Brevet FR2504483A1 — publié le 19821029

L'invention se rapporte à une installation de voie suspendue comportant une voie suspendue monorail et au moins un chariot roulant comportant deux boggies espacés l'un de l'autre en direction longitudinale du monorail. Dans une telle installation de voie suspendue, telle qu'elle est utilise par exemple pour le transport de bottes de fil dans une installation de traitement de bottes de fil, il n'est pas possible de prévoir des virages à faible rayon parce que la distance entre les deux boggies du chariot roulant est relativement grande. Cela signifie que l'installation complète de la voie suspendue a besoin d'une grande surface ce qui n'a pas seulement une influence défavorable sur le prix de revient de l'installation de la voie suspendue mais augmente aussi les frais de construction du hall dans lequel la voie suspendue est à installer. En outre, à cause des rayons relativement grands pour les virages des problèmes se posent si l'on veut installer la voie suspendue dans des halls existants. La présente invention a pour objet de réduire la surface nécessaire pour une installation de voie suspendue du type mentionné ci-avant. Pour résoudre cet objet de l'invention l'installation de voie suspendue est caractérisée en ce que chaque boggie du chariot roulant est muni d'un pivot vertical, en ce qu'une partie de voie suspendue à deux rails est prévue qui est orientée perpendiculairement par rapport à la voie suspendue monorail, et en ce qu'entre chaque rail de la partie de voie suspendue à deux rails et la voie suspendue monorail une plaque tournante est prévue pour pouvoir transférer le chariot roulant par rotation des plaques tournantes transversalement par rapport à sa direction de déplacement sur la voie suspendue monorail de celleci sur la partie de voie suspendue à deux rails. Par ces caractéristiques les grands virages exigeant beaucoup de place dans les installations de voie suspendue monorail pour chariots roulants avec deux boggies espacés l'un de l'autre sont compltement éliminés, ce qui résulte en une construction très compacte de l'installation de voie suspendue. Au lieu d'un virage de 900 avec un rayon relativement grand le chariot roulant arrivant sur la voie suspen due monorail est tout simplement transféré par rotation des plaques tournantes sur la partie de voie suspendue à deux rails et se déplace alors transversalement par rapport à sa direction d'avance sur la voie suspendue monorail avec l'un de ses boggies sur l'un des rails et avec l'autre boggie sur l'autre rail de la partie de voie suspendue à deux rails.Par un second arrangement de plaques tournantes à construction semblable l'on peut de nouveau transférer le chariot roulant de la partie de voie suspendue à deux rails sur la voie suspendue monorail. De tels transferts d'une voie suspendue monorail sur une voie suspendue à deux rails ou inversément peuvent être prévus selon les exigeances particulieres dans chaque installation de voie suspendue, par exemple en combinaison avec des aiguillages ou des bifurcations pour pouvoir transférer des chariots roulants arrivant sur une voie suspendue monorail alternativement vers l'un et vers l'autre côté transversalement par rapport à sa direction de déplacement sur la voie suspendue monorail de celle-ci sur des parties de voie suspendue à deux rails afin de réduire la surface nécessaire pour l'installation de la voie suspendue, ou pour pouvoir installer la voie suspendue dans des halls existants relativement petits. Des modes de réalisation de l'invention seront maintenant expliqués en plus grand détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La fig. 1 est une représentation schématique d'une installation de voie suspendue selon l'invention pour le transport et le traitement de bottes de fil. La fig. 2 est une modification de l'installation de voie suspendue selon la fig. 1. La fig. 3 est une représentation en coupe le long de la ligne C-C de la fig. 1 avec un chariot roulant à crochet situé sur les plaques tournantes. Les fig. 4A et 4B représentent un boggie du chariot roulant de l'installation de voie suspendue en vue de côté respectivement en vue de dessus. L'installation de voie suspendue 10 selon la fig. 1 pour le transport de bottes de fil D (fig.3) dans une in stallation de traitement de bottes de fil comporte une station de chargement A de bottes de fil D qui viennent d'être enroulées. A partir de cette station de chargement A les chariots roulants à crochet 12 (fig. 3) avec les bottes de fil enroulées D roulent le long de la voie suspendue monorail 14 vers la station de compression P. La station de chargement A des bottes de fil est construite pour charger alternativement des chariots roulant à crochet sur une première partie 14A de la voie suspendue monorail et ensuite sur une seconde partie 14B de la voie suspendue monorail, parties qui se joignent à l'endroit 15. Entre la station de chargement A et la station de compression P une zone d'accumulation 14C est prévue.De la station de compression P, qui comporte deux presses à bottes 16, 17, les chariots roulants à crochet 12 roulent avec les bottes de fil com priméesjusqu'à environ un tiers de leur longueur le long de la voie suspendue monorail 14 vers la station de déchargement E ou les bottes de fil comprimées sont déchargées des chariots roulants à crochet 12. Ensuite les chariots roulants à crochet 12 reviennent sur la voie suspendue monorail 14 vers la station de chargement A. Pour obtenir un arrangement relativement compact des presses à bottes 16, 17 et de l'installation de voie suspendue pour l'entrée des chariots roulants à crochet 12 avec les bottes de fil à comprimer et pour la sortie des chariots roulants avec les bottes de fil comprimées des presses à bottes 16, 17, on a prévu selon la présente invention, une partie 20 de voie suspendue à deux rails sur l'un des côtés de la partie d'arrivée 14D de la voie suspendue monorail 14, cette partie 20 de la voie suspendue à deux rails étant orientée verticalement par rapport à la partie 14D de la voie suspendue monorail 14. Entre chaque rail de la partie 20 de voie suspendue à deux rails et la voie suspendue monorail 14 l'on a prévu une plaque tournante 21, 22. La partie 20 de voie suspendue à deux rails est perpendicu laire par rapport à une partie de départ 14E de la voie suspendue monorail 14 et entre chaque rail de la partie 20 de voie suspendue à deux rails et la partie 14E de la voie suspendue monorail 14 l'on a prévu une plaque tournante 23 et 24. De façon pareille, sur l'autre côté de la partie d' arrivée 14D de la voie suspendue monorail 14 une partie 20' de voie suspendue à deux rails perpendiculaire à la voie suspendue monorail 14 est prévue, qui est aussi reliée par des plaques tournantes 21 et 22 à la partie 14D de la voie suspendue monorail 14. En outre, on a prévu entre chaque rail de la partie 20' de voie suspendue à deux rails et une autre partie de départ 14E' de la voie suspendue monorail une autre plaque tournante 23' et 24'.Sur les parties 14E et 14E' de la voie suspendue monorail 14 les chariots roulants à crochet 12 peuvent entrer dans les presses à bottes 16 et 17 situées de part et d'autre de la partie d'arrivée 14D de la voie suspendue monorail 14 et peuvent quitter ces presses en direction inverse après la compression des bottes de fil. Les deux monorails 14E et 14E' se joignent à l'aiguillage 25 de laquelle les chariots 12 avec les bottes de fil traitées roulent sur le monorail suspendu unique 14 vers la station de déchargement E. La figure 3 représente un chariot roulant à crochet 12 qui est arrivé sur la partie 14D de la vote suspendue monorail 14 et qui est situé avec ses boggies 30 et 31 sur les pièces de rail 21A et 22A des plaques tournantes 21 et 22. Chaque boggie 30 et 31 du chariot roulant est muni de deux roues 32,33. L'une de ces roues 32 et 33 est entraînée par un moteur. Chaque boggie 30 et 31 du chariot roulant est en outre muni d'un pivot vertical 34 qui permet une rotation du boggie 30 respectivement 31 par rapport au cro chet 36. La distance entre les axes de rotation A des s plaques tournantes (représentées seulement par les pièces de rail 21A et 22A) correspond à la distance entre les axes verticaux AD des pivots 35 de chaque boggie 30 et 31. Après une rotation de 900 les pièces de rail 21A et 22A des plaques tournantes sont perpendiculaires par rapport au plan de la figure 3 et sont alignées avec les rails de la partie 20 de voie suspendue à deux rails. Pendant cette rotation des plaques tournantes les boggies 30 et 31 du chariot 12 sont également pivotés de 900. A cause des pivots verticaux 35 de ces boggies le crochet 36 du chariot roulant reste cependant dans sa position originale. Après la rotation des plaques tournantes 21, 22 le chariot roulant peut avancer sur la partie 20 ou 20' de la voie suspendue à deux rails vers l'un ou l'autre côté perpendiculairement par rapport à sa direction d'avance sur la voie suspendue monorail 14 jusqu'à ce qu'il arrive sur les plaques tournantes 23, 24 ou 23', 24'.Par rotation de ces plaques tournantes le chariot roulant est ramené de nouveau sur la voie suspendue monorail 14. Sur les figures 4A et 4B la construction de l'un des boggies 30,31 du chariot roulant est représentée en plus grand détail. Chaque boggie du chariot roulant a un cadre 50 comportant deux plaques 51,52 espacées latéralement l'une de l'autre. Entre ces plaques deux bras 53,54 sont prévus qui s'étendent en direction longitudinale boggie du chariot roulant et qui sont espacés l'un de l'autre en direction longitudinale du boggie. Ces bras 53, 54 sont reliés aux plaques par des boulons à écroux, par exemple 55. Les bras 53,54 ont des extrémités élargies 53A, 54A situées entre les plaques latérales 51, 52 et reliées à celles-ci par les boulons à écroux 55. Les bras 53, 54 ont des alésages 56, 57 qui sont prévus pour la fixation des roues 32 et 33.Entre les plaques latérales 51,52 une cage de support 58 est prévue qui est suspendue de façon pivotante par des tourillons 59 logés par des roulements à rouleaux 60 dans des trous pratiqués dans les plaques latérales 51,52. La cage de support 58 a un alésage central 61 dans lequel un boulon à oeillet 63 pour la suspension du crochet 36 du chariot roulant 12 est logé à l'aide d'un roulement à gallets axial 62. Ce roulement à gallets axial sert comme pivot 35 et permet une rotation du boggie du chariot roulant par rapport au crochet 36 du chariot 12 lors de la rotation des plaques tournantes.Le roulement à gallets axial 62 repose avec sa bague extérieure 64 sur un rebord inférieur 65 orienté vers l'intérieur de la cage 36 tandis que la bague interne 66 du roulement à gallets axial 62 est située sur une douille filetée 67 dans lequel le boulon à oeillet 63 pour la suspension du crochet 36 du chariot roulant est vissé. La douille filetée 67 repose par son collier 68 s' étendant radialement vers l'extérieur sur la bague interne 66 du roulement à gallets axial 62. A l'extrémité supérieure de la cage 58 un couvercle de protection 69 est fixé. Ce couvercle de protection 69 a une ouverture centrale 70 qui est fermée par la douille filetée 67. Une goupille de sécurité 72 s'étend diamètralement par des trous alignés pratiqués dans la partie filetée 73 du boulon à oeillet 63 et dans la douille filetée 67.Des couvercles de roulement 74 munis de graisseurs 75 sont soudés au plaques latérales 51, 52 du cadre 50. La figure 2 représente une modification de l'installation de voie suspendue selon la figure 1. Selon cette figure 2 la caractéristique essentielle de la présente invetion est utilisée aussi pour la construction d'une zone d' accumulation S à faible encombrement devant la station de compression P. Selon le mode de réalisation de la figure 2 l'on a aussi prévu entre une partie d'arrivée 14F et une partie de départ 14G de la voie suspendue monorail 14 une partie 40 de voie suspendue à deux rails s'étendant perpendiculairement par rapport aux parties 14F et 14G de la voie suspendue monorail 14. La partie 40 de la voie suspendue à deux rails sert comme zone d'accumulation S.Entre chaque rail de la partie 40 de la voie suspendue à deux rails et la partie 14F de la voie suspendue monorail 14 on a prévu une plaque tournante 41 et 42 et on a aussi prévu des plaques tournantes 41', 42' entre chaque rail de la partie 40 de la voie suspendue à deux rails et la partie 14G de la voie suspendue monorail 14. Les chariots roulants peuvent donc être transférés, sans avoir besoin de virages exigeant beaucoup de place, de la partie 14F de la voie suspendue monorail 14 transversalement par rapport à leur direction de roulement sur la voie suspendue monorail de celle-ci sur la partie 40 de voie suspendue à deux rails et après avoir parcouru la zone d'accumulation S les chariots roulants peuvent être ramenés par les plaques tournantes 41' et 42' sur la voie suspendue monorail 14 pour y avancer de façon conventionnelle. I1 est important de mentionner que la caractéristique essentielle de la présente invention n'est nullement limitée à l'utilisation en combinaison avec une zone d'accumulation ou en combinaison avec une-presse à bottes dans une installation de transport et de traitement de bottes de fil, mais au contraire, elle peut être utilisée de façon générale dans n'importe quelle installation de voie suspendue. REVENDICATIONS 1. Installation de voie suspendue comportant une voie suspendue monorail (14) et au moins un chariot roulant (12) muni de deux boggies (30,31) espacés l'un de l'autre en direction longitudinale du monorail, caractérisée en ce que chaque boggie du chariot roulant comporte un pivot vertical (35), en ce qu'une partie (20,40) de voie suspendue à deux rails orientée perpendiculairement par rapport à la voie suspendue monorail (14) est prévue, et en ce qu'entre chaqué rail de la partie de voie suspendue à deux rails et la voie suspendue monorail une plaque tournante (21,22p 41,42) est prévue pour pouvoir transférer le chariot roulant par rotation des plaques tournantes transversalement par rapport à sa direction de déplacement sur la voie suspendue monorail de celle-ci sur la partie de voie suspendue à deux rails. 2. Installation de voie suspendue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la voie suspendue monorail comporte une partie d'arrivée (14D; 14F) et une première partie de départ (14E; 14G) espacée latéralement de la partie d'arrivée, en ce que la partie (20,40) de la voie suspendue à deux rails est arrangée entre les deux parties de la voie suspendue monorail (14) et en ce qu'entre chaque rail de la partie de voie suspendue à deux rails et les deux parties de la voie suspendue monorail une plaque tournante (21,22,23,24; 41,42,41',42') est prévue. 3. Installation de voie suspendue selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie (40) de la voie suspendue à deux rails sert comme zone d'accumulation (S) dans une installation de traitement d'articles à transporter par le chariot roulant. 4. Installation de voie suspendue selon la revendication 2, caractérisée en ce que labvoie suspendue monorail comporte une seconde partie de départ (14E') qui est espacée latéralement de la partie d'arrivée (14D) sur le côté de cette partie d'arrivée opposée à la première partie de départ, en ce qu'une seconde partie (20') de voie suspendue à deux rails s'étend perpendiculairement entre la partie d'arrivée et la seconde partie de départ, et en ce qu'entre chaque rail de la seconde partie de voie suspendue à deux rails et la seconde partie de départ de la voie suspendue monorail une plaque tournante (23',24') est prévue. 5. Installation de voie suspendue selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une station de traitement d' articles à transporter par le chariot roulant est coordonnée à chacune des parties de départ (14E,14E') de la voie suspendue monorail.