Brevet FR2516602A1 — publié le 19830520

La présente invention se rapporte à un perfection- nement à un moteur de démarrage o sont associés des-engrenages de réduction du type planétaire. Jusqu'à maintenant, un moteur de démarrage de ce type est construit comme cela est représenté sur la figure 1. Comme cela est évident sur la figure 1, un moteur en courant continu 1 est monté sur une patte ou support avant 2, et ce moteur 1 a une armature 3 Un arbre rotatif 4, qui s'étend de l'armature 3,forme une 'section de pignon droit 5 qui sert de pignon soleil sur la surface périphérique externe de son extrémité avant Un engrenage planétaire 6 est en pri- se avec la section de pignon droit 5 et disposé autour de lui L'engrenage planétaire 6 est de plus en prise avec un engrenage interne 7 en forme de couronne qui est disposé à l'extérieur de l'engrenage planétaire 6 afin de former ainsi un mécanisme à mouvement planétaire L'engrenage in- terne 7 est monté sur la sui'face périphérique interne d'une culasse 8 du moteur en courant continu 1, avec une patte ou support intermédiaire 9 Un palier en manchon 10 est fixé à un espace annulaire entre la bride axiale à l'intérieur du support 9 (cluicté de l'arbre rotatif 4) et l'arbre rotatif 4, afin de porter cet arbre 4. Une broche de support Il qui sert de bras, est montée rotative au centre des engrenages planétaires res- pectifs 6 par un palier 14 L'extrémité de la broche 11 est fixée solidement à une partie extérieure 13 d'engrena- ge comme une roue Cette partie externe 13 fait partie d'un embrayage 12 et une came est agencée sur sa surface périphérique interne Un espace en forme de coin est formé entre une partie interne 15 d'embrayage qui est disposée concentriquement à la partie externe 13 et la came 16. La force de rotation de la partie externe 13 est transmi- se uniquement par rapport à la rotation unidirectionnelle, à la partie interne 15, par intrusion d'un rotor 17 agencé dans l'espace en forme de coin, dans la direction étroite du rotor 17. La partie interne 15 d'embrayage est fixée solide- ment-à un arbre rotatif de sortie 18 qui est disposé sur le même axe que l'axe de l'arbre rotatif 4 Une rainure héli- coïdale 19 est formée sur la surface périphérique externe de l'arbre rotatif 18 Un pignon 20 est en engagement avec l'arbre rotatif 18, et ce pignon 20 est en engagement avec la rainure hélicoïdale 19 Ce pignon 20 est formé de façon que, quand l'arbre 18 tourne, le pignon 20 glisse vers l'avant et par conséquent vers la droite sur la figure 1. L'arbre 4 s'étend à son extrémité avant vers l'évi- dement central formé sur la surface latérale de la partie interne 15 d'embrayage Un palier à manchon 21 est monté entre la surface périphérique interne de l'évidement central de la partie interne de l'embrayage 15 et la surface péri- phérique externe de l'extrémité avant de l'arbre rotatif 4, pour se supporter ainsi mutuellement Par ailleurs, le palier 22 est en engagement avec la surface périphérique interne à l'extrémité avant du support avant 2, portant ainsi et sup- portant l'extrémité avant de l'arbre rotatif de sortie 18. Une butée 23 est également prévue, qui arrête le mouvement en avant du pignon et ainsi qu'une rondelle de poussée 24 qui supporte l'effort de poussée produit principalement à ce moment sur la surface périphériuqe externe à l'extrémi- té avant de l'arbre 18. Une rondelle 25 est en engagement avec une surface périphérique arrière externe de la section de manchon du pignon 20, et la gorge d'engagement d'un levier de changement de vitesse 26 est formée sur le pourtourde la section de manchon en coopération avec la surface latérale des dents du pignon 20 Ce levier de changement 26 est en engagement avec la came à la section de levier 26 b au-dessus du centre de pivotement du levier 26 -Cette came est formée à l'extré- mité avant d'un piston 28 d'un commutateur électromagnéti- que 27 qui est monté sur le support avant 2 De cette façon, la section inférieure 26 a dulevierdechagement-de vitesse 26 est excitée en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure-1, par le fonctionnement du -commutateur 27. Le fonctionnement du moteur de démarrage conven- tionnel avec les engrenages réducteurs du type planétaire ainsi construits sera décrit ci-après. Le pignon 20 est déplacé vers l'avant sur la rai- nure hélicoïdale 19 de l'arbre rotatif de sortie 18 par l'ex- citation du commutateur électromagnétique 27, et il vient ainsi en prise avec une couronne (non représentée) d'un moteur à combustion interne (non représenté) Quand le con- tact principal (non représenté) de commutateur 27 est fer- mé et que l'armature 3 est excitée, une force de rotation est produite Ainsi, l'engrenage planétaire 6 est entraîné par la section de pignon droit 5 sur l'arbre rotatif 4 La vitesse de rotation de l'armature 3 est intérieurement dé- célérée et est transmise à l'embrayage 12 Par suite, l'arbre rotatif de sortie 18 est entraîné en rotation dans une direc- tion par l'embrayage, et le pignon 20 est ainsi entraîné en rotation pour entraîner la couronne du moteur à combustion interne, mettant ainsi celui-ci en marche. Comme le moteur de démarrage conventionnel avec les engrenages réducteurs du type planétaire ainsi construit estcependant, en engagement par son pignon en prise avec le moteur à combustion interne qui est arrêté immédiatement avant que l'armature ne soit excitée au moment du démarrage, un effort important est produit sur les engrenages de réduc- tion au moment de l'excitation de l'armature Comme les en- grenages de réduction sont de plus entratnés en rotation sans charge après mise en marche du moteur et tournent ainsi à une vitesse rapide, les engrenages de réduction présentent des inconvénients comme une usure en un temps rapide, et autres. La présente invention a par conséquent pour objet un moteur de démarrage avec des engrenages de réduction du type planétaire o les inconvénients ci-dessus mentionnés d'un moteur de démarrage conventionnel sont éliminés, la production d'un effort important au moment du démarrage est empêchée et l'usure de l'engrenage de réduction du type 4 2516602 planétaire du fait de la rotation rapide du moteur après mise en marchedu moteur à combustim interne est empêchée L'invention sera mieux comprise, et d'autres- buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va-suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe avant partiel- lement fragmentaire d'un moteur de démarrage conventionnel avec des engrenages de réduction du type planétaire; la figure 2 est une vue en coupe avant partiel- lement fragmentaire montrant un mode de réalisation d'un moteur de démarrage avec des engrenages de réduction du ty- pe planétaire selon l'invention; et la figure 3 est une vue d'explication du collier agrandi d'un engrenage interne. Sur les figures, les mêmes repères désignent des pièces et composants identiques ou équivalents. On décrira maintenant un mode de réalisation de l'invention en se référant aux dessins Sur la figure 2, est représenté un mode de réalisation du moteur de démarrage avec engrenages de réduction du type planétaire selon l'in- vention Le moteur de démarrage avec des engrenages de ré- duction du type planétaire de ce mode de réalisation com- prend un moteur en courant continu 29 qui est excité pour faire tourner un arbre rotatif 31 qui est monté dans une armature 30 du moteur 29 Une section de pignon ou engrenage droit 32 qui est formée à extrémité avant de l'arbre rota- tif 31 sert de pignon soleil, et un engrenage planétaire 6 est en prise avec le pourtour de la section d'engrenage droit 32 L'engrenage planétaire 6 est en prise avec un engrena- ge interne 33 en forme de couronne qui est en engagement, en même temps que des premier et second supports intermé- diaires 34, 35, avec la surface périphérique interne d'une culasse 8 du moteur 29 de la même façon que dans le moteur 2516602 de démarrage conventionnel Cet engrenage interne 33 fait corps avec des colliers 36, 37 aux deux extrémités de es sections de dents La figure 3 montre la construction des colliers 36 et 37 En se référant aux figures 2 et 3, un bras 11 est monté rotatif au centre de l'engrenage plané- taire 6 par un palier 14, et l'extrémité du bras 11 est montéesur une roue 38. La roue 38 est fixée solidement à un arbre rotatif de sortie 39 qui est porté par un palier à manchon 40 qui est monté sur le second support intermédiaire 35 du côté arrière L'extrémité avant de l'arbre rotatif 39 est portée par le palier 40 de la même façon que dans le cas du moteur de démarrage conventionnel de la figure 1 Un embrayage 40 est en engagement cannelé avec une rainure hélicoïdale 42 qui est formée sur la surface périphérique externe de l'ar- bre 39 Un pignon 43, qui est en engagement mobile avec l'arbre rotatif 39, est fixé solidement à l'extrémité avant de l'embrayage 41 Une rondelle 25 est montée sur le pour- tour arrière externe de la section de manchon de l'embrayage 41, pour former la gorge d'engagement d'un levier de chan- gementde vitesse 44 en coopération avec la paroilatérale de la section d'embrayage Par conséquent, l'embrayage 41 glisse sur l'arbre rotatif 39 en même temps que le pignon 43, du fait du fonctionnement du levier de changement de vitesse 44 De cette façon, le pignon 43 peut venir en prise avec une couronne (non représentée) d'un moteur à combus- tion interne (non représenté). Comme la construction des pièces qui ne sont pas décrites ci-dessus est sensiblement la même que pour les pièces respectives du moteur de démarrage conventionnel de la figure 1, leur description sera omise. Selon le moteur de démarrage avec les engrenages de réduction du type planétaire ainsi construit et fonction- nant selon l'invention, l'engrenage interne 33 qui porte la réaction d'engagementdel Uengrenage planétaire 6, est con- necté à ses bords périphériques aux deux extrémités de la section des dents entre les engrenages adjacents par les colliers 36 et 37 et en conséquence,lai'sistaoede la section des dents peut être améliorée Par ailleurs, l'huile de lubrification à la section des dents peut être empêchée d'être dispersée par les colliers 36 et 37, ce qui ermet d'obtenir ainsi une fonction stable de lubrification de la sectiondes dents pendant une longue période de temps. Comme on l'a décrit ci-dessus, selon l'invention, l'engrenage interne qui forme l'engrenage de réduction du type planétaire est construit avec des colliers à ses deux extrémités Par conséquent, des engrenages de réduction ayant une résistance extrêmement forte et une fonction de maintien du lubrifiant peuvent être construits de façon simple. 7 2516602 R E V E N D I C A-T I O N Moteur de démarrage avec engrenages de réduction du type planétaire caractérisé en ce qu'il comprend un en- grenage droit prévu à l'extrémité avant de l'arbre rota- tif dudit moteur de démarrage ( 29), un engrenage interne fixé solidement à l'extrémité avant de la culasse dudit mo- teur, un engrenage planétaire engageant ledit engrenage droit avec ledit engrenage interne, un arbre rotatif de sortie transmettant la force de rotation dudit moteur à travers ledit engrenage planétaire, et deux colliers ( 36,37) prévus sur ledit engrenage interne ( 33) aux deux extrémités des dents dudit engrenage interne.