Brevet FR2519708A1 — publié le 19830718

Injecteur électromagnétique de carburant comportant un parcours d'éco 6 ulement continu. La présente invention concerne des injec- teurs de carburant et,plus particulièrement,des cla- pets d'injection de carburant actionnés par voie électromagnétique pour moteurs à combustion interne. Dans les recherches entreprises en-vue d'amé- liorer les économies de carburant, d'accroître le ren- dement et/ou de réduire diverses émissions de moteurs à combustion interne, on a élaboré bon nombre d'injec- teurs de carburant et, plus particulièrement, des in- jecteurs fonctionnant par voie électromagnétique pour les moteurs à allumage par étincelles Une méthode relativement courante consiste à distribuer un excès de carburant liquide à l'injecteur et recycler la par- tie non utilisée du carburant vers le réservoir prévu pour ce dernier en vue de sa réutilisation Ce sys- tème consiste très souvent à imprimer un mouvement tourbillonnaire au carburant avant l'ouverture du clapet et avant l'injection du carburant dans le mo- teur comme décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique no 3 241 768 accordé au nom de Croft et 4.179 069 accordé aux noms de Knapp et al Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 232 830 aux noms de Casey et al, le carburant pénétrant dans l'injec- teur "est mis en circulation à l'intérieur de la che- mise de l'injecteur" probablement en vue de l'injec- tion ultérieure et éventuellement dans le but de re- froidir les éléments constitutifs, le reste du-carbu- rant étant recyclé au réservoir. Toutefois, outre la raison invoquée ci-dessus. pour le recyclage d'une partie du carburant de l'in- jecteur au réservoir, on peut bénéficier d'autres avantages encore si ce carburant recyclé peut égale- ment véhiculer des vapeurs provenant de l'injecteur. Ces vapeurs se forment très souvent dans la zone du clapet et du gicleur sous l'effet de la chaleur déga- gée par le moteur Ces vapeurs peuvent inhiber le dosage précis du carburant vers le moteur. Dans le brevet précité de Knapp et al, on prévoit un parcours en vue de recycler le carburant de l'injecteur à un réservoir uniquement pendant que le clapet est fermé Toutefois, lorsque le clapet est ouvert, ce parcours de recyclage est fermé Cette ouverture et cette fermeture intermittentes du parcours de recyclage ont pour effet d'engendrer des impulsions de pression inopportunes au clapet, en particulier, si.un régulateur de pression est installé dans la conduite de carburant en aval de l'injecteur. Dans chacun des injecteurs des brevets pré- cités de Croft et de Casey et ai, on prévoit un par- cours d'écoulement qui est continu depuis l'entrée de l'injecteur jusqu'à la sortie de recyclage, même lors- que le clapet est ouvert Toutefois, la géométrie et les dimensions de ces parcours ne sont pas appro- priées pour éliminer les vapeurs de ces injecteurs. En conséquence, un objet principal de la présente invention est de fournir un injecteur de carburant comportant un parcours de recyclage continu de carburant en vue d'éliminer efficacement et de ma- nière pratiquement complète les vapeurs de l'injecteur. Un autre objet de l'invention est de fournir un parcours de recyclage continu de carburant de ce type qui, en outre, refroidit le moteur magnétique d'un injecteur fonctionnant par voie électromagnétique. Suivant la présente invention, on prévoit un clapet d'injection de carburant fnctionnant par voie électromagnétique, ce clapet comportant un logement dans lequel sont pratiquées une ouverture dtadmission de carburant, une ouverture de décharge de carburant et une ouverture de recyclage de carburant, un par- cours continu de liquide étant prévu de louverture d'admission à l'ouverture de recyclage, tandis qu'un parcours intermittent ou muni d'un clapet pour un liquide est prévu entre l'ouverture d'admission et l'ouverture de décharge L'injecteur est destiné à être utilisé dans une orientation spatiale prédéter- minée avec un moteur à combustion interne, tandis que l'ouverture de recyclage est localisée de façon à venir se placer à un niveau au moins aussi élevé que le reste du parcours continu de liquide afin de faci- liter l'élimination des vapeurs se dégageant dans l'injecteur Le parcours continu de liquide présente, dans le sens de l'écoulement et en direction de cette ouverture de recyclage, une inclinaison qui, de pré- férence,-est toujours égale à ou supérieure à l'hori- zontale. Un clapet de décharge est prévu dans l'injec- teur, ainsi que dans le parcours à clapet Le par- cours continu et le parcours à clapet coïncident entre l'ouverture d'admission et le clapet précité. Ce parcours à clapet présente également une inclinai- son qui, de préférence, est toujours égale ou supé- rieure à lthorizontale, vu de l'ouverture de décharge vers et jusqu'à la zone o les parcours coïncident. Les dimensions du parcours continu et du parcours à clapet sont calculées de telle sorte que, lorsque le clapet est fermé, le débit de liquide dans le parcours continu soit, de préférence, égal à au moins 1,5-2 fois celui existant dans le parcours à clapet lorsque le clapet est complètement ouvert afin d'éliminer con- venablement les vapeurs dégagées, ce débit ne devant cependant pas être élevé au point de provoquer une altération excessive du carburant. Le clapet de décharge est raccordé à un induit qui, à son tour, est actionné par un solénoïde comportant un enroulement, une bobine tubulaire et une carcasse électromagnétique Cette carcasse com- porte un noyau tubulaire vertical et une bride supé- rieure s'étendant vers l'extérieur L'enroulement est disposé sur la bobine et cette dernière est ins- tallée coaxialement autour du noyau de la carcasse, en dessous -de la bride Une rainure ou une ouverture est pratiquée au travers de la bride et, de préférence également au travers du noyau de la carcasse Le par- cours continu de liquide s'étend vers le haut à travers le noyau tubulaire de la carcasse et parallèlement à travers l'ouverture pratiquée dans la bride supérieure. Dans une forme de réalisation préférées l'ouverture de recyclage pratiquée dans le logement est située coa- xialement au-dessus de la carcasse tubulaire du solé- norde. Dans les dessins annexés la figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'un clapet d'injection de carburant suivant l'invention illustré schématiquement lors de son uti- lisation dans un moteur à combustion interne; la figure 2 est une vue isolée par le dessous du sous-assemblage d'un induit et d'un clapet sphéri- que; la figure 3 est une vue isolée de la carcasse électromagnétique du solénoïde, carcasse dans laquelle est pratiquée une rainure, cette vue étant éclatée afin de montrer le rainurage réalisé dans cette car- casse. La figure 1 est une vue en coupe et en élé- vation d'un injecteur de carburant 10 suivant la pré- sente invention Cet injecteur de carburant 10 est illustré schématiquement lors de son utilisation dans 19708 un moteur à combustion interne Plus spécifiquement, cet injecteur de carburant 10 est localisé activement à l'intérieur d'une chemise de montage 12 associée à la partie d'induction d'un moteur Lorsque l'injec- teur de carburant 10 est monté dans cette chemise 12, son orientation spatiale a une importance particulière pour l'inventionainsi qu'on le décrira ci-après. L'injecteur de carburant 10 a une configuration géné- ralement tubulaire et, pour la présente description, on supposera qu'il occupe une orientation pratiquement verticale L'extrémité inférieure de l'injecteur de carburant 10 est enfermée à l'intérieur de la chemise 12 à l'intervention de deux joints toriques 14 qui ménagent une poche annulaire de carburant 15 près de la base de l'ihjecteur 10. A partir d'un réservoir et d'une pompe 16, un excès d'un carburant tel que l'essence pour un moteur à combustion interne à allumage par étincelles est acheminé sous pression à la poche 15, puis à ltin- jecteur 10 Suivant l'invention, une certaine partie de ce carburant est recyclée de l'injecteur 10 et via un régulateur de pression 18 au réservoir de carburant et à la pompe 16 o elle est à nouveau disponible pour être distribuée à l'injecteur Le carburant distribué à l'injecteur 10 peut être sous une pression relative- ment élevée, par exemple, 2,1 à 3,5 kg/cm 2, ou sous une pression relativement basse, par exemple, 0,7 à 1,4 kg/cm 2, cette pression étant prédéterminée par les caractéristiques du système. En se référant à présent plus en détail à l'injecteur de carburant 10, un logement généralement tubulaire et allongé est formé par un organe tubulaire en une matière non magnétique, un anneau de retenue de clapet 22 et un assemblage de corps de clapet com- prenant un corps de clapet 23, un disque 24 imprimant 19708 un mouvement tourbillonnaire et un gicleur de sortie L'organe 20 représente la moitié ou les deux tiers supérieurs du logement de l'injecteur, la partie inférieure restante étant formée par l'anneau de rete- nue de clapet 22 et l'assemblage de corps de clapet. L'organe 20 *du logement comporte une partie inférieure d'un diamètre relativement grand et une partie supé- rieure d'un diamètre relativement plus petit L'ex- trémité inférieure de l'organe 20 du logement est déformée vers l'intérieur afin de définir une bride tournée vers le haut venant s'engager sur un épaule- ment tourné vers le bas et formé sur un rebord annu- laire 26 de la bague de retenue de clapet 22 afin de retenir axialement ce dernier. Le diamètre du rebord annulaire 26 de l'anneau 22 est calculé pour permettre une introduction avec un ajustage serré dans l'organe 20 du logement Une première section de la bague de retenue 22, qui va en diminuant en cône vers l'intérieur, s'étend vers le bas à partir du rebord 26 et est suivie d'une deuxième section inférieure pratiquement cylindrique. Le corps de clapet 23 est un organe générale- ment tubulaire qui est vissé et retenu à l'intérieur de la section cylindrique inférieure de lanneau de retenue de clapet 22 Ce corps de clapet 23 comporte unepartie supérieure s'étendant à l'intérieur de la section à paroi conique de l'anneau de retenue de clapet 22 dont elle est écartée afin de définir une chambre annulaire intermédiaire de carburant 28 Une ou plusieurs lumières 29 s'étendent à travers la paroi conique de l'anneau de retenue de clapet 22 afin de définir une ouverture d'admission et un parcours d'écoulement pour le carburant entre la poche 15 ména- gée dans la chemise 12 et la chambre 28 située à l'in- j 5 térieur de l'anneau 22. Le corps de clapet 23 comporte un alésage central qui est cylindrique à son extrémité supérieu- re et qui, en dessous de celle-ci, va en diminuant en cône vers l'intérieur afin de former un siège an- nulaire de clapet 30 et, plus bas encore, cet alésage définit un orifice cylindrique de dosage 32 d'un dia- mètre relativement petit Cet alésage central du corps de clapet 23 s'étend sur la longueur de celui-ci et, en dessous de l'orifice de dosage 32, il débouche dans une zone de décharge comportant un élément con- formateur de pulvérisation, notamment un disque 24 imprimant un mouvement tourbillonnaire et maintenu à l'intérieur de l'alésage du corps de clapet 23. Le carburant venant du réservoir 28 est in- troduit dans l'alésage du corps de clapet 23 au moyen d'une ou, de préférence, de plusieurs lumières 34 s'étendant tangentiellement ou radialement à travers le corps de clapet 23 au-dessus du siège de clapet 30. Un parcours supplémentaire pour l'écoulement du carbu- rant du réservoir 28 à l'intérieur de l'alésage cen- tral du corps de clapet 23 peut être prévu au-dessus de l'extrémité supérieure de ce dernier Un clapet sphérique 36 est installé à l'intérieur de l'alésage supérieur du corps de clapet 23 et il coopère avec le siège de clapet 30 pour empêcher ou permettre l'écou- lement du carburant du réservoir 28 et des lumières 34 pour le décharger dans le moteur via l'orifice de dosage 32, le disque 24 imprimant un mouvement tour- billonnaire et le gicleur de sortie 25 Le clapet sphérique 36 peut comporter plusieurs plats 38 répartis périphériquement sur sa zone centrale afin d'en ré- duire la masse et de définir des parcours d'écoulement. Spécifiquement, le diamètre de l'alésage central dans la partie supérieure du corps de clapet 23 n'est que légèrement supérieur au diamètre extérieur des parties non aplaties du clapet sphérique 36 afin de limiter le mouvement latéral de l'élément formant clapet. Le clapet sphérique 36 est fixé, par exemple, par soudage, à un induit 40 en forme de rondelle à faces plates en une matière magnétique telle que l'acier L'induit 40 fait partie d'un moteur électro- magnétique ou d'un solénoïde 42 qui est logé concentri- quement à l'intérieur de l'organe 20 du logement Le solénoide 42 contrôle sélectivement la localisation axiale de l'induit 40 et, partant, du clapet sphérique 36 pour permettre ou empêcher la décharge du carburant de l'injecteur 10 dans le moteur. Le solénorde 42 est entièrement enfermé dans la partie inférieure de grand diamètre de l'organe 20 du logement et il comprend un enroulement de fil 44 disposé coaxialement sur une bobine tubulaire non magnétique 46 qui, à son tour, est disposée coaxiale- ment entre les sections annulaires radiales intérieure et extérieure 48 A et 48 B d'une carcasse magnétique annulaire 48 Le diamètre extérieur de la carcasse magnétique 48 n'est que légèrement inférieur au dia- mètre intérieur de la partie de grand diamètre de l'organe 20 du logement afin d'y assurer une localisa- tion avec un ajustage serré La section intérieure 48 A de la carcasse magnétique 48 comprend un passage cylindrique de fluide 51 s'étendant coaxialement à travers cette carcasse et dans l'extrémité supérieure duquel est vissé un dispositif tubulaire de réglage à ressort 50 Un passage de fluide 52 s'étend coa- xialement à travers ce dispositif de réglage à ressort Un ressort hélicoïdal de compression 54 est dis- posé coaxialement à l'intérieur de l'alésage central de la carcasse magnétique 48 A axialement entre et en contact face à face avec l'extrémité inférieure du dispositif de réglage à ressort 50 et la surface supé- rieure de l'induit 40 afin d'appliquer une force de poussée vers le bas ou force de fermeture sur la sur- face supérieure de l'induit 40 et, partant, sur le clapet sphérique 36 L'extrémité inférieure du dis- positif de réglage à ressort 50 vient s'engager sur l'extrémité supérieure du ressort 54 et le réglage de la localisation axiale de ce dispositif de réglage 50 est utilisé pour faire varier la force de poussée ap- pliquée par le ressort 54 au clapet sphérique 36. Les extrémités de l'enroulement électrique 44 sont raccordées (non représenté) à une paire res- pective de bornes 56 (dont une seule est représentée). Les bornes 56 sont montées au sommet de la bobine 46 à partir de laquelle elles s'étendent vers le haut à travers des ouvertures pratiquées dans ltépaulement de l'organe 20 du logement, pour être raccordées à une source de courant électrique réglé Des viroles respectives 58 (dont une seule est représentée) en- tourent coaxialement les bornes respectives 56 et s'étendent à travers les ouvertures respectives pra- tiquées dans l'épaulement de l'organe 20 du logement de façon à isoler électriquement les bornes vis-à-vis de ce dernier en formant un joint étanche aux fluides entre l'intérieur et l'extérieur du logement. L'effet de clapet de l'injecteur 10 est assu- ré de façon connue en appliquant un potentiel élec- trique aux bornes 56 et, partant, au moteur électro- magnétique 42 afin d'attirer magnétiquement l'induit et, partant, le clapet sphérique 36 vers le haut à l'encontre de la force de poussée du ressort 54, créant ainsi un espace annulaire entre le clapet sphérique et le siège 30 pour permettre la décharge du carburant de l'injecteur 10 dans le moteur. Suivant l'invention, une importante partie du carburant introduit dans l'injecteur 10 via une ou plusieurs lumières d'admission 29 est mise continuel- lement en dérivation vis-à-vis du clapet sphérique 36 pour être recyclée au réservoir de carburant et à la pompe 16 via une ouverture de sortie de recyclage 60 ménagée à l'extrémité supérieure de l'organe 20 du logement Ce parcours d'écoulement continu de carburant depuis l'admission 29 jusqu'à la sortie de recyclage 60 (comme indiqué par des flèches en trait plein) est assuré à travers différentes zones de l'injecteur 10 en jouant un rôle important, à savoir l'élimination pratiquement totale des vapeurs qui se forment et pourraient s'accumuler à l'intérieur de l'injecteur, en particulier, dans les parties en mou- vement de ce dernier Ces vapeurs sont spécifiquement formées par la vaporisation du carburant sous l'effet des températures opératoires élevées, en particulier, dans la zone de décharge de l'injecteur De plus, en maintenant un écoulement continu de carburant dans le parcours de dérivation même lorsque le clapet sphéri- que 36 est ouvert, les déplacements de la pression de carburant dans le système de distribution de carbu- rant sont modérés Plus spécifiquement le régulateur de pression de carburant 18 peut établir et maintenir continuellement la pression du carburant acheminé au clapet en vue de le décharger ultérieurement dans le moteur. Le parcours de carburant à clapet représenté par les flèches en traits discontinus, de même que le parcours continu de dérivation de carburant coinci- dent sur une courte distance entre la lumière d'admis- sion 29 et la zone du clapet sphérique 36 Ensuite, le parcours à clapet de carburant s'étend générale- ment vers le bas à travers l'orifice de dosage 32 et l'ouverture de décharge formée par le gicleur de sortie 25, tandis que le parcours continu de dériva- 19708 tion s'étend généralement vers le haut à travers l'injecteur 10 pour sortir à l'ouverture de recycla- ge 60 Toutefois, la configuration de ces deux par- cours d'écoulement est étudiée de telle sorte que leurs inclinaisons respectives soient orientées dans la même direction générale par rapport à lthorizon- tale afin d'éviter la formation de tampons de vapeur qui, dans d'autres conditions, résulteraient d'une courbure inverse dans l'un ou l'autre des parcours d'écoulement De plus, la partie la plus élevée de la zone de coïncidence des deux parcours d'écoulement (généralement dans la zone de la moitié supérieure du clapet sphérique 36 dans la forme de réalisation il- lustrée) est située au même niveau ou à un niveau supérieur à celui du reste du parcours à clapet de telle sorte que les vapeurs qui s'y forment, puissent trouver leur voie vers le parcours de dérivation en vue d'être éliminées via l'ouverture de recyclage 60. On décrira à présent de manière un peu plus détaillée la structure du moteur magnétique 42, de l'induit 40 et du clapet sphérique 36 afin de mieux comprendre le ou les parcours d'écoulement continusde carburant s'étendant de la lumière d'admission 29 à la lumière ou ouverture de recyclage 60 de l'injecteur 10 La figure 2 est une vue par le dessous de l'in- duit 40 dans lequel une ouverture circulaire centrale est obturée par l'extrémité supérieure du clapet sphérique 36 Toutefois, l'ouverture centrale pra- tiquée dans l'induit 40 comporte trois lobes angulai- rement équidistants 68 et s'étendant radialement vers l'extérieur sans être obturé par le clapet sphérique 36 De plus, l'induit 40 comporte également six ou- vertures circulaires 66 angulairement équidistantes autour de son centre et s'étendant axialement au tra- vers de cet induit Le but de ces ouvertures 66 et 68 est double: en premier lieu, elles assurent un écou- lement bidirectionnel du carburant à travers l'in- duit 40 afin de faciliter un mouvement axial rapide au cours de l'ouverture et de la fermeture du clapet. La deuxième fonction est d'assurer un parcours d'écou- lement continu depuis le réservoir 28 et la zone supé- rieure intérieure du corps de soupape 23, à travers l'induit 40 et enfin, hors de l'ouverture de recyclage ménagée dans le logement de l'injecteur et ce, que le clapet soit ouvert ou fermé. Les ouvertures formées par les lobes 68 sont localisées de telle sorte que le carburant puisse s'écouler continuellement du dessous de ltinduit 40 dans l'alésage axial à travers le centre de la car- casse magnétique 48 et du dispositif de réglage 50. Les ouvertures 66 sont localisées de telle sorte qu'elles soient au moins partiellement en coïncidence avec l'espace annulaire 70 formé entre le diamètre intérieur de la base (tournée vers ltintérieur) de l'organe extérieur 48 B de la carcasse et le diamètre extérieur du noyau (stétendant axialement) de l'organe intérieur 48 A de cette carcasse En outre, lorsque le clapet sphérique 36 vient prendre appui sur son siège , la surface supérieure de l'induit 40 est espacée de la surface inférieure de la bride (tournée vers l'intérieur) de l'organe extérieur 48 B de la carcasse magnétique et ce, d'une distance d'environ 01 mm de façon à ménager un parcours d'écoulement supplémen- taire vers l'espace annulaire 70 au-dessus de la pé- riphérie extérieure de l'induit 40. En se référant aux figures 1 et 3, bien que le parcours principal d'écoulement continu de carbu- riant soit dirigé vers le haut à travers le centre de l'injecteur 10, on peut également prévoir avantageu- sement certains parcours parallèles radialement à l'extérieur de cet injecteur et à travers la zone du moteur magnétique 42 Par exemple, le cadre ma- gnétique intérieur est un organe tubulaire en T com- portant une rainure 90 s'étendant radialement à tra- * vers un côté de cet organe et sur toute sa longueur axiale, y compris la bride supérieure De la même manière, l'organe extérieur 48 B de la carcasse magné- tique est en forme de cuvette et comporte une partie s'étendant axialement et située entre l'extérieur de l'enroulement 44 et la surface intérieure de l'organe du logement La base de l'organe 48 B de la carcas- se magnétique est pliée radialement vers l'intérieur de façon à définir une surface opposée limitant le mouvement vers le haut de l'induit 40 En outre, l'organe extérieur 418 B de la carcasse magnétique com- porte une rainure 92 s'étendant radialement sur un côté de toute la longueur de la paroi axiale Toute- fois, cette Rainure 92 ne S 1 étend pas à travers la base de l'organe 48 B de la carcasse magnétique, qui est tournée radialement vers l'intérieur, afin d'as- surer une intégrité mécanique dans la zone de contact avec l'induit 40. Une fonction des rainures 90 et 92 pratiquées respectivement dans les organes 48 A et 48 B de la car- casse magnétique est de minimiser 'ou d'empêcher l'ef- fet de court-circuit dans le circuit magnétique en réduisant le temps de réponse du circuit magnétique à une stimulation de commande électrique Toutefois, les rainures 90 et 92 ont également pour but de per- mettre et/ou de faciliter l'écoulement du carburant plus près du moteur magnétique 42 Plus spécifique- ment, la rainure 90 pratiquée dans la branche axiale de l'organe 48 A de la carcasse magnétique forme un parcours d'écoulement étroit le long du diamètre in- térieur de la bobine 46 De plus, l'enroulement 44 et la bobine 46 du moteur magnétique 42 sont espacés radialement de la branche extérieure axiale de l'or- gane 48 B de la carcasse magnétique et le carburant peut pénétrer dans cet espace via l'espace annulaire 70 et en dessous de la bobine 46 o il vient se dépo- ser sur la bride (qui est tournée vers l'intérieur) de l'or- gane 48 B de la carcasse magnétique Cette der- nière zone de contact est suffisamment irrégulière pour assurer un certain passage du fluide Lsécoule- ment du carburant dans cet espace annulaire ménagé entre le moteur magnétique 42 et la branche axiale de l'organe 48 B de la carcasse magnétique permet d'abaisser efficacement la température de ltenroule- ment 44, tout en assurant le transport des vapeurs. Ce carburant peut alors sortir de la zone du moteur magnétique 42 via la rainure 90 pratiquée dans la bride de l'organe 48 A de la carcasse magnétique, pour venir ensuite rejoindre le parcours dtécoulement cen- tral ou axial, puis quitter l'injecteur 10 à l'ouver- ture de recyclage 60. Ainsi qu'on l'a mentionné précédemment, une importante partie du carburant introduit dans l'in- jecteur 10 est mise en dérivation et recyclée au réservoir et à la pompe 16 via l'ouverture 60, même au cours des intervalles pendant lesquels le clapet est ouvert et le carburant est injecté dans le moteur. Plus spécifiquement, la section transversale du ou des parcours d'écoulement continusen dérivation est calculée de telle sorte que, cumulativement, il y ait une restriction minimale de l'écoulement par rapport au parcours d'écoulement à clapet Spécifiquement,l'orifice de dosage 32 et l'espace annulaire entourant le clapet sphérique 36 constituent les limitations maximales à l'écoulement dans le par- cours à clapet De plus,la configuration et les dimensions rela- tives du parcours continu et du parcours à clapet sont étudiées 19708 de telle sorte que l'écoulement ayant lieu dans le parcours con- tinu soit toujours suffisamment supérieur à l'écoulement stati- que se produisant dans le parcours à clapet ouvert pour établir un système efficace permettant de purger les vapeurs De préfé- rence,ces géométries relatives sont conçues de telle sorte que, lorsque le clapet est fermé,l'écoulement du liquide dans le par- cours continu soit au moins égal à environ 1,5-2 fois celui exis- tant dans le parcours à clapet lorsque le clapet est complètement ouvert L'autre limite imposée à ce rapport est déterminée par des facteurs tels que la capacité de la pompe, les dimen- sions d'ensemble de l'injecteur et, ce qui est impor- tant, l'inhibition d'une altération excessive du car- burant, altération par laquelle certains agents vola- tils souhaitables du carburant sont perdus sousl'effet de l'échauffement résultant du recyclage. Bien que la présente invention ait été illus- trée et décrite en se référant à certaines de ses for- mes de réalisation détaillées, l'homme de métier com- prendra que diverses modifications peuvent y 9 tre ap- portées tant dans la forme que dans les détails sans pour autant se départir de l'esprit et du cadre de l'invention. -16- REVENDICATIONS 1 Injecteur de carburant destiné à être utilisé dans une orientation spatiale prédéterminée vis-à-vis d'un mo- teur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il com- prend: un logement ( 20) ayant une ouverture d'admission ( 29) de carburant, une ouverture de décharge de carburant et une ouverture de recyclage ( 60) de carburant, un par- cours continu de liquide étant prévu à l'intérieur de ce logement ( 20) entre cette ouverture d'admission ( 29) et cette ouverture de recyclage ( 60), tandis qu'un parcours de liquide à clapet ( 36) est prévu entre cette ouverture d'admission ( 29) et cette ouverture de décharge; un moteur électromagnétique ( 72) supporté à l'inté- rieur de ce logement ( 20) et comportant un induit ( 40); un siège ( 30) de clapet ( 36) localisé activement dans ce parcours à clapet; un clapet ( 36) pouvant se déplacer entre une posi- tion d'ouverture laissant passer le carburant et une posi- tion de fermeture bloquant le carburant par rapport à ce siège ( 30); cet induit ( 40) étant raccordé activement au clapet ( 36) et réagissant à l'excitation de ce moteur électromag- nétique ( 42) pour déplacer ce clapet ( 36) entre ces posi- tions de fermeture et d'ouverture pour régler le débit de carburant vers cette ouverture de décharge; et l'ouverture de recyclage ( 60) de carburant étant si- tuée à un niveau au moins aussi élevé que pratiquement tout le reste du parcours continu de liquide et du parcours de liquide à clapet lorsque l'injecteur est dans cette orien- tation prédéterminée vis-à-vis du moteur, facilitant ainsi l'élimination, de l'injecteur, des vapeurs qui s'y dé- gagent. 2 Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pratiquement sur toute sa lon- gueur et dans le sens d'écoulement vers l'ouverture de re- cyclage ( 60), l'inclinaison du parcours continu de liquide est égale ou supérieure à l'horizontale. 3 Injecteur de carburant suivant la revendication 17 - 2, caractérisé en ce que le parcours de liquide à clapet et le parcours continu de liquide comportent une zone de coïncidence mutuelle, tandis que la partie la plus élevée de cette zone de coïncidence est située au moins à un ni- veau aussi élevé que le reste de ce parcours de liquide à clapet. 4 Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la configuration et les dimensions du parcours continu de liquide et du parcours de liquide à clapet sont étudiées de telle sorte que, lorsque le clapet ( 36) est fermé, le débit de liquide dans le parcours con- tinu soit égal à au moins environ 1,5-2 fois celui existant dans le parcours à clapet lorsque le clapet ( 36) occupe la position d'ouverture. Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électromagnétique ( 42) comprend un enroulement ( 44) et une bobine tubulaire ( 46), ainsi qu'une carcasse électromagnétique ( 48), cette car- casse comportant au moins un noyau tubulaire ( 48 A) s'éten- dant pratiquement dans le sens vertical, ainsi qu'une bride supérieure ( 48 B) s'étendant radialement vers l'extérieur, cet enroulement ( 44) étant disposé coaxialement sur cette bobine ( 46), laquelle est disposée coaxialement autour du noyau ( 48 A) de la carcasse ( 48) en dessous de cette bride supérieure ( 48 B), tandis que le parcours continu de li- quide s'étend vers le haut à travers le noyau tubulaire ( 48 A) de la carcasse électromagnétique ( 48). 6 Injecteur de carburant suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins la bride supérieure ( 48 B) de la carcasse électromagnétique ( 48) comporte une ouver- ture ( 70) s'étendant vers le haut à travers cette carcasse ( 48), tandis que le parcours continu de liquide comporte un tronçon s'étendant vers le haut au-dessus de cet en- roulement ( 44) et à travers la bride supérieure ( 48 B) de la carcasse ( 48) parallèlement au parcours passant par le noyau ( 48 A)de cette dernière. 7 Injecteur de carburant suivant la revendication 6, caractérisé en ce que son logement ( 20) est pratique- ment tubulaire, le moteur électromagnétique ( 42) étant 18 - pratiquement coaxial à ce logement ( 20), tandis que l'ou- verture de recyclage ( 6 o) de carburant ménagée dans ce logement ( 20) est située à l'extrémité supérieure de ce dernier en alignement pratiquement coaxial avec la bobine tubulaire ( 46) de ce moteur électromagnétique ( 42). 8 Injecteur de carburant suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un élément ( 24) impri- mant un mouvement tourbillonnaire et installé dans le par- cours de liquide à clapet entre le siège ( 30) de clapet ( 36) et l'ouverture de décharge afin d'imprimer un mouve- ment tourbillonnaire au carburant lorsque celui-ci est passé par ce siège ( 30). 9 Injecteur de carburant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que son logement ( 20) est pratiquement tubulaire, le moteur électromagnétique ( 42) comportant un enroulement ( 44) et une bobine tubulaire ( 46), cet enroule- ment ( 44) étant disposé concentriquement autour de cette bobine ( 46), laquelle est disposée concentriquement vis-à- vis de l'axe de ce logement ( 20), tandis que le parcours continu de liquide s'étend vers le haut à travers le noyau de cette bobine ( 46). Injecteur de carburantsuivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'induit ( 40) est situé en dessous de la bobine ( 46) et de l'enroulement ( 44), tandis qu'il comporte une ouverture ( 66,68) s'étendant axialement au travers, le parcours continu de liquide s'étendant à tra- vers cette ouverture ( 66,68) de l'induit ( 40).