Brevet FR2502371A3 — publié le 19820924

FR 2502371 A3 19820924 FR 8203841 A 19820308 1.- L'invention concerne un ensemble mécanique avec amortissement du bruit, comportant un carter dans lequel sont disposés un moteur d'entraînement électrique refroidi intérieu- rement et un compresseur avec des installations auxiliaires. On connatt déjà des ensembles mécaniques enfer- mées dans un carter, comprenant un compresseur à injection d'hui- le et un moteur d'entra nement, dans lequel une roue de venti- lateur est disposée entre le compresseur et le moteur. La roue de ventilateur, qui est l'organe principal producteur de bruit, est alors disposée à peu près au milieu du parcours d'écoule- ment de l'air de refroidissement, entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie, à l'intérieur du carter de l'ensemble, afin que soit réalisé un parcours aussi long que possible pour l'amortissement des ondes sonores. Dans cet ensemble avec amortissement du bruit, le seuil de bruit se trouve déjà abaissé en choisissant un com- presseur refroidi par injection d'huile. Cependant, ces ensembles, avec compresseur tournant à sec, provoquent un seuil de bruit qui dépasse les li- 2> mites admises. L'invention a pour but de rendre plus efficace l'amortissement du bruit dans les ensembles enfermés dans un carter, de compresseur et moteur d'entrainement, en permettant simultanément un mode de construction non compliqué. Le niveau de bruit doit alors se situer considérablement endessous du seuil prescrit par les réglemente officiels, de manière à créer des conditions ergonomiques nettement améliorées. Dans ce but, l'ensemble conforme à l'invention est caractérisé en ce que des orifices séparés sont prévus dans le carter pour l'amenée d'air au compresseur et au moteur, le circuit d'air étant prévu de telle sorte que l'arrivée d'air au compresseur s'effectue par un canal pourvu d'une isolation sonore, avec au moins une déviation de 180 degrés, tandis que l'air arrivant au moteur est aspiré par le ventilateur intérieur du moteur, l'air de décharge du compresseur étant évacué avec une déviation de 180 degrés, dans la même direction que l'air d'échappement du moteur, à travers l'amortisseur de bruit du moteur, le capsulage anti-bruit, composé d'un châssis de base et du carter, étant isolé phoniquement de l'ensemble. Du fait que l'on renonce à un ventilateur placé 2.- à l'extérieur pour le refroidissement du moteur, ainsi que par la constitution conforme à l'invention des canaux d'amenée et d'évacuation d'air, on obtient, en commun avec l'isolation pho- nique du capsulage antibruit, un amortissement optimal du bruit de l'ensemble. Les bruits pulsés d'aspiration du compresseur, c'est-à-dire le passage du bruit vers l'orifice d'aspiration d'air dans le carter, sont largement absorbés par le canal d'a- mortissement de bruit présentant, conformément à l'invention, au moins une courbure de déviation. La conduite de décharge du compresseur comprend une pièce de déviation qui est constituéte, conformément à l'in- vention, par un tuyau d'entrée et deux tuyaux de sortie en for- me d'arcs de cercle. 'air de décharge du compresseur est alors conduit, dans la même direction que l'air d'échappement du mo- teur, à l'amortisseur de bruit d'échappement du moteur. De cette manière, le canal de décharge, lors de la décharge du compres- seur, est très largement amorti et il n'est pas nécessaire de prévoir un amortisseur de bruit supplémentaire. La constitution du guidage commun de l'évacua- tion d'air présente l'avantage que l'air dYchappement du moteur est entra né, comme par un injecteur, par l'air de décharge du compresseur, dévié en direction, de sorte que le ventilateur in- térieur du moteur est lui-même soulagé. le ventilateur intérieur du moteur d'entra ne- ment est, en outre, soulagé par le fait que les canaux d'amenée et d'évacuation d'air sont de dimension relativement grande, en vue de réduire à une valeur faible la résistance à l'écoulement. le carter de l'ensemble consiste, de la manière connue, en un matériau absorbant le bruit, et il est constitué par des éléments individuels assemblés, de sorte quel pour des travaux de réparation ou d'entretien, il suffit de rabattre ou d'éloigner les éléments du carter intéressés. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexée qui montrent: - la figure 1 une vue en coupe longitudinale d'un ensemble mécanique avec amortissement de bruit conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en plan de l'ensemble de la figure 1. 3.- Dans un carter allongé, de section transversa- le rectangulaire 1, constitué en matériau absorbant le son, sont disposés l'un à la suite de l'autre, sur un châssis de base 14, un compresseur à vis hélicoïdale 2 et un moteur électrique 3. Ce moteur est d'un type disponible dans le commerce avec venti- lateur intérieur 4. L'air d'alimentation du compresseur est aspiré par un orifice 5 du carter, prévu sur la face avant. Cet air par- vient dans le compresseur par un canal 6 à amortissement du bruit, dévié deux fois de 180 degrés. Après la première dévia- tion de 180 degrés, il est monté un filtre d'air 7 qui, après ouverture par rabattement de l'élément de carter correspondant, est facilement accessible et facilement interchangeable pendant le service, L'air d'amenée, c'est-à-dire l'air de refroidis- sement du moteur 3 est aspiré dans le carter par le ventilateur intérieur 4, par les deux orifices d'amenée d'air 8, par des canaux à amortissement de bruit, non représentés. L'air d'amenée peut, si besoin est, être épuré au moyen d'un filtre, non représenté dans cet exemple. L'air de décharge du compresseur est amené, par la conduite 9 et une pièce de déviation 10 avec déviation de degrés, dans le tuyau d'échappement du moteur, orienté# comme l'air d'échappement du moteur et évacué à l'air libre, par le plus court chemin, par l'amortisseur de bruit 11 et les deux raccords d'échappement 12. La barrière de bruit 13 est montée dans la zone du carters à un endroit o elle n'est pas soumise à l'air chaud. Le moteur d'entrainement 3 et le compresseur 2, sont isolés au moyen d'un amortisseur de vibration 15, de l'enveloppe de protection phonique qui se compose d'un châssis de base 14 et du carter 1. Bien entendu, il est prévu également une isolation contre les vibrations entre le carter et les con- duites d'amenée et d'évacuation d'air. 4.- REVENDI 0CAT IONS 1.- Ensemble mécanique avec amortissement de bruit, comportant un carter, dans lequel sont disposés un moteur électrique d'entratnement à refroidissement intérieur, et un compresseur, avec les installation auxiliaires, ensemble carac- térisé en ce que, dans le carter, sont disposés des orifices séparés pour l'air arrivant au compresseur et l'air arrivant au moteur, la circulation d'air étant prévue de telle sorte que l'air du compresseur est guidé par un canal à isolement du bruit (6) avec filtre intégré (7) et au moins une déviation de 180 de- grés, l'air du moteur étant aspiré par le ventilateur intérieur (4) du moteur, l'air de décharge du compresseur étant évacué dans la même direction que l'air du moteur par l'amortisseur de bruit d'échappement (11) du moteur, et l'enveloppe anti-bruit, constituée par un chassis de base (14) et le carter (1) est iso- lée contre le bruit des vibrations de l'ensemble (2, 3). 2.- Ensemble mécanique avec amortissement de bruit, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la piè- ce de déviation de direction (10) pour l'air de décharge du compresseur, est formée par un tuyau d'entrée avec deux tuyaux de sortie en forme d'arc de cercle.