Brevet FR2527060A1 — publié le 19831125

l L'invention concerne des sièges d'automobiles, et plus particulièrement des sièges d'automobiles dans lesquels les parties avant et arrière du support sont réglables indépendamment l'un de l'autre en hauteur par rapport à la base. Il est décrit dans l'art antérieur des sièges réglables manuellement, dans lesquels les parties avant et arrière d'un support de siège sont réglables indépen- damment en hauteur par rapport à la base Par exemple, le brevet des EtatsUnis d'Amérique No 3 460 793 décrit un ensemble dans lequel une base et un support de siège sont reliés entre eux par au moins deux bras de levier qui sont articulés à la fois sur la base et sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement, de manière que la disposition angulaire de chaque bras de levier établisse la hauteur entre la partie avant ou la partie arrière du support du siège par rapport à la base. Les bras de levier peuvent être verrouillés dans des dis- positions angulaires souhaitées au moyen d'un mécanisme de verrouillage comprenant deux plaques sensiblement horizon- tales de verrouillage qui peuvent pivoter autour d'un axe sensiblement vertical afin de s'enclencher sélective- ment dans des encoches ménagées dans les extrémités internes des bras de levier Un bras de commande est relié aux plaques de verrouillage pour permettre à ces dernières d'être dégagées sélectivement des bras de levier associés. De même, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 692 271 décrit un siège comportant au moins deux bras de levier qui sont articulés entre une base et un support de siège et qui s'étendent intérieurement l'un vers l'autre, ainsi que deux plaques de verrouillage qui sont articulées sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur des axes transversaux à la base et de pouvoir s'enclencher sélectivement avec les extrémités, s'éten- dant vers l'intérieur, des bras de levier pour permettre leur rotation lorsqu'ils sont enclenchés Une biellette de commande est articulée sur le support de Liège et est reliée, par des accouplements à chemin perdu, aux plaques de verrouillage afin qu'une rotation de cette biellette sur les axes transversaux provoque le pivotement de l'une ou l'autre des plaques de verrouillage sur l'axe transver- sal afin de dégager l'une des plaques de verrouillage du bras de levier associé Les bras de levier présentent des encoches ou des crans évasés et chaque plaque de verrouillage comporte une dent qui s'ajuste dans les en- coches afin qu'une rotation d'une plaque de verrouillage retire la dent de l'encoche évasée. D'autres brevets antérieurs décrivent des sièges réglables dans lesquels les parties avant et arrière d'un support de siège sont réglables indépendamment en hauteur par rapport à la base au moyen d'un moteur Par exemple, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 181 831 décrit un mécanisme de support de siège comportant deux écrous montés sur une vismère, l'un des écrous déplaçant une plaque de support vers l'avant et vers l'arrière lorsque la vis est mise en rotation L'autre écrou agit de façon à faire tourner des leviers coudés pour élever ou abaisser ainsi le siège suivant le sens du mouvement de l'écrou. De même, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 055 627 décrit un mécanisme de support de siège comprenant deux leviers coudés montés sur les extrémités opposées d'une pièce emboutie intermédiaire afin d'élever ou d'abaisser un support embouti de siège Des bras supérieurs des leviers coudés sont reliés par une biellette à un écrou monté sur une vis-mère de commande Une biellette montée sur l'un des leviers coudés permet la mise en action indépendante de chacun des leviers coudés afin que l'extrémité avant ou l'extrémité arrière de l'embouti du siège puisse être élevée ou abaissée. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 405 900 décrit un ensemble comprenant un siège qui comporte des parties avant et arrière et un mécanisme de montage destiné à supporter ce siège Un mécanisme de support est conçu pour être fixé à une structure de support Un premier mécanisme à coin déplace le mécanisme de montage par rapport au mécanisme de support afin de faire monter ou descendre la partie avant du siège Un second mécanis- me à coin déplace le mécanisme de montage par rapport au mécanisme de support afin de faire monter ou descendre la partie arrière du siège Les premier et second mécanis- mes de commande coopèrent respectivement avec les premier et second mécanismes à coins pour les actionner indépen- damment l'un de l'autre. D'autres sièges du type général auquel l'inven- tion a trait sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique N O 3 669 398, no 3 109 622, N O 3 662 984 et No 3 572 624. L'invention concerne un siège réglable perfectionné comprenant un mécanisme de verrouillage qui, en cours de fabrication, d'assemblage et de fonctionnement, oppose une résistance de frottement importante lorsqu'il est enclenché avec une partie d'un support de siège et une faible résistance de frottement lorsqu'il est dégagé de cette partie, le siège comprenant en outre un mécanisme de commande permettant un réglage progressif et continu d'une seconde partie du support de siège. L'invention a également pour objet un siège réglable perfectionné comprenant un mécanisme de verrouil- lage léger, comportant peu de pièces mobiles et, dans le même temps, présentant la solidité et l'aptitude au verrouillage demandées pour fonctionner de façon efficace, ce siège comprenant en outre un mécanisme de commande qui peut être réglé indépendamment du mécanisme de verrouillage. L'invention a également pour objet un siège réglable perfectionné comportant un mécanisme de verrouil- lage actionné manuellement, qui est relativement aisé à régler, ainsi qu'un mécanisme de commande actionné manuellement, qui est également d'un réglage relativement aisé. Pour atteindre les objectifs indiqués ci-dessus ainsi que d'autres objectifs, le siège réglable selon l'invention comprend une base, un support de siège et des premier et second bras de levier disposés à proximité immédiate d'un premier côté de la base et articulés chacun, par une première extrémité, sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à la base Des moyens articulent chacun des premier et second bras de levier - sur le support de siège, en des points espacés longitudi- nalement sur ce support, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre les points espacés et la base par rotation des bras de levier Une plaque de verrouillage est articulée sur le support de siège afin dé pouvoir tourner sur un axe transversal et elle peut être enclenchée sélectivement avec l'autre extrémité du premier bras de levier afin de l'empêcher de tourner lors- qu'il est enclenché Une plaque de came sollicitée est articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe transversal et elle peut être enclenchée sélectivement avec la plaque de verrouillage pour la bloquer fermement sur le premier bras de levier Des troisième et quatrième bras de levier sont disposés à proximité de l'autre côté de la base, dans des positions correspon- dant latéralement à celles des premier et deuxième bras -de levier Chacun des troisième et quatrième bras de levier est articulé par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur les axes transversaux. Des moyens articulent chacun des troisième et quatrième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre les points espacés et la base par rotation des troisième et quatrième bras de levier Des premier et second éléments de torsion relient les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchro- niser les rotations Des premier et second mécanismes de commande sont également prévus Le premier mécanisme de commande est relié à la plaque de came afin de la faire pivoter pour dégager sélectivement la plaque de verrouillage du premier bras de levier Le second mécanisme de commande est relié au second élément de torsion afin de le faire tourner et de maintenir les deuxième et quatrième bras de levier dans une disposition angulaire souhaitée Plu- sieurs premières dents sont formées sur l'autre extrémité du premier bras de levier et plusieurs secondes dents sont formées sur la plaque de verrouillage et peuvent être amenées sélectivement en prise avec un premier groupe quelconque des secondes dents du premier bras de levier afin que celui-ci puisse être verrouillé dans un troisième groupe de dispositions angulaires. Des moyens d'équilibrage à ressort sont de préfé- renoe reliés au moins au second élément de torsion afin d'en équilibrer la rotation. De plus et de préférence, le siège comprend un ensemble de support et le second mécanisme de commande comprend un ensemble d'entraînement monté de façon à pouvoir tourner sur l'ensemble de support afin de faire tourner le second élément de torsion et de maintenir les deuxième et quatrième bras de levier dans la disposition angulaire souhaitée L'ensemble d'entraînement comprend un arbre d'entraînement dont les extrémités opposées comportent deux tronçons formant des vis-mères sur lesquelles sont montés deux écrous d'entraînement correspondants afin que ces derniers se rapprochent et s'éloignent alternative- ment l'un de l'autre sous l'effet de la rotation de l'arbre. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une élévation d'une forme de réalisation du siège selon l'invention en position basse; la figure 2 est une élévation du siège de la figure 1 en position haute; et la figure 3 est une vue en plan du dispositif selon l'invention. Les figures 1 à 3 représentent le siège réglable selon l'invention qui comprend une base ou partie de base conçue pour être montée sur le plancher 11 d'un véhicule. Un support 12 porte un siège 14 équipé d'un dossier î 6. La hauteur comprise entre la partie avant du support 12 du siège et la base 10 peut être réglée au moyen d'un mécanisme 18 de verrouillage qui est disposé entre la base et le support 12 La hauteur comprise entre la partie arrière du support 12 et la base 10 peut être réglée au moyen d'un mécanisme 19 de réglage qui est également dis- posé entre la base 10 et le support 12. Le mécanisme de réglage comprend un bras de levier 20 en forme de secteur Ce bras de levier 20 comporte une partie extrême extérieure étroite qui peut pivoter et coulisser sur une équerre 24 de montage solidaire de la base 10 au moyen d'un axe 21 pouvant se déplacer dans une rainure 23 de l'équerre 24 de montage afin de permettre un déplacement angulaire du bras de levier 20 par rapport à la base 10 autour d'un axe transversal à cette dernière. Le bras de levier 20 est également articulé de façon indépendante au moyen d'un axe 28 sur le support 12 du siège L'extrémité courbe, tournée vers l'intérieur, du bras de levier 20 présente plusieurs dents 30 formées de façon à être orientées vers l'intérieur et permettant à ce bras de levier 20 d'être verrouillé dans l'une quel- conque de plusieurs dispositions angulaires par rapport à la base 10. Le bras de levier 20 est disposé à proximité de la partie avant du support 12 de siège et il commande donc la hauteur de la partie avant du support 12. Pour verrouiller le bras de levier 20 dans une disposition angulaire souhaitée, une plaque 40 de verrouillage est reliée par un pivot 42 au support 12 du siège afin de pouvoir effectuer une rotation angulaire sur un axe qui est également orienté transversalement à la base 10 Plusieurs dents 44, formées sur la plaque 40 de verrouillage, sont destinées à entrer en prise avec l'une quelconque de plusieurs dents formées sur le bras de levier 20 De préférence, les dents 30 ont un angle de profil d'environ 55 et les espaces formés entre les dents ont un angle d'environ 60 afin de permettre aux dents 44 d'être aisément dégagées d'un groupe quelconque de dents 30 lorsque l'on souhaite dégager le bras de levier de la plaque de verrouillage En réalisant un certain nombre, et de préférence cinq dents de verrouillage, sur la plaque 40 de verrouillage, on accroit sensiblement la surface réalisant la fonction de verrouillage afin d'assurer un blocage ferme entre la plaque 40 de ver- rouillage et le bras de levier 20. Une plaque 49 de came assure fermement l'enclen- chement entre la plaque 40 de verrouillage et le bras de levier 20 Cette plaque 49 de came est articulée en 53 sur le support 12 du siège afin de pouvoir tourner égale- ment sur un axe transversal La plaque 49 de came est rappelée en position d'enclenchement avec la plaque 40 de verrouillage par un ressort 45 dont les extrémités opposées sont fixées à des équerres 46 et 47 montées sur le support 12 du siège et sur la plaque de came 49, res- pectivement. La plaque 40 de verrouillage comporte deux doigts espacés 57 et 59 destinés à recevoir une extrémité de la plaque de came 49 L'enclenchement coulissant de la plaque de came 49 avec le doigt 59 provoque un déverrouillage tandis que l'enclenchement coulissant de la plaque de came 49 avec le doigt 57 a pour résultat un verrouillage de l'ensemble formé par le bras de levier et la plaque de verrouillage. L'enclenchement de la plaque 40 de verrouillage avec le bras de levier 20, provoqué par la plaque de came 49, est commandé par un bras 66 d'actionnement Un axe 60, porté par la plaque de came 49, est logé et retenu par une fourchette 62 formée à une extrémité du bras 66 d'actionnement ou de commande. La plaque 49 de came est normalement sollicitée de façon à s'enclencher avec le doigt 57 de la plaque 40 de verrouillage et, par conséquent, à s'enclencher avec le bras 20 de levier Une rotation de la plaque de came 49 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme montré sur la figure 1, sur le pivot 53, tend à produire une action de came sur le doigt 59 de la plaque 40 de verrouillage et, par conséquent, à dégager la plaque 40 du bras de levier 20 Le pivotement de la plaque 49 de a came est commandé par une manoeuvre, par un opérateur, du bras 66 de commande qui est articulé en 42 sur le support 12 du siège et qui s'étend vers l'extérieur et vers le haut du mécanisme 18 de réglage afin d'être accessible par un occupant du siège 14 L'extrémité en forme de fourchette, dirigée vers l'intérieur, du bras 66 de com- mande est en enclenchement coulissant avec l'axe 60 de la plaque 49 de came afin de faire tourner cette dernière. Dans le fonctionnement de l'ensemble montré sur les figures 1 à 3, le mécanisme de réglage 18 permet un réglage indépendant en hauteur de la partie avant du support 12 du siège par rapport à la base 10 Le support 12 peut être réglé entre une position basse montrée sur la figure 1 et une position haute montrée sur la figure 2. Pour permettre ce réglage, on peut d'abord faire tourner le bras 66 de commande sur son pivot 42 afin de faire tourner la plaque de came 49 sur le pivot 53 et de dégager ainsi par action de came la plaque 40 de verrouillage du bras 20 de levier en retirant les dents 44 d'un groupe supérieur de dents 30 du bras 20 de levier Ce dernier peut alors pivoter et coulisser librement dans la rainure 23, ce qui permet de faire monter la partie avant du support 12 du siège à l'aide d'une tige ou barre avant préchargée 70 de torsion, comme montré sur la figure 3. L'occupant du siège peut également faciliter cette opéra- tion simplement en se penchant vers l'arrière sur le dossier 16. Après que le support 12 du siège a été placé à la hauteur souhaitée par rapport à la base 10, le bras 66 de commande est relâché, la plaque de came sollicitée 49 porte contre le doigt 57 et, par conséquent, la plaque de verrouillage est déplacée vers l'extérieur par action de came afin de s'enclencher avec un groupe de dents réellement choisi sur le bras 20 de levier, puis le mécanisme 18 est de nouveau verrouillé, par exemple comme montré sur la figure 2. Comme représenté sur la figure 3, un second mécanisme 18 ' de réglage de la partie avant est disposé sur le côté du support 12 latéralement opposé à celui comportant le mécanisme 18 de réglage Ce mécanisme 18 ' de réglage comprend un bras de levier 20 ' dont l'extrémité extérieure est articulée sur une équerre 24 ' de montage solidaire d'une partie 10 ' de base, au moyen d'un axe 21 ' qui peut se déplacer dans une rainure (non représentée) ménagée dans l'équerre 24 ' La partie médiane du bras 20 ' de levier est articulée au moyen d'un axe 28 ' sur le support 12 du siège Pour synchroniser les manoeuvres des mécanismes 18 et 18 ' de réglage, les bras de levier 20 et 20 ' sont reliés entre eux par un élément de torsion analogue à une tige, ou bien une tige ou une barre avant de torsion, qui s'étend transversalement entre les bras de levier 20 et 20 ' La tige 70 de torsion peut être soudée ou autrement convenablement fixée aux bras de levier 20 et 20 ' et elle est montée de façon à pouvoir pivoter sur les axes 28 et 28 ' pour réaliser les articula- tions telles que décrites précédemment. Par conséquent, une rotation du bras-66 de commande dans le sens des aiguilles d'une montre fait pivoter la plaque 49 de came qui permet ainsi à la plaque de verrouillage de se dégager du bras 20 de levier et, par conséquent, provoque une rotation des bras 20 et ' de levier, situés sur les deux côtés du dispositif, cette rotation étant assistée par la barre de torsion préchargée 70. Le mécanisme 19 de réglage de la partie arrière du support 12 du siège comprend deux bras de levier 22 et 22 ' montés sur les côtés opposés du support 12 du siège, à proximité de la partie arrière de ce support 12. Les bras de levier 22 et 22 ' sont articulés par leurs extrémités extérieures sur des rebords 31 situés sur les côtés opposés du support 12, l'articulation étant réalisée par des pivots 32 et 32 ', et les bras de levier sont articulés indépendamment l'un de l'autre sur les bases et 10 ' au moyen de pivots ou d'axes 34 et 34 ' Les articulations entre, d'une part les bras de levier 20 et 22 et les bras de levier 20 'et 22 ', et d'autre part, le support 12 du siège sont espacées longitudinalement. Par conséquent, les bras de levier 20 et 20 ' commandent la hauteur de la partie avant du support 12 de siège et les bras de levier 22 et 22 ' commandent la hauteur de la partie arrière du support 12. Pour synchroniser la manoeuvre du mécanisme 19 de réglage, les bras de levier 22 et 22 ' sont reliés entre eux par un élément de torsion analogue à une tige par exemple une barre de torsion arrière 72 qui s'étend transversalement entre les bras de levier 22 et 22 ', La barre de torsion 72 peut être soudée ou autrement fixée de façon convenable aux bras de levier 22 et 22 ' et elle est montée de façon à pouvoir pivoter sur les axes 34 et 34 ' pour réaliser les articulations décrites pré- cédemment. Une rotation vers le haut des bras de levier 22 et 22 ' est assistée par la barre de torsion 72 qui est préchargée Pour déplacer les bras de levier 22 et 22 ' puis pour les maintenir dans une disposition angulaire souhaitée, le mécanisme 19 de réglage comprend des en- sembles 82 et 84 de support et d'entraînement, respecti- vement L'ensemble 82 de support comprend une console arrière 86 de support fixée sur la barre ou tige arrière 72 de torsion afin de tourner avec elle Cette console ou équerre 86 de montage comporte deux bras espacés 88 s'étendant vers l'intérieur et vers le bas, destinés à maintenir entre eux un écrou arrière 90 d'entraînement monté sur un tronçon 92 formant vis-mère d'un arbre 94 d'entraînement L'écrou 90 et le tronçon 92 formant vis- mère de l'ensemble 84 d'entraînement constituent un mécanisme d'entraînement de pas à gauche à écrou et vis- mère, faisant partie de l'ensemble 84. Le tronçon avant de l'arbre 94 d'entraînement est monté de façon à pouvoir tourner sur une plaque 96 de support faisant partie de l'ensemble 82 Le tronçon avant de l'arbre 94 passe à travers la plaque 96 de support et une poignée 97 est fixée sur ce tronçon afin qu'il soit possible de faire tourner l'arbre 94 à la main. La plaque 96 de support s'étend entre les côtés des parties 10 et 10 ' de la base. L'ensemble 84 d'entraînement comprend également un écrou 98 d'entraînement de pas à droite, monté de façon à pouvoir tourner sur un tronçon 100 formant vis- mère, de pas à droite, de l'arbre 94 d'entraînement, et articulé sur la plaque avant 96 de support au-moyen d'un tourillon 101 monté sur la surface intérieure de la plaque 96 Par conséquent, lors d'une rotation de l'arbre 94 d'entraînement, les écrous 90 et 98 se rapprochent et s'éloignent alternativement l'un de l'autre sur les vis- nrres correspondantes 92 et 100, respectivement De cette manière, une simple rotation manuelle de l'arbre 94 d'en- traînement accroît l'amplitude de la rotation de la barre de torsion arrière, davantage qu'on ne pourrait l'obtenir au moyen d'un écrou unique d'entraînement monté sur l'arbre 94 En outre, les ensembles 84 et 82 d'entraîne- ment et de support, respectivement, permettent un réglage progressif et continu de la hauteur comprise entre la partie arrière du support 12 du siège et la base 10, au moyen de l'arbre 94 d'entraînement réglable manuellement. L'opérateur, en intervenant sur l'arbre 94 d'entraînement, détermine la rotation de la barre de torsion arrière 72 et donc la rotation des bras 22 et 22 ', l'arbre 94 étant monté de façon à pouvoir tourner dans la plaque avant 96 de support et faisant saillie vers l'extérieur et vers le haut du mécanisme 19 de réglage afin qu'un occupant du siège 14 puisse y accéder L'ex- trémité intérieure de l'arbre 94 d'entraînement est filetée et reliée de façon réglable à l'écrou 90 d'en- trainement afin de faire tourner la console 86 et la barre de torsion arrière 72 dans un sens qui dépend du sens de rotation de l'arbre 94. Par conséquent, la hauteur de la partie arrière du support 12 du siège peut être réglée progressivement et en continu entre une position basse telle que montrée sur la figure 1 et une position haute montrée sur la figure 2 La partie arrière du support 12 du siège est élevée ou abaissée avec l'aide de la barre de torsion arrière 72 L'occupant d'un siège peut faciliter cette opération en se penchant vers l'avant sur le siège 14. Deux bras ou attaches espacés 74 et 76 de ressort sont montés sur chacune des barres de torsion et 72 Les extrémités opposées de ressorts de torsion 78 et 80 sont montées sur des bras correspondants; 74 et 76, disposés en opposition mutuelle, afin d'équilibrer la rotation de chacune des barres de torsion 70 et 72 pour que le siège puisse être réglé verticalement d'une manière douce et efficace. Bien que cela ne soit pas représenté, les parties et 10 ' de la base peuvent comporter des rails ou un mécanisme à rails permettant un réglage longitudinal du support 12 du siège par rapport au plancher 11 du véhicule sur lequel il est monté Des moyens convenables d'appui à faible frottement peuvent être disposés entre les rails supérieurs et inférieurs afin de faciliter leur glissement longitudinal mutuel. En résumé, l'invention a été décrite en référence à un siège de véhicule automobile dans lequel les parties avant et arrière d'un support destiné à ce siège peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre au moyen de mécanismes séparés de commande afin d'être placés à une certaine hauteur par rapport à une base Un premier mécanisme commande la partie avant du support du siège et sert à verrouiller et déverrouiller le mécanisme de verrouillage-avant Le second mécanisme de commande règle la hauteur de la partie arrière de support de siège par rapport à la base en permettant de placer ce support dans un nombre infini de positions tout en assurant une liaison ferme entre le support du siège et la base par l'intermédiaire des moyens de réglage De plus, l'ensemble du siège peut être réglé longitudinalement au moyen de rails montés sur le plancher du véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au siège réglable décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Ensemble pour siège réglable, caractérisé en ce qu'il comporte une base ( 10), un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22) disposés à proximité d'un premier côté de la base et articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à la base, des moyens ( 28, 32) articulant chacun des premier et deuxième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce support, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, une plaque ( 40) de verrouillage articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe transversal, et pouvant être enclenchée sélectivement avec la seconde extrémité du premier bras de levier pour empêcher sa rotation dans la position d'enclenchement, une plaque sollicitée ( 49) de came articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe trans- versal et pouvant être enclenchée sélectivement avec la plaque de verrouillage pour bloquer cette dernière ferme- ment sur le premier bras de levier, des troisième et quatrième bras de levier ( 20 ', 22 ') disposés à proximité de l'autre côté de la base, dans des positions correspon- dant latéralement à celles des premier et deuxième bras de levier, chacun des troisième et quatrième bras de levier étant articulé par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur lesdits axes transversaux, des moyens ( 21 ', 32 ') articulant les troisième et qua- trième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des troisième et quatrième bras de levier, des premier et second éléments de torsion ( 70, 72) reliant les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser les rotations, et des premier et second mécanismes de commande ( 18, 19), le premier mécanisme de commande étant relié à la plaque de came pour éloigner la plaque de verrouillage du premier bras de levier en la faisant pivoter, le second mécanisme de commande étant relié au second élément de torsion pour le faire tourner et maintenir les deuxième et quatrième bras de levier dans une disposition angulaire souhaitée, plusieurs premières dents ( 30) étant formées sur la seconde extrémité du premier bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44) étant formées sur la plaque de verrouillage et étant destinées à s'enclencher sélectivement avec un groupe quelconque des dents du premier bras de levier, afin que ce dernier puisse être verrouillé dans plusieurs troisièmes disposi- tions angulaires. 2 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de verrouillage comporte deux doigts espacés ( 57, 59) destinés à recevoir une extrémité de la plaque de came, cette dernière agissant sur la plaque de verrouillage pendant sa rotation. 3 Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble ( 82) de support et en ce que le second mécanisme de commande comprend un ensemble ( 84) d'entraînement monté de façon à pouvoir tourner sur l'ensemble de support afin de faire tourner le second élément de torsion. 4 Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement comprend un arbre ( 94) d'entraînement ayant au moins un tronçon ( 92) formant vis-mère à l'une de ses extrémités, et au moins un écrou ( 90) d'entraînement monté sur ce tronçon formant vis-mère et relié au second élément de torsion, l'écrou d'entratne- ment se déplaçant le long de l'axe longitudinal du tronçon formant vis-mère lors d'une rotation de l'arbre d'entralne- ment. 5 Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble de support comprend au moins un élément ( 86) de support monté sur le second élément rotation du second élément de torsion. 6 Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de support comprend une plaque avant ( 96) de support s'étendant entre les côtés de la base et espacée du second élément de torsion afin de supporter la seconde extrémité de l'arbre d'entraînement. 7 Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement comprend un second tronçon ( 100) formant vis-mère, espacé du premier tronçon formant vis-mère sur l'arbre d'entraînement, et un second écrou ( 98) d'entraînement monté sur le second tronçon formant vismère et relié à la plaque avant de support afin de pouvoir se déplacer le long de l'axe longitudinal du second tronçon formant vis-mère lors d'une rotation de l'arbre d'entraînement. 8 Ensemble selon la revendication 7, caracté- risé en ce que l'ensemble de support comprend un mécanis- me ( 101) de support monté sur la plaque avant de support et articulé sur le second écrou d'entraînement afin qu'un mouvement relatif entre ce second écrou d'entraînement et le second tronçon formant vis-mère provoque une rota- tion du second élément de torsion. 9 Ensemble selon la revendication 8, caracté- risé en ce que l'un des assemblages constitués d'un écrou d'entraînement et -d'une vis-mère constitue un assem- blage de pas à droite et en ce que l'autre assemblage, comprenant un écrou d'entraînement et un tronçon formant vis-mère, constitue un assemblage de pas à gauche afin que le premier écrou d'entraînement puisse se rapprocher et s'éloigner alternativement du second écrou d'entraîne- ment lors d'une rotation de l'arbre d'entraînement. Ensemble à siège réglable, caractérisé en ce qu'il comporte une base ( 10) , un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22) disposés à proximité d'un premier côté de la base et articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de 1 6 pouvoir tourner sur un axe transversal à la base, des moyens ( 28, 32) articulant les premier et deuxième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, une plaque ( 40) de verrouillage articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe transversal et pouvant être enclenchée sélectivement avec la seconde extrémité du premier bras de levier afin d'empêcher sa rotation dans la position d'enclenchement, une plaque ( 49) de came articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe transversal et pouvant être enclenchée sélectivement avec la plaque de verrouillage pour bloquer fermement cette dernière sur le premier bras de levier, des troisième et quatrième bras de levier ( 20 ', 22 ') disposés à proximité de l'autre côté de la base, dans des positions correspondant latéralement avec celles des premier et deuxième bras de levier, les troisième et quatrième bras de levier étant articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur les axes transversaux, des moyens ( 28 ', 32 ') articulant les troisième et quatrième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, des premier et second éléments de torsion ( 70, 72) reliant les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser la rotation, des premier et second mécanismes de commande ( 18, 19), le premier mécanisme de commande étant relié à la plaque de came afin de la faire pivoter pour dégager sélectivement la plaque de verrouillage du premier bras de levier, le second mécanisme de commande étant relié au second élément de torsion pour le faire tourner et maintenir les deuxième et quatrième bras de levier dans une disposition angulaire souhaitée, plusieurs Premières dents ( 30) étant formées sur la seconde extrémité du premier bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44) étant formées sur la plaque de verrouillage de façon à pouvoir entrer sélectivement en prise avec un groupe quelconque des dents du premier bras de levier afin que celui-ci puisse être verrouillé dans l'une de plusieurs troisièmes dispositions angulaires, le second mécanisme de commande comprenant un ensemble ( 84) d'entraînement monté de façon à pouvoir tourner sur un ensemble ( 82) de support, afin de faire tourner le second élément de tor- sion, l'ensemble d'entraînement comprenant un arbre ( 94) d'entraînement qui comporte au moins un premier tronçon ( 92) formant vis-mère, à une première de ses extrémités, et au moins un écrou ( 90) d'entraînement monté sur le tronçon formant vis-mère et relié au second élément de torsion, cet écrou d'entraînement se déplaçant le long de l'axe longitudinal du tronçon formant vis-mère lors d'une rotation de l'arbre d'entraînement. 11 Ensemble à siège réglable, caractérisé en ce qu'il comporte une base ( 10), un support ( 12) de siège, des premier et deuxième bras de levier ( 20, 22) disposés à proximité d'un premier côté de la base et articulés chacun par une première extrémité sur la base afin de pouvoir tourner sur un axe transversal à la base, des moyens ( 28, 32) articulant les premier et deuxième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, une plaque ( 40) de verrouillage articulée sur le support de siège afin de pouvoir tourner sur un axe transversal et pouvant être enclenchée sélectivement avec la seconde extrémité du premier bras de levier pour empêcher sa rotation dans la position d'enclenchement, une plaque ( 49) de came articulée sur le support de siège-afin de pouvoir tourner sur un axe transversal et pouvant être enclenchée sélectivement avec la plaque de verrouillage pour bloquer fermement cette dernière sur le premier bras de levier, des troisième et quatrième bras de levier ( 20 ', 22 ') disposés à proximité de l'autre côté de la base, dans des positions correspondant latéralement avec celles des premier et deuxième bras de levier, chacun des troisième et quatrième bras de levier étant articulé par une première extrémité sur la base afin que ces deux leviers puissent tourner sur les axes transversaux, des moyens ( 28 ', 32 ') articulant les troisième et qua- trième bras de levier sur le support de siège, en des points espacés longitudinalement sur ce dernier, afin de permettre un réglage indépendant de la hauteur entre lesdits points espacés et la base, par rotation des bras de levier, des premier et second éléments de torsion ( 70, 72) reliant les premier et deuxième bras de levier aux troisième et quatrième bras de levier, respectivement, afin d'en synchroniser la rotation, des premier et second mécanismes de commande ( 18, 19), le premier mécanis- me de commande étant relié à la plaque de came afin de la faire pivoter pour dégager sélectivement la plaque de verrouillage du premier bras de levier, le second mécanisme de commande étant relié au second élément de torsion afin de le faire tourner et de maintenir les deuxième et quatrième bras de levier dans une disposition angulaire souhaitée, plusieurs premières dents ( 30) étant formées sur la seconde extrémité du premier bras de levier et plusieurs secondes dents ( 44) étant formées sur la plaque de verrouillage et pouvant être placées sélectivement en prise avec un groupe quelconque des dents du premier bras de levier afin que celui-ci puisse être verrouillé dans plusieurs troisièmes dispositions angulaires, le second mécanisme de commande comprenant un ensemble ( 84) d'entraînement monté de façon à pouvoir tourner sur un ensemble ( 82) de support afin de faire tourner le second élément de torsion, l'ensemble d'entraîne- ment comprenant un arbre ( 94) d'entraînement qui comporte deux tronçons ( 92, 100) formant vis-mères à ses extrémités opposées, et deux écrous ( 90, 98) d'entraînement montés sur les tronçons correspondants, formant vis-mères, l'un des écrous d'entraînement étant relié au second élément de torsion, l'un des assemblages,formé par un écrou d'entraînement et un tronçon formant vis-mère, ayant un pas à droite et l'autre assemblage, formé par un écrou d'entraînement et un tronçon formant vis-mère, ayant un pas à gauche de manière qu'une rotation de l'arbre d'en- trainement provoque alternativement un mouvement de rapprochement et d'éloignement des écrous d'entraînement l'un par rapport à l'autre. 12 Ensemble selon l'une quelconque des reven- dications 1, 10 et 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des ressorts ( 78, 80) d'équilibrage reliés au second élément de torsion afin d'en équilibrer la rotation.