Brevet FR2531139A1 — publié le 19840203

DISPOSITIF DE CONTROLE D'UN CIRCUIT DE GAZ D'UNE CHAMBRE DE COMBUSTION. L'invention concerne un dispositif de contrôle d'un circuit de gaz, en particulier pour l'évacuation des gaz d'échappement d'un moteur fonctionnant selon le cycle a deux temps ainsi qu'un moteur équipé de ce dispositif. Dans les moteurs deux temps de type connu, l'échappement des gaz brûlés s'effectue au travers d'une lumière positionnée latéralement dans le cylindre et découverte par le piston lorsqulil arrive au point mort bas. Le positionnement rigide de cette lumiere détermine un angle d'avance a l'ouverture egal a l'angle de retard a la fermeture de l'échappement de part et d'autre du point mort bas, ce qui entraîne des inconvénients bien connus pour ce type de moteur: - difficulté de bien vider le cylindre de ses gaz bralés et, notamment, de ceux contenus dans le haut du cylindre, la lumiere d'échappement étant positionnée dans le bas de ce cylindre; - obligation de realiser des systèmes d'echappement a contre-pression afin de ne pas evacuer trop de gaz frais a l'échappement;; - impossibilite de faire fonctionner correctement le système d'alimen tation en air sur une grande plage de régime, car il n'atteint son optimum qu'a une fréquence accordée sur la géométrie de l'échappement; - perte de rendement, augmentation importante de la consommation par l'évacuation de gaz frais a l'échappement ou la réaspiration des gaz brûlés suivant les régimes; - léchage des segments de piston par les gaz chauds d'échappement qui brûlent l'huile et entraînent le gommage des segments de piston et un calaminage rapide du moteur. Pour remédier a ces inconvénients, on a aussi, notamment pour les moteurs diesel à deux temps, utilisé des soupapes d'évacuation des gaz d'échappement améliorant le remplissage des cylindres mais créant de nouveaux problèmes tels que: - laminage des gaz et pertes de charge importantes; temperature élevée des soupapes due au cycle a deux temps et grandes difficultés de refroidissement; - bruit de martèlement important. L'un des buts de l'invention est de créer un dispositif permettant de pallier ces inconvénients, d'améliorer le rendement des moteurs deux temps de façon sensible, de diminuer la pollution qu'ils provoquent, notamment par rejet d'imbrûlés et d'huile, tout en restant simple et économique a fabriquer. A cet effet, le dispositif de contrôle de l'évacuation des gaz d'échappement ou de l'admission des gaz frais d'une chambre de combustion de moteur a combustion interne, en particulier d'un moteur a cycle deux temps à piston(s) alternatif(s) ou rotatif(s) est caractérisé en ce qu'il est constitué par un boisseau ou rotor comportant un canal d'écoulement transversal, et en ce que ce boisseau effectue un mouvement tournant continu ou alternatif et synchronisé avec la rotation du moteur autour d'un axe parallèle l'axe de rotation du moteur et débouche au niveau du canal, d'un côté, sur un orifice relié directement a la chambre de combustion et, de l'autre côté, sur un orifice relié à l'échappement des gaz brûlés vers l'extérieur pour alternativement obturer 7'orifice, puis relier la chambre de combustion a l'échappement, en synchronisme avec les phases respectives de compression, puis d'échappement de la chambre de combustion. Le boisseau est contenu dans un alésage dans lequel debouche l'orifice relié directement a la chambre de combustion du cylindre du moteur et l'orifice d'échappement relie a un collecteur d'échappement, la section de ces orifices étant généralement différente de celle du canal transver sal: du boisseau. Au débouché dans l'alésage qui contient le boisseau, la section de T'orifice relié directement a la chambre de combustion est égale ou inférieure a la section du canal d'écoulement transversal, tandis que la section de l'orifice relié a lsechappement est égale ou supérieure à la section de ce canal et ces sections sont disposées pour venir en face des orifices respectifs du canal au cours de la phase d'echappement de la chambre de combustion. Selon un mode de réalisation très performant de l'invention, au moins à l'intérieur du canal d'écoulement transversal ménagé dans le boisseau, la section longitudinale du circuit d'échappement présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent diminuant la perte de charge et/ou le transfert thermique des gaz d'échappement qui peuvent, le cas échéant, se décharger ainsi à une vitesse supersontque. Les col du venturi peut être situé sensiblement au centre du canal d'écoulement transversal ménagé à l'intérieur du boisseau ou à proximité de l'un des bords de sortie de ce canal. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'axe des deux orifices est placé sensiblement dans l'axe du cylindre du moteur et debouche sensiblement au centre de la chambre de combustion ménagée dans la culasse du cylindre. Selon une autre variante, l'axe des deux orifices est incline par rapport à l'axe du cylindre du moteur et débouche sur un côté de la chambre de combustion menagée dans la culasse du cylindre. L'angle d'inclinaison des deux orifices peut ainsi être compris entre 0 et 600 pour reserver un emplacement plus favorable à la bougie d'allumage ou à llinjecteur dans le cas des moteurs diesel. Selon le mode de réalisation le plus courant de l'invention, l'ori- fice relié à la chambre de combustion définit un alésage qui contient un anneau d'étanchéité appl.iqué sur le boisseau par la pression régnant dans la chambre de combustion et entouré d'un ou plusieurs organes d'étanchéité tels que des segments, cet anneau pouvant coulisser dans l'alésage et sa course étant limitée, d'un côté, par le rotor et, de l'autre côté, par un épaulement de retenue. L'utilisation d'un anneau d'étanchéité métallique et de bonne qualité frottante permet d'assurer l'étanchéité de l'échappement en dépit des températures élevées des gaz d'échappement. Pour faciliterl'usinage de l'alésage en un nombre minimum de passes et améliorer-la tenue de l'anneau d'étanchéité, il peut être avantageux que le diamètre de l'alésage soit supérieur au diamètre de orifice de raccordement au collecteur d'échappement. Le boisseau ou rotor comporte, de préférence, au moins un evidement ou un circuit interne entourant son canal transversal pour la circulation d'un fluide de refroidissement, afin'd'éviter le grippage au contact sur l'anneau d'étanchéité soumis à la pression maximale des gaz d'échappement-. Selon deux modes de réalisation différents du moteur, le boisseau est entraîné a une vitesse angulaire de rotation egale a la moitié de la vitesse angulaire du vilebrequin du moteur, ou bien le boisseau est entraîné en un mouvement de rotation oscillante alternative à chaque tour du moteur par un moyen de couplage mécanique avec le vilebrequin du moteur tel qu'uné bielle, dont l'une des extrémites est entraînée en rotation par le vilebrequin du moteur, tandis que l'autre est reliee au boisseau. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la section de l'orifice ménagé dans l'anneau d'étanchéité au contact du boisseau égale ou inférieure è la section du debouché du canal ménagé dans ce boisseau,en position de point mort bas du piston fermant la chambre de combustion, vient se placer sensiblement dans l'axe de la section de l'orifice au dé bouché du canal du boisseau. Lorsque le dispositif selon l'invention est appliqué a un moteur à combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps à alimentation par transfert d'air via au moins une lumière d'admission découverte par le piston juste avant qu'il passe au point mort bas, le calage de l'entraîne- ment du boisseau par le vilebrequin du moteur est réglé pour que, lorsque la chambre de combustion est entièrement balayée, le canal transversal se ferme afin d'éviter des pertes de gaz frais à l'échappement. Le calage de l'entraînement du boisseau par le vilebrequin du moteur est réglé pour que le canal d'écoulement transversal du boisseau commence à s' ouvrir sur la chambre de combustion juste avant que la ou les lumières d'admission ne soit(ent) découverte(s) par le piston arrivant au point mort bas et que la liaison de la chambre de combustion avec le canal transversal du boisseau finisse de se fermer juste après que la ou les lumières d'admission a(ont) été recouverte(s) par le piston remontant vers son point mort haut. Les moteurs à combustion interne et à cycle à deux temps, comportant un circuit d'échappement ou d'admission debouchant sur la paroi de chaque chambre de combustion du moteur peuvent être équipes d'un dispositif de contrôle à boisseau tournant selon l'invention, interposé sur le circuit au voisinage de la paroi de la chambre de combustion. Selon un mode de réalisation, le circuit d'echappement ou d'admission et son boisseau tournant sont réalisés comme un ensemble séparé qui est ensuite fixé à la culasse de la chambre de combustion, ou bien la partie du circuit d'echappement ou d'admission recevant le boisseau est fabriquée comme une pièce solidaire de la chambre de combustion dès sa fabrication, par exemple par coulée et/ou usinage dans la masse en une pièce unique ou en plusieurs pièces assemblées. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description donnée à titre illustratif mais non limitatif d'un mode de réalisation de l'invention appliqué au contrôle de l'échappement d'un moteur fonctionnant selon le cycle à deux temps, et faite en regard du dessin annexé où: La Figure 1 représente schématiquement une-vue en coupe transversale d'un moteur à deux temps monocylindrique, équipé du dispositif de contrôle d'échappement selon l'invention, et dans lequel le piston est représenté en position de debut de compression de l'air carburé aspire dans le carter de vilebrequin. La Figure 2 représente le même moteur juste avant l'ouverture de ltechappement et la découverte des lumières de transfert des gaz frais dans le cylindre. La Figure 3 représente schématiquement le moteur au point mort bas du piston. La Figure 4 represente le moteur au moment ou le piston, en phase de compression de la chambre de combustion, découvre la lumiere d'admission des gaz frais dans le carter de vilebrequin. La Figure 5 représente le moteur selon une variante où le boisseau de contrôle de l'échappement effectue un mouvement de rotation oscillante alternative. Le moteur représenté schématiquement sur les figures comporte des éléments bien connus dans les moteurs fonctionnant selon le cycle a deux temps. Ùn carter moteur 1 contient un cylindre moteur 1 et est relié à une culasse 3, refroidie par une circulation de liquide comme le cylindre 2, pour fermer une chambre de combustion 4 dans- laquelle débouche une bougie d'allumage 5 ou, dans le cas des moteurs diesel, un injecteur de carburant. La culasse 3 est représentée d'une pièce avec le carter moteur 1, alors que, dans la réalité, elle est généralement fixée par des goujons au carter moteur 1, tout en permettant la circulation du liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement 6 commun au carter 1 et à la culasse 3. A la partie inférieure du carter 1, est amenagée une chambre de transfert 7 qui contient le vilebrequin 8 du moteur relié à une bielle 9 et au piston 10 mobile dans le cylindre 2. Cette chambre de transfert 7, de volume minimal compatible avec le débattement du vilebrequin 8 et de la bielle 9, est reliée, d'une part, à une lumière d'entrée Il reliee àune adniission d'air filtré, directe dans le cas d'un moteur diesel et via un carburateur 12 dans le cas d'un moteur a allumage commandé par bougie comme représenté sur les figures et, d'autre part, à des lumieres de transfert 13 qui sont plus spécialement visibles sur la Figure 3 en position de point mort bas du piston 10.Les segments d'étanchéité 14 du piston 10 découvrent les lumières 13 en position basse du piston 10 pour autoriser l'admission des gaz carburés, comprimés dans la chambre de transfert 7, vers la chambre de combustion 4 comme représente sur la Figure 3. Un segment racleur et distributeur 15 placé sur le piston à la partie opposee à la tête de piston fermant la chambre de combustion 4, autorise, à partir d'une position relativement haute du piston (sur la Figure 4, sensiblement à partir des 2/3 de la course du piston vers le point mort haut) les gaz aspires a s'écouler via la lumière d'entrée 11 dans la chambre de transfert 7 mise en dépression par la montee du piston 10. Selon l'invention, le circuit d'échappement du moteur est contrôle dans la culasse 3 par un boisseau rotatif 16 tournant dans une chambre constituée par un alésage 17 avec les parois duquel il n'est pas en contact bien que sa surface cylindrique extérieure soit au voisinage immediat de la paroi de l'alésage. Ce boisseau 16 est entraîné en rotation par tous moyens, tels qu'un train d'engrenage ou une chaine ou une courroie crantée, à une vitesse angulaire moitié de celle du vilebrequin 8 du moteur et tourne autour d'un axe 18 perpendiculaire à l'axe du cylindre 2.Le boisseau 16 comporte un canal transversal 19 qui, au cours de la rotation du boisseau, vient alternativement s'ouvrir, d'un côté, sur un orifice 20 relié à la chambre de combustion 4 et, de l'autre côté, sur un orifice 21 relié à l'echappement des gaz brûlés vers l'extérieur par tout moyen adéquat tel qu'un pot d'échappement. L'étanchéité du boisseau 16 en direction de la chambre de combustion où règnent des pressions très élevées après l'allumage du mélange carburé (50 à 60 bars pour un moteur deux temps à carburateur mais jusqu'à 160 bars pour certains moteurs diésel suralimentés) est assuree par un anneau d'étanchéité métallique 22 mobile dans un alésage 23 ouvert sur la chambre de combustion 4. L'étanchéité de l'anneau 22 dans l'alésage 23 est assurée par au moins un segment 24 et la course de l'anneau 22 vers la chambre de combustion 4 est limitée par un épaulement de retenue 25. En fait, l'anneau d'étanchéité qui présente une surface d'étanchéité frontale 26 conjuguée de celle de la surface cylindrique du boisseau 16, est plaque sur le boisseau 16 par la pression régnant dans la chambre de combustion 4 et agissant sur sa section annulaire à l'encontre de la pression régnant dans l'alésage 17 et seulement légèrement supérieure à la pression atmosphérique. L'axe des orifices 20 et 21 est placé sur les figures sensiblement dans l'axe du cylindre 2 mais il peut aussi être incliné pour ménager-une disposition plus avantageuse de la bougie d'allumage 5 et permettre d'utiliser une chambre de combustion 4 en coin assurant une plus grande turbulence des gaz comprimés et une meilleure propagation de la flamme d'allumage. L'alésage 23 de guidage de l'anneau d'étanchéité présente généralement une section superieure à celle de l'orifice d'échappement 21 pour assurer une section minimale à l'orifice 20 relié à la chambre de combustion 4 et pour assurer un graissage suffisant au contact de-l'anneau-22 et du boisseau 16. Le graissage du contact entre l'anneau 22 et le boisseau rotatif 16 ne peut être maintenu qu'en refroidissant énergiquement le boisseau 16 par une circulation de liquide de refroidissement traversant des évidements 27 du boisseau et reliés a la culasse 3 par des joints appropriés et adaptés à la position des paliers de guidage du boisseau 16 dans la culasse 3. Le fonctionnement du dispositif de contrôle de 1 évacuation des gaz d'échappement va maintenant être explicité en regard des Figures 1 à 4 sur lesquelles on n'a pas reporté tous les repères figurant sur la Figure 1 et qui concernent des pièces ou des parties qui se retrouvent dans chacune des figures. Si l'on se reporte à la Figure 1 et au sens de rotation du vilebrequin 8 représenté par la flèche parallèle au contrepoids de ce vilebrequin, on voit que le piston 10 au cours -de sa descente va obturer par son segment racleur 15 la lumière d'entrée 11 pour comprimer les gaz carburés frais dans la chambre de transfert 7. Poursuivant sa course vers le bas, le piston 10 découvre par le segment de coup de feu 14a9 les lumières de transfert 13 qui permettent aux gaz frais frais légèrement comprimés dans la chambre de transfert 7 de se décharger dans la chambre de combustion 4. Juste avant que les lumières 13 ne soient découvertes, le boisseau 16 qui a tourné également vient mettre en communication son canai transversal 19, déjà relié à l'orifice d'échappement 21 (voirles Figures 2 et 3) avec l'orifice 20 qui débouche sur la chambre de combustion 4. La Figure 2 représente l'instant où l'arête d'entrée A du canal cylindrique 19 vient déboucher sur l'orifice 20 avant que le segment de coup de feu 14a n'ouvre la communication entre les lumières 13 et la chambre de combustion'4. A l'instant où les lumieres 13 sont ouvertes de façon significative, sous l'effet de la pression relativement élevee régnant dans la chambre de combustion 4 (de l'ordre de 10 bars pour un moteur deux temps à pleine admission) à l'ouverture de l'orifice 20 sur le canal 19, une partie importante des gaz brûlés est déjà déchargee à l'echappement. La surpression régnant encore dans la chambre de combustion 4 refoule eventuellement par les lumières 13 une partie des gaz frais dans le canal de transfert 7a existant entre la chambre de transfert principale 7 contenant le vilebrequin 8 et les lumières 13.Le mouvement du piston 10 se poursuivant jusqu'au point mort bas représenté sur la Figure 3, la pression dans la chambre de transfert continue à augmenter tandis que la pression dans le cylindre 2 et la chambre de combustion 4 diminue très rapidement à travers la large section de passage du canal transversal 19 qui, sur la Figure 3, vient se placer au point mort bas du piston 10, éxactement dans l'axe du cylindre 2 et de l'orifice 20.Comme on le voit sur la Figure 39 la section transversale du canal 19 est sensiblement égale à la -section de l'orifice 20 ménagée dans l'anneau d'étanchéité 22 au contact de la surface cylindrique extérieure du boisseau 16 et les arêtes d'entrée A et de sortie B du canal 19 correspondent ainsi sensiblement au point mort bas du piston 10 avec les arêtes correspondantes de l'orifice 20 ouvert sur la chambre de combustion. Si l'on se reporte à la Figure 4, on voit qu'après le passage au point mort bas, le piston 10 remonte en position de compression et que les segments 14 ont obturé les lumières de transfert 13, tandis que la chambre de rotation du boisseau 16 obturait les orifices 20 et 21 isolant la chambre de combustion de l'échappement. On doit remarquer que selon une disposition importante de l'invention, les orifices d'échappement 20, 19, 21 sont disposés dans le -cylindre 2 à l'opposé des lumières d'admission 13 et que les gaz frais déversés à travers les lumières 13 en légère surpression peuvent repousser les gaz brûlés devant'eux en direction de l'échappement. Cet effet de refoulement "sans mélange" des gaz d'echappement est d'ailleurs renforcé par l'effet de dépression sur les gaz d'échappement que provoquent certains circuits d'échappement à fréquence propre accordée sur la fréquence de rotation du moteur. A l'instant du cycle représenté sur la Figure 4, le segment racleur 15 vient de découvrir la lumière d'entrée 11 qui relie le carburateur 12 à la chambre de transfert 7 en légère dépression sous l'effet de la montée du piston 10 vers le point mort haut. Pendant que la montée du piston 10 se poursuit vers le point mort haut, la dépression dans la chambre de transfert 7 se maintient malgré l'apport de gaz frais et l'inertie de la colonne de gaz entre le carburateur 12 et la chambre de transfert 7 permet la poursuite du remplissage de la chambre 7 par un effet d'hystérésis mécanique jusqu'a l'instant où, après le point mort haut du piston 10 et l'allumage du mélange carburé comprimé dans la chambre de combustion 4, le piston 10 redescend et vient à nouveau obturer par le segment racleur 15 l'orifice d'entrée 11, selon la position représentée à la figure 1. Pendant le déplacement du piston 10, la liaison mécanique entre le vilebrequin 8 et le boisseau 16 continue à entraîner celui-ci en rotation pour lui faire exécuter un demi-tour pendant un cycle de rotation du moteur et l'autre débouché du canal 19 remplit à son tour les fonctions d'ouverture et d'obturation en coopération avec l'anneau d'étanchéité 22. Selon le mode de realisation représenté sur la Figure 5, deux variantes ont été apportées au moteur représenté sur les Figures 1 à 4. Le boisseau 16 est entraîne en un mouvement de rotation oscillant syn chronisé avec la rotation du vilebrequin 8 du moteur à l'aide d'une bielle 30 couplée au vilebrequin 8 par une poulie ou roue intermédiaire 31 reliée mécaniquement à ce vilebrequin 8 par une chaise ou une courroie crantée 32. La bielle 30 est couplée par des manetons à chacune de ses extrémités, respectivement 'à la poulie 31 et au boisseau 16 qui peut ainsi rester en position d'ouverture maximale pendant une durée beaucoup plus longue du fait du passage au point mort haut du maneton de la bielle 30 couplé à la poulie 31 lorsque le canal 19 est ouvert en grand sur la chambre de combustion 4. Selon un autre perfectionnement de ce mode de réalisation, la section longitudinale du canal 19, le cas échéant, couplée avec l'alésage interne de l'anneau 22 et la section de l'échappement 21, présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent dont le col 33 est situé ici sensiblement au centre de ce canal 19, mais peut se trouver au voisinage des bords de sortie de ce canal si la section du circuit d'échappement le permet. Pour des pressions de gaz d'échappement suffisantes, l'écoulement dans la partie divergente peut atteindre des vitesses supersoniques et le bruit d'échappement, les transferts thermiques et les pertes de charge sont notablement réduits quelle que soit la pression d'echappement. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Ainsi, le système de controle de l'échappement qui vient d'être décrit en combinaison avec un moteur a combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps pourrait s'appliquer à un moteur à 2 ou 4 temps pour remplacer les soupapes d'échappement et/ou d'admission d'air dans les cylindres. On peut également utiliser d'autres réglages de la position du canal transversal 19 par rapport aux diverses positions du piston 10. Ce canal 19 pourrait également être constitué de deux ouvertures de section relativement réduite débouchant sur une partie centrale de section plus importante pour réaliser une chambre de prédétente des gaz d'échappement dans le boisseau 16. Les orifices 20 et 21 ainsi que la section du canal 19 peuvent présenter une forme circulaire mais plus avantageusement la forme d'un rectangle ou d'un carré angles tronqués, par exemple). L'orifice 20 peut déboucher en un point quelconque de la paroi de la chawre de combustion 4 et peut constituer également l'admission des gaz frais dans la chambre de combustion 4. De même, on doit comprendre que les fumieres d'admission peuvent être alimentées par tous moyens autres que la surpression dans la chambre de transfert 7 qui peut,elle, être gavée en air comprimé par le compresseur d'un turbocompresseur ou une pompe à palettes.Un avantage important des dispositions selon l'invention réside dans le fait que l'anneau d'étanchéité 22 est appliqué sur le boisseau 16 par la seule pression régnant dans la chambre de combustion 4 qui, pour des moteurs à forte compression tels que des moteurs diesel peut, au point mort haut du piston 10, se réduire a l'espace intérieur de l'anneau 22, l'injection du carburant s'effectuant a l'aide d'un injecteur délivrant une nappe de combustible pulvérise sensiblement parallèle à la surface supérieure du piston 10 ou à la section d'entrée de l'anneau ?2 du côté de la chambre de combustion 4. En variante, la bielle 30 de la Figure 5 pourrait être reliée directement à la poulie ou roue de vilebrequin 34. Le canal 19 pourrait aussi, dans certaines versions, être remplacé par une entaille latérale ménagée sur le côté du boisseau 16 et mettant en communication un échappement latéral 21 avec la chambre de combustion a et alternativement le cas échéant, avec l'admission de gaz frais. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de contrôle de l'évacuation des gaz d'echappement ou de l'admission des gaz frais d'une chambre de combustion de moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur à cycle deux temps à piston(s) alternatif(s) ou rotatif(s), caractérisé en ce qu'il est constitué par un boisseau ou rotor (16) comportant un canal d'écoulement transversal (19) et en ce que ce boisseau effectue un mouvement tournant continu ou alternatif et synchronisé. avec la rotation du moteur autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du moteur et débouche au niveau du canal (19),d'un côté,sur un orifice (20) relié directement à la chambre de combustion (4) et, de l'autre côté, sur un orifice (21) relié à I'échap- pement des gaz brûlés vers l'extérieur pour alternativement obturer l'orifice (20), puis relier la chambre de combustion (4) a l'échappement, en synchronisme avec les phases respectives de compression, puis d'echap- pement de la chambre de combustion (4). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boisseau (16) est contenu dans un alésage (17) dans lequel débouche l'orifice (20) relie directement à la chambre de combustion (4) et -l'orifice d'échappement (21) relié à un collecteur d'echappement. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section des orifices (20, 21) est différente de la section du canal transversal (19) du boisseau (16). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au débouché dans l'alésage (17) qui contjent le boisseau (16), la section de l'orifice (20) relié directement à la chambre de combustion (4) est égale ou inférieure à la section de l'orifice du canal d'écoulement transversal (19) au cours de la phase d'échappement de la chambre de combustion (4). 5.- Dispositif selqn l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au débouché dans l'alésage (17) qui contient le boisseau (16), la section de l'orifice (21) relié à l'échappement est égale ou supérieure à la section de i'orifice du canal d'écoulement transversal (19) et est disposée pour venir en face de l'orifice de ce canal (19) au cours de la phase d'échappement de la chambre de combustion (4). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendicati~ons 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins à l'intérieur du canal 'd'écoulement transversal (19) ménagé dans le boisseau (16), la section longitudinale du circuit d'échappement présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent diminuant la perte de charge et/ou le transfert thermique des gaz d'échappement qui peuvent, le cas échéant, se décharger ainsi à une vitesse supersonique. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le col du venturi est situé sensiblement au centre du canal d'écoulement transversal (19) ménagé a l'intérieur du boisseau (16). 8.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le col du venturi est situé à proximité de l'un des bords de sortie du canal d'ecoulement transversal (19) ménagé à l'intérieur du boisseau (16). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, carac térisé en ce que l'axe des deux orifices (20, 21) est placé sensiblement dans l'axe du cylindre (2) du moteur et débouche sensiblement au centre de la chambre de combustion (4) ménagée dans la culasse du cylindre (2). 10,- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, carac térisé en.ce que l'axe des deux orifices (20, 21) est incliné par rapport à l'axe du cylindre (2) du moteur et débouche sur un côté de la chambre de combustion (4) ménagée dans la culasse (3) du cylindre (2), notamment pour ménager le débouche d'une bougie d'allumage (5) ou d'un injecteur dans cette chambre (4). 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'orifice (20).relié à la chambre de combustion (14) définit un alésage (23) qui contient un anneau d'étanchéité (22) appliqué sur le boisseau (16) par la pression regnant dans la chambre de combustion (4) et entouré d'un ou plusieurs organes d'étanchéite tels que des segments (24), cet anneau (22) pouvant coulisser dans l'alésage (23) et sa course étant limitée,d'un coté,par le boisseau (16) et, de l'autre côté, par un épaulement de retenue (25). 12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le boisseau (16) est entraîné à une vitesse angulaire de rotation, égale à la moitié de la vitesse angulaire du vilebrequin (8) du moteur. 13.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boisseau (16) est entrainé en un mouvement de rotation oscillante alternative chaque tour du moteur par un moyen de couplage mécanique avec le vilebrequin du moteur tel qu'une bielle(30), dont l'une des extrémités est entrafnee en rotation par le vilebrequin (8) du moteur, tandis que l'autre extrémité est reliée au boisseau (16). 14.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le boisseau (16) comporte au moins un évidement (27) entourant son canal transversal (19) pour la circulation d'un fluide de refroidissement. 15.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 a 14, caractérisé en -ce que la section de l'orifice (20) ménagé dans l'anneau d'étancheite (22) au contact du boisseau (16) egale ou inférieure à la section du débouché du canal (19) ménagé dans ce boisseau (16), en position de point mort bas du piston (10) fermant la chambre de combustion (4)-, vient se placer sensiblement dans l'axe du debouché du canal (19). 16.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, appliqué a un moteur à combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps à alimentation par transfert d'air via au moins une lumière d'admission découverte par le piston du moteur juste avant qu'il passe au point mort bas, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) au moteur est réglé pour que, lorsque la chambre de combustion (4) est entièrement balayée, le canal transversal (19) se ferme afin d'eviter des pertes de gaz-frais à l'échappement. 17.- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) du moteur est réglé pour que le canal d'écoulement transversal (19) du boisseau (16) commence à s'ouvrir sur la chambre de combustion (4) juste avant que la ou les lumières d'admission (13) ne soit(ent) découverte(s) parle piston (10) arrivant au point mort bas. 18.- Dispositif selon la revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) du moteur est régle pour que la liaison de la chambre de combustion (4) avec le canal transversal (19) du boisseau (16) finisse de se fermer juste après que la ou les lumières d'admission (13) a(ont) été recouverte(s) par le piston (10) remontant vers son point mort haut. 19.- Moteur à combustion interne comportant un circuit d'échappement ou d'admission débouchant sur la paroi de chaque chambre de combustion du moteur, caractérisé en ce qu'un dispositif de contrôle à boisseau tournant (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, est interposé sur le circuit au voisinage de la paroi de la chambre de combustion (4). 20.- Moteur selon la revendication 19, caractérise en ce que le circuit d'échappement ou d'admission et son boisseau tournant (16) sont réalisés comme un ensemble séparé qui est ensuite fixé à la culasse (3) de la chambre de combustion (4). 21.- Moteur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la partie (3) du circuit d'échappement ou d'admission recevant le boisseau (16) est fabriquée comme une pièce solidaire de la chambre de combustion (4) dès sa fabrication, par exemple par coulée et/ou usinage dans la masse.