Brevet FR2505283A1 — publié le 19821112

L'invention concerne un ensemble ferroviaire pour la manutention et la pose de charges encombrantes et plus particulièrement les wagons-grues pour la pose des ai- guillages Les wagons-grues actuellement connus sont consti- tués d'une plate-forme, généralement automotrice, portant deux grues montées sur tourelle disposées chacune sensiblement au niveau de chacun des essieux ou bogies de la plateforme. Ces wagons-grues ne peuvent être utilisés que pour des aiguillages ou charges d'une longueur maximale de l'ordre d'une vingtaine de mètres, alors qu'il est fréquent d'avoir à poser des aiguillages ou charges d'une longueur supérieure à quarante mètres. Cette limitation dans la capacité d'utilisation des wagons-grues est essentiellement due à l'impossibilité d'augmenter dans les proportions voulues l'écartement entre le E flèches des deux grues. L'invention a pour but de remédier à cet inconvé- nient et de procurer un ensemble ferroviaire pour la manuten- tion et la pose de charges encombrantes, dans lequel il est possible de faire varier l'écartement entre les flèches des grues en fonction de la longueur de la charge à manutentionner. A cet effet, l'ensemble ferroviaire selon l'inven- tion est caractérisé en ce qu'il est constitué par deux wagons dont chacun porte une grue et pouvant être attelés ensemble au moyen d'un attelage classique, et en ce que les platefor- mes desdits wagons portent au moins un extenseur télescopique muni, à l'une de ses extrémités, d'un dispositif d'attelage capable de travailler aussi bien en traction qu'en poussée. Selon d'autres caractéristiques importantes de la présente invention: chaque plateforme porte un extenseur télescopique muni d'un dispositif d'attelage automatique, l'extenseur est constitué par une barre d'attelage coulissant dans un fourreau ou manchon fixé sur la plateforme et portant une succession de trous de réglage destinés à recevoir une broche. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre d'un exemple non limitatif de réalisation d'un ensemble ferroviaire confor- me à l'invention. Pour mieux comprendre la description, on se réfè- rera au dessin annexé, dans lequel: La figure 1 est une vue schématique d'un ensem- ble ferroviaire conforme à l'invention, les deux wagons étant attelés; La figure 2 est une vue schématique de l'ensem- ble de la figure 1, les grues étant omises, les deux wagons étant écartés l'un de l'autre au moyen de l'extenseur téles- copique. La figure 3 est une vue schématique d'un ensemble selon la figure 2, avec interposition entre les deux wagons porteurs de grues d'une plateforme prolongatrice. L'ensemble ferroviaire selon l'invention comporte deux wagons 1 et 2 constitués chacun d'une plateforme 3, supportée par deux bogies 4 Chaque plateforme porte en son milieu une grue 5, montée sur une tourelle, analogue aux grues des wagons-grues actuellement connus. Les deux wagons peuvent être attelés entre eux au moyen des attelages classiques 6 disposés entre leurs tampons. Comme on le voit sur la figure 1, sur chaque pla- teforme 3 est fixé un extenseur 7, constitué par un fourreau ou manchon 8, à l'intérieur duquel une barre 9 est monté cou- lissante L'extenseur 7 est disposé dans le sens longitudi- nal de la plateforme 3, de telle sorte que, en position ré- tractée, l'extrémité de la barre 9 ne dépasse pas le bord de ladite plateforme A son extrémité libre, la barre 9 porte des moyens d'accrochage 10, destinés à coopérer avec des moyens d'accrochage correspondants, fixés sur la plateforme du second wagon ou, comme dans l'exemple représenté, à l'ex- trémité libre de la barre 9 de l'extenseur fixé sur ladite plateforme. De préférence, les moyens d'accrochage 10 sont constitués par un attelage automatique pouvant travailler aussi bien en traction qu'en poussée, de type connu en soi, afin de permettre un déplacement d'ensemble dans les deux sens le long des voies, sans risquer de diminuer l'écartement des flèches ou de dételer les barres 9. Chaque barre 9 comporte, sur toute sa longueur, une succession de trous non représentés, destinés à recevoir une broche de blocage On peut ainsi fixer la barre 9 dans la position correspondant à l'écartement désiré des flèches des grues. De préférence, l'un des deux wagons est automo- teur - Comme on le voit sur la figure 2, lorsque l'on veut obtenir un écartement des flèches des grues supérieur à celui qu'elle 5 présentent lorsque les deux wagons sont attelés l'un à l'autre, on dételle lesdits wagons, l'on solidarise les deux parties de l'attelage automatique fixées respective- ment à l'extrémité libre de chacune des barres 9 et l'on éloi- gne les deux wagons l'un de l'autre de la distance désirée. On fixe l'écartement obtenu en introduisant une broche dans le trou approprié de chacune des barres. Lorsque l'on a atteint l'extension maximale de chacune des barres, il est encore possible, comme on le voit sur la figure 3, d'augmenter encore l'écartement des flèches en interposant entre les deux wagons un wagon supplémentaire 11, dépourvu de grue, dont la plateforme porte à ses extrémi- tés des dispositifs d'accrochage 10 destinés à coopérer avec ceux qui sont fixés aux extrémités des barres 9. Bien que cela ne soit pas représenté sur les des- sins, la plateforme du wagon 11 peut être elle-même équipée d'extenseurs 7 destinés à coopérer avec les extenseurs de wagons porteurs de grue. On peut également, à l'aide des éléments ci-dessus, constituer des ensembles ferroviaires pour la manutention de charges de très grande longueur, en utilisant plus de deux wagons porteurs de grues avec ou sans wagons prolongeurs in- tercalés. A titre indicatif, avec un ensemble constitué par trois wagonsgrues et deux wagons prolongeurs intercalés, on peut manipuler des charges d'une longueur d'environ soixante mètres. Selon une variante de réalisation non représentée, on peut utiliser comme extenseur un ou plusieurs vérins hydrau- liques au lieu des barres décrites. 4 2505283 REVENDICATIONS 1 Ensemble ferroviaire pour la manutention et la pose de charges encombrantes caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins deux wagons portant chacun une grue, lesdits wagons pouvant être attelés ensemble au moyen d'un attelage classique disposé entre leurs tampons et en ce que les plateformes desdits wagons portent au moins un extenseur télescopique muni à l'une de ses extrémités d'un dispositif d'attelage capable de travailler aussi bien en traction qu'en poussée. 2 Ensemble selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que chaque wagon porte un extenseur dont l'extrémité libre est munie d'une partie d'attelage pour la solidarisation des deux extenseurs entre eux. 3 Ensemble selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'un extenseur est constitué par une barre coulis- sant dans un fourreau ou manchon fixé dans le sens longitudi- nal près d'une extrémité de la plateforme d'un wagon. 4 Ensemble selon la revendication 3, caractéri- sé en ce que chaque barre porte une succession de trous de réglage destinés à recevoir une broche. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'un extenseur est constitué par un vérin hydrau- lique. 6 Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que l'un des wagons est automo- teur. 7 Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un troisième wagon intercalé entre les deux premiers et qui porte des moyens d'accrochage coopérant avec les moyens d'accro- chage des extrémités des extenseurs portés par les deux pre- miers wagons. 8 Ensemble selon la revendication 7, caractéri- sé en ce que le wagon intercalaire porte à chacune de ses extré- mités un extenseur. 9 Ensemble selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est constitué par une pluralité de wagons porteurs de grues et de wagons prolongeurs intercalés.