Brevet FR2516750A1 — publié le 19830527

L'invention a trait à un transporteur de trans- fert de formes de cuisson renfermant des morceaux de pâte dans un récipient de post-gonflement, transporteur qui se composé de deux parcours concentriques, à savoir un parcours ascendant et un parcours descendant, com- portant un certain nombre de sections droites de parcours, placées dans des plans verticaux parallèles les uns par rapport aux autres et un certain nombre de sections de parcours courbes qui relient les sections droites, alors qu'il est prévu sur au-moins un système de sections de parcours droites disposées dans deux plans verticaux parallèles, une section de parcours ascendante et une section de parcours descendante qui sont toujours placées c 8 te à c 6 te dans un plan presque horizontal. Un tel transporteur est connu par le dép 8 t de brevet hollandais 78 00640 qui a été publié Sur ce transporteur connu, toutes les sections de parcours droites, du parcours ascendant et du parcours descendant se trouvent dans des plans horizontaux et les sections de parcours courbes sont inclinées, l'inclinaison des sections courbes du parcours ascendant et celle des sections du parcours descendant étant bien entendu opposées. Il est vrai qu'on obtient de cette façon une construction de support simple pour les sections de parcours droites, mais l'inconvénient consiste-dans le fait que ceci n'est plus valable pour la construction du support des parties courbes alors que c'est précisément par le parcours courbe du transporteur que des forces importantes sont exercées à cet endroit. En effet, le transporteur-est constitué génê- ralement par une ou un certain nombre de chaînes dont l'entraînement se fait essentiellement sur les sections de parcours droites de sorte que les chaînes entraînent des contraintes importantes, dirigées vers l'intérieur sur la construction de soutien. Selon l'invention, un transporteur du type décrit ci-dessus est caractérisé par le fait que les sections courbes du parcours se trouvent dans les mêmes plans horizontaux que les sections de parcours droites du système mentionné ci-dessus, sections auxquelles elles se raccordent par une extrémité, et que sur l'autre système de sections de parcours droites, les sections de parcours du parcours ascendant et du parcours descen- dant sont inclinées dans des sens opposés au moins sur une partie de leur longueur afin de ponter l'écartement vertical entre les sections de parcours qui se trouvent l'une au-dessus de l'autre -dans les plans horizontaux. Selon l'invention, une des sections de parcours droite du parcours ascendant et du parcours descendant et les deux sections courbes qui se raccordent à elle se trouvent donc les unes à côté des autres-dans un plan horizontal unique et, le cas échéant, une partie des sections droites de l'autre système peut se trouver également dans ce plan horizontal,ce qui permet d'obtenir en particulier que la construction de soutien des parties courbes, construction de soutien qui subit les contrain- tes les plus élevées, peut être d'un montage simple. Dans la plupart des cas, on préférera un rac- cordement direct des extrémités des sections de par- cours droites inclinées aux sections de parcours courbes. Mais si les sections de parcours droites sont suffisam- ment longues, les parties des sections droites raccordées directement aux sections de parcours courbes peuvent -encore être placées dans le même plan horizontal que les parties courbes de sorte que, vues dans le plan vertical, les sections droites du parcours présentent un coude. Tout ceci dépend de la longueur totale des sections droites du parcours et de l'écartement vertical qui doit être compensé. Afin de réduire malgré tout à une valeur la plus faible possible les charges exercées par le convoyeur sur la construction support, on peut prévoir que l'en- traînement du convoyeur s'effectue, au moins sur les points situés directement au début des parties courbes, de façon telle que, vu dans le sens de déplacement du convoyeur, un effort de traction le plus faible possible soit exercé sur la partie du transporteur s'engageant dans la courbe. Etant donné qu'en s'engageant dans la courbe, le convoyeur n'est soumis qu'à une faible charge de traction, à savoir une charge telle que le convoyeur soit tout juste tendu, la résistance de frottement que subit le convoyeur lui-même est faible De ce fait, on peut maintenir à une valeur faible la résistance de frottement totale que subit le convoyeur sur les parties courbes quoi que cette résistance de frottement augmente, bien plus fortement que la linéarité, selon une fonc- tion e Sur une section droite par contre, la résistance de frottement n'augmente que linéairement. Dans la plupart des cas, il suffit donc d'une disposition de la commande sur deux points seulement, les points indiqués ci-dessus se trouvant au début des parties courbes. L'invention est décrite dans ce qui suit au moyen d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins, dans lesquels la figure I est une vue de dessus schématique d'un dispositif selon la présente invention, la figure 2 est une coupe schématique selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue de c 6 té schématique du convoyeur de la figure 2, la figure 4 est une coupe schématique selon la ligne IV-IV de la figure 2, et la figure 5 est un schéma du mode de commande de la chaîne tel qu'il est vu selon la flèche V sur la figure 4. Le transporteur T représenté sur le dessin comprend une section ascendante 1 et, à l'intérieur de celle-ci, une section descendante 2 La section ascen- dante 1 est montée à partir d'éléments droits 3 qui se trouvent dans des plans horizontaux, d'éléments 4 courbes qui se raccordent à eux et qui sont toujours dans le même plan horizontal que la partie droite 3 à laquelle ils se raccordent alors qu'à l'autre extrémité, des éléments courbes 4 sont raccordés des éléments droits 5, mais qui sont ascendants Ces éléments 5 assurent la liaison entre deux sections qui se trouvent sur des plans horizontaux consécutifs. Le parcours descendant 2 du transporteur T est assemblé à partir d'éléments droits 6 qui se trouvent à côté des éléments 3 du convoyeur ascendant et dans les mêmes plans horizontaux Ceci s'applique également aux éléments courbes 7, alors que les autres extrémités des éléments courbes 7 se raccordent à des-éléments droits 8 descendants. Comme il ressort plus particulièrement de la figure 2, les sections de parcours droites 5 et 8 se trouvent sur des plans inclinés différents alors que toutes les autres parties des parcours ascendants et descendants se trouvent dans des mêmes plans horizontaux. Sur la figure 4, on a représenté la possibilité de placer un aiguillage 9 dans deux sections de parcours droites placées l'une à côté d-e l'autre, par exemple à peu près à mi-chemin de la longueur totale des sections de parcours ascendantes et descendantes Cet aiguillage 9 permet de transférer les formes de cuisson qui se trouvent sur le parcours ascendant sur le parcours descendant de sorte que les moules de cuisson ne restent que la 251675 O moitié du temps normal dans l'enceinte de post-gonflage. Les moules de cuisson suivent alors le trajet qui est indiqué par la flèche P Il apparaît clairement que l'aiguillage peut être ramené de la position figurée sur le dessin, dans le sens de la flèche R, en position non efficace. Comme on l'a déjà mentionné plus haut, il n'est pas absolument nécessaire que les sections de parcours ascendantes et descendantes 5 et 8 soient raccordées directement aux extrémités des parties courbes 4 et 7. Il est également possible de donner aux sections de parcours 5 et 8 une forme coudée de sorte qu'à une partie courbée se raccorde tout d'abord encore une partie droite horizontale qui se prolonge'ensuite par la partie inclinée. Sur la figure 4, on a fait voir qu'un seul moteur 10, à travers les transmissions 11, peut assurer la commande du convoyeur à des niveaux différents, immé- diatement avant le début d'un élément de parcours courbe. En général, le convoyeur sera constitué par une chaîne unique dont les maillons comportent des parties larges, plates et horizontales sur lesquelles peuvent être posés les moules de cuisson. Dans la pratique, la chaîne ne peut pas suivre de façon continue le trajet indiqué parce que ceci amènerait des charges indésirables sur la chaîne et les dispositifs d'entraînement Comme on l'a déjà mentionné ci- dessus, il est souhaitable qu'au début d'une partie courbe l'effort de traction sur la chaîne soit le plus réduit possible, ceci étant obtenu de la façon représentée sur la figure 5 du dessin. Comme il ressort de la figure 5, la chaîne 12 qui constitue un élément du convoyeur T, passe dans le sens de son déplacement sur une roue à chaîne 13 entraînée par le moteur 10 et la transmission Il qui 6 25 16750 assure donc une traction de la chaîne par-dessus les parties droites 3 ou 6 et par-dessus les parties courbes 4 ou 7 qui les précèdent La chaîne 12 passe alors sur une roue 14 qui maintient la chaîne 12 sous tension par le ressort 15 -Après avoir quitté la roue 14, la chaîne 12 passe le long de la plaque de guidage courbe 16 fixe et ensuite par-dessus la roue de guidage 17 qui tourne librement. Le sens de déplacement de la chaîne 12 est indiqué par des flèches S alors que la force d'un ressort s'exerce en direction de la flèche V sur la roue 14. La force de traction exercée par le ressort 15 n'aura qu'une valeur te Ile que la chaîne 12 reste tendue de sorte que l'effort exercé par la roue commandée 13 sur la chaîne 12 est également la plus faible possible et que la puissance débitée par le moteur 10 peut être main- tenue à une valeur faible. Par un dispositif de la roue commandée 13 et des roues de guidage 14 et 17 avec la plaque de guidage 16, tel qu'on l'a représenté sur la figure 5, la hauteur de construction du transporteur peut être la plus faible possible étant donné que le point le plus bas de la chaîne ne sera guère au-dessous du point le plus bas de la roue 13. REVENDICATIONS 1 Transporteur (T) destiné au transport de moules de cuisson renfermant des morceaux de pâte dans une enceinte de post-gonflage, transporteur qui est constitué par deux parcours concentriques, à savoir un parcours ascendant ( 1) et un parcours descendant ( 2), comprenant un certain nombre de sections de parcours droites ( 3, 5) montées dans des plans verticaux parallèles les uns aux autres et un certain nombre de sections de parcours courbes ( 4, 7) qui relient entre elles les sections droites, alors qu'au moins dans un système de sections de parcours droites, disposées dans deux plans verticaux situés l'un à côté de l'autre, une section de parcours ascendante et une section de parcours descen- dante sont prévues dans un plan pratiquement horizontal, caractérisé en ce que les sections de parcours courbes se trouvent dans les mêmes plans horizontaux que les sections de parcours droites du système mentionné ci- dessus auxquelles elles se raccordent par une extrémité et que sur l'autre système de sections de parcours, les sections de parcours du parcours ascendant et du parcours descendant sont inclinées, au moins sur une partie de leur longueur, afin de ponter l'écart vertical entre les sections de parcours qui se trouvent les unes au-dessus des autres dans des plans horizontaux. 2 Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections droites inclinées du parcours se raccordent directement par leurs extrémi- tés aux sections de parcours courbes. 3 Transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'entraî- nement du transporteur se fait, au moins aux endroits situés directement au début des parties courbes, de façon à ce que, vu dans le sens du déplacement du transporteur, un effort de traction le plus faible pos- sible soit exercé sur la partie du transporteur qui s'engage dans la courbe. 4 Transporteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'avant de s'engager dans la courbe, le transporteur passe sur une-roue ( 14) commandée sous un angle d'au moins 180 , ensuite sur une roue de guidage tournant librement sous un angle d'environ 180 alors que le support de cette roue est soumis à la traction d'un ressort ( 15) telle que le transporteur reste tendu; une fois que le transporteur a quitté la roue citée en dernier lieu il passe sur une roue ( 17) tournant libre- ment qui suit, de sorte que le transporteur revient à nouveau dans le tfajet de déplacement initial. Transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le transporteur est guidé entre les deux roues ( 14, 17) qui tournent librement par une plaque de guidage ( 16) courbe stationnaire.