Brevet FR2529254A1 — publié le 19831230

Dispositif immergé rusible nour pallier la défaillance d'un thermostat ou organe analogue défectueux dans un moteur. Bien que généralement satisfaisants, les thermostats actuellement utilisés dans les moteurs d'automobiJes ou analogues présentent certains inconvénients. Tout d'abord, ils ne règlent pas la température du moteur à l'intérieur d'une plage suffisamment étroite pour garantir un rendement optimal du moteur. En second lieu, en cas de défaillance du mécanisme du thermostat, ce dernier est fermé pour empêcher le liquide de refroidissement de circuler et il en résulte que le moteur chauffe. En conséquence, on recherche un thermostat qui règle de façon étroite la température du moteur à des fins d'économie de combustible et (uui permette une circulation appropriée du liquide de refroidissement pour empêcher le moteur de chauffer en cas de défaillance du mécanisme du thermostat. Le thermostat de la présente invention ne présente pas les inconvénients précités des thermostats connus. I1 comporte un élément de siège avec une ouverture de circulation traversante, un élément de fermeture pouvant se déplacer entre une position ouverte distante de l'élément de siège et une position fermée en prise avec cet élément de siège, position fermée dans laquelle il ferme l'ouverture de circulation, l'élément de fermeture ou l'élément de siège ayant un or± fice traversant, un dispositif pour rappeler l'élément de fermeture en position fermée, un dispositif thermosensible pour déplacer ltélément de fermeture et l'amener à sa position ouverte contre la force antagoniste du dispositif de rappel, et un bouchon fusible dans l'orifice de l'élément de fermeture ou de l'élément de siège, adapté pour fondre à une température prédéterminée. En cas de défaillance du dispositif thermosensible du thermostat, le bouchon fusible fond à la température prédéterminée et ouvre l'orifice dans l'élément de fermeture ou l'élément de siège pour permettre au liquide de refroidissement de circuler au droit de l'élément de fermeture lorsqu'il se trouve dans la position fermée. Dans une deuxième réalisation, l'élément de fermeture ou l'élément de siège présente une multiplicité d'orifices traversants dans lesquels sont placés des bouchons fusibles fondant à différentes températures prédéterminées, tour régler de façon plus étroite la température du moteur. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations, en liaison avec le dessin joint sur lequel : la figure 1 est une vue en élévation latérale du thermostat de la présente invention la figure 2 est une vue en élévation latérale explosée de l'élément de fermeture et du ressort de rappel du thermostat représenté sur la figure 1 la figure 3 est une vue en plan de dessus de l'élément de fermeture représenté sur la figure 2, avec des tampons fusibles placés dans les orifices -traversants la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, montrant les tampons fusibles retirés des orifices à travers l'é é- ment de fermeture ; et la figure 5 est une vue partielle en élévation latérale à grande échelle du thermostat représenté sur la figure 1, avec les orifices et les tampons fusibles placés dans ces orifices dans l'élément de siège au lieu de l'être dans l'élément de fermeture. La figure 1 représente un thermostat 10 pour le système de refroidissement par liquide d'un moteur ou analogue, ayant un cadre 12 avec un élément annulaire de siège de soupape 14, ayant une ouverture traversante de circulation (non représentée). Une tige 16 est fixée sur le cadre 12 et s'étend à travers l'ouverture de circulation formée par le siège de soupape 14. Une partie de la tige 16 est disposée dans un réservoir 18, qui contient un produit thermosensible pouvant se dilater et se contracter (non représenté). La tige 16 et le réservoir 18 peuvent être du type décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n" 2 806 375 et 2 806 376, ou ils peuvent être de tout autre type approprié bien connu dans la technique. Lors de la dilatation du produit thermosensible dans le réservoir 18, il y a un déplacement relatif entre la tige 16 et le réservoir 18 dans une direction qui les éloigne l'un de l'autre. Un élément de fermeture 20 est fixé sur le réservoir 18 et se déplace avec lui. Un ressort hélicoïdal 22 entoure le réservoir 18 et a une portion terminale en prise avec l'élément de fermeture 20 et l'autre portion terminale en prise avec le cadre 12. En conséquence, le ressort 22 sert à rappeler l'élément de fermeture 20 en une position fermée en prise avec le siège de soupape 14 pour fermer l'ouverture de circulation, comme on le voit sur la figure 1. En cas de non fonctionnement du réservoir d'actionnement ou du produit thermosensible qu'il contient, le ressort 22 maintient l'élément de fermeture 20 dans sa position ferlée contre le siège de soupape 14, empêchant ainsi le liquide de circuler au droit du thermostat 10. Dans ce cas, la température du liquide de refroidissement en contact avec le thermostat peut s'élever de facon excessive du fait de l'absence de circulation du liquide à travers le système de refroidissement du moteur ou analogue. Une caractéristique importante de la présente invention est un thermostat qui peut régler de façon étroite la tempéra ture du liquide de refroidissement et qui permet à celuici de circuler au travers en cas de défaillance du mécanisme de thermostat. Ce but est atteint en prévoyant au moins un orifice F2 traversant l'élément de fermeture 20, comme on le voit sur la figure 4. L'orifice F2 est fermé par un bouchon fusible Fl (figure 3), qui est adapté pour fondre à une température prédéterminée.Dans le cas d'une défaillance du mécanisme de thermostat, la température du liquide de refroidissement en contact avec ce dernier s'élève jusqu'à atteindre la température prédéterminée et faire fondre le bouchon fusible F1 ce qui ouvre l'orifice F2 et permet au liquide de refroidissement de circuler au travers, et de ce fait au travers du thermostat, empêchant ainsi le moteur, dans lequel le thermostat est utilisé, de chauffer. Comme on le voit sur la figure 5, on peut prévoir au moins un orifice FF2 et un bouchon fusible FF1 dans le siège de soupape 14 au lieu de les prévoir dans l'élément de fermeture 20 ; on atteint ainsi le même but qu'avec l'orifice F2 et le bouchon fusible F1 dans l'élément de fermeture 20, tel que décrit précédemment. Selon la présente invention, on peut prévoir dans l'élément de fermeture 20 ou le siège de soupape 14 une multiplicité d'orifices à l'interieur desquels sont logés des bouchons fusibles, ces derniers fondant à la même température prédéterminée ou à des températures prédéterminées différentes. Lorsque les bouchons fondent à des températures prédéterminées différentes, on peut régler de façon plus étroite la température du liquide de refroidissement et du moteur, ce-qui permet d'économiser du carburant. Dans des essais effectués par un organisme indépendant sur un moteur d'automobile 6 cylindres de 3 687 cm3, tournant respectivement à 2000 tours/minute et à 2200 tours/minute, on a trouvé que la consommation augmentait de façon notable lorsque la température de fonctionnement du moteur s'écartait de la température de rendement optimal. Par exemple, la consommation de combustible peut augmenter de plus de 6 % pour un écart de 30C par rapport à la température de rendement optimal. Les bouchons fusibles F1, FFl peuvent être en tout produit approprié, par exemple en alliage d'indium, de bismuth et d'étain ou en alliage de cadmium, de bismuth et de plomb. Revendications 1. Thermostat pour un système de refroidissement par liqui de, caractérisé en ce qu'il | l comporte un élément de siège (14) avec une ouverture de circulation traversante, un élément de fermeture (20) pouvant se déplacer entre une position ouverte distante de l'élément de siège et une position fermée en prise avec cet élément de siège, position fermée dans laquelle il ferme l'ouverture de circulation, cet élément de fermeture ayant ure orifice traversant (F2) des moyens (18) pour rappeler l'élément de fermeture en position fermée, des moyens thermosensibles (18) pour déplacer l'élément de fermeture et l'amener à sa position ouverte contre la force antagoniste des moyens de rappel, et des moyens fusibles (F1) dans l'orifice adaptés pour fondre à une température prédéterminée, grâce à quoi les moyens fusibles fondent et ouvrent l'orifice à la température prédéterminée pour permettre au liquide de refroidissement de circuler au droit de l'élément de fermeture lors.u'il est dans sa position fermée. 2. Thermostat selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens fusibles sont en un alliage d'indium, de bismuth et d'étain, et/ou en tout autre alliage approprié. 3. Thermostat selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens fusibles comportent un alliage comprimé à l'intérieur de l'orifice de l'élément de fermeture. 4. Thermostat selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fermeture comporte une multiplicité d'orifices traversants, et des moyens fusibles placés dans ces orifices adaptés pour fondre à des températures prédéterminées différentes pour régler étroitement la température du liciuide de refroidissement. 5. Thermostat pour un système de refroidissement par liquide, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de siège (14) ayant une ouverture de circulation traversante, un élément de fermeture (20) pouvant se déplacer entre une position ouverte distante de l'élément de siège et une position fermée en prise avec cet élément de siège, position dans laquelle il ferme l'ouverture de circulation, des moyens (22) pour rappeler l'élément de fermeture en position fermée, des moyens thermosensibles (18) pour déplacer l'élément de fermeture et l'amener en position ouverte contre la force antagoniste des moyens de rappel, l'élément de siège ayant un orifice traversant (FF2) et des moyens fusibles (fa1) placés dans cet orifice et adaptés pour fondre à une température prédéterminée, grâce à quoi les moyens fusibles fondent et ouvrent l'orifice à la température prédéterminée pour permettre au liquide de refroidissement de circuler au droit de l'élément de siège lorsque l'élément de fermeture est en position fermée. 6. Thermostat selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de siège comporte une multiplicité d'orifices traversants, et des moyens fusibles disposés dans ces orifices et adaptés pour fondre à des températures prédéterminées différentes pour régler étroitement la température du liquide de refroidissement.