Brevet FR2515268A1 — publié le 19830429

15268. La présente invention concerne un procédé et des dispositifs de réglage automatique pour moteurs à combustion interne utilisant des polycarburants. Afin de pouvoir utiliser les divers types de carburants qui seront mis sur le marché dans l'avenir, les moteurs souples utilisant des polycarburants, devront posséder un système intégré permettant l'adapta- tion aux différents carburants, ou aux mélanges des diverses formulations de carburants,d'une part,et le réglage automatique de la richesse et de l'allumage,d'autre part. L'objet essentiel de la présente invention est de répondre à ces différents impératifs. Cet objectif est atteint, selon l'invention, avec un procédé de réglage automatique des conditions de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'à chaque ravitaillement en combustible du réservoir d'alimentation du moteur on détermine à l'aide d'un organe de traitement automatique des données, en fonction de la quantité et des caractéristiques du combustible introduit dans le réser- voir et de la quantité et des caractéristiques du combustible déjà conte- nu dans ce réservoir, les caractéristiques du mélange de combustible résultant, puis on règle le fonctionnement du moteur en fonction des caractéristiques nouvelles ainsi déterminées - Un dispositif pour la mise en oeuvre de l'invention comporte un organe de traitement des données associé au moteur et relié à des moyens de détection de paramètres de fonctionnement de ce moteur et à des moyens de réglage de ce fonctionnement Il est caractérisé en ce que ledit organe de traitement automatique des données comporte des moyens d'intro- duction de données extérieures au moteur adaptés à enregistrer la quanti- té et les caractéristiques d'un combustible ravitaillant le réservoir d'alimentation du moteur, et en ce que ledit organe de traitement automa- tique des données estadapté à élaborer des signaux de réglage des organes de commande de fonctionnement du moteur à partir desdites données concer- nant la quantité et les caractéristiques du combustible ravitaillant le réservoir,ainsi que de la quantité et des caractéristiques du combustible précédemment contenu dans le réservoir. Les caractéristiques du combustible (liquide-ou gaz liqué- fié) prises en compte, pourront être, en particulier, sa composition (proportion essenée/alcool ou de gaz liquéfié), le rapport air-car 5 u- rant stoechiométrique, caractéristique de ce carburant, sa densité, son indice d'octane etc L'invention porte également sur la combinaison d'un système de distribution de combustible pour véhicules automobiles et d'organe de traitement automatique de données équipant ces véhicules, caracté- risée en ce que ledit système de distribution est équipé de moyens délivrant des données concernant la quantité et les caractéristiques du combustible ravitaillant chaque véhicule sous une forme adaptée à être lue par des moyens d'introduction desdites données dans ledit organe de traitement des données, et en ce que ce dernier est adapté à élaborer des signaux de réglage des organes de commande du fonction- nement du moteur à partir desdites données concernant le volume et les caractéristiques du coiebutible ravitaillant le véhicule. Le dessin annexé illustre un mode de réalisation de l'inven- tion. Sur la figure 1, illustrant schématiquement un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la référence M désigne un moteur alimenté en carburant à partir du réservoir 1 -à travers la canalisa- tion 2, sur laquelle est placée l'électrovanne 3, permettant de régler le débit de carburant Le niveau de carburant dans le réservoir 1 est mesuré par la jauge 4 L'alimentation en air s'effectue à partir du filtre à air 5 par une canalisation 6 -traversant un réchauffeur 7 et sur laquelle est placée une électro-vanne 8 permettant de régler le débit d'air Ce débit est mesuré par le capteur 9 D'autres capteurs- et 11 coopérant avec un volant 12 entrainé en rotation par le moteur déterminent respectivement le régime de rotation du moteur et le passage du piston au point mort haut dans chaque cylindre à chaque cycle-moteur. Un capteur de combustion 13 détermine les cycles de combus- tion anormaux o apparait le phénomène de cliquetis. Une sonde 14 placée sur les gaz d'échappement détermine si ces gaz proviennent de la combustion d'un mélange stoechiométrique, carburant/ air. Les indications des différents capteurs mentionnés ci-dessus et schématisés par la lettre C sur les dessins sont transmises à un organe de traitement automatique des données (Calc) du type micropro- cesseur qui délivre des signaux de réglage aux électro-vannes 3 et 8 et à un organe 15 de commande du circuit d'allumage 16-du moteur. L'organe de traitement automatique des données (Calc) pourra être adapté à ajuster automatiquement l'avance à l'allumage à une valeur optimale évitant l'apparition du cliquetis, en fonction des signaux reçus, en particulier, des capteurs 10, 11 et 13, par exemple selon le procédé décrit dans le brevet US 4,120,272. Selon la présente invention, l'organe de traitement automa- tique des données (Calc) est relié à des moyens-d'introduction de données extérieures au moteur comprenant la quantité et les caracté- ristiques du combustible ravitaillant le réservoir 1, ces données étant introduites à chaque nouveau ravitaillement de ce réservoir. Ces moyens d'introduction de données désignés par la lettre L sur la figure 1 pourront être constitués par un dispositif de lectu- re de supports de données tels que cartes ou bandes magnétiques déli- vrés par la pompe de carburant à chaque ravitaillement (carte magné- tique 17 sur la figure 1) et sur lesquels sont notamment enregistrés le volume et les caractéristiques du combustible ravitaillant le réservoir 1, en particulier sa densité, son volume et le rapport air/ carburant stoechiométrique qui le caractérise, ou le rapport volumé- trique de deux ou plusieurs constituants de ce carburant, tels que l'essence et l'alcool. Cette introduction de données à chaque ravitaillement du réservoir 1 pourra s'effectuer d'une autre façon, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. Elle pourra être aussi réalisée par exemple, par l'intermédiaire d'un câble électrique équipant la pompe de carburant et que l'on connecte- ra à cet effet pendant quelques instants au dispositif de lecture L du véhicule équipé d'une prise ou fiche électrique appropriée, lors du ravitaillement en carburant à la station service. On pourra également équiper la pompe à carburant d'un dispo- sitif de transmission d'informations codées par ultra-sons ou émis- sion-radio, coopérant avec un organe récepteur ou de lecture L associé à l'organe de traitement des données (Calc). Un clavier à commande manuelle 18 pourra être relié à l'or- gane de traitement des données (Calc) en parallèle avec l'organe de lecture L, par l'intermédiaire d'une porte OU indiquée par la réfé- rence 19, pour pallier toute défaillance du système L d'introduction automatique des données, en permettant l'introduction manuelle des données dans l'organe de traitement (Calc) à l'occasion d'un nouveau ravitaillement en carburant du réservoir 1. L'organe de traitement automatique des données (Calc) pour- ra également comporter des circuits d'introduction de données concer- nant les réglages R, ces données étant par exemple établies lors d'essais au banc moteur. On se référera plus spécialement ci-dessous, à titre d'exem- ple à un dispositif selon l'invention dans lequel les données concer- nant le carburant sont introduites en utilisant des cartes ou bandes magnétiques. Le dispositif équipant chaque véhicule comprend alors un ordinateur de bord muni d'un lecteur de cartes magnétiques ou de ban- des magnétiques doublé d'un clavier manuel d'introduction des données. Il permet l'acquisition des diverses données et en parti- culier celle du volume de carburant restant dans le réservoir à partir de l'intégration de la consommation instantanée et des indications fournies par des jauges volumétriques de précision ou des dispositifs gravimétriques à l'aide des capteurs appropriés Il commande des orga- nes permettant de modifier la richesse du mélange d'alimentation et l'avance à l'allumage en fonction du type de carburant ou d'autres paramètres (détection du cliquetis, etc). L'introduction des données s'effectuera automatiquement, de préférence par carte magnétique comportant le code anti-vol du véhi- cule. Lors du passage à la pompe,la distribution ne pourra avoir lieu qu'en introduisant la carte magnétique 17 dans le dispositif L, prévu à cet effet L'inscription magnétique du volume et du type de carburant débité aura lieu automatiquement sur la carte Lors de l'introduction de la carte dans le dispositif de lecture de l'organe (Calc) les opérations suivantes auront lieu lecture de la carte 17. validation de cette lecture entraînant le déblocage du système comman- dant les réglages si le code anti-vol est correct. comparaison du code du carburant introduit avec celui du précédent maintenu en mémoire. si ces codes sont identiques, addition des volumes nouveau et res- tant et mise en mémoire. si les codes sont différents, calcul du nouveau type, et mise en mé- moire de la nouvelle composition et du volume résultant. modification des réglages de richesse et d'allumage après démarrage et temporisation en fonction du volume mort entre le réservoir et l'admission. effacement des données volume/type de carburant de la carte. En cas de perte de la carte magnétique, l'introduction du code anti-vol devra être effectuée manuellement en 18 Un bouton de by-pass sur le système de commande de la pompe peut permettre néan- moins le remplissage du réservoir et la distribution d'un ticket magné- tique 17, à introduire dans le lecteur de bord L Dans l'éventualité de pompes non encore équipées de ces systèmes l'utilisateur introdui- ra manuellement le volume et le code du type de carburant affiché à la pompe dans l'ordinateur de bord, la suite des opérations s'effectuant comme précédemment. A titre d'exemple, pour des carburants constitués de mélan- ges méthanol-essence, si V 1 désigne le volume de mélange 1 de densité D 1 contenu dans le réservoir avant le ravitaillement effectué à la stationservice et si V 2 désigne le volume de mélange 2 délivré par la pompe, (A/F)1 et (A/F)2 étant les rapports stoechiométriques caracté- ristiques des mélanges 1 et 2 respectivement, les valeurs V 3, D 3 et (A/F)3 du mélange 3 résultant obtenu dans le réservoir sont liées aux précédentes par les relations volumétriques. V 1 1 (A/F)1 + V 2 D 2 (A/F)2 = V 3 D 3 (A/F)3 ( 1) avec V 1 + V 2 flV 3 (à 0,4 % près) ( 2) et V 1 D 1 + V 2 D 1 Èu D( 3) 1 2 L'organe (Calc) de traitement automatique des données peut être adapté à déterminer, après chaque ravitaillement, les valeurs (A/F)3, V 3 et D 3 du mélange 3 résultant sur la base des trois rela- tions ( 1), ( 2) et ( 3) ci-dessus à partir des valeurs (A/F)1, VI et D 1 initial-es et des valeurs (A/F)2, V 2 et D 2 caractérisant le ravitaillement effectuées, ces valeurs étant portées sur la carte magnétique 17. Si l'on opère par gravimétrie en mesurant cette fois les poids respectifs Pl, P 2 et P 3, des mélanges 1, 2 et 3, le rapport (A/F)3 sera déterminé par l'organe (Calc) en utilisant les relations suivantes Pl (A/F)1 + P 2 (A/F)2 = P 3 (A/F)3 ( 4) et Pl Pl +P ( 5) = 3 Afin de lever l'équivoque due à la sommation d'erreurs de mesures successives, l'organe (Calc) de traitement des données sera informé (par transmission d'un signal du capteur 4) à chaque fois que le réservoir 1 sera rempli à 100 %, et effectuera alors, automatique- ment une correction, le cas échéant. A partir de la valeur (A/F)3 ainsi déterminée, l'organe (Calc) délivre des signaux électriques de réglage des électro-vannes 3 et 8 commandant respectivement le débit de carburant et le débit d'air, afin d'adapter le rapport de ces débits à la nouvelle valeur (A/F)3. 2 515268 R E V E N D I C A T-I O N S 1 Procédé de réglage automatique des conditions de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'à chaque ravi- taillement en combustible du réservoir d'alimentation du moteur on détermine à l'aide d'un organe de traitement automatique des données (CALC), en fonction de la quantité et des caractéristiques du combus- tible introduit dans le réservoir ( 1) et de la quantité et des carac- téristiques du combustible déjà contenu dans ce réservoir, les carac- téristiques du mélange de combustible résultant, puis on règle ( 3, 8, 15) le fonctionnement du moteur (M) en fonction des caractéristiques nou- velles ainsi déterminées. 2 Dispositif de réglage automatique des conditions de fonctionne- ment d'un moteur à combustion interne, comportant un organe de trai- tement automatique des données relié à des moyens de détection de paramètres de fonctionnement du moteur et à des moyens de réglage de ce fonctionnement, caractérisé en ce que ledit organe de traitement automatique des données (CALC) comporte des moyens (L) d'introduction de données extérieures au moteur adaptés à enregistrer la quantité et les caractéristiques d'un combustible-ravitaillant le réservoir ( 1) d'alimentation du moteur, et en ce que ledit organe de traitement auto- matique des données (CALC) est adapté à élaborer des signaux de réglage des organes de commande de fonctionnement du moteur ( 3, 8, 15) à partir- desdites données concernant la quantité et les caractéristiques du combustible ravitaillant le réservoir, ainsi que de la quantité et des caractéristiques du combustible précédemment contenu dans le réservoir. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'introduction desdites données comprennent un lecteur (L) de supports de données. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit lecteur (L) est un lecteur de cartes ou bandes magnétiques ( 17). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les- dits moyens d'introduction de données comportent une prise, ou fiche électrique d'entrée desdites données, adaptée à se raccorder à un organe complémentaire équipant le poste de ravitaillement en carburant. 6 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les- dits moyens d'introduction de données comportent un organe récepteur de signaux ultra-sonores ou d'émission radio codés, coopérant avec un organe émetteur correspondant qui équipe le poste de ravitaillement en carburant. 7 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce que ledit organe de traitement automatique des données (CALC) est adapté à délivrer des signaux d'ajustement ( 3) de la richesse en combustible du mélange alimentant le moteur (M), en fonction desdites données concernant la quantité et les caractéristiques du combustible ravitaillant le réservoir ( 1). 8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce que ledit organe de traitement automatique des données est adapté à délivrer des signaux d'ajustement ( 15) de l'avance à l'allumage en fonction desdites données concernant la quantité et les caractéris- tiques du combustible ravitaillant le réservoir. 9 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce qu'il est adapté à réaliser une temporisation entre l'intro- duction desdites données concernant un nouveau combustible ravitaillant le réservoir ( 1), et l'élaboration de nouveaux signaux de réglage. 10 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caracté- risé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 18) permettant d'intro- duire manuellement dans ledit organe de traitement automatique (CALC) lesdites données concernant la quantité et les caractéristiques du combustible ravitaillant le réservoir ( 1). 11 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce qu'il comporte des moyens de validation desdites données, associés auxdits moyens d'introduction des données, constituant ainsi unsystème anti-vol du véhicule.