Brevet FR2508098A2 — publié le 19821224

FR 2508098 A2 19821224 FR 7825277 A 19780901 La présente addition concerne les procédé et les disposrtifs pour la protection de véhicules mobiles contre lobservation, par appareils capteurs de rayons infrarouges, des radiations propres du véhicule principaîement, au moyen d'une adduction d'air réfrigérant entourant laminairement les gaz brûlants ou chauds réchappant du véhicule, comme le deorit la demande de brevet prtnclpclFrançats No. 7818254 déposée ive 19 JUIN 1978. La présente addition a pour but d'atténuer en grande partie les indices thermiques très accentues des véhicules de combat et de transport pour en rendre impossible le repérage et la découverte à longue distance . C'est ainsi que les véhicules de combat actuels peuvent être repérés, du fait de leurs indices thermiques, principalement lorsqu'ils se déplacent, à des distances de plus de 5 km et identifiés en se basant sur le mouvement caractéristique de css véhicules Les indices thermiques sont produits, d'une part par les parties externes de la carrosserie ou du blindage échauffées par le moteur ou le radiateur, et d'autre part par les points de sortie des gav échauffés d'échappement ou de refroidissement, qui, selon le type de véhicule, s'échappent en divers points de celui-ci .Dans la conformation actuelle des véhicules militaires, on n'a pratiquement accordé aucune attention races indices du fait que les constructeurs de véhicules ne poss6- daient aucune information sur les dangers présentés par las techniques de repérage par images thermiques La- présente addition a donc principalement pour-objet de découvrir des procédés et des dispositifs empêchant, dans une grande mesure, le repérage, au moyen d'appareils de repérage thermique, tant de l'échauffement de ltenveloppe externe des véhicules que de leurs orifices d'échappement L'addition est exposée ci-après en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe montrant les circuits gazeux du dispositif selon l'addition - la figure 2 est une vue perspective partielle d'un char de combat montrant une prise d'air extérieur conforme à l'ad- dition - la figure 3 est une coupe axiale sth ématique d'une prise d'air - la figure 4 est une coupe axiale du dispositif montrant l'utilisation du carter de train de roulement pour lad- mission d'air - la figure 5 est une coupe montrant une variante d'une par tie du dispositif ; et - la figure 6 est une vue de coté d'un char de combat équipé d'un dispositif selon l'addition La figure 1 montre une forme possible de réalisation de l'ad- dition . L'air extérieur 4 est conduit, par une soufflante 5, au bloc-moteur ou au radiateur 2 et recouvre ainsi les parties échauffées 6 du véhicule .Une partie de l'air aspiré 7 sert à envelopper laminairement l'air réfrigérant sortant échauffé 8 et/ou les gaz brûlés 9 sortant par le tuyau dtéchap- pement 3 Selon une autre idée de l'addicion, les gaz d'échappement 9, l'air réfrigérant 8 et l'enveloppe d'air froid 7 constituent un système coaxial de courants gazeux dont les gaz brûlés 9 forment la partie centrale, l'air réfrigérant échauffé 8 la partie circulaire médiane, et l'air froid 7 la partie circulaire externe, ce dernier refroidissant le tube extérieur qui l'entoure Un autre développement de addition propose deux systèmes séparés de ventilation 5 et 12 pour l'aspiration de l'air 4 destiné au refroidissement et à la combustion et pour l'as- piration de l'enveloppe d'air 7 Pour que le courant d'air enveloppant 7 ne produise pas de tourbillons avec le courant d'air chaud 8 et 9, i! faut que les trois courants d'air aient presque la meme vitesse. Ce résultat est atteint, conformément à l'addition, par le fait que l'enveloppe d'air froit 7 reçoit un supplément d'accélération d 'un ventilateur annulaire 12 et que sa section transversale d'écoulement est rétrécie par une buse annulaire. Pour rendre presque impossible d'en haut le repérage du véhicule au moyen d'appareils à balayage en ligne, I'addition propose, comme le montre la figure 6, de disposer, sur le tuyau d'échappement, un tube coudé 19 monté rotatif et pouvant dévier le système coaxial laminaire de courants gazeux 7, 8 et 9. Du fait de l'enveloppe réfrigérante d'air froid 7 ce tube coudé ne s'échauffe pas de sorte qu'il ne pourra pas être repéré par des appareils de repérage d'images thermiques. Pour permettre de tirer vers l'arrière, au cours d'un mouvement de retraite, le tube 19 pourra être, conformément à l'addition, écarté par le canon lors d'une rotation de la tourelle 18.Conformément à l'addition, et ainsi que le montre la figure 2, I'air extérieur aspiré 4 sera conduit dans un système gazeux coaxial situé en dessus ou en dessous de l'enveloppe externe 1 ou 6 du véhicule proprement dit. Pour la transformation de véhicules anciens, on a joutera de préférence une enveloppe externe 1 tandis que pour la construction de véhicules nouveaux l'enveloppe externe 6 formera avec l'enveloppe interne 1 un système composite. Conformément à l'addition, la face interne de ces deux enveloppes, c'està-dire la face interne des conduits d'aspiration, portera, de façon connue en soi, une couche 11 d'isolant thermique sur laquelle auront été déposées, de préférence, des couches métalliques rér,iéchisranes o, comme le montre la figure 3. Les nouveaux véhicules blindés compotont scuven. un blindage cìo sonné, pour des raisons balistiques, l'addition propose de conformer en puits d'aspi- ration d'air extérieur l'intervalle séparant le blindage externe 1 du blindage sous-jacent 4 ('détail "A" sur la figure 2) Du fait de l'échauffement important du train de roulement 13 des véhicules chenillés ou des bandages des camions pendant la marche (différence de température de plus de 100 C par rapport à l'environnement), l'addition propose, comme le rmontrent les figures 4 et 6, de donner au carter du train de roulement ou aux pare-boue forme d'enveloppes externes 14 dans lesquelles lair extérieur 4 sera aspiré .Ces enveloppes recouvrent en grande partie le train de roulement et peuvent être constituées, comme ceci s'est révélé avantageux, par des plaques de caoutchouc ou matières analogues L'air extérieur 4 circulera donc autour du train de roulement et traversera un garde-boue 15 par des fentes appropriées pour pénétrer dans lgenveloppe composite 1-6 proprement dite et autre conduit tant au radiateur 17 qu'au moteur 2 Conformément à l'addition, les pièces d'écartement 16 placées dans l'enveloppe composite 1-6 devront avoir la forme de plaques de guidage ou déflectricestpour renforcer et inverser de façon appropriée le courant d1air aux endroits chauds Pour éviter une accumulation d'air dans l'enveloppe composite i-6, une variante de l'addition, représentée à la figure 5, prévoit que lZenveloppe externe 6 sera élastique et soutenue par des pièces d'écartement élastique telles que des ressorts 20, de façon à permettre une modification de la section transversale de l'enveloppe lorsqu'elle est parcourue par un courant d'air extérieur 4 .L'écoulement sera ainsi régularisé et ltenveloppe parcourue par un courant constant empêchant l'échauffement irrégulier de la carrosserie externe et, dans une grande mesure, ltapparition de points-chauds Comme après le tir d'un ou'de plusieurs coups le canon s'é- chauffe assez fortement et peut, de ce fait, être repéré à grande distance sous la forme d'un trait brillant par un appareil d'observation thermique, l'addition propose, comme le montre la figure 6, d'entourer le canon 21 d'une enveloppe externe réfrigérante 1 dans laquelle un système de ventilation séparé 22 fait circuler l'air extérieur Selon une autre idée de l'addition, la soufflante 22 est montée sur la-tourelle quelle enserre par un système enveloppani 1-18 protégeant celle-ci contre l'émission de radiations thermiques REVENDICATIDNS 1. Procédé de protection de véhicules mobiles contre l'obser vation par appareils capteurs de eayons infrarouges au moy en d'une adduction d'air réfrigérant entourant laminaire ment les gaz brûlants bu chauds s'échappant u véhicule, caractérisé en ce que l'air extérieur aspiré par le méca nisme de refroidissement ou la soufflante du moteur par court d'abord les parties du véhicule cédant de la chaleur puis est conduit au radiateur ou au moteur lui-memes une partie de l'air extérieur aspiré servant à envelopper la minairement l'air réfrigérant échauffé et/ou les gaz d"é- chappement provenant de la combustion 2.Procédé selon la Revendication 1, caractérisé on ce que les gaz d'échappement provenant de la combustion, ltair réfrigérant échauffé et ltenveloppe d'air froid, consti tuent un système coaxial de courants gazeux dont les gaz brûlés forment la partie centrale, l'air réfrigérant échauf- fé la partie circulaire médiane, et l'air froid la partie circulaire externe 3. Procédé selon les Revendications 1 et 2, caractErisd en ce qu'il fait usage de deux systèmes séparés de ventilation pour lwaspiration de l'air destiné au refroidissement et à la combustion et pour l'aspiration de l'enveloppe dair . 4. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon une quelcon que des Revendications 1 2 ou 3 caractérisé en ce que l'enveloppe d'air froid est soumise à une accélération supplémentaire au moyen d'un ventilateur annulaire puis que sa section transversale est rétrécie par une buse an nulaire 5. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon la Revendi cation 2, caractérisé en ce que le système coaxial de cou rants gazeux est évacué par un tube coudé, rotatif et amo vible masquant la vision des parties internes échauffées du vénicule 6. Dispositif selon une quelconque des Revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'air est conduit dans un système enveloppant se trouvant en dessus ou en dessous de l'en- veloppe externe du véhicule proprement-dit o 7.Dispositif selon la Revendication 6, caractérisé en ce que les faces internes des conduits aspirant ltair extérieur portent une couche raite d'un isolant thermique recouvert de préférence de couches métalliques réfléchissantes 8. Dispositif selon la Revendication 6, caractérisé en ce que les couches enveloppantes externes et internes du systeme d'aspiration forment un système de blindage cloisonné amé liorant de façon connue la protection balistique 9.Dispositif selon une quelconque des Revendications 4, 5, tr 7 ou 8, caractérisé en ce que flair extérieur nécessaire au refroidissement est aspiré sous les carters de roues ou de chenilles du train de roulement du véhicule, conduit par des fentes dans le système enveloppant, puis amené au moteur pour son refroidissement ou'sua combustion 10. Dispositif selon une quelconque des Revendications 4, 5, 6 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que les pièces d'écartement du système enveloppant ont la forme de plaques de guidage ou de déflection ayant pour fonction dgaccroltre et din- verser adéquatement le courant d'air aux endroits chauds 11.Dispositif selon la Revendication 6, ou une des Revendica tions précédentes, caractérisé en ce que la partie interne du système enveloppant est constituée de façon élastique et soutenue par des pièces d'écartement élastiques de fa çon que sa section transversale puisse varier lorsqu'elle est parcourue par l'air extérieur de façon à effectuer une régulation tendant à un écoulement constant sur la surface du système enveloppant 12. Installation pour la mise en pratique du procédé selon la Revendication 1, caractérisée en ce que le canon dune pièce d'artillerie autoportée ou d'un véhicule blindé est protégé contre l'irradiation par une enveloppe attdnuatrice de radiations thermiques entourant ledit canon, l'air ex térieur étant introduit entre le canon et ladite enveloppe par un système séparé de ventilation 13. Installation selon la Revendication 12, caractérisé en ce que l'air extérieur refroidissant le canon est aspiré par un système enveloppant s'étendant aux parties échauffées de la tourelle du véhicule blindé