Brevet FR2516033A1 — publié le 19830513

"Dispositif de commande pneumatique pour phare de véhicule automobile". L'invention part d'un dispositif de commande pneumatique pour phare de véhicule automobile avec un modulateur associé respectivement à l'essieu avant et à l'essieu arrière, qui en fonction de la distance des essieux entre eux, conformément à la constitution du véhicule, engendre une pression de commande, et avec un ensemble de totalisation sur lequel agissent ces deux pressions de commande et qui engendrent une pression de réglage influençant en tant que grandeur de régulation un moteur de réglage du phare pour obtenir une portée d'éclairage constante. Un dispositif de commande de ce type est connu par le document DE -OS 29 25 710, dispositif dans lequel l'ensemble de totalisation est constitué soit par un moteur de réglage à double action et un moteur de réglage à simple action, soit par deux moteurs de réglage à simple action. La première réalisation de l'ensemble de totalisation exige un mode de construction en tandem avec trois membranes et dans le cas de la seconde réalisation, les deux moteurs de réglage sont reliés par une tringle. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et concerne à cet effet un dispositif caractérisé en ce que l'ensemble de totalisation comporte un piston à gradins sur lequel agissent dans le même sens les deux pressions de commande, et sur lequel la surface ofl agit la pression de commande avant et la surface ot agit la pression de commande arrière, sont de même dimension. Avec le dispositif de commande pour phare de véhicule automobile conforme à l'invention et'défini ci-dessus, il est créé un ensemble de totalisation qui, contrairement aux réalisations précédemment connues, comporte un mode de construction intégré avec un faible encombrement et un petit nombre d'éléments constitutifs, ce qui remplit les conditions pour un fonctionnement sûr de cet ensemble de totalisation. D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes avanta'geuses de celle-ci. En prévoyant que le piston à gradins de lten- semble de totalisation délimite avec une membrane interne une première chambre de travail et avec une membrane externe une seconde chambre de travail, la pression de commande d'un premier modulateur étant appliquée à la première chambre de travail, tandis que la pression de commande du second modulateur est appliquée à la seconde chambre de travail, on obtient une réalisation simple de l'ensemble de totalisation. L'invention va être exposée plus en détail en se référant à trois exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure l est une coupe axiale agrandie de l'ensemble d'addition constituant un tout avec le moteur de réglage du phare, - la figure 2 est une coupe axiale agrandie de l'ensemble de totalisation sans raccordement à une source de vide, - la figure 3 est une coupe axiale agrandie de l'ensemble de totalisation avec raccordement à une source de vide, - la figure 4 est le schéma de la régulation de portée d'éclairage avec un ensemble de totalisation selon la figure 1. La figure 1 représente un ensemble de totalisation en 6 d'un dispositif de commande pneumatique pour phare de véhicule automobile, avec un boîtier 11, sur lequel sont fixés par enclenchement un fond 12 avec une ouverture 10 et un couvercle 13. Un piston à gradins 9 comporte un poussoir 14 faisant saillie et à l'extérieur à travers l'ouverture 10 et délimite avec une membrane interne 15 une première chambre de travail 16 et avec une membrane externe 17 une seconde chambre de travail 18. La première chambre de travail 16 reçoit par l'intermédiaire d'un raccord 20 la pression de commande du modulateur~58 (figure 4) d'un premieu essieu 55 tandis que la seconde chambre de travail 18 reçoit de façon correspondante la pression de commande d'un modulateur 58 d'un second essieu 54.Ces pressions de commande agissent dans le même sens sur le piston à gradins 9 et les surfaces sur lesquelles agissent la pression de commande avant et la pression de commande arrière sont de même dimension. Un ressort de compression 21 est inséré entre le couvercle 13 et le piston à gradins 9. L'ensemble de totalisation et le moteur de réglage du phare intervenant sur la forme du piston à gradins 9, constituent ensemble une unité de construction. Si par exemple la pression de commande se modifie dans la première chambre de travail 16, le piston à gradins 9 se déplace jusqu a ce que les deux pressions de commande et l'action du ressort de compression 21 soient à nouveau en équilibre. Simultanément, une pression de réglage est engendrée qui influence en tant que grandeur de régulation le moteur de réglage du phare (figure 4). L'ensemble de totalisation 7 de la figure 2 comporte pour des pièces identiques ou analogues à celles déjà décrites, les mêmes numéros de référence. Le piston à gradins 29 délimite avec le fond 32 une chambre de pression de réglage 30 et une soupape à double siège 31 est disposée de façon telle que pour une course du piston à gradins 29 dans la direction de la flèche 33, la chambre de pression de réglage 30 est reliée avec l'atmosphère extérieure ou bien pour une course en sens inverse selon la flèche 34, la chambre de pression de réglage 30 est reliée avec la première chambre de travail 16. La position de fonctionnement représentée avec la soupape à double siège 31 fermée, intervient lorsque il y a équilibre des forces agissant sur le piston à gradins 29, c'est-à-dire des pressions de commande.La chambre de pression de réglage 30 est reliée par l'intermédiaire du raccord 35 avec un moteur de réglage à simple action, non représenté, du phare considéré. Le troisième exemple de réalisation d'un ensemble de totalisation 8 sur la figure 3 comporte pour les parties déjà décrites les mêmes numéros de .référence et se différencient de l'ensemble de totalisation de la figure 2 comme suit : une chambre annulaire 43 est reliée à l'atmosphère extérieure par l'intermédiaire d'une évacuation 44, et une chambre 45 est reliée à une source de vide 46 par l'intermédiaire du raccord 40. Cet ensemble de totalisation fonctionne comme suit : si le piston à échelons 39, par suite d'une modification d'une pression de commande, est déplacé par exemple dans le sens de la flèche 33, alors la chambre de pression de réglage 30 est reliée par l-'intermédiaire de la chambre annulaire 43 de l'évacuation 44 à l'atmosphère. Si par contre le piston à gradins 39 accomplit une course en sens inverse selon la flèche 34, alors la chambre de pression de réglage 30 est reliée par l'intermédiaire de la chambre 45 avec la source de vide 46. L'état de fonctionnement représenté avec la soupape à double siège 41 fermée, se présente lorsque il y a à nouveau un état d'équilibre de toutes les forces agissant sur le piston à gradins 39. La figure 4 montre respectivement un ensemble de totalisation 6 fixé sur le bottier 50 du phare, et dont le poussoir 14 est articulé par l'intermêidiare d'une tringle de réglage 51 au réflecteur 52, lequel est susceptible de pivoter autour du point 53. Sur un véhicule automobile non représenté, les efforts sur la suspension de l'essieu avant 54 et de l'essieu arrière 55 par rapport à la carrosserie 57 sont respectivement transmis au moyen de modulateurs58. Ces deux modulateurs 58 sont raccordés par l'intermédiaire d'une canalisation 59, et d'un réservoir 60 et d'une soupape de retenue 61 à la tubulure d'aspiration du moteur agissant comme source de vide 46. De plus, une canalisation 62 relie le modulateur 58 associé à l'essieu avant 54 avec respectivement la seconde chambre de travail 18 de l'ensemble de totalisation 6 et en outre, une canalisation 63 relie le modulateur 58 associé à l'essieu arrière 55 avec respectivement la première chambre de travail 16 de l'ensemble de totalisation 6. En outre, une canalisation 64 part de chaque modulateur 58 pour aboutir à l'air libre par l'intermédiaire d'un filtre 65. REVENDNCATIONS 1) Dispositif de commande pneumatique pour phare de véhicule automobile avec un modulateur associé respectivement à l'essieu avant et à l'essieu arrière, qui en fonction de la distance des essieux entre eux, conformément à la constitution du véhicule, engendre une pression de commande, et avec un ensemble de totalisation sur lequel agissent ces deux pressions de commande ét qui engendrent une pression de réglage influençant en tant que grandeur de régulation un moteur de réglage du phare pour obtenir une portée d'éclairage constante, dispositif caractérisé en ce que l'ensemble de totalisation (6, 7, 8) comporte un piston à gradins (9, 29, 39) sur lequel agissent dans le même sens les deux pressions de commande, et sur lequel la surface où agit la pression de commande avant et la surface où agit la pression de commande arrière, sont de même dimension. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston à gradins (9, 29, 39) de l'ensemble de totalisation (6, 7, 8) délimite avec une membrane interne (15) une première chambre de travail (16) et avec une membrane externe (17) une seconde chambre de travail (18), la pression de commande d'un premier modulateur (58) étant appliquée à la première chambre de travail, tandis que la pression de commande du second modulateur (58) est appliquée à la seconde chambre de travail. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston à gradins (9) de l'en- semble de totalisation (6) est articulé au réflecteur (52) du phare. 4) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de totalisation (7) comporte une chambre de pression de réglage (30) et une soupape a double siège (31), qui relie la chambre de pression de réglage (30) avec l'atmosphère ou bien avec la première chambre de travail (16). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que il est prévu notamment une source de vide (46) à laquelle sont raccordés les deux modulateurs (58). 6) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de totalisation (8) comporte une chambre de pression de réglage (30) et une soupape à double siège (41), qui relie la chambre de pression de reglage (30) avec la source de vide (46) ou bien avec l'atmosphère.