Brevet FR2524027A1 — publié le 19830930

Les voies ferrées sont constituées traditionnellement par une paire de rails fixés sur des traverses qui débordent de part et d'autre des rails.Il arrive qu'au cours de travaux d'entretien des voies, par exemple d'opérations de dégarnissage du ballast, les extrémités débordants des traverses genent ou meme empêchent le passage des outils à utiliser, par exemple des dragues de dégarnissage Il en est ainsi dans les zones où l'espace disponible autour de la voie est restreint, lorsque les extrémités des traverses sont très proches des obstacles fixes présents le long de la voie (parois de souterrain, quais, murets de viaduc, etc). La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes par la création d'une traverse permettant de dégager complétement,de manière aisée, ltespace bordant les rails pour y permettre le passage d'outils de travaux d'entretien. Cette traverse est caractérisée par le fait qu'elle se compose de trois parties distinctes assemblées en alignement, savoir une partie centrale, qui est destinée à recevoir les rails de la voie et dont la longueur n'est pas sensiblement supérieure à l'écartement de ceux-ci, et deux parties latérales assujetties rigidement, mais de manière amovible, aux extrémités de la partie centrale par des agencements de liaison respectifs.De telles traverses peuvent autre substituées provisoirement aux traverses normales sur la portion de voie où les travaux doivent entre entrepris. Au moment de ces travaux, les parties latérales qui débordent des rails sont enlevées, puis remises en place jusqu'à réinstallation de traverses traditionnelles. Les agencements de liaison d'une traverse selon l'invention comprennent de préférence des éléments d'accrochage et des éléments d'appui conjugués assurant une liaison rigide spécialement vis-à-vis des efforts verticaux dirigés vers le bas qui sont susceptibles d'être appliqués à la Traverse par les rails. Ainsi, une portion de voie équipée de traverses selon l'invention peut assurer un service normal sans perturbation du traric, comme s'il n'y avait pas eu substitution de traverses (il n'en va évidemment pas de même lorsque les traverses sont démunies de leurs parties latérales). Dans une forme d'exécution préférée, les éléments conjugués de chaque agencement de liaison ont une conformation permettant l'assemblage par embottement - et inversement de désassemblage - de la partie terminale correspondante à une extrémité de la partie centrale par déplacement relatif desdites parties de la traverse suivant un mouvement de translation parallèle à la direction des rails. I1 convient que les éléments d'appui de chaque agencement de liaison comprennent des surfaces obliques conjuguées parallèles à la direction des rails et orientées de telle manière que ce soit la partie centrale qui s'appuie par ces surfaces s1w les parties terminales et puisse ainsi transmettre à ces dernIères les efforts verticaux qu'elle reçoit des rails au passage des trains. Ces surfaces d'appui obliques conjugués sont avantageusement disposées au-dessus des éléinents d'accrochage, lesquels peuvent comprendre un barreau appartenant à l'une des parties à relier (de préférence la partie latérale) et un logement de réception conjugué appartenant à l'autre partie (de préférence la partie centrale), dans lequel ledit barreau est suceptible de s'engager par glissement longitudinal. I1 peut être utile de prévoir que chaque agencement de liaison comprenne en outre des élémenisconjugués assurant une liaison rigide vis-à-vis d'efforts de soulèvement appliqués à la partie centrale. Dans un mode de réalisation avantageux, une traverse selon l'invention pourra outre constituée par trois tronçons de poutre rigides dotés de ferrures fixées à leurs extrémités à relier, ces ferrures comportant les éléments d'accrochage et les éléments d'appui des agencements de liaison. Lesdites ferrures coiffent de préférence sur au moins deux cotés les extrémités des tronçons de poutre, de section rectangulaire, auxquelles elles sont fixées. On voit qu'une traverse selon l'invention comporte des parties latérales amovibles et détachables de la partie centrale. I1 est donc possible, par enlèvement des parties latérales de telles traverses installées sur une portion de voie, de dégager au mieux les régions de bordure des rails de la voie, seules demeurant en place les parties centrales des traverses, d'encombrement réduit et ne débordant quasiment pas desdits rails, qui permettent la circulation à raible vitesse des engins de travaux (dégarnisseuses, wagons de ballast, etc). Par contre, une traverse selon l'invention pourvue de ses trois parties offre les mêmes dimensions et, grecs à sa rigidité, la même surface d'appui qu'une traverse monobloc classique, de sorte qu'elle est en mesure d'assurer le meme service. Ainsi, dans les intervalles séparant les phases de travaux, il est possible de rétablir le trafic normal sur la voie par simple remise en place des éléments latéraux des traverses. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente en élévation une traverse selon l'invention. La figure 2 représente en perspective les ferrures portant les éléments conjugués d'un agencement de liaison de la traverse de la figure 1, ces ferrures étant dans la situation préalable à leur emboîtement mutuel. La traverse 1 pour voie ferrée que représente la figure 1 offre la forme d'une poutre de section rectangulaire comme une traveroeclassique. Toutefois, cette poutre n'est pas d'un seul tenant : elle se compose d'une partie centrale la et de deux parties latérales lb disposées de part et d'autre de la partie centrale la. Ces trois parties sont constituées par des tronçons de poutre de bois (ou éventuellement de béton). La partie centrale la supporte les rails 2 de la voie ferrée. Sa longueur est légèrement supérieure à la largeur hors tout de cette paire de rails ; elle n'en déborde que des quantités juste nécessaires pour donner place aux éléments 3 de fixation des rails qui sont situés du côté extérieur de ces derniers. Cette partie centrale est complétée par les parties latérales lb, aux extrémités de laquelle celles-ci sont rigidement fixées grâce à des agencements de liaison 4 portés par des ferrures 5,6 qui sont fixées respectivement aux extrémités de la partie centrale la et de chaque partie latérale lb. Chaque ferrure 5 présente la forme d'un capuchon fait de tales pliées et soudées, coiffai't l'une des extrémités de la partie la, taillées en biseau à cet effet. Elle offre une paroi supérieure 7 et une paroi inférieure 8 formant un dièdre d'angle aigu. La paroi supérieure 7 sert de surface d'appui pour le rail 2 correspondant La paroi inférieure 8, parallèle à la direction dudit rail et descendant obliquement à partir du bout de la partie la vers le centre de cette dernière, s'applique contre une tale plane 9 oblique qu'offre en correspondance la ferrure 6 à sa partie supérieure, laquelle comprend en outre une tale 10 pliée à angle droit recouvrant par une portion verticale le bout de la partie latérale lb et par une portion horizontale une partie de la surface inférieure de celle-ci. Les tales 9 et 10 de la ferrure 6 sont soudées entre elles de manière à former un dièdre tonqué d'angle sensiblement égal à celui du dièdrede la ferrure5 . La tale 9 de la ferrure 6 se prolonge queue peu au-delà de sa soudure à la portion verticale de la tale 10 et porte, soudé à son azote terminale, un barreau 11 de section circulaire, situé au-dessous de la face supérieure de la talle 9, le plan de cette face lui étant tangent. Ce barreau est destiné à s'accrocher dans un logement de réception appartenant à la ferrure 5 et défini par deux encoches 12 semicirculaires creusées dans des pièces 13 de tale épaisse soudées à la base de la paroi oblique 8. Pour effectuer le remplacement d'une traverse traditionnelle par une traverse 1 selon l'invention,on enlève une certaine quantité de ballast pour dégager la traverse à remplacer, on tte celle-ci et on met en place la partie centrale la de la traverse 1, sur laquelle on fixe les rails 2.Puis on présente les parties latérales lb de telle manière que leurs barreaux 11 et les encoches 12 qui les reçoivent se trouvent alignés sur un meme axe 14 (figure 2) et que les faces de contact de la tale 9 et de la paroi 8 soient coplanaires. I1 suffit alors d'imprimer suivant la flèche A un mouvement de translation dans la direction de l'axe 14 à chaque partie latérale lb pour qu'elle vienne stembotter à l'extrémité de la partie centrale la qu'elle doit prolonger, le barreau 11 venant se loger dans les encoches 12 et la tôle 9 s'appliquer contre la paroi 8 (figure 1).On voit que dans cette situation la traverse 1 est parfaitement rigide vis-à-vis d'efforts verticaux exercés par les rails 2, gracie à la structure des agencements de liaison 4 qui assure un accrochage grâce au barreau 11 tenu dans les encoches 12 et un ferme appui de chaque extrémité de la partie centrale la sur la partie latérale lb correspondante grâce à la paroi 8 reposant sur la talle 9 au-dessus du barreau 11. Les ferrures 5 sont fixées au tronçon de poutre formant la partie centrale la par des tirefonds 15. La ferrure 6 de chaque partie latérale lb est fixée au tronçon de poutre formant celle-ci par des vis 16 traversant les tales 9 et 10 par des trous 17. Entre la portion verticale de la t81e 10 et la partie inférieure de la t81e 9 sont soudés des goussets 18 de renforcement Sous les pièces d'accrochage 13 est soudée une semelle 19 qui assure la continuité de la face inférieure de la traverse 1 dans la région de l'agencement de liaison 4 correspondant.Par ailleurs, les pièces d'acerochage 13 sont conformées de manière quelle prennent appui par leur face frontale contre la face extérieure de la portion verticale de la talle 10 ; cette disposition permet, en cas de besoin, de soulever la voie sans que la traverse 1 se déforme de ce fait, se comportant alors comme un bloc rigide puisque ses parties latérales lb restant emboîtées en alignement grâce à l'appui qu'elles trouvent au-dessous du barreau l1 sur les pièces 13. I1 en va de meme en cas d'opérations de manutention d'une traverse 1 par levage de sa seuie partie centrale la. On voit que dans les agencements de liaison 4 décrits, le barreau 11 assure l'accrochage de la partie latérale la à la partie centrale lb, ainsi que leur liaison rigide vis-à-vis d'efforts de flexion horizontaux, tandis que les efforts de flexion verticaux sont repis dans un sens par les éléments 8,9 et dans l'autre sens par les éléments 10,13, respectivement en appui mutuel. REVENDICATIONS 1. - Traverse pour voie ferrée, caractérisée par le fait qu'elle se compose de trois parties distinctes assemblées en alignement, savoir une partie centrale (laj, qui est destinée à recevoir les rails (2) de la voie et dont la longueur n'est pas sensiblement supérieure à l'écartement de ceux-ci, et deux parties latérales (lb) assujetties rigidement, mais de manière amovible, aux extrémités de la partie centrale(la)par des agencements de liaison (4) respectifs. 2. - Traverse selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ses agencements de liaison (4) comprennent des éléments d'accrochage et des éléments d'appui conjugués assurant une liaison spécialement vis-à-vis des efforts verticaux dirigés vers le bas qui sont susceptibles d'étire appliqués à la traverse (1) par les rails (2). 3. - Traverse selon la revendication 2,caractérisée par le fait que les éléments conjugués de chaque agencement de liaison(4)ont une conformation permettant l'assemblage par embottement - et inversement le désassemblage - de la partie terminale(lb)correspondante à une extrémité de la partie centrale(la)par déplacement relatif desdites parties de la traverse (1) suivant un mouvement de translation parallèle à la direction des rails (2). 4. - Traverse selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que les éléments d'appui comprennent des surfaces obliques conjuguées (8,9), parallèles à la direction des rails (2) et orientées de telle manière que ce soit la partie centrale (la) qui s'appuie par ces surfaces sur les parties terminales (lb). 5. - Traverse selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les surfaces d'appui obliques conjuguées (8,9) sont disposées au-dessus des éléments d'accrochage. 6.c Traverse selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée par le fait que les éléments d'accrochage de chaque agencement de liaison (4) comprennent un barreau (11) appartenant à l'une des parties(la, lb) à relier et un logement de réception (12,12) conjugué appartenant à l'autre partie, dans lequel le barreau (11) est suceptible de s'engager par glissement longitudinal. 7.- Traverse selon la revendication 6, caractérisée par le fait que, dans chaque agence-ment de liaison (4), le barreau (11) appartient à la partie latérale (lb) et le logement de réception (12,12) à la partie centrale (la) 8. - Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le rait que chaque agencement de liaison (4) comprend des éléments conjugués (10,13) assurant une liaison rigide vis-à-vis d'efforts de soulèvement appliqués à la partie centrale (la). 9. - Traverse selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par trois tronçons de poutre rigides dotées de ferrures (5,6) fixées à leurs extrémités à relier, ces rerrures comportant les éléments d'accrochage et les éléments d'appui des agencements de liaison(4). 10. - Traverse selon la revendication 9, caractrisée par le fait que les ferrures (5,6) coiffent sur au oins deux côtés les extrémités des tronçons de poutre, de section rectangulaire, auxquelles elles sont fixées.