Brevet FR2512749A1 — publié le 19830318

La présente invention se rapporte aux installations de chauffage pour véhicules automobiles. En particuli.er, l'invention vise les installations de chauffage pour véhicules automobiles du type qui comprend un conduit d'afflux d'air, un radiateur dans lequel circule un fluide de chauffage- interpose dans ce conduit d'afflux d'air et une valve de réglage du débit du fluide de chauffage traversant le radiateur. munie d'un organe mobile de commande. On connait des installations de chauffage du type ci-dessus dans lesquelles Ie radiateur est fixé à l'intérieur du conduit d'afflux d'air dans une position où il barre complètement ce conduit. Ce mode d'exécution a pour inconvénient que tout l'air à distribuer à l.'in- térieur de l'habitacle du véhicule doit traverser le radiateur, meme dans le cas où il n'est pas nécessaire de le chauffer. Cela entraine des pertes de charge inutiles pour l'air qui passe dans le conduit et par conséquent l'adoption de ventilateurs de dimensions et de performances supérieures, ce qui augmente évidemment le prix de revient. Selon un autre mode d'exécution connu, le radiateur obstrue partiellement le conduit d'afflux d'air et une cloison tournante détermine par sa position le rapport entre le débit d'air qui passe dans le conduit et le débit d'air qui traverse le radiateur. L!adoption d'un organe supplémentaire tla cloison) détermine une complication de construction et une augmentation du prix de revient. En outre, l'encombrement de l'installation de chauffage est plus grand étant donné la necessité de prévoir un conduit supplémentaire pour le passage de l'air qui ne traverse pas le radiateur. L'invention a pour but de realiser une installation de chauffage pour véhicules automobiles du type indiqué ci-dessus qui élimine les inconvénients mention nés et qui soit donc plus fonctionnelle, plus économique et moins encombrante que les installations classiques. En vue d'atteindre les buts ci-dessus, l'invention a pour objet une installation de chauffage pour véhicules automobiles comprenant un enduit d'afflux d'air, un radiateur dans lequel circule un fluide de chauffage, interposé dans ce conduit d'afflux d'air et une valve de réglage du débit de fluide de chauffage traversant le radiateur, munie d'un organe mobile de commande, installation caractérisée par le fait que le radiateur est supporte de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du conduit d'afflux d'air et est susceptible de prendre diverses positions intermédiaires entre deux positions extremes d'obstruction maximale et d'obstruction minimale du conduit d'afflux d'air, et par le fait que l'organe mobile de commande mentionne de la valve de réglage est solidaire du radiateur et est conçu pour prendre une position correspondant respectivement au débit maximal et au débit minimal de fluide traversant le radiateur quand ce dernier est respectivement dans les positions extrêmes d'obstruction maximale et d'obstruction minimale du conduit d'afflux d'air. L'installation de chauffage pour véhicules automobiles selon l'invention présente d'une part l'avantage d'eviter le passage de l'air à travers le radiateur dans les "conditions estivales" et d'autre part l'avantage de presenter un plus petit nombre de composants et un encombrement réduit relativement aux installations réalisées antérieurement. tn particulier, l'organe mobile de commande de la valve de réglage est formé d'une seule pièce avec le radiateur, avec les avantages qui en découlent à savoir la simplicité de construction et le bas prix. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description suivante qui se réfère aux dessins annexés, fournis purement à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels - les figures 1 à 3 sont trois coupes en élévation laté rale d'une installation de chauffagepour véhicules automobiles selon l'invention, dans trois états de fonctionnement différents, - la figure 4 un plan partiellement en coupe d'un radia teur selon l'invention, et - la figure 5 une vue éclatée à plus grande échelle d'une valve de réglage du débit de fluide de chauffage. Dans l'installation représentée schématiquement par la figure 1, on a indiqué par 1 une prise d'air et par 3 un groupe de distribution de l'air à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Un conduit d'afflux d'air 5 qui relie la prise d'air I au groupe de distribution 3 loge intérieurement un radiateur 7 supporté par le conduit 5 de manière à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal entre deux positions extrêmes, l'une de barrage total 13 et l'autre d'obstruction minimale 15, représentées respectivement sur les figures 1 et 3. Sur la figure 5, on a indiqué par la référence 9 une valve de réglage du débit de fluide de chauffage traversant le radiateur 7 , la valve de réglage 9 comprend un organe mobile de commande 17 formé -d'une seule pince avec le radiateur 7, un corps fixe en cuvette 33 et un diaphragme 45. L'organe mobile de commande 17 présente un corps cylindrique comprenant une paroi cylindrique 19 coaxiale à l'axe de rotation du radiateur 7 et partant d'une paroi 21 de celui-ci. Deux tronçons de tube 23, 25 faisant saillie sur la paroi 21 du radiateur 7 à l'intérieur de la paroi cylindrique 19 débouchent chacun à travers une ouverture correspondante de cette paroi 21, l'une dans un collecteur d'entrée 27 et l'autre dans un collecteur de sortie 29 du radiateur 7. Une gorge annulaire 31 part d'une surface extérieure de la paroi cylindrique 19. Le corps fixe en cuvette 33 à l'intérieur duquel est monté de manière à pouvoir tourner le corps cylindrique de l'organe mobile de commande 17 présente une paroi de fond 35 de laquelle partent vers l'extérieur deux raccords tubulaires 37, 39 d'entrée et de sortie destinés à coopérer avec les deux tronçons de tube 23, 25 de l'organe mobile de commande 17. Un appendice annulaire 41, prévu pour la fixation du corps en cuvette 33 au conduit 5, part d'une surface extérieure du corps fixe en cuvette 33. Une nervure annulaire circonférentielle 43 part d'une surface intérieure du corps fixe en cuvette 33 et est engagée dans la gorge annulaire circonférentielle 31. Un pivot 11, coaxial à l'axe de rotation du radiateur 7, part du radiateur à la paroi opposée à la paroi 21 de laquelle part le corps cylindrique de l'organe mobile de commande 17. Le pivot 1t, logé dans une cavité ménagée dans Ae Eonduit 5 et le corps cylindrique de l'organe mobile de commande 17, monté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du corps fixe en cuvette 33J constituent les supports de montage tournants du radiateur 7 à l'intrieur du conduit 5. Le diaphragme 45, inséré entre le corps fixe en cuvette et le corps cylindrique de organe mobile d commande 17, a la forme d'un plateau circulaire de diamètre égal au diamètre intérieur du corps en cuvette 33 et est fixé sur une surface intérieure de la paroi de fond 35 du corps. Le diaphragme prssente deux trous passants profilés 47 en face des raccords tubulaires 37, 39 du corps fixe en cuvette. Deux anneaux d'étanchéité 51, coaxiaux aux deux tronçons de tube 23, 25, garantissent l'étanchéité entre les deux tronçons de tube susdits et le diaphragme 45. Une garniture d'étanchéité annulaire 53, interposée entre la surface extérieure de la paroi cylindrique 19 et la surface intérieure du corps fixe en cuvette 33, garantissent l'étanchéité entre les deux organes susdits. On a indiqué par 55 une partie pratiquement semi-cylindrique du conduit 5 dont l'axe de courbure coincide avec l'axe de rotation du radiateur 7 qui, dans le cas représenté, est un axe de symétrie de ce radiateur 7. Le fonctionnement de l'invention décrite cidessus est le suivant. Quand le radiateur 7 est disposé dans la position 13 de barrage total du conduit 5. voir figure 1, l'organe mobile de commande 17 de la valve de réglage 9 du débit de fluide de chauffage traversant le radiateur 7 est dans un position correspondant au débit maximal de fluide de chauffage dans le radiateur 7. Tout l'azur à distribuer à l'intérieur de l'habitacle du vêhicùle traverse donc le radiateur 7 ou il subit le chauffage maximal compatible avec les performances du radiateur. Ouand le radiateur 7 est disposé dans la position extrême 15 d'obstruction minimale du conduit 5, voir figure 3, l'organe mobile de commande 17 de la valve de réglage 9 est dans une position correspondant à un débit nul de fluide de chauffage dans le radiateur 7. L'air à distribuer à l'intérieur de l'habitacle ne subit donc pas d'élévation de température étant donné qu'il ne traverse pas le radiateur 7 dans lequel ne circule pas, d'autre part, le fluide de chauffage. Des positions du radiateur 7, dans le conduit 5, qui sont intermédiaires entre les deux positions ex extrêmes décrites plus haut et des positions correspondantes de l'organe mobile de commande 17 de la valve de réglage 9, voir figure 2, correspondent à des élévations de température intermédiaires entre la valeur zéro et la valeur maximale pour l'air à distribuer à l'intérieur de l'habitacle. La rotation du radiateur peut s'effectuer manuellement depuis l'habitacle grâce à des moyens de transmission mécanique ou bien électriquement au moyen d'un moteur approprié prévu à cet effet. REVENDICATIONS 1. Installation de chauffage pour véhicules automobiles comprenant un conduit d'afflux d'air (5), un radiateur (7), dans lequel circule un fluide de chauffage, interposé dans ce conduit d'afflux d'air (5) et une valve de réglage (9) du débit de fluide de chauffage traversant le radiateur (7), munie d'un organe mobile de commande (17), installation caractérisée par le fait que le radiateur est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du conduit d'afflux d'air t5) et est susceptible de prendre diverses positions intermédiaires entre deux positions extrêmes d'obstruction maximale (13) et d'obstruction minimale (15) du conduit d'afflux d'air (S), et par le fait que l'organe mobile de commande (17) de la valve de réglage t9) est solidaire du radiateur (7) et conçu pour prendre une position correspondant respectivement au débit maximal et au débit minimal de fluide traversant le radiateur t7) quand ce dernier est respectivement dans les positions extrêmes d'obstruction maximale t13) et d'obstruction minimale t15) du conduit d'afflux d'air (5). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe mobile de commande t17} de la valve de réglage t9) présente un corps cylin driquecoaxial à l'axe de rotation- du radiateur (7) et que a valve de réglage t9) comprend en outre un corps fixe son cuvette t33l à l'intérieur duquel est monté de manière à pouvoir tourner le corps cylindrique de l'or- gane mobile de commande (17). 3 Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'organe mobile de commande t17) de la valve de réglage (9) est formé d'une seule pièce avec le radiateur (7). 4. Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le corps cylindrique de l'organe mobile de commande comprend une paroi cylindrique (19) partant d'une paroi (21) du radiateur (7) et entourant deux tronçons de tube (23, 25) faisant saillie à la paroi du radiateur et débouchant, à travers des ouvertures correspondantes -de cette paroi, l'une dans un collecteur d'entrée (27) et l'autre dans un collecteur de sortie (29) du radiateur (7) et par le fait que le corps fixe en cuvette t33) présente une paroi de fond (35) de laquelle partent deux raccords tubulaires (37, 39) d'entrée et de sortie destinés à coopérer avec les deux tronçons de tube (23, 25) de l'organe mobile de commande t171. 5. Installation selon la revendication 2, Ca- ractérisée par le fait qu'entre le corps fixe en cuvette (33) et le corps cylindrique de l'organe mobile de commande t173 de la valve de réglage (9) est interposé un diaphragme fixe (453 présentant deux trous profilés (47, 49) en face des deux raccords tubulaires (37. 39) du corps fixe en cuvette t331. 6. Installation selon la revendication 5, ca ractrisée par le fait que le diaphragme t45) est d'une saule pièce avec le corps fixe en cuvette t33) de la valve de réglage (93. 7. Installation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les deux raccords tubulaires t37, 39) font saillie extérieurement à la paroi de fond du corps fixe en cuvette t33) et que le diaphragme t451 st en forme de plateau circulairs et fixé à l'intérieur du corps fixe an cuvet-te (33), contre la paroi de fond t353 de celui-ci. 8. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'axe de rotation du radiateur t73 est un axe de symétrie du radiateur (7). 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la paroi du conduit d'afflux d'air (5) comprend une partie pratiquement semi-cylin dre [55) dont l'axe central de courbure coïncide avec l'axe de rotation du radiateur (7). 10. Installation selon la revendication 4, caractérisée par le fait qu'une gorge annulaire circonférentielle (31) est prévue sur une surface extérieure de la paroi cylindrique t193 de l'organe mobile de commande (17) et qu'une nervure annulaire circonférentielle t433 part d'une surface intérieure du corps fixe en cuvette (33), cette nervure (43) étant engagee dans la gorge annulaire circonférentielle (31).