Brevet FR2493259A1 — publié le 19820507

Domaine technique. La présente invention concerne une embarcation pliante composée d'éléments rigides plans juxtaposes et articulés qui se superposent à plat lorsqu'ils sont pliés en formant un prisme dont la plus grande longueur correspond à celle de la quille, ladite embarcation étant maintenue rigidement dépliée par des bancs transversaux amovibles. Problème posé. Les barques sont généralement lourdes et encombrantes ce qui limite leurs possibilités de transport et se répercutent sur leurs entretiens. Il s'agit donc de trouver une solution pour en réduire le volume et éventuellement en fractionner le poids. Etat de la technique antérieure et inconvénients. On a déjà proposé des embarcations pliantes. C'est le cas du brevet français 928.940 (LEPAGE) qui décrit une embarcation formée de panneaux à angles droits qui sont tous rectangulaires et avec une proue et une poupe rentrantes, composés d'éléments triangulaires articulés. Le brevet français 2.288.026 (CREPELLE) propose une embarcation du meme genre. Dans les deux cas, on a une embarcation composée de quinze plaques et comportant quatorze joints articulés. On comprend que cette multiplication de joints complique l'entretien et peut être la cause de fuites préjudiciables à l'utilisation du bateau. De plus ces bateaux ne forment qu'une seule pièce et ils sont lourds à manipuler. La présente invention est destinée à remédier à ces inconvénients. Exposé de l:invention. L'invention est caractérisée principalement par la constitution de trois éléments, proue et poupe reliés par un tronçon central, - chacun de ces trois éléments étant constitué de trois plaques articulées l'une à l'autre par une charnière dont la broche est dans le sens de l'axe de l'embarcation, lesdites charnières comportant un dispositif d'étanchéité efficace au moins quand les plaques sont ouvertes, la plaque médiane de chaque élément étant plus large que la somme des largeurs de chaque plaque latérale, - la proue et la poupe étant susceptibles de sfladapter exactement au tronçon central grâce à des moyens d 'emboi tage avec guidage et à des dispositifs d'assemblage à serrage assurant la compression d'un joint d'étanchéité élastique disposé sur les chants en contact de la proue et la poupe, d'une part, et du tronçon central, d'autre part, - l'ouverture du tronçon central étant maintenue par les bancs qui se coincent entre des supports latéraux. La proue et la poupe sont constitués d'une plaque médiane trapézoidale flanqués de deux plaques laté rales triangulaires, les trois plaques formant, ensembles, dépliées, une partie de tronc de pyramide. Quant au tronçon central il est constitué d'une plaque médiane et de deux plaques latérales rectangulaires. Suivant une forme préférée de réalisation, les articulations des plaques l'une à l'autre se font par des charnières à noeud roulé, genre charnière de piano, dont la broche est placée près de l'arête de l'une des plaques et à une distance de l'arête de l'autre plaque au moins égale à l'épaisseur de la pi?emire plaque de manie à réserver l'emplacement d'un joint élastique continu à l'extérieur de la broche de ladite charnière, SOilt qui est comprimé l;rsqu'on ouvre les deux plaques reliées par la charnière. Solution au problème, avantage et résultat industriel. L'embarcation de l'invention ne comporte plus que neuf plaques avec six articulations et deux joints fixes. On réduit donc considérablement la longueur des joints susceptibles de fuir. Par ailleurs, les plaques ou panneaux constituant le bateau sont rectangulaires ou triangulaires ce qui diminue les chutes de matériau par rapport à ce qui se rait dans les deux documents antérieurement cités qui se composent, en grande partie, d'éléments trapézoidaux. De plus il est beaucoup plus facile de découper et d'assembler des éléments rectangulaires et triangulaires. On arrive donc à une plus grande sécurité et à un abaissement du prix de revient. En outre, comme ltembarcation de l'invention se divise en trois fardeaux indépendants pour le transport, celui-ci est grandement facilité. Dans la pratique, on réalise une embarcation de l'ordre de 85 kilts qui permet à une seule personne de la transporter en éléments ou meme en totalité. Repliée, elle forme un ensemble d'une épaisseur relativement faible qui peut etre posé sur la galerie de toit d'une automobile. Son chargement sur la galerie est aussi facilité par sa décomposition en trois fardeaux plus les bancs et les avirons. Après utilisation et transport, son rangement plié rie nécessite qu'un emplacement réduit au garage. I1 en résulte qu'il n'est pas nécessaire d'être propriétaire ou locataire d'un poste d'amarrage au bord de l'eau ce qui évite les risques de vol, les risques de détérioration à l'eau et à l'atmosphère, des frais de gardiennage, les frais d'entretien qui sont réduits au strict minimum puisqu'il n'est pas nécessaire de repeindre et caréner aussi fréquemment qu'une barque traditionnelle. I1 faut noter en outre que son montage et son démontage sont très rapides : on peut le réaliser en environ cinq minutes. De plus, la simplicité de construction lui assure une extreme fiabilité dans le temps. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante qui en donne un exemple non limitatif de réalisation pratique et qui est illustré par les dessins joints. Brève description des figures. Dans ces dessins, La figure 1 est une vue en élévation de l'embar- cation de l'invention. La figure 2 est une vue en plan de cette meffime embarcation. La figure 3 est une coupe suivant I-I de la figure 1. La figure 4 est un schéma montrant comment l'on sépare la proue ou la poupe du tronçon central. La figure 5 est une coupe similaire à celle suivant I-I de la figure 1 montrant comment on replie les plaques latérales sur la plaque médiane. La figure 6 représente, en bout, le tronçon central replié. La figure 7 est une vue en perspective des moyens de guidage de la proue ou de la poupe sur le tronçon central. La figure 8 représente, en perspective, un des moyens de rapprochement de la proue ou de la poupe sur le tronçon central, ledit moyen de rapprochement étant constitué d'une agrafe avec dispositif de verrouillage. La figure 9 est une coupe perpendiculaire à la broche de la charnière de jonction de la plaque médiane avec une plaque latérale montrant le joint d'étanchéité dégagé lorsque l'on replie ladite plaque latérale sur la plane médiane. La figure 10 est une coupe partielle représentant, de façon agrandie, la partie 1 de la figure 3. La figure 11 est une coupe partielle représentant, de façon agrandie, la partie 2 de la figure 3. Description d'un mode de réalisation. L'embarcation est composée d'une proue 3, d'une poupe 4 et d'un tronçon central 5. La proue 3 est constituée d'une plaque médiane trapézoidale 6 et de deux plaques latérales triangulaires 7, 8. La poupe 4 est composée de la même façon d'une plaque médiane trapézoidale 9 et de deux plaques triangulaires 10, 11. Le tronçon central est composé d'une plaque médiane 12 et de deux plaques latérales 13, 14 qui sont toutes trois rectangulaires. La largeur de la plaque médiane 12 est supérieure à la somme des largeurs des plaques latérales 13 et 14. L'embarcation comporte encore trois bancs 15, 16, 17 qui maintiennent écartées les plaques latérales 13, 14. Ces bancs sont amovibles et leurs extrémités reposent sur des taquets tels que 18 (figure 11).Elles sont meme coincées entre les taquets 18 et des moulures d'encliquetage 19 qui sont tous fixés de façon inamovible aux plaques latérales telles que 14. De cette façon, les bancs tels que 16, pour être placés, doivent être forcés entre deux moulures 19 pour venir se coincer entre lesdites moulures 19 et le taquet 18. Pour les retirer, il faut exercer un effort permettant de les décoincer. Ce coinçage est facilité par le mouvement d'écartement des plaques latérales 13 et 14 qui peut se réaliser par l'élasticité de leurs articulations sur la plaque médiane 12 comme il va maintenant être expliqué. Les plaques latérales 7, 8, 10, 11, 13 et 14 sont articulées sur les plaques médianes 6, 9 et 12, respectivement, par des charnières telles que celles qui sont repérées par 20 aux figures 9 et 10. Les charnières 20 sont du type à noeud roulé plus connu sous le nom de charnière de piano. La broche 21 de la charnière 20 est placée près de l'arête 22 de la plaque 14 mais, par contre, à une distance "a" de l'arête 23 de la plaque 12 au moins égale à l'épaisseur "e" de la plaque 14. Sur la plaque 12, entre la broche 21 et l'arrête 23, est disposé un joint élastique 24 qui est comprimé lorsqu'on ouvre les deux plaques 12 et 14. Au lieu d'être collé sur la plaque 12 comme il est représenté, le joint 24 pourrait être collé sur le chant 25 de la pla ue 14. La proue 3 et la poupe 4 s'adaptent exactement au tronçon central 5 grâce à des moyens d'emboitage avec guidage 26 représentés à la figure 7, et à des dispositifs d'assemblage à serrage 27 assurant la compression d'un joint d'étanchéité élastique 28 ou 29 disposé sur les chants en contact des plaques 6 à li. Le moyen d'emboîtage 26 est composé d'une ferrure 30 comportant un oeil 31 dans lequel peut s'enfoncer le crochet 32 d'une autre ferrure 33. La ferrure 30 est fixée sur la plaque 6 ou la plaque 9 tandis que ia ferrure 33 est fixée sur la plaque 12 ; les fixations sont réalisées par des vis passant dans les trous 34. Le dispositif d'assemblage à serrage 27 est réalisé par un agrafage déjà connu pour fermer certains couvercles d'emballages et constitué, d'une part d'un crochet 35, fixé sur l'un des éléments et d'un ensemble 36 fixé sur autre élément que l'on veut rapprocher du premier. L'ensemble 36 est composé d'une platine à section en U 37 sur laquelle s'articule en 39 un levier du deuxième genre 38 qui comporte aussi un anneau 40 passant dans un trou 41 et s'engageant dans le crochet 35. Le levier 38 peut être verrouillé sur la platine 37 par une goupille (non représentée qui passe dans les trous 42 de la platine 37 et 43 du levier 38. Le mode de fonctionnement de cette agrafe est bien connu : la direction de la force s exerçant par l'anneau 40 passe alternativement de part et d'autre de l'axe 39 suivant la position du levier 30. Lorsque le levier 38 est appliqué contre la platine 37, la force s'exerçant par l'anneau 40 a tendance à appliquer le levier 38 contre ladite platine. Naturellement un autre moyen de serrage, à vis et écrou molletés, par exemple. pourrait être utilisé sans sortir du cadre de l'invention. Il en serait de meme d'un autre moyen d'encliquetage des bancs 15, 16, 17 sur les plaques latérales 13, 14 ou encore d'une autre disposition des Joints d'étan chélté 24. jn prévoit aussi des tolets 44, 45 pour permettre l'usage d'avirons avec des dames de nage. I1 est aussi prévu des poignées de portage pour faciliter la manutention. REVENDICATIONS 1. Embarcation pliante composée d'éléments rigides plans juxtaposés et articulés qui se superposent à plat lorsqu'ils sont pliés en formant un prisme dont la plus grande longueur correspond à celle de la quille, ladite embarcation étant maintenue rigidement dépliée par des bancs transversaux amovibles, c a r a c t é r i s é e par le fait qu'elle est composée de trois éléments séparables, à savoir, une proue (3) et une poupe (4) reliées par un tronçon central (5), - chacun de ces trois éléments étant constitué de trois plaques articulées (12), (13), (14) l'une à l'autre par une charnière (20) dont la broche (21) est dans le sens de l'axe de l'embarcation, lesdites charnières comportant un dispositif d'étanchéité (24) efricace au moins quand les plaques sont ouvertes, la plaque médiane (6), (9), (12) de chaque élément étant plus large que la somme des largeurs de chaque plaque latérale (7, 8), (ils, 14), (10, 11), - la proue (3) et la poupe (4) étant susceptibles de s'adapter exactement au tronçon central (5) grâce à des moyens d'emboîtage avec guidage (26) et à des dispositifs d'assemblage à serrage (27) assurant la compression d'un joint d'étanchéité élastique disposé sur les chants en contact de la proue (3) et la poupe (4), d'une part. et du tronçon central (5), d'autre part, - l'ouverture du tronçon central étant maintenue par les bancs (14), (16), (17) qui se coincent entre des supports latéraux (18), (19). 2. Embarcation pliante, telle que définie dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que la proue (3) et la poupe (4) sont constituées d'une plaque médiane trapezoidale (6), (9) flanquée de deux plaques latérales (7, 8), (10, 11) triangulaires, les trois plaques formant ensemble, dépliées une partie de tronc de pyramide. 3. Embarcation pliante, telle que définie dans l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, c a r a c t é r i s é e par le fait que le tronçon central (5) est constitué d'une plaque médiane (12) et de deux plaques latérales rectangulaires (13), (14). 4. Embarcation pliante, telle que définie dans l'une ou l'autre des revendications 1, 2 ou 3, c a r a c t é r i s é e par le fait que les articulations des plaques l'une à l'autre se font par des charnières à noeud roulé (20), genre charnière de piano, dont la broche (21) est placée près de l'arête (22) de l'une des plaques (14) et à une distance de l'arête (23) de l'autre plaque (12) au moins égale à l'épaisseur de la première plaque (14) de manière à réserver l'emplacement d'un joint élastique (24) continu à l'extérieur de la broche (21) de ladite charnière (20), joint (24) qui est comprimé lorsqu'on ouvre les deux plaques (12), (14) reliées par la charnière. 5. Embarcation pliante, telle que définie dans l'une quelconque des revendications précédentes, c a r a c t é r i s é e par le fait que les plaques latérales (13), (14) du tronçon central (12) sont maintenues écartées par des bancs amovibles (15), (16), (17), dont les extrémités sont maintenues coincées en place par des taquets d'appui horizontaux (18) et des moulures d'encliquetage (19) S*aral- lèles aux taquets, moulures et taquets étant fixés j façon inamovible aux plaques latérales (13), (14). 6. Embarcation pliante, telle que définie dans la revendication 5, c a r a c t é r i s é e par le fait que la proue (3) et la poupe (4) sont reliés au tronçon central (5) - par des moyens de guidage (26) comprenant un élément mâle (33) d'un côté et un élément femelle (30) de l'autre côté formant emboitement, et par des moyens de rapprochement (27) comprenant un élément (36) fixé sur le tronçon central (5), un élément (75) fixé sur la proue ou la poupe et un troisième élément (38), (40) assurant le rapprochement des deux premiers. 7. Embarcation pliante, telle que définie dans la revendication 6, c a r a c t é r i s é e par le fait que les moyens de rapprochement (27) sont constitués par une agrafe à levier (38) basculant du deuxième genre dont la direction de la force de résistance passe alternativement de part et d'autre de l'axe (79) du point d'appui, ledit levier (36) actionnant un anneau (4o) qui s'engage dans un crochet (35) situé au-delà du point fixe et qui est attiré lorsqu'on bascule convenablement ledit levier. 8. Embarcation pliante, telle que définie dans la revendication 7, c a r a c t é r i s é e par le fait que l'on prévoit un verrouillage du levier basculant de l'agrafe constitué par une goupille de sécurité parallèle à l'axe (39) d'articulation du levier (38) et traversant à la fois ledit levier et l'élément (37) fixé à la coque grâce à des trous (42), (43) convenablement percés en regard les uns des autres.