Brevet FR2505276A1 — publié le 19821112

La présente invention concerne un rétroviseur de véhicule automobile, pouvant être orienté de l'intérieur d'un véhicule automobile autour d'un axe horizontal et d'un axe vertical, comprenant un levier de manoeuvre pouvant pi- voter autour d'un axe transversal et d'un axe longitudinal, le corps de miroir pouvant pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal dans une région éloignée du véhicule au moyen d'une articulation à rotule et à son extrémité se trouvant au côté du véhicule au moyen de tourillons et d'un trou longitudinal dans lequel passent ceux-ci, l'extré- mité du levier de manoeuvre, qui est du côté du corps de miroir, étant articulée à une plaque, laquelle est articu- lée à un levier pivotant servant à déplacer le corps de miroir et cela de manière à ce que le levier pivotant puis- se pivoter sous l'effet de la rotation du levier et à ce que l'angle entre le levier pivotant et le levier de manoeu- vre puisse être modifié par le pivotement du levier de manoeuvre. Dans une réalisation antérieure, la transmission des moments du levier de manoeuvre au levier de pivotement s'effectue par un agencement semblable à une tête sphérique à l'extrémité du levier de manoeuvre; pour faciliter cepen- dant un rabattement du rétroviseur dans le sens de la mar- che ou dans le sens opposé, il est prévu, dans une autre réalisation antérieure, d'équiper l'extrémité libre du levier de manoeuvre d'une plaque qui est dirigée perpendicu- lairement ou à peu près perpendiculairement à ce levier, et qui est articulée au levier pivotant de manière à pouvoir exécuter au moins des mouvements à peu près perpendiculai- res au levier pivotant A cet effet, les axes de pivotement du levier pivotant (par rapport au corps de miroir) et de la plaque (par rapport au levier pivotant) sont au moins approximativement parallèles. Afin de pouvoir provoquer dans ces conditions un mouvement de pivotement du corps de miroir autour d'un axe horizontal, la tête du levier de manoeuvre est dentée. Cette denture engrène dans une denture d'un trou longitudi- nal de la plaque. L'invention vise essentiellement à améliorer encore la liaison articulée entre l'extrémité libre du levier de manoeuvre et la plaque, et à simplifier en outre cette liaison. Suivant l'invention, l'extrémité libre du levier de manoeuvre est coudée et est reliée à la plaque par une arti- culation à rotule. Grâce au coude, une rotation du levier de manoeuvre induit, dans la plaque, un moment qui provoque un pivotement du corps de miroir autour d'un axe vertical, donc un mouve- ment de basculement du corps de miroir La transmission du trajet de pivotement du coude est assurée, à cet égard, par l'articulation à rotule mentionnée qui, de son côté, assure la liaison avec la plaque articulée. De préférence: en la position normale du corps de miroir et du levier de manoeuvre, celui-ci est coudé en s'éloignant du corps de miroir; le coussinet de la rotule se trouve dans la pla- que, tandis que l'extrémité libre du levier de manoeuvre est en forme de boule; la liaison par articulation par rotule présente une résistance (à la traction) permettant un rabattement du boîtier vers l'arrière et vers l'avane tout en mainte- nant ainsi la liaison par articulation. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la figure 1 est une vue en coupe par le milieu,sui- vant un plan horizontal,d'un rétroviseur extérieur monté sur un véhicule; et la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1. Le boîtier l en forme de cuvette, ayant son ouver- ture 2 dirigée dans le sens opposé au sens de la marche, est fixé à la paroi 3 extérieure du véhicule Dans l'ouver- ture 2 se trouve le corps de miroir 4 qui ferme ainsi, pour 3 2505276 l'essentiel, l'ouverture 2 Le corps de miroir 4 est fixé à un support 5 plat qu'attaquent les éléments de réglage et de montage. Le levier 6 de manoeuvre à poignée 7 fait saillie à l'intérieur du véhicule et est monté, par une articula- tion 9 à rotule, de manière à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal dans le sens de la flèche 10, pour orien- ter le corps de miroir 4 autour d'un axe horizontal et, en outre, de manière à pouvoir se déplacer par pivotement dans le sens de la -flèche 11 pour orienter le corps de miroir 4 autour d'un axe vertical. A l'extrémité du support 5 éloignée du véhicule se trouve une rotule 16-qui est reçue dans une cuvette 17 mon- tée fixe au bord du boîtier 1, la rotule 16 et la cuvette 17 formant ensemble une articulation à rotule ayant un axe de pivotement qui se trouve très près du plan formé par le corps de miroir 4. L'extrémité du corps de miroir 4 se trouvant du côté du véhicule est en revanche munie d'un tourillon 18, qui se trouve dans le prolongement de la ligne transversale médiane (ou pratiquement dans le prolongement de cette ligne) du corps de miroir 4 Le tourillon 18 est monté dans un trou 19 longitudinal ayant une largeur correspondant au diamètre du tourillon et s'étendant horizontalement Ce trou 19 longitudinal est ménagé dans le support 8 du boîtier et permet un déplacement transversal du tourillon 18 suivant la direction du trou 19 longitudinal et,indépendamment de la position du tourillon 18 dans le trou 19 longitudinal, un pivotement du corps de miroir 4 autour d'un axe horizon- tal (axe médian transversal) du corps de miroir 4. Des axes de charnières et de rabattement indiqués par 32 et 33 sont aussi prévus Ces axes verticaux permet- tent un rabattement du boîtier 1 et de son contenu dans le sens de la marche ou dans le sens opposé quand le rétro- viseur est sollicité de la sorte en cas d'accident ou autre événement semblable. Pour rendre possible ce mouvement d'alignement, mais en outre pour assurer que la liaison opératoire entre le 4 2505276 levier 6 de manoeuvre d'une part, et le corps de miroir 4 d'autre part, ne soit pas supprimée, il est prévu ce qui suit: Le dos du support 5 est équipé, à l'extrémité se trouvant du côté du véhicule, d'un levier 13 pivotant,qui est relié au support 5 par une région d'articulation 14 (à axe parallèle au plan du corps de miroir 4) et qui peut donc pivoter dans le sens de la flèche 15 double. L'extrémité extérieure du levier 6 de manoeuvre a un coude 50 terminé par une rotule 51 de manière à obtenir un bras de levier H lors de la rotation du levier 6 de ma- noeuvre autour de son axe 52 longitudinal. La rotule 51 fait partie d'une articulation à rotu- le ayant un coussinet 53 qui est formé par la plaque 31. Cette plaque se trouve entre deux bras 38 qui s'étendent vers l'arrière, en direction du levier 13 de manoeuvre et dont les extrémités servent à supporter un axe 54, lequel sert de son côté à la suspension articulée de la plaque 31. La plaque 31 peut ainsi exécuter des mouvements de pivote- ment par rapport au levier 13 de manoeuvre, dans le sens de la flèche 40. Si l'on fait tourner le levier 6 de manoeuvre au- tour de son axe 52 longitudinal (flèche 10 double), on provoque ainsi, en raison du coude 50 et du bras de levier H qui en résulte, un pivotement du corps de miroir 4 autour de l'axe longitudinal du tourillon 18 Le corps de miroir 4 peut ainsi effectuer les mouvements de basculement sou- haités. Si, en revanche, le levier 6 de manoeuvre pivote dans le sens de la flèche 11, cela provoque un déplacement du tourillon 18 dans son trou 19 longitudinal Il se produit un pivotement du levier 13 pivotant autour de son point d'articulation ( 14, axe 54) se trouvant à ses extrémités haute et basse. On peut ainsi orienter le corps de miroir 4 comme on le souhaite. S'il se produit un rabattement,le plus souvent non délibéré,du boîtier 1 et de son contenu vers l'avant ou 2505276 vers l'arrière (axes 32, 33), la liaison par articulation à rotule, comprenant la rotule 51 et le coussinet 53,résiste à la traction, en sorte que la plaque 31 peut être rabattue hors du plan du levier 13 pivotant, sans que l'on ait à redouter que cette liaison ne se défasse Si donc le bottier 1 revient dans la position illustrée au dessin, on retrouve la position et l'agencement suivant les figures 1 et 2. L'articulation de la plaque 31 et celle du levier de manoeuvre peuvent être réalisées aussi par des char- nières à bande. 6 2505276 REVENDICATIONS 1 Rétroviseur de véhicule automobile, pouvant être orienté de l'intérieur d'un véhicule automobile autour d'un axe horizontal et d'un axe vertical, comprenant un levier ( 6) de manoeuvre pouvant pivoter autour d'un axe transver- sal et d'un axe longitudinal, le corps de miroir ( 4) pou- vant pivoter autour d'un axe vertical et d'un axe horizon- tal dans une région éloignée du véhicule au moyen d'une articulation à rotule ( 16 > et à son extrémité se trcuvant au côté du véhicule au moyen de tourillons ( 18) et d'un trou ( 19) longitudinal dans lequel passent ceux-ci, l'extrénité du levier ( 6) de manoeuvre, qui est du côté du corps de miroir ( 4), étant articulée à une plaque ( 31), laquelle est articulée à un levier ( 13) pivotant ser- vant à déplacer le corps de miroir ( 4) et cela de manière à ce que le levier ( 13) pivotant puisse pivoter sous l'effet de la rotation du levier ( 6) de manoeuvre et à ce que l'angle entre le levier ( 13) pivotant et le levier ( 6) de manoeuvre puisse être modifié par le pivotement du levier ( 6) de ma- noeuvre, caractérisé en ce que l'extrémité du levier ( 6) de manoeuvre se trouvant du côté du corps de miroir ( 4 > est coudée et est reliée à la plaque ( 31) par une articulation à rotule ( 51). 2 Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'en la position normale du corps de miroir ( 4) et du levier ( 6) de manoeuvre, celui-ci est coudé en s'éloignant du corps de miroir ( 4). 3 Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le coussinet ( 53) de la rotule se trouve dans la plaque ( 31), tandis que l'extrémité libre du levier ( 6) de manoeuvre est en forme de boule. 4 Rétroviseur suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la liaison par articulation par rotule pré- sente une résistance (à la traction) permettant un rabatte- ment du boîtier ( 1) vers l'arrière et vers l'avant,tout en maintenant la liaison par articulation.