Brevet FR2504865A1 — publié le 19821105

La présente invention se rapporte, d'une manière générale, à un dispositif d'alimentation en carburant pour un véhicule de terrassement ou de travaux publics et concerne plus particulièrementun unréservoir à carbu- rant qui peut etre monté de façon amovible sur une partie du châssis d'un véhicule, au moyen de deux ensembles de montage qui l'isolent pratiquement des forces s'exerçant sur le véhicule. Certains véhicules de terrassement ou de travaux publics, tels que les tracteurs-scraper comportent un ou plusieurs réservoirs qui alimentent en carburant le moteur propulsant le véhicule. Dans le passé, un seul réservoir à carburant 6tait le plus souvent installé sur la partie tracteur du tracteur-scraper. Toutefois, pour des raisons de distribution de poids et d'encombrement, il s'est révélé utile d'installer le réservoir à carburant sur la partie scraper du véhicule. Le fait d'installer le réservoir à carburant sur la partie scraper souleve des problèmes que l'on ne rencontrait pas jusqu'ici, ou amplifie certains problèmes antérieurs à un niveau inacceptable. L'un de ces problèmes découle des forces considérables qui s'exercent sur la partie scraper du véhicule, forces qui sont transmises au réservoir à carburant quand celui-ci est relié au châssis du scraper. Or, ces forces, parmi lesquelles figurent les forces dues aux chocs, les efforts de torsion, les forces de compression et les vibrations, se produisent pendant les cycles de travail normaux du véhicule. En effet, un tracteur-scraper est conçu pour travailler dans des conditions rudes et sur des terrains accidentés et de ce fait, est soumis à des chocs sévères.Bien que la partie tracteur du véhicule soit généralement à l'abri de la plupart des forces qui s'exercent sur le véhicule, la partie scraper n'est normalement pas amortie. En conséquence, les composants du scraper doivent être capables de supporter des efforts considérables pendant le travail. Lorsque le réservoir à carburant est monté sur le scraper par des moyens traditionnels, par exemple à l'aide de vis ou par des soudures, les efforts qui s'exercent sur le scraper sont transférés au réservoir et peuvent endommager celui-ci. Pour supporter ces efforts, il faudrait que le réservoir soit extrêmement lourd et volumineux. Or, un tel réservoir réduit de manière indésirable la charge utile du véhicule et nuit à I'efficacité du travail de celui-ci. Lorsque le réservoir à carburant est relié au scraper par des joints boulonnés, un certain nombre de joints sont nécessairespour le tenir solidement. Or, de nombreux joints boulonnés posent des problèmes d'alignement car certains d'entre eux sont parfois trop serrés et d'autres insuffisamment. De plus, les joints boulonnés sont susceptibles de se desserrer sous l'action des fortes vibrations du véhicule. La présente invention se propose d'apporter une solution aux problèmes ci-dessus. Selon l'un des aspects de la présente invention, un dispositif d'alimentation de carburant peut etre relié à un véhicule par un premier et un second ensembles. Le premier ensemble relie le réservoir au véhicule à un premier et à un second emplacements espacés l'un de l'autre, tandis que le second ensemble relie l'autre partie du réservoir au véhicule à un troisième emplacement. Ces trois emplacements produisent un montage triponctuel du réservoir sur le véhicule et si on joint ces trois points par des droites, celles-ci forment un triangle isocèle. Les réservoirs à carburant montés sur certains véhicules et terrassement ou de travaux publics, tels que les scrapers, sont soumis à des efforts considérables et de diverses natures. Ces efforts risquent d'endommager le réservoir, les montures, les conduits de carburant et les autres composants associés à celui-ci, ce qui se traduit par des temps s'arrêt et d'immobilisation du véhicule aux fins de réparation et représente un gaspillage de matériel et de temps. La présente invention apporte une solution à ces problèmes en reliant le réservoir au véhicule à l'aide de deux ensembles de liaison qui le mettent pratiquement à l'abri de ces forces indEsirables. Un tel dispositif d'alimentation prolonge la durée du réservoir et évite les périodes couteuses d'immobilisation -du véhicule et d'autres dépenses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence aux dessins annexes dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation de la présente invention appliqué à un véhicule de terrassement - la figure 2 est une vue latérale schématique du dispositif de l'invention a une échelle plus grande que sur la figure 1 - la figure 3 est une vue latérale schématique semblable à figure 2, qui montre le réservoir à carburant tourné vers le haut et vers l'arrière et - la figure 4 est un plan schématique suivant la ligne IV-IV de la figure 2. En se référant à la figure 1, on voit un dispositif d'alimentation en carburant 10 monté sur le châssis 12 d'un scraper 14, par exemple. Le scraper 14 constitue la partie arrière d'un véhicule composite 16 comportant également une partie antérieure ou de traction 18. Le dispositif d'alimentation 10 com prend un réservoir 20 qui alimente en carburant le moteur 22 du tracteur 18. Les conduits transportant le carburant du réservoir 20 au moteur 22 ne sont pas représentés, car ne faisant pas partie de la présente invention. En se référant aux figures 2,3 et 4, on voit que le réservoir à carburant 20 comprend une paroi supérieure 24, une paroi inférieure 26, et deux parois latérales 28 et 30, ainsi que deux extrémités opposées 32 et 34. De préférence, la première extrémité 32 est située à l'carrière sur le scraper 14, la seconde extrémité 34 étant vers l'avant. Un ensemble de montage 36 relie l'extrémité arrière 32 du réservoir au châssis 12 du scraper 14, à deux emplacements espacés 38 et 40. L'ensemble de montage 36 est relié au réservoir 20 par l'intermédiaire de la partie arrière 32. Un second ensemble de montage 42 relie I'extrémitd antérieure 34 du réservoir au châssis 12 à un troisième emplacement 44 qui est espacé des deux premiers emplacements 38 et 40 d'une distance approximativement égale à la longueur du réservoir 20. Le réservoir 20 comporte une ligne médiane longitudinale 46 et l'ensemble de montage 42 est, de préférence, relié à la seconde extrémité 34 du réservoir 20 à une position centrale 48 située pratiquement sur la ligne médiane 46. La position médiane 48 et le troisième emplacement de montage 44 sont situés dans un meme plan vertical. Si les trois emplacements de montage 38, 40 et 44 étaient reliés par des droites 50, 52, 54, ces droites formeraient un triangle isocèle 56. Les trois emplacements de montage 50, 52 et 54 forment une monture triponctuelle pour le réservoir 20. L'ensemble de montage avant 42 comprend un ensemble de support 58, une plaque 60 prolongeant la paroi supérieure 24 et une partie élastique 62. La partie élastique 62 comprend deux éléments élastiques 64 et 66, ltélément 64 étant serré entre la plaque 60 et une plaque 68 de l'ensemble de support 58, tandis que I'élément 66 est serré entre la plaque 68 et une rondelle 70. Un ensemble de montage 71, comprend une vis 72 et un écrou 74, la vis 72 traversant la plaque 60, les éléments élastiques 64, 66 et la rondelle 70 pour s'engager dans ltécrou 74. Deux douilles d'espacement 76, 78 sont logées dans les éléments élastiques 64, 66, la vis 72 traversant les deux douilles 76, 78. Ces douilles 76, 78 ont une longueur déterminée, de sorte qu'une force de compressibn calculée à l'avance s'exerce sur les éléments élastiques lorsque la vis 72 et I'écrou 74 sont vissés. On obtient ainsi un montage élastique avec une élasticité limitée ou réglée. L'ensemble de montage arrière 36 comprend deux supports 80, 82, une traverse cylindrique 84 et deux organes de serrage 86, 88. Les supports 80, 82 sont soudés le long de leurs bords inférieurs 90 et 92 au châssis 12 du scraper 14. Chaque support 80, 82 présente une découpe semi-circulaire 94 et un certain nombre de trous taraudés 96 pour recevoir des éléments de montage filetés 98. La traverse 84 comporte une partie centrale 100 qui traverse le réservoir 20 et deux extrémités 102, 104 qui sont soudées respectivement aux deux parois latérales 28 et 30, ainsi que deux éléments de serrage 106 et 108. Les éléments de serrage 106 et 108 s'ajustent dans des découpes semicirculaires 94 des supports 80, 82 et sont serrés à pivotement aux supports 80, 82 par les organes de serrage 86, 88 et par les éléments de fixation filetés 98.Les éléments de serrage 106, 108, les supports 80, 82 et les organes de serrage 86, 88 produisent un système de montage à tourillons pour le réservoir à carburant 20 sur le scraper 14 du véhicule composite 16. Afin de maintenir à un minimum le poids du réservoir 20, les parois supérieure et inférieure 24 et 26 et les parois latérales 28 et 30 de celuici sont faites d'une matière relativement mince, par exemple d'une tôle d'acier 10. Toutefois, pour maintenir l'intégrité structurale du réservoir, on prévoit au moins un élément de renfort interne longitudinal 110. De plus, un certain nombre d'éléments de renfort 112 114, 116, 118 sont logés dans le réservoir 20. Les éléments 110, 112, 114, 116, 118 renforcent le réservoir et constituent également un cloisonnement pour le carburant. De plus, le réservoir comporte un certain nombre de plaques transversales internes et externes 120 qui contribuent à le renforcer encore davantage. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que la face supérieure 122 du châssis 12 est inclinée par rapport à l'axe longitudinal ou horizontal du véhicule 16. Entant donné que le réservoir à carburant 20 est monté sur la surface 122 du châssis 12, il est clair que ce réservoir est incliné et que sa seconde extrémité 34 occupe une position plus élevée que la première extrémité 32. Il en résulte, à l'intérieur du réservoir 20, une zone collectrice 124 dont le niveau est plus bas que celui du reste du réservoir. Or, étant donné que l'eau est plus dense que le carburant, il est clair que cette eau va s'accumuler dans la zone 124. Un dispositif de drainage 126 est prévu pour évacuer l'eau du réservoir.On introduit le carburant dans le réservoir 20 par un tube de remplissage 128 qui se dresse sur la paroi supérieure 24. Le carburant destiné à alimenter le moteur 22 est soutiré du réservoir 20 par un raccord d'alimentation 130. Le raccord d'alimentation 130 est situé dans la paroi de fond 26 et est espacé en avant et en hauteur au-dessus du dispositif de drainage 126 et de la zone collectrice 124 dans laquelle l'eau s'accumule. Du fait de sa position, le raccord d'alimentation 130 évite la présence d'eau dans le carburant alimentant le moteur. Pour permettre d'accéder au-dessus du réservoir à carburant 20, afin de refaire le plein, ou pour d'autres travaux de réparation et d'entre tien du scraper 14, un certain nombre de plaques de fer 132, 134 sont reliées au réservoir 20. Certains composants du véhicule sont également logés à l'intérieur du châssis 12, sous le réservoir 20, et ont besoin d'être entretenus et vérifiés périodiquement. Pour accéder à ces composants, on démonte le réservoir à l'ensemble de montage antérieur 34 et on le fait pivoter vers le haut et l'arrière sur l'ensemble de montage arrière 36. Le dispositif d'alimentation de carburant 10 qui fait l'objet de l'invention est particulièrement utile pour conserver et pour fournir du carburant au moteur 22 d'un véhicule tel que le tracteur-scraper 16. Le dispositif d'alimentation 10 n'est pratiquement pas influencé par les forces s'exerçant sur le véhicule 16 du fait des ensembles de montage 36 et 42. La traverse cylindrique de l'ensemble de montage arrière 36 limite la mesure dans laquelle le réservoir fléchit sous l'action des forces de compression et de torsion. L'ensemble de montage avant 42 constitue une monture élastique rigide qui est pratiquement inflexible mais qui, néanmoins, offre une élasticité limitée et déterminée lorsque de très grands efforts s'exercent sur le dispositif d'alimentation 10.Les éléments élastiques 64,66 sont normalement comprimés en raison de la construction de l'ensemble de montage 42 et à cause du poids du réservoir 20 et de son contenu. Le dispositif d'alimentation en carburant 10 étant relié au châssis 12 du scraper, le réservoir 20 couvre une ouverture d'accès ménagée dans la face supérieure 122 du châssis 12. Pour accéder à cette région, on dépose l'ensemble de montage avant 42 en enlevant la vis 72 et son écrou 74 et on fait pivoter le réservoir 20 vers le haut et vers l'arrière sur les touril longs des supports de montage 80 et 82. On remet en place le réservoir 20 en le faisant pivoter vers le bas et vers l'avant et en refixant l'ensemble de montage avant au moyen de la vis 72 et de ltécrou 74. La monture arrière à tourillons 36 et la monture avant 42 du type un seul point élastique permettent de monter et de déposer le réservoir 20 facilement, tout en permettant d'accéder à la région située sous celui-ci. Les trois points de fixation 38, 40 et 44 du réservoir au châssis 12 assure un alignement aisé pendant l'installation. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'exemple de réalisation représenté et décrit, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant (10) pour un véhicule (16) comprenant un réservoir (20) ayant une paroi supérieure (24), une paroi inférieure (26), une première et une seconde parois latérales (28, 30), et une première et une seconde extrémités opposées (32, 34), caractérisd en ce qu'il comprend - un premier ensemble (36) pouvant être relié au véhicule (16) à deux emplacements espacés (38,40) adjacents à la première partie d'extrémité (32) et pouvant etre relié à la première partie d'extrémité (32) du réservoir, le premier ensemble (36) comprenant un premier et un second supports (80, 82) reliés au véhicule (16), une traverse cylindrique (84) ayant une partie centrale (100) traversant le réservoir (20) et deux parties d'extrémité (102, 104) reliées respectivement å la première et à la seconde parois latérales (28, 30), et deux parties de serrages (1061 108) serrées de façon amovible dans les deux supports (80, 82) ; et - un second ensemble (42) ayant une partie élastique (62) présentant une élasticité déterminée et pouvant etre relié au véhicule (16) à un troisième emplacement (44) espacé des deux premiers emplacements (38, 40), le second ensemble (42) pouvant etre relié au réservoir (20) à une position centrale (48) située sur la seconde partie d'extrémité (34), les emplacements des trois points de liaison (38, 40, 44) formant un triangle (56) sur le véhicule (i6). 2. Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second ensemble (42) comprend un ensemble de support (58) relié au véhicule (16), une plaque (68) reliée à la paroi supérieure (24) et des moyens d'assemblage (71) pour fixer en compression la partie élastique (62) entre l'ensemble (58) et la plaque (68). 3. Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de serrage (106, 108), les deux supports (80, 82) et les deux éléments de serrage (86, 88) forment un tourillon sur lequel est monté à rotation le réservoir (20) du véhicule (16). 4. Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre d'éléments de renfort (110, 112, 114, 116, 118) logés dans le réservoir, les éléments de renfort (110, 112, 114, 116, 118) constituant des organes de cloisonnement. 5. Dispositif d'alimentation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde partie d'extrémité (34) occupe une position plus élevée que la première (32) quand le réservoir (20) est installé sur le véhicule (16), les deux parois latérales (28, 30) et les parois supérieure et inférieure (24 et 26) formant ensemble dans le réservoir (20) une zone (124) pour collecter l'eau dont le niveau est inférieur à celui de toutes les autres zones inté- rieures dudit réservoir (20).