Brevet FR2513406A1 — publié le 19830325

La présente invention concerne d'une façon générale les machines comportant des pédales de commande et elle est plus particulierement relative à un dispositif de sécurité destiné à --aciliter l'acticnnement de ces pé dales de commande. Les pédales utilisées pour commander des machines ou des mécanismes sot, en général, constituées par un plateau fixé à l'extrémité d'un bras mobile. C'est l'action d'un pied sur le plateau qui détermine la commande mécanique recherchée, par l'intermédiaire du bras mobile. Dans la plupart des cas, le plateau est constitué par une large plaque métallique, offrant une bonne surface d'appui au pied, les êtres de cette plaque débordant largement le bras mobile et la plaque étant souvent recouverue par un couvre-pétale en matiere élastomere enser- rant ses cotés, pour éviter le glissement du pied sur le métal nu. Il est fréquent que plusieurs pédales de commande soient placées côte à cite, chacune commandant une fonction ou une action mécanique différente de la machine. Dans le cas particulier de l'automobile ot un même pied actionne séparément deux pédales, choisi à titre d'exemple pour expliquer l'utilité et le fonctionnement du dispositif de sécurité, objet de l'invention, la pédale de frein est située à la gauche de la pédale dite "accélérateur" qui commande le régime du moteur. Ces deux pédales sont treks rapprochées. Lorsque le véhicule est en marche, la pédale d'accélérateur est plus ou moins enfoncée, de sorte que le pied droit de l'utilisateur se trouve placé à un niveau inférieur à celui de la pédale de frein. Pour freiner, il est nécessaire de lever le pied droit en le dégageant vers la droite pour contourner l'obs- tacle constitué par la partie débordante de la pédale de frein, puis de e ramener vers la gauche au-dessus de la pédale de frein pour pouvoir enfin appuyer sur celle-ci. I1 est fréquent que l'amplitude du mouvement decontournement soit insuffisante, surtout lorsqu'il est effectué rapidement,de sorte que la semelle de la chaussure plus. ou moins débordanté s'engage sous le rebord de la pédale de frein qui arrête ainsi son mouvement ascendant. L'utilisateur est alors obligé de recommencer le mouvement en dégageant son pied vers la droite, puis en le ramenant aussi vite que possible pour le poser sur la pédale de frein. Ce second mouvement retarde l'action du freinage, ce qui représente un allongement sensible de la distance d'arrêt et accroit les risques d'accident. Dans le cas d'une machine quelconque utilisée par exemple dans l'industrie, ce risque de mouvement supplémentaire peut empêcher l'opérateur d'assurer une commande à l'instant voulu par exemple un arrêt de fonctionnement de la machine, ce qui peut également représenter soit un danger pour les ouvriers soit un risque de détE- rioration de la machine ou encore une perte de matières premières. On connait déjà, notamment par le brevet-US. NO 2 163 962, un dispositif de sécurité pour pédales d'embrayage et de frein des véhicules automobiles. Le dispositif décrit dans ce brevet comprend une barre ou une plaque rigide articulée par une extrémité sur le côté de la pédale, et qui s'étend verticalement à travers une ouverture du plancher de la voiture, au-dessous duquel son extrémité opposée est reliée à un ressort de rappel ancré lui-même sous le plancher. Un inconvénient majeur d'un tel dispositif est de nécessiter un aménagement spécial du plancher et de devoir être monté en usine. En outre, il se limite à empêcher le pied de s'engager sous la pédale sans réellement le guider jusque sur celle-ci. L'invention a pour but de fournir un dispositif de sécurité du type ci-dessus perfectionné, adapté pour guider efficacement le pied et pouvant être adapté à toutes les formes de pédales de façon simple, rapide et peu coûteuse. L'invention a pour objet à cet effet un dispositif de sécurité adaptable sur une pédale de commande d'une machine quelconque, du type comprenant un élément de forme allongée fixé sur le plateau de ladite pédale, qui s'étend au moins jusqu'à une surface sous-jacente ou plancher, et qui assure la continuité entre la surface du plateau et le point le plus bas que peut atteindre la semelle de la chaussure de l'opérateur, faisant ainsi obstacle à l'engagement du pied de celui-ci sous ladite pédale, caractérisé en ce que ledit élément de forme allongée est souple et s'étend initialement à peu près dans le prolongement de la surface supérieure de la pédale, cet élément prenant appui élastiquement sur la surface sousjacente à la pédale. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention ledit élément de forme allongéeestconstitué par une bande en matière élastomère dont une extrémité constitue un couvre-pédale adaptable élastiquement sur le plateau. Dans un autre mode de réalisation de l'invention ledit élément de forme allongée est une lame de métal par exemple en acier à ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invent ion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lequels: - la Fig.l est une vue schématique en plan montrant les positions relatives de la pédale des frein et de l'accélérateur d'un véhicule automobile et la position du pied du conducteur; - la Fig. 2 est une vue schématique en éleva- tion montrant la chaussure du conducteur dont le bord de la semelle est engagé sous le rebord de la pédale de frein; - les Fig. 3a et 3b sont des vues schématiques en élévation montrant les positions relatives des pédales de frein et d'accélérateur,en accélération et en freinage respectivement, la pédale de frein comportant un dispositif suivant l'invention;; - les Fig. 4a et 4b sont des vues analogues, la pédale de frein comportant un autre mode de réalisation de l'invention; - la Fig. 5 est une vue en élévation d'un troi sième mode de réalisation de l'invention; - la Fig. 6 en est une vue en plan de dessus; - la Fig. 7 enestune vue en perspective; - la Fig. 8 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation réglable du dispositif reprdsen- té aux Fig.5 à 7; - la Fig.9 est une vue latérale d'encore un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention. En sè référant aux Fig. 1 et- 2 on voit les positions relatives des pédales d'accelérateur 1 et de frein 2 d'un véhicule automobile au-dessus du plancher 3 de celui-ci. D'une façon classique la pédale de frein est constitueed'un plateau 2 fixé sur une extrémité d'un bras 4 et débordant largement de celui-ci. On voit qu'en position normale de conduite la chaussure 5 du conducteur s'étend partiellement au-dessous de la pédale de frein 2, de sorte que le bord 6 de sa semelle se présente souvent au-dessous du bord de la pédale de frein lorsque le conducteur déplace son pied latéralement et vers le haut pour freiner rapidement. On a représenté aux Fig. 3a et 3b un premier mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention destiné à éviter cet incident. Suivant ce mode de réalisation le dispositif suivant l'invention comprend un élement 7 en forme de bande allongée en une matière souple par exemple en caoutchouc ou autre matière élastomère ayant en plan une largeur à peu près égale à celle du plateau de la pédale de frein et comportant à une extrémité une partie 8 munie d'un rebord 9 et adaptée pour être fixée élastiquement par dessus le plateau 2 de la pédale de frein de manière que la partie principale 7 de l'élément souple détende depuis la pédale de freIn vers le bas en direction de la pédale d'accélérateur 1 et au-dessous de celle-ci jusqu'au plancher 3. La Fig. 3a montre en trait plein la position de la pédale d'accélerateur 1 en cours de conduite, sa position inactive étant représentée en trait interrompu. Dans ces conditions la pédale de frein 2 se trouve en position inactive et haute et la partie principale de l'élément 7 s'étend en travers de l'intervalle existant entre cette pédale et la pédale d'accélérateur ainsi qu'entre la pédale d'accélérateur et le plancher. La Fig. 3b montre la pédale de frein en position d'actionnement, la pédale d'accélérateur étant représentée en trait plein dans sa position inactive. On constate que l'élément souple 7 ayant glissé en restant en contact avec le plancher du véhicule se trouve toujours disposé transversalement dans l'intervalle séparant les deux pédales et peut reprendre sa position initiale dès que le conducteur relâche la pédale de frein. On comprend que lorsque le conducteur déplace son pied pour relâcher la pédale d'accélérateur et actionner la pédale de frein Le bord 6 de sa semelle ne peut rencontrer que l'élément souple 7 qui constitue un plan incliné continu sur la surface duguel ce bord est guidé et glisse sans pouvoir Les Fig. 4a et 4b sont des vues analogues à celles des Fig. 3a et 3b d'une variante du dispositif suivant l'invention dans laquelle l'extrémité 10 de l'élément souple 7 en contact avec le plancher 3 du véhicule est fixée sur celui-ci par exemple au moyen d'un boulon, d'un rivet ou autre moyen de fixation 11.On comprend que dans cette variante l'extrémité 10 de l'élément 7 ne peut se trouver ramenée par inadvertance vers la gauche en considérant le dessin, au-dessous de la pédale de frein. Les Fig. 5 à 7 montrent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élément souple 7 est constitué par une lame de métal. Dans ce mode de réalisation l'élément souple 7 constituant un prolongement latéral du plateau de la pédale destiné à s'étendre en travers de l'intervalle séparant les pédales 1 et 2 est constitué par une lame de métal 12, par exemple en acier à ressort. L'extrémité inférieure 13 de cette lame en contact avec le plancher 3 du véhicule comporte de préférence un élément de garniture constitué par un cylindre 14 comportant une fente dans laquelle est introduite et fixée l'extrémité 13 de la lame 12. Cet élément cylindrique d'extrémité 14 est destiné à présenter une surface arrondie permettant à l'extrémité de la lame de glisser facilement sur le plancher du véhicule sans offrir de résistance. La lame 12 est fixée au voisinage de son extrémité opposée 15, par exemple au moyen d'une vis 16 sur une extrémité d'une aile d'une équerre 17 dont l'autre aile est fixée par exemple au moyen d'une-vis 18 sous le plateau 2 de la pédale de frein. On comprend que en service la pièce cylindrique d'extrémité 14 de la lame 12 peut glisser facilement sur le plancher3 du véhicule, la lame 12 s'étendant comme dans le premier exemple décrit en référence aux Fig. 3a et 3b obliquement de haut en bas de la pédale de frein 2 au-dessous de la pédale d'accélérateur 1, et jusqu'au plancher 3 constituant ainsi une rampe inclinée ayant une surface continue lisse sur laquelle le bord de la semelle de la chaussure du conducteur peut glisser très facilement jusque sur le plateau de la pédale de frein. D'une façon avantageuse l'extrémité 15 de la lame 12 est legèrement incurvée de façon à rejoindre la surface du plateau 2 sans présenter de solution de continuité. En raison de la souplesse de la lame 12 celleci peut également être incurvée vers la gauche en considérant le dessin de façon à s'étendre au-dessous de la pédale de frein elle-meme, l'élément d'extrémité 14 permettant également dans ce cas à l'extrémité de la lame de glisser sans résistance sur le plancher 3 du véhicule dans la position représentée en trait interrompu aux Fig. 5 et 7. La Fig. 6 montre la lame 12 dans cette position. On a représenté à la Fig. 8 une variante du mode de réalisation décrit ci-dessus comprenant des élé- ments réglables permettant d'adapter le dispositif suivant l'invention sur n'importe quelle pédale de commande d'une machine quelconque. Dans cette variante l'équerre 17 reliant la lame 12 à la pédale de frein est remplacée par une articulation permettant orienter la lame 12 angulairement dans trois plans différents. Ce dispositif comprend deux plaquettes 19, 20 adaptées pour etre disposées de part et d'autre du bras 4 de la pédale de frein de façon à le serrer entre elles, les plaquettes étant réunies au moyen de vis 21. La plaquette 20 comporte un goujon perpendiculaire 22 fileté Une lame rigide 23 ayant une fente allongee 24 est disposée sur le goujon 22 et peut être immobilisee angulairement sur ce dernier et dans une position quelconque sur îa longueur de la fente 24 au moyen d'un écrou non représenté. La lame 2 > comporte à son extrémité opposée un bossage 25 comportant un trou borgne axial taraudé pour recevoir une vis 26 au moyen de laquelle une pièce 27 comportant un trou peut être immobilisée dans une position angulaire quelconque par rapport à la lame 23. La pièce 27 comporte une patte 28 s'étendant à angle droit parallèlement à l'axe du trou taraudé du bossage 25, cette patte comportant un trou 29 destiné à recevoir un organe de fixation 30 de l'extrémité de la lame 12. De préférence, comme représenté à la Fig.8, la lame 12 est réalisée en deux parties, à savoir une partie rectiligne constituant la lame 12 proprement dite et une pièce distincte 31 comportant l'extrémité arrondie 15 de jonction avec le plateau de la pédale. La pièce 31 comporte un épaulement 32 formant butée, l'organe de fixation 30 peut être un goujon fileté solidaire de la pièce 31 comme représenté, ou encore peut autre constitue par un boulon séparé. Le bord de la pièce 31 opposé à l'extrémité arrondie 15 est chanfreiné comme représenté en 33. La lame 12 comporte un trou 34 destiné à recevoir 1'organe de fixation 30 et elle est fixée sur la patte 28 par l'intermédiaire d'une plaque 35 ayant un rebord 36 et un trou 37. Le rebord 36 recouvre l'extrémité de la lame 12, entre celle-ci et l'épaulement 32 de la pièce 31, l'ensemble étant serré sur la patte 28 au moyen d'un écrou et de l'organe de fixation 30 qui s'étend à travers les trous 34,37 et 29. La butée 32 a pour fonction, conjointement avec le rebord 36 de la plaque 35, d'empêcher un déplacement par rotation de la lame 12 qui se trouve ainsi toujours bien orientée par rapport à la pièce 31. Le r- le de la pièce 35 est d'em#k*er le dEoollement de la lase souple 12 par rapport à la pièce 31 lorsque la lame est sollicitée dans le sens de la flèche. Le rebord 36 peut être supprimé lorsque la lame souple est en acier à ressort dont la rigidité empêche la déformation de la pièce 35 sous l'action du serrage de l'écrou sur l'organe de fixation 30. Enfin, la pièce cylindrique 14 peut être remplacée par un patin rivé (non représenté). Le chanfrein de la pièce 31 assure une transition régulière entre les surfaces de celle-ci et de la lame 12. On comprend que cette articulation permet d'adapter le dispositif suivant l'invention sur une pédale de forme quelconque, la lame 23 suivant être orientée d'une part dans le sers long.tudinal de la fente 24 pour régler la hauteur de l'ensemble et pouvant etre également réglée angulairement autour du goujon 22. En outre, la pièce 27 peut être réglée angulairement autour de l'axe de la vis 26, tandis que la lame 12 peut également être réglée angulairement autour du boulon 30.On peut enfin obtenir un réglage supplémentaire en intercalant des rondelles entre la plaquette 20 de la lame rigide 23 Dans cette variante,la lame 12 peut aussi s'6- tendre soit obliquement vers le bas au-dessous de la pédale d'accélérateur, soit être recourbée au-dessous de la pêdale de frein jusqu'au plancher. On a enfin représenté à la Fig. 9 une variante différente dans laquelle l'élément de forme allongée est constitué par une lame rigide 42 ayant en plan une forme incurvée décroIssante, qui est articulée par son extrémité la plus large sur le bord latéral de la pédale de frein 2 au moyen d'un axe 38, l'agencement étant tel que l'extrémité étroite recourbée de la lame 42 s'étende à peu près parallèlement au-dessous du bras 4 de la pédale et en contact avec le plancher.On comprend que lorsque l'opérateur enfonce la pédale 2 le bord convexe 39 de celleci glisse sur le plancher 3 du véhicule pour prendre la position représentée en trait nterroD3.pu, Dans cette variante également la lme 42 constitue un obstacle empê- chant le bord de la chaussure de l'opérateur de s 'engager de façon intempestive au-dessous de la plaque de la pédale. On comprendquedans les différents modes de réalisation de l'invention celle-ci comporte un élément ayant une surface continue qui s'étend jusqu'au plancher et en travers de l'intervalle séparant deux pédales de commande adjacentes se trouvant à des niveaux différents de façon à empêcher le pied d'un opérateur de s'engager au-dessous de la pédale la plus haute, cet élément constituant une rampe de guidage. Dans le cas ot l'élément de forme allongée est réalisé en caoutchouc ou autre matière élastomère il constitue avantageusement un prolongement latéral du couvre-pédale classique en caoutchouc habituellement utilisé pour empêcher le pied de l'opérateur de glisser sur la pédale. Dans le cas d'une machine utilisée dans un atelier par exemple il peut également être prévu un prolongement du couvre-pédale s'étendant de chaque côté de cette dernière et constituant un dispositif de sécurité empêchant le pied de l'opérateur de s'engager par inadvertance d'un coté ou de l'autre sous la pédale. Bien qu'il ait été décrit dans son application aux pédales d'un véhicule automobile on comprend que ce dispositif n'est pas limité à cette utilisation et qu'il peut être appliqué à toute machine comportant des pédales de commande et qu'il est également utile dans le cas d'une pédale de commande unique. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de sécurité adaptable sur une pédale de commande (2) d'une machine quelconque, du type comprenant un élément (7, 12, 42) de forme allongée fixé sur le plateau de ladite pédale (2X, qui s'étend au moins jusqu'à une surface d'appui sous-jacente (3) ou plancher et qui assure la continuité entre la surface du plateau et le point le plus bas que peut atteindre la semelle (6) de la chaussure de l'opérateur, faisant ainsi obstacle à l'engagement du pied de celui-ci sous ladite pédale (2), caractérisé en ce que ledit élément (7) de forme allongée est souple, cet élément s'étendant initialement dans le prolongement de la surface de la pédale (2) jusqu' la surface sous-jacente. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément (7) de forme allongée est constitué par une bande de matière élastomère dont une extrémité constitue un couvre-pédale (8) adaptable élastiquement sur le plateau. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément (12) de forme allongée est une lame de métal par exemple en acier à ressort. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit elément (7) s'étend de part et d'autre du plateau de la pédale de manière à prolonger celui-ci jusgu' à la surface sous-jacente. 5 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite lame (12) est fixée sur la pédale (2) au moyen d'un dispositif d'articulation (20, 23, 25, 28,31,35) adapté pour être réglé angulairement dans trois plans différents et en hauteur. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des re- vendications 3 et 5, caractérisé en ce que ladite lame (12) comporte son extrémité (13) en contact avec la suiac sous-jacente (;) un organe (14) prscant une surface actée pour glisser sur ladite surface 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite lame (12) est recourbée de façon à 5 étendre sous la pédale (2) sur laquelle elle est fixée. 8 - Dispositif suivant la revendication 1, carac térisé en ce que ledit élément de forme allongée est une lame (42) incurvée articulée par une extrémité parallèlement au bras (4) de la pédale (2) et présentant un bord convexe (39) adapté pour glisser sur le plancher (3).