Brevet FR2513206A1 — publié le 19830325

La présente invention concerne un perfectionnement apporté à ensemble de réservoirs de carburant d'une motocyclette comprenant un réservoir principal et un réservoir auxiliaire. Il est prévu un réservoir auxiliaire de carburant pour suppléer à l'interruption de l'alimentation en carburant par un réservoir principal d'une notocyclette possédant une grosse cylin- drée ou d'une motocyclette dans laquelle des limitations spatiales interdisent l'utilisation d'un réservoir principal suffisamment grand. Dans une motocyclette possédant deux semblables réservoirs il est possible que le réservoir principal soit plein de carburant avant que le réservoir auxiliaire n'ait été rempli, ceci dépendant des positions respectives dans lesquelles ils sont montés. Ceci peut conduire à une utilisation incomplète de la pleine capacité du réservoir auxiliaire. Les réservoirs de carburant sont ordinairement fixés de manière rigide au chassis par des boulons ou des éléments ana logues. Pour l'entretien ou l'examen de parties se trouvant audessous des réservoirs, il est nécessaite d'oter du chassis du véhicule les réservoirs. L'existence d'un tuyau de carburant raccordé aux réservoirs rend ce travail d'entretien et d'examen plus difficile et délicat. Le tuyau de carburant raccordant le réservoir principal au réservoir auxiliaire possède ordinairement une capacité limitée de déplacement libre, par exemple vis-à-vis de la flexion) de la dilatation ou de la contraction. Ceci impose de sérieuses limitations au déplacement d'un réservoir en vue de l'entretien ou de l'examen de parties se trouvant au-dessous.Il est également nécessaire que le tuyau de carburant soit protégé vis-à-vis des donmages qu'il pourrait subir et qu'il présente un aspect esthétique. Un but de l'invention est de proposer un ensemble de réservoirs de carburant présentant une structure telle qu'il est possible de faire le plein de carburant dans le réservoir principal et le réservoir auxiliaire en un temps limité et par une opération aisée d'injection de carburant. Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de réservoir de carburant ayant une structure qui permet d'utiliser pleinement la capacite de carburant du réservoir principal et du réservoir auxiliaire. Un autre but de l'invention est de proposer une motocyclette possédant un ensemble de réservoirs de carburant qui est monté sur son chassis de façon à permettre d'examiner et d'entre tenir aisément les parties se trouvant au-dessous sans devoir démonter les réservoirs. Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de réservoirs de carburant tel que l'on peut déplacer les réservoirs de carburant de façon plus libre. Un autre but de l'invention est de proposer un ensemble de réservoirs de carburant comprenant un réservoir principal et un réservoir auxiliaire connectés l'un à l'autre par un tuyau de carburant qui est protégé contre des risques d'endommageinent d'origine extérieure et qui présente un aspect esthétique. Selon l'invention, on réalise les buts énoncés ci-dessus au moyen d'un ensemble de réservoirs de carburant comprenant un réservoir principal et un réservoir auxiliaire connectés entre eux par un tuyau de carburant, et un tuyau de respiration s'étendant entre une ouverture ménagée dans la partie supérieure du réservoir auxiliaire et un point du réservoir principal se trouvant au voisinage de son entrée de carburant. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le réservoir auxiliaire est disposé au-dessous du réservoir principal et le tuyau de respiration traverse le réservoir principal pour raccorder une ouverture ménagée dans la partie supérieure du réservoir auxiliaire et un point du réservoir principal se trouvant au voisinage de son entrée de carburant. Le réservoir principal, qui est monté sur un cadre du chassie} possède une extrémité qui peut être retirée du cadre, tandis que son autre extrémité est montée rotative sur le cadre > et le tuyau de carburant est par exemple un tuyau souple sous forme de soufflet. Le tuyau principal et le tuyau de respiration sont disposés entre les deux éléments d'une paire de tubes du chassis transversalement écartés et pénètrent dans le réservoir principal au travers de sa paroi inférieure. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le réservoir principal est formé d'une plaque extérieure définissant sa partie supérieure et d'une plaque inférieure définissant sa partie inférieure. La plaque extérieure possède au moins une partie entourée par un siège, un couvercle latéral, ou un élément analogue, un tuyau de respiration pénétrant dans le réservoir principal. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, les tuyaux de carburant et de respiration forment une structure tubulaire d'une seule pièce du type à double paroi entre le réservoir principal et le réservoir auxiliaire. Selon un quatrième mode due réalisation de l'invention, le tuyau de respiration est disposé le long de la surface interne de la plaque inférieure du réservoir principal et est fixé à celleci. Dans tous ces modes de réalisation, l'extrdmitd du tuyau de respiration qui ouvre dans le réservoir principal est disposée en une position écartée de la position occupée par la buse d'injection du tuyau de la pompe à essence de la station service lorsque celle-ci est insérée dans le réservoir principal par son entrée de carburant. Selon un ciquième mode de réalisation de l'invention, le tuyau de respiration est raccordé à un tuyau de raccordement à l'extérieur du réservoir principal au lieu de traverser le réservoir principal} si bien que la capacité du réservoir principal est accrue dans la proportion correspondante. Le tuyau de respiration est fixé dans le réservoir principal devant sa sortie de carburant raccordée au tuyau de carburant et ouvre dans le réservoir principal. Le tuyau de respiration est raccordé à une première extrémité du tuyau de raccordement, tandis que l'autre extrémité du tuyau de raccordement est raccordée à la partie supérieure du réservoir auxiliaire Selon un autre aspect de l'invention, un bouchon amovible fermant l'entrée de carburant du réservoir principal est doté d'un passage de respiration en forme de U possédant une paire d'extrémités ouvertes tournées vers l'avant.Une extrémité du passage regarde l'extérieur du réservoir, tandis que l'autre extrémité regarde son intérieur. L'invention s'applique également à un ensemble de réservoirs de carburant possédant un capteur servant à détecter la quantité restante de carburant. Ce capteur est placé sur le réservoir auxiliaire. Le carburant est envoyé aux carburateurs par l'intermédiaire du réservoir auxiliaire. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le carburant est délivré aux carburateurs à la fois à partir du réservoir principal et du réservoir auxiliaire. le réservoir auxiliaire est monté entre deux éléments de chassies du véhicule si bien qu'il peut etre protégé vis-à-vis de risques d'endommagement d'origine extérieure, et sa partie supérieure est située au-dessus du niveau des éléments de chassis si bien qu'il peut présenter une capacité accrue. Le tuyau de carburant et le tuyau de respiration sont disposés horizontalement de façon mutuellement parallèle entre un cbtédu réservoir auxiliaire et le réservoir principal. Cette manière de disposer les tuyaux assure leur protection et empeche qu'ils ne soient tordus. Selon un autre mode de réalisation de l'invention} le réservoir principal et le réservoir auxiliaire sont raccordés au carburateur par des tuyaux distincts. Si la quantité de carburant contenue dans le réservoir principal diminue jusqu'à un certain niveau ceci est détecté par un capteur, qui transmet un signal au conducteur pour le lui indiquer. La pompe se trouvant dans le réservoir auxiliaire est miseen marche automatiquement ou manuellement par le conducteur pour assurer l'alimentation en carburant du ou des carburateurs. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s' appuie sur les dessins annexés, parmi lesquels - la figure I est une vue en élévation latérale d'une motocyclette dotée d'un ensemble de réservoirs de carburant constituant un modes de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue agrandie fragmentaire montrant schématiquement l'ensemble de réservoirs de carburant de la figure 1; - la figure 3A est une vue agrandie fragmentaire montrant un réservoir principal de carburant qui est monté rotatif par son extrémité postérieure; - la figure 3B est une vue en coupe d'un moyen de support de la figure 3A;; - la figure 4 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe de l'ensemble de réservoirs de carburant présenté sur la figure l; - la figure 5 est une vue en plan de dessous du réservoir principal de carburant présenté sur la figure 4; - la figure 6 est une vue agrandie fragmentaire illustrant le réservoir principal de carburant dans la position qu'il occupe apres rotation; - la figure 7 est une vue en coupe simplifiée prise suivant la ligne X-X de la figure 6; - la figure 8 est une vue en plan de dessus d'une partie de motocyclette dans la région au-dessus de laquelle le réservoir principal de carburant est monté; - la figure 9 est une vue en coupe du réservoir de carburant représenté sur la figure 5;; - la figure 10 est une vue en élévation latérale fragmentaire, partiellement en coupe, d'un ensemble de réservoirs de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire montrant un troisieme mode de réalisation de l'invention; - la figure 12 est une vue en coupe de 11 ensemble présenté sur la figure 11; la figure 13 est une vue en coupe montrant une forme modifiée de la structure présentée sur la figure 12; - la figure 14 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'un ensemble de réservoirs de carburant selon un quatrième mode de réalisation de l'invention;; - la figure 15 est une vue en coupe prise suivant la ligne XIV-XIV de la figure 14; - la figure 16 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire montrant la position respective d'une première extré- mité dlun tuyau de respiration et de entrée de carburant du réservoir principal de carburant; - la figure 17 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'un ensemble de réservoirs de carburant selon un cinquième mode de réalisation de l'invention; - la figure 18 est une vue en plan de dessous du réservoir principal de carburant présenté sur la figure 17; - la figure 19 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire du réservoir principal présenté sur la figure 18;; - la figure 20 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'un ensemble de réservoirs de carburant selon un sixième mode de réalisation de l'invention; - la figure 21 est une vue en coupe longitudinale agrandie fragmentaire du réservoir principal de carburant présenté sur la figure 20; - la figure 22 est une vue en perspective d'un déflesteur utilisé dans l'ensemble présenté sur la figure 21; - les figures 23 à 25 sont des vues en coupe montrant d'autres variantes du réservoir principal de carburant; - la figure 26 est une vue en élévation latérale fragmentaire, partiellement en coupe, du réservoir principal de carburant possédant un bouchon d'entrée de carburant; - la figure 27 est une vue simplifiée montrant-le réservoir principal de carburant dans sa position verticale;; - la figure 28 est une vue en plan de dessus, partiellement en coupe > d'un réservoir auxiliaire de carburant doté d'un capteur de carburant; - la figure 29 est une vue en coupe du réservoir pré- senté sur la figure 28; - la figure 30 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, d'un ensemble de réservoirs de carburant selon un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 31 est une vue en coupe prise suivant la ligne ZXX-XXX de la figure 30; - la figure 32 est une vue en élévation latérale d'un ensemble réservoirs de carburant selon un autre mode de réalisation de l'invention; et - la figure 33 est un schéma de principe d'un circuit électrique appartenant à 11 ensemble présenté sur la figure 32. On se reporte d'abord à la figure 1. Sur cette figure, est présentée une motocyclette dotée d'un ensemble de réservoirs de carburant constituant un mode de réalisation de l'invention. La motocyclette comprend un chassis 1, deux roues 2, un moteur 3, et un ensemble 4 de réservoirs de carburant disposé au-dessus du moteur 3. L'ensemble 4 de réservoirs de carburant comprend un réservoir principal 7 disposé vers l'extrémité antérieure du chassis 1 et doté d'une entrée de carburant au voisinage de son extrémité antérieure et d'une sortie de carburant voisine de son extrémité postérieure, et un réservoir auxiliaire 9 disposé vers l'extré- mité postérieure du chassis 1 et au-dessous du niveau du réservoir principal 7 et comportant une entrée de carburant raccordée à la sortie de carburant du réservoir principal 7.Le réservoir auxilia ire 9 possède une sortie de carburant 10 à laquelle une conduite de carburant 11 est raccordée. Un filtre 12 et une pompe de carburant 13 sont montés sur la conduite de carburant 11. Ùn radiateur est indiqué en 14. Le chassis 1 comprend essentiellement un tube de direction 15 un cadre principal supérieur 16 un cadre principal inférieur 17, un rail 18 pour siège, et un tube descendant 19, comme cela est présenté sur la figure 2. Le cadre principal inférieur 17 est sensiblement rectangulaire en élévation latérale et il porte à sa partie inférieure le moteur 3 et un carter-moteur 20 contenant des pignons et des éléments analogues. Les cadres supérieur, infe- rieur et postérieur sont reliés entre eux par un gousset 21. Le cadre supérieur 16 comprend deux éléments paralleles transversalement séparés 16A et 16B (figure 8), et le cadre principal inférieur 17 comprend de mame une paire d'éléments parallèles transversalement séparés 17A et 17B. Le réservoir principal 7 est monte sur ces éléments de cadre. Le réservoir principal 7 possède une extrémité antérieure tournée vers le tube de direction 15, et il est monté de manière amovible sur le cadre principal inférieur 17 par un moyen de montage 22. Le moyen de montage 22 comprend une paire de supports transversalement séparés 22-4 disposés sur l'extrémité antérieure du réservoir principal 7 à sa partie inférieure, une paire de supports transversalement sépares 22B disposés respectivement sur les éléments de cadre inférieur-l7A et 17B, au voisinage de leurs extrémités antérieures, les supports 22A et 22B étant dotés de trous mutuellement alignés, et un ensemble boulon et écrou .22C passant par ces trous et maintenant ensemble les supports 22A et 22B.En séparant le boulon et l'écrou, on peut retirer le réservoir principal du chassis. Le réservoir principal 7 possède une extrémité postérieure se trouvant en regard d'un siège 23 et est doté d'un moyen 24 permettant de porter le réservoir principal 7 de manière rotative. Comme on peut le voir sur les figures 3(A) et 3(B), le moyen de support 24 comprend une pièce d'appui 24A associée au réservoir principal, une pièce d'appui 24B associée au chassis et arbre d'articulation 24C qui fixe ensemble les pièces d'appui 24A et 24B et sur lequel la pièce d'appui 24A peut tourner. La figure 3(B) est une vue en coupe prise selon un plan horizontal passant par le centre de l'arbre d'articulation 24C parallèlement au rail 18 du siège, et montre un coussinet de caoutchouc 24D. Le réservoir auxiliaire 9 est monté dans un espace défini par un coté du cadre inférieur 17 et le rail 18 du siège, cet espace ayant une forme sensiblement triangulaire en élévation latérale, comme on peut le voir sur la figure 2. Le réservoir auxiliaire 9 est disposé à une hauteur qui est plus basse que le fond du réservoir principal 7 et lui est raccordé par un tuyau de carburant souple 25. se présentant par exemple sous forme dtun soufflet. Le réservoir principal 7 est doté d'une entrée de carburant 7A au voisinage de son extrémité la plus élevée. Le carburant, qui est introduit dans le réservoir principal 7 par l'entrée de carburant 7A, s'écoule dans le tuyau de carburant 25 pour remplir le réservoir auxiliaire 9, puis le réservoir principal 7 après que le réservoir auxiliaire 9 a été rempli.Le carburant est délivré par le réservoir auxiliaire 9 à un carburateur 42 par l'intermédiaire d'une conduite de carburant 11 dont une extrémité est raccordée au fond du réservoir auxiliaire 9 et par l'interwédiaire d'une pompe de carburant 13 > comme on peut le voir sur la figure 4. Sur les figures 4, 5 et 9, on voit que ensemble de réservoirs de carburant comprend en outre un tuyau de respiration 26 dont une première extrémité est raccordée à une ouverture 9B mdna- gee à la partie supérieure du réservoir auxiliaire 9, coaae le montre la figure 4. Le tuyau de respiration 26 est orienté de manière sensiblement parallèle au tuyau de carburant 25 et entre dans le réservoir principal 7. Le tuyau 26 passe dans le réservoir principal 7 sur la plus grande partie de sa longueur et possède une extrémité ouverte située au voisinage de l'entrée de carburant 9, mais non immédiatement auxdessotls d'elle.La partie du tuyau 26 qui apparat t à découvert entre les deux réservoirs est constituée d'un matériau souple et dilatable, comme c'est le cas du tuyau de carburant 25. L'extrémité ouverture du tuyau 26 se trouvant dans le réservoir principal 7 est naturellement dis- posée au-desssus du niveau le plus élevé atteint par le carburant dans le réservoir 7. Le réservoir principal 7 possède une sortie de carburant 7B, et le réservoir auxiliaire 9 possède une entrée de carburant 9A. Le tuyau de carburant 25 est raccordé entre la sortie 7B et l'entré 9A. Le réservoir principal 7 est formé par une plaque externe supérieure 7a et une plaque de fond interne 7b, et est monté au-dessus des dléments de cadre principal 17A et 173 > comme on peut le voir sur la figure 9. La sortie de carburant 7B est disposée entre des éléments de cadre 17A et 173 et est formée dans la plaque de fond 7b. Le tuyau de carburant 25 est raccordé à la sortie 7B et, parallèlement à celui-ci, le tuyau de respiration 26 traverse la plaque de fond 7b pour entrer dans le réservoir principal 7. Ainsi, le tuyau de carburant et le tuyau de respiration sont dissimulés entre les éléments de cadre transversalement séparés si bien que l'ensemble de réservoirs de carburant peut présenter un aspect net.Les éléments de cadre protège également les tuyaux de carburant et de respiration vis-à-vis des risques d'endommagement d'origine externe. Le tuyau de respiration 26 sert à faire sortir I'air du réservoir auxiliaire 9 lorsque du carburant est introduit par le réservoir principal 7. I1 est donc possible de remplir le réservoir auxiliaire 9 au moyen de carburant avant que le resexwoir principal 7 se soit rempli de carburant. Ainsi, on peut utiliser l'ensemble de réservoirs de carburant a sa pleine capacité. Les cadres supérieur et inférieur 16 et 17 se rencontrent l'un l'autre en une région située immédiatement au-dessous du réservoir principal 7. Un élément de cadre auxiliaire postérieur 27 est disposé transyersalement entre les éléments de cadre inférieur 17A et 17B, comme on peut le voir sur les figures 6 et 8. Un élément de cadre auxiliaire antérieur 28 s'étend transversalement entre les éléments de cadre inférieur 17A et 17B vers leurs extrémités antérieures, comme on peut le voir sur la figure 8. Un élément 27A, portant un arbre 29, est fixé à l'élément de cadre auxiliaire postérieur 27 approximativement en son centre. Une tige de support 30 est montée rotative sur l'arbre 29, et son extrémité libre est revêtue par un élément élastique 3OA, par exemple un capuchon de caoutchouc. La tige de support 30 se trouve normalement dans une position inférieure qui est parallèle au cadre supérieur 16, comme cela est indiqué par les lignes en trait plein de la figure 6. Si on libère l'extrémité antérieure du réservoir 7 vis à-vis du moyen de montage 22 et qu'on la soulève, on peut faire tourner le réservoir 7 sur l'arbre d'articulation 24C se trouvant dans le moyen de support 24 (figures 2 ou 3) jusqu'à sa position relevée, comme cela est indiqué par les lignes en trait mixte double de la figure 6. Le réservoir 7 est doté, dans sa surface de fond, d'un évidement 7b' destiné à recevoir l'extrémité libre de la tige de support 30 lorsqu'on a fait manuellement tourner la tige 30 vers le haut sur l'arbre 29 après avoir mis le réservoir 7 dans sa position relevée, comme on peut le voir sur les figures 6 et 7. Diverses pièces, comme par exemple un filtre à air 31, une tubulure d'admission 32, un déflecteur 33 et un élément 34 destiné à faire pression sur l'élément de filtre à air, sont disposées au-dessous du réservoir 7 et, lorsque l'on relève le réservoir 7, ceux-ci apparaissent à la vue, comme le montre la figure 8. Ainsi, il est très facile d'effectuer l'entretien et l'inspection de ces pièces sans devoir retirer le réservoir 7. Dans le moyen 24 de support de l'extrémité postérieure du réservoir 7, comme le montrent les figures 2 et 3, l'arbre d'articulation 24C est fixe. Il est également possible d'utiliser par exemple un arbre d'articulation qui est mobile vers le bas de façon que lé réservoir 7 puisse etre déplacé vers le bas pendant sa rotation. Si l'on utilise un semblable arbre d'articulation mobile vers le bas, il suffit alors que le tuyau de carburant 25 et le tuyau de respiration 26 soient simplement souples. Il n'est pas nécessaire qu'ils soient dilatables. On se reporte maintenant à la figure 10, sur laquelle est présenté un ensemble de réservoirs de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble de réservoirs de carburant comprend un réservoir principal 7 qui est formé d'une plaque externe supérieure 7a et d'une plaque de fond interne 7b. La plaque externe 7a possède une partie 7c revêtue par lé siège 23 du conducteur ou par des couvercles latéraux (non représentes), ou bien par des éléments analogues. Un tuyau de respiration 26 traverse la partie 7c pour pénétrer dans le réservoir 7. Le tuyau 26 possède une moitié antérieure 26a passant dans le réservoir 7 et fixée à celui-ci et une moitié inférieure 26b qui peut entre un tuyau souple raccordé de manière amovible à la moitié ant6- rieure 26a. La jonction des moitiés 26a et 26b est serre au moyen d'un collier 26c et est recouverte par le siège 23 et les éléments analogues. Comme le tuyau de respiration est ainsi dissimulé par le siège ou les éléments analogues, l'ensemble de réservoirs de carburant de la figure 10 présente un aspect net. L'ensemble est simple à fabrique- et d'un court réduit. Un ensemble de réservoirs de carburant selon un troisième mode de réalisation de l'invention est montré partiellement sur les figures 11 et 12 > et une variante est présentée sur la figure 13. Ce mode de réalisation se caractérise par le position nement du tuyau de respiration 26 & à l'intérieur du tuyau de car- burant 25. Le tuyau de respiration peut entre disposé concentriquement l'intérieur du tuyau de carburant 25, comme cela est montré sur les figures Il et 12 ou bien être disposé excentriquement comme le montre la figure 13. Cette disposition facilite le travail de passage des tuyaux entre le réservoir principal et le réservoir auxiliaire, et l'ensemble de réservoirs de carburant présente un aspect net. Un quatrième mode de réalisation de l'invention est présenté sur les figures 14 et 15 et se caractérise par le fait qu'un tuyau de respiration 26 repose sur le fond du réservoir principal 7 et est fixé à celui-ci. Le tuyau 26 est fixé de manière plus ferme que dans le premier mode de réalisation dans lequel le tuyau de respiration est soudé à la plaque de fond du réservoir principal en un seul point, là où le tuyau traverse la plaque de fond. Le tuyau 26 possède une partie 26d reposant sur la plaque de fond 7b du réservoir principal 7 et est fixé à celle-ci > et une partie terminale 26e repliée vers le haut qui ouvre au voisinage d'une entrée de carburant 7A.La partie 26d est fixée à la plaque de fond 7b par une paire d'éléments de support 35 mutuellement séparés et est incurvée approximativement suivant la plaque de fond afin d'empêcher toute inclinaison de la partie terminale 26e. Le réservoir principal 7 comporte en outre une plaque externe supérieure 7a que l'on raccorde à la plaque de fond 7b après que la partie 26d du tuyau de respiration a été fixée à cette dernière. Selon le quatrième mode de réalisation, le tuyau de respiration peut etre fixé au réservoir principal avec une stabilité et une rigidité élevées, et il n'existe aucune concentration locale de contrainte qui puisse entratner une rupture. La figure 16 montre l'extrémité libre du tuyau de respiration ouvrant dans le réservoir principal de l'ensemble de réservoirs de carburant selon l'un quelconque des quatre premiers modes de réalisation de l'invention. L'extrémité libre 26e du tuyau de respiration 26 est dirigée vers le haut et ouvre au voisinage de l'entrée de carburant 7A. Lorsque l'on introduit du carburant dans l'ensemble de réservoirs de carburant on insère une buse 36 au travers de l'entre de carburant 7A, comme cela est par exemple indiqué par deux dessins sur la figure 16. L'extrémité libre 26e est placée de façon que la buse 36 ne puisse se trouver en relation avec l'extrémité libre 26e quel que soit l'angle dtinser- tion de la buse.Il n1 existe donc aucune possibilité que du oarbu- rant passe dans le tuyau de respiration 26 et affecte son fonction- nement. Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus > le tuyau de respiration 26 se prolonge dans le réservoir principal 7 jusqu'au voisinage de son extrémité postérieure. Cette particularité donne à ensemble de réservoir de carburant un aspect net et empoche s*nsiblement que le tuyau 26 soit endommag, puisqu'il se trouve à l'intérieur du réservoir principal sur la plus grande partie de sa longueur. Sur les figures 17 à 19, il est présenté un cinquième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation se caractérise par le fait qu'un tuyau de respiration passe à l'exté- rieur du réservoir principal et possède une partie terminale libre entrant dans le réservoir principal. Le tuyau de respiration com- porte un segment 26 passant dans le réservoir principal 7 au voisinage de son extrémité antérieure, tandis que la sortie de carburant 7B du réservoir est disposée au voisinage de son extrémité postérieure, et un tuyau de raccordement 28f est raccordé à l'extrémité extérieure du segment 26.Le tube de raccordement 28f est disposé le long du fond du réservoir principal 7 et est raccordé à la partie superieure d'un réservoir auxiliaire 9 de façon à extraire l'air du réservoir auxiliaire 9 et à le transporter jusque dans l'atmospbere exté- rieure au travers du réservoir principal 7. Le segment 26 pénètre dans le réservoir principal 7 par sa plaque de fond 7b et ouvre à son extrémité supérieure 26e dans le réservoir principal 7 au voisinage de entrée de carburant 7A L'extrEmité inférieure du segment 26 est incurvée sensiblement à angle droit et se raccorde au tuyau de raccordement 26f. On peut prendre en considération la description de la figure 16 quant à la position de l'extrémité libre 26e par rapport à l'entrée de carburant 7A. Le fait que le tuyau de raccordement soit disposé à l'extérieur du réservoir principal permet un montage aisé du tuyau de respiration et donne au réservoir principal un volume accru par comparaison à celui correspondant au cas où le tuyau de respiration se trouve dans le réservoir principal sur sensiblement toute sa longueur. Un sixième mode de réalisation de i'invention est présenté sur les figures 20 à 22, et certaines variantes de celui-ci, ainsi que de la disposition présentée sur la figure 16, sont illustrées sur les figures 21 à 25. Ce mode de réalisation se caractérise par le fait que le tuyau de respiration 26 pénètre dans le réservoir principal immédiatement au-dessous de son entrée de carburant 7A, et qu'un déflecteur 37 est disposé au-dessus de l'extrémité libre 26e du tuyau de respiration 26 afin d'empocher que du carburant ne pénètre dans le tuyau 26 pendant son injection par l'entrée de carburant 7A. D'autres dispositions n'utilisant pas ce déflecteur sont présentées à titre d'exemple sur les figures 23 à 25.La figure 23 montre un tuyau de respiration 26 incurvé de manière à présenter la forme d'un double coude de sorte que son extrémité ouverte 26e ne se trouve pas en face de l'entrée de carburant 7A. La figure 24 montre l'entrée de carburant 7A écartée par rapport au tuyau de respiration 26. La figure 25 montre un tuyau de respiration 26 possédant une extrémité 26e en forme de U. Toutes ces dispositions sont parfaitement efficaces pour empêcher que du carburant n'entre dans le tuyau de respiration pendant l'injection de carburant. L'ensemble de réservoirs de carburant selon le sixième mode de réalisation, et ses variantes présentées sur les figures 23 à 25, sont simples à fabriquer et d'un coQt de fabrication réduit. L'ensemble de réservoirs de carburant comporte en outre un bouchon amovible pour fermer l'entrée de carburant 7A du réservoir principal. Un passage de respiration peut etre prévu dans le bouchon pour assurer la communication entre l'intérieur et î'exté- rieur du réservoir principal afin d'évacuer l'air pour empecher toute élévation anormale de pression dans le réservoir. Le passage de respiration du bouchon doit toujours se trouver à un niveau plus élevé que celui du carburant dans le réservoir principal, de façon que le carburant ne puisse altérer le fonctionnement du passage. Sur la figure 26, on peut voir un bouchon 38 doté d'un passage de respiration 39 en forme de U qui possède une paire d'extrémités ouvertes 39a et 39b toutes deux tournées vers l'extrémité antérieure du réservoir principal. L'extrémité 39a ouvre à l'extérieur du réservoir, et l'extrémité 39b à l'intérieur de celui-ci. L'extrémité intérieure 39b se trouve toujours au-dessus du niveau de carburant dans le reservoir si bien que le carburant ne peut pénetrer dans le passage 39, meme lorsque le réservoir a été placé dans sa position relevée, que l'on peut voir sur la figure 27. L'ensemble de réservoirs de carburant présenté sur la figure 26 est simple à fabriquer et d'un coût de fabrication réduit. Selon tous les modes de réalisation ci-dessus décrits, le carburant est délivré au moteur depuis le fond du réservoir auxiliaire. Pour détecter la quantité de carburant restant dans l'ensemble de réservoirs de carburant, il est prévu un capteur 40 de carburant sur le réservoir auxiliaire 9. Le capteur disposé sur le réservoir auxiliaire peut détecter correctement la quantité de carburant res- tant, puisgue le réservoir auxiliaire 9 est relativement petit et d'une section droite moins complexe que le réservoir principal 7 (voir par exemple la figure 7) et, ainsi, la surface du carburant se trouvant dans le réservoir auxiliaire ne se déplace sensiblement pas lorsque la motocyclette roule, Le carburant auxiliaire 9 comprend deux moitiés 9a et 9b verticalement séparées comme cella est montré par exemple sur les figures 28 et 29. Une moitié 9b est dotée d'un élément tubulaire 25-1 raccordé à l'entrée de carburant 9A et au tuyau de carburant 25, et d'un élément tubulaire 26-1 raccordé au tuyau de respiration 26. Le capteur 40 est monté sur la moitié 9b en relation de juxtaposition avec les éléments tubulaires 25-1 et 26-1, comme le montre la figure 28. Cette disposés tion facilite la fabrication du réservoir auxiliaire. Le capteur travaille avec plus de précision lorsqu'il est placé sur le réservoir auxiliaire que lorsqu'il est placé sur le réservoir principal, pour les raisons ci-dessus exposées. Un autre mode de réalisation de l'invention est présenté sur les figures 30 et 31. Selon ce mode de réalisation, le carburant est délivré au moteur à la fois par le réservoir principal et le réservoir auxiliaire. Le réservoir principal 7 peut tourner sur l'arbre d'articulation 24C. Le réservoir principal 7 est doté d'un robinet de sortie 41 qui est raccordé par une conduite de carburant 43 à un carburateur 42. Le robinet 41 est fixé au chassis de la motocyclette de façon que la conduite 43 puisse ne pas se déplacer lorsque l'on relève le réservoir 7. Le réservoir auxiliaire 9 est fixe et est monté dans un espace sensiblement triangu- laire de la partie médiane de la motocyclette. Le réservoir 9 possède une partie supérieure 9-1 qui présente une iargeur réduite, comme on peut le voir sur la figure 31.La partie supérieure 9-1 est placée à l'intérieur des rails 18 du siège, mais à un niveau plus élevé que celui des rails 18, bien que dans tous les modes de réalisation présentement décrits, le réservoir auxiliaire ait eu une partie supérieure située à un niveau plus bas que celui des rails 18 du siège. Ainsi, la disposition présentée sur les figures 30 et 31 contribue à accrottre le volume du réservoir auxiliaire 9 et sa capacité à contenir du carburant. Comme la partie supérieure 9-1 est située à l'intérieur des rails 18 du siège, ces derniers servent à protéger le réservoir 9 vis-à-vis des risques d'endommagement d'origine extérieure. Le réservoir auxiliaire 9 possède une partie inférieure 9-2 qui est également de largeur réduite, comme on peut le voir sur la figure 31. La partie inférieure 9-2 définit un épaulement externe 9-3 dans lequel un redresseur ou un composant électrique analogue 44 peut etre monté proprement, si bien que l'ensemble de réservoir de carburant peut présenter un aspect net. Sur la figure 31, le numéro de référence 45 désigne un couvercle latéral. Un tuyau de carburant 25 et un tuyau de respiration 26 sont raccordés au réservoir 9 et sont disposés horizontalement en parallélisme mutuel et en relation d'étroite proximité. Le tuyau de carburant 25 raccorde le réservoir principal 7 et le réservoir auxiliaire 9. Le tuyau de respiration 26 pénètre dans le réservoir principal 7 et aboutit à une extrémité ouverte 26e au voisinage de l'entrée de carburant 7A du réservoir principal 7, comme on peut le voir sur la figure 30. L'extrémité opposée du tuyau de respiration 26 située dans le réservoir auxiliaire 9 est incurvée vers le haut, comme on peut le voir sur la figure 31, si bien que le réservoir 9 peut présenter une capacité accrue. Le tuyau de carburant 25 et le tuyau de respiration 26 sont disposés sur le coté postérieur du réservoir auxiliaire 9 et > par conséquent, sont protégés vis-à-vis des risques d'endommagement. Les tuyaux 25 et 26 sont datés d'une durabilité ir riante et ne sont pas tordus pendant la rotation du réservoir principal 7 puisqu'ils s'étendent sur la distance la plus petite possible entre les réservoirs 7 et 9 et puisque le tuyau de respiration 26 est situé plus près du réservoir principal 7 que le tuyau de carburant 25. Un autre mode de réalisation de l'invention est présenté sur les figures 32 et 33. Selon ce mode de réalisation > du carburant est délivré au carburateur à la fois par le réservoir principal et le réservoir auxiliaire, comme dans le cas de l'en semble de réservoirs de carburant présenté sur les figures 30 et 31. Le réservoir principal 7 possède une chambre de carburant 71 dont le fond est raccordé au sommet du réservoir auxiliaire 9 par un tuyau de carburant 25. Un tuyau de respiration 26 est raccordé au réservoir auxiliaire 9 et passe dans le réservoir principal 7. Un capteur 40' de carburant est disposé au voisinage du fond de la chambre 7' de carburant et ne fonctionne pas, aussi longtemps que le réservoir principal est plein. Si la quantité de carburant contenu dans le réservoir principal 7 descend jusqu'd un niveau dépendant de la position du capteur 40', ce dernier le détecte et transmet un signal électrique par l'intermédiaire d'un cable électrique non représenté. Une pompe 13 est disposée dans le réservoir auxilaire 9 pour délivrer le carburant au carburateur 42. La pompe 13 possède une entrée raccordée au fond du réservoir 9 par une conduite lla, et une sortie raccordée au carburateur 42 par une conduite llb. A la réception d'un signal électrique de la part du capteur de carburant 40' sous certaines conditions, la pompe 13 entre en fonctionnement pour délivrer du carburant du réservoir auxiliaire 9 au carburateur 42 via la conduite llb. Comme le carburant n'est pas délivré par gravité mais par la pompe 13, il est possible de choisir l'emplacement du réservoir auxiliaire 9 quelle que soit la position du carburateur 42. La pompe 13 est raccordée électriquement au capteur 40', bien que ceci ne soit pas spécialement représenté. Le réservo r principal 7 est situé au-dessus du carburateur 42 et est raccordé à celui-ci par une conduite 43 par l'intermédiaire de laquelle le carburant est envoyé PI gàviLe du réservoir 7 au carburateur SI. La figure 33 est un schéma de princlpe représentant un circuit électrique comportant la pompe 13 et le capteur de carburant 40'. Le circuit comporte un indicateur 46 placé dans un cadran d'instrument faisant face au conducteur, ainsi qu'un commutateur électrique 47 placé sur le guidon pour permettre l'actionnement de la pompe 13. Le ccmmutateur 47 peut Autre actionné par le conducteur après que ce dernier a pris conna ssanee du signal délivré par l'inducteur 46. Le commutateur 47 ct présenté en trait interrompu, puisqu'il ne constitue pas nécessairement un élément essentiel. Le carburant est introduit dans l'ensemble de réservoirs de carburant par l'intermédiaire de l'entrée de carburant 7A du réservoir principal 7. Aussi longtemps que le réservoir principal contient une quantité suffisamment grande de carburant du carburant est envoyé du réservoir principal 7 au carburateur 42 par la conduite 43. Lorsque le carburant présent dans le reser- voir principal 7 a descendu jusqu'à un certain niveau, qui dépend de la position du capteur de carburant 40' ce dernier le détecte et transmet un signal Sl indiquant la diminution du carburant dans le réservoir principal 7 à destination de l'indicateur 46 et de la pompe 13.L'indicateur 46 avertit le conducteur de la di3inu- tion du carburant dans le réservoir principal 7, et la pompe 13 démarre pour fournir du carburant au carburateur 42 en provenance du réservoir auxiliaire 9 par l'intermédiaire des conduites lla et Ilb. Le conducteur n'a rien à faire pour que la pompe 13 se mette à fonctionner et que la motocyclette continue d'avancer. Toutefois, il est également possible de faire appel au commuta- teur 47, comme dans le cas précédemment décrit en relation avec la figure 33. L'ensemble de réservoirs de carburant presente sur les figures 32 et 33 offre un certain nombre d'avantages. L'élimination de tout robinet mécanique de carburant produit un ensemble de réservoirs de carburant présentant un aspect net. La facilité de manoeuvre est augmentée par l'élimination du robinet mécanique et par le montage électrique qui permet que du carburant soit délivré par le réservoir auxiliaire automatiquement ou manuellement. L'avertisseur fait connaître au conducteur la diminution du niveau de carburant en temps utile. Ltexistence de la pompe du réservoir auxiliaire permet plus de liberté dans le choix de la position du réservoir et dans le dessin dc la motocyclette considérée dans son ensemble.La pompe présente une certaine. durabGit4 puisqu'elle ne fonctionne que dans le cas Où le niveau de carburant a diminué dans le réservoir principal, si bien qu'elle n'est pas soumise à des charges de fonctionnement importantes. Comme cela apparaît clairement de la description donnée ci-dessus, l'invention offre de nombreux avantages. Selon l'invention, le réservoir auxiliaire est disposé à un niveau plus bas que le réservoir principal, et un tuyau de respiration est raccordé au réservoir auxiliaire et se prolonge sous ou dans le réservoir principal jusqu'en un point voisin de l'entrée de carburant du réservoir principal. Cette particularité permet que l'air réchappe facilement du réservoir auxiliaire et permet d'utiliser la pleine capacité du réservoir auxiliaire, c'est-à-dire celle de l'ensemble de réservoirs de carburant. Selon un autre aspect de l'invention, le réservoir principal est monté de manière à pouvoir tourner verticalement sur le chassis de la motocyclette et est raccordé au réservoir auxiliaire par un tuyau de carburant dilatable ou souple. Cette construction permet d'examiner ou d'effectuer des opérations d'entretien des parties situées au-dessous sans qu'il soit nécessaire d'enlever complètement le réservoir principal et assure un haut degré d'efficacité aux opérations d'examen et d'entretien, en particulier en ce qui concerne le filtre à air. L'utilisation du tuyau dilatable ou souple entre le réservoir principal et le réservoir auxiliaire offre une grande liberté relativement au problème de tuyauterie. Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, à partir des ensembles de réservoirs de carburant pour motocyclettes dont la description vient d'etre donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses autres variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de réservoirs de carburant pour motocyclette, caractérisé en ce qufil comprend un réservoir principal de carburant (7), un réservoir auxiliaire (9) disposé généralement au-dessous du réservoir principal, une conduite de carburant t25) raccordant le réservoir principal de carburant et le réservoir auxiliaire, e t un tuyau de respiration (26) dont une première extrémité est disposée dans le réservoir principal et l'autre extrémité est disposée dans le réservoir auxiliaire 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau de respiration passe dans une partie inférieure du réservoir principal et sa première extrémité est située à proximité d'une entrée de carburant (7A) du réservoir principal. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie notable du tuyau de respiration est dispose à l'int6- rieur du réservoir principal. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie notable du tuyau de respiration comporte une partie (26d) fixée à un fond du réservoir principal et une partie verticale (26e) s'étendant du fond du réservoir vers une partie supérieure de celui-ci et aboutissant en un point proche d'une entrée de carburant (7A) du réservoir principal, mais décalée par rapport à celle-ci. 5, Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de ladite partie verticale se trouve à un niveau sensiblement égal à celui de l'entrée de carburant. 6. Ensemble selon la revendication 1 > caractérisé en ce que la conduite de carburant est constituée par un tuyau souple. 7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de carburant est constituée par un tuyau souple et dilatable. 8. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une partie du tuyau de respiration est disposée à l'int6- rieur de la conduite de carburant. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tuyau de respiration et la conduite de carburant sont con centriques. 10. Ensemble selon la revendication 8 caractérisé en ce que le tuyau de respiration est disposé excentriquement à l'intérieur de la conduite de carburant. 11. Ensemble selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'une partie notable du tuyau de respiration est disposée le long d'un fond du réservoir principal. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tuyau de respiration est disposé extérieurement (r6f) au réservoir principal le long dudit fond de celui-ci. 13. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de carburant et le tuyau de respiration comportent chacun des parties qui traversent une partie postérieure du fond du réservoir principal. 14. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir principal est monté de manière articulée (24) sur la motocyclette et en ce que le tuyau de respiration et la conduite de carburant comprennent chacun une partie souple entre le réservoir principal et le réservoir auxiliaire. 15. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite de carburant et le tuyau de respiration sont tous deux dissimulés à la vue par d'autres parties de la motocyclette. 16. Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen (27) disposé sur un fond dudit réservoir pour recevoir un support (30) destiné à soutenir ledit réservoir en position basculée. 17. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau de respiration comporte au moins une partie (26e) disposée à l'intérieur du réservoir principal et une partie âne raccordement distincte (26e) qui enjambe espace séparant le réservoir principal du réservoir auxiliaire. 18. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que le tuyau de respiration traverse une partie antérieure dudit fond du réservoir principal. 19. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie verticale du tuyau de respiration comporte une partie coudée. 20. Ensemble selon la revendication 1 ou 19, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un déflecteur (37) placé au-dessus de ladite première extrémité du tuyau de respiration. 21. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie verticale du tuyau de respiration présente une partie recourbée sur elle-meme au niveau de sa dite première extrémité. 22. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bouchon (38) fermant de manière étanche une entre de carburant (7A) dudit réservoir et en ce qu'il comporte un passage de ventilation (39) allant d'une partie interne antérieure dudit bouchon jusqu'à une partie externe antérieure de celuici. 23. Ensemble selon la revendication 1 > caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de carburant (40) dans le réservoir auxiliaire. 24. Ensemble selon la revendication 23, caractérisé en ce que le capteur de carburant est électriquement connecté à une pompe de carburant (13) disposée dans le réservoir auxiliaire afin d'actionner ladite pompe. 25. Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre une canalisation de carburant (llb) allant du réservoir auxiliaire jusqu'à un moyen d'évaporation et d'injection de carburant de la motocyclette. 26. Ensemble selon la revendication 1 ou 25, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une canalisation de carburant (43) allant du réservoir principal jusqu un moyen d'évaporation et d'injection de carburant de la motocyclette.