Brevet FR2520697A1 — publié le 19830805

La présente invention concerne des groupes moto-propulseurs montés en partie en bord et en partie hors bord, qui seront désignés plus brièvement dans la suite par l'expression "groupes en bord/ hors bord", et elle a trait plus particulièrement à un dispositif de montage de ce groupe propulseur de manière à supporter et à étanchéifier sur la coque une partie structurale ou carter du groupe qui passe au travers d'une ouverture ménagée dans l'enveloppe de la coque d'un bateau On connaît des groupes motopropulseurs montés en partie en bord et en partie hors bord et comportant un moteur placé en bord, une partie structurale d'un bras porte-hélice, généralement un carter partant du moteur et traversant une ouverture ménagée dans la coque du bateau Le moteur est relié, pour la transmission du couple, à l'aide d'un arbre placé dans la partie structurale, à l'hélice montée dans la zone de la partie structurale qui est placée hors bord. On a réalise deux types de groupes propulseurs "en bord/hors bord" Dans un type, généralement appelé type'-Z, l'arbre de sortie essentiellement horizontal du moteur, ou plus précisément un prolongement de cet arbre, passe par une ouverture ménagée dans l'arcasse de la coque et pénètre dans une transmission supérieure de renvoi d'angle qui est placée dans un bras verti- cal porte-hélice placé complètement à l'extérieur de la coque L'extrémité inférieure du bras porte-hélice constitue un carter d'hélice L'arbre de sortie du moteur est accouplé à l'hélice par une transmission supérieure de renvoi d'angle, un arbre vertical placé dans le bras porte-hélice et une transmission inférieu- re de renvoi d'angle ainsi qu'un arbre d'hélice hori- zontal placé dans le carter d'hélice de manière à entrai- ner l'hélice. Dans l'autre type, souvent utilisé comme un moteur auxiliaire dans des voiliers et appelé par conséquent un groupe propulseur du type S, la transmission supérieure de renvoi d'angle est placée en bord et le bras vertical porte-hélice ou unité inférieure est placé en partie en bord, il passe au travers d'une ouverture ménagée dans le fond de la coque de façon à supporter la partie du carter d'hélice qui est placée hors bord Dans un cas particulier, la transmission supérieure de renvoi d'angle est omise dans un groupe propulseur de type-S par montage de la partie-moteur de telle sorte que l'arbre de sortie soit positionné verticalement et que le moteur soit monté directement sur l'unité inférieure. L'invention concerne un groupe motopropul- seur "hors bord/en bord" comportant un moteur monté en bord et relié à une partie structurale qui passe au travers d'une ouverture ménagée dans la coque et qui est supportée sur la coque La partie structurale compor- te un carter d'hélice placé hors bord et sur lequel une hélice est montée Un moyen de transmission de couple prévu sur la partie structurale assure la liaison du moteur à l'hélice La partie structurale n'est pas fixée solidement ou rigidement sur la coque de façon a éviter la transmission de vibrations et de bruit du moteur et de l'hélice à la coque L'ouverture est par conséquent réalisée un peu plus grande que la dimension extérieure de l'enveloppe de la partie struc- turale et l'espace intermédiaire est étanchéifié par un élément élastique, par exemple un soufflet, un manchon ou un élément annulaire en caoutchouc. Il est évident que la résistance et la fiabilité de l'élément d'étanchéité qui ferme de façon étanche l'ouverture ménagée dans la coque constituent un paramètre important, en particulier dans des groupes propulseurs du type-S, du fait que cet élément est exposé de façon continue à la pression de l'eau s'exerçant sur le côté extérieur Le bateau peut se remplir complètement d'eau si, dans un groupe motopropulseur du type-S, pour une raison quelconque, il se produit une fissure dans l'élément d'étanchéité, constitué par un soufflet ou un manchon en caoutchouc. Les compagnies d'assurance et d'autres institutions ont par conséquent imposé des conditions particulières en ce qui concerne les éléments élastiques d'étanchéité prévus dans des groupes motopropulseurs du type S. L'invention a pour but de créer un disposi- tif perfectionné pour le montage d'un groupe moto- propulseur "en bord/hors bord" dans la coque d'un bateau et pour obtenir une sécurité contre des fuites par utilisation d'un élément élastique d'étanchéité, de support et d'amortissement des vibrations pour sup- porter le groupe motopropulseur et pour étanchéifier l'ouverture existant entre la partie structurale et la coque, cet élément étant agencé de manière à supporter le groupe motopropulseur et étant sollicité pour amortir la transmission des vibrations et du bruit à la coque et également pour fermer des ouvertures ou des criques afin d'empêcher des fuites. Bien que, d'une manière conventionnelle, le support d'un groupe motopropulseur "en bord/hors bord" dans la coque soit agencé d'une façon tout à fait indé- pendante du manchon d'étanchéité, il est prévu, con- formément à un mode préféré de réalisation de l'invention, que la partiemoteur comprime constamment avec au moins une partie de son poids l'élément élastique non aplatis- sable qui assure l'étanchéification d'un intervalle existant entre le propulseur et la coque, de manière que les bords d'une fissure possible ne puissent pas être écartés l'un de l'autre par la pression de l'eau et ne puissent pas permettre la pénétration de l'eau à l'intérieur de la coque, mais soient au contraire automatiquement appliqués l'un contre l'autre pour établir une étanchéité de façon que le bateau endomma- gé puisse atteindre, éventuellement à vitesse réduite, le lieu d'ancrage approprié le plus rapproché. L'élément élastique peut en outre, du fait de son épaisseur, être constitué d'un matériau plus mou que celui utilisé classiquement dans des manchons et des soufflets d'étanchéité, de façon à assurer un meilleur amortissement des vibrations. La structure est de préférence complétée par un limi- teur de flexion, c'est-à-dire un moyen de butée qui limite à un degré sélectionné l'allongement de l'élé- ment élastique lorsqu'il est éventuellement affecté ou sollicité dans une direction opposée à la direction de compression, afin d'empêcher ainsi un allongement de l'élément au-delà d'une limite permise Une telle sollicitation ou charge peut se produire par exemple quand le carter d'hélice vient buter contre un obsta- cle sous-marin ou bien lorsque le niveau de l'eau dans le lieu d'ancrage baisse de telle sorte que le carter d'hélice touche le fond. Il est évident que, à sa place du poids du moteur, également le poids d'une autre partie structu- rale, ou bien un poids spécial prévu dans ce but, peut être utilisé pour comprimer constamment l'élément élastique Une force de gravitation peut également être combinée avec, ou bien être tout à fait remplacée par une autre force, par exemple une force élastique ou une attraction magnétique, si l'on dispose des mo- yens élastiques ou bien des moyens magnétiques et d'armature entre les moyens de fixation qui supportent l'élément élastique à ses extrémités opposées. L'élément élastique peut en outre être agencé avantageusement de manière que, lors d'une propulsion en mer, également la force de poussée exercée par l'hélice agisse sur celui-ci dans une direction de compression et augmente ainsi temporairement, mais lorsque cela est le plus nécessaire, l'effet de la force'agissant constamment Bien que l'invention offre le plus grand avantage lorsqu'elle est appliquée à des groupes motopropulseurs "en bord/hors bord" du type-S, elle est applicable d'une façon semblable à des grou- pes propulseurs du type-Z et des exemples de telles applications seront décrite dans la suite. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: les figures 1, 2 et 3 sont des vues partielles de bateaux comportant chacun un type différent de groupe motopropulseur de type-S et mettant en évidence un pre- mier, un second et un troisième modes de réalisation de l'invention afin d'expliquer ses principes, les figures 4 et 5 sont des vues en coupe partielle de bateaux comportant chacun un groupe motopropulseur de type-Z différent et mettant en évidence d'autres modes de réalisation de l'invention, -les figures 6, 7, 8, 9 et 10 sont des vues en coupe partielle de cinq modes de réalisation montrant des structures de l'élément élastique et d'un limiteur de flexion conforme à l'invention, la figure 11 est une vue latérale, en partie arra- chée et en partie en coupe axiale, d'un groupe moto- propulseur de type-S conforme à l'invention, à échelle réduite par comparaison aux figures 6 à 10. Des parties structurales ayant des fonctions identiques ont été désignées sur toutes les figures par des symboles identiques ou analogues Dans la des- cription de chaque figure, on se réfère à la description précédente de parties identiques et semblables. Une coque l d'un bateau comporte, con- formément à la figure 1, un fond 10 et une arcasse 11 A. Le bateau est équipé d'un groupe motopropulseur 20 mon- té en partie en bord et en partie hors bord et de type-S, ce groupe comportant une partie moteur 1 et une unité inférieure 2 pourvue d'un carter d'hélice 3 qui supporte une hélice 4 montée sur un arbre 3 b. L'unité inférieure 2 comprend une transmission supérieure de renvoi d'angle lc et un arbre de trans- mission de force 5 tandis qu'il est prévu dans le carter d'hélice 3 une transmission inférieure de ren- voi d'angle 3 c La partie -moteur 1 est montée de manière que l'arbre de sortie lb soit placée hori- zontalement. Il est prévu dans le fond 10 de la coque 11 une ouverture 12 au travers de laquelle passe l'unité inférieure 2 et qui est un peu plus grande que la section droite de cette unité inférieure Autour de la périphérie de l'ouverture 12, il est prévu un premier moyen de fixation 61 qui est fixé sur le fond de la coque 11 Un second moyen de fixation 62 est fixé sur l'unité inférieure 2 et il est espacé du premier moyen de fixation 61 dans la direction orientée vers l'intérieur de la coque 11 Un élément annulaire élastique 40 est supporté de façon étanche dans les deux moyens de fixation L'élément 40 est représenté seulement schématiquement sur les figures 1 et 2 et la présente invention n'est limitée en aucune manière au mode de réalisation représenté. La partie-moteur 1 est montée, par sa par- tie extréme lh qui est éloignée de l'ouverture 12, dans la coque il suivant un mode élastique et amortis- sant les vibrations à l'aide de deux blocs élastiques i id placés côte à côte Aucun point d'appui particulier n'est prévu sur la partie extrême il dans une posi- tion rapprochée de l'ouverture 12 mais le moteur 1 est suppporté, par l'intermédiaire de la partie supérieure de l'unité inférieure 2, par le second moyen de fixation 62 et il sollicite par son inter- médiaire l'élément 40 qui est par conséquent cons- tamment soumis à une force de compression B qui cor- respond, dans l'exemple représenté, approximativement à la moitié du poids du moteur 1 plus la partie du poids de l'unité inférieure 2 qui n'est pas compensée par l'effet de flottation L'élément élastique 40 est formé d'un matériau classique, par exemple de caout- chouc, mais il existe entre la hauteur H et l'épaisseur T une relation telle qu'il est seulement comprimé mais non aplati ou écrasé lorsqu'il est sollicité par une force Une telle relation est généralement obtenue lorsque la hauteur H est égale au maximum à quatre fois l'épaisseur T, o l'on entend par hauteur la dimension dans la direction selon laquelle, dans un élé- ment plus étroit, des droites enveloppes flamberaient en formant un renflement, et par épaisseur la dimension pour l'essentiel perpendiculaire à cette dimension. Dans l'exemple considéré, la partie-moteur 1 a été représentée comme étant montée conformément au principe d'appui en trois points, à savoir les deux blocs ou tampons élastiques id qui sont disposés côte à côte et un élément 40 Une butée fixe 29 accrochée dans la coque il et servant de limiteur de flexion ou bien un limiteur de flexion 129 prévu sur l'unité infé- rieure 2 ou sur le bras porte-hélice, limite la plage de déplacement du dispositif ou unité inférieure 2 dans une direction orientée vers l'intérieur de la coque, c'est-à-dire dans la direction inverse de la flèche B. Sur la figure 2, on a représenté un autre mode de réalisation o la partie-moteur 1 est montée sur quatre blocs ou tampons élastiques ld, if, de façon que son poids sollicite seulement à un degré limité, ou pas du tout, l'élément élastique 40 De ce fait, il est prévu un autre générateur de force de compression, tel qu'un poids 21 et/ou un ressort de compression 22, qui est monté entre l'unité infé- rieure 2 et un support 22 a fixé dans la coque 11. Sur la figure 3, on a indiqué l'agencement d'un groupe motopropulseur 20 ' de type-S o la partie- moteur 1 est montée de manière que son arbre de sortie lb' soit orienté verticalement sur un moyen de guidage 26 qui est monté sur la coque il de façon à supporter le moteur 1 en position correcte sans gêner son mouvement vertical Le moteur 1 sollicite, dans cet agencement, l'élément élastique 40 avec tout son poids. Sur la figure 3, on a montré en outre que la force de compression engendrée par le moteur 1 peut également être réduite, si nécessaire, par exemple à l'aide d'un ressort d'expansion 22 ' fixé sur un support 22 a' et sur le moteur 1 et/ou par un contre- poids 21 ' qui sollicite le moteur 1 par l'intermédiaire d'un câble 24 passant sur une poulie 23 montée à rotation sur le moyen de guidage 26. Sur les figures 4 et 5, le dispositif de montage conforme à l'invention a été représenté pour des groupes motopropulseurs de type-Z désignés par 20 " et 20 "a Un examen de ces figures montre qu'également lors de l'utilisation de ces dispositifs de montage, une partie du poids du moteur 1 sollicite l'élément élastique 40 avec une force de compression qui comprime constamment l'élément 40 Alors que, dans un groupe propulseur de type-S, la partie structurale qui passe hors bord au travers de l'ouverture 12 ménagée dans le fond 10 de la coque Il est constituée par l'unité inférieure 2 proprement dite, dans un groupe propul- seur de type-Z c'est une partie de liaison 11, qui constitue une partie de carter placée entre le moteur 1 et l'unité inférieure 2, qui passe au travers de l'ouverture 12 ménagée dans l'arcasse li A. Conformément à la figure 4, un groupe motopropulseur en'bord/hors bord" 20 " de type -Z comprend un moteur 1 qui est monté sur quatre tampons élastiques inclinés id', If' dont les extré- mités supérieures sont inclinées vers l'avant dans la direction de propulsion de sorte que le moteur 1 a tendance à se déplacer dans la direction de la flèche C et qu'une force de compression orientée dans la direction de la flèche Bl agit sur l'élément élas- tique 40 En cours de marche, l'effet de compression est encore augmenté par la force de propulsion de l'hélice 4 De ce fait, le dispositif est également pourvu, en plus du limiteur d'allongement 29 précité, également d'un limiteur de flexion 229 qui limite à un degré prédéterminé la compression de l'élément élastique , par exemple lors d'un départ lancé, lors d'une entrée en contact avec le fond, etc. Conformément à la figure 5, un groupe moto- propulseur "en bord/hors bord" 20 " de type-Z, équipé d'un ensemble à double hélice 4, 4 ', est gouvernable latéralement, comme décrit dans les demandes de brevet suédois copendantes SE 8200 600, SE 8200 601, SE 8200 602, mais il est par ailleurs monté de façon fixe dans une arcasse 11 B sur laquelle il est attaché en 11 B' et 11 B" Le groupe propulseur est en outre pourvu d'un double joint universel id Le moteur 1 est monté sur quatre tampons élastiques inclinés ld", if", qui sont inclinés vers l'arrière à leurs extrémités su- périeures de manière que le moteur 1 ait tendance, sous l'effet de son poids, à se déplacer dans la di- rection des flèches C' et qu'une force de compression -agissant dans le sens de la flèche B 11 s'exerce sur l'élément élastique 40 Entre l'arbre de sortie du moteur 1 et l'arbre prévu dans l'unité inférieure 2, il est prévu un joint cannelé 1 K qui est représenté, pour clarifier le dessin, avec son manchon de liaison enlevé et qui compense ou permet le mouvement du moteur 1 dans le sens de la flèche B 1/ par rapport aux composants du groupe qui sont portés par l'arcasse ii B. Dans ce mode de réalisation, l'énergie de propulsion de l'hélice n'agit pas sur l'élément élastique 40. On va maintenant décrire en référence aux figures suivantes plusieurs exemples de réalisation spécifiques préférés de l'élément élastique conforme à l'invention. Conformément à la figure 6, l'élément élastique 40, formé par exemple de caoutchouc, est fixé sur sa périphérie intérieure 41 i sur la périphérie extérieure de l'unité inférieure 2 et par sa périphérie extérieure 40 y, qui est située plus en avant dans la direction de compression, sur un bouclier inférieur ' fixé sur le fond 10 de la coque et il y est retenu en position à l'aide d'un encadrement annulaire 82, de boulons de fixation 83 a et d'un second encadrement annulaire 83 b A l'élément élastique 40 (qui a une épaisseur d'un ordre de grandeur de 2 cm) est associée, en monobloc, une partie 40 a de recouvrement d'une portion de l'unité inférieure 2, qui est ainsi protégée contre la corrosion et des influences semblables Cette protection est en outre complétée par une membrane d'é- tanchéité 45 bien plus mince qui recouvre l'élément élastique 40 par rapport à l'extérieur et qui protège son côté inférieur contre une accumulation de mollusques, en empêchant également du sable de parvenir sur la surface de l'élément élastique et de l'endommager. La membrane 45 contribue simultanément à empêcher des fuites. On a précisé ci-dessus que, pour un bon amortissement des vibrations, il était avantageux que l'élément élastique puisse être formé d'une matière molle Cependant il peut arriver que le mo- teur soit sujet à des secousses au démarrage et, par exemple lors d'une propulsion en mer agitée, se dé- place de telle sorte que l'élément élastique exerce un effet élastique trop puissant En conséquence, un limiteur de flexion est avantageusement prévu de manière à éliminer ce risque, par exemple un limiteur de flexion 329 de forme annulaire qui est constitué d'un métal, qui est fixé sur l'unité infé- rieure 2 et qui est recouvert par une couverture élastique 145, avantageusement réalisée d'une pièce avec la membrane d'étanchéité 45 Le bouclier 70 ' est pourvu, sur sa périphérie intérieure inférieure, d'une surface d'appui 141 contre laquelle le limiteur de flexion 329 vient buter lors d'une sollicitation extrême dans le sens opposé à la flèche B. Sur les figures 7 et 8, on a représenté des exemples de deux autres modes préférés de réalisa- tion de limiteurs annulaires de flexion qui sont pla- cés dans des positions étroitement adjacentes à l'élé- ment élastique 40 Conformément à la figure 7, un limiteur annulaire de flexion 329 ', formé d'un métal, est pourvu d'une couverture élastique 145, réalisé d'une pièce avec la membrane d'étanchéité 45 ' et il est f xé sur un bouclier 70 " Du fait de la couverture ', les chocs se produisant lors d'une sollicitation du limiteur 329 ', c'est-à-dire lorsqu'il vient buter contre une surface d'appui opposée 2 a prévue sur l'unité inférieure 2, sont amortis Le limiteur de flexion 329 ' est fixé par sa périphérie extérieure, en môme temps que la membrane 145 ', à l'aide de boulons 83 a' sur le bouclier inférieur 70 " qui est fixé à son tour sur le fond 10 de la coque. Conformément à la figure 8, un limiteur annulaire de flexion 3291 " est fixé par sa périphérie intérieure sur l'unité inférieure 2 par des boulons 83 a"' et il est recouvert par une couverture élastique 145 ' qui est réalisée d'une pièce avec la membrane d'étanchéité 45 " La partie complètement intérieure de la couverture définit une bague de garniture a" pour l'unité inférieure 2 La membrane d'é- tanchéité 45 " est à son tour fixée, à l'aide d'un encadrement rigide 71 d et de boulons 71 d', sur un bouclier inférieur 70 "a qui comporte une surface d'appui 171 pour le limiteur de flexion 329 " et qui est fixé, d'une manière non représentée, sur le fond 10 de la coque il (figure 1). La couverture élastique conforme aux fi- gures 6 à 8 protège le limiteur de flexion contre la corrosion de sorte que le limiteur peut être formé par exemple d'une tôle métallique qui n'est pas protégée contre la rouille Conformément aux figures 9 et 10, qui sont essentiellement semblables aux figures 5 et 6 de la demande de brevet suédois copendante no SE 8200 603, la périphérie extérieure de l'unité inférieure 2 est fixée sur la périphérie intérieure de l'élément élastique 40 La partie périphérique complètement extérieure 4 OPP de l'élément élastique 40 est fixée, à l'aide de boulons 171 C ou 171 C', sur la partie périphérique extérieure du bouclier inférieur "' et, en même temps que lui et à l'aide d'écrous 171 b, sur un socle 11 C' prévu dans le fond de la coque. L'élément élastique 40 est en outre supporté dans une rainure peu profonde 71 b' ménagée dans le bouclier inférieur 71 "', et, du fait de ladite fixation par boulons, la rainure 71 b' remplit essentiellement seulement la fonction d'absorber les contraintes de Iression par sa surface inférieure Un élément de ren- forcement 131 constitué par un anneau rigide, par exem- ple en métal, ayant un profil incurvé, s'étend ra- dialement vers l'intérieur, centralement, dans l'élé- ment élastique 40 à partir de la périphérie extérieure de celui-ci Dans une zone adjacente à la face ext 6- rieure du moyen élastique 40, qui est située en haut sur le dessin, il est prévu un chapeau périphérique 231, également rigide, qui a un profil incurvé un peu plus vers l'extérieur et vers le haut que l'élément élastique 40 L'élément de renforcement 131, le chapeau 231 et une garniture annulaire 13 sont fixés à l'aide des mêmes boulons 171 b que le moyen élastique 40 et le bouclier inférieur 79 "'. L'élément de renforcement 131, ainsi que le chapeau 231 (qui peut avantageusement être également formé d'un métal) peuvent agir comme un moyen de limi- tation de flexion pour l'élément élastique 40. Le chapeau 231 présente, sur sa partie intérieure, essentiellement la forme d'un segment sphérique délimi- té par deux plans parallèles Du fait de cette forme, le chapeau 231 agit non seulement comme un limiteur de flexion dans une direction axiale (dans la direc- tion inverse de la flèche B) mais également dans toutes les directions qui sont orientées radialement par rapport à la flèche B, ce qui confère une stabilité maximale au dispositif également dans le cas d'une contrainte extrême dans une direction arbitraire. Il est à noter que la partie périphérique intérieure 231 ' du chapeau périphérique 231 recouvre une collerette 2 ' faisant saillie à partir de l'unité inférieure 2 et qu'une partie 40 ' en forme de col- lerette mince de l'élément élastique 40 est placée dans une position intermédiaire de façon à servir d'amortisseur de chocs. Le dispositif de la figure 10 diffère de celui de la figure 9 en ce que les boulons de fi- xation 171 c sont plus longs et dépassent du chapeau 231 Sur ces parties dépassantes sont engagés des fourreaux 140 qui transmettent la pression des têtes des boulons 171 c' au bouclier 70 "', les boulons 171 c' étant solidement ancrés dans le socle 11 C' lors du serrage des écrous 171 b Sur les parties dépassantes des boulons 171 c' sont emmanchés des ressorts hélicoïdaux puissants 141 qui s'appuient par une extrémité contre les têtes des boulons et par leur autre extrémité contre le chapeau 231 Ainsi tou- tes les pièces que traversent les boulons 171 c', c'est- à-dire la garniture 13, le bouclier 70 "', l'élément élastique 40, l'élément de renforcement 131 et le cha- peau périphérique 231, sont soumis à une pression élevée mais élastique. Le but de cet agencement est de compenser automatiquement les écarts de positionnement, prin- cipalement des parties structurales élastiques qui sont fixées à l'aide des boulons 171 c'. La figure Il représente à plus petite échelle une coupe axiale d'un groupe propulseur "en bord/hors bord" du type S conforme à l'invention, qui est pourvu d'un élément élastique 40 conforme à la figure 6 et qui peut être gouverné latéralement autour d'un axe de gouverne G incliné Cet axe de gouverne G incliné passe au travers du joint universel Id, du fait que le bouclier inférieur 70 ', dans lequel l'élément élas- tique 40 est inséré, est fixé sur un socle 11 C', incliné autant que nécessaire de manière que le palier de gou- verne permette un mouvement de pivotement autour de l'axe de gouverne, et est monté sur le fond de la coque. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré- sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour ce- la sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1 Groupe motopropulseur en partie en bord et en partie hors bord utilisable dans un bateau comportant une coque (lc) pourvue d'une ouverture ( 12), caractérisé en ce qu'il comprend un moteur ( 1) monté en bord dans la coque et un moyen structural ( 2) comportant un carter qui passe au travers de la- dite ouverture en laissant subsister un intervalle périphérique pour la liberté de mouvement, une unité inférieure placée au moins en partie hors bord, une transmission inférieure de renvoi d'angle ( 3 c) placée dans la partie inférieure de ladite unité inférieure, une hélice ( 4) montée de manière à tourner dans la partie inférieure de ladite unité inférieure et une ligne de transmission de puissance placée entre le moteur et l'hélice et qui comprend ladite transmis- sion inférieure de renvoi d'angle ( 3 c) pour entraîner l'hélice ( 4); un élément élastique annulaire ( 40) s'étendant autour dudit carter et de la périphérie de ladite ouverture pour établir l'étanchéité dudit intervalle périphérique, un moyen de montage (ld,lf) prévu sur la coque pour supporter le groupe sur la co- que et comprenant un premier moyen de fixation ( 61) prévu sur le carter et un second moyen de fixation ( 62) prévu sur la coque et en prise avec l'extrémité opposée de la hauteur du profil dudit élément élastique qui a un profil qui, du fait de la relation entre sa hauteur et son épaisseur, considérée transversalement à la hauteur, empêche un flambement avec renflement ou un aplatissement et exerce sur ledit groupe motopropulseur une force destinée à soumettre cons- tamment ledit élément élastique ( 40) à une force de compression pour fermer une fissure se produisant dans ledit élément élastique ( 40) afin d'empêcher ou de ré- duire une fuite. 2 Groupe motopropulseur selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que ledit élément élastique ( 40) a une épaisseur égale au moins à 25 % de sa hauteur. 3 Groupe motopropulseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans ledit moyen de montage (ld,lf) ladite force de com- pression est engendrée par une partie dont le poids agit à un degré prédéterminé sur ledit élément élastique ( 40). 4 Groupe motopropulseur selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que, dans ledit moyen de montage, ladite force de compression est en- gendrée par le moteur et sollicite à un degré prédéter- miné ledit élément élastique ( 40) avec le poids dudit moteur ( 1). Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite force de compression dudit moyen de montage (ld,lf) est augmentée par l'effet de la force de propulsion de ladite hélice ( 4) en cours de marche. 6 Groupe motopropulseur selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit moyen de montage (ld,lf) exerce ladite force de gravité par compression en réponse au poids de parties dudit groupe motopropulseur et de moyens additionnels afin de modifier ladite force de gravité agissant par compres- sion sur ledit élément élastique ( 40). 7 Groupe motopropulseur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de limitation de fle- xion ( 329) monté de façon coopérante entre ledit groupe motopropulseur et la coque pour limiter, au moins dans une direction, un mouvement de déformation dudit élément élastique ( 40). 8 Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen de montage comprend des moyens de mon- tage de moteur pourvus d'un tampon élastique (ld,lf),. placé à l'extrémité avant du moteur dans la direction d'entraînement et en contact avec la coque de chaque côté, et est monté à son extrémité arrière sur la coque par l'intermédiaire dudit moyen structural et dudit élément élastique ( 40). 9 Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite ouverture ( 12) est ménagée dans l'arcasse ( 11 A) de la coque, en ce que ledit groupe motopropulseur est du type-Z, en ce que le moteur ( 1) est fixé rigidement par son extrémité arrière sur ladite unité inférieure ( 2), en ce que ledit moyen de montage du moteur est fixé sur des tampons élas- tiques (ld,lf) dont les extrémités supérieures sont inclinées vers l'avant dans la direction d'entraînement, en ce qu'une partie de ladite unité inférieure ( 2) s'étend horizontalement au travers de l'ouverture ( 12) ménagée dans l'arcasse ( 11 A), et en ce que ledit moyen de fixation comprime ledit moyen élastique ( 40) dans une direction orientée vers l'intérieur du bateau. Groupe motopropulseur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ouverture ( 12) est ménagée dans l'arcasse ( 11 l A) de la coque, en ce que le groupe motopropulseur est du type-Z, en ce que ledit moyen structural ( 2) comporte une partie montée rigidement sur l'arcasse ( 11 A) de fa- çon à supporter ladite unité inférieure ( 2) et à trans- mettre la poussée de propulsion à la coque ( 10), en ce que ledit moyen de montage comporte des tampons élasti- ques (ld",lf") montés dans la coque, s'étendant vers le haut et inclinés vers l'arrière dans un sens opposé à la direction d'entraînement pour supporter ledit moteur ( 1) et pour exercer une force de com- pression dirigée vers l'arrière et vers l'exté- rieur, ledit élément élastique ( 40) étant comprimé par ledit moyen de fixation, sous l'effet de ladite force de compression, dans une direction orientée vers l'extérieur du bateau. 11 Groupe motopropulseur selon l'une des revendications 7 et 9 ou 10, caractérisé en ce que les moyens de limitation de flexion ( 329) servant à li- miter le mouvement commun du moteur et de l'unité inférieure sont agencés pour agir dans au moins une des directions orientées vers l'avant et vers l'ar- rière par rapport à la direction normale d'entraîne- ment. 12 Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une membrane d'étanchéité ( 145 ') étanchéifiée vis à vis dudit moyen structural ( 2) et sur la coque pour assurer l'étanchéité dudit intervalle périphérique existant sur le c Cté exté- rieur dudit élément élastique. 13 Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que ledit carter constitue une partie de l'unité info- rieure pourvue dudit premier moyen de fixation ( 61), en ce que ledit élément élastique annulaire ( 40) comporte une périphérie intérieure montée à l'aide du premier moyen de fixation ( 62) sur l'unité inférieu- re ainsi qu'une périphérie extérieure montée plus vers l'avant dans la direction de ladite force de compres- sion sur ledit second moyen de fixation ( 62) constitué par un bouclier annulaire de montage ( 70 ') qui est fi- xé et étanchéifié vis-à-vis dudit élément élastique ( 40) et qui est fixé et étanchéifié vis-à-vis de ladite coque ( 10) autour de ladite ouverture ( 12). 14 Groupe motopropulseur selon la re- vendication 13, caractérisé en ce que ledit élément élastique ( 40) comporte un revêtement protecteur ( 145 ') entourant une partie de ladite unité inférieure à l'extérieur dudit élément élastique ( 40) et s'étendant à partir de la périphérie intérieure dudit élément élastique ( 40). Groupé motopropulseur selon la reven- dication 14, caractérisé en ce que ledit moyen de limitation de flexion comporte un élément annulaire de limitation de flexion ( 329) placé sur ladite unité inférieure et une surface opposée d'appui pré- vue sur le bouclier de montage ( 70 ') et en ce qu'un moyen de couverture élastique ( 145 ') est monté entre le- dit élément de limitation de flexion et ladite surface d'appui pour absorber des chocs. 16 Groupe motopropulseur selon la revendi- cation 15, caractérisé en ce que ledit é'ément de limitation de flexion ( 329) est défini par un cha- peau périphérique ( 231) comportant une surface essen- tiellement ondulée pour limiter des flexions dans des directions axiales et même radiales. 17 Groupe motopropulseur selon la revendi- cation 16, caractérisé en ce qu'il comprend un élément annulaire de renforcement ( 131) qui est placé centrale- ment dans la partie périphérique extérieure dudit élé- ment élastique ( 40). 18 Groupe motopropulseur selon la re- vendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend des boulons de fixation ( 171 'c) dudit élément élastique, dudit élément annulaire de renforcement ( 131), dudit chapeau périphérique ( 231) et dudit bouclier de montage ( 70 "') sur ladite coque et des ressorts de compression ( 141) prévus sur lesdits boulons ( 171 'c) pour faire en sorte qu'une pression constante agisse sur lesdites parties assemblées.