Brevet FR2528775A1 — publié le 19831223

La présente invention concerne un joint d'étanchéité notamment pour des portes de véhicules automobiles, dans lequel il est prévu le long d'un bord de la caisse de véhicule délimitant l'ouverture de porte un profilé d'étanchéité qui est recouvert au moins partiellement dans la zone du seuil de porte ou du bord de chargement, par une baguette de recouvrement protégeant le profilé d'étanchéité contre des dommages mécaniques et pouvant être reliée de façon séparable au plancher de véhicule, cette baguette de recouvrement formant le bord terminal, cté-porte, du plancher de véhicule et sa surface se raccordant a celle du plancher de véhicule ou d'un revêtement recouvrant celui-ci. Un tel joint d'étanchéité est déjà connu d'après le brevet US 22 81 586. Un inconvénient essentiel de ce joint consiste en ce que le profilé d'étanchéité est maintenu par la baguette de recouvrement elle-même. Une étanchéité durablement efficace entre des portes de véhicule et la carrosserie suppose qu'on prévoie un profilé d'étanchéité sur la totalité du pourtour du bord d'ouverture de porte. Un tel agencement est associé à des difficultés, dans le mode de réalisation connu, à la transition de la baguette de recouvrement au bord d'ouverture vertical. Un autre inconvénient de la baguette de recouvrement connue consiste en ce que celle-ci s'applique essentiellement a plat contre la tôle de plancher. Ainsi des déformations de la baguette de recouvrement, notamment à cause de sa faible rigidité, sont transmises directement à la tle de plancher.De telles déformations se produisent fréquemment dans la zone de bords de chargement et elles nécessitent un travail important pour la remise en état. D'après la construction de cabines de camions, on sait en outre disposer le profilé d'étanchéité sur un bord périphérique nervuré de l'ouverture de porte et le recouvrir, dans la zone du seuil de porte, à l'aide d'une baguette de recouvrement protégeant le profilé d'étanchéité contre des dommages. Cependant la baguette de recouvrement forme dans ce cas un relief en saillie au-dessus du contour de la tôle de plancher. Ainsi, en particulier pour des cabines de camions dans lesquelles le seuil est situé à un niveau relativement haut, il existe un risque d'accident accru car on peut facilement trébucher sur la baguette, notamment à la descente. L'invention a en conséquence pour but de perfectionner le joint d'étanchéité conforme au premier paragraphe du préambule de manière que le profilé d'étanchéité soit disposé dans la zone de seuil ou dans la zone du bord de chargement, malgré une fixation sur un pli périphérique de tôle, en étant protégé dans une large mesure contre un dommage mécanique et de manière que la baguette de recouvrement permette d'éviter qu'une sollicitation de déformation de cette baguette au-dessus du bord de la tôle de plancher provoque une déformation de la zone de bord de la tôle de plancher. Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'une zone de bord, côté-porte, de la tôle de plancher comporte au moins un renfoncement s'étendant dans la direction longitudinale de la porte, le fond de ce renfoncement servant de surface d'appui pour au moins un voile faisant saillie de la baguette de recouvrement de manière que cette baguette chevauche le renfoncement. Un avantage important de cet agencement de joint d'étanchéité dans la zone de surfaces de volumes de chargement consiste, en particulier pour des véhicules de livraison, en ce que le chargement et le déchargement sont facilités par le raccordement de la ba guette de recouvrement à la surface de chargement, Selon une autre particularité de l'invention, une tôle intérieure de porte comporte d'une manière connue une partie en creux correspondant à l'extension côté-porte, de la baguette de recouvrement. Grâce à cette partie en creux prévue dans la zone inférieure de la tôle intérieure de porte, on obtient la possibilité que le bord de la baguette de recouvrement qui dépasse du profilé d'étanchéité puisse s'étendre vers le côté extérieur de la porte plus loin que ne le permettrait la conformation classique de la tôle intérieure de porte.On est ainsi assuré d'un recouvrement plus enveloppant du profilé d'étanchéité. Selon une autre particularité de l'invention, le renfoncement présente une section droite essentiellement en forme de fossé, qui est particulièrement avantageuse notamment en ce qui concerne les techniques de fabrication. Selon encore une autre particularité de l'invention, le fond du renfoncement comporte en son point le plus bas un trou d'évacuation d'eau. On tient compte ainsi du fait que de l'eau peut s'accumuler dans des parties en creux du plancher, ce qui conduirait à une augmentation du risque de corrosion de la tôle de plancher. Selon encore une autre particularité de l'invention, le voile est conformé en correspondance avec la surface d'appui et ainsi on est assuré d'un contact au moins linéaire sur toute l'étendue longitudinale de la surface d'appui. Ainsi, des forces agissant sur la baguette de recouvrement se transmettent uniformément à la surface d'appui. Selon encore une autre particularité de l'invention, la baguette de recouvrement comporte, sur sa surface tournée vers le haut, des protubérances antidé rapantes, ce qui est important pour des raisons de sécurité. Selon encore une autre particularité de l'invention, la baguette de recouvrement est constituée d'aluminium ou bien d'une matière plastique armée car elle doit posséder une grande résistance à l'usure et à la corrosion. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure I est une vue de face partielle du bord de l'ouverture d'une porte de camion, et - la figure 2 est une coupe verticale d'une baguette de recouvrement dans sa position de montage, la coupe étant faite suivant la ligne Il-I I de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un joint d'étanchéité prévu sur le bord de l'ouverture d'une porte de camion. Le joint d'étanchéité 1 se compose d'un profilé en caoutchouc mou d'une conception connue qui est emmanché sur un pli 2a de la tôle de la carrosserie 2 de manière auto-serrante. Dans la zone du plancher de véhicule qui est adjacente à la porte, la tôle de plancher 2b est pourvue d'un renfoncement 3 en forme de fossé. Ainsi le pli de tôle 2a et par conséquent également le joint d'étanchéité 1 sont disposés en dessous du niveau de la tôle de plancher sur toute la longueur du renfoncement 3. Dans le plan de la tôle de plancher 2b, le renfoncement 3 est recouvert supérieurement par une baguette de recouvrement 4 en aluminium. Les parties extrêmes 4a de la baguette de recouvrement 4 sont chantournées de telle sorte qu'elles recouvrent le joint d'étanchéité 1 encore dans la zone de transition entre le bord horizontal et le bord vertical de l'ouverture prévue dans la carrosserie 2. La face supérieure de la baguette de recouvrement 4 est-pourvue de protubérances antidérapantes 4b. Sur la face inférieure de la baguette de recouvrement 4 fait saillie un voile 4c qui s'étend sur toute la longueur de l'évidement 3 et qui s'appuie sur une surface 2c. Pour augmenter la rigidité, il est prévu sur le voile 4c, du côté tourné vers le joint d'étanchéité 1, de petites nervures de raidissage 4d et, sur le côté opposé, de grandes nervures de raidissage 4e. Sur la figure 2, on peut voir nettement la position de la baguette de recouvrement 4 par rapport aux parties adjacentes de la structure. La tôle de plancher 2b est profilée de manière à former un décrochement 5 et, à la suite de celui-ci, un renfoncement 3 ayant une section droite en forme de fossé. Le fond du renfoncement 3 constitue la surface d'appui 2c, qui est pourvue d'un trou d'évacuation d'eau 6. L'extrémité ouverte du renfoncement 3 est délimitée par un pli de tôle 2a. Sur ce pli de tôle 2a est emmanché le joint d'étanchéité 1. Celui-ci est recouvert complètement, vers le haut, par la baguette de recouvrement 4. La baguette de recouvrement 4 s'appuie par un voile 4c sur la surface 2c. Les grandes nervures de raidissage 4e sont adaptées au contour du renfoncement 3 de manière que leurs bords inférieurs s'appuient également sur la surface 2c.Les petites nervures de raidissage 4d assurent un renforcement du bord libre 4f, recouvrant le joint d'étanchéité 1, de la baguette 4 par rapport au voile 4c. Le décrochement 5 constitue un appui pour laizone de la baguette 4 qui est dépourvue des nervures. Dans cette zone, cette baguette est fixée à l'aide de plusieurs vis Parker 7 sur la tôle de plancher 2b. La hauteur du décrochement 5 est choisie de manière que la surface des protubérances 4b prolonge la surface de la tôle de plancher 2b. Lorsque le joint d'étanchéité 1 doit être recouvert efficacement à sa partie supérieure, il est nécessaire que ce joint d'étanchéité 1 soit disposé, au moins quand la porte 8 est fermée, complètement en dessous du bord libre 4f. Pour obtenir ce résultat, la tôle intérieure 8a de la porte présente une forme en creux en correspondance avec l'extension du bord libre 4f côté-porte. Par les moyens décrits ci-dessus, on obtient une bonne protection du joint d'étanchéité 1 contre des dommages mécaniques et, simultanément, une zone d'accès plane. REVENDICATIONS 1.- Joint d'étanchéité, notamment pour des portes de véhicules automobiles, dans lequel il est prévu le long d'un bord de la caisse de véhicule délimitant l'ouverture de porte un profilé d'étanchéité qui est recouvert au moins partiellement, dans la zone du seuil de porte ou du bord de chargement, par une baguette de recouvrement protégeant le profilé d'étanchéité contre des dommages mécaniques et pouvant être reliée de façon séparable au plancher de véhicule, cette baguette de recouvrement formant le bord terminal, côté-porte, du plancher de véhicule et sa surface se raccordant à celle du plancher de véhicule ou d'un revêtement recouvrant celui-ci, carac grisé en ce qu'une zone de bord, côté-porte, de la tôle de plancher (2b) comporte au moins un renfoncement (3) s'étendant dans la direction longitudinale de la porte, le fond de ce renfoncement servant de surface d'appui (2c) pour au moins un voile (4c) faisant saillie de la baguette de recouvrement (4) de manière que cette baguette () chevauche le renfoncement (3). 2.- Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une tôle intérieure (8a) de la porte comporte d'une manière connue une partie en creux correspondant à l'extension, côte-porte, de la baguette de recouvrement (4). 3.- Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfoncement (3) présente une section droite essentiellement en forme de fossé. 4.- Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond du renfoncement (3) comporte en son point le plus bas un trou d'évacuation d'eau (6). 5.- Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le voile (4c) est conformé en correspondance avec la surface d'appui (2c) et ainsi on est assuré d'un contact au moins linéaire sur toute l'étendue longitudinale de la surface d'appui (2c). 6.- Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la baguette de recouvrement (4) comporte,sur sa surface tournée vers le haut, des protubérances antidérapantes (4b). 7.- Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la babuette de recouvrement (4) se compose d'aluminium. 8.- Joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la baguette d'étanchéité (4) se compose d'une matière plastique armée.