Brevet FR2500795A1 — publié le 19820903

L'invention décrite ci-dessous concerne la circulation nocturne de tous les véhicules et princimalement automobiles. Un dispositif filtrant a pour but d'atténuer les rayons lumineux émis par les phares d'un véhicule suiveur, et réfléchis à pleine intensité par les rétroviseurs extérieurs vers les yeux du conducteur du véhicule précé dent. Ce dispositif ne doit pas masquer totalement les rayons lumineux. I1 sourirait être intitulé " Filtre à rétroviseur". L'invention concerne tous les moyens de transport dont la conduite est assurée par un être humain susceptible d'éprouver une gêne et éven tuellement un trouble dus aux rayonnements lumineux intensifs. Actuellement les rayons lumineux émis par un véhicule suiveur (automobile) sont réfléchis à pleine intensité par les deux ou trois (break) rétroviseurs du véhicule précédent vers le conducteur. Si les rayons réflécl-s par le rétroviseur central intérieur peuvent être atténués par orientation de la plaque miroir, rien ne permet de réduire l'intensité des rayons lumineux réfléchis par le (ou les) rétroviseurs extérieurs. Pour remédier à linconvenient majeur qu'est l'éblouissement, le présent dispositif, constitué d'une mince feuille de matière de synthèse ou minérale translucide, teintée à des degrés divers, adjointe sur tout ou partie de la glace de porte, couvre ainsi tout le champ des faisceaux lumineux réfléchis par le rétroviseur vers le conducteur, comme le montre la fig. 1. Les rayons lumineux réfléchis peuvent être atténués à des degrés divers mais ne doivent jamais être masqués totalement ce qui serait contraire au code de ia route. Afin que ce filtre ne soit pas une gêne dans la conduite diurne, celui-ci est escamotable dans l'intérieur de la porte soit par rotation, soit par translation manuellement ou aêoaaiqueient. Le dessin fig.l représente le schéma de principe de fonctionnement du filtre B. Le dessin fig.2 représente une application de l'invention sur une porte de voiture avec position diurne et nocturne du dispositif filtrant, ainsi que sa position par rapport aux autres éléments. Le Messin d'ensemble fig.3 représente les dessins de détails des dif férents éléments constituant l'applicatiosl de l'invention sur une porte d'un véhicule de marque Citroen type CS. Ce dessin n'est présente que comme exemple, chaque type de véhicule ayant des adaptations particulières. Comme le montre la fig.l, le rayon lumineux A émis par le véhicule suiveur est réfléchis en ' par le rétroviseur extérieur.Le rayon A' est orienté vers les yeux du conducteur mais il traverse en m le filtre teinté qui l'atténue et le rend plus supp-ortable par celui-ci. Afin d'éviter d'être une gêne lors de la conduite diurne, le filtre est escamotable soit par rotation, soit par translation, dans la porte de la voiture, comme le montre la fiv.2 (position nocturne en B et diurne en B'). La fig.3 représente l'ensemble adaptable sur une porte de voiture. Cet ensemble est constitué de 3 éléments. Le repère A désigne la feuille de matière translucide comportant en B un arrêtoir de position basse (diurne), en C un arrêtoir de position haute (nocturne. Le repère D désigne le support adaptable sur la porte pouvant être fixe uar vis sur celle-ci. Ce support comporte en 5 un trou permettant le logement d'un axe de rotation (vis, rivet ou autres). La fig.4 montre en vue de face et de gauches la définition de forme de la feuille translucide. Le support fig,5 doit épouser a forme de l'intérieur de la torte et comporter en E un orifice destiné à recevoir l'axe de rotation. Le "Filtre à rétroviseur" petit être adapté sur tous les véhicules actuellement en service utilisant des rétroviseurs. Les adaptations sueront différentes selon les véhicules : genres, marques, modèles. Cette solution en ferait un accessoir adaptable. Une autre solution permet envisager le montage en série du "Filtre à rétroviseur" à la fabrication des portes, avec ou sans modification de celle-ci. Les constructeurs de véhicules auront, dans ce cas, le choix de réaliser toutes solutions nécessaires au montage, à l'adaptation et à l'application du "Filtre à rétroviseur REVERDICATIONS 1. Le "Filtre à rétroviseur", intercalé entre le rétroviseur et le conducteur, est caractérisé par une mince feuille de matière translucide dont le but est d'atténuer l'intensité des rayons lumineux réfléchis vers le conducteur. 2. Le "Filtre à rétroviseur" selon la revendication 1, est caractérisé par sa variation possible de filtrage à des degrés divers soit par teinture ou coloration plus ou moins foncée de la feuille translucide, soit par la superposition de plusieurs feuilles filtrantes. 3. Le "Filtre à rétroviseur", selon la revendication 1, est caractérisé soit par sa fixation sur son point d'articulation ( E ), soit par un déplacement latéral, ce qui le rend escamotable pendant la conduite diurne. 4. Le "Filtre à rétroviseur", selon la revendication 1, est caractérisé par sa possibilité d'être articulé sur un support adaptable ( D ), ce support étant intercalé entre la glace et l'intérieur de la porte, est fixé sur celle-ci. 5. Dans le cas de montage en série sur des véhicules neufs, le "Filtre à rétroviseur", selon la revendication 1 est caractérisé en ce qu'il est articulé directement sur l'armature intérieure de la porte (entre la glace et la face interne de la porte). 6. Le "Filtre à rétroviseur" selon les revendications r et 3, est caractérisé par le déplacement de la feuille filtrante, soit par action manuelle, soit mue par un moteur électrique incorporé à l'intérieur de la porte.