Brevet FR2521085A1 — publié le 19830812

-1- Correcteur de freinage commandé par la décélération L'invention se rapporte aux correcteurs de freinage et concerne plus particulièrement un correcteur commandé par la décélération du véhicule. On connaît, par exemple du brevet US 2 242 297, un correcteur du type comprenant un boîtier dans lequel est définie une cavité, le boîtier comportant un orifice d'entrée à relier au maître-cylindre et un orifice de sortie à relier à au moins un frein arrière, ces deux orifices débouchant dans ladite cavité, la partie inférieure de ladite cavité définissant une rampe inclinée dans le sens montant vers l'avant du véhicule, une masse sphérique étant montée dans ladite cavité, un siège de valve étant prévu au débouché dudit orifice de sortie, ladite masse étant susceptible de se déplacer sous l'effet des forces d'inertie pour venir s'appliquer sur ledit siège de valve. Dans le cas du brevet ci-dessus, le siège de valve se trouve situé sur la paroi avant de la cavité Compte tenu de cette configuration, l'ori- fice de sortie est donc également nécessairement situé à l'avant du boîtier. Par conséquent, il y a lieu de prévoir un coude approprié à l'extrémité du conduit qui relie cet orifice de sortie aux freins arrière. De même, bien qu'en théorie on puisse localiser l'orifice d'entrée sur le côté du boîtier, on prévoit habituellement, pour des commodités de fabrication, de la situer à l'extrémité arrière du boîtier Dans l'un et 1 ' autre cas il y a également lieu de prévoir un coude approprié à l'extrémité du conduit qui provient du maître-cylindre. Dans le but de pallier ces inconvénients, l'invention propose un correcteur du type spécifié ci-avant, caractérisé en ce que ledit siège de valve est situé le long de ladite rampe. De la sorte, il est possible de situer l'orifice d'entrée à l'a- vant du boîtier, ce qui permet de réduire au minimum le coude à former à l'extrémité du conduit provenant du maître-cylindre. De plus, selon une forme préférée de l'invention, la cavité est formée dans un insert monté dans le boîtier, l'orifice de sortie est situé à l'arrière du boîtier et la communication entre l'orifice de sortie et le siège de valve s'établit via des passages définis entre le boîtier et l'in- sert. Dans ce cas, on réduit également au minimum le coude à former à l'extrémité du conduit menant aux freins arrière. On remarquera que l'invention permet également de réduire la longueur développée des conduits précités et, partant, un gain de poids -2- qui, bien que modeste, n'en concourt pas moins à l'allgement du véhicule. L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure 1 est une vue schématique d'un circuit de freinage incor- porant t' correcteur selon l'invention, lequel est représenté en coupe longi- tudinale; et La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation d'un correcteur selon l'invention. Le système de freinage de la Figure 1 se compose essentiellement d'un ma Itre-cylindre 10, de freins avant 12 et de freins arrière 14 Dans le conduit 16 a, 16 b qui dessert les freins arrière est interposé un correc- teur 18 dont le boîtier 20 est fixé sur le châssis du véhicule, de manière non représentée, de telle sorte que l'axe longitudinal du bottier fasse un angle a par rapport à l'horizontale. Le bottier 20 comporte un alésage borgne 22 refermé à son extré- mité postérieure par un bouchon 24. Un orifice d'entrée 26 est prévu à l'extrémité antérieure du boîtier et un orifice de sortie 28 est prévu dans le bouchon 24, c'est-à-dire à l'extrémité postérieure du bottier. Dans l'alésage 22 est monté un insert 30 en forme de cuvette dans lequel est ménagée une cavité 32, en liaison directe avec l'orifice d'entrée, dont la partie inférieure forme une rampe inclinée 34 sur laquelle est sus- ceptible de rouler une masse sphérique ou bille 36 reçue dans la cavité 32. Le long de cette rampe est placé un siège de valve 38 annulaire, au débouché d'un passage radial 40 prévu dans l'insert 30 et qui relie la cavité 32 à un passage axial 42 défini entre l'insert 30 et l'alésage 22 jusqu'à l'orifice de sortie 28. Au repos, la bille 36 est sollicitée par son propre poids au con- tact du fond de l'insert 30, dans une position pour laquelle le siège de valve 38 est découvert De la sorte, il existe une libre communication entre le maître-cylindre et les freins arrière, via l'orifice d'entrée 26, la cavité 32, les passages 40 et 42 et l'orifice de sortie 28. En fonctionnement, le véhicule se déplaçant dans le sens de la flèche F, lors d'une mise en oeuvre du mattre-cylindre 10, le liquide de freinage est tout d'abord admis librement tant aux freins avant 12 qu'aux freins arrière 14. Lorsque la décélération résultant du freinage dépasse une valeur prédéterminée fonction de l'angle a, la bille 36 se déplace le long de la rampe 34 et vient s'appliquer sur le siège 38. 2 52108 -3- La liaison entre maître-cylindre et freins arrière étant interrom- pue, toute augmentation ultérieure de la pression de freinage n'est plus transmise qu'aux freins avant, la pression régnant dans les freins arrière restant égale à la pression qui régnait au moment de la fermeture du siège 38, afin d'éviter le blocage des roues arrière. On remarquera que cette fermeture du siège 38 est confirmée tant que la pression dans les freins avant reste supérieure à celle qui règne dans les freins arrière. Comme représenté, le bouchon 24 assure le blocage de ' insert 30 à l'intérieur du bottier De plus, l'insert 30 et le bottier 20 comportent des moyens de positionnement sous la forme d'un téton 44 excentré en saillie axiale sur l'insert et d'un perçage 46 correspondant dans le boîtier. Ceci permet de s'assurer que le siège 38 est bien situé à la partie inférieure de la cavité 32, tant lors de l'assemblage de l'appareil que lors de son montage sur le châssis du véhicule. Comme expliqué plus haut, la structure qui vient d'être décrite permet un raccordement particulièrement simple aux conduits de liaison 16 a et 16 b, en minimisant les opérations de coudage de ces conduits et en rédui- sant leur longueur développée. La Figure 2 représente un second modèle de réalisation d'un correc- teur de freinage selon l'invention et comporte un certain nombre d'éléments semblables à ceux du mode de réalisation de la Figure 1 auxquels seront attribués les mêmes numéros de référence. Dans le cas de cet appareil, l'alésage 22 comporte une extension 23 de diamètre réduit, du côté de l'orifice d'entrée 26 et l'insert 30 comporte un prolongement 31 reçu dans l'extension d'alésage 23 Ainsi, l'insert et son prolongement constituent un piston étagé. De plus, l'insert 30-31 est monté coulissant dans l'alésage 22-23 et définit dans le boîtier trois chambres: une chamtbre d'entrée 48 du côté de l'orifice d'entrée 26, une chambre de sortie 50 du côté de l'orifice de sortie 28, et une chambre intermédiaire atmosphérique 52, cette dernière étant située entre deux joints 54 et 56 montés respectivement sur l'insert et sur son prolongement 31. Comme représenté, les passages 40 et 42 débouchent dans la chambre de sortie 50 au delà du joint 54. Au repos, la bille 36 est dégagée du siège 38 et il y a libre communication entre l'orifice d'entrée 26 et l'orifice de sortie 28. En fonctionnement, le véhicule se déplaçant dans le sens de la flèche F, lors d'une mise en oeuvre du maître-cylindre 10, le liquide de -4freinage est tout d'abord admis tant aux freins avant 12 qu'aux freins arrière 14. Lorsque la décélération résultant du freinage dépasse une valeur prédéterminée fonction de l'angle ax, la bille 36 se déplace le long de la rampe 34 et vient s'appliquer sur le siège 38. On remarquera que dans ce mode de réalisation, on utilise le bord du siège 38 pour constituer un élément de rampe 34 pour la bille 36. La liaison entre le maître-cylindre 10 et les freins arrière 14 étant interrompue, il y a modification de l'évolution de la pression dans les freins arrière comme suit: durant une phase intermédiaire, cette pres- sion reste égale à celle qui régnait dans la chambre de sortie 50 au moment de la fermeture de la bille 36 sur le siège 38, le piston étagé 30-31 res- tant immobile, en butée contre le bottier, tant que le rapport entre la pression provenant du maître-cylindre 10 et la pression régnant dans la chambre de sortie reste inférieure au rapport des sections de l'insert 30 et de son prolongement 31. Durant la phase finale, le piston 30-31 se déplace en direction de la chambre de sortie 50 sous l'effet de l'accroissement de la pression dans la chambre d'entrée 48, le rapport entre pression de sortie et pression d'entrée restant égal au rapport (inférieur à 1) des sections du prolonge- ment 31 et de l'insert 30. On remarquera que, si pour diverses raisons le piston 30-31 ne se trouve pas en butée contre le bottier avant le début du freinage, dès le début de la montée en pression le piston sera ramené dans la position de butée dans laquelle il est représenté à la figure. -5- 2521085 -5- REVENDICATIONS 1 Correcteur de freinage commandé par la décélération d'un véhicule, du type comprenant un boîtier ( 20) dans lequel est définie une cavité ( 32), le bottier comportant un orifice d'entrée ( 26) à relier à un maîtrecylindre ( 10) et un orifice de sortie ( 28) à relier à au moins un frein arrière ( 14), ces deux orifices débouchant dans ladite cavité ( 32), la partie inférieure de ladite cavité définissant une rampe ( 34) inclinée dans le sens montant vers l'avant du véhicule, une masse sphérique ( 36) étant montée dans ladite cavité, un siège de valve ( 38) étant prévu au débouché dudit orifice de sor- tie, ladite masse étant susceptible de se déplacer sous l'effet des forces d'inertie pour venir s'appliquer sur ledit siège de valve ( 38), caractérisé en ce que ledit siège ( 38) de valve est situé le long de ladite rampe ( 34). 2 Correcteur de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice d'entrée ( 26) est situé à l'extrémité-antérieure du- dit bottier. 3 Correcteur de freinage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que ladite cavité ( 32) est formée dans un insert ( 30) monté dans ledit boîtier,et que ledit orifice de sortie ( 28) est situé à l'arrière dudit boîtier, la commnication entre ledit orifice de sortie ( 28) et ledit siège de valve ( 38) s'établissant via des passages ( 40,42) définis entre ledit boîtier ( 20) et ledit insert ( 30). 4 Correcteur de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit insert ( 30) et ledit boîtier ( 20) comportent des moyens de posi- tionnement ( 44,46) du premier par rapport au second. Correcteur de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement ( 44,46) comprennent un téton ( 44) ex- centré en saillie axiale sur ledit insert ( 30) et un perçage ( 46) correspon- dant dans ledit boîtier ( 20). 6 Correcteur de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit insert ( 30) constitue un piston étagé ( 30, 31) monté coulissant dans ledit boîtier ( 20).