Brevet FR2515732A1 — publié le 19830506

I Les moteurs à combustion interne et les moteurs combustion externe classiques comprennent des moteurs à quatre temps et des moteurs à deux temps et fournissent leur puissance par des pistons qui sont poussés par une pression de gaz établie dans des cylindres de volute constant par un gaz en expansion à haute température. Cependant, ces systèmes thermiques produisent leur puissance par la pression (kg/cm 2) engendrée par l'explosion de gaz sous un volume constant et s'exerçant sur la section transversale du piston pendant la course du piston de sorte qu'ils ne peuvent produire une puissance supérieure à celle résultant de ce fonctionnement. A titre d'exemple, on peut considérer l'opération de combustion d'un moteur diesel classique selon le graphique de la figure 1 pour un moteur à quatre temps (les moteurs à essence présentent une baisse rapide de pression semblable)0 Sur cette figure 1 constituant le graphique de la pression en fonction du volume de la chambre de combustion la par-tie AB représente la course d'aspiration, tandis que la partie BC représente la course de compression, la partie CD corresc pondant à l'explosion sous volume constant et la partle DQUT représente la course motrice, la partie EF reprase tet l'échappements Sur la figure 1, le combustible injecté dans la oham bre de combustion à la fin d'une course de compression (point mort haut) subit la combustion selon les quatre stades ci-après indiqués sur la figure 2 b qui montre le graphique de la pression en fonction de la position angu- laire du vilebrequino Une première période comprend la période de retard à l'allumage et la combustion; c'est la période de prrcpa ration A-B. La seconde période est la période de propagation de la flamme, période de combustion à volume constant ou période B-C. La troisième période comprend la période de combus tion directe et la période de combustion à pression constrate (période C-D). La quatrième période est la période de combustion finale ou période D-E. Comme représenté d'après ce qui précède, quand le combustible est brûlé en quatre périodes, la pression transmise par le piston en fonction de la position angulaire du vilebrequin est prouvée par l'expérimentation pratique comme représenté sur la figure 2 dont on donnera ci-après l'explication détaillée, Données expérimentales sur un moteur diesel à 2000 tours par minute: a) Première période, période de retard à l'allumage (période de préparation de la combustion)0 Cette période présente une durée allant de l'injec- tion d'un combustible dans la chambre de combustion à l'établissement de la combustion L'angle décrit par le mane- ton de vilebrequin est de 120, c'est-à-dire de 120 avant le point mort haut jusqu'au point mort haut Au cours de cette période, les particules de combustible absorbent la chaleur principalement de l'air comprimé (et en partie du cylindre et du piston) et produisent une réaction de peroxydation jusqu'à ce qu'elle atteignent la température d'allumage, ce qui ne dure qu'un temps court de l'ordre de 1 à 4 millièmes de seconde, de sorte qu'une élévation de température et de pression n'a presque pas lieu au cours de cette période. b) La deuxième période est une période de propagation de la flamme (période de combustion à volume constant). Cette période s'étend de l'allumage du combustible à la combustion explosive. Le combustible est allumé au point B éventuellement après franchissement de la période de retard à l'allumage (A-B) A ce moment, la plus grande partie du combustible injecté dans la période A-B brle en même temps de sorte que la température et la pression s'élèvent rapidement dans le cylindre du point B au point C Cet état dépend du tourbillonnement d'air, des propriétés du combustible et de l'état du mélange Si un état approprié est établi, la propagation de la flamme et l'élévation de pression sont plus rapides. c) Troisième période ou période de combustion directe (période de combustion à pression constante). Cette période correspond à la durée pendant laquelle le combustible d'injection est brlé à peu près dès son injection Le combustible est injecté do façon continue après passage par le point C. Ainsi le combustible injecté après le point C est brlé presque dès qu'il est injecté par l'action de la flamme établie dans la période BC Ainsi la variation de la pression pendant la période CD peut être contrôlée dans une certaine mesure par la commande de la quantité de combustible injecté Cette période est la période de combustion commandées d) Quatrième période ou période de combustion finale. Cette période est une période de combustion et d'expansion du combustible qui n'a pas été brlé pendant la période de combustion directe, la combustion se terminant au point D et le gaz de co mbustion se détendant ensuite. Cependant, le combustible qui n'a pas complètement brûlé subit la combustion dans la période de détente D-E. En particulier, dans un moteur diesel, une élévation de la pression dans la période de propagation de la flamme doit être arrêtée pour l'utilisation efficace de la période de combustion directe (période de combustion à volume constant) et, dans le cas d'un moteur diesel à grande vitesse pour automobiles, le cycle est presque le même que le cycle de moteur à carburateur parce que la période de combustion diraci te est très courte. La figure 2 montre le fonctionnement d'un moteur classique et le tableau 1 ci-après indique les données 3 o expérimentales de la course angulaire du vilebrequin sur , du point mort haut PMH au point mort bas PMB et la variation de la pression de combustion à partir du point mort haut. Tableau 1 Ecart angulaire du vilebrequin à partir du PMH en degrés Pression de combustion (kg/cm 2) 86 (pointe de pression en D) il PMB Comme représenté au tableau I ci-dessus, le-combus- tible est injecté et le gaz explose rapidement de sorte que la pression atteint la valeur la plus élevée ( 86 'kg/cm 2) à la position angulaire de 15 au-delà du point mort haut (PMH) Quand la position angulaire atteint 45 O au-delà du PMH (au quart de la,course du point mort haut au point mort bas pour le piston supérieur mais au huitième de la course pour le piston inférieur), la pression de gaz s'abaisse rapidement et atteint pour une position à 90 la valeur de 11 kg/cm 2, après quoi la pression d'explosion initiale tombe rapidement et, quand le piston atteint par inertie le point mort bas, le gaz en détente se trouve à une pression voisine de la pression atmosphérique Le moteur à combustion interne classique présente donc un démérite du fait que la pression dans la chambre de combustion résultant de l'explosion du gaz ne produit qu'une force appliquée seulement à l'aire de section du piston Comme on le montrera maintenant, la technologie avancée pour l'amplification de la force motrice n'est pas sans action sur cet inconv énient, Le principe de la présente invention part du problème de la baisse de pression qui s'effectue rapidement à l'intérieur du cylindre par suite de la détente du gaz qui est le démérite du système de moteur thermique et applique le principe de base de la mécanique des fluides en utili- sant alors une différence entre les aires de sections d'un piston supérieur et d'un piston inférieur, en aspirant l'huile pour la pression d'huile (pour une température élevée et une pression élevée)et la pression d'huile renforce comme pompe à huile l'énergie fournie par la course d'explosion en poussant le piston inférieur par cette pres Lon d'huile, de sorte qu'une forte poussée est appliquée au piston inférieur, en fournissant une grande énergie transmise par le vilebrequin relie à la bielle de ce piston inférieuro Une amplification de puissance selon la présente invention présente les caractéristiques exposées ro Selon une forme d'exécution dans laquelle le piston supérieur et le piston inférieur amplifient la puissance de %, l'huile à l'intérieur du cylindre pour le pioton supérieur peut remplir d'huile les deux tiers du cylindre inférieur, selon le calcul exposé ci-après* diamètre D: 9 cm Piston supérieur course h: 9 cm iston inférieur diamètre D: 11 cm c Piston infh:9 crieur course h: 9 cm aire de section (cm 2) A 3 D 2 _3,14 x 92, 63,58 64 em 2 A 35 64 cm 2 Piston supérieur volume ' volume (cm 3) V r CD 2 x h 3,14 x 92 x 9 576 cm =-g 576 cm 3 = 44 aire de section A îD 2 3,14 x 112 94,9 95 cm 2 Piston inférieur volume V= T D 2 x h = 3,14 x 112 x 9 855 cm 3 La pression efficace moyenne du moteur est d'environ 8 kg/cm 2, de sorte que: (a) la force qui est appliquée au piston supérieur est: F = P x A = 8 kg/cm 2 x 64 cm 2 = 512 kg F = force appliquée; P = pression; A = aire du piston; (b) la force qui est appliquée au piston inférieur est: F = P x A = 8 kg/cm 2 x 95 cm 2 = 760 kg (c) le rapport entre (a) et (b): (a): (b) = 760 kg: 512 kg = 1, 484 ni 1,5 1,5 x 100 = 150 % Ainsi, la puissance du moteur augmente d'environ 50 %. A la pression d'explosion maximale pour la position angulaire à 15 audelà du point mort haut: la force de pression de gaz appliquée au piston supérieur est: F = P x A = 86 kg/cm 2 x 64 cm 2 = 5504 kg; la force de pression de gaz appliquée au piston inférieur est: F = P x A = 86 kg/cm 2 x 95 cm 2 = 8170 kg. A titre d'exemple, ces caractéristiques de moteur font que la force de pression d'huile qui est appliquée au piston inférieur en s'ajoutant à la force résultant de la pression du gaz appliquée au piston supérieur assure une augmentation de la force d'environ 50 % et le volume d'huile dans le cylindre du piston supérieur peut remplir environ les deux tiers du volume du cylindre inférieur. Dans le cas o la force de pression d'huile est aug- mentée, environ la moitié du volume d'huile dans le cylindre peut être rempli. Pour la structure générale selon l'invention, la longueur du cylindre peut être le double de la longueur pour un moteur classique avec division du cylindre en deux pièces par le milieu et utilisation de collerettes pour la jonction des cylindres de façon qu'un assemblage intérieur soit rendu facile avec la disposition dans le cylindre supérieur d'une paroi verticale qui sépare la chambre du piston supérieur de la chambre d'emmagasinage d'huile tandis que le cylindre infé- rieur reçoit le piston inférieur qui est plus large que le piston supérieur, celui-ci étant relié à une tige coulissante et le piston inférieur étant accouplé à une bielle de transmission. Les procédés pour exercer une poussée dans un cylindre inférieur par l'utilisation d'un huile emmagasinée dans un cylindre extérieur au cylindre supérieur sont les suivants: le premier procédé consiste à monter un piston latéral à l'extérieur du cylindre du piston supérieur et à repousser le piston latéral par 1 é rsrv Gîr d'air sous pression; le deuxième procédé concerne le déversement d'une huile à haute pression dans le cylindre extérieur par l'utilisation d'air extérieur comprimé et deus compresseur pour l'obtention de la pression d'huile le troisième procédé est différent des deux procédés indi- qués ci-dessus parce qu'on ne déverse pas d'air ou d'huile sous pression pour obtenir la pression d'huile, mais on utilise un cylindre intérieur d'une longueur augmentée d'environ un tiers; ainsi, la chambre d' emmagasinage d'huile est établie largement; le quatrième procédé consiste à remédier à la quantité insuffisante d'huile en utilisant un piston inférieur composé de deux pistons entre lesquels est interposé un ressort en hélice de façon que le volume d'une quantité limitée d'huile dans le cylindre est-modifié par la différence d'écartement des deux pistons inférieurs. On se référera ci-après au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est un graphique indiquant la pression en fonction du volume de la chambre de combustion pour un moteur classique à quatre temps; les figures 2 a et 2 b concernent le fonctionnement d'un moteur classique, la figure 2 a montrant les positions angulaires du vilebrequin, tandis que la figure 2 b montre un graphique indiquant la pression de combustion en fonction de la position angulaire du vilebrequin; la figure 3 est une coupe verticale d'un dispositif amplificateur de puissance selon une forme d'exécution de la présente invention; la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 3; la figure 5 montre la structure d'un anneau porteur pour supporter le bloc cylindre d'un piston supérieur; et la figure 6 est une coupe verticale selon une autre forme d'exécution de la présente invention. On exposera ci-après les buts, avantages et caracté- ristiques de la présente invention en se référant aux formes d'exécution représentées au dessin annexé. Sur les figures 3 à 6 décrites ci-après, les mêmes- parties sont indiquées par les mêmes chiffres de référence. Au dessin, la liaison de l'extrémité basse d'un - cylindre supérieur 1 à l'extrémité haute d'un cylindre infé- rieur 2 est effectuée par des boulons 4 à travers des collerettes ou brides d'assemblage 3 Une paroi verticale cylindrique 6 avec une partie 5 en prolongement dans le cylindre supérieur 1 sépare, à l'intérieur du cylindre 1, 45732 une partie intérieure à la paroi 6 formant le cylindre 8 du piston supérieur 7 et une partie extérieure formant un cylindre extérieur 9 L'extrémité inférieure de la paroi verticale 6 présente le profil angulaire 7 ', L'extrémité inférieure de la surface périphérique de la paroi verticale 6 présente une gorge 10 et, pour accoupler les surfaces internes du cylindre supérieur 1 et du cylindre inférieur 2, on met en place dans la gorge 10 et dans une gorge en regard 10 ', les deux pièces d'un anneau support 11, afin d'empêcher la vibration de la paroi verticale pour que l'huile puisse passer à travers l'anneau 11, on pri'- oit des évidements 11 ' dans cet anneau O Le piston supérieur 7 en deux pièces présente une chambre a et est attaché à la tige de piston 12 par une fixation b à boulon et écrou A l'extrémité de la tige de piston 12 est montée une tête 12 ' de tige de piston plus large que le diamètre extérieur de la tige de piston et on ressort compressible 13 prend appui contre la face intérieure c de cette tête 12 ', un support de guidage tubulaire 14 entourant la tige de piston, la tête de cette tige et le ressort tandis que l'extrémité arrière de ce support est fixée au piston inférieur 15 par un boulornage avec écrou. La tige de piston 12 peut coulisser dans le guide 14; au démarrage, le piston inférieur 15 est tiré vers le bas par la bielle 16 et le guide 14 agit sur la tige de piston 12 pour la tirer vers le bas On a îndïqt Lé en 14 une rangée annulaire de perforations à travers la périph rie du guide 14 pour le passage de l'huile dans le guide de la toge de piston 12 Le piston inférieur 15 s'étend sur tout le diamètre intérieur du cylindre 2 en étant plus large que le piston supérieur; ce piston 15, entraîné par l'hulle jour la pression d'huile, subit la pression des gaz d'stl sion du piston supérieur 7 en poussant la bielle 16 avec une grande force O Le piston latéral 17 est prévu dans le cylindre extérieur 9 et des tubes de guidage 18 traversent le pourtour du fond de cylindre; de l'air sous pression, provenant d'un réservoir extérieur d'air comprimés agit sur le piston latéral et l'huile à l'intérieur du cylindre 8 et dans le cylindre extérieur repousse le piston inférieur 15 avec une grande force. La présente invention utilise le procédé ci-après indiqué à titre d'exemple mais, à travers les tubes de guidage 18 au lieu du piston latéral 17, de l'huile à pression élevée peut être injectée directement avec surcom- pression pour la pression d'huile. Comme autre exemple, on n'utilise pas le piston latéral 17 ou la pression d'air et le surcompresseur pour la pression d'huile et on prévoit une longueur de cylindre intérieur 8 plus grande d'environ un tiers que la longueur du premier exemple pour augmenter l'emmagasinage d'huile pour la pression d'huile. Des parties non expliquées des dessins comprennent une admission 19 pour un supplément d'huile pour la pression dthuile, des admissions 20 pour entrée d'eau dans la chemise d'eau, une soupape d'admission 21 et la chambre de combustion 22 e On expliquera maintenant le fonctionnement de la première forme d'exécution, Le vilebrequin est entraîné par la rotation du moteur d'entraînement et le piston inférieur 15 articulé sur la bielle 16 se déplace vers le bas, Par suite, le guide 14 fixé sur le piston inférieur 15 s'abaisse et tire vers le bas la tige de piston 12 en faisant descendre en même temps le piston supérieur 7. Le mouvement descendant du piston 7 a pour effet de remplir le cylindre inférieur 2 aux 2/3 par l'huile du cylindre intérieur 8 et la pression extérieure fait descendre le piston latéral 17 de sorte que l'espace restant du cylindre inférieur 2 est rempli. Ainsi, la course d'aspiration s'accomplit par le mouvement descendant du piston inférieur 15, le mélange gazeux d'air et de combustible est aspiré et la course de compression recommence quand le piston inférieur 15 élève l'huile qui a atteint le cylindre inférieur 2. A ce moment, l'huile atteint l'extrémité angulaire 7 ' de la paroi verticale 6 en pénétrant dans le cylindre inté- rieur 8 et le cylindre extérieur 9 et le piston supérieur 7 ainsi que le piston latéral 17 se déplacent vers le haut sous l'action de la pression d'huile vers le haut En même temps, le piston supérieur 7 comprime le mélange de gaz combustible et d'air à l'intérieur de la chambre de combustion 22. A la fin de la course de compression ci-dessus (figure 2: PMH, 00), l'étincelle d'allumage assure l'allu- mage et la combustion En même temps, le gaz d'explosion sous haute pression agit sur le piston supérieur 7 en exerçant sa pression sur la surface du piston auquel s'applî- que une force de 64 cm 2 x 45 kg/cm 2 A ce moment, l'huile pour la pression d'huile à l'intérieur du cylindre 8 est soumise pour la position angulaire du vilebrequin à 150 au-delà du PMH (voir la figure 2) à la pression maximale ( 45 Ov 55 kg/cm 2) de sorte que l'huile pour la pression d'huile repousse directement le piston inférieur 15 par une pression s'exerçant sur sa surface en appliquant une force de 129 cm 2 x 45 kg/cm 2 On remarquera que le piston supérieur 7 se déplace vers le bas sous la pression du gaz d'explosion comme le montre la figure 2. Au cours de la descente de ce piston, la pression du gaz devient maximale, puis la pression décroît progressi- vement et atteint la pression atmosphérique pour une position angulaire du vilebrequin à 1300 au-delà du point mort haut, le piston supérieur 7 et le piston inférieur 15 présentant le même graphique à courbe de pression descendante. L'aire transversale du piston inférieur 15 est agrandie et subit la forte pression d'huile, de sorte que la bielle 16 qui s'articule au piston inférieur fait tourne le vilebrequin avec une grande force dont l'énergie est alors emmagasinée dans le lourd volant pour répéter par inertie les courses d'échappement, d'aspiration de compres- sion et d'explosion, Ainsi, la présente invention se caractérise par l'obtention d'une grande force de rotation et d'une vitesse de rotation élevée par comparaison avec un petit volume de la chambre de combustion, ce qui a ainsi pour effet de diminuer la dépense de combustible, La figure 6 est une vue en coupe verticale d'un dispositif d'amplification de puissance selon la seconde forme-d'exécution de la présente invention O Sur la figure 6, on a indiqué par les mêmes chiffres de référence les éléments identiques ou analogues à ceux représentés sur les figures 3 à 5. Dans la seconde forme d'exécution de l'invention, la longueur du cylindre extérieur 9 dans le cylindre supé- rieur 1 est plus courte que sur la figure 3 et on a enlevé le piston latéral 17 représenté sur la figure 3 en enlevant aussi les tubes de guidage 18 pour aspirer l'air sous pression ou lthuile à haute pression de l'extérieuro Ainsi, le cylindre inférieur 2 est rempli aux deux tiers de son volume avec seulement l'huile amenée dans le cylindre intérieur 8 et le cylindre extérieur 9, le problème du tiers restant devant être résolu par les moyens exposés ci-après. Ainsi, on a prévu le piston inférieur 15 et le piston intermédiaire 15 ' de même diamètre au-dessus du piston inférieur 15 mais ce piston intermédiaire-peut coulisser sur la périphérie d'un support de guidage 14, tandis que deux ressorts en hélice 23, 23 ' prenant appui dans des sièges opposés 24, 24 ' sont montés entre les deux pistons ci-dessus 15, 15 ' pour maintenir l'intervalle entre les deux pistons 15, 15 ', - Des-joints d'huile 25, 25 ', 25 " empêchent une fuite d'huile à l'extérieur. Les résultats de la disposition ci-dessus sont les suivants Quand le moteur fonctionne, la pression du gaz d'explosion à l'intérieur de la chambre de combustion 22 chasse le piston supérieur 7 de sorte que l'huile à l'inté- rieur du cylindre repousse instantanément le piston 15 ' et que le piston intermédiaire 15 ' et le piston inférieur 15 se déplacent ensemble vers le bas Le piston intermédiaire ' atteint la position angulaire de 35 audelà du point mort haut et la pression de gaz à l'intérieur de la chambre de combustion 22 s'abaisse ensuite rapidement, de sorte qu'à partir de ce moment le piston intermédiaire descend par inertie et, par suite de la tension des deux ressorts en hélice à l'intérieur du piston intermédiaire 15 ', ce piston intermédiaire 15 ' et le piston inférieur 15 se déplaçant en s'écartant progressivement de façon que lin- tertalle entre le piston intermédiaire 15 et le piston inférieur devient maximal; à ce moment, l'extrémité supé- rieure du piston intermédiaire 15 ' vient en contact avec l'extrémité (d) du support de guidage 14 et le piston inférieur 15 atteint le point mort bas Ainsi, l'huile située dans le cylindre intérieur 8 se déplace à iintérieur du cylindre inférieur et remplit les deux tiers du volbime du cylindre inférieur 2, le tiers restant du volume a t. repris par le piston intermédiaire 15 ' soutenu pa" les deux ressorts en hélice 23, 23 '0 Ainsi, comme on l'a montré pour la première forme d'exécution, il n'y a pas aspiration d'air de compression et d'huile directement de l'extérieur pour remplir le manque d'huile à l'intérieuro La course de compression recommence et alors le piston inférieur 15 repart vers le haut, les deux ressorts en hélice 23-23 ' repoussent le piston intermédiaire 15 ' et ce piston intermédiaire 15 ' pousse l'huile, de sorte'que l'huile entraîne le piston supérieur 7 o A ce moment, les soupapes d'admission et d'échappe- ment sont fermées et le combustible et le mélange de gaz d'aspiration sont comprimés de sorte que la pression sél&ève au-dessus du piston supérieur 7 et se transmet au piston intermédiaire 15 ' et que la force ascensionnelle du piston inférieur 15 comprime les deux ressorts en hélice 23, 23 t en diminuant progressivement l'écartement entre le piston intrmédiaire 151 et le piston inférieur 15 qui viennent presque en contact lors de la montée du piston interitdiaire ' jusqu'au point mort haut. A ce moment, la course d'explosion recommence à la fin de la course de compression et le mouvement se répèteo L'effet de la présente invention est, comme pour la première forme d'exécution, que le principe de construction et le dispositif de la présente invention peuvent être utilisés avec efficacité pour les moteurs terrestres ou marins à deux temps et pour les moteurs d'aviation. Les données expérimentales pour un principe selon la présente invention sont indiquées ci-après: (a) Données de conception (moteur à essence à quatre temps): ( 1) diamètre du piston supérieur: 54 mm ( 2) diamètre du piston inférieur: 67 mm ( 3) course: 50 mm ( 4) tours par minute: 3600 (maximum) ( 5) moteur auxiliaire d'entraînement du moteur:1 CV ( 6) combustible = essence ( 7) moteur à un cylindre, (b) Spécification type d'un modèle traditionnel expérimental- ( 1) diamètre de piston: 54 mm ( 2) course de piston: 50 mm ( 3) vitesse de rotation du vilebrequin: 3600 tours/minute (maximum) ( 4) moteur à un cylindre ( 5) moteur à essence à quatre temps ( 6) puissance du moteur: 1, 7 CV ( 7) masse du volant: 3,4 kg. (c) Données expérimentales: ( 1) puissance de 2,72 à 2,78 CV (augmentation d'environ 60 %) ( 2) vitesse du moteur 3600 tours par minute (maximum) ( 3) masse du volant: 17 kg, Bien que la masse du volant augmente, la force de rotation au vilebrequin n'est pas variable comme le montrent les résultats expérimentaux). 2515732. R E V E N D I C A T I O N S. 1 Dispositif d'amplification de puissance pour un moteur à combustion interne ou à combustion externe, caractérisé en ce qu'avec l'allongement d'un cylindre moteur au double de sa longueur, sa division en deux pièces compre- nant un cylindre supérieur et un cylindre inférieur et l'assemblage des extrémités de ces deux pièces par colleret- tes, l'extrémité supérieure présente, à l'intérieur du cylindre supérieur 1, un prolongement constituant une paroi cylindrique verticale ( 6) qui assure la séparation entre une chambre extérieure annulaire ( 9) à huile sous pression et une chambre intérieure pour un piston supérieur ( 7) tandis qu'un piston inférieur ( 15) plus large que le piston supérieur est relié vers le bas à la bielle inférieure de transmission ( 16) et porte au milieu de sa face supérieure un support tubulaire de guidage recevant intérieurement une partie de la tige coulissante du piston supérieur, un moyen d'entrai- nement coulissant rempli d'huile assurant la pression d'huile à l'intérieur du cylindre supérieur pour entraîner le piston supérieur et le piston inférieur par ladite pression d'huile. 2 Appareil d'amplification de puissance d'un moteur à combustion interne ou à combustion externe selon la revendication 1, dans lequel un piston extérieur ( 17) est prévu à l'intérieur de la chambre extérieure ( 9) comprise dans le cylindre supérieur ( 1),des tubes de guidage ( 18) traversant le fond du piston extérieur pour le passage d'air sous pression venant de l'extérieur et remplissant la chambre extérieure ( 9)0 3 Appareil d'amplification de puissance pour un moteur à combustion interne ou à combustion externe selon la revendication 1, dans lequel un passage est ménagé à travers le fond de la chambre extérieure ( 9) comprise dans le cylindre supérieur ( 1) pour l'admission d'huile sous haute pression provenant de l'extérieur. 4 Appareil d'amplification de puissance pour un moteur à combustion interne ou à combustion externe selon la revendication 1, dans lequel la longueur de la paroi verticale ( 6) à l'intérieur du cylindre supérieur ( 1) est allongée d'un tiers par rapport à celle selon les revendi- cations précédentes, Appareil d'amplification de puissance pour un moteur à combustion interne ou à combustion externe selon la revendication 1, dans lequel deux ressorts en hélice ( 23-23 ') logés dans la partie supérieure du piston inférieur ( 15) soutiennent un piston intermédiaire ( 15 t), 6 Appareil d'amplification de puissance pour un moteur à combustion interne ou à combustion externe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa structure est appliquée à un moteur à deux temps.