Brevet FR2507271A1 — publié le 19821210

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un dis- positif de réglage automatique pour un frein, en parti- culier un frein de voiture automobile, dans lequel une jambe est montée en parallèle sur un dispositif d'action- nement du frein, la longueur utile de cette jambe dépen- dant de la position relative de deux parties de la jambe qui sont déplaçables l'une par rapport à l'autres dont l'une est soumise à l'action de la force, dirigée trans- versalement par rapport à la direction longitudinale de la jambe, d'un élément de réglage précontraint qui a tendance à allonger la jambe lors d'un actionnement du frein. Des dispositifs de réglage de ce genre sont connus, sous de nombreuses formes de réalisation, pour les freins de véhicules automobiles Par exemple dans la publication de brevet allemand NI 20 10 907, on représente un frein à tambour dans lequel on a disposé, entre les mtchoires du frein, un dispositif hydraulique ainsi qu'un dispositif mécanique d'actionnement du frein. Le dispositif d'actionnement hydraulique du frein com- prend un cylindre de frein, ouvert à ses deux extrémités, qui est fixé à un support du frein et qui contient deux pistons appuyant, lors de l'actionnement hydraulique du frein, contre deux extrémités de mâchoires de freins situées mutuellement en regard A l'une de ces extré- mités de mtchoires de frein est monté un levier qui appartient au dispositif d'actionnement mécanique du frein et qui soutient une première partie de la jambe s'étendant parallèlement & l'axe du cylindre et compor- tant un perçage, orienté transversalement par rapport à sa direction longitudinale, dans lequel peut coulisser une deuxième partie de la jambe La deuxième partie de la jambe est en forme de coin et présente sur son flanc une denture à rochet présentant un profil en dents de scie On a prévu une denture complémentaire sur un palier d'appui qui est fixé à la mtchoire de frein se trouvant en regard de celle portant le levier Les deux dentures engrènent initialement entre elles de façon que la longueur globale de la Jambe, résultant de la posi- tion relative de ses deux parties, soit aussi courte que possible A la deuxième partie de jambe en forme de coin est accrochée une extrémité d'un ressort de traction dont l'autre extrémité est accrochée à la mtchoire de frein portant le palier d'appui Le ressort de traction forme un élément de réglage précontraint qui tend à déplacer la partie de jambe en forme de coin de façon que sa denture progresse en échappant à la denture du contre-palier, ce qui augmente la longueur utile de la Jambe A cette tendance s'oppose, lorsque le frein n'est pas actionné, un ressort de rappel qui maintient la jambe sous tension entre les deux mâchoires du frein et produit de ce fait des résistances à l'encontre d'un déplacement de la partie de jambe en forme de coin. Mais si les deux extrémités de mâchoire de frein men- tionnées sont écartées l'une de l'autre, par le dispo- sitif d'actionnement hydraulique du frein, d'une certaine distance qui excède une grandeur préfixée à cause de l'usure des garnitures de frein, le ressort prévu pour servir d'élément de réglage devient agissant et déplace la partie de jambe en forme de coin Avec ce dispositif de réglage connu, il existe le risque que par suite d'un actionnement hydraulique trop puissant du frein, entratnant la déformation élastique de diverses parties du frein, il se produise un réglage qui n'est pas encore justifié par l'usure réelle des garnitures de frein. De façon analogue il peut arriver également, avec un autre frein à tambour connu par la publication de brevet allemand NI 15 25 352, qu'on ait disposé d'une part, entre les mâchoires de frein, un dispositif d'actionnement combiné, hydraulique et mécanique, du frein et d'autre part, diamétralement en vis-à-vis, une butée réglable sur laquelle s'appuie directement l'une des mtchoires de frein, par son extrémité éloignée du dispositif d'actionnement, tandis que l'autre mxchoire de frein s'appuie par son extrémité correspondante sur une tige filetée, maintenue à l'encontre d'une rotation, qui est vissée dans un écrou monté, avec possibilité de rotatio, dans la butée L'écrou présente extérieure- ment uze denture à rochet coopérant avec une extrémité d'un cliquet qui est monté avec pivotement sur l'une des mîchoires de frein et qui a une extrémité éloignée de la denture à rochet, laquelle est normalement maintenue par un ressort précontraint, au voisinage du dispositif d'actionnement du frein, appliquée contre une jambe fixée à l'autre mtchoire de frein Avec ce dispositif de réglage connu, le ressort précontraint qui sollicite le cliquet doit en fait avoir une caractéristique qui empiche un réglage exagéré; mais ce but ne peut Itre atteint que si des tolérances de fabrication étroites sont ebservées et si également il n'apparatt pas, pendant le fonctionnement des modifications appréciables des grandeurs déterminantes, par exemple de la résistance à l'encontre de la rotation de l'écrou En pratique ces conditions ne pourront 8 tre réalisées que difficilement. C'est pourquoi l'invention a pour objet d'établir un dispositif de réglage automatique du genre décrit dans l'introduction de manière A éviter avec une quasi certitude qu'il ne se produise pas un réglage injustifié. Ce résultat est atteint, conformément à l'in- vention, grtce au fait que l'élément de réglage coopère avec un élément intermédiaire qui est disposé entre deux parties de la structure transmettant la force d'actionnement indépendamment de ladite jambe et qui peut se déplacer, contrairement à sa résistance de friction, tant que celle-ci n'excède pas une grandeur préfixée. La possibilité d'un réglage est ainsi limitée, conformément à l'invention, par la force d'actionnement elle-mgme (par exemple hydraulique), qui n'est pas trans- mise par la jambe Si cette force d'actionnement dépas- sait une grandeur déterminée, au-dessus de laquelle il se produirait une déformation élastique appréciable des parties du frein, la résistance à la friction provoquée par la force d'actionnement du frein à l'encon- tre d'un déplacement de l'élément intermédiaire serait alors également supérieure à la force de l'élément de réglage précontraint, de sorte qu'il n'y aura pas de réglage. L'invention peut s'appliquer à des freins des genres les plus divers, et surtout à des freins pour véhicules automobiles et en premier lieu au frein à tambour comportant des mâchoires de frein situées à l'intérieur Le domaine d'application de l'invention couvre des dispositifs de réglage comportant des parties de Jambe en forme de coin relativement déplaçable ainsi qu'à des dispositifs comportant des parties de jambe se vissant relativement. Une forme de réalisation préférée de l'inven- tion est relative A un dispositif de réglage du genre décrit dans l'introduction, dans lequel la Jambe comporte deux parties se vissant l'une dans l'autre, par exemple une tige filetée et un écrou, dont l'un est maintenu à l'encontre d'une rotation et l'autre est meonté avec possibilité de rotation et est pourvu d'une denture A rocher, dans laquelle s'engage un cliquet sollicité par un ressort de réglage, de façon à cons- tituer l'élément de réglage Dans un tel dispositif de réglage, l'élément intermédiaire est de préférence monté avec pivotement sur le cliquet. Le dispositif de réglage décrit ci-dessus convient particulièrement bien à un frein à tambour comportant des mâchoires de frein ixtérieures, dans lequel le cliquet est monté sur l'une des m Schoires de frein et présente un prolongement qui est maintenu appliqué contre la Jambe par le ressort de réglage. Dans ce cas, le cliquet est de préférence constitué par deux parties, pivotantes jusqu'à une certaine limite l'une par rapport à l'autre, dont l'une comporte le prolongement et l'autre s'engage dans la denture à rochet et porte l'élément intermédiaire, Cette réalisation de l'invention présente l'avantage qu'en toutes circons- tances la Jambe est sollicitée par le ressort de réglage et donc empochée de bastre, m Ore si l'élément inter- médiaire est fermement serré par la force d'actionne- ment de frein transmise. Pour un dispositif de réglage du genre décrit dans l'introduction, dans lequel la jambe comporte deux parties filetées qui sont vissées l'une dans l'autre et dont l'une est maintenue à l'encontre d'une rotation et l'autre est montée avec possibilité de rotation, une autre forme de réalisation de l'invention est également appropriée; dans celle-ci l'élément intermédiaire sera denté et maintenu en p ise avec un pignon constitué dans la partie filetée montée avec possibilité de rota- tion Dans ce cas l'élément intermédiaire peut ttre constitué sous forme d'-une tige de crémaillère et peut 8 tre guidé avec coulissement dans sa direction longi- tudinale Il est particulièrement avantageux de cons- tituer-l'élément intermédiaire sous forme de roue dentée, montée avec possibilité de rotation sur un bras s'écar- tant de ladite jambe. L'une des deux pièces ent-re lesquelles l'élé- ment intermédiaire est disposé, peut ttre une tête d'un poussoir qui est guidé avec possibilité de déplacement axial dans l'autre de ces deux parties de la structure et est soutenu par un ressort qui tend à maintenir, entre la tête et l'autre partie de structure, un écarte- ment supérieur à l'épaisseur de l'élément intermédiaire. Cette disposition présente l'avantage que des forces petites et moyennes ne puissent faire obstacle aux mouvements de l'élément intermédiaire et donc aux réglages nécessaires Cependant, si la force d'actionne- ment dépasse une grandeur déterminée pour laquelle il faut s'attendre à des déformations élastiques des parties du frein qui devraient être en fait rigides, le ressort soutenant le poussoir sera alors surmonté et l'élément intermédiaire sera bloqué, de sorte que tout réglage est empoché. L'élément intermédiaire peut être constitué d'un matériau qui se dilate ou se déforme à la suite d'un échauffement, de façon que l'espace qu'il occupe dans la direction axiale du dispositif d'actionnement du frein soit appréciablement plus grand lorsque le frein est échauffé que lorsque ce frein est froid. Un tel élément intermédiaire réagissant & l'échauffement présente l'avantage qu'un réglage est empoché, non seulement lors d'un actionnement exagéré du frein, mais aussi pour un fort échauffement qui pourrait également se produire avec un faible actionne- ment du frein qui durerait cependant longtemps. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, avec référence à des dessins schématiques, parmi lesquels: La figure 1 est une vue latérale, partiellement coupée, d'un frein & tambour avec des supports de freins représentés seulement partiellement et sans le tambour de frein correspondant; La figure 2 a, un détail extrait et agrandi de la figure 1; La figure 2 b, le mime détail dans une autre position de fonctionnement; La figure 3, la coupe suivant III-III de la figure 1; La figure 4, la coupe suivant IV-IV de la figure 1; La figure 5, une -vue partielle et partiellement en coupe d'un frein & tambour, comme variante de la figure 1; La figure 6, la coupe suivant VI-VI sur la figure 5; La figure 7, une vue partielle et partiellement coupée d'un frein à tambour constituant une autre va- riante du frein à tambour de la figure 1 et La figure 8, la coupe suivant VIII-VIII de la figure 7. Le frein à tambour représenté sur la figure 1 comporte un support de frein 10 en forme de plaque ou auge, qui eat prévu pour 9 tre fixé à l'essieu arrière d'un véhicule automobile Sur le support de frein 10, du c 8 té intérieur enfermé par un tambour de frein lorsque le dispositif est monté, et en bas sur la figure 1, on a fixé un palier d'appui 12 contre lequel s'appuient deux mâchoires de frein 14 et 16, dont chacune pivote par son extrémité inférieure 14 ' ou 16 ' Entre les extrémités de mgchoires de frein supérieures 14 ' et 16 ", diamétralement en regard du contre-palier 12, on a disposé un dispositif d'actionnement de frein hydrau- lique 18; ses parties constitutives principales sont un cylindre 20 ouvert des deux c 8 tés et fixé au support de frein 10 et deux pistons 22 dont un seul est repré- senté Le piston 22 représenté agit, par l'intermédiaire d'un élément intermédiaire 24 en forme de plaque, sur l'extrémité 14 ' de mtchoire de frein; l'autre piston est appliqué par contre directement sur l'extrémité de mxchoire de frein 16 " Les deux mtchoires de frein sont précontraintes par deux ressorts de rappel 26 et 28 les tirant vers le contre-palier 12 et le dispositif d'actionnement de frein 18. Sur l'extrémité de mtchoire de frein 16 " est monté, au moyen d'un rivet 30 formant pivot, un levier 32 qui appartient à un dispositif d'actionne- ment mécanique du frein et, tant que celui-ci n'est pas actionné, ce levier s'applique contre la mâchoire de frein 16 par une butée 34 qu'il porte, comme le montre la figure 1 A une certaine distance du rivet 30, on a ménagé, dans le levier 32, une entaille 36 qui se trouve en regard d'une entaille 38 ménagée dans la mtchoire de frein 14 Dans les deux entailles 36 et 38 s'appuie une Jambe 40 constituée en trois parties 42, 44 et 46 La partie de Jambe 42 entre par son extrémité fendue, à-droite sur la figure 1, dans l'entaille 36 et, à son autre région d'extrémité, elle a la forme d'une douille La partie de jambe 44 entre par son extrémité également fendue, qui se trouve à gauche sur la figure 1, dans l'entaille 38 et est conformée dans sa partie de droite comne une tige filetée La partie de Jambe 46 est conformée comme un écrou fileté, qui est vissé sur la partie de Jambe 44 et monté avec possibilité de rotation sur la partie de jambe 42 en forme de douille. la périphérie extérieure de la partie de jambe 46 on a prévu une denture à rochet 48. À la Jambe 40, il correspond un cliquet 50; dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 4, ce dernier est constitué par deux parties de cliquet 52 et 54 reliées ensemble par un rivet 56 La partie de rivet 52 est montée avec pivotement au moyen d'un rivet 58 sur la mtchoire de frein 14 et présente un prolongement 60 qui s'appuie contre la partie de Jambe 44 comme on voit sur la figure 3 La partie de cliquet 54 présente une saillie 62 qui s'applique normalement, selon les figures 1 et 2 a, sur le rivet 58 et qui emp 8 che de ce fait le pivotement de la partie de rivet 54, dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport à la partie de rivet 52 Dans un trou 64 ménagé dans la partie de cliquet 54 une extrémité d'un ressort de réglage 66, ayant la forme d'un ressort de traction, est accrochée et son autre extrémité est accrochée dans la iachoire de frein 14 La partie de rivet 54 comporte en outre un bord biseauté 68 qui entre dans la denture à rochet 48 Enfin, un bras 72 est monté sur la partie de rivet 54 au moyen d'un autre rivet 70 et & l'extrémité de ce bras on trouve l'élément intermédiaire 24 en forme de plaque et d'une pièce avec lui. Tous les rivets décrits 30, 56, 58 et 70 sont dirigés parallèlement à l'axe A du frein à tambour qui correspond & l'axe de rotation du tambour de frein correspondant, non représenté Par suite les plans de pivotement de toutes les pièces montées grtce aux rivets mentionnés sont normaux à l'axe A L'axe B du cylindre 20 et par suite la ligne d'axe des forces d'actionnement P pouvant 8 tre exercées par le dispositif d'actionnement de frein hydraulique 18 sur les extrémités de mftchoires de frein 14 " et 16 " est dirigée, avec un certain écartement radial, à angle droit par rapport à l'axe A Les ressorts de rappel 26 et 28 ainsi que la jambe 40 sont disposés, au moins approxi- mativement, parallèlement a l'axe B; le ressort de réglage 66 est dirigé par contre à peu près à angle droit par rapport aux deux axes A et B. Sur les mfchoires de frein 14 et 16, on a fixé des garnitures de frein 74 et 76 dont on admettra, dans ce qui suit, qu'elles sont partiellement usées sam que jusqu'ici un réglage ait été effectué 6 Si alors le frein à tambour est actionné par le dispositif d'action- nement hydraulique 18, ses pistons 22 exercent sur les extrémités de mâchoires de frein 14 " et 16 " des forces d'actionnement P provoquant des forces de réaction P' L'élément intermédiaire en forme de plaque 24, disposé entre l'extrémitée de mtchoire de frein 14 " et le piston correspondant 22, est exposé à la force de frein P et A la force de réaction P'; ces deux forces P et P' provoquent conjointement une résistance de friction Q qui s'oppose à un déplacement de l'élément intermédiaire 24 dans le sens transversal par rapport aux forces P et P', sa grandeur est Q (P + p') / 2 P. et on admettra, ce qui est une simplification valable, que le coefficient de frottement/A-a la même grandeur entre l'élément intermédiaire 24 et l'extrémité de mft- choire de frein 14 " d'une part et le piston 22 d'autre part. Tant que la résistance de friction Q dépendant, comme il a été exposé plus haut, des forces d'actionne- ment P, ne dépasse pas une valeur préfixée, elle ne peut empocher que le ressort de réglage 66 fasse pivoter comme un tout le cliquet 50, dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1, dès que par suite de l'actionnement hydraulique du frein l'extrémité de mâchoire de frein 14 " est repoussée par l'extrémité, de gauche sur la figure 1, de la jambe 40 La force exercée par le ressort de réglage 66 suffit dans ce cas à surmonter la résistance de friction Q, de sorte que l'élément inter- médiaire 24 glisse un peu vers le bas entre l'extrémité de m 9 choire de frein 14 " et le piston correspondant 22. Le bord 68, entrant dans la denture à rochet 48 de la partie de cliquet 54 prend part au mouvement dirigé vers le bas, de aorte que la partie de jambe 46 formée par l'écrou tourne et que par suite la partie de jambe 44, en forme de tige filetée, est dévissée de la partie de jambe 42 en forme de douille, ce qui augmente la longueur totale de la jambe 40 La grandeur du pivotement décrit et accompli par tout le cliquet 50 est limitée par la coopération du prolongement 60 avec l'extrémité, de gauche sur la figure 1, de la partie de jambe 44. Dès que le dispositif d'actionnement hydraulique de frein 18 n'exerce plus de pression, les mtchoires de frein 14 et 16 sont tirées & nouveau par les ressorts de rappel 26 et 28 et en particulier par le dernier, contre les deux extrémités de la jambe 40, le cliquet 50 dans son ensemble pivotant en sens inverse pour revenir dans sa position de départ selon la figure 1 et le bord 68 saute une ou plusieurs dents de la denture 48. Si alors le frein à tambour représenté sur les figures 1 à 4 est à nouveau actionné par le dispositif d'actionnement hydraulique de frein 18, le ressort de il réglage 66 tend à nouveau à faire pivoter le cliquet 50 dans son ensemble dans le sens des aiguilles d'une montre. Mais comme les mtchoires de frein 14 et 16 commencent, à cause de l'extension précédente de la jambe 40, leur trajet d'actionnement à partir d'une position située extérieurement plus loin et s'appliquent en conséquence après avoir surmonté un petit intervalle de jeu du frein contre le tambour de frein, les forces d'actionne- ment P augmentent rapidement et par conséquent aussi les forces de réaction P', ce qui entratne un accroisse- ment correspondant de la résistance de friction Q Le ressort de réglage 66 n'est plus en &tat alors de sur- monter la résistance de friction Q qui tend à maintenir l'élément intermédiaire dans sa position première entre l'extrémité de mtchoire de frein 14 " et le piston cor- respondant 22 C'est pourquoi le rivet 70 constitue un axe de rotation de position fixe pour la partie de cliquet 54 qui pivote par suite sous l'effet du ressort de réglage 66, contrairement au sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 b, tandis que la partie de cliquet 52 pivete, cemme dans l'actionnement de frein précédent, mais elle seule, autour du rivet 58 Ces pivotements de sens contraire des deux parties de cliquet 52 et 54, grace auxquels le cliquet 50 dans son ensemble seulement se plie encore, font que d'une part la partie de cliquet 52 avec son prolongement 60 reste appliquée contre l'extrémité, de gauche sur les figures I à 4, de la jambe 40 et emptche celle-ci de cliqueter et que d'autre part le bord 68 de la partie de cliquet 54 ne se meut plus vers le bas, mais se place seulement encore, comme le montre la figure 2 b, légèrement obliquement, sans pouvoir faire tourner de ce fait la partie de jambe 46 établie sous forme d'écrou De cette façon un réglage de la jambe 40 ne se produit plus. Les mouvements décrits peuvent nécessiter de petits pivotements du bras 72 autour d'un axe S qui est dirigé parallèlement à l'axe A entre les points de contact de l'élément intermédiaire 24 et ceux de l'ex- trémité de m 9 choire de frein 14 " d'une part ainsi que du piston correspondant 22 d'autre part Ces pivotements sont possibles sans plus, car les surfaces frontales mutuellement en vis-à-vis de l'extrémité de m 9 choire de frein 14# et du piston correspondant 22 sont bombées comme habituellement, de sorte que l'élément intermé- diaire 24 peut rouler sur eux. Sur les figures 5 et 6, on a représenté, pour une forme de réalisation modifiée, les détails néces- saires à la compréhension des différences par rapport aux figures 1 à 4 Les différences concernent surtout l'élément intermédiaire 24, les parties de jambe 44 et 46 et le cliquet 50; les pièces représentées sur les figures 5 et 6 sont pourvues cependant des mêmes repères que celles des figures 1 à 4. Sur les figures 5 et 6, l'élément intermédiaire 24 en forme de plaque, qui est disposé entre l'extré- mité de mâchoire de frein 14 " et le piston correspondant 22, est établi sous forme de roue dentée extérieurement, montée pour tourner sur un bras 80 au moyen d'un rivet 78 Le rivet 78 ou donc l'axe de rotation de l'élément intermédiaire 24 est placé parallèlement à l'axe B du cylindre 20, à un certain écartement Le bras 80 est monté de son côté sur la partie de jambe 44 constituée sous forme de-tige filetée, mais il est conformé de façon à 8 tre empoché par la m 9 choire de frein 14 d'exécuter d'assez grands pivotements autour de l'axe de cette partie de jambe La partie de jambe 46 servant d'écrou est constituée dans une région disposée axiale- ment à c 8 té de la denture à rochet 48 sous forme d'un pignon 82 Les dentures de l'élément intermédiaire 24 et du pignon 82 engrènent entre elles; par suite la partie de jambe 46 servant d'écrou peut tourner seule- ment si l'élément intermédiaire 24 n'est pas empêché de tourner C'est pourquoi, il se produit un réglage seulement lorsque le couple de rotation de freinage exercé par la résistance de friction Q par l'intermédiaire de l'élément intermédiaire 24 sur le pignon 82 est plus petit que le couple de rotation d'entraînement exercé par le ressort de réglage 66 par l'intermédiaire du cliquet 50 sur la denture & rochet 48. Le pignon 82 est, dans le sens axial, sensible- ment plus large que l'élément intermédiaire 24, afin que l'entraînement des dents entre le pignon et l'élé- ment intermédiaire se maintienne au cours de l'extension progressive de la jambe 40 Le cliquet 50 est constitué d'une pièce conformément à la figure 5; mais il pourrait *tre composé également, de la façon représentée sur les figures 1 à 4, par deux parties de cliquet liées ensemble avec articulation. Afin de faciliter la compréhension, on a représenté sur les figures 5 ou 6 ainsi que sur les figures 7 ou 8 t la ligne médiane verticale O LB du frein, coupant l'axe A à angle droit et le plan médian CM, normal à l'axe A, des mtchoires de frein 14 et 16 On a illustré sur les figures 7 et 8 des caractéristiques qui peuvent s'ajouter à celles décrites avec référence aux figures 1 à 4 ou à une partie de ces caractéristiques Les carac- téristiques supplémentaires concernent l'élément inter- médiaire 24 et sa coopération avec le piston 22 d'une part et le cliquet 50 d'autre part; les pièces mutuellement correspondantes sont désignées sur les figures 7 et 8 par les mêmes repères que sur les figures 1 à 4. Le piston 22 agit, conformément à la figure 7, non directement sur l'extrémité de m 9 choire de frein 14 ", mais sur la tête 84 d'un poussoir 86 qui est guidé de façon à coulisser dans un perçage axial 88 du piston 22 Le poussoir 86 comporte un col 90, un épaulement 92 et, plus à l'intérieur, une rainure annulaire 94, dans laquelle peut coulisser dans le sens axial avec limitation un disque de butée 96 en forme de fer à cheval. Le disque de butée 96 repose contre un redan 98 du perçage 88 Entre l'épaulement 92 et le disque de butée 96 on a disposé un ressort de compression héli- coldal 100 avec précontrainte. L'élément intermédiaire 24 est, selon les figures 7 et 8, une plaque fourchue présentant une fente 102 au travers de laquelle passe le col 90 du poussoir 86. La liaison nécessaire de l'élément intermédiaire 24 avec le cliquet 50 pourrait être établie, comme sur les figures 1 à 4, par le bras 72 qui y est représenté. Selon les figures 7 et 8, l'élément intermédiaire 24 est cependant monté, avec pivotement autour d'un axe A', sur un étrier en fil métallique 104 qui est monté de son c 8 té, avec pivotement autour d'un axe A', sur le cliquet 50, les axes ' et A" étant parallèles à l'axe A du frein Grtce à cette liaison à double articulation avec le cliquet 50, on évite toute possibilité d'incli- naison de l'élément intermédiaire 24. Le ressort de compression 100 tend à maintenir, entre le piston 22 et la tête 84, un écartement l qui est plus grand que l'épaisseur t de l'élément inter- médiaire 24 Cet écartement S est conservé au repos et également lors de l'actionnement hydraulique du frein, tant que le piston 22 exerce, sur l'extrémité de mxchoire de frein 14 ", par l'intermédiaire du ressort de compression 100 et du poussoir 86, une force plus petite que la précontrainte du ressort de compression Tant que ceci dure, l'élément intermédiaire 24 peut se déplacer sans entrave vers le bas; par suite, le pivotement du cliquet 50, nécessaire au réglage de la Jambe 40, n'est pas non plus empoché. Mais si la force d'actionnement exercée par le piston 22 excédait la force du ressort de compres- sion 100, l'élément intermédiaire 24 serait bloqué entre le piston 22 et la tête 84 du poussoir 86, de sorte qu'il n'y aura pas de réglage. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 7 et 8, l'élément intermédiaire 24 peut 8 tre une sorte de ressort bi-métal, qui se cintre,pour un fort échauffement du frein, tellement fortement qu'il est alors déjà saisi fermement entre la tête 84 du poussoir 86 et le piston 22, lorsque ce dernier prend la position représentée sur la figure 7. REVENDICA Tl ONS 1 Dispositif de réglage automatique pour un frein, en particulier un frein de voiture automobile, dans lequel une jambe ( 40) est montée en parallèle sur un dispositif ( 18) d'actionnement du frein, la longueur utile de cette Jambe dépendant de la position relative de deux parties de la Jambe qui sont déplaçables l'une par rapport & l'autre, dont l'une est soumise à l'action de la force, dirigée transversalement par rapport & la direction longitudinale de la Jambe ( 40), d'un élé- ment de réglage précontraint qui a tendance à allonger la Jambe ( 40) lors d'un actionnement du frein, caracté- risé en ce que l'élément de réglage coopère avec un élément intermédiaire ( 24) qui est disposé entre deux parties ( 14 ", 22; 22, 84) de la structure transmettant la force d'actionnement (P) indépendamment de ladite Jambe ( 40) et qui peut se déplacer, contrairement à sa résistance (Q) de friction, tant que celle-ci n'excède pas use grandeur préfixée. 2 Dispositif de réglage selon revendication 1, dans lequel la Jambe ( 40) comporte deux parties ( 44, 46) filetées qui sont vissées l'une dans l'autre et dont l'une est maintenue à l'encontre d'une rotation tandis que l'autre est montée avec possibilité de rotation et pourvue de dents de rochet ( 48) en prise avec un organe de réglage constitué par un cliquet ( 50) sollicité par un ressort de réglage ( 66), carac- térisé en ce que l'élément intermédiaire ( 24) pivote sur le cliquet ( 50). 3 Dispositif de réglage selon revendication 2, pour un frein à tambour comportant des machoires de frein intérieures ( 14, 16), dans lequel le cliquet ( 50) est monté sur l'une ( 14) des mâchoires de frein et présente un prolongement ( 60) qui est maintenu normale- ment appliqué contre la jambe ( 40) par le ressort de réglage ( 66), caractérisé en ce que le cliquet ( 50) est constitué par deux parties ( 52, 54), pivotantes jusqu'à une certaine limite l'une par rapport à l'autre, dont l'une ( 52) comporte le prolongement ( 60) et l'autre ( 54) s'engage dans la denture à rochet ( 48) et porte l'élément intermédiaire ( 24). 4 Dispositif de réglage selon revendication 1, dans lequel la Jambe ( 40) comporte deux parties ( 44, 46) filetées qui sont vissées l'une dans l'autre et dont l'une est maintenue & l'encontre d'une rotation et l'autre est montée avec possibilité de rotation, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire ( 24) est denté et maintenu en prise avec un pignon ( 82) constitué dans la partie ( 46) montée avec possibilité de rotation. Dispositif de réglage selon revendication 4, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire ( 24) est constitué sous forme de roue dentée, montée avec possibilité de rotation sur un bras ( 80) s'écartant de ladite Jambe ( 40). 6 Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des deux parties ( 22, 84), entre lesquelles l'élément intermédiaire ( 24) est disposé, est la tête ( 84) d'un poussoir ( 86) qui est guidé avec possibilité de déplacement axial dans l'autre ( 22) de ces deux parties ( 22, 84) de la structure et est soutenu par un ressort ( 100) qui tend a maintenir, entre la t 4 te ( 24) et l'autre partie de structure ( 22), un écartement (s) supérieur & l'épaisseur (t) de l'élément inter- médiaire ( 24). 7 Dispositif de réglage selon revendication 6, caractérisé en ce que le ressort ( 100) est serré entre un épaulement ( 92) du poussoir ( 86) et un disque de butée ( 96) qui est supporté par l'autre partie ( 22) de la structure et peut se déplacer dans le sens axial d'une quantité limitée. 8 Dispositif de réglage selon revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le poussoir ( 86) présente un col ( 90) qui passe au travers d'une fente ( 102) mé- nagée dans l'élément intermédiaire ( 24). 9 Dispositif de réglage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire ( 24) est constitué d'un matériau qui se dilate ou se déforme à la suite d'un échauffement, de façon que l'espace qu'il occupe dans la direction axiale du dispositif ( 18) d'actionne- ment du frein soit appréciablement plus grand lorsque le frein est échauffé que lorsque ce frein est froid.