Brevet FR2521185A1 — publié le 19830812

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine de correction de voie ferrée roulante, mobile ou ambulante avec un dispositif de levage ou de soulèvement de voie ferrée susceptible d'être sollicité par une commande d'entratne- ment et un système pour l'insufflation de matière de ballast supplémentaire telle que de la pierraille, du gravillon ou analogue, sous les traverses soulevées dans la région de croisement avec le rail respectif, lequel système comprend au moins un tube d'insufflation susceptible d'être approvisionné avec de la matière de ballast à partir d'un réservoir d'emmagasinage et d'être alimenté en air comprimé, en étant destiné à plonger, s'enfoncer ou pénétrer dans le lit de pierraille de ballast sur un côté longitudinal de la traverse respective et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande d'entraîne- ment, lequel tube d'insufflation présente un orifice de sortie au voisinage de son extrémité inférieure rétrécie ou effilée, sur sa face aplatie ou méplate, orientée vers la traverse L'invention se rapporte également aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'une telle machine ainsi qu'aux appareils, ensembles, véhicules, équipements et installations qui en sont pourvus. On connaît déjà, selon le brevet fédéral allemand NI 811 956, un dispositif réalisé sous forme d'un appareil ou ustensile manuel portatif pour le rem- plissage ou bourrage par en dessous respectivement d'une traverse soulevée auparavant au niveau prescrit théorique de consigne à l'aide de dispositifs de levage appropriés, par insufflation de matière granuleuse de ballast, dans lequel dispositif, le réservoir de stockage ou d'emmagasi- nage, monté latéralement sur ou contre le tube d'insuffla- tion, est subdivisé par un fond horizontal de criblage ou de tamisage à travers lequel la matière de ballast, correspondant à une grosseur granulométrique ou de grain maximale déterminée, tombe sur le fond de réservoir légèrement incliné par rapport à l'horizontale De là, la matière de ballast parvient, sous l'action des oscillations verticales imparties au tube d'insufflation par un vibrateur, dans une fente annulaire de passage formée entre la tuyère ou buse formant ajutage de soufflage et un diffuseur d'air, coaxial à celle-ci, du tube d'insufflation Indépendamment du fait que l'utili- sation ou la mise en oeuvre de cet appareil manuel exige des mesures préparatoires importantes et prenant du temps, comme par exemple la mise en place ou l'érection et l'actionnement d'appareils de levage ou de soulèvement de voie ferrée pour amener la voie ferrée, à l'emplacement concerné, au niveau prescrit théorique de consigne, il est désavantageux qu'en raison de la section transversale de passage étroite dû système d'insufflation, seule une matière de ballast de grosseur granulométrique relativement fine puisse être insufflée et l'opération d'insufflage nécessite relativement beaucoup de temps en raison du transport oscillatoire ou vibratoire lent de la matière de ballast jusqu'à la fente annulaire de passage Il n'existe en outre aucune possibilité de contrôler ou de vérifier si la quantité de matière de ballast, chaque fois prévue par l'opérateur, suffit pour remplir ou combler effectivement en totalité) l'espace dépourvu de pierraille sous la traverse soulevée Dans le cas d'une quantité dosée de façon trop grande ou d'un arrêt ou d'une interruption trop tardif de l'amenée de matière et d'air comprimé, des obstructions ou engorgements par accumulation et des coincements, retenues ou blocages de la matière de ballast e(excès, à l'intérieur des emplacements étroits du tube d'insufflation, peuvent à peine être évités. On connaît en outre, selon la publication provisoire de demande de brevet fédéral allemand NO 2 919 945, une machine roulante, mobile ou ambulante avec un dispositif de levage de voie ferrée et un système pour insufflation de pierraille sous les traverses soulevées, dans laquelle la pierraille, stockée dans le réservoir d'emmagasinage, est introduite, par l'intermé- diaire d'une table d'amenée ou plate-forme d'alimentation vibrante disposée en dessous et d'une trémie ou goulotte de déversement s'étendant obliquement vers le bas, dans le tube d'insufflation alimenté en air comprimé en direction longitudinale et ouvert du côté tourné vers la traverse Grâce à une réalisation unilatéralement ouverte à un dimensionnement de section transversale correspondant et du tube d'insufflation, un coincement ou blocage de cailloux de pierraille dans la portion ou zone d'embouchure inférieure du tube d'insufflation doit être évité Dans cette machine connue également n'existe aucune possibilité d'adapter la quantité de pierraille à insuffler aux besoins réels, différents de traverse à traverse Pour cette raison, le tube d'insufflation est alimenté en pierraille jusqu'à ce que la pierraille en excès sorte sur le côté ouvert du tube d'insufflation et se dépose à la surface supérieure de traverse Indépendamment de ce phénomène concomitant ou secondaire, un remplissage ou comblement complet et uniforme, de l'espace exempt de pierraille en dessous de la traverse soulevée, n'est pas assuré parce qu'un équilibrage ou une égalisation de pression, entre l'air insufflé et l'air ambiant R peut avoir lieu au-dessus de la face ouverte du tube d'insuf- flation et qu'ainsi seul l'effet purement dynamique du jet d'air comprimé peut être utilisé pour le transport des cailloux jusque dans la cavité sous la traverse. Par ailleurs dans cette machine également, la grosseur granulométrique de la matière de ballast à insuffler est limitée à environ 20 mm à'22 mm. L'invention est basée sur la tache de créer une machine de correction de voie ferrée roulante, mobile ou ambulante du type décrit au début, laquelle assure une introduction précise, garantissant le respect du niveau prescrit théorique de consigne désiré de voie ferrée et une répartition ou distribution visée des quantités de matière de ballast à insuffler chaque fois nécessaires pour l'établissement d'une position exacte et stable de la voie ferrée à corriger, et laquelle garantit en outre qu'il ne se produit pas de retenues ou de blocage de la matière de ballast amenée par l'intermédiaire du système d'insufflation Conformément à l'invention, ce problème est résolu d'une façon étonnamment simple par le fait que le dispositif de relevage de voie ferrée, susceptibled'être sollicité par l'intezmaiaire de la commande motrice à l'act d'un système de référence ou d'un dispositif de mesure de position en hauteur ou de niveau de voie ferrée, est réalisé pour le soulèvement et l'abaissement et équipé d'un système pour la surélévation mesurable de la voie ferrée et le tube d'insufflation déplaçable en hauteur du système d'insufflation est pourvu d'une butée prévue pour la limitation de profondeur et susceptible de prendre appui sur la voie ferrée soulevée, et en ce qu'entre le réservoir de stockage et le tube d'insufflation est monté un dispositif de dosage relié à une commande, pour la délivrance d'une quantité de pierraille proportionnée en fonction de la valeur ou cote de relevage prescrite ou théorique de consigne Cette configuration, conforme à l'invention, de la machine permet, pour la première fois, une introduction sensiblement exempte de perturba- tions et en particulier précise et mesurable des quantités de matière de ballast à insuffler chaque fois sous la traverse, en fonction ou sous la dépendance directe de la cote ou valeur de relevage, donc de la différence entre la position en hauteur ou de niveau réellexou effect- tive et la position en hauteur ou de niveau nominale prescrite de consigne de la traverse respective Comme un système pour la surélévation mesurable de la voie ferrée est associé au dispositif de relevage de voie ferrée, il existe la possibilité de soulever chaque traverse de la voie ferrée, à remplir par en dessous, d'une valeur telle, jusqu'au-dessus de sa position en hauteur ou de niveau nominale de consigne>que la quantité de matière de ballast supplémentaire, dosée selon la cote de relevage nominale de consigne, puisse également être logée de façon sûre dans la cavité se créant en dessous de la traverse lors du soulèvement de la voie ferrée Comme le volume de cette cavité est sensiblement proportionnel à la cote ou valeur de relevage de la traverse, la quantité de matière de ballast nécessaire se laisse prédéterminer de façon précise de la manière la plus simple en tenant compte d'un facteur de correction dépendant de la grosseur granulométrique et de la nature de la matière de ballast actuelle ainsi que de la pression de l'air d'insufflation et tenant compte du compactage ou tassement de la matière insufflée Ainsi sont assurés des conditions uniformes d'appui ou d'assise sur la portion totale travaillée ou traitée de la section de voie ferrée et un degré de compactage, de tassement ou de damage concordant des surfaces d'appui, d'assise ou de moule de traverse pour la voie ferrée amenée dans la position en hauteur ou de niveau nominale prescrite de consigne Outre cela, grâce à l'invention, la conduite ou manoeuvre de la machine est sensiblement simplifiée car la surveillance de l'opération d'insufflation et en particulier de sa phase finale est supprimée et une progression sensiblement plus grande du travail est en outre obtenue car l'alimentation du tube d'insufflation à partir du réservoir de stockage ne s'effectue pas successivement mais la quantité totale de matière de ballast, prédéterminée et maintenue prête ou disponible dans le dispositif de dosage, peut être insufflée sous la traverse en un courant fermé de matière, sans qu'il existe le risque d'un décalage du tube d'insufflation par de la matière de ballast en excès Ainsi est assuré également que la matière de ballast, sortant du tube d'insufflation avec une grande énergique cinétique suivant un courant d'écoulement continu, s'étale complètement et uniformément et se compacte ou se tasse de façon corres- pondante sous la pression de l'air d'insufflation, sur les zones désirées de la cavité dépourvue de pierraille en dessous de la traverse et qui sont prédéterminables par une disposition correspondante du tube d'insufflation dans la région de croisement du rail et de la traverse. Selon une configuration préférée de l'invention, le système, pour la surélévation mesurable de la voie ferrée, comporte un organe de commande ou de commutation associé à l'orifice de sortie du tube d'insufflation pour la délivrance d'un signal indiquant la libération ou le dégagement de la hauteur d'embouchure de l'orifice de sortie du tube Grâce à l'agencement de cet organe de commande ou de commutation est assuré que la voie ferrée est soulevée au-delà du niveau nominal prescrit de consigne seulement dans la mesure ou de la valeur qui est nécessaire pour la libération ou le dégagement de l'orifice de sortie du tube d'insufflation et pour l'introduction complète de la quantité dosée de matière de ballast Par cette limitation de la valeur de sur- élévation de la voie ferrée, la contrainte en flexion des rails est maintenue dans des limites admissibles, d'une part, et la dépense de temps pour un cycle de travail complet est réduite>d'autre part. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un système d'indication ou d'affichage et/ou de commande, relié au dispositif de mesure de la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée, est associé, en particulier en commun, au dispositif de relevage de voie ferrée équipé du système de surélévation et au système d'insufflation comportant le dispositif de dosage Le signal de mesure de différence, déterminant l'erreur de hauteur ou de niveau locale par rapport au niveau nominal prescrit de consigne et, ainsi, la cote ou valeur de'relevage nécessaire ainsi que la quantité de matière de ballast a insuffler, peut être mis sous forme analogique ou numérique pour l'indication ou l'affichage et le dispositif doseur peut être réglé, en fonction de la valeur indiquée ou d'affichage, par l'opérateur ou conducteur de la machine Le signal de mesure de différence peut cependant aussi être employé pour le pilotage automatique direct du dispositif doseur et en particulier aussi du dispositif de relevage de voie ferrée Dans ce dernier cas, toutes les erreurs individuelles de réglage ou de conduite sont aussi exclues. Selon un développement supplémentaire avantageux de l'invention, la butée, reliée au tube d'insufflation pour un mouvement ascendant commun avec la voie ferrée à surélever au-delà de la position nominale ou théorique prescrite de consigne, est réalisée de façon à être déplaçable en hauteur Ainsi existe la possibilité d'adapter le système d'insufflation à la hauteur de construction du corps de voie ferrée respectif de telle façon que le bord de limitation supérieur de l'orifice de sortie du tube, dans le cas du tube d'insufflation enfoncé et appuyé sur la voieferrée par l'intermédiaire de la butée, se trouve sensiblement au niveau du bord inférieur de la traverse à remplir ou à bourrer par en dessous. Ainsi est garanti le fait qu'au moment de l'insufflation, la section transversale totale d'embouchure de l'orifice de sortie du tube est dégagée ou libérée, de sorte que la matière de ballast peut pénétrer en s'écoulant, sans être gênée, dans la cavité sous la traverse. Une variante d'exécution particulièrement avantageuse de l'invention consiste dans le fait que le tube d'insufflation est équipé d'un clapet ou volet susceptible d'obturer l'orifice de sortie et susceptible, en particulier par la surpression de l'air d'insufflation, de pouvoir automatiquement pivoter vers le haut et vers l'extérieur et être verrouillé au moins dans la position de fermeture, et dont la hauteur en moyenne est dimensionnée de façon à être plus grande que la cote ou valeur de relevage nominale de consigne de la traverse de la voie ferrée située le plus bas en dessous de la position prescrite de consigne, et lequel clapet est de préférence relié à l'organe de commande ou de commutation associé au système de surélévation Par cette disposition est assuré le fait que le clapet, fermé pendant l'opéra- tion d'enfoncement, ne s'ouvre automatiquement sous la surpression de l'air d'insufflation que lorsque la voie ferrée conjointement avec le tube d'insufflation en appui sur celle-ci et cheminant vers le haut avec celle-ci, a déjà dépassé la position en hauteur ou de niveau nomi- nale de consigne, de sorte que la quantité de matière de ballast, dosée pour l'assise définitive de la voie ferrée parvenant dans la position en hauteur ou de niveau prescrite de consigne après l'opération de surélévation et maintenue prête ou disponible par le dispositif doseur, trouve entièrement place dans l'espace exempt de pierraille en dessous de la traverse, pour ensuite être encore davantage compactée, tassée ou damée au cours de l'abais- sement de la voie ferrée dans la position d'assiette nominale ou prescrite de consigne. Selon une autre caractéristique de l'invention, le clapet ou volet est relié avantageusement à un ressort précontraint ou bandé préalablement en direction de fermeture du clapet, par exemple à un ressort hélicoldal enroulé autour de l'axe de pivotement du clapet Par ce genre de verrouillage est assuré que le clapet, parvenant automatiquement en position de fermeture par butée contre le bord inférieur de traverse lors de l'extraction du tube d'insufflation hors de la pierraille, reste fermé de façon sûre jusqu'à l'opération d'enfoncement suivante, de sorte que des perturbations ou détériorations du clapet et/ou de la traverse, telles qu'elles peuvent se produire lors de l'abaissement du tuyau d'insufflation avec clapet ouvert, sont exclues de prime abord. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'organe de commande ou de commutation, associé au système de surélévation, est constitué par un contact électrique réagissant lors de l'ouverture du clapet et par l'intermédiaire duquel la commande du. dispositif de relevage de voie ferrée, réalisée de préférence sous forme de vérin hydraulique à cylindre et à piston, peut être arrêtée ou bloquée en particulier automatiquement Cet agencement, pour la limitation automatique de la surélévation de voie ferrée par mise à l'arrêt du dispositif de relevage de voie ferrée à l'instant de l'ouverture du clapet, se laisse réaliser avec une faible dépense technique, par exemple par une soupape ou valve d'interruption ou d'arrêt associée à la commande de relevage et pouvant être amenée en position de fermeture par l'intermédiaire du contact électrique. Une autre configuration de l'invention concerne un agencement tenant compte, dans une mesure particulière, des données de l'introduction dosée de pierraille sous les traverses d'une voie ferrée surélevée, lequel consiste dans le fait que pour chaque rail sont prévus au moins deux tubes ou tuyaux d'insufflation destinés à pénétrer, à plonger ou à s'enfoncer respectivement à gauche et à droite du rail sur le même côté longitudinal de la traverse respective dans la région de croisement du rail et de la traverse, lesquels tuyaux d'insufflation sont reliés de préférence à une commande commune de déplacement en hauteur et à un dispositif doseur commun Avec cet agencement, on obtient un rapprochement ou un recouvrement des régions de dépôt ou de pose des quantités de pierraille dosées, introduites>par l'intermédiaire des deux tuyaux d'insufflation, en dessous de la traverse dans la zone de croisement avec le rail respectif Dans le mode de réalisation préféré avec commande en hauteur et dispositif doseur communs, l'opération d'enfoncement ainsi que l'alimentation dosée en matière des deux tuyaux d'insuf- flation sont en outre synchronisées et la structure et le mode opératoire de conduite de la machine sont encore additionnellement simplifiés. Conformément à une autre forme d'exécution avantageuse de l'invention, deux tuyaux d'insufflation, destinés à plonger à gauche et à droite du même rail sur l'autre côté longitudinal de la traverse et opposés en étant mutuellement décalés, sont associés aux deux tuyaux d'insufflation destinés à plonger à gauche et à droite du rail sur le même côté longitudinal de la traverse Ainsi existe la possibilité de bourrer ou de remplir la traverse respective depuis les deux côtés longitudinaux avec de la matière de ballast supplémentaire et d'assurer une répartition particulièrement uniforme de cette matière en dessous de la traverse dans la région de croisement avec le rail concerné. Selon une autre variante avantageuse de l'in- vention, un tuyau d'insufflation est prévu respectivement au voisinage de chacune des deux faces frontales de la traverse respective Grâce à l'agencement de ces tuyaux d'insufflation supplémentaires contre les faces frontales de traverse, un échappement indésirable, vers la face frontale de traverse, de la matière de ballast insufflée avec une grande énergie cinétique sur le côté longitudinal de traverse, est évité d'une part et une composante de mouvement de la matière de ballast insufflée, dirigée vers la région de croisement de la traverse avec le rail, est provoquée d'autre part. Des avantages spéciaux sont offerts par une autre variante conforme à l'invention, dans laquelle un coetre-appxi formant contre-butée en forme de couteau, déplaçable en hauteur et destiné à plonger dans le lit de pierraille de ballast sur le côté longitudinal de traverse opposé au tuyau d'insufflation, dans la région de croisement du rail et de la traverse, est associé au tuyau d'insufflation, lequel cmltr-a Wpui formant contre- butée est relié de préférence à la commande de déplacement en hauteur du tuyau d'insufflation Cette contre-butée, à disposer à une distance longitudinale, correspondant à la largeur de traverse, du tuyau d'insufflation associé et réglable judicieusement pour l'adaptation à différentes largeurs de traverse, d'une part, accomplit la fonction d'un organe de guidage ou de centrage qui maintient le tuyau dtinsufflation) par sa face aplatie présentant l'orifice de sortie, en contact avec la face longitudinale de traverse concernée et, d'autre part, sert, en position plongeante ou enfoncée, de paroi de limitation pour la cavité située entre la face de dessous de traverse et la surface supérieure du ballast, à remplir ou à combler avec de la matière de ballast supplémentaire, laquelle paroi de limitation empêche une progression de la pierraille insufflée jusque dans la case entre traverses située à côté de la contre-butée. Dans le cas cité en dernier lieu, il est particulièrement judicieux, conformément à l'invention, que la contre-butée en forme de couteau et/ou le tuyau d'insufflation soient ou soit monté(s) élastiquement sur un élément porteur ou support relié de façon déplaçable en hauteur au châssis ou b Ati de la machine Cet agencement assure, d'une part, un mouvement de plongée synchrone commun du tuyau d'insufflation et de la contre-butée et, d'autre part, elle permet un mouvement relatif de la contre-butée, nécessaire pour l'égalisation ou la compen- sation de tolérances de mesure de la largeur de traverse, par rapport au tuyau d'insufflation, dans la mesure de la course de déplacement de ressort du montage de suspension élastique. Lors de l'équipement de la machine avec des contre-butées en forme de couteau, il s'avère particuliè- rement avantageux, conformément à l'invention, que la contre-butée en forme de couteau et/ou le tuyau d'insuffla- tion soient ou soit relié (S)à ue commande vibratoire pour la production d'un mouvement vibratoire s'effectuant en particulier dans un plan normal à l'axe longitudinal de la machine Cet équipement supplémentaire contribue sensiblement à une diminution des forces nécessaires à l'abaissement des outils précités dans le lit de pierraille de ballast, en particulier dans le cas d'une pierraille de ballast fortement colmatée et à un déroulement rapide de l'opération d'enfoncement ou de plongée En outre, l'usure des parties inférieures des outils, sollicitées le plus lors de l'enfoncement ou de la plongée, est diminuée de façon correspondante. Selon une autre caractéristique de l'invention, une paire d'outils, composée d'un tuyau d'insufflation et d'une contre-butée en forme de couteau, est respective- ment prévue sur chaque côté de rail, auquel cas les deux paires d'outils sont disposées mutuellement selon une symétrie spéculaire inverse par rapport au plan longitu- dinal vertical du rail Cet agencement d'outils est avantageux à un double point de vue D'une part, grâce à l'agencement des deux tuyaux d'insufflations mutuellement opposés diagonalement par rapport à l'emplacement de croisement du rail et de la traverse, on obtient une répartition très favorable de la matière de ballast insufflée sous la traverse car cette matière de ballast, conformément à l'expérience, pénètre en s'écoulant dans l'espace exempt de pierraille suivant un domaine angulaire d'environ 900 divergeant à partir de l'orifice de sortie, de sorte que les domaines d'action des tuyaux d'insuffla- tion, disposés diagonalement l'un par rapport à l'autre, se raccordent mutuellement sans joint pour une distance d'écartement transversale de ceux-ci choisie de façon correspondante L'autre avantage consiste dans le mode de construction des deux paires d'outils résultant de l'agencement à symétrie spéculaire inverse par rapport au plan longitudinal vertical du rail et entièrement concordant et favorable en ce qui concerne la technique de fabrication. Conformément à une configuration préférée de l'invention, le dispositif doseur présente un cylindre doseur ouvert à la face supérieure vers le réservoir de stockage et à la face inférieure vers le tuyau d'insuffla- tion et disposé sensiblement horizontalement, dans lequel un élément de fermeture cylindrique creux est monté de façon rotative, lequel présente une découpe correspondant aux orifices du cylindre doseur et dans lequel un piston doseur est monté de façon axialement déplaçable en translation Ce mode de réalisation du dispositif doseur) pilotable par l'intermédiaire de la cote ou valeur-de relevage est remarquable par sa simplicité de construction et sa fiabilité ou sûreté de fonctionnement Il permet un réglage continu du volume de matière de ballast à maintenir prêt ou disponible pour l'opération d'insuffla- tion respective et un remplissage ainsi qu'une vidange sûrs et exempts de perturbation du cylindre doseur. Dans une autre configuration de la variante d'exécution mentionnée en dernier lieu, il est particuliè- rement judicieux, conformément à l'invention, que la longueur de course S du piston doseur soit réglable en particulier automatiquement, proportionnellement à la cote ou valeur de relevage actuelle a par l'intermé- diaire du système indicateur ou d'affichage et/ou de commande associé au dispositif doseur et au dispositif de relevage de voie ferrée équipé du système de suréléva- tion. Il est enfin avantageux selon une autre variante de l'invention qu'un stabilisateur de voie ferrée, pour l'abaissement précis, à la cote exacte, de la voie ferrée jusqu'en dessous du niveau nominal prescrit de consigne et susceptible de solliciter le châssis ou la travée de voie ferrée par une charge appliquée sensiblement verticale et d'être mis en oscillation transversale sensiblement horizontale, soit monté après le système d'insufflation dans la région entre les trains ou mécanism Eede roulement de la machine Une telle machine combinée procure la possibilité de piloter l'opération terminale d'abaissement de la voie ferrée surélevée jusqu'au-dessus du niveau nominal prescrit de consigne, de telle façon qu'elle soit située, après le traitement, d'une valeur déterminée exactement en dessous du niveau nominal prescrit de consigne usuel, grâce à quoi non seulement le compactage ou tassement supplémentaire désiré de la matière de ballast insufflée est obtenu sous les traverses mais aussi des affaissements, localement différents, de la voie ferrée sont évités et, en même temps, une stabilisation de la position d'assiette de la voie ferrée corrigée est obtenue. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant des modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels la figure 1 est une vue d'ensemble d'une machine die correction de voie ferrée roulante selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention; la figure 2 est une vue partielle de dessus de l'agencement d'outils de la machine selon la figure 1, à une échelle agrandie; la figure 3 représente l'agencement des outils d'une machine conforme à l'invention, selon une deuxième variante d'exécution; la figure 4 est un agencement d'outils combiné selon une troisième forme d'exécution d'unemachine de correction de voie ferrée conforme à l'invention; les figures 5, 6 et 7 sont des représentations schématiques fortement agrandies du système d'insufflation de pierraille de ballast de la machine selon la figure 1, suivant trois phases de travail différentes; la figure 8 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif doseur, associé au système d'insufflation, d'une machine de correction de voie ferrée conforme à l'invention; les figures 9, 10 et 11 représentent respec- tivement des coupes transversales du dispositif doseur selon la figure 8 suivant trois positions de travail différentes; la figure 12 est un schéma synoptique fonctionnel d'ensemble des organes de travail et des systèmes d'indication ou d'affichage et de commande de la machine de correction de voie ferrée conforme à l'invention selon la figure 1; la figure 13 représente une variante d'exécu- tion d'un tuyau d'insufflation de pierraille de ballast d'une machine de correction de voie ferrée conforme à l'invention selon une vue frontale ou de devant fortement agrandie et partiellement en coupe, vue dans le sens de travail de la machine; la figure 14 est une coupe à travers le tuyau d'insufflation selon la figure 13, correcpondant à la ligne de section XIV-XIV; la figure 15 est une vue partiellement frontale d'une autre variante de réalisation d'un tuyau d'insufflation de pierraille de ballast; et la figure 16 est une vue d'ensemble schématiquement simplifiée d'une autre forme d'exécution d'une machine conforme à l'invention. La machine de correction de voie ferrée 1, représentée sur la figure 1, comporte un bâti ou châssis de machine 7 déplaçable par roulement, au moyen de deux trains ou mécanismes de roulement sur rails 2, 3, sur la voie ferrée 6 composée de rails 4 et de traverses 5, lequel est équipé d'une commande motrice propre de roulement 8 agissant sur le train ou mécanisme avant 2 de roulement sur rails La flèche 9 indique le sens de travail de la machine. Dans la région ou portion avant du bâti de machine 7 se trouvent les systèmes de commande et d'alimen- tation en énergie 10 qui, dans le cas de la machine de correction de voie ferrée conforme à l'invention, compren- nent aussi une installation de production d'air comprimé. La machine 1 est munie d'un dispositif de relevage de voie ferrée 11 dont le châssis porte-outils 12 est monté de façon à être déplaçable en hauteur par rapport au bâti de machine 7 le long de colonnes verticales de guidage 13 et est relié de façon articulée au bâti de machine 7 par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur réalisée sous forme d'une commande à vérin hydraulique à double effet à cylindre et à piston 14 Le dispositif de relevage de voie ferrée 11 est équipé de galets ou disques de relevage usuels 15, prévus sur les côtés respectivement interne et externe des rails pour attaquer, par paires, sous le champignon de rail, et d'un galet de pression 16 prenant appui sur la face supérieure du rail. Après le dispositif de relevage de voie ferrée 11 est directement disposé un système 17 pour l'insufflation de matière de ballast supplémentaire, telle que de la pierraille, du gravillon ou analogue, sous les traverses 5 dans leurs régions de croisement avec le rail respectif 4. Le système d'insufflation 17 comprend un élément porteur ou support 18 qui est monté sur des moyens de guidage 19 du b Ati de machine 7, de façon déplaçable en hauteur par rapport à celui-ci et est relié de façon articulée au bâti de machine 7 par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur réalisée sous forme d'une commande à vérin hydraulique à double effet à cylindre et à piston Sur l'élément porteur ou support 18, disposé sensiblement centralement au-dessus du rail respectif 4, sont montés respectivement deux tuyaux d'insufflation 21 destinés à plonger à gauche et à droite du rail 4 dans le lit de pierraille de ballast sur un côté longitudinal d'une traverse 5 dans la zone de croisement avec le rail 4. A une distance -d'écartement longitudinale du tuyau d'insufflation 21, correspondant sensiblement à une largeur de traverse, est respectivement montée, sur l'élément porteur ou support 18, une contre-butée 22 en forme de couteau, destinée à plonger dans la pierraille de ballast sur le côté longitudinal de traverse opposé au tuyau d'insufflation 21 Comme cela est expliqué encore plus en détail dans la suite, une liaison élastique à ressort du tuyau d'insufflation 21 et/ou de la contre- butée 22 avec l'élément porteur 18 s'avère avantageuse. Les tuyaux d'insufflation 21 sont munis d'une butée 23 susceptible de prendre appui sur la face supérieure du rail respectif 4 et judicieusement déplaçable en hauteur par rapport aux tuyaux d'insufflation 21. Les tuyaux d'insufflation 21, susceptibles d'être alimentés en air comprimé dans le sens de la flèche 24, peuvent être alimentés, à partir d'un réservoir d'approvisionnement ou de stockage 26, avec une quantité de matière de ballast supplémentaire chaque fois exacte- ment dosée selon la cote ou valeur de relevage nécessaire de la traverse, par l'intermédiaire d'un dispositif doseur 25 commun, dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, aux deux tuyaux d'insufflation 21 respectivement associés à un rail 4 Le remplissage du réservoir d'appro- visionnement ou d'emmagasinage 26 s'effectue par l'inter- médiaire d'une bande ou courroie transporteuse 27 s'étendant en direction longitudinale de la machine, à partir d'un réservoir principal 29 équipé d'un organe d'arrêt 28 pouvant judicieusement être télécommandé ou actionné à distance. A l'extrémité arrière, relativement au sens de travail de la machine 1, du bâti de machine 7 se trouve une cabine de conduite 30 qui, outre les installations usuelles de service de commande de roulement, contient un système central de commande 31 et un système indicateur ou d'affichage 32 qui, comme cela est décrit encore plus en détail en corrélation avec la figure 12, sont reliés par canalisations aux organes de mesure, de travail et de commande d'entralnement de la machine Au système de pilotage ou de commande 31 est associé un organe indica- teur ou d'affichage pour des-valeurs de mesure de surélévation de voie ferrée. La machine 1 est en outre munie d'un système de référence de nivellement 33 qui comprend, pour chaque rail 4, une ligne droite de référence 34 formée par un câble métallique, dont l'extrémité avant est guidée sur le rail 4 au moyen d'un organe palpeur ou tâteur 35 dans la zone de voie ferrée non encore corrigée et dont l'extrémité arrière est guidée sur le rail 4 au moyen d'un autre organe tàteur ou palpeur 36 dans la zone ou portion de voie ferrée déjà corrigée Conjointement avec ce système de référence 33 fonctionne un détecteur ou capteur de mesure 37, réalisé par exemple sous forme d'un poten- tiomètre rotatif, d'un dispositif de mesure 38 susceptible de saisir la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée, lequel capteur ou détecteur de mesure est guidé sur le rail 4 au moyen d'un autre organe t Ateur ou palpeur 39 monté au voisinage du système d'insufflation 17 Le dispositif de mesure 38, associé au dispositif de relevage de voie ferrée 11 ainsi qu'au dispositif doseur 25, permet, à l'aide de la ligne droite de référence 34 représentant le niveau nominal prescrit de consigne désiré de la voie ferrée ou du rail 4, de mesurer ou de déterminer la différence entre les positions en hauteur ou de niveau respectivement réelle et prescrite de consigne du rail dans la zone de croisement avec la traverse 5 à bourrer ou à remplir par en dessous et, ainsi, la cote ou valeur de relevage nécessaire de la traverse Au moyen du diàpo- sitif de mesure 38, décelant, en particulier de façon continue, la position en hauteur ou de niveau de la voie ferrée, on peut surveiller en outre la surélévation temporaire de la voie ferrée au-dessus du niveau nominal prescrit de consigne, laquelle est nécessaire pour l'opération d'insufflation de pierraille de ballast. Les valeurs de mesure du dispositif de mesure 38 sont amenées pour être indiquées ou affichées sur le système indicateur ou d'affichage 32 sous forme numérique et/ou analogique et également amenées au système de pilotage ou de commande et à son organe indicateur. Conformément à l'invention, les valeurs de mesure du dispositif de mesure 38 sont employées pour le pilotage du dispositif doseur 25 On part alors ici de la notion que la quantité de matière de ballast supplémentaire, actuellement à insuffler et à maintenir prête ou disponible par le dispositif doseur 25, est fonction ou dépendant de la différence de valeur de mesure entre les positions en hauteur de voie ferrée respectivement réelle ou effective et nominale prescrite de consigne en cet emplacement ou est directement proportionnelle à ladite différence à un facteur de correction près, dépendant de la matière. Le réglage quantitatif du dispositif doseur 25 s'effectue donc soit indirectement par l'opérateur ou conducteur d'après la différence de valeur de mesure visible sur le système indicateur ou d'affichage 32 ou bien directement par une intervention de commande directe du système de pilotage 31. Sur la figure 2 est visible l'agencement d'outils de la machine 1 pour le remplissage ou bourrage par en dessous des traverses 5 dans la région de croisement avec un rail 4 de la voie ferrée A l'autre rail est associé un agencement d'outils de même type, spéculaire- ment symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la machine Dans cet exemple de réalisation, deux tuyaux d'insufflation 21 ainsi que deux contre-butées 22 en forme de couteau sont respectivement fixés à l'élément porteur 18 en forme de cadre selon un agencement spéculairement symétrique par rapport au rail 4 Aux deux tuyaux d'insuf- flation 21 est associée une butée 23 s'étendant trans- versalement au rail 4 et constituée par une cornière. Comme cela est indiqué à gauche sur la figure 2 par des lignes discontinues en traits interrompus, la zone de jet 40, étalée angulairement en éventail, du tuyau d'insuf- flation respectif 21, de la matière de ballast insufflée sous la traverse 5 soulevée, s'étend sur un domaine angulaire d'environ 900 Les zones de jet 40 des deux tuyaux d'insufflation 21 se recouvrent, de sorte que la traverse, à la fin de l'opération d'insufflation, est bourrée ou remplie par en dessous avec de la matière de ballast supplémentaire dans une portion ou région longitu- dinale fermée 41 dans la zone de croisement avec le rail 4. Sur la figure 3 est visible un autre exemple de réalisation de l'agencement d'outils, dans lequel une paire d'outils, composée d'un tuyau d'insufflation 21 et d'une contre-butée 22 en forme de couteau, est prévue par côté de rail, auquel cas les deux paires d'outils sont disposées mutuellement selon une symétrie spéculaire inverse par rapport au plan longitudinal vertical 42 du rail Les deux tuyaux d'insufflation 21 sont, dans cette variante d'exécution, reliés à une commande vibratoire non représentée, laquelle impartit, aux tuyaux d'insuffla- tion 21, en particulier dans leurs portions ou zones extrêmes inférieures rétrécies, un mouvement vibratoire orienté transversalement au plan longitudinal vertical 42 du rail,dexmladirertio des deux flèches doubles 43, lequel mouvement facilite la pénétration ou l'enfoncement des tuyaux d'insufflation 21 dans la pierraille de ballast. Comme cela est indiqué en outre sur la figure 3 par des lignes discontinues en traits interrompus, outre les deux tuyaux d'insufflation 21, susceptibles de plonger en enfoncement descendant sur les côtés longitudinaux des traverses, peut encore être prévu un autre tuyau d'insuf- flation 21 destiné à plonger contre la face frontale de la traverse respective 5 et dont la direction de jet s'étend sensiblement transversalement à la voie ferrée, donc à la zone de croisement de la traverse avec le rail respectif 4 L'utilisation d'un tel tuyau d'insufflation 21 du côté de la face frontale est avantageux en particulier aux points dits bas de la voie ferrée parce qu'ici une cote ou valeur de relevage a relativement grande est nécessaire pour amener la traverse dans la position en hauteur prescrite de consigne et parce qu'ainsi également des quantités relativement grandes de pierraille de ballast sont à insuffler sous la traverse 5 concernée. La figure 4 montre une combinaison d'outils spéciale dans laquelle deux paires d'outils, composées chacune d'un tuyau d'insufflation 21 et d'une contre- butée 22, sont prévues selon un agencement spéculairement symétrique par rapport au rail 4, auquel cas à chaque tuyau d'insufflation 21 ainsi qu'à chaque contre-butée 22 est associé un outil de bourrage 45 rapprochable dans le sens de la flèche 44 de la traverse 5 à remplir par en dessous et susceptible d'être mis en vibration Les outils bourreurs 45 sont réalisés sous forme de bourroirs ou pics de bourrage usuels susceptibles de plonger dans la pierraille de ballast et pourvus, à l'extrémité inférieure, d'une'plaque ou palette de pic formant batte ou taquet. Au moyen des outils bourreurs 45, les nouvelles surfaces d'assise ou de moule de traverse, créées par l'opération d'insufflage, sont encore plus fortement compactées ou tassées en raison de la poussée sous pression et du mouvement vibratoire des outils bourreurs 45 La mise en oeuvre des outils bourreurs 45 s'effectue judicieusement après achèvement de l'opération d'insufflation pendant l'abaissement motorisé ou la descente actionnée par force) dans la position en hauteur prescrite de niveau, de la voie ferrée soulevée au-delà du niveau nominal prescrit de consigne. Des figures 5 à 7 ressortent, d'une façon illustrée, les phases de travail successives lors de l'introduction mesurable, sous une traverse 5 de la voie ferrée, d'une quantité de matière de ballast supplémentaire dosée d'après la cote ou valeur de relevage actuelle a. La figure 5 montre la position en hauteur initiale défectueuse de la voie ferrée dans la région de croisement d'une file de rails 4 avec la traverse 5 mise en évidence par un encadrement de bordure épais Comme le rail 4 et la traverse 5 sont situés plus bas que le niveau nominal prescrit de consigne matérialisé par la ligne droite de référence 34, le capteur ou détecteur de mesure 37, représenté d'une façon schématiquement simplifiée en tant qu'arête ou bord de référence et relié par l'intermédiaire d'une tringlerie 46 à l'organe tâteur ou palpeur 39, indique ou affiche un signal de mesure correspondant au défaut ou à l'erreur de niveau et, ainsi, à la cote ou valeur de relevage nécessaire a de la voie ferrée au voisinage de cette traverse Pour amener le système d'insufflation 17 en position de travail, l'élément porteur 18 est alors abaissé ou descendu, au moyen de la commande 20 à vérin hydraulique à cylindre et à piston, conformément à la représentation sur la figure 1. Comme cela est indiqué sur la figure 5 par des lignes discontinues en traits interrompus, les tuyaux d'insuffla- tion 21 et les contre-butées 22, respectivement montés élastiquement sur l'élément porteur 18, sont tout d'abord amenés dans une position de centrage faiblement divergente en direction de la traverse 5 Immédiatement avant la plongée dans la pierraille de ballast 47, le tuyau d'insufflation 21 ainsi que la contrebutée 22 sont appliqués contre les côtés longitudinaux mutuellement opposés ou en regard de la traverse 5 et descendus ou abaissés dans la pierraille de ballast 47, éventuellement sous production ou excitation simultanée d'oscillations par un générateur de vibrations formant commande vibra- toire, jusqu'à ce que la butée 23, déplaçable ou réglable en hauteur par rapport au tuyau d'insufflation 21 au moyen d'une liaison par vis et par trou oblong, vienne en contact avec la face supérieure du rail 4 Pendant cette première phase de travail, l'orifice de sortie 48, prévu dans la portion extrême inférieure du tuyau d'insufflation 21 sur le côté tourné vers la traverse, est fermé par un clapet ou volet 49, lequel est monté tournant autour d'un axe de pivotement horizontal 50 s'étendant transversalement à la direction longitudinale du rail et est verrouillable, par exemple par force élastique ou de ressort, au moins dans la position de fermeture. La figure 6 montre la seconde phase de travail dans laquelle la file de rails 4 est soulevée, ensemble avec la traverse 5 dessinée en lignes discontinues en traits interrompus, au moyen des galets ou disques de relevage 15 du dispositif de relevage de voie ferrée 11, dans le sens de la flèche 51 jusqu'au niveau nominal prescrit de consigne Les tuyaux d'insufflation 21, prenant appui par l'intermédiaire de la butée 23 sur le rail 4 et aussi les contre-butées 22 par l'intermédiaire de l'élément porteur 18 sont soulevés alors ensemble avec le corps de voie ferrée Dès que la voie ferrée, après soulèvement de la valeur a, a atteint le niveau nominal prescrit de consigne donné à l'avance par la ligne droite de référence 34, le détecteur ou capteur de mesure 37 fournit un second signal de mesure au système indicateur ou d'affichage 32 et au système de commande 31 La différence entre les premier et second signaux de mesure/ correspondant à la cote ou valeur de relevage a et à la quantité de matière de ballast à insuffler, est éventuelle- ment indiquée, affichée ou enregistrée Le deuxième signal de mesure déclenche simultanément, sur le dispositif de relevage de voie ferrée 11, une continuation du relevage de voie ferrée Jusqu'au-dessus du niveau nominal prescrit de consigne, laquelle peut être surveillée à l'aide de l'organe indicateur du système de commande 31 Pendant la seconde phase de travail, le clapet 49 du tuyau d'insuf- flation 21 reste toujours en position de fermeture. La figure 7 illustre la troisième phase de travail de la surélévation du rail 4 ensemble avec la traverse 5 dessinée en lignes discontinues en traits mixtes, dans le sens de la flèche 52 au-dessus du niveau nominal prescrit de consigne matérialisé par la ligne droite de référence 34 Cette surélévation est nécessaire pour loger la quantité de matière de ballast, dosée en fonction de la cote ou valeur de relevage a, d'une façon sûre dans la cavité en dessous de la traverse 5 soulevée, à l'état non encore définitivement compacté ou tassé et présentant donc encore un volume plus grand que le volume définitif La surélévation doit être terminée à l'instant correspondant à la représentation sur la figure 7, auquel le bord inférieur du clapet 49 a atteint le niveau 53 de la surface supérieure initiale du ballast en dessous de la traverse 5, de sorte que le clapet 49 peut être relevé par pivotement vers le haut en direction de la face inférieure de la traverse L'ouverture du clapet s'effectue judicieusement automatiquement par la surpression de l'air comprimé introduit dans le tuyau d'insufflation 21 et servant au transport et à l'accélération de la quantité de matière de ballast dosée 54 Le clapet 49 coopère avec un organe de commande ou de commutation décrit encore plus en détail dans la suite, lequel réagit lors de l'ouverture du clapet, arrétela commande 14 du dispositif de relevage de voie ferrée 11 et déclenche simultanément l'alimentation du tuyau d'insufflation 21 avec la quantité de matière de ballast 54 maintenue prête ou disponible dans le dispositif doseur 25 Comme cela est indiqué sur la figure 7 par des lignes fines ou minces, la matière de ballast traverse par écoulement le tuyau d'insufflation 21 selon une formation presque fermée dans le sens de la flèche 55 en traits interrompus et pénètre ensuite, sous l'action de l'air comprimé pénétrant par écoulement dans le tuyau d'insufflation 21, dans la cavité en dessous de la traverse 5 par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 48, pour s'étaler, conformément à la représentation de la figure 2, suivant des zones de jet en éventail 40 sur la portion ou région longitudinale 41 en dessous de la traverse La cote ou valeur de surélévation b, qui dépend, d'une part, du réglage en hauteur de la butée 23 par rapport aux tuyaux d'insufflation 21 et, d'autre part, de la dimension radiale du clapet 49 relativement à l'axe de pivotement ou de la hauteur d de l'orifice de sortie 48 en position ouverte du clapet, est dcelée par le détecteur de mesure 37 à l'aide de la ligne droite de référence 34 et ce troisième signal de mesure est rendu visible par l'organe indicateur ou d'affichage du système de commande 31 Le relevage total c de la voie ferrée, par rapport à la position initiale, a donc pour valeur: c = a + b Après achèvement de l'opération d'insufflation, la commande 20, à vérin hydraulique à cylindre et à piston, du système d'insufflation 17, est alimentée en énergie dans le sens du levage et l'élément porteur 18 est relevé conjointement avec les tuyaux d'insufflation 21 et les contre-butées 22 Les clapets 49 des tuyaux d'insufflation 21 se ferment alors automatiquement par butée contre le bord inférieur de la traverse 5 remplie par en dessous. Dans une phase de travail terminale, la voie ferrée surélevées par positionnement plus bas par action motrice de force, est abaissée ou descendue définitivement au niveau nominal prescrit de consigne A cet effet, la commande 14 à vérin hydraulique à double effet à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 11 est alimentée en énergie ou mise en action dans le sens descendant, de sorte qu'une force verticale, orientée en direction descendante, est exercée sur le rail respectif 4 par l'intermédiaire du galet ou rouleau de pression 16 conformément à la flèche orientée vers le bas sur la figure 1 En même temps, la voie ferrée est mise en oscillation vibratoire sensiblement horizontale s'étendant transversalement à la direction longitudinale des rails, par exemple par l'intermédiaire des galets ou disques de relevage 15 restant toujours en prise avec le rail, par une commande génératrice de vibrations non représentée, associée au dispositif de relevage de voie ferrée 11. Grâce à la charge et à l'excitation en vibration simultanées du corps de voie ferrée, la matière de ballast, insufflée sous la traverse 5, est compactée ou tassée, auquel cas les divers cailloux de pierraille de ballast occupent des positions mutuellement voisines aussi serrées que possible et le volume de la quantité de matière de ballast insufflée 54 est réduit au volume de la matière de ballast compactée ou tassée, correspondant à la position nominale prescrite de consigne de la voie ferrée. Conformément à l'invention, le dosage de la matière de ballast 54 s'effectue, pour des raisons de simplification de construction du dispositif doseur 25, non en poids mais en volume Le volume, maintenu prêt ou disponible dans le dispositif doseur pour chaque opération d'insufflation, résulte de la relation suivante V = a f k, o a désigne la cote ou valeur de relevage, f désigne la surface de base de l'espace à remplir sous la traverse, et k désigne le facteur de compactage ou de tassement de la matière de ballast respective. Le facteur de compactage ou de tassement k est le rapport de volume, empiriquement déterminable, de la matière de ballast déversée en vrac de façon lâche ou meuble à la matière de ballast compactée ou tassée au maximum. Des figures 8 à 11, ressortent la structure et le mode de fonctionnement d'un dispositif doseur 25 basé sur le principe d'un dosage en volume et d'un emmagasinage ou d'une accumulation intermédiaire d'une quantité de matière de ballast correspondant à la cote ou valeur de relevage actuelle a Ce dispositif doseur se compose d'un cylindre doseur 57 disposé, en s'étendant transversalement, entre le réservoir de stockage ou d'approvisionnement 26 et une trémie de sortie 56 reliée aux tuyaux d'insufflation 21, dans lequel cylindre doseur, un élément de fermeture ou obturateur cylindrique creux 58 est monté de façon tournante, lequel présente une découpe ou échancrure 59 correspondant à la section transversale d'orifice du réservoir de stockage 26 et de la trémie de sortie 56 et dans lequel un piston doseur 60 est monté de façon axialement déplaçable en translation A l'extré- mité extérieure de l'élément de fermeture 58 est fixée -30 une couronne dentée 61 qui est en prise ou engrène avec une crémaillère 62 qui est reliée au piston d'une commande 63 à vérin hydraulique à cylindre et à piston disposée transversalement à l'axe de l'élément de fermeture 58 Le piston doseur 60 est relié à la tige de piston 64 d'une commande 65 à vérin hydraulique à cylindre et à piston disposée coaxialement audit piston doseur et dont les chambres de cylindre peuvent être mises sous pression par l'intermédiaire d'un distributeur à soupape ou valve à action proportionnelle 66 actionné électro- magnétiquement Sur la coupe transversale selon la figure 9 est visible la position initiale du dispositif doseur 25, dans laquelle le piston doseur 60 est rentré jusqu'à être en butée dans le cylindre de dosage 57 et la découpe ou échancrure 59 de l'élément de fermeture 58 correspond à la section transversale d'orifice du réser- voir d'emmagasinage 26 Dès que la cote ou valeur de relevage nécessaire a a été déterminée par le dispositif de mesure 38, le dispositif doseur 25 est amené dans la position de remplissage visible sur les figures 8 et 10. A cet effet, le piston doseur 60 est déplacé en translation de la valeur S à partir de sa position initiale au moyen de la commande 65, de sorte que de la matière de ballast tombe en provenance du réservoir de stockage 26 dans la cavité ou chambre libérée du cylindre doseur 57 Afin que la quantité de matière de ballast 57, chaque fois nécessaire, parvienne daps le cylindre doseur 57, le volume, de la cavité ou chambre de cylindre libérée ou dégagée par le piston doseur 60, donc le produit de la course ou du déplacement S du piston par la surface du piston F, doit être égal au volume V résultant de la relation précitée A partir de cela se détermine, comme suit, le déplacement ou chemin parcouru S du piston à régler chaque fois par l'intermédiaire de la commande 65 s.F = V = a k f s = a (kf) = a K, o l'expression K entre parenthèses est un facteur de proportionnalité constant fonction ou dépendant uniquement de la matière de ballast et de grandeurs géométriques fixes Pour une commande entièrement automatique du dispositif doseur 25, seule la proportionnalité désirée, entre course ou déplacement de piston S et cote ou valeur de relevage a, a besoin d'être établie par des circuits électroniques correspondants. Sur la figure 11 est enfin visible la position de vidange du dispositif doseur 25 A cet effet, l'élément de fermeture ou obturateur 58 a été amené, au moyen de la commande 63 agissant par l'intermédiaire de la crémaillère 62 et de la couronne dentée 61, dans une position tournée de 1800 dans laquelle la découpe 59 de l'élément de fermeture 58 correspond ou colncide avec la section transversale d'orifice de la trémie de sortie 56. Ainsi, la quantité de matière de ballast 54, emmagasinée dans le cylindre doseur 57, parvient, par l'intermédiaire de la trémie de sortie 56 d'unemanière correspondant à la représentation selon la figure 7, dans les tuyaux d'insufflation 21 simultanément alimentés en air comprimé. Sur la figure 12 est représenté, d'une manière schématiquement simplifiée, le schéma synoptique fonc- tionnel d'ensemble des organes de travail de la machine de correction de voie ferrée conforme à l'invention. Le dispositif de mesure 38, pour la saisie de la position en hauteur de la voie ferrée,dont le capteur ou détecteur de mesure 37, réalisé en tant que bras pivotant en forme de fourche, coopère avec la ligne droite de référence 34 du système de référence de nivellement ou de dressage en profil 33 de la machine, est connecté par l'intermédiaire d'une canalisation de mesure 68 respectivement à une entrée du système de commande ou de pilotage 31 et du système indicateur ou d'affichage 32 Le système indicateur ou d'affichage 32 comporte au moins quatre champs ou plages d'indication 69 pour l'indication, l'affichage ou la visualisation numérique de la cote ou valeur de relevage a et de la valeur de surélévation b pour les rails respectivement de gauche et de droite de la voie ferrée Deux instruments d'indication ou d'affichage analogique 70 sont en outre encore prévus pour une sur- veillance continuelle de l'opération continue de relevage de voie ferrée Un émetteur de valeur prescrite de consigne 71, pour la présélection du niveau prescrit de consigne désiré de la voie ferrée, est connecté à une autre entrée du système de commande 31 Une autre canalisa- tion 72 connecte le système indicateur ou d'affichage 32 au système de commande 31, A une sortie de ce dernier est connecté, par l'intermédiaire d'une canalisation de commande 73, le système électromagnétique du distributeur à soupape ou valve à action proportionnelle 66, lequel est relié, par l'intermédiaire de conduites hydrauliques 74, 75, au moyen de commande 65 du dispositif doseur 25 et par l'intermédiaire de conduites hydrauliques 76, 77 au système de commande ou de pilotage 31 Une autre conduite hydraulique 78 relie le moyen de commande 63 de l'élément de fermeture 58 du dispositif doseur 25 au système de commande ou de pilotage 31 Les commandes 14 et 20 à vérin hydraulique à cylindre et à piston respec- tivement du dispositif de relevage de voie ferrée 11 et du système d'insufflation sont reliées par l'intermédiaire d'autres conduites hydrauliques 79, 80 et 81, 82 au système de commande ou de pilotage 31 Dans la conduite hydraulique 80, menant à la chambre inférieure de cylindre de la commande à vérin hydraulique à cylindre et à piston 14, est montée une vanne d'arrêt 83 susceptible d'être actionnée électromagnétiquement et dont l'agencement d'électro-aimant est connecté par l'intermédiaire d'une canalisation 84 à l'organe de commande ou de commutation du tuyau d'insufflation, par exemple à un contact mobile d'un organe commutateur du tuyau d'insufflation représenté sur les figures 13 et 14. L'agencement de circuit, conforme à la figure 12, fonctionne comme suit: avant le départ du voyage de correction de voie ferrée, le niveau prescrit de consigne de voie ferrée, désiré pour la section de voie ferrée à corriger, est introduit dans l'émetteur de valeur prescrite de consigne 71 On s'avance ensuite en roulant jusqu'à la première traverse à remplir par en dessous Après le centrage des tuyaux d'insufflation 21 ou du tuyau d'insufflation représenté sur les figures 13 et 14 ainsi que des contre-butées 22 après la traverse 5 à remplir par en dessous, la conduite hydraulique 81 est mise sous pression à partir du système de commande ou de conduite 31 et, ainsi, la commande 20 à vérin à cylindre et à piston est actionnée dans le sens descendant Les tuyaux d'insufflation et contre-butées pénètrent ou s'enfoncent alors, sur les côtés longitudinaux opposés de la traverse, jusqu'à la profondeur correspondant à la figure 5 Simultanément, la valeur de mesure de hauteur ou de niveau de voie ferrée, saisie par le dispositif de mesure 38, est transmisepar l'intermédiaire de la canalisation 68 aux systèmes respectivement de pilotage 31 et d'indication ou d'affichage 32 Ensuite, les conduites hydrauliques 81, 82 sont décomprimées et, par l'intermé- diaire de la conduite hydraulique 80 et de la vanne d'arrêt 83 ouverte de la commande 14 à vérin à cylindre et à piston, le système de relevage 11 est actionné dans le sens ascendant La voie ferrée est alors soulevée, conjointement avec les tuyaux d'insufflation et contre- butées prenant appui sur celle-ci, par les galets ou disques de relevage 15 jusqu'au niveau prescrit de consigne conformément à la figure 6 Pendant le relevage de voie ferrée, la valeur de mesure du dispositif de mesure 38 est constamment comparée, dans le système de pilotageou de conduite 31, à la valeur préalablement réglée dans l'émetteur de valeur prescrite de consigne 71. A l'instant de la concordance des deux valeurs, la différence de valeur de mesure entre la position en hauteur réelle ou effective et la position en hauteur prescrite de consigne atteinte de la voie ferrée, déterminant la cote ou valeur de relevage a, est amenée au système indicateur 32 pour affichage ou visualisation et, en même temps par l'intermédiaire de la canalisation de commande 73, le distributeur à soupape ou valve à action proportionnelle 66 est mis Eus une tension électrique proportionnelle à la cote ou valeur de relevage a, de sorte que le piston doseur 60 est déplacé de la course de piston nécessaire s au moyen de la commande 65 à vérin à cylindre et à piston pilotée par l'intermédiaire de la conduite 74, et la quantité de matière de ballast 54 à insuffler est emmagasinée dans le cylindre doseur 57 La voie ferrée ensemble avec les tuyaux d'insufflation et les contre- butées est soulevée, avec le dispositif de relevage de voie ferrée 11 restant toujours enclenché en service, au-delà du niveau prescrit de consigne jusqu'à la position de surélévation correspondant à la figure 7, dans laquelle le clapet 49 ou le clapet représenté sur les figures 13 et 14 du tuyau d'insufflation alors déjà alimenté en air comprimé, s'ouvre automatiquement A cet instant réagit l'organe de commande ou de commutation, respectivement associé au clapet, par exemple par ouverture de contacts représentés sur la figure 14, gr Ace à quoi le circuit de courant électrique de maintien de la vanne d'arrêt électromagnétique 83, raccordée par l'intermédiaire de la canalisation 84, est interrompu et la commande à vérin 14 à cylindre et à piston du dispositif de relevage de voie ferrée 11 est bloquée par commande de mise hors service de la conduite hydraulique 80 Simultanément, la cote ou valeur de surélévation b déterminée à l'aide du dispositif de mesure 38, est amenée pour affichage au système indicateur 32 ou à l'organe indicateur ou de visualisation du système de pilotage ou de conduite 31 et l'opération dtinsufflation est déclenchée par action- nement de la commande 63 par l'intermédiairecb la conduite hydraulique 78 et rotation ou inversion de l'élément obturateur 58 dans la position correspondant à la figure 11. Après achèvement de l'opération d'insufflation, le système d'insufflation est relevé au moyen de sa commande 20, auquel cas l'organe commutateur, activé lors de la fermeture du clapet, ferme le circuit de courant électrique de maintien de la vanne d'arrêt 83, de sorte que le blocage de la commande 14 est supprimé Celle-ci est alors * mise sous pression dans le sens descendant par l'intermé- diaire de la conduite hydraulique 79 pour abaisser la voie ferrée surélevée, d'une manière exactement conforme à la mesure précise, jusqu'au niveau prescrit de consigne. De ce fait, la voie ferrée est chargée verticalement par l'intermédiaire du galet ou rouleau de pression 16 et, comme cela a déjà été expliqué auparavant, simultanément mise en oscillations transversales horizontales L'arrivée définitive au niveau prescrit de consigne de voie ferrée est constatée ou décelée par la concordance ou coïncidence de la valeur de mesure du dispositif de mesure 38 avec la valeur réglée dans l'émetteur de valeur prescrite de consigne 71 Depuis le système de conduite ou de pilotage 31, les conduites hydrauliques 79, 80, menant à la commande 14, sont décomprimées ou mises à l'échappement, après quoi la machine est déplacée davantage par roulement jusqu'à la prochaine traverse à remplir par en dessous. Les figures 13 et 14 représentent une variante d'exécution d'un tuyau d'insufflation 85 qui est équipé d'un clapet ou volet 86 élastiquement verrouillable aussi bien dans la position de fermeture que dans la position d'ouverture dessinée en lignes discontinues en traits interrompus, ainsi que d'un organe commutateur 87 coopérant avec le dispositif de relevage de voie ferrée Dans cette construction, l'une des extrémités, de l'axe de pivotement , monté dans les parois latérales 88 et 89 du tube d'insufflation 85 et relié au clapet 86, est réalisée sous forme d'un bras de manivelle ou maneton 91 auquel sont articulées une tige ou bielle 92 menant vers le haut ainsi qu'un ressort de pression 93 précontraint dont l'autre extrémité est mont&-de façon pivotante sur une cheville 94 Le bras de manivelle ou maneton 91, la tige ou bielle 92 et le ressort de pression 93 sont disposés dans une enveloppe formant boitier de protection 95 qui est fixée, par exemple soudée, à la paroi latérale 89. Grâce à la précontrainte du ressort de pression 93, le maneton ou bras de manivelle 91 et, avec celui-ci, le clapet 86 sont arrêtés aussi bien dans la position de fermeture dessinée en lignes continues en trait plein que dans la position d'ouverture du clapet 86 dessinée en traits interrompus L'organe commutateur 87, monté dans la partie supérieure, ne plongeant pas dans la pierraille de ballast, du tuyau d'insufflation 85, se compose d'un contact fixe 96 rapporté de façon isolante contre le bottier de protection 95 et d'un contact mobile 97 relié à la tige ou bielle 92 Conformément à l'agencement prévu des deux contacts 96, 97, le circuit de courant électrique de l'organe commutateur 87 est fermé dans la position de fermeture du clapet 86 et ouvert dans le position d'ouverture du clapet La position du clapet peut éventuellement être arbitrairement modifiée à volonté par l'intermédiaire de l'extrémité supérieure de la tige ou bielle 92. La figure 15 montre une forme d'exécution particulièrement simple d'un clapet ou volet 98 verrouil- lable élastiquement d'un tuyau d'insufflation 90 représenté seulement partiellement Au verrouillage du clapet dans la position de fermeture sert un ressort à boudin pré- contraint 101 enroulé hélicoldalement autour de l'axe de pivotement 100 du clapet 98 et qui prend appui, par une extrémité, contre le clapet 98 et, par l'autre extrémité, contre le tuyau d'insufflation 99. Sur la figure 16 est représenté, d'une façon schématiquement simplifiée, un autre exemple de réalisation d'une machine de correction de voie ferrée 102 conforme à l'invention Cette machine, dont le sens de travail est visualisé par la flèche 103, est équipée d'un dispositif de relevage de voie ferrée 104, d'un système d'insuffla- tion 105 pour de la matière de ballast supplémentaire, disposé après celui-ci, d'un organe tâteur ou palpeur 106 associé au système d'insufflation, ainsi que d'un stabili- seur dynamique de voie ferrée 110 déplaçable ou mobile par des trains ou mécanismes propres de roulement sur la voie ferrée 107 et pourvu de galets ou disques de préhension 108 pour saisir le champignon de rail par en dessous et d'un système générateur de vibrations 109 pour la production d'oscillations vibratoires sensiblement horizontales s'étendant transversalement à la voie ferrée 107 Le mode de construction et le fonctionnement du dispositif de relevage de voie ferrée 104, du système d'insufflation 105 ainsi que de l'organe t Ateur ou palpeur 106 correspondent dans une large mesure à l'exemple de réalisation selon la figure 1, auquel cas seul le système d'insufflation 105 présente un équipement d'outils simplifié sans contre-butée Le dispositif de relevage de voie ferrée 104 est, également dans ce mode de réalisation comme cela est indiqué par les deux flèches, susceptible d'être commandé aussi bien dans le sens ascendant ou de relevage que dans le sens descendant ou d'abaissement Le sens d'action de la force de chargement, applicable sur la voie ferrée par le stabilisateur de voie ferrée 110, est caractérisé par une flèche en trait fort ou épais La machine dispose d'un système de référence de nivellement ou de dressage en profil qui comprend, par file de rails, une ligne droite de référence de nivellement ou de dressage 111 dont les deux extrémités sont guidées par appui direct sur les trains ou mécanismes de roulement de la machine sur le rail respectif de la voie ferrée. Avec la ligne droite de référence de nivellement ou de dressage en profil 111 coopèrent un capteur ou détecteur de mesure 112 relié à l'organe t Ateur ou palpeur 106 et un autre capteur ou détecteur de mesure 113 relié au stabilisateur de voie ferrée 110 Dans cette machine 102, la voie ferrée 107, maintenue par le dispositif de relevage de voie ferrée 104 pendant l'opération d'insuf- flation dans la position surélevée (représentation en traits mixtes), est positionnée plus bas, d'une façon exactement conforme à la mesure précise, au niveau prescrit de consigne définitif prédéterminé (position d'assiette de voie ferrée en trait plein derrière la machine 102), par le stabilisateur de voie ferrée 110 placé à la suite entre le système d'insufflation 105 et le train ou mécanisme de roulement arrière de la machine A cet effet, le système générateur de vibrations 109 et la commande de charge 114, associée au stabilisateur de voie ferrée 112, sont mis en service ou en action et la voie ferrée 107 est simultanément chargée verticalement et excitée horizontalement en vibration Le mouvement descendant de la voie ferrée est surveillé par le capteur ou détecteur de mesure 113 à l'aide de la ligne droite de référence de nivellement ou de dressage en profil 111 également associée au dispositif de relevage de voie ferrée 104 et terminé à l'instant o le niveau prescrit de consigne est atteint, par mise hors service du système générateur de vibrations 109 et de la commande de charge 114 Sur la partie gauche de la figure 16 sont représentées la valeur ou cote de relevage a par rapport à la position d'assiette initiale de voie ferrée dessinée en traits interrompus ainsi que la cote ou valeur de surélévation b. De nombreuses autres variantes de construction, s'écartant des exemples de réalisation représentés et décrits, sont possibles dans le cadre de l'invention. C'est ainsi par exemple qu'un dosage de la quantité de matière de ballast à insuffler chaque fois, correspondant à la valeur ou cote de relevage a, peut aussi s'effectuer selon le principe gravimétrique par équipement du dispositif doseur avec un système-de pesage De même est également possible un mode de réalisation modifié du dispositif de mesure de position en hauteur de voie ferrée, par exemple sous forme d'une sonde de palpage ou détectrice coopérant avec un système de référence de nivellement à rayon laser et sensible à la lumière ou à la température. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Machine mobile ou roulante de correction de voie ferrée, avec un dispositif de relevage de voie ferrée susceptible d'être actionné par l'intermédiaire d'une commande et un système pour l'insufflation de matière de ballast supplémentaire telle que de la pierraille, du gravillon ou analogue, sous les traverses soulevées dans la zone de croisement avec le rail respec- tif, lequel système comprend au moins un tuyau d'insuffla- tion susceptible d'être alimenté en matière de ballast à partir d'un réservoir de stockage et susceptible d'être alimenté en air comprimé, en étant destiné à plonger dans le lit de pierraille de ballast sur un côté longitu- dinal de la traverse respective et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'un commande, lequel tuyau d'insuf- flation comporte un orifice de sortie au voisinage de son extrémité inférieure rétrécie, sur son côté aplati orienté vers la traverse, caractérisée en ce que le dispositif de relevage de voie ferrée ( 11; 104), suscep- tible d'être sollicité à l'aide d'un système de référence ( 33; 111) ou d'un dispositif de mesure de position en hauteur de voie ferrée ( 38) par l'intermédiaire de la commande ( 14), est réalisé pour le soulèvement et l'abais- sement et équipé d'un système pour la surélévation mesurable de la voie ferrée ( 6; 107), et le tuyau d'insufflation ( 21; 85; 99) déplaçable en hauteur du système d'insufflation ( 17; 105) est pourvu d'une butée ( 23) prévue pour la limitation en profondeur et susceptible de prendre appui sur la voie ferrée soulevée ( 6; 107), et en ce qu'entre le réservoir de stockage ( 26) et le tuyau d'insufflation ( 21; 85; 99) est monté un dispositif de dosage ( 25) relié à une commande ( 65) pour la délivrance d'une quantité de pierraille de ballast ( 54)) dosée en fonction de la valeur de relevage prescrite de consigne (a). 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système, pour la surélévation mesurable de la voie ferrée ( 6; 107), comprend un organe -commutateur ( 87), associé à l'orifice de sortie du tuyau d'insufflation ( 21; 85; 99), pour la délivrance d'un signal indiquant la libération de la hauteur d'embouchure de l'orifice de sortie du tuyau. 3. Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un système indicateur ou d'affichage et/ou de conduite ou de pilotage ( 32, 31), relié au dispositif de mesure de position en hauteur de voie ferrée ( 38), est associé, en particulier en commun, au dispositif de relevage de voie ferrée ( 11) équipé du système de surélévation et au système d'insufflation ( 17) comportant le dispositif doseur ( 25). 4. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la butée ( 23), reliée au tuyau d'insufflation ( 21) pour un mouvement ascendant commun avec la voie ferrée ( 6) à surélever au-delà de la position prescrite de consigne, est réalisée de façon à être déplaçable en hauteur. 5. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tuyau d'insufflation ( 21; 85; 99) est muni d'un clapet ( 49; 86; 98) susceptible de fermer son orifice de sortie ( 48) et susceptible automatiquement de pivoter vers le haut et vers l'extérieur en particulier grâce à la surpression de l'air d'insuffla- tion et d'être verrouillé au moins dans la position de fermeture, et dont la hauteur est en moyenne, -plus grande que la valeur de relevage prescrite de consigne (a) de la traverse ( 5) de la voie ferrée ( 6) située le plus bas en dessous de la position prescrite de consigne et lequel clapet est de préférence relié à l'organe commutateur associé au système de surélévation. 6. Machine selon la revendication 5, caractérisée en ce que le clapet ( 49; 86; 98) est relié à un ressort précontraint dans le sens de fermeture du clapet, par exemple à un ressort hélicoïdal ( 101) enroulé autour de l'axe de pivotement ( 100) du clapet. 7. Machine selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'organe commutateur ( 87), associé au système de surélévation, est constitué par un contact électrique ( 96, 97) réagissant à l'ouverture du clapet ( 86) et par l'intermédiaire duquel la commande ( 14) du dispositif de relevage de voie ferrée ( 11), réalisée de préférence sous forme d'un vérin hydraulique à cylindre et à piston, peut être, en particulier automatiquement, mise hors service ou bloquée. 8. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, par rail, sont prévus au moins deux tuyaux d'insufflation ( 21) destinés à plonger à gauche et à droite du rail ( 4) sur le même côté longitudinal de la traverse respective ( 5) dans la zone de croisement du rail et de la traverse, lesquels tuyaux d'insufflation sont de préférence reliés à une commande commune de déplacement en hauteur ( 20) et à un dispositif commun de dosage ( 25) (figures 1, 2, 4). 9. Machine selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'aux tuyaux d'insufflation ( 21), destinés à plonger à gauche et à droite du rail sur le même côté longitudinal de la traverse ( 5), sont associés deux tuyaux d'insufflation ( 21) destinés à plonger à gauche et à droite du même rail sur l'autre côté longitu- dinal de la traverse et opposés en étant mutuellement décalés. 10 Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au voisinage des deux faces frontales de la traverse respective ( 5) est respec- tivement prévu un tuyau d'insufflation ( 21). 11. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au tuyau d'insufflation ( 21) est associée une contre-butée ( 22) en forme de couteau, destinée à plonger dans le lit de pierraille de 2521 185 ballast sur le côté longitudinal de traverse opposé au tuyau d'insufflation ( 21) dans la zone de croisement du rail ( 4) et de la traverse ( 5) et déplaçable en hauteur, laquelle est de préférence reliée à la commande de déplacement en hauteur ( 20) du tuyau d'insufflation ( 21) (figures 1-7). 12. Machine selon la revendication 11, caractérisée en ce que la contrebutée en forme de couteau ( 22) et/ou le tuyau d'insufflation ( 21) sont montés ou est monté élastiquement sur un élément porteur ( 18) déplaçable en hauteur avec le bâti de machine ( 7). 13. Machine selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que la contre-butée en forme de couteau ( 22) et/ou le tuyau d'insufflation ( 21) sont reliés ou est relié à une commande vibratoire pour produire un mouvement vibratoire s'étendant en particulier dans le plan normal à l'axe longitudinal de la machine. 14. Machine selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que sur chaque côté de rail est prévue une paire d'outils composée d'un tuyau d'insuffla- tion ( 21) et d'une contre-butée en forme de couteau ( 22), les deux paires d'outils étant disposées l'une par rapport à l'autre selon une symétrie spéculaire inversée relati- vement au plan longitudinal vertical ( 42) du rail. 15 Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif doseur ( 25) comporte un cylindre doseur ( 57) ouvert à la face supérieure vers le réservoir de stockage ( 26) et à la face inférieure vers le tuyau d'insufflation ( 21) et disposé sensiblement horizontalement, dans lequel est monté de façon tournante un élément de fermeture cylin- drique creux ( 58) qui présente une découpe ( 59) correspon- dant aux orifices du cylindre doseur ( 57) et dans lequel un piston doseur ( 60) est monté de façon axialement déplaçable en translation (figures 8-11). 16. Machine selon la revendication 15, caractérisée en ce que la longueur de course (s) du piston doseur ( 60) est réglable en particulier automa- tiquement, proportionnellement à la valeur de relevage actuelle (a) par l'intermédiaire du système d'indication et/ou de pilotage ( 32, 31) associé au dispositif doseur et au dispositif de relevage de voie ferrée ( 11) équipé du système de surélévation. 17. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'après le système d'insufflation ( 105) est monté, dans la région entre les trains de roulement de la machine, un stabilisateur de voie ferrée ( 110) susceptible de charger le châssis ou la travée de voie ferrée avec une charge appliquée sensiblement verticale et d'être mis en oscillation transversale sensiblement verticale, pour l'abaissement, exactement conforme à la mesure précise, de la voie ferrée ( 107) jusqu'en dessous du niveau prescrit de consigne.