Brevet FR2528782A1 — publié le 19831223

La présente invention concerne un bogie pour véhicules sur rails avec un cadre porteur qui s'appuie, par ressort, en au moins deux emplacements, sur des joues latérales par lesquelles à chaque fois deux essieux sont reliés l'un à l'autre. De tels bogies pour véhicules sur rails sont connus sous diverses formes. Ils possèdent partiellement des dispositions très coûteuses de ressorts, qui en plus de la suspension élastique accomplissent également des tâches d'amortissement et de stabilisation. La présente invention a pour tâche de créer une installation simple d'amortissement pour des bogies de la sorte cidessus, par laquelle les mouvements relatifs entre le cadre porteur et les joues latérales, en particulier en direction longitudinale des joues latérales, sont amortis et par laquelle on obtient de plus un effet de stabilisation en direction transversale aux joues latérales. La solution de cette tâche, par l'invention, est caractérisée en ce qu'entre chaque joue latérale et le cadre porteur est disposé un amortisseur à friction. Avec les amortisseurs à friction selon l'invention, les mouvements relatifs entre les joues latérales et le cadre porteur en direction longitudinale des joues latérales sont efficacement amortis. Par rapport à des bogies sans amortisseurs à friction selon l'invention, on obtient une augmentation de l'amortissement de plus de 20 F. En même temps, se produit un effet de stabilisation lors de mouvements relatifs entre cadre porteur et joues latérales transversalement au sens de la marche. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'amortisseur de friction est formé d'un ressort fixé au cadre porteur et d'au moins deux éléments de friction qui s'appuient par la force des ressorts sur des surfaces de friction opposées des joues latérales. Ainsi, est créée une réalisation particulièrement simple qui peut non seulement être fabriquée à un prix favorable mais peut également facilement être montée. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le ressort a la forme d'un ressort à lames superposées avec deux extrémités de ressort, auxquelles sont disposés mobiles les éléments de friction, afin que les éléments de friction puissent s'établir selon le mouvement relatif entre le cadre porteur et les joues latérales. Avantageusement, le ressort à lames présente une forme de base en U, et est fixé, par son âme, au côté supérieur du cadre porteur. Avec cette configuration selon l'invention, le ressort à lames peut, sans difficulté, être vissé au cadre porteur au moyen de vis. Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités des branches de la lame la plus interne du ressort ont la forme d d'un logement hémisphérique pour une pièce d'appui de forme correspondante d'un élément de friction. Cette configuration permet un positionnement mobile de tous côtés des éléments de friction en vue d'une adaptation à toute position relative possible entre le cadre porteur et les joues latérales. Pour pouvoir adapter l'installation d'amortissement selon l'invention à tout cas d'utilisation, d'une façon simple, par le choix de l'appariement le plus favorable des matériaux, selon une autre caractéristique de l'invention, chaque élément de friction est pourvu d'une garniture de friction. La garniture de friction est avantageusement fixée à l'élément de friction de façon échangeable. On obtient, enfin, une réalisation particulièrement simple dé l'installation d'amortissement selon l'invention lorsque les éléments de friction s' appuient élastiquement sur les surfaces de friction opposées des joues latérales lesquelles surfaces sont formées par des éléments d'usure disposés sur les joues latérales. Ainsi, on peut supprimer les configurations particulières des joues latérales en vue d'une adaptation à l'installation d'amortissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation donné à titre indicatif mais nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessus d'un bogie à quatre essieux avec l'installation d'amortissement selon l'invention la figure 2 est une vue latérale d'une partie du bogie en direction de la flèche II sur la figure 1 ; et la figure 3 est une coupe verticale selon la ligne de coupe III-III de la figure 2. Sur la figure 1 est montré, en vue de dessus, un bogie à quatre essieux pour véhicules sur rails, lequel bogie possède un cadre porteur 1 en forme de H, qui se compose d'un longeron la se trouvant dans le sens de la marche et de deux traverses lb parallèles l'une à l'autre. Au milieu du longeron la s'appuie la caisse, non représentée sur le dessin, du véhicule sur rails au moyen d'un pivot d'appui sur le cadre porteur. On peut voir, sur le dessin, la partie inférieure d'appui lc de ce pivot. Les quatre extrémités du cadre porteur 1, qui se trouvent, par paire, l'une derrière l'autre dans le sens de la marche, s'appuient chacune sur une joue latérale 2 par laquelle chaque fois deux essieux 3 sont reliés l'un à l'autre. Les extrémités des essieux 3 sont montées rotatives dans des paliers ou bottes d'essieu 4. L'appui des quatre extrémités du cadre porteur 1 sur les joues latérales 2 se produit dans l'exemple de réalisation représenté, par deux éléments à ressort 5, qui sont indiqués en pointillé sur la vue de dessus de la figure 1. Comme élément à ressort 5, on peut par exemple utiliser des ressorts à crosse ou ressorts roulants. A la partie située entre les éléments à ressort 5 disposés par paire, se trouve entre chaque joue latérale 2 et le cadre porteur 1, un amortisseur à friction 6 qui est représenté, à échelle agrandie, sur les figures 2 et 3, selon un exemple de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir, l'amortisseur à friction comprend un ressort et deux éléments de friction 8. Le ressort 7 a la forme, dans l'exemple de réalisation représenté, d'un ressort à lames superposées avec une forme de base en U se composant de deux moitiés de ressort et il est fixé par son âme 7a au côté supérieur du cadre porteur 1. Comme on peut particulièrement le voir sur la figure 3, la fixation se produit par une plaque de retenue 9, qui est fixée au moyen de vis 10 sur le cadre porteur 1. Les moitiés de ressort 7, qui dans l'exemple de réalisation se composent de 5 lames, portent, à l'extrémité de leurs branches 7b, un élément de friction 8. Pour permettre un positionnement mobile de tous côtés de l'élément de friction 8 vis-à-vis du ressort 7, les extrémités de la lame la plus interne du ressort ont la forme de logements hémisphériques 7c qui entourent une pièce d'appui 8a de forme correspondante de l'élément de friction 8. Par cette configuration, on est assuré que l'élément de friction 8 se trouve en contact de surface, avec la surface de friction 2a de la joue latérale 2, indépendamment de la disposition relative entre le cadre porteur 1 et la joue latérale 2, parce que l'élément de friction 8 peut se positionner librement vis-àvis du ressort 7. Dans l'exemple de réalisation, on utilise, comme surface de friction de la joue latérale 2, des éléments d'usure 2a qui sont disposés sur les surface latérales verticales de la joue latérale 2, afin qu'il ne soit pas nécessaire, pour l'utilisation de l'installation d'amortissement décrite ci-dessus, de prévoir une configuration particulière de la joue latérale 2. Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque élément de friction 8 est pourvu d'une garniture de friction 8b. Cette garniture de friction 8b peut être fixée amovible sur l'élément de friction 8, pour pouvoir prévoir, dans chaque cas, l'appariement de matières le plus favorable. Par les éléments de friction 8 s'appuyant, au moyen du ressort 7, sur les surfaces de friction 2a des joues latérales 2, non seulement les mouvements relatifs en direction longitudinale des joues latérales 2, entre le cadre porteur et les joues latérales 2, sont amortis, mais également les mouvements en direction transversale. Tandis que l'on obtient l'amortissement en direction longitudinale des joues latérales par le frottement produit par suite de la force du res sort 7 entre l'élément d'usure 2a et la garniture de friction 8b, l'amortissement ou respectivement la stabilisation en direction transversale est obtenu par un mouvement élastique de la branche 7b du ressort 7 qui permet d'obtenir, en particulier grâce à la configuration du ressort 7 sous forme d'un ressort à lames à plusieurs couches, en même temps, un effet d'amortissement relativement grossier. REVENDICATIONS 1. Bogie pour véhicules sur rails avec un cadre porteur qui s'appuie, en au moins deux emplacements par ressort, sur des joues latérales, par lesquelles deux essieux sont à chaque fois reliés l'un à l'autre, caractérisé en ce qu'entre chaque joue latérale (2) et le cadre porteur (1) est disposé un amortisseur à friction (6). 2. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur à friction (6) est formé d'un ressort (7) fixé au cadre porteur (1) et d'au moins deux éléments de friction (8) qui s'appuient par la force du ressort (6) sur les surfaces de friction (2a) de la joue latérale (2). 3. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le ressort (7) a la forme d'un ressort à lames superposées avec deux extrémités de ressort auxquelles disposés mobiles les éléments à friction (8). 4. Bogie selon la revendication 3 caractérisé en ce que le ressort à lames (7) présente une forme de base en U et il est fixé, par son âme, (7a) au côté supérieur du cadre porteur (1). 5. Bogie selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que les extrémités des branches 7b de la lame la plus interne du ressort ont la forme de logements hémisphériques (7c) pour une pièce d'appui (8a) de forme correspondante d'un élément de friction (8). 6. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que chaque élément de friction (8) est pourvu d'une garniture de friction (8b). 7. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les éléments de friction (8) s'appuient par ressort sur des surfaces de frottement (2a), opposées des joues latérales (2), ces surfaces étant formées par des éléments d'usure (2a) disposés sur les joues latérales (2).