Brevet FR2491012A1 — publié le 19820402

La présente invention concerne un système de contact aérien pliable à suspension directe de type en forme de lambda pour chemin de fer électrique, pouvant être facilement transporté sans la nécessite de l'enrouler. On a commencé à effectuer des tests sur des fils de contact en aluminium dotés d'une ame constituée d'un ruban d'acier en vue de leur utilisation à la place de fils de contact classiques en cuivre. Un fil de contact en aluminium doté d'une âme constituée d'un ruban d'acier est un fil de contact réalisé par l'encapsulation d'un ruban d'acier dans un corps d'aluminium et on l'appelle fil de contact en acier-aluminium. Le fil de contact en acier-aluminium peut & re suspendu sous haute tension, ce qui permet de le suspendre à l'aide de fils de suspension en lambda sans la nécessité de prévoir un fil de manoeuvre. Le fil de suspension de type lambda comporte, à ses deux extrémités, des pattes d'ancrage destinées à supporter un fil de contact de chemin de fer. Le centre du fil de suspension est maintenu en forme de lambda à l'aide d'une pièce d'isolation fixée sur un support fixe. Une paire de pattes d'ancrage sont fixées sur un long fil de suspension, une à chaque extrémité, en vue de supporter le fil de contact, le centre de ce long fil de suspension étant serré par un dispositif de serrage monté sur chaque poteau faisant partie du système de contact aérien à suspension directe de type lambda. Le long fil de suspension a une longueur d'environ 8 m. et est enroulé, par conséquent, sur une bobine en vue de son transport sur le lieu d'utilisation. Ce long fil de suspension est ordinairement réalisé à partie de fils élémentaires tordus. Par conséquent, le fil peut être enroulé sur une bobine mais présente les inconvénients suivants. Une erreur de longueur du fil de suspens ion se traduit par des différences importantes de la hauteur du fil de contact pour motrices électriques dans le système de contact aérien à suspension directe de type lambda. Or, il est indispensable que la longueur du fil de suspension se conforme exactement à la longueur prévue et que cette longueur reste inchangée pendant une longue durée mais, du fait que le fil enroulé conserve une certaine courbure en raison de son enroulement, cette condition est difficilement réalisable. En outre, le fil tordu risque de se détordre en raison de la tension de suspension, ce qui fait que les pattes d'ancrage sont inclinées et que la longueur du fil de suspension augmente. Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et a pour objet un système de contact aérien pliable à suspension directe de type lambda, dans lequel des tiges de suspension pliables sont mises en oeuvre pour suspendre des fils de contact, notamment des fils de contact en aluminium, Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessin annexe dans lequel: La figure 1 est uen vue de face d'un mode de réålisation d'un système de contact aérien à suspension directe de type lambda La figure 2 est une vue de face d'une tige de suspension La figure 3 est une vue de face d'une patte d'ancrage La figure 4 est une vue latérale de la patte d'ancrage ; et La figure 5 est une vue de face partielle d'un autre mode de réalisation du système conforme à la présente invention. Les tiges de suspension pliables, conPormes à la présente invention, sont reliées pivotantes entre elles par un étrier triangulaire et comprennent chacune un organe de liaison qui est également articulée sur chaque patte d'ancrage, ce qui permet de plier les tiges de suspension avant la suspension, pour qu'elles présentent la moitié ou le quart de leur longueur totale. Le système de contact aérien pliable à suspension directe de type lambda comprend une pièce de liaison comprenant trois axes situés aux sommets d'un triangle, de préférence un triangle isocèle, et une paire de tiges de suspension qui sont montées respectivement, par une extrémité, pivotantes sur les deux axes de la pièce de liaison et, par l'autre extrémité, pivotantes sur ehaque axe d'une patte d'ancrage respective ou sur un étrier qui est relié à chaque patte d'ancrage par deux tiges de suspension, une bride de serrage supportant le troisième axe de la pièce de liaison. La longueur d'une tige de suspension formant un c8té d'une suspension directe de type en lambda est ordinairement comprise entre 4 et 12 mètres, étant de préférence d'environ 8 mètres. La tige de suspension a ordinairement un diamètre compris entre 8 et 12 mm et comporte, à chaque extrémité, un oeillet. L'oeillet est réalisé par soudage de chaque tige en anneau ou par montage à la presse de chaque oeillet après insertion du bord de la tige. L'oeillet de la tige de suspension est assemblé pivotant à l'aide d'un boulon à clavette sur la pièce de liaison ou sur la patte d'ancrage de l'étrier. Il est en particulier préférable de réaliser un système de contact aérien pliable à suspension directe de type en lambda qui comprend deux ou plusieurs paires de pattes d'ancrage reliées à un fil de contact et des tiges de suspens ion intérieures et extérieures maintenues par une bride de serrage à suspension sur un support fixe pour obtenir un rapport entre la tension exercée sur les tiges de suspension extérieures et celui exercé sur les tiges de suspension intérieures compris entre 2,0 à 3,5 : 1. En se référant au dessin, on va décrire certains modes de réalisation de la présente invention. Une pièce triangulaire I est constituée d'une paire de plaques triangulaires qui sont reliées entre elles par un axe de serrage la et deux axes de suspension lb situés aux deux angles inférieurs et est montée par l'axe de serrage la sur un support S fixé sur chaque poteau P. Chaque tige de suspension 2 est constituée d'une seule tige ronde comportant un organe de fixaation supérieur muni d'un oeillet 2a. L'oeillet peut être réalisé par soudage d'une tige pliée ou par un disque percé d'un trou. L'oeillet peut également & re réalisé par insertion de l'extrémité de la tige de suspension dans une partie cylindrique d'un oeillet, les deux étant rendus solidaires l'un de l'autre par soudage ou à la presse.L'oeillet 2a est monté pivotant sur un axe de suspension lb. La tige de suspension 2 comprend également une organe inférieur 3 muni d'un oeillet 3a. L'organe inférieur 3 peut comprendre une partie cylindrique et un oeillet, l'extrémité de la tige de suspension étant introduite dans la partie cylindrique qui est soumise à une pression pour la rendre solidaire de la tige. Une patte d'ancrage E est constituée d'une paire de plaques minces. Chaque plaque est dotée, à son extrémité supérieure, d'un bord de contact bout 'a bout et, à son extrémité inférieure, d'une bride de serrage d'un fil de contact etes trous traversés par des boulons de fixation 4 à sa partie centrale et, à une extrémité, un trou traversé dans le sens longitudinal par un boulon à clavette. L'organe inférieur 3 est monté pivotant sur le boulon à clavette tandis que l'autre extrémité de l'organe inférieur 3 est monté sur la tige de suspension 2. Les deux tiges de suspension sont montées pivotantes sur chaque axe de suspension inférieurs lb, de manière symétrique. Le fil de contact suspendu à la patte d'ancrage peut être légèrement incurvé aux niveaux des pattes d'ancrage. Afin de réduire cette courbure,il est préférable de suspendre le fil de contact à l'aide de deux paires de tiges de suspension, comme le montre la figure 5. La figure 5 représente un mode de réalisation. Les deux tiges de soussuspension 6,7 sont montées respectivement sur des axes 5a,5b, prévus aux deux extrémités d'un étrier 5. Chaque patte d'ancrage E ou E est montée pivotante sur chaque organe de liaison prévue sur chacune des tiges de suspension extérieure et intérieure 6,7. Un axe 5a est monté à l'autre extrémité de l'étrier 5 de manière à obtenir un triangle formé par les points 5a, 5b, 5b. Une extrémité de la tige de'suspension principale 2 est montée sur un organe de liaison 5 articulé sur l'axe 5a. Chaque patte d'ancrage E,E est montée sur l'autre extrémité des tiges de sous-suspension 6,7 et le fil de contact T est maintenu par les pattes d'ancrage E et E positionnées de manière appropriée avec espacement.La tige de suspension principale 2 est montée sur la pièce de support S. La tension exercée sur la tige de suspension intérieure 7 est ajustée pour etre 1/2,0 à 3,5 fois celle de la tige de suspens ion extérieure 6 par un choix judicieux de la position de l'axe 5a. On peut obtenir le même résultat en montant simplement la tige de suspension principale 2 sur la pièce de support S du montant fixe. On peut utiliser en outre deux types de tiges de suspension intérieure et extérieure. Dans un système de contact aérien à suspens ion directe classique, il est de pratique courant de prévoir des fils de suspens ion de longueur d'environ 8 mètres, comme on l'a signalé. Conformément à la présente invention, les deux tiges de suspension peuvent avoir une longueur d'environ 4 mètres. Cette longueur permet de les transporter sans enroulement. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, les tiges de suspension sont divisées en branches secondaires par l'étrier. Dans ce cas, on peut prévoir des tiges de suspension d'une longueur d'environ 2 mètres. Les tiges de suspension ne sont pas enroulées en vue de leur transport mais sont pliées à leurs points d'articulation. Ainsi, il est possible d'écarter les inconvénients des fils de suspension classiques. On va décrire une application pratique d'un système de contact aérien pliable à suspension directe de type en lambda. A. Câble condcuteur TA 150 tension : 304,8 kgm Dispositif de suspension de type lambda tension 76,2 kgm Ecart entre les points de suspens ion 50m Ecart entre le cible conducteur et un point de suspens ion 325rem Vitesse autorisée : au-dessous de 120km/h (un seul point d'ancrage) au-dessous de 160km/h (double point d'ancrage) Durée de vie : 4 fois celle d'un câble conducteur GT B.Câble conducteur TA 150 tension : 457,2 kgm Dispositifs de suspension de type lambda tension : 91,44 kgm Ecart entre points de suspension 63m Ecart entre le câble conducteur et un point de suspens ion 335mm Vitesse autorisée : au-dessous de 120 km/h (un seul point d'ancrage) au-dessous de 160 km/h (double point d'ancrage) L'ensemble de suspension de type en lambda comprend la tige de suspens ion principale 2, les tiges de suspension extérieure et intérieure 6S7 ; les pattes d'ancrage E,E et l'étrier 5 comprenant des axes 5a,5b,5b. L'ensemble de suspension est préassemblé pour obtenir un seul élément d'une longueur hors tout d'environ 8 mètres et, pour faciliter son transport, l'ensemble peut etre plié en quatre de façon à avoir une longueur d'environ 2m seulement. En ce qui concerne son installation, on déplie l'ensemble avant de le monter sur le câble conducteur à l'aide des pattes d'ancrage aux deux extrémités, la tige de suspension étant montée par la bride de serrage au centre sur le crochet d'un support. REVENDICATIONS 1. Système de contact aérien pliable à suspension directe de type en lambda destiné à supporter un fil de contact, caractérisé en ce qu'il comprend des tiges de suspension (2) qui sont montées pivotantes, à une extrémité, sur des pattes d'ancrage(E) et, à l'autre extrémité, sur un étrier (1) de façon à permettre de le plier sans enroulement en vue de son transport. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de suspens ion (2) est une seule tige ronde munie, respectivement à chaque extrémité, d'un oeillet (2a,3a). 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux pattes d'ancrage extérieures(E,E) associées a deux tiges de suspension extérieures (6) et deux pattes d'ancrage intérieures (E,E) associées à deux tiges de suspension intérieures(7). 4. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque étrier (5) est associé à pivotement à une tige de suspension principale (2), à une tige de sous-suspension extérieure (6) et à une tige de sous-suspension intérieure (7). 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fil de contact (T) est constitué d'un fil d'aluminium doté d'une âme constituée d'un ruban d'acier.