Brevet FR2526875A1 — publié le 19831118

Dans le cas de moteurs à combustion interne à injec- tion d'essence avec des injecteurs disposés dans les cir- cuits d'admission fixés à la culasse, ou dans les conduits réalisés à même cette dernière, il peut se produire une transmission vers les injecteurs de la chaleur du corps -desdits conduits ou de la culasse, par effet de la conduc- tion et de l'irradiation, ou de l'air présent dans le logement du moteur et dans ces mêmes conduits, par effet de convection. Or, si les injecteurs se réchauffent excessivement, il peut se produire une évaporation partielle des fractions les plus volatiles de l'essence Les vapeurs ainsi dégagées entravent la sortie de l'essence encore liquide de la buse d'injection, en particulier si la pression d'injection est basse, de sorte que l'expulsion de l'essence peut être considérablement réduite ou même annulée, ce qui comporte des irrégularités et même la non combustion dans le moteur. Afin de réduire l'absorption de chaleur, les injec- teurs actuellement dans le commerce sont dotés d'un capu- chon en matière plastique emmanché sur le nez porte-injecteur de manière à l'isoler thermiquement de l'air qui afflue dans le conduit d'admission D'autre part, ces injecteurs sont montés dans les conduits d'admission au moyen de bagues en caoutchouc dont la fonction principale est de garantir l'étanchéité, mais qui assurent également une action limitée d'isolation thermique du corps du conduit d'admission. Par conséquent, si ces injecteurs sont partiellement isolés du corps du conduit d'admission ou de la culasse, ainsi que de l'air qui parcourt le conduit d'admission, ils ne le sont pas de l'air chaud présent dans le compar- timent du moteur. Or, il se trouve que pendant le fonctionnement du moteur le logement de ce dernier est parcouru par un flux d'air dû à la ventilation dynamique ou à une ventilation forcée, de sorte que,par effet de cet échange continu,la température à l'intérieur de ce logement se maintient dans des limites acceptables, avec des valeurs Ce températures faiblement supérieures à celles de la température extérieure Crâce à cela, les injecteurs ne= sont léchés que par un flux de chaleur modéré. D'autre part, lorsque le moteur fonctionne, la chaleur absorbée par les injecteurs est transmise en partie à l'essence qui les traverse avant d'être injectée dans le moteur, de sorte que,grâce à cet échange continu,l'es- sence n'atteint jamais le température de vaporisation. En revanche, c'est lorsque le moteur s'arrête que se produisent les conditions les plus critiques pour les injecteurs, car l'air présent dans le logement du moteur est investi par la chaleur émise par le moteur sans pos- sibilités d'échange, n'étant animé que par des mouvements de convection partant du bas, o il se trouve à température ambiante, et allant vers le haut, o il est réchauffé à des températures élevées. Les injecteurs, qui sont disposés dans la partie la plus haute du moteur, sont par conséquent immergés dans une atmosphère d'air surchauffé et atteignent dans un temps très court une température avoisinant celle du moteur. Si le moteur est remis en route avant que les injecteurs se soient refroidis, il peut alors se produire une diminution sensible ou même l'interruption du flux d'essence sortant de la buse d'injection, car l'essence fraiche envoyée par le circuit d'alimentation subit une forte évaporation à l'intérieur -des injecteurs en raison de son contact avec ces derniers et en raison de la chute de pression subie lors du passage à travers la buse d'injection. A la suite de recherches,;il est apparu que ces anomalies de fonctionnement pouvaient être éliminées en isolant thermiquement également la partie du corps des injecteurs qui est exposée à l'air présent dans le logement du moteur et,à cet effet,il a été réalisé une gaine de protection en matière thermiquement isolante, de préférence du caoutchouc, qui est un mauvais conducteur de chaleur. Cette gaine se présente sous la forme d'une cuvette dotée d'une paroi de fond percée et d'une paroi latérale qui enveloppe intégralement la partie métallique du corps de l'injecteur. Etant avantageusement réalisée en caoutchouc, la gaine selon la présente invention assure également l'étan- chéité au niveau du logement de l'injecteur dans le corps du conduit d'admission ou dans la culasse, en se substituant à la bague en caoutchouc utilisée habituellement. Les caractéristiques et les avantages de l'invention seront mieux compris à l'examen du dessin annexé, dont la figure unique représente à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation préférée de l'invention. La figure unique montre un électro-injecteur à essence, désigné dans son ensemble par 10, vu de face et en coupe longitudinale partielle sur un côté d'une ligne médiane désignée par 11. L'électro-injecteur 10 est monté dans un logement 12 du corps d'un conduit d'aspiration 13 d'un moteur à combustion interne Le conduit d'aspiration 13 est représen- té en coupe axiale et sur la figure ont peut voir clairement un petit conduit 14 à travers lequel l'essence injectée par l'électro-injecteur 10 pénètre dans l'air aspiré par le conduit 13. La référence 15 désigne la bride du conduit 13 permettant sa fixation sur la culasse du moteur (non repré- sentée) La référence 16 désigne d'autre part le tuyau de raccordement à travers lequel l'électro-injecteur est alimenté en essence sous pression par un circuit d'alimen- tation comprenant une pompe La référence 17 désigne le logement d'une borne permettant le raccordement de la bobine de l'électro-injecteur au circuit d'alimentation en énergie électrique. Sur le corps de l'électroinjecteur est emmanchée une gaine en caoutchouc de forte épaisseur désignée par 18 Cette gaine 18, qui a la forme d'une cuvette avec la paroi de fond percée, est dotée d'une paroi latérale qui recouvre le corps de l'électro-injecteur du nez porte- injecteur, désigné par 19, au siège du circlip 20 Sur le circlip 20 et sur le bord supérieur de la gaine 18 est emmanché un joint d'étanchéité en caoutchouc, désigné par 21, qui enveloppe le corps de l'électro- injecueur a proximité du chapeau 22, généralement recouvert par un capuchon en plastique ou en caoutchouc. Sur la figure on peut voir en partie la bague 23 d'un étrier de support qui permet de fixer l'électro- injecteur 10 au conduit 13. De cette manière, le corps de l'électro-injecteur est entièrement enveloppé par un revêtement isolant En effet, sur la partie inférieure et intermédiaire est emmanchée la gaine en caoutchouc 18 qui fait également fonction d'élément d'étanchéité au niveau du siège 12 de l'injecteur, tandis que sur la partie supérieure est emmanché le joint d'étanchéité en caoutchouc 21 qui assure également la fonction d'isolation, tout comme le capuchon en matière plastique ou en caoutchouc qui recouvre le chapeau 22. De cette manière, on parvient non seulement à empêcher la transmission de chaleur par conduction et irradiation du corps du conduit 13 et de la culasse du moteur à l'électro-injecteur 10, mais également la transmis- sion de la chaleur par l'air qui l'entoure intérieurement au conduit 14 et extérieurement, dans le logement du moteur. REVENDICATIONS 1 Gaine de protection pour un injecteur à essence monté dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne, inséré dans un logement dudit conduit et fixé à celui-ci au moyen d'une bride de support, ladite gaine ( 18) étant caractérisée par le fait qu'elle est réalisée dans une matière thermiquement isolante, en formé de cuvette, avec sa paroi de fond percée et avec sa paroi latérale enveloppant presque entièrement le corps de l'électro- injecteur ( 10). 2 Gaine de protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est réalisée en caoutchouc, avec des parois de forte épaisseur qui enveloppent le corps de l'électro-injecteur ( 10) sur sa partie inférieure, au niveau de son logement ( 12) dans le conduit ( 13) et sur sa partie intermédiaire. 3 Gaine de protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sa partie latérale est raccordée avec un joint d'étanchéité en caoutchouc ( 21) qui s'appuie sur ledit étrier de support.