Brevet FR2518840A1 — publié le 19830624

La présente invention se rapport au système de champ d'un moteur à courant continu du type à aimant, com- me un moteur de démarrage de moteur. Un système de champ selon l'art antérieur d'un moteur à courant continu du type à aimant e& tel que re- présenté sur la figure 1 Cette figure montre un pôle du système de champ Le repère 1 désigne l'ensemble de champ, c'est-à-dire le système de champ du moteur à courant con- tinu Le système de champ 1 comprend une culasse cylindri- que 2 qui est fabriquée à la presse, au moyen d'une plaque d'acier doux, et une pièce polaire 3 formée d'un aimant. permanent comme un compact de ferrite frittée, qui est col- lé à la surface périphérique interne de la culasse 2 avec une résine thermodurcissable comme une résine époxy. En utilisation, quand une armature (non représen- tée) agencée à proximité des surfaces périphériques inter- nes de telles pièces polaires 3 du système de champ 1 est excitée par une alimentation en courant (non représentée), l'armature est entraînée en rotation par le champ magnéti- que des pièces polaires 3 Une force de réaction due à la rotation se développe dans chaque pièce polaire 3, et elle est transmise et reçue par la culasse 2. Le système de champ selon l'art antérieur du mo- teur à courant continu dutype à aimant qui vient d'être décrit présente l'inconvénient qu'un flux magnétique produit à l'excitation de l'armature se mêle au système de champ 1, en particulier la culasse 2 de faible reluctance magné- tique, pour exercer une mauvaise influence sur les caracté- ristiques magnétiques du système de champ 1 De plus, il faut un degré élevé de technique de liaison ou collage pour coller en toute fiabilité la pièce polaire 3 en une position prédéterminée de la culasse 2. La présente invention a pour objet un système de champ d'un moteur à courant continu du type à aimant, o chaque pièce polaire est formée avec un-évidement le long de sa partie centrale de façon à s'étendre en direction axiale d'une culasse, pour couper, par l'évidement, le flux magnétique produit lors de l'excitation d'une armature, ain- si l'inconvénient ci-dessus indiqué de l'art antérieur attri- bué au flux magnétique peut être éliminé, et o la pièce polaire peut être fixée en toute fiabilité en une position prédéterminée de la culasse, avec facilité. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparal- tront plus clairement au cours de la description explica- tive qui va suivre faite en référence aux dessins schémati- ques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe avant, partiel- lement arrachée, montrant un système de champ selon l'art antérieur d'un moteur à courant continu du type à aimant; la figure 2 est une vue latérale en coupe, partiellement arrachée, montrant un système de champ d'un moteur à courant continu du type à aimant selon la présen- te invention; la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne IIIIII de la figure 2; et la figure 4 est une vue en perspective expliquant l'état monté du système de champ des figures 2 et 3. Sur les dessins, les mêmes symboles indiquent des mêmes pièces. Les figures 2, 3 et 4 montrent un pôle magnéti- que d'un moteur à courant continu du type à aimant, o le repère 4 indique un système de champ Le système de champ 4 est principalement construit d'une culasse cylin- drique 5 fabriquée en usinant, à la presse, une plaque d'acier doux, et d'une pièce polaire 6 qui est faite en un aimant-permanent de ferrite qui est lié ou collé et fixé à la surface périphérique interne de la culasse 5 et qui a une longueur axiale L Comme la partie centrale de l'arc de cercle de la pièce polaire 6 est moins influencée parlariction d'une armature que les parties extrêmes de 18840 l'arc de cercle, l'épaisseur de l'aimant permanent en direc- tion radiale de la culasse peut être plus petite àla par- tie centrale de l'arc de cercle qu'à ses parties extrêmes. Par conséquent la pièce polaire 6 présente un évidement 7 d'une longueur axiale Lm, le long de la partie centrale du pôle magnétique, à l'exception de deux parties extrêmes axiales de la pièce polaire 6 L'évidement 7 débouche vers la surface périphérique externe de la pièce pôlaire 6. De plus, la culasse 5 présente deux parties coudées 9 qui font saillie vers le centre de la culasse, en uneposition correspondant à l'évidement 7 Les parties coudées 9 sontfi- xées en engagement avec les surfaces de paroi latérale de l'évidement 7 par un amortissement 8 fait en un matériau élastique tel que du caoutchouc, et la pièce polaire -6 est mise en place par rapport à la direction axiale et à la direction périphérique de la culasse 5 Le repère 10 désigne des adhésifs qui lient la culasse 5 et la pièce polaire 6 Le repère 11 désigne une fente qui est définie en formant les parties coudées 9 dans la culasse 5, et qui a pour fonction d'interrompre un flux magnétique de démagnétisation produit par la réaction de l'armature (non représentée) Comme la construction du moteur'à courant continu, à part e système de champ selon l'invention, est la même que dans des moteurs à courant continu convention- nels, on l'omettra de la présente description. Avec le moteur à courant continu de ce-mode de réalisation construit comme on l'a décrit ci-dessus, le flux-magnétique de démagnétisation est interrompu par la fente 11 de la culasse 5 et l'évidement 7 de la pièce polaire 6, donc les caractéristiques magnétiques sont améliorées Par ailleurs, les parties coudées 9 de la culasse 5 sont fixées Engagement avec les surfaces de paroi latérale de l'évidement 7, pour retenir les mou- vements de la pièce polaire 6 dans les directions axiale et périphérique de la culasse 5 et pour placer la pièce polaire 6, donc la pièce polaire-6 est fixée en toute. fiabilité à la culasse 5, et la fiabilité du collage de la pièce polaire 6 est améliorée Par ailleurs,-la longueur axiale de chaque par- tie coudée 9 de la culasse 5 est plus faible que la lon- gueur de la pièce polaire 6, et l'amortissement imper- méable 8 est disposé entre l'évidement 7 de la pièce po- laire 6 et les parties coudées 9, donc l'assemblage du système de champ 4 est facilité, et on peut atteindre des fonctions élevées de prévention de l'humidité externe et de laú poussière,. Dans cette invention, la longueur de la partie coudée de la culasse peut être supérieure à la longueur de la pièce polaire en direction axiale dela culasse, afin d'-accomplir la mise en place de la pièce polaire dans la direction-périphérique de la culasse. Comme on l'a indiqué ci-dessus, selon l'invention, une-pièce polaire est formée avec un évidement le long de sa partie centrale, de façon à s'étendre en direction axia- le d'une culasse Cela amène l'effet que le flux magnéti- que de démagnétisation d'une armature peut être interrompu par l'évidement, pour améliorer les caractéristiques ma- gnétiques Selon un autre effet, la'fiabilité du collage entre la pièce polaire et la culasse peut être améliorée par l'évidement. R E V E N D I C A T I O N Système de champ d'un moteur à courant continu du type à aimant caractérisé en ce qu'il comprend une culasse cylindrique ( 5), un certain nombre de pièces polaires ( 6), dont chacune est faite d'un aimant permanent qui est collé à une surface périphérique interne de ladite culasse, un évidement ( 7) formé dans chaque pièce polaire de façmnà s'étendre le long d'une partie centrale de celle-ci, et deux parties coudées ( 9) prévues dans ladite culasse de façon à correspondre à chaque évidement, et qui font saillie vers l'intérieur de ladite culasse et sont maintenues en engagement avec les deux surfaces de paroi latérale dudit évidement par un organe élastique ( 8)