Brevet FR2506688A1 — publié le 19821203

L1 invention concerne une installation de charge de batterie pour véhicules automobiles, du type comprenant un moteur d'entraînement, un accouplement, une boîte de vitesses, un dispositif d'avancement du véhicule et une génératrice de 5 réseau de bord. Des génératrices à volant sont déjà connues d'après les demandes de brevet allemandes 30 35 811.3 et 30 37 793.6. Dans ces génératrices, le rotor de la génératrice de réseau de bord est une partie constituante du volant de la machine 10 d'entraînement. Cette disposition présente l'avantage que la génératrice de réseau de bord n'est pas montée comme un élément indépendant dans le véhicule, et elle doit être entraînée par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement, par exemple une courroie. 15 L'inconvénient de telles génératrices réside cependant en ce que, dans des automobiles équipées d'un volant de marche automatique, lors d'une coupure du moteur d'entraînement et marche à vide, ou à l'arrêt du véhicule avec moteur d'entraînement tournant encore, la génératrice n'est pas entraînée et, 20 par conséquent, la batterie n'est pas chargée. En conséquence, comme il est connu d'après la demande allemande 29 46 140.3, on a proposé d'entraîner une génératrice, à partir du côté sortie de la boîte de vitesses ou d'un arbre secondaire intermédiaire, soit directement, soit avec un 25 variateur de vitesse. Dans ce cas, on doit cependant accepter à nouveau 1'inconvénient d'un entraînement â courroie avec rapport de transmission réglable. Si l'on renonce au variateur de vitesse, la génératrice, en cas de marche au ralenti, ne tourne plus à une vitesse 30 de rotation suffisante, de sorte que la batterie n'est pas chargée suffisamment car, en raison du domaine étendu de vitesses de rotation de l'arbre de sortie de boîte de vitesse, et de la vitesse maximale admissible pour la construction de la gënératric il ne peut s'établir qu'un rapport de transmission relativement 35 faible de l'entraînement par courroie. Par contre, lors de l'entraînement de la génératrice par l'arbre secondaire, on n'obtient qu'un domaine plus réduit de vitesses de rotation pour la génératrice et, par conséquent, on peut choisir un rapport de transmission plus favorable pour l'entraînement 40 par courroie. Il est cependant encore nécessaire d'équilibrer 2506688 2 la démultiplication entre arbre principal et arbre secondaire, ce qui nécessite la prévision d'une grande poulie à courroie sur 11 arbre secondaire. L'invention a pour objet une installation de charge 5 de batterie pour véhicule, du type mentionné, caractérisée en ce que la génératrice de réseau de bord est disposée sur le côté de l'accouplement éloigné du moteur d'entraînement, et est montée sur le côté entrée de la boîte de vitesses. Cette disposition conforme à l'invention présente 10 l'avantage que, pendant la plus grande partie du temps de marche du véhicule, on dispose d'une vitesse de rotation suffisante pour la génératrice. En l'absence de pièces d'entraînement soumises à usure de frottement, la génératrice est encore entraînée de manière suffisante, aussi bien 15 lorsque le véhicule se déplace avec une vitesse enclenchée, que lors- de la marche à vide du moteur, ou avec accouplement fermé en position neutre de la boîte de vitesses. Dans le cas d'automobiles avec réseau automatique branché sur le volant, on peut partir du fait que la boîte 20 de vitesses, pendant une marche à vide sans traction, reste connectée en permanence par une installation appropriée, de telle sorte que lors d'un redémarrage du moteur, ou de cessation de marche à vide, on dispose, sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, d'une vitesse de rotation encore satisfaisante pour 25 le moteur. Différents modes de réalisation caractéristiques de l'invention améliorent encore le dispositif de charge de batterie. C'est ainsi qu'il est particulièrement avantageux 30 de prévoir que la génératrice est montée dans un emplacement protégé, notamment la cloche de l'accouplement. Le stator est fixé sur la face intérieure de la cloche de l'accouplement et le rotor est emmanché sur l'arbre d'entrée existant de la boîte de vitesses. De cette manière, les composants de construc-35 tion habituels, tels que carter, flasques de palier, palier et l'arbre de génératrice, sont supprimés. Enfin, il est possible d'utiliser tous les types usuels de génératrices. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés dans 40 lesquels : 3 2506688 - la figure 1 est une représentation schématique de 1'installation ; - la figure 2 est une vue partielle en élévation d'une cloche d'accouplement représentée en coupe avec une génératrice. La figure 1 représente un moteur 11 avec son arbre de sortie 16 sur lequel est fixé un volant 12. L'arbre de sortie 16 du moteur se termine dans le flasque, côté entraînement, de l'accouplement 13. Le flasque côté sortie de l'accouplement est relié, par l'intermédiaire d'un arbre d'entrée 17, à une boîte de vitesses 14, dont l'arbre de sortie 18 conduit au dispositif d'avancement 15, par exemple les roues motrices de l'automobile. Sur l'arbre d'entrée 17 de la boîte de vitesses, est montée une génératrice de réseau de bord 19. La génératrice 19 est entraînée lorsque le moteur 11 tourne et que l'accouplement 13 est embrayé, ou bien lorsque le véhicule se déplace et qu'une vitesse est enclenchée dans la boîte de vitesses. Un état sans entraînement se produit seulement pendant l'arrêt du véhicule avec une mise à l'arrêt simultanée du moteur. La figure 2 montre à titre d'exemple, une coupe à travers une génératrice. Sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses 17 est fixé un rotor 21. Un stator 23 est monté sur la face intérieure d'une cloche d'accouplement 24 de 1'embrayage 19. La génératrice peut, par exemple, être du type connu à rotor pourvue de griffes polaires. Mais, on peut également adopter un type à rotor constitué par une pièce conductrice tel que, par exemple, celui représenté dans la demande de brevet allemande 3035 811.3. Dans l'exemple représenté, est utilisé un type à aima permanent, tel que celui montré dans la demande de brevet allemande 30 37 793.6. D'autres types de génératrices sont envisageables. 4 2506688 REVENDICATIONS 1) Installation de charge de batterie sur véhicules automobiles comprenant un moteur d'entraînement (11), un accouplement d'embrayage (13), 'Une boîte de vitesses (14), un 5 dispositif d'avancement (15) et une génératrice de réseau de bord (19), installation caractérisée en ce que la génératrice de réseau de bord (19) est montée sur le côté de l'accouplement » (13) éloigné du moteur d'entraînement (11), sur l'arbre d'entrée (17) de la boîte de vitesses (14). 10 2) Installation suivant la revendication 1, caracté risée en ce que le rotor (21) de la génératrice (19) est calé sur l'arbre d'entrée (17) de la, boîte de vitesses. 3) Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le stator (3) 15 de la génératrice (19) est fixé sur la face intérieure de la cloche (24) de l'accouplement (13). 4) Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le rotor (21) est un rotor à griffes polaires. 20 5) Installation suivant la revendication 4, caracté risée en ce que le rotor (21) est du type à pièce conductrice. 6) Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'excitation de la génératrice (19) est assurée au moyen d'un ensemble à aimant 25 permanent.