Brevet FR2513713A1 — publié le 19830401

La présente invention se rapporte aux plateaux menés d'embrayages à friction destinés plus particulièrement mais non exclusivement à être utilisés dans les embrayages à friction d'automobiles. Les plateaux menés types d'embrayages à friction pour automobiles comprennent un support de garnitures de friction monté sur un moyeu à collerette et capable d'ef-fectuer un mouvement angulaire limité autour de ce moyeu, des ressorts agissant entre le support et la collerette du moyeu pour s'opposer à ce mouvement angulaire, et des moyens amortisseurs à friction agissant entre le moyeu et le support pour assurer une certaine hystérésis de la courbe du couple en fonction de la déviation angulaire pour ledit mouvement angulaire. I1 est déjà connu d'actionner les moyens amortisseurs à friction au moyen d'une plaque de commande annulaire emprisonnée entre le support de garnitures et la collerette du moyeu et actionnée par le mouvement angulaire relatif pour provoquer l'effet d'hystérésis, quelquefois pour différentes déviations angulaires relatives. Un exemple ca ractéristique de ce type de plateau a été représenté dans le brevet britannique nO 1 461 319. Dans ce plateau mené, l'amortissement par friction, tout en variant avec le degré de rotation angulaire, est le même dans les deux sens de rotation. La présente invention a pour but de réaliser un plateau mené d'embrayage à friction dans lequel l'amortissement par friction dans un sens de rotation est diffé- rent de l'amortissement par friction dans 11 autre sens de rotation. Par conséquent, il est prévu un plateau mené d'embrayage à friction comprenant un moyeu portant une collerette, un support de garnitures de friction coaxial monté sur le moyeu et capable d'effectuer un mouvement angulaire limité autour de ce moyeu, des ressorts logés dans des ouvertures alignées formées dans la collerette du moyeu et dans le support pour s'opposer audit mouvement angulaire, et une plaque d'amortissement par friction annulaire coaxiale emprisonnée entre le support et la collerette du moyeu, plateau dans lequel la plaque- d'amortissement par friction comporte au moins un bras approximativement radial qui est en appui contre une première extrémité d'un desdits ressorts et une patte dirigée axialement qui est introduite dans une fente circonférentiellement allongée formée dans le support de façon que, dans la condition d'équilibre, cette patte soit située à une extrémité de la fente, ladite extrémité de la fente étant, en rotation, la même extrémité que ladité première extrémité du ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à- titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.l est une vue en élévation d'un plateau mené selon la présente invention; - la Fig.2 est une vue en coupe prise suivant la ligne II-II de la Fig.l; - la Fig.3 est un graphique qui représente le couple en fonction de la déviation angulaire du plateau mené représenté sur la Fig.l ou sur la Fige2; et - la Fig.4 représente une variante de construction du moyeu et des rondelles de friction. Sur les Fig. 1 et 2 auxquelles on se référera, on a représenté un plateau mené d'embrayage à friction pour automobile, embrayage qui comprend un moyeu 11 muni d'une collerette circonférentielle 12 et un support de garnitures de friction coaxial 13 monté sur le moyeu et capable d'effectuer un mouvement angulaire limité par rapport au moyeu 11. Une série de ressorts amortisseurs 14 sont logés dans des ouvertures alignées 15 formées dans le support 13 de garnitures et dans la collerette 12 du moyeu et s'opposent au mouvement de rotation angulaire. Les ressorts amortisseurs 14 peuvent avoir tous la même constante de ressort et entrer en action pour la même rotation angulaire du support autour du moyeu, ou, en variante, comme dans le présent cas, certains des ressorts 14 peuvent être agencés de façon à n'entrer en action qu'après un degré prédéterminé de rotation. Le support 13 de garnitures comprend une plaque support annulaire 16 et une plaque de retenue annulaire 17:. Les deux plaques 16 et 17 sont disposées de part et d'autre de la collerette 12 et sont fixéesfl'une à l'autre par des goupilles de butée 18 qui traversent des ouvertures associées 19 formées dans la partie marginale extérieure de la collerette 12. Les goupilles de butée 18 limitent la rotation du support 13 autour du moyeu 11 en venant en butée contre les extrémités radiales des ouvertures 19. Deux garnitures de friction annulaires opposées 21 sont montées sur la périphérie extérieure de la plaque support 16 afin de pouvoir venir en appui contre des surfaces de friction d'un volant de véhicule et d'une plaque de pression (non représentés ). Entre la plaque support 16 et la collerette 12 du moyeu est disposée une rondelle de friction 22 en une matière de friction. Entre la plaque de retenue 17 et la collerette 12 du moyeu sont disposées une rondelle élastique "Belleville" 26 adjacente à la plaque de retenue, une plaque 25 de commande d'amortissement par friction et une seconde rondelle de friction 28 adjacente à la collerette 12 du moyeu. La plaque de commande 25 est une plaque annulaire coaxiale qui porte un bras 31 qui fait saillie approximativement radialement. Le bras 31 est en butée contre une extrémité d'un des ressorts amortisseurs, cette extrémité étant l'extrémité arrière du ressort lorsque le plateau mené fonctionne dans le mode d'en trainement, ctest-à-dire lorsque le moyeu est maintenu stationnaire et que le support de garnitures est entraîné en sens inverse des aiguilles d'une montre autour du moyeu dans le sens de la flèche A. La plaque de commande comporte également trois pattes 32 espacées les unes des autres de distances angulaires égales qui sont axialement coudées de façon à pénétrer dans des fentes 23 circonfe- rentiellement allongées formées dans la plaque de retenue 17.Lorsque le plateau d'embrayage est dans sa condition non chargée ou condition d'équilibre, comme représente sur la Fig.l, chaque patte est en appui contre le bord arrière de la fente 33 associée. On décrira maintenant, en se référant également à la Fig.3, le mode de fonctionnement du plateau dans le cas où le moyeu ll est maintenu stationnaire et où le support 13 de garniture de friction est entraîné tout d'abord en sens inverse des aiguilles dlune montre, dans sa direction d'entraînement; ce mode de fonctionnement est le suivant (i) Les ressorts 14 s'opposent au déplacement du support autour du moyeu, les ressorts agissant par paliers en suivant la courbe coudée de la Fig.3.Etant donné quechacune des pattes 32 est en butée contre le bord arrière de sa fente respective- 33, la plaque de commande 25 se déplace avec le support 13, provoquant un accouplement à friction entre la plaque de commande 25 et la rondelle de friction 28. I1 se produit également un certain accouplement à friction provoqué par la rondelle de friction 22. Etant donné que la rondelle élastique "Belleville" 26 est disposée entre la plaque de commande 25 et la plaque de retenue 17, elle ne contribue en aucune manière à un amortissement-par friction. Cet accouplement à fiction provoque l'hystérésis telle que représentée par la courbe supérieure H' du graphique. L'acroissement du couple en fonction de la déviation angulaire continue jusqu'à ce que les goupilles 18 lï- mitent le degré de rotation relative. (ii) Si la charge d'entraînement est alors relâchée, le mouvement de retour de l'extrémité arrière d'un des ressorts 14", contre le bras 31 a pour effet que la plaque de commande se déplace avec le support et provoque l'exécution en ordre inverse de la séquence d'évênements ci-dessus décrite. (iii) Si la rotation en sens inverse ( c'est-àdire dans le sens des aiguilles d'une montre) se poursuit jusqu'au-delà du point neutre, c 'est-à-dire si le plateau mené est dans sa condition de dépassement de la vitesse de l'organe menant, lorsque le support 13 de garnitures passe par le point neutre, les extrémités des ressorts 14 sont retenues par les ouvertures 15 du moyeu et la poursuite du déplacement du support dans le sens des aiguilles d'une montre n'entraîne pas le déplacement par le ressort 14" de la plaque de commande 25.Etant donne que l'accouplement à friction entre la plaque de commande 25 et la collerette 12 du moyeu est plus fort qu'entre la plaque de commande 25 et la plaque de retenue 17, la plaque de commande 25 est maintenue stationnaire par rapport à la collerette 12 du moyeu par le fort accouplement à friction entre elles. Par conséquent, l'amortissement par friction est provoqué par l'action de la rondelle de friction 22 entre la plaque de support 16 et la collerette 12 du moyeu et par celle de la rondelle élastique "Bellevílle" 28 entre la plaque de commande 25 et la plaque de retenue 17. Les ouvertures allongées 33 permettent le mouvement relatif de la plaque de commande par rapport au support 13 de garnitures. Cet amortissement par friction total est égal environ au tiers de l'amortissement total en sens inverse des aiguilles d'une montre. Ceci correspond à la courbe H" de la Fig. 3. Le mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre se poursuit jusqu a ce que les goupilles 18 arrêtent la rotation relative. (iv) Si la charge produite par une plus grande vitesse du plateau mene que de l'organe menant est maintenant supprimée, de sorte que le support 13 tourne à nouveau en sens inverse des aiguilles d'une montre, la séquence inverse d'évènements se produit. Bien qu'on ai décrit l'invention en se référant à l'emploi de ressorts 14 qui ont tous la même constante de ressort et qui entrent en action par paliers, on pourrait agencer les ressorts de telle sorte qu'ils aient des constantes de ressorts différentes et qu'ils viennent en action simultanément. En outre, on pourrait agencer les plaques 25 avec un léger jeu circonférentiel autour des pattes 32 au niveau du bord arrière de chaque ouverture 33, de façon que l'amortissement par friction commence à~un instant autre qu'au point neutre. De meme, la plaque pourrait comporter plusieurs bras 31, selon l'importance de l'amor- tissement par friction nécessaire. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig.4, à laquelle on se référera, une rondelle 37 à faible frottement en Nylon ou en PTFE ( polytétrafluoroéthyène) est introduite entre la rondelle élastique "Belleville" -26 et la plaque de retenue 17. Par conséquent, dans la condition de dépassement par le plateau mené de la vitesse de l'organe menant, l'amortissement par friction est produit par la rondelle22 et la rondelle 37. - REVENDICATIONS 1.- Plateau mené d'embrayage à friction, comprenant un moyeu (11) portant une collerette (12), un support de garnitures de friction coaxial (13) monté sur le moyeu et capable d'effectuer un mouvement angulaire limité autour de ce moyeu, des ressorts (14) logés dans des ouvertures alignées (15) formées dans la collerette du moyeu et dans le support et agissant entre cette -collerette et ce support pour s'opposer audit mouvement angulaire, et une plaque d'amortissement par friction annulaire coaxiale (25) emprisonnée entre le support et la collerette du moyeu, caractérisé en ce que la plaque d'amortissement par friction comporte au moins un bras approximativement radial (31) qui estes appui contre une première extrémité d'un (14") desdits ressortes et une patte (32) dirigée axialement qui est introduite dans une fente circonférentiellement allongée (33) formée dans le support (13) de façon que, dans la condition d'équilibre, cette patte soit située à une extrémité de la fente, cette extrémité de la fente étant, en rotation, la même extrémité que ladite première extrémité du ressort. 2.- Plateau mené d'embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu trois pattes (32), chacune introduite dans une fente associée (33) du support (13) de garnitures de friction. 3.- Plateau mené d'embrayage à friction selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans la condition d'équilibre, chaque patte (32) est en butée contre l'extrémité de sa fente respective (33). 4.- Plateau mené d'embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des seconds moyens amortisseurs par friction agissent entre le support (13) de garnitures et le moyeu (11.) 5.- Plateau mené d'embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une rondelle élastique "Belleville" (26) agit entre la plaque d'amortissement (25) et le support (13) de garnitures pour solliciter la plaque d'amortissement en appui contre une rondelle de f-ric- tion (28).disposée sur la collerette (12) du moyeu (11). 6.- Plateau mené d'embrayage à friction selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une rondelle (37) à faible friction est disposée entre la rondelle "Belleville"(26) et le support (13) de garnitures.