Brevet FR2527992A3 — publié le 19831209

FR 2527992 A3 19831209 FR 8309308 A 19830531 "VUHICULE A ROUES DONT LB CHASSIS EST MOBILE PAR RAPPORT A L'UN DS 8 ESSIBEUX La présente invention concerne de façon générale des véhicules du type comprenant un chissis ou structure de sup- port et une paire d'essieux espacés supportant des roues respeetives Plus particuli&rement, l'invention concerne des véhicules du type dans lequel le ch Abais supporte un organe ou un dispositif de travail tel qu'un dispositif transportour d charges et/ou un outil excavateur, et par exemple des appareils de levage, des chariots élévateurs et analogues, que l'on utilise sur des chantiers de construc- tion. Lo but de l'invention est de proposer un véhicule du type spécifié ci-dessus dont, par comparaison avec les yw- hicules classiques de mume type, le rendement et la souples- se de travail soelant plus importants. Pour atteindre ce but, l'invention propose un véhicu- le du type su-mentionné caractérisé on ce que le chissis est relié A l'un des essieux de maniére à pouvoir glisser dans une direction sensiblement parallèle A cet essieu, et en ce que des moyens sont prévus pour déterminer ce souvre- ment de glissement du chssi As par rapport & l'essieu. De façon générale, lorsque 1 l véhicule est muni d'un organe ou d'un dispositif de travail qui fonctionne A pro- ximité d'une extrémité du ch Assai, l'essieu par rapport auquel le chassis est mobile est celui qui est situé & ltextrémit& du chassis au voisinage de laquelle fonctionne l'organe ou le dispositif de travail. Du fait de cette caractéristique, le véhicule est ca- pable de fonctionner efficacement même dans des espaces limités, c'est-à-dire dans toutes les situations dans les- quelles la manoeuvre normale du véhicule peut atre diffi- cile ou même impossible, du fait que la possibilité d'un mourement transversal du chassis permet d'augmenter consi- d&rablement la portée de l'organe ou du dispositif de tra- vail dans une direction transversale A l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, le chassis comprend une partie de guida- ge en correspondance de l'un des essieux, cet essieu com- portant un organe de liaison central en forme de plaque qui peut venir en engagement par glissement avec la partie de guidage du châassis, un organe do manoeuvre du vérin &tant pr&vu pour obtenir le mouvement de glissement relatif entre la partie de guidage et l'organe de liaison. L'invention sera maintenant d&crite plus en détail à titre d'exemple non limitatif et avec r&férence aux dessins ci-annex&s dans lesquels: Figure 1 est une vue en plan schématique et de dessus d'un v&hicule selon un mode de réalisation de l'invention; Figure 2 est une vue en coupe longitudinale suivant II-II de figure 1; Figure 3 est une vue en él&évation frontale avec arra- chement partiel en direction de la flèche III de figure 2. Sur les dessins, un véhicule destiné & Atre utilisé en tant qu'engin de travail sur des chantiers de construc- tion est d 6 sigu& dans son ensemble par la r&férenoe ( 10). Dans le mode de réalisation illlustr&, le véhicule ( 10) est constitu& sous forme d'un chariot &l&vateur A fourche Ce- pendant, il convient de notor que les caract&tistiques de l'invention qui seront décrites ci-dessous snappliquent également de façon g&n&rale A des véhicules de type diff&- rent et destin&s A des tâches diffúrentes, tels par exemple que des chargeurs, des excavatrices et analogues. Le v&hicule ( 10) comprend essentiellement un châissis ou structure de support ( 12) comprenant, dans une partie adjacente A ses extr 4 mit 6 S oppos&es, un essieu avant et un essieu arrière ( 14 et 16) destin&s respectivement aux roues avant ( 18) et aux roues arrière ( 20) Chacun des e*sieux ( 14, 16) comprend un diffúrentiel respectif indiqu& dane son ensemble en ( 22), duquel partent deux demi-arbres ( 24) et sur le logement desquels sent fixés deux bras oscillants ( 26) interconnect&s par des amortisseurs télescopiques ( 28). A l'extrémité arrière du châssis ( 12), c'est-A-dire l'extr&mité qui est adjacente A l'essieu arrière ( 16), est fixée une structure de support sensiblement verticale ( 30). Un bras de levage de forme générale en L ( 32) est articulé à la partie supérieure de la structure de support ( 30) et porte à son extrémité avant une plate-forme ( 34) en forme de fourche qui fait saillie vers l'avant du châssis ( 12). Le mouvement du bras de levage ( 32) est commandé par un ou plusieurs vérins hydrauliques ( 36). Selon l'invention, le châssis ( 12) du véhicule ( 10) peut se déplacer par rapport à l'essieu avant ( 14), c'est- à-dire l'essieu adjacent à la zone de travail de la plate- forme à fourche ( 34), dans une direction sensiblement pa- rallèle à celle de l'essieu, c'est-à-dire transversalement à l'axe longitudinal du véhicule ( 10), indiqué en (A) à la figure 1 Cette caractéristique qui permet avantageuse- ment d'augmenter la souplesse de fonctionnement de la pla- te-forme à fourche ( 34) est obtenue en raison du fait que l'extrémité avant du châssis ( 10) comprend une partie de guidage transversale et creuse ( 38) qui est en engagement de glissement avec un organe de liaison central ( 40),en forme de plaque et fixé rigidement à la partie supérieure du logement du différentiel ( 22) de l'essieu avant ( 14). Le mouvement de la partie de guidage ( 38) par rapport à la plaque de liaison ( 40) est réalisé au moyen d'un vé- rin hydraulique ( 42) dont une extrémité est reliée à une patte de fixation ( 44) montée sur le châssis ( 12) et dont l'autre extrémité-est reliée à une patte de fixation ( 46) montée sur une extrémité de la plaque de liaison ( 40). Comme on peut le voir clairement sur les dessins, le vérin de manoeuvre ( 42) s'étend transversalement à l'axe longitudinal (A) du véhicule ( 10), à l'intérieur de la partie de guidage ( 38). Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, l'essieu arrière ( 16) est fixé rigidement au châssis ( 12) au moyen du logement de son différentiel ( 22) Dans ce cas, lorsque le vérin ( 42) est actionné pour déterminer le mou- vement de translation du châssis ( 12) par rapport à l'essieu avant ( 14), l'essieu arrière ( 16) se déplace en étant soli- daire du châssis ( 12) alors que les roues ( 20) tournent ou glissent sur le sol. Il est également à noter que le montage du châssis ( 12) sur l'essieu arrière ( 16) peut être le même que celui qui a été déjà décrit en ce qui concerne l'essieu avant ( 14), si cela est rendu nécessaire par les exigences de travail particulières du véhicule ( 10). REVENDICATIONS - 1 Véhicul, comprenant un ch Assis ou structure de support qui supporte un organe ou un dispositif de travail et une paire d 9 esieux espacés supportant les roues respec- tives, caractéris& en ce que le ch Assis ( 12) est relié à l'un des essieux ( 1 i) de manière A pouvoir glisser dans une direction sensiblement parallèle à l'essieu ( 14) et en ce que des syens ( 48) sont prévus pour déterminer ce mouve- ment de glissement du ch&ssis ( 12) par rapport & l'essieu ( 14). 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé on ce que le ch&ssis ( 12) comprend une partie de guidage ( 38) en correspondance de l'un des essieux ( 14), lequel essieu ( 14) comporte un organe de liaison central ( 40) en forme de plaque qui est en engagement de glissement avec la partie de guidage ( 38) du ch&ssis ( 12) et en ce qu'un organe de manoeuvre ( 42) est prévu pour obtenir le mouve- ment de glissement relatif entre la partie de guidage ( 38) et l'organe de liaison ( 40). 3 Véhicule selen la revendication 2, caractérise en ce que l'organe de manoeuvre est constitué par un vérin à fluide sous pression ( 48) s'étendant parallèlement à la partie de guidage du chassis ( 12). 4 Véhicule selon la revendication 3, caractérisé 3 en ce que la partie de guidage ( 38) du ch Assis ( 12) est creuse et en ce que le vérin A fluide sous pression ( 42) est logé dans l'intérieur creux de la partie de guidage ( 38). Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel le dispositif de travail ( 34) fonctionne dans une zone adjacente à une extrémité du chisis ( 12), caractéris& on ce que l'essieu ( 14) par rapport auquel le chassis ( 13) est mobile est celui qui est disposé A la partie terminale correspondante du chia- sis ( 12), à proximité de laquelle travaille ledit disposi- tif de travail ( 34).