Brevet FR2521514A1 — publié le 19830819

' L'invention se rapporte à un dispositif destiné à main- tenir une roue de secours sous le plancher d'un véhicule automobile. Il est courant de disposer le réservoir de combusti- ble et la roue de secours sous le plancher du coffre à bagages, ce qui correspond à la fois à une utilisation optimale des volumes et à une bonne accessibilité permanente de la roue de secours. Par ailleurs, on sait que pour limiter les effets d'un accident grave sur les occupants, les véhicules actuels sont conçus pour permettre une absorption maximale de l'énergie cinétique mise e jeu lors d'un choc, par écrasement des parties extrêmes avant et arrière, de façon à préserver la partie centrale, c'est à dire l'ha- bitacle dans lequel se trouvent les passagers Il peut donc arriver, lors d'un accident important, que le réservoir soit soumis aux ef- fets du choc, soit directement s'il est trop près de l'extrémité du véhicule, soit par l'intermédiaire de la roue de secours si cette dernière se trouve à peu près dans le même plan horizontal que le réservoir Il s'ensuit un risque grave de déformation du réser- voir, pouvant entrafrner une rupture de celui-ci et une proj ection d'essence, particulièrement dangereuse car aggravant les risques d'incendie. On a déjà proposé, dans-le brevet français 69 40 339, un agencement particulier qui oblige la roue de secours à glisser sous le réservoir en cas de choc violent Cependant, cet agencement antérieur a pour inconvénient de limiter la capacité du réservoir. Dans un autre agencement, qui fait l'objet du brevet français 75 21 251, la roue de secours est portée par un panier qui est articulé autour d'un axe transversal sur au moins un support lui-même articulé autour d'un deuxième axe transversal situé, par rapport au premier, vers le centre du véhicule et à un niveau supé- rieur, un moyen de liaison entre le plancher et le support immobili- sant ce dernier en service normal. Dans cet agencement, un écrasement de la partie ar- rière du véhicule provoque la rupture dudit moyen de liaison et le basculement du support repousse la roue de secours vers le bas, lui permettant ainsi de passer sous le réservoir sans l'ècra- ser Cet agencement permet bien d'accroître le volume du réser- voir, par rapport à l'agencement précédent Cependant, il nécessi- te un espace libre au-dessus de la partie avant de la roue de se- cours, pour permettre son dégagement, en service normal, du fait de la position de l'axe d'articulation du panier. Le but de cette invention est de proposer une version modifiée de ce dernier agencement qui ne présente pas cet incon- vénient, tout en comportant les mêmes avantages sur le plan de la sécurité. Elle s'applique donc à un dispositif de rangement d'une roue de secours sous le plancher d'un véhicule, comportant un panier articulé par rapport au plancher autour d'un axe trans- versal, deux biellettes de direction ascendante en se dirigeant vers le centre du véhicule étant articulées d'une part sur le panier, d'autre part, sur le plancher. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'en service nor- mal, des moyens de liaison immobilisent les biellettes sur le panier l'articulation supérieure des biellettes sur le plancher constituant l'articulation du panier par rapport au plancher. Suivant d'autres caractéristiques les moyens de liaison comprennent pour chaque biellette une ferrure solidaire du panier; chaque ferrure comporte deux pattes disposées de part et d'autre de la biell ette adjacente; en position -de service normal, les biellettes ont une direction à peu près perpendiculaire à celle d'un pan coupé du ré- servoir de carburant 252151 V l'axe d'articulation des biellettes sur le plancher est situé au voisinage du bord avant de la roue en position normale de rangement de cette dernière. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels: la Fig 1 est une vue schématique en coupe longitu- dinale de la partie arrière d'un véhicule agencé selon l'invention; la Fig 2 est une vue en plan schématique de cette même partie du véhicule; les Fig 3 et 4 sont des vues de détail, à plus grande échelle, la Fig 4 étant une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig 3; la Fig 5 est une vue analogue à celle de la Fig 1, après l'écrasement de la partie arrière, consécutif à un choc. On a représenté au dessin la partie arrière d'un véhi- cule V à moteur et traction avant et coffre à bagages arrière Ce véhi- cule comporte un habitacle 1 et un coffre à bagages 2 sous le plan- cher 3 duquel sont disposés un réservoir de combustible 4 et une roue de secours 5 Le réservoir présente, de préférence, à sa partie arrière un pan coupé 4 a. On a également représenté, sur ce dessin, des roues arrière 6 montées sur des bras de suspension 7 articulés sur la caisse du véhicul e, et une tubulure d'échappement 8 (Fig 2). Le réservoir 4 est placé le plus en avant possible, entre les roues arrière 6 et, de préférence, de façon à ne pas dé- passer en arrière de celles-ci Sa forme, en plan est telle qu'il oc- cupe le volume disponible entre une roue 6 et son bras de suspen- sion 7, d'une part, et la tubulure d'échappement 8, d'autre part. La roue de secours 5 est disposée dans un panier 9 accroché à l'arrière par un dispositif de verrouillage usuel 10 qui peut être ouvert, par exemple, à partir de l'intérieur du coffre 2 ou de l'intérieur de l'habitacle 1. De part et d'autre de la roue de secours 5, sont dis- posées deux biellettes 11 dont l'extrémité inférieure est articulée sur le panier 9, autour d'un axe transversal X-X, et dont l'autre ex- trémité est articulée sur des goussets 12 solidaires du plancher 3, autour d'un axe transversal Y-Y Ce dernier est situé, par rapport à l'axe X-X, vers le centre du véhicule et à un niveau supérieur. La droite D joignant les traces des axes X-X et Y-Y est, de pré- férence, à peu près perpendiculaire au pan coupe 4 du réservoir. Chaque biellette 11 est enserrée entre deux pattes 13 d'une ferrure 14 solidaire du panier 9 de sorte qu'en service normal les biellettes 11 sont immobilisées par rapport au panier 9 Par conséquent, le dégagement de la roue de secours 5, après li- bération du dispositif de verrouillage 10, se fait par pivotement du panier 9 autour de l'axe Y-Y Compte tenu de la position de cet axe, très près du bord ou de la périphérie de la roue, ce pivotement se fait pratiquement sans remontée de la partie avant de la roue de secours, remontée que rendrait impossible la présence d'une traverse 15. Si le véhicule ainsi agencé subit un choc important par l'arrière, les tôles délimitant le coffre à bagages subissent un écrasement en absorbant une quantité importante d'énergie Simul- tanément, la roue de secours 5 est repoussée vers l'avant et les biellettes 11, du fait de leur orientation initiale, tendent à basculer vers le bas, autour de l'axe Y-Y, après avoir forcé les pattes 13. Le mouvement des biellettes 11 a pour effet de dé- placer la roue de secours 5 vers le bas, comme indiqué sur la Fig. , de sorte que la roue passe sous le réservoir Etant donné l'orien- tation initiale de la droite D joignant les traces des axes X-X et Y-Y par rapport au pan coupé 4 a,le déplacement initial de la roue s'ef- fectue à peu près parallèlement au pan coupé 4 a, ce qui constitue la condition la plus favorable. L'agencement selon l'invention permet donc bien d'at- teindre le but fixé puisque la trajectoire suivie par la roue de se- cours permet d'éviter l'écrasement du réservoir de carburant sans qu'il soit nécessaire de réduire de façon sensible la capa- cité de ce dernier Les moyens mis en jeu sont par ailleurs très simples, très fiables et d'un prix de revient modique. REVENDICATIONS - 1 Dispositif de rangement d'une roue de secours ( 5)sous le plancher ( 3) d'un véhicule, comportant un panier ( 9) ar- ticulé par rapport au plancher autour d'un axe transversal (Y-Y), deux biellettes ( 11) de direction ascendante en se dirigeant vers le centre du véhicule étant articulées d'une part sur le panier, d'au- tre part sur le plancher, caractérisé en ce qu'en service normal, des moyens de liaison ( 13, 14) immobilisent les biellettes ( 11) sur le panier ( 9), l'articulation supérieure des biellettes sur le plan- cher constituant l'articulationr Y-Y)du panier par rapport au plan- cher. 2 Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens de liaison comprennent pour chaque biellette une ferrure ( 14) solidaire du panier. 3 Dispositif suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que chaque ferrure ( 14) comporte deux pattes ( 13) dis- posées de part et d'autre de la biellette adjacente. 4 Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce qu'en position de service normal, les biellettes ( 11) ont une direction à peu près perpendiculaire à celle d'un pan cou- pé ( 4 a) du réservoir de carburant. Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que l'axe (Y-Y) d'articulation des biellettes sur le plancher est situé au voisinage du bord avant de la roue, en posi- tion normale de rangement de cette dernière.