Brevet FR2514846A1 — publié le 19830422

La présente invention est relative aux dispositifs de rattrapage de jeu pour freins a tambour, et elle est applicable plus particulièrement, quoique non exclusivement, aux véhicules a moteur. Un frein a tambour comprend normalement une plaque de support fixe , deux sabots de frein arqués montés sur cette plaque de support, des moyens d'écartement destinés a écarter les sabots de frein l'un de l'autre dans une direction à peu près radiale par rapport a la plaque de support, et un tambour de frein rotatif coaxial a la plaque de support et contre lequel agissent les sabots. Un tel frein peut comporter des moyens d'écartement indépendants pour le freinage de service et pour le freinage de stationnement. On entend par frein de service le système de freinage principal du véhicule, habituellement à actionnement hydraulique, et par frein de stationnement le système de freinage secondaire du véhicule, habituellement a actionnement mécanique. On incorpore normalement dans les freins a tambour des dispositifs de rattrapage de jeu afin de maintenir un jeu a peu près fixe entre les sabots et le tambour, pour compenser l'usure des garnitures des sabots. Ces dispositifs de rattrapage de jeu sont souhaitablesdans la mesure ou ils maintiennent la course utile des moyens d'écartement à l'intérieur de l'intervalle offert par le système d'actionnement des freins du véhicule. Le fonctionnement automatique des dispositifs de rattrapage de jeu lorsque le frein est actionné est bien connu. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs de rattrapage de jeu pour freins a tambour comportant une entretoise montée entre un sabot et un levier de frein a main articulé sur l'autre sabot. Des mécanismes de rattrapage de jeu de l'art antérieur, destinés a de tels freins, comprennent des éléments filetés prévus dans l'entretoise et qui peuvent tourner les uns par rapport aux autres lorsque le frein fonctionne pour allonger l'en- tretoise et compenser ainsi l'usure des garnitures des sabots. Un premier problème engendré par de tels mécanismes de rattrapage de jeu réside dans le fait que l'on ne peut pas facilement et rapidement supprimer leur réglage, ce qui est par exemple nécessaire lorsque l'on monte de nouveaux sabots. De plus, les filetages desdits éléments peuvent être endommagés, car ils transmettent les charges d'actionnement du frein de stationnement, et ils peuvent également se corroder ou accumuler des saletés, tous ces phénomènes pouvant empêcher un libre fonctionnement du mécanisme. L'invention a pour but de résoudre les problèmes précités en fournissant un mécanisme fiable et économique dont on puisse facilement supprimer le réglage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de rattrapage de jeu pour frein à tambour à sabots intérieurs destiné à maintenir un jeu donné entre un sabot de frein et le tambour de frein contre lequel il agit, du type comprenant une entretoise de longueur réglable, caractérisé en ce que l'entretoise comprend deux éléments te. lesconiques entre lesquels est disposé un embrayage unidirectionnel, cet embrayage unidirectionnel présentant une course libre limitée correspondant audit jeu. De préférence, ledit embrayage unidirectionnel est agencé de manière à empêcher la pénétration télescopique desdits éléments l'un dans l'autre, et il comprend une douille fendue reçue . dans l'éléinent extérieur et destiné à recevoir l'élément intérieur de façon à le serrer élastiquement, l'élément extérieur et la douille coopérant pour serrer la douille sur l'élément intérieur lorsque les deux éléments pénètrent télescopiquement l'un dans l'autre. Dans un mode de réalisation de l'invention, la douille possède un mouvement libre limité entre deux butées dudit élément extérieur, l'une de ces butées comportant un siège convergent destiné a coopérer avec un siège convergent de la douille fendue. De préférence, l'élément intérieur possède des nervures axiales tandis que la douille possède des rainures axiales correspondantes, l'alignement de ces nervures et de ces rainures permettant le libre passage de l'élément inté-rieur è travers la douille. Un avantage particulier de ce mécanisme de rattrapage de jeu réside dans le fait que, lorsque l'on remplace les sabots, il suffit d'un seul actionnement du frein de service pour amener les sabots à la position réglée, le réglage ultérieur s'effectuant par incréments au fur et à mesure de l'usure des garnitures des sabots. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en plan d'un frein à tambour pourvu d'un dispositif automatique de rattrapage de jeu suivant l'invention - la Fig. 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, du mécanisme de rattrapage de jeu à l'état non assemblé - la Fig. 3 est une vue en plan, partiellement en coupe, du mécanisme de rattrapage de jeu - la Fig. 4 est une vue partiellement en coupe du même mécanisme, prise dans le plan de la Fig. 3 - la Fig. 5 est une vue en coupe transversale du mécanisme pris suivant la ligne A-A de la Fig. 3, le mécanisme étant en position de suppression du réglage ; et - la Fig. 6 est une vue en coupe transversale du mécanisme pris suivant à la ligne A-A de la Fig. 3, dans la position active du mécanisme. L'invention sera décrite dans son application à un frein à tambour à sabots avant/arrière dont l'actionnement de service est hydraulique et l'actionnement de frein à main mécanique. En se référant à la Fig. 1, on voit un frein à tambour qui comporte des sabots de frein habituels 11, 12 montés sur une plaque de support 13 entre un vérin de roue 14 à deux extrémités et une butée 15. Des ressorts de traction 16, 17 maintiennent les extrémités des sabots en contact avec les pistons du vérin 14 et avec la butée 15. Un levier de frein à main 18 articulé sur le sabot 12 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 19 agit sur l'autre sabot 11 par l'intermédiaire d'une entretoise 21. Un câble de frein à main (non représenté) est destiné a être fixé à l'extrémité libre du levier 18, le déplacement angulaire de ce levier dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe d'articulation 19 écartant les sabots de frein 11, 12 l'un de l'autre. Une construction de frein ayant une configuration générale est bien connue. En se référant en outre aux Fig. 2 à 6, on décrira maintenant la construction et le fonctionnement du dispositif automatique de rattrapage de jeu. L'entretoise 21 comprend trois composants, à savoir une enveloppe tubulaire 22 ancrée à un premier sabot 11 de façon à être immobilisée en rotation, une tige de réglage 23 qui pénètre dans cette enveloppe 22 et est ancrée à l'autre sabot 12 de façon à être immobilisée en rotation, et une douille 24 disposée entre l'enveloppe 22 et la tige 23. L'enveloppe 22 présente une extrémité fourchue 25 destinée à être disposée dans une rainure 26 du sabot 11 et est retenue contre ce sabot par un ressort de traction 27. L'extrémité ouverte de l'enveloppe 22 présente un siège convergent 28 destiné à coopérer avec la douille 24 de la façon qui sera décrite plus bas. La tige 23 présente une extrémité fourchue analogue 29 destinée à être disposée dans une rainure 30 du levier de frein à main 18 et est maintenue contre ce levier par un ressort de traction 31. L'extrémité libre de la tige présente des striures circonférentielles 32 qui peuvent être réalisées sous la forme d'un filetage, quatre rainures 33 régulièrement espacées angulairement s'étendant le long de cette tige. La douille 24 présente une surface annulaire de portée 34 destinée à supporter cette douille dans l'enveloppe tubulaire 22, et elle présente des striures intérieures circonférentielles 35 qui peuvent également être réalisées sous la forme d'un filetage. Quatre fentes 36 sont prévues dans la douille 24, une de ces fentes traversant la portée 34 pour conférer à la douille une élasticité" suffisante. Une face annulaire conique 37 de la douille coopère avec le siège convergent 28 pour refermer la mâchoire formée par la douille, de la manière décrite ci-dessous. Une languette 38 en saillie sur la paroi de l'enveloppe tubulaire 22, obtenue par emboutissage, retient la douille 24 dans cette enveloppe en butant sur la surface de portée 34. I1 est prévu entre la butée de la patte 38 et celle de la face conique 37 sur le siège convergent 28 un mouvement libre limité qui correspond aux jeux de fonctionnement orévus entre les sabots 11, 12 et le tambour du frein (non représenté). Les rainures 33 de la tige 23 doivent être suffisamment larges pour permettre à cette tige de traverser la douille 24, de la manière représentée à la Fig. 5. Le fonctionnement du mécanisme de rattrapage de jeu est le suivant Le mécanisme se trouve dans sa position active avec les parties striées de l'enveloppe 22 et de la tige 23 en prise mutuelle. Lorsque l'on actionne le frein de service, le vérin de roues 14 écarte les sabots 11, 12 l'un de l'autre. Les ressorts de traction 27 et 31 assurent que les parties respectives du mécanisme de rattrapage de jeu restent en contact avec le sabot correspondant. Du fait de la prise mutuelle des striures 32 et 35, la douille 24 se déplace avec la tige 23, jusqu'à ce qu'elle bute contre la languette 38, et, par conséquent, la face conique 37 et le siège convergent 28 se sépare. La poursuite du mouvement des sabots tire la tige à travers la douille, les striures passant les unes sur les autres à la manière d'un cliquet. Lorsque l'on relâche les sabots du frein, la tige 23 repénètre dans l'enveloppe 22 jusqu'à ce que la face conique 37 vienne en butée contre le siège convergent 28. I1 n'est pas possible de contracter plus le mécanisme de rattrapage de jeu, puisque la coopération de la face 37 et du siège 28 bloque fermement les striures 32 et 35 les unes par rapport aux autres. Ainsi, le premier actionnement du frein de service effectue le réglage complet des sabots dans leur position de fonctionnement, puis l'usure des sabots est compensée par un réglage par incréments. Le jeu de fonctionnement du frein est défini, comme décrit plus haut, par le mouvement libre limité que la douille 24 peut effectuer lors du premier actionnement du frein de service. L'actionnement du levier de frein à main met le mécanisme de rattrapagede jeu en fonctionnement, ce qui met les composants de ce mécanisme en prise mutuelle serrée, de sorte que ce mécanisme se comporte comme une simple entretoise disposée entre les sabots. D'autres moyens conviennent pour retenir la douille 24 dans l'enveloppe 22,'par exemple des circlips ou des goupilles élastiques. Ces moyens peuvent également empêcher la douille 24 de tourner par rapport à l'enveloppe 22. On comprend que l'agencement des pièces qui composent le mécanisme pourrait être modifié de façon que la douille 24 soit insérée élastiquement dans l'enveloppe 22 et que les surfaces convergentes agissent entre cette douille 24 et la tige 23. Bien que l'invention ait été décrite en réfé- rence à une entretoise de longueur réglable disposée entre les sabots du frein, un mécanisme de rattrapage de jeu de ce type pourrait être utilisé pour régler un sabot unique de frein, l'entretoise étant disposée entre ce sabot unique et la plaque de support du frein. - REVENDICATIONS 1. - Dispositif de rattrapage de jeu pour frein à tambour à sabots intérieurs destiné à maintenir un jeu donné entre un sabot de frein (11,12) et le tambour de frein (13) contre lequel il agit, du type comprenant une entretoise (21) de longueur réglable, caractérisé en ce que l'entretoise comprend deux éléments télescopiques (22,23) entre lesquels est disposé un embrayage unidirectionnel (24),cet embrayage unidirectionnel présentant une course libre limitée correspondant audit jeu. 2. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit embrayage unidirectionnel (24) est agencé de manière à empêcher la pénétration télescopique desdits éléments (22,23) l'un dans l'autre. 3. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage unidirectionnel comprend une douille fendue (24) reçue dans -l'élément extérieur (22) et destinée à recevoir l'élément intérieur (23) de façon à le serrer élastique- ment, l'élément extérieur et la douille coopérant pour serrer la douille sur l'élément intérieur lorsque les deux éléments pénètrent télescopiquement l'un dans l'autre. 4. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la douille (24) possède un mouvement libre limité entre deux butées dudit élément extérieur (22), l'une de ces butées comportant un siège convergent 28 destiné à coopérer avec un siège convergent (37) de la douille fendue (24). 5. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la douille (24) est bloquée en rotation par rapport audit élément extérieur (22). 6. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'un (28) desdits sièges convergents (28,37) est formé par l'embouchure de l'élément extérieur (22). 7. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'autre desdites butées com prend une ou plusieurs pattes en saillie sur la paroi de l'élément extérieur (22) et obtenues par découpage. 8. - Dispositif de rattrapage de jeu suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'entretoise (21)de longueur réglable est disposée entre un sabot de frein (11) et un levier de frein à main (18) articulé sur l'autre sabot (12).