Brevet FR2517744A1 — publié le 19830610

" Installation de régulation pour une pompe d'injection de carburant'. L'invention part d'une installation de régulation pour une pompe d'injection de carburant d'un moteur à combustion interne, avec un dispositif de dosage de carburant susceptible d'être réglo par un mécanisme de réglage b aimant tournant et avec un indicateur détectant la position angulaire de l'arbre de réglage du mécanisme de réglage à aimant tournant. IL est connu dans le cas de pompes d'injec- tion de carburant, notamment dans le cas de pompes à partition, de régler la quantité de carburant avec un mécanisme de réglage à aimant tournant, dans lequel l'axe de ce mécanisme à aimant tournant déplace, par l'intermé- diaire d'une manivelle à entraîneur excentrique, un coulisseau annulaire sur le piston de la pompe d'injection de carburant, de sorte que lors de la rotation de l'axe, un réglage défini de la quantité de carburant intervient. Pour détecter la position de réglage du mécanisme de réglage à aimant tournant, il est connu de coupler avec l'axe de ce mécanisme de réglage à aimant tournant, un indicateur inductif. Une telle disposition est décrite dans le document DE-OS 28 45 1390 'invention a pour but de perfectionner les installations connues et concerne à cet effet, une instal latin caractérisée en ce que l'indicateur revêt la forme d'un indicateur d'angle à potentiomètre dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection de carburant. L'installation de régulation conforme à l'in-vention définie ci-dessus, présente par rapport aux solutions connues, l'avantage qu'une endurance plus élevée du dispositif d'indicateur obtenue du fait que d'une part, les déplacements possiDlee du curseur transversalement à la direction de mesure sur la voie résistante sont limités à un minimum, et que, d'autre part, la voie résistante est baignée par du carburant Diesel. D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes avantageuses de l'instalZ lation de régulation définie ci-dessus Grâce à l'utilisation d'une voie collée en matière plastique conductrice, comme couche résistance de l'indicateur à potentiomètre, l'endurance est eneore aug montée. En outre, des étranglements définis peuvent outre prévus dans la couche résistante, grtce à quoi un dquili- brage, facile à réaliser de l'indicateur, ou bien l'établissement d'une courbe caractéristique définie de l'indicateur, devient possible.Enfin, par un ajustement mdcani- que de la position de zéro de l'indicateur, un ajustement supplémentaire peut être prévu. Dwautres avantages de l'invention se dégagent de la description qui va suivre et des dessins ciwannexés. L'invention va être exposée plus en détail en ee référant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une représentation de prin cipe d'une pompe d'injection de carburant avec un mécanisme de réglage à aimant tournant et avec un indicateur à potentiomètre, - la figure 2 est une vue de détail- d'un indicateur d'angle à potentiomètre, - la figure 3 est une vue de détail de la voie résistante et de la voie de contact utilisées dans le cas de la forme de réalisation selon la figure 2, - la figure 4 montre un détail d'une variante d'un indicateur d'angle à potentiomètre avec un ajustement mécanique de la position de zéro9 Spr la figure i, le bottier d'une pompe d'injection de carburant, dans le cas présent, une pompe dtin- jection à répartition, est désigné par 1. Ce boiter 1 comporte une chambre d'aspiration 8 dans laquelle il est prévu un disque à came 2 entraîné par un moyen, non représenté plus en détail, et qui imprime à un piston de pompe 3, un déplacement aller et retour en même temps qu'un déplacement de rotation, pour assurer ainsi un refoulement de carburant vers plusieurs canaux, aboutissant aux soupapes d'injection des différents cylindres du moteur à combustion interne.Un perçage transversal 5 est alors prévu dans le piston de pompe 3, ce perçage étant susceptible d'être recouvert par un coulisseau annulaire 4, si bien que lors du déplacement relatif du coulisseau annulaire 4 par rapport au piston de pompe 3, il en résulte une régulation de débit connue en soi de la pompe d'injection. Le coulisseau annulaire 4 est susceptible d'être déplacé en fonction du mouvement de rotation d'un arbre 6 d'un mécanisme de réglage à aimant tournant 10, par l'intermédiaire d'une manivelle à entraîneur excentrique 7, comme -cela est également connu en soi. Pour la commande du mécanisme de réglage à aimant tournant 10, il est utilisé un appareil de commande 22 recevant des signaux correspondant à différents paramètres de fonctionnements tels que la température, la charge, etc... et délivrant un signal de commande pour les contacts Il du mécanisme de réglage à aimant tournant 10. Il est alors nécessaire de détecter les quantités de carburant respectivement réglées.A cet effet, on détectera avantageusement, par l'intermédiaire d'un indicateur d'an gle à potentiomètre 9, la position angulaire de l'arbre 6 position qui, comme cela a été précédemment mentionné, est responsable par l'intermédiaire de de la manivelle à entratneur excentrique 7 et du coulisseau annulaire 8 , de la quantité de carburant réglée. Le signal de sortie de cet indicateur d'angle à potentiomètre 9 est appliqué par l'intermédiaire de bornes lia à l'appareil de commande 22. Comme on peut le voir en outre sur les figures 2 et 3, l'indicateur d'angle à potentiomètre 9 est constitué d'une plaque porteuse12 sur laquelle sont disposées une couche résistante en forme d'arc de cercle 13 et une voie de contact également en forme d'arc de cercle 14 La couche résistante 13 est alors constituée, selon une réalisation préférée de l'invention, d'une voie collée en matière plastique conductrice, qui se distingue par une résistance à l'abrasion particulièrement élevée. Pour détecter la posi- tion angulaire de l'arbre 6, un bras 16 est couplé avec cet arbre au moyen d'une liaison à cannelures 17, ld bras 16 portant une prise à curseur 15, qui glisse, d'une part, sur la couche résistante 13, et, d'autre part, sur la voie de contact 14.Les points de début et de fin de la couche résistante 13, ainsi que, d'autre part, la voie de contact 14, sont reliés avec les contacts 11ae Comme on peut le voir en outre sur la figure 3, un effet particulièrement favorable est obtenu, conformémtnt à l'invention, en ce que la couche résistante 13 est munie d'étranglements 19, qui peuvent, par exemple, revêtir une forme de méandres. Ces étranglements 19 peuvent par exemple être réalisés par erosion laser et servent à calibrer la couche résistante 13. Par une disposition appropriée de ces étranglements 19, on peut alors, d'une part, régler la valeur de début ou de fin de la résistance, mais il est également bien entendu possible aussi d'influencer la couche résistante 13 sur la totalité de sa longueur par des étranglements 19 de façon à établir une courbe caractéristique avec une allure définie, par exemple de façon à com penser la non linéarité, provoquée par l'excentricité de la manivelle à entraneur 7, de la relation entre la résistance et le débit, Sur la figure 4 est enfin représentée une variante de la forme de réalisation selon la figure 2, va- riante dans laquelle, en suppléments un ajustement mécanique de la position de zéro du bras 16' est possible. I cet effet, le bras 16s est muni d'une boutonnière en forme d'arc de cercle à travers laquelle passe une vis de fixation 21. Sur le bras 16' est rapportée une surface oblique 21 pouvant être sollicitée par une vis conique 20, comme cela est représenté en détail sur la moitié gauche de la figure 4. Comme on peut le voir sans difficulté, lorsque la vis 21 est desserrée, le vissage de la vis conique 20 sur la surface oblique 21 provoque un dépla cement-en rotation du bras 16' Si bien que de cette façons la position de zéro du bras 16' peut être réglée. Lorsque la position correcte est atteinte, la vis 21 est serrée, si bien que cette position correcte est ainsi fixée. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Installation de régulation pour une pomped'injection de carburant d'un moteur à combustion interne, avec un dispositif de dosage de carburant susceptible d'être réglé par un mécanisme de réglage à aimant tournant (îo) et avec un indicateur détectant la position angulaire de l'ar- bre de réglage (6) du mécanisme de réglage à aimant tournant (10), installation caractérisée en ce que l'indica- teur revit la forme d'un indicateur d'angle à potentiomb- tre (9) dans la chambre d'aspiration (8) de la pompe d'in- jection de carburant. 2.- Installation de régulation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'indicateur d'angle à potentiomètre (9) comporte une prise à curseur (15) cou- plée avec l'arbre (6), par l'intermédiaire de laquelle une couche résistante (13) disposée sur une plaque porteuse (12) est susceptible d'être mise en liaison avec une voie de contact (14). 3.- Installation de régulation selon la r even- dication 2, caractérisée en ce que la couche résistante (13) est constituée par une voie collée en matière plastique conductrice. 4.- Installation de régulation selon l'une quel- conque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la couche résistante (13) est munie d'étranglements (19) pour l'ajustement de la valeur de la résistance ou bien d'une courbe caractéristique définie de l'indicateur. 5.- Installation de régulation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisee en ce que la position de zéro de la prise à curseur (15) est susceptible outre réglée en ce qu'une vis conique (20) est susceptible outre vissée sur une surface (21), orientée selon la direction de rotation de la prise à curseur (i5), d'un bras (16') portant la prise à curseur (15).