Brevet FR2526289A1 — publié le 19831110

Siège, notamment siège de véhicule. La présente invention concerne un siège, notamment un siège de véhicule, comportant deux armatures espacées l'une de l'autre. Pour assurer la liaison entre la partie de siège rembourrée et revêtue avec le dossier rembourré, on a proposé jusqu'à mainte- nant de relier l'armature correspondante avec le côté extérieur de la surface latérale de la partie de siège par l'intermédiaire d'une liaison par emboîtement Il en résulte qu'ultérieurement, c'est-à-dire après l'établissement de la liaison de l'armature avec la surface latérale correspondante de la partie de siège déjà rembourrée, les deux armatures visibles doivent être masquées, ce qui se traduit par des pièces et des opérations supplémentaires et par conséquent par des frais Pour remédier à cet inconvénient, les armatures doivent être disposées sur le côté intérieur du cadre du siège qui est masqué à la vue d'un observateur, ce qui procure l'avantage de permettre d'éliminer le garnissage ultérieur des deux armatures Cependant on rencontre encore des difficultés pour établir la liaison des deux armatures avec les surfaces intérieures des parties latérales du cadre du siège De toute manière, on n'a pas encore trouvé jusqu'à maintenant une solu- tion simple et économique de ce problème. L'invention a pour but de le résoudre L'invention concerne un siège, notamment un siège de véhicule, dans lequel il est prévu une partie d'armature pouvant être montée sur le côté intérieur de chaque longeron latéral du cadre du siège et une partie d'armature formant un ensemble unitaire avec la première partie, laquelle veut être reliée à chaque longeron latéral du cadre du dossier, la partie d'armature associée au longeron latéral cor- respondant de la partie de siège se composant de deux plaques placées à une certaine distance l'un de l'autre, entre lesquel- les est montée la partie d'armature associée au dossier, l'une des plaques de l'une des parties d'armature étant reliée par l'intermédiaire d'un tube avec la plaque correspondante de l'autre partie d'armature L'invention a pour objet d'améliorer un siège de ce type de telle sorte qu'il soit possible, avec des moyens extraordinairement simules et d'une fabrication peu coû- teuse, d'établir une liaison correcte entre les deux armatures, reliées entre elles par l'intermédiaire d'un tube et le côté intérieur des longerons latéraux du cadre du siège. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que cha- que plaque a à peu près la forme d'un losange, en ce qu'il est prévu, sur la plaque faisant face au côté intérieur du longeron latéral du cadre du siège, un tourillon avant et un tourillon arrière orientés vers le côté intérieur du longeron,le tourillon avant étant disposé à peu près dans le coin le plus rapproché du bord avant du siège tandis que le tourillon arrière est dis- posé à peu près dans le coin diamétralement opposé de cette pla- que et en ce que, dans la position de solidarisation, chacun desdits tourillons s'accroche dans un évidement en forme de fourche d'un support qui est monté sur la surface intérieure de chaque longeron latéral du cadre du siège. L'établissement de la liaison entre les deux armatures reliées entre elles et les deux parties latérales du cadre du siège est extraordinairement simple et peu coûteux et il ne nécessite en outre aucun outillage ou aucune main-d'oeuvre spécialisée. Il suffit au contraire d'introduire l'ensemble unitaire se com- posant des deux armatures et de la tige de liaison dans le cadre du siège déjà entièrement garni de son rembourrage de manière que tout d'abord le tourillon avant s'accroche dans l'évidement associé en forme de fourche du support, cet ensemble unitaire étant ensuite déplacé par pivotement de manière que le tourillon arrière s'engage dans son évidement associé en forme de fourche. Lors de ce mouvement de pivotement, un verrou d'arrêt associé à cet évidement est basculé par pivotement de manière à assurer une solidarisation correcte de l'armature avec le longeron laté- ral du cadre du siège. Avantageusement, le verrou d'arrêt est agencé sous forme d'un levier à deux bras monté pivotant sur le support, le bras du levier qui est à l'opposé du tourillon arrière étant soumis à l'action d'un ressort de traction On pourrait également utili- ser un crochet soumis à la tension d'un ressort. Conformément à un mode avantageux de réalisation, la ligne axiale de l'évidement en forme de fourche qui est associé au tourillon arrière a, à peu près, le profil d'un arc de cercle La ligne axiale de l'évidement en forme de fourche qui est associé au tourillon avant a un profil rectiligne. Pour l'établissement de la liaison entre le dossier rembourré et les deux parties des deux armatures, on a utilisé jusqu'à mainte- nant des liaisons à emboîtement A cet égard, il est proposé que le dossier rembourré soit emmanché par ses deux longerons laté- raux sur les deux armatures faisant saillie vers le haut, Pour garantir un montage solide de ces parties, on fixe ensuite par boulonnage les longerons latéraux sur les parties d'arma- tures Enfin, après le boulonnage, on met en place le recouvre- ment du côté arrière du dossier On se rend compte aisément que ce mode de montage est également extraordinairement compliqué et par conséquent long L'invention remédie à cet inconvénient en associant, à chaque longeron latéral du cadre du dossier, un dispositif de blocage qui empêche un désaccouplement non inten- tionnel du longeron latéral du cadre du dossier de la partie d'armature Par ce moyen, on peut éviter d'avoir à fixer le revê- tement du côté arrière du dossier, après établissement de la liaison entre le longeron latéral du dossier et l'armature asso- ciée Au contraire, le dossier complet, y compris le rembourrage et le revêtement, est engagé par son côté arrière sur les deux parties de l'armature, tandis que le dispositif de blocage assure une liaison correcte et rend superflu l'opération de boulonnage ou autre. Avantageusement, le dispositif de blocage est constitué par un verrou à deux bras monté pivotant sur le longeron latéral du cadre de dossier, verrou sur un bras duquel est réalisée une came tandis que l'autre bras est soumis à l'action d'un ressort de traction, cette came coopérant avec une rampe de guidage pré- vue sur le longement latéral associé du cadre de dossier de manière que, après que le dossier ait atteint sa position limite par rapport aux deux parties de l'armature, on soit assuré d'un blocage dudit dossier. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation du siège conforme à l'invention, décrit à titre d'exemple non limi- tatif, avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation latérale du siège conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale à plus grande échelle du lon- geron latéral du cadre du siège, ainsi qu'une vue latérale de l'armature associée, le rembourrage de la partie de siège n'ayant pas été représenté pour simplifier le dessin; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de figure 1; la figure 4 est une vue en coupe par IV-IV de figure 1; la figure 5 est une vue partielle du longeron latéral du dossier ainsi que de la partie d'armature associée du siège conforme à l'invention et la figure 6 est une vue en coupe horizontale par VI-VI de figure 5. La figure 1 représente un siège de véhicule Celui-ci se compose de la partie de siège 1 proprement dite, du dossier 2 et de l'ar- mature 3, l'armature qui est disposée parallèlement et à une cer- taine distance de l'armature 3 n'étant pas représentée sur le dessin. Les figures 2 à 6 montrent des détails de l'armature 3 Sur les figures 2 à 4, on a désigné par 4 l'un des longerons latéraux du cadre du siège tandis que l'autre longeron latéral du cadre du siège, disposé parallèlement et à une certaine distance du pre- mier longeron, n'est pas représenté. On a désigné par 5 l'une des parties de l'armature qui peut être solidarisée avec le longeron latéral 4 du cadre du siège de la manière décrite ci-après La partie de l'armature 5 se compose de deux plaques 5 a, 5 b (fig 4) placées à distance l'une de l'autre, chacune des plaques 5 a, 5 b ayant à peu près la forme d'un losange Entre ces deux plaques 5 a, 5 b, est montée la partie de l'armature 6 qui est associée au dossier L'une des-plaques, à savoir la plaque 5 b, qui constitue une des parties de l'arma- ture 5 est reliée par l'intermédiaire d'un tube 7 avec la plaque correspondante de l'autre partie de l'armature (fig 2). Sur la plaque 5 a qui se trouve vers le côté intérieur du longeron latéral 4 du cadre du siège, est prévu un tourillon avant 8, orienté vers son côté intérieur, et un tourillon arrière 9, le tourillon avant 8 étant disposé a peu près dans le coin de la plaque qui est le plus rapproché du bord avant du siège tandis que le tourillon arrière 9 est disposé à peu près dans le coin diamétralement opposé de cette plaque 5 a Dans la position de solidarisation pour laquelle la partie d'armature 5 est accouplée avec le longeron latéral 4 du cadre du siège, chacun des touril- lons 8, 9 est engagé dans un évidement 10, Il sensiblement en forme de fourche de supports 12, 13, ces supports étant disposés respectivement sur le côté intérieur de chaque longeron latéral, par exemple le longeron 4 du cadre du siège A la place des tourillons 8, 9, on pourrait également utiliser des broches dis- posées entre les deux plaques 5 a, 5 b. La ligne axiale m 1-m 1 de l'évidement en forme de fourche 10 qui est associé au tourillon avant 8 a un profil rectiligne tandis que la liane axiale m 2-m 2 de l'évidement en forme de fourche 11 qui est associé au tourillon arrière 9 a à un peu près la forme d'un arc de cercle. L'évidement 11 en forme de fourche correspondant au tourillon arrière 9 est associé à un verrou d'arrêt 14 Ce verrou d'arrêt 14 est agencé sous forme d'un levier à deux bras monté pivotant sur le support 13, le bras de ce levier qui est à l'opposé du tourillon arrière 9 étant soumis à l'action d'un ressort de trac- tion 15 dont l'autre extrémité est fixée sur le longeron latéral 4 du cadre du siège. La liaison de la partie d'armature 6 avec le longeron latéral associé 16 du cadre du dossier est agencée sous la forme d'une liaison à emboîtement Dans ce but, il est prévu sur le longeron latéral 16 un étrier 17 qui sert à assurer une liaison par emboî- tement de formes entre les éléments 6 et 16 En outre, il est prévu, sur le longeron latéral 16, des plaques de butée 19-21. Avec chaque longeron latéral 16 du cadre du dossier est associé un verrou qui empêche un désaccouplement non intentionnel entre le longeron latéral 16 du cadre du dossier et la partie d'arma- ture 6 Dans le mode de réalisation représenté au dessin, ce verrou se compose d'un arrêtoir 22 à deux bras qui est monté pivotant sur le longeron latéral 16 et dont un bras porte une came 22 a L'autre bras 22 b du verrou 22 est soumis à l'action d'un ressort de traction 23 La came 22 a coopère avec une rampe 6 a prévue sur le longeron latéral associé 16 du cadre du dossier de telle sorte que, après que le dossier ait atteint sa position limite par rapport aux deux parties d'armature 6, on soit assuré d'un blocage dudit dossier. Le montage des différentes parties du siège est réalisé comme suit: Initialement, il est à noter que pour le montage-, la partie de siège est terminée avec rembourrage et garniture, les surfaces latérales de cette partie de siège étant également recouvertes d'un revêtement continu Les mêmes considérations s'appliquent également au dossier sur lequel est également placé le revêtement du côté arrière lequel se présente sous la forme d'une plaque ou d'une garniture. Les deux parties d'armature 5 reliées entre elles par l'intermé- diaire du tube 7 sont introduites, sur les supports 12, 13 placés des deux côtés, entre les deux longerons latéraux 4 du cadre du siège de manière que le tourillon avant 8 vienne se placer à peu près dans le coin inférieur gauche de la partie représentée sur la figure 2 Ensuite, l'ensemble unitaire constitué par les deux parties d'armature 5 et le tube de liaison 7 est déplacé par pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le tourillon avant 8 s'accroche dans l'évidement 10 en forme de fourche et vienne s'appliquer contre l'arête du fond; en forme de demi-cercle,-de cet évidement 10 L'évidement en forme de four- che 10 fonctionne maintenant pour le tourillon 8 comme une articu- lation Ensuite les deux parties d'armature 5 sont déplacées avec le tube de liaison 7 par pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte que le tourillon arrière 9 peut être engagé dans l'évidement 11 en forme de fourche, Le verrou d'arrêt 14 est alors entraîné par le tourillon arrière 9 contre la force du ressort de traction 15, c'est-à-dire qu'il pivote également dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, Le pivotement des parties 5 et 7 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre s'effectue jusqu'à ce que le tourillon arrière 9 vienne s'appliquer contre l'arête du fond, en forme de demi-cercle de l'évidement en forme de fourche 11 Le verrou d'arrêt 14 s'ao- plique, dans cette position, contre le tourillon arrière 9 et il établit ainsi une liaison qui ne peut pas être séparée sans l'aide d'outils Il est évident que les distances entre les deux supports 12, 13 et les deux tourillons 8, 9 doivent être déter- minées de manière que, à la fin du mouvement des parties 5 et 7 qui a été décrit ci-dessus, il s'établisse un blocage comme indi- qué sur la figure 2 La détermination des positions respectives des parties précitée est l'affaire du spécialiste et elle peut être définie le cas échéant empiriquement. Pour compléter le siège, il suffit d'assurer la liaison du dossier avec les parties d'armatures 6 A cet effet, le dossier complet est emmanché sur les deux parties d'armatures 6 de façon que celles-ci s'accrochent dans les étriers 17 Les butées 19 21 facilitent ce processus d'emmanchement Pendant l'emmanchement, la came 22 a prévue sur le verrou 22 est déplacée par pivotement par l'extrémité avant de la rampe 6 a, d'abord dans le sens des aiguilles d'une montre en surmontant la force du ressort de trac- tion 23 Après franchissement du point d'inflexion 6 b de la rampe 6 a, le verrou 22 soumis à la force du ressort de traction 23, bloque la partie d'armature 6 de manière que celle-ci ne puisse pas être séparée de façon non intentionnelle du longeron latéral associé 16 du dossier. Revendications 1 Siège, notamment siège de véhicule, comportant une partie d'armature pouvant être montée sur le côté intérieur de chaque longeron latéral du cadre du siège et une partie d'armature for- mant un ensemble unitaire avec la première partie, pouvant être reliée à chaque longeron latéral du cadre du dossier, la partie d'armature associée au longeron latéral correspondant de la par- tie de siège étant constituée par deux plaques placées à une certaine distance l'une de l'autre, entre lesquelles est montée la partie d'armature associée au dossier, l'une des plaques de 10.l'une des parties l'armature étant reliée par l'intermédiaire d'un tube avec la plaque correspondante de l'autre partie de l'armature, caractérisé en ce que chaque plaque ( 5 a, 5 b), a à peu près la forme d'un losange, en ce qu'il est prévu, sur la plaque faisant face au côté intérieur du longeron latéral ( 3) du cadre du siège, un tourillon avant ( 8) et un tourillon arrière ( 9) orientés vers le côté intérieur du longeron, le tourillon avant ( 8) est dis- posé à peu près dans le coin le plus rapproché du bord avant du siège tandis que le tourillon arrière ( 9) est disposé à peu près dans le coin diamétralement opposé de cette plaque et en ce que, dans la position de solidarisation, chacun desdits tourillons ( 8, 9) s'accroche dans un évidement en forme de fourche ( 10 11) d'un support ( 12 13) qui est monté sur la surface intérieure de chaque longeron latéral ( 3) du cadre du siège. 2 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement en forme de fourche ( 11) pour le tourillon arrière ( 9) est associé à un verrou d'arrêt ( 14). 3 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le verrou d'arrêt ( 14) est agencé sous forme d'un levier à deux bras monté pivotant sur le support ( 13) et en ce que le bras du levier qui est à l'opposé du tourillon il arrière ( 9) est soumis à l'action d'un ressort de traction ( 15). 4 Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ligne axiale (m 2 m 2) de l'évidement en forme de fourche ( 11) associé au tourillon arrière ( 9) a à peu près le profil d'un arc de cercle. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ligne axiale (m 11 mi) de l'évidement en forme de fourche ( 10) associé au tourillon avant ( 8) a un profil rectiligne. 6 Siège selon la revendication 1, dans lequel la liaison de la partie d'armature avec le longeron latéral associé du cadre du dossier est agencée sous forme d'une liaison à emboîtement, caractérisé en ce que chaque longeron latéral ( 16) du cadre du dossier est associé à un dispositif de blocage ( 6 a 22 a) qui empêche une séparation non intentionnelle du longeron latéral ( 16) du cadre du dossier de la partie d'armature ( 6). 7 Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de blocage se compose d'un verrou ( 22) à deux bras qui est monté pivotant sur le longeron latéral ( 16) du cadre du dossier, verrou sur un bras duquel est réalisée une came ( 22 a) tandis que son autre bras ( 22 b) est soumis à l'action d'un ressort de traction ( 23) et en ce que cette came ( 22 a) coopère avec une rampe ( 6 a) prévue sur le longeron latéral associé ( 6) du cadre du dossier de ma- nière que, après que le dossier ait atteint sa position limite par rapport aux deux parties d'armature ( 6), le blocage du dos- sier soit assuré.