Brevet FR2511967A1 — publié le 19830304

Capot avant pour un véhicule de petites dimensions La présente invention concerne un capot avant pour un véhicule de petites dimensions Plus particu- lièrement, elle concerne un capot avant disposé autour d'un mécanisme de direction dans un véhicules de petites dimensions tel qu'un cycle à moteur, un véhicule à moteur à trois roues et autre véhicule à quatre roues simi- laire. Dans les véhicules de petites dimensions tels que les cycles à moteur, les véhicules à moteur à trois roues et aussi des véhicules à moteur à quatre roues qui leur sont similaires, il est connu de disposer un capot avant autour d'une partie upport de direction qui suppor- te le mécanisme de direction de la roue avant. Le capot avant dans ce véhicule à petites dimen- sions doit généralement remplir une fonction de protec- tion des jambes de sorte qu'il est souhaitable qu 'il soit aussi solide que possible bien que par ailleurs, ces véhicules à petites dimensions doivent essentiellement être aussi légers que possible et en même temps avoir une apparence raffinée et autres fonctions sur le plan de la valeur commerciale. De plus, dans les véhicules de petites dimensions précités, particulièrement dans les véhicules à moteur de petites dimensions du type à plancher surbaissé qui ont reçu une large utilisation populaire, il est de la plus grande importance de disposer d'un espace de récep- tion de bagages aussi grand que possible sans nuire à l'esthétique. En raison de ces problèmes posés par les véhicules courants de petites dimensions, l'invention a pour but de résoudre ces problèmes de façon idéale et intensive. Dans un véhicule de petites dimensions comportant au moins une ratue avant, un mécanisme de direction pour orienter la roue avant et un support de direction qui sup- porte le mécanisme de direction, l'invention concerne un capot avant comprenant une pièce de protection des jambes sur 2 511967 les côtés avant et latéraux du support de direction et un espace de réception de bagages qui est enfermé dans la pièce de protection des jambes L'espace de réception de bagages est disposé-sur le coté avant du support de direction et peut s'ouvrir par l'avant. Un objet de l'invention est donc de proposer un capot avant pour un véhicule de petites dimensions comprenant une partie support de direction qui supporte un mécanisme de direction de roue avant, le capot avant étant relativement solide et léger, et susceptible de maintenir une liberté d'exécution pour présenter une ap- parence esthétique tout en assurant un espace de récep- tion de bagages relativement grand. Un autre objet de l'invention est de proposer pour un véhicule de petites dimensions du type décrit ci- dessus# un capot avant prévu avec un volume de réception de-bagages susceptible d'être utilisé facilement et ap- portant une valeur ajoutée relativement élevée. Un autre objet de l'invention est de proposer pour un véhicule de petites dimensions du type décrit ci-dessus un capot avant comportant un volume de récep- tion de bagages du type protégé contre les intempéries. Un autre objet de l'invention est de proposer pour un véhicule de petites dimensions du type décrit ci-dessus un capot avant qui, lorsqu'il entre en con- tact avec un obstacle, peut absorber la force de réaction d'une manière appropriée. Un autre objet encore de l'invention est de proposer, pour un véhicule de petites dimensions de type décrit ci-dessus un capot avant d'une réalisation nou- velle rationnelle en association avec sa forme, et un D position de montage d'une unité d'éclairage, le tout Jasé sur un concept de réalisation susceptible de présenter une apparence plus esthétique. 3.5 D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention appara tront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexéssur lesquels La Figure 1 est une vue de côté de l'ensemble d'un véhicule à petites dimensions comportant un capot avant selon l'invention, la Figure 2 en est une vue en plan, la Figure 3 en est une vue de face, la Figure 4 est une vue en perspective arrière à plus grande échelle du capot avant de la Figure 1, la Figure 5 est une vue avant en perspective du capot avant dela Figure 4, la Figure 6 est une coupe longitudinale d'une partie principale du capot avant de la Figure 4, la Figure 7 est une coupe d'une partie princi- pale suivant la ligne 7-7 de la Figure 6, la Figure 8 est une vue à grande échelle de la partie indiquée par la flèche 8 sur la Figure 7, la Figure 9 est une vue avant de la partie prin- cipale du capot de la Fig 5 avec deux tampons de caout- chouc enlevées, la Figure 10 est une coupe à grande échelle sui- vant la ligne 10-10 de la Figure 9, avec les deux tampons de caoutchouc montés, la Figure 11 est une coupe longitudinale d'une partie principale suivant une ligne qui passe par un mécanisme de verrouillage d'un couvercle de coffre, la Figure 12 est une vue à grande échelle du mé- canisme de verrouillage de la Fig 1, la Figure 13 est une vue éclatée du mécanisme de verrouillage de la Figure 129 la Figure 14 est une vue avant à grande échelle de la partie supérieure du véhicule de petites dimensions *de la Fig 1, la Figure 15 est une coupe d'une partie princi- pale suivant la ligne 15-15 de la Figure 14, la Figure 16 est une coupe d'une partie princi- pale suivant la ligne 16-16 de la Fig 14, la Figure 17 est une coupe d'une partie princi- pale suivant la ligne 17-17 de la Fig 14, et la Figure 18 est une vue éclatée d' une partie de réception d'unité d'éclairage du véhicule de la Figure 14. En ce qui concerne tout d'abord les Figures 1 à 8, la référence numérique t apparaissant sur les Figures 1 à 3 désigne l'ensemble d'un véhicule à moteur à trois roues Ce véhicule 1 comporte une caisse avant 2 et une caisse arrière 3 qui sont assemblées par un joint 4 per- mettant un mouvement relatif d'oscillations et de roulis Sur la partie avant de la caisse avant 2 est monté un protecteur de jambes 11 qui s'étend vers le haut comme un élément constituant du capot avant Le protecteur 11 est monté de manière à couvrir l'avant et les c 8 tés d'un tube avant 2 b (voir Figure 6) comme cela sera décrit par la suite, ce tube servant de pièce support de direction pour supporter un mécanisme de direction constitué par une roue avant 5 unique comme roue directrice, une four- che avant 5 a et un guidon 6 Sur la partie arrière de la caisse avant 2 du véhicule, se trouve une colonne de siège dirigée verticalemen en haut de laquelle est monté un siège 7, et une partie intermédiaire entre les parties avant et arrière de la caisse avant 2 forme un plancher surbaissé 9 Par -ailleurs, la caisse arrière 3 du véhi- cule comporte deux roues arrières 10 comme roues motrices. Gomme cela apparatt sur les Figures 2 et 3, le protecteur de jambes 11 est formé plus large que la lar- geur physique d'un conducteur de constitution normale, et une face lia est inclinée vers l'arrière, formée soli- dairement avec un pare-chocs avant s'étendant à partir dûs la part:h inférieure de la face lia vers les deux côtés 11 d Comme le montre la Figure 4, une partie arrière lic est reliée au plancher 9 Commne le montre la F Laure 5, une partie 13 qui s'ouvre vers l'avant pour recevoir un phare et des feux clignotants est disposée transversale- ment au-dessus de la face 1 la. A partir de la plaque lia vers les cités llb du protecteur de jambes 11 et dans la plage à partir du des- sous de la partie de réception 13 jusqu'au pare-chocs avant 12 se trouve un coffre 14 qui s'ouvre vers l'avant formé d'une manière largement en creux Le coffre avant 14 comporte une paroi intérieure 14 a et un support 15 est fixé sur l'arrière de la paroi intérieure 14 a au centre de la direction transversale, ce support 15 étant également fixé sur le tube avant 2 b qui est fixé sur l'extrémité avant d'un chassis 2 a de la caisse avant 2 du véhicule, de sorte que le protecteur Il est fixé pour être supporté par le tube avant 2 b qui sert de pièce de support de direction. Comme le montrent les figures 5 à 7, sur le cof- fre avant 14 est fixé un couvercle 16 dont la forme exté- rieure s'adapte au bord d'ouverture 14 b du coffre 14 et qui normalement ferme ce dernier Le couvercle 16 peut pivoter pour un mouvement d'ouverture et de fermeture sur le pare-chocs 12 par des charnières gauche et droite 17 à l'extrémité inférieure de sa face 12 a, et ses côtés droit et gauche 16 b sont recourbés en correspondance avec le bord d'ouverture 14 b du coffre 14 tandis que sur le bord périphérique de sa surface i'ntérieur i 16 c est formée une saillie 18 avec un joint de caoutchouc 19 ajusté sur la partie en saillie 18 pour fermer de façon étanche le bord d'ouverture 14 b du coffre 14 à la fermeture du cou- vercle 16 Les surfaces extérieures de charnières 17 sont couvertes chacune par une pièce de caoutchouc 20 qui sert de tampon et ainsi, les tampons 20 sont prévus sur les parties avant gauche et droite du parte- choc 12 Dans le présent mode de réalisation, le coffre avant 14 et le pro- tecteur 11 sont moulés en une seule pièce pour assurer la solidité du protecteur 11, mais ils pourraient àtre réali- sés séparément pourvu que le coffre soit disposé à l'inté- rieur du protecteur. Comme le montrent les Figures 4, 6 et 7, une botte arrière 21 qui entoure par l'arrière le tube avant 2 b comme pièce support de direction est prévue derrière le coffre avant 14 Ainsi, les parties 14 et 21 de récep- _ tion de bagages sont prévues sur la circonférence de la partie support de direction 2 b. La botte arrière 21 est formée d'une pièce avec le protecteur 11 de sorte qu'elle est adjacente à l'arrière de la paroi intérieure 14 a du coffre avant 14 et elle s'ouvre -vers l'arrière, c'est-à-dire vers le côté du conducteur Une paroi intérieure 21 a de la botte arrière 21 est positionnée à l'arrière de la paroi intérieure 14 a du coffre avant 14 et au centre dans sa direction transversale est formée une partie 21 b semi- cylindrique, en creux vers l'arrière qui entoure par l'arrière le tube avant 2 b. La botte arrière 21 est réalisée de manière que sa largeur soit relativement grande et elle s'étend jusqu'à la partie supérieure de la surface arrière 11 c du protecteur 11 et elle est entourée par une paroi cir- conférentielle 21 c en saillie par rappoit à la paroi intérieure 21 a sur le côté du conducteur Un couvercle 23 est articulé pour s'ouvrir et se fermer sur la botte 21 pai des charnières 22 disposées à l'extrémité infé- rieure du bord d'ouverture 21 b de la botte 21 Le cou- vercle 21 a la forme d'un carré et il est entièrement ensaillie sur le côté du conducteur comme le montrent les Figures. Près du bord d'ouverture 21 d de la paroi cir- conférentielle 21 c de la botte arrière 21 et au-dessus et sur ses deux côtés est formée une paroi 24 extérieure courbée vers l'avant La paroi extérieure 24 est reliée aux côtés llb du protecteur 11 et elle est réalisée d'une pièce avec une partie relevée 25 qui est formée par le dessous du bord d'ouverture 21 d, de manière à entourer le cadre 2 a et elle est reliée, sous forme d'un couvercle arrière pour le protecteur 11 à une surface supérieure 9 a du plancher 9 Les côtés 11 b du protecteur 11, comme le montre la Figure 5, sont reliés aux côtés 9 b du plancher 9 par l'intermédiaire du pare-choc 12. Ainsi, les parties 14 et 21 de réception de ba- 251 1967 gages peuvent Utre prévues sur la circonférence de la pièce support de direction en utilisant efficacement l'es- pace qui l'entoure et tout en assurant une apparence avan- tageuse. De plus, bien que les parties 14 et 21 de ré- ception de bagages soient prévues sur la circonférence de la partie support de direction 2 b, le coffre avant 14 est disposé au-dessus du pare-choc 12 et la botte arrière 21 est disposée encore au-des; iis et par conséquent le plancher surbaissé 9 peut ttre long dans sa direction lon- gitudinale sans qu'il soit nécessaire d'élargir la partie avant. Avec cette réalisation, la partie en saillie 18 formée pratiquement sur toute la circonference de la surface intérieure 16 c du couvercle 16 est recouverte à sa partie supérieure 18 a et à sa partie latérale I 9 c par le joint de caoutchouc 19 comme le montrent les Fig. 6 et 7, fermant ainsi de façon étanche une partie épaulée comprenant une partie latérale supérieure 14 f du bord d'ouverture 14 b tandis que la partie la plus basse 18 b est ajustée exactement dans un logement de la partie laté- rale inférieure 14 g du bord d'ouverture L 4 b Ainsi, le coffre 14 est réalisé sous la forme d'une botte concave vers l'arrière entourée par des parois intérieures 14 e de droite et de gauche et des parois intérieures supérieu- re et inférieure 14 c, 14 d qui sont incurvées respective- ment vers l'intérieur à partir des cotés droit et gauche iib du protecteur 11, juste au-dessous de la partie récep- trice 13 ou l'extrémité inférieure de la partie supérieure lic de la face lia du protecteur 11, et l'extrémité supé- rieure du pare-choc 12, ainsi que par la paroi intéxieure 14 a qui relie les parois intérieures et finalement par le couvercle 16. En outre, et comme le montre la Figure 8, de longues parties latérales 14 a du bord d'ouverture péri- phérique 14 b du coffre avant 14 sont prévues avec des par- ties épaulées 14 i qui s'étendent symétriquement l'une par rapport à l'autre vers l'intérieur du coffre 14 Les parties épaulées 14 i sont chacune prévues à une extré- mité inférieure avec une partie en saillie 14 j sous la forme d'un c 8 ne mâle en saillie vers l'avant avec une partie d'extrémité 14 k de la partie en saillie 14 j pla- te pour former une surface d'étanchéité De plus, les parties en saillie 14 j sont formées dans la direction longitudinale sur toute la longueur des parties latéra- les 14 a de droite et de gauche et les parties épaulées 14 i sont respectivement reliéeà aux surfaces extérieures incurvées llb de droite et de gauche du protecteur 11. Etant donné que les parties en saillie 14 i sont ainsi moulées, la rigidité dans les directions transversale. et longitudinale est améliorée Par ailleurs, les par- ties latérales 16 b de droite et de gauche du couvercle 16 sont incurvées obliquement vers l'arrière et les par- ties latérales 18 c de la partie en saillie 18 s'étendent vers l'arrière à l'intérieur dans la direction transver- sale des parties latérales 16 b de manière à couvrir toute la-longueur dans la direction verticale et une rainure 18 e ouverte vers l'arrière sous la forme d'un c 8 ne femelle dans la direction transversale est formée par l'espace entre la partie latérale 18 c de la partie en saillie 18 et la partie latérale 16 b du couvercle 16 Les rainures 18 e sont formées dans la direction longitudinale, symé- triquement sur les c 6 tées droit et gauche: et ont une largeur qui dépassei suffisamment celle de la partie en saillie 14 J Les parties latérales 18 c de la partie en saillie 18 sont couvertes chacune à une partie d'extrémi- té par le joint de caoutchouc 19 qui a la forme d'un U en section transversale Le joint de caoutchouc 19 est prévu à l'intérieur et dans la direction longitudinale avec une &me 19 a en forme de U et il-comporte en outre à l'extrémité avant de sa partie latérale 19 b sur le c Sté de la rainure 19 e, solidairement avec une partie de cou- vercle 19 c qui s'étend latéralement vers l'extérieur. Le couvercle 16 est fixé à deux parties d'extré- 11967 mité inférieures sur le pare-choc 12 du protecteur il par des charnières 17 et il peut 9 tre décalé ou dévié vers la droite ou la gauche à la partie des charnières 17 so US l'effet d'une erreur de montage ou de fabrica- tion, par rapport au bord d'ouverture 14 a du coffre 14, etc mais, quand le couvercle 16 est fermé, la partie extérieure 19 b du joint de caoutchouc 19 flexible ren- contre la surface intérieure de la partie en saillie 14 j de sorte que le couvercle 16 est guidé par cette partie en saillie 14 j permettant ainsi à la partie supérieure 16 d dela partie latérale 16 d de se déplacer vers la par- tie épaulée 14 i et la surface extérieure de la partie en saillie 14 j Par conséquent, la partie supérieure 16 d de la partie latérale 16 d fait face à la surface extérieu- re de la partie en saillie 14 j, permettant ainsi au cou- vercle 16 de fermer les deux parties latérales du bord d'ouverture 14 a du coffre 14 Dans ces conditions, les parties latérales 16 b du couvercle 16 et les parties laté- rales llb du protecteur 11 affleurent entre elles sur les surfaces extérieures respectives et en apparence, une seule surface continue est ainsi formée De plus, la par- tie de couvercle 19 c du joint 19 est en contact avec la surface d'étanchéité fonnée sur l'extrémité de la partie en saillie 14 j pour étabir un bon joint, la rainure 18 e et la partie en saillie 14 j étant opposées entre elles d'une manière pratiquement étanche à l'eau grâce au joint de caoutchouc 19, ce qui empoche l'eau ou autres matières étrangères de pénétrer à l'intérieur du coffre 14 Par ailleurs, grâce à Il effet élastique du joint de caout- chouc 19 et à l'effet de guidage de la rainure conique 18 e et de la partie en saillie 14 j, le mouvement de fermeture du couvercle 16 peut se faire de façon régulière et l'étanchéité est obtenue même si le couvercle 16 et le bord d'ouverture 14 a sont légèrement décalés vers la droite ou la gauche. Comme le montrent les Figures 9 et 10, les charnières 17 du couvercle de coffre 16 sont constituées 11967 par une plaque allongée verticalement 31, avec une forme en V horizontal, avec un support bifurqué 32 qui supporte la plaque 31 pour qu'elle puisse pivoter La plaque 31 est fixée par plusieurs vis 33 sur la partie inférieure de la surface supérieure 16 a du couvercle 16 et à son ex- trémité inférieure elle comporte une partie en boucle 31 a. Par ailleurs, la pièce support 22 est fixée par une vis 34 sur la surface extérieure supérieure du pare-choc 12 et entre ses parties droite et gauche 32 a est introduite la partie en boucle 31 a de la plaque 31 qui est fixée pour pouvoir pivoter par une goupille 35 De cette manière, la partie inférieure du couvercle 16 est articulée sur le pare-choc 12 du protecteur 11 La plaque 31 comporte à son extrémité supérieure une partie courbée 31 b et à droite et à gauche de sa partie intermédiaire courbée des parties en saillie 31 c et une pièce élastique 20 qui est une pièce de caoutchouc 20 dans le cas présent est fixée sur la plaque 31 pour en couvrir la surface extérieure. La pièce de caoutchouc 20 est allongée verticalement et son épaisseur de paroi est grande, la partie inférieure a étant courbée pour lui donner une forme générale de L. Autement dit, en conformité avec la forme inclinée vers l'avant et vers le bbas de la partie inférieure du cou- vercle 16 et la forme inclinée vers l'avant et vers le haut du pare-choc 12, la partie inférieure courbée de la pièce de caoutchouc 20 couvre l'avant du support 32 tan- dis que-la partie supérieure 20 b couvre toute la surface extérieure de la plaque 31 A l'arrière de la partie supérieure 20 b de la pièce de caoutchouc 20 est formée une partie encochée dans laquelle s'engage la partie pliée 31 b de la plaque 31 tandis qu'à 1 'a-rière de la partie intermédiaire 20 d de la pièce de caoutchouc 20 sont for- més des logements de droite et de gauche dans lesquels pénètrent les parties en saillie 31 c de la plaque 31. De cette manière, la pièce de caoutchouc 20 est fixée sur la plaque 31. 251 967 Ainsi, les pièces de caoutchouc 20 de droite et de gauche servant de tampon de droite et de gauche dans la partie avant inférieure du protecteur tout en couvrant les charnières 17 de droite et de gauche. Dans ce mode de réalisation, le coffre a été prévu sur la partie avant du véhicule, mais il peut être prévu sur la partie arrière du véhicule et aussi dans ce cas, les tampons arrières peuvent être consti- tués de la même manière que ci-dessus De plus, la structure de montage des pièces de caoutchouc 20 n'est pas limitée à celle expliquée ci-dessus, ces pièces 20 pouvant être montées par tout moyen approprié, par exem- ple par fusion, Les figures 11 à 13 montrent que la partie su- périeure Iga de la partie en saillie circonférentielle 18 du couvercle 16 est prévue-de manière à être en saillie vers l'arrière et vers le bas d'une longueur prédéterminée à partir du bord de la partie supérieure 18 e du couvercle 16, comme le montre la Figure 11, et le sommet 13 f de la partie de bord supérieure 16 e fait saillie au-dessus de la partie supérieure 18 a de la par- tie en saillie 18 comme le montre la Figure 12 Un cro- chet 42 en forme de L est fixé sur la partie centrale dans la direction transversale (direction gauche et droite) de la partie supérieure lga, et une partie 42 a du crochet 42 est dirigée vers le haut sur une partie d'extrémité de la partie en saillie 18 a Comme cela a déjà été indiqué, la partie supérieure llc de la face lia est située juste au-dessous de la partie de réception 13 du protecteur 11 constituant la partie avant supérieure du bord d'ouverture 14 b du cof-re 14, et à peu près au centre de la direction transversale de la partie supérieu- re 11 c de la face lia est formé un trou de montage cir- culaire 43 de manière qu'il traverse la partie supérieure 11 c Comme le montre la Figure 13, une encoche de retenue 43 a dirigée radialement est formée en outre dans une par- tie de la circonférence du trou 43 Dans le trou 43 est introduit une serrure 44 dont le corps 44 a est cylindri- que et comporte à sa partie supérieure ou t 8 te une col- lerette 44 b dont le diamètre est supérieur à celui du trou 43 La collerette 44 b comporte sur une partie de son côté inférieur une partie de retenue 47 c opposée à l'encoche 43 a et un pane fait saillie radialement vers l'extérieur à la partie inférieure du corps 44 a. Dans la surface supérieure 47 b du corps, au-dessous de la collerette 44 b est formée une entrée de serrure 46 et en fonctionnement, par l'introduction d'une clef 47 dans l'entrée 46 et par sa rotation, une pièce pivotante 44 edisposée dans le corps 44 tourne pour faire pivoter le pène 45 d'un angle prédéterminé, par exemple 90 À. Pour le montage, le corps 44 a est introduit dans le: trou de montage 43 jusqu'à ce que sa partie de retenue 47 c pénètre dans l'encoche 44 a pour former une butée, et un jonc 48 est placé sur la partie 44 f de plus petit diamètre formé à la partie supérieure du corps 44 a, de sorte que la face supérieure 11 c du protecteur 11 es: maintenue à sa partie voisine du trou de montage 43 en- tre la collerette 47 b et le jonc 48, de sorte que la ser- rure 44 est maintenue en position. Dans ce cas, et comme le montre la Figure 12, la serrure 44 est retenute par un ressort 49 Comme le montre en détail la figure 13, le ressort 49 comporte un corps bifurqué 49 a, une partie concave 49 b formée dans l'e corps 49 a et une encoche 49 c à la partie d'extrémité inférieure de la partie concave 49 b, l'encoche 49 c étant adaptée pour engager la partie de retenue 44 c de la ser- rure 44 La partie concave 49 b a la même largeur que la partie 44 f de plus petit diamètre du corps de serrure 44 a, et une partie incurvée 49 e est formée à chaque extrémité des branches de droite et de gauche 49 b de la partie con- cave 49 b, une partie incurvée 49 f étant également formée solidairement de la partie de base du corps 49 a Les branches 49 c sont introduites sous le jonc 49 à la partie de plus petit diamètre 49 f pour fixer le corps 49 a, c'est- 13 2511967 à-dire que les parties incurvées 49 e et 49 f s'appuient sur la surface intérieure de la partie supérieure avant lic du protecteur 11 dans le voisinage du trou de mon- tage 43 et sont ainsi maintenues élastiquement en p Osi- tion A partir d'un côté d'une broche 49 d s'étend une partie élastique 49 g en forme de I d'une largeur prédé- terminée La partie élastique 49 g comporte à sa partie intermédiaire plusieurs ouvertures 49 a et, à son extré- mité libre, une partie d'appui 49 i qui est repliée vers l'extérieur au-dessous et au-delà de l'autre branche 49 d. Quand le ressort 49 engage la serrure 44 de la manière décrite ci-dessus, la partie d'appui 49 i s appuie contre la partie de crochet 42 a comme le montre la Figure 12 en traits pleins, autrement dit, quand le couvercle 16 est fermé, la partie de crochet 42 a repous- se la partie d'appui 49 i contre sa force élastique. Plus particulièrement, quand la clef 47 est introduite dans l'entrée 46 et tournée dans le sens du verrouillage, le pène 49 fait saillie vers l'avant de la partie de crochet 42 a et la partie d'appui 49 i du ressort 49 pousse la partie de crochet 42 a élastiquement vers l'avant en contact avec le pène 45, de sorte que le couvercle 16 de la partie avant supérieure 11 c du protec- teur 11 sont maintenues affleurant l'une avec l'autre par leurs surfaces extérieures respectives. Pour le déverrouillage, la clef 17 est intro- duite dans l'entrée 46 et tournée dans le sens de dé- verrouillage, de sorte que le pène 45 tourne et se dé- gage de la partie de crochet 42 a de sorte que cette der- nière peut se déplacer dans un sens et dans l'autre mais étant donné que sa partie arrière est en contact avec la pièce d'appui 49 i du ressort 49, elle est poussée vers l'avant par la face élastique du ressort 49 Il en résulte que le couvercle 16 est poussé vers l'avant et se soulève, comme l'indique le trait mixte de la Fig 12. Autrement dit, l'extrémité supérieure 16 f du couvercle 16 avance par rapport au bord d'ouverture 14 b et par con- séquent, le couvercle peut être ouvert facilement en tirant sur cette partie. Les Figures 14 à 18 montrent une ouverture 57 relativement courte dans la direction verticale et re- lativement longue dans la direction transversale formée dans la face avant de la partie réceptrice 13 comme le montre la Fig 14 Les deux côtés de l'ouverture 57 longue transversalement s'étendent jusqu'aux cités 1 lb du protecteur 11 Comme le montre la Figure 15, des rebords 57 c et 57 d supérieur et inférieur, repliés vers l'intérieur sont formés sur les cotés supérieur et infé- rieur 57 a, 57 b d'une ouverture 57 et comme le montre la Figure 16, une tige support 58 est formée d:'une pièce avec l'intérieur de chacune desparties supérieure et inférieure de droite et gauche de l'ouverture 57, à sa- * voir à droite et à gauche de l'arrière de la surface su- périeure lld du protecteur 11 et à droite et à gauche de l'arrière de la partie supérieure 11 c de la surface avant 11 a. Comme le montrent clairement les figures 17 et 18, un cadre support 61 est ajusté dans l'ouverture 57, à l'arrière de cette dernière, le cadre support 61 qui est long transversalement comporte donc une partie 62 support de phare Sur les parties de droite et de gauche dans le cadre inférieur 62 a du cadre 62 sont for- més des bossages 62 b relativement courts et des bossages 62 c relativement longs et sur les cetés inférieurs de droite et de gauche d'un cadre périphérique 62 d sont montés des supports 63 tandis que sur les parties laté- raies de droite et de gauche du cadre périphérique 62 d sont montés des supports de clignotants 64 Les parties de cadre 64 qui ont une forme concave incurvée vers l',r- rière sont prévues chacune à leur face avant avec une surface réfléchissante 65 et une ampoule 66 est montée sur chacune de leur partie centrale De plus, les sup- ports 67 dirigésvers le bas sont montés sur les parties inférieures de parties de cadre 64. 2 2511967 Le cadre supp-ort 6 l est ajusté dans l'ouverture 57 par l'arrière de cette dernière jusqu'à ce que les supports 63 et 67 s'appuient contre les tiges supports 68 correspondantes et al 9 rs les supports sont fixés par des vis, de sorte que le cadre 61 est fixé sur la partie réceptrice 13 Ensuite, une partie de cadre 68 a de l'uni- té de phare 68 est introduite par l'avant dans la partie centrale du cadre support 61 et des supports 69 montés sur des c 8 tés de droite et de gauche de la partie de cadre 68 a sont fixés sur le bossage 62 b avec des vis, de sorte que l'unité de phare 68 est fixée à la partie cen- trale du cadre support 61 De plus, des lentilles 70 co- lorées de feux clignotants sont fixées sur les parties de cadre 64 de droite et de gauche par les parties avant respectives pour les couvrir Les lentilles 70 sont main- tenues en place en fixant les pièces de montage intérieu- res 70 a sur les bossages 62 c avec des vis De cette ma- nière, un phare A et des clignotants B sont fixés respec- tivement sur l'avant, la droite et la gauche de l'ouvertu- re 57 de la partie réceptrice 13. REVENDICATIONS 1 Capot avant pour un véhicule de petites dimensions comprenant au moins une roue avant, un méca- nisme de direction pour orienter ladite roue avant et un support de direction qui supporte ledit mécanisme de direction, capot caractérisé en ce qu'il comporte un protecteur de jambes( 11) qui couvre l'avant et lesfaces latérales dudit support de direction ( 2 a) et un premier volume ( 14) de réception de bagage défini dans ledit protecteur de jambes. 2 Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier volume de réception ( 14) est dis- posé-surle c Uté avant dudit support de direction ( 2 a) et peut s'ouvrir par l'avant. 3 Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit protecteur de jambes ( 11) est formé avec un premier coffre ( 14) qui constitue ledit premier volume de réception. 4 Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que derrière ledit premier coffre ( 14) est disposé un second coffre ( 21) constituant un second volume de ré- ception qui entoure par l'arrière ledit support de direc- tion et qui peut s'ouvrir par l'arrière. Capot selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers volumes de réception ( 14, 21) sont définis autour de toute la circonférence dudit sup- port de direction tout en étant séparés l'un de l'autre à l'avant et à l'arrière respectivement dudit support de direction. 6 Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit protecteur de jambes (il) comporte un cou- vercle ( 16) formant une partie de sa surface avant et pouvant ouvrir et fermer l'avant dudit premier coffre. 7 Capot selon la revendication 6 scaractérisé en ce qu'un bord périphérique dudit premier coffre ( 14) ou un bord extérieur dudit couvercle ( 16) comporte une rainure concave qui est inclinée au moins partiellement l'autre comprenant une partie en saillie inclinée dans la partie correspondante à ladite rainure concave. 8 Capot selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'une ou l'autre de ladite rainure concave ou de ladite partie en saillie comporte une surface inclinée recouverte par un joint flexible. 9. Capot selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit couvercle ( 16) est fixé pour pouvoir pivoter à sa partie d'extrémité inférieure sur ladite surface avant par au moins un mécanisme de charnières ( 17). Capot selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte au moins un tampon ( 20), ce tampon consistant en une pièce élastique montée sur ledit mécanisme à charnières. 11 Capot selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit protecteur de jambes ( 11) est prévu avec un mécanisme à serrure, ce mécanisme à serrure comprenant un carter monté sur ladite surface avant, une serrure ( 44) ajustée dans ledit carter pour pouvoir pivoter entre des positions prédéterminées d'ouverture et de fermeture, une pièce de retenue ( 45) fixée sur ledit couvercle, ladite pièce de retenue pouvant être maintenue par ladite serrure dans ladite position et en être dégagée dans ladite position ouverte et une pièce élastique ( 49) fixée par l'une de ses extrémités sur ledit carter, son autre extrémité la rappelant norma- lement dans la direction de l'ouverture. 12 Capot selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite pièce de retenue est fixée sur une extrémité supérieure dudit couvercle ( 16). 13 Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une unité d'éclairage ( 61) compre- nant un phare ( 68) et des feux clignotants ( 70) de droite et de gauche, ledit protecteurs de jambes ( 11) comprenant dans sa partie supérieure un espace de récep- tion ( 13) avec une ouverture longue dans la direction transversale, ledit espace de réception reçevant ladite unité d'éclairage. 14 Capot selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit phare ( 68) et lesdits feux clignotants ( 70) sont disposés en une seule rangée dans la direc- tion transversale, et en face de ladite ouverture longue dans la direction transversale. Application d'un capot selon la revendica- tion 1 à un véhicule à moteur à trois roues du type à plancher surbaissé. 16 Application d'un capot selon la revendica- tion 1 à un véhicule à moteur à trois roues du type à plancher surbaissé dont le mécanisme de direction comporte une fourche avant ( 5 a) qui supporte ladite roue avant ( 5) et ledit support de direction ( 2 b) consistant en un tube avant dans lequel est introduite ladite fourche pour pouvoir pivoter.