Brevet FR2534860A1 — publié le 19840427

La présente invention se rapporte à un véhicule léger motorisé équipé de deux, trois ou quatre roues, et concerne plus particulièrement un véhicule de ce type dont la carrosserie est ouverte autour du conducteur. Ces dernières années, de nombreuses tentatives ont été faites pour doter les véhicules légers motorisés à deux, trois ou quatre roues ouverts autour du conducteur, d'une cabine formée à l'aide d'un certain nombre d'éléments de carrosserie incluant un toit et ce, afin d'offrir au conducteur une protection contre les intempéries. Toutefois, lors de telles tentatives, il n'a pas été tenu compte de considérations importantes, telles que la commodité de montage et de dé- montage des éléments de carrosserie sur la-caisse du véhicule et la réserva- tion d'un espace de rangement pour les éléments de carrosserie démontés. Il en a résulté dans ces véhicules, sur lesquels de telles tentatives ont été effectuées, une impossibilité de fixer rapidement les élé- ments de carrosserie sur la caisse du véhicule, comme cela peut être utile dans certaines circonstances, par exemple par temps de pluie, et de les dé- monter facilement quand ils ne sont plus nécessaires. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un véhicule léger motorisé du type spé- cifié en préambule, qui se caractérise en ce qu'il comprend une caisse, un siège pour le conducteur monté sur la caisse du véhicule, un auvent disposé en face du siège du conducteur, une monture de soutien du toit située derrière le siège du conducteur, un jeu d'éléments de carrosserie destinés à définir une cabine et un espace de rangement pour les éléments de carrosserie, le jeu d'éléments de carrosserie comprenant au moins un élément de toit qui peut être fixé de manière amovible entre l'extrémité supérieure de l'auvent et l'extré- mité supérieure de la monture de soutien du toit. En conséquence, le but premier de la présente invention est la réalisation d'un véhicule léger motorisé conçu de telle façon à permettre un assemblage et un désassemblage aisés et rapides des éléments de carrosserie formant la cabine et dans lequel est prévu un espace de rangement de ces élé- ments une fois démontés. Plusieurs modes de réalisation préférés de la présente invention vont maintenant être décrits en détails, mais uniquement à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue de côté d'un tricycle motorisé con- forme à un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective de ce tricycle repré- senté avec son toit placé en position abaissée dans son espace de rangement la figure 3 est une vue en perspective du tricycle de la figure 2 avec son toit en position relevée; la figure 4 est une vue en perspective du tricycle de la figure 2, le toit étant fixé en position normale d'utilisation sur le tri- cycle; la figure 5 est une vue de côté à plus grande échelle illus- trant la façon dont coopèrent les pièces principales d'une monture de soutien du toit et d'un bras de support du toit du tricycle de la figure 1; la figure 6 est une vue en coupe transversale effectuée selon la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 est une vue de côté d'un tricycle motorisé dont la cabine de pilotage est conçue conformément à un deuxième mode de réalisa- tion de la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective du tricycle de la figure 7; la figure 9 est une vue en perspective du tricycle de la figure 7, dans laquelle la cabine de pilotage est représentée sous forme éclatée la figure 10 est une vue en perspective du tricycle de la figure 7, les différents accessoires de carrosserie formant la cabine étant désassemblés et positionnés dans leur ordre de rangement; la figure 11 est une vue de côté agrandie illustrant l'assem- blage du panneau frontal et de l'auvent du tricycle de la figure 7 la figure 12 est une vue en perspective agrandie illustrant le verrouillage du toit sur l'auvent du tricycle de la figure 7; la figure 13 est une vue en coupe longitudinale de la zone de verrouillage du toit sur l'auvent, dans le cas du tricycle représenté sur la figure 7; la figure 14 est une vue latérale agrandie montrant la façon dont coopèrent la monture de soutien et le bras de support du toit dans le tricycle de la figure 7; la figure 15 est une vue de face faite dans la direction de la flèche 15 de la figure 14; la figure 16 est une vue agrandie en coupe transversale mon- trant l'assemblage des panneaux arrière supérieur et inférieur du tricycle de la figure 7 la figure 17 est une vue en perspective d'un tricycle motorisé, dont la cabine de pilotage est conçue conformément à une variante du deuxième mode de réalisation de la présente invention la figure 18 est une vue en perspective du tricycle de la figure 17, la cabine de pilotage étant en représentation éclatée; la figure 19 est une vue en perspective du tricycle de la figure 17, dans laquelle les accessoires de carrosserie définissant la cabine sont représentés désassemblés et prêts à être placés dans l'espace de rangement la figure 20 est une vue en perspective agrandie montrant l'assemblage du panneau avant et de l'auvent du tricycle de la figure 17; la figure 21 est une vue en coupe longitudinale effectuée selon la ligne 21-21 de la figure 20 la figure 22 est une vue en coupe transversale agrandie effec- tuée selon la ligne 22-22 de la figure 21; la figure 23 est une vue latérale partiellement en coupe, de la partie inférieure de l'auvent représenté sur la figure 20; la figure 24 est une vue en perspective d'un tricycle motorisé conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 25 est une vue en perspective d'un tricycle motorisé conforme à une variante du troisième mode de réalisation de l'invention la figure 26 est une vue de côté d'un tricycle motorisé dont l'arbre de direction et le siège du conducteur présentent une structure telle qu'ils peuvent tous deux entrer dans la construction des véhicules légers motorisés conformes à la présente invention; la figure 27 est une vue de côté agrandie de l'arbre de direc- tion visible sur la figure 26 la figure 28 est une vue en coupe transversale agrandie effec- tuée selon la ligne 28-28 de la figure 26; et la figure 29 est une vue latérale à grande échelle d'une manette de commande du coulissement du siège visible sur la figure 26. On va tout d'abord se reporter aux figures 1 à 4, et plus par- ticulièrement à la figure 1 qui représente un tricycle motorisé conforme à un premier mode de réalisation de l'invention et désigné dans son ensemble par la référence numérique 1 Le tricycle 1 comporte un bas de caisse avant 2 pourvu d'une roue frontale 4 qui est en fait une simple roue libre orientable montée sur l'extrémité antérieure du bas de caisse avant, ainsi qu'un bas de caisse arrière 3 portant deux roues arrière 5 qui sont deux roues motrices situées à l'extrémité postérieure du bas de caisse arrière, les roues arrière 5 étant entraînées par une unité motrice (non représentée) disposée sous un capot 24 Le bas de caisse arrière 3 est suspendu au bas de caisse avant 2 par un amortisseur (non représenté) touten étant relié à son extrémité anté- rieure par l'intermédiaire d'une liaison oscillante 25 autorisant des mouve- ments indépendants entre les deux bas de caisse. Le bas de caisse avant 2 est formé d'un plancher avant 11 dis- posé au-dessus de la roue frontale 4, d'un plancher incliné 12 qui s'étend en pente vers le bas et l'arrière depuis le bord arrière du plancher avant 11 et d'un plancher plat repose-pieds 13, qui s'étend, à une hauteur relativement basse, vers l'arrière depuis le bord inférieur du plancher incliné 12 Le plancher avant 11 porte un garde-boue 14 formé le long de son bord inférieur frontal et le plancher incliné 12 supporte une colonne de direction penchée vers l'arrière, et au sommet de laquelle est monté coaxialement un guidon de direction 15 Sur l'arrière du plancher repose-pieds 13, se dresse un support d E siège (non représenté) incliné vers l'arrière et entouré d'un capot 16, ce support de siège présentant une dimension transversale maximum inférieure à la largeur du plancher repose-pieds 13 Le support de siège porte à son sommet un siège 18 pour le conducteur, pourvu d'un dossier 17 En outre, à l'extrémité arrière du plancher repose-pieds 13, le bas de caisse avant 2 se prolonge par un panneau arrière 23 sous lequel se trouve le bas de caisse arrière 3, ce panneau arrière 23 comprenant une partie ascendante 21 qui s'élève vers l'arrière de part et d'autre du capot 16 du support de siège et se prolonge vers l'arrière par une partie 22 s'inclinantlégèrement vers le haut par rapport à l'horizontale. Sur le bord frontal et les deux bords latéraux du plancher avant 11,se dresse un auvent 31 qui s'étend vers l'arrière selon une incli- naison curviligne, une feuillure 32 étant fixée le long du bord supérieur de l'auvent 31. Sur la partie 22 en légère pente du panneau arrière 23, se dresse une monture de soutien 41 pour le toit, qui est inclinée vers l'arrière, comme le montrent les figures 1 à 4 La monture de soutien 41 comprend deux organes de guidage 42, 42, situés respectivement à gauche et à droite et qui s'étendent vers le haut depuis la face supérieure de la partie 22 en légère pente et le long du dossier 17 du siège, ainsi qu'un élément transversal 43 reliant les extrémités supérieures des organes de guidage 42, 42 Les extré- mités supérieures des organes de guidage 42, 42, ainsi que l'élément trans- versal 43 sont à un niveau légèrement plus élevé que celui des épaules du conducteur, lorsque celui-ci est assis sur le siège 18 qui a une hauteur standard Les organes de guidage 42, 42 portent chacun une poignée 44 en caoutchouc fixée à une hauteur appropriée pour assister le conducteur, par exemple lorsque celui-ci veut monter ou descendre du véhicule 1 ou encore quand il veut le pousser manuellement. Si l'on se reporte maintenant aux figures 5 et 6, on peut voir que les organes de guidage de gauche et de droite 42, 42 comportent des flancs en vis-à-vis de façon à se présenter, en section transversale, sous la forme d'une glissière définissant une rainure de guidage 45, dans laquelle est ajustée à glissement une pièce coulissante creuse 63 qui s'ouvre vers l'exté- rieur, du même c 8 té que la rainure 45, par une fente 46 En outre, chacun des organes de guidage 42, 42 présente à proximité de son extrémité supérieure, des lumières d'encliquetage inférieure 47 et supérieure 48, qui sont respec- tivement découpées dans les flancs avant et arrière de l'organe de guidage et sont situées à distance l'une de l'autre dans le sens de la longueur de ce dernier. Les organes de guidage 42, 42 de la monture de soutien 41 du toit sont pourvus chacun d'un bras de support 51 du toit, monté de telle façon à pouvoir coulisser et pivoter dans un plan vertical par rapport à l'organe de guidage associé Plus précisément, chaque bras 51 est soudé,à une extrémité, sur une plaquette 52 ajustée à pivotement à l'intérieur de la pièce 63, à travers la fente 46, et est plié, vu de c 8 té sensiblement sous la forme d'un L, en définissant ainsi une partie de support 53 et une partie de fixation du toit 55, qui s'étend sensiblement à 900 depuis la partie de support 53 à laquelle elle est reliée par un coude 54, comme le montre la figure 1 Entre les deux parties de fixation 55 situées sur le côté gauche et le côté droit du véhicule, s'étend, en étant fixé sur celles-ci, un toit 56 qui présente sur son extrémité frontale, deux organes de verrouillage. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, la plaquette pivotante 52 est profilée sensiblement sous la forme d'un S vue de côté, de façon à définir deux doigts d'encliquetage 61, 62, symétriques par rapport à l'axe de rotation de la plaquette 52. Il résulte de ces dispositions que, lorsque les bras de support 51 du toit sont rabattus vers l'arrière, comme l'illustre la ligne en traits mixtes de la figure 5,et que l'on fait coulisser vers le bas les parties de support 53 de ces bras, le long des organes de guidage 42 jusqu'à l'extrémité inférieure de ces derniers, comme représenté sur les figures 1 et 2, ces par- ties de support viennent se placer sur la face supérieure du panneau arrière 23 Dans le même temps, les coudes 54 sont amenés le long du bord arrière du panneau arrière 23 alors que les parties de fixation 55 du toit s'étendent vers le haut et, de la sorte, l'extrémité frontale du toit 56 est immobilisée sur l'élément transversal 43 de la monture de soutien 41 du toit En consé- quence, le toit 56 vient se mettre en place derrière le dossier 17 du siège et définit ainsi avec ce dernier un coffre 71 au-dessus du panneau arrière 23. En outre, quand on fait basculer vers l'avant les bras 51, après les avoir fait coulisser vers le haut depuis la position indiquée ci- dessus jusqu'à l'extrémité supérieure des organes de guidage 42 de la monture de soutien 41, comme représente'en traits mixtes sur la figure 1, alors les doigts d'encliquetage 61, 62 de la plaquette pivotante 52 viennent s'engager dans les lumières 47, 48 des organes de guidage 42,-si bien que l'extrémité frontale du toit 56 vient s'immobiliser sur la feuillure 32 au sommet de l'auvent 31 On forme de la sorte, au-dessus du bas de caisse avant 2, une X cabine de pilotage définie par l'auvent 31, le toit 56 et le siège du con- ducteur 18. Selon le premier mode de réalisation de l'invention décrit ci- dessus, deux bras de support du toit qui sont tous deux disposés verticale- ment de manière à pouvoir coulisser et pivoter par rapport à deux organes de guidage d'une monture de soutien du toit et qui portent, fixé à eux, un toit, permettent avantageusement une mise en place aisée et rapide du toit depuis le siège du conducteur aussi bien qu'un désassemblage du toit suivi par une mise en place commode de celui-ci derrière le dossier du siège qui en même temps définit avec le toit un coffre de rangement. En se référant maintenant aux figures 7 à 16, on va décrire ci-dessous un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure 7, la référence 101 désigne dans son ensemble un tricycle motorisé comportant un plancher frontal 111 formé à l'avant de ce dernier Sur le bord frontal et les deux bords latéraux du plancher frontal 111, se dresse un panneau avant 125 qui s'incline vers l'arrière, l'extrémité supérieure de ce panneau avant étant positionnée sensiblement à même hauteur que les deux poignées d'un guidon de direction 115, c'est-à-dire légèrement au-dessus des genoux du conducteur, lorsque celui-ci est assis sur un siège 118 qui a une configuration classique. Comme représenté sur la figure 11, le panneau avant 125 présente, le long de son bord supérieur, une partie rainurée constituée d'une lèvre frontale 126 et d'une lèvre arrière 127, qui définissent entre elles une rai- nure 128 Le long du bord supérieur de la lèvre arrière 127, sont prévus, en des endroits appropriés, plusieurs crochets 127 a venus de manière avec la lèvre arrière 127 et faisant saillie vers l'arrière au-delà de celle-ci Un auvent 131 est en outre ajusté de façon amovible dans la partie rainurée 1,29. L'auvent 131 est profilé de telle façon à prolonger sans discontinuité le panneau avant 125, quand il est mis en place dans la partie rainurée 129 comme représenté sur les figures 7 et 8 Dans cette optique, comme on peut le voir sur la figure 11, la partie d'extrémité inférieure 132 de l'auvent 131 est conformée de façon à pouvoir être ajustée dans la rainure 128, et l'auvent 131 porte sur sa face arrière et à proximité de son bord inférieur,un certain nombre de protubérances 133 venues de matière avec l'au- vent et faisant saillie sur celui-ci vers l'arrière en des emplacements appropriés correspondant aux crochets 127 a de la lèvre arrière 127. Chacune des protubérances 133 est pourvue d'un mécanisme de verrouillage à genouillère 136 comprenant un anneau 134 destiné à assurer une liaison entre la protubérance 133 et un crochet correspondant 127 a, ainsi qu'un levier 135 pour actionner l'anneau 134 Plus précisément, le montage de l'auvent 131 sur le panneau avant 125 ainsi que le désassemblage de ce dernier,s 'effectuent de manière simple par une mise en place de la partie d'ex- trémité inférieure 132 de l'auvent 131 dans la rainure 128 et une solidarisa- tion des protubérances 133 avec lescrochets 127 a,à l'aide des mécanismesde verrouillage à genouillère 136. Comme représenté sur les figures 12 et 13, une feuillure 141 est fixée tout le long du bord supérieur de l'auvent 131 et, sur cette feuil- lure sont ajustés, en des endroits appropriés, deux éléments de verrouillage 143 qui sont fixés à la feuillure au moyen de vis 142, chacun de ces éléments de verrouillage 143 présentant sur son extrémité frontale une encoche de verrouil- lage frontale 144 ouverte vers le bas et, sur son extrémité arrière, une encoche de verrouillage arrière 145 ouverte aussi vers le bas. D'autre part, à l'extrémité arrière d'un panneau arrière 123, se dresse respectivement sur les deux côtés de celui-ci, un bras de support 146, chacun de ces bras de support portant, comme le montre la figure 14, une encoche fron- tale 147 formée sur l'avant de son extrémité supérieure et une encoche arrière 148 formée sur l'arrière de cette dernière. Entre les extrémités supérieures des bras de support 146, est prévue une monture de soutien du toit 151 qui se présente sous la forme d'un U et qui est montée de manière à pouvoir basculer entre une position couchée vers l'avant et une position verticale La monture 151 est faite d'un tube qui présente une épaisseur de paroi relativement faible et qui se compose de deux tronçons de tube rectiligies 152 disposés respectivement sur le côté gauche et le côté droit du tricycle et monté chacun à pivotement, par l'une de leurs extrémités, sur les extrémités supérieures des bras de support 146, ces pre miers tronçons de tube 152 étant inclinés vers l'arrière lorsque la monture de soutien 151 est en position verticale La monture de soutien 151 comprend encore des tronçons de tube coudés 153 de gauche et de droite, des deuxièmes tronçons de tube rectilignes de gauche et de droite 154 qui se dressent en s'inclinant vers l'avant lorsque la monture de soutien 151 est en position verticale et un tronçon de tube transversal 155 qui relie les extrémités libres des deuxièmes tronçons de tube rectilignes 154 Pour que la monture de soutien 151 puisse venir se placer de part et d'autre du siège du conduc- teur 118 et du capot 116 qui recouvre le support de ce dernier, lorsqu'elle est rabattue de saposition verticale à sa position couchée, les distances séparant respectivement les tronçons de tube de gauche et de droite 152, 153 et 154 sont choisies légèrement supérieures aux dimensions transversales maxi- mum du siège 118 et du capot 116 En conséquence, le tronçon de tube trans- versal 155 de la monture 151 présente une longueur légèrement supérieure à la largeur de l'extrémité frontale du capot 116 qui recouvre le support du siège. Sur l'extrémité inférieure de chacun des premiers tronçons de tube rectilignes de gauche et de droite 152 de la monture 151, est soudé, comme le montre la figure 15, un élément d'articulation 156 en forme de pla- que, qui présente une partie en forme de disque 156 a montée pivotante en son centre, au moyen d'un tourillon 157 sur l'extrémité supérieure du bras de support correspondant 146,tandis que chacune des extrémités supérieures de ces bras de support 146 est conformée en demi-cercle pour être alignée avec la circonférence de la partie en forme de disque 156 a. En outre, chacun des premiers tronçons de tube rectilignes de gauche et de droite 152 de la monture de soutien i 5 i porte une poignée 158 formée par manchon en caoutchouc positionné convenablement pour assister le conducteur,par exemple lorsqu'il veut monter ou descendre du tricycle 101 ou bien encore lorsqu'il veut pousser manuellement ce dernier. Par ailleurs, comme le représentent les figures 14 et 15, l'élé- ment d'articulation 156 porte un levier de verrouillage 162 monté à pivote- ment au moyen d'un goujon 163 disposé sur le col de la partie en forme de disque 156 a Le levier de verrouillage 162 comporte un doigt de verrouillage 161 venu de matière avec le levier 162, tandis que la partie en forme de disque 156 a présente à sa périphérie une encoche 164 découpée à l'endroit o le doigt de verrouillage 161 vient s'appuyer sur la partie en forme de disque 156 a,quand le levier 162 est placé en position de verrouillage On observera encore que le levier de verrouillage 162 est normalement sollicité dans la direction de verrouillage au moyen d'un ressort 165 En conséquence, quand l'encoche 164 de lapartie en forme de disque 156 a de l'élément d'articulation 156 est amenée en coïncidence avec soit la gorge frontale 147, soit la gorge arrière 148 de l'extrémité supérieure de chacun des bras de support 146, le doigt de verrouillage 161 s'engage dans les deux encoches juxtaposées pour verrouiller la monture de soutien du toit 161 par rapport au bras de support 146. Plus précisément, quand le doigt de verrouillage 161 est en prise avec les encoches 164 et 148, la monture 151 est verrouillée dans sa position redressée sensiblement verticale, le tronçon de tube transversal étant alors positionné légèrement en arrière de la tête du conducteur assis sur le siège 118,comme le représente la ligne en traits pleins de la figure 7 Quand on déverrouille la monture 151 de sa position redressée sen- siblement verticale, en agissant sur le levier 162, le doigt de verrouillage 161 est libéré de son contact avec les encoches 148 et 164, puis, lorsque l'on abaisse la monture du toit 151,le doigt de verrouillage 161 glisse le long de l'extrémité supérieure semi-circulaire du bras de support 146 En- suite, lorsque la monture de soutien du toit 151 est complètement abaissée vers l'avant en position sensiblement horizontale, le doigt de verrouillage 161 vient automatiquement en prise avec l'encoche frontale 147 du bras de support et l'encoche 164 de la partie en forme de disque 156 a, comme le montrent les lignes en traits interrompus des figures 7 et 14 La monture de soutien du toit 151 est alors en position couchée avec ses deux premiers tronçons de tube rectilignes 152 situés derrière le dossier 117 du siège, les deuxièmes tronçons de tube rectilignes 154 s'étendant le long et de part et d'autre du dossier 117 du siège 118 et du capot 116 recouvrant le support du siège, tandis que le tronçon de tube transversal 155 vient se positionner en face de l'extrémité inférieure du capot 116. On ajoutera ici que la monture de soutien du toit 151 peut être c,. sollicitée en permanence vers sa position couchée au moyen d'un ressort ou d'un autre organe élastique Une telle variante de réalisation permet à la monture 151 de jouer le r 6 le, quand un bagage est posé surile plancher 113, d'un organe de maintien en place du bagage,comme cela est illustré par la ligne en traits mixtes de la figure 7. En outre, lorsque la monture 151 est dans sa position couchée, les premiers tronçons de tube rectilignes 152 de celle-ci, qui s'étendent à l'arrière et de part et d'autre du dossier 117 du siège, peuvent constituer une paire de barres de positionnement latéral pour un espace de rangement 198 ménagé derrière le dossier 117. Dans le mode de réalisation du tricycle 101 qui vient d'être décrit, la monture de soutien du toit 151 présente,en des points appropriés des premiers et deuxièmes tronçons de tube rectilignes 152, 154, un certain nombre de paires de perçages 166 en vis-à-yis destinés à recevoir des bou lons, comme représenté sur la figure 16, et porte en outre un panneau arrière supérieur 167 et un panneau arrière inférieur 168 comme représenté sur les figures 8 à 10, ces panneaux 167, 168 étant tous les deux démontables comme on va le décrire ci-après. Le panneau arrière supérieur 167 comprend une partie trapézo I- dale sensiblement plane 171 et des flancs latéraux de gauche et de droite 172, inclinés vers l'avant A proximité de chacun de ses quatre coins, la partie trapézoïdale 171 présente un trou de fixation 173 qui la traverse de part en part-et qui peut être placé en superposition avec une paire corres- -pondante des perçages 166 de fixation de boulons des deuxièmes tronçons de tube rectilignes 154 de la monture de soutien du toit 151 Comme on peut le voir sur la figure 16, le panneau arrière supérieur 167 est fixé de façon amovible auxdeuxièmes tronçons de tube rectilignes 154 de la monture 151 par insertion d'un boulon 175 dans le trou de fixation 176 et les deux perçages correspondants 166 et par vissage sur l'extrémité libre de ce boulon d'un écrou 176, avec interposition d'un tampon en caoutchouc 174. De la même façon, le panneau arrière inférieur 168 se compose d'une partie trapézoïdale sensiblement plane 181 et de deux flancs-latéraux de gauche et de droite 182 inclinés vers l'avant La partie trapézoïdale 181 présente, à proximité de chacun de ses quatre coins, un trou de fixation 183 qui la traverse de part en part et qui peut être placée en superposition avec une paire correspondante des perçages de fixation de boulons 166 des premiers tronçons de tube rectilignes 152 de la monture de soutien du toit 151 Tout comme le panneau arrière supérieur 167, le panneau arrière inférieur 168 est fixé de façon amovible, à chacun des trous de fixation 183, sur les premiers tronçons de tube rectilignes 152 au moyen d'un boulon 175,d'un écrou 176 et d'un tampon en caoutchouc intermédiaire 174. Par ailleurs, la dimension transversale de la partie trapézoïdale 171 du panneau arrière supérieur 167 est prévue plus petite que celle de la partie trapézoïdale 181 du panneau arrière inférieur 168,de sorte que les deux panneaux 167 et 168, une fois retirés de là monture 151, peuvent être empilés l'un dans l'autre, le panneau supérieur 167 étant placé entre les deux flancs latéraux 182 du panneau inférieur 168. Comme on peut le voir sur les figures 7 à 9, le tricycle 101 est pourvu d'un toit amovible 184 destiné à être positionné entre le bord supérieur de l'auvent 131-, lorsque celui-ci est fixé sur le panneau avant 125, et le tronçon de tube transversal 155 de la monture de soutien du toit 151, lorsque celle-ci est redressée en position sensiblement verticale. Le toit 184 est conçu de telle façon à présenter une dimension transversale inférieure à celle de la partie trapézoïdale 171 du panneau arrière 167, si bien que le toit 184 et le panneau arrière 167, une fois démontés peuvent être placés l'un dans l'autre, le toit 184 étant logéentre les flancs latéraux 172 du panneau supérieur 167 Il en résulte que le toit 184, le panneau supérieur 167 et le panneau inférieur 168 peuvent être facilement imbriqués les uns dans les autres de manière à former un ensemble extrêmement compact. De la même manière qu'une feuillure 141 est fixée sur le bord supérieur de l'auvent 131, une deuxième feuillure 191 est ajustée le long du bord frontal du toit 184, comme le montrent les figures 12 et 13 Cette deu- xième feuillure 191 porte une paire d'organes de verrouillage 192 disposés en face des éléments de verrouillage 143 qui sont fixés sur la feuillure 141 s'étendant le long du bord supérieur de l'auvent 131 Chacun des organes de verrouillage 192 comprend un ergot de verrouillage 193 apte à coopérer avec l'encoche de verrouillage frontale de l'elàrent de verrouillage associé 143, et un anneau de fermeture 195 qui peut venir en prise avec l'encoche de verrouillage arrière 145 de l'élément de verrouillage 143,sous l'action d'un levier de serrage 194 Comme on le comprendra aisément, il suffit lorsqu'on veut verrouiller l'extrémité frontale du toit 184 sur le bord supérieur de l'auvent 131, d'amener l'ergot de verrouillage 193 et l'anneau de fermeture 194 en prise respectivement avec la gorge de verrouillage frontale 144 et la gorge de verrouillage arrière 145 De plus, le toit 184 est dimensionné et profilé de telle façon que, lorsqu'il est positionné tel que décrit ci- dessus, sa partie d'extrémité arrière recouvre le tronçon de tube transversal de la monture de soutien du toit 151, de sorte que, quand le panneau supérieur arrière 167 est fixé aux deuxièmes tronçons de tube rectilignes 154 de la monture 151, il repose sur le bord supérieur du panneau 167 tout en recouvrant le tronçon de tube transversal 155. Comme le montre la figure 7, après le montage de l'auvent 131, du panneau arrière supérieur 167, du panneau arrière inférieur 168 et du toit 184, le tricycle 101 est doté d'une cabine de pilotage 196 dont l'assemblage et le désassemblage peuvent s'effectuer rapidement lorsque les circonstances l'imposent En outre, comme on peut le voir sur la figure 10, le panneau avant 125 et la colonne de direction délimitent au-dessus du plancher avant 111 un espace de rangement 191 dans lequel l'auvent 131, les panneaux arrière supérieur et inférieur 167, 168 et le toit 184 peuvent être logés une fois -démontés En variante toutefois, les deux panneaux arrière supérieur 167 et inférieur 168 ainsi que le toit 184, dont la largeur est relativement faible vis-à-vis de celle de l'auvent, peuvent être rangés dans l'espace 198 formé à l'arrière du dossier 117 du siège,comme le montre la ligne en traits mixtes de la figure 10. Dans le second mode de réalisation du véhicule léger motorisé objet de la présente invention, on peut avantageusement faciliter les opéra- tions de montage et de démontage de l'auvent et du toit, ainsi que l'opéra- tion de basculement de la monture de soutien du toit entre une position couchée et une position redressée, à l'aide de différents leviers à commande manuelle, tandis que l'assemblage et le désassemblage des panneaux arrière supérieur et inférieur peuvent être rapidement exécutés au moyen de boulons et d'écrous, ces dispositions permettant un montage et un démontage rapides et aisé de la cabine de pilotage En outre, en ménageant un espace de range- ment dans le véhicule, on peut avantageusement ranger dans celui-ci l'auvent, les panneaux arrière supérieur et inférieur ainsi que le toit, lorsque ceux-ci sont démontés. En se référant maintenant aux figures 17 à 23, on va décrire ci-dessous une variante du deuxième mode de réalisation de la présente inven- tion, pour laquelle les éléments analogues à ceux du deuxième mode de réali- sation sont désignés par les mêmes références numériques, la différence entre cette variante de réalisation et le deuxième mode de réalisation de l'inven- tion résidant dans le fait que la première présente un auvent coulissant qui peut être ainsi plus facilement mis en place sur le panneau avant et retiré de ce dernier. Sur la figure 17, la référence 125 désigne un panneau frontal. Derrière le panneau frontal 125, se dressent deux tubes principaux 201, à proximité des deux bords latéraux d'un plancher avant 111 D'autre part, comme le montrent les figures 20 à 23, l'extrémité inférieure d'un auvent 231 porte deux tubes coulissants amovibles 202 qui sont montés à coulisse- ment, grâce à un panneau extérieur 203 et une paire de brides 204, autour des tubes principaux 201. Ainsi, quand on souhaite ouvrir sur l'atmosphère environnante le siège du conducteur, on fait coulisser l'auvent 231 vers le bas le long des tubes principaux 201 et on le range derrière le panneau frontal 125, tandis que l'on met en place le panneau arrière supérieur 167, le panneau arrière inférieur 168 et le toit 184 derrière le dossier 117 d siège Par contre, pour monter une cabine de pilotage autour du siège, on commence par relever l'auvent 231, puis, comme représenté sur la figure 23, on amène un doigt d'encliquetage 206 d'un levier de verrouillage 205, prévu sur chacune des brides 204, en prise dans un trou 207 de la bride 204, un trou 208 du tube coulissant correspondant 202 et un trou 209 du tube principal corresponint 201, le doigt 206 assurant ainsi un verrouillage qui permet à l'auvent 231 d'être supporté, en position haute par son extrémité inférieure, sur l'ex- trémité supérieure du tube principal 201 et d'être fixé au panneau frontal 125 en prolongeant ce dernier sans discontinuité Le panneau arrière supé- rieur 167, le panneau arrière inférieur 168 ainsi que le toit 184 sont fixés de la même façon que dans le second mode de réalisation de l'invention décrit plus haut. La figure 24 représente un troisième mode de réalisation de l'invention Sur cette figure, la référence 301 désigne un tricycle qui comporte à l'avant un plancher frontal 311 De la même façon que dans le premier mode de réalisation, un auvent 331, incliné vers l'arrière, se dresse sur le bord avant et les deux bords latéraux du plancher frontal 311. Par ailleurs, tout comme dans le second mode de réalisation de l'invention, il est prévu,à l'extrémité arrière d'un capot arrière 323, une paire de bras de support 346 d'une monture de soutien du toit 351 qui peut basculer entre une position couchée et une position redressée Enfin, un toit 384 est fixé de façon amovible, par son bord frontal, sur l'extrémité supérieure de l'auvent 331 et, par son bord arrière, sur l'extrémité libre de la monture 351. En se reportant maintenant à la figure 25, on peut voir un véhicule léger motorisé similaire à celui du troisième mode de réalisation, mais dans lequel la monture de soutien du toit 351 porte un panneau arrière supérieur 367 et un panneau arrière inférieur 368, qui sont tous deux démon- tables. On va maintenant se reporter aux figures 26 à 29 pour décrire ci-dessous une structure d'arbre de direction et une structure de siège de conducteur qui sont toutes deux avantageusement adaptables sur les véhicules légers motorisés conformes à l'invention. Sur la figure 26, un tricycle est désigné dans son ensemble par la référence 401 Le tricycle 401 comporte un plancher incliné 412 sur le- quel se dresse, tout-en s'inclinant vers l'arrière, une enveloppe 421 de la colonne de direction. Comme on le voit sur la figure 27, l'enveloppe 421 de la colonne de direction est formée d'une enveloppe inférieure 421 a et d'une enveloppe supérieure 421 b L'enveloppe inférieure 421 a entoure un arbre de direction inférieur 425 qui supporte une fourche frontale 422 à laquelle est suspendue une roue avant 404, l'arbre de direction inférieur étant logé à l'intérieur d'une colonne inférieure 424 qui est solidarisée à un tube 423 du bâti de la caisse de véhicule D'autre part, l'enveloppe supérieure 421 b recouvre la moitié inférieure d'une colonne supérieure 426, à travers laquelle s'étend un arbre de direction supérieur 427 relié à un guidon 429. Les arbres de direction inférieur et supérieur 425, 427 sontinterconnectés, sous un angle ajustable, au moyen d'une articulation en croix 428. Sur la partie arrière d'un plancher repose-pieds 413 du tricycle 401, se dresse un capot 431 pour le support du siège Comme le montre la figure 28, un rail de guidage 432 s'étendant dans la direction longitudinale du tricycle 401 est monté, sur la face supérieure du capot 431 du support du siège, et le siège 434 du conducteur présente en saillie sur sa face infé- rieure un élément coulissant 433 ajusté à glissement dans le rail de guidage 432 Le rail de guidage 432 et l'élément coulissant 433 sont verrouillés l'un sur l'autre au moyen d'une goupille de verrouillage 435 normalement sollicitée par un ressort 436 dans sa position de verrouillage dans laquelle elle traverse à la fois le rail de guidage 432 et l'élément coulissant 433 du siège Sur l'un des côtés du capot 431 du support du siège est prévue une manette 437 reliée, comme le montre la figure 29, à la goupille de verrouil- lage 435, par l'intermédiaire d'un câble de traction-poussée 438 Ainsi, grâce à cette manette, onpeut engager à volonté la goupille de verrouillage 435 dans l'élément coulissant 433 du siège et dans le rail de guidage 432, ce qui permet de régler facilement la position longitudinale du siège 434. Comme on le comprendra aisément, une telle structure d'arbre de direction à inclinaison réglable et une telle structure de siège dont la position longitudinale peut être ajustée à volonté, lorsqu'elles sont adaptées sur un véhicule léger motorisé conforme à l'invention, permettent au conduc- teur d'adopter une position stable optimale, par exemple en inclinant vers l'arrière l'arbre de direction et en faisant coulisser vers l'arrière le siège, même si l'inclinaison de l'auvent est relativement importante. Bien que l'on ait décrit ci-dessus des modes de réalisation de l'invention qui sont à l'heure actuelle considérés comme préférentiels, il va de soit que la présente invention peitêtre réalisée sous diverses autres formes entrant dans le cadre des revendications annexées Les modes de réalisation décrits doivent donc être considérés comme purement illus- tratifs et non limitatifs, la portée de l'invention étant définie par les revendications annexées et non par la description qui précède. REVENDICATIONS 1 Véhicule léger motorisé, caractérisé en ce qu'il comprend une caisse ( 2); un siège ( 18; 118; 434) pour le conducteur monté sur la- caisse du véhicule un auvent ( 31; 131; 231; 331) s'étendant en face dudit siège une monture de soutien ( 41; 151; * 351) du toit se dressant derrière ledit siège_; un jeu d'éléments de carrosserie destiné à définir une cabine, ces éléments de carrosserie incluant au moins un élément ( 56; 184, 167, 168 384, 367, 368) destiné à former un toit et pouvant être fixé de façon amovi- ble entre le bord supérieur de l'auvent et l'extrémité supérieure de la mon- ture de soutien du toit; et un espace de rangement ( 71; 197, 198) destiné à recevoir les- dits éléments de carrosserie. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la monture de soutien du toit ( 41) comporte une portion de guidage ( 42) s'étendant dans la direction longitudinale de la monture; ledit élément ( 56) destiné à former le toit est fixé à un support de toit ( 51) et son bord frontal est conformé de telle façon à pouvoir s'appliquer sur le bord supérieur de l'auvent ( 31); et ledit support de toit ( 51) est relié, par son extrémité infé- rieure, à ladite monture de soutien ( 41) du toit de telle façon à pouvoir coulisser le long de la portion de guidage (> 42) de cette dernière. 3 Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support de toit ( 51) est relié, par son extrémité infé- rieure, à ladite portion de guidage ( 42) de la monture de soutien ( 41) de telle façon à pouvoir être incliné dans la direction longitudinale de la caisse ( 2) du véhicule. 4 Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit espace de rangement ( 71) est ménagé derrière le siège ( 18) du conducteur; et ledit élément ( 56) formant le toit peut être mis en place dans ledit espace de rangement ( 71) quand ladite extrémité inférieure du support de toit ( 51) est positionnée à l'extrémité inférieure de la portion de guidage ( 42) de ladite monture de soutien ( 41). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite monture de soutien ( 151) du toit est montée à pivotement autour de son extrémité inférieure de façon à pouvoir être inclinée vers l'avant. 6 Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite monture de soutien ( 151; 351) du toit comporte deux éléments relativement longs ( 154) se dressant selon une direction sensible- ment verticale et espacés l'un de l'autre de part et d'autre de la caisse du véhicule; et un panneau arrière ( 167; 367) peut être monté entre ces deux éléments ( 154) de la monture de soutien et en être retiré. 7 Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit panneau arrière ( 167; 367) peut être fixé auxdits éléments longs( 154) de la monture de soutien ( 151; 351) au moyen d'organes de fixation compre- nant un boulon ( 175) et un écrou ( 176). 8 Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit espace de rangement ( 198) est ménagé derrière le siège du conducteur ( 118); et ledit élément ( 184; 384) formant le toit ainsi que le panneau arrière ( 167; 367), lorsqu'ils sont démontés, peuvent être, au moins pour l'un d'entre eux, mis en place dans ledit espace de rangement ( 198). 9 Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit élément ( 184; 384) formant le toit, lorsqu'il est fixé entre ledit bord supérieur de l'auvent ( 131; 331) et ladite extrémité supérieure de la monture de soutien ( 151; 351), est en prise par des premiers moyens de soli- darisation avec au moins ledit bord supérieur de l'auvent. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de solidarisation comprennent une encoche de dimen- sion relativement faible ( 145) formée soit sur l'auvent, soit sur l'élément formant le toit, un anneau ( 195) prévu sur celui de ces deux derniers éléments qui ne porte pas d'encoche et disposé de telle façon à pouvoir venir en prise avec cette encoche ( 145), et un levier ( 194) qui peut être actionné pour amener l'anneau ( 195) en prise dans l'encoche ou le libérer de son contact *avec cette dernière. 11 Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que 19. l'auvent ( 131; 231) peut être fixé de façon amovible à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de seconds moyens de solidarisation. 12 Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de solidarisation comprennent un crochet ( 127 a) porté par le bord inférieur de l'auvent ( 131) ou le bord supérieur d'un panneau. frontal ( 125) se dressant sur la caisse du véhicule, un anneau ( 54) monté sur celui de ces deux bords qui ne porte pas le crochet et disposé de telle façon à pouvoir venir en prise avec ce dernier, et un levier ( 135) qui peut être actionné pour amener ledit anneau ( 134) en prise avec ledit crochet ( 127 a) et pour le libérer de son contact avec ce dernier. 13 Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de solidarisation comprennent deux tubes ( 201) qui se. dressent le long de la face intérieure d'un panneau frontal ( 125) porté par la caisse du véhicule et qui-sont espacés l'un de l'autre dans la direction transversale du véhicule, un élément coulissant ( 202) porté par la partie d'extrémité inférieure de l'auvent ( 231) et pouvant coulisser le long de l'un des tubes ( 201) et un levier de verrouillage ( 205) porté soit par le tube ( 201), soit par l'élément coulissant ( 202) et présentant un doigt d'enclique- tage ( 206) pouvant s'encastrer à travers ces deux derniers lorsqu'ils sont superposés. 14 Véhicule selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'un deuxième espace de rangement ( 197) est formé le long de la face intérieure dudit panneau frontal pour recevoir l'auvent ( 131) en position basse.