Brevet FR2516032A1 — publié le 19830513

La présente invention concerne un dispositif de commande de l'éclairage d'un véhicule, notamment.automobile. En effet, on constate de plus en plus que les automobilistes qui, pour des raisons diverses, circulent avec des feux allumés en position "phares" restent dans cette position et gênent de ce fait considérablement les véhicules tenant en sens inverse. Les raisons de ces négligences sont diverses et viennent en partie de la signalisation routière de plus en plus complexe nécessitant une attention permanente, des tableaux de bord de véhicules de plus en plus complexes, comportant un nombre croissant de voyants ou de témoins lumineux, qui ne mettent plus en évidence, de façon aussi apparente, la position dite "phares La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un dispositif permettant de commuter automatiquement l'éclairage de la position "phares" à la position "codes", lorsque des véhicules venant en sens inverse, se rapprochent de la limite à laquelle la commutation doit être faite, selon les règles de circulation routière, pour éviter l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse, etc..., sans toutefois que cette commutation ne supprime la possibilité de passer en phare par exemple par la commande d'appel de phares, en cas de situations dangereuses nécessitant instantanément un éclairage plus intense et à une distance plus grande que celle de l'éclairage par les codes. A cet effet, l'invention concerne une installation caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur optique recevant le rayonnement lumineux émis par les feux du véhicule venant en sens inverse pour attaquer un circuit à seuil relié à un circuit d'amplification et de mise en forme du signal servant à commander un circuit de commutation automatique pour commander l'alimentation des feux de codes si le dispositif de commutation manuelle est en position de "feux de phares" et que le capteur reçoit un signal d'éclairage suffisant. Ainsi, grâce à l'installation, le conducteur reste maitre du choix du mode d'éclairage (phares/codes) du moins pour le passage de la position "codes" à la position "phares" ou inversement car il peut continuer d'actionner manuellement sa commande. Lorsque le conducteur choisit le fonctionnement automatique, il met le dispositif de commande manuelle sur la position d'éclairage par les phares, en laissant le soin au circuit de commande automatique de commuter en position de codes chaque fois que cela est nécessaire du fait de l'arrivée de véhicules venant en sens inverse, puis la commutation opposée se fait une fois le véhicule passe. En effet, le capteur ne détectant plus de signal approprié, le circuit à seuil et l'amplificateur ne fournissent plus de signal de commande du circuit de commutation automatique qui revient de lui-même dans sa première position. Ce dispositif de commutation phares/codes peut également s'appliquer dans des conditions analogue, pour le passage de la commutation entre les positions "codes" et "veilleuses", par un choix approprié d'un capteur ou par le régalage de son seuil. Le réglage du seuil pour la commutation "phares/codes" ou pour la commutation "codes/veilleuses" peut se faire en même temps que le conducteur met, suivant le type d'installation électrique du véhicule, l'éclairage sur la position "veilleuses/codes" ou sur la position "codes/phares". Cela permet de simplifier l'installation de commutation automatique et limiter celle-ci à une chaîne d'exploitation des signaux. Suivant la sensibilité du capteur, le circuit permet également d'éviter l'éblouissement du conducteur du véhicule qui précède. En effet, i peut arriver que, par suite d'un oubli, le conducteur qui arrive rapidement sur un véhicule qui précède, oublie de commuter de la position "phares" à la position "codes". Le réfléchissement de sa lumière des phares sur la carrosserie du véhicule qui precède, notamment sur la plaque minéralogique, le pare-choc, etc;..peut renvoyer un flux lumineux suffisant pour solliciter le capteur afin que celui-ci fournisse un signal suffisant pour commuter de la position phares à la position "codes". Suivant une autre caractéristique avantageuse, le circuit à seuil est à seuil réglable et notamment un circuit formé d'un transistor dont la base est reliée au point de jonction de la résistance variable du capteur optique et de la résistance réglable définissant le seuil de sensibilité de déclenchement de l'installation. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le circuit de commutation automatique est constitué par un double commutateur commandé par un dispositif de commande recevant le signal du capteur, après détection de seuil et amplification, le premier commutateur étant associé aux feux de code pour mettre ceux-ci en oeuvre lorsque le dispositif de commande manuelle est en position d'alimentation des feux de phare, le second commutateur étant associé aux feux de phare, pour couper l'alimentation de ceux-ci lorsque le dispositif de commutation manuelle est en position de feux de phare, les commutateurs étant mis en oeuvre lorsque le circuit à seuil détecte un éclairage superieur au seuil respectif. De façon générale, l'installation, selon l'invention, est d'une réalisation et d'un montage particulièrement simples. L'installation peut équiper des véhicules-soit en première monte, soit comme accessoire. Ce montage comme accessoire est également très simple puisque le nombre de branchements à réaliser est réduit au minimum. Par ailleurs, l'installation selon l'invention constituant un dispositif indépendant, branché en quelque sorte en parallèle sur l'installation de commande manuelle, les réparations sont très simples en cas de panne, par le remplacement des éléments défectueux ou même le rétablissement à titre provisoire du circuit d'origine, sans la commande automatique.. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est un schéma bloc d'ensemble de l'installation, le commutateur manuel étant en position "codes". - La figure 2 est un schéma partiel correspondant à la figure 1, le commutateur manuel étant en position "phares". Selon la figure 1, le dispositif de commande de l'éclairage d'un véhicule automobile, selon l'invention, se compose d'un capteur 1, recevant le rayonnement lumineux R d'un véhicule venant en sens inverse, et fournissant un signal à un circuit à seuil 2 qui, le cas échéant, fournit un signal à un amplificateur 3 alimentant un circuit de commande 4 agissant en parallèle et de façon complémentaire sur le circuit de commutation manuelle 5 de l'installation d'éclairage 6 du véhicule, l'alimentation électrique étant assurée par une batterie 7. Selon l'invention, le capteur 1 est, par exemple, constitué par un capteur photoélectrique 11, porté par un support 12 permettant l'orientation de l'axe optique X-X du capteur 11, suivant un angle déterminé, correspondant à la détection d'unsehicule lorsque celui-ci entre dans la limite dans laquelle les véhicules qui se croisent ne doivent être éclairés que par les feux de code. Ce capteur comporte un élément photosensible dont la résistance varie en fonction de la lumière reçue. Le choix de l'orientation de l'axe X-X par -rapport au support 12 dépend de la position du capteur 1 sur le véhicule. Les détails de.réglage sont de nature pratique et ne seront pas décrits ci-dessous. Le capteur 1 est relié à un circuit à seuil 2 qui ne transmet de signal que si le signal fourni par le capteur 1 dépasse un certain seuil. Pour cela, et à titre d'exemple; le circuit à seuil peut être constitué par un comparateur, tel qu'un transistor T travaillant en commutation. Un tel transistor T est attaqué sur sa base par le montage en série de la résistance R1 et d'une résistance variable R2. La résistance R1 est la résistance du capteur alors que la résistance R2 est une résistance faisant à proprement parler partie du circuit à seuil et dont le réglage permet de définir le seuil de déclenchement du transistor T. La sortie du transistor T (collecteur) est reliée à la jonction de deux autres résistances R3, R4 branchées en serie entre les deux bornes de l'alimentation. Le point milieu 21 fournit le signal S1 qui attaque l'amplificateur 3. L'amplificateur 3 assure la mise en forme et l'amplification du signal S1 par des moyens classiques non détailles pour donner un signal de commande S2 attaquant le circuit de commutation automatique 4. Schématiquement, le circuit de commutation 4 est constitué par un double relai E1, E2 commandé par la bobine B. Le circuit de commande de commutation 4 est relié au circuit de commande manuelle ou commutateur manuel 5 assurant la commande manuelle de l'installation d'éclairage 6 pour mettre en oeuvre soit l'éclairage "codes" C, soit l'éclairage "phares" PH par l'intermédiaire du commutateur représenté schématiquement par un organe mobile 52 relié à une borne d'entrée 51 et commutant entre une borne de sortie 53 et une borne de sortie 54. La borne 51 est reliée à la borne 71 de l'alimentation 7 dont l'autre borne 72 est reliée aux secondes bornes des dispositifs d'éclairage C, PH. Le circuit de commutation automatique 4 se compose des relais E1, E2, commandés par la bobine B ; ce relai E1 est associé au feu dit "de code" C et le relai E2 est associé au feu dit "de phare" PH. Le relai E1 comporte une borne d'entrée 41 reliée à la borne 51 du dispositif 5 ainsi que deux bornes de sortie 43, 44 et un organe mobile 42. La borne 43 n'est reliée à aucune partie du circuit électrique. Par contre, la borne fixe 44 est reliée à la borne 53', elle-même reliée aux feux de croisement C et à la borne 53, de façon équipotentielle. Le relai E2 associé aux feux de phare PH comporte une borne d'entrée 45 associée à la borne 54 du dispositif 5 et de deux bornes de sortie 47, 48 ; la borne 47 est reliée à la borne 54' du dispositif 5, elle-meme reliée aux feux de route PH la borne 48 n'est reliée à aucune autre partie du circuit électrique. Dans la position représentée à la figure 1, le dispositif de commutation manuelle 5 est commuté sur la position de feux de code C, c'est-à-dire que l'organe mobile 52 du dispositif de commutation manuelle 5, relie la borne d'entrée 51 à la borne de sortie 53 pour alimenter les feux'de code C. Le circuit s'établit ainsi comme suit entre les bornes 71 et 72 de l'alimentation 7 : 71, 51, 52, 53, 53', C, 72. Dans cette position de la commande 5, l'installation et notamment les circuits 2, 3, 4 ne sont pas utilisés, ce qui permet de les couper de l'alimentation, par exemple en branchant l'alimentation des circuits 2, 3, 4 sur la borne 54. Dans ces conditions, les circuits 2, 3, 4 ne seront alimentés que si l'organe mobile 52 est basculé sur le contact 54, c'est-à-dire si la commande 5 est sur la position "phares". Cette seconde position et la fonction de l'installation de l'invention seront décrits à l'aide de la figure 2. I1 convient de remarquer qu'en l'absence de courant dans la bobine B, les relais E1, E2 ne sont pas commutés et leurs organes mobiles 42, 46 occupent les positions représentées en traits pleins à la figure 2, et ce n'est que si le circuit 4 reçoit un signal S2 qui passe dans la bobine B, que les relais E1, E2 commutent les organes 42, 46 dans la position représentée en pointillés ; les organes 42, 46 restent dans cette position en pointillés aussi longtemps que le signal S2 est appliqué au circuit 4. Lorsque le signal 52 disparaît, c'est-à-dire lorsque le capteur 1 ne reçoit plus un flux lumineux suffisant, les organes 42, 46 reviennent dans la position en traits pleins. De façon plus détaillée, lorsque l'organe mobile du du dispositif 5 occupe la position représentée à la figure 2, cela correspond normalement à la position d'alimentation des phares PH qui sont reliés aux bornes 71, 72 par le circuit suiviant : 71, 51, 52, 54, 45, 46, 47, 54', PH, 72. L'alimentation des feux de code C est coupée puisque l'organe mobile 42 du relai E1 est en contact avec la borne 43, libre. Par contre, si le capteur 1 reçoit un signal lumineux que le circuit à seuil 2 considère comme suffisant, l'amplificateur 3 fournit un- signal de commande S2 au circuit de commande automatique 4 dont le relai B commande la commutation des organes mobiles 42, 46 (position représentée en pointillés) qui'viennent respectivement en contact avec les bornes 44, 48. L'alimentation des feux de phare PH est coupée puisque l'organe mobile 46 touche le contact fixe 48 qui est libre et les feux de code C sont ainsi reliés à l'alimentation 7 par le chemin suivant : 71, 51, 41, 42, 44, 53', C 72. Le circuit de commande de commutation 4 qui a été décrit ci-dessus dans le cas de deux relais ou d'un relai double à deux voies, pourrait également être remplacé par un circuit de commutation électronique, à éléments fixes sans contact mécanique, tels que des transistors-de commutation commandés par un signal de déclenchement S3. De même, et de façon générale, les feux de code C et de phare PH, peuvent être constitués chaque fois par un ensemble de feux de code et de feux de phare. Le dispositif de commande décrit ci-dessus autorise la commande des feux de phare PH par la commande d'appel de phare qui est en parallèle sur la commande ci-dessus et qui permet d'alimenter les feux de phare PH même si le dispositif de commutation manuelle 5 ou le dispositif de commutation automatique 4 sont commutés sur la position "feux de code". L'installation selon l'invention peut être intégrée à l'installation électrique d'un véhicule automobile, soit en première monte, soit être rajoutée sur l'installation déjà existante. En effet, l'installation, selon l'invention, se compose, à proprement parler, du capteur 1, du circuit à seuil 2 et de l'amplificateur 3 ainsi que du circuit de commutation automatique 4. Pour brancher le circuit de commande automatique 4, il suffit de couper l'alimentation des feux de phare PH, de la borne d'origine 54 et de leur substituer un branchement de dérivation par les bornes 45, 47 et 54'. De même, il suffit de brancher la borne fixe d'entrée 51 sur la borne fixe 41. Ce branchement peut également être remplacé par le branchement de la borne 41 directement sur la borne 71. Pour simplifier l'exposé, la borne 53' est représentée de façon distincte de la borne 53. En réalité, les bornes 53' et 53 qui sont équipotentielles peuvent être confondues en une même borne. De façon générale et comme déjà indiqué ci-dessus, l'installation de commande automatique fonctionne de façon réversiblec'est-à-dire tant comme cela a eté décrit ci-dessus qu'en fonctionnement inverse pour rétablir les feux de phare, dès que le véhicule venant en sens inverse a été croisé. Enfin, il est possible de monteur deux capteurs avec deux installations telles que décrites ou encore deux capteurs sur un,circuit d'exploitation ou encore un seul capteur et un circuit à deux seuils, pour commander à la fois la commutation "phares/codes" et la commutation "codes/veilleuses", suivant la position de commutation manuelle choisie par l'utilisateur. Une telle commande à deux seuils convient notamment pour les véhicules dans lesquels la commande de l'éclairage se fait en deux étapes, d'une part, par un bouton de commande qui permet de choisir entre le mode d'éclairage "codes/veilleuses" ou le mode "codes/phares" et; d'autre part, une manette ou un bouton qui, à l'intérieur de chacun des deux modes ci-dessus permet de passer d'une position à l'autre, c'est-à-dire de la position "veilleuses" a la position "codes" ou de la position "codes" à la position "phares". De plus, pour éviter que les relais E1, E2 ne commutent trop rapidement de la position "phares" a la position "codes" au moment du croisement des deux véhicules, lorsque le véhicule venant en sens inverse est suivi de façon rapprochée par d'autres véhicules, il est intéressant de temporiser l'alimentation de la bobine B par un condensateur ; à la disparition du signal S2, ce condensateur se décharge dans la bobine B évitant le basculement -immédiat des relais E1, E2. Cette temporisation peut également être intéressante sur une route sinueuse, par exemple de montagne, pour éviter les commutations trop fréquentes et inopportunes en position "phares" dans les virages. Cette temporisation est avantageusement réglable en fonction des conditions de circulation ; elle pourra également être supprimée le cas échéant. En conclusion, même en seconde monte, le montage d'une installation, selon l'invention, est extrêmement facile puisqu'il n'entraîne qu'une intervention limitée au niveau du circuit de commande de l'éclairage du véhicule. REVENDICATIONS 1 ) Installation de commande des feux d'éclairage (feux de code, feux de phare) d'un véhicule automobile, pour passer automatiquement de la position d'éclairage (phares" à la position d'éclairage "codes", avant et pendant une manoeuvre de croisement avec un ou plusieurs véhicules venant en sens inverse, installation caractérisée en ce qu'elle comporte un capteur optique (1) recevant le rayonnement lumineux R émis par les feux du véhicule venant en sens inverse pour attaquer un circuit à seuil (2) relié à un circuit d'amplification et de mise en forme (3) du signal servant à commander un circuit de commutation automatique 4 pour commander l'alimentation des feux de code C si le dispositif de commutation manuelle (5) est en position de "feux de phare" et que le capteur (1) reçoit un signal d'éclairage suffisant. 20) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit à seuil est un circuit (2) à seuil réglable R2. 30) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le circuit à seuil se compose d'un circuit à transistor T dont la base est reliée au point de jonction de la résistance R, du capteur optique (1 et d'une résistance réglable R2 définissant le seuil. 40) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit de commutation automatique(4)est constitué par un double commutateur E1, E2, commandé par un dispositif de commande B recevant le signal S3 du capteur (1), après détection de seuil et amplification, l'un des commutateurs E1 étant associé aux feux de code C pour mettre ceux-ci en oeuvre lorsque le dispositif de commande manuelle (5) est en position d'alimentation des feux de phare PH, le second dispositif de commutation E2 étant associé aux feux de phare PH, pour couper l'alimentation de ceuxci lorsque le dispositif de commutation manuelle (5) est en position de feux de phare, les deux dispositifs de commutation E1, E2 étant mis en oeuvre lorsque le circuit à seuil (2) détecte un signal d'éclairage suffisant fourni par le capteur (1). 50) Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de commutation automatique (4) est constitué par un double relai.