Brevet FR2519923A1 — publié le 19830722

Chariot de transporteur et sa voie de roulement. La présente invention concerne des perfectionnements apportés à un chariot de transporteur ou convoyeur et à sa voiede roulement, et plus particulièrement un chariot du type comportant un corps pourvu de paires de roues et de rou- lettes de guidage suceptible de contacter les surfaces de support et de guidage séparée transversalement de deux élé- ments de voie s'étendant longitudinalement, dont l'ensemble constitue la voie de roulement du transporteur De plus, les perfectionnements apportés à l'invention concernent un cha- riot de transport de ce type comportant un taquet d'entraîne- ment mobile entre une position protubérente et une position rétractée par rapport au corps du chariot On utilise des chariots de ce type, par exemple, pour un porte-charge de transporteur du type propulsé et libre, fréquemment désigné sous le nom "power and free", dans lequel une chaîne entrai- née munie de poussoirs et supportée par une voie d'entraîne- ment est utilisée pour propulser le porte-charge le long de la voie de transport. Les conditions fâcheuses dans lesquelles fonctionnent de nombreux transporteurs du type propulsé et libre exposent les chariots de transporteur et leur voie à une usure accélérée résultant de la contamination par la saleté, les projections, etc, et également à des détériorations par des objets étran- gers ou par un sabotage volontaire Ce problème tend à augmen- ter en gravité dans un transporteur propulsé et libre dont la voie d'entraînement ou de propulsion est montée sous la voie de roulement des chariots des porte-charge, du fait que la voie de roulement est souvent située au-dessous du niveau de travail et est donc davantage exposée aux conditions fâcheuses éventuelles. La présente invention protège les composants du chariot de porte-charge et de sa voie de roulement tel que les roues, les roulettes de guidage et les surfaces de guidage, contre les effets de ces conditions fâcheuses et, dans le cas d'un chariot de porte-charge dont les composants actifs comprennent un taquet d'entraînement mobile, la présente invention offre une protection accrue en enfermant la partie du chariot à 19923 l'intérieur de laquelle est monté le taquet mobile. L'invention a pour objet un chariot de porte- charge et sa voie de roulement constituée par deux éléments de voie dirigés longitudinalement et présentant deux surfaces de support séparées transversalement et deux surfaces de gui- dage séparées transversalement, le chariot comprenant un corps, des paires de roues séparées longitudinalement montées rotatives sur le corps et susceptibles de contacter les surfa- ces de support de la voie, et deux roulettes de guidage sépa- rées longitudinalement, montées rotatives sur le corps et susceptibles de contacter les surfaces de guidage de la voie, les axes de rotation des rouleaux de guidage étant perpendi- culaires aux axes de rotation des roues, dans lesquels le corps du chariot comprend un capot de protection adjacent aux rou- lettes de guidage et débordant extérieurement de celles-ci, ledit capot étant dirigé transversalement aux axes de roulet- tes de guidage et comportant des portions marginales qui re- couvrent les surfaces de guidage des éléments de la voie en contact avec les roulettes de guidage. De préférence, les portions marginales du capot comprennent deux portions latérales séparées transversalement par une distance supérieure à l'intervalle transversal entre les surfaces de guidage de la voie, et deux portions termina- les joignant les portions latérales, chaque portion terminale ' étant adjacente à l'une des roulettes de guidage et s'éten- dant radialement au-delà de sa périphérie De préférence,éga- lement, les roulettes de guidage sont montées rotatives sur le capot, et le capot est réalisé d'un seul tenant avec le corps du chariot. Une autre caractéristique préférée consiste en ce que les surfaces de guidage de la voie sont constituées par deux rebords de guidage situés sur les deux éléments de la voie, chaque rebord de guidage s'étendant de l'un des élé- ments de la voie vers l'extérieur au-delà des roulettes de guidage et étant sensiblement parallèle à leurs axes de rota- tion Les portions latérales de l'élément protecteur chevau- chent les extrémités extérieures des rebords de guidage. Dans un chariot de transport selon l'invention comportant un taquet d'entraînement mobile, le corps du 4 chariot comaporte un logement dispos& longituainaieiitei Lt chare les paires de roues et centré transversalement par rapport au corps du chariot, ce logement étant sensiblement parallè- le aux axes des roulettes de guidage et comportant une extré- mité ouverte et une extrémité opposée fermée par le capot le taquet d'entraînement comportant une partie en forme de tige supportée dans le logement et pouvant s'y déplacer entre la position sortie et la position retractée du taquet d'en- traînement par rapport au corps du chariot Des plaques d'usure séparées transversalement, portées par le corps du chariot à l'intérieur du logement, sont en contact glissant avec la partie en forme de tige du taquet d'entraînement. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortent de la description détaillée qui va suivre relative à des exemples d'exécution préférés mais non limita- tifs, illustrés par le dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un chariot de transporteur selon l'invention, comportant un taquet d'entraînement mobile; La figure 2 est une vue en élévation transversale à échelle agrandie, prise à partir de la droite de la figure 1, et elle comprend une ligne en tirets montrant une paire d'éléments de voie; La figure 3 est une vue en plan de dessus du cha- riot et des éléments de voie de la figure 2; La figure 4 est une-vue en élévation transversale à échelle agrandie, avec coupe partielle, suivant la ligne 4-4 de la figure 1; La figure 5 est une vue en plan de dessus analo- gue à la figure 3, montrant une variante du chariot et des éléments de voie; La figure 6 est une vue en élévation transversale à échelle agrandie selon la flèche 6 de la figure 5. Le chariot 10 représenté sur les figures 1 à 4 est un chariot d'entraînement pour porte-charge de transpor- teur du type propulsé et libre comportant une voie de propul- sion (non représentée) montée au-dessous de la voie de rou- lement 12 (figures 2 et 3) sur laquelle le chariot 10 est susceptible de se déplacer dans la direction indiquée par la flèche 11 (figure 1) La voie 12 est constituée par deux éléments de voie 13 et 14 dirigés longitudinalement, présen- tant deux surfaces de support 15 et 16 séparées transversa- lement et deux surfaces de guidage 17 et 18 séparées transver- salement. * 5 Le chariot 10 comprend un corps 20, des paires de roues 21 et 22 séparées longitudinalement, montées rotatives sur le corps 20 au moyen d'essieux 23 et disposés de façon à coopérer avec les surfaces de support 15 et 16 des voies, et deux roulettes de guidage 25 et 26 séparées longitudinalement montées rotatives sur les essieux 27 et 28 du corps et dis- posées pour coopérer avec les surfaces de guidage 17 et 18 des voies Comme le montrent les figures 1 et 2, les axes de rotation des roulettes de guidage 25 et 26 sont perpendicu- laires aux axes de rotation des roues 21 et 22 - Un capot 30 faisant partie du corps 20 est dis- posé adjacent aux roulettes de guidage 25 et 26 et extérieu- rement à elles; il est dirigé transversalement par rapport à leurs axes Comme le montrent aux mieux les figures 2 et 3, le capot 30 comporte des portions marginales qui font saillie longitudinalement et transversalement au-delà des périphéries des roulettes de guidage 25 et 26, et qui sont disposées de- façon à recouvrir les surfaces de guidage 17 et 18 de la voie en contact avec les roulettes de guidage 25 et 26 Ces portions marginales comprennent deux portions latérales 32 séparées transversalement par une distance supérieure à l'écartement transversal entre les surfaces 17 et 18 des voies de guidage, et deux portions terminales 34 joignant les portions latérales chaque portion terminale 34 étant adjacente à l'une des rou- lettes de guidage 25 et 26 et étant dirigée radialement au- delà de leur périphérie. Dans la structure de chariot représentée, le ca- pot 30 est réalisé d'un seul tenant avec le corps 20 du chariot et avec une pièce de fixation 36 comportant des moyens de liaison accessoires formés par deux nervures lon- gitudinales séparées transversalement 37, comportant des ou- vertures 38 destinées à fixer au chariot 10 la structure de support ou de remorquage de la charge Les essieux 27 et 28 des roulettes de guidage sont montés sur une partie 40 du capot 30 située entre les nervures 37, comme le montrent 4 les figures 2 et S. 19923 La variante de chariot 10 A et d'éléments de voie 13 A et 14 A représentée sur les figures 5 et 6 comprend un grand nombre d'éléments correspondant à ceux décrits ci-des- sus et désignés par les mêmes références numériques Chacu- nes des voies 13 A et 14 A est réalisée d'un seul tenant, avec une partie dirigée verticalement 76, une partie horizontale 77 à chaque extrémité de la partie 76, et un rebord de gui- dage 78 partant verticalement de l'une des parties horizon- tales 77 L'autre partie horizontale 77 constitue l'une des surfaces de support 15 et 16 de la voie dans la structure représentée Cependant, il est clair que l'une ou l'autre des parties horizontales 77 peut constituer une surface de support de la voie, selon qu'on utilise le chariot 10 A avec ses rou- lettes de guidage 25 et 26 en haut comme on l'a représenté, ou en bas, comme ce serait le cas si l'orientation verticale du chariot et des éléments de voie était inversée. Les surfaces de guidage 17 et 18 de la voie sont formées par les rebords de guidage 78 qui s'étendent chacun de l'un des éléments de voie 13 A et 14 A vers l'extérieur au- delà des roulettes de guidage 25 et 26 et sensiblement paral- lèlement à leurs axes de rotation Les rebords de guidage 78 embrassent ainsi latéralement les roulettes de guidage, assurent une surface de contact plus étendue entre les rou- lettes de guidage et les éléments de voie et renforcent les parties marginales 79 des éléments de voie. Le chariot 1 OA est susceptible d'être utilisé comme chariot de support ou comme chariot de remorquage d'un porte-charge à chariots multiples d'un transporteur du type propulsé et libre Comme le chariot 10 décrit précédemment, le chariot 1 OA comporte un capot 30 A (de préférence, égale- ment réalisé d'un seul tenant avec le corps de chariot 20 A) qui est dirigé transversalement par rapport aux axes des rou- lettes de guidage 25 et 26 et il comporte des parties margi- nales comprenant deux parties latérales parallèles 32 et deux parties terminales 34 joignant les parties latérales 32 Les parties latérales 32 recouvrent les extrémités extérieures des rebords de guidage 78; chaque partie terminale 34 est adjacente à l'une des roulettes de guidage 25 et 26 et s'é- tend radialement au-delà de leur périphérie. Solidaires du capot 30 A, sont prévus des bossages 82 qui re- çoivent les axes 27 et 28 des roulettes de guidage, ainsi qu'une pièce de fixation 36 A disposée longitudinalement entre les bossages 82 et comportant des ouvertures (non représen- tées) destinées à fixer une structure de support ou de remor- quage de charge au chariot 1 OA. Ainsi, le capot 30 de chacun des chariots 10 et 1 OA constitue un couvercle protecteur qui s'étend sur tout l'intervalle transversal séparant les éléments de voie et va jusqu'à les chevaucher, qui s'étend au-dessus et au-delà des roulettes de guidage 25 et 26 et des surfaces de guidage de la voie 17 et 18 avec lesquelles elles sont en contact, et qui s'étend au-dessus des bossages 41 et 42 du corps 20 du chariot auxquels sont fixés les essieux 23 des roues Non seulement le capot 30 protège tous ces composants du chariot contre la contamination, mais il agit également en réduisant la possibilité qu'un objet étranger soit enserré ou se coince entre les roulettes de guidage 25 et 26 et les surfaces de gui- dage de la voie 17 et 18 Lorsqu'on utilise les éléments de voie 13 A et 14 A comportant les rebords de guidage 78, le capot 30 et les rebords 78 réduisent la probabilité que des objets étrangers pénètrent à l'intérieur des éléments de voie. D'autres caractéristiques du capot 30 ont trait en particu- lier à la structure du chariot d'entraînement 10 et on les décrira plus loin. En se référant à présent aux dispositions rela- tives à l'entraînement du chariot 10, le corps 20 du chariot comporte un logement 44 disposé longitudinalement entre les paires de roues 21 et 22 et centré transversalement par rap- port au corps 20 Le logement 44 s'étend sensiblement paral- lèlement aux axes des roulettes de guidage 25 et 26; il est délimité par des surfaces transversales 45 et 46 (figure 1) et des surfaces longitudinales 47 et 48 (figures 2 et 4), et il comporte une extrémité ouverte 49 et une extrémité supé- rieure opposée 50 fermée par un voile arqué 52 du capot 30. Un taquet d'entraînement 54, comportant une face d'entraînement 55 et une face retenue 56 (figure 1) suscepti- ble de coopérer avec un poussoir (non représenté), comporte une partie en forme de tige 58 montée dans le logement et 225 19923 pouvant s'y déplacer entre une position sortie et une position rétractée du taquet d'entraînement 54 par rapport aux corps du chariot Sur les figures 1, 2 et 4, on a représenté le taquet d'entraînement 54 dans sa position sortie, faisant saillie de l'extrémité ouverte 49 du logement qui est-en re- gard des surfaces de support de la voie 15 et 16, et le taquet d'entraînement est rappelé vers cette position par sa masse. La partie en forme de tige 58 est montée au moyen des galets 60 supportés par le corps 20 du chariot et des fentes 62 prévues sur la tige 58 pour recevoir les galets. Dans la structure représentée, les galets 60 comprennent deux rouleaux 63 et 64 montés dans-le logement 44 sur des éléments d'essieu ou axes 65 et 66 qui sont séparés dans le sens de la longueur du logement, s'étendant transversalement par rap- port au corps 20 du chariot à travers le logement, et suppor- tent les rouleaux 63 et 64 de façon qu'ils puissent tourner autour d'axes sensiblement parallèles aux axes des roues 21 et 22 du chariot L'ensemble des fentes comprend deux fentes 67 et 71 ménagées dans la partie en forme de tige et recevant les rouleaux 63 et 64. Un corps de chariot 20 réalisé d'un seul tenant avec le capot 30 comprend également, de préférence, des pla- ques d'usure 68 et 69 séparées transversalement, qui sont -montées dans le logement 44 sur les essieux 65 et 66 Les rouleaux 63 et 64 sont situés entre les plaques d'usure 68 et 69 qui coopérent par coulissement avec la partie en forme de tige 58 du taquet d'entraînement 54 Cette structure rend inuti- le d'usiner intérieurement le logement 44. En se référant à la figure 1, les portions margi- nales latérales 32 du capot 30 adjacentes au logement 44 com- portent une partie en forme d'arc 70 pour -l'accès à l'élément d'essieu 65 De plus, l'extrémité 72 de la portion de tige 58 à l'intérieur du logement 44 a une forme arquée de même forme que le voile 52 du capot 30 pour permettre un mouvement de rétraction complet du taquet d'entraînement 54 Une butée 74 prévue sur le corps 20 du chariot fait saillie longitudi- nalement au-delà du capot 30 Cette butée fait saillie vers l'avant et est susceptible de coopérer avec une butée corres- pondante faisant saillie vers l'arrière, se trouvant sur le chariot qui précède immédiatement d'un transporteur du type propulsé et libre, comme on a indiqué par la butée 74 A sur le chariot 10 A des figures 5 et 6. R E V E N D I C A T I O N S 1 Transporteur comprenant une voie formée par deus élé- ments de voie dirigés longitudinalement, comportant deux surfaces de sup- port séparées transversalement et deux surfaces de guidage séparées trans- versalement, et un chariot comprenant un corps, des paires de roues séparées longitudinalement, montées rotatives sur le corps et susceptibles de coopérer avec les surfaces de support de la voie, et deux roulettes de guidage séparées longitudinalement, mon- tées rotatives sur le corps et susceptibles de coopérer avec les surfaces de guidage de la voie, les axes de rotation des rouleaux de guidage étant perpendiculaires aux axes de rota- tion des roues, caractérisé en ce que le corps ( 20, 20 A) du chariot comprend un capot ( 30; 30 A) adjacent aux roulettes de guidage ( 25, 26) et débordant extérieurement celles-ci, le capot ( 30; 30 A) étant dirigé transversalement par rapport aux axes ( 27, 28) des roulettes de guidage ( 25, 26) et com- portant des portions marginales ( 32, 34) qui recouvrent les surfaces de guidage ( 17, 18) des éléments ( 13, 14; 13 A, 14 AJ de la voie, entrant en contact avec les roulettes de guidage ( 25, 26). 2 Transporteur selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les portions marginales ( 32, 34) du capot ( 30, 30 A) comprennent deux parties latérales 32 séparées transversalement par une distance supérieure à l'écartement transversal entre les surfaces de guidage ( 17, 18) de la voie, et deux parties terminales 34 joignant les parties marginales 32, chaque partie terminale 34 étant adjacente à l'une des roulettes de guidage ( 25, 26) et s'étendant radialement au-delà de sa périphérie. 3 Transporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les roulettes de guidage ( 25, 26) sont montées rotatives sur le capot ( 30, 30 A). 4 Transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capot ( 30; 30 A) est réalisé d'un seul tenant avec le corps ( 20) du chariot. 5 Transporteur selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que les surfaces de guidage ( 17, 18) de la voie sont formées par une paire de rebords de guidage ( 78) situés sur les deux éléments de voie ( 13 A, 14 A), chaque rebord de guidage 78 s'étendant de l'un des éléments de voie ( 13 A, 14 A) vers l'extérieur au-delà des roulettes de guidage ( 25, 26) et sensiblement parallèlement à leurs axes de rotation. 6 Transporteur selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce que chacun des éléments de voie ( 13 A, 14 A) est réalisé d'un seul tenant avec une partie ( 76) dirigée verticalement, une partie horizontale 77 à chaque extrémité de la partie ( 76), et en ce que ledit rebord de guidage ( 78) s'étend verticalement à partir de l'une des parties horizon- tales ( 77). 7 Transporteur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les parties marginales ( 32, 34) du ca- pot ( 30 A) recouvrent les extrémités extérieures des rebords de guidage ( 78). 8 Transporteur selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps ( 20) du chariot comporte un logement ( 44) disposé longitudinalement entre les paires de roues ( 21, 22) et centré transversalement par rapport au corps ( 20) du chariot, le logement ( 44) s'éten- dant sensiblement parallèlement aux axes ( 27, 28) des roulet- tes de guidage ( 25, 26) et comportant une extrémité ouverte ( 49) et une extrémité opposée ( 50) fermée par le capot ( 30), et en ce qu'un taquet d'entraînement ( 54) comporte une partie en forme de tige ( 58) montée dans le logement ( 44) et pou- vant s'y déplacer entre la position sortie et la position ré- tractée du taquet d'entraînement ( 54) par rapport au corps ( 20) du chariot. 9 Transporteur selon la revendication 8, carac- térisé en ce que des plaques d'usure ( 68, 69) séparées trans- versalement sont montes dans le corps ( 20) du chariot à l'in- térieur du logement ( 44) et peuvent coopérer avec possibilité de glissement avec la partie de tige ( 58) du taquet d'entrai- nement ( 54). Transporteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'extrémité ouverte ( 49) du logement ( 44) est dirigée vers les surfaces de support ( 15, 16) de la voie, et en ce que le taquet d'entraînement ( 54) est rappelé vers la position sortie par sa masse'.