Brevet FR2518652A1 — publié le 19830624

POMPE A INJECTION DE CARBURANT La présente invention concerne une pompe à injection de carburant du type comprenant une partie de corps allongé, un piston plongeur monté coulissant à l'intérieur d'un alésage formé dans le corps, ledit plongeur se prolongeant hors d'une extrémité dudit alésage, une buse d'injection de carburant à travers laquelle du carburant déplacé par le plongeur peut s'écouler, un écrou à chapeau pour retenir la buse en relation d'assemblage avec le corps de pompe et un orifice d'écoulement formé dans le corps de pompe, à travers lequel du carburant peut s'échapper à partir dudit alésage lorsque le plongeur s'est déplacé d'une distance prédéterminée en direction de l'autre extrémité dudit alésage, de façon à terminer l'écoulement du carburant à travers ladite buse. Un exemple de la pompe du type précité est décrit dans la demande de brevet britannique publiée sous le nO 2062093A. Une telle pompe est destinée à être montée à l'intérieur de l'évidement ménagé dans la tête cylindrique d'un moteur, ledit évidement étant conformé de façon à définir une galerie d'alimentation en carburant autour du corps de la pompe, l'orifice d'écoulement précité déchargeant du carburant dans ladite galerie. On sait que la vitesse du carburant quittant ledit orifice d'écoulement peut être telle qu'elle provoque une érosion de la paroi de la galerie. Le but de l'invention est par suite de permettre de disposer d'une pompe du type précité avec laquelle le risque de dommages vis à vis de la paroi de ladite galerie soit rendu minimal. L'objectif précité est essentiellement atteint selon l'invention par le fait que dans une pompe du type spécifié ci-dessus, ledit écrou à chapeau est pourvu d'une partie étendue en forme de jupe qui se prolonge par dessus l'orifice d'écoulement de façon espacée par rapport au corps de pompe, ladite partie en forme de jupe étant réalisée en un matériau durci ou trempé surmontant un élément d'insertion en matériau durci sur lequel est projeté le carburant quittant ledit orifice d'écoulement en cours d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'inveStW* ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation donné à titre indicatif, mais nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel La figure unique présente une -vue en élévation latérale partiellement en coupe, de la pompe représentée montée à l'intérieur d'un évidement ou alésage ménagé dans la tête cylindrique d'un moteur. En se référant à ladite figure,:on peut voir que la pompe à injection comprend une partie 10 de corps allongé dans lequel est défini un alésage borgne Il dans lequel est monté un piston plongeur 12 pouvant subir un mouvement de va et vient.Le plongeur se prolonge hors de ltextrémité ouverte de l'alésage et porte une butée 13 de ressort contre laquelle vient se placer une extrémité d'un ressort de compression hélicoïdal 14. L'autre extrémité du- ressort de compression porte contre le corps de pompe, si bien que le ressort pousse le plongeur dans la direction extérieure. En outre, il est prévu un levier 15 qui est accouplé au plongeur de fanon que le réglage angulaire dudit plongeur à l'intérieur de l'alésage puisse être ajusté en vue de déterminer la quantité de carburant qui est alimentée par la pompe. Le plongeur est agencé de façon à pouvoir se déplacer vers l'intérieur en s'opposant à l'action d'un ressort 14, sous l'effet d'une came, non représentée qui est commandée par l'arbre à came du moteur. A l'extrémité opposée du corps de pompe par rapport à la butée du ressort, est placée une buse d'injection de carburant, généralement indiquée en 16. La buse est du type dit s'ouvrant vers l'intérieur et comporte des orifices de sortie 17 par lesquels le carburant s'écoule dans l'enceinte de combustion du moteur. Ladite buse comprend un élément de soupape pourvue d'une tige 18 qui fait saillie à partir de la buse et qui vient s'appliquer contre une butée 19 de ressort située dans une chambre 20 qui loge également un ressort de compression hélicoïdal 21 dont une extrémité vient en contact avec la butée 19, tandis que l'autre extrémité vient en contact avec une cale d'épaisseur 22 disposée contre la paroi d'extrémité de la chambre. Le ressort pousse l'élément de soupape de la buse vers la position fermée.Entre le corps de la buse et le corps 10 de pompe est interposée une plaque d'espacement 23 pourvue d'une ouverture à travers laquelle s'étend la tige 18, ladite plaque étant également pourvue d'un passage de communication 24 qui est aligné avec un passage 25 de distribution du carburant ménagé dans le corps de pompe et d'un passage d'admission de carburant formant partie intégrante de la buse. Le passage :25 communique avec l'extrémité borgne de l'alésage 11. Dans la paroi de l'alésage 11 est formé un orifice d'écoulement 26 qui communique avec une galerie 27 d'alimentation en carburant, définie par la paroi de l'évidement ou alésage de la tête cylindrique du moteur. La galerie 27 communique avec une source 28 de carburant-sous pression. Sur la surface périphérique du piston plongeur est ménagée une rainure inclinée 29 qui communique avec l'extrémité borgne de l'alésage par l'intermédiaire d'une gorge axiale 30. De façon connue, la rainure 29 coopère avec l'orifice d'écoulement 26 pour terminer l'écoulement du carburant par le passage 25 dans la buse d'injection. Comme mentionné ci-dessus, la position angulaire du plongeur 12 est ajustable, et, par suite, le réglage angulaire détermine la quantité de carburant qui est envoyé à travers la buse dans le moteur associé. Lorsque la rainure 29 communique avec l'orifice 26, du carburant sous pression élevée s'écoule à partir de la chambre de pompage définie par l'extrémité borgne de l'alésage, par l'orifice 26, et il est bien connu à cet égard que le carburant peut provoquer une érosion de toute paroi métallique contre laquelle le jet de carburant ainsi produit est projeté. La buse 16 et le corps 10 de pompe sont maintenus conjointement avec la plaque 23 en relation d'assemblage à l'aide d'un écrou à chapeau 31. Ledit écrou vient en contact avec un épaulement de la buse, tandis que dans une région généralement indiquée en 32, ledit écrou est engagé vissage sur le corps de pompe. La partie en forme de jupe de l'écrou à chapeau s'étend toutefois comme representé en 33 de façon-à chevaucher ou recouvrir l'orifice 26. Ladite partie de jupe prolongée est cependant disposée de façon à se trouver espacée de la partie formant le corps de pompe. La partie prolongée 33 de la jupe peut être trempée de façon à présenter une surface durcie vis à vis du carburant s'échappant par l'orifice 26. D'autre part, et, comme représenté, la partie prolongée de la jupe peut être pourvue d'un élément d'insertion 34 durci ou trempé qui est en regard de l'orifice 26. pue préférence, l'élément d'insertion est de forme annulaire, si bien qu'il ne se présente pas de problème d'alignement lorsque l'écrou à chapeau est serré. Le jet de carburant sortant par l'orifice 26 frappe la surface durcie présentée par l'élément d'insertion ou la partie en forme de jupe de l'écrou à chapeau, et son énergie se dissipe avant que le carburant ne s'écoule dans la galerie. De cette façon, une érosion de la paroi de la galerie est évitée. I1 est entendu que l'orifice 26 sert également d'orifice de remplissage pendant le déplacement vers l'extérieur du piston plongeur sous l'action du ressort 14. REVEND-ICATIONS 1. Pompe à injection de carburant comprenant une par- tire (10) de corps allongé, un piston plongeur (12) monté coulissant à l'intérieur d'un alésage (11) formé dans le corps, ledit plongeur se prolongeant hors d'une extrémité dudit alésage, une buse (16) d'injection de carburant à travers laquelle du carburant déplacé par le plangeur peut s'écouler, un écrou a chapeau (31) pour retenir la buste (16) en relation d'assemblage avec le corps de pompe et un orifice d'écoulement formé dans le corps de pompe, a travers lequel du carburant peut s'échapper a partir dudit alésage lorsque le plongeur s'est déplacé d'une distance prédéterminée en direction de l'autre extrémité dudit alésage, de façon a terminer l'écoulement du carburant à travers ladite buse, caractérisée par le fait que ledit écrou a chapeau (31) comporte une partie en forme de jupe étendue ou prolongée, ladite partie en forme de jupe (33) s'étendant par dessus l'orifice d'écoulement (26) de façon à être espacée par rapport au corps de pompe, ladite partie en forme de jupe étant formée à partir d'un matériau durci ou trempé surmontant un élément d'insertion (34) en ma tériau durci sur lequel se trouve projeté le carburant sortant par l'orifice d'écoulement en cours d'utilisation.