Brevet FR2500094A1 — publié le 19820820

-1 - 2500094 La présente invention concerne un dispositif d'activation pour commander l'ouverture par voie hydraulique d'un embrayage, actionné dans le sens de la fermeture par une force ressort, comportant une unité d'alimentation d'huile comprenant un réservoir, une pompe, une réserve de pression et une sou- pape d'arrêt ccopérant avec la réserve de pression, cette unité étant rac- cordée à une tubulure d'alimentation; un dispositif-soupape monté entre la tu- bulure d'alimentation et une tubulure de retour, ce dispositif ayant une posi- tion de verrouillage et une position d'écoulement pour l'activation d'un mo- teur de réglage. Un tel dispositif est connu par la demande de brevet allemand No 26 36 982, publiée avant examen. Dans ce dispositif, une soupape magnétique à deux voies est montée dans le conduit d'alimentation reliant l'unité d'ap- provisionnement en huile au 'cylindre de réglage. Un conduit de retour est dé- rivé du tronçon de conduit reliant la soupape magnétique au cylindre de ré- glage, ce conduit de dérivation comprenant une seconde soupape magnétique à deux voies. Pour débrayer l'embrayage lorsque le moteur est en marche et lorsque la pompe est actionnée, la soupape magnétique montée dans le conduit d'ali- mentation est amenée dans la position d'écoulement Il (position ouverte), et la soupape magnétique montée dans le conduit retour est amenée en position de verrouillage I (position de fermeture). L'huile sous pression affluant dans le mofeur de réglage repousse de cette manière la plaque d'embrayage, par l'inter- médiaire d'un levier et contre une force ressort. Lorsque le moteur est à l'ar- rêt, la manoeuvre de débrayage est liée à d'importantes difficultés, étant donné que la pompe ne fournit aucune énergie de pression et que d'autre part, le mécanisme d'entraînement est verrouillé lorsqu'une vitesse est engagée. Dans la pratique, il est impossible de dégager une vitesse, notamment sur les véhicules utilitaires, lorsque le moteur est à l'arrêt. Pour cette raison on équipe l'unité d'alimentation en huile du dispositif d'activation décrit d'une réserve de pression, susceptible de fournir l'énergie de pression nécessaire pour débrayer, lorsque le moteur est à l'arrêt. Pour que cette opération soit possible, la commutation des deux soupapes magnétiques doit se faire de telle manière que la soupape magnétique commandant le conduit retour soit repoussé dans sa position de verrouillage I,avant que la soupape magnétique commandant le conduit d'alimentation et de ce fait également la réserve de pression, soit ramenée dans sa position d'écoulement ou d'ouverture II. Pour éviter l'éva- cuation accidentelle du réservoir de fluide sous pression, il est indispen- sable de respecter ce décalage de la commande des soupapes. Le dispositif décrit dans la demande de brevet susmentionnd ne garantit pas une commande sûre des soupapes magnétiques permettant le débrayage lorsque le moteur est à l'arrêt. La présente invention se propose de pallier cet inconvénient - 2 - 2500094 en réalisant un dispositif d'activation permettant de débrayer même lorsque le moteur est à l'arrêt, ce dispositif étant de construction simple et offrant une sécurité de fonctionnement importante. La partie commande du dispositif doit être conçue de telle manière qu'aucune erreur de fonctionnement ne soit pos- sible. Ce but est atteint par le dispositif selon l'invention caractérisé en ce que le dispositif-soupape est constitué par une soupape régulatrice de la pression, qui comporte une position de réglage localisée entre uné position de verrouillage et une -position d'écoulement; un conduit de dérivation raccordé au moteur de réglage et connecté à la tubulure d'alimentation; un ressort agissant sur un piston de régulation du dispositif-soupape et monté sur la tige à laquelle est reliée la pédale de l'embrayage. Le dispositif-soupape comporte une soupape d'arrêt qui constitue une soupape de déverrouillage agis- sant sur la réserve de pression, cette soupape d'arrêt étant raccordée au con- duit de dérivation. La tige est agencée pour buter contre le piston de régu- lation, et déplace la soupape d'arrêt vers sa position d'ouverture. Selon l'invention, le dispositif-soupape assurant le débra- yage et la soupape d'arrêt qui assure la connexion de la réserve de pression à l'embrayage lorsque le moteur est à l'arrêt, sont montés dans un même bottier et sont coaxiaux. Si le dispositif-soupape est repoussé par l'intermédiaire d'une tige activée hydrauliquement au-delà de la position de verrouillage elle vient en appui contre un piston d'appui lui-même en butée contre la sou- pape d'arrêt. Au-delà d'un point de surpression, la soupape d'arrêt est amenée en position d'ouverture. L'énergie accumulée dans la réserve de pression est de ce fait à disposition dans le cylindre de réglage en vue du débrayage. Etant donné que le déverrouillage de la soupape d'arrêt s'effectue par un accouple- ment mécanique, le dispositif bénéficie d'une grande sécurité de fonctionnement. Il est particulièrement avantageux que la supression engendrée par la réserve de pression agisse sur la soupape d'arrêt. Le passage au point de surpression, sensible lors du maniement de la pédale d'embrayage, signale au conducteur la mise en circuit de la réserve de pression. L'utilisation d'une soupape à siège comme soupape d'arrêt assure par ailleurs une étanchéité élevée de la réserve de pression. L'utilisation d'une soupape de régulation de la pression dans le dispositif d'activation, présente par ailleurs l'avantage d'assurer un do- sage fin de la pression à exercer lors des manoeuvres de débrayage, au cours d'une conduite normale. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation, et des dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente le schéma du circuit d'huile de l'en- semble du dispositif d'activation, et la figure 2 représente une coupe schématique au travers du - 3 - 2500094 dispositif-soupape entouré d'une ligne interrompue sur la figure 1. Comme le montre la figure 1, le dispositif d'activation équipé d'une unité d'alimentation en huile comporte une réservoir d'huile 1, un filtre 2, une pompe 3 et une réserve de pression 4. La pompe 3 est connectée par l'in- termédiaire d'un conduit d'alimentation 5 à un dispositif-soupape 6, constitué par une soupape de régulation de la pression. Le dispositifsoupape 6 comporte une position de verrouillage I relative au conduit de retour 7, une position d'écoulement II et une position de réglage III. Le conduit de retour traverse un radiateur à huile 8 et est raccordé au circuit de lubrification du mécanisme -10 d'entralnement. Par la suite, l'huile est ramenée vers le réservoir 1. Un conduit de dérivation 10 du conduit d'alimentation 5 est raccordé au moteur de réglage 11 d'un embrayage 12. Une soupape d'arrêt 13 est montée coaxialement au dispositif-soupape 6,et fonctionne comme une soupape de déverrouillage de la réserve de pression 4. Au travers de la soupape d'ar- rêt 13, la réserve de pression 4 peut être connectée au conduit de dérivation 10. Le conduit de dérivation 10 est par ailleurs raccordé au conduit de retour 7 par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de la pression 14. Comme le montre la figure 2, le dispositif-soupape 6 peut être déplacé lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage 15, par l'intermédiaire du cylindre 16 d'un palpeur, d'un conduit de liaison 17 et du cylindre d'un dé- tecteur 18. Un piston 20 logé dans le cylindre 18 du détecteur, exerce une pres- sion sur un ressort 22 par l'intermédiaire d'un tige 21. Ce ressort 22 prend appui par l'intermédiaire d'une coupelle 23 sur un piston de régulation 25,mo- bile à l'intérieur d'un alésage du bottier 24 du dispositif-soupape 6. Ure bride 19 de la tige 21 est engagée dans un alésage du piston 25. Un ressort de rappel 26exerce une pression sur la tige 21. Le piston de réglage 25 comporte un bord de commande 27 agencé pour permettre d'effectuer une coupure entre la rainure annulaire 5A connectée au conduit d'alimentation 5 de la rainure annulaire 7A raccordée au conduit de retour 7. Un piston de soutien 28, et une piston 30 de la soupape d'arrêt, sont montés coaxialement au piston de régulation 25 dans l'alésage 24. La soupape d'arrêt 13 est constituée par une soupape à siège ayant un bord de siège 31 et une cône d'étanchéité 32. L'huile sous pression prove- nant de la pompe 3 au travers du conduit d'alimentation 5, agit simultanément sur la face frontale 33 du piston d'appui 28, et sur la face 34 du piston 30 orienté vers le piston d'appui. Lorsque la réserve de pression 4 est pleine, la pression de ce réservoir agit sur une surface frontale 35 de dimension supé- rieure, de sorte que le piston 30 reste maintenu dans la position représentée par la figure. Le piston d'appui 28 présente une épaulement 37 qui. vient s'ap- puyer contre un ressort plat 36 assurant sa fin de course. Sur les figures 1 et 2, l'embrayage 12 est fermé par l'action d'un ressort et l'huile sous pression provenant de la pompe 3 peut circuler à 4 - 2500094 travers le dispositif-soupape 6 se trouvant dans la position d'écoulement II, vers le conduit de retour 7, en direction du circuit de lubrification. Aucune pression ne peut être engendrée dans le conduit de dérivation 10 et dans le mo- teur de réglage 11. Si, lorsque le moteur est en marche et entraîne la pompe 3, le conducteur veut débrayer, il appuie sur la pédale d'embrayage 15 pour l'ame- ner dans la position de réglage III. Ce faisant, la pression engendrée dans le cylindre 16 du palpeur décale le piston du cylindre 18 du capteur vers le haut de sorte que la tension du ressort 22 est accrue par l'intermédiai- re de la tige 21. De cette manière la section de l'orifice d'évacuation du fluide en direction de la rainure annulaire 7A, définie par le bord de commande 27 du piston de régulation 25, diminue, la pompe doit par conséquent fournir une pression supérieure sur la face frontale 33 du piston d'appui 28, pour main- tenir le bord de commande 27 en position ouverte. Par conséquent, la force engendrée par la pompe et la force exercée par le ressortsont équilibrées au moment o la pédale d'embrayage est actionnée. La surpression engendrée se trans- met au travers du conduit de dérivation 10, agit sur le moteur de réglage 11 et assure l'ouverture de l'embrayage 12. Lorsque le moteur est à l'arrêt, c'est-à-dire lorsque la pompe 3 n'est pas entraînée, l'opération de débrayage s'effectue comme suit: lors- que la pédale d'embrayage 13 est enfoncée, le piston de régulation 25 est amené en position de verrouillage I par l'action du ressort 22. Le bord de commande 27, en l'absence d'une pression engendrée par la pompe et exercée sur la face frontale 33 du piston d'appui 28, ferme la rainure annulaire 7A raccordée au conduit de retour 7. A ce moment, l'épaulement 37 du piston d'appui 28 prend appui contre le ressort plat 36 et simultanément la face frontale 33 du pis- ton 30 de la soupape d'arrêt 13 vient en butée. Pour ouvrir le piston 30, il convient de vaincre la force exercée par la réserve de pression sur la face frontale 35,et la force du ressort plat 36. Cette force supplémentaire est sensible au niveau de la pédale d'embrayage et définit un point de surpression. Pour surmonter cette force, la tige 21 appuie par l'intermédiaire de sa bride 19 sur le piston de régulation 25, de sorte que la pression de déverrouillage agit sur le piston 30 de la soupape d'arrêt 13 par l'intermédiaire d'un ac- couplement mécanique. Lorsque le piston 30 est effectivement repoussé, le mo- teur de réglage 11 est amené dans la position de débrayage grâce à la pression de la réserve de pression. Il est également possible de choisir le diamètre du piston 30 de telle manière que la pression engendrée par la réserve de pression et agis- sant sur la face frontale 35, soit suffisante pour créer la force de déver- rouillage. Dans ce cas, le ressort plat 36 peut être supprimé. -5- REVENDICATIONS 1. Dispositif d'activation pour commander l'ouverture par voie hydraulique d'un embrayage actionné dans le sens de la fermeture par une force ressort, comportant: - une unité d'alimentation d'huile comprenant un réservoir 1, une pompe 3, une réserve de pression 4 et une soupape d'arrêt 13 coopérant avec la réserve de pression, cette unité étant raccordée à une tubulure d'alimenta- tion 5; - un dispositif-soupape 6 monté entre la tubulure d'ali- mentation 5 et une tubulure de retour 7, ce dispositif ayant une position de verrouillage I et une position d'écoulement Il pour l'activation d'un moteur de réglage 11, caractérisé en ce que - le dispositif-soupape 6 est constitué par une soupape ré- gulatrice de la pression, qui comporte une position de réglage III localisée entre la position de verrouillage I et la position d'écoulement Il; - un Anduit de dérivation 10 raccordé au moteur de réglage 11 et connecté à la tubulure d'alimentation 5; - un ressort 22 agissant sur un piston de régulation 25 du dispositif-soupape 6 et monté sur la tige 21 à laquelle est reliée la pédale 15 de l'embrayage; - le dispositif-soupape comporte une soupape d'arrêt 13 qui constitue une soupape de déverrouillage agissant sur la réserve de pression 4, cette soupape d'arrêt étant raccordée au conduit de dérivation 10; - la tige 21 est agencée pour buter contre le piston de régu- lation 25, et déplace la soupape d'arrêt 13 vers sa position d'ouverture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape d'arrêt 13 qui constitue une soupape de déverrouillage pour la réserve de pression 4, est disposée coaxialement au dispositif-soupape 6, et en ce qu'un piston d'appui est monté entre la soupape d'arrêt 13 et le pis- ton de régulation 25. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que la soupape d'arrêt 13 est contituée par une soupape à siège. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de dérivation 10 connecté au moteur de réglage 11, est connecté au conduit de retour 7 par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de la pres- 37 sion.