Brevet FR2521088A1 — publié le 19830812

La présente invention concerne un équipement de freinage à fluide de pression pour véhicules, avec division en deux ou plu- sieurs circuits de freinage comportant chacun sa propre source de fluide de pression, une soupape de frein principale à plusieurs circuits et, en aval de cette dernière, une soupape relais commandée par un fluide et munie d'une chambre de commande servant à l'in- troduction du fluide de commande Un tel équipement de freinage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne W 10 827). Dans de tels équipements de freinage connus, la soupape relais ne comporte qu'un seul circuit de commande Une défaillance du frein peut en résulter dans le cas d'un défaut du circuit de commande. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le fluide de commande d'une soupape relais et le fluide de travail actionnant de frein dans le circuit de freinage correspondant proviennent dans chaque cas de la meme source de fluide de pression; et un généra- teur de courant électrique, destiné à une commande électrique supplé- mentairé des soupapes relais, est prévu sur la soupape de frein prin- cipal L'équipement de freinage à fluide de pression se-Ion l'invention présente par contre l'avantage suivant: en cas de défaillance d'un circuit de commande, le ou les autres circuits de commande intacts peuvent encore commander la soupape relais La sécurité des équipe ments de freinage est ainsi augmentée. Un autre avantage réside dans le fait que l'invention réalise une commande à recouvrement qui, dans la commande mutuelle des soupapes relais de plusieurs circuits de freinage, assure une sécurité supplé- mentaire du freinage. Il est enfin possible de réaliser toutes les soupapes relais de l'équipement identiques Il en résulte une réduction notable des co ts. D'autres caractéristiques et avantages seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réali- sation, dont la figure unique représente le schéma. Un équipement de freinage pneumatique à deux circuits comporte un compresseur 1 et une soupape de protection 2 à quatre circuits en aval de ce dernier De la soupape de protection 2 à 4 circuits par- tent quatre canalisations d'alimentation 3, 4, 5, 6, dont deux ( 3, 4) aboutissent à des réservoirs 7, 8 du véhicule tracteur, une ( 5) à une tête d'attelage 9 du réservoir de remorque, et une ( 6) à un récepteur auxiliaire non représenté Les deux réservoirs 7 et 8 sont appelés sources de fluide de pression ci-dessous. Chaque source de fluide de pression 7 et 8 est reliée en aval à une soupape relais 10 ou 11 et lui applique sa pression De chaque canalisation d'alimentation 3 ou 4 part une canalisation dérivée 12 ou 13 vers une soupape de frein principal à plusieurs circuits 14 qui, par une soupape individuelle 20 ou 21, peut introduire du fluide de commande dans une canalisation de commande 15 ou 16 La canalisa- tion de commande 15 est reliée à la soupape relais 10 et la canalisa- tibn de commande 16 à la soupape relais 11 La canalisation de com mande 15 ou 16 aboutit dans une chambre de commande 17 ou 18 de la soupape relais La canalisation de commande 15, 16 est en outre reliée à une soupape de commande 19 de remorque, dont la comiande ne joue toutefois aucun rôle ici. Outre les deux soupapes individuelles 20 et 21, la soupape de frein à plusieurs circuits 14 comporte un générateur de courant élec- trique 22 qui, par une ligne électrique 23, permet de commanderun Ilectroaimant 25 ou 26 et une ligne électrique 23 de remorque. Chaque électroaimant 25 ou 26 est disposé sur une des deux soupapes relais 10 ou 11, de façon à pouvoir l'actionner comme la cmmande par la chambre 17 ou 18. Une manoeuvre électrique de soupape relais 10 et 11, recouvrant les deux circuits de freinage, est ainsi créée et précède la commande par fluide de pression. En aval de chaque soupape relais 10 ou 11 est disposée une paire de cylindres de frein 27 ou 28, une ( 27) étant destinée aux roues avant d'un véhicule automobile et l'autre ( 28) aux roues arrière La manoeuvre de la soupape de frein principal à plusieurs cir- cuits 14 branche d'abord le générateur de courant électrique 22, de sorte que la ligne électrique 23, recouvrant les deux circuits de freinage, délivre un courant aux deux électroaimants 25 et 26 des 2521 08 M soupapes relais 10, 11 et à la ligne de remorque 23, et que les soupapes relais 10 et 11 peuvent être inversées Chaque source 7 ou 8 délivre alors le fluide de pression de travail aux cylindres de frein 27 et 28 suivant un trajet court. Les deux soupapes individuelles 20 et 21 de la soupape de frein principal 14 sont ensuite actionnées, de sorte que les chambres de commande 17 et 18 sont également alimentées en fluide de pression de commande Les chambres de commande 17 et 18 n'actionnent les soupapes relais 10 et 11 qu'en cas de défaillance de la commande électrique. L'équipement de freinage est ainsi largement protégé contre les défaillances La multiplicité des circuits est en outre garantie. La constitution des deux soupapes relais 10 et Il est enfin identique. L'équipement de freinage à fluide de pression est de préférence réalisé sous forme d'équipement de freinage pneumatique et est destiné à des véhicules utilitaires, tels que poids lourds et autocars. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 Equipement de freinage à fluide de pression pour véhicules, avec division en deux ou plusieurs circuits de freinage comportant chacun sa propre source de fluide de pression, une soupape de frein principal à plusieurs circuits, et, en aval de cette dernière, une soupape relais commandée par un fluide et munie d'une chambre de commande servant à l'introduction du fluide de commande, ledit équi- pement étant caractérisé en ce que le fluide de commande d'une sou- pape relais ( 10 ou 11) et le fluide de travail actionnant le frein J O dans le circuit de freinage correspondant proviennent dans chaque cas de la même source de fluide de pression; et un générateur de courant électrique ( 22), destiné à une commande électrique supplémentaire des soupapes relais ( 10, 11), est prévue sur la soupape de frein principal ( 14). 2 Equipement de freinage à fluide de pression selon revendication 1, caractérisé en ce que chaque soupape relais ( 10 ou 11) peut être com- mandée au choix par un fluide de pression ou par un courant électri- que. 3 Equipement de freinage à fluide de pression selon une des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que la commande électrique est prioritaire pour tous les circuits de freinage.