Brevet FR2517753A1 — publié le 19830610

La présente invention concerne un équipement de régulation du démarrage d'un compresseur pour utilisation sur véhicule, avec entre le moteur d'entraînement du véhicule et le compresseur un accouplement qui se dégage sous pression et s'engage quand la pression baisse. Un tel équipement de régulation est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n" 29 11 085). Dans cet équipement connu, l'accouplement est actionné par une conduite d'air comprimé, dans laquelle règne la pression de service du compresseur. L'accouplement est engagé quand la pression de service est faible. Il se dégage automatiquement quand la pression de service dépasse une valeur déterminée, de sorte que le compresseur n'est alors plus entraîné par le moteur du véhicule et starrete. te couple de démarrage pour un nouvel engagement est alors très élevé, ce qui présenté l'inconvénient de soumettre l'accouplement à une très forte usure. Une défaillance prématurée et des réparations fréquentes en résultent. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la conduite d'air comprimé est reliée à l'accouplement par le régulateur de pression et ce dernier comprend des moyens (étrangleur) qui purgent une chambre de travail d'une soupape de marche à vide pendant sa course de fermeture, avec un retard par rapport à la purge de la conduite d'air comprimé alimentant l'accouplement. L'équipement de régulation du démarrage selon l'invention présente l'avantage d'un couple de démarrage faible, de sorte que l'accouplement est ménagé et présente une longue durée de vie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 représente le schéma d'un équipement de régulation du démarrage avec un compresseur et un régulateur de pression; et la figure 2 représente un détail du régulateur de pression. Un compresseur 3 peut être relié au côté secondaire du moteur i du véhicule par l'intermédiaire d'un accouplement pneumatique 2. Le moteur 1 est un moteur à combustion interne et le compresseur 3 produit l'air comprimé pour un générateur d'air comprimé. Ce dernier comprend un régulateur de pression 4, qui est monté en aval du compresseur -3 et constitue un groupe avec plusieurs soupapes et éléments représentés dans le cadre en tireté sur la figure 1. Il s'agit, dans le sens d'écoulement dans une conduite de pression 2, d'un filtre 5, d'une valve 6 de gonflage des pneumatiques et d'un clapet de non-retour 7 en amont d'une sortie 8. Une conduite 9 est dérivée en amont de la sortie 6 et aboutit à un distributeur 10. Ce dernier est actionne en fonction de la pression sur la sortie 8 et comprend une chambre 11 d'inversion de pression (cf. aussi figure 2), qui est relie d'une part directement à l'accon plement 2 par une conduite d'air comprimé 12, et d'autre part à une chambre de travail tS-d'une soupape 16 de marche à vide du régulateur de pression, par un étrangleur - clapet de non-retour 13811. La soupape de marche à vide 16 est insérée dans une conduite 17 reliant la conduite sous pression 20 à l'air extérieur. La figure 2 représente un détail constructif du régulateur de pression 4. Le distributeur 10 du régulateur de pression est réalisé sous forme d'une soupape à double siège. dessous du distributeur 10 se trouve la chambre 11 d'inversion de pression, que la conduite d'air comprimé 12 relie directement à l'accouplement 2. Entre la chambre Il dtinversion de pression et la chambre de travail 15 de la soupape de marche à vide 16, une liaison est établie à travers une paroi 21 et contient un étrangleur 13 et un clapet de non-retour 14, en parallèle avec le précédent. Le régulateur de pression 4 comporte ainsi des moyens (étrangleur 13) permettant une purge retardée de la chambre de travail 15 de la soupape de marche à vide 16. Le moteur 1 commence à fonctionner lors du démarrage du véhicule. L'accouplement est engagé car la conduite d'air comprimé 12 n'est pas encore sous pression. Le compresseur 13 fonctionne par suite et refoule de l'air comprimé dans la conduite sous pression 20. L'air traverse le filtre 5, la valve de gonflage 6 et le clapet de non-retour 7 qui s'ouvre dans le régulateur de pression, puis sort de ce dernier par la sortie 8 pour alimenter un équipement pneumatique non représenté. La pression de l'air agit par la conduite en dérivation 9 sur le distributeur 10 affecté à la chambre 11 d'inversion de pression. Cette chambre 11 est habituellement reliée à l'air extérieur, de sorte que la conduite d'air comprimé 12 reliant la chambre 11 d'inversion de pression à l'accouplement 2, ainsi que la chambre de travail 15 de la soupape de marche à vide 16, reliée par l'étrangleur 13 à la chambre 11 d'inversion de pression, ne sont pas sous pression. Lorsque la pression de l'air comprimé dans la conduite 20 et par suite sur le distributeur 10 dépasse une valeur déterminée, le distributeur s'inverse et sa chambre Il d'inversion de pression est soumise à la pression élevée de la conduite 20. Cette pression élevée s'écoule d'une part dans la conduite d'air comprimé 12 vers l'accouplement 2, qui est ainsi dégagé et coupe le compresseur 3. La pression est par ailleurs transmise par le clapet de non-retour 14 dans la chambre de travail 15 de la soupape de marche à vide 16, qui s'inverse et établit une liaison directe entre la conduite sous pression 20 et l'air extérieur. Le distributeur 10 ouvert assure le maintien de la pression dans l'équipement en aval. Lorsque la pression dans l'équipement continue à décroître par suite du prélèvement d'air comprimé, cette pression réduite est également transmise au distributeur 10 par la conduite en dérivation 9. Lorsqu'une limite de pression déterminée est dépassée vers le bas, le distributeur 10 revient dans sa position de départ, sur laquelle il purge à la fois la conduite d'air comprimé 12 et la chambre de travail 15 de la soupape de marche à vide 16. Cette dernière ne se ferme toutefois pas aussi rapidement car la purge de la chambre de travail 15 par l'étrangleur 13 ne s'effectue que lentement, c'est-à-dire avec retard. Le compresseur 3, rebranché par l'accouplement qui se ferme sans retard, refoule par suite de l'air comprimé dans la conduite 20 encore vide. Il fonctionne par suite pratiquemant sans contre-pression. Le couple de démarrage est très faible et l'accouplement est ménagé. Une défaillance prématurée et des réparations fréquentes de l'accouplement sont ainsi --évitées. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de régulation du démarrage d'un compresseur pour utilisation sur véhicule, avec entre le moteur d'entraînement de ce dernier et le compresseur un accouplement qui se dégage sous pression et s'engage quand la pression baisse, ledit équipement étant caractérisé en ce que la conduite d'air comprimé (12) est reliée à l'accouplement 2 par le régulateur de pression 4; et ce dernier comprend des moyens (étrangleur 13) qui purgent une chambre de travail (15) d'une soupape de marche à vide (16) pendant sa course de fermeture, avec un retard par rapport à la purge de la conduite d'air comprimé (12) alimentant l'accouplement (2). 2. Equipement de régulation de démarrage selon revendication 1, caractérisé en ce que la conduite d'air comprimé (12) alimentant l'accouplement (2) passe par une chambre d'inversion de pression (11) du régulateur de pression- (4); la chambre d'inversion de pression (11) est reliée directement à l'accouplement (2) par la conduite d'air comprimé (12); et les moyens temporisateurs sont constitués par un étrangleur (13), inséré dans une liaison entre la chambre d'inversion de pression (11) et la chambre de travail (15) de la soupape de marche à vide (16). 3. Equipement de régulation de démarrage selon revendication 1, caractérisé en ce que l'étrangleur (13) et un clapet de non-retour (14) sont prévus dans une paroi (21) entre la chambre d'inversion depression (11) et la chambre de travail (15).