Brevet FR2516594A1 — publié le 19830520

I Disposititf perfectionné pour moteurs marins ou s'y rapportant. La présente invention se rapporte aux moteurs marins et elle concerne, en particulier, une soupape sélectrice disposée dans le circuit de refroidissement d'un moteur marin. Les moteurs marins connus sont généralement du type à refroi- dissement par aspiration d'eau à un niveau inférieur à la ligne de flot- taison du bateau, cette eau circulant pour refroidir le moteur avant d'être refoulée. On utilise en particulier des moteurs marins du type hors bord pour des bateaux relativement petis tels que les bateaux de sauvetage ou les embarcations de transbordement qui se présentent sous forme de cabots pneumatiques Ces bateaux sont utilisés, par exemple, pour transporter des équipes entre un navire principal et une tour de forage pétrolier Lors du transport entre le navire et la tour de forage par exemple, l'embarcation est mise à la mer avec l'équipe depuis le flanc du navire principal et, dès que l'embarcation touche l'eau, un moteur hors bord est démarré Cependant, on connaît le cas de moteurs hors bord d'embarcations qui n'ont pas été dé- marrés àa temps pour empêcher l'embarcation pneumatique d'être arrachée de ses amarres par les courants marins et, en conséquence, il y aeu des per- tes de vies humaines. Dans les moteurs marins-hors bord connus, le refroidissement du moteur se fait par l'eau sur laquelle flotte l'embarcation Il est donc clair que de graves dommages pourront être causés aux moteurs si on met ces derniers en marche lorsque l'embarcation se-trouve hors de l'eau, du fait de l'échauffement important qui se produira rapidement Cependant, quand ce ne serait qu'à cause des dangers de non-démarrage en temps voulu comme on l'a mentionné ci-dessus, il est souhaitable de pouvoir démarrer et faire tourner un moteur marin avant que l'embarcation ne soit mise à l'eau. Dans, un premier aspect, la présente invention fournit une sou- pape sélectrice destinée au circuit de refroidissement d'un moteur marin. Cette soupape comporte un premier orifice d'entrée pour l'alimentation d'eau de refroidissement à partir d'une source placée à bord, un deuxième orifice d'entrée pour l'alimentation d'eau à, partir d'une source extérieu- re, ces deux orifices d'entrée communiquant avec un orifice commun de sor- tie pour l'alimentation du moteur en eau de refroidissement, et un piston monté de manière sélective pour ouvrir le premier ou le deuxième orifices d'entrée, à l'exclusion de l'autre, ce piston étant disposé pour ouvrir le premier orifice d'entrée lors du démarrage du moteur Z$ 16594 dansles cas o l'eau ne peut être amenée au deuxième orifice d'entrée, et pour fermer ce premier orifice d'entrée et ouvrir le deuxième orifice d'en- trée lorsque l'eau peut être amenée à ce dernier. Dans un deuxième aspect, la présente invention fournit un mo- teur marin dont le circuit de refroidissement comprend une soupape sélec- trice qui est sensiblement telle qu'on l'a décrite dans leparagraphe précé- dent. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels: la figure 1 est une vue arrière en bout d'un canot pneumati- que sur lequel est monté un moteur marin hors bord dont le circuit de re- froidissement est équipé d'une soupape sélectrice suivant la présente in- vention; et la figure 2 est une vue en coupe schématique de la soupape sélectrice. On se reportera maintenant à la figure 1 qui représente un ca- not pneumatique 1 sur lequel est monté un moteur hors bord 2 Le circuit de refroidissement du moteur comprend une pompe à eau (non représentée) aspi- rant l'eau de refroidissement qui doit traverser le moteur La soupape sé- lectrice 3 qui fait l'objet de la présente invention, est placée en amont de la pompe à eau et, comme le représente la figure 2, elle comprend un premier orifice 4 d'entrée pour l'alimentation d'eau de refroidissement à partir d'une source à bord et un deuxième orifice 5 d'entrée pour l'alimen- tation d'eau de refroidissement à partir d'une source extérieure Les deux orifices 4 et 5 d'entrée communiquent avec un orifice commun 6 de sortie pour l'alimentation du moteur en eau de-refroidissement L'orîfice 4 d'en- trée est relié par un tuyau 7 à une source d'eau douce placée à bord et qui peut alimenter en eau la soupape 3 par l'intermédiaire d'un connecteur rapide 8 à simple effet La source d'eau douce est équipée d'un raccord à débranchement rapide pour l'alimentation-à bord d'eau de refroidissement à partir du navi-e principal Un tuyau 9 relie l'orifice d'entrée 5 de la soupape sélectrice 3 à une prise 10 d'eau de mer placée en dessous de la ligne de flottaison du canot L'alimentation en eau de la soupape sélec- trice 3 se fait sous une pression minimum de 103,43 103 N/m 2. Comme on peut le voir sur la figure 2, la soupape sélectrice 3 comporte un piston 11 qui est placé sélectivement pour ouvrir l'un des deux orifices 4 ou 5 d'entrée de la soupape, à l'exclusion de l'autre Le piston 11 est poussé élastiquement par un ressort 12 pour fermer normalement l'ori- fice 4 d'entrée de sorte que, lorsque le moteur tourne et que l'embarca- tion est mise à l'eau, l'eau de mer est aspirée par la prise 10 et le tuyau 9, pénètre par 1 'orifice 5 d'entrée, traverse la soupape 3 et en ressort par l'orifice 6 et, de là, va au moteur Cependant, lorsqu'on dé- sire démarrer le moteur et le faire fonctionner avant que l'embarcation ne touche l'eau, on manoeuvre le connecteur 8 et la pression de l'eau est ap- pliquée, par l'intermédiaire du tuyau 7, sur la face du piston 11 tournée vers l'orifice 4 d'entrée Cette pression a pour effets de pousser le pis- ton en opposition à l'action du ressort 12 et, par conséquent, de fermer d'en ree l'orifice 5 d'entrée et d'ouvrir l'orifice 4/de sorte que l'eau peut alors être aspirée par l'orifice 4, traverser la soupape et en sortir par l'ori- fice 6 On peut, de cette manière, faire fonctionner le moteur qui est re- froidi par l'eau fournie, pendant les opérations de mise à l'eau de l'em- barcation. Aussitôt que l'embarcation a touché l'eau, on libère le connec- teur rapide 8 et la pression du ressort 12 de rappel renvoie le piston 11 vers l'orifice 4 d'entrée, de manière à couper l'alimentation d'eau de re- froidi ssement et, en même temps, à-établi:r l'écoulement d'eau de mer dans la soupape par les orifices 5 et 6 Le moteur 2 est refroidi alors par l'eau de mer. Les deux faces du piston 11 sont reliées par un trou 13 d'échap- pement qui, permet un retour rapide du piston de la soupape. On peut adapter les circuits de refroidissement des moteurs hors bord existants pour y incorporer le circuit de refroidissement suivant la présente invention, en replaçant à un autre endroit la prise d'eau de mer, en ajoutant une prise d'eau supplémentaire et la soupape sélectrice 3 et en montant à bord une source d'alimentation d'eau de refroidissement. On doit bien se rendre c Qmpte que la présente invention est particulièrement avantageuse en ce qui concerne les bateaux de sauvetage, en particulier les canots de sauvetage qui doivent être mils à l'eau depuis les flancs des navires, les bassins et les bords des quais. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réali- -sation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui: apparaîtront à l'homme de l'art. Z 516594 R E a E N D 'I C A-T I O N S 1 Soupape sélectrice destinee au circuit de refroidissement d'un moteur marin, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier orifice d'entrée pour l'alimentation d'eau de refroidissement à partir d'une sour- ce placée à bord; un-deuxième orilice d'entree pour l'alimentation d'eau à partir d'une source extérieure, ces deux orifices d'entree communiquant avec un orifice commun de sortie pour l'alimentation du moteur en eau de refroidissement; et un piston monté de manière sélective pour ouvrir le premier ou le deuxième orifices d'entrée à l'exclusion de l'autre, ce piston étant disposé pour ouvrir le premier orifice d'entrée lors du démar- rage du moteur dans les cas o l'eau ne peut être amenée au deuxième ori- fice d'entrée, et pour fermer ce premier orifi'ce d'entrée et ouvrir le deuxième orifice d'entrée lorsque l'eau peut être amenée à ce dernier. 2 Soupape sélectrice suivant la revendication 1, caractérisee en ce que le piston est normalement poussé élastiquement pour fermer le premier orifice d'entrée. 3 Soupape sélectrice suivant l'une des revendications 1-ou 2, caractérisée en ce que les deux-faces du piston sont reliées par un trou d'échappement pour permettre un retour rapide du piston. 4 Moteur marin caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de- refroidissement dans lequel est montée une soupape sélectrice suivant l'une quelconque des revendications précédentes. Moteur marin suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pompe à eau montée dans le circuit de refroi- dissement en aval de la soupape slectrice. 6 Moteur marin suivant l'une des revendications 4 ou 5, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre un moyen monté à bord pour alimenter en eau le premier orifice d'entrée, et une prise d'eau disposée endessous dela ligne de flottaison de l'embarcation sur laquelle est monté le moteur, pour alimenter en eau le deuxième orifice d'entrée. 7 Embarcation équipée d'un moteur marin suivant l'une quel- conque des revendications 4 à 6, caractérisee en ce que la soupape sélec- trice est placée de telle sorte que, en fonctionnement, le debranchement de l'alimentation d'eau douce amènera le piston à se déplacer vers ou à rester dans la position dans laquelle le deuxième orifice d'entrée est ouvert. m