Brevet FR2504079A1 — publié le 19821022

La présente invention se rapporte à un système de verrouillage en stationnement pour véhicules comportant trois roues et, en particulier, à un système de verrouil- lage en stationnement équipant un véhicule du type roulant sur trois roues et dont le corps ou châssis comprend des parties avant et arrière reliées entre elles de manière à se déplacer en roulant l'une par rapport à l'autre. Lors du stationnement d'un véhicule du type roulant sur trois roues et comportant des parties antérieure et postérieure mutuellement solidaires pour pouvoir rouler, il est souhaitable d'assurer à la fois un verrouillage du roulement relatif desdites parties antérieure et postérieure, et celui de la rotation d'au moins une roue reposant sur la chaussée. Pour satisfaire un tel souhait, il a déjà été proposé des systèmes de verrouillage en stationnement pour des véhicules à trois roues dotés d'un mécanisme bloquant le roulement relatif des parties avant et arrière du châs- sis du véhicule, d'un mécanisme de blocage pour verrouiller la rotation d'au moins une roue en contact avec le sol, et d'un mécanisme d'actionnement destiné à commander mécani- quement à la fois le mécanisme de blocage du roulement et le mécanisme de blocage de la roue. Dans de tels systèmes de verrouillage en stationnement pour des véhicules à trois roues, le mécanisme de blocage du roulement se compose pour l'essentiel de deux organes pouvant coopérer l'un avec l'autre pour produire une interdiction du déplacement Ces deux organes sont reliés à chacune des parties avant et arrière du châssis du véhicule, afin d'atre intégralement solidaires en roule- ment de leur partie respective C'est pourquoi il peut se produire que les positions relatives occupées par lesdits organes deviennent inappropriées par rapport à leur coopé- ration mutuelle, par suite d'un éventuel roulement relatif des parties avant et arrière du véhicule résultant d'une différence de niveau de l'endroit o est parqué ledit véhicule Dans ce cas, on a cherché à obtenir un roule- ment volontaire de la partie antérieure ou bien de la partie postérieure du véhicule, ce qui entraîne des inter- ventions plus ou moins fastidieuses. La présente invention a pour objet d'éliminer de tels inconvénients et des inconvénients connexes propres aux systèmes classiques de verrouillage en stationnement pour des véhicules à trois roues. Selon les caractéristiques essentielles du système pro- posé par l'invention, destinée à un véhicule à trois roues présentant des parties avant et arrière reliées l'une à l'autre de manière à pouvoir effectuer un roulement re- latif, ce système comprend un premier élément monté sur l'une des parties du véhicule afin d'être sensiblement solidaire en roulement de cette dernière; un second élément associé à l'autre partie du véhicule afin d'être sensiblement solidaire en roulement de cette dernière, et pouvant coopérer avec le premier élément, seulement dans au moins une position relative prédéterminée, cette coopération étant à même de bloquer le roulement relatif j un mécanisme permettant de verrouiller la rotation d'au moins l'une des roues du véhicule; un câble sur lequel une traction peut être exercée pour actionner à la fois le second élément et le mécanisme de verrouillage de la roue; et un mécanisme assurant la coopération automatique desdits premier et second éléments associés lorsqu'une traction est exercée sur le câble. L'invention vise donc-à proposer un système de verrouil- lage en stationnement qui, équipant des véhicules à trois roues, permet à la fois d'empêcher le roulement et de bloquer la roue par une seule et unique opération aisée. Un autre objet de la présente invention consiste à pro- poser un système de verrouillage en stationnement pour véhicules à trois roues, dans lequel l'opération susmen- tionnée de verrouillage en stationnement peut être effectuée de manière sûre et moyennant une contrainte d'actionnement relativement faible. L'invention propose en outre un système de verrouillage en stationnement qui, équipant des véhicules à trois roues, est susceptible d'atteindre les objectifs susmentionnés avec une forme de réalisation simple et un coût relative- ment faible. Un autre objet de la présente invention consiste à proposer un système qui, assurant le verrouillage en sta- tionnement de véhicules à trois roues, est d'une forme de réalisation permettant de manière appropriée un ajus- tement et un entretien. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nulle- ment limitatifs, qui représentent des formes de réalisa- tion préférées de l'invention et mettent en évidence ses caractéristiques et avantages Sur ces dessins: la figure 1 est une élévation schématique d'un système de verrouillage en stationnement pour des véhicules à trois roues selon une première forme de réalisation de la présente invention, illustrant l'application de cette invention à un véhicule du type roulant sur trois roues; la figure 2 est une élévation à échelle agrandie d'un joint tournant prévu dans le système de verrouillage de la figure 1 et dont une paroi latérale a été enlevée; la figure 3 est une coupe fragmentaire selon la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une élévation mettant en évidence le fonctionnement d'un élément de commande du blocage du roulement dans le joint tournant de la figure 1, dont les parties principales sont illustrées partiellement en coupe; la figure 5 est une élévation à échelle agrandie d'un mécanisme de blocage de la roue dans le système de ver- rouillage de la figure 1; la figure 6 est une coupe fragmentaire selon la ligne 6-6 de la figure 5; la figure 7 est une élévation fragmentaire représentant la connexion d'un câble de manoeuvre observé dans le sens de la flèche 7 sur la figure 6; les figures 8 et 9 sont des vues en élévation illus- trant le fonctionnement d'une articulation dans le méca- nisme de blocage de la roue selon la figure 5; la figure 10 est une élévation avec demi-coupe partiel- le représentant un joint tournant équipant un système de verrouillage en stationnement pour véhicules à trois roues selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention, une paroi latérale dudit joint tournant ayant été enlevée; la figure Il est une vue en bout du joint tournant de la figure 10 dont les parties principales sont illustrées partiellement en coupe; la figure 12 est une coupe selon la ligne 12-12 de la figure 10; la figure 13 est une élévation avec demi-coupe partiel- le représentant un joint tournant équipant un système de verrouillage en stationnement pour véhicules à trois roues, selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; la figure 14 est une coupe fragmentaire selon la ligne 14-14 de la figure 13; la figure 15 est une élévation fragmentaire à échelle agrandie avec coupe partielle, représentant la partie prin- cipale d'un mécanisme de verrouillage du roulement du joint tournant de la figure 13; la figure 16 est une coupe longitudinale d'une console mobile du mécanisme de verrouillage de la figure 15; les figures 17 a à 17 d représentent différents stades d'ajustement permettant le positionnement de la console de la figure 16; la figure 18 est une élévation latérale d'un joint tour- nant dans un système de verrouillage en stationnement pour des véhicules à trois roues, selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; la figure 19 est une vue en plan du joint tournant de la figure 18 dont les parties principales sont illustrées partiellement en coupe; et la figure 20 est une coupe selon la ligne 20-20 de la figure 19. En observant tout d'abord les figures 1 à 4, la réfé- rence numérique 1 désigne un véhicule à trois roues, dont le corps ou châssis est subdivisé en une partie avant 2 et une partie arrière 3 Une seule et unique roue avant 5, servant de roue de direction, est fixée à la zone antérieu- re de la partie avant 2 par une fourche frontale 4 qui, s'étendant vers le haut, présente à-son extrémité supérieu- re un guidon 6 Un bloc d'éclairage 7 est monté dans une région médiane de ce guidon 6 D'autre part, à partir de la zone postérieure de la partie avant 2, une colonne 8 se prolonge vers le haut et elle supporte à son sommet un siège 9 Un moteur Il est calé sur un cadre arrière 10 qui constitue un élément principal de la partie arrière 3 et un boîtier de transmission 12, en liaison avec ledit moteur, s'étend vers l'arrière Deux roues arrière 13 servant de roues d'entratnement, sont disposées respec- tivement du c 8 té droit et du côté gauche du boîtier de transmission 12 Le moteur Il et le boîtier 12 sont recou- verts par un capot 14. Un joint tournant 15 pivote sur une région postérieure inférieure de la partie avant 2 grâce à un axe 16, par l'intermédiaire de bosselages 15 a ménagés à droite et à gauche de l'extrémité antérieure dudit joint 15, permet- tant ainsi à ce joint 15 de pivoter ou d'osciller dans le sens vertical autour de l'axe 16 formant pivot; par ailleurs, dans une région postérieure du joint 15, est ménagé un bosselage 15 b faisant saillie vers le haut et sur lequel, grâce à un axe 17 a, peut pivoter l'extrémité inférieure d'un amortisseur 17 dont l'extrémité supérieu- re peut pivoter sur une zone médiane de la colonne 8 supportant le siège Le joint 15 est en outre doté d'un arbre de support 18 qui s'étend dans le sens longitudinal et qui est incliné de haut en bas vers l'arrière Grâce à cet arbre de support 18 constituant un axe, le joint 15 peut pivoter vers la droite et vers la gauche, c'est-à- dire opérer un roulement par rapport au cadre arrière , et ce mouvement pivotant est amorti de manière appro- priée par un amortisseur non représenté du type Neidhart (amortisseur à came cruciforme associée à des organes élastiques et logée dans un tube) monté sur le coté du joint 15. Un levier de verrouillage 19 se trouve sous la zone centrale du guidon 6 et il est actionné d'une position haute (verrouillage en stationnement) représentée par un trait plein sur la figure 1 à une position basse (état déverrouillé) parallèle à la fourche frontale 4 et repérée par un trait mixte à double point sur cette même figure L'extrémité de base du levier 19 est reliée à la zone extrême antérieure de l'élément interne 20 a d'un câble de manoeuvre 20 représenté sur la figure 2. Lorsque le levier 19 est tiré à sa position haute mentionnée ci-avant, une traction est exercée sur l'élément interne 20 a du câble Ce câble 20 s'étend dans la direc- tion des roues arrière 13 en longeant une zone supérieure 4 a de la fourche frontale, une zone 2 a de la colonne avant, un marchepied 2 b, puis le joint 15 et le cadre arrière 10, et il est relié à un levier 42 de frein de stationnement desdites roues arrière 13. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le câble 20 est introduit et supporté longitudinalement dans l'une des régions latérales du joint 15 et une cavité 15 c, renfer- mant un mécanisme de verrouillage, est fermée par un couvercle externe 21 Une région antérieure 15 d, située a à droite (en observant la figure 2) à partir d'une zone médiane de la cavité 15 c, est relativement large dans le sens transversal, cependant qu'une région postérieure 15 e située à gauche à partir de ladite zone médiane (en obser- vant la même figure) est relativement étroite dans le sens transversal, mais elle est relativement allongée dans le sens longitudinal Une plaque de verrouillage 22, pour l'essentiel en forme d'éventail, est calée sur l'arbre de support 18 en un endroit correspondant à la cavité 15 c, de manière à être perpendiculaire audit arbre 18; et plusieurs crans 22 a, disposés sur l'arête de la plaque de verrouillage 22 située du côté de la cavité 15 c, sont ménagés dans le sens radial observés à partir de l'arbre 18 Une pièce de support 23 est fixée à une zone supérieu- re de la région antérieure 15 d de la cavité 15 c dans la- quelle se trouve la plaque de verrouillage 22 et la zone de base d'un cliquet 24, constituant un élément intermé- diaire de transmission, pivote sur ladite pièce de support 23 à l'aide d'un goujon 23 a qui s'étend dans la meme direction que ledit arbre 18 Le cliquet 24 peut pivoter autour du goujon 23 a dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre de support 18 et, d'un côté de sa partie basse, il présente une dent 24 a conçue pour s'engager dans les crans 22 a de la plaque 22; de l'autre côté, ce cliquet comporte une échancrure 24 b de forme générale arquée, située dans sa partie basse orientée à l'oblique. Une came de pression 24 c et une came de déverrouillage 24 d (décrites l'une et l'autre ci-après) sont ménagées en bas et en haut, respectivement, de l'échancrure 24 b. Le câble 20 est inséré dans le sens longitudinal en traversant une zone médiane de la hauteur de la cavité c du joint 15, et des extrémités opposées de la partie insérée de ce câble 20, dans laquelle un élément externe b dudit câble est sectionné, sont arrêtées respective- ment par des organes de retenue 25 par rapport à une arête antérieure 15 f de la région antérieure 15 d de la cavité 15 c, et par rapport à une arête postérieure 15 g de la région postérieure 15 e de cette cavité; ces extrémités sont en outre portégées par le couvercle 21. Dans la partie insérée du câble 20 entre les deux organes de retenue 25, l'élément interne 20 a de ce câble s'étend dans le sens longitudinal en traversant la cavité 15 c. Comme le montre la figure 4, la partie de l'élément interne 20 a faisant face à la cavité 15 c est subdivisée en des tronçons antérieur 20 c et postérieur 20 d, qui sont reliés par un organe d'ajustement 26 en donnant ainsi naissance à un seul et unique ensemble aligné. L'organe d'ajustement 26 comprend une tige 26 a de diamè- tre relativement petit et reliée au tronçon antérieur 20 c de l'élément interne 20 a; une pièce tubulaire 26 b d'un diamètre relativement grand et solidaire de ladite tige 26 a; ainsi qu'un bloc de liaison 26 d, relié à l'une de ses extrémités à l'extrémité postérieure de la pièce tubulaire 26 b par une vis d'ajustement 26 c et, à son autre extrémité, au tronçon postérieur 20 d de l'élément interne 20 a La longueur de cet élément interne a est ainsi règlable et le positionnement est assuré par un ergot de repérage 15 h fixé à la région postérieure e Un collet 26 e est assujetti à la tige 26 a et un ressort de rappel 27 est interposé entre la face frontale de ce collet 26 e et l'arête antérieure 15 f de la cavité c, de manière à entourer l'élément interne 20 a du câble et la tige 26 a Une tete épaissie 28 e, formée à l'extrémité supérieure d'un élément de commande 28 pré- sentant globalement la forme d'un L, est ajustée avec jeu sur la périphérie de la pièce tubulaire 26 b, de telle sorte que son extrémité antérieure soit bloquée par le collet 26 e, cependant que son extrémité postérieure est tournée vers la face frontale d'un collet coulissant 26 f qui peut glisser sur la périphérie de ladite pièce tubulaire 26 b. Par ailleurs, un ressort de soulagement 29 est intercalé entre la face postérieure du collet 2 of et une butée 26 g assujettie à la pièce tubulaire 26 b à l'arrière de cette dernière. Une partiecentrale coudée de l'élément de commande 28 en L peut pivoter par un tourillon 28 b sur un support 30 qui se trouve au milieu de la région antérieure l Sd de la cavité 15 c Le tourillon 28 b est situé à gauche et à droite au-dessous du câble, presque perpendiculairement à ce dernier, de sorte qu'une branche 28 c s'étend dans la direction de ce câble et qu'une autre branche 28 d s'étend dans le même sens que ce câble, perpendiculairement par rapport au tourillon 28 b Un galet 28 e, formant came et situé à l'extrémité supérieure de la branche 28 d, est en contact avec l'échancrure 24 b du cliquet 24. Avant qu'une traction soit exercée sur le câble 20, c'est-à-dire avant le verrouillage en stationnement, le cliquet 24 et l'élément de commande 28 occupent leurs positions respectives illustrées par des traits mixtes sur les figures 3 et 4 Lorsque le câble 20 est tiré, la tige 26 a et la pièce tubulaire 26 b sont déplacées vers l'avant à l'encontre de l'action du ressort 27 et l'élément de commande 28, en prise par sa tête 28 a avec ladite tige et ladite partie tubulaire, effectue un pivotement dans le sens horaire (en observant la figure 4) autour du tourillon 28 b faisant office de pivot. Dans ce cas, le déplacement de la tête épaissie 28 a dans la même direction que le câble, provoquant ce pivo- tement, est assuré par le collet coulissant 26 f qui est poussé par le ressort 29 Le galet 28 e descend le long de l'échancrure 24 b du cliquet 24 et il vient en prise avec la came inférieure de pression 24 c, permettant ainsi audit cliquet 24 de pivoter dans le sens anti-horaire (en observant la figure 3) autour du goujon 23 a formant pivot, c'est-à- dire vers l'intérieur en direction de la plaque de verrouillage 22, ce qui permet à la dent 24 a de s'engager dans l'un quelconque des crans 22 a De ce fait, la plaque 22 est bloquée par sa venue en prise avec le cliquet 24 pour empêcher la rotation de son arbre de support 18 Par conséquent, une oscillation est évitée Dans le cas o la dent 24 a se trouve dans une ré- gion autre que les crans 22 a, le pivotement du cliquet 24 dans la direction de verrouillage susmentionnée est empê- ché, ce qui oblige l'élément de commande 28 à s'arrêter dans une position intermédiaire entre le trait mixte et le trait plein sur la figure 4; mais la tige 26 a et la pièce tubulaire 26 b sont déplacées vers l'avant à l'encontre de l'action du ressort 29, si bien que ce ressort 29 est comprimé et qu'il pousse la tête épaissie 28 a de l'élément de commande 28 avec une forte contrainte élastique Le ressort 29 agit comme un organe de soula- gement et l'élément interne 20 a du câble peut continuer sa course même si l'élément de commande 28 est bloqué dans une position intermédiaire, ce qui autorise un blocage des roues (décrit ci-après) s'effectuant sans aucune difficulté Comme mentionné précédemment, l'élément de commande 28 est poussé dans la direction de verrouillage, de sorte que, lorsque l'arbre de sup- port 18 tourne vers la droite et vers la gauche, la dent 24 a vient en regard de l'un quelconque des crans 22 a, une venue en prise mutuelle entre ces organes étant assurée par la charge du ressort 29 Lors du déverrouil- lage, l'élément interne 20 a du câble retourne vers sa position initiale en étant sollicité par le ressort 27, l'élément de commande 28 pivote dans le sens opposé et le galet 28 e pousse vers le haut la came supérieure de déverrouillage 24 d pour imposer au cliquet 24 un pivo- tement dans le sens horaire (en observant la figure 3), d'o il résulte que la dent 24 a est dégagée du cran 22 a avec lequel elle était en prise, puis retourne à sa position figurée en trait mixte. En observant à présent les figures 5 à 7, on voit le boîtier de transmission 12 dans lequel une roue dentée 31 a, montée d'un côté d'un arbre principal 31 afin d'entraîner les roues arrière 13, engrène dans un pignon 32 a de diamètre relativement petit, calé sur un arbre intermédiaire 32 Une roue dentée 32 b, de diamètre relativement important et montée sur l'arbre intermédiai- re 32, est en prise avec un pignon 33 a d'un diamètre relativement petit, calé sur un arbre adjacent 33 Un organe d'arrêt denté 34 de diamètre relativement grand est également calé sur l'arbre 33,et un élément de blo- cage 35 pourvu d'un bec encliquetable 35 a est adjacent audit organe d'arrêt 34 et peut pivoter autour d'un gou- jon inférieur 35 b L'élément de blocage 35 pivote par sa région supérieure sur l'une des extrémités d'une patte 36 par l'intermédiaire d'un pivot 36 a, l'autre extrémité de il ladite patte 36 pouvant pivoter, grâce à un pivot 36 b, sur l'extrémité supérieure d'un bras 37 dont l'extrémité, de base peut à son tour pivoter sur une partie du boitier 12 par l'intermédiaire d'un goujon 38 Ce goujon 38 et le bras 37 sont reliés par un ressort de soulagement 39 qui est enroulé autour d'une protubérance tubulaire 37 a formée dans la région de base dudit bras 37 Un bras de rappel 41, mû par un ressort de rappel 40, est monté de manière à coopérer avec le bras 37, et l'une des extré- mités du levier 42 est fixée à une extrémité saillante 38 a du goujon 38, cependant que l'autre extrémité de ce levier 42 est solidaire d'une région extrême postérieu- re 20 e de l'élément interne 20 a du câble La référence numérique 43 désigne un montant de support de la région extrême de l'élément externe 20 b du câble et une butée du levier 42 est désignée par la référence 44. Dans l'agencement décrit ci-dessus, lorsqu'aucune traction n'est exercée sur le câble 20, l'élément de blo- cage 35, la patte 36 et le bras 37 constituent un mécanis- me à genouillère de type convexe tel qu'illustré par des traits mixtes sur la figure 5 En d'autres termes, on obtient uneforme de réalisation telle que représenté sur la figure 9, dans laquelle l'élément 35 est rétracté et le bec 35 a est sorti d'un entredent 34 a de l'organe denté 34 Dans ces conditions, si l'on provoque un ver- rouillage en stationnement en exerçant alors une traction sur l'élément interne 20 a du câble, le bras 37 pivote "senestrorsum" (en observant la figure 9) sous l'action du ressort 39, ce qui provoque un déplacement vers le bas de la patte 36, et l'élément 35 pivote lui aussi "lsenestrorsum" (en observant cette même figure), de sorte que le bras 37 et la patte 36 sont disposés dans l'aligne- ment l'un de l'autre (comme représenté sur la figure 8) et que le bec 35 a s'engage dans l'entredent de l'organe denté 34, avec lequel il vient en prise De la sorte, les roues arrière 13 sont sollicitées par un mécanisme illustré en traits pleins sur la figure 5 et sur la figure 8 Du fait qu'on utilise un mécanisme à genouillè- re dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, seule une faible contrainte d'actionnement est nécessaire pour assurer les venues en prise respectives Dans le cas o le bec enciiquetable 35 a s'engage dans une région de l'organe denté 34, le levier 42 est déplacé par pivo- tement d'une position inefficace A à une position extrême de verrouillage B (figure 7) par l'effet de soulagement exercé par le ressort 39, ledit organe 34 (donc les roues arrière 13) effectuant alors des pivotements vers l'arriè- re et vers l'avant sous l'action dudit ressort 39; ainsi, dans la position dans laquelle l'entredent 34 a de l'organe denté 34 et le bec 35 a sont mutuellement opposés, l'élé- ment de blocage 35 pivote dans sa direction de venue en prise, jusqu'à ce que cette dernière provoque le verrouil- lage Même si une traction continue d'être exercée sur le câble 20, le levier 42 peut être déplacé vers le haut jusqu'à une position C (figure 7) du fait de l'effet de soulagement du ressort 39; c'est pourquoi, même lorsque le câble 20 est tiré à l'excès, cette traction excessive est absorbée par un tel effet de soulagement. Lorsque la traction imposée au câble 20 est relâchée, le bras de rappel 41 ramène le bras 37 à sa position initiale grâce à l'effet de rappel exercé par le ressort 40, ce qui oblige l'élément 35 à pivoter "dextrorsumn" (en observant la figure 8) pour dégager le bec 35 a de V'entredent 34 a. Il ressort de la description qui précède que le ver- rouillage du roulement et le blocage des roues, ainsi que l'inhibation de ces derniers dans un véhicule à trois roues, peuvent être effectués à l'aide d'un seul et unique câble 20, c'est-à-dire d'un seul et unique système d'entraînement. Les figures 10 à 12 représentent la forme de réalisa- tion d'un système de verrouillage en stationnement selon un deuxième type de réalisation de la présente invention, dans lequel la référence numérique 230 désigne un joint tournant correspondant au joint 15 de la première forme de réalisation Ce joint 230 est logé dans un boîtier comprenant des parties inférieure 233 et supérieure 234 superposées et solidarisées et, dans la région centrale de ce boitier, un arbre de support 235 est introduit dans le sens longitudinal et il repose sur un palier 236, cet arbre de support 235 étant fixé par sa région de base à un cadre arrière 210 Le joint 230 peut pivoter à droite et à gauche, c'est-à-dire qu'il peut effectuer un roulement autour de l'arbre de support 235 En outre, des renflements 231 sont ménagés de part et d'autre de l'extrémité frontale du joint 230 et, grâce à un goujon 215 intercalé entre ces renflements 231, ledit joint 230 est relié de manière oscillante à la région postérieure de la partie avant du châssis d'un véhicule, par exemple d'un véhicule à trois roues tel qu'illustré sur la figure 1. Dans la région antérieure du joint 230, en avant de l'arbre de support 235, se trouve un espace S, qui est relativement allongé vers la droite et vers la gauche et, d'un côté de ce joint 230, est délimité un espace 52 qui est relativement allongé dans le sens longitudinal Les espaces 51 et 52 communiquent l'un avec l'autre pour former un seul et unique espace S dans lequel est logé un mécanisme de verrouillage en stationnement (décrit ci-après) dont les constituants coopèrent par enclenche- ment A l'extérieur de l'espace 52, un couvercle 237 est monté amovible à l'aide de boulons ou d'organes analogues, ce qui permet d'obtenir non seulement une protection du mécanisme de verrouillage en stationnement, mais ce qui facilite en outre le réglage et l'entretien de ce mécanis- me Le couvercle 237 est percé d'une fenêtre 238 dans laquelle un bouchon 239 est ajusté de manière amovible grâce à une bague d'étoupe ou élément analogue Lorsqu'on enlève le bouchon 239, il est possible de procéder direc- tement à un ajustement, un nettoyage, etc, du mécanisme de verrouillage en stationnement situé à l'intérieur, sans qu'il soit nécessaire de déposer le couvercle 237 du corps du joint 230. Ainsi, l'espace S délimité à l'intérieur du joint 230 est un espace fermé qui empêche la pénétration de la pous- sière ou d'autres substances provenant de l'environnement. Une came 261, de section globalement carrée comme le montre la figure 12, est calée sur une région antérieure de l'arbre de support 235 et une paroi interne tubulaire 262, présentant elle aussi une section pour l'essentiel de forme carrée, entoure ladite came 261 Un corps élas- tique 263, par exemple en caoutchouc, est intercalé entre chacun des quatre coins respectifs 262 a de la paroi interne tubulaire 262 et chacune des quatre faces respec- tives 261 a de la came 261, pour former ainsi un amortis- seur 260 du type Neidhart Le mouvement pivotant de la partie avant du véhicule autour de l'arbre de support 235, voire un roulement de cette partie, est amorti par l'effet de flexion élastique exercé par les corps 263. Un câble de manoeuvre 220 est introduit longitudinale- ment dans la région inférieure de l'espace 52 du joint 230 et il est supporté dans cette région Ce câble com- porte des éléments externes 222 a et 222 b qui sont séparés à l'avant et à l'arrière en étant dénudés sur le tronçon traversant l'espace S, ces éléments externes 222 a et 222 b étant fixés respectivement à des parois antérieure et postérieure de la partie inférieure 233 du bottier, au moyen d'organes de retenue 223 a et 223 b, respectivement. Sur le tronçon traversant l'espace à, s'étend un élément interne 221 du câble, qui comprend des parties antérieure 221 a et postérieure 221 b reliées l'une à l'autre En effet, l'extrémité frontale de la partie postérieure 221 b est reliée à l'extrémité arrière d'une tige 224, une partie taraudée 224 a est ménagée sur une région postérieu- re de ladite tige 224, et un tronçon fileté 224 b se trouve en avant de ladite partie taraudée 224 a, ce qui permet un réglage-de la longueur; l'extrémité postérieure (non représentée) de la partie antérieure 221 a de l'élément interne du câble est reliée à l'extrémité avant de la tige 224 Sur la partie taraudée 224 b de ladite tige 224, sont ajustés un écrou de blocage 225 et un tube 226 comportant une collerette 226 a formée à son extrémité postérieure Sur la face externe de ce tube 226, est ajusté avec jeu un organe de repérage 228 qui, constitué par une matière tubulaire d'un diamètre relativement grand, est sollicité par un ressort hélicoïdal 227, une bague 229 étant fixée à la région extrême antérieure du- dit tube 226. La face frontale du tube 226 est fermée, à l'exception d'un trou permettant l'introduction de la partie antérieu- re 221 a de l'élément interne, et l'organe de repérage 228 sert, non seulement, à un contrôle visuel de la course du tube 226 lorsqu'une traction est exercée sur l'élément interne 221, mais il permet aussi un guidage du ressort hélicoïdal 227. Un bras oscillant 241, qui constitue un mécanisme arti- culé 240 et qui est logé dans l'espace antérieur 51 du joint tournant 230, est en prise avec une zone antérieure du tube 226-entre la face frontale de l'organe de repérage 228 et la bague 229 Ce bras oscillant 241 est constitué de deux plaquettes de tôle métallique courbées dans leur région de base et assujetties approximativement en leur milieu, et ledit bras comporte une extrémité supérieure fourchue qui retient avec jeu la zone antérieure du tube 226 et est intercalée entre la face frontale de l'organe 228 et la bague 229, cette coopération étant assurée par une goupille fendue 241 a interposée entre les branches de l'extrémité fourchue dudit bras 241 D'autre part, la base de la région courbée du bras oscillant 241 est ajustée par dentelure sur la zone inférieure d'un arbre 242 qui se prolonge vers le bas depuis la partie supérieu- re 234 du bottier Un goujon 242 a est introduit et ajusté transversalement par rapport à l'arbre 242, entre une zone de diamètre réduit de la région inférieure de cet arbre 242 et la région courbée du bras oscillant 241 L'arbre 2504 b 79 242 est inséré longitudinalement dans un fourreau 244 qui fait saillie en suspension au-delà de l'avant d'une console 243, cette console 243 faisant saillie latéra- lement en suspension au-delà de la partie supérieure 234 du boîtier et étant relativement allongée dans le sens longitudinal Des coussinets 244 a et 244 b sont emmanchés par pression dans les extrémités supérieure et inférieure, respectivement, du fourreau 244 Une rotation de l'arbre 242 est ainsi assurée La console 243 est fixée par trois boulons 243 a à une paroi interne supérieure de la partie supérieure 234 du boîtier La région supérieure de l'arbre 242 est emmanchée à force dans la zone de base d'une patte d'articulation 245 Cette patte 245 s'étend dans la direction de l'arbre de support 235 et, dans sa région extrême supérieure, elle supporte l'une des extré- mités d'un maillon de chaîne 246 monté pivotant sur un tourillon 246 a Une flèche de butée 247 occupe une posi- tion latérale sur une région postérieure de la console 243 et elle peut pivoter grâce à un axe 248 L'extrémité supérieure de cet axe 248 est emmanchée par pression dans la paroi interne supérieure de la partie supérieure 234 du boîtier et l'extrémité inférieure dudit axe 248 présente une zone 248 a de diamètre réduit, qui est ajustée dans un petit trou 243 b percé à l'arrière de ladite console 243 De la sorte, la flèche de butée 247 peut pivoter en- tre la partie supérieure 234 du bottier et la console 243. La flèche 247 est semblable à un bras et sa région de base surplombe la console 243, cependant que sa région extrême supérieure est orientée vers l'extrémité anté- rieure de l'arbre de support 235 La zone antérieure de cette région extrême supérieure supporte l'autre extrémité du maillon 246 pouvant pivoter autour d'un tourillon 246 b cependant que, dans la zone postérieure de cette région extrême supérieure (c'est-à-dire dans la zone de cette région opposée à la face frontale de l'arbre de support 235), est ménagée une dent 247 a qui, de forme générale triangulaire en plan, vient en prise avec l'une de plu- sieurs gorges radiales 249 a creusées dans la périphérie de l'extrémité antérieure d'une plaque de butée 249 présentant pour l'essentiel la forme d'un éventail et fixée à la face frontale de l'arbre de support 235. La plaque de butée 249 est ajustée par sa région de base sur un tronçon fileté 235 a de diamètre relativement petit, qui fait saillie au-delà de la face extrême fron- tale de l'arbre de support 235, et cette plaque a la forme d'un éventail évasé vers le haut En outre, un écrou 250 est vissé et ajusté sur le tronçon fileté 235 a. Cet assujettissement est assuré par une goupille fendue 251. Dans sa région antérieure, à proximité de son extrémi- té finale, la flèche 247 présente une zone de butée 247 b destinée à venir en contact avec un côté de la patte 245 afin d'empêcher cette patte 245 de poursuivre son pivo- tement Lorsque la dent 247 a vient en prise avec les gorges 249 a, la patte 245 et le maillon de chaîne 246 sont disposés sur une ligne sensiblement droite. Il convient à présent de décrire les opérations de verrouillage et de déverrouillage du roulement dans un système de verrouillage en stationnement selon la deuxiè- me forme de réalisation proposée par l'invention. Par exemple, lorsque le levier de verrouillage occupe sa position basse repérée par un trait mixte sur la figure 1 (c'est-à-dire sa position normale précédant le verrouillage en stationnement), l'élément interne 221 du câble 220 ne subit aucune traction et la jonction de cet élément interne 221 constituant le mécanisme de blocage des roues, incorporée dans l'espace 52 ménagé d'un côté du joint tournant 230, occupe une position davantage en retrait que la position illustrée sur la figure 10. Lorsque le levier de verrouillage est élevé, une traction est exercée sur l'élément interne 221 du câble, de sorte que la face frontale de l'organe de repérage 228, qui avance en marme temps que ledit élément interne 221, pousse le bras oscillant 241 constituant le mécanisme articulé 240; cela oblige ledit bras oscillant 241 à pivoter dans le sens anti-horaire (en observant la figure) autour de l'arbre 242 Conjointement à un tel mouvement pivotant du bras 241, la patte 245 emmanchée par pression sur la région supérieure de l'arbre 242 effectue, elle aussi, un pivotement dans le sens anti- horaire autour de l'arbre 242, d'o il résulte que le côté adjacent à la région extrême supérieure de ladite patte 245 vient s'appliquer contre la zone de butée 247 b de la flèche 247 Lorsque la traction exercée sur l'élément interne 221 se poursuit, la flèche 247 pivote dans le sens antihoraire autour de l'axe 248 et la dent 247 a ménagée dans sa région extrême supérieure pénètre dans l'une des gorges 249 a Conjointement au pivotement de la flèche 247, le maillon 246 pivote autour de sa région pivotant par rapport à la patte 245 (c'est-à-dire autour du touril- lon 246 a) en étant tiré par le tourillon 246 b A cet instant, la patte 245 et le maillon 246 sont maintenus sur une ligne approximativement droite. Dans le cas o la dent 247 a vient buter contre une région située entre deux gorges adjacentes 249 a, cette dent 247 a s'engage d'une manière certaine dans l'une desdites gorges 249 a du fait que le roulement du véhicule se poursuit quelque peu. Dans ces conditions, on a effectué le verrouillage du roulement du joint 230, c'est-à-dire le verrouillage du roulement du châssis du véhicule Dans ce cas, le levier de verrouillage n'atteint pas encore sa position finale haute (telle qu'illustrée par exemple sur la figure 1) c'est-à- dire que, avant que ce levier n'atteigne ladite position finale, la face frontale de la collerette 226 a du tube 226 disposée à l'intérieur de l'espace 52 ainsi que le ressort hélicoïdal 227 logé dans l'organe de repérage 228, se déplacent au-delà de leurs positions respectives illustrées sur la figure 10, dans le sens d'un renforcement de la compression lorsqu'une traction est exercée sur l'élément interne 221. En d'autres termes, alors que le levier de verrouil- lage effectue sa course vers sa position finale haute, une traction continue d'être exercée sur l'élément inter- ne 221, de sorte que le tube 226 avance comme si l'organe de repérage 228 constituait le côté stationnaire, et la bague 229 fixée à l'extrémité frontale de ce tube 226 se dégage du bras oscillant 241, cependant que la force de traction de l'élément interne 221 est absorbée par le ressort hélicoïdal 227, ce qui permet à une force élasti- que de ce ressort hélicoïdal 227 comprimé de s'exercer sur le mécanisme articulé 240 à l'intérieur de l'espace Si, assurant ainsi la condition verrouillée empêchant le roulement Dans le même temps, l'élément interne 221 tire le bras de freinage du frein de stationnement des roues arrière, afin d'assurer le blocage de ces dernières. Dans cette forme de réalisation, le mécanisme arti- * -culé 240 constitue un mécanisme de verrouillage du roulement du joint 230 et la venue en prise et le ver- rouillage de l'arbre de support 235 ont lieu à partir de la direction axiale de cet arbre de support En outre, le maillon de chaîne 246 et la patte 245 se trouvent approximativement sur une ligne droite à l'état verrouillé; il en résulte que des forces externes agissant autour de l'arbre de support 235 à l'état verrouillé sont absorbées par le pivotement de la flèche 247 et par le pivotement -du maillon 246, assurés respectivement par l'axe 248 sur lequel la flèche 247 est ajustée avec jeu et par les tourillons 246 a et 246 b sur lesquels ledit maillon 246 est ajusté avec jeu Par ailleurs, des forces externes agissant dans le sens axial de l'arbre de support 235 sont également absorbées par le pivotement de la flèche 247 et par celui du maillon 246, d'o il résulte que l'élément interne 221 n'est jamais soumis à une force excessive. De surcroît, en empêchant de la manière décrite ci- dessus que des forces de réaction soient transmises à 2 u l'élément interne 221, il est possible de maintenir l'engrènement de la dent 247 a de la flèche 247 dans les gorges 249 a de la plaque de butée 249 grâce à la force élastique du ressort hélicoidal 227, tout en auto- risant la patte 245 à pousser la zone de butée 247 b de ladite flèche 247; ainsi, le verrouillage du roulement du châssis du véhicule est assuré, ce qui permet aussi d'empacher le fonctionnement de l'amortisseur 260 du type Neidhart, et de prolonger la durée utile de cet amortisseur lors du verrouillage en stationnement. En outre, comme mentionné précédemment, étant donné qu'aucune influence n'est exercée sur l'élément interne 221 du câble de manoeuvre 220 pour faire fonctionner le mécanisme de blocage des roues, ce mécanisme de blocage des roues et le mécanisme de verrouillage du châssis du véhicule peuvent exercer mutuellement un verrouillage et, dans cette forme de réalisation, le verrouillage en stationnement peut être obtenu d'une manière satisfaisan- te. Le verrouillage en stationnement tel que décrit ci- avant est inhibé en faisant revenir le levier de verrouillage à sa position basse (illustrée par exemple sur la figure 1) Donc, lorsque ce levier est ainsi actionné, l'élément interne 221 effectue un mouvement rétrograde pour supprimer le blocage des roues et le tube 226 se déplace vers l'arrière dans l'espace SS du joint 230, si bien que la bague 229 montée à l'extrémité frontale du tube 226 repousse le bras oscillant 241, ce qui permet à ce dernier de pivo Ler dans le sens horaire autour de l'arbre 242, ce qui entraîne également un pivotement dans le sens horaire de la patte 245, du maillon de chaîne 246 et de la flèche 247, d'o il résul- te que la dent 247 a de cette flèche 247 sort des gorges 249 a de la plaque de butée 2149. Les figures 13 à 17 représentent un système de verrouillage en stationnement selon une troisième forme de réalisation de la présente invention, dans laquelle la référence numérique 310 désigne un joint tournant correspondant au joint 230 de la deuxième forme de réalisation Ce joint 310 est logé dans un boitier comprenant des parties inférieure 313 et supérieure 314 superposées et solidarisées Un câble 320, inséré longitudinalement dans un espace interne 53 dudit boîtier, est relié à un levier de verrouillage d'un véhicule à trois roues du type illustré sur la figure 1; il est aussi prévu un mécanisme 330 de verrouillage du roulement, qui comprend des pattes 331 et 333 (auxquelles le câble 320 imprime un pivotement), un maillon de cha ne 334 relié auxdites pattes, une flèche de butée 336 et une console 350 Lors du stationnement du vénhcule à trois roues, un arbre de support 315 est verrouillé à partir de sa direction axiale en exerçant une traction sur le câble 320 afin d'empêcher un roulement et, lorsqu'on démarre ledit véhicule, ce câble 320 est relâché pour supprimer le verrouillage. La console 350 fait saillie en suspension au-delà de la partie supérieure 314 du boitier en deux endroits, c'est-à-dire, dans ses régions postérieure et médiane, au moyen de boulons 351 et 352, respectivement Le diamètre de trous 350 b et 350 c destinés à permettre l'en- gagement des boulons 351 et 352 est choisi à l'avance plus important que le diamètre de ces boulons Dans une région extrême antérieure de la console 350, est ménagée une zone fourchue 350 d qui présente la forme d'un U reposant sur une branche latérale et ouvert à droite. Cette zone fourchue 350 d est d'une largeur suffisante pour permettre la rotation de la tête polygonale 361 d'un goujon d'ajustement 36 u, comme décrit ci-après Ce goujon 360 est ajusté dans la partie supérieure 314 du boitier, cependant que sa région supérieure est maintenue avec jeu dans une condition telle que sa tête polygonale 361 (qui est hexagonale dans cette forme de réalisation) soit excentrée et disposée en regard de la zone fourchue 350 d de la console 350. Comme illustre sur les figures, le goujon d'ajustement 360 est introduit par-en dessous dans la partie supérieu- re 314 du bottier et, pour le maintenir emprisonné, une pièce métallique souple 362 est solidarisée par soudage ou par un autre procédé avec l'arate périphérique de la zone fourchue 350 d de la console 35 C Cette pièce métal- lique 362 est flexible à sa base du fait de son élasticité et sa région supérieure bute contre la face extrême infé- rieure de la tête 361 du goujon 36 û, afin d'empêcher de manière sûre un dégagement de ce goujon 360 En outre, étant donné que ladite pièce métallique 362 est souple et flexible, le positionnement peut être effectué de manière plus simple, comme décrit ci-après. Les figures 17 a à 17 d représentent des ajustements graduels assurés par le goujon 360 dont la tête polygo- nale 361 est excentrée Sur ces figures, comme mentionné précédemment, ladite tête 361 est hexagonale et, parmi ses six pans, elle comprend un pan t 1 dont l'excentri- cité est la plus importante; un pan 14 qui, opposé par rapport audit pan Il, présente l'excentricité la plus faible; un pan 12 adjacent au pan â 1 et dont l'excentri- cité est la plus importante après celle de ce pan Il; ainsi qu'un pan 13 qui, adjacent audit pan ú 4, présente l'excentricité la plus importante après celle dudit pan 12 Comme il ressort des figures, il est possible de procéder à quatre étapes d'ajustements précis du positionnement par rapport à un élément mobile 370. En effet, en présence de la situation dans laquelle le pan 14 dont l'excentricité est la plus faible bute contre l'élément mobile 370 (figure 17 a), ce qui correspond à un angle de rotation de O autour d'un axe 0 du goujon d'ajustement 360, alors les figures 17 b, 17 c et 17 d illustrent les conditions jans lesquelles ledit goujon 360 a effectué une rotation "senestrorsum" de 600, 1200 et 1800 respectivement Il est ainsi possible d'effectuer quatre étapes d'ajustement de valeurs différentes. 2504 C 79 Etant donné que le goujon d'ajustement 360 est lui- même ajusté avec jeu par rapport à l'élément stationnaire, comme mentionné ci-dessus, l'intervention de ce goujon 360 pour effectuer un ajustement en rotation peut être assurée directement à la main ou en utilisant un outil tel qu'une clé, voire en ménageant une fente faculta- tive dans la tête de ce goujon et en utilisant une clé carrée ou un outil analogue qui est introduit dans cette fente De plus, bien que la tête 361 soit hexagona- le dans cette forme de réalisation, elle n'est pas limitée à cette configuration, c'est-à-dire que ladite tête 361 peut présenter n'importe quelle forme polygo- nale, pourvu que le polygone ait un pan susceptible d'assurer un contact superficiel avec l'élément mobile 370. L'ajustement du positionnement est réalisé de telle sorte que la patte 333 et le maillon de chaîne 334 constituant le mécanisme articulé 330 soient disposés sur une ligne approximativement droite lorsqu'a lieu la rotation de la tête polygonale excentrée 361 du goujon d'ajustement 360 orientée vers l'intérieur de la zone fourchue 350 d de la console 350. La console 350 est mobile grâce au fait que les trous 350 b et 350 c pratiqués dans ses régions postérieure-et médiane, respectivement, possèdent un diamètre plus important que celui des boulons 351 et 352 Ladite console comporte en outre un petit trou 350 a percé en un endroit proche de sa région postérieure, trou dans lequel est ajustée une zone 335 a de diamètre réduit ménagée à l'extrémité inférieure d'un goujon 335 qui est mis en place par pression dans la partie supérieure 314 -du boî- tier (constituant l'élément stationnaire) et qui fait saillie en suspension depuis cette partie Ainsi, en même temps qu'a lieu la rotation du goujon d'ajustement 360, la console 350 petit pivoter grâce au petit trou 350 a faisant office de pivot, tout en étant guidée par les pans de la tête 361 A cet instant, conjointement au mouvement pivotant de la console 350, le mécanisme arti- culé 330 pivote lui aussi à cause du fait qu'un arbre 332, assujettissant entre elles les pattes 331 et 333, est supporté de manière rotative par la région anté- rieure de ladite console 35 C. Lorsque la patte 333 et le maillon de chaîne 334 ont été alignés par suite des opérations de mise en place susmentionnées, il est possible d'effectuer un position- nement aisé et précis en pliant la pièce métallique 362 et en l'amenant au contact de la surface inférieure de la tête 361 du goujon 360, puis en serrant les boulons 351 et 352 de manière à assujettir la console 350 à la partie supérieure 314 du boitier. La tête polygonale 361 du goujon d'ajustement 360 est en contact superficiel avec la zone fourchue 350 d de la console 350, si bien que, même lorsque les boulons 351 et 352 prennent du jeu et qu'une force de réaction (due à la traction exercée sur le câble 320) est appliquée sur ladite console 350 par le mécanisme articulé 330, on peut obtenir de manière sûre une interaction pour verrouiller et déverrouiller le roule- ment. Ainsi, selon cette forme de réalisation, la console 350 constituant un élément mobile peut être ajustée avec * 25 précision et par étapes par rapport à la partie supérieu- re 314 du boîtier constituant un élément stationnaire, et cela au moyen du goujon d'ajustement 360 présentant la tête polygonale excentrée 361 te plus, étant donné que cette tête 361 possède une configuration polygonale, le contact entre chaque pan du polygone et l'élément mobile est assuré, et cet élément mobile peut être supporté de manière certaine par son contact superficiel avec chaque pan dudit polygone. De surcroît, le goujon d'ajustement 360 ne comporte pas lui-même de tronçon filleté, ce qui rend sa rotation très aisée et évite des inconvénients tels qu'un serrage excessif dans le cas o l'on utilise un boulon ou élément analogue. Les figures 18 à 20 montrent un système de verrouilla- ge en stationnement selon une quatrième forme de réalisa- tion de la présente invention, dans laquelle la référence numérique 415 désigne un joint tournant correspondant au joint 230 Ce joint 415 comporte un boitier 415 i dont le corps comprend des moitiés supérieure 415 j et inférieure 415 k superposées, solidarisées et alignées longitudinalement, c'est-à-dire dans la direction axiale du joint 415. A l'intérieur du boîtier 415 i de ce joint, est délimité un espace axial 54 qui est fermé à son extrémité avant et ouvert à l'arrière Un arbre de support 418, introduit dans l'espace 54 et s'étendant longitudinalement, est fixé par l'une de ses extrémités à un cadre arrière (non représenté) et sa région extrême supérieure est supportée sur une région d'appui 415 m par un palier 440. Ainsi, cet arbre de support 418 est fixe par rapport au cadre arrière, cependant que le boîtier 415 i peut pivoter autour dudit arbre 418 De la sorte, la partie avant (non représentée) du châssis d'un véhicule, reliée au joint 415 de manière a osciller, est également reliée à une partie arrière (non représentée) du châssis du véhicule afin de pouvoir effectuer un roulement Une came 441 de section sensiblement carrée est calée sur l'arbre de support 418 dans une position proche de la région extrême supérieure de ce dernier et, entre quatre faces 442 de cette came 441 et quatre coins de la paroi interne de l'espace 54, des corps élastiques 443, par exemple en caoutchouc, se trouvent intercalés Grâce à la souplesse de ces corps élastiques, on obtient un amortisseur 444 de type Neidhart qui amortit le roulement de la partie avant du véhicule. En outre, à droite et à gauche de son extrémité anté- rieure, le joint 415 est doté de bosselages 415 a et, par l'intermédiaire d'un axe (non représenté) interposé entre ces bosselages, -ledit joint 415 est relié à la partie avant du véhicule de manière oscillante Par ailleurs, grâce à un bosselage 415 b ménagé sur la face supérieure de la région centrale du joint 415, et aussi grâce à un axe (non illustré) ajusté dans ledit bosselage, ce joint 415 est relié de manière pivotante à l'extrémité infé- rieure d'un amortisseur de chocs (non représenté) dont l'extrémité supérieure pivote, par exemple, sur la région centrale d'une colonne (non illustrée) supportant un siège. Sur l'une des zones latérales du boitier 415 i du joint 415, un câble de verrouillage 420 est introduit dans le sens longitudinal et il est entouré par une cavité 415 c qui est délimitée par des parois latérales bombées 445 et 446 des moitiés supérieure et inférieure 415 j et 415 k, respectivement, dudit bottier 415 i Les parois latérales 445 et 446 comprennent respectivement des régions antérieures 445 a et 446 a relativement allongées dans le sens vertical, des régions intermédiaires 445 b et 446 b et des régions postérieures 445 c et 446 c, ces régions intermédiaires et postérieures étant relati- vement courtes dans le sens vertical La cavité 415 c délimitée par les parois latérales 445 et 446 communi- que avec l'espace 54 et un mécanisme de verrouillage y est incorporé. De plus, l'extérieur de la cavité 415 c est fermé et protégé par une plaque de couverture 421 qui est fixée de manière amovible aux parois latérales 445 et 446 par des vis d'assemblage 448. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIOC-S 1 Système de verrouillage en stationnement pour véhicule ( 1) à trois roues présentant des parties avant ( 2) et arrière ( 3) de châssis reliées l'une à l'autre de manière à pouvoir effectuer un roulement mutuel, système caractérisé par le fait qu'il comprend un premier élément ( 19) monté sur l'une ( 2) des parties ( 2, 3) dudit véhicule, de manière à pouvoir effectuer pour l'essentiel un roulement en même temps que cette dernière; un second élément ( 12) associé à l'autre ( 3) desdites parties ( 2, 3) de manière à pouvoir effectuer pour l'essentiel un roulement en même temps que cette dernière, et capable de coopérer avec ledit premier élément ( 19) dans au moins seulement une position relative pré- déterminée, cette coopération étant de nature à verrouil- ler le roulement relatif; un mécanisme ( 42) de blocage des roues, pour verrouiller une rotation d'au moins une roue ( 13) dudit véhicule ( 1) reposant sur la chaussée; un câble ( 20; 220; 320; 420) destiné à être tiré pour actionner à la fois ledit second élément ( 12) et ledit mécanisme ( 42) de verrouillage des roues; ainsi qu'un moyen ( 15; 230; 310; 415) assurant automatiquement l'interaction entre lesdits premier ( 19) et second ( 12) éléments lorsqu'une traction est exercée sur ledit câble ( 20; 220; 320; 420). 2 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen ( 15; 23 C; 310; 415) assurant l'interaction comporte un mécanisme pivotant conçu pour actionner le second élément ( 12), ainsi qu'un ressort ( 29) relié par l'une de ses extrémités audit câble ( 20) et par son autre extrémité audit mécanisme pivotant. 3 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le mécanisme pivotant comporte un organe d'articulation ( 28) conformé pour l'essentiel en L, qui pivote dans sa zone intermédiaire; et par le fait que ledit organe d'articulation ( 28) est relié par l'une de ses extrémités au ressort ( 29) et est en contact coulissant par son autre extrémité avec le second élément. 4 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le second élément ( 12) comporte une plaque pivotante ( 22) présen- tant d'un côté une région évidée ( 22 a) accompagnant l'organe d'articulation ( 28) et, du côté opposé, un cliquet ( 24) pouvant coopérer avec le premier élément. Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la plaque pivotante pivote sur une console ( 350) pouvant effectuer pour l'essentiel un roulement en même temps que l'autre desdites parties ( 2, 3) du véhicule. 6 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le mécanisme pivotant comporte un mécanisme articulé ( 36, 37) pouvant effectuer un mouvement de type genouillère en coopération avec le second élément. 7 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le second élément comporte un organe pivotant ( 35) qui présente d'un côté un épaulement pouvant venir en prise avec le mécanisme articulé ( 36, 37) et, du coté opposé, un bec ( 35 a) pouvant venir en prise avec le premier élément ( 34, 34 a). 8 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 7, caractérisé par -le fait que l'organe pivotant ( 35) pivote sur une console pouvant effectuer pour l'essentiel un roulement en même temps que l'autre des parties ( 2, 3) du véhicule ( 1). 9 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le mécanis- me articulé ( 36, 37) comprend une première articulation ( 36) fixée de manière pivotante à l'une de ses extrémités à l'organe pivotant ( 35), ainsi qu'une seconde articula- tion ( 37) reliée de manière pivotante par l'une de ses extrémités à l'autre extrémité de ladite première arti- culation ( 36), fixée de manière pivotante par sa région intermédiaire à la console, et en liaison efficace par son autre extrémité avec l'élément élastique ( 39, 40). Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 9, caractérisé par le -ait que l'autre extrémité de la première articulation ( 36) peut buter contre la région épaulée de l'organe pivotant ( 35). Il Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les première ( 36) et seconde ( 37) articulations sont disposées de manière à pouvoir être alignées sur une ligne sensi- blement droite lorsque ladite première articulation ( 36) bute contre la région épaulée de l'organe pivotant ( 35). 12 Système de verrouillage en stationnement selon la revenditation 1, caractérisé par le fait que les parties avant ( 2) et arrière ( 3) du châssis du véhicule ( 1) sont solidarisées par un arbre tournant ( 18; 235; 315; 418) fixé par l'une de ses extrémités à ladite partie arrière ( 3) et ajusté de manière rotative par son autre extrémité dans ladite partie avant ( 2); et par le fait que le moyen assurant l'interaction est fixé à cet arbre tournant. 13 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le second élément peut pivoter pour l'essentiel dans le sens radial de l'arbre tournant ( 18; 235; 315; 41 b). 14 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le second élément peut pivoter pour l'essentiel dans le sens axial de l'arbretournant ( 18; 235; 315; 418). 15 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les parties avant ( 2) et arrière ( 3) du châssis du véhicule ( 1) sont solidarisées par un joint oscillant ( 15; 230); 310; 415) relié de manière oscillante par l'une de ses extré- mités à ladite partie avant ( 2) et ajusté de manière rotative par son autre extrémité dans l'arbre tournant ( 18; 235; 315; 418). 16 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 15, caractérisé par le fait que les premier et second éléments et le moyen assurant leur interaction sont logés en commun dans un espace ménagé dans le joint oscillant ( 15; 230; 310; 415); et par le fait que le cable ( 20; 220; 320; 420) traverse partiellement le- dit espace (S; 415 c). 17 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le joint oscillant ( 220) comporte un couvercle amovible ( 237) destiné à fermer l'espace (S). 18 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le second élément est fixé de manière pivotante à une console ( 350); par le fait que ladite console ( 350) est fixée au joint oscillant par au moins un goujon ( 360) traver- sant un trou percé dans ladite console ( 350); et par le fait que ledit goujon ( 360) comprend une tige dont le diamètre est plus petit que celui dudit trou, ainsi qu'une tête polygonale ( 361) excentrée par rapport à l'axe de ladite tige. 19 Système de verrouillage en stationnement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le câble ( 20) est en liaison efficace par l'une de ses extrémités avec un organe d'actionnement ( 19) monté sur la partie avant ( 2) du véhicule; par sa région médiane avec le moyen assurant l'interaction; et par son autre extrémité avec le mécanisme ( 42) de verrouillage des roues.