Brevet FR2533516A1 — publié le 19840330

La présente invention concerne un système anti-vol pour véhicule automobile, notamment pour les automobiles de luxe. On sait que le vol des voitures de luxe,en vue de leur revente après maquillage, est une industrie très pros- père, au point que certains modèles de certaines marques d'automobilesont une probabilité d'au moins 70 % d'être volés. Pour tenter de faire échec à de telles pratiques, on a déjà prévu de nombreux systèmes anti-vol Cependant, l'efficacité de ceuxci est très faible du fait que les voleurs sont équipés pour emporter les automobiles volées sur des camions à plate-forme, afin de les conduire dans des garages, o ils ont tout loisir pour éliminer ces systèmes anti-vol. Dans ces conditions, il est pratiquement illusoire de tenter de trouver un système anti-vol ayant une ef- ficacité absolue Il est plus réaliste de prévoir un système qui, quoique n'étant certainement pas absolument inviolable, impose de telles difficultés à sa violation ou à son élimination que ces opérations deviennent suf- fisamment longues et coûteuses pour décourager le vol et le maquillage. La présente invention concerne un système de ce type. A cette fin, selon l'invention, le système anti-vol pour véhicule automobile, notamment de luxe, est remarquable en ce qu'il comporte une pluralité d'unités de commande décentralisées, chacune associée à un organe ou acces- soire du véhicule dont elle commande le fonctionnement, et une unité de commande centrale commandant chacune desdites unités de commandes décentralisées et elle- 1 même actionnée par des moyens codés au moins en partie à la disposition du propriétaire du véhicule. De préférence, les organes ou accessoires du véhicule dont le fonctionnement est sous la dépendance d'unités de commande décentralisées, éventuellement incorporées à( à ceux-ci, sont par exemple le système d'injection de carburant, le démarreur, l'allumeur, le système d'assis- tance à la direction, etc Avantageusement, ces organes ou accessoires sont choisis du type électrique, de façon à faciliter leur commande: dans ce cas, le fonctionnement desdits organes et accessoires est commandé Dar l'unité de commande décentralisée correspondante par contôle de l'alimentation électrique de ceux-ci. Ladite unité de commande centrale peut être accessible, notamment au propriétaire du véhicule, de façon que celui-ci puisse le commander, par exemple de façon usuelle au moyen d'un clavier Dans ce cas, lesdits moyens d'actionnement codés sont constitués par ce clavier lui-même. Cependant, afin d'éviter toute tentative,par un éventuel voleur,de falsification de l'unité de commande centrale, il est avantageux que celle-ci soit incorporée à un élément structurel dudit véhicule de façon inaccessible sans détérioration dudit élément structurel et/ou de l'unité de commande centrale Par exemple, cette unité de commande centrale peut être noyée dans la paroi du bloc du moteur, de la boite de vitesse, ou bien encore du châssis du véhicule. Notamment dans ce cas, il est indispensable que ladite unité centrale soit pourvue de moyens de détection du signal des moyens codés. Avantageusement, lesdits moyens d'actionnement codés se composent pour partie d'un circuit électronique l alimenté par la batterie de bord du véhicule à travers le contact du circuit électrique de celui-ci et pour partie d'un composant porté par la clef de contact dudit véhicule, ledit composant étant indispensable audit circuit électronique pour former des moyens-codés d'action- nement de ladite unité centrale. De préférence, les unités de commande décentralisées sont incorporées auxdits organes et-accessoires du véhicule et font partie intégrante du circuit électrique de ceux-ci. Les liaisons entre l'unité de commande centrale et chacune desdites unités de commande centralisées et/ou entre ladite unité de commande centrale et lesdits moyens d-'ac- tionnement codés peuvent être filaires ou radioélectriques, suivant la nature des organes d'émission et de réception desdites unités de commande et desdits moyens d'actionne- ment codés Il est toutefois avantageux que ces liaisons soient filaires et que ladite unité de commande centrale soit du type microprocesseur, alors que le circuit électro- nique des moyens d'actionnement codés et les unités de com- mande décentralisées constituent des périphériques dudit microprocesseur. Dans ce dernier cas, le microprocesseur peut servir à d'autres fins que la protection contre le vol et notamment gêner, totalement ou partiellement, la conduite du véhicule. La figure unique du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique donne le schéma synoptique d'un exemple de réalisation du système anti-vol selon l'invention. Sur cette figure, on peut voir une pluralité d'organes ou d'accessoires d'un véhicule automobile, tel que le- système d'injection, le démarreur, etc portant les références 11, 12, 13,, ln-li ln' 1 Ces différents organes ou accessoires il à 1 N sont alimentés en électricité à partir de la batterie de bord 2, à travers le contact 3, susceptible d'être fermé par la clef de contact 4. A chacun desdits organes ou accessoires i a n est associée et/ou incorporée une unité de commande décen- tralisée correspondante 51 à 5 n, maîtresse du fonction- nement de l'organe ou de l'accessoire associé. Chaque unité de commande décentralisée 5 à 5 est en liaison avec une unité de commande centrale 6, par exemple un microprocesseur De préférence, l'unité de commande centrale 6 est incorporée de façon pratiquement inaccessible, à un élément structurel 7 de l'automobile, par exemple le bloc du moteur ou la boîte de vitesse. L'unité de commande centrale 6 comporte un récepteur 8 de signal codé. Par ailleurs, en aval du contact 3 par rapport à la batterie 2, le système comporte un circuit électronique 9, qui, avec un élément électronique 10 (par exemple un quartz piézo électrique) porté par la clef 4, forme un émetteur Il. Ainsi, lorsque la clef de contact 4 est retirée de sa serrurele contact 3 est ouvert et le système selon l'invention est à l'arrêt. En revanche, si l'on enfonce la clef de contact 4 dans sa serrure et que l'on déverrouille celle-ci (et donc de façon usuelle la colonne de direction), on ferme le contact 3 et l'émetteur il, formé de l'association du circuit 9 et du composant 10, émet un signal codé, dont la caractéristique ou code, peut avantageusement être donné au moins en partie Dar le composant 12. 1 Ce signal codé atteint le récepteur 8, qui, sensible au code, 'débloque l'unité centrale 6 Celle-ci transmet alors des ordres de commande aux différentes unités 51 à 5 qui débloquent les organes ou accessoires 1 i à in cor- respondant. On voit ainsi que pour éviter l'action d'inhibition de l'unité centrale 6 sur les organes ou accessoires 1 i à 1 n, il est absolument indispensable de remplacer chacun de ceux-ci par un autre ne comportant pas d'unité de com- mande 51 à 5 associée. En effet, si l'on tente de court-circuiter le contact 3 en l'absence de la clef 4, le système reste bloqué, puisque l'émetteur 11 n'est pas formé et ne peut actionner l'unité centrale 6 à travers le récepteur 8 De plus, il devient particulièrement long et fastidieux de tenter de court- circuiter les différentes unités 51 à 5 n, incorporées aux organes-et accessoires 11 à 1 n/ puisqu'il est alors nécessaire de modifier (ce qui est très difficile et même impossible) le circuit interne de ceux-ci, Ainsi, les transformations à effectuer sur un véhicule volé, afin de pouvoir le réutiliser, sont tellement importantes et coûteuses, que le vol est découragé. - 1 1 Système anti-vol pour véhicule-automobile, notamment de luxe, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part, une pluralité d'unités de commande décentralisées ( 51 à 5 n>' chacune associée à un organe ou accessoire ( 11 à 1 n) du véhicule dont elle commande le fonction- nement, et, d'autre part, une unité de commande centrale ( 6) commandant chacune desdites unités de commande décen- tralisées ( 51 à 5 n) et elle-même actionnée par des moyens codés ( 11) au moins en partie ( 4, 10) à la dispo- sition du propriétaire du véhicule. 2 Système anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits organes ou accessoires ( 11 à 1 n) sont du type électrique et en ce qu'ils sont commandés par contrôle de leur alimentation électrique. 3 Système anti-vol selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite unité de commande centrale ( 6) est incorporée de façon inaccessible sans détériora- tion à un élément structurel ( 7) dudit véhicule. 4 Système anti-vol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens codés ( 11) se compo- sent pour partie d'un circuit électrique ( 9) alimenté par la batterie de bord ( 2) du véhicule à travers le 1 contact ( 3) du circuit électrique de celui-ci et pour partie d'un composant ( 10) porté par la clef de contact ( 4) dudit véhicule, ledit composant ( 10) étant indispen- sable au circuit électronique ( 9) pour former des moyens codés d'actionnement de ladite unité centrale ( 6). Système selon l'une quelconque des-revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les unités de commande décen- tralisées ( 51 à 5 n) sont incorporées auxdits organes ou accessoires ( 11 à 1 n Y et font partie intégrante du cir- cuit électrique de ceux-ci. 6 Système selon l'une des revendications 4 ou 5, carac- térisé en ce que ladite unité de commande centrale ( 6) est du type microprocesseur et en ce que le circuit électronique ( 9) desdits moyens codés ( 11) et les unités de commande décentralisées ( 51 à 5) constituent des priphriques dudit microprocesseur. des périphériques dudit microprocesseur.