Brevet FR2534215A1 — publié le 19840413

L'invention concerne un dispositif de phare pour motocyclette et autre véhicule analogue pourvus d'un pro- tège-jambes à l'avant du véhicule avec un phare escamota- ble qui peut être élevé et qui est sorti quand il faut. Dans les motocyclettes, les tricycles et autres véhicules analogues antérieurs du type dit "scooter" pour- vus d'un protège-jambes à l'avant du véhicule, il est pré- vu une fourche de direction qui supporte et à laquelle est suspendue la roue avant de manière à ce qu'elle s'étende verticalement dans le protègejambes, et il est prévu une potence de direction en haut de celle-ci qui est supportée de façon pivotante par un tube avant prévu à l'extrémité avant du cadre sur le côté de corps du véhicule L'extré- mité supérieure de la fourche de direction s'étend vers le haut au-delà de la partie supérieure du protège-jambes, et un guidon de direction entouré d'un capot de guidon est installé sur cette extrémité supérieure Le capot de gui- don est pourvu du côté du conducteur de compteurs-indica- teurs,tels que le compteur-indicateur de vitesses, le comp- teur-jaugeur d'essence et autresunitésanalogues,et du côté avant de lampes et autres éléments analogues, tels que le phare, les feux indicateurs de changement de direction. Conformément à une structure classique de la par- tie guidon décrite, le capot de guidon inclus dans la par- tie guidon est agencé pour contenir et localiser différen- tes lampes,particulièrement un phare qui est relativement grand de manière à fournir une intensité lumineuse spéci- fiée, d'o il résulte l'inconvénient que le capot de gui- don, c'est-à-dire, la partie guidon devient grande. En raison des exigences décrites ci-dessus concer- nant le phare prévu, la présente invention a pour but de les satisfaire effectivement et son objet est de prévoir, dans des motocyclettes et autres véhicules comportant un protège-jambes à l'avant du véhicule, un dispositif de pha- re pour motocyclette et autre véhicule analogue comportant un phare pouvant être élevé dans le protège-jambes et être sorti quand il faut, ce qui permet d'utiliser effectivement l'espace, de réaliser un montage efficace et de maintenir un bon aspect, d'obtenir en outre une plus grande liberté de disposition du point de vue conception, tandis que l'ob- tention de compacité et une réduction de poids de la par- tie guidon sont réalisées. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: Figure 1 est une vue oblique d'un véhicule dans le cas o le phare est rentré; Figure 2 est une vue représentant une coupe lon- gitudinale de la principale partie dans le cas o le phare est rentré; 1 - Figure 3 est une vue oblique du véhicule dans le cas o le phare est sorti; et Figure 4 est une vue représentant une coupelongi- tudinale de la principale partie dans le cas o le phare est sorti. Sur la Figure 1, une motocyclette 2 du type dit "scooter" est pourvue d'un protège-jambes 1 à l'avant du véhicule qui a une structure telle qu'une roue avant 4 est suspendue à et supportée par une fourche de direction 3 à l'avant sous le protège-jambes 1, une roue arrière 8 est prévue à l'arrière, une selle 5 est placée sous un corps arrière 7 à l'arrière et en haut d'un montant de selle 6, et un repose-pieds 9 est prévu entre le protège-jambes 1 et le montant de selle 6 La partie inférieure du protège- jambes 1 sert également de pare-chocs avant et la fourche de direction 3 est prévue verticalement à l'intérieur de celle-ci de sorte qu'elle s'étend vers le haut, la partie supérieure de la-fourche de direction 3 est installée de façon pivotante sur un tube avant à l'extrémité avant d'un cadre sur le côté de corps du véhicule non représenté A l'intérieur du corps arrière 7 sont prévus une unité mo- trice telle que le moteur, un amortisseur arrière et leurs accessoires, tels que le dispositif d'alimentation en es- sence et le dispositif de transmission de puissance. L'extrémité supérieure de la fourche de direction 3 s'étend au-delà de la partie supérieure du protège-jam- bes 1, un guidon 11 entouré d'un capot de guidon 10 est installé sur ladite extrémité supérieure et un tableau in- dicateur pour différents compteurs est prévu sur la surfa- ce supérieure dudit capot de guidon 10, avec des feux indi- cateurs de changement de direction 12,12 prévus à l'avant de celui-ci. Dans la motocyclette 2 décrite ci-dessus, un pan- neau 13 à l'avant du protège-jambes 1 comprend, en partant du bas, un capot de dessous 14 comportant une entrée d'air l 4 a à l'avant et une sortie d'air 14 b de chaque coté, un capot central 15 contenant un dispositif de phare escamo- table à l'intérieur de celui-ci à sa partie supérieure, et un capot supérieur 16 formant la partie visible d'extrémité supérieure. On va décrire dans la suite comment est monté le dispositif de phare de l'invention Sur la Figure 2, comme l'intérieur du protège-jambes 1 est formé dans le cadre ainsi qu'il est représenté, on forme un espace de logement spécifié 51 dans lequel un phare 17 ayant une épaisseur spécifiée et une forme rectangulaire à l'avant est prévu pour pouvoir être élevé comme on le décrira dans la suite, la partie inférieure 17 a de chaque côté de celuilci étant supportée de façon pivotante par la partie extrême avant en saillie 18 a-l d'une pièce 18 a d'un corps de cadre 18 qui est prévu dans le protège-jambes 1, ladite pièce 18 a étant prévue verticalement de chaque côté de celui-ci' Une ouverture rectangulaire 15 a est formée à la partie supérieu- re du capot central 15, un élément de capot 19 est monté sur ladite ouverture 15 a, ledit élément de capot 19 étant relié de façon pivotante par 1 'extrémité avant d'un bras l 9 a de forme incurvée à un support 16 a faisant saillie vers l'intérieur de la partie inférieure du capot supérieur 16. Quand le phare 17 est dans l'état o il est rentré dans l'espace de logement Si, l'élément de capot 19 détermine l'état dans lequel l'ouverture-15 a est fermée dans le cas o il est encastré avec le capot central 15 L'élément de capot 19 est prévu de chaque côté avec un capot latéral constituant une paroi latérale 19 b, et un élément de joint 20 est fixé au bord supérieur de l'élément de capot 19, en maintenant une condition d'étanchéité avec le bord infé- rieur du capot supérieur 16 pour empêcher l'eau de pluie et autre matière analogue de pénétrer à l'intérieur. Le phare 17 est prévu à la partie arrière avec un support 17 b faisant saillie vers l'arrière sur son côté comme on l'a représenté sur la figure, ledit support 17 b étant relié de façon pivotante par sa partie supérieure à une tige d'assemblage 21 qui est reliée de façon pivotante à un support 19 c faisant saillie de l'arrière de l'élément de capot 19 et qui est reliée par sa partie inférieure et par l'intermédiaire d'une tige droite d'assemblage 23, d'une tige d'assemblage incurvée 24 à un arbre tournant 22 a d'un moteur 22 prévu obliquement à l'arrière du corps de- cadre 18 La tige d'assemblage 23 et l'arbre tournant 22 a sont fixes et chaque joint de la tige d'assemblage 24 est pivotant. Dans le cas cidessus o le phare est rentré, le phare 17 est tourné pour l'incliner par son support pivo- tant 17 a-1 et qu'il soit rentré dans une position oblique de sorte que la surface de phare 17 c est parallèle à l'élé- ment-de capot 19 Un élément de butée 25 est fixé au corps de cadre 18 pour localiser le phare 17. Quand c'est nécessaire pendant la nuit, par exem- ple, le phare 17 décrit ci-dessus est élevé comme la Fi- gure 3 le représente pour qu'il apparaisse à l'avant du protège-jambes 1, la surface de phare 17 c du phare 17 étant alors orientée vers l'avant Dans ce cas, comme le repré- sente la Figure 4, l'arbre tournant 22 a du moteur 22 tour- ne d'un angle spécifié dans le sens des aiguilles d'une montre comme la figure le montre, ce qui permet au phare 17 de tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du support pivotant 17 a-1 par l'intermédiaire des tiges d'assemblage 23 et 24 pour qu'il s'élève, et, par la tige d'assemblage 21,1 'élément de capot 19 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour du joint pivotant 19 a-1 pour ouvrir l'ouverture 15 a, ce qui permet d'orienter le phare 17 vers l'avant à travers l'ouverture a. Conformément à ce qui précède, indépendamment de l-a description du dispositif électrique omise, il est possi- ble d'élever le phare 17 pour qu'il apparaisse à l'exté- rieur et qu'il éclaire en même temps Quand le phare n'est pas nécessaire, le dispositif électrique est mis en fonc- tionnement pour faire tourner l'arbre tournant 22 a du mo- teur 22 d'un angle spécifié dans le sens contraire des ai- guilles d'une montre, ce qui permet d'incliner le phare 17 au moyen des tiges d'assemblage 21, 23 et 24 et de fermer l'élément de capot 19 pour provoquer l'état décrit plus haut tel que représenté sur la Figure 2. Le dispositif de phare décrit est aussi applica- ble à des tricycles et autres véhicules équipés d'un protè- ge-jambes semblable. Conformément à l'invention, on peut obtenir les effets suivants: comme le phare est rentré dans un espace intérieur formé par le protège-jambes, il est possible de monter le phare pour gagner de l'espace, et d'améliorer l'aspect d'ensemble en rendant l'aspect de la partie guidon net; comme le phare placé dans le protège-jambes est esca- motable, il n'apparatt à l'extérieur que lorsque c'est né- cessaire, ce qui améliore encore l'aspect; comme l'espace dans le protègejambes permet plus de liberté en largeur que l'emplacement classique sur la partie guidon et que le phare est prévu pour pouvoir être élevé et escamoté, il est possible de loger de façon compacte un phare de grandes dimensions; il est aussi plus facile d'avoir accès au phare pour son entretien et son contrôle; en outre, il est possi- ble de réaliser une réduction de poids de la partie guidon et de ses éléments accessoires; quand le phare et l'élément de capot sont prévus séparément, il est possible de réduire l'espace de logement au minimum, pour loger le phare dans un emplacement d'espace supérieur dans le protège-jambes, par exemple, et de placer le phare à un emplacement plus élevé. En outre, comme le phare et l'élément de capot sont des unité séparées et que le phare est incliné quand il est rentré, il est possible de réduire encore l'espace dé logement. REVENDICATION Dispositif de phare pour motocyclette et autre véhicule analogue comportant un espace de logement dans un protège-jambes prévu à l'avant du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture ( 15 a) à l'avant ( 15) du protège-jambes (l), un phare ( 17) prévu dans l'espace de logement orienté vers l'avant du véhicule à partir de l'ou- verture et pouvant être élevé, et un élément de capqt ( 19) relié au phare pour ouvrir et fermer ladite ouverture en correspondance avec le mouvement d'élévation et d'abaisse- ment du phare ( 17).