Brevet FR2519301A1 — publié le 19830708

i 2519301 Dispositif de ventilation pour un véhicule à deux ou à trois roues La présente invention concerne un dispositif de ventilation pour un véhicule à deux ou à trois roues, agencé pour introduire un courant d'air résultant de la circulation du véhicule vers les jambes et les pieds du conducteur. Dans les véhicules courante à deux ou à trois roues, comme par exemple les motocyclettes à chassis ouvert ou "scooter" comportant une partie avant prévue avec au moins un'panneau frontalcouvrant l'avant d'un tube avant et un carénage de protection des jambes cou- vrant les jambes et les pieds du conducteur, étant donné que la partie avant du véhicule bloque de façon:indési- rable le courant d'air résultant de la circulation, de l'air chaud psut rester autour des jambes et des pieds f 5 du conducteur lorsque la température est élevée, par exemple en été, de sorte que le conducteur manque de con- fort. Un objet essentiel de l'invention est donc de proposer un dispositif de ventilation, de construction simple, pour un véhicule à deux ou trois roues, dans le- quel une entrée d'air pour introduire le courant d'air résultant de la circulation est ouverte dans le panneau frontal de la partie avant et des sorties d'air pour souf- fler le courant d'air sont ouvertes dans le carénage de protection des jambes, et en outre un passage d'air per- mettant à l'entrée d'air et aux sorties d'air de commu- niquer ensemble est formé à l'intérieur de la partie avant de sorte que le courant d'air traverse cette partie avant avec seulement une faible résistance et -est souf- flé directement contre les jambes et les pieds du con- ducteur, résolvant ainsi le problème précité de la tech- nique antérieure. Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif de ventilation pour des véhicules à deux ou trois roues, dans lequel une partie du courant d'air ré- 2 2519301 sultant de la circulation du véhicule, et qui est intro- duit par l'entrée d'air débouchant dans le panneau fron- tal de la partie avant du véhicule et qui passe par le passage d'air pour être soufflé par une sortie d'air dé- boucharntdans le carénage de protection des jambes de la partie avant, passe par le compartiment du moteur-depuis une entrée d'air arrière débouchant à la surface fron- tale de la partie arrière du véhicule et sort ensuite par une sortie d'air arrière débouohant à la surface-arrière. de la partie arrière, améliorant ainsi l'effet de refroi- dissement du moteur. Un autre objet encore de l'invention est de proposer un dispositif de ventilation pour un véhicule deux ou à trois roues, dans lequel un mécanisme de ré- gulation du courant d'air est prévu pour chacune des sorties d'air débouchant dans le carénage de protection des jambes de la partie avant du véhicule afin de per- mettre au conducteur de régler comme il le désire la quan- tité d'air soufflée par les sorties d'air vers ses Jambes et ses pieds, ce qui améliore encore le confort de la con- duite dux véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention appara tront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant d'un scooter à moteur équipé avec un disposi- tif de ventilation selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective de trois quart arrière du scooter à moteur de la figure 1, la figure 3 est une coupe de la partie avant du scooter à moteur de la figure 1, la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3, la figure 5 est une coupe horizontale de la partie avant du scooter A moteur de la figure 1, la figure 6 est une vue en perspective d'un ré- 3 2519301 gulateur de courant d'air selon l'invention, la Figure 7 est une vue de c 8 té du régulateur de courant d'air de la Fig 6, la Figure R est une vue de face d'une variante du régulateur de courant d'air de la Figure 6, et la Figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig 8. Un mode préféré de réalisation de l'invention, appliqué à un scooter à moteur, sera maintenant décrit en regard des Figures 1 à 7. La partie avant Bf d'un scooter à moteur S comprend un panneau frontal 1 qui couvre l'avant d'un tube avant H, un carénage 2 de protection de jambes cowuvrant l'avant des Jambes et des pieds du conducteur assis sur une selle Se, et un garde-boue avant 3 cou- vrant la partie supérieure de la roue avant Wf La sur- face arrière du panneau frontal 1 et la surface avant du carénage 2 sont reliés ensemble tandis que le garde- boue avant 3 est relié avec les parties inférieures du panneau frontal 1 et du carénage 2. Un coffre à bagages la est formé dans la partie centrale avant du panneau frontal 1 La surface avant ouverte du coffre l a reçoit un couvercle 4 de manière à être ouvert ou fermé à volonté Le volume Rt du cofffe -25 est défini par le coffre la et son couvercle 4. Une entrée d'air 5 pour l'introduction du cou- rant d'air résultant de la circulation débouche dans la partie inférieure du panneau frontal 1 au-dessous du coffre Rt, tandis que des sorties d'air 6,6 pour souffler le courant d'air débouchent dans les parties de droite et de gauche du carénage de jambes 2 L'entrée d'air 5 et les sorties d'air 6,6 peuvent communiquer entre elles par un passage d'air 7 défini dans la partie avant Bfs par le garde-boue avant 3 et le carénage 2. Le carénage 2 de protection de jambes comporte un mécanisme Aw de régulation de courant d'air destiné à régler l'ouverture de chacune des sorties d'air 6. 4 251930 1 La structure du mécanisme Aw sera décrite ci-après en regard des figure 7 S 6 et 7 Deux paires de supports 8,8; 9,9 Sont saillie vers l'intérieur sur les deux bords latéraux de chacune des sorties d'air 6 formées dans le carénage 2 Les parties de base 11,11; 12,12 des plaques 10,10 de réglage d'aération sont articulées sur oes supports 8,8; 9,9 respectivement En outre, les deux extrémités latérales avant d'un levier de com- mande 13 en forme de T sont accouplées respectivement avec les bords latéraux d'extrémité des plaques de ré- glage l O,10 par des goupilles 14,15 De plus, l'extré- mité de la branche latérale du levier de commande 13 fait saillie en arrière du carénage 2, par une fente 16 formée dans la paroi de ce carénage, et un bouton de commande 17 est fixé sur son extrémité en saillie. Un déplacement vertical du bouton de commande 17 le long de la fente 16 permet de faire pivoter verticale- ment les plaques 10, 10 de réglage d'aération autour des points de pivotement 11, 12, de sorte que la sur- face de chaque sortie d'air 6 peut être réglée à volon- té Les plaques 10,10 de réglage d'aération sont main- tenues dans toute position voulue par la résistance par frottement produite entre des parties des supports 8, 9, des plaques de réglage 10, 10 et du levier de commande 13 qui sont en contact entre elles. Selon les Figures 1 à 7, un pare-chocs avant lb est formé solidairement de la partie inférieure du panneau frontal 1 tandis qu'une partie arrière Br est agencée pour enfermer le moteur De plus, une entrée d'air arrière 18 débouche à la surface frontale de la partie arrière B r tandis qu'une sortie d'air arrière 19 débouche à sa surface arrière. Le fonctionnement du mode de réalisation il- lustré par les figures 1 à 7 sera maintenant décrit. Si l'on suppose que le scooter à moteur circule vers le côté gauche, vu sur la figure 5 (comme le montre la flèche blanche sur cette figure) une partie du cou- 2519301 rant d'air qui rencontre la panneau frontal 1 de la partie avant Bf passe par l'entrée d'air 5 comme l'in- diquent les flèches en traits pleins (x) sur cette fi- gure, pour traverser la partie avant Bf par le passa- ge d'air 7 défini à l'intérieur de cette partie avant, pour sortir par les sorties d'air 6,6 vers les jambes et les pieds du conducteur assis sur la selle Se Dans ce cas, le voisinage de l'entrée d'air 5 tend à 'tre sous pression positive tandis que le voisinage de cha- cune des sorties d'air 6,6 tend à être sous dépression. Par conséquent, le courant d'air est introduit de fagon positive dans le passage drair 7 et en outre, le courant d'air (indiqué par les flèches en traits pleins (x sur la figure 5) soufflé par les sorties d'air 6,6 à un effet de stabilisation sur l'écoulement d'air (repré- senté par les flèches en pointillés (y) sur la Figure 5) sur les deux surfaces extérieures de la partie avant Bf, évitant ainsi la production de turbulences comme l'indi- quent les flèches en traits mixtes sur la figure 5. Ainsi, l'air chaud qui reste autour des jambes et des pieds du conducteur assis sur la selle Se est balayd, permettant ainsi au conducteur de maintenir une conduite confortable. De plus, une partie (représentée par la flèche en traits pleins (z) sur la Figure 5) du courant d'air soufflé par les sorties d'air 6,6 pénètre par l'entrée d'air arrière 18 débouchant à la surface frontale de la partie arrière Br, traverse le compartiment du moteur, et sort par la sortie d'air arrière 19, am 4 liorant ainsi l'effet de refroidissement du moteur. De plus, étant donné que l'intensité du courant d'air soufflé par les sorties d'air 6,6 peut être ré- glée par les mécanismes Aw de réglage d'aération prévues sur ces sorties d'air, le conducteur p eut régler l'in- tensité du courant d'air soufflé contre ses Jambes et ses pieds, comme il le désire, de sorte qu'il peut. trouver une conduite confortable. -6 -2519301 Les figures 8 et 9 illustrent une modification du mécanisme Aw de réglage d' aération Selon cette mo- dification, plusieurs sorties d'air 6 ' débouchent radialement dans la paroi du carénage 2 de protection de Jambes et en outre une plaque de régulation d'aéra- tion 6 ' en forme de disque est supportée pour tourner sur la paroi du carénage 2 au moyen d'un axe 20 La pla- que de réglage 10 ' comporte plusieurs ouvertures de ré- glage 21 formées radialement, de manière qu'elles puissent correspondre aux sorties d'air 6 ' La rota- tion de la plaque de réglage 6 ' permet de régler de façon variable la surface d'ouverture de chacune des sorties d'air 6 ' La plaque 10 ' de réglage d'aération est maintenue dans toute position de réglage par la ré- sistance au frottement produite entre les parties en contact de la plaque de réglage 10 ' et du carénage 2. Comme cela ressort de la description faite dessus, et selon l'invention, étant donné que l'entrée d'air pour introduire le courant d'air résultant de la circulation est ouverte dans le panneau frontal de la partie avant, tandis que les sorties d'airpour souffler le courant d'air sont ouvertes dans son carénage de pro- tection des jambes, et en outre, étant donné que le pas- sage d'air permettant à l'entrée d'air et aux sorties d'air de communiquer ensemble est formé dans la partie avant, une partie du courant d'air qui rencontre le pan- neau frontal peut traverser la partie avant et étre souf- fiée par les sorties d'air vers l'arrière de la partie avant Il est donc possible de chasser l'air chaud qui reste autour de l'arrière de la partie avant et de souf- fler un courant d'air frais vers les jambes et les pieds du conducteur assis sur la selle, lui assurant ainsi une conduite confortable. En outre, et selon l'invention, il est possible d'améliorer l'effet de refroidissement du moteur et d'en prolonger la longévité car une partie du courant d'air résultant de la circulation, pénétrant par l'entrée d'air qui débouche dans le panneau frontal de la partie 7 251930 1 avant, passant par le passage d'air et soufflée par - les sorties d'air débouchant dans le carénage de la partie avant, doit passer par l'entrée d'air arrière ouverte dans la surface frontale de la partie arrière, par le compartiment du moteur pour sortir par la sor- tie d'air arrière débouchant à la surface arrière de la partie arrière. De plus, et selon l'invention, étant donne que le mécanisme de réglage d'aération est prévu pour chacune des sorties dtair débouchant dans le carénage de protection de jambes de la partie avant, le conduc- teur peut régler l'intensité du courant d'air soufflé par les sorties d'air contre ses jambes et ses pieds, comme il le désire Le conducteur peut donc profiter d'une conduite plus confortable. Bien que le dispositif de ventilation selon l'invention soit décrit cidessus dans son'application à un scooter, il peut bien entendu être appliqué à d'autres véhicules à deux ou trois roues. Il est aussi évident que de nombreuses modi- fications peuvent 8 tre apportées au mode de réalisa- tion décrit et illustré à titre d'exemple nullement limitatif sans sortir du cadre de l'invention. 8 2519301 REVENDICATIONS 1 Dispositif de ventilation pour un véhi- cule à deux ou à trois roues, comprenant une partie avant (Bf) avec au moins un panneau frontal(l) couvrant l'avant d'un tube avant (H) et un carénage de protec- tion des jambes ( 2) couvrant les jambes et les pieds du conducteur assis sur une selle (Se), dispositif ca- ractérisé en ce qu'il comporte une entrée d'air ( 5) pour introduire le courant d'air résultant de la cir- culation du véhicule, débouchant dans ledit panneau frontal, des sorties d'air ( 6) pour souffler lesdits courants d'air débouchant dans ledit carénage de pro- tection des jambes et en outre un passage d'air ( 7) permettant à ladite entrée d'air et auxdites sorties d'air de communiquer entre elles, formé à l'intérieur 1; de ladite partie avant. 2 Dispositif de ventilation selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que ledit carénage ( 2) de protection des jambes comporte des mécanismes (Aw) de réglage de courant d'air destinés à régler l'ouver- ture desdites sorties d'air. 3 Dispositif de ventilation selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que chaque mécanisme (Aw) de réglage de courant d'air comporte deux paires de supp Qrt (t,9) en saillie vers l'intérieur sur les deux bords latéraux de l'une correspondante desdites sorties d'air ( 6), des plaques (O 10) de réglage de courant d'air articulées par leurs parties de base entre lesdits sup- ports, un levier de commande ( 13 > en forme de T dont les extrémités avant sont accouplées avec une extrémité des bords latéraux desdites plaques de réglage de cou- rant d'air, par des goupilles et un bouton de commande ( 17) monté sur l'extrémité de la branche dudit levier de commande en saillie vers ltarrière dudit carénage, par une fente ( 16) formée dans la paroi dudit carénage ( 2) de protection de jambes. 4 Dispositif de ventilation selon la revendi- 9 2519301 cation 2, caractérisé en ce que chacun des mécanismes (Aw) de réglage de courant d'air comporte une plaque ( 10 ') de réglage de courant d'air en forme de disque supporté pour pouvoir tourner sur la paroi dudit caré- nage de protection des jambes, ladite plaque de réglage de courant d'air comportant plusieurs ouvertures de ré- glage ( 21) formées radialement et correspondant à plu- sieurs sorties d'air ( 6 ') formées radialement dans la- dite paroi dudit carénage de protection des jambes. 5 Dispositif de ventilation selon la reven- dication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une entrée d'air arrière (l R) formée dans la surface frontale de la partie arrière (Br) du véhicule, tandis qu'une sortie d'air arrière ( 19) est formée dans sa surface arrière.