Brevet FR2534155A1 — publié le 19840413

On sait que par suite du caractère dangereux des solvants utilises, les cabines fermées destinées aux travaux de peinture et de vernissage par pulvérisation font l'objet d'une réglementation sévère en ce qui concerne la ventilation mécanique. Non seulement il y a lieu de souffler de l'air neuf dans la cabine et d'extraire de celle-ci l'air pollué, mais encore ce soufflage et cette extraction doivent être effectués sous des débits minima trias importants, ce qui implique évidemment des dépenses élevées d2énergie, surtout si l'on tient compte du fait que l'air soufflé doit pour certains travaux être préalablement réchauffé Le problème d'énergie prend un relief tout particulier lorsqu'il s'agit de cabines de peinture destinées au traitement de pièces de grand volume, telles par exemple que les véhiculas automobiles et engins similaires.On peut noter que de nombreuses entreprises industrielles reculent devant l'investissement à envisager, si bien que les conditions de travail des opérateurs sont tres précaires et restent dangereuses C'est à cet inconvénient que la présente invention entend remédier, et ce en dotant la cabine d'un systeme de ventilation fractionnée qui permet de limiter le soufflage de l'air neuf et l'extraction de l'air pollué à la seule zone dans laquelle s'effectue la pulvérisation de peinture, laquelle zone se déplace au fur et à mesure de l'avancement du travail L'inventIon consiste princIpalement à diviser l'espace intérieur de la cabine en une série de compartiments communiquants qui sont reliés aux installations de soufflage et d'extraction à travers des dispositifs d'obturation commandés en succession lors du déplacement de l'engin de pulvérisation de peinture Par ailleurs et en vue d'éviter tout risque d'ommission de la commande de la ventilation dans le cas d'une pulvérisation manuelle, on fait comporter à chaque compartiment des moyens d'éclairage distincts dont l'actionnement est couplé avec celui de la ventilation afin de rendre pratiquement impossible tout travail de pulvérisation qui ngest pas précédé de la commande adéquate de la ventilation Le dessin annexé, donné à titra d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe verticale schématique d'une cabine de peinture établie conformément à la présente invention. Fig. 2 à 4 sont des schémas exposant le fonctionnement et l'utilisation de la cabine suivant fig. 1. La cabine représentée en fig. 1 a été suposée être constituée par l'assemblage d'une série de cellules juxtaposées, dont chacune comprend un plafond, un plancher et deux parois latérales opposées de façon à ce que lesdites cellules communiquent librement entre elles pour déterminer un volume continu. La partie supérieure ajourée de chaque cellule est équipée d'un caisson de soufflage indépendant 1 relié par une tubulure verticale 2 à une canalisation commune 3, laquelle est alimentée en air neuf sous pression par un motomventilateur 4 ; sur chaque tubulure 1 est monté un obturateur 5 à commande électrique, pneumatique ou hydraulique. De la même manière on a prévu auadessous du plancher ajouré de chaque cellule une fosse 6 raccordée par une tubulure 7 à une canalisation commune d'extraction 8 équipée d'un groupe moto-ventilateur 9. Sur chaque tubulure 7 est monté un obturateur Indépendant 10 actionné de la même manière que les obturateurs supérieurs de soufflage 5. Il convient d'observer que chaque cellule renferme un système d'éclairage indeperdant, qui dant l'exemple de réalisation considéré comprend deux sources lumineuses il prévues dans la partie supérieure de la cellule envisagée, et une source lumineuse inférieure 11'. La commande de ce système d'éclairage est couplée avec celle des obturateurs 5 et 10 de la cellule correspondance. On conçoit quton réalise ainsi une cabine dont l'espace intérieur est divisé en une série de eompartiments indépendants référencés A,B, C, etc.,., chacun desdits compartiments étant doté d'un systeme de ventilation et d'un système d'éclairage qui lui sont propres. Ces compartiments communiquent librement entre eux, les deux compartiments d'extrémités étant séparés de ltatmosphère extérieure par des rideaux mécaniques 12 de type connu, qui permettent l'entrée et la sortie du matériel à peidre ou à vernir. Dans la forne de réalisation envisagée on a supposé que les différents compartiments de la cabine de peinture étaient groupés par paires. Les systèmes de ventilation et d'éclairage des compartiments A et B sont commandés en synchronisme à l'aide d'un seul interrupteur 13 disposé au niveau de la jonction desdits compartiments ; de la même manière les systèmes des compartiments B et C sont couplés en étant actionnés à l'aide d'un interrupteur 13 placé entre lesdits compartiments, et ainsi de suite. Les schémas des fig. 2 à 4 illustrent l'utilisation d'une telle cabine pour la peinture, par un ou deux opérateurs, de l'ensemble de la carrosserie V d'un véhicule automobile de grande longueur tel qu'un autocar, propre à occuper les quatre premiers compartiments A à D de la cabine considérée. Les opérateurs manoeuvrent en premier lieu l'interrupteur 13 qui se trouve le plus à gauche en fig. 2, de telle sorte que ce sont les systèmes de ventilation et d'éclairage des deux compartiments A et B qui sont simultanément alimentés. Par suite de son volume réduit, la zone A-B ainsi délimitée peut être soumise à une ventilation très intense, sans qu'il soit nécessaire de prévoir une grande puissance pour les groupes 4 et 9. On réalise de la sorte, dans. des conditions de sécurité optimales, la peinture de la partie de la carrosserie V qui occupe la zone A-B précitée. L'opérateur ne peut en pratique dépasser cette zone A-B et pénétrer, soit volontairement, soit par inadvertance, à l'intérieur du compartiment C puisque celui-ci n'est pas éclairé : il est indispensable qu'il manoeuvre au préalable le second interrupteur 13 (placé entre les compartiments B et C), ce qui a pour effet de faire cesser la ventilation et l'éclairage dans le compartiment A et de mettre simultanément en oeuvre les systèmes de ventilation et d'éclairage de la zone B-C (fig. 3). La partie de la carrosserie V qui occupe les deux compartiments B et C est alors susceptible d'être peinte. Bien entendu l'opération est poursuivie et terminée au niveau de la zone C-I) (fig. 4), moyennant manoeuvre de l'interrupteur 13 prévu entre les compartiments C et D. I1 va de soi qu'en fonction des nécessités l'on peut grouper un nombre variable de compartiments de la cabine pour autant qu'on détermine une zone de sécurité dont le volume soit en rapport avec la puissance dé l'installation de soufflage d'air neuf et d'extraction d'air pollué. De plus l'actionnement des interrupteurs 13 est susceptible d'être opéré par le robot de pulvérisation dans les cabines de peinture à fonctionnement automatisé. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Cabine de peinture, du genre comportant un système de ventilation assurant simultanément le soufflage d'air neuf et l'extraction de l'air vicié, caractérisée en ce que son espace intérieur est divisé en une série de compartiments communiquants (A, B, C,...) dont chacun est relié au système de ventilation (3, 8) à travers des dispositifs d'obturation indépendants (5, 10) commandés en succession au fur et à mesure du déplacement de l'engin de pulvérisation, de façon à ce que la ventilation soit limitée à tout moment à une zone particulière de volume réduit. 2. Cabine suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque compartiment (A, B, C,...) est doté d'un système d'éclairage (11, 11') indépendant dont la commande est couplée avec celle des dispositifs d'obturation (5, 10) du même compartiment. 3. Cabine suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens (13) pour la commande des dispositifs d'obturation (5, 10) dont disposés entre les compartiments successifs (A, B, C,...) de la cabine.