Brevet FR2521518A1 — publié le 19830819

La présente invention a trait à un dispositif de repliage d'un engin nautique à trois corps, pour faciliter son transport hors d'eau, soit en remorque par voiture automobile, soit par motocyclette ou bicyclette, et même sur le toit d'une voiture. On sait qu'à l'heure actuelle la pratique du sport nautique se heurte, d'abord à la cherté des engins et ensuite à la façon de résoudre le problème du transport, hors d'eau du dit engin, On sait aussi que l'engin le plus approprié, soit au point de vue sportif, soit comme moyen ordinaire de se déplacer sur l'eau, en tous endroits, est celui du type catamaran, et plus particulièrement celui à trois corps, ayant peu de tirant d'eau relativement bon marché, d'une part, et étant d'autre part d'une grande stabilité.Cette qualité est facile à comprendre, en raison de l'union d'un corps central, ayant de chaque côté un corps auxiliaire, que la coutume appelle, stabilisateur. Il est évident que la stabilité est fonction de l'empattement en largeur du dit engin, ce qui est préjudiciable au transport sur route. Pour obvier à cet incovénient majeur, la présente invention préconise de réaliser un dispositif de deux ou plusieurs coules de bielles ou bras mobiles, dont une de lear extrémité est solidaire du corps central, les extrémités libres étant ro- liées aux corps auxiliaires, de manière qu'en faisant pivoter les bielles ou bras, cette manoeuvre a pour effet, agissant comme parallèlogramme déformable, de rapprocher les axes des torps auxi- liaires de l'axe longitudinal du corps central, et ayant en fin de course, une largeur de l'ensemble susceptible d'être transporté sur route. Une caractéristique de l'invention est d'utiliser un engin nautique formé de trois corps. dont les formes générales sont rectangulaires, terminées par des pointes effilées; le corps prinoipsl central, prévu pour aller sur les eaux peu profondes, est déterminé pour supporter diverses charges : poids des moyens de repliage, poids des moyens de mouvement et poids du ou des occupants du dit engin. Les corps auxiliaires de même forme que le corps central, sont placés parallèlement et latéralement de part et d'autre du corps central1 mais avec des dimensions appropriées plus petites que celles du dit corps central. Une autre caractéristique de la présente invention est de munir le corps central, suivant son axe longitudinal, de deux ou plusieurs couples de biellettes ou bras, de forme appropriée, réunies on un point commun et dont les extrémités libres sont solidaires des corps auxiliaires. Une caractéristique de l'invention est d'agencer à l'aplomb des positions des différents bras des moyens d'accrochage et de verrouillage, pour obtenir, soit la position en ordre de marche sur l'eau de l'engin, soit en postion de repliage pour le transport sur route. D'autres caractéristiques de l'invention pourront ressortir de la desoription qui va en être faite en regard du dessin annexé qui représente schématiquement et simplement à titre d'exemple, un engin nautique de trois corps muni du dispositif de repliage pour le transport sur route, formé de deux couples de bras. Sur ce dessin : La figue I, représente une vue en plan, de l'engin, dont les corps auxiliaires sont placés et fixés en position de che mar sur l'eau, la position de repliage de l'un des corps auxiliaires est figuré en trait mixte. La figure 2, représente une vue en élévation de l'engin, suie vant son axe longitudinal, vu du côté étambot et correspon dante à la figure I. La figure 3, représente une vue en ooupe partielle, suivant l'axe du point d'appui des bras, sur le corps central. fia figure 4, représente une vue en coupe partielle, suivant l'axe du point d'appui des bras, sur un oorps auxiliaire. La figure 5, représente une vue en coup@ partielle, suivant l'axe du dispositif de verrouillage des bras sur la plateforme fixe et solidaite du corps central. L' engin nautique est formé du corps central I, et des corps auxiliaires stabilisateurs 2, et 21, le oorps central I, est relié aux dits corps auxiliaires par les couples de bras 3, et 3', et 4 et 4', les extrémités des dits bras sont unis et solidaires au corps I, par les axes 5, et 5', permettant l'orientation des bras. En 6, la plateforme de l'engin nautique est fixée sur le corps central I, par des chandelles, non représentées, ménageant entre la plateforme 6, et le corps I, un espa@ce guide ou les bras peuvent se mouvoir horizontalement. Les bras 2, et 2', sont reliés respectivement aux axes d'os collation 5, par les chapes 7, et 7'. De meme les bras 3, et 3', sont respectivement reliés à l'axe d'oscillation 5', par les chapes 7, et 7' correspondantes. En 8, les axes d'oscillation reliant respectivement les bras 3-3' et 4-4' aux corps auxiliaires 2 et 2', les âmes des dits bras, en forme de oornibre, étant grugées à leur extrémité. En 9, le pointeau de vorrouillage, muni d'oreilles de manoeu relie vre, de la plateforme 6,/ avec d'abord les bras 3-3' et 4-4' et du pointeau 9. ensuite avec le corps central I. En IO, cheminée be guidage / Enfin, au titre d'accessoires, la plateforme 6, présente en 10, le logement d'un mât, non représenté, ainsi qu'un banc II. Pour Sa part le corps I, est muni d'abord, d'une paire de roues 12 et 12', pour le transport sur route, ensuite un étam- bot I3, un moyen d'haubannage 14, et un dispositif d'accrocha- ge 15, pour le remorquage. On voit que dans la position de marche sur l'eau, les bras 33', et 4-4', oscillant respectivement autour de leur axe 5 et 5'n sont maintenus perpendiculairement à l'axe longitudinal du oorps central I, par les pointeaux 9, et que dans la position be repliage, pour le transportssur route, les bras 4 et 4' sont maintenus inclinés par rapport à l'axe longitudinal du corps I, par les pointeaux 9', aprés avoir libéré les pointeaux 9, et vissés les dits pointeaux 9'. On voit aisément que l'invention n'a été décrite et représentée schématiquement et simplement qu'à titre d'exemple, et que l'on pourrait en modifier quelques détails sans en changer l'esprit, c' est ainsi par exemple que l'on pourrait prévoir les roues 12 et I2' avec leur axe,démontables pendant la marche sur l'eau. On pourrait aussi prévoir que ces roues soient remplacées par de roues à aubes, reliées à un dispositif de péda- lier suivant une réalisation déjà connue et dénommée vulgairement " pédalo". REVENDICATIONS I - Dispositif de repliage d'un engin nautique, à trois corps, pour faciliter son transport hors d'eau, caractérisé par le fait que le corps central, sustantateur, est relié à des corps auxiliaires, stabilisateurs, situés de part et d'autre du dit corps central, par deux ou plusieurs couples de bras oscillants, agissant tels que des parallèlogrammes déforma bles, pour aller de la position des corps auxiliaires, para llèles au corps central, repoussés de ce dernier au maximum, pour la marche sur l'eau, à la position, le plus prés de l'axe longitudinal du corps central, permettant un encombre ment minimum, en largeur de l'ensemble, pour le transport routier. 2 - Dispositif de repliage d'un engin nautique, à trois corps, pour faciliter son transport hors d'eau, selon la revendi cation I, caractérisé par le fait que chaque couple de bras est relié à un axe d'oscillation commun, situé dans l'axe longitudinal du corps central et que les extrémités libres des dits bras sont reliées à des axes montés sur les corps niers. auxiliaires et situés dans l'axe longitudinal de ces der3 - Dispositif de repliage d'un engin nautique, à trois corps, pour faciliter son transport hors d'eau, selon les revendi cations 1, et 2, prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les bras oscillants se meuvent entre le corps central et une plateforme, cette dernière étant fixée para llèlement sur le dit corps central ; la dite plateforme, de forme générale rectangulaire, formant avec le corps central un espace de même dimension que l'épaisseur des bras. 4 - Dispositif de repliage d'un engin nautique, à trois corps, pour faciliter son transports hors d'eau, selon les reven dications 1, 2, et 3, prises dans leur ensemble, caractéri sé par le fait que les divers verrouillages, sont effectués par des axzs perpendiculaires 7 la plateforme et portés par celle-ci, sur laquelle ils se vissent et dont la partie in férieure des dits axes, en guise de pointeau vient se loger dans des évidements , correspondants, des bras à immobiliser, par exemple, pour la marche sur l'eau, sur le ou les couples de bras , côté avant de l'engin, et pour la position de trans port hors d'eau, sur le couple de bras côté étambot. 5 - Dispositif de repliage d'un engin nautique, à trois corps, pour faciliter son transport hors d'eau, selon les revendi cations de 1, à 4, prises dans leur ensemble, caractérisé par le frit que la plateforme, à sa partie supérieurs est fonstionnellement à usage de plancher, pour les passagers, pour les organes de mouvement du dit dispositif de repliage, et, éventuellement pour installer un pédaler, pour la com mande de roues à aubes, pour l'avancement de l'engin.