Brevet FR2521689A1 — publié le 19830819

Conteneurs et véhicules de transport de marchandises, et leur procédé d'isolation thermique rapide -et déposable. La présente invention concerne un procédé d'isolation thermique rapide et déposable de conteneurs ou de caisses de véhicules de transport de marchandises. Elle vise également les conteneurs et les véhicules dotés d'un revêtement isolant exécuté suivant ce procédé. On connaît déjà (FR-A-2 436 327) un procédé d'isolation thermique de conteneurs ou de véhicules de transport de marchandises, selon lequel on dispose, contre la face intérieure des parois desdits conteneurs ou des caisses desdits véhicules, un revêtement constitué par la superposition ou l'accolement d'au moins deux panneaux isolants formé, chacun, par des plaques rigides juxtaposées d'un matériau isolant, lesdites plaques étant positionnées de maniere que les lignes de jonction des plaques de chacun desdits panneaux se trouvent recouvertes par les plaques composant le second panneau. Ce procédé est interessant, car il permet dlobtenirb de façon rapide, commode et économique5 en n'importe quel lieu et en fonction des besoins, une isolation thermique satisfaisante des conteneurs classiques, ou des caisses de camions de transport dépourvus dsinstallation de réfrigération et de revêtement isolant permanent, sans nécessiter une longue immobilisation desdits conteneurs ou véhicules. En outre, cette isolation peut être tout aussi aisément et promptement deposee lorsque les marchandises à transporter son insensibles aux variations de températures. Toutefois, l'installation des panneaux doubles d'isolation nécessite la manipulation d'un assez grand nombre de plaques et un temps de pose qui est, par conséquent, pour une part, fonction de ce nombre. I1 est donc apparu nécessaire de concevoir une isolation necessitant un nombre plus réduit de plaques isolantes, de façon a diminuer le plus possible les manipulations et le temps de pose, sans amoindrir la qualité de l'isolation thermique des conteneurs ou des caisses de véhicules. Suivant la présente invention, ce but est atteint au moyen d'un procédé d'isolation thermique selon lequel on juxtapose, contre la face intérieure des parois des conteneurs ou des caisses des véhicules, des plaques rigides ou semi-rigides de matériau isolant dotées de feuillures sur au moins deux de leurs bords opposés, de manière à constituer, lors de la jonction des bords entaillés de deux plaques accolées, une gorge dans laquelle on insere ensuite une bande rigide ou semi-rigide de matériau isolant, de façon à recouvrir la ligne de jonction desdites plaques juxtaposées. Grâce à ce procédé, l'exécution des revêtements isolants nécessite un nombre réduit de plaques isolantes, ce qui permet de réduire notablement les manutentions et la durée de pose ou de dépose et, par conséquent, la durée d'immobilisation des conteneurs ou des véhicules, ainsi que le prix de revient de ces revetements dont les excellentes qualités d'isolation thermique sont préservées. Ces buts, caractéristiques et avantages, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue partielle en perspective eclatée montrant la constitution d'un revêtement isolant selon l'invention. La figure 2 est une vue de face d'une plaque isolante utilisée pour la réalisation de ce revêtement. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 3 - 3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 4 - 4 de la figure 2. La figure 5 est une vue de face d'une bande de recouvrement. La figure 6 est une vue en coupe illustrant une portion de panneau isolant réalisé suivant le procédé de l'invention. La figure 7 est une vue en coupe horizontale montrant la jonction angulaire de deux plaques verticales. La figure 8 est une vue en coupe verticale illustrant la jonction angulaire des plaques horizontales basse et haute et d'une plaque Verticale. La figure 9 est une vue partielle, en coupe, d'une plaque isolante. La figure 10 est une vue partielle, en coupe, montrant la juxtaposition de deux plaques Isolantes, avant encastrement de la bande de recouvrement. La figure 11 est une vue analogue à la figure 10, après insertion de la bande de recouvrement. La figure 12 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un conteneur pourvu d'un revêtement isolant exécuté selon le procédé de l'invention. On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple de mise en oeuvre intéressant, quoique nullement limitatif, du procédé d'isolation thermique et du revêtement isolant selon l'invention, Dans cet exemple, on se réfère plus specialement a l'isolation thermique d'un conteneur, mais on rappelle qu'il est également prevu d'appliquer le procédé et le revêtement de l'invention pour l'isolation thermique temporaire des caisses des véhicules de transport de marchandises tels que camions, remorques, semi-remorques, wagons de chemin de fer, etc.... Le revêtement isolant selon l'invention se compose de plaques 1 et de bandes de recouvrement 2. Ces plaques et ces bandes sont exécutées dans un matériau présentant de bonnes qualités d'isolation thermique, en même temps qu'une rigidité ou une semi-rigidité suffisante pour pouvoir etre dresses verticalement ou positionnées horizontalement sans flexion sensible. De préférence, les plaques 1 et les bandes de recouvrement 2 sont exécutées dans un matériau isolant identique, lesdites plaques et bandes etant, par exemple, avantageusementlréalisées en matiere plastique expansée telle que polystyrene expansé. Les plaques 1 ont une forme quadrangulaire, par exemple rectangulaire et elles comportent, sur au moins deux de leurs côtes ou bords opposés, une feuillure la. Toutefois, de maniere préférée et caracteristique, les plaques 1 sont pourvues d'une feuillure identique la sur tout leur pourtour. Cette feuillure periphérique a une largeur 1 et une profondeur P de dimension égale laquelle est, d'autre part, égale a la moitie de l'épaisseur e des plaques 1. Les bandes de recouvrement 2 ont une hauteur h correspondant à la hauteur hl ou plus grande dimension. de la portion centrale non entaillée Id des plaques 1. D'autre part, ces bandes ont une section transversale rectangulaire. Leur épaisseur e' correspond à la profondeur k de la feuilluré la des plaques 1, tandis que leur largeur 1' correspond au double de la largeur 1 de ladite feuillure. Suivant le procéde de l'invention, on juxtapose, les unes a la suite des autres, les plaques 1 ainsi exécutees,contre la face intérieure des parois verticales et horizontales du conteneur C exécuté de manière classique, lesdites plaques étant disposées de manière que leur feuillure la soit orientée en direction du centre du conteneur. On conçoit que l'accolement de deux plaques 1 dans un même plan permet de créer une gorge 3 résultant de la jonction des bords contigüs entaillés desdites plaques. On insère ensuite, dans cette gorge, une bande de recouvrement 2 dont la largeur 1' est egale ou sensiblement égale à la largeur de cette dernière. Cette bande remplit complètement ladite gorge et recouvre la ligne de jonction 4 des plaques 1. Cette disposition permet d'éviter la formation de ponts thermiques nuisibles à la bonne isolation. La juxtaposition d'un certain nombre de plaques dont les lignes de jonction se trouvent recouvertes par une bande 2, permet de reconstituer un panneau isolant de grande surface doté d'une feuillure périphérique. Les bandes de recouvrement 2 sont encastrées dans les gorges 3 et se trouvent maintenues en position par l'action de serrage exercée par les faces opposées desdites gorges. Toutefois, afin d'éviter qu'elles ne sortent de ces dernières sous l'effet des vibrations auxquelles sont soumis les conteneurs et les caisses des véhicules, lors du transport, les bandes de recouvrement sont, de préférence, collées dans les gorges, par exemple à l'aide d'un adhésif ou d'une colle présentant un coefficient d'adhérence modéré dans le cas ou l'on souhaite pouvoir réemployer ultérieurement le revêtement pour l'isolation d'autres conteneurs. La colle ou l'adhésif améliore en outre les qualités d'isolation du reve- tement. Chaque panneau isolant disposé contre la face interne de chacune des parois du conteneur est ainsi constitué par une pluralité de plaques 1 juxtaposées les unes à la suite des autres en considérant la direction longitudinale des quatre grandes faces dudit conteneur ou le sens transversal de ses petites faces, lesdites plaques étant formées d'un seul tenant dans le sens de la hauteur desdites grandes faces et dans le sens de la largeur du plancher ou du plafond du conteneur. La jonction des plaques attenantes disposées perpendiculairement, est opérée en logeant le bord aminci de l'une desdites plaques, dans la feuillure de la seconde. Ainsi, la figure 8 montre la jonction angulaire des plaques verticales latérales et des plaques horizontales constituant le plancher et le plafond. Dans ce cas, les bords amincis horizontaux ib inférieur et supérieur des plaques verticales sont logés dans les feuillures la des plaques horizontales inférieures et supérieures, respectivement. D'autre part, le bord lc de la surface centrale plus épaisse des plaques horizontales remplit la feuillure horizontale la des plaques verticales. On obtent, de la sorte, un auto-calage des panneaux verticaux et horizontaux du revêtement isolant, tandis que cette jonction en chicane supprime l'apparition de ponts thermiques. Les plaques horizontales constituant le plancher et le plafond ont une longueur correspondant à la largeur du plancher et du plafond du conteneur, tandis que les plaques verticales ont une longueur correspondant à la hauteur des parois latérales de ce dernier, diminuée du double de l'épaisseur du bord aminci lob desdites plaques horizontales. On utilise donc généralement des plaques verticales 1' et des plaques horizontales 1" ayant des longueurs différentes et dont les dimensions sont fonction de la hauteur des parois verticales ou de la largeur des parois horizontales du conteneur. Dans certains cas, cette hauteur et cette largeur peut toutefois permettre d'utiliser des plaques isolantes ayant une longueur identique. La jonction angulaire des plaques verticales attenantes disposees perpendiculairement est opérée en logeant le bord vertical aminci lb de l'une des plaques dans la feuillure verticale -la de la seconde (figure 7), le bord vertical ~ de la surface centrale de cette dernière venant remplir la feuillure verticale la de l'autre. Comme indique précédemment, cette disposition donne un excellent calage des plaques verticales jointes perpendiculairement, tout en evitant la formation de ponts thermiques. La juxtaposition d'un certain nombre de plaques isolantes preparees à l'avance en tenant compte des dimensions les plus courantes des conteneurs ne permet pas toujours de constituer des panneaux correspondant exactement a la longueur des parois desdits conteneurs. Dans ce cas, une ou plusieurs plaques, par exemple la plaque d'extrémité est redécoupée sur place, en fonction des besoins et dotee d'une nouvelle rainure au moyen de toute machine à entailler convenable. REVENDICATIONS 1. - Procéde d'isolation thermique rapide et déposable de conteneurs et de véhicules de transport de marchandises, caractérisé en ce que l'on juxtapose, contre la face intérieure des parois des conteneurs (C) ou des caisses des véhicules, des plaques (1) rigides ou semi-rigides de matériau isolant dotées de feuillures (la) sur au moins deux de leurs bords opposés, de manière à constituer, lors de la jonction des bords entaillés de deux plaques accolées, une gorge (3) dans laquelle on insère ensuite une bande (2) rigide ou semi-rigide de matériau isolant, de façon a recouvrir la ligne de jonction (4) desdites plaques juxtaposées. 2. - Procédé suivant la revendication 1, caractérise en ce que les plaques attenantes verticales disposées perpendiculairement sont jointes en logeant le bord vertical aminci (lb) de l'une dans la feuillure verticale (la) de l'autre. 3. - Procède selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les plaques isolantes (1) sont dotées d'une feuillure (la) sur tout leur pourtour, et en ce que la jonction angulaire des plaques verticales et des plaques horizontales est opérée en logeant les bords horizontaux amincis (lb) des unes, dans les feuillures horizontales (la)des autres. 4. - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que les bandes de recouvrement (2) sont collées dans les gorges (3), de préférence à l'aide d'une colle ou d'un adhésif présentant un coéfficient d'adhérence peu élevé permettant le démontage. 5. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises comportant, intérieurement, un revêtement isolant, caractérise en ce que ledit revêtement est constitué par des plaques (1) rigides ou semi-rigides de matériau isolant juxtaposées contre la face interieure des parois desdits conteneurs (C) ou des caisses desdits véhicules et dotées de feuillures (la) sur au moins deux de leurs bords opposés, une bande (2) rigide ou semi-rigide de matériau isolant étant logée dans la gorge (3) résultant de la jonction des bords entaillés de deux plaques accolées dans le même plan, ladite bande étant placée en recouvrement de la ligne de jonction (4) de ces dernières. 6. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises selon la revendication 5, caractérisés en ce que les plaques (1) de matériau isolant sont pourvues d'une feuillure (la) sur tout leur pourtour. 7. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises suivant l'une des revendications 5 ou 6, caractérisés en ce que les bandes de recouvrement (2) ont une hauteur (h) correspondant a la longueur (h') ou plus grande dimension de la portion centrale non entaillee (nid) des plaques (1). 8. - Conteneurs et vehicules de transport de marchandises selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérise en ce que les bandes de recouvrement (2) ont une largeur (11) correspondant au double de la largeur (1) de la feuillure (la) des plaques (1), la largeur desdites bandes correspondant, par consequent, a la largeur des gorges (3) formées par la juxtaposition, dans un même plan, desdites plaques. 9. - Conteneurs et véhicules de transport de marchandises suivant l'une quelconque des revendications 5 a 8, caractérisés en ce que la largeur (1) et la profondeur (p) de la feuillure (la) ont une dimension identique laquelle est, d'autre part, égale å la moitié de l'épaisseur (e) des plaques (1). 10. - Conteneurs et vehicules de transport de marchandises selon l'une quelconque des revendications 5 a 9, caracterises par la jonction des plaques attenantes disposées perpendiculairement, suivant laquelle le bord aminci (lb) de l'une est loge dans la feuillure (la) de l'autre.