Brevet FR2517372A1 — publié le 19830603

- "Dispositif pour le dégazage des pompes d'alimentation en carburant " _________ _______ La présente invention concerne un dispositif pour le dégazage et le désaérage de pompes d'alimentation en carburant, comportant un groupe de pompage à un ou plu- sieurs étages, formant avec un moteur électrique d'entrai- nement un constituant commun - On connaît déjà des pompes d'alimentation en carburant o le groupe de pompage en carburant, par exem- ple une pompe multicellulaire à rouleaux et le moteur élec- trique sont logés dans un carter en forme de boisseau en formant une unité commune De préférence, la pompe y est déposée du côté opposé au collecteur du moteur électrique d'entraînement. Dans de telles pompes d'alimentation en car- burant à entraînement électrique, par suite de la tempéra- ture existante du carburant en liaison avec la chute de pression qui apparait lors du processus d'aspiration, peu- vent apparaître des bulles de vapeur qui conduisent à ce qu'il se forme un matelas régulier de vapeur qui interdit que soit aspiré du carburant liquide. L'invention a pour but d'éviter cet inconvé- nient et concerne à cet effet, un dispositif caractérisé en ce que la zone de pompage, conçue en mode ouvert et formée d'un flasque de base avant et de la pompe à carbu- rant qui s'y raccorde (pompe multicellulaire à rouleaux), 2.- s'appuie au moyen d'un flasque intermédiaire contre le carter de pompe qui la continue, le flasque intermédiaire assumant, pour autant qu'il -soit nécessaire, en même temps, par son contour interne de raccordement à la pompe, les fonctions de pompage. Par rapport aux réalisations connues, le dis- positif conforme à l'invention a pour avantage que par suite de la conception ouverte de la zone de pompage en général et de la zone d'admission de la pompe multicellu- laire à rouleaux, en situation libre des deux côtés, en particulier, il est rendu possible aux bulles de vapeur qui se formeraient éventuellement, de s'échapper librement hors de la zone d'aspiration. Comme autre avantage, il faut indiquer qu'une pompe d'alimentation en carburant conçue de cette manière, peut être directement incorporée dans le réservoir à car- burant de différents types de véhicules et que sa force ascensionnelle peut être utilisée pour évacuer les bulles de vapeur qui se forment La pompe dlalimentation en car- burant est donc à placer dans le réservoir à carburant de façon qu'elle soit disposée verticalement en suspension avec la zone de pompage dirigée vers le bas. D'autres réalisations avantageuses et amélio- rations de l'invention sont possibles, grâce aux mesures énumérées cidessous: la pompe d'alimentation en carburant est disposée verti- calement à l'intérieur d'un réservoir à carburant, les composants (flasque de base, flasque intermédiaire) qui forment la zone de pompage sont conçus de façon que la zone d'admission (zone des encoches d'admission) de la pompe (pompe multicellulaire à rouleaux) et de préfé- rence la totalité de l'étage de pompage, sont ouverts par rapport à l'espace qui l'entoure, la pompe d'alimentation de carburant est suspendue, élas- tiquement, à l'intérieur du réservoir à carburant, 3.- la zone de pompage formée d'un flasque de base avant et de la pompe à carburant qui s'y raccorde (pompe multicel- lulaire à rouleaux), s'appuie au moyen d'un flasque in- termédiaire contre le carter de pompe qui la continue, le flasque intermédiaire assumant, pour autant qu'il soit nécessaire, en même temps, par son contour interne de raccordement à la pompe, les fonctions de pompage, la pompe d'alimentation de carburant est fixée, en sus- pension verticale, à l'intérieur du réservoir à carbu- rant, de telle façon que la zone de pompage se trouve en-dessous et l'espace qui l'entoure est rempli de carbu- rant à refouler, la pompe est conçue sous forme de pompe multicellulaire à rouleaux, comportant un plateau à encoches et un flas- que intermédiaire, sur un des côtés de la pompe multicel- lulaire à rouleaux est disposé et fixé contre le flasque intermédiaire, un flasque de base avant et sur l'autre côté de la pompe multicellulaire à rouleaux est disposé le flasque intermédiaire qui définit la totalité de la zone de pompage et qui est relié au flasque de base, pour relier le flasque de base avec le flasque intermé- diaire d'une part, et le plateau intermédiaire avec le flasque de base d'un autre côté, sont prévues des vis, en particulier des vis calibrées, le flasque de base est évidé dans la zone des encoches d 1 admission de la pompe multicellulaire à rouleaux et le plateau à encoches ainsi que les rouleaux ne sont par- tiellement pas recouverts, dans la zone des encoches d'admission de la pompe multi- cellulaire à rouleaux, le flasque intermédiaire est évi- dé et le plateau à encoches ainsi que les rouleaux qui y sont logés ne sont partiellement pas recouverts, de sor- te que la chambre de pompage dans la zone d'admission est ouverte des deux côtés à l'égard de l'espace qui l'en- toure, 4.- la partie du flasque intermédiaire qui se raccorde à la, zone des encoches d'admission, est inclinée dans le sens o le flasque intermédiaire vient porter sur le car- ter de pompe qui le prolonge, de façon telle que lorsque la pompe à carburant est en position verticale, les bul- les qui montent ne rencontrent pas de résistance, le flasque intermédiaire qui définit la zone de pompage en mode ouvert est maintenu, au moyen d'un collet battu, dans la zone moyenne-du carter, conçue sous forme d'un- tube lisse avec interposition d'une garniture d'étanché- ité (joint torique) entre un rebord annulaire en saillie du flasque intermédiaire et le collet battu, pour la fixation radiale du flasque intermédiaire par rapport à l'axe emmanché à force dans le flasque de base avant, axe sur lequel en même temps, tourillonne l'in- duit du moteur électrique, les vis de liaison entre flas- que intermédiaire et flasque de base, sont conçues sous forme de vis calibrées, la suspension qui maintient verticalement la pompe d'ali- mentation de carburant dans le réservoir de carburant avec la zone de pompage vers le bas, est conçue élasti- quement et est fixée d'un côté à une bride du réservoir dirigée vers le bas et d'un autre côté, à la zone moyen- ne du carter de la pompe d'alimentation en carburant, la suspension est un cylindre creux fait en un matériau élastique quelconque ou formant ressort, la pompe d'alimentation en carburant est logée avec sa partie inférieure dans la chambre centrale à carburant d'un boisseau à-base spirale, fixé au plancher du réser- voir à carburant, la chambre centrale à carburant du boisseau à base spira- le est séparée de ses canaux d'alimentation par un fil- tre, un ou plusieurs tubes d'évacuation des bulles de vapeur -sont dirigés en s'écartant vers le haut et disposés en 5.- liaison directe avec l'atmosphère du réservoir, de façon que la vapeur qui se forme à partir de la chambre centra- le en carburant du boisseau à base spirale, puisse s'éva- cuer vers le haut, sans obstacle, la limite inférieure de la suspension élastique est dis- posée entre un bord supérieur du boisseau à base spirale et la pompe d'alimentation en carburant qui y fait sail- lie, de sorte que la chambre centrale à carburant du bois- seau à base spirale soit rendue étanche vers le haute Il est particulièrement avantageux que, grâce à une forme spéciale du flasque intermédiaire qui sert de palier à la pompe (pompe multicellulaire à rouleaux) avec flasque de base avant, il ne soit opposé que la résistance la plus faible possible aux bulles de vapeur qui montent, étant donné qu'il est même possible aux bulles de vapeur qui se formeraient éventuellement, de s'écouler à travers la chambre de pompage côté admission, puisque cette chambre de pompage est entièrement ouverte en zone d'admission Le flasque de base et le flasque intermédiaire qui servent de palier à la pompe, sont évidés au voisinage de l'ouverture d'admission et ne recouvrent pas, partiellement, le pla- teau à encoches et les rouleaux qui y sont logés. Il est également avantageux que grâce à la section maximale de passage du débit depuis le haut et depuis le bas (par suite de la disposition verticale de la pompe d'alimentation en carburant) la chambre d'admis- sion puisse être remplie, de façon optimale, de carburant, sur toute la longueur de l'ouverture d'admission. Il se forme habituellement dans une pompe d'a- limentation en carburant, des bulles de vapeur dans la con- duite d'admission, dans l'espace d'admission de la pompe, par suite de zones locales de dépression et de hausses de température, ainsi que des bulles de vapeur qui apparais- sent par suite du contre-courant de carburant qui passe du côté refoulement en direction du côté admission par 6.- l'intermédiaire des fentes et volumes morts. L'invention est appropriée, de façon particu- lièrement avantageuse, pour s'opposer à la formation de la totalité des trois types de bulles de vapeur Du fait que la zone de pompage, grâce à la suspension élastique, se trouve à l'intérieur d'un réservoir à carburant, dans la chambre centrale à carburant d'un boisseau à base spirale, il disparaît la possibilité de formation de bulles de va- peur dans la conduite d'admission dès le départ, mais, de même, les bulles de vapeur qui se forment dans l'espace d'admission de la pompe, peuvent s'évacuer de façon opti- male et ceci par suite du mode de conception ouvert, déjà mentionné, de la pompe et en particulier de la zone de l'ouverture d'admission Enfin, par suite de la position verticale, de la pompe d'alimentation en carburant, il n'est pas possible que circule à contre-courant, depuis le côté refoulement en allant vers le côté admission, du carburant qui pourrait amener la formation de bulles de vapeur, car la zone de pompage est absolument libre à l'intérieur de la chambre centrale en carburant du boisseau à base spira- le, ce qui fait que des bulles de vapeur peuvent s'évacuer aussitôt-vers le haut, sans pouvoir généralement parvenir dans la zone d'admission de la pompe. Minvention évite donc de façon avantageuse ce que l'on appelle un manque d'essence par point chaud, puisque les bulles de gaz apparaissant dans l'espace d'ad- mission, en forme de lunule et par suite d'un débit de fuite au joint radial de la pompe multicellulaire à rou- leaux, sont aussitôt évacuées Cela permet de garantir l'utilisation de nouveaux carburants présentant une résis- tance améliorée à la détonation par suite d'une plus forte proportion de constituants à bas point d'ébullition, car on arrive ainsi à remédier entièrement aux problèmes pro- venant de la formation de bulles de vapeur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de 7.- la description ci-après et des dessins annexés, représen- tant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un groupe d'alimentation en carburant selon l'invention suivant la ligne 1-1 de la figure 2, la figure 2 est une vue de dessus, côté pompe, du groupe d'alimentation en carburant de la figure 1, la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1, la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3, la figure 5 représente une forme d'exécution possible de la suspension du groupe d'alimentation en car- burant à l'intérieur d'un réservoir à carburant. Pour une meilleure compréhension de cette in- vention et pour situer l'invention dans le domaine techni- que qu'elle concerne, on va d'abord, dans ce qui suit, à l'aide de la représentation de la figure 1, expliquer briè- vement le principe de base d'une pompe d'alimentation à carburant en ce qui concerne son montage et son mode d'ac- tion, et en fait d'une pompe d'alimentation en carburant dont la zone de pompage est conçue à un seul étage, bien que l'invention englobe des types quelconques de pompes, y compris les pompes d'alimentation en carburant à plusieurs étages. L'étage de pompe utilisé dans l'exemple d'exé- cution est une pompe dite multicellulaire à rouleaux 1, dont on parlera plus en détail par la suite du montage et de la conception particulière Au côté refoulement de la pompe multicellulaire à rouleaux 1, se raccorde le moteur électrique qui l'entra ne, ce moteur électrique 2 étant disposé dans un carter tubulaire qui, dans l'exemple d'exé- cution représenté sur la figure 1, est fermé côté refoule- 8.- ment par un couvercle 4. Le carburant envoyé sous pression par la pom- pe 1 traverse également le moteur électrique 2 et ses cons- tituants, ce qui fait que celui-ci est ainsi refroidi. Le moteur électrique 2 comporte un induit tournant ou rotor 5 et une partie magnétique 6 I Te rotor tourillonne, par l'intermédiaire de paliers appropriés, par exemple de douilles 7, sur un axe fixe 8, qui est, par exemple, rigidement emmanché à force dans des pièces por- teuses fixes dans la zone avant et arrière de la pompe d'alimentation à carburant Dans l'exemple d'exécution re- présenté, c'est un flasque de base avant 9, à alésage cen- tral 10, dans lequel est emmanché à force l'axe 8, qui se trouve dans la zone de pompage L'autre extrémité de l'axe 8 est emmanchée à force dans un alésage approprié 11 du couvercle 4. les douilles 7 qui font tourillonner le rotor du moteur sur l'axe 8 sont disposées dans un support tu- bulaire sur lequel se trouvent un empilement de lamelles 13 et un empilement de bobinages d'induit 14 De plus, sur le support tubulaire 12 est fixée une bague collectri- ce 15, par exemple par emmanchement à la presse. - Sur la bague collectrice 15 glissent des ba- lais en carbone 16 qui sont disposés dans des cages 17. Ces cages 17 sont reliées électriquement à des bornes de raccordement disposées dans le couvercle 4 et non repré- sentées sur la figure 1 La partie magnétique du moteur électrique 2 comporte deux éléments permanents 18 qui sont disposés dans un support tubulaire ou cylindrique 19, par exemple fait en tôle d'un matériau magnétiquement conduc- teur et présentant une forme appropriée Ce support 19 sert en même temps à bloquer au moins un constituant fixe dans la zone de la pompe 1, puisque l'on exerce sur le support 19, depuis le couvercle 4, par l'intermédiaire de constituants et autres pièces non expliquées plus en dé- 9.- tail, un effort de blocage conforme Le couvercle 4 lui- même est fixé à l'extrémité ouverte, c&té refoulement, du carter extérieur tubulaire 3 par un collet battu 20. Le moteur électrique 2 entraîne, dans le cas le plus général, une pompe à liquide à l'aide d'un entrat- neur 21 lié au rotor du moteur 5 La pompe à liquide peut en principe, être d'un type quelconque, par exemple une pompe à engrenages, une pompe à canal latéral, une pompe multicellulaire à rouleaux ou une pompe traditionnelle qu'- il faut purger Dans l'exemple d'exécution représenté, cet- te pompe est conçue sous forme de pompe multicullulaire à rouleaux, de façon telle que l'entralnement en rotation du rotor du moteur agisse, par l'intermédiaire de l'en- traineur 21, sur le plateau à encoches 22 de la pompe mul- ticellulaire à rouleaux et ceci grâce à l'engrènement de l'entraineur 21 dans une rainure appropriée 23 de la pompe multicellulaire à rouleaux. Le bloc de pompage de la pompe d'alimentation en carburant peut être conçu à un ou deux étages, la pompe multicellulaire à rouleaux pouvant être une pompe d'un au- tre type, par exemple une pompe à canal latéral, ou bien une pompe identique peut être montée en aval ou en amont de cette pompe, ou bien peut être disposée pour constituer le deuxième étage de pompage, entre le couvercle 4 et le moteur électrique 2 Il est judicieux que l'entratnement d'un deuxième étage de pompage, s'il y en a un, se fasse également à partir du moteur électrique 2 Les explications suivantes se rapportent essentiellement au groupe de pom- page à un étage représenté sur la figure 1, mais ne doivent nullement être considérées comme limitatives de ce point de vue. Dans l'exemple de réalisation représenté, la pompe multicellulaire à rouleaux 1 est montée comme suit, en allant de gauche -à droite dans le plan du dessin, l'exemple d'exécution de la figure 4 étant également pris 10.- comme référence Le premier flasque de base 9 est dégagé vers l'extérieur et est relié, par l'intermédiaire d'au moins deux vis 30 et 31 (voir figure 4) à un flasque- palier ou flasque intermédiaire 32 Ce flasque intermédiai- re 32 est logé de son côté, avec interposition d'une gar- niture d'étanchéité 33 assurant l'étanchéité du côté admis- sion par rapport au côté refoulement, dans le carter tubu- laire de pompe 3 le flasque intermédiaire 32 vient s'ap- puyer contre le carter tubulaire 3 au moyen d'un rebord annulaire radial 34, ce rebord annulaire et un collet battu du carter tubulaire lisse logeant entre eux le joint to- rique qui constitue la garniture d'étanchéité 33 côté ad- mission Le flasque intermédiaire 32 est maintenu de façon s Dre et sans pouvoir reculer par l'appui d'une surface annulaire de forme conique 36 contre le collet battu 35 du carter 3 et par la pression agissant sur lui de la part du support 19. Les flasques de base 9 et flasque intermédiai- re 32 logent entre eux les éléments essentiels de la pompe multicellulaire à rouleaux, à savoir le support de pompe déjà mentionné ou plateau à encoches et un plateau intermé- diaire ou plaque intermédiaire 37. Le reste du montage de la pompe multicellulai- re à rouleaux 1 décrite précédemment est alors tel que sont disposées dans le plateau à encoches 22 des encoches 38 dans lesquelles sont disposés, avec possibilité de cou- lissement radial, des rouleaux qui servent de corps de pom- pe 39 Ces rouleaux 39 sont guidés, sur leur surface circu- laire périphérique, par les surfaces latérales, courant parallèlement l'une à l'autre, de l'encoche correspondante 38, ainsi que des deux côtés par le flasque de base 9, d'une part, et le flasque intermédiaire 32, d'autre part. Par suite des efforts centrifuges qui se développent lors de la rotation du plateau à encoches, les rouleaux 39 sont repoussés contre une piste formée d'un alésage excentrique dans le flasque intermédiaire 37 Ce flasque intermédiaire 37 est vissé sur le flasque de base 9, avec son alésage ex- centrique, à l'aide au moins de deux vis cylindriques 42, ce qui permet de régler avec précision la fente radiale qui existe entre le plateau à encoches 22 et le flasque inter- médiaire 37 (voir figure 1) Les vis de liaison 30, 31 sont guidées par le flasque intermédiaire sur une certaine dis- tance. Les types connus de pompes multicellulaires à rouleaux sont conçues de façon qu'il soit prévu un couver- cle ctté opposé au flasque de base 9 et donc s'appuyant contre l'autre extrémité libre du plateau à encoches et du flasque intermédiaire Ce couvercle, dans l'exemple d'exé- cution représenté sur la figure 1, est remplacé par le. flasque intermédiaire 32, d'une forme particulière, et qui- est également seul, avec le flasque de base 9, à loger la pompe multicellulaire à rouleaux, à partir du carter 3 Le contour interne du flasque intermédiaire 32 correspond au contour interne du couvercle normalement utilisé, ce qui fait que le flasque intermédiaire remplit également la fonc- tion de rainure de refoulement. Une caractéristique inventive essentielle de la présente pompe d'alimentation en carburant, réside en ce que la totalité de la zone d'admission formée par la pompe multicellulaire à rouleaux est ouverte Gr Ace à la disposition excentrique du flasque intermédiaire 37 par rapport à l'axe 8 et du plateau à encoches 22 qui touril- lonne sur cet axe, il se produit dans le sens de rotation (représenté par une flèche, voir figure 3), une chambre de travail de pompage, en forme de lunule, ce qui provient de la position excentrique des constituants de la pompe, chambre que parcourent les rouleaux 39 Cette chambre de travail de la pompe 45 je rétrécit pendant la marche si l'on se rapporte à un rouleau 39, ce qui fait que le car- burant qui se trouve dans cette chambre monte en pression 12.- pour sortir alors par les ouvertures de refoulement 46 et 46 a hors de la zone de pompage et parvenir à l'intérieur de la pompe d'alimentation en carburant Pour parvenir dans la chambre de travail de la pompe 45, le carburant passe lui-même par l'intermédiaire d'une zone d'ouverture d'admission 50 conçue par exemple de forme oblongue, et qui recoupe une autre section de la chambre de travail de la pompe 45, aussi longtemps que sa forme en lunule s'ac- croit pendant la marche si l'on se rapporte à un rouleau déterminé. Comme le montage de principe de telles pom- pes multicellulaires à rouleaux est connu, il n'y a pas besoin de s'étendre davantage ici sur le fonctionnement d'une telle pompe. Mais il est connu et désavantageux que lors d'un processus d'admission, par suite de la température existante du carburant et en liaison avec les chutes de pression qui apparaissent, il se produise des bulles de vapeur qui doivent être évacuées de la zone d'admission de la pompe 1 Il est essentiel qu'il ne se forme pas de matelas de vapeur qui puisse interdire que la pompe aspire du carburant liquide Cette évacuation des gaz et vapeurs qui se forment pour des motifs donnés hors de la zone d'ad- mission et généralement hors de la zone de la pompe, se fait, dans l'invention présente, par le moyen que, aussi bien le flasque de base 9 que le flasque intermédiaire 32 comporte des évidements dans la zone de l'encoche d'admis- sion ou ouverture d'admission 50, c'est-à-dire que les rouleaux 39 et le plateau à encoches 22 ne sont que partiel- lement recouverts et que la chambre de pompage respective- ment formée par eux est ouverte en zone d'admission. On comprend que l'espace 55 entourant l'étage de pomipage 1 doit contenir du carburant d'o la pompe 1 aspire le débit du carburant à refouler, c'est pourquoi la pompe d'alimentation en carburant représentée sur la 13. - figure l est au moins suffisamment plongée dans le carbu- rant ou logée dans un récipient à carburant, de façon que la zone d'admission et éventuellement la pompe l soient en- tourées de carburant liquide-à peu près jusqu'au collet battu 35 du carter 3 On peut envisager que la pompe d'ali- mentation en carburant soit donc logée dans un récipient quelconque dans lequel se trouve du carburant ou dans le-' quel soit tout d'abord amené, par une autre pompe, du car- burant avec un débit plus important, à partir duquel la pompe d'alimentation en carburant, objet de l'invention, peut alors alimenter le récepteur en carburant exempt de bulles. Dans une réalisation appropriée de l'invention, la pompe d'alimentation en carburant, selon l'invention, est directement incorporée dans un réservoir à carburant et peut y être plongée entièrement ou jusqu'à un niveau donné, ce qui sera encore détaillé ci-dessous en liaison avec la figure 5. Dans chaque cas, on reconnaît aussitôt que grâce à la zone d'admission ouverte, l'évacuation des bul- les de vapeur qui se forment éventuellement est possible sans difficulté dans l'espace 55 qui entoure la pompe l, même si les bulles de vapeur se forment dans les chambres de pompage, c'est"'à-dire le plateau à encoches, les rou- leaux et le flasque intermédiaire, et ceci dans la mesure o la chambre de pompage se trouve dans les zones du flas- que de base et du flasque intermédiaire qui forment un redan et ne se poursuit pas, pour monter en pression, par une zone fermée de tous côtés. * Le montage des différents composants qui cons- tituent l'étage de pompe 1 se présente comme indiqué ci- après Le flasque de base 9 est représenté en vue de des- sus sur la figure 2; il comporte une partie 60, centrale, qui se prolonge en forme de douille et dont l'alésage in- térieur 10 reçoit, par emmanchement à la presse, l'axe 8. 14.- De cette partie en forme de douille 60, s'étendent diffé- rentes nervures 61 jusqu'à la partie du flasque qui est en forme d'assiette 62 mais qui est de conception dissymétri- que et dont le bord en retrait dans la zone d'admission est repéré par 64 sur la figure 2 La figure 2 représente également en tireté le rotor de pompe 22 situé derrière le flasque de base 9 avec les encoches 38 et les rouleaux 39 qui y sont logés avec possibilité de coulissement Par suite de l'évidement côté admission, on peut voir également sur la figure 2, le flasque intermédiaire 37 qui est dé- coupé suivant 65 pour former une sécante En d'autres mots, la représentation de la figure 2 en liaison avec la figu- re 1, permet de distinguer que dans la zone de l'ouverture d'aspiration de forme à peu près oblongue 50, le flasque de base 9 forme un redan et se rétrécit donc de façon que dans cette portion la chambre de travail de la pompe soit dégagée et que les rouleaux 39 qui s'appuient contre la piste 40 formée par le flasque intermédiaire 37 soient vi- sibles c'est pour cela que la nervure 61 a, dans cette zone formant redan, est également conçue plus courte, com- me le montre la figure 1. Mais, comme le montre la figure 2, ce n'est pas seulement le flasque de base qui forme un redan ou un évidement pour dégager l'ouverture d'admission 50, mais comme le montre le trait en tireté qui forme le bord 67 du flasque intermédiaire 32 (figure 3), c'est également le flasque intermédiaire, tout au moins dans une zone qui correspond à l'évidement du flasque de base En cet en- droit, la pompe d'alimentation en carburant appara t donc comme conçue avec un redan dissymétrique et elle libère aussi bien la vue que l'accès sur et à la partie de la pompe qui se trouve dans la zone de l'ouverture d'admis- sion. La formation de vapeur dans une pompe d'ali- mentation en carburant peut se diviser en trois types 251737 15.- d'apparition, à savoir: 1) Bulles de vapeur qui apparaissent dans la conduite d'ad- mission, 2) Bulles de vapeur qui se forment dans l'espace d'admis- sion de la pompe par suite d'existence locale de zones de dépression et de températures plus élevées 3) Bulles de vapeur qui apparaissent par suite d'un contre- courant de carburant allant du côté refoulement au côté admission parl'intermédiaire des fentes et volumes morts, la formation de bulles étant favorisée ici par la perte de pression du fluide transporté. L'invention permet de remédier à l'apparition de bulles de vapeur formées par ces trois types de forma- tion, Comme, dans l'invention, il n'y a pas de conduite d'admission définie, mais qu'une telle conduite est rempla- cée pour ainsi dire par le carburant qui entoure la pompe 1 dans l'espace 55, les bulles de vapeur de carburant que l'on doit attribuer au premier mode de formation, sont dé- jà évacuées dans l'espace 55 ou dans l'exemple d'exécution de la figure 5, dans une conduite d'alimentation d'un- boisseau à base spirale qui entoure la pompe les bulles de vapeur provenant du deuxième et du troisième modes de formation, sont évacuées dans la zone de l'ouverture d'ad- mission, celle-ci étant dégagée de tous côtés, et n'auto- risant pas, du fait de cette situation, les bulles de va- peur à rester dans la zone de la pompe. De préférence, la pompe d'alimentation en car- burant selon l'invention, est utilisée généralement en po- sition verticale de façon que la pompe 1 se trouve avec sa zone d'admission par dessous et plonge dans le carburant. Bien entendu, les bulles de vapeur qui se formeraient éven- tuellement montent alors vers le haut sous l'influence de la force ascendante de flottaison et sont ainsi particuliè- rement bien évacuées, en particulier par suite du fait que le flasque intermédiaire 32 est de conception oblique dans 16.- la zone de l'ouverture d'admission, comme le montre la figure 1 en 70 Depuis la zone d'ouverture d'admission, les bulles de vapeur peuvent donc, la pompe d'alimentation en carburant étant en position verticale, s'évacuer vers le haut le long de la paroi oblique du flasque intermédiaire - Il est même possible que les bulles de vapeur traversent la chambre de pompage correspondante côté admission, ce qui, gràce aux parois formant redan du flasque de base 9 et du flasque intermédiaire 32 dans cette zoné, garantit égale- ment une alimentation particulièrement bonne de la zone d'ouverture d'admission et donc un remplissage particuliè- rement bon de la chambre d'admission en carburant, puisque le carburant peut pénétrer dans l'ouverture d'admission des deux côtés ou, en position verticale, par le haut et par le bas sur toute la longueur de l'ouverture d'admis- sion. Les vis 30 et 31 de liaison du flasque inter- médiaire 32 avec l'ensemble flasque de base plaque inter- médiaire plateau à encoches, sont exécutées sous forme de vis calibrées, ce qui garantit la fixation radiale du flasque intermédiaire 32 par rapport à l'axe 8 Les vis ca- librées 30, 31 peuvent, selon chaque conception, être plus longues ou plus courtes, comme ceci se voit nettement sur la figure 4 Cette figure 4 représente l'ensemble formé du flasque de base 9, de la plaque intermédiaire 37 avec le plateau à encoches 22 et du flasque intermédiaire 32 sans induit ni entraîneur, -La pompe d'alimentation en carburant décrite jusqu'ici convient particulièrement pour être directement incorporée dans un réservoir de carburant, comme on peut le voir en exemple de réalisation sur la représentation de la figure 5 la paroi du réservoir à carburant est re- pérée sur la figure 5 par 80 La pompe d'alimentation en carburant est disposée, dans le réservoir, à l'intérieur et dans l'axe d'un boisseau à base spirale 81, connu en soi 17.- et dans lequel est conduit le débit de carburart en sur- plus, fourni en trop par la pompe, c'est-à-dire chaud et à contre-courant La paroi 80 du réservoir forme dans la zone d'admission de pompage, grâce à un matriçage en creux 80 a, un emplacement plus profond dans lequel pénètre un bombé 82 correspondant, dirigé vers le bas, du boisseau à base spirale 81 La fixation de ce boisseau à base spirale sur le fond du réservoir peut se faire de façon quelconque; dans l'exemple d'exécution, des t 8 les-supports 83 sont fi- xées par exemple par soudure et présentent des projections 84 en forme de crochets qui recouvrent des sections du fond du boisseau à base spirale 81 et assurent ce boisseau contre un glissement Dans le boisseau à base spirale 81 pénètre, suspendue dans le réservoir, la pompe d'alimenta- tion à carburant, la saillie 60 en forme de douille du flasque de base 9 pouvant s'étendre dans le bombé 82 du boisseau à base spirale 81. La pompe d'alimentation en carburant est suspendue élastiquement dans le réservoir de façon qu'une partie supérieure de la paroi du réservoir forme une ouver- ture à bride 85 de forme annulaire et dirigée vers le bas. Pest dans cette ouverture à bride 85 qu'est insérée la pompe d'alimentation en carburant et ceci de façon que son raccordement côté refoulement 86 dépasse vers l'extérieur et permette d'y adapter un flexible convenable pour le re- foulement Les bornes correspondantes 87 a et 87 b pour l'amenée de la tension d'alimentation au moteur électrique, dépassent également librement vers l'extérieur A l'exté- rieur, contre la bride 85 formée par la paroi du réservoir, est fixée la suspente 90 proprement dite, à forme tubulai- re cylindrique et ceci de façon qu'une portion supérieure cylindrique 91 soit fermement fixée à la bride 85 de la paroi du réservoir au moyen d'un collier extérieur 92 - contribue également à ce résultat un bourrelet annulaire 93 de la bride 85 qui se trouve sous le collier 92 - tnndis que la part-ie cylindrique inférieure 94 de la suspente, au moyen d'un ou de deux colliers annulaires 95, saisit la partie supérieure du carter tubulaire 3 de la rompe d'alimentation en carburant et la porte élastiquement. La suspente 90 est de préférence, faite en un matériau - quelconque élastique, par exemple un caoutchouc ou un élas- tomnère convenable ou autre plastique et maintient vertica- lement la pompe d'alimentation en carburant grâce à sa liaison d'une part avec la bride 85 de la paroi du réser- voir et, d'autre part, avec le carter tubulaire 3 de la pompe et ceci avec la zone de pompage dirigée vers le bas dans le réservoir de carburant Comme la suspente cylindri- que 90 est en un matériau élastique et que la pompe d'ali- mentation en carburant ne vient au contact, par aucune autre partie, avec d'autres pièces du véhicule, oh obtient ainsi également un excellent amortissement acoustique. De plus, la suspente élastique de pompe 90 assure également l'étanchéité vers le haut d'une chambre à carburant 100, à position centrale et formée par le bois- seau à base spirale 81, du fait qu'un bord inférieur 101 de la suspente élastique pénètre, à la façon d'un bourre- let, dans l'ouverture du boisseau à base spirale et présen- te des dimensions telles qu'il remplit la distance entre l'ouverture annulaire du boisseau à base spirale et le car- ter 3 de la pompe d'alimentation en carburant Des canaux extérieurs d'arrivée 102 du boisseau à base spirale 81 qui entourent la chambre centrale de carburant 100, en sont séparés par un tamis 103 qui n'autorise le passage que de carburant propre et filtré Ce montage du boisseau 81 à base spirale, en liaison avec la suspente de pompe élastique, assurant en même temps l'étanchéité de la cham- bre centrale de carburant, garantit que seul du carburant propre peut parvenir à la pompe, Sur la représentation de la figure 5, on peut également voir les pièces inférieures de la pompe, 19 - déjà décrites en détail ci-dessus, notamment le flasque de base 9, la plaque intermédiaire 37, une vis 42 qui re- lie cas deux éléments et le flasque intermédiaire 32 L'ou- verture d'aspiration, dégagée, peut aspirer directement du carburant dans la chambre centrale à carburant du bois- seau, ce qui fait que des bulles de vapeur qui se forment à des endroits quelconques peuvent s'évacuer pratiquement sans résistance vers le haut dans l'atmosphère du réser- voir, puisque, comme on l'a déjà décrit en détail ci-dessus, le flasque de base 9 et le flasque intermédiaire 32, sont d'exécution oblique endessous et au-dessus de la zone d'ouverture d'aspiration et qu'une conduite 105 d'évacua- tion des bulles de vapeur, alignée sur cette zone, se trou- ve dans la paroi du boisseau à base spirale et a pour but que la chambre centrale de carburant, et en liaison avec elle, la zone de pompage 1, puissent être parfaitement pur- gées d'air et de gaz. Dans une autre conception avantageuse, du car- burant circulant à contre-courant, éventuellement chaud, est amené dans le canal d'arrivée du boisseau à base spi- rale 81 et s'y vaporise, en même temps, il se mélange avec du carburant frais qui se réchauffe au contact du carburant à contre-courant (chaud) et se vaporise également; il se produit alors une réaspiration immédiate (aspiration selon processus de fabrication des sirops) de quantités de car- burant déjà partiellement entra nées par vaporisation. En résumé, la pompe d'alimentation en carbu- rant selon l'inventions présente les caractéristiques es- sentielles suivantes: la partie médiane formant carter, conçue sous forme de tube lisse, comporte un collet battu, aussi bien côté couvercle 4 (ce qui est habituel) que c 8 té flasque intermédiaire 32, ce qui fait que depuis le flas- que intermédiaire allant vers le bas (vu dans le sens oâ l'ensemble de la pompe d'alimentation en carburant est suspendu), c'est l'ensemble de la zone de pompage qui est 20.- dégagée. le flasque intermédiaire 32 est le seul élé- ment de liaison qui limite la zone de pompage contre le carter tubulaire 3. Abstraction faite de la circonstance que la zone de pompage 1 n'est pas entourée par la paroi de car- ter de la pompe d'alimentation en carburant, mais que dans la zone d'admission on rencontre une conception ouverte, le flasque intermédiaire 32, en tant que partie logeant la pompe, et le flasque de base, sont conçus d'un côté de façon dissymétrique et comportent des évidements de façon que la zone d'ouverture d'admission de la pompe soit ou- verte et dégagée des deux côtés, ce qui fait que même les différentes chambres de pompage situées entre plateau à encoches, rouleaux et plaques intermédiaires, permettent l'évacuation de bulles de vapeur qui s'y formeraient éven- tuellement, La pompe-d'alimentation de carburant conçue en mode de pompage ouvert se tient verticalement dans le ré- servoir à carburant, avec la zone de pompage vers le bas, ce qui fait que, par suite de l'influence de la force de flottaison, les bulles d'air qui montent rencontrent le moins de résistance possible. Pour cela, le flasque intermédiaire 32 est, en particulier, conçu suffisamment en biais vers le haut pour que les bulles de vapeur qui perlent tout le long, puissent parvenir jusqu'à la conduite d'évacuation des bulles de vapeur 105 formée par le boisseau à base spirale. La suspente de la pompe d'alimentation à car- burant à l'intérieur du réservoir à carburant, est conçue élastiquement de façon quelconque et de façon que la pompe d'alimentation à carburant ne vienne pas au contact d'au- tres pièces du véhicule, ce qui donne un excellent amortis- sement acoustique. Enfin, la suspente assure également l'étan- chéité du boisseau à base spirale vers le haut, ce qui fait 21.- que l'on ne peut aspirer que du carburant frais et propre. Les différentes caractéristiques ou groupes de caractéristiques représentent, comme il faut le mention- ner expressément, même vues chacune pour soi, des caracté- ristiques et combinaisons de caractéristiques inventives essentielles, mais elles agissent également dans la direc- tion générale résultant de leurs combinaisons pour attein- dre un but, à savoir résoudre les problèmes qui apparais- sent par suite de la formation de bulles de vapeur dans les fractions de carburant à bas point d'ébullition et ga- rantir la marche parfaite d'un véhicule automobile même sous des conditions rendues plus difficiles. 22.- R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif pour le dégazage et le désaé- rage de pompes d'alimentation de carburant, en particulier constitué de groupes de pompage à un ou plusieurs étages, formant avec un moteur électrique d'entralnement un cons- tituant commun, dispositif caractérisé en ce que la zone de pompage ( 1), conçue en mode ouvert et formée d'un fias- que de base avant ( 9) et de la pompe à carburant qui s'y raccorde (pompe multicellulaire à rouleaux) ( 22, 37), s'appuie au moyen d'un flasque intermédiaire ( 32) contre le carter de pompe ( 3) qui la continue, le flasque inter- médiaire ( 32) assumant, pour autant qu'il soit nécessaire, en même temps, par son contour interne de raccordement à la pompe ( 22, 37) les fonctions de pompage. 2 Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la pompe d'alimentation de carburant est fixée, en suspension verticale à l'intérieur du réser- voir à carburant, de telle façon que la zone de pompage ( 1) se trouve andessous et que l'espace qui l'entoure ( 55, 100) soit rempli du carburant à refouler. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la suspension ( 90) qui maintient verticalement la pompe d'alimentation de carburant dans le réservoir de carburant avec la zone de pompage ( 1) vers le bas, est conçue élastiquement et est fixée d'un côté à une bride du réservoir dirigée vers le bas et d'un au- tre ctté, à la zone moyenne du carter ( 3) de la pompe d'alimentation en carburant. 4. Dispositif selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que la suspension ( 90) est un cylindre creux f 90) fait en un matériau élastique quelconque ou formant ressort. 5. Dispositif selon l'une ou l'autre des re- vendications 3 et 4, caractérisé en ce que la pompe d'ali- mentation en carburant est logée avec sa partie inférieure 23.- (zone de pompage 1) dans la chambre centrale à carbu- rant d'un boisseau à base spirale ( 81) fixé au plancher du réservoir à carburant. 6. Dispositif selon la revendication 5, Ca- ractérisé en ce que la chambre centrale à carburant du boisseau à base spirale est séparée de ses canaux d'ali- mentation ( 102) par un filtre ( 103). 7. Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs tubes d'évacuation des bulles de vapeur ( 105) sont dirigés en s'écartant vers le haut et disposés en liaison directe avec l'atmosphère du réservoir de façon que la vapeur qui se forme à partir de la chambre centrale en carburant du boisseau à base spirale ( 81) puisse s'évacuer vers le haut sans obstacle. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la limite in- férieure ( 101) de la suspension élastique ( 90) est disposée entre un bord supérieur du boisseau à base spirale ( 81) et la pompe d'alimentation en carburant qui y fait saillie, de sorte que la chambre centrale à carburant ( 100) du bois- seau à base spirale soit rendue étanche vers le haut.