Brevet FR2516061A1 — publié le 19830513

L'invention a pour objet une chaîne de transporteur comprenant en combinaison deux types différents de maillons articulés entre eux de façon alternée. L'invention a pour but principal de réaliser une chaîne de transporteur dont les maillons en forme de lames de jalousie puissent être réalisés par découpage avec une très grande facilité, un minimum de chutes de matière, et avec une structure conçue pour garantir un fonctionnement parfait. En particulier, l'invention a pour but de réaliser une chaîne de transporteur présentant les caractéristiques fonctionnelles suivantes: une résistance élevée aux efforts un engrènement parfait avec l'organe moteur; un appui en ligne droite parfait et un contact en ligne courbe parfait avec le chemin de déplacement; un accouplement axe-charnière adapté au mouve- ment rectiligne et curviligne. On atteint ces buts, selon l'invention, avec une chaîne de transport caractérisée en ce qu'elle comprend en combinaison deux types différents de maillons en forme de lames de jalousie articulés entre eux en alternance: un premier type de maillon intérieur constitué par une plaque dans laquelle sont formées deux charnières opposées en boucle, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de ladite plaque, dont chacune présente une partie supérieure extérieure élargie et une partie inférieure inté- rieure rétrécie, un second type de maillon extérieur cons- titué par une plaque dans laquelle sont formées deux paires d'ailettes opposées, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de la plaque, dont chacune présente un trou de logement et de fixation d'un axe de liaison avec une charnière d'un maillon intérieur. On donnera maintenant, sans intention limitative et sans exclure aucune variante, une description d'un exemple préféré de réalisation de l'invention On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus d'un tronçon d'une chaîne de transporteur selon la figure 2 est une vue de la figure 1; la figure 3 est une i de la figure 2, la figure 4 est une i la figure 3; la figure 5 est une 1 la figure 2; la figure 6 est une i la figure 1; la figure 7 est une i du type avec charnières; la figure 8 est une x de la figure 7; la figure 9 est une i la figure 7; la figure 10 est une la figure 7; la figure 11 est une du type avec chevilles; la figure 12 est une la figure 11; la figure 13 est une la figure 11-; vue ue. vue vue vue rue vue vue vue vue vue la figure 14 est une vue l'invention; de dessous de la chaîne en coupe selon III-III en coupe selon IV-IV de en coupe selon V-V de suivant la flèche A de de dessus d'une maille de dessous de la maille suivant la flèche B de suivant la flèche C de de dessus d'une maille suivant la flèche D de suivant la flèche E de en coupe selon XIV- XIV de la figure 1. Sur les figures 1 et 2, la chaîne de transporteur selon l'invention est désignée globalement par la référence générale 10 et elle est montée sur un chemin de déplacement à guides latéraux 11. La chaîne 10 de l'invention comprend, en ce qui concerne sa structure deux types différents de maillons en forme de lames de jalousie 12, 13 articulés entre eux de façon alternée. Le maillon 12 (figures 8 à 10), dit maillon inté- rieur de la chaîne, comprend une plaque 14, par exemple rectangulaire, comportant deux charnières opposées 15, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de ladite plaque Ces charnières 15 sont en forme de boucle et elles sont réalisées d'un seul tenant dans des ailettes respectives 16 qui partent de la plaque 14 et dont la largeur diminue après un rétrécissement 17 En conséquence, les charnières 15 présentent une partie supérieure exté- rieure 18 plus large et une partie inférieure intérieure 19 plus étroite. Le maillon 13 (figures 12 à 14), dit maillon exté- rieur de la chaîne, comprend une plaque 20, de profil général rectangulaire dans laquelle sont réalisées d'un seul tenant deux paires d'ailettes opposées 21 identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de ladite plaque Ces ailettes 21 présentent chacune un trou 22 de logement ou de fixation d'un axe 23 de liaison avec les charnières 15 du maillon 12. Les ailettes 21 de chaque paire sont en outre reliées longitudinalement à celles de l'autre paire par une plaquette de renforcement 24 dans laquelle est ménagée une patte 25 d'accrochage aux guides 11 du chemin de dépla- cement (figures 2 et 6) Comme on le voit plus claire- ment sur la figure 11, les axes 23 sont fixés à la fois aux ailettes 21 et à la plaquette de renforcement 24. Une chaîne de transport réalisée selon l'invention apporte les avantages suivants. Le maillon intérieur est en une seule pièce, ce qui veut dire que la plaque de transport, les charnières d'articulation et de support d'ensemble, les guides laté- raux, sont réalisés d'une seule pièce Les chutes de découpage sont limités et, par suite, la simplicité de réalisation est évidente. Le maillon étant obtenu par découpage et mis en forme d'un seul tenant, il n'y a pas de soudure Par suite, la matière (acier) ne se dégrade pas, et ne présente pas, non plus, de défauts dus à la soudure elle-même. En plaçant les plaques de façon appropriée avec un encastrement mutuel, on peut réduire au maximum les chutes de matière pendant le découpage. On peut aussi effectuer ce découpage dans le sens le meilleur pour bénéficier de la résistance maximale du matériau. Chaque charnière est, du fait que l'appui le permet, extrêmement longue et présente une surface d'appui impor- tante en ligne droite, ce qui entraîne une faible usure et une résistance élevée. Selon le sens du mouvement, la dent d'entraînement appuie sur le grand côté ou sur le petit côté de la char- nière. Cependant, du fait que le petit côté est long au moins par rapport au côté de la charnière dans les maillons de type connu, il en résulte que la résistance des charnières du maillon intérieur selon l'invention n'est pas infé- rieure, mais égale dans un sens et supérieure dans l'autre. 29 Il s'ensuit, d'autre partque, s'il convient de recommander de choisir le sens de déplacement avec les maillons ouverts en avant, l'autre sens de déplacement, à la condition préalable d'un dimensionnement convenable, n'est pas non plus à exclure Une telle supériorité de résistance est évidente dans le déplacement en ligne droite. Compte tenu de sa longueur élevée d'un côté et de sa moins grande longueur de l'autre côté, la charnière est également appropriée aux déplacements en ligne courbe. Il y a lieu de noter en effet que, pendant le déplacement en ligne courbe, il y a trois points de contact qui sont le point de contact entre le maillon et le guide, les deux points de liaison entre les deux maillons consécutifs et le maillon en question. En conséquence, l'effort transmis par l'axe à la charnière est appliqué en un point de contact de la charnière. Dans le présent exemple, selon le sens de courbure du mouvement, il y a deux points de contacts différents, à l'extrémité de la charnière. En ce qui concerne la poussée appliquée sur le grand côté, le moment de flexion autour de l'axe perpendicu- laire est proportionnel à la longueur du côté d'appui. Cependant, du fait que la section résistante de la charnière est toujours au niveau du grand côté et que la charnière a,comme on l'a vu précédemment, des dimensions supérieures à celles des charnières cqnnues, la résistance en ligne courbe est également satisfaisante. Dans les maillons extérieurs, les plaquettes de renforcement, qui portent l'axe d'articulation de la char- nière, sont originales et jouent un double rôle; elles cons- tituent en premier lieu le support principal de l'axe et, en second lieu, le guide du mouvement en ligne droite (appui) et en ligne courbe (bord latéral) En conséquence, les ailettes repliées à partir de la plaque sont sollicitées dans une moindre mesure et peuvent être amincies par rapport à des maillons de type connu, du fait que l'effort de cisaillement et de traction a une influence extrêmement mineure sur la déformation des ailettes, par rapport à celle des fixations en forme de boucle que comportent des maillons de type classique. Le plan de travail, c'est-à-dire le plan des plaques planes, peut être renforcé davantage, du fait que l'augmentation de résistance, tant de chaque charnière que des ailettes de montage de l'axe, réduisent, à égalité de charge appliquée, l'état de contrainte et les déformations corrélatives des points d'attaque des plans d'appui et assurent donc, à égalité de conditions dynamiques, une bonne indéformabilité du plan de travail. Un avantage typique est constitué par la légèreté de la chaîne de l'invention En effet, on peut envisager d'optimiser l'épaisseur des éléments de façon qu'à égalité de résistance avec les chaînes analogues du commerce, on obtienne des épaisseurs réduites au minimum, avec la réduc- tion corrélative du poids de la chaîne. En ce qui concerne la surface d'appui, la chaîne selon l'invention présente une caractéristique remarquable. Cette caractéristique est liée à l'augmentation de la surface d'appui plane et continue par rapport aux chaînes classiques En effet, la disposition des charnières allongées élargit la zone d'appui centrale et, par suite, ladite plaque d'appui s'avère mieux exploitée pour le soutien de corps à surface d'appui importante. Si l'on veut exploiter ces avantages fonctionnels, il convient de mettre en évidence,toutes conditions égales par ailleurs, le meilleur équilibrage de la répartition de la surface On a une surface supérieure sans solution de continuité; en particulier, elle est plus large centralement, dans la zone de travail pendant le transport. Cette caractéristique est géométrique,, mais elle peut être significative, même du point de vue fonctionnel. L'accouplement entre l'axe et les charnières est réalisé avec des surfaces cylindriques à section ovalisée, avec un jeu susceptible de permettre le déplacement en ligne courbe selon les angles limites envisagés. REVENDICATIONS 1 Chaine de transporteur, caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison, deux types différents de maillons en forme de lames de jalousie articulés entre eux de façon alternée: un premier type de maillon intérieur ( 12) constitué par une plaque ( 14) dans laquelle sont formées deux charnières opposées ( 15) en boucle, identiques et symétriques par rapport au plan de symétrie de ladite plaque, dont chacune présente une partie supérieure exté- rieure ( 18) plus large et une partie inférieure intérieure ( 19) plus étroite, un second type de maillon extérieur ( 13) constitué par une plaque ( 20) dans laquelle sont formées deux paires d'ailettes opposées ( 21), identiques et symé- triques par rapport au plan de symétrie de ladite plaque, dont chacune présente un trou ( 22) de logement et de fixation d'un axe ( 23) de liaison avec une charnière ( 15) d'un maillon intérieur ( 12). 2 Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes ( 21) de chaque paire sont reliées entre elles longitudinalement à celles de l'autre paire par une plaquette de renforcement ( 24) à laquelle est également fixé ledit axe ( 23). 3 Chaîne selon la revendication 2, caractérisée en ce que la plaquette comporte en outre une patte d'accro- chage ( 25) à des guides ( 11) d'un chemin de déplacement.