Brevet FR2519922A1 — publié le 19830722

Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage. L'invention concerne un dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage incorporé au circuit de freinage de l'essieu arrière d'un véhicule automobile. Le fonctionnement des limiteurs de pression, dont le but est d'éviter le blocage des roues arrière du véhicule avant celui des roues avant, est généralement corrigé en fonction de la répartition des charges entre les essieux avant et arrière. - Certains limiteurs comportent, par ailleurs, un dispositif de correction qui tient compte de la décélération du véhicule. - Le fonctionnement de tels limiteurs est satisfaisant lors d'un freinage brutal. Par contre, lors d'un freinage d'intensité croissante, à vitesse élevée, les limiteurs connus peuvent perdre leur efficacité du fait que la structure arrière du véhi cule peut se soulever et réduire leur seuil de fonctionnement. En effet, lorsque la décélération augmente, l'arrière du véhi cule se soulève, du fait du report de charge sur l'essieu avant, avant que la pression de freinage ne soit bloquée à sa valeur limite. Le limiteur agit alors en fonction d'une charge appui rente" inférieure à la charge réelle et isole le circuit de freinage des roues arrière à une pression d'alimentation plus faible que celle qui est requise à la limite d'adhérence, résul tant de la charge réelle de l'essieu arrière. Le dispositif de commande, proposé, a pour objet de neutraliser l'effet de délestage de l'essieu arrière du véhicule sur ltorgane de commande du limiteur de freinage. Selon un mode de réalisation connu par le brevet FR -A- 79.11 559, un moyen de blocage est associé à un levier indicateur de la charge de la suspension du véhicule agissant sur la soupape du limiteur dans le but de bloquer en position ce levier lorsque l'organe qui commande les déplacements de ce levier se déplace vers une position correspondante à l'état non chargé de la suspension. Ce moyen de blocage nécessite l'emploi de limiteurs de pression préréglés dans lesquels le levier indicateur agit sur la soupape par l'intermédiaire d'un ressort et qui est maintenu en appui sur une butée lorsque le véhicule n'est pas chargé. Ce type de limiteur de pression préréglé nécessite en fait un nouveau réglage après son montage sur le véhicule car la charge pré-existante de la suspension, due à la masse suspendue représentée par la carrosserie du véhicule, modifie la position initiale du levier indicateur de la charge par rapport à sa butée. Il s'est donc avéré particulièrement avantageux, l'emploi de limiteurs de pression dont le levier indicateur de la charge agit directement sur la soupape tandis qu'un ressort dont T effort est asservi à la charge maintient l'appui dudit levier sur cettesou- pape. Dans le but de conserver le contact du levier sur la soupape lorsque l'élément répétiteur de la charge qui commande le déplacement du levier n'est plus influencé par la charge, il devient nécessaire de bloquer provisoirement ce levier. Ceci doit seproduire comme indiqué précédemment au moment du délestage de l'est sieu arrière et de l'application de la pression de freinage. Le dispositif objet de l'invention devra donc favoriser l'établis sement de la pression d'alimentation suffisante des freins sans être influencé par l'état de délestage de la suspension. Pour obtenir ce résultat, le dispositif de commande défini plus particulièrement au préambule de la revendication, est caractérisé par le fait que - - le support du limitéur porte un dispositif pouvant bloquer la rotation d'un bras auxiliaire - un ressort de poussée, monté en compression entre l'extrémité du dit bras et le levier- indicateur de la charge est sensible à l'accroissement de la tension transmise par la poussée d'une tige de transmission de la charge - un moyen asservi de blocage du bras auxiliaire neutralise l'ef- fet de réduction de la charge. Selon un exemple de réalisation de l'invention, une pression hydraulique est utilisée pour bloquer le bras auxiliaire de commande du limiteur de pression de freinage, lorsque la pression dans la conduite d'alimentation dudit limiteur atteint ou dépasse une valeur prédéterminée, par exemple 5 bars. Le dispositif de blocage du bras auxiliaire de commande du limitour, décrit ci-après, est donné à titre d'exemple non limitatif car l'information de début de freinage peut être obtenue partout moyen, par exemple un contacteur électrique, et l'énergie utilisée pour le blocage du bras peut être de toute nature, par exemple électromagnétique, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des dessins qui l'accompagnent - la figure 1 représente un dispositif de blocage hydraulique, associé à un limiteur de pression, - la figure 2 est une coupe du dispositif selon le plan II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus partielle du bras auxiliaire0 Selon la figure 1, le limiteur de freinage est constitué par au moins une soupape 2, au contact d'une butée 3, et mobile dans le corps 1. L'alimentation depuis le circuit de freinage se fait par l'orifice 4, le départ vers les freins des roues arrière se fait par l'orifice 5, lesdits orifices 4, 5 étant prévus sur le corps 1 du limiteur. Un levier 6, articulé sur le corps dru limiteur, agit par son bossage 61 sur la queue de la soupape 2. Le levier 6 est maintenu en appui sur la queue de la soupape 2 lorsque le véhicule est à videz par un ressort 15 précontraint monté en compression entre deux eoupelles 16a-16b.Lavariation de tarage de la soupape 2, en fonction de la charge sur les roues arrière, est obtenue par l'action sur la compression du ressort 15 exercée par une tige 9, liée par exemple à la barre stabilisatrice 10 de la suspension par un bras 11. L'accroissement de la charge correspond à une rotation suivant la flèche F de la barre 10 ; il en résulte, par l'action de la tige 9, du ressort 15 du levier 6, une augmentation du tarage de la soupape 2. Lors du freinage, la pression d'alimentation des freins des roues arrière est limitée à une valeur correspondant à l'effort exercé par la pression agissant sur le diamètre "d" de la tige de soupape 2 en opposition au ressort 15 Afin de corriger les anomalies de fonctionnement expliquées ci-dessus, le mécanisme ci-dessus, déjà connu, est complété par un moyen de blocage décrit ci-après. Le moyen de blocage 20 est solidaire du support 12 du corps 1 du limiteur. Le moyen 20 est destiné à neutraliser l'action de la suspension (organes 10, ll) sur le levier indicateur de la charge. A cet effet, le support 12 du limiteur de pression, défini par le corps 1, porte l'axe de rotation 13 d'un bras auxiliaire 14. Un ressort de poussée 15 est monté en compression entre deux coupelles 16a - 16b prolongées par des queues creuses respectivement engagées dans le levier 6 et le bras 14. Cet agencement permet le passage de la tige 9 et la transmission de la poussée de cette tige au levier 6 par l'intermédiaire de la coupelle 16a, du ressort 15 et de la coupelle 16b. A cet effet, la tige 9 possède un épaulement 17 sur lequel repose la queue de la coupelle 16a, par ailleurs en appui sur le bras 14. Ce mode de fonctionnement correspond au déplacement de la tige 9 dans le sens correspondant à un accroissement de la charge de la suspension. Par contres lorsque la tige 9 se déplace en sens contraire dans le sens correspondant à une réduction de la charge de lasuspension, l'épaulement 17 quitte la queue de la coupelle 16a et le ressort de poussée 15 est susceptible d'écarter le bras 14 du levier 6 et par voie de conséquence réduire la force d'appui du levier 6 sur la soupape 2.Un tel mode de fonctionnement doit être corrigé car il autorise une fermeture prématurée de la soupape 2 et l'établissement d'une pression de freinage des roues arrière insuffisante par suite du soulèvement de la suspension arrière lors d'un freinage progressif. Pour remédier à cet inconvénient, le bras auxiliaire 14 reste débloqué tant que la pression de freinage est inférieure à un seuil donné. A cet effet, le bras 14 porte l'ancrage 18 d'extrémité d'ur. ressort spiral 19 dont l'autre extrémité est ancrée dans le support 12. Le couple exercé par le ressort 19 sur le bras 14 assure la rotation dudit bras 14 dans le sens du déplacement de la tige 9 correspondant à la mise en charge de la suspension indiquée par la flèche F. L'effort axial exercé par ce même ressort 19 sur le bras 14 vise à supprimer le contact positif ou 1, embrayage entre le bras 14 et le support 12. A cet effet, le bras 14 porte l'axe de rotation 13 rigidement relié à ce dernier qui s'étend axialement dans un alésage 21 du support 12.Une rondelle 22 solidaire du bras et de l'axe 13 porte un joint d'étanchéité 23 tandis que l'autre face du bras porte des encoches 24 susceptibles dtin- dexer angulairement la position dudit bras 14 par rapport au support 12 portant à cet effet un ergot engagé dans l'une des encoches 24. Dans ces conditions, le bras 14 est en appui sur la coupelle 16a sous l'action du ressort 19 à l'encontre de l'effort antagoniste exercé par le ressort 15 et peut être immobilisé en rotation sous l'action du moyen d'embrayage constitué par les encoches 24 ou par tout autre moyen conférant à l'interface entre le bras auxiliaire 14 et le support 12 un coefficient de frottement suffisant. Selon le mode de réalisation précité, une augmentation de la charge a pour effet de comprimer le ressort de poussée 15 et par voie de conséquence de déplacer le levier indicateur de la charge 6 au contact de la soupape 2. Dans le but d'immobiliser en rotation le bras 14 et éviter la détente accidentelle du ressort 15 lorsque la tige de transmission de la charge 9 se déplace dans le sens F' correspondant au délestage de l'essieu du véhicule, l'axe 13 possède une face d'ap puy 30 sur un piston 31 mobile dans un cylindre 32 en prolongement de l'alésage 21. Le cylindre 32 est réuni au moyen d'une canalisation 33 à l'émetteur 34 de la pression de freinage tel qu'un maitre-cylindre. On conçoit aisément que la pression de freinage délivrée par le maitre-cylindre aura pour effet de bloquer le bras 14 au-delà d'un certain seuil de pression et empêchera tout déplacement angulaire de celui-ci sous l'action du ressort 19. L'écartement des coupelles 16a, 16b pourra être beaucoup plus réduit et autorisera la commande de fermeture de la soupape 2 du limiteur sous effet d'une pression de freinage plus grande. Il en résulte que la pression d'alimentation des freins arrière, délivrée par le limiteur, n'est pas influencée par le délestage de l'essieu arrière et peut être notablement augmenté par suite d'une modification des caractéristiques du ressort 19. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage montés sur un support et dont un levier (6)indicateur de la charge agit sur une soupape (2) de blocage de- la pression, une suspension (10, 11) dont une extrémité est asservie au levier (6) et dont l'autre extrémité est fixée au châssis du véhicule, et un moyen de neutralisation (20) de l'action de la suspension sur le levier indicateur de la charge, caractérisé par le fait que le support (12) du limiteur de pression (1) porte un dispositif pouvant bloquer la rotation d'un bras auxiliaire (14), un ressort de poussée (15), monté en compression entre l'extrémité dudit bras (14) et le levier (6) indicateur de la charge, est sensible à l'accroissement de la tension sous l'effet de la poussée d'une tige (9) de transmission de la charge, et un moyen asservi de blocage du bras auxiliaire neutralise l'effet de réduction de la charge. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bras auxiliaire (14) porte l'ancrage (18) d'un moyen de débrayage et de poussée (19) à l'encontre de l'effort antagoniste exercé par le ressort tel5) monté en compression entre l'extrémité dudit bras auxiliaire (14) et le levier indicateur de la charge (6). 3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de débrayage et de poussée est constitué par un ressort (19) dont les extrémités sont respectivement ancrées dans le support (12) et dans le bras auxiliaire (14). 4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le bras auxiliaire (14) est monté à rotation autour d'un axe (13) rigidement relié au dit bras, qui s'détend axialement dans un alésage ( ) du support (12) et possède une face d'appui (30) sur un piston (31) mobile dans un cylindre (32) prolongeant ledit alésage et dont la face active reçoit la pression de freinage. 5. Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'interface entre le bras auxiliaire (14) et le support (12) du limiteur possède un coefficient de frottement compatible à l'immobilisation du bras auxiliaire par rapport au support sous l'action de la pression de freinage