Brevet FR2515591A1 — publié le 19830506

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des systèmes de freinage de véhicule et en particulier à un système de freinage du genre dans lequel des freins, montés sur les c 8 tés opposés du véhicule, peuvent être actionnés sélecti- vement, soit ensemble pour le freinage normal en ligne droite, soit indépendamment pour assister la commande de direction du véhicule Des systèmes de freinage de ce genre sont communément employés dans les tracteurs agricoles et véhicules semblables. Au lieu d'actionner directement une source de pression, telle qu'un maitre-cylindre, au moyen d'une pédale, avec ou sans intervention d'un renforçateur,-pour faire fonctionner les freins du véhicule, il est connu d'employer une source de fluide sous pression, telle qu'une pompe ou un accumulateur, et de commander la communication entre les freins et la source sous pression au moyen de ce qu'on ap- pelera une vanne à pression, pouvant être elle-même action- née par la pédale de frein. L'invention est relative plus particulièrement à une vanne à commande par pression de fluide, dite valve à pression, qui convient pour un système de freinage du genre initialement décrit. Une vanne à pression connue comprend un corps comportant un perçage à gradin, un tiroir logé dans le per- çage et incluant une extrémité intérieure qui peut coulis- ser dans une partie intérieure du perçage et une extrémité arrière de plus grand diamètre raccordé au corps de façon étanche et délimitant avec lui une chambre de pression, ledit corps comportant une entrée pour du fluide sous pres- sion, une sortie communiquant avec la chambre de pression et un orifice de réservoir qui communique normalement avec la chambre de pression, le tiroir pouvant être déplacé sous l'effet d'un effort d'entrée appliqué pour interrompre la communication entre l'orifice du réservoir et la chambre de pression et pour ouvrir la communication entre l'entrée et la chambre de pression, pour une pression qui dépend de la grandeur de l'effort d'entrée qui doit être fourni à la sortie. Dans un système de freinage du genre décrit dans l'introduction il est souhaitable que pour un effort donné appliqué sur la pédale il en résulte une pression de freinage plus élevée lorsque seulement le frein est appliqué d'un c 8 té du véhicule, car ceci permet au conduc- teur de bloquer plus facilement la roue freinée, par exem- ple pour exécuter un virage serré La vanne à pression connue, qui est décrite ci-dessus, ne permet pas d'obtenir ce résultat. La présente invention vise à surmonter cet inconvénient et en conséquence elle fournit une vanne à pression dans laquelle une chambre auxiliaire est délimi- tée par la partie de perçage intérieure et raccordée de façon étanche à l'encontre d'une communication directe avec la chambre de pression et un orifice de commande est relié à la chambre auxiliaire pour lui fournir du fluide sous pression de façon à exercer sur le tiroir, une force, qui s'oppose au mouvement vers l'intérieur de ce dernier et par suite pour modifier la pression alimentant la sortie, pour un effort d'entrée donné appliqué au tiroir. En admettant du fluide sous pression dans la chambre auxiliaire on peut facilement modifier la carac- téristique, propre à la vanne à pression, de la pression de sortie par rapport à l'effort de la' pdale. Suivant une disposition particulièrement appro- priée, l'extrémité intérieure du tiroir est soumise, sur la totalité de son aire exposée, directement à la pres- sion de la chambre auxiliaire. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après de modes de réalisation donnés à titre d'exemple, avec référence aux dessins parmi lesquels la figuxe 1 est une coupe axiale du dispositif de l'in- vention selon un premier mode de réalisation et la figure 2, une coupe semblable relative à un autre mode de réalisation de l'invention. La vanne à pression représentée sur la figure 1 comprend un corps 1 en deux parties définissant un perça- ge à gradin, qui loge un tiroir 2 dont l'extrémité inté- rieure coulisse dans la partie d'extrémité intérieure 3 du perçage L'extrémité arrière du tiroir est raccordée au corps de façon étanche et délimite en partie une cham- bre de pression 4 qui présente un orifice de sortie 5 et loge un ressort de rappel 6 du tiroir 2 Un orifice 7 pour le fluide sous pression, relié en service à un accu- mulateur de pression, est prévu dans le corps et débouche dans la partie de perçage 3 avoisinant son extrémité arrière Un orifice de réservoir 8, également prévu dans le corps, débouche dans la partie de perçage 3 en un em- placement situé plus en avant et, comme on le voit, il communique normalement avec la chambre de pression 4 par l'intermédiaire d'un passage 9 formé dans le tiroir 2, tandis que l'orifice d'entrée 7 est coupé de la cham- bre 4 Le tiroir 2 inclut une partie intermédiaire ayant un diamètre légèrement réduit, qui met l'orifice d'entrée 7 et la chambre 4 en communication lorsque le tiroir est déplacé vers l'avant sous l'effet d'un effort d'entrée. Pour tout ce qui a été décrit jusqu'à présent, la valve est de construction connue et le fonctionnement en sera compris par les spécialistes En bref une poussée sur le tiroir de vanne vers l'avant coupe d'abord la communication entre l'orifice de réservoir 8 et la cham- bre 4 et par conséquent avec les freins, après quoi la communication est ouverte entre l'orifice d'entrée 7 et la chambre La pression s'établit dans la chambre et agit sur l'extrémité arrière du tiroir pour s'opposer à la continuation du déplacement vers l'avant, la pression finale, fournie aux freins, étant déterminée lorsque l'effort d'entrée est équilibré. Conformément à l'invention le corps l est pro- longé de façon à délimiter une chambre de pression ou es- pace auxiliaire 10, l'extrémité intérieure du tiroir 2 étant soumise à la pression de cette chambre et le corps incluant un orifice d'entrée Il et éventuellement un orifice de sortie 12 Toute pression régnant dans la cham- bre 10 s'oppose également au mouvement vers l'avant du tiroir 2, ce qui fait qu'on obtient une pression de sortie moindre à l'endroit de l'orifice 5, pour un effort d'en- trée donné sur le tiroir. Enrservice l'orifice de sortie 5 est relié aux freins situés de chaque côté du véhicule par un dispo- sitif à vanne de sélection qui détermine si le fluide sous pression alimente tous les freins pour un freinage en ligne droite normal ou un seul frein choisi pour assister la commande de direction Avec la vanne à pression améliorée de l'invention, la vanne de sélection sera disposée de façon à commander également la communication entre l'ori- fice de sortie 5 de la chambre sous pression et l'orifice d'entrée 11 de la chambre auxiliaire 10 Les orifices 5 et 11 seront reliés ensemble lorsque tous les freins doi- vent etre actionnés pour produire la décélération normale du véhicule et ils seront déconnectés lorsqu'un seul frein choisi est actionné pour la commande de direction Ainsi un effort d'entrée donné, appliqué par exemple sur le ti- roir 2 au moyen d'une pédale, sera contrebalancé, lorsque tous les freins sont en cours d'actionnement, par une pres- sion dans la chambre 4 (cette pression agissant également sur l'extrémité intérieure du tiroir 2 dans la chambre 10) plus faible que celle nécessaire pour équilibrer le mtme effort d'entrée lorsque seulement un frein choisi est actionné et que la chambre 10 n'est pas mise sous pression En d'autres termes, un effort d'entrée donné produit une pression de freinage plus élevée sur les freins lorsque le système est actionné suivant le mode de la commande de direction. La sortie 12 de la chambre 10 peut ttre utili- sée pour fournir du fluide aux freins qui doivent ttre actionnés seulement lorsque les freins doivent être appli- qués dans le mode normal en ligne droite, par exemple les freins avant d'un tracteur ou les freins d'une cara- vane remorquée par le véhicule. La vanne à pression modifiée de la figure 2 est adaptée à commander le fonctionnement de freins auxi- liaires, tels que les freins d'une remorque, qui sont actionnés normalement à partir d'une source de pression indépendante Les pièces ou parties équivalant à celles de la figure 1 ont été désignées par les mêmes repères. L'extrémité avant de la chambre 10 est fermée par un pis- ton 15, sollicité normalement à venir dans la position représentéepar un ressort 16 L'extrémité avant du piston délimite, avec le corps, une autre chambre 17 comportant une sortie 18 et communiquant normalement avec un orifice de réservoir 19 par l'intermédiaire d'un passage 20 ména- gé dans le piston 15 Une vanne servant à fermer le pas- sage 20 est constituée par un organe mobile de vanne 21 portée par une broche 22, laquelle est supportée, pour permettre un mouvement axial limité, dans la paroi d'ex- trémité avant de la chambre 17. Lorsque la chambre 10 est mise sous pression, le piston 15 est déplacé vers l'avant de façon à fermer la vanne 21 et à mettre la chambre 17 sous pression, de sorte que ls freins de la remorque sont actionnés, mais si la chambre 10 n'est pas mise sous pression, la vanne reste ouverte et la chambre 17 continue à être en commu- nication avec le réservoir Ainsi les freins dela remor- que seront actionnés, seulement si les freins du véhicule principal sont appliqués, pour produire le freinage normal en ligne droite Avec la vanne de la figure 2 les freins de la remorque sont sous la commande de la vanne à pres- sion, mais restent isolésdu système de freinage principal. REVENDICATIONS 1 Vanne à pression pour un système de freinage de véhicule, comprenant un corps ( 1) présentant un perça- ge à gradin, un tiroir ( 2) se logeant dans le perçage et incluant une extrémité intérieure pouvant coulisser dans une partie intérieure ( 3) du perçage et une extrémité arrière de plus grand diamètre, raccordée au corps de façon étanche et délimitant avec lui une chambre de pression ( 4) , le corps présentant une entrée ( 7) pour du fluide sous pression, une sortie ( 5) qui communique avec la chambre de pression et un orifice de réservoir ( 8) communiquant normalement avec la chambre de pression, le tiroir pouvant se déplacer sous l'effet d'un effort d'entrée appliqué pour interrompre la communication entre l'orifice du réservoir et la chambre de pression et pour ouvrir la communication entre l'entrée et la chambre de pression, pour une pression dépendant de la grandeur de l'effort d'entrée devant être fourni à la sortie, carac- tériséeen ce qu'une chambre auxiliaire ( 10) est délimitée par la partie de perçage intérieure ( 3) et raccordée de façon étanche en empochant une communication directe avec la chambre de pression ( 4) et en ce qu'un orifice de com- mande ( 11) est relié à la chambre auxiliaire pour fournir du fluide sous pression à ladite chambre pour exercer, sur le tiroir ( 2), une force s'opposant au mouvement vers l'intérieur de ce dernier et de ce fait pour modifier la pression alimentant la sortie ( 5), pour un effort d'en- trée donné appliqué au tiroir. 2 Vanne à pression selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre auxiliaire ( 10) est par- tiellement délimitée par le tiroir ( 2), ce qui fait que ce dernier est directement soumis à la pression de la chambre auxiliaire. 3 Vanne à pression selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pression dans la chambre auxi- liaire ( 10) agit sur la totalité de l'aire de l'extrémité intérieure du tiroir ( 2). 4 Vanne à pression selon l'une des revendi- cation 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif ( 15) répondant à la pression de la chambre auxiliaire ( 10) pour commande le fonctionnement de freins additionnels non directement reliés à la sortie ( 5). Vanne à pression selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit dispositif ( 15) répond à la pression de la chambre auxiliaire pour fermer la com- munication entre une chambre de commande ( 17) et un ori- fice de réservoir ( 19) et pour engendrer une pression dans la chambre de commande ( 17). 6 Vanne à pression selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit dispositif comprend un pis- ton ( 15) qui sépare la chambre auxiliaire ( 10) et la chambre de commande ( 17) et ce qu'un ressort ( 16) solli- cite le piston à se rapprocher de la chambre auxiliaire, un passage ( 20) ménagé dans le piston reliant normalement la chambre de commande ( 17) à l'orifice de réservoir ( 19), et en ce qu'une valve 21 est disposée de façon à fermer le passage ( 20) en réponse au déplacement du piston sous pres- sion dans la chambre auxiliaire ( 10). 7 Système de freinage de véhicule comprenant un réservoir à fluide, une source de fluide sous pression et une vanne à pression pour commander la communication des freins avec ladite source et ledit réservoir, carac- térisé en ce que la vanne à pression est telle que défi- nie par l'une des revendications 1 à 6, et en ce que la sortie ( 5) de la vanne à pression est reliée à l'orifice de commande ( 11) par l'intermédiaire d'un dispositif à vanne qui peut être actionné sélectivement pour relier l'orifice de commande, soit à la sortie ( 5), soit au réservoir. 8 Système de freinage de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif à vanne est constitué par une vanne de sélection servant à commander la communication de la sortie ( 5) avec une multiplicité de freins, ladite vanne de sélection étant disposée de façon à relier la chambre auxiliaire ( 10) à la sortie ( 5) seulement lorsque tous les freins sont reliés à ladite sortie.