Brevet FR2529607A1 — publié le 19840106

1.- Dispositif d'entraînement pour toits de véhicules auto- mobiles " ______________ L'invention concerne un dispositif d'entraï- nement pour des toits de véhicules automobiles avec un couvercle susceptible de coulisser et/ou d'être soulevé par rapport à une ouverture du toit, ce couvercle étant susceptible d'être déplacé, par l'intermédiaire d'au moins un câble d'entraînement rigide à la poussée, au moyen d'un moteur électrique rapporté sur la partie fixe du toit en avant du c 8 té antérieur de ltouverture du toit et qui en- traîne, par l'intermédiaire de la roue de sortie d'un méca- nisme intermédiaire, un pignon disposé sur un arbre de pi- gnon essentiellement sur l'axe longitudinal du véhicule et sur le côté interne tourné vers l'ouverture du toit d'une paroi interne d'une rigole d'écoulement des eaux de pluie, le mécanisme intermédiaire étant placé dans un bottier sur lequel est bridé le moteur électrique en constituant une unité de montage. On connaît un dispositif d'entraînement de ce type (DE-GM 78 01 538) dans lequel le moteur électrique est monté en avant du côté antérieur de l'ouverture du toit, de sorte qu'il se trouve à un emplacement o la ma- nivelle d'entraînement doit être placée lorsqu'on manoeuvre manuellement le dispositif d'entraînement pour qu'elle puisse être commodément accessible pour le conducteur ainsi que pour la personne assise à c 8 té du conducteur De cette 2.- façon, les pièces identiques relativerer t nombreuses peu- vent 8 tre utilisées pour les entraînements par moteur et pour les entralnements manuels pouvant être prévus au choix. Dans cette solution connue, le pignon d'entraînement, l'ar- bre du pignon et la roue de sortie, sont solidaires les uns des autres Malgré le montage du moteur électrique là o se place la manivelle dans le cas des toits actionnés ma- nuellement, l'utilisation au choix d'entraînements par mo- teur et d'entra nements manuels, pose des problèmes. L'invention a pour but de créer un disposi- tif d'entra nement dans lequel le nombre des pièces iden- tiques est porté à son maximum. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion en ce que la roue de sortie du mécanisme intermédiaire est reliée de façon amovible à l'arbre du pignon par l'in- termédiaire d'un accouplement d'entramnement, Gandis que l'unité de montage englobant le moteur électrique et le mécanisme intermédiaire, est susceptible d'être échangée contre dune manivelle et qui est munie d'éléments d'accou- plement correspondant aux éléments d'accouplement de la roue de sortie. Dans le cas de la solution conforme à l'in- vention, le pignon d'entraînement, l'arbre du pignon et les montages s'y rapportant, constituent également des piè- ces identiques, c'est-à-dire des pièces qui sont communes à un toit avec un entra nement par moteur et à un toit avec un entra nement manuel. A cela s'attache une importance particulière lorsque le pignon d'entratnement, comme cela est connu en soi (DE-OS 29 14 855), est une partie d'une unité fonction- nelle pré-assemblée qui comporte en outre au moins le câble d'entraînement, les canaux de guidage du câble, les rails de guidage pour les patins portant le couvercle ainsi que les patins insérés dans ces rails de guidage L'unité fonc- tionnelle pré-assemblée ou pré-ajustée du toit peut alors 3.- en effet, être constituée de façon identique indépendam- ment du mode d'entraînement considéré (entrainement manuel ou bien entraînement par moteur) L'unité de montage en- globant le moteur électrique et le mécanisme intermédiaire ou bien la manivelle, peuvent être montés sans pièce sup- plémentaire. De préférence, l'unité de montage présente, vue de dessus, une forme en V dont l'une des branches con- tient le moteur électrique et est disposée transversale- ment par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, tandis que l'autre branche reçoit le mécanisme intermédiaire et porte le pignon Cette disposition en soi connue (DE-GM 78 01 538) donne à l'entraînement par moteur, une longueur si réduite transversalement à l'axe longitudinal du véhicu- le, que cet entraînement s'adapte entre les cavités prévues en règle générale pour recevoir des pare-soleil d'un pla- fond destiné à recouvrir vers l'intérieur le toit du-véhi- cule Bien que l'emplacement d'entrée en prise de l'arbre moteur avec le mécanisme intermédiaire se situe obligatoi- rement latéralement en dehors de l'axe longitudinal du vé- hicule, le pignon d'entraînement peut être disposé sur cet axe longitudinal. Les éléments d'accouplement de l'accouplement d'entraînement peuvent avantageusement revêtir la forme de dentures à encoches susceptibles d'être amenées en prise l'une avec l'autre Un montage particulièrement robuste est alors obtenu lorsque l'accouplement d'entraînement est constitué par une denture à encoches externes d'une roue dentée placée à une extrémité de l'arbre du pignon et d'une denture à encoches internes de la roue de sortie du méca- nisme intermédiaire ou bien d'un axe de sortie portant la roue de sortie, tandis que la manivelle comporte une den- ture à encoches internes correspondant à la denture à en- coches internes de la roue de sortie ou de l'arbre de sor- tie Pour la roue dentée il suffit d'un diamètre qui n'est 4.- vas supérieur ou qui n'est mas rotale-en-r suprieur au di_ tre de l'arbre du pigr on r conséque:_e, 3 our su li ier le mongze, la roue ent et 1 'ube " i in r on eu -er t,anteseer t etre d'une seule Nice. M Pour pouvoir encore manoeuvrer lun toit zmuni L'un entrainement par moteur lorsoue cet entraînement car moteur est déaillant, l est N ex de rrir ue la roue de sortie ou bien l'arbre de sortie corant cette roue de sortie, soit muni à son extrémité opposée au pi- gnon d'un multi-oans interne pour réaliser une liaison par interpénétration avec un outil de manoeuvrre d'urgence. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation préféré repré- senté sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une représentation en pers- pective éclatée des différentes parties d'un toit coulis- sant et se soulevant conforme à l'invention, constitué de cadres de toit coulissant, d'une unité de montage et d'un couvercle, la figure 2 est une vue de dessous de l'unité de montage de la figure 1, la figure 3 est une coupe le long de la ligue III-III de la figure 1, la figure 4 est une coupe à échelle agran- die selon la ligne IV-IV de la figure 5, pour un toit équi- pé d'un entraînement par moteur, la figure 5 est lune vue de dessus de la disposition selon la figure 4, la figure 6 est une coupe à plus grande 0 échelle encore le long de la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est une coupe correspondant à la figure 4 pour un toit équipé d'un entralnement manuel. Le toit coulissant visible sur la figure 1 est constitué d'un couvercle 10, d'une unité fonctionnelle 11 avec les éléments communs pour le guidage et pour un 5.- entraînement par moteur et un entraînement manuel, ainsi que d'un cadre de toit 12 Le cadre de toit 12 constitue une rigole périphérique d'écoulement d'eau de pluie 13, délimitée par une paroi externe 14 et une paroi interne 15. Une traverse 16 relie les bords latéraux du cadre de toit 12 à peu près en leur milieu. L'unité fonctionnelle portant le couvercle comporte des rails de guidage latéraux 18 dont les ex- trémités antérieures sont reliées ensemble par un recouvre- ment 19 Les rails de guidage 18 constituent en section transversale des guidages en forme de U dans lesquels le couvercle 10 est guidé par l'intermédiaire de patins anté- rieurs 20 et de patins postérieurs 21 (figure 3) En outre, chaque rail de guidage 18 comporte un canal de guidage 22 pour un câble d'entraînement 23 rigide à la poussée, qui vient en prise sur le patin arrière 21 et qui est entraîné par un mécanisme à manivelle ou bien par un moteur électri- que placé au milieu du bord antérieur d'une ouverture du toit recevant le cadre de toit 12 Chacun des patins arriè- res 21 est relié avec l'entraînement par l'intermédiaire d'un câble d'entraînement 23 qui lui est propre Les câbles d'entraînement 23 sont guidés dans la zone du bord antérieur de l'ouverture du toit dans des tubes 24, qui débouchent di- rectement dans les canaux de guidage 22 Dans le milieu du recouvrement 29, est placée une pièce de guidage de câble avec une douille formant palier 26, dans laquelle est placé un arbre de pignon 27 L'arbre de pignon 27 porte à son extrémité supérieure (figures 4 et 7) un pignon 28 qui est en prise avec les deux câbles d'entraînement 23. Les extrémités libres des câbles d'entraînement 23 sont gui- dées dans des tubes 29 qui, tout ormme les tubes 24, sont fixés sur le recouvrement 19. Les patins 20, 21 sont reliés ensemble sur les deux côtés du couvercle par un écran 30 La liaison entre le patin arrière 21 et l'écran 30 s'effectue par 6.- l'intermédiaire d'un levier de soulèvement 31, articulé sur le patin 21 par l'intermédiaire d'un axe 32 et qui vient en prise avec une broche 33 dans une fente de cou- lissement 34 de l'écran 30 La liaison entre l'écran 30 et le patin antérieur 20 s'effectue par l'intermédiaire d'un support de patin 35 A l'unité fonctionnelle 11 appartient en outre, une rigole arrière de collecte des eaux de pluie 36, guidée par l'intermédiaire de patins 37 dans les rails de guidage 18 et reliée sur les deux cotés par, respective- ment une tige 38 à l'écran 30 L'unité fonctionnelle 11 peut être préassemblée complètement, contrôlée en ce qui concerne son fonctionnement et etre ensuite rapportée sur le cadre de toit 12 Après la mise en place et la fixation de l'unité fonctionnelle 11, le couvercle 10 est relié aux écrans 30 par l'intermédiaire de pattes 39, par exemple par vissage. Dans le cas de la forme de réalisation selon les figures 4 à 6, une unité de montage 41 est placée au- dessous du cadre de toit 12 ou bien du revêtement de toit 40 qui en est solidaire Cette unité de montage 41 comporte un bottier de mécanisme 42 sur lequel est bridé un moteur électrique 43 L'arbre moteur 44 pénétrant dans le bottier de mécanisme 42 porte une vis 45 qui est en prise avec une roue dentée 47 montée sur un arbre 46 Cette-roue dentée 47 engrène avec une roue intermédiaire 49, qui de son côté, est en prise avec une roue d'entraúnement 50 Les roues 47 à 50 constituent un mécanisme intermédiaire logé dans le bottier de mécanisme 42 L'unité de montage 41 présente en vue de dessus, comme cela est visible sur la figure 5, la forme d'un V, dont une branche est constituée par le moteur électrique 43 en étant disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal 51 du véhicule, tandis que l'autre branche est constituée par le mécanisme inter- médiaire. Conmme on le voit mieux sur la figure 6, la 7.- roue de sortie 50 est montée dans le bottier de mécanisme 42 par l'intermédiaire de douilles formant paliers 52, 53 et elle est munie d'une denture à encoches internes 55 con- centrique à son axe de rotation 54 La denture à encoches 55 est en prise avec une denture à encoches externes com- plémentaire 56 d'une roue dentée 57 placée à l'extrémité inférieure de l'arbre de pignon 27 La roue dentée 57 et l'arbre de pignon 27 sont d'une seule pièce A l'extrémité inférieure de la roue de sortie 50 ou bien de l'arbre de sortie 58 portant cette roue de sortie, se trouve un six- pans interne 59 par l'intermédiaire duquel la roue de sor- tie 50 et le pignon 28 peuvent être amenés en prise avec un outil de manoeuvre d'urgence, au cas d'une défaillance de l'entraînement par moteur. Pendant cette manoeuvre d'urgence, la roue dentée 49 est amenée hors de prise d'une façon non représen- tée, de la roue dentée 47 et/ou 50 Cela permet un déplace- ment du couvercle 10, même lorsque l'entraînement par vis et roue tangente constitué par la vie 45 et la roue dentée 47, est grippé. Si un entrainement manuel doit être prévu à la place d'un entraînement par moteur, une manivelle 61 est simplement enfichée conformément à la figure 7 sur l'extrémité inférieure de l'arbre de pignon 27 ou bien sur la roue dentée 57, cette manivelle étant munie d'une dentu- re à encoches internes 62 correspondante à la denture à encoches internes 55 de la roue de sortie 50 Aucune modi- fication n'est alors nécessaire sur l'unité fonctionnelle 11, y compris le pignon 28 L'unité fonctionnelle 11 peut être prévue de façon identique, indépendamment du fait que l'on souhaite un entraînement par moteur ou bien un entral- nement manuel. Conformément à la figure 6, sur l'extrémité inférieure, sortant du bottier de mécanisme 42, de l'arbre de sortie 58, est placée une roue de commutation 64 qui 8 - sert à actionner un dispositif de corz"- utation Électrique, qui supprime le courant sur le moteur 43 dans la position de fermeture du couvercle 10 et/ou dans la osition complè- tement retirée de ce couvercle, ainsi que dans sa position relevée Ce dispositif de commutation ne constitue pas une partie de la présente invention et il n'y a pas lieu, en conséquence, de le décrire plus en détail. Si le bord arrière du couvercle 10 doit être soulevé, un déplacement du patin arrière 21 et du levier de soulèvement qui lui est relié, s'effectue par l'intermé- diaire du moteur électrique 43 (figures 4 à 6) ou bien par l'intermédiaire de la manivelle 61 (figure 7), par un dé- placement correspondant du câble d'entraînement 23 de la figure 3 vers la gauche, jusqu'à ce que les broches 33 s'ap- pliquent contre les extrémités gauches, selon la figure 3, des fentes de coulissement 34 Lorsque le déplacement des patins arrières 21 continue vers l'avant (vers la gauche sur la figure 3), les leviers 31 se redressent, grâce à quoi le bord arrière du couvercle 10 est soulevé, tandis que le bord avant de ce couvercle 10 est maintenu par les patins antérieurs 20 Pour fermer le couvercle en partant de la position relevée, les patins arrières 21 sont entrai- nés vers la droite de la figure 3 par l'intermédiaire du cable d'entrainement 23, grâce à quoi tout d'abord, les leviers 31 basculent vers le bas jusqu'à ce qu'un galet 66 rapporté sur chacun des leviers de soulèvement, pénètre à travers une échancrure 67 dans les guidages en forme de U des rails de guidage 18 (figure 3) Si maintenant le cou- vercle 10 doit être déplacé en arrière sous la partie fixe du toit, les câbles ds déplacement 23 continuent à déplacer les patins 21 vers la droite dans la figure 3, les broches 33 parvenant alors dans la partie droite sur la figure 3 de la fente de coulissement 34 Du fait que les galets 66 se trouvent maintenant sous la limitation supérieure des rails de guidage 18, les leviers de soulèvement 31 ne peuvent 9 _ plus se déplacer vers le haut Au contraire, les écrans , et avec eux le couvercle 10, sont tirés vers le bas, grâce à quoi, des galets 68 rapportés sur les écrans 30 pénètrent par les échancrures 67 dans les rails de guidage 18 Le couvercle 10 est ainsi abaissé dans une mesure telle qu'il peut être tiré derrière la partie fixe 69 du toit lorsque les patins 21 continuent à être déplacés vers la droite. Il va de soi que l'accouplement d'entraîne- ment représenté dans les exemples de réalisation qui ont été décrits, peut être également réalisé d'une façon diffé- rente Par exemple, l'arbre de pignon 7 peut être équipé à son extrémité inférieure d'une denture à encoches inter- nes, tandis que la roue de sortie 50 ou bien l'extrémité supérieure de l'arbre de sortie 58 ainsi que la manivelle 61, peuvent respectivement porter une denture à encoches externes. 10.- R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif d'entraînement pour des toits de véhicules automobiles avec un couvercle susceptible de coulisser et/ou d'Stre soulevé par rapport à une ouverture du toit, ce couvercle étant susceptible d'être déplacé, par l'intermédiaire d'au moins un câble d'entraînement ri- gide à la poussée, au moyen d'un moteur électrique rappor- té sur la partie fixe du toit en avant du c 8 té antérieur de l'ouverture du toit et qui entraîne, par l'intermédiaire de la roue de sortie d'un mécanisme intermédiaire, un pi- gnon disposé sur un arbre de pignon essentiellement sur l'axe longitudinal du véhicule et sur le c 8 té interne tour- né vers l'ouverture du toit d'une paroi interne d'une rigo- le d'écoulement des eaux de pluie, le mécanisme intermé- diaire étant placé dans un boltier sur lequel est bridé le moteur électrique en constituant mune unité de montage, dis- p-oositif caractérisé en ce que la roue de sortie ( 50) du mé- canisme intermédiaire ( 47 à 50) est reliée de façon amovi- ble à l'arbre ( 27) du pignon par l'intermédiaire d'un ac- couplement d'entraînement ( 55, 56), tandis que l'unité de montage ( 41) englobant le moteur électrique ( 43) et le mé- canisme intermédiaire, est susceptible d'être échangée contre une manivelle ( 61) et qui est munie d'éléments d'ac- couplement ( 62) correspondant aux éléments d'accouplement ( 55) de la roue de sortie ( 50). 2. Dispositif d'entraînement selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le pignon ( 28) est une partie d'une unité fonctionnelle ( 11) pré-assemblée, qui comprend en outre, au moins le câble d'entraînement ( 23), les canaux ( 22) de guidage du câble, les rails de guidage ( 18) pour les patins ( 20, 21) portant le couvercle ( 10), ainsi que les patins ( 20, 21) insérés dans les rails de guidage ( 18). 3. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce Il.- que l'unité de montage ( 41) présente, vue de dessus, une forme en V dont l'une des branches contient le moteur élec- trique ( 43) et est disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal ( 51) du véhicule, tandis que l'autre branche reçoit le mécanisme intermédiaire ( 47 à 50) et por- te le pignon ( 28). 4. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments d'accouplement de l'accouplement d Ientraine- ment, revotent la forme de dentures à encoches ( 55, 56) susceptibles d'être amenées en prise l'une avec l'autreo 5. Dispositif d'entralnement selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que l'accouplement d'entrai- nement est constitué par une denture à encoches externes ( 56) d'une roue dentée ( 57) placée à une extrémité de l'ar- bre ( 27) du pignon et d'une denture à encoches internes ( 55) de la roue de sortie ( 50) du mécanisme intermédiaire ( 47 à 50) ou bien d'un axe de sortie ( 58) portant la roue de sortie ( 50), tandis que la manivelle ( 61) comporte une denture à encoches internes ( 62) correspondant à la denture à encoches internes ( 55) de la roue de sortie ( 50) ou de l'arbre de sortie ( 58). 6. Dispositif d'entraînement selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que la roue dentée ( 57) est d'une seule pièce avec l'arbre ( 27) du pignon. 7. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la roue de sortie (s 50) ou bien l'arbre de sortie ( 58) portant cette roue de sortie, est muni à son extrémité op- posée au pignon ( 28) d'un multi-pans interne ( 59) pour réa- liser une liaison par interpénétration avec un outil de ma- noeuvre d'urgence.