Brevet FR2527144A1 — publié le 19831125

Structure de porte de véhicule automobile. L'invention concerne une structure de porte de véhicule automobile comportant un châssis muni d'une traverse supérieure qui se prolonge latéralement par au moins un montant agissant conjointement au maintien et au guidage d'une vitre. On sait que la traverse et les montants constituent le cadre de la porte qui assure l'étanchéité entre lui-même et la vitre et entre lui-même et l'ouverture latérale de la carrosserie duvéhicule définissant l'entrée de porte. On connaît des cadres de porte réalisés par emboutissage qui sont constitués en trois parties dont la partie extérieure est intégrée au panneau extérieur de la porte, dont la partie intérieure est intégrée au caisson de porte, les parties étant séparées par une glissière profilée cintrée sertie â l'ensemble des parties précédentes. Ce cadre nécessite une découpe d'emboutissage correspondant à la vitre tandis que le sertissage nécessite des presses, et par voie de conséquence, des investissements non négligeables. Un autre inconvénient de tels cadres est qu'ils ne permettent pas la conception de portes dont les cadres possèdent des zones anguleuses. Pour remédier à ce problème, on réalise des cadres profilés dont la rigidité est augmentée par la multiplicité des plis du profil, par l'augmentation de ltépaisseur du métal, par le choix de la géométrie et de la section. Certains cadres profilés participent ainsi à la résistance de la carrosserie notamment lorsque l'aile du profil présente un nombre de plis suffisant à la constitution de corps creux. De tels profils possèdent une surface développée importante qui accroît le poids de la porte. Le problème non résolu par les cadres profilés, outre leur poids prohibitif, est celui d'une nécessité de contrôle de la bonne précision géométrique. Celle-ci doit être contrôlée à l'aide d'un gabarit qui permet la mesure de la position des différentes sections du profilé tout au long du cadre. On mesure ainsi le galbe correspondant à la position libre de la vitre dans le gabarit, dans le but de vérifier le bon coulissement de celle-ci. Cette mesure est complétée par le contrôle du contour et du dévers. Lorsque ces paramètres s'écartent des tolérances impo sées par les moyens de fabrication, il importe de limiter par des moyens manuels les dispersions dimensionnelles des cadres et de les remettre aux dimensions du gabarit. Cette opération est longue et couteuse. L'invention a donc pour objet une structure de porte utilisant un cadre dont la forme du profil, l'épaisseur du métal utilisé, le nombre de faces à souder limite considérablement le cotdel'in- vestissement tout en respectant la rigueur géométrique et l'étanchéité du véhicule. L'invention s'applique plus particulièrement à un cadre de porte qui possède un guide de vitre à section générale en U tournée vers le bas et s'ouvrant vers l'intérieur et comportant des saillies qui s'engagent dans une pièce d'encadrement. Un tel cadre est caractérisé par le fait que la pièce d'encadrement coiffe le guide de vitre et que celle-ci définit avec ce guide un corps creux qui longe au moins la partie supérieure de'la porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'un des côtés de la pièce d'encadrement est solidaire de la paroi extérieure de la porte. D'autres objets et avantages de l'invenion ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation de la porte - la figure 2 est une vue en coupe transversale, à l'échelle agrandie, de la traverse supérieure de la porte selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une section du guide de vitre - la figure 4 est une coupe transversale de la porte suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; et - la figure 5 est une coupe transversale d'une variante de réa lisation suivant la ligne V-V de la figure 1. La porte représentée à la figure 1 est composée d'un châssis 10 qui englobe notamment une traverse supérieure Il qui se prolonge latéralement par un montant 12. Le montant 12 et la traverse Il agissent conjointement au maintien et au guidage d'une vitre 13. La porte comporte par ailleurs un panneau extérieur 14 et un panneau intérieur d'habillage 15. La traverse supérieure liet le montant 12 constituent un cadre 16 composé d'un certain nombre de pièces assemblées ainsi que cela est montré en référence à la figure 2. Le cadre 16 est constitué par un guide de vitre 17 à section générale en U montré plus en détail à la figure 3. Le guide de vitre 17 possède des parois latérales dont la partie extérieure porte des protubérances de soudage 18. Celles-ci sont de matière constitutive du guide,refoulées latéralement vers l'extérieur. Ces protubérances limitent l'aire de soudage et permettent le contrôle de ltéeoulement du métal en fusion entre le guide 17 et la pièce d'encadrement extérieure 20. Le guide 17 possède par ailleurs des saillies périphériques 19 destinées à venir en appui sur le fond de la pièce d'encadrement 20.Les saillies 19 sont formées par découpage et emboutissage de languettes dans le fond du guide 17. Ainsi que cela est montré à la figure 2, la pièce d'encadrement 20 coiffe le guide 17 et définit avec celui-ci un corps creux 21 dont la paroi extérieure contribue à parfaire l'étanchéité dans la zone d'appui de la porte contre la tôle 22 de la carrosserie. Les bords latéraux de la pièce d'encadrement 20 sont rabattus vers l'intérieur du guide 17 et ce dernier reçoit une coulisse de vitre 23. Dans le but d'alléger la structure de la porte, la paroi du guide 17 est d'une épaisseur moindre que celle défila pièce d'encadre- ment 20. Selon la figure 4, alun des côtés de la pièce d'encadrement 20 est soudé à la face extérieure du panneau de porte extérieur 14. Selon la figure 5, l'un des côtes de la pièce d'encadrement 20 est soudé à la face intérieure du panneau de porte extérieur 14. Dans l'un et l'autre mode de réalisation, le panneau d'habillage 15 est fixé au moyen d'agrafes à la pièce d'encadrement 20. Il y a toutefois lieu de noter que la localisation de-la pièce d'encadrement le long du panneau de porte 14 n'est pas impérative et que celle-ci peut être fractionnée tout en respectant les conditions de rigidité indispensables exigées de la porte. REVENDICATIONS 1. Structure de porte de véhicule automobile comportant un châs- sis (10) muni d'une traverse supérieure (11) qui se prolonge laté ralement par au moins un montant (12) agissant conjointement au maintien et au guidage d'une vitre (13) à l'intérieur d'un cadre (16) qui possède un guide de vitre (17) à section générale en U tournée vers le bas et s'ouvrant vers l'intérieur et comportant des saillies (19) qui s'engagent dans une pièce d'encadrement (20), caractérisée par le fait que la pièce d'encadrement (20) coiffe le guide de vitre (17) et que celle-ci définittavec ledit guide un corps creux (21) qui longe au moins la partie supérieure de la porte. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les parois latérales extérieures du guide de vitre(l7) possèdent des protubérances de soudage (18) et des saillies périphériques (19). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les protubérances de soudage (18) sont de matière constitu tive du guide, refoulées latéralement vers l'extérieur tandis que les saillies périphériques (19) en appui sur le fond de la pièce d'encadrement (20) sont formées par découpage et emboutissage. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications l, 2, 3, caractérisée par le fait que les épaisseurs de paroi du guide de vitre (17) et de la pièce d'encadrement (20) sont différentes. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications l à 4, caractérisée par le fait que l'un des côtés de la pièce d'enca drement (20) est rigidement relié à l'une des faces du panneau extérieur (14) de la porte. 6. Structure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la pièce d'encadrement est accolée à la paroi extérieure du panneau de porte (14). 7. Structure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la pièce d'encadrement est accolée à la paroi intérieure du panneau de porte (14). 8. Structure selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée par le fait que le panneau (15) d'habillage intérieur de la porte est fixé à la pièce d'encadrement (20).