Brevet FR2511083A1 — publié le 19830211

Dispositif d'actionnement de ponpe de reprise de carburateur La présente invention se rapporte aux carburateurs et concerne plus particulierement un dispositif d'actionnement de pompe de reprise pour un carburateur, pour fournir du combustible à ltaccelération à à un moteur à combustion interne. Un objet de l'invention est donc de proposer un dispositif dtactionnenent de de pompe de reprise pour un carburateur, de type mentionné ci-dessus, qui peut régler la quantité de combustible refoulé par la pompe d'une fa çon trèssimple et qui est facile à assembler pour améliorer la productivité. L'invention concerne donc un dispositif d'actionnement de pompe de reprise pour un carburateur comprenant une tubulure d'adtnission, un papillon dispose dans cette tubulure et un cible de papillonpour actionner celuici, et comportant une pompe de reprise avec une tige de poussée pour fournir du combustible à l'accélération dans la tubulure d'admission, dans une quantité proportionnelle à l'amplitude du déplacement de la tige de pousses; un levier de commande avec une surface de came, monté pivotant sur le carburateur et accouple avec le câble de papillon de manier à pivoter jusqu'à une position angulaire prédéterminée par le fonctionnement du cible de papillon; un levier d'actionnement de pompe accouplé avec la tige de poussée et comprenant un poussoir de came venant en appui sur la surface de came; et un dispositif de réglage sur le levier d'actionnement de de pompe pour régler de façon arbitraire l'amplitude du déplacement de la tige de poussée. Selon un mode de réalisation de lXinvention, le levier d'actionnement de pompe consiste en un levier à deux bras, comprenant un premier bras accouplé avec la tige de poussée et un second bras. Le dispositif de réglage comporte une pièce de réglage supportée de façon réglable sur le second bras pour changer la position angulaire du premier bras. La pièce de réglage consiste en une vis de ré- glage portant le poussoir de came àsa première extrémité et supportée de façon réglable par le second bras pour régler la position du poussoir de came par rapport au second bras. D'autres caractéristiques et avangages de l'inven- tion apparaitront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels La Figure-1 est une vue de c8té et un coupe verticale d' un carburateur comprenant un dispositif d'actionne ment de pompe de reprise selon lZinventiont la Figure 2 est une vue en perspective séparée d' un levier d'actionnement du dispositif d'actionnement de la Figure 1, la Figure 3 est une vue en perspective séparée drun levier dtactionnement de pompe du dispositif dXactionne- ment représenté sur la Figure 1, la Figure 4 est une vue en perspective séparée d'une pièce fixe du dispositif dtactionnement de la Fig. 1, la Figure 5 est une vue de cBté du carburateur comportant le dispositif d1 actionnement de pompe de reprise, la Figure 6 est une vue de c8té du même carburateur avec la pièce fixe enlevée, et la Figure 7 est une coupe d'une partie du dispositif d'actionnement de pompe de reprise montrant Stetat de montage du levier dtactionnement de pompe sur le carburateur. Les Figures, et tout d'abord la Figure 1, représen- tent un carburateur, désigné globalement par la référence 1 qui comporte une tubulure d'admission 2 définissant un passage d'admission 3 et un corps 4 délimitant une cuve 5, et fixé sur la face inférieure de la tubulure 2. Dans le passage d'admission 3 se trouve un papillon 6 coulissant dans la direction verticale et un clapet 7 dans la partie amont du papillon 6. Un gicleur de reprise 8 débouche dans ce passage d'admission 3 en amont du papillon 6, et il est relié à une chambre de pompe 12 d'une pompe de reprise 11 par un canal de sortie 13 qui contient un clapet 14; la chambre de pompe 12 est reliée à La cuve 5 par un canal à'entrée 15 qui contient un clapet 16. Le canal d'entrée 15 est également relié à la chambre de pompe 12 par l'orifice 17. Sur un côté de la chambre 12 se trouve un diaphragme 21 pousse par le dessous par un ressort 22 dans la direction verticale, le diaphragme Qtant accouplé avec une tige de poussée 23 à une première extrémité. La tige de poussée 23 est en contact d'appui avec un premier bras 26 ou bras inférieur d'un levier coud 25 dtactionnement de pompe, pivotant en 27 sur une pièce fixe 28 qui à son tour est fixée en 31 par une vis de blocage 29 sur un arbre support cylindrique 30 qui sort d'un côté de la tubulure d'admission 2 comme le montrent les figures 5 et 7. Sur le second bisou bras supérieur du levier d'actionnement de pompe 25 se trouve un dispositif de réglage 34 pour régler arbitrairement l'amplitude du déplacement de la tige de poussée 23, c'est-à-dire la quantité de combustible refoulée par la pompe de reprise 11 . Le disposi- tif de réglage 34 comporte un bottier cylindrique 35 formé dgune pièce avec le bras supérieur 23 du levier dlactionne- ment 25 et ayant une extrémité ~ouverte et une extrémité fermée, et une vis de réglage 36 supportée par le bot- tier 35 de manière que sa longueur en saillie par ltextré- mité ouverte du bottier 35 soit réglable. La vis de réglage 36 comporte à une extrémité une partie filetée sortant de I'extrémité fermée du bottier 35, et portant un contre-écrou 32 tandis que l'autre extrémité comporte une tette 37 qui peut coulisser dans le bottier 35, un ressort hélicotdal 3R étant placé en compression entre la tSte 37 de la vis et I'extrémité fermée du bottier 35 en poussant ainsi la tête 37 dans un sens qui la fait sortir de l'ex- trémité ouverte du bottier 35 et qui place écrou 32 en appui contre l'extrémité fermée de ce bottier, maintenant ainsi fermement la vis de réglage 36 contre le bottier. Ainsi, la position de la vis de réglage 36 par rapport au bottier 35 peut être réglée de façon appropriée en tournant lsécrou 32 dans un sens et dans l'autre par rapport à la vis 36. La tête 35 de la vis est faite d'une pièce avec un poussoir de came 39 en appui contre une surface de came 40 formés sur un levier de commande 41 qui est monté de manière à pouvoir tourner sur l'arbre support cylindrique 30 faisant saillie à la surface latérale de la tubulure d'admission 2 comme le montre la Figure 7. Le levier de commande 41 est formé à sa périphérie extérieure avec une surface de retenue de ressort, sous forme d' un logement annulaire qui coopère avec une surface opposée 46 de retenue de ressort à la périphérie extérieure d'un collier 45 fixé sur l'arbre support 30, de manière à maintenir un ressort de rappel 47 sous forme un un ressort hélicotdal qui, comme le montre la Figure 6, est fixé par une extrémité à une partie en saillie 48 faite d'une pièce avec le bossage du levier de commande 41 et par son autre extrémité sur un bossage de montage 49 formé sur une surface latérale de ia tubulure d'admission 2 de manière à rappeler le levier de commande 41 pour qu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à une position de repos, , comme le montrent les Figures 5 et 6, la tige de poussée 23 étant déplacée vers le haut jusqu'à une position limite supérieure sous lgef- fet du ressort de rappel 22 pour faire tourner le levier d' actionnement de pompe 25 dans le sens des aiguilles dune montre. Un cible 50 destiné à commander le papillon 6 est fixé en 43 sur le levier de commande 41; ainsi, quand le câble 50 est tiré pour ouvrir ou lever le papillon 6, le levier de commande 41 tourne dans le sen9 inverse des aiguilles d'une montre vu sur les figures 5 et 6 contrela force de rappel du ressort 44, faisant tourner le levier d'actionnement 25 dans le même sens, ce qui déplace vers le bas la tige de poussée 23, provoquant un excès de pompage dans la pompe de reprise 11 qui refoule ainsi le combustible de la chambre 12 dans la tubulure. d'admission 3 par le canal d'entrée 13, le clapet 14 et le gicleur de reprise 8, pour ltaccélération du moteur, non représenté, relié au passage dladmission 3. Une vis 51 de butée de ralenti est vissée dans lebossage 49 sur la tubulure d'admission 2 dans le but de régler la position de ralenti du papillon 6. Le levier de commande 41 est encoché dans une partie 42 qui, à létat de repos, correspond à la position de la vis 51 de butée de ralenti -pour permettre un réglage facile et simple de cette dernière sans avoir à démonter le levier de commande 41 de l'arbre support 30. En fonctionnement, quand le cible de papillon 50 est tiré pour faire tourner le levier de commande 41 dans le sens inverse des aiguilles dlune montre vu surles Figures 5 et 6, afin a'accélérer le moteur, la surface de came 40 sur le levier de commande 41 agit sur le poussoir de came 39 de la vis de réglage 36 pour faire tourner le levier d' actionnement 25 dans le mame sens, de sorte que la tige de pousse 23 est poussée vers le bas par le levier inférieur 26, déplacent ainsi vers le bas le diaphragme 21 pour comprimer le combustible dans la chambre de pompe 12 sous l'action du clapet 16 et le orifice 17.Le combustible ainsi comprimé est forcé dans le canal de sortie 13 et décharge par le gicleur de reprise 8 dans le passage d'admission 3, par le clapet 14 sous forme d'un jet de combustible servant à faciliter l'accélération du moteur. A cet égard, il faut noter que la course de refoulement de la pompe d'accélérateur 11, c'est-à-dire la quantité de combustible refoulé par la pompe peut être facilement réglée à volonté d'une fagon très simple en tournant L'écrou 32 par -rapport à la vis de réglage 36, de sorte que la distance dont sort la tate de la vis par llextrémité ouverte du bottier 35 augmente ou diminue, pour faire tourner le levier d'actionnement 25 dans un sens ou dans l'autre changer la position de limite supérieure et par conséquent l'amplitude du dé placement de la tige de poussée 23. Ensuite, quand le cible de papillon 50 est relaché, faisant tourner le levier de commande 41 dans le sens des aiguilles d'une montre vu sur les Figures 5 et 6 par l'effet du ressort de rappel 47, le diaphrag me 21 est libéré de la force qui s'exerce sur lui par la tige de poussée 23 et il revient vers sa position nor male supérieure par la poussée du ressort de rappel 22. En mame temps, la pression dans la chambre de pompe 12 est réduite de sorte que du combustible passe de la cuve 50 dans la chambre de pompe 12 par le canal d'entrée 15 et le clapet 16, en préparation pour I'accélération rapide suivante du moteur. il apparait ainsi que la pompe de repise effec tue une course appropriée de refoulement, à volonté ou d'une façon très simple et facile gré au dispositif de réglage qui sert à régler arbitrairement ltamplitude du déplacement de la tige de poussée. De plus, une seule pièce fixe peut être fixée pour monter le levier de commande et le levier d'actionnement de pompe, facilitant ainsi l'assemblage. En outre, le levier de commande est encoché-dans sa partie qui correspond, en position de re pos > à la vis de butée de ralenti ce dont il résulte que cette vis de butée peut btre facilement réglée sans que le levier de fonctionnement ntapporte de genre. De plus, le ressort de rappel sous la forme d'un ressort héXicot- dal qui est accroche par une extrémité au levier de com mandeparl'autre extrémité sur le bossage du corps de carburateur dans lequel la vis de butée de ralenti taraude, est dispose autour de première et seconde surfaces de retenue de ressort forstéesrespectivement sur le bossage du levier de commande et sur le collier fixé sur l'arbre support cylindrique. Cela évite de façon efficace l'en- roulement du ressort de rappel hélicoSdal autour du bossage du levier de commande à la rotation de ce dernier. Un seul mode de réalisation a été décrit ci dessus mais il est bien évident que de nombreuses modifications peuvent y être apportées. REVENDICATIONS 1 - Dispositif dtactionnement de pompe de reprise pour un carburateur comprenant une tubulure d'admission, un papillon qui y est disposé et un cible de papillon pour actionner ledit papillon, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une pompe de reprise (11)ooolprenant une tige de poussée(23) pour fournir du combustible à laccélération à ladite tubulure d'admission (2) dans une quantité proportionnelle à l'amplitude dudit déplacement de ladite tige repoussée, un levier de commande (41) avec une surface de came montée pivotant sur ledit carburateur et accouplé avec ledit cible de papillon (5o) de manière à pivoter jusqu'à une position angulaire prédéterminée par le fonctionnément dudit cible de papillon, un levier d'actionnement de pompe (25) accouplé avec ladite tige de poussée et comprenant un poussoir de came en appui sur ladite surface de came et un dispositif de réglage (35) sur ledit levier dlaction- nement de pompe pour régler arbitrairement l'amplitude du déplacement de ladite tige de poussée. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier d'actionnement de pompe (25) consiste en un levier à deux bras comportant un premier bras accouple avec ladite tige de poussée et un second bras, ledit dispositif de réglage consistant en une piece de réglage (36) supportée de façon réglable sur ledit second bras pour changer la position angulaire dudit premier bras. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caracteri- sé en ce que ladite pièce de réglage (36) consiste en une vis de raguage comportant ledit poussoir de came à une extrémité et supportée de façon rdglable par ledit second bras pour régler la position dudit poussoir de came par rapport audit second bras. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce fixe (28)-montée sur ledit carburateur, ledit levier d'actionnement de pompe étant pivotant sur ladite pièce fixe. 5 - Dispositif selon la revendication 4, carac t8risé en ce qu'il comporte une vis (5i) de butée de ralenti vissée dans le corps dudit carburateur pour régler la position de ralenti dudit papillon, ledit levier d'actionnement de pompe étant encoche dans lsune de ses parties correspondant à ladite vis de butée de ralenti. 6 - Dispositif selon la revendication 5t caracté- risé en ce qu'il comporte un arbre support (30) faisant saillie sur une partie dudit carburateur pour supporter de façon pivotante ledit levier de commande, ledit arbre support étant prevu à sa pripherle extérieure avec une première partie de retenue de ressort, un collier (45) étant monté sur ledit arbre support et comportant une seconde partie de retenue de ressort-formée à sa périphérie extérieure, en position opposée à celle de ladite première partie de retenue de ressort, et un ressort hélicoSdal (47) étant disposé autour dedites première et seconde partie de retenue de ressort pour rappeler ledit levier de commande pour qu'il tourne dans le sens de retour au repos, ledit ressort hélicoldal comportant une extrémité attachée audit levier de commande et une autre extrémité maintenue fermement par un bossage sur le corps dudit carburateur dans lequel est vissée ladite vis de butes de ra lenti.