Brevet FR2534618A1 — publié le 19840420

Dispositif d'attache de capot de véhicule automobile. La présente invention a pour objet un dispositif d'attache de capot de véhicule automobile et vise plus particulièrement une attache permettant la liaison du capot et de'ira cabine équipant un véhicule automobile du type poids lourd. Dans ce type d'application, L'attache assurant la liaison entre la cabine et le capot doit permettre d'assurer le verrouillage de ce dernier afin d'éviter son ouverture intempestive quelles. que soient les conditions d'utilisation tout. en maintenant celui-ci dans le sens vertical, en permettant des déplacements limites d'avant en arrière et inversement entre le capot et la cabine, en permettant des déplacements transversaux entre ces deux éIéments, en résistant aux vibrations et en permettant finalement une ouverture et une fermeture aisée quelle que soit la torsion du châssis du véhicule et de la carrosserie qui y est fixée.Les dispositifs d'attache actuellement utilisés, tels que les dispositifs à ressort ou à caoutchouc ne permettent pas d'obtenir de façon satisfaisante toutes les fonctions qui viennent d'être mentionnées et ne permettent pas non plus d'assurer un verrouillage du dispositif d'attache par exemple au moyen d'une cléo La présente invention a pour but de fournir un dispositif d'attache de capot qui assure toutes les fonctions désirées et qui comporte également un dispositif de verrouillage. Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'attache de capot de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un doigt d'ac- crochage fixé sur la carrosserie du véhicule, un crochet articulé sur ledit capot et susceptible de coopérer avec ledit doigt d'accrochage pour maintenir ledit capot en position fermée, et une poignée de commande reliée audit crochet pour manoeuvrer ce dernier et comportant un dispositif de verrouillage permettant de verrouiller ledit crochet en position fermée. Selon une caractéristique de l'invention, ledit crochet est articulé à l'une de ses extrémités sur un premier axe s'étendant sensiblement parallèlement audit doigt d'accrochage et dont l'extrémité opposée est munie d'une encoche en arc de cercle qui coopère avec une portion de profil complémentaire dudit doigt d'accrochage lorsque ledit crochet est en position fermée. Selon une autre caractéristique de l'invention, une butée élastique constituée par un bloc en matériau élastomère est montée sur ladite carrosserie et prend appui sur ledit doigt d'accrochage contre lequel elle est comprimée lorsque le crochet est en position fermée, ladite butée sollicitant ledit premier axe d'articulation en éloignement dudit doigt d'accrochage. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite poignée de commande est reliée audit crochet au moyen d'un axe d'articulation perpendiculaire- audit premier axe, autour duquel elle est susceptible de pivoter depuis une position fermée dans laquelle lesdits moyens de verrouillage coopèrent avec ledit crochet pour le verrouiller en position fermée, vers une position ouverte dans laquelle ledit crochet est libre de pivoter autour dudit premier axe. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite poignée est constituée par un corps parallélépipédique creux qui, en position fermée, enferme complètement ledit crochet et ledit doigt d'accrochage, les parois transversales dudit corps s'étendant perpendiculairement audit axe de pivotement de la poignée coopérant avec les bords latéraux dudit crochet et dudit doigt pour s'opposer à tout pivotement du crochet lorsque ladite poignée est en position fermée. La poignée est munie d'un verrou commandé manuellement et dont la fermeture empêche tout pivotement de celle-ci autour de son axe depuis ladite position fermée vers ladite position ouverte. On décrira maintenant un mode de réalisation d'un dispositif d'attache réalise conformément aux enseignements de la présente invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure l est une vue en coupe partielle d'un dispositif d'at tache de capot complet - la figure 2 est une vue de détail en coupe partielle selon la ligne 2-2 de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe selon la-ligne 3-3 de la figure 4 d'une partie du dispositif d'attache de capot - la figure 4 est une vue en coupe partielle de certains des élé ments du dispositif d'attache selon la ligne 4-4 de la figure 3 - la figure 5 est une vue en section selon la ligne 5-5 de la figure 3 ; et - la figure 6 est une vue en perspective représentant le dispositif d'attache de capot dans une position dans laquelle la poignée de commande est en position ouverte, le crochet étant en position fermée. Le dispositif d'attache représenté aux figures comprend essentiellement un doigt d'accrochage 10, un crochet 12 et une poignée de commande 14. Dans le mode de réalisation illustré aux figures, le doigt d'accrochage 10 est une pièce de forme générale allongée dont la partie arrière présente une section polygonale 16 qui est fixée sur la carrosserie 18 du véhicule au moyen d'une patte 20 sur laquelle elle est soudée, la patte 20 étant elle-même vissée sur la carrosserie i8. La portion avant 22 est une portion cylindrique, prévue pour coopérer avec le crochet 12, et qui se termine par un renflement 24 de diamètre supérieur à celui de la portion 22. Le crochet 12 est une pièce en tôle de forme générale plane, qui est articulée à l'une de ses extrémités sur un premier axe d'articulation 260 L'extrémité du crochet 12 opposée a l'axe d'articulation 26 est munie d'une encoche en arc de cercle 28 ouverte qui, dans la position fermée illustrée aux figures, coopère avec la portion cylindrique de profil complémentaire 22 du doigt d'accrochage 10. Le premier axe d'articulation 26 du crochet 12 est monté sur une bielle intermédiaire 30 elle-même articulée sur le capot 34 du véhicule au moyen d'un second axe d'articulation 32. La bielle intermédiaire 30 est une pièce en tôle de forme générale plane s'étendant parallèlement au plan du crochet 12. Les premier et second axes d'articulation 26 et 32 sont parallèles, le doigt d'accrochage 10 étant lui-même sensiblement parallèle à la direction commune des axes 26 et 32. Grâce à la combinaison des axes 26 et 32, le crochet 12 est articulé sur le capot 34. Le second axe d'articulation 32 est reçu dans un alésage 36 formé dans un socle en matière plastique ou en aluminium 38 qui est monté sur le capot 34 au moyen de vis 40. Afin d'assurer la bonne coopération de l'encoche en arc de cercle 28 avec la portion cylindrique 22 du doigt d'accrochage 10 et éviter son échappement accidentel, le dispositif d'accrocksge comporte des moyens élastiques 42 disposés entre le capot 34 et la carrosserie 18 qui sollicitent l'axe d'articulation 26 du crochet de sécurité 12 en éloignement du doigt d'accrochage 10 parallèlement à une ligne théorique passant par l'axe géométrique de l'axe d'articulation 26 et paru'axe géométrique du doigt d'accrochage 10. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens élastiques 42 sont constitués par une butée élastique interposée entre le capot 34 et la carrosserie 18 et comprimée entre ces deux derniers éléments lorsque le crochet 12 est dans sa position fermée. Plus précisément, la butée élastique est un bloc en matériau élastomère, dont la partie supérieure 44 présente un profil en T et est montée dans un réceptacle 46 de forme complémentaire défini à la partie inférieure du socle 38, comme on peut le constater à la figure 2. La butée élastique 42 est fixée à sa partie supérieure 44 sur le capot 34, sa portion d'extrémité inférieure 48 prenant appui sur la portion arrière polygonale 16 du doigt d'accrochage 10 lorsque le crochet est en position fermée. Comme on peut le constater à la figure 2, la portion extrémité inférieure 48 présente un profil sensiblement circulaire qui coopère avec certaines parties du profil polygonal 16.La portion d'extrémité inférieure 48 peut être réalisée dans un matériau différent de celui de la butée élastique 42 proprement dite et qui possède de meilleures qualités de résistance à l'usure ainsi qu'un meilleur coefficient de friction. On décrira maintenant en détail la poignée de commande 14 ainsi que les moyens de verrouillage qui y sont associés. La poignée de verrouillaae 14 est constituée Dar un corDs de forme sensiblement oaou en aluminium rallélépipédique creux 50 réalisé en matière plastique/.Le corps 50 de la poignée 14 est relié au crochet 12 dont la poignée doit assurer la manoeuvre, au moyen d'un troisième axe d'articulation 52 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction commune du premier et du second axe d'articulation 26, 32 respectivement. Dans le mode de réalisation représenté, le corps 50 de la poignée 14 n'est pas directement relié au crochet 12 au moyen de l'axe d'articulation 52, ce dernier étant en réalité disposé à la partie supérieure de la bielle intermédiaire 30. L'axe d'articulation 52 est constitué par deux demi-axes métalliques 54 et 56 qui sont montés de part et d'autre d'un alésage ouvert 58 usiné à la partie supérieure de la bielle intermédiaire 30, les deux demi-axes étant immobilisés en translation au moyen de goupilles 60 et 62.La poignée de commande 14 est représentée aux figures 1 à 5 dans sa position fermée ; dans cette position, le corps 50 enferme complètement le crochet 12 et le doigt d'accrochage 10, les parois latérales transversales 64 et 66 du corps 50 s'étendant au voisinage immédiat des bords latéraux 13 du crochet 12 et au voisinage du doigt d'accrochage 10. On comprend aisément que, dans cette position fermée, le corps 50 et ses bords transversaux 64 et 66 constituent des moyens de verrouillage du crochet de sécurité 12, tout pivotement de ce dernier autour de son axe d'articulåtion 26 ou autour du second axe d'articulation 32 au travers de la bielle intermédiaire 30 étant empeché.La poignée de commande 14 est susceptible de pivoter autour du troisième axe d'articulation 52 depuis la position fermée qui vient d'être décrite vers une position ouverte, représentée à la figure 6 et dans laquelle le crochet 12 est libre de pivoter autour de son articulation, les bords latéraux transversaux 64 et 66 ne coopérant alors plus avec-les bords latéraux du crochet 12 et du doigt d'accrochage 10 pour s'opposer à tout pivotement du crochet 12. Selon l'invention, les moyens de verrouillage constitués par le corps de la poignée 14 comportent en outre un verrou 68 commandé manuellement dont la fermeture empêche tout pivotement de la poignée 14 autour du troisième axe d'articulation 52 depuis la position fermée vers la position ouverte. A titre d'exemple, on a représenté un verrou du type à cylindre dont le corps est fixé à l'intérieur de la poignée 14. Le verrou 68 peut etre commandé manuellement par simple rotation du bouton 70 apparaissant à l'ex- térieur de la poignée ou au moyen d'une clé de verrouillage afin de provoquer sa rotation.Le cylindre 72 du verrou 6i8 est muni d'un nez 74 dont la face frontale 76 vient se placer, en position verrouillée en vis-à-vis d'une portion correspondante du crochet 12 constitué, par la face interne plane Il du crochet 12 faisant face au socle 38. On comprend aisément, que dans la position verrouillée, et comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 5, que le corps de la poignée 14 ne peut pivoter librement autour de l'axe d'articulation 52, cette rotation étant empêchée par la coopération du nez 74 avec le crochet 12. Afin de s'assurer de la bonne ouverture de la poignée 14 lorsque l'on actionne le verrou 68, le dispositif d'attache selon la présente invention comporte un ressort 80 qui sollicite en permanence la poignée 14 en pivotement autour de son axe d'articulation 52 depuis la position fermée vers la position ouverte. Dans le mode de réalisation illustré aux figures, le ressort 80 est constitué par une lame métallique dont la partie inférieure est fixée sur le corps du verrou 68, l'extrémité libre supérieure 82 prend appui sur la tete de l'axe 260 Dans la position fermée de la poignée 14, la lame métallique 80 est précontrainte élastiquement et tend à solliciter la poignée en rotation autour de son axe 52. Dans le mode de réalisation représenté, la poignée 14 étant articulée sur la bielle intermédiaire 30 et non pas directement sur le crochet 12, il est nécessaire de prévoir des moyens de butée disposés entre la bielle 30 et le crochet 12 pour permettre l'entraînement en rotation de ce dernier par la poignée 14,au travers de la bielle intermédiaire 30. Les moyens de butée sont constitués par un pion.cylindrique 84 fixé sur la bielle intermédiaire 30 et s'étendant parallèIement aux axes 26 et 32. Le pion 84 est susceptible de coopérer avec deux surfaces de butée 86 et 88 formées à la partie supérieure du contour extérieur 13 du crochet 12.Les deux surfaces de butée 86 et 88 s'étendent sensiblement radiale ment autour de l'axe géométrique de l'axe d'articulation 26 du crochet 12 et sont espacés angulairement d'environ 860, le crochet 12 étant ainsi libre de pivoter d'un angle équivalent autour de son axe 26 par rapport à la bielle intermédiaire 30 depuis la position fermée illustrée à la figure 4 dans laquelle le pion 84 est en contact avec la surface de butée 86 vers une position maximale dans laquelle le pion 84 serait en contact avec la surface de butée 88. On décrira maintenant le mode de fonctionnement du dispositif d'attache qui vient d'être décrit. Lorsque le conducteur du véhicule désire procéder à l'ouverture du capot, il commence par déver- rouiller la poignée de commande en provoquant la rotation du corps 72 du verrou 68 au moyen du bouton de commande 70 ou d'une clé de verrouillage. Dès que le nez 74 est effacé et ne coopère plus avec la face Il du crochet 12, la poignée 14 commence à pivoter autour de son axe d'articulation 52 sous l'action du ressort 80. Le conducteur peut alors faire pivoter complètement la poignée i4 autour de son axe jusqu'à ce qu'elle vienne occuper une position ouverte dans laquelle la face supérieure externe 51 du corps 50 de la poignée vient prendre appui sur la partie supérieure du socle 38. Dans cette position, les bords transversaux latéraux 64 et 66 du corps 50 sont effacés et lton peut pratiquer la manoeuvre du crochet 12 au moyen de la poignée 14. Pour ce faire, le conducteur agit sur la poignée 14 dans la direction circulaire indiquée par la flèche O de la figure 6, cette rotation à pour effet de provoquer une rotation correspondante de la bielle 30 autour de son axe d'articulation 32 ; au cours de cette rotation la bielle 30 entraîne le crochet de sécurité dans la direction indiquée par la flèche face au pion 84 qui coopère avec la surface de butée 86. La rotation du crochet 12 dans le sens indiqué par la flèche P a pour effet, de comprimer légèrement la butée élastique 42 jusqu'à ce que l'encoche 28 puisse être dégagée de la portion cylindrique 22 du doigt d'accrochage 10.Le crochet 12 est alors dégagé du doigt d'accrochage 10 et le conducteur du véhicule peut manoeuvrer librement le capot 34 par rapport à la carrosserie 18. Pour procéder à nouveau à la fermeture du dispositif d'attache, le conducteur doit faire tourner la bielle 30 autour de son axe 32 au moyen de la poignée 14 dans la direction inverse de celle indiquée par la flèche 0. Au cours de cette rotation, le crochet 12 est entraîné en rotation par la bielle 30, dans un premier temps par frottement, un anneau élastique 90 étant monté entre la tête de l'axe 26 et le crochet 12 de façon à assurer un bon contact de frottement entre ce dernier et la bielle intermédiaire 30 au travers d'une rondelle de friction 92. Cette rotation se continue jusqu'à ce que le crochet 12, c'est-à-dire sa partie inférieure, vienne en contact avec le bord extérieur de la portion cylindrique 22 du doigt d'accrochage 10.Dans cette position, il devient alors nécessaire d'exercer un effort de rotation important sur le crochet 12 afin de provoquer l'engagement de la portion cylindrique 22 dans l'encoche en arc de cercle 28 Pour appliquer cet effort, on continue d'agir sur la poignée 14 qui provoque le pivotement de la bielle 30 autour de son axe 32, ainsi que son pivotement par rapport au crochet 12 autour de l'axe 26 et ce à l'encontre de l'effort de friction mentionné plus haut, jusqutà ce que le pion 84 vienne en contact avec la seconde surface de butée 88. Dans cette position, la poignée 14, la bielle 30 et le crochet 12 sont solidaires en rotation, et l'on peut exercer un effort important visant à comprimer légèrement le bloc élastique 42 jusqu'à ce que la portion cylindrique 22 puisse pénétrer dans l'encoche 28.Le crochet est alors à nouveau en position fermée tel qutil est représenté à la figure 6. Il ne reste plus alors au conducteur qu'à faire pivoter à nouveau la poignée 14 autour de l'axe d'articulation 52 jusqu'à provoquer ltengagement du nez 74 du verrou 68 avec la face li du crochet 12 et ce en agissant en fin de course à lten- contre de lJeffort élastique exercé par le ressort 80. La manoeuvre de fermeture est facilitée par la rondelle élastique 90 qui a pour but de freiner la rotation du crochet 12 autour de l'axe 26, solidaire de la bielle 30, ainsi que la rotation de cette dernière autour de son axe 32. Ce freinage permet de maintenir en position d'ouverture l'ensemble de fermeture lors du basculement du capot, en évitant ainsi les interférences du crochet 12 avec le doigt d'accrochage 10 lors de la fermeture du capot. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'attache de capot (34) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un doigt d'accrochage (10) fixé sur la carrosserie (18) du véhicule, un crochet (12) articulé sur ledit capot (34) et susceptible de coopérer avec ledit doigt d'accrochage (10) pour maintenir ledit capot en position fermée et une poignée de commande (14) reliée audit crochet pour manoeuvrer ce dernier et comportant des moyens de verrouillage (50, 68) permettant de verrouiller ledit crochet (12) en position fermée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit crochet (12) est articulé à l'une de ses extrémités sur un premier axe (26) s'étendant sensiblement parallèlement audit doigt d'accrochage (10) et dont l'extrémité opposée est munie d'une encoche en arc de cercle (28) qui coopère avec une portion de profil complémentaire (22) dudit doigt d'accrochage lorsque ledit crochet est en position fermée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qutil comporte des moyens élastiques (42) disposés entre ledit capot (34) et ladite carrosserie (18) sollicitant ledit premier axe d'articulation (26) en éloignement dudit doigt d'accrochage (10) lorsque ledit crochet (12) est en position fermée. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont constitués par une butée élastique (42) interposée entre ledit capot (34) et ladite carrosserie (18) et comprimée entre ces deux derniers éléments lorsque le crochet est dans sa position fermée 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite butée élastique (42) est fixée sur ledit capot (34) et comporte une portion d'extrémité (48) prenant appui sur ledit doigt d'accrochage (10) lorsque ledit crochet est en position fermée. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit premier axe (26) est monté sur une bielle intermédiaire (30) elle-m8me articulée. sur le capot (34) au moyen d'un second axe (32) parallèle audit premier axe (26). 70 Dispositif selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que ledit second axe (32) est monté dans un socle (38)- fixé sur ledit capot (34), ladite butée élastique (42) étant constituée par un bloc en matériau élastomère monté dans ledit socle (38). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, carac térisé en ce que ladite poignée de commande (14) est reliée audit crochet (12) au moyen d'un troisième axe (52), perpendiculaire audit premier axe (26), autour duquel elle est susceptible de pivoter depuis une position fermée dans laquelle lesdits moyens de verrouillage (50, 68) coopèrent avec ledit crochet (12) pour le verrouiller en position fermée, vers une position ouverte dans laquelle ledit crochet est libre de pivoter autour dudit premier axe (26). 9 Dispositif selon la revendication 8 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que ledit troisième axe (52) est monté sur ladite bielle intermédiaire (30), des moyens de butée (84, 86, 88) étant prévus entre ladite bielle (30) et ledit crochet (12) pour permettre l'entraînement en rotation de ce dernier par ladite poignée au travers de ladite bielle intermédiaire (30). W Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite poignée est constituée par un corps parallélépipédique creux (50) qui, en position fermée, enferme complètement ledit crochet (12) et ledit doigt d'accrochage (10), les parois transversales (64, 66) dudit corps s'étendant perpendiculairement audit troisième axe coopérant avec les bords latéraux (13) dudit crochet et dudit doigt pour s'opposer à tout pivotement du crochet (12) lorsque ladite poignée (14) est en position fermée. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comportent un verrou (68) commandé manuellement et dont la fermeture empêche tout pivotement de ladite poignée (14) autour dudit troisième axe (52) depuis ladite position fermée vers ladite position ouverte. 12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit verrou est du type à cylindre (72) et dont le corps est fixé à ladite poignée, ledit cylindre étant muni d'un nez (74) dont la face frontale (76) vient se placer, en position verrouillée, en vis-à-vis d'une portion (11) correspondante dudit crochet. 13. Dispositif selon l'une des revendications li ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (80) sollicitant ladite poignée (14) en pivotement autour dudit troisième axe depuis ladite position fermée vers ladite position ouverte lorsque ladite poignée est en position fermée.