Brevet FR2517002A1 — publié le 19830527

La présente invention concerne d'une manière générale les freins à manque d'énergie, du type de ceux usuellement mis en oeuvre dans certains moyeux de roue, et, notamment dans les moyeux de roue moteurs de certains véhicules industriels, ou de certains engins agricoles ou de travaux publics, pour la constitution, le plus souvent, d'un frein de parking et/ou de secours. Un tel frein à manque d'énergie comporte, globalement, un organe rotatif à freiner, qui est, en pratique, un arbre sur lequel le moyeu concerné est calé erlkotation, au moins un organe de freinage apte à agir sur cet organe rotatif à freiner, des moyens élastiques de serrage, ressorts ou rondelles du type rondelles Belleville par exemple, qui, prenant appui par une extrémité axiale d'appui sur une pièce axialement fixe, au moins en service, sont aptes, par une extrémité axiale d' action, a provoquer l'entrée en action dudit organe de freinage, et des moyens de retenue contrôlés, qui, en service, lorsqu'ils sont actifs, contrebutent lesdits moyens élastiques de serrage, pour maintien inactif dudit organe de freinage. En cas de défaillance sur le véhicule ou engin concerné, les moyens de retenue deviennent inactifs, et, ainsi libérés, les moyens élastiques de serrage provoquent l'entrée en action effective de l'organe de freinage. L'un des problèmes à résoudre dans la réalisation des freins à manque d'énergie de ce type est de permettre d'en assurer manuellement, le plus commodément possible, le déblocage, lorsque, les moyens de retenue étant inactifs, l'organe de freinage est en action, notamnlent pour permettre, le véhicule ou engin concerné étant autrement immobilisé, un déplacement vers un poste de dépannage de ce véhicule ou engin. Des moyens de déblocage sont usuellement prévus à cet effet, qui, le plus souvent, comportent au moins une vis de déblocage. Celle-ci, par une première portion, dite ici par commodité portion d'appui, est apte & prendre appui axialement sur une pièce axialement fixe, et, par une deuxième portion, dite ici par commodité portion d'action, est apte à contrôler 1' action de l'organe de freinage. Le problème, alors, est de rendre aussi aisé que pos- sible l'accès à cette vis de déblocage. A ce jour, les freins à manque d'énergie concernés sont le plus souvent des freins à tambour, et leur comnande est assurée par un pot distinct, qui, extérieur au moyeu de roue concerné, peut être aisément rendu accessible sans qu'il soit nécessaire de démonter quoi que ce soit pour cela, et, notamment, sans qu'il soit nécessaire de démonter la roue correspondante. Pour de tels freins à tambour, le problème de l'accessibilité à la vis de déblocage manuelle ne se pose donc pas. Mais il n'en est pas de même lorsque le frein à manque d'énergie concerné est un frein à disque, et, plus précisément lorsqu'un tel frein à disque est intégré au moyeu de roue auquel il est associé. Par frein à disque, on entend, ici, de manière usuelle, un frein comportant au moins un disque calé en rotation sur l'organe rotatif à freiner, pour serrage axial de ce disque lors d'un freinage. En pratique, et c'est le cas par exemple dans le brevet français déposé sous le No 79 22648 et publié sous le No 2.439.907, plusieurs disques, dits ici par convention disques de frein sont calés en rotation sur l'organe rotatif à freiner, en alternance avec d'autres disques, qui, dits ici par convention disques intercalaires, sont fixes en rotation par rapport aux précédents, tout en étant, comme eux, montés mobiles axialement en translation. En pratique, s'agissant, dans le brevet français men tionné ci-dessus, d'un frein de parking destiné à être monté en bout d'un arbre à freiner, la portion appui de la vis de déblocage manuel mis en oeuvre est, de manière usuelle, formée par sa tête, celle-ci prenant appui sur le carter du frein, sur la face de la paroi de ce carter opposée à celle sur laquelle porte par ailleurs l'extrémité axiale d'appui des moyens élastiques de serrage concernés, et, parallèlement, la portion d'action de cette vis de déblocage manuel est formée par son fût fileté, celui-ci étant en prise avec une plaque, dans laquelle est ménagé à cet effet un perçage taraudé, et qui, établie à distance de la paroi précédente, parallèlement à celle-ci, est propre à retenir axialement, par l'intermédiaire d'un piston annulaire, l'extrémité axiale d'action desdits moyens élastiques de serrage. Ainsi, dans cette réalisation, la portion d'appui de la vis de déblocage manuel s'étend du côté d'une première des extrémités axiales des moyens élastiques de serrage, en l'espèce l'extremité axiale d'appui de ceux-ci, et sa portion d' action s'étend du côté de l'extrémité axiale opposée desdits moyens élastiques de serrage, et, donc, en l'espèce, de 1' extrémité d'action de ceux-ci. Autrement dit, dans cette réalisation, les moyens élastiques de serrage se trouvent pris en sandwich entre, d'une part, la paroi de carter sur laquelle prend appui la portion d'appui de la vis de déblocage manuel, et, d'autre part, le piston annulaire soumis à la plaque avec laquelle est en prise la portion d'action de ladite vis de déblocage manuel. Dès lors, pour déblocage manuel du frein concerné lorsque les moyens de retenue que comporte celui-ci sont inactifs, il suffit d'agir en vissage sur la vis de déblocage manuel prévue à cet effet, et, en pratique, celle-ci n'est effectivement mise en place qu'à l'occasion d'un tel déblocage manuel, un bouchon y étant substitué sur le carter du frein concerné en service normal. Lorsque, comme en l'espèce, le frein est disposé en bout d'un arbre rotatif, une telle disposition peut donner satisfaction, la vis de déblocage manuel pouvant alors être implantée sur la paroi du carter de ce frein qui, à l'opposé dudit arbre, ferme transversalement ledit carter, et étant ainsi aisément accessible. Il n'en est pas de même, comme souligné ci-dessus, lorsque le frein concerné doit être incorporé au moyeu de roue auquel il est associé, soit que ce moyeu de roue soit dispose en bout d'un des bras d'un pont moteur, soit qu'il soit directement commandé par un moteur hydraulique autonome, et, plus encore, notamment dans ce dernier cas, lorsque le réducteur de roue usuellement associé à un tel moyeu de roue est disposé en bout de l'arbre de roue correspondant. La présente invention a, d'une manière générale, pour objet une disposition permettant, notamment dans un tel cas, de surmonter cette difficulté, et conduisant en outre à d'au tres avantages. De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un frein à manque d'énergie, du genre comportant un organe rotatif à freiner, au moins un disque de frein calé en rotation sur ledit organe rotatif à freiner, des moyens élastiques de serrage, qui, prenant appui à une extrémité axiale d'appui sur une pièce axialement fixe, au moins en service, sont aptes, par une extrémité axiale d'action, à provoquer un serrage axial dudit disque de frein, des moyens de retenue contrôlés, qui, en service, lorsqu'ils sont actifs, contrebutent lesdits moyens élastiques de serrage, pour maintien inactif, c'est-à-diro desserré, du disque de frein, et des moyens de déblocage propres à provoquer un desserrage du disque de frein lorsque, les moyens de retenue étant inactifs, ledit disque de frein est serré par les moyens élastiques de serrage, lesdits moyens de déblocage comportant au moins une vis de déblocage, qui, par une première portion, dite ici par commodité portion d'appui, est apte à prendre appui axialement sur une pièce axialement fixe, et qui, par une deuxième portion, dite ici par commodité portion d'action, est apte à contrôler le serrage éventuel du disque de frein, ce frein à manque d'énergie étant caractérisé en ce que la portion d'appui et la portion d'action de la vis de déblocage sont l'une et l'autre axialement disposées du côté de l'extrémité axiale d'action desdits moyens élastiques de serrage. Elle a encore pour objet un moyeu de roue, notamment pour véhicule industriel, engin de travaux publics, ou engin agricole, auquel il est associé un tel frein à manque d'énergie. En pratique, plusieurs disques de frein montés mobiles axialement étant prévus dans le frein à manque d'énergie suivant l'invention, en alternance avec des disques intercalaires fixes en rotation par rapport auxdits disques de frein et montés mobiles axialement comme ceux-ci, la vis de déblocage est porte par l'organe rotatif à freiner, ou une pièce solidaire en rotation de celui-ci, sa portion d'appui est formée par son fût fileté, et sa portion d'action est formée par l'extrémité dudit fût, le disque de frein le plus proche, formant plateau de réaction, portant axialement, en service, sur ladite extrémité dudit fût. Conjointement, suivant une caractéristique de l'invention, les moyens de retenue contrôlés comportant un piston monté mobile dans un cylindre apte à astre raccorde à une source de fluide sous pression, la vis de déblocage est axialement disposée de l'autre côté dudit piston par rapport aux moyens élastiques de serrage. Autrement dit, et au contraire de la disposition décrite dans le brevet français No 79 22648 mentionné ci-dessus, ce sont les disques de frein et les disques intercalaires, d'une part, et le piston des moyens de retenue, d'autre part, qui, lorsque lesdits moyens de retenue sont inactifs, sont conjointement en sandwich entre les moyens élastiques de serrage et la vis de déblocage. Quoi qu'il en soit, pour assurer, lorsque les moyens de retenue sont ainsi inactifs, le déblocage manuel cI frein a manque d'énergie suivant l'invention, il suffit, suivant une caractéristique de l'invention, d'agir en dévissage sur la vis de déblocage prévue à cet effet, étant entendu, queç en fait, plusieurs vis de déblocage, convenablement réparties circulairement, sont prévues en parallèle. Un tel dévissage est plus aisé à conduire qu'un vissage. Certes, sur certains freins à manque d'énergie déjà connus à ce jour, le déblocage manuel est également obtenu par une action de dévissage sur une ou plusieurs vis de déblocage. Mais il s'agit alors de vis contre lesquelles porte l' extrémité axiale d'appui des moyens élastiques de serrage, et, en pratique, une telle disposition ne serait que difficilement applicable à un moyeu de roue à frein à manque d'énergie intégré du genre mentionné ci-dessus, et elle ne pourrait conduire qu'd l'implantation de la ou des vis de déblocage dans une zone difficilement accessible sans démontage préalable de la roue correspondante. Au contraire , grâce à la disposition suivant l'invention, la vis ou les vis de déblocage mises en oeuvre peuvent avantageusement faire saillie, parallèlement à l'axe, du côté du moyeu de roue concerné tourné vers l'extérieur, et elles sont de ce fait aisément accessibles sans un quelconque démontage. En outre, par leur implantation, elles se prêtent avan tageusement à assumer d'autres fonctions que celle, éventuelle, d'un déblocage manuel du frein à manque d'énergie concerné. En effet, offrant un appui axial au disque de frein formant plateau de réaction, elles permettent, par ajustement de la position axiale de celui-ci, un réglage préalable de la course de serrage de l'ensemble, et donc, du couple de freinage susceptible d'être développé, lorsque, les moyens élastiques de serrage étant formés d'au moins une rondelle élastique du type rondelle welleville, ce couple dépend de la course, au freinage, de l'extrémité axiale d'action de tels moyens élastiques de serrage. De même, elles permettent, en service, un rattrapage des effets dus à l'usure des garnitures de frottement intervenant usuellement entre les disques de frein et les disques intercalaires. Ainsi, à la différence de la vis de blocage mise en oeuvre dans le frein à manque d'énergie décrit dans le brevet français No 79 22648 mentionné ci-dessus, dont la présence est inutile, voire même nuisible, en service, la ou les vis de déblocage prévues dans le frein à manque d'énergie suivant l'invention sont utiles, et même nécessaires, en service. Lors du déblocage manuel du frein concerné, l'action de dévissage à exercér sur cette (s) vis de déblocage peut être suffisamment poussée pour que la course correspondante de l'extrémité d'action des moyens élastiques de serrage conduise à une détente totale de ceux-ci, rendant dès lors inactifs ceux-ci. Cependant, de préférence, pour limiter cette course, et, par là, pour limiter l'action de dévissage à exercer sur la ou les vis de déblocage, le piston des moyens de retenue prévus dans le frein à manque d'énergie suivant l'invention comporte de préférence, transversalement, un épaulement d'appui, du côté opposé aux moyens élastiques de serrage, pour coopération avec un épaulement de butée prévu à cet effet dans le cylindre dans lequel il est monté mobile. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue, partie en élévation, partie en coupe axiale, d'un moyeu de roue équipé d'un frein à manque d'énergie suivant l'invention ; les figures 2, 3, reprennent la partie en coupe axiale de la figure 1 et illustrent le mode de fonctionnement de ce frein à manque d'énergie; la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour un autre type de moyeu de roue. Les figures 1 à 3 illustrent l'application de l'inven- tion à un moyeu de roue moteur 10, rapporté, avec interposition de roulements Il, 12, en-bout d'une fusée de roue fixe 13. Dans la forme de réalisation représentée, cette fusée de roue 13 est du genre fusée à collerette, c'est-à-dire qu' elle comporte1 d'un seul tenan-t, d'une part un manchon axial 14, sur lequel sont engagés les roulements 11, 12, et d'autre part une collerette transversale 15. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, le moyeu de roue 10 constitue globalement un corps creux, qui est en pratique formé de plusieurs parties succes- sives. Il y a tout d'abord une première partie 16 par laquelle il est engagé sur le manchon axial 14 de la fusée de roue 13, cette première partie 16 comportant elle-même d'une part, autour dudit manchon 14, un manchon axial 18, par des épaulements duquel les roulements llf 12 sont contrebutés, et, d' autre part, à l'extrémité axiale dudit manchon 18 opposée à la collerette transversale 15 de ladite fusée de roue 13, une collerette transversale 19. Il y a ensuite une deuxième partie 20, essentiellement constituée d'une collerette transversale 21, par laquelle elle est appliquée à la collerette transversale 19 de la première partie 16, lesdites collerettes transversale 19, 21 étant convenablement solidarisées l'une à l'autre par des vis non visibles sur les figures et formant conjointement la bride 23 à laquelle, tel que schématisé en traits interrompus, le voile 24 de la jante de la roue concernée peut être rapporté sur le moyeu de roue 10. I1 y a enfin, du côté de la bride 23 tournée vers l'ex térieur, une troisième partie 25, qui est convenablement rapportée sur la deuxième partie 20, par des vis non visibles sur les figures, et qui forme intérieurement un canpartiment d'extrémité dans lequel est disposé, de manière connue en soi, un réducteur de roue. L'arbre 27 de ce réducteur de roue, qui en forme le planétaire, est, par un montage à cannelures, calée rotation sur un arbre de roue 28 disposé coaxialement dans le manchon axial 14 de la fusée de roue 13, avec interposition de roulements 29, 30. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, cet arbre de roue 28 forme l'arbre de sortie d'un moteur hydraulique 32, convenablement rapporté par des vis non visibles sur les figures, sur la collerette transversale 15 de la fusée de roue 13, du côt de celle-ci opposée au moyeu de roue 10. Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et, ne faisant pas partie de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici Au moyeu de roue 10 est associé un frein à manque d'énergie 33. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, ce frein à manque d'énergie 33 est disposé à l'extérieur du moyeu de roue 10, dans un compartiment 34 formé entre le manchon axial 18 de ce moyeu de roue 10, d'une part, et une couronne 35 rapportée, par des vis non visibles sur les figures, sur la collerette transversale 15 de la fusée de roue 13, d' autre part. Globalement, et de manière connue en soi, le frein à manque d'énergie 33 comporte un organe rotatif à freiner, formé en pratique par le manchon axial 18 du moyeu de roue 10, au moins un disque de frein 37 calé en rotation sur ledit organe rotatif à freiner, des moyens élastiques de serrage 36, qui, prenant appui par une extrémité axiale d'appui 39 sur une pièce axialement fixe, au moins en service, formée en pratique par la collerette transversale 15 de la fusée de roue 13, est apte, par une extrémité axiale d'action 40, à provoquer un serrage axial du, ou des, disques de frein 37, et des moyens de retenue contrôlés 42 qui, en service, lorsqu'ils sont actifs, con trebutent lesdits moyens élastiques de serrage 36, et plus précisément l'extrémité axiale d'action 40 de ceux-ci, pour maintien desserré, et donc inactif(s) du ou des disques de frein 37. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, deux disques de frein 37 sont mis en oeuvre, en alternance avec des disques intercalaires 38 fixes en rotation par rapport à eux. Par un montage à cannelures à leur périphérie interne, les disques de frein 37 sont calés en rotation sur le manchon axial 18 du moyeu de roue 10 formant l'organe à freiner, tout en etant monté mobile axialement le long de celui-ci. Ainsi qu'il apparaitra ci-après, celui de ces disques de frein 37 qui est le plus proche de la bride 23 du moyeu de roue 10 fonte un plateau de réaction pour l'ensemble du frein à manque d'énergie 33 En outre, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, il est solidaire d'une couronne 44 qui, disposée radialement entre la tranche de la collerette transversale 19 de la première partie 16 du moyeu de roue 10, d'une part, et la couronne 35 portée par la fusée de roue 13, d'autre part, est destine à assurer l'étanchéité du compartiment 34 dans lequel est disposé le frein à manque d'énergie 33 A cet effet, dans la forme de réalisation représentée, un joint d'étanchéité 45 est prévu entre cette couronne 44 et la collerette transversale 19, d'une part, et, dans le compar- timent 34, cette couronne 44 porte un joint à lèvres 46 pour contact avec la couronne 35, d'autre part. Les disques intercataires 38, qui sont en pratique au nombre de deux, un entre les disques de frein 37, et un à 1' extérieur de ceux-ci, sont, dans la forme de réalisation représentée, engagés, par des passages 47, sur des broches 48 portées à cet effet, parallèlement à l'axe de l'ensemble, par la couronne 35, ou plus précisément, par un retour radial 49 de celle-ci Tout en étant ainsi fixes en rotation, ils sont donc, comme les disques de frein 37, montés mobiles axialement par rapport à l'organe rotatif à freiner. Entre disques de frein 37 et disques intercalaires 38 successifs interviennent, de manière connue en soi, des garnitures de frottement 50. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, ces garnitures de frottement sont portées par les disques intercalaires 38. Bien qu'une telle disposition soit préférée, car les disques à être soumis, au freinage, à l'élévation de température la plus forte sont alors les disques de frein 37 et que, pour ceux-ci, les risques de coincement le long de l'organe rotatif à freiner sont les plus faibles, puisque le montage à cannelures correspondant intervient sur un diamètre intérieur d'une part, et sur un diamètre relativement petit, d'autre part, elle n'est pas impérative Autrement dit, et de manière usuelle, les garnitures de frottement 50 peuvent aussi bien, en variante, être portées par les disques de frein 37. Quoi qu'il en soit, et suivant un aspect de I'invention, un nombre impair de faces de friction, trois dans la forme de réalisation représentée, sont en pratique ainsi mises en oeuvre. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, les moyens élastiques de serrage 36 mis en oeuvre sont essentiellement constitués par une rondelle, du type rondelle Belleville, unique, disposée dans un logement annulaire 52 formé à cet effet en creux dans la collerette transversale 15 de la fusée de roue 13 Conjointement, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, les moyens de retenue contrôlEs 42 associés comportent un piston 53, sur lequel porte l'extrémité axiale d'action 40 des moyens élastiques de serrage 36, et qui est monté mobile dans un cylindre 54, qui, formé dans le retour radial 49 de la couronne 35 portée par la collerette transversale 15 de la fusée de roue 13, est apte, par un passage 55 prévu à cet effet dans celui-ci, à etre raccordé à une source de fluide sous pression non représentée Par son extrémité axiale opposée aux moyens élastiques de serrage 36, le piston 53 est apte à agir sur le disque intercalaire 38 le plus proche. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, et pour des raisons qui apparattront ci-aprds, ce pis 53 comporte transversalement, du côté oppose aux moyens élastiques de serrage 38, un épaulement d'appui 56, pour coopération en limitation de course avec un épaulement de butée 57 prévu transversalement à cet effet dans le cylindre 54 dans lequel il est monté mobile. Le frein à manque d'énergie 33 ainsi constitué comporte en outre des moyens de déblocage propres à provoquer un desserrage de ses disques de frein 37 lorsque, les moyens de retenue 42 étant inactifs, ces disques de frein 37 sont serrés. De manière connue en soi, ces moyens de déblocage comportent au moins une vis de déblocage 60, qui, par une première portion, alyte ici par ce modité portion d'appui, est apte à prendre appui axialement sur une pièce axialement fixe, et qui, par une deuxième portion, dite ici par commodité portion d'action, est apte à contrôler le serrage éventuel des disques de frein 37. En pratique, plusieurs vis de déblocage 60 sont prévues, qui sont répar-ties circulairement autour de l'aspe de l'ensemble. Suivant l'invention, la portion d'appui et la portion d'action de ces vis de déblocage 60 sont l'une et l'autre axialement disposées du côté de l'extrémité axiale d'action 40 des moyens élastiques de serrage 36. En pratique, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, ces vis de déblocage 60 sont axialement disposées de l'autre cOté du piston 53 des moyens de retenue contrôlés 42 par rapport aux moyens élastiques de serrage 36, et elles sont portées par l'organe rotatif à freiner ou, plus précisément, par une pièce solidaire en rotation de celuixci. I1 s'agit, dans cette forme de réalisation, de la bride 23 que présente radialement le moyeu de roue 10. En effet, suivant l'invention, les vis de déblocage 60 font saillie, parallèlement à l'axe de l'ensemble, sur cette bride 23, du côté du moyeu de roue 10 tourné vers l'extérieur, autour du compartiment d'extrémité 25 de celui-ci, à la faveur de passages 61 prévus à cet effet dans le voile 24 de la jante de la roue concernée Elles sont donc aisément accessibles, sans un quelconque démontage, ni de cette roue, ni de quoi que ce soit. Le fût fileté 62 de chaque vis de déblocage 60 traverse avec jeu un passage 63 prévu à cet effet dans la collerette transversale 21 du moyeu de roue 10 participant à la constitution de la bride radiale 23 de celui-ci. Par contre, il est engagé à vissage dans un perçage taraudé 64 de la collerette transversale 19 du moyeu de roue 10 participant également à la constitution de la bride radiale 23 de celui-ci. Du fait de son engagement à vissage dans ce perçage taraudé 64, le fût fileté 62 d'une vis de déblocage 60 constitue, suivant l'invention, la portion d'appui d'une telle vis de déblocage 60. Conjointement, la portion d'action de chaque vis de déblocage 60 est, suivant l'invention, formée par l'extrémité 65 du fût fileté 62 de celle-ci, le disque de frein 37 le plus proche portant axialement, en service, sur ladite extrémité 65 de chacune des vis de déblocage 60. De préférence, et tel que représenté, la position axiale de chacune des vis de déblocage 60 se trouve confirmée par un écrou de blocage 67 engagé sur son fût fileté 62, à l'extrémité du moyeu de roue 10, pour appui sur la bride radiale 23 de celui-ci. En service, le cylindre 54 des moyens de retenue contrO- lés 42 est sous pression. Contrebutés par le piston 53 correspondant, les moyens élastiques de serrage 38 sont sans action, figure 1. Un jeu axial libre subsistant alors globalement pour 1' ensemble des disques de frein 37 et des disques intercalaires 37, les disque de frein 37 ne sont pas serrés, et le frein à manque d'énergie 33 est alors ainsi inactif. Ainsi qu'on le notera, par action appropriée sur les vis de déblocage 60, il est possible d'ajuster à la valeur désirée le jeu axial laissé ainsi libre pour l'ensemble des disques de frein 37 et des disques intercalaires 38, et, donc, de régler la valeur initiale de ce jeu, et, par des réglages successifs, de le ramener à cette valeur initiale au fur et à mesure de l'usure des garnitures de frottement 50. Si, pour un parking du véhicule ou engin concerné, par exemple, la pression dans le cylindre 54 est relâchée, ou si, par suite d'une quelconque défaillance, cette pression vient d'elle-mEme à se reldcher, les moyens élastiques de serrage 36 entrent en action, figure 2. Refoulant, par leur extrémité axiale d'action 40, le piston 53 des moyens de retenue contrôlés 42 en direction des vis de déblocage 60, ils provoquent, par absorption du jeu initialement laissé libre entre les disques de frein 37 et les disques intercalaires 38, le serrage axial desdits disques de frein 37, et, par là, le freinage du moyeu de roue 10 sur lequel sont calés en rotation les disques de frein 37. Pour assurer le déblocage manuel du frein à manque d'é- nergie 33 ainsi devenu actif, il suffit, figure 3, d'assurer le dévissage des vis de déblocage 60. En effet, dès que, sous la sollicitation des moyens élastiques de serrage 36, le piston 53 des moyens de retenue contrôlés 42 vient, par son épaulement d'appui 56, en appui contre l'épaulement de butée 57 du cylindre 54 dans lequel il est monté mobile, lesdits moyens élastiques de serrage 36, ainsi à nouveau contrebutés, deviennent à nouveau inactifs. Dès lors, et pourvu que le dévissage des vis de déblocage 60 soit suffisamment accentué, un jeu axial peut à nouveau se développer librement entre disques de frein 37 et disques intercalaires 38, en sorte que les disques de frein 37 sont à nouveau desserrés. En variante, aucun épaulement d'appui n'est prévu pour le piston 53 des moyens de retenue contrôlés 42, et le dévissage des vis de déblocage 60 est fait suffisant pour que les moyens élastiques de serrage 36 soient complètement détendus. La figure 4 illustre l'application de l'invention au cas où le moyeu de roue 10 se réduit à un flasque rapporté par des vis 70 sur une collerette transversale 71 prévue à cet effet en bout de l'arbre de roue 28 correspondant, à l'extrémité d'un des bras 72 d'un pont moteur, auquel, à distance du moyeu de roue 10, est, de manière usuelle, associé de préférence un réducteur de roue, non représenté. Canme précédexmaent, le frein à manque d'énergie 33 suivant l'invention est disposé dans un compartiment 34 formé entre la collerette 71 et une couronne 35 rapportée sur une collerette transversale 75 prévue à cet effet à l'extrémité du bras 72 du pont concerné. Pour un montage à cannelures, les disques de frein 37 sont calés en rotation sur la collerette transversale 71 de l'arbre de roue 28, tout en étant montés mobiles axialement. Les vis de déblocage 60, qui comportent une tete 76 pour en faciliter la manoeuvre, sont disposées autour des vis 70, et sont engagées à vissage dans des perçages taraudés 77 prévus à cet effet dans le flasque constituant le moyeu de roue lO,à distance du voile 24 de la jante de la roue concernée. En outre, dans la forme de réalisation représentée, 1' extrémité axiale d'appui 39 des moyens élastiques de serrage 36 mis en oeuvre prend appui sur le fond du logement 52 correspondant par l'intermédiaire d'une ou plusieurs cales 78 propres à permettre d'ajuster la raideur initiale de ces moyens élastiques de serrage 36. En variante, ces cales 78 peuvent être remplaces par des vis, qui, bien entendu, en service, sont axialement fixes. Les autres dispositions mises en oeuvre dans cette forme de réalisation sont par ailleurs identiques à celles décrites précédemment, et le fonctionnement du frein à manque d'éner- gie 33 considéré est également identique à celui décrit cidessus. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation représentées, mais englobe toute variante d'exécution. Elle englobe egalement toute variante de mise en oeuvre. En particulier, si, tel que décrit, le frein mis en oeuvre constitue essentiellement un frein à manque d'énergie, pour parking et/ou secours, il peut également constituer un frein de service, par modulation appropriée de la pression du fluide envoyé dans le cylindre de ses moyens de retenue contrôlés. REVENDICATIONS 1) Frein à manque d'énergie, du genre comportant un organe rotatif (18) à freiner, au moins un disque de frein (37) calé en rotation sur ledit organe rotatif (18) à freiner, des moyens élastiques de serrage (36), qui, prenant appui par une extrémité axiale d'appui (39) sur une pièce axialement fixe (15), au moins en service, sont aptes, par une extrémité axiale d'action (40), à provoquer un serrage axial du disque de frein (37), des moyens de retenue contrôlés (42) qui, en service, lorsqu'ils sont actifs, contrebutent lesdits moyens élastiques de serrage (36), pour maintien inactif du disque de frein (37), et des moyens de déblocage propres à provoquer un desserrage du disque de frein (37) lorsque, les moyens de retenue (42) étant inactifs, le disque de frein (37) est serré par les moyens élastiques de serrage !36), lesdits moyens de déblocage comportant au moins une vis de déblocage (60), qui, par une première portion (62), dite ici par commodité portion d'appui, est apte à prendre appui axialement sur une pièce axialement fixe, et qui, par une deuxième portion (65), dite ici par commodité portion d'action, est apte à contrôler le serrage éventuel du disque de frein (37), caractérisé en ce que la portion d'appui (62) et la portion d'action (65) de la vis de déblocage (60) sont l'une et l'autre axialement dispo sées du coté de l'extrémité axiale d'action (40) desdits moyens élastiques de serrage (36). 2) Frein suivant la revendication 1 et dans lequel sont prévus plusieurs disques de frein (37) montés mobiles axialement, en alternance avec des disques intercalaires (38) fixes en rotation par rapport aux dits disque de frein (37), et montés mobiles axialement comme ceux-ci, caractérisé en ce que la vis de déblocage (60) est portée par l'organe rotatif (18) à freiner ou une pièce solidaire en rotation de celui-ci, sa portion d'appui (62) est formée par son fût fileté, et sa por tion d'action (65) est formée par l'extrémité dudit fût, le disque de frein (37) le plus proche, formant plateau de ré action, portant axialement, en service, sur ladite extrémité dudit fût. 3) Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le nombre de faces de friction entre les disques (37, 38) successifs est impair. 4) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de retenue contrôlés (42) comportent un piston (53) monté mobile dans un cylindre (54) apte à être raccordé à une source de fluide sous pression, caractérisé en ce que la vis de déblocage (60) est axialement disposée de l'autre côté dudit piston (53) par rapport aux moyens élastiques de serrage (36). 5) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que plusieurs vis de déblocage (60), réparties circulairement, sont prévues. 6) Frein suivant la revendication 5, caractérisé en ce que, du côté opposé aux moyens élastiques de serrage (36), le piston (53) des moyens de retenue (42) comporte transversalement un épaulement d'appui (55), pour coopération en limitation de course avec un épaulement de butée (57) prévu à cet effet dans le cylindre (54) dans lequel il est monté mobile. 7) Moyeu de roue, notamment pour véhicule industriel, engin de travaux publics, ou engin agricole du genre auquel il est associé un frein d manque d'énergie (33), caractérisé en ce que ledit frein à manque d'énergie (33) est conforme à 1' une quelconque des revendications 1 à 6. 8) Moyeu de roue suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la vis de déblocage (60) fait saillie, parallèlement à l'axe, du côté du moyeu tourné vers l'extérieur. 9) Moyeu de roue suivant la revendication 8, et dans un compartiment d'extrémité (25) duquel il est disposé un réducteur de roue, caractérisé en ce que, plusieurs vis de déblocage (60) étant prévues, lesdites vis de déblocage sont réparties circulairement autour dudit compartiment (25). 10) Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le frein à manque d'énergie (33) est disposé à l'extérieur dudit moyeu de roue, dans un compartiment (34) formé entre l'organe rotatif (18) à freiner et une couronne (35) solidaire de la fusée de roue ou du bras de pont correspondant.