Brevet FR2529850A1 — publié le 19840113

"Remorque à un seul essieu, ou à deux essieux en tandem, pour vehicule automobile." L'invention concerne une remorque à un seul essieu ou à deux essieux en tandem, destinée à btre attelée à un vehicule automobile, et comportant d cet effet un châssis d'attelage constitué par un timon en fourche, ayant deux longerons obliques montés en V sur une traverse porteuse ; les longerons sont constitués chacun par un élément en tôle pliée ou formée par emboutissage. profond, cet élément profilé présentant. une hauteur croissante à partir de chacune de ses extrémités, de manière que la hauteur maximum se trouve sensiblement sous le bord antérieur de la caisse de la remorque ; la traverse porteuse est également confectionnée en tôle pliée ou mise en forme par emboutissage profond, et présente de préférence un profil en U, avec des lèvres rabattues à l'horizontale, à la manière des bords d'un chapeau ; la traverse porteuse sert également à la fixation des bras oscillants du système de suspension de la remorque. Le but de l'invention est de réaliser une remorque du genre défini ci-dessus, en améliorant et en simplifiant la structure d'ensemble, le mode d'assemblage et le montage de cette remorque en usine, notamment pour pouvoir construire des remorques de .tailles variées en longueur et en largeur, en partant d'un nombre relativement faible de pièces unitaires confec tonnés à l'avance. Selon l'invention, on obtient ce résultat avec une remorque caractérisée en ce qu elle comporte des pattes d'attache, - , pour la fixation des longerons obliques du timon sur le fond de la caisse de la remorque, et en particulier sur l'ossature correspondante, et d'autres pattes d'attache, pour la fixation des longerons sur la traverse porteuse ; les deux sortes de pattes d'attache étant confectionnées en tôle emboutie, et constituant des éléments profilés sensiblement en U, qui sont en outre coudés, et présentent chacun une petite branche et une grande branche. De préférence, la grande branche de chacune des pattes d'attache comporte au moins deux trous de fixation emboutis, pour le montage de chaque patte sur le longeron correspondant ;. la petite branche de chaque patte comportant de préférence un trou de fixation embouti, pour le montage de chaque patte d'attache sur le fond de la caisse de la remorque ou sur l'ossature correspondante, et sur la traverse porteuse. Chacun des trous de fixation des petites branches des pattes d'attache est situé sur la fibre neutre de l'élément profilé en cause, ainsi que chacun des trous de fixation correspondants prévus dans la traverse porteuse profilée. Grace à ces dispositions il est possible d'abord de fabriquer à l'identique les deux longerons du châssis d'attelage, à une longueur correspondant à la plus grande taille prévuepour les remorques en catalogue. On assemble alors le châssis d'attelage, en disposant les deux longerons de manière symétrique après les avoir raccourcis au besoin à la cote voulue, suivant les dimensions de ia remorque à réaliser. Pour monter ensuite les deux longerons en V sur le corps de la remorque, on utilise des-pattes d'attache qui sont également identiques pour toutes les tailles de remorques. Ces opérations de montage ne demandent donc qu'un nombre très réduit de pièces spéciales, se limitant en fait à deux genres de pattes d'attache assez analogues mais de formes différentes,.D'ailleurs, cette mise en forme différente n'a que peu d'importance, et il serait possible de la supprimer en prévoyant des cotes et des conditions de montage appropriées, pour n' avoir plus qu'une m8me pièce pour toutes les pattes d'attache . Les trous de fixation prévus pour le passage des organes d'assemblage, constitués de préférence par des boulons, en particulier pour le montage des pattes d'attache sur la traverse porteuse, sont disposés de préférence à l'endroit de la fibre neutre de 1'6 ment profilé en cause, pour assurer la transmission des efforts en jeu en évitant d'introduire des moments secondaires indésirables. Les longerons du châssis d'attelage, la. traverse porteuse, et les pattes d'attache sont confectionnés par emboutissage, à partir d'une tôle ayant déjà reçu un traitement superficiel de finition, par exemple par galvanisation, ce qui évite toute sujétion ultérieure de traitement de surface après montage. Suivant le m8me principe, on prévoit également en divers endroits appropriés des longerons et de la traverse porteuse des trous de fixation pour le montage des pattes d'attache, avec des cotes différentes correspondant à des remorques de différentes dimensions, et en particulier de différentes longueurs, ce qui évite tout travail particulier de préparation sur ces pièces au moment de l'assemblage, ou immédiatement avant. L'invention prévoit que les pattes d'attache sont constituées chacune par un élément profilé en U, et coudé, présentant une hauteur qui va en croissant à partir de l'extrémité libre de chaque branche de l'élément, jusqu'S l'angle de raccordement entre les deux branches. Ce raccordement entre les-deux branches est arrondi. Les pattes d'attache servant à la fixation des longerons sur le fond de la caisse de la remorque ou sur l'ossature correspondante sont montées perpendiculairement, à angle droit, sous cette caisse. Les pattes d'attache servant à fixer les longerons du timon en fourche sur la traverse porteuse sont montées à l'horizontale, et présentent chacune un angle d'environ 1070 entre leurs deux branches. De préférence, la traverse porteuse est pourvue de trous disposés en plusieurs endroits pour le montage des longerons au moyen de pattes d'attache ; les lonyerons pouvant être raccourcis pour être adaptés à diverses longueurs de montage, avant d'être assemblés avec la traverse, au moyen des pattes d'attache et des trous de fixation prévus à cet effet. Dans un mode de réalisation préféré, la traverse porteuse, profilée en U avec deux lèvres rabattues à l'horizontale à la manière des bords d'un chapeau, présente, sur chacune de ces deux lèvres disposées vers le haut en position de service contre le fond de la caisse de la remorque, des enfoncements réalisés par emboutissage, pour le passage de cibles de freinage et/ou de canalisations d'un circuit de freinage ou analogue. D'autresparticularités et avantages de l'in- vention ressortiront encore de la description de quelques modes de réalisation, présentés ci-après à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la Figure 1 est une vue en perspective, par dessous, du chbssis d'attelage d'une remorque conforme à l'invention - la Figure 2 est une vue en perspective d'une patte d'attache fixée sur l'un des longerons du chassies de la Figure 1 - la Figure 3 est une vue schématique latérale de la patte d'attache de la Figure 2 - la Figure 4 est une coupe en long de la patte d'attache des Figures 2 et 3 1 - la Figure 5 est une vue partielle en perspec tive du chtssis de la Figure 1, montrant le montage d'une patte d'attache entre l'un des longerons et la traverse porteuse de ce chtssis - la Figure 6 est une vue latérale de la patte d'attache de la Figure 5 ; - la Figure 7 est une vue de face de la patte d'attache des Figures 5 et 6. Dans le mode de réalisation de la Figure 1, la remorque destinée à Entre attelée à un véhicule comporte une caisse 1, sous laquelle, sensiblement en son milieu, est fixée une traverse porteuse 2, constituée par un tronçon de profilé en U dont les branches sont bordées de lèvres 3 et 4, rabattues à l'horizontale, à la manière des bords d'un chapeau. Les deux lèvres 3 et 4 de la traverse 2 sont appliquées contre le fond de la caisse 1, ou sont solidement fixées à l'ossature de cette caisse. Vers l'avant, dans le sens de la marche indiqué par la flèche A, sont disposés deux longerons 5 et 6, qui partent de la traverse 2, pour former un timon, d'attelage en V. Les deux longerons 5, 6 (Figure 2) sont constitués chacun d'un tronçon de profilé en U, comportant une aile supérieure 7, une aile inférieure 8, et une dme 9. Sur les longerons 5 et 6, au voisinage du bord antérieur 10 de la caisse 1 de la remorque, sont fixées des pattes d'attache 11 et 12, Confectionnées en tôle formée par emboutissage profond, et pourvues de préférence d'un revêtement protecteur réalisé par exemple par galvanisation, ces pattes d'attache comportent chacune une grande branche 13 et une petite branche 14. Chaque branche est solidement renforcée sur ses deux bordures, par deux nervures de raidissement, 15, 16, de profil perpendiculaire à celui de l' me. Les deux nervures de raidissement 15-et 16 peuvent etre réalisées de manière à présenter une hauteur progressivement croissante à partir de l'extrémité libre de la branche correspondante 13, 14, pour aboutir obliquement à l'intersection 17 des deux branches de la patte 11, 12.Pour ce faire, il peut être avantageux de donner cette forme oblique seulement aux nervures de raidissement 15 de la grande branche 13, vertical en position de service, en prévoyant une hauteur constante pour la nervure de raidissement 16 qui borde la petite branche 14, cette nervure étant disposée en saillie perpendiculaire, non seulement sur les côtés de la petite branche 14, mais aussi à l'extrémité de cette branche. En donnant par emboutissage cette configuration particuli.ère aux pattes d'attache 11, 12, avec les nervures de renfort disposées en bordure, comme on vient de l'exposer, on obtient des pattes d'attache ayant une très grande solidité avec un poids relativement faible,. Dans le mode de réalisation que l'on décrit ici à titre d'exemple, les grandes branches 13 des pattes d'attache 11 et 12, sont percées de deux trous superposés, auxquels correspondent deux trous identiques percés dans l' me 9 de chacun des longerons 5 et 6 du chassies d'attelage. I1 est intéressant de prévoir sur les longerons 5, 6, plusieurs paires de trous de ce genre, percés en des endroits correspondant aux différentes longueurs des remorques en catalogue. On peut ainsi avoir sur les longerons des trous de fixation adaptés à recevoir dans chaque cas les pattes d'attache 11 et 12, à monter immédiatement en regard du bord antérieur 10 de la caisse de la remorque considérée. Comme on le voit sur la Figure 2, la patte d'attache 12 est solidement fixée à lame 9 du longeron 6, par des boulons qui passent dans les trous prévus à cet effet dans la patte et dans le longeron.Le montage de la patte d'attache 12 sur le longeron 6 est tel que la petite branche 14 de la patte, qui se trouve disposée en haut et orientée vers l'extérieur, affleure le plan de la face externede l'aile supér ieure 7 du longeron 6. La petite branche 14 de la patte d'attache est également percée d'un trou 18, pour se fixer au moyen d'un boulon au fond de la caisse 1 de la rembarque, ou pour se fixer sur un profilé transversal prévu en cet endroit dans la caisse 1 de la remorque.Pour réaliser cette fixation, le boulon engagé dans le trou la peut traverser en meme temps le plancher de la caisse 1 de la remorque, et aussi un trou correspondant du profilé transversal inter-médiaire prévu sous lepluncher de la caisse, entre le plancher et le longeron correspondant 5, 6, du châssis d'attelage. Si le constructeur le souhaite, ou s'y trouve contraint pour des considérations de structure, on peut également, prévoir des pattes d'attache supplémentaires 11,12, entre le bord antérieur 10 de la caisse 1 de la remorque, et une traverse auxiliaire assurant en cet endroit une liaison renforcée entre les longerons 5,6, et la face inférieure de la caisse 1 de la remorque. La liaison entre les extrémités des deux longerons 5,6 et la traverse porteuse principale 2, est assurée par d'autre pattes d'attache 19 et 20, comme on l'a représenté en perspective sur la Figure 5. A cet effet, dans l'fume 9 de chaque longeron tel que 5 sont prévus deux trous, disposés au voisinage de l'extrémité postérieure du longeron, et à une distance de l'aile supérieure 7 du profilé du longeron qui correspond à la moitié de la hauteur de la patte d'attache 19 montée à plat (Figure 5). La grande branche 21 de la patte 19,20 comporte elle-même des trous 27 correspondant aux trous de 1'amie 9 du longeron 5. La petite branche 22 de chaque patte d'attache 19,20, forme avec la grande branche 21 de la patte un angle obtu , supérieur à 900, adapté exactement à l'angle formé par le longeron oblique 5 ou 6, avec la traverse porteuse 2, et de préférence égal à 1070. Là encore, comme pour les pattes d'attache 11, 12 décrites plus haut, les deux branches 21,22, des pattes d'attache 19,20 sont raidies en bordure, par des nervures 23 et 24, de profil perpendiculaire à l'amie des branches, et de hauteur croissante à partir de l'extrémité libre de la branche correspondante jusqu'au fond de l'angle de raccordement avec l'autre branche. De préférence, un raccordement arrondi 25 (Figure 6) est prévu entre les deux branches 21,22, de chaque patte d'attache sur les nervures latérales de raidissement 23,24. Le trou de fixation 26 percé dans la petite branche 22 de chaque patte d'attache 19 ou 20 correspond à un trou identique de la traverse porteuse 2, au-dessus de la lèvre antérieure 3 de cette traverse (dans la représentation inverse de la Figure 5). Suivant le principe déjà décrit à propos des paires de trous de fixation prévues dans l'Sme 9 de chaque lon eron 5,6, pour recevoir les pattes d'attache 11,12, en des endroits variables suivant les longueurs différentes des remorques de divers types (et en raccourcissant à la demande les longerons 5,6, en vue de l'assemblage à réaliser), on peut prévoir également sur la traverse porteuse 2 divers trous de fixation pour les-pattes d'attache 19 et 20.A l'intdrieur du profil de la traverse 2, on peut poser en attente un écrou soudé en regard de chaque trou de fixation. Chaque patte d'attache 19 et 20 est montée au préalable, "en attente", sur chacun des longerons 5,6, au moyen de boulons engagés dans les trous de fixation, puis assemblé de la même manière avec la traverse 2. On réalise cet assemblage de telle façon que chaque patte d'attache telle que 19 (Figure 5) soit latéralement en appui, par l'une de ses nervures de raidissement, contre le fond de la caisse 1 de la remorque, et contre la lèvre adjacente 3 de la traverse porteuse 2. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les trous de fixation prévus sur les pattes d'attache 11,12, et 19,20, ainsi que les trous correspondants des longerons 5,6, et de la traverse porteuse 2, sont réalisés chacun à l'endroit de la fibre neutre de l'élément profilé en cause, afin d'assurer sans phenomène secondaire la transmission des efforts en jeu dans ces assemblages. On voit, d'après la description qui précède, que la remorque conforme à l'invention peut être construite, en ce qui concerne sa structure inférieure, avec un nombre très réduit de pièces différentes, et avec très peu d'opérations d'adaptation au moment de l'assemblage, puisqu'il suffit de raccourcir les longerons à la demande, suivant la longeur fixée dans chaque cas. Cependant, la structure ainsi réalisée présente une solidité très élevée, outre l'avantage de la simplicité. On voit sur la Figure 1 que la lèvre antérieure 3 de la traverse porteuse 2, présente un enfoncement ou deformation 28 réalisée par emboutissage, entre les noeuds d'assemblage des deux longerons 5,6. Cet enfoncement 28 est prévu pour ménager un passage de profil semi-circulaire, entre la lèvre 3 de-la traverse 2 et le fond de la caisse 1 de la remorque, pour le montage de cibles de freinage, et/ou des canalisations d'un circuit de freinage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation de l'exemple décrit et représenté, elles est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Remorque à un seul essieu ou à deux essieux en tandem, destinée à être attelée à un véhicule automobile, et comportant à cet effet un chdssis d.'at- telage constitué par un timon en fourche, ayant deux 5,6 longerons obliques/montes en B sur une traverse porteuse (2);;les longerons étant constitués chacun par un élément profilé en tôle pliée ou formée par emboutissage profond, cet élément profilé présentant une hauteur croissante à partir de chacune de ses extrémités, de manière que la hauteur maximum sé trouve sensiblement sous le bord antérieur de la caisse (1) de la remorque, la traverse porteuse (2) étant égal- ment confectionnée en tôle- pliée ou mise en forme par emboutissage profond, et présentant de préférence un profil en U avec des lèvres rabattues à l'horizontale, à la manière des bords d'un chapeau; cette traverse servant également à la fixation des bras oscillants du système de suspension de la remorque; celle-ci étant caractérisée en ce qu'elle comporte des pattes d'attache (11,12,) , pour la fixation des longerons obliques (5,6) du timon sur le fond de la caisse (1) de la-remorque, en particulier sur l'ossature correspondante, et d'autres pattes d'attache (19,20) pour la fixation des longerons (5,6) sur la traverse porteuse (2) les pattes d'attache (11,12) et (19,20) étant confectionnées en t61e emboutie et constituant des éléments profilés sensiblement en U, qui sont en autre coudés et présentent chacun une petite branche et une grande branche. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la grande branche (13,21) des pattes d'attache (11,12) et (19,20), comporte de préférence 27 au moins deux trous de fixation/realisés par emboutis- sage pour le montage de chaque patte sur le longeron correspondant (5,6), la petite branche (14,22) de chaque patte de fixation comportant de préférence un trou de fixation embouti (18,26), pour le montage de chaque patte d'attache sur le fond de la caisse (1) de la remorque, et sur la traverse porteuse (2), ou sur l'ossature correspondante. 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que chacun des trous de fixation (18,26) des petites branches (14,22) des pattes d'attache (11,12) et (19,20) est situé sur la fibre neutre de l'élément profilé correspondant; ainsi que chacun des trous de fixation correspondants prévus dans la traverse porteuse profilée (2). 4. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément profilé constituant chacune des pattes d'attache (11,12) et (19,20) présente une hauteur qui va en croissant à partir des extrémités libres des deux branches de cet élément coudés jusqu'S l'angle de raccordement (17,25) entre les deux branches. 5. Remorque selon la revendication 4, carac térisi en ce que l'élément profilé et coudé constituant chacune des pattes d'attache (11,12) et (19,20) présente un raccordement arrondi (17,25) entre ses deux branches. 6. Remorque selon la revendication 1, caractériséeen ce que les pattes d'attache (11,12) servant à la fixation des longerons (5,6) sur le fond de la caisse (1) de la remorque, ou sur l'ossature de cette caisse, sont montées perpendiculairement, à angle droit, sous cette caisse. 7. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des pattes d'attache (19,20), servant au montage à l'horizontale des longerons (5,6) sur la traverse porteuse (2) présente un angle d'environ 1070 entre ses deux branches (21,22). 8. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une traverse porteuse (2) pourvue de trous disposés en plusieurs endroits pour le montage des longerons (5,6) au moyen des pattes d'attache (19,20) les longerons pouvant entre raccourcis pour être adaptés à diverses longueurs de montage, avant d'être assemblés avec la traverse au moyen des pattes d'attache et des trous de fixation prévus à cet effet. 9. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse porteuse (2) profilée en U, avec deux lèvres (3,4) rabattues à l'horizontale à la manière des bords d'un chapeau, présente, sur chacune de ces deux lèvres (3,4) disposées vers le haut en position de service des enfoncements réalisés par emboutissage, pour le passage de cables de freinage, et/ou de canalisations d'un circuit de freinage ou analogues.