Brevet FR2518602A1 — publié le 19830624

? La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une installation roulante ou déplaçable pour l'assainissement, la rénovation ou le renouvellement continu progressif de l'infrastructure d'une voie ferrée et notamment pour l'établissement continu d'une couche de sable, s'étendant entre la plate-forme ou le palier de voie et le lit de pierraille de ballast, au moyen d'un véhicule de travail supporté par des trains de rou- lement sur railset franchissant en pont l'intervalle de pose, qui présente un dispositif dégarnisseur pour le ramassage de la pierraille de ballast et des systèmes à bande transporteuse placés,par leurs extrémités de décharge- ment ou de déversement, après la partie de ramassage à chaines dégarnisseuses par rapport au sens de travail de l'installation, pour l'introduction ou la mise en place de pierraille de ballast et de sable à l'intérieur du domaine de pose délimité par les irains de rolements ainsi qu'un autre système transporteur pour le transport de la pierraille- de ballast à ramasser ou souillée L'invention se rapporte aussi à un procédé d'exécution du travail par la mise en oeuvre de l'installation précitée et aux diverses applica- tions et utilisations résultant de son emploi ainsi qu'aux divers dispositifs, appareils, agencements, équipements et matériels munissant une telle installation. Une installation, connue par le brevet autrichien No 332 442, se compose d'une machine d'épuration ou de criblage du lit de pierraille de ballast à deux systèmes à bande transporteuse placés l'un à coté de l'autre et s'étendant sensiblement au-dessus d'un rail en direction longitudinale de la machine, lesquels sont articulés sous le châssis ou bâti de machine pour un pivotement trans- versalement à la direction longitudinale de la machine au-dessus de la demi-zone de ballast de la voie ferrée. Chacun de ces deux systèmes à bande transporteuse est réalisé pour le transport commun de sable et de pierraille de ballast et pourvu, pour le maintien de la séparation, d'une nervure ou cloison médiane s'étendant en direction longitudinale de la bande ou courroie transporteuse A l'extrémité de déversèment ou de déchargement de chaque système à bande ou courroie transporteuse est disposé un dispositif déflecteur ou déviateur pour le déchargement ou déversement de sable et de pierraille de ballast sur la plate-forme ou le palier de voie ferrée avec des forces ou intensités différentes Avec cette installation connue, le sable, éventuellement dans le cas d'un criblage ou d'une épuration préalable de la pierraille de ballast, déposé préalablement entre les rails, est ramassé conjointement avec la pierraille de ballast, lesquels sont amenés à un système de criblage et déversés, en étant séparés l'un de l'autre, sur la plate-forme ou le palier de voieferrée par l'intermédiaire des deux systèmes à bande ou courroie transporteuse réalisés de façon à être pivotants et du dispositif déflecteur ou déviateur Bien que cette instal- lation se soit avérée bonne dans la pratique, il peut, en raison du ramassage en commun de la pierraille de ballast et du sable, se produire une surcharge ou sollicitation excessive de la machine d'épuration ou de criblage du lit de pierraille de ballast ou bien des systèmes individuels doivent éventuellement être réalisés de façon à être plus résistants En cas d'humidité, il peut se produire en outre un collage désavantageux du sable avec la pierraille de ballast, de sorte qu'une séparation, par le système de criblage, ne peut pas toujours être exécutée complètement. Selon la publication de demande de brevet fédéral allemand non examinée No 3 035 910 est connue une autre installation pour l'assainissement, le renouvellement ou la rénovation de l'infrastructure de voie ferrée> toutefois avec enlèvement complet d'une travée formant c 1 àssis, longueur ou élément préfabriqué de voie ferrée dans la région de l'intervalle de réfection, laquelle installation comporte deux véhicules de construction de voie ferrée déplaçables ou mobiles indépendamment l'un de l'autre et ayant chacun un système à bande ou courroie transporteuse. Avec cette installation prévue pour un travail par étapes 18602 ou échelonné, un assainissement ou renouvellement ou une rénovation peut être entrepris seulement avec un démontage ou une réfection simultané des châssis, travées, longueurs ou éléments préfabriqués de voie ferrée. La tâche de la présente invention consiste alors à créer une installation roulante ou mobile du type décrit au début, laquelle se caractérise par un mode de construc- tion simple et robuste et par laquelle est rendu possible un assainissement ou renouvellement continu progressif et particulièrement productif ou rentable d'une infrastructure de voie ferrée. L'invention consiste alors en ce que, dans le cas de l'installation, décrite au début, pour l'introduction ou la mise en place de pierraille de ballast et de sable, est prévu respectivement au moins un système propre ou individuel à bande ou courroie transporteuse entièrement disposé après l'élément ramasseur à chaînes de dégarnissage, qui sont tous deux réalisés pour le transport dans le sens de travail de l'installation et o l'extrémité de décharge- ment ou de déversement du système à bande ou courroie transporteuse de sable est prévue entre l'élément ramasseur à chaînes dégarnisseuses d'une part et un système de nivellement, d'aplanissement ou de régalage de sable ainsi que l'extrémité de déchargement ou de déversement du système à bande ou courroie transporteuse de pierraille de ballast disposé après l'élément ramasseur à chatnes dégarnisseuses d'autre part. Avec l'installation conforme à l'invention est réalisée un montage de structure particulièrement simple et robuste, par lequel, grâce aux systèmes à bande ou courroie transporteuse respectivement propres ou indivi- duels lors d'une introduction ou pose simultanée et continuellement progressive de sable et de pierraille de ballast dans le procédé ininterrompu, le rendement et la capacité de charge sont sensiblement augmentés Comme cette introduction continuellement progressive de sable et de pierraille de ballast par cette installation s'effectue seulement à partir d'un sens, la longueur totale de l'installation, y compris les véhicules de transport sur voie ferrée nécessaires à cela, devient aussi sensiblement plus courte, auquel cas il ne se produit en outre également pas de croisements des chemins ou-trajectoires de transport, susceptibles de perturbations ou de dérangements La dis- position complète des deux systèmes à bande ou courroie transporteuse derrière l'élément ramasseur à chaînes dégarnisseuses avec l'agencement spécial des divers emplacements, postes ou stations de déchargement ou de déversement assurent, en cours de service au voisinage de l'intervalle de pose, une mise en oeuvre exempte de perturbations ou dé dérangements sans influencement désavantageux des systèmes de travail adjacents et un dépôt simultané sûr de sable et de pierraille de ballast séparés l'un de l'autre, auquel cas les couches de sable et de pierraille de ballastréalisées avec une séparation nette l'une de l'autreforment, par interposition du système de nivellement, d'aplanissement ou de réglage de sable, une infrastructure de voie ferrée assainie ou rénovée qualitativement à un haut degré Outre cela, une exécution plus rapide du travail est obtenue par l'intro- duction ou la mise en place simultanée et continuellement progressive de sable et de pierraille de ballast par l'installation conforme à l'invention. Selon une autre caractéristique de l'installation conforme à l'invention, les deux systèmes à bande ou courroie transporteuse pour la pierraille de ballast et le sable comportent chacunr une bande ou courroie transpor- teuse individuelle pouvant pivoter, au voisinage de l'intervalle de pose, en direction de la largeur du lit de ballast ou de la voie ferrée et ils sont de préférence disposés dans la légion du véhicule de travail à l'intérieur de son-châssis porteur réalisé en forme de caisson Grâce à cette conformation de l'installation conforme à l'inven- tion, on obtient un mode de construction compact et ramassé, lié à un dépense de construction relativement faible et par lequel peut être exécutée une distribution ou répartition sûre et largement uniforme du sable et de la pierraille de ballast. Selon encore une autre caractéristique de l'inven- tion, après la bande ou courroie transporteuse de sable individuelle pivotante est disposée une autre bande ou courroie transporteuse de sable qui est placée sensiblement au-dessus du système à bande ou courroie transporteuse de pierraille de ballast, de préférence dans la région centrale du châssis porteur en forme de pont du véhicule de travail. Par cela est créé un agencement particulièrement judicieux pour un travail ou fonctionnement des systèmes à bande ou courroie transporteuse, mutuellement exempt de perturba- tions ou de dérangements Outre cela, une adaptation simple à des besoins en sable différents peut être obtenue avec l'autre bande transporteuse de sable uniquement par modifi- cation de la vitesse de révolution de cette bande transpor- teuse, grâce à quoi est en outre créé un passage de transition simple et exempt de perturbations ou de dérange- ments à la bande transporteuse de sable individuelle ou indépendante. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, aussi bien le système à bande transporteuse de pierraille de ballast qu'également le système à bande transporteuse de sable sont montés dans la région de ramassage arrière respectivement en dessous d'une trémie réalisée pour le dépôt intermédiaire respectivement de sable et de pierraille de ballast et de préférence au moins partiellement sur un véhicule de transport sur voie ferrée raccordé ou accouplé au véhicule de travail Grâce à cette disposition est réalisé un dépôt ou entreposage intermédiaire rentable, grâce à la capacité ou possibilité plus grande de ramassage ou de réception, en particulier chaque fois du contenu de récipient ou de réservoir entier des matériaux. L'agencement particulier des systèmes à bande ou courroie transporteuse, par rapport à une trémie de sable ou de pierraille de ballast, est exempt de perturbations ou de dérangements dans une très grande mesure, de sorte qu'en particulier pour l'introduction ou la pose continue progressive, une vitesse de travail plus élevée peut aussi être obtenue. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu plusieurs véhicules de transport sur voie ferrée, disposés après le véhicule de travail et rassemblés avec celui-ci en un convoi de véhicules commun roulant ou mobile, avec des plates-formes, reliées par un chemin de roulement de grue continu, pour le dépôt de conteneurs remplis de pierraille de ballast et de sable. Grâce à cette disposition particulièrement avantageuse, outre le dépôt de matériaux très productif, du sable ou du ballast peut être transporté en un temps court, à tout moment selon les besoins, aux systèmes à bande transporteuse, d'une manière avantageuse seulement depuis une direction. La quantité nécessaire de matériaux peut être augmentée par un nombre respectivement plus grand de véhiculesde transport sur voie ferrée sans limitation du transport par l'intermédiaire du chemin de roulement de grue. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de châssis porteur arrière, dans le sens de travail, du véhicule de travail est réalisée de façon à s'étendre en saillie ou en porte-à-faux au-dessus de la 'plate-forme du véhicule de transport sur voie ferrée raccordé/ jusqu'au-dessus du train de roulement avant de celui-ci et est reliée au véhicule de transport sur voie ferrée par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de levage en particulier hydraulique Grâce à cette configuration judicieuse, on obtient une construction particulièrement simple et avantageuse aussi bien pour une utilisation de travail qu'également pour des voyages de transbordements ou de transferts avec une sûreté ou fiabilité de roulement accrue Avec cette réalisation peut être obtenu, en particulier très simplement et rapidement, le prolongement ou rallongement désiré du châssis porteur franchissant en pont l'intervalle de pose, sans travaux ou opérations appréciables de réglage. Selon encore une autre caractéristiques de l'invention, après le système de nivellement, d'aplanisse- ment ou de régalage de sable dans le sens de travail, un dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée et éventuellement, d'une façon directement adjacente ou consécutive, un ensemble ou groupe de bourrage déplaçable en direction longitudinale de la machine sont montés, d'une façon déplaçable ou réglable en hauteur, sur le châssis porteur du véhicule de travail Grâce à l'incorporation d'un ensemble ou groupe de bourrage combiné avec un dispositif de relevage de voie ferrée, un premier compactage ou tassement immédiat de la pierraille de ballast peut être exécuté au voisinage du moule ou de l'emplacement d'assise ou de sabotage des traverses pendant le travail continu progressif d'exécution, auquel cas déjà pendant les travaux ou opérations d'assainissement ou de rénovation de l'infrastructure de voie ferrée, une voie ferrée déjà sensiblement précompactée ou préalablement damée peut être réalisée et l'installation, avec ses véhicules de transport sur voie ferrée placés après elle est mobile dans le sens d'avancement avec une stabilité de marche plus grande et une vitesse plus élevée. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, entre les deux bogies ou trains de roulement sur rail dans la partie ou région arrière du véhicule de transport sur voie ferrée adjacent au véhicule de travail, il est prévu un dispositif de relevage de voie ferrée combiné avec un système de référence de nivellement et un ensemble ou groupe bourreur disposé après celui-ci et déplaçable en direction longitudinale de la machine. Par cette disposition, la voie ferrée peut être nivelée sensiblement encore devant les véhicules de transport sur voie ferrée chargés relativement lourdement, de sorte qu'une stabilité de marche encore plus grande et, par suite, aussi un accroissement de la vitesse de travail peuvent être obtenus Outre cela, il résulte de cette $ combinaison également une augmentation de la sécurité aussi bien lors de l'exécution du travail qu'également lors du passage consécutif des premiers trains sur la section de voie ferrée assainie ou rénovée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la trémie de sable, servant au dépôt ou à l'entreposage intermédiaire est montée au voisinage de l'extrémité arrière du châssis porteur du véhicule de travail et la trémie de pierraille de ballast est montée au voisinage de la moitié avant du véhicule de transport sur voie ferrée adjacent au véhicule de travail On obtient ainsi en particulier un trajet de transport raccourci pour le sable, auquel cas une modification, rapide et conforme aux besoins, de la quantité de sable déversée est également possible Outre cela est également créée, du point de vue de la construction, une place suffisante pour les appareils, ensembles ou groupes de bourrage déplaçables en direction longitudinale de la machine et pour la réalisation d'une trémie plus grande. Selon une autre caractéristique simple et judicieuse de l'invention, il est prévu, sur le véhicule de travail, un système de nivellement, d'aplanissement ou de régalage de pierraille de ballast déplaçable ou réglable en hauteur, disposé après le système de nivellement, d'aplanissement ou de rgalage de sable et le système de relevage et de maintien de voie ferrée et se composant de préférence d'une chaîne sans fin Par cette disposition, on obtient un transfert simple et rapide en position de travail sous la voie ferrée mais aussi un réglage exact ou précis en hauteur pour la réalisation d'un couronnement uniforme du lit de ballast. Selon une autre caractéristique particulièrement judicieuse et qui est simple et robuste d'une façon surprenante, il est prévu, sur le véhicule de travail, directement avant l'élément ramasseur à chaîne dégarnis- seuse, un dispositif abaissable par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur, pour l'ameublissement de la pierraille de ballast, de préférence avec des outils d'ameublissement réalisés de façon à pouvoir pénétrer ou plonger dans les intervalles, cases ou trave- lages entre les traverses et à pouvoir vibrer par l'inter- médiaire d'une commande motrice ou d'entraînement Grâce à cette disposition, un lit de pierraille de ballast dur et colmaté peut, pour la première fois,être dégarni ou déblayé ou ramassé d'une manière simple et exempte de perturbations ou de dérangements, car même des zones de lit de ballast fortement durcies peuvent être désagrégées sensiblement en couches ou en morceaux par l'enfoncement ou la pénétration de ces outils d'ameublissement vibrants et la pierraille de ballast peut ensuite être ramassée très facilement par la chatne de dégarnissage La chatne de dégarnissage est en outre déchargée ou soulagée et une vitesse moyenne de travail uniforme et plus élevée peut être conservée sensiblement indépendamment de l'état du lit de ballast. L'invention concerne par ailleurs un procédé pour l'assainissement ou le renouvellement continu de l'infra- structure de voie ferrée par introduction ou pose d'une couche de sable de protection et d'une couche de pierraille de ballast entre la plate- forme ou le palier de voie ferrée et la voie ferrée par une installation mobile ou roulante du genre décrit au début Ce procédé est caractérisé en ce que la pierraille de ballast, éventuellement préalable- ment ameublie par les outils d'ameublissement de ballast, est ramassée, en cours d'avancement continu, par le dispositif dégarnisseur et évacuée par transport, auquel cas simultanément du sable et de la pierraile de ballast sont amenés respectivement par l'intermédiaire de systèmes individuels ou propres à bande transporteuse dans le sens de transport de l'installation, à l'intervalle de pose dégarni et sont répartis ou distribués au-dessus de toute la largeur de plate-forme ou de palier de voie feriée pa pivote- ment de la bande transporteuse individuelle de sable ou de la bande transporteuse individuelle de pierraille de ballast. après quoi la couche de sable déposée est compactéedanm 6 e ou tassée par un système de nivellement, d'aplanissement ou de régalage de sable et, ensuite, la pierraille de ballast déposée est compactée ou tassée par un système de nivelle- ment, d'aplanissement ou derégalage de ballast ou est bourrée sous les traverses par un appareil, groupe ou ensemble bourreur Grâce à ce procédé peut, pour la première fois, lors d'un mouvement de roulement avançant de travail continuellement progressif de l'installation, être exécuté un transport d'évacuation complet de la pierraille de ballast à ramasser 1 avec introduction ou pose séparée simultanée de sable et de pierraille de ballast neuve en direction ou à partir de la zone située derrière le véhicule de travail et une infrastructure de voie ferrée à ballast peut être assainie, renouvelée ou rénovée dans le temps le plus court d'une manière simple et judicieuse, auquel cas en particulier les deux couches de sable et de pierraille de ballast constituent exactement des couches individuelles homogènes à séparation nette l'une de l'autre pour un assainissement ou renouvellement durable de l'infrastructure de voie ferrée Grâce à ce procédé conforme à l'invention, on peut exécuter, en outre pour la première fois en particulier par l'utilisation d'une installation conformée selon le paragraphe précédent, un assainissement ou renouvellement de l'infrastructure de voie ferrée avec une vitesse de travail relativement grande avec enlèvement complet du ballast ancien le plus souvent souillé ainsi qu'également une introduction ou pose simultanée aussi bien du sable qu'également du ballast neuf le plus souvent épuré ou criblé, dans le cadre unique-' ment d'un seul voyage de passage roulant continuellement progressif Ce procédé contribue, avec un avantage particulier, à un accroissement élevé du rendement, de sorte que pour la première fois, même dans un intervalle de temps relativement court entre deux trains consécutifs, des sections de voie ferrée peuvent déjà être assainies ou rénovées, lesquelles ne pouvaient auparavant être traitées qu'après barrage complet de la voie ferrée pendant un temps relativement long. L'invention sera mieux comprise et d'autres bu-ts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai- tront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexes donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant un mode de réalisation et quelques autres variantes d'exécution spécifiques actuelle- ment préférés et dans lesquels: la figure 1 représente une vue de côté d'une installation mobile ou roulante réalisée conformément à l'invention et qui se compose d'un véhicule de travail et d'un véhicule de transport sur vo Le ferrée raccordé à celui-ci: la figure 2 est une vue schématique de dessus avec les dispositifs et outils les plus importants selon la figure 1; la figure 3 est une vue latérale partielle d'une variante d'exécution selon la figure 1, dans laquelle, au lieu du système de relevage de voie ferrée et de nivellement, est prévu,un dispositif de relevage de voie ferrée combiné avec un dispositif bourreur; la figure 4 es raccordé ouadjceatunsystèmetransporteur 10 qui sert à l'évacua- tion de la pierraille de ballast ramassée dans le sens de travail indiqué par une flèche 11 Pour l'introduction ou la pose sensiblement simultanée de pierraille de ballast et de sable sont respectivement prévus un système 12 à bande transporteuse de ballast disposé complètement après l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9 et un système. propre ou individuel 13 à bande transporteuse de sable, qui sont tous deux conçus pour le transport dans le sens de travail de la flèche 11 de l'installation 1 Le système à bande transporteuse de pierraille de ballast 12 comporte- une bande transporteuse individuelle 14 susceptible de pivoter suivant la largeur dulit de 1 Blt oude la voie ferée et dont l'extrémité de déchargement ou de déversement 15 est disposée au voisinage d'un orifice de sortie 16 en forme de goulotte qui est associé à un système 17 de tunnel de rail et de régalage à charrue associé respectivement à un rail Le système à bande transporteuse de sable 13 comporte une bande transporteuse de sable 18 disposée sensiblement au-dessus de la bande transporteuse indivi- duelle de pierraille de ballast pivotante 14, sensiblement dans la région médiane du châssis porteur 7 en forme de pont, une goulotte 19 disposée avant ladite bande trans- porteuse de sable ainsi qu'une bande transporteuse indivi- duelle de sable 20 susceptible de pivoter suivant la largeur du lit de ballast ou de la voie ferrée L'extrémité de déversement ou de déchargement 21 du système à bande transporteuse de sable 13 ou de la bande transporteuse individuelle de sable pivotante 20 est disposée ici entre l'élément ramasseur à cha ne dégarnisseuse 9 d'une-part et un système d'aplanissement, de nivellement ou de régalage de sable 22 ainsi que l'extrémité de déchargement ou de déversement 15 du système à bande transporteuse de pierraille de ballast 12 placé après l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9, d'autre part Le bogie ou train de roulement arrière sur rails 6 du véhicule de transport 2 est prévu sensiblement seulement pour des déplacements de transbordement ou de transfert L'extrémité arrière 23, dans le sens de travail, du châssis porteur du véhicule de travail 2 est réalisée de façon à s'étendre en saillie ou en porte-à-faux jusqu'au-dessus de la plate-forme 24 du véhicule de transport sur voie ferrée 3 adjacent, sensiblé- ment jusqu'au-dessus du bogie ou train de roulement sur rails avant et treúli au véhicule de transport sur voie ferrée 3 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande de levage en particulier hydraulique 25, de sorte qu'il en résulte un domaine de travail élargi en direction longitudinale de la voie ferrée. Le véhicule de transport 2 présente en outre un dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée 26 prévu après le système d'aplanissement'ou de nivellement de sable 22 et judicieusement directement derrière les systèmes de tunnel de rail et xga Lage à charrues 17, lequel dispositif est pourvu de disques roulants de relevage, susceptibles de pivoter latéralement par l'inter- médiaire d'une commande d'entraînement, pour le guidage ou le maintien ou support de l'ossature de voie ferrée à la hauteur ou au niveau désiré Le système d'aplanissement ou de nivellement 22, servant au compactage ou au tassement d'une couche de protection 27 composée de sable, est susceptible d'être mis en vibration avantageusement par l'intermédiaire d'un excitateur à balourd et est articulé au châssis porteur 7 de façon à pouvoir pivoter latéralement ainsi qu'en dessous de l'ossature de voie ferrée et être réglable ou déplaçable en hauteur Pour l'aplanissement ou nivellement de la pierraille de ballast continuellement déversée ou déchargée dans l'intervalle de pose 28 sensiblement en dessous de l'orifice de sortie 16 est prévu, sur le châssis porteur, un système d'aplanissement ou de nivellement de pierraille de ballast abaissable depuis le châssis porteur 7 par l'intermédiaire de préfé- rence de commandes hydrauliques et réalisé aussi judicieu- sement de façon à pouvoir pivoter latéralement, lequel système est équipé d'une chaîne sans fin tournant sensible- ment parallèlement notamment au'lit de ballast de voie ferrée susceptible d'être établi ou sensiblement - horizontalement. Le système 12 à bande transporteuse de pierraille de ballast ainsi que le système 13 à bande transporteuse de sable sont disposés, dans la zone de ramassage arrière, par une partie située respectivement sous une trémie à sable 30 et sous une trémie à pierraille de ballast 31 réalisées pour l'entreposage intermédiaire de sable et de ballast, sur le véhicule de transport sur voie ferrée 3 raccordé au véhicule de travail 2 Après la bande trans- porteuse individuelle pivotante de pierraille de ballast 14 est disposée une autre bande transporteuse sans fin de pierraille de ballast 32 montée, par son extrémité arrière, sous la trémie de pierraille de ballast 31 Après la bande transporteuse de sable 18 est disposée une autre bande transporteuse sans fin de sable 33 montée, par son extrémité arrière, sous la trémie à sable 30 et qui est disposée sensiblement au-dessus de la bande transporteuse sans fin de pierraille-de ballast 32. Le convoi de véhicules de l'installation mobile ou roulante 1 présente plusieurs véhicules de transport sur voie ferrée, disposés après le véhicule de travail 2, avec des plates-formes 24, reliées par' un chemin de roulement de grue continu 34, pour déposer des conteneurs ou récipients 35 remplis de pierraille de ballast et de sable Une grue à portique 36, prévue pour le remplissage respectif des trémies à sable et à pierraille de ballast 30 et 31 au moyen des conteneurs 35, est déplaçable par roulement sur le chemin de roulement de grue 34 au moyen d'une commande motrice d'entraînement 37 Le véhicule de transport sur voie ferrée 3 comporte une propre commande motrice individuelle d'entraînement 38, de sorte qu'il peut être déplacé de façon autonome lorsque le véhicule de transport 2 est désaccouplé ou dételé par l'intermédiaire du dispositif hydraulique de commande motrice 33 Comme cela est visible en particulier à partir des figures 1 et 2, la trémie à sable 30, servant à l'entreposage intermédiaire, est disposée à la partie avant et la trémie à pierraille de ballast 31, servant à l'entreposage intermédiaire, est disposée dans la partie arrière du véhicule de transport sur voie ferrée 3 -Les deux systèmes à bande transporteuse 12 et 13 s'étendent en direction longitudinale du convoi de véhicules La bande transporteuse individuelle 20, réalisée pour le déversement du sable, est, comme cela est visible sur la figure 2, susceptible de pivoter dans le sens indiqué par une flèche 39 pour la distribution uniforme du sable Le domaine ou l'amplitude de pivotement de la bande transporteuse individuelle de pierraille de ballast plus large 14, pour la répartition uniforme de la pierraille de ballast, est représenté par une flèche 40. L'orifice de sortie 16 comporte, pour la distribution de la pierraille de ballast, également des parties extrêmes en forme de goulotte dépassant en saillie jusqu'à la région du bout ou de la tête de traverse et respectivement latéralement sur la largeur du chtssis porteur 7 Le dispositif dégarnisseur 8 est pourvu, respectivement au voisinage de l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9, d'éléments de guidage 41 disposés latéralement, saillants. et sensiblement verticaux qui empêchent un glissement latéral de la pierraille de ballast Le chemin de roulement de grue 34, pour-le déplacement roulant de la grue à portique 36, n'est pas représenté dans la vue de dessus représentée schématiquement selon la figure 3, pour- permettre une meilleure vue d'ensemble - Comme cela est nettement discernable sur les figures 1 et 2 dans la région de gauche de la planche de dessin, le véhicule de travail 2, de l'installation 1 susceptible de rouler sur la voie ferrée formée par la traverse 4 et le rail 5, comporte un dispositif d'ameublis- sement de lit de ballast 42 associé respectivement à chaque rail 5 et disposé sur le châssis porteur 7 directement- devant l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9 Ce dispositif 42, pour l'ameublissement de la pierraille de ballast, comporte des outils d'ameublissement 44 susceptibles d'être mis en vibration, sensiblement à la manière d'un ensemble ou groupe de bourrage par l'intermédiaire d'une commande motrice ou d'entratnement 43, lesquels, pour la plongée-:ou l'enfoncement dans les intervalles, travelages * 15 ou cases entre traverses du lit de ballast, sont reliés, par l'intermédiaire d'une commande de déplacement ou de réglage en hauteur 45, respectivement au voisinage du côté longitudinal des traverses et dans la zone de croisement des rails avec les traverses Ce dispositif d'ameublissement de ballast, disposé directement devant le bogie ou train de roulement sur rails 6 et associé au dispositif dégarnisseur 8, sert, par ses outils d'ameublissement 44 susceptibles de pénétrer, de s'enfoncer ou de plonger sensiblement plus facilement dans un lit de ballast dur et colmaté, à la rupture ou désagrégation sensiblement par couches et à l'ameublissement du lit de ballast, grâce à quoi le rendement, lors du ramassage de la pierraille de ballast par le dispositif dégarnisseur, est sensiblement augmenté De tels dispositifs d'ameublissement de pierraille de ballast sont utilisables, dans le cadre de l'invention. sûrement avec avantage également dans d'autres installa- tions mobiles ou roulantes, par exemple avec un grand avantage dans des machines d'épuration ou de criblage de lit de ballast. Les figures 3 et 5 montrent un mode de réalisation modifié de l'installation mobile ou roulante, représentée sur la figure 1, au voisinage du dispositif de relevage et de maintien de voie ferrée et du système d'aplanissement ou de nivellement de ballast Au lieu de ce dispositif de relevage ou du système d'aplanissement ou de nivellement est prévu un appareil formant ensemble ou groupe de bourrage 46 déplaçable ou réglable en hauteur, auquel est associé un dispositif de relevage de voie ferrée 47 équipé respectivement de deux paires de disques ou galets de relevage roulants L'ensemble ou le groupe de bourrage 46, déplaçable en hauteur et équipé d'outils de bourrage susceptibles de s'enfoncer, de pénétrer ou de plonger et de vibrer dans le ballast pour le bourrage, par en dessous, des traverses 4, est déplaçable par l'intermédiaire d'une commande motrice d'entratnement 48 en direction longitu- dinale de la machine suivant une flèche 49 à l'aide d'un guidage à galets ou à rouleaux Le dispositif de relevage de voie ferrée 47, disposé directement devant l'ensemble ou le groupe de bourrage 46, est déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande motrice d'entraînement 50, de sorte que la voie ferrée peut être maintenue à la hauteur désirée pendant l'assainissement ou la rénovation du lit de ballast et, en cas de besoin, être aussi amenée à un niveau plus élevé Devant le dispositif de relevage de voie ferrée 47 est disposé le système de tunnel de rail et de régalage à charrue associé à chaque rail 5, tel qu'il est aussi représenté sur là figure 1. Comme cela est visible sur la figure 5, un ensemble ou groupe de bourrage 46, associé à chaque rail 5 et déplaçable indépendamment les uns des autres en direction longitudinale de la machine, est prévu avec un dispositif de relevage de voie ferrée 47 associé à celui-ci, de sorte qu'indépendamment de traverses placées obliquement et indépendamment de l'exécution, dans le temps, de l'opération de bourrage, on peut bourrer individuellement par en dessous Par 12 et 13 sont désignés respectivement les systèmes à bande transporteuse de sable et de pierraille de ballast, tels qu'ils sont également prévus selon le mode de réalisation d'après la figure 1. La variante d'exécution supplémentaire, représentée sur les figures 4 et 6, de la partie arrière de l'installa- tion conforme à l'invention représentée sur la figure 1, se compose d'un véhicule de transport sur voie ferrée 51 - qui est relié directement au châssis porteur 7 de l'ins- tallation mobile ou roulante 1 représentée sur la figure 1. Dans cette variante d'exécution, le châssis porteur 7 ne présente aucune partie saillante ou en porte-à-faux, de sorte que le bogie ou train -de roulement sur rails arrière 6 du véhicule de travail 2 et le bogie ou train de roulement sur rails avant 52 du véhicule de transport sur voie ferrée 51 sont disposés directement l'un derrière l'autre Entre les deux bogies ou trains de roulement sur rails 52 est prévue une bande transporteuse sans fin de pierraille de ballast 53 dont l'extrémité arrière est disposée en dessous de l'orifice de sortie d'une trémie à pierraille de ballast 54 et dont l'extrémité avant, s'étendant en saillie au-dessus du bogie ou train de roulement sur rails avant 52, est associée à la bande transporteuse individuelle de pierraille de ballast 14 Une trémie à sable 55, servant à l'entreposage intermédiaire, est prévue dans la partie ou région arrière du châssis porteur 7 du véhicule de travail 2 La trémie à pierraille de ballast 54 est par contre prévue, dans ce mode de réalisation, dans la région de la moitié avant du véhicule de transport sur voie ferrée 51 susceptible d 8 tre raccordé ou attelé au véhicule de travail 2 Le véhicule de transport sur voie ferrée 51 présente également une plate-forme 57 pourvue d'un chemin de roulement de grue continu 56, sur laquelle est déplaçable par roulement une grue à portique 59, déplaçable par une commande motrice individuelle ou propre d'entraînement 58, pour le transport des conteneurs ou récipients 60 remplis de pierraille de ballast ou de sable. Dans la partie ou zone arrière, entre les deux bogies ou trains de roulement 52 sont prévus, sur le véhicule de transport sur voie ferrée 51, des ensembles de bourrage 61, semblables à ce qui est représenté sur les figures 3 et 5, déplaçables en direction longitudinale de la machine par l'intermédiaire de galets ou rouleaux et d'un chemin de guidage correspondant et déplaçables ou réglables en hauteur, à chacun desquels est respective- ment associé un dispositif de relevage de voie ferrée 62. Le groupe de bourrage 61 déplaçable en hauteur,,respective- ment combiné avec le dispositif de relevage de voie ferrée 62, est déplaçable conjointement en direction longitudinale de la machine conformément à la flèche 64 par un système formant vérin hydraulique 63 àcylindre et à piston Pour le nivellement de la voie ferrée est prévu un système 65 de référence de nivellement avec un organe tâteur ou palpeur 66 disposé au voisinage du dispositif de relevage 62 et du groupe de bourrage 61. Par 67 est désignée une source de commande motrice ou d'entraînement par laquelle ce véhicule de transport sur voie ferrée 51 peut etre déplacé par roulement d'une façon autonome Ainsi, ce véhicule de transport sur voie ferrée est également utilisable comme machine de nivellement et de bourrage de voie ferrée, indépendamment de la mise en oeuvre dune telle installation mobile ou roulante selon l'invention. A l'aide des figures 1 et 2 est décrit le déroulement des opérations de travail pour l'établissement continu d'une couche de sable s'étendant entre plate-forme ou palier de voie ferrée et lit de ballast par l'installa- tion 1 conforme à l'invention Après avoir atteint la section de voie ferrée à assainir ou à rénover, l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9 du dispositif dégarnisseur 8 est amené d'une façon connue, sous l'ossature de voieferrée En même temps, l'extrémité arrière du véhicule de travail 2 est soulevée par actionnement du dispositif de commande hydraulique de levage 25 jusqu'à ce que le bogie ou train de roulement arrière ne touche plus la voie ferrée Par les disques roulants pivotants de levage du dispositif de relevage de voie ferrée et de maintien 26, les rails,5 sont respectivement saisis au champignon de rail et la voie ferrée entière, en cas de nécessité, est quelque peu soulevée Le dispositif de relevage de voie ferrée et de maintien 26 reste continuellement en prise avec les rails 5 pendant le mouvement roulant d'avancement de travail continu dans le sens suivant la flèche 11 Par la révolution de la chaîne dégarnisseuse réalisée de manière à être sans fin, la pierraille de ballast, à ramasser, est amenée au système transporteur 10 d'o elle est introduite dans des wagons mis à disposition Dans l'intervalle de-pose 28 résultant de cela et dégarnissant la plate-forme ou le palier de voie ferrée, le sable, transporté dans la trémie à sable 30 par la grue à portique 36 par l'intermédiaire du conteneur ou récipient 35, est déversé de façon unifor- mément répartie par l'intermédiaire de la bande transpor- teuse individuelle de sable 20 latéralement pivotante. Le système d'aplanissement ou de nivellement de sable 22, abaissé sous l'ossature de voie ferrée, aplanit ou nivelle et compacte ou dame le sable introduit, de sorte qu'une couche de protection uniformément épaisse 27 en résulte. La pierraille de ballast, amenée par transport dans la trémie à pierraille de ballast 31 par la grue à portique 35 à partir de conteneurs ou récipients mis à disposition sur les véhicules de transport sur voie ferrée adjacents, est judicieusement introduite uniformément sur le système à bande transporteuse de pierraille de ballast 12 sous la dépendance ou en fonction de la vitesse de révolution des bandes transporteuses Au voisinage de l'extrémité de déversement 15, la pierraille de ballast parvient, par- l'intermédiaire de l'orifice de sortie 16, dans l'intervalle de pose 28sur le sable préalablement aplani ou nivellé, auquel cas, par le pivotement continu de la bande trans- porteuse individuelle de pierraille de ballast 14, une distribution uniforme, pendant le déplacement de roulement -continu relativement uniforme, est obtenue sur la largeur totale de voie ferrée Par la chaîne, tournant sans fin, du système aplanisseur ou niveleur de pierraille de ballast 29, la pierraille de ballast est aplanie ou nivelée pour obtenir une surface plane d'assise, de sabotage ou de moule de traverse Au voisinage du bogie ou train de roulement sur rails avant du véhicule de transport sur voie ferrée 3, la voie ferrée repose déjà sur le lit de ballast neuf Immédiatement devant l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse 9, les outils d'ameu- blissement vibrants 44 sont, en particulier dans le cas d'un ballast fortement colmaté, enfoncés ou plongés par paires dans le ballast entre les traverses 4, pour obtenir un ameublissement du ballast, comme cela est visible sur la figure 2, en vue d'un ramassage plus rapide par la chaîne dégarnisseuse. Conformément aux variantes d'exécution représentées sur les figures 3 et 5, le ballast est compacté ou tassé sous les traverses par des groupes bourreurs 46 à-la place d'un système d'aplanissement ou de nivellement de ballast. Pour ne pas influencer de façon génante ou perturbatrice le mouvement de travail roulant avançant continu de l'installation entière, les deux ensembles bourreurs 46 sont déplacés, conjointement avec le dispositif de relevage de voie ferrée 47 pendant le bourrage par en dessous, de façon continue relativement au véhicule de travail 2, d'une manière correspondant à la vitesse de travail, pour obtenir un temps suffisant pour un arrêt local des groupes bourreurs, de façon que les traverses soient suffisamment bourrées par en dessous Après achèvement de l'opération de bourrage et soulèvement des outils bourreurs, les ensembles bourreurs 46, avec le dispositif de relevage de voie ferrée se trouvant toujours en prise avec les rails 5, sont de nouveau déplacés dans la position avant et l'opération se répète comme cela a été décrit. Conformément à la variante d'exécution, représentée sur les figures 4 et 6, d'une installation mobile ou roulante selon l'invention, la voie ferrée, comme cela a été décrit à l'aide des figures 1 et 2 et éventuellement aussi de la variante d'exécution selon les figures 3 et 5, 2-518602 est assainie ou r énovée de la manière décrite ou, plus exactement, la couche de sable de protection 27 est déposée, compactée ou damée, puis la pierraille de ballast est introduite et soit compactée ou bourrée par en dessous, après quoi, à l'aide du véhicule de transport sur voie ferrée 51 automobile ou déplaçable par lui-même, la voie ferrée traitée est, au cours du même passage de travail, bourrée par en dessous et simultanément nivelée à ltaide du système de référence 65 et des groupes de bourrage 61 longitudinalement déplaçables conjointement avec les dispositifs de relevage de voie ferrée 62. La variante d'exécution, représentée sur les figures 3 et 5, peut, d'une part,être combinée en corréla- tion avec l'installation roulante ou déplaçable 1 selon l'invention, représentée sur les figures 1 et 2 mais aussi, d'autre part, être mise en combinaison, d'une manière avantageuse, avec la variante d'exécution visible sur les figures 5 et 6 conjointement avec le véhicule de transport sur voie ferrée 51 automobile ou déplaçable d'une façon autonome. Dans le cadre de l'invention, on peut évidemment, au lieu de sable ou bien aussi en combinaison avec du sable, appliquer par exemple du bitume, de l'asphalte ou analogue par l'installation conforme à l'invention selon une opération de travail continue sur la plate-forme ou le palier de voie ferrée En outre comme cela a été décrit, lors de la combinaison des variantes d'exécution selon les figures 3 et 5 d'une part et selon les figures 4 et 6 d'autre part, deux groupes bourreurs, disposés l'un derrière 1 'autre en direction longitudinale de la machine et respectivement combinés avec leieispositifs de relevage de voie ferrée correspondants et déplaçables en commun en direction longitudinale de la machine, peuvent être prévus. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés mais offre beaucoup de combinaisons susceptibles d'être sélectivement mises en oeuvre à volonté de façon avantageuse selon les conditions de voie ferrée existantes; 25186 020 c'est ainsi par exemple qu'à la place des véhicules de transport sur voie ferrée 3, le véhicule de transport sur voie ferrée 51 automobile ou déplaçable par lui-même, représenté sur les figures 4 et 6, peut être raccordé à l'installation 1 conforme à l'invention, représentée sur la figure 1 Dans une telle variante d'exécution, ou bien l'élément de cadre saillant ou en porte-à-faux 23 peut être supprimé ou bien on peut aussi choisir une forme d'exécution dans laquelle avec un châssis porteur prolongé ou rallongé de cette façon, le bogie ou train de roulement sur rails arrière 6 est disposé au voisinage d'un tel châssis porteur prolongé ou rallongé Dans toutes ces variantes d'exécution, le procédé, créé par l'invention, est mis en application; conformément à celui-ci, la pierraille de ballast, éventuellement ameublie préalablement par les outils d'ameublissement de ballast 44, est ramassée par le dispositif dégarnisseur 8 en cours d'avancement continu et évacuée par transport, auquel cas simultanément du sable et de la pierraille de ballast sont transportés/ respectivement par l'intermédiaire de systèmes individuels à bande porteuse 12, 13, dans le sens de travail de l'installation 1 jusqu'à l'intervalle de réfection ou de pose 28 dégarni et sont répartis sur la largeur totale de la plate-forme ou du palier de voie ferrée par pivotement de la bande transporteuse individuelle de sable 20 et de la bande transporteuse individuelle de pierraille de ballast 14 après quoi la couche de sable déposée est compactée ou damée par un système d'aplanissement ou de nivellement de sable 22 puis la pierraille de ballast déposée est compactée ou damée par un système d'aplanissement ou de nivellement de ballast 29 ou bien bourrée en dessous des traverses 4 par un ensemble de bourrage 46. R E V E N D I C A T I O N S 1. Installation roulante pour l'établissement continu d'une couche de sable s'étendant entre la plate- formé de voie ferrée et le lit de ballast, au moyen d'un véhicule de travail supporté par l'intermédiaire de trains de roulement sur rails et franchissant en pont l'intervalle de pose, lequel véhicule comporte un dispositif de dégarnissage pour le ramassage du ballast et des systèmes à bande transporteuse disposés par leurs extrémités de déversement après l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse par rapport au sens de travail de l'installation, pour l'introduction de pierraille de ballast et de sable, à l'intérieur du domaine de pose délimité par les trains de roulements, ainsi qu'un autre système transporteur pour le transport du ballast à ramasser ou souillé, caractérisée en ce que, pour l'introduction de ballast et de sable est respectivement prévu au moins un système propre à bande transporteuse ( 12, 13) disposé complètement après l'élément ramasseur à cha Tne dégarnisseuse ( 9), lesquels sont tous deux réalisés pour le transport-dans le sens de travail de l'installation tandis que l'extrémité de déversement ( 21) du système à bande transporteuse de sable ( 13) est prévue entre l'élément ramasseur à chatne dégarnisseuse ( 9) d'une part et un système d'aplanissement ou de nivellement de sable ( 22) ainsi qu'un système à bande transporteuse de ballast ( 12) disposé après l'extrémité de déversement de l'élément ramasseur à-chaine dégarnisseuse. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux systèmes à-bande transpor- teuse ( 12, 13) présentent chacun, dans la région de l'intervalle de pose, une bande transporteuse individuelle ( 14, 20) susceptible de pivoter suivant la largeur de lit de ballast ou de voie ferrée et sont disposésde préférence au voisinage du véhicule de travail ( 2) à l'intérieur de son châssis porteur ( 7) réalisé en forme de caisson. 18602 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'après la bande transporteuse indi- viduelle de sable pivotante ( 20) est disposée une-autre bande transporteuse de sable ( 18) qui est montée sensible- ment au-dessus du système à bande transporteuse de pierraille de ballast ( 12), de préférence dans la région médiane du châssis porteur ( 7) en forme de pont du véhicule de travail ( 2). 4. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'aussi bien le système à bande transporteuse de ballast ( 12) qu'également le système à bande transporteuse de sable ( 13) sont disposés dans la zone de ramassage arrière respectivement en dessous d Une trémie ( 55, 30 ou 31, 54) conçue pour l'entreposage intermédiaire de sable et de ballast, de préférence au moins partiellement sur un véhicule de transport sur voie ferrée ( 3, 51) raccordé au véhicule de travail ( 2). 5. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu plusieurs véhicules de transport sur voie ferrée disposés après le véhicule de travail ( 2) et rassemblés, avec celui-ci, en un convoi de véhicules déplaçable par roulement en commun, avec des plates-formes, reliées par un chemin de roulement de grue continu ( 34, 56), pour le dépôt de conteneurs ( 35, 60) remplis de ballast et de sable. 6. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité arrière ( 23), dans le sens de travail, du véhicule de travail ( 2) est réalisée de façon à s'étendre en saillie ou en porte-à-faux au-dessus de la plate-forme du véhicule de transport sur voie ferrée adjacent ( 3) jusqu'au-dessus de son train de roulement avant et est reliée au véhicule de transport sur voie ferrée ( 3) par l'intermédiaire d'un dispositif de commande en particulier hydraulique de levage ( 25). 7 Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un dispositif de relevage de voie ferrée et de maintien ( 26, 47) et éventuellement, de façon directement adjacente, un ensemble bourreur ( 46) déplaçable en direction longitudinale de la machine sont montés de façon déplaçable en hauteur sur le châssis porteur du véhicule de travail ( 2) après le système d'aplanissement ou de nivellement de sable ( 22) dans le sens de travail. 8. Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'entre les deux trains de roulement sur rails dans la zone ou partie arrière du véhicule de transport sur voie ferrée ( 51) adjacent au véhicule de travail ( 2) sont prévus un dispositif de relevage de voie ferrée ( 62) combiné avec un système de référence de nivellement ( 65) et un groupe de bourrage ( 61) disposé après ce dispositif et déplaçable en direction longitudinale de la machine. 9. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la trémie à sable ( 55) servant à l'entreposage intermédiaire, est disposée au voisinage ou dans la région de l'extrémité arrière ( 23) du châssis porteur du véhicule de travail ( 2) et la trémie à ballast ( 54) est disposée au voisinage ou dans la région de la moitié avant du véhicule de transport sur voie ferrée ( 51) adjacente au véhicule de travail ( 2). 10. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un système d'aplanisse- ment ou de nivellement de ballast, déplaçable en hauteur et consistant de préférence en une cha ne sans fin, est prévu sur le véhicule de travail ( 2) après le système d'aplanissement ou de nivellement de sable ( 22) et le dispositif de relevage de voie ferrée et de maintien ( 26). 11 Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur le véhicule de travail ( 2) directement devant l'élément ramasseur à chaîne dégarnisseuse ( 9) est disposé un dispositif ( 42) pour l'ameublissement du ballast, abaissable par l'intermédiaire d'une commande de déplacement en hauteur ( 45) et'de préférence avec des outils d'ameublissement ( 44) 18602 réalisés de façon à plonger dans les intervalles de travelage ou cases entre traverses et de vibrer par l'intermédiaire d'une commande ( 43). 12. Procédé pour l'assainissement ou renouvellement continu de l'infrastructure de voie ferrée par introduction d'une couche de sable de protection et d'une couche de ballast entre plate-forme de voie ferrée et voie ferrée, avec une installation mobile ou roulante selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ballast, éventuellement ameubli préalablement par les outils d'ameublissement de ballast ( 44), est ramassé en cours d'avancement continu par le dispositif dégarnisseur ( 8) et évacué par transport, auquel cas simultanément du sable et du ballast sont amenés par transport par l'intermédiaire respectivement de systèmes individuels à bande transporteuse ( 12, 13) dans le sens de travail de l'installation jusqu'à l'intervalle de pose dégarni ( 28) et sontrépartis sur la largeur totale de plate-forme de voie ferrée par abaissement de la bande transporteuse individuelle de sable ( 20) et de la bande transporteuse individuelle de ballast ( 14), après quoi la couche de sable déposée est compactée ou damée par un système d'aplanissement ou de nivellement de sable ( 22) et ensuite le ballast déposé est compacté ou damé par un système d'aplanissement ou de nivellement de ballast ( 29) ou est bourré par en dessous sous les traverses ( 4) par un ensemble de bourrage ( 46).