Brevet FR2535208A1 — publié le 19840504

1. La présente invention concerne un dispositif de blocage pour enrouleur de ceinture de sécurité. On connaît dans l'art antérieur un certain nom- bre de dispositifs d'enrouleurs de ceinture de sécurité. Ceux-ci sont généralement aptes à prévenir le déroulement de la sangle dans certaines conditions afin d'immobiliser l'utilisateur de la ceinture sur son siège, en cas d'acci- dent notamment Les enrouleurs actuellement connus sont généralement pourvus à cet effet de dispositifs de détec- tion dits "sensibilité sangle" et "sensibilité véhicule", détectant respectivement une accélération du brin de san- gle et une accélération du véhicule supérieures à une valeur prédéterminée, le dispositif "sensibilité véhicule" 6 tant également propre à détecter une inclinaison anormale du véhicule Ces dispositifs de détect on permettent d'action- ner un dispositif de blocage qui prévient tout déroule- ment ultérieur de la sangle. On connait par ailleurs un certain nombre d'enrou- leurs dans lesquels un tambour récepteur de sangle est mon- té sur une pièce intermédiaire mobile en translation par rapport au châssis principal de l'enrouleur ou pivotant par rapport à celui-ci, cette disposition permettant no- tamment le mouvement du taxbour récepteur en direction d'un organe de butée afin d'interrompre le déroulement de la sangle Plus précisément, les dents d'une roue à ro- chet montée coaxialement au tambour récepteur peuvent être amenées en position d'engagement avec une butée soli- daire du chêssis principal lorsque les conditions de dé- clenchement sont requises. Dans le cas o le blocage est provoqué par une action du dispositif dit "sensibilité sangle", un équipage tournant comprenant au moins le tambour et une roue à ro- chet est déplacé sous l'effet d'une traction brusque exercée sur la sangle, et la face avant d'une des dents de la roue à rochet vient porter contre un organe d'arrêt de puissance solidaire du châssis principal. Dans le cas o le blocage est provoqué par une action du dispositif dit 'sensibilité véhicule", un cli- quet de blocage appartenant à ce dispositif, actionné par un élément pesant, vient en engagement avec une dent de la roue à rochet de façon à entraver le mouvement de rotation de celle-ci, cette entrave au mouvement de rotation de la roue à rochet n'étant pas suffisante en elle-même pour assu- rer le blocage de la sangle en raison des dimensions rédui- tes du cliquet mais étant en revanche suffisante pour provo- quer un déplacement de l'équipage tournant jusqu'à ce que la roue à rochet vienne au contact de l'organe d'arrêt, assurant ainsi le blocage effectif de la sangle. Compte tenu de la position déterminée du cliquet, il est possible de prévoir exactement la position nécessai- re de l'organe d'arrêt pour que la face avant d'une dent s'applique franchement sur l'organe d'arrêt lorsque le mou- vement de la roue est entravé par le cliquet. Au contraire, dans le fonctionnement en "sensibi- lité sangle", il existe une double incertitude concernant la position dans laquelle la dent de la roue à rochet qui doit coopérer avec l'organe d'arrêt aborde celui-ci. L 4 a première incertitude résulte de l'indétermi- nation a priori de la valeur de l'accélération de la sangle En effet, plus cette accélération est grande, plus le mouvement de la roue b-rochet en direction de l'organe d'arrêt est rapide et plus la butée de la dent 2, 3 253 % 508 sur l'organe d'arrêt a lieu tôt. La deuxième incertitude résulte de l'indéterminiation a priori de la position angulaire de la roue à rochet au moment o elle commence à être soumise à la force de trac- tion La dent de la roue à rochet qui vient en contact avec la surface de butée du châssis principal peut donc se trouver dans une position angulaire telle que c'est le som- met de cette dent qui heurte le châssis principal Il peut alors s'en suivre un dérapage ou même un sautillement, une ou plusieurs dents de la roue à rochet passant devant l'organe d'arrêt avant que le blocage effectif ne soit réa- lisé Il va de soi que ce retard est préjudiciable à la sécurité de l'utilisateur de la ceinture de sécurité. Un objet de la présente invention est de réaliser un blocage effectif immédiat d'un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité,notamment dans le cas o celui-ci com- porte un tamour récepteur de sangle mobile par rapport à un châssis principal indépendamment de sa rotation sur lui- même et ce y compris lorsque le b-ocage intervient en "sensibilité sangle" Un autre objet de la présente invention est de fai- re en sorte que la position angulaire dans laquelle une roue à rochet d'enrouleur vient en engagement avec un organe d'arrêt dans le cas d'une accélération excessive de la san- gle soit prédéterminée avec précision, et ce quelle que soit l'intensité de la force de traction qui s'exerce sur la sangle. Pour ce faire, la présente invention prévoit de provoquer le fonctionnement du dispositif dit "sensibilité véhicule" dans tous les cas, c'est-à-dire y compris dans les cas o le dispositif dit "sensibilité sangle" était jusqu'à présent le seul à entrer en actions Pour ce faire,on prévoit un élément de liaison entreid'une part, une pièce intermédiaire entre le tambour récepteur et le châssis prin- cipal et, d'autre part, le dispositif dit "'sensibilité véhi- cule", cet élément de liaison étant susceptible d'actionner ce dispositif lorsque le châssis intermédiaire se déplace sous l'action d'une acdcélération de la sangle supérieure à 4 2535208 un seuil prédéterminé. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins an- nexés sur lesquels: La figure 1 représente, en vue en plan, un enrou- leur selon l'invention en coupe partielle selon la ligne I-I de la figure 2; La figure 2 est une vue de côté, partiellement en coupe,dé l'enrouleur de la figure 1 pourvu de son boi- tier; La figure 3 est une vue partiellement en coupe sui- vant les flèches III-III de la figure 1; La figure 4 est une vue de côté de châssis inter- médiaire; et La figure 5 est une vue en plan de châssis inter- médiaire. Comme représenté sur les figures, l'enrouleur comprend un châssis support 1 sous la forme d'un cadre sen- siblement plat, définissant une ouverture centrale d'allure générale rectangulaire 2 et comprenant un prolongement in- férieur dans lequel est formée une ouverture 3 servant à recevoir un boulon de fixation de l'enrouleur sur un châs- sis du véhicule L'enrouleur comprend un tambour d'enrou- lement de sangle 4, solidaire d'un arbre d'enroulement 5 auquel sont également solidarisées une première roue à ro- chet 6 et une seconde roue à rochet 7 montées au voisinage des extrémités longitudinales opposées du tambour 4 Sur une partie de l'arbre 5 est montée de façon à librement tour- ner une coupelle cylindrique 8 renfermant le ressort de rappel de rembobinage 9, dont l'extrémité intérieure est engagée dans une fente longitudinale 10 formée dans l'arbre , l'extrémité extérieure du ressort 9 étant solidarisée à la paroi périphé 4 ique cylindrique de la coupelle 8,Les zones d'extrémité de l'arbre 5 tourillonnent dans des alé- sages 11 formés dans des moyens de palier 12 d'unè structu- re de châssis intermédiaire 13 L'arbre 5 est maintenu en 2535208 place dans les paliers 12 par des rondelles de maintien 14. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, le châssis intermédiaire 13 comporte deux branches latérales 15 formant, au voisinage de leurs extrémités inférieures, les moyens de palier 12 et reliées à leur sommet par un voile transversal 16 Les branches 15 comportent chacune à leur extrémité supérieure une fente longitudinale 17 dé- calée par rapport au voile 16 et destinée à recevoir, en configuration de-montage de l'enrouleur, la partie trans- versale supérieure 18 du châssis support 1 également déca- lée par rapport au plan principal du châssis support et parallèle à ce dernier. Comme on le voit sur les figures 1 à 3, le châs- sis support 1 en 'forme de 'cadre comprend, au niveau de la partie médiane de l'ouverture 2, deux petites ailes paral- lèles 19 rabattues perpendiculairement au plan principal du cadre à partir des bords latéraux de l'ouverture 2 Dans ces petites ailes sont formées des ouvertures rectangulai- res alignées 20 dans lesquelles sont reçues les parties en saillie des -moyens de palier 12 du châssis intermédiai- re 13 qui présentent un pourtour rectangulaire ou carré de largeur coïncidant sensiblement avec la largeur des ouver- tures 20 de façon à pouvoir se déplacer en étant guidées de haut en bas dans ces dernières conjointement avec l'en- semble de l'équipage constitué de l'arbre 5, du tambour d'enroulement 4, des roues à rochet 6 et 7 et de l'ensem- ble ressort 9/coupelle de ressort 8 Outre le guidage au moyen de la partie transversale supérieure 18 du cadre 1 dans les fentes 17, le châssis intermédiaire 13 est guidé dans son déplacement vertical de façon à ne pas pouvoir pi- voter dans le plan du châssis support par des éléments 21 faisant saillie par rapport au plan du châssis support 1 et coopérant avec les bords externes des branches 15 Le châssis interjmé 6 daire 13 est rappelé vers le bas, c'est-à- dire dans la congiguratiçn de repos de l'équipage coulis- sant,par Un ressort calibré, qui peut être constitué d'un ressort à lame 22 prenant appui sur les extrémités supérieu- 6. res des ailes 15 du chassis 13 et, centralement, une sail- lie 23 du châssis support 1. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, la cou- pelle de ressort 8 est montée de façon à pouvoir librement tourner autour de l'extrémité de l'arbre 5, mais comprend, rapportée sur sa face plane externe, une saillie 24 desti- née à être reçue dans une ouverture 25 d'une pièce ou four- chette de rétention 26 fixée au moyen de vis 27 sur la face arrière de la zone latérale du châssis support 1. Comme on le voit en traits pleins sur la figure 2, dans la position de repos, les dents des roues à rochet 6 et 7 passent sans encombre, lors d'une vitesse de rota- tion relativement constante de l'équipage tournant, au voisinage du bord inférieur 29 de la partie transversale supérieure 18 du chassis support, dont une partie est dé- portée angulairement vers l'arrière pour constituer une surface de butée 30 pour les dents des roues à rochet Lors- que l'équipage tournant est déplacé vers le haut à l'encon- tre de la force du ressort 22, sous l'effet d'une traction brusque exercée sur le brin de sangle 28, les faces avant des dents des roues à rochet 6 et 7 viennent porter contre la surface de butée 30 comme figuré en traits pointillés sur la figure 2, en empêchant ainsi tout dévidage ultérieur de la sangle, pour garantir ainsi le blocage à sensibilité sangle. L'enrouleur comprend également un dispositif de blocage inertiel 31 comprenant un boîtier support formant coupelle 32 solidaire d'une patte de montage 33 reçue dans un évidement formé dans la partie intérieure du châssis sup- port 1 La coupelle 32 forme un siège d'appui profilé pour une bille pesante 34, coopérant avec un cliquet de bloca- ge 35 monté articulé en une extrémité 36 sur le boîtier support 32 et terminé par un bras de blocage élastique 37 susceptible de se déplacer angulairement (comme indiqué par l'angle Q) sous l'effet d'un déplacement de la bille 34 ré- sultant d'une accélération ou d'une inclinaison, notamment en cas d'accident, pour venir coopérer en engagement avec les dents de la roue à rochet 6 et assurer ainsi, de façon e 7 2535208 connue, la fonction de sécurité de blocage à "sensibilité véhicule" L'enrouleur peut être logé dans un boîtier cons- titué de deux demi-coquilles 38 et 39. Conformément à la présente invention, le châssis intermédiaire 13 comporte un élément de liaison 40 en for- me de crochet L'élément de liaison 40 est ici solidaire d'une des ailes 15 du châssis intermédiaire 13 et fait avan- tageusement partie intégrante de celle-ci L'élément de liaison 40 a la forme générale d'un L globalement situé dans un plan parallèle au plan principal du châssis support, l'une des branches du L se trouvant dans le prolongement d'une des ailes 15 du châssis intermédiaire L'autre branche du L se trouve au repos à proximité immédiate du cliquet 35 du dispositif dit "sensibilité véhicule En liaison avec la figure 2, on peut voir que l'élément de liaison 40 étant intercalé entre l'extrémité de préhension 37 du cliquet et le point d'articulation 36 de celui-ci, un déplacement vers le haut de l'élément de liai- son entraînera un déplacement du cliquet, l'extrémité de préhension de celui-ci décrivant une trajectoire circulaire en direction de la roue à rochet. On suppose à présent qu'une traction subite exer- cée sur la sangle 28 provoque une accélération de celle-ci supérieure à un seuil prédéterminé Le châssis intermédiai- re a alors tendance à se déplacer vers le haut d'une distan- ce a entraînant dans son mouvement l'élément de liaison 40 dont il est solidaire Il en résulte que ce dernier actionne à son tour le cliquet 35 du dispositif dit "sensibilité vé- hicule", l'extrémité de préhension 37 du cliquet se dépla- çant alors pour venir en engagement avec la roue à rochet 6 Conme dans le cas d'un fonctionnement direct du disposi- tif de "sensibilité véhicule", la roue à rochet, qui se trouve à la fois soumise à l'action de l'extrémité de préhen- sion 37 du cliquet et à la traction de la sangle, se déplace vers le haut avec le châssis intermédiaire et vient porter contre la surface de butée 30 du chassis principal La dis- tance angulaire entre la dent de la roue à rochet 6 qui vient en engagement avec le cliquet de blocage 31 et la 8, dent de cette même roue à rochet qui vient en engagement avec la surface de butée 30 du châssis principal étant con-: venablement déterminée, cette dernière ne risque pas de ve- nir en engagement avec la surface de butée 30 par sa pointe et le risque de sautillement ou de dérapage de la dent de la roue à rochet par rapport au châssis principal se trouve éliminé. Pour que le dispositif objet de l'invention fonctionne convenablement de la manière décrite ci-dessus,. il est nécessaire que l'extrémité de préhension 37 du cli- quet 31 entraîné par l'élément de liaison 40 vienne en en- gagement avec la roue 6 avant que celle-ci n'atteigne l'or- gane d'arrêt de puissance 30 Ceci est conditionné par les positions respectives du point d'articulation 36 du cliquet 31 et du point de contact 41 de l'élément de liaison 40 avec le cliquet Plus particulièrement, il convient de placer le point de contact 41 aussi près que possible du point d'arti- culation 36, afin d'amplifier le plus possible le mouvement de l'extrémité de préhension 37 du cliquet. Bien que la présente description ait été faite en relation avec un mode de réalisation particulier, elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art En particulier, l'enrouleur comportant le dispositif de blocage objet de l'invention peut ne comporter qu'une roue à rochet assurant le blocage au lieu de deux. De même, la pièce intermédiaire sur laquelle est monté le tambour d'enroulement a été décrite dans le cas o elle coulisse par rapport au chassis support principal, elle pourrait être montée à pivotement sur celui-ci d'une façon connue en soit, La pièce intermédiaire peut également être réduite à une paire de bagues, réunies ou non entre elles, intercalées entre l'axe du tambour d'enroulement et une lumière du châssis principal. 9 2535208 REVENDICATIONS 1 Dispositif de blocage pour enrouleur de cein- ture de sécurité, l'enrouleur comprenant: un châssis prin- cipal, un tambour d'enroulement de sangle, au moins une pièce intermédiaire entre le tambour et le châssis principal, au moins une roue dentée se déplaçant en même temps que le tambour, un dispositif de détection d'accélération du véhi- cule comportant un moyen pouvant entraver le mouvement de la roue dentée, et un organe de blocage de la roue dentée, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire ( 13) comporte un élément de liaison ( 40) disposé pour entraîner en dépla- cement le moyen ( 31) pouvant entraver le mouvement de la roue dentée et l'amener en engagement avec la roue dentée ( 6). 2 Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison ( 40) fait partie intégrante de la pièce intermédiaire ( 13). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2,caractérisé en ce que l'élément de liaison ( 40) a la forme générale d'un L. 4 Dispositif selon l'une des revendications précêdentes,caractérisé en ce que la pièce intermédiaire *est un châssis ( 13) mobile en coulissement par rapport au châssis principal ( 1).