Brevet FR2532903A1 — publié le 19840316

La présente invention concerne les dispositifs de refroidissement pour moteurs de motocycles. Les motocycles, et en particulier les petits motocycles tels que les scooters, utilisent en général des moteurs refroidis par air Les moteurs refroidis par air sont d'un poids plus léger et exigent moins de place que les moteurs refroidis par eau Pour le refroidissement par eau, un radiateur est nécessaire, ainsi qu'une chemise d'eau dans le moteur et des conduits raccordant les deux Ces amé- nagements à la fois ajoutent du poids et nécessitent de la place supplémentaire Le liquide de refroidissement augmen- te également le poids au système En outre le radiateur doit être situé dans une région du véhicule soumise à un écoule- ment d'air pendant son déplacement vers l'avant En consé- quence, des conduites spéciales et un espace supplémentaire peuvent être nécessaires pour obtenir un rendement satisfai- sant du radiateur. Sur Ses petits motocycles, une ligne compacte est importante pour l'aspect esthétique, ainsi que pour une résistance à l'air faibled une réduction de poids et l'ob- tention d'espace libre pour les autreséléments Le poids ainsi que la répartition du poids des éléments sont égale- ment importants pour les performances, le rendement et le maniement Sur les petits motocycles des éléments rajoutés peuvent affecter la répartition de poids et le poids total de manière disproportionnée, du fait du faible poids initial. Ainsi les systèmes refroidis par eau n'ont jusqu'à présent pas été avantageux dans la conception des petits motocycles, malgré les avantages liés à un rendement supérieur du refroi- dissement, à un meilleur contrôle de la combustion, et ana- logue. Un premier aspect de la présente invention con- cerne un motocycle comprenant un carénage de fourche avant) un marchepied, un moteur monté à l'arrière du marchepied, un radiateur monté à proximité du carénage de fourche avant et des tubes s'étendant du radiateur vers le moteur au- dessous du marchepied. Selon un autre aspect, l'invention concerne un motocycle comprenant un carénage de fourche avant, un mar- chepied, un moteur monté à l'arrière du marchepied, un com- partirent de rangement situé à l'avant du carénage de four- che avant, un garde-boue de roue avant situé au-dessous du compartiment de rangement, un passage entre le compartiment de rangement et le garde boue, un radiateur monté dans le passage, et des tubes s'étendant du radiateur vers le moteur. -La combinaison d'un radiateur monté à l'avant avec un moteur monté à l'arrière procure une répartition de poids avantageuse De plus, la chaleur dégagée par le ra- diateur n'est pas évacuée dans le compartiment du moteur. La chaleur peut en fait ê-tre fournie de façon sélective au conducteur, au choix de celui-ci, L'emplacement avantageux des tubes de raccordement entre le radiateur et la chemise d'eau au-dessous du marchepied procure une protection du dispositif et évite que des conduits esthétiquement déplai- sants s'étendent sur le longueur du véhicule La présence d'un passage d'air entre un compartiment de rangement ou malle monté à avant et un garde-boue de roue avant permet le contrôle de l'écoulement d'air vers le radiateur, pour un rendement maximal, et protège le radiateur contre sa détérioration par des objets volants, par les éléments ou par un-léger impact De plus, la double utilisation de certains éléments de carrosserie du motocycle pour définir le passage d'air contribue à la réalisation d'une concep- tion compacte et légère. Quelques formes de réalisation de l'invention sont décrites ci-dessous à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une élévation partiellement en coupe illustrant une première forme de réalisation d'un motocycle selon la présente invention; la Figure 2 est une vue en plan en coupe selon la ligne 2-2 de la Figure 1; 253290 O la Figure 3 est une vue d'extrémité en coupe selon la ligne 3-3 de la Figure 1; la Figure 4 est une vue d'extrémité en coupe selon la ligne 4-4 de la Figure 1; les Figures 5 a et 5 b illustrent, respectivement en perspective, et en vue de côté, une bouche à fermeture qui peut être incorporée à des formes de réalisation de l'invention; les Figures 6 a et 6 b illustrent, respectivement en vue de face et en vue de côté, une autre bouche à ferme- ture qui peut être incorporée des formes de réalisation de l'invention; les Figures 7 a, 7 b et 7 c sont des vues similai- res à la Figure 4, mais d'autres formes de réalisation; la Figure 8 est une vue de côté partiellement en coupe illustrant une autre forme de réalisation d'un motocycle selon l'invention; la Figure 9 est une vue en plan d'une partie du mécanisme du motocycle de la Figure 8; la Figure 10 est une vue de biais du cadre du motocycle de la Figure 8; et la Figure 11 est une élévation latérale d'en- core une autre forme de réalisation de motocycle-selon l'invention. En se référant aux dessins et en particulier à -la forme de réalisation des Figures 1 à 4, on a représenté un motocycle de type scooter, comportant une carrosserie principale 10, un siège 12, un ensemble avant de direction et de guidon 14, et des roues avant et arrière 16 et 18 Un carénage de fourche avant 20 s'étend vers le haut à partir d'un marchepied 22 pour rejoindre l'ensemble de direction 14. Le marchepied 22 s'étend vers l'arrière vers la carrosse- rie principale 10 Derrière le marchepied 22 est situé un ensemble motopropulseur 24. Un dispositif de refroidissement par eau du mo- teur comprend un réservoir 26 de radiateur, un radiateur 28, des tubes 30 et 32 s'étendant entre le radiateur 28 et la 253290 t chemise de refroidissement du moteur 24, et une pompe à eau 34 Le radiateur 28 est monté adjacent au carénage de fourche avant 20 et les tubes s'étendent vers le bas à proximité du carénage de fourche avant 20, au-dessous du marchepied 22 puis vers des endroits appropriés du moteur 24 Le réservoir 26 du radiateur est monté adjacent au bouchon-de remplissage 36, pour des raisons de commodité de communication entre les deux Comme le montre la Figure 2, le radiateur 28 est divisé en deux parties établissant un équilibre autour d'une ligne de symétrie centrale du véhicule, et donnant au radiateur une capacité adéquate. L'emplacement du radiateur 28 à proximité du carénage de fourche avant 20 place le radiateur 28 dans une position-avancée, pour la réception d'un écoulement d'air frontal La répartition du poids est favorisée en plaçant ainsi certaines parties plus lourdes à l'avant loin du moteur 24 L'orientation des tubes 30 et 32 vers le bas et au-dessous du marchepied 22 procure une protection des tubes 30 et 32 et les cache à la vue, pour favoriser l'aspect esthétique du véhicule. L'agencement des parties de structure et de carrosserie à l'avant du motocycle de la Figure 1 est illustré en coupe transversale partielle et plus en détail sur les vues en coupe transversale des Figures 1, 2, 3 et 4 Un tube descendant 38 s'étend vers le bas à partir d'un tuyau de tête 40 associé à l'ensemble de direction 14 Le tube descendant 38 s'étend ensuite vers l'arrière au-dessous du marchepied 22 pour rejoindre le cadre à l'arrière du véhicule L'ensemble de direction 14 s'étend vers le bas pour supporter le véhicule sur la roue avant 16 Les par- ties de radiateur 28 sont montées de part et d'autre du tube descendant 38 et de l'ensemble de direction 14, comme on le voit mieux sur la Figure 2 Des supports 42 et 44 maintiennent en place chaque élément du radiateur 28 sur le carénage de fourche avant 20, et association avec des atta- ches 46. Une malle ou compartiment de rangement 48 est formée à partir de matériau en feuille à l'avant du caréna- ge de fourche avant 20 Q Le compartiment comprend un couver- cle 50 fermant la cavité et donnant à l'avant du véhicule un aspect lisse, Le compartiment 48 comprend une paroi infé- rieure 52 formant le fond du compartiment. Au-dessous du compartiment 48 est prévu un gar- de-boue avant 54 Le garde-boue avant 54-est espacé au- dessous de la paroi de fond 52 du compartiment 48, et est sensiblement plus large que la roue 16 Le garde-boue s'étend vers l'arrière vers le carénage de fourche avant , comme on le voit mieux sur la Figure 1 Des parois latérales 56 et 58 sont ménagées, comme on le voit sur la Figure 3, et font partie de la paroi inférieure 52 du compartiment 48 Les parois latérales 56 et 58 s'étendent vers le bas vers le garde-boue 54. Un passage d'air 60 est défini entre les parois latérales 56 et 58, la paroi de fond 52 du compartiment 48 et le garde-boue avant 54 Grâce à la formation de ce passa- ge par ces éléments, les éléments du radiateur 28 sont repré- sentés situés dans le passage pour recevoir 1 écoulement d'air, comme indiqué par les flèches sur la Figure 1 Une ouverture 62 à persienne entre les parois latérales con- vergentes 56 et 58, admet de l'air dans le passage 60 à partir de l'avant du véhicule, afin d'utiliser au maximum l'écoulement d'air frontal Un espace existe entre les élé- ments du radiateur 28 et le carénage de fourche-avant 20, afin que l'écoulement à travers les éléments 28 du radiateur puisse continuer vers le bas entre les éléments 28 du radia- teur et le carénage de fourche avant 20, pour être libéré au-dessous du véhicule Un orifice de sortie 64 traversant le garde-boue 54 s'étendant vers l'arrière reçoit cet écou- lement. De façon appropriée, le bouchon de remplissage 36 s'étend dans la malle 48 et est raccordé à l'un des éléments du radiateur 28 Le réservoir 26 d'alimentation du radiateur associé au bouchon de remplissage est également situé à l'intérieur du compartiment 48, Ainsi, et retirant simplement le couvercle 50 l'accès pour l'entretien normal du radiateur est facilité. La Figure 4 illustre plus particulièrement une forme de réalisation possible de la présente invention pour l'emplacement des tubes 30 et 32 du radiateur Des profiles en U 66 et 68 forment une partie de la structure du vihicu- le et procurent m emplacement protégé et commode peamr les tubes 30 et 32 Le tube descendant 38 est représenté s'éten- dant au centre au-dessous du marchepied 22, entre les pro- filés 66 et 68. Deux bouches à fermeture sélective 70 sont ména- gées dans le carénage de fourche avant 20 Comme le mntre 1 & flèche de la Figure 1, lorsqu'elles sont ouvertes, les. bouches permettent à de l'air s'échappant des éléments du radiateur 28 de s'écouler dans la région relativement tran- quille située derrière le carénage de fourche avant 2 Ce- ci fournit une certaine chaleur au conducteur du véhicule. D'autres formes de réalisation de la bouche 70 sont repre- sentées sur les Figures 5 a à 6 b Dans le dispositif des Figures 5 a et 5 b des volets de bouche 72 et 74 sont forcés à se déplacer à l'aide d'un levier 76 actionné par un cu- ton 78 traversant une fente 80 située dans le carénage de fourche avant 20 En déplaçant le bouton vers le haut et vers le bas, les volets 72 et 74 peuvent être ouverts ou fermés, au choix du conducteur. Sur les figures 6 a et 6 b est illustré un obtu- rateur rotatif comprenant un bouton de commande 82 comman- dant une plaque de bouche circulaire 84, afin d'ouvrir ou de fermer sélectivement les passages 86 de la bouche. Les figures 7 a,7 b et 7 c illustrent des confi- gurations différentes de la configuration illustrée sur la Figure 4 relative à la première forme de réalisation Des numéros de référence correspondants désignent des éléments ayant une fonction similaire Dans la forme de réalisation de la Figure 7 a, l'un des tubes, le-tube 32, est situé à l'intérieur de la partie s'étendant vers l'arrière du tube descendant 38 Sur la Figure 7 b les deux tubes 30 et 32 sont ainsi disposés, un isolant thermique 88 s'étendant entre les tubes Sur la Figure 7 c le tube descendant 38 a été divisé en deux tubes 38 a et 38 b un tube de refroidissement 30 et 32 étant situé dans chacun des éléments 38 a et 38 b de la structure de tube descendant. Dans une autre forme de réalisation de motocycle telle qu'illustrée sur les Figures 8, 9 et 10, les numéros de référence correspondant à ceux des Figures envisagées plu S haut sont utilisés pour-des éléments-correspondants. Le radiateur 28 est situé dans la partie supérieure de la région avant du véhicule, comme on le voit mieux sur la Figure 8 En particulier, le radiateur 28 est monté sur le tube de tête 40 au moyen de supports 90 te carénage de fourche avant 20 s'étend transversalement au moto- cycle, derrière le tube de tête 40 Un couvercle avant 92 est mis en place de façon amovible sur l'avant du véhicule et est maintenu en place par un verrou 94 Une bouche à persiennes 62 permet à un écoulement d'air frontal traver- sant le couvercle 92 d'être dirigé sur le radiateur 28. Comme l'indique la flèche de -la Figure 8, l'écoulement d'air à travers le radiateur est alors évacué vers le bas devant le carénage de fourche avant, généralement vers le dessous du véhicule Un compartiment 96 est également fermé par le couvercle 92 Des bouches à fermeture 70 permettent à de l'air réchauffé d'être dirigé de-façon sélective vers le conducteur. Dans la forme de réalisation supplémentaire de la Figure 11, encore une fois des numéros de référence identiques sont destinés à désigner des éléments correspon- dants des formes de réalisation précédemment décrites Dans cette forme de réalisation de la Figure 11, un petit compar- timent supplémentaire est défini par une paroi arrière 98 dans ce compartiment sont situés le bouchon de remplissage 36 du radiateur 28 et le réservoir 100 du radiateur Un couvercle séparé 102 peut être utilisé pour permettre l'accès direct au petit compartiment ainsi qu'au bouchon de remplissage 36 et au réservoir 100 Dans la position représentée, le radiateur 28 est situé au-dessus de la roue avant 16 et à l'avant du tube de tête 40 Des persiennes (non représentées) traversant le couvercle 92 reçoivent l'écoulement frontal pour le diriger vers le radiateur 28. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1 Motocycle caractérisé en ce qu'il comprend un carénage de fourche avant ( 20), un marchepied ( 22), un moteur ( 24) monté à l'arrière du marchepied, un radia- teur ( 28) monté adjacent au carénage de fourche' avant et des tubes ( 30, 32) s'étendant du radiateur vers le moteur au-dessous du marchepied. 2 Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des profilés latéraux ( 66,68) suppor- tant le marchepied ( 22), au moins l'un des tubes ( 30,32) s'étendant au-dessous du marchepied dans l'un desdits pro- filés latéraux. 3 Motocycle selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend un tube descendant ( 38) s'éten- dant vers l'arrière au-dessous du marchepied ( 22), au moins l'un des tubes ( 30, 32) s'étendant dans ledit tube descendant au-dessous du marchepied. 4 Motocycle selon la revendication 3, caracté- risé en ce que deux desdits tubes ( 30, 32) s'étendent dans le tube descendant ( 38) au-dessous du marchepied. 5 Motocycle selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'il comprend, entre les tubes ( 30, 32) situés dans le tube descendant ( 38), un isolant thermique ( 88). 6 Motocycle selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le tube descendant ( 38) comprend deux éléments parallèles ( 38 a, 38 b), les tubes( 30, 32) -s'éten- dant dans chacun des éléments du tube descendant au-dessous du marchepied. 7 Motocycle selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le radiateur ( 28) est monté sur le tube descendant ( 38). 8 Motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend un carénage de fourche avant ( 20), un marchepied ( 22), un moteur ( 24) monté à l'arrière du marchepied, un comparti- ment de rangement ( 48) situé à l'avant du carénage de - fourche avant, un garde-boue ( 54) de roue avant ( 16) situé au-dessous du compartiment de rangement, un passage ( 60) entre le compartiment de rangement et le garde- boue, un radiateur ( 28) monté dans le passage, et des tubes ( 30, 32), s'étendant entre le radiateur et le moteur. 9 Motocycle selon la revendication 8, carac- térisé en ce qu'un bouchon de remplissage ( 36) du radiateur ( 28) est situé dans le compartiment de range- ment ( 48)