Brevet FR2533004A1 — publié le 19840316

L'invention se rapporte à un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un ressort diaphragme destiné à resserrer deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale, par exemple un plateau de pression et un plateau de contre pression, tel qu'un volant d'inertie, vers un disque a d'em- brayage destiné à être placé entre ces deux éléments, le ressort diaphragme portant par des régions d'attaque sur l'un des deux éléments mobiles dans la direction axiale et étant fixé sur l'autre de ces éléments par des régions de fixation, et possédant un corps de base annulaire d'où partent des languettes dirigées vers l'intérieur qui peuvent être attaquées par un élément d'actionnement, le ressort diaphragme pivotant ou basculant autour d'une région de pivotement au cours de l'actionnement. De tels embrayages à friction sont connus, par exemple, par le brevet. de la R.F.A. DE-756 3510 Dans ces embrayages, un ressort diaphragme monté pivotant sur une cloche entre deux portées en forme de couronne de cercle prend appui par sa région radialement extérieure sur le plateau de pression mobile dans la direction axiale et, par l'intermédiaire de la cloche qui est fixée au volant d'inertie, ce ressort diaphragme, monté dans une position de précontrainte, serre le plateau de pression contre un disque d'embrayage prévu entre ce plateau et le volant d'inertie et maintient ainsi ce disque dans la position embrayée.Le débrayage de l'embrayage est obtenu par le fait qu'un organe de pression, un palier de butée de débrayage ou équivalent, attaque les pointes des languettes du ressort diaphragme dirigées radialement vers l'intérieur et fait pivoter le ressort diaphragme autour de sa portée de basculement formée sur la cloche, à la façon d'un levier du premier genre, le bord extérieur du ressort diaphragme pivotant alors dans le sens inverse des pointes des languettes du ressort diaphragme, de sorte que le plateau de pression est soulagé de la. charge et écarté du disque d'em brayage et que ce dernier est ainsi libéré. On connaît, par exemple par le brevet français 1 281 320, des embrayages à friction dans lesquels un ressort diaphragme agit également à la façon d'un levier du premier genre pour serrer deux éléments l'un vers l'autre mais, où la région radialement extérieure prend appui con tre un élément fixe dans la direction axiale, à savoir, le volant d'inertie, qui présente une surface de friction, et où la cloche, avec les portées circulaires du ressort diaphragme, et le plateau de pression, relié solidairement à la cloche et qui présente la deuxième surface de friction, se déplacent dans la direction axiale lorsque, pour le débrayage, les languettes du ressort diaphragme sont atta queues par un organe de pression ou une butée de débrayage à l'encontre de la force du ressort diaphragme. En particulier les embrayages à friction opérant selon le principe de follctionqement des figures 1 et 2 du brevet de la R.E.A. cité en premier ont été utilisés pendant des dizaines d'anodes en très grand nombre avec des résultats relativement bons et il a été possible de réalib ser des réductions du prix de revient et des améliorations du fonctionnement par des perfectionnements de détails. La présente invention s'est au contraire donné pour but de réussir, par une modification, de l'ensemble et du détail de la construction, à construire des embrayages à friction travaillant selon le même principe sous une forme plus' simple, composée d'un plus petit nombre de pièces et par conséquent plus économique et plus légère, et en même temps, de conserver et même d'améliorer la sécurité de fonctionnement. Selon l'invention, ceci est obtenu dans le cas d'embrayages à friction du genre cité au début par le fait que, dans une zone située radialement à l'intérieur des régions d'attaque, le ressort diaphragme forme en lui-même son propre appui de pivotement, à savoir sans contact avec un autre élément comme, par exemple, la portée de bascule ment prévue sur une cloche cependant que, lors de l'acton- nement de l'embrayage, les régions d'attaque et les lan guettes dirigées vers l'intérieur décrivent des mouvements inverses les uns des autres par rapport à la région de pivotement, en se comportant comme un levier du premier genre. I1 est particulièrement avantageux que les régions de fixation soient des bras qui font saillie sur le corps de base du ressort diaphragme, qui font partie intégralement du ressort diaphragme, qui sont rigides dans la direction axiale, pour supporter la force de débrayage et qui se raccordent au-corps de base annulaire par l'intermédiaire d'une zone de transition qui admet une modification de la conicité du ressort diaphragme; en particulier, une zone de torsion ou de gauchissement. Cette construction d'un embrayage à friction permet de supprimer la cloche d'embrayage qui était jusqu'à présent nécessaire pour former la portée de pivotement du ressort diaphragme; ainsi que les portées de basculement ou de déroulement prévues de part et d'autre du ressort diaphragme telles que des bagues, les vis de fixation de ces bagues, et les travaux de montage correspondants, puisque le ressort diaphragme assure lui-même la fonction de portée de basculement et peut coopèrer directement avec les deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale, comme le plateau de pression et le volant d'inertie.Abstraction faite de la simplification et de la réduction du prix qui résultent de la suppression des éléments précités, un embrayage à friction construit de cette façon présente également d'importants avantages du point de vue fonctionnel technique. C'est ainsi que, grâce à la suppression des éléments précités, un embrayage à friction selon l'invention est plus léger et également plus petit -en dimension axiale qu'un embrayage traditionnel, ce qui est d'une importance particulièrement grande, compte tenu de la tendance de l'industrie automobile à adopter des for-mes de construction plus petites et plus légères.En outre la suppression de la cloche a non seulement pour effet d'améliorer le refroidissement du ressort diaphragme lui-même et, par conséquent, la capacité de sollicitation thermique du ressort diaphragme mais, en outre, d'améliorer le refroidissement de l'ensemble de l'embrayage puisque le courant d'air de refroidissement qui circule à travers l'embrayage n'est plus gêné par la cloche, de sorte que la sollicitation thermique du plateau de pression et du plateau de contre-pression, ainsi que du disque d'embrayage placé entre ces deux plateaux est réduite, et que la capacité de charge est augmentée. Un autre avantage des embrayages à friction ainsi construits comparativement aux embrayages déjà connus antérieurement consiste dans le fait qu'une usure dans la région des portées sur le ressort diaphragme lui-même et sur les appuis et les pertes de course de débrayage sur le plateau de pression qui en résultent, et les pertes de course de débrayage qui sont nécessaires dès le départ en raison du jeu nécessaire du palier de butée ne peuvent plus se manifester puisque la fonction de la portée de pivotement du ressort diaphragme est intégrée dans le ressort diaphragme lui-même, de sorte que le pivotement du ressort diaphragme, c'est-à-dire le basculement et la manoeuvre de ce ressort en tant que levier du premier genre se produisent grâce à une déformation élastique dans certaines régions et non pas comme jusqu'à présent par roulement du ressort diaphragme entre deux surfaces de portée de roulement prévues dans une disposition annulaire sur le couvercle. I1 peut être en outre avantageux que les zones de transition et les régions de pivotement se trouvent au moins approximativement sur un cercle de même diamètre, ce qui signifie en pratique que la région de pivotement ou de basculement, ou la région de retournement du ressort diaphragme se trouve dans la meme région, au moins approximativement circulaire, que celle où se trouvent les régions représentant les zones de transition. Pour réduire à un minimum la course d'actionnement qui doit être parcourue par l'élément d'actionnement, qui attaque les languettes du ressort diaphragme dirigées vers l'intérieur, pour embrayer et débrayer l'embrayage, il peut être avantageux que les bras qui s'étendent en direction axiale, et qui sont réalisés sous une forme aussi rigide que possible pour supporter la force d'actionnement, et qui s'étendent vers l'extérieur à partir du corps de base annulaire du ressort diaphragme, soient munis en supplément de moulures de renforcement sur leur étendue longitudinale. Bien qu'il soit possible de réaliser, en adoptant le principe de la présente invention, des embrayages dans lesquels le ressort diaphragme est utilisé en tant que levier et où les forces de serrage de l'embrayage sont produites de l'extérieur, par exemple par des moyens hydrauliques, l'invention sera expose avec plus de précision dans la suite à propos de l'exemple d'un embrayage dans lequel le ressort diaphragme, monté dans un état de précontrainte, développe lui-même la force de pression et où le dé- brayage s'effectue en surmontant la force du ressort diaphragme, sous l'action d'un élément tel qu'un organe de pression, un palier de butée de débrayage ou équivalent Dans un embrayage réalisé de cette façon, il peut être avantageux que les régions d'attaque soient constituées par des doigts qui sont dirigés du corps de base vers l'extérieur et que les zones de -transition entre les bras et le corps de base annulaire du ressort diaphragme soient prévues en des points radialement à l'intérieur du cercle d'attaque des doigts et que l'articulation des bras sur l'un des deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale, par exemple sur le volant d'inertie, se trouve radialement à l'extérieur du cercle de friction extérieur du disque d'embrayage. Ici, il peut être avantageux dans la très grande majorité des cas que les bras présentent le même sens de redressement. que le corps de base annulaire, les languettes et les doigts, mais un angle de redressement beaucoup plus grand.Dans l'état assemblé du ressort diaphragme, les doigts attaquent le plateau de pression et les bras sont fixés au volant d'inertie, pour serrer ainsi le plateau de pression vers le volant d'inertie et vers le disque de friction placé entre ce plateau et ce volant. Il peut être avantageux que les bras qui partent de la région extérieure du corps de base annulaire soient placés au milieu entre les doigts, consi déré dans la direction circonférentielle du ressort diaphragme. Il peut être prévu une alternance de deux doigts et d'un bras. Pour donner au ressort diaphragme une haute élasticité et, par conséquent, une grande longévité, il peut être avantageux que les zones de transition soient formées par des évidements ménagés à l'intérieur du corps de base annulaire et dans la région des bras de manière qu'il se forme des segments qui agissent à la façon de barres de torsion. On a constaté qulil est avantageux que les Xvide- ments s1 étendent dans la direction circonférentielle du ressort diaphragme, à savoir en arc de cercle, auquel cas il s'est révélé particulièrement avantageux pour de nombreux cas d'application que les évidements se prolongent des deux côtés au-delà de la largeur des bras qui se raccordent au corps du ressort diaphragme et, à savoir, au moins approximativement sur les angles inclus entre les doigts adjacents. I1 est avantageux que, à leur extrémité éloignée du corps de base annulaire du ressort diaphragme, les bras présentent chacun une patte de fixation dans laquelle est prévue une ouverture pour le passage d'une vis de fixation. Les bras peuvent présenter la même largeur sur toute leur longueur ou bien encore, ce qui s'est révélé avantageux dans certains cas d'application, être en forme de coin ou de trapèze, leur largeur diminuant avec l'ac croissement de leur distance au corps de base annulaire. Toutefois, pour de nombreux cas d'application, les bras d'appui du ressort diaphragme peuvent également être d'une configuration. telle qu'ils soient plus larges dans la région de leurs raccordements aux zones de transi tion et aux pattes de fixation que dans la région intermédiaire. Les bras d'appui peuvent toutefois également être formés par deux branches qui partent du corps de base annu laire ou des zones de transition et qui forment un V. Les branches en V peuvent être reliées entre elles par une pat te de fixation à leurs extrémités les plus éloignées du corps de base annulaire, la patte de fixation pouvant présenter un prolongement qui se dirige radialement vers l'intérieur, vers l'axe de rotation de l'embrayage, qui s'étend radialement vers l'intérieur au-delà du point d'extension radiale maximum des bras vers l'extérieur Il s'est révélé avantageux que - dans l'état démonté du ressort diaphragme - les pattes de fixation ou les prolongements forment un petit angle aigu avec le plan de rotation de l'embrayage, clest-à-dire avec le plan qui s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation, ou bien que les ouvertures utilisées pour les vis se trouvent sur un cercle de plus petit diamètre que le cercle des axes des vis sur le volant d'inertie.Dans le cas où le ressort diaphragme est vissé sur le volant d'inertie au moyen des ouvertures de passage des vis prévues dans les pattes ou prolongements , on peut obtenir dans ce cas qu'au moins à peu près au point de travail du ressort diaphragme, il ne se produise pas de sollicitations de flexion ou de torsion supplémentaires sensibles dans les régions de transition entre le corps de base annulaire et les bras d'appui. En particulier dans le cas des embrayage à friction déjà cités plus haut,- dans lesquels les doigts radiaux du ressort d'embrayage s'appuient sur un plateau de pression, où les bras du ressort diaphragme sont fixés au volant d'inertie radialement à l'extérieur du cercle de friction du plateau de pression et où les pointes des languettes du ressort diaphragme peuvent être attaquées par un organe de débrayage, de sorte que, lors de l'actionnement de l'embrayage, le ressort diaphragme peut pivoter autour des zones de torsion prévues entre les bras et le corps de base annulaire, et qu'il se produit alors un basculement du ressort diaphragme dans lequel les doigts extérieurs décrivent un mouvement inverse de celui des languettes intérieures, il peut être particulièrement avantageux que le plateau de pression présente, entre les régions de portée des doigts du ressort diaphragme, des passages radiaux à travers lesquels les bras se prolongent radialement vers l'extérieur. Les bras qui passent à travers les passages radiaux du plateau de pression peuvent alors s'étendre également au moins approximativement sur la même dimension axiale que le plateau' de pression attaqué par les doigts et que le disque d'embrayage prévu entre le plateau de pression et le volant d'inertie. Il peut être particulièrement avantageux que le plateau de pression présente des saillies, par exemple des bosses, prévues en secteurs dans une disposition en couronne de cercle, qui forment les régions de portée recevant les doigts du ressort diaphragme et entre lesquelles sont formés les passages radiaux recevant les bras. Pour permettre un montage rapide et simple de l'embrayage sur un élément , par exemple, sur le volant d'inertie d'un moteur à combustion interne, il est avantageux que le plateau de pression et le ressort diaphragme soient assemblés en une unité d'un seul tenant, en ce sens qu'ils sont reliés entre eux, par exemple, par l'intermédiaire d'organes d'articulation rigides dans la direction circonférentielle mais souples dans la direction axiale. Ces organes d'articulation prévus entre le plateau de pression et le ressort diaphragme peuvent alors être consti tués par des ressorts lames, auquel cas il est avantageux qu'il soit prévu sur les bras du ressort diaphragme des points d'articulation pour l'articulation des ressorts lames. Il.est alors avantageux que ces points d'articulation se trouvent dans la région de la région de fixation desbras ou, même, colncident avec cette région. Pour la fixation des organes d'articulation, rigides dans la direction de la rotation mais souples dans la direction axiale, sur le plateau de pression, il peut être avantageux que ce plateau présente, dans la région des zones de portée pour les doigts du ressort diaphragme qui s'étendent vers l'extérieur, des oreilles dirigées radialement vers l'extérieur et sur lesquelles les organes d'articulation peuvent être fixés, par exemple par rivetage. Selon une autre caractéristique de la présente invention, les organes d'articulation présentant la forme de ressorts lames, qui relient le ressort diaphragme au plateau de pression peuvent être venus d'une seule pièce avec le ressort diaphragme, auquel cas il peut être avanta geux que les organes d'articulation soient venus de matière dans la zone des régions de fixation des bras, c'est-àdire qu'ils s'étendent de ces régions vers l'extérieur. Grâce à cette caractéristique, il est possible de créer un embrayage particulièrement simple et peu coûteux puisque cet embrayage ne comporte que deux éléments à assembler, à savoir, le plateau de pression et le ressort diaphragme et que, par conséquent, il n'exige qu'une plus faible dépense de montage. Pour de nombreux cas d'application, par exemple dans le cas d'embrayages qui peuvent être utilisés sélectivement pour l'un ou l'autre sens de rotation, il peut être avantageux de prévoir sur un bras des organes d'articulation du type ressort lame qui sont dirigés respectivement dans les deux sens et qui sont fixés par ailleurs au plateau de pression de manière qu'indépendamment du sens de rotation, on puisse obtenir une transmission correcte du couple entre les bras du ressort diaphragme et le plateau de pression. Il peut être avantageux que deux organes d'articulation qui sont orientés dans des sens de rotation différents, qui sont dirigés l'un vers l'autre, possèdent une zone de fixation commune sur le plateau de pression parce que ceci exige un plus petit nombre d'organes de fixation et permet un montage plus simple et plus rapide.Selon une autre forme de réalisation; les organes d'articulation prévus pour les deux sens de rotation peuvent être réunis en un organe d'articulation du type ressort lame qui est articulé par ses extrémités sur deux bras adjacents du ressort diaphragme et présente entre les bras une zone d'articulation pour la fixation sur le plateau de pression. Par ailleurs, il est possible de réaliser une fixation rigide en rotation pour les deux sens de rotation entre le plateau de pression et le ressort diaphragme par le fait que les organes d'articulation du type ressort lame sont articulés par leurs deux extrémités sur le plateau de pression et présentent entre les zones d'articulation sur le plateau de pression une zone dsarticulation pour la fixation sur un bras du ressort diaphragme. Pour faciliter le montage de l'embrayage sur le volant d'inertie, il peut être particulièrement avantageux que les organes d'articulation du type ressort lame exercent une force dans la direction radiale sur les bras du ressort diaphragme, de sorte que, lorsque l'embrayage n'est pas monté, les bras sont maintenus sur un cercle de diamètre prédéterminé et tel que les ouvertures de passage des vis prévues dans les pattes de fixation des bras coin- cident avantageusement au moins approximativement avec le diamètre du cercle des axes des vis sur le volant d'inertie. Pour écarter correctement le plateau de pression du disque d'embrayage au moment du débrayage, il peut être avantageux que les organes d'articulation du type ressort lame présentent une précontrainte axiale qui sollicite le plateau de pression vers les doigts du ressort diaphragme de telle manière que, lors du pivotement du ressort diaphragme; le plateau de pression accompagne le mouvement des doigts du ressort diaphragme et reste appliqué contre ces derniers. Pour limiter à une valeur aussi faible que possible la course que l'élément d'actionnement, par exemple une butée de débrayage, qui attaque les languettes du ressort diaphragme, doit décrire pour l'actionnement de l'embrayage, il peut être avantageux que les languettes du ressort diaphragme soient munies de moulures de renforcement parce que de cette façon, on peut éviter dans une large mesure la flexion des languettes qui se produit lors du pivotement du ressort diaphragme et qu'il se produit ainsi une meilleure application des forces d'actionnement au corps de base du ressort diaphragme. Il peut alors être avantageux que les moulures de renforcement formées dans les languettes se prolongent dans le corps de base annulaire du ressort diaphragme de sorte qu'elles s'étendent au moins sur des régions radiales du corps de base annulaire. Pour de nombreux cas d'application, il peut également être avantageux de prévoir également dans les doigts des moulures de renforcement qui se prolongent dans le corps de base annulaire du ressort diaphragme parce gu'on peut réduire également par ce moyen la flexion de- ces doigts et assurer une meilleure transmission de l'énergie emmagasinée dans le corps de base du ressort diaphragme au plateau de pression Il peut être particulièrement avantageux que les moulures de renforcement prévues dans les languettes et dans les doigts soient d'une configuration telle qu'elles s'étendent sur les languettes, sur le corps de base annulaire et sur les doigts, les languettes pouvant se terminer avant d'atteindre les limites des pointes des languettes et/ou des doigts. L'invention sera expliquée de façon plus détail lée en regard des figures 1 à 5. Sur ces figures, la figure 1 montre un embrayage à friction selon la présente invention, représenté partiellement et en cou pe la figure 2 est une vue en élévation partielle prise selon la flèche I de la figure 1 la figure 3 représente un organe d'articulation du type ressort lame qui sert à la transmission du couple entre le volant d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage représenté sur les figures 1 et 2 les figures 4 et 5 montrent respectivement par une vue en élévation et en coupe selon la ligne V-V une variante de réalisation d'une région de fixation, la vue étant prise selon la flèche IV de la figure 2. L'embrayage 1 est fixé par des vis 3 sur un volant d'inertie 2 d'un groupe moteur non représenté en détail. L'embrayage 1 comprend un plateau de pression 4 qui peut être déplacé dans la direction axiale par rapport au volant d'inertie 2 et qui est sollicité en direction du volant d'inertie 2 par un ressort diaphragme 5 de sorte que le disque d'embrayage 6 prévu entre le volant d'inertie et le plateau de pression, qui est monté sur l'arbre primaire d'une boite de vitesses non représenté en détail, est serré entre ces deux éléments. Le ressort diaphragme prend ici appui, par des régions d'attaque 7, sur des bosses 8 du plateau de pression 4 et il est fixé au volant d'inertie 2 au moyen de vis 3, par l'intermédiaire de régions de fixation 9. Le ressort diaphragme 5 présente un corps de base annulaire 10 d'où partent des languettes 11 dirigées vers l'intérieur et qui peuvent être attaquées par une butée de débrayage 12, qui est elle-même actionnée par un dispositif non représenté en détail, de manière que le ressort diaphragme puisse pivoter autour d'une région de pivotement ou de basculement 13 qui se trouve radialement à l'intérieur des régions d'attaque 7. Dans ce mouvement, lors de l'actionnement de llembrayagesà friction, les régions 7 qui attaquent le plateau de pression 4 et les languettes ll dirigées vers l'intérieur décrivent des mouvements inverses les uns des autres, pratiquement autour de la région de pivotement ou de retournement 13, à la façon d'un levier du premier genre. Comme on peut le voir sur la figure 2, les régions de fixation 9 du ressort diaphragme 5 sont formées par des bras qui font saillie sur le corps de base annulaire lO du ressort diaphragme, et qui sont venues d'une seule pièce avec le ressort diaphragme 5. Les bras 9 sont formés de manière à être rigides dans la direction axiale, afin de pouvoir absorber la force de débrayage et ils se raccordent au corps de base annulaire 10 par l'intermédiaire d'une zone de transition 14 qui permet un pivotement ou une modification de la conicité du ressort diaphragme.Ces zones de transition sont formées par des évidements 15 qui sont prévus dans les limites du corps de, base annulaire 10 du ressort diaphragme 5 et qui s'étendent de part et d'autre des bras 9 dans la direction circonférentielle et, à savoir au moins approximativement sur un angle 16 qui est compris entre les doigts 7 combinés au bras 9 correspondants sur les deux cutis de ce bras.La région de pivotement ou de retournement 13 se trouve ici au moins approximativement sur un cercle de même diamètre que les zones de transition 14, ou encore l'axe de pivotement 13 passe par des zones de torsion ou de gauchissement 14 qui présentent des propriétés analogues-à celles d'une barre dè torsion ou qui permettent le basculement ou le pivotement du ressort du diaphragme à la façon du levier d'un premier genre. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, les bras 9 aussi bien que les doigts 7 font saillie radialement vers l'extérieur sur le corps de base 10 du ressort diaphragme 5, les zones de transition 14 entre les bras 9 et le corps de base annulaire 50 étant prévues radialement à l'intérieur du cercle 7a sur lequel les doigts 7 attaquent les bosses 8 du plateau de pression 4. Les bras 9 et les doigts 7 sont ici disposés de manière qu'il soit prévu un bras 9 dans chaque intervalle entre deux doigts 7, dans la direction circonférentielle du ressort diaphragme 5. Les bras 9 sont formés de deux branches 17 qui partent du corps de base annulaire 10 ou des zones 14, qui divergent radialement vers l'extérieur en forme de V et qui sont réunies entre elles à leur extrémité la plus éloi- gnée du corps de base annulaire 10 par une patte de fixation 18. Les pattes de fixation 18 des bras 9 présentent un prolongement 19 qui est dirigé vers l'intérieur, vers l'axe de rotation A de l'embrayage 1 qui s'étend radialement vers l'intérieur au-dela du point d'extension radiale maximum des bras vers l'extérieur. Ainsi qu'on peut le voir en se reportant à la figure 1, les bras 9 s'étendent non seulement radialement vers l'extérieur mais également sur toute la dimension axiale aussi bien du plateau de pression 4 sollicité par les doigts 7 que du disque d'embrayage placé entre le plateau de pression 4 et le volant d'inertie 2, de sorte que les pattes de fixation 18 viennent s'appuyer sur le volant d'inertie en des points situés radialement à l'extérieur du cercle de friction extérieur 6a du disque d'embrayage 6 et que l'embrayage 1 peut être fixé sur le volant d'inertie 2 au moyen des vis 3 enfilées à travers des ouvertures des pattes de fixation 12. Comme on le soit en considérant la figure en combinaison avec la figure 1, les bosses 8 du plateau de pression 4, qui sont attaquées par les doigts 7 du ressort diaphragme 5, sont formées par des saillies prévues en forme de secteurs dans une disposition en couronne de cercle, et entre lesquelles existent des passages radiaux 21 par lesquels les bras 9 passent en se dirigeant radialement vers l'extérieur. Pour assurer la transmission du couple entre le volant d'inertie 2 ou entre le ressort diaphragme relié solidairement en rotation à ce volant par les vis 3, et le plateau de pression 4, ce plateau de pression 4 est relié au ressQrt diaphragme 5 par llintermédiaire d'organes d'ar- ticulation rigides dans la direction de la rotation mais souples dans la direction axiale, et constitués par des ressorts lames 22. A cet effet, les ressorts lames 22 sont articulés, d'une part, sur des oreilles 23 du. plateau de pression 4 qui sont dirigées radialement vers l'extérieur et, d'autre part, sur les bras 9, dans la région des pattes de fixation 18. Les oreilles 23 du plateau de pression 4 sont ici prévues dans la région des zones de portée 8 des doigts 7 du ressort diaphragme qui font saillie vers l'extérieur. Dans l'exemple de réalisation représenté, les organes d'articulation- réalisés sous la forme de ressorts lames 22 forment un ensemble fermé de forme circulaire. A cet effet, deux ressorts lames 22 font saillie sur chaque bras 9, dans les deux sens de rotation, et chacun d'eux est fixé par son extrémité éloignée du bras 9 à une oreille 23 du plateau de pression 4, deux ressorts lames dirigés en sens inverse l'un de l'autre, et qui sont dirigés l'un vers l'autre, ayant une oreille de fixation 23 en commun. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, chaque paire de deux ressorts lames 22 qui agissent l'un en sens inverse de l'autre peut être réunie en une unité 24. L'unité ressort lame 24 peut ici être incorporée dans l'embrayage de manière à être fixée à deux bras adjacents 9 du ressort diaphragme 5 par ses extrémités 24a, 24b et au plateau de pression 4 par sa.région centrale 24c. Selon une autre forme de réalisation, l'unité ressort lame 24 peut être montée dans l'embrayage 1 dans une disposition où ses deux extrémités 24a et 24b sont fixées au plateau de pression 4 et la région centrale 24c à un bras 9. Selon un autre exemple de réalisation, non représenté, les éléments 22 de transmission du couple entre le plateau de pression 4 et le ressort diaphragme 5, ou les bras 9,~peuvent être formés par des organes d'articulation du type des ressorts lames, venus d'une seule pièce avec le ressort diaphragme ou avec les bras 9 de ce ressort. Sur la figure 1, on a représenté en traits interrompus la position que le ressort diaphragme 5 prendrait à l'état non monté. Il est visible que, dans l'état non précontraint du ressort diaphragme 5, les pattes de fixation 18 forment un angle aigu 25 avec le plan de rotation de l'embrayage 1 et que les ouvertures lSa ménagées dans les pattes de fixation 18 pour le vissage de l'embrayage 1 sur le volant d'inertie 2 se trouvent sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle 26 des axes des vis sur le volant d'inertie 2. Pour faciliter le montage de l'embrayage 1 sur le volant d'inertie 2, dans l'état non monté de l'embrayage 1, les ouvertures 18a ménagées dans les pattes de fixation 18 sont maintenues au moins approximativement sur le cercle 26 de- diamètre des axes des vis sur le volant d'inertie 2 par l'intermédiaire des ressorts lames 22. Pour cela, les ressorts lames 22 exercent sur les bras 9 ou sur les pattes de fixation 18 une force orientée dans une direction radiale qui suffit pour déformer ou contraindre les bras 9 ou les zones de flexion 14 dans la mesure nécessaire par rapport au reste du ressort diaphragme, lequel conserve approximativement la position représentée en traits interrompus sur la figure 1 dans l'état non monté de l'embrayage. La force exercée sur les bras 9 par les ressorts lames 22 dans une direction radiale peut être formée par une composante d'une précontrainte qui agit dans la direction circonférentielle de l'embrayage 1, c'est-àdire dans la direction longitudinale des ressorts lames 22. Pour écarter le plateau de pression du disque d'embrayage 6, lorsque l'embrayage est débrayé, les res sorts lames 22 présentent dans la direction axiale une précontrainte qui tend à pousser le plateau de pression 4 vers les doigts 7 de sorte que, lors du débrayage de l'embrayage, les bosses 8 restent toujours en contact avec les doigts 7. Pour assurer l'application optimale des forces d'actionnement exercées par la butée de débrayage 22 sur les pointes des languettes au corps de base 10 du ressort diaphragme 5, ou la transmission optimale de l'énergie emmagasinée dans ce corps de base 10 lorsque l'embrayage est monté, au plateau de pression 4, le ressort diaphragme 5 présente des moulures de renforcement 27 qui s'étendent sur les languettes Il du ressort diaphragme, sur le corps de base annulaire 10 ainsi que sur les doigts 7 et qui se terminent avant d'atteindre la fin des pointes des languettes et des doigts. tes régions de fixation ou bras 9a selon les figures A et 5 sont réalisées en forme de boucles et se raccordent également au corps de base non représenté en détail du ressort diaphragme 5 au moyen de zones de transition 14a. L'évidement prévu entre la zone de transition et la région du ressort diaphragme qui est située radialement plus loin vers l'intérieur est indiqué en 15a Les bras 9a sont configurés de manière à s'étendre en forme de coin ou de trapèze, les bras 9a se raccordant au corps de base du ressort diaphragme dans leur région dirigée vers le corps de base du ressort, par une boucle 29 qui fait saillie au-delà de la région de transition de la direction axiale et la région qui se rétrécit étant dirigée vers les pattes de fixation 18b. Des moulures 28 sont prévues pour raidir encore davantage ces bras. Pour débrayer l'embrayage, le ressort diaphragme de monté dans l'état précontrainte est attaqué dans le sens de la flèche V par le palier de la butée 12. Le ressort diaphragme 5 pivote alors autour de sa région de pivo tement ou de basculement 13, c'est-à-dire que les zones 14 admettant une torsion ont pour effet que les régions d'attaque ou doigts 7 qui s'étendent radialement vers l'exté- rieur, décrivent un mouvement inverse de celui des pointes 1l radialement intérieures des languettes, le plateau de pression 4 étant soulagé de la pression et s'écartant du disque 6 de l'embrayage. Les régions de fixation ou bras 9 ou 9a sont réalisées suffisamment rigides dans la direc- tion axiale pour pouvoir absorber la force de débrayage ou pour pouvoir simplement fléchir ou pivoter légèrement. La torsion des zones de transition ou de torsion ou de gauchissement 14 ou 14a constitue une fraction prépondérante de la capacité de travail. R E V E N D I C A T I O N -S 1 - Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant- un ressort diaphragme destiné à resserrer deux éléments, mobiles l'un par rapport à l'au- tre dans la direction axiale comme, en particulier, un plateau de pression et un plateau de contre-pression, tels qu'un volant d'inertie, vers un disque d'embrayage prévu entre ces deux éléments, le ressort diaphragme portant sur l'un des deux éléments mobiles dans la direction axiale par des régions d'attaque et étant fixé sur l'autre élément par l'intermédiaire de pattes de fixation, et possédant un corps de base annulaire d'où partent des languettes dirigées vers l'intérieur qui peuvent être attaquées par l'élément d'actionnementr le ressort diaphragme pouvant pivoter autour d'une région de pivotement pendant l'actionnement, caractérisé en ce que, dans une zone située radialement à l'intérieur des régions d'attaque (7), le ressort diaphragme (5) forme lui-même son propre appui de pivotement (13), sans contact .avec un autre élément tel qu'une cloche, et en ce que, lors de l'actionnement, les régions d'attaque (7) et les languettes (11) dirigées vers l'intérieur décrivent des mouvements inverses les uns des autres par rapport à la région de pivotement (13), en se comportant comme un levier du premier genre. 2 - Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les régions de fixation (9, 9a) sont formées par des bras (9, 9a) qui font intégralement partie du ressort diaphragme (5), sont rigides dans la direction axiale, pour supporter la force de débrayage et se terminent dans le corps de base annulaire (10) par l'intermédiaire d'une zone de transition (14, 14a) qui permet une modification de la conicité du ressort diaphragme (5). 3 - Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que les zones de transition (14, 14a) et les régions de pivotement (13) se trouvent au moins ap proximativement sur un cercle de même diamètre. 4 - Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bras (9, 9a) s'étendent-vers l'extérieur à partir du corps de base (10). 5 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bras (9a) présentent des moulures de raidissement (28) qui s'étendent dans leur direction longitudinale. 6 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les régions d'attaque (7) sont des doigts qui se dirigent vers l'extérieur en partant du corps de base et en ce que les zones de transition (14, lda) sont prévues entre les bras (9, 9a) et le corps de base annulaire (10) du ressort diaphragme (5), en des positions situées radialement à l'intérieur du cercle d'attaque (7a) de ces doigts (7). 7 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce que l'articulation des bras (9, 9a) sur l'un des deux éléments (2, 4) mobiles l'un par rapport à l'autre dans la direction axiale se produit en une zone située radialement à l'extérieur du cercle de friction extérieur (6a) du disque d'embrayage (6). 8 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les bras (9, 9a) possèdent le même sens de redressement que le corps de base annulaire (10), les languettes (1-1) et les doigts (7) mais forment un angle de redressement beaucoup plus grand. 9 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les doigts (7) attaquent le plateau de pression (4) avec précontrainte et que les bras (9, 9a) sont fixés sur le volant d'inertie (2) de manière à tendre à resserrer le plateau de pression (4) vers le volant d'inertie (2) et vers le disque de friction (6) prévu entre ces deux éléments. 10 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les bras (9, 9a) qui partent de la région extérieure du corps de base annulaire (10) sont placés entre les doigts (7), consi déré dans la direction circonférentielle du ressort diaphragme. ll - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'un bras (9, 9a) est prévu dans chaque intervalle circonférentiel compris entre deux doigts (7). 12 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le corps de base annulaire (1Q) présente des évidements (15, 15a) dans la région des bras (9, 9a). 13 - Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé Ren ce que les zones de transition (14, leva) entre les bras (9, 9a) et le corps de base annulaire (10) du ressort diaphragme (5) sont formées par les évidements (15, 15a). 14 - Embrayage à friction selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que les évidements (15, 15a) s'étendent dans la direction circonférentielle du ressort diaphragme. 15 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que les évidements (15, 15a) se prolongent des deux côtés au-delà des bras (9, 9a) qui se raccordent au corps (10) du ressort diaphragme (5), au moins approximativement sur l'angle (16) inclus entre les doigts (7) adjacents. 16 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que, dans leur région dirigée vers le corps de base du ressort diaphragme, les- bras (9a) se raccordent au corps de base du ressort diaphragme par l'intermédiaire d'une boucle (29) qui fait saillie dans la direction axiale au-delà de la zone de transition (14a). 17 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les bras (9, 9a) présentent une patte de fixation (18, 18b) à leur extrémité qui est à l'opposé du corps de base annulaire du ressort diaphragme. 18 - Embrayage à friction selon la revendication 17, caractérisé en ce que les pattes de fixation (18, 18b) présentent des ouvertures destinées au passage des vis de fixation (3). 19 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les bras -présentent la même largeur à peu près sur toute leur longueur. 20 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que les bras possèdent un plus grand moment résistant dans la région des plus grands moments de flexion. 21 - Embrayage à friction selon la revendication 20, caractérisé en ce que les bras (9a) sont en forme de trapèze ou de coin, leur largeur diminuant avec l'accroissement de la résistance du corps de base annulaire. 22 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 18 et 20, caractérisé en ce que les bras sont plus larges dans les régions.de raccordement aux zones de transition et aux pattes de fixation que dans la région située entre ces raccordements. 23 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, 20 et 21, caractérisé en ce que les bras (9) sont formés par deux branches (17) qui partent du corps de base annulaire (10) ou des zones de transition (14) et qui divergent en V. 24 - Embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que, à leur extrémité qui est à.l'opposé du corps de base annulaire (10), les branches (17) qui divergent en V sont réunies l'une à l'autre par une patte de fixation (18). 25 - Embrayage à friction selon la revendication 24, caractérisé en ce que les pattes de fixation (18) comportent un prolongement (19), dirigé radialement vers l'intérieur; vers l'axe de -rotation (A) .de l'embrayage (1), qui s'étend radialement vers l'intérieur au-delà du point d'extension maximum (29) des bras (9) vers l'extérieur. 26 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 17 à 25, caractérisé en ce que,. dans l'état démonté du ressort diaphragme (5), les pattes de fixation (18,.18b) ou les prolongements (19) sont redressés par rapport au plan de rotation de l'embrayage (1) en formant un angle aigu (25) avec ce plan. 27 - Embrayage à friction selon la revendication 26, caractérisé en ce que, dans l'état démonté du ressort diaphragme (5), les ouvertures prévues pour les vis (3) se trouvent sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle (26) des axes des vis de l'élément (2) sur lequel le ressort diaphragme (5) doit être fixé. - 28 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisé en ce que le plateau de pression (4) présente entre les régions de portée (8) recevant les doigts (7) du ressort diaphragme (5) des passages radiaux (21) à travers lesquels les bras (9, 9a) s'étendent radialement vers l'extérieurO 29 - Embrayage à friction selon la revendication 28, caractérisé en ce que les bras (9, 9a) qui passent à travers les passages radiaux (21) du plateau de pression (4) s'étendent également sur au moins approximativement la totalité de l'extension axiale, aussi bien du plateau de pression (4) attaqué par les doigtes (7) que du disque d'embrayage (6) prévu entre le plateau de pression (4) et le volant d'inertie (2). 30 - Embrayage à friction selon l'une des reve.ndications 28 et 29, caractérisé en ce que le plateau de pression (4) présente des saillies (8) telles que des bosses prévues en forme de secteurs dans une disposition en cou ronne de cercle, qui forment les zones de portée recevant les doigts (7) du ressort diaphragme (5) et en ce que les passages radiaux (21) prévus pour les bras (9, 9a) sont formés entre ces bosses. 31 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 30,caractérisé en ce que le plateau de -pression (4) est relié au ressort diaphragme (5) par l'intermédiaire d'organes d'articulation (22) rigides dans la direction de la rotation -mais souples dans la direction axiale. 32 - Embrayage à friction selon la revendication 31, caractérisé en ce que le plateau de pression (4) est relié au ressort diaphragme (5) par l'intermédiaire de ressorts lames (22). 33 - Embrayage a friction selon l'une des revendications 31 et 32, caractérisé en ce que, sur les bras (9, 9a) du ressort diaphragme, sont prévues des zones d'articulation (18, 18b) destinées à l'articulation des ressorts lames (22). 34 - Embrayage à friction selon l'une des revendications 32 et 33, caractérisé en ce que, dans la région des zones de portée (8) recevant les doigts (7) du ressort diaphragme (5) qui s'étendent vers l'extérieur, le plateau de pression (4) présente des oreilles (23) dirigées radialement vers l'extérieur, qui sont destinées à la fixation des ressorts lames (22). 35 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que les ressorts lames (22) sont articulés sur les pattes de fixation (18, 18a) des bras (9, 9a). 36 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 35, caractérisé en ce que le ressort diaphragme présente des organes d'articulation (22) en forme de ressorts lames qui sont venus d'une seule pièce avec lui. 37 - Embrayage à friction selon la revendication 36, caractérisé en ce que les organes d'articulation en forme de ressorts lames sont venus d'une seule pièce dans la zone des régions de fixation des bras (9, 9a). 38 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à '37, caractérisé en ce qu'il est prévu un organe d'articulation (22) en forme de ressort lame dans chacun des deux sens de rotation en partant de chaque bras (9, 9a). 39 - Embrayage à friction selon la revendication 38, caractérisé en ce que les deux organes d'articulation (22) en forme de ressorts lames qui partent dgun même bras (9, 9a) dans les deux sens de rotation sont fixés au plateau de pression (4). 40 - Embrayage à friction selon l'une des revendications 38 et 39, caractérisé en ce que deux organes d'articulation (22) qui sont orientés dans des sens opposés et dirigés l'un vers l'autre ont une zone de fixation commune (23) sur le plateau de pression (4). 41 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 40, caractérisé en ce que les organes d'articulation (22) en forme de ressort lame sont articulés par leurs extrémités (24a, 24b) sur deux bras adjacents (9, 9a) du ressort diaphragme (5) et présentent entre les bras (9, 9a) une région d'articulation (24c) pour la fixation sur le plateau de pression (4). 42 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 40, caractérisé en ce que les organes d'articulation (22) en forme de ressort lame sont articulés sur le plateau de pression (4) par leurs deux extrd- mités (24a, 24b) et présentent entre les zones d'articulation (24a, 24b) sur le plateau de pression (4) une zone d'articulation (24c) pour la fixation sur un bras (9, 9a) du ressort diaphragme (5). 43 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 42, caractérisé en ce que les organes d'articulation (22) exercent une force dans la direc tion radiale sur les bras (9, 9a). 44 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 43, caractérisé en ce que les bras (9, 9a)-sont retenus sur un cercle de diamètre prédéterminé par les organes d'articulation (22). 45 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 31 à 44, caractérisé en ce qu'une précontrainte composee d'une précontrainte circonférentielle et d'une précontrainte axiale est imposée aux organes d'articulation (22). 46 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 45, caractérisé en ce que le plateau de pression (4) et le ressort diaphragme (5) sont réunis l'un à l'autre par l'intermédiaire des organes d'articulation (22) pour former une unité et que les organes d'articulation (22) maintiennent les bras (9, 9a) dans une position radiale telle que les ouvertures de passage des vis prévues dans les pattes (18, 18b) se trouvent sur le cercle (26) des axes des vis du volant d'inertie (2). 47 - Embrayage à friction selon au moins l'une des revendications 1 à 46, caractérisé en ce que les languettes (11) du ressort diaphragme (5) sont munies de moulures de renforcement (27). 48 - Embrayage à friction selon la revendication 47, caractérisé en ce que les moulures de renforcement (27) s'étendent au moins sur des régions radiales du corps de base annulaire (10). 49 - Embrayage à friction selon l'une des revendications 47 et 48, caractérisé en ce que les moulures (27) s'étendent sur les languettes (11), sur le corps de base annulaire (10) et sur les doigts (7). 50 - Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 47 à 49, caractérisé en ce que les moulures (27) se terminent avant d'atteindre l'extrémité des pointes des languettes et/ou des doigts (7).