Brevet FR2528086A1 — publié le 19831209

L'invention concerne un dispositif pour travailler une couche de neige dure, en particulier sur les pistes de remontepentes, comportant, dans le sens de la traction, au moins deux rouleaux disposés l'un derriere l'autre, dont le pourtour est muni d'outils attaquant la neige, ces rouleaux étant montés rotatifs dans un châssis, qui, au moyen d'un timon articulé, peut être attelé à un dispositif de traction et en particulier à une suspente d'un remonte-pentes, et ces deux rouleaux étant d'autre part reliés par une transmission à chaîne, qui leur donne des vitesses périphériques différentes. De pareils dispositifs sont déjà connus dans plusieurs exécutions. C'est ainsi que le brevet AT 300.008 présente une paire de rouleaux destinés surtout à etre transportés par un véhicule circulant sur pistes, ces rouleaux ayant un pourtour formé par un grillage à aretes vives et leur angle par rapport au sens de la traction étant réglable. L'obliquité des rouleaux entraine le raclage de la couche de neige formant croûte. Chaque rouleau est alors monté dans une-partie de châssis ; ces partie de châssis, ainsi que le timon, pouvant pivoter entre eux autour d'axes verticaux et être fixés les uns et les autres dans différentes positions. Suivant le brevet suisse 556.952, un appareil de ce genre, conçu spécialement pour des pistes de remonte-pentes, présente une paire de rouleaux qui sont reliés par une transmission à chaîne et fonctionnent à des vitesses de rotation différentes. Le rouleau avant est muni de vis sans fin tournant en sens contraire, qui d'une part raclent la neige et d'autre part amenent de la neige fraîche de l'extérieur vers l'intérieur, dans les traces de déplacement. Dans cette exécution, on ne prévoit pas de timon rigide, articulé au châssis ; mais, dans une barre transversale supérieure du châssis, on a fixé deux câbles, qui s'accrochent à une suspente de remonte-pentes. Le brevet AT 361.971 décrit par ailleurs un dispositif du type indiqué plus haut pour travailler des couches de neige dures, dansslequel de nouveau deux rouleaux, avec un grillage à arêtes vives, sont montés dans un châssis, une transmission à chaîne assurant un autre rapport de vitesse étant prév--tie entre les deux, de sorte que le rouleau arrière a une vitesse périphérique supérieure. Suivant celui des deux rouleaux qui, par suite de l'état de surface de la neige, présente justement la plus grande adhérence au sol et exécute un mouvement de roulement, le deuxième est accéléré ou freiné, de sorte qu'au total, la neige est continuellement travaillée par au moins un des deux rouleaux. Il est aussi prévu un timon, qui est articulé au châssis, devant le premier rouleau. Le brevet AT 213.294 présente un dispositif pour la préparation des pistes de remonte-pentes, qui peut être accroché à la suspente d'un remonte-pentes et qui présente, comme outils, une traverse en forme de rateau et un rouleau à la surface lisse ou cannelée ou des organes semblables. Le dispositif comporte un cadre qui peut être accroché à la suspente d'un remonte-pentes et tenu ou conduit par un conducteur, une barre transversale du cadre servant de siège au conducteur, pour que l'outil ait la pression nécessaire afin de travailler la surface de la neige. Dans le cas d'un rouleau, le cadre constitue un timon, qui est articulé à l'axe du rouleau. Le brevet AT 300.009 présente par ailleurs un rabot qui convient pour des pistes de remonte-pentes et dont les lames sont réglables dans un châssis muni de patins à arêtes vives. Sur des bras pivotants articulés au châssis, est monté par ailleurs un rouleau fou qui peut pivoter d'une position normale, où il lisse une piste déformee de remonte-pentes, dans une position avancée par rapport aux lames, pour comprimer la nouvelle neige molle, une fois que les lames ont été relevées. A l'extrémité avant du châssis, est articulé un timon, qui est tenu par un conducteur et qui peut être relié à un étrier d'une suspente de remonte-pente. Tous ces appareils ont des insuffisances, qui s'opposent à leur mise en oeuvre efficace dans la pratique. Ces insuffisances tiennent soit au manque de mobilité relative entre les différentes pièces constitutives, et donc au manque d'adaptation au trac oblique et souvent irrégulier de la piste, soit, si la mobilité des pièces est suffisante, au manque de pression d'appui, qui, à cause de cette mobilité, ne peut pas être exercée assez fortement sur les outils travaillant la neige. Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif du type indiqué plus haut, de manière a offrir le meilleur compromis possible entre ces deux exigences contradictoires d'une mobilité élevée et d'une pression d'appui suffisante, la facilité de maniement et la possibilité de mise en oeuvre sur des suspentes de remonte-pentes étant naturellement conservées. Suivant l'invention, ce but est atteint par le fait que le rouleau avant possède un poids plusieurs fois supérieur à celui du rouleau arrière et que l'axe de rotation du rouleau avant forme un palier pivotant pour le châssis portant le rouleau arrière et pour le timon, ce châssis et timon pouvant pivoter indépendamment l'un de 11 autre. Par suite du poids élevé du rouleau avant, le dispositif selon l'invention présente à cet endroit une pression d'appui suffisante par rapport à la surface de la neige, ce qui rend possible son roulement sans patinage. Sur le rouleau avant il est prévu des griffes ou lames, qui s'enfoncent dans la piste à cause du poids. Par suite du léger changement de leur angle pendant le roulement de la piste, ces griffes ou. lames ouvrent pour le moins la surface de la piste et la brisent. Sous l'ac- tion de la transmission à chaîne, destinée à donner au rouleau arrière une rotation nettement plus rapide, ce rouleau, qui est aussi muni de lames ou d'éléments semblables, fraise la surface ouverte ou entamée et il répartit régulièrement, sur la piste, la neige ameublie.Comme le rouleau arrière est disposé dans le châssis monté tournant autour de l'axe de rotation du rouleau avant, de sorte que le châssis n'a pas un deuxième bras de levier sur lequel des forces gênantes pourraient agir, le rouleau arrière s'adapte, indépendamment de la pente du terrain et de l'angle formé par le timon et le châssis, à toutes les inégalités de la piste, de sorte qu'il ne perd jamais le contact avec le sol. Dans une forme dexécution préférée de l'invention, il est prévu que l'axe dé rotation du rouleau avant forme un palier pivotant pour un cadre porteur en forme de fourche d'un chasse-neige, qui est disposé devant le rouleau avant et peut pivoter indépendamment du châssis. Ce chasse-neige est spécialement avantageux quand les traces à travailler présentent déjà des rainures très profondes et que la profondeur de travail du rouleau arrière ne suffirait pas à travailler- toute la surface. Au moyen de ce chasse-neige, des arêtes, se trouvant entre les rainures, peuvent être au moins en partie arasée, ce qui réduit l'épaisseur d'ensemble de la couche de neige à travailler. Comme le chasseneige tend à "piquer du nez" par rapport au rouleau avant, on court le risque, avec ces couches de neige assez molles, que le chasse-neige s'enfonce trop dans la piste. Il est donc prévu, dans une exécution préférée, que ce dernier présente au moins un élément d'espacement réglable, fixant la-profondeur de raclage et ayant la forme d'un patin ou d'un ski.On peut par exemple prévoir sur le chasse-neige deux skis courts identiques, qui glissent dans les deux traces extérieures d'un trace à quatre traces. Une autre exécution de l'invention, qui n'a pas d'action sur la mobilité du dispositif prévoit que le timon peut être fixé au chasse-neige dans au moins deux positions et qu'il comporte une barre transversale, formant un siège de conducteur connu en soi. Ainsi, la personne qui pèse sur le siège, spécialement dans le cas d'un attelage à une suspente de remonte-pente, agit à l'opposé de la composante de l'effort de traction agissant vers le haut, de sorte que le chasse-neige ne peut perdre que d'une manière contrôlée le contact avec le sol, quand le timon est intentionnellement soulevé. Pendant qu'on travaille la piste, il peut parfois être avantageux de mettre le chasse-neige hors service ; de même en cas de transport en montagne sur une piste de ski. Dans une autre exécution de l'invention, il est prévu que dans la zone du rouleau arrière, un patin peut pivoter sur les deux côtés du châssis. Ces patins permettent de supporter le rouleau arrière au-dessus de la surface de la neige et ainsi de le mettre hors de prise. Ceci aussi est un avantage, surtout pour le transport du dispositif en montagne. De plus la transmission à chaîne peut aussi être débrayable, une exécution préférée prévoyant une boîte d'inversion dans le rouleau avant, de sorte que le sens de rotation du rouleau arrière peut aussi être inversé. L'invention va être expliquée plus en détail à l'aide des dessins annexés sans que cela soit limitatif. Sur ces dessins La figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif conforme a l'invention la figure 2 en est une vue de dessus la figure 3 représente une vue agrandie du détail III de la figure 1; la figure 4 représente une coupe suivant IV-IV de la figure 2 la figure 5 représente une coupe suivant V-V de la figure 3 la figure 6 représente une vue agrandie de l'extrémité avant du timon,et la figure 7 représente une coupe suivant VII-VII de la figure 6. Le dispositif conforme à l'invention présente un châssis 1, sur lequel sont montés un rouleau avant 2 et un rouleau arrière 3, couplés entre eux en liaison rotative au moyen d'une transmission à chaîne 17. Le rouleau avant 2 possède un poids nettement plus grand et son pourtour est muni d'outils 13, tels que des griffes, qui pénètrent la surface de la couche de neige à travailler. D'un côté, cela ouvre ou entame la couche de neige ; d'un autre côté, cela empêche un patinage entre le rouleau 2 et la couche de neige, de sorte que le rouleau roule sur la surface, Le pourtour du rouleau 3 est muni aussi d'outils 14, tels que des lames, qui travaillent la surface correspondante grâce à une vitesse périphérique nettement élevée. Le chassis 1 pivote librement autour de l'axe de rotation 6 du rouleau avant 2, de sorte que le rouleau arrière 3 peut s'adapter à toutes'les inégalités du sol. Par ailleurs, le rouleau arrière 3 peut être soulevé avec le châssis 1 et des patins pivotants 12 peuvent pivoter sous ceux-ci, en donnant au rouleau arrière 3 une position de repos. Un cadre porteur 8 en forme de fourche pivote aussi librement autour de l'axe de rotation 6 du rouleau avant 2 ce cadre portant un chasse-neige 7, qui peut pivoter autour d'un axe 9 perpendiculaire à l'axe de rotation 6. Ce chasseneige 7 est muni d'au moins un et, de préférence, de deux courts skis d'appui 10, qui ont des pattes de fixation 25. Dans ces pattes il est prévu une lumière longitudinale 26, que traversent des vis 27 dépassant du chasse-neige 7 et sur lesquelles se trouvent des écrous 28, fixant les pattes 25 à la hauteur voulue.Le chasse-neige 7 est utilisé spécialement sur les pistes de remonte-pentes pour l'arasement d'arêtes spécialement élevées entre les rainures des traces, les skis d'appui 10 passant dans ces rainures pour permettre un travail ultérieur de toute la surface par le rouleau arriere 3. Si le chasse-neige 7 doit être mis hors service, il peut être relevé, lui aussi, en pivotant autour de l'axe de rotation 6 du rouleau avant 2 et les skis d'appui 10 peuvent être déplacés dans une position basse adéquate.Les positions de repos du chasse-neige 7 et du rouleau arrière 3 sont avantageuses surtout pour le transport du dispositif en montagne,mais elles peuvent aussi être intéressantes pour le travail d'une piste, si seulement de la neige fraîche doit être passée au rouleau et tracée afin d'obtenir quatre rainures de traces, on peut utiliser les skis d'appui pour les deux rainures extérieures et les skis du conducteur pour les deux rainures intérieures. L'articulation du timon 4 peut aussi pivoter sur l'axe de rotation 6 indépendamment du châssis 1 et du chasse-neige 7. Comme on le voit sur les figures 2 et 6, le timon présente des pièces tubulaires d'attelage 5, dont les extrémités avant forment des poignées d'attelage pour la liaison amovible avec un dispositif de traction 31 schématisé sur la figure 6 et comportant un oeillet. Dans cet oeillet pénètre un crochet 30, formé à l'extrémité d'un levier 29 à deux bras, qui est appuyé contre la pièce d'attelage 5 par le conducteur. Tant que c'est le cas, le crochet 30 se presse contre l'extrémité avant 20 de la pièce d'attelage 5. Dès que le conducteur, par exemple à cause d'une chute, lâche la poignée d'attelage, le crochet 30 se détache de l'extrémité avant 20 de la pièce 5 et libère le dispositif de traction 31. Le dispositif de traction peut aussi être formé par l'étrier d'une suspente. Pour un transport, plutôt rare, sans conducteur, un blocage non représenté de la poignée d'attelage est possible. Pour le transport avec un conducteur, qui permet une adaptation aux conditions de la piste, le chasse-neige 7 étant par exemple soulevé temporairement, on peut disposer le timon 4 sur le chasse-neige 7. Pour cela des pattes de maintien 11 s'écartent par paires de la tôle de guidage du chasse-neige 7 ; entre ces pattes, qui comportent des trous, s'engage chaque fois une patte 21 du timon 4 qui comporte des trous. Le timon peut pivoter autour de l'axe 23 et il peut être fixé par des goupilles 24 dans au moins deux positions. Le timon présente par ailleurs une barre transversale 19, qui sert de siège au conducteur et qui permet ainsi une charge adaptable sur le chasse-neige 7, malgré l'effet contraire du dispositif de traction. Le châssis 1 est muni encore d'une barre transversale 18, qui sert à fixer un capot 15, sur lequel une deuxième personne peut être transportée au besoin, pour augmenter le poids. Pour cette deuxième personne, on a prévu des poignées de maintien 16. Quand le rouleau arrière n'est pas en fonction, la transmission à chaine peut, de préférence, être arrêtée pour cela, on peut utiliser un système 32, qui est seulement schématisé. Dans le rouleau avant 3, on peut prévoir par ailleurs une boîte d'engrenages et spécialement d'inversion, qui peut être commandée par le système 32. A l'aide de la boîte d'invars il est possible aussi d'inverser le sens de circulation de la transmission à chaîne 17 et le sens de rotation du rouleau arrière 3 de sorte que le couple de rotation, agissant en plus sur le châssis 1, augmente la pression d'appui du rouleau arrière sur la piste. REVENDICSTIONS 1. Dispositif pour travailler une couche de neige dure, en particulier sur les pistes de remonte-pentes, comportant, dans le sens de la traction, au moins deux rouleaux disposés l'un derrière l'autre, dont le pourtour est muni d'outils attaquant la neige, ces rouleaux étant montés rotatifs dans un châssis, qui, au moyen d'un timon articulé, peut être attelé à un dispositif de traction et en particulier à une suspente d'un remontepentes, ces deux rouleaux étant d'autre part reliés par une transmission à chaîne, qui leur donne des vitesses périphériques différentes, caractérisé en ce que le rouleau avant (2) possède un poids plusieurs fois supérieur à celui du rouleau arrière (3) et que l'axe de rotation (6) du rouleau avant (2) forme un palier pivotant pour le châssis (1) portant le rouleau arrière (3) et pour le timon (4), le-châssis (1) et le timon (4) pouvant pivoter indépendamment l'un de l'autre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de rotation (6) du rouleau avant (2) forme un palier pivotant pour un cadre porteur (8) en forme de fourche d'un chasse-neige (7), qui est disposé devant le rouleau avant (2) et peut pivoter indépendamment du châssis (1) . 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le chasse-neige (7) peut pivoter sur le cadre porteur (8) autour d'un axe (9) perpendiculaire à l'axe de rotation (6) du rouleau avant (2). 4. Dispositif suivant une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le chasse-neige (7) comporte au moins un élément d'espacement réglable, fixant la profondeur de raclage et ayant la forme d'un patin ou d'un ski (10). 5. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le timon (4) peut être fixé au chasseneige (7) dans un moins deux positions et qu'il comporte une barre transversale (19), formant un siège de conducteur, connu en soi. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la zone du rouleau arrière (3) un patin (12) peut pivoter sur les deux côtés du cassis (1). 7. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le rouleau avant (2), il est prévu une boite d'inversion, qui inverse le sens de rotation du rouleau arrière (3).