Brevet FR2501255A1 — publié le 19820910

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine de bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, comprenant au moins un équipement de bourrage déplaçable en hauteur sur le châssis ou bâti de machine par l'intermédiaire d'une commande motrice d'entraînement et qui présente des outils bourreurs montés respectivement par paires sur un porte- outils bourreurs commun et destinés à pénétrer dans le lit de ballast, dans la région de croisement entre traverse et rail, et qui sont déplaçables l'un par rapport à l'autre ou l'un vers l'autre par l'intermédiaire de dispositifs de commande de rapprochement ou d'approche de bourrage à vérins hydrauliques à cylindre et à piston, d'une manière indépendante les uns des autres ou entièrement asynchrone, lesquels outils bourreurs peuvent être mis en vibration par l'intermédiaire d'une commande motrice commune respec- tivement pour chaque paire d'outils bourreurs déplaçables l'un par rapport à ou vers l'autre. L'invention se rapporte également aux diverses applications et utilisations résul- tant de la mise en oeuvre d'une telle machine ainsi qu'aux systèmes, ensembles, appareils et installations la munissant. On connait, par exemple conformément au brevet français No. 2 145 920, des machines bourreuses de voie ferrée, dans lesquelles la totalité des quatre outils bourreurs d'un équipement de bourrage, destinés à plonger dans la zone de croisement respectivement d'un rail et d'une traverse, sont individuellement ou séparément montés de façon pivotante ou oscillante et reliés respec- tivement à un dispositif séparé de commande de rapproche- ment ou d'approche de bourrage à vérin hydraulique à cylin- dre et à piston. Une paire d'outils bourreurs, avec deux outils bourreurs déplaçables l'un vers l'autre et prévus pour plonger sur un côté du rail, est reli('eici à un dispo- sitif de commande ou générateur de vibrations commun dispo- sé au milieu. Ainsi, les quatre outils bourreurs Susceptibles de plonger dans la région de croisement entre rail et traverse et pourvus respectivement d'une ou de deux plaques bourreuses, peuvent faire une approche de bourrage indépendamment l'un de l'autre ou bien on obtient des courses d'eapproche de bourrage indépendantes l'une de l'autre selon la nature du ballast, auquel cas cependant la même force d'approche de bourrage est active- ou agit sur les plaques de pioche de bourrage de tous les quatre outils bourreurs. Il en résulte ainsi le dégré désiré de compactage ou de tassement du ballast dans la région de chaque plaque de pioche bourreuse, indépendamment de l'état local du ballast et de la course respective d'ap- proche de bourrage ainsi que d'obstacles existant dans le ballast. Cette technique de bourrage est connue dans le monde technique depuis des décénniessous le nom de "Principe de bourrage asynchrone", par rapport aux outils bourreurs également connus, dits dépendant de la course et à commande d'entraînement forcé, en particulier par l'intermédiaire d'un système à vis ou tige filetée rotative et à écrou, donc actionnablesd'une façon synchrone. Des machines bourreuses de voie ferrée à simple ainsi qu'à double groupe de bourrage, c'est-à-dire pouvant bourrer une ou plusieurs traverses à la fois,fonctionnant selon ce principe de bourrage entièrement asynchrone, se sont comportés de la meilleure façon avec un grand succès dans beaucoup de pays, car, avec ce principe de bourrage asyn- chrone, des moules d'assise de traverse uniformes ainsi que fortement compactés ou tassés peuvent être réalisés sur-toute la section de voie ferrée à traiter, même en cas de conditions très défavorables et irrégulières ou non uniformes de position ou d'assiette et de lit de ballast de voie ferrée ainsi qu'également en cas de position oblique ou inclinée de traverses individuelles. On connait en outre, conformément au brevet autrichien No. 357 190, une machine bourreuse de voie ferrée d'un type de construction léger, en particulier pour le traitement d'aiguillages, dont les équipements ou groupes de bourrage, disposés en saillie et déplaçables en hauteur sur le châssis ou bâti de le. machine, comportent respectivement quatre pioches de bourrage destinées à des travaux de bourrage dans des régions d'aiguillage en étant susceptibles de pivoter ou d'osciller vers le côté, et à la pénétration dans la zone de croisement du rail respectif et d'une traverse. Les pioches de bourrage, respectivement opposées mutuellement relativement au rail ou susceptibles de plonger du même côté longitudinal de traverse, sont montées sur un support commun en forme de fourche qui est monté, à son tour, sur le porte-outils bourreursou porte-bourroirs de l'équipement ou du groupe de bourrage en étant mobile autour d'un axe de pivotement ou d'oscillation s'étendant traversalement à l'axe longitudinal de la machine. A l'ex- trémité supérieure d'un des deux supports est monté un dispositif commun de commande ou générateur de vibrations pour tous les quatre outils bourreurs ou bourroirs, réalisé sous forme d'un système à arbre excentré ou à excentrique, auquel dispositif, l'extrémité supérieure de l'autre support est reliée de façon articulée ou tournante par l'inter- médiaire d'un dispositif de commande d'approche de bourrage à vérin à cylindre et à piston. Sur le porte-bourroirs est en outre monté un dispositif de guidage qui présente des butées élastiques ou à ressort pour les deux supports d'outils bourreurs, lesquels sont respectivement pourvus de bourroirs susceptibles de pivoter ou d'osciller latéra- lement, transversalement à l'axe longitudinal de la machine, pour des travaux de traitement d'aiguillage, pour maintenir ceux-ci dans une position sensiblement symétri- que par rapport au centre longitudinal du groupe ou équipe- ment de bourrage. Par rapport à la possibilité de déplacement ou mobilité entièrement asynchrone de chaque bourroir individuel des deux paires de bourroirs, dans le cas du mode de réalisation de machine connu, cité en premier lieu, l'asynchronisme existe seulement pour les deux outils bourreurs ou bourroirs montés sur l'un des supports et prévus pour plonger à gauche et à droite d'un rail, par rapport aux deux outils bourreurs ou bourroirs opposés, montés sur l'autre support. Ce principe de bourrage en quelque sorte semi-asynchrone s'est bien comporté dans la pratique pour des machines bourreuses de voie ferrée de type de construction plus petit à moyen, et, ce, non seulement à cause du mode de construction léger plus simple et plus économique des équipements ou groupes de bourrage. L'avantage du plein asynchronisme de tous les bourroirs n'est pas obtenu avec ce mode de construction à support commun en forme de fourche. L'invention est donc basée sur la tâche de créer une machine bourreuse de voie ferrée du genre décrit au début, qui se distingue par un mode de construction, de tous ses outils bourreurs ou bourroirs, aussi simple que possible mais cependant pourvu de tous les avantages du principe de bourrage pleinement asynchrone. Ce problè- me technique est résolu conformément à l'invention par le fait que les deux outils bourreurs ou bourroirs de chaque paire de bourroirs, déplaçables d'une façon pleine- ment asynchrone l'un par rapport à l'autre ou l'un vers l'autre et destinés à plonger dans le lit de ballast sur un côté du rail, sont reliés seulement à un dispositif commun de commande d'approche de bourrage à vérin hydrauli- que à cylindre et à piston et en ce que chacune de ces paires de bourroirs comporte un dispositif élastique de centrage pouvant prendre appui contre le porte-bourroirs, pour l'alignement ou l'orientation sensiblement symétri- que spéculairement par rapport au milieu longitudinal de l'équipement ou groupe de bourrage. De cette configuration conforme à l'invention résul- te, avec le plein maintien du principe de bourrage pleinement asynchrone et du mouvement d'approche de bour- rage de tous les bourroirs indépendamment les uns des autres avec tous les avantages connus, une simplification considérable de la structure d'ensemble en raison de la suppression de commandes hydrauliques séparées d'approche de bourrage pour chaque bourroir individuel, y compris des éléments accessoires, conduites hydrauliques, emplace- ments de palier ainsi que raccordements etconécessaires 250 1255 à cela. En outre est combiné à cela un mode de construc- tion peu encombrant et allégé des équipements ou groupes. Additionnellement apparait cependant aussi, grâce à la structure conforme à l'invention, un effet nouveau qui consiste en un partage se réglant pratiquement de lui- même ou automatiquement, même pour des conditions de ballast différentes, non seulement de la course d'approche de bourrage, donc par rapport à l'effet de l'approche de bourrage pleinement asynchrone, mais aussi du mouvement de vibration, en particulier de l'amplitude totale de vibration, de chaque paire de bourroirs en ces deux outils bourreurs ou bourroirs individuels. Cet effet est basé sur le fait que chaque dispositif de centrage, associé respectivement à une paire de bourroirs, empêche bien des déviations plus grandes des bourroirs individuels à partir de leur position de symétrie, mais admet cependant des mouvements compensateurs ou égalisateurs conditionnés des bourroirs, même par rapport au porte-bourroirs, en cas de résistance variable ou différente du ballast, par exemple pour un lit de ballast irrégulièrement ou inégale- ment colmaté ou durci ainsi qu'en cas d'obstacles au bourrage non éliminables-Il s'ensuit que, lors d'une gêne ou de l'empêchement du mouvement d'un outil plongé par exemple dans un emplacement durci du lit de ballast, en particulier lors de l'opération de pénétration, l'amplitude d'oscillation de l'autre outil s'agrandit jusqu'à une valeur double, selon le type et la grandeur de la gêne ou de l'empêchementau mouvement. Grâce à la pénétration conforme à l'invention plus facile de cet outil dans le ballast (amplitude de vibration accrue et éventuellement aussi force d'approche de bourrage augmentée), la force de pénétration, active par l'autre outil, augmente, de sorte que cet outil également surmonte la résistance à i'enfoncementou à la pénétration du lit de ballast durci en cet emplacement et pénètre ou s'enfonce jusqu'à la profondeur prévue désirée. Lors de la présence d'un obstacle au bourrage non éliminable, par exemple d'un caillou ou d'une pierre relativement gros, au voisinage d'un bourroi:-r l'autre bourroir reprend, conformément au principe de bourrage pleinement asynchrone avec course d'approche de bourrage agrandie de façon correspondante, le travail de bourrage jusqu'à l'obtention du compactage ou tassement désiré du ballast. Lorsqu'enfin un bourroir, lors de la pénétration ou de l'enfoncement dans le ballast, arrive entre deux tels obstacles, de sorte qu'il ne peut également exécuter aucun mouvement vibratoire, l'amplitude d'oscilla- tion de l'autre bourroir de cette paire de bourroirs s'agran- dit jusqu'à la valeur double. L'invention crée ainsi un nouveau principe de bourrage avec les avantages pouvant être obtenus par ces effets nouveaux, en combinaison avec le mouvement ou l'amplitude de vibration des bourroirs avec la technique de bourrage pleinement asynchrone. Selon une configuration préférée de l'invention, le piston et le cylindre du vérin du dispositif coifun de conmande hydraulique d'approche de bourrage de chaque paire de bour- roirs, sont respectivement reliés de façon rotative aux extrémités supérieures des deux bourroirs-montés, sensiblement en leur milieu longitudinal, à la façon de leviers pivotants ou oscillants sur le portebourroirs et le dispositif de commande ou générateur de vibrations, de préférence alimenté ou sollicité hydrauliquement et réalisé sous forme d'un excentrique, est en liaison avec l'extrémité supérieure de l'un des bourroirs, de préférence de celui qui est relié au cylindre de vérin du dispositif de commande d'approche de bourrage. Cette variante d'exécution se distingue par la simplicité particulière de l'unité de construction formant dispositif de commande, constituée par le montage mécanique successif ou l'un derrière l'autre des dispositifs de commande respectivement de vibration et d'approche de bourrage. Cette configuration offre en particulier les avantages de l'appli- cation des types de construction connus et multiplement éprouvés avec tous les avantages d'une telle articulation aux extrémités supérieures des bourroirs en combinaison avec 250 1255 les avantages techniques de travail ou de fonctionnement du nouveau principe de bourrage. Un développement supplémentaire avantageux de la structure mentionnée en dernier lieu consiste, conformé- ment à l'invention, dans le fait que les dispositifs de commande ou générateurs de vibration ainsi que les dispositifs de commande d'approche de bourrage des deux paires de bour- roirs sont mutuellement disposés entre eux d'une façon spéculairement symétrique par rapport au plan longitudinal vertical du rail. Il en résulte ici, pour l'équipement ou groupe de bourrage et son guidage, des conditions symétriques de charge et de sollicitation ou de contrainte et une usure réduite des éléments composants de construction concernés, ceci de nouveau en combinaison avec les avantages décrits du nouveau principe de bourrage. Selon une variante d'exécution particulièrement préférée de l'invention, il est prévu que le dispositif de centrage élastique, associé à chaque paire de bourroirs, se compose de deux porte-ressort montés respectivement, par l'une de leurs extrémités>en commun sur le portebourroirs et guidés, par leurs autres extrémités, respectivement par rapport à un bourroir, directement au-dessus de ses axes de pivotement ou d'oscillation, sur lesquels porte-ressort sont montés des ressorts de préférence de compression, pour la superposition d'une force de ressort ou élastique supplé- mentaire à la vibration, lesquels ressorts peuvent prendre appui, indépendamment l'un de l'autre, d'une part contre un sommier de butée relié de façon tournante au bourroir et d'autre part contre l'extrémité supérieure du porte-ressort ou contre le porte-bourroirs. On parvient ainsi à une super- position, à la vibration impartie aux bourroirs, d'une force additionnelle élastique ou de ressort qui agit en direction du mouvement d'approche de bourrage et s'ajoute ainsi à la force d'approche de bourrage en augmentant la pression de bourrage. L'ouverture des bourroirs, jusqu'à présent plus ou moins sans force, après achèvement de l'opération de bourrage, est désormais utilisée pour la précontrainte ou le bandage préalable des ressorts de compression, donc pour l'emmagasinage d'énergie de ressort, qui est alors disponible comme force supplémentaire lors de l'opération de bourrage suivante. En cas de dimensions, données à l'avance>du disposi- tif respectif de commande d'approche de bourrage pour une paire de bourroirs, une force totale, accrue de la force de ressort, est disponible sur les pioches de bourrage, de sorte que les avantages du nouveau système de bourrage avec la technique de bourrage pleinement asynchrone se font sentir avec une efficacité encore plus grande. Selon une autre caractéristique de l'invention, le porte-ressort est réalisé, au voisinage de l'extrémité orientée vers le bourroir, avec une fente longitudinale qui est guidée sur un axe transversal relié au bourroir et de préfé- rence prévu pour le montage rotatif du sommier de butée. Ce mode de réalisation se distingue par la conformation simple et robuste des éléments de guidage du porte-ressort et du bourroir. Outre cela, on obtient, avec cette configuration de construction, une base particulièrement solide pour l'appui ou l'absorption des forces sur le porte-ressort et le bour- roir, en particulier avec l'avantage de la sollicitation sensiblement parallèle, par la force de ressort, du porte- bourroir respectif par rapport aux forces d'approche de bourrage actives ou efficaces en sens contraires. Enfin, d'autres avantages résultentconformément à l'invention du fait que l'extrémité des porte-ressort, guidée contre le bourroirsest disposée à l'intérieur des deux bras supérieurs d'un bourroir réalisé en forme de fourche et l'autre extrémité des porte-ressort, montée sur le porte- bourroir, est montée, par un sabot, collet ou épaulement d'appui de ressort, dans une monture du porte-bourroirs en forme de fourche ou de chape, formant un support ouvert vers le haut. Cette variante de construction se suffit avec peu d'éléments composants conformés de façon simple et assure en outre un montage solide ainsi que peu encombrant des porte-ressort sur le porte-bourroirs. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant plusieurs modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un groupe ou équipement de bourrage d'une machine bourreuse de voie ferrée selon l'invention, lequel est déplaçable en hauteur et fonctionne selon le principe de bourrage pleinement asynchrone; - la figure 2 représente une vue de face ou de devant du groupe ou équipement de bourrage suivant la flèche II de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus, partiellement en coupe, du groupe suivant la ligne de section III-III de la figure 1; - la figure 4 est une représentation partielle d'un emplacement de palier du groupe de bourrage,en coupe suivant la ligne de section IV-IV de la figure 3; - la figure 5 est une vue de face ou de devant agrandie, partiellement en coupe, de la portion du groupe de bourrage présentant le dispositif de centrage élastique - la figure 6 est une autre représentation en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7 est une représentation de l'emplace- ment de palier extérieur du dispositif de centrage élasti- que sur le bourroir, en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5; et - la figure 8 est une vue de dessus d'une section de voie ferrée avec représentations schématiques des plaques ou battes des pioches de bourrage d'un groupe de bourrage conforme à l'invention en cas de conditions de bourrage variables ou différentes. Sur les figures 1 et 2 est visible la structure d'ensemble d'un groupe de bourrage 1 d'une machine bourreuse de voie ferrée selon l'invention. Sur le châssis ou bâti de machine 2 de la machine bourreuse de voie ferrée, mobile par roulement sur la voie ferrée se composant de rails 3 et de traverses 4, sont montées deux colonnes de guidage 5 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de la machine et sur lesquelles le groupe de bourrage 1 est monté de façon déplaçable transversalement à l'axe longitudinal de la machine. Le groupe de bourrage 1 se compose de deux cadres sensiblement rectangulaires 6 sur lequel le porte-bourroirs 7 est monté de façon déplaçable en hauteur le long de deux des colonnes de guidage verticales 8, au moyen d'un disposi- tif central de commande 9 à vérin à cylindre et à piston. Le porte-bourroirs 7 comporte deux bras latéraux 10 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de la machine, aux extrémités extérieures desquels est respective- ment relié, par exemple soudé, un élément porteur 11 en forme de plaque. Deux outils Fourreurs ou bourroirs 12, 13 ou 14, , en forme de leviers pivotants ou oscillants, sont montés sur chacun des deux éléments porteurs 11, de manière à pouvoir pivoter respectivement autour d'axes 16 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de la machine. A l'ex- trémité inférieure de chacun des bourroirs 12 à 15 sont respectivement fixées amoviblement ou de façon détachable deux pioches de bourrage 17, juxtaposées ou placées l'une à côté de l'autre, avec des battes ou plaques 18 de pioche de bourrage. Deux bourroirs respectifs 12, 13 ou 14, 15, montés sur le même élément porteur 11, constituent chaque fois une paire de bourroirs 19 ou 20. A chaque paire de bourroirs 19 ou 20 est associé un dispositif de commande ou générateur de vibrations 21 réalisé sous la forme d'un excentrique et qui est monté à l'extrémité de bras supérieure respectivement de l'un des bourroirs 12 ou 14 de la paire de bourroirs 19 ou 20 concernée. Au dispositif de commande ou générateur de vibrations 21 est respectivement articulé le cylindre 22 d'un dispositif de commande d'approche de bourrage 23 à vérin à cylindre et à piston, dont la tige de piston 24 est reliée de façon articulée à l'extrémité de bras supérieure respectivement de l'autre bourroir 14 ou 15 de la paire de bourroirs 19 ou 20. Chacune des paires de bourroirs 19 et 20 est équipée d'un dispositif de centrage élastique 25 pouvant prendre appui contre le porte-bourroirs 7 et qui sert à l'alignement ou à l'orientation sensiblement spéculairement symétrique des bourroirs de chaque paire de bourroirs 19 ou 20 par rapport au milieu longitudinal du groupe de bour- rage 1, et qui a à accomplir encore d'autres fonctions décrites plus en détail ci-après. Le dispositif de centrage se compose essentiellement de deux porte-ressort 26 en forme de tige, sur chacun desquels est monté un ressort de compression 27 et qui sont montés, par leur extrémité intérieure, sur l'élément porteur 11 du porte-bourroirs 7 de façon à pouvoir pivoter ou osciller autour d'un axe 28. L'extrémité externe de chaque porte-ressort 26 est montée dans un contreappui ou sommier de butée 29 décrit encore plus en détail ci-après et relié de façon tournante au bourroir respectif 12-15, et contre lequel contre-appui ou sommier de butée prend appui l'extrémité extérieure du ressort de compression 27. Le groupe de bourrage 1 fonctionne selon le principe de bourrage dit "pleinement asynchrone",selon lequel des courses d'approche de bourrage, indépendantes les unes des autres en cas de nécessité selon l'état actuel du ballast, se produisent pour les quatre bourroirs 12-15 susceptibles de plonger dans la zone de croisement du rail 3 et de la traverse 4, auquel cas cependant la même force d'approche de bourrage est active sur les battes de pioche de bourrage 18 de tous les quatre bourroirs. En raison de la configura- tion décrite, conforme à l'invention, du groupe de bourrage 1, celui-ci fonctionne cependant aussi avec des mouvements vibratoires, indépendants les uns des autres, de tous les quatre bourroirs 12 à 15. Pour une meilleure compréhension de cette nouvelle technique de bourrage, les conditions de mouvement des bourroirs, pour trois emplacements de ?r bourrage différents à états de ballast différents, sont représentées par des lignes discontinues en traits inter- rompus à la partie inférieure de la figure 1. La représentation médiane montre le bourrage, par en dessous, d'une traverse 4 pour un état du ballast sensiblement uniforme et relative- ment meuble ou lâche dans les cases de traverse respec- tivement voisines des deux côtés de la traverse 4. Pour ces états réguliers du ballast, des conditions concordantes, pour l'enfoncement ou la pénétration, la vibration et l'approche de bourrage des bourroirs dans le ballast, existent respectivement pour les deux bourroirs 12, 13 ou 14, 15 d'une paire de bourroirs 19 ou 20. Les battes de pioche de bourrage 18 des bourroirs 12, 13 déplaçables l'un par rapport à ou vers l'autre, de la paire de bourroirs 19 visible sur la figure 1, exécutent donc des oscillations ou vibrations avec des amplitudes d'oscillation ou de vibration concordantes conformément aux doubles flèches 30. Indépendamment de cela, on obtient, en considération des états de ballast homogènes pour les battes de pioche de bourrage 18 des deux bourroirs 12, 13, la même course d'approche de bourrage telle qu'indiquée par la flèche 31, lors de la mise sous pression du vérin de commande d'ap- proche de bourrage à cylindre et à piston 23. Le dispositif de centrage 25 aide alors à l'uniformité ou régularité du mouvement d'approche de bourrage des deux bourroirs 12, 13 par l'action de centrage de la force élastique des ressorts de compression 27 agissant sur les deux bourroirs avec la même intensité. Lors du mouvement de fermeture ou de rapprochement des bourroirs 12, 13 en direction de la traverse 4 interposée entre ceux-ci et à bourrer, les forces, imparties aux bourroirs par le dispositif de commande d'approche de bourrage 23 et par les ressorts de compres- sion 27, s'ajoutent, de sorte qu'une force totale ou résul- tante, augmentée de façon correspondante, est disponible sur les battes ou plaques 18 des pioches de bourrage. Sur la partie inférieure de gauche de la figure 1 est illustré le bourrage par en dessous d'une traverse 4 dans le cas d'un lit de ballast fortement colmaté. Lors de l'abaissement du porte-bourroirs 7, les battes ou plaques des pioches de bourrage des bourroirs 12, 13, vibrant avec 250 1255 la même amplitude de vibration, percutent sensiblement en même temps la surface du ballast. Comme au point d'impact du bourroir 13 se trouve une zone de ballast particulièrement fortement colmatée, cet outil 13 ne pénètre ou ne s'enfonce que faiblement dans la surface du ballast, tandis que l'autre bourroir 12, conformément à la nature ou qualité un peu plus meuble du ballast, pénètre un peu plus profondément dans le ballast. La nature compacte du ballast, dans la case de traverse située à droite de la traverse 4, empêche tout d'abord tout mouvement ultérieur, en particulier le mouvement oscillant ou vibratoire du bourroir 13, de sorte que le mouvement vibratoire, imposé par le dispositif de commande ou générateur de vibrations 21 à la paire de bourroirs 19, est alors exclusivement transmis au bourroir 12, de sorte que celui-ci commence à vibrer avec une amplitude de vibration double. L'ameublisse- ment concomitant du ballast provoque une pénétration ou un enfoncement ultérieur rapide du bourroir 12, grâce à quoi simultanément une proportion sensiblement plus grande de la force verticale de charge du groupe de bourrage 1 commence à agir sur le bourroir 13. Celui-ci traverse donc la zone superficielle durcie du ballast et pénètre ou s'enfonce plus profondément dans les portions de ballast situées en dessous, auquel cas le mouvement vibratoire reprend simultanément, comme cela est schématiquement illustré par la représentation partielle en traits inter- rompus, située plus bas, du bourroir 13. Pour le bourroir 13 également, l'amplitude de vibration peut éventuellement croître jusqu'à une grandeur double, quand l'autre bourroir 12 rencontre des emplacements particulièrement durcis du lit de ballast. En raison de cette action alternative et de la répartition de l'amplitude de vibration, s'adaptant automatiquement aux données ou conditions actuelles, sur les deux outils, ceux-ci atteignent la profondeur d'abais- sement ou de descente prévue, même dans le cas d'un lit de ballast très fortement colmaté. Indépendamment de cela, des mouvements d'approche de bourrage, indépendants l'un de l'autre, des deux bourroirs 12, 13, s'effectuent, même dans ces conditions, conformément au principe de bourrage asynchrone. La coopération des processus vibra- toires décritsavec l'approche de bourrage indépendante des bourroirs se traduit par une uniformisation de la qualité du bourrage, même dans des conditions d'état de ballast défavorables ou changeantes. Dans la partie inférieure de droite de la figure 1 est représenté l'exemple d'un blocage, arrêt ou empêchement complet du mouvement d'un bourroir 13 de la paire de bourroirs 19. La batte de pioche de bourrage 18 de cet outil a pénétré, lors de l'enfoncement dans le lit de ballast, entre deux obstacles non éliminables, par exemple de grosses pierres 32> de sorte qu'elle n'est en mesure d'exécuter ni un mouvement vibratoire, ni un mouvement d'approche de bourrage. Par conséquent, l'excitation vi- bratoire, commune aux deux bourroirs 12, 13, par le dispo- sitif de commandeou générateur de vibrations 21, profite maintenant exclusivement au bourroir 12. Ainsi, l'ampli- tude de vibration du bourroir 12 est doublée et il se produit, comme cela a déjà été décrit auparavant, une charge verticale renforcée du bourroir 13,de sorte que celui-ci peut être abaissé jusqu'à une profondeur plus grande, malgré les obstacles existants. En tenant compte de l'action de coin des pioches de bourrage 17 se rétrécis- sant en direction de l'extrémité inférieure, il peut alors se produire un refoulement de décompactage des pierres ou cailloux 32 causant l'arrêt ou la gêne de mouvement, de sorte que, dans ce cas également, la profondeur d'abaissement prévue est atteinte avec les deux bourroirs 12, 13 de la paire de bourroirs 19. Indépendamment des processus vibratoires et du doublement de l'amplitude de vibration du bourroir 12, il se produit également un doublement de la course d'approche de bourrage suivant la flèche 31, en raison de l'arrêt ou de la gêne de mouvement du bourroir 13, dans le cas du bourroir 12 excité en vibration avec une amplitude double. Comme les forces de travail du dispositif de commande ou générateur de vibrations 250 1255 21 et du dispositif de commande d'approche de bourrage 23 agissent maintenant en commun sur le bourroir 12, le grand degré désiré de compactage ou de tassement du ballast est obtenu en dessous de la traverse 4, malgré l'empêchement ou l'arrêt de mouvement de l'autre bourroir 13. Comme cela est visible sur la figure 3, les paires de bourroirs 19, 20 sont montées, sur le porte-bourroirs 7 avec leur dispositif de commande ou générateur de vibra- tion respectif 21 et leur dispositif de commande d'approche de bourrage respectif 23, d'une façon spéculairement symé- trique par rapport au plan vertical longitudinal 33 du rail. Comme cela ressort en particulier de la partie supé- rieure de la figure 3, la tige de piston 24 du dispositif de commande d'approche de bourrage 23 est montée, à l'ex- trémité, conformée en bras double, du bourroir 15, de façon à pouvoir tourner autour de l'axe 34. En outre, en parti- culier au voisinage du bourroir 13, les battes de pioche de bourrage 18 sont tracées aussi bien dans leur postion moyenne neutre (représentation en lignes continues en traits pleins) que dans leurspositionsintermédiaire et extrême (représentation en lignes discontinues en traits interrom- pus). La figure 4 représente l'agencement du dispositif de commande ou générateur de vibrations 21 sur le bourroir 13 également conformé en bras double dans sa partie supérieure. Sur les deux bras 35, 36 sont prévus des emplacements de palier pour l'arbre excentré ou d'excentrique 37 du disposi- tif de commande de vibrations 21. Sur le bras 35 est monté un moteur hydraulique 38 accouplé de façon menante à l'arbre d'excentrique 37. A l'extrémité libre opposée de l'arbre d'excentrique 37 est monté un volant d'inertie 39. Sur la portion formant excentrique 40 de l'arbre d'excentrique 37 est monté de façon tournante un élément de palier auquel est rigidement relié le cylindre 22 du vérin 23 de commande d'approche de bourrage. Les détails de construction du dispositif de centrage ressortent des figures 5 à 7. L'extrémité extérieure du porte-ressort 26, tournée vers le bourroir respectif (12 sur la figure 5), traverse un orifice 42 du contre- appui ou sommier de butée 29 qui est monté sur les deux bras , 36 du bourroir 12 de façon à pouvoir osciller autour d'un axe transversal 43. L'axe transversal 43 traverse une fente longitudinale 44 du porte-ressort 26, laquelle sert simultanément au guidage du porte-ressort 26 et à la limita- tion du mouvement de pivotement ou d'oscillation du bourroir 12 autour de l'axe 16. Sur la figure 5 est tracée, en lignes discontinues en traits interrompus, la position extrême extérieure du bourroir 12, dans laquelle l'axe transversal 43 bute contre la surface extrême externe 45 de la fente longitudinale44. L'extrémité intérieure du porte-ressort 26 est montée autour de l'axe 28 par un sabot ou tenon d'appui de ressort 46 ou 47 sur l'élément porteur 11 du porte-bourroirs 7, dans une monture 48 en forme de fourche ou de chape et constituant un support ouvert vers le haut (figure 6). La figure 8 montre schématiquement le comportement des bourroirs 12 à 15 d'un groupe de bourrage selon l'invention, lors du bourrage par en dessous des régions de croisement d'un rail 49 avec les traverses 50,51 et 52 dans des condi- tions chaque fois différentes relativement à l'état du ballast et à la position de la traverse. Les battes de pioche de bourrage, tracées en gros traits ou en lignes épaisses, sont, pour permettre une meilleure vue d'ensemble, désignées par les chiffres de référence du bourroir portant les deux battes de pioche de bourrage respectives. Les conditions suivantes existent lors du bourrage par en dessous de la traverse 50. Dans la portion extrême de la traverse 50, du côté extérieur à la voie ferrée, le ballast est durci ou colmaté dans les cases de traverse voisines, comme cela est indiqué par les hachures croisées. Dans la case de traverse située à droite de la traverse 50 se trouve un obstacle non éliminable, par exemple une pierre 53. Lors de l'abaissement du groupe de bourrage, la batte de pioche de bourrage du bourroir 13, la plus proche du rail 49, vient en contact avec la pierre 53. Comme, en outre, le lit de ballast est fortement colmaté dans la région d'environnement des deux battes de pioche de bourrage du bourroir 13, le mouvement vibratoire du bourroir 13 est complètement bloqué ou arrêté. Le bourroir 12 commence donc à vibrer avec une amplitude double de vibration, amFiLblit ainsi le ballast durci et pénètre rapidement dans le lit de ballast. La conjonction du dispositif associé de commande d'approche de bourrage reste sans influence sur le bourroir 13 empêché, par la pierre 53, d'exécuter un mouvement de déplacement. De ce fait, la course d'approche de bourrage du bourroir 12 est doublée avec pour effet que la traverse 50 est bourrée par en dessous avec la pression désirée de compactage ou de tassement, malgré les conditions de ballast défavorables, par le bourroir 12 vibrant avec une amplitude double et mu sur une course double d'approche de bourrage en direc- tion du côté longitudinal de la traverse 50. Dans la portion ou région de la traverse 50, située sur le côté intérieur du rail 49, on suppose que le ballast possède une nature relativement meuble. Ici aussi existe cependant, au voisinage de la batte de pioche de bourrage du bourroir 14, un obstacle non éliminable, par exemple une pierre 53, qui empêche un mouvement du bourroir 14 dirigé vers la traverse. Comme cependant le lit de ballast est d'une nature relativement meuble, le bourroir 14 peut vibrer sans être gêné, malgré la présence de la pierre 53. Les deux bourroirs 14 et 15 vibrent par conséquent avec une amplitude de vibration sensiblement d'égale grandeur. Pour autant que, lors d'une plongée supplémentaire des bourroirs, 14, 15, la pierre 53 n'est pas saisie par en dessous par la batte de pioche de bourrage intérieure du bourroir 14, l'autre bourroir 15 parcourt, dans ce cas après conjonction du dispositif de commande d'approche de bourrage, une course double d'approche de bourrage, conformément à la technique de bourrage pleinement asynchrone. Les conditions supposées suivantes existent pour le bourrage par en dessous de la traverse 51. Dans la zone extrême de la traverse 51, du côté extérieur de la voie ferrée, existe un emplacement durci dans le lit de ballast. Lors de l'abaissement du groupe de bourrage, le bourroir 12 rencontre d'abord la surface de ballast durcie, pénètre ou s'enfonce seulement faiblement dans celle-ci et est empêché d5effZectuer tout mouvement ultérieur. L'autre bourroir 13 vibre alors avec une amplitude double de vibra- tion et se crée ainsi une mobilité ou liberté de mouvement suffisante en direction aussi bien horizontale que verticale. Ainsi, la charge 'verticale, agissant sur le bourroir 12, augmente, de sorte que celui-ci également peut alors pénétrer plus profondément dans le ballast. L'enfoncement ultérieur dans le lit de ballast et le bourrage par en dessous de la traverse s'effectuent alors comme cela est décrit en se référant à la partie inférieure de gauche de la figure 1. Dans la zone de la traverse 51, située sur le côté intérieur du rail 49, deux obstacles au mouvement, par exemple deux pierres 53, existent dans la case de traverse adjacente à droite. On notera, à ce propos, que de tels obstacles au mouvement peuvent évidemment aussi être formés par des parties de la plate-forme ou du palier de voie, par exemple par des chevilles enrobées de béton pour trous de traverse ou analogues. Lors de l'abaissement du groupe de bourrage, la batte de pioche de bourrage du bourroir 15, la plus proche du rail 49, parvient entre les deux pierres 53 dans une position de coincement, de sorte que le bourroir 14 vibre alors avec une amplitude double. Lors de l'abaissement supplémentaire du groupe de bour- rage sous une charge verticale, maintenant plus forte, du bourroir 15, il peut se produire, par l'action de coin de la batte de pioche de bourrage, un refoulement de sépa- ration des deux pierres 53, de sorte que le bourroir 15 reçoit éventuellement de nouveau une certaine mobilité ou liberté de mouvement et peut éventuellement même sur- monter la résistance des pierres et poursuivre l'approche de bourrage. Cependant, dans tous les cas; le bourroir 14, également mobile avec une grande course de déplacement en direction du côté longitudinal de la traversepeut se charger 1 9 de l'établissement de la pression de bourrage désirée. Lors du bourrage par en dessous de la traverse 52 placée obliquement, on suppose des conditions de plongée défavorables,donc un ballast relativement colmaté, pour la zone de lit de ballast de la traverse, du côté extérieur de la voie ferrée. Lors de l'abaissement du groupe de bourrage, la batte de pioche de bourrage du bourroir 12, du côté extérieur de la voie ferrée, se trouve, en raison du décalage angulaire de la traverse 52 par rapport à l'axe transversal du groupe de bourrage, déjà en plongée dans le ballast tout près contre le côté longitudinal de la traverse. L'autre bourroir 13 est, à l'instant de la plongée (représentation en traits interrompus), encore relativement très éloigné de la traverse 52. Le bourroir 12 est en quelque sorte "coincé" entre la traverse 52 et le lit de ballast durci, de sorte qu'il ne peut exécu- ter aucun mouvement vibratoire. Le bourroir 13 vibre donc alors avec une amplitude double de vibration, ameublit le ballast et pénètre rapidement dans le lit de ballast. Le bourroir 12, maintenant plus fortement chargé, pénètre, comme cela a déjà été décrit, également plus profondément dans le ballast. Le dispositif de commande d'approche de bourrage agit alors de façon renforcée sur l'outil 13 et rapproche ce bourroir 13, vibrant avec une amplitude accrue, de la traverse 52 (représentation en traits pleins). Pour la région intérieure de la voie ferrée, on admettra des conditions de bourrage favorables, donc un ballast relativement meuble. Lors de l'abaissement du groupe de bourrage, les bourroirs 14, 15, vibrant avec une amplitude égale, plongent relativement vite dans le ballast en vibrant en outre uniformément. En raison de la position oblique de la traverse, la batte de pioche du bourroir 15, plus éloignée du rail 49, s'applique déjà presque contre le côté longitudinal de la traverse tandis que les battes de pioche du bourroir 14 sont relativement très éloignées (représentation en traits interrompus) de la traverse 52. Lors de la conjonction du dispositif de commande d'approche de bourrage, le bourroir 14 exécute donc seul un mouvement agrandi d'approche de bourrage et éventuellement le mouvement total donc doublé d'approche de bourrage en direction de la traverse 52 jusqu'à ce que le degré désiré de compactage du ballast soit atteint sous la traverse (représentation en traits pleins). 2 5 0 1255 R E V E N D I C AT I O N S ___________________________ 1. Machine de bourrage par en dessous des traverses d'une voie ferrée, ayant au moins un groupe de bourrage déplaçable en hauteur sur le châssis de machine par l'intermédiaire d'une commande et qui comporte des bour- roirs montés respectivement par paires sur un porte-bour- roirs commun et destinés à plonger dans le lit de ballast, dans la zone de croisement de traverse et de rail en étant déplaçables, par l'intermédiaire de vérins hydrauliques de commande d'approche de bourrage à cylindre et à piston, de façon indépendante l'un par rapport âl'autre ou pleine- ment asynchrone l'un vers l'autre, lesquels bourroirs peuvent être mis en vibration par l'intermédiaire respec- tivement d'un dispositif de commande prévu pour chaque paire de bourroirs déplaçables l'un vers l'autre, carac- térisée en ce que les deux bourroirs (12, 13 ou 14, 15) de chaque paire de bourroirs (19 ou 20), déplaçables d'une manière pleinement asynchrone l'un vers l'autre et destinés à plonger dans le lit de ballast sur un côté du rail, sont reliés seulement à un vérin hydraulique commun de commande d'approche de bourrage à cylindre et à piston (23) et en ce que chacune de ces paires de bourroirs (19 et 20) présente, pour l'orientation ou l'alignement d'une manière spéculaire- ment symétrique par rapport au milieu longitudinal du groupe de bourrage, un dispositif de centrage élastique (25) pouvant prendre appui contre le porte-bourroirs (7). 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le piston (24) et le cylindre (22) du dispositif hydraulique commun de commande d'approche de bourrage (23) de chaque paire de bourroirs (19 ou 20) est relié de façon tournante respectivement aux extrémités supérieures des deux bourroirs (12, 13 ou 14, 15) montés, sensiblement en leur milieu longitudinal, sur le porte-bourroirs (7) à la manière de leviers pivotants ou oscillants et le dispositif générateur de vibrations (21) de préférence, susceptible d'être sollicité hydrauliquement et rêalisa comme excentrique, est en liaison avec l'extrémité supérieure d'un bourroir (12; 14) et de préférence de celui relie au cylindre du vérin de commande d'approche de bourrage (23). 3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que les dispositifs générateurs de vibrations (21) ainsi que les dispositifs de commande d'approche de bour- rage (23) des deux paires de bourroirs (19; 20) sont disposés entre eux d'une manière spéculairement symétrique par rapport au plan vertical longitudinal (33) du rail. 4. Machine selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de centrage élastique (25) associé à chaque paire de bourroirs (19; 20), se compose de deux porte-ressort (26) respec- tivement montés, par une extrémité, encommun sur le porte- bourroirs (7) et guidés par leurs autres extrémités res- pectivement par rapport à un bourroir (12, 13; 14, 15) directement audessus de son axe de pivotement (16), sur lesquels porte-ressort sont montés, pour superposition d'une force élastique additionnelle à la vibration, des ressorts de préférence de compression (27) qui, d'une façon indépendante l'un de l'autre, peuvent prendre appui d'une part contre un sommier de butée (29) relié de façon tournante * au bourroir (12, 13; 14, 15) et d'autre part contre l'extré- mité supérieure du porte-ressort (26) ou contre le porte- bourroirs (7). 5. Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que le porteressort (26) est réalisé, au voisinage de son extrémité tournée vers le bourroir (12, 13; 14, 15), avec une fente longitudinale (44) qui est guidée sur un axe transversal (43) relié au bourroir et de préférence prévu pour le montage rotatif du sommier de butée (29). 6. Machine selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'extrémité du porte-ressort (26), guidée par rapport au bourroir (12,13; 14,15), est montée à l'inté- rieur des deux bras supérieurs (34, 35) d'un bourroir réalisé en forme de fourche tandis que l'autre extrémité du porte-ressort (26), montée sur le porte-bourroirs (7), est montée par un sabot d'appui de ressort (46) dans une monture en forme de fourche ou de chape (48) du porte- bourroirs (7), laquelle forme unsupport ouvert vers le haut.