Brevet FR2507140A1 — publié le 19821210

La présente invention se rapporte à un véhicule ou à un conteneur, en particulier à un wagon à marchandises, qui comprend un toit divisé, le long du plan longitudinal médian du véhicule, en deux moitiés elles-mêmes partagées en deux et des parois la- térales comportant chacune au moins deux éléments de paroi mo- biles, qui sont montés dans des éléments de guidage supérieur et inférieur de façon à être situés dans un plan commun quand ils sont fermés et qui, par un dispositif d'actionnement, peu- vent être transférés par pivotement dans un plan de coulissement s'étendant en avant de ce plan commun et parallèlement à celui-ci et peuvent être maintenus dans ce plan de façon à pouvoir cou- lisser dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule ou du conteneur. On connaît, par exemple, par la demande de brevet alle- mand no 2 002 766, un wagon à marchandises dont la paroi laté- rale se compose de plusieurs éléments qui, avant d'être déplacés longitudinalement, sont transféréspar pivotement dans un plan de coulissement s'étendant en avant du plan de fermeture, ce qui assure une ouverture aisée, même dans le cas o le chargement, qui est le plus souvent constitué de paquets ou colis, s'est déplacé pendant le voyage Toutefois, dans ce wagon ou ce con- teneur le toit, qui est rigide, c'est-à-dire composé d'un seul élément, représente un inconvénient lorsqu'on veut procéder au chargement ou au déchargement avec une grue Un autre incon- vénient résulte du fait que la glissière de guidage supérieure est montée sur la membrure longitudinale supportant le toit, de sorte que les glissières supérieure et inférieure sont situées sensiblement dans un même plan vertical De ce fait, il est impossible de charger par le c 6 té le volume délimité par la cour- bure du toit au-dessus de cette membrure longitudinale. A l'état de la technique, font également partie les wagons à marchandises décrits par la demande de brevet allemand n O 1 040 586, wagons dont le toit se divise en deux demi-toits le long du plan longitudinal médian du véhicule Ces wagons à marchandises, dont la surface de chargement est aisément acces- sible par le haut, présentent cependant l'inconvénient que les deux moitiés du toit, quand celui-ci est ouvert, viennent se placer devant les parois latérales, de sorte que ces dernières ne peuvent pas être réalisées sous la forme de parois coulissan- tes et que, de ce fait, un chargement par le côté est exlu. D'après la demande de brevet allemand no 28 49 515, il est également connu de relier en un seul ensemble les éléments de paroi respectifs des parois latérales opposées avec une sec- tion correspondante du toit et ce de manière à ce que, pour le chargement latéral ou par le haut, l'un des éléments de chaque paroi latérale puisse, avec la section correspondante du toit, être amené dans le plan de coulissement et déplacé au-dessus de l'autre élément de la paroi latérale Cet agencement a l'inconvénient de ne découvrir à chaque fois que l'une des moi- tiés de la longueur du wagon. La présenteinvention s'est fixé pour but de perfectionner le véhicule ou le conteneur du type spécifié en préambule de façon à remédier aux inconvénients mentionnés, c'est-à-dire, de faire en sorte que le volume de chargement accessible par les côtés du wagon soit agrandi grâce à un positionnement particu- lier de la glissière supérieure, et que, lors du chargement ou du déchargement par le haut, la surface de chargement soit complètement découverte et soit accessible par les parois laté- rales. L'invention atteint les buts qu'elle s'est fixé par le fait que chaque demi-toit forme avec la paroi latérale corres- pondante un ensemble rigide, que l'élément de guidage supérieur est décalé vers l'intérieur par rapport à l'élément de guidage inférieur, et que les éléments de parois de l'une des parois latérales qui sont coudés vers l'intérieur et forment une partie du demi-toit, peuvent conjointement pivoter vers l'extérieur, à partir de leur position de fermeture,autour de l'élément de guidage inférieur jusqu'à ce que les bords butants des deux demi-tois viennent approximativement se placer dans un plan ver- tical passant par l'élément de guidage inférieur. Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après en détail, à tître d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure I est une vue latérale d'un wagon à marchandises conforme à l'invention; la figure 2 est une vue de face suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, montrant la surface de chargement découverte; et, la figure 4 est une vue en coupe effectuée suivant la ligne IV-IV de la figure 1. L'agencement et la structure des parois latérales, en relation avec le toit, reprisentis sur les dessins et décrits en regard de ceux-ci, concernent un wagon à marchandises, mais rien ne s'oppose à ce que cet agencement et cette structure soient appliqués à un conteneur ou à un autre réceptacle de grand volu- me. L'invention est décrite en riférence à un wagon à marchan- disescouvert dont chaque paroi latérale est composée de deux éléments de paroi 1 et 2 Les éliments de paroi 1 et 2 sont mon- tas de façon à pouvoir coulisser longitudinalement dans des iléments de guidage supérieurs 3 et inférieurs 4 et forment, dans leur position de fermeture, une paroi latérale plane. Dans la région o se trouve normalement le longeron supérieur, les éliments 1 et 2 'des parois latérales sont coudés vers l'inti- rieur de telle manière i former mprolongement du toit 5, consti- À *, _ tuant une partie de celui-ci L'élément de guidage 4 flxé au chassis inférieur du wagon, est constitué par un arbre commun continu et I rotation limitée, comportant un rail à deux pistes, tandis que l'élément de guidage supérieur 3 monté sur le toit 5 est réalisé de telle manière que, lorsqu'on ouvre l'un des élé- ments de' paroi, celui-ci soit déplacé parallèlement à lui-même dans le plan de coulissement Les deux éléments de paroi 1 et 2 sont limitées latéralement par les poteaux d'angle 6 situés à hauteur des parois frontales et par un poteau central 7 ces po- teaux étant, d'une part, courbés vers l'intérieur conformément aux deux éléments 1 et 2 de la paroi latérale et reliés rigide- ment au toit 5, et, d'autre part, montes à pivotement axial par rapport à l'élément de guidage inférieur 4 respectivement au- tour d'un palier 8 fixé au châssis inférieur, le poteau 7 remplis- sant, dans la région de son palier 8, la fonction du rail de l'élément de guidage inférieur 4 Les poteaux d'angle 6 qui ne sont pas reliés aux parois frontales, présentent, dans la rigion des parois frontales 9 une section croissante de façon à former une partie de ces dernières, ce qui revient à dire que ces parois frontales présentent une forme sensiblement trapézoïdale, vues en plan. Le toit 5 est divisé, le long du plan longitudinal médian du véhicule, en deux doubles moitiés 5 a et 5 b, les bords butants c sont conformés de manière à assurer une étanchéité parfaite et à éviter le gel Chaque moitié de toit 5 a ou 5 b forme, avec le poteau d'angle 6 et le poteau central 7, le cadre de la paroi latérale correspondante, lequel peut pivoter vers l'exté- rieur autour des paliers 8, tandis que, aussi bien dans la position fermée que dans la position pivotée du cadre latéral, les éléments 1 et 2 des parois latérales peuvent coulisser. Pour ouvrir et fermer les deux moitiés du toit et, partant, le cadre des parois latérales, on prévoit au niveau des parois frontales, des dispositifs d'actionnement hydrauliques, pneumati- ques ou mécaniques, les mouvements de pivotement des cadres des parois latérales étant étudiés de façon que toute la surface de chargement soit librement accessible-par le haut. 250714 O REVENDICATION Véhicule ou conteneur, en particulier, wagon à marchandi- ses, qui comprend un toit divisé, le long du plan longitudinal médian du véhicule en deux moitiés elles-mêmes partagées en deux et des parois latérales comportant chacune au moins, deux éléments de paroi mobiles, montés dans des éléments de guidage supérieur et inférieur de façon à être placées dans un plan com- mun quand ils sont fermés, ces éléments de paroi pouvant être transférés par pivotement, grâce à un dispositif d'actionnement, dans un plan de coulissement s'étendant en avant et parallèlement audit plan commun et pouvant être maintenus dans ce plan de cou- lissement de façon à pouvoir être déplacés dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule ou du conteneur, caractérisé en ce que chaque moitié de toit ( 5 a ou 5 b) forme avec le poteau correspondant ( 6 et 7) qui constitue une partie du toit et qui est coudé vers l'intérieur, un cadre rigide pour la-paroi latérale pouvant pivoter dans des paliers ( 8) et en ce que l'élément de guidage'inférieur ( 4) des éléments de paroi courbés conformément aux poteaux ( 6, 7) et formant également une partie du toit ( 5), est décalé latéralement et vers l'extérieur par rapport à l'élé- ment de guidage supérieur ( 3) et s'étend axialement par rapport aux paliers.