Brevet FR2502851A1 — publié le 19821001

La présente invention concerne les formes d'antennes utilisables sur des substrats non conducteurs, par exemple les pare-brise d'automobiles, pour la reception des signaux radio électriques à modulation d'amplitude ou à modulation de fréquence. Les antennes de radio pour pare-brise d'automobile peuvent être intercalées entre deux feuilles de verre statifiées, par exemple comme le décrivent les brevets américains nO 3 208 070 et 3 543'272 , ot peuvent être imprimées sur un pare-brise par un procédé sérigraphique comme le décrivent par exemple le brevet américain nO 3 484 584 et le brevet allemand nO 730 131. I1 existe diverses formes d'antennes décrites dans les documents suivants Brevets américains Brevets américains 3 484 583 3 945 014 3 484 584 4 063 247 3 728 732 4 072 953 4 766 563 4 072 954 3 832 714 4 072 955 3 810 180 4 090 202 I1 est évident à l'homme du métier, que les diverses formes d'antennes assurent des caractéristiques électriques différentes pour améliorer la réception de signaux à modulation d'amplitude ou à modulation de fréquence lors de l'adaptation des récepteurs, par exemple des radios, à-une antenne.Ces améliorations peuvent avoir pour conséquence le captage d'une plus grande quantité d'énergie des ondes . fréquences radio électromagnétiques ; l'adaptation d'impédance entre l'antenne et le récepteur ; et/ou une réduction des pertes à la masse. Par conséquent, pour optimiser l'adaptation d'un récepteur et une antenne, il y a lieu de réaliser de nouvelles formes d'antennes. La présente invention concerne les formes d'antennes, notamment celles faisant appel à une pâte céramique conductrice imprimée par un procédé sérigraphique sur la surface intérieure d'un pare-brise, après quoi elle est soumise à une opération de cuisson. Un forme de réalisation comprend deux boucles extérieures espacées comprenant chacune une boucle intérieure espacée. Les quatre boucles sont reliées électriquement entre elles. Une autre forme de réalisation fait appel à une zone conductrice située à proximité d'un premier bord, par exemple le bord inférieur; du pare-brise et située sensiblement centralement entre les côtés opposés du pare-brise. Un conducteur de forme allongée part de la zone conductrice et se termine en deçà du bord supérieur du pare-brise. Plusieurs segments conducteurs espacés de forme allongée, situés entre le bord supérieur du pare-brise et l'extrémité voisine du conducteur de forme allongée, ont leurs axes disposés transversalement par rapport à l'axe du conducteur de forme allongée. Le conducteur de forme allongés et les segments constituent la partie à modulation de fréquence de l'antenne. Une première bande conductrice part de la zone conductrice et s'étend en direction d'un coté du pare-brise espacé du bord inférieur du pare-brise pour former un premier segment.Cette première bande conductrice revient vers la zone et forme un second segment espacé du premier et se termine à une certaine distance du conducteur de forme allongée. La première bande conductrice retourne vers le coté du pare-brise espacé du second segment et passe ensuite vers le haut en direction du bord supérieur du pare-brise espacé du coté voisin. La première bande conductrice retourne ensuite pour venir vers le coté opposé espacé du bord supérieur du pare-brise. Une seconde bande conductrice, analogue à la première bande conductrice, suit un trajet situé du coté opposé du conducteur de forme allongée. Les première et seconde bandes conductrices constituent la partie à modulation d'amplitude de 1 'antenne. Selon un autre mode de réalisation, des éléments en U reliés -entre eux sont prévus dans les segments à proximité du bord inférieur du pare-brise. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue de face en élévation d'un parebrise d'automobile équipé d'une antenne conforme à la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe suivant les lignes 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 illustrant une autre forme de réalisation d'antenne conforme à la présente invention. La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 illustrant une autre forme de réalisation d'antenne conforme à la présente invention; et La figure 5 est un circuit électrique équivalent de l'antenne représentée sur la figure 3. Dans ce qui suit, les memes références désignent les mêmes éléments sur les figures. Sur la figure 1, on voit un pare-brise d'automobile 20 comportant une forme d'antenne 100 conforme à la présente invention. En se référant à la figure 2, le pare-brise 20 ne constitue en aucune façon une limitation de 11 invention et peut comprendre une feuille de verre intérieure 22 et une feuille de verre extérieure 24, c'est-à-dire située a l'extérieur du véhicule, reliées entre elles par une couche intermédiaire 26. Un tel pare-brise est décrit dans le brevet américain nO 3 543 272, l'enseignement de ce brevet étant incorporé par référence dans la présente description. L'antenne 100 comprend une première paire de boucles 102 et 104, disposées à l'intérieur d'une seconde paire de boucles 106 et 108, respectivement, chaque boucle 102, 104, 106 et 108 étant reliée électriquement entre elles par un connecteur commun ou zone conductrice commune 110. Une fiche 28, pouvant être branchée sur un récepteur, par exemple une radio (non représentée), est reliée au conducteur 110 par un câble coaxial 30 muni d'une partie femelle d'une borne de connexion (non représentée), dont la partie mâle est soudée au connecteur 110. Conformément à l'invention, l'antenne 100 est constituée d'une pâte céramique, contenant 76 % en poids d'argent, imprimée par un procédé sérigraphique approprié sur la surface 32 de la feuille 22 et cuite ensuite à une température d'environ 593,30C. La cuisson de la pâte céramique peut être réalisée par une opération séparée ou lors du cintrage des feuilles 22 et 24. L'invention a été réalisée sur un pare-brise 20 comprenant un bord inférieur 34 d'une longueur d'environ 1,4 mètre, un bord supérieur 36 d'une longueur d'environ 1,1 mètre et des bords latéraux 30 et 40 d'une l'ongueur chacun d'environ 60 centimètres. L'antenne 100 comprend le connecteur 110 d'une largeur d'environ 1,91 centimètre et d'une longueur d'environ 1,27 centimètre. Chacune des boucles ou bandes extérieures 106 et 108 est continue et suit un trajet comprenant un segment inférieur extérieur 112 partant du connecteur 110 en direction de son bord adjacent 38 ou 40 à une distance d'environ 6,4 centimètres du bord inférieur 34 du pare-brise.Le segment 112 se termine à une distance d'environ 5,08 centimètres de son bord latéral adjacent 38 ou 40 et est relié au segment latéral extérieur 114 qui s'étend vers le haut en direction du bord supérieur 36 du pare-brise à une distance d'environ 5,08 centimètres de son bord latéral adjacent 38 ou 40. Le segment latéral extérieur 114 se termine à 4,45 centimètres environ de son bord supérieur 36 et est relié aux segments supérieurs extérieurs 116 qui s'étendent l'un vers l'autre à une distance d'environ 4,45 cm du bord supérieur 36.Les segments supérieurs extérieurs 116 se terminent à une distance d'environ 0,64 centimètre l'un de l'autre, au niveau de la partie centrale du pare-brise, et sont reliés aux segments intermédiaires extérieurs 118. Ces segments intermédiaires extérieurs 118 s'étendent vers le bas en direction du bord inférieur 34 du pare-brise, séparés l'un de l'autre d'une distance d'environ 0,64 centimètre et se terminent au niveau du conncteur 110. Chacune des boucles ou bandes intérieures 102 et 104 est continue et comporte un segment inférieur 120, un segment latéral 122 et un segment supérieur 124 séparés d'une distance d'environ 1,27 centimètre de leurs segment inférieur 112, segment latéral 114 et segment supérieur 116 adjacents respectifs. Le segment intermédiaire intérieur 126 est écarté d'une distance d'environ 0,64 centimètre du segment intermédiaire extérieur 118. Les distances séparant les segments 112, 114, 116 et 118 des boucles exterieures 106 et 108 et leurs segments respectifs 120, 122, 124 et 126 des boucles intérieurs 102 et 104 ne constituent d'aucune façon une limitation de l'invention, ces distances étant choisies pour l'esthétique et pour ne pas gêner la vue du conducteur. Par exemple, bien que cela ne constitue pas une limitation de l'invention, la distance séparant des segments adjacents peut etre comprise entre 0,16 cm et 1,91 cm. Les distances séparant les segments 112, 114 et 116 des boucles extérieures 106 et 108 et les bords adjacents respectifs,34, 36, 38 et 40 du pare-brise sont choisies pour ne pas gêner la visibilité et sont suffisantes pour empêcher un couplage par capacité avec la carrosserie adjacente (non représentée) du véhicule qui se situe en dehors de la plage du condensateur réglable d'adaptation d'impédance de la radio pour assurer un transfert maximal de signaux de l'antenne à la radio (non représenté). La distance séparant les segments intermédiaires 118 et 126 ne constitue pas une limitation de l'invention et est choisie pour ne pas gêner la visibilité.La largeur des bandes de l'antenne 100, bien qu'elle ne constitue pas une limitation de l'invention, se situe entre 3,81 et 5,08 cm, distance qui est suffisamment large pour assurer la réception du signal émis et suffisamment faible pour ne pas gêner la visibilité. L'antenne 100 de la figure 1 assure une réception acceptable de signaux à modulation d'amplitude et/ou à modulation de fréquence parce qu'elle est réalisée à partir de quatre boucles fermées séparées, chacune étant constituée de segments dont la longueur moyenne est inférieure à la longueur d'onde du signal électro-magnétique traversant la boucle. Par exemple, la longueur moyenne maximale des segments est d'environ 0,45 m alors que la longueur d'onde en modulation de fréquence se situe autour de 3 m et la longueur d'onde en modulation d'amplitude se trouve autour de 300 m. La forme des boucles 102, 104, 106 et 108 ne constitue pas une limitation de l1invention et la forme et les dimensions précitées et représentées sur la figure 1 sont données uniquement à titre d'illustration. En se référant à la figure 3, le pare-brise 20 comporte une antenne 200 conforme à la présente invention appliquée sur la surface 32 de la feuille 22 de manière analogue à l'antenne 100. L'antenne 200 comprend un conducteur vertical 202 d'une longueur d'environ 0,48 m, partant du connecteur ou de la zone conductrice 210 et s'étendant vers le bord supérieur 36 du pare-brise 20. Au-dessus du conducteur 202 sont prévus trois segments horizontaux espacés 212, 214 et 216, le segment 212 ayant une longueur d'environ 7,62 cm et étant disposé d'environ 0,16 cm de l'extrémité adjacente du conducteur 202. Le segment 214 a une longueur d'environ 5,08 cm et est espacé d'environ 0,64 cm par rapport au segment 212 et au segment 216. Le segment 216 a une longueur d'environ 2,54 cm. La forme de l'antenne 200 comprend une paire de segments inférieurs extérieurs 218, partant du connecteur 210 en direction d'un bord adjacent respectif 38 et 40 du pare-brise à une distance d'environ 5,08 cm du bord inférieur 34 du pare-brise. Les segments 218 se terminent chacun à une distance d'environ 5,08 cm du bord respectif 38 ou 40 du pare-brise et reviennent chacun en direction du connecteur 210 en formant des segments inférieurs intermédiaires 220 qui constituent un prolongement électrique du segment respectif 218. Le segment 220 est situé à une distance d'environ 0,64 cm du segment adjacent 218 et se termine à une distance d'environ 2,54 cm du conducteur vertical 202. Le segment inférieur intermédiaire 220 retourne vers son côté adjacent 38 et 40 du pare-brise et forme le segment supérieur 222 des segments inférieurs. Ce segment 222 prolonge électriquement le segment inférieur intermédiaire 220 duquel il est séparé d'une distance d'environ 0,64 cm.Les segments supérieurs 222 se terminent à une distance d'environ 5,08 cm de leurs côtés adjacents, après quoi ils s'étendent vers le bord supérieur 36 du pare-brise en formant les segments latéraux 224. Les segments latéraux 224 sont espacés d'environ 5,08 cm de leurs bords adjacents 38 et 40 et se terminent à une distance d'environ 4,4 cm du bord supérieur 36. Les segments latéraux 224 changent de direction et s'étendent l'un vers l'autre en formant des segments supérieurs 226 disposés à une. distance d'en- viron 5,08 cm du bord supérieur 36 du pare-brise et à une distance d'environ 0,64 cm au-dessus du segment horizontal 216. Les segments supérieurs 226 se terminent à une distance d'environ 0,16 cm l'un de l'autre. Les distances séparant les bords du pare-brise et les segments adjacents de l'antenne sont déterminés de manière analogue à celle séparant les bords de pare-brise et les segments adjacents de l'antenne 100. Le connecteur 210 est constitué d'un cercle d'un diamètre d'environ 1,27 cm et est relié au câble 30 de. la manière décrite ci-dessus. La combinaison des segments horizontaux 212, 244 et 216 et du conducteur vertical 202 constitue la partie de réception en modulation de fréquence de l'antenne 200, les segments restants constituant la partie de modulation d'amplitude de l'antenne 200. Les segments horizontaux 212, 214 et 216 assurent une plus grande capacitance en haut du conducteur vertical 202 pour améliorer la réception de signaux en modulation de fréquence, ce qui assure le même effet qu'une augmentation de la hauteur du conducteur vertical 202. Les segments 212, 214 et 216 ont également pour fonction d'empêcher le signal en modulation d'amplitude reçu par la partie à modulation d'amplitude de l'antenne de passer du conducteur vertical 202 dans le segment supérieur 226 par couplage par capacité. Le signal en modulation d'amplitude s'introduit dans le circuit de la radio de cette façon. La distance séparant les segments horizontaux 212, 214 et 216 et leur longueur ont une influence sur la capacitance, clest-a-dire qu'une augmentation de cette distance a pour effet de diminuer la capacitance tandis qu'une augmentation de la longueur a pour résultat d'augmenter la capacitance. L'invention n 'est pas limitée par le nombre de segments horizontaux ou par la distance qui les sépare. Par exemple, le segment horizontal 212 peut être en contact avec le conducteur vertical 202. En outre, les capacités formées par les segments horizontaux 212, 214 et 216 peuvent être remplacées par des inducteurs, toujours conformément à l'invention.La distance séparant les segments supérieurs 226 ne constitue par une limitation de l'invention mais a été réalisée pour l'antenne 200 afin de contrôler la continuité de l'antenne en pâte céramique cuite 18. Les segments inférieurs 218, 220 et 222, situés de part et d'autre du conducteur 202, assurent une impédance inductive permettant d'isoler les parties d'antenne à modulation de fréquence et à modulation d'amplitude, de sorte que le signal en modulation de fréquence reçu par la partie à modulation de fréquence de l'antenne est transmis à la radio. En d'autres termes, les segments inférieurs interconnectés 218, 220 et 222 assurent une plus grande impédance (fonction de l'espacement et des tours) de sorte que le signal reçu en modulation de fréquence suivra un trajet de moindre impédance par rapport à la radio que par rapport à la partie à modulation d'amplitude de l'antenne 200. En se référant à la figure 4, on y voit une autre forme d'antenne 300 incorporant des caractéristiques de l'invention, qui est appliquée à la surface 32 du pare-brise 20 de la même manière que pour l'antenne 100 représentée sur la figure 1. L'antenne 300 est semblable à l'antenne 200 à l'exception de quelques différences qui seront exposées ci-après. Plus particulièrement, le conducteur vertical 302, les segments horizontaux 312,314 et 316, les segments latéraux 324 et les segments supérieurs 326 de l'antenne 300 sont analogues, du point de vue de leur construction et due leurs dimensions, que le conducteur vertical 202, les segments horizontaux 212, 214 et 216, les segments latéraux 224 et les segments supérieurs 226, respectivement, de l'antenne 200. Toujours avec référence à la figure 4, l'antenne 300 comprend des segments inférieurs 328 partant du conducteur ou de la zone conductrice 310 d'un diamètre d'environ 1,27 cm et s'étendant en direction de leurs bords adjacents 38 et 40 sur une distance d'environ 2,54 cm.Les segments inférieurs 328 sont disposés à une distance d'environ 6,35 cm du bord inférieur 34 du pare-brise et se terminent en une pluralité, par exemple 40, d'éléments en U interconnectés 330. Chacun des éléments en U 330 a une hauteur verticale d'environ 2,54 cm et ils sont espacés les uns des autres d'une distance d'environ 0,32 cm. La partie inférieure des éléments en U 330 est disposée à une distance d'environ 3,81 cm du bord inférieur 34 du pare-brise 20. Les éléments en U 330 se terminent par des segments inférieurs extérieurs 332 et 334, le segment inférieur 332 situé du côté du conducteur ayant une longueur d'environ 12,7 cm tandis que le segment inférieur 324 situé du coté du passager a une longueur d'environ 5,08 cm pour améliorer la réception de signaux en modulation d'amplitude. Les segments 332 et 334 reviennent en direction du conducteur vertical 302 en formant des segments intermédiaires 336 et 338, situés chacun à une distance d'environ 6,99 cm du bord inférieur 34 du pare-brise. Le segment intermédiaire 336 situé du coté du conducteur a une longueur d'environ 0,375 m tandis que le segment intermédiaire 338 situé du côté du passager a une longueur d'environ 0,3 m pour améliorer la réception de signaux en modulation d'amplitude. Les segments intermédiaires 336 et 338 se terminent chacun à une distance d'environ 2,54 cm du conducteur vertical 302 et repartent, à une distance d'environ 0,64 cm du segment intermédiaire adjacent 336 ou 338, en direction de leur bord adjacent en formant des segments supérieurs 340 reliés au segment latéral adjacent 324. Les éléments en U 330 de l'antenne 300 fonctionnent de la même manière que les segments inférieurs 218, 220 et 222 de l'antenne 200 pour que le signal en modulation de fréquence reçu par la partie à modulation de fréquence de l'antenne 300, c'est-à-dire le conducteur 302 et les segments horizontaux 312, 314, 316 suive un trajet de moindre impédance en direction de la radio qu'en direction du reste de l'antenne, c'est-à-dire la partie à modulation d'amplitude de l'antenne. Les éléments en U 330 assurent une plus grande impédance inductive pour une plus faible longueur que les segments inférieurs 218, 220 et 222 de la forme d'antenne 200 représentée sur la figure 3. I1 va de soi, que les formes d'antennes 100, 200 et 300 ont été données uniquement à des fins d'illustration, des modifications pouvant être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les formes d'antennes 100, 200 et 300 peuvent être imprimées par un procédé sérigraphique sur la matière 26 intercalée entre les feuilles de verre 22 et 24 ou, en variante, sur la surface d'une feuille de verre adjacente à la matière intercalaire 26. La figure 5 représente un circuit électrique équivalent 400 de la forme d'antenne 200 de la figure 3 et une radio (non représentée), ce circuit étant représenté pour une meilleure compréhension de la présente invention. On comprendra aisément que le circuit électrique équivalent 400 est un schéma de l'antenne 200, le circuit 400 indiquant des paramètres électriques séparés tandis que la forme d'antenne 200 comprend en réalité des paramètres distribués. Par exemple, des générateurs de tension servent à indiquer les signaux en modulation d'amplitude et en modulation de fréquence reçus par l'antenne, alors que ces signaux sont reçus sur toutes la longueur de l'antenne. En se référant toujours à la figure 5, le générateur de signaux de tension 402 représente le signal reçu par la partie à modulation de fréquence de l'antenne 200, c'est-à-dire les segments 218, 220, 222, 224 et 226. Ce signal traverse les segments 224 et 226, représentés par le bloc 404, le couplage par capacité entre, d'une part les segments 218, 224 et 226 et, d'autre part, la carrosserie adjacente de l'automobile représentée par le bloc 406 avant d'atteindre la carrosserie représentée par la masse 408. Le signal provenant du bloc 404 traverse également les segments 218, 220 et 222 représentés par le bloc 410 et arrivent ensuite sur I'lmpédance de la radio représentée par le bloc 412 qui est relié à la masse 408. On empêche le signal en modulation d'amplitude de traverser la partie à modulation de fréquence de l'antenne de la manière décrite ciaprès. Le générateur de signaux de tension 420 représente le signal reçu par la partie à modulation de fréquence de l'antenne 200, c'est-a-dire le conducteur vertical 202 et les segments horizontaux 212, 214 et 216. Le signal traverse le conducteur vertical 202 représenté par le bloc 422 pour arriver sur l'impédance 412 de la radio.L'impédance des segments 218, 220 et 222, c'est-à-dire le bloc 410, empêche le signal en modula- - tion de fréquence reçu par l'antenne 200 de pénétrer dans la partie à modulation d'amplitude de sorte que le signal en modulation de fréquence traverse l'impédance 412 de la radio.Par exemple, les segments 218, 220 et 222 présentent une inductance qui assure une impédance d'environ 62 ohms devant un signal en modulation d'amplitude d'une fréquence d'environ 1,0 megahertz une impédance de 6 200 ohms devant un signal en modulation de fréquence d'une fréquence d'environ 100 megahertz. L'impédance élevée des segments 218, 220 et 222 devant le signal en modulation de fréquence reduit la circulation du signal en direction de la partie à modulation d'amplitude de l'antenne. Le signal provenant du générateur 420 traverse également les segments horizontaux 212, 214 et 216 de la partie à modulation de fréquence de l'antenne, représentée par le bloc 424. Les segments horizontaux 212, 214 et 216 sont ajoutés en tant que correction électrique de la longueur physique de la partie à modulation de fréquence de l'antenne lorsque le conducteur 202 a une longueur inférieure au quart de la longueur d'onde (X/4) de la fréquence centrale de la bande de modulation de fréquence. A titre d'exemple, à une fréquence de 100 megahertz, A/4 est d'environ 0,76 m alors que la longueur du conducteur vertical est d'environ 0,6 m. L'addition des segments horizontaux 212, 214 et 216 augmente la longueur électrique de la partie à modulation de fréquence de l'antenne de sorte qu'elle semble avoir une longueur d'environ 0,76 m. Les segments horizontaux 212, 214 et 216 ont également pour rôle d'empêcher le signal reçu en modulation d'amplitude de traverser la partie à modulation de fréquence de l'antenne. Par exemple, les segments 212, 214 et 216 ont une capacitance d'environ 1 picofarads, qui constitue une impédance d'environ 1 600 ohms devant un signal en modulation de fréquence d'environ 1 600 ohms devant un signal en modulation de frequence d'environ 100 megahertz et une impédance d'environ 160 000 ohms devant un signal d'une fréquence d'environ 1 megahertz. L'impédance élevée des segments 212, 214 et 216 devant le signal en modulation d'amplitude s'oppose à la circulation du signal dans la partie à modulation de fréquence de l'antenne. On va décrire maintenant les procédés utilisés pour déterminer quantitativement la réception des signaux en modulation d'amplitude et en modulation de fréquence en ce qui concerne les formes d'antennes conformes à la présente invention et d'autres formes d'antennes. Pour contrôler la partie à modulation d'amplitude d'antenne, on a branché un canal d'un oscilloscope à plusieurs canaux entre l'amplificateur et le second étage de fréquence intermédiaire d'un circuit à modulation d'amplitude d'une radio d'automobile AUTOVOX, modèle nO RE620 pour mesurer la fréquence intermédiaire,c'est-à-dire une fréquence pseudoporteuse qui est fonction de l'intensité du signal reçu par l'antenne. On a branché un autre canal de l'oscilloscope entre le démodulateur et l'amplificateur basse fréquence du circuit à modulation d'amplitude de la radio pour mesurer le signal basse fréquence qui est fonction de l'intensité du signal en modulation d'amplitude reçu par l'antenne et du contrôle automatique du niveau sonore de la radio.On a branché un voltmètre numérique sur le circuit de rétro-action entre la sortie du démodulateur et l'entrée de l'amplificateur de fréquence intermédiaire du circuit à modulation de fréquence de la radio pour mesurer la tension du signal de contrôle automatique de l'intensité sonore produite dans le circuit de la radio, cette tension étant fonction du signal en modulation d'amplitude reçu par llantenne. On a branche un capacitancemètre sur le circuit de la radio pour mesurer la valeur de la capacitance d'adptation d'impédance du circuit de radio, capacitance qui est réglée pour rendre au maximum le signal en modulation d'åmplitude envoyé à la-radio. Le procédé permettant de contrôler la partie à modulation de fréquence de 1 'antenne consiste à brancher un canal de l'oscilloscope entre l'amplificateur du détecteur et l'amplificateur basse fréquence du circuit à modulation de fréquence de la radio pour mesurer la tension du signal basse fréquence reçu par le circuit à modulation de fréquence de la radio. On a branché le voltmètre numérique entre la sortie de l'amplificateur du détecteur et l'étage mélangeur d-u circuit à modulation de fréquence pour mesurer la tension du signal de contrôle automatique de l'intensité sonore en modulation de fréquence. Lors du contrôle de la partie à modulation de fréquence de chaque antenne, on a réglé la radio pour que le voltmètre indique 5,50 V afin que chaque antenne soit contrôlée autour de 88,3 megahertz et 107 megahertz. Un réglage de la radio effectué à l'oreille n'est pas considéré suffisamment constant. Par exemple, un réglage effectué à l'oreille pourrait couvrir un intervalle compris entre 116,8 et 107,2 megahertz pour une fréquence de 107 MHz. Lors des essais, les pare-brise testés étaient stationnaires et comprenaient une tôle autour de leur périphérie pour simuler la carrosserie d'une automobile. On a évalué des parebrise équipés de la forme d'antenne 100, de la forme d'antenne 200 et de la forme d'antenne 300 par rapport à une antennefouet, un pare-brise d'automobile Audi 1980 et un pare-brise d'automobile Opel 1980. On a évalué la partie à modulation de fréquence des antennes à une fréquence de 88,3 megahertz et 107 megahertz (MHz), et on a évalué la partie à modulation d'amplitude des antennes à une fréquence de 550 kilohertz (KHz) produite par un générateur de signaux ; 1150 kilohertz (KHz) et 1510 kilohertz (KHz). On a effectué le contrôle en laboratoire en dehors de la ville de Pittsburgh. Des données représentatives sont répertoriées sur le tableau suivant. DONNEES DES ESSAIS DONNEES DES ESSAIS EN MODULATION D'AMPLITUDE EN MODULATION DE FREQUENCE Modèle Capacitance du Intensité de la Intensité du signal Contrôle automati- Intensité du signal d'antenne circuit radio pseude-porteuse basse fréquence en que de l'intensité basse fréquence en (en picofarads) selon la fré- modulation d'ampli- sonore (en V) modulation de fré quence (en V) tude (en Volt) quence (en V) 1510 1150 550 1510 1150 550 1510 1150 550 107 88,3 KHz KHz KHz KHz KHz KHz KHz KHz KHz MHz MHz Fouet 50,7 1,0 3,8 5,2 0,12 0,80 1,04 1,312 1,010 0,902 0,32 0,44 Modèle 100 de la fig. 1 26,2 3,2 5,6 7,4 0,5 0,96 1,24 1,117 0,834 0,862 0,5 0,5 Modèle 200 de la fig. 3 26,1 2,8 5,4 7,35 0,4 1,04 1,22 1,152 0,897 0,879 0,5 0,44 Modèle 300 de la fig. 4 29,8 2,5 5,4 7,4 0,34 1,00 1,24 1,198 0,887 0,870 0,5 0,49 Pare-brise Opel Note 1 2,4 5,2 7,0 0,38 0,90 1,16 1,178 0,890 0,871 0,46 0,46 Pare-brise Note Audi 65,6 2,1 3,8 5,0 0,30 0,82 0,96 1,263 0,972 1 0,3 0,44 Note 1: Les indications des n'ont pas été enregistrées. Les données de l'évaluation ci-dessus sont représentatives de pare-brise fixes. I1 va de soi, que l'on obtiendrait des données différentes lorsqu'il s'agit de pare-brise montés sur des véhicules en mouvement. On a effectué des évaluations supplémentaires pendant quelques jours et utilisant des radios différentes. En outre, on a effectué des évaluations avec des pare-brise montés provisoirement sur un véhicule. Du fait que les données ntont pas été utilisées pour démontrer la supériorité de réception d'un modèle d'antenne par rapport à un autre, mais simplement pour montrer que la réception était assurée par les modèles d'antennes conformes à la presente invention, on n'a pas estimé d'autres données nécessaires. REVENDICATIONS 1. Antenne en matière conductrice supportée par un substrat nonoenducteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une paire de boucles extérieures espacées, comprenant chacune une boucle intérieure espacée ; et des moyens permettant de relier électriquement entre elles les boucles extérieures et les boucles intérieures. 2. Antenne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le substrat comprend un premier bord espacé d'une certaine distance d'un second bord et un troisième bord espacé d'une certaine distance d'un quatrième bord, l'une des boucles extérieures étant disposée adjacente au premier bord et entre une partie des troisième et quatrième bords tandis que l'autre boucle est disposée adjacente au second bord et entre des parties des troisième et quatrième bords, les moyens de liaison étant disposés entre le troisième bord et le second bord. 3. Antenne en matière conductrice supportée par un substrat non conducteur, le substrat comprenant un premier bord espacé d'une certaine distance d'un second bord et un troisième bord espacé d'une certaine distance d'un quatrième bord et situé entre les premier et second bords, caractérisée en ce quelle comprend une zone conductrice située à proximité du premier bord et sensiblement centralement entre les troisième et quatrième bords du substrat un conducteur de forme allongée s'étendant à partir de ladite zone en direction du second bord et se terminant à une certaine distance de celui-ci, une pluralité de segments conducteurs espacés de forme allongée disposés entre le second bord et l'extrémité adjacente du conducteur de forme allongée, les axes de cette pluralité de conducteurs espaces de forme allongée étant disposés transversalement par rapport à l'axe du conducteur de forme allongée ; une première partie d'antenne dont le trajet part de ladite zone et s'étend en direction du troisième bord à une certaine distance du première bord pour constituer un premier segment qui revient en direction de ladite zone pour former un second segment espacé d'une certaine distance du premier segment et en deçà du conducteur de forme allongée, ledit segment retournant vers le troisième bord à une certaine distance du second segment et se pliant vers le haut en direction du second bord espacé d'une certaine distance du troisième bord, changeant de direction en-deçà du second bord et s'étendant en direction du quatrième bord espacé d'une certaine distance du second bord et de ladite pluralité de segments espacés ; et une seconde partie d'antenne dont le trajetpartde ladite zone et s'étend en direction du quatrième bord espacé d'une certaine distance du premier bord pour constituer un quatrième segment, revient vers la zone pour former un cinquième segment espacé d'une certaine distance du quatrième segment et se termine en-deç! du conducteur de formeallongée, ledit segment revenant vers le quatrième bord à une certaine distance du cinquième segment et se repliant vers le haut en direction du second bord espacé d'une certaine distance du quatrième bord se terminant en-deçà du second bord et s'étendant en direction du troisième bord espacé du second bord et de ladite pluralité de segments espacés. 4. Antenne selon la revendication 3, caractérisée en ce que le premier segment et le quatrième segment comprennent une pluralité d'éléments en U reliés entre eux. 5. Antenne selon la revendication 4, caractérisée en ce que les parties d'antenne espacées d'une certaine distance du troisième bord du substrat se terminent à une certaine distance l'une de l'autre. 6. Antenne selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier segment de la première partie est plus long que le quatrième segment de la seconde partie. 7. Antenne selon les revendications 2, 3, ou 6, caractérisée en ce que le substrat est constitué d'une feuille de verre. 8. Antenne selon la revendication 7, caractérisée en ce que la feuille de verre constitue un pare-brise d'automobile. 9. Antenne selon la revendication 8, caractérisée en ce que le pare-brise d'automobile comprend une paire de feuilles de verre réunies en stratifié. 10. Antenne selon la revendication 9, caractérisée ce que l'antenne est constituée d'une pâte céramique conductrice fixée par cuisson sur une surface d'une des feuilles de verre. 11. Antenne selon la revendication 10, caractérisée en ce que la surface est la surface extérieure d'une des feuilles de verre stratifiées. 12. Antenne selon la revendication 10, caractérisée ce que la surface constitue la surface intérieure d'une des feuilles de verre stratifiées. 13. Antenne selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un élément conducteur disposé entre les feuilles de verre stratifiées.