Brevet FR2518183A1 — publié le 19830617

DISPOSITIF DE COMPRESSION EQUIPE D'UN COMPRESSEUR A VIS FONCTIONNANT PAR INJECTION D'H Ul LE. La présente invention se rapporte à un dispositif de compression équipé d'un compresseur à vis fonctionnant par injection d'huile, dans lequel des cavités sont ména- gées dans un carter logeant les rotors,pour l'admission de l'air et la séparation de l'huile, ainsi que pour la récep- tion de l'huile. Par le brevet DE-2 938 557 on connatt un dispositif de compression dans le carter compact duquel, à côté des rotors du compresseur à vis, sont également ménagées des cavités pour l'admission de l'air et la sépa- ration de l'huile, ainsi que pour la réception de l'huile qui est injectée dans la chambre de compression dudit compresseur à des fins de refroidissement Ce dispositif connu est conçu pour de grandes quantités délivrées. L'invention a pour objet de proposer un dispositif de compression du type précité, réalisé de manière à pouvoir être utilisé économiquement pour délivrer de petites quantités d'air comprimé et présentant à cet effet une forme de réalisation encore plus ramassée. Selon les caractéristiques essentielles du dispo- sitif de l'invention, il est prévu, au moins d'un côté du carter, autour de la paroi entourant les alésages des rotors, un canal qui communique avec la sortie de la chambre de compression, qui est fermé vers le bas et ouvert vers le haut; ce canal débouche dans une cavité du carter qui entoure l'autre paroi des alésages des rotors; une cloison déflectrice est placée à distance au-dessus de l'embouchure dudit canal; et un alésage de sortie de l'air comprimé se trouve au-dessus de cette 2518 183 cloison déflectrice Du fait que l'air comprimé sortant de la chambre de compression est dirigé sensiblement radia- lement en traversant le carter en direction de sa périphérie, sensiblement dans le plan des rotors, il est possible de tirer au maximum parti du trajet d'écoulement pour la sépara- tion de l'huile alors même que ledit carter est d'une très petite longueur La surface déflectrice, placée au-dessus du canal s'étendant vers le haut à partir de l'orifice de sor- tie de la chambre de compression,provoque une subdivision du courant d'air qui limite de ce fait sa vitesse La sépa- ration de l'huile s'en trouve améliorée par un effet de rebond, ce qui permet d'obtenir une bonne séparation de l'huile malgré la faible longueur de réalisation. Selon des formes de réalisation avantageuses du dispositif de l'invention: la cloison déflectrice conjuguée à l'embouchure du canal forme une bifurcation sensiblement en forme de T, un tronçon de ce canal s'étendant vers le bas le long de l'une des parois des alésages des rotors, cependant que l'autre tronçon dudit canal s'étend vers le bas à la face externe de la cloison qui délimite ledit canal orienté de bas en haut; ladite cloison déflectrice se présente sensible- ment sous la forme de deux arcs interférents: la cavité du carter qui entoure la paroi des alésages des rotors est annulaire, la cloison déflectrice s'étendant sur une grande partie de la moitié supérieure de cette cavité ou chambre annulaire; ledit carter est discoidal et sa longueur correspond pour l'essentiel à celle des rotors, ledit canal, ladite cloison déflectrice et ladite cavité annu- laire s'étendant sensiblement sur toute la-longueur ddit carter: ledit carter comprend une partie en forme de cuvette ou d'auge et une partie en forme de couvercle dans laquelle se trouvent les paliers situés côté aspiration desdits rotors: à travers un évidement s'étendant dans le sens axial dudit carter, est ménagé un canal d'aspiration qui, par l'intermédiaire d'un orifice radial d'aspiration. débouche dans les alésages logeant les rotors; du côté pression du compresseur à vis, est mon- tée une partie discoldale ou cylindrique du carter qui loge les paliers situés côté pression des rotors et qui est dotée de deux cavités séparées l'une de l'autre, s'étendant dans le sen S axial et dont l'une forme un prolongement du canal d'aspiration, cependant que l'autre cavité s'étend partiellement sur la périphérie de ladite partie cylindrique autour des paliers des rotors et commu- nique par sa face frontale avec le canal raccordé à la chambre de compression, un canal oblique, dirigé de haut en bas et en communication avec l'extrémité des alésages des rotors située côté pression, débouchant dans la région inférieure de la seconde cavité: sur ladite-partie cylindrique du carter, est montée une pièce discoldale creuse d'aspiration qui recouvre à la fois l'une des cavités de ladite partie cylindrique-et les logements des paliers et qui est équi- pée d'un régulateur d'aspiration dans la région de l'ori- fice de liaison avec le canal d'aspiration; un filtre à air annulaire est placé sur l'ori- fice central d'admission de ladite pièce d'aspiration: à la face extrême du carter, est fixé hermétique ment un bottier tubulaire dont l'axe est parallèle à celui dudit carter et-qui entoure une cartouche de séparation d'huile; à la face extrême du carter, est fixé hermétique- ment un filtre à huile dont l'axe est parallèle à celui dudit carter; et il est prévu un flasque en forme d'entonnoir qui, destiné à un moteur électrique, est fixé audit carter et délimite une chambre de transmission. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure I est une vue en élévation de l'ensemble -du dispositif de compression, avec coupe verticale partielle le long de l'axe de ce dispositif; la figure 2 est une vue en plan du dispositif de la figure 1, avec coupe horizontale partielle le long de son axe: la figure 3 est une vue du carter discoldal -obser- vé par la gauche sur les figures I et 2: la figure 4 est une vue dudit carter discoidal observé par la droite sur les figures I et 2; la figure 5 est une coupe selon la ligne C-O de la figure 3; et la figure 6 est une coupe partielle selon la ligne E-F de la figure 3. Sur les dessins, la référence I désigne un carter discoidal qui comprendune partie 2 sensiblement en forme de cuvette ou d'auge et une partie plate 3 en forme de couvercle t figures I et 2) La partie 2 présente une longueur correspondant à celle de rotors 4 et 5 qui sont logés dans des alésages interférents 6 et 7 du carter ( figures 3 et 4) Ces alésages 6 et 7 se trouvent appro- ximativement au centre-du carter 1 dont le pourtour est à peu prés circulaire Dans l'exemple de réalisation repré- senté, l'axe de l'alésage 6 passe par l'axe médian du carter I qui coincide avec l'axe de l'arbre d'entraînement 8 d'un moteur électrique 9 La partie 3 du carter est fixée par des vis 10 sur le côté ouvert de la partie 2 en forme de cuvette, lesdites vis 10 étant réparties à la périphérie du carter ( figure 4). Du côté aspiration des rotors 4 et 5, des paliers il de ces derniers sont placés dans des logements de la partie 3 en forme de couvercle Du côté pression, des paliers 12 desdits rotors se trouvent dans une partie discoldale ou cylindrique 13 du carter, dont le pourtour est lui aussi sensiblement circulaire, mais qui présente un diamètre plus petit et qui correspond sensiblement à une circonférence 13 ' illustrée au centre de la figure 3 A la face frontale de cette partie 13 située à gauche sur les figures 1 et 2, est montée une pièce discoldale creuse d'aspiration 14 dans laquelle se trouve un régulateur d'aspiration 15 t figure 1) et-qui supporte un filtre à air annulaire 16 Cette pièce d'aspiration 14 et la partie 13 sont conjointement assujet- t 4 es au carter 1 par des vis 17. Au moyen des vis 10, un flasque 18 du moteur élec- trique 9 est fixé à la partie 3 du carter en forme de couvercle et un mécanisme 19 d'entraînement des rotors est logé dans un embout infundibuliforme de ce flasque 18 La chambre d'entraînement ou de transmission est isolée hermé-. tiquement du moteur électrique 9 par une garniture d'étan- chéité 20 Un alésage non représenté part de la cuvette à huile de cette chambre de transmission pour gagner la zone d'aspiration du compresseur à vis, ce qui fait que l'huile pénétrant dans ladite chambre est évacuée en permanence. Dans l'exemple considéré, le filtre à air 16 de configuration annulaire est muni d'un capot 21 dont le diamètre externe correspond à celui de la partie 13 du carter et à celui de la pièce d'aspiration 14, un inter- valle annulaire étant ménagé entre cette dernière et le bord du capot pour permettre la pénétration de l'air aspi- ré Comme représenté par une flèche sur la figure 1, l'air aspiré est dévié deux fois de 180 avant de parvenir dans l'orifice central de la pièce d'aspiration 14. Dans la partie 13 du carter, un évidement sensible- ment parallèle à l'axe médian délimite le tronçon d'un canal d'aspiration 22 dont la section peut présenter la forme illustrée sur les figures 3 et 4 Un orifice 23 pratiqué dans la face extrême de droite de la pièce d'aspi- ration 14 débouche dans le canal d'aspiration 22 Celui-ci se prolonge par un évidement axial dans la partie 2 du carter L'air aspiré parvient, par l'intermédiaire d'un orifice radial d'aspiration 24, dans la chambre de compres- sion entre les rotors 4 et 5 La configuration de cet ori- fice radial d'aspiration 24 ressort des figures 4 et 6. Il s'étend partiellement à la périphérie des deux rotors et présente approximativement en son centre une âme 25. Comme le montre la figure 1, les rotors sont de très -petite longueur à cause de la faible quantité déli-. vrée L'orifice de sortie de la chambre de compression est constitué par un Canal oblique 26 qui, dirigé de haut en bas dans la partie 13 du carter, part des alésages 6 et 7 des rotors dans la partie 2 et débouche dans une cavité 27 de ladite partie 13,qui est obturée du côté gauche par la pièce d'aspiration 14 et débouche du côté droit dans un canal 28 délimité par une cloison 29 dans ladite partie 2 du carter ( figure 4). L'embouchure de la cavité 27, située à droite sur la figure 1, se prolonge par la région inférieure d'un évidement 30 ( figure 3) à la face frontale de la partie 2 du carter située à gauche sur cette figure 1. Tout comme le canal 28, l'évidement 30 longe une paroi 31 de l'alésage 6 et il est de forme arquée vers le haut. Il est interrompu par une âme dans un seul but de solidi- té Le canal 28 fermé en bas par la cloison 29 et'ouvert en haut s'étend pour l'essentiel sur la longueur de-la partie 2 du carter ( figure 2) et ce canal 28 communique axialement, par des évidements 30 et 30 ', avec la cavité 27 de'la partie 13 du carter; cette cavité s'étend vers le haut l figure 2) pour correspondre à la forme dudit canal 28, à partir de la région sous-jacente aux paliers 2518 183 12 des rotors ( figure 1) Ledit canal 28 est prolongé sur l'étendue longitudinale de la partie 13 du carter-par ladite cavité 27 Comme l'illustre la figure 3, cette cavi- té 27 s'étend à peu près jusqu'à la délimitation supérieure de l'évidement 30 ' auquel se raccorde périphériquement le canal d'aspiration 22 et qui se trouve au-dessus des alé- sages 6 et 7 logeant les rotors Le canal 28 continue de se prolonger vers le haut dans la partie 2 du carter figure 4) et,au-dessus et à distance d'une embouchure 32 de ce canal, il y a une cloison déflectrice 33 qui s'étend sur la longueur de ladite partie 2 du carter ( figure 1) Cette cloison déflectrice 33 a la forme ( illustrée sur-la figure 4) de deux arcs sensiblement interférent*g ce qui fait que le courant d'air ascendant passant paf la canal 28 est subdivisé et orienté vers le bas à droite et à gauche, comme le montrent les flèches de la figure 4 L'impact du courant d'air comprimé contre la cloison déflectrice 33 et la déviation de ce courant d'air provoquent la séparation de l'huile qui s'écoula surtout de haut en bas à la face externe de la cloison 29 et de la paroi 34 qui entoure l'alésage 7 et le canal d'aspiration 22. La zone interne de la partie 2 t en forme de cuvet- te) du carter, formée par les cloisons 29, 33 et les parois 31, 34, est entourée par une cavité ou chambre'35 sensible- ment annulaire dans ladite partie 2 Cette chambre annulai- re 35 sert de réservoir d'huile dans sa région inférieure. Le niveau de l'huile est illustré sur la figure 4 et il se trouve approximativement en dessous d'un orifice de remplis- sage 36 ménagé en profondeur dans la partie 2 du carter et orienté vers le bas sur la figure 3 A-peu près la moitié supérieure de la chambre annulaire 35 assure l'admission de l'air comprimé et, au-dessus de la cloison déflectrice 33, dans la face frontale de la partie 2 du carter située à gauche sur la figure 1, est ménagé un taraudage 37 dans lequel est vissé l'embout tubulaire 38 d'une cartouche 39 de séparation de l'huile Cette cartouche 39 fermée à ses faces extrêmes est parcourue de l'intérieur vers l'exté- rieur par l'air comprimé et elle est entourée par un boîtier tubulaire 40 ajusté de manière hermétique dans une gorge annulaire 41 ( figure 3) Au-dessus du tarau- dage 37, dans la face frontale de -la partie 2 du carter, est creusée une échancrure semi-circulaire 42 dont part un alésage 43 raccordé à une soupape 44 de pression mini- male ( figure 1) Dans un trou radial 45 percé dans la région la plus haute de la partie 2 du carter, est vissé le conduit de pression qui mène à l'appareil consommateur,, en passant éventuellement par un refroidisseur non repré- senté monté en aval - Une valve thermostatique 46 également orientée dans le sens radial est incorporée dans la partie 2 du carter à l'endroit diamétralement opposé au trou 45 De la région inférieure de la chambre annulaire 35, part un conduit 47 relié à un refroidisseur d'huile non'illustré à partir duquel un conduit non représenté mène, par l'in- termédiaire d'un alésage 48 dé-bouchant dans une gorge annulaire, à un filtre à huile 49 à partir duquel l'huile refroidie et nettoyée est pulvérisée dans la chambre de compression en empruntant un alésage 50 et des orifices d'injection 51 t figure 5) et parvient dans la chambre de transmission en empruntant un passage 52 ( figure 1 La valve thermdstatique 46 est fermée dans la plage de hautes températures Lorsque cette valve 46 est entière- ment ouverte, le refroidisseur d'huile non représenté est court-circuité, ce qui fait que l'huile soumise à la pression -de refoulement dans la chambre annulaire 35 est poussée par ladite valve 46 vers les orifices d'in- jection 51. La valve thermostatique 46, ainsi qu'un raccord 53 d'évacuation de l'huile et l'alésage reliant le filtre t 81 t 83 à huile 49 aux orifices d'injection, sont disposés dans une partie 54 du carter qui, en forme de culot, présente une surface plane à sa face inférieure, comme le montrent les figures 3 et 4 Sur la figure 4, la référence 55 dési- gne un trou radial taraudé pour le raccordement du conduit qui mène au refroidisseur d'huile. A la face frontale, pour l'essentiel fermée, de la partie 2 du carter, se trouve une surface extrême plane décalée qui est délimitée par la circonférence 13 ' sur la figure 3 et sur laquelle sont montés la partie 13 du carter, le filtre à huile 49 et le boîtier tubulaire 40 de la cartouche de séparation d'huile L'orifice 36 de remplissa- ge de l'huile est relégué d'un côté de cette surface s'étendant diamétralement,sensiblement de haut en bassur la partie 2 du carter et, de l'autre côté de cette surfa- ce, est-pratiqué un taraudage axial 56 ( figure 3) dans lequel est vissée une soupape de sûreté 57 ( figure 2). Grâce à la configuration en cuvette de la partie 2 du carter, cette dernière peut être réalisée sans contre- dépouilles mis à part les trous radiaux, si bien qu'elle peut être fabriquée par moulage sous pression Le carter consiste de préférence en de l'aluminium. L'huile qui s'accumule dans le boîtier 40 de la cartouche séparatrice est évacuée par un canal non repré- senté, qui débouche dans une région de plus basse pression du compresseur à vis. Un refroidisseur annulaire 58, représenté schémati- quement sur la figure 2 à l'extrémité libre du moteur élec- trique 9, présente de préférence la forme de réalisation décrite dans le modèle d'utilité DE-8 127 075 En plus de ce refroidisseur d'huile, un refroidisseur annulaire de l'air comprimé, monté en aval, peut aussi être placé autour du moteur électrique La roue à ailettes du moteur électrique 9 est engagée dans le capot du refroidisseur annulaire 58 Grâce au refroidissement intensif de ce moteur électrique 9, il-est possible de prévoir un petit moteur électrique assurant l'entraînement, ce qui donne un dispositif de compression plus léger et plus compact. De préférence, il est prévu à la face frontale de gauche du carter 1 un capot protecteur référencé par'59 sur la figure 2 et protégeant la cartouche de séparation de l'huile, la zone d'aspiration de l'air avec le filtre à air 16, ainsi que le filtre à huile 49, de l'air de refroidissement chauffé qui est insufflé dans le carter -1, par l'intermédiaire du moteur électrique 9, par la roue à ailettes non représentée disposée à l'extrémité de ce moteur 9 Ce capot protecteur 59 peut être totale- ment ou partiellement ouvert à la face frontale de gauche pour déterminer l'entrée de l'air dans le compres- seur Lorsque ledit capot 59 est réalisé en conséquence, on peut se dispenser du capot 21 du filtre à air 16. Les paliers 1 I des rotors sont ouverts en direc- tion de la chambre de transmission, cependant que les logements dans lesquels sont placés les paliers 12 de ces rotors sont fermés par la pièce d'aspiration 14 Les paliers 12 sont lubrifiés par un canal d'huile non représenté tel que décrit dans le modèle d'utilité DE-8 016 349. Malgré son faible volume, le compresseur dévelop- pe très rapidement une pression et la soupape 44 est tout d'abord fermée Sous l'effet de l'air aspiré, le corps du régulateur d'aspiration 15 est soulevé à l'écart de son siège t dans la zone de l'orifice 23) à l'encontre de la force d'un ressort 60 et il est doté d'un disque 61 en forme de piston-, qui est mobile dans un alésage cylindrique correspondant de la pièce d'aspiration 14. Lorsque le compresseur est arrêté, le piston 61 du régulateur d'aspiration est sollicité par la pression finale au moyen d'une valve électromagnétique 62 placée à la face supérieure dudit compresseur, de sorte que ledit piston provoque immédiatement la fermeture Toutefois, - entre la périphérie du piston 61 et l'alésage cylindrique, il est prévu un certain intervelle par lequel l'air sort de l'espace interne du compresseur, si bien que ce dernier peut être déchargé grâce à un passage 63 qui débouche dans la pièce d'aspiration 14 à l'extérieur'du piston 61. Lorsque le compresseur est mis à l'arrêt, la valve électro-magnétique 62 applique également la pression fina- le au piston de la soupape 44 de pression minimale, de sorte que cette dernière se ferme elle aussi immédiatement. Cette soupape 44 se ferme pour l'essentiel hermétiquement, si bien qu'il ne se produit aucune décharge du côté pression, comme le décrit la demande de brevet DE-3 146 535. Lorsque le compresseur est en fonction, l'air comprimé imprégné d'huile ou d'un autre fluide de refroi- dissement sort par la face extrême de la partie 2 du carter et il s'écoule à l'oblique vers le bas, après quoi il rencontre la délimitation de la cavité 27, il est dévié vers le haut et retourne axialement dans le canal 28 à la sortie duquel le courant d'air comprimé est subdivisé, ce qui fait que les deux flux partiels balaient de nou- veau vers le bas la paroi des rotors, pratiquement dans le plan de ces derniers, pour sortir enfin par le taraudage 37 après avoir subi une nouvelle déviation vers le haut. Etant donné que, au démarrage du compresseur, une certaine réserve d'huile se trouve dans les logements des rotors, la région inférieure de la cavité 27 est, en service, éga- lement emplie d'huile, de sorte que la sortie du canal 26 ainsi que l'orifice de sortie du compresseur sont prati- quement inondés par l'huile Un interrupteur à flotteur, non représenté, surveille le niveau de l'huile dans la chambre annulaire 35 et interrompt le compresseur dès que la réserve d'huile tombe en deçà d'une valeur donnée Lors de cette interruption, de l'huile s'accumule également dans la cavité 27 et elle repart vers le bas en empruntant le canal 28 Le niveau de l'huile dans la chambre annulaire peut cependant être plus haut que celui de la cavité 27 lorsque le compresseur est à l'arrêt. Lorsqu'il sort dé-la chambre de compression, l'air comprimé parvient tout d'abord dans la cavité 27, 28 agran dis, ce qui réduit sa vitesse Après que cet air est sorti du canal 28, la vitesse du courant d'air comprimé est maintenue faible par sa subdivision La cloison déflectrice 33 qui subdivise ce courant d'air peut s'étendre vers le bas relativement loin le long de la périphérie Elle peut aussi être en forme de labyrinthe. De nombreuses modifications peuvent être apportées à la forme de réalisation décrite, sans sortir du cadre de l'invention Ainsi, le pourtour du carter 1 peut présenter une forme autre que la forme circulaire illustrée. REVENDICATIONS 1 Dispositif de compression équipé d'un compres- seur à vis fonctionnant par injection d'huile, dans lequel des cavités sont ménagées dans un carter logeant les rotors, pour l'admission de l'air et la séparation de l'huile, ainsi que pour la réception de l'huile, dispositif carac- térisé par le fait que, au moins d'un côté dudit carter (l), autour de la paroi ( 31) entourant les alésages ( 6,7) des rotors, se trouve un canal ( 28) qui communique avec la chambre de compression, qui est fermé vers le bas et ouvert vers le haut; par le fait que ce canal ( 28) débou- che dans une cavité ( 35) dudit carter ( 1) qui entoure la paroi ( 34) desdits alésages-( 6, 7) desdits rotors; par le fait qu'une cloison déflectrice ( 33) est placée à. distance au-dessus de l'embouchure ( 32) dudit canal ( 28) et par le fait qu'un alésage ou taraudage ( 37) de sortie de l'air comprimé se trouve audessus de cette cloison déflectrice ( 33). 2 Dispositif selon la revendication 1 caracté- risé par le fait que la cloison déflectrice ( 33) conjuguée à l'embouchure ( 32) du canal ( 28) forme une bifurcation sensiblement en forme de T, un tronçon de ce canal s'éten- dant vers le bas le long de la paroi ( 34) des alésages des rotors, cependant que l'autre tronçon dudit canal s'étend vers le bas à la face externe de la cloison ( 29) qui délimite ledit canal ( 28) orienté de bas en haut. 3 Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé par le fait que la cloison déflectrice ( 33) se présente sensiblement sous la forme de deux arcs inter- férents. 4 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé par le fait que la cavité ( 35) du carter ( 1) qui entoure la paroi ( 31, 34) des alésages des rotors est annulaire, la cloison déflectrice ( 33) s'étendant sur une grande partie de la moitié supéri- eure de cette-cavité ou chambre annulaire ( 35). Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions I à 4, caractérisé par le fait que le carter ( 1) est discoidal et sa longueur correspond pour l'essentiel à celle des rotors ú 4,5), le canal ( 28), la cloison déflec- trice ( 33) et la chambre annulaire ( 35) s'étendant sensi- blement sur toute la longueur de ce carter ( 1). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le carter ( 1) se compose d'une partie ( 2) en forme de cuvette ou d'auge et d'une partie ( 3) en forme de couvercle dans laquelle se trouvent les paliers ( 11) des rotors. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tiens 1 à 6, caractérisé par le fait qu'un canal d'aspira- tion ( 22), ménagé à travers un évidement s'étendant dans le sens axial du carter ( 1), débouche par un orifice radial - d'aspiration ( 24) dans les alésages ( 6,) l 6 geant les rotors. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions I à 7, caractérisé par-le fait que, du côté pression du compresseur à vis, est montée une partie discoidale ou -cylindrique ( 13) du carter qui loge les paliers ( 12) des rotors et qui e-st dotée de daux cavités séparées l'une de l'autre, s'étendant dans-le sens axial, et dont l'une forme. un prolongement du canal d'aspiration ( 22), cependant que l'autre cavité ( 27) s'étend partiellement sur la périphé- rie de ladite partie ( 13) du carter autour des paliers des rotors et communique par sa face frontale avec le canal ( 28), un canal oblique ( 26), dirigé de haut en bas et en communication avec l'extrémité des alésages ( 6, 7) des rotors située côté pression, débouchant dans la région inférieure de ladite cavité ( 27). 9 Dispositif selon la revendication 8, caractéri- sé par le fait qu'une piècé discoidaie creuse d'aspiration ( 14), qui est montée sur la partie cylindrique ( 13) dudit carter, recouvre à la fois la cavité ( 27) de cette partie cylindrique ( 13) et les logements des paliers, et est équipée d'un régulateur d'aspiration ( 15) dans la zone de l'orifice ( 23) assurant la liaison avec le canal d'aspi- ration ( 22). Dispositif selon la revendication 9, caractéri- sé par le fait qu'un filtre à air ( 16) annulaire est placé sur l'orifice central d'admission de la pièce d'aspiration ( 14). 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 12, caractérisé par le fait que, à la face extrême du carter ( 1), est fixé hermétiquement un boîtier tubulaire ( 40) dont l'axe est parallèle à celui dudit carter et qui entoure une cartouche ( 39) de séparation de l'huile. 12 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisé par le fait que, -à la face extrême du carter ( 1), est fixé hermétiquement un filtre à huile ( 49) dont l'axe est parallèle à celui dudit carter. 13, Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'un flasque ( 18) en forme d'entonnoir, destiné à un moteur électrique ( 9), est fixé au carter ( 1) et délimite une chambre de transmission.