Brevet FR2523907A1 — publié le 19830930

Rampe de chargement et de déchargement pour véhicule automobile, en particulier destinéeaux voiturettes d'handicapés Les voiturettes d'handicapés peuvent se ranger dans les véhicules automobiles munis d'une porte arrière ou latérale adéquate et l'on a prévu, pour en faciliter le chargement et le déchargement, d'incorporer à l'ouverture de ladite porte une rampe comportant un plan incliné et des moyens d'escamotage à l'intérieur du véhicule. Avantageusement, le plan incliné est constitué en deux parties articulées entre elles, de façon à permettre un pliage qui facilite son introduction par exemple à travers la porte arrière d'un véhicule à plancher plat. Le relevage du plan incliné, son pliage et son rangement à l'intérieur du véhicule se font manuellement, par une série d'opérations fatigantes pour l'opérateur. L'invention propose un moyen simple qui permet à l'usager d'obtenir l'escamotage et le rangement semi-automatiques du plan incliné en exerçant un faible effort de traction sur un organe de commande. La rampe suivant l'invention comporte un plan incliné ayant une articulation principale sur le plancher du véhicule et est caractérisée par au moins un ressort hélicoïdal dont une extrémité s'appuie sur une surface de butée fixe à l'intérieur du véhicule et à l'extrémité opposée duquel est attaché un câble relié audit plan incliné en un point distant de ladite articulation principale, l'agencement étant tel que la force de traction exercée en permanence par le ressort et transmise par le câble au plan incliné soit insuffisante pour compenser l'effet du poids dudit plan incliné, qui repose ainsi normalement sur le sol à son extrémité éloignée de l'articulation principale, un organe de commande, tel que poignée, étant lié au plan incliné et permettant, par l'exercice manuel d'un faible effort de traction, d'amorcer le relevage automatique du plan incliné par basculement autour de ladite articulation principale. Suivant un mode d'exécution préféré, ladite extrémité opposée du ressort est munie d'un piston monté pour coulisser de façon étanche à l'intérieur d'un tube fermé à son extrémité opposée, un ajutage calibré autorisant l'échappement freiné de l'air enfermé entre le piston et ladite extrémité opposée du tube. Suivant une particularité avantageuse de. l'invention, le pliage de la seconde partie du plan incliné, la plus éloignée de l'articulation principale, s'effectuant par une rotation, autour de l'articulation de pliage entre les deux parties, en sens inverse de la rotation de la première partie autour de l'articulation principale, la rampe comporte des moyens de limiter à chaque instant l'angle de rotation autour de l'articulation de pliage, à une valeur prédéterminée en fonction de l'angle de rotation autour de l'articulation principale, de façon que le pliage s'effectue de manière optimale. D'autres particularités, ainsi que les avantages de l'invention, apparaîtront clairement à la lumière de la description ci-après. Au dessin annexé La figure 1 est une vue schématique de profil de l'ar rière d'un véhicule automobile muni d'une rampe con forme à l'invention, rangée à l'intérieur du véhi cule ; La figure 2 est une vue de l'arrière, avec la rampe dépliée en position de travail ; La figure 3 est une vue de profil montrant également la position de travail de la rampe ; La figure 4 est le schéma d'un mode d'exécution préfé ré du dispositif de limitation des angles de rotation de la deuxième partie du plan incliné d'une rampe conforme à l'invention ; et La figure 5 représente schématiquement un mode d'exé cution préféré du tube amortisseur que comporte la rampe, dans le cas où un ensemble télescopique à deux ressorts est prévu. On voit, aux figures 1 à 3, que la rampe comprend un plan incliné en deux parties 1 et 2 reliées entre elles par une articulation de pliage 3. Celle-ci est agencée pour que la partie 2 se plie en dessous de la partie 1, c'est-à-dire par une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre à la figure 3. La partie 1 est articulée en 10 sur le bord du plancher du véhicule V et vient occuper la position escamotée de la figure 1 par une rotation en sens contraire des aiguilles d'une montre sur les figures 1 et 3 : le plan incliné est alors rangé, comme le montre la figure 1, dans une position légèrement inclinée par rapport à la verticale, derrière la porte arrière P. Le relevage du plan incliné s'effectue au moyen d'un dispositif comportant un ressort hélicoïdal 5 logé dans les parties supérieures d'un tube 6 fixé par sa base au plancher du véhicule, dans une positJcn sensiblement parallèle à la position de rangement du plan incliné et d'un côté de celuici, comme le montre la figure 2. L'extrémité supérieure de chaque ressort est en appui sur la surface de butée 60 que constitue le fond supérieur du tube, tandis que l'extrémité inférieure est munie d'un piston 7 qui peut coulisser, de manière rendue étanche par un joint non figuré, à l'intérieur de la partie inférieure du tube. Un ajutage calibré 61 permet l'échappement freiné de l'air contenu dans ladite partie inférieure et chassé par le piston. Cet échappement pourrait, à titre de variante, s'effectuer à travers le piston, le fond 6 étant ouvert pour autoriser le passage d'un câble 8 fixé à l'extrémité du ressort muni du piston ou au piston lui-même. Ce câble 8 passe sur des poulies 80-81 fixées à l'intérieur du véhicule et s'enroule sur un galet 82 auquel il est fixé. L'axe du galet 82 est lui-meme fixé au flanc correspondant de la partie de plan incliné 1, entre les articulations 10 et 3. Une poignée de manoeuvre 9 permet d'exercer une traction sur la partie 1. En position de travail de la rampe (figure 3), les deux parties du plan incliné sont dans un même plan, l'extrémité libre de la partie 2 reposant sur le sol et l'articulation étant agencée pour que le plan incliné ainsi constitué ne puisse se déformer quand on le charge. Il suffit, pour cela, que leurs surfaces terminales correspondantes s'appuient l'une sur l'autre et que l'articulation 3 soit constituée par une charnière placée à leur base. Dans cette position, le ressort 5 est comprimé et exerce une force de traction sur le câble, transmise au point de fixation de celui-ci à la partie 1. Cette force est, par construction, légèrement inférieure à celle qui serait nécessaire pour soulever le plan incliné non chargé. I1 en résulte que l'exercice d'un léger effort de traction, dirigé vers le haut, sur la poignée 9, déclenche le basculement de la partie 1 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Dès que ce basculement est bien amorcé, la composante du poids du plan incliné dans la direction du brin de câble qui aboutit au point 82 décroit, si bien que le basculement se poursuit automatiquement. Le ressort 5 subit une expansion au cours de laquelle le piston coulisse dans le tube correspondant et est freiné par l'air qui s'échappe par l'ajutage calibré.Le basculement est donc amorti et progressif. La réduction de la distance entre la poulie 81 et le galet 82, qui diminue jusqu'à devenir pratiquement nulle (figure 1) est compensée par l'augmentation de la longueur de câble située à l'intérieur du tube et par un enroulement du câble sur le galet 82. A la figure 4, on a représenté schématiquement le plan incliné 1-2, les articulations 3 et 10 et le plancher du véhicule V. Deux galets enrouleurs, tels que 20a, ont leurs axes fixés sur les flancs respectifs du plan incliné, au niveau de l'articulation 3, tandis que deux galets enrouleurs 21a, 21b sont situés dans les plans desdits flancs respectifs, leur axe étant au niveau de l'articulation 10 et ces galets 21a-21b étant fixés au plancher du véhicule. Un câble 22a a une extrémité fixée au galet 20a, dans le plan de la partie 2 du plan incliné, tandis que son autre extrémité est fixée au galet fixe 21a, dans le plan du plancher du véhicule. I1 est évident que, la portion 2 ayant tendance à basculer sous l'action de la gravité, le câble 22a est constamment tendu entre les points Ai et Bo de fixation, Bo étant fixe et Ai mobile autour de l'axe 02, qui décrit un arc de cercle centré sur l'axe 01. Dans la position de travail du plan incliné, A. est en Ao et le câble est enroulé sur 20a jusqu'à un point de contact Mo, tandis qu'il est enroulé sur 21a jusqu'à un point de contact No Dans la position complète ment relevée, Ai est en A1, le point de contact sur 20a est A1, en M1 et le point de contact sur 21a est en Bo. Comme la variation de la longueur non enroulée du câble est nulle, la variation Rlal de la longueur enroulée sur le galet 21a de rayon R1, est égale à la variation R2 (A1M1-A0M0) de la longueur enroulée sur le galet 20a, de rayon R2. En position de travail, l'axe correspondant à l'arc A M est pratiquement égal à 2r tandis qu'en posittcn complètement repliée, l'angle correspondant à lgarc A1M1 est égal à w/2 + a2. A la figure 4 , a2 est voisin de K , tandis que a1 est voisin de s/2+a, a étant l'inclinaison du plan incliné sur l'horizontale. On en déduit le rapport R1/R2. L'angle d'inclinaison du tronçon 2 par rapport au tronçon 1 varie finalement de façon progressive et aisément calculable entre 0 et a2. A la figure 5, on a représenté un tube 6 dans lequel est monté un deuxième tube 62 coulissant à l'intérieur du tube 6a et auquel est fixée une collerette 63 qui se trouve ainsi à une distance variable du fond supérieur 60 du tube 6. Un premier ressort hélicoicaî 50 est en appui, à son extrémité supérieure, sur la collerette mobile 63, tandis que, à son extrémité inférieure, est fixé le piston 7 coulissant de manière étanche à l'intérieur du tube 6. L'extrémité du câble 8 est fixée audit piston. Le tube 62, ouvert à son extrémité supérieure et muni d'un orifice de passage du câble 8 à son extrémité inférieure, reçoit un ressort 51, dont l'extrémité supérieure est en appui sur le fond supérieur 60 et l'extrémité inférieure s'appuie sur le fond inférieur mobile du tube 62. I1 est clair que l'expansion du ressort 51 a pour effet de faire descendre la collerette 63 à partir de laquelle s'effectue l'expansion du ressort 50 : cette addition des expansions des deux ressorts permet d'augmenter le déplacement du piston 7. I1 va de soi que diverses modifications pourront être apportées à la rampe décrite et représentée, sans s'écarter de l'esprit de l'invention. Revendications de brevet. 1. Rampe de chargement et de déchargement, destinée à s'adapter à l'ouverture d'une porte d'un véhicule et comportant un plan incliné (1-2) ayant à une extrémité une articulation principale (10) sur le plancher du véhicule, caractérisée par au moins un ressort hélicolcal (5) dont une extrémité s'appuie sur une surface de butée fixe (60) à l'intérieur du véhicule et à l'extrémité opposée duquel est attaché un câble (8), relié audit plan incliné (1-2) en un point distant de ladite articulation principale (10), l'agencement étant tel que la force de traction exercée en permanence par le ressort et transmise par le câble au plan incliné soit insuffisante pour compenser l'effet du poids dudit plan incliné, qui repose ainsi normalement sur le sol à son extrémité éloignée de l'articulation principale, un organe de commande (9), tel que poignée, étant lié au plan incliné et permettant, par l'exercice manuel d'un faible effort de traction, d'amorcer le relevage du plan incliné par basculement autour de ladite articulation principale. 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite extrémité opposée du ressort (5) est munie d'un piston (7) monté pour coulisser de façon étanche à l'intérieur d'un tube (6) fermé à son extrémité opposée, un ajutage calibré (61) autorisant l'échappement freiné de l'air enfermé entre le piston et ladite extrémité opposée du tube. 3. Rampe selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ledit plan incliné est constitué en deux parties (1,2) articulées entre elles, caractérisée en ce que, le pliage de le seconde partie (2) du plan incliné, la plus éloignée de l'articulation principale (10), s'effectuant par une rotation, autour de l'articulation de pliage (3) entre les deux parties, en sens inverse de la rotation de la première partie (1) autour de l'articulation principale (10), la rampe comporte des moyens (20a, 21a-22a) de liiniter à chaque nstnt lZangle de rotation autour de l'articulation de pliage (33, à une valeur prédéterminée en fonction de l'angle de rotation autour de l'articulation principale (10), de façon qe le pliage s'effectue de marnière optimale. 4. Rampe selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de limiter l'angle de rotation comportent au moins deux galets de diamètres appropriés, dont l'un (20a) a son axe sur ladite articulation de pliage (3) et l'autre (2la) est monté fixe sur le plancher du véhicule et centré au voisinage de ladite articulation principale (10), un câble (22a) s'enroulant sur le premier galet (20a) et ayant son extrémité correspondante IAo) fixée à la seconde partie (2) du plan incliné, et s'enroulant sur le second galet (21a) et ayant son extrémité correspondante (Bo) fixée audit plancher. 5. Rampe selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le tube (6) loge un tube auxiliaire (62), monté coulissant à l'intérieur du tube principal et à la paroi extérieure duquel est fixée une collerette (63), un premier ressort (51) étant monté en appui entre le fond supérieur (60) du tube principal et le fond inférieur du tube auxiliaire (62), tandis qu'un second ressort (50), muni à son extrémité inférieure dudit piston (7) auquel est fixé ledit câble (8), est monté en appui sur ladite collerette mobile.