Brevet FR2499191A1 — publié le 19820806

La présente invention concerne un amortisseur de chocs, notamment destiné à amortir automatiquement le dépla- cement d'un piston sous l'action de variationsdesforces hydrauliques exercées sur le piston. Bien que l'invention soit utile dans de nombreuses applications industrielles, ses caractéristiques apparais- sent clairement en référence à son utilisation comme amor- tisseur de chocs de véhicules automobiles, montrant son aptitude à amortir des forces d'amplitude importante, ap- pliquées aux éléments de la suspension d'un véhicule. Le brevet britannique n' 1 515 702 décrit un amortisseur de vibrations contenant un fluide et ayant un cylindre rempli du fluide et muni de parois opposées d'ex- trémité, un réservoir de fluide correspondant avec le cy- lindre, une tige de piston qui peut coulisser à travers une paroi d'extrémité du cylindre et ayant une tête de pis- ton à une première extrémité, la tête étant logée dans le cylindre et comprenant une partie cylindrique formant une surface externe et placée à une certaine distance dans le cylindre, avec au moins un orifice de dérivation de fluide de dimension et de configuration prédéterminées, un bot- tier tubulaire placé entre la surface cylindrique de la tête du piston et le cylindre afin que la tête ne commu- nique avec l'intérieur du cylindre que par des passages de circulation formés aux extrémités opposées et permettant l'introduction du fluide dans le bottier tubulaire et son évacuation de ce boîtier, un tiroir destiné à coulisser sur le bottier tubulaire, et des organes de retenue placés de part et d'autre du tiroir et retenant normalement celui- ci au-dessus de l'orifice de dérivation de fluide, l'augmen- tation de force exercée par le fluide à une première extrémité de la tête du piston, à la suite du déplacement relatif du cylindre et de la tête du piston, provoquant un changement de position du tiroir par rapport a l'orifice de dérivation de fluide si bien que le tiroir peut coulisser et modifier la dimension d'ouverture de l'orifice de dérivation de fluide, le fluide pouvant y circuler dans le sens qui provoque une compensation de l'augmentation de la force exercée sur le fluide, avec amortissement du déplacement relatif de l'organe tubulaire et de la tête du piston. L'invention concerne un perfectionnement aux amortisseurs de chocs, dans lequel des caractéristiques prédéterminées force-vitesse peuvent être obtenues par sélection de configuration et de dimension d'orifices soigneusement réglés, coopérant avec un tiroir axial de construction extrêmement simple, ayant un nombre minimal d'éléments, pouvant fonctionner dans les plus larges plages de vitesses et de forces possibles et permettant un chan- gement facile des dimensions d'orifices, tout en assurant un réglage étroit des caractéristiques obtenues. Selon l'invention, l'orifice de dérivation de fluide est formé dans la partie qui forme une surface cylin- drique externe, et le tiroir est placé concentriquement - entre la partie formant une surface cylindrique externe et le bottier tubulaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, des orifices ou passages de largeur ou de section variable peuvent être échangés afin qu'ils donnent une caractéris- tique prédéterminée force-vitesse, le déplacement du fluide par les orifices de dérivation étant proportionnel au produit de la masse et du carré de la vitesse des éléments de la suspension qui sont fixés à l'amortisseur. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective avec des parties arrachées d'un mode de réalisation avantageux d'amortisseur de chocs selon l'invention, destiné à une automobile; la figure 2 est une coupe longitudinale agrandie de l'amortisseur de la figure 1; la figure 3 est une perspective éclatée de l'en- semble formant le piston d'un mode de réalisation avanta- geux les figures 4, 5 et 6 sont des coupes du premier mode de réalisation d'amortisseur selon l'invention, re- présentant le déplacement du tiroir sur les orifices de forme déterminée, entre les limites avant et arrière de parcours; la figure 7 est une perspective éclatée d'une variante de tête de piston; les figures 8, 9 et 10 sont des coupes de la tête représentée sur la figure 7, indiquant les positions avant, intermédiaire et arrière du tiroir par rapport aux orifices de forme convenable; la figure il est une perspective éclatée d'un autre mode de réalisation de l'invention; les figures 12, 13 et 14 sont des coupes de la tête de piston de la figure il représentant le déplacement du tiroir par rapport aux orifices de forme convenable, entre les positions avant, intermédiaire et arrière res- pectivement de déplacement la figure 15 est une perspective éclatée d'un autre mode de réalisation de l'invention; et les figures 16, 17 et 18 sont des coupes de la variante de la figure 15, représentant le déplacement du tiroir entre les limites avant et arrière, par rapport aux orifices de forme convenable. Les figures 1 et 2 des dessins représentent un appareil amortisseur de chocs 10 ayant un tube ou cylindre externe 12, des capuchons 13 et 14 d'extrémité, et une tige 15 de raccordement dépassant du capuchon 13 alors que le capuchon 14 a un passage axial permettant le cou- lissement d'une tige 16 de piston. Cette tige a un raccord 18 d'extrémité en forme de boucle destiné à être fixé à un élément fixe d'un véhicule automobile, par exemple le châssis, alors que le dispositif 15 de raccordement est destiné à être fixé à un élément mobile, par exemple un bras inférieur de direction. Un presse-étoupe ou un joint , placé à l'intérieur du capuchon 14, entoure la tige 16 et celle-ci est centrée afin qu'elle se déplace dans le capuchon 14, par un guide 21 disposé transversalement. L'extrémité interne du piston aboutit à un ensemble 22 constituant une tête qui peut coulisser dans un tube 24 à haute pression, placé concentriquement dans le cylindre 12 et fixé par rapport à celui-ci entre le support ou guide 21 et une soupape 28 qui est en appui contre une paroi 26 du capuchon 13, formant un bride en s'évasant vers l'extérieur. Un espace annulaire ou réservoir 27 de fluide hydraulique est placé dans l'espace séparant le tube 24 du cylindre 12, et la soupape 28 placée à une extrémité du tube 24, permet la circulation du fluide en- tre le réservoir 27 et l'intérieur du tube 24. Le piston 22 placé dans le tube 24 sépare celui-ci en chambres ou compartiments distants axialement 30 et 31, la chambre 30 communiquant, à une première extrémité, avec le réservoir 27. Pendant la course de compression, le piston se dépla- çant de droite à gauche, le fluide s'écoule de la chambre dans le passage 28a de.petite dimension afin que la variation de volume due au déplacement des fluides, pro- voqué par la tige 16 qui pénètre dans le compartiment 31 à haute pression, soit compensée. Pendant la course- d'allongement, le piston se déplaçant de gauche à droite, la réduction de pression dans le compartiment 30 provoque une contraction de la bague 28b de la soupape qui permet un débit maximal du réservoir 27 à la chambre 30 par l'intermédiaire du passage 28c. A cet effet, la bague 28b est fendue, les extrémités fendues étant placées très près des côtés opposés d'une saillie 25 qui dépassent de la soupape 28 entre les extrémités fendues afin que la contraction de la bague 28b soit limitée, comme indiqué en traits interrompus sur la figure 2. Sur les figures 1 et 2, l'ensemble 22 a un corps 32 de piston en forme de cuvette, une paroi cylindrique externe 33 et une paroi d'extrémité 34 fixée à une extré- mité 35 de dimension réduite de l'extrémité interne de la tige 16 du piston par une bague élastique 36. La paroi latérale cylindrique 33 a des dimensions telles qu'elle est distante du tube sur la plus grande partie de la longueur mais s'évase vers l'extérieur au niveau de la paroi 34 d'extrémité en formant une partie 37 de diamètre accru qui peut coulisser d'une manière pratiquement étanche le long de la surface interne du tube 24 à haute pression. L'extrémité de la paroi 33 opposée à la paroi 34 est fermée par un capuchon 38 de piston et des pattes dis- tantes 39 dirigées vers l'extérieur coopèrent avec des pattes 40 dirigées vers l'intérieur et formées à l'extré- mité de la paroi 33 afin que le capuchon 38 d'extrémité soit fixé sur le corps 32 du piston. Le capuchon 38 a une série d'orifices 42 distants circonférentiellement, et des orifices 44 de dimension limitée sont formés dans la paroi 34 d'extrémité sur laquelle ils sont espacés afin que le fluide puisse circuler dans la tête du piston, à l'intérieur du corps. Comme l'indiquent les figures 3 à 6, l'ame 46 du piston a une construction cylindrique pleine compre- nant un bloc cylindrique élargi 47 disposé entre une partie axiale 48 tournée vers la paroi 34 d'extrémité et une partie axiale 50 placée contre le capuchon 38 d'ex- trémité. La partie 48 a un diamètre plus faible que le corps 47 mais un plus grand diamètre que la partie 50 et elle a un chambrage 51 destiné à loger l'extrémité de dimension réduite de la tige 16 du piston, la paroi ex- terne de la partie 48 étant en appui contre la paroi 34 d'extrémité. La partie 50 a elle-même un diamètre réduit par rapport à la partie 48 et son extrémité est logée étroitement contre la face interne du capuchon 38 d'extré- mité si bien que l'ensemble de l'âme du piston est fixé par rapport au corps 32. La surface externe du bloc 47 a une ou plusieurs cavités 52 de configuration générale -rectangulaire et forme des cavités ou évidements peu pro- fonds permettant l'introduction d'une plaque 55 d'obtu- ration qui y est emmanchée à force. Chaque plaque 55 a un orifice ou une région découpée 56 de configuration pré- déterminée, disposé le long d'un bord axial de la plaque et dont la largeur varie suivant la longueur afin que la section efficace de circulation de l'orifice de déri- vation de fluide sous pression d'un côté du corps de piston à l'autre soit déterminée. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 6, la plaque 55, lorsqu'elle est placée dans une cavité 52, délimite un orifice dont la largeur varie suivant la lon- gueur si bien que, comme représenté de gauche à droite sur les figures 4 à 6, la section de l'orifice augmente comme indiqué par la référence A, puis diminue comme in- diqué à la référence B, puis augmente ou diverge comme indiqué par la référence C. La variation de largeur de l'orifice est déterminée d'après la courbe ou les spéci- fications de caractéristiques force-vitesse de l'amortis- seur particulier de chocs. La section efficace de l'ori- fice de dérivation est réglée par un tiroir sous forme d'un anneau 58 qui peut coulisser entre la paroi externe du bloc 47 du piston et la paroi interne du corps 32. La bague 58 a une section rectangulaire ou carrée, et sa disposition par rapport à l'orifice est initialement déterminée par logement de la bague entre des sièges 60 et 61 de ressort, ayant une forme de cuvette, tournés l'un vers l'autre de part et d'autre du bloc 47. Le siège 60 est repoussé en coopération élastique avec un côté du tiroir 58 par le ressort 62 qui est comprimé entre le capuchon 38 d'extrémité et la face radiale 63 du siège 60. Le siège 61 est repoussé élastiquement de manière analogue contre l'autre côté du tiroir 58 par un ressort 64 qui est comprimé entre la paroi 34 d'extrémité et la paroi radiale 65 du siège 61. Selon l'invention, il n'est pas nécessaire que les pressions exercées par les ressorts soient équilibrées en un point d'équilibre assurant le positionnement de la bague coulissante 58, et le changement de la courbe force-vitesse peut ne nécessiter le changement que d'un seul élément. Un amortisseur d'automobile nécessite souvent une plus grande résistance pendant la course d'allongement que pendant la course de compression. Sur la figure 1, la course de compression a lieu lorsque la tête 22 du piston se déplace vers la gauche et provoque un déplacement des éléments internes du piston comme indiqué sur la figure 6. La course d'allongement a lieu lorsque le piston 22 se dé- place vers la droite et provoque un déplacement des éléments internes du piston comme indiqué sur la figure 4. La force exercée par les ressorts 62 et 64, pour une longueur déter- minée de compression, est le produit de la constante élas- tique par la longueur de compression, mesurée par rapport à la longueur à l'état libre. Comme la section de l'anneau 58 exposée au fluide sous pression représente une petite fraction de la section de la face du piston exposée au fluide sous pression, les plages de travail du ressort correspondent à la même fraction que la plage totale de forces ou de la perte de charge totale de part et d'autre du piston. Le rebord de chaque siège 60, 61 de ressort a des orifices ou fentes communiquant avec les orifices formés entre le tiroir 58 et la plaque 55, afin que du fluide puisse d'écouler au niveau de chacun des sièges et 61 et dans ses orifices. Dans un mode de réalisation avantageux, l'opération est obtenue par formation d'une série de dents 66 et de fentes 67 qui alternent le long du bord de chaque siège de ressort, du côté de coopération avec le tiroir 58; suivant le sens de déplacement de la tête du piston dans le cylindre, la différence de pressions entre les deux côtés de la tête provoque le dépassement de la force exercée par le ressort et le déplacement du tiroir 58 le long de la surface du bloc 47 du piston. Cette disposition est représentée sur les figures 4 à 6 qui indiquent, à la suite du déplacement vers l'arrière dans le cylindre, qu'il apparaît une différence de pres- sionsqui provoque une avance du tiroir 58 le long de la surface du bloc 47, avec compression du ressort 62, jus- qu'à ce que les pressions de part et d'autre de l'ânme 46 du piston soient équilibrées ou annulées, le siège 60 rame- nant alors le tiroir 58 en position intermédiaire ou sta- tique représentée sur la figure 5. Inversement, l'avance de la tête 22 dans le cylindre est ralentie par le fluide sous pression agissant contre l'autre face du tiroir 58 et provoque le dépassement de la force du ressort 64 si bien que le tiroir se déplace de la position intermédiaire B vers la position arrière C. Dans la variante représentée sur les figures 7 à 10, un tiroir 68 a une bande annulaire 69 dont la largeur correspond à celle du bloc 47 du piston, la bande 69 ayant un rebord 70 dépassant vers l'intérieur et qui constitue un élément d'essuyage passant sur les orifices 56 de déri- vation formés dans la plaque 55. Les plaques annulaires 72 et 73, placées aux extrémités opposées du bloc, ont des dents 74 espacées circonférentiellement et qui laissent des orifices ou espaces 75 en communication avec les ori- fices 56 de dérivation, et des ressorts 62 et 64 sont repoussés élastiquement contre les sièges 72 et 73. Ainsi, suivant la différence de pressions, le courant de fluide agit contre une face du tiroir 68 et dépasse la force exercée par le ressort qui agit en sens opposé contre le tiroir, en provoquant l'avance de celui-ci dans un sens ou dans l'autre entre les positions extrêmes représentées sur les figures 8 et 10, un courant de fluide réglé s'échappant par les orifices 56 de dérivation. Sur les figures Il à 14, le bloc 47' est modifié par formation de fentes 76 qui sont diamétralement opposées. et sont formées axialement le long de la surface cylin- drique du bloc. Un orifice 78 de dérivation en trou de serrure est formé à la surface interne ou au fond de la fente 76. Un tiroir 80, sous forme d'une plaque courbe 81 ayant une nervure circonférentielle 82 de section rectan- gulaire à sa face interne, est destiné à coulisser dans chaque fente 76, la longueur de la nervure 82 correspondant à la largeur de la fente 76. Les tiroirs 80 sont placés au-dessus des orifices 78 de dérivation, en face des sièges 72 et 73 qui correspondent aux sièges représentés sur les figures 7 à 10 et qui sont repoussés élastiquement par des ressorts 62 et 64. La configuration de chaque orifice 78 de dériva- tion est déterminée par la courbe force-caractéristiques voulue pour l'amortisseur particulier, et elle peut par exemple avoir une section réduite A à l'avant, et une section plus grande B vers l'arrière afin que l'ouverture de circulation change lorsque les tiroirs 80 avancent entre les positions extrêmes représentées sur les figures 12 et 14. Les figures 15 à 18 représentent un certain nombre de configurations différentes d'orifices, une seule de ces configurations étant choisie et étant alignée sur un tiroir 90, la configuration de l'orifice de dérivation étant choisie d'après la courbe particulière voulue de caractéristiques, le tiroir 90 ne pouvant pas tourner par rapport à un organe 96 de retenue de ressort, au capuchon 38 et au corps 32. Plusieurs plaques 110, 114, 116, 116' et 118 sont distantes les unes des autres et logées dans ds orifices rectangulaires 52 formés dans la paroi du bloc 47. Le tiroir 90 est sous forme d'une bande annulaire 91 dont la largeur correspond à celle du bloc 47 et ayant des dents 92 tournées vers l'avant. Trois dents 92 sont représentées sous forme régulièrement espacéesautour de l'extrémité de la bande 91. Ces dents 92 peuvent coulisser dans des encoches 104 également espacées, formées dans un siège 98 de ressort, et le tiroir 90 peut coulisser axia- lement par rapport au siège 98. Une cavité interne 93 est formée dans la bande 91 et est coupée par un pont circon- férentiel 94. Des encoches circonférentielles 102 assurent la communication avec la cavité 93 et avec un orifice choisi aligné sur le pont 94 lorsque le tiroir 90 est éloigné du siège 98 pendant la course de compression. Le corps 32 du piston a des pattes 32' en saillie passant dans des encoches 101 du capuchon 38 et retenant en com- pression le capuchon 38, par pliage des pattes 32' radia- lement vers l'intérieur, contre le capuchon 38, afin que tous les éléments internes du piston soient retenus à l'intérieur. Le siège 98 de ressort peut coulisser axialement par rapport au capuchon 38, et chacun des éléments 38, 90 et 98 est verrouillé afin qu'ils ne puissent pas tourner indépendamment les uns des autres. De manière analogue, le bloc 47 et la tige 16 sont fixés en une seule pièce et les plaques 110, 114, 116, 116' et 118 sont fixées au bloc 47 et à la tige 16. Une saillie 109 est fixée au bloc 47, et une bille 108 d'enclenchement élastique a un emplacement radial tel qu'elle peut pénétrer dans l'une des encoches 106 de la face en regard de l'organe 98 de retenue de ressort. Le rayon compris entre l'axe et la face circonférentielle 122 du siège 98 est supérieur au rayon mesuré entre l'axe et la face externe de la saillie 109. Une dent 123, dépassant radialement vers l'intérieur du siège 98, dépasse de la face radiale 122 et vient re- couper la saillie 109 contre laquelle elle s'appuie en limitant la rotation du bloc 47 par rapport au siège 98 à une valeur légèrement inférieure à 3600. Lorsqu'une plaque particulière formant un ori- fice doit être choisie et disposée avec précision au-dessus du pont 94 du tiroir, la tête 22 est repoussée vers l'inté- rieur afin que deux pattes rectangulaires 120 de cette tête coopèrent avec une clavette complémentaire 11 dépas- sant de l'intérieur du capuchon 13. Lorsque le capuchon 38 est ainsi retenu, le corps 32, le capuchon 38, le siège 98 et le tiroir 90 sont verrouillés et ne peuvent pas tourner dans l'amortisseur, mais l'ensemble comprenant le bloc 47, avec les plaques 110, 114, 116, 116' et 118 ainsi que la saillie 109, la bille 108, la tige 16 et l'extrémité 18 en forme de boucle peuvent tourner ensemble dans le dispositif. Comme le capuchon 38 est maintenu et verrouillé comme décrit, la rotation de la tige 16 pro- voque la rotation du bloc 47 si bien que les plaques dé- limitant les orifices tournent dans le tiroir 90. La bille 108 d'enclenchement élastique peut passer d'une fente 106 à une autre chaque fois que le pont 94 est aligné sous une plaque particulière. A partir de la coopé- ration de la dent 123 et de la saillie 109 dans le sens anti-horaire, une rotation dans le sens horaire permet la sélection de l'une quelconque des plaques 55 et l'ar- rêt à une telle position, comme indiqué par l'enclenchement de la bille au cours de la rotation dans le sens horaire. Il faut noter que la figure 15 représente dif- férents orifices de dérivation destinés à assurer une utilisation éventuelle ou interchangeable d'après des courbes différentes de caractéristiques en fonction de la force. Ainsi, l'une des plaques 110 a un orifice 112 de forme générale triangulaire qui diverge puis con- verge vers l'arrière, suivant sa longueur. Une autre plaque 114 a des orifices semi-circulaires 115 des deux côtés. Une autre plaque 116 a un orifice 117 dont la configura- tion correspond à celle qui est représentée sur les fi- gures 1 à 6. Enfin, la plaque 116' a un orifice 117' analogue à l'orifice 117 mais moins profond, et la plaque 118 a un orifice 119 de forme générale rectangulaire. Dans les différents modes de réalisation de l'invention, la disposition des orifices de dérivation à la surface externe du bloc 47 permet l'échange des plaques qui dé- limitent les orifices si bien que la section des orifices varie suivant leur longueur d'après la courbe voulue force-caractéristiques. En conséquence, les propriétés de l'amortisseur sont telles qu'elles dépendent essen- tiellement et totalement de la pression appliquée sur la tête du piston, la vitesse réelle du piston étant le résultat et non la cause de l'apparition de la pression. Ainsi, contrairement aux orifices de dimension fixe ha- bituellement utilisés, les orifices ou passages de forme variable permettent un déplacement du piston à une vitesse indépendante de la pression appliquée, et l'amortisseur est sensible à toute la force appliquée à la face de la tête du piston et non pas à la vitesse seule. En d'autres termes, une masse importante à faible vitesse peut créer une même pression appliquée à la tête du piston qu'une petite masse se déplaçant à grande vitesse. L'invention a de nombreuses applications autres que les amortisseurs pour automobiles,- par exemple la commande du volet ou gouvernail d'un élément profilé, afin que la portance soit accrue ou réduite en fonction de la vitesse, avec amortissement à des fréquencesqui pourraient par ailleurs provoquer une fatigue des éléments. Cette même considération s'applique aux machine-outils, aux matériels roulants des réseaux ferrés ainsi qu'aux accouplements-linéaires, et aux dispositifs de réduction de vibrations et de poussée des navires et bateaux. En outre, on peut citer les dispositifs d'amortissement ou de réglage des grues et matériels de levage, ainsi que d'innombrables applications des dispositifs pneumatiques et hydrauliques. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations à fluide, ayant un cylindre (12) rempli d'un fluide et ayant des parois opposées d'extrémité (13, 14),un réservoir (27) de fluide communiquant avec le cylindre, une tige (16) de piston coulissant dans une paroi d'extrémité du cylindre et ayant une tête (42) de piston à une première extrémité, la tête étant placée dans le cylindre et comprenant une partie formant une surface cylindrique externe, distante du cylindre et ayant au moins un orifice de dérivation de fluide (56) de dimension et de configuration prédéter- minées, un bottier tubulaire (32) placé entre la surface cylindrique de la tête de piston (22) et le cylindre (12) afin que la tête ne puisse pas communiquer avec l'inté- rieur du cylindre autrement que par des passages qui se trouvent aux extrémités opposées et destinés à l'introduc- tion du fluide à l'intérieur du bottier tubulaire et à l'évacuation du fluide de ce bottier, un tiroir (58) destiné à coulisser sur le bottier tubulaire, et des dispositifs de retenue (60, 61) placés de part et d'autre du tiroir et retenant normalement celui-ci au-dessus de l'orifice de dérivation de fluide, l'augmentation de force du fluide agissant à une première extrémité de la tête du piston, à la suite d'un déplacement relatif du cylindre et de la tête du piston, provoquant un changement de position du tiroir (58) par rapport à l'orifice de dérivation de fluide (56) si bien que le tiroir peut coulisser en modifiant la dimension de l'ouverture de l'orifice de dérivation de fluide afin que le fluide y circule dans un sens tel qu'il compense l'augmentation de force exercée en amortissant le mouvement relatif de l'organe tubulaire et de la tête du piston, carac- tdris6 en ce que l'orifice de dérivation de fluide (56) est formé dans la partie de surface cylindrique externe, et le tiroir (58) est disposé concentriquement entre la partie de surface externe cylindrique et le bottier tubu- laire (32). 24 9191 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que les organes de retenue (60, 61) centrent nor- malement le tiroir (58) par rapport à l'orifice de déri- vation (56). 3. Amortisseur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la dimension circonférentielle de l'ori- fice de dérivation (56) détermine le débit de fluide lorsque le tiroir s'éloigne de sa position centrée sur l'orifice de dérivation (56), à la suite d'une augmenta- tion de force appliquée à une première extrémité de la tête du piston. 4. Amortisseur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs orifices de dérivation de fluide délimités par plusieurs ouvertures (56) espacées autour de la partie de surface externe cylindrique, ces ouvertures ayant une largeur variable dans la direction de déplacement du ti- roir (58) afin que le débit massique de fluide varie de manière prédéterminée lorsque la force appliquée par le fluide à une première extrémité de la tête du piston varie. 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de retenue (60, 61) sont repoussés élastiquement afin qu'ils amortissent les petites excursions de la tête du piston. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des.revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'orifice de dérivation de fluide (76) est formé au fond d'une fente réalisée dans la partie de surface externe, et le tiroir (80) est une barre courbe dont la longueur correspond au moins à la largeur de la fente. 7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le tiroir (68) est sous forme d'une bande annulaire dont la largeur cor- respond à celle de la partie de surface externe cylin- drique et ayant une nervure (70) dirigée radialement vers l'intérieur et destinée à coulisser en contact étanche avec ladite partie de surface externe. 8. Amortisseur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'une plaque (55) comprenant l'orifice de dérivation (56) est intro- duite de façon amovible dans ladite partie de surface cylindrique externe. 9. Amortisseur selon la revendication 8, caracté- risé en ce qu'il comporte plusieurs plaques (110, 114,...) ayant chacune un orifice (112, 115,...), les orifices ayant des dimensions différentes, les plaques pouvant être introduites de façon interchangeable dans ladite partie de surface cylindrique externe. 10. Amortisseur selon la revendication 9, caracté- risé en ce qu'il comporte plusieurs plaques introduites dans des fentes (52) de configuration générale circulaire, formées dans la partie de surface cylindrique externe, un orifice de dérivation (112, 115,...) étant formé dans chacune des plaques (110, 114,...), les orifices ayant des dimensions différentes. 11. Amortisseur selon la revendication 10, caracté- risé en ce que les plaques (110, 114) sont espacées cir- conférentiellement autour de la partie de surface cylin- drique externe, chaque orifice de dérivation (112, 115,...) ayant une largeur différente qui varie en direction axiale de la tête du piston, le tiroir (90) étant destiné à être aligné sur un orifice choisi afin que le fluide ne s'écoule que par cet orifice, et un dispositif amovible de blocage (106, 107) est associé à la tête du piston afin qu'il aligne sélectivement le tiroir sur un orifice choisi.