Brevet FR2502553A1 — publié le 19821001

TOIT RAPPORTE EN MATIERE PLASTIQUE POUR VEHICULE A CARROSSERIE EN TOLE. La présente invention se rapporte à un toit rappor- té en matière plastique équipant un véhicule à carrosserie en tôle et comprenant un support de pare-brise, deux portes avant, une plateforme de chargement située derrière les deux sièges avant, ainsi qu'un arceau de protection qui, intercalé entre ledit support de pare-brise et ladite plateforme de chargement, relie entre elles les deux parties de la caisse en tôle qui reçoivent les portes avant. Ce toit comprend une avancée située au-dessus des sièges avant et une partie arrière se trouvant derrière lesdits sièges. Les toits rapportés connus jusqu'à présent sont utilisés le plus souvent en remplacement d'une bâche pour des véhicules tous-terrains. De ce fait, ils consis- tent uniquement en une partie arrière coiffant la cabine, ou bien en une avancée et en une partie arrière. Dans la type de réalisation d'un toit rapporté qualifié habituel- lement de toit à dessus rigide (type "hard top") et comprenant une avancée ainsi qu'une partie arrière, ces deux parties sont le plus souvent assemblées par conformation et constituent un seul ensemble. Ou fait que ces véhicules comportent très souvent des portes latérales dans la région des sièges avant, l'avancée du toit forme une partis saillant libre- ment vers l'avant au-delà de la partie arrière. Par conséquent, le toit rapporté présente un volume relative- ment grand, il est difficile à manipuler aussi bien lors de sa mise en place sur le véhicule que lors de son démon- tage et il nécessite un grand espace pour son stockage. De plus, il est à craindre en permanence que la partie du toit saillant librement vers l'avant soit endommagée pendant le stockage, c'est-à-dire lorsque le toit n'est pas utilisé. La présente invention a par conséquent pour objet de proposer un toit rapporté qui, d'une part, est d'une manipulation aisée lors de son montage et qui, d'autre part, requiert le moins possible de modifications appor- tées à un véhicule de série prévu pour recevoir une bâche. Selon les caractéristiques essentielles du toit de l'invention, son avancée et sa partie arrière consti- tuent des éléments - séparés, ces deux éléments pouvant être reliés indépendamment l'un de l'autre au véhicule par des moyens de fixation. Ainsi, chaque élément séparé peut être fixé individuellement sur le véhicule. Grâcs aux dimensions plus petites des deux éléments, ces derniers sont aussi notablement plus simples à manipuler et ils peuvent être fixés individuellement. Un effet surprenant,pouvant être obtenu avec cette réalisation ou cet agencement séparé de l'avancée et de la partie arrière,réside dans le fait que ladite avancée peut être montée ou déplacée indépendamment de la partie arrière et qu'une utilisation sélective de ces deux éléments indépendamment l'un de l'autre est possible. Ainsi, l'aération dans la région des deux sièges avant du véhicule peut être influencée par l'avancée du toit. Les possibilités d'utilisation univer- selle du toit de type " hard-top " sont de surcroît élar- gies par la configuration de la partie arrière indépen- dante de l'avancée, étant donné que ladite partie arrière peut être réalisée comme une paroi postérieure située derrière les sièges avant, ou bien comme un revêtement de toute la plateforme de chargement. Dans un autre type de réalisation selon l'inven- tion, l'avancée du toit se prolonge du support de pare- brise jusqu'à la région de l'arceau de sécurité et la partie arrière s'étend dudit arceau jusqu'à l'extrémité de la plateforme de chargement éloignée des sièges avant. Du fait que l'arceau de sécurité est utilisé comme pièce' d'appui pour les deux parties du toit rapporté, il est possible d'obtenir un ajustement irréprochable et une liaison étanche entre les parties du toit et le véhicule. Conjointement, on maintient la protection accrue contre des risques de blessures résultant d'un accident lorsque le véhicule capote, grâce à l'incorporation de l'arceau de sécurité dans le toit rapporté. Dans un autre type de réalisation selon l'invention, la partie arrière du toit vient en prise par-en dessus avec l'arceau de protection en direction des sièges avant. Grâce à ce chevauchement par la partie arrière du toit, une étanchéité et un ancrage irréprochables de cette dernière sont possibles même à de grandes vitesses de déplacement. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, l'avancée du toit recouvre l'arceau de sécurité en di- rection de la plateforme de chargement et elle est appli- quée de préférence sur l'extrémité antérieure de la partie arrière du toit. Il en résulte un centrage et un support précis de ladite avancée. Il est en outre possible d'adapter les zones de transition de l'avancée et de la partie arrière du toit à la forme de l'arceau de sécurité. et d'intercaler des éléments d'étanchéité entre l'une des zones de transi- tion et ledit arceau, et/ou entre la zone de transition de l'avancée du toit et la zone de transition de sa partie arrière. Ces garnitures d'étanchéité, conjuguées à la disposition en recouvrement, assurent non seule- ment une herméticité irréprochable empêchant l'eau de pénétrer, mais également une protection contre des phénomènes de traction et des bruits, lesdites garni- tures servant en plus d'appuis élastiques des parties individuelles du toit entre elles ou avec l'arceau de sécurité, ce qui évite des chocs de ces organes sur la carrosserie. Dans un type de réalisation particulièrement avantageux, la partie arrière du toit s'étend entre la face postérieure des sièges avant et l'extrémité de la plateforme de chargement tournée vers lesdits sièges, O255 et elle est dotée d'une zone de transition qui recouvre l'arceau de sécurité en direction desdits sièges avant. Etant donné que cette partie arrière est désormais séparée de l'avancée du toit, il est possible sans grande difficulté d'obtenir à chaque fois une plateformê de chargement fermée ou ouverte, comme dans un jeu de construction, en utilisant l'avancée du toit combinée à des parties arrière différentes de ce toit. Cette possibilité de variation permet une double utilisation de l'avancée du toit et, partant, un stockage plus faci- le des parties du toit considérées qui ne sont pas utili- sées. Conformément à l'invention, il est également possi- ble de munir.l'avancée du toit de crochets qui, pour former un support pivotant de ladite avancée, sont en prise avec des butées de retenue du support de pare- brise et qui, dans une région extrême orientée vers l'arceau de sécurité, sont mobiles par rapport à ce dernier, perpendiculairement au plancher du véhicule, grâce à un mécanisme de déplacement. L'utilisation de points de fixation prévus sur le véhicule permet d'obte- nir un montage et un démontage rapides de l'avancée du toit et cette dernière peut être utilisée en même temps pour aérer l'habitacle du véhicule. Dans une autre forme de réalisation selon l'invention, le mécanisme de déplacement est monté sur des consoles qui se trouvent à proximité de l'extrémité de la partie arrière du toit orientée vers l'arceau de sécurité,et qui sont assemblées mécaniquement avec ladite partie arrière. Grâce à l'agencement des consoles venant en prise par-en dessous avec l'arceau de sécurité, et grâce au serrage de l'avancée et de la partie arrière du toit, on obtient un contact intime et une retenue sûre des deux parties de ce toit sur le véhicule. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'installer après coup des points de fixation sur ledit véhicule. Dans une variante avantageuse de réalisation, la 2502551U partie arrière du toit présente des tubes de guidage qui, approximativement perpendiculaires à la face supé- rieure de ce toit, peuvent être emboîtés dans des trous verticaux ménagés dans la région extrême de la plate- S forme de chargement éloignée de l'arceau de sécurité. Cette utilisation, pour le cadre tubulaire de support, des logements nécessaires à la mise en place d'une bâche permet d'obtenir à la fois un centrage et une fixa- tion adaptée au véhicule. Avantageusement, les tubes de guidage constituent les tubulures d'un cadre tubulaire de support qui longe les zones d'angle du toit et qui descend le long des angles de la partie arrière, lesdites tubulures faisant saillie au-delà des arêtes inférieures de la partie arrière du toit qui sont orientées vers les panneaux latéraux délimitant la plateforme de chargement. L'incor- poration d'un autre arceau de sécurité dans la partie arrière du toit augmente la sécurité des passagers dans l'habitacle et confère à ladite partie arrière du toit une grande rigidité et une forte résistance à la torsion. De surcroît, cela permet de marcher sur la partie arrière du toit et cela évite des claquements de ce dernier, même à de grandes vitesses. Conformément à l'invention, il est également possi- ble, pour accroître l'effet de l'arceau de sécurité formé par les tubulures, de noyer les tubes de guidage dans de la,ousse prévue dans deux zones d ungle éloignées de l'arceau de sécurité afin de former un montant d'angle massif et, de préférence, de relier mécaniquement lesdits tubes grâce aux fibres de verre qui entourent la mousse de matière plastique. Dans une autre variante de réalisation selon l'invention, la partie arrière du toit présente, au- dessus des panneaux latéraux délimitant la plateforme de chargement, des renfoncements orientés vers le centrL- du véhicule. Cette région emboutie accroît la résistance de la partie arrière du toit dans sa zone inférieure orientée vers les panneaux latéraux. Dans un autre type de réalisation avantageux selon l'invention, une cornière, dont la branche horizontale est sensiblement perpendiculaire à chaque panneau latéral, est fixée à proximité des renfoncements dans l'espace interne de la partie arrière du toit, les cornières asso- ciées aux deux panneaux latéraux étant distantes d'un écartement mutuel qui correspond sensiblement à l'espace- ment entre les panneaux latéraux perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Cette forme de réalisa- tion permet un ajustement et une adaptation après coup des organes de fixation en fonction d'éventuelles varia- tions (inhérentes à la fabrication) dans l'écartement des deux panneaux latéraux. Dans une autre forme de réalisation, le mécanisme de déplacement de l'avancée du toit est monté dans l'arceau de sécurité et il consiste de préférence en des fermetures à genouillère. La fixation de ce mécanisme de déplacement à l'arceau de sécurité permet un ancrage sOr sur le véhicule et l'on obtient ainsi une grande force de serrage dans la zone des garnitures d'étanchéité interposées entre l'avancée et la partie arrière du toit. Dans une autre variante de réalisation particuliè- rement avantageuse selon l'invention, la partie arrière du toit est pourvue d'éléments de serrage qui, prenant appui contre l'arceau de sécurité à partir de l'inté- rieur du véhicule sont fixes à la face interne de ladite partie arrière. Par suite de l'enfoncement de la face antérieure de cette partie arrière par rapport à l'arceau de sécurité, ladite partie arrière est poussée automatiquement vers ses tubes de guidage dans sa zone postérieure, sous l'effet conjugué des tôles de raccor- dement situées derrière les portes avant et inclinées par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Ce coince- ment permet d'obtenir une liaison extrêmement bonne entre la partie arrière du toit et le véhicule. Enfin, il est également possible de ménager dans les éléments de serrage des trous qui sont alignés avec les trous pratiqués dans les angles supérieurs de l'ar- ceau de sécurité. Grâce à cette utilisation de trous déjà percés dans le véhicule, il est possible d'obtenir une liaison mécanique entre la partie arrière du toit et le véhicule sans installer de nouvelles pièces de raccordement. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une illustration en perspective d'un véhicule équipé d'un toit rapporté en matière plastique; la figure 2 est une élévation latérale schémati- que d'un véhicule dont la partie arrière du toit forme la paroi postérieure de la cabine du conducteur: la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant une autre forme de réalisation de la partie arrière d.u toit et l'avancée de ce toit à l'état soule- vé; la figure 4 est une coupe de l'avancée du toit à proximité de l'arceau de sécurité, parallèlement à la 'di- rection longitudinale du véhicule, selon la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une coupe fragmentaire du montant d'angle dans la zone postérieure de la partie arrière du toit, selon la ligne V-V de la figure 6: la figure 6 est une vue en perspective de la partie arrière du toit dans laquelle est incorporé le cadre tubulaire de support; la figure 7 est une coupe fragmentaire de l'avan- cée du toit à proximité de ses zones de fixation, parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, selon la ligne VII-VII de la figure 1 la figure B est une vue en plan de ladite avancée dans laquelle est incorporé le cadre tubulaire de 250o2553 support; et la figure 9 est une coupe transversale fragmentaire selon la ligne IX-IX de la figure 3, illustrant la région inférieure de la partie arrière du toit orientée vers les panneaux latéraux. La figure 1 illustre un véhicule 1 possédant une carrosserie en tôle. Cette dernière comprend des portes avant 2, un support 3 de pare-brise, ainsi qu'une paroi bordant la partie postérieure du véhicule et comprenant des panneaux arrière latéraux 4 et un panneau arrière transversal 5 dans lequel s'engage un hayon. Sur cette carrosserie en tôle, est placé un toit rapporté 6 qui, appelé aussi habituellement toit " hard-top ", comprend une avancée 7 et une partie arrière 8. Ladite avancée 7 et. ladite partie arrière 8 s'étendent chacune respec- tivement de l'extrémité antérieure ou postérieure du toit jusque dans la zone d'un arceau de sécurité 9 figuré par un pointillé. Aussi bien l'avancée que la partie arrière forment des éléments séparés qui sont reliés de manière amovible au véhicule par l'inter- médiaire de moyens de fixation 10 indépendants les uns des autres,et dont un seul est représenté schématique- ment sur la figure 1 dans la zone postérieure de la partie arrière 8. Les figures 2 et 3 montrent que la partie arrière 8 peut présenter plusieurs formes de réalisation. Sur la figure 2, cette partie 8 constitue une paroi posté- rieure de la cabine du conducteur, c'est-à-dire qu'elle s'étend transversalement -à l'axe longitudinal du véhicule entre la face postérieure des sièges avant Il et l'extrémité, tournée vers lesdits sièges, d'une -plateforme de chargement 12 délimitée par les panneaux 4 et 5. Dans chaque variante, la partie arrière 8 présente une zone de transition 13 recouvrant l'arceau de sécurité 9 en direction des sièges avant 11, comme l'illustre en particulier la figure 3. Il ressort également de cette même figure que, dans sa région extrême tournée vers la partie arrière 8, l'avancée 7 comporte elle aussi une zone de transition 14 qui chevau- che la zone de transition 13 de ladite partie arrière. Pour amener l'avancée 7 de sa position de repos ( illustrée sur la figure 2) à sa position résultant d'un pivotement vers le haut [ figure 3), un mécanisme de déplacement 15 est intercalé entre le véhicule 1 et ladite avancée 7. La figure 4 met en évidence que les zones de transi- tion 13 et 14 se trouvent dans la région de l'arceau de sécurité 9. Pour obtenir un toit " hard-top " lisse et continu, la surface de sa partie arrière 8 accuse,à pro- ximité de l'arceau de sécurité,un retrait correspondant à l'épaisseur de l'avancée 7. Ainsi, la zone de transition 13 de cette partie arrière 8 repose bien à plat sur l'arceau de sécurité 9. Une garniture d'étanchéité 16, par exemple un joint tubulaire 17 en caoutchouc dans le cas considéré, est enfilée sur l'arête antérieure de la partie arrière 8 tournée vers l'avancée 7. Comme l'évoque en outre un pointillé, une autre garniture d'étanchéité 18 peut éga- lement, si nécessaire, être placée entre la zone de transition 14 de l'avancée 7 et la zone de transition 13 de la partie 8. Lorsque deux garnitures d'étanchéité 16 et 18 sont placées à proximité de l'arceau de sécurité 9, il est donné naissance, en plus de la configuration prédéterminée en labyrinthe, à une chambre d'isolation évitant que des phénomènes de traction se manifestent dans la zone de la face externe des parties du toit, même lorsque de fortes dépressions règnent dans cette zone. Ccmme il ressort en outre de la figure 4, le m ca- nisme 15 de déplacement de l'avancée 7 consiste en une fermeture à genouillère 19 montée sur une console 20. En revanche, la partie arrière 8 du toit est retenue par l'intermédiaire d'éléments de serrage 21 qui prennent appui contre l'arceau de sécurité 9 à partir de la face interne de la paroi du véhicule. Ces 1 0 éléments 21 sont reliés par des liaisons filetées 22 à la partie arrière 8. Lesdites liaisons filetées 22 sont ancrées dans des armatures métalliques 23,qui sont incor- porées dans la partie arrière 8. Les figures 5 et 6 représentent des tubes de guida- ge 24 qui, incorporés dans la partie arrière 8, appar- tiennent à un cadre tubulaire de support 25. Comme l'illustre en particulier la figure 6, ce cadre 25 englobe les deux tubes de guidage 24 logés dans des montants d'angles 26; une branche transversale ou tra- verse de support 28 reliant les deux tubes de guidage et située au-dessus du hayon 27; ainsi que deux supports longitudinaux 29 qui, orientés dans le sens longitudinal du véhicule et situés aux angles supérieurs de la partie 8, peuvent être reliés l'un à l'autre par une traverse supplémentaire de support 28 à proximité de l'arceau de sécurité 9 lorsque le toit est destiné à supporter de lourdes charges. Aux supports longitudinaux 29 et aux traverses de support 28, ainsi qu'aux tubes de guidage 24, sont fixées des pièces métalliques appro- priées dans lesquelles peuvent être ancrées les vis de fixation de charnières 30 et 31 du hayon 27,les organes constituant une serrure 32 de ce hayon 27, ainsi que les articulations du vérin pneumatique de levage dudit hayon 27 et celles de tubes 33 d'une galerie 34 l voir la figure 1). Par ailleurs, les tubes de guidage 24, qui peuvent être insérés dans des trous verticaux 36 du panneau arrière transversal 5 grâce à des appendices tubulaires 35 saillant au-delà des arêtes inférieures de la partie -8, sont noyés dans la mousse des montants d'angles 26 obtenus par mous.sage de zones d'angles 37. Pour attein- dre une grande résistance à l'arrachement des appendi- ces tubulaires 35 assurant l'ancrage de la partie arrière 8 sur le véhicule 1, chaque montant d'angle 26 obtenu par moussage est assemblé mécaniquement, par des couches supplémentaires de polyester renforcé de fibres de verre, avec les zones contiguës de la partie arrière 8 réalisées en une matière plastique renforcée de fibres de verre. La figure 7 représente l'extrémité antérieure de l'avancée 7 qui est dotée,dans un but de renforcement, de traverses de support 38 incorporées dans ladite avan- cée et perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. L'avancée 7 est en outre reliée à des crochets 39 qui, à leur tour, sont avantageusement incorporés dans ladite avancée. Ces crochets sont engagés dans des butées de retenue 40 montées sur le véhicule à proximité du support 3 de pare-brise. Des poussoirs 41 sont disposés du côté dudit support 3 opposé aux butées 40 et ils consistent en des cornières qui, à l'état monté, prennent appui contre ledit support de pare-brise. La fixation à l'avancée 7 est assurée par des vis 8. Une garniture d'étanchéité à lèvre, disposée à la face supérieure du support 3, ferme l'espace intermédiaire entre. ce support et l'avancée 7. De plus, une garniture d'étanchéité à lèvre est encore enfilée sur l'arête antérieure de l'avancée 7, afin d'isoler hermétiquement l'espace intermédiaire entre cette avancée et le support 3. Comme on le voit sur la figure 8, l'avancée 7 est munie, dans sa direction longitudinale et dans la direction transversale du véhicule, d'au moins deux traverses de support 38 qui, assurant son renforcement, sont incorporées dans ladite avancée fabriquée en une matière plastique renforcée de fibres de verre. Les crochets 39, en prise avec les butées de retenue 40 à proximité du support 3 de pare-brise, sont fixés aux traverses de support situées à l'avant dans le sens du déplacement. Les poussoirs 41 sont, eux aussi, assujet- tis à ces traverses 38. Les extrémités des fermetures 19 à genouillère qui sont orientées vers l'avancée 7 sont fixées à la traverse de support 38 située à l'arrière dans le sens du déplacement. Les poussoirs 41 ont seulement pour fonction d'empêcher un dégagement des crochets 39 dans la région dusupport 3 de pare-brise, notamment lorsque l'avancée 7 est soulevée par pivotement. La figure 9 montre la région inférieure de la partie arrière du toit à proximité des panneaux latéraux 4. Pour accroître la solidité de la partie arrière 8 dans sa zone de contact avec chaque panneau latéral 4, il est prévu un renfoncement 42,dans la région duquel une cornière 43 est solidarisée avec la partie 8 par collage ou par l'intermédiaire d'éléments mécaniques de- fixation. Grâce à des organes d'espacement adéquats ou à une largeur, choisie en conséquence, de la branche horizontale de la cornière 43, d'éventuels écarts dans les dimensions d'écartement des panneaux latéraux 4 perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule peuvent être compensés. En outre, il est possible de disposer dans la région du renfoncement 42 un enjoliveur 44 servant à masquer d'éventuels moyens de fixation entre la partie arrière 8 et la cornière 43. De plus, on peut aussi percer dans la partie arrière du toit, derrière un tel enjoliveur 44, des orifices 45 qui peuvent être utilisés pour l'aération de l'espace inter- ne du véhicule lorsque le toit de type hard-top " est utilisé. Pour effectuer le montage du toit de type " hard- top " selon l'invention, les appendices-tubulaires 35 de la partie arrière a sont enfilés dans les trous verti- caux 36 du véhicule, puis cette partie arrière est rabattue sur l'arceau de sécurité 9. La zone de transi- tion 13 de ladite partie 8 est pressée intimement contre ledit arceau 9 au moyen des deux éléments de serrage 21,qui sont reliés par des liaisons filetées à ladite partie arrière 8 après que cette dernière a été mise en place.. Par suite de cet enfoncement obtenu grâce auxdits éléments de serrage 21, la partie arrière_ 8 est poussée en direction des trous verticaux 36 par l'intermédiaire des tôles de carrosserie qui s'éten- dent à l'oblique derrière les portes avant 2 et, de ce fait, les appendices tubulaires 35 sont serrés contre la carrosserie du véhicule. Il en résulte un ajustement solide et sûr de la partie arrière du toit, même lorsque le véhicule se déplace sur des terrains accidentés, si bien qu' aucune nuisance par le bruit ni aucune contrain- te de traction ne se manifeste à l'intérieur' dudit véhicule. Aussitôt après le montage de la partie arrière 8, les crochets 39 de l'avancée 7 sont accrochés dans les butées de retenue 40 du support 3 de pare-brise et la zone de transition 14 de ladite avancée est rabattue sur la zone de transition 13 de ladite partie 8. A l'état rabattu, cette avancée 7 est reliée à la ferme- ture à genouillère 19. Une fois cette liaison entre l'avancée 7 et la fermeture 19 établie, on monte les poussoirs 41 qui prennent appui contre la face interne du support 3 de pare-brise. Pour monter la partie arrière 8 lorsque cette dernière constitue la paroi postérieure de la cabine du conducteur, la zone de transition 13 de cette partie est glissée sur l'arceau de sécurité 9, puis elle est assujettie à ce dernier à l'aide des éléments de serrage 21. Dans la zone de la plateforme de chargement 12 du véhicule 1, la liaison est assurée par des attaches rapides ou par des moyens mécaniques de fixation. Pour assurer l'étanchéité de l'espace interne entre la par- tie 8 formant paroi postérieure et la plateforme 12, on peut utiliser des garnitures d'étanchéité appropriées. Pour garantir une bonne introduction de force, les pièces incluses pour la fixation des constituants de serrure ou des organes d'ancrage dans le toit " hard- top ",réalisés de préférence en polyester renforcé de fibres de verre, sont incorporées dans les pièces moulées, comme cela est notamment le cas du cadre tubu- laire de support. La fabrication de l'avancée et de la partie arrière du toit peut aussi être effectuée par emboutissage de -2502553 feuilles ou plaques de matière plastique, ou de tôles de métaux ferreux ou non ferreux. Lorsqu'on utilise des feuilles de matière plastique embouties, une couche lami- née de fibres de verre peut être appliquée à la face interne des parties du toit, afin d'accroître la solidité. En particulier lorsque le toit est destiné à supporter de plus lourdes charges. il est recommandé de réaliser les parties de ce toi.t selon une conception en sandwich, à enveloppe double. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au toit rapporté décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Toit rapporté en matière plastique qui, équi- pant un véhicule dont la carrosserie est en tôle, comprend un support de pare-brise, deux portes avant, une platefor- me de chargement située derrière les deux sièges avant, ainsi qu'un arceau de sécurité qui est intercalé entre ledit support de pare-brise et ladite plateforme de chargement et qui relie entre elles les parties de la caisse recevant lesdites portes avant, ledit toit compre- nant en outre une avancée située au-dessus des sièges avant et une partie arrière disposée derrière lesdits sièges, toit caractérisé par le fait que l'avancée (7) et la partie arrière (8) constituent des éléments séparés; et par le fait que ladite avancée (7) et ladite partie arrière (8) peuvent être reliées au véhicule (1) 1S indépendamment l'une de l'autre grâce à des moyens de fixation (10). 2. Toit rapporté selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que l'avancée (7) s'étend du support (3) de pare-brise jusqu'à la zone de l'arceau de sécurité (9), la partie-arrière (8) s'étendant dudit arceau de sécurité jusqu'à l'extrémité de la plateforme de charge- ment (12) éloignée des sièges avant (11). 3. Toit rapporté selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la partie arrière (8) vient en prise par-en dessus avec l'arceau de sécurité (9) en direction des sièges avant (11). 4. Toit rapporté selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'avancée (7) recouvre l'arceau de sécurité (9) en direction de la plateforme de chargement (12) et repose de préférence sur l'extrémité antérieure de la partie arrière (8). 5. Toit rapporté selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les zones de transition ( 13,14) de l'avancée (7) et rj 1a partie arrière (8). sont adaitées à la formr de i'arceau de sécurité (9); et par le fait que des garrlitures d'étanchéité (16, 18) sont isposées entre la zone de transition (13) et l'arceau (9) et éventue!lement, ou en variante, entre la zone rie transition (14) de l'avan- cée (7) et la zone de transition (13) d'e la partie arrière (8). 6. Toit rapporté selon la revendication 1. carac- térisé par le fait que la partie arrière (8) s'étend entre la face postérieure des sièges avant (11) et l'extrémité de la plateforme de chargement (12) orientée vers lesdits sièges, et est dotée d'une zone de transi- tion (13) venant en prise par-en dessus avec l'arceau de sécurité (9) en direction desdits sièges avant (11). 7. Toit rapporté selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que l'avancée (7) présente des crochets (39} qui, pour former un support pivotant de ladite avancée (7), sont en prise avec des butées de retenue (40) du support-(3) de pare-brise et qui, dans une région extrême orientée vers l'arceau de sécurité (9), sont mobiles par rapport audit arceau (9) perpen- diculairement au sol du véhicule,grâce à un mécanisme de déplacement (15). 8. Toit rapporté selon la revendication 7, carac- térisé par le fait que le mécanisme de déplacement (15) est monté sur des consoles (20) qui sont disposées dans la région de l'extrémité de la partie arrière (8) tournée vers l'arceau de sécurité (9) et qui sont assemblées mécaniquement avec ladite partie arrière. 9. Toit rapporté selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que la partie arrière (8) comporte des tubes de guidage (24) qui, approximativement perpen- diculaires.à la face supérieure du toit, peuvent être insérés dans des trous verticaux (36) ménagés dans la.. région extrême de la plateforme de chargement éloignée de l'arceau de sécurité (9). 10. Toit rapporté selon la revendication 9, carac- térisé par le fait que les tubes de guidage (24) consis- tent en des appendices tubulaires (35), faisant saillie au-delà des arêtes inférieures de la partie arrière (8) orientées vers les panneaux latéraux (4) délimitant la plateforme de chargement (12), et faisant partie d'un cadre tubulaire de support (25) longeant les zones d'an- gle du toit et descendant le long des coins de ladite partie arrière. 11. Toit rapporté selon la revendication 10, carac-; térisé par le fait que les deux zones d'angle (37) éloi- gnées de l'arceau de sécurité (9) sont solidarisées par moussage avec les appendices tubulaires (35) des tubes de guidage (24) afin de former un montant d'angle massif (26), et sont reliées mécaniquement de préférence au moyen de fibres de verre entourant la mousse de matière plastique. 12. Toit rapporté selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que la partie arrière (8) présente des renfoncements (42) orientés vers le centre du véhicule et situés au-dessus des panneaux latéraux (4) délimitant la plateforme de chargement (12). 13. Toit rapporté selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'une cornière À43), sensible- ment perpendiculaire par sa branche horizontale à la paroi latérale, est fixée à proximité des renfoncements (42) dans l'espace interne de la partie arrière (8), les cornières (43) associées aux deux parois latérales présentant un écartement mutuel qui correspond approxi- mativement à l'espacement des panneaux latéraux (4) perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule. 14. Toit rapporté selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le mécanisme (15) de déplacement de l'avancée (7) est monté sur l'arceau de sécurité (9) et consiste de préfé- rence en des fermetures à genouillère (19). 15. Toit rapporté selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que la partie arrière (8) est dotée d'éléments de serrage (21) qui, prenant appui contre l'arceau de sécurité (9) à par- tir de la face interne de la paroi du véhicule, sont fixés à la face interne de ladite partie arrière (8). 16. Toit rapporté selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les éléments de serrage (21) présentent des trous qui sont alignés avec les trous ménagés dans les angles supérieurs de l'arceau de sécuri- té (9).