Brevet FR2495715A1 — publié le 19820611

La présente invention concerne un dispositif d'em- brayage pour mise en marche et changement de rapport, no- tamment pour des véhicules à moteur, constitué entre au- tres par un volant d'inertie comme plateau d'appui, #n plateau de poussée, un disque d'embrayage apte à être ser- ré entre les deux plateaux sous l'action de moyens à res- sort et solidarisé en rotation d'un arbre de sortie du mouvement par engrènement d'une denture intérieure de son moyeu avec une denture extérieure de cet arbre, le plateau de poussée étant actionnable, pour le serrage et le desser- rage du disque, par un système de débrayage agissant axia- lement, soit directement, soit indirectement, par l'inter- médiaire d'éléments d'actionnement qui s'étendent radiale- ment vers l'intérieur. On connaît déjà des dispositifs d'embrayage de ce type. Le brevet allemand NO 1 555 408, par exemple, en dé- crit un dans lequel la bague non entraînée en rotation de la butée de débrayage qui actionne les languettes élasti- ques du diaphragme-ressort est montée sur un élément de carter déplaçable sur un manchon et dans lequel s'engage la fourchette de débrayage. Ce dispositif connu est un dispo- sitif à diaphragme-ressort actionné par traction, dans le- quel ce dernier s'appuie contre le carter par une zone cir- culaire de plus grand diamètre et contre le plateau de poussée par une zone circulaire de plus petit diamètre, la butée et, avec elle, les languettes du diaphragme-ressort étant tirées vers l'opposé du volant pour desserrer le dis- que d'embrayage. Pour le problème qui est à la base de la présente invention et pour la solution qu'elle apporte à ce problème, il pourrait s'agir tout aussi bien d'un disposi- tif d'embrayage dit "à poussée" ou d'un dispositif à res- sorts hélicoïdaux et leviers de débrayage. Le dit problème est celui de réaliser un dispositif d'embrayage du même type, mais dans lequel on obtient, en apportant à la construction un minimum de complication, par exemple en utilisant dans une large mesure des éléments de série déjà existants, une simplification maximale du monta- ge et un encombrement axial aussi réduit que possible. A.cet effet, dans le dispositif d'embrayage selon l'invention, le système de débrayage comporte une tige qui s'étend axialement dans l'arbre, creux, de sortie du mouve- ment et aboutit dans l'espace compris entre l'extrémité de l'arbre tournée vers le dispositif d'embrayage et le volant d'inertie de celui-ci, agissant là sur un élément de dé- brayage muni de bras qui s'étendent axialement vers l'oppo- sé de ce volant, dans la partie centrale du disque d'em- brayage à moyeu et la partie périphérique de l'arbre de sortie, parties qu'ils traversent dans des ouvertures cor- respondantes, et qui agissent sur les extrémités des élé- ments d'actionnement qui sont tournées vers l'axe du dis- positif. Certes, la demande de brevet allemand DE-AS NO 2 121 919 décrit un dispositif d'embrayage du même type et dans lequel l'actionnement s'effectue aussi à travers l'arbre de sortie creux et au moyen d'une tige qui tra- verse axialement cet arbre. Mais, dans ce dispositif con- nu, il faut s'accomoder d'une disposition gênante des moy- ens à ressort et d'un montage malcommode de l'ensemble. Dans le dispositif selon l'invention, on peut au contraire continuer à utiliser une construction déjà courante et qui a fait ses preuves et, en même temps, y incorporer le sys- tème de débrayage relativement simple qui comporte une ti- ge traversant l'arbre creux de sortie. Le manchon qui, sans cela, est nécessaire, peut alors être supprimé et le montage du dispositif est alors d'une grande simplicité. De plus, ce système est applicable indifféremment aux dis- positifs à traction et à ceux à poussée. Un autre avantage de cette construction réside dans le fait qu'il n'y a, à l'état embrayé, plus aucune rotation relative entre les deux bagues, intérieure et extérieure, de la butée de dé- brayage. On peut réaliser aussi un ensemble dont l'encom- brement axial est considérablement réduit, le manchon et la fourchette des dispositifs connus étant supprimés et le carter de la boite de vitesses pouvant alors s'étendre jusqu'au dispositif d'embrayage. Selon une caractéristique avantageuse de l'inven- tion, les bras de transmission s'étendent dans la zone en- tre les deux dentures, intérieure et extérieure, et les ou- vertures pour leur passage et leur guidage sont formées par des évidements de ces dentures, évidements dont la di- mension correspond à celle des bras dans le sens périphé- rique. Les bras s'étendent donc dans des ouvertures de la denture intérieure du disque d'embrayage à moyeu et de la denture extérieure de l'arbre de sortie et parallèlement à ces dentures. Ils ne nécessitent donc aucune place sup- plémentaire. Lorsque le dispositif d'embrayage selon l' invention est du type à desserrage par traction, il en ré- sulte alors un montage particulièrement simple, car l'&lé- ment de débrayage peut être monté & l'avance sur l'arbre de sortie et il suffit alors pour assembler le moteur et la botte de vitesses de les rapprocher axialement l'un de l'autre, le premier étant muni du dispositif d'embrayage complet, tandis que la seconde est munie de l'arbre et de l'élément de débrayage. On obtient une simplification supplémentaire lors- que les bras de transmission forment dans la zone située radialement à l'intérieur des éléments d'acteonnemnt une bague fermée et que cette bague forme directement un che- min pour les corps de roulement de la butée de débrayage. D'autres caractéristiques de l'invention sont con- tenues dans les sous-revendications. De toute façon, l'invention sera bien comprise & 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif: Fig. 1 est une vue en coupe axiale de l'ensemble du dispositif d'embrayage selon l'invention; Fig. 2 est une vue en coupe suivant II-II ae fig.1; Fig. 3 et 4 sont respectivement une vue en coupe axiale et une vue de face d'un élément de débrayage du dispositif selon l'invention; Fig. 5 et 6 sont respectivement une vue en coupe axiale et une vue de face d'une variante de réalisation de cet élément. La figure I montre, en coupe axiale, un dispositif d'embrayage complet construit de la manière habituelle, c' est-A-dire avec un volant d'inertie 1 boulonné sur le vi- lebrequin 2 d'un moteur à combustion interne non représen- té. Le volant 1 sert en même temps de plateau d'appui et le carter d'embrayage est fixé sur lui. Un disque d'em- brayage 6 avec ses garnitures de friction est disposé en- tre le volant 1 et un plateau de poussée 2, des moyens à ressort étant prévus sous la forme d'un diaphragme-ressort 17 pour solliciter le plateau de poussée 5 en direction du volant 1 et serrer ainsi le disque 6 pour la transmission du couple de rotation. Il s'agit en l'occurrence d'un dis- positif à débrayage "en poussant", c'est-à-dire dans le- quel il faut déplacer les languettes élastiques 4 du dia- phragme-resaort 17 en direction du volant 1 pour desserrer le disque d'embrayage 6. Celui-ci comporte un moyeu avec une collerette 20 et une denture intérieure 18, qui s'en- grine avec une denture extérieure 12 de l'arbre de sortie du mouvement 10, lequel est monté en rotation dans le car- ter de la botte de vitesses I par l'intermédiaire d'un pa- lier 8, un joint 9 étant prévu à cet endroit pour assurer l'étanchéité entre le dispositif d'embrayage et la boite de vitesses. Tous ces éléments tournent autour d'un axe - commun 21. L'actionnement de ce dispositif d'embrayage s' effectue par l'intermédiaire d'une tige 12 montée dans l' arbre de sortie 10,qui est creux. Cette tige 12 agit sur un élément de débrayage 11 dans l'espace compris entre 1' extrémité de l'arbre 10 tournée vers le dispositif d'em- brayage et le volant 1. Cet élément 11, qui est représenté seul aux figures 5 et 6, comporte plusieurs bras de trans- mission 15, trois par exemple, qui sont répartis unifor- mément dans le sens périphérique et s'étendent parallèle- ment à l'axe de rotation 21,à travers des ouvertures 16 ménagées dans la zone des dentures 18 et 19, pour aboutir au centre du groupe de languettes radiales 4 du diaphragme- ressort 17. Les bras de transmission 15 portent à cet en- droit la butée de débrayage 13, par l'intermédiaire de la- quelle l'élément Il agit sur les languettes 4. Chaque bras 15 est muni en outre d'une partie en saillie 14 pour immo- biliser axialement la butée de débrayage 13. Comme le mon- tre en particulier la figure 2, les ouvertures 16 que tra- versent les bras 15 entre le moyeu à collerette 20 et 1' arbre de sortie 10 sont formées par des évidements corres- pondant à la suppression de quelques dents des dentures 18 et 1. Le montage d'un dispositif d'embrayage ainsi cons- truit est extrêmement simple. Sur la partie de l'arbre 10 qui sort du carter 7 de la botte de vitesses et que tra- verse axialement la tige 12, on monte l'élément de débraya- ge Il de façon que ses bras 15 se trouvent dans les évide- ments formés dans la denture extérieure 19 pour les ouver- tures 16. A ce stade, la butée de débrayage 13 est déjà fi- xée sur l'élément de débrayage 11. On assemble ensuite le moteur avec la boite de vitesses, en enfilant la denture intérieure 18 du moyeu à collerette 20 du disque d'embraya- ge 6 sur la denture extérieure 1 de l'arbre de sortie 10 et les bras 15 de l'élément 11. Il faut seulement veiller à ce que les évidements de la denture 18 correspondent à ceux de la denture 19 pour former les ouvertures 16. Dans un dispositif d'embrayage à desserrage du dis- que par traction, le montage s'effectue avantageusement de telle manière que l'élément de débrayage et la butée sont déjà montés dans la denture intérieure du moyeu à colleret- te du disque d'embrayage et qu'il suffit alors, au moment d'assembler le moteur et la boîte de vitesses, d'enfiler l'arbre de sortie dans l'élément de débrayage. Dans un dispositif à desserrage par traction, à l'inverse de la disposition représentée à la figure 1, le diaphragme-res- 3; sort 17 s'appuie contre le carter 3 par une zone circulai- re de plus grand diamètre et contre le plateau de poussée par une zone circulaire de plus petit diamètre. Le mou- vement de débrayage est produit en exerçant sur la tige 12 un effort de traction, de sorte que la tige doit être so- lidaire de l'élément il et liée à celui-ci, par exemple, par un filetage. Il est prévu en outre un collet 23 pour l'appui de la butée de débrayage U. Pour le positionne- ment précis de cette dernière, les bras de transmission , au nombre de trois par exemple, peuvent être reliés les uns aux autres dans la zone de montage de la butée par une bague fermée 22. Cette bague ne fait pas obstacle au montage si son diamètre intérieur est supérieur au diamètre extérieur de la denture 19 de l'arbre de sortie 10. Lorsque la bague 22 présente un chemin de roulement pour les billes de la butée et sert donc de bague inté- rieure de celle-ci, il en résulte une simplification sup- plémentaire de la construction et une diminution du nombre de pièces nécessaire. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif d'embrayage pour mise en marche et changement de rapport, notamment pour des véhicules à mo- teur, constitué entre autres par un volant d'inertie comme plateau d'appui, un plateau de poussée, un disque d'embray- age apte à ',tre serré entre les deux plateaux sous l'ac- tion de moyens A ressort et solidarisé en rotation d'un arbre de sortie du mouvement par engrènement d'une dentu- re intérieure de son moyeu à collerette avec une denture extérieure de cet arbre, la plateau de poussée étant ac- tionnable, pour le serrage et le desserrage du disque, par un système de débrayage agissant axialement, soit direc- tement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'éléments d'actionnement qui s'étendent radialement vers l'intérieur, caractérisé en ce que le système de débrayage comporte une tige (12) qui s'étend axialement dans l'arbre, creux, de sortie du mouvement (10) et aboutit dans l'espace compris entre l'extrémité de cet arbre tournée vers le dispositif d'embrayage et le volant d'inertie (1) de celui-ci, agis- sant là sur un élément de débrayage (11) muni de bras (15) qui s'étendent axialement vers l'opposé de ce volant, dans la partie centrale du moyeu à collerette (20) du disque d' embrayage (6) et la partie périphérique de l'arbre de sor- tie (10), parties qu'ils traversent dans des ouvertures correspondantes (16), et qui agissent sur les extr&mit&s des éléments d'actionnement (4) qui sont tournées vers 1' axe (21) du dispositif. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que les bras de transmission (15) de l'élément d' embrayage (11) s'étendent dans la zone entre les deux den- tures, intérieure (18) et extérieure (19) et en ce que les ouvertures (16) pour leur passage sont formées par des évi- dements de ces dentures, évidements dont la dimension cor- respond à celle des bras dans le sens périphérique. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce que les bras de transmis- sion (15) s'étendent,-dans la zone des dentures (18,19),, parallèlement à l'axe de rotation (21) du dispositif et sont répartis sur une circonférence qui, dans une zone située au centre du groupe des éléments d'actionnement (4) a un diamètre supérieur & celui qu'elle a au niveau des dentures. 4.- Dispositif selon]'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que les bras de trans- mission (15) forment au centre du groupe des éléments d' actionnement (4) une bague fermée (22) pour le montage d'une butée de débrayage (13). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractéri- sé en ce que la bague (22) est munie directement du chemin pour les corps de roulement de la butte de débrayage (13). 6.- Dispositif selon la revendication 4 ou la re- vendication 5, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de la bague (22) est au moins légèrement supérieur au dia- mètre extérieur de la denture extérieure (19) de l'arbre de sortie (O10). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 & 6, caractérisé en ce que les moyens & ressort et les él&ments d'actionnement sont respectivement un diaphragme-ressort (17) et ses languettes radiales (4).