Brevet FR2498556A1 — publié le 19820730

La présente invention concerne un dispositif pour la déviation obligatoire de l'orientation de palettes chargées de fret ainsi que de conteneurs, notamment pour faire pivoter des palettes chargées d'objets de fret encombrants pour avions de transport, de la position d'intro- duction dans la position stable et inversement. Les avions de transport qui sont équipés avec de grands portails de chargement sont en mesure de transporter des objets même relativement encombrants. C'est ainsi que, dans le cas d'un gros avion équipé pour le transport de passagers et pouvant être converti en équipement pour le transport de fret, il est possible de transporter une machine complète, dont simplement une partie de l'habillage extérieur uVEt été retirée, dans le local du fret du pont supérieur. Dans le cas de transports de ce genre de fret encombrant, il est cependant particulièrement important d'amener celui-ci dans l'intérieur de l'avion de telle manière qu'il n'entre pas en contact avec la carlingue de l'avion, ce qui pourrait endommager soit la carlingue, soit l'objet de fret lui-même. C'est notamment dans le cas de transport d'objets de fret relativement longs, qui ne passent pas transversalement à travers le portail de fret, que des précautions spéciales doivent être prises, pour que les palet- tes chargées par le fret qui, lors du chargement, sont intro- duites dans l'avion perpendiculairement à leur axe longitudi- nal, soient déviées par rotation d'environ 900, avant que le fret ne vienne buter contre la paroi de carlingue qui se trouve en face du portail de chargement. Il en est de même pour le déchargement. L'invention a pour but de réaliser dispositif qui, de manière simple, réalise une déviation la atoire de l'orientation de palettes ou de conteneurs et ll.insi des endommagements au fret ou à 1 'avion. Dans ce but, le dispositif de | $ll st caractérisé en ce que, dans le domaine de *u ortail de chargement de l'avion, est prévu un tour i l 4 pivot saillant dans le plan de transport du local de fret, ainsi que, sur la palette, une ferrure coopérant avec le tourillon et qui est pourvue d'un verrou de chute déverrouillable pourvu d'un perçage. Il s'agit là d'un dispositif avec lequel chaque palette normale peut être équipée sans dépense importante. Une très grande possibilité d'emploi est réalisée par le fait que la ferrure faisant partie du disposi- tif conforme à l'invention peut être disposée à tout endroit choisi sur le domaine du profil latéral de la palette de fret, de sorte que le point autour duquel la palette sera pivotée peut être varié suivant la nature du fret en question. L'invention prévoit divers modes de réalisation de l'invention qui permettent une construction aussi simple et facile que possible en même temps qu'un faible risque d'incidents de fonctionnement, la manoeuvre étant particulièrement simple. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation du dispositif de l'inven- tion avec référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan du domaine du portail de chargement de fret d'un avion. - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie du domaine II de la figure 1. - la figure 3 est une vue en plan de la figure 2. - la figure 4 est une vue en élévation frontale du dispositif de la figure 2. - la figure 5 est une vue en élévation latérale du dispositif de la figure 2. L'avion 1 représenté à la figure 1 présente, dans le domaine antérieur de son corps, une ouverture de chargement de fret 2, à travers laquelle s'effectue le chargement du local de fret du pont supérieur au moyen de palettes ou conteneurs. La grandeur de l'ouverture de charge- ment 2 permet d'introduire et de décharger dans l'intérieur de l'avion, même des objets de fret relativement encombrants, par exemple, dans le cas representé, une unité mécanique de rechange complète 3, notamment son groupe de construction massif. Pour cela, l'unité mécanique 3 est chargée sur une palette de fret 4, avec laquelle elle est déplacée et chargée. La mise en place stable de la palette de fret 4, en vue du transport dans l'avion, a lieu, comme dans le cas d'autres palettes, en rapprochant tout d'abord celle-ci perpendiculairement à l'axe longitudinal X de l'avion à-travers l'ouverture de chargement 2, en l'intro- duisant partiellement dans l'avion. Ensuite la palette 4 est pivotée autour de l'axe dutourillon.A, environ de 900, de sorte que l'unité motrice de rechange se trouve sensiblement paral- lèle à l'axe lcingitudinal X de l'avion et la palette peut alors être glissée dans sa position de stabilité. Le pivotement autour du point A est assuré par commande positive par le dispositif conforme à l'invention représenté dans les figures 2 à 5. Dans ce dispositif, il s'agit d'une ferrure 5 fixée de manière amovible sur le profil latéral de bord de la palette de fret 4. Cette ferrure de compose d'un cadre 6 sur lequel est maintenu rabattable vers l'extérieur un verrou 8 coopérant avec un axe de pivotement 7. L'axe de pivotement 7 constitue le point de pivotement A pour la palette de fret 4 et il est relié rigidement à la structure de l'avion 1 de telle sorte qu'il s'avance en direction verticale dans le plan de transport du local de fret. Dans la partie inférieure du cadre 6 de la ferrure est; placé un axe 9 qui forme l'axe de pivotement 8 autour duquel le verrou 8 est rabattable pour son dégagement. Le verrou 8 est pourvu dans sa partie centrale d'un perçage allongé 10 dont la grandeur est adaptée au diamètre de l'axe de pivotement 7. Comme le montre la figure 4, le verrou présente une section en forme de V orientée en direction de déplacement de la palette 4 de telle sorte que sont formées des surfaces obliques d'engagement Il et 12 de la partie centrale pourvue du perçage allongé. Le verrou 8 est en outre relié au cadre 6 de la ferrure au moyen d'une tige 13 (figure 2) qui est maintenue avec une de ses extrémités à articulation dans un bloc de palier 14, de telle sorte qu'elle s'engage avec le verrou en un point situé à une certaine distance de l'axe de pivotement B. Avec son autre extrémité, la tige est prévue pour pouvoir glisser dans un perçage radial traversant un axe de guidage 15, lequel est lui-même monté à rotation autour de l'axe C dans le cadre 6. Autour de la tige 13 est monté, concentriquement, un ressort de compression 16 qui s'appuie, par une extrémité, sur l'axe de guidage 15 et, avec n,1 _ O. 4,.. / > -.., z... son autre extrémité, contre un épaulement annulaire 17 de la tige 13. Il est à mentionner encore que le point d'articulation 18 de la tige 13 sur le verrou ô est choisi de telle manière que, dans la position engagée de rabattement du verrou, la tige 13 chargée par ressort prend une position de dépassement d'un point mort. Le maintien de la ferrure 5 sur la palette 4 a lieu au moyen de quatre goujons 19 à 22. Ces goujons, pour lesquels les ressorts correspondants ne sont pas représentés au dessin, sont engagés dans des perçages appropriés 23 à 26 de la palette 4 (figure 4). En vue de faciliter le montage de la ferrure 5, les goujons 19 à 22 sont pourvus d'appendices latéraux 27 à 30 qui font saillie latéralement hors des perçages oblongs 31 et 32. Le vissage des goujons est finalement limité par des butées 33 à 36 (figures 2 à 5). Les directions respectives de déplacement de la palette lors du chargement et du décharge- ment sont indiquées par des flèches dans la figure 2. Le dispositif conforme à l'invention est ainsi accroché par cliquet sur le côté de la palette vers lequel est envisagé une dévia- tion d'orientation. Sa disposition par rapport à l'étendue longitudinale de la palette dépend des conditions d'espace existantes dans le domaine du portail de chargement de fret, et de la distance par laquelle l'objet de fret dépasse au- delà de la palette. Avant l'introduction de la palette dans le domaine de l'ouverture de portail de l'avion, on rabat le verrou vers l'extérieur de sorte qu'il est maintenu dans cette position par le ressort de compression. La palette est alors glissée dans le domaine du portail au moyen de guides latéraux du système de chargement de fret de l'avion, de telle manière que le verrou se déplace, avec ses surfaces latérales obliques, sur le tourillon de pivotement faisant saillie dans le plan de transport du système de chargement. Dès que le perçage oblong se trouve au-dessus du verrou, celui-ci s'engage sous l'action du ressort et la palette ne peut plus se déplacer qu'autour de ce point, son déplacement de roulement supplémen- taire étant interdit, ce qui exclut le risque d'endommagement du fret ainsi que de la carlingue de l'avion. Après que la palette ait pivoté complètement autour du tourillon le verrou se trouve à nouveau automatiquement rabattu vers le haut et la palette peut être poussée dans sa position stable de transport. En raison de son point mort de dépassement, la tige chargée par ressort maintient le verrou dans sa position d'engagement rabattue vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il soit à nouveau volontairement dégagé par rabattement vers l'extérieur en vue d'un pivotement de retour de la palette lors du décharge- ment du fret. J4 vu REVENDICATIONS 1 ) Dispositif pour la déviation obligée d'orientation de palettes ou conteneurs chargés de fret, notamment pour le pivotenfent de palettes chargées d'objets de fret encombrants à partir de leur position d'introdluction dans leur position stable de transport dans des avions et inversement, dispositif caractérise en ce que, dans le domaine de l'ouverture ou portail (2) de chargement de l'avion, est prévu un de pivot (A) saillant dans le plan de trans- port du local de fret, ainsi que, sur chaque palette (4), une ferrure (5) coopérant avec le et qui est pourvue d'un verrou (8) déverrouillable, pourvu d'un perçage oblong (10). ) Dispositif suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que le verrou (8) est maintenu dans sa position de dégagement rabattue vers l'extérieur par un ressort de compression (16). 3 ) Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le verrou (8) est pourvu, de chaque cZté de son perçage oblong, de surfaces d'engagement obliques (11, 12) orientées dans la direction de déplacement de la p;.l tU- (4). ) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé par une tige (13) chargée par ressort, qui est engagée, par une extrémité, en un point espace de l'axe de pivotement (B) avec le verrou (8) et dont l'autre extrémité peut coulisser longitudinalement et tourner dans un cadre (6). ) Dispositif selon la revendi- cation 4, caractérisé en ce que la tige (13) est guidée, par son extrémité côté cadre, dans un perçage radial de traversée d'un axe (15) monté à rotation sur le cadre (6), autour d'un axe (C) parallèle à l'axe de pivotement du verrou (8). ) Dispositif suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que, concentriquement à la tige (13), est prévu un ressort de compression (16) qui s'appuie, par une extrémité, sur un guidage (15) de la tige (13) du côté du cadre et, par son autre extrémité, contre un épaulement annulaire (17) de la tige. 7 ) Dispositif selon l'une quel- conque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le i:,"17- 7 point d'articulation (18) de la tige (13) sur le verrou (8) est choisi de telle sorte que, dans sa position engagée :. rabattu vers l'intérieur, le verrou (8) se trouve dans une position de point mort extérieure au plan de l'axe de pivote- ment (B) et de l'axe de rotation (C). ) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 A 7, caractérisé en ce que le perçage (10) du verrou (8) est un perçage oblong. 9 ) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 A 8, caractérisé en ce que la ferrure (5) est montée amovible sur le profil latéral de $,i bord de la palette de fret (4). tO1) Dispositif suivant la reven- dication 9, caractérisé en ce que la ferrure (5) est montée i?. 15 de manière encliquetable par des axes (19, 22) chargés par !,7i ressorts dans des perçages de réception appropriés.(25, 26) de la palette (4). 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