Brevet FR2525548A1 — publié le 19831028

E La présente invention est relative à des perfectionne- ments apportés dans la conception du châssis, notamment pour un véhicule utilitaire tel qu'un camion. On sait que de nombreux organes ou accessoires sont fixés sur le châssis d'un véhicule routier En particulier, on V monte une cabine de pilotage, le moteur du véhi- cule, les silencieux d'échappement, le ou les filtres à air du moteur, un coffre pour les accumulateurs électriques, des marchepieds, des canalisations d'air, des canalisations d'échappement, un réservoir à combustible, voire une ou plu- sieurs roues de secours, etc Pour, cela, il est connu de percer en divers endroits les longerons du châssis, afin d'y adapter les fixations des divers organes Cette solution con- nue présente divers inconvénients, notamment s du fait de la présence des trous percés dans le châssis,on affaiblit la résistance mécanique des longerons; ces fixations sont fortement sollicitées pendant la marche du véhicule, du fait des déformations dynamiques du châssiss il est donc difficile de réaliser des fixations solides et fiables, pour les dispositifs et organes du genre énuméré ci-dessus; le prix de revient est élevé, du fait de la complication et de la robustesse nécessaires pour les fixations. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvé- nients, en réalisant un dispositif qui simplifie l'architec- ture du véhicule, améliore l'accessibilité à divers organes, et augmente l'espace disponible sur le châssis, sans nuire pour autant à la bonne rigidité de ce dernier. Un dispositif de fixation selon l'invention, notamment pour le châssis d'un véhicule utilitaire, est caractérisé en ce qu'il comprend au moins une traverse de forme composite fixée en travers sur au moins deux longerons du châssis, cet- te traverse comportant divers emplacements pour recevoir les fixations des organes à monter. Autrement dit, les différentes fixations sont adaptées sur la traverse, et non plus directement sur les longerons s la résistance mécanique de ces derniers n'est donc pas af- faiblie par la mise en place des fixations, Suivant une autre caractéristique de l'invention, la -a la traverse a la forme générale nu cadre reat i don; les grands c 6 tés horizontaux sont prolongeé ohiaa p-? I; bras d'appui rigides tandis que les mrontan vertlca u ca- dre rectangulaire sont fixes sur lee longerons du Me"sis. Suivant une autre caractéristique de Ir Jnvevticn, le cadre rectangulaire de la traverxe et di:;pose atour d longerons du châssis qui le traversent, uhacuîi de aes mon- tants étant fixé sur la face exzérieure du longezoa es>:es- pondant. Suivant une autre caractéristique de diinventió, des moyens de fixation sont prévus sur la traverse, po Gi recevoir les organes du véhicule à fixer dans cette zone. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'inven- tion. Figure 1 est une vue d'ensemble montrant en perapecti- ve un mode de réalisation possible d'une traverse selon l'in- vention, montée sur les deux longerons d'un châssis de camion. Figure 2 est une vue en élévation de la traverse. rigure 3 en est une vue en plan. Figure 4 en est une vue latérale. Figure 5 montre une variante. Le dispositif illustré sur les dessins est destiné à& équiper les longerons principaux 1 et 2 d'un chtsis de ca _ mion Ce dispositif comprend une traverse 3 qui se présente sous la forme d'un cadre sensiblement rectangulaire dont les deux grands c 8 tés 4 et 5 sont orientés partiquement à l'hori- zontale, tandis que les deux montants verticaux 6 et 7 sont placés de part et d'autre des longerons 1 et 2 Le montant 6 est fixé définitivement sur la face extérieure d'une entre- toise 17, tandis que le montant 7 est fixé de manière analo- gue sur la face extérieure d'une entretoise 18. De part et d'autre des montants 6 et 7, le c 8 té infé reur 4 se prolonge par deux bras 8 et 9 sensiblement horizon- taux, mais situés à un niveau légèrement plus haut que celui du côté 4 De même, le c 8 té supérieur 5 se prolonge au-delà des montants 6 et 7 par deux bras 10 et 11 sensiblement horizon- taux, mais situés à un niveau légèrement inférieur à celui du côté 5. La jonction triple entre le côté 4, l'un des montants 6 et 7, et l'un des bras 8 ou 9 est renforcée par des gous- sets latéraux en tôle référencés 12 et 13 Chacun de ces goussets se prolonge vers le bas en renforçant sur toute sa longueur le montant 6 ou 7 concerné, après quoi ils renfor- cent également la jonction triple entre le montant 6 ou 7, l'extrémité correspondante du côté 5, et le bras concerné ou 11. Les entretroises 17 et 18 sont fixee sur les faces ex- ternes des longerons 1 et 2. L'ensemble de la traverse 3 constitue ainsi une ossa- ture rigide, solidement liée aux longerons 1 et 2 du châssis, sans affaiblir ceux-ci pour autant Diverses fixations sont alors prévues sur la traverse 3, pour recevoir les organes ou accessoires du véhicule. Il peut s'agir par exemple de supports 14 pour la fixa- tion du moteur. Par ailleurs des ferrures 15 et 16 peuvent être fixées sur les longerons 1 et 2, notamment pour fixer les ressorts de suspension. Bien entendu, on peut prévoir plusieurs traverses 3, réparties en divers emplacements, sur la longueur des longe- rons 1 et 2 du chassis. Ce dispositif présente divers avantages, notamment il permet de simplifier l'architecture du véhicule, de réduire le temps de montage, et donc d'abaisser le prix du véhicule; il permet d'améliorer l'accessibilité au moteur et aux différents organes du véhicule il permet d'augmenter l'espace disponible sur le châs- sis, ce qui permet de loger des accessoires supplémentaires ( par exemple un groupe de pompage pour des hydrocarbures). Bien entendu, chacun des éléments 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, de la traverse 3 peut être réalisé de manière diverse. Suivant une mode de réalisation préféré, il s'agit de ferrures en U ou profilées, ou d'éléments de tôle découpés et caisson- nés suivant une section transversale carrée, rectangulaire, en oméga, etc Dans la variante le la figure 5, les éléments 4, 5, 6, 7 du coare 3 ont une section profilée en oméga qui leur confère le maximum de rigidité et de légèreté, tout en permettant une fixa- tion facile des organes mentionnés ci-lessus. Les éléments 8 4 9 sont alors réalisés l'une seule pièce en tôle pliée et emboutie Il en va le même pour les éléments , 10 et 11 Dans ce cas, on peut notamment supprimer les entre- toises 17 et 18, c'est-à-tire fixer les ailes des montants 6 et 7 directement sur la face externe les longerons 1 et 2. REVENDICATIONS 1 Chassis de véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un A traverse ( 3) de forme composite, fixée en travers sur au moins deux longerons ( 1) et ( 2) du châssis, cette traverse ( 3) comportant divers emplacements pour recevoir les fixa- tions des organes à monter. 2 Châssis de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les différentes fixations sont adaptées sur la traverse ( 3),et non plus directement sur les longerons ( 1) et ( 2),la résistance mécanique de ces derniers n'étant donc pas affai- blie par la mise en place des fixations. 3 Châssis de véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse ( 3) a la forme générale d'un cadre rectangulaire dont les grands côtés horizontaux ( 4) et ( 5) sont prolongés chacun par un bras d'appui rigide ( 8), ( 9) ou ( 10), ( 11), tandis que les montants verticaux ( 6), ( 7) du cadre rectabgulaire sont fixés sur les long tons ( 1) et et ( 2) du châssis. 4 Ch 8 ssis de véhicule suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que le cadre rectangulaire de la traverse ( 3) est disposé autour des longerons ( 1) et ( 2) du châssis qui le traver- sent, chacun de ses montants ( 6), ( 7) étant fixé sur la face ex- térieure du longeron ( 1), ( 2) correspondant. 5 Châssis de véhicule suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de fixa- tion sont prévus sur la traverse ( 3), pour recevoir les organes du véhicule à fixer dans cete zone. 6 Chassis de véhicule suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que deux goussets de renfort ( 12) et ( 13) sont prévus de part et d'autre de chaque mon- tant ( 6), ( 7) et sur toute sa hauteur, notamment dans la zone des deux points de jonction triple situés: d'une part entre le sommet du montant ( 6) au ( 7), l'extrémité du côt 4 supérieur ( 4), et le bras correspondant ( 8) ou ( 9); d'autre part, entre le base du montant ( 6) ou ( 7) l'extrémité du côté inférieur ( 5) et le bras correspondant ( 10) ou ( 11). 7 Châssis de véhicule suivant l'une quelconque des re- vendications précée Ieite situé plus bas que le bras ( 8 j a 8 chessis -le véh-;CU" 4 e Zr,-,voiit P,, w- les reverdications précédentes, caractéri ' C,t - en Cr O Z,', le Co-e est situ' plus Foet que les bras ( 10) et ( 1 1 9 Ch 853 is de vëhicule suivrait Pz ne quelconque des revendications précédentes, qjr-4 ctérisé n ce quand 'Les ( 9), ( 10), ( 11), les Côtés ( 4), ( 5), et les ( 7) sont creux et à section rectangulaire, cers 9,;>u eï; tnnéq Ch 8 sais le véhicule suivent la 4, caractérisé en ce qu'une entretoise ( 17) est intercalée entre le longeron ( 1) et le montant ( 6), tansfis qu'une entretoise ( 18) est intercalée entre le longeron ( 2) et le enontcnt ( 7).