Brevet FR2516031A1 — publié le 19830513

"Phare pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles". L'invention a pour objet un phare pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, compor- tant un boîtier se fixant sur la carrosserie du véhicule et un réflecteur monté dans le boîtier avec possibilité de réglage par le c 8 té arrière, un mécanisme de trans- mission d'angle étant respectivement prévu pour le réglage du réflecteur en dimection horizontale et en direction verticale, chacun des mécanismes de transmis- sion d'angle étant disposé à l'intérieur du bottier. On constate une tendance sans cesse croissante à équiper les véhicules automobiles d'instal- lations de commande ou de réglage des phares. L'invention a pour but de créer un phare permettant d'effectuer le réglage de façon simple. Elle concerne à cet effet un phare du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'un engrenage d'entraînement et un engrenage de sortie du mécanisme de transmission d'angle sont montés à rotation dans le bottier et maintenus en direction axiale, en ce qu'un coussinet ou un organe de manoeuvre d'une installation de réglage de la portée d'éclairage peut être monté au choix dans le bottier, en ce qu'un organe d'entraînement comporte une vis coopérant avec un écrou du réflecteur, en ce que l'organe d'entraînement est maintenu contre la rotation dans l'engrenage de sortie et peut coulisser en direction axiale, et en ce que la partie d'extrémité de l'organe d'entraînement est disposée pour tourner sans possibilité de déplacement axial dans un poussoir de l'organe de manoeuvre. Avec le phare pour véhicules automobiles conforme à l'invention, on obtient avec un petit nombre d'éléments et de façon simple que le phare ne soit équipé que d'un simple mécanisme de transmission d'angle ou, en plus, de l'organe de manoeuvre d'une installation de réglage de portée d'éclairage. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avanta- geux de l'invention. Suivant des modes de réalisation avan- tageux: le montage à rotation et sans possi- bilité de déplacement axial de la partie d'extrémité de l'organe d'entraînement dans le coussinet ou dans le poussoir de l'organe de manoeuvre est assuré au moyen d'un assemblage à déclic. l'assemblage à déclic est constitué par un tourillon sphérique de l'organe d'entraînement et une cuvette sphérique recevant ce tourillon sphérique, cette cuvette sphérique étant prévue dans le coussinet ou dans le poussoir-de l'organe de manoeuvre. On peut ainsi monter solidairement, de façon sûre et simple, l'organe d'entraînement dans le coussinet ou dans le poussoir de l'organe de manoeuvre, sans moyens auxiliaires. Suivant un autre mode de réalisation, le coussinet ou l'organe de manoeuvre peuvent être intro- duits à partir de l'extérieur du bottier dans une ouver- ture et fixés en cet emplacement, la fixation étant assurée au moyen d'un système à baïonnette Le mécanisme est ainsi monté à l'avance dans un élément distinct et celui-ci peut être fixé sur le boîtier. Suivant un autre mode de réalisation, une plaque d'appui assure le montage à rotation et sans possi- bilité de déplacement axial de l'engrenage d'entraînement et de l'engrenage de sortie et en ce que la plaque d'appui se fixe, de préférence par des vis, sur la face intérieure du bottier L'assemblage à déclic fixant l'organe d'en- traînement et la fermeture à baïonnette pour le coussinet et l'organe de manoeuvre sont alors particulièrement à l'épreuve des secousses. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés repré- sentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en coupe verticale normale de l'engrenage conique avec un coussinet; la figure 2 est une vue similaire de l'engrenage conique avec un organe de manoeuvre appar- tenant à une installation de réglage de portée d'éclairage. La figure 1 représente le boîtier 110 d'un phare pour véhicules automobiles Ce boîtier 110 est en matière thermoplastique avec une ouverture ronde 111 et trois rampes intérieures 112 côté frontal qui font partie d'une fermeture à balonnette Le boîtier 110 est fixé sur la carrosserie d'un véhicule Dans ce boîtier est monté le réflecteur, non représenté, dont la position peut être réglée en direction verticale au moyen d'un mécanisme de transmission d'angle réalisé sous forme de mécanisme de transmission 113 à engrenages coniques. Le mécanisme de transmission d'angle 113 comporte un engrenage d'entraînement 117 monté sur une tige 116 à disposition sensiblement verticale et une tête de manoeuvre 120 montée pour tourner dans le boîtier 110, cette tête pouvant être entraînée en rotation dans un sens ou dans l'autre par un outil non représenté que l'on-amène dans une position sensiblement verticale Un engrenage de sortie 118 du mécanisme à engrenages coniques 113 engrène avec l'engrenage d'en- traînement 117, ces deux engrenages étant également réalisés en matière thermoplastique et montés à rotation sans possibilité de déplacement axial sur une plaque d'appui 119 L'engrenage de sortie 118 présente un passage 122 à section carrée. Un organe d'entrainement 123 en matière thermoplastique présente une section carrée et comporte une vis 114 s'avançant à l'intérieur du bottier 110 ainsi qu'un tourillon sphérique 124 situé à l'opposé de la vis. Avec la vis 114 coopère un écrou 115 du réflecteur, non représenté. Un coussinet 125 en matière thermoplastique comporte une cuvette sphérique 126, un corps 127 avec trois tétons d'enclenchement 128 en saillie en direction radiale et une poignée 129 Le coussinet 125 peut être introduit dans l'ouverture 111 à partir de l'extérieur du bottier et être fixé par une fermeture du genre à baïonnette constituée par la coopération des tétons d'enclenchement 128 avec les rampes intérieures 112 Une bague torique 130 assure l'étanchéité du coussinet 125 vis-à-vis du bottier 110. Dans le second exemple de réalisation représenté sur la figure 2, les éléments déjà décrits sont affectés des mêmes références numériques Au lieu du coussinet 125, un organe de manoeuvre 135 peut également être fixé dans le boitier 110, de la façon décrite précé- demment, à la manière d'une fermeture à baïonnette Un poussoir 131 est disposé pour coulisser dans un cylindre 137 et comporte la cuvette sphérique 126 Un tube raccord 132 débouche dans la chambre de commande, non visible, du cylindre 137 Le tourillon sphérique 124 de 16031 l'organe d'entraînement 123 est également maintenu dans la cuvette sphérique 126 au moyen d'un assemblage à déclic. Le mécanisme à engrenages coniques 113 représenté sur la figure 1 fonctionne comme suit t La rotation de l'engrenage d'entraînement 117 dans l'un des deux sens indiqués par la flèche double 133 provoque, par l'intermédiaire de l'engrenage de sortie 118, l'entraînement en rotation de l'organe d'entraînement 123 Etant donné que la position axiale de l'organe d'entratnement 123 dans le coussinet 125 est fixée, la rotation de la vis 114 provoque un déplacement axial de l'écrou 115 et, par suite, du réflecteur non représenté. L'organe de manoeuvre 135 représenté sur la figure 2 agit comme suit, en superposition avec le réglage de base en direction verticale provoqué par le mécanisme à engrenages coniques 113 En fonction des variations de chargement du véhicule automobile, la pression régnant dans le cylindre 137 est modifiée en grandeur et en direction, de façon telle que le poussoir 131 effectue, suivant la flèche 134, une course dans un sens ou dans l'autre Cette course est transmise au réflecteur par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement accouplé 123, de la vis 114 et de l'écrou 115. 16031 REVENDICATIONS 1) Phare pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, comportant un boîtier se fixant sur la carrosserie du véhicule et un réflecteur monté dans le boîtier avec possibilité de réglage par le c 8 té arrière, un mécanisme de transmission d'angle étant respectivement prévu pour le réglage du réflecteur en direction horizon- tale et en direction verticale, chacun des mécanismes de transmission d'angle étant disposé à l'intérieur du boîtier, caractérisé en ce qu'un engrenage d'entraînement ( 117) et un engrenage de sortie ( 118) du mécanisme de transmission d'angle ( 113) sont montés à rotation dans le boitier ( 110) et maintenus en direction axiale, en ce qu'un coussinet ( 125) ou un organe de manoeuvre ( 135) d'une installation de réglage de la portée d'éclairage peut être monté au choix dans le boîtier ( 110 >) en ce qu'un organe d'entrai- nement ( 123) comporte une vis ( 114) coopérant avec un écrou ( 115) du réflecteur, en ce que l'organe d'entrat- nement ( 123) est maintenu contre la rotation dans l'engre- nage de sortie ( 118) et peut coulisser en direction axiale, et en ce que la partie d'extrémité ( 124) de l'organe d'en- trainement ( 123) est disposée pour tourner sans possi- bilité de déplacement axial dans un poussoir ( 131) de l'organe de manoeuvre ( 135). 2) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'engrenage d'entraînement ( 117) peut être actionné à partir du haut lorsque le phare est monté sur la carrosserie du véhicule. 3) Phare selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le montage à rotation et sans possibilité de déplacement axial de la partie d'extrémité ( 124) de l'or- gane d'entraînement ( 123) dans le coussinet ( 125) ou dans le poussoir ( 131) de l'organe de manoeuvre ( 135) est assuré au moyen d'un assemblage à déclic. 4) Phare selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'assemblage à déclic est constitué par un tourillon sphérique ( 124) de l'organe d'entraînement ( 123) et une cuvette sphérique ( 126) recevant ce tourillon sphérique ( 124), cette cuvette sphérique ( 126) étant prévue dans le coussinet ( 125) ou dans le poussoir ( 131) de l'organe de manoeuvre ( 135). ) Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le coussinet ( 125) ou l'organe de manoeuvre ( 135) peuvent être introduits à partir de l'extérieur du bottier ( 110) dans une ouverture ( 111) et fixés en cet emplacement, la fixation étant assurée au moyen d'un système à ba Yonnette. 6) Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une plaque d'appui ( 119) assure le montage à rotation et sans possibilité de déplacement axial de l'engrenage d'entra nement ( 117) et de l'engrenage de sortie ( 118) et en ce que la plaque d'appui ( 119) se fixe, de préférence par des vis, sur la face intérieure du bottier ( 110). 7) Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission d'angle, essentiellement constitué par l'engrenage d'entraînement ( 117) et l'engrenage de sortie ( 118), est un mécanisme à engrenages coniques ( 113). 8) Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que le bottier ( 110) du phare, le mécanisme à engrenages coniques ( 113) et la plaque d'appui ( 119) sont réalisés en matière plastiques notamment en matière thermoplastique.