Brevet FR2513527A1 — publié le 19830401

La présente invention a pour objet un frein à ski et plus particulièrement un frein a ski qui comporte deux bras de freinage montés à pivotement dans des paliers disposés transversalement de haut en bas lorqu'on se dirige de l'extérieur vers l'intérieur du ski Ce type de frein présente l'avantage que, lorsque les bras sont en position inactive, ils ne débordent pas, ou débordent peu, vers l'extérieur sur les c 8 tés du ski. Dans un frein connu de ce type, le ressort de commande est constitué par un arceau en fil élastique travaillant à la flexion, dont les extrémités sont attachées chacune à un bras de freinage Cet arceau joue à la fois les r 8 les de ressort de commande et de pédale de manoeu- vre Ce type de frein, qui est décrit dans la demande de brevet français 2 441 397 (figures 5 à 8), est particulièrement intéressant en rai- son de sa simplicité et de son faible prix de revient. Malheureusement, l'expérience a montré que l'actionnement de ce frein donne naissance à des contraintes très élevées qui se développent dans l'arceau, lequel perd progressivement de son élasticité, tandis que des frottements parasitaires apparaissent dans les paliers, absorbant une grande partie de l'énergie du frein. L'invention permet de résoudre ce problème dlme manière particu- lièrement simple et efficace en reliant l'arceau aux bras de freinage au moyen d'articulations dont les axes sont perpendiculaires au plan de l'arceau Grâce à cette disposition les contraintes de flexion se répar- tissent régulièrement dans l'arceau, les extrémités de celui-ci étant articulées et non plus encastrées. L'arceau a avantageusement la forme d'un C ou d'un U selon que les articulations sont situées à l'intérieur ou à l'extérieur du ski par rapport aux paliers L'arceau peut être réalisé en fil d'acier à ressort ou en matière plastique moulée. L'invention sera mieux comprise au cours de la description qui va maintenant être faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples, trois modes de réalisation d'un frein à ski conforme à l'invention. La figure 1 est une vue de face du premier mode de réalisation, le frein étant en position active de freinage, La figure 2 est une vue de gauche de la figure 1, La figure 3 est une vue de dessus de la figure 1, La figure 4 est une vue analogue & la figure 3, le frein étant en position inactive, La figure 5 est une vue de c 8 té coupée de la deuxième forme de réalisation, le plan de coupe correspondant au plan du frein, La figure 5 A montre un détail de la figure 5, coupé par le plan A, La figure 6 est une vue de c 8 té de la troisième forme de réalisation. Le frein représenté sur les figures 1 à 4 comporte une plaque de base 1 qui est fixée sur le ski S par des moyens appropriés tels que des vis 2 La plaque 1 est pourvue d'une paire de paliers 3 dont les alésages ont des axes X, Y qui sont disposés dans un plan vertical transversal au ski S, mais inclinés de haut en bas lorsqu'on se dirige de l'extérieur vers l'intérieur du ski Dans chacun des paliers 3 est monté à pivotement un bras de freinage en fil métallique 4 qui, de manière bien connueporte un patin de freinage 5 en matière plastique surmoulée Les bras 4 sont prolongés du c 8 té intérieur aux paliers 3 par des tronçons coudés 6 Le ressort de commande du frein est constitué par un arceau élastique 7 fixé par ses extrémités aux tronçons 6 L'ar- ceau 7 est réalisé en fil d'acier à ressort et présente la forme d'un C. Conformément à l'invention, l'arceau 7 est fixé aux tronçons 6 au moyen d'articulations dont les axes Z sont perpendiculaires au plan de l'arceau. Ces articulations disposées au dessus des axes X, Y sont réalisées au moyen de rivets 8 qui relient les extrémités, préalablement aplaties par une opération de frappe, de l'arceau 7 et des tronçons 6. Ce frein à ski fonctionne de la manière suivante: en chaussant son ski le skieur applique sa chaussure contre l'arceau 7, qui sert par conséquent de pédale de manoeuvre L'arceau 7 vient se mettre à plat sur le ski tandis que les patins 5 se relèvent en se rapprochant du centre du ski en raison de la position inclinée des axes X, Y, (Fig 4). Inversement au cours de ce mouvement, les tronçons 6 s'écartent l'un de l'autre vers l'extérieur du ski en déformant l'arceau 7 dans le sens de son ouverture (flèches F, Fig 4) Grâce aux articulations 8,l'arceau 7 se déforme de manière naturelle et régulière, un léger déplacement angulaire se produisant entre l'extrémité de ses branches et les tron- çons 6. Lorsque le skieur quitte son ski, par exemple par suite d'une chute ayant provoqué l'ouverture de la fixation de sécurité, la chaus- sure cesse d'appuyer sur l'arceau 7 qui se déforme pour retrouver sa forme initiale Cette déformation fait rapprocher l'une de l'autre les articulations 8 en provoquant le basculement des bras vers leur position active de freinage. Le frein de la figure 5 se différencie de celui qui vient d'être décrit uniquement par le fait que l'arceau élastique 17 est réalisé en matière plastique La forme et l'épaisseur de cet arceau sont de préfé- rence conçues de telle manière que la contrainte de flexion soit la mime sur toute la périphérie de l'arceau L'arceau 17 est obtenu par moulage d'une résine thermoplastique telle qu'une résine-acétal par exemple. La figure 5 A montre le mode de liaison articulée de l'arceau 17 de avec les tronçons/bras 6: chaque extrémité de l'arceau 17 est conformée en chape comportant des joues 17 a entre lesquelles vient se loger l'ex- trémité aplatie Sa du tronçon 6 associé, un rivet 8 assurant sa fixa- tion. Le frein de la figure 6 se différencie des précédents par le fait que les articulations 8 de l'arceau 27 sur les bras 4 sont situées à l'extérieur du ski par rapport aux paliers 3 et en dessous des axes X,Y. Les tronçons 20 des bras 4 qui sont disposés dans les paliers 3 portent chacun une collerette d'extrémité 21 les empochant de ressortir des paliers 3 sous l'effort exercé par l'arceau élastique 27. L'arceau 27 est réalisé en fil d'acier à ressort conformé en U. Durant le relevage des bras vers leur position inactive, les articula- tions 8 se rapprochent l'une de l'autre si bien que l'arceau est déformé cette fois dans le sens de sa fermeture Inversement, lorsque la chaus- sure quitte le ski, l'arceau 27 s'ouvre pour reprendre sa forme initiale provoquant le pivotement des bras 4 vers leur position active de freinage. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation préféren- tiels qui ont été décrits à simple titre d'exemples; elle en embrasse au contraire toutes les variantes Ainsi il serait possible d'intégrer le frein objet de la présente invention à une fixation de sécurité, notamment à une talonnière. 25135-27 REVENDICATIONS 1 Frein & ski comportant deux bras de freinage ( 4) montés à pivotement dans des paliers ( 3) disposés transversalement par rapport au ski mais dont les axes (X, Y) sont inclinés de haut en bas vers l'inté- rieur du ski (S), ces bras étant reliés l'un à l'autre par un arceau élastique ( 7, 17, 27) situé au dessus du ski (S) et aptes à se défor- mer élastiquement en flexion dans son propre plan,-caractérisé en ce que l'arceau ( 7, 17, 27) est relié aux bras ( 4) par des articulations ( 8) dont les axes (z) sont perpendiculaires à son propre plan. 2 Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arceau ( 7, 17) a la forme d'un C relié aux bras ( 4) par des articulations situées au dessus des axes (X, Y) des paliers ( 3) de sorte qu'il se déforme dans le sens de son ouverture lorsque les bras ( 4) pivotent en position inactive. 3 Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arceau ( 27) a la forme d'un U relié aux bras ( 4) par des articulations situées en dessous de l'axe des paliers ( 3) de sorte qu'il se défor- me dans le sens de sa fermeture lorsque les bras ( 4) pivotent en position inactive. 4 Frein à ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arceau ( 7, 27) est réalisé en fil d'acier à ressort. Frein à ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arceau ( 17) est réalisé en matière plastique moulée, de préférence en résine thermoplastique. 6 Frein à ski selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les articulations ( 8) sont matérialisées par des rivets.