Brevet FR2519059A1 — publié le 19830701

i 19059 La présente invention est relative à un dispositif de fermeture et de verrouillage pour le verrouillage et le déverrouillage à partir d'un poste central des serrures des portes de véhicules automobiles. Les modes de réalisation des dispositifs de fet eture et de verrouillage connus sont très variés Ces disposi- tifs sont à commande pneumatique ou électrique et sont commandés par le cylindre de fermeture de la porte voisine du conducteur ou de la personne assise à côté du conduc- teur Lorsqu'il quitte la voiture le conducteur n'a qu'à fermer sa porte, toutes les autres portes se verrouillent automatiquement La transmission à la porte voisine de la personne assise à c 8 té du conducteur, aux portes arrière et au couvercle du coffre s'effectue par des dispositifs d'entrainement pneumatiques, électriques ou électromagné- tiques Tous ces dispositifs de verrouillage à partir d'un poste central ont en commun le fait que le dispositif de commande des différentes serrures agit par l'intermédiaire de barres de liaison directement sur un levier de serrures comportant une came pour VERROUILLER ou DEVERROUILLER celles-ci Etant donné que pour déplacer le levier et le faire passer de l'une à l'autre de ses positions stables, il faut surmonter des forces élastiques assez grandes, il faut aussi que les éléments du dispositif de commande pré- sentent d'assez grandes dimensions En particulier, le logement de ces éléments, généralement assez volumineux, est une source de difficultés. Il s'y ajoute que les dispositifs de verrouillage à partir d'un poste central n'offrent pas les avantages de sécurité qu'on leur attribue généralement Les véhicules automobiles sont en effet assez faciles à ouvrir lorsqu'il n'est pas possible d'appliquer à leurs dispositifs de fer- meture et de verrouillage un VERROUILLAGE DE SURETE supplé- mentaire. De plus, il arrive, notamment, pour des véhicules * 2519059 représentant une grande valeur, que des copies de clés soient fabriquées pendant l'un de leurs séjours en atelier. On a donc déjà proposé de munir chaque dispositif de fermeture et de verrouillage de deux clés, c'est-à-dire d'une première clé, ou clé normale, qui permet de verrouil- ler le véhicule, et d'une deuxième clé, ou clé de s Creté, dont le conducteur du véhicule ne doit jamais se séparer et qui permet de bloquer le dispositif de fermeture et de verrouillage dans la position de VERROUILLAGE DE SURETE. Dans ces conditions, les portes du véhicule ne peuvent être ouvertes ni au moyen des organes d'ouverture, ni au moyen du cylindre de fermeture commandé par la clé normale. Ces dispositifs sont donc conçus de telle manière qu'après avoir été fermé le véhicule ne peut plus être ouvert qu'avec la clé de sûreté Il ne servirait donc à rien d'essayer d'utiliser pour l'ouvrir une copie de clé nor- male fabriquée illégalement à l'occasion d'une révision en atelier. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un dispositif de fermeture et de verrouillage des portes de véhicules automobiles dont les différents éléments puis- sent être mis en mouvement par des forces peu importantes pour que l'on puisse utiliser également des moteurs ou des dispositifs de commande de volume restreint De plus, le dispositif de fermeture-et de verrouillage doit pouvoir être réalisé suivant le principe d'un jeu de construction au moyen d'éléments standard convenant aux serrures de portes de types différents, donc aux portes voisines du conducteur ou de la personne assise à côté du conducteur, aux portes arrière, aux différents systèmes de fermeture et de verrouillage, comme les dispositifs comportant ou non un verrouillage à partir d'un poste central ou un verrouil- lage de sûreté supplémentaire Il faut enfin que, dans les positions de VERROUILLAGE et de VERROUILLAGE DE SURETE, tous les organes de-manoeuvre puissent se déplacer, donc sz 5 1905, ne soient pas bloqués, c'est-à-dire que la course se fasse à vide. Ce but est atteint, suivant l'invention, du fait que le dispositif de fermeture et de verrouillage est scindé en une unité de commande séparée et en une unité de ver- rouillage séparée, l'unité de commande comportant des éléments de construction qui ne sont soumis à aucune char- ge et les éléments de construction qui ont à absorber des efforts se trouvant dans l'unité de verrouillage. Cette subdivision en deux parties facilite la réali- sation des éléments constituant l'unité de commande, leurs mouvements n'exigeant plus alors de dispositifs d'entra - nement volumineux et lourds L'utilisation d'éléments pré- fabriqués standard se trouve elle aussi facilitée par la séparation en deux unités indépendantes, les pièces néces- saires au montage des différentes portes ou des différents dispositifs de fermeture ou de verrouillage pouvant alors s'incorporer facilement à une unité de commande très simple servant de base, l'unité de verrouillage étant la même pour toutes les portes et pour toutes les serrures. Les caractéristiques de l'invention sont mises en évidence par la description, les revendications et les dessins correspondants. L'invention est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée au moyen d'exemples de réalisation représentés par les dessins. La figure 1 est un schéma de principe du dispositif de fermeture et de verrouillage d'une porte voisine du conducteur dans la position VERROUILLAGE et VERROUILLAGE DE SURETE. La figure 2 est un schéma de principe analogue à celui de la figure 1, mais pour la porte voisine de la personne assise à côté du conducteur. La figure 3 est un schéma de principe du dispositif de fermeture et de verrouillage d'une porte arrière dans 19059. la position VERROUILLEE. La figure 4 est un schéma de principe du dispositif de fermeture et de verrouillage lorsque tous les éléments de toutes les portes sont dans la position OUVERT. Un dispositif de fermeture et de verrouillage 1 des- tiné à être monté sur une porte de véhicule automobile quelconque est constitué par une unité de commande 2 et par une unité de verrouillage 3 qui, seule, doit absorber les efforts de fermeture Cette unité de verrouillage 3 comprend une came de fermeture 4, montée sur la porte du véhicule de manière à pouvoir pivoter ou tourner, et un cliquet 5, soumis à l'action d'un ressort et connu en lui-même, l'action combinée de ces deux pièces maintenant la porte du véhicule automobile au contact d'une poulie de fermeture 6, montée par exemple d'une manière connue sur le montant B de la caisse du véhicule. Comme l'indique la figure 1, une porte voisine du conducteur comporte en principe deux éléments de commande de porte, l'un, intérieur, 7, l'autre extérieur, 8 La porte voisine du conducteur comporte également un bouton de verrouillage intérieur 9 et un cylindre ou un barillet de fermeture 10 pour la fermeture normale Le bouton de fermeture 9 et le cylindre de fermeture 10 sont reliés l'un à l'autre de telle manière que l'on peut, si l'on veut, les placer tous les deux dans les positions ouverte et verrouillée. Enfin, un dispositif de fermeture et de verrouillage 1 suivant l'invention comprend de préférence un dispositif de verrouillage de sûreté et, pour cela, comporte un cy- lindre de fermeture séparé 11 (cylindre de fermeture de sûreté), à moins que le rôle de cylindre de fermeture de sûreté 1 h ne soit assumé par le cylindre de fermeture 10 de telle manière qu'au moyen de ce cylindre de fermeture le verrouillage de sûreté puisse s'effectuer simplement par une deuxième clé Cela signifie que l'unité de commande t 5 19059 2 peut évidemment être mise dans les positions OUVERT et VERROUILLEE au moyen de la première clé, ou clé norma- le, mais que la deuxième clé, ou clé de sûreté, permet de la mettre dans la position VERROUILLAGE DE SURETE De plus, le cylindre de fermeture 11 et le cylindre de fer- meture 10 sont accouplés l'un à l'autre de telle manière que, lorsque le cylindre de fermeture Il est amené en position OUVERT, le cylindre de fermeture 10 qui se trouve dans la position VERROUILLEE se met également en position OUVERT. Le dispositif de verrouillage normal au moyen du cy- lindre 10 et le dispositif de verrouillage de sûreté au moyen du cylindre de fermeture de sûreté Il sont montés l'un et l'autre de préférence en dispositifs de verrouil- lage à partir d'un poste central et comportent pour cela des contacts 12 et 12 a et des organes de détection 13 et 13 a qui émettent et transmettent des signaux électriques ou pneumatiques aux unités de commande ou aux organes de réglage des autres portes. Comme élément de construction central, l'unité de commande 2 comprend un organe de commande 14 accouplé au cliquet 5 Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, l'organe de commande 14 est un corps relié au cliquet 5 par une pièce intermédiaire articulée 15, montée de manière à pouvoir pivoter et qui est soumise à l'action d'un ressort Par rapport aux axes de pivotement 16 et 17 du cliquet 5 ou de l'organe de commande 14, les ressorts correspondants 18 et 19 exercent leurs actions de traction en sens opposés Le ressort 18 agit sur le cliquet 5 dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, tandis que le ressort 19 tend à déplacer l'organe de commande 14 dans le sens des aiguilles d'une montre De plus, il faut un pivotement de l'organe de commande 14 dans le sens des aiguilles d'une montre ou qu'un déplacement analogue soit possible pour que le cliquet 5 puisse tourner pour venir 2519059- dans sa position de dégagement L'organe 14 ne peut pas se déplacer en sens contraire des aiguilles d'une montre, car le cliquet 5, en s'appliquant contre la came 4, l'en empêche. L'organe de commande 14 est soumis à l'action de deux organes d'arrêt 20 et 21 qui peuvent se déplacer librement et intervenir dans le sens du verrouillage ou dans le sens du dégagement L'un de ces organes d'arrêt, 20, est com- mandé par les éléments constituant le dispositif de ver- rouillage normal et comprenant les pièces 7 et 10, tandis que l'organe d'arrêt 21 est commandé par les éléments fai- sant partie du dispositif de verrouillage de sûreté, c'est- à-dire par le cylindre de fermeture de sûreté, 11. Dans l'exemple de réalisation représenté par la fi- gure 1, les organes d'arrêt 20 et 21 sont des corps pivo- tants à deux branches qui sont montés de manière à pou- voir tourner sur les axes 22 et 23 et qui, dans les posi- tions VERROUILLEE ou VERROUILLAGE DE SURETE, s'appliquent contre l'organe de commande 14 de telle manière qu'il ne peut pas tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. La branche 24 de l'organe d'arrêt 20 est reliée par une articulation à une pièce intermédiaire 26 qui peut se dé- placer sous l'action du bouton de verrouillage intérieur 9 ou du cylindre de fermeture 10 Ces deux éléments agissent, par l'intermédiaire d'un élément de liaison 27, sur l'unité de commande 2 et y sont reliés par une articulation à la pièce intermédiaire 26 Lorsque le bouton de verrouillage intérieur 9 et, par conséquent, également, le cylindre de fermeture 10, se trouvent dans la position VERROUILLEE représentée par la figure 1, la branche 24 de l'organe d'arrêt 20 s'applique contre l'organe de commande 14, de sorte que celui-ci ne peut pas se placer dans la position OUVERT (Sur la figure dans le sens des aiguilles d'une montre). Une deuxième branche 28 de l'organe d'arrêt 20 est S 19059 reliée à l'élément de commande intérieur de la porte, 7. Une pièce intermédiaire 29 s'articule sur cette deuxième branche 28 et est reliée, par l'intermédiaire d'une pièce de compensation de mouvement 30 (trou oblong) à l'élément de commande intérieur de la porte, 7, qui agit, par un élément de liaison 31, sur l'unité de commande 2 Si l'on tire sur l'élément de commande intérieur de la porte 7, l'organe d'arrêt 20 pivote dans la direction OUVERT (en sens contraire des aiguilles d'une montre) et, ce faisant, pousse, en s'opposant à la force d'un ressort 32, par l'intermédiaire de la pièce 26, dont l'extrémité 33 est reliée par une articulation à l'élément de liaison 27, le bouton de commande intérieur de la porte 9, et le cylindre de fermeture 10 dans une situation décalée vers l'exté- rieur par rapport à la figure 1, dans la position OUVERT. Une pièce de compensation des mouvements 34 (trou oblong) se trouve sur l'une des branches 35 d'un levier à deux branches 37 qui est monté de manière à pouvoir tourner sur un axe 36 et dont l'autre branche 38 commande une pièce intermédiaire 39 qui peut se déplacer dans le sens de la longueur et par rotation L'extrémité libre 40 de la branche s'engage dans un élément de compensation des mou- vements, ou trou oblong 41 prévu à l'une des extrémités de la pièce intermédiaire 39 qui peut pivoter autour du même axe 22 que l'organe d'arrêt 20 Pour que la pièce intermédiaire 39 puisse se déplacer dans le sens de son axe longitudinal, elle est montée sur l'axe 22 par une pièce de compensation des mouvements, ou trou oblong 42. La pièce intermédiaire 39 comporte enfin une troisième pièce de compensation des mouvements, ou trou oblong 43, agissant également dans le sens longitudinal, sur lequel s'articule, à l'une de ses extrémités libres, un élément de liaison 44 dont l'autre extrémité libre est reliée à un levier coudé 46 qui est soumis à l'action d'un ressort et peut tourner autour d'un axe 45 et sur lequel s'articule, -19059 en agissant sur lui, un élément de liaison 47 conduisant à l'élément de commande extérieur 8 de la porte Lorsque le levier coudé 46 pivote du fait que l'on a tiré ou pous- sé l'élément de commande extérieur 8 de la porte, il se produit, sous l'action de l'élément de liaison 44, de la même manière, un pivotement de la pièce intermédiaire 39 autour de l'axe 22 Si, à la suite d'une action exercée sur le bouton 9 du dispositif de verrouillage intérieur ou sous l'action du cylindre 10, le levier 37 pivote autour de son axe 36, il se produit un déplacement longitudinal de la pièce intermédiaire 39. La pièce intermédiaire 39 comporte enfin, encore, un organe d'entraînement 48 qui, par l'intermédiaire d'un ensemble de barres 50 comportant une articulation 49, est relié à un organe de mise en position 51 L'organe de mise en position 51 a deux positions d'extrémité stables et est commandé par le cylindre de fermeture 10 du dispositif de fermeture normal. L'organe d'entraînement 48 intervient, dans la posi- tion OUVERT représentée par la figure 4, pour faire tourner l'organe d'arrêt 20 autour de l'axe 22 dans le sens OUVERT en sens inverse des aiguilles d'une montre lorsqu'on exerce une traction sur l'élément de commande extérieur 8 de la porte Pour cela, la pièce d'entraînement 48 agit à peu près au niveau du point d'articulation 52 de la pièce inter- médiaire 29 sur l'organe d'arrêt 20 La commande de l'or- gane de mise en place 51 s'effectue par un dispositif électrique ou pneumatique par l'intermédiaire de canalisa- tions 53 non représentées qui sont reliées, par des organes de détection et par des contacts correspondants, aux orga- nes de détection 13 et aux contacts 12. Dans la position de fermeture VERROUILLEE et VERROUIL- LAGE DE SURETE représentée à la figure 1, l'élément de commande intérieur 7 de la porte n'est pas en mesure de fonctionner en liaison avec le cylindre de fermeture de 19059 sûreté il (course à vide) On peut le tirer vers l'exté- rieur, et il ouvre alors le cylindre de fermeture 10 pour la fermeture normale et le bouton de verrouillage inté- rieur 9, mais l'organe de commande 14 ne peut pas pivoter plus loin car il est bloqué par la pièce d'arrêt 21 L'é- lément de commande extérieur 8 de la porte peut se dépla- cer, sa course se fait à vide car le levier coudé 46 peut pivoter, et il fait pivoter la pièce d'entraînement 48, devant l'organe d'arrêt 20, autour de l'axe 22 Le dispo- sitif de verrouillage de sûreté et le cylindre de fermeture de sûreté Il correspondant sont également reliés, de sorte que l'organe d'arrêt 21, avec sa branche 25, est devant l'organe de commande 14 et le bloque. Dans la position OUVERT représentée par la figure 4, le cylindre de fermeture de sûreté 11 se place dans une position telle que l'organe d'arrêt 21 s'écarte par pivo- tement de l'organe de commande 14 et cesse de le bloquer. Par l'intermédiaire du cylindre 10 du dispositif de ferme- ture normal et de l'organe de réglage 51 que ce dispositif commande, l'organe d'entraînement 48 est amené au contact de l'organe d'arrêt 20 de sorte que,,lorsqu'on tire sur l'élément de commande extérieur 8 de la porte, le levier coudé 46, la pièce intermédiaire 39, avec l'organe d'en- trainement 48 et, de ce fait, également, l'organe d'arrêt 20 peuvent pivoter, de sorte que la branche 24 de l'organe d'arrêt 20 libère l'organe de commande 14 Celui-ci ne bloque plus le cliquet 5, de sorte que l'on peut ouvrir la porte La même chose se produit essentiellement lors- qu'on tire sur l'élément de commande intérieur 7 de la porte, comme l'indique la figure 4, car dans ce cas la pièce intermédiaire 29 fait pivoter l'organe d'arrêt 20 dans le sens OUVERT, sa branche 24 libérant ou dégageant alors l'organe de commande 14 De même, la pièce intermé- diaire 26 ne s'oppose pas à un mouvement dans le sens OUVERT, car elle peut se déplacer dans le sens longitudinal sous l'action de la pièce de compensation des mouvements, 34, car l'élément de liaison 27, avec le bouton de ver- rouillage intérieur 9 et le cylindre de fermeture 10, se trouvent dans une position OUVERT décalée vers l'extérieur. Par rapport à la position en oblique correspondant à la position d'arrêt le levier 37 prend, dans la position OUVERT, la position horizontale représentée par la figure 4. L'unité de commande 2 représentée par la figure 1 ne demande pas beaucoup de transformations pour s'adapter facilement aux particularités des différentes portes d'un véhicule automobile, la figure 2 montrant que pour une porte voisine de la personne assise à côté du conducteur lorsqu'il n'y a pas de cylindre de fermeture de sûreté 11 il suffit d'ajouter un autre organe de réglage 54 Cet organe de réglage reçoit par exemple des impulsions élec- triques par l'intermédiaire des conducteurs électriques 55 venant des organes de détection 13 a de l'unité de commande 2 représentée à la figure 1 Tous les autres éléments sont les mêmes. L'unité de commande 56 du dispositif de fermeture et de verrouillage 57 d'une porte arrière de véhicule auto- mobile ne se distingue, en fin de compte, d'une porte voi- sine de la personne assise près du conducteur comme celle que représente la figure 2 qu'en ce qu'elle comporte, en plus, un dispositif de sûreté 58 pour les enfants, qui est représenté schématiquement sur la figure 3 par un élément d'accouplement 59 pour l'élément intermédiaire 62 constitué par deux pièces 60 et 61 De plus, il manque le cylindre de fermeture qui agit sur l'élément de liaison 27 pour la fermeture normale Tous les autres éléments sont les mêmes que dans l'unité de commande représentée par la figure 2 pour la porte voisine de la personne assise à côté du conducteur, c'est-à-dire que dans ce cas également il y a un organe de réglage 54 permettant le pivotement de l'organe d'arrêt 21, ce qui se fait de préférence par intercalation d'une pièce intermédiaire 63 montée sur une articulation. Toutes les pièces constituant l'unité de commande 2 ou 56 se placent de préférence dans une enveloppe 64 d'o sortent la pièce intermédiaire 15, les éléments de liaison 27, 31 et 47, les pièces de raccordement pour l'organe dtentratnement des cylindres de fermeture 10, Il et les conduites de liaison pour les organes de mise en place 51, 55. Enfin, l'organe de mise en place 51 n'est pas rigou- reusement indispensable dans l'unité de commande 2 de la figure 1 pour la porte voisine du conducteur si le dispo- sitif de verrouillage à partir d'un poste central n'est commandé que par le conducteur. Dans le cadre des différentes modalités de construc- tion, on peut évidemment apporter aux dispositifs décrits de nombreuses variantes et modifications sans s'écarter de l'idée de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de fermeture et de verrouillage pour le verrouillage et le déverrouillage à partir d'un poste central des serrures de portes de véhicules automobiles, caractérisé par une unité de commande séparée ( 2) et une unité de verrouillage séparée ( 3), l'unité de commande ( 2) comportant des éléments de construction qui ne sont sou- mis à aucune charge et les éléments qui ont à absorber des efforts se trouvant exclusivement dans l'unité de verrouillage ( 3). 2 Dispositif de fermeture et de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les opé- rations déclenchées par les éléments de commande ( 7, 8, 9, 10, 11) pour l'ouverture, le verrouillage et le main- tien en position de fermeture de la porte du véhicule s'effectuent dans l'unité de commande ( 2) et que la porte du véhicule ne peut s'ouvrir que lorsqu'au préalable une impulsion de libération a été envoyée de l'unité de com- mande ( 2) à l'unité de verrouillage ( 3). 3 Dispositif de fermeture et de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage ( 3) ou serrure est constitué essentielle- ment par une came ( 4) associée à la poulie de fermeture ( 6) et par le cliquet ( 7) ou par des éléments équivalents. 4 Dispositif de fermeture et de verrouillage selon là revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage ( 3) ou serrure est relié directement à l'unité de commande ( 2). Dispositif de fermeture et de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'entraînement des organes de mise en position ( 51, 54) sont logés dans l'unité de commande ( 2). 6 Dispositif de fermeture et de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé par un organe de commande ( 14) qui permet de bloquer ou de libérer le cliquet ( 5) et às 19059 qui peut être bloqué par deux organes d'arrêt ( 20, 21) commandés indépendamment l'un de l'autre. 7 Dispositif de fermeture et de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des organes d'arrêt ( 20) peut être commandé par les organes de fer- meture du dispositif de fermeture normale et que l'autre organe d'arrêt 21 peut être commandé par les organes de fermeture du dispositif de fermeture de sûreté.