Brevet FR2507981A1 — publié le 19821224

Dispositif de contrôle des feux de signalisation d'un véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte des feux de signalisation qui clignotent lors de leur mise en service et permettent d'indiquer que le véhicule tourne à gauche ou à droite. La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de feux de signalisation d'une voiture-école qui indique au moniteur les feux mis en service par l'élbve et, si besoin est, permet de remplacer les feux ainsi mis en service par les feux situés du côté opposé. Le dispositif de contrôle selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte des voyants répétiteurs de signalisation du véhicule, et deux commutateurs correspondant l'un aux feux de signalisation gauche et l'autre aux feux de signalisation droit,chacun de ces commutateurs comportant un contact de repos inséré sur le circuit reliant la centrale de clignotement au commutateur de commande normal des feux de signalisation et un contact de travail inséré sur un circuit reliant cette centrale aux feux de signalisation afférents au commutateur considéré. Ce dispositif est placé dans le véhicule, devant le moniteur. Les voyants permettent au moniteur de se rendre compte si les feux de signalisation mis en service par l'élève sont corrects ou non. En cas d'erreur, le moniteur actionne le commutateur correspondant aux feux de signalisation corrects. Cette manoeuvre a un double effet. Tout d'abord, elle assure l'extinction des feux allumés par erreur par l'élève, puis elle met en service les feux de signalisation corrects. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention chacun des commutateurs comporte un contact inverseur qui est interposé entre la centrale de clignotement et, dans sa position de repos, le commutateur de commande normal ou, dans sa position de travail, les feux de signalisation afférents au commutateur, les contacts étant, dans leur position de repos, connectés en série. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est le schéma électrique du dispositif de contrôle et montre ce dispositif incorporé à un dispositif de commande des feux clignotants d'un véhicule automobile. La Figure 2 est une vue en plan du dispositif. A la Figure 1, on voit un dispositif de commande des feux clignotants d'un véhicule automobile, qui comprend une centrale de clignotement 1 connectée à la batterie 2 du véhicule, un commutateur 3, ainsi que des feux clignotants gauche 4q et des feux de clignotement droit 4d. Le commutateur 3 comprend un levier pivotant 5 qui est normalement connecté par des conducteurs 6 et 7 à la centrale 1 et qui peut, par pivotement Qtre connecté aux feux de signalisation gauche 4g par un conducteur 8g et aux feux de signalisation droit 4d par un conducteur 8d. On voit au dessin que, Si les conducteurs 6 et 7 sont connectés l'un à l'autre, le pivotement du levier 5 vers le bas assure le clignotement des feux de signalisation droit 4d; par contre, le pivotement du levier 5 vers le haut fait clignoter les feux de signalisation gauche 4g. Le dispositif de contrôle des feux de signalisation selon 1' in- vention comprend deux commutateurs 9g et 9d à bouton-poussoir lumineux respectivement lOg et lOd. Ces commutateurs sont logés dans un bottier 11, destiné à être fixé dans l'habitacle du véhicule, devant le moniteur, c'est-à-dire devant le siège du passager avant. Le bottier 11 porte également deux voyants 12g et 12d. Chacun des commutateurs 9g et 9d comporte un contact 13 qui, en position de travail, connecte le voyant du bouton-poussoir correspondant à un conducteur 14 relié au pôle positif de la batterie 2. I1 comporte, en outre, un contact inverseur 15g ou 15d. Le contact 15g connecte le conducteur 7 relié à la centrale 1 soit au contact 15d quand il est en position de repos, soit à un conducteur 16g relié au conducteur 8g quand il est en position de travail; de son côté, le contact 15d connecte le contact 15g soit, au conducteur 6 , quand il est en position de repos , soit à un conducteur 16d relié au conducteur 8d quand il est en position de travail. Les voyants 12g et 12 d sont connectés à la masse et respectivement au conducteur 16g et au conducteur 16d. En temps normal, aucun des commutateurs 9g et 9d n'est actionné de sorte que leurs contacts sont en position de repos. Dans ces conditions, les conducteurs 6 et 7 sont connectés l'un à l'autre par les contacts 15g et 15d en position de repos; le levier 5 est ainsi connecté à la centrale de clignotement 1 et sa manoeuvre assure l'allumage normal des feux de signalisation 4g et 4d. Lors de la manoeuvre du levier 5 par léldve, le voyant 12g ou 12d clignote en meme temps que les feux de signalisation correspondants 4g ou 4d, ce qui indique au moniteur quels sont les feux de fonctionnement. Si l'élève s'est trompé, il suffit au moniteur de presser suivant le cas sur le bouton lOg ou sur le bouton lOd. Si, par exemple, l'élève a déplacé le levier 5 vers le haut, ce qui a mis en fonctionnement les feux 4g alors que l'élève voulait signaler un changement de direction vers la droite, le moniteur presse le bouton lOd. Le contact 13 du commutateur 9d vient en position de travail, de sorte que le voyant logé dans le bouton lOd s'allume. Par ailleurs, le contact 15d quitte sa position de repos, ce qui coupe la connexion entre les conducteurs 6 et 7 et rend inefficace la manoeuvre de l'élève; les feux de signalisation 4g s'éteignent. Puis, le contact 15d arrive en position de travail, ce qui met en fonctionnement les feux de signalisation corrects 4d ainsi que le voyant 12d. Inversement, silUldve avait déplacé le levier 5 vers le bas alors que le véhicule changeait de direction vers la gauche, le moniteur aurait été prévenu de l'erreur par le clignotement du voyant 12d 11 lui aurait suffi de presser sur le bouton lOg, ce qui aurait arrêté le clignotement des feux 4d et mis en service les feux 4g. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et repr6- sente, mais, en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDDCATIONS 1. - Dispositif de contrôle des feux de signalisation d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des voyants (12g et 12d) répétiteurs des feux de signalisation du véhicule, et deux commutateurs (9g et 9d) correspondant l'un aux feux de signalisation gauche et l'autre aux feux de signalisation droit, chacun de ces commutateurs comportant un contact de repos inséré sur le circuit reliant la centrale de clignotement au commutateur de commande normal (3) des feux de signalisation et un contact de travail inséré sur un circuit reliant cette centrale aux feux de signalisation afférents au commutateur considéré. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des commutateurs 9g ou 9d, comporte un contact inverseur 15g ou 15d, qui est interposé entre la centrale de clignotement 1 et, dans sa position de repos, le commutateur de commande normal 3 ou, dans sa position de travail, les feux de signalisation afférents 4g ou 4d au commutateur, les contacts 15g et 15d étant dans leur position de repos, connectés en série.