Brevet FR2506709A2 — publié le 19821203

FR 2506709 A2 19821203 FR 8110569 A 19810527 Le brevet principal concerne un procedé de fabrication d'un chariot de manutention à vidage automatique permettant d'évacuer à l'aide d'une grue les gravois à l'intérieur d'un bâtiment en construction et de les vider dans une benne. L'addition a pour but de décrire un autre procédé de fabrication avec d'autres dispositifs de commande d'ouverture de porte.L'addition se rapporte à la revendication t du brevet principal. Le procédé de fabrication du chariot de manutention du présent cartificat d'addition est constitué per un châssis permettant ds recevoir de fortes charges.Sur ce châssis viennent se fixer des ridelles demontablss ou fixes, et sur la partie arrière une porte.Sous le châssis ou sur le porte est installé un dispositif de commande d'ouverture de porte. Ce procédé de fabrication est caractérisé par la construction du chêssis dans lequel les éléments du châssis s'assamblent entre aux par superposition et non pas par coupe avec soudure.De ce fait aucune soudure n'est soumise di rsctement aux efforts de cisaillement.Ce procédé permet également d'avoir des ridelles démontables ce qui offre l'avantage d'obtenir avec la même chariot deux services,Le premier service, le chariot étant equips de ridelles sert à la manutention de gravois ou éventuellement d'autres matériaux tels que mortier ou béton.Le deuxième service, est que le même charist sans les ridelles peut servir à transporter des matériaux tels que agglomérés de ciment, boise etc Ce chariot sera principalement utile dans le bâtiment, mais il pourra être aussi utile dans d'autres industries, en particulier dans un atelier ou une usine, pour le transport de divers matériaux. Pour bien faire comprendre l'invention, on donnera à titre d'exemple, une description du chariot conforme à l'invention au cours de laquelle d'autres caractéristiques apparaîtront.Les dimensions sont données à titre indicatif.On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus d'un chariot - la figure 2 est une vue sn élévation d'une ridelle gauche - la figure 3 est une us en élévation de la ridelle arrière sans porte - la figure 4 est une vue sn élévation de la ridelle avant - a figure 5 est une vue de dessus du chassie - la figure 6 est une coupe sur la longueur du shariot - la figure 7 est une coupe sur la longueur du chalet montrant le disposi- tif de commande d'ouverture, la porte étant fermée - la figure 8 est une coupe semblable à la figure 7, mais le porte étant ou verte - ia figure 9 est une coupe horizontale sur la ridelle avant. - la figure 10 est une coupe horizontale dans l'angle montrant l'assemblage de la ridelle avant avec la ridelle droite - la figure 11 est une coupe verticale montrant l'assemblage ds la ridelle avant sur la châssis - la figure 12 est une coupe sur le bord latéral du châssis montant le fer d'attacha des élingues pour le levage - la figure 13 est une vue de face du chariot conforme à l'invention arrivant sur une banne de 9 M3 équipés d'une entrstoise de commende - la figure 14 est le même dessin mais vu de eCté - la figure 15 est une vue ds la porte d'un chariot montrant un principe d'ou- verture de porte par détente des élingues de levage - la figure 16 est une vue de la porte d'un chariot montrant un autre dispositif d'ouverture par contact latéral - la figure 17 est une coupe horizontale sur le bras de commande de la figure 16 - la figure 18 est une vue de csté d'un chariot équipé d'un dispositif de vidage par détente des élingues, système identique à la figure 15 - la figure 19 est semblable à le figure 18 msis avec les élingues détendues - la figure 20 est une coupe horizontale montant une autre possibilité d'as semblag@ de la ridell@ avant sur châssis - la figure 21 est une coupe verticale sur la longueur d'un chariot montrant un dispositif de commande d'ouverture de porte - la figure 22 est uns coupe semblable à la figure 21 mais la porte étant ouverts. En as rapportant tout d'abord à la figure 1 on voit un chariot vu ds des sus.Ce chariot ayant la forme d'une caisse est constitué par un fond 1 entouré par des ridelles à droite 2 et à gauche 3.Les ridelles avant 4 et arrière 5 sont assemblées sur les ridelles 2 et 3 par des boulons 19.Sur le dessus des ridelles 2 et 3 une bande de peinture signsle-au gruttier la zone infé- rieure du chariot qui doit entrer en contact de l'entretoiss de commande 25 figure 13.La figure 2 nous montre une ridelle gauche 2 vue de face.La paroi est constituée par une tôle plane 6 de 2,5 à 3 mm d'épaisseur sur laquelle sont soudés des fers à U 7 de dimensions 40 X 20 X 5.Les fers et la tôle sont percés de trous 8 de diamètre 10 mi permettant le passage des boulons pour assembler la ridelle sur le châssis et sur les ridelles avant et arrib- re.La tôle plane 6 décrite pour faire comprendre l'invention peut-être remplacée par des ttles nervurées et par d'autres matériaux tels que contrepla- qué ou bois.Le système de renforcement des parois étant adapté aux matéri aux mis sn oeuvre. La figure 3 est une vue de face de la ridelle arrière 4, mais sans la porte.C8té intérieur du chariot des fers de renfort 7 sont soudés sur la tôle, de chaque cuité de la ridelle des cornières égales 9 de 50 X 50 X 5 mm servent ds cadre à la porte, et permettent l'assemblags de la ridelle arrière 4 avec les ridelles gauches 3 et ridelles droites2.Sur le fer 9 sont soudés des attaches en forme de U 10 servant de support à l'axe de la porte 21. Sur la figure 4 la ridelle avant 4 est constituée d'une tôle 6 ou autres matériaux avec des fers U 7 en renfort soudés sur la tôle ou boulonnés sur un autre matériau. La figure 5 vue de dessous d'un châssis, nous montre le principe de cons- truction de ce chssis.A titre d'exemple des fers 11 à U 50 X 20 X 5 ou autres types de fer supportent la tôle ou autres matériaux formant le fond 1 du chariot.Sur ces fers Il sont posés en travers perpendiculairement des fers 12 à U ds 40 X 20 X 5 ou autres types de fer.L'aile des fers 12 est soudée sur l'aile des fers 11.Sur ces fers 12 sont soudés des platines 13 percées en quatre points.Ces platines 13 recevront les roues 15 (voir fig 6).A l'e xtrématé des fers 12,- quatre fers ronds 18 de diamètre 16 sont soudés sur les fers 12 et servent d'attaches de levage(voir détail figure 12).La barre 15 représente ltemplacement du levier de commande d'ouverture de porte. La figure 6 nous montre la porte 14 en place sur la ridelle arrière 4 avec son axe 21 reposant à chaque extrémité de la porte sur l'attache pliée 10 ( voir également fig 15).Sur cette coupe, on remarquera le principe de construction du châssis, les fers 11 reposant sur les fers 12 lesquels prennent appui sur les platines 13 support de roues 15. Les figures 7 et a sont des coupes sur la longueur du chariot sur lesquelles figure un dispositif de levier de commande 16 d'ouverture de porte 14 par contact sur une entretoise de commande 17.Le levier de commande, porte fermée sort nettement du volume du châssis.Au contact de l'entretoise de commande 17, le levier 15, rèntre à l'intérieur du châssis.A ce moment, c'est le châssis qui repose sur l'entretoise de commande 17. La figure 9 est une coupe horizontale sur la ridelle avant 4.0n remarque la corniere 9 permettant les assemblages entre ridelles et le fer de contreventement 7.Ce principe d'assemblage est détaillé dans la figure 10.La ridelle avant 4 renforcée par une cornière 9 percée à un emplacement bien défini vient à l'intérieur de la ridelle 2.La tôle 6 et le fer de renfort 7 de la ridelle 2 sont également percés précisèment de sorte que les trois trous sont situés les uns en face des autres.Par ces trous de diamètre 10 mm, la mise en place d'un boulon assurera l'assemblage des ridelles. La figure 11 est une coupe verticale sur la ridelle avant 7 montrant l'assemblage en bas ds la ridelle 7 sur le chassie 1.Cet assemblage peut se faire par l'intermédiaire d'une cornière 9 soudée sur le fond du chariot 1. Sur la figure 12 est une coupe verticale à l'extrémité et entre les deux fers 12 du chassis.Elle montre le fer 18 de diamètre 16 soudé sur les 2 fers 12.Ce fer 18 sert d'anneau de levage. Le chariot 22 conforme à l'invention ( figure 13) est levé par des élingues quatre brins 21, accrochées sur les fers de levage 18.L'ensamble manu tentionné par une grue vient sans choc en contact avec l'entretoise de commande 25 ou 17.C'est ce contact qui, par l'intermédiaire du levier de commande 16 ouvrira la porte du chariot permettant ainsi le vidage dans la banne 23 de stockage. L'ensemble ordonnateur posé dans la benne 23 est composé, figures 13 et 14 d'un fer stabilisateur 26 posé sur la benne.Sur ce fer 26, deux poteaux 24 soutiennent l'entretoise de commande 25.Un ou plusieurs poteaux de contreventement 27 prenant appui sur le c8té incliné de la benne 23 assurent la stabilité de l'ensemble. La figure 15 nous montre un autre dispositif d'ouverture de porte qui sera également décrit dans les figures 18 et 19. Le principe de vidage du chariot est commandé par la détente des élingues.Le chariot 22 est posé à un emplacement où on souhaite le vider.Les élingues 21 se détendent.Les attaches mobiles 37 , fers plats ou fers ronds basculent et viennent heurter le levier d'ouverture de porte 28.En partie avent, les deux attaches mobiles 38, fers plats ou fers ronds, basculent également et libèrent un goujon 39.Ce goujon 39 empochera l'attache 38 de remonter.En levant le chariot du fait du blocage de l'attache 38, le chariot va prendre une position inclinée vers l'arrière et le contenu se videra par gravitation. Un autre dispositif d'ouverture de porte, figures 16 et 17, est possible par contact latéral sur un bastaing, par exemple fixé sur les parois de la benne. Par déplacement latéral du chariot, le bras de commande 30 entre en contact avec le bastaing 29 posé sur le calté de la benne 23.Le bras 30 glisse dans les supports 31 et fait basculer le bras intermédiaire 32 qui ouvre ainsi la porte 14.Ce bras 32 pivote sur un axe 33.Le bras 30 est doublé d'un fer 35 qui lui permet d'actionner librement le bras intermédiaire 32.Pour as surer complètement le vidage du chariot il suffira de poser celui-ci sur un fer 28 posé en travers de la benne. Il est possible d'envisager d'autres sclutions d'assemblage des ridelles entre elles, par exemple soit avec une cornière en angle avec le matériau formant les parois des ridelles venant à l'intérieur de la cornière.Les parois peuvent également être fixées, soudées entre elles ce qui supprime les possibilités d'utiliser le chariot en plateau de manutention.L'avantage d'avoir des ridelles démontables outre la possibilité de double emploi qu'elle offre, diminue le prix de transport.En effet les ridelles peuvent autre posées à plat sur le plateau, ce qui diminue le volume pouf le transport. La figure 2Q nous montre une autre possibilité d'assemblage plus souple entre ridelles;sur la ridelle droite est soudée à l'extrémité la cornière 9 percée 19.Ce sont les ridelles avant et arrière qui également percés 19 viennent à l'intérieur de le cornière 9 pour y être assamblées par boulonnage. Sur les figures 21 et 22, nous montrons un autre dispositif de commande d'ouverture de porte.Un levier 40, pivotant sur un axe 44 actionne le bras de commande 41 d'ouverture de porte, au contact d'une entretoise 17.Un res sort 42 permet, lorsqu'il n'y a plus de contact avec l'entretoise ordinatrice 17, le rappel du bras de commande 41. Pour fairs comprendre l'invention, le chariot représenté sur les figuras 1 est de 1,00 de long, 0,60 m de large et de 0,55 m de hauteur à l'intérieur. Ces dimensions peuvent te variables suivant le rendement qu'on souhaitera obtenir du charict.Les dimensions des fers de structure étant en rapport avsc sas dimensions. Sur la figure 23, vue en perspective de l'avant d'un chariot, on a repr2- sente un autre dispositif possible de basculement dtun chariot 22 par détents des élingues.L'attache mobile 38 représentée ici par un fer rond, lors de la détente des élingues, tombe vers l'avant du charioteElle doit passer entre les fers guides 45 et 46.Ce fer guide 46 amène l'attache 38 sous l'équerre formée par la partie inférieure de fer 45.Lors de la tension d'élingues, ce bras 38 remonte et reste bloqué sous le fer 45 permettant ainsi le basculement du chariot.Evidemment c. dispositi@, sont à mettre en place de chaque c8té du chariot.Paur misux faire comprendre ce dispositif nous avons figuré à c8té de la parspective une vue de facs du dispositif. R E V E N D I C A T I O N S 1- Procédé de fabrication de chariot de manutention conforme à la re vendication 1 du brevet principal, équipé de trois roues minimum, carac- térisé en ce que la str@cture de son châssis est formée de fers se superposant pour reprendre les cherges.Ces fers permettent également d '-quiper le châssis de ridelles démontables et de ottre en place dans leur hauteur, un dispositif de commande dlouvarture de porte.Les ridelles démontables parmettent d'utiliser ce chariot à deux emplois différents.Pre mièrsmenta le chariot n'étant pas équipé de ridelles sert à la manutention do fardoaux.Deuxièmement, le chariot équipé de ridelles est utile pour le transport de petits matériaux, déchets ou matériels. 2- Chariot selon les revendications 1, équipé d'un dispositif d'ouverture de porte caractérisé en ce qu'il est formé par un seul levier pivotant sur un axe.Au contact d'une barre, ce levier ouvre la porte du chariot. 3- Chariot selon la revendication 1, équipé d'un dispositif d'ouvertu- re de porte, caractérisé an ce quil est place sur la porte du chariot. I1 est formé d'une barre horizontale coulissants dans des suppurts.par contact à une de ses extrémités, cette barre e déplace et entrains une autre barre verticale pivotants sur un axe, permettant ainsi l'ouverture re de la porte. 4- Chariot selon les revendications 1, équipé d'un dispositif d'ouverture de porte, caractérisé en ce que la commande d'ouverture do porte et de basculement du chariot se fait par détente des elingues, avec l'aide de barres de suspentes pivotantes. 5- Chariot selon la revendication 1 équipé d'un dispositif d'ouverture ds porte caractérisé sn ce qu'il est formé d'un levier qui, au contact d'une barre, actionne un bras de commande permettant ainsi l'ouverture de la porte du chariot. 6- Ensemble ordonnateur, commandant les dispositifs d'ouvertures selon les revendications 2 à 6 du brevet principal et les revendications 2,3,5 du présent certificat d'addition, caractérisé par deux poteaux reliés entre eux par une ou plusieurs barres horizontales et contreventées par une ou plusieurs barres inclinées.La barre horizontale la plus haute est utile pour commander par contact l'ouverture des portes du chariot conforme à la revendication 1 et équipée de dispositifc d'ouverture suivant les revendications 2,3,4,5.