Brevet FR2530276A1 — publié le 19840120

Pour garantir la sécurité des usagers, il est courant de délimiter les voies de circulation des véhicules et engins divers. Cette délimitation est généralement établie par un tracé matérialisant la surface utilisable, par des poteaux ou piquets fichés dans le sol à intervalle constant, par des obstacles naturels, tels que talus, monticules pour par des rails continus dits de sécurité. Les différents moyens indiqués ci-dessus permettent de donner aux usagers une bonne appréciation visuelle de la voie de circulation qu'ils doivent suivre, mais ne permettant qu'imparfaitement d'amortir les chocs, principalement lorsqu'ils sont heurtés par des véhicules circulant rapidement et perdant le contrôle de leur trajectoire. La présente invention crée un panneau pour la constitution de barrières de sécurité pour des voies de circulation pour véhicules divers, tels que des vehi- cules automobiles, des luges ou autres engins ou appareils glissants ou roulants, qui permet dé ralentir progressivement et d'immobiliser les véhicules sans risque de rebondissement et en limitant les dommages matériels et corporels. L'invention s'étend aussi aux barrières de sdcu- rité faisant application du panneau. Conformément à l'invention, le panneau pour la constitution de barrières de sécurité pour voies de circulation diverses est constitué par au moins un élément sensiblement en forme de disque, présentant le long de son pourtour au moins un bord incliné, repl.ié dans le même sens que la saillie d'une nervure de raidissement formée à proximité d'organes de fixation, un profilé de support sur lequel l'élément est monté pour que le bord incliné soit dirigé dans le sens de la circulation. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'inven tion sont représentées,à titre d'exemplesnon limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale d'un panneau conforme à l'invention. La fig. 2 est une coupe prise suivant la ligne Il-Il de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation latérale illustrant la mise en oeuvre de deux panneaux suivant la fig. 1 pour la constitution d'une barrière de sécurité. La fig. 4 est une coupe prise suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une perspective partielle montrant plus en détail l'élément suivant la fig. 3. La fig. 6 est une perspective d'une variante. La fig. 7 est une perspective schématique illustrant une forme d'application du panneau suivant l'invention. Le panneau pour la réalisation d'une barrière de sécurité est formé, comme représenté aux fig. 1 et 2, par au moins un élément 1 constitué par une. plaque sensi blément en forme de disque. L'élément 1 présente un bord plié 2 en forme de croissant prenant naissance au niveau du plan diamétral D pour que sa plus grande largeur soit contenue dans le plan perpendiculaire à ce plan diamétral D. Le bord 2 présente, de préférence, une inclinaison constante comprise entre 30 et 450 par rapport au plan contenant l'élément 1. L'élément 1 est prolongé à partir du plan diamétral D et à l'opposé du bord 2 par une bande 3 sensiblement rectangulaire, délimitant dans sa partie médiane une encoche 4. Le fond de l'encoche 4 est formé par une aile 5 repliée perpendiculairement à la plaque, dans le sens opposé au bord 2. La plaque forme,en outre, une nervure arquée 6 dont le sommet fait saillie dans le même sens que le bord 2. La nervure 6 borde le fond de l'encoche 4 et s'étend en partie dans des pattes 7 ménagées dans la bande 3 de part et autre de l'encoche 4. Pour constituer une barrière de sécurité à partir des éléments ci-dessus, on dispose en bordure d'une voie de circulation un profilé 8 supporté, de place en place, par des montants fichés dans le sol. Le profilé 8 présente une section correspondant aux dimensions de l'encoche 4 et, notamment, une épaisseur sensiblement égale au double de la mesure comprise entre l'aile 5 et le plan diamétral D. On place un premier élément la qui est enfilé sur le profilé 8 par l'encoche 4 pour être disposé de façon sensiblement perpendiculaire audit profilé. L'élément la est monté sur le profilé 8 pour que le bord incliné 2 soit orienté dans le sens de circulation prévu schématisé par les flèches. On utilise ensuite un autre élément lb également enfilé sur le profilé 8 pour être appliqué, par rapport au sens de circulation, sur la face plane 11 de l'élément la sur lequel il est maintenu par des organes de fixation engagés simultanément dans des perforations 9 et 10. On réalise ainsi une solidarisation double des deux éléments la et lb qui forment un panneau résultant P sensiblement circulaire, enfilé sur le profilé 8 par rapport auquel il peut éventuellement être libre de coulisser (fig. 3 et 4). Les deux éléments la et lb prennent appui sur les faces latérales correspondantes du profilé 8 par les ailes 5 dont l'orientation, opposée aux bords 2, permet de s'opposer à tout risque de déplacement du panneau P dans le sens de la flèche f1. La fig. 4 montre que les éléments la et lb sont conçus de telle façon qu'ils peuvent être mis en oeuvre sur un profilé 8 séparant deux voies de circulation parallèles en présentant toujours les mêmes avantages que ceux décrits ci-dessus et que, suivant le sens de circulation choisi, les éléments la et lb peuvent être utilisés indifféremment, étant donné qu'il suffit d'assurer initialement leur orientation pour que le bord 2 soit dirigé dans le sens de la circulation. Les éléments successifs forment en quelque sorte des écailles tout au long du profilé 8. Dans leur position normale, les panneaux P s'étendent perpendiculairement au profilé 8. Comme l'illustre la fig. 6, au cas où un véhicule quitte la voie de circulation, les panneaux P constituent des ralentisseurs successifs du fait de l'énergie qu'ils absorbent lorsqu'ils sont déformés par le véhicule. Les bords inclinés 2 évitent, par ailleurs, tout effet de tranchage et augmentent la résistance à la déformation ce qui améliore encore l'effet d'amortissement. De façon analogue, les nervures 6 augmentent la résistance à la déformation et cela de façon progressive puisque la résistance à la déformation croit avec l'amplitude de celle-ci lorsqu'on constate que ladite résistance est grandement accrue au moment où les nervures 6 viennent en contact avec le profilé 8. Le double effet de ralentissement et d'amortissement permet ainsi de freiner le véhicule sans qu'il ait tendance à rebondir, ce qui garantit les occupants contre les risques d'accidents subséquents. La variante de la fig. 6 illustre un élément plus particulièrement destiné aux rails de sécurité bordant les routes. L'élément toujours en forme générale du disque est plié -pour délimiter sensiblement un S et donc trois plans principaux a, b et c qui sont raidis par une nervure d s'étendant horizontalement. Des trous 15 prévuspar exemple dans le plan a permettent la fixation des éléments sur les rails 8a de sorte que le plan b fait saillie par rapport au rail Sa tandis quelle plan c et la partie correspondante de la nervure d sont sensiblement parallèles au rail. Les éléments successifs se recouvrent partiellement pour former une suite d'écailles déformables assurant l'amortissement en cas de choc. L'exemple représenté à la fig. 7 montre l'åppli- cation à la délimitation d'une voie de circulation pour automobiles des éléments des fig. 1 à 6 et, dans un tel cas, il est alors avantageux d'utiliser pour constituer la barrière décrite ci-dessus le ou les rails longeant habitueilement les voies à grande circulation. Le panneau peut, bien entendu, être utilisé à d'autres fins pour constituer par exemple des barrières de sécurité matérialisant des pistes de glissement ou de descente pour des luges, des bobsleighs et autres analogues. Quelle que soit l'application envisagée, il a été trouvé avantageux de réaliser chaque élément 1 pour que la surface 11 de ce dernier faisant face au sens de circulation soit anti-éblouissante ou antiréfléchissante. Un tel résultat peut être obtenu par le choix de la matière constitutive de l'élément 1 de préférence une résine thermoplastique ou, éventuellement, par revêtement ou application sur la surface lî d'une couche de matière absorbant les rayons lumineux. On peut également envisager de faire comporter à la surface de chaque élément 1 des signes ou graphismes publicitaires ou utilitaires délivrant une information du type à lecture progressive. La fig. 7 montre que la succession des panneaux P le long d'un profilé 8 prévu entre deux voies de circulation parallèles permet également de constituer, dans le cas d'application à la circulation routière, une barrière optique garantissant les usagers contre les effets éblouissants des projecteurs des véhicules circulant en sens inverse. Bien que cela ne soit pas représenté, on peut envisager de constituer chaque panneau P par un seul élément enfilé par l'encoche 4 sur le profilé sur lequel il est maintenu par une plaque reliant les pattes 7. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Panneau pour la constitution de barrières de sécurité pour voies de circulation diverses, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins un élément sensiblement en forme de disque, présentant le long de son pourtour un bord incliné, replié dans le même sens que la saillie d'une nervure de raidissement formée à proximité d'organes de fixation à un profilé de support sur lequel l'élément est monté pour que le bord incliné soit dirigé dans le sens de la circulation. 2 - Panneau suivant la revendication 1., r caractérisé en ce que l'élément est constitué par une plaque semicirculaire prolongée, au-delà de son plan diamétral et à ltopposé du bord périphérique qu'elle présente, par une bande sensiblement rectangulaire dans la partie médiane de laquelle est pratiquée une encoche dont le fond est situé au-delà du plan diamétral à une distance sensiblement égale à la moitié de l'épaisseur du profilé sur lequel l'élément est enfilé par une encoche qu'il présente. 3 - Panneau suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément est constitué par une plaque sensiblement- semi-circulaire dont le pourtour courbe comporte un bord incliné, à section en croissant, prenant naissance à l'intersection du plan diamétral pour présenter une largeur maximale sensiblement dans un plan perpendiculaire à ce plan diamétral. 4 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nervure de raidissement local est constituée par une onde courbe bordant sensiblement le fond de l'encoche et s'étendant dans les pattes délimitant ladite encoche. 5 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le fond de l'encoche est formé par une aile repliée perpendiculairement à l'élément dans le sens opposé à l'inclinaison du bord à section en forme de croissant. 6 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément est prolongé audelà du plan diamétral par des pattes délimitant l'encoche et dont l'étendue transversale par rapport audit plan est supérieure à la mesure comprise entre ce plan et le fond de l'encoche. 7 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux éléments identiques emboîtés de part et d'autre du profilé pour présenter une orientation respective opposée et réunis entre eux par des organes de fixation traversant lesdits éléments de part et d'autre des nervures de raidissement local. 8 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il délimite trois plans successifs 'un parallèle au profilé de support auquel il est fixé l'autre faisant saillie vers l'extérieur et le troisième parallèle au premier lesdits trois plans étant raiais par une nervure concave. 9 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est fabriqué en résine thermoplastique. 10 - Panneau suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la surface de chaque élément faisant face au sens de circulation présente un caractère non réfléchissant et comporte des signes ou graphismes publicitaires ou utilitaires à action de lecture progressive.