Brevet FR2535410A1 — publié le 19840504

I Unités de moteurs-compresseurs. La présente invention concerne, d'une ma- nière générale, des unités de moteurs-compresseurs et, plus spécifiquement, des unités de moteurs-compresseurs dans lesquelles on utilise un étrier et un coulisseau pour transmettre le mouvement d'un vilebrequin de com- presseur à deux pistons opposés de compresseur; l'in- vention concerne également une combinaison d'un étrier et d'un coulisseau qui est particulièrement bien appro- priée pour être utilisée dans certaines unités de mo- teurs-compresseurs. Au cours des dernières années, on a de plus en plus utilisé des unités de moteurs-compresseurs étanchées de manière hermétique et semi-hermétique, en particulier, dans des applications de réfrigération dans lesquelles on utilise ces unités de moteurs-com- presseurs pour comprimer la vapeur d'un réfrigérant. Spécifiquement, une unité de moteur-compresseur com- prend un compresseur, un moteur, ainsi qu'une enveloppe enfermant à la fois le compresseur et le moteur; à son tour, le compresseur comporte un vilebrequin rotatif et plusieurs pistons, chaque piston étant assemblé au vilebrequin à l'intervention d'un tourillon et dtune bielle classiques Lors du fonctionnement, l'enveloppe est remplie d'une vapeur d'aspiration sous basse pres- sion, le moteur est utilisé pour faire tourner le vile- brequin du compresseur et la rotation de ce vilebrequin a pour effet d'animer les pistons du compresseur d'un mouvement de va-et-vient à l'intervention des touril- lons et des bielles Le mouvement de va-et-vient des pistons du compresseur a pour effet d'aspirer la vapeur sous basse pression dans ce dernier, pour la comprimer et la diriger ensuite dans une conduite de décharge sous haute pression conduisant la vapeur comprimée à partir du compresseur et à travers l'enveloppe de l'unité de moteur-compresseur. Bien que les unités classiques de moteurs- compresseurs de la technique antérieure fonctionnent de manière très satisfaisante dans une large variété de conditions, des efforts ont été continuellement entrepris en vue d'améliorer l'efficacité de ces uni- tés de moteurs-compresseurs et, récemment, ces efforts ont abouti à la conception d'un nouveau type révolution- naire d'unité de moteur-compresseur comportant, entre autres, une large zone centrale qui, au cours du fonc- tionnement, est remplie d'une vapeur comprimée sous haute pression Au cours de l'élaboration de cette nouvelle unité de moteur-compresseur, on a constaté que, lors de 1 lutilisation du système classique à tourillons/bielles pour assembler les pistons du com- presseur au vilebrequin de ce dernier, dans certains cas, les tourillons n'étaient pas lubrifiés aisément ou au degré désiré Pour cette raison, le nouveau type d'unité de moteur-compresseur comporte un étrier et un coulisseau pour assembler et transmettre le mou- vement du vilebrequin aux pistons du compresseur. Toutefois, lorsqu'on équipe le nouveau type d'unité de moteur-compresseur avec les systèmes d'étriers/coulisseaux de la technique antérieure, il se pose un dilemne embarrassant En d'autres mots, pour réduire le coût et améliorer le rendement de l'unité de moteur-compresseur, il est souhaitable d'utiliser un étrier relativement petit d'une faible masse; à cet effet, on peut utiliser un étrier com- portant deux côtés longitudinaux opposés et fermés, ainsi que deux côtés transversaux opposés et ouverts. Lors de l'assemblage, les pistons du compresseur sont assemblés aux côtés fermés de l'étrier et un coulisseau est supporté par ce dernier pour exécuter un mouvement longitudinal à travers les côtés ouverts Un tel étrier qui est souvent appelé "étrier ouvert", ne limite pas le mouvement longitudinal du coulisseau, ce qui permet d'utiliser un étrier compact et léger. Avec le nouveau type d'unité de moteur- compresseur décrit ci-dessus, la vapeur sous haute pression se trouvant dans la zone centrale de l'unité pousse les pistons du compresseur vers l'extérieur. Lorsqu'on utilise des étriers ouverts suivant la tech- nique antérieure avec ce nouveau type d'unité de moteur- compresseur, les forces poussant les pistons vers l'ex- térieur ont tendance à faire fléchir les côtés fermés de l'étrier vers l'extérieur Sous-l'effet de cette flexion, les pistons assemblés à l'étrier peuvent venir se coincer contre des surfaces adjacentes du compresseur, augmentant ainsi les forces de friction s'exerçant entre elles, tout en exerçant, par ailleurs, une influence néfaste sur le rendement do l'unité de moteur-compresseur Bien entendu, on peut éviter cette flexion en utilisant un étrier comportant quatre côtés fermés ou encore un étrier plus robuste et plus massif, ce qui entraîne cependant un accroissement des dimen- sions, de l'inertie et du coût de l'étrier. Un objet de la présente invention est de prévoir, dans une unité de moteur-compresseur du type comportant une zone centrale qui, au cours du fonc- tionnement, est remplie d'une vapeur sous haute pres- sion, un petit étrier ouvert de faible masse pour as- sembler et transmettre le mouvement du vilebrequin à plusieurs pistons d'un compresseur. Un autre objet de la présente invention est de prévoir, dans une unité de moteur-compresseur, un étrier ouvert symétrique bien conçu pour permettre le mouvement de glissement d'un coulisseau à travers les côtés ouverts de cet étrier. Ces différents objets, ainsi que d'autres, sont réalisés par une unité de moteur-compresseur comprenant une enveloppe, un compresseur et un moteur. Le compresseur comporte un étrier et un coulisseau pour transmettre le mouvement de son vilebrequin à plusieurs pistons L'étrier comporte des parois laté- rales de gauche et de droite s'étendant longitudinale- ment, ainsi que des parties d'assemblage supérieureset inférieuresavant et arrière fixées à et s'étendant transversalement entre les parois latérales Les par- ties d'assemblage supérieure et inférieure avant défi- nissent une ouverture transversale avant, tandis que les parties dtassemblage supérieure et inférieure ar- rière définissent une ouverture transversale arrière. Le coulisseau est supporté par l'étrier près de et entre les parois latérales de gauche et de droite de ce dernier pour exécuter un mouvement longitudinal de glissement à travers les ouvertures transversales avant et arrière. Dans les dessins annexés la figure 1 est une vue de face, principale- ment en coupe transversale, illustrant une unité de moteur-compresseur réalisée selon les enseignements de la présente invention; - la figure 2 est une vue agrandie de certai- nes parties illustrées en figure 1; la figure 3 est une vue isométrique de l'étrier utilisé avec l'unité de moteur-compresseur illustrée en figure 1; la figure 4 est une vue isométrique du cou- lisseau de l'unité de moteur-compresseur; et la figure 5 est une vue isométrique par- -tielle illustrant un palier de coulisseau fixé à l'étrier de l'unité de moteur-compresseur. La figure 1 illustre une unité de moteur- compresseur 10 conçue suivant une forme de réalisation préférée de la présente invention D'une manière géné- rale, l'unité 10 comprend une enveloppe 11, un compres- seur 12 et un moteur 13 Plus spécifiquement, l'enve- loppe Il comprend une première et une deuxième moitié ou section 15 et 16 pratiquement identiques et scin- dées verticalement En se référant aux figures 1 et 2, le compresseur 12 comprend un bloc cylindres 17, des pistons de gauche et de droite 18 et 20, un étrier 21, un coulisseau 22 et un vilebrequin 23; de préférence, le compresseur comporte également des paliers de cou- lisseau de gauche et de droite 25 et 26 A son tour, le bloc cylindres 17 comprend un corps central, ainsi que des cylindres de gauche et de droite 28 et 30. En se référant en particulier aux figures 2 et 3,l'é- trier 21 comporte des parois latérales longitudinales i gauche et de droite 31 et 32, des parties d'assemblage inférieures avant et arrière 33 et 35, ainsi que des parties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37 L'étrier 25 comporte également des bras de gauche et de droite 40 et 41 en définissant des ouvertures transversales avant et arrière 42 et 43 En se réfé- rant aux figures 2 et 4, le coulisseau 22 comprend des épaulements longitudinaux de gauche et de droite 45 et 46 en définissant une ouverture circulaire centrale 47; en se référant aux figures 2 et 5, le palier de coulis- seau de gauche 25 comprend une surface d'appui latérale de gauche 48, une aile supérieure 50 et une aile infé- rieure 51; d'une manière analogue, le palier de cour lisseau de droite 26 comporte une surface d'appui latérale de'droite 52, une aile supérieure 53 et une aile inférieure 55. En se référant à nouveau principalement à la figure 1, lors de l'assemblage, les sections deen- veloppe 15 et 16 se chevauchent légèrement et sont assemblées, par exemple, par soudnge le long d'un cordon de soudure définissant un plan vertical. Lorsqu'elle est ainsi réalisée, l'enveloppe Il com- porte une partie centrale ou partie de tête relative- ment grande, ainsi que deux parties extérieures ou oreilles relativement petites, de forme généralement hémisphérique et ressortant vers l'extérieur à partir des zones extérieures inférieures opposées de la partie de tête de l'enveloppe Le compresseur 12 est suppor- té à l'intérieur de l'enveloppe 11 pour comprimer une vapeur et il sépare l'enveloppe en une zone centrale 56 de vapeur sous haute pression, ainsi qu'en zones périphériques opposées de gauche et de droite 57 et 58 pour la vapeur sous basse pression En particulier, les cylindres 28 et 30 du bloc cylindres 17 s'étendent à l'intérieur des oreilles de l'enveloppe 11, près des surfaces intérieures de celle-ci, séparant ainsi cette enveloppe en zones 56, 57 et 58 Des joints étanches peuvent être disposés entre les cylindres 28 et 30 et les surfaces adjacentes de l'enveloppe Il pour empêcher la vapeur de s'écouler à l'extérieur des cylindres et des surfaces adjacentes de l'enveloppe, de même que pour empêcher le transfert de chaleur entre la zone 56 et les zones 57 et 58. Des pistons 18 et 20 sont disposés à l'in- térieur des cylindres 28 et 30 du bloc cylindres 17 par lequel ils sont supportés pour exécuter un mouve- ment de va-et-vient à l'intérieur du premier et du deuxième cylindre L'étrier 21 est supporté à l'in- térieur de la zone centrale 56 de l'enveloppe Il et il est assemblé au premier et au deuxième piston 18 et 20 L'étrier 21 sera décrit ci-après de manière plus détaillée Toutefois, en règle générale, les parois latérales de gauche et de droite 31 et 32 de 25354 'O l'étrier 21 sont espacées parallèlement l'une de l'autre, les bras 40 et 41 de l'étrier sont assem- blés à et s'étendent transversalement vers l'exté- rieur (c'est-à-dire à l'écart du centre de lîétrier) à partir des parois latérales longitudinales de l'étrier, tandis que les pistons 18 et 20 sont assem- blés à et s'étendent vers l'extérieur à partir des bras 40 et 41 Le coulisseau 22 est supporté par l'étrier 21 près de et entre les parois latérales de gauche et de droite 31 et 32 de ce dernier pour exé- cuter un mouvement longitudinal de glissement à tra- vers les ouvertures transversales avant et arrière 42 et 43 définies par l'étrier De préférence, les épaulements de gauche et de droite 45 et 46 du coulis- seau 22 sont parallèles à et viennent coulisser avec un ajustage serré dans les parois latérales 31 et 32 de l'étrier 21. Le vilebrequin 23 du compresseur est sup- porté de manière rotative par le bloc cylindres 17 et il vient s'engager sur le coulisseau 22 pour animer ce dernier et l'étrier 21 d'un mouvement de va-et- vient En particulier, le vilebrequin 23 du compres- seur s'étend axialement à travers le bloc cylindres 17, ainsi qu'à travers l'ouverture centrale 47 du coulisseau 22; de même, le vilebrequin comporte une partie excentrique ou décentrée 60 située dans l'ou- verture centrale du coulisseau et venant s'engager avec un ajustage coulissant serré sur les surfaces du coulisseau qui définissent l'ouverture centrale de ce dernier Le moteur 13, qui peut être un moteur électrique classique, est supporté à l'intérieur de l'enveloppe 11 et il est assemblé au vilebrequin 23 du compresseur pour faire tourner ce vilebrequin De préférence, le moteur 13 est également assemblé à, sup- porté par et situé au-dessus du bloc cylindro Es 7 du compresseur 12. Lors du fonctionnement préféré de l'unité de moteur-compresseur 10, de la vapeur sous basse pression est acheminée dans les zones de basse pres- sion 57 et 58, tandis que le moteur 13 est actionné pour faire tourner le vilebrequin 23 du compresseur. La rotation du vilebrequin 23 a pour effet d'animer le coulisseau 22 d'un mouvement de va-et-vient simul- tanément dans le sens longitudinal et le sens trans- versal Lorsque le-coulisseau 22 exécute un mouve- ment longitudinal de va-et-vient, il vient simplement glisser le long des parois latérales 32 et 33 de l'étrier 21 à travers les ouvertures transversales 42 et 43 de ce dernier et, en lui-même, ce mouvement n'entraîne aucun mouvement de l'étrier Toutefois, lorsque le coulisseau 22 est animé d'un mouvement transversal de va-et-vient, l'étrier 21 exécute éga- lement un mouvement transversal de va-et-vient, si bien que les pistons 18 et 20 sont également animés d'un mouvement de va-et-vient à l'intérieur des cylin- dres 28 et 30 Un contrepoids à mouvement de va-et- vient 61 peut également être assemblé au vilebrequin 23 du compresseur pour déplacer les pistons opposés 18 et 20 en ayant ainsi tendance à équilibrer ces derniers-lorsqu'ils sont animés d'un mouvement de va-et-vient à l'intérieur des cylindres 28 et 30. Lorsque les pistons 18 et 20 sont ainsi animés d'un mouvement de va-etvient, la vapeur est aspirée dans les cylindres 28 et 30 à partir des zones de basse pression 57 et 58 via des plaques de soupapes 62, elle est comprimée à l'intérieur des cylindres et elle en est déchargée par les pistons, pour parvenir ensuite dans la zone centrale de haute pression 56 de l'enveloppe 11 De là, la vapeur comprimée monte à travers la zone centrale 56 et elle est déchargée 253 e de l'enveloppe 11 via une conduite de sortie 63. Comme le comprendra l'homme de métier, des soupapes d'aspiration (non representées) peuvent être situées près des plaques de soupapes 62 pour contrôler l'écou- lement de la vapeur sous basse pression dans les cy- lindres 28 et 30, tandis que des soupapes de décharge (également non représentées) peuvent être montées sur les pistons 18 et 20 pour contrôler le débit de la vapeur comprimée à travers ces derniers. Lorsque l'unité de moteur-compresseur 10 fonctionne de la sorte, une face extérieure du piston de gauche 18 est exposée à la vapeur d'aspiration dans le cylindre de gauche 28 du compresseur 12, tandis qu'une face intérieure de ce piston de gauche est exposée à la vapeur de décharge se trouvant dans la zone centrale 56 de l'enveloppe 1 I De la même ma- nière, une face extérieure du piston de droite 20 est exposée à la vapeur d'aspiration dans le cylindre de droite 30, tandis qu'une face intérieure de ce piston de droite est exposée à la vapeur de décharge dans la zone centrale 56 de l'enveloppe 11 Etant donné que, pendant la majeure partie de chaque cycle de va-et- vient de chacun des pistons 18 et 20, la vapeur de décharge se trouvant dans la zone centrale 56 de l'en- veloppe 11 est sous une pression supérieure à la pres- sion d'aspiration régnant dans les cylindres 28 et 30, la force de pression nette exercée sur les pistons de gauche et de droite 18 et 20 a pour effet de pousser ces-derniers vers l'extérieur à l'écart de l'étrier 21. Le bras de gauche 40 transmet la force de pression nette exercée sur le piston de gauche 18 à la paroi latérale de gauche 31, tandis que le bras de droite 41 transmet la force de pression nette exercée sur le piston de droite 20 à la paroi latérale de droite 320 Ces forces engendrent des moments de fle- xion vers l'extérieur sur les parois latérales de gauche et de droite 31 et 32 par rapport à leurs extrémités supérieures ou intérieures Avec les étriers de la technique antérieure comportant des côtés transversaux ouverts, ces moments de flexion ont tendance à faire fléchir les zones supérieures des parois latérales longitudinales de l'étrier vers l'extérieur, tendant ainsi à faire pivoter les par- ties supérieures des pistons 18 et 20 vers l'exté- rieur, en exerçant une influence néfaste sur leur mouvement Suivant les enseignements de la présente invention, l'étrier 21 est bien conçu pour conserver sa forme et résister au moment de flexion qu'il subit tandis que, en même temps, cet étrier est relativement petit et léger et il est bien adapté pour permettre un mouvement de glissement du coulisseau 22 à travers les cotés transversaux ouverts de l'étrier. Dans la description plus détaillée de ltétrier 21, les parois latérales 31 et 32 sont assem- blées à et espacées l'une de l'autre par des parties d'assemblage inférieures avant et arrière 33 et 35 et par des parties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37 En d'autres mots, la partie d'as- semblage inférieure avant 33 est fixée à et s'étend transversalement entre les zones inférieures avant des parois latérales de gauche et de droite 31 et 32, tandis que la partie d'assemblage inférieure arrière est fixée à et s'étend transversalement entre les zones inférieures arrière des parois latérales de gauche et de droite De même, la partie d'assemblage supérieure avant 36 est fixée à et s'étend transver- salement entre les zones supérieures avant des parois latérales de gauche et de droite 31 et 32, tandis que la partie d'assemblage supérieure arrière 37 est fixée à et s'étend transversalement entre les zones supé- rieures arrière des parois latérales de gauche et de droite Les parties d'assemblage supérieures et in- férieures avant 36 et 37 sont espacées en définissant une ouverture transversale avant 42 entre elles, tan- dis que les parties d'assemblage supérieures et infé- rieures arrière 38 et 39 sont espacées l'une de l'autre en définissant une ouverture transversale arrière 43 entre elles Il est à noter que l'étrier 21 peut être réalisé d'une seule pièce, ses différentes parties, y compris les bras 40 et 41, étant mutuellement soli- daires - Au cours du fonctionnement de llunité de moteur-compresseur 10, les parties d'assemblage infé- rieure avant, inférieure arrière, supérieure avant et supérieure arrière 33, 35, 36 et 37 transmettent la force exercée sur la paroi latérale de gauche 31 de l'étrier 21 (en raison des forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de gauche 18) à la paroi latérale de droite 32 de l'étrier pour équilibrer la force et le moment de flexion exercéssur la paroi latérale de droite suite aux forces de pres- sion nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de droite 20 De même, les parties d'assemblage inférieure avant, inférieure arrière, supérieure avant et supérieure arrière 33, 35, 36 et 37 transmettent la-force exercée sur la paroi latérale de droite 32 de l'étrier 21 (en raison des forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de droite 20) à la paroi latérale de gauche 31 de l'étrier pour équilibrer la force et le moment de flexion exercés sur la paroi latérale de gauche en raison des forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de gauche 18 En équilibrant les forces et les moments de flexion exercés sur les parois latérales de gauche et de droite 31 et 32, les parties d'assemblage 33, 35, 36 et 37 peuvent être utilisées aisément et efficacement pour empêcher ces forces et les moments de flexion y associés de faire réellement fléchir les parois latérales de gauche et de droite vers l'extérieur En même temps, les par- ties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37, qui sont espacées des parties d'assemblage infé- rieures avant et arrière 33 et 35 (comme représenté dans les dessins), ne limitent pas le mouvement longi- tudinal du coulisseau 22. Les paliers de coulisseau de gauche et de droite 25 et 26 sont disposés entre des surfaces adja- centes de l'étrier 21 et du coulisseau 22 pour faci- liter le mouvement de glissement relatif entre eux. En particulier, comme on le comprendra parfaitement en se référant aux figures 2 et 5, le palier de cou- lisseau de gauche 25 est fixé à la paroi latérale de gauche 31 de l'étrier 21, la surface d'appui de gauche 48 étant disposée entre la paroi latérale de gauche et l'épaulement de gauche 45 du coulisseau 22 L'aile supérieure 50 du palier 25 est solidaire de et s'étend transversalement vers l'intérieur à partir d'un bord supérieur de la surface d'appui de gauche 48, entre ltépaulement de gauche 45 du coulisseau 22 et les par- ties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37; de même, l'aile inférieure 51 du palier de coulis- seau de gauche est solidaire de et s'étend transversa- lement vers l'intérieur à partir d'un bord inférieur de la surface d'appui de gauche, entre l'épaulement de gauche du coulisseau et les parties d'assemblage infé- rieures avant et arrière 33 et 35 De la même manière, le palier de coulisseau de droite 26 est fixé à la paroi latérale de droite 32 de l'étrier 21, la surface d'appui latérale de droite 52 étant disposée entre la paroi latérale de droite et l'épaulement de droite 46 25354 1 O du coulisseau 22 L'aile supérieure 53 du palier de coulisseau de droite 26 est solidaire de et s'étend transversalement vers l'intérieur à partir d'un bord supérieur de la surface d'appui de droite 52, entre l'épaulement de droite 46 du coulisseau 22 et les par- ties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37; de même, l'aile inférieure 55 du palier de coulis- seau de droite est solidaire de et s'étend transversa- lement vers l'intérieur à partir d'un bord inférieur de la surface d'appui latérale de droite entre l'épau- lement de droite du coulisseau et les parties d'assem- blage inférieures avant et arrière 33 et 35. De préférence, les ailes supérieures des paliers de coulisseau de gauche et de droite 25 et 26 ressortent également longitudinalement vers l'inté- rieur de et peuvent ressortir longitudinalement complè- tement'entre les parties d'assemblage supérieures avant et arrière 36 et 37; de même, les ailes inférieures des paliers de coulisseau de gauche et de droite res- sortent longitudinalement vers l'intérieur de et peu- vent ressortir longitudinalement complètement entre les parties d'assemblage inférieures avant et arrière 33 et 35 De la sorte, les paliers 25 et 26 non seule- ment facilitent le mouvement de glissement relatif entre l'étrier 21 et le coulisseau 22, mais ils guident également le mouvement de ce coulisseau dans et à tra- vers les ouvertures transversales avant et arrière 42 et 43. De préférence, un ajustage coulissant serré est maintenu entre le coulisseau 22 et les paliers 25 et 26, tandis que le coulisseau comporte différentes surfaces chanfreinées pour faciliter le mouvement relatif entre et la lubrification des surfaces adja- centes ou contiguës du coulisseau et de ses paliers. Plus particulièrement, au cours de différents types de fonctionnement S, par exemple, dans un circuit de réfrigération, une réserve de lubrifiant est située à la base de l'enveloppe 11 et de là, un lubrifiant est acheminé vers le haut à travers ou le long du vilebrequin 23, pour être ainsi projeté radialement vers l'extérieur Tout comme le lubrifiant entraîné dans la vapeur passant à travers l'unité de moteur- compresseur 10, ce lubrifiant s'écoule à travers le bloc cylindres 17 et le coulisseau 22 définit plu- sieurs surfaces chanfreinées pour acheminer le lubri- fiant passant à travers le bloc cylindres entre le coulisseau et les paliers de gauche et de droite 25 et 26. Spécifiquement, en se référant aux figures 2 et 4, l'épaulement de gauche 45 du coulisseau 22 définit un bord chanfreiné supérieur de gauche 65 qui s'étend longitudinalement entre les faces avant et arrière de cet épaulement de gauche du coulisseau, tandis que l'épaulement de droite 46 de ce dernier définit un bord chanfreiné supérieur de droite 66 qui s'étend longitudinalement entre les faces avant et arrière de cet épaulement de droite du coulisseau. Lors de l'assemblage, le palier de gauche 25 en forme de rail et le bord chanfreiné de gauche 65 du coulis- * seau 22 définissent un canal de gauche conduisant le lubrifiant passant à travers le bloc cylindres 17 entre ce palier de 'gauche en forme de rail et ltépau- lement de gauche 45 du coulisseau, tandis que le palier de droite en forme de rail 26 et le bord chanfreiné de droite 66 définissent un canal de droite conduisant le lubrifiant entre le palier de droite en forme de rail et l'épaulement de droite 46 du coulisseau. De la même manière que les bords chanfreinés et 66, le coulisseau 22 peut également définir des bords chanfreinés inférieurs de gauche et de droite s'étendant longitudinalement, ces bords, de même que les paliers de gauche et de droite en forme de rails et 26 définissant des canaux supplémentaires de gauche et de droite conduisant également le lubrifiant entre les paliers en forme de rails et les épaulements de gauche et de droite 45, 46 du coulisseau 22. Afin d'assurer une lubrification adéquate entre le coulisseau 22 et les parties centrales des paliers de gauche et de droite 25 et 26 en forme de rails, de préférence, les surfaces supérieures des épaulements de gauche et de droite 45, 4-6 du coulis- seau définissent des cavités centrales supérieures de gauche et de droite 67 et 68 Ces cavités 67 et 68 s'étendent transversalement entre l'ouverture centrale 47 du coulisseau 22 et les parties centrales des canaux supérieurs de gauche et de droite pour le lubrifiant afin de conduire respectivement le lubrifiant qui a été acheminé vers le haut à travers le vilebrequin 23 jusqu'à l'ouverture centrale du coulisseau, entre cette ouverture centrale et les canaux de gauche et de droite pour le lubrifiant Des cavités supplémentaires ana- logues aux cavités centrales 67 et 68 peuvent également être définies par les surfaces inférieures des épaule- ments de gauche et de droite 45 et 46 du coulisseau 22. Le compresseur 12 peut également comporter plusieurs rivets en vue de fixer les paliers 25 et 26 du coulisseau aux parois latérales 31 et 32 de l'étrier 21 En d'autres mots, comme représenté en figure 5, deux rivets de gauche 70 s'étendent à travers la sur- face d'appui latérale de gauche 48 du palier de gauche du coulisseau, pour pénétrer dans la paroi latérale de gauche 31 afin d'y fixer le palier de gauche du coulisseau De la même manière, deux rivets de droite s'étendent à travers la surface d'appui latérale de droite 52 du palier de droite 26 du coulisseau pour pénétrer dans la paroi latérale de droite 32 afin dty fixer le palier de droite du coulisseau Chacun de ces rivets comporte une tête qui, lors de l'assemblage, s'étend transversalement vers l'intérieur à partir des surfaces d'appui latérales de gauche et de droite 48 et 52 des paliers de gauche et de droite 25 et 26 du cou- lisseau respectivement. Afin que le coulisseau 22 puisse se déplacer devant les têtes des rivets de gauche et de droite, le coulisseau et, plus spécifiquement, les épaulements de gauche et de droite 45 et 46 définissent deux cavités de gauche 71 pour les rivets (représentées en figure 4), ainsi que deux cavités correspondantes de droite pour les rivets, ces cavités s'étendant vers l'intérieur à partir des surfaces extérieures des épaulements de gauche et de droite respectivement pour recevoir les têtes des rivets de gauche et de droite lorsque le coulisseau glisse devant. Bien que, de toute évidence, l'invention décrite soit bien conçue pour réaliser les objets in- diqués ci-dessus, on comprendra que de nombreuses mo- difications et formes de réalisation peuvent être en- visagées par lthomme de métier et il est entendu que les revendications ci-après couvrent toutes ces modi- fications et formes de réalisation rentrant dans le cadre et l'esprit réels de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Unité de moteur-compresseur comprenant une enveloppe ( 11); - un compresseur ( 12) supporté à l'intérieur de l'enveloppe ( 11) pour comprimer une vapeur en sépa- rant l'enveloppe en une zone centrale de haute pression ( 56) destinée à recevoir la vapeur de décharge sous haute pression, ainsi qu'en zones périphériques oppo- sées de gauche et de droite de basse pression ( 57, 58) destinées à recevoir la vapeur d'aspiration sous basse pression, tout en comportant un bloc cylindres ( 17) comprenant un cylin- dre de gauche ( 28) destiné à recevoir la vapeur d'as- piration venant de la zone de basse pression de gauche ( 57), ainsi qu'un cylindre de droite ( 30) destiné à recevoir la vapeur d'aspiration venant de la zone de basse pression de droite ( 58), un piston de gauche ( 18) supporté par le bloc cylindres ( 17) pour effectuer un mouvement de va-etvient à l'intérieur du cylindre de gauche ( 28), ce piston ayant une face extérieure exposée à la va- peur d'aspiration se trouvant dans le cylindre de gauche, ainsi qu'une face intérieure exposée à la vapeur de décharge se trouvant dans la zone centrale de l'enveloppe, les forces de pression nettes exercées sur le piston de gauche ( 18) ayant pour effet de pous- ser ce dernier vers l'extérieur, un piston de droite ( 20) supporté par'le bloc cylindres ( 17) pour effectuer un mouvement de va-et-vient à l'intérieur du cylindre de droite ( 30), ce piston comportant une face extérieure exposée à la vapeur d'aspiration se trouvant dans le cylindre de droite, ainsi qu'une face intérieure exposée à la vapeur de décharge se trouvant dans la zone centrale de l'enveloppe, les forces de pression nettes exercées 1 & sur le piston de droite ( 20) ayant pour effet de pousser ce dernier vers l'extérieur, un étrier ( 21) supporté dans la zone cen- trale de l'enveloppe ( 11) et comprenant une paroi latérale de gauche s'étendant longitudinalement ( 31), une paroi latérale de droite s'étendant longitudinalement ( 32) et espacée de la paroi laté- rale de gauche, un bras de gauche ( 40) assemblant le piston de gauche ( 18) à la paroi latérale de gauche ( 31) et transmettant la force de pression nette exercée sur le piston de gauche à la paroi latérale de gauche, ce bras de gauche développant un moment de flexion vers l'extérieur sur cette parois un bras de droite ( 41) assemblant le piston de droite ( 20) à la paroi latérale de droite ( 32) et transmettant la force de pression nette exercée sur le piston de droite à la paroi latérale de droite, ce bras de droite développant un moment de flexion vers l'extérieur sur cette paroi, une partie d'assemblage inférieure avant ( 33) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones inférieures avant des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32), une partie d'assemblage inférieure arrière ( 35) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones inférieures arrière des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32), une partie d'assemblage supérieure avant ( 36) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones supérieures avant des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32) et espacée de la partie d'assem- blage inférieure avant ( 33), les parties d'assemblage supérieure et inférieure avant ( 33, 36) définissant une ouverture transversale avant ( 42) entre elles, et une partie d'assemblage supérieure arrière ( 37) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones supérieures arrière des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32) et espacée de la partie d'assemblage inférieure arrière ( 35), les parties d'assemblage supérieure et inférieure arrière ( 35, 37) définissant une ouverture transversale arrière ( 43) entre elles, caractérisée en ce que les parties d'assem- blage supérieure avant, supérieure arrière, inférieure avant et inférieure arrière ( 36, 37, 33, 35) transmet- tent la force exercée sur la paroi latérale de gauche ( 31) (en raison des forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de gauche ( 18)) à la paroi latérale de droite ( 32), équilibrant ainsi la force et le moment de flexion exercés sur cette paroi suite aux forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de droite ( 20), et les parties d'assemblage supérieure avant, supérieure arrière, inférieure avant et inférieure arrière ( 36, 37, 33, 35) transmettent la force exercée sur la paroi latérale de droite ( 32) (en raison des forces de pression nettes vers ltextérieur exercées sur le piston de droite ( 20) ) à la paroi latérale de gauche ( 31), équilibrant ainsi la force et le moment de flexion exercés sur cette paroi en raison des forces de pression nettes vers l'extérieur exercées sur le piston de gauche ( 18), - un coulisseau ( 22) supporté par l'étrier ( 21) près de et entre les parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32) pour exécuter un mouvement lon- gitudinal de glissement à travers les ouvertures trans- versales avant et arrière ( 42, 43), et un vilebrequin ( 23) supporté de manière rotative par le bloc cylindres ( 17) et assemblé au coulisseau ( 22) pour animer ce dernier et l'étrier d'un mouvement de va-et-vient; de même qu'un moteur ( 13) supporté à l'intérieur de l'enveloppe ( 11) et assemblé au vilebrequin du com- presseur pour faire tourner ce vilebrequin. 2 Combinaison d'un étrier et d'un coulis- seau,comprenant un étrier ( 21) comportant une paroi latérale de gauche s'étendant longitudinalement ( 31), une paroi latérale de droite s'étendant longitudinalement ( 32) et espacée de la paroi latérale de gauche, une partie d'assemblage inférieure avant ( 33) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones inférieures avant des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32), une partie d'assemblage supérieure avant ( 36) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones supérieures avant des parois latérales de gauche et de droite ( 31,32) et espacée de la partie d'assembla- ge inférieure avant ( 33), les Darties d'assemblage supé- rieure et inférieure avant ( 36, 33) définissant une ouverture transversale avant ( 42) entre elles, et une partie d'assemblage inférieure arrière ( 35) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones inférieures arrière des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32), - une partie d'assemblage supérieure arrière ( 37) fixée à et s'étendant transversalement entre des zones supérieures arrière des parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32) et espacée de la partie d'assemblage inférieure arrière ( 35), les parties d'assemblage supérieure et inférieure arrière ( 37,35) définissant une ouverture transversale arrière ( 43) entre elles; un coulisseau ( 22) supporté par l'étrier ( 21) entre les parois latérales de gauche et de droite ( 31, 32) pour exécuter un mouvement longitudinal de glissement à travers les ouvertures transversales avant et arrière ( 42, 43), et comportant un épaulement de gauche ( 45) s'étendant parallèlement à et près de la paroi latérale de gauche ( 31) de l'étrier ( 21), et un épaulement de droite ( 46) s'étendant parallèlement à et près de la paroi latérale de droite ( 32) de l'étrier ( 21); un palier de gauche en forme de rail ( 25) fixé à la paroi latérale de gauche ( 31) de l'étrier pour faciliter le mouvement de glissement entre le coulisseau ( 22) et l'étrier ( 21), tout en comportant une surface d'appui de gauche ( 48) disposée entre la paroi latérale de gauche ( 31) de l'étrier ( 21) et l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau ( 22), une aile supérieure ( 50) solidaire de et s'étendant vers l'intérieur à partir d'un bord supé- rieur de la surface d'appui de gauche ( 48), entre l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau ( 22) et les parties d'assemblage supérieures avant et arrière ( 36, 37) de l'étrier ( 21), une aile inférieure ( 51) solidaire de et s'étendant vers l'intérieur-à partir d'un bord infé- rieur de la surface d'appui de gauche ( 48), entre l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau ( 22) et les parties d'assemblage inférieures avant et arrière ( 33, 35) de l'étrier ( 21); un palier de droite en forme de rail ( 26) fixé à la paroi latérale de droite ( 32) de l'étrier ( 21) pour faciliter le mouvement de glissement entre le coulisseau ( 22) et l'étrier ( 21), tout en compor- tant une surface d'appui de droite ( 52) disposée entre la paroi latérale de droite ( 32) de l'étrier ( 21) et l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau ( 22), une aile supérieure ( 53) solidaire de et s'étendant vers l'intérieur à partir d'un bord supé- rieur de la surface d'appui de droite ( 52) entre l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau ( 22) et les parties d'assemblage supérieures avant et arrière ( 36, 37) de l'étrier ( 21), et une aile inférieure ( 55) solidaire de et s'étendant vers l'intérieur à partir d'un bord infé- rieur de la surface d'appui de droite ( 52) entre l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau ( 22) et les parties d'assemblage inférieures avant et arrière ( 33, 35) de l'étrier ( 21). 3 Combinaison d'un étrier et d'un coulis- seau suivant la revendication 2, caractérisée en ce que: l'aile supérieure ( 50) du palier de gauche en forme de rail ( 25) ressort longitudinalement vers l'intérieur des parties d'assemblage supérieures avant et arrière ( 36, 37) de l'étrier ( 21); l'aile inférieure ( 51) du palier de gauche en forme de rail ( 25) ressort longitudinalement vers l'intérieur des parties d'assemblage inférieures avant et arrière ( 33, 35) de l'étrier ( 21); l'aile supérieure ( 53) du palier de droite en forme de rail ( 26) ressort longitudinalement vers l'intérieur des parties d'assemblage supérieures avant et arrière ( 36, 37) de l'étrier ( 21); et l'aile inférieure ( 55) du palier de droite en forme de rail ( 26) ressort longitudinalement vers l'intérieur des parties d'assemblage inférieures avant et arrière ( 33, 35) de l'étrier ( 21); les paliers en forme de rails ( 25, 26) guidant le mouvement du coulisseau ( 22) dans et à travers les ouvertures transversales avant et arriè- re ( 42, 43) de l'étrier ( 21). 4 Combinaison d'un coulisseau et d'un étrier suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau ( 22) définit un bord chanfreiné de gauche ( 65) s'étendant longitudinalement entre les faces avant et arrière de l'épaulement de gauche ( 45), le palier de gauche en forme de rail ( 25) et le bord chanfreiné de gauche ( 65) définissant un canal de gauche conduisant le lubrifiant entre le palier de gauche en forme de rail ( 25) et l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau ( 22); tandis que l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau ( 22) définit un bord chanfreiné de droite ( 66) s'éten- dant longitudinalement entre les faces avant et arrière de l'épaulement de droite ( 46) pour conduire le lubri- fiant entre le palier de droite en forme de rail ( 26) et l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau ( 22). Combinaison d'un coulisseau et d'un étrier suivant la revendication 4, caractérisée en ce que: le coulisseau ( 22) définit une ouverture centrale ( 47) l'épaulement de gauche ( 45) du coulisseau définit également une cavité centrale de gauche ( 67) s'étendant transversalement entre l'ouverture centrale ( 47) et les parties centrales du canal de gauche pour conduire le lubrifiant entre elles; tandis que l'épaulement de droite ( 46) du coulisseau définit également une cavité centrale de droite ( 68) 25354 1 O s'étendant transversalement entre l'ouverture centrale ( 47) et les parties centrales du canal de droite pour conduire le lubrifiant entre elles.