Brevet FR2511325A1 — publié le 19830218

La présente invention se rapporte a un wagon couvert a marchandises, dont les parois laterales se composent d 'au moins trois panneaux mobiles, qui en position de fermeture, sont situés dans un meme plan et qui, par un dispositif d'actionnemet, peuvent être sélectivement déplacés hors de ce plan commun dans un plan de coulissement parallèle a celui-ci par un mouvement transversal et qui, dans ce plan de coulissement, peuvent être déplacés dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, chaque panneau de la paroi étant associé a un arbre monté a rotation qui porte deux rails disposés à une certaine distance par rapport au plan central longitudinal vertical de l'arbre, la disposition étant telle que le rail le plus à l'intérieur sert d'appui aux galets de l'un des panneaux latéraux, tandis que le rail le plus 'a l'extérieur assure le guidage du panneau devant etre déplacé, Dans les wagons a marchandises de ee genre, les différents panneaux doivent etre ajustés lorsqu'on veut les ramener de leur plan de coulissement a leurposition de fermeture. Ceci est réalisé au moyen de butées situdes aux extremités des panneaux, tandis que les panneaux intermédiaires n'avaient jusqu'à présent pas de guidage. Ceci avait pour conséquence que les étanchéités correspondantes des panneaux étaient détériorées ou que les verrouillages nécessaires ne d'effectuaient pas. La présente invention s'est fixé pour but de créer, pour les panneaux mobiles centraux des wagons à marchandises du type spécifié ci-dessus, un dispositif assurant un guidage de ceux-ci pour les amener dans les positions de fermeture prévues. L'invention atteint les buts qu'elle s'est fixés en ce que sur l'arbre est monté un levier présentant un évidement a sa surface frontale et pouvant pivoter par rapport à celle-ci, ledit levier tenant, dans le plan de coulissement, le panneau par un bossage fixé à celui-ci dans une position prédéterminée adaptée pour le retour à la position de fermeture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après en référence au dessin annexé dans lequel - la figure I est une coupe verticale à travers le guidage inférieur du panneau, montrant celui-ci en position de fer- meture ; - la figure 2 illustre le dispositif de la figure 1 pendant la procédure de fermeture; ét, - la figure 3 est une vue en plan suivant la ligne III-III de la figure 2 Dans l'exemple de réalisation représenté, le panneau 1 coopère, dans sa position de fermeture, avec deux panneaux analogues disposées de part et d'autre dans un meme plan pour former une paroi latérale.Chaque panneau comporte un certain nombre de galets 2 qui prennent appui sur un arbre 3 monté à rotation sur le wagon à marchandises, chaque panneau 1 étant associé à un arbre similaire 3, tous ces arbres étant alignés. Pour assurer le guidage des galets 2, l'arbre 3 porte un rail 4 qui présente une certaine inclinaison par rapport au plan central longitudinal vertical passant par l'arbre 3. Un second rail 5 occupe une position énantiomorphe par rapport au rail 4, en considérant le plan longitudinal de l'arbre 3. La disposition inclinée et énantiomorphe des rails 4, 5 sur l'arbre 3 et leur angle de rotation limité ont pour résultat que quand l'arbre 3 a été tourné, le rail 4 vient s'aligner avec le rail 5 non représenté de l'arbre 3 voisin d'un autre panneau de paroi, L'arbre 3 porte une patte 6 sur laquelle est articulé un levier 7 dont la branche 7a sert d'appui à un ressort de compression guidé 8 dont ltextreite opposée repose sur un appui 9 fixé à l'arbre 3, La seconde branche 7b du levier 7, que le ressort de compression 8 maintient appliquée contre l'arbre 3, porte une barrette 10 s'avançant au-dela de la surface frontale 7c, cette surface frontale 7c étant située à une certaine distance du rail 4, tandis que la face inférieure de la barrette 10 est espacée d'une plus grande distance de l'arbre 3 que la surface de roulement du rail 4, La barrette 10 présente, de part et d'autre, des surfaces d'approche inclinées à l'opposé 11 et un évidement central trapézoldal 12 avec des surfaces latérales inclinées d l'opposé des surfaces d'approche 11, Dans la région de l'évidement 12, le panneau 1 comporte un bossage 13, Quand le panneau 1 est fermé, le bossage 13 nTest pas in fluencé par le levier 7, Quand on tourne l'arbre 3 afin de transférer le panneau dans son plan de coulissement, le levier 7 est également entrainé. Après une course déterminée, le bossage 13 est immobilisé par l'évidement 12 et le panneau 1 est ainsi tenu. Pour déplacer le panneau 1, il faut exercer une certaine force qui a pour effet que par I'interédiaire du bossage 13, le levier 7 pivote à l'encontre de la force du ressort de compression 8 Quand on ferme le panneau 1, le bossage 13 vient s'appliquer contre la surface d'approche 11 et, de ce fait, repousse le levier 7 en arrière. Dès que le bossage 13 est arrivé dans l'évidement 12, celle-ci tombe, sous la sollicitation du ressort de compression 8, sur le bossage 13 et 'maintient le panneau 1 dans la position prévue pour le faire basculer a > sa po- sition de fermeture. REVENDICATIONS 1 Wagon couvert a marchandises, dont les parois latérales se composent d'au moins trois panneaux mobiles qui, en position de fermeture, sont situés dans un même plan et qui, par un dispositif d'actionnement peuvent etre sélectivement déplacés hors de ce plan commun dans un plan de coulissement parallèle à celui-ci par un mouvement transversal et qui, dans ce plan, peuvent etre deplacés dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, chaque panneau de la paroi étant associé à un arbre monté à rotation qui porte deux rails disposés à une certaine distance par rapport au plan central longitudinal vertical de l'arbre, la disposition étant telle que le rail le plus a l'intérieur sert d'appui aux galets de l'un des panneaux latéraux, tandis que le rail le plus à l'extérieur assure le guidage du panneau devant être déplacé, caractérisé en ce que sur l'arbre (3) est montré un levier (7) présentant un évidement (12) à sa surface frontale (7c) et qui peut pivoter par rapport à celle-ci, ledit levier tenant, dansle plan de coulissement, le panneau (1) par un bossage (13) fixé à celui-ci dans une position prédéterminée adaptée pour le retour à la position de fermeture. 2 Wagon à marchandises selon la revendication 1, carac térisé en ce que l'évidement (12) a une forme trapézoidale et est ménagé dans une barrette (10) dépassant la surface frontale (7c). 3. Wagon à marchandises selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface frontale de la barrette (10) présente, de part et d'autre, des surfaces d'approche inclinées à l'opposé. 4, Wagon à marchandises selon l1une quelconque des re vendieations 1 à 3, caractérisé en ce que la surface frontale (7c) est à une certaine distance du rail (4) et en ce que la face inférieure de la barrette (10) est à une plus grande distance de l'arbre (3) que la surface de roulement du rail (4). 5. Wagon à marchandises selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de réaction (9) du ressort de compression (8) est fixée à l'arbre (3).