Brevet FR2534199A1 — publié le 19840413

"Aiguillage pour lignes aériennes d'alimentation électrique des trolleybus" La présente invention concerne un aiguillage pour les lignes aériennes d'alimentation électrique des trolleybus. On rappelle que les trolleybus sont des véhicules de transport en commun, généralement urbain, à traction électrique et montés sur pneus, qui sont équipés pour le captage du courant de deux perches dont les têtes sont en contact avec deux fils électriques parallèles-suspendus, de polarités opposées, constituant la "ligne aérienne". On appelle "aiguillage" le groupement d'appareils suspendus qui permettent, à l'en- droit où une ligne aérienne déviée se sépare d'une ligne principale ou directe, de guider les têtes de perches de façon continue tout en leur permettant d'emprunter à volonté soit -la ligne directe, soit la ligne déviée. Un tel groupement est constitué de trois appareils, à savoir - deux aiguilles similaires, placées en vis-à-vis l'une au point de départ du fil positif de la ligne déviée, et l'autre au point de départ du fil négatif de la ligne déviée ; - et un croisemet, placé à l'intersection de l'un des fils de la ligne déviée avec le fil de polarité opposée de la ligne directe. Ces appareils comprennent nécessairement des éléments de guidage pivotants pour les têtes de perches, éléments qui sont mobiles entre une première position dans laquelle ils assurent la continuité de la ligne directe, et une seconde position dans laquelle ils orientent les têtes de perches sur la ligne déviée. Actuellement, le verrouillage en position ou la manoeuvre des éléments mobiles sont le plus souvent commandés à partir de dispositifs mécaniques, tels que - verrouillage et déverrouillage des aiguilles en position par cliquet; - déflecteurs mobiles commandés par la tête de perche assurant son guidage. Les solutions mécaniques actuelles sont la cause de heurts et d'usure, et elles restreignent considérablement la vitesse des trolleybus au passage des aiguillages. La présente invention remédie à ces inconvénients, en fournissant un aiguillage de conception nouvelle, franchissable à grande vitesse et doté d'une commande de type "tout électrique" y compris pour le verrouillage et permettant une présélection de la direction à suivre. A cet effet, dans l'aiguillage selon l'invention, chaque aiguille ainsi que le croisement comprend, à l'intérieur d'un boîtier, d'une part un dispositif à électroaimant et embiellage pour la manoeuvre d'une pièce de guidage profilée disposée sous le boîtier et montée pivotante sur un axe sensiblement vertical, de manière à être déplaçable entre une première position dans laquelle elle assure la continuité de la ligne directe et une seconde position dans laquelle elle est apte à orienter les têtes de perches sur la ligne déviée, et d'autre part d'un ensemble de verrouillage composé d'au moins une armature et d'au moins un aimant permanent équipé d'une bobine de démagnétisation, I'un de ces éléments étant mobile et solidaire de la pièce de guidage pivotante et l'autre étant fixe et porté par le boîtier, ces éléments étant disposés de manière à permettre par attraction magnétique le verrouillage de la pièce de guidage pivotante dans chacune des deux positions, "directe" et "déviée", ainsi que la libération de ladite pièce par envoi de courant électrique dans la bobine de démagnétisation de l'aimant, pour permettre le passage d'une position à l'autre. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, la pièce de guidage pivotante est solidaire d'une armature unique mobile en forme générale de "U", dont les deux joues parallèles sont situées respectivement en regard de deux aimants permanents fixes portés par le boîtier et équipés chacun d'une bobine de démagnétisation, le verrouillage de la pièce de guidage pivotante en position "directe" étant assuré par l'attraction d'une première joue de l'armature contre l'un des aimants permanents, tandis que le verrouillage de la pièce de guidage pivotante en position "déviée" est assuré par l'attraction de la deuxième joue de l'armature contre l'autre aimant permanent. On comprend que cette forme de réalisation fait appel à deux aimants "fixes", coopérant avec une armature mobile commune qui est déplacée en même temps que l'élément de guidage pivotant.Toutefois, les deux aimants permanents sont avantageusement montés sur le boîtier par l'intermédiaire d'éléments souples et élastiques, ayant un rôle d'amortisseur et permettant surtout aux aimants de se positionner en bonne comcidence avec les joues correspondantes de l'armature. Les deux aiguilles et le croisement, de conception identique, sont libérés des accessoires mécaniques traditionnels ; la partie inférieure du boîtier est en particulier totalement dégagée et elle comporte, comme seul élément mobile, la pièce de guidage pivotante ayant un profil identique aux profilés d'entrée et de sortie de l'appareil, la manoeuvre de cette pièce étant assurée par un dispositif classique à électroaimant, avec embiellage associé à un ressort de rappel. Le guidage des têtes de perches pour les deux directions, directe et déviée, est ininterrompu et s'effectue sans heurts, donc en évitant toute usure excessive et le trolleybus n'est astreint au passage de l'aiguillage qu'à une restriction de vitesse très limitée, d'autant plus que la commande de l'aiguillage est réalisée avant le passage des têtes de perches sur cet aiguillage. L'aiguillage peut être franchi sans difficulté à une vitesse de 60 km/heure pour la ligne directe, et de 50 km/heure pour la ligne déviée. On notera aussi que la commande du fonctionnement de l'aiguillage, bien que "tout électrique", nécessite seulement l'envoi d'impulsions de courant très courtes dans le bobinage de l'électroaimant et dans les bobines de démagnétisation des aimants permanents, de sorte que l'appareil ne consomme qu'une énergie électrique faible, énergie pouvant être prélevée directement et sans risques sur les lignes aériennes, en intercalant des fusibles à haut pouvoir de coupure. Pour la commande simultanée des trois appareils composant l'aiguillage selon l'invention, il est prévu un premier relais alimenté par un système de détection du passage et de la destination du trolleybus, en amont de l'aiguillage, ce relais possédant au moins un contact pour l'åli- mentation simultanée de l'électroaimant et de la bobine de démagnétisation de l'un des aimants permanents de chaque appareil, aiguille ou croisement, et un second relais alimenté par un détecteur de passage du trolleybus en aval de l'aiguillage, ce relais possédant au moins un contact pour l'alimentation de la bobine de démagnétisation de l'autre aimant permanent de chaque appareil. Les relais et leurs contacts sont placés à l'intérieur d'un coffret d'appareillage, installé par exemple sur un poteau. Les bobinages des trois électroaimants, les trois bobines de démagnétisation des premiers aimants permanents, et les trois bobines de démagnétisation des seconds aimants permanents, placés respectivement sur les trois appareils, sont montés et alimentés en série. La position de repos de l'aiguillage, donnée par les ressorts de rappel, correspond à la direction "directe". Lorsqu'un trolleybus doit emprunter la direction "déviée", son conducteur effectue l'action appro priée pour exciter le système de détection, ce qui fait enclencher le premier relais. Le contact de ce relais, convenablement temporisé, permet aux aiguilles et au croisement de se positionner en direction déviée avant l'arrivée des têtes de perches au niveau de ces appareils. Lorsque le trolleybus a entièrement franchi l'aiguillage, le détecteur de passage situé en aval est actionné par l'une des têtes de perches et il envoie une impulsion au second relais, dont le contact laisse passer le courant de démagnétisation des seconds aimants permanents, autorisant le retour des aiguilles et du croisement en position "directe" sous l'effet des ressorts de rappel respectifs. Lorsqu'un trolleybus doit emprunter la direction "directe", le conducteur n'a besoin d'exercer aucune action particulière compte tenu de la position de repos particulière vers laquelle sont rappelés les trois appareils. De préférence, une signalisation lumineuse placée dans un boîtier, suspendu au-dessus de la ligne aérienne, est prévue pour indiquer au conducteur du trolleybus, avant le franchissement de l'aiguillage, que la direction désirée, "directe" ou "déviée", est bien configurée et qu'il peut s'engager sans appréhension.Cette signalisation lumineuse comporte, de préférence, un indicateur lumineux de direction "directe" dont le circuit d'alimentation comprend trois contacts de fin de course montés en série et associés respectivement à l'électroaimant ou à l'embiellage des deux aiguilles et du croisement, chacun de ces contacts étant fermé lorsque l'appareil correspondant se trouve en position "directe", et un indicateur lumineux de position "déviée" dont le circuit d'alimentation comprend trois autres contacts de fin de course montés en série et associés respectivement à l'électroaimant ou à l'embiellage des deux aiguilles et du croisement, chacun de ces autres contacts étant fermé lorsque l'appareil correspondant se trouve en position "déviée".Ainsi, les indicateurs lumineux correspondant à l'une ou l'autre des deux directions s'éclairent seulement si les trois appareils composant l'aiguillage se trouvent simultanément dans la même position, ce qui permet un contrôle du fonctionnement de l'ensem ble, aucun indicateur ne s'éclairant si l'un des appareils n'a pas "suivi" les deux autres. I1 est à noter, cependant, qu'un tel incident s'il est provoqué par une cause passagère (exemple : baisse de tension momentanée est automatiquement supprimé à la première manoeuvre de l'aiguillage, dès que cette cause disparaît. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cet aiguillage pour lignes aériennes d'alimentation électrique des trolleybus Figure 1 est une vue en perspective montrant de telles lignes aériennes au voisinage d'un aiguillage Figure 2 est une vue en plan par dessous d'une aiguille pour aiguilla ge "à gauche" Figure 3 est une vue en plan par dessus de l'aiguille de figure 2, le capot du boîtier -étant supposé- enlevé Figure 4 est une vue en coupe longitudinale de cette aiguille, suivant 4-4 de figure 3 Figure 5 est une vue en plan par dessous d'un croisement appartenant à l'aiguillage objet de l'invention Figure 6 est une vue en plan par dessus du croisement de figure 5, le capot de boîtier étant supposé enlevé ; Figure 7 représente le schéma électrique de la commande de l'aiguillage représenté aux figures précédentes. La figure 1 montre une ligne aérienne (1) d'alimentation d'un trolleybus (2), à l'endroit où s'en détache une ligne en dérivation (3). Chaque ligne aérienne (1,3) comporte deux fils conducteurs parallèles (4,5), et le trolleybus (2) est équipé, pour le captage du courant, de deux perches (6,7) dont chacune se termine par une tête (6a,ja) venant - en contact glissant avec l'un des deux fils (4,5) entre lesquels existe une différence de potentiel, par exemple de 600 volts. A l'endroit où la ligne déviée (3) se sépare de la ligne directe -(1), est prévu un aiguillage (8) composé de trois appareils distincts - une première aiguille (9) située au point de départ de la dérivation sur le fil (4); - une seconde aiguille (10) située au point de départ de la dérivation sur le fil (5); - et un croisement (il) situé au point d'intersection d'un fil (4) de la ligne déviée (3) et d'un fil (5) de la ligne directe (1). Les figures 2 à 4 sont relatives à une aiguille (9 ou 10) conçue pour une dérivation "à gauche". Cette aiguille comprend un boîtier, formé d'une embase (12) et d'un capot de protection supérieur (13) supposé enlevé sur la figure 3, mais indiqué sur la figure 4, le capot (13) compor tant des pattes (14) pour la suspension de l'appareil aux fils qui soutiennent la ligne aérienne. Sous l'embase (12) du boîtier sont fixés, à une extrémité, un profilé d'entrée (15) et, à l'autre extrémité, deux profilés de sortie (16, 17) dont les axes forment un certain angle (ou). Les deux profilés (15,16) sont alignés et sont raccordés à des fils appartenant à la ligne directe ; au troisième profilé (17) est raccordé le départ d'un fil appartenant à la ligne déviée.Une pièce de guidage profilée et conductrice (18), située également sous le boîtier, est montée pivotante sur un axe vertical (19), par son extrémité adjacente au profilé d'entrée (15). Dans une première position, qui est celle représentée aux figures 2 et 3, la pièce profilée (18) est située dans l'axe du premier profilé de sortie (16) et elle assure la continuité de la ligne directe, entre le profilé d'entrée (15) et ce profilé de sortie (16). Dans une seconde position, la pièce profilée (18) ayant pivoté de l'angle i se place dans l'axe de l'autre profilé de sortie (17), de manière à orienter les têtes de perches vers la ligne déviée. Pour manoeuvrer la pièce profilée (18) entre ces deux positions, il est prévu à l'intérieur du boîtier un électroaimant (20), monté sur un support en équerre (21) lui-même fixé sur l'embase (12). La tige mobile (22) de l'électroaimant (20) est articulée, suivant un axe (23), à une branche d'un levier de commande coudé (24), monté pivotant autour d'un axe vertical (25) qui le traverse dans la région de son coude. L'autre branche du levier coudé (24) comporte un doigt vertical (26) tourné vers le bas, qui traverse une lumière en arc de cercle (27) de l'embase (12) et qui est solidarisé avec la pièce profilée (18). La seconde branche du levier coudé (24) est encore liée à une extrémité d'un ressort de rappel (28), amarré par son autre extrémité en un point fixe (29) du boîtier. Des contacts de fin de course, indiqués généralement en (30), sont associés à l'électroaimant (20). A l'extrémité mobile de la pièce profilée pivotante (18) est fixé un deuxième doigt vertical (31), qui traverse une autre lumière en arc de cercle (32) de l'embase (12) et qui supporte une armature métallique (33) en forme de "U", possédant deux joues parallèles (34,35). La première joue (34) est située en regard d'un aimant permanent (36), équipé d'une bobine de démagnétisation. L'aimant (36) est monté, avec interposition de rondelles en caoutchouc (37), sur un support (38) lui-même fixé sur l'embase (12). D'une manière symétrique, la seconde joue (35) de l'armature (33) est située en regard d'un autre aimant permanent (39), équipé d'une bobine de démagnétisation. L'aimant (39) est monté, également avec interposition de rondelles en caoutchouc (40), sur un support (41) lui-même fixé sur l'embase (12). Lorsque l'aiguille (9,10) est mise en position "directe", L'armature (33) se trouve plaquée, par sa première joue (34), contre l'aimant permanent (36). Inversement, lorsque l'aiguille (9,10) est amenée en position "déviée", l'armature (33) se trouve plaquée, par sa seconde joue (35), contre l'aimant permanent (39). Le montage souple des deux aimants (36,39), résultant des rondelles respectives (37, 40), leur permet de se positionner en colncidence exacte avec les joues correspondantes (34,35). Les figures 3 et 4 font encore apparaître des borniers de raccordement électrique (42,43) pour l'alimentation de l'électroaimant (20) et des bobines de démagnétisation des aimants permanents (36,39), ainsi qu'une tresse conductrice (44) permettant de mettre la pièce profilée pivotante (18) au même potentiel électrique que les profilés d'entrée et de sortie (15,16,17). Les figures 5 et 6 représentent le croisement (il), prévu pour être utilisé avec deux aiguilles (9,10) telles que celle décrite précédemment, pour constituer un aiguillage complet "à gauche". La conception générale du croisement (11) est la même que celle des aiguilles (9,10) ; en conséquence, tous les éléments correspondants sont désignés par les mêmes repères, sans que cela nécessite une nouvelle description. Les seules adaptations particulières au croisement (11) sont les suivantes - la pièce de guidage profilée (18') est montée pivotante sous l'embase (12), autour d'un axe vertical (19') situé en son milieu et non pas à l'une de ses extrémités - un second profilé d'entrée (45) est prévu, l'angle (B) des deux profilés d'entrée (15,45) étant égal à l'angle formé par les deux profilés de sortie (16,17). Ainsi, dans la première position du croisement correspondant à la direction "directe", la pièce profilée (18') assure la continuité entre le profilé d'entrée (15) et le profilé de sortie (16). Dans la seconde position correspondant à la direction "déviée", la même pièce profilee (18') ayant pivoté de l'angle (15) assure la continuité entre le profilé d'entrée (45) et le profilé de sortie (17), ce qui permet à une tête de perche d'être guidée sans interruption, en croisant l'un des fils de la ligne non déviée. Les trois appareils (9,10,11) décrits jusqu'ici composent un aiguillage "à gauche". Pour réaliser un aiguillage "à droite", il faut évidemment utiliser des aiguilles dont la structure est symétrique de celle représentée aux figures 2 et 3. Quant au croisement, son embase (12) peut être pourvue de perçages (46,47,48,49) - voir figure 6 - permettant la permutation de position du dispositif de manoeuvre de la pièce profilée pivotante (18') pour réaliser l'aiguillage "à droite". En vue de standardiser la fabrication et de supprimer la distinction entre aiguille "å gauche" et aiguille "à droite", les appareils peuvent être aussi réalisés différemment, avec des positions en direction "directe" et en direction "déviée" symétriques par rapport à l'axe du profilé d'entrée (embranchement en "Y"), sans modifier le principe de ces appareils. La figure 7 représente le schéma électrique de la commande de l'aiguillage (8), avec rappel de la configuration de cet aiguillage toujours dans le cas, choisi ici pour exemple, d'un aiguillage "à gauche" - La première aiguille (9) est intercalée sur le fil négatif (4) de la ligne directe (1), au point de départ du fil de même polarité de la ligne déviée (3). - La seconde aiguille (10) est intercalée sur le fil positif (5) de la ligne directe (1), au point de départ du fil de même polarité de la ligne déviée (3). - Le croisement (11) est situé à l'intersection du fil généralement positif (5) de la ligne directe (1), et du fil négatif (4) de la ligne déviée (3). Toutefois, le fil (5) comporte de part et d'autre du croisement (11) deux coupures (50,51) de manière à posséder un tronçon au potentiel négatif - voir les signes indiqués sur le schéma électrique. La commande de l'aiguillage (8) est assurée, au passage d'un trolleybus, par deux dispositifs prévus sur les lignes aériennes (1,3). Le premier dispositif est une "prise de courant" disposée sur le fil négatif (4), en amont de l'aiguillage (8) si l'on se réfère au sens de circulation îndiqué par une flèche (F), et constitué par un tronçon de fil (52) de l'ordre d'un mètre, séparé du restant du fil par deux coupures (53,54) mais relié à ce fil par l'intermédiaire de la bobine d'un premier relais (55), intercalé sur un conducteur (56) assurant la continuité électrique.Le deuxième dispositif est un contact de passage (57), placé sur le fil négatif (4) de la ligne déviée (3), en aval de l'aiguillage (8) et plus particulièrement en aval du croisement (11). Un conducteur (58) partant du contact de passage (57) passe par la bobine d'un second relais (59). Tout le circuit de commande, dans la forme de réalisation représentée sur la figure 7, est alimenté en énergie électrique à partir de la ligne aérienne (1,3), sa protection étant assurée par des fusibles (60) à haut pouvoir de coupure. Pour la clarté du schéma, on a représenté à l'extérieur des trois appareils (9,10,11) les organes électriques, électroaimants (20) et aimants permanents avec bobine de démagnétisation (36, 39), qui en réalité sont placés à l'intérieur de ces appareils. Le premier relais (55) possède un contact "travail" (61), monté en série sur une branche de circuit (62) avec les bobinages des trois électroaimants (20), appartenant respectivement aux deux aiguilles (9,10) et au croisement (11). Les bobines de démagnétisation des trois aimants permanents (36) appartenant aux appareils respectifs sont également montées en série, sur une branche de circuit (63) mise en parallèle avec l'ensemble des trois électroaimants (20). Le second relais (59) possède un contact "travail" (64), monté en série sur une branche de circuit (65) avec les bobines de démagnétisation des trois autres aimants permanents (39) appartenant respectivement aux deux aiguilles (9,10) et au croisement (11). Sur la partie droite du schéma électrique de la figure 7 sont indiqués les contacts de fin de course, désignés globablement par (30). Chaque appareil, aiguille (9,10) au croisement (11), comporte un premier contact de fin de course (66) fermé lorsque l'appareil se trouve en position 1,direc- te", et un second contact de fin de course (67) fermé au contraire lorsque l'appareil se trouve en position "déviée". Les trois premiers contacts de fin de course (66) sont montés en série sur un circuit (68) qui alimente un premier groupe de lampes (69) placé à l'intérieur d'un boîtier de signalisation (70), et les trois autres contacts de fin de course (67) sont montés en série sur un circuit (71) qui alimente un second groupe de lampes (72) placé à l'intérieur du même boîtier de signalisation (70), mais dans un autre compartiment. Ce boîtier (70) est suspendu de manière à être bien vu du conducteur d'un trolleybus, avant le franchissement de l'aiguillage (8). Vu de l'extérieur, il présente un premier indicateur lumineux de direction (73), réalisable sous la forme d'une flèche susceptible d'être éclairée par le premier groupe de lampes (69), et un second indicateur lumineux de direction 174), réalisable sous la forme d'une flèche orientée différemment et susceptible d'être éclairée par le second groupe de lampes (72). La position de repos de l'aiguillage (8), donnée par les ressorts de rappel (14) des trois appareils qui le composent, correspond à la direction "directe". Lorsqu'un trolleybus doit se maintenir sur cette direction, son conducteur se garde de toute action pouvant provoquer un appel de courant, lors du passage sur la "prise de courant" (52) qui est donc franchie par le véhicule sur sa lancée. Les trois contacts de fin de course (66), étant simultanément fermés, alimentent alors le premier groupe de lampes (69) qui éclaire l'indicateur de direction (73), permettant au conducteur du trolleybus de s'assurer que l'aiguillage permet bien le passage suivant la direction "directe". Si le trolleybus doit au contraire s'engager sur la ligne déviée (3), son conducteur doit, au passage de la "prise de courant" (52), provoquer un appel de courant par une action convenablement dosée sur le frein et l'accélérateur. Cet appel de courant fait enclencher le premier relais (55), dont le contact (61) se ferme pour assurer simultanément : - l'alimentation des électroaimants (20) des deux aiguilles (9,10) et du croisement (11); - et la démagnétisation des aimants -permanents (36) de ces trois appareils, qui précédemment maintenaient les pièces profilées pivotantes (18,18') dans la position assurant la continuité de la ligne directe. Par suite de cette démagnétisation, les pièces profilées en question sont libérées et peuvent être déplacées par les électroaimants (20) et leurs embiellages vers leur autre position, qui oriente les têtes de perches en direction "déviée". Cette position, une fois atteinte, est verrouillée au moyen des trois autres aimants permanents (39) qui n'ont pas été démagnétisés. Les trois contacts de fin de course (67) se fermant alors, le second groupe de lampes (72) vient éclairer l'indicateur de direction (74), permettant au conducteur du trolleybus de s'assurer que l'aiguillage est bien amené en position "déviée". Après que le trolleybus a entièrement franchi l'aiguillage (8) pour emprunter la ligne déviée (3), la tête de perche qui glisse le long du fil négatif (4) actionne le contact de passage (57) au moment de son franchissement. Une impulsion de courant est alors envoyée au second relais (59), dont le contact (64) se ferme brièvement pour faire passer dans les bobines des trois aimants permanents (69) un courant démagnéti sant ces aimants. Les pièces profilées pivotantes (18,18') des trois appareils (9,10,11) reviennent dans la position initiale, assurant la continuité de la ligne directe (1), sous l'effet des ressorts de rappel (14) respectifs, et la signalisation lumineuse s'inverse de manière correspondante. L'aiguillage précédemment décrit peut être franchi à grande vitesse, et il peut être valablement mis en oeuvre pour tous les angles d'ouverture du type "grande vitesse", c'est-à-dire des angles compris couramment entre 3 et 18 degrés. En fonction de l'angle formé par les directions des deux lignes, directe et déviée, l'effort latéral des têtes de perches sur les parties mobiles est variable ; une adaptation à cet effort est réalisable par le choix judicieux des aimants permanents (36,39) et des armatures mobiles (33) des trois appareils. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet aiguillage pour lignes aériennes d'alimentation électrique des trolleybus qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application. C'est ainsi, notamment, que la présélection entre les positions "directe" et "déviée", selon la direction devant être suivie par le trolleybus, peut être commandée à partir d'un système de détection de passage et de destination du véhicule autre que la "prise de courant" permettant de provoquer ou non un appef de courant pour enclencher ou non un relais. I1 est en effet bien évident que tout autre système de détection, engendrant un signal électrique adapté au relais utilisé pourrait être employé sans modification du principe de fonctionnement. Le signal pourrait résulter par exemple - d'une boucle de détection éventuellement noyée dans le- sol et apte à détecter le passage et la destination de chaque trolleybus ; - ou d'un train d'ondes fournissant la même information et émis par une balise embarquée sur les véhicules. Pareillement, la source d'énergie nécessaire pour alimenter les circuits électriques de commande pourrait, au lieu d'être prélevée sur les lignes aériennes essentiellement destinées à la traction, provenir d'une source indépendante de ces lignes aériennes, sans que l'on s'éloigne du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Aiguillage pour lignes aériennes d'alimentation électrique des trolleybus, - constitué par le groupement de trois appareils suspendus, à savoir deux aiguilles similaires (9,1 O), placées en vis-à-vis, respectivement au point de départ du fil négatif (4) de la ligne déviée (3) sur le fil négatif (4) de la ligne directe (1) et au point de départ du fil positif (5) de la ligne déviée (3) sur le fil positif (5) de la ligne directe (1), et un croisement (11) placé à l'intersection de l'un des fils (4) de la ligne déviée (3) et du fil de polarité opposé (5) de la ligne directe, caractérisé en ce que chaque appareil (9,10,11), aiguille ou croisement, comprend à l'intérieur d'un boîtier (12,13) d'une part un dispositif à électroaimant (20) et embiellage (22 à 26) pour la manoeuvre d'une pièce de guidage profilée (18,18'), disposée sous le boîtier (12,13) et montée pivotante sur un axe sensiblement vertical (19,19'), de manière à être déplaçable entre une première position dans laquelle elle assure la continuité de la ligne directe (1) et une seconde position dans laquelle elle est apte à orienter les têtes de perches (6a, 7a) sur la - ligne déviée (3), et d'autre part un ensemble de verrouillage composé d'au moins une armature (33) et d'au moins un aimant permanent (36,39) équipé d'une bobine de démagnétisation, l'un de ces éléments (33) étant mobile et solidaire de la pièce de guidage pivotante (18,18') et l'autre (36,39) étant fixe et porté par le boîtier (12,13), ces éléments étant disposés de manière à permettre par attraction magnétique le verrouillage de la pièce de guidage pivotante (18,18') dans chacune des deux positions, "directe" et "déviée", ainsi que la libération de ladite pièce par envoi de courant électrique dans la bobine de demagnétisation de l'aimant, pour permettre le passage d'une position à l'autre. 2. Aiguillage pour lignes aériennes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de guidage pivotante (18,18') de chaqué appareil (9,10,11) est solidaire d'une armature unique mobile (33) en forme générale de "U", dont les deux joues parallèles (34,35) sont situées respectivement en regard de deux aimants permanents fixes (36,39) portés par le boîtier (12,13) et équipés chacun d'une bobine de démagnétisation, le verrouillage de la pièce de guidage pivotante (18,18') en position "directe" étant assuré par l'attraction d'une première joue (34) de l'armature (33) contre l'un des aimants permanents (36), tandis que le verrouillage de la pièce de guidage pivotante (18,18') en position "déviée" est assuré par attraction de la deuxième joue (35) de l'armature (33) contre l'autre aimant permanent (39). 3. Aiguillage pour lignes aériennes selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature mobile (33) est supportée par un doigt vertical (31) qui est fixé à une extrémité mobile de la pièce de guidage pivotante (18,18') et qui traverse une lumière (32) de l'embase (12) du boîtier de l'appareil considéré. 4. Aiguillage pour lignes aériennes selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux aimants permanents (36,39) de chaque appareil (9,10,11) sont montés sur le boîtier (12,13) de cet appareil par l'intermédiaire d'éléments souples et élastiques (37,40). 5. Aiguillage pour lignes aériennes selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour la commande simultanée des trois appareils (9,10,11), un premier relais (55) alimenté par un système de détection (52) du passage et de la destination du trolleybus (2), en amont de l'aiguillage (8), ce relais (55) possèdant au moins un contact (61) pour l'alimentation simultanée de l'électroaimant (20) et de l'un des aimants permanents (36) de chaque appareil, aiguille (9,10) ou croisement (11), et un second relais (59) alimenté par un détecteur de passage (57) du trolleybus (2) en aval de l'aiguillage (8), ce relais (59) possédant au moins un contact (64) pour l'alimentation de la bobine de démagnétisation de l'autre aimant permanent (39) de chaque appareil (9,10,11). 6. Aiguillage pour lignes aériennes selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bobinages des trois électroaimants (20), les trois bobines de démagnétisation des premiers aimants permanents (36), et les trois bobines de démagnétisation des seconds aimants permanents (39), placés respectivement sur les trois appareils (9,10,11), sont montés et alimentés en série. 7. Aiguillage pour lignes aériennes selon la revendication 6, caractérisé en ce que le contact (61) du premier relais (55) est monté en série, sur une branche de circuit (62), avec les bobinages des trois électroaimants (20), les bobines de démagnétisation des trois premiers aimants permanents (36) étant montées en série sur une branche de circuit (63) en parallèle avec l'ensemble des trois électroaimants (20), tandis que le contact (64) du second relais (59) est monté en série, sur une branche de circuit (65), avec les bobines de démagnétisation des trois autres aimants permanents (39). 8. Aiguillage pour lignes aériennes selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble de son circuit de commande est alimenté en énergie électrique à partir de la ligne aérienne (1,3), sa protection étant assurée par des fusibles (60) à haut pouvoir de coupure. 9. Aiguillage pour lignes aériennes selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, associé à une signalisation lumineuse placée dans un boîtier (70) suspendu au-dessus de la ligne aérienne (1,3), caractérisé en ce que la signalisation lumineuse comporte un indicateur lumineux de direction "directe" (69,73) dont le circuit d'alimentation (68) comprend trois contacts de fin de course (66) montés en série et associés respectivement à l'électroaimant (20) ou à l'embiellage (22 à 26) des deux aiguilles (9,10) et du croisement (11), chacun de ces contacts (66) étant fermé lorsque l'appareil correspondant (9,10,11) se trouve en position "directe", et un indicateur lumineux de position "déviée" (72,74) dont le circuit d'alimentation (71) comprend trois autres contacts de fin de course (67) montés en série et associés respectivement à l'électroaimant (20) ou à l'embiellage (22 à 26) des deux aiguilles (9,10) et du croisement (11), chacun de ces autres contacts (67) étant fermé lorsque l'appareil correspondant (9,10,11) se trouve en position "déviée".