Brevet FR2524856A1 — publié le 19831014

L'invention a pour objet un navire équipé pour les travaux en mer dont la coque est pourvue de moyens de montage d'une plate-forme au-del de la plage arrière, laquelle porte des engins de manutention. I1 existe de nombreux navires de ce genre que l'on utilise pour des travaux en mer de toute sorte et en particulier pour des travaux de forage pétrolier ou pour la construction d'ouvrages, ainsi que pour servir de base à des équipes de plongeurs et à des flottilles légères. Ces navires rendent des services importants mais leurs inconvénients sont bien connus. Par mer arrière, la lame enfourne et le navire perd beaucoup de ses qualités marines jusqu'd devenir dangereux. Au cours des manoeuvres et en particulier des manoeuvres portuaires, la plate-forme qui est encombrante peut gêner le commandement et même causer des accidents. Enfin, la plate-forme, qui est en général fixée par soudage, de par sa situation au niveau du pont principal perd de son intérêt pour certains travaux tels que des travaux de plongée, de surveillance ou de service d'une flottille de petites embarcations. L'invention a pour but de remédier ?L ces inconvénients et, pour ce faire elle vise un navire dont les moyens de montage de la plate-forme sont constitués par des ensembles palierstourillon, le tourillon étant amovible tandis que l'un des paliers de chaque ensemble est lié à la plate-forme et l'autre à la coque, qui est pourvue d'au moins un second palier semblable décalé verticalement, lesdits ensembles paliers tourillons étant complétés par des entretoises démontables reliant la plate-forme à la coque, de telle sorte que les engins de manutention peuvent placer la plate-forme en position repliée et en position de travail au-del de la plage arrière ainsi qu'a au moins un autre niveau. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le second palier de chaque ensemble est dans une position telle que la plate-forme se trouve légèrement au-dessus de la ligne de flottaison. On conçoit qu'ainsi l'équipage du navire peut, sans aide extérieure et en utilisant les engins de manutension disponibles sur la plage arrière, placer la plate-forme dans sa position classique au-del de la plage arrière ou dans une seconde position pour laquelle son plancher est par exemple surélevé d'environ 50 centimètres par rapport à la ligne de flottaison. Dans cette seconde position1 les travaux de plongée, de surveillance ou de service d 'une flottille s'exécutent de façon bien plus rationnelle et bien plus rapide. En cas de mauvais temps ou s'il est nécessaire de naviguer pour un trajet plus important qu'un simple changement de poste, ou encore s'il s'agit d'aller à quai, la plate-forme peut être relevée autour des ensembles paliers-tourillon supérieurs pour etre repliée au-dessus de la plage arrière, grâce quoi le navire reprend ses qualités marines d'origine. I1 est a noter que toutes ces opérations de déplacement de la plate-forme, non seulement n'exigent que les moyens du bord, mais encore sont particulièrement simples et rapides puisqu'ils nécessitent seulement le démontage et le remontage des entretoises et des tourillons. Avantageusement un même jeu d'entretoises s'étendent chacune entre un point éloigné de la plate-forme, et un ancrage bas pour la position haute de la plate-forme et inversement un ancrage haut pour sa position basse. Grâce à cette disposition, un seul jeu d'entretoises suffit pour assurer la tenue de la plate-forme dans ces deux positions, les entretoises travaillant a la contraction pour la position haute et à la traction pour la position basse. Selon un perfectionnement important entrant dans le cadre de l'invention, il est prévu des glissières parallèles à la coque dont chacune est en Prise avec un patin solidaire de la plateforme, glissières constituées de préférence de tubes embrassés par le patin, par un bras lui aussi solidaire de la plate-forme et par un galet monté à l'extrémité de ce bras. Ainsi, la manoeuvre de la plate-forme est grandement facilite puisqu'après démontage des entretoises et tourillons les engins ont pour mission unique de soulager ou inversement de haler la plate-forme qui sera automatiquement conduite de sa position haute à sa position basse ou inversement. Avantageusement les paliers d'un même niveau supportent un plancher de raccordement, De tels planchers évitent toute discontinuité entre la plate-forme et la coque au bénéfice de la sécurité et de la commodité de manoeuvre. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, des butées solidaires du pont principal assurent l'arrêt et la fixation de la plate-forme en position repliée, tandis qu'un portique monté à l'extrémité de laplate-forme vient reposer en position repliée sur une superstructure du pont principal. Ces dispositions ont pour objet d'éviter tout incitent de navigation lorsque la plate-forme est repliée. Dans cette position, elle se trouve en effet solidement reliée à un élément stable du navire, et il en va de même pour le portique habituel disponible de façon classique à l'extrémité arrière de la plateforme. Un mode de réalisation de l'invention sera maintenant décrit à tire d'exemple non limitatif en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale partielle d'un navire équipé d'une plate-forme conformément l'invention - la figure 2 est une vue semblable montrant la plateforme dans une seconde position ; - la figure 3 est encore une vue semblable montrant la plate-forme repliée et un certain nombre d'équipements et de superstructures - la figure 4 est une vue de dessus correspondant à la position de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue partielle plus grande échelle les tales formant les planchers étant supposées enlevées ;; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5 - la figure 7 est une coupe encore plus grande échelle selon la ligne VII-VII de la figure 6 ; et - la figure 8 est une coupe à même échelle selon la ligne VIII-VIII de la figure 6. On a représenté très schématiquement aux figures 1 à 4 la partie arrière d'un navire dont la coque 1 se prolongepar une rambarde 2 délimitant le pont principal 3 sur lequel sont montés deux bossoirs 4 et 5, une grue 6 et une structure 7 (représentées en traits mixtes seulement sur la figure 3). Sur l'arrière de la coque sont prévus quatre paliers, deux à tribord 8 et 9, visibles aux figures 1, 2 et 3, et deux è babord 10 et 11 dont seul le premier est visible en figure 4, Une plate-forme 12 peut être montée comme representé en figure 1 sur les paliers 8 et 10, ou comme représenté en figure 2 sur les paliers 9 et il, Cette plate-forme est essentiellement constituée par des totales de plancher 12' supportées par des fers entretoisés 13, 14. Elle peut recevoir une main courante 15 qui se raccorde aux rambardes babord et tribord et qui fait le tour de la plate-forme. Enfin, elle porte à l'avant, autour des deux axes 16, un portique 17 réglable grace a un vérin 18. Deux entretoises identiques 19 sont montées entre des pivots 20 solidaires de la plate-forme et des pivots d'ancrage 21 (figure 1) ou 21' (figure 2) solidaires de la coque. Plus précisément , les pivots 21 sont portés par les équerres 22, 25 des paliers 9 et 11, et les pivots 21' par les équerres 23 et 24 des paliers 8 et 10. Enfin, les paliers 8 et 10 reçoivent un placer de raccordement 26 tandis qu'un plancher de raccordement 27 est monté sur les paliers 9 et 11. Comme on le voit mieux aux figures 3et 4 les deux bossoirs 4 et 5 sont équipés de butées d'arrêt 28 et 29 sur lesquelles il est possible de boulonner en 30 et 31 la plate-forme en position repliée, Cette dernière a été pourvue à cet effet de lumières 32 et 33 et de passages 34 et 35 pour les tartes des boissoirs. Dans cette position repliée, le portique 17, dont le vérin 18 a été rétracté, repose sur un coussinet 7' montée sur la superstructure 7. On voit également sur les figures schématiques 1 4 la glissière tribord 36 parallèle à la coque comme la glissière babord 37, glissières grâce auxquelles la plate-forme peut être conduit de sa position haute à sa position base et inversement. Pour mieux saisir les détails de la réalisation représentée, on se référera aux figures è plus grande échelle 5 et 6 ainsi que 7 et 8, On retrouve en figure 5 le palier 10 avec son équerre 24, palier 10 qui supporte avec la coque des fers entretoisés 38, lesquel reçoivent è leur tour les tôles du plancher de raccordement 26 qui ont été supprimées sur cette figure comme le plancher 12' de la plate-forme.Le palmier 10 reçoit à son extrémité un tourillon 39 bloqué en position par une goupille 40, Ce tourillon est en prise avec deux demi-paliers pratiqués dans les fers 41 et 42 qui font partie de l'infrastrure de la plate-forme constituée essentiellement de fers 13 reliés par des entretoises 14, comme en font partie les fers latéraux 43 qui portent les colliers 44 de la main courante et les poutres principales 45 qui portent l'ancrage 46 des vérins 18. Le fer 42 (figure 7) se termine par un patin torique 47 à côté duquel est soudé un bras 48 portant à son extrémité axe 49 à montage renforcé par une te te 50 et qui se termine par un palier 51 pour un galet 52 bloqué par une vis de blocage 53 goupillée en 54. L'ensemble constitué par le patin 47, le bras 48 et le galet 52 embrasse la glissière babord 37 solidaire de la coque grace à sa fixation par une plaque 55 sur le palier 10, Bien entendu, la glissière 37 est fixée sur le palier inférieur Il de la meme manière. Entre ces deux fixations est prévue une traverse 56 boulonnée en 57 sur une oreille 58 soudée sur la glissière babord, un montage symétrique étant prévu pour la glissière tribord 36. Le service du navire qui vient autre décrit et son utilisation résultent à l'évidence de cette description. La plate-forme étant dans la position représentée en figure 1, l'équipage peut l'utiliser de façon classique pour tous les travaux en mer pour lesquels elle a été conçue. Il a la libre disposition du portique arrière et il peut circuler en toute sécurité grâce au plancher de raccordement 26 et aux mains courantes 15. Si le navire doit faire face à une grosse mer ou s'il doit effectuer un long parcours ou encore rentrer à quai; la grue 6 éventuellement assistée par les bossoirs 4 peut saisir la plate-forme débarrassée des mains courantes et lui faire effectuer après démontage des entretoises 19 une notation autour des tourillons 39 grâce a laquelle elle vient s'appuyer sur les butés 28 après libération des passages 34 et 35. On arrime alors la plate-forme grâce aux boulons 30 et 31 Fois on rétracte le vérin 18 grâce a quoi le portique peut venir reposer sur le coussinet 7' solidaire de la superstructure 7. Naturellement le portique peut être arrimé sur le coussinet 7'.On aboutit ainsi à la position de la figure 3, position pour laquelle le navire a des qualités marines et un encombrement qui ne sont nullement dégradés par la plate-forme, Si au contraire les travaux à effectuer, travaux de plon géie, de surveillance ou de ravitaillement, sont incommodes lorsque la plate-forme est dans la position de Aa figure l'équipage peut saisir la plate-forme toujours à l'aide de la grue 6. Les entretoises 19 sont alors démontées ainsi que les tourillons 39, grace à quoi la plate-forme est libre par rapport au navire. à l'exception des glissières 37.Par manoeuvre de la grue 6, la plate-forme peut être affalée tandis que les patins 47 et les galets 52 descendent le long des glissières 36 et 37 pour aboutir à la position hasse selon la figure 2.Les tourillons 39 sont alors mis en place dans les paliers bas 9 et 11 tandis que les entretoises sont remontées par utilisation des pivots d'ancrage 21 ' La plate-forme se trouve dans la position de la figure 2 et permet un travail facile à un niveau de l'ordre de 50 cm au-dessus de la ligne de flottaison. Pour passer à nouveau de cette position à celle de la figure 1, les manoeuvres inverses, saisie de la plate-forme, démontage des entretoises 19 et des tourillons39, halage de la plate-forme, et remontage des entretoises et des tourillons s'effectuent tout aussi simplement. Il peut être prudent, pour ces manoeuvres, de démonter la main courante 15, mais en principe ce démontage ne s'impose que pour passer à la position repliée de la figure 3. REVENDICATIONS 1. Navire équipé pour les travaux en mer dont la coque (1) est pourvue de moyens de montage d'une plate-forme (12) au-delà de la plage arrière (3), laquelle porte des engins de manutention (6), ca caractérisé en ce que ces moyens de montage sont constitués par des ensembles paliers-tourillon, le tourillon (39) étant amovible tandis que l'un des paliers (41, 42) de chaque ensemble est lié à la plate-forme et l'autre (8, 10) à la coque, qui est pourvue d'au moins un second palier (9, 11) semblable décalé verticalement, lesdits ensembles paliers-tourillon étant complétés par des entretoises (19) démontables reliant la plate-forme à la coque, de telle sorte que les engins de manutention peuvent placer la plate-forme en position repliée et en position de travail au-dela de la plage arrière ainsi qu'à au moins un autre niveau. 2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second palier (9, 11) de chaque ensemble est dans une position telle que la plate-forme se trouve légèrement au-dessus de la ligne de flottaison. 3. Navire selon l'une des revendications 1 et 2 > caractérisé en ce qu'un même jeu d'entretoises (19) s'étendent chacune entre un point éloigné de la plate-forme (20) et un ancrage bas (21) pour la position haute de la plate-forme et inversement un ancrage haut (22) pour sa position basse. 4. Navire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par des glissières (36, 37) parallèles à la coque dont chacune est en prise avec un patin (47) solidaire de la plate-forme. 5. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les glissieres (36, 37) sont des tubes embrassés par le patin (47), par un bras (48) lui aussi solidaire de la plate-forme et par un galet (52) monté à l'extrémité de ce bras. 6. Navire selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les paliers (8, 9, 10, 71) d'un meme niveau supportent un plancher de raccordement (26,27). 7. Navire selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par des butées (28) solidaires du pont principal, assurant l'arret et la fixation de la plate-forme en position repliée. 8. Navire selon l'une des revendications 1à 7, caractérisé par un portique (17) monté à l'extrémité de la plate-forme et venant reposer en position repliée sur une superstructure (7, 7') du pont principal (3).