Brevet FR2529119A1 — publié le 19831230

D U P L I C A T A 2529119 L'invention concerne un moule pour mouler sous pression un carter de maître-cylindre de freinage comportant un alésage axial pour au moins un piston et un trou de compensation dont l'axe est parallèle à celui dudit alésage, ce trou de compensation débouchant d'une part dans un raccord pour récipient de compensation, ce raccord étant orien- té transversalement à l'axe longitudinal du carter, et d'autre part, dans une chambre d'étanchéité formée par un élargissement de l'alésage pour piston du maître-cylindre L'invention concerne en outre un carter de maître-cylindre, moulé sous pression à l'aide de ce moule, compor- tant un alésage axial pour au moins un piston et un trou de compensa- tion dont l'axe est parallèle à celui dudit alésage, ce trou de compen- sation débouchant d'une part dans un raccord pour récipient de compen- sation, ce raccord étant orienté transversalement à l'axe longitudinal du carter, et d'autre part dans une chambre d'étanchéité formée par un élargissement de l'alésage pour piston du maître-cylindre. Dans la demande de brevet allemand publiée DE-OS 30 21 893, on décrit déjà un carter de maître-cylindre ayant un alésage axial pour piston et un trou de compensation dont l'axe est parallèle à celui de l'alésage pour piston Dans ce carter pour maître-cylindre de freinage, le trou de compensation est réalisé sous la forme d'un trou étagé dont la portion à petit diamètre débouche dans le raccord pour récipient de compensation, alors que la section ayant le plus grand diamètre débou- che dans une chambre d'étanchéité. Divers problèmes se présentent avec cette configuration du carter, notamment lorsque, pour des questions de technique de fabrica- tion, ce carter doit être réalisé par moulage sous pression La réali- sation d'une dépouille pour le démoulage implique pour le trou de com- pensation une opération de forage après démoulage, du fait de la configuration étagée de sa paroi En outre, la réalisation d'un noyau suffisamment robuste, nécessaire pour la coulée, n'est pas exempte de problème car il faut assurer la subsistance d'une épaisseur suffisante dans la région du raccord pour récipient de compensation, puisque des sorties de pression sont agencées elles aussi dans cette région. L'invention a donc pour but de réaliser un carter de maître- cylindre de freinage et un moule pour moulage sous pression, du genre indiqué au début, permettant lors de la fabrication du carter de maître-cylindre par moulage sous pression de former le trou de com- pensation tout en ayant une dépouille suffisante, et cela en utilisant des noyaux assurant une robustesse suffisante du carter de maitre-cy- l lindre, tout en laissant subsister une épaisseur suffisante dans la région du raccord pour récipient de compensation. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le mou- le présente, pour le trou de compensation, un noyau dont les sections longitudinales contenant l'axe longitudinal sont coniques, le point le 1 O plus étroit de ce trou étant situé à la frontière entre celui-ci et le raccord pour récipient de compensation, tandis que les sections droites de ce trou perpendiculaires à l'axe longitudinal ont une forme sensible- ment néphroldale dont les concavités sont tournées vers l'alésage pour piston du maître-cylindre Pour ce qui est du carter de maître-cylindre, l'invention prévoit que les sections longitudinales du trou de compensa- tion, contenant l'axe longitudinal ou parallèles à celui-ci, sont coni- ques, le point le plus étroit se trouvant à la frontière avec le rac- cord pour récipient de compensation, et que les sections droites perpen- diculaires à l'axe longitudinal ont une forme sensiblement néphroldale, les concavités de ces sections droites étant tournées vers l'alésage pour piston du maître-cylindre. On constitue ainsi un moule pour moulage sous pression, ayant une constitution très simple du point de vue de cette technique, avec lequel on est assuré que les noyaux utilisés ne seront ni détruits par brûlage lors de la coulée, ni détériorés autrement, et qu'ils pourront ltre facilement enlevés après la coulée En outre, grâce à la configu- ration particulière du trou de compensation, on obtient une dépouille suffisante qui est notamment très efficace parce que les marges de ce trou situées à l'embouchure de celui-ci dans la chambre d'étanchéité sont sensiblement plus basses que dans la région du raccord pour réci- pient de compensation. Afin de simplifier encore la fabrication du moule, l'inven- tion prévoit que celui-ci présente un autre noyau pour la formation de l'alésage du maître-cylindre, cet autre noyau étant avantageusement d'un seul tenant avec celui destiné au trou de compensation. 2 2529119 Selon une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu que les frontières externes de la section droite néphroîdale sont des cercles concentriques dont le centre se trouve sur l'axe de -l'alé- sage pour piston du maître-cylindre, et que les frontières latérales de la section droite néphroldale sont en forme d'arcs de cercles. L'angle de conicité (a) de la section longitudinale radiale contenant l'axe longitudinal du trou-de compensation et de l'alésage pour piston du ma tre-cylindre est de préférence de 0,5 , tandis que l'angle de conicité de la section longitudinale contenant l'axe longi- tudinal du trou decompensation, et perpendiculaire à la section longi- tudinale radiale, est avantageusement de l'ordre de 50. Les différents objets et caractéristiques de l'invention se- ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent la figure 1, une section longitudinale d'un carter de maître- cylindre de freinage moulé sous pression la figure 2, une vue latérale du carter selon la figure 1, vu de droite; la figure 3, une section transversale, faite selon la ligne III-III, du carter selon la figure I; la figure 4, une vue partielle, en plan, du carter selon la figure I considéré dans la région du-raccord pour récipient de compen- sation et du trou de compensation, des parties de la paroi du carter étant enlevées afin de faire apparaître le trou de compensation; et la figure 5, une représentation schématique d'un noyau de moule pour former l'alésage pour piston du maître-cylindre et le trou de compensation. Le carter I de maître-cylindre de freinage, représenté sur les figures 1 à 3, comporte un alésage central 2 pour au moins un pis- ton du maître-cylindre, cet alésage étant, d'un c 6 té (à gauche sur la figure 1), fermé par une paroi terminale 3 et se raccordant de l'autre c 8 té (à droite sur la figure 1) à une chambre d'étanchéité cylindrique 4 élargie Il est en outre prévu, sur le carter de maître-cylindre de freinage, deux raccords 5, 6 pour récipient de compensation, raccords dont les axes longitudinaux sont dirigés transversalement à l'axe longitudinal de l'alésage 2 pour piston du maître-cylindre Le carter comporte aussi deux sorties de pression 7, 8 (figure 3) qui sont diri- gées obliquement par rapport au plan de coupe de la figure 1 Un trou 9, dit "trou de compensation", part du raccord 6 pour récipient de compensation et va à la chambre d'étanchéiti 4 Un trou de compen- sation correspondant 10, venant du raccord 5 pour récipient de com- pensation, débouche radialement dans l'alésage 2 pour piston du maîtrecylindre. L'axe longitudinal du trou de compensation 9 est parallèle à l'axe longitudinal de l'alésage 2 pour piston du maître-cylindre. les sections longitudinales du trou de compensation 9 qui contiennent l'axe longitudinal, ou qui lui sont parallèles, sont coniques, l'en- droit le plus étroit étant à la frontière avec le raccord 6 pour ré- cipient de compensation, et l'élargissement étant continu en direc- tion de la chambre d'étanchéité 4 La section longitudinale radiale du trou de compensation 9, située dans le plan de coupe de la figure 1, présente, par rapport à l'axe longitudinal, un angle de conicité a = 0,50, tandis que, perpendiculairement à ce plan, c'est un angle de conicité O = 5 qui est prévu (figure 4). La section droite perpendiculaire au plan de coupe de la figure 1, c'est-à-dire perpendiculaire à laxe longitudinal de l'alé- sage 2 pour piston du maître-cylindre, présente des frontières ra- diales 11, 12 qui sont formées par des portions d'anneau circulaires, portions dont le centre coincide avec l'axe de l'alésage 2 pour pis- ton du maître-cylindre Les frontières latérales 13 de la section droite sont également formées d'arcs de cercles dont le diamètre cor- respond sensiblement à la différence des rayons des arcs de cercles formant les limites extérieures Il et 12 Il en résulte, pour la section droite, une forme néphro dale et, par conséquent, les régions des marges du trou de compensation 9 sont plus basses que la région médiane Comme, à l'endroit de l'embouchure 14 du trou de compensa- tion 9 dans la chambre d'étanchéité, ces marges sont déportées laté- ralement vers le bas, en fonction de la largeur de l'embouchure 14, il en résulte que l'on peut obtenir une inclinaison du trou 9 relative- ment importante dans la région de ces marges, sans que l'épaisseur soit trop fortement réduite dans la région de l'embouchure 15 de ce trou de compensation 9 dans le raccord 6 pour récipient de compen- sation. Lors de la fabrication du carter 1 pour ma tre-cylindre de freinage, sous la forme d'une pièce d'un seul tenant moulée sous pression, on utilise un moule extérieur (non représenté) pour moula- ge sous pression Dans ce moule est agencé un noyau 16 (représenté sur la figure 5) pour le trou de compensation 9, noyau qui présente une forme correspondant à celle de ce trou 9, de sorte que ce dernier n'exigera aucune autre opération, à part l'ébavurage dans les régions 14 et 15 des embouchures Un noyau correspondant 17 est prévu pour la chambre de piston du maître-cylindre et pour la chambre d'étan- chéité Bien entendu, un usinage de finition est nécessaire pour l'ob- tention de l'alésage 2 pour piston du maitre-cylindre, et de la cham- bre d'étanchéité 4, car ces parties doivent coopérer avec le ou les pistons du ma tre-cylindre et avec des joints d'étanchéité (non re- présentés). Les noyaux 16, 17 peuvent aussi être d'un seul tenant, de façon à n'avoir besoin que d'un seul noyau ( 16,17) pour former, lors de la coulée, l'alésage 2, la chambre cylindrique d'étanchéité 4 re- cevant des moyens d'étanchéité, et le trou de compensation 9. Il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Moule pour mouler sous pression un carter de maître- cylindre de freinage comportant un alésage axial pour au moins un piston et un trou de compensation dont l'axe est parallèle à celui dudit alésage, ce trou de compensation débouchant d'une part dans un raccord pour récipient de compensation, ce raccord étant orienté transversalement à l'axe longitudinal du carter, et d'autre part dans une chambre d'étanchéité formée par un élargissement de l'alésage pour piston du maître-cylindre, caractérisé en ce que le moule pré- sente, pour le trou de compensation ( 9), un noyau ( 16) dont les sec- tions longitudinales contenant l'axe longitudinal sont coniques, le point le plus étroit de ce trou ( 9) étant situé à la frontière entre celui-ci et le raccord ( 6) pour récipient de compensation, tandis que les sections droites de ce trou ( 9) perpendiculaires à l'axe lon- gitudinal ont une forme sensiblement néphroldale dont les concavités sont tournées vers l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre. 2 Moule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il contient un autre noyau ( 17) pour la formation de l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre. 3 Moule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les noyaux ( 16, 17) pour l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylin- dre, et pour le trou de compensation ( 9), sont d'un seul tenant. 4 Moule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les frontières externes ( 11, 12) de la section néphroldale sont des portions de cercles concentriques dont le centre se trouve sur l'axe de l'alésage ( 2) pour piston du maître cylindre. Moule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les frontières latérales ( 13) de la section néphroldale sont en forme d'arc de cercle. 6 Moule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que l'angle de conicité (a) de la section longitudinale radiale contenant les axes longitudinaux du trou de compensation ( 9) et de l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre est d'environ 0,5 . 29119 7 Moule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que l'angle de conicité (e) de la section longitudinale qui est perpendiculaire à la section longitudinale ra- diale et qui contient l'axe longitudinal du trou de compensation ( 9) est d'environ 5 . 8 Carter moulé sous pression, pour maître-cylindre de freinage comportant un alésage axial pour au moins un piston, et un trou de compensation dont-l'axe est parallèle à celui dudit alésage, ce trou de compensation débouchant d'une part dans un raccord pour récipient de compensation, ce raccord étant orienté transversalement à l'axe longitudinal du carter, et d'autre part dans une chambre d'étanchéité formée par un élargissement de l'alésage pour piston du maître-cylindre, caractérisé en ce que les sections longitudinales de l'alésage ( 9) qui contiennent l'axe longitudinal ou qui lui sont parallèles sont coniques, leur endroit le plus étroit étant à la frontière avec le raccord ( 5) pour récipient de compensation,-et en ce que les sections droites perpendiculaires à l'axe longitudinal ont une forme sensiblement néphroldale dont les concavités sont tour- nées vers l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre. 9 Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que les frontières externes ( 11, 12) de la section néphroldale sont des portions de cercles concentriques dont le centre se trouve sur l'axe de l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre. Carter selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les délimitations latérales ( 13) de la section néphroîdale ont une forme d'arcs de cercles. Il Carter selon l'une quelconque des revendications 8 à , caractérisé en ce que l'angle de conicité (a) de la section lon- gitudinale radiale contenant les axes longitudinaux du trou de com- pensation ( 9) et de l'alésage ( 2) pour piston du maître-cylindre est d'environ 0,50. 12 Carter selon l'une quelconque des revendications 8 à Il, caractérisé en ce que l'angle de conicité ( 0) de la section lon- gitudinale qui contient l'axe longitudinal du trou de compensation ( 9) et qui est perpendiculaire à la section longitudinale radiale est d'environ 5 .