Brevet FR2527156A1 — publié le 19831125

Dispositif d'assemblage d'un moyeu de volant sur un arbre. L'invention concerne un'dispositif d'assemblage d'un moyeu de volant sur un arbre et utilisant une denture qui permet le réglage de la position angulaire du volant dans son plan de rotation. Le brevet FRA 1.022.116 décrit un tel assemblage. I1 est important, pour des raisons d'esthétique, avec certains types de volants, notamment avec les volants à branches, de pouvoir orienter avec précision, lors du montage, le volant par rapport à l'arbre de direction. Pour remédier à ce problème le brevet FRA 995.075 décrit une liaison par joues en contact portées respectivement par le volant et l'arbre et percées de trous et de boutonnières allongées que traversent les vis de fixation. Les moyens de blocage desdites joues l'unessur l'autre sont d'un type permettant de les solidariser dans une série de positions angulaires différant les unes des autres de quelques degrés. Ces liaisons conduisent très fréquemment à une position angulaire inadmissible du volant par rapport à la planche de bord qui l'environne. L'invention se propose de réaliser un dispositif d'assemblage d'un moyeu de volant sur un arbre de direction porteur d'une denture de réglage et dans lequel une bride assure la liaison entre le moyeu du volant et l'arbre par l'intermédiaire de vis d'assemblage. Conformément à l'invention le moyeu du volant est emboité sur un cône de serrage qui entoure l'arbre de direction et dont la grande base est en appui sur la bride de liaison qui porte une denture intérieure emboitée sur la denture de réglage de l!arbre. Dans le dispositif ainsi réalisé, la position angulaire du volant peut être corrigée après le roulage d'essai du véhicule. A cet effet la bride de liaison porte des orifices de passage allongés des vis d'assemblage. Selon une autre particularité du dispositif 1il est possible de positionner avec précision axialement le volant sur l'arbre de direction compte tenu de la position relative du tableau de bord par rapport au moyeu du volant tout en respectant le jeu de fonctionnement nécessaire. D'autres caractéristiques et avantages du dispositif sont décrites ci-apres en référence au dessin annexé, dans lequel La figure 1 est une coupe axiale partielle d'un mode de montage conventionnel du volant sur l'arbre de direction. La figure 2 est une coupe axiale partielle du dispositif d'as semblagé conforme à l'invention. La figure 3 est une vue en bout de l'arbre de direction et de la bride de liaison. Sur la figure 1 on a représenté en 1 l'arbre de direction qui porte une denture 10 à l'extrémité d'une portée conique 11. A i' ex- trémité de la denture 10, l'arbre 1 se termine par une partie filetée dépassante 12. La portée conique 11 et la denture 10 sont engagées dans l'ouverture correspondante du moyeu 2 du volant por tant une denture femelle correspondante à celle de l'arbre. Un écrou 3 dont la base est en appui sur la face frontale 2a du moyeu 2 assure le serrage axial du moyeu 2 sur la portée conique 11 de l'arbre 1. On conçoit que l'axe du volant possède une position an gulaire définie à partir du nombre d'éléments de la denture 10. Lorsque l'arbre 1 porte par exemple 40 dents, la position angu laire-de l'axe du volant.peut varier de 4'30' due part et d'autre de la position théorique correcte. Dans le but de remédier à cet inconvénient le dispositif conforme à l'invention représenté à- la f-igure 2 et 3 est appliqué à l'arbre de direction 1 portant la denture de réglage 10. L'arbre 1 est engagé dans une colonne-de direction tubulaire 20 reliée au tableau de bord 21 ainsi que cela est bien connu, la colonne 20 et le tableau de bord 21 occupent par ailleurs une position fixe dans l'habitacle du véhicule. Le volant de direction matérialisé par l'une de ses branches 22 possède un moyeu 23. Le moyeu 23 possède des parties fonctionnelles décrites ci-apres un alésage conique 28 dont l'ouverture la plus grande débouche au contact de la face frontale 26 du moyeu. - des trous taraudés conformés à celui des vis 27. - une face frontale 26, d'appui des vis de montage 27 lors du démontage. - une portée cylindrique 24 de centrage d'accessoires. Un cône de serrage mâle 29 également dente mais qui est muni d'une fente 30, entoure l'arbre de direction 1 au niveau de la denture de réglage 10. La grande base 31 du cône 29 est en appui sur une bride de liaison 32 qui porte une denture intérieure 33 emboitée sur la denture de réglage 10. La bride de liaison 32 porte deux orifices d'assemblages 34 de configuration arquée et deux orifices de démontage 35 dont le diamètre est conformé à celui des vis 27. Enfin un anneau élastique 36 est monté en bout dedes'arbre 1 dans le but d'assurer la ré- tention axiale du volant dans lteventualite de desserrage des vis 27. Le cône de serrage mâle 29, monté dans le moyeu 23 permet le serrage élastique de l'arbre 1 sous lteffet de la pression exercée par la bride de liaison 32 lors du vissage des vis d'assem blage 27 respectivement engagée dans les orifices 34 et dans les trous taraudés du moyeu. Lors du montage du volant 22 sur l'arbre 1, le cône de serrage 29 est d'abord placé dans le moyeu 23. La bride de liaison 32 est placée sur la grande base 31 du cône 29 et est maintenue en place par les vis 27 non serrées, engagées dans les trous taraudés correspondants du moyeu 23. La bride 32 est orientee angulairement de façon à ce-que les orifices arqués 34 soient également répartis de part et d'autre du corps de la vis. L'ensemble constitué par le volant 22, le cône 29, la bride 32 et les vis 27 est monte sur l'arbre 1 en orientant angulairement le volant le mieux possible par rapport sa position. définitive, L'ensemble précité est positionné axialement sur l'arbre 1 au moyen d'une cale d'épaisseur "e" placée entre le tableau de bord 21 et la face arriere du volant 22.Le serrage initial de valeur réduite des vis 27 assure l'immobilisation axiale du volant et la possibilité d'enlever la cale d'épaisseur "e". Apres le roulage d'essai du véhicule, la position angulaire du volant peut être corrigée en appliquant un couple suffisant au volant de direction. Les vis 27 sont ensuite serrées définitivement. En fonctionnement normal la transmission à l'arbre de direction 1 du mouvement de rotation communiqué au volant 22 est assurée par le moyeu 23 et le cône 29 rendu solidaire de l'arbre 1 par la pression de la bride 32 exercée au moyen des vis 27. Lors du desserrage accidentel des vis 27,la transmission à l'arbre de direction 1 ,du mouvement communiqué -au volant 22, est assuréepar le moyeu 23, la bride 32 et les vis 27. L'anneau élastique 36 assure la retenue axiale du volant. Pour réaliser le démontage du volant, on desserre les vis 27 et on les viss-e dans les orifices de démontage 35. Au serrage des vis 27 dans la bride 32, les bouts des vis viennent en appui sur la face frontale 26 du moyeu 23. La bride 32 recule pour venir en appui sur l'anneau 36. En continuant le serrage des vis, la poussée de celles-ci sépare l'alésage conique 28 du moyeu 23du cône de serrage 29. REVENDICATIONS. 1. Dispositif d'assemblage d'un moyeu (23) de volant (22) sur un arbre de direction (1) porteur d'une denture de réglage (10) et dans lequel une bride (32) assure la liaison entre le moyeu (23)du volant (22) et l'arbre (1) par l'intermédiaire de vis d'assemblage (27), caractérisé par le fait que le moyeu (23) du volant est emboité sur un cône de serrage (29) qui entoure l'arbre de direc tion (1),dont la grande base (31) est en appui sur la bride de liaison (32) et que ledit moyeu est monté à mobilité angulaire de réglage'par rapport à ladite bride, cette dernière portant une denture intérieure (33) emboîtée sur la denture de réglage de l'arbre. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bride de liaison (32) porte des orifices de passage arqués (34) des vis d'assemblage (27) de la bride avec le volant (22), dans le but d'autoriser un réglage angulaire du volant préalablement au serrage desdites vis.