Brevet FR2517748A1 — publié le 19830610

La présente invention se rapporte à une tubulure de raccordement pour un carburateur monté dans un moteur à com- bustion interne à deux temps dans lequel un clapet articulé est monté dans l'orifice d'aspiration formé dans le carter, pour permettre une précompression du mélange air-carburant. Dans certains moteurs à combustion interne à deux temps de petite cylindrée, utilisés dans les scies à chalne portati- ves ou appareils analogues, un clapet articulé est monté dans un orifice d'aspiration de mélange formé dans la paroi du car- ter afin de permettre une précompression du mélange Dans de tels moteurs à combustion interne, on constate fréquemment que le fonctionnement du moteur est irrégulier, en particulier lors- que la vitesse du moteur est très lente, comme c'est le cas au démarrage, par suite d'une ouverture insuffisante du clapet ar- ticulé Il est bien connu d'utiliser, dans un moteur à combus- tion interne à deux temps du type décrit ci-dessus, un carbu- rateur du type à diaphragme pour réduire l'encombrement Dans de tel carburateur, il n'est pas possible de mélanger suffisam- ment entre eux l'air et le carburant et le carburant adhère d'u- ne manière indésirable à la surface de la paroi qui délimite le passage d'admission du mélange de sorte qu'il forme un mince film de carburant qui s'écoule vers le bas le long de la sur- face de la paroi et en contact avec elle Ceci pose un problè- me, en particulier lorsque le carburateur est placé dans une position décalée par rapport à l'orifice d'admission pour des raisons de construction En d'autres termes, dans un tel cas, le passage d'admission du mélange est inévitablement coudé de sorte que le carburant liquide a tendance à adhérer fortement à la partie extérieure du coude du passage incurvé, ce qui pro- voque un fonctionnement irrégulier du moteur. Dans certains moteurs du type décrit, deux cylindres sont montés horizontalement face à face de façon à utiliser en commun le carter et l'allumage s'effectue simultanément dans les deux cylindres de façon à réduire les vibrations engendrées dans le moteur Dans un tel type de moteur, il est essentiel qu'un mélange air-carburant suffisamment bien mélangé soit as- piré vers le centre du carter pour égaliser les conditions de fonctionnement des deux cylindres. Compte-tenu de ces circonstances, la présente invention a pour but de fournir une tubulure de raccordement pour le car- burateur d'un moteur à combustion interne à deux temps du type à précompression dans le carter, qui soit perfectionnée de ma- nière à assurer un mélange suffisant du mélange air-carburant et l'accélération de ce mélange et à introduire le mélange sen- siblement à angle droit de l'orifice d'aspiration de façon à supprimer ainsi les problèmes ci-dessus mentionnés de la tech- nique antérieure. A cette fin, conformément à la présente invention, dans un moteur à combustion interne à deux temps du type à précom- pression dans le carter, muni d'un clapet articulé monte dans un orifice d'admission formé dans la paroi du carter, une tu- bulure de raccordement de carburateur raccorde l'orifice d'ad- mission à un carburateur qui est décalé vers l'arrière par rap- port à l'orifice d'admission La tubulure de raccordement com- prend un conduit de mélange qui est formé à l'intérieur et qui comporte une partie intermédiaire resserrée et une plaque de séparation qui s'étend suivant l'axe du conduit, la partie du conduit de mélange située au voisinage de son ouverture de sor- tie étant incurvée de façon à couper l'orifice d'aspiration ap- proximativement perpendiculairement à ce dernier. Les caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront de la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et repré- senté aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig 1 est une vue en coupe longitudinale vertica- le de la plus grande partie d'une scie à chaune portative qui comporte une tubulure de raccord de carburateur selon un mode de réalisation de l'invention; la Fig 2 est une vue en plan de la tubulure de rac- cord; la Fig 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la Fig 2; la Fig 4 est une vue de-la tubulure de raccord con- sidérée dans la direction de la flèche IV de la Fig 3; la Fig 5 montre la tubulure de raccord telle qu'elle est vue dans la direction de la flèche V de la Fig 3, ce qui correspond à une vue en plan de dessous de la tubulure de rac- cord représentée sur la Fig 2; et les Fig 6 a et 6 b sont des graphiques qui montrent les résultats d'un essai effectué par les inventeurs pour dé- terminer la température des gaz d'échappement du moteur. On décrira ci-après un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins annexés. Une tubulure de raccord de carburateur mettant en oeu- vre la présente invention est utilisée dans une scie à cha Xne munie d'un moteur à combustion interne à deux cylindres hori- zontaux opposés du type à allumage simultané, ayant deux cy- lindres montés horizontalement face à face. On se référera tout d'abord à la Fig 1 qui représente en coupe une partie essentielle du moteur à combustion interne. Le moteur E à combustion interne, à deux temps et à deux cy- lindres horizontaux opposés, du type à allumage simultané, com- porte deux cylindres 1 et 2 disposés de part et d'autre d'un carter 3 pour utiliser ce dernier en commun Ces cylindres 1 et 2 sont montés dans le châssis 17 de la machine d'une manière telle que l'axe commun des cylindres 1 et 2 s'étend dans la di- rection longitudinale du châssis 17 de la machine avec une lé- gère inclinaison vers le haut et vers l'avant Un réservoir T à carburant et un carburateur 4 sont logés dans un espace su- périeur approximativement triangulaire ménagé au-dessus des cy- lindres 1 et 2 tandis qu'un pot d'échappement 18 est disposé dans l'espace triangulaire inférieur Dans cet agencement, le carburateur 4 est décalé vers l'arrière par rapport à un orifi- ce 8 d'admission du mélange percé sur la paroi supérieure du carter 3 et muni d'un clapet articulé 6 Le carburateur 4 est raccordé à l'orifice 8 d'admission du mélange par une tubulure -35 5 de raccordement de carburateur selon l'invention Un conduit de mélange 16 est formé dans la tubulure de raccordement 5. L'une des extrémités du conduit de mélange 16 constitue une ouverture d'admission circulaire 9 directement reliée au car- burateur 4 tandis que l'autre extrémité constitue une ouvertu- re de sortie 10 approximativement rectangulaire qui fait face à l'ouverture 7 d'une plaque d'appui du clapet articulé 6. Un passage 14 capteur d'impulsions de pression ménagé le long du conduit 16 est agencé de manière-à transmettre les impulsions de pression produites dans le carter 3 à une pompe à carburant (non représentée) fixée au carburateur 4 Le-conduit de mélange 16 est resserré dans sa partie intermédiaire 12 et une cloison ou plaque de séparation 11 est -placde dans la direction axiale du conduit 16 de façon à s'étendre entre la partie res- serrée 12 et l'orifice d'entrée 9 En outre, la région de la partie supérieure 19 de la paroi qui délimite le conduit 16 au voisinage de l'orifice de sortie 10 est doucement incurvée pour former une paroi déflectrice 13 sensiblement plate-qui fait fa- ce au front avant du courant de mélange et se raccorde à l'ou- verture précitée 7 de la plaque d'appui sensiblement perpen- diculairement à cette dernière. Grâce à cet agencement, l'écoulement de mélange prove- nant du carburateur 4 est divisé en deux par la cloison 11 puis est accéléré et mélangé pendant qu'il s'écoule dans la partie resserrée 12 Le courant de mélange est ensuite dévié par la paroi déflectrice 13 de façon à se précipiter dans le carter 3 à travers l'ouverture 7 de la plaque d'appui sensible- ment à angle droit de cette dernière Il est, par conséquent, possible d'introduire uniformément le mélange dans la région centrale du carter 3 même lorsque le clapet articulé 6 n'est pas suffisamment ouvert Par conséquent, il devient possible d'éviter tout fonctionnement irrégulier du moteur aux faibles vitesses et les conditions de combustion des deux cylindres 1 et 2-sont égalisées de manière à assurer l'obtention de la légère vibration de fonctionnement propre au moteur à combus- tion interne à deux temps à deux cylindres -horizontaux opposés du type à allumage simultané. Conformément à l'invention, il est possible de disposer la plaque ou cloison de séparation il obliquement par rapport à la paroi déflectrice 13, de façon qu'elle coupe l'axe 15 du papillon de carburateur 4 Lorsqu'on procède de la sorte, le courant de mélange est divisé en quatre composants par le papillon des gaz (non représenté) et par la plaque de sépara- tion h 1 et il est contraint de s'écouler dans le passage du carburateur dans lequel est monté le papillon puis dans le con- duit 16 qui comporte la plaque de séparation 1 h et la paroi déflectrice 13 qui ont des orientations différentes de sorte que le courant de mélange est amené à tourbillonner jusqu'à l'obtention d'un mélange et une directivité suffisants. Pour vérifier les avantages de l'invention, on a effec- tué un essai avec deux moteurs à combustion interne, à deux cylindres horizontaux opposés, dont chacun des cylindres avait une cylindrée de 30 cm L'un des moteurs était muni d'une tu- bulure de raccordement selon l'invention tandis que l'autre ne comportait pas une telle tubulure On a fait fonctionner les moteurs à 8 000 tr/mn avec diverses valeurs du rapport air- carburant dans le mélange et on a mesuré les températures des gaz d'échappement aux orifices d'échappement des cylindres res- pectifs Comme on le comprendra à l'examen des Fig 6 a et 6 h qui montrent les résultats de l'essai, dans le moteur classi- que qui ne comportait pas la tubulure de raccordement de l'in- vention on a constaté une différence de température entre les deux cylindres qui s'est élevée jusqu'à environ 30 OC Ceci si- gnifie qu'il existe une grande différence, non négligeable en- tre la nature des mélanges d'admission des deux cylindres Au contraire, dans le moteur qui comportait la tubulure de raccor- dement de l'invention, il n'y a eu pratiquement aucune diffé- rence entre les températures des gaz d'échappement des deux cy- lindres et le moteur a pu, par conséquent, fonctionner d'une manière très régulière. Il résulte de ce qui précède que la tubulure de raccor- dement de l'invention assure un fonctionnement régulier du mo- teur en égalisant les conditions d'alimentation en mélange des deux cylindres et en améliorant le malaxage du mélange air-car- burant. Bien qu'on ait décrit l'invention en termes spécifiques, il est bien entendu que le mode de réalisation n'a été décrit qu'à des fins d'illustration et n'est pas limitatif et qu'on peut y apporter divers changements et modifications sans sor- tir du cadre de l'invention - R E V E N D I C AT I O N Tubulure de raccordement de carburateur pour raccorder à l'orifice d'admission d'un moteur (E) à combustion interne à deux temps du type à précompression dans le carter muni d'un clapet articulé ( 6) monté dans un orifice d'admission ( 8) for- mé dans la paroi du carter ( 3) à un carburateur ( 4) qui est décalé vers l'arrière par rapport à l'orifice d'admission ( 8) caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit ( 16) de mélan- ge air-carburant formé à l'intérieur avec une partie intermé- diaire resserrée ( 12)et une plaque de séparation ( 11) qui s'é- tend suivant l'axe du conduit ( 16), la partie du conduit ( 16) de mélange située au voisinage de son ouverture de sortie ( 10) étant incurvée de façon à couper l'orifice d'aspiration ( 8) approximativement perpendiculairement à ce dernier.