Brevet FR2527150A1 — publié le 19831125

La présente invention concerne un antivol pour automobiles, d'un type perfectionné et spécialement destiné å protéger les automobiles ou tout type de véhicules contre toute intervention non autorisée destinée 9 voler ces véhicules, et qui apporte une solution définitive a ce problème. D'autre part, l'installation de cet antivol n'implique aucune modification de l'esthétique du véhicule dans lequel il est installé, quelle que soit sa structure, ni du système de direction dont il est doté, du fait qu'il n'agit sur aucun organe essentiel de celui-ci. L'idée fondamentale de l'antivol en question consiste å désolidariser le volant de la direction proprement dite, en bloquant en outre une partie de l'arbre de direction et en la maintenant reliée au mécanisme de direction des roues et en débloquant le volant, car celui-ci ne transmet pas a la direction l'effort qui lui est appliqué, ce qui constitue la caractéristique essentielle de l'antivol. Poirremettre en service tfout le système, on relie de nouveau le volant l'arbre de direction. Pour réaliser ce qui vient d'entre décrit plus haut, on part d'un axe de direction, identique l'axe original, sectionné une hauteur déterminée, dont les extrémités de contact respectives sont dentées de façon irrégulière et sur lesquelles peut glisser téléscopiquement un manchon denté intérieurement de la meme façon que les axes, et qui est chargé de solidariser et de désolidariser les deux parties de l'axe de direction au moment opportun sous le contrôle de la clef de contact. Pour faciliter la rotation de l'axe supérieur, relié au volant, sur l'axe inférieur, relié au mécanisme de direction, il a été prévu entre les deux une rondelle de friction, les deux axes étant dotés en outre de butées ou de saillants pour éviter leur déplacement axial 9 l'intérieur du corps protecteur qui les contient, et des coussinets de support qui servent en outre d'éléments qui con-tribuent éviter les déplacements. I1 a été indiqué plus haut la nécessité de relier et de séparer les deux axes au moyen d'un manchon de commande qui glisse de façon téléscopique sur l'un des axes ou sur les deux axes à la fois. Ce manchon est commandé, à partir de la clef de contact, par un pignon constamment en prise, tandis que le manchon est doté sur sa périphérie extérieure d'une crémaillère cylindrique de façon qu'il puisse etre entraîner par le pignon. Ce manchon présente également la particularité qui consiste en ce qu'il est doté à son extrémité inférieure d'une denture en forme de tête crénelée, destinée à s'encastrer dans une denture similaire dont est doté le corps de protection intérieurement, de façon que, lorsque ce manchon se trouve dans sa position de blocage, la crénelure du manchon s'encastre dans la crénelure correspondante du corps de protection en donnant lieu au blocage des roues. Le pignon mentionné plus haut est actionné à partir de la clef de contact au moyen d'un axe et d'une came de sécurité, laquelle présente à sa périphérie une zone en forme de labyrinthe parcourue par un copieur logé dans le corps de protection. Gracie à cette disposition, l'utilisateur du véhicule est obligé, lorsqu'il agit sur la clef de contact, d'effectuer une légère pression vers l'intérieur en meme temps qu'il fait tourner cette clef, ce qui donne lieu en même temps à un mouvement de rotation et d'avancement qui.produit la rotation du pignon et par conséquent le déplacement du manchon. Le parcours d'avancement décrit dans le paragraphe précédent ne se traduit pas par un mouvement longitudinal du pignon en raison de la liaison entre le pignon et l'axe qui est réalisée par un assemblage en queue d'aronde qui absorbe ce parcours. Le parcours de retour de l'axe décrit plus haut s'effectue au moyen d'un ressort de compression installé de façon convenable. A l'extrémité opposée à celle du pignon, et constituant me butée axiale, est situé le porte-contacts, pièce construite pour recevoir l'ensemble de commutation électrique, qui remplit une double fonction, c'est- -dire une fonction d'élément mécanique car il agit comme un coussinet radial de cette extrémité du pignon, et une fonction de coussinet axial pour éviter les déplacements longitudinaux dans ce sens. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes, dans lesquels : La figure 1 représente tout l'ensemble de l'antivol, en section, avec la particularité qui consiste en ce que l'on a sectionné tant l'ensemble des axes que l'ensemble de pignon, pour faciliter l'explication. La figure 2 correspond à une vue en coupe de l'ensemble du pignon, qui a été déj représenté dans la figure précédente, mais est séparé pour plus de clarté. La figure 3 représente en coupe le corps de protection qui est constitué par une pièce massive dont la forme extérieure dépend des caractéristiques du véhicule dans lequel elle doit etre installée. La figure 4 est une vue latérale de la figure précédente dans laquelle on peut voir la crénelure nécessaire pour le blocage des roues. La figure 5 est une vue en perspective de la figure 3. ta figure 6 est une vue en section du manchon dans laquelle on peut voir la denture périphérique qui constitue une crémaillère. La figure 7 est une vue latérale de la figure précétente dans laquelle on représente de façon détaillée la crénelure dont elle est dotée. La figure 8 représente une vue latérale de la figure 5, dans laquelle on représente de façon détaillée la denture interne qui correspond aux dentures similaires des deux parties de l'axe de direction. La figure 9 correspond à l'axe de commande du pignon et on peut y voir les deux petits goujons dont elle est dotée et qui sont destinés à s'encastrer dans la came de sécurité. La figure 10 représente une vue de la partie supérieure de la figure précédente. La figure 11 est une vue du développement de la zone en forme de labyrinthe de la came de sécurité. La figure 12 est une vue latérale de la came de sécurité dans laquelle on peut voir les orifices nécessaires pour loger les pivots de la figure 9. La figure 13 représente, en section, la came de sécurité. ta figure 14 représente une vue en éclaté et en perspective qui représente de façon extremement claire tout l'ensemble de commande du pignon. ta figure 15 représente comme la figure précédente une perspective en éclaté de l'ensemble de l'axe. Dans les figures en question on peut voir que l'axe de direction est sectionné à l'emplacement approprié, ce qui donne lieu à la formation d'un axe inférieur 1 et d'un axe supérieur 2 qui est relié au volant de direction, étant prévue dans la zone de liaison entre les deux axes une rondelle à friction 3 qui facilite le mouvement de rotation entre les deux axes. Les axes en question 1 et 2 sont dotés de renforts 4 et 5 pour éviter tout déplacement axial, étant prévusen outre pour assurer la resistance du montage des coussinets 6 et 7 logés dans le corps et fixés dans celui-ci par tout procédé mécanique utilisés normalement. En outre, comme il a été dit plus haut, l'axe inférieur 1 s'appuie sur une denture dont est doté le corps de protection et qui sera décrite plus loin. Comme il a été dit dans ce qui précède, lorsqu'on n'utilise pas le véhicule, c'est-à-dire au moment le plus approprié pour le voler, les deux axes 1 et 2 sont désolidarisés et il est nécessaire de les solidariser au moment de l'utilisation du véhicule, étant prévu à cet effet un manchon 8 (figure 6) qui est doté intérieurement d'une denture irrégulière 9 qui correspond à la denture 10 et 11 des axes 1 et 2, cette denture étant irrdguliere pour rendre encore plus difficile, si possible, le vol du véhicule, et pour que la position du volant ne soit pas toujours la même. Pour permettre le mouvement longitudinal du manchon, sa périphérie 12 est dotée d'une crémaillère pour qu'elle puisse titre actionnée par le pignon 13. Outre ce qui vient d'etre décrit plus haut, ce manchon 8 est doté à l'une de ses extrémités d'une denture 14 disposée de facon qu' D'autre part, tout conducteur de véhicule sait que pour mettre en marche le moteur du vehicule en question il est indispensable de soumettre la clef de contact à un supplément de parcours, c 'est-a-dire un premier parcours pour relier la partie électrique et un second parcours ou parcours supplémentaire pour produire la mise en route, parcours qui par la suite est annulé automatiquement par le retour en arrière de la clef sur le parcours supplémentaire indiqué plus haut. Par conséquent, cet excès de parcours a été prévu dans le modèle selon l'invention, précisément au moyen de l'espace 17 qui existe entre le manchon 8 et le renfort 5. Pour faciliter ce retour, il a été prévu un ressort de compression 18 qui est logé entre la pièce de butée 19 et le col 20 situé dans le renfort 5. Le parcours de la pièce 19 est limité par un anneau élastique 21 de façon que, lorsque le manchon 8 est déplacé dans le sens du démarrage, cette pièce 19 se déplace également, l'anneau 21 évitant par la suite le parcours inverse. La came de sécurité 23 est reliée à la serrure 22 par l'axe 25, et ces deux axes se déplacent conjointement avec la coopération du copieur 26, de façon que,lorsque l'on agit sur la serrure 22, pour la faire tourner, il est également nécessaire d'appliquer une pression sur cette serrure pour que le copieur 26 parcoure toute la zone en forme de labyrinthe de la came 23, ce qui permet de protéger tout le système contre des interventions intempestives. Tant le mouvement de rotation que celui d'avancement de la came 22 sont transmis intégralement à l'axe 24 dans lequel il a été prévu un système d'absorption du parcours d'avancement pour qu'il n'influe pas sur le pignon 13, ce système consistant en un assemblage a queue d'aronde réalisé à l'extrdmité de l'axe 24 et, sur l'axe correspondant 27 du pignon 13, étant prévu un ressort 32 nécessaire pour donner lieu au retour de tout l'ensemble. L'axe 23 du pignon 13 opposé à celui qui vient d'autre décrit se loge également au moyen d'un assemblage en queue d'aronde dans la partie mobile du corps de contact 29 juxtaposé à la partie fixe 30 dans laquelle sont situés les contacts électriques de démarrage du véhicule. Le corps de contact 29 se déplace solidairement avec le pignon 13 tandis que le corps 30 reste en position stationnaire et est relié mécaniquement au corps de protection 16. Finalement, comme il a été dit plus haut à plusieurs reprises, tous les mécanismes décrits sont logés dans un robuste corps protecteur 16 dont les caractéristiques structurelles sont représentées dans les figures 3, 4 et 5, qui correspondent à une réalisation pratique non limitative, du fait que l'inclinaison relative entre les deux sections qui la composent sera déterminée par les caractéristiques structurelles du véhicule dans lequel il devra entre installé. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Antivol pour automobiles d'un type perfectionné, applicable particulièrement aux véhicules terrestres et dans lequel l'axe de direction de ce véhicule est sectionné a l'emplacement approprié, caractérisé en ce que les deux parties (1, 2) de l'axe sectionné sont logées télescopiquement dans une robuste pièce cylindrique ou manchon (8), dentée intérieurement (9) de façon irrégulière, de façon correspondante aux dentures externes (10, 11) des axes, de façon que le manchon puisse se déplacer iibrement en sens axial pour relier ou pour désolidariser les deux axes, le déplacement du manchon étant contrôlé par l'utilisateur du véhicule au moyen de la clef de contact, la périphérie (12) du manchon étant dotée å cet effet d'une denture en forme de crémaillère pour qu'elle puisse être actionnée par un pignon dont l'axe est relié à une extrémité à la serrure au moyen d'une came de sécurité, et à l'autre extrémité 9 un ensemble de support des contacts électriques nécessaires pour le fonctionnement normal du véhicule, étant prévu que tant ltensemble des axes que l'ensemble de pignon sont reliés entre eux et logés dans une solide pièce qui protège les deux ensembles. 2. Antivol, selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque axe présente à proximité de ses extrémités correspondantes des renforts (4, 5) qui facilitent son support, auquel contribuent des coussinets respectifs (6, 7) qui s'appuient par une de leurs bases sur les renforts et par les autres bases sur des anneaux elas- tiques situés à l'intérieur du corps de protection. 3, Antivol, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a ete prevu un disque de friction (3) dans l'intervalle qui sépare les deux parties de l'axe et sur lequel reposent ces dernières. 4. Antivol, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort de l'axe inférieur (1) s'appuie sur des saillants crénelés (15) dont est doté le corps de protection (16). 5. Antivol, selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que. le manchon (8) est doté à l'une de ses extrémités de sain" lants crénelés (14)destinés à s'encastrer dans les saillants correspondants décrits dans la revendication précédente, de façon à immobiliser l'axe inférieur lorsque l'on n'utilise pas le véhicule. 6. Antivol, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à son extrémité opposée le manchon présente une cannelure de forme annulaire destinée à l'introduction d'un anneau élastique (21). 7. Antivol, selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'entre l'extrémité du manchon décrit plus haut et le renfort de l'axe supérieur est situé un ressort de compression (18) destiné à absorber l'excès de parcours qui se produit au moment de la mise en marche du moteur du véhicule. 8, Antivol, selon la revendication 1, caractérise en ce que l'axe central du pignon de commande du manchon est prolongé des deux côtés et ces prolongations sont rainurées pour s'adapter aux axes de commande de la serrure et des contacts électriques. 9. Antivol, selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que l'axe inférieur de la revendication précédente est relié en queue d'aronde à un axe (25) solidaire de la serrure (22) au moyen d'une came de sécurité (23). 10. Antivol, selon les revendications 1, 8 et 9, caractérisé en ce que la came de sécurité (23), reliée A la serrure, présente une zone en forme de labyrinthe pour son avancement. 11. Antivol, selon les revendications 1, 8, 9 et 10, caractérisé en ce qu'il a été prévu en outre l'installation d'un pivot perpendiculaire l'axe de la came qui assure l'avancement axial de celle-ci lorsque l'on agit avec la clef appropriée dans la serrure, ce qui oblige tout l'ensemble de la serrure à se déplacer en sens axial et à tourner sur son axe pour produire le deplacement du manchon. 12. Antivol, selon les revendications 1 et 9, caractérisé en ce que, pour produire le retour de tout l'ensemble de serrures, il a été prévu un ressort de compression entre le disque relié à l'extrémité de l'axe inférieur et le corps de protection. 13. Antivol, selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que les contacts électriques sont constitués par deux corps, c'est-à-dire un corps fixe et un autre corps capable de tourner et qui est relié à l'axe supérieur du pignon avec lequel il se déplace solidairement.