Brevet FR2500313A1 — publié le 19820827

i La présente invention concerne un dispositif de retenue de talon combiné à un frein de ski, qui comprend un bloc de logement monté sur une plaque de base fixée au ski et un bottier ou carter monté pivotant autour d'un axe transversal dans le bloc de logement, portant le dispositif de retenue de la semelle etéta W sous l'influence d'un ressort à branches ou analogue, le carter étant maintenu dans la position de déplacement par l'intermé- diaire d'au moins un levier d'arrêt sollicité par un ressort ou au moins un cliquet sollicité par un ressort, dans une position parallèle à la surface supérieure du ski, les goujons du frein de ski étant susceptibles de pivoter dans la plaque de base autour d'un axe transversal et, le cas échéant, d'être commandés dans leur mouvement de pivotement vers la position de freinage, par le carter du dispositif de retenue du talon. Dans un dispositif de retenue de talon connu de ce type (demande de brevet allemand NO 2 535 552) on a disposé aux parois latérales du carter pivotant ou déplaçable dans la direction longitudinale du ski des plaques directrices s'étendant dans la position de déplace- ment sensiblement parallèlement à la surface supérieure du ski. A ces plaques directrices sont associées des plaques de guidage fixées aux extrémités supérieures des goujons de freinage. Dans la position de déplacement les plaques de guidage s'appliquent à la surface inférieure des plaques directricesce qui a pour conséquence que les goujons de freinage se trouvent dans leur position de disponibilité. Lorsque le carter pivote dans la position de libération ou de relêchement, les plaques de guidage coulissent le long de la face inférieure des plaques directrices,ce qui provoque simultanément le pivotement des goujons de freinage dans leur position de freinage. Par contre lorsque les mâchoires avant sont libérées ou déverrouillées et la chaussure du ski quitte la surface supérieure du ski, un ressort pousse le carter dans la direction de la pointe du ski. Ceci provoque le désengagement des deux plaques directrices des plaques de guidage et les goujons de freinage pivotent sous l'influence des ressorts dans la position de freinage. Cette réalisation d'une retenue de talon avait pour inconvénient que le pivotement de retour des deux goujons de freinage dans leur position de repos créait des difficultés du fait que les surfaces directrices étaient orientées approximativement perpendiculairement aux surfaces de guidage lorsque le carter était basculé vers le haut. Par contre lorsque la retenue de talon n'était pas déverrouillée les plaques de guidage pouvaient venir en application à la surface supérieure des plaques directrices >ce qui empochait un retour des goujons de freinage dans leur position de repos. La demande de brevet allemand NO 2 532 736 montre un mode de réalisation similaire. Dans ce mode de réalisa- tion on a disposé dans le carter du dispositif de retenue du talon à l'intérieur ou à l'extérieur un rail de guidage dans lequel s'étend l'extrémité du frein de ski. Ce dernier est monté pivotant dans la plaque de base. Quand la chaussure de ski est placée sur le ski, le frein est obligatoirement pivoté de la position de freinage dans la position de disponibilité,ce qui permet évidemment le retour du carter de sa position de libération dans la position de déplacement ou de marche. Le rail de guidage peut être conformé de telle manière que les goujons de freinage du frein de ski effectuent non seulement un mouvement de pivotement mais simultanément un mouvement à la manière d'une pince, en étant disposés sur la surface supérieure du ski. Ce dispositif de retenue de talon avait pour inconvénient que lors d'une libération ou d'un déverrouillage de la mAchoire avant le frein de ski ne pouvait pas pivoter dans la position de freinage parce que le dispositif de retenue de talon l'empêchait de le faire. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients des modes de réalisation connus et de proposer un dispositif de retenue de talon du type défini plus haut, dans lequel,dans le cas d'une libération seulement de la màchoire avant,le frein de ski est amené par pivotement de façon sre dans la position de freinage et la retenue de talon est ouverte en même temps. De cette manière on désire assurer la possibilité de l'introduction de la chaussure de ski dans la fixation de ski même dans le cas o la libération est provoquée par la mâchoire avant. Ce cut est atteint selon la présente invention par le fait que le frein de ski qui, de façon connue en soi, est pVxzu d'une pédale est relié cinématiquement au levier d'arrêt ou au cliquet par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement ou d'actionnement. Selon un premier mode de réalisation de l'inven- tion, l'organe d'accouplement est formé par une tige articulée qui est articulée, d'une part, au frein de ski et, d'autre part, à l'extrémité du levier d'arrêt. Il s'était avéré avantageux de prévoir la tige articulée à son extrémité adjacente au levier d'arrêt d'un trou oblong dans lequel s'engage une cheville fixée à une extrémité du levier d'arrêt. La tige articulée est de préférence articuléeà la moitié de la pédale du frein de ski, qui est voisine à l'axe de pivotement du frein de ski. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe d'actionnement est formé par un levier qui est monté avantageusement pivotant sur le carter, autour d'un axe transversal parallèle à la surface supérieure du ski. Il s'est avéré avantageux de conformer ce levier en levier à deux bras et d'associer au bras de levier s'étendant en direction du bottier une courbe de commande au levier d'arrêt. De cette manière, la courbe de commande n'est pas seulement utiliséepourguider le levier d'arrêt le long de l'organe d'arrêt, par exemple une tige, lors d'un déclenchement volontaire, mais également pour offrir au bras de levier une surface d'appui. Ceci constitue une simplification de la structure du dispositif de retenue de talon. Pour assurer un mouvement relatif correct entre le frein de ski et le levier, la présente invention prévoit que le bras du levier, qui est éloigné du carter, comporte un trou oblong dans lequel est guidé un pivot fixé au frein de ski. Ce pivot ou tourillon est avantageusement disposé dans la moitié de la pédale.qui est voisine à l'axe de pivotement du frein de ski.Idais on pourrait également envisager de fixer le pivot au levier et de le guider dans une rainure de la pédale du frein de ski. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe d'actionnement est conformé en t.ige qui est uniquement articulée au frein de ski par une extrémité et prend librement appui par son autre extrémité au cliquet, par exemple dans lé prolongement de l'axe du ressort sollicitant le cliquet. Dals ce cas il s'était avéré particulièrement utile de loger la tige dans un oeillet de logement qui se trouve à l'extrémité de la pédale du frein de ski, qui est voisine à l'-axe de pivotement. Pour assurer un appui sor de l'extrémité de la tige au cliquet, l'invention prévoit en outre que l'extrémité de la tige en appui sur le cliquet est guidée dans un guidage de la plaque de base ou d'un bloc de logement. Il n'est pas indispensable dans des dispositifs de retenue de talon à cliquet que la liaison entre la pédale et le cliquet soit assurée par une tige. Selon une autre variante de la présente invention, l'organe d'action- nement peut être formé par un élément de traction qui est articulé par une extrémité à la pédale de la fixation de ski et qui est retenu à son autre extrémité au cliquet sollicité par un ressort. Si dans cette variante le cliquet est conformé en levier à deux bras, il existe deux possibilités: ou le levier est sollicité par un ressort de compression au bras portant la dent de cliquet et porte au bras opposé l'endroit de fixation de l'élément de traction, ou le bras de levier éloigné de la dent de cliquet porte l'endroit de fixation de l'élément de traction et l'endroit d'articulation du ressort conformé en ressort de traction. Un autre mode de réalisation de la présente invention a pour particularité que le cliquet, de façon connue en soi, est formé par une partie pivotante logée dans le carter, au côté arrière de laquelle prend appui une butée pour le ressort d'arrêt, guidée par une fourche de ressort et que l'organe d'actionnement déplacé par la pédale du frein de ski est relié cinématiquement à la pièce pivotante, par l'intermédiaire des extrémités de la fourche de ressort. Dans ce mode de réalisation la commande ou le guidage du cliquet sollicité par ressort se fait sans utilisation de leviers supplémentaires à trou oblong dans lequel coulissent des chevilles et, dans ce cas, on n'a pas besoin d'autres éléments, à part de l'organe d'actionnement lui-même, pour provoquer l'effet indiqué plus haut. Dans ce mode de réalisation il s'était avéré avantageux, dans un perfectionnement de l'invention, de faire en sorte que l'organe d'actionnement soit formé par deux tiges de commande s'étendant dans la direction lcy4tudinale du ski, qui, le cas échéant, sont articulées à la pédale, à une certaine distance de l'axe de pivotement Dans ce cas, les extrémités libres des deux tiges de commande peuvent porter avantageusement des cames de commande orientées vers le haut, auxquelles sont associées des courbes de commande situées aux extrémités libres de la fourche de ressort et orientées avantageusement vers le bas. Ceci apporte une solution technique particulière- ment simple et par conséquent très économique. Pour assurer un appui sûr des deux tiges de commande, l'invention prévoit de guider les extrémités libres des tiges de commande à la surface supérieure de la plaque de base. Pour obtenir un guidage latéral des tiges de commande, on a prévu selon une autre caractéris- tique de l'invention dans le carter du dispositif de retenue de talon des fentes qui sont ouvertes en bas et dans la partie avant du bloc de logement des trous oblongs a verticaux. De cette manière une ouverture du dispositif de retenue de talon est assurée même lorsque pour une raison quelconque une force latérale importante agit sur les deux tiges de commande ou sur seulement une des deux tiges. S'il était difficile, pour des raisons construc- tives, de conférer aux courbes de commande ou aux cames de commande la hauteur nécessaire pour une ouverture du - dispositif de retenue de talon, il est possible suivant un autre mode de réalisation, de prévoir à la plaque de base dans la zone en dessous des extrémités libres de la fourche élastique deux saillies de forme par exemple conique qui servent de moyens pour soulever les extrémités libres des tiges de commande. Dans ce cas, il existe même la possibilité de supprimer les courbes de commande aux extrémités libres de la fourche élastique ou de ressort. Pour obtenir un déplacement facile des deux tiges de commande, on prévoit, selon un autre mode de réalisation de l'inventionsur la plaque de base dans la zone de la trajectoire de déplacement des extrémités libres des tiges de commande un revêtement en un matériau à faible friction, par exemple en tétrafluoréthylène. De plus, les deux tiges de commande et la fourche élastique peuvent être durcies dans la zone des cames de commande ou des courbes de commande pour diminuer l'usure dans les zones coulissant l'une sur l'autre, sans qu'il soit nécessaire de diminuer la dureté nécessaire des autres régions des éléments considérés. Enfin, selon la présente invention, il existe aussi la possibilité de guider les deux tiges de commande sur toute leur longueur dans la plaque de base-et de les déplacer par l'intermédiaire de cames ou d'excentriques qui sont fixés à l'axe de pivotement de la plaque de base. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un dispositif de retenue de talon selon l'invention, qui est relié au frein de ski par des tiges articulées; - la figure 2 est une vue latérale d'un dispositif de retenue de talon relié au frein de ski par deux leviers; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitidinale du dispositif de retenue de talon selon l'invention, pourvu de deux tiges de liaison qui ne sont logées qu'au frein de ski; - les figures 5 et 6 montrent en des vues en coupe longitudinale deux éléments de traction de liaison au frein de ski; - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 8, d'un autre mode de réalisa- tion d'un dispositif de retenue de talon selon l'invention; - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, et - les figures 9 et 10 sont des vues en coupe longitudinale, similaires à la vue suivant la figure 7 et illustrant le frein de ski dans une position intermédiaire et dans une position de freinage. Le dispositif de retenue de talon représenté à la figure 1 comprend une plaque de base 2. Un frein de ski 4 est monté pivotant autour d'un axe 5 dans la partie avant 3 de cette plaque 2. Ce frein 4 comprend une pédale 6 s'étendant vers le haut, dans sa position de freinage, et deux goujons de frein 7 orientés vers le bas dans la position de freinage. Bien entendu le frein de ski 4 est rappelé dans sa position de freinage par un ressort non représenté. Le dispositif de retenue de talon 1 lui-même comprend un bloc de logement ou de support 8 qui est fixé à la plaque de base 2 et surplombé par un bottier ou carter 9. Ce dernier est monté pivotant dans le bloc de logement 8 autour d'un axe 10 et est sollicité par un ressort 25. Une fente arquée 8a est pratiquée dans le bloc de logement 8. Une goupille 12 est guidée dans cette fente. La goupille 12 est retenue d'une façon connue en soi par une courbe de commande prévue sur un levier solli- cité par un ressort. Ce ressort peut être adapté par réglage à des forces de libération de grandeur différente, de façon connue en soi. Le levier est logé de façon pivotante sur le bloc de logement 8 et le ressort est placé dans un évidement du bloc de logement. On ne décrira pas de façon plus détaillée le mécanisme sollicité par le ressort d'arrêt, dont seulement la goupille 12 est repré- sentée, étant donné que ce mécanisme est-connu en soi et n'est pas en rapport immédiat avec la présente invention. Au carter 9, à chaque côté de celui-ci, une branche d'un levier de libération 19, en forme de U, et un levier à un bras 13 sont montés pivotants respectivement autour des axes 18 et 14. Le levier 13 est relié au levier de libération ou de déclenchement 19 par une éclisse artielée 16 et est sous l'influence d'un ressort à branche 11. Le chemin de pivotement du levier 13 est limité par une fente arquée située dans ce chemin, dans laquelle s'engage une cheville 9a fixée au bottier ou carter 9. Ce levier 13 est pourvu à son côté avant d'une courbe de commande 17 qui est associée à la goupille 12. L'extrmité inférieure du levier 13 porte une goupille 13a qui s'engage dans un trou oblong 22a à la fin d'une tige articulée 20. L'autre extrémité de cette tige 20 est articulée à l'extrémité de la pédale 6 qui est adjacente à l'axe 5. Lors d'un déclenchement ou d'une libération accidentel du dispositif de retenue-de talon 1, le levier 13 reste dans la position représentée dans laquelle il vient en prise en dessous de la goupille 12. Ensuite le bottier ou carter 9 pivote ensemble avec le levier 13 et la goupille 12 autour de l'axe 10, à l'encontre d'un ressort d'arrêt non représenté, dans le sens des aiguilles d'une montre et libère la chaussure de ski. Ceci permet le guidage de la goupille 12 dans la fente 8a. Etant donné que la goupille 13a est guidée à l'extrémité inférieure du levier 13 dans un trou oblong 20a de la tige articulée 2), cette tige ne gêne nullement le commencement du mouvement de pivotement du bottier 9. Ce n'est qu'après un pivotement du carter 9 suivant un angle prédéterminé, que la tige articulée 20 est entraînée et qu'un pivotement forcé du frein de ski 4 qui est sous l'influence d'un ressort se produit. Si par contre lors d'un déclenchement involontaire, le dispositif de retenue de talon 1 ne s'ouvre pas, et la mâchoire avant et la chaussure de ski quittent le ski, le frein de ski 4 est d'abord basculé, sous l'effet de son ressort, de sa position parallèle à la surface supérieure du skidans une position inclinée par rapport à cette surface supérieure, dans laquelle les deux goujons de freinage 7 font saillie vers le bas. En même temps la tige articulée 20 est déplacée vers l'arrière. Ceci a pour conséquence que la goupille 13a vient en application à l'extrémité du trou oblong 20a et le levier 13 est basculé à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre. Ceci provoque la libération de la goupille 12 du levier 13,et le carter 9 peut pivoter autour de l'axe 10, sous l'in- fluence de son ressort 25. De cette manière, le déclenche- ment de la mâchoire avant n'entraîne non seulement le pivotement du frein de ski 4 dans sa position de freinage, mais en même temps l'ouverture du dispositif de retenue de talon 1, de telle manière que ce dernier soit prêt pour une nouvelle introduction de la chaussure de ski. Si l'on désire obtenir un déclenchement volontaire, il suffit de faire pivoter manuellement les deux leviers 13 dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, par l'intermédiaire du levier de déclenchement ou de libération 19, pour que leurs courbe de commande 17 se dégagent de la goupille 12. Le mode de réalisation suivant la figure 2 est similaire au premier mode de réalisation. Dans ce cas aussi, le dispositif de retenue de talon 1 est disposé sur une plaque de base 2 à l'extrémité avant 3 de laquelle est monté pivotant un frein de ski 4 autour d'un axe 5. Le frein de ski 4 est formé par une pédale 6 s'étendant dans la position de freinage vers le haut eu de deucgoujons de frein 7 orientés vers le bas dans la position de freinage. Le frein 4 est sollicité dans sa position de freinage par un ressort non représenté. La structure du dispositif de retenue de talon 1 correspond dans sa plus grande partie à la structure représentée à la figure 1. Mais chaque levier 13' ne porte pas une goupille, et la courbe de commande 17 pour la goupille 12 sert simultanément d'appui pour un bras d'un levier d'actionnement 21 à deux bras, qui est monté au carter 9, de façon pivotante autour d'un axe 24 et dont l'autre bras présente un trou oblong 22 dans lequel s'engage une goupille 23 d'un frein de ski 4 fixé à la pédale 6. Dans la position de marche, le bras voisin à la courbe de commande 17 du levier d'actionnement 21 est écarté de la courbe de commande. Dans le cas d'un déclenche- ment involontaire de la mâchoire avant et lorsque la chaussure de ski quitte la surface supérieure du ski, le frein 4 pivote sous l'influence de son ressort dans sa position de freinage, dans laquelle les deux. goujons de freinage 7 font saillie vers le bas. Etant donné que la pédale 6 est relié' au levier d'actionnement 21, par l'intermédiaire de la goupille 23 et du trou oblong 22 dans ce levier, celui-ci est simultanément amené à pivoter et vient en contact avec la surface de commande 17 et fait pivoter le levier 13' dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Ceci provoque la libération ou le déclenchement de la goupille 12 et le bottier 9 pivote dans sa position de libération. Par contre, dans le cas d'un déclenchement involontaire par le dispositif de retenue de talon 1, le carter 9 entrAine lors de son pivotement vers le haut l'axe 24 du levier 21,ce qui provoque simultanément un pivotement du frein de ski 4 dans sa position de freinage. Le déclenchement volontaire se fait dans ce cas aussi par pivotement vers le haut du levier de déclenche- ment 19 qui est relié au levier 13' par l'éclisse articulée 16. Les figures 3 et 4 concernent l'utilisation de l'invention dansun dispositif de retenue de talon du type déjà décrit dans la demande de brevet allemand NI 2841869. Les figures 3 et 4 montrent le dispositif de retenue de talon respectivement dans la position de marche et la position de libération. Ce dispositif de retenue de talon 1 aussi possède une plaque de base 2 à fixer au ski, sur laquelle est disposé un bloc de logement 8 qui porte un axe de pivotement 10 pour un carter ou bottier 9. Ce dernier est sous l'influence d'un ressort à branches 25 tendant à la faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre. Le signe de référence 19 désigne un levier de déclenchement qui, comme connu en soi, est monté sur l'axe des cliquets 32 et agit sur les cliquets par l'intermédiaire des cames. A son côté avant, le carter 9 porte un dispositif de retenue en position basse 26 et un éperon de pédale 27. Dans sa partie intérieure, le carter 9 est équipé d'une courbe de commande 28 à laquelle est en application une goupille 30 sollicitée par un ressort de déclenchement 29. La goupille 30 est montée pivotante sur une fourche à ressort, par l'intermédiaire de deux éclisses latérales. Cette fourche en revanche est susceptible de pivoter autour de l'axe de pivotement du carter 19. Les deux extrémités de la fourche à ressort 31 sont conformées en becs qui coopèrent avec les deux cliquets 32 qui sont logés de façon pivotante dans le bloc de logement 8. Les cliquets 32 sont sous l'influence de ressorts de pression 33. Lors d'un déclenchement volontaire, les deux cliquets 32 sont basculés, dans ce mode de réalisation, par l'intermédiaire du levier de déclenchement 19, de façon qu'il libère les becs de la fourche à ressort 31 qui, sous l'effet du ressort à branches 25, pivotent vers le haut, ensemble avec le carter 9. Lors d'un déclenchement involontaire, la goupille 30 coulisse le long de la courbe de commande 28, et le carter 9 sans fourche 31 qui est retenu au bloc de logement 8 par les cliquets 32, pivote dans sa position de libération. Pour pouvoir utiliser l'invention également dans le cas de ce dispositif de retenue de talon, la plaque de base 2 est quelque peu prolongée vers l'avant. Dans cette partie avant 3, un frein de ski 4 est monté pivotant autour de l'axe 5. Le frein 4 comprend, comme dans les modes de réalisation précédents, une pédale 6 et deux goujons de freinage 7. A l'extrémité adjacente à l'axe de pivotement 5 de la pédale 6, on a prévu à chacun des deux côtés un oeillet de logement 34 dans lequel est logée de façon pivotante une tige 35. L'autre extrémité de chaque tige 35 est guidée avec jeu dans un guidage du bloc de logement 8 et est en application au cliquet 32, par sa surface de front. Le cliquet 32 est conformé en levier à deux bras, dont l'un porte la dent de cliquet 36 et dont l'autre porte le point d'attaque de la tige 35 et du ressort de pression 33. Quand la mâchoire avant est déclenchée de façon involontaire, le frein de ski 4, sous l'effet de son ressort, pivote dans sa position de freinage et pousse en le faisant, par l'intermédiaire des deux tiges 35, le cliquet 32 dans une position dans laquelle les dents de cliquet 36 libèrent la fourche à ressort 31. Ceci provoque également le pivotement du carter 9 dans sa position de libération, sous l'effet du ressort 25. Les figures 5 et 6 illustrent deux variantes du mode de réalisation suivant les figures 3 et 4. Dans ces variantes, la fourche à ressort 31 est retenue par deux cliquets 32 qui sont à nouveau réalisés sous forme de leviers à deux bras, dans la position verrouillée, par l'intermédiaire des dents de cliquet 35. Mais, dans ce cas, la liaison cinématique entre chaque cliquet 32 et la pédale 6 du frein de ski 4 n'est pas réalisée par des tiges, mais par des éléments de traction 37. Chacun de ces éléments vient en prise avec le bras du cliquet à deux bras 32, qui est éloigné de la dent de cliquet 36. Si le ressort pour le cliquet 32 est conformé en ressort de pression 38, il doit venir en prise avec le bras de levier qui porte la dent de cliquet 36 (figure 5). Si le ressort est par contre un ressort de traction, il vient en prise avec le même bras de levier que l'élément de traction 37. (figure 6). Pour permettre dans les variantes suivant les figures 5 et 6, la possibilité d'un déclenchement manuel, les becs 39a de la fourche à ressort 31 ne sont pas réalisés de façon à former avec celle-ci une seule pièce, mais sous forme de coulisseaux qui sont guidés aux dents de la fourche à ressort et portent à au moins une face latérale une courte goupille 40 à laquelle est reliée par exemple l'extrémité pourvue-d'une fente d'un bras de manivelle 41 fixé à un arbre 42 logé dans la fourche à ressort 31 et susceptible de pivoter sous l'effet d'un levier de déclenchement 19. La fonction de ce mode de réalisation correspond à celle du mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4 si bien qu'une explication de la 2extionou du fonctionnement ne soit pas nécessaire. Le dispositif de retenue de talon 1 représenté aux figures 7 à 10 comprend une plaque de base 2 sur laquelle est fixé un bloc de logement 8 présentant, dans une vue de dessus, la forme d'un U. Ce bloc comprend deux parties latérales 8_ qui correspondent aux deux branches du U et une partie avant 8c qui s'étend en direction transversale et porte un nez ou bec d'arrêt 8d. Les deux parties latérales 8b du bloc de logement 8 sont traversées par un axe de pivotement 10 sur lequel une fourche à ressort 31' en forme de U est logée entre les parties latér-les pour le logement d'un ressort d'arrêt 46. Sur les deux portions d'axe de cet axe, qui se trouvent à l'extérieur des parties latérales, est logé un carter ou bottier 9 pour le dispositif de retenue de talon 1. Ce carter 9 porte à son côté opposé à l'axe de pivotement un organe de retenue en position basse de la semelle 26 ainsi qu'un éperon de pédale 27. De plus, un axe de pivotement 5 est fixé à ce carter 9, sur lequel sont logés, d'une part, une pièce pivotante 51 qui présente sensible- ment la forme d'un T renversé etd'autre part, un levier de déclenchement 19". Ce dernier a la fonction connue en soi de sortir une butée 54 pour le ressort d'arrêt 46 de la pièce de pivotement 51 et d'ouvrir de cette manière, de façon volontaire, le dispositif de retenue de talon 1. Dans les deux branches de la fourche à ressort en forme de U 31' sont pratiquées des fentes de guidage 53 qui s'étendent dans la direction longitudinale des branches. La butée 54 pour le ressort d'arrêt 46 est guidée de façon coulissante dans ces fentes, le ressort d'arrêt 54 poussant la butée contre la face arrière pourvue d'un cran d'arrêt, de la pièce pivotante 51. Cette dernière porte à sa face avant un organe d'arrêt 51a qui vient en prise sous le nez ou bec d'arrêt 8d à la partie avant 8c du bloc de logement 8, dans la position de marche. L'autre extrémité du ressort d'arrêt 46 prend appui sur un plateau de ressort 55 qui est guidé entre les deux branches de la fourche à ressort 31' en forme de U, sanspouvoir tourner, et peut être ajusté ou réglé dans la direction de l'axe du ressort d'arrêt 46, par l'intermédiaire d'une vis de réglage 56, pour pouvoir varier la précontrainte du ressort d'arrêt. La fourche à ressort 31' et le carter 9 du dispositif de retenue de talon 1 sont maintenus sous l'influence d'au moins un ressort à branches 25 tendant à faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre les deux pièces, suivant la figure 7. Les deux branches de la fourche à ressort 31' portent à leurs extrémités libres des courbes de commande 58 qui sont orientées vers le bas. Du côté du dispositif de retenue de talon 1, qui est détourné de la chaussure de ski non représentée est placé en avant du dispositif de retenue, un frein de ski 4. Ce dernier comprend une pédale 6 à laquelle sont fixés deux goujons de freinage 7 orientés dans la position de freinage vers le bas et qui, par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 5, sont logés de façon pivotante dans deux oeillets 2a sur la plaque de base 2. Deux tiges de commande 64 sont articulées à la pédale 6, à une certaine distance de l'axe de pivotement 5. Ces tiges s'étendent dans les mêmesplans verticaux orientés dans la direction longitudinale du ski, que les deux branches de la fourche à ressort 31'. Ces tiges sont guidées à la plaque de base 2, par la face inférieure de leurs extrémités libres. Ces extrémités portent des cames de commande 65 orientées vers le haut, qui sont associées aux courbes de commande 58 aux extrémités des branches de la fourche à ressort 31'. La pédale 6 est sous l'influence d'un ressort qui n'a pas été représenté, à titre de clarté du dessin>et qui tend à la faire pivoter dans lesens des aiguilles d'une montre. Ce dispositif de retenue de talon 1 fonctionne de la manière suivante: lors d'un déclenchement involontaire du dispositif de retenue de talon, son carter ou bottier 9, ensemble avec le dispositif de retenue en position basse de la semelle 26 et l'éperon de pédale 27,est basculé dans le sens des aiguilles d'une montre, suivant la figure 7, l'organe d'arrêt 5ia de la pièce de pivotement 51 en forme de T étant soulevée jusqu'audessus du point de libération du bec d'arrêt 8d. Ensuite le bottier 9, ensemble avec la fourche à ressort 31', est basculé dans ce même sens, par le ressort à branches 25. Ceci a pour conséquence que la chaussure de ski quitte le dispositif de retenue de talon 1 et libère la pédale 6 qui, mainte- nant sous l'effet du ressort non représenté,peut pivoter dans sa position de freinage. Ceci permet aux extrémités portant des cames de commande 65, des deux tiges de commande 64 de parvenir dans l'espace entre la plaque de base 2 et les courbes de commande 58 de la fourche à ressort 31'. Si par contre lors d'un déclenchement involon- taire de la fixation de ski, ce n'est pas le dispositif de retenue de talon 1, mais la mtchoire avant qui s'ouvre, la chaussure de ski quitte la fixation, tandis que le dispositif de retentue de talon 1 reste dans la position de marche (figure 7). Le soulèvement de la chaussure de ski, de la surface supérieure du ski, libère cependant la pédale 6 qui pivote sous l'effet du ressort non représenté, de sa position parallèle à la surface supé- rieure du ski dans une position inclinée par rapport à cette surface, dans laquelle les deux goujons de freinage 7 sont orientés vers le bas. En mOme temps les deux tiges de commande 64 sont poussées, avec leurscamoE de commande , contre les courbes de commande 58 qui sont associées aux extrémités libres des branches de la fourche à ressort 31' (figure 9). Ceci provoque le pivotement de la fourche à ressort 31' autour de l'axe de pivotement 10, suivant un angle tel que la butée 54 pour le ressort d'arrêt 46 soit levée du-cran d'arrêt à la surface arrière de la pièce de pivotement 51, à l'encontre de la force du ressort d'arrêt et puisse être poussée au-delà du point de libération (figure 10). Ceci permet le pivotement de la pièce de pivotement 51 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, et le dispositif de retenue en position basse de la semelle 26 parvient sous l'effet du ressort à branches 25 dans la position d'ouverture dans laquelle il est prêt pour une nouvelle introduction de la chaussure de ski de l'utilisateur. Le déclenchement volontaire du dispositif de retenue de talon 1 se fait par pivotement du levier de déclenchement 19 par l'intermédiaire duquel, de façon non expliquée de façon détaillée, la butée 54 pour le ressort d'arrêt 46 est également soulevée à l'encontre de la force du ressort, du cran d'arrêt à la surface arrière de la pièce de pivotement 51 et poussée au-delà du point de libération ou de déclenchement. Bien entendu, de multiples variantes du dispositif de retenue de talon 1 en combinaison avec un frein de ski, qui a été représenté, sont possibles sans quitter le cadre de l'invention. Par exemple, l'invention couvre également les modes de réalisation dans lesquels des galets sont prévus aux extrémités des tiges de commande 64, à côté des cames de commande 65, galets qui sont susceptibles de rouler sur la plaque de base 2. D'autre part, le frein de ski peut présenter toute structure quelconque appropriée, à condition que les pièces soient présentes, qui sont nécessaires, d'une part, pour la commande du dispositif de retenue de talon et, d'autre part, pour un freinage efficace. Par exemple, et de préférence, un frein de ski peut être utilisé dont les goujons de freinage (ou branches de frein) sont ramenés par pivotement dans l'espace entre les deux arêtes du ski, dans la position de disponibilité (position de marche). R.E*V*E*N.D I.C*A*T*I*O N*S 1. Dispositif de retenue de talon combiné à un frein de ski, comprenant un bloc de logement monté sur une plaque de base fixée au ski et un boîtier ou carter qui est monté pivotant autour d'un axe transversal dans le bloc de logement, porte le dispositif de retenue de la semelle et est sous l'influence d'un ressort à branches ou analogues, le carter étant maintenu dans la position de marche par l'intermédiaire d'au moins un levier d'arrêt sollicité par un ressort ou au moins un cliquet sollicité par un ressort, dans une position parallèle à la surface supérieure du ski, les goujons du frein de ski étant susceptibles de pivoter dans la plaque de base autour d'un axe transversal, et le cas échéant d'être commandés dans leur mouvement de pivotement vers la position de freinage, par le carter du dispositif de retenue de talon, caractérisé en ce que le frein de ski (4) qui, de façon connu en soi, est pourvue d'une pédale (6) relié cinématiquement au levier d'arrêt (13, 13' 31)ou au cliquet (32) par l'intermédiaire d'un organe d'accouple- ment ou d'actionnement (20, 21, 35, 37, 64). 2. Dispositif de retenue de talon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement est formé par une tige articulée (20) qui est articulée, d'ne part, au frein de ski (4) et, d'autre part, à l'extrémité du levier d'arrêt (13) (figure 1). 3. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la tige articulée (20) est pourvue à son extrémité adjacente au levier d'arrêt (13) dl=trou oblong (20a) dans lequel s'engage une goupille (13a) fixée à une extrémité du levier d'arrêt (13). 4. Dispositif de retenue de talon selon la revendi- cation 2 ou 3, caractérisé en ce que la tige articulée (20) est articulée à la moitié de la pédale (6) du frein de ski (4), qui est voisine à l'axe de pivotement (5) du frein de ski. 5. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est formé par un levier (21) qui est monté avantageusement pivotant sur le carter (9), autour d'un axe transversal (24) parallèle à la surface supérieure du ski (figure 2). 6. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le levier est réalisé sous forme d'un levier à deux bras, au bras de levier s'étendant en direction du carter (9) étant associés au levier d'arrêt. (13'),une courbe de commande (17). 7. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 5 ou 6, caractérisé en ce que le bras du levier (21), qui est éloigné du carter (9), comporte un trou oblong (22) dans lequel est guidé un tourillon (23) fixé au frein de ski. 8. Dispositif de retenue du talon selon la revendi- cation 7, caractérisé en ce que le tourillon (23) est disposé dans la moitié de la pédale (6) du frein de ski, qui est voisine à l'axe de pivotement (5) du frein de ski. 9. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est conformé en tige (35) qui est uniquement articulée au frein de ski (4) par une extrémité et prend librement appui par son autre extrémité sur le cliquet (32), par exemple dans le prolongement de l'axe du ressort (33) sollicitant ce cliquet (figure 3 et 4). 10. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce qu'un paire de tiges (35) est prévue, dont chacune est logée dans un oeillet de logement (34) qui est situé à l'extrémité de la pédale (6) du frein de ski (4), qui est voisine à l'axe de pivotement (5). 11. Dispositif de retenue du talon selon la revendica- tion 9oulO, caractérisé en ce que l'extrémité en application au cliquet (32) de chaque tige (35)est guidée dans un guidage de la plaque de base (2) ou du bloc de logement (8). 12. Dispositif de retenue de talon selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est formé par un élément de traction (37) qui est articulé par une extrémité à la pédale (6) du frein de ski et est retenu par son autre extrémité au cliquet (32) sollicité par un ressort (figure 5 et 6). 13. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 12, dans lequel le cliquetest conformé en Iîier à deux bras, caractérisé en ce que le levier (32) est sollici- té à son bras portant la dent de cliquet (36) par un ressort de compression (38) et porte à son bras opposé l'endroit de fixation de l'élément de traction (37) (figure 5). 14. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 12, dans lequelle cliquet est conformé en levier à deux bras, caractérisé ence que le bras du levier (32), qui est éloigné de la dent de cliquet (36),porte l'endroit de fixation de l'élément de traction (37) et l'endroit d'attaquedu.ressort (40) conformé en ressort de traction (figure 6.) 15. Dispositif de retenue de talon selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le levier d'arrêt, de façon connu en soi, est formé par une pièce pivotante (51) logée dans le carter (9i), au côté arrière de laquelle prend appui une butée (54) pour le ressort d'arrêt (46), guidée darsune fourche à ressort (51), et en ce que l'organe d'actionnement (64) déplacé par la pédale (6) du frein de ski (4) est relié cinématiquement à la pièce pivotante (51), par l'intermédiaire des extrémités de la 30. fourche à ressort (31') (figure 7-10). 16. Dispositif de itenue du talon selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est formé par deux tiges de commande (64) s'étendant dans la direction longitudinale du ski, qui, le cas échéant,sont articulées à la pédale (6) à une certaine distance de l'axe de pivotement (5). 17. Dispositif de retenue de talon selon les revendica- tions 15 et 16, caractérisé en ce que les extrémités libres des deux tiges de commande (64) portent avantageu- sement des cames de commande (65) orientées ves le haut, auxquelles sont associées des combes de commande (58) situées aux extrémités libres de la fourche à ressort (31') et orientées de préférence vers le bas. 18. Dispositif de retenue de talon selon les revendi- cations 16 ou 17, caractérisé en ce que les extrémités libres des tiges de commande (64) sont guidées à la surface supérieure de la plaque de base (2). 19. Dispositif de retenue de talon selon l'une des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que les tiges de commande (64) sont guidées dans la direction perpendi- culaire à leur axe dans des fentes ouvertes et orientées vers le bas du carter (9) du dispositif de.retenue de talon (1), et dansÈbs trous oblongs orientés verticalement et prévus dans la partie avant (8c) du bloc de logement (8). 20. Dispositif de retenue de talon selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'à la plaque de base, dans la zone en dessous des extrémités libres de la fourche à ressortsont prévues deux saillies par exemple de forme conique, et qui servent pour le soulèvement des extrémités libres des tiges de commande. 21. Dispositif de retenue de talon selon l'une des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que la plaque de base (2) est pourvue dans la zone de la trajectoire de déplacement des extrémités libres des deux tiges de commande (64), d'un revêtement ou d'une couche en un matériau de faible friction, par exemple un tétrafluorethylène. 22. Dispositif de retenue de talon selon l'une des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que les deux tiges de commande (64) et la fourche à ressort (31') sont trempées dans la zone des cames de commande (64) ou des courbes de commande (58). 23. Dispositif de retenue du talon selon les revendi- cations 15 ou 16, caractérisé en ce que les deux tiges de commande sont guidées à la plaque de base, sur toute la longueur, et sont coulissantes à l'aide de cames ou exceer4ades qui sont fixés à l'axe de pivotement de la pédale.