Brevet FR2508128A1 — publié le 19821224

La présente invention se rapporte à un frein à disque et plus particulièrement à un frein å disque du type comprenant un organe stationnaire pouvant notre fixé à 'ae partie non rotative d'un véhicule, d'un cbté d'un disque rotatif, deux branches de l'organe stationnaire espacées dans la direction de la circonférence du disque et chevauchant la circonférence externe du disque pour s'étendre jusqu'à l'autre cbté de celui-ci, une partie de guidage de patin prévue de chaque cbté des branches de organe stationnaire pour supporter de façon coulissante une paire de patins de friction, et un ressort agissant entre les patins de friction et l'organe stationnaire pour solliciter 1 es matins de friction contre les parties de guidage de patin. Les parties de guidage des patins sont habituellement interrompues par des gorges circonférentielles formées dans les branches respectives pour recevoir de façon rotative la circonférence externe du disque, ainsi, quand les patins de friction se sont excesslvement usés, ou quand le frein à disque 'a pas été assemblé au véhicule, les patins de friction peuvent quelquefois s'échapper des parties de guidage. Ce dernier cas complique sensiblement l'opération d'assemblage. La présente invention a pour objet l'élimination des inconvénients ci-dessus décrit en prévoyant une butée sur le ressort afin de restrdedre le mouvement de celui-ci dans la direction de l'axe du disque, le ressort étant retenu sur 1' organe stationnaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels :: - la figure 1 est une vue avant d'un frein à disque selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vue en perspective montrant la partie essentielle de la figure 1 - la figure 5 est une vue en coupe faite suivant la ligne V-V de la figure ; - les figures 6 et 7 sont des vues en perspective du ressort de la figure 1 - la figure 8 est une vue semblable à la figure 2 mais montrant un autre mode de réalisation de l'invention;et - la figure 9 est une vue en coupe partielle avant d'un autre mode de réalisation de l'invention. Le frein à disque illustré sur les figures 1 à 5 comprend un organe stationnaire pouvant Autre fixé à une partie 1 non rotative (non représentée) d'un véhicule, d'un cbté d'un disque rotatif 2, deux patins de friction 11 et 12,une hchoire 13 montée coulissante sur l'organe stationnaire 1 et deux ressorts 16 et 17. Organe stationnaire 1 comporte deux branches 3 et 4 qui sont espacées dans la direction de la circonférence du disque et qui chevauchent respectivement celle -ci pour s' étendre Jusqu' l'autre cbté (le coté droit en regardant la figure 2) du disque 2.Des parties 7 et 8 et 9 et 10 de guidage des patins sont respectivement prévues sur les branches respectives 3 et 4 qui s'étendent dans la direction de l'axe du disque 2 pour supporter et guider les patins de friction 11 et 12. Le patin 11 est supporté sur les parties de guidage 7 et 9 et le patin 12 est supporté sur les parties de guidage 8 et 10. Les parties de guidage 7 et 8 sur la branche 3 et les parties de guidage 9 et 10 sur la branche 4 sont respectivement en alignement les unes avec les autres dans la direction de l'axe du disque 2, cependant, elles sont interrompues respectivement par des gorges circonférentielles 5 et 6 qui sont prévues en des parties axialement intermédiaires des branches 3 et 4 et & travers lesquelles peut iibrement passer la partie drconférentielle externe du disque 2. La & hoire 13 est supportée coulissante sur l'organe stationnaire 1 par deux broches parallèles, circonférentiellement espacées et s s'tendant axialement (non représentées) et un piston 14 y est incorporé pour presser un patin de friction 12 contre une surface du disque 2 et chevauche la circonférence externe du disque 2 pour définir un membre 15 qui presse l'autre patin 11 contre l'autre surface du disque 2. Les ressorts 16 et 17 sont prévus entre les patins de friction il et 12 et les broches 3 et 4 de l'organe stationnaire 1, pour presser élastiquement les patins 11 et 12 radialement vers l'intérieur, vers les parties de guidage 7, 8, 9 et 10. Les ressorts 16 et 17 sont identiques et ainsi leur description sera ci-aprEs faite en se référant au ressort 16 seul.Le ressort 16 est fors d'un organe en plaque élastique et il comprend un corps principal 19 s'tendant le long de la paroi circonférentielle interne 3A de la branche 3 et qui est courbé circonférentiellement vers l'intérieur pour s' éten- dre sur les extrémités circonférentielleient externes des patins Il et 12, une partie de retenue 18 qui est reliée à la partie axialement centrale et radialement interne du corps principal 19 et qui en est courbée pour s'étendre généraleient le long de la surface interne de la gorge 5 et pour l'engager, et des parties de pression des patins 20 et 21 engageant les surfaces radialement externes (supérieures en regardent la figure 2)des patins Il et 12 respectivement. Les parties 20 et 21 s'étendent dans la direction de l'axe du disque 2 et sont reliées aux extrémités axialement opposdes du corps principal 19 par des parties généralement arquées 20A et 21A respectivement. La partie de retenue 18 empoche le mouvement du ressort 16 par rapport à la branche 3 dans la direction de l'axe du disque 2 et dans la direction radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe du disque 2. Les parties de pression des patins 20 et 21 pressent élastiquement les patins de friction 11 et 12 contre les parties de guidage 7 et 8 respectivement.Sur les cités axialement opposés de la partie de retenue 18 sont prévues des parties formant langues 22 et 23 qui s'détendent radialement vers l'intérieur et axialement le long de la paroi interne 3A de la broche 3 pour s'interposer entre la paroi 3A et les surfaces extrtmes circonférentles des patins de friction 11 et 12 respectivement. Les langues 22 et 23 restreignent le mouvement des patins 11 et 12 dans la direction de la circonférence du disque 2. Selon l'invention, des butées 24 et 25 sont prévues aux bouts (extrémitésaxialement internes) des parties de pression 20 et 21 respectivement pour restreindre le mouvement des patins Il et 12 dans la direction s'approchant du disque 2. Ainsi, les butées 24 et 25 empêchent efficacement les patins Il et 12 de séchapper hors des parties de guidage 7 et 8 par l'espace entre ces parties de guidage et le disque 2. Les butées 24 et 25 sont formées en cintrant radialement vers l'intérieur les extrémités distales des parties de pression des patins 20 et 21. Par ailleurs, sont prévues des butées 26 et 27 entre les parties de pression 20 et 21 et les parties arquées 2OA et 21A. Les butées 26 et 27 restreignent efficacement le mouvement des patins Il et 12 dans la direction les séparant du disque 2, aiin d'empocher les patins Il et 12 de s'échapper hors des extrémités axialement externes des parties de guidage 7 et 8. Comme le ressort 17 est symétrique au ressort 16 et que sa construction est semblable à celle du ressort 16, les mêmes repères sont appliqués à des parties correspondantes et sa description détaillée sera omise. Pour assembler le frein à disque à la carrosserie du véhicule, la mâchoire 13 est d'abord montée sur l'organe stationnaire 1 et les parties de retenue des ressorts 16 et 17 sont fixées dans les gorges 5 et 6 des branches 3 et 4 de 1' organe stationnaire 1 afin de monter ainsi les ressorts des patins sur l'organe stationnaire 1. Les patins de friction Il et 12 sont séquentiellement montés sur les parties de guidage 7, 9, 8 et 10, respectivement, en utilisant l'espace de réception du disque ou l'espace défini entre les parties de guidage 7 et 8 et entre les parties de guidage 9 et 10 et en déplaçant élastiquement les parties de pression 20 et 21 des ressorts 16 et 17 et en déplaçant les patins de friction Il et 12 axialement vers l'extérieur.Ensuite, l'organe stationnaire 1 est monté sur la carrosserie du véhicule. Les patins de friction Il et 12 sont montés en toute fiabilité sur les parties de guidage 7, 8, 9 et 10, et leur mouvement dans leur direction d'approche ou de séparation des gorges 5 et 6 peut astre efficacement empoché par les butées 24, 25, 26 et 27,ainsi le patin de friction ne peut s'échapper hors des parties de guidage. La figure 8 montre un autre mode de rdaMsation. Ce mode de réalisation est générg ement semblable au premier, et des parties correspondantes sont représents par les mêmes repères. Sur la figure 8, les parties de pression 20 et 21 sont inclinées vers le bas (radialement vers l'intérieur) par rapport aux parties arquées 20A et 21A vers les extrémités internes 24 et 25 en engagement avec les patins Il et 12, Les ressorts des patins servent 9 presser les patins Il et 12 contre les parties de guidage, et servent également à presser les patins dans la direction les séparant du disque 2. Ainsi, les patins se séparent en toute fiabilité du disque lors du relåchement de la force de freinage appliquée. Bien que seuls deux modes de réalisation soient représentés, la présente invention n' est pas limitée à ces modes de réalisation et peut comprendre les modifications qui suivent A. La partie de retenue 18 est prévue sur la partie axialement centrale du ressort des patins dans les modes de réalisation. Cependant, cette partie peut titre prévue sur l'une des extrémités axialement opposées ou les deux du ressort. B. La partie de guidage peut autre définie par une gorge ou évidement 28 s'étendant axialement, comme on peut le voir sur la figure 9, qui débouche dans la paroi interne 3A de l'organe stationnaire 1. Sur la figure 9, la partie de retenue 18 engage la paroi supérieure de l'évidement 28 afin d'empocher ainsi le ressort 16 de s'échapper dans la direction radialement vers l'extérieur ou vers le haut en regardant la figure 9. C. Les butées 26 et 27 peuvent etre omises. Comme on l'azura clairement compris à la lecture de la description qui précède, le ressort selon l'invention présente une butée qui restreint le mouvement d'un patin de friction dans la direction de l'axe du disque, et il est possible dremptcher le patin de friction de s'échapper heurs des parties de guidage pendant l'opération de montage du frein à disque ou bien l'opération d'échange du patin de friction. Ainsi, ces opérations peuvent autre accomplies rapidement et en toute fiabilité. Par ailleurs, les butées sont formées sur le ressort par une simple opération de cintrage, ainsi la présente invention peut facilement s'appliquer sans modifier l'organe stationnaire. REVENDICATIONS 1. Frein i disque caractérisé en ce qut il comprend un organe stationnaire (1) fixé à une partie non rotative d'un véhicule d'un c2té dtun disque rotatif (2) et comprenant deux branches (3, 4) espacées dans la direction de la circonférence dudit disque, lesdites branches chevauchant la circonférence externe dudit disque pour s'étendre Jusqu'd l'autre cbté dudit disque et ayant respectivement des parties de guidage de patins (7, 8, 9, 10) s'étendant dans la direction de l'axe dudit disque, chaque partie de guidage étant interrompue par une 'gorge circonférentielle (5,6) dans chacune des branches qui reçoit rotative la circonférence externe dudit disque, deux patins de friction (11, 12) disposés sur les cttés opposés dudit disque et supportés coulissants sur lesdites parties i guidage, et un ressort de patin (16, 17) retenu sur ledit organe stationnaire et sollicitant lesdits patins contre lesdites parties de guidage, ledit ressort ayant une butée (26, Z7) restreignant le mouvement coulis- sant d'au moins un patin de friction sur les parties de guidage et s'approchant vers ledit disque. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux ressorts agissent sur les extrémités circonférentiellement opposées des patins de friction précités pour les solliciter contre les parties de guidage précitées. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ressort précité a des butées qui restreignent le mouvement desdits patins dans la direction de l'axe du disque sur une gamme prédéterminée. 4. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ressort est un ressort à lame retenu sur chaque branche de 1' organe stationnaire et il comprend une partie engageant les patins s' étendant généralement dans la direction de l'axe du disque avec l'extrémité libre de la partie engageant le patin qui est cintréeradialement vers l'intérieur pour constituer la butée précitée qui restreint le mouvement dU patin de friction s'approchant du disque.