Brevet FR2519727A3 — publié le 19830718

FR 2519727 A3 19830718 FR 8211002 A 19820623 L'invention part d'une soupape de commande de pression de pneu, destinée au changement de la pression d'air d'un pneumatique pendant la marche dans une installation de réglage de la pression des pneus pour véhicules automobiles, qui maintient normalement fermi un orifice de raccordement d'une conduite d'alimentation mais qui est ouverte par la pression envoyez travers cette conduite lorsque le conducteur du véhicule déclenche un changement de pression de pneu. Une telle soupape est connue (demande de brevet allemand DE-OS 26 30 511). La soupape connue est du type å tiroir et est compli quée, encombrante et lourde. Comme elle est montée excentre sur la roue du véhicule, son poids produit un balourd considérable qui affecte la qualité de marche du pneu. Elle présente en plus une forte hystérésis et s'encrasse facilement, L'invention vise notamment a éviter ces inconvénients. Selon l'invention, une soupape comme indiqué au début est essentiellement caractérisée en ce qu'elle possède un siège solidaire du corps de soupape et un clapet porté par un élément formant: piston qui sépare une chambre de pression de pneu d'une chambre de respiration et en ce qùe le clapet contient une soupape antiretour a travers laquelle la chambre de respiration peut être reliée la conduite d'alimentation. L'un des avantages d'une soupape ainsi réalisée est que sa construction est très simple et que la soupape est de ce fait bon marché. Elle est en outre peu encombrante et facile å manier et son poids est faible. En raison de sa faible masse, elle n'altère pas la qualité de marche du pneu. Encore un autre avantage est que, en raison de i'aération particulière de la chambre de respiration, liteau, la glace ou le givre et les saletés ne peuvent pas pénétrer dans cette chambre et compromettre le fonctionnement de la soupape. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexe, sur lequel la figure 1 est une coupe axiale d'une soupape de commande de pression de pneu selon l'invention ; et la figure 2 est une vue de dessous de l'élément formant piston de cette soupape. La soupape représentée possède un corps 1 en deux parties : un couvercle 2 et un fond 3. Un diaphragme 4 est serré par son bord extérieur 5 entre le couvercle 2 et le fond 3. Le diaphragme 4 possède une partie annulaire intérieure "roulante" 6 qui est fixée a un prolongement cylindrique 7 d'un clapet 8. Le prolongement 7 et le diaphragme 4 constituent un élément piston 4/7. Sur le côté intérieur du fond 3 est formé un siège de soupape 9 qui communique par un orifice de raccordement 10 avec une conduite d'alimentationzql. Le siège 9 et le clapet 8 sont situés dans une chambre de pression de pneu 12 qui communique par un orifice lateral 13 avec une conduite 14 menant au pneumatique. Une chambre 15 située derrière le diaphragme 4, donc derrière l'élément piston 4/7, constitue une chambre de respiration. Elle contient un ressort 16 qui a tendance presser le clapet 8 contre le siège 9. Dans le clapet 8 est incorporée une soupape antiretour 17, travers laquelle la chambre de respiration 15 peut être mise en comunication avec la conduite d'alimentation 11. Le clapet 8 est pourvu d'une garniture d'étanchéité sous forme d'une plaque-membrane 18 qui est disposée dans un renfoncement 19 de l'élément piston 4/7, voir également figure 2. Le renfoncement 19 possède un fond plat 20 qui présente un orifice axial traversant 21. La surface plane autour de cet orifice constitue le siège de la soupape antiretour 17. La profondeur du renfoncement 19 correspond à peu près l'épaisseur de la plaque-membrane 18. La plaque-membrane 18 possède une découpe 22 en forme de fer a cheval qui définit, à peu près au centre, une languette 23 forant le clapet de la soupape antiretour 17. Fonctionnement La soupape de commande 1 est normalement fermée. Si la pression d'air dans le pneumatique doit être abaissée ou augmentée, le système envoie d'abord, travers la conduite d'alimentation 11, une élévation de pression de O bar 9 la nouvelle pression de pneu désirée. Au moment où la pression croissante dépasse 1 bar, la sou pape de commande de pression de pneu s'ouvre. Une surpression eventuelle dans la chambre de respiration 15 est annulée par une brève ouverture de la soupape antiretour 17. Pendant que la soupape est ouverte, l'air comprimé peut s'écouler à travers elle vers le pneu ou depuis celui-ci, suivant la quantité d'air devant être introduite dans le pneu ou évacuée de celui-ci. Au moment où le pneu a atteint sa pression de consigne, la conduite d'alimentation 11 est brusquement détendue. t'élément piston 4/7 coupe la communication entre la chambre de pression de pneu 12 et la conduite d'alimentation 11. A cette position de l'élé- ment piston 4/7, la soupape antiretour 17 prend une position où elle permet une communication de la chambre de respiration 15 avec la conduite d'alimentation 11 détendue. Ainsi, la chambre de respiration 15 peut se dispenser d'une liaison directe avec l'air extérieur, ce qui exclut la pénétration d'eau, glace ou givre et de saletés dans la chambre 15. Le fonctionnement de la soupape de commande est ainsi assuré également sous des conditions extérieures difficiles. REVENDICATIONS 1. Soupape de commande de pression de pneu, destinée au changement de la pression d'air d'un pneumatique pendant la marche dans une installation de reglage de la pression des pneus pour véhicules automobiles, qui maintient normalement fermé un orifice de raccordement d'une conduite d'alimentation mais qui est ouverte par la pression envoyée à travers cette conduite lorsque le conducteur du vehicule déclenche un changement de pression de pneu, caractérisée en ce qu'elle possède un siège (9) solidaire du corps de soupape et un clapet (8) porté par un élément formant piston (4,7) qui sépare une chambre de pression de pneu (12) d'une chambre de respiration (15) et en ce que le clapet (8) contient une soupape antiretour (17) travers laquelle la chambre de respiration (15) peut être reliée a la conduite d'alimentation (11). 2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que le clapet (8) porte une plaque-membrane (18) qui présente une découpe (22) en forme de fer cheval définissant une languette (23) qui constitue le clapet de la soupape antiretour (17). 3. Soupape selon la revendication 2, caractérisée en ce que le siège de la s-oupape antiretour (17) est forme sur une surface plane (20) du clapet (8), qui est située sur le fond d'un renfoncement (19) du clapet (8), et en ce que la profondeur du renfoncement (19) correspond a peu près à l'épaisseur de la plaque-membrane (18).