Brevet FR2521083A1 — publié le 19830812

La présente invention concerne un rétrovi- seur extérieur réglable par servo-ioteurs pour véhicules automobiles, comportant un carter fixe et une coquille mobile à l'intérieur de celuici et portant le miroir, et en outre un mécanisme d'entraînement fixé de façon interchangeable dans le carter de rétroviseur dans la zone du côté arrière de la coquille et servant au ré- glage latéral et en hauteur du miroir, ce mécanisme d'entraînement'comportant une plaque, châssis ou partie semblable reliée à la coquille de miroir et suspendu à la Cardan en un point d'appui, des organes de sortie de mouvement de servo-moteurs déplaçables perpendicu- lairement au miroir agissant respectivement à peu près horizontalement et à peu près verticalement à coté du point d'appui, comme cela est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-AS 29 07 433 ou DE-AS 25 02 189. Dans les rétroviseurs connus, la plaque, le châssis ou partie semblable est relié rigidement à la coquille de miroir et le point d'appui et la Car- dan de la plaque constitue simultanément également le point d'appui correspondant de la coquille de miroir. Un avantage des rétroviseurs connus, réside en ce que, du fait de l'interchangeabilité du mécanisme d'entraîne- ment et de sa fixation dans la partie arrière du carter de rétroviseur, le rétroviseur correspondant peut être adapté sans grande transformation sélectivement en vue d'une manoeuvre par servo-moteur (du côté du passager dans le cas d'un véhicule avec direction à gauche) ou bien en vue d'une manoeuvre manuelle à l'aide d'une tringlerie traversant le côté de fixa- tion du carter de rétroviseur (du côté du conducteur dans le cas d'une structure avec direction à droite). Un autre avantage de ces rétroviseurs extérieurs connus consiste en ce que, respectivement pour le réglage en hauteur et pour le réglage latéral du miroir, il suffit à chaque fois de déplacer un seul point d'entralnement, ce qui permet de donner une structure particulièrement simple au commutateur de commande correspondant pour rendre évident l'actionnement du miroir Ces deux conditions sont importantes éga- lement pour la présente invention; on reviendra brièvement sur ce point encore une fois dans la suite. Un inconvénient rencontré avec ces rétroviseurs connus consiste en ce que la base d'appui est relativement petite et que le miroir a pour cette raison tendance à vibrer, ce qui a une influence très perturbatrice pour une vision correcte vers l'arrière Notamment lorsque le miroir a une largeur, considérée dans la direction horizontale, bien plus grande que sa hauteur, il se manifeste dans cette direction une tendance aux vibrations particuliè- rement accentuée par suite de la répartition correspon- dante des masses. On connaît évidemment d'autres rétroviseurs extérieurs pouvant être actionnés par servo-moteurs et dans lesquels la base d'appui de la coquille de mi- roir est relativement grande et par conséquent la ten- dance aux vibrations est faible (voir la demande de brevet allemand DE-OS 29 52 084) Ces rétroviseurs extérieurs nécessitent cependant une structure parti- culière de carter de rétroviseur car les entraînements sont intégrés dans le bord du carter de rétroviseur qui est situé du côté du véhicule En outre, bien que les points de base soient placés en étant répartis sur un axe horizontal et sur un axe vertical, il est nécessaire de prévoir des commutateurs de commande relativement compliqués pour rendre évident le réglage du rétroviseur car, au moins lors du déplacement du rétroviseur autour d'un axe vertical, les deux servo- moteurs doivent être actionnés simultanément D'autres rétroviseurs extérieurs connus manoeuvrables par servo-moteurs et comportant une coquille de miroir s'appuyant sur le bord extérieur du carter évitent certes l'inconvénient de commutateurs de commande compliqués mais ils sont cependant relativement sujets à des vibrations, au moins autour de l'axe horizontal, à cause d'une base d'appui relativement petite de la coquille de miroir. L'invention a pour but de satisfaire, entre eux deux impératifs déjà cités qui sont satis- faits déjà par les rétroviseurs connus, considérés en préambule à l'impératif d'une base d'appui aussi large que possible de la coquille de miroir dans les deux directions, auquel cas comme auparavant les axes de pivotement doivent être orientés à peu près horizon- talement et verticalement. -Ce problème est résolu conformément à l'invention par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) la liaison entre la plaque, châssis ou partie sem- blable et la coquille de miroir est agencée de façon à être pivotante autour d'un axe vertical tout en s'opposant cependant à une torsion horizontale de manière que, dans une direction horizontale, il soit possible d'obtenir une compensation de longueur entre la pla- que, châssis ou partie semblable d'une part et la co- quille de miroir d'autre part; b) la coquille de miroir est suspendue à la Cardan dans le carter de rétroviseur en un autre point particulier d'appui qui est placé à peu près horizontalement à côté du point d'appui de la plaque, châssis ou partie sem- blable; c) la plaque, châssis ou partie semblable est déplacée à l'intérieur du carter de rétroviseur dans une position la plus rapprochée possible du bord de carter placé du côté du véhicule et l'autre point d'appui est dé- placé dans une position la plus rapprochée possible du bord de carter placé à l'extérieur. Du fait du couplage mobile de la plaque avec la coquille de miroir, il est possible de faire pivoter aussi bien la plaque que la coquille de miroir chacune respectivement autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical, auquel cas il suffit à chaque fois de brancher un seul servo-moteur Du fait du transfert du point de suspension à la Cardan sur le bord de carter du rétroviseur qui est situé à l'extérieur, le carter de rétroviseur peut avoir la forme extérieure aérodynamique en coin orienté vers l'extérieur, ce qui n'est pas possible lorsque la sus- pension de la coquille de miroir à la Cardan est située à proximité du point central ou bien suppose alors une forme extérieure bien plus grosse Du fait du grand espacement mutuel des points d'appui ou des points d'attaque des servo-moteurs, on obtient une grande rigidité aux vibrations surtout dans le sens de la largeur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limita- tif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure l est une coupe horizontale d'un rétroviseur extérieur conforme à l'invention, la figure 2 est une coupe verticale du ré- troviseur de la figure 1, faite suivant la ligne II-II, la figure 3 est une vue en élévation du car- ter de rétroviseur de la figure 1, libéré de la co- quille de miroir et de la plaque, et la figure 4 est une vue en élévation du côté arrière de la coquille de miroir sur laquelle est montée la plaque. Le rétroviseur extérieur représenté sur les figures se compose d'un carter i en plusieurs parties, qui est monté normalement dans une position fixe sur le véhicule Le rétroviseur extérieur représenté est prévu pour le côté-passager d'un véhicule agencé avec direction à gauche de sorte que le bord de carter 2 placé du côté du véhicule est situé sur le côté gauche du carter de rétroviseur alors que le bord de carter placé à l'extérieur est placé du côté droit La fixation du carter de rétroviseur sur le véhicule est agencée de manière qu'il puisse s'escamoter par rabattement autour de deux axes verti- caux de pivotement indépendants l'un de l'autre en-cas de collision Dans le carter de rétroviseur est montée à pivotement une coquille de miroir qui est elle-même reliée de façon fixe au miroir 5 Le rétro- viseur extérieur manoeuvrable à distance par servo- moteurs comporte en outre un mécanisme d'entraînement 6, qui est fixé de façon interchangeable sur le côté arrière à l'intérieur du carter de rétroviseur Le bord de carter placé du côté du véhicule reste par consé- quent libre au montage; notamment aucun servo- moteur n'est intégré dans le bord du carter Il en ré- sulte qu'on peut utiliser directement un carter iden- tique de rétroviseur également pour le montage d'une tringlerie de manoeuvre pouvant être actionnée manuel- lement, comme cela est nécessaire pour un rétroviseur placé sur le côté du conducteur dans le cas de véhicules à direction à droite Une tringlerie de manoeuvre pou- vant être actionnée manuellement est moins sujette à des pannes et moins coûteuse qu'une télécommande à servo- moteurs Seulement pour le rétroviseur placé du côté du passager et qui ne peut pas être manoeuvré manuel- lement, la télécommande à servo-moteur plus coûteuse se justifie. Le mécanisme d'entraînement comporte deux petits moteurs électriques qui entraînent res- pectivement, par l'intermédiaire d'un mécanisme réducteur, un écrou dans lequel une vis, servant d'organe de sortie de mouvement 10, 11, est mobile perpendiculairement au plan du miroir En outre une plaque 9 est suspendue à Cardan sur le carter du mécanisme d'entraînement, la position de ce point d'appui 21 ainsi défini étant choisie de telle sorte que l'organe horizontal de sortie de mouvement 10 et le point d'appui soient situés sur un axe horizon- tal de pivotement 7 et que l'organe vertical de sortie de mouvement li et le point d'appui soient situés sur un axe vertical de pivotement 8 ' Les organes de sortie de mouvement agencés sous forme de vis comportent une tête sphérique avec une broche transversale ser- vant de sécurité anti-rotation; la tête sphérique s'accroche dans une cuvette sphérique 12 prévue sur le côté arrière de la plaque 9 La suspension à la Cardan prévue au point d'appui 21 est constituée, dans l'exemple de réalisation représenté, par un croisillon 13 dont les tourillons sont engagés dans deux alvéoles horizontaux 14 prévus sur le côté arrière de la plaque 9 et dans deux alvéoles verticaux 15 prévus sur le carter du mécanisme d'entraînement Cette structure de suspension à la Cardan est particulièrement plate dans une direction perpendiculaire à l'orientation du miroir; s'il existait une place suffisante, on pourrait également envisager une suspension par un tourillon sphérique. A cet égard, il est à noter, pour être complet, que le type du mécanisme d'entraînement proprement dit n'a aucune influence sur l'objectif de la présente invention; dans l'art antérieur, on sait utiliser les agencements les plus différents, comme par exemple des mécanismes de transmission à cables, des mécanismes à excentriques, des entraînements fluidiques et semblables. Pour obtenir une base d'appui aussi large que possible de la coquille de miroir, le mécanisme d'entraînement 6 comportant les deux organes de sortie de mouvement et le point d'appui 21 est décalé le plus loin possible en direction du bord de carter 2 placé du côté du véhicule; dans la zone du bord opposé 3 du carter, placé sur le côté extérieur, il est prévu séparément du premier point d'appui 21 de la pla- que 9 un autre point d'appui 22 à la Cardan pour la coquille de miroir Cet autre point d'appui est constitué par un tourillon sphérique 17 placé sur le carter de rétroviseur et par une cuvette sphérique 16 placé sur la coquille de miroir et qui peut être emboîtée sur le tourillon sphérique. On pourrait envisager de faire agir les deux organes de sortie de mouvement 10 et Il du mécanisme d'entraînement directement sur le côté arrière de la coquille de miroir Cela signifierait cependant que, dans le cas d'un entraînement isolé de l'organe vertical de sortie de mouvement pour faire pivoter la coquille de miroir autour d'un axe vertical -, le mouvement de pivotement s'effectuerait en réalité autour d'un axe incliné défini par le point d'appui 22 et par la tête sphérique de l'organe hori- zontal de sortie de mouvement 10 En conséquence il ne serait plus possible de rendre évidents une manoeuvre et un réglage du rétroviseur à l'aide d'un commutateur de commande simple. Du fait de la plaque 9 qui est placée dans une position intermédiaire conformément à l'invention et qui est accouplée avec possibilité de déplacement au côté arrière de la coquille de miroir, un réglage évident du rétroviseur à l'aide d'un commutateur de commande simple, comme auparavant, est cependant possible Notamment la plaque 9 est reliée à la co- quille de miroir de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement vertical, ce qui rend possible une compensation de longueur entre la plaque et la coquille de miroir dans la direction de l'axe h Oriz Ontal Dans l'exemple de réalisation représenté, la liaison pivotante est constituée d'un côté par deux tourillons verticaux 18 sur la plaque 9, ces deux tourillons étant disposés coaxialement dans le prolongement l'un de l'autre et orientés dans des directions mutuellement opposées; du fait de leur espacement axial A, ils constituent une base de retenue autour de l'axe horizontal 7, laquelle cor- respond dans l'exemple représenté à peu près à la distance a entre le premier point d'appui 21 et l'organe horizontal de sortie de mouvement Iq à laquelle l'espacement A pourrait cependant également être supérieur Du côté de la coquille de miroir 4, la liaison pivotante est établie par deux alvéoles 19 correspondant aux tourillons de pivotement et les recevant, ces alvéoles étant orientés dans une direction horizontale Les tourillons de pivotement s'accrochent avec précontrainte dans les alvéoles de façon à pouvoir pivoter tout en étant cependant mobiles transversalement, ce qui permet une compensation de longueur entre la plaque et la coquille de miroir dans une direction horizontale Cette compensation de longueur est nécessaire car, lors d'un pivotement de la coquille de miroir autour de l'axe vertical 8 par l'intermédiaire de l'autre point d'appui 22, l'alvéole se déplace sur un plus grand rayon que l'axe de pivote- ment 18 Les tourillons de pivotement et les alvéoles sont disposés symétriquement par rapport à l'axe horizontal de pivotement 7, c'est-àdire qu'une moitié de l'espacement axial est placée au-dessus de l'axe horizontal 7 et que l'autre moitié de l'espa- cement axial est placée en dessous de cet axe 7. Dans le sens de la largeur, la liaison pivotante est située à peu près dans la zone de l'ac- couplement de l'organe vertical de sortie de mouvement 11 avec la plaque 9, c'est-à-dire que les tourillons de pivotement sont placés un peu à gauche du point de liaison de l'organe vertical de sortie de mouvement avec la plaque En conséquence la course de l'organe de sortie de mouvement 11 est transmise pratiquement intégralement ou tout au moins en majeure partie à la coquille de miroir 4. Les avantages de l'invention consistent en ce que la coquille de miroir, malgré ses larges dimensions, est soutenue de façon exempte de vibrations, qu'on peut utiliser un carter de rétroviseur qui - considéré en coupe horizontale a un profil convergent vers l'extérieur essentiellement en forme de coin et qu'il suffit d'un commutateur de commande simple pour agir sur le mécanisme d'entraînement proprement dit et pour rendre évident le réglage du rétroviseur En outre, uncarter de rétroviseur de même structure peut égale- ment être utilisé pour le montage d'une tringlerie de manoeuvre à actionner manuellement au travers du bord de carter placé du côté du véhicule. REVENDICATIONS 1 Rétroviseur extérieur réglable par servo-moteurs, pour véhicules automobiles, compor- -tant un carter fixe et une coquille mobile à l'inté- rieur de celui-ci et portant le miroir, et en outre un mécanisme d'entraînement fixé de façon interchan- geable dans le carter de rétroviseur dans la zone du côté arrière de la coquille et servant au réglage latéral et en hauteur du miroir, ce mécanisme d'en- traînement comportant une plaque, châssis ou partie semblable reliée à la coquille de miroir et suspendu à la Cardan en un point d'appui, des organes de sortie de mouvement de servo-moteurs déplaçables perpendicu- lairement au miroir, agissant respectivement à peu près horizontalement et à peu près verticalement à côté du point d'appui, caractérisé par la combinaison des caractéristiques suivantes a) la liaison entre la plaque, châssis ou partie sem- blable ( 9) et la coquille de miroir ( 4) est agencée de façon à être pivotante autour d'un axe vertical ( 18) tout en s'opposant cependant à une torsion hori- zontale de manière que, dans une direction horizontale, il soit possible d'obtenir une compensation de longueur entre la plaque, châssis ou partie semblable ( 9) d'une part et la coquille de miroir ( 4) d'autre part; b) la coquille de miroir ( 4) est suspendue à la Cardan dans le carter de rétroviseur en un autre - point particulier d'appui ( 22) qui est placé à peu près horizontalement à côté du point d'appui ( 21) de la plaque, châssis ou partie semblable ( 9); c) la plaque, châssis ou partie semblable ( 9) est déplacée à L'intérieur du carter de rétroviseur ( 1) dans une position la plus rapprochée possible du bord de carter ( 2) placé du côté du véhicule et l'autre point 252108: d'appui ( 22) est déplacé, dans une position la plus rapprochée possible du bord de carter ( 3) placé à l'extérieur. 2 Rétroviseur extérieur selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la liaison pivotante entre la plaque, châssis ou partie semblable ( 9) et la coquille de miroir ( 4) est constituée d'une part par deux tourillons verticaux de pivotement ( 18) placés coaxialement dans le prolongement l'un de l'autre, orientés dans des directions mutuellement opposées et disposés à une distance (A) l'un de l'autre sur la plaque, ch&ssis ou partie semblable ( 9) et d'autre part par deux alvéoles horizontaux cor- respondants ( 19) placés sur le côté arrière de la coquille de miroir ( 4) et recevant les tourillons de pivotement ( 18). 3 Rétroviseur extérieur selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que l'espacement axial (A) des deux tourillons de pivotement ( 18) est à peu près égal ou supérieur à l'espacement (a) entre le point d'appui ( 21) de la plaque, châssis ou partie semblable ( 9) d'une part et le point d'accrochage ( 12), placé verticalement à côté, de l'organe corres- pondant de sortie de mouvement ( 10) du servo-moteur. 4 Rétroviseur extérieur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les deux tourillons de pivotement ( 18) et les deux alvéoles ( 19) sont disposés symétriquement par rapport à l'axe hori- zontal de pivotement ( 7) de la coquille de miroir ( 4).