Brevet FR2507977A1 — publié le 19821224

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la figure 2 est une vue en perspective agrandie du mécanisme d'encllquetage de la figure 1 tel qu'on le voit sur le c 8 té opposé à cette figure 1; la figure 5 est une coupe du mécanisme d'encliquetage de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective similaire à la figure 2 mais montrant un autre mode de réalisation du méca- nisme d'encliquetage selon la présente invention; et la figure 5 est une vue en coupe par V-V de la figure 4. En se référant maintenant aux dessins, et particuliè- rement à la figure 1, on voit que l'on y a représenté le mode de réalisation préféré d'un dispositif de sélection de vitesse du type monté sur une colonne de directlon selon la présente invention et destiné à une botte de vitesses automatique Une tige de commande 3, munie d'un levier de sélection 4 est montée sur un tube 1 de colonne de direction à l'aide de support 8 et 9 dans un position o elle peut se déplacer dans le sens axial et tourner dans le sens circonférentiel Le tube 1 de colonne de direction loge,en vue de sa rota tlionun arbre de direction 2 a muni d'un volant de direction 2 àsonextrémité supérieure. La tige de commande 3 est accouplée à une tringle par l'intermédiaire d'un Joint unversel 10 en un point adjacent au support 9 La tringle 5 est montée de façon tour- nante sur la caisse du véhicule à l'aide d'un support 11 et est reliée à un cible d'actionnement 7 par l'intermédiaire d'un levier de commande 6 Le câble d'actionnement 7 est relié à un levier (non représenté) de commande de valve de sélection se trouvant dans une botte de vitesses (non représentée) pour un véhicule automobile Par conséquent, lorsque l'on actionne le levier de sélection 4 placé en un point adjacent au volant de direction 2, on fait passer la valve de sélection se trou- vant dans la botte de vitesses automatique dans un mode ou position voulu, c'est-à-dire un mode de maintien en première vitesse, un mode de maintien en secondvitesse, un mode automa- tique ou mode'drive'dans lequel la botte de vitesse passe automa- tiquement à une vitesse supérieure et à une vitesse inférieure, un mode point mort, un mode stationnement et un mode marche arrière, cela par l'intermédiaire de la tige de commande 3, de la tringle 5 et du levier de commande 6 ainsi que du câble d'actionnement 7. Le levier de sélection 4 est adapté pour être actionné suivant un modèle ou dessin de déplacement prédéterminé Dans le mode de réalisation représenté, le levier de sélection 4 passe dans un mode " 1 " de maintien à la première vitesse, un mode " 2 " de maintien à la seconde vitesse, un mode automatique ou drive "D", un mode point mort "N", un mode marche arrière "R" et un mode stationnement "P", comme représenté sur la fi- gure 1 Le modèle ou dessin de déplacement est défini par une plaque 12 de position et par un levier 14 de position engagé de façon coopérante avec untrou 13 formé par découpage dans la plaque 12 de position Quand on fait tourner le levier de sélec- tion 4 dans un plan latéral au tube 1 de la colonne de direc- tion, la tige de commande 3 tourne de manière à transmettre une force de rotation,par l'intermédiaire de la tringle 5,au levier de commande 6 de manière à faire passer ainsi la valve de sélec- tion de vitesse automatique dans un mode voulu par l'intermé- dlaire du câble d'actlonnement 7. La plaque 12 de position comporte une partie échan- crée 12 a et un trou traversant 12 b qui y est formé comme repré- senté clairement sur les figures 2 et 3 La plaque 12 de posi- tion reçoit la tige de commande 3 passant à travers l'ouverture i 2 b Bar ailleurs la partie échancrée 12 présente une courbe qui correspond essentiellement à la courbe circonférentielle du tube 1 de la colonne de direction et est adaptée pour s'a Jus- ter sur la circonférence extérieure de ce tube La partie échancrée 12 a comporte des rebords 12 c s'étendant à partir de ses deux extrémités Des ouvertures traversantes 12 b sont formées dans les rebords 12 c Aux rebords 12 b correspondent des rebords ou pattes 16 a d'une bride de fixation 16 La bride de f 1 xtion 16 comporte une section principale courbée adaptée pour s'ajuster sur la circonférence du tube 1 de la colonne de direc- tion Les rebords ou pattes 16 a comportent respectivement des ouvertures traversantes 16 b destinées à être placées en aligne- ment avec les ouvertures traversantes 12 d de la partie échan- ont crée 12 b Les rebords correspondan Us/fixds l'un à l'autre à l'aide de vis 16 c et d'écrous 16 d La plaque 12 de position est ainsi suspendue au tube 1 de la colonne de direction. La plaque 12 de position comporte en outre une partie découpée 13,comme on peut le voir sur les figures 2 et 3 La partie découpée comporte une pluralité de gradins 13 c-l, 13 a, 13 c-2, 13 b et 13 d Les gradins 13 c-l, 130-2, 13 b et 13 d cor- respondent respectivement au mode stationnement,au mode marche arrière, au mode point mort et au mode automatique ou "drive", au mode de maintien à la seconde vitesse et au mode de maintien à la première vitesse,comme on peut le voir sur la figure 1, sur le bord de celle-ci Comme illustré sur la figure 3, le gradin 3 a est le plus élevé et définlt le tra Jet le plus étroit 131 et le gradin 13 b est le plus bas et définit le trajet le plus large 132 Les gradins restants 13 c-l, 13 c-2 et 13 d se situent entre les gradins 13 a et 13 b 1 en ce qui con- cerne leur hauteur, et se trouvent à un niveau uniforme es uns par rapport aux autres Le levier 14 de pos Ition tfixé solide- ment à la tige de commande 3 de manière qu'il puisse tourner avec l tige de commande 3 quand on actionne le levier de sélec- tion 4 Le levier 14 de position; est muni d'une section coudée 14 ' comportant une pluralité de gradins 14 e, 14 a et 14 b sur son bord inférieur Le levier 14 de position est fixé à la tige de commande 3 à un endroit oh la section eoudée 14 ' s'engage dans la partie découpée 13 de 12 de position La plaque 12 de position est en outre pourvue d'un rebord 17 s'étendant axialement et comportant une section ondulée 17 délimitant une plurallté de cannelures 17 a, 17 b, 17 e 17 d, 17 e et 17 f Les cannelures respect Ives 1 ?a, l 7 b 17 e, 17 d, et 17 f correspondent aux positions angulaires que la tige de commande 3 peut occuper dans les modes respect-ifs de sta- tionnement, de marche arrière, de point mort, de drlve"ou automat Ique, de maintien à la seconde vitesse et de maintien à la première vitesse D'autre part, sur la face périphérique de la tige de commande 3 est disposé un bras tubulaire d'en- cliquetage 18 s'étendant vers l'extérieur dans la direction radiale Un ressort de compression 19 est inséré dans le bras d'encllquetage 18 Un guide 20 de bille est disposé de façon coulissante à l'extrémité avant du bras d'encllquetage 18 et est soumis à la force du ressort 19 de manière à être poussé vers l'extérieur Une bille 21 d'encllquetage est disposée sur la face d'extrémlté avant du guide 20 De ce fait, la tige d'encllquetage 21 est poussée élastiquement vers la face péri- phérlque lntérleure du rebord 17 par le guide 20 debille Chaque cannelure 17 a-17 f S'étend sur une longueur suffilsante pour continuer d'9 tre en contact avec la bille d'encllquetage 21 dans n'importe quelle position fonctionnelle de la tige de commande 3. Dans la structure el-dessus, lorsque l'on déplace le levier de sélection 4 Jusqu'au mode stationnement dans le dessin de maniement ou changement de vitesse t 5 de la figure 1, la tige de commande 3 qui est solidaire du levier de sélection 4 amène l'extrémlté avant du levier 14 de position dans la position représentée par la référence 14-1 sur la figure 3 et la bille d'encllquetage 21 dans la position représentée par la référence 211 sur la figure 3 A ce moment, l'extrémité avant du levier 14 de position porte à sa partie épaulée 14 ó contre la face plane 12 ' de la plaque 12 de position tandis que sa partie épaulée 14 b vient dans la position située sur le gradin 13 c-1 de la figure 3 Dans cette position, la bille d'encllque- tage 21 repose dans la cannelure 17 a. Dans la position stationnement, on ne peut pas déplacer le levier de sélection 4 directement vers le bas comme le re- présente le dessin de manoeuvre 15 sur la figure 1 et, de ce fait, Il n'y a aucun risque qu'un erreur de manoeuvre puisse se produire ou que le levier 4 soit amené accidentellement dans une plage de marche du véhicule Ce déplacement est empeché par le fait qu'un mouvement direct vers le bas du levier 4 se tra- dult par une co Jlslon de la partie épaulée 14 d avec la partie convexe définlssant les gradins 13 a Dans le cas o Il est nécessaire de faire passer le levier de sélectlon dans une autre gamme, le conducteur tire tout d'abord le levier de sé. lection 4 avec la tige de commande 3, comme représenté par la flèche a, en ledéplaçantàpartirdu mode"P" (par exemple voir figure 1) De cette manière, la tige de commande 3 se déplace dans les directions axiales correspondantes représentées par la lettre de référence x en amenant ainsi la partie épaulée 14 d dans une position telle qu'elle ne rencontre pas la partie convexe du gradin 13 a et on peut alors déplacer le levier de sélection 4 Jusqu'à un autre mode ou position de la botte de vitesses, comme représenté par la flèche b sur la figure 1. Par suite de cette opération de changement de mode, la tige de commande 3 tourne dans la direction correspondante et fait venir l'extrémité avant du levier 14 de position dans la posi- tion indiquée par la référence 14-2 sur la figure 3 tandis que la bille d'encliquetage 21 est amenée dans la position indiquée par la référence 21-2 sur la figure 3 De ce fait, à partir du changement de modeetde la remise en position de la bille d'encliquetage 21, le conducteur peut détecter, au momenro la bille d'encliquetage 21 passe de sa position dans la cannelure 17 a à sa position dans la cannelure 17 b, que la valve de sélection a été amenée dans le mode marche arrière. Ensuite, quand le conducteur re 11 che le levier de sé- lection 4, la tige de commande 3 est ramenée en arrière dans la direction axiale,comme représenté par la flèche y,sur la figure 2 par un ressort de rappel (non représenté) du dis- posltif de sélection La distance de déplacement de la tige de commande 3 dans la direction axiale y est limitée par le fait que les gradins 14 c d'extrémité avant du levier de posi- tion 1 14 se trouvant dans la position indiquée par la référence 14-2 sur la figure 3 contre la face 12 ', 'àté conducteur,de la plaque 12 de position de la même manière que lors de la sélection du mode stationnement ci-dessus Par conséquent, la tige de commande 3 ainsi que le levier de sélection 4 sont maintenus dans le mode marche arrière à la même position dans la direction axiale que lors de la sélection du mode stationnement A ce moment, le levier de sélection 4 est dé- placé dans la direction l'éloignant du conducteurcomme indi- qué par la flèche c sur la figure 1,en vue de l'accouple- ment de la plaque de position et du levier de position par le déplacement axial de la tige de commande 3. Ensuite, si le conducteur continue de déplacer le levier de sélection à comme indiqué par le flèche d sur la figure 1, la tige de commande 3 tourne de manière à faire venir la bille d'encliquetage 21 dans la position indiquée par la référence 21-3 sur la figure 3 en passant de sa position dans la cannelure 17 b à sa position dans la cannelure 17 c Le conduc- teur peut détecter, d'après la sensation d'encliquetage qu'il ressent à ce moment,que le levier de sélection est pas- sé dans le mode point mort La vige de commande 5 a alors amené l'extrémité avant du levier 14 de position dans la position indiquée par la référence 14-3 sur la figure 3 et la partie épaulée 14 c s'est dégagée de la face, côté conducteur, de la plaque 12 de posltionde sorte que le déplacement de la tige de commande 3 dans la direction axiale, comme indi- qué par la flèche y sur la figure 2, n'est pas interrompu. Par conséquent, la tige de commande 3 continue à se déplacer sous ltaction du ressort de rappel précité (non représenté) dans la direction indiquée par la flèche y sur la figure 2, en faisant pénétrer ainsi la partie éaaulée 14 c dans la partie concave délimitant le gradin 13 b et m/atenant dans cette par- tie Par suite de ce déplacement axial de la tige de commande 3, le levier de sélection 4 continue de se déplacer dans la direction qui l'éloigne du conducteur, comme indiqué par la flèche e sur la figure 1, de manière à atteindre le mode point mort. Si on continue de déplacer le levier de sélection 4 à partir de la position neutre,comme indiqué par la flèche f sur la figure 1, l'extrémité avant du levier 14 de position est amen&edans la position indiquée par la référence 14-4 sur la figure 3 par l'intermédiaire de la tige de commande 3 et, du fait que la partie épaulée 14 c d'extrémité avant du levier de position peut se déplacer librement dans la partie concave à ce moment, le déplacement précité du levier de sélection 4 n'est pas interrompu et ce levier atteint le mode"drlve ou mode automatique dan le dessin de maniement 15 de la figure 1 de manière à faire passer la valve de sélection dans le mode drive Pendant cette opération de changement de mode, la tige de commande 3 fait venir la bille d'encliquetage 21 dans la position indiquée par la référence 21-4 sur la figure 3 Par la sensation d'encliquetage au moment o la position de la bille d'encliquetage 21 passe de la cannelure 17 c à la canne- lure 17 b, le conducteur peut détecter que la valve de sélec- tion est passée dans le mode drive' OP N 5 uo O 498 JOTAGI ea 'q guli 4 sap o 2 e 4 onbilouep amslumogm ai enb qjej np leaqno ue 14 a uolqoalgs op ael Ael np apow op luauléo 2 uvizo ap U 014 uagdo'l op U-ri el ae-; 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elqied eun suep Islum ú;a snssop-lo -41 ao 9 p uo Tqusllega op apow el suup ewwoo leuipn 4 12 uol sues u O S suvp OU 2111400 Jsud seanleuuua sep aunougo guo 14 es Tlega op apow 90 suua 'uo 14 ue Aul eluesgid el op uollusllega op epow ailnu un quoaluow 9 la # sein S Ij soq 1 sea)jd op oiqwou np uollonpga eun OZ la e 2 e 4 uow op uoi 4 eagdol op uolleaol Tgwe eun aluoi;qo sjoi el ouop Ined uo 49 uo TI Tsod op el enbuld el 9-4 uow uo puenb eqn 4 ao ans 9294 uow uos enb jsulu uo 14 ooalp op auuoloo el op 1 eqn 4 nu lioddui aed LI 90,e 149 nb-g-loue, ,p enbe-ld el op quewauuoi-4 -Isod el 4 uewenb 14 imoqne jon 4 oeiie 4 nod uo lo Allani 4 suoo uollls 91 -odslp 94 lea -q ea 8 jo 'apuewwoo op ú 9211 VI ans 94 uom suo 14 lsod op #1 jal Ael el oe Au uolquagdooo ue gnloaiy,9 aile Ined # uo 14 -09199 op jal Ael np guewejum op uissop el jonb q eo$a 9 'uolq -voilp op auuoloo VI op 1 eqn 4 el ans exlj uobui op apluow Ise Inb uo Tlisod op al enbuld VI 1 egxlj 4 se 92 e 4 onbllouep owsluea 01 -gw np a Tudjoulid oj 4 jed onb 4 ue 4 ue LI e 2 u 4 enbllouep enbuld UT egaisnili Uo Tiesllega op Opom el suvp osinelliv Jud l'opow op 4 uewesueqo op ineaie e 4 no 4 op uolquulwilgl la aj Anaouew ul op enbls Xqd mil -esues UT op tiollgaol Igwe'l alue 4 qo SIOJ UT 'q 4 n Gd uo 14 juj 90 S op e 4 a snssop-To quuo 14 uew e 2 u 4 enbllouel aiquessea ajs dnoo 1 Q 4 ned inaqonpuoo el e 4 uelo A ne sessell A op 1 'uewe 2 uyaiqz) -9 ed X 4 np ewslueogw unp seo al Suep aww "il uoi-4 oa 19 g op je-t,&ej np soad apumwoo op a 514 el oe Au agslavpllos uolqoe aun ajo Au q oaqluuw ZZ 6 ZOSZ il alors à la tige de commande 3 une composante de force dérivée de l'angle d'inclinaison a et qui, dans la direction axiale, s'éloigne du conducteur, grâce à quoi la tige de commande est contrainte de revenir en arrière vers la position, dans la dlrection axiale, qui correspond à Jaligne du mode "point mort"etdu mcde"drive" En d'autres termes, par suite de la pente a des cannelures 17 a-17 f, la tige de commande 3 est retenue élastiquement par la force du ressort 19 dans la posi- tion spécifiée de la direction axiale o le mode "point mort" et le mode "drive" de la mlve de sélection peuvent tous deux être choisis De cette façon, le ressort de rappel ci-dessus, qui était prévu de façon classique séparément à cette fin dans les dispositifs de commande,est éliminé ou bien peut avoir des dimensions plus petites. REVENDICATIONS 1 Dispositif de sélection de vitesse pour une botte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend: un levier de sélection ( 4) actionné manuellement pour commander l'opération de changement de vitesse de ladite botte de vitesses automatique; une tige de commande( 5)releaudit levier de sélec- tlon et pouvant être déplacée par celui-ci Jusqu'à des posi- tlons qui correspondent à des positions de la botte de vltes- ses; une tringlerie reliée à ladite tige de commande et au mécanisme de sélectlon de vitesse de la botte de vites- ses automatique; un moyen de blocage monté en un point adjacent à ladite tige de commande pour bloquer celle-ci de manière à bloquer l'opération de changement de vitesse dans une posi- tion prédéterminée de la botte de vltesses, ledit moyen de blocage comprenant un moyen de déblocage destiné à le déblo- quer pour permettre une opération de changement de vitesse de ladite tige de commande pour amener la botte de vitesses de ladite position prédéterminée sur une autre position; et un mécanisme d'encliquetage disposé en un point adjacent à ladite tige de commande, ledit mécanisme d'encli- quetage comprenant un premier élément fixe disposé en un point adjacent à ladite tige de commande et un second élément mobile fixé, en vue d'un déplacement, à ladite tige de commande, ledit second élément étant sollicité en vue de venir en con- tact avec ledit premier élément aux positions de la tige de commande qui correspondent respectivement aux positions de la botte de vitesses. 2 Disposltif de sélection de vitesse du type monté sur le colonne de direction pour une botte de vitezses automatique d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend: un levier de sélection ( 4) actionné manuellement et monté sur une colonne de direction pour commander l'opéra- tion de changement de vitesse de ladite botte de vitesses automatique; une tige de commande ( 3) reliée audit levier de sélection et s'étendant le long de ladite colonne de direc- tion, cette tige de commande pouvant $tre déplacée par ledit levier de sélection Jusqu'à des positions correspondant à des positions de la botte de vitesses; une tringlerie reliée à ladite tige de commande et à un mécanisme de sélection de la botte de vitesses automa- tlque; un moyen de blocage associé à ladite tige de comman- de pour bloquer celle-ci de manière à bloquer l'opération de changement de vitesse sur au moins une position prédétermlnée de la botte de vitesses, ledit moyen de blocage comprenant un moyen de déblocage destiné à le débloquer pour permettre une opération de changement de vitesse de J dit tige de commande pour faire passer la botte de vitesse de ladite position pré- déterminée sur une autre position; et un mécanisme d'encliquetage disposé en un point adjacent à ladite tige de commande, ledit mécanisme d'enc 14 i- quetage comprenant un premier élément fixe monté sur ladite colonne de direction et placé en un point adjacent à ladite tige de commande et un second élément mobile pouvant Etre déplacé avec ladite tige de commande, ledit second élément étant sollicité en vue d'un encliquetage avec ledit premier élément aux positions de la tige de commande qui correspon- dent respectivement aux positions de la botte de vitesses. 3 Dispositif de sélection de vitesse du type monté sur la colonne de direction pour une botte de vitesses auto- matique d'un véhicule automobile, caractérise par le fait qu'il ecomprend: un levier de sélecttion ( 4) aotionnable manuellement, monté sur une colonne de direetion et pouvant se déplacer dans les directiosaxialeset eirconferentlellesde lad Ilte colonne de direction pour commander l'opération de changement de vitesse de ladite botte de vitesses autoratlque; une tige de commnp:de ( 3) montée de façon mobile sur ladite colonne de direction et fixée à sa parle supérieure audit levier de sélection en -ue de se déplacer avec ce der- nier; une tringlerie reliée à la partie inférieure de ladite tige de commande et à un mécanlsme de sélection de la botte de vitesses automatique; un mécanisme de blocage monté sur ladite colonne de direction et associé à ladite tige de commande, ledit mécanisme de blocage bloquant ladite tige de commande de manière à empocher l'opération de changement de vitesse à partir d'au moins une position prédéterminée de la botte de vitesses, ledit mécanisme de blocage comprenant un moyen de déblocage pour le débloquer de manière à permettre une opéra- tion de changement de vitesse de ladite tige de commande pour faire passer la botte de vitesses de ladite position prédétermi- née sur une autre position; et un mécanisme d'encllquetage disposé en un point adjacent à ladite tige de commande,ledit mécanisme d'encllque- tage comprenant un premier élément flxeassu Jettl à ladite colonne de direction à une position ad Jacentx ladite tige de commande et un second élément mobile pouvant être déplacé avec ladite tige de commande, ledit second élément s'enclique- tant avec ledtt premier dément aux positions de la tige de com- mande qui correspondent respectivement aux positions respectives de la botte de vitesses. 4 Disposltlf de sélection de vitesse du type monté sur la colonne de direction pour une botte de vitesses automa- tlque d'un véhicule automobile, caractérisé parle fait qu'il comprend: un levier de sélection ( 4) pouvant 8 tre actionné manuellement et monté de façon mobile sur une colonne de direc- tion pour commander l'opération de changement de vitesse plaçant la botte de vitesses dans diverses positions de celle-ci; une tige de commande ( 3) supportée de façon mobile pwladlte colonne de direction en vue d'un déplacement avec ledit levier de sélection; une trlnglerie reliée à ladite tige de commande et au mécanisme de sélectlon de vitesse de la botte de vitesses automatique; un mécanisme de blocage monté en/polnt adjacent à ladite tige de commande, ledit mécanisme de blocage bloquant ladite tige de commande de manière à empacher une opération de changement de vitesse à une position prédétermlnée de la op a 2 iq a 4 i Per i 9 xii allqow i 4 uawglg un 4 a uo 14 za Igs op "-a T Ael np assaql A a P quewa Suuqo op ( 91) ulssep un quesslu Tjgp axlj quawglp un ptiaidwoo o 2 e;aolq op awsluezgw qjpa enb 4 jej el jed L gsiagi Dea Po 'tz uoi 4 eolpuet-ea el zupmins jlqlsods IQ -1 rlo E: op -4 joss Ei-i 4-jpal jed e 2 i-,Gnbj-rauap enbvld eqlpel op saa -nieuuuo sj sja A ge anb-îapu-l-lXo queu,a-lg41 pnp Pq Twaaqxal 'q' Gquaw alliq eun 4 a enblipul IX O 1 i 4 uew 9 19 qi Pai su P-P -4 Tn Poiqui ( 6 i) uoie 4 To Tiios op 4 aossaa un gaaa Tuaep e 4 qaz De Au wowe Ge Idpp unp en A ua apuuwwoo op G 2 j 4 O;- aqlpel s Indap -4 uewa Teialel quepuaqqs (,al) enbixpul I Xo quew -alg un puaidwoo aljqow quemala puooee 4 ypel enb 4 juj el aud UOTIUOIPUG Aaa UT opum -woo op e 2 ji VI op uo-î-4,aqoa op quawe,&now al uoles -ro-sa-lTao op sainjauuev sel oe Au a 2 e 4 onblloue un inod e 2 eqanbl-ouep enbeld L al Tpel sje A quewanb Tqsulg g-, Ioillos 4 uemalg un pueadwoo aljqow quawglp puooos 41 pal enb -4 a Ilopuewwoo op 99-11 oi 4-îpuj op exipi T ' a-lq Uu xed 4 uewa Tqîsue G uoôçj op 4 uepue-4 go seinliauuez op gqlluanld eun que 4 aodwoo qe apuuwwoo op 991,1 a 4 Tpel op oa 01 elx? uolq O aa Tp V U 4 uewa Tesaa Asuvag 4 uepuaqq's q 2 Uiqnb TTO -uep enteld aun puaidwoo ze Sulenbllouep owslueogw j 1 pnp exjj 4 uaug-lg ie- wajd 9,-;pe T enb 4 j;Uj el aied Irn ' 1 suo-j-4 -aalpue Aea sep enbuoolonb oun T 4 uu A Tns j Tljsodsj Q g -sesse 4 TA op o 4 pq el op se A 14 oedsea 9 T suolllsod xnu juawa Ajioedsea 4 uepuodseaioo Inb epuewwoo op e 2 ji el op suo Tl Isod xne luewglg jelweid 41 pel oe Au e 2 e 4 enblloue un&p on A ue qj Tojjjos 4 ueqq quewglq puozos Ilpel lex 1 j luewglg jalmead q 1 pal oe Au 4 oe 4 uov ue ajua A 4 uu Anod 4 a apumwoo op 9214 allpel oa Ae pouldap ea 4 4 un Anod aliqow guewglg puooes un qe 01 Op Ue WWOO op 9 SI 4 eqlp P-T 1 queourpe qujad un us, uollaea Tp op au -uoloo eqlpe T ç jq 4 ernse exlj uewajq jalweid un queueadwoo a 2 e 4 9 nbj-louap i Dwsîugoaw 14 rpa-l lepumwoo op 9214 a, 41 pul -q luaoeçpe jujod un ue goodslp e Splenb Tlouep awslueogm un go tuo Tg Isod ailne eun ans egulwaaqgpgad c uolllsod aqlpel op sessa 4 l A op ag Zoq el aossd ea Tej anod apuewwoo op G 211 eqlpvl op assell A op 4 uaw G 2 u Uqv op U 014 aagdo aun ajqqawaed anod jenbolqpp el -q gulisap a 2 ezolq 9 p op ua Xow un queueidwoo 92 eoolq op owslueoaw qlpel esessaql A op aqjoq i Z 6 ZOSZ commande et pouvant venir en contact avec ledit élément fixe pour déterminer le déplacement du levier de sélection avec ladite tige de commande selon le dessin de changement de vitesse. 8 Dispositif suivant la revendication {, caractérisé par le fait que ledit élément rixe dudlt mécanisme de blocage fait corps avec ledit mécanisme d'encliquetage. 9 Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit élément rixe sert de support pour suppor- ter de façon mobile ladite tige de commande sur ladite colonne de direction.