans difficulté. 15 La présente invention apporte un tableau de bord pour un véhicule comportant un compartiment ou un habitacle pour des passagers, un pare-brise monté à l'extrémité antérieure de l'ha- bitacle, un siège placé dans l'habitacle et un appareil pour conditionner l'air dudit habitacle, qui comprend un panneau de 20 base très rigide, ce panneau de base étant dimensionné pour avoir sensiblement la même largeur que i'habitacle, une série de panneaux attachés au panneau de base afin de délimiter avec celui-ci une gaine de dégivrage, une large gaine et une gaine de commande d'air, toutes ces gaines étant adaptées pour dis- 25 tribuer l'air provenant de l'appareil de conditionnement, le dégivreur, et les gaines de grande circulation et de réglage d'air communiquant avec l'habitacle par une sortie de dégivrage ririgée vers le pire-brise, par une sortied'-air l=rge s'gtendant sur pr Etiguement toute la largeur du panneau de base et par une 30 sortie d'air ponctuelle dirigée vers le siège du passager, ces sorties étant formées, en majeure partie, dans le panneau de base et, pour le reste, dans l'un des panneaux, un mécanisme-de commutation pour sélectionner la distribution de l'air condi- tionné entre lea large gaine et la gaine de réglage d'air, une 35 première cloison séparant la gaine de dégivrage de la large gaine, et une seconde cloison s$-arant la large gaine de la gaine de réglage d'air, la première et la seconde cloisons faisant partie intégrante-du panneau de base. 3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue en perspective d'un tableau de 5 bord conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 2 est une coupe longitudinale suivant la li- gne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe longitudinale agrandie sui- 10 vant la ligne III-III de la figure 1 ; et, la figure 4 est une vue représentant un registre rota- tif vu dans la direction de la flèche IV de la figure 3. En se référant d'abord à la figure 1, on voit un tableau de bord, désigné en son entier par la référence 1, installé à 15 l'extrémité antérieur du compartiment ou de l'habitacle destiné aux passagers d'un véhicule automobile Du côté visible à l'in- térieur de l'habitacle, le tableau de bord 1 présente un pan- neau frontal 2 s'inclinant doucement vers le bas et qui fait saillie à 19 arrière, une`paroi inclinée 4 s'élevant, tout en 20 s'inclinant vers l'avant à partir du bord supérieur du panneau frontal 2, la paroi inclinée 4 étant percée d'une large grille d'aération 3 s'étendant dans le sens transversal ou de la lar- geur du véhicule, pratiquement sur toute la largeur du tableau de bord 1, un panneau supérieur 6 s'élevant tout en traçant une 25 ligne incurvée vers l'avant à partir du bord antérieur de la paroi inclinée 4 et s'inclinant en avant vers le pare-brise 5, ainsi qu'une paroi inférieure 7 s'abaissant du bord inférieur du panneau frontal 2 De plus, le tableau de bord 1 comporte, monté dans la partie de gauche du panneau frontal 2, près de 30 son bord antérieur, un ensemble 8 comprenant divers appareils de mesure, tels qu'un compteur de vitesse, à la droite de la paroi descendante 7 une boîte à gants 9, et dans une cavité ou ouverture centrale 10 formée dans la paroi descendante 7, une console de conditionnement d'air 11 pourvue d'un interrupteur 35 de ventilateur,d'un levier de réglage de température, etc De plus, dans le tableau de bord 1 sont également formées, à droite et à gauche de la paroi descendante 7, respectivement des sor- ties d'air ponctuelles 12, 13 adaptées à distribuer localement SR 2460 JP/LW 4 l'air provenant d'un dispositif de conditionnement d'air (non représenté) à l'intérieur de l'habitacle, et dans la partie cen- trale orientée longitudinalement et transversalement du tableau de bord 1, une ouverture rectangulaire 14 dans laquelle est 5 montée une sortie escamotable 18 comportant une petite grille de distribution d'air 17 formée dans sa face arrière arrondie, la sortie d'air escamotable 18 butant à glissement par ses parois latérales de gauche et de droite 16 contre un cadre 15 ajusté dans l'ouverture 14 Le cadre 15 comporte, à l'arrière, 10 un bouton-poussoir 19 qui permet de libérer manuellement la sortie escamotable 18 De plus,dans le panneau supérieur 6 sont formées symétriquement deux fentes d'air 20, 20, s'étendant dans la direction de la largeur du tableau de bord 1 Il est à noter que la largeur du tableau de bord 1 est sensiblement égale à celle du compartiment des passagers, c'est à dire, de l'habitaclee En se référant maintenant à la figure 2, on voit que le tableau de bord 1 comprend, en outre, un panneau de base 21 qui a sensiblement la forme d'une lettre W vu en coupe longi- tudinale et qui est pourvu d'un panneau arrière s'inclinant vers 20 l'avant 22 monté à l'arrière, en plus du panneau frontal 2 et du panneau supérieur 6, lequel est monté respectivement sur les parties arrière et avant de ceux-ci Le panneau de base 21 est continu et fait partie intégrante non seulement de la paroi descendante 7, mais également d'une paroi inférieure ou de fond 25 23 qui descend vers l'avant à partir du bord supérieur de la paroi descendante 7 et qui s'étend en avant du véhicule, d'une paroi arrierse nfrieure 24 s'élevant, tout en s'inclinant vers l'avent, du bord antérieur de la paroi de fond 23, d'une cloison inférreure 25 dont l'extr it` inférieure est pliée sensiblement 30 à angle droit vers la paroi inclinde 4 de façon à s'incliner vers le haut à partir du bord supérieur de la paroi arrière 24, d'une paroi frontale centrale 26 dont l'extrémité inférieure est pliée vers le haut de façon-C s'élever légèrement vers l'avant à partir du bord supérieur de la cloison 25, la paroi 35 26 incluant la paroi inclinée 4, d'une cloison 27 dont l'ex- trémité arri~re est pliée vers l'avant de façon à s'abaisser à partir du bcrd supérieur de la paroi frontale 26, pratiquement en àaraille a 1 clciscn inférieure 25, d'une paroi arrière SR 246 D JP/LW 5 supérieure 28 dont l'extrémité inférieure est pliée vers le haut sensiblement à angle droit, de façon à s'élever en avant du bord antérieur de la cloison 28, une paroi supérieure 29 dont l'extré- mité antérieure est pliée sensiblement à angle droit vers le 5 panneau supérieur 6, de façon à s'élever en arrière du bord su- périeur de la paroi arrière 28, sensiblement en parallèle à la cloison 27 La cloison inférieure 25,ainsi que la cloison 27 s'étendent transversalement sur pratiquement toute la largeur du tableau de bord 1 La paroi arrière inférieure 24 et la paroi 10 arrière supérieure 28 sont placées dans un même plan La paroi supérieure 29 est dimensionnée de façon que son bord arrière s'étendent au-dessus de la partie centrale de la cloison supé- rieure 27. La paroi de fond 23, la cloison inférieure 25, la cloison 15 supérieure 27 et la paroi supérieure 29 présentent, le long de leurs bords arrière, des cavités de montage 30 (figure 3), 31 , 32 et 33 formées de manière à s'ouvrir vers l'arrière, tandis que les cloisons inférieure et supérieure 25, 27 ont aussi, à leurs bords antérieurs, des cavités de montage 34, 35 orien- 20 tées pour s'ouvrir vers l'avant. La paroi frontale 26 présente, pratiquement sur toute sa largeur, un certain nombre (deux dans ce mode de réalisation) de combinaisons se répétant verticalement d'ailettes 36 et de fentes 37, constituant ainsi une large grille de distribution 25 d'air 3. Le panneau frontal 2 s'étend du bord arrière de la- paroi de fond 23 au bord arrière de 12 cloison inférieure 25, délimitant ainsi, conjointement avec les parois à 25 du pan- neau de base 21,une gaine de distribution d'air ir f-rieure 38 30 s'étendant dans le sens de la largeur du tableau de bord 1 Le panneau frontal 2 comprend un panneau intérieur _ 8 fait d'une matière rigide et une garniture extérieure 40 placée sur celui- ci pour absorber les chocs, les parties de fixation arrière 41 (figure 3) et avant 42 des éléments étant montées respectivement 35 dans la cavité arrière 30 de la paroi de fond 23 et dans la cavité arrière 31 de la cloison inférieure 25, leur partie in- termédiaire étant fixée à la paroi de fond 23 par des moyens appro- priés oui, dans le présent mode de réalisation, sont des vis 43. SR 2460 JP/LW. 6 D'autre part, le panneau arrière 22 s'étend entre les bords avant respectifs de la cloison inférieure 25 et de la cloison supérieure 27, délimitant ainsi conjointement avec les parois 25 à 27 du panneau de base 21, une gaine de distribution 5 d'air centrale 44 s'étendant dans le sens de la largeur du ta- bleau de bord la Le panneau arrière 22, qui est fait d'une ma- tière rigide et est adapté à augmenter dans une certaine mesure la rigidité du tableau de bord 1 dans le sens vertical, longi- tudinal ainsi que transversal, comporte une partie inférieure de 10 fixation 45 et une partie supérieure de fixation 46 engagées dans-les cavités de fixation avant 34, 35 de la cloison infé- rieure et supérieure 25, 27, tout en étant fixées au panneau de base 21 par des moyens appropriés qui, dans le présent mode de réalisation sont un certain nombre de vis 47 (figure 3). 15 De plus, le panneau supérieur 6 s'étend entre les bords arrière respectifs de la cloison supérieure 27 et de la paroi supérieure 29, délimitant ainsi conjointement avec les parois 27 à 29 du panneau de base 21 une gaine de distribution d'air - supérieure ou un conduit de dégivrage 48 s'étendant dans le 20 sens de la largeur du tableau de bord 1 Le panneau supérieur 6, qui est fait d'une matière rigide relativement dure, comporte *une partie supérieure de fixation 49 et une partie inférieure de fixation 50 s'engageant dans la cavité arrière 33 de la paroi supérieure 29 et dans la cavité arrière 32 de la cloison supé- 25 rieure 27, tout en étant fixées au panneau de base 21 par des moyens appropriés qui, dans le présent mode de réalisation, sont un certain nombre de vis 51, 52 (figure 3). En se référant maintenant à la figure 3, on voit que le panneau arrière 22 est solidement fixé par un certain nombre 30 de vis 54, 55 à un organe rigide 53 du corps du véhicule. La sortie escamotable 18 se compose, en plus des parois latérales de gauche et de droite 16, d'une paroi supérieure pla- te 56, d'une paroi-arrière arrondie 57 dont la face arrière pré- sente la forme d'une petite grille de distribution d'air 17, 35 d'une Daroi frontale arrondie 58, et d'une partie de support 59 qui s'avance de l'extrémité inférieure de la paroi frontale 58, l'espace int rieur de la sortie :8 communiquant avec la gaine :8 L partie e support 59 est articulée, à son extrémité avant SR 246 JP/LW 7 sur un arbre de support transversal 60 dont les deux extr mités sont reçues dans la partie frontale du cadre 15, la paroi arrière 57 et la paroi avant 58 ayant toutes deux la forme un arc de cercle centré autour de l'arbre de support 60. 5 Sur l'arbre de support 60 est enfilé un ressort hélicoïdal 61 qui est adapté à solliciter élastiquement la paroi frontale 58 vers le haut, tendant ainsi à la faire tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la sortie escamotable 18 autour de l'arbre 60, cependant que dans la face extérieure de 10 la paroi arrière 58 sont formées une cavité d'arret supérieure 63 et une cavité d'arrêt inférieure 64 qui, lorsqu'on les dé- place vers le bas et vers le haut viennent respectivement coo- pérer avec une griffe 62 solidaire du bouton-poussoir 19 prévu à la partie arrière du cadre 15 Ainsi, quand on exerce une 15 pression orientée vers le bas sur la paroi supérieure 56 de la sortie escamotable 18, la cavité supérieure 63 vient au contact de la griffe 62, ce qui a pour conséquence de maintenir la face supérieure de la paroi supérieure 56 pratiquement dans le plan du cadre 15, maintenant ainsi la grille de distribution d'air 20 17 dans la gaine 38 du tableau de bord 1 Par contre, quand on appuie sur le bouton-poussoir 19, la griffe 63 cesse d'accro- cher la cavité d'arrêt supérieure 62, de sorte que celle-ci s'élève sous l'action de la force élastique du ressort 61, obligeant ainsi la grille 17 à s'élever au-dessus du panneau 25 frontal 2, dans une position 18 a o elle est orientée vers les passagers, comme il a été esquissé en traits mixtes sur la fi- gure 3, la cavité d'arrêt inférieure 64 étant accrochée par la griffe 62 dans la position 25 a. Comme le montre la figure 3, la paroi de fond 23 du 30 panneau de base 2 est percée, dans sa partie centrale, d'un orifice d'alimentation d'air 65, le côté inférieur de l'orifice 65 communiquant avec un conduit d'alimentationd'air 66 relié au dispositif de conditionnement d'air mentionné précédemment. Au-dessus de l'orifice d'alimentation 65 est prévu un 35 déflecteur rotatif ou un registre 68 disposé sous la sortie escamotable 18 et qui est conçu pour pouvoir être tourné 8 d'environ 900 autour d'un arbre de support transversal 67 dont les deux extrémités sont supportées sur la partie circonférentielle de l'orifice d'alimentation 65. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le 5 registre rotatif 68 comprend des parois latérales de gauche et de droite en éventail 69, 70, une paroi- périphérique arquée 71 s'étendant entre les bords extérieurs respectifs des parois latérales 69, 70 et les plaques latérales de droite et de gauche 72, 73, 10 constituant ainsi un système de commutation à deux directions ayant des chambres de commutation avant et arrière 76, 77. Comme le montre la figure 4, à l'extérieur de la paroi latérale de gauche 69 du registre rotatif 15 68 est prévu un espace 74 dans lequel est disposée une-articulation 75 décrite plus loin, qui est adaptée à interconnecter le mouvement de rotation du registre 68 avec le mouvement de pivotement de la -sortie esca- motable 18. 20 En se reportant à la figure 3, on remarque que la cloison inférieure 25 du panneau de base 21, paroi qui fait face à la chambre de commutation antérieure 76 du registre rotatif 68, est percée d'un orifice de communication 78 Quand on tourne le 25 registre rotatif 68 à sa position antérieure, le con- duit d'alimentation 66 est mis en communication avec la large gaine 44 par le-s chambres de commutation 76, 77 et l'orifice 78, tandis que le registre 68 coupe la communication avec la sortie escamotable 18 par 30 la gaine de commande 38 D'autre part, quand le registre 68 a été déplacé à sa position arrière, une communication complète est établie entre le conduit d'alimentation 66 et la gaine de commande d'air SR 246 Z JP/LW 9 par les chambres de commutation 76, 77, tandis que la communication est interrompue avec la grande gaine 44 par le registre 68. Il est à noter que le mécanisme d'articu- 5 lation 75 comprend un pignon 79 fixé à l'extrémité éloignée de l'arbre de support 79 qui fait saillie à l'extérieur de la paroi latérale de gauche 69, une articulation intermédiaire 82 comportant à sa partie inférieure une denture 80 engrenant avec le' 10 pignon 79, et à sa partie supérieure un trou allongé 80, cette articulation intermédiaire 82 étant montée à rotation, par sa partie centrale, sur l'arbre de support 81, tandis qu'une articulation de liaison 85 est reliée, à son extrémité antérieure, au moyen 15 d'une goupille, au trou allongé 83, cependant-que son extrémité arrière est fixée à la sortie escamo- table 18 Au moyen de ce mécanisme 75, le registre rotatif 68 est interconnecté à la sortie escamo- table 18, de sorte que quand le registre vient se 20 placer dans sa position antérieure alors qu'on fait pression sur la sortie 18 afin de la faire rentrer dans l'ouverture 14 du panneau frontal 2, et se place dans sa position arrière quand on extrait cette der- nière en lui permettant de sauter dehors, tandis que 25 le ressort 86 s'allonge entre la partie inférieure de l'articulation intermédiaire 82 et un point situé devant la partie circonférentielle du registre 68, sollicitant ainsi le registre 68 élastiquement vers l'arrière, en faisant ainsi tourner la sortie 18 30 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, selon la figure 1, autour de l'arbre 60 par coopéra- tion avec le ressort 61. De plus, on voit sur la figure 3 un connec- teur portant la référence 87 qui est destiné à relier 35 la console 11 au dispositif de conditionnement d'air. SR 2460 JP/LW 10 l O Core il a été expliqué ci-dessus, le registre rotatif 68 est interconnecté par le mécanisme d'articulation 75 à la sor- tie escamotable 18 disposée au-dessus de l'orifice d'alimenta- tion d'air 65, de sorte que la large gaine 44 et la gaine de 5 réglage 38 peuvent alternativement entrer dans et interrompre la communication avec la gaine d'alimentation d'air 66 reliée à l'appareil de conditionnement d'air Plus précisément, quand la sortie escamotable 18 est rétractée, comme représenté en traits continus sur la figure 3, la large gaine 44 communique 10 avec la gaine d'alimentation 66, soufflant ainsi l'air condi- tionné, par exemple de l'air frais, par'la large grille de distribution d'air 3 dans le compartiment des passagers Par contre, quand la sortie escamotable 18 est enposition haute, comme esquissé en traits mixtes sur la figure 3, la gaine de 15 réglage d'air 38 communique avec la gaine d'alimentation 66, soufflant ainsi de l'air conditionné, par exemple de l'air frais, par les sorties ponctuelles 12, 13 et par la petite grille de distribution d'air 17 localement dans l'habitacle Il est à noter que le conduit de dégivrage 48 est conçu pour pouvoir être relié 20 et isolé de la gaine d'alimentation d'air 66 par des moyens appropriés, tels qu'un autre registre (non représenté). On comprend àla lumière de la description précédente qu'un tableau de bord pour véhicules conforme àace mode de réalisation utilise un panneau de base ayant une cloison supérieure 25 et une cloison inférieure s'étendant toutes deux pratiquement sur toute la largeur du panneau de base, ainsi que trois pan- neaux, nota=nent, un panneau frontal, un panneau arrière et un panneau supérieur fixes au panneau de base, de manière à déli- miter avec celui-ci trois gaines, ce qui a l'avantage d'augmen- 30 ter la rigidité de l'ensemble résultant De plus, les trois gaines sont effectivement utilisées grâce à une sortie de dégi- vrage ou à deux fentes, à une sortie d'air larae et à un certain nombre de sorties locales ou ponctuelles incluant la sortie esca- motable De plus, le panneau de base a une paroi frontale cen- 35 trale tournée vers l'habitacle du véhicule et interconnectant SR 246 _ z,'-w les cloisons supérieure et inférieure, la paroi frontale pré- sentant une répétition de fentes et d'ailettes en faisant par- tie intégrante, ce qui a l'avantage d'améliorer l'aspect de lîen- semble De plus, le contour du panneau de base est étudié de fa- 5 çon à délimiter chaque gaine par, au moins, deux côtés, rédui- sant ainsi effectivement le nombre des panneaux devant être fixés sur le panneau de base pour compléter l'ensemble à un minimum ou à trois, c'est à dire, ne nécessitant riend'autre que les panneaux frontal, arrière et supérieur, ce qui diminue le nombre 10 total des composants et, partant, la fréquence des craquements ou des grincements De plus, le panneau de base est conçu pour que les panneaux frontal, arrière et supérieur soient fixés à celui-ci à partir des directions appropriées, notamment, au- dessous, entre et sous les cloisons supérieure et inférieure, 15 respectivement, permettant ainsi une fabrication aisée et effi- cace, tout en conservant un aspect élégant O Il est à noter que lorsque la sortie escamotable 18 est en extension, tandis que le dispositif de conditionnement d'air est en marche pour fournir de l'air frais, par exemple, par la 20 gaine d'alimentation 66, l'air frais doit être conduit de l'ori- fice d'alimentation 65, par les chambres 76, 77 vers la gaine de réglage 38 et doit être soufflé localement dans l'habitacle par la petite grille de distribution d'air 17 de la sortie esca- motabl e 18 et par les sorties d'air ponctuelles de gauche et de 25 droite 12, 13 En conséquence, il est possible de rafraîchir lo- calement l'habitacle des passagers selon les désirs de ceux-ci, par exemple, en été, lorsque la température ambiante est rela- tivement élevée. De plus, quand on repousse la sortie escamotable 18 à 30 sa position intérieure, en commutant ainsi la position du re- gistre rotatif 68, l'air frais est dirigé de l'orifice d'entrée 65, par les chambres de commutation 76, 77, vers la large gaine 44 et est expulsé par la large grille de distribution d'air 3, rafraîchissant ainsi l'habitacle tout entier, en maintenant la 35 température dans le compartiment des passagers agréable et uni- forme sans points locaux trop froids. De plus, le conditionnement local ou de tout l'air de l'habitacle peut être rapidement sélectionné sans difficulté en 12 enfonçant simplement le bouton-poussoir 19 et en pressant vers le bas la sortie escamotable 18, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un levier manuel supplémentaire pour la sélections per- mettant ainsi d'adopter un dessin compact pour la console 11, a 5 quoi s'ajoute que la paroi supérieure plate 56 vient se situer pratiquement dans le même plan que le panneau frontal 2 quand la sortie escamotable 18 est rétracté, conférant ainsi à l'en- semble un aspect très élégant. De plus, la sortie escamotable 18 est conçue pour pren- 10 dre deux positions différentes, facilement identifiables, la première étant la position en extension pour le conditionnement local de l'air et la seconde la position rétractée pour le con- ditionnement général, permettant ainsi à chaque passager de s'assurer, d'un seul coup d'oeil, quel mode de conditionnement 15 d'air a été sélectionné. De plus, la sortie escamotable 18 est sollicitée élastiquement par les deux ressorts 61 et 86 qui agissent séparément sur celle-ci, ce qui divise avantageusement la force élastique nécessaire d'actionnement, tout en éliminant certains dangers, 20 comme celui d'une déformation partielle qui, autrement, pourraient se produire dans une région o la force se concentre, avec pour résultat que le dispositif obtenu est durable, tout en assurant qu'il peut être facilement escamoté, et tout aussi facilement mis en extension. 25 En outre, la sertie escamotable 18 et le bouton-poussoir 19 peuvent tous deux être préfabriqués dans le cadre 15, ce qui facilite la procédure de fabrication A ce qui précède s'ajoute que la sélection de la distribution de l'air entre la gaine de commande 38 et la large 30 caine 44 est assurée par le registre rotatif 68 qui, à la dif- f-rence des déflecteurs ou des registres plats usuels, n'oppose qu'une faible résistance à l'air C'est ainsi notamment que si, par exemple, dans la position dans laquelle l'air frais est fourni par l'orifice d'alimentation 65, par les chambres de com- 35 mutation 76 et 77, à la large gaine 44, on tourne le registre 68 vers l'lrrière, l'air frais, après avoir frappé la paroi 13 périphérique 71 s'écoule ensuite le long de cette paroi 71 s'écoule ensuite le long de cette paroi 71, réduisant ainsi à un minimum la résistance opposée par l'air à l'opération de commutation, ainsi que les 5 positions de rétraction et d'extension de la sortie escamotable 18 deviennent faciles. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation représentés et décrits, sans-sortir pour autant du 10 cadre de 10 invention. SR 2460 JP/LW REVENDICATIONS 1) Tableau de bord ( 1) pour un véhicule comportant un compartiment ou un habitacle pour des passagers, un pare-brise monté à l'extrémité antérieure de l'habitacle, un siège placé dans l'habitacle et un appareil pour conditionner l'air ( 11) du- 5 dit habitacle, qui comprend un panneau de base ( 21) très rigide, ce panneau de base ( 21) étant dimensionné pour avoir sensiblement la même largeur que l'habitacle, une série de panneaux attachés au panneau de base ( 21) afin de délimiter avec celui-ci une gaine de dégivrage ( 48), unel large gaine ( 44) et une gaine de commande d'air ( 38), toutes ces gaines étant adaptées pour distri- buer l'air provenant de l'appareil de conditionnement, le dé- givreur, et les gaines ( 48, 44, 38) de grande circulation et de' réglage d'air communiquant avec l'habitacle par une sortie de dégivrage ( 20) dirigée vers le pare-brise, par une sortie d'air 15 large ( 3) s'étendant sur pratiquement toute la largeur du pan- neau de base ( 21) et par une sortie d'air ponctuelle ( 12, 13) dirigée vers le siège du passager, ces sorties étant formées, en majeure partie, dans le panneau' de base ( 21) et, pour le reste, dans l'un des panneaux, un mécanisme de commutation pour sélec20 tionner la distribution de l'air conditionné entre la large gaine ( 44) et la gaine de réglage d'air ( 38), une première cloi- son ( 25) séparant la gaine de dégivrage ( 48) de la large gaine ( 44), et une seconde cloison ( 27) séparant la large gaine de la gaine de réglage d'air ( 38), la première et la seconde cloisons 25 ( 25, 27) faisant partie intégrante du panneau de base ( 21). 2) T-bleau de bord selon la revendication 1 dans lequel ladite gaine de dégivrage ( 48) est délimitée au-dessus de la- dite pre-mière cloison ( 25), ladite gaine large étant définie entre la première et l seconde cloisons ( 25, 27), tandis que 30 la gaine de commande d'air est définie sous ladite seconde cloison ( 27). 3) Tableau de bord selon la revendication 2, caracte- risé en ce que ledit appareil de conditionnement d'air ( 11) comporte un conduit d'alimentation d'air ( 66) pour amener ledit 35 air conditionné, et en ce que ledit conduit d'alimentation ( 66) est relié à ladite gaine ( 44) par un orifice d'alimentation ( 65) formé dans ledit panneau de base ( 2 %). SR 2460 J/LW 25 41958 15 4) Tableau de bord selon la revendication 3, caract risé en ce que lesdits moyens de commutation comprennent un orifice de communication ménagé dans ladite seconde cloison ( 27) pour établir une communication entre ladite gaine large ( 44) et 5 ladite gaine de commande d'air ( 38) et ledit registre ( 68),afin de fermer et d'ouvrir ledit orifice de communication. 5) Tableau de bord selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'il comporte un organe escamotable ( 18) qui peut être rétracté dans et peut 9 tre sorti de ladite gaine de coma 10 mande d'air ( 38), ladite sortie d'air ponctuelle étant formée dans ledit organe escamotable ( 18). 6) Tableau de bord selon la revendication 59 caracté- risé en ce qu'il comprend également des moyens ( 619 86) pour solliciter ledit organe escamotable ( 18) hors de ladite gaine 15 de commande d'air ( 38), et des moyens ( 62, 63, 64) pour tenir ledit organe escamotable ( 18) à l'intérieur et à l'extérieur de ladite gaine ( 38) 7) Tableau de bord selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe escamotable ( 18) possède une paroi ex 20 térieure profilée de façon à se placer sensiblement dans le même plan que la surface extérieure dudit panneau quand ledit organe escamotable ( 18) est reçu dans ladite gaine de commande d'air ( 38). 8) Tableau de bord selon la revendication 7, caractérisé 25 en ce que ledit registre ( 68) est interconnecté avec-ledit or- gane escamotable ( 1 e) par un mécanisme d'articulation ( 85) de sorte que ledit registre ( 68) ouvre l'orifice de communication formé dans la seconde cloison ( 27) quand ledit organe ( 18) est reçu dans ladite gaine ( 38) et referme celui-ci quand ledit 30 organe est à l'extérieur de ladite gaine ( 38) 9) Tableau de bord selon la revendication 8, caractérise en ce que ledit registre ( 68) est un registre rotatif ayant deux parties latérales en éventail et une partie périphérique arquée s'étendant entre les bords circonférentiels respectifs desdites 35 parties latérales. SR 2460 JP/LW