Brevet FR2515729A1 — publié le 19830506

La présente invention concerne un moteur à com- bustion interne, et plus particulièrement un moteur à quatre temps du type comprenant un vilebrequin. La partie extérieure d'un moteur à combustion interne est généralement constituée par quatre pièces comprenant une culasse de cylindre, un blocmoteur et un carter de moteur constitué lui-meme par deux pièces symé- triques; ou par trois spices comprenant une partie moulée d'une seule pièce comprenant le bloc-moteur et une moitié supérieure de carter, une culasse de cylindre et un demi- carter Par conséquent, un tel moteur courant à combustion interne présente divers inconvénients qui peuvent 9 tre éliminés ou perfectionnés: Il comporte différentes pièces qui sont de configuration compliquée, entratnant une aug- mentation des pièces de fixation ou d'attache, comme des boulons qui sont utilisés pour assembler ces pièces; de plus, des trous de montage doivent tre usinés ou percés pour les pièces individuelles ce dont il résulte une aug- mentation des opérations d'usinage et d'assemblage; les prix de production sont donc invévitablement augmentés; et ainsi de suite. L'invention a donc pour objet d'une part d'amé- liorer des inconvénients d'un moteur courant à Combustion internes avec une orientation particulière vers une struc- ture d'un moteur à combustion interne du typecomportant un vilebrequin en porte-à-faux. Par ailleurs, un moteur à quatre temps compre- nant un vilebrequin disposé verticalement et utilisé com- me moteur universel etc, comprend généralement un méca- nisme de lubrification par l'huile et un mécanisme régu- lateur Etant donné qu'un mécanisme de lubrification par l'huile comprend normalement une pompe à l'huile ou une roue à lames à barbotage dans l'huile prévue sur un arbre séparé pour effectuer la lubrification, cette disposition est désavantageuse en ce qu elle nécessite un nombre ac- cru de pièces et complique la structure, et ainsi de suite. L'invention a donc pour objet d'autre part d'améliorer ces inconvénients dl'un moteur qui comporte un système de lubrification du type à barbotage dans l'huile. Selon l'invention, un moteur à combustion in- terne à quatre temps, comprenant un vilebrequin du type en porte-à-faux, comporte une partis extérieure compre- nant une section de bloc-moteur et une section de demi- carter qui sont toutes deux formées d'une seule pièce, la section de demicarter comportant au moins une partie de palier pour supporter le vilebrequin et étant ouver- te dans la direction de l'axe du vilebrequin et égale- ment dans la direction de l'axe de l'alésage intérieur d'un cylindre pour définir une ouverture dont le bord est incliné par rapport à l'axe du cylindre et également par rapport à l'axe du vilebrequin; et un demicarter comportant un bord d'ouverture incliné correspondant au bord d'ouverture de la section de demi-carter pour cou- vrir l'ouverture de cette dernière. Selon un autre aspect, l'invention concerne un moteur à combustion interne à quatre temps du type com- prenant un vilebrequin disposé verticalement et un dis- positif de commande de soupapes comprenant un arbre à ca- mes disposé perpendiculairement à une partie d'arbre du vilebrequin et accouplé avec ce dernier de manière à etre entraîné par lui, et un coulisseau régulateur d'un méca- nisme régulateur de vitesse prévue sur une extrémité de l'arbre à cames et comprenant une partiede barbotage dans l'huile. Un objet de l'invention est donc de proposer un moteur à combustion interne à quatre temps du type comprenant un vilebrequin du type en porte-à-faux com- prenant une partie extérieure, dans lequel le nombre des parties de configuration compliquée peut 8 tre réduit et conduisant à une réduction du nombre total des pièces, à faciliter la production et l'assemblage et permettant facilement de réduire les prix de fabrication. Un autre objet de l'invention est de proposer un moteur à combustion interne à quatre temps du type comprenant un vilebrequin disposé verticalement et un dispositif de commande de soupape, dans lequel la struc- ture pour lt'huile de lubrification est simplifiée, afin d'améliorer la facilité de production et d'assemblage et réduire par conséquent les prix de production. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un moteur à combustion interne à quatre temps du type comprenant un vilebrequin du typé en porte-à- faux, comprenant une structure supportant le vilebrequin qui asure un fonctionnement avantageux de ce dernier grâce à une structure simplifiée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une coupe longitudinale de la partie extérieure en position assemblée d'un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisa- tion de l'invention, la Figure 2 est une coupe longitudinale du moteur à combustion interne de la Figure 1, la Figure 3 est une coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne selon un second mode de réa- lisation de l'inventions la Figure 4 est une coupe transversale du mo- teur à combustion interne de la Fig 3, vue par le des- sus, la Figure 5 est une coupe transversale du mo- teur à combustion interne de la Figure 3, vue par le dessous- la Figure 6 est une coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne selon un troisième mode de réalisation de tl'invention et la Figure 7 est une coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne selon un quatrième mode d S réalisation de l'invention. Il y a lieu d'abord de se référer aux figures 1 et 2 qui représentent un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de l'invention La Figure 1 représente seulement la partie extérieure-du moteur qui comprend un bloc principal 1 et un demi-carter 21 Le bloc principal 1 comprend une section de culasse 2, une section de bloc-moteur 3 au-dessous de la section de culasse 2 et une section de demi-carter 4 Ces sections 2, 3 et 4 sont toutes moulées en une seule pièce et la section de culasse 2 ainsi que la section de bloc -moteur 3 comportent chacune plusieurs ailettes de refroidissement sur leur surface extérieure Dans ce mode de réalisation la section de demi-carter 4 conporte une ouverture 9 for- mée à ltune de ses extrémités avec une partie 4 a Opposée à l'ouverture 9 et se prolongeant à partir d'elle dans la direction axiale du vilebrequin; la section de demi-carter 4 s'étend à partir d'une partie d'une paroi supérieure 4 b de sa partie 4 a pour former un logement 6 de tiges de cul- buteur, en en faisant partie intégrante; le logement 6 contient un passage 6 a dans la direction axiale du cylià- dre; une extrémité du logement 6 est reliée à la partie prolongée 4 a de la section de demi-carter 4 et son autre extrémité se prolonge à l'extérieur au-delà de la section de culasse 2 pour former une partie 7 de montage de cou- vercle; la section de bloc-moteur 3 est formée solidaire- ment avec des parties support 8 qui sont reliées avec la partie 7 de montage de couvercle Des parties 5 a des ailet-, tes de refroidissement 5 sont reliées à des parties 6 b d'une paroi extérieure du logement 6 pour augmenter la rigidité de toute-la partie extérieure. L'ouverture 9 est formée pour s'étendre à par- tir d'une partie 3 a d'une partie inférieure de la péri- phérie extérieure de la section de bloc-moteur 3 Jusqu'au fond 4 c de la section de demi-carter 4 Un bord 9 a de l'ouverture 9 se situe dans un plan qui est incliné par rapport à l Iaxe N-N du cylindre et également par rapport a l'axe N 1 N 1 du vilebrequin et l'extrémité supérieure 9 b du bord d'ouverture 9 a est adjacented'une partie 3 a de la partie inférieure du bloc-moteur 3 vers l'avant (le haut) de l'axe du vilebrequin tandis que ltextrémité inférieure 9 c du bord d'ouverture 9 a est située àltar- rière d'une ligne de prolongement N 2 de l'alésage inté- rieur 3 b du bloc moteur 3 La section de demi-carter 4 comporte une partie de palier 11 pour un vilebrequin, formée sur sa paroi d'extrémité 4 d et une autre partie de palier 10 formée sur sa partie voisine de l'ouverture 9 a La section de culasse 2 comporte un trou 12 de mon- tage de bougie d'allumage forméè sur son côté et des ouvertures 13 de soupapes d'admission et d'échappement formées dans sa partie supérieure 2 a A ltextérieur des ouvertures 13 de soupapes d'admission et d'échappements la section de culasse 2 comporte en outre un trou 13 a de réception de tiges de soupape formé pour s'étendre à travers l'une des parties support, et un trou support 14 formé dans son autre partie support. Le perçage des trous et ouvertures dans la culasse, l'usinage du haut de cylindre et l'usinage de l'alésage intérieur du cylindre peuvent se faire par le dessous de l'alésage intérieur du cylindre Etant donn- que l'ouverture 9 est en position inclinée et déboucihe à l'extérieur dtune ligne de prolongement de 1 tal 6 sage intérieur du cylindre, cet usinage peut se faire facile- ment et sans difficulté De même, l'usinage des parties de palier 10 et 11 peut se faire facilement par l'ouver- ture 9, sans difficulté, car cette dernière débouche à une partie inférieure de la section de bloc-moteur auu fond de la section de demi-carter. Le demi carter 21 a la forme d'une auvette et il comporte un bord d'ouverture incliné 22 a qui cor- respond au bord d'ouverture 9 a Le demi-carter 21 peut être une pièce faite d'une t 8 le d'acieret mise en forme à la presse, ou une pièce moulée en alliage d'aluminium ou en résine synthétique Le demi-carter 21 est placé sur la section de demi-carter 4 de manière que son bord 6 2 2515729 d'ouverture 22 a soit en face du bord d'ouverture 9 a de la section de demi-carter 4, avec une garniture ou autre intercalée entre eux, et fixée par des boulons ou simi- laires. Avant cette fixation du demi-carter 21, les éléments intérieurs sont assemblés avec le bloc principal 1 En particulier, et comme le montre la Figure 2, la portée d'un vilebrequin 34 du type en porte-à-faux est introduite dans la section de demi-carter 4 pour monter le vilebrequin 34 sur le bloc principal 1, puis le pied 32 a d'une bielle 32 est assemblé avec le piston 31 par un axe 33 La portée comporte une première partie de portée 34 b qui se trouve au-dessous d'un bras 34 a et une seconde partie de portée 34 e qui se trouve encore plus au-dessous du bras 34 a La seconde partie de portée 34 c est suppor- tée par la partie de palier 11 au moyen d'un palier 35 tandis que la première partie de portée 37 b est supportée par la partie de palier 10 au moyen d' un autre palier 36. La tête 32 b de la bielle 32 comporte un alésage 32 c qui reçoit le maneton 34 d formé sur le bras 34 a près d'une extrémité Un arr 8 t 37 est placé sur le maneton 34 b et la tête 32 b de la bielle 32, par l'extérieur, et il est fixé en place par un boulon 38 de manière que la bielle 32 ne puisse se dégager du vilebrequin 34 Une bougie d'allumage 39 est vissée dans l'ouverture 12 de la sec- tion de culasse 2 et l'une des soupapes d'admission et d'échappement 40 est placée dans l'ouverture 13 avec sa tige 40 a passant dans le trou 13 a de l'ouverture 13. L'extrémité de la tige 40 a de la soupape 40 est en con- tact avec une extrémité d'un culbuteur 42 monté sur un support 41 qui est supporté à son tour dans le trou sup- port 14 de la partie support 8 Ltautre extrémité du culbuteur 42 est en contact avec une tige de culbuteur 43, disposée dans la direction de l'axe du cylindre, dans le passage 6 a du logement 6 Par ailleurs, une par- tie d'engrenage 44 d'entrainement d'arbre à came, prévu entre les premiei et seconde parties de portée 34 b et 34 c du vilebrequin 34 engrène avec un pignon mené 46 sur un arbre à came 45 qui est disposé perpendiculaire- ment au vilebrequin 34 L'arbre à came 45 comporte une section de came 45 a en contact avec un poussoir 47 enga- gé à son tour avec l'extrémité opposée de la tige de culbuteur 43, constituant ainsi un dispositif de com- mande de soupape Un couvercle 48 est disposé au-dessus de la section de culasse 2 pour couvrir le dispositif de commande de soupape, par le dessus. Il faut remarquer que le mode da réalisation décrit ci-dessus est conçu comme un moteur à soupapes en ttte mais que l'invention peut aussi s'appliquer fa- cilement à un moteur à soupapes laterales; de même, la section de culasse de ce mode de réalisation est réali- sée en une seule pièce avec d'autres sections du moteur, mais elle pourrait aussi être formée comme une pièce séparée. Les Figures 3 à 5 illustrent un moteur & combustion interne selon un second mode de réalisation de l'invention Le moteur à combustion interne est dé- signé globalement par la référence 101 et il comporte une section de culasse 1029 une section de bloc-moteur 103 et une section de carter 104, ces sections étant toutes deux moulées en une seule pièce La section de carter 104 comporte une ouverture 105 à une extrémité voisine du vilebrequin 114 L'ouverture 105 est incli- née par rapport à l'axe du vilebrequin 114 et aussi par rapport à l'axe du cylindre 103 a et elle s'étend depuis l'extrémité de base de la section de bloc-moteur 103 Jusqu'à une partie intérieure 104 a de la section de car- ter 104 qui se trouve à l'extérieur, vu de l'alésage intérieur 104 b du cylindre 103 a L'ouverture 105 est fermée par un couvercle 106 en tble d'acier ou simi- laire Un piston 107 est a Justé pour coulisser dans l'alésage intérieur 103 b du cylindre horizontal de la section de bloc-moteur 103 La section de culasse 102 porte une bougie d'allumage 108 montée en position in- clinée et également'deux soupapes 109 (dont une seule est représentée) disposéesdans une direction verticale dans sa partie centrale, et destinées à ouvrir et fer- mer des orifices d'admission et d'échappement 102 a de la chambre de combustion 102 b La tige 109 a de chaque soupape 109 sort par la section de oulasse 102 et son extrémité extérieure est engagée avec une extrémité de l'un de deuxcculbuteurs 110 L'autre extrémité de chaque culbuteur 110 et en contact avec une extrémité de l'une de deux tiges de culbuteur 111 qui sont dis posées parallèlement à l'axe du cylindre 103 a La sec- tion de carter 104 comporte une partie support 104 b dirigée vers le bas, à sa partie extérieure de la sec- tion de bloc-moteur 103 Une première partie de palier 104 c est prévue dans une partie de la section de car- ter 104 au-dessus de la partie support 104 b, dans une position sur une ligne de prolongement de l'alésage intérieur 103 b du cylindre tandis qu'une seconde par- tie de palier 104 e est prévue à une paroi d'extrémité inférieure 104 d de la section de carter 104, à une certaine distance de la première partie de palier 104 c dans la direction de l'axe du vilebrequin 114 La sec- tion de carter 104 comporte en outre deux parties 112 de logement de tiges de culbuteur près de la section de bloc-moteur 103 entre les première et seconde parties de paliers 104 c et 104 e et s'étendant parallèlement à la section de bloc-moteur 103 Chaque partie de loge- ment 112 comporte un passage 112 a dont une extrémité communique avec l'intérieur de la partie support 104 a de la section de carter 104 et dont tl'autre extrémité débouchedans la section de culasse 102 Le piston 107 est articulé sur le pied d'une bielle 113 dont la tète est accouplée avec un maneton 114 a du vilebrequin 114 du type en porte-à-faux Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'usinage de ltalésage intérieur 103 a du cylindre et des première et seconde parties de palier 104 c et 104 e peut se faire facilement bien que la sec- tion de culasse 104, la section de bloc-moteur 103 et 251 5729 la section ce carter 104 sont tous moulés en un seul bloc, tl'ouverture 105 étant formée dans un plan incli- né comme décrit ci-dessus Le vilebrequin 114 comporte un bras 114 b près du maneton 114 a et une partie d'ar- bre 114 c dirigée vers le bas à partir du bras 114 b. Une première partie de portée 114 d de la partie d'arbre 114 c du vilebrequin 114 près du bras 114 b est supportée par la partie de palier 104 c au moyen dtun palier 115 tandis que la seconde partie de portée 114 e voisine 0 de l'extr 4 mité intérieure de la partie d'arbre 114 c est supportée par la partie de palier 104 e par l'iï%termé- diaire d'un palier 116 L'extrémité inférieure de la partie d'arbre 114 c sort vers l'extérieur à travers la paroi d'extrémité 114 b pour former la partie de sortie 114 f Un joint 116 c étanche à l'huile est prévu pour le vilebrequin 114 à 1 ' extérieur du palieèr l 16 Un pignon 117 est formé sur la surface latera- le extérieure de la partie d'arbre 114 o du vilebrequin 114 entre les paliers 115 et 116 et il engrene aveco un autre pignon 119 formé sur unarbre à cames 118 dispose perpendiculairement à la partie d'arbre 114 e du vilebre- quin 114 Par ailleurs, les tiges de culbuteur 111 sont disposées dans le passage 112 a à l'intérieur du logement 112 de la manière décrite cidessus et leurs extremits engagent les parties de cames 118 a de l'arbre à cames 118 par l'intermédiaire des poussoirs respectifs 120 o Un coulisseau régulateur 122 est monte pour tourner e C pour coulisser aiialement avec une extrémité 118 b de l'arbre à cames 118 la plus proche du carburateur 121 disposé à l'extérieur du moteur 111 Le coulisseau 122 porte une masselote centrifuge 123 dont la base est en- gagée par une butée 124 pour le coulisseau 1229 monte à l'extrémité 118 b de l'arbre à cames 118 Si le vilebre- quin 114 est entralné pour faire tourner l'arbre a canes 118 à une vitesse de rotation prédéterminée, la masselote 123 s'ouvre vers l'extérieur pour faire glisser le coulis- seau 122 dans la direction axiale de l'arbre à oames 118 i 2515729 Le mouvement axial du coulisseau 122 est transmis à une tige 125 de transmissbn de mouvement qui est cour- bée comme le montre la Figure 5 Une extrémité de la tige 125 est accouplée au coulisseau 122 et son extré- mité opposée, sortant de la section de carter 104 est accouplée avec une extrémité d'une tringle d'accouple- ment 126 dont l'extrénité opposée est accouplée avec l'arbre de papillon 27 du carburateur 121 afin d'assu- rer le réglage de vitesse de la matière connue Le cou- "o lisseau régulateur 122 comporte une partie 122 a en forame de disque comme le montre la Fig 5 Cette part ie en disque 122 a porte des ailettes radiales 128 sur l'une de ses faces et à peu près une moitié de la partie 122 a baigre dans l'huile 129 recueille au fond de la section de carter 104 afin que l'huile 129 puisse tre projetée par les ailettes 128 afin d'assurer la lubrification voulue quand l'arbre à cames 118 tourne. L'extrémité opposée llgc de l'arbre à cames 118 tourne dans un couvercle latéral 130 de la section de carter 104 comme le montre la Fig 4 Un arbre de sortie 131 est monté sur le couvercle 130 perpendiculai- rement à l'arbre à cames 118 L'arbre de sortie 131 est accouplé avec l'arbre à cames 118 par un engrenage comportant un pignon 122 monté sur l'arbre de sortie 131 et un autre pignon 133 monté sur l'extrémité 118 c de l'arbre à cames 118 afin d'extraire la puissance de sor- tie de l'arbre à cames 118 Il faut noter que l'arbre à cames peut comporter une extrémité qui sort à l'exté- rieur du couvercle afin de constituer une partie de sor- tie, au lieu de l'arbre de sortie de ce mode de réali- sation. Il faut aussi noter que le mode de réalisa- tion décrit ci-dessus comporte un vilebrequin du type à porte-à-faux mais que l'invention peut-aussi s'appli- quer à un moteur qui comporte un vilebrequin central. Il y a lieu -de se référer maintenant & la Figure 6 qui illustre un moteur à combustion interne 1 2515729 selon un troisième mode de réalisation de l'invention, Le moteur à combustion interne 201 comporte une partie extérieure 201 b comprenant un bloc:principal 202 qui 4 à son tour, comporte une section de bloc-moteur 202 con- stituant une paroi circonférentielle d'une chambre de cylindre 201 a et une section de carter 204 pour rece- voir un vilebrequin 221, cette section 204 étant faite par moulage en partie intégrante avec la section de bloc- moteur 203 La partie extérieure; 201 b comporte en outre une culasse 205 montie pour couvrir la section de bloc- moteur 203 et un couvercle 207 pour couvrir une Ouverture 206 qui débouche sur un c 8 té du moteur 201 et qui sétend depuis une extrémité inférieure de la section de bloc moteur 203 Jusqu'au fond de la section de carter 204 du bloc principal 202 Sur le côté opposé à l'ouverture 206, la section de bloc-moteur 203 comporte un logement 209 pour recevoir des tiges de culbuteur 232, ce logement faisant partie intégrante de la section de bloc-moteur, et également en relation continue avec des ailettes de refroidissement 208 sur la surface extérieure de la sec- tion de bloc-moteur 203, formant ainsi une partie du bloc principal 202 L'extrémité inférieure du logement 209 est prolongée jusqu'à une partie 204 a support d'arbre de la section de carter 204 qui s'étend à l'opposé de l'ouverture 206 Le passage 209 a est formé dans le loge- ment 209, parallèlement à l'axe de la chambre de cylindre 201 a et il communique avec l'intérieur de la partie 204 a support d'arbre de la section de carter 204 Sur le m 9 me côté que les logements 209, la culasse 205 comporte un prolongement 210 qui en fait partie intégrante, et qui est reliée avec le logement 209 pendant l'assemblage De plus, la culasse 205 comporte plusieurs ailettes de re- froidissement 211 autour de sa périphérie La culasse 205 réalisée de la manière décrite ci-dessus est assemblée au-dessus de la section de bloc-moteur 203 puis le couver- cle 207 est monté pour fermer l'ouverture 206 Les élé- ments intérieurs sont ensuite assemblés avec la partie ex- térieure 201 b ainsi constituée. 2 515729 Le vilebrequin 221 est du type en porte-à-faux dans lequel une partie d'arbre 221 b s'étend à partir d'un côté d'un bras 221 a Le bras 221 a porte un maneton 221 c, dans une position excentrique sur la face dtextré- mité, et introduit dans la direction de l'axe du vilebre- quin 221 dans l'alésage 223 b de la tête 223 a d'une bielle 223, accouplant ainsi le vilebrequin 221 avec la t te 223 a de la bielle 223, au moyen d'un arrêt 224 et d'un boulon 225 La bielle 223 accouple ainsi le vilebrequin 221 avec le piston 222 qui se tronve dans l'alésage intérieur:203 a de la chambre de cylindre 201 a La partie d'arbre 221 b du vilebrequin 221 comporte une extrémité de sortie 221 d faisant saillie à l'extérieur de la partie d'extrémité extérieure 204 b de la section de carter 204 Des parties de palier 212 et 213 sont prévues concentriquement et es- pacées axialement par rapport au vilebrequin 221 dans une cloison 204 cs, sur un cité directement au-dessous de tl'alé- sage intérieur 203 a de la chambre de cylindre 201 a et dans la paroi d'extrémité 204 b Des paliers 226 et 227 sont a Jus- tés dans les parties de palier 212 et 213 respectivement et ils supportent une première partie de portée 221 e de la partie d'arbre 221 b du vilebrequin 221 près du bras 221 a et une seconde partie de portée 221 f près de la partie de sortie 221 d de la partie d'arbre 221 b du vilebrequin. De cette manière, le vilebrequin 221 du type à porte-à-faux est supporté en deux points espacés axiale- ment, afin de supporter deux forces opposées qui lui sont appliquées et pour assurer sa rotation régulière De plus, étant donné que l'un des points de support est situé près du bras de vilebrequin 221 a près de la chambre de cylindre 201 a, une charge appliquée au vilebrequin 221 est suppor- tée avantageusement par son point support Unjoint 228 étanche à l'huile est également prévu pour le vilebrequin 221. La culasse 205 porte une bougie d'allumage 229 et également des soupapes d'admission et d'échappement 236 (dont une seule est représentée sur la Figure 6) établis- sant ou supprimant la communication entre la chambre de 251 5729 combustion 230 et des passages 221 d'admission et d'échappement d'air (dont un seul est représenté sur la Figure 6) La tige 236 a de chacune des soupapes d'admission et d'échappement 236 sort par le haut de la culasse 205 et son extrémité est en contact avec une extrémité d'un culbuteur 237 dont l'extrémité op- posée est en contact avec l'extrémité supérieure d'une tige de culbuteur 232 La tige de culbuteur 232 descend dans un passage 210 a du prolongement de logement 210 1 et le passage 209 a dans le logement 209 vers la partie d'arbre 221 b du vilebrequin 2219 Un pignon 221 g est for- mé sur la surface latérale ext 6 rieure d'une partie d O ar- bre 221 b entre les points 221 e et 221 f par lesquels le vilebrequin 221 est supporté Le pignon 221 g engrène avec un autre pignon 234 formé sur l'arbre à cames 233 disposé perpendiculairement au vilebrequin 221 L'extré- mité intérieure opposée de la tige de culbuteur 232 est * en contact avec un poussoir 235 dont la -surface extéri- eure s'appuie contre une partie de came 237 a de l'arbre à came 233, constituant ainsi un dispositif 238 de com- mande de soupape qui actionne les soupapes 236 d 1 admis- sion et d'échappement Etant donné que la partie d'arbre 221 b du vilebrequin 221 est supportée en deux points espacés, une rotation régulière de ce vilebrequin est as- surée et par conséquent, les soupapes 236 peuvent être commandées avec précision par l'arbre à came 233 Un couvercle 224 est prévu pour couvrir le dispositif de commande de soupape 238 sur la culasse 205. Des moteurs à soupape en tête ont été décrits jusqu'ici comme application de l'invention, mais un mode de réalisation d'un moteur à soupapes latérales sera maintenant décrit en regard de la Figure 7 Ce moteur comporte un bloc principal 302 qui comprend une section de bloc-moteur 303 et une section de carter 304 La section de carter 304 comporte une ouverture 306 dirigée vers le haut, recouverte par un couvercle 307 tandis que la section de bloc-moteur 303 comporte une partie 309 de guide de tige de soupape qui en fait partie intégrante. Le vilebrequin 321 comporte un bras 340 et il est sup- porté à une partie voisine dece bras par un palier 326 et également à une autre partie par une partie de palier 304 b formée directement dans une paroi dlextré- mité inférieure de la section de carter 304 Un pignon 321 g est formé sur une partie intermédiaire verticale d'une partie d'arbre 321 a du vilebrequin 321 et il en- grène avec un autre-pignon 334 formé sur un arbre à cames 333 qui comporte une partie de came 333 a en con- tact avec une extrémité d'une tige poussoir 332 L'au- tre extrémité de la tige poussoir 332 est en contact avec une extrémité dtune tige 330 a d'une soupape 330 qui passe dans la partie de guidage 309 de la section de bloc-moteur 303 La soupape 330 se trouve en face d'une chambre de combustion 341 dans la culasse 305. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne à quatre temps du type comprenant un vilebrequin en porte-à-faux dis- posé verticalement et un dispositif de commande de sou- papes, moteur caractérisé en ce qu'il comporte une par- tie extérieure comprenant une section de bloc-moteur ( 3) et une section de demi-carter ( 4) qui sont toutes deux formées en une seule pièce, ladite section de demi- carter comprenant au moins une partie de palier ( 10, 11) pour supporter ledit vilebrequin ( 34) et étant ouverte dans la direction de l'axe du vilebrequin et aussi dans la direction de l'axe de l'alésage intérieur ( 3 b) d'un cylindre pour définir une ouverture ( 9) comprenant un bord d'ouverture ( 9 a) disposé de façon inclinée par rap- port à l'axe dudit cylindre et aussi par rapport à l'axe dudit vilebrequin, et un demi-carter ( 21) comportant un bord d'ouverture ( 22 a) incliné correspondant audit bord d'ouverture de ladite section de demicarter pour cour vrir ladite ouverture ( 9) de ladite section de demi- carter. 2 Moteur selon la revendication 1, caracté-' risé en ce qu'il comporte un arbre à cames ( 118) dis- posé perpendiculairement à une partie d'arbre dudit vilebrequin ( 114) et accouplé avec ledit vilebrequin de manière à être entraîné par ce dernier et un coulisseau régulateur ( 122) d'un mécanisme régulateur de vitesse prévu sur une extrémité dudit arbre à cames et compre- nant une partie de barbotage ( 128) prévue pour barboter dans l'huile. 3 Moteur selon la revendication 2, caractê- risé en ce que la partie d'abre dudit vilebrequin ( 114) est supportée en deux points ( 115, 116) dont un premier est voisin d'un cylindre et dont l'autre est espacé dudit' premier point et un mécanisme d'entraînement ( 117,118) pour entraîner ledit dispositif de commande de soupapes étant disposé entre lesdits deux points de la partie d'arbre dudit vilebrequin. SR 1917 JP/LW