Brevet FR2518026A1 — publié le 19830617

Capote pour voiture particulière. L'invention concerne une capote pour voiture particuliè- re comprenant une armature ou colonne principale susceptible d'être amenée, au moyen d'un système à levier, d'une posi- tion déployée ou fermée à une position de repos ou repliée. Dans une capote connue du type mentionné ci-dessus (DE- 692 181) le point de rotation de la colonne principale de la capote est monté de façon fixe sur la carrosserie Dans ce mode de réalisation, l'inconvénient est que pour une forme prédéterminée de la carrosserie, la colonne de la capote, lorsque cette dernière est à l'état replié, ne peut pas parvenir dans une position o elle est complètement enfoncée dans la carrosserie. L'objet de l'invention est donc de proposer une capote pour voiture particulière dont la colonne principale, quand on ouvre cette capote, puisse être amenée à une position enfoncée dans la carrosserie grâce à des moyens simples et fonctionnels. Selon l'invention, ce problème est résolu du fait que la colonne principale de la capote comprend une section de levier dans laquelle sont prévus d'une part un point de rotation pour la colonne de la capote et d'autre part un point d'articulation, un premier levier de commande étant appliqué au point de rotation et un second levier de comman- de au point d'articulation, les deux leviers de commande étant montés sur la carrosserie. Avantageusement, les deux leviers de commande sont montés sur la carrosserie alors qu'un élément d'appui parti- culier pour la capote est prévu entre eux Cet élément d'appui peut être monté de façon réglable sur la carrosse- rie. Lorsque la capote comprend une colonne principale qui est inclinée, quand la capote est à l'état replié, de manière qu'une partie supérieure, vue dans le sens de la marche, soit située plus à l'avant qu'une partie inférieure, la section de levier est alors orientée en sens contraire de la 251802-6 marche et le premier levier de commande qui est appliqué au point de rotation est en position sensiblement horizontale alors que le second levier de commande qui est appliqué au point d'articulation est en position sensiblement verticale. Le point de rotation passe à proximité d'une ligne de ceinture et de préférence au-dessous de celle-ci L'élément d'appui de la capote comprend des parties formant un angle avec lui et comportant des paliers pour les leviers de commande, ces parties étant disposées symétriquement par rapport à une plaque de base de l'élément d'appui de la capote Avantageusement, les parties formant un angle et la plaque de base sont reliées les unes aux autres en une seule pièce. Parmi les avantages visés par l'invention, il faut mentionner surtout le fait de pouvoir, grâce à l'articula- tion de la colonne principale de la capote, enfoncer celle- ci dans sa totalité dans la carrosserie lorsque la capote est ouverte, les autres parties de la capote se disposant de manière à ne pas gêner le conducteur quand il regarde en arrière En outre, les leviers de commande, lorsqu'on ouvre la capote, permettent de commencer par soulever la colonne principale de la capote, ce qui assure un mouvement de soulèvement fonctionnel de la colonne principale de la capote, par exemple à partir de la garniture de la glace de portière Les leviers de commande et la section en levier sont des pièces faciles à fabriquer L'élément d'appui de la capote qui est également simple du fait de sa constitution symétrique permet de simplifier le montage de la capote, l'ensemble de cette dernière pouvant être monté préalable- ment en dehors du véhicule et essayé pour s'assurer de son bon fonctionnement En outre, les tolérances éventuelles que l'on constate peuvent être compensées par l'élément de support réglable de la capote. On décrira maintenant plus en détail et à titre non limitatif un exemple de réalisation de l'invention avec référence au dessin annexé. Le dessin est une vue latérale partielle d'une voiture particulière munie de la capote selon l'invention. En ce qui concerne cette voiture particulière 1, le dessin représente la carrosserie 2 qui comprend une porte 3 et une paroi latérale 4 La porte 3 et la paroi latérale 4 sont limitées par une ligne de ceinture 5 Par ailleurs, une garniture 6 est disposée entre la porte 3 et la partie latérale 4. En ce qui concerne la capote 7, la figure représente une armature ou colonne principale 8 qui est inclinée dans le sens de la marche A de façon que la section horizontale supérieure B de cette colonne principale a soit située plus avant dans le véhicule qu'une partie inférieure C. La colonne principale 8 de la capote comprend une section de levier 9 située au-dessous de la ligne de ceinture 5, et dans cette section sont prévus un point de rotation 10 pour cette colonne principale de la capote et un point d'articu- lation 11 En outre, la section de levier 9 est inclinée dans le sens contraire à la marche A (angle obtus "). Au point de rotation 10, qui est prévu au voisinage de la ligne de ceinture 5, et au-dessous de celle-ci dans l'exemple de réalisation, est appliqué un premier levier de commande 12 orienté à plat (horizontalement ou légèrement incliné par rapport à l'horizontale) et monté par ailleurs de façon rotative sur un élément d'appui de capote 13 Un second levier de commande 14 est appliqué au point d'articu- lation 11, et il est disposé sensiblement verticalement (totalement verticalement ou légèrement incliné par rapport à la verticale) et il est également monté de façon pivotante sur l'élément d'appui de capote 13. L'élément d'appui de capote 13 comprend des parties 15, 16 formant un angle avec lui et comportant des paliers 17, 18 destinés aux leviers de commande 12, 14 Les parties 15, 16 sont disposées symétriquement par rapport à une plaque de base 19 de l'élément d'appui de capote 13, cette plaque étant fixée à la carrosserie 2 par l'intermédiaire d'éléments de vissage non représentés et qui traversent des ouvertures , 21 Les ouvertures 20, 21 sont dimensionnées de manière à donner la possibilité de régler l'élément d'appui de capote 13 dans les directions D-D et E-E. 251802 O Si on déplace lacolonne principale de la capote pour ouvrir cette capote dans le sens G, le point de rotation 10 parvient d'abord à la position supérieure H Ensuite, le point de rotation 10 s'abaisse jusqu'à ce qu'il atteigne la position I A partir de là, la colonne principale 8 de la capote se trouve dans une position enfoncée à l'intérieur de la carrosserie 3. Grâce au mouvement du point de rotation 10 qui est d'abord dirigé vers le haut, la colonne principale 8 de la capote est soulevée d'un élément d'étanchéité 22, par exem- ple à la hauteur de la ligne de ceinture 5 en suivant une ligne de forme parabolique K ce qui assure son fonctionne- ment parfait Naturellement, au cours de ce mouvement, un cadre de toit non représenté de la capote 7 est soulevé de la même manière de la vitre latérale de la porte. -REVDICATIONS 1 Capote pour voiture particulière comprenant une armature ou colonne principale susceptible d'être amenée, au moyen d'un système à levier, d'une position déployée ou fermée à une position de repos ou repliée, caractérisée en ce que la colonne principale ( 8) de la capote comprend une section de levier ( 9) dans laquelle sont prévus d'une part un point de rotation ( 10) pour la colonne ( 8) de la capote et d'autre part un point d'articulation ( 11), un premier levier de commande ( 12) étant appliqué au point de rotation ( 10) et un second levier de commande ( 14) au point d'articulation ( 11), les deux leviers de commande ( 12 et 14) étant montés sur la carrosserie( 2). 2 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que les leviers de commande ( 12, 14) sont montés sur la carrosserie ( 2) alors qu'un élément d'appui particulier ( 13) pour la capote est prévu entre eux. 3 Capote selon la revendication 2, caractériée en ce que l'élément d'appui ( 13) de la capote est monté de façon réglable sur la carrosserie ( 2). 4 Capote comprenant une colonne principale qui est inclinée, quand la capote est à l'état replié, de manière qu'une partie supérieure, vue dans le sens de la marche, soit située plus à l'avant qu'une partie inférieure, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la section de levier ( 9)est orientée en sens contraire (A) de la marche et le premier levier de commande ( 12) qui est appliqué au point de rotation ( 10) est en position sensiblement horizontale alors que le second levier de commande,14) qui est appliqué au point d'articulation ( 11) est en position sensiblement verticale. Capote selon la revendication 4, caractérisée en ce que le point de rotation ( 10) passe à proximité d'une ligne de ceinture ( 5) et de préférence au-dessous de celle-ci. 6 Capote selon l'une quelconque des revendications 2 et 4, caractérisée en ce que l'élément d'appui ( 13) de la capote comprend des parties ( 15, 16) formant un angle avec lui et comportant des 6 = paliers ( 17, 18) pour les leviers de commande ( 12, 14), ces parties étant disposées symétriquement par rapport à une plaque de base ( 19) de l'élément d'appui ( 13) de la capote. 7 Capote selon la revendication 6, caractérisée en ce que les parties ( 15, 16) formant un angle et la plaque de base ( 19) sont reliées les unes aux autres en une seule pièce.