Brevet FR2506707A1 — publié le 19821203

La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un ensemble de valve de commande servant a commander la pression du fluide appliqué a des freins de véhicule pour les actionner. I1 est connu, dans un système de freinage hydraulique pour véhicule, de prévoir une valve de commande pour règler la pression appliquée aux freins arrière du véhicule. Une telle valve de commande doit être par exemple une valve limitatrice de pression qui limite la pression maximale appliquée aux freins arrière ou bien ce peut être une valve de réduction de la pression qui assure qu'au-dessus d'une pression d'intervention prédéterminée la pression appliquée aux freins arrière soit inférieure à celle appliquée aux freins avant. On sait en outre faire de telles valves pour qu'elles soient sensibles à la charge sur les roues arrière du véhicule. Par exemple, dans le cas d'une valve de réduction de la pression, on sait faire varier la pression d'interven- tion pour laquelle la valve commence à fonctionner suivant la charge supportée par les roues arrière du véhicule.Une disposition type de l'art antérieur de ce genre est décrite dans le brevet britannique NO 1.484.723. La disposition décrite dans le brevet britannique ci dessus mentionné comprend une valve de commande dont l'organe mobile de commande est soumis à l'action d'un levier monté avec pivotement sur le corps de la valve. Un ressort de précontrainte sollicite le levier à coopérer avec l'organe de commande de façon à assurer qu'en l'absence d'autre force sur le levier la valve de commande soit amende dans la position correspondant à l'application de la pression maximale sur les freins arrière. La disposition décrite ci-dessus, en combinaison avec d'autres dispositions de l'art antérieur, présente l'in convénient que la valve de commande constitue une partie intégrante de l'ensemble qu'on ne peut enlever sans un démontage important ou complet de l'ensemble de valve de commande. En particulier il n'est pas possible d'enlever la valve de commande sans relâcher la précontrainte du ressort. Comme le fonctionnement satisfaisant de l'ensemble dépend de façon critique de la précontrainte correcte dudit ressort, le fait qu'il faille altérer la précontrainte si la valve de commande doit être enlevée de l'ensemble, constitue un grave inconvénient.Lorsque la valve de commande est remise en place ou si l'on monte une nouvelle valve de commande, il est nécessaire de régler à nouveau la précontrainte dudit ressort et si ceci n'est pas correctement effectué à cause d'un manque d'habileté ou de l'absence d'un équipement spécialisé, la valve de commande ne fonctionnera pas correctement. Conformément a la présente invention on prévoit un ensemble de valve de commande pour commander la pression du fluide appliqué aux freins du véhicule actionnés par le fluide, l'ensemble comprenant : une console ou un support de montage qui est, en service1 fixé sur le véhicule ; une valve de commande variable, fixée de manière détachable au support de montage et comportant un organe de commande adapté à faire varier les caractéristiques de la valve de commande, un ressort précontraint qui peut être actionné lorsque l'organe de commande s'écarte d'une position extrême de celui-ci pour solliciter l'organe de commande de façon à le faire revenir vers ladite position extreme t et un système de liaison permettant de détecter les variations de la charge du véhicule et faisant varier la sollicitation appliquée par ledit ressort en réponse aux variations detectées, alors que le support, la valve de commande et le ressort à précontrainte peuvent être préalablement aSsemblés sous forme d'une unité indépendante avant montage de celle-ci sur le véhicule et alors que des moyens indépendants de la valve de commande sont prévus pour empêcher le relâchement de la précontrainte dudit ressort au delà d'une quantité correspondant à ladite position extrême de l'organe de commande, ce qui fait qu'après que l'unité a été montée sur un véhicule, la valve de commande peut toujours être enlevée de ensemble sans relacher la précontrainte dudit ressort. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la valve de-commande peut être enlevée de l'ensemble de valve de commande sans perturber sa relation mutuelle avec tous autres éléments de l'ensemble de valve de commande. En particulier la valve de commande peut être facilement enlevée et remplacée sans relâcher la précontrainte sur le ressort. En conséquence la précontrainte peut être règlée avec précision lors de la fabrication de l'ensemble de valve de commande et n'a jamais besoin d'être retouchée au cours d'un entretien ultérieur. Dans le mode de réalisation préférée la précontrainte dudit ressort est déterminée par la compression axiale de ce ressort entre une paire de plaques de butée règlables. Avec cette disposition, les dimensions réelles de la valve de commande n'influent pas sur la précontrainte dudit ressort et en conséquence, en prévoyant des moyens pour monter de façon réglable la valve de commande sur le support de montage, des variations des tolérances de fabrication des éléments constituants de la valve de commande n'affectent en rien le fonctionnement de l'ensemble de valve. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention le ressort à précontrainte est précontraint entre une paire de plaques de butée qui sont maintenues ensemble par une tige ou broche filetée. La précontrainte dudit ressort est réglée en ajustant de façon convenable la position des plaques de butée sur la broche filetée. BIen que la précontrainte sur ledit ressort puisse être considérable, le ressort, les plaques de butée et la broche forment un sous-ensemble facilement maniable après précontrainte dudit ressort. Ce sous-ensemble peut étre présenté au support ou à la console de montage et facilement fixé au levier, car il n'est pas nécessaire en outre d'agir sur aucun ressort. I1 s'ensuit que l'opération d'assemblage est particulierement aisée. Les caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, ressortiront de la description ci-après de modes de réalisation préférés de celle-ci, donnés à titre d'exemple seulement, avec référence aux dessins ci-annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement coupée, d'un mode de réalisation préféré de la présente invention - la figure 2, une vue de l'ensemble de la figure 1 - la figure 3, une vue en bout de l'ensemble de la figure 1; - les figures 4 et 5 montrent d'autres supports ou consoles de montage possibles; et - la figure 6 montre un mode de réalisation modifié de l'invention. En considérant d'abord les figures 1 à 3, on voit que l'ensemble de valve de commande 1 comprend une console de montage 2 qui, en service,est fixée au chassis d'un véhicule, par exemple un véhicule gros porteur, au moyen de fixations convenables qui passent par des ouvertures 3 prévues dans la console. Une valve de commande 4 est fixée à la console de montage 2 au moyen de fixations filetées 5 comme il sera décrit plus en détail par la suite. La valve de commande 4 peut être de tout type convenable et par exemple conçue de façon à appliquer une pression hydraulique réduite aux freins arrière du véhicule en comparaison de la pression appliquée aux freins avant, pour toutes les pressions de freinage supérieures à une pression dite d'intervention. La valeur de la pression d'intervention est déterminée par la force appliquée à un organe de commande qui a la forme d'un plongeur 6, la pression d'intervention étant d'autant plus élevée que la force appliquée au plongeur 6 est grande. On comprendra cependant que la valve de commande puisse être d'un type convenable quelconque. La console de montage 2 est une structure solidaire formée par courbure d'un flan embouti dans une feuille de métal et inclut une paroi arrière 7, verticale dans l'ensem- ble, dans laquelle les ouvertures 3 sont ménagées et une paroi de dessus 8 sensiblement horizontale. L'extrémité de droite de la paroi de dessus 8 (ceci étant vu sur la figure 1) est pliée vers le haut à angle droit par rapport au reste de la paroi de dessus 8 afin de former une partie verticale 9. Une ouverture 10 est ménagée dans la partie verticale 9 et le bord du bås de l'ouverture 10 constitue un pivot 11 pour un levier 12 passant au travers de l'ouverture 10.L'extrémité de droite 13 du levier (ceci étant vu sur la figure 1) est reliée à une partie, dépourvue de ressort, de la suspension du véhicule au moyen d'un ressort de traction 14 et d'un cable souple 15. On peut prévoir des moyens pour régler la force appliquée au ressort 14, lorsque le véhicule est déchargé. Un ressort à précontrainte 16 est positionné entre une plaque de butée inférieure 17 et une plaque de butée supérieure 18. Le ressort 16 est un ressort de compression à boudin et, au cours de l'assemblage, pour le mode de réali sation représenté de l'invention, il est précontraint au moyen d'un écrou 19 vissé sur une broche filetée 20 gi comporte un collet 21 en contact avec la face inférieure de la plaque de butée inférieure 17. Une fois que le ressort 16 a été correctement précontraint, l'écrou 19 est bloqué en place au moyen d'un écrou de blocage 22.On comprendra qu'une fois que le ressort 16 a été précontraint de la quantité correcte et que l'écrou de blocage 22 a été serré, le ressort 16, les plaques de butee 17,18, la broche 20 et les écrous 19 et 22 forment un sous-ensemble qui peut être manié facilement en dépit du fait que le ressort 16 a une grandeur appréciable et peut être soumis à une forte précontrainte. Le sous-ensemble à ressort décrit ci-dessus ayant été construit, le levier 12 est positionné comme représenté sur la figure 1 et le sous-ensemble à ressort est présenté dans la position représentée sur la figure 1 en faisant passer la broche 20 vers le haut par une ouxrerture 23 que comporte la paroi de dessus 8 et par une ouverture 24 formée dans le levier 12. Par la suite un écrou 25 est vissé sur la broche 20 pour maintenir aseemblés les éléments constituants et un écrou de blocage 26 est visse par dessus pour bloquer l'écrou 25. On comprendra que lorsqu'on assemble la structure selon ce mode de réalisation représenté, l'écrou 25 est amené simplement à descendre sur le filet de la broche 20 jusqu'à entrer en contact avec le levier 12 afin de maintenir ce dernier fermement en place.L'écrou 25 n'est pas utilisé pour appliquer une précontrainte supplémentaire au ressort 16. Afin d'obtenir un positionnement positif du levier 12 une partie saillante 27 est de préférence obtenue par déformation sous pression de l'extrémité de-gauche (ceci étant vu sur la figure 1) du levier de façon à l'appliquer contre la surface supérieure de la paroi de dessus 8. On comprendra qu'une fois que les écrous 25, 26 ont été mis en place le support de montage 2, le ressort 16 et le levier 12 forment un sous-ensemble complètement indépendant qui peut être facilement manipulé sans crainte d'un relachement accidentel de la précontrainte du ressort 16. Le sousensemble est facilement positionné sur le-ch ssis du véhicule sous forme d'une unité complète, simplement en faisant passer des fixations appropriées par les ouvertures 3. La valve de commande 4 peut être montée sur la plaque de montage, soit avant que la plaque de montage ne soit fixée au châssis du véhicule, soit ultérieurement suivant les commodités de la fabrication. En tout cas, tout ce qui est nécessaire pour fixer la valve de commande 4 en place consiste à présenter la valve de commande au sous-ensemble ci-dessus décrit de façon que l'organe de commande 6 entre en contact avec la surface du bas de la broche 20 et ensuite on fixe la valve de commande en place au moyen des fixations 5.De préférence, les ouvertures dans la console de montage 2 à travers laquelle passent les fixations S sont un peu allongées, de façon à faciliter le positionnement de la valve de commande, tout en ayant l'organe de commande 6 en contact avec la broche 20 en dépit des variations des éléments constituants, résultant des tolérances de fabrication. I1 importe peu que la valve de commande ait été montée sur la console de montage avant ou après que la console de montage ait été fixée au châssis du véhicule t de bute façon la valve de commande 4 peut être ultérieurement enlevée simplement en relâchant les fixations 5 et en soulevant la valve de commande S pour l'enlever.Un tel enlèvement n'affecte pas les éléments constituants restants de l'ensemble et il peut être effectué en particulier sans relâcher la précontrainte du ressort 16. La précontrainte du ressort 16 ayant été réglée avec précision au cours de la fabrication et l'écrou de blocage 22 ayant été serré, il n'y aura jamais besoin de modifier la précontrainte du ressort 16,soit au cours du montage de l'ensemble de valve de commande du véhicule avec lequel on doit l'utiliser, soit au cours d'un enlèvement ultérieur ou de l'entretien de la valve de commande 4. Non seulement cette disposition simplifie de façon considérable le montage et l'enlèvement de la valve de commande 4, mais il élimine le risque que la précontrainte du ressort 16 ne soit rerèglée de façon incorrecte après avoir été perturbée. En outre, la tâche difficile et potentiellement dangereuse d'avoir à relâcher la précontrainte importante afférente au ressort 16 est supprimée. On comprendra que la grandeur de la pré contrainte à laquelle le ressort 16 est soumis dépendra des paramètres de conception de la valve de commande 4 et du système de freinage avec lequel on l'emploie, mais en général la précontrainte du ressort 16 devra être suffisante pour assurer qu'en cas de rupture du ressort 14 du câble 15, ce ressort 16 soit capable de maintenir la valve de commande 6 dans la position extrême correspondant à une pression maximale des freins arrière, dans toutes les conditions de freinage. En se reportant maintenant aux figures 4 et 5, on y voit deux autres modes possibles de réalisation de la console ou du support de montage. La console 2A que montre la figure 4 La une face de montage de valve 28 en gradin à laquelle la valve de commande 4 est fixée. Un pivot llA est formé à l'extrémité supérieure de la face 28. La console est fixée au châssis du véhicule au moyen d'une face de montage 29 partant pratiquement à angle droit de la face 28. La face supérieure 30 de la console 2A est formée par un prolongement de la face 29 et est perpendiculaire aux deux faces 28 et 29. La console de montage 2B représentée sur la figure 5 inclut une face de montage 28A à laquelle la valve de commande est fixée, une paroi de dessus 30A et une face de montage 29A au moyen de laquelle la console est fixée au châssis du véhicule. Les faces 28A et 29A descendent des bords opposés de la paroi de dessus 30A et le pivot lîB est formé par un bord retourné embouti à partir de la paroi de dessus 30A. Bien que dans le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus le ressort 16 soit placé entre des plaques de butée 17 et 18, on comprendra que le ressort puisse s'appuyer directement contre la face inférieure de la paroi de dessus 8, auquel cas les écrous 19 et 22 ne sont pas utilisés et la précontrainte du ressort 16 est règlée au moyen de l'écrou 25. Si cette combinaison n'offre pas l'avantage de précontraindre le ressort 16 entre des plaques de butée de façon à former une unité indépendante, elle peut être avantageuse dans certains cas à cause du cotit réduit qui résulte du moindre nombre d'éléments constituants qui est nécessaire. En se reportant maintenant à la figure 6 on y voit une variante du dispositif de la figure 1. Dans cette variante le levier 12, le ressort 14 et le câble 15 de la figure 1 sont remplacés par un étrier 31 et un ressort 32, dont l'extrémité 33 éloignée de l'étrier 31 est reliée à une partie sans ressort de la suspension du véhicule, par exemple a l'essieu arrière du véhicule. Les éléments restants de l'ensemble de la figure 6 et son fonctionnement sont tels que décrits ci-dessus en se référant a la figure 1. REVENDICATIONS 1. Ensemble de valve de commande pour commander la pression de fluide appliquée à des freins de véhicule actionnés par un fluide, l'ensemble comprenant : un support ou console de montage qui, en service, est fixée au véhicule une valve de commande variable fixée de manière détachable au support de montage et comportant un organe de commande adapté à faire varier les caractéristiques de la valve de commande ; un ressort précontraint qui peut fonctionner lorsque l'organe de commande s'écarte d'une de ses positions extrêmes pour solliciter l'organe de commande à revenir vers ladite position extrême t et un système de liaison pour détecter des variations du chargement du véhicule et faire varier la sollicitation appliquée par le ressort à précontrainte en réponse aux variations détectées, le support, la valve de commande et le ressort à précontrainte pouvant être assemblés sous forme d'une unité indépendante avant de monter l'unité sur le véhicule, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de limitation (19,20) indépendant de la valve de commande (4) pour empêcher le relâchement de la précontrainte dudit ressort (16) au delà de la quantité correspondant (figure 1) a ladite position extrême de l'organe de commande (6), ce qui fait qu'après que l'unité (2, 4, 16) a été montée sur un véhicule, la valve de commande (4) peut toujours être enlevée de l'ensemble sans relacher la précontrainte dudit ressort (16). 2. Ensemble de valve de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de précontrainte (16) d'un ressort de compression, monté coaxialement a l'organe de commande (6), le dispositif de limitation comprenant une paire de butées (17,18) pour limiter la longueur maximale du ressort (16). 3. Ensemble de valve de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que les butées (17,18) sont liées par une tige (20) dont la longueur effective est règlable de façon à faire varier la précontrainte du ressort (16). 4. Ensemble de valve de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que les butées comprennent une paire de plaques de butée (17,18) fixées ensemble par la tige (20, de façon que le ressort à précontrainte (16), les plaques de butées (17,18) et la tige (20) forment une unité indépendante et maniable. 5. Ensemble de valve de commande selon revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la liaison comprend un levier (12) monté avec pivotement sur le support (2) et couplé à la tige (20). 6. Ensemble de valve de commande selon revendication 5, caractérisé en ce que le support (2), la valve de commande (4), le ressort après contrainte (16), les butées (17,18), la tige (20) et le levier (12) forment une unité indépendante. 7. Ensemble de valve de commande selon revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le système de liaison comprend un organe tendeur (32) attaché à la tige (20), l'extrémité (33) de l'organe de tension (32) éloignée de la tige (20) pouvant être attachée au véhicule. 8. Ensemble de valve de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort après contrainte (16) agit sur l'organe de commande (6) par l'intermédiaire d'une première surface (21) associée audit ressort et une seconde surface formée sur l'organe de commande (6) et portant contre la première surface (21), la valve de commande (4) étant monté de façon réglable sur le support (2), de sorte que la première surface et la seconde surface peuvent être amenées en contact de butée en dépit de variations de la position de la première surface (21) par rapport au support et en dépit des tolérances de fabrication dans la valve de commande (4).