Brevet FR2526861A1 — publié le 19831118

Enveloppe insondrisante à refroidissement par air, pour moteurs à combustion interne. L'invention est relative à des enveloppes pour installations motrices ou moteurs à combustion interne, telles qu'enveloppes pour engins mobiles de terrassement, et elle concerne plus spécialement une telle enveloppe qui soit capable d'atténuer considérablement le bruit émis par l'installation motrice tout en admettant un débit suffisant d'air pour son refroidissement. Les bulldozers et engins de terrassement analo- gues utilisent des moteurs à combustion interne et des composants auxiliaires d'installation motrice de forte taille qui émettent un bruit extrêmement important L'in- dustrie des engins de terrassement a effectué des tenta- tives diverses pour abaisser le niveau sonore de telles installations motrices de véhicules Les tentatives les plus classiques ont porté sur des enveloppes d'installation motrice, munies d'une grande variété d'équipements d'inso- norisation Les enveloppes insonorisantes se heurtent toutefois inévitablement à une autre exigence qui est celle d'un refroidissement convenable du moteur par circu- lation d'air Des difficultés ont en effet été rencontrées pour dessiner des enveloppes, pour installation motrice, qui satisfassent aux exigences contradictoires d'atténuer le niveau sonore de l'installation motrice et d'admettre un débit d'air de refroidissement suffisant pour son fonc- tionnement normal. Le US-A-3 866 580 (Whitehurst et al), du 18 février 1975, et le US-A-4 071 009 (Kraina), du 31 janvier 1978, sont typiques des tentatives habituelles qui ont été effectuées pour mettre au point des enveloppes de moteur satisfaisant aux deux susdites exigences contradic- toires Ces dispositifs connus laissent manifestement le champ libre à des perfectionnements. L'invention a pour objet une enveloppe perfec- tionnée pour un moteur à combustion interne et pour ses accessoires, avec ou sans autres composants d'installation motrice, qui soit capable de réduire à un minimum le bruit engendré par ceux-ci et de leur permettre d'être refroidis à l'air d'une façon extrêmement efficace. En gros, l'enveloppe de moteur conforme à l'in- vention comprend des moyens formant paroi qui sont montés sur un châssis de façon à délimiter un espace pratiquement clos A une première et une deuxième extrémités, les moyens formant paroi comportent des moyens d'entrée d'air pour admettre silencieusement de l'air ambiant de refroidisse- ment dans cet espace clos et des moyens de sortie d'air pour évacuer silencieusement l'air de refroidissement hors dudit espace clos Une cloison thermiquement isolante, disposée horizontalement à l'intérieur des moyens formant paroi, divise l'espace intérieur de ceux-ci en un comparti- ment moteur, servant au logement d'un moteur à combustion interne, et en un compartiment de silencieux situé au-des- sus du précédent compartiment et servant au logement d'un ensemble de silencieux d'échappement dont le moteur est équipé Le compartiment moteur est ouvert à la fois vers les première et deuxième extrémités des moyens formant paroi de façon à permettre à l'air de refroidissement de parcourir ce compartiment, des moyens d'entrée d'air aux moyens de sortie d'air, afin de refroidir le moteur. De son côté, le compartiment de silencieux n'est ouvert que vers la première extrémité des moyens formant paroi de façon à admettre une partie de l'air de refroidissement provenant des moyens d'entrée d'air, afin de refroidir l'ensemble de silencieux d'échappement Les moyens formant paroi possèdent des moyens de sortie d'air supplémentaires, convenablement situés sur ces moyens formant paroi, pour évacuer l'air de refroidissement du compartiment de silen- cieux. Comme résumé ci-dessus, l'invention conduit à disposer le moteur proprement dit et son ensemble de silencieux, c'est-à-dire les deux sources principales de chaleur du système de moteur à combustion interne, respectivement dans deux compartiments séparés qui sont isolés thermiquement l'un de l'autre Le compartiment moteur et le compartiment de silencieux sont ouverts tous deux vers les moyens d'entrée d'air à la première extrémité (ou extrémité avant) des moyens formant paroi et sont dotés de moyens de sortie d'air individuels Les courants d'air parcourant les deux compartiments sont donc suf- fisants pour refroidir le moteur et son ensemble de silen- cieux En outre, la cloison thermiquement isolante qui est placée entre les deux compartiments intervient pour empêcher la chaleur dégagée par l'ensemble de silencieux d'affecter défavorablement le fonctionnement du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moteur communique avec l'ensemble de silencieux à l'aide d'un conduit souple qui traverse la cloison thermiquement isolante Etant donné que le moteur et l'ensemble de silen- cieux sont logés dans des compartiments séparés comme expliqué ci-dessus, ils vibrent inévitablement selon des modes différents Le conduit souple qui fait communiquer le moteur avec l'ensemble de silencieux sert à amortir efficacement les vibrations audibles du moteur en empê- chant leur transmission à l'ensemble de silencieux Un avantage supplémentaire réside dans le fait que le conduit souple a une durée de vie plus longue que s'il était ri- gide. Encore une autre caractéristique de l'invention réside dans des moyens d'absorption de son qui sont prévus sur les moyens d'entrée d'air et les moyens de sortie d'air, aux extrémités des moyens formant paroi et à l'en- trée du compartiment de silencieux Selon un mode de réali- sation préféré, les moyens d'absorption de son ont la forme de ce qui est appelé ici "lames d'absorption de son", chacune d'elles comprenant une masse de matériau d'absorption de son (laine de verre ou analogue), enfermée dans une boîte ajourée appropriée Chaque jeu de lames d'absorption de son, montées à l'écart l'une de l'autre, permet à l'air d'entrer dans le ou de sortir du comparti- ment moteur ou d'entrer dans le compartiment de silencieux, silencieusement le long de ces lames Les lames d'absorp- tion de son interviennent aussi pour absorber le bruit engendré par le moteur et l'ensemble de silencieux. L'enveloppe perfectionnée conforme à l'invention atténue donc efficacement le niveau de bruit du moteur (ou installation motrice) qui y est enfermé En outre, malgré sa construction pratiquement close, l'enveloppe élimine tout risque d'échauffement excessif du moteur. Les susdits caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, et la manière de les réaliser ressortiront encore plus clairement, et l'inven- tion elle-même sera mieux comprise, à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, illustré par les dessins annexés. La figure 1 représente, en élévation avec parties arrachées afin de révéler d'autres parties, l'enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, conforme à l'in- vention, telle qu'adaptée à l'utilisation sur un engin mobile de terrassement. La figure 2 représente, en plan, une partie de l'enveloppe de la figure 1. La figure 3 représente l'enveloppe de la figure 1, vue de l'arrière. La figure 4 montre en élévation, avec parties arrachées pour faciliter la représentation, l'ensemble épurateur d'air du moteur logé dans l'enveloppe de la figure 1. La figure 5 représente, en coupe horizontale schématique, l'ensemble de silencieux d'échappement du moteur logé dans l'enveloppe de la figure 1. La figure 6 montre en élévation à plus grande échelle, avec parties en coupe pour faciliter la représen- tation, le conduit souple faisant communiquer le moteur de la fiture 1 avec l'ensemble de silencieux d'échappement de la figure 5 - La figure 7 représente, en coupe partielle à plus grande échelle, l'une des parois qui constituent l'enveloppe de la figure 1 ainsi qu'une couche de matériau d'absorption de son qui revêt cette paroi. La figure 8 représente, en coupe partielle à plus grande échelle, l'un des joints à recouvrement prévus entre les éléments de paroi qui constituent l'enveloppe de la figure 1 et entre les éléments de paroi et d'autres parties de l'engin mobile. * Il est d'abord fait référence aux figures 1, 2 et 3 en vue de décrire l'organisation de l'enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, qui met en oeuvre les principes de l'invention Sur ces figures, l'envelop- pe, désignée par 10 dans son ensemble, est montée sur le châssis 12 d'un engin mobile de terrassement de façon à enfermer un moteur à combustion interne 14, un ensemble de silencieux d'échappement 16 pour ce moteur 14, un ensem- ble épurateur d'air 18 pour ledit moteur et d'autres com- posants d'installation motrice qui sont normalement utili- sés pour l'entraînement d'engins de cette classe. L'enveloppe 10 comprend en gros une section avant 20, une section centrale 22 et une section arrière 24 Ces sections -séparées de l'enveloppe 10 sont réunies les unes aux autres par des joints à recouvrement, d'une manière qui sera détaillée ci-après La section avant de l'enveloppe 10 comprend un toit 26 et deux parois latérales 28 qui se raccordent aux côtés opposés de ce toit 26 La section centrale de l'enveloppe 10 comprend aussi un toit 30 et deux parois latérales 32 qui se rac- cordent aux côtés opposés de ce toit 30 Ce dernier toit a son bord avant qui est réuni par un joint à recouvre- ment au toit 26 de la section avant 20 de l'enveloppe et son bord arrière qui est assujetti à un châssis approximativement vertical 34, lequel est placé juste devant un tableau de commande 35 La section arrière 24 de l'enveloppe 10 comprend deux parois latérales 36 dont les bords avant sont réunis par un joint à recouvrement aux parois latérales 32 de la section centrale 22 de l'en- veloppe 10 Un poste de conduite 38, surmontant la section arrière 24 de l'enveloppe 10, possède un plancher -40 qui forme le dessus de cette section arrière 24. La section avant 20 de l'enveloppe 10 délimite un espace o sont logés le radiateur 42 du moteur 14 et son ventilateur de refroidissement 44 La section centrale 22 de l'enveloppe 10 délimite un espace qui est divisé par une première cloison thermiquement isolante 46 en un espace inférieur pour l'installation du moteur 14 et en un espace supérieur pour l'installation de l'ensemble de silencieux d'échappement 16 et de l'ensemble épurateur d'air 18 Nous appellerons "compartiment moteur", en le désignant par 48 à la figure 1, les espaces clos o sont logés le moteur 14, le radiateur 42 -et le ventilateur de refroidissement 44 En outre, nous appellerons "compar- timent de silencieux et d'épurateur d'air', en le désignant par 50, l'espace clos situé au-dessus de la cloison 46. Nous allons décrire ci-après d'abord plus en détail la construction des sections avant 20, centrale 22 et arrière 24 de l'enveloppe 10, dans cet ordre, puis le fonctionnement de l'enveloppe ainsi construite. Devant la section avant 20 de l'enveloppe 10, il est prévu une entrée d'air 52 pour l'admission d'air ambiant de refroidissement dans le compartiment moteur 48 et dans le compartiment de silencieux et d'épurateur d'air 50 Comme il ressort à la fois des figures 1 et 2, l'entrée d'air 52 possède plusieurs lames d'absorption de son 54 disposées verticalement dans cette entrée d'air 52 et équidistantes en direction transversale Chaque lame d'absorption de son 54 comprend une masse 56 de n'im- porte quel matériau standard d'absorption de son, tel que laine de verre, bourré dans une boite ajourée 58, réticulée ou analogue Globalement plate, chaque lame d'absorption de son 54 peut être convenablement profilée; par exemple, elle est représentée comme ayant approxima- tivement la forme d'un fuseau, telle que vue en plan à la figure 2 Le jeu des lames d'absorption de son 54 agit globalement de manière à permettre à l'air ambiant de pénétrer sans bruit dans l'enveloppe 10 et à supprimer le bruit émis par l'installation motrice qui est logée dans cette enveloppe. Immédiatement derrière le jeu des lames d'absorp- tion de son 54, on trouve le radiateur 42 et, plus en arrière, le ventilateur 44 entraîné par le moteur 14, tous deux étant entourés par la section avant 20 de l'enve- loppe 10 L'air ambiant est ainsi aspiré sans bruit dans l'envelopppe 10 en passant par l'entrée 52, ainsi qu'indi- qué par les flèches A de la figure 1. Comme spécifié ci-dessus, la section centrale 22 de l'enveloppe 10 est divisée intérieurement en le compartiment moteur 48 et le compartiment de silencieux et d'épurateur d'air 50 par la première cloison thermique- ment isolante 46 qui est disposée horizontalement au-dessus du moteur 14 En outre, dans le mode de réalisation repré- senté, une deuxième cloison thermiquement isolante 60 est placée verticalement sur la première cloison 46 Cette deuxième cloison 60 subdivise le compartiment de silencieux et d'épurateur d'air 50 en un compartiment de silencieux 62 et en un compartiment d'épurateur d'air 64, le compar- timent 62 étant situé en avant du compartiment 64 L'ensemble de silencieux d'échappement 16 est logé dans le compartiment de silencieux 62 alors que l'ensemble épurateur d'air 18 est logé dans le compartiment d'épurateur d'air 64 Le compar- timent de silencieux 62 est ouvert à l'avant tandis que le compartiment d'épurateur d'air 64 est entièrement clos. Ainsi, l'air de refroidissement entrant pénètre en partie dans le compartiment moteur 48 pour refroidir le moteur 14, comme schématisé par les flèches B, et en partie dans le compartiment de silencieux 62 pour refroidir l'ensem- ble de silencieux d'échappement 16, comme schématisé par les flèches C Le compartiment de silencieux 62 possède deux sorties d'air grillagées 66, ménagées dans les parois latéra- les opposées 32 de la section centrale 22 de l'enveloppe Les flèches D de la figure 2 schématisent les courants d'air qui sortent du compartiment de silencieux 62 par les sorties 66. En avant de l'ensemble de silencieux d'échappe- ment 16, il est monté un jeu de lames d'absorption de son 67, espacées en direction transversale, qui ont une construc- tion analogue à celle du jeu des lames d'absorption de son 54 disposées dans l'entrée d'air 52 de l'enveloppe 10 Les lames d'absorption de son 67 agissent de manière à atténuer le bruit du courant d'air C qui est refoulé à travers celles- ci par le ventilateur de refroidissement 44, jusque dans le compartiment de silencieux 62 Le courant d'air C est dirigé vers le jeu des lames d'absorption de son 67, à la fois par l'avant et le fond de ce compartiment 62. La figure 4 illustre en détail l'ensemble épura- teur d'air 18 qui est logé dans le compartiment d'épurateur d'air 64 Il comprend un filtre à air 68 et un résonateur 70 attaché à celui-ci Le filtre à air 68 possède un silen- cieux d'admission 72 dressé au-dessus de celui-ci et traver- sant le toit 30 de la section centrale 22 de l'enveloppe de façon à faire saillie à l'extérieur Un élément filtrant 74, monté dans le filtre à air 68, filtre l'air qui arrive par le silencieux d'admission 72 Le résonateur 70, qui est placé en aval du filtre à air 68, possède un plus ou moins grand nombre de tubes 76 de diamètres et longueurs différents ces tubes 76 sont montés sur une cloison oblique 78 de façon à absorber les composantes sonores de fréquences variées lorsque l'air filtré est introduit dans le moteur 14 par un conduit 80 qui part de la base du résonateur 70. La figure 5 représente schématiquement l'ensemble de silencieux d'échappement 16 qui est logé dans le compar- timent de silencieux 62 Il comprend, en un seul bloc, un silencieux d'échappement 82 et un résonateur 84 qui agit de manière à amortir les bruits des gaz d'échappement émis par le moteur 14 Le silencieux d'échappement 82 possède un orifice d'entrée 86 et un orifice de sortie 88 pour les gaz d'échappement L'orifice de sortie 88 est relié à l'atmos- phère par une cheminée d'échappement 90 (figures 1 et 2) qui traverse en montant le toit 30 de la section centrale 22 de l'enveloppe 10. La figure 6 représente à plus grande échelle un conduit souple 92 qui fait communiquer l'orifice d'entrée 86 du silencieux d'échappement 82 avec le collecteur d'échap- pement (non représenté) du moteur 14, conformément à l'une des caractéristiques de l'invention Le conduit souple 92, qui est représenté sous la forme d'un soufflet tubulaire, passe par une ouverture 94 ménagée dans la première cloison thermiquement isolante 46, d'une manière bien calculée pour isoler l'ensemble de silencieux d'échappement 16 d'avec le moteur 14, en ce qui concerne les vibrations Nous avons déjà exposé les avantages procurés par l'utilisation du con- duit souple 92 pour faire passer les gaz d'échappement du moteur 16 à l'ensemble de silencieux d'échappement 16. Si l'on se reporte à nouveau à la figure 1, les * deux parois latérales 32 de la section centrale 22 de l'enve- loppe 10, qui délimitent le compartiment moteur 48, possè- dent chacune une fenêtre 96 permettant d'accéder au moteur 14 pour les opérations d'entretien Chacune de ces fenêtres 96 est normalement obturée par un panneau d'accès plein 98, monté sur des charnières Les parois de la section centrale 22 de l'enveloppe 10, aussi bien que les parois des autres sections de celle-ci, comportent des revêtements (figure 7) faits de n'importe quel matériau standard d'absorption de son, fixés à ces parois, par exemple par des attaches 102 autant que de besoin Des revêtements d'absorption de son analogues peuvent être prévus sur le châssis 12 de l'engin et sur -ses couvercles inférieurs avant 104 et arrière 106, en cas de besoin. Les deux parois latérales 36 de la section ar- rière 24 de l'enveloppe 10 ont leurs bords avant qui sont réunis respectivement aux bords arrière des parois laté- rales 32 de sa section centrale 22 En combinaison avec le châssis 12 de l'engin, avec le plancher 40 du poste de conduite 38 et avec le couvercle inférieur arrière 106, les parois latérales 36 de la section arrière 24 de l'enveloppe 10 délimitent un passage d'air ou comparti- ment de transmisssion 108 qui communique directement avec le compartiment moteur 48 et qui s'étend à l'arrière de celui-ci Comme son nom l'indique, ce compartiment de transmission 108 sert au logement d'une transmission (non montrée) destinée à transmettre le couple de sortie du moteur 14 à un groupe d'entraînement final 110 Les flèches E de la figure 1 schématisent le courant d'air à l'inté- rieur du compartiment de transmission 108. Ainsi qu'il ressort des figures 1 et 3, la sec- tion arrière 24 de l'enveloppe 10 possède, à son extrémité arrière, une sortie d'air 112 pour évacuer à l'atmosphère l'air de refroidissement qui a traversé le compartiment moteur 48 et le compartiment de transmission 108 La sortie d'air 112 possède aussi plusieurs lames d'absorption de son 114 qui y sont montées à des espacements convenables en direction transversale Comme les lames d'absorption de son 54 et 67 disposées respectivement à l'entrée d'air 52 de l'enveloppe 10 et à l'entrée du compartiment de silencieux 62, les lames d'absorption de son 114 compren- nent chacune une masse 116 de matériau d'absorption de son, bourrée dans une boîte ajourée 118 En conséquence, l'air de refroidissement sort sans bruit par la sortie d'air 112, comme indiqué par la flèche F de la figure 1. On a vu que le compartiment moteur 48 est ouvert à la fois à l'avant et à l'arrière pour permettre à l'air de refroidissement de le parcourir, de l'entrée d'air 52 à la sortie d'air 112 Le compartiment de silencieux 62, de son côté, est ouvert à l'avant et latéralement pour permettre à l'air de refroidissement de le parcourir, de l'entrée d'air 52 aux sorties d'air 66. La figure 8 illustre des joints établis entre les trois sections 20, 22 et 24 de l'enveloppe 10, entre cette enveloppe 10 et le châssis 12 de l'engin et entre toutes autres parties adéquates de l'engin A la figure 8, on a désigné par 120 et 122 les bords en recouvrement de deux telles parties à réunir conformément à l'invention. Il est à noter que les bords en recouvrement 120 et 122 sont convenablement écartés l'un de l'autre pour former un intervalle 124 entre eux De plus, les bords en recou- vrement possèdent des trous surdimensionnés 126, destinés à recevoir avec jeu un boulon 128 sur lequel est montée une bague épaulée 130 Un écrou 132 est serré sur l'extré- mité du boulon 128 qui dépasse de la bague 130, si bien que les bords en recouvrement 120 et 122 sont emprisonnés entre l'écrou 132 et l'épaulement 134 de la bague 130. Ainsi réunis à recouvrement, les deux éléments sont en pratique isolés matériellement l'un de l'autre. Les vibrations de l'un des éléments ne sont donc pas trans- mises directement à l'autre, ce qui a pour effet de réduire les vibrations audibles de l'enveloppe 10 et d'autres éléments associés L'enveloppe perfectionnée 10 conforme à l'invention produit elle-même moins de bruit que la plupart des enveloppes usuelles. Lors du fonctionnement de l'engin mobile qui est équipé de l'enveloppe insonorisante 10, à refroidis- sement par air, conforme à l'invention, le ventilateur 44 entraîné par le moteur 14 aide à introduire de l'air ambiant dans l'enveloppe 10, par l'intermédiaire de l'en- trée d'air 52 (flèches A) Le bruit de l'air entrant est absorbé par le jeu des lames d'absorption de son 54 placées dans cette entrée d'air 52 L'air de refroidissement, aspiré dans l'enveloppe 10, traverse d'abord le radiateur 42 en y refroidissant l'eau (ou autre réfrigérant convena- ble) qui y circule en vue de refroidir le moteur 14. Le ventilateur de refroidissement 44, situé en aval du radiateur 42, dirige l'air de refroidissement arrivant, en partie vers le compartiment moteur 48 (flèches B) et, pour le reste, vers le compartiment de silencieux 62 (flèches C) Le courant d'air B dans le compartiment moteur 48 refroidit le moteur 14, puis pénètre dans le compartiment de transmission 108 pour y refroidir la trans- mission non montrée (flèches E) Puis l'air quitte l'enve- loppe 10 par sa sortie 112,-son bruit étant atténué par le jeu des lames d'absorption de son 114. Le courant d'air C, dirigé vers le compartiment de silencieux 62, traverse le jeu des lames d'absorption de son 67, son bruit y étant ainsi atténué Le courant d'air C pénètre ainsi sans bruit dans le compartiment de silencieux 62 et y refroidit l'ensemble de silencieux d'échappement 16, lequel ensemble 16 est isolé thermique- ment du moteur 14 par la première cloison 46 et de l'en- semble épurateur d'air 18 par la deuxième cloison 60. L'air de refroidissement quitte ensuite l'enveloppe 10 par les deux sorties grillagées 66 qui sont disposées sur les côtés opposés du compartiment de silencieux 62. Il ressort clairement de ce qui précède que le mode de réalisation décrit est bien conçu pour atteindre le double objectif de minimiser le niveau de bruit de l'installation motrice et de refroidir très efficacement à l'air le moteur proprement dit, son ensemble de silen- cieux d'échappement et d'autres composants de l'installa- tion motrice On doit bien comprendre cependant que ce mode de réalisation a été décrit essentiellement en guise d'illustration ou d'explication En effet, cette invention pourrait être réalisée autrement pour s'adapter à des considérations de forme ou à certaines préférences ou pour répondre à des exigences d'application particulières, sans sortir pour cela du cadre qui vient d'être défini. REVENDICATIONS 1 Enveloppe insonorisante ( 10), à refroidisse- ment par air, montée sur un châssis est caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) des moyens formant paroi, montés sur le châssis ( 12) de façon à délimiter un espace pratiquement clos; (b) des moyens d'entrée d'air ( 52) à une première extrémité des moyens formant paroi, pour admettre sans bruit de l'air de refroidissement dans l'espace clos; (c) des premiers moyens de sortie d'air ( 112) à une deuxiè- me extrémité des moyens formant paroi, pour évacuer sans bruit l'air de refroidissement de l'espace clos; (d) une cloison thermiquement isolante ( 46) disposée hori- zontalement à l'intérieur des moyens formant paroi pour diviser l'espace clos délimité par ces derniers moyens en un compartiment moteur ( 48) recevant le moteur ( 14) et, par dessus, en un compartiment de silencieux ( 62) recevant l'ensemble de silencieux d'échappement ( 16), le compartiment moteur ( 48) étant ouvert à la fois vers les première et deuxième extrémités des moyens formant paroi pour permettre à de l'air de refroidissement de le parcourir, des moyens d'entrée d'air ( 52) aux premiers moyens de sortie d'air ( 112), en vue de refroidir le moteur ( 14), le compartiment de silencieux ( 62) étant ouvert vers la première extrémité des moyens formant paroi pour admettre une partie de l'air de refroidissement provenant des moyens d'entrée d'air ( 57), en vue de refroidir l'en- semble de silencieux d'échappement ( 16); et (e) des seconds moyens de sortie d'air ( 66), ménagés dans les moyens formant paroi, pour évacuer du compartiment de silencieux ( 62), l'air de refroidissement. 2 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur ( 14) possède un ensemble épurateur d'air ( 18) qui est monté sur la cloison ( 46), au-delà de l'ensem- ble de silencieux d'échappement ( 16) par rapport à la première extrémité des moyens formant paroi. 3 Enveloppe insonorisante,_ à refroidissement par air, selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une deuxième cloison thermiquement isolan- te ( 60), entre l'ensemble de silencieux d'échappement ( 16) et l'ensemble épurateur d'air ( 18), pour délimiter un compartiment fermé d'épurateur d'air ( 64) qui est séparé du compartiment de silencieux ( 62). 4 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble de silencieux d'échappement ( 16) communique avec le moteur ( 14) à l'aide d'un conduit souple ( 92) qui traverse la première cloison thermiquement isolante ( 46). Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'absorption de son en avant de -l'ensemble de silencieux d'échappement ( 16) par rapport à la première extrémité des moyens formant paroi, en vue de réduire le bruit de l'air de refroidissement dirigé vers le compartiment de silencieux ( 62). 6 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d'absorption de son comprennent des lames d'absorption de son ( 67) espacées l'une de l'autre et garnies chacune d'une masse de matériau d'absorption de son logée dans une boîte ajourée. 7 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'entrée d'air ( 52) et les premiers moyens de sortie d'air ( 112) comprennent chacun des lames d'ab- sorption de son ( 54, 114) espacées l'une de l'autre pour réduire le bruit de l'air qui les traverse, chaque lame d'absorption de son ( 54, 114) étant garnie d'une masse de matériau d'absorption de son ( 56, 116) logée dans une boîte ajourée ( 58, 118). 8 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens formant paroi comportent des revêtements ( 100) en matériau d'absorption de son. 9 Enveloppe insonorisante, à refroidissement par air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens formant paroi comprennent des sections de paroi séparées ( 20, 22, 24) qui *sont réunies l'une à l'autre à recouvrement, avec des intervalles ( 124) entre les bords de recouvrement de celles-ci afin d'empêcher les vibrations de se transmettre d'une section de paroi ( 20, 22, 24) à l'autre. Système à enveloppe insonorisante, à refroi- dissement par air, caractérisé en ce qu'il comprend (a) un châssis de véhicule ( 12); (b) un moteur ( 14) supporté par le châssis de véhicule ( 12) et muni d'un ensemble de silencieux ( 16) et d'un ensemble épurateur d'air ( 18) disposés sur ce moteur ( 14); (c) des moyens formant paroi, montés sur le châssis de véhicule ( 12) pour délimiter un espace pratiquement clos; (d) des moyens d'entrée d'air ( 52) situés à l'avant des moyens formant paroi, pour admettre sans bruit de l'air ambiant de refroidissement dans l'espace clos; (e) des premiers moyens de sortie d'air ( 112) situés à l'arrière des moyens formant paroi, pour évacuer sans bruit l'air de refroidissement de l'espace clos; (f) une première cloison ( 46) disposée horizontalement à l'intérieur des moyens formant paroi pour diviser l'es- pace clos en un compartiment moteur ( 48) recevant le moteur ( 14) et, par dessus, en un compartiment de silencieux et d'épurateur d'air ( 50) recevant l'ensemble de silencieux ( 16) et l'ensemble épurateur d'air ( 18), le compartiment moteur ( 48) étant ouvert à la fois vers l'avant et vers l'arrière pour permettre à l'air de refroidissement de le parcourir, des moyens d'entrée d'air ( 52) aux premiers moyens de sortie d'air ( 112) , en vue de refroidir le moteur ( 14); (g) une deuxième cloison ( 60) disposée verticalement sur la première cloison ( 46) de façon à subdiviser le compar- timent de silencieux et d'épurateur d'air ( 50) en un com- partiment de silencieux ( 62) et en un compartiment d'épu- rateur d'air ( 64), le compartiment de silencieux ( 62) étant disposé en avant du compartiment d'épurateur d'air ( 64) et étant ouvert vers l'avant pour admettre une partie de l'air de refroidissement provenant des moyens d'entrée d'air ( 52), afin de refroidir l'ensemble de silencieux ( 16) logé dans ce compartiment de silencieux ( 62); (h) un conduit souple ( 92) traversant la première cloison ( 46 > et faisant communiquer le moteur ( 14) avec l'ensemble de silencieux ( 16); et (i) des seconds moyens de sortie d'air ( 66) ménagés dans les moyens formant paroi, pour évacuer du compartiment de silencieux ( 62) l'air de refroidissement. 11 Système à enveloppe insonorisante, à refroi- dissement par air, selon la revendication 10, caractérisé en ce que les première et deuxième cloisons ( 46, 60) sont toutes deux capables d'isoler de la chaleur. 12 Système à enveloppe insonorisante, à refroi- dissement par air, selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble de silencieux ( 16) comprend un silen- cieux proprement dit ( 82) dans lequel passent les gaz d'échappement du moteur ( 14) ainsi qu'un résonateur ( 84) attaché au silencieux proprement dit ( 82) et coopérant avec celui-ci pour amortir le bruit des gaz d'échappement 3.5 du moteur ( 14). 13 Système à enveloppe insonorisante, à refroi- dissement par air, selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble épurateur d'air ( 18) comprend un filtre à air ( 68) pour filtrer l'air ambiant destiné à être aspiré par le moteur ( 14), ainsi qu'un résonateur ( 70) attaché au filtre à air ( 68) pour étouffer le bruit de l'air filtré lorsque celui-ci est aspiré par le moteur ( 14).