Brevet FR2531392A1 — publié le 19840210

L'invention se rapporte à un dispositif intercalé en arrière d'un attelage central à amortisseur, pour absorber les chocs excessifs sur un véhicule ferroviaire comportant un dispositif de protection antigrimpement à ses faces fron- tales. Dans un dispositif de ce genre connu d'après la pu- blication DE-PS I 530 223, l'épaisseur des parois et la lon- gueur du cylindre creux intérieur déterminent l'intensité des chocs pouvant être absorbés Etant donné que les chocs qui agissent normalement sur l'attelage central doivent être absorbés par le dispositif de traction et d'amortissement qui lui fait suite, ce dispositif n'est adapté que pour les chocs et les tamponnages dépassant 2 m N En conséquence, ce dispositif est relativement lourd, et surtout long, ce qui limite les possibilités d'installation. Dans la publication DE-PS I 912 049, il est par ail- leurs proposé de réaliser ce dispositif à double paroi afin que, à longueur égale, de plus grandes forces d'impact puis- sent être absorbées Or, on a constaté qu'après des chocs répétés à la limite de la capacité d'absorption du dispositif, celui-ci, lorsqu'il est monté sur le trajet cinétique des chocs, présente une réduction de sa capacité d'absorption des chocs excessifs Or, pour réaliser dans ces conditions une protection efficace des voyageurs, il est d'usage en parti- culier, dans les tramways et les véhicules de transport en commun à courte distance de pourvoir cette surface frontale d'un dispositif de protection antigrimpement afin d'éviter que deux véhicules s'accrochent l'un à l'autre lorsqu'ils se tamponnent trop fortement. L'invention s'est fixé pour but, dans les attelages centraux à amortisseur du type spécifié ci-dessus, d'apporter un dispositif qui permet de monter un second dispositif défor- mable pour absorber les chocs excessifs. L'invention atteint le but qu'elle s'est fixé en ce que le dispositif de protection antigrimpement, situé au-dessus de l'attelage central, est fixé à une barre d'amortissement qui, avec interposition d'un dispositif de sécurité contre les chocs excessifs, est fixée au châssis et porte l'attelage central au moyen d'une barrette, la disposition étant telle que la surface d'impact de la tête de l'accouplement dépasse la surface d'impact du dispositif de protection antigrimpement d'une distance qui correspond à la profondeur de pénétration du dispositif, et en ce que la distance entre le dispositif de protection antigrimpement et la surface frontale du véhi- cule est supérieure à la profondeur de pénétration du dispo- sitif de sécurité contre les chocs excessifs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels; la figure 1 est une vue latérale représentant l'atte- lage central à amortisseur dans sa position normale, la figure 2 montre l'état de cet accouplement après l'absorption d'un impact excessif; la figure 3 représente la position de l'attelage et de la protection antigrimpement après absorption d'un second impact excessif; la figure 4 est une vue latérale en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1; et, la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 1. En se référant auxdessins,on voit un dispositif d'atte- lage central à amortisseur qui comprend une tête d'accouple- ment 1 et une barre de traction 2 qui, d'une manière classique, est pourvue d'un dispositif de traction et d'amortissement 3, ainsi que d'un dispositif 4 déformable mécaniquement, qui a pour fonction d'absorber les chocs trop intenses Parallèle- ment au dispositif d'attelage central est montée, à une cer- taine distance de celui-ci, sous le châssis inférieur 5, une barre d'amortissement 6 pouvant se déplacer axialement dans un guide 7 et qui porte, à l'une de ses extrémités, un dispositif de protection antigrimpement 8, tandis que son autre extrémité est reliée, par l'intermédiaire d'une contre- surface 9, au châssis inférieur 5 Le dispositif d'attelage central est articulé à la barre d'amortissement 6 de façon à pouvoir pivoter horizontalement de telle manière que, dans sa position normale, la barre de traction 2 et la barre 253 1392 d'amortissement 6 sont situées dans un même plan central ver- tical du châssis 5, tandis que la surface frontale la-de la tête d'accouplement I dépasse d'une distance prédéterminée à la surface frontale 8 a du dispositif de protection anti- grimpement 8, cette distance a correspondant à la profondeur de pénétration b du dispositif 4. La surface frontale 8 a présente une multitude d'éléments saillants pyramidaux Il alignés en rangées et peut comme représenté sur la figure 5 être composés de trois parties, ces différentes parties juxtaposées 8 b, 8 c et 8 d étant reliées entre elles par des articulations 12 On remarque que l'élément de protection antigrimpement 8 c est parallèle à l'élément du châssis portant la tête, tandis que les éléments de protection 8 b et 8 d sont en retrait, afin d'être efficaces dans le cas o le véhicule se déplace sur une pente, et forment ainsi un certain angle avec la partie 8 c L'élément de protection an- tigrimpement 8 c est fixé directement à la barre d'amortisse- ment 6, tandis que les éléments de protection 8 b et 8 d sont articulés respectivement, par une barre d'amortissement 13 de longueur variable, qui est montée dans un dispositif de protection cotre les chocs excessifs déformable 14, à la barre d'amortissement 6, de préférence à la barrette 10 de celle-ci Entre la barrette 10 et la contre-surface 9, une protection contre les chocs excessifs 15 -est incorporée dans la barre d'amortissement 6, dispositif dont la profon- deur de pénétration C dans le cas d'une déformation, corres- pond à l'espacement d entre la surface frontale 8 a et la sur- face frontale du véhicule. Les forces de tamponnage qui, normalement agissent sur la tête d'accouplement 1 sont absorbées par le dispositif de traction et d'amortissement 3 Dans le cas d'un choc ou d'un tamponnage trop intense, celui-ci est absorbé par la défor- mation du dispositif 4, ce qui a pour effet de déplacer le dispositif d'attelage central de telle manière que la surface frontale la vient se placer dans le même plan vertical que la surface frontale 8 a (figure 2) Dans le cas de l'apparition - d'un second choc excessif, celui-ci agit à la fois sur le dispositif de protection antigrimpement 8, ainsi que sur l'attelage central et il est dirigé, d'une part directement et, d'autre part, par l'intermédiaire de la barrette 10 à la barre d'amortissement 6 et, de là, au dispositif de sécurité contre les tamponnages excessifs 15. La présence des éléments saillants Il sur la surface frontale 8 a a pour effet, dans le cas d'un tamponnage o d'un choc trop intense, que les dispositifs de protection anti- grimpement des véhicules *en cause s'accrochent mutuellement, évitant ainsi que ces véhicules puissent dériver soit vers le haut, soit latéralement. REVENDICATIONS 1 Dispositif intercalé en arrière d'un attelage cen- tral à amortisseur, pour absorber les chocs excessifs sur un véhicule ferroviaire comportant un dispositif de protection antigrimpement à ses faces frontales, caractérisé en ce que le dispositif de protection antigrimpement ( 8) situé au-dessus de l'attelage central est fixé à une barre d'amortissement ( 6) qui, avec interposition d'un dispositif de sécurité ( 15) contre les chocs excessifs, est fixée au châssis ( 5) et porte l'attelage central au moyen d'une barrette ( 10), la disposi- tion étant telle que la surface d'impact (la) de la tête ( 1) de l'accouplement dépasse la surface d'impact ( 8 a) du dispo- sitif de protection antigrimpement ( 8) d'une distance (a) qui correspond à la profondeur de pénétration (b) du dispo- sitif ( 4), et en ce que la distance (c) entre le dispositif de protection antigrimpement ( 8) et la surface frontale du véhicule est supérieure à la profondeur de pénétration (d) du dispositif de sécurité ( 15) contre les chocs excessifs 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection antigrimpement ( 8) se compose de trois parties individuelles ( 8 b, 8 c, 8 d) qui sont reliées entre elles par des articulations ( 12), la partie ( 8 c) étant reliée directement à la barre d'amortisse- ment ( 6) tandis que les parties ( 8 b et 8 d) le sont respec- tivement par l'intermédiaire d'une barre d'amortissement de longueur réglable ( 13) dans laquelle est montée une sécurité déformable ( 14) contre les chocs excessifs, 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barre d'amortissement ( 13) est articulée à pivotement horizontal sur la barrette ( 10).