Brevet FR2519439A1 — publié le 19830708

i Dispositif de commande de boite de vitesses automatique de véhicule automobile - La présente invention se rapporte à un dispositif de com- mande de botte de vitesses automatique de véhicule automobile, comprenant un levier de commande monté de manière à pouvoir pivoter dans un plan sur le véhicule, par exemple sur le plancher de ce dernier, des moyens d'encliquetage élastique pour définir plusieurs positions de pivotement dudit levier, correspondant aux différentes positions de sélection de la boite de vitesses, des moyens d'interdiction empêchant le pivotement non intentionnel dudit levier dans certaines des- dites positions, et des moyens de suppression intentionnelle de l'action d'interdiction, commandés depuis la poignée de manoeuvre dudit levier à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel. Il existe des dispositifs de commande de boite de vites- ses automatique dont l'architecture est basée sur celle des freins à main du type à levier pivotant Ces commandes de freins à main présentent en général un secteur cranté sur lequel un doigt vient se bloquer, faisant verrou Les comman- des de botte de vitesses automatique du type frein à main impliquent un mécanisme complexe composé d'un grand nombre de pièces (poussoirs, renvois, axes, ressorts) ' D'autres dispositifs de commande de boite de vitesses automatique comprennent une interdiction par un ergot latéral solidaire d'un tube coulissant sur le levier proprement dit. Les moyens d'encliquetage élastique sont placés latéralement, ce qui fait qu'il est difficile de les intégrer dans la com :)0 mande De plus, l'ensemble est lourd car il doit être renforcé pour pouvoir supporter les efforts de torsion dus à l'inter- diction latérale (efforts en cas de manoeuvre brusque, par exemple). La présente invention a pour objet un dispositif de com- 3 S mande de botte de vitesses automatique de structure simple, compacte et légère. L'invention a également pour objet un dispositif de com- mande de botte de vitesses automatique qui, moyennant des modifications, minimales, peut être monté sur de nombreux véhicules différents. Le dispositif de commande de botte de vitesses automa- tique de véhicule automobile conforme à l'invention comprend un levier de commande monté de manière à pouvoir pivoter dans un plan sur le véhicule, par exemple sur le plancher de ce dernier Ce dispositif comprend, en outre, des moyens d'encli- quetage élastique pour définir plusieurs positions de pivo- tement du levier, correspondant aux différentes positions de sélection de la botte de vitesses Le dispositif comprend, par ailleurs, des moyens d'interdiction empêchant le pivotement non intentionnel dudit levier dans certaines des dispositions, et des moyens de suppression intentionnelle de l'action d'in- terdiction, commandés depuis la poignée de manoeuvre dudit le- vier à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel Le levier est monté pivotant sur un secteur d'interdiction et d'encliquetage fixé au véhicule et portant sur sa périphérie des crans d'interdiction et, sur ses deux côtés opposés, des crans d'encliquetage Le levier présente une tige intérieure montée coulissante suivant l'axe du levier de manière que l'extrémité libre de ladite tige se trouve en prise avec lesdits crans d'interdiction du secteur sous l'action d'un ressort et puisse être amenée hors de prise d'avec lesdits crans, à l'encontre de l'action du ressort, au moyen d'une gâchette associée à la manette de manoeuvre du levier Le levier porte deux éléments d'encliquetage élastiques disposés de part et d'autre dudit secteur et agissant depuis deux côtés opposés sur les crans d'encliquetage dudit secteur. Grâce à cet agencement, la tige de verrouillage agit directement, en position centrale, sur le secteur cranté et l'action des deux éléments d'encliquetage est symétrique et équilibrée. De préférence, le levier de commande présente une forme tubulaire au-dessus du secteur cranté et est divisé, à la hau- 3 S teur dudit secteur, en deux branches dont chacune est située d'un côté dudit secteur Dans ce cas, chacun des deux éléments d'encliquetage peut être monté sur l'une desdites branches du levier. Lesdits éléments d'encliquetage comprennent avantageuse- S ment chacun une bille sollicitée par un ressort pour coopérer avec les crans d'encliquetage du secteur De préférence, chaque bille est montée, avec son ressort, dans une capsule susceptible d'être fixée en tant que telle sur le levier, par exemple par clipsage dans un trou d'une des deux branches du levier En se référant au dessin annexé, on va décrire ci-après plus en'détail un mode de réalisation illustratif et non limi- tatif de l'objet de l'invention; sur le dessin: la figure 1 est une vue éclatée en élévation frontale d'un dispositif de commande de boîte de vitesses automatique de véhicule automobile; la figure 2 est une vue en élévation latérale de ce même dispositif, sans les moyens de fixation du dispositif au véhi- cule. Le dispositif de commande de botte de vitesses automati- que pour véhicule automobile selon la figure 1, comprend deux sousensembles, à savoir un sous-ensemble de commande et un sousensemble de support pour le sous-ensemble de commande. Le sous-ensemble de commande qui est illustré sans le sous-ensemble de support sur la figure 2 comprend un levier de commande 1 et un secteur d'interdiction et d'encliquetage 2. Le levier est monté pivotant autour d'un axe transversal 3 sur le secteur 2 A cet effet, le levier 1 qui présente une section tubulaire dans sa partie située au-dessus du secteur'2 est divisé, à la hauteur du secteur 2, en deux branches 4 s'étendant sur les deux côté opposés du secteur 2 A son extrémité inférieure située en dessous du secteur 2, le levier 1 est relié par une articulation 5 à un câble ou une tige 6 de commande de la boite de vitesses automatique. Le secteur 2 présente, à sa partie supérieure, des crans 7 d'interdiction ménagés dans sa périphérie Ces crans cons- tituent, de façon connue en soi, en combinaison avec un élé- ment d'interdiction déverrouillable lié au levier de commande 1, un système d'interdiction empêchant le passage non inten- tionnel du levier 1 dans certaines positions de sélection de la botte de vitesses automatique En l'occurrence, lesdits crans 7 doivent empêcher le passage non intentionnel aux positions de marche arrière, de point mort avec blocage de la transmission ainsi qu'éventuellement à une ou plusieurs posi- tions correspondant à un automatisme limité à un nombre réduit de rapports en marche avant. Cet élément d'interdiction déverrouillable coopérant avec les crans 7 est constitué par une tige 8 qui est mobile en translation axiale à l'intérieur de la partie supérieure tubulaire du levier 1 L'extrémité inférieure de la -tige 8 est maintenue en prise avec les crans 7 du secteur 2 par un res- 1 S sort 9 Ce dernier est intercalé entre une gâchette 10 soli- daire de l'extrémité supérieure de la tige 8 et la poignée de manoeuvre Il du levier 1 On reconnaît sur la figure 1 que la poignée 11 se compose d'une coquille inférieure lia qui est fixée à l'aidé d'une goupille transversale 12 sur l'extrémité supérieure du levier 1, le ressort 9 étant intercalé entre cette coquille lla et la gâchette 10, et d'une coquille supé- rieure Ilb fixée par clipsage sur la coquille lia La gâchette est disposée, par rapport à la poignée 11, de manière à se trouver à portée des doigts de la main du conducteur, saisis- sant la poignée 11 en vue de la sélection de la position de la botte de vitesses automatique. Afin de définir avec précision les différentes positions de sélection de la botte de vitesses automatique et de permet- tre au conducteur de 'sentir' ces différentes positions de sélection, un système d'encliquetage élastique dit 'de bil- lage est prévu entre le levier 1 et le secteur 2 A cet effet, le secteur 2 présente, sur chacun de ses deux côtés plats opposés, un nombre de crans 13 correspondant au nombre de positions de sélection De son côté, le levier 1 porte, sur chacune des deux branches 4 de sa partie inférieure, en face desdits crans d'encliquetage du secteur 2, les capsules 14 à bille d'encliquetage comprenant, à l'intérieur d'une capsule , une bille 16 et un ressort 17 intercalés entre la bille 16 et le fond de la capsule 15 Cette dernière comporte des moyens pour sa fixation par clipsage dans un trou 18 de chaque branche 4 du levier 1, dans une position telle que la bille 16 coopère, sous l'action du ressort 17, avec les crans 13 de la face correspondante du secteur 2. Le secteur 2 peut être réalisé de diverses manières. Il est ainsi possible de mouler le secteur 2 de préfé- rence en matière plastique, directement avec les crans d'inter- diction 7, les crans d'encliquetage 13 et, de préférence, une douilleentretoise 19 recevant l'axe d'articulation 3 du levier 1, par exemple un boulon. Par ailleurs, il est également possible de réaliser le secteur 2 en tôle, les crans d'interdiction 7 étant découpés dans la tôle Ces crans d'interdiction 7 pourraient également être surmoulés en matière plastique sur la tôle, de la même manière que les crans d'encliquetage 13 ou plutôt, les parties situées entre les crans d'encliquetage 13 La douille-entretoi- se 19 pour l'axe d'articulation 3 du levier 1 peut, dans ce cas, être également surmoulée en matière plastique sur l'axe de pôle, ou se présenter, par exemple, sous la forme de deux douille-entretoises séparées. Le sous-ensemble de support du sous-ensemble de commande décrit ci-dessus peut comprendre, comme représenté sur la 23 figure 1, par exemple deux flasques 20 en tôle ou en une autre matière, ces flasques 20 disposées de part et d'autre du sous-ensemble de commande permettant de monter ce dernier par exemple sur le plancher non représenté d'un véhicule Pour pouvoir utiliser le même sousensemble de commande sur des véhicules différents il suffit ainsi de monter, à chaque fois, un sous-ensemble de support adapté à l'arichitecture du véhi- cule en question, et d'y fixer le sous-ensemble de commande qui reste inchangé. Dans l'exemple représenté, le montage du sous-ensemble de commande sur le sous-ensemble du support s'effectue par ser- rage du secteur 2 entre les deux flasques 20, à l'aide de deux boulons 21 et d'entretoises 22 intercalés entre le secteur 2 et chaque flasque 20 Sur la figure 2, on reconnaît que le secteur 20 présente, pour le passage des boulons 21, deux trous 23 situés l'un en avant et l'autre en arrière de l'axe d'articulation 3 du levier 1 sur le secteur 2. REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande de botte de vitesses automati- que de véhicule automobile, comprenant un levier de commande monté de manière à pouvoir pivoter dans un plan sur le véhicu- le, par exemple sur le plancher de ce dernier, des moyens d'encliquetage élastique pour définir plusieurs positions de pivotement dudit levier, correspondant aux différentes posi- tions de sélection de la botte de vitesses, des moyens d'inter- diction empêchant le pivotement non intentionnel dudit levier dans certaines desdites positions et des moyens de suppression intentionnelle de l'action d'interdiction, commandés depuis la poignée de manoeuvre dudit levier à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, caractérisé par le fait que le levier ( 1) est monté pivotant sur un secteur d'interdiction et d'en- cliquetage ( 2) fixé audit véhicule et portant sur sa périphé- rie des crans d'interdiction ( 7) et, sur deux côtés opposés, des crans d'encliquetage ( 13), que le levier présente une tige intérieure ( 8) montée coulissante suivant l'axe du levier de manière que l'extrémité libre de ladite tige se trouve en prise avec lesdits crans d'interdiction ( 7) sous l'action d'un ressort ( 9) et puisse être amenée hors de prise d'avec lesdits crans, à l'encontre de l'action dudit ressort, au moyen d'une gâchette ( 10) associée à la manette de manoeuvre ( 11) du levier, et que le levier porte deux éléments d'encliquetage élastique ( 14) disposés de part et d'autre dudit secteur et agissant depuis deux côtés opposes sur les crans d'enclique- tage ( 13) dudit secteur. 2 Dispositif suivant la revendications 1, caractérisé par le fait que le levier ( 1) présente une forme tubulaire au-dessus dudit secteur ( 2) et est divisé, à la hauteur dudit secteur, en deux branches ( 4) situées sur les deux côtés opposés du secteur. 3 Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que chacun desdits éléments d'encliquetage ( 14) est monté sur l'une desdites deux branches ( 4) du levier. 4 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque élément d'en- cliquetage ( 14) comprend une bille ( 16) et un ressort ( 17) enfermés dans une capsule ( 15) susceptible d'être fixée, en tant que telle, au levier. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que chacune desdites capsules ( 15) est fixée par clipsage dans un trou ( 18) d'une desdites branches ( 4) du levier. 6 Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le sous-ensemble comprenant ledit secteur ( 2), ledit levier ( 1), ladite tige d'interdiction ( 8) et lesdits éléments d'encliquetage ( 14) est monté par ledit secteur ( 2) sur un sous-ensemble de support ( 20) relié au véhicule. '