Brevet FR2514713A2 — publié le 19830422

FR 2514713 A2 19830422 FR 8119419 A 19811015 Le brevet principal a pour objet un di.spositif de signalisation nocturne pour véhicules terrestres, notamment les vdhicules à deux roues. Selon la revendication N du brevet principal, on utilise les propriétés réfléchissantes des surfaces catadioptriques, qui lorsqu'elles sont exposées à des éclairements de faible intensité, apparaisment comme de surfaces d'une brillance et d'une luminosité considérables, et donc visi- bles de trés loin.Selon la revendication du brevet principal, Ces surfaces catadioptriques sont places sur les jantes des roues du véhicule afin d'être dotées d'un mouvement de va et vient qui les fait remarquer immé diatement, La présente addition a pour objet de définir des perfectionnements apportés à la forme des surfaces catadioptriques, d'une part, et au mode de fixation de ces surfaces .r les jantes,d'autre part. En ce qui concerne la forme, la surface catadioptrique utilisée devra être telle qu'une partie tu moins puisse etre visible par un observateur placé dans un plan perpendiculaire à l'axe de la roue, et dans le milieu du moyeu. c'est à dire qu'elle devra posséder une dimension, prise paralèllement au moyeu de la rouez qui soit supérieure à la dimension du pneumatique, prise de la mEme façon. .11 faut éviter, en effet que le pneumatique puisse cacher ,par sa largeur propre, la surface caa.dioptrique aux rayons lumineux provenant d'une soul7ce placée dans le plan médian de la roue,perpendiculairement au moyeu. La figure I représente, par une ou upe transversale, une telle disposition où le pneumatique est repèré en P, la juste repérée en J , et la surface catadioptrique en . La forme proposée peut avoir des ungles vifs ou des formes arrondies sans modifier quoi que ce soit à ce perfectionnement. Pour les bicyclettes, les parties latérales extérieures de la jante doivent être accessibles au serrage des patins de freins. Dans ce cas, la figure 2 indique une forme de surface catadiotrique adaptée à ce son blème. Les formes indiquées ne sont pas limitatives; en effet le nombre de plis et d'arrondis appliqués à la surface catadioptrique ne modifie en aucune ornière le principe de fonctionnement de ce dispositif de signa- lisation nooturne, qui est d'être fixé sur la jante de la roue, et de présenter, pendant le temps ou il se! trouve placé sensiblement perpen- diculaire aux rayons lumineux qui l'atteignent, une partie de sa surface totale à l'action de brillance crée sur les éléments catadisptriques par ces rayons lumineux quelque soit l'ang).e ( G- à 3600) d'incidence que fo@@ ces rayons avec le plan @dian de la roue ou du véhicule. la flèches repérées @, sur la F@@. @@@ 2, @@@quent clairement que au moment ou la surface catadioptrique est sensiblement verticale, le dispositif sera accessible à l'éclairement, au moins partiel mais suffisant- de rayons lumineux repèrés @, atteignant le véhicule de l'arrière de l'avant, ou de coté, quelque soit l'angle d'incidence. Ainsi à cnaque tour de roue, la surface catadioptrique prend deux fois ine position sensiblement verticale, pendant un instant assez bref, au cours duquel elle est susceptible de recevoir l'éclairement des phares d'une voiture vencst de l'arrière ou de l'avant du véhicule qui en est muni. 11 est clair que lorsque la voiture éclairante arrive par le travers du véhicule muni du présent dispositif,une partie de la surface catadioptrique sera éclairée d'une façon - continue. En ce qui concerne la fixation sur la jante,divers procédés peuvent être utilisés, et ceux qui sont indiqués ci- prés ne sont pas limitatifs. 1 premier lieu on mourra utiliser le collage des surfaces communes entre la jante et le dispositif. Un autre procédé de iixation consiste a utiliser l'écrou de valve de gonflage pour serrer le dispositif sur la jante. Cette disposition est précisée sur la fig 2 et 3, dans lesquelles la jante est repérée J la surface catadioptrique C, la valve V, l'écrou de valve E. tJn autre procédé de fixation est revendiqué, qui consiste à glisser les extrèmités latérales de la surface catadioptrique, ou de son support (sur leauel on a pu juger bon de la fixer), entre la face intérieure de la jante-face latérale- et le flanc du pneumatique, préalableme dégonflé si nécéssaire pour la mise en place. La mise en pression du pneumatique assure une fixation complote et efficace. Ce mode de fixation est représenté fig. 4, selon une coupe transversale de la jante, repérée J . La surface catadioptrique repérée C est fixée sur un support repéré S , qui est serré entre la face intérieure latérale de la jante J et le flanc du pneumatique P Selon le made de réalisation qui est indique, la surface catadioptrique est constituée d'une couche mince de billes de verre microscopiques incorporées dans un film plastique transparent, qui est lui meme collé sur un support en métal mince, en acier inoxydable par exemple, légèrement élastique. Aprés mise en forme, et éventuellement découpage partiel au droit du passage des rayons s'il y a lieu - aiiisl qu'il est prévu dans le brevet principal- les extrémités sont glissées entre le pneumatique et la face intérieure de la jante. Voir figure 4 . - Les hauteurs normales de bon usage, pour ces dispositifs, sont de quelques centimètres, 3 b 5 par exemple. Mais toute modification peut être apportée à cette cotation. Une autre présentation est revendiquée dans la présente addition pour ce dispositif. Elle consiste à scinder surface catadioptrique et son support en deux parties, symétriques l'une à l'autre par rapport au plan perpendiculaire au moyeu de la roue, et passant par le milieu de ce moyeu. Chaque partie est indépendante l'une de l'autre, et comporte sa fixation propre, par exemple celle qui est décrite précédemment par la figure 4 La figure 5 donne une représentation perspective de cette nouvelle pré sentation . Mur cette figure on aperçoit en Ci et C2 les deux surfaces catadioptriques symétriques, en S I et S2 , les supports minces sur lesquelles elles sont fixées, et la fixation en est assurée par le fait que chacun des supports est maintenu par le serrage d'une de ses extrémités entre l'intérieur de la jante et le flanc de pneumatique, repèré P REVENDICATIONS @ Dispositif de signa@ @@ @@ @@@gur@@ aute-@@@@ p@@ vehicule, selon d'une quelconque des revendications du brevet principal, caractérisé en ce qu'il est cositué de surfaces catadioptriques aménagées et fixées sur la jante d'une ou plusieurs roues du véhicule à signaler. Ces surfaces catadioptriques deviennent luminescentes lorsqu'elles sont placées d'une façon sensiblement perpendiculaire aux rayons d' une source lumineuse, telle que phare de vo@ture par exemple. Etant placés sur les jantes, ces dispositifs sont animés d'un vif mouvement de va et vient vertical pendant le temps, parfois trés bref, qu'ils restent sous l'effet de l'éclairement, de sorte que ces points lumineux, auto-animés, attirent mmédiatement l'attention. 2 Dispositif de sign @isation nocturne aute-animé, selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que sa largeur utile, mesurée parallèlement à l'axe du moyeu, est supérieure à la largeur emesurée de la même façon-du pneumatique @nst llé sur la @ante sur laquelle le dispositif est fixé. De la sorte, le pneumatique ne peut @@@ écran totalement entre la surface catadioptrique et tout faisceau éclairant ayant son origine dans un plan vertical passant par le milieu du moyeu de la jante con cornée. 3 Dispositif de signalssation nocturne auto-animé, selon la revendica tion 2, caractérisé en ce que la surface catadioptrique comporte une partie latérale de @@ surface qui puisse valablement capter tout mayon lumineux @ssu d'une sourceplacée sur le coté du véhicule ainsi équipé. et procurer @'effet de @ullance produit normalement. 4 Dispositif de signalisation nocturne aute-animé, selon les revendica tions 1, 2, et 3, caractérisé en ce que à chaque tour de roue, une par tie de sa surface est accessible à l'action de tut faisceau éclai rant horizontal, quelque soit l'angle d'incidence de cefaisceau par rapport au plan médian (vertical) du véhicule éclairé. 0 à 360 . 5 Dispositif de signalisation nocturne auto-animé, selon les revendica tions 1, 2, 3, et 4, caractérisé en ce que b surface catadioptrique utilisée (et son support éventuel) est scindée en deux parties, sensiblement symé praques par rapport au plan médian penpendiculaire au moyeu, et fixées indépandamment l'une de l'autre par tout moyen approprié, sur la jante. 6 Dispositif de signalisation no@@@@ @@ selon les revendica @@@ 1,2,3,4 et5. caractéris en @@ @@ fixation au niveau de la jante de la roue est réalisée par pincement de la surface catadiopiri- que ,ou de son support, entre le pneumatique et la face intérieure de la jante. Le gonflage du pneu entrainant une adhérence complète. 7 Dispositif de signalisation nocturne routier, auto-animé, selon les revendications 1,2,3,4,5, et 6, caractérisé en ce que B surface catadioptri- que utilisée, ou son support est aménagé pour que sa fixation soit effec tuée par l'écrou de la valve de gonflage qui passe au travers du support.