Brevet FR2520776A1 — publié le 19830805

La présente invention concerne un rouleau-compresseur comprenant deux tambours disposés à la suite l'un de l'autre dans la direction du déplacement, supportés chacun dans un cadre de tambour, lesdits cadres étant reliés de façon pivotante l'un à l'autre au moyen d'un pivot central monté entre les deux cadres. Un organe de commande est relié au pivot central et à l'un des cadres de tambour, organe de commande de la direction et du déplacement latéral des tambours du rouleau. Dans les rouleaux-compresseurs du type concerné ici, les changements de direction et le déplacement latéral des tambours sont généralement réalisés au moyen de plusieurs organes de commande sous la forme de vérins hydrauliques et de bras de levier associés à ceux-ci, ce qui rend l'agencement complexe et onéreux. La présente invention a pour objet de proposer un rouleau-compresseur dans lequel les changements de direction et le déplacement latéral des tambours l'un par rapport à l'autre peuvent être réalisés à l'aide d'un seul organe de commande. Ceci est rendu possible étant donné que le pivot central comprend un élément intermédiaire monté pivotant, à une extrémité sur le tambour avant et à l'autre extrémité sur le tambour arrière, et verrouillable dans différentes positions angulaires par rapport aux tambours. L'invention est décrite en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés, sur lesquels la fig. 1 représente une coupe longitudinale schématique d'un rouleau-compresseur muni du pivot central selon l'invention. La fig. 2 représente une coupe horizontale du rouleau-compresseur de la fig. 1, les tambours étant alignés l'un avec l'autre, et la fig. 3 représente une coupe horizontale identique à celle de la Fig. 2, les tambours étant latéralement déplacés l'un par rapport à l'autre. Les numéros de référence 1 et 2 désignent respecti vement le tambour avant et le tambour arrière du rouleaucompresseur. Les tambours avant et arrière sont respectivement supportés dans leur propre cadre de tambour 3 et 4, ces tambours étant reliés l'un à l'autre par un pivot central 5 autorisant les déplacements angulaire et latéral des tambours l'un par rapport à l'autre. Le pivot central 5 consiste en un élément intermédiaire 6 monté pivotant à une extrémité sur un tourillon 7 du cadre 3 du tambour avant et à l'autre extrémité sur un tourillon 8 du cadre 4 du tambour arrière. L'élément intermédiaire 6 présente un bras 9 s'détendant latéralement, monté fixe sur l'élément intermédiaire. Un vérin hydraulique 10 servant à la fois à faire tourner le cadre 3 du tambour avant, et donc le tambour 1, pour les changements de direction, et à déplacer latéralement l'un par rapport à l'autre les cadres de tambours, comme le montre la fig. 3 est prévu entre le bras 9 et le cadre 4 du tambour arrière. Afin de permettre ce déplacemnt angulaire et latéral à l'aide d'un seul vérin hydraulique, l'élément intermédiaire est verrouillable dans différentes positions angulaires par rapport au cadre 3 du tambour avant. Le verrouillage est réalisé selon l'invention à l'aide d'une tige de verrouillage 11 qui est repoussée de façon élastique par un ressort 12 et qui coopère avec le trou A prévu sur l'élément intermédiaire 6 et avec des trous a, b, c prévus sur une partie 13 montée fixe sur le cadre avant 3 et s'étendant vers le cadre arrière 4. Le ressort 12 maintient automatiquement la tige 11 dans la position de verrouillage souhaitée. La tige 11 est cependant reliée par l'intermédiaire d'un câble 14 à une pédale 15 disposée sur le plancher de la cabine du conducteur, et en enfonçant la pédale 15, la tige 11 peut être désengagée de sa position de verrouillage. Lors de la conduite normale, c'est-à-dire lorsque les deux tambours sont alignés, l'élément intermédiaire 6 est verrouillé sur le cadre 3 du tambour avant grâce à l'insertion de la tige de verrouillage 11 dans le trou A de l'élément intermédiaire 6 et dans le trou b de la partie saillante 13 du cadre avant. L'actionnement du vérin hydraulique 10 provoque le pivotement du cadre du tambour avant autour du tourillon 8, ce qui permet d'obtenir la direction de déplacement souhaitée du rouleau-compresseur. Lorsque les tambours doivent être latéralement décalés par rapport à leur position normale, la tige 11 est désengagée de sa position de verrouillage lorsque le conducteur appuie sur la pédale 15. Le cadre 3 du tambour avant est alors libéré de l'élément intermédiaire 6 et peut tourner par rapport à celui-ci. En faisant tourner le volant de direction dans cette position, vers la gauche ou vers la droite, le vérin hydraulique 10 est actionné et le cadre du tambour avant pivote autour du tourillon 7. Lorsque la pédale 15 est relâchée, la tige de verrouillage 11 peut occuper une nouvelle position de verrouillage, par exemple la position représentée à la fig. 3. Les tambours sont alors déplacés latéralement l'un par rapport à l'autre, et, en étant maintenus dans cette position à l'aide de la tige de verrouillage 11, le cylindre hydraulique 10 peut être actionné en tournant le volant de direction, et, de la même manière que lors de la conduite normale, le cadre 3 du tambour avant tournera autour du tourillon 8. REVENDICATIONS 1 - Rouleau-compresseur comprenant deux tambours disposés à la suite l'un de l'autre dans la direction du déplacement, supportés chacun dans un cadre de tambour, lesdits cadres étant reliés de façon pivotante l'un à l'autre au moyen d'un pivot central monté entre les deux cadres, un élément intermédiaire monté pivotant sur chacun des cadres de tambours et un organe d'actionnement relié à l'élément intermédiaire et à l'un des cadres de tambours, au moyen duquel les cadres de tambours peuvent être angulairement et latéralement déplacés l'un par rapport à l'autre, caractérisé par le fait que l'organe de commande consiste en un seul vérin hydraulique (10) destiné au coudage et au décalage latéral, et que l'élément intermédiaire (6) et une partie (13) montée fixe sur l'un des tambours et saillant à partir de celui cri présentent un certain nombre de trous (A et a, b, c respectivement) dans lesquels une tige de verrouillage (11) et réglable par le conducteur du rouleau-compresseur est destinée à être insérée, afin de verrouiller l'élément intermédiaire (6) dans différentes positions angulaires par rapport audit cadre (3) de tambour. 2 - Rouleau-compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (6) est monté pivotant sur un tourillon (7) du cadre (3) du tambour avant, et sur un tourillon (8) du cadre (4) du tambour arrière, et présente une partie saillant latéralement (9) montée fixe sur l'élément intermédiaire, un vérin hydraulique (10) reliant ladite partie au cadre du tambour arrière. 3 - Rouleau-compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de verrouillage (11) est reliée par l'intermédiaire d'un câble (14) à une pédale (15) manoeuvrable par le conducteur du rouleau-compresseur et en ce que la tige de verrouillage (11) est assujettie élastiquement à un ressort (12) de façon à ce qu'elle s'insère automatiquement en position de verrouillage lorsque le trou (A) de l'élément intermédiaire (6) est en regard de l'un quelconque des trous (a, b, c) de la partie du cadre (3) saillant audelà du pivot central.