Brevet FR2514848A1 — publié le 19830422

La présente invention est relative à un cir- cuit hydraulique de transmission pour véhicule mu par un moteur à combustion interne et dans lequelde façon caractéristique mais non pas exclusivement,de l'huile sous pression est amenée en provenance d'une source de pression hydraulique par l'intermédiaire d'une vanne de commande qui peut être déplacée entre une position de rapport lent et une position du rapport élevé, de sorte que l'huile sous pression soit amenée sélectivement à un dispositif hydraulique d'engagement de rapport lent, tel qu'un embrayage, et à un dispositif hydraulique d'engagement de rapport élevé constitué par un autre embrayage, qui sont agencés chacun pour être enga Qé en prise avec un organe de trans- mission de rapport lent,et avec un organe de transmission de rapport élevé faisant partie tous deux de la boite de vitesses. Un système classique de ce type comporte un conduit d'évacuation d'huile pour évacuer l'huile du dispositif hydraulique d'engagement de rapport lentl lors- que la vanne de commande se trouve dans sa position de rapport élevé, le conduit d'évacuation d'huile comportant un orifice et une vanne de commande d'évacuation dispo- sés en parallèle avec ledit orifice et pouvant être dé- placée dans le sens de sa fermeture en réponse à une augmentation de l'ouverture d'un papillon des gaz du mo- teur associé La pression d'huile agissant sur le disposi- tif hydraulique d'engagement de rapport lent présente différentes caractéristiques de chute de pression entre le changement de rapport pour une grande ouverture du papillon des gaz et pour une petite ouverture du papil- lon des gaz. D'une façon plus particulière, dans une zone d'ouverture relativement grande du papillon des gaz, le couple de sortie du moteur augmente de sorte qu'une pres- sion hydraulique plus grande de façon correspondante est nécessaire pour le serrage de l'embrayage hydraulique de rapport élevé ce qui a pour résultat un retard dans le serrage du même embrayage hydraulique lors d'une opéra- tion de changement de rapport Dans cette zone de grande ouverture du papillon des gaz, la vanne de commande d'évacuation d'huile est déplacée vers sa position de fermeture pour augmenter sa propre résistance à l'écou- lement de l'huile évacuée en provenance de l'embrayage hydraulique de rapport lent En conséquence, la pression d'huile qui agit sur l'embrayage hydraulique de rapport lent présente une chute de pression relativement lente afin de retarder le desserrage du même embrayage hydrau- lique, ce qui a pour résultat un serrage concurrent plus long des deux embrayages hydrauliques pour empêcher une augmentation brusque de la vitesse du moteur Par ailleurs, dans une zone d'ouverture relativement faible du papillon des gaz, le couple de sortie du moteur di- minue de sorte qu'une pression hydraulique réduite de façon correspondante est nécessaire pour le serrage de l'embrayage hydraulique du rapport élevé pour accélérer le serrage de cet embrayage lors d'un changement de rap- port Dans cette zone de faible ouverture du papillon des gaz, la vanne de commande d'évacuation d'huile est dépla- cée vers sa position d'ouverture pour diminuer sa propre résistance à l'écoulement de l'huile évacuée de manière que la pression d'huile agissant sur l'embrayage hydrau- lique de rapport lent présente une chute relativement brusque pour accélérer le desserrage de cet embrayage. Il en résulte une période raccourcie de serrage concurrent des deux embrayages hydrauliques afin d'empêcher un cala- ge du moteur qui est habituellement désigné par " freina- ge du moteur " Cependant, suivant l'agencement décrit ci- dessus, même lorsque la pression de serrage de l'embrayage hydraulique de rapport élevé est augmentée jusqu'à une valeur nécessaire, l'embrayage hydraulique de rapport lent n'est pas desserré en même temps que le serrage de l'embrayage hydraulique de rapport élevé Ceci signifie qu'un couple " de traînée " relativement important se trou- ve produit en raison de la pression résiduelle dans l'embrayage hydraulique de rapport lent, de telle sorte que le moteur peut facilement subir l'effet de freinage. Suivant l'invention, il est prévu dans une trans- mission hydraulique pour un véhicule mu par un moteur à combustion interneayant une admission d'air commandéepar un papillon des gaz et dont la boite de vitesses comporte des embrayages hydrauliques, un conduit d'évacuation d'huile adapté pour être relié auxdits embrayages hydrau- liques, ce conduit ayant un orifice et une vanne de com- mande d'évacuation d'huile montéesen parallèle avec ledit orifice, ladite vanne de commande étant sensible au degré d'ouverture du papillon des gaz et comportant une position de limitation intermédiaire entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Suivant un mode de réalisation préférée,l'in- vention a pour objet une transmission hydraulique dans laquelle de l'huile sous pression est distribuée en prove- nance d'une source de pression hydraulique à travers une vanne de commande dont la position peut être modifiée en- tre une position de rapport lent et une position de rapport élevé L'huile sous pression est ainsi distribuée sélec- tivement à un embrayage hydraulique de rapport lent et à un embrayage hydraulique de rapport élevé qui sont agencés pour engager en prise un organe de transmission de rapport lent et un organe de transmission de rapport élevé Ladite conduite d'évacuation d'huile est agencée pour être reliée à l'embrayage hydraulique de rapport lent lorsque ladite vanne de commande se trouve dans sa position de rapport élevé Ladite vanne de commande d'évacuation d'huile peut être déplacée dans la direction de la fermeture en réponse à une augmentation de l'ouverture du papillon des gaz du moteur, et elle est agencée pour être ramenée dans sa posi- tion d'ouverture lorsque la pression d'alimentation en huile de l'embrayage hydraulique de rapport élevé est aug- mentée jusqu'à une pression prédéterminée variable en fonc- tion de l'ouverture du papillon des gaz. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: la Fig 1 est une'vue en coupe d'une vanne classi- que de commande d'évacuation d'huile; - la Fig 2 est un diagramme montrant la caracté- ristique de résistance variable à l'écoulement de la vanne représentée à la Fig 1; la Fig 3 est un schéma d'une transmission carac- téristique dans laquelle peut être utilisée la présente invention; les Fig 4 a et 4 b montrent des parties supérieure et inférieure d'une vue d'un circuit hydraulique suivant un mode de réalisation de l'invention; la Fig 5 est une vue en coupe d'une partie du circuit représenté à la Fig 4 a; la Fig 6 est un diagramme montrant la caractéris- tique de résistance variable à l'écoulement du dispositif représenté à la Fig 5; la Fig 7 est une vue en coupe analogue à celle de la Fig 5 d'un autre mode de réalisation de l'invention; la Fig 8 est un diagramme montrant la caractéristi- que de résistance variable à l'écoulement du dispositif représenté à la Fig 7; la Fig 9 est un diagramme montrant les caractéris- tiques de chute de pression d'un embrayage hydraulique et la Fig 10 est un diagramme montrant la variation de la pression de l'huile dans le temps. En se référant aux dessins et en particulier à la Fig 1, une transmission hydraulique classique comprend des dispositifs hydrauliques d'engagement ou embrayage qui sont disposés de façon à coopérer avec des organes de transmission ( pignons) et sont agencés pour être reliés sélectivement au moyen d'une vanne de commande qui com- munique avec une conduite d'alimentation en huile et une conduite d'évacuation d'huile La conduite a d'évacuation d'huile comporte un orifice b et une vanne c de commande d'évacuation d'huile qui est disposée en parallèle avec l'orifice et qui est sensible à la pression Pt au papillon des gaz du moteur La pression d'huile qui agit sur l'un des embrayages hydrauliques relié à la conduite d'évacua- tion d'huile a présente des caractéristiques de chute de pression différentes entre son fonctionnement pour le chan- gement de rapport avec une grande ouverture du papillon des gaz et son fonctionnement pour le changement de rapport avec une faible ouverture de ce papillon. D'une façon plus particulière, la vanne de commande c peut être déplacée dans sa position d'ouverture par la force d'un ressort d et en direction de sa position de fermeture par la pression Pt au papillon des gaz qui correspond à l'ouverture de celui-ci Dans une zone d'ou- verture relativement grande de ce papillon, lorsque le moteur fournit un fort couple de sortie, la pression Pt au papillon augmente pour provoquer la fermeture de la vanne c, et par suite la résistance à l'écoulement de la conduite d'évacuation a est augmentée de façon corres- pondante de sorte que la pression d'huile qui agit sur l'embrayage hydraulique dans la position d'évacuation tombe de la façon indiquée approximativement en traits interrompus A à la Fig 9 Il en résulte un long serrage concurrent de ce même embrayage et de l'autre dans la position d'alimentation en huile pour empêcher une augmen- tation rapide de la vitesse du moteur Par ailleurs, dans une zone d'ouverture relative faible du papillon des gaz dans laquelle le moteur fournit un faible couple de sortie, la vanne de commande c est ouverte par la force du ressort d en raison de la pression réduite Pt au papillon, pour provoquer une diminution de la résistance à l'écoulement dans la conduite a Il en résulte une chute relativement brusque de la pression d'huile comme indiqué par le trait continu B à la Fig 9 Ceci conduit à un raccourcissement de la durée du serrage concurrent des embrayages hydrauli- ques pour empêcher un calage du moteur. Habituellement cependant la vanne de commande c est du type dans lequel l'obturateur comporte une gorge ou passage e et est par conséquent adapté pour prendre seulement deux positions d'ouverture et de fermeture. Ceci signifie que la vanne cn'assure aucun effet d'étran- glement pendant une partie intermédiaire de sa course de changement de position, de sorte que pour une faible ou- verture prédéterminée du papillon des gaz pour laquelle la vanne de commande est déplacée à son point de passage en position d'ouverture ou de fermeture, la résistance à l'écoulement dans le conduit d'évacuation a change brusquement comme représenté à la Fig 2 En conséquence, il existe une grande différence dans la caractéristique de chute de pression des embrayages hydrauliques condérnés entre un côté X d'ouverture du papillon des gaz et le côté opposé Y par rapport à l'ouverture prédéterminée précité du papillon des gaz, bien que la sortie du moteur ne varie pas de façon notable entre les deux états X et Y d'ouverture du papillon des gaz Par conséquent, tandis qu'il se trou- ve dans l'un X qu Y des états d'ouverture du papillon, le moteur peut subir une augmentation brusque de sa vi- tesse, il peut subir un calage dans l'autre état Ces phénomènes dépendent de la configuration du conduit a d'évacuation de l'huile, par exemple du diamètre interne de l'orifice b Il est de ce fait difficile avec l'agen- cement classique de commander le serrage concurrent des embrayages hydrauliques pour des ouvertures du papillon au voisinage d'une ouverture prédéterminée de celui-ci. La boite de vitesses 1 comprend un arbre d'entrée la pour coupler un moteur 2 à un arbre de sortie lb par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple 3 L'ar- bre lb entraîne en rotation un pignon 5 d'entraînement des roues motrices et les roues matrices 4 d'un véhicule équipé d'un moteur 2 Des pignons Gl, G 2 et G 3 de premier second et troisième rapports de marche avant et un pignon GR de marche arrière sont prévus Des embra- yages hydrauliques Cl, C 2 et C 3 sont disposés de façon à coopérer avec les pigons Gl, G 2 et G 3 de marche avant respectivement Le pignon GR de marche arrière est dis- posé de façon à coopérer avec l'embrayage hydraulique C 2 de deuxième rapport d'une façon alternative avec le pignon G 2 de second rapport de marche avant L'embrayage hydraulique C 2 de second rapport peut coopérer sélective- ment avec les deux pignons G 2 et GR par l'action d'un pigon sélecteur 6 monté sur l'arbre de sortie lb. La référence 7 désigne un embrayage unidirectionnel mon- té de façon à coopérer avec le pignon Gi de premier rap- port avant pour permettre une surmultiplication de la rotation de l'arbre de sortie lb. Les embrayages Cl, C 2 et C 3 peuvent être comman- dés par un circuit hydraulique tel que représenté aux Fig 4 a et 4 b Le circuit de commande hydraulique des Fig 4 a et 4 b comprend une source 8 d'huile, une vanne de sélection manuelle 9 disposée de façon à prendre sé- lectivement une position P de parcage, une position R de marche arrière, une position N de point mort, une position D de transmission automatique et une position 2 de second rapport imposé Le conduit L 10 relie le convertisseur du couple 3 à une vanne 20 Un ensemble 10 de vanne de passage peut changer sélectivement de posi- tion en réponse à la vitesse du véhicule et à l'ouver- ture du papillon des gaz, et une vanne asservie 11 est disposée de façon à coupler le pignon sélecteur 6 pour sélectionner la marche avant et la marche arrière. Lorsque la vanne de sélection manuelle 9 est placée dans la position D,un premier conduit Ll d'huile pour amener l'huile provenant de la source 8 est relié à un second conduit L 2 d'huile menant à l'ensemble de vanne 10, de sorte que l'alimentation en huile de l'embrayage C 2 ou C 3 de second ou de troisième rapport est assuré par l'intermédiaire de l'ensemble de vanne 10. L'embrayage hydraulique Cl de premier rapport est agencé de façon à être alimenté en continu en huile sous pression par un troisième conduit d'huile L 3 qui constitue une dérivation du second conduit d'huile L 2. Lors du passage entre-le premier et le second rapport, la force de serrage de l'embrayage hydraulique C 2 de se- cond rapport augmente-progressivement au fur et à mesure que la pression de l'huile augmente Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre de sortie lb augmente avec la transmission de couple par l'intermédiaire du pignon G 2 de second rapport jusqu'à une valeur qui excède la vites- se de rotation de l'arbre lb obtenue par la transmission du couple par l'intermédiaire du pignon Gl de premier rapport l'embrayage unidirectionnel précité 7 agit pour interrompre automatiquenent la transmission du couple à l'arbre lb par l'intermédiaire du pigon Gl de premier rapport, évi- tant ainsi un choc de changement de vitesse Cependant ce choc n'est pas négligeable dans le passage entre le second et le troisième rapport, dans lequel le changement de l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport à l'em- brayage hydraulique C 3 de troisième rapport est effectué au moyen de l'action de l'ensemble 10 de vanne de passage. On procédera maintenant à cet égard à une explication détaillée L'ensemble 10 de vanne de changement comprend un premier obturateur 10-1 qui est disposé dans une position relativement en amont pour assurer un passage entre le premier et le second rapport, et un second obtu- rateur 10-2 disposé dans une position relativement en aval pour assurer le passage entre le second et le troi- sième rapports Les deux obturateurs 10-1 et 10-2 sont reliés l'un à l'autre au moyen d'un quatrième conduit d'huile, intermédiaire, L 4 Les obturateurs 10-1 et 10-2 sont disposés chacun de façon que leur extrémité droite soit soumise à la pression de régulateur qui correspond à la vitesse du véhicule et fournie par un régulateur 12, et leur extrémité de droite soumise à l'action de la pression au papillon qui correspond à l'ouverture du papillon et qui provient d'une première vanne pilote 13 sensible à la position du papillon Avec une augmentation de la vitesse du véhicule, le premier obturateur 10-1 est déplacé depuis sa position de droite ou de premier rapport dans sa position de gauche ou position de deuxiè- me rapport Ceci relie le second conduit d'huile L 2 à un cinquième conduit d'huile L 5 qui est relié au côté de sortie de l'obturateur 10-2 par l'intermédiaire du qua- trième conduit d'huile L 4 A cette occasion,lorsque la vanne de sélection 9 manuelle se trouve dans la posi- tion D, l'huile provenant de la source 8 passe dans l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport Ceci se produit par l'intermédiaire d'un sixième conduit d'huile L 6 qui est agencé pour être relié avec le cinquième con- duit d'huile L 5 lorsque la vanne de sélection 9 se trouve dans la position D, assurant ainsi un changement en pas- sant du premier rapport au second. Avec une nouvelle augmentation de la vites- se du véhicule, l'obturateur 10-2 est déplacé de sa posi- tion de droite ou de second rapport dans sa position de gauche ou de troisième rapport Ceci provoque un change- ment de la liaison du quatrième conduit d'huile L 4, relié à un cinquième conduit d'huile L 5, à une liaison du con- duit L 4 avec un septième conduit d'huile L 7 relié à l'em- brayage hydraulique C 3 de troisième rapport Ceci produit simultanément une liaison du cinquième conduit d'huile L 5 au conduit LD d'évacuation d'huile de sorte que l'huile s'écoule de l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport et que de l'huile alimente l'embrayage hydraulique C 3 de troisième rapport, assurant ainsi le passage du second rapport au troisième Le conduit LD d'évacuation d'huile comporte un orifice étranglé 14 et une vanne de commande montée en parallèle avec l'orifice 14, la vanne 15 étant sollicitée vers sa position de fermeture lors d'une augmentation de l'ouverture du papillon L'orifice 14 et: la vanne 15 servent à assurer une différence dans la courbe descendante de la pression de l'huile, ou pression d'huile de second rapport, agissant sur l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport, en fonction de l'ouverture du papil- lon lors du passage du second rapport au troisième. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig 4 a, qui constitue le mode de réalisation préféré de l'invention, un accumulateur 16 est relié à un septième conduit d'huile L 7 menant à l'embrayage hydraulique C 3 de troisième rapport, pour atténuer ou amortir des varia- tions de la pression d'huile de troisième rapport Cet accumulateur 16 est alimenté par la pression au papillon fournie par une seconde vanne pilote 13-2 sensible à la position du papillon, qui agit sur l'accumulateur 16 comme contre-pression, de telle sorte qu'avec une augmentation de la pression de serrage du troisième embrayage hydrau- lique C 3 de troisième rapport correspondant à une augmen- tation de l'ouverture du papillon, l'accumulateur 16 puis- se assurer sa fonction d'amortissement sous une pression élevée. Dans l'exemple de la Fig 4 a, la référence 17 désigne un autre accumulateur qui est agencé pour être relié avec l'embrayage hydraulique C 2 de second rapport lorsque la vanne de sélection 9 se trouve dans sa position D, et qui est également alimentée par la pression au papillon fournie par la seconde vanne pilote 13-2 sensible à la position du papillon, de la même façon que l'accumulateur 16 La vanne 15 de commande d'évacuation d'huile est ra- menée dans sa position d'ouverture presque en même temps que l'augmentation de la pression-de l'huile d'alimenta- tion de l'embrayage hydraulique C 3 de troisième rapport jusqu'à une pression prédéterminée préréglée à une valeur qui correspond à l'ouverture du papillon. Comme on le voit mieux à la Fig 5, la vanne 15 de commande d'évacuation d'huile est disposée de façon que l'extrémité de droite de son obturateur soit soumise à l'action de la pression au papillon fournie par la se- conde vanne pilote 13-2 par l'intermédiaire d'un huitième conduit d'huile L 8 de façon que cet obturateur soit sol- licité vers sa position de fermeture à l'encontre de la force d'un ressort 15 a L'extrémité de gauche de l'obtura- teur de la vanne 15 est disposée de façon à être soumise à la pression de l'huile fournie par l'embrayage hydrau- lique C 3 de troisième rapport, par l'intermédiaire d'un neuvième conduit d'huile L 9 qui est une dérivation du cinquième conduit d'huile L 7 De plus la vanne 15 de commande d'évacuation d'huile est du type à orifice d'ouverture variable ayant une position intermédiaire d'étranglement Ceci signifie que la vanne 15 comporte une gorge périphérique annulaire présentant une partie inclinée 18 ayant une surface convergente comme représenté à la Fig 5 En variante, la gorge périphé- rique annulaire peut être formée de façon étagée comme représentée en 19 à la Fig 7 Avec un tel agencement, l'effet d'étranglement produit par l'obturateur de la vanne 15 présente des caractéristiques changeant progres- sivement comme représenté aux Fig 6 et 8 respectivement, de sorte que la pente de la courbe de chute de pression varie progressivement avec un changement de l'ouverture du papillon. La Fig 10 montre des variations caractéristiques de la pression de second rapport et de la pression de troisième rapport obtenues pendant un passage entre le second et le troisième rapporte Dans une vanne classique de commande d'évacuation d'huile, la pression de second rapport tombe suivant une courbe variable en réponse à l'ouverture du papillon Par exemple elle tombe suivant la courbe A' lorsque l'ouverture du papillon présente une valeur moyenne telle que 5/8, et suivant la courbe B' lorsque l'ouverture du papillon des gaz pré- sente une faible valeur telle que 2/8, tandis que la pres- de troisième rapport augmente suivant la courbe X pour une ouverture moyenne du papillon, et suivant la courbe Y pour une faible ouverture du papillon, jusqu'à une zone de pression dans laquelle l'accumulateur 16 peut assurer son action d'amortissement On remarquera sur ce diagram- me que même après achèvement du serrage de l'embrayage hydraulique C 3 de troisième rapport, la pression de se- cond rapport reste toujours élevée, ce qui a pour résul- tat une période de serrage concurrent inutilement lon- gue des embrayages C 2 et C 3 de second et troisième rap- ports, qui peut conduire à un effet de freinage du moteur. Par ailleurs, dans le mode de réalisation re- présenté suivant l'invention, avec une augmentation de la pression de troisième rapport, la vanne 15 est déplacée vers sa position d'ouverture Lorsque la pression de troisième rapport est une pression prédéterminée, la vanne 15 est amenée dans sa position d'ouverture totale, provoquant une chute soudaine de la pression de second rapport. La pression prédéterminée pour la pression de troisième rapport est choisie en fonction de la pres- sion au papillon qui sollicite la vanne 15 dans le sens de sa fermeture Par conséquent cette pression prédéter- minée est variable en réponse à l'ouverture du papillon Par exemple, la pression de second rapport chute brusque- ment concurramment ou presque en synchronisme avec une augmentation de la pression de troisième rapport jusqu'à une pression relativement haute P 1 Ceci se produit dans une zone croissant rapidement, pour une ouverture moyenne du papillon, et concurremment ou presque en synchronisme avec une augmentation de la pression de troisième rap- port pour une pression P 2 relativement plus basse avec une ouverture plus faible du papillon Les caractéristiques de chute de pression sont indiquées par les courbes A et B à la Fig 10 Le diagramme montre que pour des ouvertu- res faibles ou moyennes du papillon, on peut enpêcher une période inutilement longue de serrage concurrent des em- brayages hydrauliques de second et troisième rapports, qui autrement serait provoquée par la pression résiduelle de second rapport après augmentation de la pression de troisième rapport jusque dans la zone de la pression d'amortissement. On remarquera enfin que la chute de pres- sion brusque de la pression de second rapport se produit seulement lorsque ou après que la pression de troisième rapport ait augmenté jusqu'à une pression élevée pré- déterminée correspondant à une augmentation de l'ouver- ture du papillon, empêchant ainsi une-augmentation brus- que de la vitesse du moteur. On comprend bien entendu que les détails donnés dans la description ci-dessus doivent être con- sidérés comme des exemples non limitatifs. Comme décrit plus haut, suivant l'invention, la vanne de commande d'évacuation d'huile est du type à orifice d'ouverture variable et est adaptée pour être ramenée dans sa position d'ouverture lorsque la pression d'alimentationen huile de l'embrayage de rap- port élevé est augmentée L'augmentation se produit jusqu'à une pression prédéterminée variable en fonction de l'ouverture du papillon, et la vanne de commande comporte une position intermédiaire de son obturateur, de limitation. La pression d'huile agissant sur l'embraya- ge hydraulique de rapport lent qui tombe brusquement ou en synchronisme avec une augmentation de la pres- sion d'alimentation d'huile à l'embrayage hydraulique de rapport élevé jusqu'à ladite pression prédéterminée. Ceci empêche une augmentation de la vitesse du moteur ainsi qu'une période inutilement longue de serrage concurrent des embrayages hydrauliques de rapport lent et élevé après le serrage de l'embrayage hydraulique de rapport élevé Par conséquent la transmission sui- vant l'invention est à peu près dépourvue de tous les in- convénients classiques énumérés plus haut, permettant ain- si une commande régulière de la transmission hydrauli- que. REVENDICATIONS 1 Circuit hydraulique de commande pour boite de vitesses automatique de véhicule à moteur à combus- tion interne comprenant une admission d'air commandée par un papillon des gaz, la boîte comportant des dis- positifs hydrauliques de serrage Cl, C 2, C 3, caracté- risé en ce qu'il comprend un conduit LD -; d'évacuation d'huile adapté pour être relié aux dispositifs hydrau- liques de serrage, ledit conduit LD, d'évacuation d'huile comportant un orifice étranglé ( 14) et une vanne ( 15) de commande d'évacuation d'huile montée en parallèle avec ledit orifice, ladite vanne de commande ( 15) étant adaptée pour être sensible au degré d'ouver- ture du papillon des gaz et présentant une position in- termédiaire d'étranglement entre ses positions d'ouver- ture et de fermeture. 2 Circuit hydraulique de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits disposi- tifs hydrauliques de serrage sont des embrayages hydrau- liques CI, C 2, C 3 à chacun desquels est relié un con- duit hydraulique L 3, L 6, L 7 respectivement, ledit con- duit d'évacuation d'huile LD, pouvant être relié à chacun desdits conduits hydrauliques L 3, L 6, L 7. 3 Circuit hydraulique suivant l'une quelcon- que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les dispositifs hydrauliques de serrage comprennent un dispositif hydraulique C 2 coopérant avec un organe de transmission en rapport lent et un dispositif hy- draulique de serrage de rapport élevé C 3 coopérant avec un organe de transmission de rapport élevé,et un ensemble (l O)de vanne de passage pouvant être déplacé entre une position de rapport lent et une position de rapport éle- vé, ledit conduit LD, d'évacuation d'huile étant relié au dispositif C 2 de rapport lent lorsque ledit ensemble ( 10) de vanne de passage se trouve dans sa position de rapport élevé, ladite vanne ( 15) de commande d'évacuation d'huile étant adaptée pour être déplacée vers sa position de fermeture par une augmentation de l'ouverture du papillon et étant déplacée dans sa po- sition d'ouverture lorsque la pression d'huile appli- quée au dispositif hydraulique de serrage C 3 de rap- port élevé augmente jusqu'à une pression prédétermi- née qui varie en réponse à l'ouverture dudit papillon des gaz.