Brevet FR2504164A1 — publié le 19821022

i La présente invention se rapporte à un patin ou élément en forme de patin pour la protection contre les chasse-neige de repères de balisage routier, en particulier les clous bordant des passages cloutés. On a déjà proposé divers modes de protection de tels éléments de balisage contre les chasse-neige. Une telle protection s'impose dans les régions sujettes à de fréquentes chutes de neige et o les rues sont dégagées par chasse-neige, faute de quoi les repères sont arrachés ou endommagés par les chasse-neige. Les demandes de brevet DT-OS 17 84 198 et DT-A 27 19 879 décrivent des repères de balisage de rue protégés contre les chasse-neige, comportant au moins deux protubérances à insérer dans un évidement correspondant ménagé dans la surface de la chaussée en vue d'ancrer Les repères de balisage dans la chauss*e de façon qu'ils soient protégés contre les chasse-neige. Toutefois, les repères de balisage de rue connus présentent un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, ils sont difficiles à fabriquer et en particulier à façonner En second lieu, des machines spéciales compliquées sont nécessaires pour ménager dans la surface de la chaussée les évidements dans lesquels il faut les insérer En troisième lieu, les repères de balisage de rue connus s'avèrent inutilisables dans divers cas, attendu qu'ils protègent seulement les repères de balisage réalisés d'un seul tenant avec eux. En quatrième lieu, les repères de balisage de rue connus sont trop compliqués et donc trop onéreux pour de nombreux types d'applications car la protection d'un repère marquant, par exemple, un côté d'une chaussée n'a à être assurée que du seul côté exposé aux chasse- neige. L'invention a donc pour but de résoudre le problème posé par la réalisation d'un dispositif de SR 1758 DE/GL fabrication et de pose aisées pour la protection fiable de repères de balisage routier, et notamment de clous de passage cloutés, contre les chasse-neige. L'invention repose sur la découverte qu'on peut résoudre ce problème au moyen d'un patin de pro- tection contre les chasse-neige fixé à la chaussée près du repère de balisage, mais non relié à ce dernier. L'invention a pour objet un patin de protec- tion contre les chasse-neige caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon supérieur présentant une semelle à poser sur la surface de la chaussée ainsi que des surfaces inclinées vers le haut ou rampes et des flancs inclinés, et un tronçon d'ancrage à insérer dans un évidement correspondant de la surface de la chaussée, de façon que les faces longitudinales flanquant le tronçon d'ancrage soient perpendiculaires à la semelle et s'étendent longitudinalement au-delà de la surface de la base et que les rampes se prolongent jusqu'au-dessous de la semelle Les patins de protection contre les chasse- neige selon l'invention conviennent au mieux pour pro- téger toutes sortes de repères de balisage routier et dispositifs analogues et notamment des clous de passage clouté Il est très important de protéger contre les chasse-neige les repères de balisage permanent, les éléments de division de chaussées en voies et les clous des passages cloutés. Les patins peuvent être facilement fabriqués sous forme de deux tronçons. Il est aussi possible de poser les natins sur la chaussée à l'aide de moyens simples Il suffit de ménager une fente dans la surface de la chaussée, par exemple à l'aide d'une coupeuse à couteau circulaire appropriée La fente doit être légèrement plus longue- et plus large que le tronçon d'ancrage de patin à y SR 1758 DE/GL insérer On colle ensuite le patin sur la surface de la chaussée avec un adhésif approprié Il peut être avantageux de niveler la surface de la chaussée, lorsqu'on mrnage la fente, pour feire en sorte que la semelle du patin repose à plat et, ainsi, épouse précisément la surface de la chaussée et y adhère bien. On place le patin au voisinage du repère de balisage de façon que la lame du chasse-neige-, soulevée par le patin, ne risque pas de toucher ledit repère. Les patins sont particulièrement indiqués pour la protection de repères de balisage routier situés sur le côté de la chaussée Attendu qu'un chasse-neige ne peut atteindre ces repères que d'un côté, à savoir a savoir du côté chaussée, il est facile de les protéger complètement au moyen de patins selon l'invention situés de ce côté Selon un autre aspect avantageux, il n'apparaît pas autour des repères de creux retenant les saletés, du fait qu'on peut disposer les patins à une certaine distance des repères. Les patins selon l'invention peuvent servir à protéger de manière simple tous repères de balisage et autres éléments de signalisation prévus sur la sur- face de la chaussée Ainsi, les patins se prêtent avec souplesse à de nombreuses applications. Les parois longitudinales du tronçon d'ancrage présentent de préférence une multiplicité de nervures qui peuvent en particulier s'étendre perpendiculairement à la semelle. On sait, d'après les documents antérieurs précités, donner au-dessous du tronçon pénétrant sous la surface de la chaussée une formation étagée Toute- fois, une telle formation n'assure pas un ancrage assez sûr et fait donc courir le risque de voir le repère de balisage arraché par le chasse-neige. Par contre, une formation nervurée assure SR 1758 DE/GL solidement l'ancrage Les nervures ont d'une part pour effet d'augmenter considérablement l'aire des parois longitudinales, ce qui améliore la liaison par collage avec la surface de la chaussée Le-déplacement du patin est aussi particulièrement bien évité grâce à la surface nervurée rugueuse En particulier, les nervures évitent le déplacement du patin parallèlement à la chaussée. Enfin, l'adhésif se&propage bien par gli'eemê?it e F Tfttë'> les nervures lors de la pose du patin dans la fente de la chaussée, de sorte que, d'une part, il suffit de quantités faibles d'adhésif et que, d'autre part, le collage est assuré sur toute la surface. On va maintenant décrire en détail un mode de réalisation de l'invention illustré par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'un patin; la figure 2 en est une vue en plan pour moitié de dessus et pour moitié de dessous; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne A-B de la figure 2. Le patin comprend un tronçon supérieur 12 et un tronçon d'ancrage 5 solidaire du précédent Le tron- çon supérieur est limité par une semelle 1, plate, qui repose sur la surface 21 de la chaussée, et aussi par des surfaces inclinées vers le haut ou rampes 2 et par des flancs inclinés 3 Une surface horizontale 4, parallèle à la semelle 1, peut être prévue pour faci- liter le franchissement du patin par des roues de véhicule. Le tronçon supérieur du patin s'amenuise vers ses extrémités, avec une inclinaison vers celles-ci de 10 à 25 et plus particulièrement de 15 Au niveau des extrémités, cette inclinaison s'accuse de préférence, atteignant environ 45 . Dans la réalisation préférée représentée, SR 1758 DE/GL la semelle a des dimensions longitudinale de 240 mm et transversale de 64 mm à l'endroit le plus large. La surface horizontale a approximativement 80 mir de long et 20 mm de large. La hauteur totale de saillie du patin au- dessus de la surface de la chaussée, c'est-à-dire la distance de la semelle 1 à la surface 4, peut être choisie selon l'usage prévu et va usuellement de 10 à 25 mm et, plus particulièrement, de 10 à 15 mm. Pour que les patins puissent être franchis aisément et en toute sécurité par des véhicules, il est essentiel que les rampes 2 ainsi que les flancs incli- nés 3 aient des inclinaisons relativement faibles sur l'horizontale L'inclinaison des rampes est de préférence de 4 à 150 et, mieux, de 7 Celle des flancs est de préférence de 10 à 350 et, mieux, de 250 Les flancs inclinés 3 sont de préférence arrondis vers la surface de la chaussée à leurs extrémités inférieures. La semelle 1 peut présenter des-dépressions 10 destinées à recevoir l'adhésif pour assurer une meil- leure adhérence à la surface de la chaussée. Le long tronçon d'ancrage 5 dépasse les deux extrémités du tronçon supérieur 12 Dans la réalisation représentée, il a une longueur totale de 320 mm, une hauteur de 35 mm et une largeur de 10 mm Son dessous 8 présente de préférence une arête terminale 9 destinée à faciliter l'insertion dans la chaussée Les extré- mités 13 du tronçon d'ancrage sont de préférence amenuisées vers le bas par courbure pour qu'on puisse aisément insérer le patin dans une fente ménagée dans la chaussée au moyen d'une coupeuse à couteau circu- laire Tout à fait à l'extérieur, les extrémités du tronçon d'ancrage 5 sont de préférence aplaties. Dans les patins selon l'invention, il est essentiel que les rampes 2 se prolongent jusqu'un peu SR 1758 DE/GL au-dessous de la semelle 1, ceci pour que, lorsque la semelle 1 a pris appui sur la surface de la chaussée, l'extrémité 13 du tronçon d'ancrage vienne s'étendre au-dessous de la surface de la chaussée, ce qui fait que des chasse-neige et pneumatiques d'automobiles, au lieu de risquer de la heurter, rencontrent seulement la rampe 2 Les rampes 2 se prolongent de préférence sur 1 à 10 mm et, mieux, sur 2 mm au-dessous de la semelle. Les bords du patin selon l'invention sont de préférence partout arrondis. Les nervures verticales 7 des parois longitu- dinales 6 peuvent être réalisées'selon des motifs variés, mais de préférence elles ont un pas approxima- tivement de 5 mm et font entre elles un angle rentrant de 1500. On peut aussi envisager de substituer aux nervures d'autres types d'évidements et entailles, tels qu'évidements de 1 mm de profondeur ou alésages tra- versants ménagés dans les parois longitudinales 6 Ce -genre de formations prévues sur le tronçon d'ancrage peut aussi contribuer à renforcer le support du patin dans la chaussée. De préférence, on fait en sorte de rendre rugueuses celles des surfaces du patin qui entrent en contact avec des pneumatiques d'automobiles, c'est-A- dire les rampes 2, les flancs inclinés 3 et la surface 4; on peut par exemple obtenir ce résultat en ménageant des ensembles appropriés de gorges, alvéoles ou sculp- tures en creux et en relief. Le patin de protection contre les chasse-neige selon l'invention est de préférence réalisé en métal. Il peut être fabriqué par moulage de métal Toutefois, il peut être aussi en plastique résistant aux chocs ou autres matériaux. SR 1758 DE/GL REVENDICATIONS 1 Patin de protection contre les chasse- neige, caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon supérieur ( 12), comportant une semelle ( 1) à poser sur la surface de la chaussée ( 21), des surfaces inclinées vers le haut ou rampes ( 2) et des flancs inclinés ( 3), et un tronçon d'ancrage ( 5) à insérer dans un évidement correspondant du revêtement routier ( 20), de façon que les parois longitudinales ( 6) flanquant le tronçon d'ancrage ( 5) soient perpendiculaires à la semelle ( 1) et que les rampes ( 2) se prolongent jusqu'au-dessous de la semelle ( 1). 2 Patin selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il présente une surface non inclinée ( 4) parallèle à la semelle ( 1). 3 Patin selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'inclinaison sur l'horizontale des flancs inclines ( 3) est comprise entre 10 et 35 . 4 Patin selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'inclinaison sur l'horizontale des rampes ( 2) est comprise entre 4 et 15 . Patin selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que la semelle ( 1) présente des dépressions de réception d'adhésif. 6 Patin selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que les parois longi- tudinales ( 6) présentent des nervures verticales ( 7). 7 Patin selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que le dessous ( 8) du tronçon d'ancrage ( 5) se termine par une arête ( 9). 8 Patin selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que les rampes ( 2) se prolongent sur 1 à 10 mm au-dessous de la semelle ( 1). SR 1758 DE/GL 9 Patin selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités ( 13) du tronçon d'ancrage ( 5) s'amenuisent vers le bas par courbure. 10 Patin selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, caractérisé en ce que la surface ( 4), les rampes ( 2) et les flancs inclinés ( 3) sont agencés pour être rugueux. SR 1758 DE/GL