Brevet FR2523066A1 — publié le 19830916

La présente invention se rapporte à un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette, pourvu d'un mécanisme de positionnement pour établir les stades de changement de vitesse En général, le dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette a un levier de commande qui est supporté rotatif sur un arbre du levier monté dressé sur un organe de fixation et un mécanisme de positionnement qui est prévu entre le levier de commande et un organe stationnaire, comme l'organe de fixation, et qui établit les stades de changement de vitesse. Le mécanisme de positionnement est pourvu, sur l'organe de fixation ou le levier de commandeJd'un organe de positionnement ayant la forme d'une bille sollicitée vers l'autre des deux par un ressort, l'organe de fixation étant pourvu d'une partie d'engagement ayant un certain nombre d'évidements dont l'un engage organe de positionnement à chaque stade de changement de vitesse par le levier de commande, afin d'accomplir ainsi son positionnement. En conséquence, le nombre d'évidements d'engagement augmente en correspondant à un incrément du nombre de stades de changement de vitesse et les évidements respectifs doivent être espacés à des intervalles de plus en plus petits, donc l'organe de positionnement sollicité par le ressort peut passer au-dessus de la partie formant intervalle entre les évidements et se déplacer vers l'évidement suivant, ainsi la partie de l'intervalle peut facilement se rompre, créant ainsi un problème parce que l'opération de changement de vitesse n'est plus fiable. Afin de résoudre le problème ci-dessus par exemple, l'organe de fixation avec la partie d'engagement est rendu plus grand, et la partie d'engagement et l'organe de positionnement pouvant venir en engagement avec l'évidement de la partie d'engagement, sont disposés assez loin de l'axe de rotation du levier, donc les évidements sont espacés respectivement à de plus grands intervalles. Cependant, un autre problème sera crée par le fait que le dispositif se trouve de plus grande dimension. La présente invention a pour objet un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette ayant de plus grands intervalles entre les évidements à la partie d'engagement pouvant venir en engagement avec l'organe de positionnement, et qui ne soit pas plus grand en dimension même pour un nombre important de stades de changement de vitesse, ayant ainsi la durabilité due à une résistance suffisante des intervalles entres les évidements. La présente invention est caractérisée en ce qu'un mécanisme de poe itionnement comprenant des organes de positionnement et des parties d'engagement ayant un certain nombre d'évidements pouvant venir en engagement avec les organes de positionnement, est prévu entre un levier de commande supporté rotatif sur un arbre et un organe stationnaire par rapport au levier de commande. En plus de détail, des premier et second organes de positionnement sont disposés à des positions à peu près symétriques par rapport à l'arbre du levier. De même, des première et seconde parties d'engagement correspondant aux premier et second organes de positionnement sont disposées aux positions où, lorsqu'un organe de positionnement vient en engagement avec un évidement sur une partie d'engagement, tous les évidements de l'autre partie d'engagement se déplacent circonférentiellement autour de l'arbre du levier par rapport à l'autre organe de positionnement pour ne pas venir en engagement. Ainsi, i3 premier et second organes de positionnement viennent en engagement alternativement avec un évidement à la première ou seconde partie d'engagement pour établir ainsi le stade de changement de vitesse. En d'autres termes, dans le cas d'un changement de vitesse par exemple, en six stades, le premier organe de positionnement établit les positions correspondant, par exemple, auxstadesde numéroe impairs des premier, troisième et cinquième stades, et le second organes de positionnement établit les positions correspondant aux stadesde numércspairs: les second, quatrième et sixième stades. En plus de détail, la première partie d'engagement correspondant au premieri/organe de positionnement comprend trois évidements, qui sont disposés aux positions correspondant auxpremier, troisième et cinquième stades. La seconde partie d'engagement correspondant au second organe de positionnement comprend trois évidements disposés aux positions correspondant aux second, quatrième et sixième stades de changement de vitesse, les trois évidements et ceux sur la première partie d'engagement étant disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'arbre du levier. En conséquence, l'intervalle entre les évidements respectifs à chaque partie d'engagement peut être le double du déplacement de la position de l'évidement correspondant à un angle de rotation du levier de commande pour au moins un stade de changement de vitesse, donc les parties d'intervalle entre les évidements peuvent être plus grandes même sans que la longueur entre chaque évidement et l'arbre du levier soit plus grande, le dispositif peut donc augmenter en résistance tout en étant de petite dimension. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif de positionnement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe expliquant le mode de réalisation de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue expliquant un mécanisme de positionnement. En se référant aux figures 1 et 2, le chiffre de référence 1 désigne une bande de serrage montée sur un organe A, comme un tube supérieur, un tube descendant, un tube avant ou un guidon pour une bicyclette un moyen de serrage la, tel qu'un boulon et un écrou. Une protubérance lb qui n'est pas ronde de sa forme externe, est prévue sur le pourtour externe de la bande I et un arbre de levier tubulaire 2 s'étend radialement vers l'extérieur de la protubérance lb et il a un alésage intérieurement fileté. Un organe de fixation 3 est fixé sur la protubérance lb et est non rotatif par rapport à la bande 1, et il comprend une plaque inférieure 3a et une plaque de support 3b s'étendant d'une extrémité de la plaque inférieure 3a parallèlement à l'arbre 2 du levier Une plaque de positionnement 4 est fixée sur l'arbre 2 du levier, placée sur la plaque inférieure3a de l'organe de fixation 3 et retenue à une extrémité dans un alésage 3c sur la plaque de support 3b de façon à ne pouvoir tourner pa-drapport à elle. Un levier de commande 5 est supporté rotatif sur l'arbre 2 et il a une protubérance 51 ayant un alésage de fixation par leque le levier 5 est fixé rotatif sur l'arbre 2 du levier, de façon que la protubérance 51 contacte, par un côtd , la plaque de postionnement 4 et soit disposée en dessous d'un couvercle 7 par intermédiaire d'une rondelle 6. Le couvercle 7 s'étend à une extrémité pour venir en engagement avec la plaque de support 3b et il est fixé à l'arbre 2 du levier par un boulon fileté 8 pouvant lui être vissé, donc le levier 5 est interposé par sa protubérance 51 entre le couvercle 7 et la plaque de positionnement 4 de façon à être rotatif autour de l'arbre 2. La présente invention est dirigée vers un mécanisme de positionnement 9 placé entre le levier de commande 5 et les organes stationnaires comprenant l'organe de fixation 3 et la plaque de positionnement 4, le mécanisme de positionnement 9 établissant les stades de changement de vitesse définis par le levier de commande 5. Le mécanisme de positionnement 9 comprend un premier organe de positionnement 10, un second organe de positionnement 11, une première partie d'engagement 12 ayant un certain nombre d'évidements pouvant venir en engagement avec le premier organe de positionnement 10, et une seconde partie d'engagement 13 ayant un certain nombre d'évidements pouvant venir en engagement avec le second organe de positionnement 11, les premier et second organes de positionnement 10 et 11 étant disposés sensiblement symétriquement par rapport à l'arbre 2 du levier, les première et seconde parties d'engagement 12 et 13 étant disposées aux positions où, quand un organe de positionnement 10 vient en engagement avec un évidement sur une partie d'engagement 12, tous les évidements sur l'autre partie d'engagement 13 se décalent par rapport à l'autre organe de positionnement Il sans venir en engagement avec lui. En plus de détail, dans le mécanisme de positionnement 9 représenté sur la figure 2, les premier et second organes de positionnement 10 et 11 comprennent des billes prévues sur la protubérance 51 du levier 5 et les première et seconde parties d'engagement 12 et 13 sont formées sur la plaque 4 de positionnement respectivement Deux alésages de maintien 52 et 53 sont prévus d'un c8té de la protubérance 51 faisant face à la plaque de positionnement 4, et symétriquement par rapport à l'arbre 2 du levier et ils reçoivent des douilles mobiles 14 et 15 pour les billes 10 et 11. Un alésage annulaire 54 en continuation des alésages de maintien 52 et 53 est prévu pour recevoir un ressort 16 afin que les billes 10 et Il soient sollicitées vers la plaque de positionnement 4 au moyen du ressort 16 et des douilles 14 et 15. Les première et seconde parties de positionnement 12 et 13 sont formées comme le montre la figure 3. On les utilise pour le changement de vitesse à six stades, et chacune a trois évidements 12a, 12b et 12c et 13a, 13b et 13c pour une disposition autour de l'arbre 2 du levier correspondant aux premier et second organes de positionnement 10 et 11. Les évidements 12a, 12b et 12c de la première partie d'engagement 12 sont disposés aux positions I, III et V correspondant aux premier, troisième et cinquième stades de changement de vitesse des six stades, et les évidements 13a, 13b et 13c de la seconde partie d'engagement 13 sont disposés aux positions II, IV et VI correspondant aux second, quatrième et sixième stades de changement de vitesse. Les évidements 12a, 12b et 12c sur la première partie d'engagement 12 et les évidements 13a, 13b et 13c sur la seconde partie d'engagement 13 ne sont pas symétriques par rapport à l'arbre 2 du levier respectivement. En d'autres termes, les évidements 13a, 13b et 13c se déplacent circonférentiellement à partir des positions symétriques jusqu'arc évidements 12a, 12b et 12c. Par conséquent, les premier et second organes de positionnement 10 et Il viennent alternativement en engagement avec un évidement de chacune des première et seconde parties d'engagement 12 et 13 pour établir les six stades de changement de vitesse. Dans la construction ci-dessus, dans le cas où l'on manoeuvre le levier de commande 5 pour changer la vitesse du second au troisième stade, le second organe de positionnement Il en engagement avec ltévidement 13a sur la seconde partie d'engagement 13 s'en dégage pour se déplacer sur la partie d'intervalle entre les évidements 13a et 13b et le premier organe de positionnement 10 reposant sur la partie d'intervalle entre les évidements 12a et 12b de la première partie d'engagement 12 vient en engagement avec l'évidement 12b, complètant ainsi l'opération de positionnement à la position III de troisième stade de changement de vitesse. Ensuite, dans le cas d'un changement de vitesse du stade ci-dessus au quatrième stade, le premier organe de positionnement 10 en engagement avec l'évidement 12b s'en dégage pour passer sur la partie d'intervalle entre les évidements 12b et 12c et le second organe de positionnement 11 reposant sur la partie d'intervalle entre les évidements 13a et 13b vient en engagement avec l'évide- ment 13b, complètant ainsi l'opération de positionnement à la position IV du quatrième stade de changement de vitesse. Ainsi, quel que soit le stade de changement de vitesse qui est établi, un organe de positionnement 10 ou Il vient en engagement avec un évidement sur une partie d'engagement 12 ou 13,matr l'autre organe de positionne ment Il ou 10revint p3S enengagement avec aucun évide- ment sur l'autre partie d'engagement 13 ou 12. En d'autres termes, les premier et second organes de positionnement 10 et Il engagent alternativement un évidement sur la première ou la seconde partie d'engagement 12 ou 13. Par conséquent, l'intervalle entre les évidements respectifs peut être deux fois aussi grand que le déplacement à la position de formation de l'évidement correspondant à un angle de rotation pour un stade de changement de vitesse du levier de commande 5, donc les parties respectives d'intervalle entre les évidements peuvent être suffisamment plus grandes même sans prévoir les évidements assez loin de l'arbre 2 du levier, ce par quoi le dispositif de changement de vitesse permet d'améliorer sa résistance tout en étant de petite dimension.Par suite, bien que le levier de manoeuvre fonctionne dans des conditions si sévères que les organes de positionnement 10 et 11 répètent l'engagement avec l'évidement et passent sur la partie d'intervalle tout en étant sollicités par le ressort 16, le dispositif de changement de vitesse peut avoir une résistance suffisante même lorsque l'épaisseur de la plaque est réduite, ce qui garantit un changement de vitesse par le levier de commande 5 pendant longtemps. Alternativement, les premier et second organes d'engagement peuvent utiliser des galets et les première et seconde parties d'engagement peuvent comprendre des alésages borgnes respectivement. En bref, les organes de positionnement 10 et 11 et les parties d'engagement 12 et 13 doivent seulement pouvoir venir circonférentiellement en engagement les uns avec les autres en toute fiabilité. De même, les organes de positionnement 10 et Il peuvent être prévus sur l'organe de fixation 3 et les parties d'engagement 12 et 13 peuvent être sur le levier de commande 5. En addition, la présente invention s'applique au changement de vitesse à quatre stades ou plus en prévoyant deux évidements ou plus à chaque partie d'engagement 12 ou 13. De même, l'organe de fixation 13 peut alternativement faire corps avec la bande de serrage 1. Comme on peut le voir à la lecture de ce qui précède, le dispositif de changement de vitesse selon l'invention a un mécanisme de positionnement 9 qui comprend des premier et second organes de positionnement 10 et 11 et des première et seconde parties d'engagement 12 et 13 ayant des évidements pouvant être engagés par les organes de positionnement 10 et 11, les organes de positionnement 10 et 11 étant disposés à peu près symétriquement par rapport à l'arbre 2 du levier, les première et seconde parties d'engagement 12 et 13 étant disposées dans la position où un organe de positionnement 10 ou Il vient en engagement avec un évidement sur une partie d'engagement 12 ou 13, tous les évidements sur l'autre partie d'engagement 13 ou 12 n'engageant pas l'autre organe d'engagement Il ou 10, ainsi quel que soit le stade de changement de vitesse qui est établi par manoeuvre du levier de commande 5, le premier ou second organe de positionnement 10 ou Il engage tout évidement à la première ou seconde partie d'engagement 12 ou 13, garantissant ainsi le maintien du levier 5 au stade souhaité de changement de vitesse et également les parties d'intervalle entre les évidements peuvent entre plus grandes même pour un certain nombre de stades de changement de vitesse, ce qui augmente ainsi de façon raisonnable la résistance de chaque partie d'intervalle et ce qui permet d'accomplir en toute fiabilité le changement de vitesse par le levier pendant longtemps. REVENDICATIONS =========================== 1. Dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette, caractérisé en ce qu'il comprend un levier de commande (5) supporté rotatif sur un arbre de levier (2)monté dressé sur un organe de fixation (3) etpsurvu,entre ledit levier et un organe sur le cEté stationnaire par rapport audit levier d'un mécanisme de positionnement (9) pour établir les stades de changement de vitesse, ledit mécanisme de positionnement comprenant un premier organe-de positionnement (10), un second organe de positionnement (11), une première partie d'engagement (12) ayant un certain nombre d'évidements pouvant venir en engagement avec ledit premier organe de positionnement, et une seconde partie d'engagement (13) ayant un certain nombre d'évidements pouvant venir en engagement avec ledit second organe de positionnement, lesdits premier et second organes de positionnement étant disposés sensiblement symétriquement par rapport audit arbre, lesdites première et seconde parties d'engagement étant disposées aux positions où, lorsque l'un desdits premier et second organes de positionnement engage un évidement sur l'une desdites première et seconde parties d'engagement correspondant audit organe de positionnement, tous les évidements sur l'autre desdites première et seconde parties d'engagement se déplacent circonférentiellement autour dudit arbre par rapport à l'autre desdits organes de positionnement afin de ne pas venir en engagement, ainsi lesdits premier et second organes de positionnement viennent alternativement en engagement avec l'un des évidements sur ladite première ou seconde partie d'engagement pour établir ainsi le stade de changement de vitesse. 2. Dispositif selon la revendicaiion-l, caractérisé en ce que le mécanisme de positionnement précité est pourvu d'une plaque de positionnement (4) supportée non mobile sur l'organe de fixation précité, les première et seconde parties d'engagement précitées étant disposées sur ladite plaque de positionnement. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les évidements sur les première et seconde parties d'engagement précitées sont disposés en ttn cercle concentrique avec l'arbre précité du levier, chacun desdits évidements sur ladite première partie d'engagement et chacun desdits évidements sur ladite seconde partie d'engagement étant non symétriqun par rapport audit arbre du levier. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'intervalle entre les évidements respectifs sur la première partie d'engagement et celui entre les évidements respectifs sur la seconde partie d'engagement, sont deux fois aussi grands que l'angle de rotation du levier correspondant à chaque stade de changement de vitesse.