Brevet FR2528462A1 — publié le 19831216

* L'invention a trait à un profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particulier d'un monorail tubulaire suspendu. On connaît déjà, par le brevet français N O 353 971, un système de suspension et de fixation des rails de voies aériennes Il est constitué de deux pièces en tôle d'acier emboutie dont la partie inférieure est en forme de crochet pour recevoir des rails dans lesquels roulent les galets du chariot portant le crochet recevant les charges et dont la partie supérieure forme griffe en épousant la forme du fer à T ou I. Les deux parties des suspensions sont fixées au moyen de boulons. On connaît également, par le brevet français N O 1 334 541, un profi- lé dont la section est aménagée pour supporter un rail de roulage aérien et destiné aux déplacements d'attelages munis de galets Ce profilé est constitué par une âme complétée par deux ailes parallèles, disposées d'un même c 8 té de cette âme et de largeur différente, présentant le long de leur bord libre un rebord dont l'un au moins est susceptible de cons- tituer une joue d'assemblage destinée à supporter individuellement un autre profilé. Toutefois, ces dispositifs connus composés de deux profilés ne per- mettent qu'une seule utilisation pour un type de chariot porteur donné et il est nécessaire de prévoir une superstructure à laquelle sont ac- crochés ces dispositifs. On connaît également, par le brevet français N O 72 33923, un profil pour monorail tubulaire ou gaine d'alimentation électrique Ce profil comporte une paroi verticale dont chaque extrémité est recourbée en sens opposé l'une par rapport à l'autre pour former soit un des chemins de roulement des galets du chariot transporteur du monorail ou de la gaine, soit en coopérant avec un étrier adapté, le point de suspension du rail à-la poutre porteuse, et dont l'âme, doublement coudée, est composée de deux tronçons de paroi verticale de longueur différente mais prédétermi- née reliés entre-eux par une paroi horizontale, deux tronçons de longueur identique de deux profils mis dos à dos permettant de constituer le rail tubulaire d'un monorail manuel ou électrique ou d'une gaine d'alimenta- tion électrique. S'il est exact que ce profil permet la transformation d'un monorail manuel en monorail électrique tout en conservant les mêmes éléments et, de ce fait, réduire d'une manière considérable les frais de transforma- tion du fait que le même profil peut être utilisé soit pour un monorail 2manuel, soit pour un monorail électrique, il a Ren est pas moins vrai qu'il ne permet que cette transformation ôte de ce fait, l'utilisation de ce profil est très limitée De plus, il présente plusieurs inconvé- nients, notamment lorsqu'on veut assembler deux profils pour former le monorail tubulaire, il est nécessaire de percer l'un des tronçons de la paroi verticale pour le passage des éléments de fixation Ainsi, en p F- cédant à la transformation, les différences perforations affaiblissent le tronçon porteur et on est obligé de diminuer la charge véhiculée. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir également une poutre por- teuse, ce qui limite l'emplacement du nonorail dans un atelier en fonc- tion de la charpente existante. La présente invention a pour but de fournir un profil modulaire per- mettant la translation de chariots porteurs de charges allant de zéro à mille cinq cents kilos, cet éventail de charges s'obtenant précisément par le caractère modulaire du profil De ce fait, à l'aide d'un même profil, on peut agrandir les possibilités d'utilisation et, ainsi de rationaliser le nombre de profils, ce qui permet de réduire les frais de fabrication, de stockage, d'installation et autres. De plus, le profil, selon l'invention, étant autoporteur, il permet de supprimer la nécessité pour les profils connus à s'accrocher à la superstructure par l'intermédiaire d'un renfort linéaire. Par combinaison ou retournement, il permet d'aller au-delà des appli- cations des profils connus en permettant la réalisation de tous les sys- tèmes de manutention industrielle, notamment monorail, birail, aérien, au sol et autres. Par ailleurs, ce profil répond aussi bien à la demande d'un profil électrifié que manuel Son électrification aisée permet de supporter jusqu'à dix conducteurs de puissance protégés, nombre nettement supérieur à ceux actuellement sollicités dans l'électrification des profils de ma- nutention. Grâce aux gorges supérieures, on obtient une grande aisance de fixa- tion à la superstructure du bâtiment puisque les points d'accrochage peuvent se situer à n'importe quel endroit du profil. A cet effet, l'invention concerne un profil modulaire pour la trans- lation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particu- lier d'un monorail tubulaire suspendu, profil constitué d'une paroi ver- ticale composée de deux tronçons de paroi verticale de longueurs diffé- rentes caractérisé en ce que les deux tronçons de paroi verticale compor- 2 528462 tent des extrémités recourbées dans un même sens dont le plan d'aligne- ment vertical, passant par l'arête extérieure horizontale de ces extré- mités recourbées, est en retrait par rapport à l'âme verticale d'un éva- sement reliant entre-eux les deux tronçons de paroi verticale. L'invention sera bien comprise en se référant à la description sui- vante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel: la figure 1 est une vue en perspective d'un profil modulaire conforme à l'invention; la figure 2 est une vue symétrique de la figure l selon le plan hori- zontal; les figures 3 à 6 sont des vues en perspective de monorails tubulaires réalisés à l'aide de profils modulaires conformes à l'invention; les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'exemples non limita- tifs d'utilisation du profil modulaire conforme à l'invention. On se réfère aux figures 1 et 2. Le profil 1 comporte une paroi verticale 2 se composant de deux tronçons de paroi verticale 3, 4 Ces deux tronçons 3, 4 sont reliés entre-eux par un évasement 5 ayant une section d'un U Les deux ailes parallèles 6, 7 de cet évasement 5 aboutent, d'une part, aux extrémités 8, 9 des deux tronçons 3, 4 et, d'autre part, à une âme verticale 10. Les extrémités libres 11, 12 des deux tronçons 3, 4 sont courbées dans un même sens Ces extrémités recourbées 13, 14 sont situées du mê- me côté que l'évasement 5. Toutefois, le plan d'alignement vertical 15 passant par l'arête ex- térieure horizontale 16, 17 de ces extrémités recourbées 13, 14 est en retrait par rapport à l'âme verticale 10 de l'évasement 5 De ce fait, la face externe 18 de cette âme 10 fait saillie par rapport au plan d'a- lignement vertical 15. Ainsi, comme visible dans les figures 3 à 6, en accolant dos à dos la face externe 181 de l'âme 101 de l'évasement 5 d'un premier profil 1 et la face externe 182 de l'âme 102 de l'évasement 52 d'un second profil 12 e on obtient un certain espacement 19 entre les arêtes exté- rieures 161, 171 et 1629 172 des extrémités recourbées 131, 141 et 1329 142 dont la largeur est fonction de la largeur de retrait 20 (voir fi- gures 1 et 2). L'espacement inférieur 191 sert de passage au chariot (non représen- té) dont les galets se déplacent dans les chemins de roulement 21, 22 -4 formés par la face interne 23, 24 des extrémités recourbées 131, 132 ou 141, 142 L'espacement supérieur 192 permet la mise en place de mo- yens d'accrochage pour fixer le rail à la superstructure du bâtiment. En raison des caractéristiques de ces profils, le rail obtenu est auto- porteur et il devient inutile d'intercaler entre la superstructure du bâtiment et le rail une ossature servant de support audit rail. Par ailleurs, en disposant les profils 11 et 12 tel qu'indiqué ci- dessus, on obtient deux couloirs internes superposés 25, 26 et deux cou- loirs externes latéraux 27, 28. Selon la figure 3, le couloir interne 25 est disposé en dessous du couloir interne 26 et sert de chemin de guidage aux chariots à déplace- ment manuel. Selon les figures 4 et 5, le couloir interne 25 est disposé au-des- sus du couloir interne 26 Ce dernier peut comporter soit un réseau ho- rizontal 29 de conducteurs électriques 30 solidaire de la face supérieu- re 31 du couloir interne 26 (voir figure 4), soit un ou plusieurs ré- seaux verticaux 32, 33 de conducteurs électriques 30 solidaires des fa- ces verticales 34, 35 du couloir interne 26 (voir figure 5) Ainsi, on obtient un monorail électrifié Son électrification aisée permet de sup- porter jusqu'à dix conducteurs de puissance protégés, nombre nettement supérieur à ceux actuellement sollicités dans l'électrification des voies aériennes de manutention. On se réfère à la figure 6. Selon un autre mode de réalisation, on pourvoit les faces verticales 34, 35 du couloir interne 26 et les faces verticales 36, 37 du couloir interne 25 de glissières 38, 39, 40, 41 Ainsi, le couloir interne 25 est divisé en deux couloirs parallèles superposés 25 V 252 et le couloir interne 26 également en deux couloirs parallèles superposés 261, 262 On prévoit un espacement 42 et 43 entre les glissières 38, 39 et 40, 41. Dans les couloirs supplémentaires 252 et 262 peuvent circuler différents moyens d'entraînement tels que chaînes, raclettes, câbles et autres De ce fait, on peut conférer à la voie aérienne, obtenue par l'assemblage de deux profils 11 et 12, une certaine inclinaison pouvant aller jusqu'à la verticale et utiliser cette voie en tant qu'élévateur Par ailleurs, on peut conférer au monorail tubulaire suspendu, soit partiellement, soit entièrement une forte inclinaison en disposant dans les couloirs 252 et 262 un entraînement des chariots, soit par chaîne, soit par un système de roue dentée et de crémaillère (non représenté). ú 528462 -5- On se réfère aux figures 7 et 8 représentant des possibilités d'u- tilisation des couloirs externes 27, 28 dans lesquels on a logé des faisceaux de conducteurs électriques isolés 44, 45 Bien entendu, on peut également loger dans ces couloirs externes 27, 28 d'autres élé- ments tels que conduites d'eau, d'air comprimé, lignes téléphoniques et autres. Bien entendu, les possibilités d'utilisation ne sont pas limitées aux quelques exemples cités ci-dessus et toute utilisation d'un profil 1 présentant les caractéristiques de la présente invention rentre dans le cadre de cette dernière. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réali- sation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement li- mitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de ma- tériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'é- loigner du cadre et de l'esprit de l'invention. 6 - Revendications 1 Profil modulaire pour la translation de chariots porteurs de charges d'une voie aérienne, en particulier d'un monorail tubulaire sus- pendu, profil constitué d'une paroi verticale composée de deux tronçons de paroi verticale de longueurs différentes, caractérisé en ce que les deux tronçons de paroi verticale ( 3,4) comportent des extrémités ( 11, 12) recourbées dans un même sens dont le plan d'alignement vertical ( 15), passant par l'arête extérieure horizontale ( 16,17) de ces extrémités recourbées ( 13,14), est en retrait par rapport à l'âme verticale ( 10) d'un évasement ( 5) reliant entre eux les deux tronçons de paroi vertica- le ( 3,4). 2 Profil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail, obtenu par accolement dos à dos de la face externe ( 181) de l'âme ( 101) de l'évasement ( 51) d'un premier profil ( 11) et de la face externe ( 182) de l'âme ( 102) de l'évasement ( 52) d'un second profil ( 12), comporte deux couloirs internes ( 25,26) superposés et deux couloirs externes la- téraux ( 27,28). 3 Profil selon les revendications I et 2, caractérisé en ce que chaque couloir interne ( 25,26) comporte un espacement ( 191, 192) pour le passage des chariots et/ou des moyens d'accrochage. 4 Profil selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque couloir interne ( 25,26) comporte sur ses faces internes des glissières ( 38,39) et ( 40,41) espacées l'une de l'autre par le passage des chariots et/ou des moyens d'accrochage. Profil selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque couloir interne ( 25,26) comporte deux couloirs parallèles superposés ( 251,252, 261,262) séparés par les glissières ( 38,39) et ( 40,41).