Brevet FR2525691A1 — publié le 19831028

Injecteur de carburant de dimension réduite L'invention concerne des injecteurs de carbu- rant et, plus particulièrement, des injecteurs de car- burant du type à soupape s'ouvrant vers l'intérieur qui conviennent aux moteurs Diesel. Les injecteurs de carburant également appelés tuyères d'injection sont spécifiquement de trois ty- pes Un de ces types est un injecteur à soupape soule- vante dans lequel l'élément de soupape mobile se dépla- ce vers l'extérieur à l'écart du siège de soupape et relativement dans le moteur afin de permettre l'injec- tion du carburant dans ce dernier Dans chacun des deux autres types, une soupape à pointeau se déplace vers l'intérieur à l'écart de son siège pour effectuer l'injection du carburant Dans un de ces deux derniers types, appelé ci-après "injecteur du type à orifice", l'extrémité du corps de la tuyère d'injection s'étend vers l'extérieur au-delà de toute partie de la soupape à pointeau reposant sur son siège et elle est pratique- ment fermée, si l'on excepte un ou spécifiquement plu- sieurs orifices Lorsque la soupape à pointeau se sou- lève à l'écart de son siège, le carburant peut sortir par ce ou ces orifices et pénétrer dans le moteur Le troisième type d'injecteur, appelé ci-après "Injecteur du type à téton, comprend, à l'extrémité inférieure de la soupape à pointeau, un téton ou un pointeau d'obturateur qui s'étend dans ou à travers un seul orifi- ce pratiqué dans l'extrémité inférieure de la tuyère. Bien que chacun des types d'injecteurs men- tionnés ci-dessus ait des avantages et des inconvénients, en particulier dans des applications pour moteurs, l'in- jecteur du type à téton est particulièrement intéressant pour une utilisation dans les moteurs Diesel à injection indirecte et à déplacement relativement réduit, dans les- quels il importe d'assurer un contrôle précis du débit d'injection et de la pénétration du jet pulvérisé en fonction de la vitesse et de la charge Par exemple, le contrôle précis de la quantité de carburant injec- tée par un injecteur du type à soupape soulevante est relativement plus difficile à réaliser en raison du diamètre relativement plus grand de son orifice De plus, pour une dimension donnée d'injecteur, l'injec- teur du type à téton est à même d'engendrer des pres- sions d'injection de carburant plus élevées que l'in- jecteur du type à soupape soulevante Dans un injec- teur du type à orifice, la section de l'orifice est constante et on ne peut la faire varier en fonction de la charge et de la vitesse Toutefois, l'injecteur du type à téton se prête parfaitement à une utilisa- tion dans les moteurs à injection indirecte du fait que la section de son orifice peut varier en fonction de la charge et de la vitesse et du fait également que la configuration conique creuse de la pulvérisation qu'il engendre, facilite le mélange air-carburant dans la chambre de précombustion. Les progrès réalisés dans les moteurs Diesel et leurs injecteurs ont mis de plus en plus l'accent sur une réduction de leurs dimensions, en particulier, pour des applications dans l'industrie automobile De plus, on est incité à réduire au minimum le coût des injecteurs utilisés dans ces moteurs On comprendra qu'une réduction des dimensions d'un injecteur augmen- te ses possibilités de montage sur et dans le moteur avec un minimum d'interférence vis-à-vis des autres organes montés sur ou dans le moteur. Un exemple d'un injecteur du type à téton de la techni- que antérieure est illustré dans le brevet des E U A. 3.511 442 accordé le 12 mai 1970 aux noms de De Luca et al et ayant pour titre "Sumpless Fuel Injection Nozzle" L'injecteur du type à téton illustré et dé- crit dans la forme de réalisation de la figure 3 de ce brevet comprend une partie en forme de tige 118 dont le diamètre est quelque peu réduit par rapport à la partie 116 du corps de soupape, ou à la tuyère 112 Toutefois, cet injecteur constitue une tuyère dite "sans cuvette d'égouttage" dans laquelle la cu- vette d'égouttage annulaire plus traditionnelle si- tuée autour de la soupape à pointeau est éliminée ou sensiblement modifiée Ces cuvettes d'égouttage de tuyères d'injection à téton étaient constituées d'élargissements annulaires ménagés dans l'alésage axial de la tuyère d'injection à proximité axiale de la surface formant siège de soupape, si bien que cet- te partie de la tige de tuyère devait avoir un diamè- tre extérieur relativement grand Spécifiquement, plus grand est le diamètre de la tige de tuyère, plus il devient nécessaire de réduire au minimum son exposi- tion aux hautes températures, par exemple, moyennant l'utilisation d'écrans thermiques qui réduisent la zone de la face en bout de la tuyère qui est exposée à la température de combustion. L'incorporation d'une cuvette d'égouttage en- tièrement annulaire assure un écoulement uniforme de 3600 du carburant à la zone du siège de soupape En réalisant la cuvette d'égouttage sous forme d'un élar- gissement radial formé dans l'alésage de la tuyère, l'angle du passage de carburant entrant peut être suf- fisamment grand pour minimiser les affaiblissements structuraux Les perfectionnements apportés aux techniques d'usinage de cuvettes d'égouttage annulaires dans les tuyères d'injection de carburant ont permis de vaincre une objection majeure à leur incorporation telle qu'elle est exprimée dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique 3 511 442. De plus, dans l'injecteur du type à soupape s'ouvrant vers l'intérieur, un organe d'arrêt séparé est fréquemment intercalé entre la tuyère et son sup- port afin de limiter la course de la soupape vers l'in- térieur Différents moyens ont été envisagés pour acheminer le carburant à travers cet organe d'arrêt et l'amener dans la cuvette d'égouttage, moyens qui nécessitent spécifiquement un certain contrôle de l'orientation de l'organe d'arrêt au cours de l'as- semblage de l'injecteur. En conséquence, un objet principal de la pré- sente invention est de fournir un injecteur de carbu- rant miniature du type à téton comprenant une cuvette d'égouttage entièrement annulaire et élargie radiale- ment qui est éloignée axialement de la zone du siège 1 S de soupape. Un objet d'un autre aspect de l'invention est de fournir un moyen perfectionné pour assembler et pro- longer la durée de vie d'un injecteur de carburant. Cet objet consiste entre autres à prévoir un organe d'arrêt de soupape perfectionné pour des injecteurs du type comportant des soupapes s'ouvrant vers l'intérieur. Suivant un aspect de la présente invention, on prévoit un injecteur de carburant miniaturisé per- fectionné pour un moteur à combustion interne, cet in- jecteur comprenant une tuyère allongée-dans laquelle est ménagé un alésage axial définissant une chambre de soupape comportant un siège de soupape et un orifice de décharge à son extrémité avant, ainsi qu'une soupape à pointeau actionnée par la pression et s'ouvrant vers l'intérieur qui est montée dans cet alésage en vue de contrôler l'écoulement du carburant à travers l'orifice de décharge La tuyère comprend, à son extrémité avant, une tige allongée d'un diamètre extérieur relativement petit, par exemple, 7 mm, et elle peut comporter une zone intermédiaire d'un diamètre extérieur intermédiai- 2525691- re L'alésage ménagé dans la tuyère est élargi radia- lement, sur toute sa circonférence, dans une zone éloi- gnée axialement de la surface formant siège de soupape, afin de définir une cuvette d'égouttage entièrement annulaire Cette cuvette d'égouttage est située axia- lement au-dessus de la partie de tige de diamètre ré- duit de la tuyère, mais elle peut s'étendre partielle- ment dans la zone de diamètre extérieur intermédiaire, si cette dernière est présente La partie à ajustage précis de l'alésage de la tuyère qui guide la soupape à pointeau, s'étend axialement vers l'intérieur, ou vers le haut, par rapport à la cuvette d'égouttage. L'injecteur peut également comprendre un porte-tuyère, un élément de retenue réunissant la tuyère et le porte- tuyère, ainsi qu'un organe d'arrêt de soupape interca- lé entre la tuyère et le porte-tuyère. Suivant un autre aspect de la présente inven- tion, un injecteur de carburant comprenant une soupape s'ouvrant vers l'intérieur dans l'alésage d'une tuyère com- porte également un organe d'arrêt de soupape perfection- né destiné à limiter le déplacement de la soupape vers l'intérieur Cet organe d'arrêt de soupape est spéci- fiquement retenu axialement entre la tuyère et le corps d'un porte-tuyère L'organe d'arrêt de soupape com- porte une gorge formée au trépan dans chacune de ses surfaces opposées axialement, ces gorges étant reliées l'une à l'autre par un ou plusieurs passages pratique- ment axiaux s'étendant à travers l'organe d'arrêt. Les gorges sont localisées radialement, dimensionnées -30 et orientées angulairement dans l'organe d'arrêt de soupape de façon à établir une communication avec les passages de carburant ménagés à la fois dans la tuyère et le corps du porte-tuyère quelle que soit la face de l'organe d'arrêt de soupape qui entre en contact avec la tuyère La symétrie des deux gorges dans l'organe d'arrêt de soupape facilite l'assemblage de l'injec- teur et permet d'inverser l'organe d'arrêt en cas d'usu- re excessive d'une de ses faces suite au contact de bu- tée avec la soupape à pointeau. Dans les dessins annexés la figure 1 est une vue en élévation latérale, en partie élaguée et en partie en coupe, d'un injecteur de carburant suivant une forme de réalisation de l'in- vention; la figure 2 est une vue agrandie de la partie de l'assemblage de tuyère située à l'extrémité infé- rieure de l'injecteur de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle en coupe d'un moteur Diesel, illustrant une partie de l'injec- teur de la figure 1 monté dans ce moteur et en état de fonctionnement; et la figure 4 est une vue partielle en coupe de l'injecteur de la figure 1, illustrant un organe d'arrêt de soupape perfectionné suivant un autre aspect de l'invention. En se référant à la figure 1, on représente un assemblage d'injecteur de carburant (appelé égale- ment ci-après simplement injecteur) 10 pour moteurs à combustion interne et, en particulier, pour des moteurs Diesel à injection de carburant indirecte Cet injec- teur 10 comprend au moins un assemblage de tuyère cons- titué d'une tuyère 12 et d'un pointeau ou soupape à pointeau 18 Spécifiquement, l'injecteur 10 comprend également un porte-tuyère 14 auquel la tuyère 12 est assemblée au moyen d'un écrou de blocage fileté 16, de façon à s'étendre vers le bas Une entretoise d'arrêt de soupape annulaire 24 est intercalée axialement entre le porte-tuyère 14 et la tuyère 12 afin de limiter le déplacement de la soupape à pointeau 18 vers le haut ou vers l'intérieur. La soupape à pointeau 18 est disposée dans une chambre définie par un alésage axial 20 de la tuyère 12 afin d'y effectuer un mouvement axial de va- et-vient vers et à l'écart d'une position de fermeture dans laquelle elle vient s'engager sur un siège de sou- pape 22 formé dans l'alésage 20 près de l'extrémité avant de la tuyère 12 Un ressort de compression 26 est logé dans une chambre 28 ménagée dans le porte- tuyère 14 et il agit vers le bas ou vers l'extérieur, via un siège mobile 30, pour pousser la soupape à poin- teau 18 dans une position dans laquelle elle vient s'en- gager sur son siège 22 Un passage d'admission de car- burant est défini par un premier passage 32 ménagé dans le porte-tuyère 14 et communiquant avec un passage 34 traversant l'organe d'arrêt de soupape 24, ce passage 34 communiquant à son tour avec un passage 36 ménagé dans la tuyère et qui aboutit à une cuvette à carburant 38. La soupape à pointeau 18 est pratiquement cy- lindrique et de petit diamètre, tandis qu'elle comporte une partie supérieure dimensionnée pour coulisser avec un ajustage serré dans la section supérieure 20 a de l'alésage du corps de tuyère 12 En dessous de cette partie supérieure de la soupape à pointeau 18, s'étend une partie allongée d'un diamètre légèrement plus petit, à savoir environ 4 mm, qui est espacée de la paroi de - la partie inférieure 20 b de l'alésage de la tuyère afin de définir un passage annulaire de carburant entre la cuvette 38 et l'unique ouverture ou orifice central 40 ménagé à l'extrémité inférieure ou extérieure de la tuyère 12 Une saillie 42 s'étend axialement vers le haut, ou vers l'intérieur, à partir de la soupape à pointeau 18 en passant à travers un passage central mé- nagé dans l'organe d'arrêt de soupape 24, pour venir s'engager axialement sur le siège de ressort 30 Un passage de décharge 44 communique avec la chambre de ressort 28 pour évacuer le carburant fuyant éventuel- lement par l'extrémité supérieure de la soupape à pointeau 18 et la surface de guidage 20 a et le recycler à un réservoir de carburant. Près de son extrémité inférieure, ou extérieu- re, la soupape à pointeau 18 subit plusieurs réductions de diamètre successives dont une présente une surface tronconique 46 destinée à venir s'engager de manière complémentaire sur la surface tronconique du siège de soupape 22 défini dans la tuyère L'extrémité infé- rieure, ou extérieure, de la soupape à pointeau 18 comporte un téton ou un pointeau d'obturateur 48 s'étendant axialement et ayant un diamètre un peu plus petit que l'orifice de décharge circulaire 40 ménagé dans l'extrémité extérieure de la tuyère 12 Ce téton 48 s'étend vers le bas dans et, spécifiquement, à travers l'orifice 40 et, par conséquent, légèrement au-delà de la face inférieure en bout 49 de la tuyère. Le téton 48 a un diamètre d'environ 1 mm variant légè- rement ou en gradins, son écartement radial vis-à-vis de la tuyère 12 à l'orifice 40 étant d'environ 0,01 mm. Le déplacement axial maximum de la soupape à pointeau 18 et, partant, également du téton 48, est d'envi- ron 1 mm, déplacement qui est inférieur pour un fonc- tionnement en deça de la pleine charge La géométrie du téton 48 est étudiée de telle sorte que l'orifi- ce de décharge de carburant 40 soit un anneau sphérique très mince pour un fonctionnement au ralenti et à charge partielle, la section de cet orifice augmentant forte- ment à mesure que l'injecteur fonctionne à pleine charge ou presque. L'écrou de blocage tubulaire 16 qui entoure la partie supérieure (ou l'épaulement) 12 a de la tuyère 12 et la partie inférieure du porte-tuyère 14 a un dia- mètre extérieur d'environ 17 mm et, en se référant à la figure 3, il détermine le diamètre de guidage mini- mum de la cavité de moteur 51 dans laquelle l'injec- teur 10 est monté La partie inférieure allonîgée, ou tige, 12 b de la tuyère 12 a spécifiquement un diamè- tre extérieur aussi petit qu'il est pratiquement possi- ble,, soit environ 7 mm Cette partie définit à son tour le diamètre minimum d'une gorge 50 ménagée dans le bloc moteur et qui relie l'injecteur 10 à la chambre de précombustion 52 La figure 3 illustre la proximité pouvant être envisagée entre l'injecteur 10 et la cham- bre de précombustion 52, ainsi qu'un siège de bougie incandescente 55 Etant donné que les parois de la ti- ge de tuyère 12 b peuvent avoir une épaisseur inférieure à 2 mm, la tuyère 12 comporte avantageusement, entre l'épaulement 12 a et la tige 12 b, un gradin 12 ab d'un diamètre extérieur intermédiaire o cette tuyère passe à travers l'ouverture centrale 56 définie par le rebord 57 orienté axialement et s'étendant radialement vers l'intérieur qui est formé dans l'extrémité inférieure de l'écrou de blocage 16 Spécifiquement, dans cette zone de transition 12 ab, le diamètre extérieur de la tuyère 12 est d'environ 9 mm Le diamètre extérieur de l'épaulement 12 a de la tuyère peut être d'environ 14 ou 15 mm pour englober le passage d'admission de car- burant 36, ainsi que la totalité ou la majeure partie de la cuvette d'égouttage de carburant 38. La cuvette d'égouttage 38 est formée en élar- *gissant le diamètre de l'alésage 20 sur toute sa cir- conférence le long d'une zone axiale située immédiate- ment en dessous de la surface de guidage 20 a et au- dessus de la surface annulaire formant canal d'écoule- ment 20 b, en adoptant des techniques d'usinage électro- chimique ou de formage par outil de coupe connues ac- tuellement Au moins la partie supérieure de la cuvet- te d'égouttage 38 est située dans la partie d'épaule- ment de diamètre maximum i 2 a de la tuyère 12 et elle peut avoir un diamètre d'environ 9 mm Les parois de la cuvette d'égouttage 38 convergent vers le bas avec une transition régulière en direction de l'axe de l'in- jecteur pour venir se confondre avec la section infé- rieure 20 b de l'alésage Cette jonction entre la cu- vette d'égouttage 38 et l'alésage 20 b peut avoir lieu soit dans l'épaulement 12 a de la tuyère 12, soit dans la partie de transition 12 ab de cette dernière, de fa- çon à conférer un profil relativement régulier à la cuvette d'égouttage sans compromettre la résistance des parois de la tuyère. La distance axiale sur laquelle la partie non supportée radialement de la soupape à pointeau 18 s'étend dans la tuyère d'injection de la présente in- vention, est spécifiquement de l'ordre de 20-28 mm en- tre l'extrémité inférieure de l'alésage de guidage 20 a et le siège de soupape 22 Le passage de carburant 36 ménagé dans la tuyère 12 est incliné vers l'intérieur sous un angle se situant dans l'intervalle de 8 à 100 en direction de l'axe Cet angle est sensiblement su- périeur à l'angle de 4-5 requis dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique 3 511 442 et il contribue à- minimiser la formation d'une section de paroi très min- ce entre ce passage de fluide et l'alésage de guidage a près du sommet de la cuvette d'égouttage 38. Lors de la mise en service de l'injecteur 10, lorsque l'accumulation de pression de carburant dans la cuvette 38 est suffisante pour exercer une force de le- vage sur la soupape à pointeau 18 afin de vaincre la poussée du ressort 26, cette soupape à pointeau se dé- place vers le haut ou vers l'intérieur pour permettre, au fluide, de s'écouler hors de la cuvette par l'orifi- ce adjacent au siège de soupape 22, pour sortir par 2525691. il l'orifice annulaire défini par l'ouverture 40 et le téton 48 La configuration de la pulvérisation de carburant qui en résulte, est celle d'un cône creux réparti symétriquement autour de l'axe de la tuyère d'injection La cuvette d'égouttage élargie 38 qui entoure toute la circonférence de la soupape à poin- teau 18 assure un écoulement uniforme et régulier du carburant passant à travers la tige 12 b de la tuyère 12 et sortant par l'ouverture de décharge ménagée à l'extrémité inférieure de cette dernière Le petit diamètre de la tige 12 b facilite la localisation de l'injecteur 10 à proximité des bougies incandescentes, des soupapes d'admission et d'échappement, des passa- ges de refroidissement par eau et de la chambre de précombustion 52, tout en minimisant ou en supprimant l'obligation de prévoir un écran thermique à la face en bout 49 de la tuyère 12 L'emplacement éloigné de la surface de guidage 20 a minimise également les ef- fets thermiques exercés sur le mouvement coulissant du pointeau 18. En se référant à nouveau brièvement à la fi- gure 1, on notera que l'organe d'arrêt de soupape 24 qui y est illustré, renferme un simple passage 34 s'étendant au travers pour communiquer avec les passa- ges de carburant 32 et 36 Ce passage 34 est localisé et maintenu en alignement ou en coïncidence avec ces passages de fluide au moyen d'une goupille de repérage s'étendant à travers un passage axial ménagé dans l'organe d'arrêt de soupape 24 et pénétrant dans des sièges alignés respectivement dans les surfaces oppo- sées du porte-tuyère 14 et du corps de tuyère 12. L'organe d'arrêt de soupape 24 est ainsi retenu dans une position angulaire appropriée et sa surface infé- rieure sert à limiter la course de la soupape à poin- teau vers le haut ou vers l'intérieur, en particulier lors d'un fonctionnement à pleine charge. On se référera à présent à la figure 4 qui illustre une autre forme de réalisation d'un organe d'arrêt de soupape 124 selon un autre aspect de l'in- vention Cet organe d'arrêt de soupape 124 est géné- ralement un élément circulaire en forme de disque com- portant un passage axial central à travers lequel s'étend l'extrémité supérieure 42 de la soupape à pointeau 18 Deux passages de fluide 134 s'étendent axialement à travers l'organe d'arrêt 124 à des empla- cements radiaux pratiquement identiques à ceux de l'ex- trémité inférieure du passage de carburant 32 et de l'extrémité supérieure du passage de carburant 36, en étant toujours espacés l'un de l'autre de 180 Tou- tefois, il importe de noter que des gorges annulaires ou courbes 186 et 188 sont formées, par exemple, au trépan, dans les surfaces supérieure et inférieure res- pectivement de l'organe d'arrêt de soupape 124 La localisation radiale des gorges 186 et 188 est généralement la même que celle de l'extrémité inférieure du passage de carburant 32 et de l'extrémité supérieure du passa- ge de carburant 36 respectivement De plus, les lar- geurs radiales des gorges 186 et 188 sont, de préféren- ce, calculées de telle sorte qu'elles s'étendent légère- ment au-delà des limites radiales des passages de fluide 32 et 36 auxquels elles sont respectivement ad- jacentes Les passages 134 relient la gorge 186 à la gorge 188, assurant ainsi une communication pour un fluide entre le passage 32 et le passage 36, aussi longtemps que ces gorges sont alignées angulairement avec les passages respectifs, condition qui est le plus aisément-remplie en réalisant les gorges sous forme de cercles continus localisés concentriquement dans l'or- gane d'arrêt 124 Le diamètre de chaque passage 134 est au moins égal à celui des extrémités adjacentes des passages 32 et 36 afin d'éviter toute limitation d'écoulement On comprendra que l'on pourrait pré- voir un seul ou plus de deux passages 134, mais il est *préférable d'en prévoir deux. En supposant que la localisation radiale de l'extrémité inférieure du passage de fluide 32 et de l'extrémité supérieure du passage de fluide 36 est la même ou presque, on comprendra que l'organe d'arrêt de soupape 124 peut prendre une orientation dans la- quelle la gorge 186 est dirigée soit vers le haut, soit vers le bas au cours de l'assemblage final de l'in- jecteur 10 Cette symétrie facilite nettement l'assem- blage de l'injecteur et, ce qui est probablement plus important, elle permet d'inverser l'organe d'arrêt à un stade ultérieur de la durée de vie de l'injecteur lorsque l'épaulement 41 situé à proximité de l'extrémi- té supérieure de la soupape à pointeau 18 peut avoir érodé ou déformé légèrement la surface de l'organe d'ar- rêt 124 avec laquelle il entre en contact, en particu- lier au cours d'un fonctionnement à pleine charge Dès lors, une communication pour un fluide entre le passage 32 et le passage 36 est assurée entièrement indépendam- ment de l'orientation de-l'organe d'arrêt de soupape 124, tant en ce qui concerne la surface de la gorge qui est dirigée"vers le haut"qu'en ce qui concerne l'orientation angulaire de cette dernière. Bien que la présente invention ait été illus- trée et décrite en se référant à certaines de ses formes de réalisation détaillées, l'homme de métier comprendra que diverses modifications peuvent être envisagées tant dans sa forme que dans ses détails, sans se départir de son esprit et de son cadre tels qu'ils sont définis dans les revendications ci-après. REVENDICATIONS I Injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne, cet injecteur comprenant une tuyère allongée ( 12) dans laquelle est ménagé un alé- sage axial ( 20) définissant une chambre de soupape qui renferme, dans un ordre de succession axial, une surfa- ce de guidage de soupape ( 20 a), une cuvette d'égouttage ( 38), un siège de soupape ( 22) et un orifice de déchar- ge ( 40) à l'extrémité extérieure de ce dernier, cette cuvette ( 38) étant constituée d'un élargissement entiè- rement annulaire de l'alésage ( 20) à proximité de la surface de guidage de soupape ( 20 a) et à l'écart du siège de soupape ( 22), un passage de fluide ( 36) ména- gé dans la tuyère ( 12) et communiquant avec la cuvette ( 38) pour l'admission du carburant, ainsi qu'une soupa- pe actionnée par la pression et s'ouvrant vers l'inté- rieur ( 18) montée dans l'alésage ( 20) en vue de contrô- ler l'écoulement du carburant à travers l'orifice de décharge ( 40), cette soupape ( 18) étant allongée, pra- tiquement cylindrique et de petit diamètre, tandis qu'elle comporte une partie de guidage entrant étroite- ment en contact par glissement avec la partie de guida- ge ( 20 a) de l'alésage, une surface annulaire ( 46) desti- née à entrer en contact avec le siège de soupape ( 22) pour fermer la soupape, ainsi qu'un téton ( 48) s'éten- dant axialement vers l'extérieur à travers l'orifice de décharge ( 40). 2 Injecteur de carburant suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce que la tuyère ( 12) est pra- tiquement cylindrique et comprend une partie supérieu- re formant épaulement ( 12 a), ainsi qu'une partie infé- rieure en forme de tige ( 12 b) d'un diamètre extérieur sensiblement plus petit que celui de cette partie supé- rieure formant épaulement( 12 a), la cuvette ( 38) étant, au moins en majeure partie, localisée axialement à l'intérieur de cette partie de tuyère formant épaule- * 15 ment ( 12 a). 3 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 2, comprenant également un élément de retenue tubulaire ( 16) comportant un rebord ( 57) s'étendant radialement vers l'intérieur pour venir s'engager axia- lement sur et maintenir la tuyère ( 12) en liaison axia- le avec un porte-tuyère ( 14), la partie de tuyère for- mant épaulement ( 12 a) s'étendant axialement et en tota- lité dans cet élément de retenue, tandis que la partie de tuyère en forme de tige ( 12 b) s'étend axialement et en totalité en dehors de ce dernier, caractérisé en ce que la tuyère comprend une zone de transition ( 12 ab) située entre la partie formant épaulement et la partie formant tige ( 12 a, 12 b) et qui s'étend axialement à travers le rebord ( 57) de l'élément de retenue ( 16), cette zone de transition ( 12 ab) ayant un diamètre exté- rieur se situant entre celui de l'épaulement et de la tige ( 12 a, 12 b) respectivement, tandis que la cuvette ( 38) s'étend axialement à la fois dans les zones d'épaulement et de transition ( 12 a, 12 ab)de la tuyère ( 12). 4 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que la soupape ( 18) a un diamètre pratiquement constant sur sa longueur qui s'étend d'un point situé à proximité du sommet de la cuvette ( 38) de la tuyère jusqu'à un point situé à pro- ximité du siège de soupape ( 22), cette cuvette ( 38) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la sou- pape ( 18) jusqu'au-delà du reste de l'alésage axial ( 20) en entourant uniformément toute la circonférence de cette soupape ( 18). Injecteur de carburant suivant la reven- dication 3, caractérisé en ce que la soupape ( 18) a un diamètre pratiquement constant sur sa longueur qui s'étend d'un point situé à proximité du sommet de la cuvette ( 38) de la tuyère jusqu'à un point situé à pro- ximité du siège de soupape ( 22), cette cuvette ( 38) s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la sou- pape ( 18) jusqu'au-delà du reste de l'alésage axial ( 20) en entourant uniformément toute la circonférence de cette soupape ( 18). 6 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 5, caractérisé en ce que le passage de fluide ( 36) ménagé dans la tuyère ( 12) s'étend jusqu'à l'ex- trémité supérieure de cette dernière, le porte-tuyère ( 14) comprenant un passage de fluide ( 32) qui s'étend jusqu'à son extrémité inférieure et renferme un orga- ne d'arrêt de soupape circulaire ( 124) intercalé axia- lement entre la tuyère ( 12) et le porte-tuyère ( 14) en vue de limiter le déplacement de la soupape ( 18) vers l'intérieur en entrant en contact avec cette dernière, cet organe d'arrêt de soupape ( 124) comprenant des sur- faces supérieure et inférieure destinées à assurer un contact étanche avec l'extrémité inférieure du porte- tuyère et l'extrémité supérieure de la tuyère respecti- vement, une première et une seconde gorge courbes ( 186, 188) formées dans ces surfaces supérieure et inférieure respectivement, ainsi qu'au moins un passage ( 134) s'étendant pratiquement axialement entre ces première et seconde gorges ( 186, 188) en vue d'établir une com- munication pour un fluide entre elles, ces première et seconde gorges ( 186, 188) étant localisées chacune ra- dialement dans l'organe d'arrêt de soupape ( 124) en vue de permettre une communication pour un fluide avec le passage ( 32) du porte-tuyère et le passage ( 36) de la tuyère respectivement. 7 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 6, caractérisé en ce que chacune des première et seconde gorges ( 186, 188) est annulaire et concen- trique par rapport à l'axe de l'organe d'arrêt de sou- pape circulaire ( 124), tandis que les largeurs et les 252569 V positions radiales de ces gorges ( 186, 188) sont, vis-à-vis des positions radiales du passage ( 32) du porte-tuyère et du passage ( 36) de la tuyère, calcu- lées de telle sorte qu'une communication pour un flui- de puisse être établie entre ces deux passages ( 32, 36) tout à fait indépendamment de l'orientation de l'organe d'arrêt de soupape ( 124). 8 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 2, caractérisé en ce que le diamètre extérieur maximum de la partie de tuyère formant tige ( 12 b) est d'environ 7 mm. 9 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 5, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de la partie de tuyère formant tige ( 12 b) est d'envi- ron 7 mm. Injecteur de carburant comprenant une tuyère ( 12), une chambre de soupape ( 38) définie dans cette tuyère ( 12), ainsi qu'une soupape ( 18) s'ouvrant vers l'intérieur et disposée en position de fonctionne- ment dans cette chambre, la tuyère ( 12) comprenant un passage de fluide ( 36) s'étendant depuis sa surface su- périeure jusqu'à la chambre de soupape ( 38), un porte- tuyère ( 14) auquel la tuyère ( 12) est reliée axialement en s'étendant vers le bas, ce porte-tuyère ( 14) compre- nant un passage de fluide ( 32) s'étendant jusqu'à sa surface inférieure pour acheminer le carburant au pas- sage ( 36) de la tuyère, ainsi qu'un organe d'arrêt de soupape ( 124) intercalé axialement entre le porte-tuyère ( 14) et la tuyère ( 12) en vue de limiter le mouvement ascendant de la soupape ( 18) en entrant en contact avec celle-ci, caractérisé par le perfectionnement selon le- quel cet organe d'arrêt de soupape ( 124) comprend: un organe circulaire comportant des surfaces supé- rieure et inférieure destinées à assurer un contact étanche avec la surface inférieure du porte-tuyère et la surface supérieure de la tuyère respective- ment, une première et une seconde gorge courbes ( 186, 188) formées dans les surfaces supérieure et inférieure de l'organe d'arrêt respectivement, ain- si qu'au moins un passage ( 134) s'étendant générale- ment axialement entre ces première et seconde gorges ( 186, 188) en vue d'établir une communication pour un fluide entre elles, ces première et seconde gor- ges ( 186, 188) étant localisées chacune radialement dans l'organe d'arrêt de soupape ( 124) en vue de permettre une communication pour un fluide avec le passage ( 32) du porte-tuyère et 1 e passage ( 36) de la tuyère respectivement. 11 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 10, caractérisé en ce que chacune des premiè- re et seconde gorges ( 186, 188) de l'organe d'arrêt de soupape ( 124) est annulaire et concentrique par rap- port à l'axe de cet organe d'arrêt circulaire ( 124), tandis que les largeurs et les positions radiales de ces deux gorges ( 186, 188) sont, vis-à-vis des posi- tions radiales du passage ( 32) du porte-tuyère et du passage ( 36) de la tuyère, calculées de telle sorte qu'une communication pour un fluide puisse être établie entre ces deux passages ( 32, 36) tout à fait indépendam- ment de l'orientation de l'organe d'arrêt de soupape ( 124). 12 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 11, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt de soupape ( 124) comprend deux passages ( 134) s'étendantchacun entre la première gorge ( 186) et la seconde gorge ( 188), ces deux passages ( 134) étant espacés angulairement l'un de l'autre d'environ 1800. 13 Injecteur de carburant suivant la reven- dication 10, caractérisé en ce que chaque passage ( 134) s'étendant entre les première et seconde gorges ( 186, 188) formées dans l'organe d'arrêt ( 124) a un diamè- tre minimum au moins égal à celui du passage ( 32) du porte-tuyère et du passage ( 36) de la tuyère, près de ses extrémités opposées.