Brevet FR2512916A3 — publié le 19830318

FR 2512916 A3 19830318 FR 8206963 A 19820422 La présente invention se rapporte aux valves de réglage du débit de liquide amené au radiateur de l'installation de chauffage d'un véhicule automobile. En particulier, l'invention vise une valve à quatre voies du type susdit, comprenant un corps de valve qui présente - une première ouverture d'entrée et une première ouver ture de sortie communiquant entre elles de manière a constituer un premier passage commandé par un obtura teur tournant pour un liquide à amener au radiateur de l'installation de chauffage - une deuxième ouverture d'entrée, une deuxième ouver ture de sortie, un conduit intérieur d'entrée et un conduit intérieur de sortie communiquant entre eux par l'intermédiaire d'une ouverture de confluence et communiquant en outre avec les deuxièmes ouvertures d'entrée et de sortie de manière a constituer un deuxième passage, séparé du premier passage, pour le liquide sortant du radiateur de l'installation de chauffage ; et - une ouverture commandée par l'obturateur tournant et mettant en communication le premier passage avec le deuxième passage pour permettre å une partie du liquide de chauffage d'être amenée directement du premier passage au deuxième passage sans passer à travers le radiateur de l'installation de chauffage. On a dEjà proposé (voir par exemple la demande de brevet italien 69 614-A/78) d'utiliser une valve a quatre voies du type défini ci-dessus pour le réglage du débit de liquide amené au radiateur de chauffage d'un véhicule automobile. toutefois, les valves à quatre voies du type défini plus haut ne garantissent pas que, dans le cas ot le liquide de chauffage est amené directement du premier au deuxième passage a travers l'ouverture de liaison, il ne se produise pas d'écoulement du fluide dans le conduit intérieur d'entrée de la valve, en direction du radiateur, provoquant ainsi une amenée non désirée de liquide au radiateur de l'installation de chauffage. Le but de l'invention est de réaliser une valve pour le réglage du débit de liqu-ide amené au radiateur de l'installation de chauffage d'un véhicule automobile, qui élimine l'inconvénient susdit de façon simple, fonctionnelle et économique. En vue d'atteindre ce but, l'invention a pour objet une valve du type défini plus haut, caractérisée par le fait qu'elle comprend en outre une valve automatique anti-retour disposée dans le conduit intérieur d'entrée susdit. Selon un mode d'exécution, l'obturateur de la valve automatique anti-retour est constitué par une lamelle flexible qui commande le passage du fluide travers l'ouverture de confluence du conduit intérieur d'entrée dans le conduit intérieur de sortie. Gracie a ces caractéristiques, -dans la valve à quatre voies pour installations de chauffage de véhicules automobiles selon l'invention, il n'est pas possible qu'il se produise un écoulement du liquide dans le conduit intérieur d'entrée de la valve en direction du radiateur et en meme temps, la valve est économique x fabriquer et simple a monter. 'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit et qui se réfère aux dessins annexés, fournis purement a titre d'exemple non limitatif, et sur lesquels : - la figure 1 est un schéma d'une installation de chauffage d'un véhicule automobile utilisant une valve à quatre voies selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe d'une valve selon l'invention - la figure 3 est une perspective d'une valve automatique anti-retour selon l'invention ; et - la- figure 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 2. Sur la figure 1, on a indiqué par la référence L un moteur à combustion interne muni d'une installation de refroidissement comprenant un radiateur principal 2, un conduit d'amenée 3 servant à amener au radiateur principal 2 le liquide de refroidissement sortant du moteur et un conduit de retour 4 servant à amener au moteur 1 le liquide de refroidissement sortant du radiateur principal. On a indiqué par la référence 5 une valve à quatre voies selon l'invention pour le réglage du débit de liquide amené à un radiateur 6 de l'installation de chauffage du véhicule automobile sur lequel est monté le moteur l. On a indiqué par 7 un conduit servant à amener le liquide de refroidissement, sortant du moteur 1, a la valve de réglage 5, et par 8, un conduit servant à amener le liquide de la valve de réglage 5 au radia ter 6. Par contre, on a indiqué respectivement par 9 et par 10 deux conduits de retour servant à amener le liquide sortant du radiateur 6 à la valve 5 et de la valve 5 au conduit 4. Des moyens de type connu (non représentEs} transportent de l'air à travers le radiateur a de lanière à en assurer le chauffage en vertu dé l'échange de chaleur avec le liquide traversant le radiateur et envoient l'air chauffé à l'habitacle du véhicule. Comme le montre la figure 2, la valve 5 comprend un corps de valve 11 constitué par une partie inférieure 12 et une partie supérieure 13 réunies entre elles. Le corps de valve 11 présente une cavité intérieure 14, une première ouverture d'entrée 15 destinée à communiquer par un raccord 16 avec le conduit d'amenée 7 (voir figure 1), une première ouverture de sortie 17 destinée à communiquer par un raccord 18 avec le conduit d'amenée 8, une deuxième ouverture d'entrée 19 destinée à mettre en communication le conduit de retour 9 avec un conduit intérieur d'entrée 19a débouchant par une ouverture de confluence 24 dans un conduit intérieur de sortie 20a, et une deuxième ouverture de sortie 20 destinée à mettre en communication le conduit intérieur de sortie 20a avec le conduit de retour 10.L'ouverture d'entrée 15 et l'ouverture de sortie 17 connnniquent entre elles de manière à constituer un premier passage pour le liquide qui doit s'écouler du conduit d'amenée 7 au conduit d'amenée 8. L'ouverture d'entrée 19 et l'ouverture dé sortie 20 communiquent entre elles par le conduit intérieur d'entrée 19a et le conduit intérieur de sortie 20a avec lesquels elles constituent un deuxième passage, sÉparé du premier pas suage, pour le liquide qui doit s'écouler- du conduit de retour 9 au conduit de retour 10. Le corps. de -valve 11 présente une ouverture de liaison 22 servant à relier le premier passage au deuxième passage. Cette ouverture relie le premier passage au conduit intérieur de sortie 20a dans une zone de celui-ci qui est située, relativement à l'écoulement du fluide dans ce conduit, en amont de l'ouverture de confluence 24 du conduit intérieur d'entrée 19a dans le conduit intérieur de sortie 20a. On a indiqué par 28 un obturateur supporté de manière å pouvoir tourner à l'intérieur du corps de valve 11 grâce à des moyens tournants 29. Cet obturateur commande le premier passage susdit et l'ouverture de liaison 22, mettant en communication le premier passage avec le deuxième passage. Une gorge annulaire 34 -en forme de D est pratiquée dans le corps de valve 11 et entoure l'ouverture 22 qui met en communication le premier passage avec le deuxième passage. Sur la figure 3, on a indiqué par 25 une valve automatique anti-retour qui comprend un corps annulaire de soutien 26 en matière élastomère dont la forme et la dimension coïncident pratiquement avec celles de la gorge 34. D'une surface int eure d'un coté rectiligne 26a de ce corps annulaire de soutien 26 part, d'une seule pièôe, une lamelle obturatrice 23 située dans un plan pratiquement perpendiculaire au plan ot est situé le corps annulaire de soutien. Plus précisément, le plan où est située la lamelle obturatrice 23 est légèrement incliné vers le bas et vers le centre du conduit intérieur de sortie 20a.Le corps de soutien 26, qui assume aussi la fonction de garniture d'étanchéité vis-à-vis de l'obturateur 28, présente en section transversale une forme pratiquement carrée dont l'arête extérieure, du côté tourné vers l'obturateur 28, est arrondie pour permettre un meilleur coulissement de l'obturateur sur le corps. Le fonctionnement de la valve a quatre voies selon l'invention est le suivant La position de l'obturateur tournant 28 détermine la répartition du liquide provenant du conduit 7 entre le conduit d'amenée 8 menant au radiateur de chauf fage 6 et le conduit de retour 10 menant au circuit de l'installation de refroidissement du moteur. De cette manière, on peut régler le débit de liquide qui s'écoule à travers le radiateur 6, obtenant ainsi un réglage du chauffage de l'air qui parcourt ce radiateur. Le liquide sortant du radiateur 6 s'écoule, par le conduit de retour 9, dans la deuxième ouverture d'entrée 19, dans le conduit intérieur d'entrée 19a puis, à travers l'ouverture de confluence 24 commandée par l'obturateur 23 de la valve automatique anti-retour 25, il entre dans le conduit intérieur de sortie 20a communiquant avec la deuxième ouverture de sortie 20 et entre enfin dans le conduit 10 de retour au circuit de l'installation de refroidissement du moteur. Quand la position de l'obturateur tournant 28 est telle que tout le liquide de refroidissement est amené du premier au deuxième passage directement à travers ltouverture 22 de sorte qu'il n'y a pas de circulation de liquide dans le radiateur 6, la lamelle flexible 23 qui constitue l'obturateur de la valve automatique anti-retour 25 commandant le passage du fluide à travers l'ouverture de confluence 24 garantit qu'il ne se produise pas d'ecoulement du fluide dans le conduit 19a en direction du radiateur 6. On élimine ainsi le risque d'un chauffage non désiré de l'air qui traverse le radiateur 6. REVENDICATIONS 1. Valve à quatre voies pour le réglage du débit de liquide amené à un radiateur (6) d'une installation de chauffage d'un véhicule automobile, comprenant un corps de valve (11) qui présente - une première ouverture d'entrée (15) et une première ouverture de sortie (17) communiquant entre elles de manière à constituer un premier passage commandé par un obturateur tournant (28), pour un liquide à amener au radiateur (6) de l'installation de chauffage ;; - une deuxième ouverture d'entrée (19),- une deuxième ouverture de sortie (20), un conduit intérieur d'en trée (19a) et un conduit intérieur de sortie (20a) communiquant entre eux par l'intermédiaire d'une ou verture de confluence (24) et communiquant en outre avec les deuxièmes ouvertures d'entrée (19) et de sortie (20) de manière à constituer un deuxième pas sage, séparé du premier passage, pour le liquide sor tant du radiateur de l'installation de chauffage , et - une ouverture (22) commande par l'obturateur tour nant (28) et mettant en communication le premier pas sage avec le deuxième passage pour permettre à une partie du liquide de chauffage d'être amenée direc tement du premier passage au deuxième passage sans passer a travers le radiateur (6) de l'installation de chauffage, valve caractérisée par le fait qu'elle Comprend en outre une valve automatique anti-retour (25) disposée dans le conduit intérieur d'entrée (19a). 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'obturateur (23) de la valve automatique anti-retour commande le passage du fluide à travers l'ouverture de confluence (24) du conduit intérieur d'entrée (19a) dans le conduit intérieur de sortie (20a). 3. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'obturateur (23) de la valve automatique anti-retour (25) est constitué par une lamelle flexible (23). 4. Valve selon la revendication 1, caracteri- sée en ce que la valve automatique anti-retour (25) comprend un corps annulaire de soutien (26) en matièreélastomère, en forme de D, ayant un côté rectiligne (26a) de la surface intérieure duquel part, d'une seule pièce, la lamelle-obturatrice (23), cette lamelle étant située dans un plan pratiquement perpendiculaire au plan où est situé le corps annulaire de soutien, le corps annulaire de soutien (26) étant logé avec une fonction de garniture dans une gorge correspondante (34) du corps de la valve, entourant l'ouverture (22) qui met en communication le premier passage avec le deuxième passage, la lamelle (23) s'étendant dans le conduit intérieur de sortie (20a) auprès de l'ouverture de confluence (24) du conduit intérieur d'entrée (19a) dans le conduit intérieur de sortie (20a). 5. Valve selon la revendication 4, caractéri- sée en ce que le corps de soutien (26) présente en section transversale une forme pratiquement carrée et que l'arrête extérieure de ce corps, tournée vers l'obtura- teur (28), est arrondie.