Brevet FR2495552A1 — publié le 19820611

La présente invention concerne un fauteuil multiplace perfectionné pour véhicules de transport à haute densité de passagers tels que les aérodynes. On sait que, dans les implantations de haute densité des moyens de transport, notamment dans les avions, la largeur des places a été réduite pour que la densité de passagers soit maximum. Dans une telle configuration, les largeurs d'accoudoirs sont nécessairement réduites, ce qui conduit à une gêne des passagers immédiatement voisins par le fait de la position sensiblement identique des coudes sur l'accoudoir commun par rapport à la position assise normale des passagers. Par ailleurs, en raison de la largeur reduite des places ainsi que du faible pas entre deux rangées successives de fauteuils alignés, se posent des problèmes de sécurité quant aux ceintures de sécurité de places contiguës et aux difficultés d'évacuation dans les configurations dites "standard" et de "crash" sur les avions. Enfin, avec les fauteuils alignés actuellement connus, se pose pour le personnel de bord la difficulté de vérifier, au moment du décollage et à l'atterrissage, la verticalité des dossiers des places dont le basculement provoque le déplacement d'assise. La présente invention concerne un fauteuil multiplace perfectionné, notamment pour avion, qui permet non seulement d'éliminer les inconvénients inhérents aux fauteuils alignés actuellement utilisés, mais encore d'améliorer dans de notables proportions tant les conditions de sécurité que le confort des passagers. Le fauteuil multiplace perfectionné conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend : un piétement d'un type quelconque connu pour la fixation de l'ensemble sur le plancher du véhicule ; une embase ou structure solidaire dudit piétement et agencée pour servir d'assise fixe à un nombre pair ou impair de places unitaires de memes hauteur, largeur et profondeur et dont les accoudoirs sont communs entre la place centrale et les places latérales, ladite place centrale étant décalée en avant, dans son ensemble, par rapport aux places latérales placées dans le meme alignement, d'un intervalle permettant au passager de la place centrale d'être en avant des passagers immédiatement voisins. D'autres caractéristiques, avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-après en référence aux dessins annexés représentant, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation possible de ladite invention. Sur ces dessins la figure 1 est une vue de face d'un fauteuil triple conforme à la présente invention ; la figure 2 en est une vue de dessus la figure 3 est une vue en bout de deux fauteuils triples en place l'un derriere l'autre ; et les figures 4 et 5 sont deux vues schématiques en perspective permettant de mettre en évidence les avantages du fauteuil selon l'invention représente sur la figure 4 par rapport à un fauteuil classique à alignement représenté sur la figure 5. Le fauteuil conforme à l'invention représenté à titre d'exemple sur les dessins est constitué : d'un piétement d'un type quelconque connu approprié désigné par la référence générale 1 assurant la fixation de l'ensemble sur le plancher du véhicule ; d'une embase ou structure solidaire dudit piétement, désignée par la référence générale 2 et qui est agencée de façon à servir d'assise fixe à un nombre pair ou impair de places, en l'occurrence trois assises 3At 3Bt de ; de quatre accoudoirs 4At 4' > , 4C 4D dont les accoudoirs centraux 4B et 4C sont communs entre la place centrale 3R et, respectivement, les places latérales 3A et 3C ; de trois dossiers 5At 5 et 5C avantageusement inclinables par rapport à l'embase ou structure fixe 2 ; et de trois tablettes repliables 6At 6B et 6c. Conformément à la caractéristique de base de la présente invention, l'assise fixe de la place centrale 3R est décalée d'un intervalle A, de l'ordre de 50 mm, en avant par rapport à l'assise fixe des places latérales 3A et 3C qui eux restent dans l'alignement l'un de l'autre. Le dossier 5B et la tablette 6B de la place centrale sont également décalés en avant du même intervalle A par rapport aux dossiers 5At 5 et aux tablettes 6A et 6c des places latérales.Enfin, les accoudoirs 4Bx 4C communs entre la place centrale 3B et les places latérales 3A et 3C sont prolongés vers l'avant d'une longueur égale à l'intervalle A, ce qui permet de décaler salement vers l'avant, de ce même intervalle A, les accrochages des ceintures de sécurité schématisées par les flèches F B de la place centrale 3B par rapport aux accrochages des ceintures de sécurité F A et FC des places latérales 3A et 3C. I1 est à noter par ailleurs que, comme cela apparaît sur la figure 3, le pas P entre deux rangées successives de fauteuils triples conforme à l'invention reste inchangé par rapport à celui qui serait utilisé pour deux rangées de fauteuils en alignement classiques. Si l'on se réfère maintenant plus particulièrement aux figures 4 et 5, on constate que dans une configuration classique la largeur réduite d'un accoudoir commun, tel que 4 entre deux places contiguës S1 et conduit à une gêne des passagers immédiatement voisins P1 et P2 par le fait de la position sensiblement identique des coudes C1 et C2 sur l'accoudoir commun 4 par rapport à la position assise normale desdits passagers P1 et P2.Par ailleurs, il est bien connu qu'en raison de la largeur réduite des places ainsi que du faible pas entre deux rangées successives, se posent des problèmes de sécurité, d'une part, en ce que les ceintures de sécurité des places voisines risquent d'être confondues les unes avec les autres et, d'autre part, en ce que les passagers éprouvent des difficultés d'évacuation dans les configurations dites "standard" et de "crash" sur les avions. Enfin, les fauteuils actuellement utilisés comportent souvent des dossiers basculables par déplacement d'assise, phénomène que le personnel de bord d'un avion a toujours une grande difficulté à vérifier par la verticalité des dossiers durant les phases du décollage et de l'atterrissage. Avec un fauteuil multiplace confprme à la présente invention, on élimine les inconvénients rappelés cidessus inhérents aux fauteuils actuellement connus et ce, en améliorant dans de notables proportions non seulement les conditions de sécurité mais encore le confort des passagers. I1 est important de noter que I'élimination des inconvénients ainsi que l'apport des avantages précités sont obtenus sans pourtant modifier ni la hauteur, ni la profondeur, ni la largeur de chacun des fauteuils proprement dits, ni- le pas non plus entre deux rangées successives, c'est-à-dire sans diminuer la densité de passagers maximum compatible avec les normes. Si l'on se réfère plus particulièrement à la figure 4, on constate qu'en raison du décalage A en avant de la place centrale 3B par rapport aux places latérales, notamment le siège 3C' l'ensemble du corps du passager P1 se trouve avancé par rapport notamment au passager P2, ce qui permet à chacun desdits passagers d'être plus confortablement installé, notamment au niveau des coudes C1 et C2. I1 ressort à l'évidence de l'examen des figures 2, 3 et 4 que la sécurité tant en ce qui concerne les accrochages des ceintures de sécurité centrales FB par rapport aux ceintures latérales F A et FC, qu'en ce qui concerne les facilités d'évacuation des passagers dans les configurations "standard" et de "crash" est nettement améliorée. I1 est évident en effet que grâce au fauteuil conforme à l'invention le passager P1 de la place centrale 3B peut s'extraire instantanément de son siège et dégager par là-même les passagers des places latérales. De plus, l'assise fixe qui positionne le passager de la place centrale dans la même situation que les passagers des places latérales facilite considérablement au personnel de bord de s'assurer de la verticalité des dossiers durant le décollage comme à l'atterrissage. il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra y apporter des modifications dans ses éléments constitutifs, sans pour autant sortir du cadre de ladite invention défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Fauteuil multiplace perfectionné pour véhicules de transport à haute densité de passagers, tels que les aérodynes, comportant un nombre pair ou impair, au moins égal à trois, de places contiguës, caractérisé en ce qu'il comprend : un piétement d'un type quelconque connu pour la fixation de l'ensemble sur le plancher du véhicule ; une embase ou structure (2) solidaire dudit piétement et agencée pour servir d'assise fixe à un nombre pair ou impair de fauteuils unitaires t3At 3Bt 3C) de memes hauteur, largeur et profondeur et dont les accoudoirs (4Bt 4C) sont communs entre la place centrale et les places latérales, ladite place centrale étant décalée en avant, dans son ensemble, par rapport aux places latérales placées dans le même alignement, d'un intervalle (A) permettant au passager central d'être en avant des passagers immédiatement voisins. 2. Fauteuil multiplace selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dossiers (5At 5C) de chacun des fauteuils unitaires sont inclinables par rapport à l'embase ou structure (2) formant l'assise fixe desdits fauteuils. 3. Fauteuil multiplace selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les accrochages (FB) de la ceinture de sécurité de la place centrale (3B) sont décales en avant des accrochages des ceintures de sécurité (FA, FC) des places latérales du même intervalle (A) que l'assise de ladite place centrale (3B) par rapport à l'assise des places latérales'(3A, 3C > 4. Fauteuil multiplace selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce queil comporte en arrière du dossier de chacun des places unitaires une tablette repliable (6At 6B' 6C) dont la centrale est décalée en avant par rapport aux latérales du même intervalle (A) que l'assise de la place centrale (3B) par rapport à l'assise des places latérales (3A, # , ce qui permet de ne pas modifier le pas entre deux rangées successives. 5. Fauteuil multiplace selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'intervalle (A) de décalage en avant de la place unitaire centrale par rapport aux places latérales est d'environ 50 mm.