Brevet FR2530282A1 — publié le 19840120

La présente invention a pour objet une serrure électrique de sécurité plus spécialement pour portières de véhicules automobiles ou analogues qui a été étudiée en vue d'obtenir un produit d'un poids très faible afin de pouvoir être montée aisément sur des véhicules automobiles modernes tout en obtenant cependant une serrure qui réponde exactement aux normes de sécurité et qui peut être télécommandée afin que toutes les portières ainsi que le capot moteur, le capot du bouchon du réservoir d'essence ainsi que le dessus de la malle soient verrouillés et déverrouillés par une seule opération. La présente serrure électrique de sécurité permet la condamnation des portes arrière lors du transport d'enfants et répond également aux normes de sécurité américaines anti-viol afin de protéger le ou les passagers du véhicule si celui-ci se trouve en stationnement. Conformément à l'invention, l'arbre du moteur précité entraîne un pignon coopérant avec une denture d'une coupelle fixée à l'extrémité d'un arbre reposant dans des paliers et portant en son centre une vis sans fin engrenant en permanence avec une came dentée dont le redan coopère avec un pion ou doigt de poussée traversant le boîtier précité et la paroi intérieure d'un carter de façon à commander la rotation d'un rochet dont la dent d'extrémité vient se placer dans la denture d'un pêne rotatif monté dans le boîtier et présentant une découpe dans laquelle se loge le barreau formant gâche de la serrure, l'alimentation du moteur est placée sous le contrôle d'un circuit imprimé permettant à partir d'interrupteurs l'ouverture ou la fermeture de la portière, et sa condamnation temporaire pour la protection des passagers du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la came coopère avec un doigt déformable d'un micro-interrupteur de fin de course pour l'arrêt et l'alimentation ou le démarrage de l'alimentation du micro-moteur. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale du carter contenant différents organes de commande du pêne de la serrure. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1 montrant le carter et le boîtier de la serrure ainsi que les organes contenus dans ceux-ci. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 1 montrant une partie du mecanisme de la serrure. La fig. 4 est une coupe-élévation du boîtier montrant le pêne et ses organes de commande, la serrure étant fermée. La fig. 5 est une vue correspondant à la fig. 4 mais montrant la serrure ouverte. La fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 4. La fig. 7 est un schéma électrique de fonctionnement des serrures d'un véhicule automobile permettant de verrouiller les portières et les différents capots. A la fig. 1, on a représenté la platine la sur laquelle est fixé d'un côté le boîtier I qui contient dans sa partie droite un micro-moteur électrique 2 dont l'arbre 3 porte un pignon 4 qui engrène avec une denture 5 portée par une coupelle 6 solidaire d'un arbre 7 dont la partie centrale est munie d'une vis sans fin 8. L'arbre 7 repose dans des paliers 9, 10 du boîtier 1. Ce dernier est fixé par des vis 11 sur la platine la. Sur l'autre face de la platine la est monté un carter 12 de forme sensiblement rectangulaire (voir fig. 4 et 5) qui continent) d'une part, un rochet 13 et, d'autre part, un pêne 14 qui sera décrit plus loin.La vis sans fin 8 placée dans le boîtier 1 engrène avec une came 15 placée également dans le boîtier 1, came qui comporte un épaulement 16 venant prendre appui sur la face intérieure lb (voir fig. 3) du boîtier et > également , un prolongement circulaire 17 centré sur un bossage 18 de la face avant du boîtier 1. Le prolongement circulaire 17 porte extérieurement une denture 19 qui engrène en permanence avec la.vis sans fin 8 de l'arbre 7. La came 15 coopère par son redan 15a avec un pion ou doigt de poussée 20 qui, én traversant une fenêtre courbe 21 percée dans le boîtier 1, et dans la paroi intérieure du carter 12, est en liaison avec le rochet 13. Ainsi ce rochet 13 peut tourner sous l'action du pion 20 autour de l'axe 13a dont il est solidaire et qui est monté dans les parois du carter 12. L'extrémité avant pointue 13b du rochet 13 est destinée à coopérer avec la denture 14a du pêne 14 qui est monté également en rotation sur un axe 23 solidaire des parois du carter 12. I1 est à remarquer que le pêne 14 comporte une découpe 24 de forme sensiblement circulaire et dans laquelle peut pénétrer le barreau 25 qui constitue la gache de la serrure, gâche fixée sur le dormant ou encadrement de la portière. I1 est à signaler que le boîtier 12 présente dans sa zone centrale supérieure une ouverture 27 permettant l'introduction du barreau 25 formant gâche (voir fig. 1, 3, 4). Comme cela est représenté à la fig. 7, un circuit imprimé CI permet la commande de l'alimentation ou l'interruption de l'alimentation en courant électrique du moteur 2 sous la surveillance des interrupteurs 40 de déverrouillage, 41 de verrouillage, 42 pour la décondamnation des portières lors du claquement de l'une d'entre elles, 43 pour la commande par bouton intérieur à la portière, 44 pour la condamnation de chaque portière pour la sécurité enfant et 45 pour la fin de course de la came 15. La commande de cet interrupteur 45 de fin de course est représentée à la fig. 1 avec son doigt déformable 46. La source d'alimentation électrique est constituée par la batterie du véhicule 70. Du fait de sa conception et de la distribution des fonctions par circuit imprimé, les diverses commandes peuvent être disposées à n importe quel endroit du véhicule. Du fait de la description qui précède, on comprend aisément le fonctionnement de la serrure carj lorsque celle-ci est ouverte, la gâche 25 (voir fig. 5) est totalement dégagée de la découpe 24 du pêne 14 et le rochet 13 est dégagé de la denture 14a du pêne 14. Lorsqu'on ferme la porte, la gâche 25 pénètre dans le carter 12 par l'ouverture 27 et dans la découpe 24 du pêne 14 qui pivote dans le sens de la flèche F5 (fig. 5). On se trouve alors dans la position représentée à la fig. 4, la porte est fermée, verrouillée, condamnée puisque l'extrémité pointue 13b du rochet 13 est logée dans l'un des éléments de la denture 14a du rochet 14 sous l'effet d'un ressort non représenté. Pour l'ouverture de la porte, l'alimentation du moteur 2 provoque la rotation de la vis sans fin 8, la rotation de la came 15 et de ce fait la rotation du pion 20 qui déverrouille le rochet 13 de la denture 14a du pêne 14 en libérant ainsi celui-ci qui peut aisément pivoter dans le sens de la flèche F4 (fig. 4). La portière peut donc s'ouvrir puisque la gâche 25 est libérée. Bien entendu, cette serrure est commandée soit par les interrupteurs mentionnés ci-dessus à la fig. 7, soit à l'aide de la clé propre à la voiture d'une manière connue et qui agit sur les interrupteurs 43, 44. I1 est à noter que cette serrure est très nettement moins lourde dans sa construction électrique que des serrures dont les fonctions de commande identiques sont réalisées soit par un élément électro-mécanique, soit par un vérin pneumatique. Pour garantir une certaine sécurité en cas de rupture en alimentation de courant, il est possible d'ajouter une prise de courant accessible de l'extérieur du véhicule qui peut etre posée sur celui-ci et permettre ainsi l'ouverture des portes par une alimentation de courant autre que celle du véhicule. Toutefois, l'ouverture n'est possible dans ce cas qutavec la clé propre du véhicule. REVENDICATIONS 1 - Serrure électrique de sécurité et plus spécialement pour portières de véhicule automobile dans laquelle chaque portière du véhicule ainsi que le capot moteur, le capot du réservoir d'essence et le dessus de malle d'un véhicule reçoivent un ensemble composé d'un boîtier (1) dans lequel est monté unmicro-moteur électrique (2), caractérisée en ce que l'arbre (3) du moteur précité entraîne un pignon (4) coopérant avec une denture (5) d'une coupelle (6) fixée à l'extrémité d'un arbre (7) reposant dans des paliers (9, 10) et portant en son centre une vis sans fin (8) engrenant en permanence avec une came dentée (15) dont le redan (15a) coopère avec un pion ou doigt de poussée 20 traversant le boîtier (1) précité et la paroi intérieure d'un carter (12) de façon à commander la rotation d'un rochet (13) dont la dent d'extrémité (13b) vient se placer dans la denture (14a) d'un pêne rotatif monté dans le boîtier (12) et présentant une découpe (24) dans laquelle se loge le barreau formant gâche (25) de la serrure, l'alimentation du moteur étant placée sous le contrôle d'un circuit imprimé permettant à partir d'interrupteurs (40, 41, 42, 43, 44) l'ouverture ou la fermeture de la portière et sa condamnation temporaire pour la protection des passagers du véhicule. 2 - Serrure électrique de sécurité suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la came (15) coopère avec un doigt déformable (46) d'un micro-interrupteur de fin de course pour l'arrêt et l'alimentation ou le démarrage de l'alimentation du micro-moteur (2). 3 - Serrure électrique de sécurité suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le boîtier (12) présente sur le côté intérieur une ouverture (27) permettant l'introduction du barreau formant gâche (25). 4 - Serrure électrique de sécurité suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'ouverture (21) traversée par le pion (20) a une forme courbe.