Brevet FR2521931A1 — publié le 19830826

"Dispositif porte-bagages, notamment porte-skis, adaptable sur véhicules automobiles". La présente invention concerne un dispositif portebagages, notamment porte-skis, susceptible d'être monté sur un véhicule automobile. Actuellement, pour le transport des skis, on utilise une galerie qui se fixe au toit ou aux gouttières de toit du véhicule automobile et qui porte dans sa partie avant et dans sa partie arrière des éléments en forme de U dans lesquels sont disposés les skis, les skis étant en général maintenus par des lanières ou des éléments de blocage. L'utilisation de telles galeries présente de nombreux inconvénients. Tout d'abord, eu égard à la charge transportée par la galerie, le coefficient de pénétration dans l'air est notablement affecté. Il apparat en marche des sifflements très désagréables. La galerie employée est une galerie spécialement et uniquement prévue pour le transport des skis si bien que tous les autres bagages à transporter tels que valises, pneus ou autres doivent être disposés soit dans l'habitacle du véhicule, soit dans son coffre, limitant ainsi la quantité de bagages susceptible d'être transportée. Par ailleurs, si la quantité de bagages à transporter est trop importante, on est obligé d'avoir recours, avec tous ses inconvénients, à une remorque que l'on attache à l'carrière du véhicule. La présente invention a pour but de remédier notamment à ces inconvénients et propose un dispositif porte-bagages qui permet à lui seul le transport de skis et le transport de bagages quelconques. Le dispositif porte-bagages, notamment porte-skis, selon la présente invention, qui est muni de moyens de fixation au toit ou aux gouttières latérales de toit d'un véhicule automobile, comprend une plate-forme susceptible de recevoir sur sa face supérieure des bagages ou autres et comprend en outre des moyens de maintien pour fixer ou maintenir au moins un ski disposé ou introduit longitudinalement en dessous de ladite plate-forme. Avantageusement, la structure du dispositif selon la présente invention telle qu'elle vient d'être exposée permet donc, en même temps, d'une part le transport de skis que l'on dispose et fixe en-dessous de la plate-forme et d'autre part le transport de bagages quelconques que l'on peut disposer ou fixer sur cette plate-forme. Selon la présente invention, des moyens de maintien peuvant avantageusement être prévus à l'avant et à l'arrière pour fixer ou maintenir en deux endroits ledit ski et notamment de part et d'autre de la fixation qu il porte. Il est. particulièrement avantageux que ledit ski soit disposé horizontalement et à plat. Dans ce cas, le dispositif selon la présente invention peut avantageusement comprendre un évidement transversal, ménagé notamment dans ladite plate-forme destiné à la réception des fixations montées sur ledit ski. Selon la présente invention, le dispositif peut avantageusement comprendre un caisson délimitant un tunnel longitudinal de réception dudit ski, tunnel présentant au moins à ltune de ses extrémités avant ou arrière une ouverture au travers de laquelle ledit ski peut être introduit longitudinalement en-dessous de ladite plate-forme, ladite plate-forme étant formée de préférence par la paroi formant lé plafond dudit tunnel. De cette manière, le ski peut être disposé dans un espace en grande partie protégée. Lesdits moyens de maintien peuvent être réaiisés de plusieurs manières. Cependant, selon la présente invention, lesdits moyens de maintien peuvent avantageusement être formés par des moyens pressants permettant d'appliquer ou de presser ledit ski contre une surface d'appui formée par la face inférieure de ladite plate-forme, Dans une autre variante, lesdits moyens de maintien peuvent avantageusement être formés par des moyens pressants permettant d'appliquer ou de presser ledit ski contre une surface d'appui formée par la paroi formant le plancher dudit tunnel. Selon la présente invention, lesdits moyens pressants peuvent être formés par un élément élastique s'étendant en direction de ladite surface d'appui. Bien que pouvant etre construits à partir d'éléments formant ressort, ledit élément élastique peut avantageusement etre formé par un matériau élastique tel qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc et s 'étendre transversalement, cet élément élastique présentant de préférence une surface biseautée ou arrondie facilitant l'introduction dudit ski entre ledit élément élastique et ladite surface d'appui. Dans une autre variante, lesdits moyens pressants peuvent avantageusement comprendre une barre ou planche transversale mobile entre une position de retrait éloignée de ladite surface d'appui en vue de l'introduction dudit ski entre ladite barre ou planche et ladite surface d'appui et une position avancée dans laquelle elle presse ou applique ledit ski contre ladite surface d'appui en vue de son-maintien, des moyens étant prévus pour maintenir ou fixer ladite barre ou planche au moins dans sa position avancée, De préfé- rence, ladite barre du planche est munie d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un matériau élastique telle qu'une mousse de matière plastique ou de caoutchouc venant en appui sur ledit ski. Le dispositif selon la présente invention peut avantageusement comprendre des moyens pour déplacer ladite barre ou planche entre les susdites positions, au moins dans un sens, Dans une autre variante, lesdits moyens de maintien ou pressants peuvent avantageusement être formés par une porte transversale d'accès audit tunnel et susceptible de fermer ladite ouverture, le bord transversal de cette porte pressant, lorsqutelle est en position fermée, le ski contre une surface d'appui formée par la paroi du caisson formant plancher dudit tunnel, des moyens étant prévus pour maintenir ladite porte en position fermée. Le bord transversal d'extrémité de ladite porte peut avantageusement être muni d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un matériau élastique telle qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc venant en appui sur ledit ski, Selon la présente invention, ladite surface d'appui pour ledit ski peut avantageusement tre munie d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un matériau élastique tel qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc contre laquelle vient prendre appui ledit ski. Comme on l'a vu plus haut, ladite piate-forme peut être utilisée comme support de bagages quelconques. Dans une variante de réalisation particulièrement interessante, le dispositif selon la présente invention peut avantageusement comprendre un caisson supérieur délimitant au-dessus de ladite plate-forme un coffre de réception de bagages ou autres, ce coffre étant réalisé de préférence étanche. Dans certains cas, on doit-transporter en même temps des skis et des bagages Dans d'autres cas cependant, on n'a que des skis à transporter. Il est donc particulièrement avantageux, dans cycas, que ledit caisson supérieur soit séparable de ladite plateforme. On prévoit alors des moyens pour assembler de manière amovible ledit caisson supérieur à ladite plate-forme, Il peut également être avantageux que ledit caisson supérieur soit articulé sur ladite plate-forme Dans ce cas, lesdits moyens prévus pour déplacer et maintenir ladite barre ou planche transversale peuvent avantageusement être formés par ce caisson supe- rieur ou une partie de ce dernier. On a également vu plus haut que l'ouverture dudit tunnel peut être fermée par une porte servant au maintien du ski. Dans une autre variante, cette porte d'accès audit tunnel peut également former une porte d'accès audit coffre. On a par ailleurs vu plus haut que ladite barre ou planche peut se déplacer entre une position de retrait et une position avancée et que ladite porte d'accès audit tunnel peut être ouverte ou fermée. Selon la présente invention, on peut avantageusement prévoir un ressort de rappel permettar.t de déplacer ladite barre ou planche jusqu'à sa position de retrait ou respectivement ladite porte jusqu'à sa position ouverte. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de dispositifs porte-skis et porte-bagages décrits à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par le dessin air lequel - la figure 1 représente, en coupe longitudinale, une première variante du dispositif selon la présente invention - la figure 2 représente, en coupe longitudinale, une deuxième variante de réalisation du dispositif selon la présente invention ; - la figure 3 représente une coupe transversale selon III-III du dispositif représenté sur la figure 2 ; - la figure 4 représente, en coupe longitudinale, une troisième variante de réalisation du dispositif selon la présente invention, et la figure 5 représente une coupe transversale selon V-V du dispositif représenté sur la figure 4. La figure 3 représente un dispositif porte-skis et porte-bgges, repéré d'une manière générale par la référence i, qui peut être fixé au toit d'un véhicule automobile 2, Le dispositif 1 comprend un caisson repéré d'une manière générale par la référence 3 qui comprend une partie inférieure 4 et une partie supérieure 5 qui sont séparables, la partie supérieure 5 ayant été représentée à distance de la partie inférieure 4. La partie inférieure 4 du caisson 3 délimite un tunnel 6 qui s'étend longitudinalement au véhicule 2. Elle comprend une paroi horizontale 7 qui forme le plancher du tunnel 6, une paroi horizontale 8 qui forme le plafond du tunnel 6 et deux parois latérales et verticales 9 qui forment les côtés du tunnel 6, le tunnel 6 ainsi délimité étant ouvert aussi bien à son extrémité avant qu'à son extrémité arrière et présentant une section transversale sensiblement rectangulaire. La partie inférieure 4 du caisson 3 est portée par les gouttières latérales de toit 2a du véhicule 2 par l'intermédiaire de barres de fixation 10, qui, dans l'exemple représenté, traversent les parois latérales 9 et s'étendent transversalement au tunnel 6 juste au-dessus de la paroi formant plafond 8 du tunnel 6. Les barres de fixation 10 sont au nombre de quatre et sont fixées d'une part aux gouttières latérales 2a de manière connue et non représentée et d'autre part à la paroi formant plafond 8 comme on le verra plus loin à propos de la figure 3. La partie supérieure 5 du caisson 3 se présente sous la forme d'une cuvette qui peut venir en appui sur le bord périphérique supérieur de la partie inférieure 4 avec son ouverture tournée vers la paroi formant plafond 8 et alors être fixée dans cet état par l'intermédiaire de quatre éléments de fixation 11 à anneaux et crochets placés, dans l'exemple représenté, aux quatre coins à l'intérieur de la partie supérieure 5. Ainsi, la partie supérieure 5, lorsqu'elle est assemblée à la partie inférieure 4, délimite, au-dessus de la partie inférieure 4, un coffre 5a dont le fond est formé par la paroi formant plafond 8 du tunnel 6. Les parois latérales de la partie supérieure 5 comprennent des portes latérales 12 d'accès au coffre s'ouvrant vers le haut autour de charnières 12a et verrouillables en position fermée par des serrures 13, de préférence à clés.Ces portes 12 permettent également l'accès aux éléments de fixation 11 en vue de leur manoeuvre. Dans la partie avant du tunnel 6 est prévu un élément ou bloc 14 qui est fixé à la paroi formant plafond 8 par exemple par collage et qui s'étend transversalement au tunnel 6 et sensiblement jusqu'à la paroi formant plancher 7. Ce bloc 14 est de préférence en un matériau plastique légèrement élastique et présente une surface tournée vers la paroi formant plancher 7 sensiblement en forme d'arc de cercle de manière à présenter un arrondi 14a du côté de l'intérieur du tunnel 6. L'ouverture arrière du tunnel 6 peut être fermée par une porte 15 qui est articulée sur le bord arrière de la paroi formant plafond 8 par I'intermédiaire d'une charnière 16. Cette porte 15 est, en position fermée, sensiblement verticale et s'étend en direction de la paroi formant plancher 7. Le bord d'extrémité transversal de la porte 15 porte un boudin en caoutchouc 17 qui fait sensiblement la jonction entre la porte 15 et la paroi formant plancher 7. La porte 15 est par ailleurs munie d'un dispositif de fermeture à verrou 18 tel que celui représenté sur la figure 3 et que l'on verra plus loin. Tel qu'il vient d'être décrit, le dispositif 1 représenté sur la figure 1 peut être utilisé dans différents buts. Tout d'abord, la partie inférieure 4 du caisson 3 est adaptée pour le transport de skis. En effet, il suffit de disposer dans le tunnel 6 et longitudinalement à ce dernier les skis que l'on a à transporter. Pour celà, on ouvre vers le haut et vers l'extérieur la porte 15 de manière à libérer l'ouverture arrière du tunnel 6. On introduit, par leur extrémité arrière, les skis et notamment le ski 19 dans le tunnel de telle sorte qu'il soit à plat et en appui sur la paroi formant plancher 7 en prenant soin que leurs fixations et notamment les fixations 20 du ski 19 soient tournées vers le haut, on fait glisser les skis et notamment le ski 19 sur la paroi formant plancher 7 jusqu'à ce que leur partie arrière pénètre entre l'élément ou bloc transversal 14 et la paroi formant plancher 7 et s'étende vers l'avant légèrement au-delà de cet élément transversal 14 et que leurs fixations soient à l'intérieur du tunnel 6. Lorsque tous les skis sont introduits, on referme la porte 15 et on verrouille cette dernière en position fermée. Les skis et notamment le ski 19 se trouvent préssés, de part et d'autre de leurs fixations et notamment des fixations 20 du ski 19, contre la paroi formant plancher 7 grâce aux pressions exercées d'une part dans la partie avant du tunnel 6 par l'élément élastique 14 et d'autre part dans la partie arrière du tunnel 6 par la porte 15 par l'intermédiaire du boudin 17. Si l'on désire transporter, outre des skis, des bagages tels que des valises ou des sacs, il suffit de monter la partie supérieure 5 du caisson 3 sur sa partie inférieure 4 et de les assembler par l'intermédiaire des éléments de fixation il au travers de portes latérales 12 du coffre, On peut alors remplir le coffre Sa par les bagages à transporter en les déposant sur la paroi 8 qui forme une plate-forme, puis fermer et verrouiller les portes d'accès 12 à ce coffre grâce aux serrures 13. Il y a lieu de noter en outre que la paroi formant plafond 8 de la partie inférieure 4 du caisson 3 peut etre utilisée comme plate-forme pour porter des bagages même si la partie supérieure 5 n'est pas montée, les bagages pouvant être maintenus sur cette plate-forme 8 comme dans le cas d'une galerie classique, Dans une variante, la partie inférieure 4 pourrait présenter des bordures supérieures et des anneaux pour la fixation de sangles, Comme on peut le voir sur la figure 1, le caisson 3 présente, notamment dans sa partie avant, une forme pointue aérodynamique. La partie avant de l'élément élastique 14 suit la même forme et occupe sensiblement toute l'ouverture avant du tunnel 6. Ainsi, aucun sifflement ne peut apparaître en marche. On voit également sur la figure I que la partie supérieure 5 du caisson 3 présente une paroi supérieure horizontale 21 entourée latéralement et à l'arrière par un bossage 22. Cette paroi peut avantageusement être utilisée également comme plateau, notamment pour le transport de pneus. Des points d'ancrage pour sangles pourraient être prévus mais n'ont pas été représentés, Le dispositif porte-bagages représenté sur les figures 2 et 3 et repéré d'une manière générale par la référence 23 présente une structure très proche de celle du dispositif I représenté sur la figure 1. Il s'en différencie essentiellement par le fait qu'il comprend un caisson répéré d'une manière générale par la référence 24 en une seule partie dont la partie inférieure délimite un tunnel longitudinal 25 récepteur de skis équivalent au tunnel 6 et dont la partie supérieure délimite un coffre 26 muni d'une porte latérale 26a. Le caisson 24 comprend une paroi horizontale 27 formant le plancher du tunnel 25, une paroi horizontale 28 formant le plafond du tunnel 25 et le plancher du coffre 26 et une paroi supérieure et horizontale 29 qui forme le plafond du coffre 26 et sur laquelle sont posés deux pneus 30 et 31 qui pourraient être maintenus par exemple par des sangles non représentées, le plateau 29 étant, comme dans l'exemple précédent, entouré à l'arrière et latéralement par un bossage 32 formant avantageusement une bute pour les pneus 30 et 31. Les parois 27, 28 et 29 sont équivalentes aux parois 7, 8, 21 du dispositif 1 représenté sur la figure 1. Comme dans l'exemple précédent, un bloc ou épinent élastique 33 équivalent au bloc 14 est prévu dans la partie avant du tunnel 25. L'ouverture arrière du tunnel 25 peut également être fermée par une porte 34 dont le bord d'extrémité inférieur porte un boudin en caoutchouc 35 et qui est susceptible de presser les skis sur la paroi formant plancher 27 par l'intermédiaire de ce boudin 35. Dans cet exemple, la porte 34, au lieu d'être articulée comme la porte 15 sur le bord supérieur du tunnel 25, est, d'une manière différente, articulée largement au-dessus de la paroi intermédiaire 28 autour de charnières horizontales 36 de telle sorte que cette porte 34 qui s'ouvre vers l'extérieur donne également accès, par l'arrière, à l'intérieur du coffre 26. Comme on peut le voir sur la figure 3, la porte 34 porte un dispositif de fermeture à verrou 37 qui comprend deux bras latéraux de verrouillage 38 et 39 dont les extrémités intérieures sont branchées sur les extrémités d'un papillon 40 solidaire d'un barillet de clés41 visible sur la figure 2. Le système de fermeture à verrou 37 est placé dans le coffre 26. Dans l'exemple représenté sur la figure J, le système de fermeture à verrou 18 qui n'a pas été décrit précédemment est équivalent au dispositif de fermeture à verrou 37 mais est disposé à l'intérieur du tunnel 6. De manière équivalente au dispositif représenté sur la figure 1, le dispositif représenté sur les figures 2 et 3 comprend quatre barres de fixation 42 qui traversent les parois latérales du tunnel 25. On voit sur la figure 3 que les barres 42 sont fixées à la paroi intermédiaire 28 et en-dessous par l'intermédiaire de boulons 43, les barres 42 ou la paroi intermédiaire 28 présentant de préférence des trous oblongs transversaux non visibles sur les figures pour régler l'écartement des barres dé fixation 42 en vue de l'adaptation du dispositif sur des véhicules automobiles différents. Le dispositif porte-bagages représenté sur les figures 4 et 5 et repéré d'une manière générale par la référence 44 a une structure proche de celle du dispositif 1 représenté sur la figure 1 et présente une forme semblable. Il comprend en effet un caisson 45 en deux parties, une partie inférieure 46 délimitant un tunnel longitudinal 47 récepteur de skis entre une paroi formant plancher 48 et une paroi formant plafond 49 et une partie supérieure 50 en forme de cuvette ouverte vers la paroi formant plafond 49 et délimitant un coffre 51. Dans cet exemple cependant, la partie supérieure 50 est articulée sur la partie inférieure 46 par l'intermédiaire d'une charnière transversale 52 située à la partie avant de la paroi 49. La partie supérieure 50 peut donc pivoter entre une position basse dans laquelle elle est en appui sur le bord périphérique de la paroi 49 et délimite le coffre 51 et une position inclinée représentée en traits interrompus dans laquelle la paroi 49 est accessible en vue d'y déposer des bagages. Pour faciliter le mouvement d'ouverture vers le haut de la partie supérieure 50, on a prévu latéralement un vérin pneumatique 53. La partie supérieure 50 porte également des verrous de fermeture 54 et des poignets extérieures 55 en vue de son soulèvement. Comme dans les exemples précédents, la partie avant du tunnel récepteur de skis 47 présente un bloc ou élément transversal 56 en un matériau élastique. Par contre, en vue du maintien des skis dans la partie arrière du tunnel 47, on a prévu, dans cet exemple, une barre 57 qui s 'étend transversalement au tunnel 47, Comme on peut le voir sur la figure 5, cette barre 57 est portée à ces extrémités par deux poussoirs verticaux 58 et 59 qui traversent la paroi 49 formant le plafond du tunnel 47. Autour des poussoirs 58 et 59 et au-dessus de la paroi 49 sont prévus des ressorts de compression 60 et 61 qui prennent appui sur la paroi 49 et qui agissent sur les poussoirs 48 et 49 vers le haut en vue de ramener la barre transversale 57 dans la partie supérieure du tunnel 47. La partie supérieure 50 du caisson 45 présente, latéralement et à l'intérieur, des butées 62 et 63 qui sont susceptibles de venir appuyer sur l'extrémité supérieure des poussoirs 58 et 59. Lorsque la partie supérieure 50 est en position soulevée, les ressorts 60 et 61 maintiennent la barre 57 dans une position haute ou de retrait permettant l'introduction des skis sans gêner le passage de leurs fixations. Quand on rabaisse la partie supérieure 50, les butées 62 et 63 qu'elle porte viennent appuyer sur les poussoirs 58 et 59 de manière à déplacer la barre transversale 57 jusqu'à une position basse dans laquelle elle vient en appui sur les skis en vue de les maintenir pressés contre la paroi 48 formant le plancher du tunnel 47. La face inférieure de la barre transversale 57 porte une couche de recouvrement ou de protection 64 en un matériau elas- tique venant en appui sur les skis. En se reportant à la figure 3, on yoit que quatre skis ont été disposés longitudinallement dans le tunnel 25 et on remarque que le boudin 35 qui est prévu à l'extrémité inférieure de la porte 35 est en appui sur la face supérieure des skis en vue de leur maintien et en contact avec la paroi 27 formant le plancher du tunnel 25 entre les skis. De cette manière, l'extrémité arrière du tunnel 25 est pratiquement fermée. En outre, le boudin 25 se conforme aux différents skis'et peut appuyer, du fait de son élasticité, sur des skis d'épaisseur différente.Les mêmes remarques pourraient être faites à propos du boudin 17 et du bloc transversal élastique 14 du dispositif representé sur la figure 1, du bloc transversal élastique 33 du dispositif visible sur la figure 2 et du bloc transversal 56 et de la couche de recouvrement 64 de la barre transversale 57 du dispositif représenté sur les figures 4 et 5. Par ailleurs et d'une manière générale, on peut noter que les éléments mobiles tels que les portes ou les éléments articulés des dispositifs qui viennent d'être décrits peuvent être avantageusement entourés de moyens d'étanchéité tels que des joints en vue de former des coffres étanches. Tous les éléments de verrouillage ou de fermeture peuvent être prévus à clés afin que les dispositifs soient inviolables. En outre, bien que ce ne soit pas représenté, il est particulièrement avantageux que les parois formant les planchers des tunnels des dispositifs décrits soient ajourées afin de permettre l'évacuation de la neige ou de la glace. La présente invention ne se limite pas aux exemples ci-dessus décrits. On peut en effet concevoir un dispositif inversé dans laquel les skis seraient pressés ou appliqués contre la paroi formant plafond du tunnel et formant plate-forme pour recevoir sur sa face supérieure des bagages quelconques. Dans ce cas, cette plateforme pourrait alors comprendre un évidement transversal pour la reception des fixations des skis, la paroi formant le plancher du tunnel pouvant etre suprimée ou réduite à une ou plusieurs barres ou planches transversales. Les moyens de maintien des skis en appui contre la face inférieure de ladite plate-forme pourraient être ceux décrits ou des moyens équivaients. Bien d'autres variantes sont également possibles sans sortir du cadre de la présente invention défini par les revendications annexees. REVENDICATIONS i. Dispositif porte-bagages, notamment porte-skis, muni de moyens de fixation au toit ou aux gouttieres latérales du toit d'un véhicule automobile, comprenant une plate-forrne susceptible de recevoir sur sa face supérieure des bagages ou autres, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de maintien pour fixer ou maintenir au moins un ski disposé ou introduit longitudinalement en dessous de ladite plate-forme 2. Dispositif selon la revendication , caractérisé par le fait que des moyens de maintien sont prévus à l'avant et à l'arrière pour fixer ou maintenir en deux endroits ledit ski. 3. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 2, caractérisé par le fait qutil comprend un évidement transversal destiné à la réception des fixations montée sur ledit ski. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend-un caisson délimitant un tunnel longitudinal de réception dudit ski, tunnel présentant au moins à l'une de ses extrémités avant ou arrière une ouyerture au travers de laquelle ledit ski peut être introduit longitudinalement en dessous de ladite plate-forme, ladite plate-forme étant formée par la paroi formant le plafond dudit tunnel, 5,- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de maintien sont des moyens pressants permettant d'appliquer ou de presser ledit ski contre une surface d'appui formée par la face inférieure de ladite plate-forme. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens de maintien sont des moyens pressants permettant d'appliquer ou de presser ledit ski contre une surface d'appui formée par la paroi formant le plancher dudit tunnel. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens pressants sont formés par un élément élastique s'étendant en direction de ladite surface d'appui. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ledit élément élastique est formé par un matériau élastique tel qu'unie mousse de matière plastique ou de caoutchouc et s 'étend transversrlement. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé par le fait que ledit élément élastique présente une surface biseautée ou arrondie facilitant l'introduction dudit ski entre ledit élément élastique et ladite surface d'appui. 10. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens pressants comprennent une barre ou planche transversale qui est mobile entre une position de retrait éloignée de ladite surface d'appui en vue de l'introduction dudit ski entre ladite barre ou planche et ladite surface d'appui et une position avancée dans laquelle elle presse ou applique ledit ski contre ladite surface d'appui en sue de son maintien, des moyens étant prévus pour maintenir ou fixer ladite barre ou planche au moins dans sa position avancée. 1. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ladite barre ou planche est munie d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un-matériau élastique tel qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc venant en appui sur ledit ski. 12q Dispositif selon l'une des revendications 10 et il, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour déplacer ladite barre ou planche entre les susdites positions, au-moins dans un sens. 13. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens de maintien sont formés par une porte transversale d'accès audit tunnel et susceptible de fermer ladite ouverture, le bord transversal d'extrémité de cette porte pressant, lorsqu'elle est en position fermée, le ski contre une surface d'appui formée par la paroi formant le plancher dudit tunnel, des moyens étant prévus pour maintenir ladite porte en position fermée. 14. Dispositif selqn la revendication 113, caractérisé par le fait que le bord transversal d'extrémité de ladite porte est muni d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un matériau élastique tel qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc venant en appui sur ledit ski 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 14, caractérisé par le fait que ladite surface d'appui est munie d'une couche ou d'une bande de recouvrement ou de protection en un matériau élastique tel qu'une mousse de matière plastique ou du caoutchouc contre laquelle vient en appui ledit ski. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un caisson supérieur délimitant au-dessus de ladite plate-forme un coffre de réception de bagages ou autres. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que ledit caisson supérieur est séparable de ladite plateforme, des moyens étant prévus pour assembler de manière amovible ledit caisson supérieur à ladite plate-ferme. 18. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que ledit caisson supérieur est articulé sur ladite plateforme, lesdits moyens pour déplacer et maintenir ladite barre ou planche transversale étant formés par ce caisson supérieur ou une partie de ce dernier.. 19. Dispositif selon la revendication ]6, caractérisé par le fait que ladite porte d'accès audit tunnel forme également une porte d'accès audit coffre.