Brevet FR2534997A1 — publié le 19840427

La présente invention concerne, d'une façon géné- rale, les amortisseurs supportant des charges Plus par- ticulièrement, elle est relative aux amortisseurs du type qui est monté sur les véhicules et qui utilise à la fois 5 un ressort élastomère et un compartiment à gaz pouvant être mis sous pression de façon sélective, pour supporter la charge et la mettre de niveau, absorber les chocs et dissiper l'énergie Toutefois, l'homme de l'art se rendra compte que l'invention peut être aisément adaptée à l'uti10 lisation dans d'autres domaines comme, par exemple, ceux o des dispositifs amortisseurs élastiques similaires sont employés pour protéger ou soutenir d'autres organes. Les dispositifs amortisseurs à ressorts connus du type décrit comportent des ressorts élastomères à cisaillement, des diaphragmes élastomères, des compartiments à gaz pouvant être mis sous pression de façon sélective et des chambres à fluide communicantes qui leur sont asso- ciées et qui comportent des moyens d'étranglement placés entre elles pour réduire le débit de fluide entre les 20 chambres à fluide Un dispositif amortisseur élastique de ce genre est décrit dans la demande de brevet des Etats Unis d'Amérique Serial NO 208 013, déposée le 18 Novembre 1980 au nom de Shtarkman et autres et cédée au cessionnai- re de cette demande Dans la demande de Shtarkman et au- 25 tres, une vessie élastomère expansible et contractile sé- pare un compartiment à gaz d'une chambre à fluide dans un amortisseur élastique visqueux On modifie la pression dans le compartiment à gaz pour modifier le taux d'élas- ticité de l'amortisseur élastique visqueux, étalonner l'a30 mortisseur ou mettre de niveau une charge qu'il supporte. De plus, le passage de fluide entre les chambres à fluide communicantes absorbe et amortit les forces de choc et d'élasticité lors du fonctionnement du dispositif Une structure de ce genre assure à la fois les caractéristiques de fonctionnement avantageuses d'un ressort et cel- les d'un amortisseur en une seule unité. Un problème particulier inhérent aux amortisseurs 2 élastiques visqueux qui comportent des chambres à fluide est la limitation à une faible course En d'autres ter- mes, l'importance de la réduction par compression du dis- positif amortisseur élastique peut être limitée de façon 5 excessive parce que le volume de fluide qui doit être dé- placé entre les chambres à fluide communicantes peut être trop important pour permettre la compression du disposi- tif dans la mesure désirée Il se peut qu'il n'y ait tout simplement pas assez de place pour le fluide à déplacer 10 qui, dans un cas typique, est un fluide hydraulique in- compressible Il en résulte qu'une avarie de l'amortisseur élastique visqueux risque de se produire lors d'une compression du dispositif au-delà d'un certain niveau, soit par rupture de l'enveloppe de l'appareil-ou du res- 15 sort à cisaillement, soit par une détérioration de la fi- xation de ce ressort. Un autre problème qui se pose avec les amortis- seurs élastiques visqueux existants est l'instabilité des caractéristiques élastiques lorsque la déformation 20 du dispositif est excessive Plus précisément, un ressort élastomère à cisaillement subit surtout des contraintes de cisaillement lors de la compression de l'amortisseur élastique visqueux Toutefois, lorsque l'amortisseur élastique visqueux est déplacé ou est comprimé au-delà 25 d'un point o le ressort à cisaillement devient instable, celui-ci fonctionne de façon irrégulière Sur une courbe charge-déformation, cela se traduit par une baisse de la charge quand la déformation augmente plutôt que par une augmentation constante de la charge avec la déformation. 30 Une fois qu'il est dans cette position, il est difficile au ressort de se détendre ou de "revenir" rapidement Une difficulté de ce genre a en outre pour résultat une répon- se lente lors du fonctionnement de l'amortisseur élastique visqueux. 35 Un autre problème, encore, avec les amortisseurs élastiques visqueux existants est que la fréquence natu- 3 relle de la réaction élastique est fonction de la masse que supporte le dispositif Quand on l'utilise dans un système de suspension de véhicule, un dispositif à fré- quence naturelle non constante se traduit par un manque 5 de confort pour les passagers du véhicule quand on charge celui-ci. La présente invention vise à réaliser un amortis- seur élastique visqueux, sec, nouveau et amélioré, qui surmonte tous les problèmes mentionnés ci-dessus et d'au- 10 tres et constitue ainsi un amortisseur dont la conception soit simple, qui soit économique à fabriquer et aisément adaptable à un grand nombre d'utilisations pour supporter des charges et absorber des chocs, et qui assure une absorption des chocs et une dissipation diénergie améliorées. 15 La présente invention a pour objet un amortisseur élastique à paroi souple, comprenant un premier et un deuxième éléments de montage rigides opposés-reliés l'un à l'autre par une paroi latérale souple pour délimiter un compartiment d'amortisseur élastique à paroi souple Ce 20 compartiment d'amortisseur, contient un grand nombre de particules élastomères Les mouvements relatifs entre les éléments de montage rigides , opposés, ont pour effet de dé- former la paroi latérale souple et les nombreuses particules élastomères. 25 Selon un autre mode de réalisation, la présente invention concerne un amortisseur élastique à paroi sou- ple comprenant un premier-et un deuxième éléments de mon- tage rigides, opposés, reliés entre eux par une paroi la- térale souple pour délimiter un compartiment d'amortisseur 30 élastique à paroi souple Un grand nombre de particules élastomères sont placées dans le compartiment de l'amor- tisseur Un diaphragme souple est relié au deuxième élé- ment de montage rigide et délimite un compartiment à gaz pouvant être mis sous pression de façon sélective Les 35 mouvements relatifs entre les éléments de montage rigides opposés, ont pour effet de déformer la paroi latérale sou- 4 ple et les particules élastomères ainsi que de faire vari er le volume du compartiment à gaz. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, les nombreuses particules élastomères ont 5 une grosseur correspondant à un tamis de 30 ou plus petites et, en outre, elles ont un rapport préféré longueur-lar- geur sensiblement égal à 1, et leurs surfaces sont très irrégulières. Selon un autre mode de réalisation de la priésen- 10 te invention, le compartiment de l'amortisseur élastique contient en outre des inhibiteurs d'agglomération tels que des particules de polytétrafluoroéthylène, des poudres de silice -et de l'huile de silicone. La présente invention concerne également un amor- 15 tisseur élastique visqueux sec en hélice qui comprend des éléments de montage rigides, opposés, et, entre eux, un élément de liaison élastomère en forme d'hélice Cet élé- ment de liaison comprend un premier tube en forme d'hélice comprenant une première série de spires et contenant 20 un compartiment intérieur du tube Dans ce compartiment intérieur, sont introduits un grand nombre de particules élastomères Les mouvements relatifs entre les éléments de montage rigides ont pour effet de déformer le tube en forme-d'hélice et les particules élastomères. 25 Selon un autre mode de réalisation de l'invention, un élément élastomère, pouvant être mis sous pression de façon sélective, est intercalé entre les-éléments de mon- tage, à l'intérieur des spires du tube Au moins l'un des éléments de montage est pourvu de soupapes servant à met- 30 tre sous pression l'élément élastomère Ce dernier comprend de préférence un deuxième tube en forme d'hélice compor- tant une deuxième série de spires qui se trouvent à l'inté rieur du premier tube en forme d'hélice. -L'un des avantages de la présente invention est 35 que l'on a un amortisseur élastique à paroi souple dont les caractéristiques de fonctionnement sont améliorées. Un autre avantage procuré par la présente inven- tion est que l'amortisseur élastique à paroi souple, amé- lioré, comporte un grand nombre de particules élastomères contenues dans un compartiment de l'amortisseur élasti- 5 que, pour supporter une charge et la mettre de niveau, pour absorber les chocs et amortir et dissiper l'énergie. Un autre avantage de la présente invention est que l'amortisseur élastique à paroi souple a une course beaucoup plus longue avec une stabilité charge-déforma- 10 tion améliorée et une réaction élastique améliorée. Un autre avantage, encore, de la présente inven- tion est que l'amortisseur élastique à paroi souple a une fréquence naturelle constante, d'une manière générale in- dépendante de la masse que supporte le dispositif. 15 D'autres particularités et avantages du nouvel amortisseur élastique à paroi souple faisant l'objet de l'invention apparaîtront à l'homme de l'art au cours de la description qui va-suivre. L'invention peut être concrétisée par certaines 20 pièces et ensembles de pièces dont le mode de réalisation préféré et un autre mode de réalisation sont décrits en détail dans la description qui suit, et représentés aux dessins annexés, sur lesquels : la Fig 1 est une vue en coupe verticale d'un 25 mode de réalisation préféré d'un amortisseur élastique à paroi souple, conformé à la présente invention. la Fig 2 est une vue en coupe verticale d'un autre mode de réalisation d'un amortisseur élastique à paroi souple conforme à la présente invention comportant 30 un amortisseur élastique visqueux sec hélicoïdal. la Fig 3 est un graphique montrant les carac- téristiques de déformation de la présente invention. En se référant aux dessins qui ont seulement pour but de représenter le mode de réalisation préféré 35 et un autre mode de réalisation de l'invention et non de limiter l'étendue de cette dernière, la figure 1 montre 6 un amortisseur élastique à paroi souple ( 10) comprenant un premier élément de montage rigide ( 12) et un deuxième élément de montage rigide ( 14) qui lui est opposé Les é- léments de montage rigides sont reliés par une paroi la- 5 térale souple ( 16) à l'intérieur de laquelle se trouve un compartiment amortisseur élastique ( 18) à paroi souple. Dans le compartiment amortisseur ( 18) se trouvent un grand nombre de particules élastomères ( 24) et un diaphragme sou- ple ( 26) Le diaphragme ( 26) est relié au deuxième élé- 10 ment de montage rigide ( 14), et il peut faire partie in- tégrante de la paroi latérale souple ( 16) Une chambre ( 28) à gaz ou à air, pouvant être mis sous pression de façon sélective, est intercalée entre le deuxième élément de montage rigide ( 14) et le diaphragme ( 26) Des soupapes 15 classiques ( 30) et ( 32) sont montées dans le premier et le deuxième éléments de montage ( 12) et ( 14), respective- ment, pour amener de l'air ou du gaz au compartiment amortisseur élastique ( 18) et à la chambre à gaz ( 28) Dans le premier élément de montage ( 12), est percée une ouver- 20 ture de remplissage ( 34) qui peut être fermée et sert à l'introduction et à l'évacuation de particules élastomè- res ( 24) dans le compartiment ( 18) de l'amortisseur élas- tique Pour fermer l'ouverture ( 34), on utilise un bou- chon ( 36) (ou une soupape) Un filtre à gaz ( 38) suscep- 25 tible d'être fermé est également monté dans le premier élément de montage ( 12), pour la sortie filtrée de gaz ou d'air du compartiment ( 18) de l'amortisseur élastique. Le filtre à gaz ( 38) peut être fermé de la façon habituel- le, au moyen d'un bouchon de filtre ( 40) (ou d'une sou- 30 pape). L'amortisseur élastique ( 10) à paroi souple est de forme hors tout dans l'ensemble cylindrique, et il est employé de préférence dans un système de suspension de vé- hicule pour supporter la charge et la mettre de niveau, 35 absorber les chocs et dissiper l'énergie. Une caractéristique particulière de l'invention 7 est que le compartiment amortisseur élastique( 18) con- tient un grand nombre de particules élastomères ( 24), qui se révèlent particulièrement utiles en tant qu'élément actif de l'invention Les particules élastomères 24 peu- 5 vent être faites en différentes substances-élastomères, de préférence en un composé de caoutchouc naturel de du- reté Shore A de 45 à 70, et d'allongement à la rupture d'au moins 500 %, avec une charge de noir de carbone tel- le que les propriétés d'hystérésis soient analogues à 10 celles des produits utilisés normalement dans les compo- sés pour coussinets dans l'automobile ; de préférence, il s'agit de particules d'une grosseur de tamis de 30,ou moindre Ces particules doivent avoir une grosseur telle qu'elles se comportent comme un système de particules in15 dividuelles C'est le cas pour une grosseur de tamis de 30, oumoindre Cette-plage de-grosseurs est celle qui convient le mieux à l'utilisation dans un dispositif amortisseur élastique du type de celui de l'invention Il est égale- ment préférable que les particules aient un rapport longueur-largeur sensiblement égal à 1 et que leurs surfaces soient très irrégulières Pour que l'amortisseur selon l'invention fonctionne convenablement, il est important de maintenir le caractère individuel des particules ( 24). On a constaté que, si elles s'agglomèrent, les perfor25 mances en souffrent C'est pourquoi on a utilisé des ad- ditifs pour empêcher l'agglomération Ces additifs ont tendance à recouvrir la particule et non à rester libres dans le compartiment principal ( 1 >) Des additifs sous forme de particules, comme la poudre de polytétrafluoroéthylène et divers types de silice, qui recouvrent les particules élastomères et dont les particules ont une grosseur moyenne très inférieure à celle des particules élastomères, se sont révélés particulièrement utiles. En variante, on peut aussi utiliser un additif liquide, 35 tel que de l'huile de silicone En outre un gaz se dépo- sant sous forme de film mince pourrait aussi être utilisé en supplément. 8 Du fait que le milieu intérieur du compartiment ( 18) est constitué par un grand nombre de particules é- lastomères ( 24), la densité de particules est telle qu'il y a des espaces vides entre ces particules Dans le cas 5 de particules élastomères non serrées, ayant des surfa- ces très irrégulières, il se peut qu'elles occupent moins de 25 % du volume à remplir du compartiment ( 18) Le res- te de ce volume peut être vide ou rempli d'air ou d'autres gaz tel que l'azote. 1 î Le milieu constitué par les particules élastomè- res fournit à la fois un taux d'élasticité et une capacité d'amortissement pour l'invention Les interactions comple- xes entre les particules, qui provoquent des déformations de certaines d'entre elles et des mouvements des particu- 15 les les unes par rapport aux autres, sont à l'origine de ces caractéristiques de comportement Les taux d'élasti- cité et d'amortissement peuvent être fixés selon les be- soins en choisissant d'une façon convenable les types des particules élastomères, leurs tailles et leurs formes. 20 Le compartiment d'amortisseur élastique ( 18) peut être entièrement rempli de particules élastomères, comme représenté, ou être seulement partiellement rempli Cepen- dant, quand il n'est rempli qu'en partie,-il faut qu'il y ait assez de particules élastomères présentes pour, 25 quand elles sont serrées les unes contre les autres, rem- p,lir le compartiment, lors des mouvements relatifs entre les éléments de montage ( 12 et 14), dans une mesure telle que ces derniers soient placés dans une position d'équili- bre lorsqu'ils subissent une charge statique. 30 La figure 2-représente un autre mode de réalisa- tion de l'invention Cette variante de réalisation de l'amortisseur élastique à paroi flexible comporte un amor- tisseur élastique visqueux sec ( 50), en hélice, comprenant un premier élément de montage rigide ( 52) et un deuxième 35 élément-de montage rigide ( 54) qui lui fait face Un or- gane de liaison à paroi souple ( 56) est intercalé entre 9 les éléments de montage ( 52) et ( 54), et comprend de pré- férence un premier tube en forme d'hélice qui comprend une première série de spires ( 58) et un compartiment in- térieur ( 60) s'étendant sur la longueur du tube en hélice. 5 Le compartiment intérieur ( 60) contient un grand nombre de particules élastomères ( 62) Ces dernières sont iden- tiques à celles employées dans le mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 1 Une première extré- mité ( 64) du tube hélicoïdal, contiguë au premier élément 10 de montage rigide ( 52), est fixée à cet élément ( 52), et une deuxième extrémité ( 66) du tube hélicoïdal, contiguë au deuxième élément de montage rigide, est fixée à ce deuxième élément ( 54) Des ouvertures classiques ( 68) -et ( 70) sont prévues pour l'introduction des particules élas- 15 tomères ( 62) et pour-mise sous pression du compartiment intérieur ( 60), de façon sélective, avec du gaz La série de spire-s ( 58) du tube hélicoidal sont disposées de façon à avoir une forme générale cylindrique, et sont fixées les unes aux autres là o elles se touchent L'invention 20 s'étend également au cas o un élément élastomère pouvant être mis sous pression de façon sélective (non représenté), est intercalé entre les éléments de montage ( 52) et ( 54) et à l'intérieur des spires ( 58) du tube Au moins l'un des éléments de montage est alors nécessairement pourvu 25 de soupapes supplémentaires pour la mise sous pression de l'élément élastomère De préférence, l'élément élastomère pouvant être mis sous pression de façon sélective comprend un deuxième tube en'hélice comportant plusieurs spires disposées à l'intérieur du premier tube enroulé en héli- 30 ce. En outre en considérant plus particulièrement la figure 1, on obtient les avantages de la présente inven- tion si le diaphragme ( 26) est retiré du dispositif re- présenté Cela signifie que, s'il est préférable d'utili- 35 ser un diaphragme dans le dispositif de l'invention, ce diaphragme n'est pas nécessaire pour obtenir une amé- lioration des caractéristiques de fonctionnement. 1 O Cependant, il apparaitra facilement à l'homme de l'art que des modifications peuvent être apportées aux dé- tails de structure du nouvel amortisseur élastique à pa- roi souple tel qu'il est décrit ici, pour qu'il convienne 5 à des besoins ou à des exigences de fonctionnement parti- culiers De telles modifications n'affectent pas le but d'ensemble ni l'étendue de la présente invention. Les caractéristiques de fonctionnement améliorées du nouvel amortisseur élastique à paroi souple, seront dé- 10 crites ci-dessous en se référant plus particulièrement aux figures 1 à 3. L'invention est une combinaison ressort-amortisseur du fait qu'elle assure à la fois, dans un seul dispositif, les caractéristiques d'un ressort et celles d'un amortis- 15 seur Les mouvements relatifs entre les éléments de monta- ge rigides ( 12, 14, 52 et 54) des modes de réalisation de l'invention ont pour effet de déformer les parois latérales souples ( 16 et 56) et les particules élastomères ( 24) et, en outre, de faire varier les volumes des compartiments 20 à gaz ( 28) pouvant être mis sous pression de façon sélec- tive Lors du fonctionnement, tous ces effets se combinent pour absorber le choc et/ou supporter la'charge appliquée à l'amortisseur élastique ( 10, 50) L'utilisation des par- ticules élastomères apporte une amélioration substantiel- 25 le par rapport aux amortisseurs élastiques visqueux de l'art antérieur et en particulier par rapport à ceux qui emploient des fluides hydrauliques pour amortir les réac- tions élastiques aux chocs Une caractéristique de fonc- tionnement particulièrement améliorée est que, pour une 30 'grandeur donnée d'amortisseur élastique, on peut obtenir une course beaucoup plus longue avec la structure de la présente invention qu'avec un dispositif comportant des fluides hydrauliques Plus précisément, le système consti- tué par de nombreuses particules élastomères peut être com- 35 primé , tandis que ce n'est pas possible avec un fluide hydraulique Cela permet de comprimer le dispositif de la présente invention jusqu'à un point o un amortisseur é- lastique de l'art antérieur briserait son enveloppe ou son ressort à cisaillement, ou se détériorerait à la fi- xation du ressort à cisaillement, perdant ainsi du fluide. 5 Une autre caractéristique de fonctionnement, et un autre avantage de la présente invention, est une stabilité amé- liorée Du fait que les ressorts élastomères 15 5 Amortisseur élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce nue le compartiment d'amortisseur é- lastique ( 18) contient de nombreuses particules élasto- mères ( 24) dont la ta 2 lle, quand elles sont serrées les D unes contre les autres, est telle que lors d'un mouve- ment relatif entre les éléments ( 12, 14 -52, 54) elles remplissent le compartiment de l'amortisseur élastique, dans une mesure telle que ces éléments prennent une posi- tion d'équilibre quand ils sont soumis à une charge statique. 6 Amortisseur élastique visqueux sec en hélice comprenant un premier et un deuxième éléments rigides de montage opposés ( 52, 54) et un élément de liaison à paroi souple ( 56) entre ces deux éléments, caractérisé en ce que 15 l'élément de liaison comprend un premier tube en forme d'hélice ( 56) ayant uneepremière série de-spires ( 58) et un compartiment ( 60) intérieur au tube, un grand nombre de par- ticules élastomères ( 62) dont la grosseur correspond à un tamis de 30 ou moindre étant enfermées dans ce compartiment 20 de sorte que les mouvements relatifs entre les éléments de montage rigides ( 52, 54) ont pour effet de déformer le tu- be en hélice et les particules élastomères. 7 Amortisseur élastique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une première et une deuxième extrémités ( 64, 66) du tube hélicoïdal, contiguës au premier et au deuxième éléments rigides de montage ( 52, 54), res- peçti-vement, sont fixées à ces-éléments et sont munies d'ou: vertures pour introduire les particules élastomères dans le tube et pour mettre ce tube sous pression de façon sé30 lective au moyen d'un gaz. 8 Amortisseur élastique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les spires de ce tube ( 56) sont disposées de façon à donner au tube une forme générale cy- lindrique, et sont fixées les unes aux autres dans leurs 35 parties qui sont en contact. 9 Amortisseur élastique selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un élément élastomère, pouvant 9- 13 en faisant varier la pression dans l'élément élastomère (non représenté) qui peut être mis sous pression de fa- çon sélective. La description ci-dessus de l'invention est fai- 5 te en référence-au mode de réalisation préféré et à un autre mode de réalisation Il est évident qu'en la lisant, on imaginera des modifications et des variantes L'éten- due de l'invention couvre toutes ces modifications et va- riantes de ce genre. R E V E `i D I C A T I 0 N S 1 Amortisseur élastique à paroi souple compre- nant un premier et un deuxième éléments de montage rigi- des, opposés, reliés par une paroi latérale souple pour 5 délimiter un compartiment d'amortisseur élastique à paroi souple, de nombreuses particules élastomères d'une gros- seur de tamis de 30 ou plus petites, contenues dans ce compartiment d'amortisseur, et un diaphragme souple relié au deuxième élément de montage rigide, caractérisé en ce 10 qu'un compartiment à gaz ( 28) pouvant être mis sous pres- sion de façon sélective, est intercalé entre le deuxième élément de montage rigide ( 14, 54) et le diaphragme ( 26), les mouvements relatifs entre les éléments de montage ri- gides opposés ( 12, 14 52, 54) ayant pour effet de défor- 15 mer la paroi latérale souple et les particules élastomè- res ( 24) et de faire varier le volume du compartiment à gaz ( 28). 2 Amortisseur élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de montage rigide 20 sont pourvus de soupapes à air ( 30, 32 68, 70) pour as- surer la mise sous pression sélective, au moyen de gaz, du compartiment amortisseur élastique à paroi souple ( 18), et du compartiment à gaz ( 28) pouvant être mis sous pres- sion de façon sélective, et en ce que le premier élément 25 de montage rigide ( 12, 52) est pourvu de moyens ( 36) pour introduire des particules élastomères dans le comparti- ment à paroi latérale souple et des moyens ( 40) de filtrage du gaz qui s'échappe du compartiment à paroi la- térale souple. 3 Amortisseur élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compartiment d'amortisseur élastique ( 18) contient en outre un inhibiteur d'agglomé- ration. 4 Amortisseur élastique selon la revendication 35 3, caractérisé en ce que l'inhibiteur d'agglomération est constitué par au moins un produit du groupe composé du- polytétrafluoroéthylène en poudre, de la poudre de silice et de l'huile de silicone. sont des courbes exponentielles C'est pourquoi on peut montrer que le dispositif de l'invention a-une caractéris- tique de fréquence naturelle constante, indépendante de la masse qu'elle supporte L'importance du fait que l'on 5 ait un amortisseur élastique ayant une fréquence naturel- le constante est que, quand cet amortisseur élastique est installé sur un véhicule, ses caractéristiques en dépla- cement restent les mêmes quel que soit son chargement. Si le dispositif de l'invention comprend un com- 10 partiment à air qui peut être mis sous pression de façon sélective, le taux d'élasticité, et par suite la fréquence naturelle de fonctionnement du dispositif de l'invention, peuvent être modifiés en mettant sous pression, de façon sélective, le compartiment à gaz En considérant la figure 15 1, l'importance de la compression de l'amortisseur 10 élas- tique, en charge peut être réglée en faisant varier la pression dans le compartiment à gaz ( 28) qui peut être mis sous pression de façon sélective, ou dans le compartiment d'amortisseur élastique ( 18) Cependant, l"addition de 20 gaz dans le compartiment à gaz ( 28) pouvant être mis sous pression de façon sélective provoque une augmentation de la fréquence naturelle et du taux d'élasticité beaucoup plus important que l'addition d'air dans le compartiment d'amortisseur élastique ( 18) L'addition d'air dans le 25 compartiment à gaz ( 28) accroît de façon efficace la den- sité des particules élastomères ( 24) dans le comparti- ment d'amortisseur élastique ( 18), étant donné que le vo- lume du compartiment d'amortisseur élastique ( 18) diminue. L'addition d'air dans le compartiment de l'amortisseur 30 élastique ( 18) ne modifie-pas le volume total de ce com- partiment ; par conséquent, la densité des particules ne change pas dans ce cas. Dans l'amortisseur élastique visqueux sec en hé- lice (figure 2), l'importance de la compression en charge, 35 le taux-d'élasticité et la fréquence naturelle*peuvent être modifiés en faisant varier la pression dans le com- partiment intérieur ( 60) de l'élément de liaison ( 56) ou tre mis szus pression de façon sélective,est intercalé en- tre les éléments de montage ( 52, 54) et à l'intérieur des spires du tube ( 56), au moins l'un des éléments de montage étant pourvu de soupapes pour mettre sous pression l'élé- 5 ment élaszomère. 10 Amortisseur élastique selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément élastomère pouvant être mis sous pression de façon sélective comprend un deu- xième tube en forme d'hélice comportant une seconde série 10 de spires placées à l'intérieur du premier tube en hélice. l1 Amortisseur élastique à paroi souple compor- tant un premier et un deuxième éléments de montage r i i d es,opposés, reliés l'un à l'autre par une paroi latérale souple pour constituer un compartiment d'amortisseur élastique à paroi souple ( 18, 56), un grand nom- bre de particules élastomères ( 24, 62) contenues dans ce compartiment d'amortisseur, ces particules ayant des gros- seurs de ta-is'30, ou moindre caractérisé en ce que les mouvemehts relatifs entre les éléments de montage rigides 20 opposés ( 12, 14, 52, 54) ont pour effet de déformer la paroi latérale souple ( 18,56) et les particules élasto- mères ( 24,:62). 12 Amortisseur élastique à paroi souple selon la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments 25 de-montage rigides comportent une soupape à air ( 30, 32, 68, 70) pour permettre la mise sous pression sélective, avec un gaz, du compartiment d'amortisseur élastique à pa- roi souple ( 18, 60), des moyens ( 36) d'introduction des particules élastomères dans le compartiment à paroi la- 30 térale souple et des moyens ( 40) de filtrage du gaz qui sort du compartiment à paroi latérale souple. 13 Amortisseur élastique à paroi souple selon la revendication 11, caractérise en ce que le comparti- ment d'amortisseur élastique ( 18, 60) contient en outre 35 un inhibiteur d'agglomération. 14 Amortisseur élastique à paroi souple selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'inhibiteur d'agglomération est constitué par au moins l'un des pro- duits composant le groupe formé par le polytétrafluoré- thylène`en poudre, la poudre de silice et l'huile de si5 licone. 15 Amortisseur élastique à paroi souple selon la revendication 11, caractérisé en ce que le-compartiment de l'amortisseur élastique ( 18, 60) contient les particu- les élastomères ( 24, 62) dont la taille est telle que, 10 quand elles sont serrées les unes contre les autres, elles remplissent le compartiment lors d'un mouvement relatif entre les éléments rigides ( 12, 14, 52, 54), dans une me- sure telle que ces éléments prennent une position d'équi- libre s'ils sont soumis à une charge statique. 15