Brevet FR2527530A1 — publié le 19831202

Coffre de toit pour véhicule automobile avec déflecteur d'air pour un véhicule tracté. La présente invention concerne un coffre de toit pour véhicule automobile qui est associé à un déflecteur d'air destiné à réduire la trainée du véhicule tracté. On connait depuis presque l'apparition des véhicules automobiles des coffres de toit destinés à recevoir les bagages qui sont fixés sur le toit par des moyens divers et qui comjpartent un bac et un couvercle articulés entre eux par des charnières avec des serrures connues. On connait également des déflecteurs de toit montés à l'origine sur les cabines des camions pour réduire la trainée engendrée par la face frontale de la caisse et qui ont été étendus aux véhicules de tourisme pour réduire la trainée de la caravane tractée. La surface utile du déflecteur crée derrière elle une zone protégée dans laquelle il est possible de placer divers objets sans accroitre la trainée d'ensemble. On a de ce fait proposé, notamment dans le brevet U.S. 3.514.023 du 26 Mai 1970, d'incorporer un coffre à bagage dans le déflecteur de toit destiné à réduire la trainée de l'attelage. L'inconvénient essentiel de ce type de coffre à bagages de toit formant déflecteur résulte du fait gu'un déflecteur de toit, s'il réduit la trainée d'ensemble d'une voiture automobile tractant une remorque, augmente le Cx donc la trainée du véhicule tracteur s'il circule seul en conservant le déflecteur. Il est donc nécessaire de retirer le déflecteur dès que l'automobile circule sans la caravane. Or en pratique le caravanier a souvent besoin de disposer, entre les déplacements de la caravane, d'un espace de rangement fermé à clé qui excède la capacité du coffre d'origine. La présente invention a donc pour but de combiner un coffre à bagages avec déflecteur d'air pour un véhicule tracté qui satisfait à ce désidérata et d'atteindre ce but avec des moyens sim > ples sans faire appel à des éléments en saillie susceptibles d'influencer défavorablement le Cx Ce but est atteint, conformément à l'invention, par le fait que le déflecteur-proprement dit est solidarisé de façon amovible avec le coffre à bagages de toit. Selon une autre caractéristique le coffre à bagages de toit est muni, au voisinage de son bord arrière, d'un becquet aérodynamique, le bord avant du déflecteur s'emboitant avec ledit becquet avec lequel il est solidarisé de façon amovible Le becquet est de préférence solidaire du couvercle et situé, de préférence, au voisinage du bord arrière du couvercle. Selon un mode de réalisation préférentiel de solidarisation entre le déflecteur et le becquet est assurée, outre par l'emboitement de forme, par des moyens de serrage dont les éléments de réglage (écrous à oreilles) qui sont en saillie, sont situés sur la face arrière du déflecteur. Selon une autre Earactéristique, le coffre à baqaqes constitué de manière connue par un bac et un couvercle, est caractérisé en ce que le couvercle est solidarisé avec le bac, au droit du bord frontal, Par un emboitement de forme, les moyens de solidarisation bloquant ledit emboitement agissant entre les parties arrière du bac et du couvercle, dans la zone abritée pat le becquet aérodynamique. Les moyens de solidarisé sation sont de préférence des serrures em > pêchant les mouvements de relèvement et de basculement du couvercle nécessaires pour dégager l'emboitement de forme. D'autres caractéristiques et les détails constructifs du coffre de toit pour véhicule avec déflecteur d'air pour un véhicule tracté, conforme à l'invention, apparaitront à la lecture de la descrbption d'un mode de réalisation faite ci-après avec référence au dessin ci-annexé dans lequel: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique du coffre à bagages; la figure 2 en est une coupe partielle par II-II de figure 1; la figure 3 est une vue à plus grande échelle de la partie arrière du coffre muni de son déflec teur; la figure 4 est une vue en coupe par IV VI de figure 1 illustrant un mode de réalisation du moyen de fermeture assurant la solidarisation du couvercle et du coffre et la figure 5 illustre schématiquement la fixation du déflecteur sur le becquet du coffre. Le coffre à bagages proprement dit comporte un bac I et un couvercle 2. Le bac 1 présente un fond 3 avec des nervures longitudinales 4 dans lesquelles sont prévus des boulons 5 ou moyens de fixation analogues sur des dispositifs de fixation connus pour les porte-bagages de toit des véhicules automobiles. La paroi avant 6 est sensiblement verticale et se raccorde par des pans coupés 7 avec les parois latérales 8. La paroi arrière 9 du bac est en secteur cylindrique pour assurer une meilleure détente aérodynamique des filets d'air engagés entre le fond du coffre et le toit du véhicule. Le couvercle 2 du coffre conporte une paroi avant 10 profilée qui se retourne en 11 pour former un bec d'emboitement sous le bord avant du bac. Des nervures 12 améliorent la rigidité du panneau du couvercle. Une découpe 13 à la partie inférieure du bord tombe latéral 14 du couvercle permet l'engagement du bec d'emboitement 11 et le basculement du couvercle autour du bord avant 6 du bac. A arrière le couvercle se termine par un becquet 15 à 45 raccordé avec le panneau du couvercle par une gorge peu profonde 16. La solidarisation du couvercle 2 avec le bac 1 s'effectue par exemple, comme illustré à la figure 4, par des sauterelles à clé 16 fixées sur la paroi arrière 9 du bac et dont l'anneau 17 accroche un crochet 18 fixé sur la face interne de la partie arrière de la paroi latérale 14 du couvercle 2. Les sauterelles 16 se trouvent dans la zone abritée pour le becquet 15. Le déflecteur d'air 19 pour la caravane tractée est constitué par une pièce moulée en plaque qui emboite, par son bord intérieur, la gorge 16 qui sépare, le long de la surface supérieure et des deux surfaces latérales, le becquet 15 des faces 12-14 du couvercle 2. Les trois surfaces du déflecteur 19 forment un angle à 450 avec la surface supérieure et les faces latérales du couvercle et elles se terminent par un repli de raidissement 20. La solidarisation du déflecteur 19 avec le becquet 15 est complétée par des boulons 21 qui traversent les deux plaques et sur lesquels sont vissés des écrous à oreilles 22 qui se trouvent sur la partie arrière du becquet 15 donc dans la zone abritée aérodynamiquement. Lorsque le véhicule ne tracte pas une caravane, le déflecteur 19 peut être facilement retiré, le nombre des boulons 21 22 pouvant être réduit en raison de l'emtoitement de forme du déflecteur et du becquet et le déflecteur peut être rangé dans la caravane, le caravanier continuant à disposer d'un coffre à bagages de toit spacieux qui augmente au minimum le Cx du véhicule tracteur. Le coffre de toit peut lui-même être démonté facilement du véhicule. Le coffre à bagages et son déflecteur sont de préférence réalisés en polyester moulé mais la nature du matériau n'est pas limitative. Revendications 1. Un coffre de toit pour véhicule automobile avec déflecteur d'air pour un véhicule tracté, caractérisé en ce que le déflecteur 19 proprement dit est solidarisé de façon amovible avec le coffre à bagages de toit 1-2. 2. Un coffre de toit avec déflecteur d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffre à bagages 1-2 de toit est muni, au voisinage de son bord arrière, d'un becquet aérodynamique 15, le bord avant du déflecteur 19 s'emboitant avec ledit becquet 15 avec lequel il est solidarisé de façon amovible. 3. Un coffre de toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le becquet 15 est solidaire du couvercle 2 et situé au voisinage du bord arrière du couvercle. 4. Un coffre de toit selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la solidarisation entre le déflecteur 19 et le becquet 15 est assurée, outre par l'emboitement de forme 16, par des moyens de serrage 21-22 dont les éléments de réglage 22 qui sont en saillie, sont situés sur la face arrière du déflecteur. 5. Un coffre de toit selon l'une queloonque des revendications 1 à 4 constitué de manière connue par un bac 1 et un couvercle 2, caractérisé en ce que le couvercle 2 est solidarisé avec le bac 1, au droit du bord frontal 6 par un emboitement de forme 10-11, les moyens de solidarisation 16-18 bloquant ledit emboitement agissant entre les parties arrière 9- du bac 1 et du couvercle 2, dans la zone abritée par le becquet aérodynamique 15. 6. Un coffre de toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation sont des serrures 16 empêchant les mouvements de relèvement et de basculement du couvercle 2 nécessaires pour dégager l'embof- tement de forme.