Brevet FR2533170A1 — publié le 19840323

La présente invention concerne un pneumatique pour poids lourds, avec de préférence une carcasse radiale à une seule nappe de fils d'acier ou d'un matériau à résistance du même ordre, dans lequel la carcasse est ancrée par pliage autour des tringles de talon et les extrémités repliées de la carcasse s'étendent jusqu'à une hauteur égale à 0,1-0,3 fois la hauteur de la section du pneumatique, et avec un renfort de talon, dépassant les extrémitésde la carcasse et comprenant plusieurs plis jointifs croisés d'éléments textiles résistant à la traction et disposés en nappe corde suivant un angle de 15 à 500 avec le sens circonférentiel du pneumatique, un pli au moins se terminant radialement vers l'intérieur dans la zone laté- rale des tringles de talon, et l'extrémité repliée de la carcasse étant disposée à distance du pli le plus proche de sa zone radiale extérieure. Des renforts de talon servent de façon connue à éviter ou au moins à réduire des phénomènes de détachement dans la zone des extré- mités repliées de la carcasse de pneumatiques du type précité, par suite des sollicitations accrues de cette zone en marche dans le cas des pneumatiques connus, ce résultat est obtenu en prévoyant pour décharger la zone précitée un renfort de talon qui s'étend radialement à l'extérieur au-delà de l'extrémité repliée de la carcasse, jusque dans l'épaule du pneumatique, Dans un pneumatique connu, le renfort de talon est constitué par au moins deux plis jointifs croisés, échelonnés radialement vers l'extérieur, entr'eux et par rapport à l'extrémité repliée de la caracasse, et s'étendant radialement vers l'intérieur au moins jusque dans la zone latérale, et de préférence jusque dans la zone située au-dessous des tringles de talon Ce renfort de talon connu a fait ses preuves en pratique dans de nombreuses applications. On a toutefois constaté que dans certaines roues équipées de pneumatiques à épaules raides et à faible hauteur des rebords de jante, des contraintes de cisaillement apparaissent au voisinage des tringles de talon, semblent résulter essentiellement de la pression d'application sur la jante et entraînent le risque d'un détachement des plis du renfort de talon se terminant dans cette zone latérale. L'invention vise par suite à perfectionner un renfort de talon de ce type, afin d'éviter de façon fiable des détachements dans cette zone menacée. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, au moins le pli axial le plus extérieur du renfort de talon entoure complètement la tringle et se termine axialement à l'intérieur dans une zone verticale limitée par la tringle du talon et l'extrémité du pli du renfort se terminant le premier radialement et à l'exté- rieur. Le pliage complet du pli axial extérieur du renfort de talon jusqu'à la hauteur indiquée assure, outre une couverture fiable des plis intérieurs, un raidissement supplémentaire du pneumatique dans la zone située audessus de la tringle du talon et axialement à l'intérieur de l'extrémité repliée de la carcasse, de sorte que la ligne de flexion du pneumatique est déplacée vers l'intérieur et que la zone particulièrement menacée sur l'extrémité repliée de la car- casse est en outre déchargée. L'action de soutien du pli de couverture assure en outre un positionnement plus précis des plis situés en dessous. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe radiale partielle d'un pneumatique à cein- ture; la figure 2 représente à plus grande échelle un talon du pneumatique selon figure 1, avec un renfort de talon à trois plis, dont un replié autour de la tringle; la figure 3 représente un talon avec un renfort à trois plis, dont deux repliés autour de la tringle; et la figure 4 représente un talon avec un renfort à quatre plis, dont un replié autour de la tringle. L'exemple de réalisation décrit concerne un renfort de talon dont les plis sont échelonnés radialement vers l'extérieur L'in- vention a donné des résultats particulièrement bons dans le cas d'un tel renfort de talon, mais est évidemment applicable aussi à des renforts de talon dont la partie radiale extérieure est réalisée différemment. Le pneumatique pour véhicules, constitué essentiellement de caoutchouc ou de matériaux caoutchoutiques, comprend un carcasse radiale 1 à fils d'acier disposés perpendiculairement au sens cir- conférentiel du pneumatique Ces fils d'acier sont ancrés dans les talons 2 par pliage autour des tringles 3 de talon, réalisées en acier et résistant à la traction L'extrémité 5 de la partie-4 de la carcasse 1, repliée latéralement vers l'extérieur, s'étend jusqu'à une hauteur égale à 0,1-0,3 fois la hauteur de section du pneumatique. Entre la carcasse 1 et la bande de roulement présentant les sculptures, le pneumatique comprend extérieurement une ceinture 6 résistant à la traction, qui s'étend pratiquement sur la largeur de la bande de roulement, renforce la partie zénithale du pneumatique et stabilise latéralement la carcasse 1 - Latéralement à l'extérieur de la partie 4 repliée de la car- casse 1 se trouve un renfort 7 de talon, constitué par plusieurs plis jointifs 8, 9, 10 (figure 2), 8 ', 9, 10 (figure 3) ou 8, 9, 10 ', Il (figure 4) d'éléments textiles caoutchoutés, résistant à la trac- tion disposés en nappe corde et formant avec le sens circonférentiel du pneumatique des angles de 300 et 150 de préférence (comptés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), de façon à produire un entoilage croisé Le nombre de plis dépend de l'utilisation ou de la taille du pneumatique, de sorte que deux plis peuvent suffire pour des véhicules utilitaires légers, trois plis étant préférables pour des Utilitaires moyens et quatre plis pour des utilitaires lourds Les matériaux suivants sont par exemple utilisables pour les éléments textiles: rayonne, polyester ou polyamide. Les extrémités radiales extérieures des divers plis 8 ou 8 ', 9, 10 ou 10 ', 11 sont échelonnées entre elles et par rapport à la partie 4 repliée de la carcasse 1, de façon à produire des échelon- nements définis Il en résulte d'une part un raidissement et une stabilisation de la zone voisine de l'extrémité de la partie 4 4 2533170 repliée de la carcasse 1, -et d'autre part une répartition progres- sives entre les divers plis des efforts que le talon doit absorber en marche, de sorte que l'effort total est absorbé par les divers éléments en des points différents, pouvant s'étendre dans l'épaule jusqu'à la moitié environ de la hauteur de section du pneumatique. Des résultats particulièrement favorables ont été obtenus avec des échelonnements des plis 8 ou 8 ', 9, 10 ou 10 ', Il du renfort 7 de talon dans lesquels la distance radiale entre l'extrémité 5 de la carcasse et le pli 8 ou 8 'T se terminant le premier est égal à environ 0,25-0,4 fois la hauteur définie par l'extrémité 5 de la carcasse, tandis que les distances radiales entre les extrémités de pli sont égales à environ 0,15-0,3 fois cette hauteur. Dans le renfort 7 de talon selon figure 2, les plis textiles 8, 9 les plus proches de l'extrémité 5 repliée de la carcasse se terminent radialement à l'intérieur latéralement à côté de la trin- gle 3 de talon, tandis que le pli 10 axialement le plus extérieur entoure complètement la tringle 3 et se termine à une hauteur sensi- blement égale à celle de l'extrémité 5 repliée de la carcasse Par de cette disposition du pli 10, les extrémités 8 et 9 sont totale- ment recouvertes en direction du rebord de la jante, de sorte que les contraintes apparaissant dans la zone du talon du pneumatique ne peuvent pas se transmettre aux couches intérieures et que les extrémités radiales intérieures des plis 8, 9 sont protégées contre les détachements. La hauteur axiale relativement grande du pli de couverture 10 à l'intérieur de la carcasse 1 raidit cette zone, de sorte que la ligne de flexion du pneumatique est déplacée vers l'intérieur et que la zone de l'extrémité 5 repliée de la carcasse est déchargée. Le talon du pneumatique selon figure 3 diffère de celui selon figure 2 en ce que le pli intérieur 8 ' entoure totalement aussi la tringle 3 Il en résulte un raidissement supplémentaire de la zone intérieure du talon. La forme de réalisation selon figure 4 comprend un renfort 7 de talon à quatre plis, dans lequel le-pli 11 extérieur latéralement entoure seul complètement la tringle 3, tandis que les trois autres 2 533170 plis 8, 9, 10 ' se terminent radialement à l'intérieur dans la zone voisine de la tringle 3, o ils sont recouverts par le pli il. Afin de découpler les propriétés de la partie 4 repliée de la carcasse 1, avec la raideur élevée-des fils d'acier dans'la zone menacée de l'extrémité 5 de la carcasse, de celles des plis tex- tiles plussouples 8 ou 8 ', 9, 10 ou 10 ', 11, un espace occupé par, un caoutchouc de remplissage 12 est prévu entre le pli intérieur 8 ou 8 ' du renfort 7 et la partie 4 repliée de la carcasse 1, au- dessus de la tringle 3 de talon; la largeur de cet espace est égale à 0,20,4 fois la distance de l'extrémité 5 de la carcasse l au reste de cette dernière, immédiatement à côté de l'extrémité 5, et diminue radialement vers l'intérieur dans la zone du talon subis- sant de faibles déplacements Des résultats optimaux sont obtenus avec une largeur égale à 0,3 fois la distance précitée Bien entendu, diverses modifications peuvent étre apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. 6 2533170 Revendications 1 Pneumatique pour poids lourds, avec de préférence une carcasse radiale à une seule nappe de fils d'acier ou d'un matériau à résistance du même ordre, dans lequel la carcasse est ancrée par pliage autour des tringles de talon et les extrémités repliées de la carcasse s'étendent jusqu'à une hauteur égale à 0,1-0,3 fois la hauteur de la section du pneumatique, et avec un renfort de talon, dépassant les extrémités de la carcasse et comprenant plu- sieurs plis jointifs croisés d'éléments textiles résistant à la traction et disposés en nappe corde suivant un angle de 15 à 500 avec le sens circonférentiel du pneumatique, un pli au moins se terminant radialement vers l'intérieur dans la zone latérale des tringles de talon et l'extrémité repliée de la carcasse étant disposée à distance du pli le plus proche de sa zone radiale exté- rieure, ledit pneumatique étant caractérisé en ce qu'au moins le pli ( 10, 11) axial le plus extérieur-du renfort ( 7) de talon entoure complètement la tringle ( 3) et se termine axialement à l'intérieur dans une zone verticale limitée par la tringle ( 3) du talon et l'extrémité du pli ( 8, 8 ') du renfort ( 7) se terminant le premier radialement à l'extérieur. 2 Pneumatique selon revendication 1, caractérisé en ce que le renfort ( 7) de talon est constitué par trois plis textiles ( 8, 9, ); et un pli ( 10) entoure totalement la tringle ( 3) de talon. 3 Pneumatique selon revendication 3, caractérisé en ce que le renfort ( 7) de talon est constitué par trois plis textiles ( 8 ', 9, ); et deux plis ( 8 ', 10) entourent totalement la tringle ( 3) de talon. 4 Pneumatique selon revendication 1, caractérisé en ce que le renfort ( 7) de talon est constitué par quatre plis textiles ( 8, 9, 10 ', 11); et un pli ( 11) entoure totalement la tringle ( 3) de talon.