Brevet FR2518465A1 — publié le 19830624

L'invention concerne les toits ouvrants pour véhicules, et plus particulièrement des toits ouvrants à déboîtement rapide, dans lesquels un panneau recouvrant une ouverture ménagée dans le toit d'un véhicule peut être incliné vers une position d'ouverture partielle, ou bien retiré du véhicule. Divers toits ouvrants ont été réalisés dont un grand nombre présente des inconvénients tels que la néces- sité d'utiliser un cadre lourd qui modifie le profil et l'aspect du véhicule Lorsqu'un cadre de travail plus léger est utilisé, il permet une certaine flexion par rapport au panneau métallique relativement mince du toit, ce qui conduit à l'apparition de fuites Dans certains toits ouvrants, le panneau, qui est réalisé en matière transpa- rente telle que du verre, est utilisé pour constituer des surfaces d'étanchéité et, étant donné que le verre est très flexible, les charges exercées lors du serrage du panneau en position de fermeture conduisent à des défor- mations et des fuites. L'invention a pour objet d'éliminer les incon- vénients indiqués ci-dessus ainsi que d'autres inconvé- nients par la mise en oeuvre d'un toit ouvrant perfection- né à déboîtement rapide L'invention a notamment pour objet un toit ouvrant qui ne demande qu'un dépassement minimal au-dessus du niveau du panneau de toit d'un véhi- cule de manière que le-profil du véhicule conserve pratiquement toutes ses caractéristiques d'origine L'in- vention a également pour objet un toit ouvrant qui est suspendu par rapport au véhicule de manière à assumer une fonction de renfort du panneau métallique de toit qui peut être déformé relativement aisément L'invention a également pour objet un toit ouvrant dans lequel l'ensemble à charnières et verrous maintenant un panneau en position par rapport à une ouverture ménagée dans le toit est monté d'une manière minimisant les effets des charges exercées sur le panneau de recouvrement ou sur le toit, ce qui évite les problèmes posés par les fuites. L'invention a également pour objet un toit ouvrant dans lequel une rigole d'écoulement est formée autour de l'ouverture ménagée dans le toit d'un véhicule et un ensemble d'étanchéité maintient la rigole dans une position pratique- ment fermée, obligeant la plus grande partie de l'humidité à être déviée du véhicule et permettant un détournement commode de toute humidité ayant pu atteindre la rigole d 'accumulation. L'invention réalise les objets précités au moyen d'un toit ouvrant de véhicule supporté par rapport à une ouverture ménagée dans la tôle de toit d'un véhicule, et qui comprend une cuvette métallique formant une rigole. d'accumulation de l'humidité située au-dessous du niveau du toit et à l'intérieur de l'ouverture La cuvette métal- lique est supportée par le panneau de toit au moyen d'une bride s'étendant sur le dessus du toit du véhicule et for- mée d'une matière ayant une épaisseur minimale L'ouver- ture comprenant la cuvette est recouverte d'un panneau transparent qui constitue un joint principal entre la cuvette et le panneau afin d'empêcher l'entrée d'humidité à l'intérieur du véhicule Un joint secondaire est formé entre le panneau et la cuvette afin de détourner la plus grande partie de la saleté et de l'humidité La cuvette et le panneau sont renforcés et l'ensemble à charnières et verrous est agencé de manière à provoquer une flexion minimale du panneau de toit relativement mince et flexible et du panneau de verre flexible Des moyens sont prévus pour l'écoulement de toute humidité ayant pu s'accumuler dans la rigole d'écoulement;sensiblement fermée,-afin que cette humidité soit détournée directement vers le sol. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une coupe transversale du toit ouvrant de véhicule à débottement rapide selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en perspective éclatée des divers éléments du toit ouvrant installés dans le véhicule; la figure 3 est une coupe transversale partielle à échelle très agrandie, passant par l'un des côtés de l'ensemble à toit ouvrant; et la figure 4 est une coupe transversale partielle, également à échelle très agrandie, d'un ensemble à charnières au moyen duquel le toit ouvrant peut être déplacé vers une position d'ouverture partielle. Un toit ouvrant de véhicule selon l'invention, indiqué globalement en 10, est représenté en association avec une ouverture 12 ménagée dans le toit14 d'un véhicule En général, le toit ouvrant 10 comprend un cadre 16 fixé à la périphérie de l'ouverture 12 qui est recouverte d'un panneau 18 pouvant être déplacé par pivotement d'une posi- tion de fermeture vers une position d'ouverture partielle, ou bien qui peut être complètement retiré de l'ouverture 12. Le toit 14 du véhicule est généralement constitué d'un panneau formé d'une mince tôle et les toits ouvrants sont généralement posés après que le véhicule a été construit et parfois au bout d'une certaine période de temps après la mise en circulation du véhicule. La pose du toit ouvrant 10 selon l'invention, que ce soit sur un véhicule neuf oulsur un véhicule utilisé depuis un certain temps, nécessite le découpage d'une ouver- ture 12 dans le panneau métallique 14 du toit, de préférence au centre du véhicule et juste au-dessus du siège avant. L'ouverture 12 est bordée, à sa périphérie, par un cadre continu ou une cuvette continue 24 qui comporte une bride 26 s'étendant vers l'extérieur, destinée à s'appliquer contre le dessus du panneau 14 de toit Une paroi extérieure 28 part vers le bas de la bride 26 et s'étend sur la tota- lité du pourtour de l'ouverture 12 La paroi extérieure 28 est prolongée par une paroi 30 inclinée vers l'intérieur et par une paroi inférieure horizontale 32 Une paroi inté- rieure verticale 34 s'élève de-la paroi inférieure 32 et son extrémité supérieure comporte une bride 36 dirigée vers l'intérieur L'ensemble de la cuvette 24, en particu- lier la bride 26, est réalisé en métal relativement fin, ayant sensiblement la même épaisseur que le panneau métal- lique 14 du toit La cuvette 24 est réalisée par emboutis- sage et elle forme un élément d'une seule pièce dont la structure repose sur le dessus du panneau 1-4 de toit du - véhicule et dont l'espace compris entre la paroi extérieure 28 et la paroi intérieure Verticale 34 forme une gouttière Cette dernière est disposée vers l'intérieur de l'ouver- ture 12 et au-dessous de la ligne du panneau 14 de toit. Comme montré sur la figure 3, la cuvette 24 est fixée rigidement au panneau 14 du toit par des moyens de fixation comprenant des attaches 42 Les attaches 42 sont réalisées en une matière élastique analogue à de la matière pour ressort, et elles comportent une extrémité inférieure recourbée 44 conçue pour être insérée dans des ouvertures 46 ménagées dans des bares-48 de montage qui sont fixées rigidement par soudage ou autre à l'extérieur de la cuvette 24 L'extrémité supérieure des attaches 42 comporte un bras ayant une languette 52 de retenue La languette 52 est destinée à se loger dans une gorge 53 formée dans la face inférieure d'une bride horizontale 54 d'un anneau 56 de renfort L'anneau 56 de renfort est associé à la périphérie extérieure de l'ouverture 12 et il est maintenu en contact contre la face inférieure du panneau 14 de toit Le panneau métallique 14 du toit du véhicule et la cuvette 24 sont réalisés en métal mince, d'une épaisseur de l'ordre de 1 mm et, par conséquent, ils sont relativement flexibles. L'anneau 56 de renfort s'étend en butée contre les bords de l'ouverture 12 et les attaches 42 analogues à des res- sorts peuvent être déplacées de la position dans laquelle elles sont représentées en trait mixte vers la position représentée en trait plein dans laquelle les languettes 52 sont disposées dans la gorge 53 Dans cette position, la cuvette 24 est serrée contre le panneau métallique 14 du toit par la bride 26 reposant sur la surface extérieure du panneau du toit et par le bras-50 qui est appliqué élasti- quement, par l'extrémité recourbée 44, contre la face infé- rieure de l'anneau 56 Plusieurs attaches sont associées à chaque côté de la cuvette 24 et de l'anneau 56 Un avan- tage particulier des attaches 42 et du système de montage utilisé avec le toit ouvrant 10 selon l'invention est que la pose peut être réalisée par une seule personne, soit de l'extérieur, soit de l'intérieur du véhicule, cette pose consistant simplement à placer la cuvette 24 en position dans l'ouverture 12, puis à poser les attaches 42 et à les enclencher avec l'anneau 56 de renfort qui peut être main- tenu momentanément en position par une main de l'installa- teur, tandis que ce dernier utilise son autre main pour faire pivoter les attaches en position de verrouillage. La cuvette 24 supporte une baguette ou un jonc décoratif 64 pouvant être réalisé en matière plastique. Le jonc décoratif 64 est maintenu en position par rapport à la cuvette 24 au moyen de vis 66 de fixation passant dans des trous de la bride horizontale 36 et s'engageant et se coinçant dans une gorge 68 réalisée de façon continue sur toute la longueur du jonc 64 Ce dernier peut être utilisé pour fixer un revêtement de toit 70 réalisé en matière relativement rigide, en le serrant entre une bride 72 fai- sant saillie vers l'extérieur de la partie restante du jonc 64 de manière à s'appliquer contre la face inférieure du revêtement 70, et la paroi inférieure 32 de la cuvette 24 Dans le cas de véhicules à revêtements de toit mous 74, la matière molle peut être pliée sur la surface exté- rieure du jonc décoratif 64 et au-dessus du haut de la gorge 68, et elie peut être maintenue en position par un adhésif Qu'il s'agisse d'un revêtement de toit dur 70 ou d'un revêtement de toit mou 74, la bride supérieure 36 est recouverte par un élément 76 d'étanchéité. L'élément d'étanchéité ou joint 76 est constitué d'une bande continue d'élastomère présentant une rainure 78 qui s'étend sur le dessus de la bride 36 et qui s'appli- que contre la paroi verticale 34 de la cuvette 24 et contre le bord extérieur du jonc décoratif 64 de manière non seule- ment à maintenir l'élément d'étanchéité en position, mais également à masquer la vis 66 et à former un élément de finition Le profilé en U 78 est réalisé d'une seule pièce avec une lèvre 80 d'étanchéité qui est destinée à être -6 déformée et à s'appliquer contre la face inférieure de l'ensemble du panneau 18 pour former un joint étanche à l'eau, aux saletés et à l'air. Le panneau 18 est de préférence transparent et réalisé en verre trempé 82 Le panneau 18 est bordé sur la totalité de sa périphérie par un ensemble d'encadrement 84 qui comprend un cadre 86 en matière plastique serrant le bord du verre 82 et s'emboîtant sur un cadre 88 de sup- port en métal extrudé Le verre 82 est maintenu par rapport au cadre 86 en matière plastique et au cadre 88 de support au moyen d'un adhésif transparent. L'ensemble d'encadrement 84 est conçu pour main- tenir un second joint 90 de section sensiblement en L dont une première branche 92 est comprimée dans une gorge 94 du cadre 88 de support et dont l'autre branche 96 forme une lèvre flexible destinée à s'appliquer de façon étanche contre la paroi extérieure 28 de-la cuvette 24. En position de fermeture du panneau 18 par rapport à l'ouverture 12, l'élément 76 d'étanchéité est en contact avec la face inférieure du cadre 88 de support et le joint est en contact avec la paroi extérieure 28 de manière que la gouttière 40 soit sensiblement fermée La plus grande partie de l'eau de pluie ou de l'humidité tombant sur le véhicule s'écoule sur les surfaces du véhicule et de petites quantités, pouvant franchir le joint 90, sont retenues au moins momentanément dans la gouttière 40 sensiblement fermée. Des parties choisies de la cuvette 24, telles que les angles, comportent des raccords d'écoulement qui, comme montré sur la figure 2, comprennent un raccord vissé 97 maintenu sur la cuvette 24 au moyen d'un écrou 98 des- tiné à recevoir un tube flexible 99 Une certaine longueur de tube 99 est disposée dans des cavités du véhicule pour détourner l'humidité accumulée dans la gouttière 40 vers l'extérieur et la surface de la route. Le panneau 18 est fixé au cadre 16 au moyen de deux ensembles à charnières 100 associés à un bord avant du panneau 18 et d'un verrou 102 associé au bord arrière du panneau 18 Comme représenté sur la figure 4, chaque ensemble 100 à charnière comprend une patte 106 faisant saillie vers l'avant, reliée au panneau 18 et plus parti- culièrement au cadre 88 de support au moyen de vis 108 de fixation La patte 106 comporte une partie cylindrique 110 formant pivot qui s'ajuste dans un fourreau complémen- taire 114 réalisé en matière élastique et emboîté dans des ouvertures 114 de la paroi extérieure 28 de la cuvette 24 Les fourreaux 112 sont ouverts vers l'intérieur de la gouttière 40 et reçoivent les pivots 110 des pattes 106. Les fourreaux comportent des parois intérieures divergentes 116 qui permettent au panneau 18 de basculer autour des pivots 110 Le fourreau 112 en matière élastique permet= également une déformation suffisante pour que les pattes 106 puissent être retirées des fourreaux ou logements 112 afin que l'ensemble du panneau 18 puisse être enlevé du toit 14 du véhicule. Le mécanisme 102 de verrouillage, qui maintient le panneau 18 en contact étanche avec le joint 76, est représenté sur la figure 1 et est associé au bord arrière du panneau 18 et de la cuvette 24 En général, lez mécanisme 102 de verrouillage est un mécanisme à genouillère compor- tant une poignée 118 articulée au moyen d'un axe 119 sur le panneau 18 et une biellette 120 dont les extrémités opposées sont articulées sur la poignée 18 au moyen d'un axe 121 et sur la cuvette 24 au moyen d'une broche 122 à démontage rapide Le mécanisme à genouillère permet un pivotement du panneau sur ses ensembles à charnières 100 de la position représentée en trait plein sur-la figure 2 vers la position représentée en trait mixte Dans cette position, le panneau 18 est maintenu partiellement ouvert pour permettre une ventilation de l'habitacle du véhicule. Si cela est souhaité, la broche 122 à démontage rapide peut être retirée pour que les pattes 106 puissent être enlevées des fourreaux 112 afin que l'ensemble du panneau 18 puisse être séparé du véhicule, en entraînant avec lui le mécanisme de verrouillage 102. On a donc réalisé un toit ouvrant pour véhicule à déboîtement, une ouverture ménagée dans la tèle du toit d'un véhicule recevant une cuvette réalisée en métal embouti, supportée par le dessus du toit au moyen d'une mince bride métallique qui modifie au minimum l'aspect et le profil du toit du véhicule L'ouverture du toit est recouverte d'un panneau qui peut être amené par pivotement dans une posi- tion d'ouverture partielle, ou bien qui peut être complète- tement retiré du véhicule En position de fermeture du panneau, un joint principal agit entre les bords intérieurs de la cuvette et le panneau,et un joint secondaire agit entre le panneau et le bord intérieur de la cuvette pour constituer une rigole d'écoulement sensiblement fermée de laquelle toute humidité accumulée peut être détournée vers le sol Le montage du cadre et de la cuvette-sur le panneau de toit et le montage du panneau de fermeture pro- prement dit sont renforcés d'une manière-réduisant les déformations risquant d'affecter l'efficacité de l'étan- chéité - Il va de soi que de-nombreuses modifications peuvent être apportées au toit ouvrant décrit et repré- senté sans sortir du cadre de l'invention. 18465 9 ' REVENDICATIONS 1 Toit ouvrant de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture ( 12) ménagée dans la tôle ( 14) du toit d'un véhicule, une cuvette métallique ( 24) comportant une bride ( 26) reposant sur le dessus-du pan- neau de toit, les bords périphériques intérieur et exté- rieur de cette cuvette comportant, respectivement, une paroi intérieure ( 34) et une paroi extérieure (,28) qui forment les côtés d'une gouttière continue ( 40) située intérieurement et sur le pourtour de ladite ouverture, au-dessous du panneau de toit, un panneau transparent ( 18) recouvrant ladite ouverture et étant monté de façon à pou- voir pivoter entre des positions d'ouverture et de ferme- ture, un premier élément d'étanchéité ( 76) agissant-entre la paroi intérieure de la cuvette et la périphérie du panneau et un second élément ( 90) d'étanchéité agissant entre la paroi extérieure de la cuvette et la périphérie du panneau lorsque ce dernier est en position de ferme- ture, la périphérie du panneau, les éléments d'étanchéité et la cuvette formant une rigole d'écoulement sensiblement fermée, destinée à recevoir et à accumuler l'humidité. 2 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la cuvette métallique est réalisée en matière d'une épaisseur sensiblement égale à celle de la tôle du toit. 3 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le panneau transparent est entouré, sur toute sa périphérie, d'un cadre ( 84), les éléments d'étan- chéité agissant entre ce cadre et les parois de la rigole de la cuvette. 4 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que des conduits ( 99) partent de la rigole pour détourner l'humidité accumulée vers l'extérieur du véhicule. 5 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la paroi intérieure de la rigole supporte des moyens ( 64) destinés à fixer un revêtement de toit ( 70 ou 74) à la cuvette. 18465 6 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des moyens destinés à serrer la bride de la cuvette contre la surface supé- rieure du toit, ces moyens comprenant une attache ( 42) qui peut pivoter sur la cuvette pour être amenée en con- tact avec et serrer la face inférieure du panneau de toit en face de la bride. 7 Toit ouvrant selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre un élément de renfort ( 56) disposé entre la face inférieure du panneau de toit et l'attache, cet élément de renfort pouvant notamment présenter une gorge ( 53) qui s'étend sur toute sa longueur et l'attache pouvant comporter des organes ( 52) de blocage qui permettent un mouvement de pivotement dans un sens et empêchent tout mouvement de pivotement en sens opposé, ces organes de blocage étant logés dans ladite gorge de l'élé- ment de renfort. 8 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le premier élément d'étanchéité est monté sur la paroi intérieure-de la cuvette et le second élément d'étanchéité est monté sur la périphérie du panneau. 9 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des moyens à charnières ( 100) disposés entre le panneau et la cuvette pour permettre au panneau depivoter entre des positions d'ouverture et de fermeture, ces moyens à charnières pouvant notamment com- porter deux pivots ( 110) portés par le panneau et deux logements ( 112) destinés à recevoir les pivots et portés par la cuvette, les moyens à charnières permettant notam- ment au panneau et à la cuvette d'être séparés l'un de l'autre pour que le panneau puisse être retiré de l'ouver- ture, lesdits logements pouvant notamment présenter une ouverture destinée à recevoir un pivot et débouchant vers la cuvette. 10 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des moyens ( 102) de verrouillage disposés sur un bord du panneau et de la cuvet- te, opposé à celui portant les moyens à charnières.