Brevet FR2523920A1 — publié le 19830930

L'invention a 2our objet un dispositif permettant de fixer en permanence (mais néanmoins de façon amovible) à l'arrie- re d'un canot, notamment pneumatique, une paire de roues destinées à déplacer ce canot sur la terre ferme et à naviguer les roues relevées sans encombrer l'embarcation. I1 est connu d'utiliser un train de roues pour déplacer un canot de faibles dimensions avant (ou après) sa mise à liteau. Mais lorsque le canot est mis à l'eau, il faut démonter les supports de roues et les placer à bord, ce qui rend le montage ou le démontage long et pénible et exige un espace relativement considérable par rapport aux dimensions hors - tout du canot. L'invention a pour objet un montage particulier de roues qui peuvent non seulement rester en permanence fixées au canot mais aussi, de façon simple, passer de la position "sur l'eau" à la position "sur terre" et vice-versa. Ce montage peut s'appliquer aussi bien à un canot pneumatique qu'à un canot classique. Le montage suivant l'invention est caractérisé en ce que: a) le tableau arrière du canot supporte, de façon amovible connue, de part et d'autre d'un moteur, une pièce verticale en U dont chaque branche est percée au voisinage de ses extrémités de deux boutonnières à mi-distance entre lesquelles est percé un trou cicculaire susceptible de recevoir un axe de pivotement démontable; b) autour de l'axe de pivotement précité peut tourner un tube a section carrée en alliage AGS-05.T.6 ou en inox, à l'extrémité libre duquel peut être fixée une roue et dans les deux parois opposées duquel sont percés des trous alignés dont la distance à'axe de pivotement est égale à celle qui sépare le trou circulaire précité des boutonnières précitées; et c) à l'intérieur du tube précité se trouve une pièce au voisinage d'une extrémité de laquelle est ménagé un cylindre pour le passage de l'axe de pivotement précité, tandis qu'au voisinage de son autre extrémitése trouve un cylindre capable de recevoir un ressort sur les extrémités duquel sont montées deux pièces cylindriques dont chacune possède une partie intérieure ayant un diamètre qui lui permet d'être introduite dans le cylindre précité et une partie extérieure ayant un diamètre qui lui permet d'être introduite par compression dans les boutonnières précitées après pivotement du tube, et de venir se loger dans l'une des paires de boutonnières précitées. On va maintenant décrire un mode de réalisation de l'inven tion, à titre d'exemple non limitatif. ain@ @@@@ne va@iante de détail, avec référence aux assins annexés. Sur ces dessIns La figure 1 est une vue de l'arrière, la figure 2 est un plan correspondant à plus grand échelle, et la fiqure 3 est une perspective à plus petite celle d'un canot pneumatique équipé suivant l'invention. La figure 4 est une vue de l'arrière, à plus grande échelle, de la pièce verticale en tJ portée par le tableau arrière du canot et montrant une partie du tube AGS-05.T.6 à section carrée. La figure 5 est une perspective éclatée de la pièce située à l'intérieur du tube et montre le dispositif à ressort qui permet le blocage du tube par rapport à la pièce en U précitée. La figure 6 est une vue latérale d'un autre type de canot équipé suivant l'invention. Sur les figures 1 à 3, on voit en 1 un canot pneumatique connu ayant en plan figure 2 la forme d'un U dont les branches sont reliées par un tableau arrière 2 au milieu duquel est monté un moteur 3 qui actionne une hélice 4. D'apres l'invention, au tableau arrière 2 sont fixées de façon amovible deux pièces verticales 5 à section en U à chacune desquelles est articulé un tube 6 portant à son extrémité libre une roue 7. Sur la figure 1, on a représenté à gauche la roue 7 en position "sur l'eau" et à droite la roue 7 en position "sur terre". Le tableau arrière 2 est percé, à des emplacements appropriés, de trous (non représentés) pour le passage de deux tiges filetées 8 (figure 4) soudées intérieurement à la base de chacune des pièces 5.Sur ces tiges peuvent être vissées des pièces 9 avec insert en inox qui bloquent ainsi chacune des pièces 5 en position- sur le tableau 2. Chaque branche de l'U 5 est percée vers ses extrémités de boutonnières 10, et au milieu de la hauteur de chaque branche est percé un trou 11 pour recevoir un axe autour duquel peut pivoter le tube 6 et qui sera décrit ci-après. A une distance appropriée de cet axe de pivotement, le tube 6, qui est de préférence à section carrée, est percé d'un trou 12 pour recevoir un ensemble de blocage qui sera décrit ci-après et qui peut venir coopérer avec l'une des boutonnières 10. Sur la figure 5, on voit une pièce désignée dans son ensemble par 13 et destinée à être introduite dans le tube 6 à sec tion carrée. Cette pièce, en une matière/(de préférence en nylon) appropriée, est formée par moulage et possede d'une part deux plaques 13a, 13b perpendicualires l'une à l'autre et, vues en bout, ayant la forme d'une croix grecque, et d'autre part deux tubes 13c, 13d au voisinage du premier desquels se trouve une plaque 13e capable de fermer, une fois en place, l'extrémité du tube 6 voisine de l'axe de pivotement précité, le tube 13d étant renforcé par une nervure 13f. Le tube 13c contient une tige filetée 14 aux extrémités de laquelle sont vissées, après mise en place de la tige 14 dans le tube 13c, deux vis 15 taraudées (figures 4 et 5).Dans le tube 13d peuvent se loger un ressort en spirale 16 (figure 5) et deux pièces cylindriques 17 comprenant une partie creuse 17a de grand diamètre et une partie pleine 17b de plus faible diamètre, la partie 17b pouvant venir se loger, après compression, dans l'une des boutonnières 10 (figure 4). L'extrémité du tube 6 éloignée de la pièce 5 associée est fermée par une plaque analogue à la plaque 13e de la pièce 13. A une distance appropriée de cette plaque sont percés, dans la même face de la pièce 5 que les trous 10 et 11, deux trous pour le passage des axes des roues 7 (figures 1 à 3). Sur la figure 6, on a représenté un canot 18 non pneumatique de type connu, à l'arrière duquel deux ensembles 5, 6, 7 sont montés sur le tableau arrière 19, de part et d'autre du mo- teur 3 et de la liaison 20 entre ce moteur et l'hélice (non représentées. Le fonctionnement du dispositif suivant l'invention est le suivant Lorsque le canot n'est pas utilisé, les deux roues 7 et la proue sont en contact avec le sol; les deux roues occupent la position représentée à droite de la figure 1, et les tubes 6 sont maintenus dans la pièce 5 grâce au fait que les pièces 17 sont en prise avec les boutonnières 10 sous l'action du ressort 16. Quand on désire mettre le canot à l'eau, il suffit de le faire basculer légèrement vers le haut et de le faire rouler jusqu'à ce qu'il flotte. A ce moment, l'utilisateur saisit un des ensembles 5 à 7, enfonce les pièces 17 à l'intérieur de la pièce 5 de façon à les extraire des boutonnières 10, et fait pivoter le tube 6 vers le haut jusqu'à ce que les pièces 17 viennent en contact avec les parois de la pièce 5; à ce moment, il suffit de comprimer les pièces 17 pour réaliser la pénétration complète du tube 6 dans la pièce 5. L'utilisateur procède ensuite à une opération identique avec l'ensemble 5 à 7, d orbe que les deux roues 7 occupent la position représentée sur les figures 2 et 3. Bien entendu, le moteur 3 peut soit rester on permanence fixé sur le tableau du canot, soit être démonté et, éventuel- lement, placé dans le canot lorsque celui-ci n'est pas utilisé. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour fixer à l'arrière d'un canot (1 ou 18) une paire de roues (7) destinées à déplacer ce canot sur la terre ferme et à naviguer les deux roues relevées sans encombrer l'embarcation, et caractérisé en ce que: a) le tableau arrière (2) du canot supporte, de façon amovible connue, de part et d'autre d'un moteur (3), une pièce verticale (5) à section en U dont chaque branche est percée au voisinage de ses extrémités de deux boutonnières (10) à mi-distance entre lesquelles est percé un trou circulaire (11) susceptible de recevoir un axe de pivotement démontable (14, 15); b) autour de l'axe de pivotement précité peut tourner un tube (6) de préférence à sectcaorg ee l'extrémité libre duquel peut être fixée une roue (7) et dans les deux parois opposées duquel sont percés des trous alignés (12) dont la distance à l'axe de pivotement (14, 15) est égale à celle qui sépare le tour circulaire (11) précité des boutonnières (10) précitées; et c) à l'intérieur du tube précité se trouve une pièce (13) au voisinage d'une extrémité de laquelle est ménagé un cylindre (13c) pour le passage de l'axe de pivotement (14, 15) précité, tandis qu'au voisinage de son autre extrémité se trouve un cylindre (13d) capable de recevoir un ressort (16) sur les extrémités duquel peuvent être montées deux pièces cylindriques (17) dont chacune possède une partie intérieure (17a) ayant un diamètre qui lui permet d'être introduite dans le cylindre (13d) précité et une partie extérieure (17b) ayant un diamètre qui lui permet d'être introduite par compression dans les boutonnières (10) précitées. après pivotement du tube(6) afin qu'elleVienne se loger dans l'une des paires de boutonnières (10) précitées. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce en U (5) est fixée au tableau arrière (2) du canot (1 ou 18) grâce à deux trous alignés verticalement percés dans ce tableau et à travers lesquels peuvent passer des tiges filetées (8) sur lesquelles peuvent être vissées des pièces (9) 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (13) précitée situéedans chaque tube (6) est réalisée par moulage à partir d'une matière appropriée par exemple du nylon et a en coupe transversale la forme d'une croix grecque à une extrémité de laquelle se trouve une plaque de fermeture (13e) pour une extrémité du tube (6) et dont le cylindre (13d) capable de recevoir l'ensemble (16, 17) est renforcé extérieurement par une paroi transversale (13f) qui traverse la plaque (13b) perpendiculaire a l'axe des deux cylindres (13c, 13d) et est solidaire de la plaque (13e).