Brevet FR2528378A1 — publié le 19831216

Catamaran. L'invention concerne un catamaran. Les catamarans sont des embarcations qui se composent de deux flotteurs latéraux ou coques reliés par un plancher. Cependant, ces embarcations sont obligatoirement d'une largeur importante, par exemple de trois mètres, ce qui rend difficile, voire qui interdit leur transport sur ou~; compte tenu des règlements de la circulation. Ainsi, les catamarans réalisés juqu'à présent ne peuvent pas, compte tenu de leur largeur, etre disposés sur une remorque attelée derrière un véhicule de tourisme, comme cela s'effectue pour une embarcation d'un autre genre. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un catamaran se composant de deux flotteurs ou coques, fixés parallèlement à distance l'un de l'autre par un plancher, catamaran caractérisé en ce que les flotteurs sont reliés au plancher par des coulisses et glissières, transversales à l'axe longitudinal du catamaran, des moyens étant prévus pour fixer les flotteurs au plancher dans une position coulissée rapprochée ou position de transport sur route et dans une position coulissée écartée ou position de navigation. Suivant une autre caractéristique de l'invention le plancher présente une extrémité avant relevée dont la courbure correspond à celle des faces supérieures des flotteurs recevant ce plancher. Suivant une autre caractéristique de l'invention le plancher recevant à coulissement les flotteurs présente suivant son axe, un support de dérive et, suivant ses bords latéraux, des coffres disposés au-dessus des flotteurs, ces coffres formant des surfaces de couchage par leurs faces supérieures. Suivant une autre caractéristique de l'invention le plancher forme, à hauteur de son extrémité avant relevée, un puits à channe et des coffres latéraux délimités sur leur côté arrière par une traverse constituant une cloison étanche et s'étendant sur toute la largeur du plancher, cette traverse supportant un brise-lame traversé par la base du mAt auquel il est fixé. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale du catamaran conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale partiellement coupée correspondant à la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un flotteur ou coque du catamaran, - la figure 5 est une coupe suivant A-A de la figure 1, - la figure 6 est une coupe suivant B-B de la figure 1. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un catamaran dont la largeur est telle qu'il puisse être transporté sur route, par exemple sur une remorque adaptée à sa forme, ce catamaran pouvant alors tre mis à l'eau, puis modifié en largeur pour la navigation. Le catamaran conforme à l'invention est, en outre de construction robuste, simple, dans la mesure ou le plancher reliant les deux flotteurs ou coques constitue une structure rigide formant par ailleurs un habitacle de grande surface. Sur les dessins ci-joints, ce catamaran se compose de deux flotteurs 1, 2, fixés parallèlement de part et d'autre d'un plancher 3, chaque flotteur formant, dans sa partie médiane, un caisson étanche 4, tandis que les extrémités forment des coffres 5 et 6. Conformément à l'invention, le plancher 3 est relié aux flotteurs 1, 2, par un assemblage à queue d'aronde comportant, pour chaque flotteur, au moins deux glissières 7, formées transversalement aux flotteurs 1, 2 et deux coulisses 8 formées sous le plancher, ces coulisses 8 étant réalisées à la base de traverses 9 occupant toute la largeur du plancher. La fixation des flotteurs 1, 2 dans la position parallèle rapprochée de transport ou dans la position parallèle écartée de navigation est assurée par des boulons (non représentés) logés dans des orifices 10 du plancher et venant se fixer dans les orifices taraudés 11 des flotteurs. Le plancher présente ainsi, à proximité de ses bords latéraux, deux paires d'orifices 10, l'un des orifices de chaque paire étant destiné à recevoir les boulons de fixation suivant que les flotteurs sont en position rapprochée de transport ou dans la position écartée de navigation. Le plancher forme, par les bordes latéraux de sa face supérieure, des caissons 12 constituant par leur face supérieure des couchettes 13. Le plancher 3 présente une extrémité avant relevée 14 dont la courbure correspond à celle de la face supérieure des flotteurs 1, 2 dans lesquels ce plancher est ainsi embotté. Cette extrémité avant dt tp.-icher forme, dans sa partie médiane, un puits à chatne 15 et, dans ses parties latérales, des coffres 16 Ce puits à channe 15 et ces coffres 16 sont.limités sur leur bord arrière par une traverse 17 formant cloison étanche de rigidification, cette cloison supportant par son bord supérieur, un brise-lame 18 qui est traversé suivant l'axe X-X de l'embarcation par la base du mat 19. Le mât 19 est ainsi fixé au pare-brise 18, ce qui contribue à sa solidité du fait que ce pare-brise 18 est lui-même fixé à la traverse 17 Ce pare-brise 18 est prolongé par un brise-lame 20 qui est ainsi disposé à hauteur de l'extrémité avant des couchettes 13. tandis que, à l'extrémité arrière de ces couchettes 13, il est prévu.un arceau 21. Un taud 22 est prévu pour être développé entre l'extrémité supérieure du pare-brise 20 et l'arceau 21 afin de délimiter un habitacle de surface importante englobant les couchettes latérales. Sur le plancher 3 et à l'intérieur de cet habitacle, est également prévue une table 23 dont les deux parties latérales 231 et 232 peuvent se rabattre en position de non utilisation ou au contraire se placer en position horizontale pour constituer soit une table de repas soit un support pour des couchettes 24. Suivant l'axe médian X-X du plancher, est égale- ment prévu un support de dérive 25 qui se prolonge audessous du plancher 3 afin de constituer une dérive fixe et qui constitue en meme temps le puits 251 recevant la dérive 26. Cette dérive 26 est- montée pivotante suivant un axe horizontal et transversal 261 et est accrochée en 27 par son bord arrière, a un ressort de compression 27 fixé par ailleurs en 28 sur le support 25 de dérive. Ce ressort 27 est disposé de manière telle que son point d'accrochage 271 sur la dérive passe d'un c8té à l'autre de la ligne passant par le point de pivotement 261 et le point de fixation 28 lorsque la dérive bascule de sa position relevée pour laquelle elle est logée totalement à l'intérieur du puits de dérive 251 à sa position abaissée pour laquelle son extrémité inférieure est plongée dans l'eau. Par cette disposition, la dérive est maintenue automatiquement plongée dans l'eau tout en étant susceptible de s'effacer lorsqu'elle vient heurter un obstacle par son bord avant. Egalement, par cette disposition, la dérive est maintenue automatiquement en position relevée, une traction sur la poignée 262 permettant de manière simple de la faire basculer dans la position abaissée où elle se trouve automatiquement maintenue. Comme on le remarquer sur les figures 1 et 2, le catamaran représenté sur les dessins comporte un gréement se composant d'une grand-voile 29 et d'un génois 30. On remarque également la présence d'une balancine 31, d'un étai de mât 32, d'un étai de génois 33, d'un enrouleur de génois 34, d'une drisse 35, d'un enrouleur de grand-voile 36 et d'un chariot de réglage de grand-voile 37. L'enrouleur de génois 34 est monté sur une traverse tubulaire 38 qui relie les extrémités avant des flotteurs 1, 2 et qui à cet effet est montée coulissante à l'intérieur de profilés de section correspondante 39. Ces profilés 39, fixés à l'extrémité avant des flotteurs 1, 2 reçoivent les extrémités de la traverse 38 qui peuvent y autre fixées par des clavettes 40 afin de s'adapter à la largeur de transport ou de navigation adoptée. L'extrémité arrière du plancher comporte un ta- bleau arrière 41 supportant le gouvernail 42 et délimitant un cockpit 43 avec l'arceau 21 et la traverse arrière 9, tandis que de chaque c8té de ce cockpit 43, le plancher forme des caissons 44 sur le fond desquels sont prévus des orifices 10 de passage des boulons d'assemblage des flotteurs. A l'intérieur de ces caissons 44, ainsi qu'à l'intérieur des caissons avant 16, pourra titre prévu un mécanisme assurant l'adaptation de la largeur de l'embar- cation par écartement ou rapprochement des flotteurs 1, 2 par l'intermédiaire des coulisses et glissières 8, 7. Dans l'exemple représenté sur les dessins (voir figure 4), ce mécanisme est constitué par des crémaillères 45 prévues transversalement aux flotteurs 1, 2 sur leur face supérieure et venant engrèner avec des pignons 45 prévus à l'intérieur des caissons 44 et 16. Ces pignons 45 sont eux-mWêmes entraSnés en rotation par des pignons de petit diamètre 46 qui pourront, si désiré, autre reliés par une transmission pour les deux pignons 46 d'un mEme côté de l'embarcation afin d'assurer le déplacement en translation des flotteurs par déplacement sur les coulisses et glissières à l'aide dlune seule manivelle. R E V E N D I C A T I O N S 10) Catamaran se composant de deux flotteurs (1, 2) ou coques, fixés parallèlement à distance l'un de l'autre par un plancher (3), catamaran caractérisé en ce que les flotteurs (1, 2) sont reliés au plancher par des coulisses (7) et glissières (8), transversales à l'axe longitudinal du catamaran, des moyens étant prévus pour fixer les flotteurs au plancher dans une position coulissée rapprochée ou position de transport sur route et dans une position coulissée écartée ou position de navigation. 20) Catamaran conforme à-la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (3) présente une extrémité avant relevée (14) dont la courbure correspond à celle des faces supérieures des flotteurs (le 23 recevant ce plancher. 30) Catamaran conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (3) recevant à coulissement les flotteurs (1, 2) présente, suivant son axe, un support de dérive (25) et, suivant ses bords latéraux, des coffres (12) disposés au-dessus des flotteurs, ces coffres formant des surfaces de couchage par leurs faces supérieures. 40) Catamaran conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le plancher (3) forme, à hauteur de son extrémité avant relevée, un puits à channe (15) et des coffres latéraux (16) délimités sur leur c8té arrière par une traverse (17) constituant une cloison étanche et s'étendant sur toute la largeur du plancher, cette traverse supportant un brise-lame (18) traversé par la base du mât (19) auquel il est fixé. 50) Catamaran conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plancher présente un arceau transversal (21) disposé sensiblement au-dessus de l'extrémité arrière des coffres latéraux (12) formant surfaces de couchage, tandis que le briselame (18) se prolonge par un pare-brise (20), un taud (22) étant prévu pour s'adapter entre le pare-brise et l'arceau (21). 6 ) Catamaran conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que l'assemblage à coulisses et glissières du plancher aux flotteurs est constitué par un assemblage à queue d'aronde. 70) Catamaran conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des traverses (9) de rigidification sont formées sur le plancher à hauteur des coulisses ou glissières (7, 8) reliant le plancher aux coques 80) Catamaran conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que le support de dérive (25) se prolonge sous le plancher (3) par un puits à dérive (251) constituant une dérive fixe ot recevant une dérive mobile (26). 90) Catamaran conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que la dérive (26) est montée pivotante sur le support de dérive (25, un ressort (27) travaillant en compressien étant relié au bord arrière de la dérive (26) et à un point fixe (28) du plancher afin que le point de fixation f271) du ressort (27) à la dérive (26) passe d'un caté à l'autre de la ligne reliant l'axe de pivotement (26) de la dérive au point de fixation (28) du ressort sur le plancher lorsque la dérive passe de sa position relevée à sa position abaissée pour laquelle elle est plongée dans l'eau. 100) Catamaran conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation des flotteurs au plancher sont constitués par des boulons traversant le plancher et se vissant dans des orifices taraudés (11) des flotteurs