Brevet FR2516885A1 — publié le 19830527

La Présente invention concerne une nouvelle conception de tige de selle, très légère, pour bicyclette, avec chariot permet tant la tenue de la selle. Dans les techniques actuellement connues, les tiges de -selle légères, soit sont en totalité en alliage léger moulé, soit sont partiellement en alliage léger moulé et partiellement en tube d'alliage d'aluminium formé, soit associant des éléments én métal léger et des éléments en acier. Ces différentes conceptions conduisent, de plus, à des produits souvent relativement lourds, onéreux et peu rigides ou ayant au moins un de ces inconvénients. La tige de selle selon l'invention est caractérisée par les faits qu'elle comporte d'une part un tube en alliage d'aluminium formé à la partie supérieure, portant un axe transversal supportant les 2 tringles de la selle, d'autre part, un chariot moulé serrant chacune des 2 tringles par 2 proéminences l'une au-dessus au centre, l'autre au-dessous en arrière ; ce chariot moulé s'appuie sur l'axe transversal par une rampe inclinée sous l'action d'une vis supérieure et d'une vis inférieure ; ces vis permettent, également, par un serrage differentiel, le règlage de l'inclinaison de la selle. L'invention est illustrée par le dessin annexé sur lequel En élévation figure l est représentée le tube (1), portant à sa partie supérieure un renfort intérieur (2), plus en-dessous un axe transversal (3) engagé à force dans une encoche (16) du tube et encore plus au-dessous une 2ème Tenfort (11) ; les tringles (4) de la selle s'appuient sur cet axe (3) ; le chariot (5) a 2 paires de proéminences latérales, l'une (6) s'engageant au centre et au-dessus de la tringle, l'autre (7) à l'arrière et au-dessous ; une vis (8) dont la tête s'appuie sur la partie haute du chariot, et l'autre vis (9) dont la tête s'appuie dans la partie basse du chariot, poussent vers l'avant le chariot de façon que la rampe inclinée (10) appuie sur la partie inférieure de l'axe (3) de part et d'autre du tube (1) l'encoche (16) est faite du côté de la tige face au chariot les renforts (2) et (11) sont placés au droit de vis (8) et (9) pour renforcer les filetages. La vue par dessus de la figure l montre les proéminences latérales (6) et (7), la vis (8), le chariot (5), les tringles (4) l'axe (3) et le tube (1) ; la rampe (10) enveloppe le tube (1) avec jeu et sa largeur est à peine inférieure à l'écartement des 2 tringles. Le serrage des vis (8) et (9) fait a:%v?er le chariot (5) et la rampe (10) tend à le faire descendre r les tringles arcboutées sur les proéminences (6) et (7) 'appuient alors sur la partie supérieure de l'axe (3), en 2 points latéraux, zones qui reçoivent des empreintes pour mieux envelopper les tringles pour provoquer ce serrage,la la rampe (10) > au point de contact avec l'axe (3) > ne doit pas être perpendiculaire à la résultante des forcés développées par les 2 vis (8) et (9) ; le serrage est d'autant plus important que cet angle est faible ; un angle de 45 est satisfaisant. Chaque tringle (4) de la selle est soumise à 3 forces à peu près parallèles, l'une, vers le bas au centre, développée par la proéminence (6), les 2 autres, en avant et en arrière, par (3) et (7) ; ces 3 forces s'équilibrent et serrent la tringle. Les réactions de ces forces sur le chariot sont également en équilibre dans le chariot même, suivant des lignes de force très courtes ; la zone de parcours de ces forces, de faible volume, est la seule partie du chariot qui a l'obligation d'être résistante et épaisse ; les autres parties du chariot moins sollicitées peuvent être minces d'ou une très grande légèreté malgré rigidité et robustesse. Cet avantage ne se retrouve dans aucuns autres systèmes de serrage de selle, connus à ce jour, dans lesquels, ces forces et reactions s'équilibrent toujours suivant des lignes de force très longues et comprenant des vis, axes et pièces en flexion. Le serrage de la vis supérieure (8) et le desserrage de la vis inférieure (9) font pivoter l'arrière du chariot vers le haut autour de l'axe (3) et entraîne ainsi les tringles t la selle dans ce pivotement ; le serrage de la vis (9) et le desserrage de la vis (8) produisent le pivotement inverse ; ces réglages d'inclinaison sont très précis. Le montage de la tige de selle sur la selle est possible en dévissant la vis (9) de plusieurs tours et en dévissant beaucoup plus la vis (8) ; le chariot (5) reculant, peut remonter le long de la rampe (10) et pivote vers l'arrière. Des variantes de construction et perfectionnements sont possibles et illustrés par la figure 2. - le renfort (2) peut être supprimé en donnant à la partie haute du tube un plus petit diamètre avec fermeture éven tulle en 1/2 sphère par exemple : la réduction de diamètre épaissie le tube et donne suffisamment de résistance au filetage d'implantation de la vis (8) - le renfort inférieur (11) peut être remplacé par un écrou serti (13) - la rampe (10) peut recevoir 2 pentes différentes : une partie (14) a faible pente améliore l'efficacité du serrage une partie (15) à forte pente améliore le dégagement vers le haut du chariot pour le montage de la selle ; pour réduire la pression sur l'axe (3) la zone (14) peut être concave et l'axe lui-même au point de contact peut avoir un rayon plus grand. La vis (8) peut être inclinée pour faciliter ltaccès de la clef de serrage. D'autres variantes ne sont pas représentées en figures annexe - l'axe au lieu d'être enfoncé dans une encoche du tube, peut traverser le tube par un perçage. - l'axe peut avoir une section non circulaire mieux adaptée à une fabrication par moulage. - le chariot peut être réalisé par formageQen acier ou en alliage d'aluminium. - les vis au lieu d'être l'une au-dessus, l'autre en-dessous de l'axe, peuvent être placées du même côté de cet axe ; la vis la plus éloignée de l'axe tend alors à écarter le chariot du tube et la deuxième à 1e rapprocher. - les proéminences (6) peuvent être en-dessous des tringles l'axe (3); les proéminences (7) et la rampe (10) sont alors au-dessus des tringles. Les avantages d'une telle tige de selle sont : rigidité, légèreté, précision de règlage d'inclinaison, serrage, énergique de la selle, faible coût de production. Le procédé, objet de l'invention peut être utilisé pour les tiges de selle de bicyclette lorsque les qualités ci-dessus sont recherchées ; il peut également être utilisé pour tout ensemble dans lequel des barres doivent être liées à un tube à peu près perpendiculaire avec règlage de position et inclinaison REVENDICATIONS 1- Tige de selle formée par un tube, un chariot appuyé,sous l'action de visRsur un axe perpendiculaire au tube, par l'intermédiaire d'une rampe ; le glissement du chariot sur l'axe le long de cette rampe, provoque le serrage des 2 tringles d'une selle entre l'axe et 2 paires de proéminences du chariot. 2- Tige de selle selon revendication 1 caractérisée par le fait que la partie centrale de l'axe s'encastre dans un logement pratiqué dans la partie supérieure de la tige. 3- Tige de selle selon revendication 1 et 2 caractérisée par le fait que les 2 vis se vissent dans le tube l'une au-dessus, l'autre en-dessous de 11 axe. 4- Tige de selle selon revendication 1 et 2, caractérisée par le fait que l'axe porte de chaque côté une encoche s'appuyant sur chaque tringle de la selle. 5- Tige de selle selon revendication 1 et 4 caractérisée par le fait que le chariot porte latéralement de chaque côté 2 proéminences s'appuyant l'une au-dessus, l'autre en-dessous de chaque tringle de la selle ; la proéminence qui est du côté. de la tringle, opposé à l'axe, se trouve longitudinalement entre cet axe et la deuxième proéminence ; cette dernière est alors du même côté de la tringle que l'axe. 6- Tige de selle selon revendication 1 caractérisée par le fait que le chariot porte une rampe non parallèle aux tringles de la selle et s'appuyant sur l'axe du côté opposé aux tringles, de part et d'autre du tube. 7- Tige de selle selon revendication 6 caractérisée par le fait que la rampe a une zone formant un angle proche de 90 avec les tringles et une autre zone formant un angle plus faible avec les tringles. 8- Tige de selle selon revendication 7 caractérisée par le fait que dans la zone de contact avec l'axe, la rampe est concave. 9- Tige de selle selon revendication 1 caractérisée par le fait que les 2 vis sont du même côté de l'axe, l'une se visse dans le chariot et s'appuyant sur la tige, tend à écarter le chariot de l'axe ; l'autre entre cette première vis et l'axe, se vissant dans la tige, tend à rapprocher le chariot de l'axe. 10- Tige de selle selon revendications 3 et 9 caractérisée par le fait que la zone de vissage dans la tige est renforcée intérieurement.