Brevet FR2514311A1 — publié le 19830415

Support de roue de secours. La présente invention concerne un support de roue de secours qui peut être utilisé avantageusement même pour des roues de secours de dimensions très im- portantes, par exemple du type dit super-roue unique. Le support de roue de secours comporte deux organes de retenue dont lé premier peut se rapprocher et s'écarter de l'autre,-les organes de retenue étant positionnés l'un par rapport à l'autre de manière que le bord de l'ouverture centrale d'une roue de véhicu- le puisse être engagé avec le second organe de rete- nue pour pouvoir faire pivoter la roue de véhicule autour de celui-ci, audessous du support de roue de secours de manière qu'une partie opposée du bord de l'ouverture centrale vienne s'engager avec le premier organe de retenue. Des supports de roue de secours de ce type fondamental sont déjà connus, par exemple d'après la demande de brevet britannique 891 171 ou la demande de brevet suédois 7710071-7 Ces deux demandes de brevet décrivent des supports de roues de secours qui comportent une plaque sensiblement horizontale, l'or- gane de retenue en saillie étant disposé du côté de cette plaque qui est opposé par rapport à la ligne centrale du véhicule Cet organe de retenue, qui vient en engagement avec le bord opposé de l'ouverture centrale de la roue une fois que la roue a été pivo- tée dans le dessous de la plaque, est situé sur une partie opposée du bord de la plaque, sur la face in- férieure de celle-ci Suivant la demande de brevet britannique, on utilise des organes de fixation dis- tincts pour retenir rigidement la roue de secours une fois que celle-ci pend en étant accrochée sur les deux organes de retenue, ces organes de fixation com- prenant des boulons au moyen desquels la roue de se- cours est boulonnée de façon fixe sur la plaque Dans cet agencement, on utilise les trous de boulon de la roue de secours pour recevoir les boulons de fixation. Le support de roue de secours suivant la de- mande de brevet suédois ne comporte pas ces organes de fixation distincts avec les boulons et, à la place, l'organe de retenue èE saillie peut être baissé et relevé sous l'action d'un système de couplage compli- qué. Même si les supports de roue de secours dé- crits dans les grandes lignes ci-dessus présentent des avantages importants, ils sont également entachés d'inconvénients sérieux Tout d'abord, l'utilisation de boulons qui traversent les trous de boulon de la roue de secours nécessitent une conception spéciale du support de roue de secours pour chaque type de roue de secours De plus, les écrous pour les bou- lons utilisés pour retenir de façon fixe la roue de secours sont difficiles à atteindre et ont une ten- dance, extrêmement gênante, à rouiller sur place même après très peu de temps, étant donné qu'ils sont exposés librement à l'humidité, aux gaz d'échappement, au sel répandu sur les routes et aux agents semblables. En ce qui concerne le support de roue de se- cours suivant la demande de brevet suédois, les pro- blêmes mentionnés ci-dessus sont bien s Gr évités mais,néanmoins, ce support de roue de secours s"est révélé, en raison de sa construction compliquée, être relativement difficile à utiliser en pratique Par conséquent, le but de la présente invention est de proposer un support de roue de secours qui peut avan- tageusement être utilisé pour des roues de secours de très grandes dimensions et qui pallie les inconvé- nients inhérents aux supports de roue de secours de l'art antérieur décrits ci-dessus. Suivant l'invention, ces buts sont atteints au moyen d'un support de roue de secours qui comporte un premier organe de retenue faisant saillie par rap- port à un organe de support, ledit organe de retenue étant placé de manière à coopérer avec une partie mar- ginale de l'ouverturé centrale d'une roue de véhicule, pour faire pivoter la roue vers une position au-des- sous de l'organe de support, et un second organe de retenue placé de manière à coopérer avec une partie marginale opposée de l'ouverture centrale de la roue lorsque celle-ci se trouve sous ledit organe de sup- port, ledit premier organe de retenue étant couplé audit organe de support par l'intermédiaire d'un axe et pouvant pivoter pour soulever la roue vers ledit organe de support, caractérisé en ce que ledit pre- mier organe de retenue comporte une partie de comman- de s'étendant au-delà dudit axe, ladite partie de commande étant couplée à un bras de pression qui peut être commuté entre une première position, pour faire pivoter ledit premier organe de retenue et ladite partie de commande, et une seconde position, pour verrouiller ladite partie de commande dans une posi- tion o ledit premier organe de retenue est pivoté pour soulever la roue. Un mode de réalisation préféré de l'invention du support de roue de secours est caractérisé, sui- vant l'invention, par le fait que l'extrémité infé- rieure du bras de pression est couplée de façon pivo- tante avec ladite partie de commande et son extrémi-, té supérieure est couplée de façon pivotante avec un levier s'écartant d'un arbre tournant, ledit bras de pression et ledit levier formant un angle entre eux dans la première position du bras de pression, et le bras de pression se trouvant sensiblement dans le pro- l O longement dudit levier dans la seconde position du bras de pression. Pour assurer que le second organe de retenue, qui peut se rapprocher et s'écarter du premier organe de retenue, ne soit pas déplacé inintentionnellement en direction du premier organe de retenue de sorte que la roue de secours tombe, le dispositif suivant l'invention est encore avantageusement caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage en liaison avec ledit second organe de retenue, les- dits moyens de verrouillage agissant, dans la seconde position dudit bras de pression, pour retenir ledit second organe de retenue dans sa position la plus éloignée par rapport audit premier organe de retenue. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'exa- ment des dessins annexés qui représentent,à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en élévation latéra- le d'un support de roue de secours suivant la pré- sente invention lorsque celui-ci est dans sa posi- tion verrouillée, c'est-à-dire dans une position re- tenant une roue de secours de façon fiable; la figure 2 est une vue correspondante du support de roue de secours dans la position ouverte et lorsque la roue de secours a été enlevée la figure 3 est une vue en coupe transversale -du support de roue de secours suivant les figures l et 2, la figure 3 correspondant à la figure l; la figure 4 est une vue en coupe transversale correspondante du support de la roue de secours, celui-ci se trouvant dans la même position que sur la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une variante de la présente invention, dans une position correspondant à celle de la figure l; et la figure 6 est une vue en coupe transversale d'une variante de support de roue de secours, dans une position correspondant à celle de la figure 4. Le support de-roue de secours représenté en élévation latérale sur la figure l comporte une fixa- tion verticale l à partir de laquelle s'étend horizon- talement une poutre-caisson ou organe de support 2. Comme on le voit sur les dessins, l'organe de support 2 sert d'une part à supporter les composants mobiles du support de roue de secours, et d'autre part de butée pour une roue de secours montée dans le support. L'organe de support 2 comporte, à son extré- mité extérieure libre qui, dans la position d'utilisa- tion du support de roue de secours, est tournée à l'opposé de la ligne centrale d'un véhicule, un orga- ne de retenue 3 qui s'étend approximativement horizon- talement vers l'extérieur de l'organe de support Cet organe de retenue est placé de manière qu'une roue de secours, qu'on a fait rouler jusque dans une position o elle se trouve en face de l'organe de retenue, puisse facilement, par exemple au moyen d'un levier, être soulevée par dessus l'organe de retenue, de ma- nière que la roue de secours pende en reposant sur l'organe de retenue qui supporte ici une partie marginale de la partie centrale de la jante de la roue au niveau de son ouverture centrale En pendant de cette manière, la roue de secours (non représentée sur les dessins) peut être pivotée de façon simple suivant la flèche A de manière que la partie margina- le opposée de l'ouverture centrale de la roue vienne s'engager avec un second organe de retenue 4 qui est monté de façon pivotante sur la partie intérieure de l'organe de support 2 Lorsque le support de roue de secours est dans sa position ouverte (la position re- présentée sur la figure 2), le second organe de rete- nue 4 est libre de s'écarter en pivotant dans une direction qui le rapproche du premier organe de rete- nue de sorte que le second organe de retenue s'engage avec déclic sous une partie marginale de la jante, au niveau de son ouverture centrale, de sorte que de ce fait toute la roue de secours repose sur deux points sensiblement diamétralement opposés de la jan- te au niveau de son ouverture centrale. En outre, le support de roue de secours com- porte deux bras horizontaux 5 s'écartant à partir de la partie centrale de l'organe de support, ces bras étant munis à leurs extrémités libres de patins en caoutchouc 6 situés sur leurs faces inférieures Ces patins en caoutchouc sont placés de manière à se trouver au-dessus de la partie plane de la jante des- tinée à venir s'appuyer contre le tambour de frein au voisinage immédiat de l'ouverture centrale, par l'intermédiaire de la jante Si la jante est alors soulevée en faisant pivoter le premier organe de re- tenue 3, c'est-à-dire l'organe de retenue placé à l'extrémité libre de l'organe de support 2, de la position représentée sur la figure 2 vers la posi- tion représentée sur la figure 1, la roue de secours et par conséquent la jante sont également soulevées, 2 5 I 453 i I la jante venant buter contre la face inférieure des deux patins en caoutchouc qui sont de ce fait compri- més, de sorte que-la roue de-secours-est maintenue en place de façon fiable en reposant sur les deux orga- nes de retenue 3 et 4, les patins en caoutchouc 6 fournissant une force de maintien en position fiable. Pour permettre un tel verrouillage fiable de la roue de secours, la distance entre le rebord vertical 7 du premier organe de retenue et le rebord vertical 8 de l'organe de retenue arrière 4 correspond approxima- tivement au diamètre intérieur de l'ouverture centra- le de la jante En outre, une broche droite 9, située sur l'organe de retenue extérieur 3, est disposée de manière à s'engager dans les trous de boulons de la jante Dans la-position verrouillée, la jante repose par conséquent sur lès faces supérieures des deux or- ganes de retenue 3 et 4 et est bien appliquée contre les deux patins en caoutchouc comprimés 6, la broche droite 9 traversant les trous de boulon dans la jante. Dans une réalisation pratique de la forme de réalisation du support de roue de secours représentée sur les figures 1 et 2, l'organe de support 2 se pré- sente sous la forme d'une poutre-caisson possédant une section transversale sensiblement rectangulaire. En outre, l'organe de retenue avant 3 possède une construction double et comporte une branche de chaque côté de l'organe de support De la même manière, l'organe de retenue arrière 4 est de construction dou- ble et comporte une partie de chaque côté de l'organe de support, ces deux parties étant interconnectées par une pièce transversale 10 au niveau de l'extrémité inférieure de l'organe de retenue Ceci est également valable pour l'organe de retenue avant 3 qui comporte, au niveau de son extrémité libre, une partie de liai- son transversale 11 (voir figure 3). A ce sujet, il est particulièrement intéres- sant pour l'homme de l'art de remarquer la conception de là fixation 1 et de l'extrémité extérieure ou li- bre de l'organe de support 2 Dans-de-tels-supports' de roue de secours destinés à des roues de secours de dimensions très importantes du type dit super-roue unique la bride de fixation, qui est munie d'une ou- verture centrale et est boulonnée rigidement sur le tambour de frein, est placée au centre de la jante, ce qui a pour conséquence que la jante s'étend vers le haut sur une distance importante au-dessus des niveaux des deux organes de retenue 3 et 4 lorsque la roue de secours est en place Il en résulte que la fixation 1 doit être placée, par rapport d l'organe de retenue 4, de manière que la fixation 1 ne vienne pas en contact avec Ia surface intérieure radiale de la jante proprement dite De façon correspondante, l'extrémité extérieure de l'organe de support 2 doit être conçue de manière à ne pas empiéter sur l'espa- ce réservé au mouvement qui est nécessaire lorsque la jante est soulevée sur l'organe de retenue avant 3 et pivote autour de cet organe de retenue Pour cette raison, l'organe de support 2 comporte, à son extré- mité libre, un évidement 12 qui laisse de la place pour la partie de jante mentionnée ci-dessus Dans une variante, la surface extérieure et supérieure de l'organe de support 2 peut être inclinée obliquement par rapport à la partie centrale de l'organe de sup- port, vers la région de couplage entre l'organe de support et l'organe de retenue 3. Comme recommandé ci-dessus, dans le mode de réalisation représenté sur les figures l à 4, aussi bien l'organe de retenue avant 3 que l'organe de rete- nue arrière 4 ont une construction double, avec une branche de chaque côté de l'organe de support 2. Ainsi, l'organe de retenue arrière 4 comporte deux bras 13 dirigés vers le haut qui sont fixés de chaque côté de l'organe de support 2, au moyen d'un arbre traversant 14, de sorte que les organes de retenue 4 peuvent pivoter pour s'écarter et se rapprocher de l'organe de retenue avant 3 Au niveau des extrémités supérieures, les bras 13 dirigés vers le haut compor- tent des bossages en saillie 15 dont le but sera dé- crit plus en détail ci-après Enfin, comme cela a également été recommandé ci-dessus, l'organe de rete- nue avant 3 possède une construction double et compor- te une partie de chaque côté de l'organe de support 2 Ces deux parties sont interconnectées par un orga- ne de liaison 11 A partir de l'organe de retenue 3 s'étend, de chaque côté de l'organe de support 2, un bras de commande 16 dirigé vers l'avant qui, en asso- ciation avec l'organe de retenue avant 3, forme une unité rigide qui est montée de façon pivotante, au moyen d'un arbre 17, dans l'extrémité libre de l'or- gane de support 2 Il en résulte que l'extrémité libre de l'organe de retenue avant 3 peut pivoter dans une direction verticale On remarquera aussi en- fin que la broche droite 9 peut avantageusement pré- senter une construction double, avec une broche pla- cée sur chaque branche latérale de l'organe de rete- nue avant 3, étant précisé qu'il est simplement né- cessaire d'assurer que la distance centrale entre ces deux broches correspond à la distance centrale de deux trous de boulon adjacents dans la jante. Les figures 3 et 4 représentent le système de commande nécessaire pour faire passer les deux organes de retenue 3 et 4 de la position verrouillée dans la position ouverte, et inversement, du support de roue de secours Sur les figures on voit qu'une poignée 18 est placée de chaque côté de l'organe de support 2 Ces poignées sont réunies pour former une unité rigide et sont fixées de façon pivotante dans l'organe de support 2, au moyen d'un arbre-19 qui, de ce fait, traverse l'organe de support 2 de manière à pouvoir tourner Dans la partie centrale de cet arbre est monté rigidement un levier 20 qui, par l'in- termédiaire d'un axe 21, est couplé à un bras de pres- sion 22 qui traverse une ouverture 23 en forme de fente ménagée dans la paroi inférieure de l'organe de support 2 A l'extrémité inférieure, le bras de pres- sion 22 comporte une rainure allongée 24 dans laquel- le est logé un arbre 25 qui est fixé rigidement dans les deux parties extrêmes arrière des bras de comman- de 16 Lorsque la poignée 18 est soulevée de la posi- tion représentée sur la figure 3 jusqu'à la position représentée sur la f igure 4, le levier 20 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'approxi- mativement 90 , ce qui soulève le bras de pression 22 de sorte qu'il est de ce fait possible que l'organe de retenue avant 3 et le bras de commande 6 qui y est couplé rigidement pivotent dans le sens des aiguilles d'une montre Ce pivotement dans le sens des aiguil- les d'une montre de l'organe de retenue 3 est réalisé généralement en pratique grâce à l'action de la roue de secours sur l'extrémité extérieure de l'orga- ne de retenue Lorsque la poignée 18 est ensuite pivo- tée plus loin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position représentée sur la figure 4, la partie incurvée 26 de la poignée vient buter contre les deux bossages en saillie 15 sur l'organe de retenue arrière 4 Il en résulte que l'organe de retenue arrière est actionné pour pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que l'extrémité inférieure de cet organe de re- tenue est décalé en direction de l'organe de retenue avant 3 De façon appropriée, l'organe de retenue ar- rière 4 peut être chargé par un ressort afin de s'op- poser à ce mouvement de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre. Si l'organe de retenue extérieur 3 est chargé par une roue de secours lorsque le support de roue de secours se trouve dans la position représentée sur la figure 4, l'organe de retenue extérieur 3 et les bras de commande 16 pivotent vers la position représentée sur la figure 2 Lorsqu'ensuite la roue de secours est pivotée au-dessous du support de roue de secours, la partie marginale de la jante vient buter contre la surface d'appui 27 sur l'organe de retenue arrière 4, de sorte qu'il pivote en direction de l'organe de re- tenue avant et de ce fait pivote sous la partie mar- ginale de la jante, au niveau de son ouverture cen- trale Lors d'un pivotement ultérieur de la poignée 18 dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier pivote également dans le même sens, ce qui a pour résultat que le bras de pression 22 est abaissé et pousse les bras de commande 16 vers le bas de sorte que l'organe de retenue avant 3 est ensuite relevé. La plage de pivotement de la poignée 18 et du levier , au niveau de la position extrême (position repré- sentée sur la figure 3), est choisie de manière que, pendant la phase finale du mouvement de pivotement, l'axe 21 passe un peu au-delà de la ligne droite re- liant l'axe 21 et l'arbre 25 Il en résulte un bloca- ge à genouillère, ce qui se traduit par le fait que des forces de compression très importantes suivant la direction longitudinale du bras de pression 22 peuvent être supportées sans qu'un couple apprécia- ble soit appliqué à la poignée 18 En outre, ce cou- ple est dirigé dans la direction opposée à celle qui est nécessaire pour ouvrir le support de la roue de secours Pour empêcher la poignée 18 de pivoter trop loin dans le sens des aiguilles d'une montre sous l'action d'une telle charge, on prévoit des butées placées de façon appropriée. Pour empêcher l'organe de retenue arrière 4 de pivoter non:itentionnellement en libérant la roue de secours lorsqu'elle repose sur l'organe de rete- nue, le dispositif suivant l'invention comprend éga- lement un mécanisme de sécurité vis-à-vis d'un tel pivotement non intentionnel Ainsi, sur le bras de pression 22 est prévue une broche de verrouillage 28- s'étendant vers l'arrière en direction de l'organe de retenue arrière, cette broche se trouvant au voisi- nage immédiat ou en butée avec la pièce transversale 10 sur llorgane de retenue arrière dans la position verrouillée du support de roue de secours Etant donné que le bras de pression 22 ne peut pas pivoter en direction de l'organe de retenue avant 3, le pivo- tement de l'organe de retenue arrière 4 dans cette direction est également empêché Lorsque le support de roue de secours est ouvert dans la position repré- sentée sur la figure 4, le bras de pression 22 est relevé et pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui fait relever et pivoter la broche de verrouillage 28 vers une position dans laquelle son extrémité libre ne peut plus coopérer avec la pièce transversale 10 sur l'organe de retenue -arrière 4. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale d'une forme de réalisation légèrement modifiée du support de roue de secours suivant l'in- vention Dans cette forme de réalisation, l'organe de retenue arrière 4 est placé à l'intérieur de l'organe de support 2 et son bras 13 dirigé vers le haut est fixé de façon pivotante sur un arbre 14 Le bras 13 dirigé vers le haut s'étend au-delà de l'arbre 14 251431 1 jusque dans une région située au niveau de la paroi supérieure de l'organe de support 2 Dans une varian- te de cette forme de réalisation, l'organe-de retenue arrière peut naturellement avoir aussi la même-concep- tion que celle décrite en se référant aux figures 1 à 4, les bras 13 dirigés vers le haut étant cependant couplés rigidement à l'arbre 14, et un levier dirigé vers le haut étant monté rigidement sur une partie centrale de cet arbre, ce levier correspondant de ce fait aux parties du bras 13 dirigé vers le haut repré- senté sur les figures 5 et 6 qui s'étendent au-dessus de l'arbre 14 La conception de l'organe de retenue avant 3, des bras de commande 16 et du bras de pres- sion 14 ainsi que de leurs couplages mutuels et de l'organe de support correspond à celle décrite ci- dessus D'autre part, 'le levier 20 qui pivote en même temps que la poignée 18 a été conçu d'une manière légèrement différente Ainsi, le levier comporte deux crochets saillants 29 et 30 qui forment entre eux une rainure incurvée 31 qui a approximativement la forme d'un arc de cercle dont le centre est l'axe 19 Un goujon 32 est monté de façon à pouvoir se déplacer dans la rainure incurvée 31, ce goujon étant fixé dans un, de préférence deux, bras de couplage 33 qui sont couplés au niveau de leurs extrémités opposées, au moyen d'un axe 34, à une partie extrême supérieure du bras 13 dirigé vers le haut de l'organe de retenue arrière 4. La figure 5 représente le support de roue de secours dans la position verrouillée Dans cette posi- tion, le levier 20 s'étend vers le bas et pousse le bras de pression 22 dans la même direction, exacte- ment comme décrit ci-dessus En outre, le crochet ar- rière 29 coopère avec le goujon 32, ce qui empêche un déplacement vers l'arrière, c'est-à-dire vers la gauche sur la figure, du bras de couplage 33 et de l'extrémité supérieure de l'organe de retenue arrière 4 Il en résulte que l'organe de retenue arrière 4 ne peut effectivement pas pivoter non intentionnellement pour se dégager d'une roue de secours montée sur le support Ce verrouillage de l'organe de retenue arriè- re est particulièrement efficace, étant donné que le bras de pression 22 et le levier 20 assurent conjoin- tement un blocage à genouillère qui, lorsque la char- ge augmente, s'efforce de déplacer le mécanisme dans le sens de verrouillage Lorsqu'on fait pivoter la poignée 18 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour ouvrir le support de roue de secours, le levier 20, le bras de pression 22 et le bras de com- mande 16, ainsi-que l'organe de retenue avant 3 se déplacent exactement çonmme décrit ci-dessus En outre, le goujon 32 glisse dans la rainure incurvée 31 jus- qu'à ce qu'il vienne buter contre le crochet avant 30, comme représenté sur la figure 6 Dans cette position, l'organe de retenue avant 3 peut être considéré comme étant entièrement libre de pivoter vers le bas Lors- que la poignée 18 continue à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'engagement du goujon 32 dans le crochet 30 fait pivoter l'organe de retenue arrière 4 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui le libère de la jante de la roue de secours, et la roue de secours pivote vers le bas * dans une position o elle pend sur l'organe de rete- nue avant 3. Pour empêcher une libération non intention- nelle de l'organe de retenue arrière 4, il est égale- ment possible de prévoir, sur les bras de commande 16, un élément saillant s'étendant vers l'arrière qui, dans la position verrouillée du support de roue de secours, coopère avec la pièce transversale 10 sur l'organe de retenue arrière 4 En outre, dans cette forme de réalisation la rainure 24 ménagée dans le bras-de pression 22 est fermée à son extrémité inférieure et est considérablement plus courte que représenté sur les figures De ce fait, le bras de commande 16 est soulevé rigidement lorsque la poignée 18 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, grâce à quoi l'élément saillant s'étendant vers l'arrière à partir du bras de commande est soule- vé jusqu'à une position relevée dans laquelle il ne coopère plus avec la pièce transversale 10 sur l'or- gane de retenue arrière 4 L'élément saillant est ainsi situé au-dessus de la pièce transversale, ce qui entraîne que l'organe de retenue arrière est li- bre d'effectuer des mouvements de pivotement. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation de l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses varian- tes accessibles à l'homme de l'art, suivant les appli- cations envisagées et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Support de roue de secours qui comporte un premier organe de retenue ( 3) faisant saillie par rap- port à un organe de support ( 2), ledit organe de rete- nue ( 3) étant placé de manière à coopérer avec une partie marginale de l'ouverture centrale d'une roue de véhicule, pour-faire pivoter la roue vers une posi- tion au-dessous de l'organe de support, et un second organe de retenue ( 4) placé de manière à coopérer avec une partie marginale opposée de l'ouverture cen- trale de la roue lorsque celle-ci se trouve sous le- dit organe de support, ledit premier organe de rete- nue ( 3) étant couplé audit organe de support par l'intermédiaire d'un axe ( 17) et pouvant pivoter pour soulever la roue vers ledit organe de support, carac- térisé en ce que ledit premier organe de retenue ( 3) comporte une partie de commande ( 16) s'étendant au- delà dudit axe ( 17), ladite partie de commande ( 16) étant couplée à un bras de pression ( 22) qui peut être commuté entre une première position, pour faire pivoter ledit premier organe de retenue ( 3) et ladite partie de commande ( 16), et une seconde position, pour verrouiller ladite partie de commande ( 16) dans une position o ledit premier organe de retenue ( 3) est pivoté pour soulever la roue. 2 Support de roue de secours suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité in- férieure du bras de pression ( 22) est couplée de fa- çon pivotante ( 24, 25) avec ladite partie de commande ( 16) et son extrémité supérieure est couplée de façon pivotante ( 21) avec un levier ( 20) s'écartant d'un arbre tournant ( 19), ledit bras de pression ( 22) et ledit levier ( 20) formant un angle entre eux dans la première position du bras de pression, et le bras de pression ( 22) se trouvant sensiblement dans le prolon- gement dudit levier ( 20) dans la seconde position du bras de pression. 3 Support de roue de secours suivant la re- vendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage ( 28) en liais on avec ledit second organe de retenue ( 4), lesdits moyens de ver- rouillage ( 28) agissant, dans la seconde position du- dit bras de pression, pour retenir ledit second orga- ne de retenue ( 4) dans sa position la plus éloignée par rapport audit premier organe de retenue ( 3). 4 Support-de roue de secours suivant la re- vendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comportent un élément saillant ( 28) monté rigidement sur ledit bras de pression ( 22) ou ladite partie de commande ( 16) et dirigé vers ledit second organe de retenue ( 4). Support de roue de secours suivant la re- vendication 3, caractérisé en ce que le second orga- ne de retenue ( 4) est muni d'un bras ( 13) monté dans ledit organe de support ( 2) au moyen d'un axe ( 14), ledit bras comportant un prolongement au-delà de l'axe, et en ce que ledit prolongement coopère, par l'intermédiaire d'un bras de couplage ( 33), avec un élément saillant de verrouillage ( 29, 30) disposé sur ledit levier ( 20), dans la seconde position dudit bras de pression ( 22), ledit élément saillant ( 29, 30) r 4311 étant prévu pour empêcher le pivotement du second organe de retenue ( 4).