Brevet FR2518937A1 — publié le 19830701

1.e- " Toit coulissant pour véhicule " L'invention concerne un toit coulissant pour véhicule avec un couvercle fermant une lucarne du toit, et susceptible de se déplacer vers l'arrière au-dessous de la paroi du toit pour ouvrir la lucarne du toit, cou- vercle comportant deux tiges de freinage orientées laté- ralement et coulissant dans leur direction longitudinale ainsi que deux premières pièces de guidage s'étendant des deux c 8 tés du couvercle dans la direction longitudi- nale du véhicule et avec un cadre de toit s'étendant vers l'arrière des deux c 8 tés de la lucarne du toit et auquel sont fixées de secondes pièces de guidage, complémentaires des premières pièces de guidage et qui sont en prise avec ces premières pièces de guidage qu'elles maintiennent se- lon la direction verticale. Un tel toit coulissant pour véhicule est connu par le brevet allemand 964 021. Lorsque dans ce qui suit les expressions "en avant", "en arrière", "vers le haut", "vers le bas" sont utilisées, elles se rapportent dans le sens habituel au véhicule pris dans son ensemble. Dans le cas du toit coulissant pour véhicule connu, les tiges de freinage servent entre autres, à ar- rater le toit coulissant dans une position d'ouverture quelconque, les tiges de freinage étant à cet effet, pressées vers l'extérieur, par l'actionnement d'un méca- 2.- nisme de verrouillage, contre une paroi verticale du ca- dre du toit, et le toit coulissant étant verrouillé par la pression de contact entre les extrémités des tiges de freinage et le cadre du toit Lorsque le couvercle du toit coulissant est complètement tiré dans la lucarne du toit, les extrémités des tiges de freinage dans le toit coulissant connu, se situent contre une pièce d'ac- costage En outre, au moins l'une des pièces de guidage dans cetteposition, est munie d'un évidement, de sorte que lors de la sortie des tiges de freinage, celles-ci sont guidées le long de la partie oblique de la pièce d'accostage et soulèvent le toit coulissant en direc- tion verticale, jusqu'à ce que le bord arrière du cou- vercle fasse sa jonction avec la paroi du toit et que le couvercle se place de façon étanche dans la lucarne du toit (voir également les brevets allemands 1 063 472, 1 137 327 et 1 084 586). Dans le cas des toits coulissants pour véhi- cules selon l'état de la technique, il subsiste l'incon- vénient que les tiges de freinage doivent être ajustées de façon précise à la largeur du véhicule, pour-permet- tre que le couvercle du toit coulissant puisse être' ar- rêté de façon certaine dans chaque position d'ouverture intermédiaire La réalisation du toit coulissant et no- tamment son montage dans le véhicule, sont de ce fait, complexes et coûteux - Partant de cet état de la technique, l'inven- tion a pour but de créer un toit coulissant pour véhicule du type initialement mentionné, qui se distingue par des coûts de réalisation et de montage réduits, et pour le- quel, notamment, un ajustement précis en longueur des tiges de freinage n'est pas nécessaire. A cet effet, l'invention concerne un toit coulissant de véhicule caractérisé en ce que le cadre de toit comporte vers chacun des deux côtés, une surface 3.- d'accostage oblique, se situant en face des extrémités des tiges de freinage dans chaque position d'ouverture inter- médiaire, ainsi qu'une surface d'appui à peu près horizon- tale pour les tiges de freinage se raccordant latéralement vers l'extérieur à cette surface d'accostage. Les dispositions conforme à l'invention abou- tissent au résultat suivant Si dans une position d'ouverture intermédiaire, les deux tiges de freinage sont sorties latéralement par exemple par actionnement d'un mécanisme de verrouillage -, leurs extrémités montent sur les surfaces d'accostage, grâce à quoi les tiges de freinage après avoir poursui- vi leur sortie, se trouvent soulevées sur les surfaces d'appui à peu près horizontales Comme toutefois dans cet- te position d'ouverture intermédiaire, les deux pièces de guidage complémentaires l'une de l'autre sont en prise, le couvercle se bride entre l'arête inférieure de l'extré- mité de la tige de freinage et les pièces de guidage, si bien qu'un verrouillage s Or du couvercle est obtenu dans toutes positions d'ouverture intermédiaires Dans ce cas, la longueur des tiges de freinage est tout à fait indiffé- rente, car ces tiges s'appliquent sur les surfaces d'ap- pui s'étendant à peu près à l'horizontal, et ceci ne dé- pend pas de la position de leurs extrémités dans le sens horizontal Du fait que grâce aux dispositions conformes à l'invention, les extrémités des tiges de freinage ne sont plus pressées contre une surface verticale, les côtés du cadre peuvent être fabriqués en un matériau plus mince. Il en découle ainsi la possibilité de pouvoir fabriquer l'ensemble du cadre avec un matériau d'épaisseur plus ré- duite. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, les premières pièces de guidage sont constituées de mâchoires de glissement orientées laté- rarement et fixées sur les cornières de glissement, tandis 4.- aue les secondes pièces de guidage sont constituées de rails de guidage avec deux voiles horizontaux parallèles, qui embrassent les mâchoires de glissement vers le haut et vers le bas Le voile supérieur du rail de guidage com- porte, dans la position que prennent les mâchoires de glis- sement lorsque le toit coulissant est fermé, un évidement, si bien que là liaison entre les mâchoires de glissement et le rail de guidage est libérée dans cette position, de sorte que le couvercle peut être soulevé jusqu'à ce qu'il soit jointif avec la paroi fixe du toit du véhicule auto- mobile. Pour augmenter l'adhérence lors du blocage du couvercle dans une position d'ouverture intermédiaire, il est prévu, selon une autre forme avantageuse de l'inven- tion, que la face supérieure des mâchoires de glissement et/ou la face inférieure du voile supérieur des rails de guidage, sont constituées de façon telle qu'elles augmen- tent le frottement entre les deux parties lors du blocage. Avantageusement, lorsqu'il n'y a pas de blocage, il subsis- te entre les rails de guidage et les mâchoires de glisse- ment suffisamment de jeu pour que la face supérieure des mâchoires de glissement et la face inférieure du voile supérieur des rails de guidage, ne soient pas en contact et que l'on puisse ainsi déplacer facilement le couvercle. Selon une autre forme de l'invention il est particulièrement avantageux que des galets, connus en soi, soient disposés aux extrémités des tiges de freinage, les axes de ces galets étant orientés selon la direction longi- tudinale du véhicule, si bien que les tiges de guidage peuvent monter facilement sur les surfaces obliques d'ac- costage et parvenir sur les surfaces d'appui horizonta- les se raccordant à ces surfaces d'accostage. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés schématiquement sur les dessins ci- joints, dans lesquels: 5.- la figure 1 montre en vue de dessus un toit de véhicule conforme à l'invention, la figure 2 est une coupe selon la ligne A A de la figure 1, le toit du véhicule étant bloqué dans une position intermédiaire, la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2, mais avec le toit du véhicule non bloqué en position. la figure 4 est une coupe selon la ligne B B de la figure 1 et avec le toit coulissant du véhi- cule complètement fermé. la figure 5 est une coupe-analogue à la figure 4, le couvercle se trouvant complètement dans la lucarne du toit mais le mécanisme de verrouillage n'étant pas serré. Sur la figure 1, le pare-brise d'un véhicule automobile est désigné par 8 Sur cette figure on voit un toit coulissant avec un couvercle rigide 1 La posi- tion indiquée en trait plein est la position de fermetu- re du couvercle, tandis que la position indiquée en traits- points, correspond à une position d'ouverture intermé- diaire du couvercle Le mécanisme de verrouillage du cou- vercle est indiqué dans son ensemble par la référence 9. Par l'intermédiaire de ce mécanisme de verrouillage 9, peuvent 8 tre actionnées deux tiges de freinage 2, qui dans la zone du bord arrière du couvercle, s'étendent en partant du milieu vers les deux c 8 tés en direction de l'extérieur Les tiges de freinage 2 sont guidées contre le couvercle 1 par l'intermédiaire de douilles de guida- ge 10 Les deux extrémités des tiges de freinage 2, sont chacune en forme de fourche et reçoivent chacune un ga- let 7 dont l'axe est orienté selon la direction longitu- dinale du véhicule. Le mode de fonctionnement du toit coulissant pour véhicule conforme à l'invention, est plus clairement 6.- visible sur les figures 2 à 5. les figures 2 et 3 montrent le couvercle par- tiellement poussé vers l'arrière sous la paroi fixe 11 du toit Au-dessous du couvercle 1, est fixée par l'intermé- diaire d'une douille de guidage 10, une tige de freinage 2, qui comporte à son extrémité un galet 7 En outre, contre la face inférieure du couvercle, est fixée une cornière de glissement 6 qui porte une mâchoire de glissement 3 dirigée latéralement vers l'intérieur Sur la paroi fixe 11 du toit, est fixé un cadre 4 s'étendant selon la direc- tion longitudinale du véhicule Ce cadre porte un rail de guidage 5 avec un voile supérieur 5 b et un voile inférieur a, voiles entre lesquels la mâchoire de glissement 3 fixée sur le couvercle peut se déplacer en direction longitu- dinale Grâce à la coopération complémentaire entre les mâchoires de glissement 3 et les raib de guidage 5, le couvercle est maintenu dans le sens vertical dans sa po- sition abaissée d'ouverture intermédiaire Comme on peut le voir clairement sur la figure 2, la tige de freinage 2 (par actionnement du mécanisme de verrouillage 9), est sortie latéralement-et son extrémité fait saill ie au-delà du bord latéral du couvercle 1 Le galet 7 de la tige de freinage est alors passé par: l'intermédiaire de la surface oblique d'accostage 4 a du cadre 4 du toit sur la surface d'appui 4 b s'étendant horizontalement, grâce à quoi le couvercle 1 est pressé vers le haut Comme cependant la mâchoire de glissement 3 se trouve à l'intérieur du rail de guidage 5, cette mâchoire vient en butée contre le voi- le supérieur 5 b du rail de guidage, grâce à quoi le cou- vercle est bridé, et est bloqué de façon stre dans sa po- sition d'ouverture intermédiaire, ou bien dans sa posi- tion d'ouverture complète Ce blocage se trouve en outre amélioré en ce que, entre la face supérieure de la mâchoi- re de glissement 3 et la face inférieure du voile supé- rieur 5 b, des moyens sont disposés pour augmenter le frot- 7.- tement entre ces deux parties Comme on peut le voir clai- rement sur la figure 2, le galet 7 de la tige de freinage 2 ne vient pas en butée contre la paroi verticale du cadre 4 du toit, si bien que l'ajustement en longueur de la tige de freinage 2 n'a aucune importance dans de larges limites. La figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, le couvercle 1 étant toutefois déverrouillé. Comme on le voit clairement, la tige de-freinage 2 est ren- trée, si bien que son galet 7 se trouve à l'intérieur du bord latéral du couvercle 1 Le couvercle 1 repose alors par l'intermédiaire de la mâchoire de glissement 3 sur le voile inférieur 5 a Avantageusement, il est prévu sur la face supérieure du voile inférieur 5 a et/ou sur la face inférieure de la m choire de glissement 3, un revêtement réduisant le frottement entre les deux parties, si bien que le couvercle i peut être déplacé facilement. La figure 4 mbntre le couvercle l fermé et verrouillé, et qui est jointif avec la paroi -fixe 11 du toit Comme on le voit clairement, 'la tige de freinage 2 est sortie au-delà du bord latéral du couvercle, si bien que son galet 7 est monté sur une pièce d'accostage 12. Cette pièce d'accostage-12 est réglable en inclinaison grâce à une vis 13 Dans cette position de fermeture, la mâchoire de glissement 3 se situe en face d'un évidement dans le voile supérieur 5 b du rail de guidage 5, si bien que le couvercle est libre dans le sens vertical et peut être soulevé vers le haut, jusqu'à ce qu'il soit jointif avec la paroi 11 du toit, lorsque la tige de freinage 2 monte sur la pièce d'accostage 12. La figure 5 est une coupe analogue à la fi- gure 4, avec toutefois les tiges de freinage 2 rentrées, de sorte que leurs extrémités avec le galet 7 se trouvent au-dessous du bord du couvercle 1 Le galet 7 lors de son passage de la position représentée sur la figure 4 dans celle représentée sur la figure 5, glisse vers le bas le 2518-937 8. long de la pièce d'accostage 12, grâce à quoi le bord ar- rière du couvercle 1 s'est abaissé par suite de l a gravité jusqu'à ce que la face inférieure de la mâchoire de glisse- ment 3, repose sur le voile inférieur 5 a Dans cette posi- tion, le couvercle 1 peut être poussé vers l'arrière sous la paroi 11 du toit. Le mécanisme de verrouillage 9 est de préféren- ce représenté comme une tringlerie à genouillère analogue au dispositif connu par le document DE-PS 964 021 Mais en principe, d'autres formes de réalisation connues (par exemple selon le document DE-AS 1 580 603) peuvent égale- ment être utilisées Pour augmenter le frottement dans la zone de la face supérieure de la mâchoire de glissement 3 et de la face inférieure du voile supérieur 5 b du rail de guidage 5, les mâchoires de glissement peut être consti- tuées d'un matériau comportant un coefficient de frotte- ment élevé par exemple du caoutchouc, ou bien portées sur leurs faces supérieures un revêtement en un tel matériau. Au lieu de cela, ou bien de façon supplémentaire, le voile 5 b peut être muni d'un tel revêtement ou bien être muni de rainures, de fentes, d'empreintes, ou bien de ru- gosités d'un autre type (non représentées). 9 _ * R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Toit coulissant pour véhicule avec un couvercle ( 1) fermant une lucarne du toit, et suscep- bile de se déplacer vers l'arrière au-dessous de la paroi du toit pour ouvrir la lucarne du toit, couver- cle comportant deux tiges de freinage ( 2) orientées latéralement et coulissant dans leur direction longi- tudinale, ainsi que deux premières pièces de guidage ( 3) s'étendant des deux côtés du couvercle dans la di- rection longitudinale du véhicule, et avec un cadre de toit ( 4) s'étendant vers l'arrière des deux côtés de la lucarne du toit et auquel sont fixées de secondes piè- ces de guidage ( 5), complémentaires des premières piè- ces de guidage ( 3), et qui sont en prise avec ces pre- mières pièces de guidage ( 3) qu'elles maintiennent se- lon la direction verticale, toit coulissant de véhicule caractérisé en ce que le cadre de toit ( 4) comporte vers chacun des deux c 8 tés, une surface d'accostage ( 4 a) oblique, se situant en face des extrémités des tiges de freinage ( 2) dans chaque position d'ouverture intermé- diaire, ainsi qu'une surface d'appui à peu près hor'i- zontale ( 4 b) pour les tiges de freinage ( 2), se raccor- dant latéralement vers l'extérieur à cette surface d'ac- costage. 2 Toit coulissant pour véhicule selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que les premières pièces de guidage sont constituées de mâchoires de glissement ( 3) orientées latéralement et fixées sur les cornières de glissement, tandis que les secondes pièces de guidage sont constituées de rails de guidage ( 5) avec deux voi- les horizontaux parallèles ( 5 a, 5 b), qui embrassent les mâchoires de glissement ( 3) vers le haut et vers le bas. 3. Toit coulissant de véhicule selon la re- vendication 2, caractérisé en ce que la face supérieure des mâchoires de glissement ( 3) et/ou la face inférieure du voile supérieur ( 5 b) des rails de guidage ( 5), sont constituées de façon à accroître le frottement. 4. Toit coulissant pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'aux extrémités des tiges de freinage ( 2) sont disposés des galets ( 7) dont les axes sont orientés se- lon la direction longitudinale du véhicule.