Brevet FR2523540A1 — publié le 19830923

- "Autobus avec un groupe propulseur disposé transversale- ment à l'arrière " L'invention se rapporte à un autobus avec un groupe propulseur disposé transversalement à l'arrière, groupe dont la botte de vitesses et le moteur de propul- sion prennent appui sur les longerons d'un châssis d'auto- bus, chassis qui vu dans la direction de déplacement - comporte immédiatement en avant du groupe propulseur, un support transversal reliant les longerons et sur lequel il est prévu une fixation pour limiter les oscillations du groupe propulseur autour d'un axe transversal de l'au- tobus. Dans le cas d'un autobus connu de l'art antérieur (DE-PS 20 07 775), la partie arrière du chas- sis de l'autobus, pour recevoir lé groupe propulseur, est cohformée de façon telle que l'un des deux longerons s'étend jusqu'à la paroi arrière, tandis que l'autre s'é- tend seulement jusqu'à un support transversal disposé à une certaine distance devant la paroi arrière Dans l'es- pace ainsi limité par le longeron allant jusqu'au bout, par la paroi arrière, par une partie de la paroi latérale placée en face de ce longeron allant jusqu'au bout, et par le support transversal, est logé le groupe propulseur. L'appui de ce groupe propulseur sur le chassis s'effectue en ce que l'extrémité de ce groupe côté sortie, est main- tenue dans un appui sur le longeron allant jusqu'au bout, 2.- tandis que l'extrémité côté moteur est maintenue sur deux appuis disposés sur une console formant un coude en direc- tion du sol et passant sous le moteur Cette console est alors fixée sur un prolongement latéral du support transver- sal. L'inconvénient de cette solution est que l'es- pace dans lequel est monté le groupe propulseur, est limité par le longeron allant jusqu'au bout de sorte que seuls des groupes propulseurs très compacts ou bien seulement de pe- tites dimensions, peuvent être montés dans cet espace En outre, la console placée sous le moteur est désavantageuse, car de son fait, en conservant l'angle de défilement ar- rière prescrit, une disposition aussi basse que possible du groupe propulseur à l'arrière de l'autobus est exclue. Un autre inconvénient réside en ce que, du fait de la console, un libre accès ou bien un démontage du groupe propulseur vers le bas et vers l'arrière, n'est pas possible. L'invention a en conséquence pour but d'amé- liorer un autobus du type précédemment mentionné, de façon qu'un espace de montage plus largement dimensionné ainsi qu'en môme temps une meilleure accessibilité, soient obte- nus pour le groupe propulseur Bn outre, il faut obtenir que le ch Assis de l'autobus puisse être composé autant que possible des mêmes parties de cadres. Ce but est atteint, conformément à l'inven- tion en ce que les longerons se terminent au support transversal, tandis que le groupe propulseur est disposé dans le prolongement du chàssis de l'autobus en étant sus- pendu, par l'intermédiaire de deux emplacements d'appui rapportés sur la face du boîtier tourné vers le chassis, sur les appuis principaux fixés au chfssis, la fixation étant décalée vers le haut d'une certaine distance par rap- port au plan horizontal des appuis principaux. Grâce à ces dispositions conformes à l'inven- 3.- tion, on obtient que la totalité du groupe propulseur puis- se être disposée contre l'extrémité raccourcie du châssis en étant librement suspendue dans le prolongement de celui- ci Comme le châssis de l'autobus se termine immédiatement devant l'espace de montage du groupe propulseur, il en ré- sulte en outre comme avantages, que dans l'espace réservé au montage de ce groupe, il n'existe plus aucune partie de châssis, que la totalité de la largeur de l'autobus peut être utilisée en tant qu'espace de montage et que le groupe propulseur peut être monté sur le chàssis en étant abaissé jusqu'à l'angle de défilement Gràce à l'invention, il est également possible sans autres difficultés, de loger à l'arrière de l'autobus des groupes propulseurs de dimensions relativement importantes, c'est-à-dire des ensembles d'une puissance de propulsion élevée. Un autre avantage enfin est que la totalité du groupe propulseur est accessible aussi bien à partir du côté arrière qu'à partir du sol et qu'en conséquence, il peut également être monté ou bien démonté, d'une manière extrêmement simple. Une disposition particulièrement avantageu- se de l'appui principal du moteur est obtenue en ce que les appuis principaux sont disposés dans la zone des em- placements de raccordement entre les longerons et le sup- port transversal, En)révoyant qu'un appui principal est bridé contre une paroi latérale du carter du moteur, tandis que l'autre appui principal est bridé contre la partie du car- ter de la boite de vitesses tournée vers la paroi latérale lmitrophe de la superstructure de l'autobus, on obtient que le groupe propulseur soit supporté sur le châssis d'une façon sre et solide. En prévoyant que le support transversal est décalé vers le haut vis à vis des longerons par l'inter- médiaire de consoles, la fixation étant constituée par un étai oscillant et s'étendant en pratique horizontalement, dont l'une des extrémités est maintenue dans un palier d'articulation en caoutchouc sur le support transversal, tandis que l'autre extrémité est maintenue dans un palier d'articulation en caoutchouc prévu de préférence sur le carter d'embrayage du groupe propulseur, on obtient, d'une part, une conformation particulièrement résistante et rigi- de de l'extrémité arrière du ch Assis, et, d'autre part, une possibilité technique optimale pour la disposition du sup- port pendulaire. Une autre disposition du support pendulaire se situant dans le cadre de l'invention sera plus particu- lièrement caractérisée en ce que la fixation est constituée par uh palier oscillant. Si, sur le côté du carter du groupe propul- seur tourné vers la paroi arrière lorsque ce groupe propul- seur est monté, il est prévu des surfaces de vissage pour y.-rapporter un b 4 ti de montage, il en résulte de façon avan- tageuse un montage et un démontage simples de la totalité du groupe propulseur. En prévoyant que le longeron s'étendant dans la zone côté sortie du groupe propulseur, est interrompu entre l'essieu arrière et le support transversal, et est décalé vers la paroi latérale limitrophe par l'intermédiai- re d'une construction à goussets en se prolongeaht jusqu'au support transversal au moyen d'un tronçon terminal de che- vron, on obtient en utilisant les mêmes parties de chdssis, d'une part, une base d'appui particulièrement large pour l'appui principal et, par ailleurs, que les emplacements de fixation habituellement existants sur les groupes pro- pulseurs pour rapporter les consoles d'appui pour le monta- ge ce de groupe, puissent continuer à être utilisés Enfin, les caractéristiques de l'invention selon lesquelles les appuis principaux sont constitués par des appuis à cuvettes en soi connus comportant chacun un bo tier métallique ex- 5.- terne solidaire du châssis et un axe maintenu centralement dans ce bottier entre des éléments en caoutchouc et auquel sont fixées les consoles d'appui solidaires du groupe pro- pulseur, impliquent une réalisation particulièrement avan- tageuse des deux appuis principaux du groupe propulseur. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 montre en vue latérale la par- tie arrière d'un châssis d'autobus avec le groupe propul- seur bridé, à l'extrémité du châssis dans le prolongement de celui-ci, la figure 2 montre la partie arrière du châssis de l'autobus selon la figure 1 en vue de dessus, la figure 3 montre selon une vue latérale le soutien du groupe propulseur par le support transversal arrière au moyen d'un palier oscillant, la figure 4 est une vue arrière du ch 4 ssis d'autobus selon la figure 1, la figure 5 montre selon une vue arrière, le groupe propulseur avec un bâti de montage rapporté sur la face du carter tournée vers la paroi arrière, la figure 6 montre en vue latérale le bâti de montage fixé sur le groupe propulseur conformément à la figure 5, Sur les figures, la partie arrière d'un chas- sis d'autobus, non représenté plus en détail, est désigné par 1 Ce ch Assis d'autobus est constitué de deux longerons 2 et 3, qui sont reliés ensemble par des supports transver- saux 4 et 5 Les longerons 2 et 3 passent en formant un arc au-dessus d'un essieu arrière 6 Sur la figure 2 la superstructure d'un autobus fixé sur le châssis 1, est simplement représentée à titre indicatif par des lignes en traits-points La référence 7 désigne alors la paroi la- térale gauche vue selon le sens de déplacement, la référen- ce 8 la paroi latérale droite et la référence 9 la paroi 6.- arrière. Comme on peut le voir notamment sur la figure 2, les longerons 2 et 3 ne se prolongent pas comme habi- tuellement jusqu'à la paroi arrière 9, mais ces deux longe- rons 2 et 3 se terminent à une certaine distance "a" avant cette paroi arrière 9 Il en résulte un espace libre de montage 10 complètement libre et s'étendant sur toute la largeur de l'autobus, espace dans lequel le groupe propul- seur 11 est monté selon la direction transversale de l'au- tobus Le groupe propulseur 11 est constitué d'un moteur à combustion interne 12, d'une botte de vitesses 13 placée selon la direction longitudinale de l'autobus, et qui est briquée sur le c 8 té entratnement du moteur 12 par l'inter- médiaire d'un renvoi d'angle 14 Comme l'indique en outre la figure 2, le groupe propulseur 11 est monté à l'extré- mité arrière du châssis 1 dans le prolongement de celui-ci. Pour le montage du groupe propulseur 11, l'extrémité arriè- re du chassis 1 est constituée sous la forme d'un b 4 ti por- teur stable et rigide, constitué des longerons 2 et 3 et du support transversal 5 décalé vers le haut, et qui est raccordé aux deux longerons 2 et 3 par l'intermédiaire de consoles spéciales 16 La suspension du groupe propul- seur 11 au chassis s'effectue en trois points d'appui. Pour prendre en charge les efforts horizontaux et verti- caux, il est prévu sur le bâti porteur 15, dans la zone des emplacements de raccordement entre les longerons et le support transversal, des appuis principaux 17 et 18 et pour prendre en charge les coupbs intervenant autour de l'axe longitudinal du groupe propulseur, un support pendulaire 19 se situant en dehors du plan des appuis principaux 17 et 18, et qui est monté par l'une de ses ex- trémités sur le support transversal 5 par l'intermédiaire de paliers d'articulation en caoutchouc et par son autre extrémité, également par l'intermédiaire de paliers d'ar- ticulation en caoutchouc, sur la partie côté sortie du Ka 7 - J bottier du moteur à combustion interne 12 La distance en- tre le support transversal 5 et les longerons 2 et 3 est établie de façon que le support pendulaire 19 prenne une position pratiquement horizontale. La liaison du moteur à combustion interne 12 avec l'appui 17 côté moteur, s'effectue par l'intermédiaire d'une console 20 qui est fixée sur le côté 21 du carter du moteur 12 tourné vers le support transversal 5 La liai- /1 son du support principal 18 prenant en charge les efforts côté sortie du groupe propulseur 11, s'effectue par l'in- termédiaire de la console 22 qui est fixée à la partie du carter de la botte de vitesses 13 ou du renvoi d'angle 14 tournée vers la paroi latérale 7. Grâce à ce genre d'appui, l'ensemble du grou- pe propulseur est monté en étant librement suspendu au chfssis 1. Pour obtenir une base d'appui aussi large que possible pour les deux appuis principaux 17 et 18, le longeron 3, dans la zone entre l'essieu arrière 6 et le support transversal 5, est décalé vers l'extérieur en direction de la paroi latérale 7 par une pièce terminale 3 a et se prolonge ainsi jusqu'au support transversal 5 à une plus grande distance du longeron 2 La pièce termina- le 3 a est à cet effet séparée du longeron 3 se poursuivant normalement jusqu'au bout et elle est fixée à nouveau avec un décalage latéral par l'intermédiaire d'une cons- truction en goussets 23 Ce décalage latéral de la partie terminale 3 a du longeron crée en outre, de la place pour la botte de vitesses 13 faisant saillie vers l'avant selon le sens de déplacement au-delà du support transversal 5. Conformément à la figure 4, le support pen- dulaire 19 peut être remplacé par un palier oscillant 24 en soi connu, qui est fixé au support transversal 5 par l'intermédiaire d'une console spéciale 25. Conformément aux figures 4 à 6, il est prévu 8.- sur le ctté 26, tourné vers la paroi arrière 9, du carter du groupe propulseur 11, deux emplacements de fixation 27 et 28 pour y rapporter un bàti de montage 29 A l'aide de ce bâti de montage, il est possible de démonter ou de mon- ter, d'une manière extrêmement simple et en peu de temps, le groupe propulseur au moyen d'un chariot à fourches ou bien d'un autre dispositif de levage. 9 - R E V E N D I C A T I O N S 1. Autobus avec un groupe propulseur dispo- sé transversalement à l'arrière, groupe dont la botte de vitesses et le moteur de propulsion prennent appui sur les longerons d'un châssis d'autobus, châssis qui vu dans la direction de déplacement comporte immédiatement en avant du groupe propulseur, un support transversal reliant les longerons, et sur lequel il est prévu une fixation pour limiter les oscillations du groupe propulseur autour d'un axe transversal de l'autobus, autobus caractérisé en ce que les longerons ( 2 et 3) se terminent au support trans- versal ( 5) tandis que le groupe propulseur ( 11) est disposé dans le prolongement du châssis ( 1) de l'autobus en étant suspendu, par l'intermédiaire de deux emplacements d'appui ( 20 et 22) rapportés sur la face ( 21) du bottier tourné vers le châssis ( 1), sur les appuis principaux ( 17 et 18) fixés au ch Assis ( 1), la fixation ( 19 ou bien 24) étant décalée vers le haut d'une certaine distance par rapport au plan horizontal des appuis principaux, 2 Autobus selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les appuis principaux ( 17 et 18) sont dis- posés dans la zone des emplacements de raccordement entre les longerons ( 2 et 3) et le support transversal ( 5). 3. Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un appui prin- cipal ( 17) est bridé contre une paroi latérale ( 21) du carter ( 12) du moteur, tandis que l'autre appui principal ( 18) est bridé contre-la partie du carter de la botte de vitesses ( 13) tournée vers la paroi latérale limitrophe ( 7) de la superstructure de l'autobus. 4. Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support trans- versal ( 5) est décalé vers le haut vis à vis des longerons ( 2 et 3) par l'intermédiaire de consoles ( 16), la fixa- tion étant constituée par un étai oscillant et s'étendant 10.- en pratique horizontalement, dont l'une des extrémités est maintenue dans un palier d'articulation en caoutchouc sur le support transversal ( 5), tandis que l'autre extré- mité est maintenue dans un palier d'articulation en caout- chouc prévu de préférence sur le carter d'embrayage du groupe propulseur ( 11). 5. Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fixation est constituée par un palier oscillant ( 24). 6 Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce que sur le ctté ( 26) du carter du groupe propulseur ( 11) tourné vers la paroi arrière ( 9) lorsque ce groupe propulseur est monté, il est prévu des surfaces de vissage ( 27 et 28) pour y rap- porter un bati de montage. 7. Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 6, caractérisé en ce que le longeron ( 3) s'étendant dans la zone côté sortie du groupe propulseur ( 11), est interrompu entre l'essieu arrière ( 6) et le sup- port transversal ( 5), et est décalé vers la paroi latérale limitrophe par l'intermédiaire d'une construction à gous- sets ( 23) en se prolongeant jusqu'au support transversal ( 5) au moyen d'un tronçon terminal de chevron ( 3 a). 8. Autobus selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que les appuis prin- cipaux ( 17, 18) sont constitués par des appuis à cuvettes en soi connus comportant chacun un bottier métallique ex- terne solidaire du chgssis et un axe maintenu centralement dans ce bottier entre des éléments en caoutchouc, et au- quel sont fixées les consoles d'appui ( 20 et 22) solidaires du groupe propulseur.