Brevet FR2517615A1 — publié le 19830610

La présente invention concerne les chenillettes destinées à se déplacer sur la neige, notamment dans les stations, en vue d'interventions en cas d'accidents sur les pistes ou encore pour assurer de simples liaisons en cas de fort enneigement. Il est connu d'utiliser des chenillettes équipées pour la neige mais ces dernières présentent des inconvénients notoires de par leurs conceptions techniques leurs conceptions techniques entraînant un prix de revient onéreux. De ce fait, ces chenillettes ne peuvent être utilisées dans de petites ou moyennes stations pour le damage des pistes et pour des interventions rapides. Selon une première caractéristique, cette chenillette est établie avec un châssis formant latéralement, de chaque cité, une paire de longerons sous forme de poutrelles reliées verticalement et transversalement par des entretoises de manière à former caisson. les entretoises verticales ou poinçons autorisent l'articulation des bras de suspension des roues porteuses des chenilles ; lesdits caissons reliés transversalement entre eux permettant axialement la fixation rigide et surbaissée d'un bloc-moteur classique, notamment d'un véhicule automobile de tourisme, muni de son propre dispositif d'embrayage et de sa boute à vitesses avec ses commandes correspondantes. Selon une autre caractéristique, les parties supérieures des longerons se prolongent en hauteur, pour former ossature d'appui et de fixation d'une cabine de conduite et à l'arrière d'un habitacle amovible pouvant être remplacé par un plateau. Suivant une autre caractéristique, la transmission des chenilles est assurée par un dispositif autorisant pour chaque chenille, le débrayage et freinage simultanés de sonbarbotin d'entrai- nement, en vue d'effectuer le virage dans le sens désiré. Selon une autre caractéristique, le dispositif mécanique autorisant le débrayage et freinage simultanés de chaque chenille, est établi à partir de l'arbre de sortie directe du moteur dont le différentiel d'origine est éliminé ; chaque extrémité débordante du dit arbre est munie d'un embrayage à déplacement axial pour commander ou non l'entraînement d'un arbre de sortie, avec à son extrémité, une roue dentée qui entraîne en rotation, par l'intermédiaire d'une chaîne double et dans un rapport diamétral de réduction, un pignon claveté sur un arbre transversal supporté par les longerons du châssis, sur cet arbre transversal étant monté, d'une part, le barbotin d'entraînement de la chenille, et du cbté opposé, un plateau sur lequel agit un frein à disque classique, commandé hydrauliquement. Selon une autre caractéristique, un dispositif hydraulique commandant le débrayage et freinage simultanés de chaque chenille, est établi à partir d'un levier de commande agissant sur le piston d'un maître-cylindre pour l'envoi sous pression du fluide au-travers d'un conduit aboutissant d'une part au vérin de commande du frein à disque, et d'autre part, de par l'intermédiaire de ses deux dérivations, à deux autres vérins placés en regard de la partie mobile de l'embrayage de l'arbre de sortie, en vue d'assurer la position de débrayage. Selon une autre caractéristique, ce dispositif d'embrayage est établi à partir d'une tête conique fixée sur l'extrémité de l'arbre de sortie du moteur et munie périphériquement d'un revêtement anti-friction, genre "Ferrodo", pour coopérer en appui sur la périphérie correspondante d'une cloche mobile rappelée en position embrayée par ressort et montée en bout de l'arbre de sortie sur lequel est montée la roue dentée d'entraînement ; les deux vérins de commande de débrayage agissant en poussée simultanée de par leurs tiges de piston, sur la bordure périphérique de ladite cloche. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés la figure 1 est à petite échelle, une vue en perspective d'une chenillette selon l'invention la figure 2 est une vue de face du châssis équipé de ses roues porteuses et des barbotins la figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 2 la figure 4 est une vue de profil en coupe transversale, suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ta figure 5 est une vue partielle en coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la figure 2 ; la figure 6 est à plus grande échelle, une vue schématique illustrant le dispositif de débrayage et de freinage simultanés agissant suivant chaque chenille. Cette chenille4gsuivant l'invention est établie essentiellement avec un châssis (i) formé d'éléments tubulaires assemblés pour form 8flpoutres latérales reliées entre elles par des traverses. A cet effet, chaque poutre latérale est constituée par une paire d'éléments assemblés en forme de trapèze (11) et (12) et placés en juxtaposition pour être entretoisés transversalement de manière à former un caisson creux (13) recouvert extérieurement par des plaques de tôle. Ces caissons (13) sont en outre reliés entre eux, transversalement, suivant la largeur du châssis, par des entretoises tubulaires (2) ménageant vers l'arrière, un évidement axial pour autoriser en hauteur, l'engagement et la fixation rigide d'un ensemble classique, moteur (M) - embrayage (E) et boîte à vitesses (B) d'un véhicule automobile de tourisme, de toute puissance appropriée, avec refroidissement à air par turbine ou encore par l'intermédiaire d'un circuit de refroidissement. Ce bloc-moteur (M- E - B) conserve ses propres moyens de commande tel accélération, embrayage, vitesses, depuis l'intérieur de la cabine fixée comme indiqué ci-après, mais ses deux arbres transversaux de sortie (M1) de la boîte à vitesses sont rendus solidaires par blocage ou élimination du dispositif différentiel inhérent audit moteur, de manière à avoir une vitesse égale les caissons (13) sont en outre renforcés verticalement suivant leurs longerons, par des poinçons (14) munis de boîtes à roulement pour le montage de l'axe d'articulation (3) de l'extré- mité de chaque bras de suspension (4) orienté vers l'avant et muni en bout, d'un ressort à boudin (5) avec amortisseur intérieur (6) et point d'appui (7), pour autoriser la suspension souple de la roue porteuse (P) tournant autour d'un axefusée ( A ) solidaire dudit bras (4). Il faut considérer que les parties supé-rieures des éléments arrière (12) se prolongent en surélévation pour former une table d'appui (8) disposée axialement sur une partie de la longueur du châssis, de manière à coiffer la partie débordant vers le haut du moteur (M), tout en autorisant la fixation par boulons ou autrement, du plancher de la cabine de conduite (C). Cette dernière forme à l'avant, un dégagement oblique vers le bas, donné par l'inclinaison extrême (81) de la table (8). A l'arrière de la cabine (C), la table d'appui (8) permet également72atfixation d'un habitacle amovible (H) pour former four- gonnette , dont la partie arriere repose, de par l'intermédiaire de béquilles, sur l'élément (12), soit encore d'un plateau (T), comme illustré figure 1 ta transmission aux chenilles st assurée pour chacune d'elles, par linterN6:diaire d'un dispositif cobiné de débrayage et freinage agissant sur le barbotin d'en9raînement. A cet effet, chaque arbre de sortie (mol) ou éventuelle net un seul arbre de sortie, de la boîte à vitesses (B), est directement accouplé à une tete conique (9) garnie périphériquer.ent d'un revêtement anti-friction (10) genre "Ferrodo", pour s' emmancher dans l'alésage conique correspondant (111) d'une cloche mobile (11) montée à libre coulissement longitudinal sur un arbre cannelé (12). Ce dernier est supporté à libre rotation, par l'intermédiaire d'un palier (13) fixé sur ltélérent avant (11) du chassis (1) et muni d'un roulement orientable (14) pour remédier aux défauts d'alignement. Du côté opposé, l'arbre (12) est supporté par un autre roulement (15) logé dans un alésage axial de la tête conique (9). Il faut considérer que la cloche mobile (lui) est rappelée automatiquement en position d'embrayage par lteffort de poussée d'un ressort à boudin (R ) prenant appui sur une bague-butée (16) solidaire de l'arbre cannelé (12). En regard de l'ouverture et de l'épaisseur de la cloche mobile (11), sont disposés deux vérins hydrauliques (17) fixés en alignement sur un flasque-support (18) rapporté sur le carter de la boîte à vitesses (B) . Ces vérins (17) agissent simultanément de par leurs pistons (171) munis de galets d'appui (19), sur la cloche (il), en vue de son coulissement sur l'arbre cannelé (12), à l'en- contre du ressort ( R) pour provoquer la position de débrayage. Il faut considérer que l'arbre cannelé (12) est rendu solidaire d'une roue dentée (20) reliée par l'intermédiaire d'une chaîne double à rouleaux (21) et dans un rapport de démultiplication déterminé, à un pignon double (22), de plus grand diamètre, claveté sur un arbre (23) tournant librement sur des roulements appropriés supportés par des flasques (24) solidaires de la partie arrière du caisson (3) formé par le châssis (1). l'arbre (23) est accouplé à son extrémité extérieure, au barbotin (25) d'entraînement de la chenille (26) réalisée à la façon connue. Du coté opposé, l'arbre (23) reçoit un disque (27) qui coopère avec l'étrier (28) d'un frein hydraulique à disque, bien connu, tel que celui utilisé dans les automobiles. Le vérin, non représenté, de l'étrier (28) est raccordé à une tuyauterie (29) munie de deux dérivations (291) branchées sur les vérins (17). Cette tuyauterie (29) est alimentée par l'intermédiaire d'un maître-cylindre (30) recevant le fluide d'un réservoir (31), et dont le piston (301) est commandé par un levier de manoeuvre (32) logé dans la cabine (C). De ce fait, en agissant sur chacun des leviers (32) commandant respectivement une chenille (26) (26 ), on provoque simultanément le débrayage et freinage de la chenille correspondante pour permettre à la chenillette de tourner dans le sens correspondant. De la même façon, en agissant simultanément sur les deux leviers (32), on provoque l'arreFt de la chenillette par débrayage et freinage simultanés des deux chenilles 26) (26 ). Il est bien évident que cette disposition, freinage et débrayage combinés, de chacune des chenilles (26 - 261), est indépendante de l'embrayage (E) propre au moteur (M) et à la boîte vitesses (B) qui est utilisée à la façon connue,pour agir sur la dite boîte (B) en vue de l'opération de changement de vitesses. On note également que chaque chenille (26 - 261) est mise en tension à l'avant du châssis (1), par l'intermédiaire d'un coulisseau (33) supportant le pignon libre (34) de renvoi et dont le déplacement entre les éléments (11) et (12) d'un mme coté, est assuré par l'intermédiaire d'une vis (35) prenant appui sur une entretoise. Il est bien évident que les parties non décrites de cette chenillette restent réalisées à la façon connue et qu'elle peut supporter à l'avant un soc réglable formant chasse-neige. les avantages ressortent bien de la description et on souligne en particulier - sa grande utilité pour le damage des pistes, notamment des pistes de ski de fond, ainsi que sa grande maniabilité - le rendement maximum du moteur, notamment dans les virages, puisque le couple moteur de l'arbre de sortie agit entièrement et est reporté sur la chenille non débrayée; - son centre de gravité très bas, par suite de la disposition surbaissée du moteur qui provoque une grande stabilité - la disposition des barbotins à l'arrière de la chenillette. l'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. R E V E N D I C A T I O N S -1- Chenillette caractérisée par le fait qu'elle comprend un châssis profilé fornant d'ur,e part, caissons latéraux entretoisés et évidement axial pour autoriser la fixation surbaissée d'un en semble bloc-moteur, embrayage, boîte à vitesses, et d'autre part, ossature surélevée pour la fixation d'une cabine de conduite et à l'arrière d'un habitacle amovible ou d'un plateau ; un dispositif monté sur l'arbre de sortie du bloc moteur, pour autoriser suivant chaque chenille, son entraînement, son débrayage et freinage simultanés ; et un moyen de commande hydraulique de ce dispositif ; un moyen d'articulation et de suspension des roues porteuses de chaque chenille avec ressort d'appui et amortisseur incorporé ; un moyen de mise en tension de chaque chenille, disposé à l'avant. -2- Chenillette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le châssis est constitué latéralement, de chaque côté, par une paire d'éléments (11) et (12) formant respectivement poutre composée et placés en juxtaposition en réalisant un caisson creux (13) recouvert par un habillage en tôle lesdits caissons (13) étant reliés transversalement par des entretoises tubulaires (2) ménageant l'emplacement du bloc-moteur, embrayage, boite à vitesses, tandis que les parties supérieures des éléments arrière (12) se prolongent à l'avant, en hauteur, pour former table d'appui (8) coiffant la partie supérieure débordante du moteur et destinée à permettre la fixation de la cabine avant (C), et à l'arrière, de l'habitacle (H) amovible ou d'un plateau (T), munis de béquilles d'appui reposant sur les parties arrière des éléments (12). -3- Chenillette selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisée par le fait que le dispositif d'entraînement avec débrayage et freinage simultanés de chacune des chenilles (26) est établi à partir de l'arbre de sortie (M1) du moteur, directement entraîné sans différentiel et accouplé à un embrayage à déplacement axial commandé par vérins hydrauliques (17) ; ledit embrayage agissant sur un arbre transversal (12) muni d'une roue dentée (20) reliée par chaîne double (21) à un pignon (22) de plus grand diamètre formant démultiplicateur, ledit pignon étant claveté sur un arbre d'entraînement (23) avec en bout le barbotin (25) d'entraînement de la chenille (26) et du côté opposé un plateau ou tambour (27) qui coopère avec un étrier (28) d'un frein hydraulique, dans le cas est d'un frein à disque, dont le véri alimenté en synchronisme avec les vérins (17) pour assurer simultanément, le débrayage et freinage d'une même chenille (26). -4- Chenillette selon les revendications 1 et 3 ensemble, caractérisée par le fait que l'embrayage à déplacement axial de chaque chenille (26) es-t établi avec une tette conique (9) solidaire du côté correspondant de l'arbre (Ml ), munie périphériquement d'un revêtement anti-friction (10) pour s'emboîter lors de l'embrayage, dans l'alésage conique correspondant (111) d'une cloche (11), mobile en translation et montée sur l'arbre cannelé (12) ladite cloche (11), rappelée en position d'embrayage par un ressort R), présentant sa bordure périphérique débordant de la tête eo- nique (9),en regard des pistons (171) des vérins hydrauliques (17) fixés en alignement sur un flasque supporté par le carter de la boîte à vitesses (B). -5- Chenillette selon la revendication 4, caractérisée par le fait que l'arbre cannelé (12) est supporté, d'un côté par un palier (13) à roulement orientable (14), fixé sur l'élément (11) du châssis (1), et du côté opposé, par un deuxième roulement (15) logé dans un alésage axial de la tête conique (9). -6- Chenillette selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 prises ensemble, caractérisée par le fait que la commande simultanée des vérins (17) est assurée par un maître-cylindre (30) recevant le fluide d'un réservoir (31), et dont le piston (301) commandé par un levier de manoeuvre (32) logé dans la cabine, envoie le fluide sous pression dans une canalisation (29) aboutissant d'une part au vérin du frein, et d'autre part, de par ses dérivations (291), respectivement à chacun des vérins (17) de commande de débrayage. -7- Chenillette selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 prises ensemble, caractérisée par le fait que chaque caisson (13) du châssis est renforcé verticalement suivant ses longerons, par des poinçons (74) , pour le montage à articulation de chacun des bras de suspension (4) orientés vers l'avant et prenant appui sur un ressort à boudin (5) avec amortisseur (6), logé intérieurement, ledit bras (iY autorisant le montage de l'axe-fixe (A) de la roue norteuse p: :, -8- Chenillette Chenillette selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, et et 7, prises ensemble, caractérisée par le fait que chaque chenille (26) (261), est mise en tension à i'avant du chassis (1), par un coulisseau (33) supportant un pignon (34) monté à rotation libre et dont le déplacenent entre les éléments (11) et (12) du châssis est assuré par une vis t35) prenant appui sur une entretoise.