Brevet FR2525161A1 — publié le 19831021

" Toit levant et coulissant à extrémités avant des appuis de panneau, articulées sur les organes de guidage avant " L'invention concerne un toit levant et coulissant pour véhicules comportant un panneau servant à fermer ou à libérer-au moins partiellement une ouverture de toit, ce panneau portant dans sa zone avant et de part et d'autre des organes de guidage avant qui sont guidés de façon réglable le long de rails de guidage prévus laté- ralement sur l'ouverture de toit en étant reliés à la partie fixe du toit, et, le panneau, partant d'une posi- tion de fermeture peut venir dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et être déplacé en posi- tion d'ouverture, vers l'arrière au-dessus de la, partie fixe du toit. On connait déjà des toits levants et coulissants de ce type qui sont encore appelés "toits-ailerons" ces toits conviennent notamment pour des véhicules à moteur dans lesquels la hauteur disponible est limitée comme cela est avant tout le cas pour des véhicules à moteur, relativement petits, de façon à avoir un faible coefficient cw (coefficient de pénétration dans l'air faible> pour économiser de l'énergie Pour éviter la pénétration de courant d'air, de poussière et d'eau de pluie à l'intérieur du véhicule lorsque le panneau est fermé, il faut prévoir au niveau du bord de l'ouverture de toit et/ou le long du bord du panneau, un joint élas- tique qui est en général en caoutchouc ou en un matériau ayant des caractéristiques élastiques analogues Dans le cas de toits-ailerons, connus, ce joint est souvent sollicité non seulement par l'influence des intempéries mais également par des contraintes mécaniques considéra- bles surtout au niveau du bord avant de l'ouverture de toit ou du panneau Il peut en résulter un endommagement prématuré du joint. La présente invention a pour but de créer un toit levant et coulissant qui, malgré une structure sim- ple et robuste, maintienne à un niveau particulièrement faible les contraintes mécaniques s'exerçant sur le joint du panneau. A cet effet, l'invention concerne un toit levant et coulissant du type cidessus, caractérisé en ce que les extrémités avant des appuis de panneau supportant le panneau sont reliées de façon articulée en basculement sur les organes de guidage avant et l'axe de basculement de panneau (articulation> se trouve en avant du bord avant de l'ouverture de toit lorsque le panneau est en position de fermeture. De tels moyens évitent la descente du bord avant du panneau sous la surface d'appui avant du panneau Lors du relevage du panneau, le bord avant est également relevé Cela évite toute compression excessive du joint au niveau du bord avant du panneau. D'autres caractéristiques de l'invention sont énoncées dans la description et dans les revendications. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule à moteur muni d'un toit levant et coulissant selon l'in- vention. les figures 2 à 4 sont des coupes longitudinales du toit levant et coulissant, selon la ligne II-II de la figure 1 pour trois positions d'utilisation, différentes. la figure 5 est une coupe longitudinale partielle d'une variante de réalisation de l'invention. Comme représenté aux figures, au niveau de la par- tie avant du toit 1 d'un véhicule à moteur A, il est prévu une ouverture de toit 2 Cette ouverture de toit 2 est entourée dans le mode de réalisation de l'invention selon les figures 1 à 4 par un Joint 3 dont la section correspond essentiellement à une forme de L En-dessous du toit 1 se trouve un cadre de toit 4 qui limite vers le haut l'habitacle du véhicule A Le cadre de toit 4 se trouve au niveau de l'ouverture du toit 2, décalée vers le bas à une certaine distance du toit 1 et entoure ainsi une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouver- ture de toit 2. Des'rails de guidage rectilignes 6 sont prévus sur la face supérieure du cadre de toit 4 des deux côtés de l'ouverture de toit 2 Les rails de guidage 6 sont essen- tiellement parallèles à l'ouverture de toit 2, dans la direction longitudinale du véhicule Un chariot de trans- port 7 ainsi que des organes de guidage réglables, 8, 9 avant et arrière sont coulissants vers l'avant ou vers l'arrière le long des rails de guidage 6 Le chariot de transport 7 comporte un organe Il qui est relié par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement tel que par exemple un moteur électrique ou une manivelle et un organe d'entraînement 10 par exemple sous la forme d'un câble fileté incompressible L'organe Il porte deux pièces de glissement 12, en saillie latéralement et qui coopèrent avec le rail de guidage 6 Les pièces de glis- sement 12 ainsi que les organes de guidage 8, 9 peuvent être de préférence des patins en matière synthétique ou analogue, ayant en vue de côté une forme essentiellement elliptique, et qui viennent en prise dans des rails de guidage 6 avantageusement en forme de canal pour coulisser le long des rails de guidage. Pour la fermeture ou le dégagement sélectif de l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau rigide 13 ce panneau peut être réalisé par exemple en verre, en matière synthétique, en tôle ou analogue c'est-à-dire qu'il peut s'agir d'un matériau transparent, translucide ou opaque En position de fermeture, le bord du panneau 13 s'appuie contre le joint 3 Dans ce cas notamment la face inférieure du panneau est pressée contre la face supérieure d'une partie inférieure 3 a du joint 3 Le pan- neau 13 est supporté par l'intermédiaire de moyens de fixation non représentés sur deux appuis de panneau 14 opposés Chacun des deux appuis de panneau 14 est articu- lé au niveau de son extrémité avant sur un organe de gui- dage avant 8, respectif et peut tourner autour d'un axe transversal formé par une articulation 21. Il est prévu un levier de relevage 15 des deux côtés de l'ouverture de toit 2 Chacun des leviers de relevage s'appuie de façon basculante sur l'organe de guidage arrière 9 correspondant au niveau de sa partie médiane alors que l'extrémité arrière du levier de relevage est reliée à l'appui de panneau 14 correspondant par l'inter- médiaire d'une articulation 18 Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 coopèrent par l'intermédiaire d'un montage à cames ou à coulisses 16, 17 prévu dans la partie médiane du levier de relevage Dans le mode de réalisation représenté, le montage à coulisses comprend les axes de coulisse avant et arrière 16 a, 16 b du chariot de transport 7 ainsi que les fentes de coulisse arrière 17 a, 17 b du levier de relevage 15 Il est à remarquer que de façon inverse, l'axe de coulisse peut également être prévu sur le levier de relevage et la fente de cou- lisse peut être prévue dans le chariot de transport La fente de coulisse 17 a, avant, qui se trouve essentielle- ment en avant de l'axe de basculement du levier de relevage , axe formé par l'organe de guidage 9, est rectiligne alors que la fente de coulisse 17 b qui se trouve derrière l'axe de basculement du levier de relevage 15 présente un segment avant rectiligne, parallèle à l'axe de coulisse 17 a ainsi qu'un segment adjacent, arrière, recourbé vers le bas Les axes de coulisse 16 a, 16 b se trouvent essen- tiellement à la même hauteur De la même manière, la fente de coulisse avant 17 a et le segment rectiligne de la fente de coulisse arrière 17 b se trouvent pratiquement à la même hauteur dans la position de fermeture de pan- neau (figure 2) Dans la position de fermeture de panneau, les axes de coulisse 16 a, 16 b (comme cela apparait à la figure 2) sont essentiellement symétriques par rapport à l'axe de rotation du levier de relevage 15, axe formé par l'organe de guidage arrière 9 La fente de coulisse 17 a et le segmentrectiligne de la fente de coulisse 17 b se trouvent au voisinage du bord supérieur du levier de relevage 15 alors que le segment recourbé de la fente de coulisse 17 b arrive jusqu'au voisinage du bord inférieur du levier de relevage 15. Si partant de la position de la figure 3 dans laquelle le panneau 13 se trouve au-dessus de l'ouverture de toit 2 et le bord arrière du panneau est en position relevée au-dessus de la partie fixe du toit pour assurer l'aération, le chariot de transport 7 est poussé vers l'avant par l'organe d'entraînement 10 et les axes de coulisse 16 a, 16 b glissent vers l'avant dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b Aussi longtemps que l'axe de cou- lisse 16 b parcourt ainsi le segment arrière recourbé de la fente de coulisse 17 b, le levier de relevage 15 bas- cule dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 3) autour de l'axe de rotation formé par l'organe de guidage 9 Il en résulte un mouvement de basculement du support de panneau 14 autour de l'articulation 21, si bien que le bord arrière du panneau se déplace vers le bas Cela ferme l'ouverture 2 du toit Au cours du mouvement ainsi décrit, l'axe de coulisse 16 a, avant, pousse contre le bord supé- rieur de la fente de coulisse avant 17 a alors que l'axe de coulisse arrière 16 b pousse sur le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17 b Le chariot de transport 7 continue alors à se déplacer vers l'avant, si bien que l'axe de coulisse 16 b passe dans le segment avant recti- ligne de la fente de coulisse 17 b Il en résulte le ver- rouillage du panneau 13 en position de fermeture Pendant le mouvement d'avance des axes de coulisse 16 a, 16 b dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b, le panneau 13 est bloqué dans son déplacement vers l'avant par une butée corres- pondante ou simplement du fait que l'arête avant du pan- neau s'appuie contre la partie en saillie 3 b du joint 3 au niveau du bord avant de l'ouverture de toit 2. Si par contre en partant de la position de la figure 2, le chariot de transport 7 est poussé vers l'arrière par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement , les axes de coulisse 16 a, 16 b se déplacent vers l'arrière dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b De cette façon, on déverrouille d'abord le verrouillage du pan- neau Puis le levier de relevage 15 bascule dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (figure 2 > autour de l'axe de rotation formé par l'organe de guidage 9. Il en résulte que le support de panneau 14 bascule et se relève autour de l'axe de l'articulation 21 et le bord arrière du panneau 13 se relève comme cela apparait à la figure 3 Du fait que la distance entre le montage à coulisses et l'articulation 18 reliant le levier de rele- vage 15 et le support de panneau 14 soit supérieure à la distance entre le montage à coulisses et l'organe de gui- dage 9 qui forme l'axe de rotation du levier de relevage , on obtient que l'articulation 14 soit suffisamment soulevée de façon relative bien que la distance verticale entre la position la plus haute et la position la plus basse de l'axe de coulisse 16 b dans la fente de coulisse 17 b soit relativement faible Cette dernière caractéris- tique offre l'avantage que le dispositif de relevage du toit levant et coulissant n'occupe qu un volume relative- ment faible en hauteur verticale et ne fait perdre que très peu de place dans le toit de l'habitacle. L'extrémité avant du levier de relevage 15 est en saillie vers l'avant au-delà de l'axe de rotation (or- gane de guidage 9) du levier de relevage 15 et porte un élément de guidage 19 L'élément de guidage 19 se dégage de la découpe 20 de l'âme supérieure du rail de guidage 6 lorsque le levier de relevage 15 passe de la position représentée à la figure 2 à la position représentée à la figure 3; l'élément de guidage peut ainsi glisser le long du rail de guidage De cette façon, l'élément de guidage 19 en coopérant avec l'organe de guidage 9 et le rail de guidage 6 peut maintenir le levier de relevage 15 dans la position basculée selon les figures 3 et 4 Cela assure un appui certain au panneau 13. Par contre si le panneau 13 est conduit de sa posi- tion relevée (figure 3) à sa position de fermeture (fi- gure 2), l'élément de guidage 19 se dégage de la découpe hors du rail de guidage 6 Lorsque partant de la posi- tion de la figure 2, le chariot de transport 7 se déplace vers l'arrière, l'élément de guidage 19 s'appuie contre une surface d'appui 20 a au niveau de la découpe 20, ce qui interdit le coulissement du panneau 13 vers l'arrière. Cela assure qu'au cours du déplacement du chariot de trans- port 7 vers l'arrière, le panneau 13 soit tout d'abord relevé avant que le panneau 13 ne soit entraîné vers l'arrière par le chariot de transport 7. Aussi longtemps que le panneau 13 est aligné par rapport à l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 qui supporte l'appui de panneau 14 se trouve sur l'organe de guidage 8, avant, devant le bord avant de l'ouverture de toit 2 Si à la suite de cela, le panneau 13 est mis de la position de fermeture (figure 2) à la position relevée (figure' 3), le bord avant du panneau 13 se relève progres- sivement Le bord avant du panneau ne descend plus en- dessous du plan d'appui du panneau formé par la partie inférieure 3 a du joint 3 On évite de cette façon que le joint 3 ne soit exposé à des contraintes gênantes pendant le mouvement de relevage du panneau 13 En outre, le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14 améliore la stabilité de l'ensemble du mon- tage du fait des bras de levier relativement longs. Si, partant de la position de la figure 3, le chariot de transport 7 est déplacé encore plus vers l'arrière et entratne le panneau 13 par la venue en butée des axes de coulisse 16 a, 16 b contre les extrémités arrière des fentes de coulisse 17 a, 17 b, l'organe de gui- dage 9 et l'élément de guidage 19 qui se déplacent tous deux dans le rail de guidage 6, maintiennent le levier de relevage 15 en position de relevage Le panneau 13 peut ainsi se mettre en position d'ouverture selon la figure 4, ce qui donne un montage particulièrement rigide et robuste En outre, le fait que l'articulation 18 se trouve entre l'appui de panneau 14 et le levier de rele- vage 15 de façon qu'en position d'ouverture du panneau. elle se trouve derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 2. La figure 5 montre une variante de réalisation qui se distingue du mode de réalisation décrit ci-dessus essentiellement en ce qu'à la place du joint 3 qui entoure l'ouverture de toit 2, il est préau un joint 23 entourant le bord du panneau 13 Alors qu'aux figures 2 à 4, le panneau est représenté comme panneau en verre, il s'agit dans le cas de la figure 5, d'un panneau 13 en tale. R E V E N D I C A T I O N S 1 l) Toit levant et coulissant pour véhicules compor- tant un panneau servant à fermer ou à libérer au moins partiellement une ouverture de toit, ce panneau portant dans sa zone avant et de part et d'autre des organes de guidage avant qui sont guidés de façon réglable le long de rails de guidage prévus latéralement sur l'ouverture de toit en étant reliés à la partie fixe du toit, et, le panneau, partant d'une position de fermeture peut venir dans une position inclinée par relevage de son bord arrière et être déplacé en position d'ouverture, vers l'arrière au-dessus de la partie fixe du toit, toit caractérisé en ce que les extrémités avant des appuis de panneau ( 14) supportant le panneau ( 13) sont reliées de façon articulée en basculement sur les organes de guidage avant ( 8) et l'axe de basculement de panneau (articula- tion 21) se trouve en avant du bord avant de l'ouverture de toit ( 2) lorsque le panneau ( 13) est en position de fermeture. 20) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les appuis de toit ( 14) sont reliés de façon articulée à un levier de relevage ( 15), respectif en un point (articulation 18) qui se trouve à une certaine distance des organes de guidage avant ( 8), et en ce que les leviers de relevage sont eux-mêmes appuyés sur un organe de guidage ( 9), respectif, arrière, coulissant le long du rail de guidage ( 6) cor- respondant et pouvant basculer autour d'un axe de rotation déterminé par l'organe de guidage arrière, à l'aide d'un montage à coulisses ( 16, 17).