Brevet FR2525555A1 — publié le 19831028

FREIN DE BOMBE POUR VOILIERS DE PLAISANCE DESCRIPTION L'appareil i pour fonction de freiner et de contrôler le passage brutal de la bôme d'un bord sur l'autre a l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, qui peuvent être la source de graves dommages matériels et quelquefois corporels, en exploitant le frotte ment de pièces en rotation entre des supports fixes. Dans un dispositif actuellement commercialisé, on utilise le frottement d'un bout sur un noyau fixe comportant une rainure hélicc dale d'où : - usure inévitable du bout - pas de possibilité de neutralisation d'effet - obligation de larguer l'extrémité fixe du bout pour augment la puissance de freinage, manoeuvre incommode qui interroi l'action. - tirage décalé impliquant bras de guidage annexes. L'appareil objet de ce dossier s'en différencie radicalement en ce c - il exploite le frottement de réas nylon en rotation entre des supports fixes, le bout ne s'use donc pas, - la traction se développant dans un plan, il n'existe aucun effort de torsion - le freinage comporte un "point mort" et la puissance est facilement réglable sans démontage et sans interruption d'action. Il se compose de - deux flasques indéformables en alliage fondu nervuré (A et qu'un dispositif de serrage à vis permet de rapprocher à 1; demande par un bouton molleté (D) - un système de 5 réas en nylon (1,2,3,4,5) montés fous entr ces deux flasques, dont les diamètres respectifs et la dis sition sont définis pour - offrir le maximum de surface de contact - assurer une répartition équilibrée du serrage - permettre la meilleure auto-orientation de l'appar en fonctionnement. - un bout de cordage préétiré tressé (C) frappé sur un point latéral du pont (cadène arrière par exemple) circule autou des réas, passe par une poulie simple fixée symétriquement, et revient au cockpit. Un petit winch permet Ue l'étarquer. - le frein est frappé sur la b@@@@ par par un émerillon (E) au point de fixation du hâle-bas, auquel il se substitue d'ailleurs totalement dans cette fonction. Les voiles étant réglées, le bout est étarqué pour que la fonction hâle-bas soit effective. Aux allures de prés, bon piein, travers,où l'empannage n'est pas à craindre, le bouton mollet n'est pas serre et le bout circule libre ment autour des réas. Aux virements de bord, la bôme peut passer sans aucun freinage appré ciable. Aux allures arrivées ou lorsqu'il y a risque d'empannage le bouton molleté est serré en fonction des conditions du vent. Ce freinage de puissance réglable des réas contre les faces intérieures des flasques transforme l'empannage accidental brutal en un passage lent et sans heurt de la bôme. Lors d'empannages volontaires, la reprise de l'écoute de grand voile, donnant du mou au bout du frein libre le freinage, qui se reconstitue de lui même si la reprise n'est pas prolongée jusqu'au passage du lit du vent. Accessoirement, le frein - supprime ltusage de retenues de bombe - facilite les manoeuvres de prise de ris, la borne étant immobilisée dans la position la plus commode - tient lieu de support de bôme au mouillage. En fonction de la surface de la grand voile considérée le système pent mettre doublé ou triplé avec insertion de une ou deux flasques minces intermédiaires permettant avec les mêmes éléments constitutifs de doubler ou tripler le freinage et l'effet hâle-bas. REVENDICATIONS 1 - Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bôme à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait qu'il utilise le frottement d'un système de réas multiple entre deux flasques en alliage fondu nervuré, serrables pour obtenir l'effet de freinage. 2 - Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bôme à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait que le serrage des flasques est réglable, sans démontage ni dépose, notamment par un système à vis, et que l'effet de freinage peut etre ajusté à la demande à partir d'un point 0, où il est nul. 3 - Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bome à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait qu'un bout de textile préétiré est frappé d'un côté du pont, circule autour du système de réas, passe par une poulie de renvoi symétrique et peut être étarqué ou choqué à la demande depuis le cockpit par un winch ou un palan. 4 - Appareil permettant de freiner et de contrer le passage de la bome à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait que ce bout ne joue aucun rôle dans l'ac tion de freinage proprement dite. 5- Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bôme à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait que les efforts de traction du bout se dé veloppent dans un plan. 6 - Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bome à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait que le système de réas peut etre doublé OL triplé pour constituer avec les mêmes éléments un dispositif adap tant la puissance de freinage à la surface de la voile utilisée. 7 - Appareil permettant de freiner et de contrôler le passage de la bôme à l'occasion d'empannages volontaires ou accidentels, caractérisé par le fait que le systÈme de serrage des réas permet d'immobiliser la bôme dans n'importe quelle position, supprimant l'usage de retenue de bôme, facilitant et sécurisant la prise de ris.