Brevet FR2530731A1 — publié le 19840127

- La présente invention concerne un banc d'ess pour le réglage de dispositifs d'élaboration du mé- lange d'air et de combustible destiné à alimenter un moteur à combustion interne, ces dispositifs compor- tant, débouchant en amont des soupapes d'admission du moteur, des conduits d'injection du mélange d'air et de combustible, une dépression étant engendrée dans une conduite d'aspiration en aval du dispositif d'élaboration du dit mélange, ce dispositif étant muni d'un papillon d'étranglement et étant installé sur le banc, plusieurs débits d'air prescrits, cor- respondant à différents régimes du moteur, pouvant être engendrés au banc d'essai, tandis que l'on règle sur une valeur la pression entre le dispositif d'éla- boration du mélange et le débitmètre d'air et que l'on ajuste l'ouverture du papillon d'étranglement. Il est décrit dans le brevet d'invention US 3 528 080 un appareillage avec lequel le réglage du courant de masses d'air doit être effectué par ré- glage de la pression dans une enceinte entre le pa- pillon et une tuyère de Laval fonctionnant en régime surcritique, en faisant varier la position du papil- lon -Lorsque l'on poursuit l'essai du carburateur, donc également lors du réglage du mélange de ralenti, ce réglage a lieu en meme temps que l'on ajoute du combustible Le passage d'un mélange d'air et de combustible a pour conséquence que l'on ne peut plus effectuer de réglages au-delà de la mesure d'une va- leur manométrique, car la densité varie elle aussi avec la teneur en combustible Lorsque l'on fait s'écouler dans un carburateur un mélange d'air et de combustible, il faut placer l'appareillage de mesure dans une chambre à température contrôlée, car un com- bustible qui s'évapore retire des calories à l'envi- ronnement, ce qui non seulement crée des différences de température à l'appareillage, par exemple aux pa- pillons et buses, mais aussi fait varier le débit des -2- masses d'air par suite de variations incontrôlables de la densité de l'air. Dans le brevet d'invention DE 1 922 902 il est décrit un appareillage dans lequel on mesure le débit des masses d'air en amont du carburateur afin hue les mesures ne puissent Ctre faussées comme cela est le cas avec d'autres appareillages dans lesquels on me- sure le débit du mélange d'air et de combustible. Les bancs d'essai connus servant au réglage de dispositifs d'élaboration du mélange d'air et de com- bustible ont l'inconvénient de requérir, du fait qu'ils opèrent sur des mélanges, des dispositions construc- tives spéciales pour, avant que l'on n'envoie à l'at- mosphère l'air qui a traversé ces dispositifs, séparer le combustible. Le problème qui se posait était donc de créer un banc d'essai qui évite cet inconvénient et n'envoie que de l'air dans l'atmosphère Ce problème est ré- solu par la présente invention qui, pour cela, pré- voit un banc d'essai dans lequel la pression en aval des embouchures des conduits d'injection est, dans un collecteur qui débouche dans la conduite d'aspira- tion entre le papillon d'étranglement et le débitmèekie, maintenue à la pression atmosphérique au moyen d'un passage commandé, tandis que le combustible qui passe par les conduits d'injection est éliminé dans des séparateurs en aval des dites embouchures. Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après en se référant à la figure unique du dessin schématique annexé. Pour faire fonctionner l'appareillage une pompe à vide (non représentée) est raccordée en aval de la flèche 1 La buse surcritique 2 installée pour la mesure du débit d'air à obtenir et comportant une partie évasée se trouve en aval du dispositif d'éla- boration du mélange 4 à installer sur la partie ré- ceptrice, ce qui fait que ce dispositif est d'un ac- cès facile pour toutes les opérations de réglage. On peut régler pratiquement sans discontinuité le débit d'air que la buse 2 laisse passer, au moyen d'un c 8 ne de contrôle 5,_de forme effilée, qui peut Etre déplacé dans le sens axial La différence de pression nécessaire à cette buse pour atteindre la vitesse du son est, du fait de la récupération de pression dans la partie évasée de la buse 2, si fai- ble qu'il est possible qu'il est possible de faire régner en amont de cette dernière, c'est-à-dire en aval du dispositif 4 d'élaboration du mélange, dans la conduite d'aspiration 15, une pression qui corres- pond à la pression dans la tubulure d'aspiration du moteur au régime choisi pour celui-ci. Pour établir un débit d'air présélectionné cor- respondant à un régime déterminé du-moteur, une buse d'étalonnage surcritique (non représentée) est instal- lée dans le corps récepteur 3 et le c 8 ne de contrôle est déplacé jusqu'à ce que l'appareil indicateur 6 affiche la pression correspondant à ce débit d'air. Cette pression imposée à la buse réglable est en meme temps la pression simulée dans la conduite d'aspira-. tion au régime du moteur admis Diverses valeurs de de pression peuvent 9 tre graduées et ces valeurs peu- vent être réalisées par exemple par positionnement au moyen de l'appareil 7 Dès que l'appareillage est étalonné, on retire la buse d'étalonnage, on pose le dispositif d'élaboration du mélangé sur le corps ré- cepteur 3 après interposition d'un joint d'étanchéité, et on fixe ce dispositif à ce corps Le dispositif d'élaboration du mélange 4 comporte des conduits d'in- jection 8 de l'embouchure 9 de chacun desquels sort un mélange d'air et de combustible Ceci s'effectue dans un collecteur 10 dans lequel sont disposés des sépara- teurs 11 qui, par exemple par l'intermédiaire de ba- lances électroniques de pesée 12, déterminent en quan- tité le combustible séparé Le collecteur 10 est, au moyen d'un passage 13 qui peut être commandé en section par un comparateur de pression 14, maintenu à la pression atmosphérique, de sorte que l'injection par les conduits d'injection 8 s'effectue contre la pres- sion atmosphérique et que le combustible se laisse bien séparer car il ne se présente pas sous forme gazeuse, ce qui serait le cas si l'injection se fai- sait contre une pression inférieure à la pression at- mosphérique. Le collecteur 10 débouche dans la conduite d'as- piration 15, de sorte que-sont mesurées la quantité d'air qui traverse les conduits d'injection 8 et celle qui s'écoule par le canal d'aspiration du dispositif d'élaboration du mélange Etant donné que le combus- tible est séparé, il n'est pas rejeté à l'atmosphère. Le fait de le séparer dans le champ du collecteur ré- sulte en une installation considérablement moins com- plexe que si sa séparation était effectuée dans le champ de la conduite d'aspiration, car il n'y a pas de dépression dans le champ du collecteur, de sorte que le combustible ne contient presque pas de compo- sants gazeux, alors que par contre il en contiendrait dans une mesure considérable si sa séparation avait lieu dans le champ de la c Qnduite d'aspiration. L'invention n'est cependant pas limitée à un banc d'essai comportant le débitmètre décrit, car on peut en effet utiliser n'importe quels appareils de mesurede débit d'air conçus pour de basses pres- sions absolues, en liaison avec une régulation de la pression de la conduite d'aspiration, la pression effective dans cette conduite servant à calculer le débit des masses d'air. 4 - -5 - REVENDICATION Banc d'essai pour le réglage de dispositifs d'élabo- ration du mélange d'air et de combustible destiné à alimenter un moteur à combustion interne, ces dispo- sitifs comportant, débouchant en amont des soupapes d'admission du moteur, des-conduits d'injection du dit mélange, une dépression étant engendrée dans une conduite d'aspiration en aval du dispositif d'élabo- ration du mélange installé sur le banc et comportant un papillon d'étranglement, plusieurs débits d'air prescrits correspondant à différents régimes du moteur pouvant être engendrés au banc d'essai, tandis que l'on règle sur une valeur la pression entre le dispo- sitif d'élaboration du mélange et le débitmètre d'air et aue l'on ajuste l'ouverture du papillon d'étran- glement, ce banc d'essai étant remarquable en ce qu' en aval des embouchures ( 9) des conduits d'injection ( 8) dans un collecteur ( 10) qui débouche dans la conduite d'aspiration ( 15) entre le papillon d'étran- glement et le débitmètre ( 2) la pression est mainte- nue à la pression atmosphérique au moyen d'un passage ( 13) dont la section est commandée, tandis que le combustible qui passe dans les conduits d'injection ( 8) est éliminé dans des séparateurs ( 11) disposés en aval des dites embouchures ( 9).