Brevet FR2531759A1 — publié le 19840217

"EMBRAYAGE A FRICTION AVEC CARTER RIGIDE" L'invention a pour objet un embrayage à fric- tion, notamment pour véhicules à moteur, comprenant, entre autres, un volant d'inertie lié au moteur à combustion interne, un carter d'embrayage en tôle vissé sur le volant d'inertie, le plan de fixation sur le volant d'inertie étant avancé en direction du carter par rapport à la sur- face de friction pour le disque d'accouplement dans un volant d'inertie en forme de pot, un plateau de pression lié en rotation au carter d'embrayage par des courroies mais déplaçable axialement, un ressort- diaphragme monté entre le carter d'embrayage et le plateau de pression, ce ressort s'appuyant par son diamètre extérieur au plateau de pression et par son plus petit diamètre au carter d'em- brayage, ainsi qu'un disque d'embrayage monté entre le volant d'inertie et le plateau de pression et lié en rota- tion à un arbre de transmission. Un embrayage à friction de ce type est déjà connu par exemple par le brevet allemand 1 929 157 Dans cet embrayage, la liaison du plateau de pression au carter d'embrayage est effectuée par des courroies qui s'étendent à peu près radialement et qui sont fixées au plateau de pression à des yeux correspondants, sur son diamètre inté- rieur Leur fixation au carter d'embrayage est réalisée par rivetage sur une zone plate, s'étendant parallèlement et à distance axiale du plan de fixation du carter d'em- brayage au volant d'inertie. Le but de la présente invention est de fournir un embrayage à friction du type précité, qui montre un carter d'embrayage particulièrement rigide et dans lequel il est prévu suffisamment d'espace pour le logement d'un amortisseur de vibrations de torsion dans le disque d'em- brayage. Ce but est réalisé en ce que les courroies sont conformées en courroies tangentielles et évoluent à peu près dans la zone radialement à l'extérieur du ressort- diaphragme, entre le plateau'de pression et le carter d'embrayage. Par la disposition des courroies tangentielles à peu près dans la zone radialement à l'extérieur du res- sort-diaphragme, un espace suffisant est gagné dans la zone radialement à l'intérieur du plateau de pression, pour pouvoir également loger un amortisseur de vibrations de torsion volumineux Le carter d'embrayage est prévu avec un bord cylindrique et évoluant coaxialement à l'axe de rotation dans la zone des courroies tangentielles, qui entoure les courroies tangentielles et s'étend jusqu'à proximité du plan de fixation De cette façon, le carter d'embrayage est aussi rigide dans la zone des courroies tangentielles, puisque le bord cylindrique montre un moment résistant contre la déformation du carter d'embray- age, sous l'effet de la tension initiale du ressort-dia- phragme, en ce qui concerne les points de fixations séparés prévus sur le volant d'inertie. Le carter d'embrayage montre, en direction péri- phérique, des zones de fixation au volant d'inertie qui se raccordent au bord cylindrique et qui porte à plat sur le plan de fixation, de sorte que le carter d'embrayage ne peut pas se déformer entre ces zones de fixation. Le bord extérieur radial de ces zones de fixa- tion sert de bord de centrage pour le carter d'embrayage dans le volant d'inertie et ce bord de centrage montre le même diamètre que le bord cylindrique Par ce raidissement du carter d'embrayage dans la zone des courroies tangen- tielles par le bord cylindrique, il est avant tout plein de sens de centrer le carter par rapport au volant d'iner- tie sur sa périphérie externe, puisque pour un carter d'embrayage non rigide en torsion, le bord de centrage peut varier en diamètre de façon plus importante que sou- haité pour le centrage. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au des- sin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cet embrayage: Figure 1 est une vue en coupelongitudinale de cet embrayage à friction; Figure 2 est vue de la zone des courroies tan- gentielles radialement de l'extérieur. La figure 1 montre un embrayage à friction qui comprend, entre autres, un volant d'inertie ( 1) lié en rotation au vilebrequin du moteur-à combustion interne, non représenté dans cette figure Le volant d'inertie ( 1) montre une surface de friction ( 4) qui s'étend perpendicu- lairement à l'axe de rotation ( 11) et qui est montée con- tre un plateau de pression ( 5) Un carter d'embrayage ( 2) en tôle emboutie est vissé sur le volant ( 1) au moyen de vis ( 14) Le plateau de pression ( 5) est lié en rotation au carter ( 2) mais déplaçable axialement par rapport à lui au moyen de Courroies tangentielles ( 6) Les courroies tangentielles ( 6) sont fixées par des rivets de fixation ( 13) à des oreilles disposées radia- lement vers l'extérieur du plateau de pression ( 5) Entre le plateau ( 5) et le carter d'embrayage ( 2) est monté un ressort-diaphragme ( 7)qui s'appuie par son diamètre extérieur au plateau de-pression ( 5) et par son plus petit diamètre au carter d'embrayage ( 2) Plusieurs rivets d'appui ( 12) sont montés à cet effet et sont répartis sur la périphé- rie, le cas échéant avec interposition de bagues de pres- sion La tension initiale du ressort-diaphragme ( 7) est ajustée de façon que le plateau de pression ( 5) soit chargé en direction de la surface de friction ( 4) du volant d'inertie ( 1) et de sorte qu'un disque d'embrayage ( 8) peut être monté entre ce plateau ( 5) et cette surface de friction ( 4), ce disque d'embrayage étant monté fixe en rotation mais déplaçable axialement sur l'arbre de transmission ( 10) Ce disque d'embrayage ( 8) montre un amortisseur de vibrations de torsion ( 9) se trouvant dans l'espace radial à l'intérieur du plateau de pression ( 5). Le carter d'embrayage ( 2) est embouti profondément, sen- siblement en forme de pot, dans une tôle et montre plu- sieurs zones de fixation ( 16) réparties sur sa périphérie, qui portent sur le plan de fixation ( 3) du volant d'iner- tie ( 1) et sont fixées à cet endroit au volant ( 1) par des vis ( 14) En direction périphérique entre ces zones de fixation ( 16), le carter d'embrayage d'inertie ( 1) jusqu'à proximité du plan de fixation ( 3). Les zones de fixation ( 16) du carter ( 2) sont raccordées à chaque fois sans transition aux zones d'extrémités du bord cylindrique ( 15) dans les deux sens de rotation et forment une unité fermée Cette unité fermée du carter d'embrayage ( 2) procure une rigidité exceptionnellement élevée à ce carter d'embrayage, de sorte que celui-ci ne peut pas se déformer pendant le montage sous l'effet de la tension initiale du ressort-diaphragme ( 7). De ce fait, il est possible de disposer un bord de centrage ( 17) dans les' zones de fixation ( 16) sur la périphérie radialement vers l'extérieur du carter ( 2), lequel bord s'engage dans la périphérie interne ( 17 a) d'un décrochement correspondant du volant d'inertie ( 1). Ce bord de centrage ( 17) reste constant en diamètre pen- dant le montage, de sorte que toutes les parties du car- ter ( 2) et du volant ( 1) s'alignent les unes avec les autres et que l'équilibrage exécuté avant le montage de l'embrayage est conservé. La figure 2 montre la zone d'un bord cylindri- que ( 15) représenté radialement de l'extérieur après enlè- vement du volant d'inertie ( 1) De cette façon, le carter d'embrayage ( 2), avec le bord cylindrique ( 15) et le pla- teau de pression ( 5), est bien visible dans cette repré- sentation En outre, le plan de fixation ( 3) est repré- senté en traits mixtes et les courroies tangentielles ( 6) sont indiquées de même Cette vue montre bien que le bord cylindrique ( 15) s'arrête dans les deux directions péri- phériques dans les zones de fixation ( 16), lesquelles zones reposent directement sur le plan de fixation ( 3) Le bord cylindrique ( 15) est ici tiré jusqu'à être jointif à ce plan de fixation ( 3) Un léger écartement de sécurité devrait cependant être observé. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les formes de réalisation mettant en oeuvre des moyens équivalents. REVENDICATION - 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicule à moteur, comprenant, entre autres, un volant d'inertie ( 1) lié au moteur à combustion interne, un car- ter d'embrayage ( 2) en tôle vissé sur le volant d'inertie ( 1), le plan de fixation sur le volant d'inertie étant avancé en direction du carter par rapport à la surface de friction pour le disque d'accouplement dans un volant d'inertie en forme de pot, un plateau de pression ( 5) lié en rotation au carter ( 2) d'embrayage par des courroies ( 6) mais déplaçablè axialement, un ressort-diaphragme ( 7) monté entre le carter d'embrayage et le plateau de pres- sion, ce ressort s'appuyant par son diamètre extérieur au plateau de pression ( 5) et par son plup petit diamètre au carter ( 2) d'embrayage, ainsi qu'un disque d'embrayage ( 8) monté entre le volant d'inertie ( 1) et le plateau de pres- sion ( 5) et lié en rotation à un arbre de transmission, caractérisé en ce que a) les courroies sont réalisées en courroies tangentielles ( 6) et évoluent à peu près dans la zone radialement à l'extérieur du ressortdiaphragme ( 7) entre le plateau de pression ( 5) et le carter d'embrayage ( 2), b) le carter d'embrayage ( 2) enveloppe le plateau de pres- sion ( 5) dans la zone des courroies tangentielles ( 6) avec un bord cylindrique ( 15) qui évolue coaxialement à l'axe de rotation ( 11) et s'étend jusqu'à proximité du plan de fixation ( 3), c) le carter d'embrayage ( 2) montre dans la direction périphérique des zones de fixation ( 16) au volant d'i- nertie ( 1) qui se raccordent au bord cylindrique ( 15) et qui portent à plat sur le plan de fixation ( 3), d) le bord extérieur radial des zones de fixation ( 16) est conformé en bord de centrage ( 17) du carter d'embrayage ( 2) dans le volant d'inertie ( 1) et porte sur le même diamètre que le bord cylindrique ( 15).