Brevet FR2529606A3 — publié le 19840106

FR 2529606 A3 19840106 FR 8211874 A 19820630 La présente invention concerne un antivol pour véhicules à deux roues, motorisés ou non : bicyclettes, cyclomoteurs, motocyclettes, etc. On constate actuellement que les véhicules à deux roues sont, faute d'équipements publics adaptés, garés sur la voie publique d'une façon anarchique ou sans garantie efficace contre les risques de vol, les antivols courants pour véhicules à deux roues étant utilisés de la façon suivante - ou bien ces antivols entravent une roue du véhicule ainsi qu'une partie telle que fourche ou cadre, mais le véhicule n'est pas attaché à un support fixe - ou bien ces antivols sont places de manière à attacher le véhicule à un support existant, tel que barrière ou poteau, qui n'est nullement destiné à cet usage, et dans ce cas il est difficile d'entraver le véhicule autrement que seulement par une roue, ce quin'interdit pas le vol du restant du véhicule.Des antivols scellés au sol par un pied et comprenant un câble insectionnable, associés à des moyens de verrouillage, pour entraver au moins une partie d'un véhicule à deux roues, ont été déjà imaginés mais ces antivols restent complexes et coûteux, du point de vue de leur structure et de leur installation. La présente invention fournit un antivol pour véhicule à deux roues, appartenant encore au type de ceux comprenant un cible insectionnable associé à des moyens de verrouillage, mais particulièrement simplifié et économique, tout en répondant parfaitement aux besoins des municipalités ou autres collectivités publiques, ou encore de certains lieux privés (garages d'immeubles ou de grands magasins, cours usines) oll sont stationnés des véhicules à deux roues. A cet effet, dans l'antivol pour véhicules à deux roues selon l'invention, une extrémité du cible est retenue de façon permanente sur un corps prévu pour autre lui-m&commat;me monté et serré sur un support fixe existant, notamment un support scellé au sol, ledit corps étant agencé de manière à recevoir aussi l'autre extrémité du cible ainsi que les moyens de verrouillage, lorsque le véhicule à deux roues est entravé. Ainsi est réalisé un antivol compact, sans pied et ne nécessitant pas de scellement au sol puisqu'il s'adapte sur des supports existants, tels que barrières ou poteaux, appartenant à l'équipement urbain habituel. Sur une barrière de protection existante, prévue le long d'un trottoir ou en bordure d'une place, il est par exemple possible de monter une série d'antivols selon l'invention, tournés en direction de la chaussée sur laquelle serait réservé un emplacement pour le stationnement des véhicules à deux roues. Bien entendu, l'antivol objet de la présente invention peut aussi autre monte sur un support spécialement prévu pour délimiter un emplacement de stationnement pour les véhicules à deux roues, le support étant de préférence disposé de manière à interdire l'accès de cet emplacement aux automobiles.L'installation d'un tel antivol est toujours simple, et son implantation peut être facilement modifiée si nécessaire. Dans tous les cas, l'utilisateur de l'antivol bénéficie de l'avantage d'attacher son véhicule à deux roues sur un support fixe, relié au sol. De plus, rien n'empoche de prévoir un cible de longueur suffisante pour entraver le véhicule non seulement par une roue, mais encore par au moins une autre partie telle que fourche ou cadre, pour une sécurité maximale. Le corps de l'antivol est, de préférence, formé de deux demi-coques initialement séparées, destinées à être accolées en enserrant le support fixe. Avantageusement, chaque demi-coque comporte un évidement semi-cylindrique, de même diamètre que celui de l'autre demi-coque, pour le serrage du corps autour d'un support de section circulaire, tel qu'un tube constituant une partie d'une barrière Suivant une forme dE réalisation de l'invention, dans l'une au moins des deux demi-coques du corps est creusé un logement, qui communique par un passage de plus faible section avec l'extérieur, et dans lequel est emprisonné un embout prévu à la première extrémité du câble. Cette extrémité du cible est ainsi retenue par le simple assemblage des deux demi-coques l'une à l'autre, sans moyens de fixation supplémentaires.Avantageusement,le corps de l'antivol possède encore un autre logement, destiné à recevoir la seconde extrémité du câble, laquelle est munie d'un embout de diamètre inférieur à celui de l'embout situé à la première extrémité. Lors du montage, le cible peut être introduit par son embout de plus petit diamètre dans le passage précité, et tiré jusqu'a' ce que l'embout de plus grand diamètre soit arrêté au fond du logement qui lui est des tiné. Les moyens de verrouillage peuvent autre notamment constitués par un barillet de serrure enlevable, de profil spécifique, apte à être introduit dans un évidement de profil correspondant creusé dans le corps de l'antivol et intersectant le logement destiné à recevoir la deuxième extrémité du câble, la mise en place du barillet dans ledit évidement assurant la retenue de l'embout prévu à cette deuxième extrémité, en constituant un obstacle empêchant son extraction hors du logement. De tels moyens de verrouillage impliquent le système d'exploitation suivant : les barillets, fonctionnant tous avec des dolés distinctes, sont vendus dans le commerce aux utilisateurs potentiels des antivols. Chaque utilisateur, possédant son propre barillet avec la clé correspondante, met en place le barillet sur l'antivol au moment oU il souhaite garer son véhicule en utilisant l'antivol, puis il retire la clé et la conserve sur lui ; au moment où il reprend son véhicule, l'utilisateur retire le barillet et le remporte. De préférence, les deux demi-coques de-l'antivol sont assemblées l'une à l'autre et autour du support fixe, non seulement par des moyens tels que boulons acces- sibles de l'extérieur, mais encore par une vis de sécurité située vers le fond du logement recevant la seconde extrémité du câble. Cette vis est rendue inaccessible lorsque l'embout de la seconde extrémité du câble est introduit dans le logement correspondant et verrouillé par la mise en place du barillet, ce qui rend vaine toute tentative d'effraction visant à séparer le corps de son support ou à écarter les deux demi-coques de ce corps par le desserrage des boulons d'assemblage. Antivol objet de l'invention peut comprendre, en outre, un étrier mobile destiné à la retenue dwun casque de motocycliste, ledit étrier ayant une branche montée coulissante dans un passage creusé dans le corps de l'antivol et intersectant le logement destiné à l'embout prévu à la seconde extrémité du câble, la branche considérée de l'étrier présentant une gorge permettant sa retenue par l'embout en place dans le logement, donc empochant son coulissement, dans une position pour laquelle l'autre branche de l'étrier est introduite dans un trou du corps de l'antivol. Le même antivol assure ainsi, par un seul moyen de verrouillage commun, l'entravement d'un véhicule à deux roues motorisé et du casque de son utilisateur. Dans le cas d'un antivol employé pour une bicyclette, l'étrier reste inutilisé mais il convient de maintenir en position debout la bicyclette le plus souvent dépourvue de béquille de stabilisation. A cet effet, un double arceau permettant le blocage d'une roue de véhicule est avantageusement fixé directement sous le corps de l'anti- vol, dans une orientation correspondant à la position de stationnement prévue. De toute fanon, 11 invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de cet antivol pour véhicules à deux roues, ainsi que quelques variantes: Figure 1 est une vue en perspective montrant deux antivols conformes à la présente invention, fixés sur un même support horizontal Figure 2 est une vue en perspective d'un antivol utilisé pour une bicyclette Figure 3 est une vue en perspective du meme antivol utilisé pour une motocyclette et un casque Figure 4 est une vue en perspective plus détaillée de cet antivol, suivant la flèche F de figure 3 Figure 5 est une vue en perspective éclatée, correspondant à figure 4 Figure 6 est une vue en perspective et avec coupe de la demi-coque inférieure de l'antivol Figure 7 est une vue en coupe transversale du corps de l'antivol, suivant 7-7 de figure 4 Figure 8 est une vue en coupe de ce corps suivant 8-8 de figure 7, le barillet étant cependant représenté en vue extérieure Figure 9 montre un antivol selon l'invention fixé sur un support vertical Figure 10 est une vue de face d'un antivol double. L'antivol représenté au dessin comprend un corps métallique ou "coque" 1, formé de deux demi-coques opposées initialement séparées 2 et 3 destinées à être accolées en enserrant un support fixe 4, de forme extérieure cylindrique et d'axe horizontal (voir figures 1 à 4) I1 peut s'agir, notamment, de la partie supérieure d'un arceau ayant deux pieds scellés dans le sol, comme le montre la figure 1, ou d'une barre tubulaire horizontale plus ou moins longue, appartenant à une rambarde ou barrière urbaine scellée au sol, ces exemples de supports n'étant évidemment pas limitatifs. Comme le montre plus particulièrement la figure 5, la demi-coque supérieure 2 comporte un évidement semicylindrique 5 débouchant sur sa face inférieure, et la demi-coque inférieure 3 comporte inversement un évidement semi-cylindrique 6 débouchant sur sa face supérieure, les diamètres de ces deux évidements 5 et 6 étant égaux et correspondant au diamètre extérieur du support 4. Les deux demi-coques 2 et 3, engagées par leurs évidements respectifs 5 et 6 sur le support 4, sont serrées l'une contre l'autre et autour de ce support 4 au moyen de boulons d'assemblage 7. Avantageusement, les évidements 5 et 6 comportent des gorges 8 destinées à recevoir des joints annulaires en caoutchouc, par l'intermédiaire desquels s'exerce le serrage sur le support 4. L'antivol comprend un câble métallique 9, non sectionnahle et de préférence protégé par une gaine, aux extrémités duquel sont prévus deux embouts tubulaires métalliques 10 et 11, de diamètres inégaux. La demicoque inférieure 3 comporte un logement cylindrique 12, d'axe vertical, au fond duquel est réalisé un alésage 13 (voir figure 7) faisant communiquer le logement 12 avec la face inférieure de la demi-coque 3, le logement 12 étant prévu pour recevoir et retenir l'embout 10 de plus grand diamètre.A cet effet, le cible 9 est introduit par son autre embout Il dans le logement 12 et dans l'alésage 13, et tiré jusqu'à ce que l'embout 10 soit arrêté au Fond du logement 12, ceci étant évidemment réalisé avant que les deux demi-coques 2 et 3 ne soient assemblées l'une à l'autre. La demi-coque inférieure 3 possède un autre logement cylindrique 14, d'axe horizontal, qui débouche sur l1une de ses petites faces et qui est destiné à recevoir l'em- bout Il du cible 9. Le fond du logement 14 communique par un perçage 15 à entrée évasée, avec une mortaise 16 débouchant à la face supérieure de la demi-coque 3. Audelà de la mortaise 16, cette demi-coque 3 comporte encore un taraudage 17, situé dans l'axe du perçage 15. Sous la face inférieure de la demi-coque supérieure 2 ruait saillie un tenon 18, présentant un trou 19 (voir figure 8), qui s'introduit dans la mortaise 16 lorsque les deux demi-coques 2 et 3 sont réunies. Une vis de sécurité 20 est introduite à travers le passage 15 et le trou 19, et vissée dans le taraudage 17. Le verrouillage de l'embout il du cible 9, lorsque ce dernier est introduit dans le logement 14, est assuré au moyen d'un barillet de serrure -enlevable 21, actionné par un clé séparahle 22 permettant de commander la sortie ou la rentrée d'un pêne 23. Le barillet 21 possède un profil spécifique, correspondant au profil d'un évidement 24 creusé dans la demi-coque inférieure 3 et intersectant le logement 14, à une distance du fond de ce dernier qui est légérement supérieure à la longueur de l'embout il du cible 9. L'antivol comprend encore un étrier 25 destiné à la retenue d'un casque de motocycliste. Une branche verticale de l'étrier 25 traverse la demi-coque supérieure 2 par un passage 26 rétréci dans sa partie supérieure (voir figures 7 et 8), et possèdant un prolongement vers le bas 27 creusé dans la demi-coque inférieure 3 et intersectant le logement 14 qui revoit l'embout 11. L'étrier 25 est monté rotatif et coulissant dans le passage 26, sa séparation étant empêchée par un moyen arrêt 28, tel que goupille ou clip, porté par sa branche présentant la gorge 29 et venant en butée au niveau du rétrécissement du passage 26. Une gorge 29 est creusée à proximité de l'extrémité inférieure de la branche considérée de l'étrier 25. L'autre branche verticale de cet étrier 25 peut s'introduire dans un trou 30 prévu dans la demi-coque supérieure 2, à une distance convenable du passage 26. Le corps 1 de l'antivol peut encore supporter un double arceau 31, situé dans un plan vertical au-dessous du corps 1 et destiné au maintien d'une roue de bicyclette. Au sommet de l'arceau 31 est prévue une tête 32 permettant sa fixation par exemple au moyen d'une vis 33 (voir figure 5), qui traverse un trou 34 à entrée évasée ménagé au fond de l'évidement semi-cylindrique 6 de la demi-coque inférieure 3 (voir figure 6). La titre 32 peut possèder un profil non circulaire, et s'introduire dans une partie de profil correspondant du trou 34, pour immobiliser en rotation l'arceau 31 dans l'orienta tion désirée. Cet arceau 31 peut évidemment être aussi fixé sous le corps 1 par d'autres moyens, par exemple par soudure ou par emmanchement en force. Lorsque le propriétaire d'un véhicule à deux roues, possesseur également d'un barillet 21 approprié, désire utiliser l'antivol précédemment décrit, il gare son véhicule à proximité immédiate de l'antivol, le véhicule étant maintenu en position debout soit par une béquille qui lui est propre, soit par blocage d'une roue dans le double arceau 31, comme montré sur la figure 2 dans le cas d'une bicyclette. L'utilisateur saisit ensuite le câble 9 et l'introduit, de préférence, à la fois au travers du cadre, de la fourche et d'une roue du véhicule, pour que ce dernier soit fortement entravé, le cible 9 étant prévu suffisamment long et souple pour être utilisé de cette manière. L'embout 11 du cible 9 est introduit dans le logement 14, puis le barillet 21 est poussé dans l'évidement 24.Comme le montre la figure B, la mise-en place du barillet 21 empoche l'extraction de l'embout Il hors du logement 14, en faisant obstacle à son passage. La clé 22 est tournée de manière à lever le ozone 23 qui s'introduit dans une gâche 35 formée sous la demi-coque supérieure 2, et cette clé 22 est retiree Et gardée par son propriétaire. Dans le cas d'une bicycletts, l'étrier 25 reste inutilisé. Il peut m&commat;me prévu des antivols uniquement destinés à des bicyclettes, donc munis de l'arceau 31 mais dépourvus d'étrier, comme le montre la figure 1. Dans le cas d'un véhicule tel que cyclomoteur ou motocyclette, l'étrier 25 est au contraire utilisé, pour retenir le casque 36 dont le pert est actuellement obligatoire pour e genre de véhicule motorisé à deux roues (voir figure 3). L'utilisateur met d'abord en place l'étrier 25 autour d'une partie relativement étroite du casque 36, telle que la mentonnière d'un casque de type "intégral", en soulevant l'étrier 25 et en le faisant pivoter sur le côté. il repousse ensuite à fond l'étrier 25 pour qu'une branche vienne en butée au fond du trou 30, ce qui positionne la gorge 29 de l'autre branche au niveau de la paroi du logement 14.Ensuite, l'introduction de l'embout Il du cible 9 et la mise en place du barillet 21 s'effectuent comme décrit précédemment, l'embout 11 s'engageant partiellement dans la gorge 29 de l'une des branches de l'étrier 25 (voir figure 7). Ainsi, le verrouillage réalisé par le barillet 21 assure la retenue de l'embout Il du cable 9, qui entrave le véhicule, et cet embout Il emp&commat;che lui-rn&commat;me tout relevage de l'étrier 5 auquel est accroché le casque 36. Le même dispositif interdit donc de façon simultanée le vol du véhicule tel que cyclomoteur ou motocyclette et le vol du casque. Il est à noter que toute tentative d'effraction, consistant à dévisser les boulons d'assemblage 7 en vue de séparer les deux demi-coques 2 et 3, est nécessairement vouée à l'échec lorsque l'embout Il se trouve emprisonné dans le logement 14. En effet, la présence de cet embout 71 rend inaccessible la vis 20 qui assure une liaison supplémentaire entre les deux demi-coques 2 et 3. La figure 9 montre un antivol identique a celui décrit précédemment, mais fixé sur un support vertical 37 scellé au sol, tel qu'un poteau, par l'intermédiaire d'une pièce de fixation 38 comportant, d'une part, un embout cylindrique 39 d'axe horizontal autour duquel est monté et serré le corps 1 de l'antivol, et d'autre part, un collier 40 de serrage autour du support 37. Le collier 40 peut entre adapté pour des supports de diamètres divers, différents de celui de l'embout 39. La figure 10 représente, enfin, un antivol double, dont le corps 1 de forme allongée et symétrique supporte deux câbles 9 et deux étriers 25, et comporte des logements prévus pour recevoir deux barillets amovibles distincts 21. Cet antivol permet d'entraver deux véhi cules à deux roues, situés de part et d'autre de la barre horizontale 4 sur laquelle est fixé le corps 1. L'arceau 31, s'il est prévu, est également double de manière à stabiliser deux bicyclettes. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet antivol pour véhicules à deux roues qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes fondées sur le même principe, quels qu'en soient les détails constructifs et les adaptations particulières. Ainsi - la disposition des logements 12~et 14 pour les deux embouts 10 et Il du cible 9, ainsi que la localisation du barillet 21 sur le corps 1 de l'antivol, peuvent être di-Fférentes - le corps 1 peut être monté sur un support de diamètre inférieur à celui des évidements 5 et 6, avec interposition d'une cale d'épaisseur qui compense la différence de diamètres ; - des cales spéciales peuvent aussi être utilisées, pour permettre le montage dE l'antivol décrit sur des supports de section non circulaire, par exemple des poteaux de section carree ou de forme profilée, par exemple en "T" ou en REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicules à deux roues, du type de ceux comprenant un cible insectionnable, associé à des moyens de verrouillage, pour entraver au moins une partie d'un véhicule à deux roues, caractérisé en ce qu'une extrémité (10) du cible (9) est retenue de façon permanente sur un corps (1) prévu pour être lui-même monté et serré sur un support fixe (4) existant, notamment un support scellé au sol , ledit corps (1) étant agencé de manière à recevoir aussi l'autre extrémité (1 du câble (9) ainsi que les moyens de verrouillage (21), lorsque le véhicule à deux roues est entravé. 2. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que son corps (1) est formé de deux demi-coques (2,3) initialement séparées destinées à entre accolées en enserrant le support fixe (4). 3. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque demi-coque (2,3) comporte un évidement semi-cylindrique (5,6), de même diamètre que celui de l'autre demi-coque, pour le serrage du corps (1) autour d'un support (4) de section circulaire. 4. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans l'une au moins des deux demi-coques (2,3) du corps (1) est creusé un logement (12), qui communique par un passage (13) de plus faible section avec l'extérieur, et dans lequel est emprisonné un embout (10) prévu à la première extrémité du câble (9). 5. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 4, caractérisé en ce que son corps (1) possède un autre logement (14) destiné à recevoir la seconde extrémité du câble (9) munie d'un embout (11) de diamètre inférieur à celui de l'embout (10) situe à la première extrémité. 6. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont constitués par un barillet de serrure enlevable (21) de profil spécifique, apte à être introduit dans un évidement de profil correspondant (24) creusé dans le corps (1) de l'antivol et intersectant le logement (14) destiné à recevoir la deuxième extrémité du câble (9), la mise en place du barillet (21) dans ledit évidement (24) assurant la retenue de l'em hout (11) prévu à cette deuxième extrémité, en constituant un obstacle empochant son extraction hors du logement (14). 7. Antivol pour véhicules à dex roues selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les deux demi-coques (2,3) de son corps (1) sont assemblées, l'une à l'autre et autour du support fixe (4), non seulement par des moyens tels que boulons (7) accessibles de l'extérieur, mais encore par une vis de sécurité (20) située vers le fond du logement (14) recevant la seconde extrémité du câble (9), donc rendue inaccessible lorsque l'embout (11) de cette seconde extrémité est introduit et verrouillé dans ledit logement(14). 8. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 7, caractérisé en ce que le fond dudit logement (14) communique, par un perçage (15), avec une mortaise (16) ménagéz dans ltune des deux demicoques (3), dans laquelle s'introduit un tenon (18) de l'autre demi-coque (2) présentant un trou (19), la vis de sécurité (20) étant introduite à travers le perçage (15) et le trou (19), et vissée dans un taraudage (17) de la demi-coque (3), situé dans l'axe du perçage (15). 9. Antivol pour véhicules à deux roues selon l'une quelconque des revendications 5 à B, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un étrier mobile (25) destiné à la retenue d'un casque de motocycliste (36) et ayant une branche montée coulissante dans un passage (25, 27) creusé dans le corps (1) de l'antivol et intersectant le logement (14) destiné à l'embout (11) prévu à la seconde extrémité du cible (9), la branche considérée de l'étrier (25) présentant une gorge (29) permettant sa retenue par l'embout (11) en place dans le logement (14), donc empêchant son coulissement, dans une position pour laquelle l'autre branche de l'étrier (25) est introduite dans un trou (30) du corps (1) de l'antivol. 10. Antivol pour véhicules à deux roues selon la revendication 9, caractérisé en ce que la branche de l'étrier mobile (25) présentant la gorge (29) porte un moyen d'arrêt (Z8) tel que goupille ou clip, et est montée coulissante dans un passage (26,27) du corps (1) possédant une partie retrécie, le moyen d'arrêt (28) venant butée au niveau du rétrécissement dudit passage pour empêcher la séparation de l'étrier (25). 11. empi Antivol pour véhicules à deux roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un double arceau (31) permettant le blocage d'une roue de véhicule, notamment de bicyclette, est fixé directement sous son corps (1). 12. Antivol pour véhicules à deux roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend encore une pièce de fixation (38) comportant, d'une part, un embout cylindrique (39) d'axe horizontal autour duquel est monté et serré le corps (1) de l'antivol, et d'autre part un collier (40) pour le serrage de ladite pièce autour d'un support vertical (37) scellé au sol, tel qu'un poteau. 13. Antivol pour véhicules à deux roues selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) de forme allongée et symé trique supportant deux cibles (9) et prévu pour recevoir deux moyens de verrouillage distincts (21), pour entraver deux véhicules à deux roues.