Brevet FR2531493A1 — publié le 19840210

SYSTEME D Dl ALIMENTATION EN CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE -La présente invention se rapporte à un système d'alimenta- tion en carburant pour un moteur à combustion interne, le système de carburant étant du type comprenant une unité de distribution de carburant par laquelle du carburant peut être amené à un moteur associé, une pompe d'alimentation en carbu- rant pour amener du carburant à 11 unité de distribution et un réservoir d'alimentation d'o le carburant est prélevé, en utilisation, par la pompe d'alimentation. Des systèmes du type indiqué ci-dessus sont souvent pour- vus d'une certaine forme de dispositif d'amorçage pouvant fonc- tionner lorsqu'ils feront amorcer l'unité de distribution de carburant avec du carburant pour lui permettre de distribuer du carburant aussi rapidement que possible quand, par exemple, de l'air a pu entrer dans le système Le dispositif d'amorçage peut avoir la forme d'un levier associé à la pompe d Dalimenta- tion en carburant ou bien il peut être une pompe spéciale ou flaire partie d'une pompe spéciale prévue dans ce but Dans chaque cas, il est coûteux à prévoir et dans les cas o cuest un dispositif manuel, il n'est toujours facile à faire fonc- tionner. La présente invention a pour objet de produire un système d'alimentation en carburant d'une façon simple et pratique. Selon l: invention, un système d'alimentation en carburant du type spécifié comprend une réservoir subsidiaire de carbu- rant, un conduit par lequel ledit réservoir subsidiaire de carburant peut être alimenté en carburant du réservoir d'alimen- tation, une vanne à une voie dans ledit conduit, ladite vanne à une voie servant à empêcher lu écoulement du carburant du réser- voir subsidaire de carburant au réservoir d'alimentation, et un autre conduit par lequel ledit réservoir subsidiaire de carbu- rant peut être mis sous pression avec de l'air pour forcer le carburant du réservoir subsidiaire vers l'unité de distribution de carburant. D'autres cartéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront plus clairement à la lecture de la description explicati- ve d'exemples de réalisation de l'invention en se référant aux dessins joints dans lesquels: les Figures l à 3 sont des vues schématiques de trois 2531493- systèmes d'alimentation en carburant selon l'invention. En se référant à la Figure 1 des dessins, en 10 est indiquée une unité de distribution de carburant ayant un certain nombre de sorties à haute pression Il pour connexion,en utilisa- tion, aux tubulures d'injection d'un moteur associé Dans la pompe 10, est incorporée une pompe d'alimentation en carburant à basse pression qui fournit du carburant à la pome à haute pres- sion et qui attire le carburant d'un réservoir d'alimentation indiqué en 12 Entre le réservoir 12 et la pompe à basse pres- sion, sera disposé, dans la pratique, au moins un filtre de carburant et éventuellement également une autre forme de dis- positif de traitement de carburant La pompe à basse pression peut, dans certains cas, être séparée de-la pompe à haute pres- sion, mais elle sera montée sur le moteur associé afin d'être ainsi entraînée. Le système d'alimentation en carburant comprend un réser- voir subsidiaire 13 dans lequel s'étend un tube connecté à l'entrée de carburant de la pompe à basse pression La tube qui est indiqué en 14, s'étend jusqueà proximité de la partie infé- rieure du réservoir 13 La plus grande partie du'réservoir 13 se trouve endessous du réservoir d'alimentation 12 et il est connecté au réservoir 12 par un conduit 15 o est incorporé un clapet de non-retour généralement indiqué en 16 La vanne est disposée afin de permettre au carburant de s'écouler sous l'action de la gravité, du réservoir 12 dans le réservoir 13. A la partie supérieure du réservoir 13, communique un tube d'entrée d'air 17 qui, au moyen d'une ramification 18, peut être connecté à une source d'air sous pression Une soupape de sûreté 19 est prévue pour limiter la pression qui peut être atteinte dans le réservoir 13 En utilisation, quand le système est vide de carburant ou que l'air a pu entrer dans le système, par exemple lorsque l'on change l'élément de filtrage, le carburant dans le réservoir 13 est mis sous pression en connec- tant la ramification 18 à une source d'air sous pression, par exemple une pompe commandée par le pied ou un réservoir d'air, par exemple une roue de secours Le carburant dans le réservoir 13 étant mis sous pression s'écoule vers la pompe à carburant 11 o peut être incorporé un bouchon d'évent qui peut être retiré pour permettre d'u-venter l'air Lorqu'il est établi que l'air a été éventé, le moteur associé peut être mis en marche et la source d'air sous pression déconnectée du passage 18 On notera que le passage 18 se termine en une positiox'au-dessus du réservoir de carburant 12 pour empêcher le carburant de s'écoul 4 r "a travers le passage sous l'action de la gravité. Une modification du système de la Figure 1 est montrée sur la Figure 2 et dans cet exemple, le réservoir subsidiaire de carburant 13 est combiné au réservoir d'alimentation 12, le conduit 15 dans cet exemple étant un passage court entre la surface périphérique du réservoir 13 et la vanne 16. Dans l'exemple qui est illustré sur la Figure 3, le *résefvoir 13 est disposé au-dessus du réservoir-d'alimentation 12 et comme, dans cet exemple, le carburant ne peut s'écouler, par la gravité, du réservoir 12 au réservoir 13, ce dernier est pourvu d'une entrée 20 de carburant qui peut être fermée par un capuchon approprié d'une façon étanche à l'air Par ailleurs, le passage 18 est également pourvu d'un capuchon Dans cet exemple, quand les-réservoirs decarburant ont pu être asséchés, les deux réservoirs sont remplis, de carburant et le capuchon est replacé sur l'entrée 20 de carburant*et le carburant conte- nu dans le réservoir 13 est mis sous pression comme on l'a décrit Ouand l'évent de l'air a eu lieu, le moteur associé peut être démarré Il est préférable cependant de dépressuriser le réservoir 13 et de fermer le passage 18 avant que cela n'ait lieu Dans les exemples des Figures-1 et 2, le carburant s'écoule par gravité du réservoir d'alimentation 12 dans le réservoir subsidiaire, mais dans l'exemple de la Figure 3, le carburant est attiré du réservoir 12 à travers le réservoir 13, par l'action de la pompe à basse pression Par conséquent, il est nécessaire de garantir que le passage 18 et également l'entrée 20 seront fermés, autrement le moteur ne fonctionnera que tant que le réservoir 13 contiendra du carburant. REVENDICATIONS 1 Système d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de distribution de carburant ( 10) par laquelle du carburant peut être fourni à un moteur associé, une pompe d'alimentation en carburant pour amener du carburant à l'unité de distribution, un réservoir d'alimentation ( 12) d'o le carburant, en utilisa- tion, est attiré par la pompe d'alimentation, un réservoir subsidiaire de carburant ( 13), un conduit ( 14) par lequel ledit réservoir subsidiaire peut recevoir du carburant du réservoir d'alimentation, une vanne à une voie ( 16) dans ledit conduit, ladite vanne à une voie servant à empêcher l'écoulement du car- burant du réservoir subsidiaire vers le réservoir d'alimentation et un autre conduit ( 17) par o ledit réservoir subsidiaire peut être mis sous pression avec de l'air pour forcer le carbu- rant du réservoir subsidiaire vers l'unité de distribution. 2 Système selon larevendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape de sécurité ( 19) pour limiter la pression qui peut être atteinte dans le réservoir subsidiaire. 3 Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est placé de façon que le carburant puisse traverser le premier conduit mentionné sous l'action de la gravité. 4 Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est placé partiellement dans le réservoir d'alimentation. Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est disposé au-dessus du réservoir d'alimentation, ledit réservoir subsi- diaire ayant une entrée de carburant ainsi ledit réservoir peut être rempli de carburant, et un capuchon pour obturer ladite entrée.