Brevet FR2521501A1 — publié le 19830819

Fourgon blindé automobile L'invention se rapporte aux fourgons blindés automobiles d'usage courant pour les transferts de fonds et de valeurs, pouvant etre aussi utilisés notamment pour des transports spéciaux de produits coûteux ou dangereux nécessitant une haute protection. Les fourgons blindés sont habituellement constitués à partir d'un châssis de véhicule utilitaire de série, recarros-. sé en construction blindée soudée rapportée sur le chassie Un tel recarrossage constitue une solution longue et coûteuse du point de vue étude et fabrication ainsi qu'une solution lourde de par la nature des aciers utilisables en construction soudée et assurant la protection aux balles ou projectiles nécessaire ou imposée par une réglementation Du fait de son alourdissement important, la charge utile restant autorisée est grandement réduite, et par ailleurs le comportement du véhicule se ressent de cet alourdissement de façon genante et sa fatigue est accrue dans le temps. La présente invention a pour objet une réalisation de fourgon blindé automobile éliminant les inconvénients précités et présentant d'autres avantages importants que l'on verra plus loin. Essentiellement, la réalisation de fourgon blindé automobile selon l'invention, est caractérisée en ce qu'il est essentiellement constitué d'une cellule blindée rapportée dans la carrosserie d'un véhicule utilitaire de série et comportant au moins en propre une porte blindée d'accès, On peut ainsi avantageusement utiliser des aciers spéciaux difficilement soudables plus légers que ceux actuellement utilisés à protection égale, ou des produits équivalents tels que des tissus de polyamides tels que le "Kevlar" enduits ou stratifiés et que l'on peut assembler d'une manière mecanique simple, de sorte que la cellule blindée peut alors etre constituée sous forme d'un kit assembiable et arrimable dans la carrosserie du véhicule utilitaire.Un tel fourgon blindé peut l'entre entièrement et notamment, selon l'invention, avec une cellule de blindage composite de cabine éléments transparents rapportés l'intérieur de la carrosserie du véhicule utilitaire et de façon attenante à ladite cellule blindée rapportée, dont laporteblindée d'acces ouvre sur ladite cellule de blindage de cabine, cette derniere etant pourvue d'au moins une porte latérale blindée Cette dernier porte peut n'etre qu'une porte latérale de chargement du vehicule utilitaire doublée d'un blindage côte interne On conçoit aisément qu'une telle solution se trouve être de construction plus rapide et beaucoup moins couteuse quant au prix du poids unitaire de charge utile ainsi que moins lourde que celle évoquée précédemment, ce dernier point étant très important quant la charge et au volume utiles que peut encore offrir le fourgon et quant un choix de cotes facilitant les conditions de travail à l'intérieur. L'invention présente en outre comme autre avantage.d'uti- liser la carrosserie normale inchangée du véhicule de série, qui participe à la protection de la ou des cellules internes rapportées, tant aux intempéries et détériorations qu'aux attaques par engins divers, car elle peut même constituer couche d'éclatement en cas d'attaque par engin explosif du type & charge creuse ou plate Cette solution est également favorable à de meilleures conditions de climatisation La construction en kit permet d'en faire une préparation industrielle aux meilleurs cotts et de n'en laisser que le montage au carrossier ou utilisateur éventuel acquéreur du kit.En fin d'anortissement ou d'utilisation d'un fourgon blindé, son équipement peut être aisément démonté et réutilisé avec avantage dans un véhicule utilitaire neuf de même série, et le véhicule déséquipé de la ou des cellules blindées peut être revendu sur le marché d'occasion, ce qui est beaucoup plus avantageux qu'un remplacement total du fourgon déclassé comme c'est actuellement le cas Un tel fourgon sera également d'un entretien facile comme étant en éléments démontables aisément interchangeables. D'autres particularités de réalisation d'un fourgon blindé selon l'invention sont d'ailleurs ci-après décrits à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel la fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un fourgon blindé automobile selon l'invention; la fig. 2 est une vue en perspective schématique de la cellule blindée arrière du fourgon de la fig. 1; la fig. 3 est une vue en perspective de la cellule de blindage de cabine du fourgon de la fig. 1; la fig. 4 est une vue de détail en coupe transversale d'un mode d'assemblage entre panneaux adjacents de la cellule blindée arrière;; la fig. 5 est une vue de détail en coupe transversale d'un mode d'assemblage entre panneaux adjacents de la cellule blindée arrière, servant en même temps à arrimer ladite cellule blindée dans le véhicule utilitaire; la fig. 6 est une vue de détail en coupe transversale d'un assemblage au toit entre cellule blindée et cellule de blindage de cabine; la fig. 7 est une vue de détail en coupe transversale d'un assemblage au plancher entre cellule blindée et cellule de blindage de cabine; la fig. 8 est une vue de détail en coupe transversale d'un assemblage entre panneau de toit et pare-brise avant de la cellule de blindage de cabine; la fig. 9 est une vue de détail en coupe transversale de l'appui de support inférieur du pare-brise. Le fourgon blindé représenté la fig. 1 est constitué d'un véhicule utilitaire de série dont la carrosserie normale 1 est silhouettée en trait interrompu. Les parties blindées ou de protection, qui sont toutes rapportées a l'intérieur de la carrosserie y sont conventionnellement représentées en trait plein titre illustratif, en vue de mieux comprendre ce qui suit, étant voir qu'on entend par ces parties tout ce qui peut ici être en acier, ou produit équivalent tel que prédéfini, ou matière transparente ou tissu spécial l'épreuve des balles ou répondant à une protection déterminée ou normalisée. Le fourgon comprend ainsi une cellule blindée désignée par 2 dans son ensemble, rapportée dans la partie de carros serie arrière du véhicule utilitaire et qui a la forme représentée å la fig. 2. Cette cellule comprend une plaque de fond 3, deux parois latérales identiques 4, 5, une paroi arrière 6, un toit 7, et une paroi avant 8 pourvue d'une porte coulissante 9 du côté intérieur a la cellule. Elle présente des parties rentrantes arrière correspondant aux passages de roues du véhicule utilitaire et formant intérieurement banquette. Tous ces éléments de cellule peuvent être notamment constitués par des plaques en acier spécial dit THD de la Société Française CREUSOT LOIRE, connu sous la désignation Mars 240 et d'épaisseur de 2 mm dans le cas due cette cellule. Les plaques de blindage adjacentes de la cellule 2, sauf le long des parties haute et basse de la paroi avant 8 et des parties hautes longitudinales du toit, sont assemblées comme l'illustre la fig. 4. Les plaques adjacentes de blindage, par exemple 3 et 4 sont ainsi assemblées à l'aide de pièces d'angle telles que 11, en acier ordinaire, en forme de cor nière disposée extérieurement a l'angle d'assemblage et pour vue d'un goujon soudé bissecteur 12, qui traverse un espace 13 subsistant entre les plaques de blindage ainsi qu'un trou correspondant d'un plat d'acier 14 s'étendant sur toute la longueur de l'assemblage. Les bords chanfreinés du plat 14 sont maintenus en appui contre les plaques par serrage d'un écrou 15 à rondelle frein 16 vissable sur chaque goujon 12. On doit comprendre que les pièces d'angle 11 sont espacées le long de chaque arête d'assemblage mais que le plat 14 s'étend tout le long de l'arête et qu'il y assure une continuité du blindage de protection, étant par exemple en acier épais de blindage assurant la protection requise et pouvant être normalement perforé, ce qui serait difficilement le cas avec l'acier spécial de blindage précité. On a illustré la fig. 5 un exemple d'assemblage et d'arrimage simultané de la cellule 2 dans la carrosserie du véhicule utilitaire le long des arêtes de toit longitudinales, en faisant appel à des longerons 17 perforés par endroits de trous oblongs 18 et existant ici sur la carrosserie du véhicule utilitaire de série, mais qui pourraient eventuellement y être rapportés cet effet.Dans ce cas, on utilise aussi des pièces d'angle telles que 19, en forme de cornière externe l'angle d'assemblage, présentant un trou de passage d'un boulon 20 dont la tête oblongue 21 est engagée dans le trou oblong 18 puis tournée en travers pour y prendre appui, ce boulon traversant aussi un espace 22 subsistant entre les plaques de blindage, par exemple 7 et 4, ainsi qu'un trou correspondant d'un plat d'acier 23 s'étendant sur toute la longueur de l'assemblage et dont les bords chanfreinés sont maintenus en appui contre les plaques, par serrage d'un écrou freiné 24 vissable sur chaque boulon. La encore le plat 23 est adapté pour assurer la continuité du blindage de protection le long de l'assemblage.Ce dernier est ici mis a profit pour la fixation d'un arceau 25 de rigidification de la cellule, ayant une section transversale en U, dans laquelle s'applique alors l'écrou de serrage 24 de l'assemblage. Il peut n'y avoir par exemple que deux arceaux et davantage de points d'assemblage espacés le long du toit de cellule. La paroi avant 8 est composée de deux parois distinctes 8a, 8b espaces pour laisser entre elles une baie que ferme la porte 9 montée coulissante du côté intérieur a la cellule, pouvant être pourvue d'une fenêtre transparente 8c à l'épreuve des balles, et qui ouvre sur une cellule de blindage composite de cabine. Cette dernière, schématisée séparément à la fig. 3 et désignée par 26 dans son ensemble, comprend notamment une plaque de toit en acier 27 et une plaque intermédiaire de plancher 28, qui sont assemblées suivant leur bord arrière avec les parties haute et basse de la paroi avant 8 de la cellule blindée 2 de la manière représentée aux fig. 6 et 7. Ces plaques 27, 28 et les autres plaques d'acier spécial constitutives de la cellule de blindage de cabine peuvent notamment être ici prévues en acier spécial THD prémentionné, mais en épaisseur de 3 mm pour répondre à une réglementation plus sévère dans le cas de la cabine 26. L'assemblage haut de la fig. 6 part d'un profilé 29 formant un rail supérieur de roulement de la porte 9 et comporte des pièces d'angle 30, 31 en cornière à ailes soudées entre elles formant une sorte de T, dont la branche verticale est soudée sur un flanc du profilé 29, l'une des branches horizontales du T ménageant avec ce dernier un passage d'en gageaient entre eux de la plaque de toit 7 L'autre branche sert a l'assemblage arrière de la plaque de toit 27 de cabine, à l'aide d'un goujon bisecteur soudé 32 traversant un espace subsistant entre les plaques de blindage 27 et 8a ou 8b, ainsi qu'un plat blindé 33 de maintien de ces dernières, serré par un'écrou freiné 34 b l'endroit de chaque goujon.Ce plat 33 assure ici aussi une continuité du blindage de protection à l'endroit de l'assemblage. On notera qu'il peut être prolongé de part et d'autre de la paroi 8 pour servir d'élément de maintien. de deux bandes de raccordement en acier blindé non représenté, destinées assurer la jonction entre les arêtes verticales avant de la cellule blindée 2 et la paroi latérale interne de carrosserie du véhicule, sur laquelle peuvent être ménagés des contre-appuis. Ces bandes visent assurer un bon recouvrement de protection avec le blindage latéral adjacent de cabine, ici constitué par un doublage par panneau blindé 35 des deux portes latérales coulissantes 36 du véhicule.Sur ces dernières peuvent être adaptées des fenêtres dont celles 35a du panneau blindé est en matériau transparent assurant la protection désirée. L'assemblage bas objet de la fig. 7 part d'un profilé 37 formant rail inférieur de roulement de la porte coulissante 9, auquel sont soudées par endroit des pinces d'angle 38 pourvues chacune d'un goujon bissecteur 39 traversant l'intervalle entre paroi 8 et plaque de plancher 28, ainsi qu'un plat de raccordement 40 serré par écrou freiné 41 à l'endroit de chaque goujon Ce plat 40 peut être prolongé comie il a été dit pour le plat 33 dans le même but.La plaque de plancher 28 couvre ici la surface délimitée en trait mixte à la f 3 et qui correspond à la partie avant du plancher de chargement du véhicule, délimitée par une remontée 42 de raccordement avec le plancher du poste de conduite du véhicule. La plaque 28 peut alors être maintenue au bas de cette remontée par des pièces d'angle vissées sur cette dernière La cellule de blindage de cabine comprend en outre un pare-brise 43 en matière transparente assurant la protection nécessaire, situé en retrait du pare-brise normal du véhicule Ce parebrise 43 est monté comme illustré aux figes 8 et 9 de façon à être aisément amovible, pour pouvoir permettre de temps à autres et si besoin un nettoyage de l'espace interpare-brise On voit à la figez 9 qu'il repose à sa partie inférieure dans un profilé de soutien en U 44, en métal soudable sur une bande de protection blindée 45 s'intrant entre l'auvent et l'avant du tableau de bord du véhicule, sur une hauteur simplement suffisante pour que le blindage de capot 46 (voir fig 1) en assure le recouvrement par l'avant On voit à la figes 8 que le pare-brise est assemblé à sa partie supérieure avec le bord avant de la plaque de toit blindée 27 de cabine, par l'intermédiaire de pièces d'angle telles que 47, en forme de cornière disposée extérieurement à l'angle d'assemblage et pourvue d'un boulon soudé 48 traversant un passage 49 ménagé dans le parebrise Ce boulon traverse aussi un plat blindé 50 assurant le raccordement de protection entre pare-brise et plaque de toit, et maintenu appuyé sur les deux par un écrou moleté 51 vissé sur chaque foulon Le passage 49 est tel qu'après desserrage des écrous 51 et enlèvement du plat 50, il permet le basculement arrière du pare-brise 43 lorsqu'on désire nettoyer l'espace interpare-brise comme indiqué Au pare-brise 43 sont associés deux éléments latéraux de protection transparents 52, qui sont chacun supportés de même que lui par un profilé de soutien en U 53, supporté par une bande de protection blindée 54, insérée à l'avant entre tableau de bord et paroi laterale adjacente de carrosserie et maintenue à l'arrière par un support non représenté rapporté sur le montant de porte interne du véhicule Chaque élément transparent est ainsi disposé de façon à venir recouvrir, en y étant accolée, la surface de champ latérale correspondante du pare-brise avant 43, tandis qu'il est en outre assemblé à sa partie supérieure avec la plaque de toit 27 de manière analogue à celle décrite à la figes 8, au degré d'obliquité près, et dans un même but de montage amovible Ces éléments transparents sont dimensionnés pour couvrir largement la surface des glaces de porte 55 existantes du véhicule (voir fig 1) les portes elles-mêmes étant simplement condamnées Pour la réalisation de ces élé- ments transparents on peut notamment utiliser un polycarbonate laminé de la Société General Electric en épaisseur d'environ 33 mm connu sous la marque Lexgard De préférence, c'est une protection à l'épreuve des balles par tissu spécial qui est prevue lateralement en bas de porte, sous les élément latéraux 52 et en recouvrement avec les bandes 54, ainsi qu'au plancher 56 du poste de conduite Ce tissu spécial peut être constitué de fibres polyamides tissées connues sous le nom de Kevlar 29, utilisées en quarante cinq couches de tissu ou vingt de tissu enduit d'une résine appropriée et conditionnées dans une enveloppe en PVC Quant au compartiment moteur, outre le blindage de capot 46 rapporté sous le capot, il comporte notamment des panneaux latéraux 57 intérieurs aux ailes avant du véhicule et par rapport auxquels la protection du poste de conduite précité par tissu spécial est agencée pour former un recouvrement protecteur de toute pénétration de projectile à cette jonction de deux systèmes de blindage Il est aussi prévu un panneau frontal 58 de protection de compartiment moteur suivi d'un sabot 59 de protection des parties mécaniques basses Pour ne pas affecter le refroidissement du moteur du véhicule, la partie frontale du blindage 58 peut faire l'objet de petits trous de moins d'un millimètre de diamètre ménagés à l'endroit du radiateur, par usinage au laser pour le genre d'acier utilisé, le ventilateur du radiateur pouvant aussi être renforcé D'autres protections, en particulier pour le réservoir d'essence ou des organes vitaux de propulsion, et d'autres équipements tels que pneus increvables peuvent être prévus selon l'usage, de même que des aménagements aux choix de fenêtres et meutrières sur les cellules considérées De nombreuses variantes peuvent bien entendu être ima ginées sans pour autant sortir du cadre de l'invention REVENDICATIONS 1. Fourgon blindé automobile, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué d'une cellule blindée (2) rapportée dans la carrosserie (1) d'un véhicule utilitaire de série et comportant au moins en propre une porte blindée d'accès (9) 2 Fourgon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cellule blindée est constituée sous forme d'un kit assemblable et arrimable dans la carrosserie du véhicule utilitaire 3 Fourgon blindé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une cellule de blindage composite de cabine (26) à éléments transparents rapportés à l'intérieur de la carrosserie du véhicule utilitaire de façon attenante à ladite cellule blindée rapportée (2), dont la porte blindée d'accès (9) ouvre sur ladite cellule de blindage de cabine, cette dernière étant pourvue d'au moins une porte latérale blindée (35) 4 Fourgon blindé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite porte latérale blindée est une porte latérale (36) de chargement du véhicule utilitaire doublée d'un blindage (35) côté interne 5 Fourgon blindé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cellule blindée (2) est constituée de plaques d'acier à haute résistance ou produits équivalents, comportant des assemblages d'angle à l'aide de pièces d'angle (11) en cornière, externes à l'angle d'assemblage et pourvues d'un goujon (12) intérieur à la cornière traversant un espace subsistant entre plaque adjacentes, ainsi qu'un plat de blindage (14) formant joint entre plaques, ce plat étant maintenu en appui entre elles l'endroit de chaque goujon par un écrou de serrage (15) 6 Fourgon blindé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cellule blindée est constituée de plaques d'acier à haute résistance ou produits équivalents, comportant des assemblages d'angle à l'aide de pièces d'angle (19) en cornière, externes à l'angle d'assemblage et qui sont traversées par des boulons (20) à tête (21) d'arrimage dans un longeron perforé (17) existant ou rapporté sur le véhicule utilitaire, ces boulons traversant un espace subsistant entre plaques adjacentes, ainsi qu'un plat de blindage (23) formant joint de protection entre plaques, ce plat étant maintenu en appui entre eux à l'endroit de chaque boulon par un écrou de serrage (243 7 Fourgon blindé selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la cellule de blindage composite de cabine est à éléments transparents (43, 52) au niveau du pare-brise et des glaces latérales de cabine du véhicule utilitaire, ces éléments transparents étant assemblés de façon amovible suivant leur bord supérieur avec une plaque de blindage de toit (27) attenante à ladite cellule blindée (2), par l'intermédiaire de pièces d'angle (47) et pièces interiédiaires (50) reliées par boulons au travers des éléments transparents, ces derniers reposan-t à leur partie inf- rieure sur un cadre d'appui (44, 53) fixé dans le véhicule 8* Fourgon blindé selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la protection latérale sous lesdits éléments transparents (43; 52) et la protection inférieure du plancher (56) du poste de conduite est assurée à l'aide de tapis de protection équivalents à un blindage