Brevet FR2503233A1 — publié le 19821008

L'invention concerne un dispositif de réglage de position, notamment une installation combinée de manoeuvre de vitre et de verrouillage central de porte de véhicule automobile, comportant un moteur électrique à sens de rotation inversable et un mécanisme qui transmet un mouvement de ce moteur et qui peut être manoeuvré par ce dernier dans deux directions opposées, entre deux positions extrêmes. Une telle installation est connue par la demande de brevet allemand DE-OS 28 54 713. Outre plusieurs installations dans lesquelles le mécanisme est manoeuvré dans une première direction par un moteur électrique, et dans l'autre direction par un élément élastique qui a été précontraint lors du mouvement précédent, le document précité montre aussi une installation dans laquelle le mouvement du moteur électrique, aussi bien dans une direction que dans l'autre, est la cause directe d'une manoeuvre du mécanisme. A cette fin, une tringle du mécanisme est accrochée dans une tôle sur laquelle le moteur est monté, et, dans le cas d'un blocage de la vitre (également manoeuvrable par le moteur), est pivotée avec le moteur. Dans les premières installations citées, tout comme dans la dernière mentionnée, le mécanisme qui transmet un mouvement du moteur électrique à la serrure d'une porte ne peut pas être manoeuvré manuellement d'une position extrême stable à l'autre position extrême. Si le mécanisme est directement couplé au moteur, dans les deux directions, alors tout déplacement manuel est bloqué par le fait que le moteur est du type autobloquant. Par contre, si le mécanisme est déplacé dans la première direction par le moteur électrique, et dans l'autre direction par un élément élastique précontraint, une manoeuvre manuelle dans la direction dans laquelle le moteur électrique se déplace normalement est alors aussit8t suivie d'un rappel par l'élément élastique lorsqu'on cesse d'exercer une force extérieure. Un verrouillage manueldu véhicule pourrait dans ce cas être obtenu, de façon malcommode, en verrouillant encore une fois, par des interventions manuelles supplémen- taires, le bouton de verrouillage appartenant au système de verrouillage de la porte, alors que ce bouton se trouve dans sa position enfoncée qui correspond normalement à une porte verrouillée. Cela est malcommode et, en outre, peu sûr car une porte que l'on croît avoir verrouillée peut encore être déverrouillée si l'on oublie le verrouillage supplémentaire du bouton d'actionnement. En outre, on ne peut alors déverrouiller que manuellement une porte du véhicule qui a été préalablement verrouillée manuellement. Par contre, si elle a été verrouillée par le moteur électrique, son déverrouillage manuel est interdit par le moteur élec- trique qui est du type autobloquant. La demande de brevet allemand DE-OS 28 07 673 décrit plusieurs dispositifs de réglage de position avec mécanisme qu'un moteur élec- trique peut manoeuvrer entre deux positions extrêmes, ce mécanisme transmettant un mouvement du moteur à la serrure d'une porte du véhicule. A ce mécanisme, est incorporé un dispositif permettant, lorsque le moteur électrique est à l'arrêt, de manoeuvrer manuellement des parties du mécanisme. Le moteur électrique de ces dispositifs de réglage de position tourne toujours dans le même sens. Par suite, les dispositifs de manoeuvre manuelle sont construits de façon à pouvoir être utilisés en premier lieu avec de tels moteurs électriques et ne sont pas utili- sables en présence de moteurs électriques à deux sens de rotation. L'invention a pour objet de perfectionner un dispositif de réglage de position ayant les caractéristiques indiquées au début de la description, de façon qu'il soit plus facile à utiliser. Ce dispositif doit notamment permettre de manoeuvrer manuellement l'élément mobile auquel le mécanisme transmet le mouvement du moteur électrique. Ce résultat doit être obtenu de façon aussi simple que possible, sans perturber les autres fonctions du dispositif de réglage de position. Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait qu'un dispo- sitif d'accouplement-désaccouplement ayant un élément d'entrée et un élément de sortie est incorporé au mécanisme et par le fait que ceux des composants du mécanisme qui, considérés depuis le moteur électrique, se trouvent derrière l'élément d'entrée, sont aussi manoeuvrables manuellement dans les deux directions. Ainsi, même dans le cas d'un moteur électrique inversant son sens de rotation, et dont l'arbre de sortie n'accomplit pas un tour complet lors d'une manoeuvre, l'invention permet de manoeuvrer manuellement l'élément mobile auquel le mécanisme transmet le mouvement du moteur. Dans le cas d'un système de verrouillage de porte, cela signifie que le verrouillage et le déverrouillage de la porte peuvent être effectués manuellement, par exemple par le bouton d'actionnement se trouvant sur cette porte. En outre, le verrouillage- déverrouillage de la porte est encore possible si le moteur électrique est défaillant. Dans des développements de l'invention, l'accouplement s'effectue par action d'une force. Cela présente l'avantage de permettre le désaccouplement dans n'importe quelle position intermédiaire comprise entre les deux positions extrêmes du mécanisme, cela tout en ayant néanmoins une construction très simple. Un accouplement à friction doit être conçu de façon à permettre, pendant la marche du moteur, la trans- mission de la force nécessaire pour manoeuvrer le mécanisme et l'élément à positionner. Par ailleurs, la liaison par action d'une force doit être assez faible pour qu'une manoeuvre manuelle soit possible sans effort important. Il faut donc trouver un compromis entre ces deux impératifs contradictoires. Afin d'obtenir non seulement une manoeuvre fiable par le moteur électrique, mais aussi une manoeuvre manuelle ne demandant que peu d'effort, il est opportun que les éléments du dispositif d'accouplement-désaccouplement s'engagent l'un dans l'autre transver- salement à la direction du déplacement et qu'après un blocage de l'élément de sortie dans la direction du déplacement, le dispositif d'accouplement-désaccouplement puisse être mis en condition de désaccou- plement par la poursuite du mouvement du moteur électrique. L'élément de sortie est alors bloqué dans la première direction, sur la première position, et, dans l'autre direction, sur l'autre position extrême. Après l'arrivée de l'élément de sortie à la position extrême, le moteur électrique poursuit encore un peu son déplacement et désaccouple ainsi le dispositif d'accouplement-désaccouplement. Par la suite, les parties du mécanisme qui se trouvent derrière l'élément d'entrée peuvent être facilement manoeuvrées à la main. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'accouplement-désaccouplement peut, dans chaque position extrême de l'élément de sortie, être mis en condition de désaccouplement et remis en condition d'accouplement. Cela présente l'avantage que l'action manuelle et l'action par le moteur électrique sont tout à fait indépendantes l'une de l'autre. Si, par exemple, le dispositif d'accouplement-désaccouplement ne pouvait être désaccouplé que dans une seule position extrême, une manoeuvre manuelle ne serait possible dans cette position que si elle avait été précédée par une manoeuvre manuelle effectuée sur cette meme position. Selon un autre développement de l'invention, dans le cas d'un blocage de l'élément d'entrée, le dispositif d'accouplement-désaccouplement peut aussi, dans n'importe quelle position intermédiaire, être mis en condition de désac- couplement par un mouvement de l'élément de sortie. Une telle caracté- ristique permet la manoeuvre manuelle du mécanisme en cas de défaillance subite du moteur au cours d'une manoeuvre par celui-ci, le mécanisme se trouvant ainsi sur une position intermédiaire. Le dispositif d'accouplement-désaccouplement peut être faci- lement mis en condition de désaccouplement si un élément de ce dispo- sitif est articulé sur une partie formant palier et peut être basculé lors de la suite du mouvement du moteur électrique. Le basculement est alors avantageusement commandé par un ergot et une came qui sont déplacés l'un par rapport à l'autre. Il est alors en principe possible que l'ergot de commande et la came de commande se trouvent sur l'élément d'entrée et sur l'élément de sortie, et couplent ces deux éléments l'un à l'autre, et ne puissent être déplacés l'un par rapport à l'autre qu'en cas de dépassement d'une certaine force. Toutefois, l'élément de sortie ne pourrait alors pas être complètement libéré de l'élément d'entrée. De plus, il faudrait encore surmonter le frottement entre l'ergot de commande et la came de commande. Il est donc plus avantageux que l'ergot de commande, ou la came de commande, soit fixe par rapport au mécanisme. Dans ce cas, l'élément d'entrée et l'élément de sortie peuvent être complètement séparés l'un de l'autre. Dans une autre réalisation, l'élément basculable est désac- couplé de l'autre élément lors de la suite du mouvement du moteur élec- trique, et réaccouplé lors d'un mouvement correspondant à cette suite du mouvement, mais dans le sens inverse. L'élément de sortie n'est donc pas manoeuvré dès que le moteur électrique commence à tourner, mais seulement lorsqu'après un bref mouvement du moteur, le dispositif d'accouplement-désaccouplement est refermé. A la différence de ce qui précède, un développement avantageux selon l'invention permet qu'il y ait entraînement de l'élément de sortie, dans la direction de la manoeuvre, dès que le moteur démarre. Cela s'obtient par le fait que l'élément basculable présente deux portions par l'une desquelles il peut être accouplé à l'autre élément, cela uni- quement dans un sens, tandis que, par l'autre, il peut être accouplé à l'autre élément, cela uniquement dans l'autre sens, et par le fait que, dans chaque position extrême, pour modifier le sens du couplage, cet élément peut, sous l'effet de la poursuite du mouvement électrique, être manoeuvré d'une première position stable à une deuxième position stable. Cela peut être réalisé avantageusement de façon que l'autre élément soit utilisable, comme organe de commande, pour la manoeuvre de l'élément basculable. Comme l'élément basculable peut prendre deux positions stables, l'élément de sortie peut néanmoins être manoeuvré manuellement sans être retenu par l'élément d'entrée. En outre, le changement de position de l'élément basculable est possible dans n'importe quelle position intermédiaire, si l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement-désaccouplement est bloqué dans cette position. Les positions stables de l'élément basculable sont obtenues de façon simple, selon l'invention, par le fait qu'un ressort à déclic est monté entre l'élément basculable et la pièce formant palier, et par le fait que des butées sont prévues pour l'élément basculable. Dans un développement avantageux selon l'invention, il est prévu que l'élément basculable est l'élément d'entrée du dispositif d'accouplementdésaccouplement. Il en résulte que l'élément basculable n'est alors pas entraîné dans le cas d'une manoeuvre manuelle. Sa commande peut aussi se simplifier dans certaines conditions. Selon d'autres caractéristiques, le mouvement initial pour manoeuvrer le mécanisme est un mouvement de pivotement du moteur élec- trique. Avec les configurations prévues, le moteur électrique est maintenu, par une force déterminée, à la première position de sa plage de pivotement. Dans le cas d'une installation combinée pour manoeuvre de vitre et verrouillage central, le moteur électrique se trouve sur cette position extrême lorsqu'il déplace la vitre. Le montage d'un dispositif d'accouplement-désaccouplement est bien entendu particulièrement avantageux si le moteur électrique est du type autobloquant. Toutefois, un tel montage est encore avantageux si le réducteur et le rotor du moteur électrique peuvent être entraînés lors d'une manoeuvre manuelle. Cette manoeuvre manuelle serait toutefois rendue plus difficile. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure I représente une installation combinée pour manoeuvre de vitre et verrouillage central, comportant un dispositif d'accouplement- désaccouplement dans le dispositif de transmission entre moteur pivotant et serrure de porte; - la figure 2 représente une réalisation avec accouplement à friction; - la figure 3 représente une réalisation avec élément d'entrée bascu- lable au moyen d'une came de commande et d'un relief de commande; et - la figure 4 représente une dernière réalisation avec élément d'entrée basculable pouvant prendre deux positions stables. L'installation combinée de manoeuvre de vitre et de verrouil- lage central représentée sur la figure 1 est en majeure partie fixée sur une tôle-support 10. Un secteur denté Il tourillonne par un axe 12 sur la t8le-support 10. Par une bielle intermédiaire 13, ce secteur denté est lié à une bielle de déplacement 14 dont l'extrémité infé- rieure 15 est tenue, avec possibilité de pivotement, sur la t6le- support 10. L'autre extrémité de la bielle 14 est guidée dans un rail 16 de la vitre 17 de la fenêtre. A peu près dans son milieu, une autre bielle de déplacement 18 est articulée sur la bielle 14. L'extrémité supérieure de cette autre bielle est aussi guidée dans le rail 16, tandis que son extrémité inférieure est guidée dans un rail 19 qui est fixe par rapport à la vitre et disposé parallèlement au rail 16. Le secteur denté Il engrène sur le pignon 25 du moteur élec- trique 26. L'arbre 27, sur lequel le pignon 25 est monté et solidarisé en rotation, peut tourner dans des paliers fixes sur la tale-support 10, ou dans d'autres organes de fixation supplémentaires. Sur la face en bout éloignée du pignon 25, un saillant 28 muni d'un trou borgne 29 ouvert du côté non en regard du moteur électrique 26 est fixé à l'enveloppe de celui-ci. Dans le trou borgne 29 est placé un ressort de verrouillage 30 pressant une bille de verrouillage 31 contre une came de verrouillage 32. Cette came de verrouillage 32 possède une courbure cylindrique dont l'axe central est l'axe de rotation du pignon 25. En un seul endroit, la courbure cylindrique de la came de verrouillage 32 est interrompue par une dépression 33 dans laquelle la bille de verrouil- lage 31 se trouve engagée en partie lorsque le moteur électrique 26 occupe la position représentée en trait continu, position sur laquelle il est alors verrouillé. De plus, le moteur électrique 26 est maintenu dans cette position par un ressort hélicoïdal 34 accroché, d'une part, dans un oeillet 35 formé sur le saillant 28 et, d'autre part, dans une ouverture 36 de la tôle-support 10. Du côté vers lequel il est sollicité par le ressort 34, le saillant 28 est appliqué contre une butée 37. Lors de l'ouverture ou de la fermeture de la vitre 17 de la fenêtre, le secteur denté Il est entraîné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (ouverture) ou dans le sens des aiguilles d'une montre (fermeture) par le moteur électrique 26 qui, commandé pour tourner dans un sens ou dans l'autre, agit par l'intermédiaire du pignon 25. Si la fenêtre est bloquée, le moteur continue néanmoins à être alimenté avec la même polarité, de sorte que c'est non pas le pignon 25 mais l'ensemble du moteur électrique qui est déplacé angu- lairement autour de l'arbre 27, contre la force du ressort hélicoldal 35, jusqu'à une position représentée en trait mixte. A l'occasion de ce déplacement, la bille de verrouillage 31 quitte la dépression 33 et glisse ou roule sur la came de verrouillage 32. Dans la position extrême, le moteur électrique 26 actionne un interrupteur de fin de course 38 qui interrompt la liaison entre le moteur et la source de tension. Etant du type autobloquant, le moteur électrique 26, bien que sollicité par le ressort 34, conserve sa position jusqu'à ce qu'il soit de nouveau raccordé, avec une polarité inversée, au réseau du bord. Au moteur électrique 26 est lié, avec articulation, un méca- nisme 45 qui transmet le mouvement de pivotement du moteur 26 à une serrure 46 montée dans une porte du véhicule. Ce mécanisme 45 comporte un premier élément 47 sur le moteur électrique 26, un deuxième élément 48, un levier 50 à deux bras qui est monté à pivotement sur un axe 49 et dont un bras est articulé sur l'élément 48, et une pièce de liaison 51, laquelle est accrochée à l'autre bras du levier 50 et va à la serrure 46. En outre, une tige 52 traversant le cadre 53 de la porte et portant, hors de celui-ci, un bouton 54, est liée, par articulation, à celui des bras du levier 50 qui est relié au deuxième élément 48. Afin que la porte puisse être verrouillée et déverrouillée manuellement au moyen de ce bouton 54, un dispositif d'accouplement- désaccouplement 60 est inclus dans le mécanisme qui transmet le mouvement du moteur électrique 26 à la serrure 46. Dans le présent exemple, ce dispositif d'accouplement-désaccouplement se trouve entre le premier élément 47 et le deuxième élément 48. Ce dispositif a pour effet qu'une action manuelle ne déplace que les organes 48, 50, 51 et 52, tandis que le moteur 26 et le premier élément 47 peuvent rester dans la position qu'ils occupent. Dans chacune des réalisations selon les figures 2 à 4, le dispositif d'accouplement-désaccouplement 60 est représenté plus en détail. Le secteur denté Il est, là encore, entra nable par un moteur électrique 26 agissant par l'intermédiaire du pignon 25. En cas de blocage du secteur denté Il dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le moteur 26 pivote autour de l'arbre 27, en s'écartant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la position représentée. Dans le mode de réalisation selon la figure 2, le dispositif d'accouplement est réalisé sous la forme d'un accouplement à friction. La tige 48, portée dans le cadre 53 de la porte, peut être considérée comme l'élément de sortie de l'accouplement et l'élément d'entrée de cet accouplement chevauche, par enfourchement, l'extrémité de cette tige qui est la plus proche du moteur électrique 26. Dans la fourchette 47, sont insérés deux ressorts à lame 61 qui sont fixés à l'élément d'entrée 47 et qui, par leurs extrémités non fixées, s'appliquent contre des faces opposées de l'élément de sortie 47. Les ressorts 61 réalisent une liaison par friction entre l'élément d'entrée 47 et l'élément de sortie 48. Lorsque l'ensemble de l'installation est à la position repré- sentée, la fenêtre peut être fermée, donc bloquée, et la porte déver- rouillée. Ceci étant, si, désirant un verrouillage de la porte par le moteur électrique 26, on commande la marche de celui-ci, ce moteur bascule alors dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en entraînant l'élément d'entrée 47. La force nécessaire pour le verrouil- lage de la porte est inférieure à la force que l'élément d'entrée 47 peut au maximum transmettre, via les ressorts 61, à l'élément de sortie 48. Il en résulte que cet élément de sortie 48 est déplacé et que la porte est verrouillée. Dans le cas d'un déverrouillage par le moteur électrique, le moteur pivote de nouveau en revenant à la position représentée et entraîne alors l'élément de sortie 48 et l'élément d'entrée 47. Par contre, si la porte doit être verrouillée manuellement, par exemple au moyen du bouton 54 représenté sur la figure 1, l'élément de sortie 48 du dispositif d'accouplement 60 peut être déplacé contre la force de retenue exercée par le ressort 61, sans que l'élément d'entrée 47 change de position. Lors d'un déverrouillage manuel effectué ensuite, l'élément de sortie 48 est rentré dans l'élément d'entrée fourchu 47 de l'accouplement 60. Si le moteur électrique 26 est mis en marche pendant un tel déplacement, l'élément de sortie 48 peut encore être manoeuvré manuellement. Lecouplage entre l'élément d'entrée 47 et l'élément de sortie 48 peut donc être supprimé dans n'importe quelle position comprise entre les deux positions extrêmes correspondant au verrouillage et au déverrouillage complets de la porte. Cela est également le cas avec la réalisation selon la figure 3. Dans cette réalisation, l'élément d'entrée 47 est monté avec articulation sur une pièce formant palier 62, qui est fixée à l'enveloppe du moteur. L'élément d'entrée 47 constitue donc un levier. Ce levier possède un seul bras. Sur ce bras, il porte un ergot de commande 63 coopérant avec une came de commande 64 solidaire du cadre de la porte. Cette came de commande se compose de deux rampes obliques 65 et 66 montant en directions opposées, et d'une portion plane 67 reliant les pieds de ces deux rampes. En dessous du levier 47, est agencé l'élément de sortie 48 qui est du genre tringle et dont l'extrémité voisine du levier 47 est coudée à angle droit pour former un crochet 68. Le c8té que le levier 47 comporte en regard du crochet 68 est muni d'un contour qui se compose de deux triangles 69 et 70 à angles fortement arrondis. Un ressort 71, fixé à la partie formant palier 62, charge le levier 47 en direction de la came de commande 64 et de l'élément de sortie 48. Lorsque l'installation est à la position représentée, la porte est verrouillée. Le levier 47 est dégagé de l'élément de sortie 48, cela contre la force du ressort 71, par l'ergot 63 qui a été levé par une course contre la rampe 66 de la came de commande 64. Ceci étant, si, à l'occasion d'un verrouillage de la porte par le moteur électrique, ce dernier bascule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'ergot 63 peut alors descendre le long de la rampe 66 de sorte que le levier soumis à la force du ressort bascule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et que le crochet 68 parvient dans le creux situé entre les deux triangles 69 et 70. Au cours de la suite du mouvement, l'élément de sortie 48 est entraîné. Lorsque le crochet 68 a atteint la position représentée en trait interrompu, la porte est verrouillée et l'élément de sortie 48 ne peut plus être déplacé. L'ergot 63 sur le levier 47 parvient à la rampe 65 de la came de commande 64 et, lors d'un bref basculement supplémentaire du moteur 26, décolle le levier 47 du crochet 68. L'élément de sortie 48 peut alors, tout comme dans la position dans laquelle le levier 47 est représenté sur la figure, être librement manoeuvré à la main dans un sens et dans l'autre. Par contre, dans le cas d'un déverrouillage par le moteur électrique, l'ergot 63 descend le long de la rampe 65 de la came de commande 64, de sorte que l'élément de sortie 48 est de nouveau couplé à l'élément d'entrée 47 et peut être déplacé avec le moteur. Si, dans l'installation représentée sur la figure 3, le moteur électrique est bloqué dans une position quelconque entre les deux positions extrêmes, de sorte que l'élément d'entrée ne peut plus être déplacé dans la direction de manoeuvre, les deux surfaces obliques intérieures du contour 69, 70 autorisent encore un désaccouplement de l'élément d'entrée 47 et de l'élément de sortie 48. Les deux surfaces obliques extérieures autorisent un accouplement et une manoeuvre de l'élément de sortie 48 sur toute sa plage de mouvement. La portion plane 67 de la came de commande 64 limite alors la plage de basculement du levier 47 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de façon que l'élément de sortie 48 rencontre toujours le contour 69, 70. Dans l'exemple selon la figure 4, l'élément d'entrée 47 du dispositif d'accouplement 60 est également un levier monté à pivotement sur une partie 62 formant palier. Toutefois, le levier 47 est ici un levier coudé à deux bras 80 et 81 mutuellement perpendiculaires. Entre le levier 47 et la partie 62 formant palier est monté un ressort à déclic 82 qui, avec des butées correspondantes, a pour effet que le levier 47 peut prendre deux positions stables situées à quatre-ving- M dix degrés l'une de l'autre. Dans la première position, représentée en trait continu sur la figure 4, le bras 80 est perpendiculaire à la longueur de l'élément de sortie 48, tandis que le bras 81 s'étend dans la direction de la longueur de cet élément de sortie 48. Dans l'autre position, représentée en trait interrompu, c'est le bras 81 qui est perpendiculaire à la longueur de l'élément 48, tandis que le bras 80 est parallèle à cet élément en étant toutefois dirigé dans la direction opposée à celle prise par le bras 81 lorsqu'il est dans la position correspondante. L'élément de sortie 48 est, là encore, coudé en crochet 68 en son extrémité coopérant avec l'élément d'entrée 47. Lorsque les divers composants prennent les positions repré- sentées en trait continu sur la figure 4, la fenêtre est alors fermée et la porte est déverrouillée. Pour verrouiller la porte, il faut que l'élément de sortie 48 soit déplacé dans le sens de la flèche A. Vu dans le sens inverse, le bras 80 du levier 47 se trouve derrière le crochet 68 de l'élément de sortie 48. Alors, si, pour verrouiller la porte, le moteur 26 bascule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le bras 80 de l'élément d'entrée 47 entraîne alors aussitôt, par l'intermédiaire du crochet 68, l'élément de sortie 48. Il n'y a pas besoin, comme dans le mode de réalisation selon la figure 3, d'une certaine course préliminaire pour l'accouplement. Lorsque le crochet 68 a atteint la position extrême représentée en trait interrompu, le levier 47 est basculé, sous l'effet de la suite du mouvement du moteur électrique 26, au-delà du point mort du ressort à déclic 82, et ce dernier le met complètement à la position représentée en trait inter- rompu, sans que le moteur doive pour cela exécuter un mouvement. Le bras 81 du levier 47 se trouve alors, en considérant le sens de la flèche A, derrière le crochet 68. Lors d'un déverrouillage par le moteur électrique, ce crochet peut être déplacé dans le sens opposé à celui de la flèche A, par le bras 81 du levier 47. Si l'on part d'une condition dans laquelle les divers composants sont aux positions représentées en trait continu sur la figure 4, et s'il s'agit d'effectuer un verrouillage manuel de la porte, l'élément de sortie 48 peut alors, sans problème, être déplacé dans le sens de la flèche A, puisque le bras 80 de l'élément d'entrée 47 se trouve derrière lui. Un déverrouillage manuel après un verrouillage par le moteur électrique est également possible. Même si le moteur 26 est bloqué à une position comprise entre les deux positions extrêmes, l'élément de sortie 48 peut encore être manoeuvré manuellement. On va admettre que le moteur électrique s'est déplacé hors de la position représentée et a parcouru la moitié de sa plage de basculement. Le bras 80 du levier 47 se trouve encore derrière le crochet 68, de sorte que l'élément de sortie 48 peut, sans problème, être amené à sa position extrême à gauche. La porte estalors complètement verrouillée. Ceci étant, s'il s'agit de déverrouiller, l'élément de sortie 48 est alors déplacé manuellement vers la droite et rencontre finalement le bras 80 du levier 47. Tout déplacement au-delà de ce point conduit à un bascu- lement du levier 47, de sorte que le bras 80 de celui-ci se place hors de la trajectoire du crochet 68. L'élément de sortie 48 peut alors être déplacé jusqu'à sa position extrême à droite. Dans le cas d'un verrouil- lage, donc dans le cas d'un déplacement de l'élément de sortie 48 vers la gauche, c'est alors le bras 81 du levier 47 qui est basculé hors de la trajectoire. La porte peut donc aussi être verrouillée et déver- rouillée dans le cas o le moteur électrique 26 est bloqué sur une position intermédiaire, le levier 47 étant manoeuvré lors de chaque opération. Par contre, en cas de blocage du moteur 26 sur une position extrême, aucun basculement du levier 47 n'est nécessaire. Il convient en outre d'indiquer qu'avec un dispositif de réglage de position ayant la configuration prévue par l'invention, on obtient aussi une sécurité contre le blocage du moteur électrique. En effet, s'il y a un blocage d'une quelconque partie de mécanisme se trouvant derrière l'élément d'entrée de l'accouplement 60 ("derrière" en considérant le mécanisme depuis le moteur), ou s'il y a blocage d'un composant dans la serrure de la porte, ce blocage empêchant une manoeuvre, le moteur peut néanmoins atteindre sa position extrême et y actionner un interrupteur de fin de course interrompant ainsi lui-même sa liaison au réseau du bord. La destruction du moteur par surintensité, et donc par échauffement, peut ainsi être évitée. Bien que les exemples décrits ne concernent que des instal- lations combinées de manoeuvre de vitre et de verrouillage central, il est néanmoins évident que le dispositif de réglage de position selon l'invention peut encore être utilisé avantageusement s'il ne sert qu'au verrouillage-déverrouillage central. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de position, notamment installation combinée de manoeuvre de vitre et de verrouillage central de porte de véhicule automobile, ce dispositif comportant un moteur électrique (26) à sens de rotation inversable et un mécanisme (45) qui transmet un mouvement de ce moteur (26) et qui peut être manoeuvré par ce dernier dans deux directions opposées, entre deux positions extrêmes, ce dispo- sitif étant caractérisé en ce qu'un dispositif d'accouplement- désaccouplement (60) ayant un élément d'entrée (47) et un élément de sortie (48) est incorporé au mécanisme (45) et en ce que ceux des composants (48, 50, 51) du mécanisme (45) qui, considérés depuis le moteur électrique (26), se trouvent derrière l'élément d'entrée (47) sont aussi manoeuvrables manuellement dans les deux directions. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une porte du véhicule est verrouillable ou déverrouillable par le mécanisme (45). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caracté- risé en ce que le dispositif d'accouplement-désaccouplement (60) est du type à liaison par action d'une force. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement-désaccouplement (60) est du type à friction. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un élément (48) du dispositif d'accouplement-désaccouplement (60) est enfourché par l'autre élément (47) et en ce que ces deux éléments (47, 48) sont en contact mutuel élastique sur deux côtés opposés. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les éléments (47, 48) du dispositif d'accouplement- désaccouplement s'engagent l'un dans l'autre, transversalement à la direction du déplacement, et en ce qu'après un blocage de l'élément de sortie (48) dans la direction du déplacement, le dispositif d'accouplement-désaccouplement peut être mis en condition de désaccou- plement par la poursuite du mouvement du moteur électrique (26). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement-désaccouplement (60) est un accouplement à cran. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 ou 7, caracté- risé en ce que, dans chaque position extrême de l'élément de sortie (48), le dispositif d'accouplament-désaccouplement peut être mis en condition de désaccouplement et remis en condition d'accouplement. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans le cas d'un blocage de l'élément d'entrée (47), le dispositif d'accouplement-désaccouplement peut aussi, dans chaque position inter- médiaire, être mis en condition de désaccouplement par un mouvement de l'élément de sortie (48). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'un élément (47) est articulé sur une partie (62) formant palier et peut être basculé lors de la suite du mouvement du moteur électrique (26). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le basculement s'effectue contre la force d'un ressort (71, 82). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément (47) est guidé par contact d'un ergot de commande (63) contre une came de commande (64) et en ce que l'un ou l'autre dudit ergot de commande (63) ou de ladite came de commande (64) est fixe par rapport au mécanisme (45). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 1-2, caractérisé en ce que l'élément basculable (47) est désaccouplé de l'autre élément (48) lors de la suite du mouvement du moteur élec- trique (26), et réaccouplé lors d'un mouvement correspondant à ladite suite du mouvement du moteur, mais effectué en sens inverse. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'élément basculable (47) comporte deux portions (80, 81), en ce que cet élément peut être accouplé par l'une de ces portions (80) à l'autre élément (48), cela uniquement dans un sens, et peut être accouplé par l'autre portion (81) à l'autre élément (48), cela uniquement dans l'autre sens, et en ce que, dans chaque position extrême, pour modifier le sens du couplage, cet élément (47) peut, sous l'effet de la poursuite du mouvement du moteur électrique (26), être manoeuvré d'une première position stable à une deuxième position stable. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'autre élément (48) est utilisable comme organe de commande pour la manoeuvre de changement de position. 16. Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, carac- térisé en ce qu'un ressort à déclic (82) est disposé entre l'élément basculable (47) et la partie (62) formant palier et en ce qu'il y a des butées pour ledit élément basculable (47). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que ledit élément basculable (47) est avanta- geusement un levier coudé en équerre à quatre-vingt-dix degrés, monté à pivotement à l'endroit de l'intersection de ses deux bras (80, 81), et en ce que, dans la première position extrême, le premier bras (80) de ce levier peut être amené, par pivotement, derrière l'autre élément (48), tandis que, dans l'autre position extrême, c'est l'autre bras (81) qui peut être amené, par pivotement, derrière l'autre élément (48). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que l'élément monté à pivotement (47) est l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement-désaccouplement (60). 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 18, caractérisé en ce que le mouvement initial pour déplacer le méca- nisme (45) est un mouvement de pivotement du moteur électrique (26). 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications] à 19, caractérisé en ce que le moteur électrique (26) est autobloquant. 21. Dispositif selon l'une des revendications 19 ou 20, carac- térisé en ce que, dans la première position extrême de sa plage de pivotement, position qui correspond à une porte déverrouillée, le moteur électrique (26) est maintenu avec une certaine force par un dispositif d'arrêt (30, 31, 32, 33, 34). 22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt est un dispositif à enclenchement, comportant un ressort (30) et un élément d'enclenchement (31) qui est pressé contre une came (32) munie d'un cran d'enclenchement (33). 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 19 à 22, caractérisé en ce que le moteur électrique (26) pivote contre la force d'un ressort (34) agissant sur lui et sur une partie fixe (10). 24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que le ressort (34) presse le moteur électrique (26) contre une butée (37).