Brevet FR2529944A1 — publié le 19840113

Châssis d'engin pour convoyeur de taille comprenant un engin d'abattage guidé sur le convoyeur. L'invention concerne un châssis d'engin pour un convoyeur de taille, comprenant un engin a rabattage guidé sur le convoyeur, le mécanisme d'entrainement du convoyeur et celui de l'engin d'abattage étant situés sur le côté du convoyeur de taille tourné vers le remblai et l'étoile d'entraînement de l'engin d'abattage étant disposée sur le côté tourné vers le front de taille d'un arbre traversant transversalement le châssis de l'engin. Dans le châssis d'engin du type sus-mentionné, on s'est efforcé d'amener l'arbre du mécanisme d'entrainement de l'engin d'abattage aussi près que possible de l'extrémité du châssis pour pouvoir faire rapprocher l'engin d'abattage le plus possible de la galerie. Mais comme le mécanisme d'entrainement du convoyeur est disposé a l'avant du mécanisme d'entrainement de l'engin d'abattage, quand on le regarde à partir de la galerie, les efforts qui ont été faits pour obtenir ce résultat ont été limités par les dimensions du carter des deux mécanismes d'entraînement. Habituellement, le chassis de l'engin est constitué de manière que l'on puisse y adapter des mécanismes d'entraînement de puissances ou de vitesses differentes. Les divers mécanismes d'entraînement ont des carters de dimensions variables. Dans les chassies d'engin de I1 état actuel de la technique et selon le type qui vient d'être mentionné, la distance entre les arbres du mécanisme d'entraînement du convoyeur et du mécanisme d'entraînement de l'engin d'abattage, qui doit être aussi réduite que possible, est déterminée par le mécanisme d'entraînement ayant le carter le plus important. Si la distance entre les deux arbres d'entralnement reste la même quand on utilise un petit mécanisme d'entraînement, on ne peut donc exploiter l'avantage d'un petit carter. L'objet de Invention est de pouvoir faire avancer l'engin d'abattage toujours aussi loin que possible dans la galerie en utilisant des mécanismes d'entraînement différents sur un châssis d'engin. Selon l'invention, ce problème est résolu du fait que les distances entre l'arbre du mécanisme d'entraînement du convoyeur de taille et l'arbre du mécanisme d'entraînement de l'engin d'abattage est modifiable. On obtient ce résultat de façon avantageuse du fait qu'on introduit dans les joues latérales du châssis de l'engin des éléments intermédiaires de forme asymétrique et pouvant être inversés. Cés éléments intermédiaires ont la forme de plaques et présentent un alésage hors centre par lequel passe l'arbre du mécanisme d'entraînement de l'engin d'abattage. En faisant simplement tourner ces éléments intermédiaires sur 1800, on déplace la position de l'arbre dans la direction longitudinale du convoyeur. I1 est ainsi possible d'adapter la distance entre les deux arbres d'entraînement destinés au convoyeur de taille et à l'engin d'abattage aux dimensions des carters des divers mécanismes d'entraînement du convoyeur de taille et exploiter de façon optimale d'espace disponible, ce qui permet toujours de rapprocher l'engin d'abattage autant que possible de la galerie. Le châssis d'engin selon l'invention sera maintenant expliqué plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation et avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en plan d'un châssis d'engin selon l'invention et utilisant un mécanisme d'entraînement de convoyeur de grandes dimensions, la Fig. 2 est une vue en plan d'un châssis d'engin selon l'invention utilisant un mécanisme d'entraînement de convoyeur de petites dimensions, la Fig. 3 est une coupe du châssis d'engin selon l'invention selon la ligne A-A de la Fig. 1, la Fig. 4 est'unie coupe du châssis d'engin selon l'-invention selon la ligne B-B de la Fig. 3. Sur le châssis 6 de l'engin sont montés, sur le côté 9 tourné vers le remblai, aussi bien le mécanisme d'entrainement 2 du convoyeur que le mécanisme d'entraînement 4 de l'engin d'abattage. Selon les conditions recherchées, on monte sur ce châssis 6 de l'engin deux mécanismes d'entraînement différent 10 ou 11 pour le convoyeur, dont les carters ont des dimensions différentes. En utilisant les éléments intermédiaires de forme asymétrique selon l'invention dans les joues latérales 5 du châssis 6 de l'engin, on obtient quand on utilise le mécanisme d'entraSnement 11 du convoyeur qui est le plus petit une dimension X plus petite que dans le cas où l'on utilise le mécanisme d'entraînement 10 du convoyeur qui est le plus important, ce qui fait que l'engin d'abattage peut être approché plus près de la galerie quand on utilise le mécanisme d'entraînement de convoyeur 11 le plus petit. Cette situation. ressort des Fig. 1 et 2. Comme il ressort en particulier des Fig. 3 et 4, les éléments intermédiaires 7 sont constitués par des tôles en forme de plaques qui sont insérées et fixées dans des évidements 12 pratiqués dans les côtés externes 13 des joues latérales 5 du châssis 6 de l'engin. Les deux éléments intermédiaires 7 comprennent respectivement hors de leur centre 14 un alésage 8 qui est traversé par l'arbre 3 du mécanisme d'entraînement 4 de l'engin d'abattage et qui sert à son montage. Quand on utilise le mécanisme d'entraînement de convoyeur 10 qui est le plus important, on introduit les éléments intermédiaires 7 dans les joues latérales 5 de la manière représentée aux Fig. 3 et 4. En faisant tourner les éléments intermédiaires 7 autour d'un axe horizontal ou en inversant ces éléments intermédiaires 2 autour d'un axe vertical (respectivement de 180 O) on obtient la position des éléments intermédiaires 7 dans les joues latérales 5 du chassis 6 de l'engin qui est prévue pour y insérer le mécanisme d'entraînement de convoyeur 11 qui est le plus petit. Les alésages 8 pratiqués dans les éléments intermédiaires 7 sont alors déplacés d'une distance Y en direction de l'extrémité du châssis de l'engin, ce qui fait que la distane X qui représente la distance entre les deux arbres d'entraînement est réduite de cette valeur Y. L'engin d'abattage peut donc être plus rapproché de la galerie 15 que lorsqu'on utilise le mécanisme d'entraînement de convoyeur 10 plus important, et ceci de la distance Y. La dimension des ouvertures 16 pratiquées dans les joues latérales 5 doit être telle qu'elles puissent être traversées par l'arbre 3 du mécanisme d'entraînement 4 de l'engin d'abattage, en liaison avec les deux mécanisme d'entraînement de convoyeur 10 ou 11. L'étoile d'entraînement 17 destinée à l'engin d'abattage est fixée sur l'arbre 3, sur le côté 18 du châssis 6 de l'engin qui est tourné vers le front de taille du charbon. Les éléments intermédiaires 7 et les joues latérales 5 du châssis 6 de l'engin sont munis de plusieurs alésages de raccordement qui ne sont pas représentés et à l'aide desquels le mécanisme d'entraînement 4 de l'engin d'abattage et l'élément de recouvrément de l'étoile d'entraînement 17 peuvent être appliqués contre les éléments intermédiaires 7 ou les joues latérales 5 dans les diverses positions. En outre, les joues latérales 5 du châssis 6 de l'engin sont munies de plusieurs alésages de fixation non représentés et destinés à la fixation des divers mécanisme d'entraînement de convoyeur 10 ou 11 sur le châssis 6 de l'engin. En utilisant les éléments intermédiaires asymétriques selon l'invention, il est possible d'une façon qui est simple et peu coûteuse d'utiliser ainsi l'espace libre qui existe quand on utilise un petit mécanisme d'entraînement de convoyeur au lieu d'un mécanisme d'entraînement de convoyeur plus important, de manière que le mécanisme d'entraînement de l'engin d'abattage puisse être positionné plus loin en direction de la galerie et de ce fait que l'on puisse amener l'engin d'abattage plus près de la galerie. REVENDICATIONS. 1. Châssis d'engin pour un convoyeur de taille comprenant un engin d'abattage guidé sur le convoyeur, le mécanisme d'entraînement du convoyeur et celui de l'engin d'abattage étant situés sur le côté du convoyeur de taille qui est tourné vers le remblai et l'étoile d'entraînement de l'engin d'abattage étant disposée sur le côté tourné vers le front de taille d'un arbre traversant transversalement le châssis de l'engin, caractérisé en ce que la distances entre l'arbre (1) du mécanisme d'entraînement (2) du convoyeur de taille et l'arbre (3) du mécanisme d'entraînement (4) de l'engin d'abattage est modifiable. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que la possibilité de modification de la distance est obtenue au moyen d'éléments intermédiaires (7) de forme asymétrique pouvant être insérés de façon réversible dans les joues latérales (5) du châssis (6) de l'engin. 3. Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments intermédiaires (7) sont réalisés sous forme de plaques et comprennent un alésage (8) disposé hors de leur centre, par lequel passe l'arbre (3) du mécanisme d'entraînement (4) de l'engin d'abattage. 4. Châssis selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments intermédiaires (7) comprennent plusieurs alésages de raccordement. 5. Châssis d'engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (6) de engin comprend plusieurs alésages de fixation destinés à la fixation de divers mécanismes d'entraînement (2) dans le châssis (6) de l'engin.