Brevet FR2532255A1 — publié le 19840302

La présente invention se rapporte à des remor- ques et plus particulièrement à des remorques qui sont agen- cées pour transporter des articles tels ques des motocy - clettes et analogues. Des remorques pour motocyclettes, dont des exemples ont été décrits et représentés au brevet US 2 988 382 et au brevet US 3 625 545 ont déjà été proposées. Diverses propositions ont été faites pour sim- plifier là construction, réduire le coût et l'espace néces- sité pour le stockage et faciliter le chargement du véhicule ou de l'article à transporter Dans la situation o l'arti- cle à transporter est léger et aisément manoeuvrable, les remorques existantes sont acceptables Cependant, lorsqu'un article est volumineux, lourd ou non aisément manoeuvrable, de sérieux problèmes sont rencontrés dans le chargement et le déchargement d'une remorque de l'état de la technique existant. En particulier, d'après l'état antérieur de la technique, la pointe de la remorque est soulevé dans une position élevée et en réponse à cette opération, l'arrière de la remorque est incliné vers le bas, de telle sorte qu' il touche le sol, formant ainsi un plan incliné ou une ram- pe vers le haut de laquelle le véhicule à charger peut être amené dans la position de chargement Cependant, dans une situation telle que celle impliquant une motocyclette lourde ou article analogue, elle peut exiger plus que la force d'une seule personne, ou autre possibilité, le véhicule à charger peut être amené sous sa propre puissance pour être conduit en haut de la rampe De plus, dans le cas d'une motocyclette il se pose le problème de son équilibrage pendant son amenée en haut de la rampe. Dans certaines applications commerciales o un coût élevé peut être toléré, des propositions ont été faites en vue de l'utilisation d'élévateurs à moteur pour élever la charge depuis le niveau du sol jusqu'au niveau auquel elle est à transporter Cependant, ces solutions se sont révélées coûteuses initialement, onéreuses à entretenir et dans certains cas d'une utilisation difficile Le besoin s'est constamment fait sentir, par conséquent;d'une cons- truction de remorque perfectionnée qui permette un charge- ment facile au niveau du sol sans la nécessité de faire ap- pel à l'énergie ou de remonter un plan incliné. Le but général de la présente invention est, en conséquence, de perfectionner ces remorques. La présente invention vise en outre à procurer une construction qui facilite le chargement pratiquement au niveau du sol sans la nécessité de-remonter un plan incliné. La présente invention vise en outre à assurer une coopération simple mais sûre des pièces, de façon à permettre le chargement au niveau du sol-mentionné ci-des- sus en facilitant en même temps l'élévation de l'objet char- gé dans une position appropriée pour le remorquage. La présente invention vise de plus à remplir les objets précités avec la partie avant de la pointe de la remorque soit en contact avec le sol soit élevée à une position de remorquage fixée à un véhicule de remorquage. En conséquence, selon l'une des caractéristi- ques de la présente invention, l'élément de support prin- cipal de la charge est muni d'un support articulé à une extrémité et coopère avec un support mobile le long de son corps, de telle sorte que l'élément de support principal de la charge est aisément abaissable de sa position de re- morquage à une position pratiquement parallèle au sol et en contact avec celui-ci pour le chargement. Selon une autre caractéristiquede l'invention la construction de l'essieu est spécifiquement conçue de telle sorte que la partie centrale de l'essieu est décalée et mobile, facilitant ainsi l'élévation et l'abaissement dudit élément de support principal de la charge à partir de sa position de chargement et sur celle-ci pratiquement parallèle au sol. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie décalée de l'essieu agit comme un support pour- l'élément de support principal de la charge pendant qu'il est élevé ou abaissé, contribuant ainsi à la stabilité et à la facilité du chargement et du déchargement. Selon une autre caractéristique encore de l'in- vention, une partie de la structure est réalisée de telle sorte qu'elle procure un levier-, facilitant ainsi l'éléva- tion et l'abaissement de l'élément de support principal de la charge. Selon encore une autre caractéristique de l'in- vention, des parties de l'essieu agissent comme un point d'appui pour le levier mentionné ci-dessus, contribuant ainsi à la facilité de l'élévation et de l'abaissement. Selon une caractéristique d'une autre forme de réalisation possible de l'invention, la partie avant de la pointe de la remorque est articulée à une distance prédé- terminée vers l'arrière de l'extrémité avant de la pointe et un mécanisme d'élévation est disposé en relation de coo- pération entre l'élément de support principal de la charge et une autre partie de la remorque, facilitant ainsi l'élé- vation et l'abaissement de l'élément de support principal de la charge quand la remorque est reliée au véhicule de remorquage. D'autres caractéristiques de l'invention appa- ra Itront à la lumière de la description détaillée qui va suivre faite, à titre d'exemple, en se référant aux dessins, dans lesquels la figure l est une vue de côté de la forme de réalisation préférée de la remorque perfectionnée selon l'invention, la figure 2 est une vue de côté de la forme de réalisation de la figure 1 représentant la disposition des pièces dans une condition de chargement, la figure 3 est une vue de côté similaire à celle de la figure 1, mais représentant une motocyclette chargée sur la remorque, -la figure 4 est une vue de côté similaire à celle de la figure 3, excepté que-la remorque est fixée par un ac- couplement classique à un véhicule de remorquage, -la figure 5 est une vue en plan de la remorque perfection- née, les pièces de la remorque étant assemblées en posi- tion de remorquage; -la figure 6 est une vue basculée de la remorque perfection- née, le support principal de la charge étant en position pour le chargement, la figure 7 est une vue en coupe avant de la remorque perfectionnée, le support principal de la charge étant en position pour le chargement, -la figure 8 est une vue en coupe d'un détail représentant la réunion de la pointe principal de la remorque et de l'extrémité de la partie formant levier, -la figure 9 est vue en regardant vers l'avant du bloc d'arrêt de la roue avant de la motocyclette représentant à la fois le bloc d'arrêt et le support transversal, la figure 10 est une vue en coupe représentant les ouver- tures de réunion alignées, les goupilles de blocage et les éléments de construction associés qui comprennent le dispositif de blocage pour l'ensemble de châssis princi- pal et l'ensemble de support principal de la charge, -la figure Il est une vue représentant le dispositif ar- ticulé reliant l'arrière de l'ensemble de châssis princi- pal à l'arrière de l'ensemble de support principal de la charge, -la figure 12 est une vue similaire à celle de la figure 2, excepté qu'elle représente une autre forme de réalisa- tion possible adaptée pour l'élévation et l'abaissement, la remorque étant reliée au véhicule de remorquage, -la figure 13 est une vue similaire à celle de la figure 4, excepté qu'elle représente l'autre forme de réalisation possible de la figure 12, et la figure 14 est une vue similaire à celle de la figure 5, excepté qu'elle représente la forme de réalisation de la 232255- -5 figure 12. En se reportant maintenant aux dessins et plus particulièrement à la figure 1, on observera qu'il s'agit de la vue de côté d'une remorque construite d'après une forme de réalisation préférée de la présente invention La remorque est composée d'une paire de roues 1 (dont l'une seulement est représentée sur la figure 1), d'un essieu décalé 2, d'une paire de ressorts classiques 3 (dont l'un seulement est représenté sur la figure 1), d'une partie principale 4 d'un ensemble de châssis principal (qui sera décrit plus loin), d'un élément de support principal de la charge 5 d'un ensemble de support principal de la charge (qui sera décrit plus loin) et d'un élément d'articulation 6 Sont aussi représentés un élément d'arrêt 7 de la roue avant d'une motocyclette et un attelage classique 8 Bien que l'attelage 8 soit représenté sous la forme d'un atte- lage à boule bien connu, tout attelage de type convenable peut être utilisé pour relier la remorque à un véhicule de remorquage. La figure 2 représente l'ensemble de remorque dans son état ouvert ou de chargement On observera qu Iici la partie principale de châssis 4 a été dégagée par rapport à l'élément de support principal de la charge en retirant les tiges de blocage il (représentés sur les figures 5, 6 et 10) des ouvertures d'adaptation (c'est-à-dire de liaison) 9 et 10, permettant ainsi à la partie 4 d'osciller dans une direction vers le haut autour de l'articulation 6 vers la position représentée. L'articulation-6 peut comprendre, de préférence, une barre disposée longitudinalement de section transversale circulaire (ainsi qu'elle est représentée) ou tout autre type de construction permettant le mouvement de rotation de l'extré- mité arrière 16 (figure 5) de l'ensemble de châssis prin- cipal Cette disposition est représentée plus en détail sur la figure 11. 2 532255 Il peut être utile à cezpoint de décrire les deux ensembles principaux de la remorque perfectionnée, qui pourront être plus aisément observés en se reportant à la figure 6 Le premier de ces ensembles est l'ensemble de châssis principal et comprend une partie 4 formant pointe à laquelle on se réfère aussi en tant que partie principale du châssis, des prolongements vers l'arrière 15 de la par- tie 4 foinant pointe, un élément de liaison arrière 16 qui relie les éléments 4 et 15 en un châssis semi-rigide, des roues 1, un essieu décalé 2, des ressorts 3, des renforcements 17 et 18, des oreilles 19 et 20, un collier 21 et une pièce 22 de l'articulation 6 (figure 11). Le second ensemble principal de la remorque perfectionnée est l'ensemble de support princpa 1 de la charge-et est composé d'un élément de support principal de la charge 5, de l'élément d'arrêt 7 de la roue avant d'une motocyclette, d'un attelage classique 8, de supports laté- raux 13 et 14, d'un prolongement 25 et des pièces 26 de l'articulation 6 (figure 11). Les éléments de construction principaux sont faits, de préférence, de profilés en acier classique qui peuvent être soudés ou boulonnés selon l'un quelconque des procédés classiques Les renforcements et les prolongements sont de même réalisés en des matières telles que des lon- gueurs convenables de barres ou de profilés classiques qui peuvent être soudés ou boulonnés sur les éléments de construction principaux. L'essieu est de préférence exécuté en acier allié à-haute résistance aux chocs du type classiquement utilisé à ces fins et les ressorts, les roues et l'attelage peuvent être exécutés dans une large variété de matières, * d'après les principes bien connus dans la profession, en fonction de la charge à laquelle la remorque est destinée. Revenant maintenant aux dessins, on se référera- de nouveau à la figure 2 A mesure que l'élément 4 oscille dans une position vers le haut, comme le représente la t 532255 figure 2, la partie décalée 12 de l'essieu 2 oscille par voie de conséquence vers le bas jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec le sol, le plancher ou autre surface por- tante Ceci permet à l'élément de support principal de la charge 5 de descendre, en conséquence, jusqu'a ce que ses prolongements 13 et 14 reposent sur la surface portante avec la surface inférieure de la partie décalée 12 de l'es- sieu 2 et une partie 23 de la surface inférieure de l'élé- ment 16 En conséquence, l'élément 5 sur lequel l'objet doit être chargé est parallèle au niveau du sol et pratiquement à ce niveau n'étant décalé par rapport à celui-ci que par le diamètre de la partie décalée 12 dé l'essieu 2 et #par les prolongements vers le bas des éléments 13, 14 et 16. Ainsi qu'il a été dit plus hat, l'une des ca- racfériÉtiques importantes des concepts inventifs se rap- porte à la coopération avantageuse des ensembles principaux pour procurer un avantage mécanique dans l'élévation et l'abaissement par l'utilisation de leviers A la lumière des dessins et de la description qui précède, il est évident que les éléments 4 et 15 s'étendent beaucoup plus loin vers l'avant des roues (et de l'essieu) que vers l'arrière de celles-ci Il est évident aussi que par l'intermédiaire de la liaison des ressorts 3 avec l'essieu 2 et les parties 15 de l'ensemble de châssis principal, la partie nondécalée de l'essieu agit comme un point d'appui, communiquant ainsi un avaîttage mécanique considérable à l'élément d'articula- tion 6 et, par voie de conséquence, à l'arrière de l'élément de support principal de la charge 5 De plus, un avantage mécanique important est aussi communiqué à la partie décalée 12 de l'essieu 2, facilitant ainsi davantage l'élévation et l'abaissement doux et aisé de la charge. Les prolongements 13 (et facultativement 14) ne sont pas seulement prévus pour le positionnement des tiges de blocage 11, mais procurent aussi des moyens pour fixer des courroies ou des chaînes amovibles pour assujettir la motocyclette ou article analogue en position pour le remor- 13255 quage Ces moyens sont munis d'ouvertures (non représentées) à tout endroit convenable en fonction des particularités de la charge à transporter Des boulons à oeil meuvent être mis en place plus ou moins en permanence pour relier les éléments de fixation amovibles ou les éléments de fixation peuvent être fixés au moyen de crochets en S amovibles ou analogues, et les extrémités opposées peuvent être mises en prise avec des éléments de fixation montés sur la charge, procurant une sécurité supplémentaire. En se reportant de nouveau à la figure 1, on notera que cette figure représente la remorque perfection- née sans charge détachée du véhicule de remorquage et avec l'ensemble de châssis principal fixé à l'ensemble de support principal de la charge La figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, sauf qu'elle représente une motocy- clette en position sur la remorque. La figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2, excepté qu'elle représente la remorque fixée par un attelage classique à un véhicule de remorquage 24. La figure 7 Test ainsi qu'il a été dit plus haut, une vue en coupe avant avec les pièces de la remorque dans la position représentée sur la figure 2. Les figures 8, 9, 10 et 11 représentent en détail certaines des caractéristiques de construction auxquelles on s'est référé plus haut en décrivant les figure 1 à 6. Quand on utilise la remorque, le chargement et le déchargement de la forme de réalisation des figures 1 à 11 sont exécutés, l'attelage étant détaché du véhicule de re- morquage, en contact avec le sol, comme le montre la figure 1 Quand on décharge, les tiges de blocage Il sont retirées des ouvertures de liaison mentionnées plus haut et la partie de châssis principale 4 est soulevée, abaissant ainsi l'élément de support principal de la charge 5 pratiquement au niveau du sol A mesure que ceci est accompli, l'attelage 8 s'élève légèrement vers la position représentée sur la figure 2. Quand on charge, après que lacharge a été posi- tionnée par l'élément de support principal de la charge 5 (et que les éléments de fixation amovibles ont fixé celui-ci en place), la partie de châssis 4 est abaissée en place, po- sition dans laquelle les ouvertures de liaison mentionnées plus haut sont en alignement axial Les tiges de blocage 11 sont ensuite insérées à travers les ouvertures alignées et des petites goupilles convenables sont insérées à travers les petites ouvertures situées dans les extrémités des tiges de blocage, empêchant ainsi les tiges de blocage de s'échap- per pendant-le parcours L'attelage 8 est ensuite élevé et relié à une partie de liaison classique sur le véhicule de remorquage, comme le représente la figure 4 a Il apparaît à l'examen des figures que la charge est positionnéè de fa- çon à sef trouver presque équilibrée, communiquant ainsi un. poids relativement faible à l'arrière du véhicule de remor- quage et facilitait de plus l'élévation de l'attelage en position. On se reportera maintenant aux figures 12 à 14, qui représentent une autre forme de réalisation préférée possible de la présente invention Ici, ainsi qu'on peut le voir, la construction de la remorque est similaire à celle des figures 1 à 11, mais 1) la configuration a été rendue un peu plus légère en diminuant le nombre et la di- mension des éléments de construction, 2) une articulation a été avantageusement mise en place dans une position préter- minée de la pointe et 3) un mécanisme d'élévation et d'abais- sement a été placé en relation de coopération avec l'ensem- ble de support principal de la charge et l'ensemble de - châssis principal, de telle sorte qu'en coopération avec l'ar- ticulation, l'ensemble de support principal de la charge peut être élevé et abaissé d'une position et à une position parallèle au sol, quand la remorque est fixée à l'attelage. t S Ilt S En se reportant maintenant à la Fig 12, on observera que certaines des pièces sont similaires à celles de la Fig 2, tandis que d'autres sont nettement différentes Ainsi par exemple, l'ensemble de support principal de la charge comprend un ensemble d'articula- tion 27 qui comprend un prolongement 36 de la partie avant 41 de l'ensemble de support principal de la charge, une partie avant 37 de l'élément de support principal de la charge 5 et une tige d'articulation 35 De plus, il a été ajouté un ensemble de treuil 28, à partir duquel s'étend un lien 42 ( de préférence, un câble d'acier tor- sadé haute résistance) et est fixé à la partie avant 41 en un point 45. Outre ce qui précède, l'examen de la figure 12 révèlera l'addition d'ouvertures de liaison 30 et 31 avec des tiges de blocage 29 et des ouvertures 33 et 34 avec des tiges de blocage 32 Bien que ces deux jeux d'ouvertures et de tiges de blocage aient été représentés, l'un seule- ment de ces deux jeux est nécessaire pour la pratique de l'invention, le jeu restant ayant été représenté de façon à mettre en évidence le fait que le positionnement précis des ouvertures et des tiges de blocage n'est pas critique et peut être une affaire de choix Bien entendu, les au- tres ouvertures et tiges de blocage doivent être prévues, par exemple les ouvertures 9,10 et les tiges de blocage 11. La forme de réalisation des figures 12 à 14 comprend aussi un ensemble de réglage comprenant un élément de réglage 39 s'étendant vers le haut, un prolongement ré- glable 40 et la partie avant 41 de l'ensemble de support principal de la charge Cette Partie avant 41 correspond au prolongement 25 représenté dans la forme de réalisa- tion des figures 1 à 11. Ainsi que cela est connu de ceux qui utilisent des remorques, les attelages sont souvent montés sur les vé- hicules de remorquage à différentes hauteurs au-dessus du il niveau du sol Le réglage rendu possible par les ouvertures 43 et les boulons de blocage 44 donne la possibilité de compenser aisément des hauteurs différentes de la boule d'attelage auxquelles l'attelage 8 doit être fixé. Les éléments 46 et 47 (figure 14) constituent un support et un moyen simple pour définir des positions pour les ouvertures 9 dans lesquelles les tiges de bloca- ge 11 sont insérées. L'ensemble de treuil 28 peut être fixé ou relié à la partie principale 4 de l'ensemble de châssis principal par un moyen connu quelconque, tel que boulonnage, soudage ou ajustement des surfaces de liaison. Ainsi qu'on le verra maintenant, l'autre forme de réalisation possible des figures 12 à 14 procure une ca- ractéristique supplémentaire intéressante Ainsi, la remor- que peut rester fixée au véhicule de remorquage(comme le montre la figure 12) tout en étant positionnée en même temps soit à l'état soulevé, soit à l'état abaissé Pour abaisser l'élément de support de la charge ( et, bien en- tendu, la charge supportée sur celui-ci) de la position de remorquage de la figure 13 à la position représentée sur la figure 12, les tiges de blocage sont d'abord reti- rées (par exemple, 11,29 et 35) Puis le verrou de l'ensem- ble treuil-manivelle 28 est soigneusement libéré, tandis que la tension est maintenue sur le treuil par sa poignée (pour empêcher la marche en roule libre et l'abaissement excessi- vement rapide de la charge) La poignée du treuil est ensuite tournée lentement pour permettre au poids de la charge et à l'ensemble de support de s'abaisser jusqu'à ce qu'ils reposent sur et parallèlement au sol, béton ou au- tre surface portante, comme le montre la figure 12 La charge (par exemple motocyclette) peut alors être aisément dégagée ou retirée autrement de l'élément de support prin- cipal. Le chargement implique le processus inverse. t 533355 A l'état représenté sur la figure 12, la charge est pla- cée et assujettie en position Le treuil est ensuite-mis en route à la manivelle pour déplacer l'ensemble de support principal de la charge et l'ensemble de châssis principal l'un vers l'autre jusqu'à ce qu'ils soient en regard l'un de l'autre(comme le montre la figure 131 les tiges de blocage mentionnées plus haut étant alors insérées en place pour assurer une solidarisation sûre et éliminer une ten- sion excessive du câble 42 du treuil. Il est évident qu'en augmentant le décalage de l'essieu 2 de l'espace sera rendu disponible pour position- ner deux rails de chargement en parallèle En conséquence, les remorques pourront être aménagées pour transporter plus d'une motocyclette ou autre charge similaire Dans- ce cas, il pourra être souhaitable d'augmenter la longueur avant de l'élément 4 pour procurer un plus grand avantage mécanique pour faciliter la manutention de poids plus éle- vés Cependant les formes de réalisation préférées, ont été représentées pour un seul article de charge dans un but de clarté et de commodité de la description. Il est maintenant évident pour l'homme de l'art que l'on a décrit des remorques perfectionnées assurant une facilité relative de chargement et de déchargement pra- tiquement au niveau du sol tout en étant en même-temps d'une construction-et d'un Fonctionnement relativement simples. Bien que ces inventions aient été décrites à titre d'exemple de formes de réalisation préférées, il est évident que d'autres adaptations et modifications peuvent être utilisées sans s'écarter de l'esprit et du cadre des inventions Par exemple, au lieu d'un ensemble de treuil, on pourrait prévoir un dispositif à pignon et crémaillère ou dispositif analogue. REVENDICATIONS l Remorque perfectionnée comprenant une ossa- ture principale, caractérisée par le fait que le châssis principal est construit en deux parties principales, un ensemble de châssis principal ( 4) et un ensemble de support principal de la charge ( 5), et par le fait que ledit en- semble de châssis-principal ( 4) et ledit ensemble de sup- port principal de la charge ( 5) sont reliés l'un à l'autre par un dispositif d'articulation( 6), facilitant ainsi le mouvement relatif entre eux pour élever et abaisser une charge. 2 Remorque suivant la revendication 1, caracté- risée par le fait qu'un mouvement prédéterminé des extré- mités libres de l'ensemble de châssis principal ( 4) et de l'ensemble de support principal de la charge ( 5) l'un par rapport à l'autre élève et abaisse l'ensemble de support principal de la charge vers et à partir d'une première posi- tion parallèle au sol et en contact avec celui-ci et dans une position élevée parallèle à l'ensemble de châssis prin- cipal et en position pour remorquer une charge. 3 Remorque suivant la revendication 2, carac- térisée par le fait que l'ensemble de châssis principal ( 4) comprend un essieu ( 2) présentant une partie décalée ( 12) adaptée pour un mouvement à partir et vers des posi- tions pratiquement en contact avec le sol quand la remorque est en position pour le chargement et à partir et vers une position élevée quand la remorque est en-position pour le remorquage. 4 Remorque suivant la revendication 3, carac- térisée par le fait que la partie principale dudit ensem- ble de châssis principal ( 4) agit comme un levier et ledit essieu ( 2) comprend le point d'appui dudit levier, faci- litant ainsi le soulèvement et l'abaissement de l'ensem- ble de support principal de la charge ( 5). Remorque suivant la revendication 4, carac- térisée par le fait que la partie décalée ( 12) dudit essieu ( 2) est plus large que la partie de l'ensemble de support principal de la charge ( 5) sur laquelle la charge de la re- marque doit être positionnée, facilitant ainsi le mouve- ment vertical de la charge lors du chargement ou du déchar- gement. 6 Remorque suivant la revendication 5,caracté- risée par le fait qu'un treuil ( 28) est disposé à l'ex- trémité libre dudit ensemble de châssis principal ( 4) et qu'un câble ( 42) est relié à l'endroit correspondant sur l'ensemble de support principal de la charge ( 5), pour faciliter ainsi le mouvement vers la mise en prise des ex- trémités libres dudit ensemble de châssis principal ( 4) et dudit ensemble de support principal de la charge et faciliter le soulèvement de l'ensemble de support princi- pal de la charge et de toute charge positionnée sur ce dernier. 7 Remorque suivant la revendication 6, carac- térisée par le fait que l'ensemble de support principal de la charge ( 5) comprend une seconde articulation ( 27) re- liant un prolongement avant ( 36) dudit ensemble de support principal de la charge à la partie principale de celui-ci, de telle sorte que l'élément de support principal de la charge peut être élevé et abaissé tandis que la remorque reste reliée à un véhicule de remorquage. 8 Remorque suivant la revendication 7, carac- térisée par le fait que ledit ensemble de châssis princi- pal ( 4) et ledit ensemble de support principal de la char- ge ( 5) comportent tous deux des ouvertures de liaison ( 9, ) qui sont positionnées en alignement axial quand la charge est élevée et en position pour le remorquage. 9 Remorque suivant la revendication 8, carac- térisée par le fait que des tiges de blocage amovibles ( 11, 29, 32,44) sont prévues pour être insérées à travers les- dites ouvertures de liaison ( 9,10,30, 31, 43) quand les- dites ouvertures de liaison sont'en alignement axial,blo- quant ainsi les pièces de la remorque pour le remorquage. Remorque suivant la revendication 9, Ca- ractérisée par le fait que ledit ensemble de support prin- cipal de la charge ( 5) comprend des organes de liaison pour fixer des supports amovibles pour retenir au moins une charge en position sur ledit ensemble de support prin- cipal de la charge, facilitant ainsi l'assujettissement et le détachement de la charge sur ledit ensemble de sup- port principal de la charge.