Brevet FR2535807A1 — publié le 19840511

Alors que, "l'équidéflexion", ou mieux, une déflexion, c'est-à-dire un af- faissement, plus grand a' l'avant qu'à l'arrière; des ressorts de suspension de véhicules, soit fort avantageux, en assurant des "rebondissements" d'ensemble, presque exempts de "galop", ce qui n'est possible actuellement, en raison des variations de charges, qu'avec des suspensmons dites "complexes", à correction t'd'assiette" alors très onéreuses, 19invention vise à approcher des neumes ré sultats, mais beaucoup plus simplement et économiquement, par la mise en oeuvre de ressorts hélicoïdaux "à compression", mais perfectionnés par le fait qu'ils comportent originalement des moyens de réglage, qui y sont intégrés et appropAés, pour en obtenir une déflexion prédéterminée, mais seulement sous la charge statique et lorsque le véhicule est au repos, de façon à limiter ce réglage, au moment du départ du véhicule et en fonction de la charge qu'il supporte, en constituant ainsi, de nouveaux produits industriels originaux CHest ce qui est obtenu, conformément à l'invention, par l'appropriation nouvelle, des ressorts hélicoîdaux de suspension de roues de véhicules et no tamment et d'abord, pour celles de véhicules, dits zone deux roues 9 ctestwàv dire, pour des motocyclettes, des -vélomoteurs, des cyclomoteurs ou meme des bicyclettes, en ce que chacun de leurs ressorts, du type précité, combine par exemple et avantageusement, une fraction centrale, d'un pas agrandi de l'oredre de 5 et sur environ I/3 de la hauteur, avec un "calage" hélicoïdal de caractéristiques sensiblement équivalentes et complémentaires, mais en matière dite "plstique", ainsi sensiblement encore plus élastiquement déformable, pour former un manchon de réglageS dont la mise en place est originalement permise, par simple "vissage", grace à la combination supplémentaire, d'une extrémité de ressort "non rapprochée interagissant avec une cuvette d'appui, de forme complémentaire et appropriée En effet, avec une telle interaction d'ensemble, sl le "calage vissable", se trouve interposé entre les spires, de 19une ou de l'autre des zones d'extrémité du ressort, ou le pas est normal, il se trouve bloqué dans la zone correspondante, en la "neutralisant" et en conséquence, l'affaissement de ce ressort, sous l'effet de la charge statique qu'il supporte, n'est permis que sur les 2/3 de sa hauteur, tandis quelle se retrouvera totale et donc, augmentée de 5t-, si le calage est au contraire placé dans la zone centrale, où le pas est a.ugmen- té de 5 - pour ne pas bloquer les déformations éventuelles du ressort -, tandis que toutes les valeurs intermédiaires sont possibles, par des vissages également intermédiaires, du calage et qu'en outre et inversement, équidéflexion entre deux ou plusieurs ressorts, serait retrouvée, pour des charges statiques, respectivement variables, dans les mimes proportions. Bien sur, cette proportion d'augmentation de 5QJ de l'affaissement, pourrait varier et par exemple être doublée, en portant la zone de pas agrandi du res sort, à la moitié de sa hauteur, tandis qu'aussi bien, toutes autres proportions sont également possibles et que dans tous -les cas, le domaine de l'invention, s'étend expressément, aux combinaisons des ressorts ainsi perfectionnés, avec des mortisseurs appropriés en conséquence, à leur loi de fonction nement originale et qu'ils soient hydrauliques ou "à friction", tout en étant de préférence "9élescopique", ou même de type dit "dynamique" souvent désigné "bafteur" et ce domaine s'étend encore explicitement, aux combinaisons de tels ensembles, avec des repères ou "index" de concordance, pouvant être formés par de simples variations de couleurs, entre les les zones de déflexion particulièrement avantageuses - déterminées par exemple expérimentalement, pour en faciliter le rétablissement visuellement, ou au contraire automatiquement, par une commande, alors dite "à distance". ûn comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles et originales, ainsi que d'autres, qui s y rattachent et les avantages de l'invention, en se reportant à la description suivante et aux figures annexées; donnant à simple titre d'exemples, divers modes de mise - en oeuvre avantageux, mais nullement limitatifs, à l'égard desquels: La lig.I représente, une vue en élévation, avec demi-coupe, dtun ressort hélicoïdal de suspension de roue de véhicule, combiné avec un dispositif original, de réglage simultané, de sa période dite "propre d'oscillation" et de 1' "assiette" du véhicule, qui y est non moins originalement intégré. la "ig.2 représente, une vue schématique en plan, de la combinaison d'un ressort et de son dispositif de réglage, selon la liïg.I, extérieurement couplé avec un mécanisme, dit de roue et vis sans fin, pour en permettre la manoeuvre dite "à distance", par un 'flexible de rotation". la Fig.3 représente, à petite échelle, l'application par "paire", de ressorts perfectionnés, selon la Fig.I-, à une "fourche avant d'un véhicule dit à deux roues" la Fig.4 représente, encore à petite échelle, l'application d'un ressort perfectionné, selon la Mg.I, à l'un des deux dispositifs usuels, dits de suspension arrière, d'une roue de motocyclette, de vélomoteur ou de cyclomoteur Selon la Fig.I, on a un ressort hélicoïdal de suspension, dit "à compress sion" -I-, pour une roue de véhicule, dont le "pas" normal -a-, des tronçons d' extrémités, est au contraire agrandi au pas -b-, dans sa zone centrale, pour être combiné avec une "cale", constituant une ent.retoise d'écartement, en forte ds manchon, également hélicoidal -2-, d'un profil et d'un diamètre moyen , approprié au ressort -I-, mais moulé en matlère dite "plastique", beaucoup plus élastique, comme celle désignée commercialement "DELRIN", ou encore en superpolyamide par exemple et que l'on peut donc ainsi, enfiler originalement, entre n'importe quelles spires du ressort -I-, bien qu'il soit à pas variable, en 1' introduisant par l'extrémité -3- du ressort -I-, grace au fait qu'elle n'est terminée usuellement, par une spire rapprochée et meulée, mais de façon à co- agir, avec une collerette d'appui -4-, de forme complémentaire, tandis que 1' extérieur du manchon -2-, comporte avantageusement des gravures par exemple en forme de "moletage", pour en faciliter la manoeuvre, en rotation, par simple préhension manuelle. Cette cale -2-, en forme de manchon de manoeuvre manuelle, étant représentée enfilée, à la fois et d'une part, sur trois spires à pas normal -a-, où le fil du ressort, se trouve ainsi entretoisé et calé, en -5- et -6-, on y évite tout affaissement et on "neutralise" donc l'élasticité du ressort -I-, dans cette zone, tandis qu'au contraire, cette cale -2- ne stopposgnullement à 1' affaissement élastique du même ressort -I-, sous l'effet de sa charge, dans sa zone de pas agrandi -b-, entre les fils -7-, -8-, -9- et -IO- ; d'où il est alors facile de comprendre, que sous une charge statique donnée, on aura le plus grand affaissement du ressort -I-, et donc sa plus longue période propre d'oscillation, lorsque la cale hélicoidale -2- sera placée, dans la zone centrale de ce ressort et au contraire, l'affaissement le plus faible et la période d'oscillation la plus courte, lorsque cette cale sera placée dans une zone d'extrémité, où elle "neutralise"lfeffet du ressort et qu'inversement on a donc ainsihe moyen de compenser une augmentation de charge, ou un délestage, en y maintenant le même affaissement et donc la même période propre d'oscillation, qui précisément conditionne le confort de la suspension. I1 est non moins facile de comprendre, que le moyen de réglage étant absolument progressif, il faut répéter, que l'on pourra donc obtenir et maintenir le meilleur confort, intermédiaire par construction, entre les valeurs extrèmes. On mentionnera encore, que dans cette combinaison, un avantage supplémentaire et non négligeable, pourra être obtenu conformément à l'invention, en donnant à la face interne -II-, une saillie telle, qu'en coulissant sur une structure interne, qui pourra avan fGre , par un amortisseur télescopique, on réduira d'autant le risque de "flambage" du ressort -I Selon la Fiv.2, on a une illustration de la combinaison, encore conforme à l'invention, résultant du couplage de l'extérieur, de la cale en forme de manchon -2-, avec un mécanisme usuel, dit de "roue et vis sans- fin" -I2-, pour en permettre la mise en mouvement dite l'à distance" - pour toute application - et par exemple, par un flexible de rotation -I3-, de façon à en permettre l'application nouvelle, notamment à des ressorts de suspension difficiles à manoeuvrer manuellement, comme par exemple, ceux des automobiles. Il serait superflu de répéter, ce qui a été déjà dit plus haut, en ce qui concerne les Figs.2xKX 3 et 4, puisqu'elles ne nécessitent pas, d'explications complémentaires. Néanmoins, il convient d'ajouter, que le domaine de l'invention, ne se limite pas à ces seuls exemples de mise en oeuvre explicitement décrits, représentés ou simplement évoqués - pour matérialiser l'invention - mais que bien au contraire, il s'étend expressér!ier.çi non seulement à toutes les cor.binaisons de moyen. de chars variante, dans une autre, mais en outre à toutes les autres variantes, d'ex.écution ou d'application et spécialement, à celles mettant en oeuvre des moyens ou procédés équivalents, ou simplement comparables, notam ment par iSlversion ou transposition des dispositions décrites, aussi bien que Sa-r transfert d'un mode de mise en oeuvre, à un autre. A titre d'exemples, de variantes d'application à d'autres véhicules, et d'abord "à deux roues", on mentionnera en outre de l'application nouvelle déjà citée, des dispositifs selon l'invention à des bicyclettes usuelles, celle à des bicyclettes perfectionnées, en combinaison-avec un système articulé connu, de liaison de la roue arrière par rapport au cadre, en réitérant en outre, pour tous les cas de tels véhicules à deux roues, avec ou sans moteurs, l'application non seulement aux roues arrières, mais aussi bien aux roues avant, pour améliorer le confort d'ensemble. On mentionnera, d'autre part, l'intérêt particulier et toujours conforme à l'invention, de transposer les dispositions précitées, par exemple aux ressorts de sièges de véhicules et par exemple, notamment aux sièges de camions. On mentionnera enfin, que pour le cas notamment des ressorts de suspension de roues d'automobiles, où les ressorts sont difficilement accessibles, ainsi que ceux de canions, autocars et similaires, le domaine de l'invention s'étend, à reporter à distance, électriquement ou par transmission flexible et par exemple, sur le tableau de bord, la situation des "index" détalonnage, de façon à permettre, l'actionnement également à distance, du dispositif selon la Fig.2, soit manuellement ou automatiquement, tandis qu'il pourrait aussi bien être automatiquement "asservi à des correcteurs d'assiette", comme c'est déjà connu, notama-ilent pour des correcteurs d'assiette hydrauliques, tandis que, d'autre part, une plus grande progressivité de ces règlages, serait obtenu; en utilisant une cale hélicoidale -2-, de section variable dégressive. Cn mentionnera également, que le domaine de l'invention, s'étend en outre à la possibilité, de réaliser la cale hélicoïdale -2-, plus simplement et plus économiquement - dans le cas des petites suries - par simple enroulement à la façon des ressorts hélicoidaux, d'un profilé métallique élastique, sensiblement de la meme section, mais avec de minces arètes latérales incurvées en forme de lèves, pour hêtre encore plus élastiques sur les bords, par elles mimes, ou par enrobage, de plastisol vinylique par exemple. REVENDICATIONS I*- Dispositifs, dits de suspension élastique, de roues ou de sièges de véhicules, perfectionnés et caractérisés par le fait: qu'ils comportent, au moins un ressort, du type dit "hélicoidal à compression" -I-, perfectionné en ce qu'il comporte, originalement, une fraction de sa longueur, dont le "pas -b- est agrandi", en combinaison avec une cale, de forme également hélicoidale 2- interposée sur une fraction de sa longueur et de caractéristiques complémentaires, mais en matériaux sensiblement plus élastiques et non moins originalement et économiquement mixe en place, grace à la combinaison, d'une de ses spires d'extrémités -3- "non rapprochée", avec une cuvette d'appui -4-, de forme également complémentaire. 20- Dispositifs, selon la revendication I*-, caractérisés par le fait: que la cale hélicoïdale de réglage -2-, éventuellement de section dégressive est avantageusement réalisée, en matière dite plastique élastique et par exemple, celle dite SUPERPOLYAMIDE, ou mieux celle désignée commercialement DELRIM et de préférence, moulée en forme de manchon, avec des gravures ou des protubérances extérieures, pour en faciliter la manoeuvre manuelle et des saillies internes de coulissement -II-, sur une structure cylindrique, pour éviter le "flambage" du ressort -I-. 30 Dispositifs, selon les revendications I* ou 2 , caractérisés par le fait: que des index de repérages quelconques, de l'affaissement du ressort -I-, -considéré par construction le plus favorable, par rapport à son environnement et par exemple, une jupe de protection, facilitent le rétablissement visuel, de cet affaissement prédéterminé, en fonction des variations de char ges, tandis que la position relative, de ces index de repérage, peut aussi être transmise à distance, sur le tableau de "bord" par exemple. 40 Dispositifs, selon l'une quelconque des revendications IO, 2 ou 30, caractérisés par le fait: que le rétablissement de l'affaissement du ressort -I- le plus favorable, est alors également réalisé à distance, en combinant par un couplage extérieur, la bague -2- avec un mécanisme 'dft "réducteur à roue et vis sans fin'-12-, entrainé par exemple par le "flexible de rotation" -'3-. 5 - Dispositifs, selon l'une quelconque des revendications T", 2*, 3 ou 4 , caractérisés par le fait: qu'ils sont avantageusement a-pliqués, notamment à des "fourches", ou à des dispositifs dits de "suspension'9 de roues arrières, de véhicules dits à deux roues, avec ou sans moteurs. 60-Dispositifs, selon l'une quelconque des revendications IO, 20, 30 ou d*, caractérisés par le fait: qu'ils sont avantageusement appliqués, 1 de véhicules quelconques, notamment à trois, quatre ou six roues ou encore a ièges de tels vèhicules, ou même ferroviaires, maritimes ou aériens. 7*- Dispositifs, selon l'une quelconque des revendications 10, 20, 30, 40, v ou o, caractérisés par le fait: qu'ils constituent de nouveaux produits industriels orIginaux et interagissant avantageusement, avec des structures tubulaires Internes, évitant le flambages des ressorts tels que -I- et écono Riquement constituées, par les corps tubulaires d'amortisseurs téleccopiques soit hydrauliques, à friction ou même de type dynamique, généralement dits "batteure". 8*- Dispositifs, selon l'une quelconque des revendications IO ou 20, carac térisés par le fait: qu'ils constituent encore de nouveaux produits industri els originaux, en ce que la cale hélicoidale -2-, est originalement et écono miquement réalisé, sans outillage de moulage, par simple enroulement - à la façon des ressor-ts hélicoïdaux - d'un profilé metallique, sensiblement de mê- se section, mais avec des arètes latérales incurvées, pour hêtre élastiques par elles-memes, ou par plastification.