Brevet FR2500073A1 — publié le 19820820

DISPOSITIF DE CORRECTION D'AVANCE A L'ALLUMAGE L'invention concerne un dispositif de correction d'avance à l'allumage, notamment pour un moteur à combustion interne, dans lequel des premiers moyens assurent l'allumage en cours de fonctionnement du moteur et des seconds moyens assurent l'allumage lors du moteur la commutation de ces moyens étant effectuée en fonction d'un des paramètres de fonctionnement du moteur. Il est connu de tels dispositifs appliqués notamment à des allumeurs comportant deux linguets rupteurs dont le premier relié à une capsule à dépression constitue les premiers moyens qui assurent l'allumage en cours de fonctionnement du moteur, et dont le second est monté dans l'allumeur dans une position déterminée telle à fournir une valeur d'avance fixe et définie pour constituer les seconds moyens qui assurent l'allumage lors du démarrage du moteur. Or dans ces dispositifs lors du passage de la commutation du second rupteur à celle du premier l'avance change brusquement ce qui n'est pas souhaitable pour le bon fonctionnement du moteur. La présente invention a donc pour but essentiel de remedier à cet inconvénient et concerne à cet effet un dispositif de correction d'avance à l'allumage, notamment pour moteur à combustion interne, qui comprend des premiers moyens qui assurent l'ollumage en cours de fonctionnement du moteur et sont constitués d'une capsule à dépression 1 dont la chambre à dépression 3 est limitée d'un coté par une membrane déformable élastiquement qui d'une part entraine dans son déplacement une tige rigide reliée à un élément du dispositif de rupture de l'allumeur du moteur pour donner de l'avance à l'allumage et d'autre part est soumise à l'action d'un ressort 13 dont la forc ntogoniste à celle de la dépression, et des seconds moyens qui assurent l'allumage lors du démarrage du moteur en donnant aussi de l'avance à l'allumage pour une valeur de la dépression inférieure à celle actionnant la capsule à dépression 1, la commutation de ces moyens étant effectuée en fonction d'un des paramètres de fonctionnement du moteur, dispositif caractérisé en ce que les seconds moyens sont constitués d'une cloison étanche mobile disposée dans la capsule à dépression pour réaliser avec la membrane déformable élastiquement la chambre à dépression des premiers moyens, et dont le déplacement est commandé par une deuxième capsule à dépression qui agit dans le même sens que les les premiers moyens. La description qui va suivre en regcrd -'es schémas annexés fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représente en coupe un dispositif conforme à l'inven tion. La figure 2 représente un diagramme des courbes d'avance obtenues au moyen du dispositif conforme à l'invention. La figure 3 représente une cloison mobile selon l'invention. De façon connue les premiers moyens de correction d'avance qui assu- rent l'allumage en cours de fonctionnement du moteur sont constitués d'une capsule 1 qui comporte une chambre 3 soumise à la dépression au moyen d'une pipe ?, cette chambre 3 est linitée d'une part par une cloison 20 et d'autre port par une membrane déformableélasti- quement 5 qui entrain dans son déplacement sous l'effet de la dépression une tige rigide 11 reliée à un élément 19 du dispositif de rupture de l'allumeur, dispositif de rupture qui peut etre soit mécanique tel que linguet rupteur, soit magnétique tel que bobine ou interrupteur à lames souple par exemple.Un écrou 26 permet d'assurer d'une part le sertissage de la membrane 5, et de coupelles 7,15 et 17 sur la tige rigide il et d'autre part le réglaae de la position de la membrane 5 par rpport à la tige rigide 11. La coupelle 7 joue le ralle de butée contre la cloison exterieure la de la capsule 1, la coupelle 17 assure le guidage de la menbrane 5 et l'accompagne dans son déplacent, la coupelle 15 assure le centrage et la face d'appui pour une extrémité d'un ressort 13 dont la force est antagoniste à celle de la dépression, l'autre extrémité de ce ressort 13 venant en appui et étant centrée dans une coupelle 21 solidaire de la cloison 20. Conformément à l'invention les seconds moyens qui assurent l'allumage lors du démarrage du moteur sont constitués par la commande du déplacement de la cloison 20 qui est rendue mobile dans la capsule 1. Cette cloison mobile 20 est constituée d'une membrane déformable élastiquement 22 qui assure l'étanchéité de la chambre3 d'une coupelle 23 joutant le même rôle que la coupelle 17, de la coupelle 21 et d'une coupelle 24 assurant l'etanchéité au niveau du maintien de lo membrane 22 et des coupelle 21,23 et 24 par un organe de liaison formant entretoise tel un rivet 2S, cette coupel le 24 peut aussi jouer le rôle de butée contre la paroi rigide 1 b de la capsule 1. Le rivet 25 qui maintient sertie à une de ses extrémités la cloison mobile 20 maintient serti à son autre extrémité un ensemble formé d'une membrane déformable élastiquement 6,et de trois coupelles 8,12 et 141 d'une deuxième capsule 2 accolée oontre la cloison 1 b de la première capsule 1. Cette deuxième capsule 2 comporte aussi un ressort 16, disposé dans une chambre 4 reliée ou non à une source de dépression par une pipe 10, dont une extrémité est centrée et prend appui dans la coupelle 8 et dont l'autre extrémité est centrée et prend appui dans un logement 18 ménagé dans la cloison 2a de la capsule 2. e La surface soumise à l'action de la dépression de la membrane 6 est plus grande que celle de la membrane 5 équivalente à celle de la membrane 22. Les deux membranes sont séparées par un espace se trouvant à la pression atmosphérique par un orifice 28 réalisé dans la cloison2b et un orifice 29. dons lequel se déplace le rivet 25 sans étanchéité Le ressort 16 et la membrane 6 sont calculés de façon à ce que l'action résultant de leur combinaison débute pour une valeur cE de la dépression inférieure à celles où débute l'action conjuguée de la membrane 5 et du ressort 13. Dans ce cas lorsque cette dépres sioni est dans la chambre 4, la membrane 6 entraine par l'intermédiaire du rivet 25 la cloison mobile 20 qui forme avec le ressort 13 et l'ensemble membrane 5, coupelles 7,15,17 et tige rigide 11, un module qui suit cette cloison mobile 20. Le fonctionnement d'un tel dispositif est alors le suivant Lorsque le moteur est arrenté, les chambres 3 et 4 sont à la pression atmosphérique, le ressort 16 maintient la membrane 6 vers la cloison 2b par la butée de la coupelle 14 contre cette cloison 2b et le ressort 13 maintient la membrane 5 vers la cloison lb par la butée de la coupelle 7 contre cette cloison lb. Lors du démarrage du moteur la mise en action (ou commutation) simultanée des deux capsules 1 et 2 est effectuée par des moyens ne faisant pas partie de l'invention. Les deux chambres 3 et 4 sont donc soumises à la même dépression, lorsque la dépression atteint la valeur out , la membrane 6 est aspirée et se déplace en entrainant la cloison mobile 20 dont la membrane 22 assure l'étau chéité de la chambre 3. Le module formé par la cloison mobile 20, le ressort 13 et la membrane 5 et alors entroiné et conséquemment la tige rigide il, et l'élément 19 du dispositif de rupture est décalé par rapport à sa position de repos.Il est bien dent que le ressort 16 et la surface de la membrane 6 sont calculés de fc- çon à absorber la réaction du ressert 13. qui, tant que io dépres sion est inférieure à la valeur , a tendance a écarter la mem- brane 5 de la cloison mobile 20.La capsule 2 agit donc seule sur le déplacement de la tige rigide 11 et permet d'obtenir la courbe d'avance AB' (voir figure 2) jusqu a ce que ia dépression atteigne la valeurs , à partir de cet instant la membrane 6 est immobilisée par la présence d'une butée soit la coupelle 24,oit une vis de réglage 27, et l'action de la dépression devenant supérieure à la réaction du ressort 13, la membrane 5 se déplace en entrainant la tige rigide 11 et permet d'obtenir alors le prolongement R' C' D' de la courbe AB' de façon liée sans à coups. Lorsque le paramètre considéré du fonctionnement du moteur l'au tcrise le rôle de la capsule 2 est supprimé, la chambre 4 est à la pression atmosphérique et la membrane 6 revient à sa position initiale sous faction du ressort 16, la cloison mobile 20 suit le déplacement de la membrane 6 et entrai ne le module défini précédemment dans son déplacement, la tige rigide 11 et conséquemment l'élément 19 du dispositif de rupture de façon-à ce que l'angle d'avance se trouve situé sur la courbe B C D de la figure 2. Pai' la présence des ressorts 13 et 16 et de la souplesse des dif,eren- tes membranes déformables élastiquement 5,6,22, le passage de 1' avance située sur la courbe AB' C' D' à l'avance correspondante à la meme dépression de la courbe B C D s'effectue de façon amortie sans à coups contrairement aux dispositifs déjà connus. La courbe d'avance obtenue ensuite pendant tout le fonctionnement est schématisée par les points B C D de la figure 2 et se présente sous la forme connue dune courbe d'avance à dépression. L'avance obtenue sur la courbe AB' C' D' est la somme des avances obtenues sur les courbes AB' et BCD. Afin de limiter le nombre d'éléments constitutifs d'un tel dispositif les coupelles se trouvant d'un meme coté d'une membrane déformable élastiquement peuvent avantageusement être réalisées en une seule pièce, c'est le cas des coupelles 15 et 17 situées d'un même côté de la membrane 5, des coupelles 21 et 23 pour la membrane 22, et des coupelles 8 et 12 pour la membrane 6. Pour ce faire les coupelles 15, 2? et 8 sont supprimés et des languettes 30 sont découpées puis repliées axialement dans le fond des coupelles 17,23 et 12 pour servir de centrage aux extrémités des ressorts 13 et 16. De telles languettes 30 sont représentées à la fi gure 3 et peuvent bien évidemment autre remplacées par d'autres éléments, tels que picot par exemple, réalisés de matière dans le fond des coupelles 17,23 et 12. REVENDICATIONS 1) Dispositif de correction d'avance à laallumage, notamment pour moteur a combustion interne, qui com-Drend des premiers moyens qui assurent l'allumage en cours de fonctionnement du moteur et sort constitués d'une capsule à dépression 1 dont la chambre à dépression 3 est limitée d'un coté par une membrane déformable élastique- ment 5 qui d'une pert entraine dans son déplacement une tige rigide 11 reliée à un élément 19 dv dispositif de rupture de l'allumeur du moteur pour donner de l'avance à l'allumage et d'autre part est soumise à l'action d'un ressort 13 dont Q force est antagoniste à celle de la dépression, et des seconds moyens qui assurent l'allumage lors du démarrage du moteur en donnant aussi de l'avance à l'allumage pour une valeur de la dépression inférieure à celle actionnant la capsule à dépression 1, la commutation de ces moyens étant effectuée en fonction d'un des paramètres de fonctionnement du opter, dispositif caractérisé en ce que les seconds moyens sont constitués d'une cloison étanche mobile 20 disposée dans la capsule à dépression i pour réaliser avec la membrane déformable élastiquement 5 la chambre à dépression 3 des premiers moyens, et dont le déplacement est commende p une deuxième capsule à dépression 2 qui agit dans le même sens que les premiers moyens. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un organe de liaison formant entretoise 25 relie rigidement la cloison mobile 20 de la capsule à dépression 1 avec la membrane déformable élastiquement 6 de ic capsule à dépression 2, et traverse les cloisons lb et 2b des deux capsules à dépression 1 et 2 qui sont accolées et qui sont soumises à la pression atmosphérique entre la cloison mobile 20 et la membrane déformable élastiquement 6. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cloison mobile 20 est constituée d'une membrane déformable élastiquement 22 maintenue en son centre,entre des coupelles 21,23 et 24, par l'une des extrémités sertie de l'organe de liaison 25 et sur son bord périphérique par un sertissage du boitier de la capsule 1. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la coupelle 21 est obtenue de matière avec la coupelle 23 par découpage de longuettes 30 dans le fond de ladide coupelle 23, lesquelles Longuettes sont ensuite repliées axialement de façon à définir un logement de centrage pour l'extrémité du ressort 13 de la capsule 1.