Brevet FR2516023A1 — publié le 19830513

Remorque de véhicule La présente invention concerne une remorque de véhicule équipée d'un chassis et d'un sellette d'accouplement pour un essieu avant articulé, laquelle remorque est reliée à un véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un bras attaché d'une part à sa sellette d'accouplement et d'autre part au véhicule tracteur, et d'une flèche de remorque attachée d'une part à un palier de flèche de remorque et d'autre part au véhicule tracteur. On connait d'après le Brevet allemand DE-OS 2952 405 une remorque de véhicule du type décrit ci-dessus, dans laquelle, en plus de la flèche de remorque, un bras etablit la liaison avec le véhicule tracteur. Dans ce cas, la flèche de remorque transmet simplement les forces de traction et de poussée, tandis que le bras assure la transmission des mouvements de direction du véhicule tracteur a la remorque. Dans ce but, le bras est fixé d'une part à l'arrière du véhicule tracteur sans aucun débattement latéral, et d'autre part à la sellette d'accouplement de l'essieu avant de la remorque par une portion de longueur variable et par une articulation à débattement horizontal.La flèche de remorque s'étend au dessus du bras dans un plan qui lui est sensiblement parallèle de sorte qu'elle est articulée au moyen d'un accouplement usuel à l'arrière du véhicule tracteur et qu'elle est reliée d'autre part à un palier de flèche de remorque placé entre le châssis et la sellette d'accouplement. Ce palier de flèche de remorque est constituée par une plate forme supé rieure à laquelle est attachée la flèche de remorque et par une couronne de rotation supérieure placée au dessus. Sur le coté inférieur de la plate forme supérieure est fixée une couronne de rotation inférieure. Les deux couronnes de rotation permettent les mouvements de pivotement indépendants entre le châssis, la sellette d'accouplement de l'essieu avant et la plate forme supérieure de la flèche de remorque, indispensables dans les virages. Comparé à une flèche de remorque usuelle transmettant les forces de traction et de poussée ainsi que les mouvements de direction, en tant que liaison entre le véhicule tracteur et la remorque, l'agencement décrit ci-dessus permet à la remorque de mieux suivre dans les virages en ce sens que les roues de l'essieu arrière de la remorque, côté intérieur du virage, franchissent le virage à peu près sur le même rayon que les roues de l'essieu arrière du véhicule tracteur, côté intérieur du virage. En d'autres termes, le déport de la trace des roues est réduit, ainsi que la largeur exigée. Du fait que la remorque se rapproche moins du véhicule tracteur dans les virages, onpeut réduire la distance entre les deux en allongeant, et de ce fait, en augmentant le volume utile du véhicule tracteur ou de la remorque. Toutefois, cet essieu avant de remorque muni d'un bras et d'une flèche de remorque présente du fait de l'utilisation d'une couronne de rotation supplémentaire et d'une-plate forme supérieure de flèche de remorque, une hauteur de construction non souhaitable et de ce fait une garde au sol restreinte par comparaison avec un essieu avant tiré et guidé simplement au moyen d'une flèche de remorque. Ceci peut rendre nécessaire l'utilisation de pneumatiques de plus faible diamètre extérieur. Le but de la présente invention est de procurer une remorque tirée au moyen d'une flèche de remorque et guidée au moyen d'un bras, qui évite les inconvénients précités, c'està-dire que cette remorque doit présenter une garde au sol plus grande que les remorques de ce type actuellement connues. Ce but est atteint conformément à l'invention en ce sens que le palier de flèche de remorque est réalisé sous la forme d'un anneau de palier comportant au moins deux surfaces de palier s'appuyant sur des contre-surfaces du châssis et de la sellette d'accouplement. Contrairement à l'état de la technique, selon lequel trois éléments de structure, à savoir la couronne de rotationsupérieure, la plate forme supérieure et la couronne de rotation inférieure, sont disposés entre le châssis et la sellette d'accouplement, on utilise simplement un seul élément réalisé sous la forme d'un anneau de palier. On a constaté qu'une remorque conforme à l'invention a, en raison des dimensions d'un tel anneau de palier, au moins la même garde au sol qu'un essieu avant de remorque tiré et guidé au moyen d'une flèche de remorque. On supprime ainsi les modifications structurelles conteuses sur la remorque. On peut notamment utiliser une sellette d'accouplement de type usuel.Par comparaison avec les deux couronnes de rotation entre lesquelles est placée une plate forme supérieure, l'utilisation d'un seul anneau de palier procure d'autres avantages tels qu'une économie de matière, des temps de montage plus courts et une lubrification centrale plus facile à effectuer. Afin de pouvoir encaisser les forces de traction et de poussée et les forces verticales ainsi que les forces transversales, les surfaces de palier et les contre-surfaces sont réalisées de telle sorte qu'elles présentent chacune au moins une partie verticale et une partie horizontale de surface de palier et de contre-surface. Des surfaces et des contre-surfaces de palier s'étendant en oblique par rapport à un plan de référence horizontal constituent une réalisation particulièrement appropr iè e. De préférence, les contre-surfaces sont réalisées respectivement sur une coquille de coussinet fixée sur le châssis et sur la sellette d'accouplement. Ceci permet, entre autres avantages une plus grande souplesse dans le choix des matériaux de paliers, une économie de matière et une réduction des temps de montage et de démontage du palier. En ce qui concerne le coût du palier, la réalisation des surfaces de palier et des contre-surfaces sous forme de -surfaces de glissement est particulièrement favorable. En outre, un tel palier de glissement amortit particulièrement bien les vibrations et les chocs et est peu sensible auxsecousses. Selon un autre développement de l'invention, les surfaces de palier et les contre-surfaces sont réalisées sous forme de surfaces de roulement d'un palier à roulement. I1 faut mentionner ici la diminution du frottement de démarrage, la simplification de la lubrification, la réduction de l'entretien et de la consommation de lubrifiant et l'augmentation de la charge limite. On doit mentionner comme avantageuse l'utilisation d'un roulement à billes eu égard au fait que la charge utile dépend du jeu de coussinet et de l'absence de frottement au bord d'un palier à rouleaux, De façon appropriée, l'anneau de palier est réalisé de telle sorte qu'en coupe transversale son profil est plus grand dans le sens vertical que dans le sens horizontal. Ceci accroit la rigidité en flexion de l'anneau de palier. Pour réduire la charge spécifique, les surfaces de palier, ou les parties verticales des surfaces de l'anneau de palier sont disposées radialement à l'intérieur et à l'extérieur des contre-surfaces, ou des parties verticales des contre-surfaces des coquilles de coussinet. En mme temps, les forces de traction et de poussée sont transmises par l'anneau de palier aux coquilles de coussinet, de chaque côté du point de rotation de l'anneau de palier, vu dans le sens de la marche. Une réalisation économique comporte seulement des surfaces de palier, ou des parties verticales de surfaces de palier de 1' anneau de palier disposées radialement à l'extérieur des oentre-surfaces, ou de parties de contre-surfaces des coquilles de coussinet. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, les surfaces de palier, ou les parties verticales de surfaces de palier de l'anneau de palier sont disposées radialement à l'intérieur des contre-surfaces ou de parties de contre-surfaces des coquilles de coussinet. Il faut mentionner ici la transmission favorable des forces de traction de l'anneau de palier aux coquilles de coussinet en avant du point de rotation de l'anneau de palier vu dans le sens de la marche. De façon avantageuse, les surfaces de palier sont réalisées sur la surface périphérique extérieure de l'anneau de palier s'é-tendant en oblique l'une vers l'autre en formant un angle de sorte qu'elles ali- vent la surface latérale d'un double tronc de cône constitué de deux - troncs de clone accolés par leurs grandes bases parallèles.Cette réalisation est particulièrement appropriée pour le montage et le dennn- tage et permet en même temps une transmission plus favorable des forces directement de 1 'anneau de palier à la flèche de ran3rgue, ou par 1 'in- termediaire d'un élément de liaison.Une réalisation avantageuse de l'anneau de palier consiste en ce qu'il a en section transversale la forme d'un profil en T dont l'âme part de l'anneau proprement dit symétriquement par rapport aux surfaces de palier et s'étend dans le sens radial à travers une ouverture formée par les coquilles de coussinet et établit la liaison avec la flèche de remorque, La transition entre les surfaces de palier et l' e s' effectue ici avec un rayon relativement grand, de sorte qu'en raison de la déviation du flux de forces qui en résulte, on obtient une amélioration de l'effet d'entaille. La disposition symétrique de l'âme du T par rapport aux deux surfaces de palier a pour résultat une charge uniforme de celles-ci et ainsi une usure uniforme.Une réalisation plus conteuse, différente en haut et en bas, des surfaces de palier, des contre-surfaces et des corps de roulement dans le cash'un palier de roulement, est inutile en ce qui concerne leurs dimensions, leurs matières constitutives et la lubrification, etc. L'anneau de palier est pour-ainsi dire assuré contre l'action des forces radiales de traction et de poussée par la contre-dépouille des surfaces de palier et de ce fait des coquilles de coussinet. Pour la transmission de ces forces de traction et de poussée, l'angle compris entre les deux surfaces de palier sera de façon appropriée égal ou supérieur à 900. Llutilisa- tion de surfaces de palier de même surface contribue à uniformiser la charge et l'usure des surfaces et des contre-surfaces de palier. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation représentée schématiquement sur le dessins, sur lequel - la figure 1 est une vue latérale en coupe d'une remorque de véhicule selon l'invention, avec l'articulation bras-flèche de remorque-essieu avant - la figure 2 est une vue agrandie en coupe de l'articulation bras-flèche de remorque-essieu avant représentée sur la figure 1 ; et - la figure 3 est une coupe longitudinale agrandie à travers une autre forme de réalisation d'une articulation bras-flèche de remorque-essieu avant. La remorque 1 comporte un châssis 2 et une sellette d'accouplement 3 qui porte de façon usuelle un essieu avant 4 avec des pneumatiques 5, la suspension 6, etc. A l'extrémité antérieure de la sellette d'accouplement 3 tournée vers un véhicule tracteur, non représenté, est articulé, pour transmettre les mouvements de direction, un bras sensiblement horizontal 7 au moyen d'un palier de pivotement 8. A l'extrémité tournée vers le palier de pivotement 8, le bras 7 comporte une portion terminale 9 télescopique dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule tracteur. Le palier de pivotement 8 est constitué par un oeillet placé à l'extrémité libre de cette portion terminale 9 et un tourillon vertical fixé de chaque cté sur la sellette d'accouplement 3, de sorte que la liaison entre le bras 7 et la sellette d'accouplement 3 permet des débattements dans un plan horizontal.En donnant une forme bombée au tourillon et à l'oeillet, on assure en même temps une liberté de mouvement autour d'un axe transversal pour encaisser les mouvements de tangage. Le bras 7 a une forme sensiblement triangulaire en vue de dessus et dans le plan horizontal de ce triangle, il est rigide latéralement. La liaison du bras 7 avec le véhicule tracteur s'effectue également sans débattement latéral au moyen d'un oeillet 10 formé à l'extrémité libre du bras 7 et d'un axe ou tourillon horizontal placé à l'arrière du véhicule tracteur et non représenté ici. On voit clairement que le point d'articulation du bras, lequel s'identifie au palier de pivotement 8, est disposé loin de l'arrière du véhicule tracteur, près du point de pivotement de l'essieu avant articulé. Du fait que ce point d'articulation est rapproché du point de pivotement et l'essieu avant, le rayon de pivotement de la remorque est réduit, ce qui réduit également le déport de la trace des roues et les exigences de largeur. Pour transmettre les forces de traction et de poussée, une flèche de remorque 11 sensiblement horizontale est placée au dessus du bras 7. Elle comporte à son extrémité tournée vers l'arrière du véhicule tracteur un oeillet 12, au moyen duquel elle est reliée au véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un accouplement usuel non représenté, fixé à l'arrière du véhicule tracteur. Cette flèche de remorque 11 a en vue dessus une forme sensiblement triangulaire et par la base du triangle, elle est articulée à un anneau de palier 13 de la remorque 1 au moyen d'un palier 14 permettant un débattement vertical L'agencement précis du palier annulaire est représenté sur la figure 2. Deux coquilles de coussinet 15a, b, a section en forme de L, sont fixées concentriquement l'une au dessus de l'autre par leur grande branche 16a, b respective-. ment sur le chassis 2 et sur la sellette d'accouplement 3. Ces branches 16a, 16b, sont parallèles entre elles et au chassis 2 et à la sellette d'accouplement 3. Des boulons 17a, b relient la branche 16a au chassis 2 et la branche 16b à la sellette d'accouplement 3. Les petites branches 18a, b de ces coquilles de coussinet 15a, b sont tournées l'une vers l'autre et forment entre leurs extrémités les plus a l'extérieur une ouverture 19 au moins dans la zone de pivotement de la flèche de remorque 11. L'anneau de palier 13 lui-même est disposé à l'intérieur de ces coquilles de coussinet 15a, b de telle sorte que son axe de rotation vertical coincide avec l'axe de rotation de la sellette d'accouplement. En coupe verticale, il est plus grand dans le sens vertical que dans le sens horizontal. Une surface de palier supérieure 20a et une surface de palier inférieure 20b sont formées sur la surface périphérique extérieure de cet anneau 13 et s'étendent en oblique l'une vers l'autre en formant un angle de telle sorte qu'elles suivent la surface latérale d'un double tronc de cône formé de deux troncs de cône accolés par leurs grandes bases parallèles. Les surfaces de palier 20a, b sont symétriques entre elles et forment un angle de 1500, le sommet de cet angle représentant la partie radialement la plus à l'extérieur de la surface périphérique extérieure. En outre, les surfaces de palier 20a, b ont la même surface. Les contre-surfaces 21a, b sont formées par les faces intérieures des petites branches 18a, 18b des coquilles de coussinet 15a, b.Deux rangées de roulements à billes 22a, b sont disposées entre chaque surface de palier 20a, 20b et la contre-surface 21a, 21b associée, symétriquement par rapport au sommet de l'angle formé par les surfaces de palier 20a, b. Du sommet de l'angle formé par les surfaces de palier 20a, b part une âme horizontale 23 qui se raccorde à l'anneau de palier 13. Cette âme horizontale 23 s'étend radialement vers l'extérieur à travers l'ouverture 19 formée par les coquilles de coussinet 15a, b. Les boulons 24 relient l'extrémité libre de cette âme 23 à un contre-élRment 25 qui est soudé sur le cté postérieur d'une traverse 26. Le côté antérieur de cette traverse 26 porte au moyen de soudures une bride 27 munie d'alésages horizontaux 28 par lesquels l'extrémité correspondante de la flèche de remorque il est reliée au moyen de boulons ou de broches. Cet agencement constitue le palier 14 mentionné précédemazent. On voit clairement que la distance entre le châssis et la sellette d'accouplement est notablement raccourcie grace à la disposition de l'anneau de palier et des coquilles de coussinet par rapport à la disposition antérieurement commue d'une plate forme supérieure pour la flèche de remorque montée entre deux couronnes de rotation. La figure 3 représente une autre forme de réalisation de l'articulation bras-flèche de remorque-essieu avant de l'invention, qui en principe a la même structure que la réalisation de la figure 2. Pour cette raison, les éléments correspondants portent les mêmes numéros de référence. On n'expliquera ci-après que les differences. Dans la seconde forme de réalisation, l'anneau de palier 13 entoure les coquilles de coussinet 15a et 15b. I1 les entoure de l'extérieur pratiquement comme une manchette. Dans la forme représentée, les surfaces de palier 20a et 20b, et les contre-surfaces 21a et 21b sont inclinées l'une vers l'autre de telle sorte qu'elles sont une partie des surfaces latérales de troncs de cône accolés coaxialement l'un à l'autre par leurs petites bases parallèles sur un plan de référence horizontal B. Les troncs de cônes, dans la forme de réalisation représentée, sont donc alignés l'un par rapport à l'autre par leurs pointes inexistantes.On peut également envisager dans la forme de réalisation de la figure 3, de disposer les surfaces et les contre-surfaces de palier, 2osa, b et 21a, b comme dans la réalisation de la figure 2, en sorte qu'elles sont respectivement une partie des surfaces latérales de troncs de cône coaxiaux dont les pointes inexistantes sont orientées en sens inverse. La forme de réalisation de la figure 3 a une hauteur de construction encore plus petite et présente l'avantage supplémentaire que les surfaces de palier et les contre-surfaces sont encore mieux protégées des influences atmosphériques et de la saleté. De plus, la lubrification peut éventuellement se faire également de l'extérieur à travers l'anneau de palier 13. Le graisseur 29 représenté sur la figure 3 pourrait alors être prévu par exemple en 30. On peut également envisager une combinaison des formes de réalisation des figures 2 et 3. Ceci voudrait dire que par exemple la coquille de coussinet 15a est munie d'une contre-surface 21a placée à l'intérieur, comme on le voit sur la figure 2 et que la coquille de coussinet 15b est munie d'une contre-surface 21b placée à l'extérieur, comme on peut le voir sur la figure 3. Les surfaces de palier 20a et 20b pourraient alors être disposées de façon analogue, à savoir à l'intérieur dans le cas de--la surface de palier 20a, comme il est montré sur la figure 2, et à l'extérieur dans le cas de la surface de palier 20b, comme on le voit sur la figure 3. L'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation décrit, mais peut comporter de nombreuses variantes. On peut envisager, par exemple, d'utiliser un palier à rouleaux à la place du roulement à billes. L'anneau de palier peut avoir une autre forme que celle décrite. De même, il est possible de disposer les surfaces de palier de façon que l'angle qu'elles forment soit supérieur ou inférieur à 1500. L'axe de rotation de l'anneau de palier peut être éloigné de l'axe de rotation de la sellette d'accouplement. I1 est en outre envisageable de ne pas associer l'anneau de palier à la selle d'accouplement, mais de l'associer à un autre endroit de la remorque. De plus, l'invention ne se rapport passeulement à une remorque articulée par une sellette d'accouplement, mais également à une remorque articulée par un tourillon. Revendications 1) Remorque de véhicule équipée d'un chassis et d'une sellette d'accouplement pour un essieu avant articulé, laquelle remorque est reliée à un véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un bras attaché d'une part à sa sellette d'accouplement et d'autre part au véhicule tracteur, et d'une flèche de remorque attachée d'une part à un palier de flèche de remorque et d'autre part au véhicule tracteur, caractérisée en ce que le palier de flèche de remorque est réalisé sous la forme d'un anneau de palier (13) comportant au moins deux surfaces de palier (20a, b) s'appuyant sur des contre-surfaces (21a, b) du châssis (2) et de la sellette d'accouplement (3). 2) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) et les contre-surfaces (21a, b) comportent chacune au moins une portion de surface de palier et de contre-surface verticale et une portion de surface de palier et de contre-surface horizontale. 3) Remorque selon la revendication 1 et/ou la revendi- cation 2, caràctérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) et les contre-surfaces (21a, b) s'étendent en oblique par rapport à un plan de référence horizontal. 4) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les contresurfaces (21a, b) sont réalisées respectivement sur une coquille de coussinet (15a, b) fixée l'une sur le châssis (2) et l'autre sur la sellette d'accouplement (3). 5) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) et les contre-surfaces (21a, b) sont réalisées sous forme de surfaces de glissement d'un palier de glissement. 6) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) et les contre-surfaces (21a, b) sont réalisées sous forme de surfaces de roulement d'un palier de roulement. 7) Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que le palier de roulement est un roulement à billes. 8) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'anneau de palier (13) a en coupe transversale un profil plus grand dans le sens vertical que dans le sens horizontal. 9) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b), ou les portions verticales de surfaces de palier de l'anneau de palier (13) sont disposées radialement à l'intérieur et à l'extérieur des contre-surfaces (21a, b), ou des portions verticales de contre-surfaces des coquilles de coussinet (15a, b). 10) Remorque selon 1'ur.e s:suelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les surfaces de palier (20a, b), ou les portions verticales de surfaces de palier de l'anneau de palier (13) sont disposées radialement à l'extérieur des contres-surfaces (21a, b) ou des portions verticales des contresurfaces des coquilles de coussinet (15a,b). 11) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b), ou les portions verticales de surfaces de palier de l'anneau de palier (13) sont disposées radialement à l'intérieur des contre-surfaces (21a, b) ou des portions verticales de contresurfaces des coquilles de coussinet (15a, b). 12) Remorque selon la revendication 11, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) sont réalisées sur une surface périphérique extérieure de l'anneau de palier (13) et s'étendent en oblique l'une vers l'autre en formant un angle, qu'elles suivent pour l'essentiel la surface latérale d'un double tronc de cône formé par deux troncs de cône accolés par leurs grandes bases parallèles. 13) Remorque selon la revendication 11 et/ou la revendication 12, caractérisée en ce qu'en coupe transversale l'anneau de palier (13) a sensiblement la forme d'un profil en T, dont l'âme (23) part de l'anneau de palier (13) symétriquement par rapport aux surfaces de palier (20a, b), s'étend dans le sens radial à travers une ouverture (19) formée par les coquilles de coussinet (15a, b) et établit la liaison avec la flèche de remorque (11). 14) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'angle que forment les surfaces de palier entre elles est égal ou supérieur à 900. 15) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les surfaces de palier (20a, b) ont la même surface.