Brevet FR2513189A1 — publié le 19830325

La présente invention a pour objet un hydrochar, h'hydrochar n'est ni un catamaran, ni un char à voilas, mais il allie le deux prin@ipes. I1 permet de rouler sur le sol ou le sable, et de glisser sur l'eau. Par raport à ses deux ancêtres, l'hydrochar possède de nombreux avantages. Pour mettre un catamaran à flots, son déplacement sur le sable se fait à l'aide d'une remorque. Ce déplacement, généralement fait à la force des bras, est pénible et d'autant plus fatiguant, s'il se fait à merée basse. Puis ,si l'on ne veut pas retrouver la remorque submergée rar la marée montante, il faut la ramener à son point de départ, c'est à dire son aire de parking. Cela représente le double prix de l'effort avant même de pouvoir commencer à naviguer. Avec l'hydrochar ces deux efforts à vous couper le souffle n'exisîste plus. Le char à voiles, lui, ne se pratique qu'à marée basse ou, au moins, quand la mer découvre assez de plage pour ne pas trop en limiter l'aire de déplacement. Si au plus belle heure de la journée la mer est hauts, les amateurs de char à voiles se voient privés de leur sport. Mais avec l'hydrochar cela n'est plus un problème. Quelque soit l'heure de la marée, vous pratiquez avec l'hydrochar un sport que vous pouvez varier. Oui quel véritable plaisir, quand à bord de l'hydrochar, vous voilà fillant sur le sable puis, d'un mb- me élan, glissant sur les flots et réciproquement. D'autre part, si la plage de départ n'est pas la me que celle de l'arrivée. vous n'imaginez pas, pour déplacer le catamaran sur le sable, une remorque sur chaque plage. I1 faudrat donc porter ce catamaran, qui peut pesé jusqu'à I00 kilos et plus. Avec l'hydrochar cela n'est plus un problème et son usage offre des possibilités de loisirs encore plus variées. Autre avantage important: sur l'eau comme sur le sable, le barreur ou le pilote peut partager son plaisir avec un équipier par vent moyen, et même deux équipiers par fort vent. Avant- dernier avantage: le gabarit de l'hydrochar étant sensiblement le meme que celui d'une caravane, il permet un remorquage facile derrière tous véhicules. De plus, de part 3a forme, il permet de s'en servir comme remor- que pour y transporter les bagages qui ne rentrent pas dans la voiture. Dernier avantage: l'hydrochar possède un tau dont la forme particulière se transforme en toit de tente de camping, avec tout les accessoires comme l'a- mature et la toile, incorporées et repliés sous le tau. Ce tau est fabrique', comme les coques de bateaux en sandwich polïester insulfé de mousse expensée. Ceci permet de proposer désormé une formule de camping climatisé et les pratiquants du camping comprendrons facilement cet avantage. L'invention apparaître plus clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés: - La firure I est une vue de fate. Elle montre les deux cocues (1) reliées par une volte centrale (2) qui forment l'essentiel de la partie basse de l'hydrochar. Un cockpit (3) permet au pilote de conduire son hydrochar en position allongée. Une barre d'écoute (4) plaçée au dessus de l'extrémité arrière de la voute (2) permet le réglage de l'écoute de grand voile (5). Un mat télescopique (6) qui est une nouveauté en lui même, vient en appuit sur la plage avant du - cockpit. Ce mat est maintenu par un Gréement formé des haubans latéraux (7) et d'un étai (8) à l'avant. En tente de mat se trouve un coffre (9) ou flotteur qui évite le retournement complet de lthy- drochar lors d'un dessalage de celui-ci. La ligne de flotaison est représentée en (10). A l'avant des deux coques (I) et sous les parties inférieures dépassent deux roues (li) dont leur forme permet sur sable dur de rouler sur la partie la moins large en un niveau (I2) évitant ainsi le freinage représenté par la résistance au frottement d'une roue trop large.Par contre, dès que le sable se ramolie, l'excroissance des roues permet de limiter l'enfoncement de celles-ci en un niveau (I3). Les coques sont caractérisées par deux bouchins (I4) qui permettent une meilleure stabilité à la geste quand l'hydrocbar navigue sur une seule coque. - La figure 2 est une vue de dessus. Nous y retrouvons les deux coques (I). Les parties en pointillées ne sont pas visible du dessus. Nous imaginons l'emplacement sous les coques des roues avant (II) de l'hydrochar. Sur cette vue, nous voyons la surface totale de la voûte centrale (2) et son cockpit (3). Au centre du cockpit un double volant (I5) dont nous verrons plus tard ses caractéristiques. Les fentes (I6) représentent les puits de dérives pivotantes. En (I7) se trouve le dossier du siège du pilote. Les lignes en pointillés (18) représentent le circuit intérieur de commande des roues arrières (19).Les lignes en pointillés (20) représentent le circuit intérieur de commande du gouvernail (21). Bien qu'ayant le même volant (15) ces deux circuits (I8) et (20) sont dissociés et leur conduite ne se fait que simultanément d'après un système que nous verrons plus tard. Nous retrouvons en (4) la barre d'écoute qui va d'une cocue à l'autre.Sa position ne gêne pas la commande des roues arrières (19) et celle du gouvernail (21) et récipro quement, ceux-ci ne gênent pas l'usage de cette barre d'écoute (4), mais cette barre d'é-~oute peut être plaçée plus vers l'avant cote vous le verrez dans -la figure suivante. T'es roues arrières (19) sont prises dans des coffres (22) qui pivotent autour de leurs axes (23). T'es gouvernails (2I) avec les saffrans (24) pivotent autour des axes (25). - i figure 3 est une vue de profil. Le franc-bord d'une des dellx coques (I) se prclon-e comme sur l'autre.coque, par l'arrière d'ur coffre (22) qui est mobile au tour de son axe (23). Ce coffre renferme la roue arrière (19). e coffre se prolonge lui-même d'un gouvernail (21) avec son saffran (24). Lorsque lthydrochar se déplace sur le sable, les safrans (24) sont en position relevée. Par contre, ils trouvent leur utilité par immersion, quand l'bydrochar se déplace sur l'eau. Lorsque les saffrans sont mobiles, un système de blocage empêche la mobilité des coffres sur leurs axes. Cette vue de profil montre la position du pilote tenant le volant (15). Devant ce volant, un plus petit (26) sert à alterner le système de pilotage. Au dessus du pilote, passe l'écoute de grand voile (5) aui retourne au pied du mat, avant d'arriver dans le cockpit à portée de la main du pilote.En ce qui conserne le gréement, il est glassique ainsi que le plan de voilure avec un foc (27) et une grand voile (28) à la base de laquelle se trouve la bôme (29). Sur la coque nous remarquons le profil du boucbin (I4) qui va de l'avant à l'arrière de la coque (I) ainsi que sur le coffre (22). - La figure 4 est une vue en coupe du mécanisme des roues avant et arrière. Dans cette coupe de la coque (I) ou du coffre (22) à la hauteur des roues, nous voyons le -détail du profil de la roue qui, comme nous l'avons déjà vue précédement, permet, grâce à la partie étroite de diminuer la résistance de frottement sur sable dur et augmente la surface de portance sur sable mou, pour éviter l'enfoncement des roues et le frottement des coques (I) sur le sable. L'axe des roues est pris dans un coulissot (30) qui remonte est comprime le ressort (31) permettant un assouplissement de la suspension. Ce coulissot (30) glisse sur un tube en inox (32).Sur la partie supérieure du tube, un pivot (33) permet de bloquer le tube pour l'empocher de redescendre, par contre quand ce pivot est en position verticale, il permet le retrait de tout le mécanisme de suspension afin de changer les roues de 'hy- drochar pour des roues de route et transformer lthydrochar en remorque. A la base du tube une partie plus large (34) évite au tube de remonter. Sur la partie gauche dela figure 4, une coupe vue de l'intérieur de la coque, représente l'axe de suspension avec les différentes sections des diamètres des axes. Remarquons que l'intérieur du caisson qui renferme la roue, é- pouse dans sa partie supérieure la forme de eelle-ci. - La figure 5 est une vue du mécanisme du mat télescopique.Le Schéma A représente le mat vu de dessus. Le mat est constitué de trois parties: la plus étroite (35), la moyenne (36) et la plus large (37). Le mat est ici représenté en trois parties, mais pourrait être en plus de trois parties. Chacune de ces parties glisse l'une sur l'autre gracie au rail que constitue le chemin de ralingue (38) de la grand-voile. A la partie avant du mat, des poulies (39) permettent le coulissement du cable (40). Un raidisseur-(41) à l'intérieur de la partie du mat (35), donne de la rigidité à cette partie la plus étroite. I,P schéma B représente une coupe transversale du mat. Nous retrouvons les trois parties (35)t (36) et (37). Le bord de fuite ou l'ar- rière du mat est constitué du chemin de ralingue qui sert comme nous l'avons dit précédement, de rail et permet le coulissement des trois parties du mat.En avant du mat un cable (40) qui, venant s'enronîer autour dun treuil (42) dans le sens de la flêche, et glissant dans des poulies (39) permet l'extansion vers le haut des deux parties superieures du mat, les parties (35) et (36). Nous trouverons comme sur les gréément glassiques, des barres de flèches qui elles seront fixées sur la partie supérieure de la partie (36), mais elles ne sont pas représentées sur la figure 5.-- - La figure 6 présente l'ensemble du mécanisme du double circuit de commande du gouvernail et des roues arrières. Le volant (I5) entraîne la rottation du tube (46). Le petit volant (26) est soit solidaire, soit autonome. Ce volant (26) entraine l'axe (44).Pour désolidariser le petit' volant (26) du grand volant (I5), il suffit de tirer dans le sens de la flèche sur le bouton de blocage (43). Sur l'axe (44), un pas de-vis sans fin (45) rentre dans la pièce (47) qui elle-même rentre dans la pièce (46), et qui ellemême rentre dans la pièce (50). En tournant uniquement le petit volant (26) dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la vis sans fin (45) entraine la pièce (47) dans le sens de la fleche plaçée au dessus de cette pièce, soit vers la droite. Les tenons (48) qui dépassent alors des fentes (49), du tube (46) et, entrant dans les trous (51) entrainent la pièce (50) vers le rouleau (52) de droite, ce qui permet en mettant le blocage (43) et en tournant le volant (15) d'entraîner uniquement ce rouleau (52) de'droite. Tout le mouvement inverse, permettrait d'entrainer le rouleau (52) de gau chue, en laissant fixe celui de droite. Ces rouleaux (52) sont fixés sous la voûte centrale, au milieu du cockpit, entre les jambes du pilote, grEce aux pattes de fixation (53). - La figure 7 représente l'hydrochar en version remorque ainsi que l'explica- tion dans l'usage du tau (55) et la transformation en toit de tente. Remarquons tout d'abord que dans l'usage de l'hydrochar en remorque, c'est l'a- vant de l'hydrochar qui devient l'arrière de la remorque, à cause des roues qui restent bien dans l'axe longitudinal de la remorque, D'autre part, seuls les roues arrières de la remorque sont reaplagées par des roues normales (54) pour la route puisque les roues avant de la remorque ne touchent pas la chaussée, quand la remorque est fixé sur la boulo ou rotule se trouvant à l'arrière de la voiture. Pour obtenir une tente de camping, il suffit de soulever le tau (55) par les poignées (56), de déplier les montants (57) qui forment l'armature et de dérouler la toile (58). La tente est alors prête. REVENDICATIO I. L'hydrochar caractérisé en ce qu'il représente un compromis entre le catamaran et le char à voile, avec des roues (II) qui dépassent sous les coques (I) et les coffres (22), ce qui lui permet de rouler sur le sable et de glisser sur l'eau. 2. L'hydrochar selon la revendication T, caractérisé en ce qutil posséde un mat télescopique (6). 3. L'hydrochar selon la revendication T, caractérisé en ce que les rones (II) ont une forme particulière avec une partie étroite pour diminuer la résistance de freinage sur sable dur, et une partie large pour éviter l'enfoncement sur le sable mou. 4. L'hydrochar selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les roues (II) peuvent être changées par des roues (54) pouvant servir sur la route. 5. L'hydrochar selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il peut se transformer en remorque -pouvant être tracté derrière tout véhicule. 6. L'hydrochar selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comprend un seul volant (15) pour manoeuvrer deux systèmes de commandes autonomes. 7. L'hydrochar selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il posséde un tsu (55) en sandwich polyester dans lequel est insulfée de la mousse de poluétilene expensée. 8. L'hydrochar selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tau (55) précité sert de toit de tente de camping quand il est retiré du dessus de l'hydrochar.