Brevet FR2521090A1 — publié le 19830812

L'invention se rapporte à un attelage de manoeuvre possédant un intervalle d'accrochage extrêmement large, qui est monté sur le crochet d'attelage ou la barre d'attelage de véhicules ferroviaires ou engins analogues et dans lequel une barre d'attelage maintient le crochet de traction a atteler et où l'attelage s' ef- fectue automatiquement et le attelage manuellement, ou par voie électro-mécanique ou encore par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique ou pneumatique pouvant être commandé du poste du conducteur du véhicule. Les attelages de manoeuvre connus jusqu'a présent ne sont pas en mesure de couvrir tous les cas de besoin parce que, surtout, la bouche des attelages connus est trop petite de sorte que les crochets de traction qui se trouvent décentrés ne peuvent pas toujours être accouplés sans l'aide d'une personne de service. On entre également dans des difficultés lorsque, en particulier, dans les voies de raccordement, les véhicules doivent parcourir des courbes particulièrement serrées en circulation normale. Des modifications de la seule bouche ne conduisent pas aux résultats parce qu'une bouche modifiée est toujours amenée à entrer en collision avec des éléments de construction disposés dans le voisinage du crochet d'attelage comme des raccordements d'air ou électriques, etc.. La présente invention a donc pour but d'éviter les inconvénients des attelages de manoeuvre déjà connus et de réaliser un attelage qui, d'une part, puisse s'atteler de façon entièrement automatique, et d'autre part, puisse être dételé même sous tension, en cas de besoin. La solution du problème consiste en ce que, sur au moins une barre qui est agencée sur la pièce d'articulation et s'étend dans le sens qui part du véhicule dans la direction longitudinale de ce véhicule, est montée mobile en translation longitudinale une plaque porteuse horizontale et en ce que la plaque porteuse possède un axe central vertical sur lequel sont touriltonnées deux branches de pince qui forment ensemble un oeil d'attelage et qui, de leur côté, sont reliées, chacune par un axe vertical, à l'une des extrémités d'un levier qui s étend à peu près transversàlement à la direction longitudinale du véhicule, les deux leviers étant reliés entre eux de façon articulée par un axe, è leur autre extrémité ou extrémité libre, cependant qu'a l'extrémité arrière de la plaque porteuse, est articulée pour pivoter au moins une griffe d'arrêt qui peut s'en- gager derrière un crochet prévu sur la pièce d'articulation et la plaque porteuse, un ressort qui tend à écarter ces deux éléments l'un de l'autre. Suivant une caractéristique avantageuse, une deuxième plaque porteuse ou plaque porteuse supérieure est prévue parallèlement à la plaque porteuse, sur l'axe central et sur les axes des griffes d'arrêt, et les branches de pince, ainsi que les griffes d'arrêt sont montées sur leurs axes entre les deux plaques porteuses. Le ressort interposé entre la pièce d'articulation et la plaque porteuse est avantageusement composé de deux ressorts télescopiques qui sont fixés dans la pièce d'articulation par l'un de leurs éléments, de part et d'autre du crochet de traction et, la plaque porteuse est fixée a l'élément mobile en translation longitudinale des ressorts télescopiques, par l'intermédiaire d'une pièce de Liaison, de sorte que les ressorts télescopiques se comportent comme des barres. L'avantage de cet attelage de manoeuvre suivant l'invention consiste essentiellement dans le fait que, gracie aux branches de pince qui forment 1' oeil d' attelage, un crochet de traction du véhicule à accou pler, méme placé en position désalignée, peut 2tre mis au centre et en même temps accouplé avec sécurité et sans demander de place supplémentaire. L'attelage de manoeuvre est alors fermé de façon absolument sûre et ne peut être ouvert qu'après déclenchement des griffes d'arrêt du crochet. L'ouverture des griffes d'arrêt peut mê- me s'effectuer sous tension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une coupe verticale prise dans la direction longituinale d'un attelage de manoeuvre qui est accouplé au crochet d'un véhicule la figure 2 est une vue de dessus de l'attelage de lWa.figure 1, partiellement en coupe. Selon les dessins, une pièce d'articulation 11 est fixée d'une façon connue en soi au moyen d'un axe 12 placé dans le perçage du crochet d'attelage, par exemple de la locomotive, cependant que, pour la sécurité, une autre pièce 13 est placée dans la gorge du crochet d'attelage, de sorte que la pièce d'articulation 11 s'appuie également sur le crochet d'attelage au niveau. A peu près au niveau du bord inférieur du crochet d'attelage 14, et de part et d'autre du crochet d'attelage, considéré dans le plan horizontal, deux ressorts télescopiques sont fixés dans la pièce d'articul-ation 11, chaque ressort télescopique étant fixé dans ce perçage par une partie 15, et de telle manière que les ressorts télescopiques s'étendent à peu près parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, dans le sens qui s'éloigne du véhicule.De part et d'autre du crochet d'attelage 14, sont prévus sur la pièce d'articulation 11 des crochets 16 qui s'étendent à peu près horizontalement. Sur la partie avant 17, mobile en translation longitudinale, des ressorts télescopiques, est fixée, par I' in- termédiaire d'une pièce de liaison 18, la plaque porteuse inférieure 19 dont l'extrémité avant présente une zone courbée concave 20 dirigée vers le bas. peu près au milieu de la plaque porteuse 19 est fixé un axe central vertical 21 sur lequel les deux branches de pince 22 sont montées pour osciller. Au-dessus de ces branches, l'axe central 21 est relié à une deuxième plaque porteuse ou plaque porteuse supérieure 23, de sorte que les branches 22 de la pince se trouvent entré ces deux plaques. Les branches 22 de la pince possèdent chacune, sur la partie qui s'étend vers l'avant, un prolongement 24 horizontal et orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule, de sorte que les deux prolongements 24 ferment derrière eux, en s'appuyant lun contre l'autre, un oeil 25 dans lequel le crochet de traction 26 à accoupler prend place. Cet oeil 25 s'ouvre vers l'extérieur sous lteffet du pivotement des branches 22 de la pince.Dans une position latérale et arrière, en arrière du perçage donnant passage à l'axe central 21, chaque branche 22 de la pince présente un autre per çage qui reçoit un axe vertical 27 auquel est articulée une extrémité d'un levier 28, les autres extrémités ou extrémités libres des leviers 28 étant réunies entre elles tpar un axe vertical de travail 29. Au-dessous de la plaque porteuse 19, cet axe de travail 29 est tenu par une butée 30 en forme de fente, cet axe 29 étant situé dans la position de franchissement de point mort représenté sur le dessin dans la position fermée des branches 22 de la pince. La butée 30 est reliée au tube additionnel 17A monté sur le ressort télescopique d'une façon qui exclut la possibilité de déplacement dans la direction longitudinale du véhicule. Un axe vertical 31 est monté dans une position latérale sur chacun des prolongements arrière des plaques porteuses 19 et 23. A chaque axe 31 est reliée, so lidairement en rotation, par exemple au moyen d'une clavette 33, une griffe d'arrêt 32 située entre les deux plaques porteuses 19 et 23, qui correspond au crochet 16 prévu sur la pièce d'articulation 11 et peut s'engager derrière ce crochet 16. La griffe d'arrêt 32 est cons- tamment sollicitée dans sa position de fermeture par un ressort lame 34. L'axe vertical 31 est prolongé vers l'extérieur au-delå de la plaque porteuse inférieure 19 et porte en cet endroit un levier 35 qui est relié pour l'actionnement à un vérin hydraulique ou pneumatique fixé à la plaque porteuse 19.Le levier 35 est prolongé jusqu'au milieu de l'attelage de sorte que le vérin d'actionhement 36 est relié en même temps au levier 35 de la griffe d'arrêt 32 de droite et à celui de la griffe d'arrêt 32 de gauche. On n'a donc besoin que d'un seul vérin d'actionnement 36 pour les deux griffes d'arrêt 32. Le fonctionnement de l'attelage de manoeuvre suivant l'invention est le suivant. Si l'on part de la position attelée représentée sur le dessin, le vérin 36 peut être actionné d'une façon connue, de la cabine de la locomotive ou du véhicule qui porte l'attelage de manoeuvre, de sorte que le levier 35 pivote. Ce mouvement est transmis à la griffe d'arrêt 32 par l'intermédiaire de l'axe 31, de sorte que la griffe d'arrêt 32 est repoussée en position d'ouverture en surmontant la force du ressort 34 et est maintenue dans cette position. Maintenant, la locomotive, avec le crochet 14 et la pièce d'articulation il fixée à ce crochet, s'éloigne vers la droite. Dans ce mouvement, le ressort télescopique s'allonge parce que les branches 22 de la pince sont toujours accrochées dans le crochet de traction 26 qu'il s'agit de dételer.Ceci signifie donc que la pince d'articulation 11 et la plaque porteuse 19 (avec la plaque porteuse 23) s'éloignent l'une de l'autre. Etant donné que la butée 30 coopèrant tvec I'axe de travail 29, est fixée sur le tube additionnel 17A, et que ce tube additionnel 17A ne peut pas se déplacer vers la gauche (c'est-i-dire vers l'avant en s' éloignant du véhicule) en partant de la position représentée sur le dessin, l'axe 29 n' accompagne pas le mouvement de la plaque porteuse 19 mais, au contraire, reste en rapport avec la pièce d'articulation 11.De ce fait, les deux leviers 28 sont écartés de la position de franchissement de point mort et, lors de la suite du mouvement, les branches 22 de la pince sont entratnées en pivotement par ces deux leviers 28, la distance d'écartement des deux axes 27 devenant de plus en plus petite. Sous 1' ef- fet de ce pivotement des branches 22 de la pince, l'oeil 25 s'ouvre et les parties 24 des branches 22 de la pince libèrent le crochet de traction 26 qui était accouplé jusqu'a présent. Le déplacement de la plaque porteuse 19 se prolonge maintenant jusqu'a ce qu'on ait atteint le point final de la course du ressort télescopique. Ensuite, la partie coudée concave 20 de la plaque porteuse inférieure 19 et l'extrémité avant de la plaque porteuse supérieure 23 se dégagent du crochet de traction 26 à dételer et le dételage est terminé.L'attelage de manoeuvre reste arrêté dans cette position avant dans laquelle les branches de la pince sont ouvertes et il est donc prEt a recevoir et à atteler un autre crochet. Ce processus d'attelage se déroule de la façon suivante : la locomotive, avec l'attelage de manoeuvre en position de préparation, se rapproche du wagon à atteler jusqu'a ce que le crochet 26 heurte la partie coudee 20 de la plaque inférieure 19 ou l'extrémité avant de la plaque porteuse supérieure 23. Si, pour une raison quelconque, ce crochet pend trop bas, il est repoussé vers le haut par la partie coudée 20 jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la plaque porteuse supérieure 23. Si le crochet est trop relevé, il est repoussé vers le bas Jusqu'à ce qu'il prenne appui contre les deux plaques porteuses. Pendant la suite du mouvement de rapprochement des deux vehicules. la plaque porteuse 26, avec tous les éléments qui sont fixés d cette plaque ou sur cette plaque, comme l'axe 21, les axes 31, avec leurs griffes d'arrêt 32, le vérin 36, etc., soit repoussée par le crochet 26 vers la pièce d'articulation 11, le ressort télescopique étant alors comprimé. Sous l'effet de ce mouvement de la plaque porteuse 19, les leviers 28 écartent les branches 22 de la pince jusqu'à ce que ces dernières se trouvent dans la position de fermeture représentée sur le dessin puisque l'axe de travail 29 se rapproche de l'axe central 21.Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que l'axe 29 se trouve dans la position de franchissement de point mort représentée, aprÈs quoi les deux branches 22 de la pince ne peuvent plus s'ouvrir d'elles mêmes mais sont verrouillées dans la position de fermeture. En même temps, au stade final du mouvement de rapprochement de la pièce d'articulation 11 et de la plaque porteuse 19, les griffes d'arrêt 32 se sont engagées derrière les crochets 16 de la pièces d'articulation 11, sous l'action de la force des ressorts 24 cependant que, à un instant antérieur quelconque, le vérin a'actionnement 36 était revenu à sa position de repos (comme représenté sur le dessin).Ce retour peut être commandé automatiquement, par exemple au moyen d'un commutateur de fin de course qui est déclenché lorsque la plaque porteuse 19 se trouve dans sa position extrême avant, c' est-à-dire dans sa position dételée. Toutefois, dans le cas où l'on utilise un vérin pneumatique en qualité de vérin d'actionnement 36, après le retour du vérin à sa position de repos, une légère surpression peut être restée maintenue dans le vérin, pression par laquelle les griffes d'arrêt 32 sont toujours repoussées dans la position de fermeture, de la même façon que par les ressorts 34. Etant donné que, maintenant, le processus d'attelage est terminé, le wagon ou autre véhicule attelé peut être déplacé.Dans ce mouvement, la force de traction est transmise du crochet 26 attelé au crochet 14 de la locomotive par l'intermédiaire des branches 22 de la pince, de l'axe central 21, des plaques porteuses 19 et 23, des griffes d'arrêt 32, des crochets 16 et de la pièce d'articulation 11. I1 s'est révélé très avantageux pour la transmission de la force que l'oeil 25 et les parties 24 des branches 22 de la pince qui forment cet oeil, ainsi que les griffes d'arrêt 32 que les crochets 16 se trouvent sur une droite qui joint les crochets de traction 14 et 26 ou dans un plan qui contient cette droite. Pour éviter qu'il ne se produise des détériorations au cours de l'attelage, la plaque porteuse 19, avec ses éléments dans l'état accouplé, peut se déplacer d'une certaine course vers la pièce d'articulation 11, en surmontant la force d'un ressort, cependant qu'il est prévu, sur la partie mince 17 du ressort télescopiqpe qui porte la fixation 18 de la plaque porteuse 19, un autre tube additionnel 17A qui peut certes se déplacer vers la pièce d'articulation 11 en surmontant la force d'un ressort mais qui ne peut pas se déplacer vers la gauche (sur le dessin), c'est-à-dire vers l'avant mais est au contraire, appuyé contre la fixation 18 de la plaque porteuse 19. La butée 30 qui arrête l'axe de travail 29 peut alors être également fixée à ce tube additionneL 17A d'une façon connue en soi. Le fonctionnement de cette suspension est facile à comprendre. S'il s'exerce une trop grande force sur la plaque porteuse 19, cette plaque 19 se déplace vers la pièce d'articulation 11, avec tous les éléments qui y sont fixés, le tube additionnel 17A tant entrafné par la pièce de fixation 18, ce qui a pour effet de tendre un ressort. Etant donné que, en raison de son montage sur le tube additionnel 17A, la butée 30 ne décrit pas de déplacement relstif par rapport à la plaque porteuse 19 pendant le débattemeng élastique, l'axe de travail 19 ne quitte pas sa position de franchissement de point sort et il ne se déclenche pas d'opération de dételage.Pendant le débattement élastique, les gritfes d'arrêt 32 et le crochets 16 se séparent certes les unes des autres, considéré dans la direction longitudinale du véhicule mais, en raison de la présence des ressorts 34, ces éléments restent cependant encore dans des positions relatives de fermeture de sorte que le verrouillage ne s'ouvre pas en cet endroit mais qu'il entre à nouveau en jeu lorqu'il s'exerce une force de traction sur l'atte- lage de manoeuvre. Naturellement, on reste encore dans le cadre de l'invention e apportant diverses modifications qui seront évidentes pour l'homme de l'art lorsque ce dernier aura pris connaissance de l'invention.C'est ainsi que, par exemple, il est possible de ne prévoir qu'une seule griffe d'arrêt, disposée à peu près dents la direction longitudinale du véhicule, qui est articulée sur un axe vertical ou sur un axe horizontal et qui coopère avec un crochet correspondant porté par la pièce d'articulation. Le vérin d'actionnement de la griffe d'arrêt pourrait alors être remplacé par un élément de traction à cabale, sur lequel on peut agir manuellement pour ouvrir la griffe, ou bien qui peut erre attaqué par un vérin d'actionnement placé à un autre endroit ou encore par un électro-aimant. En principe, on pourrait également monter la plaque porteuse mobile en translation sur deux tiges, auquel cas on devrait prévoir en supplément un ressort de compression entre la pièce d'articulation et la plaque porteuse. I1 serait même possible, si cela est rendu nd- cessaire par des considérations de place, d'accrocher les plaques porteuses a une barre unique ou 3 un ressort télescopique, c'est-à-dire que les plaques porteuses seraient disposées au-dessus de la barre ou des barres Le principe de l'invention resterait encore conservé. Pour les attelages de manoeuvre léger3, il est également possible de ntutiliser qu'une eu e pi aqu e porteuse sur laquelle les axes seraient pontés R E V E N D I C A T I O X S 1 - Attelage de manoeuvre possédant un intervalle d'accrochage extrêmement large, qui est monté sur le crochet d'attelage ou la barre d'attelage de véhicu- les ferroviaires ou engins analogues et dans lequel une barre d'attelage maintient le crochet de traction à atteler et où l'attelage s'effectue automatiquement et le dételage manuellement, par voie électro-mécanique, ou encore par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique ou pneumatique pouvant être commandé du poste du conducteur du véhicule, caractérisé en ce que, sur au moins une barre qui est agencée sur la pièce d'articulation (11) et s'étend dans le sens qui part du véhicule, dans la direction longitudinale de ce véhicule, est montée mobile en translation longitudinale une plaque porteuse horizontale (19) et en ce que la plaque porteuse (19) possède un axe central vertical (21) sur lequel sont tourillonnées deux branches de pince (22) qui forment ensemble un oeil d'attelage (25) et qui, de leur côté, sont reliées, chacune par l'intermédiaire d'un axe vertical (27), à I'une des extrémités d'un levier (28) qui s'étend à peu près transversalement à la direccion lon gitudinale du véhicule, les deux leviers (28) étant reliés entre eux de façon articulée, par un axe (29) à leur autre extrémité ou extrémité libre, cependant qu'à ltextrdxité arrière de la plaque porteuse (19) est articulée pour pioter au moins une griffe d'arrêt (32) qui pet s'engager derrière un crochet (15) prévu sur la pièce d'articulation (11) et la plaque porteuse (19), un ressort qui tend à écarter ces deux éléments l'un de l'autre. 2 - Attelage de manoeuvre suivant la revendication , caractérisé en e qu'une deuxième plaque porteuse ou plaque porteuse supérieure (23) esc prévue pa ralàlemen . la plaque porteuse (49) sur l'axe central (21) et sur les axes (31) des griffes d'arrêt (32) et en ce que les branches de pince (22) ainsi que les griffes d'arrêt (32) sont montées sur leurs axes entre les deux plaques porteuses (19) et (23). 3 - Attelage de manoeuvre suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ressort interposé entre la pièce d'articulation (11) et la plaque porteuse (19) est composé de deux ressorts télescopiques qui sont fixés dans la pièce d'articulation (11) par l'un de leurs éléments (15), de part et d'autre du crochet de traction (14), la plaque porteuse (19) étant fixée à l'élément mobile en translation longitudinale (17) des ressorts télescopiques, par l'intermédiaire d'une pièce de liaison (18), de sorte que les ressorts télescopiques se comportent comme des barres. 4 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe (29) qui relie les deux leviers (28) l'un à l'autre est tenu dans la direction longitudinale du véhicule par une butée (30) reliée à l'élément fixe (15) du ressort télescopique ou à un tube additionnel (17A) relié fonctionnellement a cet élément fixe. 5 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pivotement des griffes d'arrêt (32) est commandé par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique ou pneumatique (36) fixé à la plaque porteuse (19) et qui est relié fonctionnellement à l'axe (31) qui porte la griffe (32) par l'intermédiaire d'un levier (35) et à la griffe (32) par l'intermédiaire d'une clavette (33). 6 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisé en ce que, lorsque les branches (22) de la pince sot fermées, l'axe (29) qui relie les leviers (28) se trouve dans sa position de franchissement de point mort. 7 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quel conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, sur l'élément mobile (17) du ressort télescopique, est prévu un tube additionnel (17 A) qui ne peut se déplacer en translation que vers l'arrière en surmontant la force d'un rressort et qui, dans l'état attelé, est en appui vers l'avant contre la plaque porteuse (19) directement ou indirectement, et en ce que la butée (30) coopérant avec l'axe (29) est fixée sur le tube additionnel (17A). 8 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les griffes d'arrêt (32) et la partie des branches de pince (22) qui ferment l'oeil d'attelage (25) se trouvent à peu près sur la droite qui joint les deux crochets de traction (14) et (26). 9 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les griffes d'arrêt (32) sont pressées dans la position de fermeture par un ressort, de préférence par un ressort lame (34). 10 - Attelage de manoeuvre suivant l'une quel conque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le côté avant des plaques porteuses (19) et (23) porte des parties coudées (20) convexes ou concaves ou des éléments analogues, destinées à entrer en contact avec le crochet de traction (26) à accoupler.