Brevet FR2520239A1 — publié le 19830729

La présente invention concerne les freins à ski comportant deux bras de freinage, disposés de part et d'autre du ski, et qui sont soumis à l'action d'un ressort tendant à les rappeler dans leur position active. Dans les foins à ski de ce type, chaque bras de freinage peut être avantageusement constitué par un fil métallique convenablement coudé pour former un tronçon inférieur portant un patin de freinage, un tronçon intermédiaite monté à pivotement sur le ski et un tronçon supérieur soumis à la pression de la chaussure lorsque celle-ci est en place. En général l'extrémité supérieure des deux bras de freinage ainsi constitués porte une pédale de commande, ou un organe similaire, sur lequel la chaussure vient s'appuyer lors de sa mise en place sur le ski Ainsi la chaussure provoque automnatiquement le pivotement des bras de freinage dans leur position escamotée de repos; mais, sous l'effet du ressort de rappel, ceux-ci se déploient immédiatement dès l'échappement de la chaussure. Certains de ces freins à ski comportent des mtoyens assurant la rétraction des patins de freinage en position escamotée, ne de façon que oeux-ci/débordent pas sur les côtés du ski. Ainsi dais le brevet français 76 11752 (publication 2 308. 389), la rétraction des bras de freinage en position escamotée est obtenue par pression sur une plaquette déformable ou quadrilatère articulé, disposé sous 1 ' emplacement de la chaussure de façon à être aplati par celle-ci lors de sa mise en place L'agencement est tel que l'aplatissement de cette plaquette ou de ce quadrilatère articulé provoque alors le rapprochement des deux bras de freinage, après que ceux- ci aient été relevés en position d'escamotage. Cependant, si la plaquette de cam ande est une lame cintrée, celle-ci exerce une pression élevée sous la chaussure Or, ceci est de nature à perturber les conditions de libération de la chaussure lors du déclenchement de la fixation de retenue de celle-ci sur le ski Par ailleurs, si la plaquette de cormmande consiste en un quadrilatère articulé, le système prévu est particulièrement compliqué et cooteux De plus, celui-ci est peu fiable d'autant plus que son fonctionnement est sensible au gel. Dans le brevet français 75 34137 (publication 2 330 419), la rétraction des bras de freinage est obtenue par l'action d'une ou plusieurs rampes pouvant être portées par une pédale auxiliaire Mais, là encore, les solutions prévues ne donnent pas satisfaction En effet, la rétraction des bras étant obtenue par déformation du fil qui les constitue, il est nécessaire d'exercer une farce très élevée à cet effet De plus, ce système crée également des contraintes parasites perturbant les conditions de libération de la chaussure en cas de déclenchement de la fixation. D'autre part, pour éviter un trop grand enconbrement, il est nécessaire de limiter la hauteur des rampes de commnande, ce qui par conséqent limite l'amplitude de rétraction des bras de freinage. Selon une autre solution encore, la rétraction d'un bras de freinage peut être obtenue en faisant pivoter celui-ci dans un palier dont l'axe, situé dans un plan transversal au ski, est incliné par rapport à la face supérieure de celui-ci (figure 11 du brevet français 73 17074: publication 2 228 506) Un tel système a l'avantage d'être extr rent simple Mais par contre, il a pour inconvénient que la moindre déformation du bras de freinage peut provoquer son frotte- ment et éventuellement son blocage sur la tranche du ski, puisque la rétracti/i du bras s'effectue en mnême temps que son relevage. Un autre inconvénient réside dans le fait que pour obtenir une rétraction suffisamment importante, il est nécessaire que le palier d'articulation soit situé relativement haut, ce qui est inacceptable si le frein est placé sous la chaussure des D'une facon générale la plupart/ systèmes proposés jusqu'ici pour réaliser la rétraction des bras de freinage présentent des inconvénients importants C'est la raison pour laquelle la présente invention a pour but de réaliser un frein à ski dans lequel la rétraction des bras de freinage est obtenue au moyen d'un système simple, fiable et peu coûteux, ce système étant par ailleurs facile à manoeuvrer et exerçant sous la chaussure une poussée parasite négligeable. Ce frein à ski est essentiellement caractérisé en ce que le tronçon supérieur de chacun de ses bras de freinage porte un volet pivotant de comuande relié au volet du tronçon supérieur de l'autre bras par un arceau supérieur et en ce que chacun de ces volets présente deux alésages distincts servant de paliers d'articulation respectivement au tronçon supérieur du bras correspondant et à la branche respective de l'arceau supérieur de liaison, ces alésages formant entre eux un angle tel que le pivotement des deux volets autour des branches de l'arceau supérieur de liaison, sous l'effet de la pression de la chaussure, détermine un rapprochement des tronçons inférieurs des bras de freinage. Ainsi les patins de freinage de ces bras se trouvent automatiquement rétractés lorsqu'ils sont en position d'escamotage, ce qui évite leur débordement par rapport aux côtés du ski. Un exemple de réalisation du frein à ski selon 1 ' invention est décrit ci-dessous en référence au dessin annexé à simple titre indicatif et sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un tel frein représenté en position de freinage. La figure 2 est une vue correspondante en plan de dessus. La figure 3 est une vue en plan de dessus représentant ce frein dans sa position intermédiaire pour laquelle les patins de freinage sont relevés en position d'escamotage, mais pas encore rétractés. La figure 4 est une vue en plan de dessus représentant la position de repos et d'attente des bras de freinage dans laquelle ceux-ci sont à la fois escamotés et rétractés. La figure 5 est une vue partielle en coupe selon la ligne V-V de la figure 4. La figure 6 est une vue partielle en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 3. La figure 7 est une vue partielle en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 4. Ce frein à ski comporte deux bras de freinage 1 disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal mndian du ski S Chacun de ces bras est coudé dans un plan de manière à présenter un tronçon inférieur 2 portant un patin de freinage 3, un tronçon intermédiaire 4 monté à pivotement dans un palier 5, et un troncon supérieur 6 de commanide. Les deux paliers 5 sont portés par une platine 7 servant d'embase pour le montage de l'ensemble sur le ski S au moyen de vis 8 Ces deux paliers sont disposés de faon à matérialiser en quelque sorte un axe transversal XY pour le pivotement des deux bras de freinage 1. Cependant il convient de rnoter que les tronçons intermédiaires 4 de ceux-ci possèdent un certain jeu à l'intérieur de ces paliers. Le tronçon supérieur 6 de chaque bras de freinage porte un volet pivotant de commande 9 et les deux volets ainsi prévus sont reliés par un arceau supérieur 10, en fil métallique,de mnme que les bras de freinage 1. Chacun des volets 9 présente deux alésages distincts 11 et 12 servant de paliers d'articulation, respectivement à l'extrémité du trnçonu supérieur du bras correspondant et à la branche respective de l'arceau de liaison 10 Or, les axes de ces alésages ne sont pas dans le prolongement l'un de l'autre ni parallèles En effet ils forment entre eux un angle tel que le rabattement à plat des deux volets 9 contre le ski, par pivotement autour de la branche de l'arceau supérieur de liaison 10, détermine un rapprochement des patins de freinage 3 par débattement des tronçons intermédiaires 4 des bras 1 à 1 ' intérieur des paliers 5. Le rappel des bras pivotants 1 dans Leur position active de freinage est assuré par un ressort hélioo'dal 13 de traction dont une extrémité est attachée sur le coude de l'arceau supérieur de liaison 10, cependant que son extrémité opposée est accrochée à un axe fixe 14 porté par la platine 7 de montage. A l'intérieur de oe ressort est disposée une tige 15 dont la longueur est telle que celle-ci serve de butée limitant le déploiement des bras pivotants dans la position voulue pour le freinage. En effet, en fin de déploiement de ces bras, l'arceau supérieur de liaison 10 vient en appui contre l'extrémité correspondante de la tige 15 tandis que l'extrémité opposée de celle-ci bute contre l' axe fixe 14 Ceci réalise donc un moyen très simple de limitation du déploiement des bras de freinage et ce moyen est très efficace puisque la tige 15 constitue en quelque sorte un arc-boutant entre l'arceau supérieur de liaison 10 et le ski. Dans la position active des bras de freinage, les patins de freinage sont disposés de part et d'autre des chants du ski comnme représenté aux figures 1 et 2 Quant aux deux volets de conmmande 9 ils sont alors légèrement relevés vers l'extérieur. Lorsque la chaussure est mise en place, sa semelle vient s' appli- quer sur ces deux volets ce qui provoque tout d' labord le pivotement des bras de freinage dans le sens de la flèche F par rotation des tronçons intermédiaires 4 à 1 ' intérieur des paliers 5 Ce pivotenent se poursuit jusqu'à ce que l'arceau supérieur de liaison 10 vienne en butée contre le dessus du ski Les patins de freinage 3 se trouvent alors relevés au-dessus du niveau de la surface supérieure du ski. Dans cette position illustrée par la figure 3, les deux volets 9 continuent à être relevés vers l'extérieur et à former un dièdre came représenté à la figure 6 Cependant la pression de la chaussure, qui continue à s'exercer sur ces deux volets, les fait pivoter dans le sens des flèches F 1 et F 2 par articulation autour des branches de l'arceau supérieur de liaison 10,jusqu'à ce que ces volets viennent se placer à plat sur le ski cane représent&e à la figure 7. Or le mouvement de pivotement de chacun, de ces volets a pour effet d'exercer une traction vers l'intérieur sur le bras de freinage correspondant Ceci provoque donc la rétraction des patins de freinage dans la position représentée à la figure 4, position pour laquelle ces patins se trouvent en retrait par rapport aux chants du ski. Le mouvement particulier de débattement accompli alors par les deux bras de freinage ressort très clairement d'une comparaison des figures 3 et 4 Bien entendu ce mouvement est rendu possible par le fait que les tronçons intermédiaires 4 possèdent un certain jeu à 1 ' intérieur des paliers 5. De plus, ce mouvement s'accompagne d'un léger déplacement de l'arceau de liaison 10 contre le ski à l'encontre de l'action du ressort 13 De è fait, lorsque la chaussure se dégage et cesse d'appuyer sur les volets 9, la traction exercée par le ressort 13 provoque d'abord le relèvement des volets et par suite, l'écartement des patins de freinage qui peuvent alors passer de part de d'autre du ski pour pivoter dans leur position de travail. La déxcmposition des mouvements des bras de freinage en deux temps est nécessaire pour éviter tout risque d'accrochage de ces bras contre les cotés du ski lors de leur déploiaement ainsi que lors de leur relèvement. Le principal avantage du frein à ski selon 1 ' invention réside dans la simplicité et l'efficacité des moyens prévus pour assurer la rétraction des patins de freinage dans leur position escamotée De plus, dans le cas présent, cette rétraction nécessite un effort moindre que dans le cas o elle est obtenue par rabattement d'une pédale unique de commande pivotant autour d'un axe transversal En effet dans le frein a ski selon 1 ' invention cette rétraction est obtenue par le rabattement des deux volets 9 pivotant autour de deux axes s'étendant dans une direction longitudinale Ce rabattement nécessite donc un effort moindre et les forces exercées sont beaucoup mieux réparties que dans le cas d'un appui sur une pédale unique Or ceci facilite la mise en place de la chaussure dans la fixation de ski correspondante du fait même que le rabattement final des deux volets de commande est plus facile a réaliser. REVENDICATIONS 1 Frein à ski conmortant deux bras de freinage disposés de part et d' autre du ski et dont chacun est coudé pour présenter un tronçon inférieur portant un patin de freinage, un tronçon intermndiaire monté à pivotement, avec un certain jeu, dans un palier transversal fixé sur le ski et un trcnqon supérieur soumis à la pression de la chaussure lorsque celle-ci est en place, caractérisé en ce que le tronçon supérieur ( 6) de chaque bras ( 1) porte un volet pivotant de coemande 9) relié au volet ( 9) du tronçon supérieur ( 6) de l'autre bras I) par un arceau supérieur ( 10) et en ce que chacun de ces volets ( 9) présente deux alésages distincts servant de paliers d' articulation respectivement au tronçon supérieur ( 6) du bras correspondant ( 1 et à la branche respective de l'arceau supérieur de liaison ( 10), ces alésages ( 11,12)forrant entre eux un angle tel que le pivotement des deux volets autour des branches de l'arceau supérieur de liaison ( 10), sous l'effet de la pression de la chaussure, détermine un rapprochement des trongons inférieurs ( 2) des bras de freinage ( 1). 2 Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rappel des bras de freinage ( 1) dans leur position active est assuré par un ressort hélicodal de traction ( 13) attaché d'une part à 1 ' arceau supérieur de liaison ( 10) et d'autre part sur le dessus du ski, et à l'intérieur duquel est disposée une tige ( 15) formant butée pour 1 ' arceau supérieur de liaison ( 10) afin de limiter le débattement des bras de freinage ( 1).