Brevet FR2527528A1 — publié le 19831202

"Siège de véhicule pour au moins deux passagers" La présente invention concerne un siège de véhicule de transport en commun pour au moins deux passagers, comprenant un châssis constitué par des supports et par un ou des longerons, qui relient entre eux les supports et sur lesquels sont montées au moins deux assises de siège complétées chacune par un dossier de préférence inclinable, au moins l'une des assises étant déplaçable transversalement et immobilisable dans la position désirée sur le ou les longerons par le passager correspondant. Les sièges de ce genre sont destinés en particulier aux autobus ou autocars. Dans un siège connu comportant les caractéristiques rappelées ci-dessus, les longerons du châssis possèdent une forme d'ensemble coudée, de sorte que ce châssis présente deux plans situés à des hauteurs différentes, sur lesquels reposent les deux assises de siège disposées côte à côte. Seule l'une des assises est fixée directement sur les longerons de façon à être totalement immobilisée, ceci sur le plan supérieur du châssis, tandis que l'autre assise est montée par l'intermédiaire de certains éléments et mobile transversalement, sur les parties les plus basses des longerons. La différence de niveau entre les deux plans considérés du châssis est mise à profit pour loger les éléments par l'intermédiaire desquels est obtenue la mobilité en direction transversale de l'une des assises du siège.Il s'agit d'un tronçon de rail en U, monté sur chaque longeron dans le prolongement de l'extrémité inférieure du double coude, et d'une barre mobile guidée en coulissement dans le rail correspondant et sur laquelle est fixée l'autre assise. La hauteur du rail en U et de la barre mobile compense la "marche" formée par le double coude du longeron, de sorte que les deux assises du siège se trouvent à la même hauteur. Cette construction connue a pour inconvénient qu'au moins deux sortes de châssis sont nécessaires pour chaque véhicule, à savoir une réalisation de châssis particulière pour les sièges de droite et une autre réalisation de châssis pour les sièges de gauche, dans le cas de véhicules à couloir central. En dehors des conséquences de ceci pour la fabrication industrielle des châssis en question, il se présente aussi, pour les exploitants d'une "flotte" importante d'autobus ou d'autocars, une obligation de stockage des deux sortes de châssis, pour pouvoir remplacer ces châssis sans délai lors de la rénovation ou de la réparation des véhicules. On connaît par ailleurs un siège de véhicule pour deux personnes comportant un châssis composé de deux supports et d'un unique longeron, reliant entre eux les supports, sur lesquels sont montées côte à côte les deux assises. Le longeron est ici rectiligne et les deux assises se situent dans le même plan. Toutefois ces deux assises sont rigidement fixées sur le longeron au moyen de vis de sorte qu'il est impossible de les déplacer latéralement. L'inconvénient de cette construction est de réduire la place disponible au niveau des coudes et d'amoindrir par conséquent te confort de deux passagers assis l'un à côté de l'autre. L'invention vise à remédier aux inconvénients venant d'être signalés, en fournissant un siège de véhicule pour au moins deux personnes, et en particulier un siège d'autobus ou d'autocar, qui offre la possibilité de déplacer transversalement l'assise de siège située du côté du couloir central, pour améliorer le confort des passagers lors du trajet, tout en ne nécessitant qu'une seule réalisation du châssis, utilisable aussi bien pour les sièges de droite que pour les sièges de gauche (par rapport au couloir central). A cet effet, le ou les longerons du châssis sont rectilignes et situés à une hauteur constante par rapport à la surface au-dessus de laquelle est disposé le siège, et les deux assises de siège sont montées et déplaçables de manière sensiblement similaire sur le ou les longerons. Ainsi, I'invention a pour avantages une rationalisation de la fabrication des sièges du genre considéré, ainsi qu'une simplification de leur stockage et de leur maniement par 1' exploitant d'une flotte d'autobus ou d'autocars. On comprend donc l'intérêt économique de cette invention. Une des raisons essentielles dé ceci est le fait que le siège de véhicule selon l'invention a une structure pratiquement symétrique, c'est-à-dire que les deux assises peuvent être déplacées sur une certaine course suivant la direction des longerons, de sorte que l'une ou l'autre des assises est déplaçable vers le couloir central, selon que le siège est monté sur le côté droit ou sur le côté gauche du véhicule. Les deux assises se situent comme cela est habituel dans le même plan, même si une seule des assises nécessite de pouvoir être déplacée latéralement. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu que les longerons du châssis sont réalisés à la manière de rails et que les assises sont montées mobiles par l'intermédiaire -d'éléments glissants entourant ces rails. De cette manière, on évite toute adjonction de rails spéciaux sur le châssis, ce qui est favorable à la libération d'un espace libre de hauteur importante facilitant le nettoyage sous les sièges. Selon un mode de construction avantageux, les éléments glissants permettant le coulissement de l'une des assises sont reliés entre eux par une structure monobloc en forme de cadre, réalisée notamment en métal ou en alliage léger, pour former une sorte de chariot. La rigidité du châssis et la solidité de la fixation des assises sont ainsi améliorées, et l'on évite aussi que le système de coulissement ne soit trop facilement sali. Les éléments glissants, étant ainsi bien protégés, contribuent au confort des passagers du fait que ceux-ci peuvent déplacer sans efforts leurs assises de siège. La construction symétrique du siège de véhicule objet de l'invention permet aussi d'immobiliser de façon sûre celle des deux assises qui, selon le montage du siège du côté droit ou gauche du véhicule, ne nécessite pas de pouvoir être déplacée. A cet effet il est prévu, selon une autre caractéristique de l'invention, un dispositif de verrouillage associé à chaque assise et dans lequel est introduit un verrou, avec des moyens pour fixer la position de l'assise. Enfin, dans une application particulière de l'invention, au moins trois assises de siège sont disposées côte à côte, parmi lesquelles deux assises sont montées déplaçables sur les longerons, tandis que la troisième assise qui est notamment l'assise centrale, est montée fixe. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce siège de véhicule Figure I est une vue de face, représentant de façon simplifiée un siège de véhicule pour deux personnes conforme à l'invention; Figure 2 montre le siège de figure 1, vu en plan par dessus sans les assises et sans les dossiers ; Figure 3 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne 111-111 de figure 2. Le dessin représente un siège d'autobus prévu pour deux passagers assis l'un à côté de l'autre. La figure I montre certaines parties de la structure de l'autobus, vues en coupe perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, à savoir: un plancher (10), un couloir central (11) situé un peu plus bas que le plancher (10), et une paroi latérale (12) avec une fenêtre (13). Au-dessus du plancher (10) est disposé le siège pour passagers, désigné dans son ensemble par le repère (14). Ce siège comporte deux assises (15,16) avec rembourrage, complétées chacune par un dossier (17,18) monté sur l'assise correspondante (15,16) de manière à pouvoir être incliné, ceci par des moyens non représentés mais bien connus en soi.Les assises (15,16) sont montées au-dessus d'un châssis en forme de banquette, constitué par deux longerons parallèles (19) disposés à une certaine distance l'un de l'autre, et par deux supports latéraux (20,21). Ces supports sont assemblés par vissage aux longerons (19); ils comprennent, du côté du couloir central (Il), des montants (20) s'appuyant sur le plancher (10), et du côté opposé, des équerres (21) qui de manière habituelle sont raccordées à la paroi latérale (12). Cette disposition libère un espace important (22) pour les jambes des passagers. Les deux longerons parallèles (19) sont réalisés en tubes de section circulaire ou polygonale, et s'étendent en ligne droite à une distance constante au-dessus du plancher (10). Ces longerons (19) sont reliés l'un à l'autre, à leurs extrémités et en leur milieu, par des traverses (23,24,25). Les supports (20,21) sont vissés respectivement sur les traverses extrêmes (23,24). Sur les longerons (19) sont montés deux chariots (26,27)- voir notamment figure 2 - qui sont déplaçables en translation suivant la direction de ces longerons. Chaque chariot (26,27) présente la forme d'un cadre rectangulaire et est principalement constitué par deux cornières (28) et par deux profilés (29) de section en L qui relient entre elles les deux cornières (28).Ces cornières (28) se situent au-dessus des longerons (19), dont elles sont séparées par un certain intervalle, et elles s'appuyent en deux points sur deux paliers (30) pourvus de bagues ou de douilles de glissement (30a) en matière plastique autolubrifiante, par exemple en polytétrafluoréthylène, dont les surfaces internes peuvent glisser directement au contact des longerons (19), de sorte que les chariots (26,27) sont facilement déplaçables suivant la direction de ces longerons, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction dans laquelle regardent les passagers. Les assises (15,16) sont fixées sur les profilés (29) par des moyens ne nécessitant pas d'être précisés. Comme le montre la figure 2, la conformation et la disposition des éléments (19,23i24,25,26,27) est symétrique, du point de vue constructif et fonctionnel, de sorte que les deux chariots (26,27) peuvent coulisser de manière similaire dans la direction transversale du châssis, soit vers le milieu jusqu'à ce qu'ils parviennent en butée contre des moyens d'arrêt non représentés, soit vers l'extérieur jusqu'à ce que les paliers extérieurs (30) parviennent eu butée contre les traverses correspondantes (23,24). Etant donné que les paliers (30) sont situés en retrait, par rapport aux extrémités des cornières (28), les chariots (26,27) peuvent être déplacés vers l'extérieur, le long des longerons (19), jusqu'à une position dans laquelle l'assise correspondante (15,16) dépasse au-delà de l'extrémité correspondante du châssis. Ceci concerne, dans le cas de la figure I, L'assise (15) montée sur le chariot (26) déplaçable en direction du couloir central (I I ). Pour que ce déplacement puisse d'effectuer jusqu'à ce que les paliers extérieurs (30) arrivent en butée, les cornières (28) sont disposées en dehors des contours de la traverse (23 ou 24). Etant donné que, dans le cas d'utilisation d'un tel châssis avec longerons (19) et chariots (26,27) du côté droit ou gauche du véhicule, seule l'une des deux assises du siège nécessite d'être déplacée en direction du couloir central (il), tandis que l'autre assise, voisine de la paroi latérale (12), ne nécessite pas d'être déplacée, des dispositions sont prévues pour immobiliser les deux assises (15,16) dans les positions désirées sur les longerons (19).Pour l'assise (15) située du côté du couloir, est prévue une fixation en deux positions possibles : pour permettre la montée des voyageurs, l'assise est positionnée entièrement au-dessus du plancher (10), tandis que pendant le trajet du véhicule, L'assise occupe une position décalée dans laquelle elle se situe partiellement au-dessus du couloir central (Il). Pour l'assise (16) située du côté de la fenêtre (13), la fixation se fait dans une seule position, située au-dessus du plancher (10) et centrée par rapport à la demi-longueur correspondante des longerons (19), comme représenté à la figure 2. Pour réaliser ces fixations, les deux assises (15,16) ou les chariots correspondants (26,27) sont pourvus de deux dispositifs d'arrêt visibles par différents côtés sur les figures I à 3. Sur les deux traverses (23,24) et vers l'avant du siège sont fixées des glissières (31), comportant une lumière allongée aux extrémités de laquelle sont ménagées deux encoches de verrouillage (31a) qui définissent les deux positions d'utilisation du chariot correspondant (26,27).Les cornières (28) situées à l'avant des chariots portent chacune une pièce en saillie (32) formant palier pour un arbre (32a) ; à l'extrémité de l'arbre (32) tournee vers la traverse médiane (25) est fixé un levier formant verrou (33), qui est orienté vers le bas et engagé dans la glissière (31), de manière à pouvoir s'accrocher dans l'une des encoches (31a) ou bien parcourir sur toute sa longueur la lumière qui relie les deux encoches. A l'autre extrémité de l'arbre (32a) peut être montée par emmanchernent une poignée amovible (34), à l'aide de laquelle il est facile de commander la rotation de cet arbre (32a) suivant- un angle faible, permettant d'extraire le verrou (33) de l'une des encoches (31a) et de libérer ainsi le chariot pour permettre son déplacement transversal.Un ressort de rappel non représenté monté entre l'arbre (32a) et la pièce (32), tend à ramener en permanence le verrou (33) dans sa position de verrouillage. La poignée (34) est prévue facilement démontable étant donné qu'elle est nécessaire uniquement pour l'assise qui doit être déplaçable en direction du couloir central (il). Dans le cas de la figure 2, c'est le chariot (26), supportant l'assise (15) non représentée, qui doit pouvoir être libéré grâce à une telle poignée (34). L'autre chariot (27) doit par contre être totalement immobilisé, et à cet effet la poignée est enlevée de ce côté de sorte que le verrouillage dans une position est permanent et ne peut être desserré par le passager. Ainsi, L'assise (16) et le dossier (18) situés du côté de la fenêtre ne peuvent être déplacés latéralement. Toutefois, ce côté du siège pourrait être rendu apte à être déplacé transversalement avec un minimum de moyens, à savoir par la simple adjonction de la poignée (34), dans le cas ou le même siège devrait être mis en place de l'autre côté du véhicule. En lieu et place des éléments glissants (30a) en matière plastique, peuvent être prévus des paliers à rouleaux ou à billes assurant le coulissement des chariots (26,27) sur les longerons (19). Il est aussi possible de n'avoir qu'un seul longeron (19), avec une fabrication renforcée, sur lequel sont montés mobiles les deux chariots, auquel cas les parties de ces chariots permettant leur coulissement seront adaptées aux dimensions du longeron unique et aux efforts à transrncttrc. Les supports et les longerons peuvent dans ce cas constituer un ensemble monobloc, obtenu directement par moulage ou par formage. Toutes combinaisons et variantes des caractéristiques exposées ci-dessus et représentées sur le dessin peuvent bien entendu être envisa gées, en restant dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule de transport en commun pour au moins deux passagers, comprenant un châssis constitué par des supports (20,21) et par un ou des longerons (19) qui relient entre eux les supports (20,21) et sur lesquels sont montées au moins deux assises de siège (15,16) complétées chacune par un dossier de préférence inclinable (17,18), au moins l'une des assises (15,16) étant déplaçable transversalement et immobilisable dans la position désirée sur le ou les longerons (19) par le passager correspondant, caractérisé en ce que le ou les longerons (19) du châssis sont rectilignes et situés à une hauteur constante par rapport à la surface (10) au-dessus de laquelle est disposé le siège (14), et en ce que les deux assises de siège (15,16) sont montées et déplaçables de manière sensiblement similaire sur le ou les longerons (19). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons (19) du châssis sont réalisés à la manière de rails et en ce que les assises (15,16) sont montées mobiles par l'intermédiaire d'éléments glissants (30) entourant ces rails. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les longerons (19) servant de rails pour le déplacement transversal des assises de siège (15,16) possèdent une section circulaire, et en ce que les éléments glissants (30) de ces assises sont des paliers à bagues ou douilles de glissement (30a). 4. Siege de véhicule selon la revendication I, caractérisé en ce que les assises (15,16) sont montées coulissantes sur les longerons (19) par l'intermédiaire de paliers à rouleaux ou à billes. 5. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque assise de siège (15,16) est montée coulissante par l'intermédiaire de quatre éléments glissants (30). 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments glissants (30) d'une même assise (15,16) sont reliés entre eux par une structure en forme de cadre, pour former un chariot (26,27). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments glissants (30) sont reliés entre eux par une structure monobloc en forme de cadre, réalisée notamment en métal ou en alliage léger. 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un dispositif de verrouillage (31,31a) est associé à chaque assise de siège (15,16) avec un verrou (33) introduit dans ce dispositif pour fixer l'assise dans la position désirée par rapport aux longerons (19), au moins deux verrous (33) étant montées mobiles de façon similaire sur les assises (15,16). 9. Siège de véhicule selon la revendication S, caractérisé en ce que les verrous (33) sont munis d'organes de manoeuvre amovibles (34). 10. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois assises de siège disposées côte à côte, parmi lesquelles deux assises sont montées déplaçables sur les longerons (19), tandis que la troisième assise, qui est notamment l'assise centrale, est montée fixe. Il. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 10, caractérisé en ce que les assises (15,16) sont montées côte à côte sur un seul longeron. 12. Siège de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que les supports et le longeron du châssis constituent un ensemble monobloc, pouvant notamment être obtenu directement par moulage ou par formage.