Brevet FR2518029A1 — publié le 19830617

b) c) d) e) f) La présente invention est un détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur pour véhicule automobile. I1 limitera le régime moteur de moitié. Cette invention permettra en principe des dégâts matériels moindres vu que la vitesse sera limitée. Le circuit électronique commandera par l'intermédiaire de l'électroaimant, le carburateur pour les moteurs à essence, et d'un électrovanne obturateur pour l'arrivée du gaz-oil (moteurs diesel). Le conducteur sera averti qu'il y aura du verglas. I1 nous faut pour ce circuit une mesure d'humidité, une mesure de température et une mesure de nombre de tours/minute moteur. Lorsque les mesures d'humidité et de température sont à l'état haut, le circuit limiteur de régime se met à fonctionner. I1 y a un circuit temporisateur (~ 30s) pour éviter les fluctuations du temps. Le dessin ci-joint est un schéma de principe de montage. i/i Le circuit est composé de six circuits principaux d'un capteur d'humidité (deux multivribateurs synchronisés) . d'une alimetation stabilisée d'un capteur de température d'un interface de sortie permettant la mise en fonctionnement du limiteur de régime et plus une temporisation . d'un limiteur de régime moteur d'un interface de puissance pour l'électroaimant (essence) ou pour électrovanne (gas-oil). Le circuit est alimenté en 12V continu (batterie). Le détecteur d'hu midité est constitué par deux multivibrateurs synchronisés construits autour du circuit A respectivement reliés à un condensateur variable C 4 qui a à ses bornes trois condensateurs en parallèle (C5,C6,C7) et v d'une résistance R 3, et au detecteur d'humidité de capacité Cl et d'une résistance R 2. Les deux multivibrateurs sont montés sur le même circuit pour que C 4 et Cl aient des coefficients de température v égaux. Les multivibrateurs sont formés à l'aide d'une paire de portes ni que contient le premier circuit A. Ce dernier produit des impulsions de 10 KHZ qui sont envoyés sur le circuit B. A la sortie de ce circuit se produit une tension pulsée ayant une valeur moyenne proportionnelle à la différence des largeurs des impulsions.Le signal de sortie pulsé est à corriger parce que la relation entre C1 et H réel n'est pas linéaire. Donc on utilisera un réseau de correction. Les impulsions chargent le condensateur C18 au travers de la diode D12 et de la résistance ajustable P 13. La tension aux bornes du condensateur C 18 passe au travers des résistances R14, R15, R16. C'est le courant de décharge qui passe dans ce réseau, et l'autre courant venant de l'alimentation passe au travers R17. Pour ce circuit, il lui faut une tension régulée de 6,5V continu. Nous utiliserons un regulateur intégré C qui est peu sensible aux fluctuations de la température. La tension de référence est fixée par les résistances R22 et R23 aux broches 6-et S du circuit intégré C. Le courant est limité grâce à la resistance R19 aux broches 10,2 et 3 du circuit C. La fréquence est compensée par le condensateur C21 aux broches C4 et C13. La tension de sortie régulée se trouve sur la broche 3 du circuit intégré C. Le signal linéaire venant du point constitué par les résistances R14, R15 et R16, est appliqué à un pont diviseur de tension formé de R24 et P25. Ce signal est amplifié par le transistor T26. Le détecteur de température est constitué d'une résistance a coefficient de température négative CTN 31. Cette dernière est en série avec une résistance ajustable P30 qui est reliée au pôle positif, ce qui forme un pont diviseur de tension. Lorsque la température décroît, la CTN 31 tend vers l'infini, de ce fait, nous avons un état haut. Cet état est limitë par la résistance R32, dont celle-ci est connectée aux broches 12 et 13 du circuit integré D qui est constitué par des portes et. La sortie de cette porte et broche 11 (D11) est reliée à l'entrez de la deuxieme porte et (D1). Pour que la sortie de cette deuxieme porte soit à l'état haut, les deux entrées doivent être également à l'état haut. Le signal venant de l'hygrometre, amplifié par le transistor T 26 passe au travers de la résistance R27 et cette dernière est branchée à la broche 2 du circuit D (2ème entrée de la deuxième porte etj. Les entrées de la deuxième porte et sont mises à la masse par chacune des résistances R28 et R29.La sortie de cette deuxieme porte et (D3) commande un circuit temporisateur ( 30 s). Ce cirduit temporisateur fonctionne de la façon suivante La résistance R33 commande le transistor T35. Celui-ci commande le transistor 39 au travers de la diode D36, du condensateur C37 et de la résistance R38. Lorsqu'il n'y a plus de signal, le condensateur se décharge en 30 secondes au travers de R38 qui commande le transis tor T39, de ce fait,à la décharge complète, le circuit limiteur de régime moteur revient à sa position initiale. Le signal venant du transistor T39, est connecté à la troisième porte et (D5,6). Les entrées de cette porte et sont mises à la masse par la résistance R40. La sortie de cette troisième porte et (D4) com mande le transistor T 43 au travers de la résistance R41, et la base du transistor T43 est reliée à la masse par la résistance R42. Le transistor T43 coupe à son tour la base du transistor T 52 au travers de la résistance R44, ce qui permet de faire fonctionner le limiteur de régime moteur. En fonctionnement normal, le transistor T52 est alimenté par la résistance R53; de ce fait la résistance R51 se trouve en parallèle avec la résistance ajustable P53,donc le limiteur ne se déclenche pas. Le limiteur de régime moteur est principalement construit autour du circuit convertisseur frequence/tension E. Le signal de sortie venant du rupteur pour les véhicules à essence, et de l'alternateur pour les véhicules au gas-oil, est tout d'abord découplé par le filtre passe-bas (R45,R46, 247, C48) qui est applique à l'entrée du circuit E (broche 1). La tension de référence composée est fixée par les résis tances R57 et R58 et fui diode D56. La tension de sortie est réglable par la rsistanee ajustable P53 et le condensateur CSO aux broches 3,4 du circuit E . La tension de sortie du circuit E (5,10) est appliquée à la résistance R53, faisant ainsi fonctionner le transistor T60 dont celui-ci met en marche le circuit amplificateur, composé des -résistan- ces R61 et R62 et du transistor T63. Ainsi l'électroaimant 64 agit sur le carburateur pour réguler le régime, ou l'électrovanne 64 ob turateur pour le gas-oil. Les broches 5 et 10 du circuit E sont mises à la masse par la résistance R55. La diode 65 sert de protection au transistor T63. Cette diode évite l'autoinduction qui se produit aux bornes de l'électroaimant ou de l'électrovanne. Lorsqu'il n'y a plus de verglas, le circuit ne joue plus sur le régime moteur. R E V E N D I C A T I 0 N S 1/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur caractérisé en ce qu'il comporte un capteur d'humidi té (1), un circuit de correction des valeurs entre le capteur d'humidité et lthumidité réelle (2), un régula teur de tension intégré (3), un capteur de températu re (4), une temporisation pour les fluctuations du temps (5), d'un interface de sortie permettant la mise en fonctionnement du limiteur de régime moteur (6), d'un filtre passe-bas (7), un convertisseur fréquence tension (8), un interface de puissance pour l'electro- aimant (essence) ou pour ltelectrovanne (gas-oil). 2/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur se lon la revendication 1, caractérisé par un capteur d'hu midité constitué par deux multivibrateurs synchronisés construits autour du circuit A. Le premier multivibrateur est réalisé par les composants suivants : d'un détecteur d'humidité de capacité Cl et d'une résistance R2. Le second par : un condensateur variable Cv4, dont il a à ses bornes trois condensateurs branchés en parallèle (C5, C6, C7), d'un condensateur en série C8 via la masse et d'une résistance R3. Ce circuit délivre des impulsions de IOKHZ qui sont envoyées au circuit B. 3/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendication 1, caractérisé par un circuit de correc tion des valeurs entre le capteur d'humidité et l'humidi fication réelle, ce circuit de correction charge les impulsions au condensateur C18 au travers de la diode D12 et de la résistance ajustable Pl3. Le courant de décharge du condensateur C18 passe au travers des résistances R14, RIS, R16, et l'autre courant venant de l'alimentation au travers de R17. 4/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendi cation 1, caractérisé par une alimentation stabilisée,construit autour d'un circuit régulateur intégré (C). Les résistances R22 et R23 aux broches 5 et 6 fixent la tension de référence. Le courant est limité grâce à la résistance R19 aux broches 10,2 et 3 du circuit C. La fréquence est compensée par le condensateur C21 aux broches 4 et 13. La tension de sortie régulée se trouve sur la broche 3 du circuit intégré C. 5/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendi cation 1, caractérisé par un capteur de température, composé d'une résistance à coefficient de température négative CTN 31, d'une résis tance ajustable P30, le signal passe au travers de la résistance R32 qui est reliée aux entrées -de la porte et du circuit D. 6/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendi cation 1, caractérisé par une temporisation d'environ 30 secondes pour les fluctuations du temps atmosphérique. Son fonctionnement est le suivant Une résistance R33 commande la base du transistor T35 ; ce dernier commande le transistor 39 au travers de la diode D36, du condensateur C37 et de la résistance R38. Lorsqu'il n'y a plus de signal, lé condensateur se décharge au travers de R38 qui commande R39, de ce fait,à la décharge complète, le circuit limiteur de régime revient à sa position initiale.7/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendi cation 1, caractérisé par un interface de sortie permettant la mise en fonctionnement du limiteur de régime.Le circuit comporte une porte et qui commande le transistor T43 au travers de la résistance R41, et la base du transistor T43 est mise à la masse par la résistance R42. C'est le transistor T43 qui fait fonctionner ou non le limiteur de régime. 8/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la revendi cation 1, caractérisé par un filtre passe-bas constitué de R45,R46, Z47,C48. Ce réseau est branche soit au signal de sortie du rupteur (cas d'une voiture à essence), soit au signal de sortie de l'alterna teur (cas d'une voiture au gas-oil). 9/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la reven dication 1, caractérisé par un convertisseur fréquence/tension composé de E, du potentiomètre P 53, du condensateur C50, des résis tances R57, R58 et de la diode D56. Ce circuit transforme la fréquence venant du filtre passe-bas en une tension linéaire. 10/ Détecteur de verglas avec limiteur de régime moteur selon la reven dication 1, caractérisé par un interface de puissance qui commandera l'électroaimant pour le cas d'une voiture à essence et l'électrovanne obturateur pour les véhicules diésel. Cet interface est constitué par le transistor T60 qui est commandé par la résistance R59 qui celle ci est reliée à la sortie du convertisseur fréquence/tension. La base de T60 est mise à la masse par la résistance R55. La diode D62 est une protection pour le transistor T60.