Brevet FR2502096A1 — publié le 19820924

L'invention a pour objet un porte-bagages pour cycle, notamment pour cycle de tourisme. Sur les cycles utilisés pour le tourisme et plus particulièrement pour le cyclo-camping, il est connu de prévoir non seulement un porte-bagages placé au-dessus du garde-boue arrière et un porte-bagages placé au-dessus de la roue avant, mais aussi des porte-bagages placés latéralement de part et d'autre des deux roues avant et arrière et auxquels sont suspendues des sacoches. L'invention concerne précisément un tel porte-bagages latéral. Ce type de porte-bagages latéral est généralement constitué par un cadre métallique qui est fixé sur les tringles des garde-boues, notamment sur les tringles inférieures. Or ces tringles ne sont pas conçues dans ce but, mais seulement dans celui de réaliser la bonne tenue du garde-boue; le poids des sacoches et de leur contenu conduit donc souvent à une déformation de ces tringles et ainsi à un déplacement du garde-boue qui peut alors être amené à entrer en contact avec la roue. En outre, la fixation du cadre du porte-bagages sur la tringle est difficile, est plus ou moins efficace et est sujette à jeu et à desserrage. L'invention remedie à ces inconvénients. Elle a pour objet un porte-bagages latéral du type précité, mais dans lequel est prévu un organe qui est commun aux deux portebagages situés de part et d'autre de la roue et qui joue le double rôle de tringle inférieure du garde-boue et de pièce maîtresse sur laquelle prend appui la zone inférieure du cadre auquel la sacoche est suspendue et contre lequel elle prend appui. L'invention sera bien comprise d'ailleurs à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de ce porte-bagages : Figure 1 est une vue d'ensemble d'un cycle équipé d'un tel porte-bagages, à l'avant et à l'arrière; Figures 2 et 3 sont, à plus grande échelle, des vues en perspective, respectivement du porte-bagages avant et du porte-bagages arrière. A la figure 1, 1 désigne de façon générale le cadre du cycle,2 sa fourche avant, 9 sa fourche arrière, 4 le porte-bagages supérieur arrière et 5 et 6 les roues avant et arrière. Les porte-bagages concernés par l'invention sont situés de part et d'autre des roues avant et arrière et consistent chacun en deux cadres qui sont réalisés en fil métallique et qui servent à l'accrochage et à l'appui de sacoches, non représentées au dessin. Dans le cas du porte-bagages avant représenté à la figure 2, chacun des cadres est désigné par Z; il présente, solidaire de son bord supérieur, une patte 8 permettant sa fixation sur une oreille 9 solidaire de la fourche 2. La fixation est réalisée au moyen d'un ensemble vis et écrou qui assure simultanément la fixation de la partie inférieure de la tringle supérieure 10 du garde-boue 12. Du bord inférieur du cadre 7 sont solidaires deux bras 13 qui sont disposés obliquement par rapport au cadre et qui se raccordent à une branche 14 constituant la tringle inférieure du garde-boue 12. Cette tringle 14 est commune aux deux cadres Z constituant l'ensemble du porte-bagages. Elle présente la forme d'un U très allongé qui est fixé au garde-boue 12 dans la partie médiane de sa zone transversale; et par ses deux extrémités, cette tringle 14 est-fixée en 15 à la partie inférieure de la fourche 2. Chaque cadre Z est bien entendu muni, dans sa partie supérieure, de moyens permettant à la fois l'accrochage et l'immobilisation de la sacoche correspondante. Dans le cas du porte-bagages latéral arrière représenté à la figure 3, le cadre est désigné par 16. Dans son bord supérieur il présente des moyens li permettant sa fixation sur les deux tringles 18 servant de support au porte-bagages supérieur central i. A proximité de sa zone inférieure, le cadre 16 est raccordé par un bras oblique 19 à l'une des branches 20 de la tringle du garde-boue arrière 21, tringle qui, comme dans le cas du porte-bagages avant, présente une forme générale de U allongé et est fixée, par sa partie centrale, sur le garde-boue et par ses extrémités à la base de la fourche1 c'est-à-dire en 22. Les deux cadres 16 du porte-bagages arrière sont en outre réunis,à proximité de leur sommet, par une tringle fl qui ceinture le garde-boue 21, est fixée sur ce gardeboue et sert de support à une tringle complémentaire 24 qui est repliée sur elle-même,en arrière du feu de signalisation 25, pour servir d'élément de protection à ce feu. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule-forme d'xRcution de ce porte-bagages, soit avant, soit arrière d'un cycle, qui a été ci-dessus indiquée à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1.- Porte-bagages pour cycle de tourisme, du type de ceux comportant deux cadres métalliques placés de part et d'autre d'au moins une roue du cycle et auxquels sont suspendues des sacoches, caractérisé en ce qutil comporte un organe qui est commun aux deux cadres (7, i6) situés de part et d'autre de la roue et qui joue le double rôle de tringle inférieure (14, 20) du garde-boue et de pièce maîtresse sur laquelle prend appui la zone inférieure du cadre auquel la sacoche est suspendue et contre lequel elle prend appui. 2.- Porte-bagages avant pour cycle de tourisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun de ses deux cadres (7) est, au niveau de son bord supérieur,fixé à une oreille (8) solidaire de la fourche (2) dans laquelle passe la roue, et est,au niveau de son bord inférieur, raccordé par deux bras obliques fixes (13) à l'un des deux bras d'une pièces (14) en forme générale de U très allongé jouant le rôle de tringle inférieure de garde-boue. 3. - Porte-bagages arrière pour cycle de tourisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun de ses deux cadres (16) est, au niveau de son bord supérieur, fixé à deux tringles (18) servant de support au porte-bagages situé au-dessus de la roue et est, à proximité de son bord inférieur, fixé à la base de ces deux tringles et raccordé par un bras oblique fixe (19) à l'un des deux bras d'une pièce (20) en forme générale de U très allongé jouant le rôle de tringle inférieure de garde-boue. 4. - Porte-bagages arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que ses deux cadres (16)sont, proximité de leurs bords supérieurs, reliés par une tringle (23) ceinturant le garde-boue et fixée sur lui. 5.- Porte-bagages arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que de la tringle supplémentaire (23) ceinturant le garde-boue est solidaire une tringle (24) repliée, située en arrière du feu arrière (25) et servant de protecteur à ce dernier.