Brevet FR2519588A1 — publié le 19830718

La présente invention a trait à une jambe de suspension du type MacPherson pour roue menée directrice de véhicules à moteur, du type comprenant un montant métallique tubulaire, un bras de direction et un dlément support de roue en acier embouti qui comprend, entre autres, une paroi supérieure à laquelle est fixée une partie inférieure du montant, une paroi inférieure, une paroi latérale servant de bride de fixation à un roulement, et deux joues opposées, chacune d'elle étant reliée en sa partie supérieure à la paroi supérieure, en sa partie inférieure à la paroi inférieure, et latéralement à la paroi latérale. Dans toute la description qui suit comme dans les revendications, les termes "supérieur", "inférieur", 'horizontal", "vertical", et autres termes du même type s'entendent comme faisant référence à un arrangement de la jambe de suspension une fois installée dans un.véhicule. Des supports de ce type font par exemple l'objet de la demande de brevet français nO 79 17346. Lorsque des jambes de ce type sont utilisées dans la suspension de roues menées directrices, il convient de les équiper d'un bras de direction pour l'articulation à une tige de liaison au système de direction. La position du bras, ou plus particu lièrement son point d'articulation, est régie par la géométrie du système de direction, laquelle varie d'un véhicule à l'autre. Si la géométrie est telle que le point de l'articulation se trouve au niveau de la partie inférieure du montant tubulaire, il convient de fixer le bras au montant lui-même. Cependant, si le point d'articulation se trouve plus bas que cela,. par exemple au niveau de l'axe de la roue, un bras de direction fixé au montant tubulaire aurait plus ou moins une forme en "S" avec une partie fixée au montant, une partie descendante et une arti -culation horizontale de raccordement. Un bras de ce type serait si long que, de façon à le rendre rigide, il faudrait lui donner un poids considérable alors que, comme on le sait, il est souhaitable de réduire autant que possible le poids de la masse non suspendue d'une suspension. Par ailleurs, la fixation d'un bras de direction à l'une des joues de l'élément support de roue n'est pas une solution pratique du fait de la rigidité limitée de ces joues. Il n'est pas non plus pratique de former un bras ayant une partie se prolongeant dans l'élément support de roue entre une joue et l'autre, du fait que l'espace dans l'élément support de roue d'une suspension de roue menée directrice est occupé par une partie du joint homo-cinétique pour le raccordement de la roue à son arbre de transmission. Le problème qui a servi de point de départ à la présente invention a été la mise au point d'une jambe de suspension du type mentionné ci-dessus, ayant un bras de direction situé sensiblement au niveau de l'axe de la roue et formé d'une structure simple et économique. Conformément à la présente invention, cet objet est atteint au moyen d'une jambe de suspension du type mentionné ci-desgus, caractérisée par le fait que l'une des joues est étirée de façon à former un élément de forme aplatie agissant comme bras de direction, cet élément de forme aplatie ayant généralement une section en C. Cette solution permet de réaliser l'élément support de roue de façon économique, d'une seule pièce, par emboutissage, le bras de direction étant situé au niveau désiré. L'espace dans l'élément n'est pas occupé par des pièces risquant d'inter férer avec le joint homo-cinétique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, d'un mode de réalisation particulier, faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent - la figure 1, une vue en perspective d'une jambe de suspension conforme à l'invention ; - la figure 2, une vue latérale en élévation - la figure 3, une coupe verticale prise dans le plan indiqué par la ligne III-III de la figure 2 - la figure 4, une coupe horizontale prise dans le plan indiqué par la ligne IV-IV de la figure 2, et - la figure 5, une autre coupe verticale à une échelle agrandie, prise dans. le plan indiqué par la ligne V-V de la figure 2. Si l'on se réfère aux figures 1 à 4, une jambe de suspension du type MacPherson pour une roue menée directrice d'un véhicule à moteur comprend un montant métallique tubulaire 10, qui constitue le cylindre d'un amortisseur hydraulique télescopique, généralement du type à deux tubes. Le montant 10 inclut une-partie inférieure 12 de plus petit.diamètre. Un élément support de roue, généralement indiqué en 14, est associé à cette partie inférieure 12. L'élément support de roue 14 est une pièce de tale forte emboutie qui comprend une paroi supérieure 16, une paroi inférieure 18, une paroi latérale 20 et deux joues opposées 22 et 24. Chacune de ces deux joues est reliée en sa partie supérieure à la paroi supérieure 16, en sa partie inférieure à la paroi inférieure 18 et latéralement à la paroi latérale 20. La paroi latérale 20 est plate et agit comme une bride de fixation pour un roulement B représenté par un tracé discontinu, séparé de la paroi 20. Cette dernière a une large ouverture centrale circulaire 26 pour la fusée de la roue, et des trous 28 pour la fixation d'une bride F du roulement B au moyen des vis S. La bride F a également une paire de pattes E pour la fixation de l'étrier d'un frein à disque.. A la paroi supérieure 16 est soudé un manchon conique 30 réalisé en tale forte, qui se termine, en sa partie supérieure, par une bague 32 dans laquelle est ménagée une entaille longitudinale (non représentée). La partie inférieure 12 du montant tubulaire 10 est introduite dans la bague 32 et dans une ouverture circulaire à bord 34 de la parti supérieure.16. Un collier de serrage 35, avec un boulon de serrage 36, entoure la bague 32 en la serrant, grâce à la possibilité de resserement offerte par la fente, autour de la partie inférieure 12 du montant 10, afin de bien fixer ce dernier à l'élément support de roue 14. Un épaulement 38, qui délimite l'extrémité supérieure de la partie inférieure 12, appuie sur le bord supérieur de la bague 32 afin d'éviter que le montant 10 s'enfonce dans l'élément support de roue 14. La paroi inférieure 18 possède une ouverture circulaire à rebord 40 pour le montage d'une rotule (non représentée) pour le raccordement inférieur de la jambe au reste de la suspension. La joue 24 est définie par une portion de paroi supérieu re 42, une portion de paroi inférieure 44, et une portion de paroi latérale 46. Les deux portions de parois 42 et 44 convergent l'une vers l'autre à l'extérieur de l'élément support de roue 14, à partir de la paroi supérieure 16 et de la paroi inférieure 18 auxquelles elles sont respectivement reliées. La portion de la paroi latérale 46, est ainsi également reliée à la paroi latérale ou bride 20. Les portions de paroi supérieure et inférieure 42 et 44, ont des extrémités respectives 48 et 50 qui sont parallèles, l'une par rapport à l'autre, sensiblement horizontales, et écartées l'une de l'autre. Les deux extrémités 48 et 50 défi nissent, avec une zone terminale correspondante 52 de la portion de paroi latérale 46, une portion de bout de section en C que l'on peut mieux voir à la figure 5. Cette portion de bout se trouve effectivement au niveau de l'axe de rotation de la roue, qui passe par le centre de l'ouverture 26. Aux deux extrémités 48 et 50, des ouvertures circulaires respectives alignées 54 et 56 sont formées, dans lesquelles sont fixés les embouts respectifs d'une bague 58. Ces embouts sont soudés aux bords des ouvertures respectives 54 et 56, comme indiqué aux points 60 et 62. L'élément de forme aplatie formé par emboutissage de la joue 24 de la façon illustrée et décrite constitue un bras de direction, et la bague 58 avec son axe sensiblement vertical constitue un élément d'articulation à une tige de direction. La section en C, donnée non seulement à la portion de bout de la joue 24 mais également à la portion conique formée par les parois 42, 44 et 46, confère une rigidité considéra bre au bras ou à l'élément de forme aplatie. Cette rigidité est encore accrue par la bague 58. Une plus grande rigidité est encore apportée par un bord 64 qui est plié à angle droit et qui se prolonge le long de toute la face "découvertew de l'élément support de roue 46. Il est bien évident que toutes les descriptions qui précèdent ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour.autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Jambe de suspension du type MacPherson pour roues menées directrices de véhicules à moteur, du type comprenant un montant métallique tubulaire, un bras de.direction et un élément support de roue en tôle emboutie incluant entre autres, une paroi supérieure à laquelle est .fixée une portion inférieure du montant, une paroi inférieure, une paroi latérale servant de bride de fixation à un roulement, et deux joues opposées, chacune d'elles étant reliée en sa partie supérieure à la paroi supérieure, en sa partie inférieure à. la paroi inférieure, et latéralement à la paroi latérale, caractérisé par le fait que l'une des joues est étirée de façon à former un élément de forme aplatie (24) agissant comme un bras de direction, cet élément ayant généralement une section en C. 2. Jambe de suspension conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que -l'élément de forme aplatie (24) est défini par les portions d'une paroi supérieure (42) et d'une paroi in fdrieure (44) convergeant l'une vers l'autre à l'extérieur de l'élément support de roue; (14), respectivement depuis la paroi supérieure (16) et la paroi inférieure (18) de l'élément luimême, ainsi que par une portion de paroi latérale (46) reliée à la fois à la paroi laérale (20), à la portion de paroi supérieu rye. (42) et à la portion de paroi inférieure (44), et également caractérisé par.le fait que la portion de paroi supérieure (42) et la portion de paroi inférieure (44) ont des extrémités respectives (48 et 50) parallèles, sensiblement horizontales et écartées l'une de l'autre, qui définissent, avec une extrémité correspondante (52) de la portion de paroi latérale (46), une portion d'extrémité à section en C, et qui sont interconnectées par une bague sensiblement verticale (58) pour l'articulation .d'une tige de direction.