Brevet FR2519206A1 — publié le 19830701

La présente invention se rapporte à un moteur électrique, et plus particulièrement à des perfectionnements à un moteur électrique comprenant une culasse cylindrique, un certain nombre de paires de pôles magnétiques formés en un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solide- ment à la culasse et un certain nombre de fentes disposées sur la culasse pour interrompre le flux magnétique qui s'I 6:- le à travers la culasse du fait d'une réaction d'armature, à raison d'une pour chaque pôle magnétique. Un moteur électrique conventionnel du type indi- qué comprend une culasse cylindrique formée d'une tôle d'acier, deux pairesde pôles magnétiques qui sont for- més en un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solidement à des intervalles angulaires égaux sur la surfa- ce périphérique interne de la culasse par un agent de jonc- tion et quatre fentes, chacune étant disposée sur la culas- se, sur l'axe-du pôle magnétique associé pour interrompre le flux magnétique qui s'écoule à travers la culasse du fait d'une réaction d'armature. Des moteurs électriques conventionnels tels que celui ci-dessus décrit sont désavantageux parce que les matières étrangères comme l'eau, la poussière et autres font intrusion à l'intérieur de la culasse parles fentes, pour contaminer cette dernière avec pour résultat une dété- rioration de la fiabilité. En conséquence, la présente invention a pour ob- jet un nouveau moteur électrique perfectionné du type in- diqué, comprenant une culasse dont l'intérieur ne peut être contaminé par les matières étrangères. La présente invention concerne un moteur électri- que qui comprend une culasse cylindrique, un certain nombre de paires de pôles magnétiques en un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solidement à des intervalles égaux et prédéterminés sur la surface périphérique interne dela culasse, un certain nombre de fentes parcourant axia- lement la culasse et s'étendant radialement à travers elle, devant être placées sur les axes des pôles magnétiques, à raison d'une pour chaque pôle magnétique, et un tube de protection en un matériau thermorétractable s'adaptant sur la surface périphérique externe de la culasse pour couvrir les diverses fentes. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa- raîtront plus clairement au cours de la description expli- cative qui va suivre faite en référence aux dessins sché- matiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illus- trant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation du moteur électrique selon l'inven- tion, des parties étant omises; et la figure 2 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire de l'agencement de la figure 1,en regardant suivant la ligne II-II de la figure 1. En se référant maintenant à la figure 1 des des- sins, on peut y voir un mode de réalisation du moteur élec- trique selon l'invention L'agencement illustré comprend un dispositif de champ pour un moteur à courant continu généralement désigné par le repère 10 Le d Ispositif de champ se compose dtune culasse cylindrique 12 qui est produi- te en pressant une tôle d'acierdoux et un certain nombre de paires de pôles magnétiques qui sont formés en segments d'un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solide- ment à des intervalles angulaires égaux et prédéterminés, sur la surface périphérique interne de la culasse 12 par un agent de jonction (non représenté) Les pôlesnagnétiques 14 sont identiques les uns aux autres et ils comprennent des surfacesradialement externe et interne coaxialesavec la surface périphérique interne de la culasse 12 Dans l'exei- ple illustré, deux paires des quatre pôles magnétiques 14 sont agencées à des intervalles angulaires et égaux de 900 sur la surface périphérique interne de la culasse 12, donc les pôles magnétiques 14 de chaque paire sont diamétralement Opposés Une fente axiale 16 parcourt axialement la culas- se 12 et s'étend radialement à travers elle, sur l'axe de chaque pôle magnétique 14. Quand une armature (non représentée) est extérieu- rement excitée pour être entraînée en rotation avec l'exci- tation magnétique du dispositif de champ 10, l'armature excitée exerce une réaction sur la culasse 12, ayant une faible reluctance,pour provoquer l'écoulement d'un flux magnétique à travers la culasse 12 Les fentes 16 ont pour but d'interrompre l'écoulement de ce flux magnétique à travers la culasse. La partie de l'agencement que l'on vient de décri- re représente la structure conventionnelle et est désavan- tageuse parce que les matières étrangères comme l'eau, la poussière et autres font intrusion à l'intérieur de la culasse 12 par les fentes 16, avec pour résultat une dé- térioration de la fiabilité. La présente invention a pour but l'élimination des inconvénients tels que ceux ci-dessus décrits, en prévoyant un moyen pour fermer les fentes 16. Comme le montrent les figures 1 et 2, un tube de protection 18 s'adapte sur la surface périphérique ex- terne de la culasse 12 Le tube de protection 18 est formé en un matériau thermorétractable choisi dans le groupe con- sistant en chlorures de polyvinyle, polyesters et polyo- léfines, et commercialisé sous les noms "HISHI TUBE"(déno- mha Uicncmenia,,"TERE TUBE" (dénomination commerciale) ou SUMI TUBE" (dénomination commerciale) par Mitsubishi Jushi firm, Teijin Kasei firm ou Sumitomo Denko firm respec- tivement. Après avoir été disposé sur la surface périphé- rique externe de la culasse 12, le tube de protection 18 est rétréci en le chauffant jusqu'à ce qu'il ferme tota- lement les fentes 16. On a trouvé que, quand la culasse 12 a un diamè- tre externe de 70 à 80 mm et une épaisseur de 1,8 à 2,2 mm, un tube de protection 18 de 0,1 mm d'épaisseur donne des résultats satisfaisants. On peut voir, à la lecture de ce qui précède, que selon l'invention le tube de protection s'adapte sur la culasse puis est rétréci en le chauffant pour fermer les fentesqu y sont disposées, afin de supprimer une réac- tion d'armature Ainsi, le tube de protection est efficace pour empêcher les matières étrangères telles que l'eau, la poussière et autres de faire intrusion à l'intérieur de la culasse par les fentes, ce qui donne une structure imperméable Par conséquent, le dispositif résultant est imperméable èci empêche l'intérieur de la culasse de se rouiller et cela empêche également la présence d'objections telles qu'une détérioration de l'agent de jonction liant les pôles magnétiques à la culasse et autres En d'au- tres termes, le dispositif de champ selon l'invention a sa partie intérieure qui ne peut être contaminée de l'ex- térieur. La présente invention a été décrite en se référant à une culasse ayant deux paires de pôles magnétiques qui sont formés d'un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solidement sur sa surface périphérique interne, mais on comprendra que cela est sans restriction et que l'invention s'applique également à des moteurs électriques ayant une culasse pourvue de fentes pour empêcher une réac- tion d'armature d'affecter la culasse De même, la culasse peut comprendre une quantité autre que deux paires de pôles magnétiques, et par conséquent une quantité autre que qua- tre fentes. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Moteur électrique du type comprenant une cu- lasse cylindrique, un certain nombre de paires de pôles magnétiques en un aimant permanent de ferrite et qui sont fixés solidement à des intervalles angulaires égaux et prédéterminés sur une surface périphérique interne de la- dite culasse, un certain nombre de fentes parcourant axia- lement ladite culasse et la traversant radialement, de façon à être placées sur les axes desdits pôles magnéti- ques, à raison d'une pour chaque pôle, caractérisé par un tube de protection ( 18) en un matériau thermorétràctable, qui est ajusté à la chaleur sur une surface périphérique externe de ladite culasse( 12) pour couvrir lesdites fentes ( 16). 2 Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau thermorétractable précité est choisi dans le groupe consistant en chlorures de polyvi- nyle, polyesters et polyoléfines.