Brevet FR2510518A1 — publié le 19830204

L'invention concerne un casier ou conteneur cubique de translation ou de transfert d'une charge uni- taire, en matière plastique, comportant des parois périmé- triques latérales et extrêmes, ouvert à sa partie supé- rieure et à sa partie inférieure, et une plate-forme en matière plastique, du type palette, destinée à porter plusieurs de ces casiers ou cubes superposés les uns aux autres et chargés d'ensembles ou de sous-ensembles de machines Les casiers peuvent reposer Sur la palette et être transférés ou translatés d'un poste à un autre par des transporteurs à rouleaux, des chariots élévateurs à fourche ou d'autres moyens de transport Ils peuvent égale- ment être transportés, en reposant sur la palette ou la plate-forme, par un dispositif élévateur. Jusqu'à présent, des unités ou sous-ensembles (charges unitaires) de moteurs ou de transmissions de véhicules, relativement lourds, ont été transportées sur des casiers ou des plates-formes en acier comportant des pieds et des montants d'angle orientés vers le haut Ces casiers sont empilés les uns sur les autres de manière que leurs pieds reposent sur les montants d'angle Le volume utilisé pour l'empilage de ces plates- formes les unes sur les autres est considérablement plus grand que celui réellement nécessaire aux éléments supportant les unités de transmissions ou de moteurs (charges unitaires). De plus, la tare de ces casiers ou plates-formes en acier est telle que le poids brut est très élevé. Dans la construction automobile, les ensembles pour moteurs et transmissions varient en fonction des modèles d'automobiles et de Camions construits Les varia- tions de dimensions et de capacités entraînent des varia- tions affectant la forme et le poids des unités de moteurs et de transmissions qui sont parmi les ensembles ou sous- ensembles les plus volumineux De plus, ces unités de charges ou charges unitaires, sensibles aux chocs physi- ques et demandant des manipulations relativement délicates, sont placées dans des casiers d'acier de divers types pour être transférées d'un poste à un autre en cours de construction, vers des zones de stockage et dans des élé- ments de transport pour expédition L'effet résultant du transfert de ces charges unitaires sensibles aux chocs, dans des casiers en acier, est une détérioration bien trop fréquenter, un degré plus ou moins important, des charges unitaires résultant de la manière dont elles sont manipu- lées et transférées L'invention concerne des casiers ou cubes en matière plastique et-une palette de support pour moteurs et transmissions d'automobiles ou articles ou éléments analogues pour machines, ces casiers et palettes étant destinés à translater ou transférer ces charges unitaires d'un poste à un autre dans une installation de fabrication, et de cette installation de fabrication vers une zone de stockage ou vers des éléments de transport pour l'expédition au moyen desquels les charges unitaires sont transférées vers d'autres sites ou emplacements L'in- vention concerne des casiers en matière plastique, ouverts à leur partie supérieure et à leur partie inférieure, pou- vant être empilés les uns sur les autres et associés à une palette ou plate-forme en matière plastique sur laquelle ils reposent et qui peut être translatée ou transférée sur des transporteurs à rouleaux ou à l'aide de chariots élé- vateurs à fourche Les casiers comprennent généralement des paires de parois latérales et de parois extrêmes reliées entre elles pour former une unité rectiligne com- portant des éléments transversaux ou longitudinaux de support d'une charge unitaire, fixés entre les parois latérales ou entre les parois extrêmes du casier. Sur les dessins annexés et décrits ci-après, les casiers représentés sont destinés au transport de quatre charges unitaires, par exemple des ensembles de transmis- sions Cependant, le casier peut être conçu, avec des élé- ments similaires, pour porter deux charges unitaires, ou bien six ou huit charges unitaires, ou un nombre différent de charges, suivant leurs dimensions et leur configuration. Les rails transversaux peuvent être remplacés par d'autres rails pour convenir et s'adapter à des charges unitaires ayant des dimensions, un poids ou une configuration diffé- rents. Etant donné que les casiers selon l'invention ne sont que légèrement supérieurs aux charges unitaires qu'ils transportent et qu'ils peuvent être empilés les uns sur les autres et sur une palette de support ou une plate-forme élévatrice relativement mince, la perte d'es- pace, existant avec le casier classique du type à montants d'angle en acier, est éliminée et évitée efficacement. Ainsi, la charge nette portée par plusieurs casiers selon l'invention est notablement supérieure à celle pouvant être portée par les dispositifs à casiers antérieurs connus jusqu'à présent L'économie d'espace entraîne un accroisse- ment des charges payantes pouvant être placées dans les camions et les wagons de chemin de fer Les palettes en matière plastique conçues pour ces casiers en matière plastique peuvent porter des charges unitaires atteignant 1360 kg, la palette supportant 4 ou 5 casiers ou cubes. La palette en matière plastique comporte des rails inférieurs longitudinaux ou transversaux présentant des rainures destinées au passage des bras de fourches de chariots élévateurs, des lames transversales fixées aux rails inférieurs dans un même plan, et une gorge périphé- rique ménagée dans les lames afin de positionner les casiers au-dessus d'elles en les maintenant fermement sur la palette. D'autres avantages comprennent une tare notablement plus faible, la possibilité de coder par des couleurs les casiers et la palette en matière plastique afin d'établir des distinctions-entre divers modèles de charges unitaires portées par les casiers, une'identification des charges unitaires par un codage par couleurs pour les opérations de fabrication, de traitement et de stockage, une détério- ration notablement plus faible des charges unitaires en raison de l'absorption des chocs par l'élément de transport en matière plastique, par rapport à l'acier qui est rela- tivement inflexible, la facilité avec laquelle les casiers peuvent être manipulés à la main, à la différence des casiers en acier, de plus faible coût d'entretien et de réparation et d'autres avantages d'entretien. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une palette en matière plastique et de casiers ou cubes empilés, en matière plastique, reposant sur une plate-forme d'éléva- teur à proximité de transporteurs à rouleaux; la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la palette et d'un premier casier en matière plastique; la figure 3 est une vue de dessus du casier supérieur représenté sur la figure 1, le contour de charges unitaires (unités de transmissions d'automobiles) étant indiqué en trait mixte; la figure 4 est une coupe transversale médiane verticale suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe longitudinale verti- cale suivant la ligne 5-5 de la figure 3; la figure 6 est une vue de dessus de la palette représentée sur les figures 1 et 2; la figure 7 est une élévation partielle suivant sensiblement la ligne 7-7 de la figure 6; la figure 8 est une vue partielle en bout suivant sensiblement la ligne 88 de la figure 6; la figure 9 est une coupe verticale partielle suivant sensiblement la ligne 9-9 de la figure 4; et les figures 10, 11 et 12 sont des vues en pers- pective d'éléments destinés à assembler les uns aux autres les rails supportant les charges unitaires au milieu du casier, ainsi qu'à les relier aux parois extrêmes, latéra- lement au casier. Les figures représentent une forme préférée de réalisation de l'invention Le casier ou cube 10 en matière plastique à empiler comporte deux parois latérales sensi- blement parallèles 12, deux parois extrêmes 14 reliées par leurs extrémités aux parois latérales, et un certain nombre d'éléments ou rails transversaux et amovibles 16 de support de charge unitaire, espacés le long des parois latérales 12 auxquelles ils sont reliésde manière à être sensiblement parallèles entre eux Les parois latérales et extrêmes 12 et 14 sont reliées entre elles, à leurs bords adjacents, par des moyens classiques tels que des organes de fixation à boulon, rondelles et écrous fixant les parois de façon a former un parallélépipède rectangle ouvert à ses parties supérieure et inférieure et constituant un châssis du type cubique ou parallélépipédique. Les casiers 10 peuvent être empilés les uns sur les autres et sur la palette 20 pour être transférés ou translatés sur des transporteurs à rouleaux 22 ou sur la plate-forme 26 d'un élévateur 24 (figure 1) Les charges unitaires T (figure 3) sont logées entre les rails trarns- versaux parallèles et espacés 16, de manière à être disposées en quinconce ou décalées face à face. Les éléments en matière plastique, comprenant les parois latérales 12, les parois extrêmes 14, les rails transversaux 16 et la palette 20, sont de préférence réa- lisés en une matière plastique résistante et durable, par exemple un "Nylon"(extrêm ement dur) du type "Zytel ST", produit par la firme Du Pont de Nemours & Co (Inc) de Wilmington, Delaware E U A, sous la forme d'éléments de panneaux, de rails et de palettes, moulés chacun d'une seule pièce Le "Nylon" du type "Zytel" peut en outre être renforcé, au- delà de ses propriétés physiques fondamentales habituelles qui sont une grande résistance à la traction et à la compression, par des filaments de fibres de verre con- formément à des pratiques bien connues de l'homme de l'art. Les parois latérales et extrêmes 12 et 14, représen- tées en élévation sur la figure 5, comportent des nervures transversales latérales et des nervures verticales confé- rant une rigidité transversale et une rigidité longitudi- nale aux panneaux De même, les nervures transversales, les nervures angulaires et les nervures horizontales et verticales du rail transversal 16 confèrent une rigidité transversale et longitudinale à l'entretoise médiane 30 et aux entretoises extrêmes 32 et 34 (figure 4) La conception, la configuration et l'espacement des entretoises verticales , 32 et 34 sont en relation directe avec les parties des charges unitaires, dans ce cas des transmissions T d'auto- mobiles, supportées entre les entretoises des rails trans- versaux 16 Les parties inférieures 36 et 38 des rails transversaux 16 sont conçues pour former des semelles d'appui sur lesquelles l'unité T de transmission est main- tenue fixement dans une orientation sensiblement horizon- tale Ainsi, les entretoises 30, 32 et 34 des rails trans- versaux constituent un berceau pour les charges unitaires dans un châssis ouvert à ses parties supérieure et infé- rieure Certains bords des entretoises extrêmes 32 et 34 comportent des ailes 40 s'évasant vers l'extérieur pour raidir et rigidifier la liaison des rails transversaux 16 avec les parois latérales 12. Les rails transversaux sont en outre maintenus et supportés rigidement en position par des éléments d'en- tretoisement et d'assemblage 42, 44 et 46 Tous les rails transversaux, tels que montrés sur la figure 3, sont iden- tiques Les rails ont une disposition parallèle inversée pour chaque paire d'unités décalées T de transmissions logées sur eux et entre eux Les éléments d'assemblage 42, 44 et 46 (figures 10, il et 12) sont reliés aux mêmes parties des rails transversaux et sont fixés à ces derniers par des organes classiques tels que des boulons, des ron- delles et des écrous. L'élément d'assemblage 42 comprend deux parois latérales 50, des parois supérieure et inférieure 52 et 54, respectivement, une âme intermédiaire 56 et une âme médiane 58 s'étendant à l'intérieur des périmètres des par- ties supérieure et inférieure de l'élément d'assemblage et délimitant, dans chacune de ces parties, une ouverture 60. Les parois latérales 50 présentent des trous 61 destinés au passage de boulons pour la fixation de l'élément d'assemblage à l'entretoise 30 et à la paroi extrême 14. Les éléments d'assemblage 44 et 46 comprennent des organes similaires, mais ils sont disposés pour être montés hori- zontalement plutôt que verticalement sur les rails trans- versaux 16 et sur les parois latérales 12 Les éléments d'assemblage 44 et 46 comportent chacun des parois latéra- les 62, des parois extrêmes 64 traversées par des trous 66 pour boulons, une âme intermédiaire 68 et une nervure 70 de raidissement disposée dans un plan médian, entre l'âme intermédiaire 68 et les parois extrêmes 64 entre lesquelles elle définit une ouverture 72 permettant d'accéder aux organes de fixation introduits dans les trous 66 L'entre- toise intermédiaire 30 orientée vers le haut comporte égale- ment le même type de nervures coudées 40 de raidissement, de même que les entretoises 32 et 34. L'élément 42 d'assemblage est fixé par une paroi latérale 50 au panneau extrême 14 à l'aide d'organes de fixation passant dans les trous 61, et par l'autre paroi latérale 50 à l'entretoise verticale 30, à l'aide des trous 76 de cette dernière, alignés avec les trous 61 de la paroi latérale 50 de l'élément d'assemblage. Les éléments d'assemblage 44 sont fixés par des organes classiques de fixation à boulons et écrous aux parois extrêmes 14 (figure 3) et à un panneau inférieur 78 du rail parallèle adjacent 16 Les éléments intermédiaires d'assemblage 46 sont également fixés aux panneaux infé- rieurs 78 des rails transversaux intermédiaires 16 et à des panneaux adjacents et opposés 80 Comme montré en par- ticulier sur les figures 4 et 9, des panneaux extrêmes et éloignés 82, tournés vers le haut, sont fixés par des organes classiques de fixation à des panneaux 84 des parois latérales. La palette 20 comprend un élément de base 92 et plusieurs lames transversales et parallèles 94, espacées longitudinalement et fixées à l'élément de base par des organes classiques tels que des boulons, des rondelles et des écrous disposés aux extrémités éloignées des lames. La base 92 comprend des éléments longitudinaux 96 et 98 reliés les uns aux autres par des éléments intermédiaires situés aux extrémités de la palette afin de former un support pour les lames transversales 94 Une gorge 102 de forme sensiblement en V vient de moulage dans les lames 94 afin de former une gorge périphérique située à proximité immédiate, mais vers l'intérieur des bords périmétriques de la palette Les bords inférieurs des parois latérales 12 du casier comportent des nervures 106 faisant saillie vers le bas et destinées à se lever dans la gorge périphé- rique 102. Les éléments 94, 96, 98 et 100 de la palette sont de préférence réalisés en une matière plastique telle que du "Nylon" du type "Zytel ST" sous forme de-pièces moulées d'un seul bloc et fixées les unes aux autres, selon la relation structurelle représentée, par des organes classi- ques de fixation tels que des boulons, des rondelles et des écrous. Il est évident à l'homme de l'art que les rails transversaux 16 supportant les charges unitaires peuvent être fixés de façon permanente aux parois latérales 12 par tous moyens convenables Pour porter les charges unitaires T, des organes classiques de fixation tels que des boulons, des rondelles et des écrous conviennent Dans le cas o les charges unitaires sont des moteurs plutôt que des transmissions,les rails transversaux 16, en particulier les entretoises verticales, doivent évidemment avoir une configuration différente qui correspond à la forme des par- ties complémentaires des moteurs contre lesquelles les rails transversaux portent lorsqu'ils les supportent. Les avantages de l'ensemble à palette et casier selon l'invention sont sa souplesse, son économie d'espace et son poids minimal pour des charges unitaires difficiles à manipuler telles que des transmissions et des moteurs d'automobiles et d'autres ensembles (ou sous-ensembles) pour machines, réalisés en grande série. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l Ensemble à palette et casier en matière plas- tique, économisant de l'espace, destiné à la manutention efficace d'une ou plusieurs charges unitaires pour accroî- tre la charge utile de moyens de transfert ou de stockage en usine et de camions ou de wagons de transport, caracté- risé en ce qu'il comporte une palette ( 20) en matière plas- tique et un casier ( 10) en matière plastique comprenant deux parois latérales,parallèles et espacées ( 12), réali- sées chacune d'un seul bloc, deux parois extrêmes,parallè- les et espacées ( 14), réalisées chacune d'un seul bloc et reliées aux parois latérales, par leurs extrémités longitu- dinales, pour former un châssis rectiligne ouvert à ses parties supérieure et inférieure, des moyens ( 106) adjacents au bord inférieur du châssis et destinés à s'enclencher de manière amovible avec ladite palette en reposant sur cette dernière, et plusieurs rails espacés ( 16) destinés à suppor- ter des charges unitaires, réalisés chacun d'une seule pièce en matière plastique et disposés et fixés entre lesdites parois latérales ou extrêmes. 2 Ensemble à palette et casier en matière plas- tique, économisant de l'espace et permettant une manutention efficace de plusieurs charges unitaires pour accroître la charge utile de moyens de transfert et de stockage en usine et de camions ou de wagons de transport, caractérisé en ce qu'il comporte une palette ( 20) en matière plastique et plusieurs casiers ( 10) en matière plastique comprenant cha- cun deux parois latérales, parallèles et espacées ( 12), réa- lisées chacune d'une seule pièce, deux parois extrêmes, parallèles et espacées ( 14), réalisées chacune d'une seule pièce et reliées aux parois latérales par leurs extrémités longitudinales pour former un châssis rectiligne, ouvert à ses parties supérieure et inférieure, des moyens ( 106) adjacents au bord inférieur du châssis et s'enclenchant de manière amovible avec la palette et avec tout autre casier sur lequel le châssis est empilé, et plusieurs rails espacés ( 16), destinés à supporter une charge unitaire, 25105 1 8 réalisés chacun d'une seule pièce en matière plastique et disposés et fixés entre lesdites parois latérales ou extrêmes. 3 Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la palette présente une surface supérieure plane par laquelle est réalisée une gorge péri- phérique ( 102) adjacente aux bords extérieurs de cette surface, mais espacée vers l'intérieur desdits bords. 4 Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens du bord inférieur du chàssis, pouvant s'enclencher avec la palette, comprennent une nervure ou aile ( 106) qui fait saillie vers le bas des parois latérales et extr- mes vers l'intérieur des plans de ces parois pour se loger dans ladite gorge périphérique de la palette. 5 Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la palette comporte une plate-forme plane ( 92) de support d'un casier réalisée en matière plas- tique, et des barres inférieures et longitudinales ( 96, 98), réalisées en matière plastique et fixées sous la plate-forme pour la soulever du plan du sol. 6 Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plate-forme comporte plusieurs lames parallè- les et espacées ( 94), réalisées chacune d'une seule pièce en matière plastique, s'étendant dans un plan et fixées, à proximité de leurs extrémités longitudinales, aux barres inférieures. 7 Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la palette comporte une plate-forme plane ( 92) de support d'un casier et des barres inférieures transversales ou longitudinales ( 96, 98) fixées sous cette plate-forme pour la soulever au-dessus du plan du sol. 8 Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plate-forme comprend plusieurs lames parallèles et espacées ( 94), réalisées chacune d'une seule pièce en matière plastique et fixées, à leurs extrémités longitudi- nales, aux barres inférieures. 9 Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque rail de support d'une charge unitaire comporte Ides éléments extrêmes et intermédiaires d'appui et d'entretoisement ( 30, 32, 34) orientés vers le haut et destinés à recevoir une charge et une poussée d'au moins une charge unitaire qu'ils supportent, lesdits éléments extrêmes d'appui et d'entretoisement étant fixés de manière amovible auxdites parois latérales ou extrêmes. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs éléments d'assemblage ( 42, 44, 46), réalisés chacun d'une seule pièce en matière plastique, fixés de manière amovible aux rails de support des charges unitaires et à des parois latérales ou extrêmes adjacentes, entre les extrémités longitudinales des rails. 11 Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs éléments ( 42, 44) d'assemblage, réalisés chacun d'une seule pièce en matière plastique, fixés de manière amovible aux rails de support des charges unitaires et adjacents aux parois latérales ou extrêmes, entre les extrémités longitudinales des rails, l'ensemble comprenant en outre un ou plusieurs éléments ( 46) d'assemblage, réalisés chacun d'une seule pièce en matière plastique et fixés de manière amovible entre des rails adjacents de support de charges unitaires, sensible- ment au milieu du casier.