Brevet FR2525158A1 — publié le 19831021

Toit levant et coulissant pour véhicules ". L'invention a pour objet un toit levant et coulisse sant pour véhicules, comportant un panneau de couverture qui sert à fermer et à ouvrir, au moins partiellement, une ouverture de toit, ce panneau portant, de part et d'autre de sa partie avant, deux organes de guidage avant guidés pour se déplacer le long de rails de guidage assemblés avec une partie fixe du toit et disposés sur les côtés de l'ouverture de toit, le panneau de couverture pouvant, à partir d'une position de fermeture, être amené dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et être déplacé vers l'arrière au-dessus de la partie fixe du toit dans une position d'ouverture. Les toits levants et coulissants de ce type, appelés. aussi toits-ailerons, conviennent notamment pour les véhicules dans lesquels la hauteur disponible est limitée, comme c'est surtout le cas pour les véhicules automobiles relativement petits présentant un faible coefficient de traînée Cw (c'est-à-dire une faible résistance aérodynamique) favorable aux économies d'énergie. Par rapport aux toits coulissants ou aux toits coulissants et levants usuels avec un panneau de couverture reculant sous la paroi fixe du toit, les toits-ailerons posent cependant des problèmes en ce qui concerne l'amplitude d'ouverture possible et/ou la résistance des organes de guidage du panneau de couverture. L'invention a pour but de créer un toit levant et coulissant présentant une faible hauteur de construction, permettant une amplitude d'ouverture relativement grande et procurant cependant un guidage particulièrement sûr du panneau de couverture. L'invention concerne à cet effet un toit levant et coulissant du type ci-dessus, caractérisé en ce que le panneau de couverture s'appuie par un montage a' pivot sur les organes de guidage avant, en ce qu'il est prévu un levier de relevage s'appuyant, d'une part, par un montage à pivot sur un organe de guidage arrière également guidé pour se déplacer le long du rail de guidage et articulé, autre part, sur le panneau de couverture par son extrémité arrière, et en ce que la liaison par articulation (articulation) entre le panneau de couverture et le levier de relevage se trouve derrière le bord arrière de ltou- verture de toit dans la position d'extrémité arrière ouverte du panneau de couverture. Le toit levant et coulissant suivant l'invention peut être construit de façon particulièrement robuste avec un nombre relativement faible d'éléments de construction. Le déplacement de l'assemblage par articulation du panneau de couverture avec le levier de relevage derrière le bord arrière de l'ouverture de toit lorsque le panneau est dans la position d'extrémité d'ouverture arrière permet d'assurer un guidage robuste de la partie du panneau de couverture déplacée vers l'arrière au-dessus de la paroi fixe du toit. Le panneau de couverture est ainsi également garanti efficacement contre les forces aérodynamiques considérables qui se développent aux vitesses de marche élevées. Des dispositions indiquées dans la suite permettent obtenir d'autres modes de réalisation de l'invention. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule muni d'un toit levant et coulissant conforme à l'invention - les figures 2 à 4 sont des coupes longitudinales du toit levant et coulissant, effectuées suivant la ligne II-II de la figure 1, dans trois positions de service différentes - la figure 5 est une coupe longitudinale partielle d'une forme de réalisation variante de l'invention. Comme représenté, une ouverture de toit 2 est pratiquée dans la partie avant du toit 1 d'un véhicule A. L'ouverture de toit 2 est entourée par un joint d'étanchéité 3 ayant une section essentiellement en forme. de L. Au-dessous du toit 1 est monté un cadre de toit 4 limitant vers le haut l'habitacle du véhicule A. Dans le domaine de l'ouverture de toit 2, le cadre de toit 4 est placé à distance au-dessous du toit 1 et il entoure une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouverture de toit 2. Des rails de guidage rectilignes 6 sont montés sur la face supérieure du cadre de toit 4 des deux côtés de l'ouverture de toit 2. Les rails de guidage 6 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule de façon sensiblement parallèle à l'ouverture de toit 2. Un chariot de transport 7 ainsi que des organes de guidage avant et arrière 8, 9 sont montés pour coulisser le long des rails de guidage 6 vers l'avant et vers l'arrière. Le chariot de transport 7 comporte un corps 11 qui est assemblé avec une commande d'entratnement, par exemple avec un moteur électrique ou une manivelle par l'intermédiaire d'un organe d'entratnement 10, se présentant par exemple sous forme d'un câble fileté rigide en compression. Le corps il porte deux coulisseaux 12 en saillie latéralement qui s'engagent dans le rail de guidage 6.Les coulisseaux 12 ainsi que les organes de guidage'b, 9 peuvent être constitués de préférence par des patins de glissement en matière plastique ou en matière similaire, présentant une forme sensiblement elliptique en vue latérale, qui s'engagent dans le rail de guidage 6, judicieusement réalisé en forme de rigole, et qui coulissent le long de ce rail de guidage. Pour fermer ou ouvrir au choix l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau de couverture rigide 13 qui peut être fabriqué, par exemple, en verre, matière plastique, tolé métallique ou matière similaire, c'est-à-dire en matière transparente, translucide ou opaque. Dans la position de fermeture, le bord du panneau de couverture 13 s'applique contre le joint d'étanchéité 3. La face inférieure du panneau de couverture est alors, notamment, appliquée contre la face supérieure d'une partie inférieure 3a du joint d'étanchéité 3. Le panneau de couverture 13 repose par l'intermédiaire de supports non repré sentés sur deux appuis de panneau opposés 14. Chacun des deux appuis de panneau 14 est articulé à son extrémité avant sur l'organe de guidage avant correspondant 8 et peut tourner autour d'un axe transversal formé par une articulation 21. Un levier de relevage 15 est prévu de chaque côté de l'ouverture de toit 2. Chacun des leviers de relevage 15 s'appuie à pivot dans sa partie médiane, sur l'organe de guidage arrière correspondant 9, tandis que l'extré- mité arrière du levier de relevage est assemblée, par l intermédiaire d'une articulation 18, avec l'appui de panneau associé 14. Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont en prise mutuelle par l'intermédiaire d'un dispositif à came ou à coulisse 16, 17 agissant dans la partie médiane du levier de relevage.Dans la forme de réalisation représentée, le dispositif à coulisse comprend des chevilles de coulisse avant et arrière 16a, 16b appartenant au chariot de transport 7 ainsi que des fentes de coulisse avant et arrière 17a, 17b pratiquées dans le levier de relevage 15. 11 est évident qu'on pourrait inversement former aussi les chevilles de coulisse sur le levier de relevage et pratiquer les fentes de coulisse dans le chariot de transport. Le levier de relevage 15 s'étend relativement loin vers l'arrière au-delà de l'extrémité arrière du chariot de transport. La fente de coulisse avant 17a, située essentiellement devant l'axe de pivotement du levier de relevage 15 formé par l'organe de guidage 9, est rectiligne, tandis que la fente de coulisse arrière 17b, prévue derrière l'axe de pivotement du levier de relevage 15, comporte un tronçon avant rectiligne parallèle à la fente de coulisse 17a ainsi qu'un tronçon s'y raccordant vers l'arrière et incurvé vers le bas. Les chevilles de coulisse 16a, 16b sont situées sensiblement au même niveau. De même, dans la position de fermeture du panneau de couverture (figure 2), la fente de coulisse avant 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse arrière 17b sont situés pratiquement au même niveau.Dans la position de fermeture du panneau de couverture, les chevilles de coulisse 16a, 16b sont placées, comme il ressort de la figure 2, de façon sensiblement symétrique par rapport à l'organe de guidage arrière 9 constituant l'axe de rotation du levier de relevage 15. La fente de coulisse 17a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse 17b sont situés à proximité du bord supérieur du levier de relevage 15, tandis que la partie courbe de la fente de coulisse 17b va jusqu'à proximité du bord inférieur du levier de relevage 15. Lorsque le chariot de transport 7 est déplacé vers l'avant par l'organe d'entratnement 10 en partant de la position représentée sur la figure 3, dans laquelle le panneau de couverture 13 se trouve sur l ouverture de toit 2, et que le bord arrière du panneau est relevé audessus de la partie fixe du toit dans un but de ventilation, les chevilles de coulisse 16a, 16b glissent vers lavant dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Tant que la cheville de coulisse 16b parcourt le tronçon arrière courbe de la fente de coulisse 17b, le levier de relevage 15 pivote autour de l'axe de rotation constitué par l'or- gane de guidage 9 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 3. Cela a pour conséquence un mouvement de pivotement de l'appui de panneau 14 autour de l'articulation 21, ce qui fait que le bord arrière du panneau est déplacé vers le bas.L'ouverture de toit 2 est fermée. Lors du déroulement du mouvement décrit ci-dessus, la cheville de coulisse avant 16a s'applique contre le bord supérieur de la fente de coulisse avant 17a, tandis que la cheville de coulisse arrière 16b s'applique contre le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17b. Le chariot de transport 7 se déplace alors davantage vers 1 avant, de sorte que la cheville de coulisse 16b passe dans le tronçon avant rectiligne de la fente de coulisse 17b. Le panneau de couverture 13 est ainsi verrouillé en position de fermeture. Pendant le mouvement vers l'avant des chevilles de coulisse 16a, 16b dans les fentes de coulisse 17a, 17b, le déplacement vers l'avant du panneau de couverture 13 est empêché par une butée prévue pour cela ou, de façon simple, en ce que le bord avant du panneau s'appuie contre une partie relevée 3b du joint d'étanchéité 3 dans la zone du bord avant de l'ouverture de toit 2. Par contre, si en partant de la position représentée sur la figure 2, le chariot de transport 7 est dépla cé vers arrière par l'organe d'entralnement 10, les chevilles de coulisse 16a, 16b se déplacent vers l arrière dans les fentes de coulisse 17a, 17b. Le verrouillage du panneau est ainsi d'abord libéré. Le levier de relevage 15 pivote ensuite autour de son axe de rotation constitué par l'organe de guidage 9 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2. Il en résulte que l'appui de panneau 14 pivote vers be haut autour de l'axe de l'articulation 21 et que le bord arrière du panneau de couverture 13 est relevé, comme cela est représenté sur la figure 3.Etant donné que la distance entre le dispositif à coulisse et l'articulation 18 reliant le levier de relevage 15 à l'appui de panneau 14 est rendue plus grande que la distance entre le dispositif à coulisse et l'organe de guidage 9 constituant l'axe de rotation du levier de relevage 15, on obtient que l'articulation 18 est relevée de façon relativement importante, bien que la distance verticale entre la position la plus élevée et la position la plus basse de la cheville de coulisse 16b dans la fente de coulisse 17b soit relativement faible. Ce dernier point a pour avantage que le dispositif de relevage du toit levant et coulissant ne prend qu'une place relativement faible en direction verticale. La place perdue en hauteur dans l'habitacle est donc faible. L'extrémité avant du levier de relevage 15 s'avance vers l'avant au-delà de l'axe de rotation (organe de guidage 9) de ce levier de relevage 15 et porte un organe de guidage 19. Lorsque le levier de relevage 15 pivote de la position représentée sur la figure 2 dans la position représentée sur la figure 3, l'organe de guidage 19 pénètre dans le rail de guidage 6 en passant par un évidement 20 pratiqué dans l'aile supérieure de ce rail de guidage 6. L'organe de guidage 19 peut ensuite se déplacer le long du rail de guidage 6. En coopération avec l'organe de guidage 9 et le rail de guidage 6, L'organe de guidage 19 maintient alors le levier de pivotement 15 dans la position de pivotement représentée sur les figures 3 et 4. Le panneau de couverture 13 reçoit un appui sur.Par contre, si le panneau de couverture 13 est déplacé de la position relevée (figure 3) dans la position de fermeture (figure 2), organe de guidage 19 sort du rail de guidage 6 par l'évidement 20. Si le chariot de transport 7 se déplace vers l'arrière en partant de la position représentée sur la figure 2, l'organe de guidage 19 s'applique contre une surface de butée 20a disposée au voisinage de l'évidement 20. Le déplacement vers l'arrière du panneau de couverture 13 est ainsi empêché. On peut ainsi garantir que lors d'un processus de déplacement vers l'arrière du chariot de transport 7, le panneau de couverture 13 est d'abord relevé avant que ce panneau 13 soit entraîné vers l'arrière par le chariot de transport 7. Tant que le panneau de couverture 13 est aligné avec l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 de l'organe de guidage avant 8, portant l'appui de panneau 14 se trouve devant le bord avant de l'ouverture de toit 2. Si, à la suite de cela, le panneau de couverture 13 est amené dans la position relevée (figure 3) à partir de la position de fermeture (figure 2), le bord avant du panneau de fermeture 13 se déplace progressivement vers le haut. Le bord avant du panneau ne descend pas alors au-dessous du plan d'appui du panneau constitué par la partie inférieure 3a du joint d'étanchéité 3. On évite ainsi que pendant le mouvement de relevage du panneau de fermeture 13, le joint d'étanchéité 3 soit soumis à des sollicitations indésirables. En outre, le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14 améliore la résistance de l'ensemble du dispositif en raison des bras de levier relativement longs. Lorsque, en partant de la position représentée sur la figure 3, le chariot de transport 7 se déplace davantage vers l'arrière et entrain alors le panneau de'cou ouverture 13 par butée des chevilles de coulisse 16a, 16b sur les extrémités arrière des fentes de coulisse 17a, 17b, l'organe de guidage 9 et l'organe de guidage 19, qui se déplacent conjointement dans le rail de guidage 6, agissent pour maintenir le levier de relevage 15 en position relevée On peut ainsi amener le panneau de couverture 13 dans la position d'ouverture représentée sur la figure 4. On obtient finalement une disposition particulièrement rigide et robuste.Cela est favorisé en ce que l'articulation 18 est disposée entre l'appui de panneau 14 et le levier de relevage 15, de sorte que dans la position d'ouverture du panneau de couverture, cette articulation se trouve derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 2. La figure 5 représente une autre forme de réalisation variante dans laquelle, dans la position de fermeture du panneau de couverture 13, l'articulation 21 soutenant l'appui de panneau 14 et appartenant à l'organe de guidage avant 8 se trouve immédiatement au-dessous du bord avant de l'ouverture de toit 2. I1 en résulte que la distance entre le bord avant du panneau de couverture 13 et la partie relevée 3b du joint d'étanchéité 3 est minimale pendant le relevage et l'abaissement du panneau 13. Cela est avantageux, par exemple pour éviter la péné- tration de 1 eau de pluie pendant la marche avec le panneau de couverture relevé. En outre, les bruits dus au vent sont particulièrement réduits. L'appui de panneau 14 est relativement court et le levier de relevage 15 est en liaison directe avec le panneau de couverture 13 par l'articulation 18. Le dispositif à coulisse ne comporte qu'une seule cheville de coulisse 16 et une seule fente de coulisse 17. L'élément de construction correspondant à l'organe de guidage 19 est supprimé. Pour maintenir dans ce cas, le panneau de couverture 13 en position relevée, il est prévu un ressort 22 qui s'étend à partir de la cheville de coulisse 16 jusqu'en un point du levier de relevage 15 situé derrière cette cheville de coulisse 16 et qui maintient en prise la cheville de coulisse 16 avec l'extrémité arrière de la fente de coulisse 17. REVENDICATIONS 10) Toit levant et coul-issant pour véhicules, comportant un panneau de couverture (13 > qui sert à fermer et à ouvrir, au moins partiellement, une ouverture de toit (2), ce panneau portant, de part et d'autre de sa partie avant, deux organes de guidage avant (8) guidés pour se déplacer le long de rails de guidage (6) assemblés avec une partie fixe (1) du toit et disposés sur les côtés de l'ouverture de toit, le panneau de couverture pouvant, à partir d'une position de fermeture, être amené dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et être déplacé vers l'arrière au-dessus de la partie fixe (1) du toit dans une position d'ouverture, caractérisé en ce que le panneau de couverture (13) s'appuie par un montage à pivot sur les organes de guidage avant (8), en ce qu'il est prévu un levier de relevage (15) s'appuyant, d'une part, par un montage à pivot sur un organe de guidage arrière (9) également guidé pour se déplacer le long du rail de guidage (6) et articule, d'autre part, sur le panneau de couverture (13) par son extrémité arrière, et en ce que la liaison par articulation (articulation 18) entre le panneau de couverture (13) et le levier de relevage (15) se trouve derrière le bord arrière de l'ouverture de toit (2) dans la position d'extrémité arrière ouverte du panneau de couverture (13). 20) Toit levant et coulissant selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour faire pivoter le levier de relevage (15) et pour déplacer ce levier de relevage le long du rail de guidage (6), il est prévu un chariot de transport (7) avec lequel le levier de relevage est en liaison par un dispositif à cames (16, 17) et par rapport auquel le levier de relevage peut pivoter suivant un angle limité et peut se déplacer suivant un trajet limité dans la direction du rail de guidage (6). 3 ) Toit levant et coulissant selon la revendica tion 2, caractérisé en ce que dans toutes les positions relatives par rapport au chariot de transport (7), le levier de relevage (15) dépasse ce chariot de transport vers l'arrière.