Brevet FR2520685A1 — publié le 19830805

La présente invention concerne une installation pneu- matique de freinage des remorques ou semi-remorques du type dans lequel une au moins des sections de freinage est équipée d'éléments de freinage pneumo-mécaniques, c'est-à- dire d'éléments à double chambre de commande, une chambre pneumatique et l'autre à ressort, normalement sous pression. Dans de telles installations, les chambres pneumati- ques sont alimentées, pendant le freinage de service, par commande du distributeur à pédale placé sur la voiture tractrice, tandis que les chambres à ressort sont mises en décharge sur commande d'un distributeur manuel, placé sur la remorque, pour effectuer le freinage de stationnement. Par conséquent, le distributeur manuel en déchargeant les chambres à ressort effectue seulement le freinage de stationnement et non le freinage de secours, c'est-à-dire le freinage de la remorque en mouvement, alors que pour des causes accidentelles, le freinage de service se montre inefficace par manque ou chute de pression dans les con- duites d'alimentation des éléments de freinage ou pour avarie du servodistributeur automatique. Sur la voiture tractrice, par contre, les chambres à ressort des-éléments de freinage sont mises en décharge, pour effectuer le freinage de secours, alors que le freinage de service se montre inefficace et ce freinage est obtenu soit au moyen de l'action du conducteur à l'aide d'un distributeur à main situé dans sa cabine, soit au moyen de dispositifs automatiques qui excluent l'intervention du conducteur. Le but de la présente invention est un perfectionne- ment des installations pneumatiques de freinage de remorques ou de semi-remorques, de façon à faire intervenir automa- tiquement même pour elles le freinage de secours lorsque le freinage de service se montre inefficace. Selon l'invention l'installation de freinage comporte un dispositif de soupape avec soupape d'arrêt commutable qui contrôle l'alimentation des chambres à ressort des a 11 ments de freinage pneumo-mécaniques et dont l'élément mobile est soumis à une pression différentielle, déterminée par l différence entre les pressions en amont et en aval du servodistributeur automatique de telle façon que pendant le freinage de service, en diminuant ou en annulant la pression R de contrôle agissant sur 1 'organe d'actionnement de ladite soupape commutable par rapport à la valeur normale, on ait automatiquement 1 'arrêt de 1 'alimentation des choabrms A ressort des éléments pneumo-mécaniques et la mise em décharge desdites chambres, avec pour conséquence le freinage mécanique de la remorque Seln une forme de réalisation préférée du dispositif à soupape, la soupape d'arrêt commutable est introduite sur la conduite d'alimentation des chambres à ressort des éléments de freinage pneumo-mécaniques et en série sur le distributeur à main pour le freinage de stationnement et la décharge desdites chambres à ressort, pendant le freinage de secours, s'effectue par l'intermédiaire dudit dispositif a soupape. L'invention sera maintenant décrite en référence au dessin annexé donnant à titre d'exemple une forme de réalisation préférée du dispositif. Sur ce dessin: la figure 1 représente sous forme schématique une installation pneumatique de freinage pour remorques munie du dispositif d'arrêt selon la présente invention; et la figure 2 est une vue en coupe axiale schématique du dispositif à soupape d'arrêt de type connu. Sur le schéma de la figure 1, on indique par S le servo-distributeur automatique pour l'alimentation pendant le freinage de service, soit des éléments de freinage B du type simple, soit des éléments de freinage du type pneumo- mécoanique B 1-B 2 Ces derniers comprennent chacun une chambre pneumatique B 1 mise sous pression pendant ledit freinage de service et une chambre à ressort B 2 normalement sous pression, pour maintenir comprimé le ressort correspondant. On indique par C un distributeur actionné à la main normalement maintenu ouvert de façon à permettre l'alimen- tation des chambres à ressort B 2; ledit distributeur est au contraire mis en position de fermeture, pour effectuer le freinage de stationnement, ce que l'on obtient par la mise en décharge des chambres à ressort B 2, de telle sorte que l'action des ressorts s'applique sur les freins. L'installation est complétée par le joint d'accouple- ment 5 qui relie les conduites pour le freinage automatique A et pour le freinage modulé M de la remorque aux conduites correspondantes de la voiture tractrice et par une soupape d'arrêt commutable 6 qui relie le servodistributeur automa- tique S soit au raccord A, par l'intermédiaire de la conduite 7, soit au-distributeur à main C, par l'intermédi- aire de la conduite 8 Deux réservoirs 9 et 10 entre les- quels est interposée une soupape de retenue 11, sont branchés au servodistributeur automatique S et au distri- buteur à main C pour alimenter respectivement les chambres pneumatiques B, B 1 et les chambres à ressort B 2. Le distributeur à main C est actionné par l'opérateur exclusivement lorsque le véhicule est arrêté, et cet action- nement peut s'effectuer avec la remorque attelée ou non à la voiture tractrice. Ce distributeur C est relié, par l'intermédiaire de la conduite 12, au réservoirs et lorsqu'il est actionné, alors qu'il décharge les chambres à ressort B 2 des éléments de freinage B 1-B 2, il permet également l'alimentation, par l'intermédiaire de la soupape 6, du servodistributeur auto- matique S si la remorque est décrochée de la voiture tractrice. Si au contraire, la remorque est accrochée à la voiture tractrice, la soupape 6 arrête cette alimentation étant donné que le servodistributeur automatique est déjà alimenté par l'intermédiaire du joint 5. De cette façon, lorsque la remorque est décrochée de la voiture tractrice, elle se trouve automatiquement freinée par les freins pneumatiques; dans ces conditions, si on S actionne le distributeur à main C, on obtient le relâchement pneumatique des freins étant donné que les chambres pneumaa- tiques B et Bl sont reliées à la décharge et en même temps on réalisele freinage de stationnement par l'intervention des ressorts des chambres B 2. Le distributeur C et la soupape de commutation 6 forment ainsi également un dispositif de sécurité qui ne permet pas la superposition simultanée des efforts de freinage. Lesdites conditions peuvent être obtenues par des installations connues et avec le véhicule à l'arrêt. Par ces installationsl dans des conditions de marche normales, il n'est cependant pas possible-d'effectuer la décharge-des chambres à ressort B 2 des éléments pneumo- mécaniques, de telle façon que le freinage de la remorque est dû exclusivement àl'intervention de la pression des chambres pneumatiques des éléments B et B 1. Afin de faire intervenir un freinage de secours auto- matique de la remorque accouplée à la voiture tractrice, dans la phase de freinage de service de tout le véhicule, alors que la remorque présente des avaries dans les conduites ou dans les moyens qui contrôlent l'alimentation des éléments de freinage B et B 1-B 2, l'installation est munie, selon l'invention, d'un dispositif à soupape d'arrêt D Ce dispositif présente quatre raccords de branchement 22, 23, 24 et 25; les raccords 22 et 23 relient le disposi- tif D respectivement au distributeur à main C et aux chambres des éléments B 2, tandis que les raccords 24 et 25 relient ledit dispositif, respectivement aux conduites d'alimentation 26, en amont du servodistributeur automatique S, et 27 en aval dudit distributeur. En référence à la figure 2, on voit que le dispositif D comprend une soupape d'arrêt commutable 31 introduite entre les raccords 22 et 23 et un élément-mobile pour la commande de cette soupape. Pendant le freinage de service, l'élément mobile 32 est soumis, d'un côté, à la pression d'une chambre D 1 alimentée par une pression de référence qui dans l'exemple considéré est celle du freinage de service en amont du servodistributeur automatique et de l'autre côté à la pression d'une autre chambre D 2 alimentée par une pression à contrôler qui, dans l'exemple donné, est celle du freinage de service en aval du servodistributeur automatique. En présence d'une pression dans les chambres D et D et dans l'hypothèse que la pression à contrôler dans ladite chambre D 2 corresponde à la valeur normale prédéterminée, et également en l'absence des pressions dans lesdites chambres, l'élément mobile 32 est dans la position de la figure 2 et maintient la soupape commutable 31 en position ouverte de telle façon que le raccord 22 soit en communica- tion avec le raccord 23. Par contre, dans l'hypothèse o la pression de la chambre D 2 prendrait une valeur nulle ou en tout cas inférieure à la normale, l'action de la pression dans la chambre D 1 est prépondérante sur celle opposée par la chambre-D 2 et par suite, l'élément mobile 32 se déplace vers la droite de la figure 2 en provoquant la fermeture de la soupape commutable 31, de façon à arrêter la communi- cation entre les raccords 22 et 23 et à brancher ce dernier sur l'extérieur, par l'intermédiaire de la sortie 35. Il résulte de ce qui précède que, dans des conditions d'efficacité de l'installation en aval du servodistribu- teur automatique, les chambres à ressort B sont maintenues sous pression au moyen des raccords 22 et 23 et par consé- quent pendant le freinage de service le freinage de secours ne peut pas avoir lieu - Cependant si cette partie de l'installation de freinage se trouve en état d'avarie, pendant le freinage de service, à cause de la chute de la pression dans la chambre D 2 par suite de l'action prépondérante de la chambre D 1, on a alors le dé 6 placement de l'élément mobile 32 avec pour résultat une mise en décharge de la chambre à ressort B 2 par 1 l'intermé- diaire des raccords 23 et 35 et par conséquent on réalise l'intervention du freinage de secours. On a fait référence ci-dessus à un dispositif à soupape d'arrêt D, réalisé au moyen d'un servodéviateur modulé; il est clair cependant que ce dispositif peut être réalisé avec une construction différente de celle illustrée à condition que le fonctionnement soit basé sur la comparaison entre les deux pressions, une de référence et l'autre à contrôler En outre, l'invention a été illustrée en consid 6- rant comme pression â contrôler celle qui se rapporte à la partie de l'installation de freinage en aval du servo- distributeur automatique S Il est clair cependant que la pression a contrôler pourrait se rapporter à une autre partie quelconque de l'installation de freinage de la remorque. En pratique, les détails de réalisation du dispositif de l'installation de freinage pourront varier sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Installation pneumatique de freinage de remorques ou de semi-remorques, munie d'au moins une section de freinage équipée d'éléments de freinage pneumo-mécaniques, dans laquelle les chambres pneumatiques sont alimentées par le servodistributeur automatique sur commande du distributeur à pédale placé sur la voiture tractrice, tandis que les chambres à ressort sont normalement mises sous pression, par l'intermédiaire d'un distributeur à main de la remorque, caractérisée par un dispositif à soupape d'arrêt (D) comportant une soupape d'arrêt commutable ( 31) qui contrôle la communication des chambres à ressort (B 2) des éléments de freinage pneumo-mécaniques (B 1-B 2) ou avec la source d'air comprimé ( 9) ou bien avec la décharge ( 35) et dont l'élément mobile ( 32) est soumis d'un côté (D 1) à une pression de référence et de l'autre (D 2) à une pression à contrôler de telle façon que pendant le freinage de service, s'il se produit une chute de la pression à contrôler (D 2) par rapport à la valeur normale, on ait automatiquement l'arrêt de l'alimentation et la mise en décharge des chambres à ressort (B 2) des éléments pneumo- mécaniques. 2 Installation pneumatique de freinage selon la revendication 1, caractérisée par des moyens ( 26) permettant de dériver la pression de référence (D 1) de la pression de service en amont du servodistributeur automatique (S) et par d'autres moyens ( 27) pour dériver la pression à contrôler (D 2) de la pression de service en aval dudit servodistributeur automatique. 3 Installation pneumatique de freinage selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un distri- buteur à main (C) est branché en série à la soupape d'arrêt commutable ( 31), qui est introduite sur la conduite d'ali- mentation des chambres à ressort (B 2) des éléments de freinage pneumomécaniques (B 1-B 2) et en ce que la décharge desdites chambres (B 2), pendant le freinage de secours, s'effectue par l'intermédiaire du dispositif à soupape (D). 4 Installation pneumatique de freinage selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'organe mobile de la soupape commutable ( 32) du dispositif à soupape d'arrêt (D) est relié opérationnellement à-au moins un piston sur les faces duquel on exerce les pression dérivées en amont et en aval du servodistributeur automatique (S). Installation pneumatique de freinage selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe mobile de la soupape commutable ( 32) est remplacé par deux pistons à ressort disposes en tandem dont l'un est solidaire d'une tige poussoir percée de ladite soupape commutable et est influence par la pression en amont du servodistributeur automatique (S), tandis que la pression en aval dudit servo- distributeur automatique s'exerce sur la face opposée du second piston en opposition à l'action des ressorts corres- pondants.