Brevet FR2531383A1 — publié le 19840210

GROUPE EMBRAYAGE-BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un groupe embrayage-botte de vitesses pour un véhicule automobile et, en particulier un groupe dont l'embrayage à friction comprend un amor- tisseur d'oscillations de torsion. Le disque d'embrayage d'un embrayage à friction traditionnel pour un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne Comprend habituellement un amortisseur d'oscillations de torsion L'amortisseur d'oscillations de torsion a pour mission d'atténuer le degré d'irrégu- larité du moteur à combustion interne en vue d'épargner les éléments de transmission du couple dans le fonction- nement en charge En fonctionnement au point mort, l'a- mortisseur d'oscillations de torsion a pour mission de réduire les bruits de la boîte devitesses qui résultent du fait que, lorsque l'embrayage est embrayé, les pi- gnons de la boite de vitesses tournent au régime de ra- lenti du moteur à combustion interne. On connait, par le modèle d'utilité Allemand 80 04 841, un disque d'embrayage pour un embrayage à friction dans lequel un dispositif de commande, commandé par la force centrifuge, commande la caractéristiquede l'amortisseur d'oscillations de torsion en fonction de la vitesse de rotation Au-dessus de la vitesse de ralenti, la carac- téristique d'amortissement est adaptée aux exigences du fonctionnement en charge et, au-dessous de la vitesse de ralenti, elle est adaptée aux exigences du fonctionnement a vide Les amortisseurs d'oscillations de torsion de ce genre sont d'une fabrication extrêmement compliquée et coûteuse et, dans de nombreux cas, ils n'atteignent pas une longévité suffisante Les amortisseurs d'oscillations de torsion de-ce genre sont utilisés de préférence en combinaison avec des moteurs diesel parce que ces moteurs ont un haut degré d'irrégularité notamment au ralenti. Le but de la présente invention est de réaliser un groupe embrayage-boite de vitesses pour un véhicule au- tomobile entraîné par un moteur à combustion interne, notamment par un moteur diesel, dans lequel les oscilla- tions de torsion de la boite de vitesses soient évitées, en particulier dans le fonctionnement au point mort. Selon l'invention, l'amortisseur d'oscillations de torsion de l'embrayage à friction est dimensionné exclu- sivement pour amortir les oscillations qui se manifes- tent dans l'état de transmission du couple de la boite de vitesses, c'est-à-dire dans le fonctionnement en charge. La boîte de vitesses comprend un détecteur qui détecte l'état de marche au point mort de la boîte de vitesses, dans lequel l'arbre de sortie de la boite de vitesses est désolidarisé de l'arbre d'entrée de cette boîte. L'embrayage à friction peut être embrayé ou débrayé au - moyen d'un dispositif moteur commandé Le détecteur com- mande le dispositif moteur de telle manière que l'embrayage à friction soit débrayé pour la durée de l'état de fonc- tionnement au point mort de la boite de vitesses Dans le fonctionnement au point mort le disque d'embrayage et, par conséquent, la boite de vitesses ne sont pas en- traînés de sorte qu'il ne peut pas s'y produire de bruits. Etant donné que l'amortisseur d'oscillations de torsion n'a à être dimensionné quepour le fonctionnement en charge, on peut utiliser des constructions simples pour l'amor- tisseur d'oscillations. En ce qui concerne le dispositif moteur, il s'agit de préférence d'un servo-moteur-de positionnement tel que celui qui est utilisé en combinaison avec un dispositif d'actionnement d'embrayage semiautomatique ou entièrement automatique, par exemple du type qui est connu par la demande de brevet Allemand 30 28 250 Le dispositif mo- teur peut être prévu en supplément d'une pédale de dé- brayage classique. L'invention sera décrite ci-après-avec plus de dé- tails en référence au dessin sur lequel on a représenté schématiquement le groupe embrayage-boîte de vitesses d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à com- bustion interne. Le vilebrequin ( 1) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, en particulier d'un moteur diesel, est accouplé par l'intermédiaire d'un embrayage à friction ( 3) à l'arbre d'entrée ( 5) d'une boîte de vitesses ( 7) Les roues motrices du véhicule automobile, représentées schématiquement en ( 9), sont reliées solidai- rement en rotation à l'arbre de sortie ( 11) de la boite de vitesses ( 7) Au moyen d'un levier de vitesses-( 13), on peut choisir les trains de transmission du couple et, de ce fait, le rapport de transmission de la boîte de vi- tesses ( 7) Dans une position de point mort du levier ( 13), l'arbre de sortie ( 11) est désaccouplé de l'arbre d'entrée ( 5) cependant que, comme précédemment au moins une partie des pignons de la boîte de vitesses ( 7) est en liaison en rotation avec l'arbre d'entrée ( 5). L'embrayage à friction ( 3) est de constitution tra- ditionnelle et comprend un volant ( 15) monté lié en rota- tion sur le vilbrequin ( 1) Sur le volant ( 15), est monté avec liaison en rotation mais libre en translation axiale, un plateau de pression ( 17) qui peut être pressé contre le volant ( 15) par un ressort diaphragme ( 19) Le ressort diaphragme ( 19) prend appui sur le plateau de pression ( 17) par sa périphérie extérieure et sur le volant ( 15) sur une périphérie de plus petit diamètre Entre le plateau de pression ( 17) et le volant ( 15) est monté un disque d'embrayage ( 23) muni de garnitures de friction ( 21) et qui est guidé avec liaison en rotation mais mobile en translation axiale, sur l'arbre d'entrée ( 5) de la boîte de vitesses ( 7) Le disque d'embrayage ( 23) comporte un amortisseur d'oscillations de torsion ( 25) qui est cal- culé pour le fonctionnement en charge de la boîte de vi tesses ( 7), avec transmission du couple L'amortisseur d'oscillations de torsion ( 25) peut être de constitution classique et comporter un amortisseur à ressorts et un amortisseur à friction. Pour la manoeuvre de l'embrayage à friction, il est prévu une pédale d'embrayage ( 27) destinée à être ac- tiormne pas le conducteur du véhicule, qui est couplé 6 e par l'interm 6 diaire d'une fringlerie ( 29) ou équivalent à une fourchette de débrayage ( 31) La fourchette de dé- brayage ( 31) agit sur le ressort diaphragme ( 19) par l'intermédiaire d'une butée de débrayage ( 33) qui peut se déplacer en translation axiale par rapport à l'em- brayage à friction ( 3) On peut débrayer l'embrayage à friction ( 31) en pressant la pédale de débrayage ( 27). L'embrayage à friction ( 3) peut également être dé- bray 6 par un servo-moteur ( 35) Le servo-moteur ( 35) est reli 6 également à la fourchette de débrayage ( 31) par l'intermédiaire d'une tringlerie ( 37) ou équivalent et il agit en parallèle avec la pédale de débrayage ( 27). Sur la boite de vitesses ( 7) un d 6 tecteur ( 39) détecte si le levier de vitesses ( 13) se trouve dans sa positicade point mort Le d 6 tecteur ( 39) commande le servo-moteur ( 35) par l'interm 6 diaire d'une canalisation ( 41), de ma- nière que ce servo-moteur maintienne l'embrayage à fric- tion ( 3) débrayé aussi longtemps que le levier de vi- tesses ( 13) se trouve dans sa position de point mort. Lorsque l'embrayage à friction ( 3) est débrayé, le disque d'embrayage ( 23), l'arbre d'entrée ( 5) et les pi- gnons de la boîte de vitesses ( 7) qui sont reliés et liés en rotation à l'arbre d'entrée ( 5) sont immobiles de sorte qu'il ne peut pas se produire de bruit au point mort et que l'on n'a pas à amortir de tels bruits. En remplacement de l'actionnement de cet embrayage à friction au moyen d'une pédale d'embrayage, on peut également prévoir un actionnement d'embrayage semi-au- tomatique ou entièrement automatique tel que, par exemple, cel ui décrit dans la demande de brevet Allemand 30 28 250, cependant que, dans ce cas, le servo-moteur ( 35) peut être utilis 6 en supplément pour l'actionnement command 6 par programme de l'embrayageà friction ( 3). REVENDICATIONS - 1 Groupe embrayage-boîte de vitesses pour un vé- hicule automobile, comprenant: a) une boîte de vitesses ( 7) comportant un arbre d'entrée ( 5), un arbre de sortie ( 11) et un levier de commande ( 13), au moyen duquel la boite de vitesses ( 7) peut être commutée entre un état de point mort, dans lequel l'arbre de sortie ( 11) est désaccouplé de l'arbre d'entrée ( 5) et au moins un état de transmission du couple, dans lequel l'arbre de sortie ( 11) est lié en rotation à l'arbre d'entrée ( 5) avec un rapport de transmission de vitesse de rotation déter- minée; b) un embrayage à friction ( 3) comprenant un disque d'embrayage ( 23) lié en rotation à l'arbre d'en- trée ( 5) et qui porte des garnitures de friction ( 21), 1 et un amortisseur d'oscillations de torsion ( 25), in- tercalé sur le circuit de transmission du couple entre les garnitures de friction ( 21) du disque d'embrayage ( 23) et l'arbre d'entrée ( 5) de la boite de vitesses ( 7); c) un dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 35) destiné à embrayer et débrayer l'embrayage à friction ( 3), ca- ractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de tor- sion ( 25) est dimensionné pour amortir les oscillations qui se manifestent dans l'état de transmission du couple de la boîte de vitesses ( 7), en ce que la boite de vi- tesses ( 7) comprend un détecteur ( 39) qui capte l'état de point mort de la boîte de vitesses ( 7) et produit un signal de commande qui caractérise l'état de point mort; et en ce que le dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 25) comprend un dispositif moteur ( 35) pouvant être commandé en fonction du signal de commande, et qui dé- saccouple l'embrayage à friction ( 3) pendant la durée de l'état de point mort. 2 Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif moteur est constitué par un ser- vo-moteur de positionnement ( 35). 3 Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 35) comprend, en supplément du dispositif moteur command 6 ( 35) une pédale ( 27) au moyen de laquelle l'embrayage à fric- tion ( 3) peut être débrayé indépendamment du dispositif moteur ( 35).