Brevet FR2528772A1 — publié le 19831223

"Dispositif de croisement pour ligne aérienne d'alimentation d'un véhicule électrique équipé de perches pour le captage du courant" La presente invention concerne un dispositif de croisement pour ligne aérienne d'alimentation d'un véhicule électrique équipé de perches pour le captage du courant, cest-à-dire un dispositif destiné à assurer le passage des têtes de perches à l'endroit où les fils de la ligne, de même polarité ou de polarités différentes, se croisent, comme cela est le cas au départ d'une ligne en dérivation. I1 existe actuellement deux types de tels dispositifs, à savoir : ceux ne comportant aucune pièce mobile, dans lesquels la perche est guidée par des profilés et un noyau en forme de losange et présentant des rainures entre le noyau et les profilés pour le passage des lèvres des têtes de perches: et ceux comportant un ou deux déflecteurs mobiles qui privilégient une direction de guidage et laissent l'autre tributaire du guidage par rainures et profilés. Dans ce deuxième type de dispositif, la manoeuvre des déflecteurs est provoquée soit par la pression exercée par les lèvres dont sont munies les têtes de perches, lors de leur passage, soit par un moteur électrique auxiliaire. L'inconvénient majeur de ces dispositifs connus, quel qu'en soit le type, réside dans l'absence de guidage continu des têtes de perches, d'où il résulte des chocs mécaniques lorsqu'elles passent des profilés aux rainures et inversement. La-présente invention vise à remédier à cet inconvénient en fournissant un dispositif simple et robuste, grace auquel tout risque de choc et par conséquent toute usure prématurée sont éliminés. A cet effet, le dispositif qu'elle concerne est du type comprenant, supportés par la face inférieure d'une platine, quatre profilés de guidage d'entrée et de sortie se correspondant par paires, un noyau central, en forme de losange, et au moins un déflecteur privilégiant une direction, déflecteur qui est articulé, par une de ses extrémités, sur un axe vertical, de manière à pouvoir pivoter entre une position active dans laquelle il réalise la continuité entre le profilé associé et le noyau central, son extrémité libre effilée étant appliquée contre l'une des faces de ce noyau, et une position de repos dans laquelle il ménage, entre lui et le noyau, une gorge pour le passage de la lèvre correspondante de la tête de perche, des moyens à ressorts rappelant constamment ce déflecteur en position de repos, tandis que son pivotement en position active résulte de la poussée exercée sur lui par la lèvre considérée de la tête de perche. Selon l'invention, dans ce dispositif, il est prévu quatre déflecteurs dont chacun est associé à l'un des quatre profilés de guidage et chaque déflecteur associé à un profilé de sortie, ou déflecteur de ,sortie, est lié en rotation au déflecteur d'entrée lui correspondant, c'est-à-dire associé au profilé d'entrée de la même paire, de manière que la manoeuvre en position active du déflecteur d'entrée par l'engagement sur lui d'une tête de perche provoque la manoeuvre en position active du déflecteur de sortie avant que ladite tête de perche n'ait atteint sa position d'engagement sur le déflecteur de sortie. Ces deux déflecteurs associés assurent donc la continuité du guidage de la tête de perche depuis le profilé d'entrée jusqu'au profilé de sortie, de telle sorte que tout risque de choc est éliminé. Suivant une forme d'exécution particulière de l'invention, les moyens de liaison en rotation de deux déflecteurs associés d'entrée et de sortie sont constitués par prolongement de l'axe d'articulation de chaque déflecteur, en saillie sur la face supérieure de la platine, prolongement auquel est fixé un bras radial relié au bras radial, orienté dans le même sens que lui, de l'axe de l'autre déflecteur de la même paire par une tige de liaison. De préférence, la tige de liaison entre les deux bras radiaux des axes d'articulation d'une paire de déflecteurs est de longueur règlable. En outre, avantageusement,la tige de liaison est attelée élastiquement à au moins l'un des bras radiaux des axes d'une même paire de déflecteurs et de préférence au bras radial de l'axe du déflecteur de sortie. Par exemple, l'extrémité correspondante de la tige de liaison est filetée et traverse librement un oeil ménagé à l'extrémité libre de ce bras et cette extrémité libre est maintenue normalement pressée contre un premier écrou formant butée règlable, préalablement vissé sur la tige, par un ressort hélicoïdal engagé sur l'extrémité libre de cette tige et lui-même comprimé par un second écrou. Suivant une forme d'exécution intéressante de l'invention visant à faciliter le pivotement des déflecteurs d'entrée lors de l'engagement d'une tête de perche, la platine présente, sur sa face inférieure, des nervures situées de part et d'autre des profilés d'entrée et de sortie et du-noyau central, nervures contre lesquelles les têtes de perches sont susceptibles de prendre appui, par leurs lèvres, pour provoquer le pivotement du déflecteur d'entrée concerné lors de son engagement sur ledit déflecteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour que les bras radiaux des axes d'articulation des déflecteurs de sortie situés d'un même côté de la platine puissent pivoter librement, sans interférer l'un avec l'autre, leurs axes respectifs sont décalés longitudinalement sur la platine. Pour faciliter le raccordement des lignes aux extrémités de raccordement des profilés situés d'un même côté de la platine, celles-ci sont décalées l'une par rapport à l'autre. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif Figure 1 est une vue en perspective montrant le croisement des fils de lignes aériennes d'alimentation d'un trolleybus; Figure 2 est une vue en plan par dessus du dispositif de l'invention placé à un croisement tel que celui illustré sur la figure 1; Figure 3 est une vue en plan par dessous du dispositif de figure 1; Figure 4 montre, à plus grande échelle, un détail de figure 2. La figure 1 montre une ligne aérienne (2) d'alimentation d'un trolleybus (3) présentant une ligne (2a) en dérivation. Chaque ligne (2) ou (2a) présente deux fils ou conducteurs (4) et (5) et le trolleybus (3) est équipé de deux perches (6) et (7) dont chacune se termine par une tête respectivement (6a) et (7a) destinée à capter le courant électrique sur l'un des fils, respectivement (4) et (5) de la ligne (2) ou (2a). Comme le montre nettement la figure 1, le fil (4) de la ligne en dérivation (2a) croise le fil (5) de la ligne (2) en un point désigné par la référence (8), ce qui nécessite la mise en place d'un dispositif de croisement permettant, en cet endroit, le guidage de la tête (6a) de perche (6) qui, au sortir de la ligne (2), emprunte la ligne en dérivation (2a). Ce dispositif est aussi destiné à guider la tête (7a) de perche (7) qui, ne quittant pas le fil (5) de la ligne (2), croise le fil (4) de la ligne en dérivation (2a). Le dispositif de croisement de l'invention est donc destiné à être installé dans la zone du point de croisement (8) des fils (4) et (5) des lignes (2) et (2a). Ce dispositif comprend une platine (9) de forme sensiblement rectangulaire, équipée de pattes latérales de suspension (11) permettant de la fixer dans le plan des lignes (2) et (2a) au niveau du point de croisement (8). Sur sa face inférieure, la platine (9) porte quatre profilés d'un type connu servant au guidage des têtes (6a) et (7a) de perches (6) et (7), à savoir : deux profilés d'entrée (12a) et (13a) et deux profilés de sortie (12b) et (13b), destinés à être raccordés aux fils (4) et (5) qui se croisent des lignes (2) et (2a). Au centre de sa face inférieure, la platine (9) porte un noyau (14) en forme de losange. Pour permettre leur guidage par les profilés (12a), (12b), (13a), (13b) et le noyau central (14), les têtes (6a) et (7a) des perches (6) et (7) ont une section sensiblement en U renversé dont les lèvres latérales sont destinées à glisser latéralement le long desdits profilés et du noyau central. Comme le montre nettement la figure 3, à chaque profilé d'entrée (12a) et (13a) est associé un profilé de sortie, respectivement (12b) et (13b), les profilés d'une même paire étant diagonalement opposés. A chaque profilé d'entrée ou de sortie (12a), (12b), (13a), (l3b > est associé un déflecteur (15a), (15b), (16a), (16b) dont une extrémité est articulée sur un axe vertical, respectivement (17a), (17b), (18a), (18b) disposé à proximité de l'extrémité intérieure du profilé correspondant. Chaque déflecteur présente une extrémité libre effilée et est susceptible de pivoter entre deux positions, à savoir : une position active dans laquelle son extrémité libre est appliquée contre la face latérale correspondante du noyau central (14), comme illustré en traits mixtes sur la figure 3, et une position de repos dans laquelle ladite extrémité libre est maintenue à l'écart du noyau central (14), de manière à ménager entre eux une rainure, respectivemènt (19a), (19b), (21a), (21b), comme illustré en traits pleins sur cette même figure 3. Dans leur position active, les déflecteurs (15a), (15b), (16a), (16b) assurent le guidage absolument continu des têts de perches entre le profilé d'entrée ou de sortie correspondant et le noyau central (14). Dans l'exemple illustré sur le dessin, qui montre une forme d'exécution avantageuse du dispositif de l'invention, la platine (9) porte, sur sa face inférieure, des nervures latérales (22) et (23) destinées à ménager entre elles et les profilés d'entrée et de sortie et le noyau central (14), des rainures (24a), (24b), (25a), (25b). Toutes les rainures précitées (19a), (19b), (21a), (21b), (24a), (24b), (25a), (25b) sont destinées au passage des lèvres latérales des têtes (6a) et (7a) des perches (6) et (7). Comme le montrent plus particulièrement les figures 2 et 4, les axes (17a), (17b) des déflecteurs (15a), (15b) et (18a), (18b) des déflecteurs (16a), (16b) font saillie sur la face supérieure de la platine (9) et chacun d'eux porte un bras radial latéral, respectivement (26a), (26b), (27a), (27b). Les bras radiaux (26a), (26b) d'une part, et (27a), (27b) d'autre part, des axes (17a), (17b), (18a) et (18b), correspondant à une paire de déflecteurs d'entrée et de sortie, respectivement (15a), (15b) d'une part, (16a), (16b) d'autre part, sont liés l'un à l'autre par une tige de liaison, respectivement (28) et (29). Des ressorts (31) et (32) agissant sur les bras (26a) et (27a) des axes (17a) et (18a) tendent à maintenir les quatre déflecteurs en position de repos, comme illustré en traits pleins sur la figure 3. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, la liaison de chaque tige (28) ou (29) au bras radial (26b) ou (27b) de l'axe (17b) ou (18b) du déflecteur de sortie correspondant (15b) ou (16b) est réalisée de manière élastique et réglable. A cet effet, l'extrémité correspondante de la tige (28) ou (29) est filetée, comme montré en (29a) sur la figure 4, et traverse librement l'extrémité libre du bras radial correspondant (26b) ou (27b). Cette extrémité libre du bras radial (26b) ou (27b) est normalement maintenue appliquée par un ressort hélicoïdal (33) engagé sur la tige (28) ou (29) contre une butée règlable constituée par un écrou (34) préalablement vissé sur la tige (28) ou (29). Un contreécrou (35) est avantageusement associé au premier écrou (34). Le ressort (33) est comprimé par un second écrou (36) vissé, sur l'extrémité libre de la tige (28) ou (29). Le montage élastique des tiges (28) et (29) sur les bras radiaux (26b), (27b) des axes (17b), (18b), présente l'avantage de permettre le fonctionnement correct des déflecteurs correspondants, sans nécessiter un règlage fin de la longueur des tiges (28) et (29)et sans exiger une fréquence onéreuse de ces réglages ni un remplacement trop fréquent des têtes (6a), (7a) des perches (6) et (7) en fonction de l'usure de leurs lèvres latérales. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant lorsque la tête (6a) de la perche (6) d'un trolleybus (3) provenant du fil (4) de la ligne (2) s'engage sur le fil (4) de la ligne (2a), elle se trouve guidée successivement par le profilé d'entrée (13a), par le noyau central (14) et par le profilé de sortie (13b). En observant ra ligure 3, on constate qu'au moment de quitter le profilé d'entrée (13a), la lèvre extérieure de la tête (6a) de perche (6) provoque le pivotement du déflecteur d'entrée (16a) de sa position de repos à sa position active, pivotement qui est facilité par la présence de la nervure (23) de la platine (9) contre laquelle la lèvre précitée de la tête (6a) de perche (6) prend appui. Par ce pivotement du déflecteur (16a) et par l'intermé- diaire de la tige de liaison (28), le déflecteur de sortie (16b),associé au déflecteur d'entrée (16a), est pivoté de sa position de repos à sa position active, de telle sorte qu'il occupe cette position avant même que la tête (6a) de perche (6) n'ait atteint la position dans laquelle elle est engagée sur lui. Grâce à cet agencement, ce dispositif de croisement assure donc un guidage mécanique continu et absolu des têtes de perches entre les tronçons situés en amont et en aval d'une zone de croisement de deux fils conducteurs de même polarité ou de polarités inverses. Comme le montre nettement la figure 2, pour que les déflecteurs associés d'une même paire de déflecteurs d'entrée et de sortie soient pivotés dans le même sens malgré leur disposition inversée, il est nécessaire que leurs bras radiaux soient orientés dans le même sens et pourquel'axe d'articulation du déflecteur de sortie de l'autre paire ne gêne pas le pivotement du bras radial de l'axe d'articulation du déflecteur de sortie de la première paire, les axes des déflecteurs de sortie sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. C'est la raison pour laquelle les axes (17b) et (18b) sont décalés. Un décalage a été également prévu entre les axes (17a) et (18a) d'articulation des déflecteurs d'entrée (15a) et (16a) pour des raisons de facilité de montage. On a également prévu un décalage entre les extrémités voisines des profilés d'entrée (12a), (13a) d'une part, et de sortie (12b), (13b) d'autre part, pour faciliter leur raccordement au fil conducteur leur correspondant des lignes (2) et (2a). Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif qui a été décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVENDICATIONS 1.- Dispositif de croisement pour ligne aérienne d'alimentation d 'un véhicule électrique équipé de perches pour le captage du courant, du type comprenant, supportés par la face inférieure d'une platine (9), quatre profilés de guidage d'entrée (12a, 13a) et de sortie (12b, 13b) se correspondant par paires, un noyau central (14) en forme de losange, et au moins un déflecteur privilégiant une direction , déflecteur qui est articulé, par une de ses extrémités, sur un axe vertical, de manière à pouvoir pivoter entre une position active dans laquelle il réalise la continuité entre le profilé associé et le noyau central, son extrémité libre effilée étant appliquée contre l'une des faces de ce noyau, et une position de repos dans laquelle il ménage, entre lui et le noyau, une gorge pour le passage de la lèvre correspondante de la tête de perche, des moyens à ressorts rappelant constamment ce déflecteur en position de repos, tandis que son pivotement én position active résulte de la poussée exercée sur lui par la lèvre considérée de la tête (6a, 7a) de perche (6, 7), caractérisé en ce qu'il est prévu quatre déflecteurs (15a, 16a, 15b, 16b) dont chacun est associé à l'un des quatre profilés de guidage (12a, 13a, 12b, 13b) et chaque déflecteur (15b, 16b) associé à un profilé de sortie (12b, 13b),-ou déflecteur de sortie, est lié en rotation au déflecteur d'entrée lui correspondant (15a,16a), c'est-à-dire associé au profilé d'entrée (12a, 13a) de la même paire, de manière que la manoeuvre en position active du déflecteur d'entrée (15a, 16a) par l'engagement sur lui d'une tête (6a, 7a) de perche (6, 7) provoque la manoeuvre en position active du déflecteur de sortie lui correspondant (15b, 16b) avant que ladite tête de perche n'ait atteint sa position d'engagement sur ce déflecteur de sortie. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison en rotation de deux déflecteurs associés d'entrée (15a, 16a) et de sortie (15b, 16b) sont constitués par prolongement de l'axe d'articulation (17a,18a) de chaque déflecteurd'entrée(15a,16a), en saillie sur la face supérieure de la platine (9),prolongement auquel est fixé un bras radial (26a,27a) relié au bras radial (26b,27b),orientédans le même sens que lui du prolongement de 1 'axe d 'articulation (17b, lqb) de l'autre déflecteur (15b,16b)de lamême paire parune tige de liaison (28, 29). 3.- Dispositif selon la revendication 2,caractérisé en ce que la tige de liaison (28,29)entre les deux bras radiaux (26a,26b;27a,27b) des axes d'articulation (17a,17b; 18a,18b) d'une paire de déflecteurs (15a,15b; 16a,16b) est de longueur règlable. 4.- Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce que la tigede liaison (28,29) est attelée élastiquement à au moins l'un des bras radiaux (26a,26b; 27a,27b) des axes d'articulation (17a,17b;18a,18b)d'une même paire de déflecteurs (15a,15b;16a,16b)et de préférence au bras radial (26b,27b) de l'axe d'articulation (17b,18b) du déflecteur (15b,16b) de sortie. 5.- Dispositif selon la revendication 4,caractérisé en ce que l'extrémité correspondante (29a)de la tige de liaison (28,29) est filetée et traverse librement un oeil ménagé àl'extrémité libre de ce bras (26b,27b) et cette extrémité libre est maintenue normalement pressée contre un premier écrou (34) formant butée règlable, préalablement vissé sur la tige (28,29) par un ressort hélicoldal (33) engagé sur l'extrémité libre (29a) de cette tige (28,29) et lui-même comprimé par un second écrou (36). 6.- 'Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (9) présente, sur sa face inférieure, des nervures (22, 23) situées de part et d'autre des profilés d'entrée (12a, 13a) et de sortie (12b, 13b) et du noyau central (14), nervures contre lesquelles les têtes (6a,7a) de perches (6, 7) sont susceptibles de prendre appui,par leurs lèvres, pour provoquer le pivotement du déflecteur d'entrée (15a,16a) concerné lors de son engagement sur ledit déflecteur. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les axes d'articulation (17a, 18a; 17b, l8b) des déflecteurs (15b, 16b) situés près d'une même extrémité de la platine (9) sont décalés longitudinalement sur cette platine (9). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités de raccordement des profilés (12a, 13a; 12b, 13b) situés près d'une même extrémité de la platine (9) sont décalées l'une par rapport à l'autre.