Brevet FR2501126A1 — publié le 19820910

La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule, comportant une carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couche de cablés et au moins un bandage recouvrant la ceinture. Dans les pneumatiques pour véhicules de ce genre, la résistance au roulement joue d'une manière connue un rôle important. Précisément à cause de la raréfaction et de l'augmentation de prix de l'énergie, on s'efforce, pour diminuer la consommation d'essence d'un véhicule, de réduire la résistance au roulement des pneumatiques. L'invention a pour but de fournir un pneumatique pour véhicule dans lequel la résistance de roulement est encore diminuée de façon notable, tout en conservant ou en augmentant la sécurité de marche. Ce problème est résolu selon l'invention du fait que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés et au moins un bandage recouvrant la ceinture que le et les bandages se composent d'un tissu. disposé dans une couche de cablés et comportant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement qui possèdent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 3%, et en ce que les éléments résistants font un angle approximativement ou exactement de zéro degré avec la direction périphérique du pneumatique. Une autre résolution du problème consiste en ce que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés et au moins un bandage recouvrant la ceinture, en ce que les éléments résistants de couches adJacentes de la ceinture se croisent et en ce qu'ils font, symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique, et par rapport à celle-ci, un angle compris entre 21 et 300, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu disposé dans une couche de cablés et contenant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement qui possèdent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 396, ou bien qui se composent d'un tissu comportant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrdmement faible, en ce que les éléments résistants cités en dernier ont un profil ondulé, en ce que les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à zéro degré et en ce que le tissu comporte, par suite de l'ondulation dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 5%. La présente invention a essentiellement pour but, par une construction particulière de la ceinture, de permettre une modification de la propriété de ceinture automatiquement en fonction de la vitesse. Avec les caractéristiques conformes de l'invention, on obtient l'avantage que la ceinture du pneumatique est comparativement molle à dé basses vitesses, Jusqu'à environ 120 km/h, à savoir aussi bien dans une direction radiale que dans une direction transversale et dans une direction périphérique, alors que par contre, pour des vitesses élevées à partir d'environ 120 km/h, elle subit un raidissement ou une augmentation de rigidité excluant par-exemple des déformations ondulées dans la partie zénithale de la bande de roulement, telles que celles qui se produisent fréquemment dans le cas de pneumatiques équipés d'une ceinture molle. Pour des pneumatiques qui doivent être utilisés exclusivement à des vitesses relativement basses, on obtient déJà par ce moyen une diminution importante de la résistance au roulement par le fait que l'angle formé entre les cables des différentes couches de la ceinture est choisi entre 21 et 300, et de préférence de 240. De tels pneu matiques peuvent rouler à des vitesses supérieures à 100 km/h sans bandages additionnels et on obtient avec eux également la sécurité nécessaire aux basses vitesses des voitures de tourisme. Par les moyens conformes à l'invention, on est parvenu à réduire la résistance au roulement d'un pneumatique dans la plage comprise entre 0 et 120 km/h dans 9596 de toutes les conditions de marche envisagées et simultanément on a obtenu un comportement à grande vitesse encore plus sdr. A cet égard, il s'est avéré important, pour réduire la résistance au roulement, d'une part d'utiliser une ceinture à bords découpés et d'autre part de faire intervenir une ceinture plus étroite que dans les pneumatiques connus ou bien une ceinture comportant des angles de cibles un peu plus grands, de l'or- dre de grandeur de 21 à 300. Pour que le comportement aux vitesses élevées ne soit au total pas influencé défavorablement, on prévoit simultanément des bandages additionnels recouvrant la ceinture et qui présentent, dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 3,'. Lorsqu'on utilise des ceintures plus étroites, on obtient, lors de la fabrication d'un pneumatique, l'avantage d'une courbure plus simple à réaliser. En outre, l'utilisation d'une ceinture plus étroite permet d'obtenir l'avantage d'une diminution de l'effet de cisaillement sur les bords de ceinture. Enfin, lorsqu'on utilise des éléments résistants textiles dans les bandages, on obtient l'avantage d'une économie de matière et de poids particulièrement élevée car, dans les zones latérales de la ceinture, on remplace deux ou plusieurs couches de cibles d'acier par une couche de textile. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la des cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant une ceinture de faible largeur et des bandages constitues d'éléments résistants de fort allongement, - la figure 2 montre une séquence de couches intervenant dans le pneumatique de la figure 1 représenté en vue développée, - la figure 3 est une vue en coupe partielle radiale d'un pneumatique de véhicule comportant des bandages formés d'éléments résistants ayant un allongement extrêmement faible et un profil ondulé, - la figure 4 montre une séquence des couches intervenant dans le pneumatique de la figure 3, représenté en sue développée, et - la figure 5 représente en coupe longitudinale un bandage comportant des ondulations (indiquées schématiquement) orientées dans un plan perpendiculairement à la direction axiale du pneumatique. Le pneumatique pour véhicule représenté sur la figure 1 se compose d'une carcasse radiale 1 comportant des éléments résistants textiles ou métalliques qui sont disposés dans une couche de cabalés une ceinture à bords découpés 2 et à deux couches contenant des éléments résistants classiques placés dans une couche de cablés, la largeur de la ceinture étant cependant réduite d'une valeur pouvant atteindre 10 mm par rapport à des dimensions classiques, le pneumatique comportant en outre deux bandages 3 qui sont constitués d'un tissu disposé dans la couche de cablés et comportant des éléments résistants textiles ou métalliques de fort allongement. Pour autant qu'il s'agisse d'éléments résistants métalliques dans le tissu caoutchouté des bandages, on peut faire intervenir par exemple un tissu de ciblés qui est cons titué de fils d'acier individuels du type 3 x 7/0,22. Dans le cas d'éléments résistants textiles, on peut par exemple utiliser par contre des ciblés plus fortement torsadés et de type connu, constitués de rayonne, de nylon, etc. Les bandages 3 sont disposés de préférence sur les côtés radialement extérieurs de la ceinture 2 et ils s'étendent dans une direction axiale au-dessus de la ceinture 2 de manière å la recouvrir (figure 2). Les éléments résistants des bandages 3 sont orientds approximativement ou exactement dans la direction périphérique du pneumatique et ils se composent d'une matière à fort allongement, qui permet d'obtenir dans les bandages 3, après terminaison de la fabrication du pneumatique, un allongement résiduel de 0,3 à 3s. Essentiellement pour des raisons concernant les techniques de fabrication, il peut être avantageux de choisir, à la place des deux bandages 3 placés sur les bords, un bandage continu, qui peut Entre mieux fixé en position par exemple lors de la vulcanisation. il est également possible de disposer les bandages 3 entre les couches de la ceinture 2 ou bien en-dessous desdites couches. La diminution de la résistance au roulement du pneumatique de la figure 1 est essentiellement imputable à l'utilisation d'une ceinture à bords découpés 2 et par le choix d'une plus faible largeur de ceinture. Pour que les comportements aux grandes vitesses ne soient au total pas influencés défavorablement par les moyens précités, les bandages 3 sont pourvus d'un comportement d'allongement exactement défini. A des vitesses d'environ 120 km/h, ils sont extensibles de manière à conférer au pneumatique un fort degré de mollesse dans toutes les directions. Aux vitesses supérieures, la courbe d'allongement arrive dans la condition de saturation de sorte qu'il se produit un raidissement du pneumatique qui empêche les déformations par ondulation, se produisant autrement, de la partie zénithale du pneumatique ou même le détache- ment de la ceinture 2 sur ses bords. Sur la figure 3, on a représenté un autre exemple de réalisation d'un pneumatique comportant une carcasse radiale identique 1', mais cependant une autre ceinture à bords découpés et à deux couches 2' et d'autres bandages 3'. Les éléments résistants sont disposés à l'intérieur des couches 41, 5' de la ceinture 2' dans une couche de ciblés et ils se croisent entre les cou ches 4', 5'. Ils font cependant avec la direction pdriphérique du pneumatique, à la place de l'angle classique compris entre 160 et 200, un angle compris entre 210 et 300, notamment entre 21- et 250 et de préférence de 230. Il s'est avéré notamment que la résistance au roulement d'un pneumatique ne diminue pas considérablement, à des vitesses qui ne sont pas excessives, lorsque ledit angle est supérieur à 200. Les bandages 3' se composent d'un tissu contenant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrêmement faible qui sont disposés dans une couche de ciblés et qui ont un profil ondulé. Les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à zéro degré. L'ondulation est choisie de telle sorte que le tissu présente, dans le pneumatique final et principalement à cause de l'ondulation, un allongement résiduel de 0,3 à 3%. L'effet technique des bandages 3' comportant des éléments résistants ondulés est le même que dans l'exemple 7 pour les bandages 3 comportant des éléments résistants de fort allongement. Les ondulations sont situées, conformément à la figure 4, dans le plan des bandages 3' de sorte que le tissu des bandages est disposé au total approximativement dans des surfaces planes définies par des enveloppes cylindriques du pneumatique final. Conformément à la figure 5, les ondulations sont situées dans un plan perpendiculaire à la direction axiale de sorte que non seulement les différents éléments résistants présentent des ondulations mais le tissu des bandages 3" est disposé au total de façon ondulée dans le pneumatique. A la place des bandages ondulés 3', 3", on peut utiliser dans le second exemple de rdalisation, avec sans modifier par ailleurs les constituants du pneumatique, également les bandages 3 de exemple 1. Inversement il est dgalement possible d'utill- ser dans l'exemple 1 les bandages 3', 3", de l'exemple 2. En outre il est à noter que les deux types de bandages 3, 3', 3" ne sont pas limités à leur utilisation avec les formes décrites de ceintures. Ainsi on a obtenu des résultats particulièrement bons avec une forme de ceinture qui constitue une combinaison des deux formes ddcrites. La ceinture 2 de la figure 3 est modifiée de manière à avoir une largeur diminuée par rapport à la figure 1. REVENDICATIONS 1.- Pneumatique comportant une carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couche de ciblés et moins un bandage recouvrant la ceinture, caractérisé en ce que le pneumatique pour véhicule comporte une ceinture à bords découpés (2) et au moins un bandage (3) recouvrant la ceinture, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu placé dans une couche de ciblés et comportant des éléments résistants textilesou métalliques de fort allongement qui présentent, dans le pneumatique terminé de fabrication, encore un allongement résiduel de 0,3 à 3 %, et en ce que les éléments résistants font un angle approximativement ou exactement de 0- avec la direction périphérique du pneumatique. 2.- Pneumatique comportant une-carcasse radiale, une ceinture à deux couches ou plus disposée dans la couche de ciblés et se composant d'éléments résistants textiles ou métalliques et au moins un bandage recouvrant la ceinture, caractérisé en ce que le pneumatique comporte une ceinture- à bords découpés (2') et au moins un bandage recouvrant la ceinture (3'), en ce que les éléments résistants de couches adjacentesde la ceinture se croisent et en ce qu'ils font, symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique et par rapport à celle-ci un angle compris entre 210 et 300, en ce que le ou les bandages se composent d'un tissu disposé dans la couche de ciblés et contenant des élé- ments résistants textiles ou métalliques de fort allongement, qui présentent dans le pneumatique terminé de fabrication encore un allongement résiduel de 0,3 à 3 96, ou bien se composent d'un tissu comportant des éléments résistants textiles ou métalliques d'allongement extrêmement faible, en ce que les éléments résistants cités en dernier ont un profil ondulé, en ce que les différentes ondulations font avec la direction périphérique du pneumatique un angle approximativement ou exactement égal à 0 et en ce que le tissu comporte, par suite de l'ondulation dans le pneumatique final, un allongement résiduel de 0,3 à 3 ,'. 3.- Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux bandages laté raux (3, 3', 3"). 4.- Pneumatique pour véhicule selon l'une des revendications i ou 2, caractérisé en ce que le ou les bandages (3, 3', 3n) sont disposés entre la bande de roulement et la ceinture (2, 2'). 5.- Pneumatique pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ondulations du tissu de bandage (3") sont disposées dans des plans perpendiculaires à la direction axiale. 6.- Pneumatique pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ondulations sont placées dans les plans de la ou des bandes de tissu des bandages (3'). 7.- Pneumatique comportant une carcasse radiale et une ceinture formées de deux ou plusieurs couches et constituées d'éléments résistants textiles ou métalliques disposés dans une couches de câbles, caractérisé en ce que les éléments résistants de couche de ceinture adJacentes se croisent et en ce qu'ils sont disposés symétriquement par rapport à la direction périphérique du pneumatique en faisant avec elle un angle compris entre 210 et 300. 8.- Pneumatique pour véhicule selon l'une des revendications 2 ou 7, caractérisé en ce que ledit angle est compris entre 210 et 25 et de préférence égal à 230.