Brevet FR2535089A1 — publié le 19840427

La présente invention a pour objet une centrale unifiée de temps pour les automobiles. L'évolution dans la fabrication des automobiles oblige les constructeurs à une dynamique innovatrice, laquelle se traduit par un travail constant de simplification dans leur fabrication et de nouvelle conception des éléments que la pratique indique comme les plus discutables par le nombre d'avaries relevées, tout cela sans négliger la sécurité et le coût de la voiture. Par conséquent, la fiabilité des différents mécanismes et leur contrôle par le conducteur constituent quelque chose d'important, sans que cele signifie une moindre attention de celui ci concernant son rôle. La tendance actuelle en vue de faciliter la conduite est la centralisation des commandes et des fonctions dans le champ d'aceessibilité du conducteur pour éviter qu'il ne doive effectuer un mouvement de déplacement entratnant une diminution momentané de sa vision de la route, source fréquente d'accidents. En même temps que la centralisation des fonctions, il faut considérer la prise de décisions logiques et la commande durant un temps détermine seulement, ou pour chaque période de temps, des dispositifs ou instruments de signalisation que l'automobile possède ; tout cela oblige logiquement à la complication des installations requises en même temps que le calage se multiplie en créant de véritables problèmes d'encombrement à l'interieur de la voiture et en augmentant considérablement le nombre de circuits. Les solutions actuelles de ce type de problèmes consistent en des dispositifs ou des mécanismes de type Electromécanlque dont la fiabilité face à la variation de paramètres tels que la tension et la températupe est franchement douteuse. I1 existe également un autre type de solutions basées sur l'application de ltélectronique conventionnelle aux dispositifs ou mécanismes précédents ; toutefois elles ne résolvent pas le problème car bien qu'elles améliorent la friabilité, elles s'avèrent encombrantes et d'un coût élevé. Pour résoudre ces problèmes de fiabilité, d'encombrement, de coat et de centralisation simultanée des fonctions, on a fait appel à une solution basée sur l'application de la microélectronique, laquelle permet l'intégration dans un espace très réduit d'une grande quantité de semi-conducteurs avec lesquels il est possible de créer de nombreux circuits, tout cela en combinaison avec un micro-ordinateur dûment programmé, ce qui permet de réunir en un seul dispositif ou contrôle un groupement de fonctions, en même temps qu'une prise de decisions, avec une fiabilité et une précision totales en l'englobant dans un système d'auto-test et d'auto-correction. ta centrale unifiée de temps pour automobiles, faisant l'objet de la présente demande comprend un micro-ordinateur, une unité d'alimentation, une unité d'entrée, une unité de sortie et une unité complémentaire. tes éléments en question sont montés sur une plaque de circuit imprimé ou intégré sur laquelle on fixe les bornes de connexion, et le tout est logé et protégé dans une botte en matière plastique. Evidemment, la centrale dont s'agit permet, grâce à sa conception, d'ajouter aux fonctions classiques d'une automobile moyenne, beaucoup d'autres fonctions se présentant comme des options et qui logiquement ont une incidence sur les problèmes déjà mentionnés d'encombrement, de prix, de fiabilité et de centralisation, en meme temps qu'il est facile de comprendre que dans le cas d'une avarie aussi bien sa localisation que sa réparation se simplifient énormément. Le rale joué par les différents éléments de la centrale et la façon de les combiner sont comme suit : l'unité d'alimentation, directement branchée sur la voiture, reçoit la tension de cette derniere et la transmet à toute la centrale, tandis que, lorsqu'on n'a pas besoin de recevoir ladite tension, la batterie est débranchée. L'unité d'entrée net en rapport les différents signaux de commande, de contrôle et d'alarme que lui fournissent soit le conducteur en appuyant sur une commande déterminée, soit l'un des organes du véhicule, avec les entreesdu micro-ordinateur, lequel exécute les ordres correspondants. Le micro-ordinateur est le centre intelligent qui en vertu d'une programmation préalable interprète les signaux reçus à partir de l'unité d'entrée en fonction de l'auto-test, en modifiant la valeur des sorties conformément à ce que le programme emmagasiné dans sa mémoire indique et qui consiste essentiellement en une série d'instructions devant etre exécutées sous forme de séquence. En fonction de l'organe ou du dispositif auquel le signal est adressé, l'unité de sortie fournit la puissance nécessaire grâce au fait qu'elle dispose en tant que parties principales, des relais ou semi-conducteurs correspondants. L'unité complémentaire comprend la totalité des éléments auxiliaires possibles dont le micro-ordinateur a besoin pour son fonctionnement correct, étant donné que les signaux peuvent subir des interférences extérieures. Grâce à sa conception et aux éléments qui en font partie, la centrale faisant l'objet de la présente demande peut réaliser simultanement les services suivants : lampes de secours, clignoteurs, temporisateur, lunette chauffante, dispositif de prolongation des feux intérieurs, essuie-glace avant et arrière avec marche lente, rapide ou temporisée, prolongation des feux, signal acoustique pour l'indication des pannes pouvant affecter la conduite (feux de stop, feux de croisement, temperatu- re de l'eau, pression d'huile, liquide des freins, garnitures de ceux-ci), signal acoustique indiquant qu'on a laisse des feux allumes en quittant le véhicule, ouverture et blocage des portes, montae simultané des quatre leve-glaces et blocage des portes. tes services précédents sont un exemple indicatif de la capacité de la centrale grâce à sa conception originale, mais en aucune maniera on ne doit l'interpréter dans un sens limitatif, car il est aisé de comprendre qu'en fonction de cette conception mime, on peut ajouter aux services énumérées d'autres différents ou bien, sans augmenter leur nombre, changer leur finalité sans avoir autre chose à faire que de modifier la programmation du micro-ordinateur. En outre, la centrale est conçue afin d'entre compatible avec les commandes existant actuellement sur un vEhicule normal, en n'exigeant qu'une adaptation du câblage. Le cycle opératif de la centrale est décrit ci-après en se refermant, pour faciliter la compréhension de la façon dont se combinent et s'unissent les différents éléments qui la composent, au schÉma de la figure unique du dessin annexé, dans lequel le tracé en traits interrompus indique les limites de cette centrale. La centrale unifiée de temps pour automobiles opère de la maniere suivante : A l'état de repos toutes les sorties du micro-ordinateur 13 vers l'unité de sortie 15 se trouvent ouvertes et la consommation de courant est totalement négligeable, étant de l'ordre de 100 mA. Cependant, si l'on tient compte qu'une automobile peut rester hors d'action pour des motifs quelconques, cette consommation pourrait arriver à constituer un danger. C'est pourquoi l'unité d'alimentation 11 directement reliée à la batterie de la voiture 10 se débranche automatiquement quand on retire la clé de contact. Toutefois, il y a deux exceptions logiques au système opératoire ci-dessus, à savoir le service des feux de secours qui doit fonctionner en toute circonstance, ainsi que celui de prolongation des feux intérieurs et de détection des feux allumés lorsqu'on quitte le véhicule, et qui s'auto-alimentent à travers l'unité d'alinentation 11 meme sans que la clé de contact se trouve en position de ferneture. Dans le fonctionnement normal de l'automobile tout ordre de commande du conducteur ou toute panne se produisant dans un organe donne naissance à un signal dont la fréquence et la tension sont individualisées. Ces signaux passent dans l'unité d'entrée 12 qui les transforme de façon appropriée avant leur entre dans le micro-ordinateur 13, lequel travaille à une tension de 5V - 10%. Au moment où le micro-ordinateur 13 reçoit le signal sur une de ses entrées grâce à sa progrglmation préalable sur deux programmes différents - l'un principal et l'autre d'interruption il fournit le signal correspondant en fonction de cette programmation et d'une base générale de temps, laquelle oblige à interprEter dans un temps déterminé tous les signaux reçus de l'unité d'entrée 12, lesquels sont détectés par 13 dans ses multiples entrées. Le signal fourni par le micro-ordi.lateur 13 passe à la sortie correspondante où l'unité de sortie 15 traduit le signal reçu de 13 à la tension opérative de travail nécessaire de l'organe correspondant, ce qui a pour résultat un son, une.intermittence lumineuse ou un mouvement physique de l'un quelconque des organes, tout cela étant la consEquence soit de l'ordre direct du conducteur, soit de la détection d'une panne de l'un des services contrôlés par la centrale. Dans le cas où le micro-ordinateur 13 subirait une interférence extérieure, et où il pourrait donc se produire une distorsion de son fonctionnement, l'unité complémentaire 14 agirait en contraignant 13 à commencer le programme à nouveau sur la base du signal détecté dans l'une de ses entrées et transmis par l'unité d'entrée 12. Après avoir lu les explications précédentes, on comprend que grâce à l'objet de la présente invention l'on obtient une centrale unifiée de temps pour automobiles, ayant un fonctionnement sar et fiable et cela non seulement en ce qui concerne ellemême, mais également face aux éventuelles anomalies et interférences extérieures. On fera remarquer à toutes fins utiles que dans l'objet constituant la présente invention l'on peut introduire toutes les variantes et modifications de détail que les circonstances et la pratique pourraient suggérer, à condition que les modifications ainsi introduites n'altèrent ou ne changent pas l'essence de l'invention. REVENDICATIONS 1. Centrale unifiée de temps pour automobiles, caractérisée par l'incorporation d'un micro-ordinateur (13), d'une unité d'alimentation (11), d'une unité d'entree (12), d'une unité de sortie (15) et d'une unité complémentaire (14) dont l'action reciproque commande les services de l'automobile et les pannes éventuelles de ses organes dans l'ensemble suivant : lampes de secours, clignoteurs, temporisateur, lunette chauffante, dispositif de prolongation des feux intérieurs, essuie-glace avant et arrière avec marche lente, rapide, temporisée ou prolongée, signal accoustique pour l'indication des pannes pouvant affecter la conduite (feux de stop, feux de croisement, température de l'eau, pression de l'huile, liquide de freins, garnitures de ceux-ci), signal acoustique pour l'indication qu'on a laissé des feux allumés en quittant le véhicule, ouverture et blocage des portes, monte simultanée des quatre leve-glaces et blocage des portes. 2. Centrale suivant la revendication prEcEdente, caracterisee en ce que la batterie de l'automobile (10) est alimentée à travers l'unité d'alimentation (11) laquelle transforme le courant pour qu'il puisse être utilisé par le micro-ordinateur (13) qui travaille à une tension de 5V - 10%, tandis qu'il est prévu, grâce à la programmation speciale de l'ordinateur (13), que durant les périodes de longue inactivite de l'automobile et en retirant la clé de contact la batterie se débranche de (10) en évitant son épuisement, mais en pouvant toutefois faire fonctionner les services des lampes de secours, la prolongation des feux intérieurs et la détection des feux allumés en quittant le véhicule, lesquels services s'auto-alimentent à travers l'unité d'alimentation (11) même sans que la clé de contact se trouve en place. 3. Centrale suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le micro-ordinateur (13) reçoit le signal sur une de ses entrées à partir de l'unité d'entre (12) en le transformant à la tension de travail (13), en le traitant grâce à sa programmation préalable en deux programmes différents ou réciproquement mis en relation, l'un principal et l'autre d'interruption, et en fournissant (en 13) un signal en fonction de cette programmation et d'une base générale de temps contraignant dans un temps déterminé à l'interprétation de tous les signaux reçus, en les envoyant à l'une des sorties (15) à la suite de leur transformation préalable à la tension voulue, au conducteur ou aux organes de l'automobile, de sorte qu'en rapport avec le service mis en action se produit alors un son, une intermittance lumineuse ou un mouvement physique de l'un quelconque des organes, tout cela étant la conséquence soit de la détection d'une panne de l'un des services contrôlés par la centrale, soit d'un ordre du conducteur. 4. Centrale suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans le cas où le micro-ordinateur (13) subirait une interférence extérieure et où se produirait une distorsion dans son fonctionnement, l'unité complémentaire (14) interviendrait et fonctionnerait comme un système d'auto-correction, obligeant l'ordinateur (13) à commencer à nouveau la lecture du programme sur la base du signal détecté dans l'une de ses entres et transmis par l'unité d'entrée (12).