Brevet FR2525977A1 — publié le 19831104

La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour le déchargement d'un engin placé sur un véhicule porteur. On connaft des camions dont le chassies porteur est équipé d'une potence articulée sur l'avant d'un bras dont l'arrière s'articule sur l'arrière du camion. Un vérin est intercalé entre le chassies et la bras pour commander son basculement. Un dispositif connu, permet d'utiliser des camions de ce type pour charger et transporter des engins. Un tel dispositif est décrit par exemple dans le brevet français 2 297 747. I1 comporte notamment une plate-forme porteengin dont l'avant est relié à la potence. Les véhicules de ce type présentent un inconvénient majeur à savoir t quand leurs moteurs ou leurs parties hydrauliques tombent en panne, il est imnossible de récupérer l'engin sans l'aide d'une grue. Le but de la présente invention est d'éviter cet inconvénient. Up procédé suivant l'invention, pour le déchargement d'un engin placé sur un véhicule porteur, équipé du dispositif défini ci-dessus, est caractérisé en ce qu'il consiste à relier l'engin à un point fixe de l'arbi ère du chassis du véhicule, par au moins un cible passant par une poulie solidaire de la plateb;60rmeporte-engin. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le déchargement de l'engin comporte les phases successives suivantes: -mise en place des béquilles de stabilité à commande manuelle; -ouverture de la vanne correspondant à la grande seotion du vérin de télescopage de la potence dans le bras; -recul de l'engin entraSnant la tension des cabales, puis le recul de l'ensemble plateau plus engin vers l'arrière, jusqu'à obtenir l'alignement d'un repère du plateau avec l'articulation arrière; -fermeture de la vanne correspondant à la grande section du vérin de téléscopage;; -ouverture de la vanne correspondant à la petite section du vérin hydraulique de basculement du bras, le bras et la plate-forme qu'il supporte était alors entratnés dans un mouvement d'auto-basculemont vers le bas jusqu'à ce que l'arrière de l'engin touche le sol -décrochage du cible et dégagement de l'engin par ses propres moyens. L'engin peut titre un engin à chenilles, par exemple un char d'assaut. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le plateau mobile comporte un reperde, qui aligné avec un repère du châssis du véhicule, donne la position de basculement pour l t ensemble plateau-engin. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le contrtle de la vitesse de basculement de l'ensemble bras plus plateau supportant engin s'effectue par l'ouverture plus ou moins grande de la vanne correspondant à la petite section du vérin de bassulement du bras. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatifs, permettront de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig.1 à Figes montrent les différentes étapes de déchargement de l'engin, suivant le procédé de l'invention. Un camion 1 comporte un ch ssis fixe 2 et un bras 3. Le bras 3 peut pivoter par rapport au chasses 1 sous 1' effet d'un vérin hydraulique 4, le ehtssis fixe t etlebnas 3 étant articulés entre eux par un axe transversal 5, engagé dans leurs parties arrière. Sur l'extrémité du bras 3, on a articulé la base d'une potence 5. Celle-ci peut être télescopée dans la direction du bras 3 sous la commande d' un vérin hydraulique 7 et son extrémité libre est munie d un crochet 9. Un chassis amovible 8 en forme de plateau, est susceptible de se placer sur le bras 3 et le chavssis 2. Il comporte sur sa partie supérieure une rampe d'accès arrière 10, et des guides latéraux 11. Sa partie inférieure peut rouler sur des galets 12, articulés sur le bordure arrière du chassies 1. Le plateau amovible 8 présente sur sa partie avant un axe transversal ou manille de préhension 13 qui coopère avec le crochet de la potence 6. Ce plateau 8 est susceptible de supporter un engin, par exempleuncha d'assaut 14. L'arrière du véhicule 1 comporte des béquilles amo vibles 15 qui supportent une partie du poids de l'engin 14 quand celui-ci est en cours de déchargement. Le circuit hydraulique du camion 1 est équipé de vannes, dont ltouverture et la fermeture peuvent se faire à itaidetdtune commande manuelle, Cela permet de relier les différentes chambres des vérins 4 et 7, au réservoir dthui- le hydraulique du véhicule. Ces vannes sont du type à pointeau et permettent donc de contrtler le débit. Ces dispositions sont connus et permettent, en utisant un procédé connu, de charger et de décharger un engin 14 même si celui-ci est en panne. Par contre,le procédé et le dispositif, suivant l'invention permettent le déchargement de engin 14, quand le camion 1 est en panne. De chaque cEté du plateau 8, un cible 17 relie 1' engin 14, à un point fixe 16 du chtssis 2. Ce point 16 est situé vers l'arrière du véhicule 1. Le cible 17 passe par une poulie 18 solidaire de la base du plateau 8. L'ensemble véhicule porteur 1 sur lequel est placé engin 14., est représenté en position de marche, figure 1. Les béquilles t5 sont en position haute ; le cible 17 est détendu ; la potence 6 est entièrement télescopée vers l'avant du véhicule. Le déchargement de l'engin se fait de la manière suivante : les béquilles 15 sont abaissées ; le canon du char 14 est légèrement relevé. On enlève tous les dispositifs d'amarrage de l'engin t4 sur le plateau 8. Le camion est arrosé freins bloqués. La vanne correspondant à la grande section du vérin 7 est ouverte. L'engin 14 est mis en route et recule afin de mettre le cible 17 en tension. Le recul de l'engin 14 provoque alors le recul du chgssis 8 et de la potence 6, suivant la flèche 19, par l'intermédiaire du cible 17 et des poulies 18. Le plateau 8 glisse sur les galets 12 et le faux-chXssis 2. Un repère 20, placé sur le bord du plateau 8, permet de repérer la position de celui-ci, qui désiquilibre l'ensemble plate-forme plus engin. La plus grande partie du poids se trouve alors à l'ar Fssre t l'avant du véhicule 1 se soulève jusqu'à portance des béquilles de stabilité. T)an. cette position du plateau 3, on ferme la vanne correspondant au vérin 7, et on ouvre celle correspondant à la petite section du vérin 4, l'engin 14 étant arrête, freins bloqués. L'ouverture de la vanne permet le basculer nuent de l'ensemble, bras 3 et plateau 8, respectivement autour de l'axe 5 et des galcts 12, cet auto-basculement étant provoqué par le déséquilibre de l'ensenible, La vitesse de basculement peut être contrNlée par l' ouverture plus ou moins grande de la vanne correspondant au vérin 4. Dès que l'arrière de engin 14 touche le sol, le mouvement de basculement s'arrête et lavant du véhicule 1 reprend son appui sur I'essieu avant. Le câble 17 est décro ché; engin peut alors se dégager par ses propres moyens la manoeuvre est terminée. Ce procédé peut être utilisé pour décharger n'importe quel engin auto-moteur placé sur le véhicule porteur, par exemple un engin de combat, un engin de travaux publics ou autre véhicule. Lt invention est particulièrement intéressante pour le transport de matériel militaire, notamment en cas de conflit. Si au cours d'un combat, le véhicule porteur est endommagé, Il sera toujours possible de récupérer l'engin par le procédé selon l'invention REVENDICATIONS 1. Procédé pour le déchargement d'un engin (14) en ordre de marche sur un véhicule porteur (1) notamment constitué par un bas (3) articulé à l'arrière du véhicule, pouvant basculer sous l'effet d'un vérin hydraulique (4) et comprenant une potence télèscopique (6) actionnée par un vérin (7), et par un pîateau1amovible (8), solidaire de la potence (6), qui supporte l'engin (1 ), et une articulation arrière (12 ) caractérisé en ce qu'il consiste à relier l'engin à un point fixe (16) de l'arrière du chssssis (2) du véhicule, par au moins un cable (17) passant par une poulie (18) solidaire du plateau(8, 2.Procédé pour le déchargement d'un engin (14), suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte les pha- ses successives suivantes t mise en place des béquilles de stabilité -La chambre correspondant à la grande section du vérin (7) est mise en communicatidn avec le circuit de retour au réservoir hydraulique du véhicule (1), par l'ouverture dt une vanne 8 pointeau ;; - recul de l'engin (14) entratnant la tension du câble puis le recul de l'ensemble plateau (8) et potence (6), jusqu'à superposition du repère du plateau(8)avec îarticu- iation(l2 li -fermeture de la vanne correspondant i la grande section du vérin (7), l'engin étant arrêté, freins bloqués;; -la chambre correspondant à la petite section du vérin (4) est mise en communication avec le circuit de retour au réservoir hydraulique du véhicule (1), par l'ouverture d' une vanne à pointeau ce qui permet au bras (3) et à la plateforme (8) de basculer autour de l'axe de galets (12) placés à l'arrière du châssis (2), sous l'effet du déséquilibre provoqué par le recul de Itensemble, jusqutà ce que l'arrière de l'engin (14) touche le sol; -décrochage du cible et dégagement de l'engin (14) par ses propres moyens. 30Procédé de déchargement suivant la revendication 2* caractérisé en ce que les bords du plateau mobile (8) comportent un repère qui aligné avec l'axe des galets (12) donne la position de basculement pour l'ensemble plateau (8) et engin (14). 4. Procédé te déchargement suivant l'une quelconque dcs revendications préc'dente caractérisé en ce que la vitesse de basculement de l'ensemble est controlé par l'ouverture plus ou oins grande de la vanne correspondant au vérin(4). 5.Dispositif peur mettre on oeuvre le procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, comportant à l'arrière d'un camion(1) un bras(3), pouvant basculer sous l'effet d'un vérin hydraulique(4) et comprenant une potence télescopique(6), actionnée par un vérin(7) et un plateau amovible(8), accroché à I potence(6) qui supporte l'engin, dispositif caractérisé en ce C?utun câble est fixé par une de ses extrérnités à un point fixe(16) de l'arrière du chssssis(2), nasse par une poulie(18) solidaire de la base du plateau(8), et comporte à son extrémité libre un crochet susceptible d'être fixé à l'avant de engin que l'on doit décharger.