Brevet FR2530288A1 — publié le 19840120

Dispositif de filtration des vibrations du moteur. La présente invention se rapporte à un dispositif de filtration des vibrations du moteur selon lequel on crée une discontinuité sur le conduit d'échappement, à proximité du moteur, puis on rétablit une jonction, composite, dont la position du centre de gravité est ajustée de façon que les vibrations issues du moteur soient atténuées au maximum, selon le principe physique connu dit "du moindre choc". On connaît déjà des dispositifs de filtration des vibrations du moteur de ce type, notamment par le brevet français 80/14 349 et sa première addition 81/09 393. Dans ce cas, la jonction entre les extrémités évasées du conduit d'échappement est assurée au moyen d'un premier élément cylindrique interne, reliant les extrémités évasées, d'un second élément cylindrique externe prenant appui par sa partie centrale sur le premier élément et détermi- nant avec lui des volumes libres au niveau des extrémités. Dans ces derniers sont localisés des joints d'étanchéité, des ressorts les pressant sur les parties à joindre et une bague de masse déterminée pour déplacer le centre de gravité de l'ensemble de la jonction de façon à permettre l'atténuation de la transmission des vibrations issues du moteur selon le principe du "moindre choc".Le maintien en place des différents éléments constitutifs de la jonction précédente est assuré par deux enveloppes extérieures serties à la fois aux extrémités de la jonction et sur les conduits à réunir. La mise en application du dispositif ci-dessus se heurte cependant, dans certaines circonstances, à des problèmes pratiques d'étanchéité, de fabrication et de prix de revient du fait de la multiplicité des pièces mises en oeuvre. En outre, l'atténuation des vibrations incidentes dépend du déplacement du centre de gra 2 vité G de la jonction selon une loi physique Gp. GP'= s 2 , p et P' étant déterminés par les extrémités de la jonction et s étant le rayon de giration du mouvement d'inertie correspondant. Dans la réalisation en cause, le déplacement du centre de gravité G est effectué par un déplacement très limité de la bague évoquée précédemment dans les limites du volume libre réservé à cet effet, situé entre les extrémités du premier élément cylindrique interne de la jonction. Or, il s'est avéré que cette amplitude limitée de déplacement de la bague ne convenait pas dans tous les cas considérés et qu'il était nécessaire d'avoir la possibilité de positionner la bague au moins en partie au delà desdites extrémités du premier élément cylindrique interne de la jonction, ce qui n'était pas possible selon la réalisation précédente. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients de la jonction ci-dessus en améliorant son étanchéité, en simplifiant sa structure, en diminuant le nombre des pièces constitutives et donc son prix de revient, tout en étendant sa plage de mise en oeuvre. Le dispositif selon l'invention sera maintenant décrit à titre d'exemple non limitatif au regard des figures 1, 2 ci-jointes qui représentent respectivement - à la figure i, une coupe longitudinale de la jonction, - à la figure 2, une vue analogue montrant le montage de la jonc tion selon l'invention. Le dispositif de filtration selon l'invention des vibrations issues du moteur représenté à la figure 1 est constitué de deux rotules conjuguées 1 et 2 se faisant face dont les extrémités extérieures sont réunies au conduit d'échappement interrompu, et non figuré sur le dessin, par tous moyens connus, tels que soudure, par collier, etc Les extrémités intérieures des rotules 1 - 2 recouvrent un élément central tubulaire 3 aux extrémités biseautées permettant le passage des efforts longitudinaux d'une rotule à l'autre. Chacune des rotules 1 - 2 est pourvue d'une bague d'étanchéité constituée de deux parties 4 - 5, 4' - 5', prenant partiellement appui sur la partie sphérique des rotules et respectivement sur la zone cylindrique qui la #jouxte et l'élément central tubulaire 3. Comme on le voit sur la figure i, les parties 5 - 5' des bagues d'étanchéité se faisant face sont soumises à la pression d'un ressort 6 aux extrémités meulées, destiné a favoriser l'étanchéité du montage. La partie 4' du joint situé à droite de la figure comporte à sa périphérie une bague 7 dont la masse, la forme et la position permettent de déplacer le centre de gravité de la jonction, conformément à ce qui a été expliqué précédemment en rapport avec l'atténuation de la transmission des vibrations issues du moteur. Cette bague peut, le cas échéant, recouvrir partiellement ou totalement l'autre partie 5' voisine, voire meme s'étendre au- delà vers le ressort 6. Ses paramètres propres sont déterminés expérimentalement ainsi que son positionnement sur la jonction. Une enveloppe extérieure 8 maintient l'ensemble ci-dessus en place. Comme cela est visible sur la figure i, le diamètre de cette enveloppe tient compte de la surépaisseur de la bague 7 et présente à l'une de ses extrémités un excédent de longueur 9 permettant le sertissage, tandis que l'autre extrémité est pourvue d'un rebord. On constatera que la bague 7 protège le matériau constitutif de la partie d'étanchéité 4' lors de cette dernière opération. En effet, ledit matériau est de préférence du carbone ou du métal fritté, donc relativement fragile. On notera encore que les tubes utilisés pour les différents éléments constitutifs de la présente jonction sont étirés et déformés, sans soudure, pour éliminer les risques de fuites gazeuses à ce niveau.De plus, la présente forme de réalisation permet une grande compacité autorisant un gain de place, en longueur, d'environ 15 % par rapport au dispositif précédent, notamment selon le brevet français 80/14 3491 tout en étant plus économique à réaliser, puisque ne présentant qu'une pièce de sertissage au lieu de trois, et un ressort a' la place de deux. Le montage s'effectue, comme on le voit mieux à la figure 2, en introduisant la rotule 1 pourvue de sa partie d'étanchéité 4 dans l'enveloppe extérieure 8, de droite à gauche. Puis, on dispose l'élément tubulaire central 3, la partie d'étanchéité 5, le ressort 6 et la partie d'étanchéité 5'. Enfin, on ajuste la rotule 2 sur laquelle on amène par coulissement la partie d'étanchéité 4' et la bague 7. A ce stade, on procède-à l'unique sertissage de l'extension 9,maintenant en place les différents éléments constitutifs de la jonction selon l'invention. REVENDICATIONS l. Dispositif de filt-ation des vibrations issues d1un moteur, du type composite comportant une bague dont la masse et ltemplace- ment sont expérimentalement déterminés de façon à déplacer le centre de gravité de l'ensemble de ladite jonction, caractérisé par le fait qu'il comporte deux rotules conjuguées (l - 2) se faisant face et recouvrant un élément central tubulaire (3), cha cune des rotules étant pourvue d'une bague d'étanchéitéen endeux parties (4 - 5) et (4' - 5') prenant partiellement appui sur la partie sphérique de la rotule et respectivement sur la zone cylindrique qui la jouxte et ltélément central tubulaire (3), un ressort (6) disposé sur ce dernier tendant a éloigner les parties (5 - 5') l'une de l'autre, une bague (7) située sur la partie (4') et qui permet le déplacement du centre de gravité de ajonc~ tion, ainsi qu'une enveloppe extérieure (8) de maintien en place des différents éléments précédents dont une extrémité présente un rebord et l'autre un excédent de longueur permettant son sertissage. 2. Dispositif de filtration des vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bagues d'étanchéité (4 - 5) et (4' 5') sont en carbone. 3. Dispositif de filtration des vibrations selon la revendication l, caractérisé en ce que les bagues d'étanchéité (4 - 5) et (4' 5') sont en métal fritté. 4. Dispositif de filtration des vibrations selon la revendication l, caractérisé en ce que la bague (7) permettant le déplacement du centre de gravité de la jonction est disposé sur l'une des bagues d'étanchéité (4 - 5) ou (4' - 5').