Brevet FR2530553A1 — publié le 19840127

Mécanismede propulsion à quatre roues motrices. La présente invention concerne un mécanisme pour les quatre roues d'un véhicule motorisé à quatre qu'un véhicule automobile ou similaire. entraîner roues, tel On connaît un mécanisme de propulsion de ce type, tel que celui décrit par exemple dans la demande de modèle d'utilité japonais non examinée Sho 56-44972, dans lequel un moteur à combustion interne, un dispositif de transmission et un dispositif de transfert sont loges dans un carter et sont assemblés sous la forme d'un seul groupe qui est monté sur le véhicule de telle sorte que le vilebrequin dudit groupe puisse être orienté selon la direction longitudinale du véhicule. Cependant, ce type de mécanisme ne permet pas d'assurer la propulsion par deux roues motrices du fait que lé dispositif de transfert du groupe est toujours prévu seulement pour l'en- trainement des quatre roues. 2 2530553 L'invention a pour but de créer un mécanisme dans lequel le dispositif de transfert peut être commuté entre un mode d'en- traînement par deux roues et un mode d'entraînement par quatre roues, même avec une conception du type à un seul groupe comme décrit ci-dessus, et il est caractérisé en ce que le moteur à combustion interne, le dispositif de transmission et le dispo- sitif de transfert sont logés dans un carter du type monobloc de façon à être assemblés sous la forme d'un seul groupe, en ce qu'un arbre de sortie correspondant aux roues avant et un arbre de sortie correspondant aux roues arrière sont montés à rotation par des paliers respectifs placés dans les parois opposées de la partie du carter qui contient le dispositif de transfert du groupe, en ce que les deux arbres sont montés à rotation l'un dans l'autre par leurs parties d'extrémités respectives pénétrant dans le carter et en ce qu'un clabot de-commutation entre le mode de propulsion par deux roues et le mode de propulsion par quatre roues et l'engrenage d'entrée du dispositif de transfert sont supportés respectivement par l'un et l'autre des deux arbres précités. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparat- tront à la lecture de la description détaillée faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en plan, partie en coupe, d'un exemple de réalisation du mécanisme conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en coupe, à échelle agrandie, d'une partie importante du mécanisme; la figure 3 est une vue en coupe, par III-III de la figure 2, et, la figure 4 est une vue en coupe par IV-IV de la figure 3. Sur les dessins, on a désigné par 1 le moteur à combustion interne, par 2 le dispositif de transmission et par 3 le dis- positif de transfert, ces ensembles 1, 2, 3 étant logés dans un carter 4 du type monobloc de façon à être assemblés sous forme d'un seul groupe Le carter 4 est du même type qu'un carter de boite de vitesses comportant un carter de différentiel 3 2530553 qui fait partie intégrante de celui-ci et qui est utilisé pour un véhicule automobile du type à moteur frontal et à roues avant motrices -, Le carter 4 -est disposé entre les roues avant 7 et les roues arrrière 8 du véhicule de manière que le vilebrequin-5 et l'ar- bre de transmission 6 contenus dans ledit carter puissent être disposés en ligne selon la direction longitudinale du véhicule et, comme-le montre la figure 2, un arbre de sortie 10 d'entrai- nement des roues avant et un arbre de sortie Il d'entraînement des roues arrière sont montés à rotation dans des paliers respectifs 9, 9 montés dans les parois opposées de la partie du carter qui contient le dispositif de transfert 3 du groupe et qui correspond à la-partie du carter d'un véhicule automobile du type à moteur frontal et à roues motrices avant qui contient le différentiel du groupes un engrenage d'entrée 14 en prise avec l'engrenage de sortie 13 monté sur l'arbre intermédiaire 12 du dispositif de transmission 2 est relié par des cannelures, prévues sur la surface périphérique interne du moyeu dudit engrenage, avec l'arbre cannelé de sortie 11 correspondant aux roues arrière tandis que la partie d'extrémité avant de l'arbre 11 est montée dans la partie d'extrémité arrière de l'arbre de sortie 10 correspondant aux roues avant, à l'inté- rieur du carter 4, de manière que les parties d'extrémité des deux arbres 10, 11 puissent tourner l'unepar rapport à l'autre Il est prévu un clabot de commutation coulissant 15 pour assurer la commutation entré le mode d'entraînement par deux roues et le mode d'entraînement par quatre roues, ce clabot pouvant être engagé et dégagé d'une partie cannelée 14 a formée sur la surface périphérique extérieure du moyeu de l'engrenage d'entrée 14 de manière à établir une liaison par cannelures avec-la surface périphérique extérieure de la partie d'extrémité arrière de l'arbre de sortie 10 entraînant les roues avant. Pour obtenir un mécanisme de commutation de petites dimensions, le clabot de commutation 15 est agencé de façon que sa manoeuvre soit assurée par rotation d'un pivot de fourchette 16 qui est monté à rotation sur le carter 4 et qui est orienté sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement du clabot De façon plus détaillée, une fourchette de manoeuvre 17, qui est engagée dans une rainure annulaire 15 a ménagée dans la surface périphérique extérieure du clabot de commutation 15, est reliée au pivot de fourchette 16 de façon que le clabot de commutation 15 permette d'effectuer une opération de commu- tation par son mouvement de coulissement lorsque la-fourchette 17 pivote par suite de la rotation du pivot 16 En outre la fourchette 17 est munie à sa partie extrême de base d'un levier 20 qui fait saillie et coopère avec un moyen d'enclique- tage 18 et un contacteur-d'indicateur 19 qui sont montés dans le carter 4. Sur les dessins, on a désigné par 21 un bras de manoeuvre qui est actionné à l'aide d'un câble ou d'un organe semblable de façon à faire tourner le pivot de fourchette 16 Les références 22 désignent les engrenages différentiels des roues avant et des roues arrière qui sont accouplés avec les arbres de sortie respectifs 10, il par les arbres de transmis- sion respectifs 23, tandis que les références 24 désignent des joints de cardan prévus aux-deux extrémités de chaque arbre de transmission 23. - On va maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus. Lorsque le clabot de commutation 15 est positionné sur l'arbre de sortie 10 correspondant aux roues avant, la puissance d'en- traînement produite par le moteur 1 est transmise à l'arbre de sortie 11 correspondant aux roues arrière à partir de l'arbre intermédiaire 12 du dispositif de transmission 2 et par l'inter- médiaire de l'engrenage d'entrée 14 pour assurer l'entraînement des deux roues arrière Si le clabot de commutation 15 est déplacé de façon à s'engager sur les cannelures 14 a de l'engrenage d'entrée 14, non seulement l'arbre de sortie Il correspondant aux roues arrière mais également l'arbre de sortie 10 corres- pondant aux roues avant sont entraînés pour assurer l'entral- nement des quatre roues. En conséquence, conformément à l'invention, le moteur à combus- tion interne, le dispositif de transmission et le dispositif de transfert sont logés dans un carter du type monobloc et sont assemblés en un seul groupe, de sorte que le carter du groupe moteur d'un véhicule automobile du type à moteur frontal et à roues avant motrices peut être utilisé du fait qu'il reste inchangé, ce qui permet simultanément de faciliter le montage des éléments précités sur un véhicule En outre l'arbre de sortie correspondant aux roues avant et l'arbre de sortie correspondant aux roues arrière sont montés à rotation par l'intermédiaire de paliers respectifs dans les deux parois la- térales de la partie du carter qui contient le dispositif de transfert du groupe et les parties d'extrémité respectives des deux arbres sont montées à rotation l'ue dans l'autre à l'intérieur du carter; un clabot de commutation permettant de passer du mode d'entraînement par deux roues au mode d'en- traînement par quatre roues et l'engrenage d'entrée du dispositif de transfert sont supportés respectivement-sur l'un et l'autre des deux arbres précités de façon qur l'opération de commuta- tion entre le mode d'entraînement par deux roues et le mode d'entraînement par quatre roues puisse être effectuée aisément et qu'on puisse éliminer toute perte de la puissance motrice. Revendications 1 Mécanisme depropulsion à quatre roues motrices pour véhi- cule, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne ( 1), le dispositif de transmission ( 2) et le dispositif de transfert ( 3) sont logés dans un carter du type monobloc de façon à être assemblés sous la forme d'un seul groupe, en ce qu'un arbre de sortie ( 10) correspondant aux roues avant ( 7) et un arbre de sortie ( 11) correspondant aux roues arrière ( 8) sont montés à rotation par des paliers ( 9) respectifs placés dans les parois opposées de la partie du carter ( 4) qui contient le dispositif de transfert du groupe, en ce que les deux arbres ( 10-11) sont montés à rotation l'un dans l'autre par leurs parties d'extrémité respectives pénétrant dans le carter et en ce qu'un clabot de commutation ( 15) entre le mode de pro- pulsion par deux roues et le mode de propulsion par quatre roues et l'engrenage d'entrée ( 14) du dispositif de transfert sont supportés respectivement par l'un et l'autre des deux arbres ( 10-11) précités. 2 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clabot de commutation ( 15) est sup- porté par l'arbre de sortie ( 10) correspondant aux roues avant ( 7) et en ce que l'engrenage d'entrée ( 14) est supporté par l'arbre de sortie ( 11) correspondant aux roues arrière ( 8).