Brevet FR2529283A1 — publié le 19831230

L'invention a trait à un support de moteur -our véhicules automobiles ou équivalents,comprenant une par- tie intérieure rigide et une partie extérieure rigide,fixées l'une au carter du moteur et l'autre au châssis du véhicule, et des dispositifs intermédiaires en matière caoutchouteuse possédant des capacités d'amortissement différentes,l'un des dispositifs,qui possède une plus faible capacité d'amortisse- ment étant prévu pour supporter la charge de base et amortir les oscillations à haute fréquence et de faible amplitude et au moins un autre dispositif,qui possède une plus grande ca- pacité d'amortissement,étant prévu pour amortir les oscilla- tions à basse fréquence et de grande amplitude. On connaît déjà un support à élasticité caout- chouteuse par le modèle d'utilité déposé en R F A sous le n DE-GM 80 10 569 Dans ce support à élasticité caoutchouteuse, il est prévu des dispositifs intermédiaires en matière caout- chouteuse possédant des capacités d'amortissement différen- tes,un dispositif possédant une plus faible capacité d'amor- tissement étant prévu pour supporter la charge de base et amortir les oscillations à haute fréquence et de faible ampli. tude,tandis qu'au moins un autre dispositif,possédant une plus grande capacité d'amortissement,est prévu pour amortir les oscillations à basse fréquence et de grande amplitude. Le support à élasticité caoutchouteuse qui est déjà connu présente l'inconvénient consistant en ce qu'aussi bien le dispositif intermédiaire en matière caout- chouteuse possédant la plus faible capacité d'amortissement que celui qui possède la plus grande capacité d'amortissement sont réunis par vulcanisation aux éléments intérieur et extérieur rigides du support, oe qui implique naturellement une fabrication plus difficile. Le but de l'invention est de perfectionner un support à élasticité caoutchouteuse du genre cité au dé- but,de manière qu'il remplisse mieux,de façon souhaitée, sa fonction d'amortissement pour différentes capacités d'amor- tissement sous des charges différentes,et à savoir dans les deux directions contenues dans le plan vertical, vers le bas et vers le haut,mais avec un plus faible coût de fabrication. Selon l'invention,ce problème est résolu par le fait qu'un support à élasticité caoutchouteuse du genre dé- fini au début de ce texte est caractérisé en ce que la par- tie intérieure rigide est composée d'un manchon axialement intérieur et de deux segments de manchon axialement exté- rieurs et est logée dans une partie extérieure rigide bico- nique,le dispositif caoutchouteux à plus faible capacité d'amortissement qui s'appuie sur le manchon axialement in- térieur étant réuni par vulcanisation à un segment cylin- drique de la partie extérieure rigide,tandis que le dispo- itif caoutchouteux à plus grande capacité d'amortissement qui est vulcanisé sur les segments de manchon axialement Extérieurs coopère par serrage axial avec les segments ter- contact avec ces segments ou en prenant appui sur ces seg- ments. Grâce au fait que la partie intérieure rigide est composée d'un manchon axialement intérieur et de deux seg- ments de manchon axialement extérieurs et est logée dans une partie extérieure riaide biconique,le dispositif caout- chouteux à plus faible capacité d'amortissement qui s'appuie sur le manchon axialement intérieur étant réuni par vulca- nisation à un segment central cylindrique de la partie Jr extérieure rigidetandis que les dispositifs caoutchouteux à plus grande capacité d'amortissement qui sont vulcanisés sur les segments de manchon axialement extérieurs sont,sous l'effet d'un serrage axial,en contact avec les segments ter- minaux conique supérieur et inférieur de la partie extérieu- re rigide ou coopèrent avec ces segments terminaux en s'ap- puyant sur eux On peut fabriquer séparément de façon plus simple,les différents éléments en différentes matières caout- chouteuses et on peut obtenir une meilleure adaptation aux différentes conditions de-charge par le montage consécutif et par la possibilité de précontrainte obtenue de cette façon. Le fait que le segment de manchon axialement intérieur soit de forme ovale ou elliptique dans la direc- tion transversale à la direction de la charge de base et que,par ailleurs, des évidements améliorant la souplesse sont ménagés dans le dispositif caoutchouteux,permet d'obtenir une i adaptation aux conditions de charge prédéterminées. Le fait que le dispositif caoutchouteux vulcani- sé sur les segments axialement extérieurs du manchon présen- tent des contours extérieurs particuliers qui assurent une application prédéterminée de la matière caoutchouteuse sur les segments terminaux coniques de la partie extérieure rigide permet d'obtenir dans un support de moteur une caractéristi- que qui débute tout d'abord avec une faible pente puis pré- sente une allure progressive,en particulier pour l'absorption des charges critiques de démarrage. Suivant une variante de réalisation non représen- tée sur les dessins,on peut raccourcir axialement le segment du manchon pour engendrer une précontrainte de façon que le dispositif caoutchouteux vulcanisé sur le segment inférieur axialement extérieur du manchon donne appui au segment axialement intérieur du manchon et à son dispositif caoutchouteux-cor- respondant,ceci permettant d'éviter de trop grandes oscilla- tions de jeu du dispositif caoutchouteux intérieur,oscilla- tions résultant d'une faible capacité d'amortissement,et on peut ainsi supprimer le basculement du groupe moteur dû à un changement de charge ou à un choc sur la chaussée. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés,donnés uniquement à titre d'exemple la Fig 1 est une coupe verticale d'un support à élasticité caoutchouteuse,et la Fig 2 est une coupe horizontale prise selon la ligne II-II de la Fig 1. Le support à élasticité caoutchouteuse représenté dans l'exemple de réalisation est essentiellement composé d'une partie intérieure rigide qui,dans le cas considéré est composée de trois éléments,à savoir un-manchon axiale- ment intérieur 1 et de deux segments de manchon axialement extérieurs 2 et 3 Une partie extérieure rigide 4 est cons- tituée par une pièce de tôle emboutie d'un seul tenant qui présente,en dehors d'une collerette de fixation 5,un seg- ment de manchon cylindrique 6 et des segments terminaux coniques 7 et 8. Aux composants 1,2 et 3 qui forment la partie in- térieure rigide sont combinés deux dispositifs différents caoutchouteux qui possèdent des capacités d'amortissement différentes,une matière caoutchouteuse 9 de plus faible capacité d'amortissement étant combinée au manchon axiale- ment intérieur i pour supporter la charge de base et assu- rer l'amortissement des oscillations à haute fréquence et de faible amplitude,tandis qu'aux segments axialement exté- rieurs 2 et 3 du manchon est combinée une matière caoutchou- teuse 10 possédant une plus grande capacité d'amortissement destinée à l'amortissement des oscillations à basse fréquen- ce et de grande amplitude. La matière caoutchouteuse 9 à faible capacité d'amortissement est réunie ici au manchon axialement inté- rieur 1 et au segment cylindrique 6 de la partie extérieure 4 par vulcanisation. La matière caoutchouteuse 10 à grande capacité d'amortissement est fixée ici par vulcanisation aux seg- ments de manchon axialement extérieurs 2 et 3 et elle coopè- re avec les segments terminaux coniques 7 et 8 de la par- tie extérieure 4,en se plaçant au contact de ces segments terminaux ou en s'appuyant sur ceux-ci Le segment de man- chon axialement intérieur 1 du support à élasticité caout- chouteuse peut ici présenter de préférence un contour ex- térieur 11 ovale ou elliptique dans la direction transver- sale à la direction de la charge de base,pour réduire les forces de cisaillement sur les bords de la jonction vulca- nisée De même,la matière caoutchouteuse 9 peut être munie d'évidements 12 pour déterminer un effet d'isolation amé- lioré dans certaines directions. Si l'on s'appuie sur le fait que les segments ter- minaux coniques 7 et 8 de la partie extérieure 4 possèdent une forme circulaire en coupe axiale,on remarquera que les contours extérieurs correspondants 13 et 14 de la matière caoutchouteuse 10 peuvent être différents sur les segments axialement extérieurs 2 et 3 du manchon et présenter éven- tuellement en supplément des nervures 15 ou des becs 16 qui modifient d'une façon désirée la caractéristique de butée de la matière caoutchouteuse dans certaines directions. On peut également prévoir,dans les segments axialement ex- térieurs du manchon,des évidements 19,situés de préférence dans le même plan que les évidements 12,pour accroître la souplesse du support. Pour supporter une précontrainte plus importante, le manchon intérieur 1 et le segment 6 du manchon peuvent être légèrement coniques,voir les contours 17,18 indiqués en traits interrompus. La fixation du support à élasticité caoutchouteuse s'effectue de la façon classique au moyen de boulons dont l'un traverse le perçage central du support et les autres fixent la collerette de fixation 5 de la partie extérieure 4. REVENDICATIONS - 1 Support à élasticité caoutchouteuse,notam- ment support de moteur pour véhicules automobiles ou équi- valents,comprenant une partie intérieure rigide et une par- tie extérieure rigide,fixées l'une au carter du moteur et l'autre au châssis du véhicule,et des dispositifs intermé- diaires en matière caoutchouteuse possédant des capacités d'amortissement différentes, l'un des dispositifs qui possède une plus aible capacité d'amortissement,étant prévu pour supporter la charge de base et amortir les oscillations à haute fré- - quence et de faible amplitude et au moins un autre dispo- sitif qui possède une plus grande capacité d'amortissement, étant prévu pour amortir les oscillations à basse fréquen- ce et de grande amplitude,caractérisé en ce que la partie Intérieure rigide est composée d'un manchon axialement inté- h rieur ( 1) et de deux segments de manchon axialement exté- rieurs ( 2,3) et est logée dans une partie extérieure rigi- de biconique ( 4),le dispositif caoutchouteux ( 9) à plus faible capacité d'amortissement qui s'applique sur le manchon axialement intérieur ( 1) étant réuni par vulcanisation 0 à un segment cylindrique ( 6) de la partie extérieure rigide ( 4),tandis que le dispositif caoutchouteux ( 10) à plus grande capacité d'amortissement qui est vulcanisé sur les segments de manchon axialement extérieurs ( 2 et 3) coopère par serrage axial avec les segments terminaux coniques ( 7 et 8) de la partie extérieure rigide ( 4) en étant en contact avec ces segments ou en prenant appui sur ces segments. 2 Support à élasticité caoutchouteuse selon la revendication 1,caractérisé en ce que le segment axia- lement intérieur ( 1) du manchon présente un contour extérieur ovale ou elliptique ( 11) dans la direction transversale à la direction de la charge de base. 3 Support à élasticité caoutchouteuse,selon l'une des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que,dans la région du segment axialement intérieur ( 1) du manchon, il est prévu,dans le dispositif caoutchouteux ( 9) qui cor- respond à ce segment,des évidements ( 12) qui augmentent la souplesse. 4 Support à élasticité caoutchouteux,selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que le dispositif caoutchouteux ( 10) vulcanisé sur les segments axialement extérieurs ( 2 et 3) du manchon présente des con- tours extérieurs ( 13 et 14) qui ont une configuration diffé- rente de celle du contour des segments terminaux coniques ( 7 et 8) de la partie extérieure rigide ( 4), Support à élasticité caoutchouteuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que, dans les segments axialement extérieurs du manchon,sont éga- lement prévus des évidements ( 19) accroissant la souplesse et qui se trouvent,de préférence,dans le même plan que les évidements ( 12). 6 Support à élasticité caoutchouteuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que le dispositif caoutchouteux ( 10) vulcanisé sur les segments axialement extérieurs ( 2 et 3) du manchon donne appui au dispositif caoutchouteux ( 9) à plus faible capacité d'amor- tissement,grâce à une précontrainte,permise par un raccour- cissement axial du manchon ( 1),permettant d'éviter de trop grandes oscillations pendant le fonctionnement.