Brevet FR2530561A1 — publié le 19840127

La présente invention est relative à un dispo- sitif de protection destiné à équiper l'avant ou l'arrière du châssis d'un véhicule utilitaire, pour éviter qu'en cas d'accident , un autre véhicule ne vienne stencastrer sous le châssis. On sait que parmi les occidents de la circula routière , une catégorie d'accidents particulièrement graves se produit lorsqu'une voiture de tourisme vient s'en- castrer sous l'avant eu même sous l'arrière du châssis d' un véhioule utilitaire. Ce châssis, et le pare-chocs qu' il supporte, étant placés relativement haut au-dessus de la chaussde , il se trouve à la hauteur de la tête des occupants de la voiture . L'accident est fréquemment mortel ai la voiture vient s'engager sous le pare-chocs et sous le châssis du camion ou analogue. Pour éviter cet inconvénient , , un promet de normes de sécurité amène à prévoir, notamment à l'avant d'un véhicule utilitaire , une barre de protection située au-dessous du pare-chocs habituel. Cette barre est destinée à éviter l'encastrement sous le camion , d'une voiture de tourisme qui viendrait le heurter par un choc frontal. On constate que la mise en place d'une barre de protection à la hauteur et à l'emplacement prévus par le règlement po se un problème difficile , du fait de la présence à l'avant du véhicule , d'un grand nombre d'organes 2 tels que le mo- teur t les susponsions , les tuyauteries d'admission et d'échappement t les organes de direction t etc... La présente invention vise à résoudre ce problème , on proposant un dispositif de protection , dont la fixation soit compatible avec l'encombrement des divers organes voisins du véhicule , tout en respectant les normes de sécurité. Un dispositif de protection anti-encastrement selon l'invention, destiné à être fixé transversalement sur une extrémité du châssis d'un véhicule utilitaire , à une hauteur inférieure à celle du pare-chocs réglementaire, est caractérisé en ce qu'il comprend : - d'une part au moins une biellette articulée sur l'extrémité correspondante du châssis pour a saurer la fixation longitudinale de la barre transversale - d'autre part au moins un étrier fixé sur un ressort de suspension du véhicule , pour assurer à la barre transversale une fixation verticale mobile , en fanction du débatte- ment de la suspension. Suivant une autre caractéristique de llin- vention , on plaee la barre transversale à l'avant d'un châssis de camion qui comporte deux longerons * la fixation longitudinale étant a ssurée au moyen de deux biellettes dont chacune est articulée sur l'extrémité avant d'un des longerons;; Suivant une autre caractéristique de l'in- vention , la fixation d'au moins l'une des biellettes sur la barre transversale est a ssurée par des moyens permettant an mouvement relatif d'amplitude limitée de ces deux pièces lune par rapport à l'autre dans le sens transversal , pour absorber les déplacements transversaux de faible ampLitude apparaissant lorsque les suspensions avant droite et gauche ont des débattements différents. Suivant une autre caractéristique-de l'in- vention , la fixation verticale de la barre transversale est assurée par deux étriers dont chacun est fixé sur l'un des deux ressorts à lames qui constituent la suspension avant du véhicule utilitaire. Le dessin annexé , donné à titre drexem- ple non limitatif F permettra de mieux comprendre les caraxtéristiques de l'invention. Figure 1 est une vue d'ensemble d un camion dont l'avante st équipé d'une barre anti-encastrement selon l'invention. Figure 2 est une vue éclatée montrant la plupart des éléments selon l'invention. Figure 3 est une coupe verticale longi- tudinale de lavant du véhicule t montrant à grande échelle un détail de la figure 1. Ligure 4 est une coupe partielle suivant IV - IV ( figure 2) du dispositif assemblé Figure 5 est une vue frontale suivant la direction de la flèche V ( figure 1) illustrant les mouve- ments de la barre anti-encastrement lors des deux battements de la suspension avant du camion. On a représenté sur les dessins un camion 1 dont le châssis comprend deux longerons 2 ; A l'avant, chague longeron 2 est solidaire d aun pare-chocs transversel 3 de type connu , sous lequel sont disposées deux chapes 4o Chacune de ces dernières est solidaire de l'avant du longe ron 2 correspondant , et elle comporte un axe transversal 5 sur le quel prend appui à loa manière connue l'avant d'un ressort à lames 6 Les lames des deux ressorts 6 supportent l'essieu avant qui est muni des roues avant 7 du camion, Tout ceci est connu. Selon l'invention, on place sous le parschocs 3 et en avant des roues 7, une barre transvorsale 8 constituée par un fer à U disposé transvorsalement, avec son ouverture orientée vers l'arrière du camion. Le fond du fer à U censtitue donc une paroi verticale avant 9, surmontée par l'une des deux ailes 10 du U , orientée horizontalement. La face verticale avant 9 est percée d'un orifice circulaire 11, situé devant l'un des ressorts 6, et d'un orifice 12 allongé transversalement face à l'autre ressort 6. Chacun des deux erifices 11 et 12 reçoit un emjpilage de plusieurs éléments, pour assurer élastiquement la fixation d'un fond de biellette contre la face avant Cet empilage comprend t - un axe fileté 14, dont la tête porte contre le fond de biellette 13 , tandis que se tige traverse à la fois le fond de biellette 13 et la paroi verticale 9 , pour recevoir à son extrémité un écrou de serrage 15 ; - une douille en élastomère 16 dont le corps cylin- drique 17 traverse l'ouverture 11 ou 12 correspondante * tandis que sa collerette annulaire 18 estserrée entre le fond de biellette 13 et la face avant 9 de la barre trans- versale 8 ; ; - une rondelle souple 19 , en élastomère , qui vient prendre appui derrière la paroi verticale 9 - autour de l'extrémité dépassante de la douille 17 - une rondelle d'acier 20 disposée entre la rondelle souple 19 et l'écrou de serrage 15. Chaque fond 13 fait partie d'une biellette 21 réalisée par exemple en tôle découpée et pliée , de façon à définir deux branches 22 parallèles entre elles , et réunies à leurs extrémités arrière par le fond 130 A l'avant , les branches 22 sont traversées chacune par un perçage23 t destiné a'. recevoir l'extrémoté dépassante correspondante de l'axe 5 . Autrement dit , chaque biellette 21 est articulée sur l'axe 5 situé à l'avant de chaque ressort 6 t les branches 22 de la biellette 21 étant disposées de part et d'autre des lames du ressort 6 en question. Par ailleurs ,la face supérieure sensiblement horizontale 10 de la barre anti-encastrement 8 est munie de deux ouvertures circulaires 24 t pour recevoir les tiges file- tées d'un premier étrier en U 25, et de deux ouvertures allongées 26 pour recevoir les tiges filetées d'un deuxième étrier 25. * identique au premier Chaque étrier 25 est muni à sa partie supérieure d'un organe d'appui élastique 30 ( bloc en élastomère ou ressort métallique).Des écrous 27 vissés sur les tiges de chaque étrier 25 , sous la face supérieure 10 b permettent de serrer chaque ressort à lames 6 contre la face supérieure 10 de la barre transversale 8 , entre les deux branches des étriers 25 considérés , tout en laissant une li- berté torsionnelle audit ressort 6e Le fonctionnement est le suivant :: La fixation longitudinale de la barre anti- encastrement 8 , c'est-à-dire sa fixation dans le sens sch- matité en figure 3 par la flèche double 28 , est assurée par les biellettes 21 2 qui s'articulent sur les axes Se Par contre 2 la fixation verticale de la barre 8 (déplacements schématisés par la flèche double 29) est assurée par les étriers 25 s'appuyant sur les ressorts 6'. On voit sur la figure 5 comment le jeu des ouvertures allongées 12 et 26 permet de rendre compatibles les mouvements dtoscillation autour des axes 5 décrits par les biellettes 21 , et les mouvements rectilignes verticaux (flèches doubles 29) décrits par les s étriers 25 du fait des débattements de la suspension des roues avant 7. Bien mieux , on voit sur la figure 5 que la barre anti-encastrement 8 peut occuper une position trans- versalement oblique , chaque fois que le ressort 6 de l'une des roues 7 est écrasé davantage que l'autre ressort 6. Dans ce cas , l'ouverture allongée 12 permet un déplacement transversal de la vis 14 correspondante . Et définitive , on voit que le dispositif se lon l'invention présente les avantages suivants : - la barre anti-encastrement 8 est fixée de manière souple 2 sans genet an aucune façon les mouvements de débat- tement des suspensions - sa fixation est assurée par des moyens dont l'emplace- ment supprime toute interférence avec les autres organes du camion , notamment le moteur , les suspensions , les tuyau- teries d'admission et d'échappement ou la direction. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de protection anti-encastrement , destiné à être fixé transversalement sur une extré mite du châssis d'un véhicula utilitaire , à une hauteur inférieure à celle du pare-chocs réglementaire t caractéri- sé en ce qu'il comprend t - d'une part , au moins une biellette (21) articulée par un axe (5) sur 11 extrémité correspondante du châssis pour assurer la- fixation longitudinale de la barre trans- versale (8) t - d'autre part t au moins un étrier (25) fixé sur un ressort de suspension (6) du véhicule , pour assurer à la barre transversale (8) une fixation verticale mobile en fonction du débattement de la suspension. 2 - Dispositif de protection anti-encastrement suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que la barre transversale (8) est placée à l'avant du châssis d'un camion (1) qui comporte deux longerons (2) , la fixation longitudinale étant a ssurée par au moins deux biellettes (21) dont chacune est articulée par un axe (5) sur l'extré- mité avant d'un des longerons (2). 3 - Dispositif de protection a nti-encastrement suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce zen que la fixation de l'une au moins des biellettes (21) sur la barre transversale (8) e st assurée par des moyens permettant un mouvement relatif dramplitude limitée de ces deux pièces l'une par rapport à l'autre dans le sens transversal , pour absorber les déplacements transversaux de faible amplitude apparaissant lorsque- les suspensions droite et gauche ont des débattements différents. 4 - Dispositif de protection anti-encastrement suivant l'une quelconque des revendications précédentes t caractérisé en ce que la fixation verticale axe la barre transversale (8) est assurée par deux étriers (25) dont chacun est fixé sur l'un des deux ressorts à lames (6) qui constituent la suspension du véhicule utilitaire. S - Dispositif de sécurité anti-encastrement suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la barre transversale (8) est consti- tuée par un fer à U , dont le fond (9), orienté verticale ment , comporte au moins une ouverture allongée (12) , pour recevoir la vis (14) d'une biellette (21) , alors que son aile supérieure (10) comporte au moins deux ouvertures al- longées (26) pour recevoir les tiges filetées d'un étrier (25)t 6 - Dispositif de sécurité anti-encastre- ment , suivant l'une quelconque des revendications précé- dentes , caractérisé en ce que chaque biellette (21) est articulée sur l'axe (5) recevant par ailleurs un ressort à lames (6) , alors qu'elle comporte un fond (13) fixé par une vis (14) contre 10 face (9) sonsiblement verticale de la barre (8). 7 - Dispositif de sécurité anti-encastrement suivant les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent, autour de la tige de la vis (14) , une douille an élastomère (16) dont Ba collerette (18) est serrée entre le fond (13) et la face (9) * une rondelle en élastomère (19) serrée derrière la face (9), et un écrou (15) pour serrer l'empilage. 8 - Dispositif ment suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque étrier (25) est serré sur son ressort à lames (6) avec interposition d'un organe souple tel qu'un bloc en élastomère (30) ou un ressort métallique.