Brevet FR2501141A1 — publié le 19820910

VEHICULE TRACTE A DEUX CHASSIS SEPARABLES La présente invention concerne un véhicule tracté du genre remorque. Dans le domaine de l'agriculture,notam- ment, il peut être intéressant de disposer d'une remorque longue pour certaines operations spécifiques. En revanche, d'autres opérations nécessitent une remorque plus courte. Or, LYinvestissement que constitue 1' achat de detlx remorques n'est pas justifié pour la plupart des exploitations. Ne posséder par ailleurs y'une remorque longue présente des inconvénients notamment en ce qui concerne la maniabilité de l'attelage. L'invention entend proposer une solution simple et économique au problème que constitue pour un exploitant le choix d'une remorque. A cet effet, l'invention a donc pour objet un véhicule tracté comportant un premierchassis pourvu d'un essieu avant orientable autour d'un pivot vertical et d'un essieu arrière fixe. Selon l'invention, ce véhicule comporte un second châssis pourvu, à 'sa partie avant, de moyens d'attelage démontables à la partie arrière du premier chassis et, à sa partie arrière, d'un essieu orientable autour d'un pivot vertical tandis que des moyens d'accouplement démontables sont disposés entre lesdits deux pivots pour imprimer à partir d'une rotation de l'essieu pivotant du premier chassis une rotation inverse de même amplitude à celle du second chassis. En outre, les moyens d'attelage susdits sont constitués par des moyens d'articulation démontables du premier au deuxième châssis dont l'axe est perpendicu laire là a l'axe longitudinal passant par les pivots susdits. Dans un modc préféré de réalisation, les moyens d'accouplement susdits sont constitués par un lien sans fin en deux parties attelées de manière démontable en rotation à chacun desdits pivots de manière à constituer une boucle à brins croisés. Enfin, l'essieu fise du premier châssis est équidistant des deux essieux pivotants et le second chassis comporte un moyen de soutien et de levage. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après a titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule tracté selon l'invention, - la figure 2 est un schéma en plan de ta remorque selon la fi.gure 1. En se reportant à ces figures on voit une remorque constituée par un premier châssis 1 comportant à l'avant un essieu orientable 2 autour d'un pivot d'axe vertical 3 solidaire d'un timon d'attelage 4 et à l'arrière un essieu fixe 5. L'arrière de ce châssis l porte également unebarre 6 formant axe d'articulation et d'accrochage, perpendiculaire à l'axe longitudinal de la remorque, pour un second châssis 7 pourvu par exemple de crochets 8 enserrant avec une sécurité mais avec jeu la barre 6. Ce second châssis possède un essieu 9 également orientable autour d'un pivot d'axe vertical 10.A l'avant de ce second châssis on a disposé un système de soiitien escamotable li formé par des béquilles articulées dont J a longueur peut être réglable (par exemple au moyen de vérins à vis). Ainsi pour dételer le second châssis du premiel, il suffit de mettre en oeuvre les béquilles 11 et en les allongeant de soulever le second châssis pour désen@@ger les crochets 8 de l'axe 6. On aura iioté, en regard dc ces figures, que la disposition relative des essieux est telle que l'essieu fixe 5 est équidistant des deux essieux pivotants 2 et 9 (1). Un moyen d'accouplement est disposé de manière démontable entre les deux essieux 1 > jvot'1,(5 2 et 9. Il consiste en un lien sans fin 10 s'enroulant (ou engrenant selon qu'il s'agit d'un câble ou chaîne) autour d'val tambour ou d'urne roue 3a, lOa de chacun des pivots, de manière à former une boucle fermée a brins croisés. Pour rendre ce lien facilement démontable on l'a prévu en deux parties 12a et 12b qui sont fixées par leurs extrémités sur lesdits tambours. La fixation sera réalisée au moyen d'éléments d'attache rapide et sera repérée de manière à caler la position d'un essieu par rapport à l'autre relativement à leurs axes de pivotement. Par ce moyen lorsqu'on procède à une rotation de l'essieu 2 dans le sens A au moyen du timon 4, on entraîne une rotation dans le sens B de l'essieu 9. Si les tambours 3a et lOa sont de même diamètre, l'amplitude de la rotation est identique. L'orientation des essieux 2 et 9 est alors complémentaire. Ils évoluent au sol le long d'un arc de cercle centré sur l'axe de l'essieu 5. On parvient ainsi à rendre très maniable une remorque longue. Enfin on a-ura avantageusement guidé les deux brins du lien 10 soit au niveau de la barre 6 (par des moyens du type galets non représentés) soit à l'aplomb de celle-ci par des moyens analogues C'est en effet à cet endroit que l'on peut maintenir le lien en lui imposant un minimum de déformations et de contraintes, notamment sur terrain accidenté lorsque les deux châssis débattent l'un par rapport å l'autre autour de l'axe d'articulation que constitue la barre 6. On notera qu'avec l'inventioll il est extrêmement simple de séparer ou d'assembler les deux chassis. Cela permet de passerrapidement d'une remorque longue a une remorque courte. Les moyens de l'invention per metteiit également de rendre très maniable la remorque dans sa configuration. On notera enfin que le coût de fabrication d'un tel dispositif est extrêmement bas car il est constitué d'organes simples et bon marcllé. L'invention n'est pas limitée a la description qui vient d'en être donnée. Elle couvre en revatiche toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. Elle trouve une application dans la construction des véhicules tractés et notamment les remorques agricoles REVENDICATIONS 1. Véhicule tracté comportant un premier chassies (1) pourvu d'lm essieu (2) avant orientable autour d'un pivot vertical (3) et d'un essieu arrière (5) fixe, caractérisé en ce qu'il comporte un second châssis (7) pourvu à sa partie avant de moyens d'attelage (8) démontables à la partie arrière du premier châssis (1) et, à sa partie arrière, d'un essieu orientable (9) autour d'un pivot vertical (10) tandis que des moyens d'accouplement (12) démontables sont disposés entre lesdits deux pivots (3 et 10) pour imprimer à partir d'une rotation de i'essieu(2) pivotant du premier chassis (1) une rotation inverse de même amplitude à oelles(9) (9) du second châssis (7). 2. Véhicule tracté selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'attelage (8) susdits sont constitués par des moyens d'articulation (6) démontables du premier (1) au deuxième châssis (7) dont l'axe(6) est perpendiculaire à l'axe longitudinal passant par les pivots (3 et 10) susdits. 3. Véhicule tracté selon la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement (12) susdits sont constitués par un lien sans fin en deux parties 12a, 12b attelées de manière démontable en rotation à chacun desdits pivots (3 et 10) de manière à constituer une boucle à brins croisés. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le lien (12) susdit est guidé au niveau de l'axe d'articulation (6) susdit. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'essieu fixe (5) du premier châssis susdit est situé au milieu de la distance (20) séparant les deux essieux pivotants (2 et 9) lorsquc les deux châssis sont assemblés. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second châssis susdit est pourvu, à sa partie avant, d'un mécanisme de soutien et de levage (11).