Brevet FR2535277A1 — publié le 19840504

Domaine technique La présente invention concerne des perfectionnements aux tapis de pieds imperméables destinés à reposer sur le plancher de véhicules automobiles, y compris les véhicules de chantiers et les tracteurs agricoles, lesdits tapis comportant un dessus alvéolé. Problème posé Les tracteurs agricoles et les engins de chantier sont rarement prévus avec des tapis de protection. Les utilisateurs, pour des raisons de confort et de propreté, utilisent des tapis courants non adaptés. Les véhicules automobiles classiques sont équipés soit de tapis caoutchoutés soit de moquette. Pour les inermes raisons, les utilisateurs emploient souvent des tapis caoutchoutés ou des tapis brosse. Quand ces tapis ne sont pas prévus exactement aux dimensions des planchers du véhicule, (et l'on appelle "plancher" la partie de la plate-forme du véhicule comprise entre les longerons, le tunnel axial les caissons sous siège et le plan incliné destiné à recevoir l'appui des pieds et à travers lequel, pour le plancher relatif aa poste de pilotage, passent les pédales), ledit tapis a tendance à se déplacer intempestivement sous l'effet des accélérations du vehicule et sous l'effet du mouvement des pieds. Quant au tapis brosse, il a l'inconvénient de limiter la course des pédales et d'emprisonner ainsi défit nitivement les poussières. De toute façon il accumule l'humidité qui s'en évacue difficilement. Jn autre problème très important et essentiel auquel l'invention se propose de trouver une solution est celui que rencontre les utilisateurs de véhicules de chantiers, de tracteurs agricoles3 de chasseurs, et en général de personnes devant marcher dans un sol meuble et humide tel que la boue ; ce problème est aussi rencontré par tout le monde, y compris les citadins, par temps de neige qui s'accumule sur les chaussures. Dans l'un et l'autre cas, la boue ou la neige est introduite sur les planchers des véhicules en quantité importante ; des volumes non négligeables d'eau s'en dégagent et s'étalent sur les planchers des véhicules en y stagnant longtemps après avoir éventuellement imbibé les moquettes qui y ont été placées par les constructeurs. Parfois, par temps de neige, on apporte en plus du sel corrosif.De toute façons on a constaté que, lors des saisons humides et l'hiver en particulier, cette humidité persistait longuement à la surface des planchers et entrainait une corrosion dangereuse, une pourriture dégageant des odeurs désagréables et, en tout cas un salissement inconfortable du véhicule. Etat de la technique et inconvénients I1 est évident que les moquettes et tapis brosse n'apportent aucune amélioration à la stagnation de la boue et de l'humidité ; on peut meme dire qu'elles sont particulièrement peu adaptées. Leur séchage est long et provoque une immobilisation du véhicule. Les tapis en caoutchouc comportant un dessus alvéolé. généralement constitué par des nervures d'une hauteur inférieure au centimètre et se croisant obliquement suivant deux réseaux parallèles pour constituer des losanges, retiennent bien les petites poussières et les petites particules de boue ainsi que les faibles quantité d'eau que l'on peut éliminer en sortant délicatement ledit tapis horizontalement du véhicule et en le renversant à l'extérieur, mais ils sont inopérants pour recevoir les résidus de pieds crottés d'importantes quantité de boue ou de neige. Dans ce cas, la terre et l'eau, à chaque accélération un peu plus forte du véhicule, s'échappent sur le pourtour du tapis et va contaminer le plancher métallique, comme expliqué ci-dessus. La présente invention est destinée à remédier à ces différents inconvénients. Exposé de l'invention Les tapis de pieds de l'invention sont caractérisés principalement par la combinaison a) d'alvéoles relativement étroits et profonds, en sagous cas dimensionnés pour retenir convenablement l'eau lors des accélérations et décélérations normales du véhicule, b) sur leur pourtour, d'un bord continu relevé s'élevant nettement au dessus du niveau des alvéoles, c) de moyens empêchant son déplacement intempestif de l'empla- cement normal où il est prévu de le mettre. Comme dans les tapis de caoutchouc classiques, les alvéoles sont réalisés par un réseau de nervures s'en- trecroisant et ils sont généralement plus longs que larges avec une largeur disposée dans le sens où le véhicule a les plus fortes accélérations. C'est le plus souvent dans l'axe de déplacement du véhicule. Suivant une forme préférée de réalisation, le bord continu relevé est constitué par une collerette s'élevant verticalement, perpendiculairement au plan du tapis sur une hauteur de quelques centimètres. Deux à trois centimètres sont généralement suffisants. Cependant une hauteur plus importante peut être prévue comme on l'expliquera plus loin. Plusieurs solutions peuvent être utilisées pour empecher le déplacement du tapis par rapport au plancher. Une première solution, lorsque le plancher est équipé à l'origine d'une moquette, est de prévoir de fixer sous ledit tapis de la peluche à poils raides et crochus qui s'enchevetrent dans des poils de la moquette. Ce dispositif est largement connu depuis une trentaine d'années et commercialisé sous la marque "VELCRO". Quand le plancher a une surface lisse, deux solutions sont notamment possibles - une première solution consiste à prévoir sous le tapis plusieurs surfaces adhésives enduites d'un adhésif pouvant servir plusieurs fois et qui résiste à l'humidité ; ces surfaces adhésives sont protégées, avant emploi du tapis, par une pellicule protectrice amovible, par exemple un tapis siliconé, - une deuxième solution consiste à p'révoir sous le tapis, et solidaire de celui-ci, des ventouses dont la partie concave est tournée pour s'appuyer sur la surface lisse du plancher. Dans la plupart des automobiles, la moquette ou le tapis caoutchouté est fixé au plancher par des boutons pressions ou des rivets amovibles à agrafage. On peut utiliser la partie meme des boutons pressions solidaire du plancher et prévoir une partie femelle correspondante fixée au tapis pour que ladite partie femelle vienne s'adapter sur la partie mâle des différents boutons pressions prévus d'origine. On peut aussi utiliser des rivets agrafables dans des trous prévus dans le tapis pour correspondre aux trous prévus à l'origine dans le plancher. Une dernière solution, pour empëcher le déplacement u tapis par rapport à la surface du plancher du véhicule, consiste à prévoir, pour ledit tapis, une surface en plan et une conformation qui l'adapte exactement au contour du plancher correspondant à chaque occupant du véhicule, c est-à-dire le plancher compris entre les longerons, le tunnel axial, les caissons sous sièges et le plan incliné destiné à recevoir l'appui des pieds et à travers lesquels passent les pédales du poste de conduite. Avec cette dernière solution, on peut prévoir un bord continu relevé d'une hauteur plus importante pouvant aller jusqu'à 4 ou 5 centbnètres, et même plus. On constitue, de cette façon, un véritable bac qui retient toute l'eau et les impuretés. Solution au problème, avantages et résultats industriels On conçoit que le tapis de l'invention retienne, de façon inflnimment plus efficace que les tapis existants, toutes les impuretés, la boue, les poussières, l'eau, l'eau salée etc, qui peuvent être rapportés aux pieds des utilisateurs de véticules de chantiers ou de personnes devant se déplacer à pied sur des terrains détrempés ou enneigés. Comme la matière du tapis est imperméable, on retient toute l'hutnidité qui ne peut parvenir jusqu'au plancher métallique du véhicule qui est ainsi parfaitement protégé. Le nettoyage de l'intérieur du véhicule est beaucoup plus rapide et efficace. Le tapis est immobilisé par rapport au plancher du véhicule et il offre moins de gêne aux occupants et, plus particulièrement, au conducteur. On a évoqué essentiellement les caractéristiques du tapis de l'invention, appropriées à l'usage sur des véhicules. Toutefois des tapis comprenant, en totalité ou partiellement, les memes caractéristiques trouvent avantageusement leur usage pour des entrées d'immeubles ou encore à n'importe quel lieu que l'on Jugera utile. - REVENDICATIONS 1. Perfectionnements aux tapis de pieds imperméables destinés à reposer sur le plancher de véhicules automobiles, lesdits tapis comportant un dessus alvéolé, c a r a c t é r i s é s par la combinaison a) d'alvéoles relativement étroits et profonds, et en tous cas dimensionnés pour retenir convenablement l'eau lors des accélérations et décélérations normales du véhicule, b) sur leur pourtour, d'un bord continu relevé s'élevant nettement au dessus du niveau des alvéoles, c) de moyens empêchant son déplacement intempestif de l'emplacement normal où il est prévu de le mettre. 2. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que les alvéoles sont réalisés par un réseau de nervures s'entrecroisant. 3. Tapis, tels que définis dans la revendication 2, c a r a c t é r i s é s par le fait que les alvéoles sont plus longs que larges et que leur largeur est disposée dans le sens où le véhicule a les plus fortes accélérations, généralement le sens où le véhicule se déplace. 4. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r 1 s é s par le fait que le bord continu relevé est constitué par une collerètte s'élevant verticalement perpendiculairement au plan du tapis sur une hauteur de quelques centimètres. 5. Tapis, tels que définis dans la revendication 1 c a r a c t é r i s é s par le fait que, pour empêcher le déplacement dudit tapis par rapport à la moquette d'origine du véhicule appliquée sur le plancher de celuici, on prévoit de fixer sous ledit tapis de la peluche à poils raides et crochus qui s'enchevêtrent dans les poils de la moquette suivant un processus connu. 6. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait, que pour empêcher le déplacement dudit tapis par rapport à une surface lisse du plancher du véhicule, on prévoit, sous ledit tapis, plusieurs surfaces adhésives enduites d'un adhésif pouvant servir plusieurs fois et qui résiste à l'humidité, lesdites surfaces adhésives étant protégées, avant emploi du tapis, par une pellicule protectrice amovible. 7. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que, pour empêcher le déplacement dudit tapis par rapport b la surface lisse du plancher du véhicule, on prévoit, sous le tapis solidaire de celui-ci, des ventouses dont la partie concave est prévue pour s'appuyer sur ladite surface lisse du plancher. 8. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que, pour empêcher le déplacement dudit tapis par rapport à la surface du plancher du véhicule qui comporte des moyens de fixation du tapis d'origine, on enlève ledit tapis d'origine et on fixe à sa place le tapis de l'intention avec les memes moyens de fixation du tapis d'origine, moyens qui auront été prévus préalablement sur le tapis de l'invention, notamment des agrafes ou des boutons pressions. 9. Tapis, tels que définis dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é s par le fait que, pour empêcher le déplacement dudit tapis par rapport d la surface du plancher du véhicule, on prévoit, pour ledit tapis, une surface en plan et une conformation qui l'adaptent l'adapte exactement au contour du plancher correspondant à chaque occupant du véhicule, c'est-à-dire le plancher compris entre les longerons, le tunnel axial, les caissons sous sièges et le plan incliné destiné à recevoir l'appui des pieds et à travers lequel passent les pédales du poste de conduite.