Brevet FR2530202A1 — publié le 19840120

Remorques pour embarcations. La présente invention concerne une remorque pour embarcations, notamment pour bateaux pneumatiques, du genre comportant deux chemins d'appui disposés symetriquement et comprenant une pluralite d'organes sustentateurs tels que des rouleaux ou autres. On connait (FR-A-2 458 424) une remorque de ce genre comprenant deux chemins d'appui monoblocs et independants, montes parallèlement avec une aptitude de déplacement transversal par rapport aux elements longitudinaux de ladite remorque comportant un châssis equipe de roues. Une remorque de ce type plus spécialement destinee au transport des bateaux pneumatiques offre un certain nombre d'avantages intéressants, mais elle conserve aussi de notables insuffisances que presentent actuellement toutes les remorques affectées au transport des embarcations. L'une de ces insuffisances découle du fait que la structure des remorques repose sur un châssis comprenant un ou plusieurs essieux monoblocs dont les extrémités sont équipés des moyeux de roues. La voie ou ecartement des roues est donc fixe et, par conséquent, elle n'est pas toujours adaptee à la largeur des bateaux transportés, de sorte que la tenue de route des remorques ainsi agencés est souvent relativement mauvaise. On peut pallier à cet inconvénient en changeant le ou les essieux des remorques, en fonction des caracteristiques de poids et d'encombrement des embarcations transportées, mais cela implique le stockage de plusieurs essieux de dimensions differentes et un important travail de montage et de montage extremement contraignant, aussi bien pour les professionnels que pour les particuliers, En outre, ces essieux ne permettent pas de doubler les roues, par exemple pour effectuer le transport de bateaux plus lourds, Un objet de la présente invention est donc, notamment, de remédier aux insuffisances susmentionnées des remorques pour embarcations connues. Cet objectif est atteint grace a une remorque comportant : d'une part, deux ensembles indépendants d'appui et de roulement comprenant, chacun, un bâti porteur, un chemin sustentateur et au moins une roue, ces ensembles d'appui et de roulement étant monts avec une aptitude de déplacement transversal par rapport aux éléments longitudinaux du châssis de ladite remorque, de façon à pouvoir être rapproches ou éloignes l'un de l'autre, en fonction de la largeur ou du profil de l'embarcation transportée ; et, d'autre part, des moyens permettant de relier rigidement lesdits ensembles avec l'écartement souhaitable. Un avantage de cette remorque est qu'elle comporte une largeur horstout et une voie réglable, facilement adaptables à la largeur des embarcations transportées. En outre, chaque chemin sustentateur reste parfaitement positionné par rapport à la roue ou aux roues de l'ensem- ble rigide droit ou gauche dont il fait partie. Un autre avantage important de la remorque selon l'invention reside dans le fait que la suppression des essieux facilite le montage de roues jumelees, lorsque le poids du bateau transporté le rend désirable, cette remorque ayant ainsi une capacité de charge réglable De plus, il n'est plus nécessaire de disposer d'un stock d'essieux de dimensions et caractéristiques différentes, aussi bien pour la construction que pour l'utilisation des remorques qui sont, par ailleurs, plus Iégerés. Ces buts, caractéristiques et avantages, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexes dans lesquels La figure 1 est une vue en plan de la remorque selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 2-2 de la figure 1, le trace en traits fins continus illustre le positionnement d'une embarcation pneumatique sur la remorque. La figure 3 est une vue partielle, en plan et à plus grande echelle, illustrant un mode d'exécution des moyens de montage et de réglage de la position des ensembles d'appui et de roulement de la remorque. La figure 4 est une vue de caté et en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue de face et en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en plan comparable à la figure 3 et representant une variante d'exécution très interessante des moyens de montage et de reglage de la position des ensembles d'appui et de roulement de la remorque. La figure 7 est une vue en plan comparable à la figure 3 et illustrant une deuxième variante d'exécution des moyens de montage et dé réglage de la position des ensembles d'appui et de roulement de la remorque. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemples de réalisation très interessants, bien que nullement limitatifs, de la remorque à largeur et voie réglables selon l'invention qui, dans ce cas, est destinée au transport de bateaux pneumatiques. Suivant un premier mode d'exécution illustré aux figures 1 à 5, cette remorque comprend un châssis 1, par exemple constitué de deux longerons tubulaires-la entretoises, de préférence à leurs extrémités, par des traverses ~. Sous les longerons la ou éléments longitudinaux du châssis, sont -fixés, perpendiculairement et avec une position réglable, un ou plusieurs guides-supports et, de manière préférée, deux guides-supports paral lèves 2. Ces derniers sont, par exemple, fixés sous les longerons la au moyen d'étriers ou de ferrures de fixation 3 telles que brides ou colliers, de sorte qu'il suffit de desserrer les écrous 3a dé ces dispositifs d'attache pour pouvoir faire coulisser les guides-supports sur lesdits longerons et de resserrer ensuite lesdits écrous pour immobiliser lesdits guides-supports aux emplacements désirés, Chaque guide-support 2 est avantageusement constitué de deux tubes ju melés, de section quadrangulaire par exemple rectangulaire, assemblés par soudure ou autrement, de manière à former deux glissieres parallèles 2a,2b, Dans les glissieres 2a, 2b des guides-supports 2 sont logés, avec une latitude de coulissement, les bras d'accouplement 4a de deux'bâtis porteurs 4 des ensembles d'appui et de roulement, lesdits bras etant avantageusement constitués par des poutres tubulaires presentant la robustesse requise et ayant une section autorisant leur coulissement sans jeu excessif dans lesdits guides-supports. Des moyens dé blocage tels que des boulons 5 traversant des perçages 6 ménagés en succession dans les guides-supports et dans l-es bras d'accouplement, permettant d'immobiliser ces derniers dans la position souhaitable dans les glissieres'2a;eb, en fonction de l'écartement désiré des ensembles d'appui et de roulement. Les deux bras paralleles 4a dé chacun desdits bâtis porteurs 4 sont rigidement assemblés, par exemple au voisinage de leur extrémité extérieure, au moyen d'au moins une entretoise porte-roue 4b constituée par un tube de section quadrangulaire ou par une robuste plaque et formant, avec lesdits bras, les éléments essentiels du bâti porteur des ensembles d'appui et de roulement. Chaque roue 7 desdits ensembles est fixee sous l'entretoise porte-roue correspondante ou contre l'une des faces latérales de cette dernière. Les remorques sont, de préférence, équipées de roues a suspension élastique connues en soi et, dans ce cas, chaque roue 7 est, par exemple, fixée par l'intermédiaire de la paroi ou plaque supérieure du carter 8 de son dispositif de suspension, sous l'entretoise porte-roue correspondante, à l'aide de boulons 9 ou autres moyens de fixation. Il est possible et facile de monter une seconde roue 7' sur llentretoise porte-roue 4b de chaque båti porteur ou sur une seconde entretoise disposé parallèlement et à faible distance de cette dernière, lorsque le poids du bateau transporté rend souhaitable l'emploi de roues jumelées, comme le montre le tracé en traits fins interrompus dé la figure 3. D'autre part, on souligne qu'il estaussi possible de monter des roues en succession, soit en employant un bâti porteur doté d'une entretoise porte-roue de-longueur convenable, soit en utilisant deux~båtis porteurs disposés~l'un a la suite de l'autre, ce qui implique alors, bien entendu, le montage de deux guides-supports 2 supplémentaires sur les longerons la du chasse 1. Chaque ensemble indépendant d'appui et de roulement comprend également un chemin sustentateur~10 qui, suivant l'exemple illustré, est du genre comportant des organes d'appui et de calage constitués par des rouleaux dotés d'un profil concave destiné à épouser approximativement la forme convexe des boudins latéraux des embarcations pneumatiques.Dans ce cas, chacun des chemins sustentateurs comprend, par exemple, une ossature rigide constituée de deux longerons lOa, lOb assemblés par des entretoises~lOc et par les axes d'une pluralite de rouleaux d'appui10d placés en succession, La portion arrière des longerons de cette ossature est inclinée vers le bas et un rouleau de guidage'20e est installe à l'extrémité inférieure de cette portion inclinée, afin de faciliter les manoeuvres de chargement et de déchargement des embarcations, par exemple lors de leur sortie de l'eau ou lors de leur mise à l-'eau, respectivement. D'autre part, sur le longeron exterieur lOa, sont montés au moins deux rouleaux lOf de guidage et de calage lateral. Les chemins sustentateurs~10 sont fixes rigidement sur les båtis-porteurs 4 des ensembles d'appui et de roulement, avec une position réglable dans le plan vertical. De manière interessante, chaque chemin sustentateur est fixé sur son båti porteur au moyen d'éléments de soutien avantageusement constitués par des echelles il disposees obliquement et reliant les longerons 10a, lOb de l'ossature dudit chemin sustentateur et les bras d'accou plement-4a dudit bâti porteur qui comporte, à cet effet, des pattes ou des chapes de fixation. Ces échelles comprennent deux montants parallèles lla rigidement entretoisés par une ou plusieurs traversesllb. Les extrémités des montants lia comportent au moins un trou pour le passage de la tige d'un organe de fixation tel que boulon 12. Cependant, de maniere avantageuse, l'une au moins des portions extrêmes des montantslla et, par exemple, la portion extrême inferieure de ces derniers, comporte une pluralité de trous lic superposés lesquels permettent le reglage de la position des chemins sustentateurs 10 dans le plan vertical. On observe que le réglage de la hauteur des chemins sustentateurs 10 pourrait aussi être obtenu par une modification de l'inclinaison des échelles de soutien. Pour cela, il suffit de prevoir, sur les longe rons lOa,-lOb de l'ossature des chemins sustentateurs, plusieurs points d'attache disposés en succession tels que perçages lOg, menagés dans l'aile verticale ou dans les ailes verticales des cornieres ou des profilés constituant lesdits longerons, pour la fixation de l'extrémité supérieure des montants lla des echelle'll au moyen des boulons 12.Un tel agencement permet également un réglage de la position des chemins sustentateurs 10 dans le plan horizontal, par rapport au bàti porteur 4. D'autre part, on rappelle que le réglage des ensembles d'appui et de roulage qui viennent d'être décrits, dans une direction-parallele aux éléments longitudinaux du chassie 1 de la remorque, peut entre obtenu par coulissement des guides-supports 2 sur les longerons la dudit chassies. La remorque est complétée par les organes ou accessoires habituels lesquels n'entrent pas dans le cadre de l'invention et qu'il n'est pas nécessaire de decrire en detail. Ainsi, un rouleau 13 est monté sur la traverse arriere du châssis 1, pour l'appui et le glissement de l'étrave du bateau B, lors de la mise à l'eau ou lors de la sortie de 1 'eau. D'autre part, la remorque comporte un timon 14 dont la position peut être réglée par rapport au chåssis 1 (l'extrémité arrière du timon est, par exemple, solidaire d'une traverse dont les extrémités equipees de colliers sont aptes à coulisser sur les longerons la, tandis que la partie intermédiaire dudit timon peut coulisser dans l'entretoise assemblant les extrémites avant de ces derniers). Le timon 14 dont l'extrémité anterieure est équipée d'un dispositif d'attelage, supporte une potence 15 sur laquelle sont montes, de préférence de maniere réglable, la butée d'étrave 16 et le treuil de mise à lteau 17. On a représenté, à la figure 6, une variante d'exécution très intéressante des moyens d'assemblage et de réglage de l'écartement des deux ensembles d'appui et de roulement de la remorque. Suivant ce mode de réalisation, les båtis porteurs 18 des chemins sustentateurs 10 sont montés, avec une aptitude de coulissement, sur des poutres transversales 19 fixées, de préférence, avec une position réglable, sur ou sous les longerons la ou éléments longitudinaux du chassie 1, par exemple au moyen d'étriers ou de ferrures de fixation 20 telles que brides ou colliers. De la sorte, il suffit de desserrer les écrous 20a de ces dispositifs d'attache pour pouvoir faire coulisser les poutres porteuses 19 sur les longerons'la, et de resserrer ensuite lesdits écrous pour immobiliser ces dernières aux emplacements souhaitables. Chaque båti porteur 18 affecte la forme d'un U et comprend deux manchons parallèles 18a rigidement assemblés par une entretoise porte-roue perpendiculairé 18b reliant avantageusement l'une des extrémités desdits manchons. Ces derniers sont montés avec une latitude de glissement sur deux poutres paralleles l9. Des moyens de blocage tels que, par exemple, des boulons 21 traversant des perçages 26 ménagés en succession dans les manchons 18a et dans les poutres porteuses 19 permettent d'immobiliser les bâtis porteurs dans la position souhaitable, en fonction de l'écartement désiré des ensembles d'appui et de roulement. Les roues 7-sont fixés, par exemple de la maniere indiquée précédemment, sur les entretoises porte-roue 18b, Selon ce mode d'exécution, il est également possible de jumeler, rapidement et aisément, les roues de la remorque, afin d'augmenter sa capacité de charge.Il suffit, par exemple, en effet, pour cela, pour chaque ensemble dtappui et de roulement, d'accoler un bdti porteur l8 et un bati porte-roue =18' exécuté de maniere sensiblsement analogue, c'est-a-dire comprenant deux manchons parallèles 18a' rigidement assemblés, de préférence à l'une de leurs extrémités, par une entretoise porte-roue 18b'. Le -båti porteur 18 et le bâti porte-roue 18' équipés de leur roue, respectivement 7 et7', sont positionnés sur les poutres porteuses 1 de façon que leurs entretoises porte-roue 18b, 18b' soient attenantes.Le tracé en traits fins interrompus de la figure 6 illustre les bâtis porte-roue supplementaireS l8'-équipés de leur roue =7'. On comprend qu'il est aussi possible de monter des roues en succession, soit en employant des bâtis porteurs 18 dotés d'une entretoise porteroues 18b de longueur plus importante, soit en installant deux paires de bâtis porteurs disposees l'une a la suite de l'autre, ce qui alors nécessite le montage de deux poutres porteuses 19 supplementaires sur les longerons la du chasse 1. Les chemins sustentateurs 10 sont fixés sur les manchons 18a des bâtis porteurs =18, a l'aide d'éléments de soutien 11 et de dispositifs d'attache, de manière identique ou comparable aux dispositions -de- montage mises en oeuvre pour le mode d'exécution précédemment décrit et illustre aux figures 1 a 5. La figure 7 illustre une autre variante de réalisation des moyens d'assemblage et de réglage de l'écartement des deux ensembles d'appui et de roulement de la remorque, Selon ce mode d'exécution, les bâtis porteurs 22, 23 des chemins sustentateurs -10 comprennent, - chacun, deux bras tubulaires parallèles 22a,=23a rigidement assemblés, au voisinage de leur extrémité extérieure, par au moins une entretoise porte-roue 22b, 23b. Les bras tubulaires 22a de l'un des bâtis porteurs sont montes avec une aptitude de coulissement dans les bras 23a du second de ces derniers. Les bras extérieurs 23a ont donc une section de dimensions plus importantes que celles de la section des bras interieures 22a, afin de permettre ce coulissement. Des moyens de blocage tels que, par exemple, des boulons 24 traversant des perçages 27 ménagés en succession dans les bras 22a, 23a accouplés de manière télescopique, permettent l'assemblage rigide de ces derniers et d'immobiliser les bâtis porteurs 22, 23 dans la position souhaitable, en fonction de l'écartement désiré des ensembles d'appui et de roulement. Les bras exterieurs 23a du bEti porteur 23 sont fixés sur ou sous les longerons la ou éléments longitudinaux du-chåssis 1 de la remorque, laide de dispositifs d'attache 25 connus en soi et permettant un réglage de la position desdits bras et, par conséquent, des bâtis porteurs 22, 23, le long desdits longerons. D'autre part, les dispositifs attache permettent également un reglage de la position des bras 23a dans la direction axiale-afin dtautoriser un réglage de la position de l'entretoise porte-roue 23b du bdti porteur 23 par rapport à l'axe longitudinal du chassies 1 de la remorque. Les roues 7 sont montées sur les entretoises porte-roue=22b,'23b. Selon cette deuxième variante d'exécution, il est aussi possible d'augmenter rapidement et aisément la capacité de charge de la remorque, soit par un jumelage des roues en montant une seconde roue =7' (tracé en traits fins interrompus de la figure 7) sur chaque entretoise porte-roue 22b, 23b ou sur une seconde entretoise porte-roue parallèle à cette dernière, soit en montant des roues en succession en prévoyant des entretoises porte-roues de longueur plus importante, ou en utilisant deux paires de bâtis porteurs disposées l'une à la suite de l'autre et assujetties aux longerons la du châssiS 1. Les chemins sustentateurs 10 sont fixés sur les bras 22a, 23a des bâtis porteurs 22, 23, au moyen d'éléments de soutien l1 et de dispositifs d'attache connus en soi, de façon identique ou analogue aux dispositions de montage précédemment décrites pour le mode d'exécution illustré aux figures 1 à 5. On souligne encore que la remorque selon l'invention est entierement réglable et démontable, cette derniere particularite permettant -le rangement de la remorque démontée sous un encombrement très réduit. Lesroues 7 et =7' sont montées de manière aisément interchangeable sur leur entretoise porte-roue. R E V E N D I C A T I O N S 1. - Remorque pour embarcations, notamment pour bateaux pneumatique, caractérisee en ce qu'elle comporte : d'une part, deux ensembles independants d'appui et de roulement comprenant, chacun, un bâti porteur (4, 18, 22, 23), un chemin sustentateur (10) et au moins une roue (7), ces ensembles d'appui et de roulement étant montes avec une aptitude de déplacement transversal par rapport aux elements longitudinaux (la) du châssis (1) de ladite remorque, de façon a pouvoir être rapprochés ou éloignés l'un de l'autre, en fonction de la largeur ou du profil de l'embarcation (B) transportée ; et, d'autre part, des moyens (2-4a-5 ; 18a-19-2i ; 22a-23a 4. - Remorque pour embarcations suivant llune des revendications l ou 2, caractérisée en ce que le bati porteur (18) de chaque ensemble d'appui et de roulement comprend deux manchons parallèles (18a) rigidement reliés par au moins une entretoise porte-roue (18b) sur laquelle est montée au moins une roue (7) fixée, par exemple, par I'intermédiaire du carter (8) de son dispositif de suspension, sur la face inférieure ou sur l'une des faces latérales de ladite entretoise ; et en ce que les manchons (18a) des bâtis porteurs (18) sont montés, avec une aptitude de coulissement, sur des poutres porteuses transversales et parallèles (19) assujetties aux longerons (la) du châssis (l) de ladite remorque et disposées perpendiculairement à ces derniers ; des moyens de blocage (21, 26) permettant d'immobiliser lesdits manchons sur lesdites poutres porteuses, dans la position souhaitable, en fonction de l'écartement désire des ensembles d'appui et de roulement. 5. - Remorque pour embarcations suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le bSti porteur (22, 23) de chaque ensemble d'appui et de roulement comprend deux bras parallèles (22a, 23a) rigidement assemblés par au moins une entretoise porte-roue (22b, 23b) sur laquelle est montée au moins une roue (7) fixee, par exemple, par l'intermédiaire du carter (8) de son dispositif de suspension, sur la face inférieure ou sur l'une des faces laterales de ladite entretoise; et en ce que les bras (22a) de l'un des bâtis porteurs sont montés, avec une aptitude de coulissement, dans les bras (23a) du second de ces derniers, les bras extérieurs (23a) étant assujettis aux longerons (la) du châssis (9) de ladite remorque et disposes perpendiculairement à ces derniers ; des moyens de blocage (24, 27) permettant d'assembler rigidement lesdits bras télescopiques t22a, 23a) et d'immobiliser les bâtis porteurs (22, 23) dans la position souhaitable, en fonction de l'écartement désiré desdits ensembles d'appui et de roulement. 6. - Remorque pour embarcations selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les guides-supports (2), ou les poutres porteuses (19), ou les bras tubulaires exterieurs (23a), sont montés avec une aptitude de coulissement sur les éléments longitudinaux (la) du chåssis (1) de ladite remorque, des moyens de blocage (3a, 20a, 25a) permettant d'immobiliser lesdits guides-supports, ou lesdites poutres porteuses, ou lesdits bras tubulaires extérieurs dans la position souhaitable, le long desdits éléments longitudinaux. 7. - Remorque pour embarcations selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un bati porte-roue supplémentaire (18') équipe d'une roue (7') est associé au bâti porteur (18) de chaque ensemble d'appui et de roulement, ce bati porte-roue comprenant deux manchons parallèles (18a') montés avec une aptitude de coulissement sur les poutres porteuses (19) et rigidement reliés par une entretoise porte-roue (18b')= ; les entretoises porte-roue (18b, 18bol) des bdti porteur (18) et bâti porte-roue supplémentaire (l8') repliant, de préférence, l'une des extrémités des manchons (18a, 18a') de ces derniers et étant disposees de manière attenante, de façon à doter ladite remorque roues jumelees. 8. - Remorque pour embarcations suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les chemins sustentateurs (10) des ensembles d'appui et de roulement (4-7-10 ; 18-7-10 ; 22-23-7-10) sont fixés sur les bâtis porteurs (4, 18, 22, 23) de ces derniers avec une possibilité de réglage de leur position dans le plan vertical. 9. - Remorque pour embarcations selon l'une quelconque dès revendications i a 8, caracterisee en ce que les chemins sustentateurs (10) des ensembles d'appui et de roulement (4-7-10 ; 18-7-10 ; 22-23-7-10) sont fixés sur les bâtis porteurs (4, 18, 22, 23) de ces derniers, avec une possibilite de reglage de leur position dans la direction longitudinale, par rapport auxdits bâtis porteurs. 10. - Remorque pour embarcations suivant l'une des revendications 8 ou 9, caracterisee en ce que les chemins sustentateurs (10=) des ensembles= d'appui et de roulement (4-7-10 ; 18-7-10 ; 22-23-7-10) sont relies aux batiks porteur (4, 18, 22, 23) de ces derniers, au moyen d'éléments de soutien ou échelles (U) dont les montants (lia) comportent, dans l'une au moins de leurs portions extrêmes et, de préférence, dans leur portion extrême inferieure, une pluralite dé trous superposés (lac) pour le passage d'eléments de fixation (12). 11. - Remorque pour embarcations suivant les revendications 9 et 10, caractérisée en ce que les longerons (10a, lOb) de l'ossature des chemins sustentateurs (10) sont dotés de points d'attache (10g) disposes en succession, pour la fixation réglable de l'extrémité supérieure des montants (lia) des elements de soutien (11).