Brevet FR2523652A1 — publié le 19830923

La présente invention concerne un dispositif de nettoyage du système d'injection de carburant des moteurs, et de mesure du débit dans des injecteurs individuels et, plus particulièrement, un dispositif de nettoyage d'injec- teurs de carburant et de mesure de débit dans les injec- teurs destiné à des moteurs de véhicules automobiles. Les clapets d'injection de carburant des moteurs de véhicules, en particulier leur partie avant, sont sujet- tes à acquérir progressivement un dépôt extérieur et inté- rieur limitant la section de passage du carburant La modi- fication résultante du fonctionnement des clapets est par- ticulièrement néfaste dans le cas des clapets d'injecteur qui contiennent une aiguille de pulvérisation animée d'un mouvement de va-et-vient et un solénoïde d'actionnement car le débit du carburant dans le clapet varie avec la -section dé passage du carburant Les obstacles formés par les dé- pôts vont totalement à l'encontre de la fonction principa- le des clapets d'injection de carburant, à savoir le dosa- ge précis de la quantité du carburant fournie à chacun des cylindres du moteur pendant sa course d'aspiration et un meilleur contrôle du rapport entre poids de carburant et poids d'air dans la charge brûlée Des procédés et dispo- sitifs de l'art antérieur pour l'enlèvement des dépôts pré- sents sur des clapets d'injection de carburant tels que 2, ceux décrits dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4.082 565 nécessitent le démontage de chaque clapet pour pouvoir en permettre le nettoyage, Bien que moins coûteux que le remplacement des clapets d'injection par un nouveau jeu lorsqu'ils ne peuvent plus fonctionner correctement, il n'en reste pas moins que le coût en main-d'oeuvre de ce démontage est en soi important. Ainsi, la présente invention a pour objet un pro- cédé satisfaisant d'enlèvement des dépôts présents sur les clapets d'injection de carburant d'un moteur de véhicule sans que l'on ait à les démonter Cet objet a également été décrit dans notre demande de brevet français N O 83/01953 du 8 février 1983 Comme une proportionnalité ccr- recte entre carburant et air joue un rôle extrêmement im- portant pour la puissance et le rendement d'un moteur à injection, il apparaît qu'il existe un besoin pour un sys- tème permettant d'enlever les dépôts présents sur des cla- pets d'injection d'une manière systématique et peu coûteu- se Dans ce nettoyage, les soupapes pourraient être net- toyées au cours d'une opération faisant partie d'un pro- gramme d'entretien normal sans que cela entraîne des co Cts de maind'oeuvre exhorbitants ou des coûts importants de remplacement des pièces Ainsi, un autre objet de la présen- te invention est un appareil de nettoyage in situ qui peut être fixé directement aux conduites de carburant du véhicu- le de façon à nettoyer de façon peu coûteuse et systémati- que les dépôts présents sur les clapets d'injection de car- burant. Un autre objet de la présente invention dans la minimisation des coûts de main-d'oeuvre est un procédé et un dispositif d'enlèvement des dépôts présents sur un cla- pet d'injection de carburant, qui ne nécessitent pas la présence d'un ouvrier, mais au contraire permettent un en- lèvement automatique avec une coiannde automatique Cet ob- jet a également été décrit dans la demande de brevet citée précédemment, Actuellement, pour mesurer le débit dans un in- jecteur de carburant, celui-ci doit être démonté du moteur 3, et testé sur un banc extérieur à l'environnement réel de travail de l'emplacement in situ du moteur Comme un tel banc d'essai est coûteux et rare,une opération d'entretien ne sera généralement qu'une supposition savante du fait qu'un injecteur est ou non défectueux (et de l'injecteur qui est défectueux avant son remplacement Dans un mode de réalisation, la présente invention prévoit un appareil de nettoyaqe qui peut être utilisé pour mesurer le débit, et par conséquent, le rendement, d'un injecteur de carburant en le démontant du moteur et mesurant, sans qu'il soit né- cessaire de faire appel à un banc d'essai, le volume en aval qui traverse l'injecteur pendant une durée donnée,et cela de manière statique, en recueillant le courant dans un dispositif de mesure volumétrique approprié tel qu'une éprouvette graduée, et en comparant le volume recueilli au volume de carburant ou de mélange de carburant entrant en amont de l'injecteur, Mais, un autre objet de la présente invention est un dispositif et un procédé de mesure dynamique de débit pour chaque injecteur de carburant sans qu'il soit néces- saire de démonter les injecteurs d'un moteur dans lequel ils sont normalement utilisés Un autre objet est d'incor- porer ce dispositif de mesure dans le même mécanisme (et de l'intégrer dans le même procédé) qui procède au netto- yage des injecteurs, en utilisant une grande partie des composants identiques et des étapes du procédé Le disposi- tif de mesure de débit a également comme objet d'être fa- cilement étalonné avant chaque emploi par l'opérateur pour permettre l'exécution du test de mesure de débit. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un vé- hicule ayant un motif muni d'un système d'injection de car- burant auquel l'appareil de la présente invention est re- lié; La figure 2 est une vue schématique du système d'injection de carburant du véhicule de la figure 1; 4, La figure 3 est une vue en élévation d'un appa- reil de la présente invention tel qu'il est monté sur un chariot mobile; La figure 4 est une vue semblable à la figure 3 d'un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue semblable à la figure 3 d'un appareil selon la présente invention tel qu'il est monté sur un chariot mobile comportant un mécanisme pour le nettoyage et la mesure du débit dans les injecteurs sans qu'il soit nécessaire de les enlever du véhicule; et La figure 6 est une vue en coupe de côté de la figure 5. En liaison avec la figure 1, un véhicule 10 com- porte un système d'injection de carburant 12 incorporé à un moteur 14 Un chariot 16 est placé en un endroit conti- gu au véhicule 10, et sur ce chariot est disposé le dispo- sitif de contrôle et de pompage 15 de la présente invention, comme cela sera décrit ultérieurement Le système d'injec- tion de carburant 12 représenté schématiquement en figure 2 comprend un réservoir de carburant 18 qui communique par une conduite d'alimentation en carburant 20 avec une pompe de carburant 22 La pompe 22 est commandée par un mécanisme à relais 24 que l'on trouve généralement à l'intérieur du compartiment passager 26 du véhicule 10 La pompe 22 communi- que avec un régulateur de pression 28 via une conduite de carburant 30 Une conduite 32 alimente en carburant le com- partiment moteur 34 du véhicule 10, La conduite 32 transmet le carburant à un filtre 36, qui à son tour communique, à son côté opposé, via une conduite 38, avec une conduite de distribution de carburant 40 La conduite 40 transmet le carburant à une série d'injecteurs 42 qui sont montés sur le moteur 14 Chaque injecteur communique avec un cylindre du moteur 14, Le carburant en excès est renvoyé au réservoir 18 par une conduite de retour 44 reliée à la conduite de distribution 40 par un régulateur de pression 46. îLe dispositif 15 servant au nettoyage du système d'injection de carburant 12, tel que représenté schématique- ment en figure 3, est monté sur le chariot mobile 16 (figure 5. 1) Un réservoir de solvant 48 est monté sur le chariot et communique via une conduite 49 avec une pompe électrique de carburant 50 également montée sur le chariot La pompe électrique communique avec un filtre de carburant 52 via une conduite 54 Le côté aval du filtre 52 comporte une conduite de carburant 56 qui communique avec un régulateur de pression 58 et un manomètre 60, Le côté aval du régula- teur de pression et du manomètre communique avec une con- duite de carburant 62 qui peut être associée fonctionnelle- ment au système d'injection de carburant 12 du véhicule 10 comme cela sera décrit ultérieurement. Le dispositif de nettoyage 15 est constitué de deux parties: un système d'alimentation 64 pour le nettoyage de l'injection et un mécanisme de commande 66 du système 64, les deux systèmes étant montés sur le chariot 16 La pompe électrique de carburant 54 est commandée par un com- mutateur 68 qui est monté en série avec un fusible 70 sur la borne positive 72 de la batterie 74 du véhicule, via une ligne 75 Le commutateur 68 et le fusible 70 sont montés en série avec une ligne de masse 76 (à partir de la borne néga- tive 77 de la batterie) et la pompe de carburant En paral- lèle avec le commutateur 68 se trouvent deux minuteries,une minuterie 78 de 10 minutes pour la pompe et une minuterie de précision 80 d'une minute pour l'injection La minute- rie d'injection peut être également une minuterie de 10 mi- nutes à titre de commodité pour un essai d'une durée de 10 minutes Il faut que la minuterie 80 soit précise pour que le technicien puisse affirmer que l'injecteur est propre (par mesure de la valeur exacte du débit dans l'injecteur) La minuterie d'injection 80 est montée en série par l'inter- médiaire d'une résistance chutrice 82 avec la borne 84 du système de commande des injecteurs de carburant via une ligne 85 Une ligne 86 de retour de masse partant de la borne négative 88 du système de commande des injecteurs est connectée à la ligne de masse 76 entre la batterie 74 et la pompe de carburant 54 Une éprouvette graduée classique (non représentée) est également incorporée au chariot pour un test volumétrique auxiliaire des injecteurs, comme cela 6, sera décrit ultérieurement, La procédure d'entretien pour le nettoyage des injecteurs de carburant avec le dispositif de la présente invention implique l'étape initiale de la préparation d'un mélange d'agent de nettoyage des injecteurs Un bidon d'agent de nettoyage ( 450 grammes ou 0,5 litre), constitué d'un distillat de pétrole aromatique et de butylcellosol- ve, est versé dans le réservoir de solvant 48 Un litre d'essence est versé dans le réservoir 48 en utilisant le bidon vide de solvant comme moyen de mesure, et la solu- tion est agitée, L'opérateur débranche alors la conduite 44 de retour de carburant (figure 2) du réservoir de car- burant 18 et bouche cette conduite avec un bouchon appro- prié Le mécanisme 24 du relais de la pompe de carburant 1 S est alors mis hors service et le tuyau souple 38 du fil- tre de carburant est débranché juste au-dessus du filtre de carburant 36 (figure 2) Le tuyau souple d'alimentation en carburant 62 provenant du chariot 16 est alors branché à la conduite de carburant 38 de manière à associer fonc- tionnellement le système d'alimentation en carburant 64 du chariot au système d'injection de carburant 12 du véhicule Le mécanisme de commande 66 est alors branché au sys- tème électrique du véhicule en reliant les lignes 85 et 86 aux bornes du système de commande des injecteurs et les li- gnes 75 et 76 à la batterie 74 En variante comme cela sera décrit ultérieurement, les lignes peuvent faire partie d'un harnais de test relié à chaque injecteur et non au système de commande des injecteurs de carburant du véhicule. A ce stade, l'opération de nettoyage est prête à être commencée Le commutateur 68 de la pompe de carbu- rant est placé sur la position "fermé" Le moteur du véhi- cule est démarré et l'opérateur doit vérifier à ce moment là la présence de fuites soit dans le système du disposi- tif soit dans le système de carburant du véhicule La vi- tesse de ralenti du moteur est réglée à une valeur prédé- terminée (généralement 1800 ou 2000 tours par minute) Le moteur tourne à sa vitesse de ralenti jusqu'à ce que le ré- servoir 48 d'agent de nettoyage soit vide Alors on met le 7. commutateur 68 de la pompe dans la position "ouvert" Le moteur 14 continue à tourner au ralenti jusqu'à ce que sa vitesse chute ou soit fluctuante, ce qui indique que le filtre de carburant et la conduite d'alimentation ne com- portent plus de mélange d'agent de nettoyage A ce stade, on coupe le moteur et débranche le dispositif de nettoya- ge Le bouchon de la conduite de retour de carburant est enlevé, et on laisse la conduite se vidanger La conduite de retour 44 est alors remontée et le tuyau souple de carburant 38 est réinstallé sur le filtre 36 Le relais 24 de la pompe de carburant est également branché On démar- re le moteur et on vérifie de nouveau la présence de fui- tes dans le système de carburant du véhicule. Le dispositif 15 de la présente invention compor- te une possibilité suppleméntaîre qui peut constituer une étape additionnelle du processus décrit ci-dessus immédia- tement après la procédure de nettoyage des injecteurs ou sous forme de procédure totalement séparée du dispositif Cette possibilité comprend l'exécution d'un test volu- métrique statique du système d'injection 12 en débranchant les injecteurs un à un après avoir associé le système 64 du chariot au système d'injection 12 du véhicule: mesure d'une quantité fixe de carburant brut dans le réservoir d'agent de nettoyage, marche du moteur de façon que les gaz soient pulvérisés à la sortie de l'ajutage et entrent dans une éprouvette graduée,mesure de la quantité de li- quide dans l'éprouvette, et répétition du test pour chaque ajutage La multiplication de la quantité trouvée dans l'éprouvette graduée par six doit donner la quantité ori- ginale de gaz bruts et permettre une assez bonne estima- tion de la quantité de carburant traversant chaque ajuta- ge testé, en proportion à la quantité de carburant four- nie à ces ajutages. En liaison avec la figure 4, un autre mode de réalisation du système d'alimentation en carburant 64 et du mécanisme de carnande 66 du chariot 16 est représenté. Tous les composants du système 64 sont identiques, Cepen- dant, le mécanisme de commande 66 est modifié, utilisant 8 2523652 un relais 90 de 20 ampères en série avec le fusible 70 au lieu du commutateur de pompe 68, Une minuterie 92 en cou- rant continu de 110 volts est montée entre un jeu de bor- nes du relais 90 de manière à actionner ce relais pour provoquer la mise en marche et l'arrêt du système d'alimen- tation en carburant 64 Une résistance chutrice 82 est bran- chée en série avec le relais 90 Tous les autres aspects du mécanisme de commande 66 sont les mêmes que dans le mode de réalisation décrit précédemment, Lorsque la minuterie 92 est armée, la pompe de carburant introduit le mélange gaz- solvant dans le système d'injection, et ce système fonc- tionnera pendantla durée de l'alimentation en carburant. Ainsi, le dispositif 15 peut être laissé en marche et s'ar- rêtera de lui-même à l'issue de la procédure de nettoyage. Les deux modes de réalisation précédents, dé- crits dans la demande de brevet français N O 83/01953 du 8 février 1983 peuvent également être exécutés avec un méca- nisme comportant un commutateur de pompe manuel à la pla- ce des minuteries, de sorte qu'un opérateur peut contrôler à volonté le fonctionnement et la durée de fonctionnement. Une combinaison des fonctionnements manuel et automatique peut être également réalisée facilement dans le système de commande 66. Les figures 5 et 6 représentent un mode de réali- sation de la présente invention pouvant être utilisé à la fois comme dispositif de nettoyage d'injecteurs de carbu- rant et dispositif de mesure du débit dans des injecteurs. Le dispositif 100 est monté sur un chariot mobile 102 muni de roues 104 et de montants 105, 106 pour former un banc. Un réservoir 108 ayant un dessus amovible 110 est monté sur le chariot 102 et communique avec une pompe électrique 112 également montée sur le chariot 102 via un raccord 114, un raccord de branchement 116, une conduite 118, un filtre de carburant 120 et une conduite 122, En aval, la pompe 112 communique avec un régulateur de pression 124 via une con- duite 126 Une conduite de retour 128 fait communiquer le trop-plein du régulateur de pression 124 avec un raccord de branchement 130 lorsque la pression diminue dans le sys- 9. tème en libérant le courant dans le régulateur 124 Le raccord de branchement 130 a un côté qui communique avec le raccord de branchement 116 et l'autre côté avec une conduite 132 Le régulateur de pression 124 communique également via une conduite 134 avec une première soupape de commande 136 à deux directions, actionnée par solénoi- de La soupape 136 (lorsqu'elle est fermée) fait communi- quer la conduite 134 avec une seconde soupape de commande 138 à deux directions, actionnée par solénoïde, via une conduite 140, un filtre 142 et une conduite 144 La premiè- re soupape 136 (lorsqu'elle est ouverte) fait communiquer la conduite 134 avec une troisième vanne de commande 146, actionnée par solénoïde, via un raccord 148 et un connect- teur de branchement 150 La troisième soupape 146 communi- que également via une conduite 156 avec un raccord de branchement 157 de manière à être reliée à un manomètre 158 ainsi qu'à un tuyau souple 62 d'alimentation en carbu- rant, et via une conduite de retour 132, au raccord de branchement 130. La seconde soupape 138 commande le débit vers l'un de deux appareils de mesure d'un panneau de débitmè- tres 160: un premier débitmètre 162 pour mesurer le débit dans un injecteur standard d'un moteur standard et un se- cond débitmètre 164 pour mesurer le débit dans un injec- teur d'un moteur à turbo-compresseur ou autre moteur à grandes performances Les débitmètres 162 et 164 sont fa- briqués par la société dite Matheson Instruments de Hersham, Pennsylvanie, et sont dits débitmètres à deux tu- bes, FM-1000 (produit n' J 21 Y 161-J 619-J 620) La seconde soupape 138 communique avec les débitmètres 162 et 164 via des conduites 163 et 165, respectivement, Chaque débit- mètre 162 et 164 comporte un bloc d'étalonnage individuel 166 et 168 et un nécanisme à vis de réglage 170 et 172 (comportant des ressorts de sollicitation à compression 174 et 176), ainsi qu'un flotteur 178 et 180, ceux-ci étant disposés à l'intérieur d'un tube en verre trempé 182 ou 184 Les mécanismes à vis de réglage 170 et 172 permet- tent d'étalonner individuellement les débitmètres 162 et , 164 en positionnant les blocs d'étalonnage 166 et 168 dans une position désirée par rapport à une norme comme cela sera décrit ci-après Les blocs d'étalonnage 166 et 168 comportent chacun une série de lignes horizontales dis- tantes les unes des autres dans le sens vertical de ma- nière à définir les positions haute et basse de la plage appropriée et des graduations entre ces points haut et bas La seconde soupape 138 dirige à volonté le courant vers l'un des deux débitmètres 162 ou 164 La sortie des débitmètres 162 ou 164 communique avec une conduite de retour 186 ou 187, celles-ci débouchent dans une condui- te 152 communiquant avec la conduite de branchement 150 au-dessous de la seconde soupape 146. En liaison avec les figures 5 et 6, un mécanis- me de commande 188 est représenté qui comporte cinq bou- tons-poussoirs 190, 192,194, 196 et 198 et un cadran de sélecteur 200 Le bouton 190 ("alimentation") permet de mettre l'appareil 100 en service et hors-service Le bou- ton 192 ("minuterie") permet de commander une minuterie (réglée à 10 minutes dans le mode de réalisation préféré) du mécanisme de commande 188 semblable à la minuterie 78 de la figure 3 ou à la minuterie 92 de la figure 4 Le bouton 194 ("standard") permet de régler la soupape de commande 138 pour qu'elle laisse passer le fluide dans le débitmètre 162 devant être utilisé avec des injecteurs standard pour moteurs standard Le bouton 196 ("turbo") permet de commander la soupape de commande 138 pour qu'elle laisse passer le fluide dans le débitmètre 164 devant être utilisé avec des injecteurs à hautes performances dans des moteurs à turbo-compresseur ou autres moteurs à hautes performances Le bouton 198 ("purge") a pour effet de purger l'air du système du dispositif 100 et fait fonc- tionner l'appareil à un débit constant avec les injecteurs de carburant sélectionnés maintenus à l'état ouvert Le cadran de sélecteur 200 comporte un réglage pour chaque nombre de cylindres à tester (six dans le mode de réalisa- tion préféré de l'invention). Le mécanisme de commande 188 comprend le méca- 11, nisme de commande 66 de la figure 3 avec certaines modifi- cations, Un harnais de test 202 est inclus qui comprend six bouchons 204,un bouchon 204 étant relié à chaque pri- se 41 pour chaque injecteur 42 du moteur Les bouchons 204 sont numérotés de ( 1) à six ( 6) de manière à coïnci- der avec le numéro du cylindre dans lequel l'injecteur 42 est monté et auquel le bouchon 204 est relié et au régla- ge du cadran 200, Le harnais 202 forme l'interface avec le mécanisme de commande 188 via un bouchon 206 monté dans une embase 208 du mécanisme de commande 188. La procédure d'entretien pour le nettoyage des injecteurs 42 avec le dispositif 100 est semblable à celle qui a été décrite en liaison avec le dispositif 15 cité ci-dessus De l'essence propre est versée dans le réser- voir 108 jusqu'à un niveau inférieur de remplissage et le solvant de l'agent de nettoyage des injecteurs est versé dans le réservoir 108 jusqu'à ce qu'une ligne supérieure de remplissage soit atteinte Le bouchon 110 du réservoir est alors remis en place sur le réservoir 108 La condui- te de fourniture de carburant 38 (figure 2) est ensuite débranchée de la conduite 39 de la boucle des injecteurs de carburant, et le tuyau souple 62 d'alimentation en car- burant provenant du dispositif 100 est branché à la condui- te 39 A ce stade, la conduite de carburant 38 peut être obturée ou, en variante, la conduite de retour de carburant 44 peut être débranchée au droit de la conduite 45, obtu- rée du côté retour du moteur, et un tube en U placé entre la conduite de carburant 38 et le reste de la conduite de retour 44 de manière à fermer une boucle entre la conduite de fourniture 38, la conduite de retour 44 et le réservoir de carburant 18, Un tendeur est monté avec jeu entre la tige de commande de papillon et un point d'accrochage approprié du véhicule Les fils 75 et 76 sont alors branchés correcte- ment à la batterie 74 du véhicule, Les boutons "alimenta- tion" et "minuterie" sont enfoncés à la suite pour action- ner la pompe 112 Le moteur du véhicule 14 est alors dé- marré et le système contrôlé quant à la présence de fui- 12. tes Lorsque la vitesse du moteur s'est stabilisée,la vitesse au ralenti est réglée à 2000 tours par minute avec le tendeur Le manomètre 158 doit donner 0,25 x M Pa (valeur adoptée à l'usine pour le système et le pré-réglage) Si la pression nécessite un réglage, le régulateur de pression 124 peut être ajusté par l'intermédiaire d'un organe de commande manuel 210 de manière à établir la pression au- dessus ou au'dessous du niveau correct présélectionné. La pompe de carburant 112 fonctionnera pendant 10 minutes (à cause de la minuterie), puis s'arrêtera et le moteur 14 calera Le commutateur d'allumage du moteur sera alors coupé et le tendeur enlevé. Le tuyau souple 62 d'alimentation en carburant est alors débranché de la conduite d'entrée de carburant 39 et le mélange solvant-carburant restant est vidangé ou extrait du réservoir 108 (par exemple en redémarrant et * faisant fonctionner le véhicule jusqu'à ce que le réser- voir soit vide) L'alimentation est coupée (en appuyant sur le commutateur "alimentation") et les fils 75 et 76 sont débranchés Les conduites de carburant 38, 39 et 44, sont rebranchées Le moteur 44 est alors démarré et con- trôlé quant à la présence de fuites A ce stade, la premiè- re soupape de commande 136 est inversée mécaniquement de manière à se trouver dans une position normalement fermée avant de commencer la procédure d'entretien consistant à tester les caractéristiques de débit des injecteurs de car- burant, La procédure d'entretien pour l'essai des injec- teurs de carburant d'un moteur de véhicule à injection avec le dispositif 100 des figures 5 et 6 commence par un test d'étalonnage Le réservoir 108 est rempli d'essence et le harnais 202 (de test des injecteurs est branché dans le mé- canisme de commande électrique 188 en insérant le bouchon 206 dans l'embase 208 Le tuyau souple d'alimentation en carburant 62 est branché à l'un de deux injecteurs princi- paux selon le moteur à tester, le premier à un injecteur standard et le second à un injecteur pour moteur à turbo- compresseur ou à hautes performances, Un bouchon 204 du har- 13. nais de test 202 est également branché à l'injecteur prin- cipal sélectionné Le dispositif 100 est mis en marche (en appuyant sur le bouton "alimentation" 190), l'injecteur principal est placé sur le réservoir ouvert de carburant 108 (de manière à contenir le liquide de pulvérisation d'injecteur) et, la minuterie 78 actionnée (par le bouton "minuterie" 192) de manière à actionner la pompe 112 (et également ouvrir la troisième soupape 146 de manière à faire communiquer le raccord 150 avec la conduite 156) Le commutateur sélecteur 200 est alors placé de manière à cor- respondre au bouchon 204 sélectionné qui est utilisé dans le harnais 202 (généralement le bouchon N O 1), et le bouton "Purge" 198 est enfoncé pour purger l'air des conduites du dispositif 100 et de l'injecteur principal sélectionné (prévalant sur le générateur d'impulsions de manière à four- nir un courant constant dans le clapet d'injecteur mainte- nu ouvert) Le tuyau souple 62 d'alimentation en carburant est de préférence en matériau plastique transparent de sor- te qu'on peut observer la présence de bulles d'air. Une fois la purge terminée, soit le bouton "Stan- dard", soit le bouton "Turbo" ( 194 ou 196) est enfoncé de manière à mettre en marche un générateur d'impulsions placé dans le mécanisme de commande électrique 188, la pompe 112, la seconde soupape de commande 138 afin de choisir le débit- mètre 162 ou 164 associé à l'injecteur standard ou l'injec- teur principal turbo utilisé dans l'étalonnage, et la pre- mière soupape de commande 136 (maintenant normalement fer- mée) pour ouvrir la soupape 136 et provoquer le pompage de carburant dans les débitmètres 162 ou 164 Pour faciliter la présente description, un injecteur principal standard sera-utilisé Avec cet injecteur disposé dans le réservoir ouvert 108 afin de recueillir le liquide pulvérisé), l'opé- rateur ajuste le bloc 166 d'étalonnage de débitmètre à la position du flotteur 178 par réglage de la vis 214 du méca- nisme 17 Q de façon à placer le bloc 166 (vers le haut ou vers le bas) au niveau correct d'étalonnage du tube 182 tel qu'il est indiqué sur l'injecteur principal, Le niveau correct d'étalonnage est déterminé pour 14. chaque unité à partir d'une gamme mise au point par le constructeur après essai des caractéristiques de débit d'une multitude d'injecteurs standard (pour l'étalonna- ge ("stafidard") Chaque injecteur standard et injecteur principal turbo est fixé à l'appareil 100 par une chalne ou autre mécanisme de fixation et un numéro de série codé avec l'unité Ainsi, les injecteurs principaux eux-mêmes peuvent être réétalonnés sur une base mise à jour entre pé- riodes d'utilisation à un banc de test d'étalonnage dans les établissements du fabricant ou autres installations of- ficielles. Un étalonnage étant réalisé, le dispositif 100 est coupé L'injecteur principal est débranché du harnais de test 202 et du tuyau souple 62 d'alimentation en carbu- rant La conduite de fourniture de carburant 39 (figure 2) du véhicule est alors branchée au tuyau souple 62 d'alimen- tation en carburant,les conduites 38 et 44 sont bouclées et la conduite de retour 44 est bloquée du côté moteur tel que décrit précédemment dans la procédure de nettoyage Le bou- ton "alimentation" 190 et le bouton "minuterie" 192 sont enfoncés de manière à actionner la pompe 112 Alors, le mo- teur 14 du véhicule est démarré de manière à purger tous les injecteurs 42 et la boucle 40 de l'air qu'ils contien- nent Ensuite, on coupe le dispositif 100 et le moteur 14 du véhicule. Les bouchons des injecteurs du véhicule sont en- levés des bornes 41 des injecteurs 42 et les bouchons 204 du harnais de tests 202 sont branchés à toutes les prises 41 des injecteurs Avec le commutateur sélecteur 200 dans la position N O 1,le bouton "alimentation" 190 et le bouton "minuterie" 192 sont enfoncés pour démarrer le dispositif et actionner la pompe 112 Puis le bouton "standard" 194 est enfoncé pendant environ 20 secondes pour actionner le débitmètre standard 162 (et la soupape 138), en même temps que la soupape d'ouverture 136 de manière à provoquer le pompage du carburant dans le débitmètre 162 Le flotteur 178 s'élèvera dans le tube 182 du débitmètre pour indiquer le débit L'injecteur N O 1 42 répond aux spécifications du , 2523652 constructeur quant à un débit correct si le flotteur 178 reste à l'intérieur des lignes haute et basse de la plage du bloc d'étalonnage 166 telle que calibrée à l'intérieur du tube 182 (en fonction de l'injecteur principal stan- dard). Le bouton "standard" 194 est relâché, la soupape 146 renvoie le courant du réservoir 108, la soupape 136 stoppe le courant dans le débitmètre 162,le commutateur-sé- lecteur 200 est ramené à la position N O 2 et le bouton "standard" 194 enfoncé de nouveau pendant environ 20 secon- des de manière à actionner le débitmètre 162 et la circula- tion vers l'injecteur choisi 42 (actionnant les soupapes 136 et 146) La position du flotteur 178 est alors évaluée. Si l'injecteur 42 ne provoque pas le positionnement du flot- teur 178 dans les lignes de la plage du bloc d'étalonnage 166, cet injecteur doit être remplacé La procédure précé- dente est répétée jusqu'à ce que tous les injecteurs 42 aient été testés (quatre, six, huit ou quel qu'en soit le nombre). A l'issue du test, l'appareil 100 est mis hors service, les bouchons du harnais de test 204 et le tuyau souple 62 d'alimentation en carburant sont enlevés, les conduites de carburant 38, 39 et 44, 45 et les lignes élec- triques (fiches de véhicule sur les prises d'injecteur 41) sont rebranchées Le moteur est alors démarré et testé quant à la présence de fuites. L'appréciation de certaines des valeurs de mesu- res indiquées ci-dessus doit tenir compte du fait qu'elles proviennent de la conversion d'unités anglo-saxonnes en uni- tés métriques. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 16. REVENDICATIONS 1 Appareil de nettoyage et d'essai d'un systè- me de clapets d'injection de carburant dans un moteur de véhicule, ce système comprenant au moins un clapet d'injec- tion fixé au moteur et associé à celui-ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour commander le clapet afin d'alimenter le moteur en carburant, et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, ca- ractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour alimenter le moyen de fourniture de carburant du moteur du véhicule en mélange solvant- carburant; un moyen pour commander le moyen d'alimentation en mélange solvant-carburant, comportant un moyen pour ac- tionner le clapet d'injection de carburant alors que celui- ci est disposé en association fonctionnelle avec le moteur du véhicule; un moyen pour associer fonctionnellement le moyen d'alimentation au moyen de fourniture de carburant aux clapets et mettre hors service le moyen de fourniture de carburant aux clapets pour permettre au moyen d'alimen- tation d'être la source de fourniture de carburant pour le clapet d'injection de carburant; un moyen pour mesurer le débit dans le clapet d'injection de carburant pendant le fonctionnement du clapet alors que le clapet est fixé fonctionnellement au moteur et associé à celui-ci; - un moyen pour commander le moyen de mesure, comprenant un moyen pour actionner le clapet d'injection de carburant alors que le clapet est disposé en association fonctionnelle avec le moteur du véhicule et comprenant un moyen pour alimenter en carburant le clapet et un moyen pour commander le moyen d'alimentation en carburant, 2 Appareil de nettoyage du système de clapets d'injection de carburant d'un moteur de véhicule, ce systè- me comprenant au moins un clapet d'injection de carburant fixé fonctionnellement au moteur et associé à celui-ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour 17, commander le clapet afin qu'il alimente le moteur en car- burant,et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour alimenter en liquide le moyen de fourniture de carburant du moteur de véhicule, compor- tant: une conduite de sortie; un moyen pour stocker une certaine quantité de liquide; un moyen pour pomper le liquide entre le mo- yen de stockage et la conduite de sortie; et un moyen pour faire communiquer le moyen de stockage avec le moyen de pompage; un moyen pour commander le moyen d'alimenta- tion en liquide, comportant: un moyen pour actionner les clapets d'injec- tion de carburant disposé en association fonctionnelle avec le moteur du véhicule; un moyen de commutateur pour déterminer le début ou la fin du fonctionnement du moyen d'alimentation; et un moyen pour associer fonctionnellement le moyen d'actionnement de clapet et le moyen de commutateur au moyen de fourniture d'énergie; un moyen pour associer fonctionnellement la conduite de sortie du moyen d'alimentation au moyen de four- niture de carburant et mettre hors service le moyen de fourniture de carburant pour permettre au moyen d'alimenta- tion d'être la source d'alimentation en carburant pour le clapet d'injection de carburant; et un moyen pour mesurer le débit dans un clapet d'injection de carburant pendant le fonctionnement du cla- pet alors qu'il est fixé fonctionnellement au moteur et as- socié à celui-ci. 3 Appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un moyen de minuterie se substituant au moyen de commutateur manuel pour cesser le fonctionnement de l'appareil après une durée choisie. 18. 4 Appareil selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le moyen de minuterie comprend un moyen pour commander le fonctionnement du moyen de pompage. Appareil selon la revendication 4,caractéri- sé en ce que le moyen de minuterie comprend en outre un moyen pour commander le fonctionnement du moyen d'actionne- ment des clapets d'injection de carburant. 6 Appareil selon la revendication 3, caractéri- sé en ce que le moyen de minuterie comprend un moyen pour commander le fonctionnement du moyen d'actionnement des clapets d'injection de carburant. 7 Appareil selon la revendication 2, caractéri- sé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour purger le moyen d'alimentation qui comprend un moyen se substituant au moyen de commande, 8 Appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le moyen de mesure comprend en outre un moyen pour filtrer le mélange. 9 Appareil selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que le moyen d'alimentation comprend en outre un moyen pour réguler la pression du mélange en aval du mo- yen de pompage. Appareil selon la revendication 9, caracté- risé en ce que le moyen d'alimentation comprend en outre un manomètre. 11 Appareil selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le système de clapets comprend une plurali- té de clapets d'injection de carburant disposés sur un mo- teur. 12 Appareil selon la revendication 2,caractéri- sé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour étalonner le moyen de mesure et au moins une soupape d'injection principale en fonction de laquelle le moyen de mesure peut être étalonné. 13 Appareil de nettoyage du système de clapets d'injection de carburant d'un moteur de véhicule, ce systè- me comprenant au moins un clapet d'injection de carburant associé fonctionnellement au moteur, un moyen pour fournir 19. du carburant au clapet, un moyen pour commander le clapet pour qu'il alimente le moteur en carburant, et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, caractéri- sé en ce qu'il comprend: une source d'énergie; un moyen pour alimenter soit en liquide de nettoyage soit en carburant le moyen de fourniture de car- burant du moteur du véhicule, comportant une conduite de sortie; un moyen pour stocker une certaine quantité de liquide ou de carburant; un moyen pour pomper le liquide ou le carburant entre le moyen de stockage et la conduite de sortie; et un moyen pour faire communiquer le moyen de stockage avec le moyen de pompage; un moyen pour commander le moyen d'alimentation en liquide ou en carburant, comportant: un moyen pour actionner le clapet d'injection de carburant disposé en association fonctionnelle avec le moteur du véhicule; un moyen de commutateur pour déterminer le dé- but ou la fin du fonctionnement du moyen d'alimentation et du moyen d'actionnement; et un moyen pour associer fonctionnellement le moyen d'actionnement de clapet et le moyen d'alimentation à la source d'énergie; un moyen pour associer fonctionnellement la conduite de sortie du moyen d'alimentation au moyen de fourniture de carburant aux clapets afin de fournir du li- quide ou du carburant au clapet d'injection de carburant à partir du moyen de stockage du moyen d'alimentation;et un moyen pour mesurer le débit dans le clapet d'injection de carburant pendant le fonctionnement du cla- pet alors qu'il est fixé de manière opérationnelle au mo- teur et associé à celui-ci comportant un moyen de débitmètre; un premier moyen de soupape de commande pour permettre la circulation entre le moyen de pompage et le 20. moyen de débitmètre et; un second moyen de soupape de commande pour per- mettre la circulation entre le moyen de débitmètre et le clapet d'injection de carburant. 1 14 Appareil selon la revendication 13, caracté- risé en ce que le moyen de débitmètre comprend au moins deux débitmètres séparés et le moyen de mesure comprend en outre un troisième moyen de soupape de commande pour sélectionner le débitmètre devant être utilisé. 15 Appareil selon la revendication 13,caractéri- sé en ce que le moyen de mesure comprend un moyen pour étalon- ner le moyen de débitmètre de chaque appareil par rapport a au moins une soupape principale d'injection de carburant. 16 Appareil d'essai du système de clapets d'in- jection de carburant d'un moteur de véhicule, ce système comprenant au moins un clapet d'injection de carburant fi- xé de manière fonctionnelle au moteur et associé à celui- ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour commander le clapet afin qu'il alimente le moteur en carburant,et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour alimenter en carburant le moyen de fourniture de carburant du moteur du véhicule; un moyen pour commander le moyen d'alimentation en carburant, comprenant un moyen pour actionner le clapet d'injection de carburant alors qu'il est disposé en associa- tion fonctionnelle avec le moteur du véhicule; un moyen pour associer fonctionnellement le moyen d'alimentation au moyen de fourniture de carburant aux clapets et mettre hors service le moyen de fourniture de carburant aux clapets afin de permettre au moyen d'ali- mentation d'être la source de la fourniture de carburant pour le clapet d'injection de carburant; et un moyen pour mesurer le débit dans le clapet d'injection de carburant pendant le fonctionnement du cla- pet d'injection alors qu'il est fixé fonctionnellement au moteur et associé à celui-ci, 17 Appareil d'essai du système de clapets d'in- 21, 2523652 jection de carburant d'un moteur de véhicule, ce système comprenant au moins un clapet d'injection de carburant fi- xé fonctionnellement au moteur et associé à celui-ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour commander le clapet afin qu'il alimente le moteur en car- burant,et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour alimenter en carburant le moyen de fourniture de carburant du moteur du véhicule, compor- tant: une conduite de sortie; un moyen pour stocker une certaine quantité de carburant; un moyen pour pomper le carburant entre le moyen de stockage et la conduite de sortie; et un moyen pour faire communiquer le moyen de stockage avec le moyen de pompage; un moyen pour commander le moyen d'alimentation en carburant comportant: un moyen pour actionner le clapet d'injection de carburant disposé en association fonctionnelle avec le mo- teur du véhicule; un moyen de commutateur manuel pour commander le début ou la fin du fonctionnement du moyen d'alimentation et le moyen d'actionnement des soupapes d'injection de car- burant de l'appareil;et un moyen pour associer fonctionnellement le mo- yen d'actionnement des clapets et le moyen de commutateur manuel au moyen d'alimentation en énergie; un moyen pour associer fonctionnellement la con- duite de sortie du moyen d'alimentation au moyen de fourni- ture de carburant aux clapets et mettre hors service le moyen de fourniture de carburant aux clapets afin de permet- tre au moyen d'alimentation d'être la source de fourniture de carburant pour le clapet d'injection; et un moyen pour mesurer le débit dans un injec- teur individuel pendant le fonctionnement de l'appareil d'es- sai alors que l'injecteur est disposé sur le moteur. 22. 18 Appareil selon la revendication 17, caracté- risé en ce que le moyen de mesure comprend un moyen multiple pour mesurer les débits dans les injecteurs de carburant de façon à pouvoir mesurer des injecteurs de carburant in- clus soit dans des moteurs standard soit dans des moteurs à turbo-compresseur de véhicule, le cas échéant. 19 Appareil selon la revendication 17, carac- térisé en ce que le système de clapets comprend une plura- lité de clapets d'injection de carburant disposés sur un moteur et le moyen de commande pour le moyen d'alimentation en carburant comprend un moyen pour sélectionner un injec- teur individuel de carburant devant être testé. Appareil selon la revendication 17, carac- térisé en ce que le moyen de commutateur manuel comprend en outre un moyen de minuterie pour commander la durée de fonctionnement du moyen d'actionnement des clapets d'injec- tion de carburant et du moyen de pompage de carburant. 21 Appareil selon la revendication 17,caracté- risé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour étalonner le moyen de mesure comprenant un injecteur principal éta- lonné pour l'appareil et pouvant fonctionner de manière à être alimenté par le moyen d'alimentation et commandé par le moyen d'actionnement du moyen de commande et le moyen pour ajuster le moyen de mesure de manière à étalonner cor- rectement le moyen de mesure avant de procéder à l'essai des injecteurs d'un moteur. 22 Appareil selon la revendication 17,caracté- risé en ce que le moyen de commutateur comprend un moyen pour commander séparément le début ou la fin du fonctionne- ment du moyen d'alimentation séparé du moyen d'actionnement des clapets d'injection de carburant. 23 Appareil selon la revendication 17,caracté- risé en ce que le moyen d'alimentation comprend en outre un moyen pour filtrer le mélange. 24 Appareil selon la revendication 17, caracté- risé en ce que le moyen d'alimentation comprend en outre un moyen pour réguler la pression du mélange en aval du moyen de pompage. 23. Appareil selon la revendication 17,caracté- risé en ce que le moyen d'alimentation comprend en outre un manomètre. 26 Appareil d'essai du système d'injecteurs de carburant d'un moteur de véhicule, ce système comprenant au moins un injecteur de carburant associé fonctionnelle- ment au moteur, un moyen pour fournir du carburant à l'in- jecteur, un moyen pour commander l'injecteur pour qu'il alimente le moteur en carburant, et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, caractérisé en ce qu'il comprend: -une source d'énergie; un moyen pour alimenter en carburant le moyen de fourniture de carburant du moteur du véhicule, compor- tant: une conduite de sortie; un moyen pour stocker un certain volume de car- burant; un moyen pour pomper le carburant entre le mo- yen de stockage et la conduite de sortie; et un moyen pour faire communiquer le moyen de stockage et le moyen de pompage; un moyen pour commander le moyen d'alimentation en carburant comportant: un moyen pour actionner l'injecteur disposé en association fonctionnelle avec le moteur du véhicule; un moyen de commutateur pour déterminer le dé- but ou la fin du fonctionnement du moyen d'alimentation et du moyen d'actionnement d'injecteur; et un moyen pour associer fonctionnellement le moyen d'actionnement d'injecteur et le moyen de commutateur à la source d'énergie; un moyen pour associer fonctionnellement la con- duite de sortie du moyen d'alimentation au moyen de fourni- ture de carburant aux injecteurs afin de fournir du carbu- rant à l'injecteur à partir du moyen de stockage du moyen d'alimentation; et un moyen pour mesurer le débit dans un injec- 24. teur individuel de carburant pendant le fonctionnement de l'injecteur alors que celui-ci est associé fonctionnelle- ment au moteur. 27 Procédé d'essai d'un systne de clapets d'in- jection de carburant d'un véhicule, ce système comprenant au moins un clapet d'injection de carburant fixé fonc- tionnellement au moteur et associé à celui-ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour comman- der le clapet pour qu'il alimente le moteur en carburant, et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de comman- de, utilisant un appareil d'essai comportant un moyen pour alimenter en carburant, un moyen pour commander le moyen d'alimentation et le système de clapets d'injection de carburant, et un moyen pour mesurer le débit d'un clapet individuel d'injection de carburant fixé fonctionnellement au moteur et associé à celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: le débranchement du moyen de fourniture de car- burant au véhicule pour l'enlever du système de clapets; le débranchement du système de clapets d'in- jection de carburant du véhicule pour l'enlever du moyen de commande de clapets; le branchement fonctionnel du moyen d'alimenta- tion de l'appareil d'essai au clapet d'injection; le branchement fonctionnel au clapet d'injec- tion du moyen de ccmnande du système de soupapes d'injec- tion de carburant de l'appareil; le début du fonctionnement du moyen d'alimenta- tion et du moyen de commande du système de soupapes d'in- jection de carburant de l'appareil; et la mesure du débit du carburant dans le clapet par le moyen de mesure. 28 Procédé selon la revendication 27, caracté- risé en ce que l'appareil comprend un moyen d'étalonnage dynamique pour le moyen de mesure, le procédé comprenant en outre l'étape d'étalonnage du moyen de mesure de débit du système de soupapes d'injection de carburant de l'appa- reil avant le branchement au clapet du moyen d'alimenta- 25. tion de l'appareil d'essai. 29 Procédé selon la revendication 27, caractéri- sé en ce qu'il comprend en outre les étapes de nettoyage du clapet d'injection de carburant et la purge de l'appareil et du système de clapets du véhicule avant le débranchement du moyen de fourniture de carburant au véhicule. Procédé de nettoyage et d'essai du système de clapets d'injection de carburant d'un véhicule, ce sys- tème comprenant au moins un clapet d'injection de carbu- rant fixé fonctionnellement au moteur et associé à celui- ci, un moyen pour fournir du carburant au clapet, un moyen pour commander le clapet afin qu'il alimente le moteur en carburant, et un moyen pour fournir de l'énergie au moyen de commande, utilisant un appareil de nettoyage et d'essai comportant un moyen d'alimentation en mélange solvant-car- burant ou autre liquide, un moyen pour commander le moyen d'alimentation et le système de soupape d'injection de car- burant, un moyen pour mesurer le débit dans le clapet d'injection de carburant alors qu'il est fixé fonctionnel- lement au moteur et associé à celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: le débranchement du moyen de fourniture de car- burant pour l'enlever du système de clapets; le débranchement du moyen de commande du sys- tême de clapets d'injection de carburant du véhicule pour l'enlever du mxyen de fourniture d'énergie; le branchement fonctionnel du moyen d'alimen- tation de l'appareil de nettoyage au système de soupapes d'injection de carburant; le branchement fonctionnel du moyen de comman- de du système de soupapes d'injection de carburant de l'appareil sur le système de clapets d'injection de carbu- rant; le début du fonctionnement du moyen d'alimenta- tion et du moyen de commande du système de soupapes d'in- jection de carburant de l'appareil; le commencement du fonctionnement du moteur du véhicule; 26. l'arrêt du moteur du véhicule et du moyen d'alimentation; la purge du moyen d'alimentation et du systè- me de clapets; la fourniture de liquide au moyen d'alimenta- tion; et le commencement du fonctionnement du moyen d'alimentation, du moyen de commande du système de soupapes d'injection de carburant de l'appareil et du moyen de me- sure. 31 Procédé selon la revendication 30, caracté- risé en ce qu'il comprend en outre l'étape de branchement du moyen de commande du système de soupapes d'injection de carburant de l'appareil au moyen d'alimentation en éner- gie du véhicule.