Brevet FR2532905A1 — publié le 19840316

L'invention a pour objet une poignée de frein multitirages pour bicyclettes ou véhicules similaires permettant le montage de tout type de transmissions L'invention se rattache aux accessoires de cycles et plus particulièrement aux dispositifs de commande de freinage. Selon l'art antérieur connu, les poignées de frein sont ame nagées pour recevoir les moyens de transmissions (gaine câble, butées de gaines et autres accessoires nécessaires) agissant sur les patins de freins Ces moyens de transmission sont soit apparents extérieurement au cintre ou guidon, soit introduits à 1' intérieur du tube du guidon jusqu'à un endroit approprié débouchant vers le tube horizontal du cadre de la bicyclette, soit insérés entre la guidoline ou revêtement de protection du guidon et le guidon en tant que tel. Selon le cas, la poignée de frein est réalisée pour correspondre à une seule et unique présentation telle que rappelée ci-dessus.Il apparat d'une manière évident que les poignées de frein sont conçues selon, au minimum, trois réalisations différentes, indépendantes et exclusives les unes des autres Le but recherché selon l'invention était de remédier à ces inconvénients, en réalisant une poignée standard utilisable quelque soit le positionnement des moyens de transmission, ladite poignée étant conçue de manière simple et nécessitant une intervention réduite pour son adaptation à l'une des positions désirées. Selon une première caractéristique, la poignée de frein selon l'invention est remarquable en ce qu'elle est aménagée intérieurement pour constituer une chambre avec au moins deux emplacements différents disposés sur le levier autorisant le positionnement variable du tourillon monté à l'extrémité du câble de transmission et au moins deux ouvertures réalisées sur la cocotte constituant les sièges des butées de gaine du câble, les emplacements et ouvertures précités étant disposés de manière que les moyens de tranmission (câble, gaine) de la poignée soient soit apparents, soit cachés en étant insérés entre la guidoline et le tube de guidon, ou engagés dans le dit guidon. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite,de la description Pour fixer l'objet de l'invention, d'une manière non limitative aux figures des dessins où La figure 1 est une vue en coupe illustrant avant montage les différents éléments constitutifs de la poignée de frein. La fiQ%re 2 est une vue à grande échelle illustrant la poi gnee de frein avec, selon une première variante, un position- n-ment des moyens de transmission montés de manière à être apparents La figure 3 est une vue à grande échelle illustrant la poignée de frein avec selon une seconde variante, le positionnement des moyens de transmission montés de manière à etre insérés dans le tube de guidon La figure 4 est une vue à grande échelle illustrant la poignée de frein avec selon une troisième variante le posîtionnement des moyens de-transmssion montés de maniere à entre insérés entre la guidoline et le tube de guidon. La figure 5 est une vue en coupe selon la ligne T-Y de la fi gure 4. La figure 6 est une vue en coupe selon la ligne brisée VI-VI de la figure 2. Afin de rendre plus concret l'objet de llinvention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. La poignée de frein comprend de manière usuelle une base profilée dénommée cocotte (l), selon le vocabulaire- techni- que utilisé dans les milieux intéressés. Celle-ci est fixée de manière connue par des moyens de fixation du type vis (2)1collier (3) sur le guidon de la bicyclette. La partie inférieure avant de la cocotte présente un profil en forme de chape (4) dans lequel s'engage un prolongement (6) complémentaire du levier (5), un axe (7) assurant l'articulation du levier par rapport à la cocotte fixée. Selon l'invention, a cocotte et le levier de la poignée de frein sont aménagés pour autoriser un positionnement variable des moyens de transmission (gaine, câble) agissant sous l'action de tirage engendré par le déplacement angulaire du levier sur les patins de frein. Comme illustré de manière détaillée à la figure l, le levier(5) est agencé intérieurement avec au moins deux emplacements profilés (8) (9) destinés à recevoir un tourillon (10) enfilé sur l'extrémité du câble (ll) de transmission, un organe arrêt (11a) étant rapporté et fixé à ladite extrémité pour venir en butée contre l'une des faces évasées transversales au tourillon. Selon la réalisation illustrée non limitativement, les deux emplacement (8 - 9) sont prévus sensiblement superposés mais légèrement décalés dans un plan horizontal, leur partie de fond formant logement du tourillon.Le positionnement de ce dernier varie ainsi qu'il apparaît à la figure 1 des dessins par exemple, l'axe du trou dans lequel est engagé le-câble de frein pouvant être-soit dans un plan sensiblement vertical pour une position dudit câble, soit dans un plan sensiblement horizontal pour les autres positions. Selon la réalisation illustrée, l'emplacement supérieur (8) correspond à la sortie interne du câble dans le tube de guidon et également à ses sorties latérales entre la guidoline ét le tube. L'emplacement inférieur (9) correspond à la sortie classique du câble de frein, c'est-à-dire par l'extérieur, on peut évidemment prévoir des emplacements séparés pour sa sortie interne du câble et pour les sorties latérales. Lorsque le levier est monté à articulation avec la cocotte, il présente une chambre (12) dans sa partie supérieure à hauteur des emplacement (8 - 9). Cette chambre est obturée par un cache (13) amovible s'engageant par clipsage ou autrement sur la face frontale apparente. du levier. Ce cache peut être enlevé par tout moyen approprié. Selon une autre caractéristique de l'invention, les emplacements (8 - 9) du tourillon se situent dans le prolongement d'ouvertures (14, 15, 16) établies dans la partie supérieure du levier. Une première ouverture évasée (14) se situe dans le plan supérieur horizontal du levier et est délimitée par les parties planes (17, 18) du levier. Cette- ouverture permet le débattement angulaire du câble loir: que celui-ci vient de l'extérieur et est disposé sensiblement à lc verticale de l'emplacement inférieur (9) La seconde ouverture (15) évasée~ est délimitée par la partie pleine (18) et le talon du levier coopérant avec la partie formant chape de la cocotte. Cette ouverture est disposée sensiblement dans le plan horizontal et dans le prolongement de l'emplacement supérieur (8) du tourillon. Elle permet le débattement angulaire du câble lorsque celui est soit inséré dans le guidon, soit caché enti la guidoline et le guidon. On a illustré aux figures des dessins, une seule et même sortie de câble, mais plusieurs peuvent être prévues. La troisième ouverture (16) permet l'accès à la vis de fixation de la cocotte sur le guidon. Par ailleurs, la partie inférieure frontale du levier est agencée pour recevoir une plaque profilée (19) en forme de jonc facilitant la préhension et le maintien des doigts de la main. Le jonc présente des bossages ou moyens équivalents coopérant par emboîtement avec des formes complémentaires réalisées dans le corps du levier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la cocotte présente une cavité (20) dans laquelle s'engage la partie supérieure du levier, et des ouvertures (21, 22 et 23). Les ouvertures (21 et 22) constituent les chambrages formant logement pour les butées de gaine du câble. L'ouverture (21) disposée dans la partie avant de la cocotte se trouve en fait dans le prolongement de la partie évasée (14) et permet l'engagement de la butée de gaine du câble provenant de l'extérieur. L'ouverture (22) disposée dans la partie arrière médiane de la cocotte se trouve dans le prolongement de la partie évasée (15) du levier et permet l'engagement de la butée de gaine du câble en provenance soit de l'intérieur au tube de guidon, soit par ses côtés latéraux. La cocotte présente dans le prolongement dudit logement et vers l'avant une paroi horizontale (24) servant de moyen de guidas du câble, ce guidage étant complété par la face inférieure de la partie pleine (18) du levier.L'ouverture 22) est évasée de son côté arrière pour permettre l'orientation angulaire variable du câble. Ladite cocotte peut présenter en variante plusieurs logements décalés les uns aux autres dans-lesquels s'ajustent la butée de gaine du câble en provenance de l'intérieur ou des sorties du tube de guidon. - Par ailleurs, l'ouverture~épaulée (23) permet l'engagement de la tête du collier (3) de fixation sur leXuidon. Cette tête présente un taraudage (25) intérieur dans lequel s'ajuste la tige filetée de la vis de fixation. Selon une autre caractéristique, la cocotte est protégée par un revêtement extérieur (26) épousant ses formes et formant repose main. A l'endroit du chambrage (21) de la cocotte, ledit revêtement présente un bossage intérieur s'engageant dans le siège ainsi formé. Ce bossage est entouré sur sa périphérie par une ligne d'amorce de rupture manière à pouvoir l'enlever lorsque les moyens de transmission de la poignée de frein sont extérieurs, ainsi qu'il apparaît aux figures des dessins. Les avantages ressortent bien de l'invention. En particulier on souligne la standardisation de la poignée, la facile adaptation et positionnement des câbles REVENDICATIONS -1 Poignée derein pour bicelettes et véhicules similaires com- prenant un levier ait-iculé sur una as app-elee cocotte, elle- même fixée de maniere appropriée au guidon, caract-.êrisée en ce qu' elle est aménagée intérieurement pour constituer une chambre avec au moins deux emplacements différents disposés sur le levier, autorisant 1 posìtionnement va viable du tourillon monté à l'extrémité du câble de transmission et au moins deux ouvertures réalisées sur la cocotte constituant les sieges des butées de gaine du câble, les emplacements et ouvertures préci,tés étant disposés de manière que les moyens de transmission câble, gaine) de la poignée soient soit apparents, soit cachés en étant insérés entre la guidoline et le tube de guidon, ou engagé dans ledit guidon. -2- Poignée de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que les emplacements profilés (8 - 9) destinés à recevoir le tourillon (10) sont prévus sensiblement superposés mais décalés dans un plan horizontal dans la partie supérieure du levier.- -3- Poignée de frein selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier comprend deux emplacements, l'emplacement supérieur -correspondant aux sorties internes et latérales du câble, et un emplacement inférieur correspondant à la sortie par l'extérieur dudit câble, l'axe du tourillon positionné dans les dits emplacements étant dans un plan horizontal pour les sorties internes et latérales, et dans un plan-vertical pour la sortie vers l'extérieur. -4- Poignée de frein selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérise en ce que les emplacements (8 - 9) formés sur le levier se situent dans le prolongement d'ouvertures (14, 15, 16) établies dans la partie supérieure du levier, les ouvertures (14, 15) autorisant le débattement angulaire du câble selon sa position après déplacement du levier lors de l'effet de freinage, l'ouverture (16) permettant l'accès à la vis de fixation de la cocotte sur le guidon. -5- Poignée de frein selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première ouverture (14) se situe dans le plan supérieur horizontal du levier et est délimitée par les parties pleines (17, 18) de celui-ci, la seconde ouverture (15) évasée étant délimitée par la partie pleine (18) et le talon du levier coopérant avec la partie formant chape de la cocotte. -6- Poignée de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier, monté à articulation sur la cocotte, présente une chambre intérieure au niveau des emplacements (8 et 9), ladite char bre étant obturée de manière amovible par un cadre s'engageant par clipsage ou autrement sur la face frontale apparente du levier. -7- Poignée de frein selon la revendication 1, caractériséeen ce que la partie inférieure frontale du levier est agencée pour recevoir une plaque (19) en forme de jonc profilé présentant des moyens d'emboîtement avec des formes complémentaires réalisées dans le corps du levier. -8- Poignée de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cocotte présente une cavité dans laquelle s'engage la partie supérieure du levier, au moins deux ouvertures profilées formant logement pour les butées de gaine du câble et une ouverture (23) autorisant l'engagement des moyens de fixation sur le guidon. -9- Poignée de frein selon la revendication 8, caractérisée en ce que les ouvertures (21 - 22) sont disposéesdans le prolongement des ouvertures évasées (14 - 15) formées sur levier, et permettent le logement des butées de gaine lorsque le câble vient soit de 1' axtérieur ou des parties latérales ou internesdu guidon. -10- Poignée de frein selon la revendication 1, caractériséeen ce que la cocotte est protégée par un revêtement extérieur (26) épousant son contenu, ledit revêtement présentant à son endroit en regard de l'ouverture (21) un bossage susceptible de pénétrer dans le siège ainsi formé de l'-ouverture, ou étant susceptible d'être enlevé grâce à une ligne d'amorce de rupture établie sur sa péri phérie.