Brevet FR2528776A1 — publié le 19831223

Dispositif de surveillance et d'alarme pour véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif de surveillance et d'alarme pour véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de surveillance et d'alarme qui est mis en état de veille lorsque le conducteur quitte le véhicule. Dans les systèmes connus, le conducteur du véhicule branche le dispositif de surveillance avant de sortir du véhicule et il dispose de quelques secondes pour fermer la porte du véhicule. Après ce délai, s'il veut pénétrer dans le véhicule, il doit obligatoirement utiliser la pro cédure de neutralisation du dispositif d'alarme. Par ailleurs" pour brancher le dispositif de surveillance et d'alarme, le conducteur doit manipuler un interrupteur que l'intrus peut avoir repéré, On a essayé d'améliorer cette situation en utilisant un interrupteur codé, mais il en résulte une complexité de la manoeuvre de neutralisation. L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif de surveillance et d'alarme dont le branchement se fasse par une manoeuvre simple, et qui laisse au conducteur tout le temps nécessaire pour sortir de la voiture, et même pour y pénétrer de nouveau immédiatement après la fermeture des portes sans déclencher d'alarme. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de surveillance et d'alarme qui puisse être déclenché de multiples façons en cas d'intrusion, qui soit susceptible de transmettre un signal d'alarme 9 distance, et qui soit capable de déclencher un certain nombre d'agents de dissuasion. La présente invention a pour objet un dispositif de surveillance et d'alarme pour véhicule automobile, du type dans lequel des contacts fermés par l'ouverture des portes du véhicule assurent la mise en circuit de moyens de déclenchement d'alarme, caractérisé en ce qu'il comporte: un premier contact susceptible d'être fermé par la mise en place de la clef de contact du véhicule ; un premier relais alimenté par l'intermédiaire dudit premier contact ; un deuxième relais alimenté par la fermeture d'au moins un contact survenant lors de l'ouverture d'une porte, du capot ou du coffre du véhicule, susceptible d'assurer le maintien dudit premier relais et l'alimentation d'un troisième relais ; et un troisième relais dit relais d'alarme assurant la mise en circuit des moyens de déclenchement d'alarme. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le premier relais commande deux contacts dont l'un est dans le circuit de maintien dudit premier relais et l'autre dans le circuit d'alimentation dudit troisième relais, l'alimentation dudit premier relais assurant la fermeture de son circuit de maintien et l'ouverture du circuit d'alimentation dudit troisième relais, - ledit deuxième relais commande deux contacts, l'un dans le circuit de maintien dudit premier relais, et l'autre dans le circuit d'alimentation dudit troisième relais, l'alimentation dudit deuxième relais assurant la fermeture de ses deux contacts, - un quatrième relais commande la fermeture d'un contact assurant l'alimentation dudit deuxième relais lors de ltou- verture de la porte du conducteur, - ledit quatrième relais est temporisé à la fermeture et alimenté par l'intermédiaire d'un contact, - un cinquième relais est susceptible de faire basculer ledit contact pour mettre hors circuit ledit quatrième relais temporisé, - ledit premier relais est temporisé à l'ouverture. D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit faite avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir un schéma électrique simplifié d'un dispositif de surveillance et d'alarme pour véhicule automobile. Sur le dessin, la référence 1 désigne le pole positif de la tension continue d'alimentation par la batterie du véhicule, la masse étant représentée par le signe conventionnel habituel. Le contact 2 est fermé par la clef de contact du véhicule lorsqu'elle est en place. Un premier relais 3, ali menti par l'intermédiaire du contact 2, est muni d'une temporisation à l'ouverture, de 13 secondes par exemple, Ce relais 3 commande deux contacts 4 et 5. Le contact 4 permet d'assurer le maintien du premier relais 3 lorsque la clef de contact est retirée, sous réserve que le contact 7 soit fermé. Le contact 5 assure l'alimentation d'un troisième relais ou relais d'alarme 9 par l'intermédiaire du contact 8, lorsque le ,relais 3 n'est pas excité. Un deuxième relais 6, commandant les deux contacts 7 et 8 nc peut- être alimenté que si l'un des contacts tels que 15 et 16 par exemple, est fermé. Le contact 15 est fermé lorsque le coffre arrière est ouvert par exemple,Le contact 16 peut être fermé sur commande d'un détecteur à ultrasons ou d'un radar surveillant l'espace intérieur du véhicule. On peut prévoir d'autres contacts analogues pour le capot avant et les portes autres que celle du conducteur. La porte du conducteur ferme de préférence le contact 21 lorsqu'elle est ouverte. Ce contact 21 permet, par l'intermédiaire du contact 20 dans la position basse, de repos, représentée, d'alimenter un quatrième relais 18 temporisé à la fermeture, de 10 secondes par exemple. Ce relais commande avec une temporisation de 10 secondes la fermeture du contact 17 qui assure l'alimentation du deuxième relais 6, Cette temporisation peut être supprimée, si on le désire, par la fermeture du contact 22 de suppression de la temporisation, Le cinquième relais 19, alimenté par le contact 22 lorsqu'il est fermé, provoque le basculement du contact 20 dans sa position haute et l'alimentation directe du relais 6 lorsque le contact 21 est fermé, Quant au troisième relais 9, ou relais d'alarme, il est alimenté seulement lorsque le contact 5 est dans la position représentée (relais 3 non èxcité) et le contact 8 dans la position fermée (relais 6 excité) I1 ferme alors lecontact 10, autorisant ainsi l'alimentation d'un certain nombre de dispositifs d'alarme sonore (12), de transmission par radio (11) ou de dissuasion (13). Le relais 9 est équipé d'une temporisation de 2 minutes, et au bout de ce temps, il retombe jusqu' nouvelle alarme. Le dispositif de dissuasion 13 peut être un relais pas à pas qui déclenche plusieurs bombes fumigènes les unes après les autres à une ou deux minutes d'intervalle par exemple. Le fonctionnement de dispositif est le suivant en supposant le conducteur hors de sa voiture, toutes les portes étant fermées, ce qui correspond au cas du dessin. Le conducteur déverrouille sa porte : il ne se passe rien. Il ouvre sa porte, ce qui ferme le contact 21. Le relais 18 est alors alimenté par les contacts 20 et 21 ; il monte mais n'assurera la fermeture du cent "ct 17 qu'après une temnorisation de 10s. I'endant ces lots, le conducteur a le temps de mettre en place sa clef de contact, ce qui ferme le contact 2. Le relais 3 est excité et attire ses deux contacts 4 et 5, ce qui ouvre en 5 le circuit d'excitation du relais d'alarme 9 et interdit toute alarme. Au bout des 10s, si le conducteur n'a pas refermé sa porte, ouvrant ainsi de nouveau le contact 21, le contact 17 se ferme alimentant le relais 6 et fermant ses contacts 7 et 8, sans qu'il en résulte une alarme. Si la porte est refermée, le contact 21 s'ouvre, le relais 18 retombe, ainsi que le relais 6. Lorsque le conducteur quitte sa voiture, on peut supposer qu'il coupe le contact et retire sa clef, ouvrant ainsi le contact 2. Le relais 3, temporisé à l'ouverture, va donc libérer ses contacts 4 et 5 au bout de 13 secondes par exemple. Pendant ces 13s, le contact 4 est fermé et le contact 5 ouvert. Le conducteur dispose de 3s au plus, après avoir retiré sa clef, pour ouvrir sa porte, ce qui ferme le contact 21, Il peut d'ailleurs avoir ouvert sa porte avant de retirer sa clef. Le relais 18, temporisé de 10s à la fermeture, assurera la fermeture de son contact 17 avant que le relais 3 ne retombe. A la fermeture du contact 17, le relais 6 est excité et il ferme ses contacts 7 et 8. Le contact 7 assure le maintien du relais 3 par l'intermédiaire du contact 4. De ce fait le relais 9 n1 est pas alimenté par le contact 5. Si le conducteur ouvre une autre porte ou son coffre, il ne fait que confirmer l'alimentation du relais 6 par un contact tel que 16, Lorsque toutes les portes sont fermées ainsi que le coffre et/ou le capot, le relais 6 retombe et après 13s, le relais 3 retombe lui aussi. Le dispositif est alors en état de veille. Si l'une des portes est ouverte par un intrus, un contact 16 se ferme, le relais 6 est alors excité, ses contacts 7 et 8 se ferment et comme le relais 3 n'est pas excite, le relais 9 est alimenté par les contacts 5 et 8. Il ferme donc son contact 10 et déclenche un ou plusieurs des systèmes d'alarme prévus : sirène 12, émetteur radio 11 ou bombes fumigènes 14 par exemple. De même si un intrus brise une vitre ou démonte la vitre arrière, puis entre dans le véhicule, un radar de surveillance a ultrasons par exemple peut détecter sa présence dans le volume interne du véhicule et déclencher un signal qui assure la fermeture du contact 15, ce qui commande l'alimentation du relais 6 et par voie de conséquence celle du relais d'alarme 9. Si maintenant, le dispositif étant en état de veille, comme sur le dessin, le conducteur veut aller chercher un objet resté dans sa voiture, il Quvre sa porte et dispose de 10s pour mettre sa clef de contact en place. Cette mise en place de la clef inhibe le relais d'alarme 9. La clef peut d'ailleurs être retirée presque immédiatement, çar la porte restant ouverte, le relais 3 est alimenté par l'intermédiaire du contact 7 du relais 6 excité, et le relais 9 n'est pas alimenté. Le conducteur peut choisir de supprimer la temporisation du relais 18 en fermant au préalable, à l'intérieur du véhicule, le contact 22. Dans ce cas, le relais 19 est alimenté en permanence et le contact 20 est en position haute. Lorsque le conducteur ouvre sa porte, il ferme le contact 21. Le relais 6 est alimenté immédiatement et le relais 9 également, ce qui déclenche l'alarme. Si le conducteur met la clef de contact en place, il alimente le relais 3 qui ouvre le contact 5, arrêtant immédiatement l'alarme. On peut remarquer la simplicité d'emploi du dispositif de surveillance et d'alarme selon l'invention, qui peut être équipé de différents moyens connus de surveillance ou d'alarme, sans changement fondamental du circuit de base et par simple adjonction d'éléments en parallèle. L'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté est équipé de relais électromagnétiques afin d'illustrer aisément son mode de fonctionnement. Il va de soi que le dispositif de surveillance et d'alarme selon l',invention peut être équipé de relais électroniques satiques sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. RLVI:NDI CATI ONS 1. Dispositif de surveillance et d'alarme pour véhicule automobile, du type dans lequel des contacts fermés par l'ouverture des portes du véhicule assurent la mise en circuit de moyens de déclenchement d'alarme, caractérisé en ce qu'il comporte : un premier contact (2) susceptible d'être fermé par la mise en place de la clef de contact du véhicule, un premier relais (3) alimenté par l'intermédiaire dudit premier contact (2) ; un deuxième relais (6), alimenté par la fermeture d'au moins un contact (16) survenant lors de l'ouverture d'une porte du capot ou du coffre du véhicule, susceptible d'assurer le maintien dudit premier relais (3) et l'alimentation dtun troisième relais ; et un troisième réglais dit relais d'alarme (9) assurant la mise en circuit des moyens de déclenchement d'alarme. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier relais (3) commande deux contacts (4, 5) dont l'un (4) est dans le circuit de maintien dudit premier relais (3) et l'autre (5) dans le circuit d'alimentation dudit troisième relais (9), l'alimentation dudit premier relais assurant la fermeture de son circuit de maintien et l'ouver- ture du circuit d'alimentation dudit troisième relais (9). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit deuxième relais (6) commande deux contacts (7, 8), l'un (7) dans le circuit de maintien dudit premier relais (3) et l'autre dans le circuit d'alimentation dudit troisième relais (9), l'alimentation dudit deuxième relais (6) assurant la fermeture de ses deux contacts (7, 8), 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un quatrième relais (18) commande la fermeture d'un contact (17) assurant l'alimentation dudit deuxième relais (6) lors de l'ouverture de la porte du conducteur. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit quatrième relais (18) rst temporisé à la fermeture et alimenté par l'intermédiaire d'un contact (209. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en te qu'un cinquième relais (19) est susceptible de faire basculer ledit contact (20) pour mettre hors circuit ledit quatrième relais (19) temporisé. 7, Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier relais (3) est temporisé à l'ouverture.