Brevet FR2535399A1 — publié le 19840504

La présente invention concerne un dispositif de réglage de la vitesse de ralenti, qui est manoeuvrable depuis l'habitacle d'un véhicule automobile à l'aide du'un organe d'actionnement qui agit sur une partie d'un régulateur de pompe d'injection, exécutant un mouvement de manoeuvre en fonction de la position de l'organe d'actionnement, ce régulateur comportant un mécanisme à masselotte centrifuge dont les forces centrifuges agissent en opposition à un ressort de ralenti disposé dans le carter du régulateur. I1 est connu que, dans des régulateurs de pompes dsinjection pour moteurs Diesel, il se produit à froid et sous l'effet de charges additionnelles par des dispositifs auxiliaires comme une direction asservie, une boite de vitesses automatique, un compresseur de climatisation, etc., des écarts de régulation excessifs qui provoquent un ralenti irrégulier et trop faible et finalement un calage du moteur. Pour pouvoir remédier à cet inconvénient, on a installé d'une manière connue dans des véhicules de série des dispositifs de réglage de ralenti à laide desquels il est possible d'augmenter la vitesse de rotation ou bien d'augmenter la course de réglage dans la plage caractéristique de régulation. A cet effet, il est nécessaire d'actionner un bouton tournant placé sur le tableau de bord du véhicule et à laide duquel une partie du régulateur de pompe d'injection, partie agencée sous forme d'un levier de manoeuvre, est déplacée par 11 intermédiaire d'un câble Bowden. Le levier de manoeuvre est accouplé mécaniquement a la tringle de régulation de la pompe d'injection. Des inconvénients rencontrés avec des agencements de ce type sont imputables à la plage de tolérance du dispositif d'actionnement à câble Bowden ainsi qu'à ce qu'on appelle un bruit de câble Bowden, clest- aodire une transmission de vibrations depuis la pompe d'injection jusque dans l'habitacle du véhicule. En outre, par suite du décalage, vers le haut, de toute la courbe de ralenti, on ne peut effectuer que de petites corrections angulaires du levier de manoeuvre pour éviter le risque d'entrée en survitesse du moteur jusqu'à la vitesse de régulation. L'invention a en conséquence pour objet de créer, par rapport au monda de réalisation précité, un dispositif de réglage de la vitesse de ralenti qui, à de basses températures, maintienne la vitesse de rota- tion du moteur dans une plage agréable pour les occupants du véhicule, qui permette d'obtenir un meilleur effet de régulation dans la plage caractéristique de course de régulation et qui garantisse ainsi un fonc tionnement stable du moteur à combustion interne. Le problème est résolu en ce que l'organe d'actionnnement est constitué par un modulateur de pression, comportant un bouton d'actionnement, qui est en communication avec un fluide sous pression, notamment de l'air d'aspiration, et qui est relié par l'intermédiaire d'un conduit de distribution à ladite partie de régulateur agencée sous forme d'un moteur de manoeuvre et par laquelle le ressort de ralenti peut être soumis à une précontrainte variable. Avantageusement, la pression de commande sortant du modulateur de pression peut être appiquée à une partie de commande associée au moteur de manoeuvre et délimitée par une membrane, la membrane exécutant des courses en fonction de la pression de commande et s'accrochant par l'intermédiaire de sa tige guidée dans un mouvement de translation longitudinale, sur le ressort de ralenti, et la partie de guidage du moteur de manoeuvre qui est prévue pour la tige de membrane est vissée dans le carter du régulateur. Du fait que le moteur de manoeuvre introduit dans la cinématique du régulateur une force pratiquement indépendante de la course et agissant en sens opposé à la force centrifuge, on obtient dans la plage caractéristique de course de régulation une courbe caractéristique de ralenti qui est adaptée à chaque besoin du moteur à combustion interne, qui n'est pas décalée dans son ensemble dans la plage caractéristique mais dans laquelle seulement la partie de courbe caractéristique, qui est située avant la partie orientée horizontalement et restant inchangée, est modifiée dans le sens d'une augmentation de la pente, c'est-àdire vers un plus grana débit (Figure 2). On exclut le risque d'entrée automatiquea du moteur en survitesse. Ainsi, malgré l'augmentation du ralenti du moteur, celui-ci fonctionne encore dans une zone régulée. Un autre avantage consiste en ce que, avec le mode de réalisation conforme à l'invention, qui comporte un modulateur de pression de type connu (DE-OS 29 26 552), on supprime des transmissions de vibrations désagréables. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 représente en coupe la partie supérieure d'un régulateur de pompe d'injection, avec le dispositif de réglage de ralenti ; et La Figure 2 montre des courbes caractéristiques de ralenti entrant dans une plage caractéristique de course de régulateur. Sur la Figure 1, on a représenté la zone supérieure du carter 1 d'un régulateur 2 de pompe dsinjec- tion pour des moteurs à injection à compression d'air. Un ressort de ralenti 3, coopérant avec un dispositif à masselotte centrifuge (non représenté), est relié par son extrémité libre à un dispositif 4 assurant le réglage de la vitesse de ralenti et qui se compose essentiellement d'un organe d'actionnement 5 agencé sous forme d'un modulateur de pression et d'un moteur de manoeuvre 6. Le modulateur de pression 5 est en communication, par l'intermédiaire d'un conduit de pression 7, avec une source de dépression 8, qui peut être avantageusement une pompe à dépression du moteur qui est utilisée également pour les servo-freins et d'autres appareils d'utilisation. Pour garantir la sécurité de fonctionnement du dispositif 4 opérant en dépression, il est prévu dans le conduit 7 un clapet anti-retour 9 et un accumulateur 10. Le modulateur de pression 5 comporte sur son carter 11 deux raccords 12, 13 dont le raccord 12 est relié au conduit 7 et le raccord 13 à un conduit de distribution 14 aboutissant au moteur de manoeuvre 6. La liaison des deux raccords 12, 13 dans le carter 11 est assurée par l'intermédiaire d'une membrane 15 s'écartant de son siège et qui coopère avec un bouton d'actionnement 16 sortant du carter 11 et agencé sous forme d'une roue moletée 16. Aussitôt que la roue moletée 16 est tournée, la liaison du raccord 12 au raccord 13 est plus ou moins ouverte ou complètement supprimée. Le carter li comporte un dispositif d'évent, non représenté. De cette manière, il est possible de modifier la valeur de la dépression qui est transmise par l'intermédiaire du conduit de distribution 14 à la partie de distribution 17 du moteur de manoeuvre 6. La partie de distribution 17 contient une membrane 18 dont la tige de membrane 19 est montée de façon à pouvoir coulisser longitudinalement dans une partie de guidage 20 vissée dans le carter de régulateur 1. L'extrémite libre de la tige de membrane 19 sert à recevoir le ressort de ralenti 3 précontraint, dont la force de précontrainte est modifiable par la dépression régnant à chaque instant dans la partie de distribution. La modification de la force de précontrainte établit simplement une courbe caractéristique de ralenti de plus forte pente dans la plage caractéristique de régulation, comme le montre la Figure 2. La tige de réglage de la pompe d'injection est alors déplacée dans le sens d'une augmentation de débit. REYENDICAUIONS I - Dispositif de réglage de la vitesse de ralenti, qui est manoeuvrable depuis l'habitacle d'un véhicule automobile à l'aide d'un organe d'action nement qui agit sur une partie d'un régulateur de pompe d'injection, executant un mouvement de manoeuvre en fonction de la position de l'organe d'actionnement, ce régulateur comportant un mécanisme à masselotte centrifuge dont les forces centrifuges agissent en opposition à un ressort de ralenti disposé dans le carter du régulateur, caractérisé en ce que l'organe deactionnement (5) est constitue par un modulateur de pression, comportant un bouton d'actionnement (16), qui est en communication avec un fluide sous pression, notamment de l'air d'aspiration, et qui est relié par l'intermédiaire d'un conduit de distribution (14) à ladite partie de régulateur agencée sous forme d'un moteur de manoeuvre (6) et par laquelle le ressort de ralenti (3) peut être soumis à une précontrainte variable. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de commande sortant du modulateur de pression (5) peut être appliquée à une partie de commande (17) associée au moteur de manoeuvre (6) et délimitée par une membrane (18), la membrane exécutant des courses en fonction de la pression de commande et s'accrochant par l'intermédiaire de sa tige (19), guidée dans un mouvement de translation longitudinale, sur le ressort de ralenti (3). 3 - Dispositif selon l'une des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la partie de guidage (20) du moteur de manoeuvre (6) qui est prévue pour la tige de membrane (19) est vissée dans le carter (l) du régulateur.