Brevet FR2522606A1 — publié le 19830909

L'invention a pour objet un dispositif directionnel simplifié que l'on peut adjoindre à tout véhicule motorisé pour diriger ce dernier. Le dispositif de l'invention constitue un ensemble directionnel qui sert à équiper définitivement tout véhicule ayant un ou plusieurs essieux moteurs à roues non directrices. A cet égard, il est avantageux en raison de sa simplicité et de son faible coût. Toutefois, le dispositif de l'invention peut aussi être ajouté momentanément à un engin à roues motrices non directrices, conçu pour être dirigé à la main comme une tondeuse ou un motoculteur, afin de le transformer en véhicule à roues directrices. Un dispositif conforme à l'invention comprend un timon ayant une extrémité avant supportée au moyen d'une articulation par un essieu monté sur des roues espacées et une extrémité arrière munie d'un moyen de fixation au châssis d'un véhicule; au moins un levier est articulé sur ce timon et relié par une biellette à l'essieu , ou à une pièce solidaire de ce dernier, en un point éloigné de l'articulation de l'extrémité avant du timon. De préférence, l'extrémité arrière du timon est réunie au châssis du véhicule par une articulation à axe vertical et le levier est relié par une bielle à un point du châssis éloigné transversalement de l'articulation de l'extrémité arrière dutimon, la biellette et la bielle étant articulées sur le levier de façon à produire un effet de pivotement dans le même sens de l'essieu par rapport au timon et du timon par rapport au châssis. Dans un- mode de réalisation de l'invention, il existe deux leviers articulés sur le timon; l'un de ces leviers est relié par une biellette et par une bielle respectivement à l'essieu des roues avant et au chassies du véhicule, l'autre de ces leviers est relié au moins au châssis du véhicule par une bielle articulée sur ce châssis en un point situé sur le châssis à l'opposé du point d'articulation du premier levier par rapport à l'articulation du timon. Selon une variante, il est possible de relier les deux leviers chacun respectivement par une biellette à l'essieu avant et par une bielle au châssis de véhicule. De préférence, les deux points d'articulation des bielles sur le châssis sont disposés symétriquement par rapport à l'articulation de l'extrémité arrière du timon avec le châssis. On donnera maintenant une description d'un mode de réalisation d'un dispositif directionnel selon l'invention, et d'une variante que l'on peut y apporter, sans intention limitative à l'égard des autres modes de réalisation exposés plus haut. On se reportera au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un dispositif de l'invention comprenant deux leviers avec deux paires de bielles et de biellettes placé à l'avant d'un véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective du même dispositif attelé à un autre genre de véhicule avec une variante consistant en la suppression d'une biellette. Un véhicule 1 ayant un essieu 2 à deux roues 3 motrices et non directrices (le moteur n'étant pas représenté) comprend aussi un châssis 4 se terminant à l'avant par un angle gauche 5 et un angle droit 6. Le dispositif de l'invention comprend un timon 7 avec une extrémité avant 8 et une extrémité arrière 9. L'extrémité avant 8 est supportée par un essieu 10 à deux roues 11 par l'intermédiaire d'une articulation 12 qui autorise le pivotement de l'essieu 10 dans les deux sens comme indiqué par une flèche double F1. L'extrémité arrière 9 du timon 7 est munie d'un moyen 13 de fixation articulée grâce auquel on accroche ce timon 7 à un point médian du châssis 4 en disposant d'une possibilité de pivotement dans les deux sens comme indiqué par une flèche double F2. Sur le timon 7, en un point 14 plus proche de l'extrémité avant 8 que de l'extrémité arrière 9, sont articulés deux leviers dressés, 15, 16 respectivement. Ces leviers 15, 16 sont, de préférence, articulés autour d'un même axe horizontal 17 qui traverse le timon 7 et sont répartis l'un du cté gauche, l'autre du cOté droit. Chaque levier 15, 16 peut être incliné vers l'avant et vers l'arrière comme indiqué par une flèche double F3. Chaque levier 15, 16 est relié par une biellette 18, 19 à un point 20, 21 de l'essieu 10 situé entre l'articulation 12 et la roue 11 gauche ou droite correspondante. Chacune des extrémités de chaque biellette 18, 19 est articulée comme il convient d'une part sur le levier 15, 16 d'autre part sur l'essieu 10 de façon que l'on puisse faire pivoter ce dernier en agissant sur les leviers 15, 16, ctest-à-dire en tirant sur l'un pendant que l'on pousse sur l'autre. On a mentionné plus haut que le timon 7 est articulé en 13 sur le châssis 4 du véhicule 1. En réalité, l'extrémité arrière 9 du timon pourrait être fixée rigidement, sans articulation, au châssis 4. L'effet directionnel s'obtiendrait alors uniquement par le pivotement de l'essieu 10 comme on vient de l'expliquer. Pour profiter pleinement des avantages du dispositif, il est préférable d'articuler le timon par rapport au châssis comme on l'a décrit plus haut. Le moyen d'articulation 13 étant situé sensiblement à l'avant au milieu entre les deux angles 5 et 6. En outre deux bielles 22, 23 réunissent aussi respectivement chaque levier 15, 16 à deux points espacés transversalement, de préférence aux angles 5, 6 de l'avant du châssis 4. Chacune des extrémités de chaque bielle 22, 23 est articulée comme il convient sur les leviers 15, 16 et sur le châssis de façon que le timon puisse pivoter quand on agit sur ces leviers. Ainsi, quand on manoeuvre les leviers 15, 16, on provoque simultanément le pivotement dans le même sens de l'essieu 10 et du timon 7; on obtient donc un rayon de braquage réduit. Les biellettes 18, 19 et les bielles 22, 23 sont articulées avec les leviers 15, 16 de façon à produire le pivotement simultané dans le même sens décrit ci-dessus, comme on l'expliquera à propos de la figure 2. Cette figure 2 montre que le dispositif directionnel de l'invention peut être accouplé à un véhicule d'un autre genre, à roues motrices non directrices. Ce dispositif est le même que celui de l'exemple de la figure 1 avec une variante de simplification : seul le levier 16 est relié par-une biellette 19 à un unique bras 25 solidaire en pivotement de l'essieu et permettant de l'orienter. Dans cet exemple, les bielles 22, 23 sont réunies aux leviers 15, 16 à l'extrémité inférieure de ceux-ci, en dessous de l'axe d'articulation 17. L'essieu 10 est surmonté d'une pièce intermédiaire verticale 24 et le timon 7 est articulé en 12 vers le sommet de cette pièce intermédiaire. Un bras 25 parallèle à l'essieu 10 est calé avec cette pièce intermédiaire 24 d'un cté de l'articulation 12. Une seule biellette 19 s'étend entre l'extrémité libre de ce bras 25 et un point d'articulation correspondant 26 situé sur le levier 15, au-dessus de l'axe d'articulation 17. Le timon 7 a une longueur suffisante pour qu'on puisse y installer et y fixer entre l'extrémité arrière 9 et les leviers 15, 16 un siège 27 à partir duquel on peut manoeuvrer ces derniers, siège dessipé en trait mixte sur la figure 1 seulement pour la clarté du dessin. Un autre levier 28 dessiné en trait mixte sur la figure 2 peut être articulé sur le timon et relié à un frein à main agissant sur les roues ou sur les roues de l'essieu avant 10. Des repose-pieds peuvent également être fixés au timon 7. REVENDICATIONS 1. Dispositif directionnel pour véhicule, comprenant un timon (7) ayant une extrémité avant (8) et une extrémité arrière (9), un essieu directeur (10) à deux roues (11), caractérisé en ce que l'extrémité avant (8) du timon (7) est supportée par l'essieu (10) au moyen d'une articulation (12) et son extrémité arrière est munie d'un moyen de fixation au châssis d'un véhicule, un levier (15 ou 16) est articulé sur le timon (7) et relié par une biellette articulée (18 ou 19) à l'essieu (10) ou à une pièce solidaire de ce dernier en un point (20 ou 21) intermédiaire entre l'articulation (12) et une roue (11). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de fixation du timon (7) au châssis d'un véhicule est un moyen de fixation articulé (13) et une bielle articulée (22 ou 23) relie le levier (15 ou 16) à un point (5 ou 6) du châssis du véhicule espacé transversalement du moyen de fixation articulé (13). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend deux leviers (15, 16) reliés chacun respectivement par une bielle articulée (22, 23) à un point du châssis (5, 6), ces points étant situés de part et d'autre de l'articulation (13) de l'extrémité arrière (9) du timon (7) avec le châssis. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les leviers (15, 16) sont articulés sur le timon (7) autour d'un même axe transversal (17). 5. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque levier (15, 16) est relié par une biellette correspondante (18, 19) à un point de l'essieu, respectivement de part et d'autre de l'articulation (12) de l'extrémité avant du timon (7). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que la ou les bielles (22, 23) sont articulées sur le ou les leviers (15, 16) en dessous de l'axe d'articulation de ces leviers sur le timon tandis que la ou les biellettes (18, 19) sont articulées sur le ou les mêmes leviers au-dessus de leur axe d'articulation. 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'essieu (10) est surmonté d'une pièce intermédiaire (24) au sommet de laquelle est articulé le timon (7), au moins un bras (25) est calé en haut de cette pièce intermédiaire et une biellette (18 ou 19) est articulée avec l'extrémité libre de ce bras (25). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les leviers (15, 16) sont articulés sur le timon (7) en un point qui ménage entre eux et l'extrémité arrière (9) de ce dernier la place nécessaire à l'installation d'un siège (29).