Brevet FR2495555A1 — publié le 19820611

L'invention concerne un nouveau dispositif antivol pour véhicules automobiles. Les dispositifs antivols connus agissent par blocage d'un organe essentiel à la marche du véhicule, en général l'arbre de direction du véhicule. Le développement des techniques utilisées par les voleurs rendent l'antivol de direction inefficace dans le cas d'un remorquage du véhicule après soulèvement de la partie avant. La présente invention vise à interdire ce mode de vol et à rendre plus difficile, d'une manière générale, le vol des véhicules automobiles. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de soulèvement partiel du véhicule et une serrure de blocage dudit organe en position de soulèvement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue en coupe d'un dispositif selon un premier exemple de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile à deux roues équipé d'un dispositif selon l'invention, en position de repos; - la figure 3 est analogue à la figure 2, le dispositif antivol étant en position de verrouillage; - la figure 4 est une vue de bout du véhicule dans la position de la figure 3; - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un véhicule automobile à quatre roues équipé d'un dispositif selon l'invention, en position de verrouillage; la figure 6 est une vue de dessus du véhicule de la figure 5;; - la figure 7 est analogue à la figure 5, le véhicule étant l'objet d'une tentative de vol par remorquage, et - les figures8 et 9 sont des vues en coupe de deux parties d'un dispositif selon un second exemple de réalisation de l'invention. Dans la forme de réalisation de la figure 1, le dispositif antivol comprend un moteur électrique 1 commandant un réducteur 2 et enfermé dans un tube 3. Le réducteur 2 est relié par un manchon 4 à une vis sans fin 5 engrénant dans un taraudage 12 d'un tube télescopiqe à section non circulaire 6 coulissant dans une portion de section correspondante du tube 3 et terminé à l'opposé du tube 3, par un pied 7. Le moteur 1 est commandé par une serrure 8 par l'intermédiaire d'un commutateur 9. Un contact fin.de course 10 permet de vérifier la rétraction du tube 6 dans le tube 3 et, en conséquence, le déblocage du véhicule. Le contact 10 est relié au circuit électrique général du véhicule et interdit, en position ouverte, le démarrage du moteur du véhicule, lequel démarrage peut être commandé par le commutateur 9. Une rondelle munie d'échancrures périphériques 13 est calée sur l'arbre du moteur 1 et coopère avec un pêne 14 commandé par la serrure 8 pour, en position de blocage, verrouiller mécaniquement le moteur. Le pêne 14 est rappelé par ressort. Le tube 3 est solidaire, de manière indémontable, du véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 4, où le véhicule est une motocyclette, le tube 3 est un tube du cadre de la motocyclette et le dispositif antivol fait office de béquille La forme non circulaire du tube 6 interdit sa rotation par rapport au tube 3 pour faire remonter le pied 7, après soulèvement du véhicule. La rondelle 14 interdit la rotation du moteur 1 même si, par effraction du tube 3, le voleur avait accès aux contacts de commande du moteur. Le contact 10 interdit de faire démarrer le moteur du véhicule lorsque le dispositif antivol est en position de verrouillage. Dans l'exemple de réalisation des figures 5 à 7, un dispositif antivol selon l'invention est monté à l'arrière d'une automobile et comprend, dans une forme de réalisation, une partie A fixée au véhicule et une partie B amovible (voir figures 8 et 9 respectivement). Lorsque la partie B est en position de verrouillage (figure 5), son extrémité inférieure est en appui sur le sol et l'arrière du véhicule est soulevé. Si les roues avant sont maintenues braquées (figure 6), le soulèvement de l'arrière ne permet pas le remorquage du véhicule. Une tentative de soulèvement de l'avant du véhicule (figure 7) produit un ancrage accentué de la partie amovible B dans le sol, le remorquage étant également impossible. On se réfère maintenant aux figures 8 et 9 qui repre- sentent respectivement les deux parties B et A d'un antivol selon l'invention convenant particulièrement à une automobile La partie A, fixée au véhicule par une plaque 30, comprend un boîtier 20 muni d'une ouverture 21 pour l'introduction de la partie B. Le boîtier 20 contient un moteur électrique 22 accouplé à un réducteur 23. Une douille 24 comportant un alésage taraudé 21' prolongeant l'ouverture 21 est fixée sur deux roulements à rouleaux coniques 25. Un plateau perforé 26 muni d'une couronne dentée 27 est solidaire de la douille 24. Une serrure 28 commande un pêne 28' coopérant comme précédemment avec les perforations du plateau 26 pour verrouiller le plateau et, donc, la douille 24. La serrure 28 commande également un commutateur électrique 29. La partie amovible B comprend une tige filetée 17 avec une partie lisse 18 et une rainure 16 sur toute la longueur coopérant avec une clavette 15 montée dans l'ouverture 21 de la partie 1. L'ensemble est enfermé dans un soufflet 33 en forme d'accordéon assurant la protection de la partie A et évitant à l'utilisateur d'être en contact avec la tige 17. Un flasque roulement 31 contenant la clavette 15 est fixé au boîtier 20 par des vis à tête arrachable 32. L'utilisateur introduit l'extrémité libre de la tige filetée dans l'ouverture 21, la rainure 16 glissant le long de la clavette 15. La partie A descend jusqu'à ce que le filetage 17 vienne en contact avec le taraudage 21'. L1actir nement de la serrure 28 commande le commutateur 29 qui passe à une position "montée" d'alimentation du moteur 22, qui fait tourner la douille 24 et produit la translation axiale de cette douille par rapport à la tige 17. En fin de course, un contacteur ou un limiteur de couple (non représenté) produit l'arrêt du moteur. L'utilisateur actionne la serrure pour passer à une position "arrêt" dans laquelle le moteur n'est pas alimenté et le pêne 28' est libéré. S'il n'est pas en regard d'une perforation du plateau 26, il vient en butée élastique contre la face supérieure du plateau et toute tentative de rotation de la douille 24 provoquera la pénétration du pêne 28' dans une perforation. La descente se fait par passage de la serrure à une position "descente". Le moteur 22 peut être alimenté par la batterie du véhicule ou une source de courant autonome. Un équipement complet peut comprendre par exemple deux parties A fixées respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule et une partie B, l'utilisateur choisissant de soulever l'avant-ou l'arrière selon les circonstances. Le dispositif antivol peut également servir de cric. Dans tous les cas, le mode d'actionnement du dispositif antivol peut entre mécanique, hydraulique ou pneumatique. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de soulèvement partiel du véhicule (6,17) et une serrure (8,28) de blocage dudit organe (6,17) en position de soulèvement. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, dans lequel est prévu un organe (10) d'interdiction de démarrage du moteur de véhicule tant que ledit organe de soulèvement (6,17) est en position de soulèvement. 3. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'organe de soulèvement (6,17) est déplacé par une vis sans fin (5,21'). 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, dans lequel la vis sans fin (5,21') est entraînée par un moteur électrique (1,22) commandé par la serrure (8,28). 5. Dispositif antivol selon la revendication 4, dans lequel un pêne de verrouillage (14,28') actionné par la serrure (8,28) verrouille mécaniquement ledit moteur (1,22). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'organe de soulèvement (6,17) est constitué par une tige ou un tube à section non circulaire coulissant dans un bottier (20) fixé au véhicule et portant ladite serrure (8,28). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'organe de soulèvement (17) est amovible par rapport audit boîtier (20) fixé au véhicule automobile.