Brevet FR2535420A1 — publié le 19840504

Embrayage bidisque pour véhicules automobiles. L'invention concerne un embrayage bidisque pour véhicules automobiles et en particulier un embrayage bidisque dans lequel le sous-ensemble plateau de pression, qui est composé de la cloche d'embrayage, du plateau presseur, d'un disque intermédiaire, d'au moins un disque d'embrayage et du ou des ressorts, est fixé au volant par des liaisons démontables. On connait déjà, par le brevet allemand 2 656 626, un embrayage bidisque pour véhicules automobiles dont la cloche d'embrayage est fixée de façon démontable, par des vis, au volant d'inertie entraîné par le moteur à combus- tion interne du véhicule Dans la cloche de l'embrayage, sont disposés un plateau presseur et un disque intermé- diaire interposé axialement entre le plateau presseur et le volant d'inertie Le plateau presseur et le disque intermédiaire sont montés solidairement en rotation, mais guidés et mobiles en translation axiale dans la cloche de l'embrayage Un premier disque d'embrayage est inter- posé entre le plateau presseur et le disque intermédiaire et un deuxième disque d'embrayage est interposé entre le disque intermédiaire et le volant d'inertie Les disques d'embrayage sont montés solidairement en rotation, mais mobiles en translation axiale sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule Un ressort diaphragme tendu entre la cloche de l'embrayage et le plateau pres- seur presse axialement le plateau presseur et, avec lui, le disque intermédiaire, contre le volant d'inertie Pour la liaison solidaire en rotation mais libre en translation axiale, qui relie aussi bien le plateau presseur que le disque intermédiaire à-la cloche de l'embrayage, il est prévu des ressorts lames tangentiel Le sous-ensemble plateau de pression est habituellement livré complet, sous la forme d'un bloc qui se monte sur le volant d'inertie du véhicule Aussi longtemps que le sous- ensemble plateau de pression n'est pas fixé au volant d'inertie, la grande force de précontrainte du ressort diaphragme doit être 2535 /42 00 nécessairement absorbée par les ressorts lames tangentiels du plateau presseur et du disque intermédiaire Ceci peut entraîner des détériorations des ressorts lames tangentiels. A ceci s'ajoute le fait que le disque d'embrayage voisin du volant d'inertie et le disque intermédiaire, sont fré- quemment repoussés suffisamment loin vers l'extérieur de la cloche d'embrayage par le ressort diaphragme pour qu'il puisse se poser des problèmes au moment de la fixation et du centrage de la cloche d'embrayage sur le volant d'iner- tie. Le but de l'invention est de perfectionner un em- brayage bidisque du genre cité plus haut de manière que le sous-ensemble plateau de pression puisse être monté plus facilement et également, de manière à éviter toute dété- rioration des organes de guidage du plateau presseur et du disque intermédiaire qui résulterait de la force de précontrainte du ou des ressorts de l'embrayage lorsque le sous-ensemble plateau de pression est séparé du volant d'inertie. Dans l'embrayage bidisque selon l'invention, il est prévu, sur le disque intermédiaire, au moins une première butée dirigée vers le volant d'inertie et, sur la cloche de l'embrayage ou sur un élément fixé rigidement à cette cloche, indépendamment de sa fixation démontable sur le volant d'inertie, au moins une deuxième butée, placée sur la trajectoire de translation axiale de la première butée, et dirigée en sens inverse Lorsque le sous-ensemble pla- teau de pression est séparé du volant d'inertie, les butées limitent la trajectoire de translation du disque intermé- diaire et, de ce fait, également celle du plateau presseur relativement à la cloche de l'embrayage à des valeurs qui ne peuvent pas être dangereuses pour les guidages du disque intermédiaire et du plateau presseur La distance d'écarte- ment axial des deux butées est à cet effet choisie plus petite que la distance d'écartement entre le disque inter- médiaire et le volant d'inertie qui est déterminée par le deuxième disque de l'embrayage Lorsque le sous-ensemble plateau de pression est fixé au volant d'inertie, les butées sont écartées l'une de l'autre puisque, maintenant, le dis- que intermédiaire est appuyé sur le volant d'inertie par l'intermédiaire des garnitures de friction du deuxième disque de l'embrayage La distance d'écartement axial entre les deux butées est calculée de manière que les butées n'entrent pas en contact entre elles dans les limites d'u- sure admissibles des garnitures de friction des disques de l'embrayage et des éléments qui coopèrent-avec ces disques. Les butées prévues sur le disque intermédiaire peu- vent être réalisées sous la forme d'éléments additionnels, par exemple, sous la forme de vis ou équivalents, qu'on met en place lorsque le disque intermédiaire est mis en place dans la cloche de l'embrayage Toutefois, les pre- mières butées sont avantageusement venues d'une seule pièce sur le disque intermédiaire, en particulier, sous la forme de dents qui font saillie radialement sur la pé- riphérie du disque intermédiaire Les deuxièmes butées sont de préférence constituées par des surfaces qui re- gardent dans le sens qui s'éloigne axialement du volant d'inertie et qui appartiennent à des évidements radiaux que la cloche de l'embrayage forme en combinaison avec une couronne intermédiaire qui fait suite axialement à cette cloche et est disposée entre celle-ci et le volant d'iner- tie La couronne intermédiaire est fixée rigidement, no- tamment par boulonnage, à la cloche de l'embrayage, pour former un sous-ensemble, et ceci indépendamment de la fi- xation de ce sous-ensemble au volant d'inertie. Pour le 'montage solidaire en rotation mais libre en translation axiale du plateau presseur et du disque inter- médiaire sur la cloche de l'embrayage, on prévoit-de pré- férence ici également des ressorts lames tangentiels Tou- tefôis, selon un mode avantageux, les ressorts lames tan- gentiels du disque intermédiaire sont fixés, non pas di- rectement sur la cloche de l'embrayage, mais sur la couronne intercalaire fixée rigidement à la cloche de l'embrayage Le disque intermédiaire et la couronne intercalaire peuvent ainsi être montés à l'avance et réglés et contrôlés indépendamment du plateau presseur Dans la suite, un exemple de réalisation de l'inven- tion sera décrit avec plus de précision en référence au dessin annexé sur lequel: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partiellement schématisée d'une moitié d'un embrayage à friction bidisque pour véhicule automobile; Figure 2 est une autre vue en coupe axiale longitu- dinale, décalée angulairement par rapport au plan de coupe de Figure 1, de l'embrayage à friction de Figure 1; et Figure 3 est une vue en coupe de l'embrayage à fric- tion, suivant III-1 II de Figure 2. L'embrayage à friction bidisque représenté sur la Fi- gure 1 comprend un volant d'inertie ( 1) monté sur le vile- breq uin non représenté du moteur à combustion interne du vé- hicule automobile, volant qui est entraîné en rotation au- tour d'un axe de rotation ( 3) par le moteur à combustion in- ternes Une cloche d'embrayage ( 7) est fixée au volant d'iner- tie ( 1) à l'aide de plusieurs vis axiales ( 5) réparties dans la direction circonférentielle Une couronne intercalaire ( 9) est intercalée axialement entre le volant d'inertie ( 1) et la cloche ( 7) de l'embrayage, coaxialement à ces éléments. a l'intérieur du volume entouré par la cloche ( 7) de l'em- brayage et par la couronne intercalaire ( 9), sont disposés deux disques d'embrayage ( 11, 13) munis d'amortisseurs de torsion non représentés en détail et qui sont reliés soli- dairement en rotation, mais mobiles en translation axiale à l'arbre d'entrée, non représenté de la boite de vitesses du véhicule automobile Entre les disques d'embrayage ( 11, 13) est interposé axialement un disque intermédiaire an- nulaire ( 15) qui est monté solidairement en rotation, mais guidé mobile en translation axiale sur la couronne inter- calaire ( 9) à l'aide de plusieurs ressorts lames tangen- tiels ( 17) (Figure 3) répartis dans la direction circon- férentielle Sur le côté du disque d'embrayage ( 11) qui est à l'opposé de la couronne intercalaire ( 9) et du volant d'inertie ( 1), est monté un plateau presseur ( 19) ayant la forme d'un disque annulaire, qui est également monté solidairement en rotation, mais guidé mobile en translation axiale sur ia cloche ( 7) de l'embrayage par plusieurs ressorts lames tangentiels ( 21) répartis dans la direction circonférentielle Entre le plateau presseur ( 19) et la cloche ( 7) de l'embrayage, est tendu un res- sort diaphragme ( 23) qui tend à rapprocher le plateau presseur ( 19) du volant d'inertie ( 1) avec précontrainte. l 10 Le plateau presseur ( 19) prend appui sur le volant d'iner- tie ( 1) avec interposition des garnitures de friction du disque d'embrayage ( 11), du disque intermédiaire ( 15) et des garnitures de friction du disque d'embrayage ( 13) La figure 1 montre un embrayage à friction tiré dans lequel le ressort diaphragme ( 23) prend appui contre la cloche ( 7) de l'embrayage au niveau-de Sa périphérie extérieure ( 25) Le plateau presseur ( 19) prend appui par des bosses ( 27) sur un cercle plus intérieur du ressort diaphragme ( 23) L'embrayage bidisque représenté à l'état serré ou embrayé sur la Figure 1 est débrayé ou desserré au moyen d'un organe de débrayage ( 29) L'organe de débrayage ( 29) attaque des languettes ( 31) du ressort diaphragme ( 23) qui sont dirigées radialement vers l'intérieur et décharge le plateau presseur ( 19) lorsqu'on l'éloigne du volant d'i- nertie ( 1) En variante, l'embrayage à friction bidisque pourrait également être réalisé sous la forme d'un em- brayage comprimé. La couronne intercalaire ( 9) est fixée à la cloche ( 7) de l'embrayage par des vis ( 33) (Figure 1) Les vis ( 33) sont prévues en supplément des vis ( 5) qui fixent la cloche ( 7) de l'embrayage au volant ( 1) et elles assem- blent la cloche ( 7) et la couronne intercalaire ( 9) pour former un sous-ensemble qui peut être manipulé indépen- damment du volant ( 1) Ainsi qu'on peut le voir le plus clairement sur les Figures 2 et 3, il est prévu dans la couronne intercalaire ( 9) des fenêtres traversantes ra- diales ( 35) qui débouchent vers la cloche ( 7) de l'embrayage et sont limitées sur une surface frontale plane ( 37) de cette cloche ( 7) Dans les fenêtres ( 35),dont il est prévu plusieurs et qui sont réparties sur la périphérie de la couronne intercalaire ( 9), sont engagées des dents radiales ( 39) qui sont venues d'une seule pièce sur la périphérie extérieure du disque intermédiaire ( 15) Sur le côté qui regarde axialement la surface ( 37) de la clo- che ( 7) de l'embrayage, la fenêtre ( 35) forme une surface de butée plane ( 41) qui s'étend perpendiculairement à l'axe de rotation La surface de butée ( 41) regarde axia- lement dans le sens qui s'éloigne du volant ( 1) Face à elle, se trouve une surface de butée ( 43) de la dent ( 39), qui est également plane et orientée perpendiculairement à l'axe de rotation La distance d'écartement axial entre les surfaces de butées ( 41) et ( 43),qui est indiquée par une cote fléchée ( 45), est choisie plus petite que la dis- tance d'écartement, désignée par une cote fléchée ( 47), existant entre les surfaces de friction du volant ( 1) et du disque intermédiaire ( 15), qui est déterminée par l'épaisseur des garnitures de friction du disque d'em- brayage ( 13) situé du côté du volant Lorsque l'embrayage est assemblé, les surfaces de butée ( 41, 43) se trouvent à une certaine distance l'une de l'autre La distance d'écartement ( 45) est calculée de manière qu'après l'usure admissible des garnitures de friction du disque d'embraya- ge ( 13), les surfaces de butée ( 41, 43) n'entrent pas encore en contact entre elles La cloche ( 7) de l'embrayage forme, avec la couronne intercalaire ( 9) fixée à cette cloche, ainsi qu'avec le disque intermédiaire ( 15), guidé sur ce sous-ensemble, le disque d'embrayage ( 11) et le plateau presseur ( 19) guidé sur ce sous-ensemble, ainsi que le ressort diaphragme ( 23), un sous-ensemble plateau de près- sion près au montage Aussi longtemps que ce sous-ensemble plateau de pression n'est pas monté sur le volant d'iner- tie ( 1), les surfaces de butée ( 41,43) sont appuyées l'une contre l'autre et la force de précontrainte du ressort diaphragme ( 23) est absorbée par la couronne intercalaire ( 9) fixée à la cloche ( 7) de l'embrayage, par l'intermé- diaire du plateau presseur ( 19) des garnitures de friction du disque d'embrayage ( 11), du disque intermédiaire ( 15) et des dents ( 39) de ce disque De cette façon, on n'a pas à craindre de détérioration des ressorts lames tangentiels ( 17 et 21). Le disque intermédiaire ( 15) est fixé à la couronne intercalaire ( 9) par l'intermédiaire de ses ressorts lames tangentiels ( 17) de sorte que ce sous-ensemble peut être contrôlé et réglé avant l'assemblage du sous-ensemble pla- teau de pression A cet effet, les ressorts lames tangen- tiels ( 17) sont fixés sur les dents ( 9) du disque inter- médiaire ( 15) sur le-côté qui est axialement le plus éloi- gné du volant d'inertie ( 1), par l'une de leurs extrémités et au moyen de rivets ( 49) Ces ressorts s'étendent sensi- blement entièrement à l'intérieur de l'évidement ( 35) de la couronne intercalaire et, par leur autre extrémité, ils sont fixés à la couronne intercalaire ( 9) au moyen de vis ( 51), à l'intérieur de la fenêtre ( 35) Dans cette fixa- tion, l'extrémité côté couronne intercalaire des ressorts lames est logée dans un évidement ( 53) adapté à la forme des ressorts lames ( 17) et qui est creusé en supplément dans l'évidement ( 35). REVENDICATIONS - 1 Embrayage bidisque pour véhicules automobiles, comprenant:a) un volant d'inertie ( 1); b) une cloche d'embrayage ( 7) fixée au volant d'inertie ( 1) par une liai- son démontable; c) un plateau presseur ( 19), monté soli- dairement en rotation dans la cloche ( 7) de l'embrayage mais guidé mobile en translation axiale dans cette cloche; d) un disque intermédiaire ( 15) monté solidairement en ro- tation dans la cloche ( 7) de l'embrayage, mais guidé mobile en translation axiale dans cette cloche, ce disque étant interposé axialement entre le volant d'inertie ( 1) et le plateau presseur ( 19); e) deux disques d'embrayage ( 11, 13), dont le premier ( 11) est interposé axialement entre le pla- teau presseur ( 19) et le disque intermédiaire ( 15) et le deuxième ( 13) interposé axialement entre le disque inter- médiaire ( 15) et le volant d'inertie ( 1); f) au moins un ressort ( 23) tendu entre le plateau presseur ( 19) et la cloche ( 7) de l'embrayage, qui tend à rapprocher axiale- ment le plateau presseur ( 19) du volant d'inertie ( 1) avec une précontrainte élastique,caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le disque intermédiaire ( 15), au moins une pre- mière butée ( 43) dirigée vers le volant d'inertie ( 1) et, sur la cloche ( 7) de l'embrayage ou sur un élément ( 9) fixé rigidement à la cloche ( 7) de l'1 embrayage indépen- damment de sa fixation démontable sur le volant d'inertie, au moins une deuxième butée ( 41), placée sur la trajectoire de translation axiale de la première butée ( 43) et dirigée en sens inverse et en ce que la distance d'écartement axial des deux butées ( 41,43) est plus petite que la dis- tance d'écartement entre le disque intermédiaire ( 15) et le volant d'inertie ( 1) qui est déterminée par le deu- xième disque d'embrayage. 2 Embrayage bidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une couronne intercalaire ( 9),qui entoure le disque intermédiaire ( 11), est interposée axialement entre la cloche ( 7) de l'embrayage et le volant d'inertie ( 1) et est fixée solidairement à la cloche ( 7) de l'embrayage indépendamment de la fixation de la cloche ( 7) de l'embrayage sur le volant d'inertie, en ce que la couronne intercalaire ( 9) et la cloche ( 7) de l'embrayage délimitent en combinaison au moins un évidement radial ( 35) dont la surface ( 41) qui est formée par la couronne inter- calaire ( 9) et qui regarde dans le sens qui s'éloigne axia- lement du volant d'inertie ( 1) forme la deuxième butée et en ce que, sur la périphérie du disque intermédiaire ( 15); est formée au moins une dent ( 39) en saillie radiale qui est engagée dans l'évidement ( 35) et forme la première butée. 3 Embrayage bidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque intermédiaire ( 15) est relié solidairement en rotation à la cloche ( 7) de l'em- brayage mais libre en translation axiale par rapport à cette cloche, à l'aide de ressorts lames ( 17) s'étendant à peu près tangentiellement, chaque ressort lame ( 17) étant fixé par une extrémité à l'une des dents ( 39) du disque intermédiaire ( 15) et étant disposé sensiblement à l'intérieur de l'évidement radial ( 35) délimité par la couronne intercalaire ( 9) et la cloche 47) de l'embrayage. 4 Embrayage bidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque ressort lame ( 17) est fixé à la couronne intercalaire ( 9) par son extrémité opposée. 5 Embrayage bidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ressorts lames ( 17) sont fixés sur le côté des dents ( 39) qui est axialement le plus éloi- gné du volant d'inertie ( 1). 6 Embrayage bidisque selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que l'évidement ( 35) est formé dans la couronne intercalaire ( 9) et en ce que la cloche ( 7) de l'embrayage limite l'évidement ( 35) par une surface plane.