Brevet FR2504465A1 — publié le 19821029

La présente invention concerne un ensemble de transport et de manutention, notamment destiné aux bouteilles de gaz comprimé ou liquéfié. Ces bouteilles, en particulier quant il s'agit de bouteilles de grande contenance, nécessitent pour leur transport une manutention fastidieuse, lors du chargement et du déchargement des véhicules. Si l'on peut prévoir une certaine automatisation de ces taches lors du chargement au centre emplisseur, il n'en est pas de même chez les destinataires, chez qui il faudra livrer une partie du chargement et reprendre les bouteilles vides. Habituellement, les bouteilles sont transportées sur la plateforme d'un camion, d'une remorque, d'un wagon ou tout autre véhicule. Elles peuvent éventuellement être groupées sur des palettes ou dans des casiers montés sur roulettes pour faciliter leur manutention. Cependant, il est nécessaire de les descendre du niveau de la plateforme au niveau du sol. Cette opération est généralement réalisée a l'aide d'un hayon élévateur faisant office de monte-charge , commandé par l'opérateur ; il est néanmoins nécessaire de déplacer les bouteilles ou les casiers sur la plateforme pour les amener jusque sur le hayon, souvent situé a l'arrière du véhicule, et ensuite de le libérer des bouteilles a décharger. Deux opérateurs sont nécessaires pour la manutention - un sur la plateforme, un au niveau du sol -, a moins que l'opérateur unique se déplace à chaque chargement ou déchargement du hayon. On conçoit que de telles opérations soient longues, surtout au cas d'une plateforme de longueur importante, où il faudra amener tout le chargement à l'arrière, où se trouve le hayon. I1 existe des dispositifs à hayon latéral, mais ils pré sentent l'inconvénient de venir en dépassement du gabarit du camion, et peuvent présenter un risque de heurt pour des passants en cas de déchargement au bord d'un trottoir. L'ensemble selon l'invention a pour but de pallier les inconvénients des dispositi connus, et propose un véhicule qui permet d'amener directement les bou teilles ou les casiers qui les contiennent au niveau du sol, sans manutention au niveau de la plateforme. La plateforme des véhicules actuels est remplacée par des plateaux latéraux portant les bouteilles et pouvant être abaissés jusqu'au sol. Ce dispositif est conçu pour des véhicules dont le châssis est du type dit "chassis-poutre", où le cadre classique en forme d'échelle est remplacé par un longeron central à section fermée. Les réservoirs, batteries et autres accessoires sont groupés à l'arrière de la cabine, laissant ainsi un espace totalement dégagé de part et d'autre du longeron, sur toute la longueur comprise entre la cabine et l'essieu arrière. C'est dans cet espace que seront installés les plateaux jouant le rôle de plateforme. Etant donné l'absence d'accessoire en partie inférieure, il sera aisé, par divers dispositifs qui seront explicités plus bas, d'abaisser ces plateaux jusqu'au niveau du sol, où ils pourront être facilement décharges. Diverses caractéristiques permettent avanta geusement, en position de route (plateaux relevés), de rigidifier l'ensemble selon l'invention, afin d'éviter des déformations trop prononcées de la partie centrale. Pour parvenir à ces fins, l'ensemble comporte un véhicule dont la partie centrale du châssis comporte un longeron disposé axialement ; des plateaux mobiles latéraux disposés de part et d'autre du longeron central et susceptibles d'être abaissés d'une position haute à une position basse de niveau proche de celui du sol ; des moyens pour supporter et guider les plateaux comportant d'une part un bâti fixe solidaire du longeron et s'étendant latéralement de part et d'autre de celui-ci, et d'autre part, pour chaque plateau, un cadre solidaire de celui-ci est susceptible de se déplacer verticalement en translation par rapport au bbti fixe ; des moyens de manoeuvre des plateaux ; des moyens de verrouillage des plateaux en position haute solidarisant ceux-ci au bâti fixe, de manière à rigidifier, en cette position, l'ensemble constitué du bâti, des cadres et des plateaux. De préférence, les moyens de manoeuvre des plateaux comportent des vérins reliés à l'une de leurs extrémités au b ti fixe et à l'autre extrémité auxcadres mobiles de manière à provoquer le déplacement relatif de ces derniers par rapport au bâti fixe, ainsi que des moyens d'alimentation et des moyens de commande de ces vérins. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, qui font partie intégrante de la description, ot : la figure 1 est une vue en éIévation-de l'ensemble selon l'invention, la figure 2 est une vue de face, selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue de dessus de l'ensemble. On a référencé en 10 le véhicule servant au transport, et présentant sa partie centrale un longeron 11 formant châssis. On a représenté deux plateaux 20 et 20' de part et d'autre du longeron 11. Ces plateaux présentent avantageusement une forme et une dimension telles qu'ils puissent recevoir des casiers de dimensions standard prédéterminées. Chaque plateau 20, 20' est solidaire d'un cadre mobile 21, 21' dont il constitue le fond. Les cadres mobiles sont susceptibles de coulisser à l'intérieur d'un bâti fixe 30, solidaire du longeron 11, et se prolongeant de part et d'autre de celui-ci de manière à servir de structure porteuse pour les cadres. On a représenté en 40 et 41, 40' et 41' les vérins, par exemple hydrauliques,servant à abaisser ou soulever les plateaux.Enfin, des moyens de verrouillage 50 à 55, 50' à 55' assurent la rigidification des cadres au bâti. Ces moyens sont constitués de verrous dont chacun est un dispositif faisant partie des connaissances de l'homme de métier. On peut par exemple, de manière caractéristique de l'invention, pour chaque plateau, disposer quatre verrous inférieurs 50 à 53 à la périphérie des cadres et à hauteur du longeron 11, et deux verrous supérieurs 54 et 55 à proximité des points de liaison des vérins aux cadres. Le fonctionnement ressort aisément de ce qui précède : au moment du chargement, les bouteilles sont placées sur les plateaux 20 et 20'. Les deux plateaux sont ensuite relevés, simultanément ou non, au moyen des vérins 40, 41, 40', 41', et l'ensemble longeron, bâti, cadres, plateaux, est rigidifié par blocage des verrous 50 à 55, 50' à 55'. Au déchargement, les plateaux sont abaissés (flèches référencées A et A') jusqu'au sol, où les cadres sont retirés ou les bouteilles déchargées. De préférence, les moyens de verrouillage coopèrent avec le frein de stationnement du véhicule, de telle sorte que le déblocage de celui-ci provoque la mise en oeuvre du verrouillage. La sécurité est assurée du fait que le véhicule ne peut se déplacer qu'une fois le verrouillage opéré. On a représenté en outre en 60 un plateau fixe supplémentaire, qui permet d'augmenter la charge utile du véhicule en utilisant l'espace situé au-dessus des essieux arrière . Un hayon élévateur 61 situé à l'arrière permet, de façon classique, la manutention des charges disposées sur ce plateau fixe, par abaissement jusqu'au sol (flèche B). I1 est bien entendu que la description qui précède n'est donné qurà titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être imaginées sans sortir pour autant du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de transport et de manutention, notamment de bouteilles de gaz comprimé ou liquéfié, caractérisé en ce qu'il comporte un véhicule 110) dont la partie centrale du châssis comporte un longeron (11) disposé axialement des plateaux mobiles (20, 20') latéraux disposés de part et d'autre du longeron central et susceptibles d'être abaissés d'une position haute à une position basse de niveau proche de celui du sol des moyens pour supporter et guider les plateaux comportant d'une part un bâti fixe (30) solidaire du longeron et s'étendant latéralement de part et d'autre de celui-ci, et d'autre part, pour chaque plateau, un cadre (21, 21') solidaire de celui-ci et susceptible de se déplacer verticalement en translation par rapport au bâti fixe des moyens de manoeuvre (40, 40', 41, 41') des plateaux des moyens de verrouillage (50 à 55, 50' à 55') des plateaux en position haute solidarisant ceux-ci au bâti fixe, de manière à rigidifier, en cette position, l'ensemble constitué du bâti, des cadres et des plateaux. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre des plateaux comportent des vérins reliés à l'une de leurs extrémités au bâti fixe et à l'autre extrémité aux cadres mobiles de manière à provoquer le déplacement relatif de ces derniers par rapport au bâti fixe, ainsi que des moyens d'alimentation et des moyens de commande de ces vérins. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent des verrous inférieurs (50 à 53, 50' à 53') placés symétriquement à la périphérie des cadres, à hauteur du longeron (11), et des verrous supérieurs (54 et 55, 54' et 55') disposés à proximité des points de liaison des vérins aux cadres mobiles. 4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage coopèrent avec le frein de stationnement du véhicule, de telle sorte que le déblocage de celui-ci provoque la mise en oeuvre du verrouillage. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la forme et la dimension des plateaux sont telles qu'ils puissent recevoir des casiers de dimensions standard prédéterminées. 6. Ensemble selon 1'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comporte, outre les plateaux mobiles (20, 20-'), un plateau fixe (60) supplémentaire destiné à augmenter la charge utile du véhicule. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le véhicule comporte en outre un hayon élévateur (61) permettant la manutention des charges disposées sur le plateau fixe supplémentaire.