Brevet FR2503789A1 — publié le 19821015

La présente invention est relative à un dis- positif d'évacuation des produits de condensation li- quides se rassemblant dans les pots d'échappement de véhicules automobiles. Les pots d'échappement pour véhicules automobi- les comprennent un corps cylindrique creux comportant plusieurs compartiments qui sont séparés au moyen de cloisons, un tuyau d'entrée introduit dans le compar- timent avant, et un tuyau de sortie introduit dans le compartiment arrière, les compartiments communiquant entre-eux par des moyens appropriés de pénétration, grâce à quoi les gaz d'échappement provenant du tuyau d'entrée dans le corps du pot d'échappement traversent successivement les compartiments dans lesquels leur pression et leur température sont réduits et ils sont finalement libérés dans l'atmosphère par l'intermédiai- re du tuyau de sortie. Ces agencements présentent certains problèmes du fait que l'eau contenue dans les gaz d'échappement est condensée dans les compartiments et que l'eau de pluie pénètre dans les compartiments par l'intermédiai- re du tuyau de sortie, de sorte que de l'eau s'accumule dans le fond du corps du pot d'échappement, ce qui pro- voque sa corrosion, et le démarrage du moteur est rendu impossible en raison de la congélation de l'eau de condensation rassemblée dans le trajet d'échappement formé dans le pot lorsque le véhicule est parqué par temps froid. Un but de l'invention est de fournir un dis- positif d'évacuation des produits de condensation des gaz d'échappement destiné à être utilisé, dans un pot d'échappement de véhicule auto.mbile, perfectionné de manière à évacuer complètement et rapidement les produits de la condensation qui séjournent dans le corps du pot. D'autres caractéristiques et avantages de 2503 789 l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel: la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un pot d'échappement pour véhicule automobile, comportant un dispositif d'évacuation des produits de condensation suivant l'invention; la Fig.2 est une vue en coupe du pot suivant la ligne X-X de la Fig.l; la Fig.3 est une vue en coupe verticale d'un pot d'échappement comportant un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention; et les Fig. 4 à 6 sont des vues schématiques en coupe d'un pot d'échappement suivant l'invention montrant son principe de fonctionnement. Les Fig. 1 et 2 représentent un pot d'échap- pement pour véhicule automobile comportant un dispo- sitif d'évacuation des produits de condensation sui- vant l'invention. Le pot avec son dispositif comprend un corps 1 constitué par un cylindre creux aux deux extrémités duquel sont fixée des plaques pleines la, deux plaques de cloisonnement 2, 2' divisant l'inté- rieur du pot en trois compartiments A, B et C, un tu- yau d'entrée 3 pénétrant dans le pot d'échappement à travers la plaque de cloisonnement 2 et à travers la plaque d'extrémité avant la, de manière à commu- niquer avec le compartiment B, et un tuyau de sortie 4 s'étendant à travers les plaques de cloisonnement 2 et 2' et à travers la plaque d'extrémité arrière la, de façon à communiquer avec le compartiment A, un pre- mier tuyau intermédiaire 5 s'étendant à travers la plaque de cloisonnement 2' de manière à faire communi- quer ensemble les compartiments B et C, et un second tuyau intermédiaire 6 s'étendant à travers les plaques 2503 789 de cloisonnement 2 et 2' de manière à assurer la communi- cation entre les compartiments A et C. Les plaques de cloisonnement 2 et 2' compor- tent des trous 2a et 2a', respectivement, pour le passa- ge de l'eau, ces trous étant formés dans les parties inférieures de ces plaques au voisinage de la partie inférieure du corps 1 du pot. Suivant l'invention il est prévu un conduit d'eau 7 présentant en section transversale une forme en U et fixé à la plaque de cloisonnement 2 dans le compartiment A de façon à for- mer un trajet 8 d'évacuation de l'eau comportant un orifice d'entrée 7a débouchant dans une partie plus basse au voisinage de la partie inférieure du corps 1 du pot, et un orifice de sortie 7b ouvert vers la par- tie environnante du tuyau de sortie 4 qui est disposée dans le compartiment A. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité interne du tuyau de sortie 4 comporte une ouverture 4a présentant un diamètre Dl plus petit que le diamè- tre D2 du tuyau de sortie 4 et qui est ménagée dans la paroi du conduit d'eau 7. La Fig.3 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'ouverture 4a' est pour- vue d'un prolongement de tuyau faisant saillie dans le compartiment A et ayant un diamètre Dl inférieur au diamètre D2 du tuyau de sortie 4. La conception du dispositif suivant l'inven- tion a été basée sur un phénomène qui se produit ha- bituellement dans les pots d'échappement des véhicu- les automobiles. Suivant ce phénomène, du fait que le pot comporte plusieurs compartiments A, B et C séparés au moyen de cloisons et que ces compartiments communiquant les uns avec les autres par leur partie inférieure au moyen de trous de passage d'eau, les compartiments A, B et C retiennent le même niveau 2503 789 d'eau les uns par rapport aux autres comme représenté à la Fig.4, lorsque le véhicule n'est pas en marche ou est entraîné à vitesse constante. Néanmoins l'eau se trouvant dans le compartiment B est transféré dans les compartiments A et C par l'intermédiaire des trous de passage d'eau, en raison'de la pression des gaz d'échappement introduits par le tuyau d'entrée dans le compartiment B comme représenté à la Fig.5 lorsque le véhicule est mis en marche ou conduit en accélération. Dans ca cas on a déja pu vérifier à ce sujet que l'eau se trouvant dans le compartiment A n'est pas transférée dans le compartiment B par inertie, dans la plupart des cas, en raison du fait que ce transfert est empêché par la pression des gaz d'échappement régnant dans le compar- timent B. Enfin lorsque le véhicule est conduit en décé- lération, l'eau se trouvant dans les compartiments B et C est transférée par inertie, dans le compartiment A par l'intermédiaire des trous de passage d'eau, comme représenté à la Fig.6, en raison de la faible pression des gaz d'échappement dans le compartiment B. A la suite de nouvelles observations, la deman- deresse a réalisé un dispositif d'évacuation tel que décrit ci-dessus. Tout déplacement de l'eau dans les compartiments A, B et C, dans toutes les conditions de conduite du véhicule, présente un avantage pour l'évacuation de l'eau du fait que le compartiment A retient toujours l'eau et reçoit l'eau des autres com- partiments B et C dans le cas o les gaz d'échappement provenant du tuyau d'entrée sont amenés dans le com- partiment B, de sorte que le trajet d'évacuation de l'eau l'eau doit communiquer avec le compartiment A situé à l'extrémité située la plus en avant. En fonctionnement, lorsque le véhicule est en marche, les gaz d'échappement sont introduits par le tuyau d'entrée 3 dans le compartiment B et transféréspar le tuyau intermédiaire 5 dans le compar- 2503 782 tixoent C et ensuite par le tuyau intermédiaire 6 dans le compartiment A. Enfin les gaz d'échappement se trouvant dans le compartiment A sont libérés dans l'atmosphère par le tuyau de sortie 4. La pression des gaz d'échappement est augmentée lorsque le moteur du véhicule est accéléré, de sorte que l'eau de condensation accumulée dans le fond du compartiment B est transférée dans les compartiments A et C comme on l'a déja expliqué plus haut en détail. La pression des gaz d'échappement est dimi- nuée ou disparaît lorsque le moteur du véhicule fonction- ne au ralenti ou est arrêté, de sorte que l'eau de con- densation accumulée dans le fond des compartiments B et C est transférée dans le compartiment A par inertie lors- que la vitesse du véhicule diminue. L'eau se trouvant dans le compartiment A est aspirée par la pression dy- namique des gaz d'échappement qui s'écoulent à travers le tuyau de sortie 4 par un effet d'éjection connu et est évacuée dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement. Du fait que le trajet 8 d'évacuation de l'eau est situé dans le compartiment A situé à l'extrémité avant du pot d'échappement et qu'il comporte un orifice d'entrée ouvert sur le fond du compartiment A, l'eau peut être complètement évacuée de la totalité des compartiments A, B et C lorsque le véhicule est en marche. Ceci empê- che la corrosion du pot d'échappement. 2503 78e - REVENDICATIONS - _____________ 1.- Dispositif d'évacuation des produits de condensation dans le pot d'échappement d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de pot cylin- drique creux comprenant plusieurs compartiments ( A, B, C) séparés au moyen de plaques de cloisonnement (2, 2' présentant des trous (2a, 2a') de passage pour l'eau situés à leur partie inférieure, et un tuyau d'entrée (3) pour les gaz d'échappement communiquant avec l'un des compartiment à l'exception de celui (A) situé à l'extrémité avant du pot d'échappement, des tuyaux in- termédiaires (5, 6) adaptés pour faire circuler les gaz d'échappement entre les compartiments ( B, C, A), un tuyau de sortie (4) communiquant avec le comparti- ment avant (A), et un trajet (8) d'évacuation de l'eau ayant un orifice d'entrée ( 7a) ouvert sur le fond du compartiment avant (A) et un orifice de sortie ( 7b) ouvert sur la partie environnante du tuyau de sortie. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trajet (8) d'évacuation d'eau est constitué par un conduit d'eau (7) ayant une sec- tion transversale en U et fixé à la plaque de cloison- nement (2) du compartiment avant (A), l'entrée (4a du tuyau de sortie (4) étant ménagée dans ledit conduit. 3.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le trajet (8) d'évacuation de l'eau est constitué par un conduit d'eau (7) ayantune section transversale en U et fixé sur la paroi de la plaque de cloisonnement (2) du compartiment avant (A), l'entrée (4a') du tuyau de sortie (4) étant formée sur un prolongement de ce tuyau faisant saillie à partir du conduit d'eau (7) à l'intérieur du compartiment avant (A). 4.- Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'entrée (4a, 4a') du tuyau de sortie (4) présente un diamètre (Dl) inférieur à celui (D2) du tuyau de sortie (4).