Brevet FR2534862A1 — publié le 19840427

La présente invention concerne un réservoir de compensation-, en matière plastique, pour système de freinage hydraulique, notam- ment pour véhicule automobile, comportant deux chambres de fluide de freinage communiquant entre elles et reliées chacune, par un raccord, à une chambre de pression d'un maître-cylindre en tan- dem * Un tel réservoir de compensation est connu par le brevet britannique 1 548 669 Ce réservoir présente deux chambres de fluide disposées l'une à cô té de l'autre, avec un intervalle entre elles, ces chambres étant en communication mutuelle par une chambre médiane agen- cée entre elles Un flotteur d'un dispositif indicateur de niveau est agencé dans cette chambre médiane Chacune des chambres de fluide est fermée vers le haut par un couvercle séparé et présente 3 vers le bas, un raccord dirigé parallèlement à l'axe vertical du réservoir Du fait de sa structure compliquée, ce réservoir connu est difficile à fabri- quer, donc onéreuxcar il ne peut pas être produit par moulage par injec- tion En outre, ce réservoir est relativement encombrant. On connaît certes aussi des réservoirs de compensation en matière plastique qui peuvent être fabriqués par moulage par injection. Toutefois leur structure est aussi relativement compliquée, et ils présentent diverses contre-dépouilles, de-sorte que leur partie supé- rieure et leur partie inférieure doivent être moulées séparément pour être ensuite assemblées par soudage Cette procédure est, elle aussi, relativement compliquée car la presse d'injection est occupée deux fois et, en plus, il faut une opération de soudage La présente invention a pour but de réaliser un réservoir de compensation en matière plastique, du genre mentionné au début, mais pouvant être fabriqué en une seule opération de moulage par injection. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'il est prévu un tube sortant de l'une des chambres de fluide en formant une saillie extérieure, ce tube étant dirigé transversalement à l'axe ver- tical du réservoir, et son extrémité saillante pouvant être fermée. On obtient ainsi un réservoir de compensation en matière plasti- que ayant une structure très simple, qui peut être fàbriqué enune seule opération dei moulage par injectiondans une presse à injection L'enlèvemeni du noyau s'effectue alors via le tube dirigé transversalement à l'axe vertical du réservoir Un tuyaude liaison supplémentaire peut en outre être raccordé à ce tube La fermeture de ce tube peut être réalisée de façon simple, par pincement et soudage. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, il est prévu un tube de communication dirigé transversalement à l'axe du réservoir et coaxial au tube en saillie Avec cette forme de réali- sation, le dénoyautage du moule peut s'effectuer simplement:, en une seule opération Dans une autre forme de réalisation avantageuse, le tube dirigé transversalement à l'axe vertical du réservoir comporte le raccord pour liaison de la chambre correspondante au ma tre-cylindre. Dans un agencement particulièrement compact, comportant une chambre de flotteur centrale, reliée aux chambres de fluide, il est prévu que le réservoir de compensation, englobant les trois chambres, possède une foi me sensiblement cylindrique, et que les chambres de fluide sont formées au moyen d'au moins une cloison radiale agencée dans le réservoir de compensation Il est alors avantageux que la chambre de flotteur soit, elle aussi, sensiblement cylindrique et soit agencée concentriquement dans le réservoir de compensation Ainsi, tout en bénéficiant d'une compacité extrême, on parvient à ce que le flotteur soit proche du réservoir de compensation, là o les variations de niveau provoquées par l'inclinaison, l'accélération ou le freinage du véhicule sont les plus faibles. Dans une autre forme de réalisation, l'invention prévoit que la chambre de flotteur présente, sur son pourtour, deux bossages ayant une section droite oblongue, qui forment chacun une saillie dans une chambre de fluide et qui sont munis chacun d'une ouverture, ces ouver- tures établissant une communication entre la chambre de flotteur et les chambres de fluide. Afin de restreindre les variations de niveau de fluide lors- que le véhicule s'incline, accélère ou freine, il est avantageux que, dans une chambre de fluide dotée d'un raccord, il y ait une paroi qui, partant de la paroi de la chambre de flotteur, entoure partiellement l'ouverture dans le fond, et qui est sensiblement perpendiculaire au fond. Pour stabiliser le tube qui sort du réservoir en formant une saillie, il est judicieux de prévoir un élément de renforcement reliant la paroi de réservoir à ce tube. Dans une variante très avantageuse, les deux chambres de flui- de sont fermées au moyen d'un couvercle commun qui, à cette fin, pré- sente un filet hélicoïdal. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une vue en élévation latérale 3 partiellement coupée, d'un réservoir de compensation en matière plastique, avec chambres de fluide agencées l'une à côté de l'autre; la figure 2 t une vue en plan et en coupe partielle du réser- voir selon la figure 1; la figure 3, une vue latérale en élévation, partiellement coupée d'un réservoir de compensation avec chambre de flotteur, le réservoir (englobant les chambres de fluide et la chambre de flotteur) ayant ici une forme cylindrique; la figtgre 4, une vue en plan et en coupe partielle du ré- servoir selon la figure 3; la figure 5, une vue latérale, en élévation et en coupe partielle, d'une autre forme de réalisation d'un réservoir cylindrique englobant deux-chambres de fluide; et la figure 6, une vue en plan, en coupe partielle, du ré- servoir selon la figure 5. Les figures 1 et 2 représentent un réservoir de compensation 1 comportant deux chambres de fluide de freinage, 2 et 3, agencées l'une à côté de l'autre Ces chambres ont une forme sensiblement cy- lindrique Côté dessous, elles sont fermées par un fond 4,5 Côté dessus, elles présentent un couvercle fileté 6,7 Sur le fond 4,5 de chaque chambre 2,3 de fluide freinage, il est prévu, dirigé parallè- lement à l'axe vertical du récipient, un raccord 8,9 qui peut être relié à un raccord correspondant d'un maître-cylindre en tandem (non représenté) Un flotteur 10 appartenant à un système indicateur de niveau de fluide est agencé à l'intérieur de la chambre de fluide 2. Les chambres de fluide de freinage 2 et 3 communiquent entre elles par un tube de communication 11 qui est transversal à l'axe vertical du récipient Ainsi, l'égalité des niveaux est assurée Un tube 12 dont l'axe est colinéaire à celui du tube de communication il sort radialement de la chambre de fluide 2, en formant une saillie. Cet agencement permet, lors de la fabrication par moulage par injection, de sortir de façon simple, par le tube 12, le noyau (non représenté) servant à former le tube de communication 11 Après l'extraction de ce noyau, l'extrémité en saillie du tube 12 est fermée, notamment par soudage Si nécessaire, cette extrémité peut être coupée, par exemple en vue de l'application d'un tuyau de raccordement. De forme sensiblement cylindrique, le réservoir de compensation 16 représenté sur les figures 3 et 4 comporte, aménagées -intérieu- rement, des chambres de fluide de freinage 17 et 18 et une chambre de flotteur, 19 Cette chambre de flotteur 19 présente également une forme sensiblement cylindrique et est disposée concentriquement à la paroi extérieure 20 du réservoir Un flotteur 21 est agencé à l'inté- rieur de cette chambre 19. La paroi cylindrique 22, sensiblement circulaire de la chambre de flotteur comporte deux bossages 23, 24 de section oblongue formant chacun saillie dans une des chambres de fluide 17,18 et pourvus d'ouver- tures 25,26 à leur extrémité, établissant une communication entre les chambres de fluides 17,18 et la chambre de flotteur 19 Grâce à ces bossages 23,24, des labyrinthes sont formés à l'intérieur du réservoir, ce qui retarde les variations de niveaux lorsque le véhicule s'incline, accélère ou freine. Les chambres de fluide de freinage 17,18 sont constituées par des parois 27,28 qui s'étendent à partir de la paroi 22 de la chambre de flotteur 19, radialement et vers l'extérieur jusqu'à la paroi extérieure 20 du récipient. Un tube 29, forme une saillie dans la chambre de fluide 17, et par sa partie extrême 30, sort du réservoir de compensation 16, au travers de la paroi extérieure 20 de celui-ci Le tube 29 est di- rigé transversalement par rapport à l'axe vertical du réservoir et, 253486 ' dans le cas représenté, est disposé tangentiellement et radialement. sur le fond 31 du réservoir La partie extrême extérieure 30 du tube 29 présente un raccord 32 s'étendant parallèlement à l'axe vertical du réservoir et est fermée à son extrémité Ici, la fermeture peut se faire de la même façon que dans le cas de la réalisation selon les figures 1 et 2 Entre la paroi extérieure 20 du réservoir et la portion extérieure du tube 29, il est prévu un élément de renforcement 33. La chambre de fluide 18 présente, dans le fond 31, une ouverture 34 dotée d'un deuxième raccord 35 parallèle à l'axe A l'intérieur de la chambre de fluide 18, cette ouverture 34 est entourée par une paroi 36 qui, partant de la paroi 22 de la chambre de flotteur 19, entoure partiellement l'ou- verture tout en étant sensiblement perpendiculaire au fond 31 Cette paroi 36 forme un autre labyrinthe pour le fluide de freinage. A sa partie supérieure, le réservoir de compensation 16 est fermé au moyen d'un unique couvercle fileté 37 recouvrant les trois chambres 17, 18 et 19 Ce couvercle fileté 37 présente un filet hélicoïdal femelle 38 qui peut être vissé sur un filet mâle 39 aména- gé sur le bord supérieur de la paroi extérieure 20 du récipient. Ce réservoir de compensation 43 représenté sur les figures 5 et 6 ressemble extérieurement au réservoir de compensation 16 Com- me ce dernier, il est sensiblement cylindrique et comporte deux chambres de fluide 44, 45 Ces chambres 44 et 45 sont formées par une paroi continue disposée en diagonale et s'étendant vers le haut, de- puis le fond 47 du réservoir, parallèlement à l'axe mais toutefois pas aussi haut que la paroi extérieure 48 du réservoir Le fond 47 comporte, dans chaque chambre, une ouverture 49, 50 avec raccord 51, 52 Un tube 53 dirigé radialement, formant un angle aigu avec l'axe vertical du réservoir, est agencé sur la paroi extérieure 48 de ce réservoir, dans la chambre de fluide 44 L'extrémité du tube 53 est fermée, par exemple comme sur les-figures 1 à 4, et peut être ouverte pour y connecter un tuyau de raccordement Le réservoir de compen- sation 43 est fermé au moyen d'un couvercle fileté 55. Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Réservoir de compensation en matière plastique, pour sys- tème de freinage hydraulique, notamment pour véhicule automobile comportant deux chambres de fluide de freinage communiquant entre elles et Teliées chacune, par un- raccord, à une chambre de pression d'un maître-cylindre en tandem, caractérisé en ce qu'il est prévu un tube ( 12; 29; 53) sortant de l'une des chambres de fluide ( 2,3; 17,18; 44,45) en formant une saillie extérieure, ce tube étant diri- gé transversalement à l'axe vertical du réservoir, et son extrémité saillante pouvant être fermée. 2 Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour établir la communication entre les chambres de fluide ( 2,3; 17,18; 44,45), il est prévu un tube de communication ( 11) dirigé transversa- lement à l'axe vertical du réservoir, et en ce que ce tube de communi- cation ( 11) et le tube en saillie ( 12) sont coaxiaux. 3 Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube ( 29) en saillie est muni de l'un des raccords ( 32). 4 Réservoir selon la revendication t,4 comportant une chambre de flotteur reliée aux chambres de fluide, caractérisé en ce que le réservoir de compensation ( 16) englobant les trois chambres ( 17, 18, 19) possède une forme sensiblement cylindrique, et en ce que les cham- bres de fluide ( 17,18) sont formées au moyen d'au moins une cloison radiale ( 27,28) agencée dans le réservoir de compensation ( 16). Réservoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chambre de flotteur ( 19) est sensiblement cylindrique et est agencée concentriquement dans le réservoir de compensation ( 16-). 6 Réservoir selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la chambre de flotteur ( 19) présente, sur son pourtour, deux bos- sages ayant une section droite oblongue, qui forment chacun une saillie dans une chambre de fluide ( 17,18) et qui sont munis chacun d'une ou- verture ( 25,26), ces ouvertures établissant une communication entre la chambre de flotteur ( 19) et les chambres de fluide ( 17,18). 7 Réservoir selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, dans lequel au moins l'une des chambres de fluide présente, dans son fond, une ouverture o le raccord est aménagé, caractérisé en ce qu'il y a, dans la chambre de fluide ( 18) ayant le raccord, une paroi ( 36) qui, partant de la paroi ( 22) de la chambre de flotteur ( 19) entoure partiellement l'ouverture ( 34) dans le fond ( 31), et qui est sensiblement perpendiculaire au fond. 8 Réservoir selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de renforcement ( 33) reliant la paroi extérieure ( 20) du réservoir et le tube ( 29) sortant de celui-ci. 9 Réservoir, notamment selon l'une quelconque des revendi- l O cations 1, 3, 4, 5, 6, caractérisé en ce que les deux chambres de flui- de ( 17,18; 44,45) sont fermées au moyen d'un couvercle commun ( 37; ) Réservoir selon la-revendication 8, caractérisé en ce que le couvercle commun ( 37,55) est muni d'un filet hélicoïdal.