Brevet FR2500556A1 — publié le 19820827

)0556 Les amortisseurs couramment utilisés dans l'industrie automobile sont en principe pourvus d'un li- miteur de course de détente composé de deux butées res- pectivement fixe et mobile (comme on peut le voir sur la représentation schématique de la figure 1 des dessins annexés), à savoir: d'une part, une butée 1 en matériau élastomère procurant une courbe de déflexion progressive et montée contre le fond guide-tige 2 du tube de travail 3 de l'amortisseur; d'autre part, une butée rigide 4 soli- daire de la tige de piston 5 de l'amortisseur et venant comprimer la première butée 1 en fin de course de détente du piston. En service, la butée souple 1 stécrase et en se déformant vient occuper tout le volume disponible qui lui est offert et qui comprend l'intervalle annulaire 6 entre la paroi du tube 3 et la périphérie de la butée ri- gide 4. Le matériau élastomère comprimé peut alors fluer par cet intervalle annulaire 6. Il se crée de ce fait un risque sérieux, surtout lorsque la butée est fortement sollicitée, qu'elle se déchi- quète ou te désagrège, provoquant la détérioration totale de l'amortisseur dès lors que des particules arrachées de matériau élastomère vont, par l'action des écoulements in- ternes de l'amortisseur, se loger dans un clapet, entra- vant le fonctionnement de ce dernier. En général, l'avarie provient de ce que la butée rigide 4 solidaire de la tige de piston 5 découpe le talon de la butée souple 1. Pour éviter une telle découpe, il faudrait donner à la butée mobile 4 un diamètre externe très voisin du dia- mètre interne du tube de travail 3. Mais alors la butée mobile se comporterait comme un véritable piston parasite engendrant un propre freinage hydraulique qui contrarierait celui du piston réel et rendrait pratiquement impossible le réglage correct du système d'amortissement hydraulique, car l'huile serait en permanence laminée entre la butée mo- bile 4 et le tube 3. La présente invention permet d'éviter toute dété- rioration de la butée souple même sous forte sollicitation tout en n'induisant pas d'effets secondaires perturba- teurs sur le fonctionnement hydraulique de l'amortisseur, et ce grace à une adaptation simple et peu onéreuse, mais néanmoins d'une grande efficacité, comme l'ont démontré les essais effectués par la Demanderesse. Cehnfor.mément. la présente invention, on ame- nage un rétreint local du tube de travail de l'amortisseur ou analogue à proximité du fond guide-tige de celui-ci, sur une profondeur radiale telle que le diamètre interne du tube au droit de ce rétreint soit à peine supérieur au diamètre externe de la butée solidaire de la tige de piston. ne laissant subsister en fin de course de détente de Mette tiîw qu'-m ju m1Ime wntre la périphérie de laite. 'but4ó- c-t 'ô ?,:ro::b2.S' rétreilt.. 1V Ia det htcrintor qui va suivre en regard des dc. - fe-". bi.n.ora:, rr:.'- ': invention peut ttre réalisée. La figuóe I est une vue schématique fragmentaire en demi-coupe axiale d'un amortisseur connu, dont il a été 2 fait état dans le préambule ci-dessus. Les figures 2 et 3 sont des vues analogues mon- trant l'aménagement ccnrforme à la. prészente invention, dans deux positions différentes de la tige de piston: respecti- vement en position intermédiaire et en position de fin de course de détente. Comme on le voit, sur ces figures 2 et 3, le tube de travail 3 est déformé, à sa partie terminale à proximité du fond guide-tige 2 et au droit de la butée en élastomère 1, de manière à réaliser un rétreint annulaire local R. En fonctionnement normal (voir figure 2), la butée mobile rigide 4 solidaire de la tige de piston 5 a un dia- mètre externe nettement plus petit que le diamètre interne du tube 3, laissant un intervalle annulaire 6 substantiel qui ne perturbe pas le réglage hydraulique de l'amortisseur, Lorsque cette butée mobile 4 vient, en fin de course de dé- tente (voir figure 3), en contact avec la butée fixe souple 1 et écrase celle-ci contre le fond guide-tige 2, le jeu annulaire 6t est très réduit du fait du rétreint local R et ne permet pas à la butée souple 1 de s'y introduire. Elle ne peut donc se déchiqueter. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'on pourrait le modifier, notam- ment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de butée de fin de course d'un appareil télescopique à tube de travail et piston, compor- tant d'une part une butée fixe(1)en matériau élastomère montée contre le fond guide-tige(2) du tube de travail (3) et d'autre part une butée mobile rigide (4) solidaire de la tige de piston (5) et laissant un intervalle notable (6) entre sa périphérie et la paroi du tube (3), carac- térisé en ce qu'un rétreint local(R) est aménagé sur le tube de travail (3) à proximité'de son fond guide-tige (2), sur une profondeur radiale telle que la paroi du tube (3) au droit de ce rétreint (R) ne laisse subsister avec la périphérie de la butée mobile rigide (4) qu'un jeu minime (6'), en fin de course de la tige de piston (5). 2. Dispositif de butée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rétreint (R) est annulaire et s'étend sur tout le pourtour du tube de travail (3) au droit de la butée fixe souple (1). 3. Les amortisseurs et appareils télescopiques analogues comportant le dispositif de butée selon la re- vendication 1 ou 2.