Brevet FR2533136A1 — publié le 19840323

La présente invention a trait d'une manière générale à un véhicule jouet Ce véhicule jouet est caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe supportée par au moins deux roues espacées pour se déplacer en roulant sur une surface de support, et un dispositif répondant aux chocs, porté par l'enveloppe pour faire pivoter l'enveloppe et l'une au moins des roues par rapport à la surface de support lors d'un choc. Sur le dessin: la figure 1 est une vue en perspective d'une réali- sation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective de la réali- sation de la figure 1 dé la figure 3 est 3-3 de la figure 1; la figure 4 est 4-4 de la figure 3; la -figure 5 est -5 de la figure 2, la figure 6 est 6-6 de la figure 3; la figure 7 est 7-7 de la figure 3; la figure 8 est 8-8 de la figure 3 y la figure 9 est figure 3; et une position différente;- vue en coupe suivant la ligne vue en coupe suivant la ligne vue en coupe suivant la ligne vue en coupe suivant la ligne une vue en coupe suivant la ligne une vue en coupe suivant la ligne une vue suivant la ligne 9-9 de la la figure 10 est une vue en perspective de l'organe de manoeuvre répondant aux chocs de la figure 3. En se référant au dessin, sur lequel les mêmes réfé- rences numériques désignent les mêmes pièces sur toutes les diverses figures, on voit sur la figure 1 un véhicule jouet ayant un comportement sensible aux chocs, qui comporte un châssis à roues 22 et une caisse 24 Tant la caisse 24 que le châssis 22 sont fabriqués de manière courante, par techni- ques de moulage de plastiques courantes, sous la forme d'un véhicule qui, dans l'exemple choisi, est une automobile Le châssis à roues 22 comporte quatre roues 26, montées chacune sur un essieu 28 ou 30. Comme représenté sur la figure 4, la caisse 24 pré- sente près de son extrémité avant un rebord intérieur dirigé vers le bas 32 qui reçoit un élément de fixation 34 traver- sant le châssis 22 pour en fixer l'extrémité avant sur l'ex- trêmité avant de la caisse 24 qui est fixée à l'arrière du châssis par l'intermédiaire de pattes 36, pénètrant dans des ouvertures 38 de la caisse 24. Un organe de manoeuvre répondant aux chocs 40, repré- senté sur la figure 3, est monté coulissant sur la surface supérieure du châssis 22 Un ressort-lame 42 est fixé sur la surface supérieure du châssis 22 et un bras de levier articu- lé 44 s'étend dans le châssis 22 en traversant une ouverture 46. Comme représenté sur la figure 10, l'organe de manoeu- vre 40 comporte une partie rectangulaire ouverte 48 et une patte dirigée vers l'arrière 50 La partie rectangulaire 48 entoure le ressort-lame 42 et le bras de levier 44 ainsi que le point de raccordement, constitué par l'élément 34, entre le châssis 32 et la caisse 24 Comme représenté sur la figu- re 4, un interstice 52 est ménagé entre la partie marginale menante 54 de l'organe de manoeuvre 40 et l'extrémité avant du châssis 22 Pareillement, un interstice 56 est ménagé en- tre la partie marginale arrière 58 de l'organe de manoeuvre et l'extrémité arrière du châssis 22 Par conséquent, l'or- gane de manoeuvre 40 peut glisser entre la position représen- tée sur la figure 4 et celle représentée sur la figure 5 Ce mouvement de translation est guidé par la patte 50 de l'or- gane de manoeuvre 40 qui glisse dans une fente 60 ménagée dans la partie arrière du châssis:22 et par des rainures 61 définies dans le châssis 22 pour épouser l'organe de manoeuvre 40 L'extrê- mité libre 62 de la patte 50 dépasse à l'extérieur à l'extrê- mité arrière de la caisse de véhicule 54 à travers une ouver- ture 64. Le bras de levier 44 a en gros une configuration en secteur Sa pointe 66 est articulée par un axe 68 disposé ho- rizontalement dans l'ouverture 46 du châssis 22 Depuis la pointe 66, le bras 44 s'étend vers l'arrière et s'épanouit pour former un tronçon de commande arqué élargi 70 Dans la position représentée sur la figure 4, l'extrémité supérieure 72 du tronçon de commande 70 maintient le ressort-lame 42 in- fléchi vers le haut Dans la partie moyenne du bord-périphé- rique 74 de tronçon de commande 70-est ménagée une encoche 76 qui s'emboîte sur la partie marginale arrière 58 de l'or- gane de commande 40 Plus particulièrement, l'encoche 76 est assez large pour recevoir tant la partie 58 que la patte 50 à leur point d'intersection De cette manière, le bras de le- vier 44 est disposé de façon que son bord inférieur 78 soit dans l'ensemble parallèle au bord inférieur du châssis 22. Sur le bord inférieur 78 est monté un organe 80, agen- cé pour pivoter autour d'un axe dans l'ensemble vertical, qui s'étend audelà du bord périphérique 74 du tronçon de commande 70, presque jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule jouet 20 Avantageusement, l'organe 80 est fixé par la par- tie moyenne de son bord inférieur 78 par un élément de fixa- tion 82, tel que vis On peut accéder manuellement à l'ex- trêmité libre 84 de l'organe 80 à partir de l'arrière du vé- hicule 20 comme indiqué sur la figure 4. Le ressort-lame 42 peut s'étendre sur une partie notable de la longueur du véhicule 20 Il est fixé par des éléments de fixation 86 au châssis 22 près de l'extrémité avant de ce dernier et s'étend vers l'arrière par dessus le bras de levier 44 Quand le bras de levier 44 occupe sa po- sition haute, représentée sur la figure 4, il infléchit vers le haut le ressort-lame 42 Par contre, quand le bras de le- vier 44 a pivoté jusqu'à sa position basse, représentée sur la figure 5, le ressort-lame'42 s'étend parallèlement au châssis 22 Près de son extrêmité libre, le ressort-lame 42 porte sous pression contre l'extrémité biaise 72 du tronçon de commande 70. En réponse à une collision entre le véhicule 20 et un obstacle, le véhicule 20 pivote, passant dans l'ensemble de la position représentée sur la figure 1 dans celle repré- sentée sur la figure 2 Plus particulièrement, le jeu de roues arrière 26 b pivote d'une manière générale autour du jeu de roues avant 26 a Ainsi qu'on l'exposera plus en détail ci- après, le trajet exact décrit à pivotement par le véhicule en réponse à un choc peut être déterminé dans une certaine mesure par l'utilisateur Toutefois, il est préférable que le véhicule bascule dans l'ensemble sens dessus dessous pour aviver l'intérêt pris à la simulation d'un accident d'auto- mobile. Quand l'extrémité avant du véhicule 20 rencontre un obstacle, le tronçon marginal menant 54 de l'organe de manoeu- vre 40 est repoussé vers l'arrière, ceci grâce aux intersti- ces ménagés en 52 et 56 Après passage de l'organe de manoeu- vre 40 de la position représentée sur la figure 4 dans celle représentée sur la figure 5, le contact de l'organe de manoeu- vre 40 avec le bras de levier 44 se trouve interrompu et le bras de levier 44 est propulsé vers le bas, pivotant autour de l'axe d'articulation 68 sous l'effet de la sollicitation exercée par le ressort- lame 42 portant contre l'extrémité 72 du tronçon de commande 70. Finalement, l'extrémité libre de l'organe 80 rencon- tre la surface de support, faisant pivoter le véhicule 20 vers le haut, dans l'ensemble autour du jeu des roues avant 26 a. D'une manière générale, il est préférable que le véhicule 20 se retourne complètement, atterrissant sur-son sommet, mais un arc de rotation plus faible peut parfois être préférable et l'on peut régler la grandeur de l'arc en ajustant la solli- citation exercée par le ressort 42 Le trajet précis que le véhicule emprunte en réponse au choc est commandé par la po- sition angulaire conférée à l'organe 80 Par exemple, si l'on a fait pivoter l'organe 80 vers la droite autour de l'élément de fixation 82, le véhicule 20 tend à rouler vers la gauche et, si l'on a fait pivoter ledit organe vers la gauche, la voiture tend à pivoter vers la droite De toute façon, l'ex- trêmité arrière du véhicule 20 se soulève au-dessus de l'extrê mité avant avec déportement vers la droite ou vers la gauche selon la position conférée à l'organe 80 Attendu que l'orga- ne 80 dépasse à l'arrière du véhicule 20, il est-facile à l'utilisateur de le manipuler et de le régler. Après la collision et le basculement du -véhicule, l'utilisateur peut réinsérer le bras de levier 44 dans le véhicule 20, ramenant le ressortlame 42 dans la position bandée d'inflexion vers le haut représentée sur la figure 4. Ensuite, l'utilisateur doit ramener la patte 50 vers l'inté- rieur On le fait commodément en tapotant l'extrémité du vé- hicule sur la surface de support Il en découle que l'organe de manoeuvre 40 s'engage dans l'encoche 76 du tronçon de commande 70 du bras de levier 44 Plus particulièrement, la partie marginale arrière 58 de l'organe de manoeuvre 40 pré- sente un profil de came arqué 88, dans l'ensemble dirigé vers l'avant, agencé pour rencontrer le bord arqué 74 et l'arête du bras 44 et ajuster la position du bras de levier pour faciliter l'engagement de l'organe de manoeuvre 40 dans le bras de levier 44 A ce moment, le véhicule est à nouveau dans l'état représenté sur la figure 4, prêt à être de nouveau mis en action. Bien qu'on ait décrit la présente invention en se ré- fèrant à un véhicule à quatre roues, le technicien conçoit que la présente invention est aussi applicable à des véhicu- les à deux roues, tels que motocyclettes, à des véhicules à trois roues, tels que tricycles, et à des véhicules à roues multiples, tels que camions et analogues Dans chacune de ces applications, la présente invention permet de reproduire avec beaucoup de vraisemblance et de manière captivante le déroule- ment d'un accident. De manière générale, les dispositions décrites se pré- tent à diverses modifications et variantes sans sortir, pour autant, du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Véhicule jouet ( 20) caractérisé en ce qu'il com- porte une enveloppe ( 24) supportée par au moins deux roues espacées ( 26 a, 26 a) pour se déplacer en roulant sur une sur- face de support, et un dispositif répondant aux chocs ( 40, 42, 44), monté sur l'enveloppe pour faire pivoter l'envelop- pe et au moins une des roues par rapport à la surface de sup- port lors d'un choc. 2 Véhicule jouet selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif répondant aux chocs est agencé pour faire pivoter l'une des roues autour de l'autre roue. 3 Véhicule jouet selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le dispositif répondant aux chocs comporte un organe articulé ( 44) qui sort de haut en bas de l'inté- rieur du véhicule en réponse à un choc. 4 Véhicule jouet selon la revendication 3, caracté- risé en ce que l'organe articulé ( 44) entre en contact avec la surface de support en un point situé sous l'extrémité ar- rière du véhicule ( 20) de sorte que le véhicule pivote dans l'ensemble d'une manière amenant l'extrémité arrière au-des- sus de l'extrémité avant. Véhicule jouet selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le dispositif répondant aux chocs comporte un organe de manoeuvre ( 40) qui dépasse vers l'avant du véhicu- le et est agencé pour s'engager dans l'organe articulé ( 44) et le retenir normalement dans sa position haute et pour le libérer en réponse à son propre déplacement en translation vers l'arrière. 6 Véhicule jouet selon la revendication 5, caracté- risé en ce que l'organe articulé ( 44) comporte un bord arqué dirigé vers l'arrière, ce bord présentant une encoche ( 76) dans laquelle peut s'engager l'organe de manoeuvre ( 40), et l'organe de manoeuvre présentant un bord arqué ( 88) guidant l'engagement dans l'organe articulé. 7 Véhicule jouet selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte un moyen ( 80) prérèglable manuelle- ment pour déterminer le sens de pivotement du véhicule par rapport à la surface de support. 8 Véhicule jouet selon la revendication 7, caracté- risé en ce que le moyen prérèglable manuellement oeporte un bras articu- lé ( 80) fixé à l'organe articulé ( 44) et agencé pour rencon- trer la surface de support avant l'organe articulé. 9 Véhicule jouet selon la revendication 8, caracté- risé en ce que le bras articulé ( 80) est agencé pour pivoter autour d'un axe dans l'ensemble vertical ( 82) pour régler l'amplitude du mouvement pivotant décrit par l'enveloppe au- tour de l'axe longitudinal du véhicule - Véhicule jouet selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le véhicule comporte quatre roues disposées par paires avant ( 26 a) et arrière ( 26 b), et en ce que le vé- hicule est agencé de façon que la paire de roues arrière ( 26 b) pivote autour de la paire de roues avant ( 26 a) en réponse à un choc.