Brevet FR2516677A2 — publié le 19830520

FR 2516677 A2 19830520 FR 8121218 A 19811113 La présente demande de certificat a'addjtion, se rattacne directement de par ses oaractéritiques descriptives et revendicatives à la demande de brevet :*4 8118192 dont le titre de requête est " Dispositif d'aide à la conduite économique des véhicules routiers Poids Lourds ". Rappelons brièvement le contenu de la demande de brevet N 8118192. La finalité du dit Dispositif est caractérisée en ce qu'elle indique au chauffeur la plage sur laquelle il se situe sur le diaramme Consommation/rendement moteur. Le dispositif est caractérisé par des données instantanées suivantes - Puissance moteur. - Rotation moteur. - Prise en considération des differents paramètres atmosphériques, thermodynamiques et densimètriques qui sont susceptibles de modifier l'exactitude de l'établissement des courbes d'iso-consommations, ou des paramètres permettant la lecture de celles-ci (figure 2 de la demande de brevet N 8118192). Suivant des caractéristiques propres à la demande de brevet, ces calculs sont traités électroniquement dans un boitier central d'informations relié à un terminal visuel, lisible par parallaxe optique indiquant au chauffeur par des zones colorées l'emplacement sur lequel il se situe sur le diagramme Consommation/rendement moteur. La présente demande de certificat d'addition concerne l'évolution du " Dispositif d'aide à la conduite économique des véhicules routiers Poids Lourds". 1. Les courbes d'iso-consommat,on sont fournies par le constructeur du moteur, de façon à pouvoir " lire " électroniquement celles-ci après mémorisation, nous avons besoin de nous placer a) En abscisse par un régime moteur instantané. b) Br. ordonnée par une consommation instantanée du moteur PL1/6. figure 1. En 1 nous avons la zone (Verte et temporisée sur le terminal visuel) PLi/6. figure t c'est la zone de meilleur rendement consommation/ puissance moteur. En 2 la-zone d'approche (Orange et fixe sur le terminal visuel) PL1/6. figure 1. En 3 la zone de surconsommation fonction de la puissance moteur (Rou-e et fixe sur le terminal visuel) PL1/6. figure 1. - . L'exter.tion de ces trois zones peut être modulable de façon à es rendre matériellement acceseibles au niveau conduite. - Suivant des caractéristiques propres à cette demande d'addition A) de capteur de rotation instantanée moteur peut être une cellule opto électronique placée en un point quelconque du moteur ou de ses organes annexes, du moment que ceux-ci ont une liaison proportionnelle en fréçuence aveus le régime de rotation moteur. Il peut s'agir aussi d'u= capteur de pulsation placé sur un tuyau haute pression du système d' injection. B) sn ce qui concerne la mesure de la consommation instantanée en carburant du moteur, la demande de brevet N 8118192 fait mention-de deux volucompteurs couplés à des lectures instantanées, des débits d'admission de carburant, et des retours, pompe d'injection et injecteurs,pour plus de précision la figure 2 PL2/6. explique comment recycler ceus-ci vers le réservoir sans pour autant compter du carburant émulsionné, ce qui reviendrait à compter de l'air. En 1 nous avons le collecteur général des retours en carburant des injecteurs. En 2 le retour du carburant de la pompe d'injection, ces deux tuyauteries plongent dans une cuve de plusieurs litres cloisonnée, par des parois ajourées anti " flacking ", le dégazage créant des vapeurs, celles-ci sont recyclées dans le réservoir 11 par le conduit 10, ce conduit sert aussi de mise à l'air libre permettant un écoulement normal du liquide dans la cuve (mise à l'air libre d'origine du réservoir en 12). Par avitation le carburant sépare de ses bulles d'air s'écoule en passant par le volucompteur 7 muni d'une cellule 8 générant un signal dont l'amplitude est fonction du débit. Dans le cas d'un balayage important le réservoir se remplit et le flotteur 4 ii d'un contact vient toucher la palette 13 qui enclenche par mise a la masse un moteur de pompe à aspiration variable 9. Le réglage de la hauteur du flotteur est prévu par la zone 5 ceci afin de calibrer le déclenchement de la pompe. - Suivant une variante propre à la présente demande d'adaition un capteur opto électronique peut être placé sur la pompe d'injection, de marnière à saisir très précisement la position de la crémaillère, sachant que celle-ci commande l'ouverture des Doisseaux pistons hélicoldaux de haute pression. Ce système demande un étalonnage préalable sur banc de pompe d'injection muni des injecteurs du véhicule de façon à saisir le diagramme taux d'introduction/course de crémaillère. Dans ce a les relevés faint sur ie banc de pompe d'injection peuvent nous donr.er la quantité exacte de carburant passant par les injecteurs à une rotation moteur déterminée, in est à noter que le décompte des retours injecteurs est automatique PL 3/6. figure 3. es its systèmes de consommation du moteur sont à même de permettre de donner eti sus au placement sur le miagramme consommation/rendement les informations suivantes sur ie terminal visuel a) Consommation instantanée horaire. b) Sonsommation totale. c) Consommation partielle avec remisse à zéro. d) Consommation au 10G @m/déclenchable (il faudra tenir compte de l'adjonction d'un capteur de distance). e) Décompte de consommation : 100 L/200 Km à 200 Km parcourus apparition du résultat + 20 L ou - 5 L par exemple. La mémorisation ainsi que l'inscription sur une imprimante peut être envisagée, ceci afin de zébrer par une analyse optique la conduite basée sur la consommation fonction du profil au parcours et de la charge. - Connaissant la quantité instantanée de conbustible introduite dans le moteur ainsi que sa rotation instantanée, nous pouvons nous " placer sur les courbes d'iso-consommation du constructeur ex . 120 Mm/coup à 1500 RPM pour un moteur 6 cylindres donnent 32,4 iiH. Après correction densimètrique à 0,850 (d'où l'intérêt du densimètre placé dans le réservoir) nous obtenons 32,4 L = 252 M1/128,6 Ch/H. Point x de la figure t PL1/6. De la même manière nous pouvons placer " les points a, b, c, d. Suivant la zone dans laquelle ils se situront nous serons en - Zone (Verte temporisée sur le terminal visuel) en 7 (zone de mini consommation). - Zone Crange fixe sur le terminal visuel en 2 (zone d'approche). - one Rouge fixe sur le terminal visuel en 3 (zone de surconsommation). 2. Dans l'hypothèse ou nous ne pourrions disposer des courbes d'iso-consommation, nous sommes dans le cas descriptif de la demande de brevet Ne 8116192. Pour cela nous devons obtenir une information de puissance, l'acceléromètre angulaire differentiel instantané qui peut être assimilé à un couplemètre se monte en série sur l'arbre de transmission et peut être supporté par deux paliers en 6 et 7 figure 4 PL4/6. de façon à ne pas modifier le caractère homocynétique du dit arbre, en effet dans la mesure où nous modifirions l'alignement A A' il s'en suivrait un voile dynamique croissaut ronctien de la vitesse. qui par ses contraintes mécaniques risquermit d'endommager à court terme l'arore de transmission. - ua zone dc torsion 8, peut etre choisie parmi des métnux ayant Ses caractéristiques de robustesse et d'élasticité. Suivant une caractéristique propre à ce accéléromètre différentiel inscantané, la barre de torsion pcut être cnitaire ou scindée en plus cors barres placées symétriquement sur les plateaux 4. Sa ou leurs-longueurs seront fonction des caractéristiques réactives du métal employé. - Le couple résistant peut être retranscrit par les flèches 9 et le couple moteur par les clèches 8. Le déphasage x sera proportionnel aux couples résistant et noteur, le dit système sera étalonné sur un banc de puissance à rouleaux. - Suivant une variante propre à cette demande de certificat d'addition, un système placé en série sur la-transmission, entre la sortie boite de vitesse et l'arbre de transmission peut etre prévu. Il serait du type tenon et mortaise-, le tenon serait un empilage de feuillards métalliques, la mor- taise serait placée sur le plateau de croisillon de l'arbre de transmission. Dans ce cas, Si les tolérances de coulissement de l'arbre acceptent 1 épaisseur supplémentaire il n'y aurait pas lieu de modifier eelui-ci. De part sa conception le dit système "d'accéléromètre angulaire différentiel instantané" ne vise qu'un but d'implantation statique sur la transmission d'un véhicule routier poids lourds permettant d'obtenir I'information puissance nécessaire au "Dispositif d'aide à la conduite-économique des véhicules routiers poids lourds". - Le dit système peut avoir en sus l'avantage de faire office de tampon à tous les à-coups subits par la transmission surtout lors des passages de vitesse sous forte charge. - Le principe électronique est 2 détecteurs de proximité, un commandant le "front montant" de l'impulsion, le deuxième le"front descendant'.' En calculant la surface de l'impulsion, nous obtenons une valeur fonction du couple et indépendante de la vitesse. b étant la surface du signal lorsque le couple est égal à O car nous ne pouvons aligner parfaitement les deux détecteurs. Durant une période t nous aurons à c = O et à V = x ou 2 y la même surface. et à c = m et à V = x ou 2 x : la même surface fonction du couple. Le c-lcul du couple est donc ramené à un calcul de surface à laquelle il faut retrancher la surface initiale b. PL. 5/6 - figure 5. - Suivant une variante propre à cet "accéléromètre angulaire difflrentiel" ce dit canteur peut aussi faire office de capteur instantane de r@@a- tion moteur PL.6/6 / figure 6. en fonction des rapports de la boite de vitesse. .- Le Le dit dispositif "d'aide à la conduite économique des véhicules routiers Poids Lourds" ne peut en aucun cas se substituer à la conduite u chauffeur, ces caractéristiques ne modifient nullement les normes du constructeur du moteur ainsi que ses performances. -REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication 1 du brevet principal caractérisé en ce qu'il comporte une lecture instantanée de consommation et un accéléromètre angulaire différentiel instantané. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une infornation de la consommation instantanée par un système opto électronique lié à la position de la cremaillère de la pompe d'injection. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un accéléromètre différentiel instantané pouvant aussi faire office de capteur de rotation moteur. 4. Dispositif selon la revendication 1 et 3 caractérisé en ce qu'il comporte un accéléromètre angulaire différentiel instantané pouvant faire office de "tampon" à tous les coups subits par la transmission du véhicule.