Brevet FR2527544A1 — publié le 19831202

CUVE ETANCHE ET THERMIQUEMENT ISOLANTE INTEORFE A LA STRUC TURE PORTEUSE D'UN NAVIRE ET NAVIRE LA COt?ORTANT. La présente invention a trait à la réalisation de cuves étanches et thermiquement isolantes destinées au transport par mer des gaz liquéfiés et, en particulier, au transport des gaz naturels liquéfiés à forte teneur en méthane. Dans les brevets français 1 438 330, 2 105 710, 2 146 612 et 2 413 260, on a déjà décrit la réalisation d'une cuve étanche et isolante intégrée à la structure porteuse d'un navire et constituée par deux barrières d'étanchéité successives, une primaire, au contact avec le gaz liquéfié transporté, et une secondaire, disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux couches d'isolation thermique appelées barrières isolantes. Le transport par mer de gaz liquéfié à très basse tempéra- ture s'effectue avec un taux d'évaporation par jour de navigation que l'on a amené,avec les Systèmes antérieurement proposés,à un niveau suffisamment bas pour qu'il soit considéré comme satisfaisant sur le plan économique. On tolère généralement une évaporation de 0,18% en poids par jour de transport : le gaz ainsi évaporé est utilisé dans les machines de propulsion des navires transporteurs; Cependant, on prévoit que la propulsion des navires transporteurs pourra être assurée de façon plus économique qu'en brûlant un combustible noble tel qu'un gaz à forte teneur en méthane.Dans cette optique, on aurait donc intérêt à réduire autant que possible l'évaporation des gaz liquéfiés transportés, ce qui implique que l'on améliore isolation thermique des cuves correspondantes. On a déjà proposé un certain nombre de systèmes de construction de cuves dans lesquels l'isolation met en oeuvre des panneaux de mousse plastique (voir à cet égard par exemple, le brevet français 2 413 260). La mousse plastique a de très bonnes caractéristiques d'isolation thermique et, par conséquent, si l'on augmente légèrement les épaisseurs mises en ceuvre, on peut espérer réduire les échanges thermiques en cours de transport et, par conséquent, les pertes par évaporation. Cependant, l'un des in convénients essentiels de l'utilisation des mousses plastiques est leur prix de revient très élevé.Si l'on peut tolérer économiquerrent l'utilisation d'une mousse plastique en épaisseur reduite, par contre, llaugmentation de la quantité de musse h retire en oeuvre paratt constituer un sérieux handicap sur le plan du prix de revient. On est donc tenté de revenir aux barrières isolantes qui ont été proposées dans les brevets français 1 438 330, 2 105 710 et 2 146 612 : ces barrières isolantes sont constituées par des cai.ssu3 parallélépipédiques remplies d'un calorifuge.Malheureusement, si l'on augmente l'épaisseur des caissons isolants d'une barrière isolante, on augmente considérablement le risque de flambement des parois des caissons et des entretoises porteuses qu'ils contiennent et qui sont disposées perpendiculairement aux barrières d'étanchéité de la cwe pour résister à la pression hydraustatique exercée par le liquide contenu dans la cuve. Si l'on veut augmenter la résistance au flambement des caissons et de leurs entretoises porteuses internes, il faut augmenter la section desdites entretoises, ce qui augmente d'autant les ponts thermiques établis entre le gaz liquéfié et la structure porteuse du navire.Avec une telle structure à caissons, on se trouve donc devant une quasiimpossibilité d'augmenter l'épaisseur des barrières d'isolation de la cuve, ce qui constitue une limitation de l'efficacité de l'isolation En outre, si l'on augmente l'épaisseur des caissons, on constate qu'il se produit å l'intérieur des caissons des courants de convection gazeux dOs à l'augnention des gradients de température entre deux parois successives et ces courants de convection sont très défavorables pour l'obtention d'une bonne isolation thermique. On constate donc que,Susqu'à ce jour, compte tenu des structures proposées pour la réalisation des cuves en cause, l'amélioration des caractéristiques d'isolation thermique ne pouvait être envisagée qu'au prix d'une forte augmentation du cott de revient. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle structure de cuve étanche et therpiquement isolante, grace à laquelle on peut réduire les pertes par évaporation sans pour autant augmenter le prix de revient du navire transporteur. Selon l'invention, on utilise,pour éviter l'augmentation du prix, une isolation réalisée avec des caissons remplis de calorifuge, mais pour éviter la difficulté qui provient de l'augmentation d'Epaisseur des caissons calorifuges, on propose de réaliser la barrière isolante secondaire en deux couches superposées, les caissons de chaque couche comportant des entretoises internes porteuses parallèles à un seul des côtés du caisson et les entretoises des deux couches étant disposées croisées de façon que les ponts thermiques ne se trouvent que dans les zones d'entrecroisement des entretoises porteuses des deux couches. On constate que, sur le plan mécanique, la présence des entretoises porteuses dans les deux couches permet parfaitement d'encaisser les pressions hydrostatiques et dynamiques,qui s'exercent sur les parois de la cuve ; on constate que,siniltanément, les fuites thermiques sont extrel mement réduites puisqu'elles ne se produisent principalement que dans les zones d'entrecroisement d'entretoises et que l'épaisseur des entretoises nta pas été augmentée par rapport à celle prévue dans les structures antérieures. L'épaisseur de la barrière isolante secondaire peut ainsi entre doublée sans inconvénient mécanique ; de plus, il n'y a pas de courant de convection à l'intérieur des caissons puisque les deux couches de la barrière isolante secondaire sont cloisonnée8 l'une par rapport à l'autre. Enfin, le prix de revient pour un système mettant en oeuvre une barrière d'isolation secondaire de double épaisseur selon l'invention, n'est pas sensiblement plus élevé que pour un système mettanten oeuvre une barrière isolante secondaire d'épaisseur unitaire réalisée en mousse plastique.L'invention permet donc, sans augmentation sensible du coût, une amélioration importante des caractéristiques d'isolation des cuves étanches et thermiquement isolantes intégrées à la structure porteuse d'un navire ; on peut ainsi réduire le taux d'évaporation à 0,12% en poids par jour de transport pour un gaz naturel liquéfié à forte teneur en méthane. La présente invention a,en conséquence,pour objet, le produit industriel nouveau que constitue une cuve étanche et isotherme, intégrée à la structure porteuse d'un navire, ladite cuve comportant deux barrières d'étanchéité successives, l'une primaire au contact avec le produit contenu dans la cuve et l'autre secondaire disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire, ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux barrières thermiquement isolantes, les barrières d'étanchéité primaire et secondaire étant formées au moyen de virures métalliques à bordslekevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant constituées de tôles ninces à faible coefficient de dilatation et étant soudées bord à bord, par lens bords relevés, sur les deux faces d'une aile de soudure, qui est retenue mécaniquement sur les éléments de la barrière isolante sous-jacente, la barrière isolante secondaire étant constituée par un ensemble d'éléments calorifuges sensiblement parallélépipédiques fixés contre la structure porteuse du navire par des organes de retenue solidaires de ladite structure por teuse, chaque organe de retenue coopérant avec des yens de fixation disposés en bordure des éléments calorifuges de la barrière isolante secondaire, lesditséléments étant séparés les uns des autres par des zones de joint sensi blement rectilignes où se trouvent disposés les yens de fixation précités, la barrière isolante primaire étant également constituée par un ensemble d'éléments calorifuges maintenus en appui sur la barrière d'étanchéité secondaire grecs à des organes d'encrage fixés sur la structure porteuse du navire, lesdits organes d'ancrage traversant la barrière d'étanchéité secondaire, l'étanchéité de ladite barrière d'étanchéité secondaire étant maintenue grace à des soudures, qui riSentles organes d'ancrage aux virures de la barrière d'étanchéité secondaire, caractêri- sé par le fait que la barrirc d'isolation secondaire est constituée de deux couches superposées d'éléments calorifuges, la première couche étant dispose juste au-dessous de la barrière d'étanchéité secondaire alors que la deuxième couche est dispos entre la première couche et la structure porteuse du navire, chacune des deux couches de la barrière d'isolation secondaire étant réalisée au moyen de caissons isolants comportant intérieurement des entretoises porteuses toutes parallèles entre elles, les orientations des entretoises des caissons des deux couches formant entre elles un angle non nul, de préférence voisin de 900. Dans un mode préféré de réalisation, les organes de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire traversent la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire pour se fixer sur la structure porteuse du navire, les zones de joint des éléments calorifuges des deux couches de la barrière d'isolation secondaire étant décalées ; les organes de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire portent chacun un prolongement, qui traverse la barrière d'étanchéité secondaire et constitue un organe d'ancrage destiné au maintien des éléments calorifuges de la barrière d'isolation primaire ; les prolongements des organes de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire sont reliés de façon étanche à la barrière d'étanchéité secondaire gracie à une soudure périphérique. Avantageuseit.cnt, chaque organe de retenue de l'une des couches de la barrière d'isolation secondaire coopère avec quatre moyens de fixation disposés aux angles adjacents de quatre éléments calorifuges de la couche concernée ; les moyens de fixation des éléments calorifuges de la barrière d'isolation secondaire sont des tasseaux disposés, au voisinage des ailes en relief sur les parois des caissons entre ksquelles sont co/zi.tt 5 des zones de joint ; les éléments des barrières d'isolation primaire ou secondaire ont leurs zones de joint toutes paralldles, les éléments d'une même couche isolante étant en contact les uns des autres le long de leurs bordures, qui ne constituent pas des zones de joint ; les organes de retenue des éle- ments calorifuges de la première couche de la barrière d'isolation secondaire et les organes d'ancrage des éléments calorifuges de la barrière d'isolation primaire comportent des partIes déformnbles assurant un serrage élastique. De préférence, les caissons des deux couches de la barrière d'isolation secondaire colportent Inté rieurcmcnt des eltretoises non porteuses disposées entre les entretoiss porteuses ; les caIssons de la barrière d'isolation primaire comportent intérieuremsnt des entretoises porteuses toute parallèles entre elles et des entretoises non porteusas disposées entre les entretoises porteuses ; les caissons ccnstituant la barrière d'isolation secondaire et la barrière d'isolation primaire comportent des parois et des entretoises porteuses en bois contre-plaqué, les entretoises porteuses d'un caisson étant parallèles à l'un des côtés du caisson, les entretoises non porteuses étant disposées perpendiculairement aux entretoises porteuses et étant réalisées en mousse plastique isolante ; les caissons de la barrière d'isolation primaire comportent, sur leur face en regard de la barrière d'étanchéité secondaire, des rainures rectilignes pratiquées au droit de et dans une entretoise porteuse, pour loger les ailes de soudu e, qui font saillie sur la barrière d'étanchéité secondaire ; les caissons de la barrière d'isolation primaire et ceux de la première couche de la barrière d'isolation secondaire comportent, dans leur face sous-jacente à ur.e barrière d'étanchéité, des rainures perpendiculaires aux zones de joint, chaque rainure ayant une section droite en T et renfernarit une aile de soudure de part et d'autre de laquelle est soudée une virure à bordsreleves; les éléments calorifuges de la barrière d'isolation primaire et de la barrière d'isolation secondaire sont des caissons remplis d'un matériau particulaire ayant de bonnes caractérist'.ques d'isolatinn thermique On peut aussi prévoir, de façon connue, que les caissons de la deuxième couche de la barrière d'isola tion secondaire sont appuyés par les organes de retenue, qui leur sont associés, sur des lattes mises en place sur la structure porteuse du navire avec interposition de boudins de résine polymérisable, ces lattes reconstituant par éléments discontinus, une surface géométrique définie indépendante des écarts aléatoires de la structure porteuse par rapport à sa surface théorique. Il est clair que les barrières d'étanchéité primaire et secondaire doivent avoir un appui continu sur les barrières isolantes sous-jacentes ; il est donc nécessaire d'éviter que les zones de joint ne constituent des zones sans soutien des virures métalliques constituant les barrières d'étanchéité. On prévoit que les zones de joint existant entre les éléments des barrières d'isolation en raison de la présence des organes de retenue et d'ancrage sont remplies de matériau isolant après serrage des fixations et fermées en arrière des tôles constituant les barrières d'étanchéité par des cales mises en place dans ou au droit des zones de joint. Selon l'invention, chaque organe de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire traverse un caisson de la deuxième couche dans Sa zone centrale en étant entouré, à l'intérieur du caisson, d'un manchon isolant disposé entre deux entretoises porteuses- du caisson ; un organe de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire peut avantageusement entre constitué d'une tige vissée à sa base dans une douille filetée soudée sur la structure porteuse du navire, ladite tige portant en tête un étrier, qui s'appuie sur les tasseaux des caissons de la première couche de la barrière d'isolation secondaire gracie au vissage d'un écrou, une platine étant soudée sur ledit étrier au niveau de la barrière d'étanchéité secondaire et comportant un alésage fileté, un prolongement constitué d'une embase et d'un bou lon venant se visser dans l'alésage précité en traversant la barrière d'étanchéité secondaire et portant en tette une plaquette qui s'appuie sur les tasseaux des caissons de la barrière d'isolation primaire grace au vissage dudit boulon. La présente invention a également pour objet le produit industriel nouveau que constitue un navire transporteur de gaz liquéfié, caractérise par le fait qutil comporte au moins une cuve étanche et isolante intégrée à sa structure porteuse et comportant les caractéris- tiques telles que ci-dessus définies. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'in vention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 reprdsente,en en perspective, les différents éléments constitutifs d'une cuve étanche et isolante selon l'invention - la figure 2 représente en plan, un caisson de la deuxième couche de la barrière d'isolatlon secondai re, une partie de la face supérieure du caisson étant arrachée - la figure 3 représente une vue en plan d'un caisson de la première couche de la barrière d'isolation secondaire, une partie de la face supérieure du caisson étant arrachée ;; - la figure 4 représente une vue en plan d'un caisson de la barrière dtisolation primaire, une partie de la face supérieure dudit caisson etant arrachée - la figure 5 représente en détail la coupe V-V de la figure 4 - la figure 6 représente en détail une vue perspective de la fixation des caissons de la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire - la figure 7 représente en détail une vue perspective de la fixation des caissons de la première couche de la barrière d'isolation secondaire - la figure 8 représente en détail une vue perspective de la fixation des caissons de la barrière d'isolation primaire - la figure 9 représente une coupe perpendiculaire à la structure porteuse du navire réalisée au droit d'un organe de retenue d'un caisson de la première couche de la barrière d'isolation secondaire, ledit organe de retenue se prolongealt par un organe d'ancrage d'un caisson de la barrière d'isolation primaire. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 la structure porteuse du navire, c'est A-dire la double coque ou la double cloison,qui supporte les parois de la cuve selon l'invention. En raison des tolérances de fabrication, la paroi de la structure porteuse 1 présente des déformations locales, qui pourraient entre gênantes pour la réalisation de la cuve selon l'invention; de façon connue, on dispose sur la paroi 1 des lattes de contre-plaqués 2, qui reposent sur des boudins de résine polymérisable 3 et l'on règle le positionnement des lattes 2 de manière qu'elles définissent, de façon discontinue, une surface théorique independante de la plus ou moins bonne conformation de la paroi 1. Sur les lattes 2 on met en place les éléments de la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire ; ces éléments ont été désignés par 4 dans leur ensemble. Chaque élement 4 est constitué d'un caisson parallélépipédique en bois contre-plaqué de 1 > 2 m x lm. Ce caisson comporte intérieurement des entretoises porteuses 5,qui sont toutes parallèles aux grands cotés du caisson. Les entretoises 5 sont interposées entre les deux grandes faces du caisson, l'une de ces grandes faces reposant sur les lattes 2. Entre les entretoises porteuses 5, on a mis en place des entretoises non porteuses 6 > qui sont uniquement destinées à assurer le positionnement relatif des entretoises 5 ; les entretoises non porteuses 6 sont rEalishes en mousse plastique. Chaque caisson 4 a une épaisseur de 25 cm. Chaque caisson comporte cinq entretoises porteuses 5 et trois entretoises non porteuses 6. Dans la zone centrale de chaque grande face des caissons 4, on a pratiqué une ouverture 7 ; l'ouverture 7 est de forme circulaire ; au droit de cette ouverture est disposé un manchon 6a,qui est un bloc de mousse plastique jouant le rôle d'entretoise non porteuse entre deux entretoises porteuses 5 ; le manchon 6a est perforé d'un alésage cy Undri Ces royens de fixation 9 coopèrent avec des organes de retenue--------------------------- ------- constitués de goujons 10 soudés sur la structure porteuse 1 ciu navire ces goujons 10 comportant une extrémité filetée 10s avec laquelle coopère un écrou 11 qui s' ap- puie sur plaquette @@@@@ 12.-- Lorsque quatre caissons 4 sont mis en place de fo qu'ils aient chacun un angle adjacent au goujon 1C,--- on peut maintenir les quatre tasseaux 9, qui se trouvent -au voisinage du goujon lO,au moyen de la plaquette 12 associée audit goujon ; le serrage de écrou 11, qui applique la plaquette 12 sur les quatre tasseaux 9, permet donc le maintien des quatre caissons 4 adjacents au goujon 10 considéré. On voit donc qu'un caisson 4 est maintenu à chacun de ses quatre angles par une plaquette 12. Les caissons 4 sont en appui l'un contre l'autre selon leur face perpendiculaire aux alignements de goujons 10 > mais dans le sens perpendiculaire, les caissons 4 sont espacés par une zone de joint où se trouvent les tasseaux 9 et les organes de retenue 10, 11, 12.Après que l'on ait vissé tous les organes de retenue, les zones de joint sont bouchées par des cales 13 en nattière plastique, ces cales présentant des fentes longitudinales, qui pertnettent leur insertion avec serrage élastique dans les zones de joint. Les parties de zones de joint non remplies par les cales 13 peuvent être remplies de laine de verre ; les cales 13 comportent des rainures longitudinales 13a permettant une circulation d'azote à travers la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire. La barrière d'isolation secondaire comporte, au-dessus de la deuxième couche,qui vient d'être décrite, une première couche constituée de caissons désignés chacun par 14 dans son ensemble. L'ensemble des caissons 14 repose directement sur l'ensemble des caissons 4. Chaque caisson 14 est constitué d'une botte parallélépipédique réalisée en bois contre-plaqué,lesdites bottes ayant une épaisseur de 20 cm et ayant des grandes faces qui ont identiquement les mimes dimensions que telles des caissons 4.A 1 'in- térieur de chaque caisson 14, on trouve, parallèlement aux petits côtés, sept entretoises porteuses équidistantes 15 et parallèlement aux grands côtés, trois entretoises non porteuses 16 ; les entretoises porteuses 15 sont des plaques de contre-plaqué insérées entre les deux grandes faces du caisson 14 ; les entretoises non porteuses 16 sont réalisées en mousse plastique et ontle même rôle que les entremises 6 prdoedem- ment décrites Chaque casson 14 comporte sur ses petits côtés, à chacun des quatres angles, un tasseau 17 qui fait saillie sur la face latérale du caisson.La grande face du caisson 14, qui se trouve vers l'intérieur de la cuve c'est-à-dire du côté opposé aux caissons 4,porte deux rainures 18 parallèles aux grandes côtés du caisson. Ces rainures 18 sont pratiquées dans l'épaisseur des grandes faces du caisson et elles ont ure section en T. A l'intérieur de cesrainures 18, on met en place des ailes de soudure 19 constituées d'une bande d'invar pliee en éerre,pour avoir une section droite en L. Les organes de retenue de cette première couche de la barrière d'isolation secondaire sont constitués par des tiges 20, dont la base est vissée dans une douille 21 soudée sur la structure porteuse 1 du navire. Les douilles 21 sont positionnées de façon qu'elles se trouvent exactement en regard des orifices 7 des caissons 4. Les tiges 20 sont enfoncées à travers les caissons 4 ; elles passent à travers les ouvertures 7 et l'alésage du manchon 6a ; après la mise en place des tiges 20, on réalise autour des tiges 20 un bourrage de laine de verre qui remplit l'alésage 6a.Les tiges 20, lorsqu'elles sont vissées à fond dans les douilles 21, sont équipées, à leurs extrémités opposées aux douilles 21, d'un étrier 22 dont les bords sont susceptibles de venir en appui sur quatre tasseaux adjacents 17 de quatre caissons 14 adjacents mis en place autour d'une-mssme tige 20. Le serrage de l'étrier 22 sur les quatre tasseaux 17 s'effectue gracie à un écrou 23, qui coopère------------------ avec l'extrémité filetée correspondante de la tige 20, une rondelle"Belleville" 24 étant interposée entre l'écrou 23 et étrier 22. Après que le-serrage des organes de retenue 22 sur les organes de fixation 17 ait été effectué, on met en place entre les ailes de l'étrier 22, une platine 25,dont on règle la hauteur de façon qu'elle affleure exactement au niveau des grandes faces des caissons 14. La platine 25 comporte en son centre un alésage fileté 25a. Dans les zones de joint comprises entre les tiges 20, on insère des cales de matière plastique 26 , qui corr:portent- des fentes longitudinales de façon à pouvoir btre-insérées par compression élastique dans les zones de oint et à s'y maintenir ensuite par blocage élastique.Les cales 26 compo portent des rainures longitudinales 26a ayant le mEme rd- le que les rainures 13a des cales 13. Les parties des zones de joint de cette première couche, qui ne sont pas occupées par les cales de matiere plastique isolante 26 peuvent avantageusement titre bourrées de laine de verre pour améliorer l'isolation. Sur la deuxième couche de la barrière isolante se conidre,on met en place la barrière dtdtanchEivé secondaire qui est constituée par des virures d'invar 27 à bords relevés. Ces virures 27 sont disposées entre deux ailes de soudure 19 consé cutives : elles ont une largeur de 50cm; les soudures sont réalisées de part et d'autre des ailes 19 de façon continue pour assurer l'étanchéité. Les ailes 19 retiennent la barrière d'étanchéité secondaire sur les caissons 14, La surface d'appui de la barrière d'étanchéité secondaire est continue même au droit des zones de joint entre les caissons 14 en raison de la présence des cales 26 et des platines 25. Au droit des rainures 18 des caissons 14, les cales 26 présentent des embrèvements 26b permettant le libre passage des ailes 19. Lorsque la barrière d'étanchéite secondaire a ainsi été réalisée, on établit une pression réduite entre la structure porteuse 1 et ladite barrière d'étanchéité secondaire ;lesvirures 27 ont une très faible épaisseur (environ 0,5mm) et elles montrent alors une légère dépression au droit de chacun des alésages 25a prévus dans les plati nes 25. On perce alors les virures 27 au droit des alésages 25a ainsi repérés et l'on engage dans l'orifice ainsi formé, une embase filetée 28 qui se visse dans l'alésage fileté 25a jusqu'à ce qu'une collerette périphérique 28a de l'embase 28 vienne en appui sur la virure 27 correspondante.On réalise alors une soudure tout autour de la collerette 28a pour refaire l'étanchéité de la barrière d'étanchéité secondaire et l'on poursuit la réalisation de la cuve en mettant en place la barrière d'isolation primaire. La barrière d'isolation primaire est constituée au moyen de caissons 29,qui sont rra:intenus en position par des organes d'ancrage fixés dans les embases 28. Chaque caisson 29 est une botte parallélépi- pédique rectangle réalisée en bois contre-plaqué ; l'épaisseur de la botte est de 20cm ; les dimensions des grandes faces sont identiques à celles des caissons 4 et 14. A l'intérieur des caissons 29, sont disposées sept entretoises porteuses 30,dont le positionnement relatif est maintenu par des entretoises non porteuses 31 réalisées en mousse plastique. Sur la face latérale du caisson,qui correspond aux petits côtés des grandes faces, le long de la bordure qui se trouve vers l'intérieur de la cuve, on a disposé un tasseau 32 qui s'étend sur la totalité de la bordure et qui comporte des embrèvements 33 à ses deux extrémités. La grande face du caisson 29 qui se trouve vers l'intérieur de la cuve,deborde au-dessus du tasseau 32 en laissant libre les embrdvements 33 ; cette paroi porte,en outre, des rainures 34 pratiquées dans l'épaisseur de la paroi perpen diculairement aux tasseaux 32 ; les rainures 34 ont une section droite en T et sont identiques aux rainures 18 elles servent au positionnement d'ailes de soudage 35 identiques aux ailes 19.La grande face des caissons 29, qui est opposée à celle qui porte les rainures 34,porte égale- ment des rainures 35 pratiquées au droit de et dans une entretoise 30, ces rainures 35 étant destinées à loger les ailes de soudée 19 et les bords relevés des virures 27 qui leur sont associés. En effet, les ailes de soudage 19 font saillie vers l'intérieur de la cuve par rapport au plan de la barrière d'étanchéité secondaire et doivent donc rentrer dans les rainures 35, pour que les caissons 29 puissent venir en appui contre la barrière d'étanchéité secondaire. Le maintien des caissons 29 sur la barrière d'étanchéité secondaire est réalisé eu moyen d'organes d'ancrage constitués d'un boulon 36 ayant une tige 38 et d'une plaquette 37 de forme carrée venant s'appuyer sur quatre embrèvements 33 de quatre caissons 29 adjacents disposés autour d'une môme embase 28. Le boulon 36 se visse dans l'embase 28 ; on positionne la plaquette carrée 37 dans les embrèvernents 33, une rondelle "Belleville" étant interposée entre la plaquette carrée 37 et la tte de boulon 38. On assure ainsi l'accrochage sur la structure porteuse 1 de la barrière dtisolation primaire constituée par l'en- semble des caissons 29. Il est à noter que le maintien de l'ensemble des deux couches de la barrière d'isolation secondaire est effectué avec une force de serrage élastique due à la présence de la rondelle '1flclleville" 24 et que,de même, le maintien de la barrière d'isolation primaire est effectué avec une force de serrage élastique due à la présence de la rondelle "Belleviile"39 On peut ainsi rattraper le retrait dA au séchage du bois des caissons en raison du balayage d'azote permanent que l'on établit, en service, dans les barrières d'isolation primaire et secondaire. Au droit des organes d'ancrage 36, 37, 38, 39, on met en place une cale carrée 40 destinée à boucher le trou qui subsiste au droit des embrèvements 33. De la sorte, les grandes faces des caissons 29,qui portent les rainures 34,présentent gracie aux cales 40 une surface continue > sur laquelle peut venir stappuyer la barrière d'étanchéité primaire de la cuve ; cette barrière d'étanchéité primaire est réalisée au moyen de virures 41 en invar, les virures 41 étant identiques aux virures 27 précédemment décrites les virures 41 sont soudées à bords relevés de part et d'autre des ailes de soudure 35 mises en place dans les rainures 34. Les caissons 4, 14 et 29,qui qui ont été précé- demment décrits en détail,sont remplis d'un matériau particulaire thermiquement isolant,tel tel que par exemple de la perlite. On constate que,grace à la structure qui vient d'être décrite, on peut obtenir une cuve,dont les caractéristiques d'isolation thermique sont tout-a-fait remarquables : on peut,en effet,faire descendre le taux d'évaporation d'un gaz naturel liquéfié à forte teneur en méthane de 0,18% en poids parjour de transport à 0,12%en poids. Le prix de revient d'une telle structure n'est pas prohibitif par rapport aux structures,qui qui utilisent des mousses de matière plastique, compte tenu du cott élevé desdites mousses. Le fait de ne pas utiliser une couche d'isolation constituée de mousses permet de compenser l'augmentation de main d'oeuvre due à la présence de deux couches de caissons pour constituer la barrière d'isolation secondaire. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Cuve étanche et isolante intégrée à la structure porteuse d'un nayire, ladite cuve comportant deux barrières d'étanchéité successives, l'une primaire au contact avec le produit contenu dans la cuve et l'autre secondaire disposée entre la barrière primaire et la structure porteuse du navire ces deux barrières d'étanchéité étant alternées avec deux barrières thermiquement isolantes, les barrières d'étanchéité primaire et secondaire étant formées au moyen de virures métalliques à bords relevés vers l'intérieur de la cuve, lesdites virures étant constitubes de toises rinces à faible coefficient de dilatation et étant soudées bord à bord, parleurs bords relevés, sur les deux faces d'une aile de soudure, qui est retenue mécaniquement sur les éléments de la barrière isolante sous-jacente, la barrière isolante secondaire étant constituée par un ensemble d'éléments calorifuges sensiblement parallélépipédiques fixés contre la structure porteuse du navire par des organes de retenue sokdaires de ladite structure porteuse, chaque organe de retenue coopérant avec des mayens de fixation disposés en bordure des éléments calorifu- ges de la barrière isolante secondaire, lesdits éléments étant séparés les uns des autres par des zones de joint sensiblement rectiligne8 où se trouvent disposés les moyens de fixation précités, la barrière isolante primaire étant également constituée par un ensemble d'éléments calorifuges maintenus en appui sur la barrière d'étanchéité secondaire gracie à des organes d'ancrage fixés sur la structure porteuse du navire, lesdits organes d'ancrage traversant la barrière d'étanchéité secondaire, l'étanchéité de ladite barrière d'étanchéité secondaire étant maintenue-grace à des soudures, qui relient les organes d'ancrage aux virures de la barrière d'étanchéité secondaire, caractérisée par le fait que la barrière d'isolation secondaire est constituée de deux couches superposées d'éléments calorifuges (4, 14), la première couche étant disposée juste au-dessous de la barrière d'étanchéité secondaire (27), alors que la deuxième couche est disposée entre la première couche et la struc ture porteuse (1) du navire, chacune des deux couches de la barrière d'isolation secondaire étant réalisée au moyen de caissons isolants,(4, 14) comportant intérieurement des entretoises porteuses (5, 15) toutes parallèles entre elles, les orientations des entretoises des caissons des deux couches formant entre elles un angle non nul, de préférence voisin de 900. 2 - Cuve selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les organes de retenue (20 à 24) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire traversent la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire pour se fixer sur la structure porteuse (1) du navire, les zones de joint des éléments calorifuges (4, 14) des deux couches de la barrière d'isolation secondaire étant décalées. 3 - Cuve selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les organes de retenue (20 à 24) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire portent chacun un prolongement (25, 28, 36), qui traverse la barrière d'étanchéité secondaire (27) et constitue un organe d'ancrage destiné au maintien des éléments calorifuges (29) de la barrière d'isolation primaire. 4 - Cuve selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les prolongements (25, 28, 36) des organes de retenue (20 à 24) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire sont reliés de façon étanche à la barrière d'étanchéité secondaire grâce à une soudure périphérique. 5 - Cuve selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait que chaque organe de retenue (12 22) de l'une des couches de la barrière d'isolation secondaire coopère avec quatre moyens de fixation (9 ; 17) disposés aux angles adjacents des quatre éléments calorifuges (4 ; 14) de la couche concernée. 6 - Cuve selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les moyens de fixation des éléments calorifuges de la barrire d'isolation secondaire sont des tas seaux9, 17) disposés, au voisinage des angles, en relief sur les parois des caissons (4, 14) entre lesquelles sont constituées des zones de joint. 7 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les éléments (4, 14, 29) des barrières d'isolation primaire ou secondaire ont leurs zones de joint toutes parallèles, les éléments d'une mssme couche isolante étant au contact les uns des autres le long de leurs bordures, qui ne constituent pas des zones de joint. 8 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les organes de retenue (20 à 24) des élérients calorifuges (14) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire et les organes d'ancrage (36 à 39) des éléments caloriFuees (99) de la barrière d'isolation primaire comportent des parties déforrnables (24, 39) assurant un serrage élastique. 9 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les caissons (4, 14) des deux couches de la barrière d'isolation secondaire confortent intérieurement des entretoises non porteuses (6, 16) disposées entre les entretoises porteuses (5, 15). 10 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que les caissons (29) de la barrière d'isolation primaire comportent intérieurement des entretoises porteuses (30) toutes parallèles entre elles et des entretoises non porteuses (31) disposées entre les entretoises porteuses (30). 11 - Cuve selon les revendications 9 et 10 prises simultanément, caractérisée par le fait que les caissons (4, 14 > 29) constituant la barrière d'isolation secondaire et la barrière d'isolation primaire comportent des parois et des entretoises porteuses (5, 15, 30) en bois contreplaqué, les entretoises porteuses d'un caisson étant paral lèles à l'un des côtés du caisson, les entretoises non porteuses (6, 16, 31) étant disposées perpendiculairement aux entretoises porteuses et étant réalisées en mousse plastique thermiquement isolante. 12 - Cuve selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisée par le fait que les caissons(29) de la bar rière isolante primaire comportent, sur leur face en regard de la barrière d'étanchéité secondaire, des rainures rectilignes (35) pratiquées au droit de et dans une entretoise porteuse (30),pour loger les ailes de soudure (19) qui font saillie sur la barrière d'étanchéité secondaire (27). 13 - Cuve selon les revendications 7 et 11 prises simultanément, caractérisée par le fait que les caissons (29) de la barrière d'isolation primaire et ceux (14) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire com- portent, dans leur face sous-jacente à une barrière d'étan chéité, des rainures (18 ou 34) perpendiculaires aux zones de joint, chaque rainure ayant une section droite en T et renfermant une aile de soudure (19 ou 35) de part et d'autre de laquelle est soudée une virure à bords relevés (27 ou 41). 14 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée par le fait que les éléments calorifuges (4, 14, 29) de la barrière d'isolation primaire et de la barrière d'isolation secondaire sont des caissons remplis d'un matériau particulaire ayant de bonnes caractéristiques d'isolation thermique. 15 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée par le fait que les caissons (4) de la deuxième couche de la barrière d'isolation secondaire sont appuyés par les organes de retenue (10, 11 > 12),qui leur sont associés, sur des lattes (2) mises en place sur la structure porteuse (1) du navire avec interposition de boudins (3) de résine polymérisable, ces lattes (2) reconstituant, par éléments discontinus, une surface géométrique définie indépendante des écarts aléatoires de la structure porteuse (1) par rapport à sa surface théorique. 16 - Cuve selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée par le fait que les zones de joint existant entre les éléments (4, 14, 29) des barrières d'isolation en raison de la présence des organes de retenue (10 à 12 20 à 24) et d'ancrage (36 à 39) sont remplies de matériau isolant après serrage des fixations et fermées en arrière des tôles (27, 41) constituant les barrières d'étanchéité par des cales (13, 26, 40) mises en place dans les (ou au droit des) zones de joint. 17 - Cuve selon la revendication 2, caractérisée par le fait que chaque organe de retenue d'un élément (14) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire traverse un caisson (4) de la deuxième couche dans sa zone centrale en étant entouré, à l'intérieur du caisson (4), d'un manchon isolant (6a) disposé entre deux entretoises porteuses (5) du caisson. 18 - Cuve selon la revendication 17, caractérisée par le fait qu'un organe de retenue de la première couche de la barrière d'isolation secondaire est constitué d'une tige (20) vissée à sa base dans une douille filetée (21) soudée sur la structure porteuse (1) du navire, ladite tige (20) portant en azote un étrier (22), qui s'appuie sur les tasseaux (17) des caissons (14) de la première couche de la barrière d'isolation secondaire grecs au vissage d'un écrou (23), une platine (25) étant soudée sur ledit étrier (22) au niveau de la barrière d'étanchéité secondaire (27) et comportant un alésage fileté (25a), un prolongement constitué d'une embase (28) et d'un boulon (36) venant se visser dans l'alésage (25a) précité en traversant la barrière d'é tanchéité secondaire et portant en tête une plaquette (37), qui s'appuie sur les tasseaux (32) des caissons (29) de la barrière d'isolation primaire grâce au vissage du boulon (36). 19 - Navire transporteur de gaz naturel liquéfié à forte teneur en méthane, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une cuve selon l'une des revendications 1 à 18.