Brevet FR2517261A1 — publié le 19830603

' Groupe moteur La présente invention se rapporte à un groupe moteur pour véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne avec un embrayage et une boite de vitesses, le moteur à combustion interne étant disposé avec l'embrayage à l'avant et la boite de vitesses à l'arrière du véhicule et les sous- ensembles formant un groupe d'ensemble grâce à l'interposition d'une barre de liaison creuse. Les groupes moteurs de ce type comportent une barre de liaison constituée par un tube de section ronde (revue ATZ 79 ( 1977) 10, pages 459 à 462), qui présente un même moment de résistance sur ses axes principaux Pour fixer des composants ajoutés, comme par exemple un bloc-support de levier de chan- gement de vitesse, un dispositif d'échappement, des canalisa- tions ou analogues sur la barre de liaison, il faut des atta- ches et des dispositifs de fixation coûteux devant être liés à la barre Dans le cas de poutres en caisson connues de sec- tion rectangulaire (publication allemande DE-OS 21 52 165), si on les utilisait comme barres de liaison pour groupe moteur selon le préambule, le moment de résistance variable selon les axes principaux produirait également des fréquences de réso- nance différentes Ces différences de fréquences de résonance entraînent un grand nombre de maxima d'oscillation sur la gamme de nombres de tours possibles du moteur à combustion interne, ce qui produit des phénomènes de bruit désagréables. La présente invention a pour objet une barre de liaison pour groupes moteurs du type précité, permettant d'obtenir un comportement oscillatoire favorable et facilitant la pose d'élé- ments ajoutés. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, la barre de liaison comporte sur ses parois des dispositifs de retenue placés extérieurement et les parois sont réalisées de façon à former une barre de liaison de même moment de résistance sur ses axes principaux, avec sensiblement de mêmes fréquences de résonance du groupe d'ensemble. Les principaux avantages que permet d'obtenir l'inven- tion consistent en ce que, malgré l'intégration des dispositifs de retenue dans les parois de la barre de liaison de section rectangulaire, on obtient une même fréquence de résonance du groupe d'ensemble sur les axes horizontaux, verticaux et dia- gonaux respectivement, grâce à une conformation appropriée des parois En outre, des canaux d'insertion en queue d'aronde et des rainures de fixation de section ronde permettent une fixa- tion simple à la barre de liaison Les fixations coûteuses à fixer à la barre disparaissent En outre, les conduites coin- cées dans les rainures à l'arrière de la barre ont un effet de renforcement et d'amortissement des oscillations. On va décrire à présent un exemple d'exécution non limitatif de l'invention en regard du dessin annexé, dont La Fig lest une vue latérale d'un moteur à combustion interne avec une boîte de vitesses retenu par une barre de liaison, de façon à former un groupe d'ensemble faisant bloc La Fig 2 est une coupe de la barre de liaison suivant la ligne II-II de la Fig 1; La Fig 3 est une coupe de la barre de liaison suivant la ligne III-III de la Fig 1. On a représenté un groupe d'ensemble 1 de véhicule automobile qui comporte, essentiellement dans le sens de marche F, à l'avant un moteur à combustion interne 2 et, à l'arrière, une boîte de vitesses 3 Le moteur à combustion interne 2 est relié rigidement à la boîte de vitesses 3 par une barre de liai- son 4 interposée dans laquelle est retenu un arbre moteur 7,en formant un groupe d'ensemble On prévoit un embrayage S sur le moteur 2 et un arbre de sortie 6 sur la boîte de vitesses 3. La barre de liaison 4 comporte à ses extrémités des flasques 9 et 10 qui sont reliés au carter moteur Il ou au carter de la boîte de vitesses 12 Un bloc-support 13 de levier de change- ment de vitesse 14 et des fixations 15, 16 pour dispositif d'échappement 17 sont fixés à la barre de liaison 4 La barre de liaison 4 est placée dans un tunnel 19 formé par la plaque de fond 18 de la structure de carrosserie du véhicule automo- bile et séparée de son intérieur Selon un mode d'exécution avantageux, la barre de liaison 4 peut être en aluminium et fabriquée par extrusion On peut aussi la réaliser, par exem- ple, en magnésium, en matériau composite renforcé par des fibres ou sous forme de structure sandwich. La barre de liaison 4 a une structure rectangulaire et elle comporte dans ses parois 20, 21, 22 et 23 des agencements de retenue 24, 25 et 26 Les parois 20 à 23 engendrent, compte tenu des agencements de retenue 24, 25 et 26, un même moment de résistance de la barre, sur les axes x, y et z, respective- ment Pour obtenir ces moments de résistance identiques, les parois sont dimensionnées de façon correspondante En fonction des moments de résistance de la barre de liaison 4, on obtient en liaison avec les rigidités et les répartitions des masses du moteur et de la boîte de vitesses les positions des fréquen- ces de résonance, de sorte que, pour un moment de résistance semblable dans chacun des axes principaux, on obtient à peu près la même fréquence de résonance autour de chacun de ces axes principaux Pour obtenir le même moment de résistance de la barre 4 sur les trois axes principaux x, y et z, il faut dimen- sionner les parois 20 à 23 de façon que les épaisseurs diminuent uniformément vers les sommets Les surfaces intérieures 32 des parois 20 à 23 sont bombées entre les sommets d'une paroi, les épaisseurs maximales (d) des parois étant dans chaque cas sur les deux axes principaux x et y. Les agencements de retenue 24 et 25 dans les parois horizontales 22 et 23 sont, par exemple, conformés en canaux d'insertion en queue d'aronde 27, 28 On peut aussi envisager une autre forme Ils reçoivent, dans l'exemple d'exécution représenté, le bloc-support 13 du levier de changement de vi- tesse 14, ainsi que, sur la face inférieure de la barre de liaison 4, un tuyau du dispositif d'échappement 17, au moyen des fixations 15 et 16 correspondantes Le bloc-support de levier de changement de vitesse 13 et les fixations 15 et 16 présentent chacun, pour cela, à leur face inférieure, un profil , 36 qui s'insère dans la glissière en queue d'aronde cor- respondante du canal 27, 28 On peut effectuer une fixation au moyen d'organes de fixation correspondants, comme, par exemple, des vis de serrage, des clavettes ou des organes analogues. L'agencement de fixation 26 est placé à chacune des zones d'angle de la barre 4 et il est formé par une rainure de serrage 29 Des canalisations de guidage de fluide 31, par exem- ple des canalisations de frein ou encore des canalisations électriques 37, y sont retenues Les agencements de retenue 24, et 26 s'étendent de préférence sur toute la longueur de la barre de liaison 4, mais ils peuvent aussi n'être prévus que dans les zones nécessaires De préférence, les agencements de retenue sont, encastrés dans les parois, de sorte qu'ils affleu- rent avec la surface extérieure 30 de la barre 4. 17261 REVENDICATIONS 1 Groupe moteur pour véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne avec un embrayage et une boîte de vitesses, le moteur à combustion interne étant disposé avec l'embrayage à l'avant et la boîte de vitesses à l'arrière du véhicule et les sous-ensembles formant un groupe d'ensemble avec l'insertion d'une barre de liaison creuse, caractérisé en ce que la barre de liaison ( 4) comporte sur ses parois ( 20 à 23) des agencements de retenue ( 24, 25 et 26) placés exté- rieurement, et en ce que les parois ( 20 à 23) sont réalisées de façon à former une barre de liaison 4 de même moment de résistance sur ses axes principaux (x, y et z), avec sensible- ment de mêmes fréquences de résonance du groupe d'ensemble ( 1). 2 Groupe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de liaison ( 4) présente une section droite rectangulaire, et en ce que les agencements de retenue ( 24,25 et 26) sont encastrés de façon à affleurer avec la surface extérieure ( 30). 3 Groupe moteur selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les agencements de retenue ( 24 et 25) sont constitués par des canaux d'insertion ( 27 et 28), et les autres agencements de retenue ( 26) par des rainures de blocage ( 29). 4 Groupe moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte pour recevoir un bloc-support de levier de changement de vitesse ( 13) et des fixations ( 15, 16) de dis- positif d'échappement ( 17), dans chacune des parois horizontales ( 22 et 23) de la barre de liaison ( 4), un canal de section droite en queue d'aronde ( 27, 28) en contact avec un profil correspon- dant ( 35) sur le bloc-support de levier de changement de vitesse ( 13) et avec des profils ( 36) sur les fixations ( 15, 16). Groupe moteur selon l'ensemble des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte dans chacune des zones d'angle de la barre de liaison ( 4) une rainure de serrage ( 29) pour recevoir fixement des banalisations ( 31, 37). 6 Groupe moteur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur (d) des parois ( 20 à 23) de la barre de liaison ( 4) diminue uniformément vers les angles. 7 Groupe moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces -intérieures ( 32) et/ou les surfaces extérieures ( 30) des parois ( 20 à 23) de la barre de liaison ( 4) sont bombées entre les angles, l'épaisseur maximale (d) de chaque paroi ( 20 à 23) se trouvant dans chaque cas sur les àxes principaux (x et y). 8 Groupe moteur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les canaux d'insertion ( 27, 28) et les rainures de serrage ( 29) sont placés sur une partie de la longueur de la barre de liaison ( 4). 9 Groupe moteur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la barre de liaison ( 4) est en aluminium.