Brevet FR2524561A1 — publié le 19831007

- La présente invention concerne un montage du pointeau de dosage qui modifie la section de dosage d'un dispositif de préparation du mélange, notamment d'un carburateur de moteur à combustion interne, ce pointeau de dosage coopérant avec une buse avec la- quelle il est en contact unilatéral, tandis qu'à la dite section de dosage du carburant règne une pres- sion différentielle. Des montages de ce genre sont connus dans les carburateurs à pression constante dans lesquels le pointeau de dosage est disposé directement sur le piston de mesure de l'air tandis que la buse se trouve à la sortie de la cuve à flotteur qui peut Otre reliée à l'atmosphère Du fait que le pointeau, dont l'extrémité a une forme conique, plonge plus ou moins loin dans la buse en fonction du débit d'air, uhe section annulaire différente est dégagée entre la buse et la dite extrémité conique, de sorte qu'en fonction de la dépression qui règne dans le canal d' aspiration du carburateur une certaine quantité de carburant se trouve prélevée par l'intermédiaire de la section annulaire et est envoyée dans le courant d'air, On sait que pour maintenir des conditions d'é- coulement déterminables il y a intérêt à monter le pointeau élastiquement sur le piston de telle façon que dans la buse le pointeau se +rouve toujours uni- latéralement au contact de la paroi de l'alésage. Le carburant sort du fait de la différence de pres- sion entre la conduite d'aspiration et la cuve a flotteur. Dans les carburateurs à pression constante connus, l'arrivée de carburant débouche dans la conduite d' aspiration, de sorte qu'il n'y a aucune espèce de problème d'air parasite éventuel, car l'ensemble du champ dans lequel se trouvent le pointeau et la buse est soumis à la dépression de la conduite d'aspiration. 2 - Mais lorsque le pointeau est disposé hors de la conduite d'aspiration d'air d'un dispositif de pré- paration du mélange, comme cela peut arriver dans des conditions particulières de construction, on se heurte à la difficulté constituée par le fait qu'à la section de dosage formée entre la buse et le pointeau la pression qui règne est la pression de dosage qui résulte de la différence entre la dé- pression appliquée et la pression atmosphérique dans la cuve à flotteur, alors que la pression qui règne du c 8 té du pointeau auquel celui-ci est ac- couplé mécaniquement à une tringlerie de manoeuvre d'un type quelconque est la pression atmosphérique. Etant donné que pour Ctre en mesure de déterminer des sections de dosage variables le pointeau doit 9 tre monté avec possibilité de coulisser, il faut donc le faire sortir à l'extérieur pour que la trin- glerie de manoeuvre puisse l'attaquer Cette sujé- tion fait courir le risque que de l'air de fuite en provenance de l'atmosphère soit aspiré sous 1 ' effet de la dépression qui règne au droit de la section de dosage Or, une telle aspiration con- duirait à réduire la quantité de carburant préle- vée, ce qui fausserait la composition du mélange de carburant et d'air requise théoriquement au point instantané du régime du moteur. Le problème qui était à résoudre consistait donc à concevoir un montage du genre décrit en pré- ambule grâce auquel l'enceinte située en aval de la section de dosage se trouve isolée de latmos- phère malgré le passage du pointeau en direction de l'extérieur. La solution que l'invention apporte à ce pro- blème est un montage dans lecuel est disposée, en amont de le buse, une chambre traversée par le poin- teau de dosage et dont 1 ^ oaroi frontale comporte un alésage pour le passage du pointeau qui, du coté -3 - situé en face de la buse hors de la chambre, est muni d'une rondelle qui peut coulisser librement sur le fût du pointeau et tend, sous l'action de la pesanteur, à recouvrir l'alésage de passage d pointeau Cette solution a pour avantage que le pointeau, dans n'importe laquelle de ses positions, peut, par sa partie conique située dans l'alésage de la buse, toucher la paroi de cet alésage, ce qui est rendu possible par le fait que la rondelle peut être déplacée sur la dite paroi frontale, de sorte que dans la buse le pointeau peut toujours prendre un angle d'inclinaison différent. Quant à la rondelle, la dépression qui règne dans la dite chambre pout l'attirer avec lune cer- taine force contre l'alésage de passage. Par ailleurs, le montage selon l'invention présente l'avantage d'être très peu encombrant, ce qui permet de placer l'étanchéité aussi près que possible de la section de dosage, ce qui revêt une importance considérable pour la réduction de l'es- pace mort, car on s'efforce, dans un dispositif de préparation du mélange, que le temps mort soit aussi court que possible lorsqu'il s'agit de faire varier le rapport du mélange, c'est-à-dire dans ce cas le débit de carburant véhiculé Ceci ne serait pas possible si l'on voulait assurer une telle étanché- ité par exemple au moyen d'un manchon en caoutchouc, car il devrait présenter une grande surface pour a- voir la souplesse nécessaire permettant au pointeau de se mouvoir sans hystérésis Or, un manchon ayant une grande surface représente forcément un grand es- pace mort. Un exemple d'exécution de l'invention est dé- crit en détail ci-après, avec référence au dessin annexe qui en est une illustration. La figure unique de ce dessin schématique repr&- sente une partie seulement du carter 1 d'un disposi - -4 tif de préparation du mélange comportant une cuve à flotteur 2 remplie de carburant dans lequel plonge un tube 3 conduisant à une buse 4 présentant un alésage central 5 dans lequel pénètre un pointeau do dosage 6 par son extrémité conique 8 Ce poin- teau sort du carter 1 dans une zone dans laquelle règne la pression atmosphérique et o il est relié à une tringlerie 7 qui, lorsqu'elle est actionnée, fait décrire au pointeau de dosage une course qui en modifie la position dans l'alésage 5 de la buse 4, de sorte que l'extrémité conique 8 de ce pointeau dégage mune section dû dosage plus ou moins grande. Le pointeau 6 est disposé dans le carter 1 à travers une douille 9 comportant un alésage axial 10 qui entoure avec jeu le pointeau 6 A l'extré- mité de ce pointeau par laquelle celui-ci sort de la douille 9 ce Jeu est réduit de la valeur néces- saire pour permettre au pointeau de prendre une position inclinée qui est fonction de la conicité de sa partie terminale, lorsque le pointeau, durant toute sa course, est maintenu en permanence au con- tact de la paroi de l'alésage 5 de la buse 4. Le pointeau doseur 6 comporte un fit cylindri- que 11 qui traverse une paroi frontale ou épaulement 12 par un alésage 13 débouchant dans une chambre 14 qui est située en aval de la section de dosage et communique par un canal 15 avec une source de dépres- sion, ce qui fait qu'à la section de dosage de la combinaison pointeau de dosage/buse est engendrée une pression différentielle entre la pression appli- quée parle canal 15 et la pression atmosphérique dans la cuve à flotteur 2 Le canal 15 sert en m 8 me temps à évacuer le carburant prélevé de la cuve à flotteur. Sur le fût cylindrique 11 du pointeau de dosage 6 peut coulisser une rondelle 16 qui, sous l'action de la pesanteur, s'applique contre l'épaulement 12 -5- et y reste maintenue avec une certaine force par la dépression régnant dans la chambre 14 Cotte rondelle 16 peut en outre être déplacée sensiblement parallè- lement à l'épaulement 12, de sorte que lo pointeau de dosage peut la déplacer lorsqu'il prend différen- tes positions angulaires. Il peut y avoir intér Ot, dans certains cas, à donner à l'alésage de la rondelle 16 que traverse le fat cylindrique 11 un profil en long tel que cette rondelle puisse modifier sa position angulaire par rapport à ce fat, ce qui peut se faire par exemple en prévoyant un arrondi à chaque extrémité de l'al 6- sage. L'extrémité intérieure de la douille 9 peut Otre conçue de telle sorte que lors d'une course en arrière du pointeau de dosage 6 elle serve en quel- que sorte de racloir pour la rondelle 16, pour que celle-ci, malgré le frottement qui existe naturelle- ment toujours dans une faible mesure entre elle et le fat cylindrique 11, ne se trouve pas très éloi- gnée de l'épaulement 12. L'étanchéité décrite est, dans un dispositif de préparation du mélange, particulièrement efficace jus- tement dlans la plage de charge inférieure du moteur, en présence de pressions différentielles élevées, ce qui est important parce que dans cette plage de fonc- tionnement toute variation de la quantité de carburant introduite dans le mélange se répercute fortement sur le rapport de celui-ci et sur la qualité des gaz d' échappement Lorsque le pointeau de dosage décrit une course relativement grande et qu'alors son ex- trémité conique parvient dans le champ de la rondelle 16, la fente entre cette extrémité et l'alésage de la rondelle s'agrandit naturellement, ce qui permet le passage d'un plus grand débit d'air de fuite, mais dans cette plage de fonctionnement du moteur ceci ne revêt qu'une importance relativement mineure. -6 - REVEHDICATION :.Montage du pointeau de dosage qui modifie la section de dosage d'un dispositif de préparation du mélange, notamment d'un carburateur de moteur à combustion interne, ce pointeau de dosage coopérant avec une buse avec laquelle il est en contact uni- lateral, tandis qu'à la dite section de dosage du carburant règne une pression différentielle, ce montage étant remarquable en ce qu'en amont de la buse ( 4) est disposée une chambre ( 14) traversée par le pointeau de dosage ( 6) et dont la paroi frontale ( 12) comporte un alésage ( 13) pour le passage de ce pointeau qui, du c 8 té situé en regard de la buse ( 4) hors de la chambre ( 14), est muni d'une rondelle ( 16) qui peut coulisser libre- ment sur le fat ( 11) du pointeau et tend, sous l'ac- tion de la pesanteur, à recouvrir l'alésage ( 13) traversé par le pointeau.