Brevet FR2534969A1 — publié le 19840427

La présente invention concerne un dispositif,qui permet d'accorder au régime d'un moteur à combustion interne,la longueur d'un systeme d'échappement utilisant les ondes de pression émises a l'échappement de de ee moteur dans le but d'augmenter son taux de remplissage. D'une manière générale, les constructeurs d'échappements, principalement en compétition, réalisent des systèmes d'échappement dont les dimensions, et principalement les longueurs, déterminent la plage d'utilisation d'un moteur. Ils sont donc obligés de choisir un compromis pour ces longueurs, de manière à ce que le couple du moteur soit satisfaisant à bas régimes comme à hauts régimes. Cependant, ces longueurs, une fois fixées, procurent au moteur une plage de régime préférentielle. Le dispositif de l'invention permet de remédier à cet inconvénient en autorisant les ondes de pression issues de l'échappement du moteur à emprunter des trajets de longueurs différentes, et ce, en fonction du ré gime du moteur Des montages utilisant des pots d'échappement téléscopiques ont déjà permis de faire varier les longueurs d'échappement en fonctionnement, mais ces systèmes, compliqués, encombrants, et délicats n'ont quasiment jamais été utilisés. Le dispositif selon l'invention se caractérise par la mise en dérivation en parallèle das ondes d'échappement au moyen d'un système à papillon disposé dans la tubulure d'échappement provenant d'un cylindre. Selon une forme de réalisation préférentielle représentée sur la figure I, la tubulure d'échappement provenant d'un cylindre se dédouble en forme de "Y", chaque branche de ce " Y " étant suivie par un pot d' échappement, le premier (I) étant différent du deuxième (2). Le raccord en " Y " (3) est pourvu d'un volet papillon (4). La figure @ représente le raccord (3) on perspective, muni de son papillon (4) que l'on voit par transparence. Lorsque le moteur fonctionne à un certain régime, le volet (4) bouche la sortie (2), obligeant l'échappement à se faire par la sortie la plus longue (I). Aux régimes plus élevés, il suffit de provoquer la rotation du papillon (4) de manière à ce que le pot long (I) soit bouché et que l'échappement se fasse par le pot court (2). Selon une variante représentée sur la figure 2, la tubulure d'échap- pement provenant d'un cylindre se dédouble en deux parties (I) et (2) de longueurs différentes, à l'aide d'un raccord à papillon (3). Ces deux parties se rejoingnent ensuite à ltaide d'un second raccord à papillon g3) dans un seul et même pot d'échappement, permettant ainsi un gain de poids et d'encombrement non négligeable, parfois. A bas régimes, la rotation simultannée des deux papillons, provoquée par une biellette d'accouplement (I5), bouche l'entrée et la sortie du tube court (2), obligeant l'échappement à se faire par la sortie longue (I). A hauts régimes, la rotation coutraire des deux papillons force l'échappement à se faire par la sortie courte (2). La relue du premier papillon, en amont, est de canaliser les ondes et gaz incidents de l'échappement. Le rôle du second papillon, en aval, est de canaliser les ondes réfléchies par le pot vers le cylindre dans le même tuyau qu'à l'aller. La figure 4 représente le raccord en " Y " (3) éclaté. Ce raccord (3) est constitué par l'accouplement de trois portions de tubes (7), (8) et (9), deux de ces tubes (7) et (8) étant coupés en biseau. Le volet papillon (4), de forme elliptique, est découpé dans de la tôle. Il sera emmanché et brasé dans une rainure d'un are (5), une fois que cet are aura été enfilé dans um tube (6) muni d'une fenêtre permettant le débattement du papillon. Pour obtenir une bonne étanchéité du papillon en pesition fermé, celui ci devra s'appuyer sur la tranche de l'un ou l'autre des deux tubes (7) ou (8). Pour permettre néanmoins l'assemblage par soudure des trois portions de tubes, il est nécossaire de fretter une rondelle (II) également coupée en biseau, auteur de chacune des deux portées de papillon. La charnière , composée de l'axe et du tube (5) et (6), et son papillon (4) sont alors positionnés dans un évidement hémicylindrique pratiqué dans chacune des rondelles (II). Le système ainsi formé par les trois tubes (7+11), (8+11) et(9), le papillon (4) et sa charnière (5+6) est alors assemblé par soudure. Les évidements résultants de ce montage seront fermés par deux tri angles (I0) découpés à la forme voulue dans de la tôle d'acier et qui seront soudés bords à bords avec les rondelles (II) et le tube cylindrique (9). Un ressort de pression (12) servant au rattrapage de jeu est enfilé antour de la itete" de l'axe de papillon. Il est en appui d'un coté sur la face supérieure du tube (6) de l'autre sur la face inférieure du levier de commande (I4), que l'on aura emmanché et serti sur la tête de l'axe de papillon (5). Le règlage préois de la position du papillon par rapport à sa portée est obtenu en agissant sur l'écrou (I3) vissé sur la queue de l'axe de papillon (6). Le dispositif, objet de l'intention, peut être utilisé sur tout motour, deux temps ou quatre temps. Il est particulièrement intéressant d'adapter ce système sur des moteurs dont on cherche le meilleur rendement volumique et qui sont exploités sur de larges plages de régimes. Il est également vivement conseillé de placer ce dispositif sur les moteurs deux temps dépourvus de botte de vitesse tels les moteurs de kartings. REVENDICATIONS I.Dispositif de système d'échappement caractérisé en ce qu'il permet à laide d'un volet papillon (4) de rallonger ou de raccourcir le trajet des ondes de pression issues d'un moteur utilisant son système d'échappement pour augmenter son taux de remplissage. 2.Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce qu'il utilise un système à papillon obturant althernativement un passage ou un autre, selon le régime du moteur, quel que soit le type d'asservissement du papillon au régime moteur (électronique, mécanique, ou manuel.) 3.Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que ses dimensions et son encombrement extérieur. restent constant.