Brevet FR2532592A1 — publié le 19840309

Z 532592 i o "'Installation de circuits pour la surveillance de la pres_ sion de pneumatiques pour véhicules automobiles O o la présente invention concerne une installa- tioni de circuits po v la surveillance de la pression de pneumatiques d'un véhicule automobile avec un capteur dé- pendant de la pression d Oair dans le pneumatiques monté sur chacune des roues du véhicule et avec un récepteur placé à chacune duelle solidaire de la carrosserie qui re 9 çoit un signal délivré par le capteur pour chaque révo- lution de la roue dans le cas d O une pression d Vair suffi- sante, et transmis à travers un formateur de signa-l à un montage d 9 exploitation, lequel contient plusieurs registres à décalage affectés chacun à une roue et qui sont chargés chacun par la chaîne de signal d'un capteur et sont effa- cés par la chaine de signal d'un autre capteur, montage qui connecte un circuit dealarme dans le cas deabsence d'une chaîne de signal, Dans une installation de circuits connue d'après le brevet DBE-OS 25 49 946 D les signaux produits par les capteurs à induction prévues sur la roue du véhicu- le sont délivrés, par l'intermédiaire d'un récepteur et d'un formateur d'impulsion sur un registre à décalage le- quel, chaque fois est remis à l'état initial par les si- gnaux correspondants d'un capteur à induction sur la roue située sur l'autre c 8 té du véhicule. De cette manière, les séries d'impulsions 2.- des captelrs à induction des roues opposées du véhicule sont chaque fois comparées entre elles Dalans le cas à par- tir d'un dépassement vaers le bas d'Lme valeur inférieure limite de la pression d'air dans les pneumatiques du véhi- cule, le détecteur à induction ne délivre plus aucun si- gnal et le registre qui lui est affecté n'est plus remis à l'état initial, Il est par contre chargé avec les siglaix de la roue opposée, de telle sortte après quelques tours de roue, il se produit-; a la sortie du registre à décalage, un sigual d'al'aae dans Ul circuit d'alerte qui met en circuit une lampe de contr Sle, indépendamment du fait que, avec cette instl-1 lation connue la lampe d'alaes:)indique pas quel est ce- lui des pn eumatiques dont la pression d'air est inatffisan, t 5 teo la comparaison par paire des signaux provenant des -oues opposées, présente aute inconvénient qu'aucun sis gnal d'alarme neest émis dans le cas oh la pression d'air minimale admise, est dépassée vers le bas dans les deux roue s La présente invention a pour objet une ins- tallation du type ci-dessus, améliorée de telle sorte que des signaux d'alarme sont délivrés m Cme dans le cas oh la pression minimale admise est dépassée vers le bas si- multanément dans les roues opposées du véhiculeo L'installation conforme à l'invention est caractérisée en ce que les registres à décalage affectés chacun à une roue du véhicule, sont chargés, par l'inter- médiaire d'un montage logique, par les chaînes de signal de tous les capteurs et qui sont remis à l'état initial par la chaîne de signal d'un capteur qui leur est affecté. La surveillance de la pression d'air des pneumatiques est alors déjà pleinement efficace lorsqu'un seul des pneumatiques à surveiller présente une pression d'air insuffisante Mais il est en outre particulièrement avantageux que, grâce à l'emploi d'un registre à décalage 3.- relativement plus grand, des signaux d'alarme faux peuvent 9 tre évités lors du garage du véhicule L'invention prévoit diverses mesures décrites dans la suite qui complètent et améliorent les ceractéris- tiques ci-dessus De manière particulièrement avantageuse, les registres à décalage affectés aux roues du véhicule, sont raccordés avec leur sortie, à travers un étage de mé- moire, à un circuit d'alarme, de telle sorte que tout dé- faut constaté est enregistré En outre, les registres à décalage affectés aux roues du véhicule sont constitués comme des compteurs, dont chacun est réglé, comme élément de circuit IO sur un nombre d'impulsions déterminé en fonc- tion du type de véhicule. La description ci-après se rapporte à un exem- ple de réalisation de l'invention, avec référence aux des- sins annexés dans lesquels: la figure 1 est un schéma par blocs de l'installation de circuits conforme à l'invention, -la figure 2 est un schéma du montage d'ex- ploitation des signaux délivrés par les capteurs à induc- tion, la figure 3 est un graphique d'impulsions avec les signaux produits aux différents points du circuit de l'exploitation. la figure 1 est un schéma par blocs représen- tant l'installation de circuits conforme à l'invention pour la surveillance de la pression des pneumatiques sur les quatre roues d'un véhicule automobile Chacune des roues de véhicule 10 est pourvue d'un capteur à induction 11, lequel peut consister par exempleen un circuit à résonnance avec un contacteur à actionner par la pression du pneuma- tique Avec chaque révolution des roues de véhicule 10, chacun des capteurs 11 passe devant un récepteur 12 qui est monté à poste fixe sur le châssis du véhicule Ce ré- cepteur peut également 8 tre constitué par un circuit oscil- 4.- lant fonctionnant avec la m 8 me fréquence de résonance que le capteur 11 à induction qui lui est affecté Ces récep- teurs 12 sont connectés chacun, à travers une borne d'en- trée 13 et un formateur de signal 14, à un montage d'ex- ploitation de signal 15, lequel est raccordé, avec sa sor- tie 16, à un indicateur d'alarme 17 Cet indicateur d'alar- me 17 contient, pour chacune des roues, un indicateur lu- mineux 18, ainsi qu'un émetteur sonore commun 19 En outre# une touche d'interrupteur de circuit 20 reliée à la masse est raccordée à l'indicateur d'alarme 17. La figure 2 représente l'ensemble des con- nections du montage d'exploitation de signal 15 avec l'in- dicateur d'alarme 17. les formateurs de signal 14, qui sont raccor- dés, par leurs bornes d'entrée 13, aux récepteurs 12 qui leur sont affectés, sont raccordés, par leur sortie 21, cha- cun à l'entrée de remise à l'état initial d'un registre à décalage qui leur est affecté et qui est constitué par un compteur 22 Les entrées de signal 37 des compteurs 22 sont -20 connectées en parallèle à la sortie d'une première porte "NOR" 23 Quatre entrées de cette porte "NOR" 23 sont re- liées chacune à l'une des sorties 21 du formateur de signal 14 Les sorties 24 des compteurs 22 sont raccordées chacu- ne, à travers une bascule bistable 25 servant d'étage de mémoire, à un circuit d'alarme, lequel contient un étage de connexion 26 et une diode lumineuse 27 qui est reliée à la masse. Pour une vérification de bon fonctionnement de l'installation de circuits avant la mise en route du véhicule, il est prévu un oscillateur à haute fréquence 28 qui est raccordés à travers le contacteur principal 29 du véhicule, à une borne positive 30 du réseau électrique de bord En outre, au contacteur d'allumage 29, est raccordé un organe temporisé 31, qui fonctionne comme bascule monos- tables comprenant une sortie avec inversion 32 et une sortie 5.- sans inversion 33 La sortie de l'oscillateur 28 est rac- cordée à la sortie sans inversion 33 de l'organe temporisé 31, à travers une autre porte "'NOR" 34, dont la sortie est reliée à une autre entrée de la première porte "NOR" La sortie sans inversion 33 de l'organe temporisé 31 est en outre appliquée sur l'entrée de signal d'un registre à décalage séparé 35, dont l'entrée de déclenchement 36 est reliée, en commun avec les entrées de signal 37 des compy teurs 22, à la sortie de la porte "INOR" 23 e La sortie du registre 35 est connectée, à travers un étage à inversion 389 aux entrées de retour de remise à l'état initial des bascules bistables 25 connec- tées à la suite des compteurs 22 La connexion a lieu cha- que fois à travers une entrée d'une porte "ET" 39 dont la seconde entrée est reliée à la sortie 21 d Vun formateur de signal 14 qui lui est affectéo De cette manière, les sor- ties 21 des formateurs de signal 14 sont raccordées chacune, à travers une porte "ET" 399 à la sortie du registre à dé' calage séparé 35 et appliquées chacune à l'entrée de remise à l'état initial de-la bascule bistable 25 qui lui est af- fectée Les sorties a 5 'des bascules bistables 25 mettent en circuit chacune la diode lumineuse 27 qui lui est affectées, ainsi que l'émetteur d'alarme sonore 190 Comme émetteur d'alarme sonore 19 est prévu un "ronfleur" qui peut 8 tre mis en circuit, à travers un montage logique de commande, par les bascules bistables 25, et qui peut être mis à nouveau hors circuit par l'organe temporisé 31 et la touche d'interrupteur 20 Dans ce but, les sorties 25 'des bascules bistables 25 sont raccordées entre elles avec, pour chacune, une autre porte "NOR" 40. La sortie de cette porte 40 est raccordée à la sortie du registre 35 et de l'étage'inverseur 38, à travers une au- tre porte "NOR" 41 La sortie de cette porte 41 est rac- cordée, à travers une autre porte "NOR" 42, à la sortie avec inversion 32 de l'organe temporisé 31, et, à travers 6.- une autre porte "NOR" 43 et un étage de connexion 14, à l'émetteur d'alarme sonore 19 L'interrupteur à touche 20 est raccordé, à travers deux inverseurs 45, à une autre porte "NOR" 46, dont la seconde entrée est reliée, à tra- vers un étage inverseur 47, à la sortie de la porte "NOR" 41 La sortie de la porte "NOR" 46 est appliquée sur l'en- trée de remise à l'état initial d'une autre bascule bistable 48 dont l'entrée de positionnement est raccordée à la sor- tie avec inversion 32 de l'organe temporisé 31 La sortie avec inversion 49 de cette baxcule bistable 48 est appli- quée sur une seconde entrée de la porte "'NOR" 43. Le mode de fonctionunement de l'installation de circuits est expliqué plus en détail ci-après à l'aide des signaux représentés dans la figure 3 en différents points du montage L'allure du signal est représentée alors dans différentes portions de temps a à e Dans la position de temps a, le véhicule est à l'arrgt et l'installation de circuits est sous tension 5 Dans la portion de temps b de linstallation, le véhicule étant encore à learrêt, est sous tension pendant plus de 0,5 seconde Dans la portion de temps c, sont représentés les signaux qui sont produits pendant la marche, lors d'une pression d'air suffisante dans tous les pneumatiques du véhicule Dans la portion de temps d, sont représentés les signaux produits pendant la marche, lorsqu'un des pneumatiques présente une pression d'air insuffisante, Dans la portion de temps e, est repré- sentée l'allure du signal après actionnement de l'interrup- teur à touche de coupure 20. La ligne 51 montre les signaux à la sortie 21 d'un formateur de signal 14, dont la roue affectée possède, pendant la portion de temps d, une pression d'air trop fai- ble La ligne 52 montre les signaux correspondants qui sont émis par les capteurs à induction 11 d'une autre roue. La ligne 53 montre les signaux aux entrées de signal 37 des compteurs 22 La ligne 54 montre le signal à l'entrée 7.- de l'étage de connexion 26 qui met en circuit la diode lumineuse 27, qui est affectée à la roue ayant une pres- sion d'air trop faible La ligne 55 montre le signal à la sortie de l'étage de connexion 44 de l'émetteur d'alarme sonore 19. Avec la fermeture du contacteur d'allumage 29, tout d'abord, l'oscillateur 28 et l'organe temporisé sont mis en circuit L'oscillateur 28 fonctionne avec une fréquence d'environ 10 K Hz Une chaine de signaux à haute fréquence correspondante parvient, pendant l'intervalle de temps a, à travers la porte NOR 34, sur la porte "NOR" 23, et, de là, sur les entrées de signal 37 des compteurs 22 ainsi que sur l'entrée de cadence 36 du registre à déca- lage 35 A travers les bornes d'entrée 13, aucun signal ne parvient sur les formateurs de signal 14, car le véhicule ne se déplace pas encore A l'entrée du signal du registre est encore appliqué tout d'abord un sign 1 a O provenant de la sortie 33 de l'organe temporisé 31 Avec la chaîne de signal 533 le signal O est tout d'abord enregistré dans le registre 35 Dans le cas d'un registre à 40 étages 35, le signal O apparait par con- séquent après 40 signaux 53 à la sortie du registre 35 et, à travers l'étage inverseur 38, un signal " 1 " apparait le maintenant sur l'une des entrées de la porte "ET" 39 et de la porte "NOR" 41 En même temps, la chaine de signal est introduite dans les compteurs 22, qui sont réglés à l'avance, par exemple, sur le chiffre 64 Après soixante quatre signaux 53, un signal " 1 " est par conséquent déli- vré à la sortie 24 du compteur 22,Les bascules bistables 25 sont positionnées par ce signal. Le signal " 1 " à la sortie 25 ' des bascules 25 met en circuit chaque fois, par l'étage de connexion 26, une diode lumineuse 27 En outre, les signaux 54 sont dé- livrés sur la porte "NOR" 40, dont l'autre entrée reçoit le signal " 1 " provenant de la sortie de l'étage d'inversion 8.- 38 A partir de l'autre entrée de la porte "N'OR' 42, mon- tée à la suite, un signal " 1 "' provenant de la sortie avec inversion 32 de l'organe temporisé 31, parvient, comme si- gnal l'O"' sur l'une des entrées de la porte QIOR" 439 La sortie avec inversion 32 de l'organe tem- porisé 31 actionne, avec son signal "i 1 ", la bascule bista- ble 48, de telle sorte que, à la seconde entrée de la por- te "NOR" 43, est appliqué, à travers la sortie avec inver- sion 49 de la bascule bistable 48, également un signal "O". A travers l'étage de connexion 44, un signal " 1 " 55 est ensuite délivré, par la sortie de la porte "NOR" 43, sur l'émetteur d'alarme sonore 19, qui produit un signal acous- tique. Après un intervalle de temps de 0,5 secondes dans la portion de temps b, les deux sorties 32 et 33 sont commutées par l'organe temporisé 31 la sortie avec inver- sion 32 fournit alors un signal 11011 et la sortie 33 fournit un signal i'1 ", lequel, sur la porte "NOR" 34, bloque le si- gnal de sortie de l'oscillateur 28 le registre à décalage 35 reste par conséquent dans un état inchangé Il en résul- te que, aux deux entrées de la porte "NOR' 42 apparaissent des signaux 110 Q 1, dont un signal "i 1 " à la sortie a pour ef- fet de mettre hors circuit, à travers la porte "NOR" 43, l'émetteur d'alarme sonore 19 après 0,5 seconde les diodes lumineuses 27 restent cependant en circuit. Dans la portion de temps suivante c le vé- hicule se déplace et des signaux décalés entre eux prove- nant des capteurs à induction 11, sont délivrés par les récepteurs 12, sur les formateurs de signal 14 De là, ces signaux sont délivrés, comme chaînes de signaux (dont les signaux SI et 52 des deux formateurs de signal supérieurs 14 sont représentés) sur les entrées de remise à l'état initial des compteurs 22 qui leur sont affectés En même temps, ces signaux décalés entre eux sont délivrés, à tra- vers la porte "INOR" 23, en commun, comme signaux 53, sur 9.- les entrées de signal 37 des quatre compteurs 22 ainsi que sur l'entrée de déclenchement 36 du registre 35 Avec le premier signal du capteur 11, le compteur qui lui est af- fecté 22 est effacé, et, à travers la porte "ET" corres- pondante 39, la bascule bistable 25 montée à la suite du compteur 22 est remise à l'état initial La sortie 25 de la bascule 25 fournit alors un signal " O " $ 4 et, à travers l'étage de connexion 26, la diode lumineuse 27 est mise hors circuit. De manière correspondante, par les autres capteurs 11, avec le premiere signalq les compteurs 22 qui leur sont affectés, sont effacés, les bascules bistables connectées à la suite sont remises à l'état initial et les diodes lumineuses 27 sont mises hors circuit Dans le cas oà, avec les premières révolutions des roues du véhi- cule 10, toutes les diodes 27 ne sont pas éteintes, le re- gistre 35 bloque la remise à l'état initial des bascules bistables 25 Dès que quarante signaux 83 sont parvenus à travers la porte "NOR" 23, à partir des capteurs 11, sur l'entrée de cadence 36 du registre 35, le signal 1 prove- nant de la sortie 33 de l'organe temporisé 31, est connecté sur la sortie du registre 35 et 9 à travers l'étage inver- seur 38, un signal 1 " O " 1 parvient sur la porte "ET"' 39 Ain- si, la remise à l'état initial de la bascule bistable 25 est empochée et le signal lumineux reste présent sur la diode lumineuse 27 de la bascule 25 non encore remise à l'état initial. Dans le cas maintenant oi, pendant la marche du véhicule, est détectée une trop faible pression dans un pneumatique 10, aucun signal n'est plus produit par le cap- :teur correspondant Dans l'exemple décrit, les signaux du capteur restent inexistants à la borne d'entrée supérieure 13 pendant la portion de temps d Le compteur affecté 22 n'est par conséquent plus effacée En conséquence, des man- ques apparaissent dans la chaîne de signal 53 à la sortie 10.- de la porte "NOR" 23 Les signaux des trois autres capteurs 11 sont cependant transmis par la porte "NOR" 23 et le compteur supérieur 22 se trouve rempli après soixante qua- tre révolutions de roue Il délivre alors à sa sortie un signal " 1 " par lequel la bascule bistable 25 montée à la. suite est mise à l'état Par le signal de sortie 54 de la bascule 25, la diode lumineuse affectée 27 est mise en cir- cuit et la pression d'air trop faible du pneumatique se trouve signalée. En même temps, à travers la porte "NOR" 40, le signal 54 est inversé en un signal "O", lequel est com- biné avec le signal "O" de l'étage inverseur 38, dans la porte "NOR'" 41, en un signal I 1 ll I Ce signal I 1 l produit, à la sortie de la porte '"NOR" 42, un signal "O", lequel est à nouveau combiné dans la porte NORE 143, avec le signal " O " de la sortie 49 de la bascule bistable 48, pour donner un signal " 1 " Avec ce signal $ 5, l'indicateur d'alarme sonore 19 est maintenant également mis en circuit. Dans le cas oh la pression d'air s'abaisse dans d'autres pneumatiques audessous de la valeur minimale admise, les diodes lumineuses 27 qui leur sont affectdes, sont mises en circuit, de la même;manière, en communs, avec l'indicateur sonore 19 Si par contre, la pression d'air dans l'une des roues 10 du véhicule, est restée dans les limites de pression admises, les signaux individuels du capteur 11 sont absents De même, lors du garage du véhi- cule, il peut se faire que l'un des capteurs 11 émette net- tement moins de signaux que les autres capteurs 11 Cette absence de signaux est éliminée par les compteurs 22, par le fait que, seulement après soixante quatre signaux d'entrée 53, ils délivrent un signal de sortie, dans le cas o, pendant l'entrée de ces soixante quatre signaux 533 un signal 51 est délivré par le capteur 11 qui lui est affecté, qui efface le registre 22. Au moyen de la touche d'interrupteur 20, 11 e- l'indicateur sonore peut 8 tre mis hors circuit, après qu'il ait été auparavant mis en circuit, de la manière décrite, par l'absence de signaux d'un capteur 11, en commun avec une diode lumineuse 27 Dans ce cas, pendant la portion de temps e, un signal " O " est délivré par la touche d'in- terrupteur 20, à travers l'inverseur 45, sur la porte "NOR' 46, o il est constitué logiquement avec un signal " O " pro- venant de la sortie de l'étage inverseur 47 Ce signal " O " est produit, dans le cas d'une pression d'air trop faible dans l'une des roues 10, à la porte "NOR" 40, et il par- vient, à travers la porte "N'OR" 41, comme signal 11 " sur l'étage inverseur 47 A la sortie de la porte "NOR" 46 ap- parait en conséquence, un signal " 1 " par lequel la bascule bistable 48 est ramenée en position, A la sortie avec in- version 49 de la bascule 48, est produit alors un signal " 1 ", lequel, à travers la porte "NOR" 43, déconnecte, com- me signal " 10 ", l'étage de connexion 44 et ainsi le signal de l'indicateur d'alarme sonore. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté Le montage logique de connexion pour l'opération de contrôle de l'installation de circuit, ainsi que pour la production et la coupure de signaux acous- tiques, peuvent avoir lieu par d'autres manières Cepen- dant, l'importance essentielle est que, à chaque roue 10 du véhicule, soit affecté un registre à décalage ou comp- teur, qui-est à charger par les chaines de signal de tous les capte-ts 11, par l'intermédiaire d'une logique, et qui soit remis à l'état initial simplement par la cha ne de signal du détecteur qui lui est affecté Les registres ou compteurs servent alors d'amortisseur avertisseur pour des informations erronées provenant des capteurs qui leur sont affectés, telles qu'elles pourraient se produire par exem- ple dans le cas de marche en courbe, de parcage, de pertur- bation à haute fréquence, ou dans le cas d'une marche à la limité de la pression minimale admissible dans les 12.- pneumatiques C'est seulement lorsque le compteur ou le registre est chargé avec un nombre prédéterminé d'impul- sions sans une impulsion de retour à l'état initial de la part du capteur affecté, que le circuit d'avertissement d'alerte correspondant est connecté et l'information d'er- reur est enregistrée par la bascule bistable correspondante. Les registres ou compteurs peuvent être des éléments unitaires ic branchés de telle sorte qu'ils adrés- sent différents nombres d'impulsions en fonction du type de véhicule. 13, - REVEBNDICATIONS 1 Installation de circuits pour la surveil- lance de la pression de pneumatiques d'un véhicule automo- bile avec un capteur dépendant de la pression d'air dans le pneumatique, monté sur chacune des roues du véhicule, et avec un récepteur, placé à chacune d'elle solidaire de la carrosserie, qui reçoit un signal, délivré par le cap- teur pour chaque révolution de la roue dans le cas d'une pression d'air suffisante, et transmis à travers un for- mateur de signal, à un montage d'exploitation, lequel con- tient plusieurs registres à décalage affectés chacun à une roue et qui sont chargées chacun par la cha ne de signal d'un capteur et sont effacés par la chaîne de signal d'un autre capteurs, montage qui connecte un circuit d'alarme dans le cas d'absence d'une chaîne de signal, installation caractérisée en ce que les registres ( 22) à décalage affec- tés chacun à une roue du véhicule ( 10) sont chargés, par l'intermédiaire d'un montage logique, par les chaines de signal ( 52) de tous les capteurs ( 11) et qui sont remis à l'état initial par la chaîne de signal ( 31) deun capteur ( 11) qui leur est affecté 2, Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les registres à décalage ( 22) affec- tés aux roues du véhicule ( 10) sont raccordés, avec leur sortie ( 24), à travers un étage de mémoire ( 25), à un cir- cuit avertisseur d'alarme ( 26, 27)0 3. Installation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les registres à décalage ( 22) affec- tés aux roues du véhicule ( 10) sont constitués par des compteurs dont les entrées de signal ( 37) sont connectées en parallèle à la sortie d'une première porte "NOR" 23, dont les entrées sont reliées chacune avec les sorties ( 2) des formateurs de signal ( 14) qui amènent les chaînes de signal ( 51) des capteurs ( 11). 4 Installation suivant la revendication 3, 14.- caractérisée en ce que une autre entrée de la première porte INOR" ( 23) est reliée à la sortie d'un oscillateur ( 28) à mettre en service avant la mise en route du véh Li- cule. 5 Installation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que lasortie de l'oscillateur ( 28) est connectée avec la sortie ( 33) d'un organe temporisé ( 31) à mettre en circuit avant le début de la marche, à travers une seconde porte "NOR" ( 34). 6 Installation suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la sortie ( 33) de l'organe tempori- sé ( 31) est en outre appliquée sur l'entrée de signal d'un registre à décalage séparé ( 35), dont l'entrée de déclen- chement ( 36) est raccordée, en commun avec les entrées de signal ( 37) des compteurs ( 22), à la sortie de la première porte "NTOR" ( 23). 7. Installation suivant la revendication 6, caractérisée en ce que la sortie du registre à décalage sé- paré ( 35) est reliée avec les entrées de remise à l'état initial des positions des étages de mémoire ( 25) constitués par des baseules bistables. 8. Installation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les sorties ( 21) des formateurs de signal ( 14) sont en outre raccordées, par l'intermédiaire chacune d'une porte "ET" ( 39), à la sortie du registre à décalage ( 35) et à l'entrée de remise à l'tat initial (R) de chacune des bascules bistables ( 25) qui leur sont af- fectées. 9. Installation sulivant la revendication 2, caractérisée en ce que chacun des circuits avertisseurs d'alarme ( 26, 27) affectés aux roues du véhicule contient un indicateur lumineux ( 27) ainsi qu'un indicateur sonore ( 19) qui leur est commun. 10. Installation suivant la revendication 9, caractérisée en ce que les sorties des bascules bistables 15.- ( 25) sont raccordées chacune à un étage de connexion ( 26) pour une diode lumineuse ( 27), ainsi que, à travers une troisième porte "NOR" ( 40), elles sont accouplées entre elles et à un indicateur sonore ( 19). 11 Installation suivant l'une des revendi- cations,4 et 10, caractérisée en ce qu'une sortie avec in- version ( 32) de l'organe temporisé ( 31) et la sortie de la troisième porte "NOR" ( 40) sont connectées entre elles par l'intermédiaire d'une quatrième porte "NOR" ( 42) et sont accouplées avec l'indicateur sonore ( 19). 12. Installation suivant la revendication 11, caractérisée en ce que l'indicateur sonore ( 19) peut gtre mis hors circuit par l'organe temporisé ( 21) ainsi que par une touche d'interrupteur ( 20) par l'intermédiaire d'un montage logique ( 42, 48). q