Brevet FR2535270A1 — publié le 19840504

La présente invention concerne un maître cylindre de frein, notamment pour véhicule automobile. Actuellement, les circuits de freinage, notamment pour les véhicules automobiles, comportent deux circuits de transmission hydraulique des forces à appliquer aux freins. Ces deux circuits correspondent, soit à un circuit pour les freins avant et à un circuit pour les freins arrière, soit à un circuit pour la roue avant droite et pour la roue arrière gauche et à un circuit pour la roue avant gauche et pour la roue arrière droite. Dans tous les cas, la commande de chaque circuit est assurée par un maître cylindre comprenant deux pistons qui transmettent à chaque circuit les forces à appliquer aux freins. Pour des raisons évidentes de sécurité, il faut que, si un circuit est inefficace (joint défectueux, canalisation percée, ...), l'autre circuit remplisse toujours sa fonction. Les maîtres cylindres actuels comprennent les deux pistons en ligne, c'est-à-dire l'un derrière l'autre. Ce qui fait que, lorsqu'un circuit est hors service, la course de l'organe de commande est très grande. En effet, il faut que le piston du circuit défectueux vienne en butée mécanique pour que le deuxième piston commande la transmission des forces par le circuit valide. La présente invention se propose de remédier à cet inconvénient. A cet effet, la présente invention a pour objet un maître cylindre de frein du type à deux circuits de transmission hydraulique, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un piston principal qui coulisse dans une zone cylindrique principale et dont l'une des faces est actionnée par des moyens de commande, tandis que l'autre face porte un palonnier qui s'appuie sur les extrémités de deux pistons secondaires commandant chacun un circuit de transmission hydraulique et qui coulissent à l'encontre de ressorts dans des zones cylindriques secondaires parallèles entre elles et dans le prolongement de la zone cylindrique principale, lesdites extrémités de ces pistons secondaires faisant saillie dans ladite zone cylindrique principale, de telle façon que le piston principal puisse venir s'appuyer sur l'un des pistons secondaires lorsque le circuit commandé par l'autre piston n'est plus sous pression. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. Sur ces dessins la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un maître cylindre de frein selon l'invention; la Fig. 2 est une vue partielle en coupe lors du fonctionnement; la Fig. 3 est une vue partielle en coupe lors du fonctionnement dans le cas où l'un des circuits de transmission est hors d'usage; la Fig. 4 est une vue partielle en coupe analogue à la Fig. 2, avec un autre système de palonnier; la Fig. 5 est une vue partielle en coupe analogue à la Fig. 3, avec le système de palonnier de la Fig. 4. Le maître cylindre de frein représenté sur les figures comprend un corps cylindrique i comportant un alésage principal cylindrique 2 dans lequel coulisse un piston 3. Le mouvement du piston est commandé par une biellette 4 par l'intermédiaire d'un dispositif 5 am plificateur d'effort hydraulique. Ce dispositif amplificateur 5 comprend essentiellement un corps creux 6 cylindrique solidaire du corps creux cylindrique 1 et de même axe, dans lequel se déplace un tiroir creux 7 actionné par la biellette 4 et un plongeur tronconique 8 porté par la face réceptrice 9 du piston 3, ainsi que des orifices d'entrée 10 et de sortie 11 d'un fluide hydraulique à pression constante. Le tiroir creux est en outre muni d'orifices 12 permettant la circulation du fluide depuis l'orifice d'entrée 10 vers l'orifice de sortie 11 à travers le passage formé par l'extrémité ouverte du tiroir creux 7 et le plongeur tronconique 8. Le déplacement de la biellette provoque, par l'intermédiaire de la pression du fluide hydraulique, l'apparition d'une force sur le piston qui est fonction de la surface du piston exposé au fluide et de la pression du fluide. il est-clair que la biellette 4 peut également actionner directement le piston 3. D'autres systèmes d'assistance peuvent également être envisagés. Comme représenté sur les Fig. 1 à 3, sur la face de transmission 13 du piston 3, est ménagé un évidement 14 dans lequel pivote un palonnier 15 (autour d'un axe orthogonal à l'axe du corps cylindrique 1). Le palonnier 15 comprend une zone principale constituée par un segment torique qui se termine à ses deux extrémités par deux courtes zones longitudinales 16a et 16b dont les extrémités 17a et 17b sont arrondies. La partie torique s'appuie sur le fond de l'évidement 14 qui en épouse la forme. Les extrémités 17a et 17b du palonnier 15 s'appuient respectivement sur les faces réceptrices 18a et 18b de deux pistons 19a et 19b identiques de plus faible diamètre que le piston 3 et coulissant dans des alésages 20a et 20b d'axes parallèles à l'axe du corps cylindrique 1. Des ressorts hélicoidaux 21a et 21b qui s'appuient; d'une part, sur des bagues de centrage 22a et 22b solidaires des extrémités de transmission 23a et 23b des pistons 19a et 19b et, d'autre part, sur les fonds 24a et 24b des alésages 20a et 20b repoussent les pistons en direction de l'alésage 2. Les extrémités des deux pistons 19a et 19b du côté des faces réceptrices 18a et-18b font saillie à l'intérieur de l'alésage 2. Un orifice 25 d'alimentation en fluide hydraulique débouche dans les alésages 20a et 20b dans la zone 26 qui les sépare. Cet orifice est disposé à un niveau tel qu'il soit adjacent aux extrémités de transmission 23a et 23b des pistons 19a et 19b en position de repos, de sorte qu'il est fermé par les pistons 19a et 19b lorsqu'ils sont actionnés. En outre, les fonds 24a et 24b des alésages 20a et 20b sont munis d'orifices 27a et 27b de sortie vers deux circuits de transmission hydraulique. On a représenté sur les Fig.4 et 5 un maître cylindre selon l'invention comportant un autre système de palonnier. Ce palonnier 15a est libre en rotation d'un axe 28 orthogonal à l'axe du corps cylindrique 1 fixé à ses estrémités à des supports 29 solidaires de l'extrémité 13 du piston 3. Le palonnier 15a présente du côté du piston 3 une face convexe 30 et du côté des pistons 19a et d9b deux parties convexes 31a et 31b qui s'appuient respectivement sur les faces réceptrices 18a et 18b des deux pistons 19a et 19b. En utilisation normale, comme représenté sur les Fig. 2 et 4, lorsqu'une force est appliquée par l'intermédiaire de la biellette4, le piston 3 se déplace en direction des pistons 19a et 19b. Les pistons 19a et 19b sont repoussés en direction de leur fond 24a et 24b sous l'action du palonnier 15(ou 15a) qui appuie sur les faces réceptrices 18a et 18b de ces pistons. Les pistons ferment alors l'orificer25 et compriment le fluide hydraulique dans les deux circuits de transmission. Les pistons étant de même diamètre, ils subissent normalement le meme déplacement et exercent la même pression dans les circuits de transmission. Si cela n'était pas le cas, l'équilibre serait rétabli par un pivotement du palonnier 15 provoquant un déplacement différent des deux pistons. Dans le cas où la pression à l'intérieur d'un des circuits de transmission est nulle, par exemple du circuit raccordé à l'orifice 27a, comme représenté sur la Fig. 3, lors de l'application d'une force sur la biellette 4, le piston 3 se déplace comme précédemment, mais le piston 19a s'enfonce en l'absence de pression dans le circuit correspondant. Le palonnier pivote jusqu'à ce que la face 13 du piston 3 vienne en contact avec la face réceptrice 18b du piston 19b. Le déplacement du piston 19b est alors commandé directement par le piston 3 et permet de mettre le circuit de transmission hydraulique raccordé à l'orifice 27b sous pression après obturation de l'orifice 25. Dans le cas du palonnier 15a, comme représenté sur la Fig. 5, ce dernier pivote autour de son axe 28, jusqu'à ce que la face 30 vienne en contact avec la face plane 13 du piston 3. Le déplacement du piston 19b est alors commandé directement par le piston 3 et permet de mettre le circuit hydraulique raccordé à l'orifice 27b sous pression. il est clair que le déplacement supplémentaire pour l'actionnement du circuit de transmission hydraulique est nettement plus faible que dans le cas de pistons en ligne où le piston du circuit défectueux doit venir en butée mécanique avant l'actionnement de l'autre circuit. Ceci permet d'avoir des courses de pédale de frein réduites et donc d'augmenter l'habitabilité des postes de conduite des véhicules automobiles. Grâce à la présente invention, il est également possible d'obtenir, par une commande unique, des pressions différentes dans les circuits hydrauliques raccordés aux orifices 27a et 27b. Pour obtenir ce résultat, il suffit que l'égalité suivante sot réalisée : Surface du piston 19a x pression du circuit correspondant = Surface du piston 19b x pression du circuit correspondant. En effet, les conditions d'utilisation normale ou anormale sont identiques au premier cas décrit. REVENDICATIONS 1. Maître cylindre dé frein du type à deux circuits de transmission hydraulique, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un piston principal (3) qui coulisse dans une zone cylindrique principale (2) et dont l'une des faces (9) est actionnée par des moyens de commande tandis que l'autre face (13) porte un palonnier (15) qui s'appuie sur les extrémités (18a,18b) de deux pistons (19a,19b)secondaires commandant chacun un circuit de transmission hydraulique, et qui coulissent à l'encontre de ressorts (21a,21b) dans des zones cylindriques secondaires (20a,20b) parallèles entre elles et dans le prolongement de la zone cylindrique principale (2), lesdites extrémités (18a,18b) de ces pistons secondaires (19a,19b) faisant saillie dans ladite zone cylindrique principale (2) de telle façon que le piston principal (3) puisse venir s'appuyer sur l'un des pistons secondaires lorsque le circuit commandé par l'autre piston n'est plus sous pression. 2. Maître cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palonnier (15) comprend une partie torique pivotant.dans un évidement (14) correspondant de l'extrémité (13) du piston principal. 3. Maître cylindre selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie torique se termine à ses deux extrémités par deux courtes zones longitudinales (16a,16b). 4. Maître cylindre selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités (17a,17b) du palonnier (15) sont arrondies. 5. Maître cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palonnier (15a) pivote autour d'un axe (28) solidaire de l'extrémité (13) du piston principal (3) et comprend du côté du piston principal (3) une face convexe (30) et du côté des pistons secondaires (19a,19b) deux parties convexes (31a,31b) qui s'appuient sur les extrémités (18a,18b) de ces pistons (19a,19b).