Brevet FR2529160A1 — publié le 19831230

Cette invention se rapporte à une construc- tion assemblée d'une fourche arrière destinée à une moto- cyclette. La plupart des fourches arrières pour motocyclette sont assemblées en soudant ensemble une paire de bras gauche et droit de fourche arrière, un organe transversal disposé entre les deux bras de la paire de bras de fourche arrière et les reliant l'un à l'autre, un organe de support d'un axe de pivotement, et un organe recevant l'axe Cependant, lorsque l'assemblage s'effectue par un procédé de soudage conventionnel, les longueurs de soudage sont importantes et un positionnement précis de chaque organe avant le soudage est nécessaire Il en résulte une faible efficacité sur le plan industriel. Afin de réduire le poids du châssis du véhicule, de nombreuses sortes de matières résineuses synthétiques ont été récemment adoptées pour la constitution d'organes struc- turaux du châssis D'une manière générale, une matière plas- tique armée de fibres tellesqu'une résine époxyde, une résine de polyester ou analogue, mélangée avec des fibres de carbone, des fibres de verre ou analogue, est utilisée pour la réalisa- tion d'un organe structural devant présenter une grande résis- tance, car un tel matériau est léger et présente d'excellentes caractéristiques de résistances à la traction. Cependant, il se pose le problème que les matières plastiques armées de fibres présentent une moindre résistance à la compression lorsqu'elles sont comparées aux matériaux métalliques, et elles ne peuvent être utilisées directement pour constituer une partie d'appui destinée à supporter une charge concentrée En conséquence, bien que l'utilisation d'une matière plastique armée de fibres comme matériau de constitution d'une fourche arrière soit efficace sur le plan de la réduction du poids, on doit prêter attention au pro- blême précité pour la détermination de la forme et de la cons- truction. Le premier objet de cette invention est de sim- plifier la réalisation de l'assemblage d'une pièce d'extrémité à un bras de fourche arrière afin d'améliorer l'industrialisation de l'assemblage. Le second objet de cette invention est d'améliorer la résistance de jonction d'une pièce d'extrémité à un Iras de fourche arrière. Le troisième objet de cette invention est de pro- poser une structure de fourche arrière dans laquelle le bras de fourche arrière peut être réalisé en matière plastique armée de fibres, en obtenant ainsi une réduction du poids du châs- sis du véhicule. Le quatrième objet de cette invention est de pro- poser un bras de fourche arrière mou Jé d'une seule pièce ayant approximativement une forme en U et présentant une grande ré- sistance et une grande rigidité de sorte qu'il soit capable de résister auxforcesde torsion engendréesau niveau du montage de l'axe. Le cinquième objet de cette invention est d'élimi- ner les erreurs liées au procédé traditionnel lors de l'ajustage et de l'assemblage afin d'améliorer la précision dimensionnelle de l'ensemble installé ainsi que d'améliorer la mise en oeuvre industrielle. Le sixième objet de l'invention est, lorsqu'on utilise une matière plastique armée de fibres comme matériau de moulage de la fourche arrière, de maintenir la résistance en raccordant des organes de montage métalliques à celle des parties qui doit présenter une bonne résistance, telles que les parties supportant des pressions et des parties serrées par des boulons. Le septième objet de cette invention consiste, en renforçant la liaison entre le tube de pivot et le bras de fourche arrière, à améliorer la résistance et la rigidité contre les forces mécaniques, telles que celles qui sollicitent la fourche arrière en torsion et en flexion, et à réduire simultanément le poids de fourche arrière O Cette invention est caractérisée par le fait qu'elle propose un bras de fourche arrière moulé d'une seule pièce et présentant un organe de montage d'un axe sur l'extrémité arrière et un tube de pivot sur l'extrémité avant. Cette invention est de plus caractérisée par le montage, sur chaque extrémité arrière des brasdroit et gau- che d'une paire de bras creux d'une fourche arrièrel'un or- gane métallique recevant un axe (cet organe étant dénommé ci-après "pièce d'extrémité"), ledit organe présentant des saillies de positionnement et raccordant les deux organes l'un à l'autre. Cette invention est encore caractérisée par le fait que, de plus, un tube de pivot cylindrique est raccordé fermement à un bras de fourche arrière en formant-une cavité ayant la forme d'un arc fermé dans l'extrémité avant du bras de fourche arrière et en fixant un tube de pivot cylin- drique dans ladite cavité. Les objets présentés ci-dessus de l'invention, ainsi que d'autres, et les avantages qui en découlent seront mieux compris à la lecture de la desciption détaillée qui suit et qui est donnée,à titre non limitatif, en références aux figures annexées dans lesquelles la figure 1 est une vue latérale représentant une partie importante d'une motocyclette munie d'une fourche arrière conforme à un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en plan de la fourche arrière représentée sur la figure 1; la figure 3 est une vue latérale de cette fourche arrière; la figure 4 est une vue en coupe selon les lignes IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est un croquis explicatif représen- tant le tube de pivot, le bras de fourche arrière, et la pla- que d'armature juste avant l'assemblage; la figure 6 est une vue en coupe selon les li- gnes VI-VI de la figure 2, représentant les composantes de la figure 5 en configuration assemblée; la figure 7 est une vue en coupe selon les li- gnes VII-VII de la figure 2-; la figure 8 est une vue en coupe selon les li- gnes VIII-VIII de la figure 2; la figure 9 est une vue en coupe selon les lignes IX-IX de la figure 2; la figure 10 est une vue montrant une partie impor- tante du bras de fourche arrière conforme à un second mode de réalisation de la pièce d'extrémité de cette invention; la figure 11 est une vue en coupe selon les lignes XI-XI de la figure 10; la figure 12 est une vue en coupe selon les lignes XII-XII de la figure 10; la figure 13 est une vue représentant une partie importante du bras de fourche arrière conforme à un troi- sième mode de réalisation de la pièce d'extrémité de cette invention; la figure 14 est une vue en coupe le long des-li- gnes XIV-XIV de la figure 13; la figure 15 est une vue latérale représentant la coupe longitudinale du Iras de fourche arrière conforme à un quatrième mode de réalisation de la pièce d'extrémité de cette invention; et la figure 16 est une vue en coupe selon les lignes XVI-XVI de la figure 15. Une fouche arrière 10 de motocyclette est supportée pivotante et montée oscillante par un boulon de pivot 3 sur une console de support 2 fixée sur un cadre de châssis 1 de la motocyclette La fourche arrière 10 est également supportée en rotation et pivotante, au niveau d'une partie en forme de bague d'articulation 16 fixée approximativement au milieu de chaque bras 12 de fourche arrière, sur les extré- mités ouvertes d'un organe de liaison à la suspension 5 b ayant approximativement une forme en U L'organe 5 b de liaison à la suspension est relié à une paire de lielles de suspen- sion 5 a, qui sont directement montées pivotantes et supportées sur le cadre 1 du châssis L'organe de liaison 5 b est également relié à une unité de suspension 4 par l'intermédiaire d'une paire de consoles 5 c fixées approximativement au milieu de la partie formant tige de liaison de l'organe de liaison 5 b en forme de U. Un axe 20 de roue arrière est monté pivotant et supporté par une pièce d'extrémité 15 fixée sur l'extré- mité arrière du bras 12 de la fourche arrière, et une roue arrière 21 est montée pivotante et rotative sur l'axe 20 de la roue arrière (figure 1). La fourche arrière 10 présente, dans son ensemble, approximativement une forme en U Un tube de pivot 14 est assemblé à l'extrémité avant du bras de fourche arrière 12, et un organe de monture d'un axe ou pièce d'extrémité 15 est assemblé à l'extrémité arrière de ce bras Une lague d'arti- culation 16, destinée au montage du bras de liaison à la sus- pension, est montée dans la paroi latérale dudit bras 12 de fourche arrière Des écrous 17 destinés au montage des cou- lisseaux de chaîne sont disposés à la fois sur les parties supérieure et inférieure dudit bras 12 de fourche arrière (figures 2 et 3). La fourche arrière est moulée d'une seule pièce en matière plastique armée de fibres en formant une cavité 12 b fermée, en forme d'arc, à l'extrémité avant (figures 5 et 6) et à laquelle est fixé un tube de pivot cylindrique 14 mé- tallique présentant à chaque extrémité une partie 14 b desti- née à recevoir un roulement emmanché à force, cette partie ayant une périphérie externe 14 a qui présente une forme tron- conique et converge en direction du centre du tube de pivot 14 (figure 4) Une plaque d'armature 13 réalisée en matière plastique armée de fibres, est appliquée sous pression à partir de la partie avant du tule de pivot 14 vers le bras 12 de la fourche arrière, de manière à chevaucher ces deux éléments (figures 4, 5 et 6). Comme le tube de pivot cylindrique est fixé dans la cavité en forme d'arc formée à l'extrémité avant du bras de fourche arrière, la zone de jonction entre le tube de pivot et le' bras de fourche arrière est plus importante et le tube de pivot est bien maintenu verticalement afin de ren- forcer la jonction. Comme la plaque d'armature en matière plastique armée de fibres est fixée sous pression par-dessus la partie avant du tube de pivot et le bras de fourche arrière, en s'étendant de cette partie avant du tube de pivot vers le bras de fourche arrière, le tu Le de pivot est pratiquement entièrement recouvert, ce qui a pour conséquence importante d'améliorer la résistance de la jonction et d'augmenter l'as- pect d'une réalisation unitaire du corps de la fourche arrière. De plus, la réalisation d'un seul bloc du pivot, dans ce mode de réalisation, présente une résistance suffi- sante et une rigidité suffisante contre les forces mécaniques externes telles que les forcesde torsion et de flexion de la fourche arrière, ce qui permet de réaliser le corps de fourche arrière avec des parois d'épaisseur plus faible afin de gagner autant de poids qu'il est possible, et il en résulte une réduction de la masse non suspendue de la transmission arrière. Le tube de pivot est réalisé en métal, et chacune de ses extrémités constitue une partie de palier par emmanche- ment à force La périphérie externe de la partie de palier par emmanchement à force est tronconique et converge en direction du centre dans le sens de la largeur du châssis du véhicule, de sorte que la résistance de la jonction contre toute charge de poussée latérale et axiale est améliorée Le diamètre externe des parties de palier à emmanchement à force, à chaque extrémité, peut être modifié de manière arbitraire, ce qui offre une plus grande liberté de choisir le type et la taille des paliers ou roulement d'extrémité. Cette partie de l'invention se rapporte d'une manière générale à un tube de pivot dans un bras de fourche arrière qui est réalisé en une matière plastique armée de fibres, mais, même dans le cas o-le bras de fourche arrière est réali- sé en métal, par exemple en aluminium, une liaison rigide Dû peut être obtenue en formant une cavité en forme d'arc dans l extrémité avant du bras de fourche arrière et en soudant un tube de pivot cylindrique dans cette cavité Dans un tel cas, le recouvrement avec un organe d'armature n'est pas obli- gatoirement nécessaire. L'extrémité arrière 12 a du bras 12 de fourche arrière peut être plat, et une pièce d'extrémité 15, métallique présen- tant une paire de saillies de positionnement 15 a et munie d'un trou 15 b destiné à supporter l'axe de roue arrière, peut être monté dans cette extrémité arrière 12 a, et la pièce d'extré- mité 15 présente un évidement 15 e destiné à une vis de tendeur de chaîne L'extrémité de la base du tronçon emmanché 15 c de la pièce d'extrémité présente une forme tronconique de manière à réaliser une partie évasée. Le tronçon emmanché 15 c introduit dans l'Qxtrémité arrière 12 a est raccordé avec une matière adhésive et fixé de manière sûre à l'extrémité arrière 12 a à l'aide d'un boulon de renfort 18 et d'un boulon de renfort 19 présentant une par- tie formant une entretoise de support 19 a (voir figures 1, 3 et 7). Une bague d'articulation 16 et des écrous 17 de coulis- seaux de chaîne réalisés-en métal sont installés sur chaque bras 12 de fourche arrière, et fixés avec une matière adhé- sive ( 16 a, 17 a) (voir figures 8 et 9). Un coulisseau ou guide-chaine est monté sur chaque écrou 17 de sorte que la partie principale 11 du corps, réali- sée en matière plastique, ne sera pas attaquée par la chaîne. d'entraînement. Le mode de réalisation représenté est constitué, comme décrit dans la description qui précède, de sorte que la fourche arrière 10 soit constituée dans sa partie principale de corps 11 en matière plastique armée de fibres et avec des organes métalliques fixés sur celle des parties qui doit représenter une bonne résistance à la pression, de sorte que la fourche arrière ne soit pas seulement légère mais qu'elle présente également une résistance et une rigidité suffisante en tant que fourche arrière. Afin d'assembler chaque organe métallique, tel que le tube de pivot 14, la pièce d'extrémité 15, la bague d'arti- culation 16 et les écrous 17 de guide-chaîne, à la partie prin- cipale du corps 11 de la fourche arrière, on utilise des ma- tières adhésives comprenant une résine époxyde ou analogue, de sorte qu'aucune aptitude particulière ne soit nécessaire et que l'assemblage puisse être exécuté d'une manière efficace. En particulier, lors du montage de la pièce d'extrémité 15, son tronçon emmanché 15 c auquel de la ma- tière adhésive est appliquée, est simplement introduit dans l'extrémité arrière 12 a du bras 12 de la fourche arrière. Un positionnement convenable est assuré par les saillies de positionnement 15 a, de sorte que le travail en scit facilité. De plus, lorsque le positionnement est réalisé grâce aux saillies de positionnement 15 a, le positionnement relatif entre les pièces d'extrémité 15 de droite et de gauche est toujours convenable, ce qui permet un montage précis et sim- ple de l'axe 20 de la roue arrière. L'extrémité de la base du tronçon 15 c emman- chée, et l'extrémité distale de la partie d'extrémité arrière 12 a du bras 12 de fourche arrière, qui doivent être assemblées l'une dans l'autre, présentent des parties tronconiques corres- pondantes 15 d, de sorte que lors de l'introduction du tronçon emmanché 15 c, la matière adhésive n'est pas enlevée, ce qui facilite l'opération De plus, un joint tronconique est moins sollicité par les charges de cisaillement qu'il reçoit qu'un joint parallèle à la direction d'introduction, ce qui améliore la résistance de la matière adhésive. De plus, grâce à la présence de saillies de positionnement, la charge d'extension de la chaîne est unifor- mément répartie sur toute l'extrémité de la partie d'extrémi- té arrière 12 a de la fourche arrière, afin d'améliorer la résistance à la pression du raccordement Lorsque les saillies de positionnement ont une telle forme qu'elle correspond à la forme externe de l'extrémité arrière 12 a, ou qu'elle s'étend au-delà de cette forme externe, l'avantage fonctionnel men- tionné ci-dessus peut être obtenu. Comme l'entretoise de support 19 a est délimi- tée sur un boulon 19 qui renforce l'assemblage et raccorde l'extrémité arrière 12 a de la fourche arrière et le tronçon emmanché 15 c de la pièce d'extrémité, il n'est pas nécessaire de monter une entretoise de support séparée, ce qui permet de réduire le temps de main-d'oeuvre pour l'assemblage De plus, comme elle est réalisée en métal, et non en matière plastique, l'entretoise de support 19 a peut facilement être réparée si elle vient à être endommagée. La pièce d'extrémité métallique peut présenter d'autres formes que celle décrite dans le mode de réalisation ci-dessus,et telles que celles représentées sur les figu- res 10 à 12 d'une part et 13 et 14 d'autre part. Dans une pièce d'extrémité 25 représentée sur les figures 10 à 12, la partie de partie de serrage de l'axe de la roue arrière est formée d'un corps cylindrique ayant une section rectangulaire, qui est munie d'un support b destiné à l'axe de la roue arrière En donnant à la par- tie de serrage de l'axe de la roue arrière une telle forme cylindrique, sa rigidité et sa résistance contre les moments de flexion sont améliorées. Dans une pièce d'extrémité 35 représentée sur les figures 13 et 14, la partie de serrage de l'axe de la roue arrière est également formée avec un corps cylindrique ayant une section rectangulaire, le tronçon d'emmanchement 35 c à l'extrémité avant ayant une forme qui lui permet d'être embolté par dessus l'extrémité arrière 32 a du bras de fourche arrière, et la forme extérieure du tronçon d'emmanchement 35 c est donnée par une partie tronconique. Lors de l'assemblage de la pièce d'extrémité 35, de la matière adhésive est appliquée sur la surface interne du tronçon d'emmanchement 35 c ou sur la surface externe de l'extrémité arrière 32 a Le tronçon d'emmanchement 35 c est monté sur l'extrémité arrière 32 a jusqu'a ce que la paroi interne du fond 35 e du tronçon d'emmanchement 35 c vienne en butée contre l'extrémité distale de la partie d'extrémité arrière 32 a Ensuite, le bras de fourche arrière et la pièce d'extrémité sont recouverts avec une couche de matière plasti- que armée de fibres qu'on laisse durcir afin de réaliser une gaine externe 35 f A la suite de cela, la gaine externe f et la pièce d'extrémité 35 sont renforcées avec les boulons de renfort 38, 39 qui sont serrés. Grâce à une telle construction, la charge de tension de la chaine est uniformnément répartie par la paroi du fond 35 e de la pièce d'extrémité sur l'extrémité arrière 12 a de la fourche arrièreo Le tronçon d'emmanchement 35 c est raccordé à la fois par sa surface interne et par sa surface externe au bras de la fourche arrière, et de plus, en raison de sa partie tronconique ( 35 X, sur la surface externe, la résistance du raccordement est très grande. La réalisation du raccord d'une autre forme de réalisation de la pièce d'extrémité peut être effec- tuée comme cela est représenté sur les figures 15 et 16. Dans cet exemple, les dimensions intérieures d'un tronçon d'emmanchement de l'extrémité arrière d'un bras 42 de fourche arrière sont telles qu'il existe un jeu de O à 50 microns s'ajoutant aux dimensions extérieures du tron- çon d'emmanchement 45 c d'une pièce d'extrémité métallique 45. Les deux organes sont préparés pour être collés, puis ils sont raccordés l'un à l'autre Ensuite, la périphérie de l'extrémité arrière du bras 42 de fourche arrière est re- couverte d'une couche d'armature 46 en matière plastique armée de fibres, et on laisse durcir cette couche La pièce d'extrémité 45, le bras 42 de fourche arrière, la couche d'armature 46 en matière plastique armée de fibres sont en- suite renforcés et serrés les uns contre les autres grâce aux boulons et aux écrous 48. Dans une telle réalisation, comme les saillies de positionnement 45 a de la pièce d'extrémité 45 viennent en butée contre l'extrémité arrière du bras 42 de la fourche arrière et contre l'extrémité arrière de la couche d'armature 46 en matière pratique armée de fibres, l'effet de réparti- tion de la charge de tension de la chaîne est important. En raison de la présence de la couche d'armature 46 en matière plastique armée de fibres, la partie d'extrémité arrière du bras 42 de la fourche arrière est effectivement armée et ré- gidifiée. Dans chacun des modes de réalisation de la pièce d'extrémité qui sont décrits ci-dessus, le bras de la fourche arrière est réalisé en matière plastique armée 3 _ de fibres, mais il peut être réalisé en métal, et dans ce cas il est possible que tous les organes soient assemblés par brasage ou par soudage, en plus de leur raccordement par la matière adhésive En ce qui concerne la pièce d'extré- mité, elle peut être raccordée simplement au moyen de boulons. Comme cela ressort clairement de la descrip- tion donnée ci-dessus, cette invention se rapporte à un raccord entre la fourche arrière et le tube de pivot de moto- cyclette, pour lequel l'extrémité avant du bras de foruche arrière présente une cavité en forme d'arc et un tube de pivot cylindrique est fixé dans ladite cavité, de sorte qu'un raccord solide soit obtenu entre le tube de pivot et le bras de la fourche arrière, en particulier dans le cas d'une fourche arrière réalisée en matière plastiques armée de fibres Ceci peut conduire à une réduction de poids supplé- mentaire de la fourche arrière grâce à une résistance et à une rigidité améliorées contre les forces mécaniques exter- nes,telles que les forces de torsion et de flexion sollici- tant la fourche arrière. Comme cela ressort clairement de la descrip- tion donnée ci-dessus des modes de réalisation de la pièce d'extrémité, cette invention peut être caractérisée par le fait qu'elle propose un bras de fourche arrière moulé d'une seule pièce et ayant approximativement une forme en U, ce bras étant muni d'une pièce d'extrémité métallique à son extrémité arrière et d'un tube de pivot métallique à son extrémité avant, de sorte qu'il présente en raison de sa réalisation par moulage d'une seule pièce une résistance et une rigidité suffisantes afin de supporter les forces de torsion développées au niveau du montage de l'axe indépen- damment du matériau utilisé pour réaliser le corps de la fourche arrière. De même, du fait que la fourche arrière est moulée d'une seule pièce, les erreurs habituelles que l'on rencontre au cours du procédé de montage et du raccorde- ment sont éliminées, ce qui permet d'améliorer la précision dimensionnelle de la pièce d'extrémité et du tube de pivot lorsqu'ils sont montés en position, et ce qui permet simul- tanélement d'améliorer les possibilités de mise en oeuvre industrielles. De plus, le fait de réaliser en métal les par- ties serrées par des boulons et les parties sollicitées par des pressions, telles que la pièce d'extrémité, le tube de pivot, et d'autre, permet de mouler la fourche arrière en matière plastique armée de fibres, ce qui permet des gains de poids de la fourche arrière et a pour conséquence de réduire la masse non suspensue. Comme cela ressort clairement de la description donnée ci-dessus de chaque mode de réalisation particulier des pièces d'extrémité, l'invention s'applique lorsqu'une pièce d'extrémité munie de saillies de positionnement est introduite dans ou sur l'extrémité arrière d'une paire de bras creux, de droite et de gauche, d'une fourche arrière, afin de les raccor- der l'un à l'autre, de sorte qu'au cours de l'assemblage, un positionnement précis soit obtenu simplement par introduction de la pièce d'extrémité jusqu'à ce que les saillies de position- nement viennent en butée contre l'extrémité arrière du bras de la fourche arrière De la sorte, le positionnement relatif entre l'extrémité de droite et de gauche est toujours convenable En conséquence, il est également possible de réalise précisément et facilement le montage de l'axe de la roue arrière sur les pièces d'extrémité. Comme les saillies de positionnement ont une forme telle qu'elle corresponde à la forme externe de l'extré- mité arrière du bras de fourche arrière, ou qu'elle s'étende au-delà de cette forme externe,la-charge de tension de la chaîne, transmise de la pièce d'extrémité à l'extrémité arrière du bras de la fourche arrière, est répartie uniformément sur l'extrémité arrière de la fourche arrière afin d'améliorer la résistance du raccordement. De plus, l'utilisation de pièce d'extrémité métallique permet de réalise le bras de fourche arrière en matière plastique armée de fibres afin de gagner du poids au niveau de la fourche arrière, ce qui entraîne une réduction de la masse non suspendue. De plus, l'opération de montage et dé raccorde- ment de la pièce d'extrémité dans le bras creux de la four- che arrière est simple et contribue à augmenter la productivité. On constate facilement que la fourche arrière de motocyclette, décrite cidessus, permet d'atteindre tous les buts précités, et qu'elle présente également l'avantage d'un grand intérêt commercial Il est bien entendu que la forme particulière de l'invention décrite ci-dessus n'est donnée qu'à titre illustratif et qu'elle peut donner lieu à toute modification désirable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Fourche arrière ( 10) de motocyclette, présentant une extrémité avant ( 13,14) destinée à être fixée à une motocyclette ( 1,2)et desextrémits arrière ( 12 a) desti- née au montage d'une roue ( 21), la fourche arrière ( 10) ayant approximativement la forme d'un U et présentant des bras( 12) de fourche arrière, caractérisée en ce que les bras ( 12) de la fourche arrière ( 10) sont creux et sont réalisés par un moulage d'une seule pièce en matière plastique armée de fibres, et en ce qu'une pièce d'extrémité métallique ( 15) destinée à recevoir un axe ( 20), est montée sur chaque bras ( 12) de ladite fourche arrière ( 10), ladite pièce d'extrémité métallique ( 15) ayant une configuration complémentaire à une partie d'extrémité ( 12 a) du bras ( 12) de la fourche arrière ( 10), et des saillies de positionnement ( 15 a) venant en butée contre un tronçon de ladite partie d'extrémité ( 12 a), ladite pièce d'extrémité métallique ( 15) étant raccordée à la partie d'extrémité ( 12 a) du bras ( 12) de la fourche arrière ( 10). 2. Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un tronçon ( 15 c, 45 c) de chacune des- dites pièces d'extrémité métalliques ( 15, 45) est introduit dans ledit bras ( 12,42) creux de la fourche arrière ( 10). 3. Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un tronçon ( 35 c) de chacune desdites pièces d'extrémité métalliques ( 35) entoure extérieurement ledit bras ( 32 a) creux de la fourche arrière ( 10) et présente une forme correspondante à ce bras. 4. Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un tube de pivot cylindrique ( 14) est fixé dans une cavité ( 12 b) en forme d'arc formée au niveau de ladite extrémité avant de ladite fourche arrière ( 10). 5. Fourche arrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que le tube de pivot ( 14) est recouvert par un organe d'armature ( 13) s'étendant à partir d'une partie avant du tube de pivot ( 14) vers la fourche arrière ( 10) de manière à chevaucher cette fourche et ce tube de pivot.