Brevet FR2531512A1 — publié le 19840210

Transmission à friction. La présente invention concerne une transmission à friction reliant un élément menant intérieur et un élément mené extérieur concentrique à l'élément menant. Lorsqu'un élément mené est destiné à entraîner un organe dont le couple résistant croit notablement avec la vitesse, il se peut qu'il soit avantageux de ne pas accroître la vitesse de l'élément mené au delà dune certaine valeur, même si celle de l'élément menant continue d'augmenter. Ainsi, par exemple, un ventilateur d'alternateur oppose à l'arbre qui l'entraîne, un couple qui croît avec le carré de la vitesse et absorbe une puissance qui croît avec le cube de cette vitesse. Cependant, les besoins de la ventilation diminuent à grande vitesse, Si bien que l'énergie nécessaire a l'entraînement du ventilateur augmente d'une façon excessive avec la vitesse et est en partie gaspillée. ta présente invention a pour objet une transmission à fric tion du type ci dessusg qui répond à ce but, la vitesse de l'élé- ment mené croissant avec celle de l'élément menant jusqu'à une certaine valeur nominale et restant ensuite constante, même si la vitesse de lBeldment menant augmente davantage. La transmission selon l'invention est caractérisée par des patins de friction, en une matière anti-friction, solidaires en rotation de l'élément mené extérieur et maintenus élastiquement en appui sur l'élément menant intérieur. Le couple transmissible par l'élément menant à l'élément mene, qui dépend du tarage des ressorts, décroît avec la vitesse du fait de la force centrifuge qui tend à écarter les patins de lgele- ment menant Si le couple résistant croit avec la vitesse, il existe une certaine valeur nominale de celle ci pour laquelle le couple résistant est égal au couple transmissible La vitesse de l'élément mené ne peut dépasser cette valeur car le couple à transmettre serait alors supérieur au couple transmissible.Dans le cas de lYentrainement d'un ventilateur d'alternateur, on détermine cette valeur nominale de façon qu'on ait alors un bon refroidissement de l'alternateurO Les patins de friction sont avantageusement en alliage frit te, par exemple en bronze fritté poreu. Ils sont de préférence imprégnés d'huile afin de réduire leur coefficient de frottement et faciliter leur glissement lorsque la vitesse de l'élément menant est supérieure à la vitesse nominale. Dans ce cas, l'élément mené peut comporter une gouttière de récupération à chacune de ses extrémités axiales. L'huile qui est extraite des patins sous l'effet de la force centrifuge, est ainsi récupérée à l'arrêt et réintègre les porosités des patins sous l'effet de la pression osmotique. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de la transmission à friction selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est une vue en coupe transversale de la transmis sion suivant I-I de la Figure 2 La Figure 2 en est une coupe axiale suivant II-II de la Figu re 1 ; La Figure 3 montre les variations en fonction de la vitesse N du couple transmissible et du couple résistant. Telle qu'elle est représentée au dessin, la transmission selon l'invention, comprend un tourillon creux 1 qui est solidaire d'un arbre d'entraînement non représenté. Un carter 2 solidaire d'un élément devant être entraSné en rotation est également non repré senté, est supporté coaxialement au tourillon 1 par deux paliers lisses 3 montés sur ce tourillon et écartes l'un de l'autre. Le carter 2 est percé de troues radiaux dans lesquels sont disposés alternativement des ressorts 4 et des butées anti-rotation 5 à extrémité conique ou biseautée. Les ressorts 4 appliquent avec une force déterminée des patins de friction 6 contre le tourillon creux 1. Ces patins sont interposés entre les deux bagues 3 et empêchés de tourner par rapport au carter par les butées 5 ; ils sont réalisés, ainsi que les paliers 3, en un matériau antifriction poreux, par exemple en bronze poreux, imprégné d'huile. Les ressorts 4 et les butées 5 sont maintenus en place par une virole cylindrique 7 qui enserre le carter 2. Le carter 2 comporte à chacune de ses extrémités axiales une gouttière 8, de forme approximativement torique, qui débouche dans l'alésage central de ce carter. L'élément à entraîner en rotation est, par exemple, un-ventilateur ou une pompe centrifuge, et son couple résistant croît avec la vitesse, comme réprésenté en 9 à la Figure 3. Lorsque l'élément menant 1 commence à tourner, le couple résistant est très faible et nettement inférieur au couple transmissible défini par la compression des ressorts 4. Le ventilateur, par exemple, est entraî- né à la même vitesse que l'élément menant. Quand la vitesse de l'élément menant augmente, le couple transmissible décroît légèrement à partir de sa valeur initiale, comme représenté en 10 à la Figure 3, en raison de la force centrifuge qui s'exerce sur les patins 6 et tend à les écarter de l'élément menant1 contre l'action des ressorts 4. ta valeur du couple résistant se rapproche de celle du couple transmissible. Quand la vitesse de l'élément menant 1 atteint une valeur No pour laquelle le couple résistant est égal au couple transmis sigle, la vitesse de l'élément mené ne peut plus croître et conserve la valeur No, même si la vitesse de l'élément menant continue de croître. Il se produit un glissement qui augmente avec la vitesse de l'élément menant. t'huile qui imprègne les patins 6 et les paliers 3, en est extraite en partie par centrifugation et est récupérée par les gouttières 8. Quand la transmission sera-à l'arrêt, cette huile réintègrera les porosités des patins et des paliers sous l'effet de la pression osmotique. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais en couvrez au contraire toutes les variantes. C'est ainsi, par exemple, que l'élément mené 1, les butées 5 et la virole 7 pourraient être constitues par une seule pièce en matière plastique moulée. REVENDICATIONS 1. Transmission à friction reliant un élément menant intérieur et un élément mené extérieur concentrique à l'élément menant, caractérisée par des patins de friction 6, en une matière anti-friction, solidaires en rotation de l'élément mené extérieur 2 et maintenus élastiquement en appui sur l'élément menant intérieur 1. 2. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que les patins de friction 6 sont en alliage fritté, par exemple en bronze fritté poreux. 3. Transmission suivant la reverJication 1 ou 2, caractérisée en ce que les patins de friction 6 sont 3mprénés d'huile. 4. Transmission suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément mené 2 comporte une gouttière de récupération 8 à chacune de ses extrémités axiales. 5. Transmission suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les gouttières 8 sont constituées par des cavités approximativement toriques ménagées dans l'élément mené. 6. Transmission selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par des bagues anti-friction lisses 3 interposées entre l'élément menant 1 et l'élément mené 2 et formant appui pour ce dernier. 7. Transmission suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les bagues d'appui 3 sont en le même matériau que les patins 6. 8. Transmission suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les patins 6 sont solidarisés en rotation avec l'élément mené 1 par des butées anti-rotation 5, à extrémité conique ou biseautée, qui sont engagées dans des per bagues de l'élément mené et débouchant entre les patins 6.