Brevet FR2519302A1 — publié le 19830708

La présente invention concerne des perfectionnements du dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne combiné à une transmission par boîte mécanique. Ces perfectionnements ont pour but d'éviter l'à coup provoqué à la transmission lors des opérations de redescente des rapports de boîte de vitesse, dû à l'inadaptation entre vitesse de rotation de l'arbre primaire solidaire du moteur et celle de l'arbre secondaire. Dans le cas de la conduite automobile, le pilote était, jusqu'à présent, obligé d'effectuer une opération dite " Talon Pointe " qui consistait à appuyer simultanément sur les pédales d'embrayage, de frein et d'accélérateur L'action sur la pédale d'accélérateur avait pour but de rendre la vitesse de rotation du moteur la plus proche possible du synchro- nisme avec celle de l'arbre secondaire. La présente invention consiste en un dispositif qui permet, lorsque l'on redescend les vitesses rapidement par suite du freinage des masses entraînées, à relancer la vitesse de rotation du moteur selon le schéma de la figure 1. Divers procédés existent, mais tous sont, soit orientés vers le maintien en régime suffisant pour éviter le décrochement dans le cas d'une transmission hydraulique par assujettissement de l'ouverture du papillon et de la position du levier de vitesse comme prévu dans le brevet français N O 1 175 505, soit orientés vers le freinage de l'arbre secondaire pour le synchroniser avec la vitesse de rotation de l'arbre moteur par l'insertion d'un frein hydraulique, l'asservissement ayant lieu entre l'accélérateur, la pédale d'embrayage et le point mort, cette solution revendiquée par le brevet français N O 1 431 336 n'intervenant que dans la montée des vitesses et obligeant à faire le double débrayage quand on rétrograde, soit orienté à la montée des vitesses vers l'équilibrage de la vitesse de rotation de l'arbre moteur par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre secondaire, cette solution revendiquée par le brevet français ne 1 543 575 n'étant asservi qu'aux seuls positions des rapports de vitesse et ne décrivant qu'une solution électronique pour définir une base de temps de coupure de courant sur une bobine d'électro-aimant, soit orienté vers l'équilibrage du régime moteur entre les deux positions en prise ou à vide, dans le cas d'une transmission automatique avec convertisseur de couple, afin d'économiser le carburant tout en évitant le choc au moment de la mise en prise comme prévu par le brevet français N O 2 056 813 qui revendique, dans une solution particulière, l'asservissement de l'ouverture du papillon d'accélérateur par un électro-aimant lié à la position du levier de vitesse seule, soit orienté vers une régulation du régime en vue d'économiser le carburant, par ouverture d'une alimentation secondaire asservie à un microcalculateur faisant en continu une -2 2519302 comparaison entre la valeur de rotation du moteur et la valeur de seuil sans action sur le papillon du carburateur, comme revendiqué dans le brevet français n' 2 477 230 Le système proposé par la présente invention n'intervient que pendant la descente des vitesses et en cours de freinage du véhicule, le système étant condamné quand le moteur est au ralenti par des solutions non limitatives mais donné à titre d'exemple telles que coupure de l'alimentation de l'électro aimant par le relais de seuil de l'alternateur ou un capteur asservi au compteur de vitesse. Le système proposé est présenté sur la figure 2 Il prend en compte l'instant durant lequel l'embrayage et le frein sont actionnés et ce, par l'intermédiaire de capteur à contact ou autre grâce à une fonction ET qui acquiert également l'instant de passage au point mort par un capteur qui peut être à contact ou autre Lorsque les 3 fonctions précitées sont présentes, la fonction ET délivre une impulsion qui peut être retardée par une fonction retard réglable puis réglée en durée par une fonction durée réglable Le signal ainsi obtenu est amplifié dans un amplificateur afin de fournir un courant d'excitation à un -électro-aimant qui tire sur le levier d'entraînement (l) du papillon de carburateur ( 2). Le retour du levier en position fermeture est assuré par un ressort ( 3) existant Ce ressort devant également assuré la compensation des frottements du câble de liaison entre le levier ( 1) et la pédale d'accélérateur, ceci suppose une force relativement importante de la part de l'électro-aimant. Afin de compenser cet effort, le système peut être amélioré de la façon suivante Le levier ( 1) solidaire du papillon est manoeuvré en direct par l'électro-aimant, l'effort étant faible, il ne faut qu'un petit ressort de rappel et un électro-aimant de faible puissance L'action provoquée par la pédale d'accélérateur est reprise par un levier ( 4) tournant fou sur l'axe du papillon et pouvant entraîner, à l'aide d'un ergot, le levier (i). Le levier ( 4) est rappelé par un ressort ou autre moyen, compatible avec les forces de frottement déjà rencontrées. -3- v N 2519302 B E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne comhbne avec une transmission mécanique à engrenage,caractêrisé par la synchro- rnisation automatique des arbres moteurs et secondaires lors de la rétrogradation des vitesses en cours de freinage des masses en mouvement par une ouverture du volet d'accélération du carburateur ou de la pompe d'injection commandée par l'action combinée du frein,de l'accélérateur,de l'embrayage et du point mort, pendant un temps déterminé. 2 Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur h combustion interne selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les signaux électriques Omls par les capteurs solidaires du frein,de l'organe de débrayage et du lassage par le poinrt mort sont traités par une fonction logique ET pour donner fine impulsion qui peut être retardée d'un temps rglable et règlée en durée par 1) deux foncetions retard et temps,en série,l'impulsion résultante étant amplifiée piour conauider un oropane actionnant le volet d'accélération,cet organe de commande pouvant être,de façon non limitative,un électro-aimant. Disiositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le système est annihilé au voisanage du ralenti ou à l'arrêt du véhicule par un relais de seuil sur l'alternateur ou un capteur solidaire du compteur de vitesse ou en relation avec la vitesse du véhicule. 4 Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur h combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé par la prise en compte de l'action positive sur les contacts. Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur h combustion interne :;elon l'une quelconque des revendications precédentes,caractérisé par un levier (l)solidaire de l'axe du papillon et commandé par l'électro-aimant et un moyen de rappell,associé à une fournh Ltte ( 4) folle en rotation sur l'axe du papillon permettant l'ouverture du papillon à partir dela manoeuvre de l'accélérateur en entraînant elé levier ( 1) à l'aide d'un ergot ou autre,le moyen de rappel solidaire du levier ( 1) étant moins puissant 'qe jelui solidaire de la fourchette ( 4). 6 Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications rrcédentes,caractérisé par son utilisation sur des véhicules automobiles.