Brevet FR2515272A1 — publié le 19830429

DISPOSITIF D'ALLUMAGE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UNE CORRECTION DE LA DERIVE DE L'AVANCE EN FONC- TION DE LA TEMPERATURE. La présente invention a trait à un dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. On sait qu'un moteur à combustion interne de véhicule automobile est généralement associé à un dispositif d'allumage,qui permet d'envoyer un courant haute tension sur les bougies d'allumage du moteur à un moment approprié en fonction du régime du moteur. L'allumage steffec- tue dans chaque cylindre avec un décalage par rapport au passage du piston au point mort haut, ce décalage étant mesuré angulairement et constituant ce que l'on appelle l'avance à l'allumage.L'angle d'avance 4 est généralement fonction d'une pluralité de paramètres et notamment de la vitesse de rotation du moteur et de la dépression dans la canalisation d'admission, qui amène le mélange combustible au cylindre du moteur. On angle l'angle d'avance en fonc- tion des différents paramètres à prendre en considération, de façon, d'une part, à obtenir le rendement optimum du mo teur à tous les régimes et, d'autre part, à éviter le ph4- nomène de cliquetis, qui est notamment dangereux pour la longévité du moteur.On est donc amené à effectuer un réglage précis de l'avance à l'allumage en fonction des dif- férents paramètres de fonctionnement à prendre en considération pour satisfaire simultanément, dans tous les cas, aux deux impératifs précités. On sait, par ailleurs, que la température de fonctionnement d'un moteur, c'est-à-dire aussilatempérature qui règne dans le compartiment moteur, est extremement variable lorsque le moteur est froid et que la température ambiante est basse, le dispositif d'allumage associé au moteur peut se trouver à basse température, par exemple -3O0C ; lorsque le moteur est très chaud et que la température ambiante est élevée, le même dispositif d'allumage peut avoir une température de fonctionnement d'environ 1180C. Or, on a constaté, que les dispositif8 d'allumage de type usuel ne permettaient pas, touteschosesrestant égales par ailleurs, de maintenir fixe l'angle d'avance à l'allumage, lorsque l'on faisait varier la température du dispositif d'allumage. En fait, il peut se produire une dérive d'angle d'avance d'une valeur de plusieurs degrés d'angle pour la gamme de température de fonctionnement ci-dessus mentionnée. I1 est clair que la présence de cette dérive est extrêmement gênante, car si l'on fait fonctionner le dispositif d'allumage à une température éloignée de sa température de réglage, on peut ou bien avoir un fonctionnement du moteur à faible rendement, ce qui est très mauvais sur le plan de l'économie de l'énergie, ou bien avoir un fonctionnement faisant apparaître le phénomène de cliquetis pour certains régimes, ce qui est préjudiciable pour la bonne tenue mécanique des organes du moteur. Il est donc très souhaitable d' éviter -- la dérive de l'angle d'avance à l'allumage en fonction de la température. On a déjà tenté d'atteindre ce but -------------- en agissant sur les différents éléments constitutifs du dispositif d'allumage pour les rendre moins sensibles à la température,mais on a constaté que,par cette méthode, on pouvait simplement réduire la valeur de la dérive de l'angle d'avance, par exemple passer d'une dérive de 5e à une dérive de 2 , mais il s'avère impossible de supprimer complètement la dérive de cette façon. La présente invention a pour but de proposer un dispositif d'allumage comportant un compensateur simple gracie auquel on peut annuler totalement la dérive de l'angle d'avance en fonction de la température en fonctionnement du dispositif d'allumage. On sait qu'un tel dispositif comporte une came entraînée en rotation par le moteur et un plateau, qui porte un capteur coopérant avec ladite came. Au sens où on l'entend ici, une came est constituée par un corps tournant quelconque dès lors qu'il n'est pas délimi- té strictement par un cylindre à base circulaire tournant autour de son axe.Le plateau peut tourner d'un certain angle par rapport à l'axe de la came et la came peut elle-mSme tousW ner d'un certain angle par rapport à son arbre-support, l'en- sable générant l'angle d'avance i l'allumage. Selon l'inven vention, la commande du plateau, qui porte le capteur, comporte un élément sensible à la température, dont la variation dimensionnelle compense la dérive de l'avance à l'allumage. Selon l'invention,onne tente doocpfls de réduire les différentes causes de la dérive de l'angle d'avance, mais on compense la dérive globale par un moyen unique et l'unicité du moyen permet d'ajuster de façon parfaite la compensation, pour que la dérive soit totalement annulée. La présente invention a,en conséquence, pour objet, un dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant, dans un carter, une came entrainée en rotation par le moteur et un plateau, qui porte un capteur coopérant avec ladite came, ledit capteur fournissant des signaux qui génèrent l'altumage sur au moins une des bougies du moteur, le plateau pouvant tourner d'un certain angle par rapport a la came par coopération avec une commande de plateau, le dispositif déclenchant l'allumage dans un cylindre avec un angle d'avance d par rapport au passage au point mort haut, caractérisé par le fait que la commande de plateau comporte un élément sensible à la température, dont la variation dimensionnelle, sous l'effet d'une variation de tempErature ZX9 du dispositif d'allumage, compense la dérive #&alpha; de l'angle d'avance à l'allumageo en fonction de ladite variation de température Dans un mode préféré de réalisation, la commande de plateau comporte la tige de sortie d'une pompe à dépression soumise à l'action de la dépression dans la canalisation d'admission du moteur ; la tige de sortie de la pompe à dépression est solidaire, par une dé ses extrémités, de la membrane de la pompe à dépression et, par son autreextré- mité, d'un ergot, qui coopère avec une encoche du plateau, ladite tige étant soumise à l'action d'un ressort de rappel; on préfère alors que l'élément sensible à la température, que comporte la commande de plateau, soit la tige de sortie de la pompe à dépression. On peut avantageusement prévoir que la tige de sortie de la pompe à dépression soit réalisée, au moins partiellement, en matière plastique ; dans ce cas, la matib- re plastique constitutive de la tige peut être une matière chargée thermo-iniectable. Il est clair qu'en agissant sur la nature du matériau constitutif de la tige, on peut, pour un dimensionnement donné de ladite tige, obtenir une variation d'une longueur précise et prédéterminée, ce qui permet de compenser avec exactitude, la dérive de angle d'avance à l'allumage.En effet, quand la température aug- mente, l'angle d'avance a tendance à augmenter ; or, l'allon- gement de la tige de sortie de la pompe à dépression provoque une rotation du plateau, qui supporte le capteur, dans le sens qui correspond à une réduction de l'angle d'avance. L'invention peut être appliquée à un dispositif d'allumage dans lequel le capteur porté par le plateau est un capteur mécanique constitué d'un contact fixe et d'un contact mobile manoeuvré par la came ; l'invention peut également être appliquée au cas où le capteur porté par le plateau est un capteur magnétique ou électronique. Dans le dititlf d'allumage selon l'invention, le plateau peut être porté par le carter ou il peut être porté par la came et centré sur elle. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après,à titre exemple puremetlL illus- tratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin -la figure unique représente schématiquement un dispositif d'allumage comportant un plateau centré sur la came du dispositif, ledit plateau étant associé à une pompe à dépression, l'allumeur étant vu en plan selon l'axe de sa came et la commande du plateau par la pompe à dEprese sion étant représentée en coupe avec arrachement. En se référant au dessin, on voit que lton a ddsi- gné par 1 le carter du dispositif d'allumage selon l'inven- tion. Ce dispositif d'allumage comporte une came 2 à quatre bossages, qui est entrainée en rotation par le moteur auquel est associé le dispositif d'allumage. Le moteur est un moteur à quatre cylindres et quatre temps. On a représenté en traits mixtes, le plateau 3 du dispositif d'allumage. Le plateau 3 est porté par la came 2 et centré sur elle. Le plateau 3 supporte un capteur magnétique (non représenté). Lorsque la came 2 tourne par rapport au plateau 3, le cap teur du plateau génère des signaux,qui qui sont utilisés pour déclencher l'allumage sur au moins une des bougies d'allumage du moteur auquel est associé le dispositif d'allumage. La position angulaire du plateau 3 à l'intérieur du carter 1 est commandée par un ergot d'entrainement 4, qui pénètre dans une encoche du plateau 3. L'ergot 4 est score lidaire de la tige de sortie d'une pompe à dépression 5r dont la tubulure 6 est reliée à la canalisation d'admxssion qui alimente le moteur en mélange combustible. La membrane 7 de la pompe à dépression 5 porte en son centre une double coupelle 8 selon l'axe de laquelle est fixée la tige de sortie 9 de la pompe 5.La tige 9 porte à son autre extrémité un manchon 10 ; un ressort de rappel 11 est interpose entre le manchon 10 et le corps de la pompe 5 ; le manchon 10 est retenu vis-à-vis de la tige 9 grâce à une vis 12 disposée aselle des extrdmitEsde la tige 9, qui est opposée à la double coupelle 8. L'ergot 4 est porté par le manchon 10 et le vissage de la vis 12 permet d'assurer le réglage initial de la position du plateau 3 par rapport au carter 1. Lorsque la membrane 7 est soumise à une dépression provenant de la tubulure 6, le ressort 11 se comprime et la tige de sortie 9 se déplace dans le sens de la flèche F. Ce déplacement se traduit par une rotation du plateau 3 dans le sens inverse du sens de rotation de la came repérez - - sur la figure par la flèche G ; ce déplacement du plateau correspond donc à une augmentation de l'angle d'avance à l'allumage. Le manchon 10 est maintenu en permanence en appui contre la tette de la vis 12 par le ressort 11 et un ressort latéral 13 permet d'assurer le rattrapage du jeu pouvant exister entre le plateau 3 et la came 2, qui tourillonne selon son axe. Si la température du dispositif d'allumage augmente, on constate qu'en l'absence de toute compensation, pour un régime donné du moteur, l'angle d'avance à l'allu mage &alpha; augmente. Selon l'invention, on va assurer la ro- tation du plateau 3 par rapport au carter 1 dans le sens de la flèche G, c'est-à-dire dans le sens de la réduction de l'avance à l'allumage. Pour ce faire, on réalise la tige 9 en une matière plastique chargée thermo-injectable, par exemple en polyamide 6-6 chargé de fibres mitrales, no tamment de verre . ---~~~. Cette matière plastique est sensible à la température et, lorsque la température du dispositif d'allumage augmente, la longueur de la tige 9 augmente, ce qui correspond bien à une rotation du plateau 3 dans le sens de la flèche G. En choisissant convenablement la nature du matériau constitutif de la tige 9, on peut, pour un allumeur donné, compenser de façon exacte la dérive de l'angle d'allumage en fonction de la tempéra- ture. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comportant, dans un carter, une came entraînée en rotation par le moteur et un plateau, qui porte un capteur coopérant avec ladite came, ledit capteur fournissant des signaux qui génèrent l'allumage sur au moins une des bougies du moteur, le plateau pouvant tourner d'un certain angle par rapport à l'axe de la came par coopération avec une commande de plateau, le dispositif déclenchant l'allumage dans un cylindre avec un angle d'avance par rapport au passage au point mort haut, caractérisé par le fait que la commande (9, 10, 11, 12) du plateau (3) comporte un élément (9) sensible à la température, dont la variation dimensionnelle, sous l'effet d'une variation de température i20 du dispositif d'allumage, compense la dérive icl de l'angle d'avance à l'allumage en fonction de ladite variation de température e. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la commande (9, 10, 11, 12) du plateau (3) comporte la tige de sortie (9) d'une pompe à dépression (5) soumise à l'action de la dépression dans la canalisation d'admission du moteur. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la tige de sortie (9) de la pompe à dépression (5) est solidaire, par une de ses extrémités, de la membrane (7) de la pompe à dépression (5) et, par son autre extrémité, d'un ergot (4), qui coopère avec une encoche du plateau (3), ladite tige étant soumise à l'action d'un ressort de rappel (11). 4 - Dispositif selon l'une des revendication8 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'élément sensible à la température, que comporte la commande du. plateau (3), est la tige de sortie (9) de la pompe à dépression (5). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractétisé par le fait que la tige de sortie (9) de la pompe à dépression (5) est réalisée, au moins partiellement, en matière plastique. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractéri n4 par le fait que la matière plastique constitutive de la tige (9) est une matière plastique chargée thermo-injectable. 7 - Dispositif selon l'une des revendications i à 6, caractérisé par le fait que le capteur porté par le plateau (3) est un capteur mécanique constitué d'un contact fixe et d'un contact mobile manoeuvré par la came (2). 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le capteur porté par le plateau (3) est un capteur magnétique ou électronique 9 - Dispositif selon l'une des revendications~l à 8, caractérisé par le fait que le plateau (3) est porté par le carter (1). 10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le plateau (3) est porté par la came (2) et centré sur elle.