Brevet FR2531377A1 — publié le 19840210

Le procédé exposé permet d'obtenir des éléments spéciaux entrants dans la construction de bâtiments et notamment des revêtements de toitures, des panneaux de bardages, des panneaux de revêtements de façades, des panneaux isolants, de protéger de nombreuses structures. Ces divers éléments sont obtenus en accolant sur les deux faces d'un support quelconque, des feutres asphaltiques dont une des faces peut être protégée par un film métallique "aluminium - cuivre - zinc ou tout autre matériau y compris plastiques". Ces revetements protecteurs peuvent etre lìsses - gaufrés - colorés. Dans le cas de certains supports qui ne demandent à être protégés que contre les effets de la corrosion, ce traitement ne s'effectuera que sur une seule face du dit support. Grâce à ce traitement les éléments obtenus, seront protégés premièrement contre les effets du temps et secondement.acquéreront des propriétés isoiantes à la fois thermiques et phoniques qu'ils ne possèdent pas. Les propriétés acquisent se manifesteront tout particulièrement, dans le domaine thermique, lorsque les deux faces extérieures de ces feutres seront équipées de. feuilles d'aluminium de teintes naturelles ou colorées. Titre de l'aluminium utilisé : 99,5. Epaisseur de la feuille 0,08 m. Les supports pouvant être utilisés et profiter de ce traitement sont nom- breux et quoique la liste suivante ne soit pas limitative, il est indiqué - Tôles acier laminées à froid ou électrozinguées, de surfaces lisses ou granitées, présentées sous forme de ruban ou en plaques dimensionnées. - Tôles d'aluminium et aliages similaires nervurées ou pas. - Grillages métalliques ou plastiques. - Plaques et panneaux en fibro-ciment - Panneaux d'asphalte comprimé. - Panneaux en bois naturel ou reconstitué. - Panneaux de plastiques divers ou cartons ou toiles, rigides ou pas. - Structures diverses employées dans les bâtiments et notamment tous éléments complémentaires tels faitières, rives, noues, chenaux, tuyaux de descentes des eaux, I.P.N., poutrelles, poteaux etc L'assemblage des feutres sur les supports s'effectuera à chaud au moyen d'un train de galets, train ayant quelque ressemblance avec un train de profilage. Les feutres asphaltiques présentés à plat passent entre une suite de galets, nerVurés dans certains cas, oû ils adoptent les formes des supports sur lesquels ils vont être encollés. Etant donné la faible résistance mécanique que les feutres vont exercer lors des opérations de préformage, ces galets seront plutôt des cylindres creux dont la moitié d'entre eux seront calorifugés. Seuls les cylindres en contact avec la face métallique des feutres sueront chauffés. Les feutres seront portés à une température voisine de leur point de ramolissement. Les supports, s'il s'agit notamment de tôles métalliques seront également préchauffés au moyen de cylindres adéquats. Avant que supports et faces inférieures des feutres n'entrent en contacts, un jet d'asphalte oxidé portée à haute température, sera projetté sur les diverses faces en présence. L'ensemble, préformé, passera alors au travers de galets de compression lesquels auront pour finalité d'empêcheur toute formation de poches d'air, de régulariser l'épaisseur et d'assurer le compactage lequel augmente la rigidité de l'élément obtenu. Au sortir des galets de compression, l'élément terminé sera refroidi par ventilation. La fiabilité des plaques obtenues (plaques de toitures et de bardages) exige que toutes les tranches des dites plaques soient à l'abri de la corrosion. Pour arriver à ce résultat les feutres seront dimensionnés avant tout encollage. Dans le sens longitudinal la partie métallique du feutre dépassera de 2 à 3 centimètres les bords latéraux des plaques à traiter, pour être retroussée et soudée sur leur face inférieure. Dans le sens transversal, les deux feutres disposeront d'un débord suffisant permettant de les souder entre eux. Le bourelet formé par la réusion des deux feutres pourrait être traité ultérieurement et serti. En cours de fabrication il sera possible de plus, de placer dans le sens longitudinal des plaques et sous l'onde destinée au recouvrement, une languette asphaltique qui, s'interposant entre les ondes de recouvrement lors de la mise en place sur toiture, fera office de joint d'étanchéité. Un simple réchauffement de cette partie de plaque devant provoquer l'adhérence efficace sur les parties en présence. Les épaisseurs des feutres seront variables. Si l'épaisseur du feutre placé sur la face inférieure de la plaque sera de l'ordre de 1 mm l'épaisseur du feutre qui va faire office de "peau" pourra varier de 2 à 10 mm. Un feutre.de 11 mm d'épaisseur appliqué sur une tôle d'acier assure un lambda de 0,10 environ. Augmenter l'épaisseur des feutres concours à l'obtention de coefficients de conductibilité plus valables que celui signalé plus avant, mais des résultats plus probants pourraient etre obtenus1 par encollage, toujours sur la face supérieure du support, de deux feutres de même constitution, c'est à dire deux feutres, équipés d'un revêtement aluminium. Dans cette présentation une feuille métallique serait enserrée entre deux parties asphaltiques. Etant donné le comportement des feuilles d'aluminium lors des échanges thermiques, le lambda d'un tel complexe serait surement inférieur à celui de 0,10. Cette particularité (superposition de deux feutres sur la face extérieure) pourrait aussi se vulgariser pour augmenter la résistance mécanique d'un support. L'un des deux feutres utilisés, celui qui adhèrerait au support, pourrait être armé par l'inter-position d'une toile métallique ou grillage. Ce dispositif, employé sur des plaques de fibro-ciment, augmenterait les résistances au choc et la portée sur pannes des dites plaques. - REVENDICATIONS La fiabilité des éléments obtenus selon le procédé décrit, dépendra du processus de fabrication permettant d'empêcher la constitution de poches d'air entre les composants. Ceci ne peut être obtenu qu'à l'aide d'une profileuse à galets. L'emploi de presses pour obtenir des éléments similaires ne pouvant conduire aux mêmes résultats. Différentes machines pour traiter tous les supports pouvant bénéficier de cet agencement seront donc nécessaires. Celles permettant l'obtention de plaques nervurées ne pouvant être identiques à celles qui permettraient la fabrication d'éléments de façades de chenaux ou de faitières ou encore la protection de profilés ou de tuyaux. Ceci étant, le brevet sollicité concerne le procédé qui consiste à encoller deux feutres asphaltiques sur les deux faces d'un support dans le cas de plaques et panneaux, et non les machines diverses qui permettront ces présentations. L'équipement d'un support ne nécessitant que l'emploi d'un seul feutre asphaltique dans le but de la protéger contre les effets de la corrosion devrait aussi bénéficier de la garantie du brevet.