Brevet FR2521947A1 — publié le 19830826

La présente invention concerne des agencements permettant d'ouvrir et de fermer des portes, telles que des portes de personnel, des portes de chargement, ou des por- tes d'accès dans des avions o il peut exister des différen- tiels de pression importants de chaque côté de la porte après sa fermeture. Dans les fuselages pressurisés d'avions, on utili- sè généralement des agencements du type bouchon, c'est-à-di- re que la porte comporte des parties de contact qui sont appariées à des parties de contact supportées par la struc- ture du fuselage pressurisé qui définissent l'orifice de porte de sorte que, dans sa position de fermeture, la porte ne peut être sollicitée pour pénétrer dans l'orifice Cepen- dant, certains facteurs tels que la limitation de l'espace utile sont souvent à l'origine de l'obligation de faire pas- ser la porte par son orifice pour la mettre dans sa posi- tion d'ouverture. La présente invention a pour objet un agencement perfectionné qui permette d'éviter que la porte ne soit sol- licitée dans son orifice lorsqu'elle est fermée, mais qui permette de la déplacer dans son orifice jusqu'à sa posi- tion d'ouverture. Selon l'un des aspects de la présente invention, un agencement de porte d'avion comprend une structure de fu- 2. 2 2521947 selage pressurisé définissant un orifice pour porter, une porte dont les dimensions et la forme en permettent le pla- cement & l'intérieur de l'orifice lorsqu'elle est fermée, mais le passage dans l'orifice lorsqu'elle est ouverte,des zones latérales situées à l'opposé sur la porte,des zones de butée appariées sur l'orifice de la structure de fusela- ge, ces zones étant agencées de manière à venir en contact les unes avec les autres pour éviter le passage de la por- te & travers l'orifice lorsqu'elle se trouve dans la posi- tion fermée, un moyen de support ancré en pivotement sur la structure de fuselage et supportant la porte,et un moyen d'actionnement ancré en pivotement sur la structure de fu- selage et sur la porte, le moyen de support et le moyen d'actionnement coopérant avec la porte pour que, lors d'une séquence d'ouverture, la porte se déplace d'abord pour dé- gager les zones de butée,puis entièrement à travers l'orifi- ce de porte jusqu'à la position d'ouverture. De préférence, le moyen de support comprend un bras pivotant à l'une de ses extrémités sur la porte et sup- porté enpivotement dans la partie formant son autre extrémi- té par des tiges jumelées de poussée dont les extrémités pivotent sur le bras en des endroits espacés l'un de l'au- tre et les autres extrémités pivotent sur la structure de fuselage à des endroits similairement espacés Le moyen de bras est ainsi supporté par une tringlerie à mouvement gé- néralement parallèle. De préférence,le moyen d'actionnement comprend une manivelle portée en rotation à l'une de ses extrémités par le fuselage et supportant en pivotement en un endroit situé à une certaine distance les extrémités de deux tiges de poussée-traction, dont les autres extrémités sont reliées en pivoteient A la porte en des points espacés La rota- tion de la manivelle se fait par un moyen de moteur connu. Dans la présente description, tous les pivots, charnières et axes de rotation auxquels il est fait référen- ce ont leurs axes parallèles les uns aux autres et transver- saux & l'orifice de porte. Grace à l'agencement de la présente invention, alors que la porte se trouve dans la position fermée, la rotation initiale de la manivelle provoque une action de traction de la porte sur son moyen de support par les ti- ges de poussée-traction jusqu'à une position intermédiai- re ot elle dégage les zones de butée de l'orifice, et une rotation ultérieure de la manivelle provoque la sollicita- tion par les tiges de toute la porte à travers l'orifice sur son moyen de support jusqu'à la position ouverte Ain- ai, la manivelle tourne toujours dans le même sens pendant la séquence d'ouverture, ce qui simplifie grandement le moyen de moteur. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une partie du fuselage pressurisé d'un avion, La figure 2 est une vue schématique en élévation en bout, en partie en coupe, d'un agencement de porte dans la position fermée; c'est-à-dire une vue suivant la flèche A de la figure 1, La figure 3 est une vue similaire avec l'agencement de porte dans une position intermédiaire; et La figure 4 est une vue similaire avec l'agencement de porte dans la position d'ouverture totale. Dans les figures, un fuselage pressurisé d'avion comporte une structure 1 qui définit un orifice de porte généralement rectangulaire 2 Une porte 3 du type "bouchon" ferme cet orifice Pour éviter que la porte 3 ne soit en- traînée vers l'extérieur, c'est-à-dire vers la droite de la figure, par la pression interne, elle comporte des zones latérales supérieures 4 qui sont en saillie dans un canal formé dans la structure, et des zones latérales inférieu- res 6 qui viennent en contact avec une lèvre inférieure 7 formée par la structure définissant l'orifice, Les canaux et la lèvre 7 constituent des zones de butée Bien que cela ne soit pas représenté, les zones latérales de la porte et del'orifice ont des dimensions telles qu'elles peuvent se dégager les unes des autres; ainsi, lorsque les parties en 3. 4. butée des bords supérieur et inférieur de la porte et l'ori- fice sont disposées de manière à se dégager, la porte peut traverser l'orifice. La porte est entièrement maintenue sur la structu- re 1 par un support 3 comprenant un bras 9 pivotant à l'une des extrémités sur la porte autour d'un axe 10 et monté en pivotement sur la structure à son autre extrémité par l'in- termédiaire de deux tiges de poussée espacées 11, 12 La tige 11 pivote à l'une de ses extrémités sur le bras en 13 et à son autre extrémité sur la structure en 14, alors que la tige 12 pivote à l'une de ses extrémités sur le bras en et à son autre extrémité sur la structure en 16, cet agen- cement constituant une tringlerie dont le mouvement est géné- ralement parallèle. A des fins de stabilité, les éléments 9, 11 et 12 sont doublés, un jeu étant espacé de l'autre et monté sur les c 8 tés opposés de la porte Les éléments doublés sont re- liés par des tubes transversaux soumis à torsion non repré- sentés Cependant, par suite du choix des figures, cet élé- ment caractéristique n'est pas illustré. Entre les éléments doublés du support se trouve un mécanisme d'actionnement Celui-ci comprend une manivelle 17 supportée par la structure de manière à tourner autour d'un axe 18 La rotation de la manivelle est effectuée par un mo- teur d'entraînement, non représenté A son extrémité éloi- gnée, la manivelle supporte en pivotement les extrémités de deux tiges de poussée-traction 19, 20, respectivement, la tige 19 ayant son extrémité qui pivote en 21 alors que la tige 20 a son extrémité qui pivote en 22 Les autres extré- mités respectives des tiges 19 et 20 pivotent sur la porte en 23 et 10. Supposons la porte 3 fermée, c'est-à-dire que ses parties latérales supérieures 4 sont engagées dans le canal et ses parties latérales inférieures 6 sont en contact a Vec la lèvre 7, comme représenté en figure 1, une rotation initiale de la manivelle 17 dans le sens des aiguilles d'une montre (comme représenté) se traduit par le fait que les ti- ges 18, 19 tirent le bord inférieur de la porte vers l'inté- ' 2521947 rieur pour l'éloigner de la lèvre 7 et simultanément, ou presque simultanément, déplacent l'ensemble de la porte vers le bas, en général dans son propre plan, de sorte que les parties latérales supérieures 4 se dégagent du canal 5. Le mouvement de la porte est une combinaison du mouvement d'ensemble et du mouvement d'inclinaison sur son support pour atteindre une position intermédiaire, représentée en figure 2, dans laquelle la porte est située totalement à l'intérieur de la structure du fuselage La figure 2 repré- 1 î sente les limites des mouvements conduisant à la position intermédiaire o la manivelle 17 et la tige 20 sont alignées l'une à l'autre avec le point mort en bas. Un nouveau mouvement de rotation de la manivelle 17 dans le même sens provoque la sollicitation par les ti- ges 18, 19 de l'ensemble de la porte sur son support à tra- vers l'orifice Dans cette opération, les tiges 11, 12 tour- nent dans le sens des aiguilles d'une montre, comme représen- té, autour de leurs pivots 15, 16 respectivement,jusqu'à ce que le bras 9 et les tiges 19 et 20 soient ensemble en sail- lie, généralement dans le sens horizontal, dans l'orifice, avec la porte solidaire de ceux-ci dans la position d'ou- verture totale, dégagée de l'orifice Cette position est re- présentée en figure 4. Comme la manivelle ne tourne que dans un sens pen- dant la séquence d'ouverture et dans un sens également (c'est-à-dire en sens inverse) pendant la séquence de ferme- ture,la commande du moteur d'entraînement est grandement simplifiée. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront A l'homme de l'art. 6. 6 2521947 REVENDICATIONS 1 Agencement de porte d'avion comprenant une structure ( 1) de fuselage pressurisé définissant un orifi- ce ( 2) pour porte, une porte ( 3) ayant des dimensions et une forme qui lui permettent de se trouver à l'intérieur de l'orifice lorsqu'elle est fermée,mais de passer à tra- vers cet orifice lorsqu'elle est ouverte, des parties laté- rales ( 4,6) opposées et distantes les unes des autres,des parties de butée appariées ( 5, 7) sur la structure'de fuse- lage de l'orifice,ces parties ( 4, 6 et 5,7) étant dispo- sees pour venir en contact les unes avec les autres afin d'éviter le passage de la porte à travers l'orifice lors- qu'elle est dans la position de fermeture, un moyen de support ( 8) ancré en pivotement sur la structure de fusela- ge pour supporter la porte, et un moyen d'actionnement ( 17, 19,20) ancré en pivotement sur la structure de fuselage et sur la porte, ce moyen de support et le moyen d'actionne- ment coopérant avec la porte de façon que lors d'une séquen- ce d'ouverture, la porte se déplace d'abord pour dégager les parties de butée,puis se déplace entièrement à travers la porte jusqu'à la position d'ouverture. 2 Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le moyen de support ( 8) et le moyen d'action- nement ( 17,19, 20) sont disposés de façon que le mouvement permettant de dégager les moyens de butée ( 5, 7) est la com- binaison d'un mouvement d'ensemble et d'un mouvement d'in- clinaison, le mouvement d'ensemble étant tel qu'il provoque le déplacement de la porte généralement dans son propre plan et le mouvement d'inclinaison étant tel qu'il déplace un bord ( 6) de la porte généralement vers l'intérieur de l'orifice ( 2). 3 Agencement selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le moyen de support ( 8) et le moyen d'action- nement ( 17, 19, 20) sont disposés de façon que le mouvement de la porte à& travers l'orifice et la combinaison d'un mou- vement d'ensemble et d'un mouvement d'inclinaison qui a pour effet d'amener la porte dans sa position totalement ouverte & l'xt&rieur de l'orifice. 4 Agencement selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le moyen de support ( 8) comprend un bras ( 9) pivotant à l'une de ses extrémités sur la porte et supporté en pivotement près de son autre extrémité par des tiges de poussée jumelées ( 11, 12) dont les extrémités pi- votent sur le bras en des points espacés et dont les au- tres extrémités pivotent sur la structure de fuselage à des points similairement espacés. Agencement selon la revendication 4, caracté- rise en ce que le moyen d'actionnement comprend une mani- velle ( 7) portée en rotation à l'une de ses extrémités par la structure de fuselage et supportant en pivotement en un endroit de son extrémité situé à une certaine distance les extrémités de deux tiges de pousséetraction ( 19, 20),les autres extrémités de ces deux tiges étant reliées en pivo- tement à la porte en des points espacés. 6 Agencement selon la revendication 5, carac- térisé en ce qu'une tige de poussée-traction ( 20) a son autre extrémité qui pivote sur la porte coaxialement avec l'extrémité du bras qui pivote sur cette porte. 7 Agencement selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le moyen de support et le moyen d'action- nement sont tels que la manivelle ( 17) ne tourne que dans un sens pour effectuer l'ouverture de la porte et dans le sens opposé pour en effectuer la fermeture. 7.