Brevet FR2490277A2 — publié le 19820319

FR 2490277 A2 19820319 FR 8019786 A 19800912 L'addition se rapporte aux dispositifs d'alimentation - en gaz d'un moteur combustion interne qui font l'objet du brevet principal. Selon le brevet principal, un tel dispositif comprend un stage d'entrée relie au reservoir de gaz et comportant un detendeur charge par ressort et fournissant une pression sensiblement constante legèrement supérieure à la pression atmosphérique, au moins un étage intermédiaire complétant la détente et au moins deux étages de sortie dont l'étage final, relié au circuit d'admissi-on d'air du moteur, débouche directement au voisinage du carburateur, chacun desdits étages de sortie comprenant chacun au moins un détendeur, à membrane non chargée, au moins en ce qui concerne étage de sortie, n'assurant sensiblement aucune détente et fonctionnant en surpression quasi nulle. Grâce å cet agencement à étages multiples de détendeurs, les étages de sortie fonctionnent au démarrage et au ralenti, en régime transitoire alternatif, avec battement des membranes en fonction de la dépression dans ledit circuit d'admission, dont les fluctuations se trouvent ainsi lissées. Dans le mode d'exécution préféré décrit au brevet principal, l'étage final comprend au moins quatre détendeurs à membranes non chargées, montés en parallèle et agencés dans l'espace suivant les faces d'un polyèdre régulier. Le pré- étage final comporte de préférence le même nombre de déten- deurs, répartis suivant les faces d'un même polyèdre régulier. La présente addition vise à simplifier le montage et à réduir-e le CQÛt de fabrication des étages de sortie, en réduisant le nombre des détendeurs qu'ils comportent. Suivant l'addition, l'étage final comprend un déten- deur membrane non chargée sensiblement orientée dans un plan horizontal, disposé de maniere telle que la membrane se trouve en position basse par rapport au fond du boîtier, tandis que le pré-étage final comprend un détendeur, membrande de préférence non chargée, ladite membrane étant sens-iblement disposée dans un plan parallèle à celui de la membrane du détendeur de l'étage final et en regard de celle-ciet le détendeur du pré-etage final etantdisposé au-de5sus de celui de l'étage final de maniere telle que sa membrane se trouve en position haute par rapport au fond du boîtier. Suivant un mode d'exécution préferé de l'addition, une buse auxiliaire débouchant dans le circuit d'admission d'air du moteur, au voisinage de la conduite de sortie du détendeur de l'étage final, est branchée sur la canalisation de liaison entre la sortie du détendeur du pre-étage final et l'entrée du détendeur de l'étage final. Suivant une variante, le pre-étage final comprend un détendeur supplémentaire ayant sa membrane parallele aux precedentes et disposée en regard des precedentes, mais pla cée en position basse par rapport au fond du bottier correspondant, la buse auxiliaire étant alors branchée directement sur la sortie dudit détendeur supplémentaire, les deux détendeurs du pré-étage final étant attaques en parallèle. D'autres particularités, ainsi que les avantages de l'addition apparaitront clairement la lumière de la description ci-apres. Au dessin annexé : La figure 1 représente schématiquement les deux étages de sortie d'un dispositif d'alimentation en gaz conforme au mode d'exécution préféré de l'addition et, La figure 2 illustre la variante. On a représenté au dessin le pre-etage final IV et L'étage final V d'un dispositif d'alimentation conforme au brevet principal en ce qui concerne les étages I III, (non représentes). Chacun des étages IV et V comporte un seul déten- deur A et B respectivement, du type membrane non chargée et disposée horizontalement, en regard l'une de l'autre en position basse pour 1e detendeur B et en position haute pour le détendeur A, qui est situé au-dessus de B. Une buse B1, munie d'un robinet R, est reliée la canalisation de connexion entre la sortie de A et l'en- trée de B et débouche, comme la sortie de B, dans la tubulure T d'admission d'air du moteur, juste avant le papillon du carburateur C, en aval du filtre air F, dont l'entree est réglez par un pointeau P. La section de la buse B1 est avantageusement sensiblement egale ou légèrement inférieure à la section d'entrée de B. Les membranes respectives de A et de B étant sensiblement horizontales; elles sont peu soumises, du point de vue inertie, aux conditions environnantes, notamment d'accélération, de virage ou de freinage du véhicule. Le propre poids des membranes a tendance à fermer le détendeur B et d'ouvrir A, ce qui, en définitive, facilite le battement en opposition des membranes en fonction des variations de la dépression dans la tubulure T. On pourrait envisager de supprimer la buse B1, mais il faudrait alors fermer davantage l'air à l'admission, ce qui est un inconvénient. La buse facilite la remontée de la dépression vers l'étage IV. Cet effet est accentué lorsqu'on prévoit, pour l'étage IV, un détendeur auxiliaire A1, attaque en parallèle avec le premier A (figure 2) et ayant sa membrane en position basse. Dans cette variante, l'entrée de la buse est reliée à la sortie du détendeur A1. Le robinet R permet de fermer la buse, ce qui facilite les démarrages manuels à chaud. Selon une variante, l'ensemble constitué par la buse B1 et le robinet R pourrait être remplacé par un détendeur mobile raccordé de la même façon que ledit ensemble à la figure 1 ou à la figure 2. Ce détendeur supplémentaire serait agencé pour pouvoir subir une rotation de 1800, c'està-dire pour passer d'une première position dans laquelle sa membrane serait en position basse, à une seconde position où sa membrane serait en position haute, ladite membrane étant, dans les deux positions, parallèle à celles des autres détendeurs. La première position serait adoptée pour le démarrage manuel à chaud et la seconde pour le démarrage manuel à froid. A titre de variante, l'on pourrait faire comporter à chacun des étages IV et V une pluralité de détendeurs agencés dans l'espace suivant les faces d'un demi-polyèdre régulier, c'est-à-dire, comportant la moitié des détendeurs prévus dans le mode d'exécution préféré décrit au brevet principal. Suivant l'addition, les membranes des détendeurs des étages respectifs seraient cependant disposées les unes par rapport aux autres, comme indiqué à la figure 1, c'est-àdire "en bas" pour l'étage V et "en haut" pour l'étage IV et en regard les unes des autres deux à deux. Le "plan horizontal" défini plus haut serait alors celui qui partage le polyèdre complet en deux et définit la position moyenne de l'ensemble des détendeurs d'un même étage. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur à combustion interne comprenant un étage d'entrée relié au réservoir de gaz et comportant un détendeur chargé par ressort et fournissant une pression sensiblement constante lége- rement superieure à la pression atmosphérique, au moins un étage intermédiaire complétant la détente et au moins deux etages de sortie dont l'étage final, relié au circuit d'admission d'air du moteur, débouche directement au voisinage du carburateur, chacun desdits étages de sortie comprenant chacun au moins un détendeur, à membrane non chargee au moins en ce qui concerne l'étage de sortie, n'assurant sensiblement aucune détente et fonctionnant en surpression quasi nulle, caractérisé en ce que l'étage final comprend un détendeur (B) à membrane non chargée sensiblement orientee dans un plan horizontal, dispose de manière telle que la membrane se trouve en position basse par rapport au fond du boitier, tandis que le pré-étage final comprend un detendeur (A), à membrane de préférence non chargée, ladite membrane étant sensiblement disposée dans un plan parallèle à celui de la membrane du détendeur de l'étage final et en regard de celleci et le détendeur (A) du pré-étage final etant disposé audessus de celui (B) de l'étage final, de maniere telle que sa membrane se trouve en position haute par rapport au fond du boîtier. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une buse auxiliaire (B1) débouchant dans le circuit d'admission d'air du moteur, au voisinage de la conduite de sortie du détendeur (B) de l'étage final, et qui est branchée sur la canalisation de liaison entre la sortie du détendeur du pré-etage final et l'entrée du détendeur de l'étage final (figure 1). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pré-étage final comporte un detendeur supplé- mentaire (A1) attaqué en parallele avec le premier (A), ayant sa membrane en position basse et à la sortie duquel est branchée une buse auxiliaire (B1) débouchant dans le circuit d'admission d'air du moteur au voisinage de la conduite de sortie du détendeur (B) de l'étage final (figure 2). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un détendeur supplémentaire, relié au circuit d'admission d'air du moteur, au voisinage de la conduite de sor-tie du détendeur (B) de l'étage final et qui est branchée sur la canalisation reliant la sortie du detendeur du pré-étage final et l'entrée du détendeur de l'étage final, ledit détendeur supplémentaire étant agencé pour pouvoir subir une rotation de 1800, le faisant passer d'une première position ou sa membrane est en position basse à une seconde position où sa membrane est en position haute. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pré-étage final comporte un détendeur supplémentaire (A1) en parallèle avec le premier, ayant sa membrane en position basse et à la sortie duquel est branché un autre détendeur lui-même relié à un conduit débouchant dans le circuit d'admission d'air du moteur, au voisinage de la conduite de sortie du detendeur (3)de l'étage final, ledit autre détendeur étant agencé pour pouvoir subir une rotation de 1800, le faisant passer d'une première position basse à une seconde position où sa membrane est en position haute.