Brevet FR2531025A1 — publié le 19840203

X 22531025 La présente invention concerne la structure générale d'un véhicule à conduite intérieure destiné au transport d'une ou deux personnes et permet- tant aux utilisateurs de bénéficier des avantages procurés par un cyclomoteur ou une motocyclette, à savoir la maniabilité, les faibles dimensions, la faci- lité de garage, l'économie d'entretien, en supprimant les inconvénients en assurant une étanchéité parfaite à l'eau et à l'air, une protection efficace des utilisateurs contre les chocs. Les véhicules de faibles dimensions existants à ce jour possèdent quatre roues porteuses, ou au minimum trois, et une carrosserie mais n'ont pas la nervosité ni la maniabilité souhaitée du fait des pertes importantes provo- quées par les frottements dus aux nombre de roues et aux dispositifs mécaniques complexes. Le dispositif selon l'invention permet de réduire le nombre de roues à deux pendant la marche, grâce à deux stabilisateurs actionnés par les pieds de l'utilisateur a l'arrêt et à faible vitesse de façon a maintenir l'équilibre du véhicule et à assurer un freinage complémentaire, le cas échéant, le tout faisant partie d'une structure généiale tubulaire métallique sur laquelle est fixée une carroserie en matière plastique. La figure 1 représente la structure générale selon l'invention accom- pagnée de détails sur les figures 2, 3 et 4. La figure 5 représente la structure porteuse à deux roues classique sur laquelle le dispositif selon l'invention peut être fixé. Les deux stabilisateurs ( 1), qui peuvent être actionnés séparément sont réalisés en tube métallique cintré, pivotant autour d'un axe horizontal par le fait de la simple pression des pieds, la remontée étant assurée automa- tiquement par un ressort ( 2), et le contact avec le sol se faisant: Soit à l'aide de patins recouverts d'une couche de caoutchouc ( 3) avec ressorts amortisseurs ( 4). Soit à l'aide de roues, également recouvertes de caoutchouc-ou d'un pneu ( 5), àvec ressorts amortisseurs ( 6), le freinage étant assuré par une pression plus importante de l'utilisateur qui actionne le tambour du moyeu ( 7 > A l'arrêt complet pour le garage du véhicule, les deux stabiliasateurs ( 1) sont maintenus baissés à l'aide d'un levier ( 8), à deux branches pivotant autour d'un axe horizontal, réglable sur différentes positions de façon à régler la course des stabilisateurs au gré du conducteur. Les ouvertures sont situées sur les deux cotés latéraux du véhicule. par deux portes ( 9) parfaitement semi-circulaires, galbées, pivotant sur un axe central horizontal( 10) par quartiers progressifs de manière à recouvrir dans la même progression un panneau fixe de même forme ( 11), l'ensemble formant un cercle parfait. Z 531025 La sécurité des passagers est asirc' par un tube métallique cintré de forme ovoïde, séparant les deux moitiés ouvrantes et fixes des panneaux latéraux qui ont également une strucuré tubulaire métallique mais de forme parfaitement circulaire. La stabilité du véhicule a été étudiée de façon à ce que le conducteur puisse donner toute l'inclinaison désirée à son véhicule en marche et à ce que à l'arrêt, même par oubli du conducteur d'actionner les stabilisateurs, le gîte provoqué permette au centre de gravité de l'ensemble d'être toujours à l'intérieur de la surface formée par les roues porteuses et les stabilisateurs relevés complètement. Pour éviter le blocage de ces stabilisateurs en cas de fausse maneuvre pendant la marche ou au démarrage du véhicule, ils sont été conçus de manière à ce que le relèvement assuré par le ressort ( 2) se fasse d'avant en arrière. Enfin, la strucure selon l'invention peut être aisément réalisée sur un cyclomoteur ou une motocyclette du marché actuel. 3 2531025 REVENDICATIONS 1) Structure de véhicule à deux roues porteuses, à conduite intérieure, caractérisée en ce qu'elle comporte deux stabilisateurs freins de secours rétractables et une carrosserie dont l'ouverture est assurée sur les côtés par deux panneaux circulaires dont la moitié pivote sur l'autre autour d'un axe horizontal. 2) Structure selon la revendication I caractérisée en ce que la baisse des stabilisateurs ( 1) est provoquée par la pression des pieds du conducteur et la remontée assurée automatiquement par un ressort ( 2) 3) Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes cara( térisée en ce que le contact de la partie inférieure des stabilisateurs avec le sol peut se faire par l'intermédiaire d'un patin recouvert de caou- tchouc ( 3) équipé d'un ressort amortisseur ( 4). 4) Structure selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisés en ce que le contact des stabilisateurs avec le sol peut se faire par l'inter- médiaire d'une roue ( 5),recouverte de caoutchouc plein ou de pneus, équipée de ressorts amortisseurs ( 6) et de freins à tambour ( 7). ) Structure selon la revendication 3 et la revendication 4 caractéri E en ce que les stabilisateurs ( 1) peuvent servir de frein de secours par la pre E plus importante des pieds du conducteur. 6) Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu'un levier ( 8) peut régler la course et la hauteur des stabilisateurs 7) Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes carac térisée en ce que les stabilisateurs présentent un léger recul en se relevant de façon à éviter un blocage pendant l'avance du véhicule. 8) Structure selon la revendication I caractérisée en ce que chaque port d'accés peut être ouverte par quartiers progressifs, la porte ( 9) venant recou vrir progressivement l'autre moitié du panneau circulaire ( 11) en pivotant autour d'un axe horizontal situé au centre ( 10). 9) Structure selon la revendication 8 caractérisée en ce que la carrosse du véhicule est réalisée en matière plastique fixée sur l'ossature métallique.