Brevet FR2526740A3 — publié le 19831118

FR 2526740 A3 19831118 FR 8307920 A 19830511 Frein approche colportant un carter muni d'une plaque de fixation, notassent pour trains routiers". L'invention a pour objet un frein d'approche comportant un carter muni d'une plaque de fixation pour assurer la liaison avec des longerons de traction, une barre de traction qoi porte une tête d'accouplement étant montée dans le carter pour coulisser de façon liMitée dans des appuis de gutd3ge, ce carter portant des ailes qui forment une section en U et sont en saillie parallèlement l'une à l'autre à son extrémité située à l'opposé de la tête d'accouplement pour constituer des emplacements de montage pour une tringlerie à leviers. Une telle conformation du carter d'un frein d'approche est connue. Les appuis de guidage sont constitués par des douilles en matière plastique fixées à distance à l'intérieur d'un tronçon tubulaire. Ce tronçon tubulaire est fixé à l'intérieur du carter du frein d'approche, ce carter présentant une section en forme de U et entourant le troncon tubulaire, de sorte que les extrémités libres dudit carter passent respectivement dans un plan disposé tangentiellement à la surface latérale du tronçon tubulaire.La plaque de fixation est assemblée avec les extrémités libres dans ce plan, de chaque côté, par un cordon de soudure continu réalisé sur la face suodrieure de )a plaque de f'.xatîon. Ce mode de fabrication est relativement compliqué et entrasse en outre un risque de déchirure des cordons de soudure lorsque la sollicitation de flexion est suffisamment grande. L'invention a pour but d'agencer un frein d'approche du type décrit dans le préambule, de manière à obte .nir, avec une fabrication simple et économique, une sécurité accrue de l'assemblage de la plaque de fixation avec le carter du frein d'approche. A cet effet, l'invention concerne un frein d'approche du type ci-dessus caractérisé en ce que le carter comporte à une extrémité ou aux deux extrémités, au voisinage des appuis de guidage ou de la plaque de fixation, des ailes d'ancrage traversées en liaison géométrique par la plaque de fixation. L'invention part de l'ide d'agencer de fa çon plus robuste le carter existant de toute façon et présentant une section en forme de U par son prolongement par les ailes d'ancrage, d'autant plus que le carter comporte déjà des ailes en saillie parallèles entre elles à son extrémité située à l'opposé de la toute d'accouplement, ces ailes étant agencées pour constituer les emplacements de montage usuels de la tringlerie à leviers. Il en résulte que le carter est descendu sur la surface latérale des appuis de guidage,non non seulement dans sa partie arrière, mais aussi dans sa partie avant, c'est-a-dire essentiellement sur toute sa longueur. Le carter est ainsi rendu plus rigide. Il est prévu, de plus, une liaison gémotrique entre les ailes d'ancrage et la plaque de fixation. En conséquence, cette liai.- son est indépendante de la qualité des cordons de soudure, de sorte que les moments de flexion qui se produisent peuvent être absorbés en ces emplacements de façon particulièrement adaptée à de telles sollicitations. On peut ainsi se dispenser de mettre en place un tronçon tubulaire distinct portant les appuis de guidage réalisés sous forure de drilles en matèzo plast:qu2. Il en résulte que la fabrication est plus économique. Ces appuis de guidage peuvent, au contraire, etre logés directement dans le carter en forme de U. La forme des appuis de guidage est adaptée au carter. Les ailes d'ancrage peuvent comporter des fentes ouvertes en bordure et dirigées l'une vers l'autre pour l'introduction de la plaque de fixation. La plaque de fixation peut ainsi être introduite latéralement, c'est-à-dire avec un décalage de 900 par rapport à l'axe longitudinal passant par la barre de traction, dans un plan horizontal. On peut accroître la sécurité par un cordon de soudure sup plémentaire, la plaque de fixation étant ainsi immobilisée en direction transversale. Il est aussi possible de prévoir les ailes d'ancrage continues de chaque côté de la barre de traction, à savoir sur la longueur axiale, un évidement fermé en bordure étant formé à droite et à gauche de la barre de traction pour'l'introduction de la barre de traction. Cela procure encore un avantage particulier en ce qu'il n'est pas obligatoire que le cordon de soudure habituellement prévu soit disposé sur la plaque de fixation, ce cordon pouvant aussi être disposé dans la plaque de fixation. Il est aussi possible de prévoir deux cordons de soudure, à savoir un cordon au-dessus et un cordon au-dessous. On peut aussi, bien entendu, prévoir une soudure supplémentaire ou une soudure exclusive dans le domaine des extrémités des ailes d'ancrage. Suivant une autre forme de réalisation, on peut prévoir dans la plaque de fixation des évidements pour le passage des ailes d'ancrage. Cela donne la possibilité, au lieu d'introduire la plaque de fixation latéralement, de l'engager de bas en haut sur les ailes d'ancrage, celles-ci pouvant ensuite être repliées après la mise en place de la plaque de fixation. Mais on prévoit encore cependant un assemblage par soudure supplémentaire dans la plupart des cas. Le carter et la plaque de taxation peuvent former un volume pour recevoir les appuis de guidage. Les appuis de guidage réalisés sous forme de douilles en matière plastique présentent une section correspondant à la surface inscrite dans le volume limité en forme de U, de sorte que ces appuis sont déjà disposés en étant garantis contre un mouve ment de rotation autour de l'axe longitudinal. Pour obtenir aussi une fixation en direction axiale, on peut prévoir dans le carter et/ou dans la plaque de fixation des lumières destinées à recevoir des bossages d'arrêt disposés sur les appuis de guidage. Par l'agencement ParticulieL GU frein d'approche et de son cartier, on obtient un avantage supplémentaire en ce qu'on peut disposer les cordons de soudure à une distance des appuis de guidage sensibles à la chaleur un peu plus grande que celle qui était possible jusqu'à maintenant suivant l'état de la technique. Cet agencement n'agit pas de façon défavorable sur la fixation de la plaque de fixation. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la fig.1 est une coupe verticale des parties du frein d'approche essentielles pour l'invention ; - la fig.2 est une vue en coupe similaire à la fig.1, mais correspondant à un second exemple de réalisation - la fig.3 est une vue de dessus, en coupe partielle d'un troisième exemple de réalisation de l'invention. Le frein d'approche comporte un carter 1 dans lequel une barre de traction 2 est montée pour coulisser de façon limitée, cette barre de traction portant une tête d'accouplement à son extrémité gauche non représentée. Le carter 1 est essentiellement constitué par une coquille à section en forme de U agencée pour être ouverte vers le bas. Dans la zone de l'extrémité arrière 3 de la barre de traction 2, la section en forme de U du carter 1 est prolongée par des ailes 4 dirigées de façon sensiblement verticale et en saillie vers le bas. Ces ailes 4 sont prévues pour constituer des emplacements de montage sur lesquels est montée à pivot une tringlerie à leviers comportant un levier d'approche 5 qui s' appuie sur une plaque de compression 6 de la barre de traction 2. Dans le carter 1 sont prévus deux appuis de guidage 7 et 8 se présentant sous forme d'éléments en matière plastique moulés par injection ; ces éléments comportant un passage cylindrique dans lequel est guidée la barre de traction 2. Un amortisseur 9 peut être prévu à l'intérieur du frein d'approche. A droite et à gauche de la barre de traction 2, symétriquement par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal 10, le carter 1 est prolongé vers le bas non seuiement dans le domaine des ailes 4, mais aussi dans la zone des appuis de guidage 7 et 8. Dans cette dernière zone, le prolongement est effectué par des ailes d'ancrage 11, 12, en saillie vers le bas, ces ailes présentant des fentes 13 opposées l'une à l'autre et ouvertes en bordure. Ces fentes 13 servent à recevoir une plaque de fixation 14 visible en plan sur la fig.3 et destinée à l'articulation des lon gens ou poutres longitudinales du châssis.Comme on le voit, les ailes d'ancrage 71 et 12 sont alors prévues aux deux extrémités, de sorte que la plaque de fixation 14 est maintenue par liaison géométrique dans la partie d'extrémité avant et dans la partie d'extrémité arrière. Les appuis de guidage 7 et 8 comportent des bossages d'arrêt 15 répartis sur le pourtour, ces bossages traversant des lumières 16 du carter 1, de sorte que les appuis de guidage sont ainsi placés dans le carter 1 et étant maintenus en direction radiale et en direction axiale. On peut prévoir un ou plusieurs cordons de soudure sur la facs surieure et/ou sur la ace inférieur ntre la plaque de fixation 14 et le carter 1. Ces cordons ne sont cependant pas représentés sur la fig.1. Dans l'exemple de réalisation suivant a fig.2, les deux ailes d'ancrage 11 et 12 sont reliées par une bande de matière continue 20 de chaque côté du carter 1 en forme de U, de sorte qu'un évidement continu 17, fermé en bordure, relie également ou prolonge les deux fentes 13 pour recevoir la plaque de fixation 14. Dans cet exemple de réalisation également, la plaque de fixation 14 doit être traversée latéralement par les deux évidements 17 de chaque côté de la barre de traction 2 et être ensuite fixée par plusieurs cordons de soudure. Tandis que dans les exemples de réalisation 1 et 2, le carter 1 s1 engage au moins partiellement autour de la plaque de fixation 14 en créartainsi à une extrémité ou aux deux extrémités une liaison géométrique qui est particulièrement appropriée pour les moments de flexion qui se produisent, dans l'exemple de réalisation suivant la fig.3, la plaque de fixation 14 est munie d'évidements 18 à travers lesquels les ailes d'ancrage 11 du carter 1 s'engagent à partir du haut. Comme indiqué en trait mixte, on peut prévoir aussi dans ce cas, des cordons de soudure 19 sur la face inférieure de la plaque de fixation 14. La fig.3 représente cette réalisation uniquement dans la partie d'extrémité avant de la plaque de fixation 14. On peut bien entendu prévoir la réalisation de ces cordons également ou en plus dans la partie arrière. Les extrémités inférieures des ailes d'ancrage 11, qui dépassent la plaque de fixation 14, peuvent évidemment être repliées avant ou après. Les freins d'approche qui viennent d'être décrits, peuvent, en particulier, être utilisés dans des trains routiers. REVENDICATIONS 10) Frein d'approche comportant un carter (1) muni d'une plaque de fixation (14) pour assurer la liaison avec des longerons de traction, une barre de traction (2) qui porte une tête d'accouplement étant montée dans le carter pour coulisser de façon limitée dans des appuis de guidage, ce carter portant des ailes (4) qui forment une section en U et sont en saillie parallèlement l'une à l'autre à son extré- mité située à l'opposé de la tête d'accoupltnt pour constituer des emplacements de montage destinés à une tringlerie à leviers, caractérisé en ce que le carter (1) comporte à une extrémité ou aux deux xtrémités, au voisinage des appuis de guidage (7,8) ou de la plaque de fixation (14), des ailes d'ancrage (11) et/ou (12) traversées en liaison géométrique par la plaque de fixation (14). 20) Frein d'approche selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes d'ancrage (11,12) comportent des fentes (13) ouvertes en bordure et dirigées l'une vers l'autre pour l'introduction de la plaque de fixation (14). 30) Frein d'approche selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes d'ancrage (11,12) sont prévues continues d'un c8té et de l'autre de la barre de traction (2) et présentent chacune un évidement (17) f rmé en bordure polir 1' introd'.cttn do a pleque de fixation (14) - 40) Frein d'approche selon la revendication 1, caractérisé en ce que des évidements (18) sont prévus dans la plaque de fixation (14) pour le passage des ailes d'ancrage (11,12). 50) Frein d'approche selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (1) et la plaque de fixation (14) forment un volume pour recevoir les appuis de guidage (7,8).. 60) Frein d'approche selon la revendication 5, caractérisé en ce que des lumières (16) sont prévues dans le carter (1) et/ou dans la plaque de fixation (14) pour recevoir des bossages d'arrêt (15) disposés sur les appuis de guidage (7,8).