Brevet FR2524050A1 — publié le 19830930

"Système de commande de verrouillage pour portières de véhicules automobiles" L'invention concerne un système central de verrouillage muni d'un cliquet de blocage, pour serrures mécaniques de portières de véhicules ou similaires, et spécialement de véhicules automobiles. Il a déjà été proposé un système central de verrouillage dans lequel l'élément central d'actionnement du verrouillage, pour la commande de la serrure de la portière, est muni d'un cliquet de sécurité ou de blocage qui peut être actionné par la clé même de la portière, en la faisant tourner un peu plus Une unité centrale de commande permet de commander des moyens d'entraînement séparés, par exemple des moteurs électriques, actionnant la serrure de la portière et le cliquet de blocage Etant donné que le verrouillage central doit être manoeuvrable aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur du véhicule, tandis que le cliquet de blocage ne doit l'être que de l'extérieur, ce système nécessite un grand nombre d'éléments de contrôle, tels que quatre relais par exemple, d'o un coût élevé. Le but principal de la présente invention est de fournir un système central de verrouillage pour serrures de portières de véhicules automobiles, dans lequel on a réduit le coût dû aux moyens de contrôle. Suivant la présente invention, ce système central de verrouillage pour serrures de portières de véhicules automobiles, chacune présentant un élément de verrouillage mobile entre une position de verrouillage qui bloque ladite serrure et une position de déverrouillage de ladite serrure, comprend une première commande électrique permettant de commander chaque élément de verrouillage La première commande électrique actionne ledit élément de verrouillage dans le sens de la position "verrouillage" et dans le sens de la position "déverrouillage" Une deuxième commande électrique actionne un organe de blocage soit vers une position de blocage qui bloque ledit élément de verrouillage dans sa position de verrouillage empêchant tout déverrouillage manuel, soit dans une position de déblocage qui libère l'élément de verrouillage. L'activation des premières et deuxièmes commandes électriques est assurée par un circuit électrique de commande à deux branches montées en parallèle La première comporte les premières commandes montées en parallèle entre elles La deuxième branche comporte les deuxièmes commandes montées en parallèle entre elles Deux interrupteurs contrô- lables sont connectés au circuit de commande L'interrupteur de la premiè- re commande alimente le circuit de commande dans le sens "verrouillage" des premières commandes et le sens "blocage" des deuxièmes commandes. L'interrupteur de la deuxième commande alimente le circuit de commande dans le sens "déverrouillage" des premières commandes et le sens "débloca- ge" des deuxièmes commandes Il est prévu au moins un interrupteur de contrôle qui est actionnable au moyen de la clé de la serrure de portière. Un système de commande temporisé raccordé aux interrupteurs de comman- de et au premier interrupteur de contrôle alimente le circuit de commande dans une première position du premier interrupteur de contrôle pour une durée prédéterminée par l'intermédiaire du premier interrupteur de comman- de Dans une deuxième position du premier interrupteur de contrôle, le système de commande temporisé alimente l'interrupteur de deuxième commande pour une durée prédéterminée Au moins un second interrupteur de contrôle est connectée en série avec la deuxième branche du circuit électrique contenant les deuxièmes commandes Le deuxième interrupteur de contrôle est également manoeuvrable par la clé. De toute façon, l'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiqueset avantages seront mis en évidence, à l'aide de la descrip- tion qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de ce système de commande de verrouillage pour portières de véhicules automo- biles: Figure 1 représente un dispositif d'actionnement pour système central de verrouillage selon la présente invention muni d'un cliquet de blocage intégré au boîtier, en coupe et avec une représentation schématique de la serrure de la portière; Figure 2 montre l'organe d'actionnement de ce dispositif d'action- nement pour système de verrouillage central, réalisé sous forme d'une crémaillère entraînée par un pignon, en position "verrouillage et blocage"; Figure 3 montre l'organe d'actionnement selon la figure 2 mais en position "verrouillage sans blocage"; Figure 4 montre l'organe d'actionnement comme sur la figure 2 mais en position "déverrouillage et non-blocage"; Figure 5 montre une forme de réalisation différente d'un organe d'actionnement pour système de verrouillage central selon l'invention, avec crémaillère à déplacement linéaire, dans la position "verrouillage et blocage"; Figure 6 montre l'organe d'actionnement de la figure 5 en position "déverrouillage, non-blocage"; Figure 7 est un schéma électrique du dispositif de commande temporisé, pour le système de verrouillage central muni d'un cliquet de blocage conformément à l'invention. Sur la figure 1, est représenté en coupe longitudinale un disposi- tif complet d'actionnement ( S) pour un système de verrouillage central. Dans un boîtier divisible en plusieurs pièces ( 1), un organe d'actionnement ou tige-poussoir ( 2) est monté mobile longitudinalement, cet organe étant muni d'une extrémité saillante faisant la liaison avec une tige de verrouil- lage ( 32) d'une serrure de portière ( 33), située par exemple sur l'une des portières ( 34) d'une automobile L'organe d'actionnement ou tigepoussoir ( 2) à déplacement longitudinal est adapté sur le boîtier ( 1) avec un couver- cle d'étanchéité ( 3) La tige-poussoir ( 2) est rappelée dans ses positions extrêmes par des blocs de caoutchouc ( 4) disposés dans une ouverture en forme de fenêtre ( 2 c) de la tige-poussoir, adjacente à l'extrémité sail- lante Les blocs de caoutchouc ( 4) se placent alternativement aux positions extrêmes contre une goupille d'arrêt (la) fixée dans le boîtier ( 1) La goupille d'arrêt (la) est elle-même logée, en laissant un jeu, dans l'ouver- ture ( 2 c) de la tige-poussoir mobile ( 2) La tige-poussoir ( 2) est munie suivant son axe longitudinal d'une crémaillère ( 2 a) s'engrenant avec un pignon moteur ( 5) lié à une roue dentée ( 6) d'un engrenage réducteur. Comme on le voit sur les figures 2 à 4, la roue dentée ( 6) comporte la possibilité de créer une rotation à vide dans chaque sens de la rotation motrice Dans une ouverture concentrique à la denture de la roue ( 6) il est prévu un toc d'entraînement ( 7) qui peut coopérer alternativement avec des arrêts ( 8 a) orientés dans le sens de la circonfé- rence, disposés à un angle donné l'un de l'autre sur un disque concentrique ( 8) s'engageant dans l'ouverture de la roue dentée ( 6) Le disque ( 8) loge une petite partie de la longueur axiale du pignon ( 5) dans une ouverture à dents internes, créant une liaison en rotation La roue dentée ( 6) est en permanence engrenée avec un pignon ( 9) porté par l'arbre d'un moteur d'entraînement à courant continu ( 10) logé à l'intérieur du boîtier ( 1). L'arbre du moteur ( 10) tourne dans un palier situé à la partie supérieure du boîtier ( 1) L'extrémité de l'organe d'actionnement à déplacement longitudinal ( 2) qui se trouve dans la partie gauche du boîtier ( 1), sur la figure 1, est munie d'une partie biseautée de façon appropriée pour l'actionnement mécanique d'un contact commutateur ( 19) connecté par des fiches de raccordement ( 20) àa un circuit de commande ( 21) (système électronique central). Sur l'extrémité interne de l'organe d'actionnement ( 2), il est prévu, comme on peut le voir sur les figures 2 à 6, une partie en forme de crochet ( 11) qui peut coopérer avec un cliquet de blocage ( 12) muni d'un contre-crochet ( 13) Le cliquet de blocage ( 12) peut pivoter, comme on peut le voir sur la figure 1, sur un pivot ( 14) dans le plan du pignon ( 9) Le cliquet de blocage ( 12) est d'une part sous l'influence d'un ressort de rappel ( 15) et d'autre part pivotable grâce à un actionneur excentrique ( 16) placé sur l'arbre d'un moteur à courant continu ( 17), lequel est lui aussi logé, avec son axe parallèle à celui du moteur ( 10), dans le boîtier ( 1). Comme déjà mentionné, sur les figures 2 à 6 l'organe d'action- nement ( 2) est montré dans diverses positions de fonctionnement Pour la clarté du dessin, seulement l'organe d'actionnement ( 2), le système d'entraînement avec les pièces ( 5 à 10) et la disposition du cliquet de blocage avec les références ( 11 à 17) sont ici représentés de façon schéma- tique. La figure 2 montre l'organe d'actionnement ou tige-poussoir ( 2) du dispositif d'actionnement du verrouillage central ( 8) dans la position "verrouillage et blocage" L'organe d'actionnement ( 2) est situé, après entraînement approprié par le pignon ( 5), en position basse; la crémaillère ( 2 a) fixée sur l'actionneur ( 2) est en prise dans sa partie supérieure avec le pignon non-déplaçable ( 5) L'extrémité en crochet ( 11) de l'organe ( 2), dans cette position de fonctionnement "verrouillage et blocage", est accro- chée par le cliquet de blocage ( 12,13) qui est pivoté vers l'intérieur contre l'action du ressort de rappel ( 15), et est ainsi bloqué mécaniquement pour empêcher tout mouvement longitudinal de déverrouillage (vers le haut sur figure 2). La figure 3 montre l'organe d'actionnement ( 2) en position de fonctionnement de "non-blocage", dans laquelle le dispositif décrit plus haut et empêchant le déblocage est devenu sans effet Par la mise en route du moteur ( 17), l'actionneur excentrique ( 16) a subi une rotation, grâce à laquelle le cliquet de blocage ( 12) avec son contre-crochet ( 13) s'est déplacé en pivotant de son ancienne position de fonctionnement, bloquant l'extrémité en crochet ( 11) de la tige-poussoir ( 2) Le moteur ( 17) et le moteur d'entraînement ( 10) ont démarré simultanément, grâce à quoi le toc d'entraînement ( 7) situé dans la roue dentée ( 6) de l'engrenage réducteur s'est déplacé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et vient en butée avec un certain retard contre l'arrêt ( 8 a) du disque ( 8). La figure 4 illustre l'opération de déverrouillage Le moteur ( 10) continue de tourner, de façon à ce que le pignon ( 5) déplace la crémail- lère ( 2 a) et que l'organe d'actionnement ( 2) couplé à celle-ci soit déplacé totalement vers le haut jusqu'à la position "déverrouillage" qui ouvre la portière. Sur les figures 5 et 6, est représentée une autre forme de réali- sation de l'organe d'actionnement ( 2), en ce qui concerne le mode d'entraî- nement La configuration de l'extrémité en crochet ( 11), sur l'organe ( 2) , et celle des parties du cliquet de blocage ( 12,13) sont les mêmes que sur l'exemple représenté aux figures 2 à 4 L'entraînement de l'organe d'actionnement ( 2), dans la forme de réalisation des figures 5 et 6, diffère cependant en ce que la crémaillère ( 2 b) est placée sur l'organe ( 2) non pas de manière non-déplaçable, mais avec un déplacement limité longitu- dinalement entre des arrêts ( 35 et 36) L'entraînement de l'organe ( 2) est réalisé au moyen du pignon ( 5), lequel est directement entraîné par la roue dentée ( 6) de l'engrenage réducteur sans interposition d'un système permettant une rotation à vide Sur la figure 5, l'organe ( 2) est représenté en position "verrouillage et blocage" L'opération de déverrouillage se passe dans ce cas comme cela a été déjà décrit pour l'exemple de réalisa- tion correspondant aux figures 2 à 4 Le moteur électrique ( 10), alimenté simultanément au moteur ( 17) manoeuvrant le cliquet de fixation, actionne tout d'abord uniquement le pignon ( 5) et de cette façon la crémaillère ( 2 b) qui est déplacée vers le haut dans le sens de l'axe longitudinal hors de la position "verrouillage et blocage" représentée sur la figure 5, comme la figure 6 le montre clairement, tandis que le cliquet de blocage ( 12, 13) est dégagé C'est seulement après qu'a été parcourue la distance de rotation à vide prévue pour la crémaillère ( 2 b) , et après la fin de la course de la crémaillère ( 2 b) dans la partie supérieure, qu'un déplacement longitu- dinal de l'organe d'actionnement ( 2) lui-même a lieu grâce à l'entraînement déjà décrit par le pignon ( 5) et la roue dentée ( 6). La figure 7 est un schéma du circuit de commande ( 21) du système de verrouillage central tel qu'il est représenté dans des réalisations particulières aux figures 1 à 6 et expliqué plus haut Ce circuit de comman- de comprend un interrupteur de contrôle ( 22) associé à la serrure de la portière du conducteur, et éventuellement aussi à celle de la porte du passager avant L'interrupteur ( 22) peut être actionné par la clé de la serrure en faisant tourner la clé au-delà de sa position de verrouillage. Dans cette position de la clé, l'interrupteur ( 22) actionne un dispositif de temporisation ( 28) La sortie du dispositif ( 28) est électriquement en parallèle avec la sortie d'un dispositif de temporisation ( 27), et actionne un relais ( 23), ce qui, grâce à une diode ( 25) et à l'interrupteur ( 22), met en marche les moteurs ( 17) commandant le cliquet de blocage Il faut souligner ici que les moteurs électriques ( 10 et 17) commandant les élé- ments de verrouillage de la porte et les éléments associés au cliquet de fixation, pour l'exécution d'une commande, sont branchés électriquement en parallèle par l'intermédiaire des diodes ( 25 et 26) et de l'interrupteur ( 22) Dans le sens de l'ouverture, seuls la diode ( 25) et l'interrupteur ( 22) fonctionnent, tandis que, en cas d'une comande dans le sens de la ferme- ture, l'autre diode ( 26) seulement fonctionne Pour les deux fonctions soit "verrouillage et blocage" et "déverrouillage et déblocage", les relais ( 23 et 24), déjà présents de toute façon dans le système de verrouillage central seront opportunément utilisés Dans le sens de la fermeture, les moteurs ( 17) commandant les cliquets de fixation seront branchés électri- quement en parallèle avec les moteurs ( 10) commandant les éléments de verrouillage, grâce à l'interrupteur ( 22) En même temps, une commande de fermeture est donnée par l'interrupteur ( 22) au circuit de commande ( 21) qui permet la mise en marche des moteurs ( 10) des éléments de ver- rouillage et aussi des moteurs ( 17) du cliquet de blocage La commande de fermeture est exécutée par les deux moteurs ( 10 et 17) pratiquement simultanément Le circuit de commande ( 21) comprend, outre les éléments susmentionnés, un détecteur de chocs ou d'accélération, qu'on appelle détecteur de collision ( 30) Le courant nécessaire à tout le fonctionnement est fourni par une batterie de véhicule ( 31). Lors de l'exécution d'une commande dans le sens de l'ouverture, déclenchant le dispositif de temporisation ( 29) au moyen d'un contact commutateur ( 19) dans le dispositif d'actionnement (S) figure 1, les moteurs électriques ( 10 et 17) sont branchés électriquement en parallèle grâce à la diode ( 26) Pendant l'exécution de la commande d'ouverture donnée aux deux moteurs ( 10 et 17), il est prévu un court laps de temps entre le début du mouvement du cliquet de blocage ( 12) et de la tige- poussoir ( 2), de façon tout d'abord à ce que les éléments accrochés du cliquet (Il et 12) décrits plus haut puissent se dégager et qu'ainsi la tige-poussoir ( 2) soit libérée pour décrire un mouvement dans le sens de l'ouverture de la serrure. Dans ce but, et conformément à la présente invention, le coupla- ge avec déplacement à vide sus-mentionné est prévu dans la chaîne cinéma- tique d'entraînement de l'organe d'actionnement (tige-poussoir 2), par exemple sous la forme d'une liaison mécanique permettant une rotation à vide, avec les éléments ( 6,7,8 et 8 a) selon les figures 1 à 4 ou d'une liaison avec course à vide en déplacement longitudinal avec les pièces ( 2,2 b,5 et 6) selon les figures 5 et 6 La liaison mécanique avec rotation à vide, selon les figures 2 à 4, a pour avantage particulier le fait que la section réelle de la tige-poussoir ( 2) avec la crémaillère intégrée, qui risque d'absorber la force de verrouillage, n'est pas plus faible dans la région dentée, par comparaison avec la forme de réalisation des figures et 6. De même que la liaison mécanique avec mouvement à vide, on peut prévoir également dans le circuit un dispositif de retardement, par exemple au moyen d'un montage en sériede commutateurs thermiques. Le fonctionnement du circuit de commande tel qu'il est repré- senté sur la figure 7 va être expliqué plus en détail ci-dessous Comme déjà indiqué, le repère ( 19) désigne des interrupteurs de commutation actionnables par le dispositif d'actionnement (S) de la portière ou par l'élément de liaison entre la serrure et l'organe d'actionnement lors du verrouillage ou du déverrouillage mécanique de la serrure de portière. ( 19 a) désigne un commutateur qui est actionnable lors de la fermeture de la serrure du coffre, au moyen de l'élément d'actionnement associé. Le commutateur ( 19 ou 19 a) est actionné lors du déplacement manuel de l'élément d'actionnement ou de l'élément connecteur associé lors du verrouillage ou déverrouillage manuel de la serrure ( 33) au moyen de la clé ( 37) de l'extérieur, ou d'un "loquet de sûreté" ( 38) de la portière de l'intérieur Par l'intermédiaire du circuit de commande électronique ( 21) les interrupteurs ( 19) des autres éléments d'actionnement sont de même commutés Pour bloquer la tige-poussoir ( 2) de chaque dispositif d'action- nement (S), il est prévu un interrupteur supplémentaire ( 22), actionnable par exemple de la serrure de la portière du conducteur, et qui est mû par une rotation de la clé au-delà de la position de verrouillage par exem- ple sur la porte du conducteur Sur la figure 1, la position de repos de la serrure ( 33) est indiquée en ( 39), sa position d'ouverture en ( 40), sa position de fermeture en ( 41), et sa position de sécurité ou de blocage, dans laquelle l'interrupteur ( 22) est fermé, est indiquée en ( 42). Les moteurs ( 10 et 17) sont commandés par le dispositif de temporisation ( 27,29) par un circuit à changement de polarité formé des deux relais de commutation ( 23 et 24) Le relais ( 23) met en circuit les moteurs ( 10) dans le sens du verrouillage et les moteurs ( 17) dans le sens du blocage Le relais ( 24) met en circuit les moteurs ( 10) dans le sens du déverrouillage et les moteurs ( 17) dans le sens du déblocage L'activation des dispositifs de temporisation ( 27,28,29) produit des impulsions aux relais du circuit à changement de polarité qui commutent les relais, pour la durée des impulsions, dans la position autre, à chaque fois, que celle repré- sentée sur la figure 7 Le relais ( 23) est commandé par les dispositifs de temporisation ( 27 et 28) Le dispositif ( 27) est excité lors de la ferme- ture manuelle de la serrure par l'interrupteur-commutateur ( 19) ou lors de la fermeture de la serrure du coffre par l'interrupteur-commutateur ( 19 a) Le dispositif de temporisation ( 28) est excité par l'interrupteur ( 22) Le dispositif de temporisation ( 29) commande le relais de déverrouil- lage ( 24) et est excité pour l'autre position par les interrupteurscommuta- teurs ( 19 et 19 a). Lors du verrouillage, amorcé par les commutateurs ( 19 et 19 a), le courant d'alimentation des moteurs ( 10) circule de la borne positive de la batterie ( 31) à travers le contact du relais ( 23), les moteurs ( 10), et le contact du relais ( 24) jusqu'à la borne négative de la batterie ( 31). Les moteurs ( 17) ne sont pas mis en circuit lors du verrouillage des serrures amorcé par les commutateurs ( 19 et 19 a), puisque l'interrupteur ( 22) est ouvert. Pour le blocage anti-vol des serrures le courant d'alimentation des moteurs ( 17) passe de la borne positive de la batterie ( 31) à travers le contact du relais ( 23), les moteurs ( 17), la diode ( 25), l'interrupteur fermé ( 22), le contact du relais ( 24) jusqu'à la borne négative En même temps, le courant circule dans les moteurs ( 10), qui sont donc aussi alimen- tés Ainsi, dans l'opération de blocage les moteurs ( 10) reçoivent deux impulsions successives, puisque la clé de la serrure du conducteur est tournée dans la serrure au-delà de la position de verrouillage jusqu'à la position de blocage antivol De cette façon, il est fait en sorte que la crémaillère ( 2), en application élastique contre les butées de fin de course, soit lors du blocage antivol dans une position dans laquelle le cliquet ( 12) puisse s'enclancher. Lors du déverrouillage et du déblocage par les commutateurs ( 19,19 a) le courant circule de la borne positive de la batterie ( 31) à travers le contact du relais ( 24), d'une part à travers la diode ( 26), les moteurs ( 17) puis a travers le contact du relais ( 23) jusqu'à la borne négative de la batterie ( 31), et d'autre part, du contact du relais ( 24) à travers les moteurs ( 10) et aussi à travers le contact du relais ( 23) jusqu'à la borne négative Pour le déverrouillage et le déblocage, les moteurs ( 10 et 17) sont donc mis en circuit au même moment Les organes d'actionnement sont faits en sorte que la tige-poussoir soit dégagée du cliquet de blocage avant que la force d'entraînement du moteur ( 10) devienne efficace. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes pouvant présenter une configuration différente tout en applicant les mêmes principes. REVENDICATIONS 1 Système central de verrouillage pour des serrures de portières ou similaires de véhicules automobiles, chacune comportant un élément de verrouillage ( 32) qui est mobile entre une position de verrouillage qui bloque ladite serrure ( 33) et une position de déverrouillage de la dite serrure, caractérisé en ce qu'il comprend: a) des premiers moyens de commande électrique ( 10) qui action- nent chaque élément de verrouillage ( 32) dans le sens du -verrouillage et dans le sens du déverrouillage, b) des deuxièmes moyens de commande électrique ( 17) et pour chaque élément de verrouillage un organe de blocage ( 12) déplaçable par ces deuxièmes moyens de commande ( 17) dans le sens du blocage et dans le sens du déblocage, entre une position de blocage bloquant ledit élément de verrouillage ( 32) dans sa position de verrouillage en empêchant le déver- rouillage manuel et une position de déblocage libérant ledit élément de verrouillage, c) un circuit électrique de commande ( 21) à deux branches montéesen parallèle, la première branche comportant les premiers moyens de commande ( 10) montés en parallèle entre eux, et la seconde branche comportant les deuxièmes moyens de commande ( 17) montés en parallèle entre eux, d) deux interrupteurs contrôlables ( 23,24) raccordés au circuit de commande ( 21), dont le premier ( 23) alimente le circuit de commande ( 21) dans le sens du verrouillage de la première commande ( 10) et le sens du blocage de la deuxième commande ( 17), et dont le second ( 24) alimente le circuit de commande ( 21) dans le sens du déverrouillage de la première commande ( 10) et le sens du déblocage de la deuxième commande ( 17), e) au moins un premier interrupteur de contrôle ( 19) manoeuvra- ble d'une première position à une deuxième position de sélection, et action- nable au moyen de la clé ( 37) de la serrure de portière ( 33), f) un dispositif de temporisation ( 27,29) connecté aux interrup- teurs de commande ( 23,24) et au premier interrupteur de contrôle ( 19), ce dispositif de temporisation alimentant le circuit de commande ( 21) pour une durée pré-déterminée dans la première position du premier inter- rupteur de contrôle ( 19) par l'intermédiaire du premier interrupteur de commande ( 23), et dans la seconde position du premier interrupteur de contrôle ( 19) pour une durée pré-déterminée par l'intermédiaire du second interrupteur de commande ( 24), et g) au moins un deuxième interrupteur de contrôle ( 22) en série avec la seconde branche de circuit comportant les deuxièmes moyens de commande ( 17), ce deuxième interrupteur de contrôle ( 22) étant action- nable par la clé ( 37) de la serrure ( 33) qui commande le premier interrup- teur de contrôle ( 19). 2 Système de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en série avec la seconde branche de circuit compor- tant les seconds moyens de commande ( 17), deux diodes ( 25,26) sont mon- tées avec des polarités opposées, la première diode ( 25) étant branchée en série avec le deuxième interrupteur de contrôle ( 22) et la deuxième diode ( 26) étant branchée en parallèle avec le montage en série de la première diode ( 25) et du deuxième interrupteur de contrôle ( 22). 3 Système de verrouillage central, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première diode ( 25) est polarisée dans le sens du passage du courant du circuit de commande ( 21) alimenté par le premier interrupteur de commande ( 23). 4 Système de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de temporisation ( 28) est relié au second interrupteur de contrôle ( 22) et, en cas d'actionnement de ce second inter- rupteur de contrôle ( 22), alimente le circuit de commande ( 21), par le premier interrupteur de commande ( 23), indépendamment de la position du premier interrupteur de contrôle ( 19), pour une durée pré-déterminée. Système de verrouillage central selon la revendication 4, 2,5 caractérisé en ce que la serrure de portière ( 33), actionnable par la clé ( 37) qui commande le premier interrupteur de contrôle ( 19) et le deuxième interrupteur de contrôle ( 22), actionne dans une première position ( 40) de la clé ( 37) le premier interrupteur de contrôle ( 19) dans sa première position, et actionne dans une deuxième position ( 41) de la clé ( 37) le premier interrupteur de contrôle ( 19) dans sa seconde position, et dans une troisième position ( 42) de la clé ( 37), située à côté de la seconde position ( 41) de la clé et loin de la première position ( 40) de la clé, action- ne le second interrupteur de contrôle ( 22). 6 Système de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une liaison permettant un déplacement à vide est prévue dans la chaîne de transmission de force entre les premiers moyens de commande ( 10) et l'élément de verrouillage ( 32) de la serrure de portière ( 33), permettant ainsi un jeu mécanique prédéterminé du mouvement des premiers moyens de commande ( 10) par rapport au mouvement de l'élément de verrouillage ( 32), et en ce que l'organe de blocage ( 12) mû par les deuxièmes moyens de commande ( 17) bloque la chaîne de transmission de force sur le côté de l'élément de verrouillage ( 32) de la liaison permet- tant le déplacement à vide. 7 Système de verrouillage central selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers moyens de commande ( 10) entraînent par des roues dentées ( 5,6) une crémaillère ( 2 b) mobile linéairement et liée à l'élément de verrouillage ( 32), la crémaillère ( 2 b) étant montée avec un jeu longitudinal entre deux butées ( 35,36) d'une tige ( 2) déplaçable dans la même direction et accouplée à l'élément de verrouillage ( 32). 8 Système de verrouillage central selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers moyens de commande ( 10) entraînent, par l'intermédiaire d'un pignon ( 5),une tige( 2)munie d'une crémaillère longi- tudinale( 2 a)et coupléeavec l'élément de verrouillage, et en ce que sur la chaîne de transmission du mouvement rotatif entre les premiers moyens de commande ( 10) et le pignon ( 5) sont prévus deux éléments de couplage coaxiaux ( 6,8), montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, éléments dont chacun comprend une paire de faces de butée ou d'arrêt ( 7, 8 a) disposéesavec un certain espacement angulaire entre elles et tournées dans des directions opposées selon la circonférence, les faces d'arrêt ( 7) de l'un des deux éléments de couplage ( 6) étant disposéessur la trajec- toire de rotation entre les faces d'arrêt (Sa) de l'autre élément de couplage ( 8). 9 Système de verrouillage central selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'organe de blocage ( 12), dans sa position de blocage, s'enclanche en réalisant un blocage avec la tige précitée ( 2) associée à une crémaillère ( 2 a; 2 b).