Brevet FR2523111A1 — publié le 19830916

DISPOSITIF D'ATTACHE COMBINE POUR LE TRANSPORT ET LE HISSAGE D'UNE TURBOMACHINE L'invention concerne un dispositif d'attache combiné pour le transport et le hissage d'une turbomachine dans une cellule d'avion, ledit dispositif comprenant des moyens de fixation au chariot de transport et des moyens pour le hissage du groupe en position dans la cellule. Classiquement, le carter principal d'une turbomachine porte un certain nombre d'éléments disposés symétriquement deux à deux par rapport au plan vertical de symétrie du carter et destinés à la fixation du groupe sur un chariot de transport uti- lisé pour la mise en place et le retrait du groupe dans la cellule ainsi que son positionnement longitudinal; à la fixation des moyens de hissage permettant le rele- vage ou la pose du groupe sur le chariot de transport et son positionnement dans le sens vertical pour sa fixa- tion à la cellule; à la fixation du groupe à la cellule à l'aide par exem- ple de biellettes. Du fait de la spécificité de chaque couple d'éléments, ceux-ci se trouvent répartis sur un secteur du carter assez important, ce qui nécessite un renforcement de cette zone avec pour conséquences une mauvaise répartition des efforts et une augmentation de la masse de la turbomachine. Les constructeurs ont essayé de simplifier et d'alléger les systèmes de fixation et de hissage C'est ainsi que le 2 - brevet français 2 326 327 décrit un dispositif permettant le déplacement vertical d'une turbomachine par l'utilisa- tion d'un élément unique Cet élément est constitué d'une cheville fixée verticalement sur le sommet du carter et servant au centrage du groupe par rapport à un palier fixé a la partie haute de la cellule La cheville est munie se- lon son axe longitudinal de moyens pour la fixation d'un dispositif de hissage passant au travers du palier et per- mettant, à l'aide d'un treuil, la mise en place verticale ou le démontage du groupe Le groupe est fixé classique- ment à la cellule par des bielles latérales. Ce dispositif permet la suppression d'un point de hissage et du système de hissage, indépendant de l'ensemble, mais présente l'inconvénient de soumettre une zone restreinte du carter à des tensions importantes. Le brevet français 2 453 779 montre un dispositif dans lequel les bielles de fixation et les moyens de hissage sont confondus Le carter de la turbomachine porte symé- triquement par rapport à son plan vertical de symétrie deux bielles articulées sur des chapes solidaires du car- ter L'autre extrémité des bielles coopère avec un ensem- ble de liaison et de levage Cet ensemble porte du côté de la bielle un système de déplacement linéaire à vis et écro U et est suspendu à la cellule par une articulation sphérique. Outre la diminution du nombre d'éléments assurant la fixa- tion et le levage, ce dispositif est d'un faible encombre- ment et permet une réduction des espaces morts par rapport aux fixations classiques. L'invention vise également à fournir un dispositif pour le transport et le hissage d'une turbomachine comportant un 3 - nombre réduit d'éléments, assurant une meilleure réparti- tion des forces sur l'enveloppe du moteur et permettant en outre de libérer un certain nombre de bras pour des fonc- tions accessoires. Les explications et figures données ci-après à titre d'exemple permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente schématiquement la disposition classique des éléments de fixation des moyens de transport, des moyens de hissage et des bielles de fixation. La figure 2 est une vue en élévation du dispositif de fixation des moyens de transport et des moyens de hissage. La figure 3 est une vue en coupe selon III III de la figure 2. Les figures 4, 5, 6 sont des vues partielles en per- spective de différents systèmes de fixation des moyens de transport au dispositif selon l'invention. La figure 1 montre schématiquement la disposition classi- que des éléments de fixation sur un carter de turbo- machine Le carter 1 porte, selon son diamètre horizontal, deux éléments 2, 3 sur lesquels viennent se placer les moyens de transport, qui, selon différents modes de réali- sation, peuvent être constitués par des galets roulant sur des rails fixés latéralement sur les côtés opposés de la cellule, ou par les extrémités des bras d'un chariot se déplaçant sur'une voie prévue, par exemple, à la partie inférieure de la cellule La moitié supérieure du carter 252311 1 4 _ porte quatre éléments 4, 5 et 6, 7 symétriques deux a deux par rapport au plan de symétrie vertical du Tneur L'es éléments 4 et 5 reçoivent les moyens (le hissage permettant la libération des moyens de transport et la suspension du carter à la cellule 10 à l'aide des éléments 6, 7 Pt des moyens de fixation associés 8, 9. Si les efforts sont convenablement répartis dans la peau du carter par les éléments de fixation 2 et 3 diamétrale- ment opposés, il n'en est pas de même pour les points de hissage 4 et 5 qui nécessitent un renforcement du carter. Ces points 4 et 5 sont généralement fixés à l'extrémité de deux bras internes qui coopèrent avec d'autres bras pour assurer la résistance et la rigidité du carter principal de la turbomachine La nécessité de refroidir les paliers des rotors sans augmenter la complexité du moteur, a amené la Demanderesse a utiliser les bras pour amener l'air de refroidissement Il n'est plus possible dans ce cas de fixer les éléments de hissage à l'extrémité des bras et le déplacement de ces éléments aurait nécessité un renforce- ment local du carter, incompatible avec les impératifs de la construction. Cette difficulté a été vaincue par la réalisation d'un dispositif d'attache combiné pour le transport et le his- sage du groupe turbopropulseur. Les points de hissage définis par les éléments 4 et 5 (figure 1) ont été ramenés aux points 2, 3 servant au transport du groupe, après désaccouplage de la cellule, pour former un dispositif combiné. La figure 2 montre, vue en élévation, une forme de réali- sation d'un élément du dispositif selon l'invention Une portion du carter d'échappement 11 du groupe motopropulseur est représent- é en coupe et montre un bras 12 interne non utilisé pour le refroidissement, reliûrit la virole interne à la virole externe du carter A la surface extérieure du carter et a l'extrémité du bras 12, est fixée une chape 13 La tête 15 d'une bielle 14 est maintenue entre les branches 16, 17 de la chape par une douille 18 dont la surface extérieure coopère avec des alésages coaxiaux pré- vus dans les branches 16, 17 et avec l'oeil de la tête de bielle 14 La douille est immobilisée dans la chape par une collerette 19, prévue à une de ses extrémités s'ap- puyant contre la branche 17 et à l'autre extrémité par un jonc d'arrêt élastique 20 coopérant avec une gorge 21 for- mée dans la surface extérieure de la douille et formant butée vis-à-vis de la branche 16. L'oeil de la tête de bielle 22 reçoit une partie des moyens de hissage permettant le positionnement vertical du groupe turbopropulseur. Le dispositif combiné de transport et de hissage est cons- titué de deux éléments comme ci-dessus décrits, disposés sur le carter selon le diamètre horizontal du groupe tur- bopropulseur et d'éléments appartenant aux moyens de trans- port conçus de manière à coopérer avec la chape, la bielle étant dans la chape. Le groupe est transféré à l'aide d'un chariot présentant, de manière connue, un berceau approximativement en forme de U Les extrémités des branches du U comportent des élé- ments permettant de soutenir au moins provisoirement le groupe par l'intermédiaire du dispositif fixé au carter. Ces éléments présentent une partie en forme de chape 23 (figures 4 à 6) qui vient se placer de part et d'autre des branches 16, 17 des chapes fixées au carter Des alésages 24, 252311 1 6 - prévus dans les branches des chapes 23, correspondant aux alésages prévus dans la chape 13 et avec lesltieuls ils sont mis en alignement, reçoivent un axe 25 comportant à une de ses extrémités une butée 26 et à l'autre un clip 27 Cet axe 25 supporte, par l'intermédiaire de la douille 18 (voir figure 3), le poids du groupe qui est transmis par la chape 23 aux bras 28 du chariot. Le transport et le hissage d'un groupe turbopropulseur mettant en oeuvre le dispositif selon l'invention est le suivant: le groupe étant fixé à la cellule de l'avion par ses biellettes de fixation, on place les bielles 14 des moyens de hissage dans les chapes 13, de manière à mettre l'oeil de la tête de bielle dans l'alignement des alésages des branches 16 et 17 de la chape 13. On introduit les douilles 18 dans la chape 13 et les yeux des bielles 14 et on les fixe à l'aide de leurs joncs élastiques On accroche les têtes libres des bielles aux moyens de hissage et l'on amène le chariot de transport en position sous le groupe En agissant sur les moyens de hissage après avoir démonté les biellettes de fixation, on amène l'axe de la douille 18 en alignement avec l'axe 24 des alésages des chapes 23 prévues aux extrémités des bras du chariot On introduit les axes 25 dans l'ensemble douille-chape, on les verrouille longitudinalement par les chapes 16 et on fait alors reposer le groupe sur les bras du chariot On désaccouple les bielles 14 des moyens de hissage Le groupe peut alors être sorti de la cellule. Le remontage du groupe s'opère de manière inverse, les bielles étant montées dans les chapes avant les opérations de transport. Les avantages que présente le dispositif combiné pour le _ 7 - transport et le hissage d'un groupe motopropulseur, sont les suivants libération d'un certain nombre des bras radiaux pour d'autres usages et notamment comme passage d'air de refroidissement; gain de masse par suite de la suppression des deux points de fixation pour le hissage; meilleure répartition des efforts de hissage qui s'exercent suivant la peau du carter. -8- REVENDICATIONS 1 'Dispositif d'attache combiné pour le transport et le hissage d'un groupe turbomachine dans une cellule d'avion, ledit dispositif fixé sur le carter de la turbomachine comprenant des moyens de fixation au chariot de transport et des moyens pour le hissage de la turbomachine en posi- tion dans la cellule, caractérisé en ce que les moyens pour le transport et les moyens de hissage-sont formés d'éléments communs constitués de deux chapes ( 13) fixées sur le carter selon un diamètre horizontal, les branches des chapes portant des alésages coaxiaux, chaque chape recevant de manière amovible une douille ( 18) coopérant par sa surface extérieure avec les alésages et un des yeux ( 15) d'une bielle ( 14) dont l'autre oeil ( 22) coopère avec les moyens de hissage, et par sa surface intérieure avec au moins un élément ( 25) des moyens de transport. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les douilles ( 18) présentent à une extrémité une col- lerette ( 19) butant contre une des branches de la chape ( 13) et à l'autre extrémité, une gorge ( 21) recevant un jonc élastique ( 20) butant contre l'autre branche de la chape. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément ( 25) des moyens de transport est cons- titué par un axe présentant une butée ( 26) à une extrémité. et un clip ( 27) à l'autre extrémité. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que l'élément ( 25) des moyens de transport coopère avec une chape ( 23) fixée à l'extrémité des bras du chariot de transport, ladite chape présentant dans ses branches des alésages coaxiaux susceptibles d'être placés 252311 1 9 - coaxialement avec la douille ( 18) pour recevoir l'élément ( 25) des moyens de transport.