Brevet FR2533173A1 — publié le 19840323

-AX 2533173 DISPOSITIF DE BRAS SUPPORT D'UNE ROUE MOTRICE La présente invention se rapporte à un bras support de-la roue motrice d'un véhicule doté d'une suspension dont le débattement s'effectue par rotation du bras autour d'un axe de liaison avec le châssis du véhicule. De telles suspensions sont utilisées maintenant de façon courante dans les véhicules automobiles et l'entraînement en rotation de la roue motrice s'effectue habituellement à l'aide d'un arbre traversant le bras support et relié à un organe moteur par l'intermédiaire d'un joint à cardan ou homocinétique permettant d'absorber les débattements du bras en rotation qui induisent des-variations de -longueur et d'inclinaison de l'arbre. Lorsque l'on désire appliquer une telle suspension de roue motrice à un motocycle, la solution qui est généralement proposée consiste à relier la roue à un arbre support monté sur le bras par des paliers et solidaire d'une couronne d'engrenage conique qui est reliée mécaniquement au moteur d'entraînement par un arbre porté par le bras et solidaire, lui, d'un pignon conique engrenant avec la couronne conique, Un tel assemblage est fiable mais les liaisons mécaniques entre le moteur et la roue motrice sont difficiles et onéreuses à réaliser. L'un des buts de la présente invention est précisément de permettre de réaliser une suspension de la roue arrière motrice d'un motocycle à l'aide d'un bras de support rotatif tout en permettant l'entraînement de cette roue motrice par une chaîne qui constitue jusqu'à présent le moyen d'entraînement le plus simple et le plus fiable pour les cycles et les motocycles, car il est apte à supporter des désaxages et des variations d'entraxes relativement importants ' A cet effet, le dispositif de bras support rotatif pour la roue motrice d'un véhicule, susceptible de se débattre par rotation autour d'un axe de liaison solidaire du châssis ou de la caisse du véhicule pour coopé- rer avec les moyens de suspension et/ou d'amortissement pour réaliser la la suspension de la caisse ou du châssis du véhicule par rapport à la roue et tel que le bras tiré de suspension arrière d'un motocycle, est caracté- risé en ce que la roue est fixée d'un côté du bras support, de façon aisé- ment amovible par tout moyen adéquat tel qu'au moins un boulon ou une vis de fixation, à un axe support traversant ce bras de part en part sur deux paliers à forte rigidité tels que des paliers à rouleaux coniques tandis qu'un pignon d'entraînement de la-roue est fixé à l'axe support de l'autre côté du bras de façon à permettre un démontage aisé de la roue sur le côté du bras support sansavoir à intervenir sur les moyens d'entraînement de la roue et sans que ces moyens d'entraînement ne soient logés dans le bras et n'augmentent ainsi son encombrementau moins à son extrémité,ou ne s'é- tendent transversalement au bras. Les moyens d'entraînement de la roue sont constitués, de préférence, par un premier pignon de-chaine solidaire de l'axe support et dont la chaîne d'entraînement est reliée mécaniquement à un deuxième pignon de chaîne sensiblement coaxial à l'axe de liaison du bras support avec le châssis du véhicule pour éviter ainsi les variations d'entraxe entre les deux pignons au cours du débattement du bras support en rotation autour de cet axe de liaison. La roue peut être solidaire, au moins lorsqu'elle est fixée à l'axe support, d'un disque de frein coopérant avec un organe de serrage de ce disque tel qu'un étrier de frein, fixé audit bras support En variante, le disque de frein est fixé à l'axe support et la roue est fixée au moyeu du disque de frein Dans le cas de l'application à un motocycle, la roue présente une section transversale enveloppante par rapport au bras support et est disposée de telle manière que le plan médian de la roue passe sen- siblement à égale distance de deux paliers d'articulation du bras support sur l'axe de liaison solidaire du châssis du véhicule, de manière à limi- ter le couple de torsion du bras sous l'effet des efforts de réaction que lui applique la roue. Selon un autre mode de réalisation du bras de support selon l'inven- tion, les deux paliers à forte rigidité,supportant l'axe support de la roue et des moyens d'entraînementsont rendus chacun rigidement solidaire d'un alésage de réception ménagé dans ce bras au moyen d'une fente laté- rale du bras débouchant dans cet alésage et dont les deux bords sont sus- ceptibles d'êtie rapprochés par des moyens de serrage, de préférence ré- glables, tels qu'un collier de serrage ou au moins une vis ou un boulon traversant cette fente. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention appa- raîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'in- vention,faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé o la figure unique représente,en coupe et en vue de dessus, le bras de support de la roue arrière motrice d'un motocycle. Le bras de support 1 est relié par des bossages 2 et 3 au carter moteur 4 d'un motocycle par l'intermédiaire d'un axe de liaison 5 qui traverse des bossages conjugués de ce carter L'axe de liaison 5 est main- tenu en position par rapport au carter 4 par tout moyen tel qu'un circlip 6 combiné à la butée sur un axe de pignon et coopérant avec la face laté- rale d'un bossage de carter 8. Le bras de support 1 présente en vue de dessus, comme représenté, la forme générale d'un U afin de permettre à la jante et au pneumatique de la roue arrière 8 du motocycle de venir se loger à l'intérieur des branches du U tout en bénéficiant d'une robuste articulation surile carter moteur 4. A son extrémité libre opposée à l'articulation sur l'axe 5, le bras 1 comporte des alésages 9 et 10 débouchant sur chacune de ses faces laté- rales et dans chacun desquels est logé un palier résistant tel qu'un rou- lement à rouleaux coniques, respectivement 11 et 12 de guidage d'un axe de support 13, traversant le bras 1 de part en part Du côté gauche de la figure, l'axe 13 est relié, par l'intermédiaire de cannelures 14 et d'une vis de serrage 15, à la roue 8 L'axe 13 porte généralement, du côté gau- che de la figure, un flasque 16 sur lequel est monté par des goujons 17 - Qui, en variante, peuvent être aussi utilisés comme goujons de serrage de la roue} le moyeu 18 d'un disque de frein 19. Le disque de frein 19 est monté sensiblement dans l'axe longitudi- nal 20 du motocycle qui, pour limiter la torsion du bras 1 et les réactions au freinage, se confond également avec le plan moyen transversal de la roue Le disque 19 coopère avec un étrier de serrage des freins 21 qui est fixé sur une patte d'attache 22 solidaire du bras 1. Du côté droit de la figure, l'axe de support 13 est fixé par un flasque amovible 23 à un pignon de chaine mené 24 relié par sa chaîne 25 à un pignon de chaîne menant 26 solidaire, par exemple, d'un engrenage d'entraînement 27 logé dans le carter 4 Le pignon moteur 26 est sensible- ment coaxial à l'axe de liaison 5 de telle façonqu'au cours de la rota- tion du bras support i autour de cet axe 8 par suite du débattement de la suspension du motocycle, l'entraxe des pignons de chaîne 24 et 26 ne varie 2 533173 pratiquement pas. Dans chacun des alésages 9 et 10 de guidage des roulements à rouleaux 11 et 12, débouche une fente latérale 28 qui permet d'assurer le serrage de la paroi de cet alésage 9 et 10 sur les roulements 10 et Il à l'aide d'un boulon ou d'une vis de serrage 29 ou 30 respectivement Le bras 1 porte également des bossages de liaison 31 et 32 pour le rattachement respectivement à un ressort de suspension et à un moyen d'amortissement non représentés et une conduite de freinage 33 reliée au carter 4 par une conduite flexible à cause des débattements du bras. Si l'on se reporte à la figure, on voit que sous les effets conju- gués de la charge appliquée à la roue 8 et des forces de réaction de la suspension non représentée, le bras 1 accompagné de la roue 8 peut tourner autour de l'axe de liaison 5, toutes les réactions de la roue 8 étant re- portées sur cet axe 5 La forme en U du bras de suspension enveloppe bien l'étrier de frein 21 et la roue 8 pour réduire l'encombrement du train arrière du véhicule. En cas d'incident sur la roue tel qu'une crevaison, il suffit de dévisser la vis 15 pour pouvoir extraire la roue 8 instantanément. Après extraction de la roue 8, il est possible également de basculer l'é- trier de frein 21 et de déposer très rapidement le disque de frein 19 Une telle amélioration de l'accessibilité-de la roue et des freins est parti- culièrement appréciée en course, mais contribue aussi à réduire les frais d'entretien sur les véhicules courants De même pour le pignon de chalne mené 24, il est possible de le déposer de son flasque de fixation 23 en dévissant les vis ou boulons de fixation qui l'y maintiennent Le pignon mené 24 peut être mis en place avec la chaîne 25 engagée sur les deux pignons 24 et 26, ce qui simplifie le montage -et supprime les problèmes de tension dé la chaîne On doit noter que le système de bras support selon l'invention fonctionne correctement lorsque le pignon 26 n'est pas disposé directement coaxial avec l'axe de liaison 5, et est, par exemple, monté coaxial à un pignon intermédiaire 34 Dans un tel cas, il suffit que la chaine 25 soit montée avec un jeu normal pour qu'elle soit à même d'absorberen plus des désaxages, les légères variations d'entraxe causées par la rotation limitée du bras 1 autour de l'axe de liaison 5. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variantes ac- cessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de bras support rotatif pour la roue motrice d'un véhicule, susceptible de se débattre par rotation-autour d'un axe de liai- son solidaire du châssis ou de la caisse du véhicule pour coopérer avec des moyens de suspension et/ou d'amortissement pour réaliser la suspension de la caisse ou du châssis du véhicule par rapport à la roue et tel que le bras tiré de suspension arrière d'un motocycle, caractérisé en ce que la roue ( 8) est fixée d'un côté du bras support ( 1), de façon aisément amovible par tout moyen adéquat tel qu'au moins un boulon ou une vis de fixation ( 15), à un axe support ( 13) traversant ce bras ( 1) de part en part sur deux paliers à forte rigidité, tels que des paliers à rouleaux coniques ( 11, 12) tandis qu'un pignon d'entraînement ( 24) de la roue ( 8) est fixé à l'axe support ( 13) de l'autre côté du bras ( 1) de façon à per- mettre un démontage aisé de la roue ( 8) sur le côté du bras support ( 1) sans avoir à intervenir sur les moyens d'entraînement ( 24, 25) de la roue et sans que ces moyens d'entraînement ne soient logés dans le bras ( 1) et n'augmentent ainsi son encombrement,au moins à son extrémité,ou ne s'éten- dent transversalement au bras ( 1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entrainement de la roue sont constitués par un premier pignon de chaîne ( 24) solidaire de l'axe support ( 13) et dont la chaîne d'entrai- nement ( 25) est reliée mécaniquement à un deuxième pignon de chaîne ( 26) sensiblement coaxial à l'axe de liaison ( 5) du bras support ( 1) avec le châssis ( 4) du véhicule pour éviter ainsi les variations d'entraxe entre les deux pignons ( 24, 26) au cours du débattement du bras support ( 1) en rotation autour de cet axe de liaison ( 5). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en-ce que la roue ( 8) est solidaire, au moins lorsqu'elle est fixée à l'axe support ( 13), d'un disque de frein ( 19) coopérant avec un organe de serrage de ce disque tel qu'un étrierde frein ( 21), fixé audit bras support ( 1). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le disque de frein ( 19) est fixé à l'axe support et la roue ( 8) est fixée au moyen ( 18) du disque de frein. 5. Dispositif selon l'upe des revendications 1 à 4,caractérisé en ce quejdan le cas de l'application à un motocycle, la roue ( 8) présente une section transversale enveloppante par rapport au bras support ( 1) et est disposée de telle manière que le plan médian de la roue passe sensiblement à égale distance de deux paliers d'articulation du bras support sur l'axe de liaison ( 5) solidaire du chassis ( 4) du véhicule, de manière à limiter le couple de torsion du bras ( 1) sous l'effet des efforts de réaction que lui applique la roue ( 8). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux paliers ( 11, 12) à forte rigidité supportant l'axe support ( 13) de la roue ( 8), sont rendus chacun rigide- ment solidaire d'un alésage de réception ( 9, 10) ménagé dans ce bras au moyen d'une fente latérale ( 28) du bras débouchant dans cet alésage et dont les deux bords sont susceptibles d'être rapprochés par des moyens de serrage, de préférence réglables, tels qu'un collier de serrage ou au moins une vis ou un boulon ( 29, 30) traversant cette fente.