Brevet FR2505285A1 — publié le 19821112

Perfectionnements aux tracteurs à châssis de tracteurs en jambeurs, L'emploi de tracteurs enjambeurs s'est généralisé aussi bien pour les travaux dans les vignes que pour les travaux dans les cultures hautes, telle par exemple que la culture du mais. Il s'est cependant toujours avéré difficile de réaliser des châssis enjambeurs qui oient suffisamment résistants pour ne pas se déformer dans les conditions très dures de travail auxquelles ils sont soumis, sans être pour autant d'un poids prohibitif. La présente invention a pour objet un châssis de tracteur enjambeur répondant à ces impératifs contradictoires. Le châssis de tracteur selon la présente invention est caractérisé par le fait qutil est constitué par deux caissons latéraux creux sensiblement horizon taux, chaque caisson creux étant lui-même en deux parties; ayant pratiquement la même largeur, la partie arrière étant net tement plus haute que la partie avant, la paroi supérieure de la partie avant étant à un niveau inférieur à celui de la paroi supérieure de la partie arrière et les parois inférieures de ces deux parties étant dans le prolongement l'une de l'autre, la partie arrière de chaque caisson formant un volume étanche servant de réservoir de carburant et de réservoir de liquide hydraulique, la partie avant servant de capotage pour les phares et de support pour les reposepieds - deux caissons rectangulaires verticaux, soudés à l'arrière des deux caissons horizontaux, perpendiculairement à ceux-ci, ces deux caissons portant en partie basse les roues arrière motrices du tracteur et servant de carter aux chaînes d'entraînement desdites roues - deux colonnes creuses, situées à l'avant, traversant les parties avant des caissons latéraux et portant les axes d'articulation des roues avant. A titre d'exemple non limitatif, on a représenté aux dessins annexés Figure 1 une vue en élévation latérale avec arraché partiel d'un mode de réalisation d'un tracteur enjambeur comportant un châssis selon l'invention ; Fig. 2 une vue en plan, avec coupe partielle du tracteur enjambeur de la Fig. 1 Fig. 3 une vue de face du tracteur des Fig. 1 et 2 ; En se reportant à ces figures, on voit que le tracteur comporte un châssis constitué par deux caissons latéraux 1, deux caissons arrière 2 et deux colonnes avant 3. Les deux caissons latéraux 1 sont constitués chacun d'une partie arrière 4 et d'une partie avant 5. Ces deux parties 4 et 5 ont leurs fonds 6 et 7 dans le même plan dans le prolongement l'un de l'autre et peuvent être faits d'une seule pièce. Les parois latérales 8 de la partie arrière 4 ont dans l'exemple représenté une hauteur qui est pratiquement égale à cinq fois la largeur du fond 6. La paroi supérieure 10 de cette partie arrière 4 du caisson 1 est parallèle au fond 6 et la paroi arrière 9 est perpendiculaire au-dessus 10 et au fond 6. La paroi avant 11 est inclinée obliquement vers le bas et vers l'avant et sert de séparation entre les parties arrière 4 et avant 5 du caisson 1. Cette partie arrière 4 du caisson 1 est étanche et sert d'un côté de réservoir de carburant et de l'autre côté de réservoir de liquide hydraulique. La partie avant 5 du caisson 1 est également creuse mais il n'est pas nécessaire qu'elle soit étanche. Sa paroi supérieure qui est située à un niveau beaucoup plus bas que celui de la paroi supérieure 10 de la partie arrière 4 sert de support à des plaques 13 servant de repose-pieds pour le conducteur. Les plaques 13 ont une largeur supérieure à celle de la partie avant 5 du caisson 1. A son extrémité avant, la partie 5 du caisson s'élargit jusqu'à avoir une section presque carrée et sert de logement aux phares 14 et feux clignotants 15 du tracteur. Juste en arrière des phares 14, les deux parties avant 5 des caissons 1 sont traversées par des colonnes tubulaires 3 portant à leur base les roues avant 17 et reliées l'une à l'autre à leurs sommets par une traverse 18 qui a, de préférence, la forme d'un V inversé. Chaque colonne 16 sert de logement à un axe de direction 19. La traverse 18 porte en son milieu une poutrelle 20 s'étendant en porte à faux vers l'arrière. A l'extrémité ladite poutrelle 20 porte un volant de direction 21 qui agit sur un vérin 22 qui au moyen de renvois 23 actionne les biellettes de direction 24 reliées aux manivelles 25 solidaires des arbres de direction 19 (figure 2). A l'arrière de la partie arrière 4 de chaque caisson latérale 1 est soudé un caisson rectangulaire 2 se dirigeant vers le bas. Les parois 26a et 26b de ce caisson sont parallèles et perpendiculaires au fond 6 et à la paroi supérieure 10 de la partie 4 du caisson. Comme ces deux parois 6 et 10 sont légèrement inclinées vers l'avant, il en résulte que les parois 26a et 26b sont légèrement obliques vers l'arrière. Les deux caissons 2 portent à leur base les axes 27 des roues arrières motrices 28-du tracteur. Ces deux caissons 2 sont creux et ont pratiquement la même largeur que la partie arrière 4 des caissons 1. Le châssis comporte en outre deux traverses tubulaires 29 et 30. La traverse 29 relie les deux parties arrières 4 des caissons 1 pratiquement à hauteur de la liaison entre les parties 4 et 5 ; tandis que la traverse 30 relie les deux caissons 2 . De préférence, comme cela est représenté, la traverse 30 traverse les deux parois de chaque caisson 2 ce qui donne une meilleure rigidité. Le moteur 31 est porté en trois points d'une part par deux supports 32 placés sur la paroi supérieure 10 de la partie arrière 4 du caisson et d'autre part par un support 33 placé au milieu d'une traverse 44-45 qui sera décrite ci-après. Dans l'exemple représenté, la boîte de vitesses 34 est placée à l'arrière du moteur et entraîne par deux demiarbres 35 munis chacun de deux joints de cardan 36, deux pignons 37 placés chacun à la partie supérieure des caissons 2 , dans le coin supérieur arrière. Chaque pignon 37 entraîne au moyen d'une chaîne 38 un pignon de plus grand diamètre 39 monté sur un demi-arbre 40 Sur le même demi-arbre 40, est claveté un pignon 41 de diamètre inférieur à celui du pignon 39, ledit pignon 41 entraînant par une chaîne 42 un pignon de grand diamètre 43 claveté sur l'axe de la roue 28. On obtient ainsi une double démultiplication qui permet d'employer comme boîte de vitesses 34 une boîte de vitesses d'automobile, construite en grande série et donc moins chère tant 9 l'achat qu'à l'entretien.Dans ce cas, les deux demi-arbres 40 sont montés dans deux trompettes 44 reliées à un mécanisme central 45 qui comporte un dispositif permettant d'accoupler l'un à l'autre les deux demi-arbres 40, ce dispositif jouant le rôle d'un blocage de différentiel qui n'existe pas dans une boîte de vitesses de voiture automobile. L'ensemble constitué par le boîtier 45 et les deux trompettes 44 joue le rôle d'une traverse supplémentaire. Ainsi, les deux flancs du châssis. enjambeur sont reliés l'un à l'autre par 1-a traverse 18 qui relie les deux colonnes 16 portant les roues avant ; la traverse médiane 29, la traverse arrière 30 et la traverse supplémentaire formée par l'ensemble 44-45. Le siège 46 du tracteur est porté par un support 47 s'étendant horizontalement en porte-à-faux vers l'avant à partir de la traverse médiane 29. Le volant 21 étant porté par une poutrelle en porte-à-faux 20 s'étendant vers l'arrière et le siège 46 par un support en porte-à-faux 47 s'éten- dant vers l'avant, l'espace avant du tracteur est très dégagé. Les deux caissons arrières 2 portent chacun une chape 50 destinée à permettre l'attelage des charrues. Comme on le voit aux figures 1 et 2, chaque chape d'attelage 50 est fixée par quatre boulons et porte un point d'attache 50a qui est excentré par rapport aux emplacements des quatre boulons, ce qui permet en retournant la chape 50 d'obtenir une autre position pourrploe0t d'attache 50a. De plus, on a disposé -sur la paroi interne de chaque caisson 2 une pluralité de paires d'emplacements 51a de sorte que l'on peut fixer la chape 50 à plusieurs niveaux. Sur le côté extérieur de chaque partie arrière 4 des caissons latéraux 1, on a disposé un fourreau 62, rendu solidaire de la paroi du caisson par soudure. Ce fourreau 62 porte deux semelles 63 et 64, une de chaque côté, portant l'un la fixation de l'axe 60 du bras de relevage (non représenté) d'un porte-outils (également non représenté) et l'autre l'axe 61 d'attache du vérin de relevage Le fourreau 62 sert de renforcement de la paroi latérale de cette partie arrière 4 du caisson 1 et de fixation pour un arceau de sécurité 65. A l'arrière des caissons 2 sont fixées deux pla ques 66 qui sont reliées à leurs extrémités arrières par une traverse 67 qui, de préférence a une section en forme de T et comporte une pluralité de perçages 67a sur la barre supérieure du T. Le rectangle à trois côtés ainsi formé cons titue un pare-chocs pour la boîte de vitesses 34 et la tra verse 67 constitue une sorte de console sur laquelle on peut fixer tous accessoires voulus par exemple la pompe d'un appareil de pulvérisation, cette pompe étant entraînée par l'arbre de p-rise de force 68. Cette traverse 67 sert également à abriter les feux de position 69 et la plaque minéralogique. R E V E N D I C A T I 0 N S 1") Tracteur à châssis enjambeur, caractérisé par le fait que le châssis est constitué par - deux caissons latéraux (1) sensiblement horizontaux, chaque caisson creux (1) étant lui-même en deux partiels, une partie arrière (4) et une partie avant (5) ayant sensiblement la même largeur, la partie arrière (4) étant nettement plus haute que la partie avant (5), et les parois inférieures (6 et 7) de ces deux parties étant dans le même plan en prolongement l'une de l'autre, la partie arrière (4) de chaque caisson (1) formant un volume étanche servant de réservoir de carburant et/ou de liquide hydraulique, la partie avant (1) servant de support pour un repose-pieds (13)et de capotage pour les phares (14) - deux caissons rectangulaires (2) sensiblement verticaux soudés à l'arrière des deux caissons (1) précédents, perpendiculairement à ceux-ci, ces deux caissons (2) portant en partie basse les roues arrières motrices (28) du tracteur et servant de carter aux chaînes d'entraînement desdites roues ; - deux colonnes (3) situées à l'avant, traversant l'extrémité des parties avant (5) des caissons latéraux (1) et portant à leur extrémité basse les roues avant directrices (17). 20) Tracteur selon la revendication 1, dans lequel les deux colonnes (3) sont reliées à leurs extrémités supérieures par une traverse, les deux caissons latéraux (1) étant reliés au voisinage de la jonction des parties avant et arrière (5 et 4) par une traverse (29) et les deux caissons verticaux (2) étant reliés à leur partie supérieure par une traverse (30). 30) Tracteur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moteur (31) est porté par deux supports (32) fixés sur la paroi supérieure (10) de la partie arrière (4) du caisson latéral (1) et par un support 33 situé sur une traverse (44-45) située en arrière des deux supports (33). 40) Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel la boite de vitesses (34) est fixée à l'arrière du moteur (31) cette boite de vitesses entraînant au moyen de deux demi-arbres (35) munis chacun de deux joints de cardan (36) deux pignons (37) situés chacun dans la partie supérieure des caissons (2), chaque pignon (37) entraînant par une chaîne (38) un pignon (39) solidaire d'un pignon (41) entraînant par une chaîne (42) un pignon (43) solidaire de la roue motrice (28). 50) Tracteur selon la revendication 4, dans lequel les pignons intermédiaires (39, 41) sont clavetés sur un demiarbre (40) porté par une trompette (44) ; les deux trompettes (44) étant reliées à un boîtier (45) comportant un mécanisme permettant de solidariser les deux demi-arbres afin de remplir le rôle d'un blocage de différentiel lorsque la boîte (34) n'en comporte pas. 60) Tracteur selon les revendications 4 et 5 dans lequel les pignons 37, 39, 41 et 43 ont des diamètres différents de façon à constituer un réducteur à deux étages, ce qui, combiné au mécanisme de blocage (45) permet d'employer une boîte de vitesses de voiture automobile. 70) Tracteur selon la revendication 5 dans lequel les trompettes (44) et le boîtier (45) constituent une traverse supplémentaire. 8 ) Tracteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse avant (18) porte une poutrelle (20), s'étendant horizontalement vers l'arrière et portant à son extrémité le volant de direction (21). 90) Tracteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse médiane (29) porte un support (47) s'étendant horizontalement vers l'avant et portant à son extrémité un siège (46). 100) Tracteur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chacun des caissons arrière (2) porte une chape d'attelage (50) dissymetrique pour l'attelage des charrues, le point d'attelage (50a) étant excentré par rapport à la pièce, elle-meme fixee par des boulons dans une pluralité d'emplacements de sorte que l'on peut placer ledit point d'attelage (50a) dans une pluralite de positions. 110) Tracteur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel sur chaque coté exterieur de chaque partie arrière (4) des caissons lateraux (1) on a dispose un fourreau (62) portant deux semelles (63, 64), une de chaque côte, l'une portant la fixation (60) d'un bras de relevage, l'autre portant l'axe (61) d'attache d'un vérin de relevage.