Brevet FR2501286A1 — publié le 19820910

Le brevet d'invention du 8.9.1978 intitu@e Engin spatial a preconise de munir un engin spatial d'un moteur autopropulseur a combustion interne. Le present prevet d@invention preconise des per@ectionnements pour des moteurs du meme genre a ce jour Il ne semble pas qu'un moteur autopropu@seur autre que la @usse n al jamals ionctionne . Les dessins annexes des planches 1.2.3. Illustrent a titre d'exemple trols autres modes de reailsation de la presente invention . Le moteur de la planche I est un moteur deux temps a deux cylindres c@assiques 1 dont la manivelle est remplacee par un volant 2 sltue dans le carter 3. Ce volant ne decrit qu'un mouvement alterne seml-rotati , les bleiles 4 animent les plstons 5 . Un deuxieme volant @ est @@xe sur l'arbre 7 , situe a l'exterleur du carter @@ est mani sur sa circonierence de dents d'engrenages . Le volant 6 permet d'accoupler deux moteurs ldentiques , un seul motemn ne donnant qu'un couple. Sur le volant exterieur 6 une bielle est ilxee , cette bielle 8 actionne un volant plus petit 9 qui peut donner @@ ne pas donner de mouvement rotatir , qui surtout interdit aux pistons d'aller buter la cuiasse 10 ce qui se produirait s@ l'all@mage avait trop de reterd . Le volant 9 est mun@ de dents d engrenages sur lesquelles v@ent s@engrener le lanceur du demarreur. Dans ce moteur les plstons jouent le roie du pied qui transmet son energie a un pallon par l'intermediaire elastique de l'air contenu dans le ballon . Le gaz en combustion dans un cylindre peut être compare a un ressort , le gaz en compustion dans une @usee n'est il pas egalement un ressort qui s'app@@e d'un cote sur un lond @er- me et de l'autre sur la masse du gaz ejecte , masse gazeuse ou piston ou est la di@@èrence .Certains m@ont dit , vous vous aperceverez que l'action du gaz sur la c@lasse sera contrecarrèe par la lorce necessaire pour inverser le mouvement du piston en bout de coures , c'est ne pas vol@ que c'est une deuxieme éxpiosion qui inverse le mouvement des pis@ons et que plstons et volants donnent le point d'appui necessaire a la propulsion , cela grace auxdispositions mécaniques qui utilisent l'action sans donner de reaction, sur l'engin . Le moteur de la planche 2 est un mot@nr semi-rotatif deux temps dont seule la pale I est motrice . Ce moteur me donnerait qu'un couple alterné s'il était untilisé seul en accouplant deux moteurs cote à cote par des volants munis d'engrenages comme pour le precédent moteur nous obtiendrons une propulsion droite et leur fonctionnement sera syncronisé . Ces deux volants extérieurs 2 seront fixés sur l'arbre 3 . Comme pour le précédent moteur si l'allumage n'avait pas lieu à temps les pales buteralent les obturateurs 4 et le moteur serait mis hors d'usage , pour éviter cet accident le moteur est muni du méme systéme @ielles et volant manivelle 6 , identique à celui du précédent meteur . L'aspiration du carburant et du comburant a lieu au point 7 qui peut être muni d'un clapet de retenue #8. La pale 9 aspire et refoule les gaz irals dans la chambre d'explosion quand les gaz brulés se sont écnappés par la soupape 10 . Des clapets munis de ressorts de rappel permettent l'accés du gaz frais dans la partie moteur . Ces clapets peuvent être centenus dans des iourreaux qui sont enfilés et vissés dans un trou foré dans les cotés du stator , les gaz passent dans un trou percé dans le fourreau . La soupape 10 peut être commandée par divers moyens connus . Les bougies ou les injecteurs penvent être fixés dans les faces latérales ou sur les ceuvereles Le stator pent être fait en trois parties , un anneau circulaire et deux couvercles s#emboitant sur cet anneau, il peut être pourvu d'une circulation de iluide assurant sont refroidissement , il peut être coulé en métal léger et être chemisé en métal dur. Le roter peut être censtruit de la méme maniére , il peut être re par un fluide froidi qui peut passer par des canaux creusés dans l'axe . Des présses-étoupes situés en bout d'arbre sont appuyés par des ressorts contre des rondélles qui sont vissées sur l'arbre mo@eur 3 . Les présses-é@oupes etant oreux et etant @@xes l'nuile peut arriver par des tuyaux dans les présses-étoupes et la pression d'injection l'envol au rotor .,l'évacuation a @@eu par l'autre partie de l'arbre . Une pompe assure la circulation du iluide et un @adiateur permet son reiroidissement . Pour une marche en cycle Diésel une cnambre de precompustion 12 peut être creusée dans l'obturateur . L'etancheite lateraie du rotor peut étre assu@ee par des segments circulaires 15 du meme diametre que le rotor , @@s sont encastrés dans des rainures creusées dans le stator , @@s s'app@yent contre le rotor grace a des ressorts . Les obturateurs 4 sont encastrés dans des rainures creusées dans le stator , @@s sont manis d'un segment qui ilotte contre le rotor Les segments circulaires 15 peuvent être encastrés dans le rotor au lieu de l'être dans le stator en ce cas leur diametre est plus petit et l'opturateur enrobe le rotor a @@n de les rejoindres , un segment droit placé dans las parties de l'obturateur qui enrobe le rotor assure l'etancheite . L'etanchéité latéraie des paies peut être obtenue par un segment lateral 16 , ou comme le montre la figure 2 de la planche 3 , en ce cas deux rainures sont creusées dans les cotés de la pale et des segments latéraux I s'emboitent dessus . Une fuite de gaz se produirait aux points 4 cette fuite sera aveuglée par des petites piaques rectang@@aires 2 qui sont enfilées dans des rainures creusses environ tout les 5 mm dans la pais et les segments lateraux deux vis 3 en@liées dans des trous creusés dans la pale et les plaques maintiendrons ces derniéres en place . La pression des gaz poussera ces segments contre le stator . L'etancnéite irontaie des pales est assurée par des segments légers qui sont poussés par la force centrifuge contre le stator . La réalisation d'un moteur autopropulseur plus économique en combustible que la lusee serait un grand progrés , mais un moyen de propuision qui ne demanderait que de l'energie pour se propulser permettrait d'acceder @ d'autres systemes solaires . Ce moyen n'est pas utopique il réside dans la réalisation d'un moteur-compresseur autopropulseur , le dessin annéxé de la planche @ figure 1 illustre @ titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention . Le rotor 1 tourne autour de l'axe 2 une @ois qu'il a ateint sa vitesse maximum un obturateur 3 est poussé contie le rotor aussitot aprés le passage de la pale 4 , un gaz inerte est alors injecté dans la chambre de travail , @ une pression adéquate par la soupape 5 . L'energle cinétique aquise par le rotor se transmet a l'ensemble de l'engin par l'intermediaire du gaz comprimé et de @'obturateur . Certes ce dispositir ne d@nnerait qu'un couple s'il etait utilisé seul , mais deux moteurs accouplés et syncroni sés a l'aide d'engrenages 6 donneront une poussee rectiligne . Dés quele rotor a exercé son action et qu'il commence a subir la réaction une soupape 7 s@ouvre , elle permet de renvoyer le gaz dans un reservoir en attendant sa réutilisation . Les commandes des soupapes e@ des c@@urateurs sont realisées a l'ai de d'un programateur a contats electriques ou autres , ce programa teur est commandé par des engrenages @@xés sur l'axe 2. Des électros-aiments commandés par les contacteurs du programateur agissent directement sur les soupapes du moteur ou @@s agissent sur des soupapes placées sur le reservoir de gaz ces dernieres envoyent le gaz comprime a des maitres cylindres qui @@ment ou @uvrent les obturateurs et les soupapes du moteur . Le rotor aura le principal de son poids reparti sur sa peripnéríe. Les segments d'ètandneite sont aualogues a ceux décrits pour le pre cedent moteur , de forts ressorts @ sont @@xés sur les pales afin d'éviter la détèrioration de la pale et de l'obturateur au cas ou la compression du gaz ne serait pas suffisante pour éviter leur ren contre . Le gaz peut être envoyé sous forte pression dans la cnam bre du moteur a l'aide d'un compresseu@ et d'un deuxiéme réservoir. Le lancement épisodique du rotor est commandé par le programateur. La force des moteurs sera fonotion de leur diamétre aussi l'inven tion préconise de les disposer entre deux @uselages qui peuvent être munis de gouvernes ciassiques . Ces moteurs seront montes s@r piv @ts afin de pouvoir donner une pousse horizontale,verticale,ou de sens contraire . S@ un réacteur lour@ @ isotopes radicactif est em ploye @@ peut être disposé au dentre des @useiages entre les moteurs Les fuselages peuvent être munis sur un cote d'ailes de types divers Si le rendement des moteurs est insaltisant pour val@@ie la pesan teur @@ atteindre la vitesse de ilperation les deux fuselages pre conisés peuvent être des reserv@irs de carbarant et de comburant qui allmenteront des moteurs fusées , des pulsos-leacteurs, les tur pines des moteurs-compresseurs . Une fois la vitesse requise @@ten@e et afin d'economiser le compurant des puisos-réa@teurs @@ des propuiseurs Lea@@ prendraient la releve,la couche @ a@@ depassée les l@sées seralent @emlses en rou te ,afin d'aider les propuiseurs préconisés ,la vitesse de @@péra- tion @pourra sans nul doute ëtre obtenue dans le vide par les moteurs préconisés Car nul doute que les moteurs-compresseurs préconisés assureront la maitrise du cosmos , dans ces moteurs le ressort gazeux s'ap- puye sur le poies du rotor qui peut être trés grana car il est augmenté par l'énergle cinétique qui elle est mu@tip@iée par le carré du rayon et se carré de la vitesse , on peut d'onc s atten- dre à une trés grande puissance Le fonctionnement ne est il pas Le méme que dans une @usée , une action sur leobturateur , pas de réaction sur l'engin L'engin étant muni d'ailes et de gouvernes classiques , de petits moteurs-compresseurs orientaoîes placés aux quatre points cardi @aux pour assurer la maniabilite de l'engin dans le vide et le vide rela@tf , le retour sur terre pourrait donc avoir lieu comme on pense le faire pour la navette Américaine Détails curieux s'est engin sera silencieux et on comportement ne sera pas celul c'engins actuellement connus REVENDICATIONS 1).Moteur-semi rotatif autopropulseur et moteur-compresseur autopropulseur à pistons carré ou rectangulaires qui oiuent dans des cylindres de formes circulaires, ils se caractérisent par le fait que leurs volants servent de point d'appui au ressort gazeux, ce qui permet cn particulier au moteur-compresseur de n'avoir besoin que d'énergie pour assurer l'autopropulsion. 2).Les deux moteurs selon la revendication 1 se caractérisent par le fait qu'au lieu d'une grande masse de gaz ce sont les volants qui sont rejetés vers l'arrière. 3).Moteur se:i-rotatif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est muni d'une bielle qui interdit aux pistons de buter les obturateurs et qui permet en plus de 9'autopropulsion d'obtenir un mouvement rotatif. 4).les moteurs selon la revendication 1 sont caractérisés par le fait qu'ils sont accouplés par deux engrenages ce qui a pour effet de neutraliser les couples, ce qui permet leur utilisation dans l'air ou le vide. 5).Les deux moteurs selon la revendication 1 se caractérisent par le fait que le ou les pistons évoluent dans un cylindre circulaire à section rectangulaire. 6).Selon la revendication l le moteur semi-rotatif se caractérise par le fait que le cylindre est partagé en deux parties par deux obturateurs fixes, le volant est muni de deux pistons, des clapets permettent l'aspiration, l'injection du gaz frais dans la partie moteur, une soupape commandée permet l'évacuation des gaz brulés. 7).Le moteur-compresseur selon la revendication 1 se caractérise en ce qu'il comporte un obturateur coulissant qui obstrue le cylindre dés le passage du piston qui lui est solidaire du volant, la fermeture de l'obturateur permet la compression. 8),Le moteur-compresseur selon la revendication 1 se caractérise en ce qu'il est muni de deux soupapes, une évacuant le gaz après compression, l'autre le réinjectant une fois la mise en rotation du volant effectuée. 9).Le moteur-compresseur se caractérise selon la revendication l par le fait que la mise en rotation du volant, le coulissement de l'obturateur, la commande des soupapes sont réalisés à l'aide d'un programateur électrique ou autres.