Brevet FR2513294A1 — publié le 19830325

L'invention concerne des perfectionnements aux antivols pour véhicules automobiles Elle vise en particulier à augmenter la sûreté des antivols en interdisant la libéra- tion du véhicule par le possesseur de la seule clé de l'anti- vol, grâce à un blocage de la serrure d'antivol commandé par des moyens électriques. Une des raisons importantes du vol des véhicules est due à la relative facilité d'obtenir la clé de la serrure d'antivol ou de là reproduire Il arrive en effet assez souvent qu'un conducteur négligent laisse la clé de l'antivol sur la serrure En outre, il est relativement facile pour un voleur d'obtenir une reproduction de la clé au moyen d'une empreinte ou par simple lecture de la combinaison inscrite sur la clé. On a proposé divers moyens pour pallier ces divers risques, par exemple l'utilisation d'une alarme sonore aver- tissant de l'oubli de la clé, la suppression du code sur la clé, etc sans que le risque d'un vol par les moyens indiqués précédemment ait été totalement supprimé. La présente invention vise en conséquence à accroître la sécurité des antivols produisant un verrouillage mécanique du véhicule au moyen d'une serrure à barillet. A cet effet, l'invention a pour objet un antivol pour véhicule automobile commandé par une serrure à barillet actionnée par une clé, le barillet de la serrure comportant une encoche qui, en position d'arrêt de la serrure, est en regard du noyau plongeur d'un électro-aimant, antivol caractérisé par le fait que ledit électro-aimant est alimenté par un circuit de détection de la présence de la clé dans le barillet, ledit circuit de détection étant alimenté par un circuit de contrôle à commande codée. Le circuit de contrôle à commande codée est, de pré- férence, constitué par une dérivation d'un dispositif électronique de télécommande du verrouillage et du dé- verrouillage des portes du véhicule. Dans une forme de réalisation préférée, afin d'éviter une alimentation permanente de l'électro-aimant pendant la marche du véhicule, l'électroaimant est alimenté à l 2 2513294 travers un contact ouvert lorsque le moteur du véhicule tourne Dans une forme d'exécution, ledit contact est le mano-contact de pression d'huile. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dont la figure unique est un schéma de principe d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention. L'antivol comprend un barillet 1 de serrure actionné au moyen d'une clé 2, la rotation du barillet 1 à partir de la position d'arrêt commandant la libération mécanique du véhicule et la fermeture de divers circuits électriques (non représentés) tels que l'alimentation générale du véhicule, l'alimentation du moteur de démarreur, etc. Le barillet 1 comporte une encoche périphérique 3 qui, en position d'arrêt représentée au dessin, est en regard du noyau plongeur 4 d'un électro-aimant 5 Lorsque l'électro- aimant n'est pas alimenté, le noyau plongeur 4 est repoussé par un ressort vers le barillet 1 L'électro-aimant 5 est relié à la masse par le mano-contact 6 de pression d'huile, de sorte que l'électro-aimant 5 n'est pas alimenté lorsque le moteur du véhicule tourne, le mano-contact 6 étant alors ouvert. La serrure comprend un circuit de détection de la présence de la clé 2 dans le barillet 1, ce circuit étant constitué d'une diode émettrice 7 et d'un phototransistor 8. Un émetteur 9 de télécommande du verrouillage et du déver- rouillage des portes du véhicule agit sur un récepteur 10 solidaire du véhicule Les signaux émis par le récepteur 10 sont dérivés sur un circuit électronique de commande 11 Ce circuit de commande 11 est connecté à la diode émettrice 7 de manière à l'alimenter lorsqu'il a reçu un signal du récepteur 10 commandant le déverrouillage des portes (ligne D) et à couper cette alimentation lorsqu'il a reçu un signal commandant le verrouillage (ligne l) Le phototransistor 8 est relié au circuit de commande 11, lequel alimente l'électro- aimant 5 dès que le signal émis par le phototransistor 8 est interrompu par l'introduction de la clé l dans la serrure. 2 2513294 Le fonctionnement du dispositif est le- suivant Le véhicule est arrêté, moteur coupé, antivol en position d'arrêt, portes verrouillées Le mano-contact 6 est fermé (moteur coupé) mais le photo-transistor 7 n'étant pas alimenté (portes verrouillées), le circuit électronique 11 n'alimente pas l'électro-aimant 5 dont le noyau plongeur 4 est logé dans l'encoche 3 du barillet 1 La serrure d'antivol est bloquée, même après effraction des portes et introduction de la clé 2 dans le barillet 1. L'actionnement de l'émetteur 9 produit un train d'impulsions sur le récepteur 10 qui, après lecture et com- paraison, émet un signal continu sur la ligne de déverrouil- lage D Le signal continu dérivé envoyé au circuit de com- mande 11 produit l'alimentation de la diode émettrice 7 qui alimente le photo-transistor 8 Le circuit 11, alimenté par le signal émis par le photo-transistor 8, n'alimente pas l'électro-aimant 5. Lorsque la clé 2 est introduite dans la serrure d'antivol, l'alimentation du photo-transistor 8 sst coupée et le circuit 11, recevant le signal de déverrouillage et ne recevant plus le signal du photo-transistor 8, ferme l'alimentation de l'électro-aimant 5 Celui-ci est excité du fait que le mano-contact 6 est fermé et le noyau plongeur 4 est attiré, ce qui libère le barillet l et permet de libérer mécaniquement le véhicule par rotation de la clé 2, puis d'actionner le démarreur. Dès que le moteur du véhicule tourne, le mano-contact 6 s'ouvre, ce qui coupe l'alimentation de l'électro-aimant 5 dont le noyau 4 est libéré et vient en appui sur la péri- phérie du barillet 1, en dehors de l'encoche 3 qui, après la rotation du barillet, n'est plus en regard Pendant toute la marche du véhicule, le mano-contact 6 reste ouvert et le photo-transistor 8 n'est pas alimenté du fait de la présence de la clé. Lors de l'arrêt du véhicule et de la rotation inverse de la clé 2, le moteur est arrêté, de sorte que le mano- contact 6 se ferme, ce qui produit à nouveau l'alimentation de 'Clcct-Oair Iiant 5, les conditions de commande par le C 1 r 2 ult 11 Cont inuanilt être remplies Le noyau plongeur 4 t+ trc L( N nt ru;i S Jdans l 'encoche 5 lorsque le barillet 1 est ramené à la position d'arrêt 'Lorsque la clé 2 est extraite, l'alimentation de l'électro-aimant S est coupée et le noyau 4 pénètre dans l'encoche 3, verrouil- lant le barillet 1 Lors de l'actionnement de l'émetteur 9 - produisant le verrouillage des portières, le signal continu émis sur la ligne V est dérivé sur le circuit de commande 11,- qui coupe l'alimentation de la diode émettrice 7 L'ensemble est revenu à la position de départ. 2513294 REVENDICATIONS 1 Antivol pour véhicule automobile commandé par une serrure à barillet actionnée par une clé, le barillet de la serrure comportant une encoche qui, en position d'arrêt de la serrure, est en regard du noyau plongeur d'un électro-aimant, antivol caractérisé par le fait que ledit électroaimant ( 5) est alimenté par un circuit de détection ( 7,8) de la présence de la clé ( 2) dans le barillet ( 1), ledit circuit de détection ( 7,8) étant alimenté par un circuit de contrôle ( 11) à commande codée ( 9,10). 2 Antivol selon la-revendication 1, dans lequel le circuit de contrôle à commande codée est constitué par une dérivation d'un dispositif électronique de télé- commande ( 9,10) du verrouillage et du déverrouillage des portes du véhicule. 3 Antivol selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le circuit de détection de la présence de la clé ( 2) dans le barillet ( 1) comprend une diode émettrice ( 7) et un photo-transistor ( 8). 4 Antivol selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'électro-aimant ( 5) est alimenté à travers un contact ( 6) ouvert lorsque le moteur du véhicule tourne. Antivol selon la revendication 4, dans lequel ledit contact est le mano-contact ( 6) de pression d'huile.