Brevet FR2520691A1 — publié le 19830805

Structure pour tracteur, en particulier pour tracteur agricole. La présente invention concerne une structure pour trac- teur et en particulier pour tracteur agricole. Les tracteurs de l'art antérieur, tels que les tracteurs agricoles, ont été munis d'un châssis avant qui était réalisé par soudage de poutres ou par fonderie et au moyen duquel sont supportés par exemple le moteur du tracteur et l'essieu avant Le carter d'huile du moteur du tracteur est réalisé soit par soudage de feuilles de métal, soit par fonderie, de façon à obtenir une structure de poids léger. Le carter d'huile, comme cela est connu dans ce domaine, est situé entre les parties latérales du châssis auxiliaire du tracteur mentionné cidessus L'utilisation d'un châssis auxiliaire séparé est l'un des facteurs qui entraîne une augmentation de prix du tracteur et qui complique sa struc- ture. Dans les tracteurs de l'art antérieur, le moteur du tracteur était disposé en général à l'arrière de l'essieu avant, avec pour conséquence que, lorsqu'il s'agit de trac- teurs à quatre roues motrices, on ne dispose pas d'un poids suffisant sur l'essieu avant et on est obligé d'utiliser des poids additionnels à la partie avant du tracteur Le châssis auxiliaire connu a également eu pour conséquence de rendre difficiles les réparations et l'entretien du tracteur, ce châssis auxiliaire gênant l'accès au moteur et à certaines pièces de la transmission et rendant ainsi leur démontage difficile. Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients indiqués ci-dessus et de proposer un tracteur dont la cons- titution permette de réduire de façon significative son poids total Son autre but est également de proposer une structure plus favorable du point de vue des réparations et de l'entretien du moteur du tracteur et de la transmission. Encore un autre but de l'invention est de permettre de disposer le moteur de manière que le poids de ce moteur soit essentiellement supporté par l'essieu avant, ce qui consti- tue un avantage important pour des tracteurs à quatre roues motrices, du fait qu'en règle générale on n'a plus besoin de disposer des poids additionnels à l'extrémité avant du tracteur. Pour atteindre ces buts, et d'autres qui seront décrits plus loin, l'invention est caractérisée essentiellement par le fait que le moteur du tracteur est muni d'un carter d'huile auto-porteur qui constitue une partie structurelle du châssis du tracteur, et par le fait que l'essieu des roues du tracteur est monté directement sur ce carter d'huile. Du fait que, selon l'invention, le carter d'huile du moteur du tracteur est constitué de manière à être auto- porteur et que l'essieu du tracteur, de préférence son essieu avant, est supporté directement par ce carter d'hui- le, le moteur du tracteur est disposé directement au-dessus de l'essieu avant, avec pour conséquence l'avantage mention- né ci-dessus Du fait qu'il est absolument inutile de pré- voir un chassis avant auxiliaire séparé, l'entretien du tracteur et les travaux de réparation en sont facilités et l'extrémité avant du tracteur peut être complètement démon- tée, par exemple pour entretenir l'embrayage De plus, le moteur peut être démonté avec ou sans le carter d'huile de l'invention. Avantageusement, on peut également prévoir des supports de montage destinés à des outils de travail sur le carter d'huile du moteur du tracteur conforme à l'invention. L'invention va maintenant être décrite en détail avec référence à un mode de réalisation de l'invention présenté sur les figures des dessins annexés, qui n'ont aucun carac- tère limitatif Sur les dessins: la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un tracteur selon l'invention, la figure 2 représente une coupe verticale centrale du carter d'huile de moteur selon l'invention, la figure 3 représente un carter d'huile du moteur, en élévation, la figure 4 est une vue de dessus du carter d'huile, la figure 5 représente une vue en coupe du carter de la fig 3, selon la ligne A-A pour la demie- coupe gauche et selon la ligne B-B pour la demie coupe droite. la figure 6 représente une vue en coupe du carter de la fig 3, selon la ligne C-C pour la demie-coupe gauche et selon la ligne D-D pour la demie coupe droite, la figure 7 est une vue en coupe seloa ligne E-E de la figure 3, la figure 8 représente le carter d'huile vu dans la direction F indiquée sur la figure 3, et la figure 9 représente le carter d'huile vu dans la direction G indiquée sur la figure 3. A la figure 1 est représenté schématiquement un tracteur, dont l'essieu 11 des roues arrière 10 est supporté de façon rotative sur le chassis arrière 51 du tracteur Le tracteur comprend une cabine de sécurité 12 et un moteur 13 à l'avant, ce moteur étant situé plus loin vers l'extrémité avant du tracteur, par comparaison avec la position habituelle du moteur Le moteur 13 du tracteur comprend un carter d'huile 20 conforme à l'invention, auto-porteur et constituant une partie essentielle de la structure du châssis du tracteur. Sur la joue ou bride avant 34 du carter d'huile 20 a été fixé le châssis avant 16 du tracteur, sur lequel est placé le radiateur 52 du moteur Le carter d'huile 20 est fixé par sa joue horizontale 23 au châssis du moteur, dans un plan qui est situé légèrement au-dessous du vilebrequin Sur la figure 1, le niveau d'huile dans le carter d'huile 20 est indiqué par la ligne en tirets L et le niveau du vilebrequin par la ligne en traits mixtes K-K A son extrémité arrière, le carter d'huile est relié par sa joue 22 au châssis inter- médiaire 50 dans lequel sont montés par exemple les moyens de transmission A l'avant de la jonction 23 déterminée par la joue est disposé le volant du moteur, et à l'arrière de celui-ci, l'embrayage. Comme montré à la figure 1, l'essieu pivotant 15 des roues avant 14 du tracteur est relié au carter d'huile 20 à l'aide de broches d'essieu 19 a, 19 b et de pattes de montage 18 a et 18 b Les pattes de montage 18 a, 18 b et les broches d'essieu l 9 a et 19 b qui traversent ces dernières sont disposées dans le plan central vertical, dans le sens du' déplacement du tracteur Selon l'invention, les pattes 18 a et 18 b sont fixées directement par des vis 33 au carter d'huile 20, sans utiliser de châssis auxiliaire, le carter constituant une partie structurelle et de support de charge du châssis du tracteur. Comme représenté aux figures 2 à 9, le carter d'huile 20 comprend une paroi de fond 40 de forme appropriée, des parois latérales 41 et 42, et une paroi avant 21 ainsi qu'une paroi arrière 37 Le carter d'huile 20 est relié au châssis intermédiaire 50 par une bride de connexion 22 et par des vis insérées dans des trous de montage 26, ainsi que par une bride supérieure de connexion 23 au corps du moteur 13 Le châssis avant 16 est fixé au carter d'huile 20 par des vis passant dans des trous de montage 35 prévus dans la bride de Jonction 34 de la partie avant La partie avant du carter d'huile 20 comprend une partie en creux 31 dans laquelle est situé le trou de vidange d'huile 32 La paroi avant 21 du carter d'huile est muni de nervures de renfort 43 (figure 9) Un espace libre permettant de loger le volant du moteur 13 est prévu contre la bride de montage 22, à l'intérieur du carter d'huile 20. Dans les parties supérieures des côtés 41 et 42 du carter d'huile sont prévues des brides de montage verticales 29 a et 29 b, dont les trous taraudés 30 permettent par exem- ple le montage d'outils de travail à la partie avant du tracteur, comme une faucheuse Vue de dessous, une dépres- sion transversale 38 est constituée dans la partie centrale du carter d'huile 20, cette dépression étant prévue pour l'essieu avant 15 du tracteur et pour ses organes de montage 18, 19, 33 Dans la partie inférieure 40 du carter d'huile sont prévus des trous 33, que l'on peut voir le plus clairement aux figures 2, 3, 4 et 6 (ligne de coupe C-C) destinés aux pattes de montage 18 a et 18 b de l'essieu pivo- tant 15 du tracteur Autour des trous de montage 33 sont prévus des éléments de renfort 44 en forme de troncs de c 8 ne, au moyen desquels les contraintes qui sont appliquées a l'essieu avant 15 sont transmises au carter d'huile 20 et de là à d'autres structures du tracteur. Pour entretenir l'embrayage du tracteur, on peut démon- ter totalement la partie avant du tracteur, avec le moteur 13 et les essieux avant 15 ainsi que les roues avant 14, en le détachant au niveau de sa bride de jonction Le moteur 13 du tracteur peut être également détaché au niveau de la bride de jonction 23, le carter d'huile 20 restant alors relié au reste du corps du tracteur par la bride de jonction 1 U 22 et restant supporté par l'essieu avant 15 L'une des variantes consiste, après avoir détaché la bride de jonction 22 et éventuellement d'autres parties, à démonter le moteur 13 avec son carter d'huile 20 A ce moment, l'essieu avant peut être démonté en dévissant les vis fixées dans les trous 33. Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation, non plus qu'à ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagées; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 Agencement pour tracteur, en particulier un tracteur agricole, caractérisé en ce que le moteur du tracteur ( 13) comprend un carter d'huile ( 20) auto-porteur qui constitue une partie structurelle du châssis du tracteur, et en ce que l'essieu ( 15) des roues ment sur ledit carter d'huile ( 20). 2 Agencement pour tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieur avant ( 15) du tracteur, qui est de préférence un essieu pivotant rigide, est fixé sous le carter d'huile 3 Agencement pour tracteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit carter d'huile du tracteur présente, vu par le dessous, une dépression ( 38) dans la région de son plan central transversal dans laquelle est disposé l'essieu avant ( 15) du tracteur. 4 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur ( 13) du tracteur est placé sur l'essieu avant ( 11), au-dessus dudit carter d'huile ( 20). 5 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans la paroi inférieure ( 40) du carter d'huile ( 20) en forme de cuvette sont prévus des renforts ( 44) destinés aux trous ( 33) desti- nés aux vis de montage de l'essieu avant ( 15) du tracteur. 6 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, vue par le dessous, des pattes de montage ( 18 a, 18 b) sont fixées des deux c 8 tés de la dépression ( 38) du carter d'huile ( 20), dans un plan central qui est sensiblement parallèle au sens du déplacement du tracteur, les broches ( 19 a, 19 b) prévues au centre de l'essieu pivotant ( 15) du tracteur étant fixées àces pattes. 7 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une bride de * 35 jonction verticale ( 22) est prévue dans la partie marginale arrière du carter d'huile ( 20) du moteur ( 13), le carter d'huile ( 20) et le moteur ( 13) étant fixés au châssis intermédiaire ( 30) du tracteur par des vis passant par des trous ( 26) formés dans ladite bride. 8 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une bride de jonction verticale ( 34) est prévue dans la partie marginale avant du carter d'huile ( 20), le châssis avant ( 16) du tracteur étant fixé à l'avant du carter d'huile ( 20) au moyen de vis fixées dans des trous de fixation ( 35) prévus dans celui-ci. 9 Agencement pour tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que des brides de montage ( 29 a, 29 b) munies de trous taraudés ( 30) ou d'orga- nes de montage équivalents sont prévues sur les deux parois latérales ( 41, 42) du carter d'huile ( 20), lesdites brides étant de préférence situées dans un plan vertical en vue de la fixation d'organes de fixation d'engins de travail à monter à l'extrémité avant du tracteur.