Brevet FR2516977A1 — publié le 19830527

La présente invention a trait d'une manière générale à des dispositifs de propulsion marine, tels que moteurs hors- bord et groupes moteurs de poupe, comportant des agencements pour l'amenée à des moteurs à combustion interne de carburant et d'huile provenant des sources de carburant et d'huile dis- tinctes Elle a trait aussi à des agencements assurant le pompage de carburant ou d'huile en réponse à l'amenée sous pression de l'autre de ces produits, ainsi qu'à des agencements propres à mélanger le carburant et l'huile et à faciliter leur amenée à l'état mélangé au moteur interne à deux temps d'un groupe de propulsion marine. L'invention concerne encore de tels agencements mélan- geurs et des agencements propres à faire varier le rapport volumétrique d'amenée carburant/huile. L'invention concerne aussi d'une manière générale des agencements propres à pomper un fluide à partir d'une première source en réponse à l'amenée d'un second fluide sous pression à partir d'une seconde source et, éventuellement, à mélanger les fluides et à amener ces fluides mélangés à un point d'uti- lisation Elle concerne en outre des agencements propres à faire varier le rapport de mélange des fluides. Par le passé, des moteurs hors-bord fabriqués sous le nom commercial SUZUKI comportaient une pompe à huile, alimen- tée en huile à partir d'un réservoir accessible à travers l'en- veloppe du moteur, entraînée par une came tournant sous l'ac- tion du moteur et qui envoyait l'huile ainsi pompée à la tubu- lure d'admission pour qu'elle se mélange avec le carburant arrivant et que le mélange carburant-huile-résultant soit en- voyé au carter du moteur. On a aussi proposé par le passé d'avoir recours à un dis- positif électronique pour assurer le pompage de l'huile et son mélange avec le carburant avant l'introduction dans le carter du moteur Un tel dispositif a fait l'objet d'une publicité de l'Injectronics Corp of Spokane, Washington. Antérieurement aussi, la demanderesse a elle-même fait de la publicité pour un dispositif électronique de dosage car- burant/huile lubrifiante pour moteurs L'attention est en outre attirée vants: Gates 2 898 865 Perlewitz 2 935 057 Tacchi 3 228 560 Lyall 3 434 490 Sparrow, et al 3 481 318 Leitermann, et al 3 653 784 Shaver 3 913 551 Bron 3 971 341 Jensen 3 963 038 Schreiver 4 142 486 Tucker 4 165 759 Holmes 4 276 001 Carlyle Re 29193 hors-bord multicylindres sur les brevets US sui- 11 Août 1959 Mai 1960 il Janvier 1966 Mars 1969 2 Décembre 1969 4 Avril 1972 21 Octobre 1975 27 Juillet 1976 Juin 1976 6 Mars 1979 28 Août 1979 Juin 1981 26 Avril 1977 L'invention propose un dispositif de propulsion marine comprenant un groupe inférieur qui comporte une extrémité inférieure, et une hélice montée à rotation dans l'extrémité inférieure, une tête motrice comprenant un moteur qui compor- te des moyens d'alimentation en carburant, et un arbre de sortie accouplé à l'hélice, des moyens permettant de monter le groupe inférieur sur l'arcasse d'un bateau avec liberté de mouvements vertical de basculement et horizontal de gouver- ne par rapport au bateau, des moyens voisins du moteur consti- tuant une source d'huile, des moyens constituant une source de carburant, et un moyen comportant une sortie reliée aux moyens d'alimentation en carburant,une première entrée reliée à la source d'huile et une seconde entrée reliée à la source de carburant, pour pomper de l'huile et amener un carburant ou un mélange carburant/huile aux moyens d'alimentation en carbu- rant, ledit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant fonctionnant en réponse à la consommation de carburant ou de mélange carburant/huile par le moyen d'alimentation en carbu- rant et en réponse à la présence d'une pression différentielle entre la sortie et la seconde entrée. L'invention propose aussi un dispositif de pompage d'hui- le et d'amenée de carburant comprenant une enveloppe dans la- quelle se meut à va-et-vient un moyen du type piston la divi- sant en une chambre d'admission dont le volume varie selon le mouvement du moyen piston et qui est agencée pour être reliée à une source de carburant, qui est sous pression et sollicite le moyen piston dans le sens voulu pour augmenter le volume de la chambre d'admission, et une chambre de sortie dont le volume subit, selon le mouvement du moyen piston une varia- tion de sens opposé à celle du volume de la chambre d'admis- sion et qui est agencée pour être reliée à un point d'utilisa- tion du carburant, un moyen sollicitant le moyen piston dans le sens tendant à réduire le volume de la chambre d'admission, un conduit qui franchit en dérivation le moyen piston et com- munique avec la chambre d'admission un moyen obturateur faisant communiquer le conduit dérivé et la chambre de sortie et com- portant un moyen qui définit dans l'enveloppe un orifice com- muniquant avec la chambre de sortie et une soupape mobile par rapport à l'orifice entre des positions d'ouverture et de fer- meture, un moyen agissant en réponse au déplacement du moyen piston dans le sens réduisant le volume de la chambre de sor- tie pour amener la soupape en position d'ouverture, un moyen agissant en réponse au déplacement du moyen piston dans le sens minimisant le volume de la chambre d'admission pour ame- ner la soupape en position de fermeture, et un moyen agencé pour communiquer avec une source d'huile afin de pomper de 1 ' huile en réponse au déplacement à va-et-vient du moyen piston. L'invention propose encore un dispositif de pompage d'hui- le et d'amenée de carburant comprenant une enveloppe qui pré- sente un évidement, un montage de pistons logé dans l'envelop- pe et comportant un piston mobile dans l'évidement et coopé- rant avec l'enveloppe pour diviser l'évidement en une chambre de sortie à volume variable comportant un moyen apte à amener du carburant à un point d'amenée, et en une chambre d'admis- sion qui subit une variation de volume inverse de celle de la chambre de sortie et qui est agencée pour communiquer avec une source de carburant, un moyen sollicitant le montage de pis- tons dans le sens de réduction du volume de la chambre d'ad- mission, un orifice à soupape établissant une communication entre la chambre de sortie et la chambre d'admission et com- portant intérieurement une soupape mobile entre une position de pleine ouverture, une position d'ouverture partielle et une position de fermeture de sorte que, quand la soupape est en position de fermeture, et quand l'arrivée de carburant à ladi- te chambre d'admission et l'évacuation de carburant à partir de ladite chambre de sortie engendrent une pression différen- tielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, le montage de pistons se déplace à l'encontre de son moyen de sollicitation de manière à réduire le volume de la chambre de sortie, un moyen sollicitant la soupape vers sa position de pleine ouverture et agissant, en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre de sortie, pour amener la soupape dans sa position d'ouverture partielle permettant un écoulement limité de flui- de de la chambre d'admission vers la chambre de sortie quand le moyen de sollicitation de soupape exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force résultant de la pression différentielle et les chambresd'admission et de sortie, des moyens situés dans la chambre de sortie et agissant, en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre de sortie, pour définir une chambre inter- médiaire communiquant avec l'orifice à soupape et opposant une résistance à l'écoulement de la chambre intermédiaire vers la chambre de sortie quand la soupape est dans sa position d' ouverture partielle, afin de réduire la pression différentiel- le entre là chambre d'admission et la chambre intermédiaire et de provoquer ainsi le passage de la soupape en position de pleine ouverture, de manière à réduire sensiblement la pres- sion différentielle entre la chambre d'admission et la chambre intermédiaire et à provoquer ainsi un déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre d' admission en réponse à l'action du moyen sollicitant le monta- ge de pistons, et un moyen agencé pour être relié à une source d'huile afin de pomper de l'huile en réponse au déplacement du montage de pistons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'ensemble que l'on va mainte- nant donner, à simple titre d'exemples non limitatifs, de deux modes de réalisation de l'invention, en se référant aux des- sins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur hors-bord comportant diverses caractéristiques selon l'inven- tion; la figure 2 est une vue grossie partiellement schémati- que et partiellement en coupe droite de divers composants du moteur horsbord représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue de détail suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue schématique d'une pompe modi- fiée comportant diverses caractéristiques selon l'invention. Sur la figure 1, on voit un dispositif de propulsion ma- rine 201 qui se présente sous la forme d'un moteur hors-bord, mais pourrait aussi être sous celle d'un groupe moteur de pou- pe Le dispositif de propulsion marine 201 comprend un groupe inférieur 203 comportant, à son extrémité inférieure, une hélice rotative 205 A l'hélice 205 est accouplé l'arbre de sortie ou vilebrequin 207 d'un moteur à combustion interne à deux temps 209 comportant une ou plusieurs chambres de combus- tion non représentées et un moyen, tel que carburateur 211, pour l'alimentation en carburant ou en mélange carburant/huile de la ou de chaque chambre de combustion Il va sans dire que l'on pourra adopter d'autres agencements pour l'alimentation des chambres de combustion en mélange carburant/huile. 16977 Le dispositif de propulsion marine comporte aussi une potence 213 reliée au groupe inférieur 203 dont elle assure le montage sur l'arcasse d'un bateau avec liberté de mouve- ments vertical de basculement et horizontal de gouverne par rapport au bateau. Le dispositif de propulsion marine 201 comporte aussi un moyen 225 qui présente une sortie et une entrée et-qui agit, en réponse au fonctionnement du moteur ainsi qu'à une pression différentielle entre l'entrée et la sortie pour ad- mettre dans l'entrée du carburant provenant d'une source appropriée 229 et délivrer du carburant à partir de la sortie, et pour pomper de l'huile à partir d'une source 227 distincte de la source de carburant 229, de manière à permettre éven- tuellement l'introduction de l'huile pompée dans le carburant provenant de la sortie et son envoi au carburateur 211 ou au- tre moyen assurant l'alimentation en carburant des chambres de combustion. La pression différentielle entre la sortie et l'entrée peut être obtenue en reliant la sortie au côté succion d'une pompe à carburant non représentée Dans la structure choisie à titre d'exemple, la pression différentielle est obtenue en reliant l'entrée de carburant à un moyen assurant l'amenée de carburant sous pression Bien qu'on puisse adopter divers agen- cement, dans la structure choisie à titre d'exemple, ce moyen comprend une pompe à carburant 233 montée sur le moteur 209, mue par le fonctionnement du moteur et qui présente une sortie reliée par un conduit un moyen de canalisation approprié 235 au moyen 225 de pompage d'huile et d'amenée de carburant ou de mélange carburant/huile La pompe à carburant 233 présente aussi une entrée reliée par un conduit ou moyen de canalisa- tion approprié 237 à un réservoir de carburant qui constitue la source de carburant 229 et qui est plus ou moins distant du moteur 209 Eventuellement, la pompe à carburant 233 pourrait être mue électriquement ou par d'autres moyens indépendamment du moteur, et pourrait être située à distance du moteur 209. D'une manière générale, on peut utiliser toute espèce d'agen- cement pour établir une pression différentielle entre la sor- tie et l'entrée. On peut adopter divers agencements pour faire communiquer avec la source d'huile 227 le moyen 225 de pompage d'huile et d'amenée de carburant ou de mélange carburant/huile Dans la structure choisie à titre d'exemple, le moteur est couvert par une enveloppe 241 dans laquelle est formé un réservoir d'huile qui constitue la source d'huile 227 et est situé audessus du moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant ou de mélan- ge carburant/huile et relié par un moyen de canalisation ap- proprié 245 à ce moyen 225 de manière à l'alimenter en huile sous une pression adéquate engendrée par la pesanteur Even- tuellement, le réservoir d'huile ou source d'huile 227 pour- rait être supporté sur le moteur 209 En variante, l'huile pourrait arriver à travers des agencements de canalisation et de pompage d'huile appropriés à partir d'une source plus ou moins distante. De préférence, le moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant ou de mélange carburant/huile 225 est supporté sur le moteur 209 dans le voisinage immédiat de la pompe à carburant 233 et du carburateur 211 Toutefois, éventuellement, le moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant ou de mélange carburant/huile 225 pourrait être relié au carburateur 211, ou autre moyen d'amenée de carburant ou de mélange carburant/huile aux chambres de combustion, par un moyen de canalisation approprié et être situé plus ou moins à distance du moteur 209 En outre, au moyen de pompage d'huile et d'ame- née de carburant ou de mélange carburant/huile 225 pourrait être intégré un réservoir d'huile situé à distance du moteur 209 ou monté près de ce dernier. Plus particulièrement, on notera à propos du moyen du pom- page d'huile et d'amenée de carburant ou de mélange carburant/ huile 225 que, bien qu'on puisse adopter diverses autres struc- tures, dans la structure préférée choisie à titre d'exemple, 25169 ? 7 ce moyen comprend (voir figure 2) une enveloppe 15 qui peut être formée d'un assemblage de composants, peut être réalisée en tout matériau relativement rigide approprié et est fabri- quée de manière à comporter une première chambre ou évidement 17 de dimensions relativement faibles et une seconde chambre ou évidement 19 de dimensions relativement grandes communiquant avec le premier évidement ou chambre 17 De préférence, comme représenté sur les dessins, le premier évidement ou chambre 17 comporte un tronçon cylindrique oblong 21, qui peut aussi être à section non circulaire et qui communique avec un second tronçon définissant, en partie, une chambre de pompage 23 à volume variable De préférence, la seconde chambre 19 est, en majeure partie, de forme générale cylindrique La configura- tion particulière des chambres ou évidements 17 et 19 ne sem- ble pas, en dehors des grandeurs relatives et-de la coopéra- tion avec un montage de pistons mobile 31 que l'on décrira, être particulièrement importante quant à l'invention. Le montage de pistons 31 qu'on vient de citer comporte un premier et un second pistons 33 et 35 mobiles respectivement dans les premier et second évidements ou chambres 17 et 19. Plus particulièrement, le premier piston 33 comprend une tige ou plongeur 37 qui s'engage sans jeu dansle tronçon cylindrique 21 du premier évidement ou chambre 17 et pénètre dans le second évidement 19 de manière à définir, en coopération avec l'en- veloppe 15, la chambre de pompage d'huile à volume variable 23 Un joint étanche 52 est interposé entre le plongeur 27 et le tronçon 21. Des moyens sont prévus pourl'amenée d'huile dans la cham- bre de pompage d'huile 23 Bien que l'on puisse adopter d'au- tres agencements, dans la structure choisie à titre d'exemple, ces moyens comprennent un raccord 41 monté sur l'enveloppe 15, qui communique avec la chambre de pompage 23 et comporte une soupape de retenue à ressort, normalement fermée, 43 qui inter- dit l'écoulement à partir de la chambre de pompage 23 en répon- se au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant 251 & 977 le volume de la chambre de pompage 23 et permet l'écoulement vers l'intérieur de la chambre de pompage 23 en réponse au dé- placement du montage de pistons dans le sens augmentant le vo- lume de la chambre de pompage 23 Le raccord 41 est lui-même relié à travers le conduit 245 à la source 227 d'huile lubri- fiante, qui est par exemple le réservoir d'huile précité en- voyant par gravité de l'huile au raccord 41. Des moyens sont aussi prévus pour l'envoi d'huile à par- tir de la chambre de pompage 23 Bien qu'on puisse adopter d' autres agencements, dans la structure choisie à titre d'exem- ple, ces moyens comprennent un premier orifice à soupape 51 comportant un alésage axial 53 ménagé dans le plongeur ou tige 37 du montage de pistons, ainsi qu'une soupape de retenue à ressort, normalement fermée, 55 qui commande l'écoulement à travers l'alésage 53, interdisant l'écoulement en réponse à un déplacement du montage de pistons dans le sens augmentant le volume de la chambre de pompage 23 et permettant l'écoule- ment en réponse à un déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre de pompage 23. Le second piston 35 du montage de pistons 31 est mobile dans le second évidement ou chambre 19 qu'il divise en une chambre de sortie 61 présentant un orifice de sortie 63 qui communique par un conduit 65 avec une cuve à niveau constant de carburateur 67 ou analogue, et une chambre d'admission de carburant 69 communiquant avec l'alésage axial 53, commandé par soupape, du plongeur ou tige 37 et avec un conduit ou rac- cord d'admission 71 en communication à travers le conduit 235 avec une source appropriée de carburant sous pression, comme par exemple la pompe à carburant 233 qui peut être ma- noeuvrées par des pressions de moteur alternatives, comme par exemple des pressions de carter. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, le second piston comporte un disque central ou élément-piston 81 relié de manière fixe par une structure intermédiaire appropriée 83 au plongeur ou tige 37 du premier piston 33 et une membrane 25169 ?? souple périphérique 85 convenablement reliée de manière hermé- tique au disque central 81 et à l'enveloppe 15 de façon à di- viser le second évidement 19 en des chambres de sortie de carburant 61 et d'admission de carburant 69 et à permettre au montage de pistons de se déplacer dans le second évidement 19 de façon à provoquer des variations inverses des volumes des chambres de sortie de carburant 61 et d'admission de carburant 69. La structure intermédiaire 83 qui relie le disque central 81 au plongeur ou tige 37 est moins grande que les parties de paroi environnantes 91 de l'enveloppe 15 de façon à ménager une zone extérieure 93 entre l'enveloppe 15 et la structure intermédiaire 83 En outre, la structure intermédiaire 83 dé- finit une zone centrale creuse 95 qui communique avec l'alésa- ge axial 53 du plongeur ou tige 37 et, à travers un ou plu- sieurs orifices 97, avec la zone extérieure 93 qui entoure la structure intermédiaire 83 Conjointement, la zone centrale et la zone extérieure 93 forment la chambre d'admission de carburant 69. Des moyens sont prévus pour solliciter le montage de pis- tons 31 de façon à conférer au plongeur ou tige 37 la position minimisant le volume de la chambre de pompage 23 et au second piston 35 celle rendant maximum le volume de la chambre de sortie de carburant 61 et minimum celui de la chambre d'admis- sion de carburant 69 Bien qu'on puisse adopter d'autres agen- cements, dans la structure choisie à titre d'exemple, ces moyens comprennent un ressort de compression 103 prenant appui, par une extrémité, contre le disque central 81 du second pis- ton 35 et, par l'autre extrémité, contre une partie de paroi 105, située en vis-à-vis, de l'enveloppe 15 On peut utiliser tous moyens appropriés, tels que bagues de guidage annulaires, pour retenir le ressort de sollicitation de montage de pistons 103 à l'emplacement voulu. Bien qu'on puisse adopter divers autres agencements, le second piston 35 présente un second orifice à soupape qui s' 16977 ouvre sélectivement pour permettre l'écoulement de la chambre d'admission de carburant 69 dans la chambre de sortie 61 Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure choisie à titre d'exemple, ce moyen comprend un orifice ou trou central 113 percé dans le disque central 81, ainsi qu'un siège de soupape 115 entourant l'orifice du côté admission de carburant du disque central 81 et qu'une soupape 117 mobile par rapport au siège de soupape 115 entre une position de pleine ouverture, une position d'ouverture partielle et une position de fermeture pour commander l'écoulement de la cham- bre d'admission de carburant 69 dans la chambre de sortie 61. Des moyens sont prévus pour solliciter la soupape 117 à l'opposé du siège de soupape 115 Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structure choisie à titre d'exem- ple, ces moyens comportent un ressort de compression 121 situé radialement à l'intérieur par rapport au ressort 103 sollici- tant le montage de pistons et qui porte, par une extrémité, contre la partie de paroi 105 de l'enveloppe-et, par son autre extrémité, contre la soupape 117 On peut prévoir tous moyens appropriés pour retenir le ressort de sollicitation de soupape 121 à l'emplacement souhaité. Des moyens sont prévus pour limiter le déplacement de la soupape 117 à l'opposé de la partie de paroi 105 et pour ap- pliquer hermétiquement la soupape 117 contre son siège 115 en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens ré- duisant le volume de la chambre d'admission de carburant 69. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structu- re choisie à titre d'exemple, ces moyens comportent une série de doigts 123 (dont un seul est représenté) qui présentent respectivement, à une extrémité, des têtes élargies 125 agen- cées pour porter contre la soupape 117, qui s'étendent respec- tivement à travers des trous de guidage 127 ménagés dans un élément ou pièce transversal 129 de la structure intermédiaire 83 pour permettre aux doigts de se déplacer par rapport au mon- tage de pistons 31 et qui, à l'autre extrémité, sont agencés 16977 pour porter contre la partie de paroi 91 définissant partiel- lement la zone extérieure 93 de la chambre d'admission de carburant 69 Ainsi, quand le montage de pistons 31 est dans la position minimisant le volume de la chambre d'admission de carburant 69, les extrémités des doigts 123 portent contre la partie de paroi 91 et les têtes 125 des doigts 123 portent contre la soupape 117 pour la presser hermétiquement contre son siège 115 afin d'interdire l'écoulement de la chambre d' admission de carburant 69 dans la chambre de sortie 61. Des moyens agissant en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre de sortie 61 sont prévus dans cette chambre de sortie 61 pour définir une chambre intermédiaire 130 communiquant avec l'ori- fice 113 et opposant une résistance à l'écoulement de la cham- bre intermédiaire 130 dans la chambre de sortie 61 quand la soupape 117 est en position d'ouverture partielle pour assurer ainsi une réduction de la pression différentielle entre la chambre d'admission 69 et la chambre intermédiaire 130 et pro- voquer ainsi le passage de la soupape 117 en position-de plei- ne ouverture, de façon à réduire sensiblement la pression dif- férentielle entre la chambre d'admission 69 et la chambre de sortie 61 et à provoquer ainsi un déplacement du montage de pistons minimisant le volume de la chambre d'admission 69 sous l'action du ressort de sollicitation de montage de pistons 103. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la structu- re choisie à titre d'exemple, ces moyens comprennent un rebord ou bague annulaire 131 qui s'étend vers l'intérieur de la cham- bre de sortie 61 à partir de la partie de paroi 105, radiale- ment à l'extérieur par rapport au ressort de sollicitation de soupape 121 et radialement à l'intérieur par rapport au res- sort de sollicitation de montage de pistons 103 En outre, ces moyens comprennent un rebord ou bague annulaire coopérant 133 qui s'étend dudisque central 81 vers la partie de paroi 105 et décrit un mouvement télescopique par rapport au rebord ou bague 131 lorsque le montage de pistons 31 approche de la fin de sa course minimisant le volume de la chambrede sortie 61 de manière à définir par emboîtement télescopique la chambre intermédiaire 130 et à opposer une résistance à l'écoulement de cette chambre 130 dans la chambre de sortie 61. Des moyens pilotes sont aussi prévus pour guider le mou- vement de la soupape 117 par rapport au montage de pistons 31. Bien qu'on puisse adopter divers agencements, dans la struc- ture choisie à titre d'exemple, ces moyens comportent un doigt de guidage 141 porté par l'élément transversal 129 et une douille borgne coopérante 143 formée sur la soupape 117 En vue de permettre un libre mouvement relatif entre la soupape 117 et la structure intermédiaire 83 de montage de pistons 31, le doigt de guidage 141 présente un alésage d'évent axial 145 qui débouche par son extrémité extérieure dans la zone ou par- tie centrale 95 de la chambre d'admission de carburant et de * mélange d'huile 69; au-dessous de l'élément transversal 129. Au cours du fonctionnement tel que décrit jusqu'à présent, la pression du carburant arrivant, joirte à un écoulement plus ou moins continu de carburant ou de mélange carburant/huile apparaissant à partir de la chambre de sortie 61 en réponse à la demande du carburateur ou autre dispositif pour l'alimenta- tion en carburant du moteur 209, assure le déplacement du mon- tage de pistons 31, à l'encontre du ressort de sollicitation de montage de piston 103, vers la partie de paroi d'enveloppe 105 afin de minimiser le volume de la chambre de sortie 61 et de maximiser celui de la chambre d'admission de carburant 69. La différence de pression existant entre la chambre de sortie 61 et la chambre d'admission de carburant 69 est généralement suffisante pour triompher de l'action du ressort de sollicita- tion de soupape l 21 jusqu'au moment o le montage de pistons 31 approche de la position qui minimise le volume de la cham- bre de sortie 61 et maximise celui de la chambre d'admission de carburant 69 A ce moment, les rebords annulaires 131 et 133 s'emboîtent à coulissement l'un dans l'autre pour définir la chambre intermédiaire 130 et, à peu près au même moment, la force du ressort de sollicitation de soupape 121 triomphe de la force engendrée par la pression différentielle entre la chambre de sortie 61 et la chambre d'admission de carbu- rant 69 et amène la soupape 117 à s'écarter de son siège 115, ce qui confère à l'orifice 113 la position d'ouverture par- tielle. Cette ouverture d'orifice se traduit par un écoulement limité de carburant ou de mélange carburant/huile de la cham- bre d'admission de carburant 69 dans la chambre intermédiaire 130 et de là, par un trajet restreint ménagé entre les rebords annulaires emboîtés 131 et 133, jusqu'à la chambre de sortie 61 L'écoulement de carburant de la chambre intermédiaire 130 dans la chambre de sortie 61 implique une baisse de pression qui provoque une réduction de la baisse de pression apparais- sant par suite de l'ouverture partielle de la soupape 117 Cet abaissement de la pression différentielle entre la chambre d' admission 69 et la chambre intermédiaire 130 a pour effet d' augmenter sensiblement la force différentielle tendant à pro- voquer le passage de la soupape 117 en position de pleine ou- verture et détermine ce passage Le-passage de la soupape 117 en position de pleine ouverture a pour effet de dissiper la pression différentielle, permettant ainsi au montage de pis- tons 31 de se déplacer, sous l'effet de son ressort de solli- citation 103, jusqu'à sa position (indiquée en trait plein) dans laquelle le volume de la chambre de sortie 61 est maximi- sé et celui de la chambre d'admission de carburant 69, minimi- -sé Ce déplacement a aussi pour effet de ré-appliquer la sou- pape 117 contre son siège 115, comme déjà exposé, et ainsi d'établir à nouveau une pression différentielle entre la cham- bre de sortie 61 et la chambre d'admission de carburant et de mélange d'huile 69, ce qui a pour effet d'amorcer un second cycle de fonctionnement. Pendant que le montage de pistons 31 se déplace pour minimiser le volume de la chambre de sortie 61 et provoquer fi- nalement l'ouverture de l'orifice 113, le plongeur ou tige de 16977 piston 37 se déplace simultanément dans le tronçon cylindrique 21 du premier évidement ou chambre 17 de façon à augmenter le volume de la chambre de pompage d'huile 23 et à provoquer ain- si la pénétration d'huile dans la chambre de pompage 23 à travers la soupape de retenue 43 Quand l'orifice 113 du se- cond piston 35 s'ouvre, et que le montage de pistons 31 at- teint la position indiquée en trait plein minimisant le volume de la chambre d'admission de carburant 69, ce mouvement provo- que aussi une diminution du volume de la chambre de pompage d' huile 23 et provoque l'écoulement d'huile qui traverse l'alé- sage axial 53 du plongeur ou tige de piston 37 et pénètre dans la chambre d'admission de carburant 69 à raison d'une quantité d'huile donnée par course du montage de pistons 31. De la sorte, l'arrivée de carburant sous pression, ainsi que l'évacuation de carburant ou de mélange carburant/huile à la demande du carburateur ou autre dispositif d'utilisation, conjointement avec la course commune des premier et second pistons 33 et 35, provoque le pompage d'huile et son mélange avec le carburant arrivant pressurisé dans un rapport dans 1 ' ensemble préfixé qui dépend des dimensions transversales rela- tives du plongeur ou tige de piston 37 et de la partie du se- cond évidement ou chambre 19 que parcourt le piston 33 Even- tuellement, l'huile peut être évacuée de la chambre de pompage d'huile d'une manière autre que celle illustrée par la figure 2 et peut être envoyée à tout point d'utilisation souhaité. Ainsi, on peut aisément obtenir un rapport carburant/huile de 50/1 en donnant au second évidement ou chambre 19 une aire de section approximativement égale à 50 fois l'aire du plongeur ou tige 37 du montage de pistons Attendu que le plongeur ou tige 37 du montage de pistons et le second évidement ou chambre 19 sont de préférence de forme générale cylindrique, on peut obtenir un tel rapport sans agrandir de manière inadmissible le second évidement ou chambre 19 par rapport au premier évi- dement ou chambre 17. Des moyens sont aussi prévus pour permettre de régler la quantité d'huile déchargée de la chambre de pompage 23 en ré- ponse à chaque course du montage de pistons diminuant le vo- lume de la chambrede pompage 23 Bien qu'on puisse adopter diverses structures, dans la structure choisie à titre d'exem- ple, ces moyens comportent la formation dans l'enveloppe 15 d'une paroi 151 définissant une chambre secondaire 153 qui communique librement avec la chambre de pompage 23, ainsi qu' un piston ou plongeur flottant 155 mobile dans la chambre se- condaire 153 entre une position voisine de la chambre de pom- page 23 et une position réglable sélectivement distante de la chambre de pompage 23. Plus particulièrement encore, le plongeur ou piston flot- tant 155 est guidé dans son mouvement, à ses extrémités oppo- sées, dans des alésages respectifs 157 et 159 ménagés dans 1 ' enveloppe 15 En particulier, l'alésage 157 a pour double rôle de guider le mouvement du piston et d'assurer, lors de ce mou- vement, une augmentation ou une réduction de la grandeur effec- tive de la chambre de pompage 23. Dans sa-partie moyenne, le piston ou plongeur 155 présente un tronçon élargi 161 auquel est convenablement fixée une se- conde membrane souple 163, convenablement fixée à sa périphé- rie à l'enveloppe 15 de façon que le volume de la chambre se- condaire 153 varie lorsque le piston ou plongeur flottant 155 s'écarte et se rapproche de la chambre de pompage 23. Des moyens sont prévus pour fixer au mouvement décrit par le piston ou plongeur flottant 155 par rapport à la chambre de pompage 23 des limites qui définissent les volumes maximum et minimum de la chambre secondaire 153 Bien qu'on puisse adop- ter divers agencements, dans la structure choisie à titre d' exemple, ces moyens comportent la formation sur le piston ou plongeur flottant 155 d'un épaulement 165 qui peut rencontrer un épaulement 167, formé sur la partie de paroi 151 qui définit la chambre secondaire 153, pour limiter le déplacement du plon- geur vers la chambre de pompage 23, définissant ainsi le volu- me minimum de la chambre secondaire 153 La limite de déplace- ment du plongeur ou piston flottant 155 vers l'extérieur, à l'opposé de la chambre de pompage 23, est définie par des moyens comportant (voir figure 3) deux branches espacées 171 qui partent de l'enveloppe 15 et supportent un arbre 173 por- tant une came 175 présentant un profil de came périphérique 177 agencé pour étre rencontré par l'extrémité extérieure du piston ou plongeur flottant 155 afin de limiter le déplacement du plongeur à l'opposé de la chambre de pompage 23, définis- sant ainsi le volume maximum dela chambre secondaire 153 Le profil de came 177 est de forme telle que la rotation de 1 ' arbre 173 fasse varier la course que le plongeur flottant se- condaire 155 peut décrire vers l'extérieur, et ainsi le volume maximum de la chambre secondaire 153, selon là position angu- laire de l'arbre 173. De préférence, la longueur de course du piston ou plon- geur flottant secondaire 155 est réglée selon la position pri- se par un papillon des gaz 181 du moteur ou selon quelque au- tre paramètre du moteur Ainsi, bien qu'on puisse adopter d' autres structures, dans la structure choisie à titre d'exemple, le moyen de réglage comprend un bras 183 partant de l'arbre 173, auquel il est fixé, et portant un rouleau 185 qui est en contact avec un mécanisme ou tringlage 187 de positionnement du papillon de façon que la came 175 soit angulairement dépla- cée en réponse au mouvement du papillon On notera à cet égard que le profil de came 177 est de forme voulue pour que le plon- geur flottant secondaire 155 subisse un plus grand déplacement vers l'extérieur quand le papillon des gaz 181 est en position de ralenti et un moindre déplacement vers l'extérieur quand le papillon 181 est en position de vitesse poussée du moteur. En fonctionnement, quand le montage de pistons 31 s'écar- te vers l'extérieur de la chambre de pompage 23, le piston ou plongeur flottant 155 est attiré vers l'intérieur jusqu'à sa position rendant minimum le volume de la chambre secondaire 153 avant que la soupape de retenue 43 ne soit manoeuvrée pour fournir de l'huile à la chambre de pompage 23 Lorsque le montage de pistons 31 se déplace vers l'intérieur vers la chambre de pompage 23 pour diminuer le volume de celle-ci et refouler ainsi de l'huile de l'alésage axial 53, le début de ce mouve- ment vers l'intérieur déplace vers l'extérieur le piston ou plongeur flottant secondaire, l'amenant contre le profil de came 177, et provoque le transfert de fluide de la chambre de pompage 23 dans la chambre secondaire 153 avant d'assurer au- cune hausse de pression qui aurait pour effet d'ouvrir la soupape de retenue 55 pour permettre un écoulement à partir de la chambre de pompage 23 à la suite de la fin de la course vers l'intérieur du montage de pistons 31 Ainsi, si la came est placée de manière à interdire tout mouvement du plon- geur flottant secondaire 155, toute la course du montage de pistons 31 peut agir pour aspirer de l'huile dans la chambre de pompage-23 à travers la soupape de retenue 43, et pour re- fouler de l'huile hors de la chambre de pompage à travers la soupape de retenue 55 Toutefois, dans la mesure o le mouve- ment du piston ou plongeur flottant secondaire est permis en réponse au mouvement du montage de pistons 31, une partie de la course du montage de pistons 31 se trouve gaspillée en ce sens qu'elle provoque un mouvement du piston ou plongeur flot- tant 155 sans provoquer d'effet de pompage Ainsi, en faisant varier la course possible du piston ou plongeur flottant 155, on peut faire varier la vitesse d'envoi d'huile à partir de la chambre de pompage 23 et, en conséquence, le rapport huile/ carburant. On peut associer l'agencement de chambre secondaire et de plongeur à des agencements de pompage autres que celui décrit en détail ici afin de faire varier la vitesse de pompage ef- fective d'une pompe comportant un piston de pompage principal qui décrit une course de longueur préfixée En outre, éven- tuellement, le piston flottant peut, au cours de son mouvement, pénétrer directement dans la chambre de pompage et en ressor- tir. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation d'une pompe à huile 301, mue par du carburant sous pression, qui peut servir dans le moteur hors-bord 201 représenté sur la figure 1 La pompe à huile 301 comprend une enveloppe 303 dont la paroi définit une cavité interne 305 Dans la cavité 305 est logé, pour s'y mouvoir à va-et-vient, un piston approprié 307 qui divise la cavité 305 en une chambre d'admission infé- rieure 309, dont le volume varie avec le mouvement du piston 307, et une chambre de sortie supérieure 311 qui subit, lors du mouvement du piston, une variation de volume inverse de celle de la chambre d'admission 309. Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, le piston 307 est un piston rigide 313 sur le pourtour duquel est fixée une membrane souple 315, elle-même convenablement fixée par son pourtour à l'enveloppe 303 Par conséquent, le piston 307 est exempt d'orifice et l'écoulement entre la chambre d'admis- sion 309 et la chambre de sortie 311 à travers le piston 307 n'est pas possible. Sur sa face inférieure, le piston 313 présente un prolon- gement ou plongeur 317, qui traverse un trou 319 percé dans la paroi inférieure 321 de l'enveloppe 303 et dans lequel est mé- nagé, ainsi qu'on l'exposera plus loin, un évidement 325 qui s'étend sur une longueur notable suivant la direction de mou- vement à va-et-vient du piston et présente un trou d'entrée 325 de section réduite Un joint étanche approprié 327 est in- terposé entre le plongeur 317 et l'enveloppe 303 pour éviter les fuites de carburant à partir de la chambre d'admission 309. La chambre d'admission 309 communique par un conduit 329 avec une source de carburant appropriée 331, à savoir pompe à carburant, communiquant elle-même avec une source de carburant appropriée, à savoir réservoir de carburant. La chambre de sortie 311 communique à travers un conduit 335 avec le point d'utilisation souhaité, par exemple la cuve à niveau constant du carburateur 211 du moteur à combustion interne 209. La pompe 301 comporte aussi un moyen sollicitant le pis- ton 307 dans le sens de réduction du volume de la chambre d' admission 309 Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la structure adoptée à titre d'exemple, ce moyen est un ressort hélicoïdal 337 qui porte, par une extrémité, contre le piston 313 et, par l'autre extrémité, contre la paroi supé- rieure 339 de l'enveloppe 303. La pompe 301 oomporte aussi, de préférence à l'intérieur de l'enveloppe 303, un conduit dérivé 341 qui communique sans restriction avec la chambre d'admission 309 et peut communi- quer avec la chambre de sortie 311 en franchissant un moyen obturateur approprié 345 Dans la structure décrite, ce moyen d'obturateur 345 comprend un orifice 347 ménagé dans la paroi supérieure 339 de l'enveloppe 303, ainsi qu'une soupape 349 mobile par rapport à l'orifice 347 entre des positions d'ou- verture et de fermeture. Des moyens sont prévus pour faire fermer l'orifice 347 par la soupape 349 en réponse au déplacement du piston rédui- sant le volume de la chambre d'admission 309 Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, dans la structure repré- sentée à titre d'exemple, ces moyens comprennent une tige 351 partant de la soupape 349, à laquelle elle est fixée, et qui pénètre, à travers le trou d'entrée 325, dans l'évidement 323 du piston 313 et présente une tête 353 de plus grande section que le trou d'entrée 325 Cet agencement permet un mouvement relatif entre le piston 313 et la soupape 349 pendant la ma- jeure partie de la course du piston, tout en assurant en outre un mouvement conjoint de la soupape 349 et du piston 313 pen- dant la dernière partie de la course de réduction du volume de la chambre d'admission 309, afin d'appliquer la soupape 349 sur son siège et de fermer l'orifice 347. Des moyens sont aussi prévus pour ouvrir l'orifice 347 en réponse au déplacement du piston 313 dans le sens réduisant le volume de la chambre de sortie 311 Bien qu'on puisse adopter d'autres structures, la structure décrite comporte un ressort de soupape 361 qui porte par une extrémité contre la soupape 349, traverse l'orifice 347 et porte par son autre extrémité contre le piston 313 Comme dans la réalisation illustrée par la figure 2, des anneaux 363 et 365 pouvant s'emboîter l'un dans l'autre font saillie respectivement sur la paroi supé- rieure 339 et sur le piston 313 pour définir une chambre in- termédiaire 367 et assurer ainsi l'ouverture de l'obturateur 345 lorsque le piston 313 minimise le volume de la chambre de sortie 311. Des moyens sont aussi prévus pour pomper de l'huile en réponse au mouvement à va-et-vient du piston Bien qu'on puisse adopter diverses structures, le prolongement ou plon- geur 317 du piston 313 pénètre dans un prolongement d'envelop- pe 317 comportant une paroi qui définit une chambre de pompage d'huile à volume variable 373 communiquant, à travers une sou- pape de retenue d'admission 375 et un conduit 376 appropriés, avec une source d'huile appropriée 377 et, à travers une sou- pape de retenue de refoulement appropriée avec un conduit de refoulement 381, pouvant lui-même communiquer avec le conduit 335 qui part de la chambre de sortie 311 aux fins de mélange, dans le conduit 335, de l'huile refoulée avec le carburant re- foulé de la chambre de sortie 311 Il va sans dire que l'huile refoulée peut être envoyée à un point, souhaité quelconque à toute espèce de fin souhaitée. Comme dans la réalisation illustrée par la figure 2, des moyens appropriés (non représentés) peuvent être prévus pour faire varier le débit de la pompe à huile selon la position du papillon des gaz du moteur ou autrement. En fonctionnement, la pression du carburant arrivant agit, à supposer que l'orifice 347 soit fermé, pour déplacer le piston 307, à l'encontre du ressort 337 qui le sollicite, dans le sens de réduction du volume de la chambre de sortie 311 et d'augmentation du volume de la chambre d'admission 309. Au cours de ce mouvement, la chambre d'admission 309 se rem- plit de carburant et le carburant présent dans la chambre de sortie 311 est refoulé à travers le conduit 335 Quand le pis- ton 307 approche de la position rendant minimal le volume de la chambre de sortie 311, les anneaux 363 et 365 s'emboîtent à coulissement l'un dans l'autre pour définir la chambre in- termédiaire 367 et la soupape 349 prend sa position d'ouver- ture sous l'action de son ressort 361 Quand le moyen obtura- teur 345 s'ouvre, du carburant passe de la chambre d'admission 309, à travers le conduit dérivé 341, dans la chambre de sortie 311, provoquant un déplacement du piston 307 dans le sens aug- mentant le volume de la chambre de sortie 311 et réduisant le volume de la chambre d'admission 309 Quand le piston 307 ap- proche de la position rendant minimal le volume de la chambre d'admission 309, la soupape 349 se ferme et la pression de carburant amorce un nouveau déplacement du piston 307 dans le sens de réduction du volume de la chambre de sortie 311 Au cours de ce mouvement, du carburant est refoulé de la chambre de sortie 311 et aspiré dans la chambre d'admission 309 En outre, le mouvement à va-et-vient du piston 309 agit aussi sur le plongeur 317 de ce piston pour lui faire refouler de l'huile de la chambre de pompage d'huile 373. REVEND ICATIONS 1 Dispositif de propulsion marine caractérisé en ce qu' il comprend un groupe inférieur ( 203) qui présente une extré- mité inférieure, et une hélice ( 205) tourillonnant dans ladite extrémité inférieure, une tête motrice comprenant un moteur ( 209) qui comporte un moyen d'alimentation en carburant ( 211), et un arbre de sortie ( 207) accouplé à ladite hélice, un moyen ( 213) permettant de monter ledit groupe inférieur sur l'arcas- se d'un bateau avec liberté de mouvements vertical de bascule- ment et horizontal de gouverne par rapport au bateau, des moyens constituant une source d'huile ( 227), des moyens cons- tituant une source de carburant ( 229) et un moyen ( 225), pré- sentant une sortie ( 63) reliée audit moyen d'alimentation en carburant, une première entrée ( 41) reliée à ladite source d' huile, et une seconde entrée ( 71) reliée à ladite source de carburant, propre à pomper de l'huile et à amener du carburant audit moyen d'alimentation en carburant, ledit moyen de pompa- ge d'huile et d'amenée de carburant fonctionnant en réponse à la consommation de carburant par ledit moyen d'alimentation en carburant et en réponse à la présence d'une pression dif- férente entre ladite sortie et ladite seconde entrée. 2 Dispositif de propulsion marine selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens constituant une source de carburant comprennent une pompe à carburant ( 233) présen- tant une entrée ( 237) conçue pour être reliée à une source de carburant et une sortie ( 235) reliée à ladite seconde en- trée ( 71) dudit moyen de pompage d'huile et d'amenée de car- burant. 3 Dispositif de propulsion marine selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pompe à carburant est montée sur ledit moteur et entraînée par lui. 4 Dispositif de propulsion marine selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pompe à carburant est située à distance dudit moteur. 5 Dispositif de propulsion marine selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant comprenant une enveloppe ( 15) dans la- quelle se meut à va-et-vient un moyen du type piston ( 3 1, 307) la divisant en une chambre d'admission ( 69, 309) dont le vo- lume varie selon le mouvement du moyen du type piston et qui est agencée pour être reliée à une source de carburant, lequel est sous pression et sollicite le moyen du type piston dans le sens voulu pour augmenter le volume de ladite chambre d'ad- mission, et une chambre de sortie ( 311) qui subit selon le mouvement du piston une variation de volume de sens opposé à celle du volume de la chambre d'admission et qui est agencée pour être reliée à un-point d'utilisation du carburant, un moyen ( 327) sollicitant le moyen du type piston dans le sens voulu pour réduire le volume de la chambre d'admission, un conduit ( 341) qui franchit en dérivation le piston et commu- nique avec la chambre d'admission ( 309) un moyen obturateur ou soupape ( 345) faisant communiquer ledit conduit dérivé et la chambre de sortie et comportant un moyen qui définit dans la- dite enveloppe un orifice ( 347) communiquant avec ladite cham- bre de sortie et un clapet ( 349) mobile par rapport audit ori- fice entre des positions d'ouverture et de fermeture, un moyen agissant en réponse au déplacement dudit moyen du type piston dans le sens réduisant le volume de ladite chambre d'admission pour amener ledit clapet en position d'ouverture, un moyen agissant en réponse au déplacement dudit moyen du type piston dans le sens réduisant le volume de ladite chambre d'admission pour amener ledit clapet en position de fermeture, et un moyen ( 373) agencé pour communiquer avec une source d'huile afin de pomper de l'huile en réponse au déplacement à va-et-vient dudit moyen du type piston. 6 Dispositif de propulsion marine selon-la revendication , caractérisé en ce que ledit moyen propre à amener ledit clapet en position d'ouverture comprend un moyen ( 361) solli- citant le clapet vers sa position d'ouverture et des moyens ( 363) prévu sur ladite enveloppe et ( 365) prévu sur ledit moyen du type piston et agissant pour définir une chambre in- termédiaire ( 367) entre ladite chambre de sortie et ledit con- duit dérivé lorsque ledit moyen du type piston approche de sa position minimisant le volume de ladite chambre de sortie. 7 Dispositif de propulsion marine selon la revendication , caractérisé en ce que ledit moyen amenant ledit clapet en position de fermeture comprend une tige ( 351) partant dudit clapet, auquel elle est fixée, traversant ladite chambre de sortie et portant un moyen ( 353) qui coopère avec ledit moyen du type piston pour amener ledit clapet en position de ferme- ture conjointement au mouvement décrit par ledit moyen du type piston quand ce dernier approche de sa position minimisant le volume de ladite chambre d'admission et'pour introduire un mouvement perdu entre ledit clapet et ledit moyen du type pis- ton pendant les autres parties de la course du moyen du type piston. 8 Dispositif de propulsion marine selon la revendication , caractérisé en ce que ledit clapet ( 349) peut prendre une position d'ouverture partielle intermédiaire entre lesdites positions d'ouverture et de fermeture et en ce que, quand l'ar- rivée de carburant dans ladite chambre d'admission ( 309) et l'évacuation de carburant à partir de ladite chambre de sortie ( 311) engendre une pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, ledit moyen du type piston se déplace à l'encontre de son moyen de sollicitation ( 327) de manière à minimiser l e volume de ladite chambre de sortie, un moyen ( 361) sollicitant ledit clapet ( 349) en direction de sa susdite position d'ouverture totale et agissant, en réponse au mouvement du moyen du type piston minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour amener ledit clapet dans sa susdite position d'ouverture partielle permettant un écoulement de fluide limité de ladite chambre d'admission dans ladite chambre de sortie quand ledit moyen de sollicitation de clapet exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force ré- sultant de la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, et des moyens ( 363, 365) prévus dans ladite chambre de sortie et agissant, en réponse au mouvement du moyen du type piston minimisant le volume de ladite cham- bre de sortie, pour définir une chambre intermédiaire ( 367) communiquant avec ledit orifice et opposer une résistance à l'écoulement de ladite chambre intermédiaire dans ladite cham- bre de sortie quand ledit clapet est dans sa position d'ouver- ture partielle afin d'assurer ainsi une réduction de la pres- sion différentielle entre ladite chambre d'admission et ladite chambre intermédiaire et de provoquer ainsi le passage dudit clapet dans sa susdite position de pleine ouverture, de façon à réduire sensiblement la pression différentielle entre ladite chambre d'admission et ladite chambre de sortie, et-à provo- quer ainsi un mouvement du moyen du type piston minimisant le volume de ladite chambre d'admission en réponse à l'action dudit moyen de sollicitation du moyen du type piston. 9 Dispositif de propulsion marine selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage d'huile com- porte une chambre de pompage ( 23) de volume variable, un plon- geur ( 51) relié audit moyen du type piston pour se déplacer conjointement avec lui dans ladite chambre de pompage et un piston flottant ( 155) mobile par rapport à ladite chambre de pompage de façon à en réduire le volume en réponse au mouvement du plongeur qui augmente le volume de la chambre de pompage, et de façon à augmenter le volume de la chambre de pompage en réponse au mouvement du plongeur qui diminue le volume de la chambre de pompage. Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce qu'il comporte encore des moyens propres à limiter le mouvement dudit piston flottant de façon à faire varier sélectivement l'importance de la variation de volume de ladite chambre de pompage. 11 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que lesdits moyens propres à limi- ter le mouvement du piston flottant comportent des moyens ( 165, 167) propres à limiter le mouvement du piston flottant qui diminue le volume de ladite chambre de pompage, et des moyens ( 171, 177) propres à limiter de manière réglable le mouvement du piston flottant qui augmente le volume de ladite chambre de pompage. 12 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce qu'il comporte encore un tringlage ( 187) de commande du papillon des gaz du moteur qui peut être positionné sélectivement et de manière réglable, et des moyens ( 183, 185) accouplant ce tringlage de commande du papillon des gaz du moteur et lesdits moyens de limitation du mouvement du piston flottant de façon à faire varier sélectivement l'impor- tance de la variation de volume de ladite chambre de pompage en réponse au positionnement dudit tringlage de commande du papillon des gaz du moteur. 13 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 10, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage comporte encore une chambre secondaire ( 153) communiquant avec ladite chambre de pompage d'huile ( 23), en ce que ledit plongeur est mobile dans ladite chambre de pompage d'huile, et en ce que ledit piston flottant ( 155) est mobile dans ladite chambre secondaire. 14 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant ( 225) est monté sur ledit moteur ( 209) et comprend une enveloppe ( 15) qui comporte un premier et un second évidements ( 17, 19) communiquant l'un avec l'autre, un montage de pistons ( 31) logé dans ladite enveloppe et compor- tant un premier piston ( 33) mobile dans ledit premier évide- ment et qui, en coopération avec ladite enveloppe, définit une chambre de pompage d'huile à volume variable ( 23) communiquant avec ladite source d'huile ( 227), et un second piston ( 35) mobile dans ledit second évidement et qui, en coopération avec ladite enveloppe, divise ledit second évidement en une chambre de sortie à volume variable ( 61) comportant un moyen ( 63, 65) agencé pour envoyer du carburant au moyen d'alimentation en carburant, et en une chambre d'admission ( 69) qui subit une variation de volume inverse de celle de ladite chambre de sor- tie et qui communique avec ladite source de carburant ( 229), un moyen ( 103) sollicitant ledit montage de pistons de façon à minimiser le volume de ladite chambre d'admission et de ladite chambre de pompage d'huile, un premier orifice à soupape ( 51) établissant une communication entre ladite chambre de pompage d'huile et ledit second évidement et comportant intérieurment une première soupape ( 55) qui interdit l'écoulement dudit se- cond évidement ( 19) dans ladite chambre de pompage d'huile ( 23) à la suite d'une augmentation du volume de ladite chambre de pompage et permettant l'écoulement de ladite chambre de pompage d'huile dans ledit second évidement en réponse à une réduction du volume de ladite chambre de pompage d'huile, un second orifice à soupape ( 113) établissant une communication entre ladite chambre de sortie et ladite chambre d'admission et comportant intérieurement une seconde soupape mobile entre une position de pleine ouverture, une position d'ouverture partielle et une position de fermeture, de sorte que quand ladite seconde soupape est dans ladite position de fermeture, l'arrivée de carburant sous pression dans ladite chambre d'ad- mission et l'évacuation de carburant à partir de ladite cham- bre de sortie engendre entre lesdites chambres d'entrée et de sortie une pression différentielle provoquant le déplacement du montage de pistons à l'encontre dudit moyen de sollicita- tion de montage de pistons de façon à minimiser le volume de ladite chambre de sortie, un moyen ( 121) sollicitant ladite seconde soupape en direction de ladite position de pleine ou- verture et agissant, en réponse à un déplacement du montage de pistons minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour amener ladite seconde soupape dans sa position d'ouvertu- re partielle permettant un écoulement de fluide limité de la- dite chambre d'admission dans ladite chambre de sortie quand ledit moyen de sollicitation de soupape exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force résultant de la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sor- tie, et des moyens ( 131, 133) situés dans ladite chambre de sortie et agissant, en réponse à un déplacement du m Qntage de pistons minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour définir une chambre intermédiaire ( 130) communiquant avec le- dit second orifice à soupape et opposant une résistance à 1 ' écoulement de ladite chambre intermédiaire dans ladite chambre de sortie quand ladite seconde soupape est dans ladite posi- tion d'ouverture partielle de façon à assurer ainsi une réduc- tion de la pression différentielle entre ladite chambre d'ad- mission et ladite chambre intermédiaire et à provoquer ainsi un déplacement de ladite seconde soupape vers ladite position de pleine ouverture, afin de réduire sensiblement la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sor- tie et de provoquer ainsi un déplacement du montage de pistons minimisant le volume de ladite chambre d'admission en réponse à l'action dudit moyen de sollicitation de montage de pistons. Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 14, caractérisé en ce qu'il comporte encore un piston flottant ( 155) mobile, par rapport à ladite chambre de pompage ( 23) de façon à diminuer le volume de cette chambre de pompage en réponse à un déplacement du premier piston augmentant le volume de la chambre de pompage, et à augmenter le volume de la chambre de pompage en réponse à un déplacement du premier piston réduisant le volume de la chambre de pompage. 16 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens ( 171-177) propres à limiter le mouvement dudit piston flottant de façon à faire varier sélectivement l'importance de la variation de volume de ladite chambre de pompage. 17 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 1, caractérisé ence qu'il comporte encore une enveloppe ( 241) entourant ledit moteur et en ce que lesdits moyens cons- tituant une source d'huile comprennent un réservoir d'huile ( 227) formé dans ladite enveloppe et situé au-dessus dudit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant ( 225), de façon à fournir de l'huile audit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant sous une pression engendrée par la gra- vité. 18 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que lesdits moyens constituant une source d'huile comprennent un réservoir d'huile monté sur ledit moteur et audessus dudit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant, de façon à fournir de l'huile audit moyen de pompage d'huile et d'amenée de carburant sous une pression engendrée par la gravité. 19 Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que lesdits moyens constituant une source d'huile comprennent une pompe à huile située à distance dudit moteur. Dispositif de propulsion marine selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que lesdits moyens constituant une source d'huile comprennent un réservoir d'huile situé à dis- tance dudit moteur. 21 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe ( 15) comportant un moyen du type piston ( 307) mobile à va-et-vient dans ladite enveloppe et la divisant en une chambre d'admission ( 309) qui subit une variation de volume selon le mouvement du moyen du type piston et qui est agencée pour être reliée à une source de carburant, lequel est sous pression et sollicite ledit moyen du type piston dans le sens maximisant le volume de ladite chambre d'admission, et une chambre de sortie ( 311) qui subit, selon le mouvement du moyen du type piston, une variation de volume opposée à celle de ladite chambre d'admission et est agencée pour être reliée à un point d'utilisation du carburant, un moyen ( 327) sollicitant ledit moyen du type piston dans le sens minimisant le volume de ladite chambre d'admission, un conduit ( 341) franchissant en dérivation ledit moyen du type piston et communiquant avec ladite chambre d'admission, un moyen obturateur ou soupape ( 345) établissant une communica- tion entre ledit conduit dérivé et ladite chambre de sortie et comportant un moyen qui définit un orifice ( 347) dans la- dite enveloppe communiquant avec ladite chambre de sortie et un clapet ( 349) mobile par rapport audit orifice entre des positions d'ouverture et de fermeture, des moyens agissant en réponse au déplacement dudit moyen du type piston minimisant le volume de ladite chambre d'admission pour amener ledit cla- pet en position de fermeture, et des moyens agencés pour com- muniquer avec une source d'huile pour pomper de l'huile en réponse au mouvement à va-et-vient dudit moyen du type piston. 22 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 21, caractérisé en ce que lesdits rmyens assurant l'amenée dudit clapet en position d'ouverture com- prennent un moyen ( 361) sollicitant ledit clapet vers la posi- tion d'ouverture et des moyens ( 363) porté par ladite envelop- pe et ( 365) porté par ledit piston agissant pour définir une chambre intermédiaire ( 367) entre ladite chambre de sortie et ledit conduit dérivé lorsque ledit moyen du type piston ap- proche de la position minimisant le volume de ladite chambre de sortie. 23 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 21, caractérisé en ce que lesdits moyens assurant l'amenée dudit clapet en position de fermeture com- prennent une tige ( 351) partant dudit clapet, auquel elle est fixée, traversant ladite chambre de sortie et portant un moyen ( 353) qui coopère avec ledit moyen du type piston pour amener ledit clapet en position de fermeture conjointement au déplacement dudit moyen du type piston lorsque ce dernier approche de la position minimisant le volume de ladite chambre d'admission et pour introduire un mouvement perdu entre ledit clapet et le- dit moyen du type piston au cours des autres parties de la course du moyen du type piston. 24 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit clapet peut aussi prendre une position d'ouverture partielle inter- médiaire entre lesdites positions d'ouverture et de fermeture, de sorte que, lorsque l'arrivée de carburant dans ladite cham- bre d'admission et l'évacuation de carburant hors de ladite chambre de sortie engendrent une pression différentielle entre lesdites chambres d'entrée et de sortie, ledit moyen du type piston ( 307) se déplace à l'encontre de son moyen de-sollici- tation ( 327) de façon à minimiser le volume de ladite chambre de sortie ( 311), un moyen ( 361) sollicitant ledit clapet ( 349) en direction de ladite position d'ouverture et agissant, en réponse au déplacement du moyen du type piston minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour amener ledit clapet dans ladite position d'ouverture partielle permettant un écou- lement de fluide limité de ladite chambre d'admission dans ladite chambre de sortie quand ledit moyen de sollicitation de clapet exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force résultant de la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, et des moyens ( 363, 365) prévus dans ladite chambre de sortie et agissant, en réponse au déplacement du montage de pistons minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour définir une chambre intermé- diaire ( 367) communiquant avec ledit orifice et opposant une résistance à l'écoulement de ladite chambre intermédiaire dans ladite chambre de sortie quand ledit clapet est dans ladite position d'ouverture partielle pour assurer ainsi une réduction de lapression différentielle entre ladite chambre d'admission et ladite chambre intermédiaire et provoquer ainsi le passage dudit clapet dans ladite position d'ouverture, de façon à ré- duire sensiblement la pression différentielle entre ladite chambre d'admission et ladite chambre de sortie, et à provoquer ainsi le déplacement du moyen du type piston minimisant le vo- lume de ladite chambre d'admission en réponse à l'action dudit moyen de sollicitation du moyen du-type piston. 25 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 24, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage d'huile comporte une chambre de pompage à volume variable, un plongeur relié audit moyen du type piston pour se déplacer conjointement avec lui dans ladite chambre de pom- page, un piston flottant ( 155) mobile par rapport à ladite chambre de pompage de façon à réduire le volume de cette cham- bre en réponse au déplacement du plongeur qui augmente le vo- lume de la chambre depompage, et à augmenter le volume de la chambrede pompage en réponse au déplacement du plongeur qui diminue le volume de la chambre de pompage. 26 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 25, caractérisé en-ce qu'il comporte encore des moyens pour limiter le mouvement dudit piston flot- tant de manière à faire varier sélectivement l'importance de la variation de volume de ladite chambre de pompage. 27 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 26, caractérisé en ce que lesdits moyens propres à limiter le déplacement du piston flottant comportent des moyens ( 165, 167) propres à limiter le déplacement du piston flottant qui diminue le volume de ladite chambre de pompage, et des moyens ( 171 177) propres à 'Limiter de manière réglable le mouvement du piston flottant qui augmente le vo- lume de ladite chambre de pompage. 28 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il comporte encore un tringlage ( 187) de commande du papillon des gaz du moteur qui peut être positionné sélectivement et de manière réglable, et des moyens ( 183, 185) accouplant ledit tringlage de commande du papillon des gaz du moteur et lesdits moyens de limitation du mouvement du piston flottant de façon à faire varier sélectivement l'importance de la variation de volume de ladite chambre de pompage en réponse au positionnement du- dit tringlage de commande du papillon des gaz du moteur. 29 Dispositif de pompe à huile et d'amenée de carburant selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit moyen de pompage d'huile comporte encore une chambre secondaire ( 153) communiquant avec ladite chambre de pompage d'huile, en ce que ledit plongeur ( 37) est mobile dans ladite chambre de pom- page d'huile ( 23), et en ce que ledit piston flottant ( 155) est mobile dans ladite chambre secondaire ( 153). Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe ( 15) qui présente un évidement ( 19), un montage de pistons ( 31) logé dans ladite enveloppe et comportant un piston ( 33) mobile dans ledit évidement et qui, en coopération avec l'enveloppe, divise cet évidement en une chambre de sortie à volume varia- ble ( 61) comportant un moyen apte à amener du carburant à un point d'amenée, et en une chambre d'admission ( 69) qui subit une variation de volume inverse de celle de la chambre de sor- tie et qui est agencée pour communiquer avec une source de carburant, sous pression ( 229, 233), un moyen sollicitant le- dit montage de pistons dans le sens de réduction du volume de ladite chambre d'admission, un orifice à soupape ( 51) établis- sant une communication entre ladite chambre de sortie et la- dite chambre d'admission et comportant intérieurement une sou- pape mobile entre une position de pleine ouverture, une posi- tion d'ouverture partielle et une position de fermeture de sorte que, quand ladite soupape est en position de fermeture, et quand l'arrivée de carburant à ladite chambre d'admission et l'évacuation de carburant à partir de ladite chambre de sortie engendrent une pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, ledit montage de pistons se déplace à l'encontre de son susdit moyen de sollicitation de manière à réduire le volume de la chambre de sortie, un moyen ( 121) sollicitant ladite soupape vers sa position de pleine ouverture et agissant, en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre de sor- tie, pour amener ladite soupape dans sa susdite position d'ou- verture partielle permettant un écoulement limité de fluide de la chambre d'admission vers la chambre de sortie quand ledit moyen de sollicitation de soupape exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force résultant de la pression dif- férentielle et les chambres d'admission et de sortie, des moyens ( 131, 133) situés dans ladite chambre de sortie et agis- sant, en réponse au déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de ladite chambre de sortie, pour définir une chambre intermédiaire ( 130) communiquant avec 1 ' orifice à soupape et opposant une résistance à l'écoulement de la chambre intermédiaire vers la chambre de sortie quand la soupape est dans sa position d'ouverture partielle, afin de réduire la pression différentielle entre la chambre d'admis- sion et la chambre intermédiaire et de provoquer ainsi le pas- sage de ladite soupape dans sa position de pleine ouverture, de manière à réduire la pression différentielle entre ladite chambre d'admission et ladite chambre intermédiaire et à pro- voquer ainsi un déplacement du montage de pistons dans le sens réduisant le volume de la chambre d'admission en réponse à 1 ' action du moyen sollicitant le montage de pistons, et un moyen agencé pour être relié à une source d'huile afin de pomper de l'huile en réponse au déplacement du montage de pistons. 31 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe ( 15) présentant un premier et un second évidements ( 17, 19) commu- niquant l'un avec l'autre, un montage de pistons ( 31) logé dans l'enveloppe et comportant un premier piston ( 33) mobile dans ledit premier évidement qui, en coopération avec ladite enveloppe, définit une chambre de pompage d'huile à volume variable ( 23), et un second piston ( 35) mobile dans ledit se- cond évidement et qui, en coopération avec ladite enveloppe, divise ledit second évidement en une chambre de sortie à volu- me variable ( 61) comportant un moyen ( 63, 65) agencé pour en- voyer du carburant à un point de délivrance, et en une chambre d'admission ( 69) qui subit une variation de volume inverse de celle de ladite chambre de sortie, et est agencée pour commu- niquer avec une source de carburant ( 229, 233), un moyen ( 103) sollicitant ledit montage de pistons de façon à minimiser le volume de ladite chambre d'admission et de ladite chambre de pompage d'huile, un premier orifice à soupape ( 51) établissant une communication entre ladite chambre de pompage d'huile et ledit second évidement et comportant intérieurement une pre- miêre soupape ( 55) qui interdit l'écoulement dudit second évi- dement ( 19) dans ladite chambre de pompage d'huile ( 23) à la suite d'une augmentation du volume de ladite chambre de pompa- ge et permettant l'écoulement de ladite chambre de pompage d' huile dans ledit second évidement en réponse à une réduction du volume de ladite chambre de pompage d'huile, un second ori- fice à soupape ( 113) établissant une communication entre ladite chambre de sortie et ladite chambre d'admission et comportant intérieurement une seconde soupape mobile entre une position de pleine ouverture, une position d'ouverture partielle et une position de fermeture, de sorte que quand ladite seconde sou- pape est dans ladite position de fermeture et que l'arrivée de carburant dans ladite chambre d'admission et l'évacuation de carburant à partir de ladite chambre de sortie engendre une pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sortie, ledit montage de pistons se déplace à l'encontre de son susdit moyen de sollicitation de façon à minimiser le vo- lume de ladite chambre de sortie, un moyen ( 121) sollicitant ladite seconde soupape en direction de ladite position de plei- ne ouverture et agissant, en réponse à un déplacement du mon- tage de pistons minimisant le volume de ladite chambre de sor- tie, pour amener ladite seconde soupape dans sa position d'ou- verture partielle permettant un écoulement de fluide limité de ladite chambre d'admission dans ladite chambre de sortie quand ledit moyen de sollicitation de soupape exerce une force égale ou légèrement supérieure à la force résultant de la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sor- tie, et des moyens ( 131, 133) situés dans ladite chambre de sortie et agissant, en réponse à un déplacement du montage de pistons minimisant le volume de ladite chambre de sortie, pour définir une chambre intermédiaire ( 130) communiquant avec le- dit second orifice à soupape et opposant une résistance à 1 ' écoulement de ladite chambre intermédiaire dans ladite chambre de sortie quand ladite seconde soupape est dans ladite posi- tion d'ouverture partielle de façon à assurer ainsi une réduc- * tion de la pression différentielle entre ladite chambre d'ad- mission et ladite chambre intermédiaire et à provoquer ainsi un déplacement de ladite seconde soupape vers ladite position de pleine ouverture, afin de réduire sensiblement la pression différentielle entre lesdites chambres d'admission et de sor- tie et de provoquer ainsi un déplacement du montage de pistons minimisant le volume de ladite chambre d'admission en réponse à l'action dudit moyen de sollicitation de montage de pistons. 32 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que le- dit premier orifice à soupape est situé dans ledit premier piston et en ce que ledit second orifice à soupape est situé dans ledit second piston. 33 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que le- dit premier orifice à soupape communique avec ladite chambre d'admission ( 69) dudit second évidement ( 19). 34 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que ledit premier orifice à soupape communique avec ladite chambre de sortie ( 61) dudit second évidement ( 19). Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que ledit second orifice à soupape comporte des moyens définissant dans ledit second piston un orifice ( 113) , et en ce que ladite seconde soupape comporte un siège de soupape ( 115) adjacente à cet orifice, et un clapet ( 117) mobile par rapport audit siège de soupape entre une position, de fermeture, d'applica- tion contre ledit siège de soupape, une position d'ouverture relativement espacée dudit siège de soupape, et une position d'ouverture partielle o l'espacement par rapport audit siège est moindre que dans ladite position d'ouverture. 36 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de combustible selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'il comporte encore un piston flottant ( 155) mobile par rapport à ladite chambre de pompage ( 23) de façon à réduire le volume de cette chambre en réponse à un déplacement du premier piston augmentant le volume de cette chambre, et à augmenter le vo- lume de la chambre de pompage en réponse à un déplacement du premier piston réduisant le volume de cette chambre. 37 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 36, caractérisé en ce qu'il comporte encore des moyens propres à limiter le mouvement dudit piston flottant de manière à faire varier sélectivement l'im- portance de la variation de volume de ladite chambre de pom- page. 38 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que la- dite enveloppe ( 15) comporte une partie de paroi ( 105) espacée de ladite seconde soupape et en ce que ledit second moyen de sollicitation de soupape comprend un ressort hélicoïdal ( 121) portant, par une extrémité, contre ledit clapet et, par l'autre extrémité, contre ladite partie de paroi. 39 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que la- dite enveloppe comporte une partie de paroi ( 105) espacée de ladite seconde soupapse et en ce que lesdits moyens agissant pour définir une chambre intermédiaire et pour opposer une résis- tance à l'écoulement entre ladite chambre intermédiaire ( 130) et ladite chambre de sortie ( 61) comprennent un premier rebord sans fin ( 133) saillant sur ledit second piston vers ladite partie de paroi, un second rebord sans fin'( 131) saillant sur ladite partie de paroi vers ledit second piston et placé de manière à s'emboîter à coulissement dans ledit premier rebord sans fin en réponse au déplacement dudit second piston vers ladite partie de paroi. Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 39, caractérisé en ce que ledit moyen de sollicitation du second piston comprend un res- sort hélicoïdal ( 103) situé à l'extérieur desdits premier et second rebords sans fin et portant, par une extrémité, contre ladite partie de paroi et, par sa seconde extrémité, contre ledit second piston. 41 Dispositif combiné de pompage d'huile et d'amenée de carburant selon la revendication 31, caractérisé en ce que ladite enveloppe comporte une soupape de retenue ( 43) communi- quant avec ladite chambre de pompage d'huile ( 23) et permet- tant l'écoulement d'huile vers l'intérieur de ladite chambre de pompage à la suite d'une augmentation de volume de cette chambre et interdisant l'écoulement à partir de ladite chambre de pompage à la suite d'une réduction du volume de cette cham- bre.