Brevet FR2515760A1 — publié le 19830506

La présente invention se rapporte à une plaquette de frein, comportant un support ayant deux faces opposées et un contour présentant latéralement deux côtés opposés, une garni- ture de friction fixée à une première des deux faces du support, cette garniture de friction étant adaptée à coopérer en frotte- ment avec une piste tournante en réponse à une action de sexrage s'exerçant sur la deuxième face du support, chaque côté du su^p- port étant adapté à coopérer en appui contre une portée laté- rale de butée. Lorsque la plaquette est neuve ou peu usée, la garni- ture de friction a une épaisseur importante qui a pour effet de maintenir le support suffisamment éloigné de la piste tour- nante pour que le côté du support trouve toujours un appui correct, par toute l'épaisseur de ce côté, contre la portée latérale de butée. Mais lorsque la garniture a son épaisseur notablement amoindrie par l'usure, il peut arriver qu'elle n'assure plus ce positionnement correct et, dans ce cas, le côté du support est admis à ne s'appliquer contre la portée de butée que par une partie seulement de son épaisseur et, ce qui est pire, peut même échapper complètement à la portée de butée. La présente invention se rapporte plus particulièrement à une plaquette de frein du type sus-indiqué dans laquelle des moyens sont prévus pour éviter ces déboires et consistent en ce que le support présente dans sa région marginale adjacente à chaque côté, une protubérance faisant saillie au-delà de la deuxième face du support, c'est-à-dire la face qui est opposée à la garniture de friction Ainsi, lorsque la garniture de friction est notablement usée, cette protubérance a pour effet de conserver un contact correct entre le côté du support et la portée latérale de butée. Mais ces protubérances des régions marginales du support peuvent occasionner une gene lors de la fabrication des pla- quettes au moment de leur cuisson au four o les plaquettes sont empilées les unes sur les autres. Il importe en effet que cet empilement soit réalisé par des zones de contact de large étendue pour éviter des déforma- tions lors de la cuisson sous pression On peut sans doute sa- tisfaire cette condition, malgré la présence des protubérances marginales, soit en disposant de larges cales entre les pla- quettes, soit en démunissant marginalement les plaquettes de garniture Mais il en résulte, dans le premier cas, une compli- cation de la fabrication et, dans le second cas, une diminution des performances de frottement de la plaquette. La présente invention a pour objet une plaquette de frein du type sus-indiqué, qui est exempte de ces divers incon- vénients, dont la fabrication est commode, dont le positionne- ment par rapport aux portées latérales de butée reste correct même lorsque la garniture de friction est usée, tandis que la surface de frottement de la garniture de friction est très étendue, ce qui permet une excellente efficacité du freinage. Suivant l'invention, une plaquette-de frein du type sus- indiqué, est caractérisée en ce que la protubérance de la région marginale du support adjacente à chaque côté intéresse seulement une partie de la hauteur de la région marginale, cette partie étant exempte de garniture de friction, tandis que la partie restante de la hauteur de ladite région marginale est exempte de protubérance et est revêtue au moins partielle- ment de garniture de friction. Gràce à cette disposition, les protubérances permettent un excellent positionnement du support par rapport aux portées latérales de butée même lorsque la garniture de friction est usée, mais n'empêchent pas un empilement des plaquettes par des interfaces de grande étendue au moment de la cuisson au four. La garniture de friction revêt une grande étendue du support puisqu'elle n'est pas supprimée totalement dans les régions marginales. De préférence, chaque protubérance est constituée par une déformation localisée, droite ou oblique, de la région marginale, réalisée par embouti ou crevé, ou encore cette pro- tubérance est constituée par une surépaisseur localisée de la région marginale. Dans une forme d'exécution de l'invention, une protubé- rance est prévue sur une partie médiane de la hauteur de la région marginale doni/les parties extrêmes sont exemptes de protubérance, une de ces parties extrêmes étant revêtue de gar- niture de friction. En variante, deux protubérances sont prévues sur deux parties intermédiaires de la hauteur de la région marginale, dont la partie médiane et les parties extrêmes sont exemptes de protubérance, la partie médiane et, éventuellement, une des deux parties extrêmes étant également revêtue de garniture de friction. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après dé- crites, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une plaquette de frein suivant l'invention; la figure 2 est une vue en élévation de cette plaquette de frein; la figure 3 est une vue de côté de la plaquette, suivant les flèches III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue de la plaquette de frein, en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 montre schématiquement la plaquette telle que montée dans un frein, la garniture de friction étant neuve ou peu usée; la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, mais dans laquelle la garniture de friction est notablement usées la figure 7 montre un empilement de plaquettes pour la cuisson au four; les figures 8 et 9 sont des vues analogues à la figure 4 mais concernent cieux variantes respectivement; la figure 10 est une vue analogue à la figure 2 mais concerne une autre variante de plaquette de frein; la figure 11 est une vue de côté de cette variante, sui- vant les flèches XI-XI de la figure 10; la figure 12 est une vue de cette variante, en coupe suivant la ligne XII-XII de la figure 10; la figure 13 est une vue analogue à la figure 10 mais concerne une autre variante; la figure 14 est une vue de côté de cette autre variante, suivant les flèches XIV-XIV de la figure 13; la figure 15 est une vue de cette autre variante, en coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13; la figure 16 est une vue analogue à la figure 13 mais concerne une autre variante encore, de plaquette de frein; la figure 17-est une vue de côté de cette autre variante suivant les flèches XVII-XVII de la figure 16; la figure 18 est une vue de cette autre variante, en coupe suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 16. On se référera d'abord aux figures 1 à 7 qui concernent, à titre d'exemple non limitatif, une application de l'inven- tion à une plaquette pour frein à disque, notamment de véhicule automobile. On voit à la figure 5 en 10 le disque du frein qui pré- sente deux pistes tournantes opposées 11 adaptées à recevoir en frottement deux plaquettes de frein 12. Chaque plaquette de frein 12 comporte (figures 1 à 4) un support métallique 13 de forme générale plate Le support 13 a deux faces opposées 14 et 15 et un contour 16 présentant latéralement deux côtés opposés 17 La plaquette 12 comporte une garniture de friction 18 fixée à la face 14 du support 13. La garniture de friction 18 est adaptée (figure 5) à coopérer en frottement, par sa-surface libre 19,-contre la piste tournante correspondante 11 du disque 10 -C'est par la face 15 du support 13 qu'est exercée une action de serrage sur la plaquette 12 pour son application contre le disque 10. Le frein (figure 5) comporte un étrier 20 qui coiffe le disque 10 et dans lequel sont montées les plaquettes 12 L'é- trier forme le corps d'un cylindre 21 dans lequel est monté coulissant un piston 22 Le piston 22 présente une face exté- rieure 23 par laquelle il est admis à pousser sur la face 15 du support 13 de la plaquette 12 Le piston 22 définit dans le cylindre 21 une chambre de commande 24 qui est remplie de liquide hydraulique On voit en 25 un canal qui communique avec la chambre 24 et par lequel une pression est admise à être développée dans la chambre 24. L'étrier 20 (figure 5) comporte des portées latérales de butée 26 avec lesquelles les côtés 17 du support 13-sont destinés à coopérer en application pour encaisser la réaction de freinage Il importe que les côtés 17 du support 13 soient convenablement appliqués contre les portées latérales de butée 26 aussi bien lorsque la garniture de friction 18 est neuve ou peu usée (figure 5 > que lorsque cette garniture de friction 18 est notablement usée (figure 6). A cet effet, le support 13 (figures 1 à 4) présente dans sa région marginale R qui est adjacente à chaque côté 17 une protubérance P faisant saillie au-delà de la face 15 du support 13. Plus particulièrement, cette protubérance P intéresse seulement une partie M (figure 2) de la hauteur H de la région marginale R, tandis que la p;artie restante N de cette Hauteur H, qui dans l'exemple de la figure 2 est formée de deux frac- tions disposées de part et d'autre de la partie M, est exempte de protubérance P et est revêtue au moins partiellement en G de garniture de friction 18 Dans l'exemple de la figure 2, la partie M est médiane et les parties N sont extrêmes C'est une de ces parties N qui est revêtue en G de garniture de friction 18. Dans l'exemple des figures 1 à 4, la protubérance P est constituée par une déformation de la région marginale R, qui est localisée, de forme droite, et obtenue par un embouti. Grâce à la protubérance P, une surface d'appui correcte est ménagée entre les côtés 17 du support 13 et les portées latérales de butée 26, aussi bien lorsque le garniture 18 est- neuve ou peu usée (figure 5) que lorsque la garniture 18 est notablement usée (figure 6). Par ailleurs, du fait que la protubérance P n'intéresse qu'une partie seulement de la hauteur H du support 13, la fa- brication des plaquettes 12 se trouve facilitée Au moment de la cuisson au four, les plaquettes 12 peuvent être empilées en étant appliquées les unes sur les autres (figure 7) par une grande interface plane S définie par la face 19 de la garniture 18 d'une plaquette 12 et par la face 15 d 1 u support 18 de la plaquette 12 immédiatement supérieure, ce qui évite les risques de distorsions, sans précaution particulière. En outre, le fait qu'une des parties N exemptes de pro- tubérance P soit revêtue en G de garniture de friction 18, petmet de donner à la garniture 18 une grande étendue, qui assure d'excellentes performances de frottement. On se référera maintenant à la figure 8 o la disposi- tion est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figure 1 et 7, mais o chaque protubérance désignée par Pl, est constituée par une déformation localisée oblique réa- lisée par embouti. Dans une autre variante (figure 9) la protubérance, dé- signée par P 2, est constituée par une surépaisseur localisée de la région marginale R. Dans une autre variante (figures 10 et 12), la dispo- sition est toujours analogue à celle qui a été décrite en réfé- rence aux figures 1 à 7, mais les protubérances désignées par P 3 sont constituées par des déformations localisées de la région marginale R consistant en des crevés C. On se référera maintenant aux figures 13 à 15 o la disposition est toujours analogue à celle qui a été décrite en référence aux figures 1 à 7, et o des protubérances, dé- signées par P 4, sont constituées par des déformations droites localisées de la région marginale R obtenue par embouti, mais deux protubérances P 4 sont ici prévues sur deux parties inter- médiaires I de la hauteur H de la région marginale, dont la partie médiane Q et les parties extrêmes E sont exemptes de protubérance Cette partie médiane Q ainsi que l'une des par- ties extrêmes E sont revêtues en G de garniture de friction 18. Dans une autre variante (figures 16 à 18) la disposi- tion est analogue à celle qui vient d'être décrite en réfé- rence aux figures 13 à 15, mais les protubérances, désignées par P 5, sont réalisées, non pas par des emboutis comme aux figures 1 à 7, mais par des crevés C comme aux figures 10 à 12. On appréciera que dans les diverses formes d'exécution qui ont été décrites en référence aux figures 1 à 7, à la fi- gure 8, à la figure 9, aux figures 10 à 12, aux figures 13 à 15, et aux figures 16 à 18, les protubérances P, Pi, P 2, P 3, P 4 et P 5 ont avantageusement une disposition sensiblement symétrique- par rapport à une ligne longitudinale médiane L de la garni- ture 18 de la plaquette 12 Cette disposition permet des con- ditions équilibrées d'application des côtés 17 des plaquettes 12 sur les portées latérales de butée 26. 251576 È REVENDICATIONS 1) Plaquette de frein, comportant un support( 13)ayant deux faces opposées( 14, 15)et un contour présentant latérale- ment deux côtés opposés( 17),une garniture de friction( 18) fixée à une première( 14)des deux faces du support, cette garniture de friction( 18) étant adaptée à coopérer en frottement avec une piste tournante( 1)D en réponse à une action de serrage s'exer- çant sur la deuxième face( 15) du support, chaque côté( 17)du sup- port( 13)étant adapté à coopérer en appui contre une portée la- térale de butée( 26), plaquette de frein dans laquelle le support ( 13) présente dans sa région marginale R adjacente à chaque côté ( 17)une protubérance(P, P 1, P 2,' P 3, P 4, P 5)faisant saillie au- delà de la deuxième face( 15) du support, plaquette de frein ca- ractérisée en ce que cette protubérance(P, Pi, P 2, P 3, P 4, P 5) intéresse seulement une partie M, I de la hauteur H de la dite région marginale R, cette partie M, I étant exempte de garni- ture de friction( 18),tandis que la partie restante de la hau- teur de la dite région marginale est exempte de protubérance et est revêtue au moins partiellement en G de garniture de friction ( 18) 2) Plaquette de frein suivant la revendication 1 carac- térisée en ce que la dite protubérance(P, Pi, P 3, P 4, P 5) est constituée par une déformation localisée de la dite région marginale. 3) Plaquette de frein suivant la revendication 2, carac- térisée en ce que cette déformation est droite. 4) Plaquette de frein suivant la revendication 2, carac- térisée en ce que cette déformation est oblique. ) Plaquette de frein suivant l'une quelconque des re- vendications 2 à 4, caractérisée en ce que la dite déformation est un embouti. 6) Plaquette de frein suivant l'une quelconque des re- vendications 2 à 4, caractérisée en ce que la dite déformation est un crevé. 7) Plaquette de frein suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que la dite protubérance(P 2)est constituée par une surépaisseur localisée de la dite région marginale. 8) Plaquette de frein suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une protubérance -2515760 est prévue sur une partie médiane M de la hauteur H de la dite région marginale dont les parties extrêmes N sont exemptes de protubérance, une de -ces parties extrêmes N étant revêtue en G de garniture de friction( 181. 9) Plaquette de frein suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisée en ce que deux protubérances sont prévues sur deux parties intermédiaires I de la hauteur H de la dite région marginale R, dont la partie médiane Q et les parties extrêmes E sont exemptes de protubérance, la dite partie médiane Q étant revêtue de garniture de friction. ) Plaquette de frein suivant la revendication 9, ca- ractérisée en ce que l'une des dites parties extrêmes E est également revêtue de garniture de friction. 11) Plaquette de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les protubé- rances ont une disposition sensiblement symétrique par rapport à une ligne longitudinale médiane L de la garniture( 18).