Brevet FR2527555A1 — publié le 19831202

La présente invention concerne les procédée de manutention mécanique de charges unitaires rassemblées en paquetées, à l'aide d'un chariot élévateur muni d'un dispositif de préhension à fourches. Il est connu d'utiliser pour la manutention et le transpprt des produits conditionnés en sacs en emballoges corton ou en caisses bois des plateaux rigides communément appelés palettes comportant des moyens permettant ledr prise en charge à l'aide d'un chariot élévateur équipé de fourches de préhension et connu sous le nom de transpalette. Ces palettes sont le plus souvent réalisées en bois selon un assemblage de deux panneaux à claires-voies entretoisés au moyen de longerons ou tasseaux de bois assurant la rigidité de l'ensemble et le passage des fourches longitudinalement à ces tasseaux et dans le volume annulaire des panneaux.Ces palettes et leur contenu sont chargées sur le véhicule de transport, généralement constitué d'un plateau classique sur lequel le chargement doit être arrimé à l'aide de sangles tendues sur des ridelles : les palettes débarrassées de leur contenu doivent être ramenées sur les lieux de départ ; de ce fait, leur volume encombrant une fois gerbées occupe une partie importante du volume utile de chargement du véhicule de transport. Pour éviter cette rotation des palettes entre les lieux d'expédition et de livraison, il a été conçu des palettes de construction légère en carton alvéolé ou en polystyrène expansé, montées sur des plots également en carton plaçant le fond de la palette à une distance suffisante par rapport au sol afin de donner libre accès aux fourches de préhension du chariot.L'usage de ce type de palettes est limité à certains produits légers : leur vulnérabilité aux chocs et leur faible résistance à la flexion et à la compression limite leur durée d'utilisotion à un seul transport, la palette étant considérée comme jetable après ce premier usage. Il est également connu des palettes réalisées d'une façon monobloc par formage à froid d'un flan de tôle, lequel engendre la formation d'une série de poutrelles parallèles à l'un des côtés de la palette, qui en conjugaison avec un faisceau de nervures perpendiculaires aux poutrelles assurent une parfaite rigidité du plan de palettisation, les palettes vides pouvant être stockées par gerbage sous un volume réduit. Toutes ces formules de manutention et de transport sont coûteuses soit en raison de l'obligation qu'elles entrainent de posséder un nombre élevé de palettes, soit en raison de la fréquence de remplacement de celles-ci, soit enfin en raison des problèmes d'affretement des véhicules chargés de ramener les palettes sur les lieux de chargement. Le procédé, suivant l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Celui-ci a en effet pour but de réaliser une chaine complète de manutention et de transport de produits pondéreux ou volumineux sans risque de détériorotion de ceux-ci, sans intervention manuelle et sans l'aide d'aucun accessoire de supportage ou d'arrimage, les produits seuls étant transportés et déposés,les supports intermédiaires n'étant pas déplacés avec les charges. Le procédé, objet de l'invention, consiste dans une première phase de mise en oeuvre à rassembleur les objets ou produits constituant les charges unitaires sous forme d'une paquetée. Selon un volume ou un poids total désiré la formaton de la dite paquetée s'effectuant par exemple à l'aide d'un appareil palettiseur dans lequel a été introduit un plateau destiné à recevoir la charge à manutentionner et à transporter, lequel plateau est caractérisé en ce qu'il est constitué de façon telle qu'il puisse permettre la prise en charge par le faisceau de dents de la fourche d'un chariot élévateur de la paquetée elle-même en laissant sur place le dit plateau ou la prise en charge par le même faisceau de l'ensemble plateau et paquetée.C'est ainsi que le plateau peut être constitué de deux panneaux à claire-voie situés dons des plans parallèles, l'écartement desquels, suffisant pour admettre le passoge des fourches, est assuré par la présence de longerons internes ; la face supérieure du-plateau comporte une série de longerons externes parallèles aux longerons internes et distants les uns des autres de la valeur d'un intervalle constant correspondant à la valeur d'écartement des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur. A titre d'élément caractérisant, l'écartement des longerons internes est égal ou multiple de l'écartement des longerons externes.Selon une variante de réalisation, le plateau peut être constitué d'une série de profilés creux se substituant aux longerons externes et internes de la version précédente, disposés parallèlement à intervalles réguliers et fixés sur des traverses supports, l'intervention des doigts de la fourche de préhension pouvant s'effectuer selon le cas entre les profilés ou à l'intérieur même de ceux-ci.Le procédé vise, dans sa seconde phase de mise en oeuvre à la dépose de la paquetée sur un ensemble routier équipé d'un ou de plusieurs niveaux comportant chacun une série de chevrons parallèles disposés transversalement par rapport à l'axe médian longitudinal du véhicule, l'écart constant séparant les dits chevrons, tant gal à celui des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, la saillie des chevrons étant déterminée afin de permettre à ces doigts de s'effacer et de se retirer d'entre les chevrons. La dépose de la paquetée sur le niveau de chargement du véhicule peut être éventuellement facilitée par l'emploi d'un dispositif poussoir associé à la fourche de préhension, lequel dispositif dispense dans ce cas d'introduire complètement les doigts de fourche entre les chevrons.Les chevrons sont inclinés vers l'axe médian longitudinal du véhicule dons lequel axe se situe une cloison de séparation verticale. Une telle disposition place chaque paquetée en appui sur la dite cloison et dispense de l'emploi de tous accessoires d'arrimage, tels que ridelles ou/et sangles. Dans la phase finale de déchargement au point de livraison, deux cas peuvent être envisagés.Dans le cas de déchargement chez un utilisateur final soit directement au sol, soit sur un plateau attelé ou tout autre moyen de manutention lui appartenant, tel que des palettes par exemple, le chariot à fourche à doigts multiples éventuellement porté par le véhicule de transport, saisit chaque paquetée et la transporte pour la déposer à l'endroit souhaité, la dépose s'effectuant par glissement de la charge sur les doigts de la fourche sous l'action du dispositif poussoir en même temps que l'ensemble fourche et chariot recule.Dans le cas de déchargement chez un utilisateur qui devra ensuite manipuler les paquetées, le déchargement s'effectue de la même façon mais sur des plateaux équipés selon l'invention de longerons externes, opération suivie d'un stockage et enfin d'une reprise en cas de besoin par un chariot élévateur équipé d'une fourche à doigts multiples et équipée d'un dispositif poussoir pour servir l'utilisateur final. Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple, non limitatif, quelques modes de réalisation des moyens permettant la mise en oeuvre du procédé conformes à la présente invention. Ceux-ci représentent - en figure 1, une vue en perspective d'un plateau équipé de longerons externes et internes, - en figure 2, une vue en perspective d'un plateau constitué de profilés creux, - en figures 3et 4, respectivement une vue longitudinale et une vue transversale d'une remorque d'un ensemble routier affecté au mode de transport selon l'invention. Tel que représenté en figure 1. le plateau permettant de réaliser la paquetée est constitué de deux ponneaux à claire-voie 1 et 2 disposés parallèlement à a' uredistonce permettant l'introduc- tion des doigts de la fourche de préhension d'un chariot élévateur, distance correspondant à la hauteur h de longerons internes 3 assurant la liaison mécanique des panneaux i et 2 ; dans l'exemple illustré le plateau comporte deux longerons latéraux et deux longerons centraux.Le plateau porte sur sc fare supérieure 1 une série de longerons externes 4 disposés parallèlement aux longerons internes 3, et répartis à intervalles réguliers, selon un pas p correspondant à celui de l'écartçment des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, les rongerons latéraux externes et internes se superposant les longerons internes centraux étant eux-mêmes placés à l'aplomb des longeron externes. Selon la figure 1, et à titre d'exemple non limitatif, le plateau comporte huit longerons externes disposés selon un pas p ; à l'aplomb de chaque longeron externe latéral est situé un longeron interne latéral ; les longerons internes centraux espacés de la valeur du pas p sont également situés à l'aplomb de longerons externes et à une distance 3p des longerons internes latéraux. Une telle disposition permet donc à un chariot élévateur équipe d'L - - urche dont les doigts sont distants d'axe en axe de la valeur p, de prendre en charge indifféremment la paquetée elle-même, par introduction des doigts entre les chevrons externes 4 soit l'ensemble plateau et paquetée ou le plateau seul par introduction des doigts de la fourche entre les longerons internes. La figure 2 illustre une variante de réalisation du plateau, celui-ci est constitué d'une série de profilés creux 5 de section trapézoldale disposés parallèlement selon un pas p et fixés sur des traverses de liaison 6. Une telle disposition permet à la fourche du chariot élévateur de prendre en charge soit la paquetée seule, soit le plateau seul ou l'ensemble plateau-paquetée, les doigts de la fourche se logeant alors respectivement entre les profilés 5 ou à l'intérieur de ceux-ci. I1 va de soi que la section des profilés peut être de toute autre forme : de même, à ces profilés il peut être envisagé de substituer un panneau monobloc dont l'emboutissage permet d'obtenir une configuration identique. Les figures 3 et 4 illustrent un mode de réalisation d'une remorque d'un ensemble routier de transport, comportant dans l'exem ple choisi dçux niveaux de chargement 7 ct 8. Chacun de ces niveaux est partagé par une cloison centrale verticale 9 disposée dons le plon médian longitudinal du véhicule, chaque niveau est équipé de chevrons parallèles s disposés perpendiculairement à la cloison centrale selon un pas p correspondant à la distance d'écartement d'axe en axe des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur. La hauteur des chevrons est déterminée de façon à permettre aux doigts de la fourche de s'effacer vers le bas et de s'extraire d'entre les chevrons.La face supérieure de ces chevrons est inclinée vers la cloison centrale de façon à placer d'une façon permanente chaque paquetée en appui sur la dite cloison, un tel positionnement dispensant de l'emploi de tout accessoire d'arrimoge. De la description qui précède il ressort que le procédé et ses moyens de mise en oeuvre permettent d'éviter toute intervention manuelle des produits aux différentes phases succédant à la préparation de la paquetée, telles que le transit en magasin, le stockage, la reprise au stock, le transfert vers le camion de transport, le chargement de celui-ci et son déchargement au point de livraison, le dit transport s'effectuant sons l'aide d'aucun support et sans accessoire d'arrimage, supprimdnt ainsi l'inconvénient de la rotation des palettes jusqu'ici utilisées. De plus, le procédé permet un déchargement autonome du véhicule de transport à l'aide du chariot de manutention équipant généralement celui-ci. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation spécialement décrits, elle embrasse toutes les variantes possibles à condition que celles-ci ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications annexées à la présente descrition. Le procédé, objet de l'invention, peut être utilisé pour la manutention et le transport de tous produits pondéreux ou volumineux rassemblés en paquetées. - REVENDICATIOttS 1.- Procéda permettant de réaliser une chaine complète de manutention et de transport de produits pondéreux ou volumineux pouvant être rassemblés en paquetées, sans risque de détérioration de ces produits entre un point de préparation de la paquetée, un point de chargement et le déchargement sur un point de livraison, sans aucune intervention manuelle et sans l'aide d'aucun accessoire de supportage et d'arrimoge, les produits seuls étant transportés et déposés, caractérisé en ce qu'il consiste au stade de la préparation de la paquetée ainsi qu'au stade de chargement et de déchargement du véhicule routier affecté au transport des produits, dans l'utilisation d'un plateau ou de plusieurs niveaux de chargement équipés de moyens permettant la prise en charge de chaque paquetée parle faisceau de doigts de la fourche de préhension d'un chariot élévateur. 2.- Plateau permettant, au titre de moyen de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, la préparation de la paquetée des produits à manutentionner et à transporter et son enlèvement caractérisé par le fait qu'il est constitué de deux panneaux parallèles à claire-voie, reliés par des longerons internes, latéraux et centraux, la partie supérieure duquel plateau porte une série de longerons externes disposés parallèlement aux longerons internes, et répartis à intervalles réguliers selon un pas p correspondant à la distance d'écartement d'axe en axe des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, les longerons latéraux externes et internes se superposant, les longerons internes centraux ou intermédiaires étant eux-mêmes placés à l'aplomb de longerons externes et selon un écartement égal au pas p ou multiple de ce pas, la hauteur des dits longerons internes et externes et leur écartement permettant à la fourche de préhension la prise en charge soit de la paquetée seule par introduction des doigts de celle-ci entre les longerons externes, soit du plateau seul ou de l'ensemble plateaupaquetée par introduction des doigts de la fourche entre les longerons internes. 3.- Plateau permettant au titre de moyen de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, la préparation de la paquetée des produits à manutentionner et à transporter et son enlèvement, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une série de profilés creux parallèles fixés sur des traverses de liaison à intervalles réguliers selon un pas p, correspondant à la distance d'écartement d'axe en axe des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, la section des dits profilés et leur écartement permettant à la fourche de préhension la prise en charge soit de la paquetée seule par introduction des doigts de celle-ci entre les profilés, soit du plateau seul ou de l'ensemble plateau-paquetée par introduction des doigts de la fourche à l'intérieur des profilés. 4.- Plateau permettant au titre de moyen de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 la préparation de la paquetée des produits à manutentionner et à transporter et son enlèvement, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un panneau monobloc dont l'emboutissage ou le moulage détermine des profils alternés en creux et en saillie parallèles se succédant alternativement selon un pas p correspondant à la distance d'écartement d'axe en axe des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, la section droite des dits profils et leur écartement permettant à la fourche de préhension la prise en charge soit de la paquetée seule par introduction des doigts de celle-ci entre les profils, forment saillie, soit du plateau seul ou de l'ensemble plateau-paquetée par introduction des doigts de la fourche a' l'intérieur des dits profils formant saillie. 5.- Au titre de moyen de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, niveau de chargement du véhicule affecté au transport des paquetées de produits, caractérisé par le fait qu'il comporte un certain nombre de chevrons parallèles disposés perpendiculairement à une cloison verticale centriole située dans le plan médian longitudinal du véhicule, et selon un pas p correspondant à la distance d'écartement d'axe en axe des doigts de la fourche de préhension du chariot élévateur, la hauteur desquels chevrons et.leur écartement permettant aux doigts de la fourche d'effectuer les opérations de dépose des paquetées sur les chevrons au cours de l'opération de chargement ou de prise en charge des dites paquetées au cours de l'opération de déchargement du véhicule. 6.- Niveau de chargement du véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la face supérieure des chevrons est inclinée vers la cloison centrale de façon à placer en permanence chaque poquetée en appui sur la dite cloison, conférant à l'ensemble du chargement une stabilité de positionnement dispensant de ltemploi de tout accessoire d'arrimage.