Brevet FR2512858A1 — publié le 19830318

1.- Dispositif de captage d'huile pour le nettoyage de plans d'eau contaminés avec de l'huile ou analogue" ___________________ La présente invention concerne un dispositif de captage d'huile destiné au nettoyage de plans d'eau con- taminés avec de l'huile ou analogue, avec au moins un véhi- cule tranaporteur marin qui est pourvu d'un dispositif collecteur recevant l'huile ou analogue au niveau de la ligne de flottaison. On connalt déjà un bateau capteur d'huile al- lant à la mer qui est partagé, dans le sens de la longueur, les deux moitiés étant reliées à la pompe de manière ra- battable à charnière A la proue, ou à un autre endroit, les moitiés de bateau sont accouplées entre elles de ma- nière démontable En service, les deux moitiés sont ra- battues et éloignées l'une de l'autre, de telle sorte qu'elles forment un angle ouvert en direction de la mar- che et recueillent ainsi l'huile. On connaît également un dispositif de fonc- tionnement analogue qui consiste en un véhicule extinc- teur d'incendie construit comme un katamaran. En outre, on connait un bateau capteur d'hui- le avec un dispositif collecteur d'huile disposé sur la paroi latérale de bord, à hauteur du niveau de flottai- son, lequel peut exécuter un déplacement latéral oblique orienté vers l'avant et collecte ainsi l'huile Le dispo- sitif collecteur est alors supporté par un clapet pivotant dans le sens de l'extérieur (document DE-AS 28 43 952). La présente invention a pour but de réaliser un distositif cauteur d'huile, qui nécessite un faible in- vestissement et est de construction simple Les frais de fonctionnement et d'entretien sont réduits et le disposi- tif présente une grande fiabilité Dans le calcul des frais engagés, on doit tenir compte de ce que le disposi- tif n'est mis en service que relativement rarement, et en tous cas, non de manière permanente, de sorte que le capi- tal dormant peut être maintenu aussi bas que possible. Dans ce but, l'invention a pour objet un dis- positif du genre mentionné plus haut, caractérisé en ce que pour un ensemble de remorquage comprenant, d'une part, au moins une barge de captage d'huile avec disposi- tif collecteur d'huile, et, d'autre part, au moins deux remorqueurs reliés un de chaque côté à la barge de telle manière qu'ils forment un angle ouvert en direction de la marche Les remorqueurs utilisés peuvent être de type quelconque, c'est-à-dire propulsés par hélices fixes et plaque de gouvernail La poussée s'exerce alors dans la direction de marche des remorqueurs Etant donné que ceux- ci sont disposés eh formant un angle entre eux, il en re- sulte une direction de marche en direction de l'axe lon- gitudinal de la barge collectrice d'huile Mais ce mode de remorquage implique des difficultés de manoeuvre En conséquence, conformément à un mode de réalisationparti- culier de l'invention, le dispositif d'entraînement consis- te sur chaque remorqueur en au moins une paire d'hélices T gouvernail qui peuvent être commandées relativement l'une à l'autre, de telle sorte que leur force de poussée résul- tante applique sur les remorques une poussée transversale à la direction du remorquage. L'invention présente, par rapport à l'état de la technique, des avantages importants Les frais d'inves- 3.- tissement sont alors particulièrement faibles, si les re- morqueurs sont déjà disponibles et que seule la barge col- lectrice d'huile reste à prévoir Le capital dormant est très réduit puisqu'il concerne seulement la barge, tandis que les remorqueurs peuvent être par eux-mêmes normalement utilisés Le rendement, avec une vitesse de déplacement suffisante, est élevé, d'autant plus que l'invention per- met de nombreuses possibilités de combinaisons Les frais d'entretien sont faibles, car la barge collectrice d'huile ne nécessite pratiquement aucun entretien La disponibilité prête au service est élevée, car les remorqueurs sont en permanence en service et, par conséquent, disponibles La sécurité de fonctionnement est élevée, car toutes les par- ties fragiles et l'entratnement sont sonfiés aux remor- queurs qui sont entretenus de manière permanente Aucune dépense de personnel supplémentaire n'est nécessaire. L'invention est expliquée ci-après avec réfé- rence aux dessins annexés: les figures 1 et la concernent un exemple de réalisation d'un ensemble de remorquage conforme à l'inven- tion, en marche vers le lieu d'emploi, la figure 2 montre l'ensemble de remorquage des figures 1 et la pendant la mise en service. la figure 3 représente une autre possibilité de combinaison suivant l'invention. Dans les figures 1 et la, est représentée une barge collectrice d'huile 1 qui est pourvue, à hauteur de la ligne de flottaison, d'une ouverture 2 captant l'huile ou analogue, qui est conduite à un réservoir collecteur intérieur De tels ouvertures et réservoirs collecteurs, et dispositifs particuliers pour capter et collecter l'hui- le, soht connus et ne sont pas décrits ici Lors du dépla- cement vers le lieu d'emploi, la barge est tirée par un pre- mier'remorqueur:: 3, tandis qu'un second remorqueur 4 se rend indépendamment lui-même sur le lieu d'emploi Les 4.- remorqueurs sont pourvus chacun d'une paire d'hélice 5- gouvernail 5 et 6, qui sont disposées en avant du centre de gravité latérale 7 Dans cet exemple, les deux hélices- gouvernail sont, perdant la marche vers le lieu d'emploi, v orientées parallèlement, et elles peuvent être pivotées hors de cette position, de sorte aue le remorqueur peut exécuter des déplacements tournants lors de manoeuvres. Pour la mise en service, les deux remorqueurs 3-et 4 (figure 2) sont reliés entre eux, ainsi qu'à la bar- ge de captation d'huile 1, au moyen d'éléments d'accouple- ment 17, de telle manière au'ils forment entre eux un an- gle ouvert en direction de marche 8 de l'ensemble de remor- quage La barge collectrice d'huile se trouve alors orien- tée avec son axe suivant la bissectrice de cet angle L'ou- verture 2 de la barge est orientée en direction de la mar- che et peut ainsi capter l'huile 18 Les hélices de gouver- nail sont, dans leur position fixe, à la différence avec la figure 1, orientées de telle manière que la direction de leur poussée se trouve, pour chacune, à angle droit avec les lignes de jonction fictives 9 et 10 entre le cen- tre de gravité latérale 7 et leur axe vertical de pivote- ment, et cela de telle sorte que; dans leur position de repos (ou de départ), avec des poussées d'hélice égales, elles exercent, autour du centre de gravité latérale, des couples de rotation égaux, mais de sens opposés Si elles sont pivotées, à partit de cette position de départ, dans la même direction-de rotation, le remorqueur effectue un déplacement de glissement latéral, sans tourner sur lui- même (ce dispositif est décrit en détail dans le document DE-OS 27 18 831). Lorsque les hélices de gouvernail sont pivo- tées dans une position appropriée, les forces de poussée 11, 12 et 14, 15 des groupes d'hélices-respectifs, four- nissent une résultante 15-16 qui s'étend parallèlement à la direction de déplacement La détermination de cette 5.- position appropriée, est du ressort de la compétence usuelle du pilote Les remorqueurs affectés à la barge de la manière décrite, dirigent l'huile captée, obligatoire- ment dans l'ouverture de réception 2 de la barge Eventuel- lement, les fentes existant entre les remorqueurs peuvent être recouvertes. L'invention offre également l'avantage de la possibilité d'un grand nombre de combinaisons Dans la figure 3, sont, à titre d'exemple, représentées deux bar- ges collectrices d'huile, juxtaposées, qui sont tirées sur chaque côté, par deux remorqueurs 22, 23 et 24, 25 res- pectivement Les deux remorqueurs disposés l'un derrière l'autre sont réunis entre eux de telle manière que la poussée latérale des deux paires soit transmise sur les barges Les organes d'accouplement respectifs 27 et 28 entre les remorqueurs de chaque paire, ne permettent aucun pivotement des remorqueurs entre eux, comme repré- senté schématiquement La figure 3 est destinée seule- ment à montrer la combinaison conforme à l'invention, mais lorsqu'on dispose effectivement de deux barges et de qua- tre remorqueurs, il est également possible de constituer deux unités comprenant chacune une barge et deux remor- queurs. Au lieu de remorqueurs exerçant une poussée latérale, il est également possible d'utiliser des remor- queurs qui peuvent seulement exécuter des déplacements de pivotement, comme par exemple des remorqueurs équipés d'hélices fixes et de plaques de gouvernail Ceux-ci pourraient, également, avec une disposition conforme à l'invention (figures 2 et 3) exercer un remorquage dans la direction de marche désirée 8, 26 Cependant la manoeu- vre de l'ensemble de remorqueurs ne serait plus aussi sim- ple Dans ce cas, il peut être judicieux de pourvoir les barges d'une plaque de gouvernail et de commander ainsi l'ensemble unitaire Dans le cas o cela est nécessité 6.- par la disposition des hélices des ermorqueurs, ceux-ci peuvent également être accouplés aux barges par la proue Ils se déplaceraient alors à reculon, ce qui ne cnange rien au principe de l'invention. 7.- REVENDICA T I O N S 1. Dispositif de captage d'huile pour le nettoyage de plans d'eau contaminés avec de l'huile ou analogue, avec au moins un véhicule transporteur marin qui est pourvu d'un dispositif collecteur recevant l'hui- le ou analogue au niveau de la ligne de flottaison, carac- térisé car un ensemble de remorquage comprenant d'une part, au moins une barge de captage d'huile ( 1) avec dispositif collecteur d'huile ( 2), et, d'autre part, au moins deux remorqueurs ( 3, 4) reliés un de chaque cdté à la barge, de telle manière qu'ils forment un angle ouvert en direction de la marche ( 8). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les remorqueurs ( 3, 4) sont pour- vus chacun d'un dispositif d'entraînement agissant sur l'eau ( 5, 6) qui communique au remorqueur une poussée transversale à la direction de déplacement ( 8, 26) de l'ensemble de remorquage. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dispositif d'entra nement ( 4, 5) consiste en au moins une paire d'hélices de gou- vernail, qui sont commandées relativement l'une à l'au- tre de telle sorte que les forces de poussée résultantes appliquent aux remorqueurs une poussée transversale à la direction de déplacement de l'ensemble de remorquage.