Brevet FR2532895A1 — publié le 19840316

La présente invention est relative à un procédé et à un dispositif pour la manutention d'une charge telle qu'un con- teneur, une benne, ou un ber du genre de - ceux qu'on utilise pour garer un bateau à terre, ou encore un van ou un mobil-homa. Dans le cas particulier d'un ber on sait qu'il est cons- titué par une charpente métallique dont les cotes d'encombrement satisfont aux limites des gabarits du code de la route, et dont la partie supérieure est équipée de patins ou de rouleaux destimés à recevoir et à supportes la coque du batoau. Le bateau et son ber sont prélevés dans un hangar par uno grue ou par un pont roulant qui les charge sur un camion. Celui-ei assure le transport jusqu'au port où il est mécessaire de recourir à nouveau aux services d'une grue pour soulever le batoau du ber et le mettre à l'eau. Bion entendu, si le camion arrive au pert à une heure tardive, il est obligé d'attendre au lendemain pour offectuer cette mamoeuvre (à condition que la grue ne soit pas indisponible ou en panne). En définitive, le fait que le camien soit tributaire de plusieurs grues ou engins de lovage constiltue une sujétion qui conduit à dos frais et à des pertes de temps considérables. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un procédé et un dispositif permettant à l'utilisateur de charger et de décharger lui-même son camion, voire même d'assurer la mise à l'oau si la chargo est un ber portant un bateau. Un dispositif suivant l'invention pour équiper un véhicule de transport et une charge telle qu'un conteneur, un ber ou analogue est caractérisé en ce qu'il compremd: -- d'une part deux rails de roulement longitudinaux situés au dessus du plateau de chargement du véhiculo, de part et d'au tre de celui-ci, et prolongés chacun vers l'arrière par une rampe inclinée vors le bas; -- d'autre part au moins une pa ire de galets sur chacun des deux panneaux latéraux longitudinaux de la charge, chaque galet faisant saillie sur le côté do la charge pour rouler sur le rail correspondant tandis que la charge, suspendue par ses galets, se déplace lengitudinaletent entre les deux rails;; -- des moyens amovibles de hissage portés par le véhicule et susceptibles de s'adapter sur l'avant de la charge, pour la charger sur le véhicule ou au contraire la déposer au sol0 Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque galet tourne fou autour d'un ase porté par une platine munie de moyens assurant sa fixation amovible sur les côtés de la charge. Cette disposition est particulierement intéressante dans le cas d'un ber de bateau, En effet, pendant toute la durée du gardiennage à terre, le bateau peut rester sur son ber qui appartient à l'utilisateur.Au jour venu pour le trans- port, il suffit d'adapter les galets sur le ber pour pou voir le charger sur un camior ou une remorque, et le transporter jusqu'au lieu de mise à l'eau. A cet endroits sur un simple plan incliné, l'opérateur pose l'ensemble du ber et du bateau, après quoi il pout démonter les platines des galets qui deviennent disponibles pour être utilisées sur d'autres bers.Ainsi, il suffit à un professionnel de posséder un véhicule et un jeu de platines à galet, pour effectuer la manutention des bers et des bateaux de tous ses clients Suivant une autre caractéristique de l'invention, la charge possëde par ailleurs un train de galets intérieurs susceptibles d'assurer son roulement au sol, et ne dépassant pas hors de l'encombrement hors tout en largeur de la charge. Grâce à cette disposition, après avcir posé sur le sol d'un plan incliné l'ensemble d'un bateau et de son ber, l'utilisateur peut sans difficulté pousserle ber à l'eau jusqu'à ce que le bateau flottez après il récupère facilement le ber seul. On voit que ltensemble de la manoeuvre de déchar- gement du véhicule et de mise à l'eau du bateau a pu être effectué par l'opérateur seul, sans l'aide d'une grue ni d'un pont roulant. La manoeuvre peut donc être effectuée à n'importe quelle heure et sur n'importe quel plan incliné, ce qui constitue un avantage considérable. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention et les avantages qu'elle est susceptible de procurer, Fig. 1 est une vue en perspective d'un ber à bateau 4qui- pé selon l'invention. Fig. 2 montre une platine démontable pour l'un des galets latéraux de roulement. Fbg, 3 montre un camion selon l'invention portant un ber du type précité et son bateau, Fig. 4 illustre la manoeuvre de chargement ou déchargement rig. 5 à 11 illustrent des variantes de réalisation. On a représenté sur les dessins un ber 1 destiné à recevoir un bateau 2. Le ber est constitué à la manière par une charpente métallique rigide équipée de patins 3, capitonnés ou en coutchouc, sur lewquels vient prendre la coque du bateau 2. Selon l'invention, on fixe sur les panneaux latéraux du ber 1, au moins deux paires de galete 4. Chaque galet 4 tourne fou sur un axe 5 porté par une platine 6. Des moyens de fixation sont prévus pour fixer de façon amovible chaque platine 6 sur le côté du ber 1. Ces moyens peuvent être constitués par de simples perçages 7 dans chacun dosquels on passe la tige d'une vis non représemtée. On pout prévoir que chaque platine 6 et son axe 5 soient en acier inoxyda- ble, alors que le galet 4 est on une natière plastique telle qu'une superpolyamide, si bier que l'ensemble pout sans inconvénient être immergé dans de l'oau, douce ou salée. Dans l'exemple illustré, on fixe sur ,le ber 1 doux paires de galets 4, une sur le côté gauche, l'autre sur le côté droit. Chaque galot 4 dépasse dons sur le côté du ber, en porte-à-faux hors de l'encombrement en largeur de la charpente métallique.De plus, les deux paires de galets 4 sont placées au-dessus de la base du ber 1, à une hautour 8 importante. Ainsi, les galets 4 se trouvent sensiblement à la même hauteur que le centre de gravité 9 de l'ensemble du ber 1 et du bateau 2, voire même au-dessus. Le véhicule porteur est constitué par exemple par un camion 10. Celui-ci peut comporter ou non un plateau de chargement 11 au-dessus duquel sont prévus, de part et d'autre, deux rails de roulement longitudinaux 12. A l'arrière, chaque rail 12 est prolongé par une rampe 13 inclinée vers le bas.Enfin, derrière la cabine 14, le camion 10 est équipé d'un treuil 15 dont le cable 16 se termine par un crochet 17 qu'on peut adapter sur l'avant du ber 1 pour le hisser sur le camions Fig. 3). Le treuil 15 peut être à commande électrique ou hydraulique. Suivant un mode de réalisation préféré, le ber 1 possëde par ailleurs un train de galets inférieurs 18 qui ne dépas- sent pas hors de l'encombrement hors-tout 19 présenté en largeur par la seule charpente du ber 1, c'est-à-dire non compris les galets 4. Dans l'exemple illustré sur la Fig. 1, les galets 18 sont orientables, ce qui facilite la manipulation au sol de l'ensemble 1,2. Le fonctionnement est le suivant: Quand le bateau 2 est gardienné au sel, par exomple dans un hangar, il est porté par son ber 1 placé directement sur le sol. Pendant toute la durée du gardiennage, le ber 1 peut être dépourvu des platines 6 et des galets 4. Au moment de la mise à l'eau, un opérateur so présente avec son camion 10, et il apporte des platines 6 qu'il bou- lonne sur les côtés du ber 1 (Fig. 1). Ensuite, il accreche le crochet 17 sur l'avant du ber 1 et il actionne le treuil 15. Co dernier so présente entre les rampes inclinées 13 par rapport auxquelles il avance, soit par avancoment de l'ensemble 1,2 qui roule au sol, soit par recul du camion 10 mis au point mort. Dès que les galets 4 situés à l'avant du ber I entrent en contact avec les rampes 13. la traction du câble 16 proveque le hissage da ber 1 qui perd contact avec le sol et avance par roulement sur les rails 12.Quand il est parvenu à proximité de la cabine 14, il suffit de le caler en place pour que l'ensemble soit prêt à prendre la route (Fig. 3). On dispose ainsi due système de transport particulièrement stable, puisque l'appui sur le camion se fait par des rails 12 situes sensiblement à la hauteur du centre de gravité 9 de la charge. Sur les lieux de la mise à l'eau, il suffit d'opérer la manoeuvre inverse pour déposer le ber 1 et son bateau 2 au sol. Si le sol est celui d'un plan incliné d'accès à l'eau, on pousse onsuite à l'eau l'ensemble 1,2, et ceci jusqu'à ce que le bateau 2 se trouve à flot. Ensuite, on remonte le ber 1 seul. On a vu que la structure selon l'invention permet sans inconvénient de plonger dans lteau les galets 4 . L'ensemble des oprations de manutention peut être effee- tu par un homme seul, en l'absence de tout appareil de levage tel qu'une grue ou un pont roulant. De plus, le ber 1 seul constituant un dispositif peu coûteux, il peut appartenir au propriétaire du bateau, Celui ci a donc la possibilité de faire garer son bateau chez lui, dans un hangar ou dans son jardin, ce qui réduit considéra- blement ses frais. Enfin, nombre de propriétaires de bateaux apprécieront d'avoir leur bateau chez eux pendant l'hiver, ce qui leur permet d'effsctusr eux-mêmes diverses opérations d'entretien ou de réparation. En ce qui concerne le professionnel, il lui suffit de posséder un seul jou de platines 6 à galets 4, pour gérer convenablement le parc constitué par les bateaux de tous ses clients. Bien entendu, le ber 1 pourrait être remplacé par une charge quelconque de même encombrement. Il pourrait par exemple s'agir d'un conteneur, d'une palette de manutention, ou de tout autre colis. Enfin, le véhicule porteur pout être aussi bien un camion 10 qu'une remerque de type connu quelconque. Enfin la charge pourrait être un porte-palettes de manutention, un van pourle transport d'animaux, ou un logement mobile dit "mobil-home". On a représenté sur les figures 5 à 9 un autre mede de réalisation possible de l'invention. Dans ce cas, un arbre tranversal 20 porte à ses extrémités doux galets 4. Cet arbre 19 tourne librement dans les paliers 21 de deux platines 6, Grâce à leurs perçages 7, ces platines 6 pouvent être, , comme précédemment, rapidement fixées contre un ber ou analogue. Toutefois, dans la présente variants, on applique les platines 6 contre la face avant ou arrière du ber 1 (voir figures 6 à 9). Ce dispositif présente plusiours avantages. Tout d'abord, deux galets 4 étant portés par un même arbre 20, l'écartement 22 de ces galets se trouve correspondre au tomatiquement à l'écartement ou voie 23 des rails 12 (figure 4), et ceci quelles que soient la forme su la largeur du ber sur lequel on adapte le dispositif. Par exemple, on a montré sur la figure 6 l'adaptation de l'arbre 20 à galets 4, à une hauteur 24 sur un ber 25. Co dernier est posé directement au sol. On voit sur la figure 7 que sur un autre ber 26, possédant des gaets inférieurs de roulement 18 qui le surélèvent, on peut fixer l'arbre 20 toujours à la même hauteur 24 au-des sus du sol. De même, on -voit sur-la figure 8 que l'écartement 22 des galets 4 après montage sur un ber 28 de grande largeur, reste le même qu'après montage sur un ber 29 plus étroit (figure 9). Le dispositif s'adapte donc sur des bers de différentes largeurs et de types divers, il permet de conserver la hauteur au sol 24 et l'écartement 22 des galets qui correspondent aux caractéristiques du véhicule de transport 10. En ce qui concerne les rails 12, , ils peuvent bien entendu présenter des sections transversales diverses. Par exemples chaque rail 1 12 peut avoir une section en "L" (figure 10) dont l'aile verticale 30 est située du côté extérieur sur le véhioule 10, tandis que les galets 4 roulent sur l'aile inférieure horizontale 31. Chaque rail 12 pout avoir également une section en "U" à bords 32 rabattus l'un vers l'autre (figure 11), si bien que les galets 4 sont logés à l'intérieur du "U", l'arbre 20 s'étendant entre les bords rabattus 32. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour équiper un véhicule de transi port et une charge telle quvun conteneur , un ber ou analogue, caractérisé en ce qu'il comprend - d'une part , deux rails (12) longitudinaux de roulement , situés au-dessus du plateau de chargement (11) du véhicule (10) , de part et d'autre de celui-ci , et prolongés chacun vers ltarrière par une rampe (13) inclines vers le base - d'autre part , au moins une paire de galets ( 4) sur chaun des deux panneaux latéraux longitudinaux de la charge (1) , chaque galet faisant saillie su-r le côté de la charge (1) , pour rouler sur le rail (12) correspondant ,tandis que la charge (1) auspendue par.ses galets (4) se déplace longitudinalement entre les deux rails (12) ;; - des moyens amovible de hissage 9 portes par le véhi- cule (10) et susceptibles de s'adapter sur l'avant de la charge (1) , pour la charger sur le véhicule (10) ou au contraire la déposer au sol. 2 - Dispositif suivant la revendication 11 , caractérisé en ce que la charge (1) est constituée par un ber susceptible de porter un bateau (2). 3 - Dispositif suivant l'une quel@@ nque des r evendication précédentes , caractérisé en ce que chaque galet (4) tourne fou sur un axe (5) solidaire d'une platine (6) que des orifices (7) permettent de boulonner sur les côtés de la charge (1). 4 - Dispositif suivant l'une cuelconque des reven- dications 1 et 2 , carctérisé en ce que les galets (4) sont groupés par paires , les deux galets d'une même paire étant portes avec un écartement (22) par les deux extrémités deun même arbre (20) , tournant dans des paliers (21) dont chacun comporte une platine (6) susceptible d'être fixée de façon amovible contre le ber (1), (25), (26), (328) ou (29) ,où l'arbre (20) coupe alors une position transversale. 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes , caractérisé en ce que la charge comX porte un train de galets inférieurs (18) ne dépassant pas hors de son encombrement hors tout rn largeur (19). 6 - Dispositif suivant la revendication 5 , caracté- risé en ce que les galets inférieurs (18) sont orientables0 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes t caractérisé en ce que les moyens de hissage sont constitués par un treuil (15) fixé sur 1' avant du véhicule porteur (10) et dont le câble (16) so termine par un crochet (1) qu'on peut accrocher sur l'avant de la charge (1). 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes f caractérisé en ce. que le véhicule (10) est un camion. 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes ,caractérisé en ce que le véhicule (10) est une remorque, 10 --Procédé pour hisser la- charge (1) , (2) sur le véhicule (10 -) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en oe qui comporte les opérations successives suivvntes :: - on présente l'arrière du véhicule (io) devant la char- ge (i) t (2) - on accroche le crochet (17) sur l'avant de la charge (1), (2) ; - on actionne le tifilil (15) dont le cible (16) fait avancer la charge (i) , (2) par rapport au véhicule (10) on poursuit cette action jusqu'à ce que les galets (4) , après avoir remonté le long des rampes inclinées (13), roulent sur les rails longitudinaux (12) qui portent désormais le poids de la charge (i) , (2). 11 - Procédé pour décharger et poser au sol une charge (1) , (2) , portée par un véhicule (10) 2 suivant l'une quelconque des revendications 1 à à 8 , caractérisé en ce outil comporte les mêmes opérations qu'à la revendication 9 , effectuées suivant l'ordre inverse.