Brevet FR2512873A3 — publié le 19830318

FR 2512873 A3 19830318 FR 8209817 A 19820604 L'invention part d'un dispositif de manoeuvre de porte comprenant un cylindre ou vérin d'ouverture et de fermeture à deux chambres, dont le piston est relié à la porte par l'intermédiaire d'une tige de piston, une électro-vanne de porte, par laquelle les chambres du vérin sont habituellement raccordées alternativement à une source de pression et à un point de décharge, ainsi qu'une commande de secours verrouillable qui peut être actionnée à la main et qui possède un robinet de secours à deux verrouillages. Un dispositif de manoeuvre de porte de ce type est: connu (demande de brevet allemand DE-OS 29 12 949). I1 s'agit notamment, avec de tels dispositifs, d'éviter que le c3té fermeture du vérin (c'est -à-dire la chambre dont l'alinen- tation en fluide de pression provoque normalement la fermeture de la porte) ne puisse être mis sous pression à travers la commande de secours sans qu'il y ait une pression comparable sur le côté opposé du vérin, puisque cela supprime l'amortissement de fin de cours sur le côté opposé, de sorte que l'élévation de la pression côté fermeture risque de provoquer la fermeture brutale de la porte3 ce qui a déjà entrainé de graves accidents. Ce problème est résolu avec le dispositif connu du type indiqué au début par le fait que la commande de secours possbde, comme robinet de secours, un distributeur qui présente à sa position non actionnée un passage pour le fluide de pression traversant la vanne de porte sur son parcours vers ou depuis le vérin et qui, quand il est actionné, avec verrouillage mécanique à la position actionnée, met les deux chambres du vérin en communication l'une avec l'autre pour que la pression s' établisse ou diminue en meme temps. Ce dispositif a cependant l'inconvénient que le déverronillage est produit par l'actionnement d'un seul appareil. L'invention vise à créer un dispositif de manoeuvre de porte qui evite notamment cet inconvénient de l'art antérieur. Selon l'invention, un dispositif comme indiqué au zébus est essentiellement caractérisé en ce que l'un des verrouillages est à actionnement mécanise et l'autre est à actionnement pneumatique. L'un des avantages de cette disposition est que le passage de la commande pneumatique à la commande manuelle peut atre produit à n'importe quelle position de la porte mais que le passage inverse de la commande manuelle à la commande pneumatique n'est possible qu'après la suppression du verrouillage mécanique suivie de la suppression du verrouillage pneumatique-par le conducteur. te coincement d'un objet ou d'une personne dans l'ouverture de porte est ainsi exclu. Un autre avantage de la solution selon l'invention est que des conduites supplémentaires ne sont pas nécessaires ai les appareils qui composent le dispositif de manoeuvre de porte sont réalisés en conséquences. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est le schéma d'un dispositif de manoeuvre de porte selon l'invention ; et - les figures 2 et 3 sont deux coupes axiales orthogonales d'un robinet de secours utilisable dans un tel dispositif. L'exemple représenté figure 1 concerne une porte 1 reliée par une tige de piston 2 au piston à double effet 3 d'un cylindre ou vérin de manoeuvre 4 à deux chambres. Les deux chambres 5 et 6 de ce vérin sont reliées par des raccords à deux conduites d'air 7 respectivement 8, 8' qui mènent toutes deux à une vanne de porte 9. La vanne 9 est commandée par un électro-aimant 9', lequel manoeuvre un tiroir non représenté disposé dans la vanne 9 de manière que celle-ci travaille comme un-distributeur à quatre voies et deux positions, l'excitation et la désexcitation de-l'électro-aimant 9' étant produites par un interrupteur à bouton-poussoir 41. A la position représentée de l'électro-vanne 9 ( porte fermée), le vérin 4 est relié d'un côté à une conduite d'alimentation 10 venant d'un réservoir d'air comprimé 11 et de l'autre côté à un point de décharge 12. A l'autre position de la vanne de porte 9 (porte ouverte), la chambre 6 du vérin 4 communique avec le point de décharge 12 et la chambre 5 communique avec la conduite d'alimentation 10. En aval de la vanne de porte 9, la canalisation 8, 8' contient un robinet de secours 17 qui permet une commande de secours de la porte 1. Un exemple de réalisation particulièrement avantageux d'un tcl robinet de secours, correspondant à une autre caractéristique de l'invention, est représenté en coupe sur les figures 2 et 3. Il s'agit d'un robinet à trois voies et deux positions possédant une commande à came 18, dont font parties une came 19 et une tige coulissante 20. La came 19 présente un cran 21 qui forme avec la tige coulissante 20 un verrouillage mécanique 20/21.La commande à came 18 est destinée à une pièce de transmission 22 à mouvement longitudinal d'un tiroir de distribution 23 relié rigidement à cette pièce et coopérant avec deux joints toriques 25 et 26, disposés dans un alésage 24, pour relier un orifice de raccordement 27 de la conduite 8' soit à un orifice d'utilisation 28 (position représentée), soit à l'orifice de raccordement 29. La tige coulissante 20 est fixée par ses deux extré mités dans la paroi du corps de robinet. Une douille 30 est emboîtée sur la pièce de transmission 22 et reliée en rotation à elle. Cette douille fait saillie à l'extérieur du corps de robinet 31 et y forme un bouton de commande 32. A l'intérieur, elle possède en plus, pour le passage de la tige coulissante 20, un évidement bilatéral s'étendant sur une largeur de 900. La paroi de la pièce de transmission 22 présente une rainure annulaire agissant à la façon d'un cran 33, dans lequel peut pénétrer un pêne 34 disposé à l'extrémité d'un piston 35 qui est chargé en direction du cran 33 par un ressort 313. L'axe 36 du piston 35 est perpendiculaire à l'axe 37 du robinet de secours 17. Ces différents éléments constituent un verrouillage 33/34 qui peut être supprimé par voie pneumatique. Une chambre de commande 39 du piston 35 est reliée par une conduite de dérivation 40 à la conduite 7 et est mise sous pression lors de l'inversion de la vanne de porte 9. Fonctionnement La vanne de porte 9 occupe la position "fermeture de porte". I1 est supposé que, pour une raison ou une autre, i'électro- aimant 9' commandant la vanne de porte 9 ne reçoit pas de courant la vanne de porte 9 ne peut donc pas être inversée et les voyageurs ne peuvent pas descendre du véhicule. Au moment où la commande de secours est actionnée, le robinet de secours 17 prend son autre position, où le coté fermeture du vérin 4 et son côté ouverture sont détendus à travers le point de décharge 12. La porte 1 peut alors être poussée sans résistance à la position ouverte, et le piston 3 est repoussé en même temps dans le vérin 4, de sorte que les voyageurs peuvent descendre. Lorsque le robinet de secours 17 occupe sa position actionnée où il est verrouillé, la porte peut occuper n'importe quelle position entre "fermée" et ''ouverte'l, le robinet de secours 17 courtcircuitant les deux chambres du vérin de manoeuvre de porte. Ainsi. est satisfaite la prescription selon laquelle l'actionnement de la cat- mande de secours ne doit pas entrainer un mouvement de porte produit par le fluide de pression. Si un voyageur actionne le robinet de secours 17 alors que la vanne de porte 9 n'a pas été inversée -et occupe donc sa position représentée de fermeture de porte, l'alimentation du vérin 4 en fluide de pression reste inchangée. Si l'alimentation électrique de l'électro-aimant 9' de la vanne de porte 9 est rétablie à la suite d'une panne, la vanne de porte 9 peut etre commutée à la position "ouverture" Cependant, la porte 1 reste d'abord à la position quelle occupe à ce moment, du fait que le robinet de secours 17 se trouve encore en position verrouillée de court-circuitage des chambres du verin. Par suite de l'élévation de la pression -pouvant etre retardée par un-étranglement par exemple- sur le piston 35 jusqu'à une pression de déverrouillage determinée, le verrouillage 33/34 est supprimé. Cette opération ne peut cependant entre déclenchée qu'à partir de la place du conducteur. Le tiroir 23 est ramené par l'air comprimé à sa position de départ. La conduite de fermeture du vérin 4 est de ce fait séparée de la conduite d'ouverture et reliée à la vanne de porte 9. Une particularité importante du dispositif selon l'invention est que le robinet de secours 17 retourne seulement à sa position de départ si la vanne de porte~9 a repris préalablement sa position d'ouverture.Ainsi, l'amortissement de fin de course dans le vérin de manoeuvre est effectif å partir de n'importe quelle position de son piston et quelle que sot sa direction. Pour refermer la porte 1, la vanne de porte 9 doit d'abord être ramenée a la position représentée. Le verrouillage mécanique 20121 et le verrouillage pneumatique 33/34 possèdent deux crans, 21 et 33, qui sont séparés mécani- quement et fonctionnellement l'un de l'autre. Le déverrouillage et, par suite, le passage de la commande manuelle a la commande yneumatique, peuventseulementêtre produits par l'actionnement de deux appareils séparés, dont l'un (la vanne de porte 9) est installé au poste de conduite et l'autre (le robinet de secours 17) a proximité de la porte. REVEND I CAT IONS 1. Dispositif de manoeuvre de porte comprenant un cylindre ou vérin d'ouverture et de fermeture à deux chambres, dont le piston est relié à la porte par l'intermédiaire d'une tige de piston, une électro-vanne de porte, par laquelle les chambres du vérin sont habituellement raccordées alternativement à une source de pression et à un point de décharge, ainsi qu'une commande de secours verrouillable qui peut être actionnée à la main et qui possède un robinet de secours à deux verrouillages, caractérisé en ce que l'un (20/21) des verrouillages est à actionnement mécanique et l'autre (33/39) est a actionnement pneumatique. 2. Dispositif de manoeuvre de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le robinet de secours (17) est un robinet en soi connu à plusieurs voies et à plusieurs positions, qui est commandé par une rotation manuelle et qui comporte une commande à came (18) agissant sur une pièce de transmission à mouvement longitudinal (22) actionnant un tiroir de distribution (23) et en ce que le verrouillage mécanique (20/21) peut être supprimé à. proximité de la porte et le verrouillage pneumatique (33/39) peut seulement être supprimé à partir du poste de conduite.