Brevet FR2504700A1 — publié le 19821029

UO La présente invention concerne un système de commande d'une roue d'entraînement en rotation d'une aiguille de chronographe, comprenant un levier de remise à zéro de l'aiguille et de la roue associée, une bascule d'embrayage de la roue d'aiguille avec une roue internédialre et une roue à colonnes pour la commande dudit levier et de ladite bascule. Les systèmes de commande de chronographe connus ont pour inconvénient qu'ils ne sont pas en mesure d'empêcher qu'un choc latéral ou des vibrations entraînent la rotation de l'aiguille quand celle-ci est à l'arrêt et se trouve dans une position autre que sa position- remise à zéro Or, la position angulaire de l'aiguille représente une information qui risque donc d'être perdue à la suite d'un tel choc ou de vibrations. La présente invention a pour objectif de pallier cet inconvénient des dispositifs de commande de chrono- graphe connus. Pour atteindre ce but, le système de commande selon l'invention comprend un dispositif de blocage de la roue d'aiguille, qui comporte un patin de blocage monté sur un support relié au levier de la remise à zéro et à la bascule d'embrayage, de telle façon que l'éloignement de la roue d'aiguille, de ladite bascule et dudit levier provoque un rapprochement du patin de la roue d'aiguille et sa mise en contact avec celle- ci. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le support du patin est formé par une lame ressort reliée parune extrémité à la bascule d'embrayage et par l'autre extrémité au levier de remise à zéro. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le patin de blocage présente sur sa face destinée à venir en contact avec la roue d'aiguille un engrenage complémentaire à celui de cette roue d'aiguille ou est formé par un bloc en caoutchouc naturel ou synthétique. L' invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: les figures 1 à 3 sont des vues schématiques du système de commande selon l'invention et représentent ce système dans trois positions différentes, et les figures 4 et 5 montrent à plus grande échelle et de façon schématique, deux modes de réalisation de la partie du système de commande suivant la figure 3, qui est entourée d'un cercle identifié par IV et V respectivement. Les figures 1 à 3 montrent un système de commande d'une roue d'entraînement en rotation 1 d'une aigul Lle de chronographe non représentée Dans l'exemple repré- senté, cette roue d'entraînement est la roue de seconde d'un chronographe Le système de commande comprend un levier de remise à zéro 2 de lazoue de seconde 1, qui est équipé d'un marteau de remise à zéro 3 destiné à coopérer, de façon connue ensmi avec une came 4 en forme de coeur et solidaire en rotation de la roue de seconde 1 Le système de commande comprend en outre une bascule d'embrayage 5 d 'une roue intermédiaire 6 avec la roue d'aiguille 1 La roue intermédiaire 6 est montée rotative sur la bascule 5. Le levier de remise à zéro 2 et la bascule d'embrayage 5 sont montés pivotants respectivement en 7 et 8, sous l'effet d'une roue à colonnes 9 comprenant par exemple colonnes 10 Le levier 2 est pourvu d'une came 11 sur laquelle agit la roue à colonnes 9 L'extrémité libre de la bascule d'embrayage est également conformée en came désignée schématiquement par 12, pour assurer la coopération de la bascule avec la roue à colonnes 9. Le système de commande selon l'invention comprend 2 047 êO en outre un dispositif de blocage de la roue de seconde 1 Ce dispositif comporte essentiellement un patin de blocage 13 fixé à la partie médiane d'un bras de support 14, réalisé sous forme d'une lame ressort Cette dernière est-fixée par une extrémité à la bascule d'embrayage 5 et prend appui par son autre extrémité sur le bout libre d'un levier de dégagement 15 qui est articulé par son extrémité opposée, en 16,à l'extrémité du bras de remise à zéro 2 Le levier de dégagement 15 est guidé entre deux goupilles 17. La lame ressort 14 s'étend depréférence sensiblement perpendiculairement à la bascule 5 et au levier 15 Avec ces derniers et le levier de remise à zéro 2, elle délimite un espace dans lequel se trouve la roue de seconde 1 Ainsi tout éloignement de cette roue, du levier 2 etde la bascule 5 provoque unrapprochement du patin de blocage 13 de la roue de seconde 1 Il est à noter que la lame ressort 14 est constamment -20 maintenue par le levier de dégagement 15 à un état de pré- contrainte Les figures 4 et 5 montrent deux modes de réalisation du patin de blocage 13 Suivant la figure 4, le patin 13 comprend un engrenage 18 qui est complémentaire à l'engrenage 19 de la roue de seconde 1 Dans la position de blocage de la roue Vesdeux engrenages sont en prise l'un avec l'autre Dans le mode de réalisation suivant la figure 5 le patin de blocage 13 est formé par un bloc de caoutchouc naturel ou synthétique. Le fonctionnement du système de commande selon l'invention, ressort des figures 1 à 3, qui montrent ce dispositif dans trois positions significatives. La figure 1 représente le système dans la position de remise à zéro du chronographe Le marteau 3 de remise à zéro est en contact avec la came en forme de coeur 4 et bloque la roue de seconde 1 dans sa position 0. 2 g O 4700 Dans cette position de la roue de seconde 1, l'aiguille (non représentée) du chronographe est à zéro sur le cadran indicateur La came 12 à l'extrémité de la bascule d'embrayage 5 est en contact avec une colonne 10 de la roue à colonnes 9 et se trouve dans sa position écartée de la roue de seconde 1, dans laquelle la roue intermédiaire 6 est dégagée ou débrayée de la roue de seconde La came 11 du levier de remise à zéro 2 se trouvant entre deux colonnes 10 de la roue à colonnes 9 le levier de dégagement 15 maintient le bras en forme d'une lame ressort 14 dans une position o le patin 13 est éloigné au maximum de la périphérie de la roue de seconde 1. La figure 2 montre le système selon l'invention dans la position d'embrayage de la roue de seconde 1 avec la roue intermédiaire 6 Pa r rapport à la position représentée à la figure 1, la roue à colonnes 9 a tourné d'un tiers de pas Comme la came 11 du levier de remise à zéro 2 se trouvait dans la trajectoire d'une colonne 10, elle a été repoussée par cette colonne Ceci signifie que le levier 2 était amené à effectuer un mouvement de pivotement dans la direction de la flèche Fl Ce pivotement du levier 2 a permis au patin de blocage 13 de s'approcher de la périphérie de la roue de seconde 1, puisque le recul du bout d'appui du levier de dégagement 15 a permis à la lame ressort 14 repré- sentée à la figure 1 dans une position de flexion relativement importante, de se détendre un peu Mais, le patin de blocage 13 n'est toujours pas en contact avec la périphérie de la roue de seconde 1 parce que la rotation de la mue à colonnes 9 avait libéré la came d'extrémité 12 de la bascule d'embrayage 5 Ceci a permis à la bascule de pivoter légèrement dans la direction de la flèche F 2 et de mettre en prise la roue intermédiaire 6 avec la rce de seconde 1. La figure 3 montre le système selon l'invention dans la position de blocage de la nue de seconde 1. Dans cette position le patin de blocage 13 prend appui sur la périphérie de laroue de seconde Par rapport à la figure 2, la roue à colonnes 9 a tourné d'un tiers de pas La came 11 etant toujours en appui sur une colonne 10 de la roue 9, la position angulaire du levier de remise à zéro 2 est pratiquement la même que celle suivant la figure 2 Par contre la bascule d'embrayage 5 a été repoussée dans la direction de la flèche F 3 parce que sa came d'extrémité 12 se trouvait dans le chemin d'une colonne 10 de la roue 9 et a été entraînée par celle-ci Ce pivotement de la bascule dans la direction de la floche F 3 a provoqué le désengagement des roues de seconde 1 et intermédiaire 6 et a permis au patin de blocagede-se rapprocher de la roue de seconde 1 et venir en contact avec celle-ci. Il est à noter que de nombreuses variantes peuvent être apportées à l'invention sans quitter le cadre de l'invention Ainsi, il serait possible de remplacer la lame ressort 14 par un élément rigide lequel serait alors articulé au levier de dégagement 15 Le patin de blocage pourrait avoir une autre forme et réalisé en une autre matière Il importe uniquement que son contact avec la roue de seconde entraîne le blocage de celle-ci Il est évident que l'invention peut être appliquée à toute autre roue d'entraînement d'une aiguille et n'estpas Mliitéeà l'application à une roue de seconde. De façon générale, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à ttre d'exemple En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combi- naisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. 1 Système de commande d'une roue d'entraînement en rotation d'une aiguille de chronographe, comprenant un levier de remise à zéro de la roue d'aiguille, une bascule d'embrayage de cette roue avec une roue intermédiaire et une roue'à colonnes pour la commande dudit levier et de ladite bascule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de blocage de la roue d'aiguille ( 1), qui comporte un patin de blocage ( 13) monté sur un support ( 14) relié au levier de la remise à zéro ( 2) et à la bascule d'embrayage ( 5), de telle façon que l'éloigne- ment de la roue d'aiguille ( 1),de ladite bascule ( 5) et dudit levier;-( 2) provoque un rapprochement du patin de blocage ( 13) de la roue d'aiguille ( 1) et leur mise en contact. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support ( 14) du patin de blocage ( 13) est formé par un bras fixé par une extrémité à la bascule d'embrayage ( 5)et rellé parl'aute extrémité au levier de remise à zéro ( 2). 3 Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de support ( 14) du patin de blocage ( 13) est relié au levier de remise à zéro ( 2) par un levier de dégagement ( 15) 4 Système selon la revendication 3, caractérisé an ce que le bras de support ( 14) du patin de blocage ( 13) est formé par une lame ressort prenant appui par son extrémité libre sur le bout du levier de dégagement ( 15) en étant maintenu à un état de pré-contrainte par ce levier. 5 Système selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que le levier de dégagement ( 15) est articulé au levier de remise à zéro ( 2) et est guidé par des goupilles de guidage ( 17). 6 Système selon l'une des revendications 3 à 5, 2 t O 47 OO caractérisé en ce que le bras de support ( 14) s'étend sensiblement perpendiculairement à la bascule d'embrayage ( 5) et au levier de dégagement ( 15) et délimite avec ces derniers et le levier de remise à zéro ( 2) un espace dans lequel se trouve la roue d'aiguille ( 1) . 7 Système selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le patin de blocage ( 13) comprend un engrenage complémentaire à celui de la roue d'aiguille, les deux engrenages étant en prise l'un avec l'autre dans la position de blocage de la roue d'aiguille ( 1). 8 Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le patin de blocage est formé par un bloc en caoutchouc naturel ou synthétique.