Brevet FR2505001A1 — publié le 19821105

L'invention concerne un frein sur roue pour remorques à frein à inertie, avec deux mâchoires de frein à rattrapage de jeu, accouplées structurellement et sous l'action de forces, montées flottantes, mais avec la possibilité d'un mouvement limité tangentiellement à l'essieu de la roue de façon à éviter un serrage contre le tambour de frein en cas de frei- nage en marche arrière, ainsi qu'avec un élément d'écartement qui peut être actionné par le système à inertie et qui est monté sur l'une des mâchoires de frein, cet élément d'écarte- ment étant réalisé sous forme de levier flottant de traction ou d'écartement et une tige-poussoir transmettant à la mâ- choire de frein opposée la force de freinage à partir du levier flottant de traction. On connait, d'après le brevet allemand N 2 2 151 591, un frein de remorque à inertie dans lequel les deux mâchoires de frein sont reliées entre elles, structurrellement et sous l'action de forces, par un support d'organe de freinage, les deux mâchoires de frein effectuant, lorsque le processus de freinage est déclenché, un mouvement tangentiel limité par rapport à l'essieu de la roue, grâce à une fente dans le support d'organe de freinage. En cas de freinage en marche arrière, une seconde butée et une fente supplémentaire dans la mâchoire de frein qui devient la mâchoire oui se coince en marche arrière empêchent le plein effet de freinage, les deux fentes ayant par cons- truction des formes et des dimensions telles que la butée située dans la fente du support d'organe de freinage n'inter- vienne pas Les deux mâchoires de frein sont écartées par un dispositif d'écartement oui est monté flottant, ce qui fait que celui-ci peut également céder au système d'inertie en effectuant un mouvement qui l'en rapproche Cette solution technique a pour inconvénient qu'en dépit du mouvement tangen- tiel limité des mâchoires de frein et, par suite, d'un rapprochement du dispositif de freinage par rapport au système à inertie, il subsiste néanmoins un couple de freinage rési- duel relativement grand D'autre part, cette solution exige un dispositif d'écartement qui est coûteux en frais et en matériaux En outre, la présente invention n'est basée sur l'état de la technique illustré par ce brevet allemand N 2 2 151 591, en ce qui concerne le genre auquel elle appartient, que par le fait qu'elle fait intervenir des mâchoires de frein qui sont mobiles tangentiellement à l'essieu de la roue. Par ailleurs, on connaît, d'après les brevets allemands N 2 1 173 294, 1 199 636 et 1 480; 92, des freins sur roue pour véhicules, et notamment pour véhicules automobiles, dans lesquels le levier de frein agit sur un levier de freinage dans le frein sur roue par l'intermédiaire d'une transmission par câble Bowden. Ces freine ne servent que comme freins à main ou d'arrêt; ils sont, pour certains d'entre eux, encore associés à des organes intermédiaires appropriés de démultiplication ou de multiplication des forces et ils ne sont nullement actionnés par des systèmes à inertie Ils répondent donc à des exigences d'uttlisation entièrement différentes, bien qu'ils se rappro- chent relativement de la présente invention dans le domaine d'application et qu'ils fassent partie du genre défini dans le préambule, en tout cas dans la mesure o ils comportent un levier de freinage en tant qu'élément d'écartement dans le frein sur roue. L'invention a pour but que, dans des freins à tambour et à mâchoires intérieures pour remorques à frein à inertie, les mâchoires de frein dans le frein sur roue soient serrées contre le tambour de frein en cas de processus de freinage en marche avant, au moyen d'un levier flottant de traction ou d'écartement et que l'effet de freinage soit empêché en marche arrière. Le problème à résoudre dans le sens de l'invention était de concevoir un frein sur roue à commande par inertie de telle manière qu'il présente une structure simple et qu'en marche avant le plein couple de freinage soit atteint, tandis qu'en marche arrière, un serrage des mâchoires de frein contre le tambour de frein soit empêché, lorsque le processus de frei- nage est déclenché, sans dispositif d'arrêt supplémentaire. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'entre les extrémités des deux mâchoires de frein, reliées par une entretoise mais mobiles avec celle-ci, une butée fixe est disposée de telle manière qu'en cas de freinage en marche avant, l'extrémité de la mâchoire primaire s'applique direc- tement sur la butée fixe, tandis que l'extrémité de la mqchoire secondaire prend appui sur la mâchoire primaire, et qu'en cas -de freinage en marche arrière, il se produise, sous l'effet de la force accrue de la mâchoire secondaire, un mouvement de rotation des mâchoires de frein qui neutralise la course de serrage du levier d'écartement En outre, en marche avant, un ressort attire la mâchoire primaire contre la butée fixe. La solution décrite ci-dessus rend possible un déplace- ment en marche arrière avec un faible couple de freinage résiduel, sans qu'une manoeuvre particulière doive être en plus effectuée à la main. On s'appuiera sur un exemple de réalisation pour expli- quer l'invention de façon plus détaillée Il s'agit d'un frein sur roue dans lequel les deux mâchoires de frein effectuent, par rapport à l'essieu de la roue, un mouvement tangentiel limité autour d'une butée fixe. La figure représente un frein sur roue en position de repos Le câble de frein 8 agit sur un levier flottant de traction ou d'écartement 6, tandis que ce dernier est raccor- dé de façon mobile à la mâchoire secondaire 2 par l'articu- lation 6 ' La transmission de force à la mâchoire primaire 1 s'effectue par la tige de pression 7 Les deux mâchoires de frein 1, 2 sont reliées entre elles, structurellement et sous l'action de forces, de façon mobile, par l'entretoise 3. Entre les deux extrémités des mâchoires de frein 1, 2 est disposée la butée fixe 4 Entre la butée fixe 4 et l'extré- mité de la mâchoire secondaire 2, il existe, en position de repos, une fente 8 Le ressort 5 attire la mâchoire primaire 2 contre la butée fixe 4 La butée fixe 4 est fixée au plateau de frein 11 et celui-ci est fixé à son tour à l'essieu 9. En cas de freinage en marche arrière R, le câble de frein 8 exerce également, sur le levier flottant de traction ou d'écartement 6, une traction en direction de l'arrêt 12 de la gaine du câble de frein, ce qui fait que les mâchoires de frein 1, 2 sont écartées et viennent au contact du tambour de frein 10 Par la force de friction entre les mâchoires 1, 2 et le tambour 10, les mâchoires de frein 1, 2 sont déplacées tangentiellement à l'essieu de roue 9, et cela sous l'effet de la force accrue de la mâchoire secondaire 2 qui, en cas de freinage en marche arrière, devient la mâchoire de frein qui se coince En raison de l'accouplement structurel et sous l'action de forces entre les deux mâchoires de frein 1, 2 au moyen de l'entretoise 3, la mâchoire primaire 1 est entz'aînée elle aussi en rotation contre l'effet antagoniste du ressort de traction 5, dans une mesure telle que la tension de traction du câble de frein 8 est neutralisée Dans ces conditions, la mâchoire secondaire 2 referme en partie la fente S entée butée fixe 4 et mâchoire secondaire 2 De la sorte, il ne se produit pas de serrage des mâchoires de frein 1, 2 contre le tambour de frein 10 et, par suite, un déplace- ment en marche arrière avec un faible couple de freinage résiduel est possible sans dispositif supplémentaire de blocage manoeuvré à la main. REVENDICATIONS 1 Frein sur roue pourl remorques à frein à inertie, muni de deux mâchoires de frein à rattrapage de jeu, accouplées structurellement et sous l'action de forces, montées flottan- tes, mais avec la poseibilité d'un mouvement limité tangen- tiellement à l'essieu de la roue de façon à éviter un serrage contre le tambour de frein en cas de freinage en marche arrière, ainsi que d'u-n élément d'écartement qui peut être actionné par le eystème à inertie et qui est monté sur l'une des mâchoires de frein, cet élément d'écartement étant réalisé sous forme de levier flottant de traction ou d'écar- tement et la force de freinage étant transmise, du levier flottant de tracticn aou décartement à la mâchoire de frein opposée, par une tigepoussoir, caractérisé en ce qu'entre les deux extrémités des mâchoires de frein ( 1, 2), reliées par une entretoise ( 3) mais mobiles avec ceile-ci, une butée fixe ( 4) est disposée de te le manière eu'en cas de freinage en marche avant (V), l'extrémité de la mâchoire primaire ( 1) s'applique directement sur la butée fixe 4), tandis que l'ex- trémité de la mâchoire secondaire ( 2) prend appui sur la mâchoire primaire ( 1) et qu'en cas de freinage en marche arrière (R), il se produise, sous l'effet de la force accrue de la mâchoire secondaire ( 2), un mouvement de rotation des mâchoires de frein ( 1, 2) qui neutralise la course de serrage du levier d'écartement-( 6). 2 Frein sur roue selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en marche avant (V), la mâchoire primaire ( 1) est appliquée contre la butée fixe ( 4) par la force d'un ressort ( 5).