Brevet FR2497847A1 — publié le 19820716

La présente invention concerne un dispositif permettant d'arrêter un véhicule roulant sur un sol quelconque. Bien que de nombreux dispositifs aient été proposés pour immobiliser un véhicule ou pour empêcher l'emprunt illicite de celui-ci, peu d'études ont été menées dans l'optique d'arrêter un véhicule roulant, par exemple celui d'un conducteur en fuite. Ce phénomène qui se développe de plus en plus dans les stations-service cause de graves préjudices aux exploitants de ces établissements. Ainsi, après avoir rempli d'essence le réservoir de leur véhicule, généralement puissant et rapide, les automobilistes malfaiteurs s'enfuient-ils sans avoir préalablement réglé le pompiste. Les grands centres distributeurs d'essence où les automobilistes se servent eux-memes sont souvent témoins de scènes de ce genre. En se penchant sur ce problème, le demandeur a imaginé un dispositif permettant d'obvier à ces inconvénients, en offrant au pompiste la possibilité d'arrêter à distance un véhicule autorrobi- le en fuite. Suivant l'invention, ce dispositif est constitué d'un mécanisme de herse escamotable, agencé dans un logement creux souterrain, sous le passage prévisionnel des véhicules et déclenché à distance par un poste de commande au moins. Cette herse escamotable est constituée d'un châssis comportant au moins une rangée de dents rigides et est animée d'un mouvement de rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe des déplacements des véhicules pour autoriser une extension des dents dans un plan vertical au-dessus du niveau du sol et leur rétraction au-dessous du niveau du sol. Ainsi, lorsque le pompiste constate qu'un automobiliste prend la fuite après s'être approvisionné au poste d'essence, il déclenche le mécanisme de la herse en agissant sur un dispositif de commande situé à proximité, de sorte que les dents de la herse se dressent devant le véhicule de cet automobiliste et s'empalent dans les pneumatiques des roues si ce dernier persévère dans sa fuite. Selon une caractéristique préférée de l'invention, le déclenchement à distance du susdit mécanisme s'cpère par une commande pneumatique. Cette technique, facile à mettre en oeuvre dans une station-service où l'air comprimé est un outil indispensable, offre au dispositif un temps de réponse très court. Cette caractéristique, ajoutée à celle des réflexes du pompiste, conditionne notablement l'efficacité d'un tel dispositif. Bien que les aspects de l'invention considérés comme nouveaux soient exprimés d'une manière générale ci-dessus, de plus amples détails concernant d'autres caractéristiques de celle-ci seront mieux compris à la lecture de la description qui suit, donnant, à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, deux modes de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. Sur ces dessins La Figure 1 est une vue en perspective partiellement écorchée d'un premier mode de réalisation d'un tel dispositif. La Figure 2 est une vue en perspect.ve d'un deuxième mode de réalisation de ce dispositif. Les Figures 3 et 4 sont deux vues en coupe illustrant le fonctionnement du dispositif de la Figure 1. La Figure 5 est une vue en coupe illustrant le fonctionnement du dispositif de la Figure 2. Le dispositif I tel qu'illustré sur le dessin de la figure 1 comprend une grille 1 reposant de manière amovible sur un caisson 2 encastré dans le sol et constituant un logement creux pour l'ensemble du dispositif. Au travers des espaces delimités entre les barreaux de la grille 1 apparaissent des dents 3 solidaires, sur une seule rangée, d'un châssis allongé de section carrée 4, monté tourillonnant dans les coussinets de deux paliers-supports 5 fixés sous les extrémités de la grille 1 et représentés sur les dessins des figures 3 et 4. La section carrée du châssis 4 a été préférée car elle présente une surface plane sur laquelle les dents 3 seront plus faciles à fixer que sur une surface courbe, par exemple celle que présenterait un châssis tubulaire. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, un bras de levier 6 est solidaire de l'extrémité du châssis 4 et est animé d'un mouvement de rotation (flèche R) dans un plan perpendiculaire audit châssis et sous l'effet des développements de la tête 7a d'un vérin De préférence, la forme du bras 6 est coude pour permettre que la tête a située dans un plan horizcntal puisse imposer au bras 6 et au châssis 4 solidaires, une rotation de qQ. Comme on l'a précisé au début du présent mémoire, le corps 7b de ce vérin 7 est connecté à un poste de commande électropneumatique P se présentant par exemple sous la forme d'un bu̲ton- poussoir et situé dans un lieu où l'utilisateur du dispositif I aura le plus rapidement accès. Il va de soi, bien évidemment, que le mécanisme de ce dispositif pourra être déclenché de différents endroits en disposant dans des lieux choisis plusieurs postes de commande P. La figure 3 illustre le dispositif I au repos (la tête 7a est rentrée dans le corps 7b du vérin 7 et les dents 3 sont en position rétractée dans un plan horizontal situé à l'intérieur du caisson 2) et la figure 4 illustre le même dispositif en service (la tête 7a est sortie du corps 7b, le bras de levier 6 a effectué une rotation de 90" et les dents 3 sont dressées à travers la grille 1). En se reportant à nouveau à la figure 1, on remarquera que plusieurs modules tel celui référencé I', se composant d'une grille 1', d'un logement 2' et d'un chassis 4' muni de dents périphériques 3', peuvent être associés au dispositif I, sur son prolongement. Les châssis 4' de ces modules sont accouplés en cascade au châssis 4 du dispositif I et bénéficient ainsi de son mécanisme d'entraînement. Le dispositif II représenté sur les dessins des figures 2 et 5 comprend, quant à lui, un caisson 8 encastré et fermé par un couvercle 9 articulé (flèche A) sur une de ses arêtes longitudinales 9a. Ce couvercle 9 ajouré pour alléger son poids, constitue le châssis du dispositif II et est muni sur sa face 9b de deux rangées de dents alternées 10. La rotation (flèche A) de ce châssis 9 est assujettie à la rotation d'un pignon 11 solidaire de l'axe d'articulation 9a et dont les dents s'engrènent, par l'intermédiaire d'un pignon de renvoi 11' découplant l'effort à fournir, dans celles de la crémaillère d'un vérin 12 qui est connecté, de la même manière que le dispositif I, à un poste de commande pneumatique. La figure 5 illustre le dispositif Il au repos (le châssis 9 est rabattu sur l'ouverture du caisson 8, la face 9b et les dents 10 associées étant tournées vers le fond du caisson de sorte que la face opposée 9c autorise le passage de véhicules) et la figure 2 illustre le même dispositif en service (la face 9c du châssis est plaquée sur le sol après avoir subi une rotation A provoquée par le déclenchement du système pignons-crémaillère, de sorte que les dents 10 de la face 9b sont dressées au-dessus du niveau du sol ) On comprendra que les réalisations et pratiques ci-dessus décrites et représentées l'ont été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation et que de nombreuses modifications, combinaisons et substitutions peuvent être apportées par les hommes de l'art sans s'éloigner ni de l'esprit ni de la portée de 1 'in- vention dans le cadre défini par les termes des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant d'arrêter un véhicule roulant sur un sol quelconque, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il est constitue d'un mécanisme de herse escamotable agencé dans un logement creux souterrain sous le passage prévisionnel des véhicules et declenché à distance par un poste de commande au moins. 2. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le déclenchement à distance du susdit mécanisme s'opère par une commande pneumatique. 3. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la susdite herse escamotable est constituée d'un châssis comportant au moins une rangée de dents rigides et est animée d'un mouvement de rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe des déplacements des véhicules pour autoriser une extension des dents dans un plan vertical au-dessus du niveau du sol et leur traction au-dessous du niveau du sol. 4. Dispositif selon les revendination 1 et 3, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit châssis est de forme allongée et est monte rotatif autour de son axe. 5. Dispositif selon les revendications 1 et 3, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit châssis est de forme plate rectangulaire et est monté rotatif autour d'un de ses cotés longitudinaux. 6. Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4 prises ensemble, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les mouvements de rotation de la susdite herse sont assujettis aux développements de la tête d'un vérin agissant sur un bras de levier solidaire du châssis, le corps de ce vérin étant connecté au poste de commande pneumatique. 7. Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 5 prises ensemble, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les mouvements de rotation de la susdite herse sont assujettis à la rotation d'un pignon solidaire de l'axe d'entralnement du châssis et dont les dents s'engrènent dans celles d'un vérin à crémaillère connecté au poste de commande pneumatique. 8. Dispositif selon les revendications 1 et 4, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'ouverture du logement creux souterrain dans lequel est installé le châssis allongé est fermée par une grille autorisant le passage des dents périphériques du susdit châssis lorsque celles-ci sont en extension perpendiculairement au plan du sol. 9. Dispositif selon les revendications 1 et 5, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'ouverture du logement creux souterrain est fermée par le châssis plat rectangulaire, par la face opposée à celle sur laquelle sont disposées les dents rigides.