Brevet FR2523617A1 — publié le 19830923

Installation de vidange, notamment pour sanitaires d'avion La présente invention concerne une ins- tallation de vidange, notamment de sanitaires d'avion, du type comportant un chariot mobile sur roues, muni d'un réservoir de collecte des matières et eaux usées et de bacs de réserve d'eau propre et de produits chimiques, reliés à une pompe de rinçage et de recharge chimique des sanitaires. Dans le domaine de la vidange, notam- ment des sanitaires d'avion; on utilisait jusqu'à présent, une technique opératoire selon laquelle la vidange des sanitaires s'effectuait par simple gravité A l'arrivée d'un vol, l'avion était arrêté sur le parc de stationnement et un véhicule mobi- le monté sur roues venait prendre position au-dessous de l'a- vion au niveau d'une trappe libérant la partie inférieure d'un collecteur relié aux sanitaires de l'avion Ce chariot compor- tait un réservoir de réception des matières et eaux usées, dans lequel une tuyauterie raccordée audit collecteur permettait de vider lés sanitaires, sous l'action du poids propre des matiè- res Par ailleurs, le chariot comportait un bac de réserve d'eau et un bac de produits chimiques désinfectants et désodorisants qu'une pompe envoyait aux sanitaires par l'intermédiaire de circuits d'adduction. Ce type d'équipement et cette procédu- re donnaient en général satisfaction. Toutefois, depuis quelques temps, par suite des rotations rapides des avions et des coefficients de remplissage importants, il s'avère que l'opération de vidage ne s'effectue pas souvent de façon satisfaisante. En effet, un certain nombre de sanitai - res ne peuvent se vider car les canalisations sont obstruées par des objets divers, tels que bouteilles, paquets de cigaret- tes et toutes sortes d'objets étrangers, qui se bloquent dans les coudes et interdisent le vidage normal de tel ou tel sani- taire. De ce fait, si après quelques manoeuvres rapides d'essai de débouchage, on n'y parvient pas, il faut amener l'avion dans les hangars afin de procéder au démontage des canalisations et plus généralement des coudes dans lesquels se sont formés les bouchons pour arriver à remettre le ou les sanitaires en état, un nouveau vol ne pouvant pas être entrepris sans que les sanitaires aient été vidés. Il est évident qu'une telle manoeuvre coûte fort chère du fait d" l'immobilisation d'un avion et de plus, elle est fort désagréable à tel point que le personnel ne veut plus l'effectuer. Une solution envisageable aurait été d'utiliser la pression ou la dépression afin de déboucher les canalisations obstruées, mais cette solution est à rejeter car les coudes des canalisations sont en caoutchouc synthétique et trop souple pour résister à la pression ou à la dépression qui serait brutale à partir du moment o un bouchon résiste, ce qui-détruirait les coudes et provoquerait des fuites sans pour autant déboucher les canalisations. C'est pourquoi, un but de la présente invention est de résoudre ces problèmes en fournissant un sys- tème de vidage et de recharge des sanitaires d'une manière à la fois plus efficace, plus rapide et plus simple que dans le cas de la technique de l'art antérieur, sans aucun risque de forma- tion de bouchons dans les canalisations sous l'effet de la pré- sence de corps étrangers et avec une réelle fiabilité de la maintenance des sanitaires en état de fonctionnement. Ce problème est résolu dans une instal- lation du type décrit plus haut grâce au fait qu'elle comporte des moyens de mise en dépression raccordés au réservoir de collecte, afin d'y créer le vide, et des moyens de prélèvement sélectifs par siphonage de matières fluides et/ou en suspension et eaux usées à l'exclusion des corps étrangers volumineux et/ ou lourds, raccordés au réservoir de collecte, lui-même en liai- son avec des moyens de mise en dépression, ces moyens de mise -3- en dépression du réservoir, les moyens de prélèvements et les réservoirs de collecte,d'eau et de produits chimiques étant disposés sur le châssis du chariot sous la forme d'un ensemble compact inscrit dans le cadre du châssis. En outre, plusieurs variantes de réali- sation sont possibles, suivant la même technique. Selon une première version, il s'agit d'un appareil de vidage sur roues destiné à des fonctions de "dépannage " et servant seulement à vider rapidement les sani- taires, dont les canalisations d'évacuation se sont avéréesobs- truées lors de l'opération de vidage par gravité ou soutirage toujours en vigueur, en y accédant par l'intérieur de l'habi- tacle de l'avion avec accès à la ou les cuves restées pleines par la lunette de leur cuvette en y introduisant une canne- siphon portative; les canalisations obstruées ne seront pas dé- bouchées mais la cuve du ou des sanitaires sera vidée de son contenu et l'avion ne subira pas d'immobilisation imprévue, le ou les débouchages étant alors prévus ultérieurement. Cette variante de réalisation, du type dépannage comporte des moyens de prélèvements portatifs consti- tués par un tuyau souple raccordé à la partie supérieure du ré- servoir et dont le support est constitué sous la forme d'une cage circulaire verticale solidaire du chariot et située à côté du réservoir et au-dessus de l'ensemble de la pompe et du moteur. De plus,avantageusement, l'extrémité libre du tuyau souple com- porte une canne-siphon de prélèvement sélectif des matières et eaux usées, à introduire dans la cuve du sanitaire à vider par. la lunette de la cuvette. Selon une seconde version, il s'agit d'une part, d'un appareil de vidage automoteur o tracté de capacité plus importante et intégrant un dispositif de rinçage et de recharge chimique se substituant aux moyens actuellement en usage et destiné à des fonctions opérationnelles consistant à collecter les matières et eaux usées, à émettre les eaux de rinçage et la recharge en produits chimiques, et d'autre part, -4- d'une installation fixe ayant la fonction de moyens de prélève- ment et constituée de la cuve des sanitaires qui est modifiée pour l'adapter à la nouvelle technique de vidage par siphonage en ce qu'elle comporte un siphon fixe, posé à demeure dans la- dite cuve des sanitaires et raccordé aux canalisations existan- tes qui sont ainsi réutilisées. Cette autre variante de réalisation du type opêrationrel comporte, d'une part des moyens de prélèvement fixes constitués d'un siphon de prélèvement sélectif fixé dans la cuve des sanitaires et des canalisations déjà existantes, et d'autre part, une manchette souple reliant la sortie desdites canalisations réutilisées au réservoir de collecte de l'appa- reil de vidage, lequel réservoir est fixé sur le chariot à proximité des réservoirs d'eau et de produits chimiques ainsi que des pompes et moteurs. Selon une troisième variante, applica- ble à l'une ou l'autre des deux versions indiquées précédemment, il est possible de réaliser la dépression en remplaçant à la fois la pompe à vide et son moteur électrique par un moteur thermique qui prendra son air de combustion dans le volume à dépresser, une soupape d'admission d'air permettant de mainte- nir un vide constant tout en permettant au moteur d'avoir l'air nécessaire à son fonctionnement. L'utilisation d'un système de dépres- sion permet à l'évidence une vidange plus rationnelle, rapide et fiable des sanitaires en question à l'aide d'une installa- tion mobile compacte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: les Fig 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation latérale et une vue de dessus d'une instal- lation mobile de vidange de sanitaires d'avion, conforme à l'in- vention; -5- la Fig 3 est une vue de la partie d'extrémité du tuyau de prélèvement et de vidanges des sani- taires de l'installation de la Fig 1; la Fig 4 est une vue schématique d'ensemble d'une variante de l'installation conforme à l'inven- tion raccordée à un sanitaire d'avion; et les Fig 5 et 6 respectivement une vue de dessus et une vue en élévation d'une partie de la cuve d'un sanitaire d'avion approprié pour l'utilisation de l'ins- tallation conformément à la Fig 4. La forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2 comprend un chariot désigné globalement par la référence 1 équipé de roues arrière non orientables 2 et d'une roue avant pivotante 3 supportant un châssis horizontal 4 dont l'avant comporte un timon 5 dont l'arrière est muni d'un crochet 6 de remorquage Le châssis 4 comporte deux longerons 7, deux traverses 8 ainsi qu'une potence 9 et une platine 10 de support de l'axe de roues 2 Par ailleurs, l'axe de roue 3 por- te un patin de freinage 11. Le chariot 1 supporte un réservoir 12, par exemple en acier inoxydable, servant à collecter les ma- tières et eaux usées et qui possède de préférence la forme d'une cuve sphérique montée sur une virole 13 fixée au châssis, des moyens 14 de prélèvements des matières et liquides de sanitaires ( non représentés), constitués sous la forme d'un tuyau suppor- té et enroulé selon des spires hélicoïdales jointives de diamè- tre constant dans un support 15 formant cage de protection ver- ticale, reposant sur le châssis 4 par des pieds tels que 16 et 17, fixés sur le pourtour extérieur du support formant cage 15, et des moyens permettant de mettre en dépression l'espace in- térieur de la cuve 12 et constitués par une pompe à vide 18 et un moteur électrique 19. Selon une variante non représentée, ces moyens de m Pse en dépression sont constitués- uniquement par un moteur thermique dont l'admission d'air est reliée au réservoir par l'intermédiaire d'un siphon épurateur muni d'une soupape d'admission d'air servant de régu- lateur de vide et d'alimentation complémentaire du moteur en air, installé sur le chassis du chariot entre le réservoir et le support des moyens de prélèvement. La cuve 12, le tuyau 14 placé dans son support 15, la pompe 18 et le moteur 19 sont disposés sur le châssis 4 du chariot 1 sous la forme d'un ensemble compact ins- crit dans le cadre du châssis,la pompe 18 et le moteur 19 étant disposés au-dessus du support 15 La pompe à vide 18 est de pré- férence une pompe à palettes reliée par l'intermédiaire d'une tubulure 20 à un siphon épurateur transparent 21, qui est rac- cordé à la cuve 12 au moyen d'une tubulure 22 comportant succes- sivement en direction de la cuve un vacuostat 23 servant de régulation du vide créé dans la cuve 12, une vanne d'isolation 24 et une vanne de trop-plein 25 située au niveau du raccorde- ment de la tubulure 22 à la partie supérieure de la cuve 12. La cuve 12 comporte, par ailleurs, un trou d'homme 26 placé horizontalement, trois viseurs étanches 27 et, à sa partie inférieure, une tubulure de vidange 28 fer- mée par un robinet ou un bouchon 29. En outre, le moteur 19 est relié à une armoire 30 de commande de démarrage du moteur, à laquelle est raccordé un câble électrique d'alimentation 31, par exemple, d'une longueur de 30 m. Le tuyau souple 14 est raccordé par une partie coudée à la partie supérieure de la cuve 12 au moyen d'un raccord avec bouchon dévissable de mise à l'air libre 32, pour la vidange de la cuve 12 et se prolonge par un élément de tuyau souple rectiligne 33 jusqu'à proximité du fond de la cuve. Comme représenté sur la figure 3, l'ex- trémité libre du tuyau 14 se termine par une canne-siphon 34 de prélèvement des matières et eaux usées Cette canne est cons- tituée par un tube de prise dont une partie d'extrémité 35 cou- dée à angle droit sur laquelle le tuyau 14 est emmanché et fixé par un collier de serrage 36 et dont la partie rectiligne libre 7- 37 en forme de tube porte un racloir 38 en forme de joint tho- rique glissant sur le tube 37 Le râcloir 38 est relié à ce der- nier par un soufflet élastique extérieur 39 entourant le tube, dont l'extrémité peut être fermée par un bouchon 40 En outre, une soupape 41 d'admission de vide à glissière et levier 42 est montée entre le bouchon 40 et la partie coudée 35 reliée au tuyau 14. On va décrire ci-après le mode de fonc- tionnement de l'installation des figures 1 à 3, en dépannage, lorsqu'un bouchon obstrue la tuyauterie intégrée à l'avion. L'opérateur amène l'installation à proximité immédiate de l'avion (non représenté), on déroule le câble 31 et on le raccorde à une prise de courant Puis l'opé- rateur met en route la pompe à vide 18 en appuyant sur un pous- soir ( non représenté) de l'armoire de commande 30, ce qui branche le moteur 19 qui entraîne la pompe. Tandis que la pompe fait le vide dans la cuve 12 et dans toute la tuyauterie 14 jusqu'à la soupape 41, l'opérateur déroule le tuyau, monte dans l'avion et accède aux sanitaires à vider ( non représentés) Entretemps, le vide étant établi, le moteur s'est arrêté par l'action du vacuostat 23. Une fois arrivé à la cuvette du sani- taire, l'opérateur peut alors introduire la canne de prélève- ment 34 par la lunette de la cuvette Il ouvre alors la soupape à levier 41 et le liquide et les matières contenus dans le sani- taire sont alors aspirés par le vide existant dans le tuyau 14 et dans la cuve 12 et parvient dans la cuve Le sanitaire peut alors être vidé jusqu'au fond. -_ Au cours de l'opération de vidage, la pompe 18, par régulation du vacuostat 23, s'est remise en route le nombre de fois suffisant pour maintenir le vide à une valeur constante ( par exemple 646 mm Hg) et pour que le vidage s'ef- fectue régulièrement à bonne allure. Ci-après, on va décrire une variante de réalisation de l'invention en se référant aux figures 4-à 6. -8- Selon cette variante, le chariot mobile 1 est d'une réalisation identique à celle des figures 1 à 3 - il comporte d'ailleurs un bac à eau propre 43, un bac à produits chimiques 44 et une pompe 45 servant à soutirer du liquide dans ces bacs par des canalisations appropriées 57 ( les éléments 43 à 46 n'étaient pas représentés sur les figures 1 à 3} - à ceci près que les moyens de prélèvement fixes sont ici reliés par une manchette tubulaire souple transparente 46 de raccorde- ment vissable dans l'orificé de la cuve 12, o était fixée l'ex- trémité du tuyau 14 Cette manchette comporte un organe d'accou- plement rapide symbolisé en 47 servant à la raccorder rapidement à un organe d'accouplement rapide 48 correspondant porté par l'extrémité inférieure du collecteur 49 commun à plusieurs sani- taires tels que 50 installés dans un avions 51 (système d'accou- plement connu sous le nom de " raccord pompier ") Des conduits 52, 53 se raccordent au collecteur 49 à partir des divers sani- taires. Les sanitaires tels que 50 se composent d'une cuve 54, dans laquelle un agitateur 55 brasse les matières, les eaux usées, etc et de l'eau avec les produits chimiques amenés par des canalisations telles que 56 à partir de prises 57 situées à côté du collecteur 49 dans une partie inférieure du fuselage de l'avion 51, fermée par une porte 58 rabattable. La cuve 54 possède dans sa partie inférieure ( figure 4) un cuveau 59 de puisage permettant de vider totalement son volume utile. En outre, la cuve 54 comporte une grille verticale de protection 60 ( voir également les figures 5 et 6 1 interdisant le passage de tout corps étranger vers l'entrée du siphon dans la canalisation 52. Par ailleurs, la canalisation 52 se ter- mine à l'intérieur de la cuve 54 du sanitaire par une canne-si- phon de prélèvement 61 formée de deux tubes 62,63, en matériaux légers soudés ou collés l'un dans l'autre excentriquement selon une génératrice, le tube intérieur 62 étant plus long que le tube extérieur 63, afin de permettre le passage des liquides -9- chargés L'extrémité supérieure du tube extérieur 63 comporte un bouchon 64 démontable, tandis que la partie haute du tube intérieure 62 est biseautée. La disposition de la canne fixe de pré- lèvement 61 dans le sanitaire 50 sera toujours dans l'axe de ce dernier, qui est perpendiculaire à l'axe de l'avion, afin d'évi- ter que lorsque l'avion prend de l'assiette, aucun débordement ne puisse se produire par cette canne. On va décrire, ci-après la technique de mise en oeuvre de cette seconde forme de réalisation de l'in- vention dite " opérationnelle ". A l'arrivée du vol, l'avion S'immobilise sur le parc de stationnement On achemine l'installation, con- formément aux figures 4 à 6 sous l'avion 51, on branche la man- chette flexible transparente 46 allant du réservoir de vidage 12 à la connection de l'avion. La pompe est mise en route pour effec- tuer le vide dans la cuve 12 de réception ainsi que dans la man- chette 46 Ce faisant, et simultanément, elle commence le vida- ge de tous les sanitaires 50 branchés sur le même collecteur 49. Le vacuostat 23 de régulation met la pompe 18 en route quand cela est nécessaire pour conserver le vide dans la cuve 12 et assurer une cadence constante de vida- ge. Cette opération de mise en vidage est donc plus simple que dans l'état actuel de la technique ou il faut ouvrir la soupape de chaque sanitaire. Dans ce cas, chaque sanitaire reste en liaison avec le collecteur et en permanence. Quand l'opération de vidage est termi- née, ce qui se voit par la montée en pression du vacuostat et par l'observation du tuyau transparent, on procède à l'opération de rinçage On prend la précaution de fermer la vanne d'isola- tion 24 entre la pompe 18 et la cuve de réception 12. L'opérateur branche alors une manchette de sortie de prise d'eau vers la prise d'eau 57 qui va dans _ 10 chaque sanitaire 50 De l'eau sera alors envoyée dans chaque sanitaire en une quantité suffisante. Au cours de cet envoi d'eau, ou tout à la fin, selon le mode choisi, la vanne d'isolation 24 entre la pompe et la cuve de vidage sera réouverte, le vide reprendra son circuit normal et commencera le vidage des eaux de rinçage vers la cuve de vidage 12 Dès la montée en pression au vacuostat, chaque sanitaire 50 sera donc vide. On ferme la vanne d'isolation 24 entre la pompe 18 et la cuve de vidage 12 avant de remplir chaque sanitaire d'eau et de produits chimiques Cette opération est absolument N 5 cessaire sans quoi les produits chimiques revien- draient immédiatement dans la cuve de vidage. Par la même prise d'envoi de liquide dans la cuvette, on enverra un mélange dosé convenablement d'eau et de produits chimiques de façon à recharger chaque sanitaire de la quantité suffisante de mélange. Cette opération étant effectuée, le tra- vail de vidage et de recharge est donc terminé Les différents bouchons 66 (Fig 4) sont alors remis sur les canalisations de l'avion après débranchement des manchettes concernées. Après l'opération de rinçage, il est alors possible, sans désagrément, de visiter le fond de cha- que sanitaire 50 pour en extraire les corps étrangers qui n'au- ront pas pu passer dans la canne de prélèvement fixe, en raison d'une part, de la protection figurant autour de celle-ci, d'au- tre part de la dénivellation du col de cygne enfin du poids des- dits corps étrangers. On constate donc qu'à l'aide de l'ins- tallation selon l'invention, les opérations de vidage et de re- charge sont simplifiées par rapport à la technique antérieure et que d'autre part, aucun bouchon ne peut se produire dans les canalisations puisque les corps étrangers resteront toujours dans le sanitaire D'autre part, les prélever après rinçage, est une opération tout à fait classique et non désagréable. -2523617 11 - Ce dispositif présente donc l'avantage d'une simplification par rapport à la technique existante, et de plus, assure une réelle fiabilité de la maintenance des sa- nitaires en état de fonctionnement. -12 - REVENDICATIONS 1 ) Installation de vidange, notamment de sanitaires d'avion, du type comportant un chariot mobile sur roues ( 1), muni d'un réservoir ( 12) de collecte des matières et eaux usées et de bacs ( 43,44) de réserve d'eau propre et de réserve de produits chimiques, reliés à une pompe ( 45) de rinça- ge et de recharge des sanitaires, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens ( 18,19) de mise en dépression raccordés au réservoir ( 12) de collecte, 'afin d'y créer le vide, et des moyens de prélèvement sélectif par siphonage ( 14, 34 49, 52, 61) aptes à être connectés temporairement aux sanitaires ( 50) de l'avion pour le transfert des matières et eaux usées dans le réservoir ( 12), les moyens ( 18, 19) de mise en dépression du réservoir et le réservoir ( 12) étant disposés sur le châssis ( 4) du chariot ( 1) sous la forme d'un ensemble compact inscrit dans le cadre du chassis ( 4). 2 ) Installation selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que pour l'équipement de dépannage les moyens de prélèvement sélectif ( 14,34)sont portu-if-: et sont supportés, au repos, dans un support ( 15) solidaire du châssis ( 4). 3 ) Installation selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce aue les moyens de Prélèvement sélec- tif ( 49,52,61)sont directement int 6 crés dans le corps de l'avion. 4 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications, caractérisée en ce que les moyens ( 18, 19) de mise en dépression du réservoir sont constitués par une pompe à vide ( 18) à palettes reliée au réservoir par l'inter- médiaire d'un siphon épurateur ( 21) et actionnée par un moteur électrique ( 19) installé sur le châssis du chariot ( 1) entre le réservoir ( 12) et le support-( 15) des moyens de prélèvement ( 14). ) Installation selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que les moyens de mise en dépression sont constitués par un moteur thermique dont l'admission d'air est reliée au réservoir ( 12) par l'intermédiaire d'un siphon -13- épurateur muni d'une soupape d'admission d'air servant de régu- lateur de vide et d'alimentation complémentaire du moteur en air, installé sur le châssis du chariot entre le réservoir ( 12) et le support ( 15) des moyens de prélèvement. 6 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 4 et 5, caractérisée en ce qu'un vacuos- tat ( 23) servant à la régulation du vide du réservoir est monté dans la tubulure ( 22) de liaison entre le siphon épurateur ( 21) de sortie de la pompe ( 19) et le réservoir ( 12). 70) Installation selon la revendica- tion 6, caractérisée en ce qu'une valve de trop-plein ( 25) est montée à l'extrémité de ladite tubulure ( 22), débouchant dans le réservoir ( 12). ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 6 et 7, caractérisée en ce qu'une vanne d'isolation ( 24) est prévue dans la tubulure de liaison ( 22) entre la pompe ( 18) et le réservoir ( 12), entre le siphon épu- rateur ( 21) et la valve de trop-plein ( 25). 9 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le réser- voir ( 12) est constitué par une cuve sphérique munie d'un trou d'homme ( 26) placé horizontalement et de viseurs ( 27) étanches. ) Installation selon l'une quelcorn- que des revendications 1 à 4 et 6 à 9, caractérisée en ce que le moteur électrique ( 19) est relié à une armoire de commande ( 30) à laquelle est raccordé un câble électrique d'alimentation ( 31). ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 1,2,3 à 10, caractérisée en ce que les moyens de prélèvement portatif dont l'extrémité est apte à être introduite dans les sanitaires, sont constitués par un tuyau sou- ple ( 14) raccordé à la partie supérieure du réservoir ( 12) et dont le support ( 15) est constitué sous la forme d'une cage cir- culaire verticale solidaire du chariot ( 1) et située à côté du réservoir ( 12) et au-dessus de l'ensemble de la pompe ( 18) et du moteur ( 19). Z 523617 14 - 12 ) Installation selon la revendica- tion 11, caractérisée en ce que l'extrémité libre du tuyau sou- ple comporte une canne rigide 34, en forme de siphon portatif, de prélèvement des matières et eaux usées. 13 ) Installation selon la revendica- tion 12, caractérisée en ce que la canne de prélèvement ( 34) est constituée par un tube de prise dont une partie d'extrémité coudée ( 35) est reliée au tuyau ( 14) par un collier de serrage ( 36) et dont la partie rectiligne libre en forme de tube ( 37) porte un r Acloir ( 38) en forme de joint glissant sur le tube et relié à ce dernier au moyen d'un soufflet élastique extérieur ( 39), l'extrémité du tube pouvant ëtre fermée par un bouchon amovible ( 40). 14 ) Installation selon la revendica- tion 13, caractérisée en ce qu'il est prévu une soupape d'admis- sion de vide ( 41) à glissière et levier ( 42), disposée entre le tube ( 37 > et la partie coudée ( 35) reliée au tuyau ( 14). ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 11 à 14, caractérisée en ce que le tuyau souple ( 14) est entreposé selon un enroulement hélicoidal à spi- res jointives de diamètre constant, dans son support ( 15) en forme de cage le protégeant des chocs. 16 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 11 à 15, caractérisée en ce qu'un élément de tuyau souple ( 33) prolonge le tuyau souple ( 14) de prélève- ment jusqu'à proximité du fond de la cuve ( 12). 17 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 11 à 16, caractérisée en ce que le tuyau souple extérieur ( 14) est relié à la cuve ( 12) au moyen d'un raccord avec bouchon dévissable de mise à l'air libre ( 32). 18 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 1 et 3 à 9, caracterisee en ce cue le raccordement des moyens de yrélèvement fixes, au chariot mobile, est rèalise à l'aide d'une manchette sou Lle transparente ( 46) vissable dans un orifice de la cuve de collecte et comportant un système d'accouplement rapide ( 47, 48) de liaison à un collecteur commun ( 49) des sanitaires ( 50), se terminant par une canne siphon rigide fixe ( 61) de prélèvement dans la cuve ( 54) desdits sanitaires ( 50). 19 ) Installation selon la revendica- tion 18, caractérisée en ce que la canne de prélèvement fixe ( 61) disposée dans la cuve du sanitaire, suivant l'axe de ce dernier qui est perpendiculaire à l'axe de l'avion, est consti- tuée de deux tubes ( 62, 63) fixés l'un dans l'autre excentrique- ment selon une génératrice, lesdits tubes ( 62,63) comportant respectivement à leur partie supérieure un bouchon ( 64) et une partie biseautée ( 65). ) Installation selon la revendica- tion 19, caractérisée en ce que la cuve ( 56) du sanitaire ( 50) possède un cuveau ( 59) dans sa partie inférieure, et une grille de protection sélective ( 60) retenant tout corps étranger volu- mineux et/ou lourd introduit dans le sanitaire ( 50 >. 21 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que la cuve ( 12) comporte, à sa partie inférieure, un robinet de vidange ( 29). 22 ) Installation selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que le chariot ( 1) comporte deux roue arrière ( 2) non orientables et une roue avant pivotante ( 3) dont est solidaire un timon ( 5), lesdites roues ( 2, 3) étant inscrites dans les limites du cadre du châs- sis ( 4).