Brevet FR2510494A1 — publié le 19830204

La présente invention concerne une semi-remorque plus spécialement destinée au transport de chevalets porte- verre ou similaires, dont les opérations de chargement et de déchargement sont totalement autonomes et ne nécessitent aucun instrument de levage. La semi-remorque conforme à l'invention se carac- térise en ce qu'elle comporte, en combinaison: un châssis supporté, à sa partie avant, par un véhicule tracteur d'un type quelconque connu et, à sa partie arrière, par une suspension pneumatique latérale disposée à la partie supérieure du train de roues arrière; ladite suspension pneumatique permettant le dé- battement vertical du plateau, entre une position haute de transport et une position basse de chargement, ou de déchar- gement, pour laquelle la partie arrière dudit plateau peut s'engager en dessous du chevalet posé au sol sur quatre pieds d'extrémités escamotables; et muni à son extrémité avant de patins à galets de roulement, ledit plateau étant pourvu, d'une part, à son extrémité arrière, d'une ouverture à entrée biaise latérale- ment et d'une profondeur s'étendant jusqu'en avant de l'axe géométrique du train de roues arrière, d'autre part, de pistes de roulement longitudinales destinées à recevoir les patins à galets de roulement du chevalet, en avant du train de roues arrière de la semi-remorque et à leur servir de support, au fur et à mesure du recul de la semi-remorque, à position basse du plateau sous le chevalet jusqu'à ce que l'extrémité avant de ce dernier atteigne l'avant du plateau de la semi-remorque. L'invention concerne également la mise en oeuvre d'une semi-remorque telle que définie ci-dessus et qui consiste -parrle chargement, à disposer la semi-remorque dans le prolongement du chevalet posé au sol sur ses pieds escamo- tables et muni des patins de roulement à son extrémité avant à dégonfler la suspension pneumatique; à reculer la semi- remorque jusqu'à ce que les patins de roulement du chevalet viennent au contact des pistes de roulement du plateau et que les pieds avant du chevalet décollent du sol; à dégager lesdits pieds avant; à reculer la semi-remorque jusqu'à ce que les patins de roulement viennent au-dessus des plaques escamota- bles du plateau; à regonfler la suspension pneumatique en position route; à dégager les pieds arrière du chevalet puis à escamoter les plaques supportant les patins de roule- ment du chevalet; -etpour le déchargement, à procéder aux opérations inverses de celles du chargement. D'autres caractéristiques, avantages et particula- rités de l'invention: ressortiront de la description qui-en est donnée ci-après en regard des dessins annexés représen- tant, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation possible de ladite invention. Sur ces dessins la figure 1 est une vue en élévation, avec un arra- chement partiel> d'une semi-remorque pour le transport de chevalets porte-verre ou similaires, à chargement et déchar- gement autonomes, conforme à la présente invention; la figure 2 est une demi-vue de dessus en plan de la semi-remorque de la figure 1; lafigure 3 est une vue de détail à plus grande échelle permettant d'expliciter le fonctionnement et la ciné- matique de la suspension de la semi-remorque; les figures 4, 5, 6 sont des schémas explicatifs très simplifiés permettant de décrire les différentes phases successives de chargement d'un chevalet sur une semi- remorque conforme à l'invention; la figure 7 est une vue de détail à plus grande échelle représentant en élévation la partie arrière de la semi- remorque au moment o la partie avant du chevalet vient au contact des pistes de roulement de la semi-remorque, comme cela est schématisé sur la figure 5; et la figure 8 est une vue de détail à plus grande échelle représentant en élévation le chevalet en place sur la semi-remorque, tel que schématisé sur la figure 6. Suivant la forme de réalisation préférentielle re- présentée à titre d'exemple sur les dessins, la semi-remorque comporte un châssis désigné par la référence générale 1 supporté, à sa partie avant IA, à la manière habituelle par un véhicule tracteur classique dont, seuls, l'axe d'articula- tion XX' et le train de roues arrière 2 sont représentés sur les figures 1 et 8. Suivant une caractéristique essentielle de l'inven- tion, la partie arrière l B, du châssis 1 est supportée par trois trains de roues 3 A, 3 B, et 3 C dont la suspension pneu- matique 4 A, 4 B, 4 C, sur laquelle on reviendra en détail plus loin, est placée à la partie supérieure des roues afin de permettre le débattement vertical_ du plateau 5 entre une position haute du châssis, telle que représentée sur la figu- re 1 pour le transport, et une position basse pour le charge- ment ou le déchargement telle que représentée sur la figure 7. Il est à noter dès maintenant que la suspension pneumatique 4 A, 4 B, 4 C est placée à la partie supérieure des roues 3 A, 3 B, 3 C et latéralement au plateau 5 de façon qua, d'une part, rien ne dépasse sous le chassis ni, d'autre part, n'empiète au-dessus du plateau 5, au moment du chargement du chevalet et sur route. On voit sur la figure 2 que le plateau 5 comporte deux pistes latérales de roulement, telle que 6, pour permettre la mise en place du chevalet comme on le verra en détail plus loin. L'arrière du plateau 5 comporte, par ailleurs, une ouverture 7 dont l'arête antérieure 7 A se trouve placée en avant de l'axe YC-Y'C du train de roues arrière 3 C et dont les arêtes latérales 7 B sont biaises, ceci afin d'assurer, comme on le verra en détail plus loin, le guidage du chevalet et de permettre l'attaque des patins de roulement dont est munie l'extrémité avant du chevalet, ceci afin de répartir du poids sur l'ensemble et éviter le patinage éventuel des roues 2 du tracteur. Les roues 3 A, 3 B, et a C sont montées sur des moignons d'essieux 8 A, 8 B, 8 C fixés sur des tôles épaisses de forme générale triangulaire 9 A, 9 B, 9 C qui s'articulent sur des corps d'essieux l OA, 1 OB, l OC passant au travers du plateau 5 du châssis 1. Ces tôles triangulaires 9 A, 9 B, 9 C constituent les balanciers du système de suspension A cet effet, les angles supérieurs de ces tôles comportent des surfaces d'appui trans- versales IA, 1 B, l IC sur lesquelles viennent porter la partie arrière des soufflets pneumatiques 4 A, 4 B, 4 C dont les parties avant portent sur des surfaces d'appuis telles que 12 B, solidaires de la partie arrière surélevée l B du châssis 1 Par ailleurs, des amortisseurs, telsque 13 B relient les surfaces d'appui fixes du châssis aux surfaces d'appui mobiles des balanciers 9 A, 9 B, 9 C. Une valve manuelle de réglage de la suspension (non représentée) permet au conducteur du tracteur d'assurer la descente de la partie -arrière du plateau à une hauteur suffisamment basse pour que le plateau puisse s'engager sur le chevalet porte-verre placé -au sol sur ses quatre pieds escamotables disposés à ses quatre extrémités, au moment du chargement comme on le décrira en détail plus loin. On va au préalable décrire en se référant à la figure 3 le fonctionnement du système de suspension ainsi que sa cinématique. Il est à noter que dans le but d'éviter toute ambi- gulté d'interprétation, on a représenté en trait plein les éléments constitutifs lorsque ces derniers occupent leur posi- tion haute et en trait interrompu ces mêmes éléments lorsqu'ils occupent leur position basse. Par ailleurs, et dans le même but d'éviter toute ambigulté, les références désignant-ces éléments comportent l'indice H pour les positions hautes et l'indice B pour les positions basses. Sans entrer dans des détails inutiles, on voit immédiatement à la lecture de la figure 3 que,lorsque les soufflets de la suspension, notamment le soufflet 4 BH,sont gonflésle balancier correspondant occupe la position 9 BH, la partie arrière du châssis, la position 1 BH et le plateau, la position 5 H, toutes ces positions étant celles que l'on retrouve en cours de transport à vide de la figure 1 ou en charge de la figure 8. Pour faire passer le plateau de la position haute 5 H à la position basse 5 B, le conducteur actionne la valve manuel- le de réglage qui a pour effet de déglonfler les soufflets 4 A, 4 B, 4 C. Si l'on se réfère plus particulièrement à la figure 3 on voit que la surface d'appui du balancier 9 BH ne trouvant plus de résistance va passer de la position 11 BH à la position 11 BB La partie arrière du plateau, sous l'effet de la gravité, va pivoter autour de son point d'appui antérieur sur le véhi- cule tracteur pour venir dans la position inclinée 5 B, ceci en entrainant le corps d'essieu de la Position 1 OBH à la posi- tion 1 OBB Le balancier 9 B en pivotant autour du corps d'essieu l OB va faire passer l'axe du moyeu de la roue correspondante de la position 8 BH à la position 8 BB La roue passe de son côté de la position 3 BH à la position 3 B Bo Il en est évidemment de même pour la roue 3 AH qui vient en position 3 BB et la roue 3 CH qui vient en position 3 BB, étant simplement à remarquer que l'angle de pivotement du balancier 9 A de la roue 3 A va être inférieur à celui du balan- cier 9 B de la roue centrale 3 B tandis que l'angle de pivote- ment du balancier 9 C de la roue 3 C va être supérieur à celui dudit balancier 9 B de la roue centrale, en raison de l'incli- naison vers le bas de l'extrémité arrière du plateau 5. On va maintenant décrire les différentes phases du chargement de la semiremorque en se référant aux figures 4 à 8. Sur la figure 4, on a représenté très schématiquement le chevalet 13 en place sur le sol sur ses quatre pieds esca- motables 14 A à l'avant et 14 B à l'arrière La semi-remorque 1 a été également représentée de façon très schématique à pro- ximité et dans le prolongement du chevalet 13. On procède alors aux différentes phases exposées ci-apres: 1 ' ) on fixe sous les cornières 13 A, à l'avant du chevalet 13, des patins à roulement 15 sur lesquels sont fixés des galets de guidage latéraux 515 A, comme cela a été représen- té en détail sur la figure 7; on place des piges de guidage (non représentées) sur le chevalet pour permettre au conducteur d'assurer l'ali- gnement de, la semi-remorque 1 avec le chevalet 13; ) on dégonfle la suspension au moyen de la valve manuelle de réglage, ce qui a pour effet d'assurer la descente du plateau 5 qui passe de sa position haute 5 H à sa position basse 5 B par pivotement dans le sens de la flèche FI; la partie arrière du plateau peut alors s'engager sous le chevalet 13; 30) on fait reculer la semi-remorque dans le sens de la flèche F 2 en se guidant sur les-piges placées sur le chevalet 13 et de façon que l'ouverture 7 pratiquée à l'arriè- re du plateau (voir figure 2) englobe la partie avant du che- valet Lorsque la semi-remorque a reculé d'une distance d déterminée en fonction de la profondeur 7 B de l'ouverture 7 les pieds avant 14 A du chevalet 13 se trouvent décollés du sol du fait que les galets de roulement ISA du patin 15 viennent alors porter sur les pistes de roulement latérales 6 du pla- teau 5 B de la semi-remorque (voir figures 2 et 7) Un contact électrique d'un type quelconque connu permet d'assurer l'arrêt de la semi-remorque 1 avant que les pieds avant 14 A du cheva- let ne touchent le plateau-; - ) on dégage les pieds avant 14 A du chevalet 13; ) on se trouve, à ce moment, dans la position de la figure 5 et on fait reculer la semiremorque 1 dans le sens de la flèche F 2, le plateau 5 B s'engageant peu à peu sous le chevalet 13 dont la partie avant roule grâce aux galets ISA sur les pistes de roulement 6 du plateau 5 jusqu'à ce que la partie avant du chevalet atteigne la partie extrême du plateau; 6 ) on regonfle la suspension pneumatique en position de toute dans le sens de la flèche F 3 de la figure 6 Ceci permet alors de dégager les pieds arrière 14 B du chevalet 13 lequel vient au contact du plateau; ) comme cela apparaît distinctement sur les figures 2 et 8 et suivant une caractéristique de l'invention, les galets 15 A des patins de roulement se trouvent en cette position au-dessus de deux plaques escamotables 16 et comman- dées par des vérins hydrauliques schématisés en 17 sur la figure 8 Ces vérins sont actionnés et les plaques s'escamo- tent d'o résulte que l'ensemble du chevalet 13 se trouve posé sur le plateau 5 de la semi-remorque l, laquelle peut donc assurer le transport du chevalet en toute sécurité. Pour le déchargement du chevalet de la semi-remorque au lieu de destination, on procède aux opérations inverses de celles que l'on vient de décrire pour le chargement. Il va de soi que la présente invention a été décrite et représentée à titre d'exemple préférentiel et que l'on pourra apporter des équivalences techniques dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir du cadre de ladite inven- tion telle que définie dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1 Semi-remorque pour le transport de chevalets porte-verre ou similaires, à chargement et déchargement autonomes, caractérisée en ce qu'elle comporte en combi- naison un châssis ( 1) supporté, à sa partie avant, par un véhicule tracteur ( 2) d'un type quelconque connu et, à sa partie arrière, par une suspension pneumatique latérale ( 4 A, 4 B, 4 C) disposée à la partie supérieure du train de roues arrières ( 3 A, 3 B, 3 C); ladite suspension pneumatique permettant le débattement vertical du plateau ( 5), entre une position haute de transport ( 5 H) et une position basse de charge- ment, ou de déchargement ( 5 B), pour laquelle la partie arrière dudit plateau peut s'engager en-dessous du cheva- let ( 13) posé au sol sur quatre pieds d'extrémités escamo- tables ( 14 A, 14 B); et muni à son extrémité avant de patins à galets de roulement ( 15, 15 A); ledit plateau ( 5) étant pourvu, d'une part, à son extrémité arrière d'une ouverture ( 7) à entrée biaise latéralement ( 7 B) et d'une profondeur ( 7 A) s'étendant jusqu'en avant de l'axe géométrique (YC-YC') du train de roues arrières ( 3 C), d'autre part, de pistes de roulement longitudinales ( 6) destinées à recevoir les patins à galets de roulement ( 15, 15 A) du chevalet ( 13), en avant du train de roues arrières ( 3 C) de la semi-remorque et à leur servir de support, au fur et à mesure du recul de la semi-remorque, à position basse ( 5 B) du plateau sous le chevalet ( 13) jusqu'à ce que l'extrémité avant de ce dernier atteigne l'avant du plateau de la semi-remorque; un système de réglage de la suspension pneuma- tique permettant d'assurer à volonté la descente du plateau ( 5) en position de chargement ( 5 B) et la remontée de ce pla- teau en position de transport ( 5 H). 2 Semi-remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les roues ( 3 A, 3 B, 3 C) du train arrière sont montées sur des moignons d'essieux ( 8 A, 8 B, 8 C) fixés sur des tôles épaisses de forme générale triangulaire ( 9 A, 9 B, 9 C) formant balanciers qui s'articu- lent sur des corps d'essieux ( 1 OA, 10 B, 1 OC) passant au travers du plateau ( 5) et s'appuient à leur extrémité supérieure (ll A, 11 B, ll C) sur des soufflets pneumatiques ( 4 A, 4 B, 4 C) prenant appui, eux-mêmes, sur des éléments ( 12 B) du châssis ( 1), grâce à quoi le débattement vertical du plateau s'effectue sans que rien ne dépasse sous le châssis, au moment du chargement et sur route. 3 Semi-remorque suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la semi-remorque ( 1) comporte trois trains de roues arrière ( 3 A, 3 B, 3 C) dont la cinématique des balanciers respectifs ( 9 A, 9 B, 9 C) est déterminée pour que le plateau ( 5) puisse s'incliner vers l'arrière en position de chargement ( 5 B). 4 Semi-remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les pistes de roulement ( 6) du plateau ( 5) sont munies à leur extrémité avant de plaques escamotables ( 16) commandées par des vé- rins ( 17), ces plaques recevant les patins de roulement ( 15, 15 A) du chevalet ( 13) lorsque ce dernier est en posi- tion de chargement définitive et étant alors escamotées pour que l'ensemble du chevalet ( 13) soit posé sur le plateau ( 5) de la semi-remorque. Procédé de mise en oeuvre d'une semi-remorque pour le transport de chevalets porte-verre ou similaires, à chargement et déchargement autonomes telle que définie aux revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il consiste: pour le chargement, à disposer la semi- remorque ( 1) dans le prolongement du chevalet ( 13) posé au sol sur ses pieds escamotables ( 14 A, 14 B) et muni de patins de roulement ( 15, 15 A) à son extrémité avant; à dégonfler la suspension pneumatique ( 4 A, 4 B, 4 C); à recu- ler la semi-remorque jusqu'à ce que les patins de roule- ment ( 15, 15 A) du chevalet ( 13) viennent au contact des pistes de roulement ( 6) du plateau ( 5) et que les pieds avant ( 14 A) du chevalet décollent du sol; à dégager les- dits pieds avant; à reculer la semi-remorque jusqu'à ce que les patins de roulement ( 15, 15 A) viennent au-dessus des plaques escamotables ( 16) du plateau; à regonfler la suspension pneumatique ( 4 A, 4 B, 4 C) en position route; à dégager les pieds arrière ( 14 B) du chevalet ( 13) puis à escamoter les plaques ( 16) supportant les patins de rou- lement ( 15, 15 A) du chevalet ( 13); et pour le déchargement, à procéder aux opéra- tions inverses de celles du chargement.