Brevet FR2533172A1 — publié le 19840323

Une très large part des produits transportés par la route présente un volume important par rapport à leur masse. Par suite, les limites dimensionnelles du code de la route sont plus rextrictives que ses limites de masse. La silhouette de ensemble routier la plus favorable réservant le plus grand volume à la charge marchande est celle d'un camion tirant une remorque. Dans cette silhouette un espace ("D" figure 1) doit etre réservé entre l'arrière du camion et l'avant de la remorque. L'importance de cet espace mort est voisin de un mêtre trente cinq. L'espace "D" assure le balayage de la carrosserie du camion pour son porte à faux arrière et celui de la remorquepour sont porte à faux avant (fig. 3). Cet espace "D" est relativement important, car il faut prévoir que la longueur du timon "P", ou plus exactement celle de sa projection "11", dimi nuenilorsque l'avant train s 'écartera de sa position d'équilibre (fig.2 et 3). Le but de cet invention est de conserver à la projection "P" une longueurtoujours sensiblement égale à "P" quelque soit la position de l'avant train. En fait, on remarque que - dans un avant-train conventionnel, la trajectoire de l'anneau est inscrite sur un cercle centré sur l'axe du rond 6 (fig 2 et 3), - dans un avant-train conforme à l'invention, la trajectoire de l'anneau se situe sensiblement sur une droite parallèle à la face avant de la carrosserie de la remorque (fig. 2 bis et 3 bis).~Il y a donc eu un allongement du timon qui sera d'autant'plus important que l'åvant-train s'éloignera de sa position d'équilibre. La valeur de cet allongement peut venir en déduction de l'espace mort "D" , ce qui signifie que la carrosserie de la remorque peut-être rallongée de la valeur de l'allongement du timon. Cet allongement est voisin de zéro mètres huit cents, ce qui économiquement présente un gain de volume non négligeable à l'exploitation. - La figure I représente ia configuration d'un train routier classique. - La figure 2 représente une évolution en marche arrière : chaque fois que le camion s'éloigne de sa position d'équilibre la garde "D" diminue. - La figure 3 représente une évolution en marcne avant. Ifême remarque que pour la tigure 2 en ce qui concerne "G". Les figures I bis, 2 bis et 3 bis sont les homologues des figures 1, 2 et3, mais avec une ensemble construit suivant l'invention. On remarque principalement la constance des gardes Dl et Gl dans toutes les configurations. - La figure 4 représente en vue de dessus d'une réalisaCion d'avanttrain suivant l'invention. - La figure 5 est une coupe de la figure 4 située sensiblement dans raxe. La figure 6 représente une variation extrême de la géométrie de l'avanttrain. Selon la présente invention, le dispositif dont est muni l'avant-train comporte principalement - une fleche 1 munie de son anneau d'attelage 2. Cette flèche est-articulée à l'avant du timon 8. - derrière cette articulation , un axe vertical solidaire du timon re çoit un galet 3 monté fou sur lui. Ce timon est rendu coulissant par l'action de deux rouleaux verticaux 4 et d'un coulisseau 9 excursionnant à l'intérieur u timon 8. Le palier arrière 5 du coulisseau est monté souple sur le cadre 10 de l'avant-train par interposition de caoutchouc. Les rouleaux 4 et le palier 5 sont solidaires du cadre d'avant-train 10, ce qui fait que tous déplacements angulaires de l'ensemble flèche, timon, coulisseau provoque le même mouvement de l'avant-train, donc de l'essieu. Ces mouvements sont con trôlés par une couronne à dilues 6 intercalée encre le cadre d'avant-train 10 et le chassis 14 de la remorque. - Une came femelle 7 est fixee au châssis 14 de la remorque. Le galet 3 se deplace à l'intérieur de la came 7, commandant ainsi le coulissement du timon 8 dans le coulisseau 9 et à travers les galets 4. La forme de la came détermine la trajectoire de l'anneau 2 par rapport à la face avant de la remorque, d'où optimisation de l'espace mort minimum entre le camion et la remorque. - La plus grande partie des mouvements de l'avant-train sont des mouvements de faible amplitude situés aux environs de la zone d'équilibre. Toute rupture d'equilibre donne naissance à un cqupie, de méme intensité, et de sens contraire au couple ayant créé le déséquilibre. L'action de ces couples donne lieu à une série d'oscillations pouvant allet en s'amplifiant. Pour éviter ce phénomène, un "point dur" est chargé de réduire la sensibilite de la direction, c'est à dire d'éliminer les ruptures d'équilibre sous de faibles sollicitations. Le point dur est constitué par - un patin Il, épousant la forme du galet et venant presser celui-ci par l'arrière. - un fléau 12 qui reçoit le patin 11 et dont les extrémités compriment des blocs de caoutchouc i3. - le gabarit du patin 11 venant engager l'intérieur de la came 7, tous mouvements écartant le galet 3 de sa position d'équilibre se traduira par une compression des blocs élastiques 13 et donnera naissance à une composante correctrice née de la déviation de l'appui du pàtin Il contre le galet 3. A lavant du coulisseau 9 une bague 16 est soudée. Elle glisse à l'intérieur du timon 8. A l'arrière du timon 8 une bague 17 est soudée à lVin- térieur de celui-ci. La bague 17 est soudée sur 8 après emmanchement de 9 dans 8. Les bagues 16 et 17 ant été dimensionnées de façon que la bague 16 ne puisse passer à travers la bague 17. Il en découle que sur rupture de l'axe du galet 3, la bague 17 vient en butée sur la bague 16 sans désolidarisation du timon du reste de la remorque. C'est ce qui assure la fonction sécurité. La description de cette invention n'est pas limitative. Toutes autres réalisations employant des principes similaires sous d'autres formes -celleci pouvant varier à l'infini - tombent dans le domaine de la protection. REVENDICATIONS 1 - Avant-train de remorque, à géométrie variable, comprenant un ensemble flèche, timon, coulisseau (1,8 et 9), dont la longueur est pilotée par l'excursion d'un galet 3 dans une came 7. 2 - Avant-train suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une came 7 dont le dessin est conformé par la trajectoire, maitrisée et optimisée de l'anneau 2. 3 - Avant-train suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la rupture de la position d'équilibre du galet 3 contrarié par un point dur comprenant un patin 11 et un fléau 12 comprimant des blocs élastiques 13. 4 - Avant-train selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que, lors des variations de géométrie, l'essieu 15 reste toujours perpendiculaire à l'ensemble flèche, timon, coulisseau (1,8 et 9). 5 - Avant-train selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les efforts de traction dûs au remorquage introduits dans la flèche 1, sont reconduits au châssis 14 de la remorque, sans passer par les organes de direction 6. 6 - Avant-train selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la limite maximum de variation de géométrie est controlée par deux bagues 16 et 17 assurant la sécurité en cas de rupture de l'axe du galet de traction 3.