Brevet FR2518473A1 — publié le 19830624

La présente invention se rapporte à une entretoise de protection pour tubes de freins et, en particulier, à une entretoise qui évite les contacts accidentels entre le tube de frein et les organes du chassis ou de la suspension d'un véhicule. On connaît déjà des entretoises de protection pour tubes de freins de véhicules qui comprennent des anneaux fermés en matière élastomère ou plastomère montés sur les tubes de freins eux-mêmes. Ces anneaux peuvent être munis ou non sur leur surface extérieure d'ouvertures capables de recevoir des cables tels que ceux qui sont nécessaires pour transmettre les données d'usure des plaquettes des freins à l'habitacle du véhicule. Ces entretoises connues présentent certains inconvénients dont ceux de devoir être montées sur les tubes de freins eux-memes avant le montage des raccords d'ex extrémité, c'est-à-dire avant que le tube de frein ne soit fini ce qui complique ainsi le processus de production. En outre, dans le cas d'une erreur de montage du tube de frein ou dans le cas d'erreurs d'étude qui font ressortir la nécessité de telles entretoises sur le tube de frein, ou d'un nombre de ces entretoises qui est supérieur à celui prévu, il est nécessaire de démonter tous les tubes de freins des véhicules intéressés et de les remplacer par de nouveaux tubes de freins sur lesquels lesdites entretoises ont déjà été montées. Ceci implique des coûts importants et des temps très longs. Le but de la présente invention est de réaliser une entretoise de protection pour tubes de freins qui peut egalement être mise en oeuvre sans démontage ni remplacement du tube de frein sur lequel il doit être appliqué et, par conséquent, à un moment quelconque à partir de la production du tube de frein lui-même, qui peut être bloquée de façon facile et sûre sur le tube de frein, qui peut éventuellement être munie de logements passe-câbles et qui pro tège le tube de frein de la meilleure façon contre les chocs accidentels avec des éléments du véhicule. La présente invention a pour objet une entretoise de protection pour tubes de freins caractérisée en ce qu;elle comprend au moins un premier bras et un deuxibme bras articulés l'unà l'autre à une extrémité et munis de moyens d'assemblage mutuel aux extrémités opposées qui se font face l'une à l'autre, ces bras étant munis en outre de moyens élastiques de centrage sur leur surface qui est dirigée vers le tube de frein lui-même. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, doit être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles - la figure i est une vue en plan d'une entretoise suivant la présente invention - la figure 2 représente l'entretoise de la figure l montée sur un tube de frein ; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vué en plan d'une variante de réalisation d'une entretoise suivant la présente invention. Le principe général de réalisation d'une entretoise de protection pour tubes de freins suivant l'invention prévoit que cette entretoise est munie d'au moins deux bras articulés l'un sur l'autre à une extrémité et munie de moyens d'assemblage mutuel à l'extrémité opposée et que ces bras sont munis de moyens d'ancrage sur leurs surfaces dirigées vers le tube de frein. Sur la figure 1, on a représenté une entretoise suivant l'invention. Cette entretoise.comprend au moins deux bras articulés entre eux à une extrémité et munis de moyens d'assemblage mutuel à l'extrémité opposée. L'entretoise représentée sur la figure 1 comprend un premier bras 1, un -deuxième bras 2 et un troisième bras 3 qui relie les deux premiers bras 1 et 2. Le raccordement entre le bras 1 et le bras 3 est formé au moyen d'une charnière 4 réalisée grâce aux propriétés intrinsèques de la matière et à une réduction de l'épaisseur de cette matière au point où l'on veut réaliser la charnière. Une deuxième charnière 4 raccorde de même entre eux le bras 2 et le bras 3. La matière dans laquelle l'entretoise peut être réalisée peut être métallique, élastomère ou de préférence plastomère et cette matière peut en particulier être une polyamide. Les extrémités libre-s du premier bras 1 et du deuxième bras 2 qui se font face sont munies de moyens d'assemblage mutuel. Uné forme particulière de réalisation de ces moyens d'assemblage prévoit la présence d'une ailette 5 à l'extrémité du premier bras 1. Cette ailette 5.est munie d'une pointe 6 en forme de coin, de deux épaulements 7 et de deux nervures 8 perpendiculaires à la pointe 6. Ces moyens comprennent en outre deux ailettes 9 et 10 à l'extrémité du deuxième bras 2, ces ailettes étant écartées l'une de l'autre d'une distance inférieure à l'épaisseur selon la grande dimension de la pointe 6 de l'ailette 5. Ces deux ailettes 9 et 10 sont munies chacune d'un cran 11 de manière à former une butée pour les deux épaulements 7 présents sur l'ailette 5, l'espace 18 compris entre les deux ailettes 9 et 10 présentant une forme complémentaire de celle de la pointe en coin Sde l'ailette 5. Lesdites butées 11 sont en outre munies d'une rainure 12 (indiquée en traits interrompus sur la figure 1) qui est de nature à recevoir intérieurement une des deux nervures 8 qui sont situées derrière le coin 6 de l'ailette 5. L'accouplement entre les rainures 12 et les nervures 8 est représenté clairement sur la figure 3 qui montre en coupe l'accouplement entre les ailettes 9 et 10 du bras 2 et l'ailette 5 du bras 1, Les entretoises suivant la présente invention comportent en outre des moyens d'ancrage élastiques au moins sur la surface du premier bras et du deuxième bras qui est dirigée vers le tube de frein. L'entretoise représentée sur la figure 1 est également munie de ces moyens d'ancrage sur le troisième bras 3 et, selon une forme particulière de réalisation de la présente invention, ces moyens sont des arceaux ou ponts 13 élastiquement déformables et munis d'au moins un élément en porte-à-faux, par exemple une saillie 14, qui est destiné à entrer en contact avec la surface extérieure du tube de frein et à s'enfoncer partiellement dans cette surface. Lesdits arceaux ou ponts 13 sont constitués de deux appuis 15, qui font saillie en porte-à-faux sur la surface intérieure de chaque bras, et d'une traverse 16 qui relie ces deux appuis. Les appuis 15 et en particulier la traverse 16 sont de dimensions et de forme telles que ces élé- ments se déforment élastiquement lorsque le premier bras 1 et le deuxième bras 2 sont assemblés entre eux par l'insertion de l'ailette 5 entre les deux ailettes 9 et 10 écartées. Sur la figure 2, on a représenté 11 entre toise de la figure 1 montée sur un tube de frein 17. Sur cette figure, on peut voir que l'ailette 5 s 'insère dans l'espace 18 compris entre les deux ailettes 9 et l0etqu'elle est bloquée dans cette position par la butée établie entre les deux épaulements 7 et les deux crans 11. Sur cette figure, on voit en outre que les saillies 14 déforment la surface extérieure du tube de frein en s'y enfonçant et en empêchant de cette façon les déplacements relatifs entre l'entretoise et le tube de frein, tant les déplacements rotatifs que les déplacements axiaux. Sur la figure 4, on a représenté une variante de réalisation d'une entretoise suivant l'invention qui diffère de l'entretoise représentée aux figures 1 à 3 par la présence d'au moins une cavité 19 de logement pour un câble tel que, par exemple, les câbles qui permettent de transmettre les données relatives à l'usure des plaquettes des freins. L'entretoise de la figure 4 est en particulier munie de trois cavités 19 formées chacune dans l'espace compris entre les appuis 15 et la traverse 16 de chaque arceau 13 et le bras correspondant. En particulier, les cavités 11 sont délimitées par un raccord continu 20 qui garantit la continuité de chaque bras et par deux éléments 21 et 22 qui font saillie en porte-à-faux sur la surface extérieure de l'entretoise vers le raccord 20 et sont inclinées l'une par rapport à l'autre de manière à former une ouverture en forme d'entonnoir 23 qui est plus large à sa base située au niveau de la surface ex térieure de l'entretoise et plus étroite à son extrémité qui débouche dans la cavité 19 elle-même. Ceci garantit la facilité de l'insertion d'un câble dans chaque cavité tandis que la sortie du câble de la cavité est empêdhée par la forme en entonnoir de l'ouverture. Une entretoise suivant la présente invention atteint les buts visés. En effet, cette entretoise peut facilement être mise en place sur n 'importe quel tube de frein sans qu'il soit nécessaire de démonter ni, en tout cas, de remplacer le tube de frein du vehicule. En effet, l'entretoise est munie d'une ouverture formée entre le premier bras et le deuxième bras et dans laquelle on engage le tube de frein, cette ouverture étant ensuite fermée par blocage de l'ailette placée sur le premier bras entre les deux ailettes du deuxième bras. De cette façon, on peut très facilement remédier à d'éventuelles erreurs d'étude de la carrosserie et de la disposition des divers éléments sur cette carrosserie, qui pourraient entraîner des contacts et frottements entre le tube de frein et la carrosserie. En outre, ceci simplifie notablement la fabrication du tube de frein puisqu'on n'a plus à y monter des entretoises pendant les phases intermédiaires de la fabrication mais qu'on peut au contraire mettre les entretoises en place à la fin du cycle de production. En outre, la présence des nervures sur une ailette et de deux rainures appro.priées pour recevoir ces nervures sur les deux autres ailettes assure la sécurité de l'assemblage des deux bras de l'entretoise en supprimant ainsi tout risque d'ouverture accidentelle de l'entretoise par suite de chocs ou de coups. En outre, les arceaux élastiquement déformables destinés à entrer en contact avec le tube de frein par l'intermédiaire des saillies, garantissent par leur déformation, une pression de contact appropriée entre l'entretoise et le tube de frein, en s'opposant ainsi au déplacement relatif entre ces éléments. Finalement, la variante de réalisation de l'entretoise suivant l'invention qui est munie d'un logement passe-câbles, est capable d'assurer en même temps et avec une grande sécurité la fonction de protection aussi bien du tube de frein que du câble logé dans cette cavité, des chocs et des frottements. En outre, la fixation du câble dans les cavités présentées sur l'entretoise est très sûre, très fiable et capable de s'opposer à la sortie accidentelle du câble. La présence de plusieurs cavités disposées autour de la surface extérieure de l'entretoise permet d'insérer le câble dans l'une ou l'autre de ces cavités, de sorte que le câble n'a pas à être entortillé autour du tube de frein, quelle que soit la position angulaire que l'on fait prendre à l'entretoise par rapport au tube de frein. REVENDICATIONS 1 - Entretoise de protection pour tube de frein, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un premier bras (1) et un deuxième bras (2) reliés entre eux à une extrémité par une liaison à charnière (4) et munis aux extrémités opposées, qui se font face, de moyens d'assemblage mutuel (5, 6, 7, 8,) et (9, 10, 11, 12), lesdits bras étant munis.en outre de moyens élastiques d'ancrages (13, 14) sur leurs surfacés dirigées vers le tube de frein (17). 2 - Entretoise suivant-la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens élastiques (13, 14) sont constitués par au moins un pont ou arceau élastiquement déformable (13) muni d'au moins un élément en saillie (14) destiné à entrer en contact avec le tube de frein (17). 3 - Entretoise suivant l'une des revendications 1 et 2,caractérisée en ce que lesdits moyens de liaison (5, 6, 7, 8 et.9, 10, 11, 12)comprennent une ailette (5) située sur le premier bras (1) et munie d'un épaulement (7) à son extrémité et deux ailettes (9, 10) prévues sur le deuxième bras (2), écartées l'une de l'autre, ces deux ailettes étant munies, à leurs extrémités, d'un cran (11) approprié pour former une butée pour l'épaulement (7) présent sur ladite première ailette (5). 4 - Entretoise suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un troisième bras (3) prévu entre'les deux premiers bras (1, 2), le premier et le troisième bras ainsi que le deuxième et le troisième bras étant reliés entre eux par des charnières (4). 5 - Entretoise suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce quelle comprend au moins une cavité (19) de logement pour un câble. 6 - Entretoise suivant la revendication 5, caractérisée en ce que ladite cavité (19) est ménagée au niveau de chaque pont ou arceau élastique (13) et est munie d'une ouverture (23) dirigée vers la surface extérieure de l'entretoise qui est à l'opposé de la surface dirigée vers le tube de frein (17), et qui est définie par deux éléments en porteà-faux (21, 22) faisant saillie sur la surface extérieure de l'entretoise et inclinés l'un par rapport l'autre en se dirigeant vers l'intérieur du pont ou arceau (13) de manière que leurs extrémités libres soient plus rapprochées que leurs bases.