Brevet FR2505760A1 — publié le 19821119

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des ensembles de maitre-cylindres pour des systèmes de freinage hydrauli- que de véhicules, du genre dans lequel des,atrocy 1 i;dres séparés sont reliés par un passage de transfert au travers duquel les volumes "de pression" de fluide à l'intérieur des cylindres sont en communication lorsque les maître-cy- lindres fonctionnent simultanément pour ralentir le véhi- cule, la communication entre les volumes sous pression étant coupée par un dispositif à valve de transfert lorsqu' un des maître-cylindres fonctionne indépendamment pour fa- ciliter la commande de direction du véhicule. Le terme "maitre-cylindrel", tel qu'on l'utilise ici, est prévu pour désigner des structures dans lesquel- les une pédale actionne un piston pour mettre un fluide hydraulique sous pression dans un volume à cet effet ou des structures dans lesquelles une pédale agit pour faire fonc- tionner une vanne qui règle l'alimentation du fluide sous pression dans un volume à cet effet, soit à partir d'une soutrce de fluide à pression élevée, soit en étranglant une alimentation de fluide sous pression qui est normalement mise à nouveau en circulation au travers dudit volume dans un circuit fermé à basse pression. Il est souvent souhaitable de modifier des en- sembles de maître-cylindres du genre exposé afin d'établir des moyens pour faire fonctionner des freins auxiliaires, qui sont, de manière convenable, des freins séparés prévus sur une caravane, en plus de ceux adaptés à être directe- ment appliqués à partir desdits volumes "de pression",par exemple des freins montés sur des roues situées sur les côtés opposés du véhicule Une telle modification implique de prévoir des pistons secondaires ou flottants en avant par rapport au piston primaire, actionné par pédale, avec des volumes "de pression" primaires, qui sont reliés en- semble par l'intermédiaire du passage de transfert défini entre les deux pistons, des volumes"de pression" secondai- res étant définis entre les pistons secondaires et les ex- trémités fermées des perçages Le fluide sous pression dans les volumes secondaires est utilisé lorsqu'on actionne les freins auxiliaires alors que les deux ma tre-cylindres fonctionnent simultanément Mais il est souvent préférable que ceci soit réalisé indirectement dans des structures dans lesquelles le volume du fluide normalement déplacé à partir desdits volumes secondaires lorsque les maltre-cy- lindres fonctionnent est insuffisant pour faire fonction- ner directement les freins auxiliaires De telles struc- tures sont compactes dans le sens axial et l'alimentation des volumes secondaires réduit la course de pédale effec- tive qui est nécessaire-pour faire fonctionner les freins en cas de défaut d'action des volumes secondaires "de pres- sion" La difficulté pour faire fonctionner directement les freins auxiliaires est normalement surmontée en utilisant le fluide provenant desdits volumes secondaires pour ser- vir de source de fluide de travail pour actionner une valve de commande hydraulique à moteur ou un renforçateur ou dis- positif analogue d'un système de freinage auxiliaire pour faire fonctionner les freins auxiliaires Une vanne sépa- ratrice supplémentaire est également incorporée dans l'en- semble pour empêcher l'application du frein auxiliaire lorsqu'un maitrecylindre est actionné indépendamment de façon à faciliter la commande de direction. Conformément à l'invention, dans un ensemble de maître-cylindres pour un système de freinage hydraulique de véhicule, comprenant une paire de maitre-cylindres qui sont adaptés à fonctionner simultanément pour produire le ralentissement du véhicule et indépendamment pour assister la commande de direction, chaque maître-cylindre comprend un piston primaire actionné par pédale, qui se déplace dans un perçage, un piston secondaire ou flottant se dé- plaçant dans une partie du perçage entre le piston primai- re et une extrémité fermée du perçage, un volume primaire "de pression" défini entre les pistons primaire et secon- daire et un volume secondaire "de pression" défini entre le piston secondaire et l'extrémité fermée du perçage,les- dits volumes primaires sont adaptés à être reliés aux freins sur les roues situées sur les côtés opposés du vé- hicule, lesdits volumes secondaires sont tous deux reliés à un système de freinage auxiliaire commun, un passage de transfert fournit une communication entre les volumes pri- maires lorsque les maltre-cylindres fonctionnent simulta- nément, un dispositif à valve de transfert agit pour cou- per la communication entre les volumes primaires lorsqu'un maitrecylindre est actionné indépendamment et les volumes secondaires sont adaptés à faire fonctionner le système de freinage auxiliaire seulement lorsque les deux maitre-cy- lindres sont simultanément actionnés, chaque piston secon- daire étant pourvu de moyens de passage en communication à tout instant avec un réservoir à fluide et'des valves 1.5 de récupération, primaire et secondaire, normalement ou- vertes, établissent une communication entre les moyens de passage et les volumes primaire et secondaire lorsque les pistons se trouvent dans leurs positions rétractées, le fonctionnement simultané des deux maitrecylindres amenant les deux paires de valves de récupération primaire et se- condaire à se fermer, puis le fluide étant mis sous pres- sion dans les deux paires de volumes, primaire et secon- daire, le tout de façon à appliquer simultanément les freins sur les côtés opposés du véhicule et à faire fonc- tionner le système de freinage auxiliaire, et le fonction- nement indépendant d'un des maître-cylindres amenant les valves primaire et secondaire de récupération de ce maî- tre-cylindre à se fermer, puis le fluide dans le volume primaire étant mis sous pression, mais le fluide dans le volume secondaire étant chassé au réservoir par l'intermé- diaire de la valve de récupération secondaire ouverte de l'autre maitre-cylindre au repos, ce qui empêche le fonc- tionnement du système de freinage auxiliaire. La disposition des pistons secondaires dans l'en- semble de l'invention permet d'utiliser un réservoir com- mun pour les quatre dits volumes "de pression" et d'utili- ser les valves de récupération secondaires pour empêcher le fonctionnement du système auxiliaire lorsqu'un maître- cylindre est actionné indépendamment Ceci élimine la né- cessité d'avoir une valve séparatrice supplémentaire. Un système d'alerte de manque de pression, ac- tionné électriquement, peut être incorporé dans l'ensem- ble pour indiquer l'absence de pression dans un volume "de pression" secondaire qui est considéré seulement aé- cessaire, car le manque de pression dans un volume primai- re serait inévitablement décelé par un fort accroissement en résultant de la course de la pédale. Le système d'alerte peut être actionné lorsqu'un des mattre-cylindres fonctionne indépendamment ou bien lorsqu'il y a un défaut dans un raccordement au système auxiliaire. Mais de préférence selon l'invention on fait en sorte que le système d'alerte ne soit actionné que lors de l'indication d'un défaut dans le raccordement au système auxiliaire, lorsque les deux maitre-cylindres fonctionnent simultanément Ceci est réalisé en incorporant dans cha- que maître-cylindre un interrupteur qui est fermé au cas d'un déplacement excessif du piston secondaire vers l'ex- trémité fermée du perçage, à cause d'un manque de pression dans le volume secondaire correspondant et en branchant ensemble les deux interrupteurs en série, ce qui fait que le système d'alerte ne peut être actionné que lorsque les deux interrupteurs sont fermés. Il convient que les mouvements des pistons se- condaires soient transmis aux interrupteurs par l'intermé- diaire des organes mobiles des valves de récupération se- condaires. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après, donnée à titre non limitatifde certains modes de réalisation de l'invention avec référen- ce aux dessins parmi lesquels: la figure 1 représente le montage d'un ensemble double de maitre-cylindrespour un système de freinage de véhicule; la figure 2 est une coupe longitudinale à plus grande échelle d'un des maître-cylindres; la figure 3, le schéma d'un système d'alerte de manlque de presion qui Pst ccr bin 3 a-vec l'; 1:-'-; la figure 4, la représentation d'u-n des maitre- cylindres incluant une coupe longitudinale d'une partie modifiée de la structure et la figure 5, une coupe longitudinale d'une autre réalisation possible d'un des maltre-cylindres. L'ensemble double de maître-cylindres hydrauli- ques représenté sur les figures 1 à 3 comprend deux maître- cylindres 1 et 2 Comme les maltre-cylindres sont de cons- truction identique, on ne décrira en détail que le maître- cylindre 1. Le maître-cylindre 1 comprend un corps 3 dans lequel on a ménagé un perçage longitudinal 4 à l'intérieur duquel se déplace un piston primaire 5, coopérant à son ex- trémité arrière avec la tête partiellement sphérique 6 d'une tige de poussée 7 actionnée par la pédale, et un pis- ton -secondaire ou flottant 8 placé entre le piston 5 et l'extrémité fermée du perçage 4 Un arrêt pour la tête 6 est formé par un collier annulaire 9 positionné par un an- neau élastique ou circlip 10 se logeant dans une rainure annulaire 11 ménagée dans le perçage 4. Le iston primaire 5 comporte vers l'avant un prolongement/a diamètre réduit. Le piston secondaire 8 présente un perçage de traversée 13, dirigé dans le sens longitudinal, qui est en communication à tout moment avec un réservoir 14 à fluide hydraulique par l'intermédiaire d'un orifice de récupéra- tion 15 ménagé dans la paroi du corps 3, d'un passage an- nulaire 16 dans la paroi du piston 8 et d'un passage dia- métral 17 dans le piston 8, traversant le perçage 13. Un volume "de pression" primaire 18, défini dans le perçage 4 entre les pistons 5 et 8, communique avec le réservoir 14 par l'intermédiaire d'une valve de récupéra- tion primaire 19, normalement ouverte, et un volume "de pression" secondaire 20, défini dans le perçage 4 entre le piston secondaire 8 et l'extrémité fermée du perçage 4, communique avec le réservoir par une valve de récupération secondaire 21 normalement ouverte. La valve de récupération 19 comporte une tête 22 destinée à s'appliquer contre un siège 23 entourant le perçage 13 à l'extrémité voisine du piston 8 La tête 22 est portée par l'extrémité avant d'une tige 24, dirigée dans le sens axial, dont l'extrémité opposée porte une tê- te plus large 25, guidée de façon à coulisser dans un per- çage 26, dirigé longitudinalement et prévu dans l'extrémi- té voisine du prolongement 12 La tête 25 est maintenue à l'intérieur du perçage 26 par une coiffe 27 s'adaptant par-dessus le prolongement 12 Une collerette 28 de la coiffe 27 forme butée pour une extrémité d'un ressort de compression de rappel 29 dont l'extrémité opposée agit sur une cage dans laquelle se loge la tête 22 Dans la posi- tion représentée, le ressort 29 sollicite le piston 5 à ve- nir dans une position rétractée dans laquelle la tête 22 est écartée du siège 23 par engagement de la coiffe 27 avec la tête 25. La valve de récupération 21 comporte une tête 30 destinée à s'appliquer contre un siège 31 entourant l'ex- trémité opposée du perçage 13, ménagé dans le piston 8 La tête 30 est portée par l'extrémité arrière d'une tige 32 dont l'extrémité avant porte un piston 33 se déplaçant dans une partie du perçage 4 à diamètre réduit Le piston 33 est placé du côté opposé d'une plaque 34 qui est en contact avec le piston 33 et forme butée pour une extrémité d'un ressort de compression 35 dont l'extrémité opposée s'appuie contre une cage 36 dans laquelle se place la tête Dans la position représentée, le ressort 35 agit par l'intermédiaire de la plaque 34 pour la solliciter à s'ap- pliquer contre un épaulement 37 à l'endroit de la varia- tion de diamètre et pour maintenir la tête 30 dans une po- sition rétractée, écartée du siège 31. Les orifices de sortie 40 et 41 partant des vo- lumes primaires 18 des maître-cylindres 1 et 2 sont reliés aux freins montés sur les roues situées sur les cÈtés op- posés du véhicule Les orifices de sortie 42 et 43 partant des volumes secondaires 20 sont reliés entre eux par un conduit 44 qui est relié à son tour à une vanne à moteur ou renforçateur hydraulique servant à faire fonctionner simultanément les freins ou pour faire fonctionner des freins auxiliaires, par exemple les freins d'une caravane adaptée à être remorquée par le véhicule. Les deux volumes primaires 18 des mattre-cylin- dres 1 et 2 sont reliés entre eux par un passage de trans- fert comportant un conduit tubulaire 50 qui est relié à chaque extrémité opposée à un passage de sortie radial 51 dans la paroi du corps 3 par l'intermédiaire d'un raccord convenable 52,d'une valve de transfert 53 etd'un orifice de transfert 54. Chaque passage 51 part vers le haut à partir de son perçage respectif 3 lorsque les maitre-cylindres sont installés, dans leurs positions d'utilisation, dans un vé- hicule. La valve de transfert 53 comprend un organe mobi- le constitué par un piston 55 avec un joint 56 en matière élastomère, qui est convenablement du caoutchouc, monté sur une extrémité du piston 55, le joint 56 pouvant s'ap- pliquer contre un siège 57 qui comprend un épaulement,si- tué à l'endroit d'une variation de diamètre dans le passa- ge 51, qui entoure l'orifice 54. Le joint 56 est pourvu d'une multiplicité dis- crète de saillies 58 solidaires, déformables et élastiques, qui peuvent s'affaisser et sont dirigées dans le sens axial à la circonférence de sa face voisine du siège 57 et,dans une position intermédiaire normale, l'organe mobile de val- ve est sollicité en direction du siège 57 de façon que les saillies 58 s'appliquent contre le siège, le reste de la face du joint 56 étant maintenu hors d'engagement direct avec le siège 57 par les saillies 58. Une pièce de poussée 59 ayant la forme d'une bil- le est guidée dans l'orifice de transfert 54 La pièce de poussée 59 est écartée du joint 56 de l'organe mobile de valve et dans la position rétractée représentée elle s'ap- puie contre une partie en gradin du pisteras. L'ensemble inclut un système d'alerte, actionné électriquement, pour indiquer un manque de pression dans les volumes secondaires 20 Ainsi qu'il est représenté (figure 3), le système d'alerte comprend un dispositif d'alerte qui est convenablement une lampe 60, reliée en série avec une batterie 61 et deux interrupteurs 62 et 63 dont chacun est incorporé dans l'extrémité avant d'un corps respectif 3 Chaque interrupteur est normalement ouvert de façon à couper le circuit et comporte un organe d'action- nement 64 dont le piston 33 est normalement écarté. Lorsqu'un des maitre-cylindres est actionné,par exemple le maitre-cylindre 1, il suffit d'un court mouve- ment vers l'avant du piston 5, avec une compression corres- pondante du ressort 29, pour amener la tête 22 à s'appli- quer contre le siège 23 de façon à isoler le réservoir 14 par rapport au volume de fluide 18 Simultanément ou quasi ikàa&atement après, le piston 5 sollicite également la pièce de poussée 59 vers l'extérieur dans le sens radial par l'application contre elle d'une face annulaire incli- née 70 du piston 5 Ce mouvement amène l'organe mobile 55 à s'écarter du siège voisin 57 et à venir dans une position d'ouverture complète La continuation du mouvement du pis- ton 5 dans la même direction provoque l'écoulement du flui- de par l'orifice de sortie 40 vers le frein, ainsi que vers le passage de transfert 50 par la valve de transfert 53 ou- verte, ce qui à son tour crée une chute de pression au tra- vers de l'organe mobile de valve de l'autre mattre-cylin- dre en produisant le rapprochement de cet organe mobile de valve vers le siège voisin du corps de ce maitre-cylin- dre et l'avance du piston secondaire 8 vers l'extrémité fermée du perçage 4. Les saillies élastiques 58 du joint 56 s'affais- sent, de sorte que la face du joint peut s'appliquer plei- nement contre le siège 57 en fermant ainsi la valve de transfert 53 dudit autre maître-cylindre pour isoler les volumes sous pression 18 des deux maître-cylindres l'un de l'autre m, Le mouvement du piston secondaire 8 en di L rction de l'extrémité fermée du perçage 4 amène le siège 31 à s'appliquer contre la tête 30 pour isoler le volume secon- daire 8 par rapport au réservoir 14 et le fluide déplacé provenant du volume 8, par la continuation du mouvement du piston dans la même direction est renvoyé par le conduit 44 et la valve de récupération secondaire du maître-cylin- dre 2 qui est ouverte. La rencontre du piston 33 et de l'organe d'ac- tionnement 64 de l'interrupteur 62 ne peut faire fonction- ner le système d'alerte, car l'interrupteur 63 est encore ouvert. Lorsque les maitre-cylindres 1 et 2 fonctionnent simultanément, les deux pièces de poussée 59 agissent en sens opposé pour maintenir leurs organes mobiles de valve écartés des sièges 57, de sorte que les volumes "de pres- tion'18 sont en communication sans entrave de façon à compenser l'usure différentielle des garnitures des freins et que les maître-cylindres font fonctionner/la fermeture des deux valves de récupération secondaires 37 isole les deux volumes secondaires "de pression" du réservoir 14 en per- mettant au fluide enfermé dans le conduit 44 d'être mis sous pression pour faire fonctionner les freins auxiliai- res La course du piston secondaire 8 au cours de cette opération est insuffisante pour amener les pistons 33-à faire fonctionner les interrupteurs 62 et 63. En cas d'absence d'action d'un ou des deux vo- lumes secondaires 20 ou du conduit 44, avec un manque de pression comme conséquence, les deux pistons 33 se dépla- cent vers l'avant pour actionner les deux interrupteurs 62 et 63 Il s'ensuit que le circuit d'alerte est fermé pour allumer la lampe 60. Suivant une disposition modifiée, chaque maître- cylindre peut être "assisté par un renforçateur". Ainsi qu'il est représenté sur la figure 4, cha- que maître-cylindre, dont on n'a représenté que le maitre- cylindre 1, est modifié pour incorporer une valve de com- mande de pression de renforcement comprenant un tiroir 70 se déplaçant dans un prolongement du perçage 4 A son ex- trémité intérieure le tiroir 70 agit sur le piston 5 et à son extrémité extérieure faisant saillie à partir du corps 3 il est soumis à l'action de la pédale. Le tiroir 70 est pourvu d'un passage transversal 71 et d'un passage axial 72 qui relie le passage transver- sal 71 à une chambre de renforcement 73, délimitée dans le perçage aux extrémités voisines du piston 5 et du tiroir 70. Le corps est pourvu d'un orifice d'alimentation 74 relié à une pompe hydraulique 75 et à un orifice d'éva- cuation 76, écarté dans le sens axial de l'orifice 74 et relié à un réservoir 77 à fluide hydraulique. Dans la position de repos représentée, un évide- ment ménagé dans la paroi externe du tiroir 70 relie les orifices 74 et 76, de sorte que la valve de commande de pression de renforcement agit comme une valve du type "à centre ouvert", avec laquelle la pompe 75, qui soutire du fluide du réservoir 77, le renvoie en circuit fermé à ce même réservoir par l'intermédiaire de la valve à basse pression Lorsque le maître-cylindre 1 est actionné, soit indépendamment, soit simultanément avec l'autre maitre- cylindre 2, le tiroir 70 est avancé dans le perçage, ini- tialement pour restreindre, puis pour couper le retour au réservoir 77 au travers de l'orifice 76 Ceci accroit la pression de la pompe qui alimente la chambre de renforce- ment 73 pour agir sur le piston 5 et le faire avancer dans le perçage 4 A la fin de l'actionnement du frein, la for- ce étant supprimée sur la pédale, le tiroir 70 est ramené à la position représentée sur le dessin, les orifices 4 et 76 étant reliés à nouveau ensemble. La construction et le fonctionnement de l'ensem- ble à deux maître-cylindres sont par ailleurs les mêmes 1.1 que ceux décrits ci-dessus et on a utilisé des numéros de référence identiques pour désigner les parties ou pièces correspondantes. La figure 5 est une coupe longitudinale du mai- tre-cylindre appartenant audit ensemble Un corps envelop- pe 80 logeant une valve de commande de pression à renfor- cement du typel"à centre fermé" est monté sur le corps 3; la valve comprend un tiroir 81, soumis à l'effet d'un res- sort, qui se déplace dans un perçage 82, qui est dirigé dans le sens longitudinal et ménagé dans le corps 80. Dans la position d'étranglement et de repos re- présentée, le tiroir 81 ferme l'orifice de transfert 54 et un orifice de retour 83, relié à une source de fluide hy- draulique sous pression, qui est convenablement une pompe * ou un accumulateur hydraulique, commun aux deux maître-cy- lindres et des passages dans le tiroir 81 mettent le rac- cordement 15 allant au réservoir en communication avec une chambre de renforcement 84, délimitée dans le perçage 4 en- tre la face du piston primaire 5 qui est éloignée du volu- le primaire 18 et une pièce de fermeture 85 de l'extrémité voisine du perçage 4. Lorsqu'un maître-cylindre fonctionne indépendam- ment, du fluide dans le volume primaire 18 est mis initia- lement sous pression par l'action de la pédale après la fer- meture de la valve de récupération primaire 19 Ce fluide alimente les freins actionnés par ce maitre-cylindre à tra- vers l'orifice 40 et agit également sur le tiroir 81 de la vanne correspondante pour mettre l'orifice de transfert 54 en communication avec le volume primaire 18 sous pression, en isolant le réservoir de la chambre de renforcement 84 et en alimentant cette chambre 84 en fluide provenant de la source de façon à augmenter la force d'application du frein impartie au piston primaire 5 par la pédale Il ne peut y avoir de transfert du fluide entre les volumes primaires 18 des deux maitre- cylindres car l'orifice de transfert 54 de l'autre maître-cylindre non actionné est fermé par la van- ne à cylindre-tiroir de ce maître-cylindre. Lorsque les deux maltre-cylindres fonctionnent simultanément, les deux chambres de renforcement 84 sont mises sous pression à partir de la source pour augmenter les forces d'application des freins et les deux orifices de transfert 54 sont mis en communication avec leur volume primaire respectif 18 pour permettre de transférer le fluide par la communication de transfert afin de compenser l'usure différentielle des garnitures de friction. La construction et le fonctionnement de l'ensem- ble de maître-cylindres de la figure 5 sont par ailleurs les mêmes que ceux des figures 1 à 3 et on a utilisé des numéros de référence identiques pour désigner les parties ou pièces correspondantes. R E V E N D I C A T I O N S 1 Ensemble de maitre-cylindres pour un système de freinage hydraulique de véhicule, comprenant une paire de maître-cylindres qui sont -adaptés à fonctio r siumul- tanément pour produire le ralentissement du véhicule et in- dépendamment pour assister la commande de direction, chaque maître-cylindre comprenant un piston primaire actionné par pédale, qui se déplace dans un perçage, un piston secondai- re ou flottant se déplaçant dans une-partie du perçage en- tre le piston primaire et une extrémité fermée du perçage, un volume primaire de pression de fluide défini entre les pistons primaire et secondaire et un volume secondaire de pression de fluide défini entre le piston secondaire et l'extrémité fermée du perçage, ledit ensemble étant tel que les volumes primaires sont adaptés à être reliés aux freins sur les roues situées sur les c 8 tés opposés du véhicule,les volumes secondaires sont tous deux reliés à un système de freinage auxiliaire commun, un passage de transfert four- nit une communication entre les volumes primaires lorsque les maitre-cylindres fonctionnent simultanément, un dispo- sitif à valve de transfert agit pour couper la communica- tion entre les volumes primaires lorsqu'un maître-cylindre est actionné indépendamment et les volumes secondaires sont adaptés à faire fonctionner le système de freinage auxiliai- re seulement lorsque les deux maitre-cylindres sont simul- tanément actionnés, caractérisé en ce que chaque piston se- condaire étant pourvu de moyens de passage ( 13,17) en com- munication à tout instant avec un réservoir à fluide et en ce que des valves de récupération, primaire et secondaire ( 19,21), normalement ouvertes, établissent une communica- tion entre les moyens de passage et les volumes primaire et secondaire ( 18,20) lorsque les pistons ( 5, 8) se trou- vent dans leurs positions rétractées, le fonctionnement si- multané des deux maitre-cylindres ( 1, 2) amenant les deux paires de valves de récupération primaire et secondaire 5 se fermer, puis le fluide étant mis sous pression dans les deux paires de volumes, primaire et secondaire, le tout de façon à appliquer simultanément les freins sur les côtés opposés du véhicule et à faire fonctionner le système de freinage auxiliaire, et le fonctionnement indépendant d'un des maitre-cylindres amenant les valves primaire et secon- daire de récupération de ce maître-cylindre à se fermer, le fluide dans le volume primaire étant ensuite mis sous pres- sion, mais le fluide dans le volume secondaire étant chas- sé au réservoir par l'intermédiaire de la valve de récu- pération secondaire ouverte de l'autre maitre-cylindre. 2 Ensemble de maître-cylindres selon revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comprend un seul réservoir à fluide commun aux quatre dits volumes de pression de fluide ( 18, 20). 3 Ensemble de maitre-cylindresselon revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de passage dans chaque piston secondaire inclut un passage de traversée ( 13) dirigé dans le sens longitudinal, en ce que chaque valve primaire de récupération ( 19) comprend un organe mo- bile de valve primaire ( 22) accouplé au piston primaire respectif ( 5) et un siège primaire ( 23) à l'extrémité voi- sine du piston secondaire ( 8) contre lequel l'organe mobi- le de valve peut s'appliquer et qui entoure le perçage de traversée, et en ce que chaque valve de récupération secon- daire ( 21) comprend un organe mobile de valve secondaire ( 30), qui peut se déplacer par rapport à une butée ( 34) à l'extrémité fermée du perçage ( 4), et un deuxième siège ( 31) en face de ladite extrémité voisine, contre lequel peut s'appliquer l'organe mobile de valve ( 21) et qui en- toure le perçage de traversée. 4 Ensemble de maitre-cylindres selon revendica- tion 3, caractérisé en ce que chaque organe mobile de valve primaire ( 22) est normalement sollicité à s'écarter de son siège respectif ( 23) au moyen d'un ressort de rappel ( 29) du piston primaire ( 5) avec lequel l'organe mobile de val- ve est accouplé et en ce que chaque organe mobile de valve secondaire ( 30) est normalement sollicité à se rapprocher de son siège respectif ( 31) au moyen d'un ressort de rap- pel ( 35) qui agit entre l'organe mobile de valve secondai- re ( 30) et la butée ( 34), le piston secondaire ( 8) étant librement déplaçable dans le perçage ( 4). Ensemble de maître-cylindres selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système d'alerte de manque de pression ( 60 à 63) ac- tionné électriquement est incorporé dans l'ensemble pour indiquer le manque de pression dans l'un desdits volumes secondaires ( 20) de pression de fluide. 6 Ensemble de maitre-cylindres selon revendica- tion 5, caractérisé-en ce que le système d'alerte est adapté à être actionné quand l'un des maître-cylindres ( 1 ou 2) est actionné indépendamment ou bien quand il y a un défaut dans un raccordement au système auxiliaire. 7 Ensemble de maître-cylindres selon revendica- tion 5 ou 6, caractérisé en ce que le système d'alerte est actionné seulement comme indication d'un défaut dans le raccordement allant au système auxiliaire lorsque les deux maître-cylindres ( 1 et 2) sont actionnés simultanément. 8 Ensemble de maitre-cylindres selon l'une des revendications 5 à -7, caractérisé en ce que chaque maître- cylindre ( 1, 2) incorpore un interrupteur ( 62 ou 63) qui est fermé en cas de déplacement exagéré du piston secondai- re ( 8) en direction de l'extrémité fermée du perçage à cau- se d'un manque de pression dans le volume secondaire ( 20) et en ce que deux interrupteurs ( 62, 63) sont branchés en- semble en série, ce qui fait que le système d'alerte peut être actionné seulement lorsque les deux interrupteurs sont fermés. 9 Ensemble de maitre-cylindres selon revendica- tion 8,caractérisé en ce que les mouvements des pistons se- condaires ( 8) sont transmis aux interrupteurs ( 62, 63) par l'intermédiaire des organes mobiles de valve ( 30) des val- ves de récupération secondaires.