Brevet FR2503267A1 — publié le 19821008

La présente invention a trait aux démarreurs pour moteurs à com- bustion interne et plus particulièrement aux démarreurs du type à déplace- ment positif. Les lanceurs de démarreurs de moteurs sont appelés à fonctionner dans un environnement particulièrement nocif. En général, le démarreur est fixé au moteur par des boulons, le pignon d'entraînement étant placé à pro- ximité de la couronne dentée du volant. Dans la plupart des applications à l'automobile, le démarreur est fixé au moteur de façon à en faciliter l'ac- cès et l'entretien par le dessous du véhicule ou du moteur. En raison de 1o ces considérations, le démarreur et plus particulièrement le mécanisme du lanceur sont exposés à des agents tels que boue, poussière, pluie, neige, givre, sel, humidité, corrosion, chaleur intense, froid et huile. Malgré cet environnement défavorable en service, le lanceur du démarreur doit assurer plusieurs fonctions critiques dans un temps extrêmement court, si l'on veut que le démarrage du moteur soit satisfaisant. Ces fonctions cri- tiques comprennent l'engagement, le guidage, l'entraînement, la mise en roue-libre et le dégagement du pignon dès que le moteur tourne de lui- même. Les perfectionnements apportés par l'art antérieur ont abouti à des lanceurs comportant un crabotage ou accouplement à transmission uni- directionnelle du couple. En outre, ces lanceurs selon l'art antérieur com- prennent également un mécanisme conçu pour guider et faire coïncider le pi- gnon d'entraInement avec la couronne dentée du moteur lorsqu'un état de bu- tée existe entre le pignon et la couronne. Enfin, les lanceurs de démar- reur selon l'art antérieur comprennent des mécanismes destinés à séparer les dents de crabotage à l'intérieur du démarreur dès que le pignon d'entraînement du démarreur tourne à une vitesse supérieure à celle de l'arbre du démarreur. Toutefois, en raison de l'environnement très défavo- rable dans lequel opère le démarreur, on a constaté que ce pignon ne pou- vait être monté directement sur l'arbre de l'induit, surtout par temps froid lorsque des matières pulvérulentes, l'huile et l'humidité ont ten- dance à congeler sur l'arbre. On a constaté en outre que ces encrassements de l'arbre d'induit peuvent limiter la course axiale du pignon et produire un guidage ou positionnement prématuré de ce pignon, ce qui le fait buter contre la couronne dentée qu'il doit entratner. La conséquence en est une érosion de la couronne dentée du moteur et une panne prématurée du démar- reur. Dans certains démarreurs suivant l'art antérieur, tels que par exemple celui décrit dans le brevet américain n 3 263 509 délivré à Digby 2 2- le 2 Août 1966 et propriété du cessionnaire de la présente demande, un manchon est monté entre le pignon et l'arbre d'induit pour supprimer tout mouvement relatif entre l'arbre et le pignon. Ainsi, ce manchon, pendant son déplacement axial sur l'arbre d'induit, frotte sur la surface exté- rieure de l'arbre d'induit pour en éliminer la boue, l'humidité, etc., sans déterminer un guidage ou positionnement prématuré du pignon. L'usure d'un tel manchon limite cependant sérieusement le choix des dimensions du pignon et, en raison de sa contrainte physique, empêche l'utilisation de pignons d'attaque plus petits sur de tels lanceurs. D'autres exemples de lanceurs de démarreurs pour moteurs qui nécessitent la présence d'un manchon entre l'arbre d'induit et le pignon sont décrits et représentés dans le brevet américain n0 3 905 245 délivré à Harold Mortenson le 16 Septembre 1975 et également propriété du cession- naire de la présente demande; dans le brevet américain no 3 915 020 délivré à Irving Johnson le 28 octobre 1975, propriété du cessionnaire de la pré- sente demande et enfin dans la demande de brevet américain no 132 012 dé- posée le 20 Mars 1980 par Harold 0. Mortenson. Aucune des conceptions de l'art antérieur citées plus haut n'a réussi a supprimer l'usage d'un manchon ou douille entre l'arbre d'induit et le piston, car la présence de boue ou autres agents nocifs sur l'arbre d'induit risque toujours de provoquer un positionnement prématuré du pi- gnon. Ainsi, aucune des conceptions précitées ne parvient à réduire la dimension physique du pignon pour permettre d'utiliser des pignons plus petits pour des applications de lanceurs de dimensions inférieures qui ne risquent pas de déterminer un positionnement prématuré du pignon lorsque la boue, l'huile, l'eau, etc. adhèrent sur la surface extérieure de l'ar- bre d'induit. La présente invention prévoit un lanceur de démarreur pour moteur, du type à déplacement positif, qui est à la fois compact et permet d'uti- liser un pignon d'entra nement plus petit que ce qui est couramment prévu dans les réalisations de l'art antérieur. En outre, la présente invention supprime la nécessité d'interposer un manchon ou douille sous le pignon en supprimant tout mouvement relatif entre les manchons ou douilles de l'art antérieur et l'arbre d'induit. La présente invention prévoit un lanceur de démarreur pour moteur à combustion interne, destiné à être monté sur l'arbre du moteur de démar- reur. Le lanceur suivant la présente invention comprend un manchon monté coulissant mais non rotatif sur l'arbre du moteur, ce manchon comportant une première extrémité et une seconde extrémité opposée à la première. Le -3 - manchon comporte en outre des cannelures hélicoYdales formées sur la pre- mière extrémité et un diamètre extérieur sur l'extrémité opposée. L'arbre de montage est monté coaxialement au voisinage de l'arbre du moteur de dé- marreur. L'arbre de montage présente une première extrémité et une seconde extrémité opposée à la première, ainsi qu'un premier diamètre extérieur au voisinage de la première extrémité. La seconde extrémité est reliée à la première extrémité de manière à se déplacer solidairement avec celle-ci. Un pignon est monté sur le premier diamètre extérieur de l'arbre de mon- tage de façon à tourner solidairement avec celui-ci. Ce pignon peut en ou- tre se déplacer axialement pour engréner et désengréner par rapport à la couronne dentée du moteur que l'on doit faire démarrer. Un organe de com- _ande d'embrayage est disposé coaxialement par rapport à l'arbre de monta- ge. Cet organe de commande d'embrayage présente une première extrémité et une extrémité opposée. Cette première extrémité porte une première série, à orientation axiale, de dents de crabotage d'embrayage unidirectionnel. L'extrémité opposée est montée coulissante sur les cannelures hélicoYdales extérieures du manchon. Un organe commandé annulaire du crabotage est in- terposé entre le pignon et l'organe de commande. L'organe commandé annu- laire de crabotage présente une première extrémité fixée au pignon et une seconde extrémité à l'opposé de la première. Cette seconde extrémité pré- sente une seconde série, à orientation axiale, de dents de crabotage des- tinées à engréner avec celles de la première série portée par l'organe de commande. Les première et seconde séries de dents à orientation axiale du crabotage comportent des dents obliques complémentaires pouvant engréner entre elles pour transmettre le couple entre les organes de commande et commander du crabotage dans un seul sens de rotation relative de ces or- ganes. Finalement, l'organe de commande du crabotage est éloigné axiale- ment de l'organe commandé par un mécanisme de séparation du type commandé par la force centrifuge lorsque l'organe commandé tourne à une vitesse supérieure à une valeur pré-établie. Par conséquent, l'un des principaux buts de la présente inven- tion consiste à prévoir un lanceur de démarreur pour moteur à combustion interne qui assure les fonctions de déplacement, de guidage ou de posi- tionnement, d'entratnement, de roue-libre et de désengrènement lorsque le moteur fonctionne de façon autonome, tout en supprimant la nécessité de prévoir un manchon ou douille entre le pignon et l'arbre d'induit, ce qui permet d'utiliser des pignons plus petits pour des applications à des mo- teurs plus petits, et qui ne se positionne pas de façon prématurée par suite d'une éventuelle contamination de la surface extérieure de l'arbre 4 - d'induit. Un autre but de la présente invention consiste à prévoir un lan- ceur de démarreur, destiné à être utilisé dans des applications pouvant ad- mettre un pignon relativement petit en supprimant la nécessité d'un manchon entre le pignon et l'arbre d'induit, en adoptant un mode de construction qui soit adaptable à des procédés techniques d'assemblage plus simples et moins onéreux. Ces différents buts et enseignements de la présente invention, ainsi que d'autres encore, ressortiront clairement au cours de la descrip- tion détaillée de l'invention donnée ci-après avec référence au dessin an- nexé, sur lequel: La FIGURE 1 est une vue détaillée en coupe partielle du lanceur de démarreur suivant l'invention. La FIGURE 2 est une coupe partielle montrant le même lanceur pendant l'engrènement entre le pignon et la couronne dentée du volant me- teur, et La FIGURE 3 montre une vue analogue mais après séparation des dents de crabotage entre l'organe de commande et l'organe commandé de l'accouplement lorsque le pignon du lanceur engrène avec les dents de la couronne et dépasse la vitesse du démarreur. Si l'on se réfère tout d'abord à la Figure 1, celle-ci représente un dispositif ou mécanisme lanceur pour démarreur, désigné dans son ensem- ble par le chiffre de référence 100 et destiné à un moteur à combustion in- terne. Ce lanceur 100 est monté sur un arbre d'entratnement 12 d'un moteur de démarreur (non représenté), et il comprend un manchon 14 accouplé à l'arbre d'entraînement 12 par l'intermédiaire de cannelures droites 16 de telle sorte que le manchon 14 puisse se déplacer axialement mais non en ro- tation par rapport à l'arbre d'entratnement 12. Le manchon 14 comprend en outre une première extrémité 13 et une autre ou seconde extrémité 15 op- posée à la première extrémité 13. La surface extérieure du manchon 14 pré- sente à sa première extrémité 13 des cannelures hélicoïdales extérieures 18 ainsi qu'un diamètre extérieur 17 reliant ces cannelures hélicoddales extérieures 18 à l'extrémité opposée ou seconde extrémité 15. Un organe d'entraînement 20 d'accouplement comporte des canne- lures hélicoïdales 28 sur son diamètre le plus intérieur, à proximité de la partie terminale opposée 22. Ces cannelures hélicoïdales 28 de l'organe d'entraînement 20 de l'accouplement sont montées sur les cannelures héli- coYdales extérieures correspondantes 18 du manchon 14 de manière à pouvoir se déplacer par rapport à celles-ci. L'extrémité 26 de l'organe d'entrai- nement 20 présente des dents de crabotage 34 qui font saillie radialement et sont disposées coaxialement par rapport au manchon 14 et à l'arbre d'entratnement 12. Au-dessous de ces dents axiales de crabotage 34 et à proximité de la première extrémité 26 de l'organe d'accouplement 20 il est prévu un chambrage interne 24 dans un but qui sera exposé plus loin. Un arbre de montage 80 est monté coaxialement à proximité de l' l'arbre d'entraînement 12. Cet arbre de montage 80 a une première extré- mité 84 et une seconde extrémité 86, ainsi qu'un premier diamètre exté- rieur 82 à proximité de ladite première extrémité 84. L'arbre de montage 80 est relié par son autre extrémité 86 à la première extrémité 13 du man- chon 14 de façon que l'arbre de montage 80 tourne solidairement avec l'ar- bre d'entraînement 12. Un pignon 90 est monté coulissant sur un palier 63 monté à son tour sur le premier diamètre extérieur 82 de l'arbre de montage 80. Le pignon 90 peut se déplacer axialement sur l'arbre de montage 80 vers la première extrémité 84 de celui-ci pour engrener et désengréner le pignon par rapport à la couronne dentée 98 du moteur que l'on doit faire démar- rer (non représenté). Un organe annulaire entraîné d'accouplement 30 fait partie inté- grante du pignon 90. Ainsi, la première extrémité 31 de cet organe annu- laire entraîné 30 s'étend axialement à partir du pignon 90. L'autre ex- trémité 33 de l'organe entratné 30 d'accouplement présente des dents a- xiales de crabotage 36 destinées à coopérer avec les dents axiales de cra- botage 34. Les dents de crabotage 34 et 36 présentent des surfaces obliques 35 de transmission de couple qui portent les unes contre les autres. Les dents de crabotage 34, 36 sont du type en dents de scie qui assurent un accouplement unidirectionnel à dépassement de vitesse entre l'organe com- mandé de crabotage 30 et l'organe de commande de crabotage 20. L'autre ex- trémité 33 de l'organe commandé de crabotage 30 présente en outre un cham- brage 32 dans un but qui sera exposé plus loin. Un bottier 38 en forme de cloche a une extrémité fermée 40 et une extrémité opposée alignée par rapport à l'extrémité fermée 40. Cette extrémité fermée 40 est montée sur le diamètre extérieur 17 du manchon 14. Un circlip 42 est logé dans une gorge annulaire 39 prévue à proximité de l'extrémité opposée du bottier 38. Ainsi, le bottier en forme de cloche 38 s'étend axialement sur une longueur déterminée de manière à enfermer res- pectivement les organes de commande et commandé 20 et 30 du crabotage dans la cavité du bottier grâce au circlip 42 qui vient buter contre un épaule- ment de l'organe annulaire commandé 30 de l'accouplement ou crabotage. -6 - Le manchon 14 présente un épaulement radial 44 formé entre les cannelures hélicoïdales 18 et le diamètre extérieur 17 sur le manchon 14. Cet épaulement radial sert de butée axiale à une rondelle de butée 46 mon- tée sur le manchon 14. Un élément élastique de forme sensiblement cylin- drique 48, réalisé de préférence en matériau élastiquement déformable, par exemple en caoutchouc, est logé dans la cavité entre l'extrémité fermée 40 du bottier en forme de cloche 38 et un c8té de la rondelle de butée 46 qui bute contre l'épaulement radial 44. En outre, un élément hélicoïdal de sol- licitation élastique 50 est pré-contraint entre un épaulement radial formé sur l'autre c8té de la rondelle de butée 46 et un épaulement radial formé sur l'organe de commande 20 du crabotage, afin de fournir une force qui sollicite les dents axiales de crabotage 34, 36 vers leur position d'ac- couplement relatif. Le lanceur de démarreur 100 peut être déplacé axialement le long de l'arbre 12 du moteur du démarreur de façon à assurer l'engrènement et le désengrènement entre le pignon 90 et la couronne dentée 98 du moteur en utilisant pour cela tout moyen connu et adéquat, par exemple un levier ac- tionné par un solénoïde ou un vérin hydraulique ou pneumatique (non repré- senté). Dans ce cas, le levier est associé à la bride 52 fixée au diamètre extérieur 17 du manchon 14 et solidaire de l'extrémité fermée 40 du bottier 38 en forme de cloche. La séparation de l'organe commandé 30 du crabotage par rapport à l'organe de commande 20 pendant la période de survitesse est assurée par un dispositif séparateur 70. Ce dernier comprend un organe annulaire ou bague 72 ayant une surface interne inclinée 76. Cet organe annulaire 72 vient buter contre un collier à bride 74. Le bord extérieur de la partie radiale ou bride 73 du collier 74 vient buter contre l'épaulement du cham- brage 24 prévu dans l'organe en forme de cloche 20. Le collier 74 comporte en outre une partie tubulaire 75 orientée radialement et montée dans le chambrage 32 à proximité mais espacé de l'épaulement radial 37 formé par le chambrage 32 dans l'organe commandé 30 du crabotage. La surface interne inclinée 76 de l'organe annulaire 72 est de préférence conique par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre de montage 80. Plusieurs masselottes cen- trifuges 78 de forme incurvée sont réparties à des intervalles angulaires égaux à proximité de l'organe annulaire 72. Les masselottes centrifuges 78 sont montées de telle sorte que leur face inclinée 77 vienne buter con- tre la face inclinée correspondante 76 de l'organe annulaire 72. Un trou radial 79 est prévu dans chaque masselotte 78. En outre, un téton de sup- port 71 est fixé par une extrémité dans un trou radial 29 de plus petit 7 - diamètre formé dans la cavité annulaire de l'organe commandé 30 du crabota- ge. Le téton 71 fait saillie radialement vers l'intérieur, à partir de cet organe commandé 30, dans le trou 79 de la masselotte centrifuge 78. Le té- ton de support 71 et l'accouplement réalisé par les trous respectifs 29 et 79 emp&chent tout mouvement des masselottes centrifuges 78 tant dans le sens axial que dans le sens circonférentiel, tout en permettant leur mou- vement radial dé à la force centrifuge. Le collier à bride 74 sert en ou- tre à maintenir l'organe annulaire 72, les différentes masselottes incur- vées 78 et leurs tétons de support 71 de manière qu'ils forment un seul bloc, ce qui simplifie l'assemblage de l'organe annulaire 72 et des masse- lottes 78 par rapport au reste du dispositif, tout en facilitant l'assem- blage des éléments constitutifs du séparateur centrifuge. Fonctionnement Lorsqu'on désire faire démarrer le moteur à combustion interne, on déplace le dispositif lanceur de démarreur 100 vers la couronne dentée 98 du volant moteur gràce à un mécanisme de positionnement (non représenté) accouplé par l'intermédiaire du collier à bride 52. Le lanceur 100 se dé- place donc le long de l'arbre moteur 12 de manière à déplacer l'arbre de montage 80 jusqu'à ce que le pignon 90 engrène avec la couronne dentée 98 du moteur. Le landeur 100 joue également le rôle de dispositif de guidage au cas o le pignon 90 viendrait buter contre l'une des dents de la couron- ne dentée 98 du moteur, ainsi qu'il sera décrit plus en détail par la suite. L'arbre moteur 12 est entratné en rotation par un moteur de démarrage (non représenté) afin de transmettre le couple, par l'intermédiaire des canne- lures hélicoïdales 18, 28, à l'organe de commande 20 du crabotage, puis de là par les dents 34, 36 qui peuvent engréner entre elles, et enfin par l'organe commandé 30 du crabotage et le pignon d'attaque 90 à la couronne dentée 98 du moteur. Dès que le moteur a démarré et fonctionne de façon autonome, c'est la couronne dentée 98 qui entraIne le pignon 90 à une vitesse supé- rieure à celle imposée à ce pignon par l'arbre moteur 12, donc en condition de survitesse. Dans cette condition, le dispositif séparateur centrifuge intervient du fait que les multiples masselottes centrifuges de forme incurvées commenceront à se déplacer radialement vers l'extérieur le long des tétons de support 71. Ce mouvement radial se traduit par une poussée axiale exercée sur l'organe annulaire 72 en raison de la présence des sur- faces inclinées 76 et 77. Le mouvement des multiples masselottes incurvées 78 dans le sens radial le long des tétons de support 71 engendre une force qui agit sur lesdites surfaces inclinées 76 et 77. Ce mouvement des masse- - 8- lottes 78 est suffisant pour engendrer une force axiale qui agit sur l'or- gane annulaire 72 de façon à l'éloigner de l'organe commandé 30 du crabota- ge. Par conséquent, le collier 74 est éloigné de l'organe commandé 30 et, du fait qu'il bute contre l'épaulement du chambrage 24, dégage l'organe de commande 20 par rapport à l'organe commandé 30 du crabotage. Au moment o cela se produit, l'organe de commande 20 se déplace contre la résistance élastique du ressort hélicoïdal de sollicitation 50 et produit ainsi la séparation des dents 32, 34 du crabotage ou accouplement lorsque la vites- se du moteur fonctionnant de façon autonome dépasse une valeur préétablie. Cela empêche les dents 34, 36 de rester trop longtemps en contact tandis que le pignon 90 tourne à une vitesse supérieure à celle de l'arbre moteur 12 et de l'arbre de montage 80. Par ailleurs, le démarreur est conçu pour exercer une fonction de guidage angulaire lorsque le pignon 90 vient buter contre les dents de la couronne dentée 98 du moteur au moment o le lanceur est déplacé axia- lement pour attaquer cette couronne 98. Lorsqu'un tel effet de butée se produit entre le pignon et la couronne du moteur, le mouvement axial de l'organe commandé du crabotage le long de l'arbre de montage 80 est stoppé par le contact entre les dents du pignon et celles de la couronne. Toute- fois, le mécanisme de translation continuera de déplacer axialement le bottier 38, le manchon 14 et l'arbre de montage 80 le long de l'axe longi- tudinal de l'arbre moteur 12, afin de rapprocher axialement le pignon 90 de la couronne dentée 98 du moteur. Dans cet état de butée, le pignon 90 et les organes respectivement commandé et de commande 20, 30 du crabotage ne se déplaceront pas axialement le long de l'arbre de montage 80 pour faire engréner le pignon 90 avec la couronne dentée 98, en raison de l'é- tat de butée précité. Par ailleurs, le manchon 14, le bottier 38 et l'ar- bre de montage 80 poursuivront leur mouvement de translation axial le long de l'axe longitudinal de l'arbre moteur 12 en direction de la couronne den- tée 98. Le mouvement axial continu du manchon 14, du bottier 38 et de l'ar- bre de montage 80 le long de l'axe longitudinal de l'arbre moteur 12 et en direction de la couronne dentée 98 du moteur contraint l'organe de commande à tourner par rapport au manchon 14 en raison de l'engrènement produit entre les cannelures hélicoïdales respectives et correspondantes 18 et 28. Cette rotation de l'organe de commande 20 du crabotage, résultant de l'ac- couplement réalisé par ces cannelures hélicoïdales, est transmise par l'intermédiaire des dents de crabotage 34, 36 afin que le pignon 90 effec- tue un mouvement angulaire suffisant pour le dégager de la dent qui fait obstacle sur la couronne 98 du moteur. Dès que cette dent a été franchie, 9 9- le ressort 50 déclenche le pignon 90 ainsi que les organes commandé et de commande 20 et 30 du crabotage dans le sens axial, le long de l'arbre de montage 80, en direction de la première extrémité 84 de cet arbre, afin que le pignon 90 puisse finalement engréner avec la couronne dentée 98. D'après l'exposé ci-dessus on peut aisément constater que le pi- gnon d'attaque 90 et le palier 63 sont placés dans une position axiale tel- le, sur l'arbre de montage 80, qu'ils tournent solidairement avec celuici sauf dans deux cas bien déterminés. Le premier cas est celui qui se produit lorsqu'il y a butée entre les dents du pignon et la couronne dentée 98 du moteur. Comme on l'a vu précédemment, l'arbre de montage 80 continue son mouvement axial tandis que le pignon 80 est stoppé dans son mouvement axial le long de l'arbre de montage 80 par le fait que ses dents viennent buter contre la couronne dentée 98. Le pignon 90 est maintenu dans cet état de butée contre la couronne 98 tandis que l'arbre de montage 80 poursuit son mouvement axial jusqu'à ce que le dispositif de guidage fasse tourner le pignon 90 pour le dégager de la dent de la couronne qui lui fait obstruc- tion. Lorsque cette fonction de guidage prend fin, le ressort 50 fait cou- lisser axialement le pignon 90 et le palier 63 le long du diamètre exté- rieur 82 de l'arbre de montage 80 jusqu'à la position axiale qu'occupaient le pignon et le palier avant que se produise l'état de butée précité. Ain- si, tandis que le pignon 90 et le palier 63 se déplacent axialement par rapport à l'arbre de montage 80 dans ce premier cas, le pignon et le pa- lier ne glissent pas sur la partie de l'arbre de montage éventuellement souillée par l'huile, la boue, etc., mais glissent sur la partie de l'ar- bre de montage 80 qui est isolée de l'environnement extérieur. Par con- séquent, le palier 63 et le pignon 90 sont protégés par cette impossibi- lité de coulisser le long de la partie de l'arbre de montage qui pourrait être polluée par de la boue, de l'huile, de l'eau, etc., comme c'est le cas dans le fonctionnement des lanceurs de démarreurs selon l'art anté- rieur. Le second cas o le pignon 90 et le palier 63 peuvent se déplacer par rapport à l'arbre de montage 80 est celui dans lequel le moteur démar- re et fonctionne de façon autonome, c'est-à-dire en état de survitesse. Toutefois, dans cet état de survitesse le pignon 90 et le palier 63 ne se déplacent pas axialement par rapport à l'arbre de montage 80 mais tournent simplement à une vitesse supérieure à la vitesse de rotation de l'arbre de montage 80. Par conséquent, dans ce second cas, le pignon et le palier sont également protégés du fait qu'ils sont empêchés de tourner sur la partie de l'arbre de montage 80 qui est exposée à la boue, à l'huile, à l'humidité, etc., puisqu'aucun mouvement axial du pignon 90 et du palier - 10 - 63 ne se produit par rapport à l'arbre de montage 80. Bien que l'on ait décrit ici un mode préféré de réalisation de l'invention, il est évident pour tout spécialiste dans l'art que des chan- gements peuvent être apportés à ce mode de réalisation et que, dans certains cas, plusieurs caractéristiques de l'invention peuvent avantageusement être utilisées sans recourir pour autant à d'autres caractéristiques. Par con- séquent, il est clair que ce mode particulier de réalisation n'est donné qu'à titre d'exemple non-limitatif auquel on peut apporter de nombreux changements, variantes et modifications sans s'écarter des principes de base de l'invention. - 11 - R E V E ND I CA T I ON S 1. Un lanceur de démarreur pour moteur à combustion interne, destiné à être monté sur l'arbre moteur du démarreur, ce lanceur étant ca- ractérisé en ce qu'il comprend: a) un manchon (14) monté coulissant sur l'arbre moteur (12), de façon à tourner solidairement avec celui-ci, et ayant une première ex- trémité (13) et une extrémité opposée (15), ainsi que des cannelures ex- térieures hélicoYdales (18) formées sur cette première extrémité (13) et un diamètre extérieur (17) qui s' étend à partir desdites cannelures (18) jusqu'à ladite extrémité opposée (15); b) un arbre de montage (80) monté coaxialement à proximité dudit arbre moteur (12) et ayant une première extrémité (84) et une se- conde extrémité (86), ainsi qu'un premier diamètre extérieur (82) à pro- ximité de ladite première extrémité (84), ladite seconde extrémité (étant reliée à ladite première extrémité (13) du manchon (14) de manière à se déplacer solidairement avec celui-ci; c) un pignon (90) monté sur ledit premier diamètre extérieur (82) dudit arbre de montage (80) de manière à tourner solidairement avec celui-ci, ce pignon pouvant en outre se déplacer axialement pour engréner et désengréner par rapport à la couronne dentée (98) du moteur que l'on doit faire démarrer; d) un organe de commande de crabotage (20) associé audit arbre de montage (80) et ayant une première extrémité (26) et une seconde extrémité (22), la première extrémité (26) étant pourvue d'une première série de dents de crabotage (34), tandis que la seconde extrémité (22) est montée coulissante sur les cannelures hélicoYdales (18) dudit man- * chon (14); e) un organe annulaire commandé (30) de crabotage interposé entre ledit pignon (90) et ledit organe de commande de crabotage (20) et ayant une première extrémité (31) solidaire du pignon (90) et une seconde extrémité (33) opposée à la première (31) et pourvue d'une seconde série de dents de crabotage (36) destinées à engréner avec celles (34) de la première série que porte l'organe de commande (20), ces deux séries de dents (34, 36) étant inclinées de façon à pouvoir engréner entre elles et transmettre ainsi le couple entre les organes de commande et commandé (20, 30) dans un sens de rotation relative, et f) des moyens (70) interposés entre les organes de commande et commandé (20, 30) du crabotage, pour séparer axialement par la force centrifuge l'organe de commande (20) de l'organe commandé (30) lorsque ce - 12 - dernier tourne a une vitesse supérieure à une valeur pré-établie. 2. Lanceur de démarreur pour moteur selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: a) un bottier (38) en forme de cloche ayant une extrémité ouverte et une extrémité fermée (40), opposée à l'extrémité ouverte, la- dite extrémité fermée (40) étant montée coulissante sur le diamètre exté- rieur (17) du manchon (14), ce bottier s'étendant en outre axialement de façon à envelopper dans l'espace lesdits organes de commande et commandé, et b) un élément de butée (39) monté à l'intérieur du bottier (38) à proximité de son extrémité ouverte, pour agir sur l'organe com- mandé (30) du crabotage à l'intérieur du bottier et maintenir ces organes de commande et commandé à l'intérieur de ce bottier. 3. Un lanceur de démarreur pour moteur selon la Revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen élastique (50) monté à l'inté- rieur du bottier (38) à proximité de ladite extrémité fermée (40) et ve- nant buter contre ledit organe de commande citer cet organe de commande (20) vers l'organe commandé (30) et assurer l'accouplement entre ces deux organes. 4. Un lanceur de démarreur pour moteur selon la Revendication 3, caractérisé en outre en ce qu'il comprend un moyen (52) pour déplacer axialement l'organe de commande (20) et l'organe commandé (30) du crabo- tage de telle sorte que le pignon (90) engrène avec la couronne dentée (98) du moteur que l'on doit faire démarrer. 5. Un lanceur de démarreur pour moteur selon la Revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de guidage (70) destiné à pro- duire la translation et 1 'engrènement des organes respectivement de com- mande (20) et commandé (30) ainsi que l'avance du pignon (90) vers la couronne dentée obstruction empoche l'engrènement entre le pignon et la couronne. 6. Un démarreur pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: a) un moteur de démarreur comportant un arbre moteur (12); b) un manchon (14) monté coulissant mais non-rotatif sur ledit arbre moteur (12) et ayant une première extrémité (13) et une secon- de extrémité (15) opposée à ladite première extrémité, ce manchon compor- tant en outre des cannelures hélicoYdales (18) sur sa première extrémité (13) et un diamètre extérieur (17) sur sa seconde extrémité (15); - 13 - c) un arbre de montage (80) monté coaxialement à proximité dudit arbre moteur (12) et ayant une première extrémité (84), une seconde extrémité (86) opposée à la première et un premier diamètre extérieur (84) du côté de cette première extrémité, la seconde extrémité étant solidaire de la première lors de ses déplacements; d) un pignon (90) monté sur le premier diamètre extérieur (84) dudit arbre de montage (80) et pouvant en outre se déplacer axialement pour engréner et désengréner par rapport à la couronne dentée (98) du mo- teur que l'on doit faire démarrer; e) un organe de commande (20) de crabotage disposé sur ledit arbre de montage (80) et ayant une première extrémité (26) et une seconde extrémité (22), la première extrémité (26) portant une première série (34) de dents de crabotage qui font saillie axialement, ladite seconde extré- mité (22) étant montée coulissante sur les cannelures hélicoYdales exté- rieures (18) dudit manchon (14); f) un organe annulaire commandé (30) de crabotage, interposé entre ledit pignon (90) et ledit organe de commande de crabotage (20) et ayant une première extrémité (31) solidaire du pignon (90) et une seconde extrémité (33) opposée à la première (31) et pourvue d'une seconde série de dents de crabotage (36) destinées à engréner avec celles de la pre- mière série (34) de l'organe de commande (20), ces deux séries de dents (34, 36) étant inclinées de façon à pouvoir engréner entre elles et trans- mettre ainsi le couple entre les organes de commande et commandé (20, 30), dans un sens de rotation relative, et g) des moyens (70) interposés entre les organes de commande et commandé (20, 30) du crabotage, pour séparer axialement par la force centrifuge l'organe de commande (20) de l'organe commandé (30) lorsque ce dernier tourne à une vitesse supérieure à une valeur pré-établie. 7. Un démarreur pour moteur à combustion interne selon la Reven- dication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: a) un bottier (38) en forme de cloche ayant une extrémité ouverte et une extrémité fermée (40), opposée à l'extrémité ouverte, la- dite extrémité fermée (40) étant montée coulissante sur le diamètre exté- rieur (17) du manchon (14), ce bottier s'étendant en outre axialement de façon à envelopper, sans contact direct, lesdits organes de commande et commandé, et b) un élément de butée (39) monté à l'intérieur du bottier (38) à proximité de son extrémité ouverte, pour agir sur l'organe com- mandé (30) du crabotage à l'intérieur du bottier et maintenir les organes - 14 - de commande et commandé (20, 30) à l'intérieur de ce bottier. 8. Un démarreur pour moteur à combustion interne selon la Reven- dication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen élastique (50), monté à l'intérieur du bottier (38), à proximité de ladite extrémité fermée (40) et venant buter contre ledit organe de commande (20) du crabotage pour solliciter cet organe de commande (20) vers l'organe commandé (30) et assurer ainsi l'accouplement entre ces deux organes. 9. Un démarreur selon la Revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (52) pour déplacer axialement l'organe de commande (20) et l'organe commandé (30) du crabotage de telle sorte que le pignon (90) engrène avec la couronne dentée (98) du moteur que l'on doit faire démar- rer. 10. Un démarreur selon la Revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (70) de guidage destiné à produire la translation et 1l'engrènement des organes respectivement de commande (20) et commandé (30) ainsi que l'avance du pignon (90) vers la couronne dentée (98) du mo- teur qu'il doit entra ner lorsque le pignon (90) bute contre la couronne (98) et que la dent de la couronne (98) qui fait obstruction emp8che l'en- grènement entre le pignon et la couronne. 11. En combinaison avec un moteur à combustion interne du type comprenant une couronne dentée destinée à faire tourner le vilebrequin du moteur, un démarreur pour faire tourner cette couronne, ce démarreur com- portant un arbre moteur rotatif (12), un manchon (14) monté coaxialement et en coulissement sur cet arbre moteur, ce manchon étant accouplé à cet arbre et tournant solidairement avec celui-ci, et comportant sur une ex- trémité des cannelures extérieures hélicoïdales (18); un organe de comman- de (20) de crabotage, monté coaxialement et en coulissement sur ces canne- lures hélicoïdales (18) du manchon (14), cet organe de commande (20) de crabotage étant pourvu d'une série de dents (34) qui font saillie axiale- ment à une extrémité; un organe commandé (30) monté à proximité dudit or- gane de commande (20) et pourvu d'une série de dents (36) qui font saillie axialement à une extrémité de cet organe, ces dents comportant des surfaces inclinées pouvant coopérer avec celles de l'organe de commande (20) afin de transmettre le couple dans un sens de rotation entre les organes de commande et commandé, un moyen (50) pour maintenir l'engrénement entre les dents (34) de l'organe de commande (20) et celles de l'organe com- mandé (30) lorsque l'organe de commande se rapproche de l'organe commandé, et des moyens (78) pour séparer les dents de crabotage (36) de l'organe commandé des dents (34) de l'organe de commande (20) de telle sorte que - 15 - l'organe de commande (20) s'éloigne de l'organe commandé (30) dès que ce dernier tourne à une vitesse supérieure à une valeur pré-établie, cette combinaison étant en outre caractérisée en ce qu'elle comprend: a) un arbre de montage (80) monté coaxialement et à proxi- mité de l'arbre moteur (12) du démarreur, cet arbre de montage comportant une première extrémité (84), une seconde extrémité (86) opposée à la pre- mière extrémité (84) et un premier diamètre extérieur (82) adjacent à la- dite première extrémité (84), et b) un pignon (90) monté sur ce premier diamètre extérieur (82) de l'arbre de montage (80), et propre à se déplacer axialement pour engréner et désengréner par rapport à la couronne dentée (98) du moteur que l'on doit faire démarrer, ledit pignon étant fixé sur ledit organe commandé (30) de manière à tourner solidairement avec lui. 12. La combinaison d'engrenage de démarreur selon la Revendica- tion 11, caractériséeen ce qu'elle comprend en outre: a) un bottier en forme de cloche (38) ayant une extrémité ouverte et une extrémité fermée (40) opposée à ladite extrémité ouverte et montée coulissante sur ledit diamètre extérieur (17) du manchon (14), ce bottier s'étendant en outre axialement de manière à enfermer dans l'es- pace lesdits organes respectivement de commande (20) et commandé (30),et b) un organe de butée (42) monté dans ce bottier (38) à proximité de ladite extrémité ouverte pour porter contre l'organe com- mandé (30) de crabotage à l'intérieur dudit bottier (38) et maintenir ces organes de commande et commandé (20, 30) à l'intérieur du bottier. 13. La combinaison selon la Revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen élastique (50) monté dans le bottier (38) à proximité de ladite extrémité fermée (40), contre laquelle ce moyen é- lastique prend appui, pour solliciter l'organe de commande (20) vers l'or- gane commandé (30). 14. La combinaison selon la Revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen (52) pour déplacer axialement l'organe de commande et l'organe commandé de crabotage (20, 30) de telle sorte que le pignon (90) engrène avec la couronne dentée (98) du moteur que l'on doit faire tourner. 15. La combinaison selon la Revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de guidage (70) destiné à produire la trans- lation et 1'engrènement des organes respectivement de commande (20) et commandé (30) ainsi que l'avance du pignon (90) vers la couronne dentée (98) du moteur qui doit être entraîné lorsque le pignon (90) bute contre - 16 - la couronne (98) et que la dent de la couronne qui fait obstruction em- peche l'engrènement entre le pignon et la couronne. 16. Un lanceur de démarreur pour moteur selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (40, 42) qui ren- ferment lesdits éléments centrifuges de séparation (70) dans le but d'emrpécher l'entrée d'agents polluants pouvant gêner le bon fonctionnement desdits moyens de séparation centrifuge (70). 17. Un démarreur pour moteur selon la Revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (40, 42) qui renferment lesdits moyens centrifuges de séparation (70) pour emp&cher l'entrée d'a- gents polluants pouvant gêner le bon fonctionnement desdits moyens de sé- paration centrifuge (70).