Brevet FR2519109A1 — publié le 19830701

La présente invention concerne une transmission à courroie, notamment une transmission automatique destinée à des motocycles et d'autres véhicules, et plus précisément, elle concerne des dispositifs de refroidissement des éléments d'une telle transmission d'énergie. Dans les motocycles équipés de moteurs de faible puissance, dans lesquels un faible couple est transmis à la roue motrice, une courroie d'entraînement qui est formée essentiellement à base de caoutchouc, est utilisée pour la l Q transmission de la rotation du vilebrequin du moteur à la roue motrice Une transmission automatique à courroie compor- tant une telle courroie d'entraînement est en général utilisée pour le changement de vitesse du moteur Un exemple de trans- mission automatique à courroie est destiné à faire varier l$ de façon continue le rapport de vitesses entre une poulie menante montée du côté du vilebrequin et une poulie menée montée du côté de la roue motrice afin que la poulie menante ait un diamètre efficace qui varie automatiquement sous l'ac- tion de la force centrifuge due à la rotation du vilebrequin, le changement de diamètre efficace provoquant un changement correspondant de tension d'une courroie passant sur les pou- lies et provoquant à son tour le changement du diamètre effi- cace de la poulie menée. La construction de la transmission automatique à courroie précitée est relativement simple, et cette trans- mission peut néanmoins assurer une variation de rapport d'une manière continue En conséquence, il est avantageux d'utiliser de telles transmissions automatiques dans des véhicules tels que les motocycles qui doivent avoir une faible dimension et être peu coûteux, tout en ayant une large gamme de vitesses de fonctionnement. Cependant, dans le type précité de transmission automatique à courroie, le rendement de transmission d'éner- gie du moteur à la roue motrice est déterminé par le produit 3 e du coefficient de frottement de la courroie et de la force d'appui de la courroie contre les poulies En conséquence, si la force d'appui de la courroie contre les poulies a une valeur élevée, permettant l'obtention d'un rendement élevé de transmission d'énergie, une grande quantité de chaleur est formée par frottement dans les parties en contact de la courroie et des poulies si bien que la courroie est surchauf- fée La transmission automatique à courroie a ainsi un rende- ment maximal limité de transmission d'énergie qui impose des restrictions importantes à la puissance et au volume total d'un moteur qui peut être monté sur un véhicule auquel une telle transmission automatique à courroie est associée. En outre, le mécanisme de transmission est logé dans un carter fermé afin qu'elle soit isolée de l'extérieur et évite la pénétration de poussière, de boue, d'eau, etc. dans le carter et que le mécanisme de transmission soit protégé Cette disposition peut provoquer une élévation de la température dans le carter, du fait de la chaleur dégagée par frottement, si bien que la surchauffe de la courroie qui peut réduire la durée d'utilisation de cette courroie à base de caoutchouc, est favorisée. L'invention concerne essentiellement une transmis- sion à courroie qui comporte un dispositif de refroidissement destiné à faire circuler de l'air d'une manière forcée dans le carter de transmission afin que la chaleur dégagée par frottement entre la courroie et les poulies soit transmise efficacement aux parois du carter, si bien qu'une quantité " 5 importante de chaleur est rayonnée vers l'extérieur et que la durée efficace de la courroie est prolongée et le rendement de transmission d'énergie peut être accru par rap- port à une transmission classique à courroie. L'invention concerne aussi une transmission à cour- 0 roie réalisée de manière que de l'air circule dans le carter avec Une vitesse et un débit suffisants pour que de la cha- leur soit efficacement échangée entre la circulation d'air et tes parois du carter et que la courroie subisse un re- froidissement efficace sous l'action de l'air refroidi par cet échange. Elle'concerne aussi une transmission à courroie réalisée de manière que de l'air s'écoule dans la poulie menée 3- et, le cas échéant, dans un embrayage centrifuge placé près de la poulie menée, toujours avec un débit élevé et indé- pendamment des changements de la vitesse de rotation de la poulie, de manière que de la chaleur soit rayonnée effica- S cement par ces éléments. L'invention concerne aussi une telle transmission à courroie dans laquelle les parois du carter ont des faces internes et/ou externes qui comportent des ailettes qui as- surent une collecte efficace et/ou un rayonnement efficace de la chaleur. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale schématique d'un motocycle équipé d'une transmission automatique à cour- roie selon l'invention; la figure 2 est une élévation latérale avec des parties arrachées d'une transmission automatique à courroie selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une coupe par un plan horizontal, suivant la ligne 3-3 de la figure 2, représentant la cons- truction interne de la transmission automatique de la fi- gure 2 la figure 4 est une élévation latérale de la poulie menée; la figure 5 est une vue de bout de la même poulie menée; la figure 6 est une perspective avec des parties arrachées de la poulie menée tournant à faible vitesse; la figure 7 est analogue à la figure 6 mais repré- sente la roue menée tournant à vitesse élevée; la figure 8 est une vue en plan, avec des parties arrachées, représentant la disposition relative de l'em- brayage centrifuge solidaire de la poulie menée et du carter de la transmission la figure 9 est une perspective représentant un organe délimitant un passage de communication; la figure 10 est une coupe par un plan horizontal représentant l'organe formant un passage de communication monté dans le carter de transmission au niveau de la poulie menante; , la figure ll est une coupe partielle représentant une variante d'une ailette de guidage représentée sur la figure 3; et la figure 12 est une coupe agrandie d'une partie de paroi du carter de la transmission. La figure l représente un motocycle ayant une trans- mission automatique à courroie à laquelle l'invention s'appli- que La référence 1 désigne une carrosserie du motocycle qui porte un moteur 2 ainsi qu'un carburateur 3 et un filtre à air 4 placés en arrière du moteur 2 Le corps 1 porte en outre un carter de transmission à son côté gauche, logeant un mécanisme de transmission à courroie qui transmet la ro- tation du moteur 2 à une roue arrière ou motrice 6, avec une fonction de, changement automatique de vitesse Le carter 6 est solidaire de l'ensemble moteur comme décrit dans la suite du présent mémoire, et l'ensemble moteur a son extrémité avant qui est suspendue afin qu'elle puisse se déplacer par rapport au châssis de la carrosserie 1, par un organe non représenté de suspension qui est articulé entre le châssis et l'ensemble moteur, alors que son extrémité arrière est aussi suspendue au châssis par un amortisseur arrière 35 représenté sur la figure 2, afin que cette extrémité puisse se déplacer, si bien que la transmission des vibrations du moteur 2 est ré- duite pendant le fonctionnement. Le mécanisme de transmission qui est essentiellement de type connu, est représenté sur les figures 2 et 3 Une poulie menante 8 est montée sur un vilebrequin 7 du moteur 2 et dépasse dans le carter 5 de la transmission, vers l'avant de celui-ci, alors qu'une poulie menée 10 est montée sur un arbre mené 9 placé vers l'arrière et destiné à transmettre * 35 sa rotation à la roue motrice arrière 8 Une courroies d'en- tratnement qui a une forme trapézoïdale et qui est constituée de caoutchouc constituant la matière principale, passe sur les poulies afin qu'elle transmette la rotation du moteur 2 à l'arbre mené 9 Ce dernier est en prise avec des pignons 12 et 13 de réduction de vitesse placés dans un capot 38 de transmission et coopérant avec un arbre final 14 destiné à transmettre la rotation du moteur 5 à la roue motrice 6 par l'intermédiaire de ces éléments. La poulie menante 8 a un élément menant mobile 15 et un élément menant fixe 16 tous deux formés d'une matière qui conduit très bien la chaleur, par exemple l'aluminium. L'élément mobile 15 est monté sur un collier 17 fixé sur le vilebrequin 7 par l'intermédiaire de joints 18 et 19 et étanches à l'huile, et il peut coulisser axialement sur le collier 17 L'élément fixe 16 est monté à l'extrémité du vilebrequin 7 et il y est fixé par un écrou 20 qui est fixé à l'extrémité de l'arbre. Une plaque inclinée 21 est fixée sur le vilebrequin 7 et est disposée en face de l'élément mobile 15 et un galet pesant -22 est-disposé entre la plaque 21 et l'élément 15. La plaque 21 et l'élément 15 ont des configurations telles que leur espacement varie progressivement vers les bords périphériques externes En conséquence, lorsque le galet pe- sant 22 se déplace radialement vers l'extérieur sous l'ac- tion de la force centrifuge provoquée par la rotation du vi- lebrequin 7, l'élément mobile 15 est repoussé axialement par le galet 22 vers l'élément fixe 16 et détermine ainsi la distance séparant les deux éléments menants 15 et 16, d'après la vitesse de rotation du vilebrequin 7 Cet espacement dé- termine le diamètre efficace de la poulie menante 8, c'est- à-dire la distance séparant la surface périphérique interne d'une partie associée de courroie 11 disposée entre les deux éléments 15 et 16 du centre de la poulie 8, c'est-à-dire du vilebrequin 7 De cette manière, le diamètre efficace de la poulie 8 varie avec la vitesse de rotation du moteur 5. D'autre part, la poulie menée 10 comporte, comme principaux éléments, un élément mené fixe 25 soudé à une extrémité d'un manchon 24 formant une saillie monté sur l'arbre mené 9 par des paliers 23 qui permettent sa ro- tation, et un élément mené mobile 26 qui peut coulisser axialement sur le manchon 24 -Comme représenté sur la figure 4, l'élément mené mobile 25 a une saillie 27 montée sur le manchon 24 et dont la surface périphérique a une fente allon- gée 28 de came disposée en oblique par rapport à l'axe de l'arbre mené 9, avec une inclinaison prédéterminée (d'environ e) Un axe 29 qui est fixé à la saillie 24 pénètre dans cette fente 28 et peut s'y déplacer si bien que l'élément mené mobi- le 26 est déplacé circonférentiellement lorsqu'il se déplace axialement sur l'arbre mené 9 L'élément mobile 26 est re- poussé élastiquement d'une manière permanente vers l'élément fixe 25 par un ressort hélicoïdal 32 placé entre l'élément mené 26 et une plaque 31 d'embrayage qui fait partie d'un embrayage centrifuge et qui est fixé à l'extrémité de la saillie 24 par un écrou 30 Ainsi, l'élément mené mobile 26 est mis dans une position dans laquelle la tension de la cour- roie 11 et la force du ressort 32 s'équilibrent et qui-dé- termine la distance séparant les deux éléments menés 25 et 26. Un élément externe 33 de l'embrayage qui a une section de forme générale en U et qui fait partie de l'em- brayage centrifuge, est fixé au bout de l'arbre mené 9 par un écrou 34 vissé sur cet arbre Une masse ou un corps 37 de l'embrayage est monté sur la plaque précitée 31 qui porte un patin 36 d'embrayage disposé en face d'une face interne d'une partie latérale périphérique cylindrique 35 de l'élé- ment externe 33 d'embrayage Lorsque la vitesse de rotation de la poulie menée 10 dépasse une valeur prédéterminée, le patin 36 d'embrayage monté sur le corps 37 qui est mobile ra- dialement vers l'extérieur vient au contact de la surface interne de la partie latérale périphérique 35 de l'élément externe 33 d'embrayage par frottement et transmet la rotation de la poulie menée î O à l'arbre menée 9. On considère maintenant la disposition assurant le refroidissement par air selon l'invention. Le carter de la transmission a une structure pra- tiquement fermée et il est formé par une partie d'un carter 38 du moteur 2, une partie du capot 39 de transmission placé près du carter 38 et un capot exclusif 40 qui est en butée contre le carter 38 et le capot 39 Une garniture 41 de sé- paration est placée entre le carter 38 et le capot 39 et le capot 40 le long de leur raccord Cette garniture 41 est placée le long de la courroie h 1 et parallèlement à celle-ci afin que l'intérieur du carter 5 soit séparé en une chambre A, du c 8 té du carter du moteur, et une chambre B du côté du capot de transmission La garniture 41 assure aussi l'herméticité au niveau du raccord La poulie menante 8 et la poulie 10 sont disposées chacune à la fois dans les chambres A et B, à leurs extrémités opposées La garniture 41 a des trous transversaux 42 dans des-parties tournées vers les pou- lies 8 et 10 et par lesquels passent ces poulies. Une chambre spiralée 43 est délimitée entre une surface périphérique interne du carter 5 entourant la partie périphérique de la moitié avant de la poulie menante 8 et la même partie périphérique de la moitié avant, et notamment un ventilateur 45 décrit dans la suite du présent mémoire- et monté sur l'élément menant 16 comme représenté clairement sur la figure 2 La chambre spiralée 43 est disposée en spi- raie autour de l'axe du vilebrequin 7, son volume croissant progressivement dans le sens de rotation de la pou-lie 8, c'est-à-dire dans le sens de progression de l'air soufflé par le ventilateur rotatif 44. L'élément menant 16 de la poulie menante 8, placé dans la chambre B, a sa face latérale externe munie de plu- sieurs ailettes 44 a formant le ventilateur précité 44 et disposées à la circonférence Ces ailettes 44 a ont chacune une face-concave dirigée dans le sens de rotation et sont placées près de la face externe du capot 40. un passage 45 de communication est formé entre les chambres A et B Ainsi, ce passage part de la chambre A et est disposé le long de la périphérie externe de la poulie menante 8 et le long de la face latérale externe de l'élément menant 16 puis se termine dans une partie cen-. traie de l'élément 16 au niveau de laquelle se trouve l'ex- trémité libre du vilebrequin 7 Dans la partie centrale supérieure de l'élément menant 16, le passage 45 communique avec la chambre spiralée 43 Le passage 45 comporte un or- gane 46 représenté sur la figure 9 et qui délimite le passage. Ainsi, l'organe 46 est formé en une seule pièce par une feuille et forme un pied courbe 48 de montage fixe à des saillies non représentées de la paroi 40 du carter-par des vis 47, une partie 49 formant la surface du passage et dis- posée de façon continue depuis le pied 48, en direction per- pendiculaire à celui-ci, et délimitant une première partie 49 a de passage en coopération avec le capot ou la paroi pé- riphérique 40 du carter 5, et une partie 50 de surface de guidagedescendant de façon continue de l'extrémité de la partie 49 de surface du passage vers la partie centrale de l'élément d'entraînement 16 et délimitant une seconde par- tie de passage 50 a qui prolonge la première partie de pas- sage 49 a, en coopération avec la paroi périphérique 40 La partie précitée de surface de guidage 50 est disposée de manière qu'elle soit placée le long de la face latérale de la poulie menante 8 et en direction axiale par rapport à celle-ci et elle a deux revêtements de caoutchouc 51 formant amortisseur de chocs placés sur les bords opposés de sa sur- face externe, au contact d'une surface interne du capot 40 afin qu'une vibration de résonance ne puisse pas être trans- mise entre la poulie menante 8 et le carter 5 La partie 50 de guidage est disposée le long d'une face d'extrémité de la poulie menante 8 et radialement par rapport à celle-ci, c'est- à-dire le long de la face latérale externe de l'élément menant 16 La surface de guidage a son bord inférieur d'extrémité ayant une encoche concave afin que l'air soit dispersé vers la poulie menante 8 Grâce au passage précité de communication , les chambres A et B communiquent l'une avec l'autre par la première et la seconde partie 49 a et 50 a de passage, et l'air circulant de la chambre A vers la chambre B s'écoule dans la poulie menante 8 par la partie centrale de l'élément 16 et est soufflé vers l'extérieur radialement par le ven- tilateur 44 monté sur l'élément 16. D'autre part, au niveau de la poulie menée 10, plusieurs ailettes 52 a qui forment un ventilateur 52 sont fixées à une surface périphérique externe de l'élément mené fixe 25 placé dans la chambre A, avec une disposition cir- conférentielle L'élément mené 25-a une partie centrale plate 53 disposée radialement et ayant plusieurs trous axiaux 54 qui la traversent et qui sont placés circonférentiellement par rapport à l'axe de la poulie menée 9, à intervalles ré- guliers comme clairement représenté sur les figures 5 à 7. En outre, l'élément mené mobile 26 a une partie centrale plate 55 disposée radialement, en face de la partie 53, et ayant des trous axiaux 56 qui la traversent, placés à la circonférence de l'arbre mené 9, à intervalles réguliers. Les positions relatives des trous 54 et 56 sont telles que chaque trou 56 est aligné axialement sur un trou correspon- dant 54 lorsque l'élément mené mobile se rapproche de l'élé- ment mené fixe, à une distance minimale, par rotation rela- tive du fait de la coopération de l'axe 29 avec la fente 28 de came, c'est-à-dire lvrsque la distance comprise entre l'axe de l'arbre mené 9 et la face interne de la partie de la courroie associée a une valeur maximale comme indiqué sur la figure 6; lorsque l'élément 26 s'écarte de l'élément 25, les trous appariés 54 et 56 s'écartent progressivement en direction circonférentielle, comme dans la position repré- sentée sur la figure 7. Comme l'indiquent les figures 2 et 7, plusieurs ailettes 57 a formant un ventilateur 57 sont fixées à la cir- conférence de la surface latérale externe de la partie laté- rale périphérique 35 de l'élément externe 33 d'embrayage, et elles sont formées de plaques métalliques embouties qui sont soudées sur l'élément 33 Ces ailettes sont dirigées chacune en oblique, avec une inclinaison prédéterminée, par rapport à l'arbre de l'axe mené 9 afin qu'elles soufflent l'air en direction circonférentielle prédéterminée Ces ai- lettes 57 a du ventilateur 57 ont leurs bords supérieurs pla- cés près de la face interne de la paroi latérale périphérique 61 d'une partie externe 58 de boîtier d'embrayage du capot 40 qui a une configuration bombée correspondant à la forme ex- térieure de l'élément externe 33 d'embrayage Comme l'indique la figure 2, l'élément externe 33 a plusieurs trous 59 qui le traversent axialement et qui débouchent dans ses faces. latérales opposées, ces trous étant placés circonférentielle- ment par rapport à l'axe de l'arbre mené, alors que la plaque 31 d'embrayage a aussi plusieurs trous-axiaux 60 qui la tra- versent et qui sont placés circonférentiellement à des empla- cements correspondants aux trous 59 Ainsi, un passage est formé de l'espace délimité entre la partie bombée 58 du capot 40 et l'élément externe 33 d'embrayage, le passage comprenant les trous 59 et 60 puis l'intérieur de l'embrayage centrifuge et passant autour de la saillie 24 de la poulie menée 10 avant de déboucher dans la chambre A par l'intermé- diaire des trous 54 et 56 formés dans les éléments menés 25 et 26 de la poulie menée 10. Plusieurs ailettes 63 de guidage destinées à collec- ter la chaleur sont formées en lignes aux faces internes du couvercle 40 et sont disposées horizontalement et parallèle- ment les unes aux autres de la paroi latérale périphérique 61 de la partie bombée 58 à la paroi d'extrémité 62 Ces ailettes 63 ont chacune une extrémité tournée vers le ven- tilateur 57 sur la paroi latérale périphérique de l'élément externe 33 d'embrayage et une autre extrémité tournée vers les trous 59 formés dans le même élément 33 afin que l'air soit guidé vers les trous 59 Une paroi supplémentaire 54 de gui- dage peut aussi être utilisée afin qu'elle favorise ce guidage de l'air, entre deux ailettes supérieure et inférieure adja- centes de guides 63, formées de préférence en une seule pièce avec la paroi, cette dernière étant disposée verticalement et ayant une surface courbe 64 a tournée vers les trous 59 afin que l'air s'écoule le long de cette surface courbe 64 a vers chaque trou 59. En outre, comme indiqué clairement sur les figures 3 et 12, plusieurs ailettes 66 destinées à rayonner de la chaleur sont formées et disposées en lignes sur les faces externes des parois périphériques 39 et 40 du carter 5 et elles dépassent vers l'extérieur de ces parois De préférence, comme dans le mode de réalisation représenté, les ailettes 66 qui rayonnent la chaleur sont disposées sous forme recti- 1 l ligne en direction horizontale d'une partie d'extrémité avant du carter 5 à une partie d'extrémité arrière de celui- ci D'autre part, comme indiqué sur les figures 3 et 12, plusieurs ailettes 67 collectrices de chaleur sont formées afin qu'elles dépassent vers l'intérieur d'une face interne de la paroi périphérique 40 du carter 5 De préférence, ces ailettes collectrices 67 sont disposées horizontalement sous forme rectiligne d'un emplacement qui se trouve juste en aval de la poulie menée 8, par rapport à la circulation de l'air, jusqu'à un emplacement qui se trouve au voisinage de la pou- lie menée 10. On considère maintenant le fonctionnement de la disposition qui assure une circulation d'air de refroidisse- ment, décrite précédemment La chaleur dégagée à la partie de contact de l'élément menant 16 avec la courroie ll pen- dant la rotation de la poulie menante 8 avec le vilebrequin 7 du moteur 2 parvient à l'élément menant 16 qui est formé d'aluminium et qui a une conductibilité thermique élevée, et elle est efficacement rayonnée par l'air qui circule à partir des surfaces des ailettes 44 a du ventilateur, qui ont une grande surface globale, ces ailettes étant placées sur l'élément 16 Le courant d'air parvient à une zone arrière formée dans le carter 55 par la rotation du ventilateur 44. L'air se déplace d'abord vers l'arrière dans la chambre B délimitée entre la garniture 41 et le capot 40, et simulta- nément il transmet de la chaleur à la face interne du capot afin que la chaleur soit rayonnée vers l'extérieur A ce moment, les ailettes collectrices 67 des faces internes du capot 40, qui forment une grande surface globale collectrice sur le capot 40, collectent efficacement la chaleur alors que les ailettes rayonnantes 66 formées à la face externe du capot 40, qui forment une grande surface globale rayon- nante du capot 40, rayonnent efficacement la chaleur vers l'atmosphère, à travers la paroi du capot De plus, pendant son parcours dans la chambre B, l'air s'écoule au contact de la courroie il et en extrait de la chaleur L'air qui s'é- coule ainsi dans la chambre B est guidé vers la périphérie externe de l'élément externe 33 de l'embrayage par le ven- tilateur 55 formé sur la partie latérale périphérique de l'élément externe 33 et il est guidé vers la partie cen- trale de la partie bombée 58 du capot 40 le long des ai- lettes 63 de guidage formées à la face interne de cette même partie 58 Lorsque l'air s'écoule le long des ailettes 63, il subit un effet de redressement et il est alors guidé dans les trous 59 formés dans l'élément externe 33 de l'em- brayage Il passe alors dans les trous 60 formés dans la pla- que 31 d'embrayage et vient frapper l'élément mené mobile 26 si bien qu'il refroidit les différents éléments de l'embra- yage centrifuge L'air est alors chassé par la force cen- trifuge créée par le ventilateur rotatif 52 et circule dans les trous 54 et 56 formés dans l'élément mené mobile 26 et l'élément mené fixe 25 avant de pénétrer dans la chambre A. A ce moment, l'air absorbe la chaleur dégagée par frottement à la partie de contact de la courroie il avec les éléments menés de la poulie menée 10 si bien que la partie de contact ne peut pas être surchauffée Lorsqu'il s'écoule par les trous 54 et 56, l'air rencontre une très faible résistance puis- que les trous 54 et 56 s'alignent axialement lorsque la pou- lie 10 a le plus petit diamètre efficace comme indiqué pré- cédemment Plus précisément, lorsque la poulie menée 10 a son diamètre efficace minimal, c'est-à-dire lorsque la roue motrice 3 tourne à faible vitesse, les trous 54 et 56 s'alignent axialement les uns sur les autres En consé- quence, la perte de charge dans l'air est très faible et le débit diminue très peu lors du passage dans les-trous 54 et 56, malgré la réduction de la vitesse de rotation du ven- tilateur 52 placé sur l'élément mené 25 D'autre part, lors- que la poulie menée 10 a son diamètre efficace maximal, la roue-motrice et en conséquence le ventilateur 52 tournant à grande vitesse, les trous 54 et 56 sont décalés axialement les uns par rapport aux autres Cependant, dans ce cas encore, l'air qui circule par les trous 54 et 56 ne subit qu'une très faible réduction de débit puisque le ventilateur 44 tourne alors à grande vitesse En conséquence, lorsqu'il a 2519-109 circulé dans la poulie menée 10, l'air a une vitesse suffi- samment grande pour qu'il vienne frapper les surfaces in- ternes associées des parois périphériques-39 et 40 du car- ter 25 et sa chaleur est rayonnée vers l'extérieur à tra- vers ces parois. L'air qui pénètre dans la chambre A en circulant continue à avancer alors que sa propre chaleur est rayonnée du fait du contact avec la face interne de la paroi péri- phérique 39 du carter 5 L'air ainsi refroidi atteint le passage 45 de communication et il est guidé d'une manière forcée dans la première et la seconde partie de passage 49 a et 50 a sous l'action du ventilateur 44, porté par l'élément menant 16, puis il pénètre dans la chambre B dans la partie centrale de la poulie menante 8 L'air est alors chassé ra- dialement vers l'extérieur sous l'action de la force centri- fuge créée par le ventilateur 44 porté par l'élément menant 16, et il est chassé dans la chambre spiralée 43 disposée autour de l'élément menant 16 L'air s'écoule dans la cham- bre spiralée 43 sans que sa vitesse et son débit diminuent du fait du volume croissant progressivement dans la chambre 43, dans le sens d'écoulement de l'air, l'air étant ainsi fortement soufflé contre les faces internes associées de la paroi périphérique 40 du carter 5 et la chaleur est ainsi efficacement rayonnée vers l'extérieur à travers le carter 5 et elle est répartie très largement dans diverses parties de la chambre B afin que la courroie 11 ne puisse pas subir une surchauffe. Comme indiqué précédemment, le carter de la trans- mission selon l'invention a sa partie interne divisée en chambres gauche et droite A et B par la garniture 41 de cloi- sonnement qui est parallèle à la courroie 11 qui est placée dans le carter 5, et-l'air circule dans le carter dans l'une des chambres qui constitue un passage aller et l'autre qui constitue un passage de retour Grâce à cette disposition, la chaleur dégagée entre les poulies et la courroie peut être uniformément mise -au contact des parois périphériques du carter 5 qui assure un rayonnement efficace de la chaleur -2519109 vers l'extérieur, à travers lui-même, si bien que le refroi- dissement par air est très efficace malgré la fermeture hermétique du carter Ainsi, la courroie 11 ne peut jamais être surchauffée et elle peut avoir une durée efficace bien plus longue que celle d'une courroie d'une transmission clas- sique. Bien que la transmission à courroie selon l'inven- tion décrite précédemment soit de type automatique, l'inven- tion n'est pas limitée à une transmission de ce type mais convient à tout autre type de transmission à courroie. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple purement illustratif sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 -Transmission à courroie, caractérisée en ce qu'elle comprend une poulie menante ( 8), une poulie menée ( 10), une courroie ( 11) coopérant avec les poulies menante et menée, un carter ( 5) logeant les deux poulies et la courroie, un dispositif de ventilation ( 44) placé sur l'une au moins des poulies menante et menée et destiné à tourner avec elle, un dispositif ( 41) séparant l'intérieur du carter en une pre- mière chambre et une seconde chambre (A, B), les deux chambres étant disposées au moins entre la poulie menante et la poulie menée, et un dispositif-destiné à faire communiquer les deux chambres l'une avec l'autre, le dispositif de ventilation ( 44), le dispositif ( 41) de séparation et le dispositif de commu- nication étant disposés de manière que la rotation du dispo- sitif de ventilation provoque la circulation d'un gaz dans le carter, dans la première et la seconde chambre, afin que de la chaleur soit échangée avec la poulie menante ( 8), la poulie menée ( 10), le dispositif de ventilation ( 44) et la courroie ( 11), si bien que l'une des deux chambres forme un passage aller et l'autre un passage retour. 2 Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de séparation comporte un organe de séparation ( 41) disposé le long de la courroie ( 11) et pa- rallèlement à celle-ci. 3 Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de ventilation comporte-un premier ventilateur ( 44) disposé sur la poulie menante et un second ventilateur ( 52) disposé sur la poulie menée. 4 Transmission selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'un des deux ventilateurs ( 44, 52) est placé dans la première chambre (B) et l'autre dans la seconde chambre (A). Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que le carter ( 5) a une partie de paroi périphérique ( 49) placée autour d'une périphérie externe de la poulie menante ( 8), et une chambre spiralée ( 43) est délieitée entre cette partie de paroi périphérique et la périphérie externe de la poulie menante à un emplacement qui se trouve dans l'une des deux chambres, la chambre spiralée ( 43) ayant un volume croissant progressivement dans le sens de rotation de la poulie menante, le dispositif de communication comportant un passage de com- munication partant de l'autre des chambres et rejoignant la chambre spiralée si bien que la première et la seconde cham- bre (A, B) communiquent l'une avec l'autre par l'intermédiaire de la chambre spiralée ( 43) et du passage de communication. 6 Transmission selon larevendication 5, caractérisée en ce que le passage de communication est délimité au moins par un organe ( 46) ayant une première partie de surface ( 49) disposée le long d'un côté latéral de la poulie menante et axialement, et une seconde partie de surface ( 48) disposée de façon continue à partir de la première partie de surface le long d'une face d'extrémité de la poulie menante ( 8) en direction radiale par rapport à celle-ci, la première partie de surface délimitant une première partie de passage ( 49 a) partant de l'une des deux chambres et formée entre elles et une surface associée de la partie de paroi périphérique du carter, la seconde partie de surface délimitant une seconde partie de passage ( 50 a) disposée de façon continue à partir de la première partie de passage et entre celle-ci et une surface associée de la partie de paroi périphérique du car- ter, cette seconde partie de passage débouchant dans l'autre des deux chambres. 7 Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que la poulie menée ( 10) comporte deux éléments menés ( 25, 26) disposés concentriquement et l'un en face de l'au- tre et portant la courroie qui s'enroule sur eux, le disposi- tif de communication comprenant au moins un trou ( 54, 56) formé dans chacun des éléments menés et débouchant dans les faces latérales opposées des éléments. 8 Transmission selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'un des éléments menés ( 26) est mobile axialement par rapport à l'autre ( 25), les trous ( 54, 56) étant dis- posés de manière qu'ils se trouvent radialement vers l'in- térieur d'une surface périphérique interne de la courroie ( 11) même lorsque le premier élément mené est écarté au maximum de l'autre-élément mené. 9 Transmission selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément mené comporte en outre un dispositif ( 28, 29) sensible au déplacement axial du premier élément mené et destiné à faire varier la phase circonférentielle du premier élément mené par rapport au second, le dispositif de varia- tion de phase ( 28, 29) étant destiné à déplacer le premier élément mené ( 26) afin que les trous de l'un des éléments menés ( 26) s'aligne axialement sur les trous de l'autre élé- ment mené lorsque le premier élément mené est à une distance minimale de l'autre élément mené. Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un embrayage centrifuge commandé par la vitesse de rotation de la poulie menée ( 10) et destiné à accoupler la poulie menée à un dispositif mené auquel la force de rotation doit être transmise par la poulie menée, cette dernière ayant un arbre rotatif ( 9) monté de manière qu'il assure l'accouplement au dispositif mené, et deux éléments menés disposés sur l'arbre rotatif, concentri- quement l'un à l'autre et l'un en face de l'autre et portant la courroie qui s'enroule sur eux, l'élément mené pouvant tourner par raport à l'arbre rotatif, l'embrayage centrifuge comprenant une plaque ( 31) disposée afin qu'elle tourne avec les éléments menés, un élément externe d'embrayage ( 33) fixé à l'arbre rotatif, et une masse ( 37) supportée par la plaque d'embrayage et qui, lorsqu'elle est déplacée sous l'action de la vitesse de rotation, vient au contact de l'élément ex- terne d'embrayage en frottant sur lui ou s'en sépare, la plaque ( 31) et l'élément externe ( 33) ayant chacun au moins un trou ( 59, 60) dans leur face latérale en regard, si bien que le gaz qui circule dans le carter est guidé à l'intérieur de l'embrayage centrifuge par les trous formés dans la plaque et l'élément externe de l'embrayage qui sont ainsi refroidis. il Transmission selon la revendication 10, caractérisée en ce que les éléments menés ( 25, 26) ont chacun au moins un trou ( 54, 56) dans leurefaceslatéralesen regard, si bien que le gaz qui circule dans le carter ( 5) se déplace entre la première et la seconde chambre, par circulation dans les trous ( 59, 60) formés dans la plaque ( 31) et l'élément externe ( 33) de l'embrayage centrifuge et dans les trous ( 54, 56) des éléments menés ( 25, 26). 12 Transmission selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes parallèles ( 63) formées à une face interne du carter ( 5) en face de l'élément externe de l'embrayage centrifuge, ces ailettes pa- rallèles ayant chacune une extrémité placée en face du trou formé dans l'élément externe d'embrayage afin que le gaz qui circule dans le carter soit guidé vers ces trous ( 59, 60). 13 Transmission selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une paroi ( 64) disposée entre les premières extrémités de deux ailettes parallèles adjacentes, la paroi ( 64) ayant une surface courbe dirigée vers le trou formé dans l'élément externe d'embrayage. 14 Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poulie menante ( 8) a un premier arbre rotatif ( 7), deux éléments menants ( 15, 16) placés concentriquement et en face l'un de l'autre et portant la poulie ( 11) qui s'enroule sur eux, l'un des éléments menants étant mobile axialement par rapport à l'autre, et un dispositif sensible aux variations de la vitesse de rotation du premier arbre rotatif et destiné à provoquer un déplacement d'un élément menant par rapport à Vautre, et la poulie menée ( 10) comporte un second arbre rotatif ( 9), deux éléments menés ( 25, 26) disposés concen- triquement, l'un en face de l'autre et portant la courroie qui s'enroule sur eux, l'un des éléments menés étant monté sur le second arbre rotatif et l'autre élément mené étant mobile axialement par rapport au premier, et un dispositif ( 32) des- tiné à repousser de façon permanente l'autre élément mené vers le premier. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 66) des- tinées à rayonner de la chaleur formée sur une surface péri- phérique externe du carter ( 5). 16 Transmission selon la revendication 1, caractérisée Z 519109 en ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 69) col- lectrices de chaleur, formées sur une surface périphérique interne du carter ( 5). 17 Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre plusieurs ailettes ( 66) destinées à rayonner de la chaleur et formées sur une sur- face périphérique externe du carter ( 5) et plusieurs ailettes ( 67) collectrices dé chaleur formées sur une surface péri- phérique interne du carter ( 5).