Brevet FR2524560A1 — publié le 19831007

252456) Carburateur. La présente invention concerne une structure de carburateur et, de façon plus particulière, un carburateur à registre et tige doseuse, qui est dans son ensemble analogue à ceux décrits dans les Brevets des Etats-Unis d'Amérique NI 3 985 839, 4 013 741 et 4 221 747 Le carburateur de la présente invention est construit de façon à rendre maximal le flux d'air au voisinage de la tige doseuse et de la sor- tie de combustible pour assurer une atomisation et une dis- tribution parfaites du combustible dans le courant d'air 1 avant qu'il atteigne la chambre de combustion, réduisant ainsi au minimum le risque que des gouttelettes de combusti- ble quittent le courant d'air et se condensent sur la paroi du passage de combustible. Bien que les carburateurs à registre et tige doseuse antérieurement utilisés et décrits atteignent généralement ce but, ces carburateurs présentent un ou plusieurs des inconvénients suivants: ( 1) atomisation et distribution insuffisantes du combustible dans le courant d'air; ( 2) flux d'air insuffisant au voisinage de la sortie de combustible et de la tige doseuse; ( 3) dispositif de starter insuffisant; ( 4) mauvaise conception de la tige ou aiguille doseuse; ( 5) difficulté de montage et de réglage de la tige ou aiguille doseuse; ( 6) mélange air-combustible non équilibré et hétérogène; de ce type. Un carburateur comporte un corps définissant une buse, un registre des gaz monté coulissant sur le corps et disposé dans la buse, un actionneur rotatif pour le registre, et une tige ou aiguille doseuse effilée montée sur le registre et s'étendant vers le bas dans un tube d'arrivée d'essence conduisant à un bol ou cuve d'essence étanche et sous pression, fixé au corps Le registre a un panneau avant et un panneau arrière, pratiquement plans et parallèles l'un à l'autre, le panneau avant étant plus court que le panneau arrière dans le but de fournir de l'air à la sortie du tube d'arrivée d'essence lorsque le registre est en position fer- mée et de diriger de l'air vers cette sortie et autour de celle-ci lorsque le registre est en position ouverte Le bas du panneau arrière présente une découpure ou évidement ali- gné avec la tige doseuse et la sortie d'essence dans la buse afin de diriger un courant d'air à vitesse élevée vers la tige doseuse et autour de la sortie d'essence. La tige doseuse a une face arrière plate, s'effilant vers le bas et vers l'intérieur, et est montée de façon à pouvoir être réglée longitudinalement par rapport au registre Un bouclier entoure la face avant de la tige adjacente à la sortie d'essence pour réduire la turbulence Le tube d'arri- vée d'essence présente un évidement annulaire en dessous du - bouclier et une portion de l'air pénétrant dans la buse est déviée vers cet évidement annulaire à travers une ouverture dans la buse afin de promouvoir un système équilibré et un rapport essence-air optimal. Un enrichisseur d'essence normalement fermé et à commande manuelle est monté dans la buseen aval de la tige doseuse, pour fournir un supplément d'essence lors d'une première sollicitation du carburateur Cet enrichisseur d'essence élimine la nécessité d'un starter et sert à réduire la quantité de combustible supplémentaire qui serait utilisée par un starter classique. Dans le but d'empêcher la turbulence dans le bol ou cuve d'essence, d'éliminer les bulles d'air dans l'essence et d'assurer un débit d'essence constant même lorsque le véhicule se déplace sur mauvais terrain, un élément poreux ou cellule d'essence est prévu sur le fond de la cuve d'essen- ce et coopère avec l'extrémité inférieure du tube d'arrivée d'essence La cellule d'essence est en une matière qui absorbe l'essence, mais pas l'eau On peut utiliser tout moyen approprié pour maintenir l'élément poreux en place sur le fond de la cuve d'essence, par exemple une plaque de recouvrement ou l'analogue La plaque sert à emprisonner l'essence dans la cellule d'essence. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion détaillée, donnée ci-après à ttire d'exemple seulement, 252 4560 d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint, sur lequel: la figure 1 est une vue en élévation de face d'un carou- rateur réalisé selon les principes de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe prise pratiquement selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective explosée à grande échelle du registre du présent carburateur et d'une portion de l'ensemble d'actionnement rotatif pour déplacer le regis- tre; la figure 4 est la ligne 4-4 de la figure 5 est la ligne 5-5 de la figure 6 est tion d'une tige une vue en coupe prise pratiquement selon la figure 3; une vue en coupe prise pratiquement selon la figure 4; une vue en élévation latérale d'une réalisa- doseuse d'essence pour le présent carburateur; la figure 7 est une vue en bout de la tige doseuse représen- tée sur la figure 6; la figure 8 est une vue en élévation latérale et en coupe d'une portion du carburateur représenté sur la figure 2, avec le registre dans la position fermée; la figure 9 est une vue en coupe prise pratiquement selon la ligne 9-9 de la figure 2; la figure 10 est une vue en perspective à grande échelle du tube d'arrivée d'essence du présent carburateur; la figure 11 est une vue en plan de dessous du couvercle du corps du présent carburateur; et la figure 12 est une vue en coupe prise pratiquement selon la ligne 12-12 de la figure 11. On se reporte maintenant aux figures 1 et 2; le carburateur de la présente invention comporte de façon générale un corps 12 avec une arrivée d'air à une extrémité 14, une sor- tie d'air à une extrémité 16 et une portion centrale 18 supportant le registre, un couvercle 20 adapté pour se loger sur la portion supérieure de la portion 18 supportant le registre, et une cuve ou bol d'essence 22 fixé au-dessous du corps en dessous de la portion supportant le registre. De préférence, l'extrémité d'arrivée 14, l'extrémité de sortie 16 et la portion supportant le registre 18 sont d'une seule pièce, et une buse 24 s'étend à travers le corps d'une extrémité à l'autre Le couvercle 20 et la cuve 22 peuvent être fixés de façon amovible au corps 12 de toute manière appropriée. Comme on le voit sur les figures 3, 4 et 6 du Brevet N O 4 221 747, dont la description est incorporée ici à titre de référence, le corps 12 est équipé d'une uièce 26 fixée de toute manière appropriée à l'intérieur de la portion 18 supportant le registre La pièce 26 comporte une portion supérieure 28 avec une ouverture traversante 30 dont la dimension et la forme correspondent aux portions adjacentes de la buse 24 dans le corps 12 L'extrémité supérieure de la portion supérieure de pièce 28 est ouverte et présente des faces terminales obliques 32 dont l'une peut présenter une ouverture taraudée 34 la traversant et adaptée pour recevoir une vis de butée de ralenti 27 qui sert à régler la position de ralenti du registre de gaz 44 d'une manière qui sera décrite ci-après Un tube d'arrivée d'essence 36 est fixé au bas de la portion supérieure 28 et s'étend à travers une ouverture communiquant avec l'ouverture 30 Le tube d'arrivée d'essence 36 s'étend vers le bas dans la cave ou bol d'essence 22 pour coopérer avec un élément poreux ou cellule d'essence 29 à l'extrémité inférieure de la cuve 22 pour un but qui sera décrit plus en détail c après. Comme on le voit sur la figure 2, la pièce 26 est plus étroite que les portions adjacentes de la portion 18 sup- portant le registre de façon à définir de part et d'autre de cette portion 18 des rainures adaptées pour recevoir à coulissement les bords latéraux des panneaux avant et arrière 40 et 42 d'un registre de gaz 44 monté à l'intérieur de la portion 18 supportant le registre pour pouvoir s'y déplacer pratiquement verticalement A sa portion inférieure, le registre 44 présente des surfaces obliques regardant vers le bas 46 (voir Brevet N O 4 221 747) qui sont adaptées pour coopérer avec les faces obliques complémentaires 32 sur l'extrémité supérieure de la pièce 26 afin de limiter le mouvement vers le bas du registre 44 à l'intérieur de la portion support 18 du corps 12 On peut régler la vis de butée de ralenti 27 pour coopérer avec l'une des surfaces obliques 46 du registre 44 afin d'en régler la position in- férieure ou position de ralenti La pièce 26 peut être retenue à l'intérieur de la portion support 18 par tout moyen approprié tel que vis de blocage, goupille ou l'analogue. Une tige ou aiguille 50 de dosage d'essence estfixée de façon réglable au registre 44 et s'en étend vers le bas dans l'ou- verture centrale 33 du tube d'arrivée d'essence 36 La tige doseuse 50 présente une tête hexagonale plus large 52 à son extrémité supérieure, cette tête étant reçue à coulissement à l'intérieur d'un alésage interne hexagonal complémentaire 54 à l'intérieur du registre 44 afin de maintenir la tige doseuse 50 dans une orientation donnée qui sera décrite plus en détail ci-après Un ressort hélicoïdal 60, ou tout autre moyen de rappel, est prévu entre le fond de l'alésage 54 du registre et la surface inférieure de la tète 52 de la tige doseuse 50 et sert à repousser la tête 52 vers le haut en l'éloignant de l'extrémité inférieure de l'alésage 54, comme on le voit spécifiquement sur la figure 2. Une vis de réglage 62 peut se visser à l'intérieur de la portion taraudée supérieure de l'alésage 54 du registre et son extrémité inférieure coopère avec la surface supé- rieure de la tête plus large 52 de la tige doseuse 50 afin de régler la position relative de la tige doseuse 50 par rapport au registre 44 La vis de réglage 62 est accessible à travers une ouverture dans le couvercle 20, laquelle est normalement fermée par un bouchon fileté 75 Comme on le voit sur la figure 1, un ressort hélicoïdal 74 sert à re- pousser le registre 44 dans sa position fermée ou basse représentée sur la figure 8 d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après Le déplacement vers le haut du registre 44 contre la force du ressort 74 permet à l'air de circuler à travers la buse 24 et à l'essence de se déplacer vers le haut depuis la cuve 22 par le tube d'arrivée d'essence 36 d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après, De préférence, le mouvement vertical du registre 44 est com- mandé par un élément ou galet d'actionnement rotatif 120 qui est disposé à l'intérieur de la portion supérieure du corps de carburateur 12 et qui est fixé sur une tige ou axe 122 qui est monté à rotation dans le corps 12 Comme on le voit sur la figure 1, un deuxième galet ou poulie 124 est fixé sur l'extrémité extérieure de l'axe 122 Une extrémité d'un câble de commande 70 est fixée à la poulie 124 et l'autre extrémité du câble 70 est reliée à tout type appro- prié de commande manuelle (non représentée) disposée sur le véhicule sur lequel le carburateur 10 est monté En con- séquence, on peut aisément voir que le mouvement du câble de commande 70 entraîne la rotation de la poulie 124, de l'axe 122 et de l'élément ou galet d'actionnement rotatif 120. Une bande de liaison flexible allongée 126, de préférence en métal ou en toute autre matière appropriée, et ayant une section transversale incurvée ou concave, entoure le galet et est raccordée à une extrémité de ce galet par tout moyen approprié, par exemple une vis 128 L'autre extrémité de la bande de liaison 126 est fixée au panneau avant 40 du registre de gaz 44 par tout moyen approprié, par exemple une vis 130, et est positionnée dans une portion évidée 49 de façon à affleurer au panneau avant 40 De cette manière, la rotatin du galet 120 entraîne un mouvement coulissant du registre 44 à l'intérieur de la portion support 18 En conséquence, la position du registre 44 dans le carburateur est commandée par le câble 70 par l'intermédiaire de la poulie 124, de l'axe 122, du galet 120 et de la bande de liaison 126 Le ressort hélicoldal 74, qui repousse le regis- tre 44 dans sa position fermée ou basse, entoure l'axe 122 et ses extrémités coopèrent avec des butées 76 et 77 ou l'ana- logue sur la portion support 18 et la poulie 124 respective- ment, comme on le voit sur la figure 1 Cet ensemble d'ac- tionnement rotatif pour le registre 44 procure un agencement positif et fiable de poussée et de traction pour ouvrir et fermer le registre et lui permet d'être positionné de façon précise o on le désire par rapport à la buse 24 du carbu- rateur, même si le ressort de rappel 74 vient à se briser. Comme on le voit sur les figures 2, 9 et 11, le couvercle 20 a une portion 131 dont la surface intérieure incurvée se trouve au voisinage immédiat de la portion supérieure du galet 120 et une garniture allongée incurvée 132 y est montée et est formée en une matière anti-friction appropriée, telle que nylon ou teflon, pour empêcher l'usure de la bande de liaison 26 frottant sur elle De préférence, la portion de couvercle 131 s'étend autour de la moitié supérieure du galet 120 pour maintenir la bande de liaison 126 en contact étroit avec lui Le couvercle 120 comporte également deux butées descendantes 134 disposées au-dessus du registre de gaz 44 pour en limiter le déplacement vers le haut et définir la position de pleine ouverture, laquelle commande le débit d'air et de combustible maximal. Sans s'écarter de la portée de la présente invention, l'élément ou galet d'actionnement rotatif 120 peut être relié au registre de gaz 44 par un cable flexible, un ensemble crémaillère et pignon ou tout autre type de liaison. On peut aisément régler la position verticale de la tige ou aiguille doseuse 50 par rapport au registre 44 en faisant tourner la vis de réglage 62 dont l'extrémité supérieure présente une fente transversale ou l'analogue pour recevoir la tête d'un tournevis ou d'un outil analogue La rotation de la vis de réglage 62 sert à déplacer la tête 52 de l'ai- guille doseuse 50 vers le haut ou vers le bas à l'intérieur de la portion inférieure de l'alésage 54 dans le registre de gaz 44 pour commander le fonctionnement du carburateur au ralenti ou dans la plage médiane. Dans une réalisation de la présente invention représentée sur les figures 2 et 6, la tige ou aiguille doseuse 50 pré- sente une portion plate s'effilant vers le bas et vers l'intérieur 80 s'étendant de sa portion supérieure à son extrémité inférieure La tète hexagonale plus large 52 de la tige doseuse'50 est disposée dans l'alésage hexagonal 54 de telle sorte que la portion plate 80 soit en face de l'extrémité sortie 16 du corps 12 du carburateur lorsque la tige doseuse 50 est montée à l'intérieur du registre de gaz 44, comme on le voit spécifiquement sur la figure 2 En conséquence, on voit aisément que le déplacement vers le haut du registre 44 et celui correspondant de la tige doseuse à l'intérieur du tube d'arrivée d'essence 36 agrandit progressivement l'ouverture à la sortie du tube d'arrivée d'essence pour l'alimentation d'essence depuis la cuve ou bol d'essence 22 jusqu'à la buse du carburateur 24, du fait de la portion plate effilée 80 sur la tige doseuse. En faisant varier l'effilement de la portion plate 80 sur la tige doseuse 50, on peut régler la variation du débit d'essence pour un mouvement vers le haut donné du registre 44 et de la tige doseuse 50 Comme on le voit sur la figure 6, l'effilement de la portion plate 80 peut comporter àL la Écus une ligne courbe 81 et une ligne droite 83 se raccordant à la ligne courbe 81 pour commander de façon plus précise le fonctionnement au ralenti, à basse vitesse et dans la plage médiane. En se reportant à la figure 2, on voit qu'un effet de ven- turi est créé lorsque de l'air circule à travers la buse du carburateur depuis l'extrémité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie Au droit de la tige doseuse 50 et de l'extrémité de sortie du tube d'arrivée d'essence 36, ce courant d'air sert à créer une dépression à la sortie du tube d'arrivée d'essence, faisant ainsi circuler de l'essence depuis la cuve ou bol d'essence vers le haut à travers l'ouverture 33 dans le tube d'arrivée d'essence définie par la tige doseuse pour arriver dans la buse du carburateur 24 o l'essence est mélangée avec l'air qui arrive et se déplace avec lui vers l'extrémité de sortie L'essence s'écoule vers le haut depuis la cuve d'essence 22 dans le tube d'arrivée d'essence 36 du fait que la cuve 22 est scellée et mise sous pression par l'air pénétrant dans une ouverture d'arrivée d'air 141 dans la buse au voisinage de l'extrémité d'arrivée 14 et circulant à travers un conduit d'air 143 pour arriver dans la cuve d'essence 22. La cuve d'essence 22 comporte un ensemble de clapet à flot- teur approprié 82 ou tout autre moyen approprié pour main- tenir dans la cuve une quantité minimale d'essence Le clapet à flotteur 82 est raccordé à un tube d'arrivée d'essence (non représenté) de toute manière appropriée. Comme on le voit sur les figures 2 et 9, un élément poreux ou cellule d'essence 29, formé en toute matière appropriée, absorbant un carburant tel que de l'essence mais pas de l'eau, est disposé au fond de la cuve d'essence 22 et coopère avec l'extrémité inférieure du tube d'arrivée d'essence 36 La cellule d'essence 29 est, de préférence, maintenue de façon amovible en position dans l'extrémité inférieure de la cuve d'essence par une plaque 41 ayant des doigts flexibles 43 ou l'analogue pour coopérer par frottement avec la surface intérieure adjacente de la cuve La cellule d'essence 29 sert à empêcher la turbulence dans la cuve d'essence, à éli- miner les bulles d'air dans l'essence et à permettre un débit constant d'essence, même lorsque le véhicule sur lequel le carburateur 10 est monté, se déplace sur mauvais terrain, Lorsque l'essence passe de la cuve 22 à travers la cellule d'essence 29 dans l'extrémité inférieure du tube d'arrivée d'essence 36, elle est emprisonnée à l'intérieur de la cellule d'essence 29 par la plaque de recouvrement 41 de façon à empêcher sa turbulence ou son aération. On notera que le mouvement vers le haut et vers le bas du registre de gaz 44, actionné dans les deux sens par le câble de commande 70 et l'élément d'actionnement rotatif 120, sert à régler le débit d'air depuis l'extrémité d'arrivée 14 jusqu'à l'extrémité de sortie 16 du corps de carburateur 12 et également à régler le débit d'essence depuis la cuve ou bol d'essence 22 jusqu'à la buse du carburateur 24 du fait du déplacement correspondant vers le haut ou vers le bas de la tige doseuse 50 fixée au registre de gaz 44. Une caractéristique importante de la présente invention est de rendre maximal le débit d'air au droit de la tige doseuse et de l'extrémité de sortie supérieure du tube d'arrivée d'essence 36 pour assurer une distribution équilibrée de l'essence dans le courant d'air et un rapport essence-air optimal avant d'atteindre la chambre de combustion Ce but est atteint du fait que le registre de gaz 44 a une extrémité inférieure inclinée vers le bas depuis le panneau avant 40 jusqu'au panneau arrière 42, comme on le voit sur les figures 2 à 4 En d'autres termes, le panneau avant 40 est plus court que le panneau arrière 42 de sorte que, lorsque le registre de gaz est dans sa position complètement fermée (figure 8), la tige doseuse 50 et l'extrémité de sortie du tube d'arrivée d'essence 36 sont exposées à l'air provenanr. de l'extrémité d'arrivée 14 du corps de carburateur 12 De cette manière, lorsque le registre de gaz 44 est déplacé vers le haut pour ouvrir la buse de carburateur 24, de l'air est immédiatement présent à la sortie du tube d'arri- vée d'essence 36, ce qui permet un mélange immédiat avec l'essence aspirée vers le haut à travers le tube d'arrivée d'essence En outre, l'inclinaison de l'extrémité inférieure du registre de gaz 44 sert à diriger ou canaliser le débit d'air vers le bas en direction de la tige doseuse 50 et de la sortie du tube d'arrivée d'essence 3 pour améliorer le débit d'air et son mélange avec l'essence à cet endroit. Le débit d'air autour de l'extrémité de sortie du tube d'arrivée d'essence 36 et l'atomusation de l'essence péné- trant à cet endroit dans la buse du carburateur sont amé- liorés par la présence d'une découpure ou évidement 88 dans la portion inférieure du panneau arrière 42 du registre,qui est aligné avec la tige doseuse 50 et la sortie du tube d'arrivée d'essence 36 La découpure 88 sert à diriger le courant d'air et à le concentrer sur la tige doseuse 50 et sur la sortie du tube d'arrivée d'essence 36, améliorant ainsi la distribution de l'essence dans le courant d'air avant d'atteindre la chambre de combustion De cette manière, on crée un courant d'air à grande vitesse sur la tige doseuse et sur la sortie du tube d'arrivée d'essence, ce qui est spécialement avantageux au ralenti ou aux basses vitesses du moteur. En se reportant aux figures 1, 2 et 8, l'extrémité supérieure du tube d'arrivée d'essence 36 est, de préférence, équipée d'une portion de bouclier verticale incurvée 37 s'étendant dans la buse 24 et disposée er amont de la tige doseuse 50. Un fourreau tubulaire 39 est disposé à l'intérieur de la portion supérieure du tube d'arrivée d'essence 36 et est évidé à sa portion supérieure pour définir un évidement annulaire 45 s'étendant vers le bas depuis la buse 24 et entourant l'extrémité inférieure de la tige doseuse 50. Comme on le voit sur la figure 2, un conduit d'air 47 s'étend de la buse 24 au voisinage de l'extrémité d'arrivée 14 du carburateur jusqu'à l'évidement annulaire 45 afin de diriger une portion de l'air qui arrive vers l'évidement annulaire 45. La portion de bouclier 37 du tube d'arrivée d'essence 36 sert à augmenter la dépression et à réduire la turbulence au voisinage de l'extrémité supérieure du tube d'arrivée d'essence et améliore ainsi le mélange de l'essence avec l'air arrivant, assurant ainsi un rapport air-essence plus unifor- me L'air qui arrive dans l'évidement annulaire 45 entourant la tige doseuse 50 et l'ouverture 33 du tube d'arrivée d'essence sert à promouvoir un mélange intime de l'essence avec l'air qui arrive, ainsi qu'un rapport optimal essence- air lorsqu'il pénètre dans la buse 24 du carburateur. En se reportant à la figure 1, et selon un autre aspect de la présente invention, le carburateur 10 peut être équipé d'un nouveau dispositif enrichisseur d'essence amélioré 140, qui est raccordé à une ouverture 142 s'étendant dans la buse 24 du carburateur en aval de la tige doseuse 50 et du tube d'arrivée d'essence 36 L'enrichisseur d'essence 140 est raccordé de toute manière appropriée à une canalisation d'alimentation en essence (non représentée) et est, de préférence, commandable à la main en écrasant un élément ou bulbe d'actionnement déformable 144 pour ouvrir une sou- pape (non représentée) ou l'analogue afin de diriger l'essen- ce de la canalisation d'alimentation en essence vers l'ou- verture 142 et la buse 24 du carburateur en aval de la tige doseuse 50 De préférence, des moyens sont prévus à l'intérieur du dispositif enrichisseur d'essence 140 pour y fermer la soupape et couper l'arrivée de l'essence à l'ouverture 142 lorsqu'on relache l'élément ou bulbe d'ac- tionnement déformable 144 Le dispositif enrichisseur d'essence 140 peut avoir toute structure interne appropriée bien connue des techniciens. Le dispositif enrichisseur d'essence 140 de la présente invention enrichit rapidement et aisément le mélange d'essen- ce dans la buse 24 lors d'une première sollicitation du car- burateur sans gaspillage d'essence et rend inutile le montage d'un starter pour le carburateur, ce qui simplifie la structure du carburateur et évite le coût d'un starter ainsi que la consommation excessive d'essence résultant des dispositions de starter classiques connues actuellement. On doit noter que le carburateur 10 de la présente invention est une unité scellée L'air nécessaire à la mise en pres- sion de la cuve d'essence 22 et à l'évidement annulaire 45 entourant l'ouverture 33 du tube d'arrivée d'essence provient des entrées d'air 141 et 47 respectivement, disposées à l'intérieur de la buse 24 du carburateur, Revendications. 1 Carburateur ( 10) comprenant un corps ( 12) ayant une extrémité d'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant à travers le corps depuis l'extré- mité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie, un tube d'arri- vée d'essence ( 36) fixé sur le côté inférieur du corps ( 12) et ayant une sortie communiquant avec la buse, caractérisé en ce qu'il comporte un registre de gaz ( 44) monté, mobile, sur le corps entre ses extrémités d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratiquement transversalement au travers de la buse pour en faire varier la portion découverte, une tige doseuse ( 50) fixée sur le registre de gaz ( 44) et s'en étendant vers le bas-dans le tube d'arrivée d'essence ( 36) pour y régler le débit d'essence le traversant, une cuve d'essence ( 22) fixée sur le corps et en dessous de lui, le tube d'arrivée d'essence s'étendant vers le bas dans cette cuve d'essence, et une cellule d'essence ( 29) disposée sur le fond de cette cuve d'essence et adaptée pour absorber de l'essence, des moyens recouvrant la partie supérieure de la cellule d'essence pour y emprisonner de l'essence, ces moyens de recouvrement ayant une ouverture traversante, l'extrémité inférieure du tube d'arrivée d'essence s'étendant à travers cette ouverture pour coopérer avec la cellule d'essence, grâce à quoi la cellule d'essence et les moyens de recouvrement servent à réduire la turbulence dans l'essence et empêcher l'air de pénétrer dans le tube d'arrivée d'essence. 2 Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de recouvrement comportent une plaque ( 41) qui est imperméable à l'essence dans la cuve, cette plaque comportant des moyens pour la maintenir, de façon amovible, en position sur la cellule d'essence dans la cuve d'essence. 3 Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que cette plaque est espacée de certaines des portions adjacentes de la cuve d'essence pour permettre à l'essence d'être en contact avec la cellule d'essence, et en ce que cette plaque comporte une multiplicité de doigts flexibles ( 45) pour coopérer par frottement avec les portions adja- centes de la cuve d'essence pour retenir de façon amvobile la plaque dans la cuve. 4 Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cuve d'essence est fixée de façon étanche au corps, que la buse a une ouverture d'entrée d'air ( 141) au voisinage de l'extrémité d'arrivée ( 14) et en ce que le corps a un conduit d'air ( 143) s'étendant de cette ouverture d arrivée jusqu'à la cuve d'essence ( 22} de façon que l'air arrivant mette sous pression l'essence dans la cuve. Carburateur ( 10) comportant un corps ( 12) ayant une extré- mité d; 'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant au travers du corps depuis l'extrémité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie, un tube d'arrivée d'essence ( 36) fixé sur le dessous du corps et ayant une sortie communiquant avec la buse, caractérisé en ce qu'un registre de gaz ( 44) est monté mobile sur le corps entre les extrémités d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratique- ment transversalement en travers de la buse pour en faire varier la portion découverte, qu'une tige doseuse ( 50) est fixée à ce registre de gaz ( 44) et s'en étend vers le bas dans le tube d'arrivée d'essence ( 36) pour régler le débit d'essence traversant ce tube, l'extrémité inférieure du registre de gaz étant inclinée vers le bas depuis le côté d'arrivée jusqu'au côté de sortie pour diriger le courant d'air traversant la buse vers le bas en direction de la tige doseuse et de la sortie du tube d'arrivée d'essence, le registre de gaz ( 44) comportant des panneaux pratiquement plats, avant ( 40) et arrière ( 42), pratiquement parallèles l'un à l'autre, le panneau avant étant plus court que le panneau arrière à l'extrémité inférieure du registre de gaz, l'extrémité inférieure du registre étant inclinée vers le bas depuis le bas du panneau avant jusqu'au bas du panneau arrière, grâce à quoi, lorsque le registre de gaz est danm une position fermant la buse, le panneau arrière s'étend complètement au travers de la buse et le bas du panneau avant est espacé de la portion adjacente du corps ( 12) pour découvrir une portion de la buse depuis la sortie du tube d'arrivée d'essence jusqu'à l'extrémité d'arrivée ( 14) du corps, la portion inférieure du panneau arrière ayantune découpure ( 88) alignée avec la tige doseuse. 6 Carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que des moyens de bouclier sont prévus dans la buse en amont de la tige doseuse et adjacents à l'extrémité supérieure du tube d'arrivée d'essence pour réduire la turbulence au voi- sinage de l'extrémité supérieure de ce-tube d'arrivée d'essence. 7 Carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de bouclier comportent une portion de bou- clier incurvée ( 37) fixée sur le tube d'arrivée d'essence et s'en étendant vers le haut. 8 Carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tube d'arrivée d'essence a un évidement annulaire ( 45) s'étendant vers le bas depuis la buse entre la tige doseuse et les moyens de bouclier, que la buse a une ouver- ture d'entrée d'air au voisinage de son extrémité d'arrivée, et que le corps a un conduit d'air ( 47) s'étendant depuis cette ouverture d'entrée d'air jusqu'à cet évidement annu- laire pour diriger une portion de l'air qui arrive vers cet évidement annulaire. 9 Carburateur ( 10) comprenant un corps ( 12) ayant une extré- mité d'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant au travers du corps depuis l'extrémité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie, un tube d'arrivée d'essence ( 36) fixé sur le côté inférieur du corps et ayant une sortie en communication avec la buse, caractérisé en ce qu'un registre de gaz ( 44) est monté mobile sur le corps entre ses extrémités d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratiquement transversalement en travers de la buse pour er. faire varier la portion découverte, qu'une tige doseuse ( 50) est fixée au registre de gaz et s'en étend vers le bas dans le tube d'arrivée d'essence ( 36) pour y régler le-débit d'essence le traversant, que des moyens de bouclier sont pré- vus dans la buse en amont de la tige doseuse et adjacents à l'extrémité supérieure du tube d'arrivée d'essence pour réduire la turbulence au voisinage de l'extrémité supérieure de ce tube d'arrivée d'essence, et en ce que le tube d'arri- vée d'essence ( 36) a un évidement annulaire ( 45) s'étendant vers le bas de la buse entre la tige doseuse et les moyens de bouclier, que cette buse a une ouverture d'entrée d'air près de son extrémité d'arrivée et que le corps a un conduit d'air ( 47) s'étendant de l'ouverture d'entrée d'air jusqu'à l'évidement annulaire pour diriger une portion de l'air qui arrive dans cet évidement annulaire. Carburateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de bouclier comportent une portion de bouclier incurvée ( 37) fixée au tube d'arrivée d'essence et s'en étendant vers le haut. 11 Carburateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tige doseuse a une portion s'effilant vers le bas et vers l'intérieur ( 80) sur son côté sortie. 12 Carburateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que cette portion effilée ( 80) comporte une section supé- rieure avec une surface extérieure incurvée ( 81) qui se raccorde régulièrement à une section inférieure avec une surface extérieure pratiquement rectiligne ( 83). 13 Carburateur ( 10) comportant un corps ( 12) ayant une extrémité d'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant au travers du corps depuis l'extré- mité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie, un tube d'arrivée d'essence ( 36) fixé sur le côté inférieur du ccris et ayant une sortie communiquant avec la buse, caractérisé en ce qu'un registre de gaz ( 44) est monté mobile sur le corps entre ses extrémités d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratiquement transversalement entravers de la buse pour en faire varier la portion découverte, qu'une tige doseuse ( 50) est fixée au registre de gaz et s'en étend vers le bas dans le tube d'arrivée d'essence pour régler le débit d'essence traversant ce dernier, et en ce qu'un dispositif enrichisseur d'essence ( 140) communique avec la buse en aval de la tige doseuse et du tube d'arrivée d'es- sence, cet enrichisseur d'essence étant normalement fermé et pouvant être ouvert manuellement pour fournir un supplé- ment d'essence à la buse lors de la mise en oeuvre initiale du carburateur. 14 Carburateur selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif enrichisseur d'essence peut être ouvert manuellement grâce à un élément d'actionnement déformable ( 144) disposé sur l'extérieur du corps du carburateur. Carburateur ( 10) comportant un corps ( 12) ayant une ex- trémité d'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant au travers du corps depuis l'extrémité d'arrivée jusqu'àl'extrémité de sortie, un tube d'arrivée d'essence ( 36) fixé sur le côté inférieur du corps et ayant une sortie communiquant avec la buse, caractérisé en ce qu'il comporte un registre de gaz ( 44) monté mobile sur le corps entre ses extrémités;d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratiquement transversalement en travers de la buse pour en faire varier la portion découverte, une tige doseuse ( 50) fixée sur le registre de gaz et s'en étendant vers le bas dans le tube d'arrivée d'essence pour y régler le débit d'essence traversant ce dernier, et des moyens d'actionne- ment rotatifs reliés au registre pour le déplacer à l'inté- rieur du corps, ces moyens d'actionnement rotatifs compor- tant un élément rotatif ( 120) et des moyens reliés à cet élément rotatif et au registre pour faire coulisser ce der- nier en réponse à la rotation de l'élément rotatif. 16 Carburateur selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens reliés à l'élément rotatif et au registre sont une bande flexible ( 126). 17 Carburateur selon la revendication 15, caractérisé en ce que des moyens ( 74) sont prévus pour rappeler le registre dans une position fermée par rapport à la buse. 18 Carburateur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le corps comporte des moyens anti-friction ( 132) adjacents à la bande flexible pour réduire au minimum l'usure lors des mouvements d'actionnement de celle-ci. 19 Carburateur ( 10) comportant un corps ( 12) ayant une extré- mité d'arrivée ( 14), une extrémité de sortie ( 16) et une buse ( 24) s'étendant à travers le corps depuis l'extrémité d'arrivée jusqu'à l'extrémité de sortie, un tube d'arrivée d'essence ( 36) fixé sur le côté inférieur du corps et ayant une sortie communiquant avec la buse, caractérisé en ce qu'il comporte un registre de gaz ( 44) monté mobile sur le corps entre ses extrémités d'arrivée et de sortie pour se déplacer pratiquement transversalement en travers de la buse pour en faire varier la portion découverte, et une tige doseuse ( 50) fixée au registre de gaz et s'en étendant vers le bas dans le tube d'arrivée d'essence pour y régler le débit d'essence traversant ce dernier, le registre de gaz ( 44) comportant un alésage traversant pratiquement vertical ( 54) et des moyens pour régler la position de la tige doseuse ( 50) dans un sens pratiquement longitudinal, cette tige doseuse com- portant une tête ( 52) à son extrémité supérieure, cette tête pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage ( 54), des moyens de ressort ( 60) étant disposés entre la tête et le fond de l'alésage, ces moyens de réglage comportant un élé- ment de réglage ( 62) monté mobile sur le registre de gaz et disposé dans la portion de l'alésage au-dessus de la tête de la tige doseuse, cet élément de réglage ayant une extré- mité inférieure coopérant avec la tête,grâce à quoi le mouve- ment de l'élément de réglage dans l'alésage déplace la tige doseuse dans le sens pratiquement longitudinal, la tête et l'alésage ayant des sections transversales de forme complé- mentaire de sorte que la tête peut être positionnée à l'in térieur de l'alésage en plusieurs positions angulaires. Carburateur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la tête et l'alésage ont une forme hexagonale en coupe transversale.