Brevet FR2509679A1 — publié le 19830121

f 967 C La présente invention est relative aux maîtres- cylindre principalement destinés à être utilisés dans les installations de freinage hydraulique des véhicules automo- biles. Ainsi qu'il est bien connu, un maître-cylindre à rattrapage rapide rattrape la course excessive de la pé- dale par utilisation d'un ensemble alésage-piston à deux étages Un tel maitre-cylindre permet d'utiliser de plus grands espaces de dégagement des garnitures de freins, en particulier dans les freins à disques, ce qui réduit la consommation de carburant pour un kilométrage donné L'ef- fort sur la pédale de frein nécessaire pour l'actionnement musculaire du frein peut être réduit parce qu'il devient possible d'utiliser un plus petit diamètre pour l'alésage du maitre-cylindre pour engendrer de hautes pressions de freinage lorsque les garnitures des freins sont entrées en contact avec les disques ou tambours des freins; ceci peut éviter la nécessité de recourir à des dispositifs d'assis- tance de freinage dans certains véhicules. Ainsi qu'on l'a décrit dans le brevet des E U A. n O 4 208 881, un maitrecylindre à rattrapage rapide peut utiliser un clapet d'échappement qui permet de faire croître la pression de rattrapage rapide jusqu'à un point prédéter- miné, après quoi la chambre de rattrapage rapide est mise en communication avec le réservoir du maitre-cylindre, en permettant ainsi à la pression d'échappement de décroître considérablement, par exemple de revenir à peu près à la moitié de sa valeur initiale Il en résulte une réduction de la proportion de la force d'actionnement du maitre-cy- lindre qui est utilisée pour expulser le fluide contenu dans la chambre de rattrapage rapide à travers le clapet d'échappement pendant le reste de la course Le dispositif particulier de clapet d'échappement décrit dans le brevet des E U A N O 4 208 881 comprend un boîtier de clapet en deux parties, formé d'un siège de clapet et d'un corps de clapet, un clapet anti-retour du type bille et ressort, et une garniture d'étanchéité en coupelle qui est d'une construction relativement compliquée de manière à former également une garniture d'étanchéité entre le siège et le corps et à contribuer à assembler ces deux éléments. L'invention a pour objet un maître-cylindre comprenant un réservoir de fluide, un corps de maitre- cylindre dans lequel est formé un alésage étagé, un piston étagé de forme correspondante, logé dans l'alésage et pouvant être actionné dans cet alésage dans le mode de serrage et le mode de desserrage des freins, l'alésage et le piston définissant en combinaison une première cham- bre génératrice de pression, de grand diamètre, à basse pression et grand volume de déplacement, et une deuxième chambre génératrice de pression, de plus petit diamètre, à haute pression et petit volume de déplacement, et une chambre de clapet formée dans le corps du maître-cylindre et ayant une paroi latérale, une surface de fond et un orifice supérieur qui débouche dans le réservoir, la sur- face de fond présentant des premier et deuxième orifices de compensation qui la traversent et débouchent dans l'alé- sage, le premier orifice de compensation étant en communi- cation constante avec la première chambre de l'alésage et uniquement avec cette chambre et le deuxième orifice de compensation étant uniquement en communication avec la deuxième chambre de l'alésage lorsque le piston se trouve dans la position entièrement relâchée dans son mode de desserrage et un ensemble obturateur formant commande de compensation et unité d'échappement, qui peut entrer en action pendant le mode de serrage du piston pour mettre sélectivement la première chambre à la vidange et qui comprend un corps de clapet ayant une garniture d'étanchéi- té compensatrice du type à lèvre qui s'étend le long de sa périphérie extérieure et est en contact avec le joint étanche avec la paroi latérale de la chambre de clapet pour permettre l'écoulement du fluide entre le corps de clapet et la paroi latérale de la chambre de clapet dans un seul sens, le corps de clapet ayant un passage qui le traverse axialement et fait communiquer le réservoir avec 250967 la partie de la chambre de clapet comprise entre le corps de clapet et la surface de fond de la chambre de clapet, et avec lequel coopère un clapet anti-retour normalement fermé et qui, lorsqu'il est fermé, empêche le fluide de s'écouler sans étranglement du réservoir aux orifices de compensation à travers le passage lorsque le piston se trouve dans son mode de serrage ou dans son mode de desser- rage, le clapet anti-retour s'ouvrant en réponse à une pres- sion d'échappement prédéterminée engendrée dans la première chambre pendant l'actionnement générateur de pression du piston, à partir de la position entièrement relâchée, dans le mode de serrage pour mettre la première chambre à la vidange sur le réservoir, ce maitre-cylindre étant carac- térisé par des moyens comprenant un organe de retenue de corps de clapet, un ressort de clapet anti-retour et un élément de clapet formant la partie mobile du clapet anti- retour, lesdits moyens étant formés par une bague de rete- nue qui attaque le corps de clapet et la paroi latérale de la chambre de clapet pour maintenir le corps de clapet dans une position fixe dans la chambre de clapet, et un ressort en porte-à-faux qui part de la bague de retenue vers l'intérieur, l'élément de clapet étant formé sur l'extrémité libre du ressort en porte-à-faux et coopérant avec un siège de clapet formé par l'extrémité du passage du corps de clapet qui s'ouvre sur le réservoir pour défi- nir le clapet anti-retour, et un passage d'écoulement étran- glé, continuellement ouvert, formé à travers l'élément de clapet et qui forme une dérivation par rapport au clapet anti-retour entre le réservoir et la première chambre et constitue une fuite limitée capable d'assurer un équili- brage de pression temporisé entre le réservoir et la pre- mière chambre dans des conditions statiques de pression. De cette façon, le maitre-cylindre suivant l'invention peut utiliser un élément embouti en une seule pièce en remplacement de la bille et du ressort de l'en- semble de clapet décrit dans le brevet US 4 208 881 et élimine la nécessité d'utiliser un siège de clapet distinct du corps La chambre de clapet nécessaire dans la construc- tion du US 4 208 881 ne se trouve pas à l'intérieur de l'unité et on peut obtenir une grande simplification avec le maître-cylindre suivant l'invention Par ailleurs, dans le maître-cylindre suivant l'invention, le passage de déri- vation est de préférence constitué par une partie de l'élé- ment de clapet, qui constitue lui-même une partie de l'élé- ment embouti en une seule pièce En outre, on peut utiliser une garniture d'étanchéité plus simple en forme de coupelle. Dans un agencement préféré suivant l'invention, le maître-cylindre comporte un alésage étagé et un piston étagé qui délimitent une chambre de grand volume et une chambre de petit volume La grande chambre est en travail au début de la course et dans l'intervalle des basses pres- sions; elle déplace un grand volume de fluide à une pres- sion relativement basse, ce qui attrape le jeu des garni- tures de freins avec une longueur de course de pédale de frein relativement petite Le fluide de freinage est ex- pulsé de la chambre de rattrapage rapide à grand volume en contournant la lèvre de la garniture principale du piston pour pénétrer dans la chambre à haute pression pendant la suite de la course de piston du maîtrecylindre-dans le sens du serrage des freins La pression du fluide s'élève dans la chambre de rattrapage rapide jusqu'à un point qui détermine l'ouverture du clapet d'échappement et permet le passage de grandes quantités de fluide de la chambre de rattrapage rapide au réservoir du maitre-cylindre Pendant la course de retour du piston du maitre-cylindre, le fluide en excès qui est sorti de la chambre de rattrapage rapide est complété par l'écoulement de fluide provenant du ré- servoir et contournant la lèvre d'une bague d'étanchéité compensatrice Le clapet d'échappement est maintenu dans la position fermée lorsque le maitre-cylindre se trouve dans sa position entièrement relâchée (au repos) , mais l'orifice de dérivation permet un-écoulement limité de fluide de freinage de la chambre de haute pression et de la chambre de rattrapage rapide dans le réservoir du maitre-cylindre. 250967;i Ce passage de fluide peut résulter de varia- tions de la température qui intéressent le fluide de frei- nage ou des parties du circuit de freinage, par exemple en assurant un équilibrage temporisé des pressions. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, sur lesquels, la figure 1 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation d'un maitre-cylindre suivant l'inven- tion, avec arrachements partiels et certaines parties re- présentées en élévation ou schématiquement, le maître-cy- lindre étant représenté dans la position entièrement relâ- cilée; la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une unité de commande compensatrice et d'échappement du maitre-cylindre de la figure 1, avec arrachements partiels et en coupe; et la figure 3 est une vue en coupe transversale, avec arrachements partiels et en coupe, prise suivant la ligne 3-3 de la figure 2, en regardant dans le sens des flèches. Ainsi qu'on l'a représenté sur le dessin, un ensemble maître-cylindre 10 comprend un boîtier 12 et un corps réservoir 14 Le boîtier présente intérieurement un alésage étagé 16 qui comprend une partie avant 18 de plus petit diamètre et une partie arrière 20 de plus grand diamètre Le maitre-cylindre représenté est du type à dou- ble circuit et il est donc équipé de deux pistons généra- teurs de pression Ces pistons comprennent un piston avant 22 qui constitue un piston secondaire et qu:i est reçu, mobi- le en translation alternative, dans une partie avant d'un segment avant 18 de l'alésage et un piston arrière 24 qui constitue un piston primaire et qui est réalisé sous la forme d'un piston étagé Le piston 24 possède une portée (tête) avant 26 montée mobile en translation alternative dans la partie arrière du segment 18 de l'alésage et une Ob 679 portée (tête) arrière 28 logée libre en translation alter- native dans le segment 20 de l'alésage Les portées 26 et 28 sont reliées entre elles par un segment 30 de diamètre réduit. Le piston 24 coopère avec l'alésage 16 pour dé- finir une chambre 32 de rattrapage rapide de grande capa- cité, comprise entre les portées 26 et 28 du piston Une chambre génératrice de pression à haute pression 34 est définie par la partie arrière du segment 18 de l'alésage, la portée 26 du piston et l'extrémité arrière 36 du piston secondaire 22 Une autre chambre génératrice de pression à haute pression 38 est délimitée par l'extrémité avant 40 du piston secondaire 22 et l'extrémité avant du segment 18 de l'alésage Une sortie 42 est prévue dans le boîtier 12 pour débiter le fluide de freinage mis sous pression dans la chambre 34 à un premier circuit de freinage et une sortie 44 est prévue dans le boîtier 12 pour transmettre le fluide de freinage de la chambre génératrice de pression 38 à un autre circuit de freinage. Le piston 22 porte des coupelles d'étanchéité 46 et 48 montées respectivement sur les extrémités 36 et de la façon habituelle La coupelle 46 empêche le fluide de s'écouler de la chambre 34 en franchissant l'ex- trémité 36 du piston secondaire et la coupelle 48 empêche le fluide de s'écouler de la chambre génératrice de pres- sion 38 en franchissant l'extrémité 40 du piston Une cham- bre 50 comprise entre les extrémités 36 et 40 des pistons constitue une chambre de compensation qui est continuelle- ment en communication avec la chambre 52 du réservoir du fluide de freinage à travers un orifice de compensation 54. Un orifice de compensation 56 établit la communication en- tre la chambre génératrice de pression 38 et la chambre 52 du réservoir lorsque le piston secondaire se trouve dans sa position entièrement relâchée qui est représentée sur la figure 1, et que la coupelle 48 démasque l'orifice 56. Un ressort 58 de rappel du piston est prévu dans la chambre 38 et tend continuellement à repousser le 0967 '; piston secondaire 22 vers la position relâchée Un ressort de rappel du piston, logé dans la chambre 34, tend con- tinuellement à repousser le piston 24 vers sa position relâ- chée Le ressort 60 est un ressort enfermé ainsi qu'il est bien connu dans la technique, qui, lorsqu'il est allongé à sa limite admissible, établit également la position de relâchement du piston secondaire 22. Une coupelle 62 est montée sur la face avant de la tête 26 du piston primaire 24 La coupelle 62 est agencée pour empêcher le fluide de s'écouler de la chambre génératrice de pression 34 à la chambre de rattrapage ra- pide 32 tout en se comportant comme un clapet anti-retour qui laisse le fluide s'écouler de la chambre 32 à la cham- bre 34 en contournant la périphérie extérieure de la portée 26 du piston et la lèvre de la coupelle 62 lorsque la pres- sion intérieure de la chambre 32 est plus grande que la pression intérieure de la chambre 34 Une garniture 64 est montée sur la portée de piston 28 pour fermer à joint étanche l'extrémité arrière de la chambre 32 Une butée de piston 66 est prévue dans l'extrémité ouverte du segment de diamètre élargi de l'alésage et forme une butée con- tre laquelle la tête 28 du piston s'appuie lorsque le maitre-cylindre est dans sa position entièrement relâchée. Le corps 14 du réservoir comprend, en supplé- ment de la chambre de fluide 52 correspondant à la chambre génératrice de pression avant 38, une chambre de fluide 68 correspondant aux chambres génératrices de pression 32 et 34 Le corps du réservoir est fixé au boîtier du maître- cylindre par des éléments annulaires de retenue et d'étan- chéité 70 et 72 qui coopèrent avec de courts raccords de montage 74 et 76 qui font partie du corps 14 du réservoir. Les éléments de retenue et d'étanchéité 70 et 72 et les raccords de montage 74 et-76 sont logés respectivement dans des bossages annulaires 78 et 80 qui font partie du boîtier 12 Le bossage 78 possède une cavité 82 qui s'ouvre vers le haut, pour recevoir l'élément de retenue et d'étan- chéité 70 et le raccord de montage 74, et qui est en commu- nication libre avec la chambre 52 Les orifices de compen- sation 54 et 56 débouchent à travers la surface de fond 84 de la cavité 82, ainsi qu'à travers la paroi latérale du segment 18 de l'alésage. Le bossage 80 présente une cavité 86 qui reçoit de même l'élément de retenue et d'étanchéité 72 et le rac- cord de montage 76 La partie inférieure de la cavité 86 est également une chambre de l'unité de clapet qui reçoit l'unité de commande de la compensation et de clapet d'échap- pement 88 Cette partie de l'ensemble maitre-cylindre est représentée avec plus de détails sur la figure 2 La partie inférieure de la cavité 86 formant la chambre de l'unité de clapet possède une paroi latérale 90, une surface de fond - 92, un épaulement annulaire chanfreiné 94 et une gorge an- nulaire 96 adjacente à l'épaulement 94 et située au-dessus de cet épaulement Un orifice de compensation 98 est formé à travers la surface de fond 92 et débouche dans l'extré- mité arrière du segment 18 de l'alésage L'orifice 98 est positionné par rapport à la position entièrement relâchée de la coupelle 62 de telle manière qu'il débouche dans la chambre génératrice de pression 34 mais qu'il soit fermé pendant le mouvement initial de serrage des freins du pis- ton 34 par la lèvre de la coupelle 62 Un orifice de com- pensation 100 traverse la surface de fond 92 et débouche dans la chambre de rattrapage rapide de plus grand diamè- tre 32. L'unité 88 comprend un corps de clapet 104 présentant un passage 106 formé axialement L'extrémité supérieure 108 du passage 106 débouche dans la chambre 68 du réservoir à travers le raccord de montage 76 et la par- tie supérieure du bossage 80 L'extrémité supérieure 108 définit également un siège de clapet 110 qui présente approximativement la forme d'une cavité sphérique Le siège de clapet et le segment 112 de la chambre qui sur- monte directement le corps 88 du clapet forment une chambre de clapet. Un élément 114 formant clapet et organe de Q 967 é retenue du corps du clapet est placé immédiatement au-des- sus du corps du clapet et maintenu en place dans la chambre qui est formée en partie par la paroi latérale 90 par une bague d'arrêt 116 (dans cette forme de réalisation) qui est logée dans la gorge 96 L'élément 114 formant clapet et organe de retenue du corps de clapet est représenté par une vue en plan sur la figure 3 et en coupe sur la figure 2 Il comprend une partie annulaire 118 formant organe de retenue, une partie 120 formant une languette ressort en porte-à-faux capable de céder élastiquement, et une partie 122 formant élément mobile de clapet La partie languette s'étend vers l'intérieur en partant d'une région de la partie annulaire 118 et elle porte la partie 122 formant élément mobile de clapet formée sur son extrémité libre. La portion radialement intérieure de la languette 120 est coudée de manière à s'écarter du plan de la partie annu- laire 118 et elle est agencée de manière que la partie 122 formant élément mobile de clapet coopère avec le siège de clapet 110 dans une position de fermeture du clapet, pour former un clapet anti-retour 124 normalement fermé destiné à obturer l'extrémité supérieure 108 du passage 106 Un passage étranglé 126 est formé à travers la partie 122 formant élément mobile de clapet et établit un passage continuellement ouvert entre le passage 106 et la chambre 68 du réservoir, en formant ainsi une dérivation étranglée par rapport au clapet 124 normalement fermé entre le ré- servoir 68 et la chambre de rattrapage rapide 32 Le pas- sage 126 constitue une fuite limitée, qui assure un équi- librage de pression temporisé entre la chambre 68 du réser- voir et la chambre de rattrapage rapide 32 dans des condi- tions statiques de pression. L'élément mobile 122 du clapet présente sa face supérieure au fluide contenu dans la chambre 68 du ré- servoir et sa face inférieure continuellement au fluide contenu dans -la chambre de rattrapage rapide de l'alésage du maitre-cylindre, par l'intermédiaire de l'orifice de compensation 100 Cet élément mobile 122 comporte une OP 6 ?S chambre inférieure 128 définie par la surface de fond évi- dée 92, -la partie inférieure de la paroi latérale évidée et la surface inférieure du corps de clapet 104 Le corps de clapet 104 peut être muni, comme on l'a représenté, d'un ou plusieurs supports crênelés 130 destinés à maintenir la chambre 128 dégagée Une collerette 132 est formée autour de la partie centrale du corps de clapet 104 et est chan- freinée pour coopérer avec l'épaulement 94 afin de fixer la position axiale et radiale du corps du clapet dans la partie inférieure de la cavité 86 La bague d'arrêt 116 s'ajuste dans la gorge 96 et au-dessus de la partie annu- laire 118 de l'organe de retenue, de sorte que ces deux éléments coopèrent pour maintenir le corps de clapet en position en l'empêchant de se déplacer axialement. Une série de passages 134 espacés circonféren- tiellement traversent axialement la collerette 132 dans une direction à peu près parallèle à l'axe du passage 106 Une coupelle d'étanchéité 136 est montée périphériquement dans une gorge 138 formée autour de la partie inférieure du corps 104 du clapet, partie qui est de plus petit diamètre que la paroi latérale 90 La lèvre 140 de la coupelle 136 peut coopérer avec la paroi latérale 90 pour former un joint étanche Les passages 134 relient la chambre 112 à la face supérieure de la coupelle 136 de manière que le fluide puisse s'écouler de la chambre 68 dans la chambre 128 à travers les passages 134 et en contournant la lèvre 140 de la coupelle La coupelle se comporte donc comme un clapet qui permet cet écoulement tout en s'opposant à l'écoulement en sens inverse et elle constitue donc une garniture d'étan- chéité compensatrice du type à lèvre. L'ensemble maitre-cylindre 10 est agencé pour être actionné par le conducteur du véhicule au moyen de la pédale de frein 156 qui est agencée pour actionner une tige de poussée 158 qui attaque l'extrémité arrière 160 du pis- ton primaire 24 Lors du mouvement initial du piston 24 dans le sens-du serrage des freins, le volume de la chambre de rattrapage rapide 32 décroît et le fluide est refoulé 0967 t dans la chambre 34 en contournant la coupelle 62 Cette coupelle 62 se déplace pour fermer l'orifice de compensa- tion 98, de sorte que la pression peut s'établir dans la chambre 34 Etant donné que l'élément mobile de clapet 122 est appuyé sur le siège de clapet 110, l'écoulement du fluide entre la chambre de rattrapage rapide 32 et la chambre 68 du réservoir à *travers le passage 106 est pra- tiquement interrompu, sauf le très petit écoulement qui peut traverser le passage 126 qui forme orifice calibré. La mise sous pression du fluide dans la chambre 32 peut donc se produire d'une façon pratiquement non diminuée. Le fluide est refoulé à l'extérieur de la chambre de rat- trapage rapide 32 à un débit relativement grand mais sous une faible pression; il contourne la coupelle 62, pénètre dans la chambre 34 et est transmis par la sortie 42 au circuit de freinage relié à cette sortie La pression agit également sur l'extrémité arrière 36 du piston secondaire 22, pour pousser ce piston vers l'avant, de sorte que la coupelle 48 ferme l'orifice de compensation 56 et qu'il commence à se produire une mise sous pression du fluide dans la chambre 38 Le fluide ainsi mis sous pression est envoyé à travers la sortie 44 au circuit de freinage relié à cette sortie Dans une installation de freinage dans laquelle on n'utilise des freins à disque que sur les roues avant du véhicule, le circuit d'actionnement des freins à disque serait relié à la sortie 42 en tirant ain- si parti du grand volume de fluide qui est refoulé à tra- vers cette sortie pour assurer une reprise rapide de l'é- cartement des garnitures des freins de manière que ces dernières viennent rapidement s'appuyer contre les disques des freins. La pression engendrée dans la chambre de rat- trapage rapide 32 agit sur la surface intérieure de l'élé- ment mobile de clapet 122, en agissant sur l'aire effective de l'extrémité 108 au niveau du siège 110 tandis que la face supérieure du clapet est exposée à l'action de la pression du réservoir, qui est habituellement à peu près 0967 f' égale à la pression atmosphérique Lorsque la pression intérieure de la chambre de rattrapage rapide 32 croit, elle atteint un point o la différence de pression qui agit sur l'élément mobile de clapet 122 devient supérieure à la force de fermeture élastique exercée par la languette formant ressort, en repoussant ainsi l'élément mobile de clapet vers le haut Ceci ouvre entièrement le passage 106 sur la chambre 68 du réservoir, en mettant ainsi la chambre de rattrapage rapide 32 entièrement en communica- tion avec la chambre 68 du réservoir Dès que l'élément mobile 122 du clapet s'est soulevé de son siège 110, là pression émise par la chambre de rattrapage rapide 32 agit sur une plus grande partie de la surface inférieure de l'élément mobile 122, en permettant ainsi une réduction de la pression intérieure de la chambre de rattrapage rapide 32 sans fermeture du clapet 124 Le rapport liant l'aire de l'élément mobile de clapet 122 qui est exposée à la pression de rattrapage rapide lorsque le clapet est fermé, à l'aire de la surface totale du clapet permet à la pres- sion de rattrapage rapide de tomber considérablement, par exemple à peu près la moitié de sa valeur de pression d'échappement à laquelle le clapet 124 s'est ouvert, en réduisant ainsi considérablement la valeur de l'effort sur la pédale de frein qui est nécessaire pour éjecter le fluide de la chambre 32 lorsqu'on poursuit l'actionnement du maitre-cylindre dans le mode du serrage des freins Le clapet 124 se ferme lorsque la pression intérieure de la chambre de rattrapage rapide 32 s'approche de la valeur de la pression intérieure de la-chambre 68 du réservoir, le passage 126 assurant un équilibrage mineur La suite de l'actionnement du maitre-cylindre a pour effet que les pressions intérieures des chambres 34 et 36 croissent à une vitesse élevée comparativement à la longueur de la course puisque les circuits de freinage ne demandent plus un grand débit de fluide La pression engendrée dépend donc principalement de la force de freinage exercée, sans exiger une longue course de la pédale de freinage. * 9679 Lorsqu'on relâche les freins, les pistons 22 et 24 se déplacent vers la droite, vu sur la figure 2 Le fluide de compensation éventuellement nécessaire pour la cha mbre 38 s'écoule de la chambre 52 du réservoir à la chambre 50 à travers l'orifice 54 et en contournant la coupelle d'étanchéité 48 En même temps, le fluide revient du circuit de freinage dans la chambre 38 à travers la sortie 44. Le fluide nécessaire pour la compensation de la chambre génératrice de pression 34 s'écoule de la cham- bre 68 du réservoir, à travers la chambre 112 et les pas- sages 134, en contournant la lèvre 140 de la coupelle 136 et en passant à travers la chambre inférieure 128 pour at- teindre l'orifice de compensation 98 Le fluide contourne ensuite la coupelle 62 pour atteindre la chambre 34 Le fluide qui passe par l'orifice de compensation 100 s'écoule également dans la chambre de rattrapage rapide 32 Cette chambre demande une quantité relativement grande de fluide de compensation puisque le volume de la chambre 32 croit rapidement lorsqu'on relâche les freins Les passages et les chambres prévus sont suffisants pour assurer ce résul- tat. Lorsque le maltre-cylindre atteint sa position de relâchement totul, la coupelle 48 du piston secondaire ouvre l'orifice de compensation 56, de sorte que la chambre génératrice de pression 38 est directement reliée à la chambre 52 du réservoir à travers cet orifice La coupelle 62 ouvre l'orifice de compensation 98, de sorte que la chambre génératrice de pression 34 est directement reliée à la chambre inférieure 128 S'il seproduit des variations de température qui exigent une compensation de fluide après que les freins ont été desserrés, cette compensation peut s'effectuer facilement puisque les deux chambres généra- trices de pression 34 et 38 présentent des voies ouvertes de passage du fluide qui établissent la communication avec les chambres du corps du réservoir, directement à travers leurs orifices de compensation respectifs, l'orifice de 25096 ?? compensation 98 étant en communication pour le passage du fluide avec la chambre 68 du réservoir à travers le passage d'écoulement étranglé 126. Le maitre-cylindre suivant l'invention qui a été décrit ci-dessus assure une simplification par l'utili- sation d'un élément mobile de clapet en une seule pièce réalisée sous la forme d'un élément embouti Il n'est pas nécessaire de prévoir un siège de clapet séparé, et, en outre, le passage de dérivation fait corps avec l'élément mobile de clapet embouti. 250967 REVENDICATIONS 1 Maltre-cylindre comprenant un réservoir de fluide', un corps de maltrecylindre dans lequel est formé un alésage étagé, un piston étagé de forme correspondante, log' dans l'alésage et pouvant être actionné dans cet alésage dans le mode de serrage et le mode du desserrage des freins, l'alésage et le piston définissant en combinaison une première chambre génératrice de pression, de grand diamètre, à basse pression et grand volume de déplacement, et une deuxième chambre génératrice de pression, de plus petit diamètre, à haute pression et petit volume de dépla- cement, et une chambre de clapet formée dans le corps du maitre-cylindre et ayant une paroi latérale, une surface de fond et un orifice supérieur qui débouche dans le réser- voir, la surface de fond présentant des premier et deuxième orifices de compensation qui la traversent et débouchent dans l'alésage, le premier orifice de compensation étant en communication constante avec la première chambre de l'alésage et uniquement avec cette chambre et le deuxième orifice de compensation étant uniquement en communication avec la deuxième chambre de l'alésage lorsque le piston se trouve dans la position entièrement relâchée dans son mode de desserrage et un ensemble obturateur formant com- mande de compensation et unité d'échappement, qui peut entrer en action rendant le mode de serrage du piston pour mettre sélectivement la première chambre à la vidange et qui comprend un corps de clapet ayant une garniture d'étanchéité compensatrice du type à lèvre qui s'étend le long de sa périphérie extérieure et est en contact avec joint étanche avec la paroi latérale de la chambre de clapet pour permettre l'écoulement du fluide entre le corps de clapet et la paroi latérale de la chambre de clapet dans un seul sens, le corps de clapet ayant un passage qui le traverse axialement et fait communiquer le réservoir avec la partie de la chambre de clapet comprise entre le corps de clapet et la surface de fond de la cham- bre de clapet, et avec lequel coopère un clapet anti-retour * 2509679 normalement fermé et qui, lorsqu'il est fermé, empêche le fluide de s'écouler sans étranglement du réservoir aux orifices de compensation à travers le passage lorsque le piston se trouve dans son mode de serrage ou dans son mode de desserrage, le clapet anti-retour s'ouvrant en réponse à une pression d'échappement prédéterminée engendrée dans la première chambre pendant l'actionnement générateur de pression du piston, à partir de la position entièrement relâchée, dans le mode de serrage pour mettre la première chambre à la vidange sur le réservoir; ce maître- cylindre étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens ( 114) formant une unité qui comprend en une seule pièce un or- gane de retenue de corps de clapet ( 118), un ressort de clapet antiretour ( 120) et un élément de clapet ( 122) formant la partie mobile du clapet anti-retour ( 124), lesdits moyens étant formés par une bague de retenue ( 118) qui attaque le corps de clapet ( 104) et la paroi latérale ( 90) de la chambre de clapet ( 86) pour maintenir le corps de clapet dans une position fixe dans la chambre de clapet, et un ressort en porteà-faux ( 120) qui part de la bague de retenue vers l'intérieur, l'élément de clapet étant formé sur l'extrémité libre du ressort en porte-à-faux et coopérant avec un siège de clapet ( 110) formé par l'extré- mité ( 108) du passage ( 106) du corps de clapet qui s'ouvre sur le réservoir ( 14) pour définir le clapet anti-retour, et un passage d'écoulement étranglé ( 126), continuellement ouvert, formé à travers l'élément de clapet et qui forme une dérivation par rapport au clapet anti-retour entre le réservoir et la première chambre ( 32) et constitue une fuite limitée capable d'assurer un équilibrage de pression temporisé entre le réservoir et la première chambre dans des conditions statiques de pression. 2 Maitre-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet anti-retour ( 124) peut être inséré dans la chambre de clapet ( 86) pour former avec cette dernière une partie de chambre ( 112) qui com- munique avec les orifices de compensation ( 98 et 100), la 250967 ' garniture d'étanchéité de compensation ( 136) du type à lèvre s'étendant entre le siège de clapet et la partie de la chambre, et en ce que le clapet anti-retour est agencé pour s'ouvrir lorsque le deuxième orifice de compensation n'est plus en communication avec la deuxième chambre génératrice de pression. 3 Maltre-cylindre suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'une plus grande aire effective de l'élément mobile ( 122) du clapet anti-retour ( 124) est ex- posée à la pression régnant dans la partie ( 112) de la chambre ( 86) du clapet lorsque le clapet anti-retour est ouvert que lorsque le clapet anti-retour est appuyé sur son siège ( 110), de sorte que l'ouverture du clapet anti- retour permet une réduction de la pression intérieure de la chambre du clapet sans fermeture du clapet anti-retour.