Brevet FR2528930A1 — publié le 19831223

La présente invention se rapporte d'une façon générale aux dispositifs d'étanchéité destinés à empêcher les agents contaminants d'atteindre l'interface entre un carter de cylindre et un piston reçu à coulissement dans ce carter, et concerne plus particulièrement un 5 protecteur anti-poussière destiné à être utilisé sur un piston actua- teur de patin de frein, notamment de frein à disque de véhicule au- tomobile. Les freins à disque sont de plus en plus utilisés sur les véhicules automobiles tels que les voitures de tourisme, à cause de 10 leur relative simplicité et de leur grande fiabilité, même en présence de conditions adverses La construction de freins à disque la plus fréquemment utilisée est du type dit à garniture partielle, dans le- quel une paire de patins de frein est montée sur les côtés axialement opposés d'un disque de frein qui tourne à la vitesse de la roue, les 15 patins de frein s'étendant seulement sur une partie de la trajectoire des faces terminales axiales respectives du disque contre lesquelles les garnitures de friction des patins de frein doivent s'appliquer pen- dant le freinage Les patins de frein sont montés sur des supports respectifs de façon qu'ils ne puissent pas être entraînés par le disque 20 de frein et tourner autour du support du disque de frein, mais qu'ils soient aptes à se rapprocher et s'éloigner des faces terminales respectives du disque en vue d'entrer en un contact de frottement avec les faces du disque et de s'en séparer. Les supports de patin de frein peuvant inclure soit un 25 support fixe séparé'pour chacun des patins, soit un élément porteur fixe pour l'un des patins de frein et un etrier monté sur l'élément porteur de manière à glisser parallèlement à l'axe de freinpour l'autre patin de frein Toutefois, les deux patins de frein peuvent aussi être montés à coulissement axial soit sur 30 l'étrier soit entre celui-ci et l'élément Dorteur. Dans chaque cas, un ensemble cylindre-piston actuateur, ma- noeuvré hydrauliquement, incorporé dans le système de freinage du vé- hicule, est habituellement utilisé pour déplacer le patin de frein respectif au moins vers la surface terminale respective du disque de 35 frein en réponse à une augmentation de pression dans le système de freinage, pendant le freinage Chacun des patins de frein peut être manoeuvré par son propre ensemble cylindre-piston, ou bien un ensem- ble cylindre-piston commun peut être utilisé pour manoeuvrer simul- tanément les deux patins de frein, auquel cas le piston agit directe- 5 ment sur l'un des patins de frein, tandis que l'étrier transmet à l'autre patin de frein la force agissant sur le cylindre de l'ensem- ble cylindre-piston commun. Quelle que soit l'approche adoptée, l'ensemble cylindre- piston est disposé dans une région très contaminée, c'est-àadire 10 dans la région de la roue et du disque de frein o des particules de poussière et autres agents contaminants solides ou liquides, éventuel- lement soulevés de la chaussée par les roues en rotation, sont abon- dants Il est impératif que de tels agents contaminants soient empêchés de pénétrer dans l'interface entre la surface circonférentielle exté- 15 rieure du piston et la surface circonférentielle intérieure du carter du cylindre qui limite l'alésage dans lequel le piston est reçu à cou- lissement, avec étanchéité, car la présence d'agents conta- minants solides dans cet interface serait au moins une cause de per- turbatior, du fonctionnement correct de l'ensemble cylindre-piston et 20 pourrait même conduire à sa destruction C'est pourquoi des protecteurs anti-poussière sont habituellement installés entre le carter du cy- lindre et le piston de l'ensemble cylindre-piston iactuateur, en par- ticulier là o l'alésage du carter du cylindre est ouvert dans la di- rection du patin de frein voisin pour permettre au piston de sortir 25 partiellement de l'alésage,au moins pendant le freinage et souvent de façon permanente. Dans une construction classique de l'ensemble cylindre-piston équipé d'un protecteur anti-poussière, le piston est pourvu, sur une de ses parties qui est en permanence située hors de l'alésage du carter 30 du cylindre, d'une rainure extérieure qui s'étend circonférentielle- ment et qui reçoit un bourrelet intérieur d'un élément d'étanchéité ayant une forme générale de soufflet ou d'ondulation, tandis que la région extérieure de l'élément d'étanchéité est pourvue d'un anneau renforçateur pour obtenir une configuration tubulaire et est ajustée 35 à force dans une partie agrandie, correspondante, de l'alésage du 3 cylindre Dans cette construction, la rainure extérieure est indispensable pour obtenir un effet étanchéifiant adéquat dans cette région et ce qui est éventuellement encore plus important, pour empêcher la ré- gion intérieure de l'élément d'étanchéité de s'échapper de la partie 5 terminale débordante du piston Comme on peut s'en rendre compte, la nécessité de prévoir la rainure extérieure complique significativement la fabrication du piston, notamment lorsque ce dernier est produit par -_des techniques de fabrication qui sont par ailleurs peu onéreuses, par exemple la coulée en coquille ou le moulage par injection, car cette rai- 10 nure exige habituellement une opération d'usinage supplémentaire. Par ailleurs, il est également connu de munir un piston en matière plastique synthétique, qui possède une partie annulaire termi- nale débordant hors de l'alésage du cylindre lorsque ce piston lui est assemblé pour former un ensemble cylindre-piston, d'une coiffe annu- 15 laire qui embrasse la partie annulaire terminale et la protège contre l'endomagement dû à des influences mécaniques, chimiques ou thermi- ques Une telle coiffe protectrice peut être, vue en coupe axiale, sen- siblement en forme de U et peut être dotée de diverses parties sail- lantes ou analogues qui rencontrent le piston avec frottement, ou pé- 20 nètrent dans la matière de celui-ci pour retenir la coiffe protectrice sur la portion annulaire terminale du-piston Toutefois, les coiffes protectrices classiques n'éliminent pas la nécessité de prévoir la rai- nure extérieure sus-mentionnée pour le bourrelet intérieur du protec- teur anti-poussière De plus, comme une telle coiffe protectrice clas- 25 Bique est habituellement en contact direct ou indirect avec le patin de frein, elle contribue à la production de bruit pendant le freinage, lorsque le patin de frein vibre Pour éliminer cet inconvénient, on a proposé d'interposer un organe méplat, en élastomère, entre la coiffe protectrice et le piston Toutefois, cette solution laisse beaucoup à 30 d Ssirer, notamment parce qu'elle implique l'utilisation d'un élément additionnel dans l'ensemble et implique donc une opération d'assemblage suppl é_entaire. De plus, une tendance récente dans les industries d'accessoires et d'équipements pour véhicules est de réduire le poids des différents 35 composants sans sacrifier ou compromettre leur fiabilité fonctionnelle. 4 Ainsi, au lieu d'utiliser un piston plein et une tige de liaison reliant le piston au patin de frein, on a proposé d'utiliser un piston creux et de relier le patin de frein au piston par une attache élastique dont au moins une partie est retenue dans une rainure circonférentielle inté- 5 rieure du piston creux Manifestement, cela exige une opération d'usi- nage supplémentaire car il est très difficile, voire impossible, de réaliser une telle rainure interne pendant le moulage en coquille ou le moulage par injection C'est pourquoi, dans la mesure o cette-rainure intérieure doit avoir une profondeur notable pour obtenir une retenue 10 fiable de l'attaché dans cette rainure, l'épaisseur de la paroi circon- férentielle du piston doit être augmentée au-delà de ce qui serait né- cessaire s'il n'y avait pas une telle rainure. Ceci étant, un but général de la présente invention est d'évi- ter les inconvénients de l'art antérieur. 15 Plus particulièrement, un but de l'invention est de fournir un dispositif d'étanchéité, notamment un protecteur anti-poussière pour un ensemble cylindre-piston actuateur de patin de frein à disque, ne possédant pas les inconvénients des dispositifs d'étanchéité connus de ce type 20 Un autre but de la présente invention est de réaliser le dispositif d'étanchéité du type considéré de façon à obtenir une retenue fiable de la région intérieure de celui-ci sur la partie terminale, annulaire et débordante, d'un piston creux, sans qu'il soit nécessaire de prévoir une quelconque rainure extérieure sur le piston. 25 Un autre but de la présente invention est de concevoir le dispositif d'étanchéité de façon à réduire la transmission du bruit et de la cha- leur sans qu'il soit nécessaire de prévoir des composants supplémen- taires. Un but concomitant de l'invention est de développer une asso- 30 ciation d'un patin de frein avec un ensemble cylindre-piston actuateur dans laquelle il ne sera pas nécessaire de prévoir une rainure intérieure dans le piston creux pour retenir l'attache de liaison. Un autre but de la présente invention est de créer un ensemble du genre mentionné, et un dispositif d'étanchéité qui lui est destiné, 35 qui seront simples à construire, économiques à fabriquer, mais néanmoins fonctionnellement fiables. Pour atteindre ces buts et d'autres qui apparaîtront dans ce qui suit, une caractéristique de la présente invention réside dans un dispositif d'étanchéité, notamment un protecteur anti-poussière 5 pour frein à disque, destiné à être utilisé pour emp&cher des agents contaminants extérieurs d'atteindre l'interface entre un cylindre com- portant un alésage et un piston reçu à coulissement dans cet alésage et ayant une partie terminale annulaire dépassant en permanence de l'alésage, ce dispositif d'étanchéité comportant une portion annulaire 10 déformable, faite d'une matière élastiquement déformable, ayant une région extérieure qui se conjugue avec étanchéité au cylindre pendant l'utilisation, et-une région intérieure ; et une partie annulaire de liaison faite d'une matière élastique, rattachée en permanence, avec étanchéité, à ladite région intérieure de la partie déformable, et ayant 15 une configuration qui, vue en coupe axiale, est sensiblement en forme de U, pour chevaucher et pincer la partie terminale, annulaire et débordante, du piston pendant l'utilisation. Un avantage particulier de cette construction réside dans le fait que la partie deliaison,qui est d'un seul tenant avec la partie 20 déformable, retient fiablement le dispositif d'étanchéité sur la partie débordante du piston, sans exiger la présence d'une quelconque rainure extérieure dans le piston. Avantageusement, la partie de liaison possède un anneau exté- rieur et un anneau intérieur, ainsi qu'une membrane reliant les- 25 dits anneaux L'un des anneaux peut être dimensionné de façon à rete- nir, par frottement, la partie de liaison sur la partie terminale, annu- laire et débordante, du piston pendant l'utilisation. La région intérieure de la partie déformable s'étend avanta- geusement sur au moins une partie de la surface intérieure dudit anneau 30 extérieur de ladite partie de liaison, pour être pincée entre ledit anneau extérieur et la partie terminale, annulaire et débordante, du piston, et retenir ainsi par frottement la partie de liaison sur la partie ter- minale, annulaire et débordante, du piston pendant l'utilisation Cet ar- rangement, outre qu'il permet d'obtenir une retenue fiable de la partie de 35 liaison sur le piston, contribue à réduire le bruit. 6 Une réduction du bruit plus poussée est obtenue si, conformé- ment à un autre aspect avantageux de la présente invention, la région intérieure de la partie déformable possède une zone qui s'étend sur une surface principale de la membrane, pour isoler acoustiquement .5 la partie de liaison En Plus, cette zone peut aussi isoler thermi- quement la partie de liaison. Ce dispositif d'étanchéité peut avantageusement Utre utilisé avec un piston creux ayant un bourrelet intérieur qui s'étend circonférentiellement sur la partie terminale annulaire débordante Il est alors 10 avantageux que l'anneau intérieur de la partie de liaison possède au moins une zone d'engagement qui s'engage derrière le bourrelet du piston pendant l'utilisation, pour retenir la partie de liaison sur la partie terminale, annulaire et débordante, du piston La zone d'engagement peut être avantageusement constituée par une patte qui s'étend vers l'extérieur, depuis ledit anneau intérieur, en opposition avec la direction d'introduction de ce dernier dans la partie terminale, annulaire et débordante, du piston. L'anneau intérieur de la partie de liaison converge avantageu- sement en cône dans la direction de son introduction dans la partie 20 annulaire et débordante du piston Ceci est particulièrement avantageux lorsque le dispositif d'étanchéité est utilisé avec une attache de re- tenue, spécialement une attache d'un patin de frein ; en fait, l'anneau intérieur possède ainsi une zone de retenue qui est éloignée de l'âme et qui, pendant l'utilisation intercepte l'attache de retenue. 25 La partie déformable possède une région intermédiaire entre lesdites régions intérieure et extérieure Cette région intermédiaire peut avoir une configuration ondulée dans la condition relaxée, ou peut avoir une pluralité de zones affaiblies pour la formation préfé- rentielle d'ondulations lors de la déformation de la région intermé- 30 diaire. -Le dispositif d'étanchéité comporte en outre avantageusement un anneau renforçateur au moins partiellement pris par enrobage dans ladite région extérieure de ladite partie déformable. Selon un aspect de la présente invention, un frein, particu- 35 lièrement un frein à disque, comporte en combinaison : un support ; au 7 moins un patin de frein monté sur ce support, pour être déplacé le long d'un axe ; des moyens pour déplacer le patin de frein, ces moyens comportant un ensemble cylindre-piston qui est centré sur ledit axe et qui po 6 sède un cylindre monté sur support et comportant un alésage qui 5 possède une extrémité ouverte tournée vers le patin de frein, et un piston partiellement reçu dans ledit alésage, pour être déplacé le long de l'axe, ce piston ayant une partie terminale annulaire qui dépasse en permanence hors de l'extrémité ouverte de l'alésage, et des moyens pour relier ledit patin de frein audit piston, pour un déplacement axial 10 conjoint par rapport au cylindre ; et des moyens pour empêcher les agents contaminants extérieurs d'atteindre l'interface compris entre le cylindre et le piston, ce frein incluant un dispositif d'étanchéité ayant une partie annulaire déformable, faite d'une matière élastiquement déforma- ble, ayant une région extérieure qui s'applique avec étanchéité contre 15 le cylindre et une région intérieure, et une partie de liaison annulaire en matière élastique, constamment reliée, avec étanchéité, à la région intérieure de la partie déformable et ayant, considérée en coupe axiale une configuration en forme de U pour chevaucher la partie terminale, annulaire et débordante, dudit piston et s'y appliquer avec serrage. 20 La partie de liaison comuorte avantageusement un anneau intérieur qui s'étend dans la partie annulaire débordante du piston et qui possède une zone de retenue intérieurement espacée de ce dernier, et les moyens de liaison comportent une attache de retenue élastique fixée au patin de frein et s'engageant derrière la zone de retenue de l'anneau inté- 25 rieur de'la partie reliante De cette manière, on obtient une liaison sûre du patin de frein, par l'intermédiaire de l'attache de retenue, au piston de l'ensemble cylindre-piston, sans qu'il soit nécessaire d'aménager à cette fin une quelconque rainure intérieure dans le piston. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- 30 ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en sç reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une vue en coupe axiale d'une partie d'un patin de frein et d'un ensemble cylindre-piston destiné à actionner ce patin 35 de frein et équipé d'un dispositif d'étanchéité selon la présente inven- tion et la figure 2, une vue similaire à la figure 1, mais montrant uniquement l'ensemble cylindre-piston et une version modifiée du dispositif d'étanchéité. 5 Si l'on se rapporte maintenant aux dessins en détail, et d'abord à la figure 1, on peut voir que la référence 1 a été utilisée pour désigner un ensemble "cylindre-piston" actuateur utilisé dans un frein à disque du type à garniture partielle L'ensemble cylindre-piston I comporte un cylindre ou carter délimitant un espace interne ou alé- 10 sage 3 ayant une extrémité ouverte 4 L'ensemble I comporte en-outre un piston 5 reçu dans l'alésage 3 du cylindre 2 de façon à pou- voir être déplacé dans la direction axiale de celui-ci, sous la pression d'un fluide hydraulique admis dans l'alésage 3 via un passage ou rac- cord 6, en provenance du système hydraulique de freinage d'un véhicule, 15 pendant le freinage. L'emplacement o le raccord 6 est représenté n'est donné qu'à titre d'exemple et n'est pas critique D'une façon générale, il est déterminé par l'espace disponible ou des considérations similaires. Le piston 5 est un piston creux possédant une cavité interne 20 7, ainsi qu'une partie terminale annulaire 8 qui dépasse en perma- nence hors de l'alésage 3 du cylindre 2 Dans la position du piston 5 représentée sur la figure 1, qui est la position rétractée occupée avant le freinage, la partie débordante 8 du piston 5 est au moins partiellement reçue dans une cavité 9 du cylindre 2, pos- 25 sédant un plus grand diamètre que l'alésage 3 et située au voisinage de l'extrémité ouverte 4 de cet alésage 3 Le cylindre 2 pos- sède en outre, à son extrémité ouverte 4, une gorge intérieure 10 qui reçoit un anneau d'étanchéité Il dont le but principal est d'empêcher le fluide hydraulique de fuir vers l'extérieur de l'ensemble I en pas- 30 sant par l'interface entre cylindre 2 et piston 5. L'ensemble cylindre-piston 1, lorsqu'il est utilisé dans un frein à disque, ou dans un environnement similaire o les agents conta- minants solides ou liquides abondent, est exposé au risque d'entrée éventuelle de tels contaminants dans l'interface entre le cylindre 2 35 et le piston 5, ce qui pourrait compromettre le fonctionnement normal 9 de l'ensemble 1, voire même conduire à sa destruction sous l'effet de l'action abrasive et/ou corrosive de tels agents contaminants Pour exclure cette éventualité, l'ensemble I est équipé d'un dispositif d'étanchéité 12, appelé protecteur anti-poussière. 5 Le protecteur anti-poussière 12 selon la présente invention possède une configuration annulaire et comporte une portion 13 défor- mable élastiquement, faite de préférence en une matière élastomère telle que caoutchouc EPDM, ainsi qu'une partie de liaison 14, de préférence en une matière élastique et assemblée en perma10 nence à la partie aéformable 13, cet assemblage étant notamment réalisé par vulcanisation de la partie déformable 13 sur la partie de ,liaison 14. La partie déformable 13 comporte une région extérieure 15 pos- sédant un anneau de renforcement 16 au moins partiellement noyé dans 15 cette région 15 L'anneau de renforcement 16 est en une matière relativement rigide, telle qu'un métal, et possède, vu en coupe axiale, une configuration sensiblement en forme de L La région extérieure 15 de la partie déformable 13 est partiellement reçue dans la cavité 9 du cylindre lors de l'assemblage, de manière telle que la matière élasti- 20 que de la région extérieure 15 soit serrée entre l'anneau de renforce- ment 16 et la surface du cylindre 2 formant la cavité 9, ce qui em- pêche sûrement la région extérieure 15 de la partie déformable 13 d'être extraite de la cavité 9 du cylindre et crée un effet d'étanchéité à cette interface La partie déformable 13 possède aussi une région inté- 25 rieure 17 et une région intermédiaire 18 s'étendant entre les régions intérieure et extérieure, 17 et 15, qu'elle relie Manifestement, pour empêcher les agents contaminants d'atteindre la zone intéressée, il faut que la totalité des régions 15, 17 et 18 de la partie déformable 13 soient imperméables au moins à de tels agents contaminants La par- 30 tie intermédiaire 18 qui, sur la figure 1, est représentée à sa posi- tion relaxée, possède une configuration qui, considérée en coupe axiale, est ondulée ou en forme de soufflet Cela est obtenu en ce que la partie déformable 13 de l'élément d'étanchéité 12 est moulée dans un moule partagé axialement, ayant une cavité à configuration ondulée correspondante. 35 Par suite, la matière de la partie intermédiaire 18 est dans sa condi- 10 tion relaxée, lorsque le piston 5 est dans la position représentée, c'est-à-dire rétracté dans le cylindre 2. La partie de liaison 14 de l'élément d'étanchéité 12 possède un anneau extérieur 19 et un anneau intérieur 20 ainsi qu'une membrane 21 5 reliant ces anneaux 19 et 20 Sur la figure 1, l'anneau extérieur 19 est représenté espacé de la surface circonférentielle extérieure de la partie débordante 8 du piston 5 Toutefois, il est également possible et envisagé de dimensionner l'anneau extérieur 19 de la partie de liaison 14 de façon à obtenir un ajustement serré, ou par 10 engagement, entre cet anneau 19 et la partie débordante 8 du piston 5 et à obtenir ou accroître la retenue de la partie de liaison 14 sur la partie débordante 8 L'anneau extérieur 19 de la partie de liaison 14 est rattaché, de la manière susmentionnée, à la région intérieure 17 de la partie déformable 13, de façon à obtenir tout aussi bien dans 15 cette zone l'imperméabilité aux agents contaminants et/ou l'effet d'é- tanchéité Pour obtenir ce résultat, notamment si l'on utilise la vul- canisation pour réaliser le rattachement, la région intérieure 17 et l'anneau extérieur 19 se recouvrent partiellement à la périphérie de l'anneau extérieur 19, comme représenté sur la figure 1. 20 Sur la figure 1, la membrane 21 de la partie de liaison 14 est représentée en situation de contact et recouvrement direct sur la face terminale annulaire de la partie débordante 8 du piston 5. Toutefois, si désiré ou nécessaire, par exemple à des fins de réduction du bruit ou d'isolation thermique, on peut prévoir sur la surface inté- 25 rieure de la membrane 21 une couche de matière qui possède les propriétés désirées et qui, après assemblage de l'élément d'étanchéité 12 au piston 5, sera interposée entre cette âme et la surface terminale de la partie débordante 8 du piston 5 Cela sera examiné plus loin de façon plus détaillée. 30 L'anneau intérieur 20 de la partiede liaison 14 s'étend dans l'intérieur 7 du-piston 5, en juxtaposition avec la partie débordante 8, mais en étant espacé de celle-ci vers l'intérieur Avantageusement et pour des raisons qui apparaîtront dans ce qui suit, cet espacement augmente vers l'intérieur, de sorte que l'anneau intérieur 20 possède 35 une configuration tronconique L'anneau intérieur 20 possède une 'i pluralité de pattes ou reliefs intercepteurs 22, formés par découpage, qui s'étendent vers l'extérieur et au-delà de l'anneau intérieur 20, et sont en condition d'engagement avec le piston 5 Comme représenté, la partie débordante 8 du piston 5 possède un bourrelet intérieur 23 5 qui est produit pendant l'opération de moulage du piston et qui sert de bourrelet pour éjection ou extraction lors de cette opération, et les pattes 22 s'engagent derrière ce bourrelet 23 lorsqu'on assemble la partie de liaison 14 au piston 5 Ainsi, les pattes 22 empêchent l'ex- traction non désirée de l'anneau intérieur 20 hors de l'espace intérieur 10 7 du piston 5 et retiennent ainsi la partie de liaison 14 sur la partie débordante 8, même dans les conditions de fonctionnement les plus adverses, ce résultat étant obtenu soit avec les pattes seules, soit en combinaison avec la rétention par frottement susmentionnée due à l'ajustement serré de l'anneau extérieur 19 Afin d'améliorer encore 15 la capacité de rétention offerte par les pattes 22, celles-ci sont orientées de façon à s'étendre en opposition à la direction d'introduction de l'anneau intérieur 20 dans l'espace 7 du piston 5, de façon que des forces quelconques agissant sur la partie de liaison 14, dans la direc- tion correspondant à l'extraction de l'anneau intérieur 20 hors de l'espace, augmenteront efficacement la résistance des pattes 22 à l'extraction en provoquant leur engagement plus ferme derrière le bourrelet 23, voire mime leur pénétration dans la matière du piston 5 Comme mention- né plus haut, le bourrelet 23 n'a pas à être prévu spécialement pour fournir un organe de retenue destiné à retenir les pattes 22 Au con- 25 traire, il est formé pendant l'opération de moulage, aux fins de celle- ci, et il n'est utilisé comme organe de retenue que parce qu'il est déjà présent Par ailleurs, dans la plupart des cas, il n'y a pas de motif concret pour que ce bourrelet 23, s'il n'est pas nécessaire pendant la fabrication du piston 5, soit prévu uniquement parce qu'il pourrait 30 servir à retenir les pattes 22 Au contraire, si ce bourrelet était absent, il-serait encore possible d'obtenir une retenue fiable de la partie reliante 14 sur la partie débordante 8 du piston 5, en permet- tant aux pattes 22 de pénétrer dans la matière du piston 5 A cette fin, les pattes 22 peuvent être pourvues de picots, ,ou aménagées en tant que 35 picots. 4, 12 La figure 1 montre aussi qu'une partie ou élément protecteur 24 peut être prévue à la surface de la membrane 21, du côté non en regard du piston 5 Cet élément protecteur peut être, par exemple, en une matière thermiquement isolante, pour servir d'écran thermique , et comme représenté, il peut s'étendre vers l'extérieur, au-delà de la partie de liaison 14 de l'élément d'étanchéité 12, pour protéger tout aussi bien la partie déformable 13 La partie protectrice 24 peut être en une matière différente de la partie déformable 13, ou en une matière identique Dans chaque cas, elle peut être séparée de la partie à recou- 10 vrement de la région intérieure 17 de la portion déformable 13, ou être un prolongement continu de cette partie à recouvrement. Comme indiqué plus haut, l'ensemble cylindre-piston est cou- ramment destiné en premier lieu à être utilisé dans des freins à disque de véhicules automobiles, pour amener un ou des patins de frein au moins 15 à une condition d'engagement de frottement contre un disque de frein rotatif Une partie d'un tel patin de frein, identifiée par la référence 25, est également représentée sur la figure 1 Elle comporte une plaque d'appui 26, de préférence métallique, et une garniture de friction 27 fixée à celle-ci Une attache de retenue 28, qui peut com- 20 porter plusieurs branches, est fixée à la plaque d'appui 26, par exemple par un rivet 29 ou par un organe de fixation similaire L'attache de retenue 28 est faite d'une matière élastique, de préférence métallique, et possède, ou ses branches possèdent, la forme anguleuse indiquée sur le dessin Du fait de cette forme et de l'élasticité de la matière de 25 l'attache 28, celle-ci, ou ses branches, est déformée vers l'inté- rieur au cours de son introduction dans l'anneau intérieur 20 de l'élé- ment d'étanchéité 12 qui, au moment de cette introduction, peut être déjà monté sur l'ensemble cylindre-piston, 1 Une fois convenablement introduite, l'attache 28, ou ses branches, se déploie et se place 30 derrière et contre l'anneau intérieur 20 de la partie de liaison 14 de l'élément d'étanchéité 12 De toute manière, un tel contact d'appuiexistera à chaque fois que des forces tendant à séparer le patin de frein 25 du piston 5 agiront sur ces composants Dans de tels cas, l'élasticité de l'attache 28, ou de ses branches, va s'opposer à cette 35 tendance L'épaisseur et la matière de l'attache 28 sont choisies de 13 façon que les forces rencontrées pendant le fonctionnement du frein soient insuffisantes pour surmonter de telles forces antagonistes Par ailleurs, l'attache 28, ou ses branches, sera encore capable de se mouvoir vers l'intérieur non seulement pendant l'assemblage du patin de 5 frein 25 au piston 5, mais aussi pendant leur désassemblage, en réponse à l'application de forces ayant une amplitude suffisante, par exemple lorsque l'on désire remplacer un patin de frein 25 dont la garniture 27 est usée. La figure 2 du dessin montre quelques possibilités de construction et montage supplémentaires pour le dispositif d'étanchéité 12 considéré par-la présente invention Dans la mesure o la construc- tion de base de l'agencement selon la fig 2 correspond à celle de l'agencement'selon la figure 1, des numéros de référence identiques à ceux de la figure 1 ont été utilisés sur la figure 2 pour identifier les 15 pièces identiques ou correspondantes. Sur la figure 2, le piston 5 est représenté à sa position d'extension complète, dans laquelle la région intermédiaire 18 de la partie déformable 13 de l'élément d'étanchéité 12 est étirée Dans cette position étirée, la partie déformable 13 est à sa condition relaxée ou 20 à sa condition "telle que moulée", ce qui contraste avec la partie dé- formable 13 de la figure I qui, lorsqu'elle possède la forme ondulée est à sa condition relaxée ou "telle-que moulée" La partie déformable 13 selon la figure 2 peut ainsi être moulée dans un moule partagé sen- siblement radialement Pour faciliter le pliage de la partie intermé- 25 diaire 18 pendant la rétraction du piston 5, une pluralité de rainures de pliage 30 Est prévue sur au moins l'une des deux surfaces principales de la région intermédaire 18, pour que les plis se forment de préférence aux endroits de ces rainures 30. La région intérieure 17 de la partie déformable 13 possède - 30 une zone 31 qui empiète intérieurement sur l'anneau extérieur 19 de la partie de liaison 14 L'épaisseur de la zone 31 est telle qu'au cours de l'assemblage de l'élément d'étanchéité 12 au piston 5, la matière de cette zone 31 soit Plastiquement comprimée entre la surface intérieure de l'anneau extérieur 19 de la partie de liaison et la surface extérieure 35 de la partie débordante 8 du piston 5 De cette manière, on obtient, 14 entre la zone 31 et la partie débordante 8, une conjugaison par frottement suffisante pour s'opposer à toute tendance de la partie de liaison 14 à s'échapper de la partie débordante 8 pendant l'utilisation de l'ensemble cylindre-piston 1, si la conjugaison par frottement de la 5 zone 31 avec la partie débordante 8 constitue le seul moyen pour tenir la partie reliante 14 sur la partie débordante 8 Bien entendu, si des moyens de retenue supplémentaires sont prévus, par exemple ceux consi- dérés plus haut, il suffit alors de l'action combinée de tels moyens de retenue supplémentaires et de la zone 31 pour assurer la retenue 10 sûre de la partie de liaison 14 sur la partie débordante 8. Sur la figure 2, le piston 5 ne possède aucun relief ou bour- relet intérieur, et l'anneau intérieur 20 de la partie reliante 14 est représenté sans aucune patte Dans ces conditions, c'est uniquement l'ac- tion de retenue de la zone 31 qui maintient la partie reliante 14 sur 15 la partie débordante 8 Toutefois, on peut voir que, comme expliqué plus haut, même en l'absence du bourrelet, l'anneau intérieur 20 de la partie reliante 14 peut encore avoir les pattes 22 selon la figure 1, de telles pattes pénétrant alors dans la matière du piston 5, notamment lorsque cedernier est fait d'une matière plastique synthétique. 20 La zone 31 représentée sur la figure 2 se termine à l'angle compris entre l'anneau extérieur 19 et la membrane 21 de la partie de liaison 14 Toutefois, on comprendra que, si l'on désire par exemple prévoir une atténuation supplémentaire du bruit et de la transmission de la chaleur, la zone 31 peut alors s'étendre autour de l'angle et recou- 25 vrir au moins partiellement la surface de la membrane 21 en regard de la face terminale de la partie débordante 8 du piston 5, lorsqu'elle est assemblée. Comme représenté aussi sur la figure 2, la région intérieure 17 de la partie déformable 13 possède un prolongement 32 qui s'étend 30 autour de l'angle entre l'anneau extérieur 19 et la membrane 21 pour se trouver au-dessus de la surface de cette dernière non en regard du piston 5 dans la condition assemblée L'existence de cette zone 32 élimine le besoin qui pourrait éventuellement exister autrement de disposer sur cette sur- face une pièce supplémentaire méplate atténuant le bruit Dans certains 35 cas, il peut même être avantageux que la totalité de la partie reliante 15 14 soit prise, par enrobage, dans la région intérieure 19 de la partie déformable 13. En considérant ce qui précède, on peut comprendre que les ca- ractéristiques de la présente invention, exposées dans le cadre de la 5 description des figures 1 et 2 peuvent aussi être utilisées en combinaison dans la mesure o elles ne s'excluent pas mutuellement Quelques unes de ces combinaisons ont déjà été envisagées plus haut En outre, par exemple, la configuration de la région intermédiaire 18 de la partie déformable 13 représentée sur la figure 2 peut être utilisée en combinaison avec les autres caractéristiques de la figure 1, et vice-versa, et diverses autres combinaisons sont également possibles et considérées par la présente invention. Il-est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes 15 peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. 20 25 30 35 REVENDICATIONS .CLMF: 1 Dispositif d'étanchéité, nota ent protecteur anti-poussière pour frein à disque, destiné à être utilisé pour empêcher des agents contaminants extérieurs d'atteindre l'interface entre un cylindre compre- 5 nant un alésage et un piston reçu a coulissement dans cet alésage et ayant une partie terminale annulaire dépassant en permanence de l'alé- sage, caractérisé en ce qu'il comprend : une portion annulaire déformable (i 3, faite d'une matière élas- tiquement déformable, ayant une région extérieure ( 15)qui se conjugue avec 10 étanchéité au cylinidre pendant l'utilisation, et une région intérieure ( 17) et une partie annulaire de liaison ( 14), faite d'une matière élastique, rattachée en permanence, avec étanchéité, à ladite région intérieure de ladite partie déformable et ayant une configuration qui, 15 vue en coupe axiale, est sensiblement en forme de U, pour chevaucher et pincer la partie terminale, annulaire et débordante du piston pendant l'utilisation. 2 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 1, ca- ractérisé en ce que ladite partie de liaison possède un anneau extérieur 20 et un anneau intérieur et une membrane reliant lesdits anneaux. 3 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'un desdits anneaux est dimensionné de façon à retenir, par frottement, ladite partie de liaison sur la partie termi- nale, annulaire et débordante du piston pendant l'utilisation. 25 4 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 2, ca- ractérisé en ce que ladite région intérieure de ladite partie déformable ( 13) s'étend sur au moins une partie de la surface intérieure (en 31) dudit anneau extérieur de ladite partie de liaison, pour être pincée entre ledit anneau extérieur et la partie terminale, annulaire et débordante du piston, et 30 ainsi retenir par frottement ladite partie de liaison sur la partie annulaire et débordante du piston pendant l'utilisation. .CLMF: 5 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 4, ca- ractérisé en ce que ladite région intérieure de ladite partie déformable possède une zone ( 32) qui s'étend sur une surface principale de 35 ladite membrane pour isoler au moins acoustiquement ladite partie reliante. 6 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 2, des- tiné à être utilisé avec un piston creux doté d'un bourrelet circonfé- rentiel interne sur la partie terminale annulaire et débordante, carac- térisé en ce qui ledit anneau intérieur de ladite partie de liaison pos- 5 sède au moins une zone d'engagement ( 22) qui s'engage derrière le bourrelet 7 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 6, ca- ractérisé en ce que ladite zone d'engagement est une patte qui s'étend 10 vers l'extérieur, depuis ledit anneau intérieur, en opposition avec la direction d'introduction de ce dernier dans la partie terminale, annulaire et débordante, du piston. 8 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 2, ca- ractérisé en ce que ledit anneau intérieur de ladite partie de liaison 15 converge en cône dans la direction de son introduction dans la partie annulaire et débordante du piston. 9 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 2, pour utilisation'avec une attache de retenue, notamment une attache pour retenir un patin de frein, caractérisé en ce que ledit anneau intérieur 20 possède une zone de retenue qui est éloignée de ladite membrane et qui, pen- dant l'utilisation, est interceptée par l'attache de retenue. 10 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 1, ca- ractérisé en ce que ladite partie déformable possède, entre lesdites régions intérieure et extérieure, une région intermédiaire ( 18) ayant une 25 configuration ondulée dans la condition relaxée. 11 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie déformable possède, entre lesdites régions intérieure et extérieure, une région intermédiaire ( 18) ayant une pluralité de zones affaiblies pour la formation préférentielle d'ondula- 30 tions lors de la déformation de la région intermédiaire. .CLMF: 12 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un anneau renforçateur ( 16) au moins partiellement pris par enrobage dans ladite région extérieure de ladite partie déformable. 35 13 Dispositif d'étanchéité conforme à la revendication 12, 18 caractérisé en ce que ledit anneau renforçateur présente, vu en coupe axiale, une configuration sensiblement en forme de L. 14 Frein, notamment frein à disque, avec une combinaison com- portant : un support ; au moins un patin de frein monté sur ce support, 5 pour être déplacé le long d'un axe ; des moyens pour déplacer ledit pa- tin de frein, ces moyens comportant un ensemble cylindre-piston qui est centré sur ledit axe et qui possède un cylindre monté sur ledit support et comprenant un alésage qui possède une extrémité ouverte tournée vers le patin de frein, et un piston partiellement reçu dans ledit alésage, 10 pour etre déplacé le long dudit axe, ce piston ayant une partie terminale annulaire qui déborde en permanence hors de ladite extrémité ouverte dudit alésage, et des moyens pour relier ledit patin de frein audit piston, pour un déplacement axial conjoint par rapport audit cy- lindre ; et des moyens pour empêcher les agents contaminants extérieurs 15 d'atteindre l'interface compris entre ledit cylindre et ledit piston, caractérisésen ce qu'ils incluent : un dispositif d'étanchéité ayant une partie annulaire déformable, faite d'une matière élastiquement déformable, ayant une région extérieure qui s'applique avec étanchéité contre ledit cylindre et une région intérieure, et une partie de liaison 20 annulaire en matière élastique, constamment reliée, avec étanchéité, à ladite région intérieure de ladite partie déformable et ayant, considérée en'coupe axiale, une configuration en forme de U pour chevaucher ladite partie terminale, annulaire et débordante, dudit piston et s'y appliquer avec serrage. 25 15 Frein tel que défini par la revendication 14,et caractérisé en ce que ladite partie de liaison comporte un anneau intérieur s'étendant dans ladite partie terminale, annulaire et débordante, dudit piston et ayant une zone de retenue intérieurement espacée de ce dernier ; et en ce que lesdits moyens de liaison comportent une attache de retenue élas- 30 tique fixée audit patin et s'engageant derrière ladite zone de retenue dudit anneau intérieur de ladite partie de liaison. 35