Brevet FR2530557A1 — publié le 19840127

Dispositif de blocaae Pour deux couples de glissières d'un siège de véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de blocage pour deux couples de glissières d'un siège de véhicule automobile, étendant parallèlement l'un à l'autre et à distance l'un de l'autre, et constitués respectivement d'une glissière-guide et d'une glissière, ces dernières étant guidées respectivement par leur glissière-guide associée en pouvant coulisser suivant leur direction longitudinale et étant, lorsque le dispositif de blocage agit, verrouillées dans la direction de coulissement, par complémentarité de forme avec la glissière-guide associée, respectivement au moyen d'organes de blocage, ceux-ci pouvant hêtre déplacés, pour venir dans leur position de déblocage, au moyen d'un organe de manoeuvre commun à l'encontre de la force d'au moins un ressort de rappel. On connais déjà des dispositifs de blocage de ce type. Le mécanisme servant à transmettre la force de manoeuvre aux organes de blocage a une conformation coûteuse dans les dispositifs connus et,si l'on attache du prix à une grande sureté de fonctionnement,est réglable, par exemple par l'utilisation d'un câble de transmission réglable afin de pouvoir adapter le mécanisme de transmission aux écarts qui résultent des tolérances habituelles de contruction. Le montage prend donc du temps dans les dispositifs connus.C'est pourquoi et parce qu'en outre, des pièces relativémentcoûteuses sont nécessaires à la construction du mécanisme de transmission, on a l'inconvénient,dans les dispositifs de blocage connus,de coûts de fabrication trop ele vés. L'invention vise un dispositif de blocage du type dont il est question qui,bien qu'il puisse etre fabriqué d'une manière relativement simple et à bon marché, assure une sûreté de fonctionnement très élevée, même si,lors de la fabrication des pièces et de leur montageson admet des tolérances relativement grandes. Suivant l'invention a) les deux organes de blocage sont agencés respectivement en levier basculant à bras double, qui est relié à pivotement à l'une des glissières du couple de glissières associe, b) l'un des bras de chaque levier basculant présente un organe d'encliquetage destiné à s'encliqueter dans au moins un cran d'arrêt prévus dans l'autre glissière du couple de glissière associé, c) l'autre bras de chaque levier basculant peut pivoter, à l'encontre de la force du ressort de rappel, au moyen d'un organe d'accouplement qui est commun aux deux leviers basculants et qui est relié à l'organe de manoeuvre, ce dernier pouvant déplacer l'or- gane d'accouplement sur un trajet ayant au moins une composante s'étendant dans la direction de basculement, et d) l'organe d'accouplement présente, comme entraineur, une surface de butée s'appliquant sur l'autre bras de chaque levier basculant. Grâce à l'utilisa tion de leviers basculants à double bras comme organes de blocage et d'un organe d'accouplement commun pour les deux levìers basculants et qui forme par ses surfaces de butée s'appliquant sur le bras associé des leviers pivotants un entra-lneur; le bras de levier concerné est accouplé par complémentarité de forme à l'organe de manoeuvre lors du mouvement s'ef- fectuant dans la direction de basculement dans le sens opposé à la force du ressort de rappel, mais permet un mouvement de compensation s'effectuant transversalement à la direction de basculement entre chaque bras de levier et l'organe d'accouplement.Le dispositif s'adapte ainsi automatiquement aux conditions qui règnent, par exemple à des variations de dimensions des parties constitutives qui coopèrent ensemble en raison de tolérances de fabrication et/ou de tolérances de p'oitinnement des parties mobiles Comme l'entrainement des bras du levier dans la direction de basculement s'effectue par complémentarite de forme entre l'organe d'accouplement et les bras de levier ,en depit du mouvement de compensation possible suivant la direction longitudinale des surfaces de butée ,une grande sécurité de fonctionnement n'en est pas moins assurée. Le type d'accouplement utilisé suivant l'invention entre les leviers basculants et l'organe de manoeuvre permet que ,lors du passage du dispositif de blocage de l'état débloqué à la position efficace de verrouillage, chaque levier basculant peut tomber par son organe d'encliquetage dans les crans d'arret associés, indépendamment de l'autre levier bas-culant . Cela signifie que l'encliquetage peut se produire non seulement quand les organes d'encliquetage des deux leviers basculants sont dirigés simul tanément exactement sur les crans d'arret associés, mais que l'on réalise déjà un encliquetage d'un côté dès que l'organe d'encliquetage d'un seul levier basculant seulement ólncide-avec les crans d'arrêt associés.D'une manière avantageuse, de moindres exigences sont imposées pour ce qui concerne les tolérances des couples de glissières arce que l'on a la possibilité de réaliser l'encliquetage des deux côtés par encliquetage successif d'abord de l'un des leviers basculant,puis de l'autre levier basculant,car l'encliquetage simultané et des deux côtés n'est pasrdans le dispositif de blocage suivant l'invention?!une condition préalable à la sécurité de fonctionnement lors du verrouillage. Suivant un exemple de réalisation préféré, l'organe d'accouplement a une seconde surface de butée décalée suivant la direction de basculement par rapport à la première surface de butée et le long de laquelle les tronçons d'extrémité des leviers basculants sont mobiles transversalement a' la direction de basculement et qui est opposée à la première surface de butéeipour entraîner les tronçons d'extrémité des leviers basculants lors du mouvement s'effectuant dans la direction de la force de rappel.Dans cet exemple de réalisation,on n'a besoin, pour produire la force de rappel des deux leviers basculants, que d'un seul ressort de rappel , qui met sous tension préalable l'organe d'accouplement dans le cas d'un déplacement appliquant la deuxième surface de butée aux tronçons d'extrémité des leviers basculants. On dispose de diverses possibilités pour la conformation des leviers basculants et de l'organe d'accouplement. C'est ainsi,par exemple, que l'organe d'accouplement peut avoir la forme d'une barre pouvant se déplacer essentiellement verticalement vers le haut et vers le bas et étendant sensiblement horizontalement entre les couples de glissières, le bord inférieur de cette barre étant prévu comme première surface de butée et le bord supérieur comme seconde surface de butée. Chaque extrémité de la barre peut pénétrer dans un évidement ménagé sur le tronçon d'extrémité du levier basculant associé. Les leviers basculants peuvent etre montés par un axe de basculement s'étendant transversalement à la direction longitudinale des glissières.Dans ce cas, la barre s'étend sur toute la largeur du dispositif, c'est-à-dire qu'elle va essentiellement d'un couple de glissièresà l'autre. En variante, les leviers basculants peuvent être montés par des axes s'étendant suivant la direction longitudinale des glissières,de sorte que leurs brans opposés à I 'organe d'encliquetage s'étendent en regard l'un de l'autre. Dans cet exemple de réalisationbl'organe d'accouplement a une longueur plus petite.Au lieu de constituer l'organe d'accouplement sous la forme d'une barre qui forme par ses surfaces extérieures opposées les surfaces de butée,on pourrait prévoir que l'organe d'accouplement présente sur ses régions d'extrémitétprévues pour coopérer avec les tronçons d'extrémité des leviers basculants,un évidement dont les surfaces intérieures tournées l'une vers l'autre forment les surfaces de butée,qui coopèrent avec des surfaces extérieures du tronçon d'extrémité du levier basculant correspondant pénétrant dans les évidements. Dans un exemple de réalisation de ce type, l'organe d'accouplement peut etre agencé en glissière à profil en U,dont les~deux branches forment, par leurs surfaces intérieures paralleles entre elles,les surfaces de butée pour la coopération avec les tronçons d'extrémité des leviers basculants pénétrant par le côté entre les branches. De préférence, l'organe d'accouplement est relié à l'organe de manoeuvre par pivotement autour d'un axe s'étendant au moins approximativement suivant la direction longitudinale des glissières et compris entre les deux tronçons d'extrémité accouplés des leviers basculants. On obtient ainsi l'avantage supplémentaire qu'un seul ressort de rappel,pré- vu pour la production de la force de rappel,maintient sans jeu les deux leviers basculants dans la position de blocage et cela sans avoir à tenir compte de la présence éventuelle de tolérancesde-fabrication parce que, grace à la liaison à pivotement entre l'organe d'accouplement et l'organe de manoeuvre,on peut effectuer un mouvement de basculement de compensation,de sorte que l'on est sûr que,même en cas d'écarts de fabrication les deux leviers basculants viennent en contact par leur deuxième surface de butée. Le ressort de rappel unique provoque donc en meme temps le blocage de l'ensemble des parties mobiles qui coopèrent. Le dispositif de blocage suivant l'invention convient aussi bien-pour etre utilisé dans des couples de glissières rectilignes,en vue du réglage longitudinal du siège; que dans des couples de glissières incurvés,comme il en est prévu par exemple dans des consoles pour le réglage du siège en inclinaison et/ou en hauteur. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue en plan d'un exemple de réalisation du dispositif,représenté coupé dans la région médiane et dans la région d'un couple de glis sièressssuivant ligne I-I de la figure 2; la figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe par un plan vertical suivant la ligne III-III de la figure1. Aux figures 1 et 2 sont représentés deux aou- ples de glissières d'un siège de véhicule automobile. Chaque couple de glissières comprend une glissièreguide 1 reliée au plancher du véhicule automobile et une glissière 3 guidée sur celle-ci de manière à pouvoir coulisser longitudinalement et qui est destinée à etre reliée à la manière habituelle au châssis inférieur du siège de véhicule automobile concerné (non représenté) ou à une console. Les deux glissières-guides 1 sont identiques. Les glissières 3 sont symétriques l'une de l'autre comme en un miroir. Les glissières-guides et les glissières ont une forme profilée habituelle dans des couples de glissières de ce type,de sorte que les glissières 1 et 3 peuvent venir en prise mutuelle,si bien qu'un mouvement relatif ne peut s'effectuer que dans la direction longitudinale des glissières. Pour le blocage, avec possibilité de déblocage,des glissières 3 en une position choisie par rapport aux glissières-guides 1, il est prévu un dispositif de blocage,qui coopère avec les deux couples de glissières et qui forme donc un verrouillage des deux côtés. Les faces supérieures des deux glissières guidesl présentent,sur un tronçon longitudinal correspondant à la zone de réglage, une serie de perforations 5 qui servent de crans d'arrêt en vue de la coopération avec chaque organe de blocage associé à chaque couple de glissières.Comme organesde blocage,il y a des leviers basculants 7 à deux bras, qui sont symétriques l'un de l'autre comme en un miroir, dont l'un des bras de levier 8 est recourbé vers le bas à son extrémité 9 (cf. figure 3) et présente; à une certaine distance les unes des autres,des parties en saillie 11 prévues comme organesd'encliquetage, cette distance correspondant à celle comprise entre deux perforations 5 voisines de glissières-guides 1 servant de crans d'encliquetage.Dans la-position active du dispositif de blocage, représentée aux figures,l'extrémité 9 de chaque bras de levier 8 traverse une ouverture 13 ménagée dans la partie supérieure de chaque glissière 3 et une ouvertureten coïn- cidence avec l'ouverture 13, ménagée dans une tôle de renforcement, qui est soudée dans la région de l'out verture 13 avec la partie intérieure de la glissière 3. Chaque levier basculant 7 est monté basculant autour d'un axe 17 qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal des glissières. Chaque axe 17 est fixé dans un palier support. Il s'agit de parties en tôle d'une pièce ayant des pattes de fixation 18 qui, dans l'exemple de réalisation présentsont rivetées aux glissières 3,mais qui pourraient également etre soudées à celles-ci.Les axes 17 traversent des flasques 19 du palier- support, qui s'étendent latéralement à partir des glissières 3 et qui sont à une distance l'un de l'autre qui correspond à la largeur du levier basculant 7 dans sa section centrale 21 de sorte que le levier basculant 7 est empeché de coulisser axialement sur l'axe 17. Les flasques 19 de chaque palier-support sont reliés l'un à l'autre par une entretoise 22. Par leur bras 23 opposé au bras 8, les les leviers basculants 7 s'étendent l'un en face de 1'au- tre et sont en prise avec un organe d'accouplement commun aux deux leviers basculants 7. Cet organe d'accouplement est une glissière à profil en U 27 qui, comme le montrent les figures 1 et 2 est disposée à peu près au milieu entre les couples de glissières, s'étend en direction transversale et a une longueur telle que chaque levier basculant 7 pénètre par son tronçon d'extrémité 25 élargi et arrondi (cf. figure 2) par le côté entre le branche supérieure 29 et la branche inférieure 20 du profilé en U.La surface intérieure de la branche supérieure 29 forme une première surface de butée 33,qui,lors d'un mouvement dirigé vers le bas de l'organe d'accouplement,entraine le tronçon d'extrémité 25 de chaque levier basculant 7. La surface intérieure de la branche intérieure 30 forme une seconde surface de butée 35,qui entrai ne le tronçon d'extrémité 25 de chaque levier basculant lors d'un mouvement vers le haut de l'organe d'accouplement.Par ses surfaces de butée 33 et 35, l'organe d'accouplement agit comme entraîneur qui transmets par complémentarité de ormeau tronçon d'extrémité 25 de chaque levier basculant 7 la composante du mouvement d'organe d'accouplement dirigée normalement à la surface de butée, mais qui autorise un mouvement de décalage de compensation s'effectuant le long des surfaces de butée 33 et 35, c'est-à-dire un glissement des tronçons d'extrémité 25 sur les surfaces 33 et 35. Dans l'exemple de réalisation, l'organe d'accouplement est relié à pivotement à un arceau 39 servant d'organe de manoeuvre du dispositif de blocage. Cet arceau 39 forme un levier à deux brasdqui est monté pivotant aux deux extrémités dans respectivement une tôle formant palier 43 par un axe de pivotement, qui s'étend suivant la direction transversale entre les couples de glissièreset qui est défini par un arbre creux 41. Les tôles formant paliers 43 sont reliées par rivetage aux glissières 3 associées par l'intermédiaire de pattes de liaison 44. L'extrémité 45 postérieure de l'arceau 39,prévue pour la liaison à pivotement avec la glissière 27 à profilé en U,forme une surface d'appui 42 qui, dans la position de verrouillage représentée aux figureskse trouve à peu près dans le plan vertical transversal.La glissière à profilé en U 27 > prévue comme organe d'accouplement,vient,par la partie extérieure de son entretoise reliant les branches 29 et 30,en contact avec cette surface d'appui 42. Un axe 49 qui traverse la surface d'appui 42, qui est riveté à l'extrémité du levier 45, qui a un épaulement, qui passe dans un alésage ménagé dans la partie centrale de l'entretoise de la glissière à profil en U 27 et qui forme l'axe de la liaison à pivotement entre la glissière à profil en U 27 eXl'extremitd du levier 45,s'étend vers l'arrière au-delà du bord des branches 29, 30 du profilé en U. A l'extrémité de l'axe 49 en saillie est ménagée une gorge annulaire 51 dans laquelle une branche de ressort 52 oblongue est bloquée par son extrémité recourbee 53.La branche du ressort 52 proloncée fait partie-d'un ressort de rappel ayant la forme d'un ressort de traction 54,qui est enroulé sur une douille 55 calée sur l'axe 17 de l'un des leviers basculants 7. Par sa seconde brancne, le ressort ue tracrion 54 s'appuie sur la glissière 3 correspondante. L'extrémité antérieure du levier 47 de l'arceau 39 prévu comme organe de manoeuvre s'étend vers l'avant au-delà des extrémités des glissières 3 et sert de poignée pour faire pivoter manuellement l'organe de manoeuvre. L'arceau 39 peuvent servir lui-meme de poignée ou il peut y avoir une poignée supplémentaire,représentée en trait mixte à la figure 1,qui est vissée à l'arceau 39 au moyen d'un ta raudage 59. Par sa branche 52 prolongée,le ressort de torsion 54 pousse verslehaut par l'intermédiaire de l'axe 49,la glissière 27 à profil en U servant d'organe d'accouplement de sorte que la surface de butée 35 vient en butée par en-dessous sur les tronçons d'extrémité des deux leviers basculants 7t si bien que le bras 23 est poussé vers le haut et que le bras 8 du levier 7 est poussé ver le bas et que l'encliquetage entre les parties en saillie 11 servant d'organes d'encliquetage et les perforations 5 formant les crans d'arrêt est réalisé. Grace à la liaison à pivotement entre la glissière à profil en U 27 et l'extrémité 45 de l'organe de manoeuvre, la surface de butée 35 vient en contacttmeme en cas d'écart de position des bras de levier 23,comme cela peut se produire en raison de l'influence des tolérances de fabrication ,avec une meme force avec la partie inférieure des tronçons d'extrémité 25 des deux leviers 7,parce que tout défaut d'uniformité peut etre compensé par une position légèrement inclinee (pivotement par rapport à l'axe 49) de la glissière 27 à profil en U. Le seul ressort 54 présent sert donc simultanément à déverrouiller les deux leviers basculants. En relevant l'extrémité antérieure du levier 47 de l'arceau 39 prévu comme organe de manoeuvre, on déplace vers le bas l'extrémité postérieure de levier 45 avec la glissière à profil en U 27 à l'encontre de la force de rappel du ressort 54,la surface de butée 33 supérieure entraînant vers le bas les tronçons d'extrémité 25 des leviers pour sortir les parties en saillie 11 des perforations 5. En raison de la liaisonàpivotement de la glissière à profil en U 27 avec l'extrémité de levier 45, on déplace d'abord le levier basculant 7 le plus libre en produisant un faible mouvement de basculement de la glissière à profil en U 27 autour de l'axe 49. Quand ce levier basculant 7 a atteint sa position entièrement relevée, dans laquelle sa section -21 est en contact avec l'entretoise de liaison 22 du support de palier correspondant et dans laquelle ce levier basculant 7 ne peut plus se déplacer dava-ntage dans cette direction-,l'autre levier basculant 7 se déplace alors ,lorsque le mouvement vers le bas de la glissière à profil en U 27 se poursuit en provoquant à nouveau un faible mouvement de basculement de la glissière à profil en U 27 autour de l'axe 49mais cependant dans l'-autre sens de rotation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage pour deux couples de glissières d'un siège de véhicule automobile, s'étendant parallèlement l'un à l'autre et à distance l'un de l'autre, et constitués respectivement d'une glissière-guide et d'une glissière, ces dernières étant guidées respectivement par leur glissière-guide associée en pouvant coulisser suivant leur direction longitudinale et étant, lorsque le dispositif de blocage agit, verrouillées dans la direction de coulissement, par complémentarité de forme avec la glissière-guide associée, respectivement au moyen d'organes de blocage, ceux-ci pouvant etre déplacés, pour venir dans leur position de déblocage, au moyen d'un organe de manoeuvre commun à l'encontre de la force d'au moins un ressort de rappel, caractérisé en ce que: a) les deux organes de blocage sont agencés respectivement en levier basculant (7) à bras double, qui est relié à pivotement à l'une des glissières (3) du couple de glissières associé, b) l'un des bras (8) de chaque levier basculant (7) présente un organe d'encliquetage (11) destiné à s'encliqueter dans au moins un cran d'arret (5) prévus dans l'autre glissière (1) du couple de glissières associé , c) l'autre bras (23) de chaque levier basculant (7) peut pivoter,à l'encontre de la force du ressort de rappel, au moyen d'un organe d'accouplement (27),qui est commun aux deux leviers basculants (7) et qui est relié à l'organe de manoeuvre (39), ce dernier pouvant déplacer l'organe d'accouplement (27) sur un trajet ayant au moins une composante s'étendant dans la direction de basculement, et d) l'organe d'accouplement (27) présente, comme entraîneur, une surface de butée (33) s'appliquant sur l'autre bras (23) de chaque levier basculant (7) 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (27) présente deux surfaces de butée (33,35) s'appliquant en sens opposé sur l'autre bras(23)de chaque levier basculant (7). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les leviers basculants (7) sont montés sur la glissière associée (3) en ayant leur axe (17) s'étendant suivant la direction longitudinale de la glissière 7s-'étendent l'un en face de l'autre par leur bras (23) opposé à l'organe d'encliquetage (11) et s'engagent par leur tronçon d'extrémité (25) dans un espace intermédiaire compris entre la première et la seconde surface de butée (33 et 35) de l'organe d'accouplement (27) disposé sensiblement au milieu entre les couples de glissières. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (27) est relié à l'organe de manoeuvre (39) par pivotement autour d'un axe s'étendant au moins approximativement suivant la direction longitudinale des glissières et compris entre les deux tronçons d'extrémités (25)accouplés des leviers basculants (7). 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que,pour produire la force de rappel pour les deux leviers basculants (7), il y a un seul ressort de rappel,qui met l'organe de manoeuvre (39) sous tension préalable dans le sens de pivotement appliquant la seconde surface d'appui (35) de l'organe d'accouplement (27) sur le tronçon d'extrémité (25) des leviers basculants (7). 6. Dispositif suivant la revendication 5i caractérisé en ce que l'organe d'accouplement (27) est agence en glissière ayant un profil en U1,dont les deux branches (29 et 30) forment,par leurs sur faces intérieures parallèles entre elles,les surfaces de butée (33 et 35) destinées à coopérer avec les tronçons d'extrémité (25 ), des leviers basculant (7) pénétrant par le côté entre les branches (29, 30) et en ce que l'axe de la liaison à pivotement avec l'organe de manoeuvre (39) s'étend dans la région centrale de l'entretoise reliant les branches (29,30) du profilé en U perpendiculairement au plan de cette entretoise. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'un axe de palier (49),formant l'axe de la liaison pivotante ,est en saillie du bord des branches (29,30) du profilé en U et est relié par son extrémité (51) en saillie à la branche prolongée (54) d'un ressort de torsion (54) prévu comme ressort de rappel, enroulé autour de l'axe de basculement (17) de l'un des leviers basculants (7) et s'appuyant par son autre branche à la glissière (3) associée à ce levier basculant (7). 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (39) est agencé en levier à deux bras,monté sur les couples de glissières. par un axe de pivotement (41) s'étendant dans la direction transversale entre les couples de glissières,relié par son extrémité postérieure (45) l'organe d'accouplement (27) et faisant saillie vers l'avant par son extrémité de levier antérieure (47) au-delà de l'extrémité antérieure des glissières (3). 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'extrémité de levier (47) en saillie vers l'avant est conformée en poignée (57) pour pouvoir faire pivoter manuellement l'organe de manoeuvre (39).