Brevet FR2515946A1 — publié le 19830513

CADRE DE DOSSIER POUR SIEGES, NOTAMMENT POUR SIEGES DE VEHICULES AUTOMOBILES. L'invention concerne un cadre de dossier pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, qui est constitué par une traverse et par des montants latéraux qui sont reliés à la traverse et sur les ex- trémités libres desquels sont disposés des oeillets de liaison destinés à être raccordés à des organes d'ar- ticulation associés au cadre du coussin de siège, les montants latéraux du dossier possédant une section transversale approximativement en forme de U tandis que l'âme latérale de chaque montant latéral du dos- sier va en se rétrécissant à partir de la région de son oeillet de liaison jusqu'au point de fixation sur la traverse, et qu'en dehors de l'âme latérale de cha- que montant latéral du dossier, également l'aile se raccordant àïâme latérale, sur la partie arrière de cette dernière, va en se rétrécissant depuis l'oeil- let de liaison jusqu'au point de fixation sur la tra- verse et que l'aile} de forme rétrécie est plus longue que l'autre aile, au voisinage de son oeillet de liai- son, en présentant un profil dissymétrique en coupe transversale. Dans des cadres connus de dossiers, les deux montants latéraux du dossier, qui sont reliés entre eux par une traverse supérieure, possèdent des âmes latérales, dont la largeur est maximale au niveau de leurs oeillets de liaison et diminue de façon con- tinue vers le haut en direction de la traverse jusqu'à prendre une valeur minimale au niveau du point de fi- xation à la traverse Cette configuration des montants latéraux de dossier est adaptée à une variation du mo- ment de flexion augmentant depuis la traverse jusqu'à l'oeillet inférieur de liaison de chaque montant laté- ral du dossier. IL est en outre connu de réaliser, dans un mode de construction Léger, La traverse reliant les deux montants Latéraux du dossier à leurs extrémités supé- de manière qu'elle soit élastique, ce qui en cas d'accident, permet de transmettre des efforts d'inertie plus faibles aux personnes assises sur le siège ou respectivement à un passager arrière qui viendrait s'écraser sur La traverse. Dans un autre mode de réalisation, afin d'accroître la stabilité, on a déjà réalisé les sections trans- versalesprofiléesen forme de U des âmes latérales avec des ailes non identiques Dans le cas d'une traverse rigide, un tel cadre de dossier est carac- térisé par un diagramme force-course de déplacement qui présente tout d'abord un fort accroissement de la force, analogue au cas du diagramme contrainte- allongement, sur de faibles courses dé déplacement du montant latéral du dossier, alors que des cour- ses de déplacement plus importantes sont obtenues seulement peu avant que soit atteinte la charge maximale prise comme base pour le cadre du dossier, dans le cas d'un accroissement plus faible de la force Des courses plus faibles de déplacement si- gnifient une action de brève durée et par consé- quent d'autant plus intense des forces d'accéléra- tion, conditionnées par un accident Zur la person- ne utilisant le siège Pour un utilisateur du siège, qui, sous l'effet de son poids, produit une charge avoisinant la charge prise comme base pour le cadre du dossier, la courbe de variation tout d'abord à pente raide du diagramme course de déplacement-temps, est peu importante étant donné que dans ce cas, lors d'un accident, le cadre du dossier parcourt toute la course de déplacement de sorte que les forces d'accé- lération ou de décélération agissant sur l'utilisateur du siège ne dépassent pas la valeur admissible Mais dans le cas d'un utilisateur du siège qui, sous l'ef- fet de son faible poids, n'exerce sur le cadre du dos- sier qu'une charge nettement plus faible dans le cas d'un accident, la course possible de déplacement du cadre du dossier ne peut pas être utilisée de sorte que les forces d'accélération ou de décélération agis- sent pendant un intervalle de temps nettement plus court sur l'utilisateur plus léger du siège, et il en résulte que la valeur admissible peut être dé- passée et que cela peut conduire éventuellement à la mort de l'utilisateur plus léger du siège Afin de créer des zones à travail de déformation identique dans le montant latéral du dossier et pour rendre de ce fait la courbe de déplacement de ce montant pro- portionnelle à la masse de la personne assise, dans le cas de cadres de dossiers connus> on a donné non seulement à l'àme latérale de chaque montant latéral du dossier, mais également à l'aile se raccordant à l'arrière, une forme se rétrécissant en direction de la traverse et on a prolongé cette aile par rapport à l'autre aile de sorte que l'on a réalisé un profil en section transversale dissymétrique De ce fait, dans le cas de charges résultant d' un accident, il se produit une torsion des montants latéraux du dossier de sorte que l'on peut obtenir une course relativement importante de déplacement au niveau de la traverse du cadre du dossier, ce qui se tra- duit par une courbe d'allure nettement plus apla- tie dans le diagramme force-course de déplacement. Cela signifie quedans le cas d'un accident, toute personne est soumise, indépendamment de son poids jusqu'à un poids considéré comme maximum aux mêmes forces d'accélération ou de décélération Mais, par suite de la variation du profil en section trans- versale, qui est dissymétrique sur toute la longueur des montants latéraux, au bout d'une course déterminée de déplacement le cadre du dossier est stabilisé, étant donné que, lors de l'accroissement de la torsion du montant latéral du dossier, on atteint un point pour lequel la stabilité de chaque montant latéral prend une valeur maximale Dans certains cas, dans lesquels soit cette valeur maximale est dépassée légèrement, soit les forces latérales se superposent aux forces produites par l'accident, la résistance au pliage des profilés des montants latéraux conçus selon les critères précités ne suffit plus et par conséquent un pliage du dossier peut entraîner des blessures graves pour l'utilisateur du siège Un ren- forcement du matériau des parois du profilé réduirait cependant la torsion souhaitable, indiquée plus haut, des montants latéraux dans le cas d'une charge pro- duite lors d'un accident, de sorte que l'on perdrait les avantages indiqués ci-dessus. L'invention a pour but d'améliorer un cadre de dossier du type indiqué plus haut en ce sens que, tout en conservant les courses de déplacement produi- tes par des forces intervenant en cas d'accident et absorbant de l'énergie, la résistance au pliage des montants latéraux du dossier soit accrue moyennant une utilisation optimale extrêmement favorable du matériau. Ce problème est résolu conformément à l'in- vention grâce au fait qu'au moins l'une des ailes, se raccordant à l'âme latérale, d'au moinsun mon- tant latéral du dossier comporte des éléments de paroi ayant une configuration rentranteet/ou sor- tantepar rapport à la normale à l'aile latérale Cette dispositicnaccroit de façon décisive la stabilité statique, sans cependant s'opposer à une torsion du montant latéral nécessaire pour le mouvement de dé- placement. Cependant pour réduire le volume utilisé de matériau, les deux ailes du cadre latéral du dossier sont avantageusement munies, au niveau de leurs ex- trémités faisant saillie à partir de l'aile latérale, de parties coudées déterminant un profil en C en coupe traversale De façon appropriée, la partie coudée, qui se raccorde à l'aile arrière de forme rétrécie ou effilée va en se rétrécissant avec une réduction de sa largeur initiale, depuis l'oeillet de liaisonjusqu'au point de fixation du montant latéral à la traverse. Afin que les montants latéraux du dossier possèdent des zones à travail de déformation iden- tique, se rapprochant de l'état idéal, selon une autre caractéristique de l'invention, outre l'âme latérale du montant latéral, également toutes les ailes et toutes les parties coudées des ailes vont également en se rétrécissant depuis l'oeillet de liaison du montant jusqu'à son point de fixation à la traverse. L'objectif visant à accroître la résistance au pliage des montants latéraux du dossier est égale- ment atteint dans une variante de réalisation de l'in- vention, selon laquelle une ou les deux ailes se rac- cordant à l'âme latérale sont cintréesvers l'exté rieur ou vers l'intérieur et ce cintrage s'étend ap- proximativement sur toute la hauteur du montant la- téral du dossier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, on peut réaliser les ailes avec un cintrage uniquement sur une partie de leur largeur, et replier en position rentrante en direction de l'aile latérale, les parties coudées rac- cordées éventuellement à l'aile, lesdites parties cou- dées pouvant être également munies de moulures. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description don- née ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective arrière du cadre pour dossier conforme à l'invention; la figure 2 représente une élévation latérale du cadre pour dossier,vue en regardant le montant la- téral du dossier, à une échelle accrue par rapport à celle de la figure 1; la figure 3 représente le cadre pour dossier visible sur la figure 2, considéré selon une vue sui- vant la direction de déplacement; la figure 4 représente la section transversa- le supérieure d'un montant latéral du dossier, prise suivant la ligne IVIV de la figure 2; la figure 5 représente la sedtion transversa- le médiane du montant latéral pour dossier, prise sui- vant la ligne V-V de la figure 2; la figure 6 représente la section transversale maxima- le du montant latéral du dossier dans la zone de son oeillet de liaison, prise suivant la ligne VI-VI de la figure 2; la figure 7 représente un diagramme force- course de déplacement du cadre de dossier conforme à l'invention; et les figures 8 à 15 représentent différentes formes en coupe transversale de montants latéraux de dossier conformes à l'invention, analogues à la coupe prise suivant la ligne VI-VI sur la figure 2. Le châssis pour dossier visible sur la fi- gure 1 est constitué par une traverse supérieure et des montants latéraux il et 11 ' se raccordant latérale- ment à la traverse Les montants latéraux 11 et 11 ' sont conformés de façon essentiellement identique,mais se différencient par le fait qu'ils sont symétriques. La traverse 10 est réalisée élastiquement défor- mable grâce au choix de l'épaisseur de son maté- riau et de perçages ou de moulures déterminés et par conséquent doit être considéréedu point de vue stati- que comme relativement souple, à partir d'une charge déterminée Dans la région de ses points de fixation 12, la traverse 10 est reliée rigidement, par exemple au moyen d'un soudage par points 13, aux extrémités supérieures des deux montants latéraux 11 et 11 ' A l'extrémité inférieure de chaque montant latéral Il ou 11 ' est situé un oeillet de liaison 14 s'étendant jusqu'à la ligne de vue en coupe VI-VI et dans le- quel peut être fixée une ferrure d'articulation non représentée en détail et servant à relier le cadre du dossier au cadre du siège Dans le cas de l'exem- ple de réalisation représenté, la section transversa- le d'un montant latéral du dossier est réalisée essen- tiellement avec la forme d'un C, les ailes 16 et 17 se raccordant des deux côtés à l'âme latérale 15, tandis que notamment l'aile arrière 16 est effilée ou rétrécie vers le haut à partir de l'oeillet de liaison 14 jusqu'au point de fixation 12, c'est-à-di- re que la largeur de l'aile 16 diminue de façon con- tinue depuis l'oeillet de fixation 14 en direction du point de fixation 12 Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, la largeur de l'aile avant 17 est conservée sans modification sur toute la lon- gueur du montant latéral 11 Cependant on pourrait imaginer que l'aile 17 possède également une forme allant se rétrécissant depuis l'oeillet de liaison 14 jusqu'au point de fixation 12 Une partie coudée 18 ou 19 est raccordée aussi bien à l'aile 16 qu'à l'ai- le 17 de chaque montant latéral 11 ou 11 ' Alors que la largeur de la partie coudée 18 diminue de façon con- tinue depuis l'oeillet de liaison 14 jusqu'au point de fixation 12, la partie coudée 19 s'étend sur des zones étendues du montant latéral du dossier, en conservant une largeur identique parallèlement à l'aile 17 en ne se rétrécissant que dans le dernier quart de la lon- gueur du montant latéral en direction du point de fixation 12 Il serait cependant également possible de réaliser la partie coudée 19 de manière que sa largeur diminue de façon continue depuis la ligne de coupe VI-VI jusqu'au point de fixation sur la tra- verse 10 De ce fait sur la longueur de chaque montant latéral sont formées sur ce montant, des zones à travail de déformation identique Dans le cas idéal il serait judicieux que le montant latéral il du dos- sier ne présente aucune interruption en aucun point de son âme latérale 15 Cependant étant donné qu'il est nécessaire de ménager des ouvertures de fonction- nement 20 par exemple pour un levier d'actionnement permettant le basculement du dossier vers l'avant ou bien par exemple des languettes de fixation 21 pour le rembourrage du dossier, on utilise à cet effet la partie centrale de chaque âme latérale et l'on peut trou- ver une compensation dans le fait qu'une déformation correspondante intervient au niveau de l'aile 16 et/ ou de l'aile 17 ainsi qu'au niveau de la partie cou- dée 18 et/ou 19 sans que la tenue ou résistance du cadre du dossier en soit affectée de façon nota- ble. Si alors une force intense, due à un acci- dent, est exercée par l'utilisateur du siège sur la traverse 10, cette dernière se déplace vers l'arriè- re et les montants latéraux 11 et il' du siège sont soumis à une torsion telle qu'indiquée par exemple par des lignes en traitsmixtes sur la figure 6 Il se pro- duit alors un décalage de la section transversale du profilé, auquel cas lors d'un accroissement de la tor- sion des montants latéraux du dossier sous l'effet d' une force tout d'abord relativement faible il se pro- duit un accroissement de la stabilité qui prend sa valeur maximum pour une torsion déterminée de la sec- tion transversale du profilé Ceci signifie que l'al- lure de la courbe dans le diagramme force-course de déplacement débute avec une pente tout d'abord faible, pour passer progressivement à une pente plus forte. Comme le montre le diagramme de la figure 7, on a por- té sur l'axe des ordonnées la charge F, tandis que l'axe des abscisses représente la course de déplace- ment Conformément à la courbe de variation, repré- sentée en trait plein, du cadre de dossier visible sur les figures, on peut voir que la charge plus fai- ble, qu'exerce une personne plus légère B sur le ca- dre du dossier, ne provoque qu'une course de déplace- ment b plus faible minimale que la personne de poids élevé A, pour laquelle la course de déplacement est désignée par a On peut voir aisément que dans le cas d'une courbe de variation associée à un cadre ri- gide de dossier et représentée par un trait inter- rompu, la course de déplacement b de la personne B est nettement plus faible que la course de déplace- ment a de la personne A, qui ne varie pas Par con- séquent, dans le cas d'un dossier rigide, l'accélé- ration ou la décélération agissant sur la personne B est infiniment supérieure à celle agissant dans le cas de la personne A, alors que dans le cas du cadre de dossier représenté, la personne A et la personne B sont soumises à des actions ne présen- tant aucune différence importante du point de vue de l'accélération ou de la décélération. Comme cela est visible sur les figures 8 à 15, on peut modifier de façon considérable les formes en coupe transversale d'un montant latéral du dossier il ou il' Ainsi dans le cas du montant latéral du dos- sier visible sur la figure 8, aux ailes 16 et 17 sont raccordées des parties coudées 18 et 19 qui sont diri- gées de façon rentrante vers l'âme latérale 15 Dans le cas du montant latéral de dossier représenté sur la figure 9, des moulures 22 sont réalisées par estam- page dans les parties coudées 18 et 19, tandis que les montants latéraux visibles sur les figures 10 et 11 comportent des parties coudées 18, 19 s'étendant parallèlement à l'âme latérale 15 et que les ailes 16 et 17 portent des parties cintrées qui sont tour- nées soit vers l'intérieur (figure 10), soit vers l'extérieur (figure 11) Selon le degré de courbure des ailes 16 et 17, les parties coudées 18 et 19 peuvent être totalement absentes, comme cela est re- présenté sur les figures 12 et 13 Mais, contraire- ment aux montants latéraux de dossier représentés sur les figures 10 et 11, on peut également imagi- ner de replier en position rentrante les parties coudées 18 et 19 d'ailes 16, 17 munies de parties cintrées (figure 14) ou même de les munir de mou- lures 22, comme dans le cas de l'exemple de réa- lisation visible sur la figure 25. Comme cela a déjà été mentionné, les formes de réalisation représentées, auxquelles l'invention n'est en aucune manière limitée, reproduisent l'in- vention uniquement à titre d'exemple Bien entendu de nombreux types de varianteset de formes de réa- lisation de l'invention sont possibles. REVENDICATIONS 1 Cadre de dossier pour sièges, notamment pour sièges de véhicules automobiles, qui est cons- titué par une traverse ( 10) et par des montants la- téraux ( 11-11 ') qui sont reliés à la traverse et sur les extrémités libres desquels sont disposés des oeillets de liaison ( 14) destinés à être raccordés à des organes d'articulation associés au cadre du coussin de siège, les montants latéraux ( 11,11 ') du dossier possédant une section transversale approxi- mativement en forme de U tandis que l'âme latérale ( 15) de chaque montant latéral du dossier va en se rétrécissant à partir de la région de son oeillet de liaison ( 14) jusqu'au point ( 12) de fixation sur la traverse ( 10) et qu'en dehors de l'âme latérale de chaque montant latéral du dossier, également l'ai- le ( 16) se raccordant à l'âme latérale ( 15), sur la partie arrière de cette dernière, va en se ré- trécissant depuis l'oeillet de liaison ( 14) jusqu' au point ( 12) de fixation du montant latéral ( 11, il')-à la traverse ( 10) et que l'aile de forme ré- trécie ( 16) est plus longue que l'autre aile ( 17), au voisinage de son oeillet de liaison, en présen- tant un profil en coupe transversale dissymétrique, caractérisé en ce qu'au moins l'une des ailes ( 16, 17),se raccordant à l'âme latérale ( 15) , d'au moins un montant latéral ( 11,11 ') du dossier présente des éléments de parois ( 18,19) ayant une configura- tion rentrante et/ou sortante par rapport à la nor- male à l'âme latérale ( 15). 2 Cadre de dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ailes ( 16,17), s'étendant suivant la direction de la normale à 1 ' âme latérale, d'au moins un montant latéral ( 11,11 ') du dossier sontmunies sur leurs extrémités, tournées à l'opposé de l'âme latérale ( 15), des parties coudées ( 18,19) présentant une section transversale à profil en C. 3 Cadre de dossier selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins la partie coudée ( 18),qui se raccorde à l'aile arrière ( 16) de forme rétrécie, va en se rétrécissant à partir de l'oeillet de liaison ( 14), avec réduction de sa largeur initiale, jusqu'au point ( 12) de fixation du montant latéral ( 11) à la traverse ( 10). 4 Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en que,outre l'âme latérale ( 15) du montant du dossier, également toutes les ailes ( 16,17) et les parties coudées ( 18, 19) des ailes vont en se rétrécissant à partir de 1 ' oeillet de liaison ( 14) dudit montant jusqu'à un point ( 12) de fixation sur la traverse ( 10). Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rétrécissement des ailes ( 16,17) et/ou des parties coudées ( 18,19) des ailes commence à une certaine distance de l'oeillet de liaison ( 14). 6 Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que l'ai- le ( 16) et/ou l'aile ( 17) est cintrée vers l'exté- rieur et que cette partie cintrée,qui constitue des éléments de paroi saillant vers l'extérieur, s'étend approximativement sur-toute la hauteur du montant la- téral ( 11,11 ') du dossier. 7 Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ai- le ( 16) et/ou l'aile ( 17) est cintrée vers l'intérieur et que cette partie cintrée, qui constitue des élé- ments de parois saillant vers l'intérieur et en for- me de moulures, s'étend approximativement sur toute la hauteur du montant latéral ( 11,11 ') du dossier. 8 Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que 1 ' aile ( 16) et/ou l'aile ( 17) est munie d'une partie cintrée uniquement sur une partie de sa largeur. 9 Cadre de dossier selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie coudée ( 18,19), qui se raccorde à l'aile ( 16) et/ou à l'aile ( 17), est repliée de façon rentrante en direction de l'âme latérale ( 15). Cadre de dossier selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les parties coudées ( 18,19) sont munies de mou- lures ( 22).