Brevet FR2522736A1 — publié le 19830909

L'invention concerne les compresseurs rotatifs à vis hélicoïdales et plus particulièrement un système de lu- brification perfectionné pour de tels compresseurs. Les compresseurs rotatifs à vis hélicoïdales ont évolué ces dernières années vers des blocs compresseurs com- pacts fonctionnant avec une grande efficacité et des pertes par frottement limitées grâce à l'incorporation de paliers anti-friction pour le montage des arbres des rotors hélicoï- daux aux extrémités haute et basse pressions des rotors à vis hélicoïdales en engrènement, définies respectivement par les pressions refoulement et aspiration du compresseur. En outre, au cours des années, ces compresseurs à vis ont été incorporés dans des systèmes dans lesquels l'huile de lubrification est transportée par le fluide de travail du compresseur, que ce soit de l'air, une vapeur réfrigérante ou analogue et des lumières d'injection de liquide ont été utilisées pour injecter le liquide directement dans un file- tage fermé formant un élément de la chambre de travail du compresseur Le liquide injecté peut être soit un réfrigérant chargé d'huile se vaporisant instantanément lors de l'injec- tion, soit toute huile après séparation du fluide de travail à un point compris dans le système situé en aval du compres- seur lui-méme On a déterminé que la lubrification des paliers antifriction de tels compresseurs peut être avantageusement réalisée si l'huile de lubrification est sous forme de brouil- lard De telles techniques sont décrites jusqu'à un certain point dans le brevet des EUA 4 181 474 délivré le ler jan- vier 1980 et appartenant à la présente demanderesse Le compresseur rotatif à vis hélicoïdales peut être du type her- métique dans lequel le moteur d'entraînement électrique est incorporé dans un carter extérieur avec le compresseur à vis du type ouvert Des passages alésés ou formés peuvent être utilisés dans les rotors et dans des parties du stator; le carter du compresseur ou du bottier dirige l'huile sous haute pression vers les paliers aux deux côtés haute et basse pression de la machine Dans le passé, un certain nombre de passages forment des trajets parallèles pour fournir l'huile séparée du fluide de travail et l'amener au voisinage de la pression de refoulement du compresseur à des points o elle assure une fonction de lubrification L'huile lubrifiante cherche alors le côté basse pression ou côté bas de la ma- chine du fait de la différence de pression entre les lumières d'aspiration et de refoulement du compresseur De tels sys- tèmes lubrifiants ont été compliqués par la nécessité de com- porter de multiples trajets de passages d'écoulement paral- lèles dans la structure du rotor de petit diamètre Ces pas- sages conduisant à des paliers tendent à se boucher En outre, l'alimentation de l'huile à un palier donné peut être supé- rieure au besoin de ce palier. Un premier objet de la présente invention est donc un système de lubrification simplifié et de préférence à boucle unique pour un compresseur à vis hélicoïdales qui réduit la quantité d'huile entrainée dans le fluide de travail, la quantité d'huile nécessaire à la lubrification et qui as- sure une lubrification entièrement par brouillard d'huile des paliers, indépendamment des conditions de charge dans lesquelles fonctionne le compresseur. Un autre objet de la présente invention est un sys- tème de lubrification perfectionné et simplifié du type à brouillard d'huile pour un compresseur à vis hélicoïdales qui est auto-nettoyant dans un capillaire amont qui fonction- ne pour assurer la réduction de pression de commande primaire à la boucle unique du circuit d'huile. Un autre objet de la présente invention est un sys- tème de lubrification à boucle unique, auto-nettoyant, du type à brouillard, pour un compresseur à vis hélicoldales dans lequel un unique point d'entrée de boucle assure la lubrification de la machine entière, le surcroît d'huile in- troduit dans le premier filet fermé accroissant l'étanchéité du rotor sans contribuer aux pertes de compression directes dans les conditions de pleine charge du compresseur. L'invention concerne des perfectionnements à un com- presseur à vis hélicoïdales ayant un carter central définis- sant des alésages cylindriques sécants fermés aux extrémités opposées par deux culasses l'une formant une extrémité de sortie et l'autre formant une extrémité d'entrée,dans les- quelles sont montées au moyen d'arbres faisant saillie à partir d'une paire de rotors à vis hélicoïdales en engrè- nement, des paliers anti-friction dans des cavités étanches formées dans la culasse d'extrémité de sortie et dans la cu- lasse d'extrémité d'entrée du compresseur Le compresseur comporte en outre une lumière d'aspiration ou basse pression adjacente à la culasse d'entrée et débouchant dans les vis en engrènement sur le côté bas du compresseur et une lumière de sortie de refoulement ou haute pression adjacente à la culasse portant l'extrémité sortie et sur le côté haut du compresseur Les rotors à vis en engrènement forment dans les alésages du carter une chambre de travail de compression définie par des filets fermés Le compresseur reçoit un fluide de travail qui transporte de l'huile pour la lubrifica- tion et un séparateur d'huile en aval de la sortie du com- presseur sépare l'huile du fluide de travail à la pression de refoulement ou au voisinage de celle-ci Une lumière d'in- jection d'huile débouche dans le carter directement dans un filet fermé de la chambre de travail pour délivrer de l'huile aux vis en engrènement en vue de l'étanchéité et de la lubri- fication. Le perfectionnement réside dans une disposition de passages d'huile dans le compresseur de l'huile sous pression à partir du séparateur et en communication de fluide avec au moins les paliers d'entrée anti-friction et à partir de ces paliers anti-friction aux lumières d'injection Un ca- pillaire amont est prévu dans la disposition de passages d'huile entre le séparateur et les paliers anti-friction pour assurer la réduction de pression et le changement de l'huile en brouillard d'huile pour lubrifier ces paliers anti-friction. Un capillaire aval est prévu dans la disposition de passages d'huile, à un emplacement intermédiaire entre les paliers anti-friction et la lumière d'injection d'huile pour assurer un gradient de pression entre ces paliers anti-friction et la lumière d'aspiration du compresseur, méme quand la lumière d'injection d'huile est ouverte dans la lumière d'aspiration du compresseur pendant que celui-ci n'est pas chargé. Le système est de préférence employé dans un compres- seur à vis hélicoïdales ayant une soupape à tiroir pour faire varier sélectivement le retour du fluide de travail non comprimé vers la lumière d'aspiration de façon à permettre au compresseur d'être déchargé complètement, et dans lequel la soupape à tiroir fonctionne pour assurer une communication directe entre la lumière d'injection et la lumière d'aspira- tion du compresseur pour garantir une lubrification suffi- sante des paliers de l'extrémité d'entrée du compresseur quand le compresseur est déchargé en raison de la pression différentielle existant dans le capillaire aval. De préférence, la disposition de passages d'huile forme une boucle unique, plaçant les paliers de sortie et d'entrée en série, avec le capillaire amont en amont des paliers d'entrée et le second capillaire aval en aval des paliers de sortie dans la disposition de passages d'huile. Le capillaire amont peut comporter des lumières annulaires très fines formées entre les arbres de rotor et les alésages des carters de paliers de sortie en amont des paliers d'ex- trémité de sortie, d'o il résulte que les lumières annu- laires fonctionnent comme capillaires auto-nettoyant pour assurer la complète lubrification par brouillard d'huile des deux paliers haut et bas en aval du capillaire amont. L'écart radial entre les arbres des rotors et la culasse des paliers de sortie peut être égal à la section d'un tube capillaire d'un passage d'huile menant des cavités de la culasse abritant les paliers d'entrée aux lumières d'injec- tion d'huile et formant le capillaire aval. D'autres caractéristiques de l'invention apparat- tront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-joint, et qui fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure unique représente une vue en coupe d'un co"presseur rotatif à vis hélicoïdales du type ouvert muni du système de lubrification du type brouillard autonettoyant à simple boucle constituant une forme de réalisation de la présente invention. Le compresseur 10 comporte un ensemble carter 12 de forme générale cylindrique Il se compose d'un carter central 14, d'une culasse 16 formant carter pour les paliers d'extrémité de sortie à gauche et d'une culasse 18 formant carter pour les paliers d'extrémité d'entrée à droite Les culasses sont boulonnées sur le carter central au moyen de boulons 20 et les éléments sont rendus étanches entre eux au moyen de joints toriques 22, de façon classique. Le carter central 14 est formé avec deux alésages 24-et 26 inter-sécants dans lesquels sont logés des rotors 28 et 30 à vis hélicoïdales en engrènement Les rotors 28 et 30 ne sont représentés que par leurs contours à l'endroit de leurs filets en engrènement 28 a et 30 a respectivement. Ceci indique une zone de recouvrement d'engrènement 31 entre les dents ou filets de ces organes rotatifs Une première cavité comprenant la lumière 32 d'entrée ou d'aspiration du compresseur est formée en partie dans le carter central 14 et en partie dans la culasse 18 et débouche sur les rotors à vis hélicoïdales en engrènement 28 et 30 pour permettre à un fluide de travail gazeux tel qu'un réfrigérant, d'entrer dans la chambre de travail du compresseur défini par les filets en engrènement des rotors 28 et 30 La lumière de sortie 34 du compresseur est située dans la culasse 16, à l'interface entre cette culasse et l'extrémité du rotor 28 et est diamétralement opposée à la lumière d'entrée 32. De façon classique, la partie du compresseur à l'ex- trémité de sortie portant la culasse 16 est définie comme le côté haut ou côté haute pression de la machine et est associée à la lumière de refoulement ou de sortie 34 La partie du com- presseur adjacente à la lumière 32 d'entrée ou d'aspiration à droite des rotors 28, 30 est définie comme le côté bas ou basse pression Les rotors à vis hélicoïdales 28 et 30 sont munis d'arbres 36, 38 chaque arbre étant réalisé en une seule pièce avec le rotor associé Le rotor 28 peut être du type femelle et peut fonctionner pour entraîner directe- ment le rotor mâle 30 A cet égard, l'arbre 36 est plus long que l'arbre 38 car il a une extrémité qui sort de la culasse 12 du compresseur En fait, cette extrémité s'étend axiale- 2 522735 ment au delà de la plaque d'extrémité 40, qui est fixée de façon étanche contre la paroi extérieure de la culasse 18 d'entrée Les culasses 16 et 18, tout en étant de forme gé- nérale cylindrique sont usinées pour définir chacune deux larges cavités de paliers dans lesquelles sont engagés des arbres 36 et 38, de façon à supporter les rotors 28, 30 en rotation au moyen de roulementsappropriés logés dans les cavités La culasse 16 est usinée en 42 et reçoit un sur- alésage en 44 La partie 36 a de l'arbre est logée dans l'alésage 42 Une cavité 46 est formée par le suralésage 44, s'étendant axialement au-delà de la partie d'arbre 36 a L'ar- bre 36 comprend encore des parties 36 b et 36 c de diamètres réduits à gauche de la partie d'arbre 36 a sur la figure pour s'adapter dans cet exemple à un ensemble de palier 48 anti- friction à double roulement en opposition. L'ensemble de palier employé dans le compresseur représenté peut être du type décrit sur le brevet des EUA 4 181 474 déjà mentionné. On notera que la culasse 16 porte une plaque d'extré- mité circulaire 50 qui est fixée à l'extrémité de la culasse 16, et la cavité 46 abritant l'ensemble de palier 48 est rendue étanche vis à vis de l'extérieur au moyen d'un joint torique 52 appliqué contre la plaque 50 Sur le côté du rotor 28, l'arbre 36 comporte une partie 36 d de diamètre donné qui fait saillie dans une cavité 54 définie par l'alésage 56 formé dans la culasse 18 et une série de suralésages 58, 60 et 62. Le suralésage 58 est formé sur un côté de l'alésage 56 tandis que les suralésages 60 et 62 sont de l'autre côté, opposé au rotor 28. Un ensemble palier anti-friction 64 est logé dans le suralésage 58 et est interposé entre la culasse 18 dans cette zone et la partie 36 d de l'arbre 36 La partie restante de la cavité 54 est occupée par un mécanisme 68 d'étanchélté d'arbre Il comporte un ressort hélicoïdal 66 et deux organes d'étanchéité annulaire opposés axialement 70 et 72 qui sont sollicités en directions opposées pour assurer l'étanchéité désirée Une plaque 40 de forme annulaire obture l'extrémité extérieure du suralésage 62 de la culasse 18 La plaque 40 L 22735 comporte un collet 40 a qui fait saillie intérieurement dans la cavité 54 et porte un joint torique 74, appliqué contre le suralésage 62 de la culasse 18 pour assurer un joint entre la culasse et la plaque qui sont fixées l'une par rapport -à l'autre L'organe d'étanchéité annulaire 72 porte également un joint torique 76 fonctionnant dans le sens radial L'or- gane d'étanchéité annulaire 70 a une dimension adaptée au diamètre de la section d'arbre 36 e sur laquelle il est monté concentriquement, avec une extrémité en butée contre l'extré- mité de l'ensemble de palier 64 contre lequel il est sollicité par le ressort hélicoïdal 66 Enfin, l'arbre se termine par une partie 36 f de diamètre réduit qui fait saillie extérieure- ment hors de la plaque d'extrémité 40 par un trou circulaire 76 formé dans cette plaque. Un moteur électrique ou similaire (non représenté) peut être connecté mécaniquement à là partie d'arbre 36 f pour l'entraînement positif du rotor 28 qui, à son tour, entraîne le rotor 30 au moyen des filets en engrènement (non repré- sentés) dans la zone comprise entre les lignes en traits mixtes 28 a et 30 a. Le rotor 30 est monté de façon analogue pour tourner autour de son axe au moyen d'un arbre 38 formant une seule pièce avec ce rotor Pour cela, la culasse 16 porte un autre alésage 78 et un suralésage 80 parallèle à l'alésage 42 et au suralésage 44 de façon à former une seconde cavité de palier Ri La partie d'arbre 38 a s'engage dans l'alésage 78 -et a sensiblement la même longueur L'arbre 38 est en outre muni de parties 38 b et 38 c de diamètre réduit vers la gauche de la partie 38 a dans cet ordre>et de diamètre décroissant. La cavité 81 fonctionne comme une cavité de palier de sortie et porte un ensemble de palier anti-friction 82, comprenant un palier anti-friction du type à deux roulements coniques en opposition qui peut également être du type représenté dans le brevet des EUA 4 181 474 L'ensemble de palier 82, comme l'ensemble 48, assure l'absorption ou la compensation de la poussée engendrée et des forces radiales agissant par l'arbre sur la culasse fixe La plaque d'extrémité 50 obture la cavité 81 vers la gauche De même sur le côté droit du rotor 30, la culasse 18 est formée avec un second alésage 88 et un suralésage 90 parallèle à l'alésage 56 et à la série de suralésages correspondants Un ensemble de palier anti- friction 84 est logé dans le suralésage 90 autour de la partie d'arbre 38 d L'alésage 88 et le suralésage 90 forment une seconde cavité 92 s'étendant au-delà de la partie d'arbre 38 d et avantageusement employée dans le système de lubrification de la présente invention. En général, le compresseur 10 tel que décrit jusqu'ici est classique et est entièrement décrit dans le brevet mention- né ci-dessus Il permet l'application de la présente invention à de tels compresseurs En outre, il est connu que les compres- seurs de ce type ont été employés dans l'industrie de la réfri- gération et du'conditionnement d'air avec un fluide de travail constitué par un réfrigérant tel que celui désigné R 12 Un fluide de travail sous forme gazeuse est renvoyé à partir d'un serpentin d'un système de réfrigération vers la lumière d'as- piration 32 du compresseur 10, le fluide de travail sous forme vapeur ou gazeuse étant comprimé à partir d'une pression relativement basse jusqu'à une pression relativement haute avant la décharge sous forme vapeur ou gaz au côté haut du compresseur ou de la machine par la lumière de refoulement 34. En outre, il est connu que de tels compresseurs sont lubrifiés par de l'huile véhiculée par le fluide de travail, et transportée grâce à la pression différentielle dans un système de réfrigération en boucle fermée ou entre des parties de celui-ci A la fois, dans les zones de réfrigération et de conditionnement d'air, et de façon plus marquée dans les systèmes de compresseur à air utilisant des compresseurs ro- tatifs à vis hélicoïdales, il est important, qu'en aval du compresseur lui-même le fluide de travail soit essentiellement exempt d'huile, bien que ce fluide puisse être chargé d'huile dans la zone de compression Pour ce faire, il est connu d'utiliser dans le système en aval du compresseur un sépara- teur d'huile (non représenté) qui est connecté à la lumière de refoulement du compresseur et o l'huile est séparée du fluide de travail Normalement, l'huile est retenue dans une bâche d'huile à partir de laquelle elle est alimentée grâce L 522735 à la pression différentielle entre les côtés haut et bas du compresseur, est renvoyée dans le compresseur sous forme d'un courant liquide et dirigée par des passages appropriés à l'intérieur du carter du compresseur et/ou du rotor vers les cavités abritant les paliers pour la lubrification des paliers supportant les rotors en rotation. Il en est ainsi dans le présent exemple Dans ce cas, la bâche et le séparateur d'huile sont volontairement non re- présentés dans un but de simplification Cependant, les dessins représentent une conduite d'alimentation d'huile tubulaire 92 menant du séparateur d'huile (non représenté) pour fournir de l'huile à la pression de refoulement du compresseur ou à une pression voisine, conne indiqué par la flèche 94 La conduite d'alimentation d'huile 92 fonctionne comme un élément d'un système de lubrification à boucle unique pour le compresseur et fait partie de la disposition de passages d'huile du compresseur La conduite d'huile 92 est en elle-même connue. En outre, comme il a été indiqué précédemment, il est connu d'employer une lumière d'injection telle que la lumière 96 qui débouche dans la chambre de travail du compresseur, par exemple dans l'alésage 26 du carter central 14 et est formé par un trou 98 alésé radialement, ayant une partie d'entrée 98 a plus large et filetée C'est a partir de ce point que le compresseur 10 et les éléments qui le garnissent diffèrent de l'art antérieur et les caractéristiques décrites ci-après concernent le système de lubrification auto-nettoyant à boucle unique et du type brouillard de la présente invention pour de tels compresseurs rotatifs à vis hélicoïdales. A cet égard, sur le côté haut de la machine 10, et spécifiquement dans chacun des alésages 42 et 78 de la culasse 16, est prévue une rainure 100, 102 débouchant dans l'alésage respectif 42, 78 et formée très près des faces d'extrémités de sortie 28 a, 30 a des rotors 28 et 30 En outre, un passage 104 est formé dans la culasse 16, partant de l'extérieur ou de la périphérie de la culasse et se terminant en un point 104 a intermédiaire entre les alésages 42 et 78 Des passages d'embranchement de petit diamètre 106 et 108 débouchent à une extrémité dans le passage 104 et à leurs autres extrémités respectivement dans les rainures annulaires 100 et 102 La conduite d'huile 92 se termine par un raccord fileté 110 qui est vissé dans la partie filetée élargie 104 b du passage 104 pour connecter de façon étanche cette conduite 92 au passage 104 permettant à l'huile sous pression d'être envoyée dans les rainures annulaires 100 et 102. Selon un aspect important de la présente invention, la partie d'arbre 36 a a un diamètre prédéterminé et seulement légèrement inférieur à celui du diamètre de l'alésage 42 qui le reçoit pour former un intervalle annulaire 112 très mince qui présente un jeu radial de finesse prédéterminée Par exemple, dans la forme de réalisation représentée, le compres- seur peut être un compresseur 82 MM et dans ce cas le jeu radial ou écart 112 entre la partie d'arbre 36 a et l'alésage 42 peut être de l'ordre de 0,15 à 0,17 mm Ce passage annu- laire débouche sur la gauche directement dans la cavité 46 abritant l'ensemble de palier 48 L'huile qui s'échappe de la rainure 100 vers la cavité 46 peut passer par cet espace an- nulaire étroit très réduit radialement En outre, comme l'arbre 36 tourne dans la culasse 16, l'intervalle ou jeu radial 112 forme un capillaire naturellement auto-nettoyant et est un capillaire amont formant le capillaire amont du système per- fectionnée de lubrification du type brouillard de la présente invention En outre, un second capillaire ou intervalle 114 analogue auto-nettoyant est défini par la partie d'arbre 38 a et l'alésage 78 dans la culasse 16 pour le rotor 30 comme indiqué en 114 avec un jeu radial égal ou similaire à celui du capillaire 112 Le capillaire amont 114 débouche dans la cavité 81 abritant l'ensemble de palier 82 Les cavités 46 et 81 de la culasse 16 sont en communication l'une avec l'autre par le passage 116. Il est important de noter que l'huile lubrifie les ensembles de paliers 48 et 82 sous forme de brouillard puisque les capillairesamont 112 et 114 assurent la réduction de pres- sion contrôlée désirée entre l'huile dans la conduite 92 et celle des cavités 46 et 80, et en vue du volume de ces cavités. En outre, par suite de la réduction de pression, tout réfri- gérant entraîné avec l'huile de la conduite 92 se vaporise à ce point dans la boucle unique pour faciliter la formation de brouillard d'huile et la lubrification des paliers anti- friction dans les cavités de la culasse 16, si c'est un réfri- gérant qui constitue le fluide de travail du compresseur. Tandis que le brouillard d'huile migre de la cavité 81 vers la cavité 46 par le passage 116, il est prévu que le brouillard d'huile des deux cavités tend à s'échapper de la culasse 16 par d'autres passages formés dans cette culasse dans le carter central 14 et dans la culasse 18, c'està-dire du côté haut de la machine vers le côté bas De tels passages constituent les éléments du système de lubrification à boucle unique Pour ce faire, la culasse 16 comporte un passage in- cliné 118 débouchant à une extrémité sur un passage radial communiquant avec la cavité 46 tandis que l'autre extrémité est alignée avec un passage longitudinal 122 formé dans le carter central 14 et s'étendant parallèlement à l'axe de l'arbre 30 et de l'alésage 24 abritant le rotor 28 Le passage 122 s'étend sur toute la longueur du carter central 14 et dé- bouche à son autre extrémité directement en regard d'un passage incliné 124 formé dans la culasse 18 à partir de la face appliquée contre le carter central 14 vers son extrémité opposée mais se terminant à une courte distance de celle-ci. Un passage 126 de petit diamètre connecte cette extrémité du passage 124 à la cavité 54 renfermant l'ensemble de palier 64 et le joint 68 de l'arbre de rotor En outre, un passage incliné 128 connecte la cavité 54 à la cavité 92 abritant l'ensemble de palier 84 de l'arbre 38. L'huile pénétrant dans la culasse 18 est répandue directement sur la face du joint 68 La zone entière, c'est- à-dire la cavité 54, aussi bien que la cavité 86, est sous une pression qui est déterminée essentiellement par un capil- laire aval 130 formant une partie d'une conduite métallique tubulaire 132 d'injection d'huile La conduite 132 fait com- muniquer la cavité 86 par le passage 134 et le raccord 136 avec la partie filetée 98 a du passage 98 au moyen du raccord 138 Le capillaire aval 130 est formé par une partie de dia- mètre réduit, ou une longueur de tube capillaire, de la con- duite d'huile 132 La pression dans la zone des paliers L a 52736 d'entrée, c'est-à-dire dans les cavités 54 et 86, est supé- rieure à la pression d'aspiration à la lumière 32 aux extré- mités d'entrée 28 b et 30 b des rotors 28 et 30 Ils sont exposés à une différence de pression entralnant l'huile à travers les ensembles de paliers 64 et 84 C'est approximativement la différence entre la pression du premier lobe fermé à la lu- mière 96 et la pression d'aspiration à la lumière d'entrée ou d'aspiration 32 du compresseur Cependant, le capillaire aval accroit encore la différence de pression de la quantité nécessaire pour garantir une lubrification suffisante des paliers du côté entrée quand le compresseur n'est pas chargé, c'est-à-dire quand une soupape à tiroir (non représenté) se déplace pour assurer que la lumière d'injection 96 est ouverte directement dans la lumière d'entrée ou d'aspiration 32 du compresseur, point auquel en l'absence du capillaire aval 130 il n'y aurait pas de gradient de pression net à travers les paliers d'entrée. Comme on peut l'apprécier, le point d'entrée de la boucle unique défini par le passage 104 assure la lubrifica- tion de la totalité de la machine et le trop plein sort par le passage 134 de la cavité 86 et est envoyé dans le premier lobe fermé ou la zone des filets L'écoulement à boucle unique est indiqué par les flèches dans le passage 104, les embran- chements 106 et 108, les cavités 46 et 81, et les passages 116, 120, 118, 122 et 124, la cavité 54, le passage 128, la chambre 86, la conduite d'injection d'huile 132 et le passage 98 conduisant à la lumière d'injection 96 Les flèches indi- quent également l'échappement ou le passage du lubrifiant à travers les ensembles de paliers, le brouillard d'huile cherchant le côté bas ou aspiration de la machine à l'inter- face entre les extrémités d'aspiration 28 b,30 b des rotors 28, 30, et la face 18 a de la culasse 18. Contrairement aux systèmes utilisant de nombreux points d'alimentation séparés dans un système de lubrifica- tion d'huile, dans le présent système, il n'y a pas de petits orifices obturables, parce que toutes les zones de restric- tion à jeu précis ont une surface en rotation par rapport à l'autre surface Par suite, les capillaires amont présentent 4 A 522736 la caractéristique nouvelle d'être auto-nettoyants. Comme on peut l'apprécier, il est nécessaire de choisir correctement la section du passage annulaire du capil- laire amont et la section du capillaire aval Il est possible que pour optimiser les performances à charge partielle, sans pression indue à l'extrémité d'entrée de la machine, on ait à réduire la section des capillaires amont tels que 112, 114. Le système fonctionne pour minimiser le débit ou la quantité d'huile nécessaire pour la lubrification ainsi que le réfri- gérant entratné dans l'huile; il assure une lubrification entièrement par brouillard d'huile pour les paliers supportant les rotors et empêche l'huile sous forme liquide de parvenir aux zones des paliers, indépendamment du domaine de conditions dans lesquelles la machine fonctionne, c'est-à-dire entre les conditions de pleine charge et de charge nulle. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notam- ment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. i 522735 REVENDICATIONS: 1. Compresseur rotatif à vis hélicoïdales comportant un ensemble carter étanche constitué d'un carter central ( 14) définissant des alésages cylindriques ( 24, 26) parallèles en intersection et de deux culasses de paliers d'extrémités d'entrée ( 18) et de sortie ( 16); deux rotors ( 28, 30) à vis hélicoïdales en engrènement montés dans les alésages de façon à pouvoir tourner autour de leurs axes; des arbres ( 36, 38) portés par lesdits rotors; des cavités étanches ( 46, 81, 54, 86) pour les paliers formées dans lesdites culasses autour des arbres aux extrémités opposées des rotors; des paliers anti- friction ( 48, 82, 64, 84) montés dans les cavités et supportant les arbres pour permettre la rotation de ceux-ci; les rotors à vis hélicoïdales en engrènement et les alésages cylindriques définissant une chambre de travail de compresseur formée par des filets fermés des rotors à vis hélicoïdales en engrènement, une lumière d'aspiration basse pression ( 32)ouvrant sur un côté des rotors et une lumière de refoulement à haute pression ( 34) ouvrant sur le côté opposé des rotors, un passage d'injection ( 98) porté par le carter et terminé par une lumière d'injection ( 96) débouchant directement dans le premier filet fermé pour permettre l'injection de fluide sur les rotors dans des buts d'étanchéité et de lubrification, caractérisé en ce qu'il comporte: une disposition de passages d'huile dans le carter du com- presseur pour véhiculer de l'huile de lubrification sous pression et en communication avec les cavités étanches de palier de la culasse d'entrée et menant desdites cavités de la culasse d'entrée à la lumière d'injection; un capillaire amont ( 112,114) dans la disposition de passages d'huile en amont desdites cavités étanches de palier dans la culasse d'entrée pour effectuer une réduction de pression dans le passage d'huile et changer l'huile de lubrification en brouillard d'huile pour effectuer la lubrification des paliers anti-friction formée par les cavités étanches de palier; et un capillaire aval 130 prévu dans la disposition de passages d'huile entre les cavités étanches de palier de la culasse L d'entrée ( 54, 86) et la lumière d'injection ( 96) pour as- surer un gradient de pression à travers espaliers anti- friction ( 64, 84) vers la lumière d'aspiration ( 32) du compresseur, même dans les conditions dans lesquelles la lumière d'injection d'huile est directement ouverte dans la lumière d'aspiration lorsque le compresseur est déchargé. 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la disposition de passages d'huile comprend des passages ( 104, 106, 108) menant initialement aux cavités étanches ( 46, 81) de paliers dans la culasse de sortie ( 16), à partir de ces cavités de la culasse de sortie aux cavités étanches ( 54, 86) de paliers formées dans la culasse d'entrée ( 16) et de ces cavités dans la culasse d'entrée à la lumière d'injection pour former une boucle de lubrification unique et en ce que le capillaire amont ( 112, 114) est situé dans le passage d'huile en amont des cavités étanches ( 46, 81) de paliers dans la culasse de sortie. 3. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres ( 36 a, 38 a) des rotors ( 28, 30) dans la culasse de sortie ( 16) s'engagent dans des alésages ( 42, 78) formés dans ladite culasse axialement intérieurement aux paliers anti-friction ( 48, 82) supportant les arbres de rotor dans ladite culasse de sortie et présentent avec les alésages des écarts annulaires minces ( 112, 114) tels que des capil- laires auto-nettoyants constituant ledit capillaire amont. 4. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les arbres ( 36 a, 38 a) des rotors( 28, 30) dans la culasse de sortie ( 16) s'engagent dans des alésages ( 42, 78) formés dans ladite culasse axialement intérieurement aux paliers anti-friction ( 48, 82) supportant les arbres des rotors dans la culasse de sortie et présentent avec les alé- sages des écarts annulaires minces ( 112, 114) tels que des capillaires auto-nettoyants constituant ledit capillaire amont. 5 Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les alésages formés dans la culasse de sortie ( 16) recevant les arbres, en amont-des paliers anti- friction logés dans les cavités de ladite culasse de sortie, comprennent l 522735 chacun une rainure annulaire ( 100, 102) et en ce que le pas- sage d'huile comprend un passage unique ( 104) s'étendant en général radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie de la culasse de sortie et se terminant en un point intermé- diaire ( 104 a) desdits alésages dans la culasse de sortie, et des passages d'embranchement ( 106, 108) débouchant à une extrémité sur ledit passage unique et à leurs extrémités op- posées dans les rainures annulaires respectives ( 100, 102) de façon que ces rainures fonctionnent comme un collecteur d'alimentation d'huile pour les intervalles annulaires ( 112, 114) définissant le capillaire amont auto-nettoyant des paliers anti-friction ( 48, 82) dans la culasse de sortie. 6. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les alésages formés dans la culasse de sortie ( 16) is recevant les arbres, en amont des paliers anti-friction logés dans les cavités de ladite culasse de sortie,comprennent chacun une rainure annulaire ( 100, 102) et en ce que le passage d'huile comprend un passage unique ( 104) s'étendant en général radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie de la culasse de sortie et se terminant en un point intermédiaire ( 104 a) desdits alésages dans la culasse de sortie, et des passages d'embranchement ( 106, 108) débouchant à une extré- mité sur ledit passage unique et à leurs extrémités opposées dans les rainures annulaires respectives ( 100, 102) de façon que cesrainures fonctionnent comme un collecteur d'alimenta- tion d'huile pour les intervalles annulaires ( 112, 114) dé- finissant le capillaire amont auto-nettoyant des paliers anti-friction ( 48, 82) dans la culasse de sortie. 7. Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le passage d'huile connectant les cavités étanches ( 54, 86) de paliers dans la culasse d'entrée ( 18) à la lumière d'injection ( 96) comprend un tube ( 132) et en ce que le capillaire aval comprend une partie de diamètre réduit ( 130) dudit tube formant un passage capillaire de petit diamètre intermé- diaire entre les cavités étanches de la culasse d'entrée et la lumière d'injection.