Brevet FR2502084A1 — publié le 19820924

La présente invention est relative à un balai d'essuie- glace en matière plastique comprenant un pont principal et deux ponts se condaires connectes aux deux extrémités du pont principal. De tels balais d'essuie-glace sont par exemple utilisés sur les véhicules à moteur. L'objet de l'invention est la réalisation d'un balai d'essuie-glace du type défini ci-dessus, dans lequel la connexion entre le pont principal et les ponts secondaires est très simple et très fonctionnelle, dans lequel aucune pièce supplémentaire de connexion n'est nécessaire et dont l'assemblage est facile et rapide, réduisant ainsi les coûts de fabrication. Pour arriver au résultat ainsi défini le balai d'essuieglace selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que chaque pont secondaire est pourvu d'une ouverture dans laquelle s'étend un pivot transversel et que le pont principal est pourvu à ses deux extrémies d'une fourche élastique s'étendant vers le bas dans ladite ouverture du pont secondaire correspondant, le fond de ladite fourche ayant une surface cylindrique d'une amplitude de plus de 1800 et constituant un siège transversal pouvant recevoir par encliquetage le pivot transversal du pont secondaire. A cause de ces caractéristiques le balai d'essuie-glace selon l'invention n'a pas seulement l'avantage qu'il peut etre fabriqué et assemblé d'une manière simple et économique, mais aussi qu'il ne comporte pas de protubérances dans les deux zones de connexion entre le pont principal et les ponts secondaires, évitant ainsi toute possibilité de blessure par lesdites protubérances. D'après une autre caractéristique de l'invention le pont principal a, du moins à proximité de ses deux extrémités, une sectiOn transversale ayant la forme d'un U renversé et chaque pont secondai re est pourvu à sa partie supérieure, entre ladite ouverture et son extrémité interne, d'une nervure capable de s'insérer dans la cavité lon gitudinale correspondante de la partie en forme de U du pont principal Cette caractéristique augmente la résistance généra- le du balai d'essuie-glace et diminue substantiellement le jeu latéral entre les ponts secondaires et le pont principal, améliorant ainsi l'ef- ficacité du balai. D'autres catactéristiques de l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation du balai d'essuie-glace selon 1' invention, les différentes parties le composant étant assemblées; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 le balai d'es suie-glace étant décomposé en ses différentes parties dont quelques unes sont représentées en coupe longitudinale; - la figure 3 est une vue d'en bas, selon la flèche 111 de la figure 2, du pont principal du balai d'essuie-glace; - la figure 4 est une vue en plan, selon la flèche IV de la figure 2, d'un pont secondaire du balai d'essuie-glace; - la figure 5 est une coupe longitudinale le long de la ligne V-V de la figure 1, a plus grande échelle. Sur la figure 1 le numéro de référence 10 désigne un balai d'essuie-glace pourvu d'une superstructure en matière plastique 12 selon l'invention. Cette superstructure 12 comprend un pont principal 14 et deux ponts secondaires 16. Une lame élastique 18 portant une raclette en caoutchouc 20 est attachée aux ponts secondaires 16. Comme montré sur les figures 2 et 3 le pont principal 14 a une section transversale ayant sensiblement la forme d'un U renversé. Dans la partie centrale 24 du pont principal 14 une ouverture sensiblement rectangulaire 26 a été ménagée. Un pivot transversal 28 et une entretoise longitudinale de renforcement 30 s'étendent à l'intérieur de ladite ouverture 25. Le pivot 28 sert à y attacher un connecteur 32 capable de recevoir un bras d'essuie-glace (non représenté). Le connecteur 32 comprend une partie élastique en forme de fourche 34 qui peut etre fixée sur le pivot 28 par encliqetage. A chacune de ses deux extrémités le pont principal 14 est pourvu d'une fourche 36 dirigée vers le bas, c'est-à-dire vers le pont secondaire correspondant 16. Chaque fourche 36 comprend. une branche externe 38 et deux branches internes 40, les branches internes étant sé parées par une fente 42. Les surfaces inférieures internes des branches 38, 40 de la fourche 36 convergent vers le haut de façon a forer une ouverture trapéz & ale 44 dans le siège transversal 46 détermine par le fond de la fourche 36 et ayant une surface cylindrique d'une amplitude supérieure à 1800. Chaque face interne des deux flancs 14a du pont prin cipal 14 est pourvoe,près des fourches 36, d'une pluralité de nervures opposées 48. La fonction de ces nervures 48 sera expliquée ultérieurement. Sur les figures 2 et 4 on peut voir qu'a sa surface supérieure 16a chaque pont secondaire 16 est pourvu d'une ouverture 50 définie par deux parois latérales 52 entre lesquelles s'étend un pivot transversal 54 relié a un entretoise 56 s'étendant vers le bas, c' est-à-dire vers la raclette en caoutchouc 20. Chaque pont secondaire 16 est pourvu, à ses deux ex extrémités, de griffes internes 58 et externes 60 dans lesquelles est insérée une lame élastique 18 portant la raclette 20. Afin de pouvoir positionner correctement la lame 18 par rapport aux ponts secondaires 16, un arrêt 62 est pourvu a chaque extrémité externe des ponts secondaires 16. La partie de chacun des ponts secondaires 16 comprise entre l'ouverture 50 et les griffes externes 60 a une section transversale ayant sensiblement la forme d'un U renversé avec une cavité 64 dirigée vers la raclette 20. L'autre partie des ponts secondaires 16, c'est à-dire la partie comprise entre l'ouverture 50 et les griffes internes 58 est située a un niveau plus bas que le pivot 54 et est pourvue, à sa surface supérieure, d'une nervure longitudinale 66 qui est connectez, par une partie a largeur réduite 68, au pivot 54. La première phase de l'assemblage du balai d'essuieglace 10 consiste a insérer la lame 18, portant la raclette 20, dans les griffes 58, 60 des deux ponts secondaires 16. La deuxième phase consiste à connecter le pont principal 14 aux deux ponts secondaires 16 en encliquetant les fourches 36 du pont principal 14 sur les deux pivots 54 des ponts secondaires 16. L'assemblage du balai d'essuie-glace selon l'invention est donc une opération très facile et très rapide. Lorsque le balai d'essuie-glace selon l'invention est assemblé, les deux branches internes 40 des fourches 36 entourent les parties plus minces 68 des nervures longitudinales 66 des ponts secondaires 16. Lorsque lesdits ponts secondaires 16 tournent autour de l'axe de leurs pivots 54, les nervures 66 peuvent rentrer dans la cavité 22 du pont principal 14 et plus particulièrement dans l'espace entre lesdites nervures opposées 48 dont la fonction est d'éviter tout jeu latéral excessif entre les ponts secondaires 16 et le pont principal 14. Afin d'éviter tout arrachage accidentel de la lame élastique 18 des griffes externes 60 des ponts secondaires 16, dû par exemple à une traction excessive exercée sur la partie centrale de la lame 18 dans la direction opposée à la superstructure 12 pendant l'util;- sation ou pendant l'assemblage du balai, les fourches 36 et les zones de connexion correspondantes des ponts secondaires 16 peuvent être dessinées de façon à définir des surfaces d'arrêt supplémentaires capables de coopérer entre elles pour limiter la rotation des ponts secondaires 16 autour de l'axe de leurs pivots respectifs 54. Comme montré en détail sur la figure 5, de telles surfaces d'arrêt sont définies par la surface S de la face externe de l'entretoise transversale 56 reliée au pivot 54 et par la surface interne adjacente S' de la branche 38 de la fourche 36. L'angle maximum entre les deux surfaces S, S' correspond 3 l'angle de rotation maximum des ponts secondaires 16 par rapport au pont 14 D'autres surfaces d'arret T, T' peuvent être prévues dans les zones de connexion des ponts secondaires 16. Ces surfaces d'arret correspondent respectivement à la partie externe supérieure Tde la paroi transversale externe de l'ouverture 50 et a la surface externe T' de la branche 38 de la fourche 36. De la présente description il apparait clairement que le nouveau balai d'essuie-glace selon l'invention comprend un nombre minimum de pièces essentielles, ctest-3-dire de pièces indispensables, qui peuvent etre assemblées très facilement et très rapidement sans utiliser un outil quelconque et sans utiliser des pièces de connexion intermédiaires et supplémentaires. Il est évident que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais que des modifications et/ ou changements peuvent y etre apportés sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications ci-après. Il est ainsi par exemple évident que la connexion entre le pont principal 14 et les deux ponts secondaires 16, telle que décrite ci-dessus peut aussi être utilisée pour toutes les connexions d'un balai d'essuie-glace plus complexe, comprenant par exemple un pont principal, un ou deux ponts intermédiaires et plus de deux ponts secondaires. EV END I CATI ONS 1. - Balai d'essuie-glace en matière plastique comprenant un pont principal (14) et deux ponts secondaires (16) connectés aux deux extrémités du pont principal (14), caractérisé en ce que chaque pont secondaire (16) est pourvu d'une ouverture (50) dans laquelle s'étend un pivot transversal (54) et que le pont principal (14) est pourvu a ses deux extrémités d'une fourche élastique (36) s'étendant vers le bas dans ladite ouverture (50) du pont secondaire correspondant (16), le fond de ladite fourche (36) ayant une surface cylindrique d'une amplitude de plus de 180e et constituant un siège transversal (46) pouvant recevoir par encliquetage le pivot transversal (54) du pont secondaire (16). 2. - Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fourche élastique (36) du pont principal (14) est pourvue d'une ouverture (44) convergeant vers le siège (45) du pivot transversal (54) du pont secondaire correspondant (16). 3. - Balai d'essuie-glace selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pont principal (!4) a, du moins a proximité de ses deux extrémités, une section transversale ayant la forme d'un U renversé et que chaque pont secondaire (165 est pourvu, a sa partie supérieure, entre ladite ouverture (50) et son ex trémité interne (58), d'une nervure (66) capable de s'insérer dans la cavité longitudinale correspondante (22) de la partie en forme de U du pont principal -(14). 4. - Balai d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérlsé en ce que les flancs latéraux (14a) des parties en forme de U du pont principal (14) sont pourvus d'une pluralité de nervures internes (48) capable de guider lesdites nervures longitudinales (66) des ponts secondaires (16). 5. - Balai d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune desdites ouvertures (50) des ponts secondaires (16) est pourvue d'une surface d'arrêt (Sj capable de coopérer avec lesdites fourches (36) pour limiter le mouvement angulaire des ponts secondaires (16) autour de l'axe de leurs pivots transversaux (54). 6. - Balai d'essuie-lace selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour chaque pont secondaire (16) ladite surface d'arrêt est définie par une entretoise (56) qui s'étend a l'intérieur de l'ouverture (50) du pont secondaire (16) et qui est reliée au dit pivot transversal (54) de chaque pont secondaire (16). 7. - Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que chacune des fourches élastiques (36) aux deux extrémités du pont principal (14) est pourvue d'une seule branche externe (38) mais de deux branches internes (40) et que ladite nervure longitudinale (66) de chaque pont secondaire (16) est pourvue d'une extension (68) s'étendant entre lesdites deux branches internes (40) de la fourche correspondante (36).