Brevet FR2506414A1 — publié le 19821126

La présente invention se rapporte à un frein comportant un étrier, des tiges de coulissement montées sur l'étrier, au moins un élément de frottement, par exemple une plaquette de frein à disque, guidé sur ces tiges de coulissement et adapté à entre serré contre au moins une piste tournante, par exemple formée par un disque, et un capot de protection recouvrant l'étrier au moins partiellement. Les tiges de coulissement permettent un guidage approprié de I'élément de frottement, d'une part, lorsque celui-ci est déplacé en translation sous l'action d'un organe de commande, par exemple un piston hydraulique, pour être rapproché de la piste tournante en vue du serrage du frein, et, d'autre part, lorsque l'élément de frottement est admis à s'écarter de la piste tournante, lors du desserrage du frein. I1 est nécessaire que ces tiges soient fixées a l'étrier d'une manière store. Le capot de protection est destiné à empêcher des cailloux et autres corps étrangers de pénétrer dans le frein et d'en perturber le fonctionnement ou même de détériorer certains de ses organes. Ce capot doit également être fixé d'une manière stre à l'étrier. Etant donné que le frein doit présenter un encombrement aussi reduit que possible, peu de place disponible est laissée pour ces diverses fixations des tiges de coulissement et du capot de protection et, en général, la manière dont ces fixations sont effectuées sur l'étrier n' est pas très satisfaisante, en ce qui concerne tant la sécurité que la commodité du montage. La présente invention a pour objet un frein comportant un étrier avec un capot de protection, qui est exempt de ces inconvénients et dont la construction est particulièrement simple, store et peu encombrante, avec un montage commode. Suivant l'invention, un frein du type indiqué ci-dessus, est caractérisé en ce que les tiges de coulissement sont montées sur l'étrier par simple engagement dans des trous de 1t étrier, tandis que le capot de protection est adapté à maintenir ces tiges de coulissement en position axiale fixe sur l'étrier. Grâce à cette disposition, le capot a une double fonction, d'abord celle de protection, et ensuite celle de positionnement des tiges de coulissement, ce qui simplifie le mode de fixation des différents organes du frein. Dans une forme d'exécution, le capot de protection présente des oreilles qui s'étendent latéralement sur l'étrier et recouvrent les trous de l'étrier recevant les tiges de coulissement. Le capot peut être fixé à l'étrier, par exemple, soit par des vis latérales engagées dans ses oreilles, soit par des vis engagées dans le dessus du capot, soit par des pinces élastiques. Celle-ci peuvent être engagées sur les tiges de coulissement ou sur l'étrier. En variante, le capot comporte des pinces élastiques engagées dans des gorges des tiges de coulissement, ce qui a pour double effet d'assujettir le capot à l'étrier et de maintenir les tiges en position axiale fixe. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après décrites, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation d'un frein suivant l'invention; la figure 2 est une vue de dessus, avec un arrachement partiel, de ce frein, suivant les flèches II-II de la figure 1; la figure 3 est une vtie en perspective, du capot de protection du frein des figures 1 et 2; les figures 4 et 5 concernent respectivement deux variantes du mode de fixation du capot sur l'étrier; la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5, suivant les flèches VI-VI de la figure 5; la figure 7 concerne une autre variante, dans laquelle ce sont les mêmes moyens, constitués par des pinces élastiques, qui fixent le capot à l'étrier et qui maintiennent les tiges en position axiale fixe;; la figure 8 concerne une autre variante encore pour la fixation du capot à l'étrier. On se référera d'abord aux figures 1 à 3 qui concernent, à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à un frein à disque, notamment pour un véhicule automobile. On voit à la figure 2, en 10, le disque du frein, qui présente deux pistes tournantes opposées llA et llB adaptées à recevoir en frottement deux éléments de frottement 12A et 12B constitués par des plaquettes de frein. Chaque plaquette 12A, 12B comporte une garniture en matière de friction 13 solidaire d'un support 14. Chaque plaquette 12A, 12B est admise à être appliquée contre la piste correspondante de frottement llA, llB du disque 10 par la surface 15 de la garniture 13 qui est opposée au support 14. C'est par le support 14 qu'est transmis un effort à chaque plaquette 12A, 12B pour son serrage contre le disque 10. Le frein comporte un étrier 16 qui coiffe le disque 10 et dans lequel sont montées les plaquettes 12A et 12B. Les supports 14 des plaquettes 12A et 12B sont montés coulissants sur des tiges 17. Ces tiges 17 sont montées sur l'étrier 16 par simple engagement dans des trous 18 de l'étrier 16. Les plaquettes 12A et 12B sont commandées en déplacement le long des tiges de coulissement 17 en vue du serrage du frein, par tous moyens appropriés, par exemple des pistons hydrauliques 19 (figure 1). Un capot de protection 20 recouvre l'étrier 16 de manière à empêcher l'introduction de cailloux et autres corps étrangers dans le frein. Ce capot de protection 20 a la forme d'une partie de cylindre qui épouse le contour extérieur de l'étrier 16, lui-meme de-forme générale cylindrique. Le capot 20 présente d'une part un dessus 21 et d'autre part des oreilles latérales 22 Le capot 20 peut notamment être construit en tôle pleine ou ajourée ou encore en treillis. Le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des vis 23 qui traversent des trous 24 des oreilles 22 et qui sont vissées en 25 dans des trous 26 de l'étrier 16. Lorsque le capot 20 est ainsi fixé a l'étrier 16 par engagement des vis 23 dans les trous 24 et 26, les oreilles 22 s'étendent latéralement sur l'étrier 16 et recouvrent les trous 18 de l'étrier qui recoivent les tiges de coulissement 17. Ainsi, ces tiges de coulissement 17 qui sont simplement engagées dans les trous 18 de l'étrier sont maintenues fixes en position axiale et dès lors rendues solidaire de l'étrier 16. On appréciera la construction particulièrement simple et commode du frein suivant l'invention, dans lequel le capot 20 a une fonction non seulement de protection mais également de retenue des tiges 17. On notera également le très faible encombrement du frein suivant l'invention et en particulier le fait que le capot 20 occupe une place extrêmement réduite et, également, le montage et le démontage particulièrement commodes du capot 20. En variante (figure 4), la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence aux figures 1 à 3, mais le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des vis 27 qui traversent des trous 28 du dessus 21 du capot et qui sont vissées en 29 dans des trous 30 de l'étrier 16. Dans une autre variante (figures 5 et 6) la disposition est toujours analogue à celle qui a été décrite en référence aux figures 1 à 3 ou en référence à la figure 4, mais le capot de protection 20 est fixé à l'étrier 16 par des pinces élastiques 31 qui sont engagées sur les tiges de coulissement 17. Comme aux figures 1 à 3,le capot 20 a des oreilles 22 qui recouvrent les trous 18 de l'étrier 16 recevant les tiges de coulissement 17, de manière à maintenir ces tiges 17 en position axiale fixe et à les solidariser ainsi avec l'étrier 16. Dans une autre variante (figure 7) le capot est toujours fixé à l'étrier 16 par les pinces élastiques.31 qui sont engagées sur les tiges de coulissement 17, mais ces pinces 31 sont ici engagées dans des gorges 32 des tiges de coulissement 17, ce qui a pour double effet d'assujettir le capot 20 à l'étrier 16 et de maintenir les tiges 17 en position axiale fixe. Dans ce cas, les oreilles 22 peuvent être supprimées. Dans une autre variante (figure 8) le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des pinces élastiques, ici désignées par 33, mais celles-ci sont directement engagées en 34 sur l'étrier 16. Dans l'exemple de la figure 8, le capot 20 est prévu avec les oreilles 22 pour maintenir les tiges 17 axialement. REVENDICATIONS 1) Frein comportant un étrier 16, des tiges de coulissement 17 montées sur l'étrier 16, au moins un élément de frottement 12A, 12B guidé sur ces tiges de coulissement 17 et adapté à être serré contre au moins une piste tournante llA, llB, et un capot de protection 20 recouvrant l'étrier 16 au moins partiellement, frein caractérisé en ce que les dites tiges de coulissement 17 sont montées sur l'étrier par engagement dans des trous 18 de l'étrier 16, tandis que le dit capot 20 est adapté à maintenir les dites tiges de coulissement 17 en position axiale fixe sur l'étrier 16. 2) Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capot 20 présente des oreilles 22 qui s'étendent latéralement sur l'étrier 16 et qui recouvrent les dits trous 18 de l'étrier 16 (figures 1 à 3). 3) Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des vis latérales 23 qui traversent les dites oreilles 22. 4) Frein suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des vis 27 qui traversent le dessus 21 du capot 20 (figure 4). 5) Frein suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le capot 20 est fixé à l'étrier 16 par des pinces élastiques 31, 33 (figures 5 à 8). 6) Frein suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les pinces élastiques 31 sont engagées sur les tiges de coulissement 17 (figures 5 à 7). 7) Frein suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les pinces élastiques 33 sont engagées sur l'étrier 16 (figure 8). 8) Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capot 16 comporte des pinces élastiques 31 engagées dans des gorges 32 des tiges de coulissement 17, ce qui a pour double effet d'assujettir le capot 20 à l'étrier 16 et de maintenir les tiges 17 en position axiale fixe (figure 7).