Brevet FR2517258A1 — publié le 19830603

La présente invention concerne une remorque prévue pour circuler sur route et/ou sur terrain meuble, qui comprend un châssis monté sur des roues et un patin monté sous le châssis. Plus particulièrement, la remorque suivant l'invention est destinée à circuler dans des parcs à huîtres de pleine mer pour y transporter ou en ramener des poches contenant des huîtres. L'état de la technique, en ce qui concerne les remorques à roues et patins, peut, par exemple, être illustré par la remorque décrite dans le brevet FR 2 447 841. Dans cette remorque circulant normalement sur roues, mais aussi sur champ de neige, on prévoit deux patins articulés au châssis et deux vérins à double effet reliant les patins au chassis. En actionnant ces patins, on peut descendre les patins à l'appui sur le sol enneigé, puis faire remonter le châssis pour dégager les roues. Il faut savoir qu'un parc à huîtres est constitué par un quadrillage d'allées entre lesquelles sont bâties de grandes tables carrées montées sur pilotis, sur lesquelles sont posées des poches remplies d'huttres. Les allees ont chacune une-largeur d'environ 3 mètres. Le sol de ces allées présente deux caractéristiques: premièrement, il est recouvert d'un couche de vase de vingt à trente centimètres en moyenne et, deuxièmement, les bords des allées, le long des pilotis sont fouillés par les courants des marées. Autrement dit, les allées ressemblent à des chemins creux vaseux. Il faut aussi savoir que le fond des baies où l'on cultive l'hutte sur table est formé de couches stratifiées successives molles et dures. Actuellement, les ostréiculteurs utilisent des chalands traînés par des bateaux à moteur pour se rendre sur les parcs quand la marée est encore haute, puis à marée basse, transportent les poches d'huîtres des chalands aux tables ou vice versa, et, enfin, attendent la marée suivante pour revenir au rivage. Il en résulte une perte de temps, non dûe au trajet, ni aux manipulations sur place, mais au fait qu'entre le départ du rivage à marée haute et le retour dans les mêmes conditions, il s'écoule 12 heures. De plus, il arrive que les chalands glissent et se mettent en travers, en se bloquant sous les tables ce qui conduit à des situations dangereuses pour les ostréiculteurs. Il y a donc un intérêt évident à rechercher une solution qui permettrait aux ostréiculteurs de se rendre sur les parcs rapidement à marée basse et de remonter au rivage dans les mêmes conditions. Une solution simple consisterait à utiliser des tracteurs à chenilles tractant des remorques. Toutefois, une simple remorque sur roues s'embourberait immédiatement et irrémédiablement dans les allées ou même avant. La remorque de la technique antérieure mentionnée cidessus ne conviendrait pas non plus car les vérins auraient, dans l'environnement salin et vaseux, une durée de vie trop limitée et, à l'arrêt, pour la manutention des poches d'huîtres, les skis de neige s'enfonceraient et se bloqueraient dans la vase. I1 faut encore ajouter que les tracteurs utilisables pour traîner les remorques ne doivent pas être trop puissants, c'est à dire trop lourds, car ils endommageraient la première couche ou croûte sous la première couche de vase, ce qu'il faut éviter pour ne pas créer de véritables fondrières. Un objet de l'invention consiste donc à prévoir une remorque à châssis montée sur roues, avec un patin monté sous le châssis, qui ne comprenne pas d'organes sensibles comme les vérins, qui ne dérape pas comme les chalands, et qui offre dans la vase une faible résistance à l'avancement, même chargée, de manière à pouvoir être tractée par un tracteur à chenilles relativement léger. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu un patin occupant pratiquement toute la largeur disponible entre les roues, et dont la hauteur par rapport au sol est de l'ordre de 15 cm, l'avant du patin étant relevé, ainsi que l'arrière. Suivant une autre caractéristique, la section transversale du patin est légèrement arquée, avec des bords latéraux un peu plus haut que sa partie centrale. Suivant une autre caractéristique, la flèche de l'arc de la section transversale est plus grande à l'arrière du patin que dans sa partie médiane. Suivant une autre caractéristique, à l'arrière du patin, dans son plan de symétrie, est prévu un disque vertical pouvant tourner librement autour d'un axe horizontal porté par une chape. Suivant une autre caractéristique, la chape est montée au bout d'un bras relevable. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une remorque suivant l'invention, la Fig. 2 est une vue en coupe tranversale de la remorque de la Fig. 1, la remorque étant supposée dans l'allée d'un parc à huîtres, et la Fig. 3 est une vue de dessus du patin de la remorque de la Fig. 1. La remorque des Figs. 1 et 2 comporte classiquement un plateau 1 monté sur deux roues 2, au moyen de montants 3. Entre les extrémités inférieures des montants 3, est prévue une poutre transversale et horizontale 4, à l'intérieur de laquelle passe l'essieu des roues 2. Elle comporte encore une flèche de traction 5, dont l'extré- mité arrière 6 est soudée sur la poutre 4 et dont l'extrémité avant 7 est pourvue de moyens d'accrochage classiques à l'arrière d'un tracteur. Des entretoises 8 sont prévues entre l'avant 9 du plateau 1 et la flèche 5. La remorque est complétée par une tôle 10 soudée sous un fer plat transversal et vertical 11 dont le bord supérieur est soudé sous la poutre transversale 5. Le profil de la talle 10, Fig. 1, est analogue à celui d'un patin de ski avec une partie avant 12 en forme de spatule, une partie médiane 13 droite, mais avec une partie arrière 14 remontant légèrement contrairement au profil d'un patin de ski de neige. Le bord avant 15 de 10 est, de préférence, droit et horizontal, et se trouve un peu au-dessus de la surface inférieure de la flèche 5, de manière que sa partie centrale, découpée suivant le profil de la flèche, soit soudée à cette dernière. Le bord arrière 16 de 10 est supporté par trois entretoises verticales 17, 18 et 19, réparties symétriquement, soudées sous l'arrière 20 du plateau 1. Le nombre de ces entretoises n'est pas obligatoirement limité à trois. Comme le montre la Fig. 3, la tôle 10 est, de péférence, renforcée, sur tout son pourtour, en doublant son épaisseur, afin de lui assurer une bonne rigidité. Dans le plan médian longitudinal de la plaque, est prévue une tôle épaisse 21 disposée dans un plan vertical et dont le chant est soudé à la tôle 10. Le bord inférieur de la tôle 27 est curviligne convexe vers le bas et définit le profil longitudinal du patin 10. La tôle 21 est soudée au fer plat ll pour lui assurer une position fixe par rapport au reste de la remorque. A l'arrière, les coins 22 et 23 de la tôle 10 sont soutenus par des entretoises 17 et 19 qui sont un peu plus courtes que l'entretoise 18 soutenant le centre et l'arrière de la tôle de- forme 21. Ainsi, au moins dans sa partie arrière, le profil transversal de la tôle 10, Fig. 2, est légèrement curviligne et convexe vers le bas. Sous une autre forme, l'arrière au moins du patin à une forme de fond de barque, ce qui aide à réduire sa traînée, notamment en supprimant les effets de ventouse de la vase qui pourrait être important sur une surface rigoureusement plane. A l'avant et à l'arrière des montants 3, sont également prévues des jambes de force obliques 24 et 25 qui augmentent la rigidité de la tôle 10. Comme le montre la Fig. 2, la largeur de la tôle 10 prend pratiquement toute la place entre les roues 2, ses bords latéraux étant à environ 5 cm de celles-ci. La surface portante du patin 10 est donc très grande ce qui assure une pression sur la vase tres faible. Par ailleurs, les bords des allées 26 entre les tables 27 sur lesquelles sont posees les poches à huîtres 28 sont fouilles autour et entre les pieux 29 supportant les tables 27. Ceci est dû aux courants lors des marées montantes et descendantes. Il en résulte que les roues 2 n'ont pas besoin d'être relevées pour que l'action du patin soit efficace. Au contraire, les roues servent à guider la remorque au milieu des allées. Pour éviter encore tout dérapage latéral de la remorque, il est prévu à l'arrière de celle-ci, un disque tranchant 30 dont le plan vertical est, de préférence, dans le plan de symétrie longitudinal de la remorque. Le disque 30 est monté libre sur"un axe 31 monté dans une chape 32 laquelle pend au bout d'un bras 33, articulé sur un axe 34 fixe à l'arrière du plateau 1. En position route, le bras 33 est relevé, comme l'indique le dessin en traits tirets de la Fig. 1. En position de glissement sur la vase, le bras 33 est descendu et maintenu par un moyen de verrouillage 35 contre l'entretoise 18. Le niveau du disque est tel qu'il s'enfonce de quelques centimètres dans la vase, quand le patin 10 porte sur celle-ci. REVENDICATIONS 1) Remorque prévue pour circuler sur route et/ou sur terrain meuble, qui comprend un chassies monté sur des roues et un patin monté sous le châssis, caractérisée en ce que le patin (10) est fixe et occupe pratiquement toute la largeur disponible entre les roues (2), sa hauteur par rapport au sol étant de l'ordre de 15 cm, l'avant (12) du patin (10) étant relevé,-ainsi que l'arrière (14). 2) Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale du patin (10) est légèrement arquée, avec des bords latéraux un peu plus haut que sa partie centrale (13). 3) Remorque suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la flèche de l'arc de la section transversale est plus grande à l'arrière du patin (10) que dans sa partie médiane. 4) Remorque suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'à l'arrière du patin (10), dans son plan de symétrie, est prévu un disque vertical (30) pouvant tourner librement autour d'un axe horizontal (31) porté par une chape (32). 5) Remorque suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la chape (32) est montée au bout d'un bras relevable (33).