Brevet FR2500384A1 — publié le 19820827

La présente invention concerne le domaine des remorques legeres pouE véhicules auomobiles, e ! a pou objet une remorque de transpor à usages multiples, en particulier pour baraques de chantier, bennes, ou conteneurs. Actuellement, le transport des baraques de chantier d'un lieu d'utilisation à un autre s'effectue généralement sur des véhicules à plateau fixe, le chargement et le déchargemment étant effectués au moyen de grues. De même, les bennes amovibles sont transportées au moyen de véhicules spécialement aménagés et équipés pour un chargement et un déchargement des bennes. En outre, dans le cas du transport de conteneurs, ces derniers sont également disposés sur des véhicules spéciaux, et leur manutention est effectuée au moyen de grues. Cependant, le transport de telles baraques de chantier, ou de bennes, ainsi que de conteneurs n'est pas possible au moyen des remorques légères pouvant être attelées à des véhicules automobiles légers. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient. Elle a, en effet, pour objet une remorque de transport à usages multiples, en particulier pour baraques de chantier, bennes, ou conteneurs, essentiellement constituée par un châssis roulant tubulaire en treillis à un ou plusieurs essieux, muni d'un timon basculant, d'un treuil, et d'une potence de levage articulée et repliable à l'intérieur du chss- sis, caractérisée en ce qu'elle est munie de deux rangées la térales de rouleaux de support, ces derniers étant affectés chacun, sur leur côté tourné vers l'intérieur de la remorque, d'un galet de guidage vertical, en ce que la potence est décalée vers l'arrière de la remorque de manière à permettre un hissage aisé de la charge, et en ce qu'elle est pourvue, près de son extrémité arrière, sur ses deux côtés, d'un vérin de soulèvement de la partie arrière. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale du châssis d'une remorque conforme à l'invention, et la figure 2 est une vue en paln du châssis de la figure 1. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, la remorque de transport à usages multiples, en particulier pour baraques de chantier, bennes, ou conteneurs, essen iellement constituée par un châssis roulant tubulaire en treillis I à un ou plusieurs essieux, non représentés, muni d'un timon basculant 2, d'un treuil 3, et d'une potence de levage 4 articulée et repliable à l'intérieur du châssis l, est caractérisée en ce qu'elle est munie de deux rangées latérales de rouleaux de support 5, qui sont affectés chacun, sur leur côté tourné vers l'intérieur de la remorque, d'un galet de guidage vertical 6, en ce que la potence 4 est décalée vers l'arrière de la remorque, et en ce qu'elle est pourvue sur ses deux côtés, près de son extrémité arrière, d'un vérin 7 de soulèvement de la partie arriere. Les rouleaux de support 5 sont montés sur le châssis I avec possibilité de rotation, et les galets de guidage vertical 6, qui leur sont affectés sont destinés à guider la charge pendant les opérations de chargement et de déchargement et à maintenir ladite charge contre un glissement latéral pendant le transport. A l'extrémité arrière du châssis 2, derrière chaque rangée de rouleaux 5 est prévue une rampe fixe 8 plus large que lesdits rouleaux 5 et coopérant avec un rouleau 9, de même largeur qu'elle, et également affecté d'un galet de guidage vertical 6, de sorte que le chargement d'une charge décentrée par rapport à la remorque est facilement réalisable. Le décalage vers l'arrière de la potence 4 est destiné à permettre une plus grande facilité de hissage de la charge, notamment au début du chargement lorsqu'il s'agit de soulever ladite charge sur les rampes 8 et les premiers rouleaux 9. Cette potence est repliée à l'intérieur du châssis 1 dès que la charge repose sur les deux ou trois premiers rou veaux 9 et 5. Les vérins 7 de soulèvement de la partie arrière du châssis 1 sont destinés à réaliser un pivotement dudit châssis 1 vers l'avant afin d'éviter que lors du hissage de la charge, après le repliage de la potence 4, ladite charge ne bute contre les rouleaux 5. Après le hissage complet de la charge, le châssis 1 est pivoté dans sa position normale de transport et les vérins 7 sont rétractés. Ces vérins 7 sont avantageusement des vérins hydrauliques, qui peuvent être manoeuvrés, soit au moyen de la pompe de commande du basculement du châssis 1, soit au moyen d'une pompe indépendante. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une remorque légère de transport de baraques de chantier, de bennes, ou de conteneurs, pouvant être tractée par un véhicule automobile léger. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. - REVEND I CÀT IONS - 1. Remorque de transport à usages multiples, en particulier pour baraques de chantier, bennes, ou conteneurs, essentiellement constituée par un châssis roulant tubulaire en treillis (1) à un ou plusieurs essieux, muni d'un timon basculant (2), d'un treuil (3), et d'une potence de levage (4) articulée et repliable à l'intérieur du châssis, caractérisée en ce qu'elle est munie de deux rangées latérales de rouleaux de support (5), ces derniers étant affectés chacun, sur leur côté tourné vers l'intérieur de la remorque, d'un galet de guidage vertical (6), en ce que la potence (4) est décalée vers l'arrière de la remorque de manière à permettre un hissage aisé de la charge, et en ce qu'elle est pourvue, près de son extrémité arrière, sur ses deux côtés, d'un vérin (7) de soulèvement de la partie arrière. 2. Remorque, suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'â l'extrémité arrière du châssis, derrière chaque rangée de rouleaux (5) est prévue une rampe fixe (8) plus large que lesdits rouleaux (5) et coopérant avec un rouleau (9), de même largeur qu'elle, et également affecté d'un galet de guidage vertical (6).