Brevet FR2534747A1 — publié le 19840420

L'invention concerne un moteur à courant alternatif biphasé comprenant une unité de commande électronique de puissance destiné à un ascenseur ou monte-charge à prise directe. Depuis que les systèmes électroniques de commande de puissance sont devenus plus sophistiqués, il est devenu courant d'effectuer la commande de vitesse des moteurs électriques en utilisant une com- mande de fréquence des moteurs à courant alternatif Dans ce cas, le moteur à courant alternatif est commandé par trois unités de commande électronique de puissance, chacune d'elles produisant une phase électronique pour le moteur En opérant sur le principe de la régulation du courant, le système de commande fournit un courant triphasé prédéterminé dans lequel la phase de décalage entre les différentes phases est de 1200, produisant un champ magnétique de rotation La vitesse du moteur peut être commandée en ajustant la fréquence de la variable de commande Le problème crée par l'appli- cation aux moteurs existants est la complexité et, par voie de conséquence, les prix élevés. L'idée de l'invention est d'éliminer ces inconvénients en réalisant une unité de commande plus simple du moteur La caracté- ristique d'une unité basée sur l'invention est que le circuit princi- pal de l'unité comprend des bircuits de production biphasée, et le circuit de commande est programmé pour permettre à la variable de commande d'effectuer la phase de décalage, et durant le freinage, la puissance est renvoyée au réseau d'alimentation triphasée De cette manière, un tiers des dépenses d'électronique, y compris le système de commande, est évité. De plus, une unité basée sur l'invention a pour caractéristi- que que la fréquence du courant du circuit principal ainsi que la vitesse du moteur sont commandées au moyen de la variable de comman- de. L'invention est illustrée d'une manière plus détaillée au moyen d'exemples et avec référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une solution conventionnelle, la figure 2 une solution basée sur l'invention la figure 3 une application basée sur la figure 2. Habituellement, le circuit principal d'un moteur à courant alternatif (Fig 1) consiste en trois circuits 2, 3 et 4 de commande électronique de puissance Chacune de ces unités produit une phase électronique pour les p 8 les du moteur 1 L'élément de détection 5 fournit une variable de commande triphasée pour le courant, et il y a une phase de décalage de 1200 entre les différentes phases pour produire un champ magnétique de rotation La vitesse du moteur est commandée en ajustant la fréquence de la variable de-commande. Un dispositif basé sur l'invention (Fig 2) concerne un moteur 6 biphasé Ainsi les deux phases produites électroniquement sont seu- lement nécessaires dans le circuit principal; elles constituent les unités de commande électronique 7 et 8 de puissance L'élément 9 de variable de commande du circuit de commande détermine le décalage de - phase à 900 et la vitesse du moteur est commandée, comme précédemment, en ajustant la fréquence de la variable de commande Bien que le mo- teur soit de type biphasé, la charge du réseau d'alimentation tripha- séeest symétrique Cela résulte du fait que chaque phase de courant produite électroniquement, utilise toutes les trois phases du cou- rant RST, comme on peut le voir à la figure 2 Cette sorte d'équi- pement convient pour un moteur d'entrainement d'un ascenseur ou d'un monte-charge parce que le moteur biphasé est d'une construction habituelle et qu'il peut être modifié pour fonctionner comme un moteur triphasé, particulièrement dans la machinerie à prise directe et à basse vitesse d'un ascenseur, ou d'un monte-charge, un moteur triphasé dans un réseau de distribution triphaséeet à alimentation directe ne peut pas être actionné même dans sa réserve de fonctionnement Cela est du au fait que la fréquence nominale du moteur est dans ce cas beaucoup plus basse que celle de l'alimentation principale Ainsi, les moteurs d'ascenseurs ou de honte-charges sont toujours des moteurs spéciaux et un standard triphasé n'offre pas d'avantages. La figure 3 représente la façon dont le système de commande pour un moteur biphasé peut être réalisé en utilisant deux connexions de thyristor en dérivation à six pulsations pour quatre quarts de cer- cle Cette insertion peut être appelée cycloconvertisseur biphasé. Un cycloconvertisseur triphasé est un dispositif connu La construc- tion représentée à la figure 3 convient particulièrement pour un mo- teur à quatre quarts de cercle quand on a besoin que la puissance soit aussi retournée dans le système d'alimentation quand cela est nécessaire Les unités 2, 3 et 4 de commande électronique de puis- sance utilisées dans l'opération triphasée sont remplacées par deux unités 7, 8 de thyristor de freinage à quatre quarts de cercle. Il est évident pour un professionnel que les applications de l'invention ne sont pas limitées aux exemples représentés ci-dessus mais peuvent varier sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1 Moteur 6 à courant alternatif biphasé avec unité de commande électronique de puissance, destiné par exemple à un ascen- seur ou monte-charge à prise directe, caractérisé en ce que le cir- cuit principal du dispositif comprend dés connexions 7, 8 de produc- tion de phase pour deux phases, et que le circuit de commande est programmé por fournir une variable de commande 9 pour effectuer le décalage de phase désiré, et en ce que durant le freinage, l'énergie est retournée dans le réseau d'alimentation. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fréquence du circuit principal et ainsi la vitesse du mo- teur, est contrôlée par la variable de commande 9.