Brevet FR2521271A1 — publié le 19830812

Carrosserie calorifugée. notamment pour re rigérateurs ménagers ou autres appareils analogues La présente invention concerne une carrosserie calorifugée, notamment pour réfrigérateurs ménagers ou autres appareils analogues, munie d'une cuve intérieure en matière plastique sur le côté extérieur tourné vers le calorifugeage de laquelle un évaporateur en forme de plaque s'appuie en étroit contact et avec une bonne transmission de chaleur. Par suite de la disposition de l'évaporateur derrière la paroi de la cuve intérieure des réfrigérateurs munis de carrosserie calorifugée du genre précité, les spécialistes désignent généralement du nom d'appareils à paroi froide lesdits réfrigérateurs. lls offrent, par rapport aux réfrigérateurs usuels dont les évaporateurs en forme de plaques ou de caissons pénètrent librement dans la carrosserie, ce grand avantage que l'on y dispose de tout le volume de la cuve intérieure en volume utile. La disposition spéciale ainsi adoptée de liévapora teur entraSnd cependant aussi des problèmes, car, dans le fonctionnement du réfrigérateur, de la vapeur d'eau de l'air se précipite directement sur la partie de la paroi de la cuve intérieure qui sert d'échangeur thermique et donne naissance là à une couche de givre et de glace. Il faut par conséquent prendre des mesures particulières afin de collecter l'eau de-fusion provenant du dégivrage et de l'évacuer de la cuve intérieure de la carrosserie. Des carrosseries connues sont munies, à cet effet, d'une cavité en genre de rigole formée en saillie, au-dessous de l'évaporateur, hors de la paroi de leur cuve intérieure et disposée, pour simplifier la fabrication, juste au-dessus du parquet sur la paroi arrière. Or la fixation, qui en résulte forcément, de l'évaporateur de l'autre côté de la paroi arrière de la cuve intérieure présente l'inconvénient d'une distribution très peu uniforme des températures à l'intérieur de la carrosserie pendant le fonctionnement. Il en résulte que, dans de tels appareils, il n'est souvent pas possible, en particulier dans la zone supérieure voisine de la porte de la carrosserie, d'atteindre et de maintenir la basse température nécessaire a' la bonne conservation du produit à réfrigérer stocké à l'intérieur. L'invention a pour objet une carrosserie calorifugée du genre annoncé qui soit agencée de façon simple en sorte qu'une distribution de températures largement uniforme règne à l'intérieur. Cette carrosserie est caractérisée par le fait que des secteurs d'évaporateur latéraux qui s'étendent en contact extérieur dans la partie supérieure des parois latérales de la cuve intérieure jusqutà proximité de l'ouverture de la carrosserie se raccordent à un secteur d'évaporateur médian couvrant au moins la partie supérieure de la paroi arrière. Par la présence des secteurs d'évaporateur latéraux s'étendant selon l'invention en haut jusqu' proximité de l'ouverture de la carrosserie, il est possible d'atteindre, même dans la zone supérieure de ladite carrosserie voisine de la porte, une température suffisamment basse. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les secteurs d'évaporateur latéraux sont disposés au-dessus d'une cavité en genre de rigole formée de l'intérieur dans les parois latérales de la cuve et inclinée en descente vers l'arribre, laquelle cavité est munie d'une décharge à son extrémité orientée vers la paroi arrière. Suivant un perfectionnement supplémentaire, la décharge de la cavité en genre de rigole se trouve dans la zone de raccordement des parois latérales à la paroi arrière, au-dessus des extrémités d'une rigole d'évacuation s'étendant, å proximité du parquet de la cuve intérieure, sur la paroi arrière de cette dernière. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue en perspective d'un carrosserie calorifugée selon ladite invention pour un réfrigérateur ménager sur laquelle on a arraché entièrement une paroi latérale et partiellement le plafond de celle-ci afin de rendre visible ltévaporateur disposé derrière la paroi de la cuve intérieure t la figure 2 est une vue également en perspective, mais à une échelle agrandie, de l'évaporateur, formé d'un secteur médian et de deux secteurs latéraux. La cuve calorifugée de réfrigérateur ménager 10 représentée par la figure 1 est munie d'une cuve intérieure 11 en matière plastique qui est entourée de la façon habituelle par un calorifugeage 12 en une mousse plastique rigide. Bu côté extérieur, la carrosserie 10 est munie d'une couche de recouvrement 13 en un matérisu résistant. Sur son c8té extérieur tourné vers le calorifugeage 12, la cuve intérieure en matière plastique il porte un évaporateur en forme de plaque 14 formé d'un secteur médian 15 et de deux secteurs latéraux 16 et 17 s'étendant perpendiculairement au premier. L'évaporateur 14 appuyé en contact étroit avec bonne transmission de chaleur contre I'extrieur de la cuve en matière plastique 11 couvre par son secteur médian t5 au moins approximativement la moitié supérieure de la paroi arrière de ladite cuve intérieure 11, tandis que ses deux secteurs latéraux 16 et 17 sont en appui extérieur contre la partie supérieure des parois latérales de la cuve intérieure 11.Les dits secteurs latéraux s'étendent de la paroi arrière jusqu' proximité de l'ouverture de la carrosserie 10, et leur arête inférieure se dirige avec inclinaison en descente vers le secteur d'évaporateur médian 15. L'évaporateur 14 est formé, de façon connue, d'un serpentin dont les spires sont fixées par serrage, agrafage, brasage ou autre moyen analogue, sur une plaque-support conductrice de la chaleur. Aux raccordements du secteur d'évaporateur médian 15 aux secteurs latéraux 16 et 17, la plaque-support est interrompue par des fentes verticales 18 qui sont traversées seulement par les tubes du serpentin. Les divers secteurs d'évaporateur se laissent ainsi couder, et appliquer tout contre les faces exterieures de la cuve 11, d'une façon particulièrement aisée. Comme on le voit en particulier d'après la figure 2, le secteur médian t5 de l'évaporateur 14 est notablement plus haut que les secteurs latéraux 16 et 17, alignés avec son arête supérieure, et pénètre par conséquent plus profondément vers le bas. Il en résulte que la paroi arriere de la cuve intérieure il est refroidie sur une surface beaucoup plus grande que ce n > estle cas pour les parois latérales. C'est un fait essentiel que l'arête supérieure des secteurs 15 à 17 de l'évaporateur 14 se trouve le plus haut possible sur les faces extérieures de la cuve 11. Comme on le voit sur la figure 12 les secteurs latéraux 16 et 17 se trouvent au-dessus d'une cavité en genre de rigole 19 inclinée en descente vers l'arrière et formée de l'intérieur dans les parois latérales de la cuve 11, laquelle cavité 19 est munie d'une décharge 20 à son extrémité tournée vers la paroi arrière de la cuve intérieure 11. Cette décharge 20 se trouve dans la zone de raccordement des parois latérales à la paroi arrière de la cuve intérieure 11, audessus des extrémités d'une rigole d'évacuation 21 s'étendant à proximité du parquet de la cuve intérieure 11 sur la paroi arrière de cette dernière. La rigole d'évacuation 21 s'abaisse en forme de V en direction de son milieu et présente en celui-ci une purge 22. Lors du dégivrage, liteau de fusion du givre ou de la glace formés pendant le fonctionnement contre les parois latérales dans la zone des secteur d'évaporateur 16 et 17 se trouve collectée à l'aide de la cavité en genre de rigole 19 placée sur les parois latérales de la cuve intérieure 11, et elle est amenée de là à la rigole d'évacuation 21 å travers la décharge 20, puis par ladite rigole 21 à la purge 22. BEVENDIClIONS 1. Carrosserie calorifugée, notamment pour refrigérateurs ménagers ou autres appareils analogues, munie d'une cuve intérieure en matière plastique sur le c8té extérieur tourné vers le calorifugeage de laquelle un évaporateur en forme de plaque s'appuie en étroit contact et avec une bonne transmission de chaleur, carrosserie caractérisée par le fait que des secteurs d'évaporateur (16, 17) qui s'étendent en appui extérieur dans la partie supérieure des parois latérales de la cuve intérieure (11) jusqu'à proximité de l'ouverture de ladite carrosserie (10) se raccordent à un secteur d'évaporateur médian (15jcduvrant au moins la partie supérieure de la paroi arrière. 2. Carrosserie calorifugée selon la revendication t caractérisée par le fait que les secteurs d'évaporateur latéraux (16, 17) sont disposés au-dessus d'une cavité en genre de rigole (19) formée de l'intérieur dans les parois laterales de la cuve intérieure(11) et inclinées en descente vers l'arrière, laquelle cavité (19) est munie d'une décharge (20) à son extrémité orientée vers la paroi arrière. 3. Carrosserie calorifugée selon la revendication 2 caracfrisée par le fait que la décharge (20) de la cavité en genre de rigole (19) se trouve dans la zone de raccordement des parois latérales à la paroi arrière, au-dessus des extrémités d'une rigole d'évacuation (21) s'etendant, à proximité du parquet de la cuve intérieure (11 j, sur la paroi arrière de cette dernière. 4. Carrosserie calorifugée selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait que l'arête inférieure des secteurs d'évaporateur latéraux (16, 17) se dirige en descente vers le secteur d'évaporateur médian (15). 5. Carrosserie calorifugée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée par le fait que l'évaporateur (14) est formé d'un serpentin dont les spires sont placées sur une plaque-support conductrice de la chaleur. 6. Carrosserie calorifugée selon la revendication 5 caractérisée par le fait que la plaque-support est interrompue par des fentes verticales (18) aux raccordements des divers secteurs d'évaporateur.