Brevet FR2515583A1 — publié le 19830506

La présente invention concerne les sièges à dos- sier inclinable, et notamment les sièges de véhicules automobiles. Il est maintenant classique de doter les sièges d'automobile de systèmes de réglage de l'inclinaison du dossier, constitués par deux dispositifs d'articulation montés entre le dossier et l'assise, de chaque côté du siège, et rendus solidaires l'un de l'autre par une tige qui, d'un côté, à droite ou à gauche selon que le siège est destiné au conducteur ou au passager du véhicule, est fixée à un organe solidaire d'une poignée ou autre élément de commande. La réalisation d'un système de ce type suppose l'utilisation d'un dispositif menant et d'un dispositif mené réalisés différemment, et la détermination préalable de la destination du siège Par suite, les chaînes de montage d'usines d'automobiles doivent comporter une zone d'approvisionnement en sièges de droite et une autre en sièges de gauche. La présente invention a pour but d'apporter une importante simplification en permettant la réalisation de sièges à dossier inclinable dont la commande puisse être placée, au choix, à droite ou à gauche, ou même être inversée. Cette invention a en effet pour objet une tige d'articulation de siège qui est terminée par des bouts de section carrée, de solidarisation en rotation des dis- positifs d'articulation, et dont chaque bout carré est porté par une barre de prolongement munie, sur au moins deux faces opposées, de deux gorges transversales de ré- ception d'une épingle élastique de blocage, et reliée au corps de la tige par une face radiale formant épaulement de butée. La tige ainsi réalisée est rigoureusement symé- trique par rapport à son plan médian transversal et peut, par suite, être fixée à un organe d'entraînement à l'une ou l'autre de ses extrémités, selon la destination du siège. L'invention s'étend également à un système de ré- glage de l'inclinaison du dossier d'un siège comportant deux dispositifs d'articulation opposés, rendus soli- daires en rotation par une tige d'articulation, dans lequel les deux dispositifs, étant symétriques et tra- versés chacun par un trou central, sont reliés par une tige qui est décalée latéralement, de sorte que la barre de prolongement de l'une de ses extrémités est simple- ment emboîtée dans le trou central de l'un des disposi- tifs d'articulation, tandis que l'autre barre fait sail- lie à l'extérieur du second dispositif d'articulation et est enfilée dans un organe de commande qui est tra- versé par une épingle de blocage se logeant dans les gorges de la barre. Selon un mode de réalisation préféré, l'organe de commande comporte un manchon de section interne carrée, qui s'emboîte sur la barre de prolongement de la tige et est percé de deux lumières latérales opposées, de pas- sage des branches de l'épingle de blocage. Les deux dispositifs d'articulation étant iden- tiques et percés de trous qui les traversent complètement, tandis que la tige est prolongée par deux barres iden- tiques, tous les sièges amenés à la chaîne de montage peuvent être semblables et former soit un siège de droite soit un siège de gauche, selon la position qui sera don- née à la tige et à la poignée de commande Le choix du côté de montage de l'organe de commande peut ainsi être effectué non seulement en usine, lors du montage du siègemais également à tout moment sur chaîne de montage du siège, sans qu'aucune modification des autres organes ne soit nécessaire. La description ci-dessous d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté sur les dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avan- tages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins: la fig 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule automobile selon l'invention; la fig 2 est une vue schématique, en coupe axiale, du système de réglage de l'inclinaison du dos- sier du siège de la figure 1; la fig 3 est une vue éclatée de l'ensemble for- mé par la tige et l'organe de manoeuvre; la fig 4 est une vue en élévation de l'organe de manoeuvre monté sur la tige - Sur la figure 1, un siège de véhicule automobile est représenté schématiquement sous la forme d'une arma- ture de dossier 1 et d'une armature d'assise 2 L'arma- ture du dossier 1 est fixée à chacune de ses extrémités sur un bras mobile 4 qui est relié, par un dispositif d'articulation 6 et 7, à un bras fixe 8 solidaire de l'armature d'assise 2. Les deux dispositifs d'articulation 6 et 7 sont rendus solidaires l'un de l'autre par une tige 10. Selon l'invention, les dispositifs d'articulation 6 et 7 sont identiques et symétriques par rapport au plan médian du siège Chacun d'eux est en outre percé d'un trou axial à gradins, s'élargissant depuis l'inté- rieur du siège en direction de l'extérieur La partie la plus petite de ce trou, 12, est percée dans un organe 14 solidaire du bras mobile 4 (fig 2) et est prolongée, dans ce même organe, par une partie 16 légèrement plus importante Dans l'organe 8 un prolongement 18 du trou a une dimension interne encore plus importante et débouche a l'extérieur du dispositif Au moins les trous 12 et 16 ont une section non circulaire, de préférence carrée. La tige 10 de liaison de ces deux dispositifs com- porte, comme le montrent plus particulièrement les figu- res 2 et 3, un corps ou partie centrale 20, de section circulaire, qui est prolongé par deux barres 22, 23, de section carrée et de moindre épaisseur, reliées à la par- tie cylindrique 20 par une face radiale de butée 24 for- mant un épaulement externe. A chacune des extrémités libres des barres 22 et 23 sont formées au moins deux gorges 26, 27, parallèles, qui sont creusées transversalement dans les faces oppo- sées de la barre correspondante 22, 23. Lors de l'assemblage du siège, la tige 10 prolon- gée par les barres 22 et 23 est enfilée dans les trous centraux étroits 12 des deux dispositifs, mais est déca- lée par rapport à ceux-ci L'une des barres 23 est en effet simplement enfilée partiellement dans le trou 12 (à droite sur la fig 2) de façon à ne pas dépasser à l'extérieur du dispositif d'articulation et notamment du bras fixe 8 de ce dispositif Par contre l'autre barre, 22, est totalement introduite dans les trous successifs 12, 16, 18 et fait saillie à l'extérieur, l'épaulement 24 correspondant étant en appui sur l'organe 14 de l'arti- culation. Sur cette barre en saillie 22 est enfilé un man- chon 28, de section carrée, dont l'extrémité vient se loger dans le trou 16 de l'organe 14 L'autre extrémité de ce manchon est solidaire d'un organe de manoeuvre 30, qui, dans le mode de réalisation représenté, est consti- tué par une poignée tournante De préférence la poignée comporte un bossage central creux, 31, en saillie en direction du manchon 28, sur lequel ce manchon est fixé, et qui est percé de deux lumières opposées 32 situées chacune au droit d'une face latérale du manchon 28 Les branches 35, 36 d'une épingle élastique 34 sont enfilées dans les lumières 32 et s'emboîtent dans les gorges oppo- sées 26 et 27 de la barre 22, de telle sorte qu'elles immobilisent axialement le manchon et l'organe de manoeu- vre par rapport à la tige et, par suite, à l'organe 14. Les deux branches 35 et 36 de l'épingle 34 compor- tent chacune une portion centrale rectiligne, mais tandis que la branche 35 est entièrement rectiligne, la branche 36 est coudée vers l'extérieur et forme deux saillies respectivement 38 et 39, l'une proche de la partie recour- bée 40 de l'épingle, et l'autre proche de l'extrémité li- bre de cette dernière. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, lorsque l'épingle 34 est en place, les parties rectili- gnes sont logées dans les gorges 26, 27, tandis que les deux saillies 38 et 39 verrouillent l'épingle 34 dans les lumières 32 et interdisent toute sortie accidentelle de cette épingle, de sorte que l'organe de manoeuvre est rendu rigoureusement solidaire de la tige d'articulation et de ses barres de prolongement. Etant donné que la barre 23 est exactement iden- tique à la barre 22 et disposée symétriquement par rap- port à celle-ci, et qu'en outre les deux dispositifs d'articulation sont semblables et symétriques, la tige pourrait sans difficulté être décalée en sens inverse de celui représenté sur la figure 2 et faire saillie, comme le montre la figure 1, à l'extérieur du côté droit du siège Dans ce cas l'organe de manoeuvre 30 est monté sur la barre 23 et une épingle de blocage 34 l'immobilise sur cette barre, tandis que la barre 22 est simplement introduite dans le trou 12 de l'autre dispositif d'arti- culation. Par suite, lors de la fabrication, les armatures de dossier et d'assise peuvent être toutes munies de deux dispositifs d'articulation identiques et d'une tige 10 montée coulissante entre les dispositifs, quelle que soit la destination du siège Le glissement de la tige d'arti- culation 10 et le-montage de l'organe de manoeuvre 30 sont ensuite effectués à droite ou à gauche, selon la né- cessité, sur une chaîne de montage qui ne reçoit plus qu'un seul type de siège, ce qui simplifie et accélère considérablement la fabrication. En outre l'épingle 34 étant un organe élastique simplement enfilé dans les lumières 32 et les gorges 26 et 27, peut à tout moment être retirée pour permettre le démontage de l'organe de manoeuvre, puis être remise en place, par exemple du côté opposé, après déplacement de la tige 10 dans le trou ouvert 12, 18 correspondant si, pour une raison quelconque, l'on veut inverser la com- mande du siège. On dispose ainsi d'un système qui comporte le maxi- mum de pièces identiques susceptibles d'être montées les unes à la place des autres, ce qui permet une économie importante de fabrication et une réduction du nombre de pièces différentes stockées Le montage est également con- sidérablement simplifié. REVENDICATIONS - 1 Tige d'articulation de siège de véhicule auto- mobile terminée par des bouts de section carrée, caracté- risée en ce que chaque bout carré est porté par une barre ( 22, 23) de prolongement de la tige, qui est munie sur deux faces opposées de gorges transversales ( 26, 27) de réception d'une épingle élastique de blocage ( 34) et qui est reliée au corps de la tige par une face radiale ( 24) formant épaulement de butée. 2 Tige suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux barres ( 22, 23) symétriques par rapport au plan médian transversal de la tige. 3 Tige suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les barres de prolongement ( 22,23) sont séparées par un corps ( 20), de section circulaire, ayant une longueur inférieure à la distance entre les deux articulations du siège. 4 Système de réglage de l'inclinaison d'un dos- sier de siège, et notamment de siège d'automobile, com- portant deux dispositifs d'articulation opposés, rendus solidaires en rotation par une tige d'articulation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux dispositifs ( 6, 7) étant symétriques et traver- sés chacun par un trou central ( 12, 18) sont rendus solidaires par une tige ( 10) qui est décalée latérale- ment, de sorte que l'une de ses barres ( 22 ou 23) de prolongement est simplement emboîtée dans le trou cen- tral du dispositif d'articulation correspondant, tandis que l'autre barre ( 23 ou 22) fait saillie à l'extérieur de l'autre dispositif d'articulation et est enfilée dans un organe de commande ( 28, 30) qui est traversé par une épingle de blocage ( 34) se logeant dans les gorges ( 26, 27) de la barre. Système suivant la revendication 4, caracté- risé en ce que l'organe de commande comporte un manchon ( 28), de section carrée, s'emboîtant sur la barre de pro- longement ( 22, 23), et est percé de deux lumières ( 32) opposées, de passage des deux branches ( 35, 36) de l'épin- gle de blocage. 6 Système suivant l'une des revendications 4 et , caractérisé en ce que l'épingle de blocage ( 34) com- porte deux branches ( 35, 36) de direction générale paral- lèle, dont l'une forme deux saillies ( 38, 39) dirigées vers l'extérieur et assurant le verrouillage dans les lumières du manchon ( 28). 7 Système suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque dispositif d'articulation comporte un trou à gradins ( 12 à 18) dont la dimension croit progressivement de l'intérieur du siège vers l'ex- térieur. 8 Système suivant l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'organe de commande est une poi- gnée de rotation continue, qui comporte un bossage cen- tral creux ( 31) fixé au manchon ( 28) et traversé par les deux lumières opposées ( 32). 9 Système suivant l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'organe de commande est un levier pivotant.