Brevet FR2517777A1 — publié le 19830610

La présente invention concerne un logement pour. la plaquette d'un frein à disque à plaquette lisse, dans un support de frein qui est stationnaire, avec un boulon de guidage parallèle à l'axe de la roue, qui traverse un alésage disposé dans la plaquette et vient en pnise à ses deux extrémités, dans des fourreaux, qui sont disposés dans des alésages du support de frein et sont habillés de cous- sinets. Dan un logement connu de la même sorte pour la plaquette d'un frein à disque à plaquette lisse (ATZ Auto- mobiltechnische Zeitschrift, 83 Jahrgang, Nr 9 -pages 469 et suivantes) le boulon de guidage est relié fixement, au moyen d'une vis d'arrêt, à la plaquette Ce boulon de guidage effectue par conséquent chaque mouvement de la pla- quette et se déplace de plus en plus vers l'intérieur, à l'augmentation de l'usure des garnitures de frein Ainsi, il glisse dans les deux fourreaux prévus dans le sup- port qui sont habillés de coussinets Pour changer le sup- port de garniture, il faut retirer au moins totalement un boulon de guidage du support de frein Dans ce but, un alé- sage fileté est formé à l'extrémité interne du boulon de guidage, qui est normalement fermé par une vis à tête cylin- drique Quand, à la suite de l'usure de la garniture de frein, un changement du support de garniture est néces- saire, alors il faut dévisser la vis à tête cylindrique et visser un outil adapté à l'extraction du boulon de guidage. Après avoir retiré la vis d'arrêt vissée dans la plaquette, le boulon de guidage peut être retiré et la plaquette peut être pivotée afin que le support de garniture puisse être changé - La présente invention a pour objet d'améliorer le logement ci-dessus de façon que l'échange du support de garniture puisse être accompli en un temps minimum. Selon l'invention, cet objectif est atteint par le fait que le boulon de guidage est vissé dans un fourreau et repose,par une tête élargie,sur l'autre fourreau, les fourreaux reposent, par un collet, sur l'épaulement du sup- port de frein, un tube s'adapte dans l'alésage de la pla- quette qui est amené en le glissant axialement sur le boulon de guidage, aux deux extrémités du tube sont dis- posés deux coussinets, qui s'adaptent dans les alésages de la plaquette et du fourreau, et le support de frein, aux alentours des alésages, est pourvu de deux évidements latéraux, par lesquels le tube pourvu des coussinets et' relié à la plaquette peut être introduit latéralement dans les alésages du support de frein Par cette construction du logement, il est possible d'incorporer la plaquette avec le tube en place, dans le support de frein, avant que les fourreaux ne soient mis en place dans les alésages du support de frein et que le boulon de guidage ne traverse le premier fourreau et le tube et soit vissé à l'autre fourreau Le processus de montage et l'échange du support de garniture de frein sont ainsi considérablement simpli- fiés. Pour éviter que la surface de la semelle ne se salisse, dans une autre forme de l'invention, on prévoit que les coussinets disposés aux deux extrémités du tube soient reliés l'un à l'autre par un soufflet. Les fourreaux sont avantageusement mis en place dans l'alésage du support de frein avec introduction d'une bague en caoutchouc, qui sert à centrer et en même temps empêche les bruits de claquement, qui autrement pourraient- se produire, pendant le processus de freinage, du fait des vibrations. Pour le retour de la plaquette à la position de sortie, est disposé avantageusement, entre le fourreau tourné vers la direction de mise en action du frein et le tube, un ressort de compression. Pour limiter le déplacement axial du tube, le fourreau tourné vers la direction de mise en action est avantageusement pourvu d'un épaulement, sur lequel peut ve- nir s'appuyer l'extrémité opposée du tube. Dans l'alésage de la plaquette est avantageuse- ment prévue une bague de tolérance, qui empêche un glissement de la plaquette sur le tube Lorsque le tube, par suite d'une usure excessive de la garniture, arrive à reposer sur l'épaulement du fourreau, alors la plaquette peut être déplacée par le fait du dépassement de la force de frottement exercée par la bague de tolérance sur le tube, pour équilibrer l'usure de la garniture. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels la figure 1 est une vue d'un frein à disque à plaquette lisse; la figure 2 est une vue de dessus, partiellement en coupe, du frein à disque àplaquette lisse selon la figure 1; et la figure 3 montre une coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 2. Un frein à disque à plaquette lisse peut se subdiviser en quatre unités, c'est-à-dire le support de frein, la plaquette avec les supports de garniture, les éléments de guidage pour guider la plaquette dans le sup- port de frein et le disque (non représenté). La plaquette 2 empiète sur le disque du frein qui contient l'installation de mise en action hydraulique ou mécanique du frein, qui produit une force de tension agissant sur le support de garniture 3 Le support de frein 1 est relié solidement à la fusée d'essieu (non représentée) du véhicule, et sert à l'appui de la plaquette contre les forces de frottement agissant sur le support de garniture du frein Les éléments de guidage représentés par le boulon 26 guident et placent la plaquette 2 dans le support de frein 1. Le frein à disque représenté peut être utilisé aussi bien comme frein hydraulique de fonctionnement que comme frein mécanique de blocage Pour la mise en action hydraulique, se trouvent d'un côté deux pistons 13 Lors d'une mise en action hydraulique, seul un support de gar- niture est sollicité La force de réaction qui en découle amène la plaquette coulissante 2 du deuxième support de garniture 3 en position sur le disque (non représenté). Pour le double logement de la plaquette 2 dans le support de garniture, il faut un boulon de guidage 26 qui d'une part traverse un fourreau 27 sur lequel il repo- se par une tête élargie 26 a, et qui d'autre part est vissé dans un fourreau opposé 28 Les fourreaux 27, 28 sont intro- duits avec un certain jeu, dans des alésages 29, 30 du sup- port de frein 1, et ils sont maintenus en position par attraction du boulon de guidage 26 avec leur collet 31, 32 sur les épaulements 33, 34 du support de frein 1 Dans les alésages 29, 30 du support de frein 1 sont disposées des bagues en caoutchouc 35, 36, qui servent au centrage et en même temps empêchent les bruits de claquement, qui pourraient se produire pendant le fonctionnement, du fait des vibrations Sur le boulon de guidage 26 est glissé un tube 37, qui s'étend entre les fourreaux 27, 28 Les deux extrémités du tube 27 sont introduites dans des coussinets 38, 39, qui s'adaptent dans les fourreaux 27, 28 ou dans un alésage de la plaquette 2 recevant le tube 37 Les deux coussinets 38, 39 sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un soufflet 45, qui empêche l'entrée d'eau et de poussiè- re dans le logement Dans l'alésage de la plaquette 2 est disposée une bague de tolérance 40, qui empêche un glissé- ment de la plaquette 2 sur le tube 37. Pour la mise en action du frein de fonctionnement, les pistons 13 snt sollicités hydrauliquement Lorsqu'on uti- lise le frein de blocage, la mise en action est amorcée par un 4, qui est relié à un arbre 5 de mise en action Sur son côté opposé au levier 4 de mise en action, l'arbre 5 est pourvu de chemins obliques de roulement o se trouvent des billes 7 qui correspondent aux chemins obliques de roulement 8 d'une pièce de poussée 9 La pièce de poussée 9 contig Ue au piston 13 peut être déplacée axia- lement, mais est disposée de façon à ne pouvoir tourner. Le piston 13 est relié, par une installation de réglage de construction connue,à une vis de réglage 16, qui est contig Ue au support de frein 3. La bague de tolérance 40 produit un frottement qui est suffisamment important pour arrêter la plaquette 2 sur le tube 37, afin que ces deux pièces se déplacent ensui- te ensemble sur le boulon de guidage 26 Ainsi, un ressort de compression 41 placé entre le tube 37 et le fourreau 28 est comprimé Ce ressort 41 ramène le tube 37 et la plaquet- te 2, à la fin du processus de freinage, à la position de sortie Quand l'usure de la garniture de frein augmente, alors le tube 37 arrive lors d'un processus de freinage, à reposer sur un épaulement 42 du fourreau 28 Si à ce mo- ment, en raison d'une plus ample augmentation de l'usure de la garniture, un espace plus grand devient disponible, alors le frottement de la bague de tolérance est surmonté, et la plaquette est déplacée selon l'usure, sur le tube '37. Comme, lors d'un processus de freinage, les sup- ports de garniture 3, glissent en direction d'avance, sur chaque appui 43 sur la plaquette 2 ou la vis de réglage 16, jusqu'à arriver-au contact 44 du support de frein 1, la force d'appui du support de frein 1 est reprise, et le logement peut en conséquence être petit et économiser l'es- pace. Le montage de la plaquette 2 sur le support de frein 1 se produit à la façon suivante: la plaquette déjà pourvue du tube 37, des coussinets 38, 39, de la bague de tolérance 40 et des soufflets 45, est disposée, à partir d'en haut, par les évidements 46 (voir figure 3) dans les alésages 29, 30 du support-de frein 1 Ensuite, les four- reaux 27, 28 sont introduits dans les alésages 29, 30 du support de frein 1, et le boulon de guidage 26 est intro- duit dans le fourreau 27 et le tube 37, et est vissé dans le fourreau opposé 28, pour fixer les deux fourreaux l'un à l'autre. R E V E N D I C A T I O N S 1 Logement pour la plaquette d'un frein à disque à plaquette lisse, dans un support de frein stationnai- re avec au moins un boulon de guidage parallèle à l'axe de guidage de la roue, qui traverse un alésage disposé dans la plaquette et qui vient en prise, par ses deux extrémi- tés, dans des fourreaux, qui sont disposés dans des alésa- ges du support de frein et qui sont garnis de coussinets, caractérisé en ce que le boulon de guidage ( 26) est vissé dans un fourreau ( 28) et s'appuie, par sa tête élargie ( 26 a) sur l'autre fourreau ( 27), en ce que les fourreaux ( 27, 28) reposent, par un collet ( 31, 32) sur des épaulements ( 33, 34) du support de frein ( 1), en ce qu'un tube ( 37) s'adap- te dans l'alésage de la plaquette( 2),quiest guidé enpouvant être- g 1 issé ax Ialement sur le boulon de gdage (Z 6)ence lq' aux deux extrémi- tés du tube ( 37) sont disposés dex coussinets ( 38, 39), qui s'adaptent dans les alésages de la plaquette ( 2) ou des fourreaux ( 27, 28) et en ce que le support de frein ( 1) aux alentours des alésages ( 29, 30) est pourvu de deux évidements latéraux ( 46), par lesquels le tube ( 37) relié à la plaquette ( 2) et pourvu des coussinets ( 38, 39), peut être introduit latéralement dans les alésages ( 29, 30) du support de frein ( 1). 2 Logement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les coussinets ( 38, 39) disposés aux deux extrémités du tube ( 37) sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un soufflet ( 45). 3 Logement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que les coussinets ( 27, 28) sont disposés dus les alésages ( 29, 30) du support de frein ( 1) avec interposition d'une bague en caoutchouc ( 35, 36). 4 Logement selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes caractérisé en ce qu'entre le fourreau ( 28) tourné dans la direction de mise en action du frein et le tube ( 37) est disposé un ressort de compression ( 41). Logement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fourreau ( 28) tourné en direction de mise en action est pourvu d'un épaulement ( 42) avec lequel peut venir en contact l'extrémité opposée du tube ( 37). 6 Logement selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans l'alésage de la plaquette ( 2) a été disposée une bague de tolérance ( 40), qui empêche un glissement de la plaquette ( 2) sur le tube ( 37).