Brevet FR2529515A1 — publié le 19840106

La présente invention concerne un équipement de climatisation d'un véhicule automobile, comportant une soufflante radiale dont le cté aspiration porte une chambre munie d'un orifice d'entrée d'air frais et d'un orifice d'entrée d'air de circulation commandés par un volet d'air, et dont le côté refoulement porte un évaporateur, un élément chauffant et un diffuseur d'air. I1 est connu de faire fonctionner les équipements de climatisation de véhicule automobile uniquement par circulation d'air, seul l'air de l'habitacle étant aspiré dans ltéquipement, conditionné puis délivré de nouveau dans l'habitacle. Ce mode de fonctionnement présente l'inconvénient suivant : l'aspiration de l'air de circulation dans l'habitacle produit une dépression, de sorte que de l'air non traité peut être aspiré dans le véhicule, à l'endroit de fuites, et risque de contenir des gaz d'échappement. Dans le cas du fonctionnement par circulation d'air uniquement, la qualité de l'air diminue en outre quand la durée de service augmente. I1 est également connu de faire fonctionner des équipements de climatisation au choix avec de l'air frais ou de l'air de circulation. Dans ce modèle, le côté aspiration de la soufflante radiale porte un orifice d'entrée d'air frais et un orifice d'entrée d'air de circulation, qu'un volet ferme ou ouvre alternativement. Le passage du fonctionnement par air frais à celui par air de circulation s'accompagne d'une variation sensible de température. I1 est par suite également connu-d'ajuster le volet d'air dans des positions intermédiaires entre l'orifice d'entrée d'air frais et l'orifice d'admission d'air de circulation, de façon à fournir un pourcentage fixe d'air frais pendant le fonctionnement par air de circulation. I1 en résulte d'une part une diminution de la variation de température et d'autre part une élévation de la pression dans l'habitacle et une amélioration de la qualité de l'air. Ce modèle présente toutefois le risque suivant . à certains régimes, de l'air frais, c'est-à-dire de l'air extérieur non traité, peut pénétrer~dans l'habitacle par l'orifice d'entrée d'air de circulation, à savoir quand il existe entre l'air frais appliqué à l'orifice d'entrée et l'air de circulation appliqué au second orifice d'entrée une perte de charge telle qu'un écoulement d'air s'tablait entre l'orifice d'entrée d'air frais et l'orifice d'entrée d'air de circulation, en dérivation sur l'équipement de climatisation. L'invention vise à réaliser un équipement de climatisation du type précité de façon à interdire à coup sûr la pénétration d'air frais non traité dans l'habitacle, même aux régimes où une différence de pression notable existe entre l'air frais incident et l'habitacle. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une soufflante radiale à double fût et orifices d'aspiration en regard est prévue, un orifice étant affecté à la chambre présentant les orifices d'entrée d'air frais ou d'air de circulation, alternativement ouverts ou fermés, et le second orifice à un autre orifice d'entrée d'air frais, dont la section de passage est ajustable. Cette réalisation assure que dans le cas d'un fonctionnement par air de circulation avec un pourcentage d'air frais, l'arrivée d'air frais s'effectue avec séparation de l'orifice d'entrée d'air de circulation au moyen de la soufflante radiale, de sorte qu'une pénétration intempestive d'air frais non traité dans l'habitacle peut être exclue à tout régime. En fonctionnement par air de circulation avec un pourcentage d'air frais, l'orifice d'entrée d'air frais situé du même côté que l'orifice d'entrée d'air de circulation par rapport à l'orifice d'aspiration de la soufflante demeure fermé, de sorte qu'une dérivation de l'écoulement d'air est exclue meme dans le cas de fortes différences de pression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 représente schématiquement un équipement de climatisation comportant une soufflante à double fût et une aspiration d'un pourcentage d'air frais, que la soufflante sépare de l'orifice d'entrée d'air de circulation; et la figure 2 représente un servomoteur pneumatique pour un orifice d'entrée d'un pourcentage d'air frais pendant le fonctionnement par air de circulation. La figure 1 représente partiellement l'équipement de climatisation d'un véhicule automobile, comportant une soufflante radiale 1 constituée par une roue 6 logée dans un carter spiral 24, et entraînée par un moteur 13, et notamment un moteur électrique. La roue 6 est constituée par une couronne 7 d'ailettes,reliées par des rayons 9 à un moyeu 8 qui est monté solidaire en rotation sur l'arbre d'entraînement du moteur 13. Les rayons 9 sont séparés par un intervalle relativement important, de sorte qu'ils ne se posent pas de façon sensible à l'écoulement de l'air dans la roue 6. La soufflante radiale 1 comporte dans le corps spiral 24 un orifice d'aspiration 2, en amont duquel se trouve une chambre 10. Cette dernière est munie d'un orifice 4 d'entrée d'air frais et d'un orifice 5 d'entrée d'air de circulation, alternativement ouverts ou fermés par un volet 11. En fonctionnement par air de circulation uniquement, le volet 11 se trouve dans la position représentée sur la figure 1, de sorte que l'orifice d'entrée d'air 4 est fermé. En fonctionnement par air frais uniquement, le volet Il obture par contre orifice d'entrée 5. Le volet 11 n'occupe pas de position intermédiaire, car, pour une différence de pression entre l'habi- tacle relié à l'orifice d'entrée 5 et l'air frais appliqué à l'ori- fice d'entrée 4, l'air frais risquerait de pénétrer directement dans l'habitacle en évitant l'équipement de climatisation. L'air aspiré par la soufflante radiale 1 est dirigé de façon connue dans un évaporateur et/ou un élément chauffant et un diffuseur d'air, qui délivre de nouveau l'air traité dans lthabitacle. Afin de permettre l'aspiration d'un pourcentage d'air frais même quand le volet 11 obture l'orifice d'entrée 4 d'air frais, la soufflante radiale 1 est réalisée avec un double flux, c'est-àdire qu'un second orifice d'aspiration 3 est disposé axialement en regard du premier orifice d'aspiration 2 et affecté à un second orifice 12 d'entrée d'air frais. La section de ce second orifice 12 d'entrée d'air frais est ajustable par un volet 14, relié à un servomoteur 15 qui peut être réalisé sous forme d'un servomoteur à dépression, d'un moteur électrique ou d'un électroaimant de levage. Le pourcentage d'air frais introduit par le volet 14 ouvert dépend de la section de passage de l'orifice d'entrée 12 dégagée -par ledit volet 14.La roue de soufflante 6 aspirant des deux côtés et le débit d'air aspiré par les orifices 2 et 3 s'établissant en fonction des sections de passage, le débit d'air refoulé est toujours égal au maximum possible. Même si une grande différence de pression s' établit entre le second orifice 12 d'entrée d'air frais et l'orifice d'entrée d'air de circulation, une pénétration d'air frais non traité dans l'habitacle par l'orifice 5 d'entrée d'air de circulation est exclue, car la roue 6 de soufflante l'interdit. La figure 2 représente un servomoteur pneumatique, utilisable à la place du volet d'air 14 du servomoteur 15 dans l'exemple de réalisation selon figure t. Ce servomoteur 16 comporte un corps 19, muni d'une tubulure 18 reliée au second orifice 12 d'entrée d'air frais. La tubulure 18 est obturée par une membrane 17, qui est encastrée entre la partie supérieure et la partie inférieure du corps 19 et forme deux chambres 20 et 21 à l'intérieur dudit corps. La chambre 20 en regard de la tubulure 18 est reliée à l'air ambiant par des orifices 25 présentant une section totale relativement élevée. La chambre 21 est reliée à l'air ambiant par un étrangleur 23. il existe en outre entre l'intérieur de la tubulure 18 et la chambre 21 opposée à cette dernière une liaison commandée par un distributeur électromagnétique 22. Dans la position de séparation représentée du distributeur électromagnétique 22, la membrane 17 obture la tubulure 18 car une dépression règne dans cette dernière et applique la membrane 17 formant obturateur sur la tubulure. Lorsque la liaison entre la chambre 21 et la tubulure 18 est établie par le distributeur électromagnétique 22, la pression diminue dans la chambre 21, car l'étrangleur 23 assure qu'une faible quantité d'air seulement peut pénétrer. La membrane 17 se décolle alors de la tubulure 18, de sorte que de l'air frais s'écoule de la chambre 20 dans la tubulure 18. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de climatisation d'un véhicule automobile, comportant une soufflante radiale dont le côté aspiration porte une chambre munie d'un orifice d'entrée d'air frais et d'un orifice d'entrée d'air de circulation commandés par un volet d'air, et dont le côté refoulement porte un évaporateur, un élément chauf-fant et un diffuseur d'air, ledit équipement étant caractérisé par une soufflante radiale (1) à double flux et orifices d'aspiration (2, 3) en regard, dont un est affecté à la chambre (10) présentant les orifices d'entrée (4, 5) d'air frais ou de circulation alternativement ouverts ou fermés, et dont le second est affecté à un autre orifice (12) d'entrée d'air frais, dont la section de passage est ajustable. 2. Equipement de climatisation selon revendication 1, caractérisé en ce que le second orifice (12) d'entrée d'air frais est disposé sur le côté de l'orifice d'aspiration (3) en regard du moteur d'entraînement (13). 3. Equipement de climatisation selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la section de passage du second orifice (12) d'entrée d'air frais est ajustable par un volet d'air (14) relié à un servomoteur (15). 4. Equipement de climatisation selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un servomoteur pneumatique (16) équipé d'une membrane (17) est prévu pour le second orifice (12) d'entrée d'air frais. 5. Equipement de climatisation selon revendication 4, caractérisé en ce que la membrane (17) constitue l'obturateur affecté à une tubulure (18) reliée au second orifice d'entrée (12) et débouchant dans un corps (19), que la membrane (17) divise en deux chambres (20, 21) dont la chambre (20) en regard de la tubulure (18) est reliée à l'air ambiant et la chambre (21) opposée à la tubulure (18) est reliée à cette dernière par un distributeur électromagnétique (22). 6. Equipement de climatisation selon revendication 5, caractérisé en ce que la chambre (21) opposée à la tubulure (18) est reliée à l'air ambiant par un étrangleur (23).