Brevet FR2524682A1 — publié le 19831007

La présente invention concerne un dispositif de change- ment de mode de fonctionnement pour un appareil d'enregistrement et/ou de reproduction à bande magnétique (appelé ci-après "magnétophone" pour simplifier) et plus particulièrement un dispositif de changement de mode ayant un clavier avec des boutons ou d'autres éléments de com- mande manoeuvrables par une très légère pression ou par attouchement. On connaît déjà différents types de dispositifs changeurs ou sélecteurs de mode de ce genre pour de tels appareils Un de ces dispositifs, convenant particulièrement A des magnétophones alimentés par piles, parce qu'il demande très peu d'énergie, com- porte un mécanisme changeur de mode qui utilise une roue de change- ment possédant un pourtour denté avec une partie sans dents et sur laquelle sont fixés une came et un aimant Un électro-aimant comprenant une bobine enroulée sur une culasse avec des branches situées de part et d'autre de pbles de l'aimant monté sur la roue dentée, confère à celle-ci une impulsion rotative initiale ou de déclenchement, faisant tourner la roue sur un petit angle, lorsque la bobine est excitée Cette faible rotation suffit pour amener la partie dentée de la roue en prise avec un pignon d'attaque. Lorsque le pignon fait tourner la roue de changement, la came por- tée par la roue amène un levier de manoeuvre d'une position inac- tive à une position active Ce levier déplace un organe de fonction- nement, par exemple une plaque portant une tête d'enregistrement, à une position de travail La seule puissance nécessaire pour le changement de mode dans ce type de dispositif est celle nécessaire pour alimenter le moteur faisant tourner le pignon d'attaque et pour exciter momentanément la bobine pour donner l'impulsion rota- tive à la roue de changement. Selon la technique conventionnelle, plusieurs de ces changeurs de mode sont nécessaires dans un magnétophone, suivant le nombre désiré de modes de l'appareil De plus, les solutions conventionnelles utilisent un dispositif de blocage mécanique pour maintenir l'organe de fonctionnement à sa position de travail après que le levier de manoeuvre l'y a amené (voir, par exemple, les brevets des Etats-Unis d'Amérique 3 976 263 et 4 167 764) Dans ces conditions, pour amener l'organe de fonctionnement à sa position de repos, il faut un mécanisme de déblocage Le nombre des changeurs de mode, avec leurs roues de changement et leurs électroaimants, de même que les mécanismes de blocage et de déblocage, rendent ainsi les magnétophones encombrants, compliqués et coûteux à fabri- quer. L'invention vise à apporter un dispositif de changement de mode pour un magnétophone (ou un appareil d'enregistrement/ reproduction à bande magnétique analogue) qui évite les problèmes indiqués ci-dessus posés par les dispositifs connus et plus parti- culièrement un mécanisme changeur de mode qui utilise deux organes de changement de mode et est capable d'établir plusieurs modes de fonctionnement tout en évitant l'emploi de mécanismes de déblocage pour passer d'un mode à l'autre. Selon une forme de réalisation de l'invention, un dispo- sitif de changement de mode comporte un mécanisme changeur du type comprenant une roue rotative de changement possédant un pourtour denté avec une portion non dentée, un aimant monté sur cette roue et tournant avec elle, ainsi qu'un dispositif électromagnétique possédant une culasse et destiné à coopérer avec l'aimant pour con- férer à la roue un déplacement angulaire initial d'une position de repos, o l'intervalle non denté est situé en regard d'un pignon d'attaque, à une position de manoeuvre, o le pourtour denté de la roue est en prise avec le pignon d'attaque, lorsque le dispositif électromagnétique est excité Le dispositif de cette forme de réali- sation comporte deux organes de changement de mode, sur lesquels peut agir une came montée sur la roue de changement et tournant avec cette roue Les organes de changement de mode, en réponse à la rotation de la roue de changement, sont amenés, contre la force d'un ou de plusieurs ressortsde positions inactives à des positions actives. Le dispositif comporte en outre un organe de maintien déplaçable vers une position de maintien en réponse au mouvement des organes de changement de mode vers les positions actives. L'organe de maintien, lorsqu'il occupe la position de maintien, retient les organes de changement de mode aux positions actives, contre la force des ressorts Une armature montée sur l'organe de maintien est amenée en contact avec la culasse du dispositif électromagnétique en réponse au mouvement de l'organe de maintien vers la position de maintien et retient celui-ci magnétiquement à cette position. Dans un mode de réalisation particulier du dispositif de l'invention, les organes de changement de mode sont constitués d'un levier de manoeuvre, qui peut être actionné par ladite came, et d'un levier de blocage L'organe de maintien est constitué d'un bras de maintien sur ce levier de blocage Par ce bras, le levier de blocage peut être maintenu à la position active par le dispositif électromagnétique, ce qui empêche le levier de manoeuvre de retour- ner à la position inactive. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue frontale avec des arrache- ments d'un magnétophone, dans lequel a été insérée une cassette à bande magnétique, qui comporte un dispositif de changement de mode selon l'invention; la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, des éléments montés sur l'arrière du châssis du magnétophone de figure 1; la figure 3 est une vue frontale du magnétophone de figure 1 mais sans le châssis; la figure 4 est une vue frontale semblable à celle de la figure 3 montrant les dispositions relatives de différents élé- ments des mécanismes d'entratnement du magnétophone de figure 1; la figure 5 est une coupe schématique, passant par l'axe du galet presseur du magnétophone, montrant notamment le moteur électrique, le pignon d'attaque principal et la roue dentée de com- mande "marche avant rapide"/"réenroulement" (appelée roue AVR/RR); la figure 6 est une coupe schématique passant par les axes des porte-bobines et des roues de commande des bobines de bande magnétique; la figure 7 est une coupe schématique passant par les axes de la roue AVR/RR et d'un pignon baladeur; la figure 8 est une coupe schématique passant par les axes du pignon d'attaque principal et d'un premier mécanisme de changement de mode, combiné avec un premier dispositif électro- magnétique; la figure 9 est une coupe analogue passant par le pignon principal et un second mécanisme de changement de mode, combiné avec un second dispositif électromagnétique; la figure 10 est une vue en plan dupremier mécanisme de changement de mode de figure 8, ainsi que d'une partie d'un premier levier de blocage, servant à illustrer le fonctionnement de ce mécanisme; la figure Il est une vue en plan du second mécanisme de changement de mode de figure 9, ainsi que d'une partie d'un second levier de blocage, servant à illustrer le fonctionnement de ce mécanisme; la figure 12 est une vue frontale du magnétophone de figure 1 avec le châssis en place, montrant notamment la disposition de la plaque porte-têtes; la figure 13 est une vue frontale du magnétophone de figure 1 mais avec le châssis enlevé, montrant les roues dentées de changement de mode agissant sur les différents leviers, de même que le dispositif d'établissement de mode; la figure 14 est une coupe schématique illustrant le fonctionnement d'un levier d'enclenchement et d'un levier de poussée faisant partie du dispositif d'établissement de mode de figure 13; la figure 15 est une coupe schématique différente mais servant également à illustrer le fonctionnement de ces deux leviers; les figures 16 A à 16 D sont des vues frontales du magné- tophone de figure 1, le châssis étant enlevé, montrant les différents éléments du dispositif de changement de mode selon l'invention en différents modes de fonctionnement du magnétophone; les figures 17 A à 17 C sont des vues en plan de détails, servant à illustrer le fonctionnement du premier mécanisme de change- ment et du premier levier de blocage; les figures 18 A & 18 D sont des vues analogues du second mécanisme de changement et du second levier de blocage; et les figures 19 A à 19 D sont des vues analogues illus- trant la commande du pignon baladeur par le second levier de blo- cage. L'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans son application à un magnétophone à cassette de bande magnétique de type compact. Le magnétophone représenté est commandé sur son côté frontal, c'est-à-dire sur le côté représenté sur la figure 1. L'appareil comporte un châssis 1 qui est vertical à la position normale du magnétophone Une cassette 2 de bande magnétique est placée sur le côté avant du châssis 1, parallèlement à celui-ci. La face avant du châssis 1 porte deux protubérances 6 et un ressort lame 7 de positionnement de la cassette 2 Cette dernière est chargée verticalement en une position o une fenêtre 8 dans laquelle peut ftre insérée une tête d'enregistrement/reproduction 11, une fenatre 9 dans laquelle peut être insérée une tête d'effacement 12 et une fenêtre 10 dans laquelle peut être inséré un galet presseur 13 sont dirigées vers le bas Les fenêtres 9 et 10 sont situées de part et d'autre de la fenêtre 8 sur la cassette et les têtes 11, 12 et le galet presseur 13, tous montés sur le côté avant du châssis 1, sont situés en regard desdites fenêtres à la position représentée. Les têtes 11 et 12 sont fixées sur une plaque porte-têtes 14 montée verticalement mobile par rapport à lui sur l'avant du châssis 1. Du côté avant du châssis 1 fait saillie un pivot 15 sur lequel est monté pivotant un levier 16 supportant le galet presseur 13 Les positions en trait plein sur la figure 1 correspondent au mode "arrêt" des têtes 11 et 12 et du galet presseur 13, Les positions en pointillé correspondent à un mode "détection automatique de silence" (DAS) des deux têtes et du galet et à un mode "interrup- tion" du galet Enfin, les positions en trait mixte correspondent au mode'hxarche avant" (AV) pour les têtes et pour le galet et au mode "interruption" pour les têtes La cassette 2 comporte deux moyeux de bobine 17 et 18 sur lesquels est enroulée une bande magné- tique 19 Lorsque la cassette est insérée dans le mécanisme d'en- trainement de bande magnétique, les moyeux 17 et 18 s'ajustent sur et s'accouplent a un porte-bobine débitrice 3 respectivement un porte-bobine réceptrice 4, situés tous deux sur l'avant du châssis 1. Un cabestan 5 vient s'insérer derrière la bande 19 dans la fenêtre 10 pour le galet presseur. Le système d'entraînement de la bande et les mécanismes de changement de mode, qui sont montés sur l'arrière du châssis 1, sont représentés dans leur ensemble sur les figures 2 et 3 La figure 2 est une vue éclatée, en perspective, des éléments se trou- vant sur l'arrière du châssis, tandis que la figure 3 est une vue frontale du mécanisme d'entraînement de la bande en supposant le châssis enlevé. L'appareil comporte un moteur électrique 25 pour l'entrat- nement en rotation des porte-bobines 3 et 4 et du cabestan 5 Ce dernier se prolonge vers l'arrière à travers le châssis 1, o un volant d'inertie 26 et une roue dentée 57 d'entraînement de volant sont calés sur lui Les porte-bobines sont calés sur deux arbres 63, 64 se prolongeant vers l'arrière à travers le châssis 1 Une roue dentée 65 pour l'entraînement de la bobine débitrice est fixée sur l'extrémité arrière de l'arbre 63 Une roue dentée principale 73 et une roue dentée auxiliaire 66 pour l'entraînement de la bobine réceptrice sont fixées sur l'extrémité arrière de l'arbre 64 Une roue dentée d'entraînement 27 pour la marche avant rapide et le réenroulement (AVR/RR) est montée rotative sur un axe 78 à l'arrière du châssis 1, à peu près à égale distance des porte-bobines 3 et 4. Sur l'axe 78 est monté également un bras pivotant 80, dont l'autre bout porte un pignon baladeur 28 monté sur un axe 81 Le pignon 28 est en permanence en prise avec la roue d'entraînement AVR/RR 27 et a tendance à pivoter dans un sens ou dans l'autre lorsque la roue 27 est entraînée en rotation, de sorte que le pignon peut être amené en prise, soit avec la roue d'entraînement de bobine débi- trice 65, soit avec la roue auxiliaire 66 d'entraînement de la bobine réceptrice (voir les figures 6 et 16 B) Un pignon d'attaque princi- pal 29 est monté sur un axe 55 près de la roue principale 73 d'en- trainement de la bobine réceptrice (voir figure 6) Sur l'axe 55 est monté en outre une roue dentée d'entraînement 56 qui est en prise avec la roue 57 du volant en vue de l'entraînement en rota- tion du pignon principal 29 (voir figure 5) Près du pignon princi- pal 29 se trouvent en outre deux roues de changement 30 et 31, que ce pignon commande, comme décrit dans ce qui va suivre, pour l'action- nement des mécanismes de changement de mode selon l'invention La description générale ayant été faite, la description détaillée sui- vante et le fonctionnement du système d'entraînement de la bande magnétique et des mécanismes de changement de mode pourront être compris plus facilement, en se reportant chaque fois o cela est nécessaire aux figures 1 à 3. Les figures 4 et 5 montrent des détails du système d'entraînement pour la marche avant (AV). Un sous-châssis 48 est monté parallèlement au châssis 1 à l'arrière de celui-ci Le cabestan 5 est monté rotatif dans un ensemble palier 49 fixé au châssis 1 Un palier de butée 50 est prévu sur le sous-châssis 48 pour l'extrémité arrière du cabestan 5. Le moteur 25 est monté sur l'arrière du sous-chassis 48 L'arbre de sortie 51 du moteur passe à travers le sous-châssis 48 et porte, entre celui-ci et le châssis 1, deux poulies 52 et 53 Une courroie d'entraînement AV 54 passe autour de la poulie principale 52 et autour du volant 26 calé sur le cabestan 5 Le pignon principal 29, monté rotatif sur l'axe 55, est d'un seul tenant, à son extrémité arrière, avec la roue d'entraînement 56 Le pignon principal 29 est donc entraîné en rotation chaque fois que le mmteur 25 tourne. Lorsque le moteur 25 tourne dans le sens de la marche avant, indiqué par la flèche a, ou dans le sens de la marche arrière, indiqué par la flèche a' sur la figure 4, le volant 26, le cabestan 5 et la roue dentée 57 solidaire en rotation avec le volant tournent dans le sens indiqué par la flèche b respectivement par la flèche b'. Le pignon principal 29 et la roue d'entraînement 56 tournent alors dans le sens de la flèche c ou c' Lorsque le pignon principal 29 est en prise avec la roue principale 73 pour l'entraînement de la bobine réceptrice et le galet presseur 13 est pressé contre le cabestan 5, ce qui sera décrit dans ce qui va suivre, la bande magnétique 19 est entraînée en avant. Les systèmes d'entraînement pour la marche avant rapide et pour le réenroulement sont représentés en détail sur les figures 4 à 7. Comme cela ressort le mieux de la figure 6, le porte bobine débitrice 3 et le porte-bobine réceptrice 4 sont fixés sur les extrémités avant des arbres de bobine 63 respectivement 64. Ceux-ci sont montés rotatifs sur le châssis 1 par des paliers 61 et 62 La roue dentée 65 pour l'entraînement de la bobine débi- trice est calée sur l'extrémité arrière de l'arbre 63. La roue auxiliaire 66 pour l'entraînement de la bobine réceptrice est montée axialement mobile sur l'arbre 64 Sur cet arbre est calé un manchon 67 La roue auxiliaire 66 possède un moyeu 66 a monté axialement coulissant dans le manchon 67 Cependant, l'intérieur du manchon 67 et l'extérieur du moyeu 66 a ont des sections non circulaires complémentaires en vue de l'accouplement mutuel en rotation L'intérieur du manchon et l'extérieur du moyeu présentent typiquement une section hexagonale, bien que d'autres formes soient possibles également Quoi qu'if en soit, la roue auxi- liaire 66 est déplaçable axialement sur l'arbre 64 pendant qu'elle transmet un couple à cet arbre, donc aussi au porte-bobine récep- trice 4, par l'intermédiaire du manchon 67 Un ressort de com- pression 68 pousse la roue auxiliaire 66 vers l'extrémité arrière de l'arbre 64, o elle est maintenue en place par un jonc 69 La roue principale 73 pour l'entraînement de la bobine réceptrice est montée sur une partie cylindrique 66 b de la roue auxiliaire 66 La partie cylindrique 66 b entoure concentriquement le ressort 68 La roue principale 73 peut tourner librement par rapport à la partie cylindrique 66 b Un mécanisme d'accouplement magnétique à glisse- ment 74 assure l'accouplement en rotation de la roue auxiliaire 66 et de la roue principale 73 Cette dernière est aimantée dans le sens de son épaisseur et une plaque à hystérésis 75 est fixée à cet effet sur la roue auxiliaire 66 La roue principale 73 bute contre des saillies axiales 76 qui sont d'un seul tenant avec la roue auxiliaire 66 Les saillies 76 définissent un faible inter- valle entre la roue principale 73 et la plaque à hystérésis 75 Ce dispositif d'accouplement magnétique pourrait également être rem- placé par un dispositif d'accouplement mécanique à glissement, comprenant par exemple une rondelle de feutre ou un élément ana- logue entre les deux roues dentées pour l'entralnement du porte- bobine réceptrice. Le ditail de figure 7 montre que la roue d'entraînement AVR/RR 27 est montée rotative, sur l'arrière du châssis 1 (voir figure 5), sur l'axe 78 La roue 27 est d'une seule pièce avec une poulie 79 On voit également le pignon baladeur 28 monté rotatif sur l'axe 81 porté par le bras 80, monté lui-même pivotant sur l'axe 78, à partir duquel ce bras est orienté radialement (voir également figure 4) Comme déjà indiqué, le pignon baladeur 28 est en permanence en prise avec la roue 27 Un ressort de compres- sion 82 est disposé entre cette roue d'entraînement pour la marche avant rapide et le réenroulement et le bras pivotant 80. Une courroie 83 (voir figures 4 et 5) entoure la poulie 53 sur l'arbre de sortie 51 du moteur et la poulie 79 de la roue d'entraînement 27 Quand le moteur 25 tourne en marche avant dans le sens de la flèche ad voir figure 4, la roue 27 est entraînée dans le sens avant d et le pignon baladeur 28 tourne dans le sens avant indiqué par la flèche e La marche en arrière de ces diffé- rents organes est indiquée par les flèches a', d' et e' La rota- tion de la roue 27 entraîne le bras pivotant 80 autour de l'axe 78 dans le sens de la flèche f ou de la flèche f' Cet entraînement est produit par le ressort de compression 82, voir figure 7, qui agit a la façon d'un accouplement à friction, transmettant un couple de la roue 27 au bras pivotant 80 Le pignon 28 peut donc être amené sélectivement en prise avec la roue auxiliaire 66 d'entraînement de la bobine réceptrice et avec la roue 65 d'entraî- nement de la bobine débitrice (voir figure 6). La construction des roues de changement 30, 31 et des dispositifs électromagnétiques 32, 33 combinés avec elles est repré- sentée en détail sur les figures 4 et 8 à 11. La première roue dentée de changement 30 est montée rotative sur un axe 89 fixé sur l'arrière du châssis 1 et la seconde roue dentée de changement 31 est montée rotative sur un axe 90 qui est également fixé sur l'arrière du chassis La figure 4 montre que les deux roues 30 et 31 sont montées-à proximité du pignon princi- pal 29 Chacune d'elles comporte une partie non dentée 91 respecti- vement 92 qui empêche la roue considérée de venir en prise avec le pignon 29 lorsqu'elle se trouve en regard de ce pignon Chacune des roues de changement 30, 31 porte en outre une came 93 respec- tivement 94, qui sont d'un seul tenant avec le côté avant des roues dans cet exemple Deux aimants annulaires 95 et 96, aimantés tous deux diamétralement, sont fixés l'un sur le c 8 té arrière de la roue 31, l'autre sur le c 8 té arrière de la roue 32 Le coté avant de la première roue de changement 30 porte un bouton d'arrêt 97. Les dispositifs électromagnétiques 32, 33 sont montés sur l'arrière du châssis 1 par des pièces de fixation isolantes 100 et 101 (voir figures-8 et 9) Comme on peut le voir sur les figures 10 et 11, le premier dispositif électromagnétique 32 com- prend une première culasse de déclenchement 102 et une première culasse de maintien 104 Le second dispositif électromagnétique 33 comprend une seconde culasse de déclenchement 33 et une seconde culasse de maintien 105 Les culasses de déclenchement 102 et 103 possèdent des branches 102 a, 102 b et 103 a, 103 b s'étendant de part et d'autre de l'aimant 95 respectivement 96 Les culasses de maintien 104 et 105 possèdent des branches 104 a, 104 b et 105 a, 105 b qui sont perpendiculaires aux branches des culasses de déclenche- ment 102 et 103 Les figures 10 et 11 font ressortir que les branches 104 a et 105 a des culasses de maintien forment en même temps les parties médianes qui relient-entre elles les branches des culasses de déclenchement correspondantes Les parties médianes 104 a et 105 a portent chacune une bobine 108 respectivement 109. Chacune des culasses de déclenchement 102, 103 forme un circuit magnétique de déclenchement 4 l L'un de ces circuits comprend les branches 102 a, 102 b, la partie médiane 104 a et l'aimant 95. L'autre circuit magnétique de déclenchement 41, indépendant du premier, est formé par les branches 103 a, 103 b, la partie médiane 105 a et l'aimant 96 Chacune des culasses de maintien 104, 105 forme un circuit magnétique de maintien V L'un de ces cir- cuits comprend les branches 104 a, 104 b, la partie médiane qui les relie et une armature 112, laquelle vient en contact avec les branches 104 a, 104 b d'une manière et dans un but-qui seront décrits dans ce qui va suivre Un autre circuit magnétique de maintien + 21 indépendant du premier, est formé par les branches 105 a, 105 bh la partie médiane qui les relie et une armature 113, laquelle peut venir en contact avec les branches 105 a et 105 b Lorsque les arma- tures 112, 113 ne sont pas en contact avec les culasses 104 et 105, les circuits magnétiques de maintien L ont des réluctances plus élevées que les circuits magnétiques de déclenchement + 1 correspon- dants Un premier aimant de positionnement 110 et un second aiment de positionnement 111 attirent les pôles de l'aimant 95 respecti- vement de l'aimant 96, en vue du positionnement des aimants en l'absence de flux magnétique dans les circuits de déclenchement Dans le mode "arrêt"du magnétophone, la première roue de changement 30 n'est pas en prise avec le pignon principal 29 parce que sa partie non dentée 91 est située en regard de ce pignon, comme on peut le voir sur la figure 4 Il ressort également de cette figure, en combinaison avec les figures 10 et 11, que c'est le pre- mier aimant de positionnement 110 agissant sur l'aimant 95 -qui maintient la première roue de changement 30 à la position angulaire adéquate pour éviter qu'elle ne vienne en prise avec le pignon 29. Lorsque labobine 108 est excitée, pratiquement aucun flux magné- tique n'est produit dans le second circuit magnétique + 2 parce qu'il possède une réluctance plus élevée que le premier circuit Par suite, les branches 102 a, 102 b de la première culasse de déclen- chement 102 font tourner l'aimant 95 dans le sens indiqué par la flèche sur les figures 4 et 10, ce qui fait tourner la première roue de changement 30 dans le même sens Si le pignon 29 tourne dans le sens de la flèche c sur la figure 4, la légère rotation ainsi imprimée à la roue 30 par la culasse de déclenchement 102 fait entrer cette roue en prise avec le pignon 29, de sorte qu'elle est ensuite tournée par celui-ci. La mise enmouvement de la seconderoue de changement 31 est produite de la même manière Lorsque la bobine 109 du dispo- sitif électromagnétique 33 est excitée, la seconde roue 31 est tour- née dans le sens indiqué par la flèche h sur les figures 4 et 10, de sorte qu'elle vient en prise avec le pignon principal 29 et est ensuite tournée par lui. Le premier mécanisme de changement de mode, comprenant la première roue de changement 30 et le dispositif de déclenchement qui vient d'être décrit, commande le mouvement de la plaque porte- têtes 14 et du galet presseur 13 en vue de l'établissement du mode de fonctionnement "marche avant", pour l'enregistrement sur la bande magnétique 19 ou pour la reproduction d'enregistrements portés par cette bande. Les figures 12 et 13 montrent que la plaque porte-têtes 14, montée verticalement mobile dans le sens des flèches i et i' sur l'avant du châssis 1, est chargée dans le sens de la flèche i par un ressort de rappel 119 Un bouton de blocage de marche avant (AV) 126 et un bouton de blocage DAS 127 sont fixés sur le côté arrière de la plaque 14, traversent le châssis 1 par des trous 128 et 129 et font saillie de la face arrière du châssis La figure 13, qui est une vue frontale montrant les différents mécanismes à leviers en supposant le châssis 1 et la- plaque porte-têtes 14 enlevés,indique l'emplacement des boutons de blocage 126 et 127. Le dispositif d'établissement de mode selon l'invention comporte un levier 39 de couplage tête-galet presseur qui pivote sur un pivot 120 fixé sur le côté arrière du chassis 1 Le levier de couplage 39 est à peu près en L et possède une première extrémité 39 a coudée vers le haut, à travers un trou 121 du châssis 1, de manière à faire saillie dans un trou 122 de la plaque porte-têtesl 4 à l'avant du châssis Un curseur 38 de marche avant est monté coulissant sur l'arrière du châssis 1 suivant les flèches J et J' sur la figure 12 Une première extrémité 38 a de ce curseur est coudée vers le haut et s'applique contre la seconde extrémité 39 b du levier de couplage 39 Le levier 16 portant le galet presseur possède deux bras 16 a et 16 b et est monté pivotant, comme déjà indiqué, sur le pivot 15 à l'avant du châssis 1 Le curseur 38 de marche avant porte en outre des pattes coudées 38 b et 38 c qui font saillie du côté avant du châssis 1 à travers une découpe 123 formée dans le bord inférieur du châssis 1 et visible sur la figure 2 Un ressort de traction 124 (non représenté sur la figure 13) est monté entre le bras 16 a du levier 16 et la patte saillante 38 b du curseur 38 pour tirer l'extrémité du bras 16 a contre la patte saillante 38 c Le bras de levier-entre le pivot 15 et le point o le ressort 124 attaque le bras 16 a est plus long que le bras de levier entre ce point d'attaque et le point o l'extrémité du bras 16 a est appliquéecontre la patte 38 c Par conséquent, le poids du galet presseur 13, qui a tendance è faire tourner le levier 16 dans le sens de la flèche k sur la figure 12, déplace également le curseur 38 dans le sens de la flèche J Il est possible aussi de charger le curseur 38 pour la marche avant dans ce sens par un ressort. Sur l'avant du châssis 1 est monté en outre un curseur d'interruption 42, lequel est déplaçable suivant les flèches 1 et l'sur la figure 12 L'extrémité du bras 16 b du levier portant le galet presseur est positionnée pour venir s'appliquer contre une patte 42 a formée par une partie inférieure coudée vers le haut du curseur d'interruption 42 Un ressort 125 tendu entre ce curseur et le châssis 1 charge le curseur d'interruption 42 dans le sens de la flèche 1 ' sur la figure 12. Les figures 13 à 15 représentent les détails du système à leviers du dispositif de changement de mode selon l'invention. Le premier mécanisme de changement de mode comporte un premier levier de manoeuvre 34 qui pivote sur un pivot 135 fixé à l'arrière du châssis 1 Une première extrémité 34 a de ce levier pour la marche avant est en appui sur la came 93 portée par la première roue de changement 30 L'autre extrémité 34 b de ce levier est en butée contre une patte 137 près de la partie centrale du bord supé- rieur de la plaque porte-têtes 14 La patte 137 est formée par une partie de cette plaque coudée vers le haut, qui traverse un trou 136 du châssis 1 et fait saillie du côté arrière de ce dernier pour venir en contact avec la première extrémité 34 b du levier de manoeuvre 34. Le dispositif selon l'invention comporte un premier levier de blocage 35 qui-pivote également sur le pivot 135 L'arma- ture 112 (voir figure 10) est montée sur une extrémité de maintien a de ce levier par un axe 138 et de manière que l'armature 112 puisse pivoter sur un petit arc prédéterminé Le premier levier de blocage 35 possède un bras de blocage 140 avec une encoche 139 pour l'accrochage autour du bouton de blocage de marche avant 126 sur la plaque porte-têtes 14 Le premier levier de blocage 35 est chargé par un ressort 141 (voir figure 3) dans le sens de la flèche m sur la figure 13 La position angulaire du levier 35 est déterminée par l'application de son bras de blocage 140 contre le bouton 126, Un doigt 142 du premier levier de blocage 35 coopère avec le bouton d'arrêt 97 de la première roue de changement 30 d'une manière qui sera décrite par la suite. Un second levier de manoeuvre 36, monté pivotant à l'arrière du châssis 1 sur un pivot 145, fait partie du second mécanisme de changement de mode Le levier de manoeuvre 36 est à peu près en L et il possède un bras 36 a en appui sur la came 94 de la seconde roue de changement 31 Une patte 42 b, formée par une partie coudée vers le haut du curseur d'interruption 42 sur l'avant du châssis, traverse un trou 146 de celui-ci et fait saillie à l'arrière du châssis L'extrémité du bras 36 a s'applique contre cette patte 42 b du curseur 42 Ainsi, le second levier de manoeuvre 36 est chargé dans le sens de la flèche N sur la figure 13 par le ressort 125 du curseur d'interruption 42, de manière que ce levier reste en appui sur la came 94. Le dispositif comporte un second levier de blocage 37 qui pivote sur l'axe 55 fixé sur le c 8 té arrière du châssis Le levier 37 possède un bras de maintien 149 sur lequel est montée l'armature 113 (voir figure 11) , par un axe 148 et de manière que l'armature 113 puisse pivoter sur un petit arc prédéterminé Le levier 37 présente en outre un crochet de blocage 150 destiné à coopérer avec le bouton de blocage DAS 127 sur la plaque porte- têtes 14 Un bras suiveur 151 qui fait également partie du levier 37 est dirigé vers l'extrémité 36 a du second levier de manoeuvre 36 et passe à proximité de la came 94 en vue de la coopération avec ces deux éléments Enfin, le second levier de blocage 37 possède un bras de positionnement 152 Le levier 37 est chargé dans le sens de la flèche o sur la figure 13 par un ressort 153 qui est tendu entre ce levier et le curseur d'interruption 42 Le ressort 153 passe par un trou oblong ménagé dans le châssis 1 entre le levier 37 à l'arrière du châssis et le curseur 42 sur l'avant Le levier 37 est ainsi positionné angulairement par l'application de l'extré- mité de son bras suiveur 151 contre l'extrémité du bras 36 a du second levier de manoeuvre 36. Le dispositif d'établissement de mode comporte un levier d'enclenchement 40 qui pivote sur un axe 157 porté par un support 156 sur l'arrière du châssis; ce levier est visible de c 8 té sur les figures 14 et 15 Il possède une extrémité 40 a qui dépasse à l'avant du châssis 1 à travers un trou 158 et pénètre dans une encoche 159 de la plaque porte-têtes 14 Le levier d'enclenchement ou de couplage 40 est chargé dans le sens de la flèche p sur les figures 14 et 15 par un ressort de torsion 160. Sur'l'axe 157 peut pivoter en outre un levier de poussée 41 formé par un ressort-lame Ce levier comporte une portion dépor- tée 41 a en contact avec la roue dentée auxiliaire 66 pour l'en- trainement de la bobine réceptrice La portion déportée 41 a est reliée à la partie principale du levier de poussée 41 par une partie inclinée 161 formant une rampe de commande Le second levier de manoeuvre 36 possède un bras de poussée 36 b (voir également figure 2) qui est en contact avec le levier de poussée 41 et est destiné à coopérer avec la rampe 161, comme indiqué par la flèche g sur la figure 15 Une deuxième extrémité 40 b du levier 40 est en contact avec le levier de poussée 41, contre lequel le levier 40 est maintenu appliqué par le ressort de torsion 160 Les figures 5 et 12 montrent que l'axe 81 porté par le bras pivotant 80 passe par un trou 163 du châssis 1 et fait saillie par une extrémité de l'avant de celui-ci. Cette extrémité avant de l'axe 81 est destinée à pénétrer dans une encoche 164 du bord supérieur de la plaque porte-têtes 14. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention pour l'établissement et le changement des différents modes du mécanisme d'entraînement de bande sera décrit dans ce qui va suivre en réfé- rence aux figures 16 à 19. Mode arrêt A l'arrêt, pour lequel les figures 3 et 4 représentent les positions des différentes pièces du mécanisme d'entraînement de bande, les roues de changement 30, 31 sont toutes deux désaccouplées du pignon principal 29 Les cames 93, 94 occupent les positions représentées sur les figures 17 A et 18 A par rapport au premier levier de manoeuvre 34 respectivement au second levier de manoeuvre 36 De même, comme on peut le voir sur la figure 19 A, l'extrémité 152 a du bras de positionnement 152 du second levier de blocage 37 est appliquée contre le bras pivotant 80, de sorte que le pignon baladeur 28 est empêché de venir en prise avec la roue auxiliaire 66 pour l'entraînement en rotation de la bobine récep- trice. Mode marche avant Lorsque le bouton "marche avant" est enfoncé alors que le magnétophone est à l'arrêt, le moteur 25 est alimenté en vue de sa rotation dans le sens correspondant à la marche avant de la bande magnétique, comme indiqué par la flèche a sur la figure 4, et la bobine 108 du dispositif électromagnétique 32 est excitée La figure 16 A montre de manière générale le déplace- ment des différentas pièces du magnétophone à la position correspon- dant au mode "marche avant". Le moteur 25 tournant dans le sens indiqué, le cabestan 5 est entraîné dans le sens indiqué par la flèche b sur la figure 16 A, tandis que le pignon principal 29, par l'intermédiaire de la roue de volant 57 et de la roue d'entraînement 56, est entraîné dans le sens indiqué par la flèche c (voir également les figures 4 et 5). Dans le mode "marche avant", la roue dentée 27 d'en- traînement pour la marche avant rapide et le réenroulement (AVR/RR) tourne dans le sens de la flèche d sur la figure 4 De ce fait, le bras pivotant 80 est entraîné dans le sens de la flèche f sur la figure 4 Cependant, comme ce bras est retenu par l'extrémité 152 a du bras de positionnement 152 du second levier de blocage 37, le pignon baladeur 28 ne peut pas venir en prise avec la roue auxi- hlaire 66 pour l'entraînement de la bobine réceptrice (voir figure 3). A l'établissement du mode "marche avant", la plaque porte-têtes 14 a été amenée à sa position de travail, représentée sur les figures 12 et 16 A, de la manière qui vient d'être décrite Comme représenté sur les figures 12 et 1 B, la plaque 14 vient se placer par son encoche 164 autour de l'extrémité avant de l'axe 81, ce qui empêche également le pignon 28 de venir en prise avec la roue auxiliaire 66. L'excitation de la bobine 108 produit une impulsion de rotation sur la première roue de changement 30, dans le sens de la flèche g sur la figure 4, de sorte que cette roue vient en prise avec le pignon 29, comme décrit dans ce qui précède en référence à la figure 10 La came 93 étant tournée en même temps, cf figures 17 B et 17 C, le premier levier de manoeuvre 34 est amené par cette came a pivoter suivant la flèche t, ce qui produit la translation de la plaque porte-têtes 14 suivant la flèche i' (voir figure 16 A) vers sa position de travail Au moment o la plaque 14 atteint sa position de travail, le premier levier de blocage 35 est permis de pivoter suivant la flèche m sur la figure 17 C Le bouton de blocage de marche avant 126 de la plaque 14 pénètre alors dans la découpe 139 du bras de blocage 140, ce qui bloque la plaque 14 à sa posi- tion de travail A cette position, les têtes Il et 12 portées par elle occupent leum positions de fonctionnement représentées en traits mixtes sur la figure 1. Lorsque le premier levier de blocage de marche avant 35 pivote suivant la flèche m, l'armature 112 s'approche puis s'applique contre les branches 104 a et 104 b de la culasse de maintien 104 (voir figure 10) Pendant que la plaque porte-tètes 14 est bloquée à sa position de travail par le bras 140 du premier levier de blo- cage 35, l'armature 112 est maintenue magnétiquement contre les branches 104 a et 104 b, comme représenté sur la figure 16 A Ainsi, le levier 35 maintient la plaque porte-têtes 14 à sa position de travail. Quand la première roue de changement 30 a fait un tour complet, le bouton d'arrêt 97 porté par cette roue vient en contact avec le doigt 142 du premier levier de blocage 35, ce doigt ayant été amené dans la trajectoire du bouton 97 par la rotation du levier 35 dans le sens de la flèche gcomme décrit ci-dessus Par suite, la première roue de changement 30 est arrêtée mécaniquement à une position o elle ne peut pas de nouveau entrer en prise avec le pignon principal 29 La rotation de la roue 30 au-delà de la posi- tion voulue sous l'effet de son inertie, dans le sens de la flèche est ainsi rendue impossible. Comme la plaque porte-têtes 14 est déplacée dans le sens de la flèche i, voir figure 14, le levier d'enclenchement 40 pivote dans le sens de la flèche Pl contre la force du ressort de torsion 160 De ce fait, comme indiqué en trait plein sur la figure 14, le ressort 68 déplace les roues dentées 66 et 73 d'en- tratnement de la bobine réceptrice dans le sens de la flèche r' (voir figure 6) La roue principale 73 est ainsi amenée en prise avec le pignon principal 29 Par suite,ce pignon transmet un couple à la roue principale 73 et, par l'intermédiaire de l'accouplement magnétique à glissement 74, à la roue auxiliaire 66 (voir la figure 6 et sa description dans ce qui précède) La conséquence est que le porte-bobine réceptrice-4 et le moyeu 18 de la bobine réceptrice de la cassette sont tournés dans le sens de la flèche S sur la figure 16 A. Comme la plaque porte-têtes 14 est déplacée dans le sens de la flèche gl voir la figure 16 A, le levier 39 de couplage tète-galet presseur pivote suivant la flèche u Le curseur AV 38 glisse dans le sens de la flèche r et le ressort 124 fait pivoter le levier 16 suivant la flèche k' jusqu'à ce que le galet presseur porté par lui presse la bande magnétique 19 contre le cabestan 5 (voir également figure 1) en vue de son entraînement La bande 19 est par conséquent entraînée à la vitesse normale suivant la flèche v pour l'enregistrement ou la reproduction désirée et est réenroulée sur la bobine réceptrice de la cassette 2. Marche avant rapide Si le bouton pour le mode de marche avant rapide est enfoncé alors que le magnétophone est à l'arrêt, le moteur 25 est alimenté en vue de sa rotation dans le sens de la marche avant (flèche a sur la figure 4), comme à la suite de l'enfoncement du bouton "marche avant" Cependant, l'enfon- * cement du bouton de marche avant rapide produit l'excitation de la bobine 109 du dispositif électromagnétique 33, au lieu de la bobine 108. Le moteur 25 tournant dans le sens de la flèche a, la roue d'entraînement 27 AVR/RR tourne suivant la flèche d et le bras pivotant 80 est amené à pivoter suivant la flèche f sur la figure 16 B Comme décrit en référence à la figure 6, cet entraîne- ment du bras pivotant 80 est produit par le ressort entre la poulie 79 et ce bras. A l'excitation de la bobine 109, la seconde roue de changement 31 reçoit une impulsion de rotation, dans le sens de la flèche h sur les figures 4 et 11, ce qui amène la partie dentée de la roue en prise avec le pignon principal 29 Ensuite, ce pignon fait tourner la roue 31 et la came 94, comme représenté sur les figures 18 B à 18 D La came 94 fait pivoter le second levier de manoeuvre 36 dans le sens de la flèche n' L'extrémité du bras 36 a de ce levier pousse le curseur d'interruption 42 dans le sens de la flèche il, contre la force du ressort 125 Lorsque l'extrémité du bras 36 a du second levier de manoeuvre 36 libère l'extrémité du bras suiveur 151 du second levier de blocage 37, ce dernier tourne dans le sens de la flèche o (voir figure 18 B), jusqu'à ce que le bras suiveur 151 s'applique contre la came 94 (voir figure 18 C). Lorsque le second levier de manoeuvre 36 pivote suivant la flèche t comme indiqué en trait mixte sur la figure 16 C, l'extrémité du bras de poussée 36 b du second levier de manoeuvre 36 est pressée contre la rampe 161 du levier de poussée 41, dans le sens de la flèche g La rampe fait pivoter le levier 41 suivant la flèche p sur la figure 15 Les roues dentées 66 et 73 d'entraîne- ment de la bobine réceptrice sont déplacées dans le sens de la flèche r L jusqu'à la position indiquée en trait mixte sur la figure 15, contre la force du ressort 68 De ce fait, la roue prin- cipale 73 est désaccouplée du pignon principal 29. Dans la pratique, au mode "arrêt", le levker d'enclen- chement 40 est maintenu par le ressort de torsion 160 à la position indiquée en trait plein sur la figure 14 Le levier de poussée 41 maintient les roues dentées 66 et 73 pour la bobine réceptrice aux positions situées entre celle indiquée en trait plein (la posi- tion de marche avant) et la position indiquée en trait mixte (posi- tion de marche avant rapide/réenroulement) sur la figure 15 De ce fait, pour passer de l'arrêt à la marche avant rapide, les roues dentées 66 et 73 sont seulement déplacées légèrement dans le sens indiqué par la flèche r sur la figure 15 par le second levier de manoeuvre 36 La roue auxiliaire 66 est suffisamment large pour venir en prise avec le pignon baladeur 28, même si les roues 66 et 73 sont seulement déplacées sur une faible distance. Quoi qu'il en soit, lorsque le second levier de blocage 37 pivote suivant la flèche o sur la figure 18 B, le bras de posi- tionnement 152 de ce levier s'écarte du bras pivotant 80, voir figure 19 C Le bras 80 pivote par conséquent dans le sens de la flèche f, voir les figures 16 B et 19 C, et le pignon baladeur 28 entre en prise avec la roue auxiliaire 66 pour la bobine réceptrice (voir également figure 6). Lorsque le second levier de blocage 37 pivote suivant la flèche o, l'armature 113 est appliquée contre les branches 105 a et 105 b de la seconde culasse de maintien 105 (voir figure 11). Le levier 37 est ainsi maintenu à la position représentée sur la figure 18 D. Lorsque la seconde roue de changement 31, qui a tourné dans le sens de la flèche h à l'enclenchement de la marche avant rapide, approche sa position de repos, le bras suiveur 151 du second levier de blocage 37 a été arrêté par l'armature 113, s'immobilisant contre la seconde culasse de maintien 105 Le bras suiveur 151 empêche donc mécaniquement la poursuite de la rotation de la roue 31, en raison de l'action de la came 94 sur le bras suiveur La seconde roue de changement 31 ne risque donc pas de venir de nouveau en prise avec le pignon principal 29 sous l'effet de son inertie. Comme indiqué en trait plein sur la figure 16 B, le pignon baladeur 28 fait tourner le porte-bobine réceptrice 4 à grande vitesse dans le sens de la flèche s Donc, la bande magnétique 19 de la cassette 2 est avancée à grande vitesse suivant la flèche v sur la figure 1 Bien entendu, la plaque porte-têtes 14 et le galet presseur 13 restent à leurs positions "arrêt". Réenroulement Lorsque le bouton RR est enfoncé alors que le magnétophone est à l'arrêt, aucune des deux bobines 108 et 109 n'est excitée. Le moteur 25 tourne en sens inverse, c'est-à-dire suivant la flèche a' sur la figure 4 Comme indiqué en trait mixte sur la figure 16 B, la roue dentée d'entraînement 27 AVR/RR tourne dans le sens de la flèche d' Le bras 80 est donc amené à pivoter dans le sens de la flèche f' Le pignon baladeur 28 vient en prise avec la roue dentée 65 d'entraînement de la bobine débitrice et la fait tourner à grande vitesse dans le sens de la flèche L, ce qui pro- duit le réenroulement de la bande magnétique 19 de la cassette 2 suivant la flèche v' sur la figure 1 La plaque porte-têtes 14 et le levier 16 portant le galet presseur 13 restent à leurs positions "arrét". Mode DAS Le mode de fonctionnement "détection auto- matique-de silence" du mécanisme d'entraînement de la bande peut être établi par l'enfoncement d'un bouton-poussoir pour ce mode ou d'une autre manière au cours d'une reproduction pour produire l'avance rapide de la bande jusqu'à un intervalle désiré entre des passages enregistrés, o la reproduction ou la lecture peut recommencer. Plus précisément, si les boutons AV et RR sont enfoncés simultanément, le mode AV est établi en premier Le moteur 25 tourne alors suivant la flèche a la bobine 108 est excitée et la plaque porte-têtes 14 est bloquée par le premier levier de blocage 35 à la position de travail représentée sur la figure 16 A L'établisse- ment de ce mode "marche avant" à partir de l'arrêt a été décrit en détail dans ce qui précède. Ensuite, comme décrit plus haut en relation avec l'éta- blissement du mode AVR à partir de l'arrêt, la bobine 109 de l'électro- aimant 33 est excitée Le second levier de manoeuvre 36 et le levier de blocage 37 pivotent suivant les flèches n' et Ad comme représenté sur la figure 16 C Le pignon baladeur 28 fait tourner le porte- bobine réceptrice 4 à grande vitesse suivant la flèche S (voir figure 16 C) et le second levier de blocage 37 est maintenu par la seconde culasse de maintien 105. Après un court délai à la suite de l'excitation de la seconde bobine 109, la première bobine 108 est désexcitée La pre- mière culasse de maintien 104 libère donc l'armature 112 Le bouton de blocage AV 126 sur la plaque porte-tétes 14 pousse contre la rampe 140 a du bras de blocage 140 et fait ainsi tourner le premier levier de blocage 35 suivant la flèche ma' sur figure 17 C La plaque porte-tête 14, jusque la bloquée à sa position de travail, est alors déplacée par le ressort 119 suivant la flèche i. Ce mouvement de la plaque 14 se poursuit jusqu'à ce que le bouton 127 pour le blocage du mode DAS occupe la position indi- quée en pointillé sur figure 16 C, o il vient s'arrêter contre le crochet de blocage 150 du second levier de blocage 37 Autrement dit, le bouton de blocage DAS se déplace sur une certaine distance Si, voir figure 16 C, jusqu'k ce qu'il bute contre le crochet de blocage 150, avec la conséquence que la plaque porte-t 8 tes 14 est de nouveau bloquée à cette position Le déplacement de la plaque 14 sur la distance Si écarte la tête Il d'enregistrement/reproduction de la bande 19, comme indiqué par les pointillés intermédiaires sur la figure 1 Un léger contact est maintenu à cette position entre la tête 11 et la bande 19. Comme le second levier de manoeuvre 36 a pivoté sui- vant la flèche t, le curseur d'interruption 42 a été déplacé sui- vant la flèche L 2 contre la force du ressort 125, par le bras 36 a. De ce fait, la patte 42 a de ce curseur a fait pivoter le levier 16 portant le galet presseur suivant la flèche k contre la force du ressort 124 Le galet presseur 13 est donc légèrement écarté du cabestan 5, également comme indiqué en pointillé sur la figure 1. La bande magnétique 19 peut donc être avancée à grande vitesse dans la cassette 2, suivant la flèche vi pendant que les signaux enregistrés sur elle sont reproduits par la tête d'enregis- trement/reproduction 11. Lorsque les boutons AV et RR sont enfoncés simultané- ment, il se déroule la même séquence que lors de l'enfoncement simul- tané des boutons AV et AVR Cependant, le moteur 25 n'est pas ali- menté immédiatement, tant que la plaque porte-têtes 14 et le galet presseur 13 n'ont pas été amenés à leurs positions AV Après un court délai pour permettre l'établissement de ces positions, le moteur 25 est mû en sens inverse, suivant la flèche a' sur figure 16 C. La bande 19 est donc réenroulée suivant la flèche v' sur figure 1 pendant que la tête 11 reproduit les signaux enregistrés sur elle. L'homme de l'art comprendra qu'un circuit logique appro- prié est nécessaire pour fixer les séquences selon lesquelles les différents éléments sont excités et désexcités en vue de l'établis- sement des modes AVR/RR et RR/DAS La conception d'un tel circuit fait partie de l'état connu de la technique et n'est donc pas décrite ici. Interruption Le mode "interruption" peut être établi pendant que le magnétophone est en "marche avant" L'enfoncement d'un bouton "interruption" produit l'excitation de la bobine 109 Comme représenté figure 16 D, la plaque porte-têtes 14 est bloquée à sa position de travail, pendant que le levier 16 est amené à pivoter suivant la flèche k par suite du coulissement du curseur d'interrup- tion 42 dans le sens indiqué par la flèche 1 ' Ce mouvement écarte le galet presseur 13 du cabestan 5. Bans la marche avant, comme décrit plus haut, les roues 66 et 73 d'entraînement de la bobine réceptrice sont amenées aux positions AV indiquées en trait plein sur figure 15 Dans la marche avant rapide, au contraire, le second levier de manoeuvre 36 pivote suivant la flèche n'sur figure 16 D et l'extrémité du bras 36 b se déplace suivant la flèche q sur figure 15 et, comme représenté en trait mixte sur figure 15, coopère avec la rampe 161 du levier de poussée 41 pour pousser les roues dentées 66 et 73 dans le sens de la flèche r A la suite de cela, la roue auxiliaire 66 occupe une position o le pignon baladeur 28 peut venir en prise avec elle et la roue principale 73 est désaccouplée du pignon principal 29. La rotation normale en avant du porte-bobine réceptrice 4 est interrompue et, si le mode "interruption" n'avait été sélectionné, le porte-bobine 4 serait entraîné selon le mode "avance rapide" par le pignon baladeur 28 Dans le mode "interruption", comme représenté figure 19 D, comme dans le mode AVR, le bras de positionnement 152 du second levier de blocage 37 s'écarte du bras pivotant 80 par suite de l'excitation de la bobine 109 En d'autres termes, le levier 37 est mg comme si le mode AVR avait été sélectionné, Cependant, comme l'extrémité avant de l'axe 81 du pignon baladeur 28 est main- tenue dans l'encoche 164 de la plaque porte-têtes 14, le bras 80 ne peut pas pivoter dans le sens de la flèche f. Par conséquent, si le bouton "interruption" est enfoncé alors que le magnétophone est en marche avant, la bande 19 de la cassette 2, entraînée jusque là à la vitesse normale suivant la flèche v, est arrêtée. Si le bouton "arrêt" est enfoncé pour établir le mode "arrêt" du mécanisme d'entraînement de la bande alors que celui-ci est dans l'un quelconque des modes AV, AVR, RR, DAS et INTERRUPTION, le moteur 25 est arrêté et les bobines 108 et 109 sont désexcitées. Si la bobine 109 avait été excitée, le second levier de manoeuvre 36 et le second levier de blocage 37 occupent alors les positions de figure 18 D La force exercée par le ressort 125 sur le curseur d'interruption 42 applique le levier de manoeuvre 36 contre l'extré- mité du bras suiveur 151 du levier 37 Ce dernier est ainsi poussé dans le sens de la flèche o', ce qui libère le second levier de manoeuvre 36 de la position représentée figure 18 D Les leviers 36 et 37 sont ainsi ramenés à leurs positions de repos par le curseur 42 La plaque porte- têtes 14 est ramenée à sa position de repos par le ressort 119 La plaque 14 ramène à son tour le levier 39 de couplage tête-galet presseur-à sa position de repos, de sorte que le curseur de galet presseur 38 et le levier de galet presseur 16 peuvent également reprendre leurs positions de repos Le premier levier de manoeuvre 34 est rappelé par la patte 137 sur la plaque porte-têtes 14 Le bouton 126 de blocage de marche avant sur cette même plaque, en agisant sur le bord 140 a de son bras 140, rappelle le premier levier de blocage 35 Le ressort de torsion 160 rappelle le levier d'enclenchement 40, ce qui rappelle également le levier de poussée 41 à sa position de repos et permet aux roues dentées 66 et 73 d'entraînement de la bobine réceptrice de reprendre également leurs positions de repos A l'établissement du mode "arrêt" à par- tir du mode AVR, le bras de positionnement 152 du second levier de blocage 37 pivote suivant le flèche o' sur la figure 19 C. Ensuite, en étant guidé par une surface inclinée 152 a à l'extrémité du bras 152, le levier 80 pivote suivant la flèche f' de la posi- tion AVR représentée figure 19 C à la position "-arrêt" représentée figure 19 A. Dans la description qui précède, les termes tels que "vertical", "vers le haut", etc servent uniquement à rendre plus claire la description du mode de réalisation de l'invention repré- senté ici Ils ne limitent en aucune manière l'étendue de l'inven- tion à un dispositif de changement de mode ayant les orientations indiquées et représentées sur les dessins annexés. De plus, de nombreuses autres modifications sont possibles sans pour autant sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif de changement de mode de fonctionnement pour un appareil d'enregistrement/reproduction à bande magnétique, comprenant une roue ( 31) de changement de mode présentant un inter- valle non denté ( 92) sur son pourtour denté, un pignon d'attaque ( 29) avec lequel la roue de changement peut venir en prise en vue de son entraînement en rotation par ce pignon, sauf quand l'intervalle non denté fait face au pignon, et un dispositif de déclenchement pour déplacer la roue angulairement d'une faible quantité afin d'amener la portion dentée de son pourtour en prise avec le pignon, ce dispo- sitif de déclenchement possédant un aimant ( 96) solidaire en rota- tion avec la roue de changement ( 31), une culasse magnétique ( 103) dont au moins des parties ( 103 a, 103 b) sont situées près de l'aimant, ainsi qu'une bobine ( 109) portée par la culasse, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une came ( 94) solidaire en rotation avec la roue de changement ( 31), au moins deux organes de changement de mode ( 36, 37) capables de venir en contact avec la came ( 94), un ressort ( 125) pour le rappel des organes de changement de mode d'une position active à une position inactive, un bras de maintien ( 149) qui est déplacé d'une position de départ à une position de blocage en réponse au mouvement d'au moins un ( 37) desdits organes de chan- gement de mode de la position inactive à la position active, contre la force du ressort de rappel Q 25), ainsi qu'une armature ( 113) attachée au bras de maintien et déplacée d'une position libre o elle est écartée de la culasse ( 105) à une position de maintien o elle est appliquée contre cette culasse à la suite du mouvement du bras de maintien ( 149) de la position de départ à la position de blocage, l'agencement étant tel que l'excitation de la bobine ( 109) a pour conséquence, d'une part, que la roue de changement ( 31) est amenée en prise avec le pignon ( 29), ce qui déplace les organes de change- ment de mode ( 36, 37) de la position inactive à la position active, contre la force du ressort de rappel ( 125), du fait que la came ( 94) est tournée avec la roue ( 31), d'autre part, que la culasse ( 105) maintient l'armature ( 113) magnétiquement en position de maintien, la bobine ( 109) restant excitée, ce qui a pour effet que le bras de maintien ( 149) bloque les deux organes de changement de mode à la position active. 2 Dispositif selon la revendication 1 o l'un ( 37) des organes de changement de mode comporte & la fois un bras sui- veur ( 151) et ledit bras de maintien ( 149), le bras suiveur ( 151) étant capable de bloquer l'autre ( 36) des organes de changement de mode à la position active lorsque l'organe ( 37) de changement de mode mentionné en premier est maintenu en position active par la culasse ( 105). 3 Dispositif selon la revendication 1 o les deux organes de changement de mode ( 36, 37) sont capables de changer simultanément les positions d'un premier mécanisme de manoeuvre et d'un second mécanisme de manoeuvre. 4 Dispositif selon la revendication 3 o le premier mécanisme de manoeuvre, produisant le mode d'entraînement de la bande magnétique ( 19) dans le sens de la marche avant, est déplacé, par l'un ( 37) des organes de changement de mode, pour couper le parcours de transmission des efforts, ce qui laisse une tête magné- tique ( 11) de l'appareil d'enregistrement/reproduction à bande magnétique à la position qu'elle occupe X ce moment, le second mécanisme de manoeuvre, produisant le mode de réenroulement ou de marche avant rapide de la bande magnétique ( 19), étant déplacé, par l'autre ( 36) des organes de changement de mode en réponse à l'exci- tation de la bobine ( 109).