Brevet FR2505929A1 — publié le 19821119

La présente invention concerne un véhicule équipé d'un moteur, d'un radiateur associé 9 celui-ci et d'un volume de canalisation d'air, sur une paroi frontale duquel est placé le radiateur et par une paroi latérale duquel s'effectue l'admission d'air, un dispositif directeur comportant des lames directrices d'air étant placé dans le trajet de l'air vers le radiateur. On connaît, conformément au modèle d'utilité nO 1 693375, des systèmes de ventilation dans lesquels l'orifice d'entrée d'air de refroidissement se trouve sur le côté extérieur de la partie arrière du véhicule. L'air de refroidissement est canalisé directement vers le radiateur par l'intermédiaire de lames directrices. En fonction du degré d'encrassement de l'air environnant, il existe le risque que les lamelles du radiateur soient recouvertes d'une couche de crasse. De telles couches de crasse constituent un mauvais conducteur de la chaleur et on ne peut compter dans les zones concernées que sur une très faible transmission de chaleur. Le risque de surchauffe du moteur n'est pas exclu. Du fait que les lamelles très étroites et mécaniquement sensibles d'un radiateur ne peuvent etre nettoyées par des moyens mécaniques qu'au prix de frais excessivement élevés et du fait qu'un nettoyage des lamelles d'un radiateur par soufflage à l'aide d'un appareil de projection de vapeur n'est généralement pas possible, il n'existe, la plupart du temps, aucune possibilité appropriée d'enlever efficacement un dépôt de crasse. L'invention a pour but, à l'aide d'un moyen simple mais très efficace, d'enlever de l'air ambiant les particules flottantes et la crasse et d'empêcher ainsi un encrassement du radiateur. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'écoulement d'air est introduit dans les zones du volume de canalisation d'air qui sont éloignées du radiateur par l'intermédiaire de lames directrices d'air disposées transversalement par rapport à la liaison directe d'écoulement entre l'entrée d'air et le radiateur. L'invention présente l'avantage que les lames directrices d'air interdisent un traJet d'écoulement direct de l'air encrassé, des orifices d'entrée d'air vers le radiateur, de sorte qu'il ne peut se produire un encrassement des lamelles délicates du radiateur car l'air est dévié en direction des parois de délimitation du volume de canalisation d'air et ainsi il peut s'établir dans ce volume une stabilisation de l'air et une séparation des particules flottantes par rapport d itair. Selon une autre caractéristique de l'invention, les lames directrices d'air peuvent présenter différents angles d'orientation transversale ou être dirigées sensiblement -en vue en plan- vers un point commun éloigné du radiateur0 En outre, on peut obtenir, une forme de construction particulièrement compacte lorsque le moteur est dispose dans la partie arrière du véhicule en prévoyant que le radiateur est monté transversalement à côté d'une paroi latérale du véhicule et constitue ainsi la paroi frontale arrière du volume de canalisation d'air, en ce que la section, correspondant à peu près au radiateur, du volume de canalisation d'air est placée en avant du radiateur et en ce que sa paroi latérale, contenant l'entrée d'air, est placée dans une paroi longitudinale du véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est possible, qu'au moins une des parois de délimitation du volume de canalisation d'air se compose d'une tôle perforée qui est revêtue sur sa surface arrière d'une couche de matière d'amortissement de bruit de sorte que la crasse de ltair peut se déposer sur la grille de la partie d'isolation phonique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une partie d'une vue latérale de l'arrière d'un véhicule comportant me entrée d'air disposée dans la paroi latérale ; et La Figure 2 est une coupe faite suivant la ligne de coupe référencée II-II sur la Figure 1. Conformément aux Figures 1 et 2, il est prévu en arrière de l'essieu arrière 1 d'un véhicule 2 une entrée d'air 4 ménagé e dans une paroi latérale 3 et aboutissant à un volume de canalisation d'air 5 dont la paroi arrière, en considérant le sens de marche du véhicule, est constituée par un radiateur 6, disposé perpendiculairement à la paroi latérale 3, pour le moteur d'entrainement 7 du véhicule. L'entrée d'air 4 est pourvue d'une grille protectrice 8 en arrière de laquelle sont disposées des lames directrices d'air 9. Ces lames directrices d'air 9 sont orientées, comme le montre notamment la Figure 2, par rapport au plan de l'admission d'air, suivant des angles tels que le courant d'air passant au travers sous l'impulsion du ventilateur de radiateur s'écoule en forme de filets en direction d'un point P éloigné du radiateur. L'air est dévié par les parois 10, Il du volume de canalisation d'air en direction du radiateur 6, et alors des impuretés entraînées dans le courant d'air sont séparées de celui-ci. On favorise un dépôt des impuretés sur les parois 10, Il lorsque ces parois sont constituées par des tôles perforées en arrière desquelles est placée une matière d'amortissement de sons. REVRNDICATIONS 1.- Véhicule équipé d'un moteur, d'un radiateur associé à celui-ci et d'un volume de canalisation d'air, sur une paroi frontale duquel est placé le radiateur et par une paroi latérale duquel s'effectue l'admission d'air, un dispositif directeur comportant des lames directrices d'air étant placé dans le traJet de l'air vers le radiateur, caractérisé en ce que l'écoulement d'air est introduit dans des zones du volume de canalisation d'air (5) qui sont éloignées du radiateur (6), par l'intermédiaire de lames directrices d'air (9) orientées transversalement par rapport à la liaison directe d'écoulement entre entrée d'air (4) et le radiateur (6). 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames directrices d'air (9) sont situées dans la zone de l'entrée d'air (4) et sont dirigées vers le côté opposé au radiateur (6). 3.- Véhicule selon l'une des revendications 1 et2, caractérisé en ce que les lames directrices d'air (9) ont des angles d'orientation transversale différents (a) et sont orientées, en vue en plan, sensiblement vers un point commun (P) éloigné du radiateur (6) (Figure 2). 4.- Véhicule n'quipé d'un moteur (7) dispose dans la partie arrière du véhicule, selon l'une des rever.dica- tions 1 à 3, caracterisé en ce que le radiateur (6) est monté transversalement à cbté d'une ?roi latérale du véhicule et constitue ainsi la paroi frontale arrière du volume de canalisation d'air (5), en ce que la section correspondant à peu près au radiateur (6), du volume de canalisatwon d'air (5) est placée en avant du radiateur (6) et en ce que sa paroi latérale, contenant l'entrée d'air (4),est placée dans une paroi longitudinale (3) du véhicule. 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une des parois (10, 11) de délimitation du volume de canalisation d'air (5) se compose d'une tôle perforée pourvue en arrière d'une matière d'amortissement de bruit.