Brevet FR2508544A1 — publié le 19821231

Dispositif électronique permettant d'économiser le carburant sur Moteur Marin 2 Temps et autres e Le dispositif se compose de 3 parties distinctes. l )- Un saturateur réchauffeur qui assure la saturation de l'air d'admission en H/20 ainsi que son prchauffage. 2 )- Un réchauffeur général air saturé X oarburant. 3 )- Un dispositif électronique produisant les fréquences et courants nécessaires aux économies. A)- Le Saturateur 1 - La Chambre de Vaporisation Il se compose d'une plaque inoxydable réchauffée par les gas d'échappement sortant du réchauffeur 2 sur laquelle est pulvérisé de l'eau pris. sur le circuit de refroidissement et au point le plus chaud par un injecteur à faible pression. B)- Le Filtre Préohauffeur L'air admis dans la chambre de vaporisation est au préalable pré- chauffé par un filtre & air préchauffeur. La température de l'air doit être supérieure à 100 Ce qui donne : N X Air :Filtre préchauffeur:==: Chambre de :========: Carburateur : : :==:Vaporisation :========: : 2 - Le Réchauffeur Général Il est d'un type quelconque et acceuille les gas préchauffés et s'étant chargés de carburant dans le carburateur afin do les porter & ne température de + de 400'. Le réchauffeur le plus efficace est de style tubulaire à multiples cou@hes de chauffe concentrique. 3 - Les dispositifs électroniques Ils sont au nombre de 3 A - L'oscillateur fournissant une tension alternative de 32 Kvolts et de 17 picoampères sur une fréquence de 220 Kilo-Hertz modulée en fréquence par une autre fréquence de 22817 Hertz. B - Un convertisseur continu/continu donnant une tension de 35 kilo volts et de 10 picoampères qui sera coupée afin de devenir une tension pulsée à la fréquence de l'allumeur avancée vers l'avant du rapport 150/fréquence allumeur. - Deux dispositifs d'ingérence ds ces deux tensions. 1 )- Les deux dispositifs placés dans la pipe d'ad@ission qui est correctement isolé par un isolant supportent les contraintes mécaniques et thermiques( Style Téfoln ou autre) des 2 probes émetteurs qui sent deux grilles finies et peu serrées reliées aux dispositifs générateurs . Description de la partie admission La sortie du réchauffeur principal est un cylindre de diamètre interne supérieur de 10 @@ à celui du pied du carburateur ( diamètre interne ) il est formé par un cylindre métallique dans lequel est sollé ou emboîté de force un autre cylindre de 0,5 cm d'épaisseur et de diamiètre extérieur égal au dia@ètre intérieur , sortie du réchauffeur. Ce qui donne Sortie réchauffeur Isolant Les deux grilles sont distantes de 70 mm et isolé@s l'une par rapprot à l'autre. RECAPITULATIF Schém@ Syso@@ique Sortie échappement : Réchauffeur primaire : Injecteur d'eau : Chasbre de saturation : : Cavburateur Gas d'échappement Gas d'échappement : Réchauffeur principal : : : : Pipe ou tubulaire d'admission non : : conductrice Ingérence : : Ingérence alternatif Pulsé Csoillateur : eu laser Convertisseur Chasbre de combustion Prise de gas d'échappement Fréquences @mployées d. 10 kilo Hertz i à 2000 géga hertz ou dispositif laser Fré@uence travail : 222215 Herts rendant de 10 à 30 @ d'économie 35 kilo velts 17 pic@@mpères. 2,2215 géga herts de 30 à 50 % d'économie 25 watts @@@@r : 4049,81 A@gstro@@ 50 à 80 % 4053,00 : 10 watts constants REVENDICATIONS : 1 - Dispositif économiseur comprenant un réchauffeur d'air , un réchauffeur de gaz et un dispositif fréquentiel électronique permettant une action sur les quarks du composé gazeux. 2 - Dispositif économiseur comme la revendication l'associant une élévation de température et une source lumineuse laser ayant action sur les quarks. 50- Dispositif comme les 2 permettant l'emploi de tous combus- tiblea avec ingérence d'un oxyde quelconque attaqué par des fréquences electroniques adaptées a chaque oxyde. 4 - Dispositif économiseur caractérisé par le fait que la géné- ration d'économie est due à une combinatoire température et lectro- nique.