Brevet FR2536022A1 — publié le 19840518

Installation de voies suspendues - L'invention concerne une installation de voies suspendues avec un véhicule circulant sur un rail, et dont la roue porteuse entraînée est susceptible d'être débrayée de son moteur. Dans une installation de voies suspendues de ce type, selon le document DE-PS 28 02 401, le moteur de propulsion n'est pas opérationnel, lorsque le véhicule est entrainé par une châîne de touage, ce qui est néces- saire dans des sections montantes ou bien pour traverser des locaux o existe un risque de déflagration Dins l'installation de voies suspendues précédemment connue, des rails supplémentaires et des roues porteuses supplé- mentaires sont nécessairespour soulever la roue entraînée du rail, ce qui implique une dépense importante. Le but de l'invention est en conséquence de créer un dispositif simplifié pour embrayer et débrayer l'entraînement de véhicules sur voies suspendues Ce but. est atteint en ce qu'il est prévu pour l'actionnement de l'embrayage sur le véhicule, un dispositif rotatif avec deux broches en saillie pour lesquelles sont disposées à poste fixe des pièces de commutation, à côté du rail, alternativement au-dessus et au-dessous de l'axe de rota- tion du dispositif rotatif, et dans le sens du déplacement du véhicule Le véhicule arrive aux emplacements du changement d'entraînement avec l'une des broches contre la pièce de commutation correspondante qui provoque au début d'une section de touage le déclenchement de l'embra- yage et à la fin de cette section, l'application sous pression de cet embrayage. Selon une autre forme de l'invention, les pièces de commutation sont munies de surfaces de butée tournées vers le véhicule qui s'avance et comportent, se raccordant à ces surfaces de butée, des surfaces de glis- sement dirigées vers l'axe de la roue porteuse et venant en retrait dans la direction de déplacement du véhicule, ces surfaces de glissement n'allant pas tout à fait jusqu'à l'axe, si bien que la broche devenue active peut, après avoir passé la surface de glissement, glisser le long de la pièce de commutation - Selon une autre forme de l'invention, les bro- ches sont disposées sur un disque de commande d'un anneau fileté fixé sur ce disque et qui est susceptible de tourner par l'intermédiaire d'un filetage à pas rapide dans un couvercle relié au bottier de la transmission et de pouvoir ainsi se déplacer axialement pour actionner l'embrayage. Une rotation d'environ 800 du disque de coi-mande, provoquée par la pièce de commutation, assure par l'intermédiaire du filetage à pas rapide, un déplacement axial de l'importance nécessaire pour le déclenchement ou bien le serrage de l'embrayage. Selon une autre forme de l'invention, le disque de commande est susceptible de tourner par rapport à l'an- neau fileté Ainsi, les tolérances de fabrication sont compensées Après mise en place de l'anneau fileté, le disque de commande est amené dansla position correcte et ensuite protégé contre une rotation intempestive par une douille de serrage Une douille de serrage partant du couvercle pénètre dans une rainure en forme de segment de cercle du disque de commande La rainure en forme de segment de cercle est un peu plus longue qu'il n'est néces- saire pour l'embrayage La douille de serrage empêche une rotation supplémentaire de l'anneau fileté qui, autrement 2 3 '6022 pourrait se dévisser. L'anneau fileté presse, par l'intermédiaire de ressorts Belleville, contre une roue hélicoidale, la surface opérationnelle d'un anneau d'embrayage guidé sur l'arbre de la roue porteuse en étant bloqué en- rotation parune denture, tandis que la roue hélicoïdale est reliée par l'intermédiaire d'une vis sans fin d'entraînement au moteur du véhicule La surface opérationnelle de l'anneau d'embrayage peut être un cone, susceptible d'être pressé contre une forme correspondante de la roue hélicoïdale Sur l'anneau fileté peut s'appliquer un palier de butée pour les ressorts Belleville agissant sur l'anneau d'embrayage. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va gtre exposé ci- après: la figure 1 est une coupe partielle de l'en- tra nement d'un véhicule sur rail, la figure 2 est une vue selon la flèche A de la figure l. Sur un rail 1 se déplace un véhicule compor- tant une roue porteuse entraînée 2, à laquelle sont associés des galets de guidage 3 Un moteur, non représenté, entraîne par l'intermédiaire d'une vis sans fin, d'entraînement 4, une roue hélicoidale 5 dont la rotation est susceptible d'8 tre transmise par l'intermédiaire d'un anneau d'embrayage 6 avec une surface d'embrayage de forme conique 6 a par l'in- termédiaire d'une denture 7 à l'axe 8 de la roue porteuse 2. Pour libérer la surface d'embrayage 6 a de l'anneau d'em- brayage 6 de la surface antagoniste de la roue hélicoidale 5, les ressorts 9 s'appliquant sur l'anneau d'embrayage 6 sont détendus, en ramenant en arrière un contre-palier 10. Ce contre-palier prend appui par l'intermédiaire d'un palier de butée Il contré un anneau fileté 12 qui est susceptible de tourner, et de se déplacer ainsi axialement, dans un couvercle 14 relié au bottier 15 de la transmission au moyen de vis 16. Devant l'anneau fileté 12 est fixé, au moyen d'une vis 18 e un disque de commande 17, bloqué en rotation par une douille de serrage 26 après que la précontrainte des ressorts 9 ait été réglée, Une rainure 20 en forme de segments de cercle, visible sur la figure 2 pour la douille de serrage 19, limite la possibilité de rotation du disque de commande 17 par rapport au couvercle 14 Une douille de serrage 26 emp 8 che la rotation du disque de commande 17 par rapport à l'anneau fileté 12 A partir du disque de commande 17, font saillie deux broches 21 et 22 pour entraîner en rotation l'anneau fileté 12 et donc pour débrayer ou embrayer l'entraînement en séparant l'anneau d'embrayage 6 de la roue hélicoïdale 5 ou bien en le pressant eontre cette roue. Comme butéespour les broches 21 et 22, des pièces de commutation 23 et 24 sont montées à poste fixe à côté du rail 2, la pièce de commutation 23 étant fixée au-dessus de l'axe 8 pour serrer l'embrayage avec la broche 21, tandis que la pièce-de commutation 24 est fixée au-dessous de l'axe 8 pour desserrer l'embrayage avec la broche 22 Les broches 21 et 22 sont décalées l'une par rapport à l'autre d'un angle d'environ 100 , l'une de ces broches se situant à peu près à la verticale au- dessus ou au-dessous de l'axe 8, tandis que l'autre se situe à peu près à V'horizontale derrière V'axe 8 à Les pièces de commutation 23 et 24 comportent des surfaces de butées verticales 23 a et 24 a dirigées vers le véhicule qui arrive, avec des surfaces de glissement 23 b et 24 b dirigées vers l'axe 8 et venant en retrait dans la direc- tion de déplacement du véhicule, un espace'libre-25 étant ménagé entre ces surfaces de glissement pour laisser passer la broche 21 ou 22 devenue respectivement opéra- tionnelle Lors de la rotation du disque de commande 17, la broche 21 vient dans sa position 21 ' et la broche 22 vient dans la position 22 '. En règle générale, en considérant le sens de déplacement, la pièce de commutation 24 est disposée au début d'une section de touage pour desserrer l'embraya- ge, tandis que la broche de commutation 23 est disposée à la fin de la section de touage pour serrer l'embrayage. L'installation de touage, non représentée, est disposée de façon qu'elle prenne en charge le véhicule peu avant l'arrivée de la broche 22 contre la pièce de- commutation 24 et qu'elle libère peu après avoir dépaqse la pièce de commutation 23-D comme cela est indiqué sur la figure 2, de sorte que le véhicule peut continuer à se déplacer avec son propre entraînement La pièce de commu- tation 24 représentée en traits-points ne se trouve pas à l'emplacement indiquë -mais à un emplacement de commuta- tion plus éloigné En règle générale, le véhicule se déplace à une vitesse un peu plus élevée quel'installation de touage, de sorte qu'il peut entrer sans problème dans l'installation de touage et également en sortir sans problème. REVENDICATIONS ) Installation de voies suspendues avec un véhicule circulant sur un rail et dont la roue porteuse entrainée est susceptible d'être séparée de son moteur par l'intermédiaire d'un embrayage lorsque le véhicule est entraîné d'une autre façon, installation caractérisée en ce qu'il est prévu pour l'actionnement de l'embrayage sur le véhicule un dipositif rotatif avec deux broches en saillis ( 21, 22) pour lesquelles sont disposées à poste fixe, à côté du rail, des pièces de commutation ( 23, 24) alternative- ment au-dessus et au-dessous de l'axe de rotation du dispo- sitif rotatif et dans le sens du déplacement du véhicule. ) Installation de voies suspendues selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pièces de commu- tion ( 23, 24) sont disposées am début et à la fin de section de changement d'entraînement, et comportent des surfaces de butée ( 23 a et 24 a) tournées vers le véhicule qui arrive, et auxquelles se raccordent des surfaces de glissement ( 23 b, 24 b) orientées vers l'axe ( 8) de la roue porteuse ( 2) et venant en retrait dans la direction de déplacement du véhicule, ces surfaces de glissement n'allant pas tout a fait jusqu'à l'axe ( 8). ) Installation de voies suspendues selon la revendication 1, caractérisée en ce que les broches ( 21, 22) sont fixées sur un disque de commande ( 17) d'un anneau fileté ( 12) fixé sur ce disque, et qui, par l'inter- médiaire d'un filetage à pas rapide ( 13) est susceptible de tourner dans un couvercle ( 14) relié au bottier ( 15) de la transmissionen pouvant ainsi se déplacer axialement par rapport à l'embrayage. ) Installation de voies suspendues selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'anneau fileté ( 12) presse contre une roue hélicoïdale ( 5) la surface opérationnelle + 6 a) d'un anneau d'embrayage ( 6) guidé sur l'axe ( 8) de la roue porteuse ( 2) en étant bloqué en rota- tion par l'intermédiaire d'une denture ( 7), la roue hélico- idale étant reliée par l'intermédiaire d'une vis sans fin d'entraînement ( 4) avec un moteur du véhicule. 0) Installation de voies suspendues selon la revendication 4, caractérisée en ce que la surface opé- rationnelle ( 6 a) de l'anneau d'embrayage est un cône sus- ceptible d'âtre pressé contre une forme correspondante de la roue hélicoïdale. 6 ) Installation de voies suspendues selon la revendication 40 caractérisée en ce que sur l'anneau fileté ( 12) s'applique un palier de butée ( 11) pour des ressorts Belleville agissant sur l'anneau d'embrayage ( 6) 7 ) Installation de voies suspendues selon l'une quelconque des revendications précédentes D caracté- risée en ce que le disque de commande ( 17) est susceptible de tourner par rapport à l'anneau fileté ( 12) o 8 0) Installation de voies suspendues selon la revendication 7, caractérisée en ce que, comme blocage en rotations une douille de serrage ( 26) du disque de com- mande ( 17) pénètre dans l'anneau fileté. 9 ) Installation de voies suspendues selon 1 une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sée en ce que dans le couvercle ( 14) est fixée une douille de serrage ( 19) pénétrant dans une rainure en forme de segments de cercle ( 20) du disque de commande ( 17)o ) Installation de voies suspendues selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac- térisée en ce que l'effort de pression exercé par l'anneau fileté ( 12) et les ressorts de pression ( 9) est appliqué par des paliers de butée ( 11) et ( 27) sur un anneau élasti- que ( 28) dans le bottier ( 15)o