Brevet FR2523667A1 — publié le 19830923

La présente invention concerne un montage de rou- leaux de guidage Bien que le montage de rouleaux de la présente invention ait une utilisation d'ordre général, il est principalement destiné aux rouleaux de guidage de cha- riots de transport de pièces dans des systèmes de convoyeurs du type aérien ou du type monté au-dessous du plancher des usines et autres environnements industriels, o ils sont exposés à la saleté et aux particules, lesquelles pénètrent fréquemment dans les roulements des roues et provoquent une usure et une détérioration rapides L'emplacement de ces sys- tèmes de convoyeurs en rend l'entretien difficile; cependant si l'on ne respecte pas un programme régulier d'entretien minimum, les rouleaux qui supportent et guident les chariots de transport de pièces dans le système deviennent fréquem- ment si sales et si usés qu'ils s'immobilisent Cela a natu- rellement pour effet d'augmenter beaucoup la résistance des chariots présentée à leur entraînement par la chaîne motri- ce et par conséquent d'accroître la charge du moteur d'en- traînement de la chaîne. Les rouleaux de guidage de chariots sont particu- lièrement sujets à usure et détérioration comme on l'a signa- lé ci-dessus car ils tournent sur des axes verticaux, et bien que les roulements dans lesquels ils tournent soient étanches, la disposition des roulements selon laquelle ils 2. sont dirigés vers le haut et des cages des roulements les rendent particulièrement vulnérables à la pénétration de la saleté et des particules, Il en résulte que ces roulements particuliers nécessitent un entretien plus fréquent Le problème est ici qu'il peut y avoir, et que de fait il y a, des milliers de chariots de transport de pièces dans un seul système de convoyeur, et que chaque chariot est équipé d'au moins deux rouleaux de guidage Il faut donc un temps consi- dérable pour procéder à l'entretien des rouleaux de guidage afin de les maintenir dans de bonnes conditions de service. Il est nécessaire d'arrêter le système de convoyeur pour procéder à l'entretien ou au remplacement des rouleaux de guidage, et le temps d'arrêt du convoyeur signifie perte de production pour l'usine, ce qui évidemment est extrêmement coûteux La façon avec laquelle les rouleaux de guidage sont normalement montés dans les chariots est, dans une mesure considérable, responsable du temps nécessaire à l'entretien ou au remplacement des rouleaux car ces derniers sont diffi- ciles à démonter et à remplacer. La présente invention a pour objet une façon de monter les rouleaux de guidage dans le corps des chariots de transport,de pièce, qui permet de maintenir en sécurité les rouleaux pendant un fonctionnement normal, mais de les dé- monter facilement et rapidement du corps pour procéder à leur inspection et à leur graissage et, si nécessaire, à leur remplacement Plus particulièrement, la présente inven- tion concerne le montage de chacun des rouleaux de guidage sur un axe vertical comportant des parties extrêmes s'éten- dant vers le haut et vers le bas Des méplats sont formés sur les parties extrêmes en saillie de l'axe à ses côtés op- posés,et l'axe est destiné à être placé dans des trous de montage qui sont pratiqués dans le corps en positionnant l'axe de manière que les méplats soient alignés avec des fentes à extrémité ouverte qui s'étendent radialement à partir des trous de montage, Ces fentes reçoivent les parties extrêmes de l'axe sous forme d'emmanchement relativement serré mais avec un jeu suffisant pour que, lorsqu'elles sont alignées correctement avec les fentes, les parties d'axe les traver- 3. sent facilement pour entrer dans les trous Après entrée des parties extrêmes de l'axe dans les trous, on fait subir à l'axe une certaine rotation de manière que les méplats soient transversaux aux fentes, de préférence au moyen d'une patte qui est montée en rotation sur l'une des parties extrêmes Dans leur position transversale,les parties ex- trêmes de l'axe sont maintenues dans les trous avec sécurité et la patte est placée de façon à pouvoir être cambrée et aplatie contre une surface appropriée formant siège qui est prévue sur le corps du chariot. Lorsqu'on souhaite enlever le rouleau, il suffit simplement de cambrer la patte de blocage pour l'éloigner de la surface du corps formant siège de façon à pouvoir la saisir facilement à la main et la faire tourner afin de met- tre l'arc en rotation jusqu'à une position o les méplats sont de nouveau alignés avec les fentes Cela permet, une nouvelle traversée des fentes par les parties extrêmes de l'axe et le démontage du rouleau pour l'enlever du corps. Ensuite, on peut lubrifier ou entretenir facilement et ra- pidement le rouleau ou, si nécessaire, le remplacer facile- ment et rapidement par un autre rouleau et remonter le rou- leau et le sous-ensemble formé par l'axe sur le corps de la manière décrite précédemment. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un chariot typique de transport de pièces comportant des rouleaux de guidage avant et arrière et, plus particulière- ment, la façon avec laquelle le montage des rouleaux sur le corps du chariot, ainsi que son démontage, peuvent être ef- fectués facilement et rapidement selon la présente inven- tion; La figure 2 est une vue en plan de l'un des rou- leaux de guidage représentés en figure 1; La figure 3 est une vue en coupe verticale, à grande échelle, prise le long de la ligne 3-3 de l A figure 4. La figure 4 est une vue en perspective éclatée du sous-ensemble du rouleau de guidage; La figure 5 est une vue partielle en perspective de la manière avec laquelle le sous-ensemble du rouleau de guidage est placé pour être monté sur le corps du cha- riot; La figure 6 est une vue partielle en perspective du sous-ensemble du rouleau de guidage dans sa position ini- tiale de montage sur le corps; La figure 7 est une vue partielle en coupe hori- zontale prise le long de la ligne 7-7 de la figure 6; La figure 8 est une vue partielle en perspective, semblable à la figure 6 mais représentant le sous-ensemble du rouleau de guidage dans une position intermédiaire d'as- semblage; La figure 9 est une vue partielle en coupe hori- zontale,prise le long de la ligne 9-9 de la figure 8; La figure 10 est une vue partielle en perspective du sous-ensemble du rouleau de guidage dans sa position d'assemblage-finale sur le corps; et La figure 11 est une vue partielle en coupe hori- zontale, prise le long de la ligne 11-11 de la figure 10. Le chariot particulier de transport de pièces, représenté à titre d'exemple en figure 1, comprend un corps 20 qui est formé d'une paire de plaques métalliques superposées,fixées ensemble par des boulons 22 et des écrous 24; Les chariots du type représenté ici sont desti- nés à se déplacer sur des rails de chargement (non repré- sentés) comprenant une paire de canaux parallèles dirigés vers l'intérieur,espacés dans le sens latéral A cette fin, le corps 20 du chariot comporte à son extrémité avant une paire de roues de support de charge 26 qui sont montées sur un axe 28 s'étendant transversalement à celles-ci et débor- dant latéralement du corps en un endroit contigu à son ex- trémité avant et supérieure, Une paire de roues arrière 30 est montée de la idée façon sur le corps 20 en un endroit contigu à son extrémité arrière et en alignement horizontal avec les roues avant 26 Seule une roue arrière 30 est re- , présentée ici, mais l'on comprendra facilement qu'il y a une paire de roues arrière aux côtés opposés du corps 20. En pratique,les paires avant et arrière de roues 26 et 30 se déplacent sur les ailes inférieures, s'étendant vers l'intérieur, des rails, le corps 20 du chariot étant dispo- sé entre les ailes. Des supports de montage 32 boulonnés ou fixés d'une autre manière sur la partie inférieure du corps 20 comportent des éléments de suspension auxquels on peut accrocher des pièces ou plates-formes de transport de piè- ces (non représentées) A cet égard, alors qu'on a repré- senté un seul support 32 sur le dessin, on comprendra facile- ment qu'un support de montage est prévu à chaque côté du corps 20 et que l'élément de suspension est fixé de la façon classique aux deux supports et suspendu au-dessous et au milieu du corps de manière à équilibrer la charge à laquel- le les roues 26 et 30 sont soumises. Un doigt d'entraînement 34 est fixé par un pivot 36 entre deux supports verticaux, espacés latéralement, 38 et 40 à l'avant du corps 20 du chariot, et un doigt de re- tenue 42 est fixé par un pivot 44 à des pattes verticales, espacées latéralement, 46 et 48, à l'arrière du corps En marche, un élément poussoir solidaire d'une chaîne d'en- traînement (non représentée) situé au-dessus et parallèle- ment aux rails s'étend vers le bas entre les doigts 34 et 42 selon la pratique classique Le poussoir de chaîne vient normalement en contact avec le doigt d'entraînement 34 de manière à faire avancer le chariot vers la gauche de la fi- gure 1 Cependant, occasionnellement, par exemple, lors- qu'il parcourt une déclivité du système de convoyeur, le chariot peut avoir tendance à devancer le poussoir de chaî- ne et, à ce moment là, le doigt de retenue 42 vient en con- tact avec le poussoir pour éviter que le chariot ne dépas- se le poussoir, Des rouleaux de guidage avant et arrière 50 et 52 sont montés en rotation autour d'axes verticaux dans des évidements horizontaux à extrémité ouverte 53 et 54 qui sont prévus à l'avant et à l'arrière, respectivement, 6. du corps 20 au-dessous des roues supportant la charge 26 et Les deux rouleaux s'étendent latéralement au-delà des flancs du corps 20 de manière à venir en contact avec les bords libres en vis-à-vis des ailes inférieures de rail sur lesquelles se déplacent les roues 26 et 30 pour mainte- nir le chariot centré entre les rails et le guider dans les courbes horizontales de la voie. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 3 033 128 du 8 mai 1962 au nom de Adolph Czarnecki décrit un chariot de transport de pièces ayant le même type général et la même construction que le chariot décrit dans la présente deman- de, et ce brevet sera ici supposé connu pour une descrip- tion et une compréhension plus complètes du chariot et de son association avec les rails d'un système de convoyeur aérien. Comme déjà mentionné,la présente invention concer- ne plus particulièrement la construction et le montage des rouleaux de guidage 50 et 52 Il est envisagé que ces deux rouleaux aient la même construction et qu'ils soient montés de la même manière et fixés de façon amovible sur le corps du chariot de sorte qu'il suffira de procéder à la descrip- tion de l'un d'eux La figure 1 est une vue en perspective éclatée du rouleau de guidage avant 50 et de ses composants après démontage du corps 20,et la description détaillée sui- vante s'applique à ce rouleau de guidage particulier étant entendu que le rouleau de guidage arrière 52 est monté de la même façon. Les figures 2 et 3 représentent une construction d'un rouleau de guidage typique, dans laquelle le corps ex- térieur 55 du rouleau comporte une ouverture centrale 56 dont la forme, en un endroit contigu à sa partie médiane,dé- finit deux cages opposées de roulement de billes 57 et 58. Montés dans l'ouverture centrale 56 et espacés radialement vers l'intérieur des cages 57 et 58 se trouvent des éléments annulaires intérieurs de cage superposés 60 et 62 qui sont supportés et maintenus en relation coaxiale vis-à-vis du corps 55 par un manchon intérieur 64 et des rebords radiaux 66 et 68 situés aux extrémités du manchon Des cages inté- 7, rieures 70 et 72 formées dans la périphérie des éléments intérieurs de cage 60 et 62 sont disposées généralement en alignement radial avec les cages extérieures 57 et 58, respectivement,et coopèrent avec ces dernières pour suppor- ter des séries annulaires de roulements à billes 74 et 76. En marche,le corps 55 du rouleau extérieur tourne autour des éléments 60 et 62 se déplaçant sur les roulements à. billes 74 et 76. Comme on l'a déjà signalé, le chariot de trans- port de pièces fonctionne fréquemment et peut être en per- manence dans un environnement sale, dans lequel les roues 28 et 30 de support de la charge et les rouleaux de guida- ge 50 et 52 finissent par être recouverts de saleté et de particules Dans de nombreux cas, par exemple, dans le cas o le système de convoyeur fonctionne dans une fonderie ou analogue, la saleté et les particules sont particulière- ment lourdes et abrasives Invariablement, cette saleté et ces particules pénètrent dans les écrans de protection dont sont généralement équipées les roues 26 et 30 et les rou- leaux de guidage 50 et 52 de sorte qu'elles finissent par s'amonceler entre les roulements 74 et 76 et autour d'eux, provoquant une usure excessive et parfois le "coincement" du roulement de sorte que les rouleaux 50 ne peuvent plus tourner mais simplement glisser ou patiner le long des rails De manière à conserver le système de convoyeur en bon état de fonctionnement, il est nécessaire de maintenir lubrifiées les roues de support de charge et les roulements à billes des rouleaux et de nettoyer ou remplacer toute roue ou tout rouleau dans lequel la saleté et les particu- les sont encastrées au point d'empêcher une libre rota- tion A cet égard, il apparaîtra facilement que les rou- leaux de guidage sont particulièrement sujets à être péné- trés paz la saleté et les particules car ils présentent un côté dirigé vers le haut, Bien qu'il soit de pratique courante d'équiper les rouleaux de guidage avec des élé- ments de retenue de roulement intérieur et extérieur 78 et ainsi que de barrières intermédiaires 82,-84 et 86 en téflon, feutre et téflon, respectivement,les rouleaux res- tent susceptibles d'être-défaillants pendant leur utilisa- tion de la manière et pour les raisons venant d'être décri- tes. La présente invention concerne plus particulière- 3 ment un montage pour chacun des rouleaux de guidage 50 et 52, qui permet au rouleau d'être facilement et rapidement démonté du corps 20 du chariot pour être lubrifié ou entre- tenu ou, si nécessaire, remplacé Le montage de la présen- te invention maintient le rouleau de guidage qui lui est associé solidement fixé au logement 20 pendant le fonction- nement normal du système de convoyeur, et jusqu'au moment o il est nécessaire de procéder à un entretien ou à un rem- placement; mais, lorsque le rouleau doit être enlevé, le démontage ou le remplacement et la remise en place sur le corps du chariot sont très rapides de manière à minimiser le temps d'arrêt du convoyeur. Selon la présente invention, chaque rouleau de guidage est monté sur un axe 88 comportant des méplats 90 et 92 sur ses côtés opposés L'axe 88 s'étend dans un trou 94 de forme correspondante qui est pratiqué dans l'élément de cage intérieure 64 Les parties extrêmes de l'axe 88 s'étendent au-dessus et au-dessous du rouleau de guidage 50 et les parties extrêmes en saillie sont montées avec serrage mais en cculissement dans des fentes verticales à extrémité ouverte 96 et 98 qui, dans le cas du rouleau de guidage avant 50, débouchent dans le bord avant du corps 20 et s'étendent à l'arrière de celui-ci et débouchent également dans l'évidement 53 dans lequel le rouleau est normalement monté Comme cela apparaîtra, les parties extrêmes en sail- lie de l'axe 88 sont insérées dans les fentes 96 et 98 avec les méplats 90 et 92 placés au droit des côtés des fen- tes de sorte que l'axe peut se déplacer en passant par ces dernières pour entrer dans des trous circulaires 100 prati- qués aux extrémités intérieures des fentes et sensiblement au milieu de l'évidement 53 Lorsque ses parties extrêmes ont été poussées dans les trous 100, l'axe 88 est tourné à 900 de façon que les méplats 90 et 92 soient disposés transversalement aux fentes 96 et 98 Dans cette position, 9. l'axe 88 n'entre plus dans les fentes 96 et 98 mais est maintenu dans les trous circulaires 100. De manière à permettre une rotation facile de l'axe 88 après qu'il soit entré dans les trous 100 et à assurer son maintien après avoir été tourné pour devenir transversal aux fentes 96 et 98, une patte de blocage 102 est prévue sur la partie inférieure en saillie de l'axe, comme cela est représenté clairement dans les figures La patte de blocage 102 comporte une ouverture 104 ayant la même forme en coupe et des dimensions légèrement supérieu- res à celles de l'axe 88 de sorte que la patte et l'axe sont verrouillés en rotation et tournent ensemble. En pratique, la patte de blocage 102 est placée sur l'extrémité inférieure en saillie de l'axe 88 au côté inférieur du rouleau de guidage 50 et, lorsque l'axe est inséré dans les fentes 96 et 98 comme décrit précédemment, la patte s'étend latéralement à partir du côté du corps 20 du chariot entre le rouleau et le côté inférieur de l'évi- dement 53 Les figures 6 et 7 représentent la position des différentes parties à ce moment là Après que l'axe 88 ait été légèrement inséré jusqu'à la position indiquée ci-des- sus, la patte 102 subit une rotation de 900 dans la direc- tion avant jusqu'à la position représentée dans les figures 8 et 9 Cela a naturellement pour effet de faire tourner également l'axe 88 de 900 comme décrit précédemment,de sor- te que l'axe se trouve placé transversalement aux fentes 96 et 98 et se trouve maintenu dans les trous circulaires Il est prévu que la patte de blocage 102 soit réali- sée en matériau faiblement trempé, facilement déformable, de façon qu'on puisse le cambrer facilement vers le bas et que le corps 20 du chariot présente une faée verticale 106 au-dessous et à l'extrémité extérieure de l'évidement 53 contre laquelle la patte est cambrée comme représenté en figures 10 et 11, Le contact par surface plate entre la partie de la patte 102 cambrée vers le bas et la surfa- ce 106 du corps du chariot maintient l'axe 88 transversa- lement aux trous 100 et évite que l'axe ne se déplace vers l'extérieur dans les fentes 96 et 98 pendant le fonctionne- , ment normal du chariot D'autre part, la patte 102 peut être facilement pliée de nouveau vers le haut jusqu'à la position représentée en figures 8 et 9 de façon à permettre la rotation de l'axe 88 pour l'amener en alignement avec les fentes 96 et 98 et l'enlèvement du rouleau 50 du corps pour remplacement ou entretien. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 11. REVENDICATIONS 1 Montage de rouleau pour dispositifs du type comportant un élément de corps ayant un évidement à extré- mité ouverte dans lequel le rouleau est monté, caractérisé en ce qu'il comprend: un axe pour supporter en rotation le rouleau de manière amovible, cet axe ayant une partie de montage médiane sur laquelle le rouleau est destiné à être monté en rotation et des parties extrêmes de forme allongée similai- re en coupe transversale prévues pour être en saillie dans des directions opposées au-delà des côtés du rouleau; et un moyen définissant des fentes à extrémité ou- verte aux côtés opposés de l'évidement, ces fentes étant prévues pour recevoir suivant un ajustement serré mais cou- lissant les parties extrêmes de l'axe seulement lorsque les axes principaux du moyen et de l'axe sont alignés de manière à permettre le mouvement des parties extrêmes pour les faire entrer et sortir des fentes, les fentes compor- tant des parties alignées agrandies, espacées des extrémi- tés ouvertes, dans lesquelles les parties extrêmes de l'axe peuvent tourner pour être transversales aux fentes afin d'éviter l'enlèvement de l'axe, d'o il résulte son main- tient dans les parties agrandies et le maintien du rouleau dans l'évidement, et une patte de blocage fixée à l'axe pour le faire tourner, s'étendant à travers l'évidement et étant en sail- lie sur celui-ci, la partie en saillie de la patte formant une poignée pour tourner l'axe et pour actionner en coulis- sement les parties extrêmes afin de les faire entrer ou sor- tir des fentes, la poignée étant déformable initialement pour être rendue solidaire du corps et maintenir l'axe dans la position transversale, ensuite pour dégager l'élément de corps et permettre la rotation de l'axe,le retour en arriè- re des parties extrêmes par l'intermédiaire des fentes, et l'enlèvement du rouleau hors de l'évidement et de l'axe pour entretien ou remplacement, 2 Montage selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le rouleau comporte des éléments intérieur et 12 2523667 extérieur de cage, o l'axe a la même forme allongée en coupe transversale sur toute sa longueur et o la cage intérieure du rouleau comporte une ouverture de réception d'axe ayant la même forme en coupe que l'axe. 3 Montage selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le rouleau comporte des éléments intérieur et, extérieur de cage, o l'axe a la même forme allongée en coupe transversale sur toute sa longueur; et o la cage intérieure du rouleau ainsi que la patte de blocage comportent des ouvertures de réception d'axe ayant la même forme en coupe que l'axe. 4 Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rouleau comporte des éléments intérieur et ex- térieur de cage, o l'axe a la même forme allongée en coupe transversale sur toute sa longueur et o la patte de blocage comporte une ouverture de réception d'axe ayant la même forme en coupe que l'axe de manière à interconnecter en rotation l'axe et la patte. Montage selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que la patte de blocage peut être facilement cam- brée à la main. 6 Montage selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que la patta est constituée d'un matériau qui peut être facilement cambré à la main et qui conserve la forme prise après cambrage de manière à faciliter le contact de solidarisation entre la patte et l'élément de corps et le désengagement de l'élément de corps et de la patte. 7 Montage selon les revendications 1, 4 ou 6, caractérisé en ce que l'élément de corps constitue une par- tie d'un chariot de transport de pièces d'un type utilisé de manière classique dans des systèmes de convoyeurs a*- riens et autonomes, : en ce que le rouleau s'étend au- delà des côtés de l'élément de corps pour contact de roule- 13. ment avec des sections de rail sur lesquelles le chariot doit de déplacer, et en ce que le corps comporte à l'extrémité ou- verte de l'une des fentes une surface formant siège contre laquelle la partie en saillie de la patte de blocage est prévue pour être cambrée et avec laquelle la partie cambrée de la patte coopère pour maintenir l'axe avec ses parties extrêmes placées transversalement aux fentes.