Brevet FR2525408A1 — publié le 19831021

La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement en rotation pour ventilateur de refroidis- sement d'une machine tournante électrique, et plus parti- culièrement pour ventilateur assurant le refroidissement d'un alternateur qui génère le courant électrique utilisé par un véhicule automobile. Le ventilateur de refroidissement d'un alternateur de véhicule automobile est, habituellement, claveté sur l'arbre du rotor entre le flasque avant du stator et la poulie d'entraînement de l'alternateur, à moins que ce ventilateur ne soit réalisé d'une seule pièce avec la poulie d'entraînement De toute façon, le ventilateur est entraîné en rotation, par l'intermédiaire de la poulie, en même temps que l'arbre du rotor donc de façon permanente Il en résulte, en particulier, que dans certaines conditions de fonctionnement de l'alternateur pour lesquelles l'échauffement reste limité et n'exige pas un refroidissement énergique par traversée d'un débit d'air, le ventilateur tourne de manière inutile en absor- bant, pour son entraînement et en particulier si la vitesse de rotation est élevée, une partie non négligeable de la puissance mécanique fournie à l'alternateur par le moteur à combustion interne. Pour éviter de faire tourner inutilement le ventila- teur, et essayer de l'entraîner seulement lorsqu'il est impératif de refroidir l'alternateur, diverses solutions ont été déjà proposées, dont aucune ne donne actuellement entière satisfaction: Le brevet allemand 2 92873 prévoit de monter le ven- tilateur libre en rotation autour de l'arbre, et d'entraî- ner ce ventilateur en rotation par couplage magnétique, grâce au champ magnétique de fuite de l'alternateur On obtient ainsi une certaine adaptation de la ventilation à la puissance demandée à l'alternateur, donc aux besoins de refroidissement de cet alternateur, mais le champ magnétique de fuite s'avère insuffisant pour entraîner le ventilateur de manière à assurer un bon refroidissement, -2- lorsque la puissance demandée à l'alternateur est élevée. Il a aussi été imaginé, comme décrit dans le brevet français N' 72 18309, publié sous le No 2 186 074, de réaliser un ventilateur de refroidissement pour alterna- teur de véhicule automobile, avec des ailettes pouvant s'effacer plus ou moins entre des disques pour obtenir une variation de la surface active de ces ailettes, donc de l'action de refroidissement Toutefois le système considéré est uniquement sensible à la vitesse de rota- tion de l'alternateur, notamment par une obtention de l'effacement des ailettes directement sous l'action de la force centrifuge, et le fonctionnement de ce système ne tient pas compte de l'échauffement propre de l'alter- nateur qui n'est pas seulement lié à sa vitesse de rota- tion. Enfin, la demande de brevet français N O 81 20660 du 4 Novembre 1981 révèle un alternateur dont le ventilateur peut être entraîné à une vitesse de rotation variable, cette vitesse pouvant effectivement être modulée en fonc- tion de la puissance demandée à l'alternateur, donc de ses besoins de refroidissement Cependant, la solution propo- sée consiste à utiliser un moteur électrique auxiliaire pour l'entraînement du ventilateur, lequel dans certains cas n'est même pas monté coaxialement à l'arbre du rotor. Une solution analogue, c'est-à-dire consistant à entraîner le ventilateur au moyen d'un moteur auxiliaire, est aussi décrite plus anciennement par le brevet français N O 1 488 929, qui toutefois s'applique au refroidissement des moteurs électriques triphasés et non pas aux alterna- teurs. Par ailleurs, aucun système connu ne module l'entraî- nement en rotation du ventilateur à partir d'un paramètre directement représentatif de la température de l'alterna- teur dans ses zones habituellement les plus chaudes, alors que les besoins de refroidissement correspondent fondamentalement à la nécessité de limiter la température de ces zones à une valeur acceptable. -3- La présente invention vis E à remédier à l'ensemble des inconvénients des systèmes existants rappelés ci- dessus, en fournissant un dispositif d'entraînement qui, sans moteur auxiliaire et tout en conservant la structure et la position classiques du ventilateur, permet de com- mander la rotation de celui-ci et de refroidir l'alterna- teur en prenant exactement en considération l'échauffement de ce dernier. A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet un dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidis- sement d'une machine tournante électrique, assurant l'en- traînement mécanique du ventilateur à partir de l'arbre de la machine tournante électrique mais de façon non per- manente, et commandé à partir de moyens sensibles à la température fixés sur une source de chaleur de ladite machine tournante électrique. L'invention fournit un dispositif qui entraîne le ventilateur de façon non permanente, de sorte que ce ventilateur intervient pour refroidir la machine tour- nante électrique seulement lorsque la température détec- tée, sur une partie chaude de ladite machine dépasse une certaine valeur Cet entraînement non permanent du venti- lateur est obtenu, de préférence, en concevant le disposi- tif selon l'invention comme un système d'embrayage/ débrayage, c'est-àdire en montant le ventilateur libre en rotation, coaxialement à l'arbre de la machine tournan- te électrique, et en prévoyant que les moyens sensibles à la température coopèrent avec des moyens aptes à comman- der l'accouplement du ventilateur avec une partie tour- nante de la machine, dans certaines conditions de tempéra- ture, pour son entraînement en rotation en même temps que l'arbre de la machine tournante électrique. Dans le cas o la machine tournante électrique, refroidie par le ventilateur lorsque ce dernier est "em- brayé", est un alternateur destiné à la génération de courant électrique redressé sur un véhicule automobile, il est avantageux que la source de chaleur, utilisée pour 4- la commande d'embrayage/débrayage du ventilateur, soit le pont de redressement de l'alternateur L'échauffement des diodes du pont redresseur est, en effet, directement représentatif du courant parcourant les bobinages du stator de l'alternateur, donc de l'échauffement de l'al- ternateur proprement dit Les moyens sensibles à la température peuvent être notamment portés par le radiateur des dindes du pont de redressement, et ces moyens sont avantageusement constitués par un ressort hélicoïdal, réalisé en "alliage à mémoire", tel qu'un alliage à base de titane et de nickel connu sous la dénomination NITINOL, ou encore un "laiton à mémoire",-qui se déforme brusque- ment, dans le sens d'une détente ou d'une contraction, au passage d'une certaine température. Dans le cas d'application de l'invention à un alter- nateur, compte tenu de ce que le pont redresseur est situé à l'extrémité de l'alternateur opposée au ventila- teur, le ressort en "alliage à mémoire" est de préférence monté, autour d'une tige de guidage, entre le radiateur des dindes et une extrémité d'un levier de commande apte à actionner un poussoir de commande qui traverse sur toute sa longueur l'arbre creux de l'alternateur, et qui est monté coulissant relativement à l'arbre, l'extrémité dudit poussoir opposée au levier de commande étant liée à la partie de commande mobile d'un embrayage à friction, par l'intermédiaire duquel le ventilateur peut être entraîné en rotation en même temps que l'arbre de l'alter- nateur Suivant une forme d'exécution particulière, la partie mobile de commande comprend un plateau de commande lié à l'extrémité du poussoir et solidaire de colonnettes qui traversent la poulie d'entraînement de l'alternateur et qui supportent un disque d'embrayage coopérant avec une garniture de friction portée par le moyeu du ventila- teur. On comprend que dans un-tel mécanisme de commande qui traverse l'arbre de l'alternateur, toute la partie mobile appartenant à l'embrayage proprement ait est tournante -5- avec l'arbre de l'alternateur, tandis que le levier actionnant le poussoir est articulé autour d'un axe fixe. Pour assurer la liaison entre la partie tournante et la partie non tournante du mécanisme, des moyens de contact à billes sont interposés entre le levier de commande et une extrémité du poussoir de commande traversant l'arbre creux et/ou entre l'autre extrémité du poussoir et le plateau de l'embrayage à friction. Cet embrayage doit, bien entendu, pouvoir être commandé aussi bien dans le sens de l'accouplement que dans le sens du désaccouplement: Suivant une première possibilité, le ressort en "alliage à mémoire" est du type de ceux s'allongeant brus- quement au-dessus d'une certaine température, et il est associé à des moyens élastiques agissant dans le sens du "débrayage" du ventilateur, l'allongement brusque du res- sort sous l'effet d'une élévation de la température se faisant à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques pour provoquer l'embrayage du ventilateur Dans ce cas particulier, le poussoir de commande peut être réalisé sous la forme d'une tige, lesdits moyens élastiques étant constitués par un ressort de débrayage hélicoïdal entourant ladite tige et logé partiellement dans une coupelle d'appui introduite dans l'arbre creux de l'alternateur Un ou plu- sieurs ressorts de débrayage peuvent aussi être placés dans une autre position, auquel cas la tige de commande est remplaçable par un poussoir tubulaire coulissant dans l'arbre creux de l'alternateur. Suivant une deuxième possibilité, le ressort en "alliage à mémoire" est, à l'inverse, du type de ceux se rétractant brusquement au-dessus d'une certaine tempéra- ture, et il est associé à des moyens élastiques agissant dans le sens de l'embrayage du ventilateur, l'allongement brusque du ressort sous l'effet d'une diminution de la température se faisant à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques pour provoquer le débrayage du ventila- teur Cette dernière forme d'exécution, dans laquelle les -6- moyens élastiques peuvent être constitués par un ressort d'embrayage en forme de rondelle ou de diaphragme inter- posé entre la poulie d'entraînement et le disque d'embra- yage, est avantageuse en cas de défaillance du ressort en "alliage à mémoire", le ventilateur restant alors embrayé par lesdits moyens à ressort et assurant dans tous les cas le refroidissement de l'alternateur, lequel ne risquera donc pas d'être détérioré par un échauffement excessif. Pour réaliser le montage coaxial du ventilateur et de l'arbre de la machine tournante électrique, telle qu' alternateur, une solution simple consiste à monter le ventilateur libre en rotation sur l'arbre de la machine, par l'intermédiaire d'un roulement Cette première solu- tion présente en position "débrayée" l'éventuel inconvé- nient d'un léger entraînement en rotation du ventilateur par l'effet de "traînée" du roulement, auquel on peut remédier par le recours à une autre solution, consistant à monter le ventilateur libre en rotation sur un flasque de la machine tournante électrique, donc sur un élément non rotatif. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement d'une machine électrique tournante: Figure 1 est une vue en coupe passant par l'axe d'un alternateur pour véhicule automobile, muni du dispo- sitif d'entraînement en rotation débrayable pour ventila- teur selon la présente invention; Figure 2 est une vue en coupe similaire à figure 1, montrant une autre forme de réalisation de ce dispositif d'entraînement en rotation débrayable; Figure 3 est une vue en coupe partielle d'un alter- nateur similaire à ceux des figures 1 et 2, illustrant une variante du montage rotatif du ventilateur débrayable. 7 - Sur les figures 1 et 2 est représenté un alternateur de véhicule automobile, dont on reconnaît le stator 1 et le rotor 2 monté sur un arbre 3 qui tourne dans des paliers 4 et 5 supportés par des flasques 6 et 7 qui maintiennent le stator 1 L'extrémité de l'arbre 3 située en avant du flasque 6 porte d'une part une poulie 8 pour l'entraînement de l'alternateur par l'intermédiaire d'une courroie, et est d'autre part entourée par le ventilateur de refroidissement 9 Près de son autre extrémité, l'arbre 3 supporte des bagues collectrices 10 qui coopèrent avec des balais 11 pour alimenter l'enroulement du rotor 2. Un capot 12 recouvrant le flasque arrière 7 délimite avec ce dernier un logement qui reçoit le pont redresseur 13- de l'alternateur, dont l'une des diodes est visible en 14 tandis que le radiateur des diodes est indiqué en 15. En considérant toujours les figures 1 et 2, le venti- lateur 9 a son moyeu monté autour de l'arbre 3 par l'inter- médiaire d'un roulement 16, le ventilateur 9 étant ainsi monté libre en rotation sur l'arbre 3 Le roulement 16 est immobilisé axialement sur l'arbre 3 au moyen d'une première bague entretoise 17, placée entre ce roulement 16 et le palier 4, et d'une seconde bague entretoise 18, placée entre ce roulement 16 et la poulie d'entraînement 8, qui est elle-même fixée sur l'arbre 3 par le serrage d'un écrou 19. Le moyeu du ventilateur 9 porte, du côté tourné vers la poulie 8, une garniture annulaire de frottement , située en regard d'un disque d'embrayage 21 qui entoure la bague 18 Le disque d'embrayage 21 est supporté par trois colonnettes 22, parallèles à l'arbre 3, qui traversent le flasque de la poulie 8 et qui sont solidaires d'un plateau de commande 23, situé en avant de l'extrémité de l'arbre 3. Dans la forme de réalisation particulière de la figure 1, un ressort hélicoïdal 24 en "alliage à mémoire" est monté autour d'une petite tige de guidage 25 fixée au ra- diateur des diodes 15 Le ressort 24 a la propriété de s'allonger brusquement au-dessus d'un certain seuil de température, et inversement de se rétracter brusquement lorsque la température-revient au-dessous de-ce seuil. L'extrémité du ressort 24 éloignée du radiateur 15 prend appui contre un canon 26, constituant un isolant électrique et thermique, qui est guidé le long-de la tige , et lui-même appuyé sur une extrémité d'un levier de commande 27, dont l'autre extrémité tourne autour d'un pivot fixe 28 Le levier 27 est sensiblement perpendicu- laire à l'arbre 3, qui est creux et traversé sur toute sa longueur par une tige de commande coulissante 29, une butée à billes 30 maintenue par un écrou de réglage 31 assurant la liaison entre la partie intermédiaire du levier de commande 27 et l'extrémité arrière de la tige de commande 29 L'extrémité avant de cette tige de commande 29 est liée au plateau de commande 23, et entou- rée par un ressort de débrayage hélicoïdal 32 comprimé entre le plateau 23, d'une part, et une coupelle d'appui 33 introduite dans l'arbre creux 3, d'autre part. Au-dessous du seuil de température déjà mentionné, le ressort 24 en "alliage à mémoire" reste comprimé, et le ressort de débrayage 32 repousse le plateau de commande 23 vers la gauche de la figure 1 Par l'intermédiaire des colonnettes 22, le plateau 23 maintient le disque d'embrayage 21 éloigné de la garniture de frottement 20, un certain jeu axial J existant alors entre la garniture et le disque 21 Ainsi, le disque 21 tourne en même temps que l'arbre 3 compte tenu de sa liaison en rotation avec la poulie d'entraînement 8, mais le ventilateur 9 reste "débrayé" et n'est donc pas entraîné en rotation avec l'arbre 3. Lorsque le seuil de température est dépassé, le ressort 24, en se détendant brusquement, fait pivoter le levier de commande 27 dans le sens indiqué par une flèche 34 La tige de commande 29, le plateau de commande 23 et le disque d'embrayage 21 sont alors déplacés vers la droite de la figure 1, et le ressort de débrayage 32 -9- est davantage comprimé Le disque d'embrayage 21 entre en contact avec la garniture de frottement 20, et le ventilateur 9 est donc entraîné en rotation, en même temps que l'arbre 3. Dans la forme de réalisation particulière de la figure 2, le ressort hélicoïdal 24 ' en "alliage à mémoire", toujours monté autour d'une petite tige de guidage 25 ' fixée au radiateur des diodes 15, est d'un type différent, se rétractant au-dessus d'un certain seuil de température et s'allongeant lorsque la température revient au-dessous de ce seuil L'extrémité du ressort 24 ' éloignée du radia- teur 15 prend appui contre un canon 26 ', constituant un isolant électrique et thermique, qui est guidé le long de la tige 25 ' et luimême appuyé sur une extrémité d'un levier de commande 27 ', articulé en un point intermédiaire 28 ' L'autre extrémité du levier 27 ' agit, par l'inter- médiaire d'une bille 30 ', sur l'extrémité arrière d'un poussoir tubulaire de commande 29 ' qui traverse l'arbre creux 3 sur toute sa longueur Le poussoir 29 ' comporte, à son extrémité avant, un embout 35 qui agit sur le pla- teau de commande 23 par l'intermédiaire d'une bille de contact 36 Un ressort d'embrayage 37, en forme de rondel- le ou de diaphragme, est ici interposé entre le flasque de la poulie d'entraînement 8 et le disque d'embrayage 21, autour de la bague entretoise 18. Au-dessous du seuil de température déjà mentionné, le ressort 24 ' en "alliage à mémoire" reste détendu, et le levier de commande 27 ' maintient le poussoir tubulaire 29 ', le plateau de commande 23 et le disque d'embrayage 21 poussés vers la gauche de la figure 2, en comprimant le ressort d'embrayage 37 Un certain jeu axial J sépare alors le disque d'embrayage 21 de la garniture de frotte- ment 20, de sorte que le ventilateur 9 reste "débrayé" et n'est donc pas entraîné en rotation avec l'arbre 3. Lorsque le seuil de température est dépassé, la contraction brusque du ressort 24 ' permet le pivotement du levier 27 ' autour de son point d'articulation 28 ' _ 10 _ dans le sens indiqué par une flèche 34 ' tandis que le poussoir tubulaire 29 ', le plateau de commande 23 et le disque d'embrayage 21 sont déplacés vers la droite de la figure 2, sous l'effet du ressort d'embrayage 37 Le disque d'embrayage 21 entre en contact avec la garniture de frottement 20, et le ventilateur 9 est donc entraîné en rotation, en même temps que l'arbre 3. Si le ressort 24 ' en "alliage à mémoire" est défail- lant, l'autre ressort 37 intervient toujours de manière à ce que le ventilateur de refroidissement 9 reste embrayé, ce qui constitue une sécurité pour l'alternateur. La figure 3 illustre une variante, dans laquelle le ventilateur 9 n'est pas monté libre en rotation sur l'ar- bre 3 de l'alternateur, mais est monté tournant sur une collerette du flasque 6 de cet alternateur par l'intermé- diaire d'un roulement 16 ' Ainsi, en position "débrayée", le ventilateur 9 n'est soumis à aucun effet d'entraînement par l'arbre 3 Le mécanisme commandant l'embrayage et le débrayage, qui n'est pas représenté, peut être réalisé indifféremment selon le principe de la figure 1 ou de la figure 2 Les deux bagues entretoises 17 et 18 sont ici remplacées par une bague unique 38. Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif d'entraînement débrayable pour ventilateur de refroidissement d'une machine électrique tournante qui ont été décrites ci- dessus, à titre d'exemples, incorporées à un alternateur de véhicule automobile; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application fon- dées sur les mêmes principes. 11 - REVENDICATIONS 1 Dispositif d'entraînement en rotation pour ven- tilateur de refroidissement d'une machine tournante électrique, caractérisé en ce que l'entraînement du ven- tilateur ( 9) est assuré mécaniquement à partir de l'arbre ( 3) de la machine tournante électrique mais de façon non permanente, et est commandé à partir de moyens-( 24, 24 ') sensibles à la température fixés sur une source de chaleur ( 13) de ladite machine tournante électrique. 2 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ventilateur ( 9) est monté libre en rotation, coaxialement à l'arbre ( 3) de la machine tournante élec- trique, et en ce que les moyens sensibles à la tempéra- ture ( 24,24 ') coopèrent avec des moyens ( 20 à 23, 26 à 33, 26 ' à 30 ', 35, 36, 37) aptes à commander l'accouplement du ventilateur ( 9) avec une partie tournante de la machine, dans certaines conditions de température, pour son entraî- nement en rotation en même temps que l'arbre ( 3) de la machine tournante électrique. 3 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la machine tournante électrique, refroidie par le ventilateur ( 9) lorsque ce dernier est "embrayé", est un alternateur destiné à la génération de courant élec- trique redressé sur un véhicule automobile. 4 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source de chaleur, utilisée pour la commande d'embrayage/débrayage du ventilateur ( 9), est le pont de redressement ( 13) de 1 'alternateur. Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens sensibles à la température ( 24,24 ') sont portés par le radiateur ( 15) des diodes ( 14) du pont de redressement ( 13). 6 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de 12 - refroidissement selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens sensibles à la température sont constitués par un ressort hélicoïdal ( 24,24 ') réalisé en "alliage à mémoire". 7 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'ensemble des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le ressort en "alliage à mémoire" est monté, autour d'une tige de guidage ( 25,25 ') entre le radiateur ( 15) des diodes ( 14) et une extrémité d'un levier de commande ( 27,27 ') apte à actionner un poussoir de commande ( 29,29 ') qui traverse sur toute sa longueur l'arbre creux ( 3) de l'alternateur, et qui est monté coulissant relativement à l'arbre ( 3), l'extrémité dudit poussoir ( 29, 29 ') opposée au levier de commande ( 27, 27 ') étant liée à la partie de ccmmande mobile ( 22, 23)dun embrayage à friction ( 20, 21), par l'intermédiaire duquel le ventilateur ( 9) peut être entraîné en rotation en même temps que l'arbre ( 3) de l'alternateur. 8 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie mobile de commande comprend un plateau de commande ( 23), lié à l'extrémité du poussoir ( 29, 291) et solidaire de colonnettes ( 22) qui traversent la poulie d'entraînement ( 8) de l'alternateur et qui supportent un disque d'embrayage ( 21), coopérant avec une garniture de friction ( 20) portée par le moyeu du venti- lateur ( 9). 9 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 8,caractérisé en ce que des moyens de contact à billes ( 30, 30 ', 36) sont interposés entre le levier de commande ( 27, 27 ') et une extrémité du poussoir de commande ( 29, 29 ') tra- versant l'arbre creux ( 3) et/ou entre l'autre extrémité dudit poussoir ( 29, 29 ') et le plateau de commande ( 23) de l'embrayage à friction ( 20, 21). Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- _ 13 - tions 7 à 9, caractérisé en ce que le ressort ( 24) en "alliage à mémoire" est du type de ceux s'allongeant brusquement au-dessus d'une certaine température, et est associé à des moyens élastiques ( 32) agissant dans le sens du "débrayage" du ventilateur ( 9), l'allongement brusque du ressort ( 24) sous l'effet d'une élévation de la température se faisant à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques ( 32) pour provoquer l'embrayage du ventilateur ( 9). 11 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon la revendication 10, caractérisé en ce que le poussoir de commande est réalisé sous la forme d'une tige ( 29), et en ce que lesdits moyens élas- tiques sont constitués par un ressort de débrayage héli- coldal ( 32), entourant ladite tige ( 29) et logé partielle- ment dans une coupelle d'appui ( 33) introduite dans l'arbre creux ( 3) de l'alternateur. 12 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 7 à 9, caractérisé en ce que le ressort ( 24 ') en "alliage à mémoire" est du type de ceux se rétractant au-dessus d'une certaine température, et est associé à des moyens élastiques ( 37) agissant dans le sens de l'embrayage du ventilateur ( 9),l'allongement brusque du ressort ( 24 ') sous l'effet *d'une diminution de la température se faisant à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques ( 37) pour provoquer le débrayage du ventilateur ( 9). 13 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'ensemble des revendications B et 12, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont constitués par un ressort d'embrayage ( 37), en forme de rondelle ou de diaphragme, interposé entre la poulie d'entraînement ( 8) et le disque d'embrayage ( 21). 14 Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 13, caractérisé en ce que le ventilateur-( 9) 14 - est monté libre en rotation sur l'arbre ( 3) de la machine tournante électrique, telle qu'alternateur, par l'inter- médiaire d'un roulement ( 16). Dispositif d'entraînement pour ventilateur de refroidissement selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 13, caractérisé en ce que le ventilateur ( 9) est monté libre en rotation sur un flasque ( 6) de la machine tournante électrique, telle qu'alternateur.