Brevet FR2504597A1 — publié le 19821029

La présente invention concerne une pompe à carbu- rant, à l'aide d(e laquelle du carbutrant peut êt re refoulé dans l'accumulateur haute pression d'un mnoteur à combustion interne en vue de l'alimentation d'injecteurs, cette pompe comportant un carl ter, ainsi ftu'lun cylindre qui entoure un piston et une chambre de pompage etl auquel est relié un sup- port de valve mituli d'unei valvo de rdf'ooul emert, valve qui est placée sur le trajet d'eécoulloment du carburant, qui comport E une tige cylindrique (le guidage pourvue d'au moins un passai extérieur pollr Ie carburant, d'url troul brogne ouvert vers l'arrière, ainsi que d'un cône de fermeture vers l'avant, et qui est guidée dans un trou du support de valve, trou dont la zone de transition avec un trou d'al imentation de plus faible diamètre partant do la chambre de refoulement de la pompe est agencée sous la forme d'un sioge conique contre lequel la valve de refoulement est appl iquée par un ressort de compression agissant dans le sens de la fermeture et guid dans le trou borgne en s'appuyant à une extrémité sur le fon de ce trou borgne et à l'autre extrémité-sur un contre-appui qui est entouré par une chambre collectrice de carburant de laquelle part au moins un canal de sortie du carburant. Uine pompe à carburant de (:e type est décrite par exemple clans l brevet britlannicltio n l 58 682. S Io 10 c(e bl'(ev(et, on ut,il is( commre conltre-appui poul la valve de refotnlement une vis qui est: montée en arrière de la valve danis So II support et (tli comapoltc à l'avant un trou borgne cent ral destine à gutider (I àî soutenrir un ressort (de compression, ce dernier sollicitant la valve dans la direc- tion de la re'met îlre et sa surface o'î'ontal avant servant de 31) butlée pour I ili i eir la coutrse (ie la valve (ie refoulement Cet:te dern'i;,t'e el son cont re-appcui o-ns t il u en t les composant 5 critiques d(les pop)es à carleurant, notammen t l orsqu 1 'accumu- lat:eur haute pli'ession (i loes irij(ectleur' qu(i lui sont r-el i s clans un moterlll Zc coinlt)ust ionii mrn lh ivo(nlt l re alimeon L 54 par la pompe ' c(arbul'anl titalr i ' -at sous lrmc pression extr- e(el(Ien Ivll t e("t x e, (Ill sx llllli (c( t ' ói 1 '1 r'ó' (ode gl- alndflllr rie 1.000 bars. Du fa 1 f que 1 8 ex i rein;i ii i è rv (Il ' la vai ve (le r(,folll Villot, t, il il S qti(, 1 O ex 1 avan 1 citi con 1 re-appui soli I ag QllcI osotivs(l elixsoli;1 ilVI) ntivli ' titiroui veau,i 1ne se produit pratiquoitiont, titi contient, for, %; (lil fonctionnement, qti'(ntrelos lit, arititilaire,totirn('îvsl'une vi do tlilll(,Il-,;ioliq faitilns, du Coli I vt dv 1 1 valvv de dans colir%(- ci 1 ouverture, ( 1 il t (,l 1 v sorte que 1 v con Urc-appu k, allège hi en que la valve du refoulement, sont soumis à cils Charges extrê- menient él(v(%is sous J'effet des Foi-los pr-(-,-;Siotis du carbu- rarit En conséquence, il est ix 1 évil-ab I( que la valv P de refoulement, aussi bien que son contre-appui, soient soumis titi( forte tistire qui peut éverittiollement provoquer leur rupture De toutes manières, on ne peut pas obtenir une 1 5 longue durée de fonctionnement pour une pompe à carburant équipée d'-une valve de refoulenierit vi alun contre-appui ayant cette structure connue En outre, iiiie telle structure incor- porée à un -système opérant sous une pression élevée ne permet pas de satisfaire aux conditions de S 6 curité qui sont néces- saires. Mil corl-;éqkjcn Cn, 1 1 invention a pour but ijnvpoitipi, àcarburant (fil ci-avant, dans fil de lit valve civ et de son contre- a pptii, (lu, t lit Iv,sort e que 1 'on -ioi i assure d'un a longue durée do folictiontionitint du ces ç-ornpositii I , et cv, m( 4 ro (ans le cas A lo-s pressions (fil carbtiriiril sont ixtritittment élevées Le but de L'iriv(tit-ioti est une telle pompe de Celles sorte qiiv l'on réduise au minimum les risquf's de ruptiji-e(lelit vitae (Io sari-qpour Militantinfluent en atictinomariièr-usur 1 (% liela pompe il Carbu- rant en tant quo t'ellv. Corifovifieniviit 1lit ces buts -sont tinepompc, ii railmiarit ou Spéc if i é ail('Crie(pir,lv stirle fond d'un oloilivrittiticarfoi, de1 1poifil)vqui('Si ais support (Il' tout ('11ilotiv -Ilill'aIfplar-vj a1 1i 1 11 il 1 q f Ill (l 1 1, t, 11 1 11 11t 1 4 co1 1 fl' (a1) pli 1 est agencé sotis la rerrrir (Ptin cirmano qui comporte un fon(l (Ivs Liiié a soutenir je ressort (Il compression ol un l'olici servant à limit-er la coiir (lela valve ile vi qui ('111-otireI'vx Ii ?rnif,é arrière (le valvv, à la f'içoil ( 1,1111chalivalleparun il, crevi, titi pe Lit iriterst-icvil lv carburant polit p('rj t rvrile façon dans tinv chambre spatialement par lv troti (le la valvo (Il, ainsi que par le f'ori(l (Ili corit re-appiii, et, peut sortir de cette chambro, également de façon ( 11 ranglée et: avec l'amor- tissement prevu, à chaque d'onverture rie la valve de ve fo il 1 em en (; Dv préférence, le Fort(l contre lequel s'appuie le ressort de prvssion est (lisposi, sui, une saillie axiale du contre-appui, ladite saillie présentant un dianlé- tre inférieur a celui du trait (fi, la valve (le refoule. ment et pénétrant dans ce Croit bortriv. Selon tine Corinv (fi, avantageuse de la présorite dos raintirvs Cvarisversales sont ménagée - l,(,xl-1 r(lni 1 ('C Ivlavalvo (iv (ait (%,;tSitljf('(fil voit ( 111 Aviirit ilttis(iii(,rit, le corlir-v-appiii comport e un t-voii cent-ral continu cloril Iv rliamètre ost, fonction 2 (J v1 a-1 are-vi i v(I v1 ' i il 1 v t- -; 1 i c vi Vi fc i -CI e-s sit -;v t(Ili i coopf rv av vc c v ci v tri i v v pou r a ssti i-v r il\, (,c é 1 ranj,,l vin en t i lit collipl( ailloliCh1-vilipi oti tirit, (Ivcarburant pour la chambre d'aincij t issoiriviit, ce t roti (',I ant, en collinitillicat ion av(Icunv iorl-l-;Illll)orlliatit'i'Prvssion qui est il tilli, partie ( 111 carter (Iv la poulpe et à taquet 1 es r e v v C, n-zi 1 t Mi Vr 1 1 c 1 1 -1 ni 1) r v c o c I 1 c C' ( 1 v c a rb u rari f pa i 1 i l fe l'inl iv (I (,ci ri zt 1 1 X(Iri rt S S 1 v l'a(I ( s c 1i 1) ti o 1 1ci t 1v aS 1 11, v,CI fq 1 1 iN VP ri, ", (,ri t e t i ct il iv avi cti, t lit i v1 -tri vr C 1) i et 1v C) Ill Il rvil (I 1 v 1) c O Allait vi i11) 1 vN 1o1 1 v i N 1o r 11 C, 1 11 vritS vvi 11) rat1 1 v f 1 o l si 1 11 y 1 r 1 e% il S,pavril Pl L a F ti' vvpr'(')'s ('I v e tîn nîiérÄflt àl ti it, p I' olit' ae ducis i' pt ion de t ' iv sveri t, i on La Iî tr 2 mon t-rv une vit plus grande échelle d'utnt' part-l i e Ic l a stli' ir I t' gur rtiepr'esen t mîti' varixanît t' de l'agence- ment repi'Qseftri't soi'i la gie 2 dlans la zonev de sa valvc' (le me V ii rit d assurant la liaison entre la chambrp <> et la chambre d'aspi- rat;ion 7, v et pal 12 un support poiti' unev valve de refoulement 3 Le pi S ion det ponipe 8 est ac ti onné, de manière non repre- se(n t Ce fi, e t 1 î r 1 '1 i N t e rut d i eti i î'' d * un pout S S o ir, ài pa r ti r dle l a camue d' un a iir cameos Lec cyl isid te te pomrpe 6 est maintenu 2 1 peti' son et ri te nt'riem ennrreetnedans l'élémen t iîîérîîîr 2 dit viletît' î; Iv suippoirt de vatlvel 12 est muim contre uni'st 'ue 1 'nt uéne ' cor respondan te il'4 de l'ormle anufti lai te i X' stippj t 'a Iesageiiit ''ait l'iii a 8 sstmî'e eti, a)idî ( 1 it ati ip t dc' valve 12 sur la surface frontale annulaire stlupérieure 20 duquel s'ap- puie également l'élément L 3 du carter il l'aide d'une surface annulaire corresponllailte 21. Les L rois parties 2, 'I et 5 du carter de la pompe sont assemblees entre elles à l'aide (e goujons (lui assurent simultanément le blocage oen position dul cylindre de pompe 6 et du support de valve 12 dans le carter de la pompe. La valve (deo refou tleitient 13 est représentée en détail sur la figture 2; elle est plac e e siurt le t'rajet; (lu carburant à l'in Lt eriiour de la pompt M ti elle comporte une i ig cylindrique de guidage 22 qui est pourvue d'au moins un passage extérieur de carburant 23 se présentant sous la form d'un fraisage ou d'une rainure longitudinale et qui est en outre pourvue d'un trou borgne 21 ouvert vers l'arrière et, à l'avant, d'un cône de fermeture 25 La valve de refoule- ment 13 est guidée dans tun alésage '26 (iu support 12 dont la zone de transition avec un trou d'al imentation 27 de diamètrt plus faible, partant de la chambre de refoulement 9 de la pompe, est agencee sous la forme (d'un siège conique 28 contre lequel la valve de refoulement 13 est appliquée par un res- sort de compression 29 agissant dans le sens de la fermeture. Ce ressort est guidé dans le trou bor,gne 24 de la valve de refoulement 13 et il s'appuie d'un cot o sur le fond de ce trou I et d(e 'l'aiul t re ct 6 (; suir ui o t lt-e-lpl)Ui 30 qui est enlotu- ré par une chaim Ibr-e collecl ricc(, de (:;rl)blrant 31 Cette der- nière est: (d Ilmit eo par des part i, profilées, dlans le pro- longemenrt l'tune d(e l'attire, dut côt(; estpe(rieur du support ide valve 12 et du côté inférieur de la partie 14 du carter d(le la pompe. Le contre-appui 30 est appliqué, conformément à l'invention, contre le fond( 32 de t la partie 'i du carter te la pompe roli(, au sul)pot ( 1 (de valvo, I tll en oltant: mobi 10 radialement par ralppor t l c t o pnrt it, Fn out l'e, le conrt o- appui 3 (sl es;ln 1 c d' amortissement de pression 37 qui e,:-;tdlii spatiale- ment par le trou borgne 2 't (le la valve (le refoulement 13 ainsi que par I a surface, clu f'ond li (lit contre-appui 30, et à partir de laquel le,, à chaque c-ourse cil'ouivrture deé la valve de refoulement 13, I e carbuant est û nouveau évacué de façon étranglée en etant soumis zi l'amortissement souhaité. Le fond intérieur 33 cnr lequel s'appuie le ressort de compression 29 est ménagé 6 sur une saillie axiale 38 dlu contre-appui 30, saillie qui présente un diamètre inférieur à celui dtu trou borgne 2 '; ménagé dans la valve de refdiulement 13 et qui pénètre dans cette dernière L'extré- mité de cette valve 13 qui eet située du cfltê dui-coftiè appui comporte de 3 S rainures transversales 59 qujipe-mettezit au carburant de m'écouler sans entraves lorsqu 1 I -j Peiitre, dans la chambre d'amortissement 37 ou lorsqu'il, n- La partie I du carter de la pompe comporte une chambre d'accumuitla-tion-tampon haute pression 40 qui fait- pari ieii éîît e de la pompe zà ca iburan t I Par son oentrée, e le O est e Ii rée ài la climaiibrv vol Iortricv I: de caîilburant 31 par I 'ii teredi i Jede plusieurs canauiitx 'Iil elle est reliée, par l'intermédiaire, d'un passage d'étrangle- ment 4 2 de plus faibles diamè,tre%, à un conduit de carburant 4 tl qui aboutit ainsi que cela est représenté sur la figure 1, mais seulement dei manière schématicitiue à un accumulateur liau te pression '4 '1 t ut'u moteurit a combusti on int:erne pour assurer l'al imentation d' in,ject, eurs 4 l) reliés à l'accumula- t cir Vt' i 'avnt'nni ao de la chaimubrv d' ar ctmul at ion-tampon haute pression, dans ce as est qui'elle( atténue les pointes de pression quii S e prod iii sen ri ean i le carburant pendan t la course de refoculoemen t dui piston de la pompe, cette Q; 459 atténuation dles pointes de pressirn e'tant suffisante potur qu'elles n' aien t auicun effet perttwbirat Leur dans le condluit d carburant '43. En variante (le I'ancm L qui a été représenté sur les fi I gures 1 et 2, le contre-appui 30 peut comporter, en outre, et sel on uine ro rin de 'a Iiatio représentee sur la figure, 3, un asai con t inui cen t rai d 1 ' 6 tranl emnen t I 6 i qui a pour ronction dle favoriser'i ev remplissage en carhuran e't Vo' v acunt ial on de la ctmamb rr d iert i 5 ne 37 qui s'eff' e tuent avec ét ranglement à travers l'interstice 36 Le dia- mètre de ce passage > 46 est par aill irens de termine en f'onct;i du rôle qui'il doit jouer et en relat ion avec la largeur de l'interstice 36 Ce passage > 46 comnmunuique avec la chambre d'accumuilation-tamrpon haute pression ho O par l'intermédiaire d'un canal > 47 dispose en regard de lui. Le mode (le fonctionnement die la valve de refoule- ment 1 '3 cooperant avec le contre-appuji '30 est le suivant. On suppose que la valve de refoulement 13 se troun initialement dans sa position (le fermeture et que la chambr( d'amortissement 37 est remplie de carburant Lors de la course de rcohi rnnt d pis ton de pompe 8, la valve de- refuleen 1 s'oumr'eaprès qut'ti un iveaul dét;er'miné (je pression a 61 t a tte in t dan S La ch Fairbrlu de refoul ement 9 die la pompe Loi -s d Ic In umiv eunuît t nve t u de la valve i '3, l e carburant tse t rouvnjt d Ian S la chambre dtainorti i emen t 37 est, refotl c el ru t i -ci avec 6 aniec' t ravers l 'inters t ice 36 et il p(nn Z'trun dtans la clha; nrib'roi Iu 'c '31 Dans lat v'ari arî t de la 11 gr, le ca'uau SI soumis en outre à un êt:rang oiiewen dans I e asae e i le ncanal 147 Dan S touis leos cars, il Ipn'tr dalns la cliambre ut 31 l qui est si 1 tue (lu ce t e du co t î-apjn i Lu carbinll'aix t S urn in:1 el e'sln su i vanl t I 1 't uaj ('t quti us I mul i ut u parvient, à t raver's I e passage, cl' é t rang I emen t 4 î 2 e t le con- dluit 43, ( 715 Iactti 7 et 111 k ii juste suffisante pour assutrer' un r(touir dle la valve de refou- lement 1,3 à sa position (le fermeture kîrs de la diminution de la pression dans la chambre dev refoulement 9 de la pompe. On fait ainsi en sorte que la valve dec refoulement 13 vienne buter de manière relativement douce par son cène de fermeture contre le siege 28 La force de poussée proprement dite, LI manière retardée, -après la fermet uxe-t ment 13, sours l'aeitn dit(u ça rbtîiran t q 1 ui pénè tre die l' exté- rieur sours une pressi on él evée, mais (qiti est cependant étranglé parl't'intter'stice '30 > oui le passage d'étranglement 46 dans la chambre, d' amorli-isserrenr t 37. Ori Iainisi asued 'obi ehil't avec des moyenis s i utiff us titi e I tipiteilo i'î'uv ile lrolict ( îttîîînt If' la Val vu mmemn t él evéee, et, vit Ouit ru, or) e 1 iliii itc prat iqcuemen t tout. 3 U N srju le REVE\l ND)ICATI ONS - i Pompe à carburant, à 1 ' aid e die laquel le dui carbu- ranit peut vi t N ne t'oi le r lan S ' a cct unît iala eti r liai i te press ion d'ftini mo Leurl a must, N 'îî î vite, de I ';a Il iirrm forme d'un siège conique contre lequel la valve de refoule- ment est appli quée par un ressort, de compression agissant dans le sens de sa fermeture et guidé dans ledit trou borgne en s'appuyant à une extrémité sur' le Fond de ce trou borgne et 1 ' a N 11 ( 'e es er ii i I iii C Ott îea puiqni est en toure 2 p)îr' uint, chlîih ne ce 1-1 i' oet îce t, de caiîtlu r'ain t de 1 aqucîlle pal' t: aut motins uin calia de (lti ail support l emtent par rapport auîd it elécnien t, e t eri ce que l e con tre- apputi ( 30) est agence, sous la lorionue d 'un organe d 'amorti sse- ment, qui compo r'te uni Fondt in téri eur t 33) (lest i né e sou t; eri ir Le ressor t de coimpres si ou 29)) et un f'ond e ereî ( 3 'f) servant à 1 tîntit e la coîiî'se de la ( k le r'efoilement ( li) et qui coiffe I ' xt rémi te rn' du vet t-le valve' à la façon d'fin chapeau, pari tji-i coll Iet annîuîilzai iiee î' i ('v)d niai e e c 'e'î itif pet i t i N t 'î-t-ic' i Pu) dle l 'eî d ut ii xîeilîaven loqui spatialemenit 1 War le troi 1 orn 2 ')d la valve (te refou- lement ( 13) a irs i que par le l'ond ( 33) du con tre- appui ( 30) et peut soit i r de ce t ie chambre, c 1 ga i men t avec étranglemrent et avec 'amr isent souihai té, a chaque course d' cuver- turt, de l a val ve de re oulni emen t ( I). 2 Pomlpe carbutnran t sel on I a flv Ofld ica tion I, carac- tér'isée en c e q ue L e r'ond i nt éri eu ur ( T:),on tre lequel s'appuie le vessort de compression ( 29) est ménagé sur une saillie xae ( 18) dlui contlr-e-appuii ( 30), ladite saillie présentant un diamètre anéiu ucelui borgne ( 24). 3 Pomipe ú carb>uran t selon la r Ltôrjisée en ce que des rainiures t rnnsversaleos ( 39) sont ménagées à l 'extrétnit-6 cde la valv est située du côté du contre-appui. 4- Pompe à carburant selon l'une quelconque de-s revendications 1 à 3, caractérisée vn ce que le conte-ap* ('30) comporter un passage central cont inu d'létrangl men 4 i dont le diamètre est fonction de la largeur dudi-* 'iiétr io 7 e. ( 36) et qui coopère avec ce dernier pour assumre avec t 2 'ba gi orent le rpiisae N carburan>t et l évacuation de la chambre d'auot see ( 37), ledtit passage étant en commu- nication aver tune hmr d'accuniulat ion-tamnpon haute pres- 215 sion ( 4 o) qui est-it gé à unei pa'rt je ( 3, I, 5) (lu carter dtec la pompo e t à I aq ieil e es t g mc -r La Chambre cl 1 ec tr i cd de;i b ii rginuu nt ( 31) pal r I ' i N t-e rm