Brevet FR2518475A1 — publié le 19830624

La présente invention a pour objet un perfectionnement aux trappes à glissières fermant les orifices de vidange des wagons à trémies. Dans les wagons à trémies de type connus, chaque goulotte de vidange comporte à sa base un orifice,situé dans un plan horizontal, fermé par une trappe guidée par des glissières de façon à coulisser dans un plan horizontal. Cette disposition présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord pour obtenir une bonne vidange de la trémie, il faut dans la plupart des cas, ouvrir complètement la trappe sans cela il se forme un pont qui interrompt l'écoulement de la matière ; cela présente le double inconvénient d'avoir un flux d'écoulement de matière dont la largeur est egale à celle de l'ouverture et d'être obligé de faire une manoeuvre importante. Cette manoeuvre est en outre rendue difficile par le fait que le poids de la matière exerce sur la trappe une force qui est perpendiculaire à la direction de son deplacement ce qui freine considérablement celui-ci. La manoeuvre d'ouverture des trappes est donc longue, difficile, et, surtout lorsqu'il y a deux goulottes côte à côte comme c'est en général le cas, le flux s'étend d'un bord à liautre des goulottes sur une grande largeur ce qui nécessite entre les rails des ouvertures de reception de grandes dimensions. La présente invention a pour objet de supprimer ces inconvenients et concerne des wagons à trémies dont les goulottes de déversement ont des orifices situés dans des plans obliques, les trappes de fermeture coulissant parallèlement au plan de ces orifices. De préference, les orifices de deux goulottes placées côte à côte sont dans deux plans obliques convergents. De préference egalement, les trappes de deux goulottes placées côte à côte sont obtures par un loquet, les deux loquets étant portes par une même tige transversale. A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a representé aux dessins annexés Figure 1, une vue partielle, de face de la partie basse d'une trémie de wagon illustrant deux goulottes adjacentes , Figure 2, une vue latérale selon la fleche A de la figure 1; Figure 3, une vue de détail à grande echelle illùstrant un loquet de verrouillage ; Figure 4, une vue en coupe selon B-B de la figure 3. Sur ces figures et notamment sur les figures 1 et 2, on n'a représenté ni les roues, ni les rails, ni même la totalité de la trémie, ces éléments étant connus et n'intervenant pas dans le cadre de la présente invention. Le châssis du wagon est schématiquement représenté par les deux brancards 2 sur lesquels repose la trémie 1. La base de la trémie 1 comporte deux goulottes 3 et 4placées côte à côte, transversalement à l'axe longitudinal du wagon. Selon la présente invention, chacune des goulottes 3 et 4 comporte un orifice 3a et 4a fermées respectivement par les trappes 5 et 6, Les orifices 3a et 4a sont dans des plans obliques et, comme cela est représente, ces plans obliques sont convergents, c'est-à-dire qu'ils se coupent selon une ligne située dans le plan vertical longitudinal median de la trémie. En d'autres termes la section de ces deux plans par un plan vertical transversal est un V dont la pointe est en bas. Chacune des trappes 5 et 6 coulissent dans des glissieres situees sur les côtés des orifices 3a et 4a et sont commandées par des tiges filetees 7 et 8 portes par des tubes 9 et 10. Ces tiges sont commandées p-ar des volants 11 et 12. De préférence, comme cela est représenté, les tiges 7 et 8 sont accouplees 1 'une à l'autre par un axe intermédiaire 13 disposé entre deux joints à cardan 14 et 15. Ainsi la manoeuvre d'un seul des volants 11 ou 12 provoque l'ouverture simultanee et symetrique des deux trappes 5 et 6. Du fait que les trappes sont dans un plan incliné les écoulements des deux goulottes Vont converger l'un vers l'autre. De plus, cette disposition inclinée permet de vidanger complètement la trémie 1 sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir complètement les trappes 5 et 6, ce qui simplifie considérablement la manoeuvre de vidange De surcroît ces trappes étant inclinées la force verticale due a la pesanteur a sur la trappe une composante horizontale qui facilite le mouvement d'ouverture et rend encore plus aisee la manoeuvre des trappes. Le long des glissières situées du même coté des orifices 3a et 4a, on a disposé une barre transversale horizontale 16, à hauteur du sommet de chaque orifice. Cette barre 16 porte deux loquets 17. En se reportant aux figures 3 et 4, on voit qu'en faisant pivoter sur elle-même ladite barre 16 on amene chaque loquet-17 contre le rebord supérieur 6a (ou 5a) de chaque trappe lorsqu'elle est en position fermée ce qui permet de la vérrouiller dans cette position. La barre 16 portant deux loquets 17 symétriques, on verrouille les deux trappes en même temps. REVENDICATIONS 1. Wagon à trempe (1) comportant une pluralité de goulottes (3, 4) d'écoulement dont les orifices (3a, 4a). sont fermes par des trappes a glissières, caractérisé par le fait que lesdites ouvertures (3a, 4a) desdites goulottes (3, 4) sont disposees dans des plans obliques et sont fermées par des trappes coulissant le long de ces plans. 2. Wagon selon la reven-dication 1, dans lequel les deux goulott-es (3, 4) placees côte a côte par paire comportent des orifices (3a, 4a) placés dans deux plans obliques qui convergent vers le plan longitudinal médian de la tremie du wagon. 3. Wagon selon la revendication 2, dans lequel les deux trappes (5, 6) fermant les deux ouvertures adjacentes (3a, 4a) sont comma-ndees par deux tiges filetées (7, 8) accouplées l'une a l'autre par un axe intermédiaire attele aux extrémités destites tiges (7, 8) par deux joints a cardan (14, 15). 4. Wagon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les deux trappes (5 et 6) sont verrouillées simultanément en position fermée par deux loquets (17) portés par une barre transversale (16).