Brevet FR2512750A1 — publié le 19830318

1.- "Chauffage de véhicule " L'invention est relative à un chauffage de véhicule avec une chambre de combustion tubulaire et avec un organe de transmission de chaleur, en forme de pot, coiffant la chambre de combustion en laissant libre un es- pace annulaire et qui modifie en direction axiale, l'orien- tation des gaz de combustion. Un tel organe de transmission de la chaleur est connu à partir du document DE-0 S 27 18 215 Le chauf- fage ainsi connu n'est pas totalement satisfaisant en ce qui concerne son taux de rendement, c'est-à-dire en ce qui concerne l'utilisation de la chaleur contenue dans les gaz br lést car il comporte des surfaces d'échange relativement réduites pour la transmission de la chaleur des gaz brftlés au fluide de chauffage Si l'on augmente ces surfaces, les dimensions de l'ensemble du dispositif sont accrues de façon correspondante. A partir du document DE-PS 975 176, on conna t un chauffage de véhicule différent de celui mentionné, car il ne comporte pas de tube de transmission de la chaleur, tel que celui coiffant la chambre de combustion dans le type initialement mentionné Dans le cas de ce chauffage connu, les gaz circulent à partir de la chambre de combus- tion par l'intermédiaire de passages de forme ovale, dans un cylindre à double parois, dont les deux parois sont balayées par l'air chaud, L'air chaud circulant le long 2 - de la paroi interne du cylindre à double parois, est amené à l'habitacle des passagers, tandis que l'air chaud cir- culant le long de la paroi externe est utilisé comme air frontal pour dégivrer les glaces Ce dispositif connu com- porte certes par rapport au dispositif connu à partir du document DE-OS 27 18 215, des surfaces de chauffage plus importantes, et il est cependant coûteux de réalisation, car les soudures des passages de forme ovale entre la cham- bre de chauffe et le cylindre à double parois se situent sur des courbes complexes et ainsi le processus de soudure est compliqué de façon correspondante. A partir du document DE-AS 18 00 561 on connait un échangeur de chaleur avec une multitude d'éléments d'é- changeurs de chaleur de forme tubulaire Au centre est placée une chambre de combustion qui à l'extrémité placée à l'opposé du brfleur, aboutit à un pot à double parois. Entre la paroi interne du pot à double parois et la paroi externe de la chambre de combustion, une garniture tubulai- re est disposée de façon telle qu'un fluide chauffant peut être canalisé le long de la paroi interne du pot à double parois et le long de la paroi externe de la chambre de combustion Ce dispositif connu d'échangeur de chaleur est différent du type initialement mentionné car la chambre de combustion ne comporte pas de tube de transmission de cha- leur qui la coiffe, En outre, ce dispositif connu ne con- vient guère pour les chauffages de véhicules car le pot à double parois canalisant les gaz brtlés chauds, se situe sur le cÈté externe de l'appareil et ainsi la paroi exter- ne de l'appareil est chaude de façon correspondante Ceci ne serait pas admissible dans les chauffages de véhicules pour des raisons de sécurité Il en résulterait des protec- tions coûteuses qui accroîtraient de façon correspondante les dimensions de l'ensemble. Par le document GB-PS 1 010 325, on connaît un chauffage de véhicule avec une chambre de combustion tubu- 3.- laire Les gaz br"lés sortent de la chambre de combustion tubulaire par des passages latéraux dans le cylindre à double parois, qui est baigné sur sa surface enveloppe interne aussi bien que sur sa surface enveloppe externe, par le fluide de chauffage Certes dans ce chauffage de véhicule, comme cela est mentionné, entre le cylindre à double parois parcouru par les gaz bralés et la paroi ex- terne du bottier, on a une couche d'écoulement de fluide de chauffage frais Cependant, la chaleur de rayonnement qui parvient à partir de la chambre de combustion i tra- vers les orifices de sortie latéraux sur la paroi externe du cylindre à double parois, arrive sur la paroi du bottier, si bien que l'on arrive dans la zone des orifices de pas- sage à un échauffement non souhaitable de la paroi externe du bottier Dans le cas de ce chauffage de véhicule connu, un inconvénient réside également en ce que les passages entre la chambre de combustion et le cylindre de gaz brû- lés à double parois, sont d'une réalisation complexe. Partant de cet état de la technique, l'inven- tion a pour but de créer un chauffage de véhicule du type initialement mentionné qui se distingue par des surfaces d'échange de chaleur importantes pour un type de construc- tion aussi réduit que possible, par une réalisation écono- mique et en ce que l'enveloppe du bottier ne s'échauffe pas de manière non souhaitable au cours du fonctionnement. Ce but est atteint conformément à l'invention en ce qu'il comporte un pot co-axial, à double parois, en- tourant l'organe de transmission de chaleur en laissant un intervalle annulaire, ce pot comportant dans sa partie de fond, une commmunication par laquelle il est raccordé à l'espace annulaire entre la chambre de combustion et l'or- gane de transmission de la chaleur, de façon telle que les gaz brûlés sont canalisés entre sa paroi interne et sa pa- roi externe, et de làt sont évacués par l'intermédiaire d'une tubulure d'échappement. 4.- Grâce aux dispositions conformes à l'invention, en prévoyant un pot à double parois, les surfaces d'échange de chaleur sont augmentées sans augmentation notable des dimensions de l'ensemble Du fait que les gaz brtlés en provenance du tube de transmission de chaleur sont intro- duits dans la zone du fond du pot à double parois, il y a lieu dans tous les cas de prévoir des cordons de soudure concentriques qui peuvent être réalisés avec des machines relativement simples Le chauffage de véhicule conforme à l'invention est en conséquence facile et économique à réaliser, et se distingue par un rendement élevé, c'est-à- dire par une bonne utilisation de la chaleur des gaz brûlés. Comme il est possible sans autre difficulté, de canaliser du fluide de chauffage frais entre la paroi externe du pot à double parois et la paroi du bottier, d'une part, la paroi externe du bottier est efficacement protégée contre la chaleur de rayonnement, et, d'autre part, il en résulte, d'une façon simple, selon une forme avantageuse de l'invention, la possibilité de canaliser entre la paroi externe du pot à double parois et la paroi du bottier, du fluide de chauffage (air ou eau), grâce à quoi la paroi du bottier peut continuer à être refroidie. Grâce à une conicité de la paroi du bottier, qui est en soi également prévue dans le cas des chauffa- ges selon l'état de la technique, le fluide chauffant peut, selon une autre forme de réalisation avantageuse de l'in- vention, être dévié à partir de l'espace annulaire dans l'espace existant entre la paroi interne du pot à double parois et l'organe de transmission de la chaleur A cet effet, on fait usage en outre d'un tube de déviation, qui pénètre co-axialement dans cet espace On obtient ainsi que le-fluide de chauffage en provenance de l'espace an- nulaire, circule entre la paroi du bottier et la paroi externe du pet, le long de la paroi interne du pot et en- 5.- suite le long de l'organe de transmission de la chaleur, avant qu'il quitte le dispositif de chauffage en passant par le tube de déviation. Pour canaliser les gaz brôlés à l'intérieur du pot, on peut, selon une autre forme de réalisation avanta- geuse de l'invention, utiliser un tube de déviation des gaz brôlés, grâce auquel les gaz brôlés pénétrant dans l'espace interne du pot dans sa partie de fond, sont tout d'abord canalisés du côté opposé au fond et de là, par- viennent à nouveau dans la zone du fond et vers la tubulu- re d'échappement Grâce à l'aménagement de chicanes, une canalisation aussi régulière que possible des gaz brûlés dans le pot à double parois peut être obtenue. Selon une autre forme de réalisation particu- Fièrement avantageuse, la tubulure d'échappement est dis- posée dans la zone de fond du pot Pour obtenir que les gaz br lés pénétrant dans la partie de fond du pot ne pren- nent pas directement leur chemin dans la tubulure d'échap- pement, une chicane est disposée autour de cette tubulure d'échappement, chicane grâce à laquelle les gaz brûlés sont tout d'abord obligés de circuler dans la partie du pot op- posée à la zone de fond pour pouvoir de là s'écouler vers la tubulure d'échappement contre la face interne de la chicane. Avantageusement, le pot à double parois et l'organe de transmission de la chaleur sont constitués de tôles soudées Egalement, le tube de déviation peut être constitué avec ces tôles soudées. Toutefois, pour des appareils de chauffage de grandes dimensions, pour lesquels les coûts des matériaux comptent davantage, il est prévu selon une autre forme de réalisation particulièrement avantageuse, que l'organe de transmission de la chaleur et le pot à double parois, en m 8 me temps que la tubulure d'échappement, soient réalisés en une seule pièce de fonderie, de préférence une pièce de 6.- fonderie en aluminium Pour la fixation du tube de déviation pour le fluide chauffant, des nervures longitudinales sont formées sur la surface externe de la paroi interne du pot à double parois et sur la surface externe du tube de trans- mission de chaleur, ces nervures étant décalées les unes par rapport aux autres en direction périphérique Entre ces nervures, le tube de déviation réalisé en une tôle d'acier inoxydable, est bloqué. L'invention va être décrite plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés sché- matiquement sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un chauffage de véhicule conforme à l'invention, la figure 2 montre un détail du chauffage de véhicule selon la figure 1, la figure 3 montre en vue de dessus la par- tie représentée sur la figure 2, la figure 4 montre en vue latérale la partie représentée sur la figure 2, la figure 5 est une vue partielle en perspec- tive du chauffage de véhicule selon la figure 1, la figure 6 est une coupe selon la ligne VI- VI de la figure 1, la figure 7 montre une variante de réalisation du dispositif d'échangeur de chaleur en coupe longitudinale, la figure 8 montre une autre variante de réalisation du dispositif d'échangeur de chaleur en cou- pe longitudinale, la figure 9 montre un dispositif d'échangeur de chaleur qui correspond dans son principe au dispositif d'échangeur de chaleur du chauffage de véhicule selon la figure 1, mais qui est fabriqué à partir de pièces venues de fonderie, la figure 10 est une coupe le long de la li- gne X-X de la figure 9. 7.- La figure 1 représente en coupe longitudinale un chauffage de véhicule avec circulation d'air Ce chauf- fage de véhicule comporte un br Oleur 20 avec une canalisa- tion d'alimentation en carburant 21 En amont du brftleur, est placée une bougie d'allumage 22 Un moteur électrique 33 entra Ine un ventilateur d'air chaud 24 et un ventila- teur d'air comburant 25 L'air chaud pénètre dans le chauf- fage du véhicule par l'intermédiaire de la tubulure de rac- cordement d'air chaud 26 et l'air comburant par l'inter- médiaire de la tubulure de raccordement d'air comburant 27 Le brûleur est placé à une extrémité d'une chambre de combustion tubulaire 1, qui est munie de trous la dont le diamètre augmente dans la direction de l'extrémité libre de la chambre de chauffe La chambre de combustion est coiffée par un tube de transmission de la chaleur 3 dé- nommé ci-après organe de transmission de chaleur 34 L'or- gane de transmission de chaleur est en forme de pot, c'est- à-dire qu'il est fermé à une extrémité par un fond 3 ao Le fond 3 a de l'organe 3 de transmission de la chaleur se situe à l'extrémité libre de la chambre de combustion 1, si bien que les gaz brêlés sortant de la chambre de com- bustion 1 soit par les trous la, soit par la face frontale, circulent parallèlement à l'axe mais en sens inverse par rapport au sens de la flamme dans l'espace annulaire 2 en- tre l'organe de transmission de la chaleur 3 et la paroi de la chambre de combustion 1 En ménageant un espace an- nulaire, un pot 4 à double parois est placé par dessus l'en- semble constitué par la chambre de combustion 1 et l'orga- ne de transmission de la chaleur 3, de façon que le fond de ce pot se trouve à l'extrémité c 8 té br Cleur de la chambre de combustion 1 et que l'extrémité opposée au fond de ce pot, se trouve au voisinage de l'extrémité libre de la chambre de combustion 1 le pot 4 à double parois conmporte une communication centrale dans laquelle est insérée la chambre de combustion 1 L'espace annulaire 2 entre l'organe 8,- de transmission de la chaleur 3 et la chambre de combustion 1, est en liaison directe avec le fond du pot à double pa- rois 4 et avec la chambre annulaire constituée entre la paroi interne 4 b et la paroi externe 4 c du pot à double parois Dans la partie c 8 té fond du pot à double parois 4, est raccordée une tubulure d'échappement 5 Audessus de cette tubulure, est placée une chicane 11 qui sera décrite plus en détail ci-dessous le pot à double parois 4 est entouré à une certaine distance par la paroi 6 du bottier du chauffage du véhicule, s-ai bien qu'entre cette paroi 6 du bottier et la paroi externe 4 e du pot à double parois 4, subsiste un espace annulaire le long duquel l'air frais refoulé par le ventilateur 24 peut circuler Dans l'espace annulaire entre la paroi interne 4 b et l'organe de trans- mission de la chaleur 3, est inséré un tube de déviation 9, de façon q 4 'il soit à la même distance de la paroi interne 4 b que de l'organe de transmission de la chaleur 39 auquel cas, la même distance est également approximativement main- tenue entre l'arête frontale du tube de déviation 9 et la pièce de transmission entre la paroi interne 4 b et l'or- gane de transmission de la chaleur 3 Le tube de déviation 9 se prolonge dans la tubulure de sortie d'air chaud 28. Il subsiste (dans le haut de la figure 1) entre le tube de déviation 9 et la tubulure de sortie de l'air chaud 28, un petit intervalle d'air 29. l.e chauffage de véhicule qui vient d'être dé- crit fonctionne comme suit: Par l'intermédiaire du ventilateur à air chaud 24 entra né par le moteur 23, de l'air frais est refoulé dans le dispositif d'échange de chaleur du chauffage de véhicule par l'intermédiaire des canaux d'air chaud 30, qui sont visibles dans le dessin en coupe de la figure 6. Dans le dispositif d'échange de chaleur, l'air frais cir- cule entre la paroi 6 du bottier et la paroi externe 4 c du pot à double parois 4 Au rétrécissement 8, l'air chaud 9._ est dévié radialement vers l'intérieur et rencontre alors le tube de déviation 9 situé dans la tubulure 28 de sortie de l'air chaud (voir les flèches) Entre le tube de dé- viation 9 et la paroi interne 4 b du pot à double parois 4, l'air chaud revient en arrière Il prélève alors ainsi que lors de la circulation à travers l'espace 7 la chaleur des gaz brdlést qui circulent dans le pot à double parois 4. Lorsqu'il atteint le bord frontal du tube de déviation 9, l'air chaud circule contre la pièce de transition entre la paroi interne 4 b et l'organe de transmission de la cha- leur 3 et ensuite, en direction de la combustion le long de l'organe 3 de transmission de la chaleur vers la tubu- lure de sortie de l'air chaud 28, en s'échauffant à nouveau contre l'organe chaud 3 de transmission de la chaleur. Une partie de l'air chaud peut au cas o ceci est néces- saire pour réduire les pertes de circulation, s'écouler directement à partir de l'espace 7 par l'intermédiaire de l'intervalle d'air 29 dans la tubulure de sortie de l'air chaud 28 Le carburant br Ulant dans le brdleur, après al- lumage par la bougie d'allumage 22, sous alimentation d'air comburant par l'intermédiaire de la tubulure de raccordement à l'air comburant 27 et du ventilateur 25, engendre dans la chambre de combustion 1, une flamme co- axiale Les gaz br Clés s'écoulent, partiellement par l'in- termédiaire des trous la dans la chambre de combustion, partiellement par l'intermédiaire de l'extrémité frontale de celle-ci dans l'organe 3 en forme de pot de transmis- sion de la chaleur, c'est-à-dire dans l'espace annulaire 2 ménagé entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et la chambre de combustion 1 là ils se refroidissent à contre courant, c'est-à-dire de façon particulièrement ef- ficace en sens inverse de l'air chaud s'écoulant devant la paroi externe de l'organe 3 de transmission de la cha- leur Après avoir quitté l'espace annulaire 2, les gaz brtlés circulent dans la zone de fond du pot à double pa- X- rois 4 Pour empocher qu'ils s'évacuent de là directement par l'intermédiaire de la tubulure d'échappement 5, une chi- cane 11 est disposée sur cette tubulure La chicane il est représentée sur les figures 2, 3 et 4 selon trois vues différentes Elle consiste en une partie frontale lia et deux parties latérales dirigées radialement llb, qui sont fixées aux deux côtés de la partie frontale lia La posi- tion de la chicane 11 dans l'ensemble d'échange de chaleur est particulièrement perceptible dans la représentation en perspective de la figure 5 Les gaz br Ollés en provenan- ce de l'espace 2 et pénétrant dans le pot à double parois 4, rencontrent le côté frontal lia et les côtés longitudi- naux Ilb de la chicane dont la hauteur correspond à l'in- tervalle entre la paroi externe 4 c et la paroi interne 4 b du pot à double parois 4 Les gaz brûlés sont ainsi forcés par la chicane Il de se déplacer à l'intérieur du pot à double parois 4 dans la direction de l'extrémité libre En- suite ils parviennent dans l'espace interne délimité par la chicane et vers la tubulure d'échappement 5 Grâce à cette circulation, il est garanti qu'ils cèdent dans une large mesure leur chaleur à l'air chaud ba 4 gnant le pot à double parois. Comme on peut le voir sur la figure 1, il exis- te des cordons de soudure entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et son fond 3 a, entre l'organe 3 de transmis- sion de la chaleur et la paroi interne 4 b ou bien la pièce de transition du pot à double parois 4, ainsi qu'entre la paroi interne 4 b et la paroi externe 4 c du pot à double pa- rois 4 Ces cordons de soudure sont circulaires et peuvent en conséquence, 8 tre réalisés automatiquement avec une dé pense réduite. Il est visible que grâce au pot à double parois 4, les surfaces dgéchange calorifique et donc le rendement du chauffage du véhicule, sont considérablement améliorés. Grâce à la canalisation particulière des gaz brtlés et de 11.,- l'air chaud, il est garanti que la paroi 6 du boltier du chauffage du véhicule est protégée dans toute la mesure possible contre la chaleur de rayonnement Du fait que l'air de chauffage frais est canalisé le long de la pa- roi 6 du bottier, il est en outre garanti que la paroi 6 du bottier du chauffage du véhicule, reste constamment froide. La figure 7 représente un ensemble d'échange de chaleur selon une variante de réalisation de l'inven- tion. Dans le cas de la variante de réalisation de la figure 7, aucune chicane n'est disposée dans le pot à double parois 4 mais un tube de déviation des gaz br Alés , par lequel l'espace interne entre la paroi interne 4 b et la paroi externe 4 c est divisé en deux parties a par- tir du fond, si bien que les gaz brlés arrivant en pro- venance de l'espace 2 entre l'organe 3 de transmission de la chaleur et la chambre de combustion 1, sont tout d'abord forcés par le tube de déviation des gaz brtlés de circuler le long de la paroi interne 4 b en direction de l'extrémitê libre et ensuite le long de la paroi externe 4 c en direc- tion de l'extrémité côté brûleur de l'ensemble d'échange de chaleur Ce n'est qu'ensuite que les gaz brdlés peu- vent quitter le pot à double parois 4 par l'intermédiaire de la tubulure d'échappement 5 Dans cet exemple de réali- sation, le principe du contre-courant est appliqué dans une très large mesure. La figure 8 montre une autre varian Se de réali- sation qui se distingue des formes de réalisation décrites Jusqu'ici, en ce qu'elle ne comporte ni une chicane, ni un tube de déviation des gaz brûlés Pour obtenir une cir- culation régulière à travers l'espace entre la paroi ex- terne 4 c et la paroi interne 4 b du pot à double parois 4, il est prévu dans cette variante de réalisation, que la tubulure d'échappement 5 est disposée au voisinage du c 8 té 12.- du pot à double parois 4 opposé à son fond, c'est-à-dire au voisinage de l'extrémité libre de la chambre de combus- tion Dans cet exemple de réalisation, comme dans tous les exemples de réalisation, des chicanes peuvent toutefois être aménagées en supplément dans l'espace des gaz brûlés du pot 4, pour obtenir dans cet espace une circulation aus- si uniforme que possible. La figure 9 montre une forme de réalisation de l'invention dans laquelle l'ensemble d'échange de chaleur est identique en ce qui concerne le mode de fonctionnement à l'ensemble d'échange de chaleur selon la figure 1 La différence par rapport à la figure 1, réside uniquement en ce que l'organe 3 de transmission de la chaleur avec le pot à double parois 4, est réalisé en une seule pièce de fonderie de préférence, une pièce de fonderie en alumi- nium La tubulure d'échappement 5 est également venue d'une seule pièce avec cet ensemble de fonderie Pour la fixa- tion du tube de déviation 9, constitué d'une t 8 le d'acier inoxydable, il est prévu des nervures 12 et 13 mieux vi- sibles sur la section transversale de la figure 10 Les nervures longitudinales 12 s'étendent à partir de l'organe 3 de transmission de la chaleur, radialement vers l'exté- rieur De la surface externe de la paroi interne 4 b du pot à double parois, s'étendent également des nervures lon- gitudinales 13 radialement vers l'intérieur Ces dernières sont toutefois décalées selon la direction périphérique par rapport aux nervures longitudinales 12 Entre les arê- tes terminales des nervures orientées les unes vers les autres, le tube de déviation 9 est bloqué Cette forme de réalisation se Justifie particulièrement du point de vue de l'économie du matériau dans le cas de chauffage de vé- hicule de grandes dimensions, pour lesquels les coûts des matériaux entrent plus fortement en compte. Il va de soi que dans le cadre de l'invention, différentes parois de l'organe de transmission de la cha- 13.- leur et du pot à double parois peuvent être reliées entre elles pour former un ensemble Par exemple il est possible dans le cas de la forme de réalisation selon la figure 7. de rassembler la paroi interne 4 b du pot 4 avec l'organe 3 de transmission de la chaleur à l'inclusion de son fond 3 a en un seul ensemble. 14.- R E V E N D I C A T I O N S 1. Chauffage de véhicule avec une chambre de combustion tubulaire ( 1) et avec un organe de transmission de chaleur ( 3), en forme de pot, coiffant la chambre de combustion en laissant libre un espace annulaire ( 2) et qui modifie en direction axiale l'orientation des gaz de combustion, chauffage caractérisé en ce qu'il comporte un pot co-axial ( 4), à double parois, entourant l'organe ( 3) de transmission de chaleur en laissant un intervalle annulaire, ce pot comportant dans sa partie de fond ( 4 a) une communication par laquelle il est raccordé à l'espace annulaire entre la chambre de combustion ( 1) et l'organe ( 3) de transmission de la chaleur de façon telle que les gaz brlés sont canalisés entre sa paroi interne ( 4 b) et sa paroi externe ( 4 c), et de là, sont évacués par l'in- termédiaire d'une tubulure d'échappement ( 5). 2. Chauffage de véhicule selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la paroi externe ( 4 c) du pot à double parois ( 4) est entourée co-axialement par la paroi ( 6) du bottier de chauffage, tandis que dans l'espace annulaire ( 7) entre la paroi ( 6) du bottier et la paroi externe ( 4 c) du pot à double parois ( 4), du fluide de chauffage frais est susceptible d'Otre intro- duit. 3 Chauffage de véhicule selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la paroi ( 6) du bottier au voisinage de l'extrémité, opposée à la partie de fond ( 4 a) du pot à double parois ( 4), présente une conicité ( 8), tandis que dans l'espace annulaire entre l'organe ( 3) de transmission de la chaleur, et la paroi interne ( 4 b) du pot à double parois ( 4) est disposé un tube de déviation ( 9) de façon telle que le fluide chauffant en provenance de l'espace annulaire ( 7) entre la paroi ( 6) du bottier et la paroi externe ( 4 c) du pot ( 4) circule le long de la pa- roi interne ( 4 b) du pot ( 4) et ensuite le long de l'organe - ( 3) de transmission de la chaleur avant qu'il quitte par l'intermédiaire des tubes de déviation ( 9) le dispositif de chauffage. 4. Chauffage de véhicule selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le pot à double parois ( 4) entre sa paroi interne ( 4 b) et sa paroi externe ( 4 c) est disposé un tube de déviation des gaz brêlés ( 10), tandis que la tubulure d'échappement ( 5) est disposée dans la partie du fond ( 4 a) du pot ( 4). 5 Chauffage de véhicule selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tu- bulure d'échappement ( 5) est disposée dans la partie du fond ( 4 a) du pot ( 4), tandis que le pot ( 4) comporte une chicane ( 11) par laquelle le trajet direct vers la tubulu- re d'échappement ( 5) est fermé pour les gaz brlés péné- trant dans l'espace interne du pot ( 4). 6. Chauffage de véhicule selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'or- gane de transmission de la chaleur ( 3) et le pot à double paroi ( 4) sont réalisés à partir de t 8 les soudées. 7. Chauffage de véhicule selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que l'organe de transmission de chaleur ( 3) et le pot à double parois ( 4) ainsi que la tubulure d'échappement ( 5) sont réalisés d'une seule pièce de fonderie, tandis que sur la face externe de la paroi interne ( 4 b) du pot à double parois ( 4) des nervures lon- gitudinales ( 12) sont formées, tandis que sur la surface externe de l'organe de transmission de la chaleur ( 3) des nervures longitudinales ( 13) sont formées, qui sont déca- lées dans la direction périphérique par rapport aux nervu- res longitudinales ( 12) du pot ( 4), cependant qu'entre les nervures longitudinales décalées ( 12, 13) le tube d'inver- sion ( 9) est bloqué.