Brevet FR2504866A1 — publié le 19821105

Dispositif d'aération de réservoir de carburant, notamment pour véhicules automobiles La présente invention concerne un dispositif d'aération de réservoir de carburant, notamment pour véhi- cule automobile, qui comprend des conduites d'aération pas- sant à l'intérieur du réservoir dans la direction transver- sale du véhicule, dont les ouvertures d'entrée sont dispo- sées au voisinage de parois de limitation verticales en re- gard du réservoir. Dans un dispositif connu du type précité (DE-AS 20 45 004), une section de la conduite d'aération pas- sant au-dessous de la paroi supérieure du réservoir comporte à chacune de ses extrémités opposées une courbure à laquel- le se raccordent des sections tubulaires dirigées vers des parois de limitation opposées, dont les extrémités libres comportent des ouvertures d'entrée La section de conduite est reliée dans sa zone centrale à une conduite de sortie traversant la paroi supérieure du réservoir, qui est sensi- blement perpendiculaire à la sectionde conduite Cet agence- ment a pour inconvénient que, pour fabriquer la conduite d'aération, il faut effectuer deux cintrages avec des rayons de courbure différents, ce qui nécessite des outils coûteux. En outre, pour relier la section supérieure à la conduite de sortie, il faut effectuer des perforations et des soudures très longues et coûteuses De plus, un autre inconvénient consiste en ce que les courbures entraînent une hauteur de construction relativement élevée, et que les deux conduites d'aération sont disposées à une hauteur différente du réser- voir de carburant Cela nuit à l'optimisation du remplissage du réservoir. L'invention a pour objet un dispositif d'aéra- tion de réservoir de carburant qui, non seulement fonctionne bien, mais puisse être fabriqué simplement et présente une faible hauteur de construction. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, les conduites d'aération présentent des diamètres différents, une première conduite d'aération de diamètre inférieur pré- sentant des sections de tube en fourche, et l'une des sections de tube est entourée d'une seconde conduite d'aération de plus grand diamètre, de telle façon que les ouvertures d'en- trée se trouvent aux extrémités libres opposées des condui- tes d'aération D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre. Les principaux avantages que permet d'obtenir l'invention consistent en ce que la pénétration mutuelle des deux conduites d'aération permet d'utiliser des éléments plus simples à fabriquer tout en assurant un bon fonctionnement. En outre, le dispositif présente une faible hauteur de cons- truction et la liaison entre la section de conduite et la conduite de sortie est réalisée de façon simple. On va décrire à présent un exemple d'exécution non limitatif de l'invention, en regard du dessin annexé dont: La figure 1 est une vue latérale d'un réservoir de carburant comportant le dispositif d'aération selon l'invention; La figure 2 est une vue de dessus du réservoir de carburant, La figure 3 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne III-III de la figure 1; La figure 4 représente à échelle agrandie un détail X de la figure 2. La figure 1 représente un réservoir à carburant 1 comportant une tubulure de remplissage 2 par laquelle est établi le niveau de carburant supérieur 3 Au-dessus du ni- veau 3, un dispositif 5 d'aération se trouve dans la cavité intérieure 4 du réservoir 1 Ce dispositif permet une aéra- tion suffisante du réservoir 1, lorsque le véhicule prend des positions obliques et subit des accélérations transver- sales (par exemple, en prenant un virage) Il comprend deux conduites d'aération 6, 7 dirigées dans la direction trans- versale A-A du véhicule, qui présentent des diamètres diffé- rents La première conduite d'aération 6, de diamètre infé- rieur, comporte des sections de tube 8, 9 en fourche qui, dans l'exemple d'exécution décrit, sont parallèles et situées à une certaine distance (figure 2) Il est cependant également possible de disposer les deux sections 8,9 suivant un angle aigu, de façon que la section tubulaire 9 ' soit dirigée sen- siblement en diagonale par rapport à l'angle 10 du réservoir 1 Cela garantit, lorsque le réservoir de carburant est obli- que, en observant dans la direction longitudinale B-B du vé- hicule, ainsi que lorsqu'on accélère et qu'on freine, une aération suffisante. La section de tube 8 est entourée par une secon- de conduite d'aération 7 de plus grand diamètre, de façon que les ouvertures d'entrée 13, 14 se trouvent aux extrémités libres opposées 11, 12 des conduites d'aération 6, 7 Les ouvertures d'entrée 13, 14 se trouvent au voisinage de parois de limitation verticales 15, 16. La seconde conduite d'aération 7 traverse la pa- roi de limitation 16 du réservoir 1 et est reliée à l'exté- rieur du réservoir, par des colliers de serrage, à une con- duite de sortie 17 qui aboutit à un réservoir d'expansion non représenté en détail. On obtient un mode d'exécution avantageux de l'invention en donnant à la section tubulaire 9 située à l'extérieur de la seconde conduite d'aération 7 une longueur supérieure de C à l'autre section tubulaire 8 Cela évite que, lorsque le réservoir de carburant 1 est en position oblique dans la direction transversale A-A du véhicule, du carburant soit aspiré du réservoir 1 par les conduites d'aé- ration 6, 7 ou la conduite de sortie 17 La valeur C peut être déterminée expérimentalement pour des formes de réser- voir correspondantes. Les conduites d'aération 6, 7 sont dimensionnées de façon que la surface de section droite de la première conduite d'aération 6 soit sensiblement égale à la surface de section droite annulaire qui est formée par le diamètre extérieur, de la première conduite d'aération 6 et le diamè- tre intérieur Di de la seconde conduite d'aération 7. Pour obtenir un bon écoulement de l'air lors de la ventilation, les conduites d'aération 6, 7 comportent aux ouvertures d'entrée 13, 14 des biseautages 18 (figure 4). La seconde conduite d'aération 7 est maintenue en position sur la paroi supérieure 19 du réservoir par soudure ou par des éléments de fixation non représentés La section de tube 8 de la première conduite d'aération 6 est précintrée de façon qu'elle se maintienne toute seule dans la seconde conduite d'aération 7 L'autre section de tube 9 est également fixée à la paroi supérieure 19 du réservoir par soudure ou par des moyens de retenue. Lorsqu'on prend un virage à droite, le niveau de carburant 20 peut s'établir de façon qu'il passe une fraction de carburant dans la conduite d'aération 7 par l'ouverture d'entrée 13 Dans ce cas, l'aération a lieu par l'ouverture d'entrée 14 et la conduite d'aération 6. L'aération a lieu de façon analogue lorsqu'on prend un virage à gauche (niveau de carburant 21). R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif d'aération de réservoir de carbu- rant, notamment pour véhicule automobile, qui comprend des conduites d'aération passant à l'intérieur du réservoir dans la direction transversale du véhicule, dont les ouvertures d'entrée sont disposées au voisinage de parois de limitation verticales opposées du réservoir, caractérisé en ce que les conduites d'aération ( 6, 7) présentent des diamètres diffé- rents, une première conduite d'aération ( 6) de diamètre infé- rieur présentant des sections de tube ( 8, 9) en fourche, et en ce que l'une des sections de tube ( 8, 9) est entourée d'une seconde conduite d'aération ( 7) de plus grand diamètre, de telle façon que les ouvertures d'entrée ( 13, 14) se trou- vent aux extrémités libres opposées ( 11, 12) des conduites d'aération ( 6, 7). 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la première conduite d'aération ( 6) compor- te des sections de tube ( 8, 9) de préférence sensiblement parallèles, la section de tube ( 9) située à l'extérieur de la seconde conduite d'aération ( 7) (en vue de dessus) présen- 2 G Uant une plus grande longueur (différence de valeur C) que l'autre section de tube ( 8). 3 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la surface de section droite de la première conduite d'aération ( 6) est à peu près égale à la surface de section droite annulaire qui est formée par le diamètre exté- rieur de la première conduite d'aération ( 6) et le diamètre intérieur Di de la seconde conduite d'aération ( 7). 4 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les conduites d'aération ( 6, 7) comportent des biseautages ( 18) aux ouvertures d'entrée ( 13, 14).