Brevet FR2521250A1 — publié le 19830812

La présente invention se rapporte à un dispositif de valve pour ensemble de commande de pression de fluide, ce dis- positif étant adapté pour être placé dans un alséage d'un corps de valve de commande, ce corps englobant une chambre d'admission et une chambre de sortie aptes à être reliées res- pectivement à un maître cylindre et à une cylindre "esclave", ce dispositif comportant un piston étagé agencé à coulissement dans un élément porteur et ayant, à son extrémité proche de la chambre de sortie, un élément obturateur de valve qui, lorsqu'une pression de fluide prédéterminée est atteinte, vient au contact d'un siège de valve prévu sur l'élément porteur, contre la force d'un ressort agissant sur le piston étagé, ledit élément porteur étant adapté pour être inséré dans l'alé- sage, d'une manière établissant l'étanchéité avec celui-ci, et pour y être bloqué. L'invention concerne en outre un ensemble de commande de pression de fluide comportant deux dispositifs de valve opérant chacun sur un circuit qui lui est propre et comportant chacun un piston étagé, ces dispositifs de valve étant agencés coaxialement dans un alésage d'un corps de valve de commande, cet ensemble comportant un ressort de compression qui est commun aux deux dispositifs de valve et qui agit sur les extré- mités des pistons étagés en regard l'une de l'autre. Dans un dispositif de valve connu appartenant au genre précité (voir la demande de brevet 29 30-476 publiée en RFA), le piston étagé pénètre, en série, dans un capuchon, un premier manchon sans contact étanche avec lui, et dans un deuxième man- chon qui forme l'élément porteur, de façon étanche Ledit pis- ton étagé est solidarisé au capuchon et supporté à coulissement dans les manchons, le capuchon porté par le piston étagé com- prenant un organe élastique obturateur de valve D'un côté, l'organe obturateur de valve forme, avec un siège de valve sur le premier manchon, une valve principale fermant à la pression de fluide prédéterminable, tandis que, d'autre part, il forme, avec une lèvre étanchéifiante s'appliquant sur le piston étagé devant une voie de passage du capuchon entre chambre d'entrée et chambre de sortie, une soupape de retenue qui est parallèle à la valve principale, lesdits manchons de celle-ci confinant entre eux une voie de passage radiale et étant adaptés pour être insérés jusqu'à une butée dans l'alésage, en relation d'étanchéité avec celui-ci, et pour être bloqués dans ledit alésage- Dans cet agencement, un ressort de tension qui définit la pression de fluide prédéterminable, c'est-à-dire la pression de commutation, agit eu 1 pratique par l'intermédiaire d'un levier articulé au corps de la valve de commande, sur une extrémité libre du piston étagé, extrémité qui saille hors du corps de la valve de commande Le dispositif de valve est bloqué dans l'alésage du corps de valve de commande au moyen d'une bague filetée venant en aboutement sur l'élément porteur. Pour permettre de régler la pression de commutation, par un choix approprié de la précontrainte du ressort, l'ensemble de commande de pression doit être actionné par une pression de fluide venant du maître cylindre, assez élevée pour assurer le maintien de la valve principale en condition de fermeture pendant le réglage de la force du ressort Dans cette position de fermeture, des tolérances dans les dimensions du capuchon comprenant l'élément obturateur, de l'élément obturateur, lui- même, du manchon, du piston, du levier de transmission de force et du ressort, n'influencent pas le réglage de la pression de commutation Par ailleurs, il faut un effort important pour fournir la-pression de fluide requise pour le réglage, notamment S'il s'agit d'un ensemble de commande de pression insensible à la charge, pour systèmes de freinage Dans les ensembles de commande de pression non sensibles à la charge, on cherche à régler la pression de commutation pendant là fabrication de l'ensemble de commande de pression, de façon qu'il n'y ait plus besoin de réglage lors de la mise en place Toutefois, lorsqu'on opère ainsi, une gamme opératoire particulière devient nécessaire pour cet assemblage final dans l'usine de fabrica- tion, cela pour chaque ensemble de commande de pression, avec la nécessité de la relier à un système de pression hydraulique lors du réglage de la pression de commutation Cela implique un enchevêtrement d'opérations, notamment dans le cas d'une fabri- cation dé série. Dans les ensembles de commande de pression de fluide du genre avec deux modules-valves agencés en opposition, il n'a également pas été possible de régler la pression de commuta- tion sans que l'ensemble de commande de pression soit action- né par du fluide sous pression. Un des objets de la présente invention est d'aménager un dispositif de valve et un ensemble de commande de pression de fluide du genre indiqué, de façon qu'un réglage de la pres- sion de commutation soit rendu possible, avec une grande pré- cision, sans application de fluide sous pression. Ce but est atteint par la présente invention, dans un dispositif de valve du genre considéré, en ce que le ressort prend appui sur un élément d'appui qui est fixé dans sa posi- tion axialement par rapport à l'élément porteur et qui porte contre celui-ci. Cette conception permet au dispositif de valve in- cluant le ressort d'être entièrement préassemblé, d'être réglé à la pression de commutation désirée et de n'être qu'ensuite associé au corps de valve de commande Le réglage de la pres- sion de commutation n'exige pas l'application d'une pression de fluide Il faut simplement, alors que l'élément porteur est retenu en position et qu'une pression de fermeture de valeur correspondante est exercée sur le piston étagé (ce qui main- tient la valve principale en position de fermeture), déplacer et bloquer l'élément d'appui par rapport à l'élément porteur, d'une manière telle que le ressort reçoive la précontrainte correspondant à la pression de fermeture désirée Toutes les tolérances sur les dimensions globales de l'élément porteur, de l'élément obturateur et du piston, tout aussi bien que sur les dimensions du ressort, se trouveront compensées, de sorte qu'elles ne pourront avoir aucun effet sur le réglage de la pression de commutation Pour cette raison, le réglage de cette pression de commutation peut être effectué avec une très grande précision. De préférence, le ressort est conçu en ressort de compression, et l'élément porteur comporte une portion prolon- gée creuse qui s'étend au-delà de l'extrémité du piston étagé actionné par le ressort et qui enferme celui-ci, et l'élément d'appui est bloqué, dans ladite portion prolongée, par compres- sion radiale d'une partie de cette portion prolongée Cette conception autorise un réglage continu de la position de l'élément d'appui et un blocage sûr de celui-ci contre la pression du ressort. En outre, l'élément porteur peut être pourvu d'un filet hélicoïdal extérieur qui se conjugue avec une partie filetée intérieurement de l'alésage du corps de la valve de commande Cela permet, de façon simple, d'insérer et bloquer le dispositif dans le corps de valve de commande Dans une autre solution atteignant le but recherché avec le dispositif de valve du genre considéré, un élément d'appui, pour l'appui de la première extrémité du ressort, est adapté pour être bloqué à une distance de l'élément porteur, cette distance étant réglable à une valeur prédéterminée, sur une portion ter- minale du piston étagé, laquelle portion déborde axialement de l'élément porteur, la valve étant fermée, tandis que l'autre extrémité est adaptée pour porter contre un contre-appui cons- titué par exemple pàr le corps de valve de commande Dans cette conception aussi, le dispositif de valve peut être complètement préassemblé et préréglé à la pression de commutation désirée, alots qu'il est en dehors du corps de valve, c'est-à-dire sans application de fluide sous pression Le réglage de la pression de commutation est également très facile à réaliser avec pré- cision par une force qui ferme la valve (principale) agissant, là encore, sur le piston, tandis que l'élément d'appui est bloqué sur la portion terminale mentionnée du piston étagé, en étant séparé de l'élément porteur par ladite distance prédéter- minée Cette distance prédéterminée détermine, dans un ressort donné prenant appui sur un emplacement défini du corps de valve de commande, la pression de commutation désirée, cela indépen- damment des tolérances sur les dimensions longitudinales des composants du dispositif de valve, le dimensionnement du res- sort étant excepté. Dans cet agencement, la portion terminale, débordant axialement, du piston étagé, peut comporter une gorge pressée dans ce qui est l'élément d'appui Cela autorise très simple- ment un réglage continu de la position de l'élément d'appui par rapport à l'élément porteur, et par conséquent le réglage de la distance prédéterminée, et un blocage simple de l'élément -5 d'appui. De préférence, l'élément d'appui est un capuchon qui enferme la portion terminale et qui possède un collet d'appui radial pour fournir un appui au ressort conçu en tant que ressort de compression hélicoïdal, et la gorge est une gorge annulaire dans laquelle la paroi latérale du capuchon est pres- sée Le ressort de compression peut être glissé sur ce capuchon de façon à être simultanément arrêté dans sa position radiale. Lorsqu'il est conçu avec des parois ayant une minceur appro- priée, le capuchon peut être facilement pressé dans la gorge, cela sur tout le pourtour, ou seulement par endroits, et si nécessaire en étant cisaillé en même temps. Dans un ensemble de commande de pression de fluide se rapportant au genre considéré, le but indiqué est atteint par le fait qu'un organe d'espacement est interposé entre l'élément porteur du premier dispositif de valve et l'élément porteur de 1 autre dispositif de valve, et par le fait que l'élément porteur des deux dispositifs de valve et l'organe d'espacement sont bloqués dans l'alésage du corps de valve de commande en étant axialement pressés les uns contre les autres L'emploi de la deuxième variante de dispositif de valve selon l'invention, dans un en- semble de commande de pression avec agencement "en opposition", présente l'avantage qu'il est également possible d'ajuster avec une grande précision, à la même valeur, la pression de commu- tation des deux dispositifs de valve, sans permettre que les tolérances dimensionnelles des deux dispositifs de valve conduisent à des pressions de commutation différentes, cet ajustement ou réglage pouvant, là encore, être effectué en dehors du corps de valve de commande, c'est-à-dire sans appli- cation de fluide de pression La présente invention sera dé- crite de façon plus détaillée dans ce qui suit, en se rappor- tant aux figures annexées qui représentent: la figure 1 représente une vue en coupe d'un ensemble de com- mande de pression de fluide, comportant un dispositif de valve selon l'invention, dans un système de freinage d'un véhicule automobile; la figure 2 représente une coupe d'un ensemble de commande de pression de fluide selon l'invention, comportant deux disposi- tifs de valve selon l'invention, dans un système de freinage de véhicule; et la figure 3 représente l'un des dispositifs de valve, selon l'invention, de l'ensemble de commande de pression de fluide représenté sur la figure 2. Selon la figure 1, un corps ou carter de valve 1, contient un alésage polvétagé 2 avec un passage d'admission 3 et un passage de sortie 4 Ce passage d'admission 3 communique avec un maître cylindre 5 constituant le maître cylindre de freinage d'un système de freins d'un véhicule tel que, par exemple, une motocyclette ou une voiture de tourisme, tandis que le passage de sortie 4 communique avec un cylindre "esclave" constituant le cylindre 6 du frein d'une roue arrière 7 de ce véhicule automobile Ledit maître cylindre 5 est en outre directement relié au cylindre 8 du frein de la roue avant 9 du véhicule automobile. Un premier manchon 10 est inséré dans l'alésage 2 Ce manchon 10 est sollicité contre un épaulement 14 de l'alésage 2, épaulement qui fait office de butée, par un deuxième manchon 12 doté d'un filet hélicoïdal externe 11, ce deuxième manchon formant l'élément porteur et étant vissé dans une portion file- tée intérieurement 13, que comporte l'alésage 2 Les deux man- chons 10, 12 sont mis en condition d'étanchéité par rapport à la paroi de l'alésage 2 au moyen de joints d'étanchéité 15 et 16. Un piston étagé 17 est supporté à coulissement dans le deuxième manchon 12 et rendu étanche par rapport à celui-ci au moyen d'un joint d'étanchéité 18 en forme de coupelle Cette coupelle étanchéifiante 18 entoure une chambre d'admission 19 communiquant avec le passage d'admission 3 par des ouvertures radiales 20 dans le premier manchon 10 Un capuchon 22 dont le fond délimite une chambre de sortie 23 est riveté à une portion terminale 21 du piston étagé 17 Une portion 24 du bord de l'ouverture du capuchon 22 entoure une portion 25, en saillie axiale, du bord de l'ouverture du premier manchon 10, cela avec un jeu radial assez grand pour assurer un passage de fluide suffisant Logé dans le capuchon 22, un élément obturateur de valve 26, élastique et sensiblement cylindrique, est en appui contre le fond du capuchon et contre une paroi extérieure ainsi qu'une paroi intérieure du capuchon Des âmes sur le côté qui, radialement, est le côté intérieur de la paroi intérieure du capuchon, servent à laisser de l'espace entre la paroi inté- rieure du capuchon et la portion terminale 21 du piston étagé 17, pour permettre au fluide de pression de passer, ladite voie de passage étant reliée, via des ouvertures dans le fond du capuchon, à la chambre de sortie 23 et étant fermée du côté proche de la chambre d'admission 19 par une lèvre d'étanchéité 27 qui s'applique sur la portion terminale 21 du piston étagé 17. En combinaison avec la face terminale radiale 28 de la portion 25 du bord de l'ouverture du premier manchon 10, cette face terminale faisant office de siège de soupape, l'élément obturateur 26 forme une valve ou soupape principale is tout en formant, avec sa lèvre d'étanchéité 27 coopérant avec le piston étagé 17, une soupape ou valve de retenue qui agit fonctionnellement en parallèle avec la valve principale. Le piston étagé 17 est guidé au travers du premier manchon 10 sans avoir de contact avec celui-ci, ce qui laisse une voie de passage entre le manchon 10 et le piston étagé 17 permettant au fluide de pression de se propager de la chambre d'admission 19 aux valves et vice versa. Le deuxième manchon 12, fait en métal, comporte en outre une portion cylindrique creuse prolongée 29 débordant du corps ou carter 1 de la valve de commande et possédant une portion terminale 30 à la paroi mince Cette portion prolongée 29 enferme un ressort de compression hélicoïdal 31, dont une première extrémité prend appui, par l'intermédiaire d'un dis- que 32, sur le piston étagé 17 se prolongeant jusque dans la portion prolongée 29 du manchon 10, d'une façon exempte de contact, et dont une autre extrémité porte contre un élément d'appui 33 Une portion terminale chanfreinée 34 du piston étagé 17 s'assemble au disque annulaire 32 en un ajustement étroit, tandis qu'une saillie axiale 35 du disque 32 assure que le ressort de compression 31 est radialement maintenu en position. L'élément d'appui 33 possède la forme d'une plaque ronde avec une gorge 36 s'étendant circonférentiellement dans laquelle se -trouve un anneau d'étanchéité 37, et y est main- tenu par compression radiale de la portion terminale 30, dans une position axiale telle que, alors que la valve principale est maintenue à sa position fermée sous l'action d'une force 'de fermeture mécanique F 2, le ressort de compression 31 exerce sur le piston étagé 17 une force prédéterminée F 1 qui est moindre que la force F 2. Lorsque le système de freinage est inactif, toutes les pièces et parties occupent leur position représentée Dans l'O l'éventualité o une pression est établie côté admission, par le fonctionnement du maître cylindre 5, il se développae côté sortie, une pression égale à celle du côté admission, puisque la valve principale est ouverte Par suite, les deux roues 7 et 9 seront soumises à la même pression de freinage. Lorsque la pression dans la chambre d'admission atteint une valeur prédéterminée qui est définie par la force F 1 du ressort de compression 31, la valve principale est fermée par l'élément obturateur 26 venant s'appliquer sur le siège 28. Comme le diamètre extérieur du siège 28 est plus grand que le diamètre du piston étagé 17 dans le joint d'étanchéité en for- me de coupelle 18, le dispositif de valve opère comme un li- miteur de pression En effet, si la pression continue à aug- menter du côté admission, la valve principale est réouverte sous l'action de la force accrue et la pression augmente dans la chambre de sortie 23 Cette augmentation de pression a comme conséquence une augmentation de force dans la direc- tion de fermeture de la valve principale, ce qui ramène celle- ci à se fermer de nouveau Il en résulte une augmentation de pression dans la chambre de sortie 23, réduite par rapport à celle de la pression d'admission, dans le rapport des surfaces efficaces pressurisées En conséquence, la roue arrière 7 sera moins freinée que la roue avant 9, cela au-dessus d'une pres- sion prédéterminée dans le maître cylindre 5, afin d'empêcher, lors du freinage, un blocage de la roue arrière 7 du fait du transfert dynamique de la charge d'essieu. Lorsque la pression côté admission est ramenée en dessous de la valeur de la pression régnant dans la chambre de sortie 23, le gradient de pression allant de la chambre de -sortie 23 à la chambre d'admission 19 a poureffet que la lèvre d'étanchéité 27 est décollée de la portion terminale 21 du piston étagé 17, de sorte qu'un équilibre de pression s'établit via la voie de passage entre le capuchon 22 et la portion terminale 21 Lorsque la pression dans la chambre de sortie 23 tombe en dessous de la pression de commutation pré- déterminée, la valve principale est réouverte du fait de la force F 1 fournie par le ressort de compression 31. Une variante du dispositif de valve représenté peut consister en ce que le diamètre extérieur du siège de valve 28, formé par le premier manchon 10, soit choisi identique au dia- mètre étanché du piston étagé 17 dans l'organe d'étanchéité 18 en forme de coupelle Dans ce cas, une augmentation de la pres- sion d'admission, au-delà de la pression de commutation pré- déterminée, ne conduit pas à un changement de pression côté sortie et le dispositif de valve se comporte comme un limiteur de pression. La force du ressort de compression 3 peut être réglée dès avant l'assujetissement du dispositif de valve au corps ou carter de valve de commande 1, et indépendamment de la pression du maître cylindre 5, c'està-di re "à sec" A cette fin, le deuxième manchon 12 peut être retenu en position au moyen d'une pince ou d'une attache, par exemple Une force F 2 est alors appliquée au piston étagé 17, dans la direction de fermeture de la valve principale, plus fortement qu'il ne le faudrait pour fermer celle-ci en présence de la pression d'admission et de la force élastique Fi, de façon que l'élément obturateur 25 soit appliqué sur le siège 28 et que les manchons 10 et 12 portent étroitement l'un contre l'autre Les tolérances sur les dimensions axiales de ces composants vont donc être ainsi com- pensées Ensuite, le disque 32, le ressort de compression 31 et, finalement, l'élément d'appui sont placés dans la portion ter- minale 29 du deuxième manchon 12 et, alors que la force F 2 est encore appliquée, la force désirée F 1 définissant la pression de commutation, prédéterminée, du dispositif de valve est appliquée à l'élément d'appui 33, ce qui a pour effet que le ressort de compression 31 va être préchargé par une force égale à F 1 L'élément d'appui 33 est alors bloqué, à la position qu'il occupe lorsque la force F 1 est atteinte, par pressage de la portion terminale 30 dans la gorge 36 Il en résulte que les seules tolérances susceptibles d'avoir des répercussions sur la pression de commutation établie sont celles inhérentes- à d'éventuelles erreurs de mesure de la force F 1 au cours du réglage Après réglage de la force de précharge F 1, ou encore de la pression de commutation désirée, le dispositif de valve formant un ensemble, peut être simplement vissé dans le corps 1 de la valve de commande, sans qu'il y ait besoin d'autres réglages. La forme de réalisation selon la figure 2 représente un ensemble de commande de pression de fluide avec deux dispo- sitifs de-valve identiques, en agencement en opposition, pour utilisation dans un système de freinage à deux circuits Dans la mesure o les pièces de cette forme de réalisation corres-. pondent à des pièces du dispositif selon la figure 1, elles sont affectées des mêmes numéros de référence augmentés de 100, de sorte qu'il n'y a pas lieu de les commenter en détail une fois de plus Dans ce qui suit, seules les différences essen- tielles par rapport à la forme de réalisation selon la figure 1 seront traitées. Le deuxième manchon 112 ne possède pas de portion pro- longée A la place, il est prévu un organe d'espacement 138, ayant la forme d'un manchon, qui est interposé entre les deux manchons 112 dans l'alésage 102 La portion terminale du pis- ton étagé 117, qui saille axialement hors du deuxième manchon 112, est pourvue d'une gorge circonférentielle 139, et d'un élément d'appui 133 formé comme un capuchon, ce dernier étant pressé radialement dans la gorge 139 de préférence en plu- sieurs endroits également espacés les uns des autres sur une direction circonférentielle et étant ainsi bloqué axialement. Chaque capuchon 133 possède un collet radial 140 Chaque collet supporte respectivement une extrémité du ressort de compres- sion 131, lequel est commun aux deux dispositifs de valve. Un élément obturateur 142, inséré dans l'alésage 102 et mis en condition d'étanchéité par rapport à la paroi de celui-ci grâce à un joint d'étanchéité 141, sollicite tous les manchons 110, 112, 138, axialement l'un contre l'autre et contre la butée 114, cela tout en étant bloqué axialement par une extension cylindrique 143, à mince paroi, du corps, cette extension étant par endroits pressée dans une gorge cir- conférentielle 144 de l'élément obturateur Un trou radial 145 du corps 101 de la valve de commande, ce trou'établissant une communication entre l'extérieur et une chambre annulaire située entre l'organe d'espacement 138 et la paroi de l'alésage 102, contient un disque étanchéifiant 146 et un circlip 147. Le mode de fonctionnement de l'ensemble de commande pression de fluide selon la figure 2 est, pour l'essentiel, semblable à celui de l'ensemble de commande de pression de fluide selon la figure 1, avec cette exception que, sur la figure 2, le ressort de compression commun 131, indépendam- ment de ses caractéristiques a pour effet que les pressions de sortie sont toujours exactement de même valeur pour des pressions d'admission égales, et que la position des deux dispositifs de valve identiques est à symétrie de réflexion par rapport à un axe radial, ce qui est très différent de ce que l'on aurait avec deux ressorts qui agiraient séparément sur les pistons étagés et porteraient, par leur première ex- trémité, non pas indirectement comme l'unique ressort de compression 131 mais directement, contre le corps 1 de la valve de commande et qui exigeraient donc deux caractéristi- ques rigoureusement identiques et devraient être ajustés à des valeurs de précharge exactement égales afin de toujours appliquer la même valeur de force de freinage aux deux roues arrière 106. Dans cette forme de réalisation aussi, la pression de commutation de chaque dispositif de valve peut être ajustée très exactement, indépendamment du reste du système hydrauli- que de l'ensemble de freinage, avant d'assujettir ces dispo- sitifs au corps ou carter 101 de la valve de commande. Avant d'être placé dans le corps 101, et avant que le capuchon 133 soit placé sur le piston étagé 117, chaque dis- positif de valve selon la figure 3 est comprimé axialement par une force F dans la direction de fermeture de la valve princi- pale, le manchon 112 étant immobilisé par une attache Cette force F est d'une valeur simplement assez grande pour que les manchons 110, 112 ainsi que l'organe obturateur 126 et le siège 128 soient en aboutement mutuel, et que la valve princi- pale soit par conséquent à sa position de fermeture Dans cette position, la force F continuant à être appliquée, on fait alors glisser le capuchon 133 sur la portion terminale du piston étagé 117 cette portion dépassant hors du manchon 112 - assez loin pour qu'il en résulte exactement une distance axiale prédéterminée "A" entre capuchon 133 et manchon 122 Ensuite, on presse le capuchon 133 dans la gorge 139, cela au moins en plusieurs endroits également espacés le long du périmètre et, si approprié, en cisaillant La distance A est choisie de fa- çon à conférer au ressort de compression 131 la précontrainte désirée dans la position de montage des dispositifs de valve. et, par suite, à obtenir pendant le fonctionnement la pression de commutation désirée Dans cet agencement, la précision du réglage de la pression de commutation dépend uniquement de la précision du dimensionnement en longueur de l'organe d'espace- ment, de la précision du dimensionnement du ressort de compres- sion 131, et de la précision du réglage de la distance 'A'. Compte-tenu du fait qu'il s'agit de deux dispositifs de valve qui doivent avoir des caractéristiques rigoureusement identi- ques, Afin d'éviter des inégalités de freinage des deux cir- cuits de freins, on obtient finalement encore une très grande précision de réglage de la pression de commutation, puisque, même à cet égard, les tolérances de dimensionnement longitu- dinal des manchons, des capuchons, du piston étagé et de l'or- gane obturateur de valve, n'ont aucune influence sur le réglage de la pression de commutation, et cela sans qu'il soit néces- saire d'appliquer du fluide sous pression à l'ensemble de com- mande de pression pour effectuer le réglage de la pression de commutation. À 23 2521250 -REVENDICATIONS 1 Dispositif de valve pour ensemble de commande de pression de fluide, ce dispositif étant adapté pour être pla- cé dans un alésage d'un corps de valve de commande comportant une chambre d'admission et une chambre de sortie aptes à être reliées respectivement à un maître cylindre et à un cylindre "esclave", ainsi qu'un piston étagé agencé à coulissement dans un élément porteur et ayant, à son extrémité proche de la cham- bre de sortie, un élément obturateur de valve qui, lorsqu'une pression de fluide prédéterminée est atteinte, vient au con- tact d'un siège de valve prévu sur l'élément porteur, contre la force d'un ressort agissant sur le piston étagé, ledit élément porteur étant adapté pour être inséré dans l'alésage, de manière étanche par rapport à celui-ci, et pour y être blo- qué, caractérisé en ce que le ressort ( 31) prend appui sur un élément d'appui ( 33) qui peut être fixé dans sa position axiale par rapport à l'élément porteur ( 12) et qui est appuyé sur l'élément porteur ( 12). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort ( 31) est conçu en ressort de compression, en ce que l'élément porteur ( 12) possède une portion prolongée creuse ( 29) qui enferme le ressort ( 31) et qui déborde au- delà de l'extrémité du piston étagé ( 17) sur lequel le res- sort ( 31) agit, et en ce que l'élément d'appui ( 33) est blo- qué, dans ladite portion prolongée ( 29), par compression radia- le d'une partie de cette portion prolongée ( 29). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que l'élément porteur ( 12) est pourvu d'un filet hélicoïdal extérieur ( 11) qui se conjugue avec une partie filetée intérieure ( 13) de l'alésage ( 2) du corps ( 1) de la valve de commande. 4 Dispositif conforme au préambule de la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'un élément d'appui ( 133), pour l'appui de la première extrémité du ressort ( 131), est adapté pour être bloqué à une distance (A) de l'élément porteur ( 112) sur une portion terminale du piston étagé ( 117), laquelle dé- borde axialement de l'élément porteur ( 112), la valve ( 126, 128) étant fermée, ladite distance (A) étant réglable à une valeur prédéterminée, et en ce que l'autre extrémité du ressort est adaptée pour porter contre un contre-appui ( 133, 101). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion terminale, débordant axialement, du pis- ton étagé ( 117) comporte une gorge ( 139) dans laquelle l'élé- ment d'appui ( 133) est pressé. 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'appui ( 133) comporte un capuchon qui enferme la portion-terminale et qui possède un collet d'appui radial ( 140) pour fournir un appui au ressort conçu en tant que ressort de compression hélicoïdal ( 131), et en ce que la gorge ( 139) est une gorge annulaire dans laquelle la paroi latérale du capuchon ( 133) est pressée. 7 Ensemble de commande de pression de fluide, compor- tant deux dispositifs de valve opérant chacun sur un circuit qui lui est propre et comportant chacun un piston étagé, ces dispositifs de valve étant agencés coaxialement dans un alésage d'un corps de valve de commande, cet ensemble comportant un 2 Q ressort de compression qui est commun aux deux dispositifs de valve et qui agit sur les extrémités des pistons étagés en -regard l'une de l'autre, caractérisé en ce que les dispositifs de valve sont conçus comme revendiqué dans l'une quelconque des revendications 4 à 6, en ce qu'un organe d'espacement ( 138) est interposé entre l'élément porteur ( 112) du premier disposi- tif de valve et l'élément porteur ( 112) de l'autre dispositif de valve, et en ce que les éléments porteurs ( 112) des deux dispositifs de valve et l'organe d'écartement ( 138) sont bloqués dans l'alésage ( 102) du corps ( 101) en étant axialement pressés les uns contre les autres.