Brevet FR2520946A1 — publié le 19830805

La présente invention se rapporte à un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction pour un moteur à combustion interne et plus particulièrement à un perfectionnement à un moteur de démarrage pour un moteur d'automobile o est installé un engrenage de réduction du type planétaire. L'un des moteurs de démarrage typiques de cette sorte, comme on le connait jusqu'à maintenant, est repré- senté sur la figureldes dessins joints Sur la figure 1, le chiffre de référence 1 montre un moteur de démarrage de cette sorte ayant un engrenage de réduction du type planétaire, 2 est un moteur à courant continu, et 3 est un système de champ du moteur qui comprend une culasse cylindrique 4 et des pôles 5 fixés au pourtour interne de la culasse 4, les pôles 5 étant des aimants permanents, 6 est une patte arrière fixée à la culasse 4 à son extrémité arrière et un roulement à billes 7 monté sur le pourtour interne de la protubérance 6 a qui fait saillie vers l'extérieur de la patte arrière 6, en son centre, supporte de façon rotative la partie extrême arrière de l'arbre rotatif 9 formant une partie d'une armature 8. est un commutateur fixé sur l'arbre rotatif 9, 11 est un noyau d'armature, 12 représente des bobines d'armature à monter dans les gorges du noyau d'armature 11, leurs fils conducteurs 12 a étant connectés au commutateur 10, 13 soht des balais en contact glissant avec le commutateur 10,et 14, 15 et 16 sont des rondelles de poussée, 17 est un engrenage droit monté à la partie avant de l'arbre rotatif 9 qui est en prise aveclesengrenagesplanétaires 18 d'un engrenage de réduction du type planétaire afin que le couple de l'armature 8 soit transmis aux engrenages 18 19 est une couronne (couronne interne) qui s'ajuste, avec une bride 20, dans la gorge annulaire 2 Ia d'une patte intermé- diaire 21 qui, à son tour, est connectée à la culasse 4 par un joint à douille, dont la gorge 21 a fait partie 22 est une roue libre connectée à un arbre rotatif de sortie 23 par des rainures et pouvant être excitéeper la rotation des engrenages planétaires 18 24 est un pignon fixé solidement à la roue libre 22 et pouvant être entraîné en rotation dans une direction uniquement, 25 est un levier de changement engageant la roue libre 22 afin de la déplacer vers l'avant, 26 est une patte avant qui maintient un palier à manchon 27 dans le pourtour interne de sa partie extrême avant, au centre, le palier 27 supportant de façon rotative l'extrémité avant de l'arbre rotatif de sortie 23 28 est une butée pour retenir le mouvement excessif vers l'avant de la roue libre 22, 29 est une rondelle de poussée pour porter la charge de poussée produite dans l'arbre rotatif de sortie 23, et 30 est une rondelle dont une extrémité porte contre un commuta- teur magnétique 31 et porte la partie pivotante du levier de changement 25 entre elle et la partie interne en saillie 26 a de la patte avant 26 afin d'avoir la partie rotative entre elles L'extrémité arrière de la patte intermédiaire 21 est connectée à la culasse 4 par le joint à douille ci-dessus décrit, l'extrémité avant étant connectée à la patte avant 26 par un joint à douille également, ainsi la patte intermédiaire 21 et la culasse 4 sont maintenues en position par des boulons traversants (non représentés) qui -traversent à proximité des pourtours internes de la patte arrière 6, de la culasse 4, de la patte intermédiaire 21 et de la patte avant 26 à partir de la patte arrière 6 jusqu'à la patte avant 26 avec les extrémités des boulons fixées aux deux pattes 6 et 26 respectivement en les vissant,et autres. Le moteur de démarrage à engrenage de réduction conventionnel ayant une telle construction fonctionne comme suit: L'excitation du commutateur magnétique 31 commande le levier de changement 25 pour déplacer la roue libre 22 vers l'avant, ainsi le pignon 24 est forcé à venir en prise avec une couronne (non représentée) d'un moteur à combustion interne, et ensuite, les contacts principaux (non représentés) du commutateur magnétique 31 3- sont fermés et une tension est appliquée aux balais 13 par une source de courant électrique (non représentée) pour provoquer l'écoulement d'un courant électrique dans l'armature 8, ainsi l'armature 8 est entraînée en rotation et un couple est transmis aux engrenages planétaires 18 par l'engrenage droit 17 monté sur l'arbre rotatif 9, ainsi le couple est transmis plus loin par la voie de l'arbre rotatif de sortie 23, la roue libre 22 et le pignon 24 dans cet ordre sous la diminution de la vitesse de rotation, le couple étantf n Lemat transis au moteur à combustion interne par le pignon 24 et la couronne maintenant en prise l'un avec l'autre Bien que la représentation soit omise sur la figure 1, l'extrémité avant de l'arbre rotatif 9 de l'armature 8 est portée rotative par l'arbre rotatif de sortie 23, dont l'extrémité arrière est portée rotative par la bobine 20, avec les précisions nécessaires d'usinage maintenues entre les parties relatives en rotation. A la lecture de ce qui précède, il sera apparent que le moteur de démarrage conventionnel présente divers défauts parce que les pattes pour supporter de façon rotative l'arbre rotatif 9, sont constituées séparément et en particulier la patte intermédiaire 21 a un facteur fondamental de détérioration de la précision de l'alignement des parties de palier ou d'appui de l'arbre rotatif 9 et de l'arbre rotatif de sortie 23 Et il y a un autre inconvénient du moteur de démarrage conventionnel qui est le fait qu'il nécessite un nombre considérable d'éléments le constituant, amenant les désavantages de prix de fabrication et autres. La présente invention a pour objet un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction pour un moteur à combustion interne, permettant d'éliminer divers défauts du moteur conventionnel comme on l'a expliqué ci-dessus. La présente invention a pour autre objet un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction pour un moteur à combustion interne o la concentricité d'un arbre rotatif et des paliers est garantie. La présente invention a pour autre objet un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction pour un moteur à combustion interne permettant de réduire l'infiltration d'eau à travers la partie d'engagement des parties face à face du carter, dans le carter, permettant de réaliser une construction imperméable avec réduction de la résistance du circuit de mise à la masse à la partie d'engagement. Selon la présente invention, un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction est prévu o un système d'engrenage de réduction du type planétaire est contenu dans une gorge annulaire formée dans une patte avant, la gorge formant une partie d'un joint à douille entre elle et une culasse d'un moteur à courant continu, et la culasse et une patte arrière font corps l'une avec l'autre, la culasse et la patte avant étant fixées solide- ment l'une à l'autre au moyen d'un certain nombre de boulons qui les traversent, les extrémités des boulons étant avantageusement fixées à la culasse et à la patte avant respectivement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale latérale d'une partie principale d'un moteur de démarrage du type à engrenage de réduction conventionnel; et la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 d'un mode de réalisation de la présente invention. En se référant maintenant à la figure 2 des dessins o est schématiquement représenté un mode de réalisation de l'invention en vue en coupe longitudinale, le chiffre de référence 32 est un moteur à courant continu qui est connecté à une patte avant 5 par un joint à douille, une gorge annulaire 33 a formée dans la patte 33 en faisant partie, et la patte avant 33 et le moteur 32 sont connectés l'un à l'autre au moyen d'un certain nombre de boulons 34 qui les traversent, les extrémités des boulons leur étant avantageusement fixées, respectivement, par exemple en vissant 35 est une culasse cylindrique du moteur 32 avec des pôles 5 fixés sur son pourtour interne dans sa partie médiane, etaun roulement à billes 36 ajusté dans une saillie 35 a formée dans la surface interne à l'extrémité arrière et en son centre, le roulement à billes 36 supportant de façon rotative l'extrémité arrière d'un arbre rotatif 38 de l'armature 37 Le repère 39 désigne un noyau de l'arma- ture, 40 représente des bobines de l'armature, 41 est un commutateur, 42 est une base porte-balai pour maintenir les balais 13 et 43 est un disque La patte avant 33 maintient, dans la gorge annulaire 3 Ma du joint à douille, une couronne 19 une bride 20, la base 42 de maintien des balais et le disque 43, ces éléments 19, 42, 43 étant maintenus en position, comme le montre la figure 2, par la force transversale de la culasse 35 dérivée du serrage des boulons 34. Les divers éléments autres que ceux plus particulièrement décrits cidessus ont reçu, sur les dessins, les mêmes chiffres de référence que sur la figure 1 car ils représentent des éléments semblables ou correspondant à ceux-ci. Dans le moteur de démarrage selon la présente invention, ayant la construction telle que décrite ci-dessus, le moteur à courant continu 32 et la patte avant 33 sont connectés l'un à l'autre en une seule partie, c'est-à-dire par le joint à douille dont une partie est constituée de la gorge annulaire 33 a de la patte avant 33, ce qui élimine une patte intermédiaire et une patte arrière indispensables dans le moteur de démarrage conventionnnel tel que représenté sur la figure 1, donc la construction fondamentale est plus simplifiée que la construction conventionnelle et en même temps, la précision du moteur en particulier la concentricité de l'arbre rotatif 38 et de l'arbre rotatif de sortie 23 sont accrues Par ailleurs, comme la base 43 est constituée de façon à être directement en aboutement contre la patte avant 33, la résistance du circuit de mise à la masse peut être minimisée Par ailleurs, lorsque la patte avant 33 est fabriquée en un alliage composé d'aluminium en coulant en matrice, la matrice en métal peut être du type fondu à deux surfaces, ce qui permet d'augmenter la productivité et de réduire les prix de fabrication. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Moteur de démarrage du type à engrenage de réduction pour un moteur à combustion interne ayant une patte arrière, une patte intermédiaire et une patte avant, un moteur étant interposé entre lesdites patte arrière et intermédiaire, ladite patte intermédiaire contenant des trains d'engrenages en prise avec l'arbre rotatif du moteur, ladite patte avant contenant une roue libre montée sur l'arbre rotatif de sortie dudit train d'engrenages et un levier de changement de vitesse pour actionner ladite roue libre, un pignon fixé à ladite roue libre étant adapté à venir en prise avec un engrenage dudit moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une patte avant ( 33) formant intégralement ladite patte intermédiaire et contenant ladite roue libre ( 22), ledit levier de changement de vitesse ( 25) et ledit pignon ( 24) et une patte arrière constituant intégralement ladite patte arrière ainsi que ladite culasse ( 35) dudit moteur ( 32) avec les pôles ( 5) fixés au pourtour interne, ainsi ladite culasse et ladite patte avant sont connectées l'une à l'autre par un joint à douille. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse précitée et la patte avant précitée sont connectées l'une à l'autre par un certain nombre de bculons ( 34) les traversant, les extrémités des boulons précités y étant fixées, respectivement. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur dudit moteur est placé à proximité dudit joint à douille.