Brevet FR2520816A1 — publié le 19830805

L'invention se rapporte à un dispositif interca- lé dans un circuit hydraulique et comportant un commutateur de sécurité Ici, le liquide représente un fluide travail- lant dont la transmission à un appareil récepteur peut être établie ou interrompue Dans les installations de ce genre, le distributeur de travail du circuit hydraulique de travail est commandé par un appareil de commande pilo- te intercalé dans un circuit hydraulique de pilotage. Le but de l'invention consiste à garantir qu'il ne se produira pas de manoeuvre de commande involontaire. Il existe un risque particulier de manoeuvre involontaire dans les cas o, en raison de l'espace restreint, les le- viers de commande risquent d'être manoeuvrés par le con- ducteur de la machine qui les touche involontairement Ce- ci peut facilement se produire, par exemple, dans le cas d'engins de travaux publics équipés d'une cabine étroite, lorsque le conducteur monte dans sa cabine ou en descend. Suivant l'invention, ce problème est résolu dans un dispositif du genre décrit au début du présent mémoire par le fait que le dispositif comprend une vanne de dis- tribution tournante,intégréeà la construction dans le car- ter d'un appareil de commande pilote, qui est munied'un conduit de fluide travaillant par lequel la conduite de la pompe de pilotage peut être reliée à la conduite de re- tour au réservoir. L'avantage de l'invention consiste en ce que le commutateur de sécurité, étant incorporé dans le car- ter d'un appareil de commande pilote, n'exige pas de con- duites hydrauliques supplémentaires, ne demande pas de pla- ce spéciale et peut être déjà mis en état de fonction- nement, moyennant peu de travail, au moment du mon- tage de l'appareil de commande pilote. Pour améliorer la sécurité, le commutateur de sécurité est monté sur le trajet de l'écoulement du flui- de compris entre l'entrée du refoulement de la pompe de pilotage et les autres canaux de fluide travaillant de l'ap- pareil de commande pilote. Les figures du dessin annexé, données à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée Sur ce dessin, les figures 1 et 2 représentent les circuits hy- drauliques travaillants et les figures 3 et 4 illustrent les fonctions du commutateur de sécurité activées dans le cas o l'appareil de commande pilote ne peut transmettre aucun ordre. La figure 1 montre le commutateur de sécurité 1 incorporé dans le carter de l'appareil de commande pilote 2 Ici, le commutateur de sécurité est agencé sur le tra- jet de circulation du fluide du circuit de pilotage alimen- té en fluide travaillant à partir du réservoir 3 et mis sous la pression de travail par la pompe de pilotage 4, de telle manière qu'il soit intercalé entre l'entrée du re- foulement de la pompe de pilotage et les autres canaux de fluide travaillant de l'appareil de commande pilote 2 Si le commutateur de sécurité 1 se trouve dans la position inactive de son conduit de fluide travaillant, position qui est représentée sur la figure 1, le fluide travaillant s'é- coule dans le circuit de pilotage, en passant par la con- duite 5 de la pompe de pilotage, le conduit d'entrée 6, le trajet de commande 7 et la conduite 8 de transmission de la c Ommande pilotée, pour aboutir au distributeur de tra- vail 9; de là, le fluide s'écoule par la conduite de sor- tie 110 de commande pilotée, par le conduit 11 de retour au réservoir et, de là, il revient finalement au réservoir 3 par la conduite 12 de retour au réservoir D'une façon con- nue en soi, la condition nécessaire pour la réalisation de cet écoulement de fluide hydraulique de pilotage est une position de commande appropriée du levier de commande 13 et, par conséquent, une certaine position du piston de com- mande dans le trajet de commande 7 Ceci conduit à une position de commutation choisie du distributeur de travail 9 et, de ce fait, à une manoeuvre de travail dans le cir- cuit de travail de l'installation hydraulique, circuit qui est représenté par une pompe de travail 14 et un appareil récepteur 15. La figure 2 montre une coupe du commutateur de sécurité 1 prise suivant la ligne de coupe A-B du levier 16 de commande de sécurité On reconnaît clairement sur cette figure la vanne de distribution tournante 17 intégréedans le carter de l'appareil de commande pilote 2 et qui présente un conduit de fluide travaillant 18 qui, se- lon la position angulaire de la vanne tournante 17, soit, transmet la pression de travail dans le canal d'entrée 6, cas représenté sur la figure 2, soit relie la conduite 5 de refoulement de la pompe de pilotage à la conduite 12 de retour-au réservoir, selon la représentation de la fi- gure 4. La figure 3 montre une autre position angulaire du levier de commande de sécurité 16, dans laquelle le conduit de fluide de travail du commutateur de sécurité est parcouru par le fluide et o, en conséquence, les au- tres canaux de fluide travaillant de l'appareil de com- mande pilote sont court-circuités L'interversion des po- sitions du levier de commande 13 n'a aucun effet sur le circuit du fluide hydraulique de travail ni sur le récep- teur 15. La figure 4 montre une coupe du commutateur de sécurité, prise suivant la ligne de coupe C-D de la figu- re 3 et représente ce commutateur en détail La nouvelle PO sition de la vanne tournante 17 établit un court-circuit du courant de fluide travaillant pour le renvoyer direc- tement de la conduite 5 du refoulement de la pompe de pi- lotage à la conduite 12 de retour au réservoir. Il va de soi que des modifications pourront être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équiva- lents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif comprenant un commutateur de sé- curité intercalé dans un circuit hydraulique, caractérisé en ce que le dispositif comprend une vanne de distribution tournante conduite ( 12) de retour au réservoir. 2 Dispositif suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le commutateur de sécurité ( 1) est monté sur le trajet de l'écoulement du fluide compris en- tre l'entrée du refoulement de la pompe de pilotage et les autres canaux de fluide travaillant de l'appareil de commande pilote ( 2).