Brevet FR2499150A1 — publié le 19820806

L'invention concernelun moteur à combustion interne et plus particulièrement, un dispositif de graissage de mécanisme d'actionnement de soupape. Le dispositif amène un lubrifiant à des parties tournantes comprenant un arbre à cames et à des parties oscillantes comprenant des galets de cames,des tiges de poussoir, des culbuteurs etc. actionnés par des cames de l'arbre à cames. Dans des systèmes de graissage antérieurs de l'espèce décrite, l'arbre à cames et les culbuteurs, reliés fonctionnellement entre eux par l'intermédiaire de tiges de poussoir servant à actionner les soupapes d'admission et d'échappement, sont dans des positions éloignées; les culbuteurs sont normalement alimentés en lubrifiant par un passage d'huile se détachant d'un passage d'huile adjoint à l'arbre à cames. Avec un tel système de graissage, une chute de pression d'huile peut se produire dans le passage d'huile adjoint à l'arbre à cames parce qu'une partie de l'huile de graissage doit servir à graisser les paliers de l'arbre à cames et les faces de contact de la came et du galet de cames. En conséquence, une quantité suffisante d'huile de graissage ne peut pas être amenée aux culbuteurs pour réaliser un graissage efficace. L'invention fournit un:système de graissage pour moteurs à combustion interne qui est capable d'éviter les inconvénients ci-dessus, rencontrés avec les systèmes de graissage antérieurs. Pour atteindre ce but, selon l'un des princi- paux aspects de l'invention, un parcours d'huile communiquant avec une pompe à huile se ramifie en un premier et un deuxième parcours d'écoulement d'huile, le premier parcours d'écoulement d'huile communiquant avec les parties tournantes d'un dispositif d'action- nement de soupapes tandis que le deuxième parcours d'écoulement d'huile communique avec les parties oscil- lantes du dispositif d'actionnement de-.soupapes. Un autre but de l'invention est de fournir un système de graissage pour moteurs à combustion interne qui soit de structure simple et soit-capable de graisser efficacement les parties oscillantes, y compris les arbres de galet, les galets de culbuteur, les tiges de poussoir, les culbuteurs êt les axes de culbuteur au moyen du deuxième parcours d'écoulement d'huile. Pour atteindre ce but, selon nh'autre aspect principal de l'invention, le deuxième parcours d'écou- lement d'huile est formé dans les parties oscillantes I5 et leurs portions de contact mutul sont graissées par ce deuxième parcours d'écoulement d'huile. Un autre but de l'invention est encore de fournir un:système de graissage pour moteurs A combus- tion interne qui assure le deuxième parcours d'écoulement d'huile au moyen d'une construction extrêmement simple, facile à fabriquer. Pour atteindre ce but, selon un autre aspect de l'invention, le deuxième parcours d'écoulement d'huile comprend un alésage d'arbre a cames prévu dans le bloc-moteur, un évidement annulaire formé dans l'extrémité extérieure ouverte de l'alésage d'arbre à cames et un collier adapté dans l'alésage d'arbre à cames pour supporter l'arbre à cames et fermer l'ouver- ture de l'évidement-:annulaire. L'évidement annulaire communique avec la pompe à huile et les arbres de galet de sorte que le lubrifiantamené de la pompe à huile est fourni aux parties oscillantes en passant par l'évidement annulaire. Selon cette construction, on peut former facilement l'évidement annulaire par usinage ou par moulage et on définit un parcours annulaire d'huile dans l'évidement annulaire en adaptant simplement le collier à l'alésage d'arbre de sorte que le parcours d'huile proche de l'alésage d'arbre peut être formé particulièrement facilement. Le parcours annulaire ou l'évidement annulaire, peut être nettoyé facilement quand le collier est retiré. Si la face terminale ouverte de l'évidement annulaire est fermée par la bride d'adaptation du collier, la bride d'adaptation sert de couvercle à l'é- videment annulaire, ce qui simplifie la construction. Etant donné que l'évidement annulaire com- munique aussi avec un parcours d'huile conduisant à un autre alésage d'arbre formé dans le bâti principal du moteur, le lubrifiant peut être distribué simulta- nément de l'évidement annulaire à plusieurs alésages d'arbre de sorte que les parcours d'huile d'alimentation menant aux différents alésages d'arbre peuvent être réalisés facilement. Un autre but de l'invention est de fournir un système de graissage qui soit capable de faciliter l'assemblage, l'entretien et l'inspection de la pompe à huile et de simplifier le parcours d'huile d'ali- mentation allant de la pompe à huile à la chambre à huile. Pour atteindre ce but, selon un autre aspect de l'invention, la pompe à huile est disposée dans un couvercle antérieur qui enferme les poulies menante et menée montées respectivement sur le vilebrequin et l'arbre à cames. Des chatnes de transmission font le tour des poulies. La chambre à huile est formée dans un couvercle de chapeau de palier principal du vile- brequin et est reliée à l'orifice de sortie de la pompe à huile; les premier et deuxième parcours d'huile communiquent avec la chambre à huile. Dans le dispositif réalisant l'invention, la face d'adaptation du couvercle au bâti principal du moteur entture la face d'adaptation de la cuve à huile au bâti principal du moteur. Selon cette construction, on peut éviter l'accrochage entre le couvercle et la cuve - à huile; le couvercle est facile à monter et à démonter et la cuve à huile peut être parfaitement étanche vis-à- vis du bâti principal du moteur. Les buts, particularités et avantages susdits de l'invention, ainsi que d'autres, apparaîtront ci- après dans la description détaillée d'un mode d'exécu- tion préférentiel, considérée parallèlement'.aux dessins annexes sur lesquels: - - la figure 1 est une vue frontale en coupe transversale d'un moteur à combustion interne multi- cylindre en V équipé des dispositifs de graissage selon l'invention.; - la figure 2 est une vue latérale en coupe longitudinale d'une rangée de cylindres; - la figure 3 est un plan agrandi de l'une des rangées de cylindres, le couvercle de culasse étant retiré; - la figure 4 est une coupe longitudinale agrandie d'un galet de culbuteur d'échappement muni d'un mécanisme de poussoir à pression d'huile; - la figure 5 est une vue frontale de l'ensem- ble de bloc-cylindre et de carter; - la figure 6 est un schéma du système de graissage du moteur; - la figure 7 est une coupe suivant la ligne VIIVII de la figure 2 t - la figure 8 est une coupé suivant.i ligne VIII- VIII de la figure 7; et, - la figure 9 est une vue par le bas d'un ensemble de chapeaux de palier. Un moteur à combustion interne multicylindre du type en V se compose de rangées de cylindres de droite et de gauche C1 et C2 disposées en V et comportant chacune plusieurs cylindres 1 juxtaposés. Une culasse 7 est fixée à l'extrémité supéri- eure d'un bloc-cylindres 2 de chaque rangée de cylindres Cl, C2 et un carter 3, qui est commun aux deux rangées de cylindres Ci, C2 est fixé solidairement à l'extrémité inférieure de chaque bloc-cylindres 2 et forme avec celui-ci un bâti principal de moteur Eb. Un palier semi- annulaire 41 destiné à supporter la moitié circonféren- tielle supérieure du tourillon 4a du vilebrequin 4 est formé sur la face inférieure du carter 3. Un chapeau de palier 42 servant à supporter la moitié circonféren- tièlle inférieure du tourillon 4a est accouplé à la face inférieure du carter 3. Les faces adjacentes du carter 3 et du chapeau de palier 42 sont formées dans un plan horizontal passant par l'axe du tourillon 4a. Le chapeau de palier 42 est fixé au carter 3 par au moins une paire de boulons allongés 43 disposés de façon telle que le tourillon 4a soit interposé entre eux, au moins une paire de boulons courts 44 étant disposée à l'exté- rieur des deux boulons allongés 43. Un piston 5 coulissant dans chaque cylindre 1 est relié à un maneton 4b du vilebrequin 4 par une bielle-6. Dans chaque culasse 7 des rangées de cylindres Cl' C2 sont formées une chambre de combustion principale 8 définie par le piston 5, une chambre de combustion auxiliaire 9 communiquant avec la chambre de combustion principale 8 par une buse de torche 10, un orifice d'admission principal ll et un orifice d'échappement 13 s'ouvrant vers la chambre de combustion principale 8 et un orifice d'admission auxiliaire 12 s'ouvrant vers la chambre de combustion auxiliaire 9. L'orifice d'admission principal 11i l'orifice d'admission auxiliaire 12 et l'orifice d'échappement 13 sont ouverts et fermés respectivement par une soupape d'admission principale 14, une soupape d'admission auxiliaire 15 et une soupape d'échappement 16. Des ressorts de soupape 35, 36 et 37 agissent sur ces soupapes 14, 15 et 16 de manière à les solliciter respectivement dans leur sens de fermeture. Une bogie 17 est vissée à chaque culasse 7 de telle sorte que son électrode est tournée vers la chambre de combustion auxiliaire 9. Un collecteur d'admission 18 est monté entre les culasses 7, 7 des deux rangées de cylindres C1 et C2 et un carburateur 19 est fix* sur la face supé- - rieure. Le carburateur 19 fournit un mélange pauvre à tous les orifices d'admission princitaux I1l et un mélange riche e tous les orifices d'aclmissiOn auxili- aires 12, en passant par le collecteur d'aeission 18. Deux arbres de galets 25, de droite et de gauche, sont disposes entre l'arbre à cames 20 et les rangées de cylindres C1 et C2 de façoni que l'arbre à cames 20 soit interposé entre eux. Un galet de cul- buteur d'admission 26 et un galet de culbuteur d'échap- pement 27 pivotent sur les arbres de galets respectifs 25 et partent de ceux-ci en s'éloignant des cylindres adjacents 1. Le galet de culbuteur d'admission 26 présente un premier bras en coopération avec une came d'admission 20a montée sur l'arbre à cames 20 et un deuxième bras relié par un joint à rotule à l'extrémité inférieure de la tige de poussoir d'admission 30. De façon similaire, le galet de culbuteur d'échappement 27 présente un premier bras en coopération avec une came d'échappement 20b montée sur l'arbre à cames 20 et un deuxième bras relié par un joint à rotule à l'extré- mité inférieure de la tige de poussoir d'échappement 31. Un culbuteur d'admission.33 et un culbuteur d'échappement 34 sont supportés de façon pivotante par l'arbre de culbuteurs 32 qui est à son tour supporté par chaque culasse 7. Les extrémités supérieures de la soupape d'admission principal 14 et de la soupape d'admission auxiliaire 15 entrent en contact avec le bout et la partie intermédiaire d'un bras intérieur du culbuteur d'admission 33 qui se dirige vers le collecteur d'admission 18. L'extrémité supérieure de la tige de poussoir d'admission 30 est reliée au bout d'un bras extérieur du culbuteur 34 avec une disposition de surface sphérique. L'extrémité supérieure de la soupape d'échap- pement 16 entre en contact avec le bout d'un bras extérieur du culbuteur d'échappement 34 et l'extrémité supérieure de la tige de poussoir d'échappement 31 est reliée au bout d'un bras intérieur du culbuteur 34 avec une disposition de surface sphérique. Le culbuteur d'admission 33 est équipé de boulons respectifs de réglage de jeu de soupapes 38 et 39 à sa surface sphéri- que de liaison avec la tige de poussoir 30 et à sa partie butant contre la soupape d'admission auxiliaire 15. Bien qu'il ne soit pas équipé de boulons de réglage de ce genre, le galet de culbuteur d'échappement 27 est équipé d'un dispositif de poussoir hydraulique incorporé 40. Ce dispositif de poussoir hydraulique incor- poré 40 est décrit en détail ci-après. Comme on le voit surtout par la figure 4, le galet de culbuteur d'échap- pement 27 est équipé, à son bout, d'un cylindre de' pression d'huile 71 dont l'axe est situé dans la direction d'oscillation. Des pistons 72 et 73 divisés en direction verticale, coulissent dans le cylindre 71 et la partie terminale intérieure de la tige de poussoir 31 est reliée au piston supérieur 72 par un joint à rotule. Une première chambre à huile 74 est définie 2499150- entre les deux pistons 72 et 733 Entre le.piston infé- rieur 73 et le fond du cylindre de pression d'huile 71 est définie une deuxième chambre à huile 75 qui commu- nique avec la première chambre a huile 74 par un trou de clapet 76.. Un ressort 77 et un clapet anti-retor 78 sont placés à l'intérieur de la deuxième chambre à huile 75. Le ressort 77 sollicite vers le haut le piston inférieur 73 et le clapet anti-retor-78 est poussé à fermer le trou de clapet 76 par la force du ressort 77. Le lubrifiant est amené à la première chambre à huile 74 par des passages d'huile 88-et 95 décrits plus loin. Quand le galet de culbuteur d'échappement 27 est en contact avec la came 20b sur le cercle de base, les pistons 72 et 73 sont poussés vers le haut par le ressort 77, réduisant à zéro l'espacement à la tête de la soupape d'échappement 16. Le clapet anti-retour 78 s'ouvre et l'huile contenue dans la première chambre à huile 74 est complètement introduite dans la deuxième chambre à huile 75. Quand la came 20b commence à lever, le clapet anti-retour 78 se ferme, augmentant la pression d'huile dans la deuxième chambre à huile 75 de sorte que les pistons 72 et 73 oscillent en même temps que le galet de culbuteur 27 et servent à pousser la tige de poussoir 31 vers le haut. Le dispositif de calage 24 est placé dans un évidement 52 formé de façon continue sur les faces frontales respectives du bloc-cylindres 2 et du carter 3 et un couvercle antérieur 53 servant à couvrir le dispositif de calage 24 est fixé de façon détachable à l'ouverture de l'évidement 52. En conséquence, la face d'adaptation 53a du couvercle 53 est placée axialement en avant des faces d'adaptation de la cuve à huile 48 et du carter 3. Comme indiqué en détail sur les figu- res 7 et 8, une enveloppe 54 destinée à une pompe à huile est disposée dans le couvercle antérieur et une pompe à huile du type à engrenages intérieurs 55 y eÉt logée. Une roue menante 56 de la pompe à huile 55 est calée sur l'extrémité en saillie du vilebrequin 4 et une roue menée 57 est adaptée de manière à pouvoir tourner dans l'enveloppe 54. Un orifice d'aspiration 58 et un orifice de sortie 59 sont formés dans l'en- veloppe 54 et un passage d'huile de sortie 60 communi- quant avec l'orifice de sortie 59 fait corps avec le couvercle 53. Le passage d'huile de sortie 60 comprend deux passages d'huile 601 et 602 qui sont parallèles entre eux dans le mode d'exécution et un filtre à huile 61 adapté à la face latérale extérieure du cou- vercle antérieur 53 est interposé entre ces passages d'huile 601 et 602. Le passage d'huile de sortie 60 est en communication avec un passage d'huile 66 du carter 3 et avec une chambre à huile principale 49, par l'inter- médiaire d'un tube de liaison 62 disposé à l'intérieur de la cuve à huile 48. D'autre part, l'orifice d'aspi- ration 58 de l'enveloppe 54 est en communication avec un réservoir à huile situé au fond de la cuve à huile 48, par un tube d'aspiration 63 disposé à l'intérieur de la cuve à huile 48. Une gorge 64 communiquant avec l'orifice de. sortie 49 est définie à la face circonférentielle inté- rieure de l'enveloppe 54 et un trou de projection 65 est formé obliquement au bout du fond de la gorge de guidage 64 de manière à projeter le lubrifiant vers la chatne de calage 23 du dispositif de transmission de calage 24. La pompe à huile 55 est actionnée par la rotation du vilebrequin 4 de manière à aspirer par le tube d'aspiration le lubrifiant emmagasiné dans la cuve à huile 48 et à le refouler vers la chambre à huile principale 49 d'un- ensemble de chapeau de palier BC en passant par le passage d'huile 601, le filtre à iuile 61, le passage d'huile 602, le passage d'huile 06 du carter 3 et le tube de liaison 62. Comme le montre la figure 9, l'ensemble de chapeau de palier BC comprend trois barres de liaison , 46, 47 et quatre chapeaux de palier 42 places sur une mime ligne et reliés aux barres. L'ensemble de chapeau de palier BC est disposé à l'intérieur de la cuve à huile-48 et adapté à la face i. nfariseure du carter 3. Dans les chapeaux de palier 42 sont formes plusieurs passages d'huile de branchement 49a qui vont de cette chambre principale 49 aux parties lubrifiées des tourillons 4a du vilebrequin -4 En conséquence, le lubrifiant amené de la pompe a huile 55 I la chambre principale a huile 49 est distribué auzx di ffrents passages d'huile de branchement 49a pour lubrifier les tourillons 4a du vilebrequin 40 Le lubrifiant passe alors par un passage d'huile 111 formâ dans le vilebre- quin 4 et il atteint et lubrifie les faces de palier des manetons 4b. L'huile qui fuit des faces de palier entre la -artie terminale large des manetons 4b et les bielles 6 se disperse aux environs et lubrifie les parois intérieures du cylindre I et du piston 5. Une partie du lubrifiant amenA aux différents passages d'huile de branchement 49a est amenée à des passages d'huile 112, 112' en nombre égal à celui des passages de branchement 49a, les passages d'huile 112, 112' étant définis dans la paroi des blocs-cylindres 2. Sur les figures 2 et 6, les passages d'huile 112 alutres que le passage d'extrême gauche 112' sont en communica- tion directe avec les faces intérieures des paliers 113 destines aux tourillons de l'arbre à cames 20 et par suite, le lubrifiant amené aux passages d'huile 112 lubrifie immédiatement les tourillons de l'arbre acames. Le passage d'huile 112' situé à l'extrême il gauche des figures 2 et 6 communique aussi avec le tou- rillon d'arbre à cames situé à l'extrême gauche sur la figure 2 et avec des parties de graissage respectives des deux arbres de galets 25, de la façon suivante. Le palier destiné au tourillon d'extrême gauche de l'arbre à cames 20, figure 2, comprend un collier 114 équipé d'une bride d'adaptation 114a à sa partie terminale extérieure. Le collier 114 est adapté dans un alésage d'arbre à cames 115 s'ouvrant à la paroi extérieure de chaque bloccylindres 2 et la bride d'adaptation 114a est fixée au bloc-cylindre 2 par des boulons 116. Un évidement annulaire 117 est défini autour d'une extrémité extérieure ouverte de l'alésage d'arbre à cames 115. La face intérieure et l'extrémité extérieure ouverte de l'évidement annulaire 117 sont fermées par une partie cylindrique du collier 114 et par la bride 114a, formant ainsi un passage annulaire d'huile. Un passage d'huile 118 est formé dans le collier 114 de manière à communiquer avec l'évidement annulaire 117 et à se diriger radialement. Le passage d'huile 118 s'ouvre à la face de palier de l'arbre à cames 20, adjointe au tourillon d'extrême gauche de la figure 2. Trois gorges de communication 119, 120 se dirigent radialement en partant de l'évidement annu- laire 117 comme le montre la figure 5. La gorge 119 communique avec une ouverture 121 d'un passage d'huile 112' menant à la face latérale extérieure du bloc-cylin- dres 2 tandis que les deux autres gorges 120 communi- quent avec des alésages d'arbres de galets 112 prévus, dans le bloccylindres, pour les arbres de galets respectifs 25. Les extrémités ouvertes de ces gorges 119 et 120 sont fermées par une bride 120a de manière à former un passage d'huile. Comme le montre la figure 1l l'arbre de galets 25 est muni d'un passage axial d'huile 87 et de plusieurs passages radiaux d'huile 88 partant radia- lement du passage axial 87 et s'ouvrant à la face circonférentielle extérieure. Le passage axial d'huile 87 communique avec l"évidement annulaire 117 par des gorges de communication 120. Le galet de culbuteur d'admission 26 est muni de passages d'huile 89 et 89a qui établissent la communication avec sa face de palier et la face de liaison sur la tige de poussoir d'admis- sion 30. La tige de poussoir d'admission 30 est équipée d'un passage axial d'huile 90 qui fait communiquer des faces de liaison opposées de la tige de poussoir 30, relativement au galet de culbuteur 26 et au culbuteur 33. La majeure partie du passage axial d'huile 90 est formée dans une partie en forme de tige creuse de la tige de poussoir 30, formée d'un tube métallique. Le culbuteur d'admission 33 est équipé d'un passage d'huile 91 faisant communiquer sa face de palier avec la face de liaison sur la-tige de poussoir 30. L'axe de culbu- teur 32 est muni d'un passage axial d'huile 92 et de plusieurs passages radiaux d'huile 93 partant radiale- ment du passage axial 92 et s'ouvrant à la face circon- férentielle extérieure. Un parcours d'huile d'alimenta- tion en série 94, passant par les parties en contact mutuel de l'arbre de galets 25a, du galet de culbuteur 26, de la tige de poussoir 30, du culbuteur 33 et de l'axe de culbuteur 32 est définie par ces passages d'huile 87a à 93. De façon similaire, le galet de culbuteur d'échappement 27 est muni d'un passage d'huile 95 faisant communiquer le passage d'huile 88 de l'arbre de galets avec la première chambre à huile du dispositif de poussoir hydraulique 40, comme le montre la figure 4. Le piston supérieur 72 est équipé d'un trou-radial a huile 97 établissant la communication entre un interstice à huile de fuite séparant le piston du cylindre à pression d'huile 71 et la face supérieure deliaison de la tige de poussoir 31. La tige de poussoir d'échap- pement 31 et le culbuteur 34 sont équipés de passage d'huile respectifs 98 et 99 de la même façon que la tige de poussoir d'admission 30. Le passage d'huile 90 communique avec le passage d'huile 93 de l'axe de culbuteur 32. Ces passages d'huile 87, 88, 95, 98, 99, la première chambre à huile 74 et l'interstice à huile de fuite 96 forment un parcours d'huile d'alimentation en-série 100 passant par les parties en contact mutuel de l'arbre de galets 25, du galet de culbuteur 27, de la tige de poussoir 31 et de l'axe de culbuteur 32. Dans la construction décrite ci-dessus, les passages d'huile de branchement 49a, les passages d'huile 112, les passages radiaux d'huile 123, le pas- sage axial d'huile 124 et les passages radiaux d'huile , 126 constituent conjointement un premier parcours d'écoulement d'huile servant à amener de l'huile de graissage aux paliers 41 du vilebrequin 4, aux paliers 113 de l'arbre à cames 20 et aux parties de contact entre.les cames d'admission et d'échappement 20a, 20b et les galets de culbuteur d'admission et d'échappement 26, 27. Ainsi, de l'huile de graissage est amenée de la chambre à huile principale 49 aux faces intérieures des paliers 113 de l'arbre à cames 20 en passant par les passages d'huile de branchement 49a et les passages d'huile 112. Après avoir graissé les tourillons respectifs de l'arbre à cames 20, l'huile de graissage afflue au passage axial 124 de l'arbre à cames 20 par les passages radiaux d'huile 123 s'ouvrant aux faces circonférentielles extérieures des tourillons, s'écoule hors des passages radiaux 125, 126 s'ouvrant aux faces circonférentielles extérieures des cames 20a, 20b et lubrifie les faces actives des cames 20a, 20b, en contact de glissement 14. avec les galets de culbuteur respectifs 26, 27, c'est- à-dire leS parties tournantes du dispositif d'action- nement de soupapes. En outre, le passage d'huile 112', l'évidement annulaire 117, les passages d'huile 120 et les parcours d'huile d'alimentation en série 94, ilO constituent conjointement un deuxième parcours d'6coulement d'huile servant à amener de l'huile de graissage aux axes de culbuteur 32. De l'huile de graissage es amenée de la chambre à huile principale 49 à l'éidement annulaire 117, en passant par l'un des passages d'huile de branchement 49a, le passage d'huile 1!2' et la gorge de comrinunica- tion 119. Une partie de!'huile est amenée de l'évide- ment annulaire 117 à la face circonférentielle du collier 114 en passant par le passage 1bn pour graisser le tourillon d'extrême gauche de l'arbre ê cames 20. Le reste de l'huile contenue dans l'évidement annulaire 117 est amené aux alésages d'arbre 122, par les passages radiaux 120, pour grasser -ez arbres de galets 25, puis arrive, par les parcours d'huile d'aslimentationr en série 94, 1O0 aux passages axiaux d'huile 92 des axes de culbuteur respectifs graissant ainsi les parties en contact des pièces adjacentes. De cette manière, les parties oscillantes actionnées par les cames 20a, 20b de l'arbre à cames 20 sont graissées. Sur les dessins, la référence 50 représente un couvercle de culasse 51 un collecteur d'échappement 129, 129' des parcours d'huile et 112, 112' des orifices de réglage de débit d'huile. Dans le fonctionnement du moteur, l'arbre à cames 20 est mis en rotation par le vilebrequin 4 par l'intermédiaire du dispositif de transmission de calage 24 et ses cames d'admission et d'échappement 20a, b commencent àlever; puis les galets de culbuteur d'admission et d'échappement 26, 27 sont amenés à osciller vers le haut et poussent vers le haut les tiges de poussoir d'admission et d'échappement 30, 31. A mesure que la tige de poussoir d'admission 30 est ainsi poussée vers le haut, le culbuteur d'admission 33 est amené à osciller et ouvre les soupapes principale et auxiliaire 14, 15 contre la force des ressorts de soupape 35, 36. De façon similaire, à mesure que la tige de poussoir d'échappement 31 est poussée vers le haut, le culbuteur d'échappement 34 est amené à osciller et ouvre la soupape d'échappement 16 contre la force du ressort 37. Quand les cames 20a, 20b finissent de lever, chaque soupape 14, 15, 16 est fermée par la force élas- tique des ressorts respectifs 35, 36, 37. Quand les soupapes d'admission principales 14 et les soupapes d'admission auxiliaires 15 s'ouvrent les pistons 5 sont à la course d'admission dans les cylin- dres correspondants 1. En conséquence, un mélange pauvre est amené à la chambre de combustion principale 8 par l'orifice d'admission principal 11 tandis qu'un mélange riche est amené à la chambre de combustion auxiliaire 9 par l'orifice d'admission auxiliaire 12. Dans la course de compression qui suit, le mélange riche contenu dans la chambre de combustion auxiliaire 9 est allumé par la bougie 17 pour former des flammes de torche qui jaillissent dans la chambre de combustion principale 8 par la buse de torche 10 et allument et brlent le mélange pauvre contenu dans la chambre 8. Par'suite, le mélange pauvre ayant un bas rapport carburant/air peut être brûlé. Le piston 5 passe à la course d'expan- sion et lors de la course d'échappement qui suit, la soupape d'échappement 16 s'ouvre de la façon mentionnée plus haut, déchargeant le gaz de combustion dans l'ori- fice d'échappement 13. Quand la pompe à huile 55 est actionnée par le vilebrequin 4, le lubrifiant contenu dans la cuve à huile 48 est amené à la chambre à huileprincipale 49 en passant par le tuyau d'aspiration 63, l'orifice d'admission 58, l'orifice de sortie 59, l'un 60î des passages d'huile de sortie 60, le filtre à huile 61, l'autre 602 des passages d'huile de sortie 60, le passa- ge d'huile 66 du carter 3 et le tuyau de liaison 62. Le lubrifiant' graisse tous les tourillons 4a en même temps par le passage d'huile de branchement 49a par exemple. Le lubrifiant qui se trouve à l'orifice de sortie 59 de la pompe à huile 55 est amené au trou de projection 65 en passant par la gorge de guidage 64, en quittant le filtre à huile 61 et est projetée vers la chaîne de calage 23 du dispositif de transmission de calage 24,- graissant ainsi la chaîne avec la même efficacité. Dans le mode d'exécution ci-dessus, la pompe à huile est actionnée par le vilebrequin mais au lieu de cela, elle peut etre actionnée par l'arbre à cames. - Bien que l'invention ait été représentée sous un mode d'exécution préférentiel, il est évident pour l'homme de l'art qu'elle n'y est pas limitée mais permet diverses autres modifications ne s'écartant pas de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Système de graissage pour moteur à combus- tion interne comportant des soupapes d'admission et d'échappement et un dispositif d'actionnement de sou- papes monté sur le corps du moteur, caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison: un arbre à cames (20) monté de manière à pouvoir tourner dans des paliers supportés par le corps du moteur et dans lequel est formé un passage d'huile (118) communiquant avec ces paliers, une came (20a, 20b) montée sur l'arbre à cames (20), un axe de culbuteur (32) monté sur le corps du moteur et présentant un passage d'huile (92), un culbuteur (33, 34) monté de manière à pouvoir tourner sur l'axe de culbuteur et agissant sur la came-(20a, 20b) une pompe à huile (55) conçue pour être entraînée par le moteur, une chambre à huile (49) formée dans le corps du moteur et communiquant avec la pompe (55), un premier parcours d'huile reliant la chambre à huile (49) au passage d'huile (118) de l'arbre à cames et un deuxième parcours d'huile reliant la chambre à huile (49) au passage d'huile de l'axe de culbuteur (32) de sorte que de l'huile de graissage fournie par la pompe (55) est amenée indépendamment à l'arbre à cames (20) et à l'axe de culbuteur (32) en passant respectivement par les premier et deuxième parcours d'huile. 2. Système de graissage pour moteur à combus- tion interne comportant des soupapes d'admission et d'échappement et un dispositif d'actionnement de soupa- pes monté sur le corps du moteur, caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison: un arbre à cames (20) monté de manière à pouvoir tourner sur le corps du moteur par des paliers et présentant un passage d'huile (118) communiquant avec ces paliers, une came (20a, 20b) montée sur l'arbre à cames (20), un arbre de N galets de came (25) monté sur le corps du moteur et présentant un passage d'huile (88), un galet de cames monté de manière à pouvoir tourner sur l'arbre (25) et présentant une face de contact coopérant avec la came et un passage d'huile communiquant.avec celui de l'arbre (25), un axe de culbuteur (32) monté sur le corps du moteur et présentant un passage d'huile (92), un culbuteur (33, 34) monté de manière à pouvoir tourner sur l"axe de culbuteu-r et préi.ntant deux extrémités prolongées et un passage d'huile communiquant avec celui de l'axe de culbuteur, l'une de ces extré- mités prolongées coopérant avec l'une I1es soupapes, et une tige de poussoir (30, 31) reliant le galet de cames au culbuteur et présentant un passage d'huile communiquant avec les passages du galet de cames et du culbuteur, une pompe à huile (55) conçẻ pour être entraîne par le moteur, une chambre à huile (49) formei dans le corps du moteur et cormnuniquant avec la pompe (55), un-vilebrequin (4) monté de manière e pouvoir tourner sur le corps du moteur par un palier principal (42) muni d'un passage d'huile comminiquant avec la chambre (49), un premier parcours reliant le passage d'huile du palier principal à celui de l'arbre à cames (20) et un deuxième parcours d'huile reliant le passage d'huile au palier principal à celui de l'arbre de galets de came, de sorte que de l'huile,de graissage fournie par la pompe à huile est amenée indépendamment à l'arbre à cames et à l'axe de culbuteur, respectivement par les premier et deuxième parcours. 3. Système de graissage pour moteur à combus- tion interne comportant des soupapes d'admission et d'échappement et un dispositif d'actionnement de soupapes. muni de moyens tournants et de moyens oscillantspour l'actionnement des soupapes, caractérisé par le fait qu'il comprend:.une pompe à huile (55), un premiér- parcours d'huile faisant communiquer les moyens tournants (20, 20a, 20b) avec la pompe (55), un deuxième parcours d'huile faisant communiquer les moyens oscillants (32, 33, 34) avec la pompe (55), un arbre supportant l'un des moyens tournant et oscillant, un alésage d'arbre (115) prévu dans-une paroi du moteur, un évide- ment annulaire formé dans une extrémité extérieure ouver- te de cet alésage et communiquant avec le deuxième parcours d'huile, et un collier (114) adapté dans l'a- lésage (115) de manière à fermerl'ouverture de l'évide- ment annulaire. 4. Système selon la revendication 3, caracté- risé par le fait que le collier (114) comprend une bride d'adaptation, (114a) fixée à la paroi du moteur et fermant l'ouverture de l'évidement annulaire. 5. Système selon la revendication 3, caracté- risé par le fait qu'il comprend en outre: un deuxième arbre supportant l'autre des moyens tournants et oscil- lants, un deuxième alésage d'arbre prévu dans la paroi du moteur et un passage d'huile faisant communiquer ce deuxième alésage avec l'évidement annulaire. 6. Système de graissage pour moteur à combus- tion interne comprenant des soupapes d'admission et d'échappement, un dispositif d'actionnement de soupape prévu sur le corps du moteur et comprenant des moyens tournantset des moyens oscillants, un vilebrequin, un dispositif de transmission de calage reliant fonction- nellement les moyens tournantsau vilebrequin, et un couvercle fixé de façon détachable à une face latérale extérieure d'un bâti de moteur de manière à couvrir le dispositif de transmission de calage, système caractéri- sé par le fait qu'il comprend une pompe à huile (55) disposée dans le couvercle (53) et munie d'un orifice de refoulement, un réservoir à huile (48), une chambre principale à huile (49) formée dans le réservoir et 2O conçue pour distribuer du lubrifiant au dispositif d'actionnement de soupapes, un passage d'huile reliant la chambre principale à huile (49) à l'orifice de refou- lement de la pompe (55), un premier parcours d'huile faisant communiquer la chambre principale à huile avec les moyens tournants(20, 20a, 20b) et un deuxième parcours d'huile faisant communiquer cette chambre avec les moyens oscillants (32, 33, 34). 7. Système selon la revendication 6, caractS- risë par le fait que le couvercle (53) et'le réservoir à huile (48) présentent des faces d'adaptation respec- tives au corps du moteur, la face d'adaptation du couvercle (53) étant disposée axialement en avant de la face d'adaptation du réservoir à huile (48).