Brevet FR2527273A1 — publié le 19831125

Compresseur radial à aspiration directe. La présente invention concerne un compresseur de réfrigération et, plus particulièrement, un compres- seur radial à aspiration directe dans lequel le réfri- gérant entrant est acheminé directement à travers le logement du compresseur jusqu'à un assemblage de cen- trifugation qui sépare le réfrigérant liquide et l'hui- le du réfrigérant gazeux, lequel est ensuite acheminé à des cylindres pour être comprimé. Dans un compresseur de réfrigération spécifi- que, le réfrigérant entrant est aspiré dans le loge- ment du compresseur pour être finalement comprimé et ensuite déchargé du compresseur en vue d'une utilisa- tion ultérieure dans le processus de réfrigération Au cours de la période pendant laquelle le réfrigérant séjourne dans le logement du compresseur, on observe plusieurs effets inopportuns Dès qu'il pénètre dans le logement du compresseur, le réfrigérant est chauffé par les culasses et le moteur, si bien que l'huile en- traînée dans le réfrigérant est déchargée dans le car- ter prévu au fond du compresseur. Un effet préjudiciable résultant de l'échauffe- ment précité du gaz d'aspiration réside dans le travail accru que doit fournir le moteur pour entraîner l'en- semble pistons-cylindres Le travail que doit fournir le moteur pour entraîner l'ensemble pistons-cylindres dans le but de comprimer le réfrigérant, est directe- ment proportionnel à la différence de pression et au vo- lume du gaz contenu dans les cylindres L'effet de ré- frigération est directement proportionnel au débit de masse du réfrigérant à comprimer Pour un volume donné des cylindres, le débit de masse sera réduit en cas d'élévation de la température du gaz d'aspiration Dès lors, une surchauffe du réfrigérant à l'intérieur du logement du compresseur aura pour conséquence un fonc- tionnement moins efficace du compresseur. Un autre résultat inopportun d'une surchauffe du réfrigérant à l'intérieur du logement du compres- seur réside dans l'élévation de la température de l'huile entraînée dans le réfrigérant Etant donné que le réfrigérant pénètre dans les cylindres à une température plus élevée, lorsqu'il est comprimé, il a une température de décharge de loin supérieure à celle ou'il aurait s'il pénétrait dans les cylindres à une température plus basse Cette température de décharge accrue du réfrigérant a pour effet d'élever la tempé- rature de l'huile lubrifiante, réduisant ainsi les pro- priétés de lubrification de cette dernière, tout en provoquant une défaillance prématurée des paliers, des tourillons et analogues. Un autre type de compresseur de réfrigérant couramment utilisé est un compresseur rotatif dans le- quel le réfrigérant est acheminé directement dans le cylindre Etant donné que, dans ce type de compresseur de réfrigération, le réfrigérant n'est pas aspiré ini- tialement dans le logement du compresseur pour séparer l'huile et refroidir le moteur, on doit utiliser un au- tre procédé pour remplir cette fonction Ce procédé consiste à décharger le réfrigérant comprimé sous hau- te pression du cylindre dans le logement, de telle soute que la dilatation du réfrigérant puisse avoir lieu pour séparer l'huile et refroidir le moteur Ce procédé de séparation d'huile et de refroidissement d'un moteur est peu souhaitable dans des applications faisant appel à des pompes de chaleur dont les taux de compression atteignent fréquemment des niveaux excessifs Des taux de compression élevés donnent lieu à de très hautes tem- pératures de décharge qui réduisent le refroidissement du moteur et portent l'huile à des températures qui en altèrent l'onctuosité Dans certaines conditions opéra- toires, des quantités excessives de réfrigérant dans de l'huile sous haute pression réduisent l'onctuosité de cette dernière avec, pour conséquence, une défail- lance des paliers. La présente invention élimine les caractéris- tiques inopportunes et les inconvénients des compres- seurs de réfrigération précités de la technique anté- rieure en fournissant un compresseur radial à aspira- tion directe dans lequel on utilise un assemblage cen- trifuge pour séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfrigérant gazeux entrant, lequel est ensuite ache- miné directement aux cylindres pour être comprimé, em- pêchant ainsi que s'établissent, dans le logement du compresseur, des températures excessives qui réduisent les propriétés lubrifiantes de l'huile. Plutôt que de séparer le réfrigérant liquide et l'huile en permettant une surchauffe du réfrigérant entrant à l'intérieur du logement du compresseur, le compresseur radial à aspiration directe de la présente invention définit, à l'intérieur du carter, une chambre d'aspiration dans laquelle sont disposés radialement plusieurs cylindres et qui est en communication avec le tube d'entrée d'aspiration La chambre d'aspira- tion est scellée par rapport à l'intérieur du logement du compresseur et elle renferme un assemblage de centri- fugation localisé entre le tube d'entrée d'aspiration et les cylindres en vue de séparer l'huile et le réfri- gérant liquide entraînés du réfrigérant gazeux entrant. L'assemblage de centrifugation comprend une roue mobile disposée devant le tube d'entrée d'aspira- tion et qui imprime, au réfrigérant, une force centri- fuge qui a pour effet de déplacer radialement vers l'ex- térieur l'huile et le réfrigérant liquide plus lourds. Le réfrigérant liquide et l'huile viennent heurter la paroi d'une chambre de séparation située en dessous de 2527273- la roue mobile et qui s'étend radialement vers l'exté- rieur à partir de la périphérie de cette dernière Le réfrigérant liquide et l'huile sont recueillis au fond de la chambre de séparation et ils sont recyclés dans le carter défini dans le fond du logement du compres- seur via un réseau de passages établissant une communi- cation entre la chambre de séparation et ce carter. Bien que la majeure partie du réfrigérant gazeux passe directement à travers la roue mobile et pénètre dans une cavité de crosse en vue d'une compression ultérieu- re par les cylindres, une partie de ce réfrigérant ga- zeux suit l'écoulement du réfrigérant liquide et de l'huile Cette petite partie du réfrigérant gazeux est recyclée à la cavité de crosse via des évents d'égalisa- tion de pression juste au-dessus du moteur qui est dis- posé au-dessus du carter à huile. En utilisant cette combinaison exceptionnelle d'un assemblage de centrifugation dans un compresseur radial à aspiration directe, on évite de devoir lais- ser le réfrigérant pénétrer dans le logement du compres- seur pour séparer le réfrigérant liquide et l'huile. De plus, on n'observe aucun accroissement dans le tra- vail que doit fournir le moteur et le compresseur ne subit aucune perte de rendement due au fait que le ré- frigérant pénètre dans les cylindres à une température plus élevée; en outre, étant donné que le réfrigérant gazeux n'est pas utilisé pour refroidir le moteur, la température de décharge du réfrigérant gazeux comprimé sortant des cylindres est nettement plus basse, préser- vant ainsi les propriétés lubrifiantes de l'huile, tout en empêchant la détérioration des paliers et analogues. Etant donné que la température de décharge est inférieu- re aux températures de décharge des compresseurs dans lesquels on fait appel à la dilatation d'un gaz pour re- froidir le moteur et pour séparer l'huile du réfrigé- rant, le compresseur radial à aspiration directe de la présente invention fonctionne avec un rendement su- périeur à celui des compresseurs précités. Contrairement aux compresseurs rotatifs de la technique antérieure dans lesquels le réfrigérant pé- nètre directement dans les cylindres pour être compri- mé avant d'être déchargé dans le logement du compres- seur en vue de séparer l'huile et refroidir le moteur, exigeant ainsi l'utilisation d'une matière robuste à usage intensif pour la fabrication du logement du com- presseur, le compresseur de la présente invention est divisé en une chambre supérieure et une chambre infé- rieure qui sont scellées l'une par rapport à l'autre par le carter Le réfrigérant sous haute pression com- primé par les cylindres est déchargé uniquement dans la chambre supérieure; en conséquence, alors que la cham- bre supérieure contient un réfrigérant sous haute pres- sion et qu'elle doit ainsi être réalisée en un acier robuste de forte épaisseur, la chambre inférieure est maintenue à la pression d'entrée d'aspiration et peut dès lors être réalisée en un acier plus mince, permet- tant ainsi d'en réduire au minimum le poids et le coût. Afin de refroidir convenablement le moteur, un dispositif de refroidissement par huile est prévu à l'extérieur du logement en vue de refroidir l'huile pom- pée au travers par un assemblage de pompe monté dans le carter défini au fond du logement du compresseur. Après avoir été refroidie par ce dispositif, l'huile repasse dans l'assemblage de pompe à huile en vue d'être recyclée à travers le moteur et les paliers En raison de l'efficacité du dispositif de refroidissement par - huile prévu extérieurement et de la présence du milieu ambiant à basse pression dans lequel le moteur fonction- ne, ce dernier et les paliers fonctionnent à plus basse température et plus efficacement que les moteurs des compresseurs de la technique antérieure, tandis que l'on peut envisager une application plus fiable des dispositifs de protection de moteurs dans le milieu ambiant plus froid. Dans ses grandes lignes, la présente inven- tion fournit un compresseur radial à aspiration direc- te comprenant un logement scellé hermétiquement à travers lequel s'étend un tube d'entrée d'aspiration, un carter dans lequel sont disposés radialement plu- sieurs cylindres, étant monté dans ce logement Une chambre d'aspiration communiquant avec le tube d'en- trée d'aspiration et les cylindres est disposée dans ce carter en étant scellée par rapport à l'intérieur du logement, tandis qu'un assemblage de centrifuga- tion est disposé dans la chambre d'aspiration entre le tube d'entrée d'aspiration et les cylindresen vue de séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfri- gérant gazeux entrant Un réseau de passages est pré- vu pour acheminer l'huile et le réfrigérant liquide recueillis au carter défini dans le fond du logement du compresseur en faisant appel à l'écoulement par gravité et à une différence de pression créée par l'assemblage de centrifugation entre la zone collec- trice d'huile et la chambre inférieure du compresseur. Un objet de la présente invention est de fournir un compresseur radiale à aspiration directe qui sépare le réfrigérant liquide et l'huile du réfri- gérant gazeux entrant au moyen d'un assemblage de cen- trifugation, plutôt que par vaporisation du réfrigé- rant dans le logement du compresseur. Un autre objet de la présente invention est de fournir un compresseur radial à aspiration directe qui achemine le réfrigérant gazeux entrant directement dans les cylindres, évitant ainsi une élévation de la température du réfrigérant à l'intérieur du logement, ainsi que la réduction des propriétés lubrifiantes de l'huile et la détérioration des paliers et analogues accompagnant cette élévation de température. Un autre objet de la présente invention est de fournir un compresseur radial à aspiration directe qui sépare le Tefrigérant liquide et l'huile du réfri- gérant gazeux entrant avant la compression, ainsi qu'un circuit refroidisseur à huile séparé destiné à refroidir le moteur et les paliers dans le but d'en préserver la durée de vie dans les conditions de fonc- tionnement les plus rigoureuses. Un autre objet encore de la présente invention est de réduire le transfert de chaleur des culasses à haute température du compresseur au gaz d'aspiration, augmentant ainsi le rendement du compresseur. Les caractéristiques et objets précités de la présente invention, ainsi que d'autres, de même que la façon de les réaliser apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après d'une forme de réa- lisation de l'invention, description qui permettra éga- lement de mieux comprendre l'invention et qui est don- née en se référant aux dessins annexés dans lesquels-: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation préférée de la présente in- vention; la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne 2-2 de la figure 1 en regardant dans le sens des flèches; la figure 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne 3-3 de la figure 1 en regardant dans le sens des flèches; la figure 4 est une vue en plan élaguée par le dessus d'une forme de réalisation préférée de la présen- te invention; et la figure 5 est une vue schématique des carac- téristiques de refroidissement de la présente inven- tion. En se référant à ces dessins et, en particu- lier, à la figure 1, on représente un compresseur ra- dial à aspiration directe 6 suivant la présente inven- tion L'extérieur du compresseur 6 est constitué d'un logement 8 comportant un compartiment supérieur , un compartiment inférieur 12 et un carter 14 qui y est monté rigidement au moyen de vis 16 passant à travers une bride 18 du compartiment inférieur, un joint supérieur 20 et des supports de carter 22 Com- me le montre le dessin, le carter 14 divise le logement 8 du compresseur en une chambre supérieure 24 et une chambre inférieure 26 qui sont scellées l'une par rap- 1 S port à l'autre L'étanchéité entre les chambres 24, 26 est assurée par les raccords prévus, d'une part, entre la bride 18 du compartiment inférieur et le joint et, d'autre part, entre ce dernier et les supports 22 du carter, ainsi que par un joint torique 28 encastré entre les supports 22 et le compartiment supérieur 10. Dans la partie supérieure du carter 14, c'est- à-dire dans la chambre supérieure 24, sont disposés sy- métriquement et radialement quatre cylindres 30 dans lesquels coulissent respectivement quatre pistons 32 qui sont solidarisés à un vilebrequin 34 par un méca- nisme à crosse rainurée Chaque piston 32 est relié, par un goujon fileté 36, à une crosse 38 qui déplace le piston 32 dans le cylindre 30 lors de la rotation du vilebrequin 34 En raison de l'accouplement rigide existant entre le carter 14 et le logement 8 du compres- seur, il importe d'y réduire au minimum les vibrations. Le mécanisme à crosse rainurée des cylindres assure cette réduction des vibrations en permettant un équili- brage dynamique des pistons par des contrepoids 40. On trouvera une description plus détaillée de la struc- ture et du fonctionnement d'un compresseur radial à crosse rainurée dans le brevet des Etats-Unis d'Améri- que No 4 273 519 mentionné ici à titre de référence. Le vilebrequin 34 est entraîné en rotation par un mo- S teur 42 comportant un rotor 44, un stator 46 et des enroulements 48, ce moteur étant alimenté en courant électrique via des bornes 50 prévues dans un assembla- ge 52. Toujours en se référant à la figure 1, on dé- crira à présent l'assemblage de centrifugation 54 du compresseur radial à aspiration directe 6 La paroi cylindrique 56 du carter 14 est assemblée rigidement au sommet de la chambre supérieure 24 en vue de diviser et d'étancher cette dernière vis-à-vis des espaces intérieurs du carter 14 Un couvercle d'entrée d'aspi- ration 58 avec lequel communique une entrée d'aspira- tion 60, est disposé à travers le compartiment supé- rieur 10 et Dénètre dans la paroi cylindrique 56 Un joint torique 62 est encastré dans la paroi cylindri- que 56 entre cette dernière et le couvercle d'entrée d'aspiration 58 afin de maintenir un raccordement étan- che aux fluides entre la paroi cylindrique 56 et le compartiment supérieur 10, assurant ainsi également l'étanchéité de la chambre d'aspiration 64 vis-à-vis de la chambre supérieure 24 A l'intérieur du couver- cle d'entrée d'aspiration 58, est monté un silencieux 66 communiquant avec la chambre d'aspiration 64 et di- rigeant le réfrigérant entrant vers l'assemblage de centrifugation 54 Cet assemblage de centrifugation 54 comprend généralement une centrifugeuse 68, la paroi cylindrique 56, une chambre de séparation 70 et une pa- roi d'arrêt 72. La centrifugeuse 68 est reliée à l'extrémité supérieure du vilebrequin 34 au moyen d'une vis 74 et elle comporte plusieurs ailettes 76 entre lesquelles sont ménagées plusieurs ouvertures 78 (figure 4). La majeure partie du réfrigérant entrant dirigé vers l'assemblage de centrifugation 54 est gazeux et la majeure partie de ce réfrigérant gazeux passe par les ouvertures 78, tandis qu'une petite partie du réfri- gérant gazeux, ainsi que le réfrigérant et l'huile li- quides seront soumis à l'action de l'assemblage de cen- trifugation 54 comme on l'expliquera ci-après Il est à noter que l'assemblage de centrifugation 54 est dis- posé entre la chambre d'aspiration 64 et une cavité de crosse 80, laquelle communique avec les cylindres 30. La chambre de séparation 70 qui, tout comme la chambre d'aspiration 64, est scellée vis-à-vis de la chambre supérieure 24, est localisée en partie ra- dialement vers l'extérieur par rapport à la centrifu- geuse 68 et en partie en dessous de cette dernière. D'une manière générale, la chambre de séparation 70 est définie par la paroi cylindrique 56, la centrifugeuse 68, un palier supérieur 82 et une cage de roulement 84. Cette chambre de séparation 70 est divisée en une pre- mière chambre 86 et une seconde chambre 88 par la pa- roi d'arrêt 72 montant à partir de la cage de roule- ment 84 et espacée de la surface inférieure pétiphéri- que de la centrifugeuse 68 en vue de définir un passa- ge d'arrêt 90 établissant une communication entre les première et seconde chambres de séparation 86 et 88. Il importe de noter ici les positions relatives de la première chambre de séparation 86 et de la seconde cham- bre de séparation 88 par rapport à la centrifugeuse 68, c'est-à-dire que la première chambre de séparation 86 est disposée radialement vers l'extérieur de la centri- fugeuse 68, alors que la seconde chambre de séparation' 88 est disposée radialement vers l'intérieur de la pxa- mière chambre de séparation 86 et en dessous de la cen- trifugeuse 68. 2527273. il La paroi cylindrique 56, la paroi d'arrêt 72 et la cage de roulement 84 définissent une cuvette à huile 92 destinéeà recueillir l'huile et le réfrigérant li- quide séparés par la centrifugeuse 68 L'huile et le réfrigérant liquide recueillis dans cette cuvette 92 sont recyclés au carter à huile 96 défini dans la chambre inférieure 26 via huit passages de recyclage d'huile 94 établissant une communication entre la première cham- bre de séparation 86 et la chambre inférieure 26 En se référant à la figure 2, on peut constater que ces passages de recyclage d'huile 94 sont disposés de tel- * le sorte que deux d'entre eux soient chaque fois loca- lisés entre deux assemblages à piston/cylindre Afin de faciliter le recyclage de l'huile et du réfrigérant liquide au carter à huile 96, on prévoit plusieurs évents 98 qui établissent une communication entre la chambre inférieure 26 et la cavité de crosse 80, la- quelle communique à son tour avec la seconde chambre de séparation 88 par des passages 100 Les passages de recyclage d'huile 94 sont également avantageusement dis- posés dans le carter 14, de telle sorte que l'huile et le réfrigérant liquide de recyclage froids s'écoulent par-dessus le rotor 44, le stator 46 et les enroule- ments 48 en contribuant ainsi à refroidir le moteur 42, ces passages étant, de préférence, longs et étroits afin de réduire au minimum la transmission des bruits au logement inférieur 12. En se référant à présent aux figures 1 et 2, on peut constater que les assemblages à piston/cylindre sont d'une concept-ion quelque peu classique avec des pistons 32 dans lesquels sont pratiquées des lumières 102 afin de permettre une communication entre la cavité de crosse 80 et une cavité de culasse 104 Chaque pis- ton 32 comporte, par-dessus ses lumières 102, un assem- blage d'une rondelle ondulée et d'un clapet annulaire combinés 106 qui y est maintenu par un élément de rete- nue 108 adapté sur le goujon fileté 36 et fixé à ce der- nier par un écrou de blocage 110 Le réfrigérant com- primé déchargé dans la cavité de culasse 104 est en- suite dirigé dans un silencieux de décharge 175 et vers un refroidisseur de gaz de décharge 177 via un raccord de sortie 178 et une canalisation 179 Le gaz de dé- charge froid est ensuite acheminé à travers la chambre 24 du logement via une canalisation 182 pour y refroidir les culasses 180 et les silencieux 175 avant de quitter finalement le compresseur 6 par la sortie 114. On se référera aux figures 1, 3 et 5 pour une description d'un assemblage de pompe à huile 116 et d'un échangeur de chaleur à huile 118, lequel est situé en dehors du logement 8 du compresseur Dans le fond du logement inférieur 12, est définie une partie centra- le en forme de cuvette 120 renfermant un support circu- laire à ressort 122 fixé au fond de cette partie centra- le 120 et dans lequel est ménagée une ouverture centra- le; une plaque d'appui circulaire 124 comportant égale- ment une ouverture centrale et réalisée, de préférence, en une résine phénolique,est disposée par-dessus le support circulaire 122; une roue mobile 126 est dispo- sée par-dessus cette plaque d'appui 124, tandis qu'une seconde plaque d'appui 128 comportant également une au- verture centrale et réalisée, de préférence, en une ré- sine phénolique, est disposée sur cette roue mobile 126. Ces éléments sont maintenus dans la partie centrale en forme de cuvette 120 au moyen d'une jupe 130 fixée à la surface intérieure de la chambre inférieure 26 et entrant en contact avec la surface supérieure de la pla- que d'appui 128 Cette jupe 130 comporte également plusieurs ouvertures 132 permettant d'établir une com- munication entre l'huile contenue dans le carter 96 et -35 l'assemblage de pompe à huile 116. La roue mobile 126 est façonnée de telle sor- te qu'elle comporte une paroi cylindrique intérieure 134, une paroi cylindrique extérieure 136, ainsi qu'une paroi inférieure 138 disposée entre ces dernières Une chambre d'entrée d'huile 140 communiquant avec l'échan- geur de chaleur à huile 118 via un tube d'entrée d'hui- le 142, est définie et scellée vis-à-vis de la chambre inférieure 26 par le fond de la partie centrale en for- me de cuvette 120, le support 122, la plaque d'appui 124, la paroi inférieure 138, ainsi que l'extrémité du vilebrequin 34 qui est reliée à la roue mobile 126. Au cours du fonctionnement de l'assemblage de pompe à huile 116, une cavitation est empêchée grâce à un évent 145 et à un déflecteur de tourbillon 144 qui est disposé à travers et relié à une ouverture ménagée au centre de la jupe 130 Ce déflecteur de tourbillon 144 a une longueur calculée de telle sorte que sa par- ti|e S 4 p C-edre soit située au-dessus du niveau de l'hui- le contenue dans le carter 96 et que sa partie infé- rieure soit située entre la paroi cylindrique intérieu- re 134 et la paroi cylindrique extérieure 136 de la roue mobile Plusieurs ouvertures 146 sont pratiquées dans la paroi cylindrique extérieure 136 de la roue mo- bile 126 afin de permettre, à cette dernière, de pomper le lubrifiant pénétrant à travers les ouvertures 132 de la.jupe, dans le tube de sortie d'huile 148 communi- quant avec l'échangeur de chaleur à huile 118. La roue mobile 126 est solidarisée à l'extré- mité inférieure du vilebrequin 34 à l'intervention de plusieurs rainures verticales 150 ménagées dans la sur- face intérieure de la paroi cylindrique intérieure 134 de la roue mobile, ainsi que d'un même nombre de canne- lures verticales 152 formées sur la surface extérieure de l'extrémité inférieure du vilebrequin 34 et qui vien- nent s'engager dans les rainures 150 lorsque le vile- 2527273- brequin 34 est abaissé dans le logement 8 du compres- seur et à travers la roue mobile 126 De la sorte, l'assemblage de pompe à huile 116 peut être préalable- ment monté dans le logement 8 du compresseur, simpli- fiant ainsi la fabrication du compresseur radial à as- piration directe 6. Lors de la mise en service, le réfrigérant entrant est acheminé, via l'entrée d'aspiration 60, à la chambre d'aspiration 64 de laquelle il est ensuite dirigé vers l'assemblage de centrifugation 54 par le silencieux 66 Le réfrigérant entrant est constitué de réfrigérants gazeux et liquide, ainsi que d'huile liquide sous une pression se situant entre environ 4,2 et 5,6 kg/cm 2 et à une température se situant entre environ 15,6 et 21,10 C Ainsi qu'on l'a mentionné pré- cédemment, la majeure partie du réfrigérant gazeux passe directement à travers les ouvertures 78 de la centrifugeuse 68 et pénètre dans la cavité de crosse , tandis que l'huile et le réfrigérant liquides, de même qu'une petite partie du réfrigérant gazeux sont projetés contre la paroi cylindrique extérieure 56 par la force centrifuge qui leur est imprimée suite à la rotation de la centrifugeuse 68 Lorsqu'ils entrent en contact avec la paroi cylindrique extérieure 56, l'huile et le réfrigérant liquides sont recueillis dans la cuvette à huile 92, puis recyclés au carter à huile 96 via les passages 94 La petite partie de réfrigérant gazeux projetée dans la première chambre de séparation 86 et le réfrigérant liquide qui est ultérieurement vaporisé, traversent le passage d'arrêt 90 et pénètrent dans la seconde chambre de séparation 88 de laquelle ils sont ensuite acheminés dans la cavité de crosse 80 via les passages 100 Dès qu'il pénètre dans la cavité de crosse 80, le réfrigérantgazeux est aspiré à travers les lumières 102 des pistons 32 et pénètre dans les cylindres 30 lors de la course des pistons 32 vers l'intérieur. Ensuite, au moment o les pistons 32 effectuent leur course vers l'extérieur, le réfrigérant gazeux est comprimé dans les cylindres 30 et déchargé dans la ca- vité de culasse 104 via l'assemblage de clapet annu- laire/rondelle ondulée 106 Ensuite, le gaz est dé- chargé, par le tube 112, dans le silencieux 175 et la sortie 178 en vue d'un refroidissement dans le dispo- sitif 177 Le gaz refroidi est ensuite acheminé à la chambre 24 via la canalisation 182 Le réfrigérant gazeux déchargé dans la chambre supérieure 24 est sous une pression se situant entre environ 14 et 28 kg/cm 2 et à une température d'environ 660 C En raison de la haute pression régnant à l'intérieur de la cham- bre supérieure 24, le logement supérieur 10 est réali- sé en un métal robuste et à usage intensif capable de supporter de telles pressions. Hormis la nouveauté que constitue la-mise en service de l'assemblage de centrifugation 54 entre la chambre d'entrée d'aspiration directe 64 et les cylin- dres 30, une caractéristique exceptionnelle supplémen- taire du compresseur radial à aspiration directe 6 de la présente invention réside dans le procédé utilisé pour faciliter le recyclage de l'huile et des réfrigé- rants gazeux et liquide recueillis au carter à huile 96 défini dans le logement inférieur 12 Etant donné que la quantité de liquide s'accumulant dans la cuvette à huile 92 peut être importante, un écoulement par gra- vite des liquides vers le carter à huile 96 peut ne pas être suffisant pour évacuer les liquides de la première chambre de séparation 86, si bien que les liquides ris- quent davantage de traverser le passage d'arrêt 90 et de pénétrer finalement dans les cylindres 30 Afin d'éviter cette éventualité, une différence de pression 2527273- est créée entre la première chambre de séparation 86 et la chambre inférieure 26 En sélectionnant une pression d'aspiration d'entrée moyenne d'environ 5,25 kg/cm 2, par exemple, la petite partie de réfrigérant gazeux à cette pression est chassée dans la première chambre de séparation 86 par la centrifugeuse 68 En raison de l'importante force centrifuge avec laquelle le réfrigérant gazeux est chassé dans la première cham- bre de séparation 86, la pression régnant dans cette dernière est légèrement supérieure à celle régnant dans la chambre d'aspiration 64, par exemple, 5,32 kg/ cm 2 Le gaz chaussé dans la première chambre 86 sort ensuite par le passage d'arrêt 90 et pénètre dans la seconde chambre de séparation 88; toutefois, en raison de l'étroitesse du passage d'arrêt 90, l'écoulement du gaz y est restreint, ce qui donne lieu à une pression plus basse dans la seconde chambre de séparation 88, par exemple, 5,18 kg/cm 2 Etant donné que la chambre inférieure 26 du logement est en communication avec la seconde chambre de séparation 88 via les évents 98, la cavité de crosse 80 et les passages 100, il y règne également une pression d'environ 5,18 kg/cm 2 Etant donné que la chambre inférieure 26 est à une pression plus basse que la première chambre de séparation 86, les liquides recueillis dans la cuvette à huile 92 s'écoulent plus aisément par gravité dans les passages de recyclage d'huile 94 grâce à la différence de pres- sion existant entre la première chambre de séparation 86 et la chambre inférieure 26 De plus, suivant la capacité du compresseur et la quantité d'huile et de réfrigérant liquide mélangés avec le réfrigérant gazeux, on peut faire varier la différence de pression créée- entre la première chambre de séparation 86 et la cham- bre inférieure 26 du logement en modifiant les diamè- tres et les longueurs des passages de recyclage d'hui- le 94, l'espace de limitation d'écoulement du passage d'arrêt 90, ainsi que les diamètres et les longueurs des évents 98 On peut faire varier ces trois para- mètres collectivement ou individuellement afin de S créer la différence de pression requise pour faciliter le recyclage du réfrigérant et de l'huile liquides dans un carter à huile. Etant donné que la chambre inférieure 26 du logement est à une pression d'entrée d'aspiration se situant entre environ 4,2 et 5,6 kg/cm 2, le logement inférieur 12 peut être réalisé en un métal léger, per- mettant ainsi de fabriquer un compresseur radial à as- piration directe 6 léger et moins coûteux. L'huile recyclée au carter 96 s'écoule à tra- vers les ouvertures 132 de la jupe 130, puis entre la paroi cylindrique extérieure 136 et la paroi cylindri- que intérieure 134 de la roue mobile 126 pour être chas- sée par centrifugation sous l'impulsion de cette der- nière à travers les ouvertures 146 de cette roue mobi- le et le tube de sortie d'huile 148 en vue de son re- froidissement par l'échangeur de chaleur à huile 118. Ensuite, l'huile refroidie est acheminée dans la cham- bre d'entrée 140 via le tube d'entrée d'huile 142, après quoi elle est aspirée vers le haut à travers le vilebrequin 34 en vue de lubrifier les différentes pièces que renferme le logement 8 du compresseur. L'huile est aspirée vers le haut, par l'effet de rota- tion du vilebrequin 34, à travers la rainure de grais- sage principale 154, o une partie de l'huile est dis- tribuée dans l'espace annulaire 158 via les ouvertures 156 en vue de lubrifier le palier principal 160 Cet- te partie de l'huile passe ensuite par des trous 162 pour lubrifier et refroidir le moteur 42 L'huile res- tante continue ensuite à monter, de telle sorte qu'une partie de celle-ci soit acheminée à travers un trou 164 2527273- pour lubrifier le palier principal 166 Un palier de butée 168 est disposé entre le palier principal 160 et un contrepoids 140 afin d'empêcher l'huile de pé- nétrer dans la cavité de crosse 80 et éventuellement dans les cylindres 30 A partir du trou 164, l'huile restante continue à nouveau à monter pour être distri- buée à travers un trou 170 et un trou 172 en vue de lubrifier le couiisseau 174 et le palier supérieur 82 respectivement On évite la pénétration d'huile dans la cavité de crosse 80 en supprimant les rainures de graissage entre les paliers précités et le vilebre- quin 34 et en assurant une distribution forcée d'huile à travers les trous particuliers jusqu'à un des paliers respectifs - Dans le milieu ambiant de la chambre inférieu- re 26 du logement, le moteur 42 fonctionne à une tempé- rature se situant entre environ 77 et 820 C et, afin de prévenir toute surchauffe du moteur 42, un dispositif de détection de température 176 est relié à ce dernier. En cas d'élévation de la température du moteur 42 à un niveau inacceptable, le capteur de température 176 cou- pe ce moteur 42 Etant donné que la chambre du moteur est séparée de la chambre 24 du compresseur qui renfer- me les gaz de décharge chauds, un capteur thermique peut être utilisé efficacement pour détecter des condi- tions de surintensité. 2 % 57273 19 - REVENDICATIONS 1 Compresseur radial à aspiration directe comprenant: un logement ( 8) scellé hermétiquement définissant un espace intérieur et à travers lequel s'étend un tube d'en- trée d'aspiration ( 60), un carter ( 14) monté dans ce logement ( 8) et dans le- quel sont disposés radialement plusieurs cylindres ( 30), une chambre d'aspiration ( 64) reliée à ce carter ( 14) et communiquant avec les cylindres ( 30), cette chambre d' aspiration ( 64) étant scellée par rapport à l'espace inté- rieur du logement ( 8), le tube d'entrée d'aspiration ( 60) étant relié direc- tement à la chambre d'aspiration ( 64), de façon à isoler le réfrigérant d'aspiration vis-à-vis de l'espace intérieur du logement ( 8), une centrifugeuse ( 68) reliée à une partie supérieure d'un vilebrequin ( 34) disposé dans le carter ( 14), cette centrifugeuse ( 68) étant localisée dans la chambre d'aspi- ration ( 64) entre le tube d'entrée d'aspiration ( 60) et les cylindres ( 30) en vue de séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfrigérant gazeux, et des passages ( 94) destinés à acheminer l'huile et le réfrigérant liquide séparés à un carter à huile ( 96) défini dans le logement ( 8). 2 Compresseur suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que le carter ( 14) divise l'espace intérieur du logement ( 8) en une moitié supérieure ( 24) et une moitié inférieure ( 26) qui sont scellées l'une par rapport à 1 ' autre, la moitié supérieure ( 24) du logement ( 8) étant tra- versée par le tube d'entrée d'aspiration ( 60) et contenant les cylindres ( 30), la chambre d'aspiration ( 64) et la cen- trifugeuse ( 68), tandis que la moitié inférieure ( 26) du logement ( 8) contient le carter à huile ( 96). 3 Compresseur suivant la revendication 2, caractéri- sé en ce que la centrifugeuse ( 68) comprend une roue mobile comportant plusieurs ailettes ( 76) entre lesquelles sont ménagées plusieurs ouvertures ( 78), ainsi qu'une chambre de séparation ( 70) disposée radialement vers l'extérieur à partir de cette roue mobile dont elle est partiellement - sous-jacente, cette chambre de séparation ( 70) étant scel- lée vis-à-vis de la moitié supérieure ( 24) du logement ( 8), tandis qu'elle comporte une paroi extérieure ( 56) destinée à recueillir l'huile et le réfrigérant liquide séparés par la roue mobile, de même qu'une cuvette à huile ( 92) définie dans sa partie inférieure en vue de recevoir l'huile et le réfrigérant séparés provenant de la paroi extérieure ( 56). 4 Compresseur suivant la revendication 3, caractéri- sé en ce qu'il comprend également une paroi d'arrêt ( 72) montant à partir de la partie inférieure de la chambre de séparation ( 70) et espacée de la roue mobile en dessous de celle-ci afin de définir un passage d'arrêt ( 90) entre elles, cette paroi d'arrêt ( 72) divisant également cette chambre de séparation ( 70) en une première chambre ( 86) renfermant la cuvette à huile ( 92) et en une seconde cham- bre ( 88) disposée radialement vers l'intérieur de la pre- mière, empêchant ainsi l'huile et le réfrigérant liquide de pénétrer dans les cylindres ( 30). 5 Compresseur suivant la revendication 4, caractéri- sé en ce que les passages précités ( 94) établissent une com- munication entre la cuvette à huile ( 92) définie dans la première chambre de séparation ( 86) et la moitié inférieure du logement ( 26), des évents ( 98) établissant une communication entre la secondechambre de séparation ( 88) et la moitié inférieu- re ( 24) du loqement ( 8),de telle sorte que l'huile et le ré- frigérant liquide soient chassés vers le bas dans le carter à huile ( 96) via les passages précités ( 94) par une diffé- rence de pression existant entre une pression accrue créée par la roue mobile dans la première chambre de séparation ( 86) et une pression réduite créée par la paroi d'arrêt ( 72) dans la seconde chambre de séparation ( 88). 6 Compresseur suivant la revendication 5, caractéri- sé en ce qu'il comprend également un moyen de refroidisse- ment d'huile ( 118) disposé en dehors du logement ( 8) et communiquant avec le carter à huile ( 96) en vue d'abaisser la température de l'huile. 7 Compresseur suivant la revendication 6, caractéri- sé en ce que les cylindres ( 30) comportent un mécanisme à 21 - crosse rainurée ( 38) pour un ensemble de quatre cylindres. 8 Compresseur suivant la revendication 7, caractéri- sé en ce qu'il cômprend également un moteur ( 42) relié à entraînement à une partie inférieure du vilebrequin ( 34) qui est localisée dans la moitié inférieure ( 26) du logement ( 8) et à laquelle est relié un moyen de détection de tempé- rature ( 176) en vue d'empêcher une surchauffe du moteur ( 42) 9 Compresseur radial à aspiration directe comprenant: un logement ( 8) scellé hermétiquement et dans lequel est monté un carter ( 14) divisant ce logement ( 8) en une chambre supérieure ( 24) et une chambre inférieure ( 26) scellées l'une par rapport à l'autre, la chambre supérieure ( 26) étant conçue pour recevoir le réfrigérant gazeux dé- chargé sous haute pression, tandis que le carter ( 14) ren- ferme plusieurs cylindres ( 30) orientés radialement, un vilebrequin ( 34) monté en rotation dans ce carter ( 14) et auquel sont solidarisés radialement plusieurs pis- tons ( 32), lesquels sont disposés dans les cylindres ( 30) respectifs en vue d'y comprimer le réfrigérant gazeux sous des pressions élevées, une chambre d'aspiration ( 64) disposée dans la partie supérieure ( 24) du carter ( 14) en étant scellée par rapport à la chambre supérieure ( 24) du logement ( 8) au moyen de ce carter ( 14), un tube d'entrée d'aspiration ( 60) s'étendant à tra- vers le logement ( 8) et pénétrant dans la chambre d'aspira- tion ( 64) en vue d'acheminer le réfrigérant et l'huile sous une première pression à cette chambre d'aspiration ( 64), un moyen de centrifugation ( 54) disposé dans la cham- bre d'aspiration ( 64) et relié au vilebrequin ( 34), ce moyen de centrifugation ( 54) étant disposé entre le tube d' entrée d'aspiration ( 60) et les cylindres ( 30) en vue de séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfrigérant gazeux, et un réseau de passages ( 94) disposés dans le carter ( 14) en vue d'acheminer l'huile et le réfrigérant liquide séparés à un carter à huile ( 96) défini dans la chambre in- férieure ( 26) du logement ( 8). d 5:7273 22 - Compresseur suivant la revendication 9, caractéri- sé en ce que le moyen de centrifugation ( 54) comprend un corps de roue mobile comportant plusieurs ailettes ( 76) destinées à séparer l'huile et le réfrigérant liquide du réfrigérant gazeux provenant du tube d'entrée d'aspiration ( 60), ainsi qu'une chambre de séparation ( 70) définie dans le carter ( 14) et disposée partiellement en dessous du corps de roue mobile à partir duquel elle s'étend radialement vers l'extérieur en étant scellée vis-à-vis de la chambre supérieure ( 26), cette chambre de séparation ( 70) comportant une paroi d'arrêt montante ( 72) qui est espacée du corps de roue mobile en vue de définir un passage d'arrêt ( 90) , cette paroi d'arrêt ( 72) divisant la chambre de séparation ( 70) en une chambre collectrice d'huile ( 86) pour l'huile et le réfrigérant liquide séparés, ainsi qu'en une chambre collectrice de gaz ( 88) s'étendant radialement vers l'inté- rieur de cette chambre collectrice d'huile ( 86), tout en communiquant avec cette dernière et avec les cylindres ( 30). 11 Compresseur suivant la revendication 10, caracté- risé en ce que le réseau de passages ( 94) comprend plusieurs passages ( 94) communiquant avec la chambre collectrice d' huile ( 86) et la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8) en vue de permettre l'écoulement de l'huile et du réfrigérant liquide séparés dans le carter à huile ( 96). 12 Compresseur suivant la revendication 11, caracté- risé en ce que le corps de roue mobile est entraîné en rota- tion en vue d'acheminer, par centrifugation, l'huile et le réfrigérant liquide, ainsi qu'une partie du réfrigérant ga- zeux à la chambre collectrice d'huile ( 86) à une deuxième pression supérieure à la première, le passage d'arrêt ( 90) a une dimension verticale étroite par rapport à la chambre collectrice d'huile ( 86) et à la chambre collectrice de gaz ( 88), ce qui a pour ef- fet d'amener le réfrigérant gazeux contenu dans cette der- nière à une troisième pression inférieure à la deuxième, et le réseau de passages ( 94) comprend plusieurs passa- ges ( 98) de mise à l'air communiquant avec la chambre col- lectrice de gaz ( 88) et la chambre inférieure ( 26) du loge- ment ( 8) en vue de maintenir pratiquement cette dernière 23 - à la troisième pression, de telle sorte que l'huile et le réfrigérant liquide séparés dans la chambre collectrice d' huile ( 86) soient chassés vers le bas à travers les diffé- rents passages ( 94) sous l'effet de la différence de pres- sion existant entre la chambre collectrice d'huile ( 88) et la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8). 13 Compresseur suivant la revendication 12, caracté- risé en ce qu'il comprend également un premier échangeur de chaleur ( 118) monté à l'extérieur du compresseur en vue de refroidir et de filtrer l'huile, ainsi qu'une pompe ( 116) disposée dans le carter à huile ( 96) en vue de faire circu- ler l'huile à travers ce premier échangeur de chaleur ( 118). 14 Compresseur suivant la revendication 13, caracté- risé en ce qu'il comprend également une sortie ( 114) ména- gée dans la chambre supérieure ( 24) en vue de diriger, à 1 ' écart de celle-ci, le réfrigérant gazeux comprimé provenant des cylindres ( 30). Compresseur suivant la revendication 14, caracté- risé en ce qu'il comprend également un moyen solidarisé au vilebrequin ( 34) dans la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8) en vue de l'entraîner en rotation, ainsi qu'un moyen de détection de température ( 176) relié à ce moyen de mise en rotation en vue d'empêcher une surchauffe de celui-ci. 16 Compresseur suivant la revendication 15, caracté- risé en ce que les cylindres ( 30) sont disposés selon un système de quatre cylindres à crosse rainurée. 17 Compresseur suivant la revendication 9, caractéri- sé en ce qu'il comprend également un premier échangeur de chaleur ( 118) monté à l'extérieur du compresseur en vue de refroidir et de filtrer l'huile, ainsi qu'une pompe ( 116) montée dans le carter à huile ( 96) en vue de faire circuler l'huile à travers ce premier échangeur de chaleur ( 118). 18 Compresseur suivant la revendication 9, caracté- risé en ce qu'il comprend également un deuxième échangeur de chaleur ( 177) monté à l'extérieur du compresseur en vue de refroidir le réfrigérant gazeux comprimé déchargé des cylindres ( 30), ce deuxième échangeur de chaleur ( 177) acheminant ensuite le réfrigérant gazeux comprimé refroidi dans la chambre supérieure ( 24) en vue de refroidir les cu- 24 - lasses ( 180) situées dans cette dernière. 19 Assemblage de pompe à huile utilisé en combinaison avec un compresseur radial à aspiration directe comprenant un logement ( 8) scellé hermétiquement à travers lequel s' étend un tube d'entrée d'aspiration ( 60) et dans lequel est monté un carter ( 14), lequel divise ce logement ( 8) en une chambre supérieure ( 24) et une chambre inférieure ( 26) scellées l'une par rapport à l'autre, tandis que plusieurs cylindres ( 30) sont disposés radialement dans ce carter 14), une chambre d'aspiration ( 64) disposée dans ce dernier et scellée vis-à-vis des chambres précitées ( 24,26), cette chambre d'aspiration ( 64) étant en communication avec les cylindres ( 30) et le tube d'entrée d'aspiration ( 60), un moyen de centrifugation ( 54) disposé dans cette chambre d' aspiration ( 64) en vue de séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfrigérant gazeux, ainsi qu'un passage ( 94) établissant une communication entre ce moyen de centrifuga- tion ( 54) et la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8) afin de permettre l'écoulement de l'huile et du réfrigérant liquide séparés vers un carter à huile ( 96) défini dans la chambre inférieure ( 26), un assemblage de pompe à huile com- prenant: une roue mobile ( 126) solidarisée à la partie infé- rieure du vilebrequin ( 34; et disposée dans le lubrifiant contenu dans le carter à huile ( 96), un échangeur de chaleur ( 118) étant disposé à l'extérieur du logement ( 8) et commu- niquant avec cette roue mobile ( 126) en vue d'abaisser la température du lubrifiant pompé au travers par cette der- nière, une chambre d'entrée ( 140) scellée par rapport à la chambre inférieure ( 26) et communiquant avec cet échangeur de chaleur ( 118) pour recevoir le lubrifiant refroidi pro- venant de ce dernier, et un moyen prévu dans cette chambre d'entrée ( 140) pour faire circuler le lubrifiant refroidi d'un bout à l'autre des chambres supérieure et inférieure scellées ( 24,26). Assemblage de pompe à huile suivant la revendica- tion 19, caractérisé en ce que la partie inférieure du vi- lebrequin ( 34) comporte plusieurs cannelures verticales - ( 152), tandis que la roue mobile ( 126) comporte plusieurs rainures verticales ( 150) destinées à recevoir ces canne- lures respectives en assurant ainsi l'engagement mutuel du vilebrequin ( 34) et de la roue mobile ( 126). 21 Assemblage de pompe à huile suivant la revendica- tion 20, caractérisé en ce qu'il comprend également un dé- flecteur de tourbillon ( 144) espacé circonférentiellement autour de la partie inférieure du vilebrequin ( 34) en dé- finissant un évent ( 145) entre eux, ce déflecteur de tour- billon ( 144) s'étendant dans le sens axial de la partie in- férieure du vilebrequin ( 34), tandis qu'il est submergé partiellement dans le lubrifiant que contient le carter à huile ( 96). 22 Assemblage de pompe à huile suivant la revendica- tion 21, caractérisé en ce qu'il comprend également une jupe ( 130) reliée au déflecteur de tourbillon ( 144) et s' étendant radialement vers l'extérieur de ce dernier, une partie de cette jupe ( 130) étant submergée dans le lubri- fiant contenu dans le carter à huile ( 96), tout en étant en contact superficiel avec la roue mobile ( 126), tandis que cette jupe ( 130) comporte plusieurs ouvertures ( 132) desti- nées à établir une communication pour un fluide entre le carter à huile ( 96) et la roue mobile ( 126). 23 Assemblage de pompe à huile suivant la revendica- tion 22, caractérisé en ce qu'il comprend également une première plaque d'appui ( 128) disposée entre la partie pré- citée de la jupe ( 130) et la roue mobile ( 126), ainsi qu' une seconde plaque d'appui ( 124) disposée entre cette der- nière et la chambre d'entrée ( 140). 24 Assemblage de pompe à huile suivant la revendica- tion 23, caractérisé en ce que ces première et seconde plaques d'appui ( 128,124) sont réalisées en une résine phénolique. 25 Compresseur radial à aspiration directe comprenant: un logement ( 8) scellé hermétiquement dans lequel est monté un carter ( 14) qui le divise en une chambre supé- rieure ( 24) et une chambre inférieure ( 26) scellées l'une par rapport à l'autre, la chambre supérieure ( 24) étant conçue pour recevoir le réfrigérant gazeux comprimé et re- 26 - froidi, tandis que le carter ( 14) renferme plusieurs cylin- dres ( 30) orientés radialement, un vilebrequin ( 34)monté en rotation dans le carter ( 14) et auquel sont solidarisés radialement plusieurs pistons ( 32),ces derniers étant disposés dans les cylindres respectifs ( 30) en vue d'y comprimer le réfrigérant gazeux sous des pressions élevées, une chambre d'aspiration ( 64) disposée dans la partie supérieure du carter ( 14) en étant scellée par rapport à la chambre supérieure ( 24) du logement ( 8) au moyen de ce carter ( 14), un tube d'entrée d'aspiration ( 60) s'étendant à tra- vers le logement ( 8) et pénétrant dans la chambre d'aspira- tion ( 64) en vue d'acheminer le réfrigérant et l'huile sous une première pression à cette chambre d'aspiration ( 64), un moyen prévu dans la chambre d'aspiration ( 64) en- tre le tube d'entrée d'aspiration ( 60) et les cylindres ( 30) en vue de séparer le réfrigérant liquide et l'huile du ré- frigérant gazeux, et un moyen destiné à acheminer l'huile et le réfrigé- rant liquide séparés à un carter à huile ( 96) défini dans la chambre inférieure ( 26). 26 Compresseur suivant la revendication 25, caracté- risé en ce que ce moyen d'acheminement comprend plusieurs passages ( 94) définis dans le carter ( 14) et établissant une communication entre la chambre d'aspiration ( 64) et la chambre inférieure ( 26). 27 Compresseur suivant la revendication 25, caracté- risé en ce qu'il comprend également un premier échangeur de chaleur ( 177) monté à l'extérieur du compresseur en vue de refroidir le réfrigérant gazeux comprimé déchargé des cy- lindres ( 30), ce premier échangeur de chaleur ( 177) achemi- nant ensuite le réfrigérant gazeux comprimé et refroidi dans la chambre supérieure ( 24) en vue du refroidissement des culasses ( 180) situées dans cette dernière. 28 Compresseur suivant la revendication 27, caracté- risé en ce qu'il comprend également un deuxième échangeur de chaleur ( 118) monté à l'extérieur du compresseur en vue de refroidir et de filtrer l'huile, ainsi qu'une pompe ( 116) 27 - montée dans le carter à huile ( 96) en vue de faire circuler l'huile à travers ce deuxième échangeur de chaleur ( 118). 29 Compresseur suivant la revendication 28, caracté- risé en ce que le logement ( 8) comporte une surface inté- rieure, et le carter ( 14) a une partie périphérique s'éten- dant vers l'extérieur et à proximité immédiate d'une partie de cette surface intérieure afin de diviser le logement ( 8) en une chambre supérieure ( 24) et une chambre inférieure ( 26), ce logement ( 8) comprenant également un premier orga- ne d'étanchéité ( 28) disposé entre la partie périphérique du carter ( 14) et la partie précitée de la surface intérieure en vue de sceller la chambre supérieure ( 24) vis-à-vis de la chambre inférieure ( 26). 30 Compresseur suivant la revendication 29, caracté- risé en ce que la chambre d'aspiration ( 64) est scellée par rapport à la chambre supérieure ( 24) au moyen d'un second organe d'étanchéité ( 62) disposé entre la partie supérieure du carter ( 14) et une partie de la surface intérieure du logement ( 8) qui lui est adjacente. 31 Compresseur suivant la revendication 28, caracté- risé en ce que le moyen de séparation comprend un corps de roue mobile relié au vilebrequin ( 34) et comportant plu- sieurs ailettes ( 76) destinées à séparer le réfrigérant liquide et l'huile du réfrigérant gazeux provenant du tube d'entrée d'aspiration ( 60), ainsi qu'une chambre de sépara- tion ( 70) ménagée dans le carter ( 14) et s'étendant par- tiellement en dessous et radialement vers l'extérieur du corps de roue mobile en étant scellée par rapport à la chambre supérieure ( 24), cette chambre de séparation ( 70) comportant une paroi d'arrêt ( 72) s'étendant vers le haut et espacée du corps de roue mobile en vue de définir un passage d'arrêt ( 90), cette paroi d'arrêt ( 72) divisant la chambre de séparation ( 70) en une chambre collectrice d' huile ( 86) pour l'huile et le réfrigérant liquide séparés et une chambre collectrice de gaz ( 88) s'étendant radiale- ment vers l'intérieur de la chambre collectrice d'huile ( 86) et communiquant avec cette dernière, ainsi qu'avec les cylindres ( 30). 32 Compresseur suivant la revendication 31, caracté- 28 - risé en ce que le moyen d'acheminement comprend plusieurs passages ( 94) définis dans le carter ( 18) et communiquant avec la chambre collectrice d'huile ( 86) et la chambre in- férieure ( 26) du logement ( 8) pour permettre, à l'huile et au réfrigérant liquide séparés, de s'écouler dans le carter à huile ( 96). 33 Compresseur suivant la revendication 32, caracté- risé en ce que le corps de roue mobile est rotatif afin d' acheminer, par centrifugation, l'huile et le réfrigérant liquide, ainsi qu'une partie du réfrigérant gazeux à la chambre collectrice d'huile ( 86) à une deuxième pression supérieure à la première pression; le passage d'arrêt ( 90) a une dimension verticale étroite par rapport à la chambre collectrice d'huile ( 86) et à la chambre collectrice de gaz ( 88), ce qui a pour effet d'amener le réfrigérant gazeux contenu dans cette dernière à une troisième pression inférieure à la deuxième pression, ce compresseur comprenant également plusieurs passages de mise à l'air ( 98) communiquant avec la chambre à gaz ( 88) et la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8) en vue de maintenir pratiquement cette dernière à.la troisième pression, de telle sorte que l'huile et le réfrigérant liquide séparés dans la chambre collectrice d' huile ( 86) soient chassés vers le bas à travers les diffé- rents passages ( 94) sous l'effet de la différence de pres- sion existant entre la chambre collectrice d'huile ( 86) et la chambre inférieure ( 26) du logement ( 8). 34 Compresseur suivant la revendication 33, caracté- risé en ce qu'il comprend également une sortie ( 114) dispo- sée dans la chambre supérieure ( 24) pour en évacuer le ré- frigérant gazeux comprimé refroidi. Compresseur suivant la revendication 34, caracté- risé en ce qu'il comprend également un moyen solidarisé au vilebrequin ( 34) dans la chambre inférieure ( 26) du loge- ment ( 8) en vue de faire tourner ce vilebrequin ( 34), ainsi qu'un moyen de détection de température ( 176) relié à ce moyen de mise en rotation en vue d'empêcher une surchauffe de ce dernier. 36 Compresseur suivant la revendication 35, caractéri- 29 - sé en ce que les cylindres ( 30) sont disposés selon un système de quatre cylindres à crosse rainurée.