Brevet FR2507693A1 — publié le 19821217

Dispositif d'assistance au démarrage d'un moteur à combustion interne à allumage par compression La présente invention concerne un dispositif d'assistance au démarrage d'un moteur à combustion interne ou à explosion, à allumage par compression, dispositif du type comprenant un aide au démarrage qui est conçu pour être monté, en utilisation, sur la tubulure d'admission du moteur correspondant, et comportant un élément de chauffage électrique et une arrivée de carburant, ledit élément de chauffage, -lorsqu'il est sous tension, ayant pour effet de vaporiser et de brûler le carburant qui arrive par ladite arrivée, le carburant brûlant dans la tubulure d'admission en chauffant l'air qui passe dans cette dernière pour alimenter le moteur. On connait un tel dispositif dans lequel l'élément de chauffage de l'aide au démarrage a une faible puissance, si bien qu'il doit impérativement être mis sous tension plusieurs secondes avant que l'on essaie de faire démarrer le moteur, pour qu'il ait le temps d'atteindre sa température de fonctionnement. Une forme d'un tel aide comporte une soupape sensible à la température, si bien que le carburant ne passe pas sur une surface chauffée par l'élément avant qu'il soit certain que la surface est assez chaude pour vaporiser et brûler le carburant. Dans cette forme d'aide au démarrage, l'élément est continuellement calculé de manière à rester connecté à la source de courant électrique, habituellement un accumulateur, sans que la durée d'utilisation de l'aide s'en trouve trop diminuée. L'objectif de l'invention est de procurer un dispositif du type spécifié ci-dessus, sous une forme dans laquelle l'aide est rendu opérant plus rapidement que dans les dispositifs connus. Selon l'invention, dans un dispositif du type spécifié, l'élément chauffant est calculé de telle sorte que l'apport d'énergie, lorsqu'il est raccordé à une source de courant électrique, est plus grand que celui nécessaire pour le maintenir à la température de fonctionnement requise, et qn prévoit un montage électrique permettant de brancher et de couper l'élément chauffant de manière à maintenir la température de fonctionnement voulue, un organe pouvant être commandé électromagnétiquement et qui, lorsqu'il est mis sous tension, permet l'alimentation en carburant de l'arrivée de carburant de l'aide au démarrage, et un organe sensible à la température qui réagit, en utilisation, à la température du moteur en commandant le fonctionnement dudit montage électrique et dudit organe pouvant être commandé électromagnétiquement. Un exemple d'un dispositif conforme à la présente invention va maintenant être décrit avec référence aux dessins ci-joints, sur lesquels La Figure 1 est une représentation schématique d'un moteur et de certaines parties du dispositif selon l'invention; La Figure 2 est une vue en élévation de côté et en coupe d'un exemple d'aide au démarrage selon l'invention ; La Figure 3 est une vue en élévation de côté et en coupe d'un exemple d'une soupape "tout ou rien" servant à commander l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage La Figure 4 est une vue, à échelle réduite, d'un régulateur permettant de régler la pression du carburant qui alimente l'aide au démarrage La Figure 5 est un schéma de montage du dispositif selon l'invention ; et La Figure 6 représente un schéma de montage modifié. Sur, la figure 1 des dessins on a représenté un moteur 1 du type à allumage par compression, comportant une tubulure d'échappement 2 et une tubulure d'admission d'air 3. Le moteur est également équipé d'une pompe à injection de carburant qui, en fonctionnement, délivre du carburant en synchronisme aux diverses chambres de combustion du moteur. Sur la tubulure d'admission d'air 3 est monté un aide au démarrage qui est désigné par le repère numérique 4, et cet aide au démarrage comporte une arrivée de carburant, comme cela sera décrit ci-après, qui est reliée à un régulateur 5, lequel règle la pression du carburant qui alimente l'arrivée de carburant de l'aide au démarrage.La commande du débit de carburant qui alimente l'aide au démarrage se fait par une soupape pouvant être commandée électromagnétiquement, désignée par le repère numérique 6, et le carburant est aspiré d'une source appropriée au moyen d'une pompe à carburant 7. L'aide au démarrage 4 comporte un élément chauffant électrique qui, en fonctionnement, vaporise et enflamme le carburant qui alimente l'aide au démarrage, si bien qu'une flamme est entretenue dans la tubulure d'admission d'air, cette flamme ayant pour effet de chauffer l'air qui alimente le moteur en assistant son démarrage. Reportons-nous maintenant à la Figùre 2. On voit que l'aide au démarrage 4 comprend un corps principal 10 ayant une partie 11 de forme hexagonale et une partie 12 filetée périphériquement qui, en utilisation, est vissée dans un bossage à filetage complémentaire de la tubulure d'admission du moteur.Sur le corps 10 est montée une gaine tubulaire 13 qui est faite d'une tôle mince et dans laquelle est ménagée une ouverture 14 par laquelle, en utilisation, l'air aspiré le long de la tubulure d'admission du moteur peut se diriger vers la zone délimitée à l'intérieur de la gaine L'extrémité ouverte de la gaine est fermée par un élément de fermeture 15 dans lequel est ménagée une ouverture 16. L'extrémité du corps 10 la plus éloignée de la gaine délimite une arrivée de carburant 17 qui communique avec un passage 18 pratiqué dans le corps principal. A l'intérieur de ce passage est fixé un corps tubulaire 19 qui, à son extrémité la plus éloignée du corps 10, est fermé par un bouchon métallique 20, ce bouchon étant porté par un prolongement 21 d'un élément 22 de mise en place qui est fixé à la plaque de fermeture 15. Dans le corps tubulaire 19 est ménagée au moins une ouverture 23, et autour du corps tubulaire sont prévues plusieurs bagues 24 qui sont faites d'un matériau électriquement isolant, lequel est également résistant à la chaleur. Les bagues forment un empilement, une des extrémités de cet empilement portant contre le corps 10 tandis que l'autre extrémité de l'empilement porte contre l'élément 22 de mise en place. Autour de l'empilement de bagues est enroulé un élément chauffant hélicoldal dont l'une des extrémités est fixée à l'élément 22 de mise en place. L'autre extrémité 26 de l'élément chauffant, qui de préférence est faite d'un ruban métallique, est reliée à un élément conducteur 27 qui est maintenu, en en étant isolée électriquement, à l'intérieur d'un alésage 28 pratiqué dans le corps.L'élément conducteur est fait d'une seule pièce avec un connecteur à bornes .29. L'élément conducteur est placé dans l'alésage 28 au moyen d'un bouchon isolant 30, et les espaces libres de part et d'autre du bouchon sont garnis d'un agent d'étanchéité approprié, résistant à la chaleur et électriquement isolant. Dans l'espace délimité par la gaine se trouve un élément d'allumage enroulé à l'hélice, désigné dans son ensemble par le repère numérique 31, et l'une des extrémités de cet élément est fixée à l'élément 22 de mise en place, tandis que l'autre extrémité de l'élément est fixée à l'élément conducteur 27. Lorsque du carburant alimente l'arrivée 17 et que les éléments sont sous tension, il se produit un écoulement de carburant le long des petits interstices définis entre les bagues consécutives, et à mesure que le carburant vient en contact avec l'élément chauffant 25, il se vaporise, et le carburant vaporisé est enflammé par l'élément d'allumage. Le débit de carburant est commandé au moyen d'un orifice 33 qui est ménagé dans une plaque à orifice 34 fixée à l'intérieur de l'arrivée de carburant. Au lieu d'un seul orifice, on peut éventuellement prévoir plusieurs orifices dans une série de plaques, ces orifices étant reliés en série. Considérons maintenant la Figure 3, sur~laquelle est représentée la soupape de commande 6, laquelle comprend un corps 37 qui délimite une arrivée de carburant 38 reliée, en utilisation, à la sortie de la pompe 7. Un passage 39 est ménagé dans le corps 37, ce passage comportant un restricteur 40. Il est également prévu un induit 41 dans lequel est pratiquée une perforation 42 en communication avec le passage 39. Le corps 37 et l'induit 41 sont poussés l'un vers l'autre par un léger ressort de compression 43 en forme de spirale, et l'induit 41 peut coulisser à l'intérieur d'un élément tubulaire 44 formant un prolongement du corps 37. Un bobinage 45 entoure une partie du corps 37 et de l'élément tubulaire 44 et, lorsque ce bobinage est sous tension, l'induit se déplace, contre l'action du ressort 43, en direction du corps 37.Le corps 37 est immobilisé à l'intérieur d'un corps 48 qui l'entoure, et duquel part un passage 49 relié, en utilisation, au régulateur 5. L'induit porte un élément de fermeture élastomère 50 qui, lorsque l'alimentation du solénoïde est coupée, s'engage sur l'extrémité du passage 49 en empêchant la circulation du carburant. Lorsque le solénoïde est sous tension, le carburant peut s'écouler du passage 42 au moyen d'une perforation latérale 51 et le long d'un espace libre, jusqu'au passage 49. Il est prévu une borne 52 permettant d'alimenter le solénoïde en courant électrique, le circuit étant fermé par l'intermédiaire d'une autre borne (non représentée). Sur la figure 4, on a représenté le régulateur 5 forme d'une seule pièce avec le corps 48 de la soupape 6. Ces deux éléments peuvent toutefois être distincts si cela s'avère nécessaire. Le passage 49 débouche dans une cavité 53 de laquelle part une sortie 54 reliée, en utilisation, à l'arrivée 17 de l'aide au démarrage. A l'intérieur de la cavité se trouve une partie saillante dans laquelle est délimitée une autre sortie 55 qui, en utilisation, est reliée à un tuyau pour faire revenir le carburant à l'entrée de la pompe. La cavité 53 est fermée par une membrane 56 qui est poussée par un léger ressort 57 de manière à fermer l'extrémité du passage 55. En utilisation, le carburant sous pression qui pénètre dans la cavité 53 exerce sur la membrane 56 une force de sens contraire à celle exercée par le ressort 57.Si cette pression excède une valeur déterminée par la surface de la membrane et la force exercée par le ressort 57, la membrane se soulève du passage 55 en permettant au carburant de s'échapper le long du passage 55, ce qui fait que, conjointement avec le restricteur 40 de la soupape 6, la pression qui règne dans la cavité est réglée, et par conséquent la pression du carburant qui alimente l'aide au démarrage 4 est elle aussi réglée. Il est prévu un raccord 55A avec la chambre qui contient le ressort et qui, en utilisation, est relié à la tubulure d'admission du moteur pour assurer que la pression de carburant varie en fonction de la pression de l'air dans la tubulure. Sur la figure 5 des dessins, on a représenté l'aide au démarrage 4 ayant une borne reliée à la terre, cette borne étant également reliée à la borne négative, désignée par le repère numérique 61, d'un accumulateur 63. La borne positive de l'accumulateur est reliée à l'un des contacts d'une paire de contacts de relais 64, normalement ouverts, dont l'autre contact est relié à l'autre borne d'alimentation de l'aide au démarrage. Il est également prévu un condensateur 65 dont l'une des plaques est reliée à la borne 61 et dont l'autre plaque est reliée à une résistance 66.Ladite autre borne de l'aide au démarrage est reliée à la jonction du condensateur 65 et de la résistance 66 au moyen d'une résistance 67, et la jonction précitée est également reliée à l'une des bornes d'un comparateur 68 dont l'autre borne est reliée à une borne 69 à laquelle est appliquée une tension de référence. La sortie du comparateur est reliée à une porte ET 70. Cette porte a également une autre entrée qui est reliée à un circuit de minutage 71. Un capteur de température 72, qui, dans cet exemple particulier, est monté sur le moteur de manière à réagir à la température du moteur, fournit une entrée de commande au circuit de minutage 71. Un interrupteur 73, qui est fermé lorsque le moteur de démarrage du moteur proprement dit est rendu opérant, fournit l'autre entrée de commande au circuit de minutage. L'agencement est tel que le circuit de minutage 71 est rendu opérant lorsque le moteur de démarrage est rendu opérant et lorsque la température est inférieure à une valeur prédéterminée. La sortie de la porte ET 70 est reliée à un circuit de commutation 74, de préférence un transistor, dont la boucle collecteur-émetteur est montée entre la borne 61 et l'une des bornes d'un bobinage de relais 75 auquel sont associés les contacts 64. L'autre extrémité du bobinage de relais et la résistance 66 sont reliées à la borne 60 au moyen d'un interrupteur 76 qui est fermé lorsqu'il faut faire tourner le moteur. L'interrupteur 76 reste fermé tant que le moteur tourne, mais l'interrupteur 73 ne reste fermé que pendant qu'on fait démarrer le moteur. La soupape 6 est montée entre la borne 61 et une borne d'alimentation du circuit de minutage 71, laquelle est reliée à la borne 60 lorsque le circuit de minutage est en service, ainsi que cela sera décrit ci-après. Dans le cas où le moteur est froid et où on veut le faire démarrer l'opérateur ferme l'interrupteur 76 pour mettre sous tension le dispositif d'allumage du moteur et pour relier le bobinage de relais et la résistance 66 à la borne 60. Dans ce cas., le condensateur 65 se-charge à une faible tension déterminée par les valeurs relatives des résistances 66 et 67 et de l'aide au démarrage. La sortie du comparateur 68 a la valeur logique 1. En outre, étant donné que le moteur est froid, les circuits associés au capteur 72 fournissent une entrée de validation au circuit de minutage. Jusqu'à ce qu'on ferme l'interrupteur 73 pour faire démarrer le moteur, le circuit-de minutage 71 délivre un zéro logique, si bien que la sortie de la porte ET 70 est également un zéro logique et que le transistor qui forme le circuit de commande 74 se trouve dans un état non-conducteur. En outre, l'alimentation de la soupape 6 sera coupée. Dès que l'interrupteur 73 se ferme, le circuit de minutage délivre un signal logique 1 à la porte ET, et cela rend le transistor conducteur en mettant sous tension le bobinage de relais 75. La soupape 6 sera également mise sous tension et s' ouvrira en permettant au carburant de couler vers l'aide au démarrage. En outre, les contacts 64 se ferment, si bien que l'élément chauffant de l'aide au démarrage est relié à la source de courant électrique, et, étant donné que l'élément chauffant a une forte valeur nominale, l'aide au démarrage devient rapidement opérant en créant une flamme dans la tubulure d'admission du moteur. Pour protéger l'élément chauffant, il faut couper son alimentation dès que la température de fonctionnement est atteinte, et cette fonction est assurée par un circuit de commande formé par le condensateur 65, le comparateur 68 et les résistances associées. Lorsque les contacts 64 sont fermés, le condensateur 65 commence à se recharger par l'intermédiaire des résistances 66 et 67.Une fois que la tension de référence est atteinte, la sortie du comparateur 68 prend la valeur logique zéro, si bien que la sortie de la porte ET prend également la valeur logique zéro, le résultat étant la coupure de l'alimentation électrique du bobinage électrique et par conséquent l'ouverture des contacts 64. Lorsque cela a lieu, le condensateur 65 commence à se décharger et il est atteint,une tension à laquelle le comparateur 68 produit à nouveau un signal de sortie constitué par un 1 logique, si bien que le bobinage de relais 75 est à nouveau mis sous tension. Pendant le temps où les contacts de relais 64 sont ouverts tandis que l'interrupteur 73 est fermé, l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage est maintenue.L'élément chauffant de l'aide au démarrage est par conséquent maintenu sensiblement à sa température de fonctionnement voulue, et cela reste valable même si la tension entre les bornes 60 e-t 61 risque de varier du fait du fonctionnement du moteur de démarrage. Lorsque le moteur démarre, l'interrupteur 73 s'ouvre et le circuit de minutage maintient l'aide au démarrage en service pendant un laps de temps prédéterminé de manière à assurer que le moteur se réchauffe rapidement. Une fois que ce laps de temps s'est écoulé, la sortie de la porte ET prend la valeur logique zéro > I'alimentation électrique du bobinage de relais est coupée, si bien que l'alimentation en courant électrique de l'aide au démarrage cesse ! L'écoulement de carburant cesse lui aussi car l'alimentation électrique de la soupape 6 est coupée. Si le moteur est chaud, le capteur 72, ou plus exactement les circuits qui lui sont associés, empêchent la minuterie 71 de fonctionner, si bien que l'élément chauffant de l'aide au démarrage n'est jamais mis en service et que la soupape 6 ne s'ouvre pas. Dans une variante de l'agencement représenté sur la Figure 5, le capteur de température 72 est remplacé par un interrupteur bilame monté entre le circuit 74 et la soupape 6 et la borne 61. Cet interrupteur peut être monté sur la culasse du moteur, et son rôle est sensiblement identique à celui du capteur 72. Lorsque le moteur est chaud, l'interrupteur est ouvert, aucun courant ne peut passer dans le bobinage de relais 75, et la soupape 6 n'est pas mise sous tension. Une forme modifiée du circuit de la Figure 5 est représentée sur la Figure 6. Il est prévu un élément de circuit supplémentaire, à savoir un circuit monostable 77, dont une entrée d'alimentation est reliée à la jonction du bobinage de relais 75 et à l'interrupteur 76. Le circuit 77 comporte une entrée de commande reliée à la jonction des contacts 64 et de l'aide au démarrage 4, et une borne de sortie d'alimentation reliée à l'une des bornes d'entrée de la soupape 6, dont l'autre borne d'entrée est reliée à la borne 61. En-utilisation, lorsque l'interrupteur 73 est fermé et que le bobinage de relais est sous tension, du courant électrique alimente la soupape 6 dès la fermeture des contacts 64. Le rôle du circuit 77 est de maintenir l'alimentation en courant électrique de la soupape 6 après que les contacts 64 se sont ouverts suite au déclenchement du circuit de commande de température.Au bout d'un laps de temps prédéterminé, le circuit 77 se déclenche en coupant l'alimentation électrique de la soupape, et l'alimentation en carburant de l'aide au démarrage cesse. En pratique, le circuit monostable a une période un peu plus longue que la période maximale de coupure de l'aide au démarrage lorsque sa température est sous contrôle. Le capteur de température 72 fournit une entrée supplémentaire à la porte ET 70 et, lorsque le capteur de température 72 détecte que le moteur est assez chaud7 ce fonctionnement de l'aide au démarrage n'est pas requis, étant donné qu'une sortie logique 1 ne sera pas produite à la sortie de la porte ET, que les contacts 64 ne ge fermeront pas, et que par conséquent la soupape 6 ne sera pas mise sous tension. Dans une variante du circuit représenté sur la Figure 6, le capteur de température peut être remplacé par un interrupteur bilame 78 monté entre le circuit 74 et la borne 61. Dans ce cas, la porte ET n'a que deux entrées. Une variante qui peut être appliquée au circuit de la Figure 6 consiste à supprimer la minuterie 71 et à monter le capteur de température 72 sur ou dans la tubulure d'échappement du moteur. Ainsi, lorsque la température des gaz d'échappement atteint une valeur prédéterminée, l'aide au démarrage est rendu inopérant. Avec cet agencement, on peut utiliser le dispositif pour ajouter des calories à l'air qui arrive dans le moteur lorsque ce dernier tourne à faible charge. Dans cet agencement, l'aide au démarrage sera mis sous tension dès que l'interrupteur 76 sera fermé, car la porte ET n'aura que deux entrées, lesquelles, lorsque le moteur sera froid, seront toutes deux à la valeur logique 1.Il est essentiel, avec cet agencement, d'assurer que la pompe 7 est entraînée par le moteur pour qu'aucun carburant n'alimente l'aide au démarrage avant que le moteur ait été mis en rotation soit par le moteur de démarrage soit de lui-même. Ainsi, si le moteur venait à caler et si l'opérateur négligeait d'ouvrir l'interrupteur 76, il n'y aurait-pas alimentation en carburant même si du courant électrique alimentait l'aide au démarrage. S'il faut que l'aide au démarrage ne soit pas mis sous tension dès que l'interrupteur 76 se ferme, on utilise une porte ET à trois entrées, la troisième entrée étant reliée à la sortie d'une porte OU. Cette porte OU a deux entrées dont l'une est reliée à l'interrupteur 73, si bien que l'aide au démarrage est rendu opérant lorsqu'on fait démarrer le moteur, et l'autre entrée est reliée à un dispositif de détection de la rotation du moteur, si bien que l'aide au démarrage peut être maintenu dans un état opérant lorsque le moteur démarre et que l'interrupteur 73 est ouvert. Dans les cas où la minuterie 71 est prévue et dans le cas où la porte OU est utilisée, il est possible que la pompe 7 soit une pompe électrique mise sous tension par le circuit 77 de la même manière que la soupape 6. On peut supprimer la soupape 6 en prenant des précautions pour s 'assurer que l'écoulement du carburant vers l'aide au démarrage cesse dès que l'alimentation électrique de la pompe est coupée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'assistance au démarrage d'un moteur à combustion interne à allumage par compression, comprenant un aide au démarrage conçu pour être monté, en utilisation, sur la tubulure d'admission du moteur correspondant, et comportant un élément chauffant et une arrivée de carburant, ledit élément chauffant, lorsqu'il est sous tension, ayant pour effet de vaporiser et d'enflammer le carburant qui arrive par ladite arrivée, le carburant brûlant dans la tubulure d'admission en chauffant l'air qui y circule en direction du moteur, caractérisé en ce que l'élément chauffant est calculé de telle sorte que l'apport d'énergie, lorsqu'il est relié à une source de courant électrique, soit plus grand que celui nécessaire pour le maintenir à la température de fonctionnement requise, un montage électrique (74) permettant de brancher et couper l'élément chauffant de manière à maintenir la température de fonctionnement voulue, un organe (6) pouvant être commandé électromagnétiquement qui, lorsqu'il est sous tension, permet l'alimentation en carburant de l'arrivée de carburant de l'aide au démarrage, (4),et un organe(72)sensible à la température réagissant, en utilisation, à ia température du moteur en commandant le fonctionnement dudit montage électrique et dudit organe (6) nouvant être commandé, électromagnétiquement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe (6) pouvant être ocomandé électromagnétiquement est une soupape électromagnétique. 3. Dispositif selon la r,evendication 1, caractérisé en ce que ledit organe (6)pouvant être cl'mandé électromagnéticlue- ment est une pompe à carburant électrique. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit montage électrique comprend un circuit de commutation qui, lorsqu'il est fermé, permet l'alimentation en courant électrique de l'élément chauffant, et fournit un signal de commande audit circuit de commande > une porte ET(70) dont la sortie commande le fonctionnement dudit circuit de commutation, ladite porte ET ayant au moins deux entrées, l'une desdites entrées étant reliée à un circuit de réglage de température. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit de commande comporte un circuit monost2ble dont la période est un peu plus longue que la période de coupure de l'élément chauffant. 6.- Dispositif selon la revenication 5 caractérisé en ce que l'autre ou une autre entrée de la porte ET est reliée à un circuit de minutage qui fournit un signal d'entrée à ladite porte ET pendant la mise en marche du moteur et pendant un bref laps de temps après le démarrage du moteur. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit montage électrique comporte un capteur de température (72) sensible à la températura d'une partie du moteur, de telle sorte que, lorsque cette température excede une valeur prédéterminée, l'aide au démarrage n'est pas mis sous tension. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit capteur de température (72) fournit un signal d'entrée à une autre entrée de la porte ET. 9.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit capteur de température (72) est monté dans ledit circuit de commutation. 10.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de température sensible à la température d'une partie du moteur, ledit capteur de température étant relié à l'une ou l'autre entrée de ladite porte ET (70). 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte une porte OU dont la sortie est reliée à une autre entrée de la porte ET (70), une première entrée de la porte OU! étant reliée à un dispositif de détection de la rotation du moteur et une seconde entrée de cette porte étant reliée à un interrupteur qui est fermé pendant la mise en marche du moteur. 12.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé em ce que l'autre entrée de ladite porte ET (70) est reliée à une -minuterie (71), ladite minuterie commandant la mise sous tension dudit moyen pouvant être commandé électromagnétiquement, ladite minuterie (71) étant rendue opérante et fournissant un signal d'entrée à la porte ET lorsqu'un interrupteur (73) associé au moteur de démarrage du moteur proprement dit est fermé. 13.- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit organe sensible à la température fournit un signal d'entrée de commande à ladite minuterie, de telle sorte que, lorsque la température du moteur est supérieure à une valeur prédéterminée, la minuterie ne fournit pas ledit signal d'entrée à la porte ET. 14.- Dispositif selon la revedication 12, caractérisé en ce que ledit organe sensible à la température comprend un interrupteur bilame faisant partie du même circuit que ledit circuit de commutation et que ledit organe pouvant être commandé électromagnétiquement.