Brevet FR2529256A1 — publié le 19831230

Dispositif d'alimentation pour moteur, à coupure en décélération L'invention est relative aux dispositifs d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne dans lesquels l'arrivée du combustible au moteur est supprimée lorsque le moteur est en décélération, c'est-à-dire entraîné par la charge et à vitesse supérieure à une valeur déterminée. Elle s'applique particulièrement aux dispositifs de carburation comportant un circuit de ralenti qui débouche dans le conduit d'admission par un orifice situé en aval de l'organe d'étranglement commandé par le conducteur, ou papillon, lorsque cet organe occupe sa position de ralenti. Dans un carburateur courant, du combustible est aspiré par le circuit de ralenti vers le moteur lorsque ce dernier est en phase de décélération. Ce combustible est consommé en pure perte et, de plus, il entraîne une pollution importante par les gaz d'échappement, car le mélange air/combustible fourni au moteur est trop pauvre pour brûler convenablement et il s'ensuit une production importante d'hydrocarbures imbrûlés. Pour réduire cette pollution, on a proposé d'augmenter les débits de combustible et d'air admis au moteur en décélération. Mais on accroît la consommation et on diminue l'effet de frein du moteur. On connaît déjà des dispositifs de carburation prévus pour arrêter l'arrivée de combustible au moteur lors des décélérations et donc écarter l'inconvénient ci-dessus. Certains de ces dispositifs comportent, sur le circuit de ralenti, une électrovanne commandée pour fermer le circuit pendant les décélérations, détectes par le fait que la vitesse du moteur est supérieure à une valeur déterminée et qu'en même temps le papillon est dans sa position d'ouverture minimale. Cette solution présente des inconvénients. Lorsque, après une décélération, on accélère à nouveau, il y a une "hésitation" dans la reprise du régime du moteur, hésitation due à ce que le canal de ralenti s'est en partie vidé pendant la décélération et doit être réamorcé. Pour éviter cet inconvénient, on a proposé de couper le circuit de ralenti pendant la décélération en amenant alors organe d'étranglement (ou papillon) dans une position telle que l'orifice par où le canal de ralenti débouche dans le conduit d'admission (situé au ralenti légèrement en aval de la tranche dudit papillon) soit en amont : le circuit de ralenti n'étant plus soumis à la dépression du moteur, il cesse de débiter du combustible. On peut arriver à ce résultat en laissant le papillon se fermer au-delà de la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti du moteur jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur la paroi du conduit d'admission lui-même. I1 suffit d'escamoter, pendant les décélérations, la butée de ralenti normal au moyen d'un organe à commande électromagnétique. Cette solution présente également des inconvénients. - étant donné que la section de passage d'air entre la paroi du conduit d'admission et le papillon doit être faible lorsque le papillon occupe la position de ralenti, le débattement angulaire possible du papillon entre la position de ralenti et la venue en butée du papillon est faible, typiquement de 3 à 4 . Du fait des tolérances de fabrication, il est difficile d'être certain que l'orifice du circuit de ralenti passe en amont de la tranche du papillon lors du fonctionnement en décélération, - la fermeture complète du papillon lors des décélérations conduit à des niveaux de dépression extrêmement élevés dans la partie du conduit d'admission située en aval du papillon. I1 en résulte, pour certains moteurs, une aspiration de lthuile de lubrification des soupapes et une consommation d'huile accrue. L'invention vise à fournir un dispositif d'alimentation en combustible à suppression d'arrivée de combustible en décélération répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'il ne présente pas les inconvénients ci-dessus. Dans ce but, l'invention propose notamment un dispo tif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne ayant un conduit d'admission muni d'un organe d'étranglement commandé par le conducteur et de moyens escamotables pour donner à l'organe d'étranglement une ouverture minimale de ralenti pour laquelle l'orifice de sortie d'un circuit de ralenti débouche en aval dudit organe, caractérisé en ce que, dans la paroi du conduit d'admission, est ménagé un évidement circonférentiel de dimension telle qu'il puisse être entièrement parcouru par l'organe d'étranglement dans le sens de la fermeture audelà de la position d'ouverture minimale imposée par les moyens escamotables. L'évidement présente avantageusement la forme d'une gorge qui peut avoir toute forme appropriée telle que le papillon puisse tourner sans venir en butée sur la paroi de la gorge. On peut notamment donner à la gorge un fond cylindrique, ce qui facilite l'usinage. Mais on peut également lui donner une courbure dans un plan passant par l'axe du conduit d'admission, notamment si l'on souhaite que la section de passage laissée libre entre l'organe d'étranglement et la paroi du conduit reste sensiblement constante pour toute position du papillon plus "fermée" que la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti. En général, on sera amené à adopter un évidement donnant à l'organe d'étranglement un débattement angulaire atteignant 13 à 140 entre la position de ralenti et la position de décélération. Cette dernière position pourra être fixée par la même butée que celle qui détermine la position de ralenti, par exemple en utilisant un élément à commande électromécanique ou à commande par dépression qui prend une première position au ralenti et une seconde position en décélération. Une autre solution consiste à fixer la position de décélération par la venue de l'organe d'étranglement en contact avec la paroi, des passages étant alors ménagés de façon à permettre l'arrivée d'air au moteur età réduire le niveau de dépression dans la tubulure d'admission. Si le dispositif d'alimentation comprend une pompe d'accélération à commande mécanique, par exemple par came accouplée à l'organe d'étranglement, il sera souvent avantageux de prévoir la pompe de façon qu'elle fournisse une quantité supplémentaire de combustible au moteur lorsque l'organe d'étranglement passe de la position de décélération à la position ralenti. Ce résultat peut notamment être atteint en prolongeant la came de façon qu'elle agisse sur l'organe mobile de la pompe non seulement lors des déplacements au-delà de la position de ralenti, mais également en-deçà. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier. de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfere aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'une fraction d'un carburateur de type connu muni d'un système de coupure du ralenti en décélération - la figure 2., similaire à la figure 1, montre un système de coupure du ralenti en décélération suivant l'invention ; - la figure 3 est un schéma en coupe transversale à l'axe du conduit d'admission, au niveau de l'axe de l'organe d'étranglement. Le carburateur inversé dont une fraction est représentée en figure 1 comprend un corps 1 traversé par un conduit d'admission 2 qui est muni d'un organe d'étranglement ou papillon 3 actionné par le conducteur, monte sur un axe 4 solidaire d'un levier de commande (non représenté). Un circuit de ralenti 7 relié à une source de combustible (non représentée) débouche dans le conduit 2 par un orifice de ralenti 6 qui est situé en aval du papillon 3 lorsque ce dernier est dans la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti. Le papillon est retenu dans cette position par une butée de ralenti (non représentée). Le circuit 7 débouche en outre dans le conduit 2 par des orifices de progression ou de transfert 6a situés de façon à passer d'amont en aval du papillon 3 lorsqu'on entrouvre celui-ci à partir de la position d'ouverture minimale correspondant au ralenti, montrée en trait plein. Le réglage du débit de mélange primaire air-combustible fourni par le circuit de ralenti est effectué au moyen d'une vis 8 ayant une partie filetée 9 engagée dans un logement taraudé (10) ménagé dans le corps 1 du carburateur. Au ralenti du moteur le papillon 3 occupe la position d'ouverture minimale montrée en trait plein, dans laquelle l'air nécessaire au fonctionnement du moteur au ralenti circu-le par la section de passage libre entre la tranche du papillon 3 et la paroi du conduit d'admission 2. Lorsque le moteur est en décélération, c'est-à-dire que, simultanément, il tourne à une vitesse supérieure à une valeur déterminée et que la tringlerie de commande du papillon 3 est relâchée, des moyens sont prévus pour escamoter la butée et le papillon vient alors dans la position de décélération 3a montrée en trait mixte sur la figure 1.Le changement d'orientation correspondant ne peut guère dépasser 3 å 40, ce qui fait que la précision requise sur l'emplacement de l'orifice 6 pour que la tranche du papillon soit à coup sûr en aval de cet orifice lors du fonctionnement en décélération est peu compatible avec les tolérances de fabrication usuelles. Au surplus, comme on l'a déjà indiqué, la fermeture quasi-complète du conduit d'admission 2 se traduit en décélération par une dépression très élevée en aval Dans le mode de réalisation de l'invention montré en figure 2, une gorge 20 est ménagée dans la paroi du conduit d'admission 2 au niveau de l'axe du papillon 3. Cette gorge est suffisamment profonde pour autoriser le papillon 3 à poursuivre son mouvement de fermeture sans entrer en contact avec la paroi du conduit d'admission. Le papillon peut ainsi venir dans la positian 3b dans laquelle son plan est perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission 2 et même dans une position 3a où il se dégage de la gorge. Cette dernière peut présenter diverses formes. Elle peut avoir l'allure en créneau représentée en Figs. 2 et 3, relativement simple à usiner. Elle peut présenter des flancs haut et bas obliques. Elle peut encore avoir une section à courbure continue dans un plan passant par l'axe du conduit d'admission, par exemple circulaire ou elliptique. En particulier, la gorge peut avoir une forme telle que la section de passage laissée libre entre le papillon et la paroi du conduit soit sensiblement constante pour toute position du papillon entre celles indiquées par 3 et 3a. Là encore, le papillon sera muni d'une butée 21 qui fixe sa position de ralenti (en tirets sur la figure 2). Cette butée 21 est escamoter et amenée dans une position autorisant le papillon à venir en 3a, par exemple à l'aide d'un élément de commande électromagnétique 22. Le papillon peut être associé à une pompe d'accéléra tion 23 à came 24, prévue de façon à envoyer une quantité de combustible supplémentaire vers le conduit d'admission par un canal 25 lorsque le papillon s'ouvre à partir de la position 3a ou 3b. On voit que la disposition suivant l'invention laisse une latitude beaucoup plus grande sur la position du papil lon en décélération, pratiquement entre 3b et 3a sur la figure 2. Cette latitude est donc parfaitement compatible avec les tolérances usuelles de farication des carburateurs. Au surplus, une section de passage d'air relativement constante subsiste entre le papillon et la paroi et évite l'apparition d'un vide excessif. Pratiquement, l'écart angulaire entre la position 3 de ralenti et la position extrême 3a de décélération peut être de 13 à 14 . On voit que l'invention élimine de façon simple les inconvénients majeurs des systèmes antérieurs de coupure du circuit de ralenti en décélération. L'invention ne se limite évidemment pas au mode particulier de réalisation qui a été représenté et décrit à titre d'exemple et il doit être entendu que la portée du présent brevet s'étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne, ayant un conduit d'admission (2) muni d'un organe d'étranglement (3) commandé par le conduc teur et de moyens escamotables (21, 22) pour donner à l'organe d'étranglement une ouverture m-inimale au ralenti, ouverture pour laquelle un orifice de sortie d'un circuit de ralenti débouche en aval dudit organe, caractérisé en ce que dans la paroi du conduit d'admission (2) est ménagé un évidement circonférentiel (20) de dimension telle qu'il puisse être entièrement parcouru par l'organe d'étrangle ment dans le sens de la fermeture au-delà de la position d'ouverture minimale imposée par les moyens escamotables (21, 22). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débattement angulaire laissé par l'évidement est de l'ordre de 13 à 14 . 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'évidement est en forme de gorge à fond cylindri que. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'évidement est en forme de gorge à courbure continue. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens escamotables comportent une position de ralenti et une position de décé lération dans laquelle ils retiennent l'organe d'étrangle ment dans une position immédiatement au-delà de l'évidement. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la position de décélération est déterminée par l'appui de l'organe d'étranglement contre la paroi du conduit d'admission, des moyens étant prévus pour fournir un passage à l'air en contournant l'organe d'étranglement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'évidement (20) a une forme telle que la section de passage d'air entre l'organe d'étranglement (3) et la paroi du conduit d'admission (2) est sensiblement constante quel que soit l'emplacement de l'organe d'étranglement entre la position de ralenti et la position de décélération. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de ralenti débouche dans l'évidement immédiatement en aval de la position de ralenti de l'organe d'étranglement (3). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement est couplé mécaniquement à une pompe de reprise (23) par des moyens provoquant l'envoi de combustible par la pompe de reprise dans le moteur lors du déplacement de l'organe d'étranglement de la position de décélération à la position de ralenti.