Brevet FR2521919A1 — publié le 19830826

Barres stabilisatrices allegees et renforcees avec butées transversales. La présente invention concerne des barres stabilisatrices allégées et renforcées comportant des butées transversales. Les barres stabilisatrices utilisables dans les suspensions automobiles sont connues ; on sait notamment que ces barres peuvent être allégées lorsqu'elles sont réalises a l'aide de tubes ; on sait enfin que ces tubes peuvent avantageusement comporter, au niveau des parties courbées des barres, des renforts qui sont cons titubes par des épaississements intérieurs desdits tubes dont le diamètre extérieur reste constant sur toute la longueur des tubes. I1 a été trouvé et c'est 1d l'objet de la présente invention qu'il était tout à fait avantageux que les barres stabilisatrices allégées, utilisables dans les suspensions d'automobiles et pressentant une forme générale en U, formées à partir de tubes convenablement mis en forme comportent, au niveau des courbes formant ledit U, une surépaisseur extérieure au tube, le diamètre intérieur dudit tube restant de preférence sensiblement constant sur toute la longueur de ce tube. Ladite surépaisseur doit être limitée aux portions courbes de la barre stabilisatrice pour des raisons d'économie de matière et donc de poids. I1 est donc apparu souhaitable de positionner convenablement, sur la partie rectiligne médiane de ladite barre. les deux variations d'epaisseur produites par les extrémistes des surEpaisseurs, de façon à ce que ces variations jouent le rôle de butée pour les paliers qui assurent, genéralement par l'intermédiaire de manchons en élastomère, la liaison entre ladite barre et la caisse du véhicule. A cette fin cette extrémité de la surepaisseur située sur la partie rectiligne médiane de la barre peut être pourvue d'une collerette. L'invention sera mieux comprise en se référant à l'exemple non limitatif ci-après qui est illustré sur la figure unique. Sur cette figure on a représentE, en coupe longitudinale, une barre de torsion selon l'invention, ladite barre étant munie du dispositif qui assurera la liaison entre la barre et la caisse du vehicule. La barre de torsion représentéesur la figure 1 comporte essentiellement trois parties - en 1 une partie rectiligne médiane sur laquelle sera fixé le dispositif de liaison entre la barre et la caisse, - en 2 une partie courbe qui peut d'ailleurs avoir une forme plus complexe que celle représentée, - en 3 une extrémité qui comporte également (4) un dispositif de liaison de la barre avec une partie du véhicule solidaire du train de roulement. La barre présente un diamètre intérieur d et un diamètre extérieur D1. L'invention consiste à renforcer les parties courbes 2 de la barre en disposant à ces niveaux une surépaisseur exterieure ; cette surépaisseur a été repré- sentee en 5 sur la figure unique sous forme d'un manchon (soudé ou non à la barre avant formage) présentant un diamètre extérieur D2 supérieur à D1 ; on peut également obtenir cette surépaisseur en ménageant une épaisseur localisée plus importante du tube lui-même. Le fait d'augmenter le diamètre extérieur du tube au niveau de parties courbes de la barre , procure des avantages industriels certains provenant notamment du fait que les contraintes mEcaniques subies par la barre à ce niveau sont une fonction rapidement décroissante du.diamètre extérieur de ladite barre. De plus cette augmentation du diamètre extérieur diminue de façon sensible l'ovalisation de la barre stabilisatrice, dans sa partie coudée, lors de la mise en forme. En principe selon l'invention le diamètre intérieur d de la barre reste sensiblement constant sur la quasi totalité de la longueur de ladite barre (exception faite d'une faible longueur aux deux extrémités de la barre). I1 est cependant possible, dans certaines applications, que les barres selon l'invention présentent également au niveau de leurs parties courbes une surépaisseur sur la partie interne de la barre. Chaque surépaisseur externe disposée sur les parties courbes de la barre présente nécessairement une extrémité 6 située sur la partie rectiligne médiane 1 de ladite barre. Cette extrémité est avantageusement utilisée comme butée pour les pièces (ou paliers) par lesquels on assure la liaison entre la barre et caisse du véhicule. Pour illustrer cette réalisation on a représenté un manchon 7 en substance caoutchouteuse sur lequel vient se serrer le palier 8 ; on comprend, compte tenu que des dispositifs identiques sont positionnés aux deux extrémités de la partie rectiligne centrale de la barre que ces dispositifs assurent un positionnement constant de la barre par rapport à la caisse du véhicule, ce positionnement empechant un glissement transversal de la barre lors de chocs éventuels (ledit glissement étant préjudiciable pour la conservation de la bonne géométrie du train de suspension du véhicule.) REYENDlCATIONS 1. Barre de stabilisation, en tube, de forme générale en U comportant une partie linéaire centrale(l) et de part et d'autre de cette partie des parties courbées (2) , caractérisée en ce que lesdites parties courbe-es(2) comportent une surépaisseur(5) extérieure du tube. 2. Barre selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surépaisseur extérieure est obtenue par utilisation de manchons. 3. Barre selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surépaisseur extérieure est obtenue par utilisation d'un tube comportant localement dessurépaisseurs. 4. Barre selon l'une des revendications 1 3, caractérisée en ce que les extrémités (6) desdites surépaisseurs extérieures qui se trouvent sur la partie linéaire centrale de la barre sont aménagées de façon à etre utilisées comme butées pour les paliers (8) par lesquels on assure la liaison entre ladite barre et la caisse du véhicule.