Brevet FR2514305A1 — publié le 19830415

Perfectionnements aux alissières de sièges. L'invention est relative aux glissières équipant les embases des sièges de véhicules et permettant les réglages de ces sièges en avance et en recul, lesdites glissières étant généralement prévues au nombre de deux pour chaque siège, s'étendant parallèlement l'une à l'autre le long des deux cotés de llemba'se du siège. Elle vise plus particulièrement, parmi ces glissiè- res, celles qui comprennent un premier profilé en U destiné à etre fixé sur le plancher du véhicule, un second profilé en U renversé destiné à etre fixé sur l'assise du siège, ces deux profilés étant verticalement emboités l'un dans l'autre, des moyens de support et de guidage propres à transférer la charge du profilé supérieur au profilé inférieur tout en rendant possibles et en guidant les déplacements longitudinaux du profilé supérieur le long du profilé inférieur, et des moyens d'accrochage propres à s'opposer à tout déboitement vertical du profilé supérieur hors du profilé inférieur, notamment lors des chocs horizontaux subis par les véhicules équipés des sièges considérés. L'invention vise plus particulièrement encore, parce que c'est dans leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intéret, mais non exclusivement, parmi les glissières considérées, celles pour lesquelles les déplacements longitudinaux du profilé supérieur sont commandés électriquement. Elle a pour but, surtout, de rendre les glissières du genre en question telles qu'elles offrent une excellente résistance au déboitement vertical du profilé supérieur, et ce moyennant un encombrement transversal généralement très faible des glissières en question. Elle est essentiellement caractérisée en ce que chaque aile verticale du profilé intérieur est prolongée par un rabat extérieur replié jointivement à 1800 contre elle, en ce que chaque aile verticale du profilé extérieur est prolongée par un rabat intérieur replié jointivement à 1800 contre elle et en ce que, de chaque côté de la glissière, les tranches terminales des deux rabats situés de ce côté sont disposées verticalement l'une en regard de l'autre. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les tranches des rabats sont inclinées sur la verticale dans le sens favorable à l'accrochage vertical mutuel des deux profilés lorsque ceux-ci sont sollicités à l'arrachement vertical mutuel, - l'angle d'inclinaison des tranches des rabats sur la verticale est de l'ordre de 450, - au moins une entretoise d'écartement est disposée à l'intérieur du profilé intérieur pour s'opposer au pincement des ailes de ce profilé, - l'entretoise selon l'alinéa précédent est constituée par une plaque horizontale longitudinale présentant des pattes latérales propres à coagir avec des encoches évidées verticalement dans les sommets des plis des ailes du profilé intérieur,- - des cavaliers rigides chevauchent les ailes du profilé extérieur pour s'opposer à l'écartement de ces ailes, -- les cavaliers selon l'alinéa précédent sont des plaquettes découpées en U traversant transversalement le profilé intérieur à travers des fentes verticales évidées dans les ailes de ce profilé, -des patins longitudinaux, constitués par des joncs profilés en matière plastique, sont interposés verticalement et jointivement entre les sommets des plis des ailes du profilé intérieur et le fond en regard du profilé extérieur, - dans une glissière comportant une plaque horizontale longitudinale d'écartement bordée de pattes latérales telle que définie ci-dessus, les joncs selon l'alinéa précédent sont creusés par une rainure longitudinale occupée par un bord longitudinal de cette plaque et le fond de cette rainure est percé de lumières propres a livrer passage aux dites pattes, - le profilé intérieur de la .glissière est son profilé inférieur. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui stutili- sent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire deux modes de réalisation préférés de l'invention en se référant au dessin ci-annexé dlune manière bien entendu non limitative. Les figures 1 et 2, de ce dessin, montrent, respectivement en coupe verticale transversale selon I-I, figure 2, et en vue en plan, portions arrachées à différents niveaux, une glissière de siège établie conformément à l'invention. La figure 3 montre en coupe transversale agrandie l'un des patins compris par cette glissière. La figure 4 montre selon une coupe verticale tran s- versale analogue à la figure 1 une variante de glissière de siège également conformément à l'invention. Dans chaque cas la glissière comprend - un profilé métallique inférieur l,présentant une section en U, destiné à etre fixé sur le plancher d'un véhicule, - et un profilé métallique supérieur 2 dont la sec tion présente la forme d'un U renversé, destiné à être fixé à la base d'une assise de siège. Les ailes 3 du profilé inférieur 1 s'étendent verticalement vers le haut et chacune d'elles est prolongée extérieurement par un rabat vertical 4 replié à 1800 et s'étendant vers le bas de façon à longer jointivement sur toute son étendue l'aile considérée. Les ailes 5 du profilé supérieur 2 sont également verticales, mais s'étendent vers le bas, et chacxlne d'elles est prolongée intérieurement par un rabat vertical 6 replié à 1800 vers le haut de façon à longer jointivement sur toute son étendue l'aile correspondante. La différence entre les largeurs intérieures des deux profilés 1 et 2 est égale à quatre fois l'épaisseur de la tôle constitutive de chaque profilé. En d'autres termes, les deux rabats 4 et 6 correspondant à un même côté de la glissière se trouvent dans le prolongement vertical lrun de l'autre et les tranches 7 de ces deux rabats sont disposées verticalement en regard l'une de l'autre. Bien que ce ne soit pas indispensable en permanence, ces deux tranches sont de préférence juxtaposées verticalement l'une contre l'autre. A cet effet, les deux profilés 1 et 2 sont maintenus écartés verticalement l'un de l'autre à l'aide de moyens propres à transférer la charge du profilé supérieur 2 au profilé inférieur 1, tout en rendant possibles les coulissements longitudinaux du premier par rapport au second. Ces moyens de transfert peuvent être constitués de toute manière désirable par exemple par des galets d'axe horizontal transversal interposés entre les fonds horizontaux des deux profilés. Dans les modes de réalisation préférés qui ont été représentés sur les dessins, les moyens de transfert en question sont constitués par des patins 8 interposés verticalement entre la face inférieure du fond horizontal 9 du profilé supérieur 2 et les faces supérieures arrondies des zones de pliage 10 le long desquelles les rabats 4 se raccordent aux ailes 3. Les patins 8 sont formés en un matériau résistant à l'usure et à l'écrasement et présentant un bon coefficient de glissement vis-à.-vis des métaux constitutifs des profilés. Ces patins sont avantageusement des joncs profilés longitudinaux constitués en matière plastique, par exemple en une polyamide chargée de bisulfure de molybdène. On reviendra plus loin sur la manière dont ces patins sont positionnés transversalement. Si la juxtaposition verticale des tranches 7 des deux rabats 4 et 6 n'est pas indispensable en permanence, c'est par contre cette juxtaposition qui interdit le déboitement vertical du profilé supérieur 2 hors du profilé inférieur 1, notamment lors de 11 application d'un choc horizontal sur le véhicule. Cette juxtaposition mutuelle des tranches 7 se traduit en effet par un accrochage vertical du profilé supérieur sur le profilé inférieur. Un certain nombre de mesures sont avantageusement prévues en outre pour renforcer la solidité de cet accrochage. L'une de ces mesures consiste à interdire le pincement ou rapprochement mutuel des ailes 3 du profilé inférieur en disposant entre ces ailes au moins une pièce d'écartement. On constitue avantageusement une telle pièce d'écartement par une plaque horizontale longitudinale ll bordée latéralement par des pattes 12 propres à coopérer avec des encoches 13 évidées verticalement dans les zones de pliage 10 des ailes 3. La présence de cette plaque 11 peut être exploitée pour assurer le positionnement transversal des patins 8. A cet effet l'on prévoit dans chacun de ces patins une rainure longitudinale 14 (figure 3) propre à recevoir jointivement l'un des deux bords longitudinaux de la plaque 11 et l'on évide la bande amincie 15 délimitant le fond de cette rainure 14 par des lumières 16 propres à livrer passage aux pattes 12. L'entretoisement des ailes 3 par la plaque Ilest alors assuré avec interposition horizontale de l'une des bandes 15 en question entre chaque bord longitudinal de cette plaque 11 et l'aile 3 correspondante. Ce montage présente le double avantage de maintenir efficacement - dtune part, les patins 8 suffisamment écartés l'un de l'autre et donc en place sur les zones de pliage 10, - et d'autre part, les pattes 12 suffisamment enfoncées verticalement dans les encoches 13 pour que la plaque assure effectivement son role d'écartement. Une autre mesure qui peut être avantageusement prévue pour renforcer la solidité de l'accrochage vertical mutuel des deux profilés consisté à donner aux tranches 7 des rabats 4 et 6 un profil incliné ou biseauté, comme illustré sur la figure 1. Le sens de cette inclinaison est tel que le bord longitudinal, de la tranche de chaque rabat, le plus éloigné de l'aile correspondante, forme une arete vive à angle aigu. Cet angle est avantageusement de l'ordre de 45C comme illustré, mais il pourrait bien entendu être supérieur ou inférieur à cette valeur. Le biseau en question peut être obtenu de toute manière désirable, par exemple par un découpage spécial de la tôle constitutive de chaque profilé avant mise en forme de celui-ci, ou encore par fraisage, meulage, etc. On conçoit qu'une telle mesure soit très favorable à la résistance à l'arrachement vertical mutuel des deux profilés vu que le glissement mutuel de deux rabats 4 et 6 le long de leurs tranches biseautées 7 en contact ne peut que tendre à faire pénétrer les arêtes vives définies ci-dessus dans les interstices fermés en regard définis entre ces rabats et les ailes qu'ils prolongent: la résistance de ces interstices à l'ouverture et donc à la pénétration desdites arêtes est très élevée mais même si lesdits interstices sont légèrement ouverts par les arêtes qu y pénètrent, le résultat d'une telle pénétration est un accrochage très solide. Dans certains cas et notamment pour des raisons de simplification de fabrication, les tranches 7 des rabats 4 et 6 peuvent être horizontales, c'est-à-dire orientées perpendiculairement au plan moyen des rabats qu'elles délimitent. C'est une telle variante qui a été illustrée sur la figure 4. Il est alors spécialement avantageux d'avoir recours à la mesure suivante, dans le but de renforcer la sùli- dité de l'accrochage vertical mutuel des deux profilés 1 et 2 lors d'une sollicitation du profilé supérieur au déboitement : on interdit l'écartement horizontal mutuel des deux ailes extérieures 5 du profilé 2 en faisant chevaucher jointivement leurs bords repliés 17 par des étriers ou cavaliers rigides 18 dont les jambes 19 sont prévues de façon à résister à l'écartement mutuel. Dans le mode de réalisation illustré. sur la figure 4, ces étriers 18 sont constitués par-des plaquettes métalliques découpées en U. Ces plaquettes sont logées dans des fentes verticales 20 évidées respectivement dans les bases des deux ailes 3 du profilé inférieur de façon à être disposées transversalement en regard l'une de l'autre. Dans le cas où il existe des espaces libres audessous du profilé inférieur 1, entre celui-ci et le plancher du véhicule, il peut être avantageux de placer dans ces espaces les pontets médians des étriers de raidissement 18, ce qui évite de faire traverser le profilé inférieur par ces étriers : ces derniers chevauchent alors non seulement les bords repliés des ailes 5 du profilé supérieur, mais également la base du profilé inférieur. Bien que cette dernière mesure de-renforcement soit particulièrement intéressante dans l'hypothèse où les tranches 7 des rabats 4 et 6 sont horizontales comme illustré sur la figure 4, on peut également la mettre en oeuvre dans l'hypothèse où les tranches 7 en question sont inclinées ou biseautées comme dans le cas de la figure 1. Indépendamment des éléments décrits ci-dessus, on prévoit des moyens actionnables par la personne assise sur le siège équipé de la glissière considérée pour libérer et/ou commander les déplacements longitudinaux du profilé supérieur le long du profilé inférieur fixe, en vue de déplacer le siège vers l'avant ou vers llar- rière, et pour immobiliser ledit profilé supérieur et donc ledit siège en une pluralité de leurs positions longitudinales de réglage. I1 est particulièrement avantageux de choisir pour ces divers moyens, dans le cadre des glissières décrites ci-dessus, une réalisation à commande électrique Zones les déplacements longitudinaux en question sont alors assurés notamment en commandant à l'aide d'un petit moteur électrique les rotations d'une tige filetée d'axe horizontal longitudinal logée à l'intérieur du profilé inférieur et immobilisée axialement par rapport à celuici, tige propre à coagir avec un écrou solidaire du profilé supérieur. En effet, une telle commande électrique est particulièrement indiquée pour surmonter les quelques forces de frottement développées, lors des déplacements considérés, entre les différentes surfaces en contact mutuel de la glissière. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'une glissière de siège dont la constitution résulte suffisamment de ce qui précède. Cette glissibre présente de nombreux avantages, en particulier en ce qui concerne l'excellente résistance au déboitement vertical du profilé supérieur et le faible encombrement global transversal. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: - celles où les positions respectives inférieure et supérieure des deux profilés 1 et 2 seraient inversées par rapport à celles que ces profilés occupent dans les modes de réalisation plus spécialement décrits et illustrés ci-dessus - celles où chacun des deux profilés 1 et 2 serait réalisé, non pas par profilage et pliage d'une tôle plane, mais directement par extrusion ou tréfilage à travers une ouverture de section appropriée, les plages planes de contact entre les ailes et les "rabats" correspondants étant alors supprimées vu que ces ailes et rabats forment alors un seul bloc massif sans transition ou discontinuité. REVENDICATIONS 1. Glissière de siège comprenant un premier profilé en U destiné à être fixé sur le plancher du véhicule, un second profilé en U renversé destiné à être fixé sur l'assise du siège, ces deux profilés étant verticalement emboités l'un dans l'autre, des moyens de support et de guidage propres à transférer la charge du profilé supérieur au profilé inférieur tout en rendant possibles et en guidant les déplacements longitudinaux du profilé supérieur le long du profilé inférieur, et des moyens d'accrochage propres a s' opposer à tout déboitement vertical du profilé supérieur hors du profilé inférieur, caractérisée en ce que chaque aile verticale (3) du profilé intérieur (1) est prolongée par un rabat extérieur (4) replié jointivemen.t à 1800 contre elle, en ce que chaque aile verticale (5) du profilé extérieur (2) est prolongée par un rabat intérieur (6) replié jointivement à 1800 contre elle et en ce que, de chaque côté de la glissière, les tranches terminales (7) des deux rabats situés de ce côté sont disposées verticalement l'une en regard de l'autre. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tranches (7) des rabats sont inclinées sur la verticale dans le sens favorable à l'accrochage vertical mutuel des deux profilés lorsque ceuxci sont sollicités à l'arrachement vertical mutuel. 3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison des tranches (7) des rabats sur la verticale est de l'ordre de 450. 4. Glissière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce qu'au moins une entretoise d'écartement (11) est disposée à l'intérieur du profilé intérieur (1) pour s'opposer au pincement des ailes (3) de ce profilé. 5. Glissière selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'entretoise est constituée par une plaque horizontale (11) longitudinale présentant des pattes latérales (12) propres à coagir avec des encoches (13) évidées verticalement dans les sommets (10) des plis des ailes du profilé intérieur. 6 Glissière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que des cavaliers rigides (18) chevauchent les ailes (5) du profilé extérieur pour s'opposer a l'écartement de ces ailes. 7. Glissière selon la revendication 6, caractérisée en ce que les cavaliers sont des plaquettes (18) découpées en U traversant transversalement le profilé intérieur à travers des fentes verticales (20) évidées dans les ailes de ce profilé. 8. Glissière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que des patins longitudinaux (8), constitués par des joncs profilés en matière plastique, sont interposés verticalement et jointivement entre les sommets (10) des plis des ailes du profilé intérieur et le fond en regard (9) du profilé extérieur. 9. Glissière selon les revendications 5 et 8, caractérisée en ce que les joncs sont creusés par une rainure longitudinale (14) occupée par un bord longitudinal de la plaque (11) et le fond (15) de cette rainure est percé de lumières (16) propres à livrer passage aux pattes (12). 10. Glissière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que le profilé intérieur (1) de la glissière est son profilé inférieur. 11. Glissière selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisée en ce que chaque pro filées réalisé par extrusion ou tréfilage, chaque rabat formant alors un seul bloc sans transition avec l'aile correspondante.