Brevet FR2514882A1 — publié le 19830422

Arme de tir sans recul avec culasse à freinage mixte. La presente invention a pour objet une arme de tir sans recul comprenant un tube de lancement ouvert aux deux extremítes, destine a recevoir un projectile, une culasse mobile et une charge propulsive placee entre le projectile et la culasse mobile1 la culasse mobile étant équipe d'un propulseur de freinage. Dans un tel type d'arme de tir sans recul constituée essentiellement d'un tube ouvert a l'avant et a l'arrière, dans lequel est disposée une charge propulsive placée entre le projectile et la culasse mobile, les gaz sous haute pression produits par la combustion de la charge propulsive propulsent en même temps hors du tube le projectile vers l'avant et la culasse mobile vers l'arrière. Dès que la culasse sort du tube, elle est freinée par un propulseur de freinage a grande vitesse de combustion qui est incorpore à la culasse et, sur une courte distance, annule la plus grande partie de la vitesse de la culasse. Compte-tenu des dispersions de fonctionnement, on ne peut cependant assurer par ce moyen un freinage absolument parfait.Par ailleurs, comme il faut garantir que la culasse ne puisse, malgré ces dispersions, revenir vers les servants apres freinage, on est amené à laisser volontairement à celle-ci une vitesse résiduelle nominale vers l'arrière (de l'ordre de 20 m/s par exemple). . Dans ces conditions la culasse risque, dans certains cas, de toucher le sol a l'arrière a une distance et avec une vitesse importantes, préjudicia- bles au respect d'un gabarit de sécurité de dimensions acceptables. La présente invention vise précisément a remedier aux inconvénients précités et & permettre la rdalisation d'une arme de tir sans recul pour laquelle la culasse mobile éjectée a l'arrière lors du lancement d'un projectile présente un risque minimum pour le personnel de service. Ces buts sont- atteints, conformément à l'invention, grâce au fait que la culasse mobile est en outre munie d'un dispositif de freinage aérodynamique complémentaire destiné à être mis en action après les phases de lancement et de freinage propulsé. Le dispositif de freinage aérodynamique comprend plusieurs pales d'aérofreins articulées a 1 l'a- vant de la culasse et peut également comprendre une toi le de parachute fixée sur les pales. Le dispositif de freinage aérodynamique est agencé de manière à être maintenu inopérant par inertie pendant les phases de lancement et de freinage propulsé et à se déployer ensuite sous l'action du vent relatif par rapport à la culasse. Selon un mode particulier de réalisation, des surfaces d'appui sont réalisées sur la partie arrière du corps de la culasse pour assurer le support par inertie des pales sur le corps de la culasse pendant la phase de lancement. Un léger jeu peut également être réalisé entre les axes des articulations des pales et les chapes du corps de culasse pour assurer un dégagement des pales par rapport aux surfaces d'appui lors de la phase de freinage propulsé. La culasse mobile selon l'invention est ainsi du type à freinage mixte, propulsif et aérodynamique, et peut combiner les avantages d'un freinage qui est à la fois rapide et conforme aux normes de sécurité requises pour le personnel de service se trouvant au voisinage du tube de lancement. Le dispositif de freinage aerodynamique complémentaire, maintenu inopérant pendant les phases de lancement et de freinage propulsé, par exemple par inertie1 se déploie ensuite sous l'action du vent relatif et permet de briser rapidement la vitesse, conduisant à un impact au sol à une distance et avec une vitesse résiduelle acceptables. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui fait suite d'un mode particulier de réalisation de l'invention, donne a titre d'exemple, en référence au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue schematique en coupe axiale montrant les constituants essentiels d'une arme de tir mettant en oeuvre l'invention, en position de repos avant tir, - la figure 2 est une vue de coté montrant la culasse mobile de l'arme de la figure 1 avec son dispositif de freinage aérodynamique en position de repos, et - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 pour laquelle toutefois les pales du dispositif de freinage aérodynamique sont représentées d'une part en pointillés dans leur position repliee de repos et d'autre part en trait plein dans leur position déployée. Sur la figure 1, on voit une arme de tir sans recul pour laquelle on a représenté schématiquement les constituants essentiels, à savoir un tube de lancement 4 ouvert à son extrémité avant 4a et à son extrémité arriere 4b, un projectile i et une culasse mobile 3 placés dans le tube 4, et une charge propulsive 2 interposée entre le projectile 1 et la culasse 3. Les moyens d'allumage de la charge 2 n'ont pas été représentés. Lors de la mise à feu de la charge propulsive 2, les gaz sous haute pression produits par la combustion de la charge 2 propulsent simultanément hors du F tube 4 le projectile 1 par l'extrémité avant 4a du tube et la culasse mobile 3 par l'extrémité arrière 4b du tube. La présente invention concerne plus particulièrement la structure de la culasse mobile 3. La structure de cette culasse est en effet particulièrement importante car celle-ci doit, lorsqu'elle est dans le tube, être aussi monolithique que possible pour encaisser au mieux l'accélération conférée par la charge 2 et empêcher que l'effet de recul du au départ du projectile 1 soit transmis au tube 4, mais en revanche doit, lorsqu'elle est objectée hors du tube, pouvoir être freinée facilement et rapidement afin de limiter les risques de blessure pour le tireur et le personnel présent près de 1' arme. La présente invention est applicable à une arme de tir sans recul avec une culasse mobile 3 equipée d'un propulseur de freinage 5. Ce propulseur de freinage 5 comprend, de façon connue en soi, un corps 50 dans lequel sont ménagées des cavités 51, 52 recevant de petites charges propulsives, non représentées, à grande vitesse de combustion. L'allumage des charges propulsives du propulseur de freinage 5 peut être effectué par l'intermédiaire d'orifices calibrés 55, 56 à partir des gaz de combustion de la charge propulsive principale 2. Chaque chambre de combustion 51, 52 du propulseur de freinage 5 est prolongée à sa partie arrière par une tuyère 53, 54 d'éjection des gaz. Une portion cylindrique à section circulaire 57 du corps 50 du propulseur de freinage 5 facilite le guidage de la culasse 3 dans le tube de lancement 4. Selon l'invention, la culasse mobile 3 comprend non seulement un propulseur de freinage 5, mais également un dispositif de freinage aérodynamique comple- mentaire pouvant être constitué aussi bien par un parachute que par des aérofreins. Dans le mode de réalisation des figures 1 a 3, le corps 50 du propulseur de freinage 5 est prolongé par une partie tubuiaire 60 sur laquelle peuvent venir se rabattre des pales 71 d'un sys thème d'aérofreins, articules autour d'axes 75 qui coopèrent avec des chapes 63 réalisées sur la surface extérieure du corps 50 du propulseur de freinage, au niveau de la partie avant de la culasse 3. Le nombre de pales 71 peut etre adapté en fonction des applications envisagées et peut être compris de préférence entre deux et douze. Sur le mode de réalisation représenté au dessin, le dispositif de freinage aérodynamique comprend six pales 71 régulil?rement réparties A la périphérie du corps 50, 60 de la culasse 3. Les pales 71 articulées à l'avant de la culasse sur les chapes 63 autour d'axes 75 perpendiculaires à l'axe de la culasse 3 viennent porter, lorsqu'elles sont en position rabattue de repos (fig 2, représentation en pointillés de la fig 3), sur des surfaces d'appui 62 réalisées sur le corps 60 de la culasse 3.Cette position de repos par inertie des pales 71 correspond A la phase de lancement pendant laquelle la culasse mobile 3 est à l'intérieur du tube de lancement 4 (fig 1). Lorsque la culasse 3 est parvenue à la sortie ou au voisinage de la sortie 4b du tube 4, le propulseur de freinage 5 est mis en action. Pendant la phase de freinage propulsé, les pales 71 sont maintenues fermées par inertie, mais la présence d'un léger jeu entre les axes 75 et les chapes 63 permet aux pales 71 de se dégager des surfaces d'appui 62. Lorsque la phase de freinage propulsé est terminée, le vent relatif entre les pales 71 et le corps 50, 60 de la culasse 3 provoque le déploiement des diverses pales 71 et par là-meme fait apparaitre un freinage aéro dynamique qui réduit rapidement la Vitesse de l'ensemble de la culasse 3. L'quverture initiale des pales 71 peut etre aidée par des ressorts 74 disposés sur la périphérie du corps tubulaire 60 au voisinage de l'extrémité libre des pales 71.Des haubans 73 retiennent les pales 71 en position ouverte avec un angle d'ouverture prédéterminé, qui peut etre de l'ordre de 90 . Les haubans 73, comme les ressorts 74, peuvent être attachés au corps tubulaire 60, au voisinage des surfaces d1ap- pui 62 a relativement faible distance de l'extrémité arrière de la culasse 3. De façon avantageuse, une toile de parachute 72 est fixée aux pales 71 et après déploiement des pales 71, forme des lobes de toile entre les pales 71 augmentant ainsi la surface de freinage. La toile 72 est fixée sur la face interne des pales 71 et se trouve initialement repliee entre les pales 71 et la surface externe du corps 50, 60 de la culasse 3. La portion avant57 du corps 50, 60 de la culasse, qui sert de guidage pour la culasse dans le tube de lancement 4, et une portion d'extrémité arrière 61 définissent un logement pour les pales 71, ainsi que les haubans 73 et le parachute 72 qui leur sont associés, afin que lors de la phase de lancement dans le tube 4, les pales 71 ne gênent pas le coulissement de la culasse 3 vers l'arrière. Diverses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit. Ainsi, la présence d'ouvertures dans la surface offerte à l'écoulement aérodynamique par les pales 71 et les lobes de toile du parachute 72 en position déployée peut être utilisée, au même titre que l'adaptation de l'angle d'ouverture des pales 71 ou de la forme des lobes de toile 72, pour optimiser l'efficacité de freinage et la stabilité aérodynamique de l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Arme de tir sans recul comprenant un tube de lancement (4) ouvert aux deux extrémités, destiné recevoir un projectile tel), une culasse mobile (3) et une charge propulsive (2) placee entre le projectile (1) et la culasse mobile (3), la culasse mobile (3) étant équipée d'un propulseur de freinage (5), caractérisée en ce que la culasse mobile (3) est en outre munie d'un dispositif de freinage aérodynamique (6, 7,) complémentaire destiné à être mis en action après les phases de lancement et de freinage propulsé. 2. Arme de tir selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de freinage aérodynamique (6,7) comprend plusieurs pales d'aérofreins (71) articulées à l'avant de la culasse (3). 3. Arme de tir selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de freinage aero- dynamique (6,7) comprend en outre une toile de parachute (72) fixée sur les pales (71). 4. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de freinage aérodynamique (6,7) est agencé de manière à être maintenu inopérant par inertie pendant les phases de lancement et de freinage propulsé et à se déployer ensuite sous l'action du vent relatif par rapport à la culasse (3). 5. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, caractérisée en ce que des surfaces d'appui (62) sont réalises sur l & partie arrière (6) du corps de la culasse (3) pour assurer le support par inertie des pales (71) sur le corps (6) de la culasse (3) pendant la phase de lancement. 6. Arme de tir selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un léger jeu est réalise entre les axes (75) des articulations des pales (71) et les chapes (63) du corps de culasse pour assurer un dégagement des pales (71) par rapport aux surfaces d'appui (62) lors de la phase de freinage propulsé. 7. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que des ressorts (74) montés sur la partie arriere (6) du corps de la culasse (3) au voisinage de l'extrémité libre des pales repliées (71) contribuent å l'ouverture initiale des pales (71) après la phase de freinage propulsé. 8. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des haubans (73) qui limitent l'angle d'ouverture des pales (71). 9. Arme de tir selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le dispositif de freinage aérodynamique (6,7) comprend entre deux et douze pales articulées d'aérofreins (71).