Brevet FR2534874A1 — publié le 19840427

Lm présente invention a pour objet un navire de type "prao" comportant essentiellement une coque principale et un flotteur à balancier relié à la coque principale. Des navires de type prao, qui sont caracterisés notamment par le fait que le flotteur déjauge3 sont connus de longue date mais, comme ils sont propulses à la voile ou par rames, ils restent limites dans leur utilisation à la pêche quasi artisanale ou a la navigation de croisière et de plaisance. L'invention a pour objet un navire prao qui conserve tous les avantages de ce type due navire, c'est-à-dire légèreté et rapidite, tout en comportant des aménagements et en assurant des conditions de stabilité et de propulsion telles qu'il puisse etre utilisé par exemple comme navire porte-hélicoptère, navire hopital, mouilleur de mines, ou encore navire de débarquement commando, ceci non limitativement. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu avec un navire de type prao, comportant essentiellement une coque principale et un flotteur à balancier déjaugeant relié à la coque principale, caractérisé notamment en ce qu'ii est propulsé par un moteur, et que la coque et le flotteur de conception spécifique sont reliés entre eux par une aile rigide de grande surface. La coque principale a de préférence, sous sa flottaison, une section triangulaire de 900 qui est très voisine d'une section semicirculaire, avec donc un minimum de surface mouillée. Cette caractéristique permet éventuellement de faire déjauger favorablement la dite coque principale a grande vitesse. Il est prévu de pouvoir équiper la coque principale tout comme d'ailleurs le flotteur par des foils de 1ère génération. De manière particulièrement avantageuse, le flotteur sera de longueur telle que sa partie avant se situe au niveau du point de décompression de la coque principale et ne le dépasse pas. De la même manière, pour obtenir une stabilité particulièrement avantageuse pour certaines applications, on prévoiera que l'étrave du flotteur s'allonge sous l'aile et présente un pincement par rapport à la coque principale. On imprime ainsi à la coque principale un couple fonction de la trainée. Le flotteur est disposé en ayant une étrave incurvee comme le bord de l'aile de manière à créer un couple qui s'oppo se à celui créé par la trainée du flotteur de la partie de l'aile immergée. Ce résultat est obtenu en placant le centre de dérive de la coque principale sur l'arrière de l'étrave du flotteur. Le flotteur pourra etre lesté et ballastable. Il planera au fur et à mesure de la montée en vitesse du navire. Le ballastage permet d'optimiser le roulis et le tangage quand les manoeuvres sur la plate-forme l'exigent. La coque principale aura un coefficient de finesse très élevé. Une telle coque ne nécessite pas des puissances très élevées pour obtenir une grande vitesse. La plate-forme peut être à la fois très grande et très stable. Les dimensions réduites du flotteur par rapport à celles de la coque principale évitent les couples de torsion importants préjudiciables aux structures du navire qui apparaissent dans les catamarans. La plate-forme est destinée par exemple à la mise en oeuvre d'un hélicoptère. Les installations suivantes peuvent être envisagées dans cette utilisation spécifique -radio balise - ravitaillement de lthélicoptère - protection et entretien de l'hélicoptère. Ainsi équipé le navire peut également remplir des missions de surveillance. Un armement léger peut être placé sur la passerelle. La plate-forme peut aussi servir au transport opération d'embarcations de commando. Celles-ci peuvent être mises a l'eau et récupérées très facilement à partir de la plate-forme. Pareillement le navire peut être utilisé pour le mouillage de mines de combat. Les mines sont placées sur la plate-forme et sont mises à l'eau grâce à des glissières. Le poids total de la cargaison" des mines peut se monter à plusieurs tonnes. En cas d'utilisation anti-surface, le bâtiment peut être équipé de missiles. Dans ce cas le bâtiment peut faire équipe avec un autre de même type équipé d'un hélicoptère. te navire conforme à l'invention est particulièrement rapide, tout en étant de fabrication économique. A titre d'exemple, la coque principale pourra avoir une longueur de 40 mètres et le flotteur latéral une longueur de 13 mètres, tandis que la largeur du navire sera de 12 mètres et que son déplacement en charge serait voisin de 100 tonnes. La propulsion pourra être réalisée par tout moyen classique, par exemple hélice, hydrojet ou hydropulse-ur. Le safran du gouvernail sera disposé sur l'arrière du propulseur. On peut en outre associer un hydrojet au flotteur. Ce navire est particulièrement stable du fait de sa structure et de la propulsion a l'aide d'un propulseur. En effet, plus le couple créé par le propu-lseur est important, plus le navire se stabilise. Le flotteur latéral, comme indiqué précédemment, planera à mesure que la vitesse augmente. De ce fait, on peut utiliser des techniques a coussin ou film d'air. On comprendra mieux l'invention a l'aide de la description ci-après,faite en références aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective arrière d'un navire conforme a l'invention, équipé en porte-hélicoptère > - la figure 2 est une vue de face d'un navire conforme a l'invention, - la figure 3 est -une vue de dessous d'un navire conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus d'un navire conforme a l'invention, - la figure 5 illustre une utilisation du navire en transport opérationnel d'embarcations de commandos. Le navire conforme à l'invention comporte essentiellement - une coque prin-cipale (1), - un flotteur latéral (2), - une aile (3) reliant la coque et le flotteur, - une plate-forme (4) disposée sur l'aile, - un moyen de propulsion (5). Comme on peut le voir sur la figure 3, le flotteur (2) présente un pincement par rapport a la coque principale (1), par un prolongement d'étrave (6) sous l'aile (3). Ce pincement est en fait analogue dans sa fonction a un gouvernail qui fonc-- tionnerait de façon permanente. En outre le flotteur débute au niveau du point de décompression de la coque prlncigale.' comme représenté a la figure 3. Il n'y a ainsi pas de résonnance possible entre les deux coques. On a représenté a la figure 3 un propulseur à hélice (7), de préférence à pas variable, avec un safran (8) sur l'arri de ladite hélice. Le flotteur latéral (2) pourra éventuellement comporte un foil. A la figure 4 on a représenté la plate-forme (4) ainsi que les superstructures (9) avec en particulier le poste de pilotage. Il s'agit dans ce cas d'un porte-hélicoptère. Dans le mode de mise en oeuvre de la figure 5, on a représenté une application en navire de transport opérationnel d'embarcations de commandos (10). Par exemple les embarcations sont débarquées latéralement le long d'une glissière (11). Ils peuvent être remontés de la même manière. Sur un navire conforme à-l'invention et de plus grande dimension (80 m par exemple) on peut avantageusement déporter sur l'aile la dunette de pilotage pour dégager complètement la surface de la coque principale (porte aéronef, porte conteneur) REVENDICATIONS. 1. Navire de type "prao", comportant essentiellement une coque principale et un flotteur à balancier déjaugeant relié à la coque principale, caractérisé en ce qu'il est propulsé par un moteur, et que la coque (1) et le flotteur (2) sont reliés entre eux par une aile rigide (3) de grande surface. 2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flotteur (2) est de longueur telle que sa partie avant débute au niveau du point de décompression de la coque principale. 3. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que 1 1étrave du flotteur (2) s'allonge sous l'aile (3) et présente un pincement par rapport à la coque (1). 4. Navire selon la revendication 3, caractérisé en ce que le centre de dérive de la coque principale est placé sur l'arrière de l'étrave du flotteur.