Brevet FR2516468A1 — publié le 19830520

L'invention concerne un porte-bagages applicable par- ticulièrement sur les bicyclettes et qui est pliant et réglable de façon variable ce qui permet d'obtenir des variations dimensionnelles particulières et avantageuses qui sont particulièrement utiles dans l'application et le stockage. On conna St bien ces dispositifs particuliers appli- cables spécialement sur les bicyclettes, motocyclettes, et véhicules similaires, sur lesquels on pose et on fixe de diverses façons des objets à transporter Ces dispo- sitifs appelés communément porte-bagages sont habituel- lement formés d'un cadre métallique de forme normalement rectangulaire constituant l'appui sur lequel on pose les paquets, qui peut se fixer par une extrémité à la struc- ture de la bicyclette et comprend latéralement deux tiges ayant une fonction de contrefiche, convenablement incliné relativement au cadre et qui peuvent aussi se fixer par leurs extrémités libres à la structure de la bicyclette. Ces tiges latérales forment avec le corps du cadre un corps unique, étant fixées à celui-ci de façon inamovible. Il en résulte divers inconvénients, en premier lieu, comme on le sait, les formes et les dimensions des bicyclettes et/ou véhicules similaires sont très diverses de sorte qu'il faut divers types de porte-bagages ayant des di- mensions appropriées et, en outre, les deux contrefiches latérales étant fixées au cadre, le porte-bagages obtenu présente un encombrement notable Il s'ensuit que spé- cialement les revendeurs d'accessoires de ce genre sont obligés d'avoir en magasin divers types de porte-bagages qui, en outre, comme on l'a dit plus haut, occupent un espace notable étant donné leur conformation. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients ci-dessus et on y parvient grâce au porte-bagages en question, caractérisé en ce que les contrefiches latérales sont articulées et peuvent être positionnées et fixées diversement de façon amovible au cadre d'appui des paquets. 2 2516468 Le tout sera décrit plus en détail ci-après, sous un mode d'exécution préférentiel et seulement à titre d'exemple non limitatif, à propos des dessins annexés, dans lesquels: la figure l montre en perspective un porte-bagages exécuté selon l'invention; la figure 2 montre en vue latérale en coupe longitudinale le détail de la liaison amovible entre le cadre d'appui des paquets et la structure de contrefiches, et la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la figure 20 On se référera en particulier à la figure l; le porte-bagages en question est formé essentiellement de deux parties: le cadre i sur lequel seront posés les paquets et la structure de contrefiches 2, qui sont reliées entre elles de façon amovible à une extrémité grâce aux éléments de fixation 3 Le châssis l est essentiellement constitué par un élément périmétral formé d'un rond métal- lique approprié plié en U dont les bras latéraux 4 a et 4 b forment les éléments périmétraux longitudinaux du cadre, qui sont reliés entre eux par quelques éléments transver- saux 5 complétant la structure du cadre Le tronçon 6, qui relie à l'avant les bras latéraux 4 a et 4 b, présente une conformation connue et appropriée de manière à constituer la partie qui permet d'appliquer le cadre l à la structure de la bicyclette Les extrémités postérieures des bras latéraux 4 a et 4 b sont courbées vers l'intérieur sur un court tronçon 4 c et 4 d. La structure de contrefiches 2 est à son tour cons- tituée par un rond métallique, également de conformation pratiquement en U dont les bras forment les tiges recti- lignes de contrefiche 7 a et 7 b qui sont reliées à une extrémité par le tronçon transversal 8, tandis que leurs extrémités libres 9 a et 9 b sont convenablement aplaties et munies de trous passants appropriés pour permettre de les fixer sur la structure de la bicyclette, de manière en elle-même connue Les deux tiges 7 a et 7 b sont, en outre, courbées à proximité des extrémités reliées par le tronçon 8 de manière à déterminer deux tronçons 7 c et 7 d qui, lorsque la structure de contrefiches 2 est montée sur le cadre 1, font un angle concave avec la convexité tournée vers l'intérieur de l'ensemble formé. Les éléments de fixation 3, enfin, comme on peut le voir plus clairement en particulier par les figures 2 et 3, sont constitués par un corps cylindrique 30 muni de deux trous passants transversaux 10 et Il orthogonaux entre eux et se coupant partiellement et d'un trou longitudinal coaxial et fileté 12 pénétrant par une extrémité jusqu'à l'un des trous transversaux Dans ce trou pourra s'engager un boulon de fixation approprié 13, ou moyen similaire, aux fins décrites ci-après Il faut signaler que les trous transversaux passants 10 et 11 présentent un diamètre assez supérieur à celui du rond de la structure respective qui y passera, de manière à en permettre le libre coulissement et, en outre, de manière à permettre le passage des par- ties aplaties des extrémités libres 9 a et 9 b de la struc- ture d'entretoises 2, les éléments de fixation 3 pourront être munis d'une cannelure appropriée 14. L'ensemble obtenu, qui est complètement représenté clairement par la figure 1 comme on le voit facilement, permet d'obtenir diverses variations particulièrement avantageuses et utiles qui, pour plus de clarté, seront décrites plus en détail ci-après On comprend bien en effet qu'en desserrant les boulons de fixation 13, on libère l'une de l'autre les structures de cadre 1 et de contrefiches 2, de sorte qu'il sera possible de faire tourner relativement ces parties autour des tronçons 4 c et 4 d; en outre, les éléments de fixation 3 pourront aussi coulisser le long des tronçons 7 c et 7 d. Sur la figure 1, les pointillés montrent clairement la possibilité de rotation de la structure 2 autour des pivots constitués par les tronçons 4 c et 4 d Ainsi, le porte-bagages en question pourra facilement s'adapter et s'appliquer sur des structures de bicyclettes ou véhicules similaires présentant même des points d'application nota- blement différents. Après avoir donc effectué le positionnement du porte-bagages sur la structure à laquelle on désire l'appliquer, il suffira de visser à fond le boulon 13 qui, coopérant avec les éléments de fixation 3, enserreront nettement le cadre 1 et la structure de contrefiches 2 en les fixant entre eux dans la position désirée. On peut noter, en outre, que l'on peut aussi faire tourner la structure de contrefiches 2 et la positionner de façon qu'elle soit adjacente à la structure du cadre 1, ce qui permet d'obtenir une dimension d'encombrement très limitée qui sera particulièrement avantageuse dans le transport et le stockage. Pour conclure, les avantages que permet d'obtenir le porte-bagages de type perfectionné ici décrit sont essentiellement les suivants: a) un seul élément (porte-bagages) peut être appliqué indifféremment et facilement sur divers types de bi- cyclettes ou véhicules similaires présentant même, entre eux, des différences notables de dimensions et de conformation; b) l'ensemble peut être plié sur lui-même, minimisant ses dimensions d'encombrement. Une autre application possible, qui est particulière- ment utile, consiste à appliquer sur la structure du porte- bagages, de façon très simple et commode, un catadioptre, en le fixant directement sur les éléments de fixation 3 au moyen de vis appropriées 21 qui s'engageront dans un trou fileté correspondant 22 pratiqué dans les éléments de fixation 3 et opposé à celui o s'engagera le boulon de fixation 13 Cette application est représentée clairement en vue éclatée sur la figure 1, tandis que sur les figures 2 et 3, le catadioptre 20 est représenté fixé à l'élément de fixation respectif 3. On comprend bien que l'on pourra apporter à l'inven- tion des variantes d'exécution, ou autres, qui sont à la portée du praticien moyen sans par ailleurs sortir de ce qui est ici décrit à propos des dessins annexés ni donc du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N Porte-bagages de type perfectionné, particulièrement applicable aux bicyclettes, essentiellement formé d'un cadre ( 1) conçu pour constituer une surface d'appui de paquets, et/ou objets similaires, et d'une structure de contrefiches ( 2) comprenant deux tiges placées sur le côté du cadre ( 1), le cadre et les tiges latérales présentant à l'une de leurs extrémités la conformation voulue et pouvant s'y fixer de façon en elle-même connue à la struc- ture de la bicyclette, caractérisé en ce que la structure de contrefiches ( 2) et le cadre ( 1) sont articulés entre eux et peuvent être positionnés diversement et aussi être fixés de façon amovible entre eux, par l'extrémité opposée à celle de fixation à la bicyclette, grâce à des éléments de fixation ( 3).