Brevet FR2534212A1 — publié le 19840413

Wagon porte-automobiles à deux étages La présente invention concerne un véhicule porte-automobiles à pont supérieur équipé, à chaque extrémité, d'une rampe d'accès articulée. L'utilisation de wagons à deux étages est aujourd'hui largement répandue pour le transport de véhicules automobiles Dans la plupart des cas, le pont supérieur est fixe en hauteur et il est équipé, à chacune de ses deux extrêmités, d'une rampe articulée destinée à permettre l'accès des véhicules à transporter. Ces-wagons ont pour défaut d'avoir une-différence de hauteur entre le plancher inférieur et le pont supérieur qui est déterminée une fois pour toutes, ce qui limite à une hauteur déterminée les possibilités de chargement de véhicules encombrants sur le plancher inférieur. Pour pallier cet inconvénient, on a construit des wagons à deux étages, par exemple selon le brevet français 2 4224 148, dans lesquels le pont supérieur est entièrement mobile verticalement, le pont supérieur pou- vant même descendre complètement sur le plancher inférieur afin de permet- tre le transport de très gros véhicules utilitaires Pour de tels wagons, on utilise la mobilité du pont supérieur pour incliner celui-ci, d'un côté ou de l'autre, afin de permettre l'accès au deuxième étage des véhicules à transporter. Ce dernier type de wagons, s'il présente- l'avantage de permettre une plus grande souplesse pour le chargement de gros véhicules, présente né- anmoins un inconvénient important en ce qui concerne la puissance à mettre en oeuvre pour remettre rapidement le pont supérieur en position horizonta- le après qu'il eut été chargé En utilisation manuelle, une telle opération nécessite une mécanisation extrêmement démultipliée, donc très longue à ma- noeuvrer. Le véhicule porte-automobiles à deux étages conforme à l'inven- tion présente les avantages des dispositifs connus jusqu'alors, sans en pré- senter les inconvénients Il est-du type comportant, à chaque extrêmité du pont supérieur, une rampe d'accès articulée et il est caractérisé en ce qu'il est en outre équipé de moyens permettant de déplacer l'ensemble dudit pont supérieur dans le sens vertical Avantageusement par ailleurs, chaque rampe articulée d'extrémité est équipée d'un dispositif de butée ou de bro- chage la rendant solidaire du pont supérieur, lorsqu'elle arrive à un point limite, de façon à en empêcher alors l'articulation vers le haut, les dispo- sitifs de manoeuvre des deux rampes articulées étant alors également utili- sés pour la manoeuvre du pont supérieur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivan- te d'un exemple préférentiel de réalisation en référence au dessin unique annexé qui représente une vue latérale schématique d'une des extrémités d'un wagon porte-automobiles selon l'invention. Sur la figure, il n'a été représenté pour plus de clarté qu'une des deux extrémités du wagon selon l'invention, étant bien entendu que l'au- tre extrémité est totalement symétrique par rapport au plan de symétrie transversal du wagon. > = De mailleçlasiqtçX e w Yagonrsc 4 ématisé est muni d'un plancher inférieur fixe 1, de montants 11, et d'un pont supérieur 2 équipé à chaque extrémité d'une rampe d'accès 3 articulée autour d'un axe 10. Conformément à l'invention, le pont supérieur 2 est mobile de bas en haut, et sa hauteur H par rapport au plancher 1 est réglable grâce à des barres transversales d'appui 9 encastrables dans des crans 12 des montants 11. Par ailleurs, l'extrémité articulée en 10 de la rampe 3 est munie d'une butée 8 en forme de talon positionnée, comme représenté de manière à ce qu'elle permette l'inclinaison de la rampe 3 (position figurée en poin- tillés) vers le bas, et à ce qu'elle interdise le relevage de celle-ci vers le haut à partir du moment o le pont supérieur 2 et ladite rampe 3 sont, dans l'exemple considéré, en alignement, comme représenté en traits pleins sur le dessin. Un câble 4, attaché en un point 5 de la rampe 3, et s'enroulant autour de deux poulies de renvoi 6 et 13, permet à l'aide d'un treuil 7 pla- cé sur le côté du plancher 1 d'incliner et de relever la rampe 3. On remarque alors que, si l'on continue à enrouler le treuil, dans le sens de la montée, à partir du moment o la rampe 2 et le plancher 3 sont alignés comme représentés en traits pleins, on provoque alors le sou- lèvement du pont supérieur 2 La partie centrale 2 qui jusque là reposait sur la barre d'appui 9 se trouve soulevée L'appui 9 peut alors être dépla- cé et inséré dans un autre cran 12 du montant 11 En manoeuvrant le treuil en sens inverse, on provoque la descente de l'ensemble 2 et 3 jusqu'au mo- ment o le pont 2 vient à nouveau reposer sur l'appui 9 A partir de là, si l'on continue la manoeuvre, seule la rampe 3 continue à descendre en pivo- tant dans son articulation 10. On réalise ainsi, à l'aide du même dispositif mécanique, aussi bien l'inclinaison de la rampe 3 que le réglage en hauteur H du pont supé- rieur 2 Cette dernière manoeuvre peut être réalisée à vide de sorte que le poids à manoeuvrer n'est autre que le poids propre du pont supérieur. La hauteur R étant réglée, on incline jusqu'au maximum la rampe d'accès 3, ce qui permet le chargement des véhicules sur le pont supérieur 2 Lorsque ce chargement est terminé, on remonte, à l'aide du treuil 7, la rampe 3, ce qui n'est pas une opération trop difficile car la longueur de cette rampe est généralement telle qu'elle ne puisse pas contenir plus d'un seul véhicule. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réa- lisation qui vient d'être décrit En particulier, le dispositif mécanique à treuil, cable et poulies, peut être remplacé par tout autre dispositif méca- nique équivalent tel que par exemple un dispositif à vérins, à vis-écrous, à chaine ou crémaillère et pignon, etc 4 2534212 REVENDICATIONS 1. Véhicule porte-automobiles à deux étages dont un plancher in- férieur ( 1) et un pont supérieur ( 2) muni à chacune de ses extrémités d'une rampe d'accès ( 3) articulée, caractérisé en ce qu'il est en outre équipé de moyens ( 7 à 9) permettant de déplacer l'ensemble dudit pont supérieur dans le sens vertical. 2. Véhicule porte-automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rampe articulée d'extrémité ( 3) est équipée d'un dispositif de butée ( 8) ou de brochage la rendant solidaire du pont su- périeur ( 2), lorsqu'elle a atteint un point-limite, de façon à en empêcher alors l'articulation vers le haut, les dispositifs ( 7) de manoeuvre des deux rampes articulées ( 3) étant alors également utilisés pour la manoeuvre du pont supérieur ( 2).