Brevet FR2491548A1 — publié le 19820409

Dispositif de régulation de la pression d'admission dans un moteur à combustion interne à turbocompresseur L'invention se rapporte à la régulation de la pression d'admission dans un moteur à combustion interne à turbocompresseur. Le dispositif de régulation couramment utilisé en ce cas comprend un clapet de dérivation des gaz d'échappement admis sur la turbine du turbocompresseur, ce clapet étant actionné par un organe de commande sensible å la pression du circuit de suralimentation, prise à la sortie du compresseur. Or, on a remarqué qu'une telle disposition ne permet pas de tirer le meilleur bénéfice possible du turbocompressenr aux régimes élevés du moteur, car la pression d'admission décroit alors sensiblement apyres la sortie du compresseur, soit notamment du fait de l'emploi usuel d'un échangeur air/air servant à réduire la température de l'air d'admission, soit aussi du lait de la présence d'une buse ou analogue dans un moteur à carburateur ou injection en amont du papillon d'admission0 La présente invention remédie à cet inconvénient par une disposition permettant de garantir une pression stable de suralimentation aux régimes élevés du moteur, le dispositif selon l'invention étant essentiellement-caractérisé à cet effet en ce que le point de piquage de la pression du circuit de suralimentation qui est appliquée à l'organe de commande du clapet de dérivation est situé en amont du papillon d'admission et en aval de tout organe createur de perte de charge dans ledit circuit. En particulier, dans un moteur suralimenté à carburateur, ledit point de piquage est alors prévu entre-la buse du carburateur et le papillon d'admission des gaz0 Afin d'éviter en ce cas, notamment par suite des pulsations de pression dans la tubulure d'admission, qu'un cheminement de vapeurs d'essence ou écoulement d'essence en gouttelettes puisse s'effectuer du point de piquage vers l'organe de commande du clapet de dérivation des gaz d'échappement et soit préjudiciable à la tenue de cet organe (généralement une capsule à membrane) ou puisse faire encourir dans certains cas extr8mes un risque d'incendie, l'invention consiste en outre, de manière simple, à disposer entre l'amont de la buse du carburateur et le conduit de commande reliant le point de piquage audit organe de commande un conduit d'air de balayage de l'entrée dudit conduit de commande, Une forme de réalisation d'un dispositif de régulation selon l'invention est d'ailleurs ci-après décrite, k titre d'exemple, et en référence au dessin annexé, dans lequel s - la figure l est une vue schématique d'un moteur k suralimen tation par turbocompresseur 3 - la figure 2 est une vue de détail concernant le conduit d'air de balayage précité. Au dessin, on a représenté en 1 un moteur à collecteur d'admission 2 comprenant un papillon usuel 3 d'admission des gaz faisant suite à la buse 4 d'un carburateur dont seul le gicleur principal est schématisé en 5, bien que ce pourrait outre aussi un injecteur en variantes Ce moteur est suralimenté par un turbocompresseur désigné par 6 dans son ensemble et comprenant une turbine 7 entrainée par les gaz d'échappement du moteur qui lui sont appliqués, de manière connue, par l'intermédiaire d'un clapet de dérivation 8.Ce dernier reçoit les gaz d'échappement du moteur par un conduit 9 et il est relié k la turbine par un conduit 10, mais avec une possibilité de dérivation des gaz par un conduit 11, qui est gouvernée par un organe de commande 12 sensible à la pression d'admission engendrée par le compresseur 13, lequel est lié en rotation à la turbine 7. On a schématisé en amont du compresseur 13 un filtre à air usuel 14 ainsi qu'entre le compresseur et la buse d'admission du carburateur un échangeur air-air 15 d'emploi connu pour refroidir l'air sortant du compresseur0 L'organe de commande 12 est constitué de manière connue par une capsule pneumatique, comprenant une membrane 16, liée à l'organe mobile du clapet de dérivation 8 et soumise à l'action opposée d'un ressort 17 et de la pression d'admission, qui est ici prise entre la buse 4 et le papillon 3 et transmise à la capsule par la voie d'un conduit 18. Comme dans un dispositif de régulation connu, k partir d'une certaine pression du circuit d'admission, la capsule pneumatique 12 actionne le clapet de dérivation 8 dans le sens d'ouverture de ladite dérivation par le conduit Il de façon à restreindre la quantité des gaz d'échappement appliquée sur la turbine 7 et à stabiliser la pression d'admission0 Le point de piquage ici choisi du conduit 18 permet de stabiliser la pression d'admission dans le collecteur d'admission lui-mtme et de bénéficier aux régimes élevés (notamment de 2500 t/m à 6000 t/m et plus) de la constance de pression favorable à l'obtention de puissance maximale recherchée par le turbocompresseur, résultat qui n'est pas atteint avec un point de piquage usuel pris à la sortie du compresseur, et stabilisant donc la pression k cet endroit, car la pression d'admission dans le collecteur tombe ensuite sensiblement aux régimes élevés comme il a été dit, compte tenu'des pertes de charge relativement importantes rencontrées dans l'échangeur air-air et dans la buse en ce cas, La figure 2 illustre la disposition précédemment évoquée d'un conduit d'air de balayage 19 reliant l'amont de la buse 4 du carburateur au conduit de commande 18 au voisinage de son point de piquage, de sorte qu'étant soumis en permanence à la différence de pression amont - aval de la buse 4; ; le conduit 19 est lar- couru par un flux d'air de balayage de l'entrée dudit conduit de commande 18 s'opposant au phénomène indésirable de cheminement de vapeurs ou gouttelettes d'essence versl'organe de commande 12 du clapet 8o Ce conduit peut être calibré ou présenter comme ici en 20 un ajutage calibré suffisamment fin de façon k ne pas perturber pour autant la carburation. Bien entendu, d'autres variantes peuvent être imaginées sans pour autant sortir du domaine de l'invention. lVE\NDICATlONS 1. Dispositif de régulation de la pression d'admission dans un moteur à combustion interne suralimenté par turbocompresseur, comprenant un clapet de dérivation des gaz d'échappement admis sur la turbine du turbocompresseur, qui est actionné par un organe de commande sensible à la pression du circuit de suralimentation, caractérisé en ce que le point de piquage de la pression du circuit de suralimentation'qui est appliquée à l'organe de commande du clapet de dérivation est situé en amont du papillon d'admission et en aval de tout organe créateur de perte de charge dans ledit circuit. 2. Dispositif de régulation selon la revendication 1, pour moteur suralimenté à carburateur, caractérisé en ce que le point de piquage est situé entre la buse du carburateur et le papillon d'admission des gaz0 3. Dispositif de régulation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte entre l'amont de la buse du carburateur et le conduit de commande reliant le point de piquage précité audit organe de commande, un conduit d'air de balayage de ventrée dudit conduit de commande.