Brevet FR2493254A1 — publié le 19820507

La présente invention se rapporte à une structure arrière de carrosserie de véhicule automobile et, plus particulièrement, à une structure arrière de carrosserie de véhicule utilisé pour un véhicule automobile à passagers. Selon la présente invention, on prévoit une structure arrière de carrosserie de véhicule automobile qui comprend deux logements des roues arrière couvrant chacun une roue arrière et ayant un panneau externe de logement ayant une partie inférieure et un panneau interne de logement fixé au panneau externe; deux panneaux de garde-boue arrière, chacun fixé au panneau externe de logement de roue arrière; et un panneau de plancher arrière ayant des extrémités latérales dont chacune est partiellement fixée au panneau interne du logement de roue arrière; le panneau externe de logement de roue arrière s'étendant partiellement vers le bas à partir du panneau de plancher arrière, le panneau externe de logement arrière faisant saillie vers l'extérieur de l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière et ayant une partie périphérique externe courbée vers l'axe de rotation de la roue arrière, et o le panneau de garde-boue arrière a une extrémité inférieure arrière partiellement fixée à l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière qui fait saillie vers l'arrière du logement de roue arrière, l'extrémité inférieure arrière du panneau de garde-boue arrière s'étendant partiellement à travers la partie inférieure du panneau externe de logement de roue arrière, auquel il est fixé. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective fragmentaire d'une structure arrière de carrosserie de véhicule automobile selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue latérale arrière fragmentaire d'un véhicule automobile ayant une structure arrière de carrosserie de véhicule à laquelle se rapporte la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe transversale fragmentaire faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3 et montrant, à échelle agrandie, des panneaux et organes faisant partie de la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'invention, avec un pare-chocs arrière démonté du logement de roue arrière de cette structure; et - la figure 5 est une vue en coupe transversale. fragmentaire faite suivant la ligne V-V de la figure 4. Traditionnellement, on a proposé une grande variété de ces structures arrière de carrosserie de véhicule auto- mobile, dont une est représentée sur les figures 1 et 2. La structure qui est représentée comprend deux logements de roue arrière 1 dont un seul est représenté comme étant généralementei forme c coquille pour couvrir une roue arrière comme on le sait bien. Chacun des logements 1 se compose d'un panneau externe 2 ayant une partie formant bride 3 venant de matière, à son extrémité périphérique interne, et d'un panneau interne 4 de logement de roue ayant une partie formant bride 5 venant de matière à son extrémité périphérique externe, et soudé à la partie de bride 3 du panneau externe 2. La structure arrière de carrosserie comprend de plus un panneau horizontal de plancherarrière 6 ayant des extrémités latérales dont chacune est partiellement soudée par pointsau panneau interne 4 du logement de roue arrière et qui s'étend partiellement vers l'arrière du logement 1 de roue arrière en alignement avec la partie formant bride 3 du panneau externe 2 du logement, et deux panneaux latéraux de plancher arrière7 dontchacun s'étend perpendiculairement et vers le bas par rapport au panneau arrière 6, de façon que chacun des panneaux latéraux 7 ait une extrémité supérieure courbée vers l'intérieur et soudée au panneau arrière 6, une extrémité inférieure se terminant sur le plan horizontal de l'extrémité inférieure du panneau externe 2 du logement de roue arrière et courbée vers l'intérieur et une extrémité avant soudée par pointsà la surface externe de la partie formant bride 3 du panneau externe 2 du logement de roue arrière. Dans la structure arrière de carrosserie d'un véhicule selon l'art antérieur, sont prévus deux panneaux 8 de garde-boue arrière, dont chacun a une extrémité inférieure arrière soudée par points à l'extrémité inférieure du panneau latéral 7 et au panneau externe 2 du logement de roue arrière le long d'une ligne 12 d'ouverture du pneumatique qui est forméeà l'extrémité périphérique externe du panneau externe 2 afin qu'un espace 9 soit formé entre le panneau latéral 7 du plancher arrière et la partie arrière la plus basse du panneau 8 du garde-boue arrière afin de permettre à des outils et analogues d'y être reçus. A la surface inférieure du panneau arrière de plancher 6 sont soudés deux organes latéraux parallèles et espacés 10 dont chacun est généralement en forme de gorge, et peut supporter un crochet 11 d'assujettissement pour remorquer un véhicule terrestre approprié. Dans la structure arrière de carrosserie d'un véhicule selon l'art antérieur ci-dessus, l'extrémité inférieure du panneau arrière de gardeboue 8 est soudée au panneau externe 2 du logement de roue arrière le long de la ligne d'ouverture 12 du pneumatique et à l'extrémité inférieure du panneau latéral de plancher arrière 7 comme on l'a décrit. En vertu de la construction décrite, la ligne de soudure du panneau de garde-boue arrière 8 est doucement courbée le long de la ligne 12 d'ouverture du pneumatique du panneau externe 2 du logement de roue arrière en direction d'avant en arrière du véhicule automobile, avec ainsi pour résultat une détérioration de la rigidité à la flexion de la plaque du panneau du garde-boue arrière 8. Même si le panneau de garde-boue arrière 8 est soudé par pointsau panneau externe 2 du logement de roue arrière et au panneau latéral de plancher arrière 7 comme on l'a précédemment mentionné, le panneau 8 ne peut être supporté en toute fiabilité par le panneau externe 2 du logement de roue arrière et le panneau latéral du plancher arrière 7. Il s'ensuit par conséquent que le panneau 8 a tendance à se déformer en particulier quand une force externe relativement importante est exercée sur le crochet 11 d'assujettissement qui est fixé à l'organe latéral 10. Par ailleurs, les cailloux, graviers et analogues peuvent venir en collision contre la partie extrême inférieure du panneau 8, avec pour résultat que le panneau de garde-boue arrière 8 est endommagé et rouillé- parce que son extrémité inférieure arrière s'étend jusqu'à un plan hori- zontal sensiblement identique à celui de l'extrémité inférieure du panneau externe du logement de roue arrière 2. La présente invention concerne une structure arrière perfectionnée de carrosserie de véhicule automobile permettant d'éliminer ces inconvénients inhérents à une structure selon l'art antérieur. Les figures 3 à 5 montrent un mode de réalisation de la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'invention. Comme dans la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'art antérieur, ce mode de réalisation comprend deux logements 20 de roue arrière dont un seul est représenté comme étant généralement en forme de coquille dans le but de couvrir une roue arrière 21. Chacun des logements 20 se compose d'un panneau externe 22 de logement de roue arrière ayant une partie formant bride 23 venant de matière à son extrémité périphérique interne et une partie périphérique externe courbée vers l'axe de rotation de la roue arrière 21, ainsi qu'un panneau interne de logement de roue arrière 24 ayant une partie formant bride 25 venant de matière à son extrémité périphérique externe. Le panneau interne 24 est fixé au panneau externe 22 de façon que la partie formant bride 25 du panneau interne 24 soit soudée ou autrement fixée solidement à la partie formant bride 23 du panneau externe 22. La structure arrière de carrosserie de véhicule comprendce plus un panneau de plancher arrière horizontal 26 ayant des extrémités latérales, chacune ayant une partie formant bride 27 s'étendant partiellement vers le bas le long du panneau interne 24 et soudée par poin-4à ce panneau interne 24 du logement de roue arrière. La partie formant bride 27 s'étend de plus partiellement vers le bas et fait saillie vers l'arrière du logement 20 en alignement avec la partie formant bride 25 du panneau interne 24. Cela signifie que le panneau externe 22 fait saillie vers l'extérieur de l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière 26. Deux panneaux de garde-boue arrière 28 ont chacun une extrémité inférieure arrière qui présente une partie formant bride 29. L'extrémité inférieure arrière du panneau du garde-boue arrière 28 est partiellement fixée à l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière 26 faisant saillie vers l'intérieur du logement de roue arrière 20 de façon que la partie de bride 29 du panneau de garde-boue arrière 28 soit partiellement soudée par pointsou autrement solidement fixée à la partie formant bride 27 du panneau de plancher arrière 26. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, le panneau externe de logement de roue arrière 22 a une partie inférieure 22a, et la partie formant bride 29 du panneau de garde-boue arrière 28 s'étend partiellement à travers et est soudée par pointsou autrement solidement fixée à la partie inférieure 22a du panneau externe 22. Par ailleurs, l'extrémité inférieure arrière du panneau de garde-boue 28 est partiellement soudée par point ou autrement fixée solidement au panneau externe 22 de roue arrière le long d'une ligne 30 d'ouverture du pneumatique qui est formée à l'extrémité périphérique externe du panneau externe 22. Le panneau externe 22 s'étend partiellement vers le bas à partir du panneau de plancher arrière 26 et il forme un garde-boue 31 couvrant partiellement la roue arrière 21 pour empêcher les cailloux, graviers et analogues de venir en collision contre la partie extrême inférieure arrière du panneau de garde-boue arrière 28. Le panneau 28 présente une ligne bosselée 32 qui s'étend en direction d'avant en arrière de la structure arrière de carrosserie du véhicule, et dont l'extrémité avant se confond avec l'extrémité avant de la partie formant bride 29 du panneau de garde-boue arrière 28 sur la ligne d'ouverture du pneumatique 30 du panneau externe 22 du logement de roue arrière. Comme dans la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'art antérieur, deux organes latéraux parallèles et espacés 33 généralement en forme de gorge sont soudés à la surface inférieure du panneau de plancher arrière 26, et chacun supporte un crochet d'assujettissement 34 pour remorquer un véhicule terrestre approprié. Dans le mode de réalisation de la présente invention, un pare-chocs arrière 35 présente deux parties latérales 36 chacune s'étendant horizontalement en relation parallèle et espacée par rapport et le long de la partie formant bride 29 du panneau de garde-boue arrière 28 pour cacher la partie inférieure 22a du panneau externe 22 du logement de roue arrière, l'extrémité inférieure arrière du panneau 28 et l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière 26 faisant saillie vers l'arrière du logement de roue arrière 20, c'est-à-dire les parties formant brides 27 et 29 du panneau de plancher arrière 26 et du panneau de garde-boue arrière 28. Chacune des parties latérales 36 du pare-chocs arrière 35 est partiellement fixée et supportée par la partie inférieure 22a du panneau externe 22 par des moyens appropriés de fixation tels que des goujons 37. En se référant à la figure 5, le mode de réalisation qui y est illustré comprend de plus un trou de vidange 38 qui est illustré comme étant formé le long de l'extré- mité latéralement interne du panneau exterr. 22 du logement de roue arrière par la partie formant bride 29 du panneau de garde-boue arrière 28, la partie formant bride 23 du panneau externe 22 du logement de roue arrière et la surface externe du panneau externe 22, et qui débouche vers l'extérieur d'un coffre 39 défini par les panneaux de garde-boue arrière 28, le panneau de plancher arrière 26, un panneau extrême arrière 40 (voir figure 3) et un couvercle de coffre (non représenté). Le trou 38 permet ainsi à l'eau ayant pénétré dans le coffre 39 d'en être évacuée vers l'extérieur de ce coffre, par exemple dans le cas o une fissure s'est produite dans un organe d'étanchéité autour d'un couvercle 41 de remplissage d'essence (voir figure 3), et permettant à cette eau de pénétrer dans le coffre 39. Comme on l'aum compris à la lecture de la description qui précède, la partie extrême périphérique externe du panneau externe 22 de logement de roue arrière est courbée vers 1' axe de rotation de la roue arrière 21, ainsi la plaque de ce panneau externe 22 a une forte rigidité à la flexion. L'extrémité inférieure arrière du panneau de garde- boue arrière 28 s'étend partiellement à travers la partie inférieure du panneau externe 22 et lui est fixée, ce panneau 22 ayant une forte rigidité à la flexion comme on vient de le mentionner. De plus, l'extrémité inférieure arrière du panneau de garde-boue 28 est partiellement fixée à l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière 26 faisant saillie vers l'arrière du logement de roue arrière 20. Cela a pour résultat que la résistance de la partie soudée du panneau externe 22 et de la partie inférieure du panneau de garde-boue arrière 28 est améliorée en comparaison à celle d'une structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'art antérieur. Par ailleurs, la partie extrême inférieure arrière du panneau de garde-boue arrière 28 - a un rayon de courbure qui est plus petit que celui de la partie extrême inférieure arrière du panneau de garde-boue arrière 8 de la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'art antérieur, ainsi le panneau 28 a une meilleure rigidité à la flexion de sa plaque en comparaison au panneau 8 de la structure arrière de carrosserie de véhicule selon l'art antérieur. En conséquence, le panneau 28 peut être supporté en toute fiabilité par le panneau externe 22 du logement de roue arrière et le panneau de plancher arrière 26. Le panneau 28 n'est ainsi en aucune façon déformé même si une force externe relativement importante est exercée sur le crochet d'assujettissement 33 pour la raison que la résistance de la partie soudée du panneau arrière de garde-boue 28 et du panneau externe de logement de roue arrière 22 ainsi que la rigidité à la flexion de la plaque du panneau de garde-boue arrière 28 peuvent efficacement supporter la force externe sur le crochet d'assujettissement 33. De plus encore, les cailloux et graviers et analogues ne peuvent venir en collision directe avec le panneau de garde-boue arrière 28 car le panneau externe du logement de roue arrière 22 s'étend partiellement vers le bas à partir du panneau de plancher arrière 26 et forme un garde-boue 31 qui couvre partiellement la roue arrière 21. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Structure arrière de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant deux logements de roue arrière couvrant chacun une roue arrière et comprenant un panneau externe de logement de roue arrière ayant une partie inférieure et un panneau interne de logement de roue arrière fixé audit panneau externe; deux panneaux de garde-boue arrière chacun étant fixé audit panneau externe de logement de roue arrière; et un panneau de plancher arrière ayant des extrémités latérales dont chacune est partiellement fixée audit panneau interne de logement de roue arrière; caractériséeen ce que ledit panneau externe de logement de roue arrière (22) s'étend partiellement vers le bas à partir dudit panneau de plancher arrière (26)}ledit panneau externe (22) faisant saillie vers l'extérieur de l'extrémité latérale dudit panneau de plancher arrière et ayant une partie périphérique externe courbée vers l'axe de rotation de ladite roue arrière, et en ce que ledit panneau de garde-boue arrière (28) a une extrémité inférieure arrière qui est partiellement fixée à l'extrémité latérale dudit panneau de plancher arrière qui fait saillie vers l'arrière dudit logement de roue arrière, l'extrémité inférieure arrière dudit panneau de garde-boue s'étendant partiellement à travers la partie inférieure dudit panneau externe de logement de roue arrière à laquelle il est fixé. 2. Structure selon la revendication 1, caractériséeen ce qu'elle comprend de plus un pare-chocs arrière (35) ayant deux parties latérales (36), chacuoes'étendant horizontalement le long de l'extrémité inférieure arrière du panneau du garde-boue arrière (28) précité et étant partiellement support&-par le panneau externe de logement de roue arrière (22) précité pour cacher la partie inférieure dudit panneau externe de logement de roue arrière, l'extrémité inférieure arrière dudit panneau de garde-boue arrière et l'extrémité latérale du panneau de plancher arrière précité faisant saillie vers l'arrière dudit logement de roue arrière. 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure arrière du panneau de garde-boue arrière précité et le panneau externe de logement de roue arrière précité forment ensemble un trou de vidange (38) le long de l'extrémité latéralement interne dudit panneau externe afin de permettre à l'eau d'en être évacuée.