Brevet FR2523534A1 — publié le 19830923

i La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un ensemble de deux valves de frein jumelées, destinées à être utilisées dans des systèmes de freinage de véhicule actionnés par un fluide sous pression, qui comportent deux circuits de frei- nage indépendants, l'ensemble de valves étant du genre com- prenant un corps enveloppe pourvu de jeux d'orifices primai- re et secondaire, respectivement associés aux deux circuits de freinage et dont chacun consiste en un orifice d'alimen- tation, destiné à Otre relié à une source de fluide sous pression, et en un orifice de distribution, destiné à être relié à un actuateur de frein, une évacuation et deux valves coaxiales, primaire et secondaire, qui fonctionnent, quand elles sont actionnées, pour isoler les orifices de distribu- tion par rapport à l'évacuation et les relier aux orifices d'alimentation respectifs. Les ensembles de valves de frein connus du genre exposé comprennent des pistons primaire et secondaire ser- vant à commander respectivement le fonctionnement des valves coaxiales primaire et secondaire, le fluide sous pression alimentant l'orifice de distribution primaire qui est comman- dé par la valve primaire étant appliqué au piston secondaire par l'intermédiaire d'un passage dans le corps enveloppe afin d'influer sur le fonctionnement de la valve secondaire. Conformément à l'invention, dans un ensemble de deux valves de frein jumelées du genre exposé, un piston primaire actionne directement la valve primaire et agit par l'interm 6 diaire de la valve primaire et d'un piston secondai- re pour actionner la valve secondaire, le piston secondaire étant pourvu de moyens de passage au travers desquels les orifices respectifs d'alimentation et de distribution de chaque jeu sont mis en communication lorsque les valves res- pectives primaire et secondaire sont actionnées. Ceci simplifie la construction, car il n'est pas nécessaire de prévoir des orifices ou autres passage supplé- mentaires dans le corps enveloppe pour influer sur le fonc- tionnement du piston secondaire au moyen d'un fluide sous pression. Lorsque les deux valves sont actionnées, les ex- *trémités opposées du piston secondaire sont soumises à la pression des orifices de distribution primaire et secondaire de sorte que l'ensemble de valves est maintenu dans une po- sition équilibrée. La valve secondaire est portée par le piston se- condaire et la valve primaire peut être également portée par le piston secondaire Si les deux valves sont portées par le piston secondaire, on obtient un sous-ensemble, ce qui facilite la fabrication, car le piston secondaire équipé des deux valves ainsi installées peut être inséré dans un perçage du corps enveloppe dans lequel se déplace le piston secondaire et qui est en commun avec le passage dans lequel se déplace le piston primaire. Comme l'ensemble de valves de l'invention ne dé- pend pas de la production d'une pression pour faire fonction- ner la deuxième valve, il s'ensuit que l'ensemble de valves peut être actionné pour produire de faibles différences de pression. ' Le corps enveloppe peut être établi à partir d'un élément d'une pièce, qui sera convenablement une pièce coulée et, dans les extrémités opposées de cette pièce, les pistons primaire et secondaire sont adaptés à ttre insérés pour se déplacer dans le perçage commun ménagé dans le corps envelop- pe; également les extrémités du corps enveloppe sont fer- mées par des pièces de fermeture dont celle avoisinant le piston primaire est guidée de façon à coulisser dans le per- çage et agit comme une plaque de pression pour transmettre une force d'actionnement au piston primaire par l'intermé- diaire d'au moins un ressort, alors que la pièce avoisinant le piston secondaire est solidaire du corps enveloppe et pourvue d'une ouverture centrale définissant l'orifice d'é- vacuation, autour de laquelle un siège est délimité pour en- gagement avec une pièce mobile de la valve secondaire. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après, donnée à titre non limitatif, d'un exemple de réalisation de l'invention avec référence à la figure unique du dessin, qui fournit la coupe longitudinale, sensiblement d'une moitié d'un ensemble de valves de frein jumelées, destiné à être utilisé dans un système de freina- ge pour véhicule, actionné par un fluide sous pression. L'ensemble de valves de frein jumelées représen- té comprend un corps enveloppe 1 dans lequel il a été ména- gé un perçage 2, orienté longitudinalement, qui comporte des parties réalisées 3 et 4 à ses extrémités opposées. Le corps enveloppe 1 est pourvu d'orifices d'a- limentation 5 et 6, primaire et secondaire, écartés axiale- ment, qui sont reliés à des sources différentes ou à une source commune de pression pneumatique, et d'orifices de distribution complémentaires, 7 et 8, primaire et secondai- re, qui sont reliés aux actuateurs de frein différents ou communs de façon à former des circuits de freinage diffé- rente. Un piston primaire 9 se déplace dans le réalésa- ge 3 et un second piston lo à contour annulaire se déplace dans le perçage 2. Les valves primaire et secondaire, 11 et 12,sont portées par le piston secondaire 10 logé dans un perçage central de traversée Ainsi qu'il est représenté, le piston comprend un ensemble symétrique d'éléments composants su- périeur et inférieur, 13 et 14 La valve primaire 11 est por- tée par l'élément supérieur 13 et la valve secondaire 12, par l'élément inférieur 14. La valve primaire 11 comprend une pièce mobile de valve creuse 15 à section en forme de chapeau haut-de- forme, qui est guidée de façon à coulisser dans un guide cy- lindrique 16 porté par l'élément composant 13 La pièce 15 comporte une tète de valve radiale 17, qui est normalement sollicitée par un ressort 18 à entrer en contact avec un siè- ge 19 délimité par la face intérieure d'un rebord radial di- rigé vers l'intérieur et se trouvant à l'extrémité de l'élé- ment composant 13 qui avoisine le piston primaire 9 Dans cette position de repos, l'application de la tète 17 contre le siège 19 isole l'orifice d'alimentation primaire 5 par rapport à l'orifice de distribution primaire 7 en tenant compte de l'intermédiaire d'un passage radial 20 de commu- nication dans l'élément 13 Le passage 20 est disposé entre des joints 21 et 22, écartés dans le sens axial, qui sont portés par l'élément composant 13 et qui sont en contact étanche, mais coulissant, avec le perçage 2. La valve secondaire 12 comprend une pièce mobi- le de valve creuse 23 à section en forme de chapeau haut- de-forme qui est guidée de façon à coulisser dans un guide cylindrique 24 porté par l'élément composant 14 La pièce 23 comporte une tête de valve radiale 25, qui est normalement sollicitée par un ressort 26 à être en contact avec un siè- ge 27 délimité par la face intérieure d'un rebord radial di- rigé vers l'intérieur, à l'extrémité de l'élément 14 qui a- voisine le réalésage 4 Dans cette position de repos, l'ap- plication de la tête 25 contre le siège 27 isole l'orifice d'alimentation secondaire 6 de l'orifice de distribution se- condaire 8 en tenant compte de l'intermédiaire d'un passage radial 28 de communication dans le composant 14 Le passage 28 est disposé entre des joints 29 et 30, écartés dans le sens axial, qui sont portés par l'élément composant 14 et qui s'appliquent de façon étanche et coulissante contre le perçage 2. Une plaque de pression 31, destinée à recevoir une force d'actionnement de frein, est guidée de façon à coulisser dans une partie du contre- alésage 3, du ctté du piston primaire 9 qui est éloigné du piston secondaire 10, et la plaque de pression 31 agit sur le piston primaire 9 par l'intermédiaire d'une paire de ressorts concentriques échelonnés 32 et 33. Le piston primaire 9 est sollicité à s'écarter du piston secondaire 10 au moyen d'un ressort de compression 34 et, dans une position de repos déterminée par le ressort 34, un siège de valve 35 se trouvant sur le piston primaire 9 est écarté de la ttte de valve 17 de façon à mettre l'ori- fice de distribution 7 en communication avec un orifice d' évacuation 36 à l'extrémité opposée du corps enveloppe 1, par l'intermédiaire des perçages de communication des pièces mo- biles de valve 15 et 23. De façon semblable, le piston secondaire 10 est sollicité à s'écarter d'une plaque de fermeture 37 à l'ex- trémité du corps enveloppe 1 éloignée d'une plaque 31 au moyen d'un ressort de compression 38 et celui-ci agit pour maintenir la tête de valve 25 écartée d'un siège 39 Le siè- ge 39 entoure une ouverture centrale de la plaque 37 qui dé- finit l'orifice d'évacuation 36 Dans cette position par conséquent, l'orifice de distribution secondaire 8 est mis en'communication avec l'orifice d'évacuation 36, car l'ori- fiée 8 débouche dans une chambre délimitée entre le piston et la plaque 37. Dans la position de repos qui a été représentée, comme décrit ci-dessus, les orifices d'alimentation 5 et 6 sont isolés des orifices de distribution correspondants 7 et 8 par les valves primaire et secondaire fermées 11 et 12 et les orifices de distribution 7 et 8 sont en communication avec l'orifice d'évacuation 36. Lorsque la plaque de pression 31 est enfoncée, par exemple sous la pression du pied, cette force est trans- mise au piston primaire 9 par l'intermédiaire des ressorts échelonnés 32 et 33 Le piston 9 se déplace vers l'intérieur et le siège 35 vient en contact avec la tête 17, tout d'abord pour isoler l'orifice de distribution 7 de l'orifice d'éva- cuation 36, puis et par l'intermédiaire du ressort 34, pour solliciter le piston secondaire 10 à descendre jusqu'à ce que la tête 25 entre en contact avec le siège 39 en isolant l'orifice de distribution 8 de l'orifice d'évacuation 36 La continuation de déplacement du piston primaire 9 amène les deux têtes de valves 17 et 25 et les sièges 19 et 27 à s'é- carter relativement -l'un de l'autre simultanément, de sorte que les orifices d'alimentation et de distribution 5, 7 et 6, 8 sont mis en communication l'un avec l'autre par l'in- termédiaire des passages de communication respectifs 20 et 28 En théorie ceci ne produit pratiquement pas de différen- ce de pression. L' équilibre des valves est maintenu par les pres- sions dans les deux orifices de distribution 7 et 8 agissant sur les extrémités opposées du piston secondaire 10 La sol- licitation sur la valve peut être fort élevée, pourvu que 2523 c 34 que l'iquilibre soit maintenu. On peut donner la préférence à un système ou à l'autre en choisissant des forces convenables pour les res- sorts 18 et 26, de façon que les valves 11 et 12 puissent être opérées de façon séquentielle. 2523 e 34 REVENDICATIONS 1 Ensemble de deux valves de freins jumelées, destiné à être utilisé dans des systèmes de freinage de véhicule actionnés par la pression d'un fluide, qui com- prennent deux circuits de freinage indépendants, l'ensem- ble de valves comprenant un corps enveloppe pourvu de jeux d'orifices primaire et secondaire respectivement associés aux deux circuits de freinage, dont chacun comporte un ori- fice d'alimentation destiné à Otre relié à une source de fluide sous pression et un orifice de distribution destiné à être relié à un actuateur de frein, une évacuation et deux valves primaire et secondaire coaxiales qui fonction- nent lorsqu'elles sont actionnées pour isoler les orifices de distribution par rapport à l'évacuation et pour les re- lier aux orifices d'alimentation respectifs, caractérisés en ce qu'un piston primaire ( 9) actionne directement la valve primaire ( 11) et agit, par l'intermédiaire de la val- ve primaire et d'un piston secondaire ( 10), pour actionner la valve secondaire ( 12), le piston secondaire ( 10) étant pourvu de moyens de passage ( 20, 28) à travers lesquels les orifices respectifs d'alimentation et de distribution de chaque jeu ( 5, 7, 6, 8) sont mis en communication lorsque les valves respectives primaire et secondaire fonctionnent. 2 Ensemble de valves selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve secondaire ( 12) est portée par le piston secondaire ( 10). 3 Ensemble de valves selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve primaire ( 11) et la valve secondaire ( 12) sont toutes deux portées par le piston se- condaire ( 10). 4 Ensemble de valves selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valve primaire ( 11), la valve se- condaire ( 12) et le piston secondaire ( 10) constituent un sous-ensemble, ce qui fait que le piston secondaire est a- dapté à être inséré dans le corps enveloppe ( 1) avec les valves primaire et secondaire en place. Ensemble de valves selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le piston secondaire ( 12) com- prend des premier et deuxième éléments composants séparés ( 13, 14), la valve primaire ( 11) étant portée par le pre- mier élément composant ( 13) et la valve secondaire ( 12) par le deuxième élément composant ( 14) et en ce que chaque composant élément/est pourvu d'une paire de joints ( 21, 22, 29, 30), espacés dans le sens axial, qui sont engagés de façon é- tanche et coulissante dans un perçage ( 2) ménagé dans le corps enveloppe ( 1) et dans lequel le piston secondaire ( 10) est adapté à se déplacer, un premier passage ( 20) dans le premier élément composant ( 13), disposé entre les joints ( 21, 22) dans cet élément composant, fournissant une commu- nication entre l'orifice d'alimentation primaire ( 5) et l'orifice de distribution primaire ( 7) lorsque la valve primaire ( 11) est actionnée et un deuxième passage ( 28) dans le deuxième élément composant ( 14) fournissant une communication entre l'orifice d'alimentation secondaire ( 6) et l'orifice de distribution secondaire ( 8) lorsque la val- ve secondaire ( 12) est actionnée. 6 Ensemble de valves selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les valves pri- maire et secondaire ( 11, 12) sont toutes deux placées dans un perçage de traversée ménagé dans le piston secondaire ( 10) et en ce que chaque valve comprend une pièce mobile de valve creuse ( 15, 23) qui est guidée de façon à coulis- ser dans un guid'e cylindrique complémentaire ( 16, 24) dans le piston secondaire ( 10) et comporte une tête de valve ra- diale ( 17, 25), laquelle est normalement sollicitée par un ressort ( 18, 26) à venir en contact avec un siège complé- mentaire ( 19, 27) que comporte, le piston secondaire ( 10) et qui est situé à une extrémité voisine du perçage de tra- versée. 7 Ensemble devalves selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le corps enveloppe ( 1) est pourvu d'un perçage de traversée ( 2) dans lequel les pistons primaire et secondaire ( 9, 10) sont adaptés à se déplacer, les pistons étant adaptés à être insérés dans les extrémités opposées de ce perçage ( 2) en ce que les extrémités du perçage ( 2) sont fermées par des pièces de fermeture ( 31, 37), dont celle voisine du piston primaire ( 31) est guidée pour coulisser dans le perçage ( 2) et agit comme plaque de pression pour transmettre une force d'ac- tionnement au piston primaire ( 31) par l'intermédiaire d'au moins un ressort ( 32, 33), et en ce que celle ( 37) avoisi- nant le piston secondaire ( 10) est solidaire du corps enve- loppe ( 1) et est pourvue d'une ouverture centrale ( 36) dé- finissant l'orifice d'évacuation, autour de laquelle un siè- ge ( 39) est formé, pour l'application d'une pièce mobile de valve ( 23) de la valve secondaire.