Brevet FR2523258A1 — publié le 19830916

VALEO Aff 222 - Dispositif de retenue d'un volet monté à rotation dans une conduite, et bottier comprenant ce dispositif, pour une installation de climatisation de véhicule. L'invention concerne un dispositif de retenue d'un volet ou analogue, monté à rotation autour d'un axe dans une chambre ou une conduite parcourue par un écoulement d'un fluide tel que de l'air. De tels volets sont utilisés dans les installations de chauffage et ventilation, ou de climatisation, des habitacles de véhicules automobiles Le volet est déplaçable entre deux positions limites, par exemple au moyen d'un c&ble guidé dans une gaine et d'un levier de commande déplaçable en transla- tion sur le tableau de bord du véhicule. La force qu'il est nécessaire d'appliquer au levier de commande pour le déplacer et pour déplacer le volet par l'intermédiaire du câble doit toujours être supérieure à la somme des forces qui s'exercent sur le volet et qui compren- nent les forces parasites dues aux vibrations, au poids du volet, aux forces de pression résultant de l'écoulement de l'air sur le volet, etc, les forces nécessaires pour assurer le maintien du volet dans sa position déterminée par la posi- tion du levier de commande sur le tableau de bord, et les forces de frottement du câble dans sa gaine. l'effort qu'il faut exercer sur le levier de commande pour le déplacer est ainsi relativement important et il est souhai- table actuellement d'obtenir une réduction de cet effort, pour que la commande devienne plus agréable, plus douce et aussi plus précise. On a constaté toutefois que, dans certaines conditions, les forces parasites précitées qui s'exercent sur le volet deviennent supérieures aux forces retenant le volet dans la position déterminée par la position du levier de commande et que le volet est alors déplacé dans une autre position corres- pondant à une condition de chauffage, de ventilation ou de climatisation de l'habitacle du véhicule, autre que celle sélectionnée par l'utilisateur. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient grâce à un dispositif de retenue du volet, qui soit simple, efficace et particulièrement économique et qui n'aille pas à l'encontre du souhait des constructeurs quant à la facilité de manoeuvre du levier de commande. L'invention propose à cet effet un dispositif de retenue d'un volet monté à rotation dans une conduite parcourue par un écoulement d'un fluide tel que de l'air, en particulier dans une installation de chauffage et ventilation ou de climatisa- tion de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'une paroi de la conduite, en regard de laquelle se déplace un bord du volet, présente une nervure ou surépais- seur propre à coopérer par friction avec ce bord du volet. La force de friction du bord du volet sur la nervure ou surépaisseur de la paroi de la conduite s'ajoute aux forces s'opposant au mouvement du volet sous l'effet des forces parasites précitées et permet donc de retenir le volet dans une position déterminée, quelle que soit l'importance que prennent ces forces parasites dans certaines conditions de déplacement du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord du volet est muni d'une garniture d'étanchéité élastiquement déformable et c'est-cette garniture qui coopère à friction avec la nervure ou surépaisseur de la paroi de la conduite. Cette déformation élastique de la garniture lors du frotte- ment du bord du volet sur la nervure ou surépaisseur permet, simultanément, d'assurer la retenue du volet en position voulue et de ne pas trop augmenter la force qu'il est néces- saire d'appliquer au levier de commande pour déplacer le volet. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie du bord du volet qui coopère à friction avec ladite nervure ou surépaisseur est au voisinage de l'extrémité du volet la plus éloignée de l'axe de rotation dudit volet. On augmente ainsi l'efficacité de la nervure et la précision de la commande de déplacement du volet. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ladite nervure ou surépaisseur s'étend sur une partie seulement de la zone parcourue par le bord du volet. On a en effet constaté que le volet n'est soumis à des forces parasites importantes que sur une faible partie de sa course et qu'il était donc inutile que la nervure ou suré- paisseur de la paroi de la conduite qui coopère à friction avec un bord du volet s'étende sur toute l'étendue de la course du volet. Cette nervure ou surépaisseur peut venir de moulage avec la paroi de la conduite et sa réalisation est donc d'un coût très faible ou sensiblement nul. L'invention concerne également un bottier d'une installation de chauffage et ventilation ou de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, ce bottier présentant une conduite de circulation d'air dans laquelle est prévu un volet monté à rotation, caractérisé en ce que ledit bottier comprend un dispositif de retenue du volet du type qui vient d'être décrit. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue schématique en coupe d'une partie d'un bottier selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue schématique en coupe selon la ligne III-III de la figure 1. La partie de bottier représentée schématiquement en coupe en figure 1 présente une conduite 10 dans laquelle l'air circule dans le sens indiqué par les flèches il Cette conduite 10 se partage en deux branches ou conduites 12 et 13, dont l'une contient un échangeur de chaleur 14 destiné à être traversé par l'air circulant dans ladite branche 12, et dont l'autre 13 est libre Un volet 15 est monté pivotant autour d'un axe transversal 16 dans la zone o la conduite 10 se sépare en deux branches 12 et 13, de façon à être déplaçable entre deux positions limites déterminées par une butée 17 à l'extrémité amont de la branche 12 et une butée 18 à l'extrémité amont de la branche 13 Lorsque le volet est en appui sur la butée 17, il ferme l'entrée de la branche 12 et l'air cir- culant dans la conduite 10 s'écoule entièrement par la branche 13 Inversement, lorsque le volet 15 est en appui sur la butée 18, il ferme l'entrée de la branche 13 et tout l'air circulant dans la conduite 10 s'écoule dans la branche 12 en traversant l'échangeur de chaleur 14 Lorsque le volet 15 est dans une position intermédiaire entre ces deux positions limites, une partie de l'air circulant dans la conduite 10 est dirigée vers la branche 12 à travers l'échangeur de chaleur 14 et l'autre partie de l'air est dirigée vers la branche 13. Dans cet exemple de réalisation, l'axe 16 se trouve sensi- blement à la jonction des parois 12 a et 13 a des branches 12 et 13 et le volet 15 s'étend du côté amont de la conduite 10. Ce volet 15 est de forme sensiblement rectangulaire et est articulé autour de l'axe 16 le long d'un de ses grands côtés. Ses petits côtés perpendiculaires à l'axe 16 coopèrent à étanchéité avec deux parois planes parallèles 20 présentées par la conduite 10 en amont des entrées des branches 12 et 13. A cet effet, les côtés du volet sont pourvus (figures 2 et 3) d'une garniture d'étanchéité 21 élastiquement déformable qui est avantageusement surmoulée sur la périphérie du volet et présente une lèvre mince 22 se terminant par un renflement cylindrique ou bourrelet arrondi 23. Une des parois planes 20 de la conduite 10, qui s'étend per- pendiculairement à l'axe de rotation 16 du volet, comporte une nervure ou surépaisseur 25 faisant une légère saillie à l'intérieur de la conduite 10, dans la zone parcourue par le volet 15 lors de son déplacement entre ses deux positions limites Cette nervure 25, qui a par exemple la forme d'un arc de cercle centré sur l'axe 16 de rotation du volet, a avantageusement une longueur inférieure à celle de l'arc de cercle parcouru par la partie correspondante du volet et n'est prévue que dans la zone o le volet 15 est soumis à des forces parasites d'intensité maximale. On a constaté, dans l'exemple de réalisation représenté en figure 1, que cette zone est voisine de la position limite dans laquelle le volet 15 est en appui sur la butée 18 et ferme l'entrée de la branche 13 dépourvue d'échangeur de chaleur Quand le volet 15 se trouve dans' la position inter- médiaire représentée en figure 1, dans laquelle la majeure partie de l'air circulant dans la conduite 10 traverse l'échangeur de chaleur 14 logé dans la branche 12, il se crée en amont de l'échangeur 14 une zone de surpression locale qui tend à repousser le volet 15 vers la butée 18 avec une force qui peut être supérieure à la force nécessaire au déplacement du levier et du câble de commande du volet. La partie du petit côté du volet qui coopère avec la nervure ou surépaisseur 25 est voisine de l'extrémité de ce côté opposée à l'axe d'articulation 16 Cette partie d'extrémité du volet est constituée essentiellement par la garniture d'étanchéité 21 surmoulée sur la périphérie du volet, et peut donc se déformer très facilement Lorsque cette garniture d'étanchéité est déplacée sur la nervure ou surépaisseur 25, elle se déforme comme représenté dans les figures 2 et 3 et il en résulte une force de frottement, entre la garniture d'étanchéité et la nervure ou surépaisseur 25, suffisamment importante pour que le volet soit retenu en position à l'encontre des forces parasites qui s'exercent sur lui. Grâce à la déformation élastique de la garniture 21 sur la nervure 25, l'étanchéité entre le bord du volet et la paroi 20 est conservée quand le volet est déplacé sur la nervure 25. Pour éviter une détérioration rapide de la garniture d'étan- chéité 21, les bords de la nervure ou surépaisseur 25 sont arrondis et ses extrémités sont reliées à la paroi 20 de façon progressive par des surfaces arrondies ou incurvées. La nervure 25 est obtenue de moulage avec la paroi 20 de la conduite 10 et constitue en quelque sorte une déformation locale de cette paroi. Revendications. 1 Dispositif de retenue d'un volet monté à rotation dans une conduite parcourue par un écoulement d'un fluide tel que de l'air, en particulier dans une installation de chauffage et ventilation ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'une paroi ( 20) de la conduite ( 10), en regard de laquelle se déplace un bord du volet ( 15), présente une nervure ou surépaisseur ( 25) propre à coopérer par friction avec ledit bord du volet ( 15). 2 Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le bord du volet est muni d'une garniture d'étanchéité élastiquement déformable, caractérisé en ce que ladite garniture ( 21) coopère par friction et déformation élastique avec la nervure ou surépaisseur. 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité ( 21) est surmoulée sur le bord du volet ( 15) et forme une lèvre mince ( 22) terminée par un bourrelet ou renflement arrondi ( 23), ladite nervure ou surépaisseur ( 25) étant propre à coopérer avec ladite lèvre ( 22). 4 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie du bord de volet qui coopère à friction avec ladite nervure ou surépaisseur ( 25) est au voisinage de l'extrémité du volet la plus éloignée de l'axe de rotation ( 16). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord du volet ( 15) dont une partie coopère à friction avec ladite nervure ou surépaisseur ( 25) est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation ( 16) du volet ( 15). 6 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite nervure ou surépaisseur ( 25) s'étend sur une partie seulement de la zone parcourue par le bord du volet. 7 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords de la nervure ou surépais- seur sont arrondis ou inclinés. 8 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que, ladite conduite ( 10) se partageant en aval de l'axe de rotation ( 16) du volet en deux branches ( 12, 13) dont l'une contient un échangeur de chaleur ( 14) et dont l'autre est libre et le volet ( 15) étant monté en rotation entre deux positions limites, ladite nervure ou surépaisseur ( 25) est plus proche de la position limite du volet ( 15) dans laquelle il ferme l'entrée de la branche ( 13) libre que de l'autre position limite dans laquelle il ferme l'entrée de la branche ( 12) contenant l'échangeur de chaleur ( 14). 9 Bolitier d'une installation de chauffage et ventilation ou de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, présentant une conduite de circulation d'air dans laquelle est prévu un volet monté à rotation, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de retenue du volet ( 15) du type décrit dans l'une des revendications précédentes.