Brevet FR2526733A1 — publié le 19831118

Guide à glissières pour siège de véhicule. La présente invention concerne un guide à glissières pour siège de véhicule On connait de nombreux types différents de tels guides à glissières Conformément à un mode de réalisation connu, le guide à glissières se compose de deux paires de glis- sières parallèles et placées à distance l'une de l'autre qui sont chacune composées d'un rail mené relié au siège de véhi- cule et d'un rail menant à peu près de même longueur, coopérant avec le premier et relié au plancher du véhicule à ses deux extrémités Le rail menant a une section droite à peu près en forme de U et dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené est prévue la fixation de la ceinture de sécurité Le rail mené a une section droite également en forme de U dont chaque aile se prolonge par une partie recourbée dans laquelle s'accroche l'aile associée du rail menant Du fait que les deux parties recourbées prolongeant les ailes du rail mené s'accrochent der- rière les deux ailes du rail menant, on obtient ce qu'on appelle un "double accrochage" qui empêche dans une large mesure une séparation des deux rails l'un de l'autre sous l'effet de charges extrêmes, par exemple en cas d'accidents de la circulation. Ce guide à glissières connu présente l'inconvénient d'être relativement lourd, ce qui a une influence défavorable sur le poids total du véhicule et par conséquent également sur sa puissance. L'invention a en conséquence pour but d'alléger ce guide à glissières connu, sans cependant introduire le risque que, sous l'effet des forces très élevées qui sont transmises au rail mené par l'intermédiaire de la fixation de la ceinture de sécu- rité, ce rail se sépare du rail menant. Ce problème est résolu dans le cas d'un guide à glissières du type précité en ce qu'une des deux ailes qui se prolonge par la partie recourbée du rail mené est découpée dans la zone de l'extrémité avant et en ce que l'autre branche qui se prolonge par la partie recourbée est découpée dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené. L'invention est basée sur le fait que les forces agissant sur le rail mené et par conséquent également sur le rail menant atteignent un maximum lorsque la fixation de la ceinture de sécu- rité est placée à peu près au milieu entre les deux points de fixation à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière du rail menant L'invention assure ainsi que, dans la zone située au milieu des deux rails, on obtienne constamment un double accro- chage alors que, dans la zone avant et dans la zone arrière, on obtient seulement un simple accrochage qui est tout-à-fait suf- fisant, en considération des forces bien plus faibles s'exerçant dans cette zone, pour éviter une séparation du rail mené du rail menant. Grâce aux découpes prévues à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière du rail mené, on diminue son poids total, ce qui est favorable pour le poids total du véhicule. Selon un autre mode de réalisation du guide à glissières conforme à l'invention, la découpe prévue à l'extrémité avant s'étend selon la direction longitudinale à peu près jusqu'au milieu du rail mené tandis que la découpe prévue à l'extrémité arrière commence à peu près au milieu du rail mené. Avantageusement, il est prévu dans l'une des ailes du railmenant, des découpes disposées en file pour assurer l'accrochage d'un verrou d'un dispositif d'arrêt qui détermine la position relative des deux rails d'une des paires de rails. Le verrou d'arrêt est agencé dans ce cas sous forme d'un verrou pivotant qui peut être actionné par l'intermédiaire d'un levier à un bras Ce levier à un bras est soumis à l'action d'un ressort en forme de barre de torsion qui pousse le verrou dans la posi- tion de verrouillage. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le rail mené s'appuie sur le rail menant par l'intermédiaire d'organes de glissement ou d'organes de roulement disposés en file Avan- tageusement chaque organe de glissement comporte une partie en forme d'hyperbololde qui se prolonge de chaque côté par une par- tie de forme cylindrique. L'extrémité du verrou d'arrêt est agencée de manière que, dans la position de verrouillage, le rail menant soit appliqué contre les organes de glissement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels La figure 1 est une représentation en perspective iso- métrique d'une paire de glissières du guide à glis- sières conforme à l'invention; la figure 2 est une vue selon la direction de la flèche A de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe verticale par III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe ver- ticale par IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe verticale par V-V de la figure 1; la figure 6 est une vue en plan partielle, à échelle agrandie,-d'une paire de glissières du guide selon l'invention; la figure 7 est une vue en coupe verti- cale par VI-VI de la figure 6 et les figures 8 et 9 sont des vues correspondantes de modes de réalisation légèrement modifiés du verrou du dispositif d'arrêt du guide à glissières conforme à l'invention. Le dessin représente une paire de glissières du guide à glissières selon l'invention qui se compose de deux paires de glissières espacées l'une de l'autre Chaque paire de glissières se compose d'un rail mené 1 et d'un rail menant 2 Le rail mené 1 est fixé sur le siège de véhicule, qui n'a pas été représenté pour simpli- fier le dessin Le rail menant 2 est fixé à son extrémité avant et à son extrémité arrière sur le plancher du véhicule, qui n'a également pas été représenté Les points de fixation ont été désignés par 3 et 4 sur la figure 1 Les deux rails 1 et 2 ont des longueurs à peu près égales et ils coopèrent l'un avec l'autre de manière que, dans la position de déverrouillage, le rail mené 1 puisse se déplacer le long du rail menant 2. Comme le montrent les figures 4 et 7 à 9, le rail mené 1 a une section droite en forme de U comportant des ailes la, lb de lon- gueurs différentes, l'ouverture du U étant dirigée vers le bas. Les deux ailes la et lb se prolongent à leurs extrémités libres respectivement par une partie recourbée lc, ld. Le rail menant 2 a également une section droite en forme de U, l'ouverture du U étant dirigée vers le bas Les deux ailes ont été désignées par 2 a, 2 b. Comme le montrent les figures 4 et 7 à 9, l'aile 2 a du rail menant 2 s'accroche dans la partie recourbée le tandis que l'aile 2 b s'accroche dans la partie recourbée ld du rail mené 1. Dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené 1 est disposée la fixation 14 (Figs 1 et 2) de la ceinture de sécurité. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'une des deux ailes la, lb, à savoir l'aile la, qui se prolonge par la partie recourbée lc, est découpée dans la zone de l'extrémité avant du rail mené 1 Cette découpe 5 s'étend selon la direction longitudinale à peu près jusqu'au milieu du rail mené 1. De même l'extrémité de l'autre des deux ailes la, lb, à savoir l'aile lb, qui se prolonge par la partie recourbée ld, est décou- pée dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené 1 Cette découpe 6 qui se trouve à l'extrémité arrière du rail mené 1 commence à peu près au milieu de ce rail. Le rôle de ces deux découpes 5 et 6 est mis en évidence sur les figures 3 à 5 Lorsque le rail mené 1 se trouve dans une position o la fixation 14 de la ceinture de sécurité se trouve dans la zone de l'extrémité avant du rail menant 2 (fig 3), on obtient alors seulement un simple accrochage par le fait que seule l'aile 2 a du rail mené 2 s'accroche dans la partie recourbée lc du rail menant 1 Du fait que, dans cette position, la force transmise par la ceinture de sécurité, par l'intermédiaire de sa fixation 14, au rail mené 1 est relativement faible, on peut se passer d'un double accrochage Les mêmes considérations s'appli- quent évidemment à la position dans laquelle la fixation 14 de la ceinture de sécurité se trouve dans la zone arrière du rail de guidage 2. Ces conditions ont été mises en évidence sur la figure 5, o seule l'aile 2 b du rail menant 2 s'accroche dans la partie re- courbée id du rail mené 1, c'est-à-dire qu'on a seulement à faire à un simple accrochage. Le double accrochage a par contre été mis en évidence sur la figure 4 Dans la position représentée, la fixation 14 de la ceinture de sécurité se trouve dans la zone médiane du rail menant 2 Dans cette zone s'exercent également les forces les plus élevées qui sont transmises, notamment en cas d'accident, depuis la ceinture de sécurité, par l'intermédiaire de la fixa- tion 14, au guide à glissières Dans cette position, le double accrochage est par conséquent obligatoire et, dans ce cas, l'aile 2 a du rail menant 2 s'accroche dans la partie recourbée lc du rail mené 1 tandis que l'aile 2 b du rail menant 2 s'accroche dans la partie recourbée id du rail mené 1. Comme le montre le dessin, dans l'aile 2 b du rail menant 2 sont réalisées des découpes 7 disposées en file en vue de l'accrochage d'un verrou 8 d'un dispositif de verrouillage, qui détermine la position relative des deux rails 1, 2 d'une des paires de rails. Le verrou 8 est agencé dans ce cas sous forme d'un verrou pivo- tant dont l'axe de pivotement a été désigné par 9 sur les figures 7 à 9 Le verrou 8 peut être actionné par l'intermédiaire d'un levier 10 à un bras-monté dans le support 11 qui est disposé sur le rail mené 1 Le levier à un bras 10 est soumis dans ce cas à l'action d'un ressort 12 en forme de barre de torsion qui est fixé par une extrémité sur le levier 10 et par son autre extré- mité sur le rail mené 1 Le ressort 12 pousse le verrou 8 dans la position de verrouillage lorsque le levier à un bras 10 est libéré, c'est-à-dire relâché. Lorsque le levier à un bras 10 est soulevé à une de ses extrémi- tés en surmontant la force du ressort 12, le verrou 8 est alors amené dans la position de déverrouillage et il est ainsi extrait de la découpe correspondante 7 du rail menant 2. Comme le montrent les figures 7 à 9, le rail mené 1 s'appuie sur le rail menant 2 par l'intermédiaire d'organes de glissement 13 disposés en file Chaque organe de glissement 13 ou organe de roulement comporte une partie 13 a en forme d'hyperboloide qui est suivie de chaque côté par une partie 13 b de forme cylindrique Du fait que la partie 13 a en forme d'hyperbololde s'applique contre la partie incurvée du rail menant 2, on est assuré d'un guidage correct avec un frottement extrêmement faible On peut par consé- quent se passer de rainures de guidage particulières et parties semblables. L'extrémité du verrou 8 est agencée de manière que, dans la po- sition de verrouillage,, le rail menant 2 soit appliqué contre les organes de glissement 13 de façon à être assuré d'une bonne fixation Cet objectif peut être atteint d'une manière différente. Ainsi, par exemple, l'extrémité du verrou d'arrêt 8 peut avoir la forme d'un coin 8 a, comme le montre la figure 8 On peut ce- pendant également munir l'extrémité du verrou 8 d'une partie cou- dée 8 b (fig 9) qui assure également la solidarisation nécessaire et qui empêche ainsi un flottement. t Revendications 1 Guide à glissières pour sièges de véhicules, se composant de deux paires de glissières disposées parallèlement entre elles et qui sont chacune composées d'un rail mené relié au siège de véhicule et d'un rail menant, à peu près de même lon- gueur, coopérant avec le premier rail et relié au plancher de véhicule à son extrémité avant et à son extrémité arrière, le rail menant ayant une section droite à peu près en forme de U, la fixation de la ceinture de sécurité étant disposée dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené qui a une section droite en forme de U comportant des ailes de longueurs différentes dont au moins une se prolonge par une partie recourbée dans laquelle s'accroche une branche du rail menant, caractérisé en ce que l'une (lb) des deux ailes (la, lb), qui se prolonge par la partie recourbée (ld), du rail mené ( 1) est découpée dans la zone de l'extrémité avant tandis que l'autre aile (la) qui se prolonge par une partie recourbée (lc) est découpée dans la zone de l'extrémité arrière du rail mené ( 1). 2 Guide à glissières selon la revendication 1, caractérisé en ce que la découpe ( 5) prévue à l'extrémité avant s'étend selon la direction longitudinale à peu près jus- qu'au milieu du rail mené ( 1) et en ce que la découpe ( 6) prévue à l'extrémité arrière commence à peu près au milieu du rail mené ( 1). 3 Guide à glissières selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des branches ( 2 b) du rail menant ( 2) comporte des découpes ( 7) disposées en file pour l'accro- chage du verrou ( 8) d'un dispositif d'arrêt, qui détermine les positions relatives des deux rails ( 1, 2) d'une des paires de rails. 4 Guide à glissières selon la revendication 3, caractérisé en ce que le verrou ( 8) est agencé sous forme d'un verrou pivotant qui peut être actionné par l'intermé- diaire d'un levier à un bras ( 10). 5 Guide à glissières selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier à un bras ( 10) est soumis à l'action d'un ressort ( 12) en forme de barre de torsion, qui pousse le verrou d'arrêt ( 8) dans la position de verrouillage. 6 Guide à glissières selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que le rail mené ( 1) s'appuie sur le rail menant ( 2) par l'intermédiaire d'organes de glissement ( 13) ou d'organes de roulement disposés en file. 7 Guide à glissières selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque organe de glissement ( 13) ou organe de roulement comporte une partie ( 13 a) en forme d'hyper- boloide qui se prolonge de chaque côté par une partie ( 13) de forme cylindrique. 8 Guide à glissières selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité du verrou ( 8) est agencée de manière que, dans la position de verrouillage, le rail menant ( 2) soit appliqué contre les organes de glissement ( 13).