Brevet FR2527264A1 — publié le 19831125

Réducteur pour un moteur d'avion à pistons. La présente invention concerne un réducteur pour un moteur d'avion à pistons avec, prévu dans la partie inférieure du carter du réducteur, un espace collecteur d'huile qui est relié au moyen d'un tube de trôp plein au bain d'huile du carter de vilebrequin du moteur. Ainsi qu'on le décrit dans le brevet allemand 468 546, avec un tel train d'engrenage, on effectue la ré- duction de la vitesse de rotation du moteur à la vitesse de rotation de l'hélice Il est souhaitable que l'hélice de l'avion tourne à une vitesse relativement basse, d'une part pour obtenir un bon rendement de ladite hélice et d'autre part pour abaisser le niveau de bruit de celle-ci. La fiabilité de fonctionnement du réducteur in- tercalé entre l'arbre du moteur et l'arbre de l'hélice dépend essentiellement d'une lubrification suffisante des paliers et des pignons du réducteur qui doit être assurée dans toutes les configurations de vol Lorsqu'on utilise un graissage par bain d'huile ou par barbotage, il faut veiller à ce que même en cas de forte pente ainsi que de vol sur le dos, il reste dans la partie inférieure du carter du réducteur un certain volume d'huile permettant de maintenir une lubrification correcte par immersion partielle des pignons au cours de leur rotation. C'est donc l'objet de la présente invention, que de donner à la construction du réducteur une structure telle, qu'au cours de toutes les manoeuvres pouvant être accomplies en vol, en particulier lors d'un passage du vol en position normale au vol sur le dos, le niveau de remplissage d'huile, dans la partie inférieure du réducteur demeure approximative- ment constant. Selon laprésente invention, ce résultat est obtenu avec un tube de passage d'air partant de la partie supérieure du carter du réducteur et qui débouche dans le volume d'air du carter de vilebrequin Pendant un vol sur le dos, le carter du réducteur et, par conséquent, le tube ho- rizontal de passage d'air disposé à la partie supérieure dudit carter se trouvent basculés de 180 , et le tube de passage d'air assume dans cette position la fonction du tube de trop plein, tandis que ce dernier joue le rôle d'un tube de passage d'air dans le carter de vilebrequin Dans une forme de réa- lisation avantageuse de l'invention, le tube de passage d'air et le tube de trop plein sont disposés de telle manière, que lorsque l'avion passe d'une configuration de vol à l'autre, le volume de remplissage de l'huile qui demeure à la partie in- férieure dans le carter du train réducteur reste à une hau- teur constante Comme moteur d'avion on utilise de préférence un moteur à cylindres à plat, dont les rangées de cylindres disposées en regard l'une de l'autre se trouvent en position horizontale aussi bien en vol normal qu'après passage au vol sur le dos L'espace collecteur d'huile du carter de vile- brequin occupe, à la partie supérieure et à la partie infé- rieure, des positions symétriques par rapport à l'horizontale, de sorte qu'après une rotation de 1800 autour de l'axe longi- tudinal de l'avion on obtient des volumes de remplissage i- dentiques et, par conséquent, un même comportement du point de vue de la lubrification. On a représenté dans le dessin et on décrit ci- dessous un exemple de réalisation de l'invention, les figures montrent respectivement: Fig 1: Une vue en coupe du réducteur, Fig 2: Une vue de profil du réducteur, le couvercle du carter dudit réducteur étant enlevé. Le carter des engrenages 1 du réducteur est réuni avec la paroi frontale 2 du carter du vilebrequin et il est obturé au moyen d'un couvercle de carter 3 qui est vissé dessus. Dans la partie inférieure du carter 1 du ré- ducteur, est logé l'arbre primaire 6 entraîné par le volant 4 de l'arbre 5 du vilebrequin Sur cet arbre primaire, entre les paliers 7 et 8, est fixé un pignon 9, en prise avec un pignon intermédiaire 10 qui entraîne le pignon 12 fixé sur l'arbre de sortie 11 Sur cet arbre de sortie, logé au moyen des paliers 13 et 14 dans les deux côtés du carter du réducteur, est fixé un flasque 15 disposé à l'extérieur du carter 1 du réducteur, qui sert à la fixation de l'hélice de l'avion, non représentée. A la pratie inférieure du carter 1 du réduc- teur est installé un démarreur 16, dont le pignon 17 coopère avec ladenture 18 du volant 4 Pour empêcher les interactions entre les vibrations du moteur à pistons et celles de l'hélice, un amortisseur des oscillations de torsion 19 est intercalé dans la chaîne de transmission du couple, entre le volant 4 et l'arbre primaire 6. Dans la partie inférieure du carter 1 du réduc- teur se trouve aménagé un espace collecteur d'huile 20, dont le niveau de remplissage est déterminé par un tube de trop plein 21 établissant la liaison avec un espace collecteur d'huile du carter du vilebrequin, qui n'a pas été représen- té Dans la partie supérieure 22 du carter du réducteur 1, un tube de passaige d'air 23, de même diamètre que le précédent, disposé parallèlement à l'arbre de sortie, débouche dans l'espace d'air du carter du vilebrequin La fixation étanche du tube de passage d'air 23 et celle du tube de trop plein 21 est réalisée au moyen de manchons filetés 24, vissés dans le carter du réducteur Le tube de passage d'air 23 comporte un embranchement 25 qui est relié au collecteur des fuites d'un dispositif hydraulique de réglage de l'hélice Par cet embran- chement on compense l'huile qui s'écoulerait éventuellement par les fuites aux paliers du réducteur de vitesse, de sorte que l'espace collecteur d'huile 20 reste toujours rempli jusqu'au niveau du tube de trop plein 21. RÉPUBLIQUE FRAN AISE INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS BREVET 2 527 265 D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro R E V E N D I C A T I O N S I Réducteur pour un moteur d'avion à pistons avec, prévu dans la partie inférieure du carter du réducteur, un espace collecteur d'huile qui est relié au moyen d'un tube de trop plein au collecteur d'huile du carter de vilebrequin du moteur, caractérisé par le fait qu'il est prévu un tube de passage d'air ( 23) partant de la partie supérieure ( 22) du carter du réducteur et qui débouche dans le volume d'air du carter du vilebrequin. 2 Réducteur selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le tube de trop plein ( 21) et le tube de passage d'air ( 23) sont dimensionnés et disposés, tant l'un par rapport à l'autre que par rapport au carter ( 1) du réducteur, de telle manière que lorsque l'avion vole sur le dos, les fonc- tions des deux tubes sont permutables entre elles. 3 Réducteur selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que la distance entre le tube de passage d'air ( 23) et le point le plus haut du volume intérieur du carter du réducteur est approximativement égale à celle qui existe entre le tube de trop plein ( 21) et le point le plus bas, de sorte que le volume d'huile, au niveau maximum, est approximativement le même en vol normal et en vol sur le dos. 4 Réducteur selon l'ensemble des revendica- tions 1 à 3, caractérisé par le fait que le tube de passage d'air ( 23) est relié au moyen d'un embranchement ( 25) à la tu- bulure de récupération de l'huile des fuites d'un régulateur d'hélice hydraulique. Réducteur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé par le fait que pour le tube de passage d'air ( 23) et pour le tube de trop plein ( 21) on utili- se des tubes de même diamètre, qui s'engagent dans l'espace intérieur du carter du réducteur ainsi que dans le carter du vilebrequin, leur fixation et l'étanchéité du montage étant assurées au moyen de manchons filetés ( 24).