Brevet FR2534725A1 — publié le 19840420

La présente invention se rapporte à un nouveau mécanisme d'auto-éjection pour un enregistreur sur bande, lequel mécanisme permet- d'effectuer une opération d'éjection automatique toujours régulièrement, dans un enregistreur sur bande, en un temps approprié. Pour un enregistreur sur bande, des opérations telles qu'une opération d'éjection à la fin de la bande et ainsi de suite, sont inévitables lors de son utilisation, et de nos jours, un mécanisme d'auto-éjection est de plus en plus largement utilisé, dans lequel une telle opération d'éjection s'effectue automatiquement en utilisant la force de rotation d'un moteur. En effet, au lieu d'une opération manuelle usuellement effectuée jusqu'à maintenant au moyen d'un doigt, une légère opération telle que le toucher d'une plume permet d'effectuer une telle opération de commutation. En conséquence, on peut obtenir un mérite important, ce qui facilite l'utilisation de l'enregistreur sur bande. Cependant, dans ce type d'enregistreur sur bande où l'opération d'éjection s'effectue automatiquement, le commutateur disposé dans le circuit d'entrainement du moteur a tendance à s'ouvrir avant que ne se termine l'opération d'éjection et à arrêter le mécanisme d'entrat- nement, et il est difficile d'obtenir une bonne temporisation lorsque le commutateur du moteur est ouvert. Dans le cas où l'éjection ne se produit pas à temps, en particulier si l'opération d'éjection est arrêtée en cours, l'opération d'éjection doit être terminée soit en retirant, à la main, la cassette ou en poussant le bouton d'éjection après avoir poussé, en sens inverse, la cassette jusqu'au fond etreétabli le mode de restitution.Comme ces opérations doivent être effectuées dans une région étroite à partir de laquelle la cassette est chargée, elles sont très difficiles et fastidieuses, et réduisent remarquablement le mérite du mécanisme d'auto-éjection, qui doit avant tout être avantageux pour l'utilisation des enregistreurs sur bande. La présente invention a pour objet un mécanisme d'auto-éjection pour un enregistreur sur bande permettant d'éliminer les inconvénients ci-dessus mentionnés du mécanisme selon l'art antérieur. Afin d'atteindre cet objectif, un mécanisme d'auto-éjection pour un enregistreur sur bande selon l'invention comprend un moteur; un pignon menant entraîné par ledit moteur; un pignon interm#iaire ayant une partie intermediare disposée pour engager ledit pignon menant; une partie de came disposée sur ledit pignon interm ediaire, un élément de commutation ayant un galet qui est en contact avec ladite partie de came; une tige de fonctionnement solidaire dudit élément de commutation; une tige d'éjection disposée afin de pouvoir engager ladite tige de fonctionnement; un levier d'éjection relie à ladite tige d'éjection; un élément d'éjection solidaire dudit levier d'éjection; un guidage de la cassette; un cadre pivotant recevant une cassette insérée par le guidage; un levier oscillant ayant une bordure de came à son extrémité et monté pivotant, ledit élément d'éjection étant connecté audit guidage de la cassette et audit cadre pivotant, où est formée une partie engageant ladite bordure de came;etun#ressort lié audit levier oscillant, ledit res#sort stockant l'énergie d'éjection quand la cassette est insérée. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan représentant l'agencement général de divers éléments disposés dans le châssis, où la plaque de tête a été avancée; - la figure 2 est une vue en plan représentant l'agencement du levier oscillant, du guidage de la cassette et ainsi de suite sur le châssis;; - la figure 3 est une vue en plan représentant la position de l'élément de commutation, de la plaque. de blocage, du bras de blocage et du levier d'éjectîon#, lorsque la plaque de tête a été avancée et que la tige de fonctionnement a été tournée; - la figure 4 est une vue en plan qui correspond à celle montrée sur la figure 3, mais qui représente l'agencement lorsque la plaque de tête a été tirée vers l'arrière; - la figure 5 est une vue en plan représentant l'agencement des mêmes éléments, où la tige de fonctionnement a été encore tournée; - la figure 6 est une vue en plan représentant l'agencement des mêmes éléments lorsqu'unie cassette a été insérée dans le guidage; - la figure 7 est une vue latérale représentant le mouvement des éléments déplacés par le fonctionnement du commutateur d'auto-éjection;; - la figure 8 est une vue en plan représentant l'agencement des éléments principaux, où-la plaque de tête a été tirée vers l'arrière; - la figure 9 est une vue en plan représentant le mode de restitution, où le commutateur du moteur a été fermé par la partie de came par l'élément de commutation; - la figure 10 est une vue en coupe transversale du mécanisme de la figure 9; - la figure 11 est une vue en plan représentant le mode d'éjection; et - la figure 12 est une vue en coupe transversale du mécanisme de la-figure 11. La figure 1 montre l'agencement général d'un enregistreur sur bande. Comme on le sait bien, deux cabestans 51 sont disposés sur le châssis 50. Un pignon 52, qui est disposé coaxialement par rapport à l'un de ces cabestans 51, est placé de façon qu'il soit également coaxial par rapport à l'un des volants 82 entraînés par une courroie 81, qui, à son tour, est entraînée à son autre extrémité par une poulie 83 d'un moteur 80. Le pignon 52 engage une portion intermédiaire la formée sur une partie du pourtour# d'un pignon intermédiaire 10 Quand le pignon 52 se trouve dans la partie intermédiaire la comme cela est indiqué sur la figure 1, l'engagement est intercepté entre le pignon 52 et le pignon intermédiaire 1. De plus, une portion de came 2 est formée en une pièce sur un pignon intermédiaire 1 et une portion échelonnée 2a et une portion de poussée 2b sont disposées sur la partie de commutation de la came périphérique. Une autre partie de commutation 5 engage par des fentes Sa en direction longitudinale, des~broches de guidage 58 disposées sur le châssis 50 de façon que les opérations de commutation puissent être effectuées vers la droite et vers la gauche. Par ailleurs, un galet 4 disposé dans la partie de commutation 5 est poussé par un ressort 15 se trouvant entre la partie de commutation 5 et le châssis 50 et il suit la partie de came 2 ci-dessus mentionnée. Le pignon intermédiaire 1 décrit ci-dessus a une partie d'engagement lb proche de la partie intermédiaire la ci-dessus mentionnée. La partie d'extrémité 62b d'un élément d'arrêt 62 est placée contre la partie d'engagement lb. Cet élément d'arrêt 62 est supporté pivotant par l'une des broches de guidage 58 ci-dessus mentionnées et sa partie dé base est liée à un noyau 63b d'un piston 63. Par ailleurs, un ressort 64 est monté entre le-châssis 50 et l'élément d'arrêt 62 et quand le piston 63 n'est pas excité, sa partie extrême 62b vient dans la région de rotation de la partie d'engagement lb dans le pignon intermédiaire pivotant I et arrête le mouvement pivotant -en une position prédéterminée. Ainsi, s'établit un état où l'engagement après le pignon 52 et le pignon intermédiaire I est intercepté , comme le montre la figure 1. Quand le piston 63 est excité, la relation d'arrêt entre la partie d'engagement 1b et la partie d'extrémité 62b est libérée. Ainsi, la plaque de tête 10 vient en engagement avec des broches 67 dans les fentes de guidage 68 sur le châssis 50 et peut glisser vers le haut et vers le bas sur la figure sur une limite déterminée par la longueur de course offerte par les fentes de guidage 68.Sur la plaque de tête 10 est disposée une tête 19, un rouleau presseur (non représenté) qui est poussé contre le cabestan 51 et ainsi de suite, et un ressort 20 disposé entre le châssis 50 et la plaque de tête 10 excite la plaque de tête 10 de façon que la tête 19 soit normalement retirée à la position libérée. Un trou rectangulaire d'engagement 21 est formé d'un cEté de la plaque de tête 10 et le point de pivot 23 formé à la partie centrale d'une pièce de commande.22 est inséré dans ce trou d'engagement 21 de façon que la pièce de commande puisse se déplacer vers le haut et vers le bas sur la figure. La pièce de commande 22 a une partie effilée 24 à l'une de ses extrémités et une autre partie effilée 25 et un gradin d'arrêt 26 à l'autre extrémité. Par ailleurs, un ressort d'excitation 27 est monté sur le point de pivot 23 et comme la force de tension du ressort d'excitation 27 est supérieure à celle du ressort 20 ci-dessus mentionné, le point de pivot 23 de la pièce de commande 22 touche l'extrémité supérieure du trou d'engagement 21. Un organe en secteur 28 est monté sur le châssis 50 à proximité du moteur 80 en utilisant un pivot 29. Une partie d'engagement 30 formée d'un c8té de l'extrémité libre engage la partie 5b en forme de fourche de la partie de commutation 5 ci-dessus mentionnée, et l'organe en secteur 28 pivote autour du pivot 29 par action de glissement de la partie de commutation 5. De l'autre coté de l'extrémité libre est montée une protubérance d'engagement 31 qui est placée de façon à pouvoir engager la partie effilée 24 de la pièce de commande 22 ci-dessus décrite et s'en dégager Une autre protubérance d'engagement 34 formée à la partie centrale de la pièce de blocage 32, qui est montée sur le chassis 50 à un point de pivot 33, est placée contre le gradin d'arrêt 26 de la partie effilée 25 de la pièce de commande 22.Une partie d'engagement 35 est formée d'un caté de ladite pièce de blocage 32, et par ailleurs une partie complémentaire d'engagement 37, qui engage la partie d'engagement 35, est disposée à l'extrémité d'un organe de maintien 36 formé de façon à pouvoir glisser au fond du châssis 50. Par ailleurs, un ressort 38 est disposé entre la partie d'engagement 35 et le cadre, et fournit une force, à l'organe de maintien 36vers la droite sur la figure. Une pièce attirée 39 est montée sur la partie de base de l'organe de maintien 36 et un piston de maintien 40 est disposé sur cette pièce attirée 39. De plus, un ressort 41 est disposé sur cet organe de maintien et il excite la pièce attirée 39 en direction d'action du piston 40. Par ailleurs, la force de traction du ressort ci-dessus mentionné est supérieure à celle du ressort 41. En conséquence, comme cela est indiqué sur la figure 1, le ressort 38 maintient l'état bloqué, auquel la pièce attirée 39 est attirée par le piston 40 et la protubérance d'engagement 34 de la pièce de blocage 32 engage la partie effilée 25, empêchant un déplacement vers le haut, sur la figure, de la pièce de commande 22. Quand le piston 40 est décommuté, l'état bloqué est supprimé par rotation de la pièce de blocage 3-2 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre contre la force de traction du ressort 41. Une butée 42 est montée sur le châssis 50 et elle limite le mouvement pivotant de la pièce de commande 22 dans le sens des aiguilles d'une montre. Par ailleurs, une partie de limitation 69 limite le mouvement pivotant de la pièce de commande 22 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, empêchant qu'un dégagement du gradin d'arrêt 26 et de la protubérance d'engagement 34 de la pièce de blocage 32 devienne-difficile par le fait que la partie effilée 24 continue à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, suivant la pièce de blocage 32 également après dégagement de la partie effilée 24 et de la protubérance d'engagement 31 de l'organe en secteur 28 Selon l'invention, en plus de la construction ci-dessus mentionnée, une autre partie formant tige 5c est formée de l'autre c8té de la partie de commutation 5, laquelle partie formant tige 5c est liée à la partie d'engagement 6c de la tige de fonctionnement 6. En effet, la tige. de fonctionnement 6 est montée à la surface inférieure du châssis 50 en utilisant un pivot 6a et un élément de connexion 6b en forme de galet est placé contre la partie de connexion 7a en forme de gradin de la tige d'éjection 7, tandis que la tige d'éjection 7 est connectée par une tige de connexion 7b, au levier d'éjection 9.Par ailleurs, ut bras de blocage 8 ayant un élément de connexion 8b à son extrémité est monté sur le châssis 50 en utilisant un pivot 8a, et ltextrémité du bras de blocage 8 est liée à l'une des extrémités d'une plaque de blocage 12 par son élément de connexion 8b A la partie centrale de la plaque de blocage 12 est formée une partie d'arrêt et en même temps, un élément de connexion 13 est monté à l'autre extrémité.L'élément de connexion 13 vient en engagement dans-un trou 14 de blocage en forme de L qui est formé dans le châssis 50 et de plus, la partie de base d'un ressort Il est fixée à la plaque de tête 10 à l'endroit de la partie de blocage 12a de la plaque de blocage 12 et son extrémité libre est montée sur la partie axiale#l0a , lequel ressort sert d'élément élas-tique de commutation. A une extrémité du levier d'éjection 9 ci-dessus mentionné est formée la partie de fonctionnement d'éjection 9a et à l'autre extrémité est disposée une partie en extension 9b.Cette partie en extension est partiellement superposée sur la moitié d'un levier manuel d'éjection 16 disposé séparément Une partie d'arret 16b formée à une extrémité due levier manuel d'éjection 16- engage une partie de connexion 9c qui est un évidement formé dans le levier d'éjection 9, et quand le levier manuel d'éjection 16 est poussé, le levier d'éjection 9 fonctionne en même temps. Quand le levier d'éjection 9 fonctionne comme on l'expliquera ci-après, le levier manuel d'éjection 16 est maintenu à l'état non actif. Un ressort de retour 20 est monté sur chacun des leviers d'éjection 9 et 16.Une partie d'opération d'éjection 16a est formée à l'autre extrémité du levier manuel d'ejection contre la partie de fonctionnement 9a et une partie de fonctionnement 16c à bouton-poussoir se trouve à la partie centrale du chassies 50. Comme on peut le voir sur la figure 2, des plaques de support 53 et 54 sont montées respectivement des deux c8tés du chassies 50. A la partie inférieure de chacune de ces plaques de support 53 et 54 est monté pivotant un levier oscillant 43 et à la partie supérieure, est disposé un cadre pivotant 44 de guidage des cassettes en utilisant un pivot 44a. Une partie de connexion 44b formée pour être courbée vers l'intérieur comme cela est indiqué sur les figures 6 et 7 sur le c8té inférieur du cadre pivotant 44 de guidage des cassettes, est placée contre une bordure de came 143 qui est formée à l'extrémité libre du levier oscillant ci-dessus décrit, comme cela est indiqué sur les figures 5 et 6. Une partie d'arrêt 143a est formée au fond de la bordure de came . Par ailleurs, une partie de travail 143b est formée en une position qui est encore plus élevée que celle de la partie d'arrêt 143a, comme cela est indiqué sur la figure 6 afin de traverser la direction d'insertion d'une cassette 60 qui est insérée dans un guidage 46 de la cassette à l'état d'éjection. Un ressort 55 est disposé entre la partie centrale, qui est la plus proche de la partie de base du levier oscillant 43, et le châssis 50. Le ressort 55 est à son état contracté, auquel le ressort est le plus court à l'état d'ejection comme le montre la figure 6, et en partant de cet état, il stocke de l'énergie, en s'étendant gra duellement, quand la cassette 60 est insérée soit à la main ou automatiquement. Enfin, il a la plus grande force de traction à l'état de restitution indiqué sur la figure 7. Cet état est localisé en arrêtant la partie de connexion 44b du cadre pivotant 44 de guidage de la cassette à la position de blocage 143c, qui se trouve du côté de la base de la bordure de came 143. En plus du cadre pivotant 44 de guidage des cassettes et du levier oscillant 43s que l'on a précédemment décrits, une partie extrême d'un moyen pivotant de support 45 est montée pivotante en 45a, en étant à la partie inférieure de l'élément pivotant 44a. A l'autre extrémité du moyen pivotant de support 45, une partie de connexion 46a formée à la plus basse partie du fond du guidage 46 de cassette est connectée à un élément pivotant 45b et un ressort 56 est monté entre la partie de base du moyen pivotant de support 45 et le châssis 50. Un élément de connexion 46b est formé sur la région où l'élément pivotant 45b du guidage 46 de la cassette est disposé. L'élément de connexion 46b est relié pivotant à l'extrémité du cadre pivotant 44 de guidage de la cassette et en même temps, il engage une partie en creux 48b qui est formée dans l'organe d'éjection 48, dont la partie de base est montée, par un élément pivotant 48sur chacune des plaques de support 53, 54.Une protubérance d'engagement 48c disposée sous la partie de base de l'organe d'éjection 48 est placée soit contre la partie de fonctionnement 9a du levier d'éjection 9 ci-dessus décrit ou bien la partie d'opération d'éjection du levier manuel déjection 16 Le guidage 46 de la cassette a une ouverture 46a à la partie supérieure avant du châssis 50 et un organe de support 46b recevant la surface inférieure d'une cassette est formé de chaque côté du guidage 46 de la cassette pour recevoir la cassette 60, comme le montre la figure. A la partie supérieure centrale d'un tel guidage 46 de la cassette est disposée une pièce élastique 42 qui presse vers le bas la surface supérieure de la cassette insérée, comme le montre la figure 2. L'extrémité libre de cette pièce élastique 42 presse élastiquement la cassette vers le bas, et maintient ainsi l'état pour une charge stable de la cassette. Au bas des plaques de support 53, 54 est disposée une planche de cabrage 49, comme le montrent les figures 2, 6 et 7 Un commutateur de moteur 47 est monté sous ladite planche de câblage 49. La partie de contact 47a du commutateur de moteur 47 s'étend vers la partie de base pivotante du cadre pivotant 44 de guidage des cassettes, comme le montrent les figures 6 et 7. Le guidage 46 jette la cassette 60, vers le bas, sur le châssis, et quand le levier oscillant est tourné autour du pivot 43a, la partie active 1430 du levier oscillant 43 vient en contact avec la partie de contact 47a et la presse de façon à fermer les commutateurs 47. On expliquera ci-après , en plus de détail, le mode de fonctionnement du mécanisme ci-dessus décrit. Comme on le sait bien, un commutateur de puissance disposé dans la région où la cassette de bande est insérée , est mis en circuit par l'insertion de la cassette 60. Alors, le piston 63 est excité et déplace l'organe d'arrêt 62 et l'engagement de la partie d'engagement lb avec la partie d'extrémité62b est supprimé. Par ce fait, la partie de came 2 et le pignon intermédiaire 1 sont entraînés en rotation par le ressort qui agit sur l'élément de commutation 5 du galet 4 engageant la partie échelonnée 2a de la partie de came 2 et le pignon intermédiaire 1 vient en engagement avec le pignon 52 qui est entraîné par le moteur. Ainsi, comme ladite partie de came 2 tourne automatiquement, l'élément de commutation 5 ayant le galet 4 glisse le long de la partie de poussée 2b de la partie de came 2.L'organe en secteur 28 est tourné par le fait que l'élément de commutation 5 glisse vers la gauche sur la figure , et déplace l'élément de connexion 31 de la partie inférieure de la partie effilée 24, où l'élément est placé jusqu a ce moment, jusqu'à sa partie supérieure. L'agencement ainsi obtenu des divers organes et éléments est celui représenté sur la figure 1. Par ce fait, la pièce de commande 22 peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, et l'organe de blocage 32 et l'organe de maintien 36 sont déplacés vers la droite sur la figure par la force de traction du ressort 41 En conséquence, ils sont attirés et maintenus par le piston excité de maintien 40.Par ailleurs, le galet 4, qui a atteint une fois le fond de la partie de came 2, fait glisser l'élément de commutation 5 vers la droite sur la figure 1 en direction inverse par plus ample rotation de la partie de came 2. De cette façon, l'élément de connexion 31 de l'organe en secteur 28 est déplacé vers le bas sur la figure et la partie effilée 24 de la pièce de commande 22 est pressée vers le bas Alors, la broche 67 de la plaque de tête 10 pousse et fait avancer, vers le bas, sur la figure , la plaque de tête 10 de l'état dans lequel la broche 67 est en contact avec l'extrémité inférieure de la fente 68 jusqu a l'état où elle est à son extrémité -supérieure. Par suite, la plaque de tête presse la tête 19 et ainsi de suite contre la bande et l'état de restitution indiqué sur la figure 3 est établi. Par ailleurs, l'élément de connexion 34 de l'organe de blocage 3 2 est poussé vers la partie effilée 25 et l'organe de blocage tourne contre la force de traction du ressort 38 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Même après que la plaque de tête 10 a atteint la position pour le mode de restitution, comme on l'a décrit ci-dessus, jusqu'à ce que le galet atteigne la plus haute position de la partie de came , la pièce de commande 22 continue à être poussée vers le bas et le point de pivot 23 se déplace vers le bas dans le trou rectangulaire 21 contre la force de traction du ressort 27. L'élément de connexion 34 de l'organe de blocage 32 quitte, vers le haut, la partie effilée 25 et engage le gradin d'arrêt 26 par la force de traction du ressort 38 comme cela est indiqué sur la figure. Quand le galet 4 continue à avancer à partir de cet état et passe par le point le plus haut de la partie de came 2, le pignon 52 se dégage de la partie intermédiaire la du pignon intermédiaire 10 Dans la condition où le piston n'est pas excité, la rotation du pignon intermédiaire I est arrêtée par la partie extrême 62b de l'élément d'arrêt 62, qui a été ramenée par le ressort 64 à la position d'arrêt en une position qui se trouve exactement contre le pignon 52. Par ailleurs, l'élément de commutation 5 est excité par la force de traction vers la gauche sur la figure, et le galet 4 engage la partie échelonnée 2a en même temps, l'organe en secteur 28 reçoit une force de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. La pièce de commande 22, qui est libre de la force de poussée due à l'élément de connexion 31 de l'organe en secteur 28, est déplacée vers le haut sur la figure par la force de traction du ressort 27, jusqu'à ce que la partie effilée 25 vienne en contact avec l'élément de connexion 34 de l'organe de blocage 32 et ainsi l'état qui est maintenu par la force de maintien du piston de maintien 40- et la force de traction du ressort 38 est réalisé par le procédé cidessus décrit et indiqué sur la figure 1. Pendant la course de charge de la cassette 60 ci-dessus décrite, le mécanisme selon l'invention fournit une force d'éjection au ressort 55 ci-dessus mentionné. En effet, quand la cassette 60 est insérée soit à la main ou automatiquement de l'état d'éjection indiqué sur la figure 6, la partie passive 1430 du levier oscillant 43 est poussée et ledit levier oscillant 43 pivote autour du pivot 430 et le ressort 55 s'étend et stocke # l'énergie comme on l'a décrit ci-dessus. La partie de connexion 44b du cadre pivotant 44 de guidage de la cassette quitte la partie d'engagement l43a puis elle glisse le long de la bordure de came 143 en forme d'arc. Pendant cette course de glissement le long de la bordure de came 143, le cadre pivotant 44 de guidage de la cassette est maintenu approximativement à l'état indiqué sur la figure 6 et ne peut pivoter. Cependant, quand la cassette 60 est suffisamment insérée, le ressort 55 stocke suffisamment d'énergie.Ainsi, quand la partie 44b atteint l'extrémité de la bordure de came 143, la partie d'extrémité du cadre pivotant de support 44 est tournée par l'action du ressort 56 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et fait tourner le cadre pivotant de support 44 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du guidage de la cassette lié par le pivot 45b Ainsi, l'état indiqué sur la figure 7 est établi où la partie d'engagement 44b est bloquée dans la partie de blocage 143c.- A l'état de restitution indiqué sur la figure 1, que l'on a décrit ci-dessus, quand le piston 63 est encore avancé, le pignon intermédiaire 1 est tourné dans la direction indiquée par la flèche A? comme on vient de l'expliquer.En conséquence, à la condition que le galet 4 soit poussé dans la direction indiquée par la flèche B, l'élément de connexion 66 de la tige de fonctionnement 6 est tourné dans la direction indiquée par la flèche C à travers l'élément de commutation 5; et l'autre côté de la tige d'éjection 7 est pressé par l'élément de connexion 8b du bras de blocage 8, ladite tige d'éjection 7 est poussée et l'élément de connexion 66 atteint la position montrée par une ligne supposée sur la figure 1. De cette façon, le levier d'éjection 9 avance comme cela -est indiqué par la flèche D sur les figures 1 et 3 et une action d'auto-éjection d'enroulement et d'extraction de la bande en utilisant la partie de fonctionnement 9a du levier d'auto-éjection 9 s'effectue, comme on l'expliquera ci-après. Dans ce cas, le levier d'éjection manuel 16 n'est pas utilisé. La figure 8 montre l'action de diverses pièces dans le cas où le le levier d'éjection manuel est poussé. Le mécanisme d'éjection est commandé par les pièces de fonctionnement 16a et 9a lorsque le levier d'éjection 9 est poussé par la partie de connexion 16b . Quand une opération d'éjection a été terminée, les deux leviers d'éjection 9 et 16 sont ramenés par l'action des ressorts 20. Ci-après on expliquera l'action du mécanisme de commutation. Comme on l'a décrit ci-dessus, c'est à l'état où la plaque de tête est avancee que l'action d'autoéjection s'effectue. Dans cet état, l'élément de connexion 8b disposé sur le bras de blocage 8, qui est solidaire de la plaque de blocage 12, est fixé à la position indiquée sur les figures 3 et 4 par le fait que la plaque de blocage 12 est entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre par l'action du ressort de commutation Il sur sa partie de connexion 12a, lequel ressort est disposé sur la plaque de tête 10 et l'élément de connexion 6b est bloqué dans la partie courbée de blocage du trou de blocage 14 donc la plaque de blocage 12 est bloquée, et cela permet d'entraîner la tige d'éjection 7 dans la direction indiquée par la flèche sur la figure 3 par l'intermédiaire de l'élément de connexion 6b par rotation de la tige de fonctionnement 9. Au contraire, lorsque la plaque de tête 10 est tirée vers l'arrière, elle retourne dans la direction de la flèche H comme cela est indiqué sur la figure 4 et le ressort Il monté sur ladite plaque de tête 10 arrête de pousser la partie de connexion 12a de la plaque de blocage 12. Ainsi, le bras de blocage 8 est tourné dans la direction de la flèche G par le ressort 18 monté sur la région du pivot 8a du bras de blocage et la plaque de blocage 12 tourne dans la direction de la flèche Je En conséquence, l'élément de connexion 13 est libéré de la partie de blocage du trou de blocage 14 et comme cela est indiqué sur la figure 5, la tige de fonctionnement 6 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Quand l'élément de connexion 6b pousse la tige d'éjection 7, le bras de blocage 8 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et la tige d'éjection 7 n'effectue pas d'action d'éjection. Comme le levier d'éjection 9 lié à cela n'est pas non plus actionné, aucune action d'éjection ne s'effectue. Dans l'auto-éjection ci-dessus décrite, comme cela est indiqué sur la figure 7, par le fait que, à partir de l'état où la cassette 60 est rejetée sur le châssis 50, la partie de fonctionnement 9a du levier d'éjection 9 est déplacée par l'entraînement par moteur dans la direction de la flèche K, l'organe d'éjection 43 tourne dans la direction de la flèche L et la cassette 60 est élevée en même temps que le guidage 46 dans la direction de la flèche M.En même temps, le cadre pivotant de support 44 tourne dans la direction de la flèche N et libère la partie de commutation 44b de l'état bloqué dans la partie de blocage 143c de la bordure de came 143 Le levier oscillant 43 tourne dans le séns contraire des aiguilles d'une montre par l'action du ressort 55, qui a stocké de l'énergie pendant l'action de charge, comme on l'a expliqué ci-dessus En effet, la partie de travail 143b du levier oscillant 43 pousse l'extrémité avant dans la direction de charge de la cassette 60 et éjecte la cassette 60 dans la direction de la flèche P Au début de l'action d'éjection, quand la partie de travail l43b tourne un peu dans la direction de la flèche la force de pression due à la partie de travail 1430 sur la partie de contact 47a du commutateur du moteur est supprimée Par ailleurs, comme l'action de blocage entre la partie de blocage 143c et la partie de connexion 44b est également supprimée par rotation du cadre pivotant de support 44 ci-dessus décrite dans la direction de la flèche N, une action appropriée d'éjection s'effectue par l'énergie stockée dans le ressort 55 après déconnexion de l'alimentation en courant du moteur 80, ce qui est provoqué par la suppression de la force de pression agissant sur la partie de contact 47a du commutateur, comme on l'a décrit ci-dessus. Dans la construction indiquée sur les figures 6 et 7, pendant le cours de la charge de la cassette 60, le ressort 55 disposé sur le levier oscillant 43 stocke de lrénergie pour la force d'éjection En effet, il est clair que lorsque la cassette 60 est insérée soit à la main ou automatiquement, à partir#de l'état d'éjection indiqué sur la figure 6, la partie passive 1430 du levier oscillant 43 est poussée et ledit levier oscillant 43 pivote autour du pivot 43b et le ressort 55 s'étend et stocke de l'énergie.La partie de connexion 44b du cadre pivotant 44 de guidage des cassettes quitte la partie d'engagement 143a puis glisse le long de la bordure de came 143 en forme d'arc. Pendant cette course glissante le long de la bordure de came 143, le cadre pivotant 44 est maintenu à peu près à l'état indiqué sur la figure 6 et ne peut pivoter.Cependant, quand la cassette 60 est suffisamment insérée, le ressort 55 stocke suffisamment d'énergie Ainsi, quand la partie d'engagement 44b atteint ltextrémité de la bordure de came 143, la partie extrême du cadre pivotant de support 44 est tournée par l'action du ressort 56 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et fait tourner le cadre pivotant 44 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du guidage de la cassette lié par le pivot 45b Ainsi, est établi l'état indiqué sur la figure 10 où la partie d'engagement 44b est bloquée dans la partie de blocage 143c. Dans la construction et la condition d'utilisation ci-dessus décrites, il est clair que, quand élément de commutation 5 est glissé vers la droite à partir de l'état représenté sur la figure 1, à celui représenté sur la figure 3, la partie de fonctionnement 78 est poussée par la partie de came 74 comme cela est indiqué sur la figure 9, et le commutateur 79 du moteur est fermé. Quand l'élément de commutation 5 est ramené comme cela est indiqué sur les figures Il et-12 , l'élément de came 70 tourne en direction inverse et le commutateur 79 est ouvert. En choisissant de façon appropriée la région active de la partie de travail 78 de la partie de came 72 dans l'organe de came 70, il est possible d'obtenir de façon appropriée la temporisation de fonctionnement du commutateur 79. il est également possible de réaliser une action préférable d'éjection, en utilisant avantageusement l'énergie stockée dans le ressort 55 monté sur le mécanisme d'éjection pendant la course de charge de la cassette , comme cela est indiqué sur les figures 6 et 7, après un arrêt représenté sur la figure Il. Comme on l'a expliqué ci-dessus, selon l'invention, par rapport au mécanisme d'auto-éjection dans une telle sorte d'enregistreurs sur bande, un ressort monté sur le levier oscillant stocke l'énergie pour la force d'éjection pendant la course de charge d'une cassette. Pour une action d'éjection, le commutateur du moteur est ouvert en bloquant le levier oscillant à cet état avec le cadre pivotant de guidage de la cassette et en supprimant l'état bloqué et en commençant à faire tourner le levier oscillant. Quand le commutateur du moteur a été ouvert, il est possible d'effectuer une éjection régulière en utilisant le ressort ainsi excité, comme on l'a indiqué ci-dessus. En conséquence, il est parfaitement impossible que l'opération d'éjection soit arrOtéen cours. il est par ailleurs possible d'effectuer de façon appropriée l'action d'éjection soit par une simple opération automatique en utilisant un pignon intermédiaire entraîné de façon intermittente par un moteur ou à la main. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'auto-éjection pour un enregistreur sur bande, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (80); un pignon menant (52) entraîné par ledit moteur; un pignon intermédiaire- (1) ayant une partie intermédiaire (la) disposée de façon à engager ledit pignon menant; une partie de came (2) disposée sur ledit pignon intermédiaire; un élément de commutation (5) ayant un galet (4) en contact avec ladite partie de came; une tige de fonctionnement (6) solidaire dudit élément de commutation; une tige d'éjection (7) disposée de façon à pouvoir engager ladite tige de fonctionnement; un levier d'éjection (9) connecté à ladite tige d'éjection; un élément d'éjection (48) solidaire dudit levier d'éjection; un guidage de cassette (46);; un cadre pivotant (44) recevant une cassette (60) insérée par ledit guidage; un levier oscillant (43) ayant une bordure de came (143) à son extrémité et monté pivotant, ledit élément d'éjection étant connecté audit guidage de la cassette et audit cadre pivotant, où est formée une partie engageant ladite bordure de came; et un ressort (55) lié audit levier oscillant; ledit ressort stockant l'énergie d'éjection par insertion de la cassette. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un levier manuel d'éjection (16) est également disposé, lequel levier est monté amovible sur le levier d'éjection précité. 3.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bras de blocage (8) monté pivotant et une plaque de blocage (12) liée audit bras sont également disposés, ledit bras étant formé de façon à pouvoir engager la tige d'éjection précitée. 4.- Mécanisme selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une partie de fonctionnement de came formée dans l'élément de commutation, un élément de came (70) pivoté par ladite partie de fonctionnement et un commutateur (79) commandé par ledit élément de came afin d'ouvrir et de fermer le circuit d'entraînement du moteur.