Brevet FR2518027A1 — publié le 19830617

' La présente invention concerne les systèmes de commande de transmission et, plus spécialement, des dispositifs permettant de bloquer la mise en prise de la botte de vitesses et des véhicules comportant un semblable dispositif. Les véhicules possédant un moteur qui-entra:ne le véhi- cule par l'intermédiaire d'une botte de vitesses qui peut être mise en prise et être mise au point mort par le conducteur, laissent ordi- nairement au conducteur la possibilité d'augmenter le régime du moteur alors que la botte de vitesses est au point mort, puis de mettre en prise Ceci fait que le véhicule accélère brusquement, ce qui n'est pas souhaitable à la fois parce que cela peut mettre en danger des personnes se trouvant à proximité immédiate du véhi- cule, lorsque celui-ci est un véhicule routier, et parce que cela fatigue le moteur et le système de transmission. Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de blocage de la mise en prise de la botte de vitesse destiné à être utilisé avec un moteur qui entratne le véhicule par l'intermédiaire d'une botte de vitesse qui peut sélectivement être mise en prise et au point mort, le dispositif se distinguant en ce qu'il comprend un moyen servant à produire un signal d'emballement lorsque le régime du moteur dépasse un régime préétabli, le moyen de production du signal d'emballement étant connecté à un système de commande qui produit un signal de blocage lorsque la mise en prise d'une botte de vitesse au point mort est effectuée à l'aide du sélecteur et qu'un signal d'emballement est reçu, et le signal de blocage empêchant la mise en prise de la botte de vitesse. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleur compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur le dessin annexé, sur lequel une figure unique représente le schéma de principe d'un dispositif bloquant la mise en prise de la botte de vitesses. Le dispositif de blocage qui va être décrit en relation avec la figure unique est destiné â être utilisé sur un véhicule tel qu'un autobus ou un autocar dans lequel le moteur entraîne le véhicule par l'intermédiaire d'une botte de vitesses automatique. 18027 Les vitesses sont sélectionnées par le conducteur et l'action de sélection 'du conducteur est relayée électriquement en ce qui concerne le passage de la vitesse sélectionnée Le conducteur peut également sélectionner une position qui n'est pas en prise, ou position de point mort, dans la botte de vitesse Le dispositif de blocage à pour effet d'empocher le passage d'une vitesse lorsque le régime du moteur se trouve au-dessus d'un niveau prédéterminé. Dans le dispositif de blocage présenté sur la figure unique, le sélecteur 10 possède trois positions 10 a Q 10 b, 10 c de "vitesse enclenchée" et une position 1 l de point mort La sortie correspondant à chacune des positions de vitesse enclenchée est connectée à la botte de vitesse 12 par une ligne associée, et les lignes qui partent des positions de vitesse enclenchée sont respec- tivement interrompues par des commutateurs RI, R 2 > R 3 Les signaux de sortie correspondant aux positions de vitesse enclenchée et de point mort sont délivrés à un système de commande 13 dont le signal de sortie est appliqué à un relai 14 qui commande les commutateurs Rl, R 2, R 3 Une deuxième sortie du système de commande 13 est connectée à un dispositif d'avertissement 15. Un dispositif 16 produisant un signal indicatif du régime du moteur, lequel dispositif peut être un générateur tachi- métrique ou un compte-tours électronique du véhicule, produit un signal qui représente le régime du moteur, et-ce signal est délivré a un convertisseur fréquence-tension 20 dont le signal de sortie est appliqué à un comparateur 17 Une résistance variable 18 sert à produire un signal correspondant à un régime préétabli du moteur, au-dessus duquel une vitesse ne doit pas être passée, et ce signal est également envoyé au comparateur 16 La sortie 19 du comparateur 16 est connectée au système de commande 13. En utilisation, le dispositif de blocage fonctionne de la manière indiquée ci-dessous pour empocher que la vitesse ne soit passée lorsque le régime du moteur dépasse un niveau préétabli. La résistance variable 17 est réglée de façon à produire un signal de régime préétabli, qui peut par exemple correspondre à une valeur de 700 à 750 tr/min Le signal de régime du moteur 18027 venant du dispositif 20 et ce signal de régime préétabli sont reçus par le comparateur 17, qui produit un-signal d'emballement lorsque le signal de régime du moteur dépasse le signal de régime préétabli, et un signal de régime inférieur lorsque le signal de régime du moteur est moindre que le signal de régime préétabli Il peut exister une certaine hystérésis entre les niveaux des signaux de régime. Lorsque le sélecteur 10 se trouve sur "point mort" et que le conducteur sélectionne l'une des positions de vitesse 1 ia, l Ob, 1 Oc, le signal d'enclenchement ainsi produit est reçu par le système de commande 13 Si le signal reçu par le système de commande 13 en provenance du comparateur 17 est un signal d'emballement, le système de commande 13 produit un signal de blocage qui n'autorise pas le relais 14 à fonctionner Dans le même temps, le dispositif d'avertissement 15 est mis en service de façon à avertir le conduc- teur Cet avertissement peut être visuel ou sonore, auquel cas il est par exemple obtenu b l'aide d'un ronfleur, et il peut Etre délivré pendant une durée préétablie qui est déterminée par un circuit monostable se trouvant dans le système de commande 13. Pour permettre l'enclenchement de la vitesse sélectionnée, il faut que le conducteur réduise le régime du moteur jusqu'en dessous du régime prédéterminé et qu'il passe au point mort avant de repasser dans la vitesse voulue Ceci amène le comparateur 17 à produire un signal de régime inférieur et provoque un reposi- tionnement du système dé commande 13 Lorsque la vitesse a été de nouveau sélectionnée, le système de commande 13 actionne le relais 14 de façon à fermer les commutateurs RI, R 2, R 3 et à permettre le passage de la vitesse sélectionnée par la botte de vitesse Le dispo- sitif d'avertissement 15 n'est pas alors mis en service. Naturellement, si la sélection de vitesse initialement faite par le conducteur s'effectue alors que le régime du moteur est en dessous du régime prédéterminé, le dispositif de blocage actionnera le relais 14 et permettra que la vitesse soit passée. De plus, une fois que le relais 14 a été actionné, il reste actionné jusqu'à ce que la position de point mort est été de nouveau sélec" 18027 tionnée, ce qui permet d'effectuer des changements de vitesse sans ouverture des commutateurs Rl, R 2, R 3. Le dispositif de blocage ci-dessus décrit en relation avec la figure unique empêche donc d'enclencher une boite de vitesses qui n'est pas en prise alors que le régime du moteur se trouve au- dessus de 700 ou 750 tr/min par exemple Ceci empoche que le véhicule accélère rapidement, ce qui peut être dangereux pour des piétons, lorsque le véhicule est un autobus ou un autocar, et ceci empêche également que des efforts non souhaitables ne soient exercés sur le moteur et la botte de vitesse. Ce dispositif de blocage peut facilement être connecté entre les types de sélecteurs et les bottes de vitesses les plus couramment utilisés, que ceux-ci fassent appel à un dispositif de commande ou qu'il existe des connexions directes avec les solénoïdes de la botte de vitesse Dans certains systèmes,-il suffit d'utiliser une seule ligne entre le sélecteur et la botte de vitesses 12 pour maintenir la botte de vitesses au point mort et, dans ce cas, les commutateurs R 2 et R 3 ne sont pas utilisés. On notera qu'il n'est pas nécessaire que le dispositif de blocage soit employé avec un autobus ou un autocar Il peut être employé sur des automobiles ou dans des véhicules de toutes autres formes, ou bien dans des installations statiques. Bien entendu, l'homme de l'art sera en-mesure d'imaginer, à partir du dispositif dont la description vient d'être donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses variantes et modifications ne sortant pas du cadre du l'invention. $ R E VE N D I C A T I O N S 1 Dispositif de blocage de mise en prise de la botte de vitesses destiné à Otre utilisé avec un moteur qui entratne par l'intermédiaire d'une botte de vitesse qui peut sélectivement être mise en prise et au point mort, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend un moyen ( 11) qui produit un signal d'emballe- ment lorsque le régime du moteur dépasse un régime préétabli, le moyen produisant le signal d'emballement étant connecté à un système de commande ( 13) destiné a produire un signal de blocage lorsque la mise en prise d'une botte de vitesses se trouvant au point mort est sélectionnée et qu'un signal d'emballement est reçu, et le signal de blocage emp#chant la mise en prise de la botte de vitesses. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un signal de régime irnférieur est produit lorsque le régime du moteur est inférieur au régime préétabli, le système de commande ( 13), lorsqu'il reçoit le signal de régime inférieur et lorsque la mise en prise d'une botte de vitesses au point mort est sélec- tionnée, produisant alors un signal d'autorisation qui autorise la mise en prise de la boite de vitesses. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérlsé en ce que le moyen produisant le signal d'emballement comprend un compa- rateur ( 17) qui reçoit un signal correspondant au régime du moteur et un signal correspondant au régime préétabli du moteur et qui produit le signal d'emballement lorsque le signal de régime du moteur dépasse le signal de régime préétabli. 4 Dispositif selon la revendication 3, lorsque cette dernière dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que le comparateur ( 17) produit le signal de régime inférieur lorsque le signal de régime du moteur est plus petit que le signal de régime préétabli. 5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 & 4, caractérisé en ce que, lorsque le passage au point mort de la botte de vitesses est sélectionné apr&s la production d'un signal de blocage, le système de commande ( 13) produit un signal de repo- sitionnement qui repositionne le dispositif de blocage afin de permettre une mise en prise ultérieure de la botte de vitesses si, au moment de cette mise en prise, aucun signal de blocage n'a de nouveau été produit. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, et dans lequel le système de transmission est commandé élec- triquement ê partir d'un sélecteur, caractérisé en ce que le dispo- sitif comprend en outre un relais ( 14) destiné à être placé entre le sélecteur ( 10) et la botte de vitesses ( 12) de façon a recevoir le signal de blocage pour empocher la mise en prise de la botte de vitesses par l'action du sélecteur. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'avertissement ( 15) donnant par exemple un avertissement visuel ou sonore et connecté au système de commande ( 13) qui produit un signal d'avertissement et le signal d'emballement. 8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement comporte un circuit monostable qui fait que l'avertissement est donné pendant une durée prédéterminée. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 2 Q à 8, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est monté dans un véhicule entre une botte de botte de vitesses ( 12) du moteur du véhicule et un sélecteur ( 10) commandé par le conducteur et destiné à mettre sélectivement en prise et au point mort la botte de vitesses. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le sélecteur ( 10) possède une position ( 11) pour lequel la boite de vitesses ( 12) est au point mort et au moins une position de botte de vitesses en prise (l Oa, lob, 10 c), et en ce que le sélecteur ( 10) produit un signal électrique lorsque le point mort est sélectionné et un signal électrique lorsqu'au moins l'une des positions de botte de vitesses an prise est sélectionnée, lesdits signaux étant envoyés au système de commande ( 13) afin d'indiquer lorsque la mise en prise d'une botte de vitesses au point mort est sélectionnée.