Brevet FR2527539A1 — publié le 19831202

Tracteur, en particulier tracteur agricole. La présente invention concerne un tracteur agricole ou équivalent, comprenant un châssis, un moteur et une trans- mission, de même que des essieux avant et arrière. Selon la technique connue, les réservoirs à carburant des tracteurs sont placés habituellement à l'arrière du tracteur ou sur les côtés du tracteur au-dessous du capot du moteur En tout cas, les réservoirs à carburant sont en général séparés du reste du châssis, sans lui être intégrés. Dans les types de tracteurs fabriqués par la Déposante, on a utilisé dans le passé un type de construction compre- nant un châssis avant ou berceau formé par soudage de pou- tres ou par fonderie, le moteur du tracteur étant monté sur le berceau à l'arrière de l'essieu avant La boite de vi- tesses, de type court, est placée à la partie arrière de ce type de tracteur, et le réservoir à carburant est placé dans l'espace situé entre le moteur et la botte de vitesse, à la partie inférieure du tracteur. Un problème de tous les tracteurs de l'art antérieur est de munir le tracteur d'un réservoir à carburant suffisamment important Le volume du réservoir à carburant doit être de préférence suffisamment important pour contenir la quantité de carburant nécessaire à une journée entière de travail. Mais les tracteurs agricoles de l'art antérieur ne compren- nent pas de réservoir à carburant ayant une capacité aussi importante. Dans les tracteurs de l'art antérieur, le carter d'hui- le du moteur du tracteur est réalisé soit par soudage d'une feuille de tôle, soit par coulée-d'un dispositif de poids léger Ainsi que cela est bien connu, ce carter d'huile est placé entre les éléments latéraux du châssis auxiliaire du tracteur L'utilisation d'un châssis auxiliaire séparé augmente le poids du tracteur et en complique la construction. Dans les tracteurs de l'art antérieur, le moteur du trac- teur est placé à l'arrière de l'essieu avant, raison pour laquelle, en particulier dans le cas de tracteurs à quatre roues motrices, il n'y a pas suffisamment de poids appliqué à l'essieu avant, et il est nécessaire d'utiliser des poids additionnels dans la partie avant du tracteur De plus, ce châssis auxiliaire rend plus difficiles les réparations et l'entretien du tracteur du fait que le châssis auxiliaire gêne l'accès au moteur et à certaines parties de la trans- mission du tracteur et en rend le démontage difficile Dans le cas de tracteurs à quatre roues motrices, en dehors de l'objectif de la qualité de la conduite, il est également important pour le bon accrochage des roues motrices dans le sol qu'une proportion suffisamment importante du poids du tracteur soit appliquée à l'essieu avant. Dans la demande de brevet finlandais No 820 289 au nom de la Déposante (déposée le 29 janvier 1982) est décrit un tracteur agricole dans lequel le moteur du tracteur com- prend un carter d'huile auto-porteur sur lequel est direc- tement fixé l'essieu du tracteur La présente invention concerne en partie l'invention décrite dans cette demande de brevet finlandais. Pour éviter l'inconvénient ci-dessus mentionné et atteindre les objectifs de l'invention, celle-ci se carac- térise essentiellement par la combinaison des dispositions suivantes: (a) le moteur du tracteur est placé au-dessus de l'es- sieu du tracteur, et de préférence de l'essieu avant, à l'extrémité avant du tracteur; (b) la boite de vitesses du tracteur est placée à la partie arrière du tracteur; (c) le réservoir à carburant du tracteur est placé entre le moteur et la boîte de vitesses du tracteur, sur une partie substantielle de la longueur du tracteur; (d) ce réservoir à carburant est fixé de manière à former un composant porteur du châssis du tracteur, en forme de poutre en caisson. L'invention s'applique avantageusement à un tracteur dont la botte de vitesses comprend deux parois et est placée à la partie arrière du tracteur, ce qui fait qu'un espace beaucoup plus important qu'auparavant subsiste entre le moteur placé à l'extrémité avant du tracteur et au- dessus de l'essieu avant, et la botte de vitesses, profit ayant été tiré de cette place pour y placer le réservoir à carburant. Du fait que selon la présente invention le réservoir à carburant constitue un composant porteur en forme de poutre en caisson du châssis du tracteur, il faut que le réservoir soit constitué de manière qu'il ait une résistance et une rigidité suffisantes, et l'épaisseur de la paroi de ce réservoir est de préférence comprise entre 3 et 5 mm. Du fait que le réservoir à carburant selon l'invention a une forme sensiblement cylindrique, sa fabrication est alors avantageuse sur le plan de la technique de la fabri- cation car le réservoir peut être réalisé en coupant une feuille de tôle rectangulaire, ce qui fait que le réservoir n'a qu'un seul cordon de soudure longitudinal De ce fait, pour la fabrication du réservoir à carburant utilisé sur le tracteur selon l'invention, il est inutile de faire appel à un emboutissage profond qui constitue une opération coû- teuse. Le réservoir à carburant du tracteur agricole selon l'invention est de préférence tubulaire et oblong, de manière que son poids et/ou sa largeur soient sensiblement constants et ses extrémités planes Les lignes génératrices de l'enveloppe du réservoir à carburant de section cylin- drique sont parallèles à la direction longitudinale du tracteur Dans certains cas, le réservoir peut également avoir la forme d'un cône tronqué ou similaire. De préférence, les parties supérieure et inférieure du réservoir à carburant sont munies d'espaces en forme de gorges destinés à l'arbre qui va du moteur à la boîte de vitesses et à l'arbre à cardan avant, s'il y en a un, qui va de la botte de vitesses à l'essieu avant. Selon l'invention, il est avantageusement possible de fixer un réservoir à carburant de volume suffisant sur le tracteur, la longueur du réservoir étant avantageusement de à 80 % et de préférence de 60 à 70 % de l'empattement du tracteur. L'invention sera maintenant décrite avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un tracteur agricole selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective d'un tracteur agricole selon l'invention, représenté en oblique par l'avant, l'emplacement du réservoir à carburant ayant été indiqué séparément, la figure 3 est une vue en perspective du réservoir à carburant d'un tracteur selon l'invention, la figure 4 est une vue en coupe schématique du réser- voir à carburant d'un tracteur selon l'invention. Les figures 1 et 2 sont des illustrations schématiques d'un tracteur dont l'essieu 11 des roues arrière 10 est monté sur le châssis arrière du tracteur Le tracteur comprend une-cabine de sécurité 12, et à l'avant de la cabine le moteur 13 qui est placé considérablement plus loin en direction de l'extrémité avant du tracteur, par comparaison avec les emplacements des moteurs de l'art antérieur Le moteur 13 du tracteur comprend un carter d'huile 18 auto-porteur, formant un composant structurel essentiel du châssis du tracteur et qui est relié par sa partie supérieure à la partie inférieure du châssis du moteur au moyen d'une bride 18 ' Le châssis avant du trac- teur est fixé à la bride avant du carter d'huile Le carter d'huile 18 est relié par l'intermédiaire de sa bride hori- zontale 18 ' au châssis du moteur 13 à un niveau qui est situé légèrement au-dessous du vilebrequin Au-dessous du carter d'huile 18 est prévu un espace 19 dans lequel l'es- sieu pivotant des roues avant 14 est fixé au carter d'huile 18 au moyen de paliers et de consoles de fixation (non représentés) Ainsi, l'essieu avant 15 est supporté direc- tement sur le carter d'huile porteur 18 du moteur 13, sans llintermédiaire d'un châssis auxiliaire En ce qui concerne les détails de la construction du carter d'huile 18, référence est faite à la demande de brevet finlandais No 820 289 de la Déposante (déposée le 29 janvier 1982). Le tracteur selon l'invention comprend un réservoir à carburant 20 qui constitue un composant porteur structurel de son châssis et dont un exemple de construction est représenté à la figure 3 Le réservoir à carburant 20 comprend une enveloppe sensiblement cylindrique (engendrée par des lignes directrices) et comprend des extrémités planes 25 et 26 La partie supérieure du réservoir 20 comporte un espace en forme de gorge 24 avec une partie élargie 24 ' à une extrémité L'espace en forme de gorge 24 se termine à son autre extrémité par une ouverture 24 " située à l'autre extrémité 25 du réservoir La partie inférieure du réservoir 20 comprend un second espace en forme de gorge 23 En outre, le réservoir comprend des brides horizontales 27 et des brides verticales 28 auxquel- les diverses parties du tracteur sont fixées Le tuyau de remplissage du réservoir à carburant est indiqué par la référence 29. Comme on le voit aux figures 2 et 3, le réservoir à carburant 20 est relié par l'intermédiaire de sa bride 21 et par sa partie inférieure à la bride verticale 35 du carter d'huile 18 décrit ci-dessus, et par sa partie supé- rieure au logement 34 de l'embrayage 30 et du volant moteur Le réservoir à carburant 20 est relié à sa partie arrière et par l'intermédiaire de sa joue verticale 22 au logement 32 de la boite de vitesses et du différentiel du tracteur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le carter d'huile porteur spécifique 18 du moteur 13 du trac- teur, le réservoir à carburant porteur spécifique 20 constituant un prolongement du carter d'huile, de même que le logement porteur 32 du différentiel, qui constitue un prolongement du réservoir à carburant, et de même que les tubes de support de l'essieu arrière qui sont reliés au logement du différentiel, forment ensemble le châssis de support du tracteur, lequel châssis est en forme de poutre en caisson, du moins en ce qui concerne le réservoir à carburant 20 Les divers composants de ce châssis porteur, c'est-à-dire le carter d'huile 18, le réservoir à carburant et le logement 32 de la botte de vitesses et du diffé- rentiel, ont en outre les fonctions qui leur sont parti- culières dans la construction d'ensemble Ainsi, on obtient un cadre résistant de construction avantageuse et de faible poids, qui est en outre capable de recevoir un réservoir à carburant 20 de plus grand volume De plus, une proportion suffisamment importante du poids du tracteur peut être appliquée sur l'essieu avant 15 du tracteur, également quand il s'agit d'une traction à quatre roues. Comme on le voit aux figures 2 et 4, l'arbre 31 qui provient de l'embrayage 30 du tracteur passe dans l'espace 24 en forme de gorge pratiqué dans la paroi supérieure du réservoir à carburant 20, lequel espace comprend une partie élargie 24 ' destinée à une partie de la botte d'engrenages 32 De façon correspondante, l'arbre 33 destiné à la direction des roues avant et qui vient de la botte de vitesses passe dans l'espace en forme de gorge 23 pratiqué dans la partie inférieure du réservoir à carburant 20 -Sur la figure 4, le niveau du carburant dans le réservoir 20 est indiqué par la lettre S. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, de même que sur la figure 4, les parois du réservoir à carburant 20 forment un corps oblong et sensiblement cylindrique, la ligne génératrice dudit cylindre étant parallèle à l'axe longitudinal du tracteur. Comme on le voit mieux sur la figure 4, le réservoir à carburant 20 présente en coupe transversale sensiblement la 3 u forme d'un H, les espaces en forme de gorges 23 et 24 qui y sont constitués étant réservés aux arbres 31 et 33 Le logement 32 de la botte de vitesses du tracteur comprend deux parois verticales disposées transversalement par rapport à l'axe longitudinal du tracteur, les arbres de la botte de vitesses étant montés de façon pivotante dans lesdites parois transversales de manière que le logement 32 de la boîte de vitesses ait une dimension relativement courte dans le sens longitudinal du tracteur. Comme selon l'invention le moteur 13 du tracteur est placé aussi loin que possible à l'avant, au-dessus de l'essieu avant 15, et, du fait que la boîte de vitesses du tracteur a une faible dimension en longueur et que son logement 32 est placé à la partie arrière du tracteur, il est possible de déterminer un espace relativement long qui subsiste dans le châssis et qui peut être utilisé pour le réservoir à carburant 20 selon l'invention Ainsi, la longueur L 2 du réservoir à carburant 20 dans le sens lon- gitudinal du tracteur est avantageusement de 50 % à 80 % de la distance L 1 de l'empattement du tracteur La longueur L 2 du réservoir 20 est de préférence de 60 à 70 % de la lon- gueur L 1 de l'empattement. Le réservoir à carburant illustré aux figures 3 et 4 est également avantageux sur le plan de la technique de la fabrication, car il peut être réalisé en pliant une feuille de tôle sans la soumettre à un emboutissage profond Dans ce cas, le réservoir 20 peut être fabriqué de- manière qu'il ne présente qu'un unique cordon de soudure'selon la direc- tion longitudinale du réservoir, lequel cordon est indiqué par la référence 36 sur la figure 4 Le réservoir 20 comprend des extrémités plates 25 et 26 qui sont reliées par soudage à l'enveloppe cylindrique 20 du réservoir. Lesdits espaces 23 et 24 en forme de gorges destinés aux arbres 31 et 33 sont également avantageux, car grâce à eux on augmente la résistance à la flexion et la résistance à la torsion du réservoir 20 et on réduit la tendance aux vibrations du réservoir, par comparaison par exemple à un réservoir circulaire ou rectangulaire. Selon l'invention, le réservoir 20 forme une partie porteuse relativement longue du châssis du tracteur, en forme de poutre en caisson, au moyen duquel on peut obtenir une résistance et une rigidité presque optimales, alors que dans le même temps le volume du réservoir à carburant peut être suffisamment important. Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécia- lement envisagées; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 Tracteur agricole ou équivalent, comprenant un châssis, un moteur et une transmission, de même que des essieux avant et arrière, caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes: (a) le moteur ( 13) du tracteur est placé au-dessus de l'essieu du tracteur, et de préférence de l'essieu avant ( 15), à l'extrémité avant du tracteur; (b) la botte de vitesses ( 32) du tracteur est placée à la partie arrière du tracteur; (c) le réservoir à carburant ( 20) du tracteur est placé entre le moteur ( 13) et la botte de vitesses ( 32) du tracteur, sur une partie substantielle de la longueur du tracteur; (d) ce réservoir à carburant ( 20) est fixé de manière à former un composant porteur du châssis du tracteur, en forme de poutre en caisson. 2 Tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois du réservoir à carburant ( 20) sont réalisées en un élément oblong et sensiblement cylindrique, la ligne génératrice du cylindre étant parallèle à la direction longitudinale du tracteur. 3 Tracteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enveloppe cylindrique du réservoir à carburant ( 20) est réalisée en courbant une tôle de métal et en fixant les extrémités ( 25, 26) à l'enveloppe cylindrique, lesdites extrémités étant de préférence planes. 4 Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la forme en coupe du réservoir à carburant ( 20) est sensiblement en forme de H de manière que les parties supérieure et inférieure du réservoir soient munies, sur la totalité de la longueur du réservoir, d'espaces ( 23, 24, 24 ') en forme de gorges destinés aux arbres à cardan ( 31, 33) du tracteur. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité avant du réservoir à carburant ( 20) comprend une bride ( 21), au moyen de laquelle le réservoir ( 20) est fixé au logement ( 34) de l'embrayage et du volant moteur et au carter d'huile ( 18) du moteur ( 13), et en ce que l'extrémité arrière du réser- voir ( 20) est munie d'une bride ( 22) au moyen de laquelle le réservoir ( 20) est fixé au logement ( 32) de la boite de vitesses. 6 Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moteur ( 13) du tracteur est muni d'un carter d'huile auto-porteur ( 18) formant une partie du châssis porteur du tracteur, et en ce que l'es- sieu des roues avant ( 14) du tracteur est fixé directement sur le carter d'huile ( 18). 7 Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis du tracteur est constitué essentiellement par le carter d'huile ( 18) du moteur ( 13), par le réservoir à carburant ( 20) et par le logement ( 32) de la boite de vitesses, lesquels composants du châssis sont fixés les uns aux autres et les uns après les autres. 8 Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la longueur (L 2) du réservoir à carburant ( 20) est d'environ 50 à 80 % et de préférence de à 70 % de la distance (L 1) représentant l'empattement du tracteur. 9 Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le logement ( 32) de la boite de vitesses du tracteur ne comprend que deux parois verticales de manière que le logement de la boite de vitesses soit relativement court en direction longitudinale du tracteur.