Brevet FR2535790A1 — publié le 19840511

O e "Dispositif pour la régulation de la température de l'air aspiré par des moteurs à combustion interne à compression de mélange " L'invention est relative à un dispositif pour la régulation de la température de l'air aspiré par des moteurs à combustion interne à compression de mélanges avec un premier clapet de commande susceptible de pivoter dans la tubulure d'air primaire du tube d'aspiration d'un filtre à air, et qui coopère avec un moteur Éneumatique de réglage pour, en étant déplacé dans une position ter- minale par l'intermédiaire d'un ressort de rappel traver- sant une chambre de pression de commande dans le moteur de réglage, fermer une canalisation d'air chaud lors du franchissement vers le bas d'une dépression de consigne et commander simultanément à 12 ouverture une canalisation d'air froid, la chambre de pression de commande du moteur de réglage étant reliée par l'intermédiaire d'une canali- sation de pression de commande avec la partie du canal d'aspiration se situant en aval d'un clapet principal d'étranglement susceptible d'être actionné à volonté, et la canalisation de pression de commande comportant une soupape actionnée en fonction de la température qui com- prend un corps de soupape actionné par un bilame, cepen- dant que ce corps de soupape, déplacé dans la position d'ouverture lorsque la température de consigne est attein- te, commande une liaison vers la chambre d'air pur des 2.- filtres à air, le dispositif comportant également un ther- mostat de surveillance disposé dans le tube d'aspiration pour commander-l'arrivée Vair chaud dans le cas de tempé- rature de l'air aspiré se situant au-dessous d'une valeur prédéterminée. Un tel dispositif sert à maintenir dans des limites déterminées la température de l'air aspiré C'est seulement lorsque le clapet d'étranglement est ouvert, donc lors du fonctionnement à pleine charge, que le moteur à combustion interne doit aspirer de l'air plus froid afin d'obtenir un meilleur taux de remplissage et une puissance plus élevée En outre, pour éviter le givrage à pleine charge, un peu d'air chaud doit être mélangé à l'air aspiré pour de basses températures de cet air aspiré. Par le document DE-OS 26 24 210 il a été di- vulgué un dispositif de réglage du type de construction précité Il comporte un unique clapet de commande sur le- quel agissent le moteur pneumatique de réglage et le ther- mostat de surveillance exposé uniquement à l'air froid et revêtant la forme d'une butée mobile La soupape actionnée en fonction de la température est habituellement combinée avec une soupape de retenue commandée par un thermostats qui assure pendant la période de marche à chaud du moteur à combustion interne, l'amenée d'air chaud en pleine charge- et pour de basses températures, de l'air aspiré L'échauf- fement du moteur à combustion interne se trouve ainsi ac- céléré. La disposition de la soupape de retenue im- plique toutefois une dépense de construction supplémentaire. Egalement, les différentes parties de la soupape de rete- nue sont relativement délicates et nécessitent, lors de leur réalisation, des soins particuliers De plus, en rai- son des étroites tolérances nécessaires, l'usinage des pièces de soupape est onéreux Il existe en outre le risque que le fonctionnement de la soupape soit altéré par la 3.- pollution. La position angulaire du clapet de commande déterminée en pleine charge et pour une basse température de l'air aspiré, par le thermostat de surveillance exposé uniquement à l'air froid, se détermine d'après différents critères C'est ainsi que par exemple la longueur et la section transversale de la canalisation d'air chaud, ainsi que la disposition du filtre d'air dans l'espace moteur, ont une influence sur la mesure dans laquelle le clapet de commande doit 8 tre maintenu ouvert pour obtenir la tem- pérature souhaitée du mélange d'air La détermination de la position angulaire implique certaines dépenses Des écarts à partir de la position angulaire nécessaire et donc à partir de la température souhaitée du mélange d'air, peuvent toutefois se produire du fait des tolérances iné- vitables des différentes pièces constitutives Une compen- sation ne serait possible qu'en prenant des dispositions particulières, par exemple par un ajustement du thermostat de surveillance, auquel cas, la dépense de construction serait toutefois augmentée Du fait que la position d'ou- verture maximale, donnée à l'avance et non modifiable en cours de fonctionnement du moteur à combustion interne, du clapet de commande, la possibilité d'alimentation en air chaud est limitée, si bien que dans certaines circons- tances la température souhaitée du mélange n'est pas ob- tenue. A partir du document DB-PS 15 26 662, il est en outre connu d'actionner un clapet de commande exclu- sivement par un thermostat de surveillance exposé à l'air mélangé Avec un tel entraînement de clapet de commande, on maintient la température de l'air aspiré entre des li- mites déterminées Une régulation adaptée aux différents états de fonctionnement du moteur à combustion interne, n'est toutefois pas prévue et n'est pas non plus possible. Le but de l'invention est d'améliorer avec 4.- des moyens simples le dispositif de réglage du type de construction initialement mentionné, de façon à assurer l'alimentation en air aspiré avec la température souhaitée pour chaque état de fonctionnement du moteur à combustion interne et d'éviter simultanément le givrage à pleine char- ge. Ce but est atteint en ce que la tubulure d'air primaire est subdivisée en direction longitudinale en un premier canal comportant un premier orifice de passage vers la canalisation d'air chaud et en un second canal suscep- tible d'être relié à la canalisation d'air froid et compor- tant un second orifice de passage vers la canalisation d'air chaud, le premier clapet de commande comportant deux papillons fixés rigidement l'un à côté de l'autre sur leur axe commun, le premier de ces papillons commandant le pre- mier orifice de passage de la canalisation d'air chaud, tan- dis que le second papillon commande la canalisation d'air froid, cependant qu'en aval du second papillon dans le se- cond canal de la tubulure d'air primaire est disposé un se- cond clapet de commande qui, lorsque la température de l'air mélangé croit, est susceptible de pivoter sous l'ac- tion d'un thermostat de surveillance installé à poste fixe dans le second canal et contre l'action d'un ressort de rappel à partir de sa première position terminale fermant la canalisation d'air froid dans son autre position ter- minale fermant le second orifice de passage de la canali- sation d'air chaud. Avec la subdivision de la tubulure d'air primaire en deux canaux parcourus par des écoulements d'air différents, deux systèmes de réglage connus en soi et peu codteux, peuvent être combinés entre eux de manière avantageuse La régulation commandée par thermostat de la dépression donne au moteur à combustion interne la possibilité de recevoir en marche à vide et en fonctionne- ment en charge partielle, de l'air aspiré dont la tempéra- 5.- ture est plus élevée, En fonctionnement à pleine charge, le second clapet de commande disposé dans le second canal et qui est actionné par le thermostat de surveillance ex- posé à la température de l'air melangé 9 assure lealimenta- tion en air aspiré à une te'ipérature eonstante 9 mais plus basse Dans le cas d O une température extérieure plus basss le carburateur reçoit ainsi toujours de l'air rechaiffés 9 gr Ceoe à quoi le risque de girage du carburateur est évité de façon certaineo En outre, la température de fonctionne- ment est rapidement atteinte dans la période de marche à chaud sans queune soupape supplémentaire soit nécessaire O la condition pour le maintien de la température prédéter minée de, 10 'air aspiré nlest plus une positioni angulaire devant strs préalablement établie du clapet de commandeo Au contraire 9 le second clapet de commande prend toujours ne Dposition dépendant de la température de 19 air méelang et peut ainsi par exempleq être aussi complètement ouverte Une réalisation simple du premier clapet de commande est possible dans la, réalisation de linvrsention en ce que les papillons du premier clapet de conmaue sont fixés swr leur axe commun dans la mâme position angulaire l:un par rapport à lautre O Une forme de construction plus compacte et donc un encombrement plus réduits sont obtenus lorsque dans le cas d un dispositif de réglage 9 avec laxe du pre- mier clapet de commande smonté dans le plan médian de la tubulure d'air primaire 9 le premier papillon est fix excen= triqcuement sur leur axe commun 9 tandis que le second pa- pillon est fixé au milieu selon sa direction longitudinale 9 les deux papillons étant en m Sme temps décalés en rotation d'un certain angle l'un par rapport à l'autreso Pour assurer un balayage suffisant du ther- mostat de surveillance avec l'air mélangéS, il est prévu dans le second canal, selon une autre forme de réalisation de l'invention, un dispositif de guidage d'air guidant 6.- l'écoulement de l'air mélangé sur le thermostat de surveil- lance, et qui entoure au moins partiellement ce thermostat. Deux exemples dle réalisation de leinvention représentés schématiquement sur les dessins ci-joints vont Octre exposés plus en détail ci-après se la figure I montre -mi filtre à air, avec le disp Gsitif de réglage conf 'ornie 'a 11 'l nvention, raccordé au canal d 2 aspiration dl-un â 1 oteux '2 combuistion interne 2 la figure 2 montbre à pluns grandei êéchelle une partie du dispositif de élaeen coups la lignie 2 2 de la figure 1 -la figre 3 mon Jb 2 o à l grande éche 12 le une autre fowme de réalisaion du positif de zcéSlage, Un otu àcobsinitre onepé 1 5 enté a vai canzmal d aspi ratican 10 P, qi porte uncrbatu il acunclapetpical G 2 tagen 12 susiceptible d.tre actionné a volonté E rl W abrtu Il est nal lc-' unfitr air 15 a-icunie dan ii e filtr Ce 1 S dc- for ann_ulairetraverse ailmn par 1 i de 1 es tèier ers Il in-térieur et eorntuechambre ci lair? pur M -et un coeditd apiatzî -coore L16 ne iluue d -ai primfaire 17 dans laquelle déoce e nalisat-icn d O air- froid 18 et cane canalisa-uin-n d pair chaud 19, Lirchaud y est G amené à Dartir du oiigedu tbube déhpmetdu, Amoteur à combuistion interne par unec canalisation en tbs 0, souple, non représentées La tubulaire d air porimairec 17 est subdivisé 6 D ent direction longitudinale par une pairoi de sépar 2 ation 20 en wn premier canal 21 et sn uno second canal 22 Le, pre- muer canal 21 comporte vers la cana__:lisation d'air chaud 19 % un premier orifice de passage 23 le second canal 22 est en communication avec la canalisation d'air froid 18 et comporte vers la canalisation d'air chaud 19 un second ori- fice de passage 24. la tige d'entra nement 30 d'un moteur de 7.- réglage pneumatique 31 agit sur un premier clapet de commande 32 disposé en étant susceptible depivoter dans la tubulure d'air primaire 17 avec l'axe de pivotement 33. Le clapet de-commande 32 comporte dans l'exemple de r 6 ali- sation des figures 1 et 2, deux papillons 34, 35 fixés rigidement l'un à côté de l'autre et selon la même posi- tion angulaire l'un par rapport à l'autre, sur leur axe commun 33 Le moteur de réglage 31 comprend une membrane de caoutchouc 36 et un ressort de rappel 39 traversant une chambre de pression de commande 37, et il est raccordé par l'intermédiaire d'une canalisation de pression de com- mande-40 en aval du clapet principal d'étranglement 12 du carburateur 11, au canal d'aspiration 10 du moteur à com- bustion-interne le premier clapet de commande 32 est sus- ceptible de pivoter, sous l'action du moteur pneumatique de réglage 31 et contre l'action du ressort de rappel 39, à partir de sa position terminale indiquée en trait plein et dans laquelle le premier papillon 34 ferme le premier orifice de passage 23 de la canalisation d'air chaud 19, tandis que simultanément, le second papillon 35 ouvre la canalisation d'air froid 18, dans son autre position ter- minale représentée en tirets, dans laquelle le second pa- pillon 35 ferme la canalisation d'air froid 18 tandis que le premier papillon 34 ouvre le premier orifice de passa- ge 23 de la canalisation d'air chaud 19 o La canalisation de pression de commande 40 comprend une soupape d'aération sous la forme d'une sou- pape 45 actionnée en fonction de la température Dans le bottier de soupape 46 est fixé par un c 8 té, un bilame 47 qui porte à son extrémité libre un corps de soupape 48. Ce corps de soupape 48 commande, lorsque la température de consigne est atteinte, une liaison 49 vers la chambre d'air pur 14 du filtre d'air 13 La transmission de la température de la chambre d'air pur 14 sur le bilame 47 s'effectue par l'intermédiaire d'une ouverture, non repré- sentee, petite par rapport a la liaison 499 et qui, d'une o.a -n connuae permet entre la chambre d'air pur 14 et loin- térieur du boitiet 46 de la soupape, un écoulement d'air in f lauençagt que de façon insignifiante les conditions de pression. Dans le second canal 22 de la tubulure d'air primaire 17, un second clapet de commande 50 est disposé en avl du second papillon 35 du premier clapet de commande 32, e An étant monté excentriquement avec son axe 51 dans la paroi externe de la tubulure d'air primaire 17 et dans la paroi de séparation 20 Sur lin levier pivotant 52 est articulée une tige d'entra nement 53 sur laquelle agit un thermostat de surveillance 54 Ce thermostat est d'une façon coimro e monté à poste fixe dans le second canal 22 de la tubulure d'air primaire 17 en un emplacement o il est balayé par l'air aspiré Pour assurer un balayage suf- fisant par l'air aspiré du thermostat de surveillance 54, il est prévu dans le second canal 22 un dispositif de gui- dage d'air 55 guidant l'écoulement du mélange d'air sur le thermostat de surveillance 549 et entourant partielle- ment ce thermostat A la tige d'entraînement 53 est reliée une butée en forme de coupelle 56 contre laquelle prend appui un ressort de rappel 57 revêtant la forme d'un res- sort de compression hélicoïdal entourant la tige d'entrai- nement 53 L'autre extrémité du ressort de rappel 57 s'ap- plique contre une partie de paroi, traversée dans son dé- placement par la tige d'entraînement 53, de la tubulure d'air primaire 17 Le ressort de rappel 57 maintient la tige d'entra nement 53 en liaison d'adhérence avec le ther- mostat 54 La tige d'entraînement 53 est en outre entourée à son extrémité tournée vers le levier pivotant 52 par un ressort de surcharge, non représenté. Pendant le fonctionnement du moteur à combus- tin interne, il règne dans l'ensemble du système d'aspira- tion une dépression qui est au maximum dans le canal 253579 ( 9.- d'aspiration 10 et qui décroît en direction de la canali- sation d'air froid 18 L'importante dépression du canal d'aspiration 10 est transmise par la canalisation de pres- sion de commande 40 dans la chambre de pression delcom- mande 37 du moteur pneumatique de réglage 31, au-dessus de la membrane en caoutchouc 36, là elle exerce, de façon correspondante aux dépressions régnant des deux côtés de la membrane de caoutchouc et de façon correspondante à la surface de la membrane, un effort pour le déplacement du premier clapet de commande 32 En outre, une influence importante sur les conditions de pression dans la cana- lisation de commande 40 est exercée par l'air qui peut parvenir par la liaison 49 dans la soupape 45 actionnée en fonction de la température et ainsi dans la canalisa- tion de pression de commande 40, lorsque le bilame 47 se courbe vers le haut au-dessus d'une température prédéter- minée et, qu'en conséquence, le corps de soupape 48 ouvre la liaison 49. Lorsque le clapet principal d'étranglement 12 est fermé, par exemple en fonctionnement en marche à vide, la dépression dans le canal d'aspiration 10 est par- ticulièrement importantes Si, alors, pour une température suffisamment basse de l'air aspiré, la liaison 49 est fer- mée, l'importante dépression intervenant dans le moteur pneumatique de réglage 31 au-dessus de la membrane de caout- chouc 36 est en mesure de faire pivoter le premier clapet de commande 32 contre l'action du ressort de rappel 39 dans la position représentée en tirets sur la figure 1, position dans laquelle le premier papillon 34 ouvre le premier orifice de passage 23 de la canalisation d'air chaud 19, tandis que le second papillon 35 ferme la cana- lisation d'air froid 18. Si la température de l'air, qui par l'inter- médiaire du premier canal 21 pénètre à partir de la cana- lisation d'air chaud 19 dans la tubulure d'air primaire 17 25357-90 10.- parvient dans la chambre d'air pur 14 après avoir traversé la garniture de filtre 15 en influençant ainsi la soupape actionnée en fonction de la température, dépasse mue va- leur prédéterminée, alors le bilame 47 commence à se cour- ber vers le haut le corps de soupape 48 libère la liaison 49 vers la chambre d'air pur 14 et de l'air pur supplé- mentaire peut pénétrer dans la canalisation de pression de commande 40 et y réduire la dépression En conséquence, le premier clapet de commande 32 bascule à partir de sa position terminale fermant la canalisation d'air froid 18, et ceci jusqu'à ce que l'air mélangé ait une température, par exemple 4000 C, pour laquelle un état d'équilibre s'éta- blit entre, d'une part, l'action du ressort de rappel 39 et d'autre part, les efforts intervenant sur la membrane de caoutchouc 36 du moteur pneumatique de réglage 31, ain- si que sur le clapet de commande 32. Avec l'ouverture progressive du clapet prin- cipal d'étranglement 12 du carburateur 11, la dépression dans le canal d'aspiration 10 diminue Lorsque le clapet principal d'étranglement 12 est complètement ouvert, la dépression dans le canal d'aspiration 10 et donc la chambre de pression de commande 37 du moteur pneumatique de régla- ge 31, est alors si réduite qu'elle ne suffit plus à sur- monter l'action du ressort de rappel 39 Le premier orifi- ce de passage 23 de la canalisation d'air chaud 19, est alors, dans tous les cas, fermé et la canalisation d'air froid 18 ouverte Si le second clapet de commande 50 a également fermé le second orifice de passage 24 de la ca- nalisation d'air chaud 19, alors le moteur à combustion interne ne reçoit d'air que par l'intermédiaire de la cana- lisation d'air froid 18 La température plus réduite, ré- sultant de la fermeture de la canalisation d'air chaud, de l'air aspiré, se traduit par un meilleur taux de rem- plissage du moteur, de sorte que précisément en fonctionne- ment à pleine charge, un meilleur rendement est obtenu. Si toutefois l'air aspiré en pleine charge par la canalisation d'air froid 18 franchit vers le bas la température préfdéJerminée de par exemple 2000, alors le thermostat de surveillance 54 déplace la tige d Ventral- nement 53 sous l'action du ressort de rappel 57 de façon que le clapet de commande 50 pivote à partir de sa premiè-. re position terminale, fermant le second orifice de passa- ge 24 de la canalisation d'air chaud 19 et représentée en trait plein sur la figure 1, en direction de son autre position terminale indiquée en tirets sur la figure 19 et permet ainsi lalimentation en air chaud jusqu'à ce que la température prédéterminée de l'air aspiré soit de nouveau obtenue, Dans le fonctionnement en pleine charge, le se- cond clapet de commande-50 disposé dans le second canal 22 de la tubulure d'air primaire 17, règle ainsi l'alimenta- tion en air aspiré avec une température constante mais basse Même pour une température extérieure très basse, le carburateur reçoit en conséquence toujours de l'air ré- chauffé, grâce à quoi le risque du givrage du carburateur est évité de façon certaine De plus, dans la période de marche à chaud du moteur à combustion' interne en pleine charge, pour laquelle le moteur pneumatique de réglage 31 fait pivoter le premier clapet de commande 32 dans la position représentée en trait plein sur la figure 1, une température de l'air aspiré réglée par le thermostat de surveillance 54 est établie de sorte que le moteur à com- bustion interne atteint rapidement sa température de fonctionnement. Dans le cas du dispositif de réglage repré- senté sur la figure 3, le tube d'aspiration 60 comporte une tubulure d'air primaire 61 dans laquelle débouchent une canalisation d'air froid 63 et une canalisation d'air chaud 64 a La tubulure d'air primaire 61 est subdivisée en direction longitudinale par une paroi de séparation 62 en un premier et un second canal, Le premier canal comporte vers la canalisation d'air chaud 64, un premier orifice de passage 65 Le second canal est relié à la canalisation d'air froid 63 et comporte, vers la canalisation d'air chaud 64, un second orifice de passage 66. Dans la tubulure d'air primaire 61 est dis- posé un premier clapet de commande 70 avec un axe de pivo- tement 71, *Sur le premier clapet de commande 70 agit la tige d'entrainement 72 d'un moteur pneumatique de réglage 73 L'axe de pivotement 71 du premier clapet de commande 70 est monté dans le plan médian de la tubulure dl'air pri- maire 61 et traverse les parois de cette tubulure ainsi que la paroi de séparation 62 le premier clapet de comman- de 70 comporte un premier papillon 74 qui est fixé excen- triquement sur l 'axe de pivotement 71 * Un second papillon 75 est fixé sur l'axe commun 71 au milieu de sa direction longitudinale et il est décalé d'un certain angle par rap- port au papillon 74. Un second clapet de commande 77 disposé dans le second canal de la tubulure d'air primaire 61 est entrai- né, comme le second clapet de commande 50 des figures 1 et 2, par un thermostat de surveillance En ce qui concerne la construction, la disposition et le fonctionnement, cette partie du dispositif de réglage coîncide pour l'es- sentiel avec la partie du dispositif décrit en se référant aux figures 1 et 2 Grâce à la conformation et au montage représentés sur la figure 3 du premier clapet de commande dans le plan médian de la tubulure d'air primaire 61, une forme de construction plus compacte du dispositif de réglage est obtenue. 13.- REVE NDICAT IONS 1. Dispositif pour la régulation de la tem- pérature de l'air aspiré par des moteurs à combustion in- terne à compression de mélange, avec un premier clapet de commande susceptible de pivoter dans la tubulure d'air primaire du tube d'aspiration d'un filtre à air, et qui coopère avec un moteur pneumatique de réglage pour, en étant déplacé dans une position terminale par l'intermé- diaire d'un ressort de rappel traversant une chambre de pression de commande dans le moteur de réglage, fermer une canalisation d'air chaud lors du franchissement vers le bas d'une dépression de consigne et commander simulta- nément à l'ouverture une canalisation d'air froid, la cham- bre de pression de commande du moteur de réglage étant re- liée par l'intermédiaire d'une canalisation de pression de commande avec la partie du canal d'aspiration se situant en aval d'un clapet principal d'étranglement susceptible d'être actionné à volonté, et la canalisation de pression de commande comportant une soupape actionnée en fonction de la température qui comprend un corps de soupape action- né par un bilame, cependant que ce corps de soupape, dé- placé dans la position d'ouverture lorsque la température de consigne est atteinte, commande une liaison vers la chambre d'air pur des filtres à air, le dispositif compors tant également un thermostat de surveillance disposé dans le tube d'aspiration pour commander l'arrivée d'air chaud dans le cas de température de l'air aspiré se situant au- dessous d'une valeur prédéterminée 9 dispositif caractérise en ce que la tubulure d'air primaire ( 17 ou bien 61) est subdivisée en direction longitudinale en un premier canal ( 21) comportant un premier orifice de passage ( 25 ou bien ) vers la canalisation d'air chaud ( 19 ou bien 64) et en un second canal ( 22) susceptible d'être relié à la ca- nalisation d'air froid ( 18 ou bien 65) et comportant un second orifice de passage ( 24 ou bien 66) vers la canali- 14.- sation d'air chaud ( 19 ou bien 64), le premier clapet de commande ( 32 ou bien 70) comportant deux papillons ( 34, ou bien 74, 75) fixés rigidement l'un à c 8 té de l'autre sur leur axe commun ( 33 ou bien 71), le premier de ces pa- pillons ( 34 ou bien 74) commandant le premier orifice de passage ( 23 ou bien 65) de la canalisation d'air chaud ( 19 ou bien 64) tandis que le second papillon ( 35 ou bien 75) commande la canalisation d'air froid ( 18 ou bien 63), ce- pendant qu'en aval du second papillon ( 35 ou bien 75) dans le second canal ( 22) de la tubulure d'air primaire ( 17 ou bien 61) est disposé un second clapet de commande ( 50 oubien 77) qui, lorsque la température de l'air mélangé croit, est susceptible de pivoter sous l'action d'un ther- mostat de surveillance ( 54) installé à poste fixe dans le second canal ( 22) et contre l'action d'un ressort de rappel ( 57) à partir de sa première position terminale fermant la canalisation d'air froid ( 18 ou bien 63) dans son autre position terminale fermant le second orifice de passage ( 24 ou bien 66) de la canalisation d'air chaud ( 19 ou bien 64). 2 Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les papillons ( 34, 35) du premier cla- pet de commande ( 32) sont fixés sur leur axe commun ( 33) dans la même position angulaire l'un par rapport à l'autre. 3 Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les papillons ( 74, 75) du premier clapet de commande ( 70) sont fixés Aux leur axe commun ( 71) en étant décalés en rotation d'un certain angle l'un par rapport à l'autre O * 4 Dispositif selon les revendications 1 à 3, avec l'axe du premier clapet de commande monté dans le plan médian de la tubulure d'air primaire, caractérisé en ce que le premier papillon ( 34 ou bien 74) est fixé excen- triquement sur l'axe commun ( 33 ou bien 71) des deux pa- pillons, tandis que le second papillon ( 35 ou bien 75) est 15.- fixé sur cet axe au milieu de sa longueur. 5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le second canal ( 22) un dispositif de guidage d'air ( 55) guidant ltécoule- ment de l'air mélangé sur le thermostat de surveillance ( 54) et entourantau moins partiellement ce thermostat,