Brevet FR2520680A1 — publié le 19830805

La présente invention est relative à un système destiné à un véhicule à quatre roues motrices, dans lequel le système de transmission de puissance passe automatiquement de deux roues motrices à quatre roues motrices ou vice versa selon les condi- tions de conduite Un tel véhicule à quatre roues motrices est équipé d'un embrayage pour transmettre l'énergie d'un moteur à deux roues motrices auxiliaires pour établir une traction à qua- tre roues mctrices. On a déjà proposé un véhicule à quatre roues motrices, é- quipé d'un système de transmission qui passe automatiquement de deux roues motrices à quatre roues motrices selon les conditions de conduite. Le véhicule à quatre roues motrices est équipé d'un dispo- sitif détecteur du taux de glissement, qui détecte la différen- ce entre les vitesses des roues avant et des roues arrière Si soit les roues avant ou les roues arrière glissent sur une rou- te glissante, verglacée ou enneigée, le taux de glissement s'ac- cro Stra, lequel est détecté par le dispositif détecteur du taux de glissement L'embrayage est mis en prise à partir d'un signal du dispositif détecteur de glissement, de façon que le véhicule soit entraîné par quatre roues De cette façon, le glissement des roues diminue et la sécurité de la conduite peut être assu- rée. Cependant, il est désirable qu'un pareil véhicule à quatre roues motrices puisse aussi être éntraîné par quatre roues con- tinuellement indépendamment des conditions de conduite Pour sa- tisfaire à un tel impératif, un interrupteur manuel pour trans- former un système de transmission à quatre roues motrices à sé- lection automatique en système de transmission à quatre roues motrices fixe est nécessaire. D'un autre côté, quand des inspections périodiques de la structure du véhicule, des performances du moteur, du système de contrôle des émissions, et d'autres parties ont lieu, les roues motrices principales sont montées sur un roulement libre et les roues motrices auxiliaires sont fixées Cependant, le y- vé-hicule à quatre roues motrices équipé avec le système de transmission, décrit précédemment, à quatre roues motrices à sélection automatique ne peut pas être inspecté sur les roues libres avec fixation des roues motrices auxiliaires, puisque les roues motrices auxiliaires sont commandées par le fonction- nement du dispositif détecteur du taux de glissement. Le but de la présente invention est de fournir un système de transmission à quatre roues motrices automatique, dans le- quel un embrayage pour les roues motrices auxiliaires peut è- tre débrayé en agissant sur un interrupteur afin de procéder aux inspections du véhicule. La présente invention prévoit un système pour un véhicule à quatre roues motrices destiné à faire passer automatiquement le système de transmission de deux roues motrices à quatre roues motrices selon le taux de glissement des roues Le systè- me est équipé d'un embrayage actionné par de l'huile sous pres- sion pour transmettre l'énergie du moteur aux roues motrices auxiliaires L'embrayage est mis en prise par l'huile sous pres- sion fournie par un circuit d'huile sous pression comprenant une soupape actionnée par un solénoide Un circuit électrique comportant un dispositif de contrôle est monté pour l'amorçage du solénoïde Le système de contrôle est destiné à fermer le circuit électrique en fonction du taux de glissement pour amor- cer le solénoïde L'amorçage du solénolde provoque la mise en prise de l'embrayage, de façon à établir un système de trans- mission à quatre roues motrices Un interrupteur manuel est mon- té pour ouvrir le circuit électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ap- parattront au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention représenté aux dessins annexés, et donné uniquement: titre d'exemple Sur les dessins la Fig 1 est une vue schématique représentant un sys- tème de transmission à quatre roues motrices automatique selon la présente invention; et la Fig 2 est un diagramme schématique représentant un circuit électrique qui équipe le système selon la présente in- vention. En se référant à la figure 1, on voit un vilebrequin 1 d'un moteur à combustion interne (non représenté) monté sur la partie avant d'un véhicule, et associé de façon positive avec un convertisseur de couple 2 d'une transmission automatique A. La transmission automatique A comprend le convertisseur de couple 2, un dispositif de transmission automatique 4, et un dispositif de réduction final 14 pour les roues avant. Le convertisseur de couple 2 comprend une couronne mobile de pompe 2 a et une turbine 2 b La couronne mobile de pompe 2 a est en prise directe avec le vilebrequin 1 du moteur par l'in- termédiaire d'un plateau d'entra Snement 2 c Un arbre de turbine 3 se prolonge de la turbine 2 b jusqu'au dispositif de transmis- sion automatique 4. Le dispositif de transmission automatique 4 comprend un train épicycloldal 5, des embrayages 6 et 7 pour transmettre de façon sélective l'énergie transmise par l'arbre de turbine 3 au train épicycloldal 5, un embrayage unidirectionnel 8, un frein 9 et une bande de frein 10 pour verrouiller de façon sé- lective les éléments du train épicycloidal 5. La sortie du dispositif de transmission automatique est transmise à un arbre de sortie 11 sur lequel est solidement montée une roue dentée d'entraînement 12 laquelle à son tour est en prise avec une roue dentée entraînée 13 La roue dentée -25 entraînée 13 est solidement montée sur un arbre 16, sur une ex- trémité duquel est formé un pignon d'entraînement 17 Le pi- gnon d'entratnement 17 est en prise avec une couronne dentée du dispositif de réduction final 14 destiné aux roues avant. L'autre extrémité de l'arbre 16 est reliée à un arbre d'entra - nement de transfert 18 qui s'étend vers l'arrière et est relié à un premier engrenage de transfert 20 d'un dispositif de trans- fert 19 Le premier engrenage de transfert 20 est en prise avec un second engrenage de transfert 21 Le second engrenage de transfert 21 est monté rotatif sur un arbre d'entraînement ar- rière 23 Un embrayage à friction 22 actionné par de l'huile sous pressiondu type multi-disques est monté sur l'arbre d'en- tra Xnement arrière 23 pour mettre en prise l'engrenage 21 avec l'arbre 23 L'arbre d'entraînement ar%:ière 23 est de plus asso- cié activement à un dispositif de réduction final 25 destiné aux roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre de propul- sion 24. Une chambre de pression 22 a de l'embrayage 22 est mise en communication avec une pompe à huile 26 par l'intermédiaire d'un conduit 28, d'une soupape 27 d'inversion actionnée par un solénoïde et d'un conduit 28 a La soupape d'inversion 27 a un orifice d'entrée 29 relié à la pompe à huile 26, un orifi- ce de sortie 30 relié à la chambre de pression 22 a, et un ori- fice de purge 31. Uhe bobine 34 est connectée à un solénoïde 32 et repoussée l_ par un ressort 33 vers la droite Quand le solénoïde 32 est dé- samarcé, la bobine 34 est repoussée par le ressort 33 pour fer- mer l'orifice d'admission 29 et pour mettre en communication l'orifice de sortie 30 avec l'orifice de purge 31 comme repré- senté en figure 1 En purgeant la chambre de pression 22 a, l'em- brayage 22 est débrayé Quand le solénoïde 32 est amorcé, la bo- bine 34 est déplacée vers la gauche pour fermer l'orifice de purge 31 et mettre en communication la chambre de pression 22 a avec la pompe à huile 26 par l'intermédiaire du conduit 28, des orifices 30 et 29 et du conduit 28 a De ce fait, l'embrayage 22 est embrayé, pour' unir par ce moyen l'engrenage 21 avec l'arbre 23 pour établir un système de transmission à quatre roues mo- trices. En se référant à la figure 2, le circuit électrique est destiné à contrôler le courant pour le solénolde 32 et comprend un inverseur manuel 36, un interrupteur manuel de fermeture d'ad- mission 42, un interrupteur d'allumage 37 qui sont reliés en sé- rie à une batterie 38 L'inverseur 36 est monté à un endroit ap- proprié, par exemple sur un levier de sélection (non représenté) pour la transmission automatique A L'inverseur 36 comprend un contact mobile 36 a et des contacts fixes 36 b et 36 c Le contact fixe 36 b est relié au solénoïde 32 et le contact fixe 36 c est relié au dispositif de contrôle 41 Le dispositif de contrôle est dtendant des signaux en provenance d'un détecteur de vitesse de roue avant 39 et d'un détecteur de vitesse de roue arrière 40, et détecte la différence entre ces deux vitesses Quand la diffé- rence excède une valeur déterminée, ce qui signifie qu'un glis- sement considérable a lieu, le dispositif de contrôle 41 pro- voque la fermeture du circuit en connectant le contact fixe 36 c avec le solénoïde 32. En utilisation ordinaire, l'interrupteur 42 est fermé quand le contact mobile 36 a de l'inverseur 36 est déplacé pour entrer en contact avec le contact fixe 36 b, le solénoïde 32 est amorcé pour joindre l'engrenage 21 à l'arbre 23 Ainsi, la puissance du moteur est toujours transmise aux roues avant et aux roues arrière Quand le contact mobile 36 a, est mis en contact avec le contact fixe 36 c, le dispositif de contrôle 41 fonctionne sous la dépendance de la différence entre les vitesses des roues avant et des roues arrière et ferme le circuit du solânoide 32 lorsque le glissement appara t Ainsi, la traction avant est au- tomatiquement transformée en traction à quatre roues motrices selon le taux de glissement des roues. Quand l'interrupteur 42 est ouvert, le solénoïde 32 est dé- samorcé indépendamment des conditions de la surface de la route. Ainsi, le véhicule peut n'être entraîné que par les roues avant. Par conséquent, diverses inspections du véhicule peuvent être menées à bien en fixant les roues arrière. Il est évident que la description précédente d'un mode de réalisation de la présente invention n'a été donnée qu'à ti- tre d'exemple et que divers changements et modifications peuvent être faits sans s'écarter de l'esprit ni du cadre de l'invention. REVFNDICAT IONS 1 Système de transmission pour un véhicule à quatre roues motrices propulsé par un moteur caractérisé en ce qu'il comprend: une transmission (A, 2, 4, 14) pour transmettre l'éner- gie du moteur aux roues motrices principales du véhicule à qua- tre roues motrices; un embrayage ( 22) pour transmettre 1 'éneraie à des roues motrices auxiliaires; des moyens de commande de l'embrayage pour mettre en prise ou débrayer l'embrayage ( 22) selon le taux de glissement des roues; et des moyens pour débrayer l'embrayage indépendamment du taux de glissement des roues. 2 Système de transmission conformément à la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour mettre en prise l'embrayage indépendamment des conditions de conduite. 3 Système de transmission conformément à la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'embrayage ( 22) est un embrayage aà friction. 4 Système de transmission conformément à la revendication 3, caractérisé en-ce que l'embrayage ( 22) est actionné par de l'huile sous pression, et que les moyens de commande de l'em- brayage comprennent une soupape ( 27) pour modifier des conduits pour l'embrayage, un solénoïde ( 32) pour actionner la soupape -._ ( 27), un circuit électrique pour amorcer le solénoïde ( 32), un _ dispositif de contrôle ( 41) pour fermer le circuit électrique selon les conditions de glissement des roues du véhicule, les moyens pour débrayer l'embrayage étant un interrupteur manuel ( 42) destiné à ouvrir le circuit électrique.