Brevet FR2522846A1 — publié le 19830909

Dispositif de manoeuvre, en particulier pour la mise en service d'une turbine à pression d'air dynamique d'un avion. La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre, en particulier pour la mise en service d'une turbine à pression d'air dynamique d'un avion, qui comprend un coulisseau pouvant effectuer un déplacement linéaire et relié à un câble sous gaine, et qui peut être actionné ou non selon la position d'un système de verrouillage. Dans les avions, on utilise des turbines à pression dynamique pour l'entraînement de groupes électrogènes de secours, on les installe par exemple derrière un volet, dont la position peut être modifiée au moyen d'un dispositif de manoeuvre pouvant être actionné par le pilote. Un dispositif de manoeuvre connu comprend un levier pointant librement sur un côté, derrière le siège du pilote, que l'on bascule dans une coulisse, après avoir tiré vers le haut un système de verrouillage, perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'avion. Cette réalisation présente l'inconvénient que le dispositif de manoeuvre, bien que son utilisation soit rela- tivement rare, occupe une position dominante de sorte que son levier, non encastré, constitue un danger de blessures possibles De plus, pour actionner ce levier, le pilote doit se livrer à des mouvements incommodes. Un autre dispositif de manoeuvre déjà connu (brevet US-3 744 339) comprend un coulisseau, relié à un câble sous gaine et un système de verrouillage, la course du couilsseau pouvant être ajustée avec le système de ver- rouillage qui comprend une serrure. Ce dispositif de manoeuvre ne convient pas pour la mise en service d'une turbine à pression dynamique, car sa manoeuvre, qui doit être instinctive, se trouve compliquée par la présence de la serrure du système de verrouillage, qu'il faut ouvrir avec une clef. L'objet de la présente invention est donc de réali- ser un dispositif de manoeuvre, qui soit facile à actionner d'une manière sûre et occupant une position qui n'est pas génante. Selon la présente invention, ce problème est réso- lu avec un dispositif o le système de verrouillage est réuni à une manette, qui en position ouverte libère le système de verrouillage et qui coopère avec un élément d'appui du cou- lisseau de telle manière, qu'au moyen de la manette on peut déplacer le coulisseau dans une position de fin de course. Selon une réalisation de l'invention, la manette est consti- tuée par un levier à deux btas, dont le premier bras est muni d'une poignée et le deuxième bras d'un taquet venant en contact avec l'élément d'appui prévu sur le coulisseau Selon des extensions de l'invention, à l'extrémité libre de la poi- gnée il est prévu une sur-épaisseur; la poignée dont la largeur est approximativement celle d'une main, est accessi- ble dans un renfoncement prévu dans le corps du coulisseau. Selon une version de l'invention, le coulisseau est disposé dans une cage fixe, de préférence en forme de U, des éléments en saillie et en creux étant prévus pour la conjugaison du coulisseau avec ladite cage, le système de verrouillage com- porte une broche liée au premier bras du levier, qui traverse la paroidu renfoncement et qui s'engage dans un logement prévu sur la cage en U, l'ensemble du dispositif de manoeuvre peut être encastré dans une paroi intérieure de l'avion, au voi- sinage du siège du pilote, le coulisseau pouvant se déplacer selon la direction du vol. Les principaux avantages obtenus avec la présente invention consistent en ce que le dispositif de manoeuvre, avec la manette et le coulisseau, peut être encastré parfai- tement dans une paroi d'un avion, et que par sa réalisation constructive il répond aux critères de structuration érgono- miques, c'est-à-dire que pour le pilote il est d'un manie- ment simple et s Or Avec la manette réalisée sous la forme d'un levier à deux bras, on dégage le système de verrouil- lage et on actionne le coulisseau La poignée accessible dans l'évidement, peut être saisie sans tatonnement Le coulisseau et sa cage en U peuvent être réalisés sous la forme d'un ensemble préfabriqué que l'on peut ensuite monter facilement dans l'avion. Dans le dessin on a représenté un exemple de réali- sation de l'invention, décrite ci-dessous plus en détails. Les différentes figures montrent respectivement Figure 1: une paroi latérale intérieure d'un avion avec le dispositif de manoeuvre selon l'invention, Figure 2: Une vue selon la flèche A de la figure 1, à une échelle plus grande, Figure 3: Une coupe selon la ligne III-III de la figure 2, Figure 4: Une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, Figure 5: Une vue oblique du dispositif de manoeu- vre. Dans la figure 1 on a représenté schématiquement une paroi latérale intérieure 1 d'un avion dont on n'a pas indiqué d'autres détails, ceci dans un poste de pilotage Le repère 2 désigne le fauteuil du pilote, qui comporte un siège 3 proprement dit et un dossier 4 Au voisinage du dossier 4 on a prévu dans la paroi intérieure 1 un dispositif de manoeu- vre 5, avec lequel on peut mettre en service une turbine à pression dynamique, qui n'est par représentée, elle non plus. Entre le dispositif de manoeuvre 5 et la turbine à pression dynamique, c'est-à-dire le volet de la turbine à pression dynamique, on a prévu un câble sous gaine 6. Le dispositif de manoeuvre 5 comprend un coulis- seau 7 pouvant se déplacer linéairement selon la direction B et une manette 8 Le coulisseau 7 est réalisé à la manière d'un tiroir coulissant et il est inséré dans une cage 9 pré- sentant une forme en U avec les parois latérales 10, 11 et une paroi transversale 12 réunissant celles-ci Sur les bords libres des parois latérales 10, 11 on a prévu des sur- épaisseurs 13, 14 qui s'engagent-dans des rainures en U 15, 16 du coulisseau 7. La manette 8 est réunie avec un système de verrouil- lage 17, elle a la structure d'un levier à deux bras et en 18 elle est logée avec possibilité de basculer sur un axe d'articulation 19. Le premier bras 20 de la manette 8 à la forme d'une poignée 21 ayant approximativement la largeur de la main et pourvue à son extrémité libre d'une sur-épaisseur 22; le deuxième bras 23 comporte une butée 24 venant en butée sur un élément d'appui 25 L'élément d'appui 25 est prévu sur la paroi 26 d'un renfoncement 27 par lequel on accède à la poignée 21 L'élément de verrouillage 17 est constitué par une broche 29 articulée en 28 sur la premier bras 20 du levier 8, qui passe dans une ouverture de la paroi 26 et s'engage dans un logement 31 prévu sur la paroi transversale 12 de la cage en U 9. La cage en U 9 et la coulisseau 7 avec la manette 8 et le système de verrouillage 17 constituent un ensemble préfabriqué, la cage 9 étant fixée à la paroi intérieure 1 au moyen d'éléments de fixation qui n'ont pas été représentés plus en détail. Lorsqu'on veut mettre en marche la turbine âpres- sion dynamique, on déplace la manette 8 dans la direction C en surmontant la résistance d'un fil de rupture de sécurité 32, de sorte que la butée 24 vient contre l'élément d'appui (position D) Ce déplacement provoque l'extraction de la broche 29 hors de son logement 31 Il est possible maintenant de déplacer le coulisseau 7 dans la direction B, ce qui par l'intermédiaire du câble sous gaine 6 détermine d'ouverture d'un volet, autrement dit la mise en état de marche de la turbine à pression dynamique. R E V E N D I CA T I O N S 1 Dispositif de manoeuvre, en particulier pour la mise en service d'une turbine à pression dynamique d'un avion, qui comprend un coulisseau pouvant effectuer un déplacement linéaire et relié à un câble sous gaine et pou- vant être actionné ou non selon la position d'un système de verrouillage, caractérisé par le fait que le système de ver- rouillage ( 17) est relié à une manette ( 8) qui, en position ouverte, dégage le système de verrouillage ( 17) et coopère avec un élément d'appui du coulisseau ( 7) de sorte qu'au mo- yen de la manette ( 8) le coulisseau ( 7) peut être déplacé dans une position de fin de course. 2 Dispositif de manoeuvre selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que la manette ( 8) est constituée par un levier à deux bras, dont le premier bras ( 20) comporte une poignée ( 21) et dont le deuxième bras com- prend une butée ( 24) venant en contact avec l'élément d'ap- pui ( 25). 3 Dispositif de manoeuvre selon la revendi- cation 2, caractérisé par le fait qu'à l'extrémité libre de la poignée ( 21) on a prévu une sur-épaisseur ( 22). 4 Dispositif de manoeuvre selon les revendi- cations 1 et 2, caractérisé par le fait que la poignée ( 21) réalisée avec une largeur approximativement égale à celle de la main, est accessible dans un renfoncement ( 27) prévu dans le coulisseau ( 7). Dispositif de manoeuvre selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que le coulisseau ( 7) est inséré à la manière-d'un tiroir dans une cage fixe ( 9) ayant de préférence une section en forme de U, le fonctionnement conjugué du coulisseau ( 7) avec la cage ( 9) étant assuré au moyen d'éléments de guidage (sur-épaisseurs 13, 14, évide- ments 15 et 16). 6 Dispositif de menoeuvre selon l'ensemble des revendications 1, 2, 4 et 5, caractérisé par le fait que le système de verrouillage ( 17) comprend une broche ( 28) associée au premier bras de levier ( 20), qui passe à travers une ou- verture ( 30) pratiquée dans une paroi ( 26) du renfoncement ( 27) et s'engage dans un logement ( 30) prévu sur la cage ( 9). 7 Dispositif de manoeuvre selon une ou plusieurs des revendication cidessus, caractérisé par le fait que le dispositif de manoeuvre ( 5) est disposé encastré dans une paroi intérieure ( 1) de l'avion, au voisinage d'un fauteuil de pilote ( 2) et que le coulisseau ( 7) peut se déplacer dans la direction du vol (E).