Brevet FR2501271A1 — publié le 19820910

La présente invention est relative à une serrure, notamment pour portière de véhicule automobile, du type comprenant un mécanisme de verrouillage, un méca- nisme de condamnation, un actionneur à moteur électrique de ce dernier, et une clé d'actionnement manuel du méca- nisme de condamnation et de commande de l'alimentation électrique de l'actionneur. Ces serrures sont en parti- culier utilisées pour équiper les véhicules d'une com- mande centralisée de condamnation-décondamnation de IO toutes les portières. Dans les serrures connues de ce type, un actionneur à moteur électrique est adjoint à une serrure classique à commande manuelle et relié par une tringle- rie aux organes du mécanisme de condamnation intérieurs I5 au bottier de la serrure. Il en résulte un coût élevé et un poids important de l'ensemble serrure-actionneur ainsi qu'un encombrement relativement grand de cet ensemble qui rend difficile son implantation dans les portières des véhicules. L'invention a pour but d'intégrer l'action- neur à la serrure de façon à réduire le poids, l'encombre- ment et le coût de l'ensemble, A cet effet, l'invention a pour objet une serrure du type précité, caractérisée en ce que le pignon de sortie du moteur est situé dans le bottier de la ser- rure et attaque directement un élément du mécanisme de condamnation. Toujours dans un souci d'intégration de l'ac- tionneur à la serrure, il est avantageux que la clé soit reliée à un levier contacteur d'alimentation de l'action- neur, ce levier portant une lame métallique appliquée élastiquement contre un circuit imprimé porté par le bottier de la serrure. Pour simplifier la construction, il est sou- haitable que le levier contacteur constitue également l'organe d'entrée manuelle du mécanisme de condamnation. Dans ce cas, de façon très avantageuse, la clé est reliée au levier contacteur, qui est- lui-même relié à l'élément attaqué par le pignon de sortie du moteur par une liaison présentant une course morte au moins dans chacune des positions de condamnation et de décondamna- tion du mécanisme de condamnation. En effet, la clé IO n'entraîne alors jamais elle-méme en rotation le pignon moteur,et la commande manuelle est très douce. Si de plus le levier contacteur possède une seule position stable,qui est sa position Èëdiane inactive, ce levier peut servir lui-même de distributeur pour alimen- I5 ter tous les actionneurs du véhicule. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexes, qui en représentent seulement deux modes d'exécution. Sur ces dessins: la Fig. 1 est une vue générale en élévation et en coupe d'une serrure conforme à l'invention; la Fig. 2 est une vue en élévation du seul mécanisme de verrouillage de la serrure; les Fig. 3 à 5 montrent à plus grande échel- le certaines pièces de la serrure; la Fig. 6 est une vue partielle en élévation et en coupe d'une variante de la serrure de la Fig. 1. La serrure I représentée à la Fig. 1 est pour l'essentiel logée dans un bottier parallélépipédi- que 2 fixé à plat dans le chant d'une portière 3 de véhi- cule automobile munie d'une part d'un boutondecommandeextérieure 4 et d'un bouton de commande intérieure (non représen- tée) pourledéverrouillage dela serrure, etd'autrepart d'une clé' extérieure 5 et d'une tringle 6 reliée à une tirette de frise intérieure (non représentée) pour sa condamna- tion-décondamnation. Dans ce qui suit, on décrira la serrure dans sa position représentée à la Fig. 1, qui correspond à son montage sur une portière avant de véhi- cule.Le bottier 2 a ainsi une forme rectangulaire avec ses grands côtés verticaux. Le mécanisme de verrouillage de la serrure l,représentè seul à la Fig. 2, est monté entre deux platines verticales identiques et parallèles 7 contenues dans le boitter 2. Il comprend une fourche oscillante 8 formant pênse, qui tourillonne sur un axe horizontal fixe IO 9, un cliquet 10 et un levier d'ouverture 11 traversant une garniture d'étanchéité qui obture une fente du bol- tier 2. La fourche 8 présente la forme générale d'un disque-came muni d'une entaille 12 à peu près radiale qui s'étend presque jusqu'à l'axe 9 et croise une entail- le horizontale 13 des platines 7 et de la face arrière du bottier 2 dans toutes les positions utiles de la-fourche.Plus précisé- ment, la fourche 8 est réalisée à partir d'une pièce d'acier dans laquelle le trou central et l'entaille 12 communiquent, et le surmoulage d'un garnissage en matiè- re plastique sur le pourtour du trou central et de l'en- taille sépare ceux-ci l'un de l'autre par une mince bande de matière plastique. Le cliquet 10, qui est monté oscillant sur un autre axe horizontal 14 situé de l'autre côté de l'entaille 13 par rapport à l'axe 9, c'est-à-dire au- dessus de l'entaille 13, comprend une branche pourvue d'une surface d'arrêt 15 et d'une surface de retenue 16, et une branche d'actionnement 17. Un ressort 18 sollicite dans le sens horaire le cliquet vers sa position active, dans laquelle la surface de retenue 16.s'appuie sur une butée élastique 19. Pour écarter le cliquet de cette position, il faut faire basculer dans le sens antihoraire le levier 11, lequel est articulé sur l'axe 14 et est sollicité vers sa position de repos par un ressort 20. Ce bascu- lement s'effectue soit au moyen du bouton 4, par l'in- termédiaire d'une biellette 21, soit au moyen du bouton de commande intérieure, par l'intermédiaire d'une tirette 22. Dans la position déverrouillée de laiserrure représentée à la Fig. 1, l'entaille 12 dirige son ouver- ture vers l'entrée de l'entaille 13. Le cliquet 10 est IO escamoté et s'appuie par une surface concave 23 sur une surface à peu près circulaire 24, de rayon maximal, de la fourche8 s'étendant sur à peu près un quart de tour. Lorsque la porte se ferme, une gâche cylin- drique 25 solidaire de la caisse du véhicule pénètre I5 dans les deux entailles 12 et 13 et fait tourner la four- che 8 dans le sens horaire. L'extrémité de la surface 23 du cliquet arrive au droit d'une première surface radiale 26 de la fourche, et, sous l'action du ressort 18, cette surface vient en appui sur une surface 27 de dia- mètre réduit mais croissant de la fourche qui s 'étend jusqu'à l'entaille 12. La surface 26 se trouve alors en regard de la surface d'arrêt 15 du cliquet, ce qui correspond au premier cran de verrouillage de la serrure. Lorsque la gâche 25 arrive à l'extrémité fermée de l'entaille 13, de même, la surface 15 du cli- quet vient coopérer avec le bord intérieur 28 de l'en- taille 12, et sa surface 16 s'applique contre la butée élastique 19. La serrure est alors à son deuxième cran de verrouillage. Dans chaque position de verrouillage, la sur- face radiale 26 ou 28 de la fourche exerce sur la surface du cliquetIO une force F sensiblement dirigée vers l'axe 14. De plus, la force P d'ouverture, due notamment à la compression des joints d'étanchéité de la portière, 250 127 1 s'exerce très près de l'axe 9, contrairement à la force F. Par conséquent, un effort faible suffit pour le déver- rouillage. Cet effort est exercé sur la branche 17 du cliquet par une surface 29 du levier 11 par l'intermé- diaire d'une patte 30 qui fait partie du mécanisme de condamnationdécondamnation décrit plus bas, ceci dans la position de décondamnation de ce mécanisme. Pour condamner la serrure, on déplace la patte 30 vers l'axe 14 pour l'amener en regard d'une encoche 31 du levier 11; IO le basculement de ce dernier devient alors inopérant. Lorsque la serrure est décondamnée, l'escamo- tage du cliquet 10 libère la fourche 8; lorsque la porte est ouverte, la sortie de la gâche 25 hors de l'entaille 13 ramène cette fourche à sa position initiale, et le I5 relâchement du bouton de commande utilisé laisse l'ensem- ble du mécanisme de verrouillage revenir à sa position de la Fig. 1. Le mécanisme de condamnation-décondamnation, désigné dans son ensemble par la référence 32 et repré- senté aux Fig. 1 et.3à 5, comprend essentiellement un levier d'entrée 33, une plaquette d'actionnement 34, une biellette 35 qui se termine par la patte 30 indiquée plus haut, et un actionneur constitué par un moteur ou moto- réducteur électrique 36 reçu dans un loqenentqui fait saillie sur la face avant du boltier 2, située en avant du plah de la Fig. l,et fait partie intégrante de ce bottier. Le levier 33 et la plaquette 34 sont montés oscillants sur un même axe horizontal 37 voisin du coin inférieur droit du bottier 2. Le levier 33 comprend un disque 38 muni d'une lame métallique élastique 39 en demicercle, et une queue 40 qui sort du bottier par une fente latérale 41 de celui-ci et est reliée au barillet de la clé 5 par une tringle 42. Un écran 43 en arc de cercle, solidaire de la queue 40 à l'intérieur du bottier 2, obture en permanence la fente 41 lors des déplacements du levier 33 entre ses deux positions stables définies par la coopération élastique d'une bille 44 chargée par un ressort avec deux creux de la face avant adjacente du boîtier. La plaquette 34 (Fig. 1 et 3) a la forme générale d'un L dont l'angle, monté sur l'axe 37, forme un disque 45 qui reçoit le disque 38 du levier 33. La branche verticale du L se termine par un secteur denté I0 46, et sa branche horizontale par un écran 47 en arc de cercle qui obture en permanence une fente latérale 48 du boîtier 2 opposée à la fente 41. L'extrémité inférieu- re la tringle 6 est accrochée au milieu de cet écran 47. La plaquette 34 présente du côté de la fente I5 41 un rebord périphérique 49 en saillie qui longe la branche verticale du L et le disque 45. Ce rebord est interrompu en regard de la fente 41 et traversé à cet endroit, avec un jeu circonférentiel notable, par la queue 40 du levier 33, qui bute contre ce rebord dans chacune de ses positions stables. Le pignon de sortie du moto-réducteur 36 est situé dans le bottier 2 proprement dit et engrène directement avec le secteur denté 46 de la plaquette 34. La biellette 35 porte la patte 30 à son extrémité supérieure et est articulée par son extrémité inférieure -sur un pivot 35A de la branche horizontale dela plaquette 34, de sorte que l'oscillation de cette pla- quette dans le sens antihoraire déplace la biellette 35 vers le bas et amène la patte 30 dans sa position de condamnation,.et inversement par une configuration appropriée du bottier 2. La serrure comporte encore un levier 51 détecteur de porte mal fermée (Fig. 1, 2 et 4). Ce le- vier est articulé par une extrémité sur un axe horizontal 52 situé entre l'entaille 13 et la fente 48 du boîtier 2 et s'appuie Plastiquement sur la région inférieure de la fourche 8 par son autre extrémité 53 coudée. Cet appui est assuré par l'action d'un appendice élastique 54 du levier 51 dont l'extrémité libre bute sur le rebord supé- rieur de la fente 48. Une lame métallique 55 est fixée IO à la partie médiane du levier 51. Cette lame, comme la lame 39 du levier 33, s'applique élastiquement contre une plaquette de circuit imprimé 56 (Fig. 1 et 5) portée par la grande face intérieure du bottier 2. Bien qu'on ne l'ait pas décrit en détail, I5 tous les éléments de la serrure présentent aux emplace- ments nécessaires des changements de plan appropriés pour leur permettre d'effectuer leurs mouvements. Le fonctionnement du mécanisme de condamna- tion 32 est le suivant. Le véhicule considéré est équipé de plusieurs serrures, par exemple de quatre serrures, dont au moins deux comportent une clé 5. Les serrures éventuelles dépourvues de clé, notamment sur les portes arrière, sont identiques aux autres mais peuvent être dépourvues du levier 33 et de la fente 41. Le véhicule comprend un distributeur électrique centralisé (non représenté) qui fournit à tous les moteurs 36 de l'énergie électrique en fonction des ordres qu'il reçoit. Chaque circuit impri- mic 56 est relié au distributeur électrique et à sa lampe ténoindeportemalfernmée(voir plusloin)parunfaisoeau de câbles terminé par un connecteur qui se clipse sur la partie inférieure du boîtier 2. Des commutateurs du tableau de bord ou d'autres parties du véhicule peuvent également donner au distributeur central divers ordres de condam- nation ou décondamnation, par exemple de décondamnation des serrures lorsque toutes ne sont pas à leur deuxième cran de fermeture. Quelle que soit la position du mécanisme de verrouillage, on supposera au départ la porte décondamnée, c'est-à-dire la patte 30 située en regard de la surface 29 (Fig. 2) du levier 11, ce qui correspond à la position haute de la biellette 35 (Fig. 1). Le début de l'actionnement d'une clé 5 quel- IO conque amène la lame 39 du levier 33 en contact avec des pistes du circuit imprimé 56 qui provoquent l'alimenta- tion de tous les moteurs 36 pendant un temps prédétermi- né t. Pendant ce temps t, chaque moteur entraîne en rota- tion sa plaquette 34 et fait changer de position la biel- I5 lette 35, en amenant les pattes 30 en regard de l'encoche 31 des leviers 11, ce qui assure la condamnation simulta- née des serrures. Ce mouvement est assez rapide pour s'effectuer avant que la queue 40 du levier 33 actionné rattrappe le jeu qui la sépare du rebord 49 de la pla- quette 34 associée. Par suite, le levier 33 n'a pas à entraîner en rotation le pignon 50 du moteur, et la ma- noeuvre de la clé est très douce et peut se poursuivre sans effort jusqu'à ce que le levier 33 atteigne son au- tre position stable. Si le circuit électrique est défectueux, le contact établi par la lame 39 n'a aucun effet. Le levier 33 rattrape alors son jeu angulairelattue le rebord 49 et provoque lui-même la rotation de la plaquette 34. Dans les deux cas, la plaquette 34 peut également être manoeuvrée manuellementdansunsensoudans l'autre par la tringle 6, qui attaque l'extrémité 47 de sa branche horizontale. Lorsque la serrure est ouverte 250 127 1 53 du levier 51 s'appuie sur une région circulaire 57 de diamètre minimal de la fourche 8 qui part de l'entaille. 12 et s'étend sur environ un demi-tour puis est reliée à la surface 24 de diamètre maximal par une rampe 58. Dans cette position, la lame 55, par l'inter- médiaire du circuit imprimé 56, actionne un avertisseur lumineux situé sur le tableau de bord du véhicule. Lors- que la fourche 8, tournant dans le sens horaire, arrive en position de verrouillage deuxième cran (Fig. 2), l'ex- IO trémité 53 du levier 51 monte sur la rampe 58 et vient s'appuyer sur la surface 24, ce qui éteint l'avertisseur de mauvaise fermeture de porte. Dans ce mode de réalisation, le rapport de démultiplication de l'actionneur électrique est choisi I5 de manière à ce qu'en cas de panne électrique, l'entraf- nement du moteur provoqué par le déplacement du levier de condamnation 33 nécessite un effort de manoeuvre de la clé 5 ou de la tirette intérieure suffisamment faible pour assurer à l'utilisateur un fonctionnement agréable. La variante de la Fig. 6 permet de supprimer totalement cet entraînement manuel du moteur 36. La serrure lA de la Fig. 6 possède le même mécanisme de verrouillagedéverrouillage que la serrure l,et son mécanisme de condamnation 32A comprend la même biellette de condamnation 35. Cependant, l'extrémité inférieure de cette biellette est directement articulée sur une queue supplémentaire 59 du levier 33 opposée à la queue 40. L'axe d'articulation 60, qui est situé comme dans le premier mode de réalisation, forme un té- ton cylindrique reçu dans une rainure 61 d'une roue à came 62 montée rotative dans le bottier 2. La périphérie extérieure de cette roue est dentée et engrène avec le pignon de sortie 50 du moteur36,lequelse trouve alors dans la région de l'entaille 13. La rainure 61 comprend un tour de spirale 63 dont les deux extrémités sont réunies par un segment de droite radial 64. Dans chacune des deux positions du mécanisme de condamnation, le téton 60 se trouve en butée à une extrémité du segment 64. Ainsi, si le début du mouvement du levier 33 actionné par clé ne provoque pas l'alimen- tation des moteurs 36, la poursuite de ce mouvement manoeuvre la biellette 35, ce qui nécessite un effort négligeable, sans entraîner la roue 62 et donc le moteur Io 36. Dans le cas contraire, chaque moteur 36 entraîne en rotation sa roue 62, ce qui manoeuvre toutes les biellet- tes 35, les faces radiales 65 qui terminent la spirale 63 limitant cette rotation à un tour, de sorte que la position de la roue 62 est identique serrure condamnée et serrure décondamnée. Dans cette variante, on comprend qu'il n'est pas nécessaire que le distributeur central alimente le moteur de la serrure actionnée manuellement par sa clé ou sa tirette intérieure. De plus, le rapport de réduc- tion entre l'angle de rotation du moteur et celui du levier de condamnation 33 peut être beaucoup plus grand que dans le mode de réalisation précédent, ce qui permet d'utiliser un moteur moins puissant, ou de disposer d'un effort plus important, pour actionner le mécanisme de condamnation par le moteur sans pénaliser les efforts de manoeuvre de ce mécanisme en cas de panne d'alimenta- tion du moteur. Dans chaque variante, le temps de changement de position du mécanisme de condamnation par le moteur 36 est de l'ordre de la demi-seconde, c'est-àdire du même ordre de grandeur que le temps nécessaire pour tourner une clé 5 d'un demi-tour. Par suite, on peut encore ensisager la variante suivante, non représentée: on transforme le levier 33 en un levier monostable rappelé vers une position stable unique, qui est une position électriquement inactive. En tournant la clé d'une serrure quelconque, on amène le levier correspon- dant dans une position instable,ce qui ferme le circuit de tous les moteurs 36 pendant le temps nécessaire au changement d'état du mécanisme de condamnation. Puis la clé est relâchée, le levier 33 revient à sa position neutre, et l'alimentation des moteurs 36 est interrompue. Ceci permet de supprimer le distributeur central, du IO moins en ce qui concerne la simple condamnation-décondam- nation par clé. Dans cette variante, comme précédemment, une surcourse possible du levier 33 actionne manuellement le mécanisme de condamnation correspondant. Ce type de fonc- I5 tionnement est rendu possible par une modification évi- dente des jeux entre la queue 40 des leviers 33 et le re- bord 49 des plaquettes 34. Dans chaque variante, le mécanisme de ver- rouillage, qui est soumis à des contraintes élevées, est de préférence en acier, alors que le mécanisme de condam- nation, soumis seulement a de faibles contraintes, peut être pour l'essentiel en matière plastique. Les écrans 43 et 47 et le joint du levier 1l assurent une bonne étanchéité de la serrure a la poussière et à l'eau de ruissellement. On comprend que chaque variante du mécanisme de condamnation peut être combin.e dans un même bottier de serrure à différents types de mécanismes de verrouil- lage-déverrouillage. - REVENDICATIONS - 1.- Serrure, notamment pour portière de véhicule automobile, du type comprenant un mécanisme de verrouillage, un mécanisme de condamnation, un action- neur à moteur électrique de ce dernier, et une clé d'ac- tionnement manuel du mécanisme de condamnation et de commande de l'alimentation électrique de l'actionneur, caractérisée en ce que le pignon de sortie (50) du moteur (36) est situé dans le bottier (2) de la serrure (1; 1A)et attaque directement un élément (34; 62) du mécanisme de condamnation (32; 32A). 2.- Serrure suivant la revendication 1, ca- ractérisée en ce que la clé (5) est reliée à un levier (33) contacteur d'alimentation de l'actionneur (36), ce levier portant une lame métallique (39) appliquée élas- I5 tiquement contre un circuit imprimé (56) porté par le bottier (2) de la serrure (1; lA). 3.- Serrure suivant la revendication 2, ca- ractérisée en ce que le levier contacteur (33) est égale- ment l'organe d'entrée manuelle du mécanisme de condam- nation (32; 32A). 4.- Serrure suivant la revendication 3, ca- ractérisée en ce que la clé (5) est reliée au levier contacteur (33), qui est lui-même relié à l'élé- ment (34; 62) attaqué par le pignon de sortie (50) du moteur (36) par une liaison présentant une course morte au moins dans chacune des positions de condamnation et de décondamnation du mécanisme de condamnation (32; 32A). 5.- Serrure suivant la revendication 4, caractérisée en ce que ledit pignon (50) engrène avec un secteur denté (46) appartenant à une plaquette oscil- lante (34) du mécanisme de condamnation (32), et en ce que le levier contacteur (33) tourillonne sur le môme axe entre deux butées (49) de cette plaquette avec un jeu angulaire.. 6.- Serrure suivant la revendication 4,caracté- risée en ce que ledit pignon (50) engrène avec une came (62) comprenant une rainure (61) qui présente une partie en spirale (63) dont les deux extrémités sont réunies par un segment de droite radial (64), et en ce que le levier contacteur (33) comporte un téton (60) engagé dans cette rainure. 7.- Serrure suivant l'une quelconque des revendi- cations 2 à 6, caractérisée en ce que le levier contac- IO teur possède une seule position stable, qui est sa posi- tion médiane inactive. 8.- Serrure suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, à fourche oscillante et à deux crans de verrouillage, caractérisée en ce qu'elle comprend un le- I5 vier d'avertissement (51) sollicité en appui contre une surface de came (24, 57, 58) de la fourche (8) et chan- geant de position lorsque la serrure atteint son deuxième cran de verrouillage, ce levier étant relié à un dispo- sitif d'alarme. 9.- Serrure suivant la revendication 8, caracté- risée en ce que le levier d'avertissement (51) porte une lame métallique (55) appliquée élastiquement contre un circuit imprimé (56) porté par le boîtier (2) de la serrure (1; lA). 10.- Serrure suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, à fourche oscillante, caractérisée en ce que la fourche (8) est constituée par une pièce présen- tant un trou de montage oscillant et une entaille (12) de réception de la gâche (25) communiquant avec ce trou, cette pièce étant pourvue d'un revêtement local de matiè- re plastique du trou et de l'entaille qui les sépare l'un de l'autre. 11.- Serrure suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à l0,caractérisée en ce que le moteur (36)est reçu dans un logement en saillie sur le bottier (2) de la serrure et faisant partie intégrante de celui-ci.