Brevet FR2507250A1 — publié le 19821210

wr O La présente invention est relative à un dispositif pour mesurer la position angulaire du vilebrequin dans un moteur à combus- tion interne. Il a été réalisé dans les récentes années différents dis- positifs de commande électroniques pour commander électriquement la vitesse du moteur, le calage de l'allumage et autres en fonction des con- ditions de fonctionnement du moteur Pour effectuer une telle commande électrique il est nécessaire de mesurer la position angulaire du vilebre- quin du moteur Les dispositifs classiques pour mesurer la position an- gulaire du vilebrequin sont du type utilisant des procédés de mesure directe Dans l'un de ces procédés on utilise une roue dentée entrafée en rotation par le vilebrequin du moteur et un transducteur électroma- gnétique pour mesurer la position d'une dent de la roue dentée, dans un autre procédé on utilise un disque rotatif comportant une fente, qui tour- ne en synchronisme avec le vilebrequin, et un transducteur photoélectri- que ayant un élément photoélectrique pour mesurer la position de la fente Chacun de ces dispositifs comporte nécessairement un organe ro- tatif et un transducteur pour mesurer la position angulaire de l'organe rotatif Il doit par conséquent être prévu dans le moteur un espace pour monter ces organes et la position de cet emplacement est limitée dans une zone particulière. Le but de l'invention est de fournir un dispositif dont la position n'est pas sévèrement limitée par comparaison avec les dis- positifs classiques Le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce que la position angulaire du vilebrequin est mesurée en détectant la variation de la pression des gaz dans le moteur, par exemple, la pression des gaz d'admission ou la pression des gaz d'échappement. L'invention a pour objet un dispositif pour mesurer la position angulaire du vilebrequin dans un moteur à combustion interne comportant un conduit d'admission et un conduit d'échappement, com- prenant un capteur de pression sensible à la pression régnant dans le conduit d'admission ou dans le conduit d'échappement pour engendrer un signal de sortie, et un circuit pour engendrer des impulsions en uti- lisant des valeurs apparaissant périodiquement dans le signal de sortie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se réfé- rant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: les Figla et lb sont des diagrammes montrant des variations de la pression dans le conduit d'admission; la Fig 2 est un diagramme montrant les variations de la pression dans le conduit d'admission pour différentes vitesses du moteur; la Fig 3 est un schéma d'un dispositif suivant l'in- vention; la Fig 4 montre les formes d'ondes en différents points du dispositif représenté à la Fig 3. En se référant aux dessins, la référence la montre la pression régnant dans le conduit d'admission et en raison du fait qu'un mélange d'air et de combustible est admis une fois dans un cylin- dre pour deux révolutions du vilebrequin du moteur à quatre temps, la pression dans le conduit d'admission varie comme représenté par la courbe " A " Dans un moteur à quatre temps à quatre cylin- dres, un mélange d'air et de combustible est admis à chaque 1800 de la position angulaire du vilebrequin Ainsi la pression dans le conduit d'admission varie comme représenté par la courbe " B " à la Fig lb. La Fig 2 montre en détail les variations réelles de la pression dans le conduit d'admission Comme le montrent les formes des impulsions, l'amplitude varie avec la variation de la vitesse du moteur et avec d'autres conditions de fonctionnement Il est cependant diffi- cile de trouver une relation entre la variation de la pression dans le conduit d'admission et la position angulaire du vilebrequin Cependant, la valeur maximale, la valeur minimale et la valeur intermédiaire entre la valeur maximale et minimale sont à peu près constantes et l'instant d'apparition de chaque valeur est fixé approximativement. Par exemple, les instants Pl, P 2, P 3 d'apparition de chaque valeur intermédiaire correspondent à une position angulaire fixe du vilebrc- quin Il est ainsi possible de mesurer la position angulaire du vile- brequin en détectant l'instant d'apparition de la valeur intermédiaire. La Fig 3 montre un dispositif suivant l'invention dans lequel on utilise un détecteur de la valeur intermédiaire Le moteur 1 est un moteur à quatre temps comprenant quatre cylindres 2 a à 2 d Le moteur comporte un conduit d'admission 4 et un carbura- teur 3 Un capteur 5 de pression (capteur de dépression) est fixé sur la tubulure du conduit d'admission 4, le signal de sortie de ce cap- teur étant appliqué à un circuit 6 générateur d'impulsions Le circuit 6 comprend un intégrateur 7 auquel est appliqué le signal de sortie du capteur 5 de pression pour produire la valeur intermédiaire du si- gnal de sortie et un amplificateur 8 qui amplifie la valeur intermé- diaire La sortie de l'amplificateur 8 et le signal de sortie du capteur sont appliqués aux entrées d'un comparateur 9. Comme représenté à la Fig 4, le signal de sortie a du capteur 5 présente une forme analogue à une sinusoïdale ayant un cycle à 1800 de la position du vilebrequin La sortie b de l'amplifi- cateur 8 présente une valeur à peu près constante La sortie b est comparée au signal de sortie a par le comparateur 9 Par conséquent, le comparateur 9 produit une impulsion c ayant un cycle à 1800 de la position du vilebrequin En appliquant les impulsions c à un multivibra- teur monostable (non représenté), on produit à chaque 1800 de la posi- tion angulaire du vilebrequin des impulsions de déclenchement telles que représentées par d à la Fig 4 Ainsi, la position angulaire du vile_- brequin du moteur peut être mesurée en utilisant les impulsions Q ou d ayant une fréquence constante de répétition En outre, toute po- sition angulaire du vilebrequin peut être mesurée en sélectionnant des tensions déterminées du circuit 6 Les instants d'appariiaon des valeurs intermédiaires des impulsions représentées à la Fig 2 va- rient comme représenté en trait interrompu lorsque la vitesse du Heur' Criai La raison en est que lorsque la vitesse du moteur varie, le retard à la détection de la pression varie Du fait que le retard est provoque par la distance entre le capteur de pression 5 et le conduit d'admission 4, la variation peut être supprimée en fixant le capteur 5 de pression étroitement sur le conduit d'admission. Bien que l'on ait utilisé la dépression régiant dans le conduit d'admission pour mesurer la position angulaire du vilebre- quin dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, cette position peut être mesurée en détectant la pression des gaz d'échappement, par exemple en détectant la pression à l'évacuation des gaz d'échappe- ment. Il ressort de ce qui précède que l'invention fournit un dispositif pour mesurer la position angulaire du vilebrequin en dé- tectant la variation de la pression régnant dans le conduit d'admission ou dans le conduit d'échappement Ainsi, il n'est pas nécessaire d'uti- liser un organe rotatif entraftié en rotation par le vilebrequin du mo- teur et la limitation en ce qui concerne l'espace pour monter le dis- positif peut être réduite. REVENDICATIONS - 1 Dispositif pour mesurer la position angulaire du vile- brequin dans un moteur à combustion interne comportant un conduit d'admission et un conduit d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur ( 5) de pression sensible à la pression régnant dans le conduit d'admission ( 4) ou dans le conduit d'échappement pour engendrer un signal de sortie, et un circuit ( 6) pour engendrer des impulsions en utilisant des valeurs apparaissant périodiquement dans ledit signal de sortie. 2 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit ( 6) est un circuit pour produire une valeur intermé- diaire entre la valeur maximale et minimale dudit signal de sortie. 3 Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit circuit ( 6) comprend un comparateur ( 9) pour comparer ledit signal de sortie à ladite valeur intermédiaire pour engendrer des im- pulsions.