Brevet FR2535654A1 — publié le 19840511

Flément pour monter sur un véhicule un roulement de roue intégré La présente invention concerne un élément pour monter sur un véhicule ou analogue un roulement de roue inté- gré Cet élément peut être monté sur ce que l'on appelle "un bras de suspension de roue" ou en faire partie intégrante. Les roulements de roue intégrés pour supporter les véhicules sont déjà connus et ont été utilisés dans des véhi- cules à moteur Ces roulements intégrés aux roues remplacent donc les roulements classiques et les fusées d'essieux Un tel roulement peut être destiné à des roues motrices ou non motrices Un exemple d'un roulement de roue intégré pour roues motrices est décrit dans le brevet suédois 82 01969-6. Le roulement de roue intégré décrit dans le brevet précité ainsi que la plupart des autres roulements intégrés similaires sont fixés par l'intermédiaire de la bague extérieure qui comporte souvent un flanc Le roulement intégré peut aussi être fixé au véhicule par l'intermédiaire de la partie intérieure, la partie extérieure tournant alors et supportant la roue Toutefois, tous ces dispositifs ont en commun qu'ils sont tous fixés sur une de leur faces et sont assujettis sur cette face à une partie du véhicule au moyen de vis ou autres éléments analogues On monte donc les roulements intégrés en les introduisant horizon- talement et latéralement et en les fixant à l'aide de vis. La structure à laquelle le roulement intégré est fixé par des vis est dans la plupart des cas un pivot de direction, moulé ou forgé Celui-ci est lui-même fixé au véhicule de sorte qu'il peut absorber toutes les forces pouvant apparaître La conception d'un pivot de direction est bien connue et ne demande aucune autre description ici. Toutefois, au cours des années récentes, on a proposé des con- ceptions légères et peu coûteuses en tôle emboutie qui sont légèrement différentes des conceptions classiques Ces struc- tures de conception récente ont la forme d'une cuvette compor- tant un rebord inférieur circonférentiel fixé à une des faces du roulement intégré Un prolongement axial considérable est nécessaire pour obtenir une résistance mécanique suffi- sante, ce aii signifie que cette conception, du point de vue de l'espace disponible, empiétera sur les éléments adjacents, comme par exemple le logement des freins et autre élément analogue Ceci est particulièrement accentué dans le cas des roues avant motrices o l'arbre de transmission demande Beaucoup d'espace lors du braquage des roues Pour cette raison, il s'est avéré jusqu'à present très difficile de combiner un agencement en tôle avec un roulement intégré dans lequel le joint de transmission fait partie intégrante de la bague intérieure du roulement, cette bague, compte tenu de sa compacité axiale, réduisant encore l'espace disponible. La présente invention a pour objet de fournir un éléament pour le montage de roulements intégrés du type mention- né ci-dessus et dont la conception est simplifiée et plus compacte tout en présentant en mmre temps la résistance méca- nique requise. Selon l'invention, on a résolu ce problème en réa- lisant un élément qui permet de monter sur un véhicule ou analogue un roulement de roue intégré et qui est caractérisé par le fait qu'il comporte une extrémité en forme de boîte ouverte, cette extrémité, destinée à venir coiffer le rou- lement intégré, étant fixée au moyen de boulons ou analogues sur les deux faces du roulement de roue intégré. Selon l'invention, il est avantageux de pouvoir courber légèrement vers l'extérieur, à une ou à ses deux extrémités, ladite extrémité en forme de boîte ouverte. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément doit être réalisé à partir d'une tôle emboutie que l'on peut fixer au "bras de suspension de roue" du véhicule par soudage. On va décrire ci-après de façon plus complète la présente invention en se référant aux dessins annexés,sur lesquels: la figure 1 est une coupe d'un roulement de roue intégré monté à l'aide de l'élément selon l'invention; et la figure 2 montre le même montage vu de côté. Les figures montrent un mode de réalisation dans lequel l'élément de montage en tôle est extrêmement simplifié et a uniquement pour rôle de former la liaison entre le roulement intégré et le bras de suspension de roue Cet élément peut alors être avantageusement soudé au bras de suspension de roue et faire ainsi partie de celui-ci Ceci est également rendu possible par le fait que la conception annulaire commune n'existe pas, ce qui fait qu'au montage aucune complication ne surviendra en ce qui concerne l'arbre de transmission qui est alors généralement déjà en place. La figure 1 montre un roulement intégré pour des roues motrices Ce roulement comprend une bague intérieure 1 qui est pourvue d'un flanc 2 destiné à la fixation d'une roue. Une partie 3 d'un joint de transmission est disposée dans la bague intérieure 1 Le roulement comporte deux rangées d'élé- ments roulants 4 et une bague extérieure 5 située à l'exté- rieur desdits éléments roulants Cette bague extérieure 5 comporte un flanc 6 qui est disposé symétriquement entre les rangées de billes 4 Des trous 7 pour les boulons sont percés dans le flanc 6 en vue de la fixation du roulement au véhicule. Le flanc 6 est pourvu, au droit des trous 7 pour boulons, de bossages 8 s'étendant jusqu'aux deux plans latéraux Les trous pour les boulons sont longs dans le présent cas et assurent de cette façon la longueur requise entre les parois de l'élé- ment de montage L'extrémité 9 du bossage 8 est, comme on peut le voir, dans le même plan que la face 10 de la bague exté- rieure qui est emboîtée dans l'élément de montage selon l'in- vention L'élément de montage du véhicule se présente, sur la figure, sous la forme d'une poutre creuse Il en tôle emboutie. La poutre creuse 11 en tôle emboutie est conçue sous la forme d'un caisson dont l'extrémité inférieure est ouverte. La résistance mécanique de la structure, par suite de sa forme en caisson, est optimale et sa fixation au roulement intégré est très fiable car elle est fixée à ce dernier sur les faces, largement espacées l'une de l'autre, de la bague extérieure 5. La structure il en caisson est soudée au bras de suspension de roue en 12 sur cette figure On monte la poutre en forme de caisson en tôle sur le roulement intégré en l'emboîtant sur ce dernier et en l'y vissant à l'aide de boulons, comme représenté Toutefois, pour le montage, la poutre 22 en forme de caisson en tôle peut comporter plusieurs parties longitu- dinales qui sont solidarisées au moment du montage sur le roulement intégré Ce mode de réalisation n'a pas été repré- sentésur les dessins Pour que la poutre en caisson soit particulièrement résistante, il-est possible de la renforcer, par exemple, à l'aide d'une nervure 14 On peut aussi augmenter la distance indispensable entre les surfaces de fixation (=la largeur du roulement) à l'aide d'une forme quelconque d'élément d'entretoisement Un tel élément peut également remplir ou accomplir une autre fonction dans la conception de la roue. La figure 2 montre l'élément 11 en forme de caisson tel qu'on le voit de côté Il est fixé, d'une part, au flanc 6 du roulement intégré à l'aide de deux boulons et,d'autre part, soudé au bras de suspension 13 de roue au moyen d'une soudure 12 L'extrémité inférieure ouverte du caisson 11 a été courbée vers l'extérieur de manière à être pourvue de branches 15 De cette manière, l'élément en forme de caisson devient, d'une part, plus résistant, et d'autre part, l'empla- cement des trous de fixation est meilleur du point de vue de la construction. En plus de ce que l'on a décrit, d'autres accessoires sont également présents pour d'autres fonctions, comme par exemple pour les freins et pour la rotule de direction Les moyens utilisés pour ces accessoires ne font pas partie de la présente invention. Il est bien entendu que la description qui précède n'est donnée qu'à titre purement illustratif et non limi- tatif et que des variantes ou des modifications peuvent être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1, Elément pour le montage sur un véhicule ou analogue d'un roulement de roue intégré, caractérisé par le fait qu'il ( 11) comprend une extrémité en forme de boite ouverte qui est destinée à être emboîtée sur le roulement intégré et qui est fixée, au moyen de boulons ou analogues ( 7) aux deux faces du roulement intégré. 2 Elément de montage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'extrémité en forme de boîte ouverte est courbée légèrement vers l'extérieur à un seul ou à ses deux côtés ( 15)o 3 Elément de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est fabriqué à partir d'une tôle emboutie et qu'il est fixé au bras ( 13) de suspension de roue du véhicule ou analogue au moyen d'une soudure ( 12) par exemple.