Brevet FR2533515A1 — publié le 19840330

La présente invention concerne un dispositif pour le chargement-déchargement de colis ou fardeauxlégers, c'est à dire manutentionnable par un seul individu. I1 est connu pour charger ou décharger des colis ou fardeaux légers de véhicules terrestres diverses solutions telles que le portage par exemple qui implique un effort physique important de la part du livreur et iorsque le quai de chargement n'est pas à la hauteur du véhicule un franchissement délicat entre le plancher du véhicule et l'aire de stockage. Pour y remédier, l'on utilise habituellement soit des dispositifs -hydrauliques de montée ou de descente de charges, disposés sur le quai ou directe- ment sur le véhicule, soit des tapis roulants télescopiques, soit des engins de manutention du type transpalettes, chariot élévateur ... Ces dispositifs présentent cependant les inconvénients d'êtreçonereux de par la présence de moteurs et/ou de systèmes hydrauliques, d'etre mal adaptés au chargement-déchargement des petits colis -ou fardeaux, de ne pas convenir à tous les types de véhicules du type bâchés, tôlés, à ridelles demontables et enfin de ne pas présenter, dans tous les cas, les conditions idéales de sécurité d'emploi. L'objet de la présente invention permet de remédier à ces différents inconvenients en proposant un dispositif de chargement-déchargement de colis ou fardeaux légers, de conception simple et facilement adaptable sur les véhicules terrestres tels que semi-remorques, camions, camionnettes tôlés ou bâchés à ridelles. Le dispositif de chargement-déchargement suivant l'invention fait appel aux composants suivants des modules de table à rouleaux faisant office de chemin de roulement horizontal à l'intérieur du véhicule et disposées préférentiellement le long des parois laterales ; une rampe de manutention du type glissière, disposee à l'extérieur du véhicule adaptable aux différents quais ou aires de chargement-déchargement et verrouillable à l'aide de crochets à oeilletons au premier module du chemin de roulement horizontal Le chemin de roulement à l'intérieur du véhicule est constitue de plusieurs modules de table à rouleaux fixables à l'aide d'au moins deux crochets réglables ou non sur l'une des parois du véhicule, déployables horizontalement en position d'utilisation à l'aide d'au moins deux genouillères, et repliables verticalement en position de repos, au fur et à mesure de la progression du chargement ou déchargement, chaque module étant repliable ou déployable séparément. La position de repli vertical des modules contre l'une des parois latérales du véhicule permet de ne pas empièter sur--le vòlume de chargement, ni de présenter d'aspérités nuisibles à la sécurité des utilisateurs lors du charge ment-dechargement. La faculté de repli ou de déploiement séparé des différents modules donne un accés facile au personnel et permet de charger ou de décharger sans fatigue tout colis alors que le véhicule est partiellement chargé. Cette dernière caractéristique est tout particulièrement appréciable notamment dans les cas de groupage impliquant des chargements-déchargements fréquents et importants. La rampe de manutention à l'extérieur du véhicule est dotée dans sa partie supérieure d'une glissière inclinée munie de guides latéraux tubulaires assurant la progression des colis et, sur sa partie inférieure, d'une aire de préhension à pente plus réduite afin de freiner les colis, ainsi que d'une butée frontale d'arrêt. Sous la rampe de manutention un support au sol réglable en hauteur permet l'adaptation de la pente de la rampe aux différences de niveaux existant entre l'aire de stockage et le chemin de roulement du véhicule. Dans le but de s'adapter à un grand nombre de cas de chargement-déchargement, il est possible d'améliorer cette rampe de manutention en y adjoignant un dispositif coulissant permettant de faire varier la longueur de la glissière, ainsi qu'une charnière verrouillable entre les parties glissière et l'aire de préhension. Après utilisation , la rampe de manutention peut être démontée aisément (support au sol repliable sous la glissière, butée frontale d'arrêt escamotable, glissière rétractée) et stockée ensuite sans diminuer le volume de chargement, soit sous le véhicule, soit le long de l'une de ses parois latérales ou d'une porte. Dans la version préférentielle de l'invention, il n'est fait appel à aucune motorisation du système, toutefois, et sans faire novation, il est tout à fait possible d'équiper la glissière d'un dispositif du type tapis roulant mu par un moteur alimenté entre autre par la batterie du véhicule et facilitant le chargement du véhicule. Ce moteur sera bien entendu débrayable lors du déchargement. L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessins et de l'exemple non limitatifs annexés parmi lesquels La figure 1 : est une vue en perspective d'un véhicule équipé du dispositif suivant I'invention. La figure 2 : est une vue en perspective du premier module de table à rouleaux en position de travail. La figure 3 : est une vue en perspective d'un module de table à rouleaux en position de repos. La figure 4 : est une vue de profil de la rampe de manutention. Sur la figure 1 on å représenté une opération de déchargement d'un véhicule du type camion à l'aide du dispositif suivant l'invention. A l'intérieur du véhicule (1) et le long de la paroi latérale gauche ont été fixés à l'aide de crochets et sur les ridelles du vehicule des modules (2) de table à rouleaux. Chaque module est verrouillé en position de travail horizontal à l'aide d'un dispositif (3) articulé qui sera décrit plus en détail dans les figures 2 et 3. Une rampe de manutention (4) dotee d'un support (5) au sol réglable en hauteur est fixée au premier module de table à rouleaux à l'aide de crochets à oeilletons. Le principe de fonctionnement du dispositif est particulièrement simple sur le plateau du véhicule, translation longitudinale des colis sans effort particulier grâce à l'utilisation des rouleaux ; sur la glissière inclinée (6) extérieure au véhicule descente par gravité des colis, freinage sur la plage de préhension (7) et arrêt complet par la butée frontale (8). La figure 2 présente le premier module de table à rouleaux en position de travail, c'est à dire horizontale. On y distingue un cadre métallique (9) support des rouleaux (10) et fixé à l'aide d'articulations (11) à un bâti latéral (12) qui est rendu solidaire des ridelles (1-3) du véhicule à l'aide de deux crochets (14) réglables en translation longitudinale par rapport au cadre (9) support des rouleaux. te cadre support des rouleaux est verrouillé en position de travail horizontale par deux genouillères (15) assurant la liaison entre la partie basse du bâti latéral (12) et le cadre (9) support des rouleaUxf-o La figurelt3"'rep-iésente un module (2) de table à rouleaux en position de repos, c'est à dire verticale. On y distingue le cadre (9) support des rouleaux, le bâti latéral (12), les crochets réglables (14), les genouillères (15) repliées ainsi q'un verrou (16)-, du type loqueteau à ressort, destiné à maintenir le cadre (9) support des rouleaux contre le bâti latéral (12) de façon à eviter les oscillations transversales en cours de voyage. Le cadre support de rouleaux étant ainsi replié, il est désormais possible d'utiliser si nécessaire par des colis la place auparavant occupée par le chemin de roulement. Sur la figure 4 on a représente la rampe de manutention fixée sur le premier module de table à rouleaux (2 ) à l'aide de deux crochets à oeilletons (17). La rampe repose sur le sol par l'intermédiaire d'un support au sol (5) pliable et verrouillable à la glissière (6), dans le présent exemple par deux genouillères (18). Le support au sol est muni d'un'dispositif de réglage en hauteur coulissant (19) de façon à régler correctement la pente de la glis sière (6). Sur la partie supérieure, la glissière (6) est munie de deux guides latéraux (20) pouvant coulisser simultanément avec la partie coulissante (21) de la glissière. Sur la partie basse, la glissière (6) est équipé d'une aire de préhenssion (7) à pente plus réduire afin de freiner les colis et d'une butée (8) escamotable pour les arrêter. Dans le présent exemple, une charnière (22) assure la liaison entre les parties glissière (6) et l'aire de préhension (7). Cette charnière est verrouillée au support au sol (5) par deux tiges métalliques (23) coudées et fichées dans les trous réglables (24) pratiqués dans le support au sol (5). Des essais réalisés sur un véhicule semi-remorque savoyarde (longueur 12 m 50,volume 73 m3) et portant sur la livraison de 400 colis de dimensions 60 X 45 X 60 cm ont mis en valeur que l'utilisation du dispositif suivant l'invention permettait d'économiser jusqu'à 80 % de la manutention nécessaire suivant la méthode de portage traditionnelle et jusqu'à 25 % du temps d'immobilisation du véhicule. Compte tenu de sa conception simple et de son prix de revient peu onéreux, l'invention convient tout spécialement à l'aménagement des véhicules assurant la livraison a domicile de colis légers (jusqu'à 50 Kg environ). REVENDICATIONS 1. Dispositif de chargement-dechargement dans un véhicule terrestre de colis ou fardeaux légers caractérisé en ce qu'il comprend à l'interieur du véhicule, et sur l'une des parois latérales, au moins deux modules de table à rouleaux faisant office de chemin de roulement, le premier module étant relié à une rampe de manutention à glissière munie d'un support au sol et situé à l'extérieur du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les différents modules de table à rouleaux peuvent être séparément déployés horizontalement, ou repliés verticalement le long d'une cloison intérieure d'un vêhi- cule, à l'aide de genouillières articulées. 3. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la rampe de manutention est constituée dans sa partie supérieure d'une glissière inclinée munie de guides latéraux et dans sa partie inférieure d'une aire de préhension à pente plus réduite ainsi que d'une butée frontale d'arrêt et d'un support au sol. 4. Dispositif suivant les revendications 1 et 3 caractérisé par le fait qu'en position de travail, la rampe de manutention est fixee à l'aide de crochets à oeilletons au premier module du chemin de roulement. 5. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ce que la rampe de manutention est démontable : support au sol repliable sous la glissière, butée frontale escamotable, glissière rétractée. 6. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ce que la glissière de la rampe de manutention est coulissanteen longueur. 7. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le support au sol de la rampe de manutention est coulissant en hauteur. 8. Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque module de table à rouleaux est formé d1un cadre rigide support de rouleaux, d'au moins deux genouillières articulées et d'un bâti latéral qui est rendu solidaire de l'une des parois intérieures latérales d'un véhicule à l'aide d'au moins deux crochets. 9. Semi-remorque, camion, camionnette, taules ou bâchés à ridelles équipé du dispositf suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.