Brevet FR2525160A1 — publié le 19831021

" Toit levant et coulissant à levier de relevage s'appuyant de façon basculante sur les organes de guidage " La présente invention concerne un toit levant et coulissant pour véhicules à moteur comportant un panneau servant au choix à fermer ou à dégager au moins partielle- ment une ouverture de toit, qui comporte dans la partie avant et des deux côtés, des organes de guidage avant qui sont guidés de façon mobile dans des rails de guidage reliés à une partie fixe du toit, latéralement par rap- port à l'ouverture de toit, et le panneau pouvant être mis dans une position inclinée à partir de sa position de fermeture, par relevage de son bord arrière et pouvant être déplacé vers l'arrière dans une position d'ouverture, au-dessus de la partie fixe du toit. Les toits levants et coulissants de ce type qui sont également appelés toits-ailerons, conviennent parti- culièrement bien pour des véhicules automobiles dans les- quels la hauteur disponible est limitée, comme cela est avant tout le cas pour des véhicules relativement petits ayant un coefficient cw, (coefficient de pénétration dans l'air) faible pour des raisons d'économie d'énergie Les toits-ailerons posent toutefois des problèmes par rapport aux toits coulissants habituels ou aux toits coulissants comportant un panneau susceptible d'être coulissé en arrière sous la partie rigide du toit, ces problèmes concernant l'importance de l'ouverture que l'on peut réaliser etjou la stabilité du guidage du panneau. La présente invention a pour but de créer un toit levant et coulissant de faible hauteur constructive, qui permette des angles d'ouverture relativement Importants et dont le panneau soit en même temps guidé de façon particulièrement sûre. A cet effet, l'invention concerne un toit levar t et coulissant du type ci-dessus caractérisé en ce que le panneau s'appuie de façon basculante sur des organes de guidage avant, en ce qu'il est prévu un levier de rele- vage qui s'appuie de façon basculante d'une part sur un organe de guidage, arrière également guidé de façon réglable le long du rail de guidage, et d'autre part est relié de façon articulée par son extrémité arrière au panneau, et en ce que le levier de relevage ou un chariot de transport coulissant le long du rail de guidage porte au moins un axe de coulisse qui est en prise avec un organe de guidage de coulisse (fente de coulisse) de l'organe de transport ou du levier de relevage pour obli- ger le panneau à effectuer un mouvement de basculement et est en prise pour entraîner celui-ci dans la direction des rails de guidage. Le toit levant et coulissant selon l'invention se réalise de façon particulièrement robuste à l'aide d'un nombre de composants relativement réduit Les paliers de basculement selon l'invention pour le panneau et le levier de relevage, aboutissent en combinaison aec le montage des coulisses par lesquelles le levier de releage et chariot de transport coopèrent, à une construction com- pacte et stable, et à faible encombrement dans la direc- tion verticale. D'autres caractéristiques de l'inention résultent de la description et des revendications Le guidage à double coulisse selon l'invention oblige le le'ier de relevage à suivre avec une très grande précision les mouvements de réglage de l'organe de transport Cela évite efficacement tout mouvement de secousse et de flot- tement gênant du panneau coulissant, par exemple qui pourrait se produire sous l'effet des efforts du vent agissant sur le panneau Cet inconvénient est encore plus réduit par une précontrainte élastique réciproque entre l'organe de transport et le levier de relevage et/ou en- tre le panneau et le levier de relevage. L'invention sera décrite de façon plus détaillée ci-après à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule automobile muni d'un toit levant et coulissant selon l'invention. les figures 2-4 représentent des coupes longitu- dinales du toit levant et coulissant coupé selon la ligne II-II de la figure 1 pour trois positions de fonctionne- ment différentes. la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 2. la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 2. la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6. la figure 8 est une vue en coupe partielle à échelle agrandie selon les figures 3 ou 4. la figure 9 est une vue à échelle agrandie par- tielle d'une variante de montage de coulisses. la figure 10 est une coupe selon la figure 2 pour une variante de réalisation du toit levant et cou- lissant. la figure Il est une coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10. la figure 12 est une coupe selon la ligne XII-XII de la figure 10. la figure 13 est une coupe longitudinale partielle d'un toit levant et coulissant correspondant à une autre variante de réalisation. Comme représenté, à la partie avant du toit 1 d'un véhicule automobile A, il est prévu une ouverture de toit 2 L'ouverture de toit 2 est entourée par un joint 3 dont la section correspond essentiellement à une forme de L. En-dessous du toit 1 se trouve un cadre de toit 4 qui limite vers le haut l'habitacle du véhicule A Le cadre de toit 4 se trouve au niveau de l'ouverture de toit 2, vers le bas, à une certaine distance du toit 1 et entoure une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouverture de toit 2. Les rails de guidage rectilignes 6 sont montés sur le côté supérieur du cadre de toit 4, des deux côtés de l'ouverture de toit 2 Les rails de guidage 6 sont prévus dans la direction longitudinale du véhicule, essentielle- ment parallèlement à l'ouverture de toit 2 Un chariot de transport 7 ainsi que des organes de guidage réglables avant et arrière 8, 9 sont coulissants vers l'avant ou vers l'arrière le long des rails de guidage 6 Le chariot de transport 7 comporte un organe 11 qui est relié à un moyen d'entraînement par exemple un moteur électrique ou une manivelle, par l'intermédiaire d'un organe d'entrai- nement 10 par exemple sous la forme d'un câble fileté non compressible L'organe 1 l porte deux pièces de glis- sement 12 en saillie latéralement, qui sont en prise avec le rail de guidage 6 Pour les pièces de glissement 12 ainsi que les organes de guidage 8, 9, il peut s'agir de préférence de patins de glissement en matière synthé- tique ou analogue, ayant en vue de côté une forme essen- tiellement elliptique, et qui viennent prendre dans le rail de guidage 6 essentiellement en forme de canal et coulissant le long du rail de guidage. Pour fermer ou ouvrir au choix l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau rigide 13 par exemple en verre en matière synthétique, en tÈle ou analogue, c'est-à-dire en un matériau transparent, translucide ou opaque En position de fermeture, le bord du panneau 13 s'appuie contre le Joint 3 Dans ce cas, en particulier, la face inférieure du panneau est pressée contre la face supérieu- re d'une partie inférieure 3 a du Joint 3 Le panneau 13 est appuyé par deux moyens de fixation 14 a (ces moyens sont seulement représentés à la figure Il) sur deux appuis de panneau 14 opposés Chacun des deux appuis de panneau 14 est articulé au niveau de son extrémité avant sur un organe de guidage 8, avant, respectif, et peut tourner autour d'un axe transversal formé par une articu- lation 21. Un levier de relevage 15 est prévu des deux côtés de l'ouverture de toit 2 Chacun des leviers de relevage est appuyé de façon basculante dans sa partie médiane sur un organe de guidage 9, arrière, correspondant alors que l'extrémité arrière du levier de relevage est reliée à l'appui de panneau 14 correspondant par l'intermédiaire d'une articulation 18 Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont en prise par l'intermédiaire d'un montage à cames ou à coulisses 16, 17 dans la zone médiane du levier de relevage Dans le mode de réalisa- tion représenté, le montage à coulisses comprend les axes de coulisse avant et arrière 16 a, 16 b du chariot de transport 7 ainsi que les patins de coulisse 17 a et 17 b avant et arrière du levier de relevage 15 Il est à remarquer qu'inversement les axes de coulisse peuvent également être prévus sur le levier de relevage et les fentes de coulisse sur le chariot de transport La fente de coulisse 17 a avant, qui se trouve essentiellement en avant de l'axe de basculement du levier de relevage 15 formé par l'organe de guidage 9, est rectiligne alors que la fente de coulisse 17 b, arrière, prévue derrière l'axe de basculement du levier de relevage 15 présente un segment avant rectiligne et parallèle à la fente de coulisse 17 a ainsi qu'un segment recourbé vers le bas, faisant suite au précédent Les axes de coulisse 16 a et 16 b se trouvent essentiellement à la même hauteur En position de fermeture du panneau (figure 2) la fente de coulisse avant 17 a et le segment rectiligne de la fente de coulisse arrière 17 b sont également pratiquement à la même hauteur En position de fermeture du panneau, les axes de coulisse 16 a, 16 b (comme cela ressort de la figure 2) sont essentiellement symétriques par rapport à l'organe de guidage 9, arrière formant l'axe de rota- tion du levier de relevage 15 La fente de coulisse 17 a et le segment rectiligne de la fente de coulisse 17 b sont au voisinage du bord supérieur du levier de relevage 15 alors que le segment recourbé de la fente de coulisse 17 b arrive jusqu'au voisinage du bord inférieur du levier de relevage 15. Lorsque partant de la position représentée à la figure 3 dans laquelle le panneau 13 est au-dessus de l'ouverture de toit 2 et le bord arrière du panneau est au-dessus de la partie fixe du toit pour assurer l'aéra- tion, le chariot de transport 7 est glissé vers l'avant par l'intermédiaire de l'organe d'entralnement 10, les axes de coulisse 16 a, 16 b glissent dans les chariots de coulisse 17 a, 17 b vers l'avant Aussi longtemps qu'au cours de ce mouvement, l'axe de coulisse 16 b parcourt le segment arrière recourbé de la fente de coulisse 17 b, le levier de relevage 15 bascule autour de l'axe de rotation formé par l'organe de guidage 9, dans le sens des ai- guilles d'une montre selon la figure 3 Il en résulte un mouvement de basculement de l'appui de panneau 14 autour de l'articulation 21, si bien que le bord arrière du panneau descend Cela ferme l'ouverture 2 du toit Au cours du mouvement décrit, l'axe de coulisse avant 16 a pousse contre le bord supérieur de la fente de coulisse avant 17 a alors que l'axe de coulisse arrière 16 b pousse sur le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17 b. Le chariot de transport 7 continue alors à se déplacer vers l'avant, si bien que l'axe de coulisse 16 b passe dans le segment rectiligne avant de la fente de coulisse 17 b Il en résulte le verrouillage du panneau 13 en posi- tion de fermeture Au cours du mouvement d'avance, l'axe de coulisse 16 a, 16 b, dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b est empêché de poursuivre son mouvement vers l'avant par une butée correspondante ou simplement du fait que le bord avant du panneau s'appuie contre la partie en saillie 3 b du joint 3 au niveau du bord avant de l'ou- verture de toit 2. Par contre si à partir de la position représentée à la figure 2, le chariot de transport 7 est coulissé vers l'arrière par l'intermédiaire de l'organe d'entrai- nement 10, les axes de coulisse 16 a, 16 b se déplacent vers l'arrière dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b Il en résulte tout d'abord le desserrage du verrouillage du panneau Puis, le levier de relevage 15 bascule autour de son axe de rotation formé par l'organe de guidage 9 dans le sens opposé de celui des aiguilles d'une montre selon la figure 2 Il en résulte que l'appui de panneau 14 bascule vers le haut autour de l'axe de l'articulation 21 et le bord arrière du panneau 13 se relève comme cela est représenté à la figure 3 Du fait que la distance entre le montage à coulisses et l'articulation 18 reliant le levier de relevage 15 et l'appui de panneau 14 est supérieure à la distance entre le montage à coulisses et l'organe de guidage 9 formant l'axe de rotation du levier de relevage 15, on obtient que l'articulation 18 soit soulevée de façon relativement importante bien que la distance verticale entre la position la position la plus haute et la plus basse de l'axe de coulisse 16 b dans la fente de coulisse 17 b soit relativement faible Cette dernière caractéristique a l'avantage que le dispositif de relevage du toit levant et coulissant n'occupe qu'un encombrement relativement faible en hauteur et ne fait perdre qu'un volume faible sous le toit de l'habitacle. L'extrémité avant du levier de relevage 15 dépasse l'axe de rotation (organe de guidage 9) du levier de relevage 15 vers l'avant et porte un élément de guidage 19 Lorsque le levier de relevage 15 sort de la position de la figure 2 pour basculer dans la position de la figure 3, l'élément de guidage 19 traverse une découpe 20 de l'aile supérieure du rail de guidage 6 pour pénétrer dans le rail de guidage 6 et pouvoir être coulissé le long de ce rail de guidage L'élément de guidage 19 coopère ainsi avec l'organe de guidage 9 et le rail de guidage 6 pour maintenir le levier de relevage 15 dans la position basculée selon les figures 3 et 4 Cela garantit un appui pour le panneau 13 Par contre si l'on fait passer le panneau 13 de la position relevée (figure 3) à la position de fermeture (figure 2), l'élément de guidage 19 sort de la découpe 20 du rail de guidage 6 Lorsque le chariot de transport 7 partant de la position représentée à la figu- re 2 est déplacé vers l'arrière, l'élémentde guidage 19 s'appuie contre une surface de butée 20 a au niveau de la découpe 20, si bien que le panneau 13 ne peut coulisser vers l'arrière Cela garantit que pour un déplacement du chariot de transport 7 vers l'arrière, le panneau 13 est d'abord relevé avant que le panneau 13 ne soit entraîné vers l'arrière par le chariot de transport 7. Aussi longtemps que le panneau 13 est aligné sur l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 qui supporte l'appui de panneau 14 se trouve au niveau de l'organe de guidage avant 8 devant le bord avant de l'ouverture de toit 2 Si à la suite de cela, le panneau 13 est mis de sa position de fermeture (figure 2) en position relevée (figure 3), le bord avant du panneau 13 se relève progres- sivement Ainsi, le bord avant du panneau ne passe plus sous le plan d'appui du panneau formé par le bord infé- rieur 3 a du joint 3 On évite de cette façon que le joint 3 ne soit exposé à des contraintes gênantes pendant le mouvement de relevage du panneau 13 En outre par le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14, on améliore la stabilité de l'ensemble du montage du fait des bras de levier relativement longs. Lorsque le chariot de transport 7 partant de la position de la figure 3 continue à coulisser vers l'ar- rière en entraînant le panneau 13 du fait de l'appui des axes de coulisse 16 a, 16 b contre les extrémités arrière des fentes de coulisse 17 a, 17 b, l'organe de guidage 9 et l'élément de guidage 19 qui se déplacent tous deux dans le rail de guidage 6, sont maintenus en position relevée sur le levier de relevage 15 Le panneau 13 peut ainsi se mettre en position d'ouverture selon la figure 4 et on obtient globalement une disposition particulière- ment rigide et robuste Le fait que l'articulation 18 entre l'appui de panneau 14 et le levier de relevage 15 soit disposée pour être derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 2 en position d'ouverture du panneau participe à cet effet. L'extrémité intérieure de l'axe de coulisse avant 16 a pénètre vers l'intérieur (comme le montrent les figu- res 5 et 6) à partir du corps 11 du chariot de transport 7 Un ressort hélicoïdal 22 relie l'axe de coulisse 16 a à une plaque de retenue 31 qui est en saillie par rapport au côté intérieur du levier de relevage 15 dans sa zone arrière Dans le mode de réalisation représenté, le res- sort 22 tire le chariot de transport 7 vers l'arrière par rapport au levier de relevage 15 Le ressort 22 pousse ainsi les axes de coulisse 16 a, 16 b contre les extrémités arrière des fentes de coulisse 17 a, 17 b lors- que le panneau 13 est relevé Le ressort 22 participe de cette façon à la stabilisation du panneau 13 en position relevée Ce ressort absorbe le Jeu qui peut résulter des tolérances de fabrication, notamment au niveau du montage à coulisses 16, 17 En variante, l'extrémité avant du res- sort 22 peut également se prévoir sur l'axe de coulisse arrière 16 b ou sur l'organe 11 du chariot de transport 7. Un organe d'entralnement 23 est fixé de façon amo- vible sur l'extrémité intérieure de l'axe de coulisse 16 a. Un moyen de guidage de coulissement 25 s'étend le long du rail de guidage 6 Le moyen de guidage 25 est maintenu par des vis 24 qui assurent en même temps la fixation du rail de guidage 6 sur le cadre de toit 4 Une plaque coulissante 27 s'appuie par l'intermédiaire d'un moyen de fixation 26 sur le moyen de guidage de coulissement 25. La plaque 27 peut au choix se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière pour fermer l'ouverture de cadre 5 ou la dégager Lorsque le panneau 13 est déplacé vers l'arrière par le chariot de transport 7, l'organe d'entrainement 23 s'appuie contre le moyen de fixation 26 On entraîne ainsi la plaque coulissante 27; en même temps que la libération de l'ouverture de toit 2, on libère également l'ouverture de cadre 5. Une extrémité d'un ressort-lame 28 est fixée par un rivet 29 ou organe analogue sur l'appui de panneau 14 alors que l'autre extrémité, libre, du ressort s'applique élastiquement contre la face supérieure de la plaque de fixation 31 Si par contre le panneau 13 est en position relevée, le ressort 28 crée une tension entre le panneau 13 et le levier de relevage 15 Cela permet également d'absorber un éventuel Jeu. La figure 9 montre une variante de réalisation dans laquelle la fente de coulisse 17 n'est pas une cou- lisse continue mais une rainure. Dans le mode de réalisation des figures 10, 11, 12, les ressorts 22, 28 sont supprimés En outre dans ce cas, il n'y a pas de plaque coulissante Pour le reste, le montage et le fonctionnement du toit levant et coulissant correspondent au toit des figures 2 à 8. La figure 13 montre une autre variante de réalisa- tion dans laquelle lorsque le panneau 13 est en position de fermeture, l'articulation 21 qui supporte l'appui de panneau 14 est prévue sur l'organe de guidage 8, avant, directement en-dessous du bord avant de l'ouverture de toit 2 Cela permet de conserver l'intervalle entre le bord avant du panneau 13 et la partie la plus haute 3 b du Joint 3 pendant le relevage et l'abaissement du panneau 13 qui est minimum Cela est par exemple avantageux pour éviter la pénétration de l'eau de pluie pendant le dépla- cement du véhicule, le panneau étant en position relevée. Les bruits du vent sont également maintenus à un niveau particulièrement faible L'appui de panneau 14 est rela- tivement court et le levier de relevage 15 est relié par l'intermédiaire de l'articulation 18 directement au pan- neau 13. Le montage à coulisses comprend seulement un axe de coulisse 16 et une seule fente de coulisse 17 Il n'y a pas d'organe correspondant à l'élément de guidage 19. Dans ce cas pour maintenir le panneau 13 en position relevée, il est prévu un ressort 22 qui relie l'axe de coulisse 16 à un point du levier de relevage 15 situé derrière l'axe de coulisse 16 et maintient l'axe de cou- lisse 16 en prise avec l'extrémité arrière de la fente de coulisse 17. R E V E N D I C A T I O N S ) Toit levant et coulissant pour véhicules à moteur comportant un panneau servant au choix à fermer ou à dégager au moins partiellement une ouverture de toit, qui comporte dans la partie avant et des deux côtés, des organes de guidage avant qui sont guidés de façon mobile dans des rails de guidage reliés à une partie fixe du toit, latéralement par rapport à l'ouverture de toit, et le panneau pouvant être mis dans une position inclinée à partir de sa position de fermeture, par relevage de son bord arrière et pouvant être déplacé vers l'arrière dans une position d'ouverture, au-dessu-delapartie fixe du toit, toit caractérisé en ce que le panneau ( 13) s'appuie de façon basculante sur des organes de guidage avant ( 8), en ce qu'il est prévu un levier de relevage ( 15) qui s'appuie de façon basculante d'une part sur un organe de guidage ( 9), arrière également guidé de façon réglable le long du rail de guidage ( 6), et d'autre part est relié de façon articulée par son extrémité arrière au panneau ( 13), et en ce que le levier de relevage ( 15) ou un chariot de transport ( 7) coulissant le long du rail de guidage porte au moins un axe de coulisse ( 16, 16 a, 16 b) qui est en prise avec un organe de guidage de coulisse (fente de coulisse 17, 17 a, 17 b) de l'organe de trans- port ou du levier de relevage pour obliger le panneau ( 13) à effectuer un mouvement de basculement et est en prise pour entraîner celui-ci dans la direction des rails de guidage. ) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la distance entre le mon- tage à coulisse formé par l'axe de coulisse ( 16, 16 a, 16 b) et le guidage de coulisse (fente de coulisse 17, 17 a, 17 b) et la liaison articulée (articulation 18) entre le levier de relevage ( 15) et le panneau ( 13) est supérieure à la distance entre le montage à coulisse et l'organe de guidage. arrière ( 9). ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier de relevage ( 15) ou l'organe de transport ( 7) porte un axe de coulisse avant et un axe de coulisse arrière ( 16 a, 16 b) qui sont en prise avec un guidage de coulisse avant ou un guidage de coulisse arrière (fente de coulisse l 7 a, 17 b) de l'organe de transport ou du levier de rele- vage. ) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que dans toutes les positions relatives du levier de relevage ( 15) et de l'organe de transport ( 7), les deux axes de coulisse ( 16 a, 16 b) se trouvent sur des côtés différents de l'axe de basculement (organe de guidage 9) du levier de relevage ( 15), par rapport à l'axe longitudinal du rail de guidage ( 6). ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les deux fentes de coulisse ( 17 a, 17 b) ont un-segment recti- ligne qui, en position de fermeture du panneau, est essen- tiellement parallèle à l'axe longitudinal du rail de guidage ( 6). ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'une fente de coulisse ( 17 a) est rectiligne continue et l'au- tre fente de coulisse ( 17 b) est coudée. ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'or- gane de transport ( 7) et le levier de relevage ( 15) sont précontraints l'un par rapport à l'autre de façon élas- tique. ) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 7, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de traction ( 22) qui est d'une part relié au chariot de transport ( 7) et d'autre part à la partie arrière du levier de relevage ( 15). ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le panneau ( 13) et le levier de relevage ( 15) sont précon- traints l'un par rapport à l'autre de façon élastique. 10) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications I à 9, caractérisé par une plaque coulissante ( 27) permettant de fermer ou d'ouvrir au choix une ouverture de cadre ( 5) délimitée par un cadre de toit ( 4). 110) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que le chariot de transport ( 7) comporte un organe d'entraînement ( 23) pour entraîner automatiquement la plaque coulissante ( 27) lors du mouve- ment de retrait du panneau ( 13).