Brevet FR2515170A1 — publié le 19830429

Le besoin se fait sentir d'améliorer la qua- lité des carburants à base de tétraoxyde d'azote utili- sables comme oxydants dans les moteurs pour fusées pen- dant les essais de conception et de développement et sur les dites de lancement des véhicules devant être lances dans l'espace tels que les satellites, les navettes spatiales et autres véhicules semblables Les problèmes relatifs à la dégradation à l'écoulement du rapport entre l'alimentation en carburant et en oxydant tels que ceux qui interfèrent dans les programmes de conception et d'essais et au cours des programmes de lancement de véhicules ainsi que pendant les essais de durée dans l'espace, ont posé des difficultés à l'indus- trie Par exemple, les publications suivantes donnent une idée de l'état de la technique courante: "Flow Decay in Nitrogen Tetroxide Systems", un rapport publié dans les rages 7 à 14 de la Chemical Prop-z sion Information Agency Publication n'171, July 1968. "Operational Nitrogen Tetroxide Handling", un rapport publié aux pages 41 à 45 de la Chemical Propulsion Information Agency Publication n 171, July 1968. "Nitric Acid/Nitrogen Tetroxide Oxidizers", pages 2 3 à 1, 2 3 à 15, 3 à 26, 3 à 27, 3 à 32, 3 à 33, 3 à 40, 3 à 41 et 3 à 45 de USAF Proprellant Handbooks, Vol II, AFRPI,-TR-76-76, Février 1977. "Flow Decay" pages 101, 103, 104, 115, 117, 122, 124, 126, 132, 133, 135, 136 et 139 of Final Scientific Report, 30 juin 1972, AFRPL-TR-72-84. A la suite de recherche professionnelle relative à la présente invention, la demanderesse connatt les brevets US suivants: 2 298 255; 2 355 817 2 403 932; 2 759 418; 3 095 693; 3 146 139; 3 310 444; 3 345 821; 3.383 859; 3 534 554; 3 536 543; 3 562 035 et 3.582 412 On considère qu'aucune de ces références n'est pertinente à l'encontre de la matière revendiquée. Ces problèmes revêtent maintenant une impor- tance majeure due au fait de l'arrivée des carburants à base de tétraoxyde d'azote en qualité d'oxydantsprépon- dérantsdans les liquides carburants pour moteurs de fusées de tels véhicules et ils se présentent en matière de stockage de transports d'essais de lancement et des manoeuvras de satellites, de missiles MX, de navettes spatiales et de véhicules semblables Ceci est dû à la tendance des oxydants à corroder les conteneurs de stockage lde transport et de transfert ainsi que les autres pièces en acier du système d'alimentation en oxydants pour moteurs Les combustibles à base de tétra- oxyde d'azote disponibles sur le marché pouvant servir dans les domaines indiqués, sont alimentés de façon typique vers le site des essais ou dans des réservoirs d'alimentation prévus à bord de véhicules ou dans des réservoirs de stockage disposés dans des sites intermé- diaires. Dans tous les cas, le tétraoxyde d'azote d'alimcantation a tendance à réagir avec le métal du conteneurset avec les composants du système, de telle sorte qu'il se produit des précipités solides de sels de fer formés in situ De telles matières solides se trouvant dans le courant d'alimentation ainsi que d'autres poussières particulaires telles que celles qui se présentent typiquement dans les carburants de tétraoxyde d'azote disponibles dans le commerce, tendent à obstruer les filtres et les autres composés du système du propulsion tels que les soupapes et les orifices d'injection Ces inconvénients troublent sérieusement les opérations de transport ainsi que les opérations de test et de lancement de véhicules. En outre et ceci est peu être plus important, l'incidence de ces inconvénients se traduit par uri réduction sérieuse d'un projet de durée fiable d'un programme de moteurs de fusées Le préstockage et les opérations de transfert dans des conditions de tempéra- ture ambiante constituent un facteur de ces problèmes. On a observé qu'une alimentation en carburant à base de tétraoxyde d'azote relativement chaud tel que ceux que l'on trouve dans le commerce sur un site d'essais ou sur un véhicule spatial dans la zone de lancement, pré- cipiteàpartir de la solution à des vitesses progressives au fur et à mesure du refroidissement tout au long du procédé de transfert d'alimentation Ce problème se trouve aggravé toutefois lorsque l'alimentation est four- nie à partir d'un réservoir situé dans le sol après une grande période de stockage et à l'occasion d'un empile- ment Ces inconvénients se retrouvent en tous cas lors de l'essai des moteurs et pendant les opérations de commande du lancement des véhicules et ils peuvent conduire à une limitation de la durée des missions dans l'espace Cette invention se rapporte au problème permet- tant de faciliter les essais relatifs à un système de propulsion et/ou à une unité de lancement d'un véhi cule tel qu'un satellite ou un véhicule semblable dans l'espace conformément à un essai prescrit ou à un program- me de lancement Ainsi le véhicule utilisé pourra être maintenu dans l'espace pendant une période plus longue que celle possible jlsqu'ici en utilisant des qualités commerciales de "rouge" et "vert" de tétraoxyde de nitro- gène connu sotus le nom de tétraoxyde d'azote MON. Le terme MON "rouge" et "vert" tel qu'il est utilisé ici se rapporte à des carburants conforme, à la norme militaire MIL-P-26539 De façon plus precise et conformément à la présnte invention, le type de carburant utilisé qu'il s'agisse du "rouge" ou "vart" est déterminé au préalable par une analyse appropriée S'il s'agit du type "vert" on lui ajoute un excès d'oxygbne pour le transformer en -2515170 le type "rouge" ou pour l'utiliser selon le procédé de la présente invention De toute façon, les sels de fer dissous se trouvant dans l'alimentation en carburant issus du contact préalable du carburant avec les composés en acier de l'installation de fabrication de stockage sont séparés par précipitation de la solution en abai J- sant la température de la solution à une valeur comprise entre 6,7 e C et 1,7 C Les produits précipités (ainsi que les produits particulaires tels que ceux qui se prodlisent de façon typique dans les produits à base de tétradxyde d'azote de qualité commerciale) sont alors sérar-6 S par filtration de façon à fournir de cette façon, à l'endroit des essais ou de- lancements, une forme plus pure de carburant "rouge" à bas de tétraoxyde d'azote Ce carburant amélioré élimine les frais entraînés par les modifications de conception et les reports de programmes de lancement Ce produit peut être utilisé dans les moteurs du type de ceux utilisés par exemple dans les missiles TITAN Il; il peut être également ?ndlangé pour contenir par exemple de 0,6 à 1,0 % en poids d'oxyde d'azote (NO) pou produire un carburant plus pur de type MON-1 tel que celui qui est utilisé dans les ótc:e:rs de type M Il peut ôtre également mélangé à de l'oxyde d'azote à raison de 1,5 à 3,0 % en poids pour obtenir un carburant plus pur de type MON-3 tel que celui qui est utilisé dans les moteurs de la navette spatiale ainst que dans les moteurs des satellites à double car- burant On peut ajouter différentes quantités d'oxyde nitrique à la matière de-base de façon semblable conformé- m nnt à l'invtention de façon à produire des carburants tels que ceux qui peuvent être nécessaires pour d'autres applications. La préserte invention fournit donc un produit de base amélioré à partir duquel, peut être mélangé toutes sortes de compositions souhaitéesd'oxydant pour moteurs de fuséces à tétraoxyde d'azote, qui sont dans tous les cas de - âtureté améliorée quand on les envoie dans le systimt de propulsion -Ceci accroit notablement la durée 2515170 opérationnelle en fonctionnement de tels moteurs du fait de la diminution des problème de dégradation du taux d'écoulement du carburant Ce progrès de la technique est obtenu sans ajouter "d'inhibiteurs" ou produits sembla- bles comme cela est suggéré par exemple dans les brevets 2.403 932; 3 534 554 et 3 536 543. La présente invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est un schéma montrant une première étape de l'invention dans laquelle une matière première de type commercial de MON est améliorée avant d'être traitée conformément au procédé de-l'invention; la figure 2 est un schéma représentant des traitements facultatifs de la substance à traiter ainsi que les différentes soupapes de commande de débit et les filtres du système; la figure 3 est une vue schématique repré- sentant des soupapes de commande d'écoulement et des emplacements de filtres dans cette partie du système qui est placé dans une installation d'essais ou à bord d'un véhicule spatial; la figure 4 représente schématiquement des changements relatifs dans la solubilité des produits de corrosion dont des carburants à base de tétraoxyde d'azote à tem rpératur e constante en fonction de la teneur en oxyde d'azote des différents carburants; et la figure 5 représente de façon semblable des changements de solubilité des produits de corrosion à teneur constante en oxyde-d'azote en fonction de la température du carburant. Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention tel que représenté sur la figure 1, une matière première de type commercial typique MON, qui peut se présenter soit sous la forme "rouge" ou "verte", peut être d'abord chauffée comme indiqué en 10 si nécessaire pour passer à l'état liquide Par exemple, MON peut être 6 2515170 introduit dans les conteneurs à une température ambiante inférieure à 240 C, ce qui le place dans des conditions de solidification Le liquide MON est alors envoyé dans un réacteur 12 et si la matière MON est du type "verte", on ajoute un excès de gaz oxygène dans le MON tel que celui fourni par le réservoir 14 à partir de la soupape de commande 32. Ainsi dans tous les cas, le produit sortant du réservoir 12 esttoujours du MON de type "rouge'. Celui-ci est amélioré par refroidissement à une tempéra- ture comprise entre 6,70 C et 1,7-C,par exemple en passant dans un refroidisseur tel que celui indiqué en 16 Il est alors entièrement filtré dans un dispositif convenable tel que celui est indiqué en 18 Ce filtre sera d'une dimension connue sur le marché comme étant à 6 microns absolus, ceci indique que les particules peuvent passer dans le filtre lorsque leur taille est voisine de 6 microns On utilise si possible un filtre encore plus fin Ainsi, les précipités solides qui se forment dans le MON "rouge" sous forme de sels de fer ou de produits semblables en provenance d'un contact préalable avec les parois des conteneurs sont éliminés ainsi que toutes les autres particules appelées "poussières" telles que celles qui peuvent se trouver accumulées tout au long de la fabrication qu'il s'agisse du stockage ou des différents transferts. Une forme plus pure de tétraoxyde d'azote "rouge" est obtenue à partir de la soupape de commande 321, à partir de laquelle des produits MON-1 et MON-3 pquve\et être obtenus par passage sous contrôle de la soupape 322 pour y ajouter des quantités appropriées de gaz NO en commandant la soupape 323 telle qu'à partir d'une source d'alimentation représentée en 20 conduisant à un réacteur tel que celui représenté en 22 (figure 2). On s'assure du refroidissement du réacteur avant l'admission du gaz NO 2 afin d'obtenir une réaction effi- cace contre le-NO et l'oxygène dissous ( 02) et le dioxyde d'azote (NO 2) qui se trouvent présents dans le MON "rouge" purifié, et un filtre tel que celui qui est repré- senté en 34 et placé en aval du réacteur pour éliminer les précipités solides contenus dans le courant Des soupapes 324 et 325 sont prévues dans le circuit d'ali- mentation pour coopérer avec la soupape 322 de commande de l'opération de déviation Ainsi, les produits fournis par la soupape 325 sont de ce fait au départ pratiquement exempts d'inclusions particulaires qui pourraient obstruer les filtres et/ou les composants du système d'alimentation dans le test ou le système de propulsion de la fusée et empêcheraient de ce fait une plus grande durée de stockage; on obtient ainsi un produit sans inconvénient pour le moteur de la fusée et sa durée est plus longue. En tous cas, conformément à la présente inven- tion, afin d'obtenir une durée de vie plus longue et d'éviter les pannes de moteurs de fusées, on ajoute de l'acide nitrique en quantité maximale autorisée par les normes Le même procédé peut etre utilisé pour rectifier les quantités de carburant à base de tétroxyde d'azote stocké par empilage avant leur utilisation. La figure 2 montre également comment l'alimen- tation en MON purifié conforme à la présente invention peut être fournie par la commande d'un système de soupa- pes et de conduits convenablement placés et désignés d'une manière générale par la référende 31, il s'ensuit que le carburant purifié peut être transporté éventuelle- ment soft dan, une unité de stockage 24, un conteneur de bateau 26, un dispositif de stockage prêt à servir 28 ou directement dans le réservoir 30 d'alimentation en carbu- rant du système de propulsion ou d'essais de moteurs de fusées sous la commande d'un système de distribution comprenant des soupapes 326, 327, 328, 329, 3210, 3211, 3212, 3213 et 3214 Une importante caractéristique de l'invent on réside dans le fait que des filtres appropriés sont installés dans le circuit de distribution tel que celui qui est représenté en 34 a, 34 b et 34 c On remarque- ra ainsi que le produit est filtré après chaque refroidissement et après chaque transfert et étape de stockage aussi bien que juste avant l'introduction dans l'unité d'essais ou dans le réservoir du système de propulsion La figure 3 représente comment la substance est filtrée de préférence à nouveau en 36 juste avant son en-rée dans le système de soupapes de commande d'écoulvment du moteur de la fusée tel que représenté en 38 et conduisant dans la chambre à injection du moteur. Il convient de noter que le filtre 36 peut de préférence avoir des dimensions de pores plus petites que celles du filtre 18 et des séries 34 de filtresqui sont appliqués au sol e L qui sont tout de suite remplaçables dès qu'ils sont obstrués Dans son ensemble, le moteur de la fusée est désigné par la référence 40. Les figures 4 et 5 représentent graphiquement des changements de solubilité des produits corrosifs dans les carburants à base de tétraoxyde d'azote à vif en fonction de la teneur en NO et de la température. Par exemple, la figure 4 montre chimiquement les change- rients de solubilité Lypique par rapport à la teneur en oxyde nitrique, alors que la figure 5 représente les changements de solubilité en fonction des changements de température Incidemr,,nt, juste avant le chargement initial et/ou la recharge du réservoir et la fermeture des composês du système dae traitement du combustible, toutes lea parties sont de préférence nettoyées pour être débarras-i Ses des produits de corrosion métallique et d'oxyd -/%ion qui pealvent se présenter sur les surfaces au contact au carburanr L Le lavage pourra être obtenu en uti lisa L une solution de nettoyage appropriée Par exemple, les composés en acier inoxydable peuvent être trai Lés au moyen d'une solution d'acide nitrique et d'acide fluorhydrique Les surfaces nettoyées sont passiîv es par exemple avec une solution aqueuse d'acide nitricue. EXEMPLE 1 On a refroidi à une température d'environ 00 C environ 200 g de MON "vert" de type commercial (un mélange d'oxyde d'azote contenant en équilibre des quantités de dioxyde d'azote et d'oxyde nitrique) pour améliorer le produit On a alors analysé une petite quantité, environ 50 g, de la substance refroidie pour déterminer la teneur en oxyde nitrique Le reste de la substance a été pesé dans un flacon en verre sous pression taré Le flacon et son contenu ont été refroi- dis à environ O'C et on a fait barboter à l'intérieur un excès d'oxygène pur du commerce dans le liquide, ce qui a transformé l'oxyde nitrique présent dans le liquide en tétraoxyde d'azote conformément à l'équation 2 NO + 02 N 204 L'addition de plus que la quantité stoechiométrique d'oxygène a alors été confirmée par analyse. Le produit refroidi (MON "rouge" impur) a été transféré dans de l'azote gazeux sous pression dans une unité de filtration e plastique refroidi calibré à 6 microns absolus, dans un récepteur en verre refroidi et propre. Ce produit était du MON "rouge" pur qui, d'après l'ana- lyse, dépassait notablement les exigences relatives au carburant "rouge-brun" conformément à la norme mili- taire MIL-P-26539 C. EXEMPLE 2 On a refroidi jusqu'à O 'C 100 g de MON "rouge" (oxydes d'azote mélangés) obtenus à partir d'une unité introduisant un mélange de tétraoxyde d'azote contenant une quantité égale de dioxyde d'azote et d'oxygène dissous puis on les a fait passer dans de l'azote gazeux sous pression dans un filtre en plastique re- froidi calibré à 6 microns absolus dans un récepteur en verre refroidi et propre Le produit était du MON "rouge" dont l'analyse a révélé qu'il dépassait les exigences du tétraoxyde d'azote "rouge-brun" indiqué dans la norme militaire MIL-P-26539 C. EXEMPLE 3 Une quantité de MON "rouge" tel qu'obtenu dans l'Exemple I et dans l'Exemple 2 a été refroidi jusqu'à O C puis Dirigé dans un flacon en verre sous pression Le flacon a été pesé avant et après son chargement Le flacon et son contenu ont alors été refroidi; jusqu'à O C On a alors fait barboter de l'oxyde d'azote pur du commerce dans le liquide pour transformer tout excès d'oxygène en tétraoxyde d'azote et pour transformer une partie du dioxyde d'azote présent en trioxyde diazoté conformément à l'équation: NO + NO 2 _ > N 203 On a contrôlé l'arrivée d'oxyde nitrique en observant le changement de poids-et on a arrêté lorsque l'analyse a confirmé la formation de la quantité souhaitée en trio;/yde diazoilé La méthode d'analyse utilisée est fournie par le Military Procurement Specification MIL-P-26539 C Le produit était du MON "Vert" contenant l'équivalent de 0,6 à 1,0 % en poids d'oxyde nitrique, ce qui était supérieur à la pureté du MON-1 requise par ladite norme militaire. EXEMPLE 4 A environ 100 g du produit obtenu dans l'Exemple, on a ajouté un supplément d'oxyde nitrique comme dans l'Exemple 3, de telle sorte que de l'oxyde nitrique a été ajouté en quantité suffisante de façon à produire l'équivalent d'une quantité finale de 1,5 à 3,0 % en poids d'oxyde nitrique. Le produit final était un carburant MON-3 de pureté supérieure aux exigences-de la norme militaire MIL-P-26539 C. REVENDICATIONS 1 Procédé de fabrication d'un carburant pur constitué d'un mélange d'oxydes d'azote et désigné brièvement carburant MON utilisable dans un moteur de fusée, ce procédé est caractér sé en ce qu'il comprend les étapes de réglage de la température du produit pur MON disponible nécessaire pour liqué- fier entièrement cette substance, d'addition d'oxygène si nécessaire pour transformer sa teneur en oxyde nitrique en dioxyde d'azote, de refroidissement du produit sans dépasser son point de solidification, de séparation par filtration des constituants particulaires formés dans le produit et d'addition d'oxyde nitrique au filtrat pour obtenir un produit ayant une teneur en oxyde nitrique située dans la garme des concentrations spécifiées par les -no: mes des consommateurs. 2 Procédé selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'oxyde nitrique est ajouté au filtrat pour obtenir un produit ayant la teneur en oxyde nitrique maximale autorisée par les normes des conscipmateurs. 3 Procédé selon la revendication 1, c Lrac- térisf en ce que l'étape d'addition d'oxyde nitrique est accoapagnée d'un traitement de refroidissement du i-oduit et d'un traitement de filtration subsequent pont en éliminer les particules. 4 Procédé selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'étape d'addition d'oxyde nitrique est accompagnée d'un traitement de refroidissement du produit et,d'un traitement de filtration subséquent avant l'obthention du produit. Procédé de production d'un carburant pur de tétraoxyde d'azote MON pour moteur de fusée, ce procédé est caractérisé par les étapes de chauffage de la matière brute MON disponible requise pour liquéfier entièrement la matière, et d'addition d'oxygène si nécessaire pour transformer sa teneur en oxyde nitrique en dioxyde d'azote, de refroi- dissenient des produits sans atteindre son point de solidification ou, de séparation par filtration des constituants particulaires formés dans ledit produit et d'addition d'acide nitrique au filtrat pour obtenir un produit ayant une teneur en oxyde nitrique située dans une gamme de concentration conforme aux exigences des normes et d'envoi du produit final dans un moteur de fusée. 6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'oxyde nitrique est ajouté au filtrat pour obtenir un produit ayant la teneur en oxyde nitrique maximale autorisée par les normes. 7 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape d'addition-d'oxyde nitrique est accompagnée d'un traitement de refroi- dissement du produit et d'un traitement de filtration subséquent pour éliminer les particules avant l'envoi du produit dans le moteur. 8 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape d'addition d'oxyde nitrique est accompagnée d'un traitement de refroi- dissement du produit et de filtration subséquente avant l'envoi du produit dans le moteur. 9 Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la filtre utilisé juste avant l'introduction du produit dans la chambre d'admission du moteur a des pores de dimensions plus grandes que celles du filtre (s) en amc wt du procédé. Appareil pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend 15-170 un distributeur permettant d'envoyer directement le produit dans une unité d'essai de système de propulsion ( 30) ou dans un réservoir oxydant du système de propulsion, ou éventuellement envoyé soit à partir d'une unité de stockage ( 24) ou d'un. réservoir de bateau ( 26) ou d'un réservoir ( 28) tout de suite prêt à l'emploi, cet appareil comprend des moyens de filtration du produit pendant tous les transferts se produisant au cours du procédé. 11 Carburant MON pour moteur de fusée ayant une pureté maximale en matière de constituant particulaire séparé par filtration et éliminé par filtration à basse température, lesdits consti- tuants particulaires ayant des produits de corrosion à base de fer précipitables par des réactions entre les produits et les surfaces métalliques se pré- sentant au cours des différents traitements des procédés. 12 Procédé selon la revendicat on 11, caractérisé en ce que le produit brut MON utilisé pour la fabrication était du type impur "rouge", et le produit final était du MON "rouge" de qualité améliorée. 13 Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le produit brut MON utilisé pour la fabrication du produit "rouge" impur auquel a été ajouté de l'oxyde nitrique pour produire un produit pouvant avoir une teneur en oxyde nitrique maximale autorisée par les normes, et le produit final est le MON "vert" de pureté maximale - 14 Produit selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'oxyde nitrique a été ajouté pour obtenir un produit ayant une teneur en oxyde nitrique dans une gamme de concentration autorisée par les normes. Produit selon la revendication 11, caractérisé en ce que le produit MON brut utilisé pour la fabrication de ce produit était le "vert" - impur auquel on a ajouté de l'oxygène et le produit est le MON "rouge" de pureté améliorée. 16.Produit selon la revendication 11, caractérisé en ce que le produit brut MON utilisé pour la fabrication était du type "vert" impur auquel on a ajouté un excès d'oxygène et d'oxyde nitrique dans la limite autorisée par les normes, et le produit était le MON "vert" de pureté maximale. 17 Produit selon la revendication 16, - caractérisé en ce que le produit brut MON utilisé pour la fabrication était du type "vert" impur, et le produit final est le MON "gris-vert" contenant de l'oxyde nitrique dans les limites autorisées par les normes. 18 Procédé pour améliorer la durée de vie et l'accroissement des tendances à diminuer la dégradation du fluide d'une fourniture de MON "vert", le procédé consiste à ajouter au produit MON de l'oxyde nitrique en quantité maximale auto- risée par les normes. 19 Procédé pour accroître la durée de vie du produit MON "rouge" et pour diminuer les dégqradations d'écoulement dans un système d'ali- mentation d'ocxyd-int d'un moteur de fusée, ledit procédé consiste à régler tout d'abord la tempércture du produit d'alimentation MON juste audessus de sa température de solidification, à séparer par filtra Lion les solides qu'il contient-pendant que la substance se trouve réglée à ladite température et à recueillir un produit MON de qualité améliorée. Procédé pour accroître la durée de vie d'un produit MON "vert" impur et pour diminuer les tendances à la dégradation d'écoulement de ce produi L dans un système d'alimentation en oxydant du moteur de la fusée, ce procédé comprenant l'addi- tion d'oxygène pour transformer la teneur en oxyde nitrique du produit d'alimentation en dioxyde d'azote, à refroidir le produit sans dépasser son point de solidification, à séparer par filtration les constituants particulaires existant dans le produit, puis à ajouter de l'oxyde nitrique au produit. 21 Procédé selon lequel une alimentation en matériau d'oxydation du carburant MON est amé- lioré en abaissant l'influence des problèmes de dégradation du fluide-par rapport à l'envoi du produit dans un moteur de fusée, ce procédé comprenant les étapes de: a) réglage de la température du produit MON * juste au-dessus de sa température de solidification b) réduction de la teneur en NO du carburant MON en faisant réagir l'oxygène élémentaire avec ce produit; c) séparation par filtration des produits précipités solides alors que le produit est réglé juste à cette température; et d) d'envoi des filtrats dans le moteur de la fusée. 22 Procédé suivant lequel une alimentation en substance oxydante du carburant MON est améliorée en abaissant l'influence des problèmes de dégradation d'écoulement concernant l'envoi du produit dans un moteur de fusée, ce procédé comprenant les étapes de: a) réglage de la teneur en oxyde nitrique de l'alimentation MON, si nécessaire en abaissant 25151 TO cette teneur pour être en accord avec le MON "rouge" tel que désigné dans la norme militaire MIL-P-26539 C, alors que la substance d'alimentation MON se trouve à l'état liquide, b) filtration des précipités solides du produit MON "rouge" alors que celui-ci se trouve à une température comprise entre -6,70 C et -1,7 o C et récupération du filtrat; et c) utiliser le filtrat pratiquement. immédiatement pour l'utiliser en tant qu'oxydant pour le fonctionnement du moteur de la fusée. 23 Procédé de remplissage d'un moteur de fusée au moyen d'un oxydant de combustible de telle sorte que les problèmes se rapportan 1 à la dégradation d'écoulement soit éliminée, procédé comprenant les étapes de a) envoi de l'oxydant de carburant de type MON "vert" dans le moteur de la fusée et avant l'introductin de l'oxydant MON dans la chambre de combustion du moteur de la fusée, i) réglage de la teneur en NO du NON, si nécessaire sur celle d'un MON "rouge" conformément à la norme MIL-P- 26539 C, ii) filtration du BOON ainsi réglé pendant qu'il est à la température de -40 C à -1,70 C pour en éliminer les précipités solides, iii) réglage à nouveau de la teneur en NO du MON, si nécessaire pour que le MON "vert" soit en accord avec la norme MIL-P-26539 C, et b) envoi du filtrat dans la chambre de combustion. 24 Appareil de fabrication à partir d'une substance brute MON d'un carburant MON de tétraoxyde d'azote par pour moteur de fusée, cet appareil 15170 comportant une combinaison de moyens des moyens de commande du réglage de la tem- pérature de la substance MON brute nécessaire à la liquéfaction complète de la matière; des moyens de commande d'addition d'oxygène si nécessaire pour transformer la teneur en oxyde nitrique de ladite matière en dioxyde d'azote, des moyens de commande pour refroidir le produit sans atteindre son point de solidification; des moyens de séparation par filtration des constituants particulaires existant dans le produit, et des moyens de commande d'addition d'oxyde nitrique au filtrat. 25 Appareil selon la revendication 24 comprenant des moyens de commande selon lesquels l'étape d'additon d'oxyde nitrique est accompagnée d'un traitement de refroidissement du produit, et des moyens de filtration subséquente du produit pour en éliminer les particules. 26 Appareil de production d'un carburant MON de tétrc^oxyde d'azote pur vert à moteur de fusée, cet appa reî 1 comprenant en combinaison: des moyens de commande du chauffage de la matière MON brute disponible nécessaire à la liquéfaction complète de la substance d'alimentation; des moyens de commande de l'addition d'oxygène si nécessaire pour transformer la teneur en oxyde nitrique en dioxyde d'azote; des moyens de commande du refroidissement du produit à une température inférieure à son point de solidification; des moyens de séparation par filtration des constituants particulaires formés dans le produit; des moyens de commande de l'addition d'oxyde nitrique dans le filtrat; et des moyens d'envoyer le produit final dans le moteur de la fusée. 27 Appareil selon la revendication 26, comprenant des moyens de commande selon lesquels l'étape d'addition d'oxyde nitriqu' est accompagnée d'un traitement de refroidissement du produit, et des moyens de filtration subséquents du produit pour en éliminer les particules avant d'envoyer le produit dans le moteur. 28 Appareil selon la revendication 27, caractérisé en ce que les moyens de filtration utilisés juste avant l'envoi du produit vert dans la chambre d'admission du moteur a des pores plus grands que ceux des moyens de filtration en amont. 29 Système permettant d'améliorer la substance d'alimentation MON brute et pour envoyer le produit vers une unité finale, ce système comprenant en combinaison: une source de MON brute; un systèm de conduit aligné transport/ purification comprenant des moyens tout le long du système et en suivant, pour refroidir la substance MON et pour enlever par filtration les matériaux étrangers et les précipités solides tels que ceux qui se sont produits incidemment à chaque opération de stockage,de transfert,de refroidissement puis l'envoi du produit final vers une unité d'utilisation.