Brevet FR2530283A1 — publié le 19840120

La présente invention a pour obojet un dispositif simplifié d'arrêt et de retenue pour portes coulissantes de véhicules automobiles qui est muni d'un élément amortis- seur. Sur les véhicules équipés de portes coulissantes, il est normal d'utiliser un dispositif capable d'arrêter la porte lorsqu'elle atteint la position d'ouverture maxi- mum, afin d'éviter les éventuelles détériorations de la porte ou de la carrosserie dl véhicule. Le dispositif précité est gé néralement combiné à des tmoyens destinis à reteanic la pocte dans la position qu'elle a atteinte, a Ein d'éviter qu'elle ne puisse se re- fermer acclidentellement sous l'action de causes extérieu- res, indéfinies, ou encore sous l'effet de la pente du vé- hicule. Le but de l'invention est de réaliser un disposi- tif qui réunisse ces fonctions tout en étant de dimensions restreintes a Ein de pouvoir être placé à l'intérieur de l'habitacle, et qui possède des caractéristiques de robus- tesse particulièrement bonnes afin de pouvoir supporter une utilisation qui n'est pas toujours appropriée. Ce but est atteint au moyen d'un dispositif d'ar- rêt et de retenue pour portes coulissantes de véhicules au- tomobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué par: un support en tôle mis en forme, muni d'attaches qui permet- tent de le fixer à la porte; un levier en Eorme de U, qui est monté pivotant, au niveau de son coude, au moyen d'un axe Eixi sur le support, une extrémité de ce levier étant munie d'un galet d 4 portë par rapport au plan longitudinal du levier, l'autre extrémité étant de forme arrondie; un ressort coaxial à l'axe et qui maintient l'extrémité de forme arrondie pressée contre la paroi latérale du support en tôle; et deux arrêts fixés sur le rail, déportés l'an par rapport à l'autre, l'extrémité arrondie du levier agis- sant sur le premier de ces arrêts tandis que l'extrémité munie du galet agit sur le deuxi me arrêt. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se repor- tant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue en plan du dispositif se- lon l'invention, en partie en coupe; la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de la figure 1, prise selon la ligne II-II. Sur les dessins, on a indiqué en 10 un support en tôle mis en forme de manière à définir une cavité rectangu- laire munie de trous Il et 12 destinés à pecmettce de fixer de ce support sur la porte coulissante (non représen- tée) du véhicule. Dans la cavité du support est monté pivotant un levier 13 qui tourne au niveau de son coude sur un axe 14, qui est fixé au support et inmni d'une douille 15 coaxiale et serré entre les parois 16 et 17 du support. Un ressort 18 coax Lal à l'axe 14 maintient le le- vier 13 pressé contre la paroi latérale de la cavité rec- tangulaire formée par le support au moyen de son bras 19. Une extrémité 21 du levier 13 présente une forme arrondie et est destinée à coopàrer avec un arrêt 22 placé sur le guide ou rail 23, qui est fixé à la carrosserie et sur lequel circule la porte coulissante. L'extrémité 24 du levier est munie d'un galet 25 déporté par rapport à l'extrémité 21 et destiné à coopérer avec un arrêt 26 de forme sensiblement triangulaire, dont le grand côté est fixé au guide 23. Le dispositif fonctionne de la façon suivante: Lorsqu'on ouvre la porte et que cette dernière parvient à la fin de sa course, il se produit un premier ralentissement de la porte, qui est dû au fait que le ga- let 25 du levier doit franchir l'arrêt 26, en surmontant la force du ressort 18, force qui s'exerce sur le levier par l'intermédiaire du bras 19 de ce restoct. Après cette phase, l'extrémité arrondie 21 par- vient en contact avec l'arrêt 22 et la force résiduelle de poussée de la porte est absorbée par le ressort 18, avec une rotation du levier qui amène ce dernier à la position représentée en traits interrompus sur la figure 1. Il se produit donc un retour du levier à la posi- tion de départ, de sorte que la porte est retenue par les deux arrêts 22 et 26 dans la position qu'elle a atteinte. Pour refermer la porte, il sera nécessaire de vaincre l'action du ressort 18, pour permettre au galet 25 de Eranchir l'arrêt 26, ce qui s'oppose à une éventuelle fermeture accidentelle. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limi- tatif sans pour cela sortir du-cadre de l'invention. R E V E N D IC AT I O N Dispositif d'arrêt et de retenue pour portes cou- lissantes de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitue par: un support ( 10) en tôle mise en forme, muai d'attaches ( 1 l et 12) qui permettent de le fixer à la porte; un levier ( 13) en forme de U, qui est monté pivotant, au niveau de son coude, au moyen d'un axe ( 14) fixé sur le support ( 10), une extr 4 mité ( 24) de ce le- vier étant munie d'un galet ( 25) déporté par rapport au plan longitudinal du levier, l'autre extré-mité ( 21) étant de forme arrondie; un ressort ( 13) coaxial à l'axe ( 14) et qui maintient l'extrémité ( 21) de forme arrondie pres- sée contre la paroi latérale ( 20) du support en tôle ( 10) et deux arrêts ( 22, 26) fixés sur le rail ( 22), déportés l'un par rapport à l'autre, l'extrémité accrrondie ( 21) du levier ( 13) agissant sur le premier ( 22) de ces arrêts tan- dis que l'extrémité ( 24) munie du galet ( 25) agit sur le deuxième arrêt ( 26).