Brevet FR2501316A1 — publié le 19820910

La présente invention concerne un frein hydrodynamique à couple de freinage réduit dans la condition de desserrage. Un tel frein est notamment utilisable dans des véhicules automobiles et des machines de construction. Les freins hydrodynamiques utilisés jusqu'à maintenant sont desserrés en reliant leur chambre de travail au conduit de décharge menant au réservoir, de telle sorte que le liquide de travail puisse être expulsé. Dans la chambre de travail du frein hydrodynamique, il subsiste cependant de l'air en même temps qu'un reste de liquide, ce qui provoque un certain couple de freinage. Ce couple de perte peut atteindre jusqu'à quelques dizaines de Nm et augmente la consommation en carburant. Les procédés connus pour diminuer ces pertes -par exemple en aspirant l'air de la chambre de travail à l'aide d'une pompe à vide particulière ou bien en séparant la roue à aubes immobile (stator) en deux parties, qui sont partiellement décalées angulairement l'une par rapport à l'autre- sont compliqués, motteux et ont une influence sur l'encombrement. Les inconvénients précités sont éliminés avec le frein hydrodynamique selon l'invention, dont le couple de freinage est réduit dans la condition de desserrage, ce frein étant caractérisé en ce que, dans la roue à aubes immobile (stator) il est prévu une encoche ob creusure qui pénètre dans la chambre de travail. Dans cette encoche se trouve un diaphragme à débattement maximal, qui est relié à un piston déplaçable dans un evidement de la roue à aubes immobile. Le piston est pourvu d'une bague extérieure d'étanchéité et d'une bague intérieure d'étanchéité, des ressorts s'appuyant contre le cOté frontal du piston. Avec l'agencement du frein hydrodynamique selon l'invention, on obtient d'une manière simple et peu incombrante une diminution du couple de freinage dans la condition de desserrage jusqu'd une valeur négligeable, le fonctionnement du frein n'étant pratiquement pas modifié dans la condition de serrage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui est une coupe axiale du frein selon l'invention. Le frein hydrodynamique à couple de freinage réduit dans la condition de desserrage est constitué d'une roue à aubes 1 tournante ou rotor et d'une roue à aubes 2 immobile ou stator; une chambre de travail 3 est formée entre ces roues. Dans la roue à aubes 2 immobile, il est prévu une encoche ou creusure 4 qui pénètre dans la chambre de travail 3. Dans cette encoche 4 est disposé un diaphragme 8 mobile axialement et relié rigidement à un piston 5 qui est monté dans un évidement 10 de la roue à aubes 2 immobile. Le piston 5 est pourvu d'une bague extérieure d'étanchéité 6 et d'une bague intérieure d'étanchéité 7. Sur le cOté frontal du piston 5 s'appuient des ressorts 9. La force exercée par la pression du liquide dans la chambre de travail 3 agit sur le piston 5 de l'autre cOté. Dans-la condition de desserrage, le piston 5 pousse vers la chambre de travail 3, sous l'action des ressorts 9, le diaphragme 8 mobile axialement dans l'encoche 4. Ce diaphragme mobile axialement constitue alors un obstacle s'opposant à un écoulement d'air ou de brouillard d'huile vers l'intérieur de la chambre de travail 3 et il diminue ainsi le couple de freinage. Dans la condition de serrage de frein, après le remplissage de la chambre de travail 3 avec du liquide sous pression, la force exercée par la pression du liquide sur le piston 5 contrebalance la force des ressorts 9 et le diaphragme 8 est déplacé dans l'encoche 4; le piston 5 sort alors de la chambre de travail 3, empêche la pénétration du liquide dans la chambre de travail 3 et permet ainsi la génération du couple maximal de freinage. La force des ressorts 9 peut être remplacée par la pression du liquide à une valeur appropriée et sélectionnée. REVENDICATION A. Frein hydrodynamique à couple de freinage réduit dans la condition de desserrage, utilisable pour les véhicules automobiles et des machines de construction et se composant d'une roue à aubes immobile ou stator et d'une roue à aubes tournante ou rotor, entre lesquelles est constituée une chambre de travail pour le liquide, caractérisé en ce que la roue à aubes immobile (2) comporte une rainure ou creusure (4) qui débouche dans la chambre de travail (3), et en ce qu'il est prévu dans cette encoche (4) un diaphragme (8) mobile axialement et relié rigidement à un piston (5), lequel est déplaçable dans un évidement (10) de la roue à aubes immobile (2) et est pourvu d'une bague extérieure d'étanchéité (6) et d'une bague intérieure d'étanchéité (7), des ressorts (9) s'appuyant sur la face frontale du piston (5).