Brevet FR2523535A1 — publié le 19830923

La présente invention se rapporte à une commande de frein. de parc pour véhicule automobile, dan.s laquelle le frein de parc est serré par une action élastique et est desserré par un actuateur hydraulique qui, lorsqu'il est mis sous pression.,est adapté à surmonter ladite action. élastique de serrage, ladite commande comportant un distributeur adapté à faire communiquer sélectivement l'actuateur avec une source de pression. de liquide pour le desserrage du frein. de parc, et avec un réservoir pour le serrage du frein. de parc. En général, les commandes de ce type ont un construction complexe, avec un. nombre élevé d'organe divers. La présente invention se rapporte à une commande de frein. de parc pour véhicule automobile, du type indiqué ci-dessus, dont la construction. est simple et robuste, avec un fonctionnement exempt d'aléas. Suivant l'invention, une comman.de de frein. de parc pour véhicule automobile, du type in.diqué ci-dessus, est caractérisée en ce que le distributeur comporte un plongeur monté coulissant dans un corps relié à un. moyen de manoeuvre, le plongeur ayant deux extrémités opposées qui sont exposées en perma- nence respectivement à la pression de la source de pression de liquide et à la pression de l'actuateur, le plongeur ayant une gorge intermédiaire qui est reliée en permanence à l'actuateur et qui, dan.s une première position. donnée au plon.geur par le moyen. de manoeuvre, est reliée à la source de pression. de liquide pour le desserrage du frein. de parc, et, dans une deuxième position donnée au Slongeur par le moyen de manoeuvre, est reliée au réservoir pour le serrage du frein de parc. Grâce à cet agencement, la construction est très simple et robuste, puisque c'est un même organe unique, con.stitué par le plongeur, qui remplit à la fois, d'une part, une fonction. de réaction en mettant en compétition par ses extrémités, la pression de la source de pression. de liquide et la pression de l'actuateur, et, d'autre part, une fonction d'aiguillage pour faire communiquer l'actuateur soit avec la source de pression. de liquide, soit avec le réservoir, ceci grace à la gorge intermédiaire. On appréciera la forme du plongeur qui est celle d'un simple barreau cylindrique à gorge. En outre, la disposition suivant l'invention. a pour effet de créer une modulation du freinage lorsque le plongeur se trouve dans des positions intermédiaires entre ses deux positions de desserrage et de serrage, ce qui permet, en cas de besoin, d'utiliser le frein de parc, comme un frein de secours dans de bonnes con.ditions. De préférence, le moyen de manoeuvre est contrôlé manuellement par l'intermédiaire d'un ressort. Suivant un.e autre caractéristique de l'invention, lemoyen de manoeuvre est relié au plon.geur en un point intermédiaire de celui-ci qui est compris entre la gorge du plongeur et l'extrémité du plongeur exposée à la pression de l'actuateur. Cette disposition permet de simplifier la construction. d'ensemble de la commande. Dans une forme d'eécution, le corps dans leq.lel est monté coulissant le plongeur a une forme générale de fer à cheval qui découvre le plon.geur dans une région voisine dudit point intermédiaire de celui-ci pour permettre au moyen de manoeuvre d'y accéder.' De préférence, un moyen élastique tend à rappeler le plongeur dan.s la première position où le frein de parc est desserré. Une forme d'exécution de l'invention est ci-après décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue d'une commande de frein de parc pour véhicule automobile, suivant l'invention, dans une position de desserrage de ce frein la figure 2 est un.e vue analogue à la figure 1, mais dans une position intermédiaire de serrage partiel du frein la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 ou à la figure 2 -mais dans une position de serrage complet du frein. Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif aux figures 1 à 3, un frein de parc de véhicule automobile (figure 1) comporte un étrier 10 dans lequel sont logées deux plaquettes de frein 11 adaptées à pincer un disque 12 qui est solidaire d'une roue du véhicule automobile. Les plaquettes 11 sont adaptées à serrer le disque 12 sous l'action d'un organe pousseur 13 qui est soumis à l'action élastique d'un ressort de serrage 14. Ainsi le frein de parc est serré par l'action élastique de ce ressort 14 (position de ser- rage représentée à la figure 3). Un actuateur hydraulique 15 est prévu et comporte un piston 16 qui est engagé coulissant dans un corps cylindrique 17 où il définit une chambre hydraulique 18 de volume variable. Le piston 16 et l'organe pousseur 13 sont rendus solidaires par une tige 19. Lorsque la chambre 18 de l'actuateur hydrallique 15 est mise sous pression., l'équipage 13,19,16 est déplacé vers la gauche de la figure 3, en surmontant l'action élastique de serrage du ressort 14, jusqu'à la position de la figure 1 où le frein de parc est desserré. La commande de frein de parc comporte un distributeur 20 dont le corps 21 a une forme générale de fer à cheval. Un plon- geur 22, ayant une forme générale de barreau cylindrique, est monté coulissant dans le corps 21 du distributeur 20. On voit en 23 et 24, les deux extrémités opposées du plongeur 22. L'extrémité 23 du plongeur 22 définit dans le corps 21 une chambre 25 qui communique en permanence par un canal 26avec une source de pression de liquide 27 constituée par exemple par un accumulateur hydropneumatique. L'extrémité 24 du plongeur 22 définit dans le corps 21 une chambre 28 qui communique en permanence par un canal 29 avec la chambre 18 de l'actuateur 15. Ainsi, les extrémités opposées 23 et 24 du plongeur 22 sont exposées respectivement à la pression de la source de pression de liquide 27 et à la pression de la charnbre 18 de l'ac- tuateur 15, ce qui met ces deux pressions en compétition, la première tendant à pousser le plongeur 22 vers la gauche de la figure 1, tandis que la deuxième tend à pousser le plonge 22 vers la droite de la figure 1. En outre, un ressort 30 logé dans la chanbre 25 agit sur l'extrémité 23 et tend à rappeler le plongeur 22 vers la gauche de la figure 1. Le plongeur 22 comporte une gorge intermédiaire 31 qui est reliée en permanence par un can.al 32 avec la cha;nbre 18 de 1' actuateur 15. Dans une première position (figure 1) du plongeur 22, la gorge 31 est reliée par un canal 35 à la source de pression de liquide 27, ce qui correspond à une position de desserrage du frein de parc. Dans une deuxième position (figure 3) du plongeur 22, la gorge 31 est reliée par un canal 33 à un réservoir 34, ce qui correspond à une position de serrage du frein de parc. Dans les positions intermédiaires (figure 2), le frein est admis à être serré partiellement. Un moyen de manoeuvre comporte une pièce en forme d'étrier 36 qui est reliée au plongeur 22 en un point intermédiaire 37 de celui-ci compris entre la gorge 31 et l'extrémité 24 du plongeur 22 exposée à la pression de l'actuateur 15. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 3, l'étrier 36 présente un trou 38 épaulé en 39, adapté à coopérer en poussée avec un jonc 40. Celui-ci est engagé dans une rainure annulaire 41 ménagée dans le plongeur 22 au point 37. La forme en fer à cheval du corps 21 a pour effet de découvrir le plongeur 22 dans une région voisine du point intermédiaire 37, ce qui permet au moyen de manoeuvre 36 d'accéder à ce point 37. Le moyen de manoeuvre 36 est commandé manuellement en étant lié à un levier ou une pédale 42 par l'intermédiaire d'un ressort 43 qui permet de donner au levier 42 une course plus grande que celle de l'ensemble 36-22, et par conséquent de moduler, avec une bonne sensibilité, la pression de freinage. Lorsque le levier 42 est à gauche (figure 1), le ressort 43 est compîtement détendu et n'exerce aucune action notable sur l'étrier 36. Le plongeur 22 occupe la position de la figure 1 ou les pressions dans les chanbres 25 et 28 s'équilibrent. Le plongeur 22 est maintenu dans cette position de la figure 1 par le ressort 30. La chambre 18 de l'actuateur 15 est mise en com- munication, via la gorge 31, avec le moyen de pression de liquide 27 et surmonte l'action du ressort 14. Le frein de parc est desserré. Lorsque le levier 42 est poussé vers la droite de la figure 1, le ressort 43 surmonte l'action du ressort 30, le moyen de manoeuvre 36 pousse le plongeur 22 vers la droite1 ce qui permet de faire communiquer la chambre 18 de l'actuateur 15, via la gorge 31, avec le réservoir 34. Ainsi, la chambre 18 de 1' actuateur 15 est dépressurisée et le ressort 14 assure le serrage du frein de parc (figure 3). I1 est à noter que la pression qui agit dans la chambre 28 du distributeur et qui est égale à celle qui règn.e dans la chambre 18 de 1'actuateur 15, permet de moduler le fonctionne- ment du distributeur. En particulier, le plongeur 22 se trouve dans des positions intermédiaires (figure 2) comprises entre sa position de desserrage de la figure 1 et sa position de serrage de la figure 3, provoquant un serrage partiel du frein avec un effet de modulation contrôlable par le levier 42, dans la mesure où l'effort appliqué au levier est inférieur à l'effort nécessaire pour serrer complètement le frein de parc, ce qui permet en cas de besoin, d'utiliser le frein de parc comme un frein de secours dans de bonnes conditions. REVENDICATIONS 1. Cornmande de frein de parc pour véhicule automobile,dans laquelle le frein de parc est serré par une action élastique (14) et est desserré par un actuateur hydraulique (15) qui, lorsqu'il est mis sous pression, est adapté à surmonter ladite action élastique de serrage, ladite commande comportant un dix tributeur (20) adapté à faire communiquer sélectivement l'actuateur (15) avec une source de pression de liquide (27) pour le desserrage du frein. de parc et avec un réservoir (34) pour le serrage du frein de parc, commande caractérisée en ce que le distributeur (20) comporte un plongeur (22) monté coulissant dans un corps (21) et relié rà un moyen de manoeuvre (36), le plon.geur (22) ayant deux extrémités opposées (23,24) qui sont exposées en permanence respectivement à la pression de la source de pression. de liquide (27) et à la pression. de l'actuateur (15), le plon.geur (22) ayant une gorge intermédiaire (31) qui est reliée en permanence à l'actuateur (15) et qui, dan.s une première position. don.née au plon.geur (22) par le moyen de manoeuvre (36), est reliée à la source de pression de liquide (27) pour le desserrage du frein de parc et, dan.s une deuxième position donn.ée au plongeur (22) par le moyen de manoeuvre (36), est reliée au réservoir (34) pour le serrage du frein de parc. 2. Commande suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (36) est contrôlé manuellement par l'intermédiaire d'un ressort (43). 3. Commande suivant la revendication 1 ou la revendication. 2, caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (36) est relié au plongeur (22) en un point intermédiaire (37) de celui-ci, qui est compris entre la gorge (31) du plongeur (22) et l'extrémité (24) du plongeur (22) exposée à la pression de l'a-tu- ateur (15). 4. Commande suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le corps (21) dans lequel est monté coulissant le plongeur (22) a une forme générale de fer à cheval qui découvre le plongeur (22) dans une région voisine dudit point intermédiaire (37) pour permettre au moyen de manoeuvre (36) d'y accéder. 5. Commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un moyen élastique (30) tend à rappeler le plongeur (22) dans la première position où le frein de parc est desserré.