Brevet FR2499487A1 — publié le 19820813

L'invention a pour objet une installation pour le lavage automatique des véhicules automobiles en général. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur technique du nettoyage en général. On connait des installations pour le lavage automatique des véhicules. Généralement, ces installations comprennent essentiel riment un portique mobile équipé de plusieurs brosses de lavage le plus souvent :une brosse horizontale et deux brosses latérales disposées verticalement ou sensiblement. Ces portiques sont montés eu égard à une piste ou aire de stationnement dans la plupart des cas conformée pour permettre le positionnement du véhicule. Il existe deux grands types essentiels d'installation de lavage automatique :les installations dites statiques et les installations dites dynamiques. Dans les installations dites statiques, le véhicule est positionné sur la piste de lavage en y demeurant fixe. Dans les installations dites dynamiques, le véhicule est toujours positionné sur la piste de lavage mais est susceptible d'être acheminé automatiquement, vers d'autres postes tel un poste de séchage ; lorsque le cycle est tezr#'né, le conducteur qui reste d l'intérieur de son véhicule pendant les différentes opérations, évacue son véhicule. La mise en route du processus de lavage, combinée ou non d'autres opérations, s'effectue par tout moyen tel que simple bouton poussoir, jeton, carte magnétique, cellule.... aucun cas le dessous du chassls, I'interieurJ tique, seule la carrosserie du venlculewdes ailes... ce qui, pour- tant s'avère très important, notamment en période hivernale, pour enlever le sel mis sur les routes et qui attaque très facilement les carrosseries. Selon l'invention, on s'est fixé pour but de résoudre ce point d'une manière particulièrement simple et efficace en équipant les différents types d'installation de lavage automatique, d'un rampe d'arrosage montée sur la piste ou aire de stationnement en étant conformée et agencée pour permettre directement l'arrosage de la totalité du dessous dudit véhicule notamment le châssis et l'intérieur des ailes. Ces caractéritiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description, Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé La figure 1 montre par une sue en perspective un exemple de réalisation d'une installation de lavage automatique selon 1' invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 2-2 de la figure 1 montrant le 1#v##e lavage complet d' un véhicule. La figure 3 montre par une me partielle en coupe à une échelle plus importante, la rampe d'arrosage selon l'invention La figure 4 est une vue en plan de la rampe d'arrosage. La figure 5 est un exemple indicatif nullement limitatif, d'un schéma électrique de principe pour la comm;nde du lavage. Afin de rendre plus concret l' objet de l#invention, on le décrit maintenant d'une maniera non limlitative en se référant aux exemples de réalisation des figures du dessins On voit figure 1 une installation - pour le lavage automati- que des véhicules. D'une manière connue, cette installation com- prend essentiellement un portique (P) équipé d'une brosse hori zontale (B1) et de deux brosses latérales (B2) et (B3) disposees verticalement.Ce portique (P) est monté sur des rails de guldage (G) de part et d'autre d'une piste ou aire (A) d# stationnement du véhicule en cours de lavage. Des moyens tels que rail, bande profilée, guide (N) assurent le positionnement correct du véhicule par rapport aux montants verticaux du portique (P) et plus parti culièrement aux brosses de lavage (B1 B2 et B3)0 Ce processus de lavage est commandé et mis en route par tout moyen connu et approprié tels que jetons, bouton-poussoir, carte magnétique, cellules... pour assurer d'une manière connue le déplacement dans les deux sens du portique, la mise en fonctionnement des brosses de lavage, et la commande des valves ou autres organes de distribution de l'eau de lavage avec éventuellement adjonction de produits détergeants e Selon l'invention, sur la piste ou aire de lavage (A), sensiblement è l'endroit où est arrêté le véhicule (V), sont montés des moyens conformés pour assurer directement le lavage de la totalité du dessous de la voiture, notamment le châssis et l'intérieur des ailes. Dans ce but, d'une manière préférée, on utilise une rampe d' arrosage désignée dans son ensemble par (R) qui est constituée par au moins deux conduites parallèles Cl et 2) disposées latérale ment et communiquant avec des conduites transversales d'extrémité (3 et 4) et, d'une manière préférée mais non exclusive, au moins une conduite transversale intermédiaire (5) (figures 1 et 4). Cette rampe (R) est en outre équipée de gicleurs (5) vissés par exemple dans des collerettes (7) formées dans les différentes conduites relatives à l'ensemble de la rampe (R). Pour exemple, les gicleurs (6) sont montés à intervalles réguliers de préférence, sur chacune des conduites transversales (3, 4 et 5) de la rampe. Ces gicleurs d'extrémité (6a), au niveau des conduites longitudinales (1 et 2), sont très légèrement inclinés vers l'extérieur (figures 2 et 3), pour d'une part éfendre transversalement la surface d'arrosage et, d'autre part, atteindre plus commodément l'intérieur des ailes. On peut également, pour augmenter la longueur de surface arrosée, incliner très légèrement les gicleurs intermédiair positionnés sur les conduites transversales extrèmes. Généralement, la largeur (1) entre les conduites latérales (1 et 2), est très légèrement inférieure à la distance (d) des plus petites voies ou distances entre les roues d'un même essieu des véhicules existants les plus courant. La longueur totale de la rampe (R) peut être variable, mais de préférence inférieure aux plus petites longueurs des véhicules existants. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la rampe (R) est noyée dans l'épaisseur de la piste ou aire de lavage en étant toutefois disposée d'une manière tangente à la surface hors sol, de sorte que les gicleurs (6) sont positionnés en débordement de ladite piste ou aire (A) (figures 2 et 3). Cette disposition évite de boucher par les salissures, les gicleurs et permet leur démontage et montage aisé en cas de nettoyage. L'ensemble de la rampe (R) est positionné sensiblement dans la partie médiane de la piste ou aire de lavage, de sorte que lorsque le véhicule est immobilisé et positionné pendant l'opération de lavage, la dite rampe (R) soit située entre les roues d'un même essieu du véhicule. On note que la rampe (R) peut donc être disposée soit, sous la totalité du dessous du véhicule lorsque ce dernier est positionne pour le lavage, soit en amont et/ou en aval du poste de lavage classique proprement dit. La rampe (R) est alimentée en eau au moyen par exemple d'un raccord en T (8) dont une extrémité permet l'arrivée de l'eau et l'autre la vidange de la dite rampe (figure 4). La commande de cette rampe, pour son alimentation en eau, peut s'effectue de diféreintes man ères. La rampe d'arrosage (R) peut tout d'abord être commandée d'une manière indépendante, sans aucune liaison avec les organes et moyens de commande du cycle de lavage classique. On peut par exemple utiliser un système combinant une électro-valve et une valve pneumatique commandée manuellement. Ou bien, comme le montre la figure 4, la rampe d'arrosage (R) peut être commandée )simultanément au processus de lavage classique. On rappelle qu'en général, le moyen de commande (9) assurant le déroulement du cycle complet de lavage, commande entre autre une électrovalve (10) qui pilote une ou des valves pneumatiques (11) pour l'alimentation désirée en eau des brosses de lava igues (B1) (B2) et (B3). Il en résulte que la rampe (R) peut donc être commandée dès le déroulement du processus de lavage classi- que par le moyen de commande (9) qui alimente dans ce cas une électrovalve pilotant une valve pneumatique (22) pour l'alimenta- tion en eau, sous une forte pression, de la rampe. On note que la même électrovalve (10) peut assurer le flottage des deux valves (11 et 12) (figure 5). Dans le cas où la rampe est placée en amont et/ou en aval du poste de lavage proprement dit, la dite rampe d'arrosage (R) peut être commandée, comme indiqué précédemment, manuellement ou automatiquement (cellules, capteur de position, ...), mais, d'une manière préférée, indépendamment au cycle de lavage classique. Les gicleurs employés sont du type de ceux conformés pour assurer une forte pression, notamment avec un fond (6b) bombé ou légèrement conique, pour éviter de freiner lévacuation de liteau. Il est bien évident que selon l'invention, la rampe d'arrosage au sol peut s'appliquer pour tous les types d'installation de lavage existant. En patticulier, dans le cas d'installation de lavage "dynamique", comme indiqué dans le préambule, la rampe d' arrosage peut être installée sur la totalité de la longueur de la ipiste de lavage. Enfin, on prévoit de réaliser la rampe d'arrosage en éléments susceptibles d'être-règlables en longueur pour palier aux différences dimensionnelles entre les véhicules. De même, la rampe d'arrosage peut être montée d'une manière mobile par rapport au poste de lavage, c'est-à-dire ne pas être scellée dans le sol notamment dans la piste ou aire de lavage. Par exemple, la rampe peut être montée et positionnée dans un caisson support, susceptible d'être glissé sous le véhicule. Des moyens de roulement peuvent équiper ce caisson. Dans ce cas, la rampe peut être avantageusement exécutée en éléments modulaires assemblables entre eux d'une manière étanche, pour permettre ainsi de couvrir différentes gammes de longueur et de largeur. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne - la facilité de réalisation et de mise en oeuvre - l'efficacité, particulièrement l'hiver, pour le dessalage des véhicules. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. RSVEND ICATIONS -1- Installation pour le lavage automatique des véhicules aueo- mobiles comprenant essentiellement et généralement un portique (P) équipé de brosses de lavage (B1, B2, B3) et d'un ou plusieurs circuits de distribution d'eau et autres produits, le dit portique étant convenablement monté eu égard à une piste ou sire de station nement (A) conformée pour le positionnement e macules le laver, en étant géneralement mobile en translation par -apprS au véhicu- le qui demeure fixe pendant l'opération de Sago proprement dite, la dite installation, qui peut en outre être équipée d'un poste de séchage, est caractérisée en ce que des moyens d'arrosage sont montés sur la piste ou aire de stationnement (A) en étant cvnfor- més et agencés pour permettre directement l'arrosage de la totalité du dessous dudit véhicule notamment le châssis et l'intérieur des ailes. -2- Installation selon la revendication 1 caracterisée en ce que les moyens d'arrosage sont uns rampe (R) qui est constituée par au moins deux conduites parallèles (1 et 2) disposées latéralement et communiquant avec des conduites transversales d'extrémité (3 et 4) et au moins une conduite transversale intermédiaire (5). -3- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la rampe d'arrosage (R) est équipée de gicleurs (6) montés ru exemple, a' intervalles réguliers de preférence, sur chacune des conduites transversales (3, 4 et 5). -4- Insillation selon les revendications 2 et 3 ensemble, caractérisée en ce que les gicleurs (6a) d'extrémités, au niveau des conduites longitudinales (1 et 2), sont très légèrement inclinés vers l'extérieur. -5- Installation selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisée en ce que la largeur (1), entre les conduites latérales d'extrémités (1 et 2), est très légèrement inférieure à la distance (d) des plus petites largeur de voie des véhicules existant les plus courants. -6- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la rampe (R) est noyée dans l'épaisseur de la piste ou aire de lavage (A) en étant disposée d'une manière tangente à la surface hors sol, de sorte que les gicleurs (6) sont positionnés en débordement de ladite piste ou aire (A). -7- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la rampe d'arrosage (R) est positionnée sensiblement dans la partie médiane de la piste ou aire de lavage à l'endroit où est positionné et arrêté le véhicule pendant le lavage classique de l'extérieur de la carrosserie. -8- Installation selon l'une quelconque des revendications là 6, caractérisée en ce que la rampe d'arrosage (R) est positionnée sensiblement dans la partie médiane de la piste ou aire de lavage en amont et/ou en aval du poste de lavage proprement dit. -9- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la rampe (R) est commandée manuellement et/ ou automatiquement, indépendamment du processus de lavage classique, au moyen par exemple d'un organe de commande qui assure 1' alimentation d'une électrovalve pilotant une valve pneumatique pour l'alimentation en eau ou non de ladite rampe. -10- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la rampe (R) est commandée simultanément au processus de lavage automatique au moyen par exemple d'une valve pneumatique (12) pilotée ou non par la même électrovalve (10) qui assure également le pilotage de la ou des valves (11) pour l'alimentation en eau des brosses de lavage (Bi, B2, B3). -11- Installation selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 et 10, caractérisée en ce que la rampe d'arrosage (R) est mobile par rapport au poste de lavage en étant par exemple montée et positionnée dans un caisson support susceptible d'être glissé sous le véhicule, ladite rampe étant notamment exécutée en éléments modulaires assemblables d'une manière étanche.