Brevet FR2518684A1 — publié le 19830624

-1 La présente invention concerne une transmis- sion à courroie, telle qu'une transmission automatique pour motocycles et autres véhicules, et plus précisément elle concerne des arrangements destinés au refroidissement des éléments formant une telle transmission d'énergie. Dans les motocyclettes équipées de moteurs de faible puissance dans lesquels un faible couple est transmis à la roue motrice, une courroie d'entraînement qui est formée de caoutchouc comme matière principale-, est utilisée pour la transmission de la rotation du vile- brequin du moteur à la roue motrice Une transmission automatique à courroie, ayant une telle courroie d'en- trainement, est en général utilisée pour le changement de la vi- tesse du moteur Une transmission automatique à courroie est par exemple destinée à faire varier régulièrement le rapport de vitesses entre une poulie menante montée du côté du vilebrequin et une poulie menée montée du côté de la roue d'entraînement de manière que la poulie menante ait un diamètre efficace qui change automatiquement sous l'action de la force centrifuge créée par rotation du vilebrequin, et la variation du diamètre efficace provoque une variation correspondante de la tension d'une courroie passant sur les poulies, avec variation correspondante du diamètre efficace de la poulie menée. La transmission automatique à courroie est de construction relativement simple et peut néanmoins assurer la transmission d'une manière continue En consé- quence, il est très avantageux d'utiliser de telles trans- missions automatiques à courroie sur des véhicules tels que les motocycles qui doivent avoir une faible dimen- sion et être peu coûteux, et qui-ont aussi une large gamme de vitesses de fonctionnement. Cependant, dans la transmission automatique à courroie du type précité, le rendement de transmission d'énergie du moteur à la roue d'entraînement est déterminé par le produit du coefficient de frottement de la courroie et de la force appliquant la courroie contre les poulies. -En conséquence, si la force appliquant la courroie contre les poulies est réglée à une valeur élevée afin que le rendement de transmission d'énergie soit important, une grande quantité de chaleur peut être dégagée par frotte- ment aux parties de contact de la courroie et des poulies et peut provoquer une surchauffe de la courroie Ainsi, la transmission automatique à courroie a un rendement maximal limité de transmission d'énergie qui impose des restrictions sévères à la puissance et à la cylindrée d'un moteur qui peut être monté sur un véhicule auquel est appliquée la transmission automatique à courroie. En outre, le mécanisme de transmission se loge dans un carter fermé si bien qu'il est isolé de l'ex- térieur, afin que la boue, la poussière, l'eau, etc ne puisse pas pénétrer dans le carter et que le mécanisme de transmission soit protégé Cet arrangement peut provoquer une élévation de la température à l'intérieur du carter du fait de la chaleur dégagée par frottement qui favorise la surchauffe de la courroie si bien que la courroie qui est à base de caoutchouc peut avoir une durée d'utilisation -raccourcie. L'invention concerne essentiellement la réali- sation d'une transmission à courroie qui comporte un dis- positif de refroidissement destiné à aspirer de manière forcée de l'air frais dans le carter de la transmission afin que l'intérieur de celle-ci soit refroidi, et à évacuer de manière forcée l'air frais vers l'extérieur afin que la courroie ne puisse être surchauffée et qu'elle ait ainsi une longue durée d'utilisation, avec un rendement supérieur de transmission par rapport aux transmissions classiques à courroie. L'invention concerne aussi une transmission à courroie qui est construite de manière que seul de l'air frais et propre, dépourvu de poussière, de boue, d'eau de pluie, d'eau de lavage projetée etc puisse pénétrer dans le carter de la transmission, si bien que les diffé- rents éléments placés dans le carter sont protégés contre la détérioration par les substances étrangères précitées et ont donc de plus grandes durées d'utilisation. L'invention concerne-aussi une transmission à courroie qui est construite de manière que de l'air frais introduit dans le carter de la transmission puisse être réparti sous forme dispersée dans l'ensemble de la poulie menée en contact suffisant avec celle-ci pour que celle-ci soit refroidie de façon importante et pour que la courroie ne subisse pas de surchauffe. Elle concerne aussi une transmission à cour- roie aui est construite de manière que la chaleur dégagée dans le carter de la transmission puisse être efficacement transférée aux parois du carter qui à leur tour peuvent rayonner facilement la chaleur par leur surface externe, vers l'atmosphère. Elle concerne aussi une transmission à cour- roie qui est de construction simple, de montage ou de fabrication facile et de faible cofût de fabrication. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la des- cription qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale sché- matique représentant un motocycle équipé d'une transmis- sion automatique à courroie à laquelle s'applique la pré- sente invention; la figure 2 est une élévation latérale schéma- tique agrandie d'une partie du motocycle, disposée sous un capot de la carrosserie formé s Qus le siège d'un motocycle de la figure 1; la figure 3 est une coupe horizontale repré- sentant l'arrangement interne d'une transmission automa- tique à courroie selon un mode de réalisation de l'inven- 3 D tion; la figure 4 est une élévation latérale en partie en coupe de l'arrangement interne de la transmission automatique à courroie de la figure 3 la figure 5 est une élévation latérale re- présentant la poulie menée; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VIVI de la figure 5; la figure 7 est une élévation latérale, à plus grande échelle, de l'embrayage centrifuge; la figure 8 est une perspective schématique partielle représentant une partie du carter de la trans- mission ayant un orifice de sortie d'air; et la figure 9 est une coupe partielle agrandie - d'une partie de paroi du carter de la transmission. Les figures 1 -et 2 représentent l'ensemble de la construction et une partié essentielle d'un moto- cycle muni d'une transmission automatique à courroie à laquelle s'applique l'invention Sur la figure 1, une carrosserie 1 porte une roueavant ou directrice 2 et une roue motrice ou arrière 3 Un siège 4 est placé sur un capot 1 ' qui fait partie de la carrosserie 1, et un moteur-5 est placé sur la-carrosserie, dans la partie - inférieure du capot 1 ' La transmission-automatique à courroie se loge dans un carter 6 qui est placé sur le côté de la carrosserie 1 et qui, en direction horizontale, est placé entre le moteur 5 et vers la roue arrière-mo- 2-5 trice 3 La transmission est couplée au moteur 5 qui l'entraîne, et elle est couplée à la roue motrice arrière 3 qu'elle entraîne Le carter 6 est monté sur l'ensemble - du moteur comme décrit précédemment afin qu'il en soit solidaire, et la totalité de l'ensemble moteur a son ex- trémité avant suspendue par un organe (igon représenté) de suspension qui permet son déplacement et qui est arti- culé entre le châssis et l'ensemble moteur, sa partie arrière d'extrémité étant suspendue au châssis de la car- rosserie au niveau d'un amortisseur arrière 35 représenté 33 sur la figure 2 afin qu'il puisse se déplacer, si bien que la transmission des vibrations du moteur 5 pendant le fonctionnement est évitée,Le carter 6 comporte un ouverte d'entrée 7 à l'avant et un passage 9 d'évacua- tion d'air frais ayant un orifice 11 de sortie d'air à l'arrière Un tube d'aspiration dont l'extrémité libre forme un orifice d'entrée d'air 10 a, est raccordé à l'ex- trémité ouverte 7 d'entrée et est disposé de manière que son orifice 10 a d'entrée d'air débouche dans un espace interne S entouré par le capot 1 ' de la carrosserie et par le siège 4 D'autre part, le passage 9 d'évacuation d'air frais a son extrémité inférieure qui communique avec l'orifice 11 de sortie d'air dont les extrémités opposées gauche et droite ouvertes débouchent latéralement par rapport au motocycle L'espace interne S est prati- quement fermé si bien que la poussière, la saleté, l'eau, etc ne peuvent pas pénétrer depuis l'intérieur dans l'es- pace si bien que les éléments principaux placés dans l'es- pace S et qui comprennent le moteur 5, un filtre à air 28, un carburant 29, un réservoir 30 de carburant et une batterie 31 d'accumulateurs, sont protégés. Comme l'indiquent les figures 2 et 3 la trans- mission a sa poulie menante 13 placée à une extrémité du carter 6 et couplée à une extrémité du vilebrequin 12 du moteur 5 La poulie menante 13 a un élément fixe 13 b d'entraînement fixé sur le vilebrequin 12, portant plusieurs ailettes 13 a disposées circonférentiellement à sa face externe et formant un ventilateur de refroidis- sement, un collier 13 c fixé sur le vilebrequin 12, un élément mobile 13 d' entraînement monté de manière qu'il puisse se déplacer axialement sur le collier 13 c, con- centriquement à l'élément fixe 13 b et en face de celui- ci, une plaque inclinée 13 e fixée sur le vilebrequin 12, et un galet pesant 13 f disposé entre l'élément mobile 13 d et la plaque 13 e De préférence, l'élément fixe et l'élément mobile d'entraînement 13 b, 13 d au moins sont formés d'alliage d'aluminium moulé présentant une conduc- tibilité thermique élevée -Le galet'pesant 13 f peut se déplacer radialement par rapport au vilebrequin 12 sous l'action de la force centrifuge qui varie avec la vitesse de rotation du moteur 5, et il peut alors repousser axia- lement l'élément 13 d de manière qu'il fasse varier l'es- pace séparant ces deux éléments d'entraînement 13 b et 13 d Cet espace détermine le diamètre efficace de la poulie 13 d'entraînement, c'est-àdire la distance comprise entre une partie de courroie associée 14 placée entre eux, au contact des éléments 13 b et 13 d, et le centre de la poulie 13 ou du vilebrequin 12 Ainsi, le diamètre efficace de la poulie 13 d'entraînement varie avec la variation de la vitesse de rotation du moteur 5. D'autre part, une poulie menée 14 est placée dans le carter 6, à l'autre extrémité, et comporte un - élément mené fixe 14 a et un élément mené mobile 14 b cons- tituant les principaux éléments L'élément mené fixe 14 a est fixé à une extrémité d'une saillie 14 c en forme de manchon montée sur un arbre mené 15 afin qu'il puisse tour- ner, et sa face externe a plusieurs ailettes 14 d disposées circonférentiellement et formant un ventilateurde refroi- dissement L'élément mené mobile 14 b est fixé à une came, 14 e sous forme d'un manchon, montée sur la saillie-14 c afin qu'il soit mobile axialement et disposée concentri- quement à l'élément mené fixe 14 a, en face de celui-ci. L'élément mené 14 b est repoussé vers l'élément mené fixe 14 a par un ressort hélicoidal 14 f comprimé entre l'élément mené mobile 14 b et une plaque 17 a d'embrayage indiquée dans la suite du présent mémoire La distance séparant l'élément mené fixe 14 a et l'élément mené mobile 14 b, déterminant le diamètre efficace de la poulie menée 14, varie avec la tension de la courroie 16 passant autour des poulies 13 et 14 et la force de rappel du ressort 14 f, et cette distance reste constante lorsque la tension de la courroie et la force du ressort s'équilibrent-. La plaque précitée 17 a d'embrayage qui fait partie d'un embrayage centrifuge 17, est fixée à-l'autre extrémité de la saillie 14 c alors qu'un élément externe 17 b d'embrayage est fixé à une extrémité de l'arbre mené 15. Un ensemble 17 c muni de masses est monté à la périphé- rie externe de la plaque 17 a et peut se déplacer radia- lement vers l'extérieur sous l'action de la force centri- fuge créée par la rotation de la poulie menée 14 et, lors- que la vitesse de rotation de cette poulie dépasse une valeur prédéterminée, son patin 17 c' vient en coopération avec la surface périphérique interne de l'élément externe 17 b d'embrayage et provoque la transmission de la rota- tion de la poulie menée 14 à l'arbre mené 15 Ce dernier a son autre extrémité qui coopère avec un arbre final 19 par l'intermédiaire d'engrenages réducteurs 33 et 34 si bien que la rotation de l'arbre mené 15, coopérant avec la poulie menée 14 comme indiqué précédemment, se transmet par l'intermédiaire des engranages réducteurs 33 et 34 et de l'arbre final 19 à la roue motrice arrière 3 représentée sur les figures 1 et 2 qui tournent ainsi. l'élément externe 17 b de l'embrayage porte plusieurs ai- lettes 17 b disposées circonféreniiellement à sa périphérie externe et formant un-ventilateur de refroidissement. La plaque 17 a d'embrayage et l'élément externe 17 b ont des trous 17 a' et 17 b' de guidage d'air frais. Les figures 5 et 6 représentent en détail la poulie menée 14 Un goujon 19 g est fixé à la paroi périphérique de la saillie 14 c et dépasse radialement vers l'extérieur dans une fente allongée 14 h de came formée dans la paroi périphérique de la came 14 e La fente 14 h est disposée en oblique par rapport à l'axe de l'arbre mené 15 si bien que, lorsque l'élément mené mobile 14 b se déplace axialement par rapport à l'élément mené fixe 14 a, la phase circonférentielle de l'élément mené 14 b varie par rapport à celle de l'élément mené 14 a L'élément fixe 14 a et l'élément mobile 14 b ont des trous axiaux 14 i et 14 j qui débouchent dans les faces latérales oppo- sées des éléments 14 a et 14 b et les trous sont disposés radialement vers l'intérieur par rapport à la surface périphérique externe d'une partie associée de rotation de la courroie 16, supposée dans la position dans laquelle la poulie menée 14 a son diamètre efficace minimal Dmin c'est-à-dire lorsque l'élément 14 b est séparé dé l'élément fixe 14 a par la distance maximale Les deux groupes de trous 14 i et 14 j ont un même nombre de trous et chaque groupe comprend des trous disposés régulièrement en direc- tion circonférentielle En outre, les deux groupes de trous 14 i et 14 j sont disposés l'un par rapport à l'autre de manière que, lorsque l'élément mobile 1,4 b s'écarte de l'élément fixe 14 a, chacun des trous 14 j soit décalé circonférentiellement-et, lorsque la distance séparant les deux éléments menés 14 a et 14 b devient maximale et en conséquence lorsque le diamètre efficace de la poulie 14 devient minimal, chaque trou 14 j prend la position 14 j' indiquée en trait interrompu sur la figure 6 dans laquelle la distance circonférentielle entre chaque trou 14 j et le trou correspondant 14 i a une valeur maximale alors que, lorsque la distance entre les deux éléments menés 14 a et 14 b est minimale, la distance circonféren- tielle devient minimale, c'est-à-dire que chaque trou 14 j est disposé en face du trou correspondant 14 i, les trous étant alignés axialement. Le carter 6 de transmission qui loge la trans- mission automatique à courroie réalisée comme décrit pré- cédemment, est formé par une partie des parois périphériques d'un carter 20 du moteur 5, par une partie des parois périphériques d'un capot 21 de transmission, et par une paroi périphérique exclusive 6 a Cette dernière forme une partie de la paroi externe du carter 6 de la trans- mission et son extrémité avant délimite l'ouverture d'en trée qui débouche à l'atmosphère Le passage 8 d'admission d'air frais est dirigé vers l'intérieur depuis l'extrémité ouverte d'entrée 7 le long d'une surface interne de la paroi périphérique 6 a et il débouche dans le carter 6 à un emplacement pratiquement central-de la face latérale externe de l'élément d'entraînement 13 b placé au bout du vilebrequin Le tube 10 d'admission d'air est raccordé à l'extrémité ouverte 7 d'entrée par un tube 22 de raccor- dement comme indiqué sur la figure 4 Comme l'indique la description qui précède, l'orifice d'entrée d'air 10 a placé au bout du tube 10 débouche dans l'espace interne S délimité par le capot 1 ' de la carrosserie et par le siège 4, cet espace ayant une structure fermée afin que la poussière, la saleté, l'eau, etc, ne puissent pas pénétrer Le tube 10 monté préalablement sur la carros- serie 1 du motocycle et, lors du montage du moteur 5 sur la carrosserie 1, il est relié au tube 22 de raccordement et est fixé par une bande 22 a ou un dispositif analogue. L'espace interne S n'est décrit qu'à titre d'exemple, et l'orifice d'entrée d'air 1 ia peut déboucher dans tout autre espace interne analogue formé dans la carrosserie 1 à un autre emplacement dans la mesure o cet espace interne est réalisé de manière qu'il ne permette pas une pénétration facile de la poussière, de la boue, de l'eau, etc. Une chambre spiralée 23 est formée le long de la moitié avant de la poulie menante 13 placée dans le carter 6 de transmission et elle a un volume qui augmente progressivement dans la direction de progression de l'air frais soufflé par le ventilateur 13 a sur l'élément d'en- trainement 13 b. Comme l'indiquent les figures 3, 4 et 9, plu- sieurs ailettes 6 b de radiateur sont formées en ligne à une face externe de la paroi périphérique 6 a du carter 6, afin qu'elles dépassent vers l'extérieur de la surface externe En outre, plusieurs ailettes de radiateur 6 c analogues aux ailettes 6 b dépassent vers l'extérieur par ligne à une face externe du carter 20 du moteur De préfé- rence, comme dans le mode de réalisation représenté, les ailettes 6 b et 6 c sont disposées horizontalement sous forme rectiligne d'une extrémité avant du carter 6 à une partie arrière de celui-ci D'autre part, comme l'indi- quent les figures 3 et 9, plusieurs ailettes 6 d collec- trices de chaleur sont formées en ligne de manière qu'elles dépassent d'une face interne de la paroi-périphérique 6 a - du carter 6 De préférence, ces ailettes 6 d dépassent ho- rizontalement et sous forme rectiligne d'un emplacement qui se trouve juste en aval de la poulie 13 d'entra ne- ment dans le courant d'air, à un emplacement qui se trouve au voisinage de la poulie menée 14-comme indiqué sur la figure 3 En outre, des ailettes collectrices de chaleur analogues 6 d sont disposées radialement sur une face inter- ne de la paroi périphérique 6 a du carter 6 tournée vers la face externe de l'élément externe 17 b de l'embrayage centrifuge 17. Juste en amont de la poulie menée 14, dans le sens du courant d'airs une nervure courbe 6 e dépasse de la face interne de la paroi périphérique 6 a du carter 6 et elle est courbée vers la poulie menée 14 et est dis- posée circonférentiellement le long d'une partie avant de la poulie menée 14 et entre les parties supérieure et inféreieure de la courroie 16 Comme indiqué clairement sur la figure 7, le carter 6 de transmission est bombé vers l'extérieur dans une partie tournée en face de l'embrayage centri- fuge 17 et délimite un passage d'air frais 32 entre la face externe de l'élément externe 17 b de l'embrayage et une face interne associée de la paroi périphérique 6 a du carter 6 Comme clairement représenté sur la figure 3, la paron périphérique 6 a a une partie de paroi laté- rale arrière qui est solidaire d'une paroi arrière interne 6 a' disposée transversalement au carter 6 vers le capot 21 de la transmission et qui est aussi disposée vertica- lement ou circonférentiellement-le long des parties ar- rière de la poulie menée 14 et de l'embrayage centrifuge 17 La paroi interne arrière 6 a' est en butée contre une première paroi 21 a en saillie qui est disposée transver- salement par rapport au capot 21 de transmission dont elle est solidaire et disposée aussi circonférentiellement 3 _ le long d'une partie arrière de la poulie menée 14 A un emplacement qui se trouve en arrière de la paroi interne arrière 6 a', une paroi externe arrière 6 a" est disposée 18684 transversalement depuis la partie latérale arrière de la paroi périphérique 6 a et elle est en butée contre une seconde paroi en saillie 21 b qui est solidaire du capot 21 de la transmission et en dépasse transversalement et circonférentiellement ou verticalement, le long de la première paroi 21 a Une garniture 25 est comprimée entre les parois arrière interne et externe 6 a', 6 a" et les première et seconde parois 21 a, 21 b afin que leurs rac- cords restent étanches et empêchent la pénétration de la poussière, de la boue, de l'eau, etc dans l'espace 9 d'évacuation d'air frais, par l'intermédiaire des rac- cords Le passage 9 d'évacuation d'airfrais est délimité entre la paroi interne arrière 6 a' et la première paroi 21 a qui sont en butée et entre la paroi externe arrière 6 a" et la seconde paroi 21 b qui sont en butée et il est disposé verticalement et transversalement au carter 6 de la transmission Le passage 9 d'évacuation communique à son extrémité supérieure avec ie passage précité-32 d'air frais par un trou supérieur 24 de communication formé dans la partie supérieure de la paroi interne ar- rière 6 a'. Dans une variante de la disposition représentée, la première paroi 21 q du capot 21 ou la paroi interne 6 a' de la paroi 6 a peut être supprimée, l'autre élément - étant prolongé vers la paroi latérale arrière de la paroi périphérique 6 a ou vers le capot 21 une disposition ana- logue peut aussi être appliquée à la coopération de la paroi externe arrière 6 a" et de la seconde paroi 21 b. Un dispositif protecteur 26 ayant un corps creux de section générale courbe est solidaire d'une ex- trémité inférieure de la paroi externe arrière 6 a" du carter à un emplacement qui correspond à l'extrémité in- férieure du passage 29 d'évacuation d'air frais Dans le mode de réalisation représenté, ce dispositif pro- tecteur 26 a une première extrémité qui se trouve au ni- veau du raccord de la paroi externe 6 a" et de la seconde. paroi 21 b, et son autre extrémité débouche à l'atmosphère sous forme des orifices de l'ouverture 11 de sortie d'air frais La partie inférieure d'extrémité de la paroi ex- terne 6 a" a un trou inférieur 27 de communication,,et: le passage d'évacuation d'air frais 9 communique avec l'atmosphère par ce trou inférieure 27, l'intérieur-du dispositif 26 de protection et l'orifice 11 de sortie. Le trou supérieur 24 et le trou inférieur 27 de communication sont disposés de manière qu'ils soient séparés verticalement l'un de l'autre comme indiqué pré- cédemment Deux trous 24 et 27 de communication sont aussi décalés transversalement l'un par rapport à l'autre de manière que le trou supérieur 24 se trouve vers la gauche et le trou inférieur 27 vers la droite comme indiqué sur la figure 3 Cette disposition empêche la pénétration facile de poussière, de boue, d'eau de pluie et d'eau projetée de lavage, etc dans le passage 9 d'évacuation d'air frais En outre, même lorsque de telles substances étrangères pénètrent dans lé passage 9, elles ne peuvent pas pénétrer dans le carter 6 de la transmission étant donné la disposition du trou supérieur 24 de communica- tion vers le haut De plus, comme-le passage 9 d'évacua- tion d'air frais est formé par des éléments moulés 6 a' et 6 a"' solidaires de la paroi périphérique 6 a et par des éléments moulés 21 a et 21 b solidaires du capot 21 de la -25 transmission comme indiqué précédemment, lé nombre d'éié- ments peut ête faible, et-la fabrication et le montage du carter sont faciles si bien que le co t de fabrication est réduit. On considère maintenant le fonctionnement de l'arrangement de refroidissement de la transmssion automatique à courroie, construit comme indiqué précédem- ment Lorsque l'élément 13 b d'entraînement de la poulie menante 13 tourne pendant la rotation du vilebrequin 12, le ventilateur formé par les ailettes 13 a portées par l'élément 13 b aspire de l'air frais introduit ainsi dans le carter 6 à son extrémité avant, par l'intermédiaire de l'orifice i Qa d'entrée d'air du tube 10 qui débouche dans l'espace interne S, celui-ci étant réalisé afin qu'il empêche une pénétration facile de poussière, de boue, d'eau, etc, et l'air s'écoule alors dans le tube 10, la tuyauterie 22, l'extrémité ouverte d'entrée 7 et le passage 8 d'admission d'air successivement La-chaleur de frottement dégagée par les parties en contact de la poulie 13 et de la courroie 16, est conduite dans les différents éléments de la poulie qui sont formés d'alliage d'aluminium moulé dont la conductivité thermique est excel- lente, et simultanément ces différents éléments sont suf- fisanmment en contact avec l'air frais aspiré pour que l'échange de chaleur vers celui-ci provoque le refroidis- sement des différents éléments de la poulie menante 13. En plus de l'aspiration de l'air frais dans le carter 6 et de sa transmission vers l'arrière, le ventilateur de refroidissement formé par les ailettes 13 a portées par l'élément 13 b augmente aussi la surface globale d'échange de chaleur par convexion de l'élément 13 b d'une manière importante si bien que l'effet du refroidissement -20 est accru L'air frais qui a une température accrue lors- qu'il a refroidi la poulie 13, est alors guidé dans la chambre spiralée 23 dont le volume augmente progressive- ment dans le sen d'écoulement de l'air) sans diminution notable de sa vitesse et de son débit et il parvient ainsi dans les zones arrière Lorsque l'air frais est dirigé vers les zones arrière, il vient partiellement au contact de la courroie 16 et la refroidit et transfère en partie de la chaleur à la paroi périphérique 6 a du carter 6 et à la paroi du carter 20 afin que la chaleur soit irradiée vers l'extérieur A cette occasion, la paroi périphérique 6 a du carter 6 qui a une grande surface collectrice de chaleur du fait de la présence des ailettes 6 d formées à la face interne de la paroi 6 a, collecte efficacement - la chaleur du courant d'air frais qui est tiède En outre, les ailettes de radiateur 6 b et 6 c formées aux faces ex- ternes de la paroi 6 a et du carter 20, accroissant la surface qui émet vers les parois du carter 6, irradient efficacement la chaleur vers l'atmosphère L'air frais transmis aux zones arrière délimitées dans le carter 6 est disposé par la nervur-courbe 6 e qui se trouve juste enavant-de la poulie menée 14 et il est réparti sur une grande partie de la périphérie externe de la poulie menée 14 puis est guidé vers le ventilateur 17 d formé sur l'élé- ment externe 17 b de l'embrayage De cette manière, la courroie 16 et la p Qulie-menée 14 sont efficacement re- froidies par l'air frais sans subir de surchauffe. Une partie de l'air frais guidé vers le ven- tilateur 17 d est guidée vers la partie centrale de la face externe de l'élément 17 b d'embrayage par le ventila- teur-17 d formé à l'extérieur de l'élément 17 b, et elle est alors guidée par les trous 17 b' formés dans-l'élément 17 b et les trous 17 a' formés dans la plaque 17 a, vers l'intérieur de l'embrayage centrifuge 17 et vers la poulie menée 14, par la force d'aspiration créée par le ventila- teur 14 d monté sur l'élément mené 14 a de la poulie 14. Le ventilateur 14 d émet efficacement la chaleur provenant de l'air frais et redresse aussi le courant d'air frais. L'air frais refroidi guidé vers l'intérieur de la poulie 14 vient frapper l'élément mobile mené 14 b et est-guidé par les trous 14 j et 14 i formés dans les éléments 14 b et 14 a De cette manière, l'air frais vient au contact de diffé- rents éléments de la poulie menée qui a une grande sur- face globale d'échange par-convexion de chaleur et qui est efficacement refroidie avec un bon rendement Lors du passage dans les trous 17 j et 17 i, l'air frais subit une très faible résistance du fait que chaque trou 14 j vient s'aligner axialement sur le trou correspondant 17 i lorsque la-poulie 14 a son diamètre efficace minimal. Plus précisément, lorsque la poulie 14 a un diamètre mini- mal, c'est-à-dire lorsque la roue motrice 3 tourne à fai- ble vitesse, les trous 14 j et 14 i viennent s'aligner axia- -35 lement De cette manière, l'air subit une-très faible réduction de débit lorsqu'il passe dans les trous 14 j et 14 i D'autre part, lorsque la poulie 14 a son diamètre maximal, la roue motrice tournant à grande vitesse, les trous 14 j et 14 i sont décalés radialement Cependant, dans ces conditions aussi, l'air circulant dans les trous ne subit qu'une très faible perte de charge puisque le ventilateur 14 d tourne alors à grande vitesse. Une plus grande partie de l'air frais guidé vers 1 e ventilateur 17 d pénètre dans le passage 32 d'air frais en avant de la face externe de l'élément externe de l'em- brayage puis est guidée dans le trou supérieur 24 de com- munication formé à la partie supérieure de la paroi ar-t rière 6 a' de la paroi périphérique 6 a du carter 6, avant introduction dans le passage 9 d'évacuation d'air frais et circulation dans le trou inférieur 27 de communica- * tion et évacuation à l'atmosphère par l'orifice 11 de sortie d'air qui a des orifices sur les faces opposées du dispositif 26 de protection Etant donné la disposi- tion du passage 9 d'évacuation d'air frais entre le trou supérieur 24 et le trou inférieur 27 de communication, l'introduction de poussière, de boue, d'eau, etc dans le carter 6 de transmission peut être évitée efficacement. Bien qu'on ait décrit un mode de réalisation de transmission à courroie selon l'invention de type auto- matique, l'invention n'est pas limitée à ce type mais convient à tout autre type de transmission à courroie. Bien entendu, divers modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. 16- REVENDICATIONS 1 Transmission à-courroie, caractérisée en ce qu'elle comprend une poulie menante ( 13), une poulie menée ( 14), une courroie ( 16) coopérant avec les poulies me- nante et menée, un carter ( 6) logeant les poulies menante et menée et la courroie, un canal d'entrée ( 10) formé dans le carter et destiné à l'introduction d'air frais dans celui-ci, un canal de sortie ( 11) disposé dans le carter et destiné à évacuer l'air du carter, et un ventila- teur ( 13 a) formé sur l'une au moins des poulies menante ( 13) et menée ( 14) et tournant avec elles, le canal d'en- trée d'air et le canal de sortie d'air étant disposés de manière que de l'air frais soit aspiré dans le carter ( 6) par le canal d'entrée d'air lorsque le ventilateur tourne afin que la poulie menante, la courroie et la pou- lie menée au moins soient refroidies, l'air étant évacué du carter par le canal de sortie d'air. 2 Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le canal d'entrée d'air ( 10) a unori- fice-de sortie débouchant dans le carter ( 6) à un empla- cement voisin de la poulie menante, et le canal de sortie d'air ( 11) a un orifice d'entrée placé dans le carter au voisinage de la poulie menée - 3 Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le carter ( 6) est disposé en direction sensiblement horizontale et comporte une paroi-placée en aval, dans le courant d'air formé dans le carter et disposée en direction sensiblement transversale et sen- siblement verticale par rapport au carter, le canal de sortie d'air ( 11) comportant un premier trou ( 24) de com- munication formé dans cette paroi et débouchant dans le carter à un emplacement supérieur, un passage d'évacua- tion d'air ( 9) disposé le long de cette paroi en direc- tion sensiblement transversale au carter et verticale, un second trou ( 27) de communication formé dans le carter au-dessous du premier trou de communication, et un canal de sortie d'air débouchant à l'atmosphère, le passage d'évacuation d'air ( 9) communiquant avec l'intérieur du carter ( 6) par le premier trou ( 24) de communication et avec le canal de sortie d'air par le second trou ( 27) de communication respectivement, le premier et le second trou de communication étant décalés-transversalement par rapport au carter. 4 Transmission selon la revendication 3, carac- térisée en ce que la sortie du canal de sortie d'air ( 11) comporte deux orifices qui débouchent latéralement de part et d'autre du carter. Transmission selon la revendication 1, com binée à un moteur ( 5) ayant un carter ( 20) et à un capot ( 21) de transmission placé près du carter,- et caractérisée en ce que le carter ( 6) est formé par une partie du carter du moteur, une partie du capot de transmission et une partie de paroi exclusive ( 6 a), la partie du capot de transmission ayant un premier élément moulé qui en est solidaire, la partie de paroi exclusive ( 6 a) ayant un second élément moulé qui en est solidaire, en dépasse et est raccordé au premier élément moulé, le canal de sortie d'air ( 11) comprenant un passage d'évacuation d'air délimité entre le premier et le second élément moulé, et l'orifice de sortie d'air débouche à l'atmosphère et communique avec l'intérieur du carter par le passage d'évacuation d'air. 6 Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le carter ( 6) a une disposition sen- siblement horizontale et a une première et une seconde paroi latérale placées l'une en face de l'autre et une paroi transversale interne et une paroi transversale ex- terne, disposées toutes deux transversalement entre la première et la seconde paroi latérale, en aval compte tenu du sens de circulation d'air dans le carter, le canal de sortie d'air ( 11) comportant un trou ( 24) de communi- cation formé dans la paroi transversale interne et débou- chant dans le carter-( 6), un passage d'évacuation d'air (-9) étant délimité entre les parois transversales interne *et externe, ce passage communiquant à une première extré- mité avec l'intérieur du carter ( 6) par le trou de com- munication, et un canal de sortie d'air débouchant à l'at- mosphère et communiquant avec une autre extrémité du pas- sage d'évacuation d'air, les parois transversales interne et externe étant chacune formée en une seule pièce avec au moins l'une des première et seconde parois latérales 7 Transmission selon la revendication 6, com- binée à un moteur ( 5) 'ayant un capot ( 21) de transmission, caractérisée en ce que l'une des première et seconde parois latérales est formée par une partie du capot ( 21) de la transmission. 8 Transmission selon la revendication 6, carac- térisé en ce que l'une au moins des parois transversales interne et externe du carter ( 6) comporte une première partie formée en une seule pièce sur l'une des première et seconde parois latérales du carter et dépassant vers- l'autre paroi latérale, et une seconde partie formée en une seule pièce sur l'autre paroi latérale et dépassant vers la première paroi latérale, les première et seconde parties étant raccordées l'une à l'autre. 9 Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la-poulie menée ( 14) comporte deux élé- ments menés ( 14 a, 15 b) disposés concentriquement l'un à l'autre et l'un en face de l'autre et portant la courroie ( 16) qui s'enroule sur eux, les éléments menés ayant chacun plusieurs trous ( 14 i, 14 j) disposés circonférentiellement. Transmission selon la revendication 9, carac- térisée en ce qu'un élément mené ( 14 b) est mobile axia- lement par rapport à l'autre élment mené ( 14 a), les trous ( 14 i, 14 j) étant disposés radialement vers l'intérieur par rapport à la surface périphérique interne de la cour- roie même lorsque l'élément mené ( 14 b) est éloigné au maximum de l'autre élément mené ( 14 a). 11 Transmission selon la revendication 10, carac- térisée en ce que la poulie menée ( 14) comporte en outre un dispositifcommandé par le déplacement axial du premier élément mené et destiné à faire varier la phase circonfé- rentielle du premier élément mené ( 14 b) par rapport à l'autre élément mené ( 14 a), ce dispositif faisant varier la phase étant destiné à déplacer l'élément mené ( 14 b) afin que les trous de l'un des éléments menés soient ali- gnés axialement sur les trouscorrespondants de l'autre élé- ment mené lorsque les deux éléments menés sont rapprochés au maximum. 12 Transmission selon la revendication 1, montée dans un véhicule ayant une carrosserie qui délimite un espace sensiblement fermé (S), caractérisée en ce que le canal d'entrée d'air ( 10) a un orifice d'entrée d'air ( 10 a) débouchant dans cet espace sensiblement fermé (S) et destiné à l'introduction d'air frais dans le carter ( 6). 13 Transmission-selon la revendication 12, carac- trisée en ce que le canal d'entrée d'air ( 10) comporte en outre un passage d'admission d'air délimité en partie par le carter ( 6) et débouchant dans ce dernier à un em- placement voisin de la poulie menante ( 13), et un tube ( 10) reliant l'orifice d'entrée d'air au passage d'admis- sion d'air. 14 Transmission selon la revendication 1, dis- posée dans un véhicule ayant un capot de carrosserie, un siège ( 4) placé sur le capot et un espace sensiblement fermé (S) délimité par le capot et le siège, caractérisée en ce que le canal d'entrée d'air ( 10) a un orifice d'en- trée d'air ( 10 a) qui débouche dans cet espace sensiblement fermé (S) et qui est destiné à introduire de l'air frais dans le capot ( 6). Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la poulie menante comporte un premier arbre rotatif ( 12),deux éléments menants ( 13 a, 13 b) dis- posés concentriquement l'un à l'autre et l'un en face de l'au- tre et portant la courroie qui passe sur eux, l'un des éléments menants étant mobile axialement par rapport à l'autre, et un dispositif ( 13 c) sensible auxchangements de vitesses de rotation du premier arbre rotatif et des- tiné à provoquer le déplacement de l'un des éléments me- nants par rapport à l'autre, et la poulie menée ( 14) com- porte un second arbre rotatif ( 15), deux éléments menés ( 14 a, 14 b) disposés concentriquement l'un à l'autre et l'un en face de l'autre et portant la courroie qui s'en- roule sur eux, l'un des éléments menés étant monté sur le second arbre rotatif et l'autre élément mené étant mobile axialement par rapport au premier,-et un dispositif ( 14 f) repoussant en permanence l'autre élément mené vers le premier. 16 Transmission selon la revendication 15, placée dans un véhicule ayant un moteur ( 5) et au moins une-roue motrice ( 3), caractérisée en ce que le premier arbre ro- tatif est couplé au-moteur, et le second arbre rotatif ( 15) de la poulie menée est destiné à coopérer avec la roue motrice du véhicule. 17 Transmission selon la revendication 16, carac- térisée en ce qu'elle comprend un embrayage centrifuge ( 17) monté sur le secondarbre rotatif ( 15) de la poulie menée ( 13), cet embrayage étant sensible à la vitesse de rotation de la poulie menée et assurant l'accouplement de la poulie menée et de-la roue motrice du véhicule. 18 Transmission selon la revendication 1, carac térisée en ce qu'elle comporte une nervure dépassant une surface interne de paroi du carter (-6) juste en amont de la poulie menée,-dans le sens de circulation de l'air, la nervure étant disposée le long d'une partie de la péri- phérie externe de la poulie menée et à proximité de la courroie afin qu'elle répartisse de l'air frais sur une plus grande partie de la périphérie externe de la poulie menée en le dispersant. 19 Transmission selon la revendication 1, carac- téreisée en-ce que le carter ( 6) a une surface périphéri- que externe qui a des ailettes de radiateur Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le carter ( 6) a une surface périphéri- que interne qui comporte plusieurs ailettes collectrices de chaleur. 21 Transmission selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le carter ( 6) a une surface périphérique externe munie d'ailettes de radiateur et une surface pé- riphérique interne munie d'ailettes collectrices de cha- leur.