Brevet FR2502555A1 — publié le 19821001

SYSTEME DE FRANCHISSEMENT DE CARREFOURS POUR VEHICULES MOTEURS NORMALEMENT ALIMENTES EN ENERGIE ELECTRIQUE PAR UNE LIGNE DE CONTACT La présente invention a pour objet un équipement de véhicule et des balisages disposés en des points fixes prévus pour permettre à des véhicules de traction électrique ali mentés en énergie électrique par une ligne de contact, de franchir des sections de parcours dépourvues de cette dernière, telles que des carrefours. Pour des raisons d'esthétique urbaine et de réduction de la complexité résultant des entrecroisements inévitables des lignes de contact disposées au-dessus des carrefours, le système objet de l'invention présente une utilité évidente incontestable. Pour supprimer la présence de moyens d'alimentation tels qu'une ligne de contact aux points de carrefours, il importe que le véhicule, par exemple un trolleybus, dispose à bord de moyens permettant d'en assurer la propulsion lors du franchissement de ces carrefours, notamment d'une part de moyens de déconnexion et reconnexion à la ligne de contact, d'autre part de moyens pour emmagasiner de l'énergie. Le système objet de l'invention comprend donc un tel équipement de bord et des moyens de balisage aux points requis, pour mettre en action lesdits moyens palliant l'absence de ligne de contact ainsi que pour faire cesser cette action lorsqu'elle n'est plus justifiée. Le système selon l'invention est caractérisé en ce qutil comprend - sur le parcours suivi par le véhicule moteur et aux abords de chaque sectionnement de ligne de contact, une balise indicatrice de position, - à bord du véhicule, outre les dispositifs habituels de commande et de contrôle des mo teurs de traction du véhicule, - un dispositif emmagasineur d'énergie prévu pour emmaganiser, pendant le parcours du véhi cule en dehors des zones de sectionnement, l'énergie correspondant au franchissement par le véhicule moteur d'au moins une zone de sec tionnement et l'appareillage de transfert de cette énergie aux moteurs de traction, - un dispositif de déconnexion ou reconnexion de l'organe de captage d'énergie du véhicule sur la ligne ae contact, - au moins un détecteur de position, - un organe de commande déclenchant pratique ment simultanément, lorsque le détecteur de position passe à proximité d'une balise, la déconnexion ou la recomlexion de l'organe de captage d'énergie du véhicule sur la ligne de contact, et la mise en ou hors service de l'ap- pareillage de transfert de l'énergie emmagasi née, selon que le véhicule se trouve en amont ou en aval du sectionnement à franchir. On décrira ci-après en se référant au dessin annexé à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention appliqué à un trolleybus. La figure 1 représente un carrefour situé sur le parcours d'une ligne de trolleybus ainsi que trois véhicules placés respectivement en dehors, en amont, et en aval d'un carre four. La figure 2 représente schématiquement les éléments essentiels de l'équipement de bord prévu pour déterminer l'alimentation soit par les lignes de contact les fils d'une ligne de trolleybus dans cet exemple, soit par une source d'énergie à bord du trolleybus: une machine pouvant servir comme moteur ou comme génératrice et accouplée à un volant d'inertie. Sur la figure i, les références 1 et 2 désignent respectivement les fils de contact d'une ligne de trolleybus en amont et en aval d'une section de parcours 3, telle qu'un carrefour, dépourvue de fils de contact. Le véhicule 4,en amont du carrefour, est normalement alimenté en courant électrique par la ligne 1 au moyen des perches 5. Le véhicule 6 aborde la section 3 dépourvue de fils de contact où les perches 7 s'abaissent lors du franchissement d'une balise disposée en ce point du parcours, dont un détecteur de position placé à bord du véhicule détecte la proximité. Pour franchir la section3, le véhicule 6 est alimenté par la source d'énergie à bord du trolleybus, comme il sera indiqué plus loin au cours de la description de la figure 2. Le véhicule 8 ayant franchi la section 3, les perches 9 sont ramenées au contact des fils 2 au franchissement d'une autre balise disposée en ce point du parcours et dont la présence est détectée à bord du véhicule. Si on se reporte au schéma de la figure 2, le dispositif 19 utilisé pour la commande de la déconnexion ou la reconnexion des perches du trolleybus est par exemple celui connu par le brevet français 2451289. Il peut être déclenché soit par le conducteur du véhicule par l'intermédiaire d'un organe de commande 20, soit automatiquement par ledit organe 20 dès qu'une balise 17 a été détectée au moyen d'un détecteur de position 18 placé à bord du véhicule, soit indépendamment de la balise 17, à titre de sécurité, au moyen d'un détecteur du champ électrique produit par la ligne de contact, détecteur non représenté à la figure 2. Les moyens de balisage disposés aux points requis en amont et en aval du carrefour et non figurés sur le croquis de la figure 1 peuvent être mécaniques, électro-mécaniques, radio-électriques. Ainsi ils peuvent être constitués par des moyens de transmission de signaux à fréquence hertzienne, le véhicule étant muni de moyens de réception correspondants. Ils peuvent également être constitués par des moyens émetteurs de signaux aussi bien à fréquence lumineuse qu'infrarouge disposés aux points considérés de manière à agir sur les moyens récepteurs correspondants sans possibilité d'interception, les dits moyens émetteurs étant situés tel qu'en surplomb notable des moyens récepteurs disposés en des points tels que la toiture. Le schéma de la figure 2 concerne un trolleybus muni de perches il et 12 qui assurent par l'intermédiaire de moyens régulateurs 13 l'alimentation du moteur de traction 14 en énergie électrique distribuée par les fils de contact. Ce véhicule est pourvu en outre d'une machine 15 pouvant servir comme moteur ou comme génératrice et qui est accouplée à un volant d'inertie 10. Cette machine 15, lorsque les perches 11 et 12 sont en contact avec les fils 1 ou 2,est alimentée par les fils de contact par l'intermédiaire de moyens dé régulation 16; elle fonctionne alors en moteur et elle entraîne le volant d'inertie 10 qui emmagasine ainsi de l'énergie. Ainsi qu'il a été indiqué au moyen de la figurez, lorsque les perches 7 sont abaissées,le moteur 14 n'est plus alimenté par les fils de contact: la machine 15 est alors entrainée par le volant d'inertie, elle fonctionne en génératrice et alimente le moteur 14. Dans ces conditions, on comprend que l'équipement à bord du trolleybus permet à ce véhicule d'être propulsé sur les sections de parcours dépourvues de fils de contact, au moyen de l'énergie emmagasinée par le volant d'inertie 10. Les moyens de régulation 16 fonctionnent alors dans l'autre sens et comportent bien sur l'équipement de transfert de cette énergie au moteur de traction 14 entrainant les essieux du véhicule, équipement de type connu. Le dispositif eagasineur d'énergie peut, en variante, être constitué d'une batterie d'accumulateurs. Ce qui vient d'être indiqué au moyen d'un exemple appui qué à des trolleybus comprenant des fils aériens de contact,peut de toute évidence être appliqué dans le cas où les moyens d'alimentation sont des rails latéraux ou encastrés. Bien que seuls des modes préférés de réalisation de l'invention aient été décrits, il est évident que toute modification apportée par l'Homme de l'Art dans le même esprit ne sortirait pas du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS t. Système de franchissement de carrefours permettant à un véhicule moteur à traction électrique normalement alimenté en énergie électrique par une ligne de contact au moyen d'organes de captage, de franchir des zones de sectionnement de cette ligne de contact, caractérisé en ce qu?il comprend - sur le parcours suivi par le véhicule moteur et aux abords de chaque sectionnement (3) de ligne de contact (1,2), une balise (17) indi catrice de position, - à bord du véhicule (4,6 ou 8), outre les dis positifs habituels (13) de commande et de con trôle des moteurs de traction (14) du véhicule:: - un dispositif emmagasineur d'énergie (10) prévu pour emmagasiner, pendant le parcours du véhicule en dehors des zones de sectionnement, l'énergie correspondant au franchissement par le véhicule moteur d'au moins une zone de sec tionnement (3) et l'appareillage de transfert de cette énergie aux moteurs de traction(14) - un dispositif (19) de déconnexion ou recon nexion de l'organe de captage d'énergie du véhi cule sur la ligne de contact, - au moins un détecteur de position(18) - un organe de commande (20) déclenchant prati quement simultanément, lorsque le détecteur de position (18) passe à proximité d'une balise (17),la déconnexion ou la reconnexion de l'organe ne (11,12) de captage d'énergie du véhicule sur la ligne de contact(1,2), et la mise en ou hors service de l'appareillage de transfert de lténer- gie emmagasinée, selon que le véhicule se trouve en amont ou en aval du sectionnement (3) à franchir. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif emmagasirieur d'énergie est constitué par une machine (15) pouvant servir comme moteur ou comme génératrice et accouplée à un volant d'inertie (10), la dite machine (15) fonctionnant en moteur alimenté par la ligne de contact dans les zones de parcours pourvues de la dite ligne et fonctionnant en génératrice dans les zones de sectionnement dépourvues de cette ligne où elle est entraînée en rotation par le dit volant d'inertie,et alimente les moteurs de traction du véhicule. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déconnexion et de reconnexion de l'organe de captage d'énergie du véhicule sur la ligne de contact est commandé par des moyens de détection du champ électrique engendré par la dite ligne.