Brevet FR2520463A1 — publié le 19830729

Dispositif d'embrayage et freinage de type no é dans l'huile, monté dans un volant La présente invention concerne un dispositif d'embrayage et fieinage du type noyé dans l'huile qui est monté à l'intérieur d'un volant utilisé pour une presse mécanique L'expression "type noyé dans l'huile' utilisée dans le cadre de l'invention indique un dispositif d'embrayage et de freinage monté dans de l'huile de façon étanche. Dans une presse mécanique de l'art antérieur, un dispositif d'embrayage et freinage tend à devenir très chaud avec la répétition du fonctionnement de la presse et la chaleur engendrée à partir d'un tel dispositif d'embrayage et freinage monté dans une presse de grande dimension, prend une importance trop grande pour qu'il se produise un refroidissement spontané On a proposé qu'un dispositif d'embrayage et freinage soit enfermé dans de l'huile de façon à pouvoir fonctionner à l'intérieur d'une huile de refroidissement Tous ces dispositifs proposés sont toutefois prévus entre le côté extérieur d'un volant et un corps de presse Ceci rend la structure d'ensemble trop compliquée, car des tuyautages doivent être prévus pour alimenter l'embrayage et le frein en huile de refroidissement, de même que le volant en huile lubrifiante Ils exigent par ailleurs un mécanisme supplémentaire pour empêcher une fuite d'huile à partir des tuyautages. De tels dispositifs d'embrayage et freinage sont également désavantageux en ce qu'ils exigent des travaux d'alignement méticuleux car ils sont assemblés par alignement de parties rotatives avec le corps de presse. Le but principal de l'invention est de réaliser un dispositif d'embrayage et freinage qui puisse être logé de façon compacte dans une chambre formée dans un volant, de façon que sonsystème d'alimentation en huile puisse être d'une structure simplifiée. L'objectif précité est essentiellement atteint avec le dispositif de l'invention, suivant lequel une chambre est formée en creusement dans un volant et un élément de couverture est prévu pour recouvrir ladite chambre de façon à obturer celle-ci d'une manière étanche dans le volant Un embrayage et un frein sont montés dans ladite chambre que l'on remplit d'huile L'embrayage et le frein comprennent respectivement dans leur structure une pluralité de disques de friction et il est prévu un organe pour presser en alternance les uns contre les autres les disques de frein et les disques d'embrayage. Le frein de l'invention est prévu dans la direction du fond du volant, tandis que l'embrayage est prévu dans la direction de l'élément de couverture, un mécanisme à cylindre étant interposé entre eux De l'air comprimé est envoyé dans ledit mécanisme à cylindre à travers un arbre rotatif pour l'actionnement dudit mécanisme, qui actionne à son tour le dispositif d'embrayage et freinage. Comme des coussinets ou roulements sont fixés à tous les organes qui sont montés sur l'arbre rotatif, à savoir le volant, le corps de presse et l'élément de couverture, et que chaque coussinet est pourvu d'un joint à huile, l'huile de refroidissement pour le dispositif d'embrayage et freinage peut être utilisée comme huile lubrifiante pour lesdits coussinets et aucune fuite d'huile ne se produit. Grâce à la structure mentionnée ci-dessus, dans laquelle le dispositif d'embrayage et freinage est entièrement logé dans un volant, le dispositif peut être rendu compact dans son encombrement, pour faciliter son montage sur une presse mécanique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré du dispositif, donné à titre indicatif, mais nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel La figure unique représente une vue en coupe transversale du dispositif, en position assemblée. En se référant à ladite figure, on peut voir qu'un arbre rotatif 3, ou arbre-manivelle, destiné à commander un piston de presse, est prévu à rotation par l'intermédiair E de coussinets 4, 4 aménagés à l'intérieur d'une protubérance 2 a d'une console 2 qui est fixée de façon amovible sur un corps 1 qui constitue une partie d'une presse mécanique Un volant 5 est prévu à rotation par l'intermédiaire de coussinets 6, 6 extérieurement à la protubérance 2 a Des gorges 7, 7 destinées à loger une courroie, sont formées sur la périphérie extérieure du volant, et ledit volant est commandé par une courroie suspendue à un moteur (non représenté) monté sur le corps 1 de presse Le volant 5 est pourvu d'une chambre 8 de creusement et un élément 9 de couverture est prévu de façon fixe pour obturer à étanchéité la chambre 8 L'embrayage et le frein qui seront décrits ci- après avec plus de détail, sont entièrement montés dans la chambre 8. Ledit arbre rotatif 3 s'étend jusqu'à l'élément de couverture 9 Un moyeu 10 de frein est fixé sur l'arbre rotatif 3 au moyen d'une clé 11 dans ladite chambre 8, sur ledit moyeu étant montés une pluralité de disques de friction 12, 12 ayant une denture intérieure qui est destinéE à venir s'engager avec la denture extérieure 1 Oa du volant prévue sur la périphérie extérieure du moyeu 10 de frein Un boîtier 13 de frein est interposé entre la paroi de fond dudit volant 5 et le moyeu 10 de frein, et est fixé sur la protubérance 2 a de la console de façon que la périphérie dudit bottier soit en regard de la denture extérieure 1 ia du moyeu de frein Il est monté une pluralité de disques de friction 14, 14 présentant une denture extérieure qui est destinée à venir s'engager avec la denture intérieure 13 a prévue dans ledit boîtier Ces deux types de disques de friction 12, 12 et 14, 14 sont mis en action en alternance. Le frein B comprend ainsi le moyeu 10 de frein, le boîtier 1: de frein, et les deux types de disques de friction 12, 14. Un moyeu 15 d'embrayage est fixé à l'aide d'une clé 16 sur ledit arbre rotatif 3 en'une position adjacente au moyeu 10 de frein Une pluralité de disques de friction 17, 17 sont pourvus d'une denture intérieure qui s'engage avec la denture extérieure 1 Sa prévue sur la périphérie extérieure du moyeu 15 d'embrayage Une pluralité de disques de friction 19, 19 présentent une denture extérieure qui s'engage avec la denture intérieure 18 a du bottier 18 d'embrayage, qui est fixé sur le volant 5 et est en regard de la périphérie extérieure du moyeu 15 d'embrayage Les disques' de friction 19, 19 sont montés en alternance entre lesdits plateaux de friction 17, 17 L'embrayage C comprend ainsi un moyeu 15 d'embrayage, un bottier 18 d'embrayage, et les deux types de disques de friction 17, 19. Un cylindre 20 est prévu entre ledit frein B et ledit embrayage C de façon que sa périphérie vienne buter contre les disques de friction 12, 12 du frein et 17, 17 de l'embrayage de façon à définir une chambre cylindrique conjointement avec un piston 21 Le cylindre 20 est sollicité en direction du frein B au moyen de ressorts 23 fixés sur le moyeu 15 d'embrayage Lesdits ressorts 23 sont disposés en une pluralité sur la même périphérie du cylindre pour maintenir un bon équilibre et solliciter le cylindre avec une force uniforme Le cylindre 20 n'exerce pas de pression sur l'embrayage C dans la condition o les ressorts 23 sollicitent le cylindre 20. Des coussinets 24, 24 sont interposés entre le moyeu 15 d'embrayage et l'élément 9 de couverture pour fixer une plaque 25 de réglage supportant le chemin de roulement extérieur d'un coussinet sur l'élément de couverture 9. L'extrémité de l'arbre rotatif 3 est pourvue d'une plaque d'extrémité 26 qui double un support pour le chemin de roulement intérieur des coussinets, et un conduit 27 d'ali- mentation d'air est prévu de façon rotative au centre de la plaque d'extrémité 26 Un passage d'air 28 est prévu à l'entrée de l'arbre rotatif dans la direction axiale, de façon à communiquer avec ledit conduit 27 d'alimentation d'air Le passage d'air 28 s'étend jusqu'à la chambre cylindrique 22 du cylindre 20 par l'intermédiaire de conduits de dérivation 29, 29. Lorsqu'aucune alimentation d'air comprimé n'est effectuée à partir du conduit 27 d'alimentation d'air dans le cylindre 20, ledit cylindre 20 est sollicité par le ressort 16 de façon à pousser le frein B, ce qui a ainsi pour effet de fixer l'arbre rotatif 3 contre le corps 1 de presse par l'intermédiaire du boîtier 13 de frein et de la console 2 Lorsqu'on envoie de l'air comprimé à partir du conduit 27 d'alimentation d'air, le cylindre 20 libère le frein B, exerce une pression sur l'embrayage C de façon à l'actionner et transmet la rotation du volant 5 à l'arbre rotatif 3 par l'intermédiaire des disques de friction 19. Les coussinets 4, 4 interposés entre la console 2 et l'arbre rotatif 3 sont supportés par un support 30 de coussinets et sont pourvus d'un joint d'étanchéité 31 entre le support 30 de coussinet et'l'arbre rotatif 3 Sur l'autre face des coussinets 6, 6 interposée entre le volant 7 et la console 2 est également prévu un joint d'étanchéité 32. Sur l'extérieur du coussinet 24, entre le moyeu 15 d'embrayage et l'élément 9 de couverture est prévu un autre joint d'étanchéité 33 Ces trois joints d'étanchéité ont pour effet d'étanchéifier la chambre 8 du volant pour empêcher des fuites d'huile. L'huile de refroidissement pour les disques de friction 12, 14 du frein et 17, 19 de l'embrayage et l'huile lubrifiante pour les coussinets 4, 6, 24 sont alimentées par l'intermédiaire d'un passage d'huile 34 qui s'étend depuis l'élément de couverture 9 par l'intermédiaire du boîtier 18 d'embrayage jusqu'à la chambre 8 Le passage d'huile 34 est pourvu d'un bouchon à huile 35 de façon que l'huile ne puisse pas fuir à l'extérieur une fois son alimentation effectuée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage et freinage du type noyé dans l'huile, logé dans un volant, caractérisé par le fait qu'il comprend un arbre rotatif ( 3) engagé dans une console ( 2) montée sur le corps ( 1) d'une presse mécanique, un volant ( 5) prévu sur ladite console ( 2) de façon à autoriser une libre rotation dudit volant ( 5), une chambre ( 8) formée dans ledit volant et un élément ( 9) de couverture pour obturer de façon étanche ladite chambre ( 8), un bottier ( 13) de frein fixé sur ladite console à l'intérieur de ladite chambre, un boîtier d'embrayage fixé sur le volant, un moyeu ( 10) de frein et un moyeu d'embrayage ( 15) fixés sur ledit arbre rotatif dans ladite chambre, une pluralité de disques ( 12,14) de friction qui sont superposés sur la denture intérieure dudit boîtier ( 13) de freinet la denture extérieure du moyeu de frein, ainsi que sur la denture intérieure du bottier d'embrayage et la denture extérieure'15 a) du moyeu d'embrayage de façon que lesdites dentures s'engagent respectivement en alternance, et un cylindre ( 20) interposé entre ledit frein B et ledit embrayage C ledit cylindre étant destiné à être actionné par de 1 'air comprimé, de l'huile étant introduite de façon à remplir la chambre qui loge le dispositif de freinage et embrayaqe et des joints d'étanchéité étant prévus sur les faces extérieures de coussinets prévus sur les organes rotatifs des mécanismes correspondants. 2 Dispositif d'embrayage et freinage du type noyé dans l'huile, logé dars un volant, selon la revendication 1, caractérisé en outre par le fait que ledit cylindre ( 20) est sollicité en direction du frein B par des ressorts ( 23) prévu entre le moyeu ( 15) d'embrayage et le cylindre, et que le cylindre est alimenté en air comprinmé par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation d'air prévu sur une plaque d'extrémité montée à l'extrémité de l'arbre rotatif et un passage d'air prévu sur ledit arbre rotatif. 3. Dispositif d'embrayage et freinage du type noyé dans l'huile, logé dans un volant, selon la revendication 1, caractérisé de plus par le fait que l'huile 25204 e de refroidissement pour le frein et l'embrayage est alimentée par l'intermédiaire d'un passage d'huile prévu sur la plaque de couverture superposée au volant.