Brevet FR2496023A1 — publié le 19820618

Structure de gouttière pour une carrosserie de véhicule La présente invention concerne une structure de gout- tière pour une carrosserie de véhicule et elle a trait, plus particulièrement, à une structure de gouttière qui confère de meilleures propriétés de solidité structurale, d'étanchéité et d'aérodynamisme. Les carrosseries de véhicules automobiles sont, de façon classique, munies de gouttières qui, habituellement, s'étendent le long des bords du toit et des bords du pare- brise, c'est-à-dire des montants ou pieds avant, pour évacuer l'eau du toit. On a mis au point des gouttières de divers types pour des véhicules automobiles; toutefois, aucune conception de gouttière n'a donné entièrement satisfaction du point de vue de l'aérodynamique, de la solidité structurale, ou des propriététés d'étanchéité. C'est pourquoi, un objet de la présente invention est de procurer une structure de gouttière pour carrosserie de véhicule dont la solidité structurale, l'étanchéité, les pro- priétés aérodynamiques et la précision d'alignement dans la fixation sont meilleures. Selon la présente invention, cette structure de gout- tière pour une carrosserie de véhicule comportant un panneau de pavillon, un longeron de bord de pavillon, et un chissis de porte, comprend un profilé formant un canal de gouttière, une moulure, et une pince de fixation. Le canal s'étend le long du bord du panneau de pavillon et est intégré à ce panneau. Le canal comprend une paroi inférieure, et des parois latérales intérieure et extérieure s'étendant à partir des côtés opposés de la paroi inférieure, respectivement. La paroi latérale intérieure est raccordée à son extrémité supérieure au bord du panneau de pavillon. La paroi inférieure du canal est fixée au longeron de bord de pavillon. La moulure s'étend le long du canal afin de recouvrir ce dernier de manière telle que l'eau se trouvant sur le panneau du toit puisse pénétrer dans le canal. La moulure comporte une surface extérieure qui forme un profil convexe uniforme conjointement avec les surfaces extérieures du panneau de pavilln et du châssis de porte lorsque ce chassis est en position fermée. La pince de fixa- tion supporte fermement la moulure ot est en-ragée surle profilé formant le canal de maniere à maintenir en place solidement la moulure. Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus ainsi que d'autres obJets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détail- lée donnée ci-après de modes de réalisation préférés en référence aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est une vue de c8t% d'un véhicule auto- mobile dont la carrosserie est munie d'une structure de gouttière selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe du cté de la carros- serie de véhicule suivant la ligne de coupe A-A de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe du c8té de la carros- serie de véhicule suivant la ligne de coupe B-B de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe du c8té de la carros- serie de véhicule suivant la ligne de coupe C-C de la figure 1; et la figure 5 est une vue partielle en perspective d'un véhicule automobile muni d'une porte arrière et dont la car- rosserie est munie d'une structure de gouttière suivant un second mode de réalisation de la présente invention. En se référant à la figure 1, on voit que l'on y a représenté un véhicule automobile dont la carrosserie est munie d'une structure de gouttière selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La gouttière s'étend le long des bords 10 du pavillon ainsi que des bords du pare- brise, c'est-à-dire des pieds ou montants 11, de manière à t496023 diriger l'eau provenant du toit jusqu'aux extrémités inférieu- res des pieds 11. La gouttière le long d'un des côtés du corps du véhicule est représentée sur les figures 2 à 4. La gouttière le long de l'autre cOté de la carrosserie du véhicule est conçue de façon similaire et symétrique par rapport à celle représentée sur les figures 2 à 4, de sorte que l'on n'en donnera aucune description. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 4, le bord du pavillon 10 comprend un panneau 13 de pavillon, des panneaux intérieur et extérieur 14 et 15 de longeron. Le panneau 13 de pavillon comprend, de façon intégrée, un profilé en U 16 formant canal de gouttière et s'étendant longitudinalement sur l'un ou l'autre c8t4 de la carrosserie du véhicule. Le profilé 16 cou- prend une paroi inférieure 17, des parois latérales intérieure et extérieure 18 et 19 s'étendant vers le haut depuis les cOté* opposés de la paroi inférieure 17 respectivement. Les parois latérales 18 et 19 font corps avec la paroi inférieure 17. La paroi latérale intérieure 18 s'étend vers le bas depuis le bord du panneau 13 de pavillon. Le profil de la paroi inté- rieure 18 comprend un gradin latéral 20 qui s'étend longitudi- nalement par rapport à la carrosserie du véhicule. La parai extérieure 19 a une structure de paroi partiellement double qui est formée par un pli en épingle à cheveu au bord supérieur de cette paroi extérieure 19. Les panneaux intérieur et extérieur 14 et 15 de longeron sont fixés l'un à l'autre le long de leurs bords opposés de manière qu'il existe entre eux un espace 21 s'étendant longitu- dinalement. Le panneau extérieur 15 de longeron est placé au- dessus du panneau intérieur 14 de longeron. Le panneau 13 de pavillon et le profilé en U 16 se trouvent au-dessus du panneau extérieur 15 de longeron. Le profilé en U'16 est soudé par points à sa paroi inférieure 17 au panneau extérieur 15 de longeron. Le profilé en U 16 forme une gouttière servant à évacuer l'eau du panneau 13 de pavillon. Le panneau extérieur 15 de longeron comporte à son bord 14960t3 extrême un angle ou arêtae' 22 qui fait saillie davantage vers l'extérieur que le profilé 16 par rapport à la carrosserie du véhicule. Quand la porte est fermée, le chassis de porte correspondant 23 se trouve prestue h l'extérieur de l'angle 22 du panneau extérieur 15 de longeron eS une bande d'Iétan- c h é it é 24 fixée au chtssiz 23 de la porte s'appuie sur le panneau 15 à l'endroit de son arGte 22 de manibre à recouvrir cette ar&te 22 et à assurer une étanchéité entre le châssis 23 de porte et le panneau 15. Le chtssis 23 de porte comprend, de façon intégrée, des éléments supérieur et inférieur 25 et 26 s'étendant longitudinalement. Quand la porte est fermée, l'élément supérieur 25, vu en coupe, s'étend de l'extrémité supérieure de l'1élément intérieur 26 dans une direction inter- médiaire à la direction vers le haut et à la direction lat&rale vers l'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. Quand la porte est fermée, l'élément inférieur 26, vu en coupe, s'étend dans une direction intermédiaire à la direction vers le bas et à la direction latérale vers l'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. La bande dVétanchéité 24 est fixée à la fois à l'élément supérieur 25 et à l'élément infé- rieur 26 le long de l'angle qui s'étend longitudin&lement et qui est formé par ces éléments et cela en regard de l'arSte 22 du panneau extérieur 15 de longeron. Une moulure 27 formêe par galetage d'un métal ou d'une résine est utilisée pour recouvrir le profilé en U 16 et, à cette fin, s'étend le long de ce profilé. La moulure 27, vue en coupe, s'étend dans une direction intermédiaire h la direction vers le haut et à la direction latéralement vers l'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. La moulure 27 est fixée à 1a paroi extérieure 19 du profilé en U 16 au moyen d'une pince de fixation 28 qui s'étend longitudinalement et qui est en résine ou en caoutchouc. La pince de fixation 28 est enserrée le long de ses cftés opposes par les c8tés opposés de la moulure 27 qui sont courbés pour maintenir fermement l'attache de fixation 28 contre la surface inférieure de la t496023 moulure 27. De cette façon, la moulure 27 recouvre complètement la surface supérieure de la pièce de fixation 28 tandis que celle-ci supporte fermement la moulure 27. La pince de fixation 28 comporte une fente qui s'étend longitudinalement et qui s'ouvre dans la surface située à l'opposé de la moulure 27 en vue de loger la paroi extérieure 19 du profilé en U 16. La paroi extérieure 19 s'emboîte sans jeu dans la fente de la pince de fixation 28 de manière que la moulure 27 soit montée sur la paroi extérieure 19. La fente de la pince de fixation 28 est étroite et la matière de cette pince de fixation a une élasticité suffisante pour pincer fermement la paroi extérieure 19 lorsque celle-ci a été introduite dans la fente de la pince de fixation 28. La fente de la pince de fixation 28 est suffi- samment profonde pour loger la paroi extérieure 19. La struc- ture de double paroi de la paroi extérieure 19 offre une force de frottement suffisante vis-à-vis de la pince de fixation 28 dans sa position emboîtée pour procurer une fixation sûre de la pince de fixation sur la paroi extérieure 19. La pince de fixation 28 comporte une saillie 28A qui s'étend longitudinale- ment et qui a un profil correspondant à celui de l'angle inté- rieur formé par la paroi extérieur 19 de la paroi inférieure 17 du profilé en U 16. La saillie 28 est pressée contre l'an- gle du profilé 16 par l'élasticité de la pince de fixation 28 dans la position emboîtée de la paroi extérieure 19, de sorte que la pince de fixation 28 aligne avec précision la moulure 27. De cette façon, la pince de fixation 28 coopère avec le profilé en U 16 pour maintenir en place solidement la moulure 27. La pince de fixation 28 peut être divisée en une série de segments alignés. La moulure 27 est placée entre l'élément supérieur 25 du ch9ssis 23 de porte et le panneau 13 de pavillon de manière qu'un espace libre 29 soit assuré entre la moulure 27 et le panneau 13 de pavillon pour laisser entrer l'eau en provenance du panneau 13 dans le canal formé par le profilé 16. L'élément supérieur 25, la moulure 27 et le panneau 13 de pavillon sont t496023 disposés de manière telle que leurs surfaces extérieures présentent un profil convexe uniforme qui s'intègre dans le profil de la carrosserie tdu véhicule. De ce fait, le profilé en U 16 se trouve a l'intérieur du profil uniforme de la carrosserie du véhicule, de sorte que cette structure de gout- tière procure une meilleure propriété aérodynamique par rapport une structure de gouttière classique qui comporte un profilé en U faisant saillie du profil uniforme de la carrosserie du véhicule. Pour l'assemblage, on introduit une des électrodes de soudage dans l'espace 21 par un trou (non représenté) formé dans le panneau intérieur 14 de longeron et on la met en contact avec la surface inferieure du panneau extérieur 15 de longeron en dessous de la paroi inferieure 17 du profilé en U 16, l'au- tre électrode de soulage Étant mise en contact k partir du dessus avec la surface supérieure correspondante de la paroi inférieure 17. Ensuite. on exécute le soudage par points de manière k fixer le profilé 16 au panneau extérieur 15 de lon- geron. Après le soudage par points, on applique la matière d'étanchéité 30 'à patir de l'exierieur, a la paroi extérieure 19 du profilé 16 et au panneau extérieur 15 de longeron à l'endroit de l'angle de base s'étendant longitudinalement à l'extérieur da profilé 16, cela pour rendre étanche vis-à-vis de l'eau le joint formé entre la paroi inférieure 17 du profilé 16 et le panneau extérieur 15 de longeron. Ensuite, on fixe la moulure 27 a la paroi extérieure 19 du profilé 16 au moyen de la pince de fixation 28. Du fait que le profilé 16 fait corps avec le panneau 13 de pavillon, on fixe directement le panneau 13 de pavillon au panneau extérieur 15 de longeron. Cette fixation directe du panneau 13 de pavillon au panneau extérieur de longeron assure a la structure de gouttière et k la carrosserie de véhicule une solidité structurale adéquate. Du fait que l'on effectue l'application de la matière d'étan- chéité 30 à partir de l'extérieur, on améliore le rendement de l'opération d'assemblage. Etant donné que l'on fixe facilement la moulure 27 à la paroi extérieure 19 du profilé 16 au moyen de la pince de fixation 28, on améliore encore le rendement dans l'opération d'assemblage et on diminue l'inci- dence d'une erreur de fixation. Du fait que la matière d'étan- chéité 30 est appliquée à l'angle de base, cette matière d'étanchéité 30 peut ttre en contact avec la paroi extérieure 19 et avec le panneau extérieur 15 du longeron sur une super- ficie importante, de sorte qu'elle assure une étanchéité adé- quate entre la paroi extérieure 19 et le panneau extérieur 15 de longeron. Comme on peut le voir sur la figure 3, le montant ou pied avant 11 comprend des panneaux intérieur et extérieur 40 et 41, dont les bords sont fixés l'un b. l'autre de manière qu'il existe entre ce panneaux un espace 42 de section droite grosso mode triangulaire. Le montant avant 11 et, de ce fait, les panneaux 40 et 41 s'étendent dans une direction presque intermédiaire entre la direction vers l'avant et la direction vers le bas par rapport à la carrosserie du véhicule. Les bords raccordés des panneaux 40 et 41 font saillie de manière b former des premier et second rebords 43 et 44 respectivement. Le c8té d'un pare-brise 45 est fixé au moyen du corps d'étan- chéité 46 au panneau intérieur 40 de montant à une position à l'intérieur du premier bord 43 par rapport b la carrosserie du véhicule. Le premier rebord 43, vu en coupe, s'étend dans une direction presque intermédiaire b la direction vers l'avant et à la direction latéralement vers l'extérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. Le bord du panneau extérieur 41 de montant s'étend légèrement un peu plus loin que le bord du panneau intérieur 40 de montant de manière b former un gradin le long de l'extrémité supérieure du premier rebord 43 et est légèrement courbé vers l'intérieur. Le premier rebord 43, le panneau intérieur 40 de mo.tant, le corps d'étanchéité 46 dis- posé entre le panneau 40 et le pare-brise 45, et le pare-brise constitue un profilé en U 47 formant canal qui s'étend le long du montant avant 11 et communique avec le profilé en U 16 formant canal (voir figures 2 et 4) pour évacuer l'eau en provenance du panneau 13 de pavillon (voir figures 2 et 4) jusqu'à l'extrémité inférieure du montant avant 11. Le corps d'étanchéité 46 empêche l'eau de pénétrer entre le pare-brise 45 et le panneau intérieur 40 de montant. Une matière d'étan- cheité 48 est appliquée aux panneaux intérieur et extérieur et 41 de montant,au gradin le long de l'extrémité supérieure du premier rebord,afin d'empêcher l'eau de pénétrer entre les panneaux intérieur et extérieur 40 et 41 de montant. Le panneau extérieur 41 comprend un angle extérieur 49 vers l'extérieur et vers l'arrière du profilé en U 47 par rapport à la carrosserie du véhicule. Quand la porte est fermée, le chassis 23 de verte se trouve près de l'angle 49 et le joint d'étanchéité 24 fixé au chassis 23 de la porte s'appuie contre le panneau extérieur 41 du montant à l'angle 49 de manière à assurer une étanchéité entre le châssis 23 de la porte et le panneau extérieur 41 du montant. Le chassis 23 de la porte comporte de façon intégrée des premier et second éléments 50 et 51. Le premier élément 50 s'étend depuis l'extrémité extérieure du second élément 51 vu en section droite dans une direction légèrement inclinée entre la direction vers l'avant et la di- rection latérale vers l'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. Le second élément 51, vu en coupe, s'étend à peu près dans la direction latéralement vers I'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule. Le premier et second éléments 50 et 51 sont raccordés aux éléments supérieur et inférieur 25 et 26 (voir figure2 et 4) respectivement. La bande d'étanchéité 24 est fixée à la fois au premier et au second élément 50 et 51 dans l'angle formé par ces éléments et cela en regard de l'angle 49 du panneau extérieur 41 de montant. La moulure 27 est également destinée à recouvrir le canal 47 et, par conséquent, s'étend le long de ce canal. La moulure 27, vue en coupe, s'étend dans une direction presque intermédiaire à la direction vers l'avant et à la direction latérale vers l'intérieur par rapport à la carrosserie du véhicule, légèrement au-dessus du bord du pare-brise 45, Le bord du pare-brise 45, vu en coupe, s'étend dans une direction légèrement inclinée entre la direction latérale et la direction vers l'avant par rapport à la carrosserie du véhicule. Un corps d'étanchéité 52 est disposé entre le pare-brise 45 et la mou- lure 27. La moulure 27 est fixée au premier rebord 43 au moyen d'une pince de fixation (non représentée) d'une façon similaire à celle s'étendant le long du bord 10 de pavillon (voir figures 2 et 4). Cette pince de fixation (non représentée) est conçue d'une manière sensiblement similaire à la pince de fixation 28 représentée sur les figures 2 et 4, et comporte une fente des- tinée à recevoir le premier rebord 43. La moulure 27 est dispo- sée grosso modo entre le pare-brise 45 et le premier élément 50 du châssis 23 de porte. Le premier élément 50, la moulure 27, et le pare-brise 45 sont disposés de façon telle que leurs sur- faces extérieures forment un profil convexe uniforme qui s'in- tègre dans le profil de la carrosserie du véhicule. De ce fait, le profilé en U formant canal 47 se trouve à l'intérieur du profil uniforme de la carrosserie du véhicule, de sorte que cette structure de gouttière assure une résistance de l'air réduite. On a représenté sur la figure 5, un second mode de réalisation de la présente invention dans lequel les éléments correspondants et similaires sont désignés par les mêmes réfé- rences que celles des figures l ' 4. Ce mode de réalisation est adapté pour une carrosserie de véhicule automobile comportant une porte arrière 60 et est agencé d'une façon similaire au premier mode de réalisation précédent sauf en ce qui concerne les points suivants. La porte arrière 60 comprend une fenêtre 61 de porte. Une paire de canaux d'évacuation ô2 sont prévus le long des c8tés opposés de la fenêtre 61 de la porte arrière 60. On n'a représenté qu'un seul canal 62 sur la figure 5. L'extrémité arrière du canal 16 s'étendant le long du côté du panneau 13 de pavillon est disposée immédiatement audessus de l'extrémité supérieure du canal d'évacuation 62, de sorte que l'eau peut s'écouler du canal 16 immédiatement dans le canal d'évacuation 62 même lorsque la porte arrière bO est ouverte. La moulure pour le canal 16 a été supprimée sur la figure 5 dans le but d'une compréhension plus facile. Du fait que l'eau dans le canal 16 peut s'écouler jusqu'au canal d'évacuation 62 en plus de pouvoir s'écouler jusqu'au canal le long du montant ou pied avant (voir figure 3), cette structure de gouttière assure une meilleure évacuation et empoche l'eau de tomber du canal 62 sur les ailes arrière (non représentées) et à l'intérieur du véhicule lorsque la porte arrière 60 est ouverte. Du fait que cette structure de gouttière recouvre les parties de fixation du panneau 13 de pavillon et les ailes arrières on peut supprimer le traitement de la soudure destiné à assurer un aspect extérieur esthétique des parties de fixation et, par conséquent, on peut réduire les coûts de fabrication du véhicule. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. 1 1 REVEiND I GAI IONS 1. Structure de gouttière pour une carrosserie de véhicule munie d'un panneau (13) de pavillon, d'un longeron (14, 15) de bord de pavillon, et d'un chtssis (23) de porte, caractérisée par le fait qu'elle comprend: (a) un profils formant canal de gouttière (16) s'éten- dant le long du bord du panneau de pavillon, ce canal de gout- tière étant intégré au panneau de pavillon et comprenant une paroi inférieure (17), des parois latérales intérieure et extérieure (18, 19) s'étendant depuis les c8tés opposés de la paroi inférieure respectivement, l'extrémité supérieure de la paroi latérale intérieure étant raccordée au bord du panneau de pavillon, la paroi inférieure du canal de gouttière étant fixée au lorgeron de bord de pavillon; (b) une moulure (27) disposée le long du canal de gouttière pour recouvrir ce canal de manière telle que l'eau se trouvant sur le panneau de pavillon puisse pénétrer dans le canal de gouttière, cette moulure comportant une surface exté- rieure qui forme un profil convexe uniforme conjointement avec les surfaces extérieures du panneau de pavillon et du châssis de porte lorsque ce châssis de porte est en position fermée; et (c) une pince de fixation (28) supportant fermement la moulure, cette pince de fixation coopérant avec le canal de gouttière pour maintenir en place la moulure. 2. Structure de gouttière suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la pince de fixation comporte une fente dans laquelle la paroi latérale extérieure du canal de gouttière est emboîtée de manière à, être enserrée par la pince. 3. Structure de gouttière suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que la pince de fixation est en une matière ayant une élasticité suffisante pour enserrer fermement la paroi latérale extérieure du canil de gouttière. 4. Structure de gouttière suivant la revendication 3, caractérisée par le fait que la pince de fixation comporte une saillie (28A) ayant un profil similaire à une partie du canal de gouttière et que ladite saillie est pressée contre la partie du canal de gouttière par l'élasticité de la pince de fixation. 5. Structure de gouttière suivant l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4, caractérisée par le fait que la paroi latérale extérieure du canal de gouttière comporte une structure de double paroi. 6. Structure de gouttière suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le canal de gouttière est fixé au longeron de bord de pavillon par soudage par pointso 7. Structure de gouttière suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend, en outre, une matière d'étanchéité (30) appliquée à un angle extérieur formé par le longeron de bord de pavillon et la paroi latérale extérieure du canal de gouttière. 8. Structure de gouttière suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le longeron de bord de pavillon comprend des panneaux intérieur et extérieur (14, 15) fixés l'un à l'autre, le canal de gouttière étant fixé au panneau extérieur de longeron. 9. Structure de gouttière pour une carrosserie de véhicule comportant un panneau (13) de pavillon, un longeron (14, 15) de bord de pavillon, un chfssis (23) de porte, et une pcrte arrière (bO), caractérisée par le fait qu'elle comprend: (a) un profilé formant canal d'évacuation (62) le long du côté de la porte arrière; (b) un profilé formant canal de gouttière (16) faisant corps avec le bord du panneau de pavillon, ce canal de gouttière comprenant une paroi inférieure (17), des parois latérales intérieure et extérieure (18, 19) s'étendant depuis les eftés opposés de la paroi inférieure, l'extrémité supérieure de la paroi latérale intérieure étant raccordée au bord du panneau de pavillon, la paroi inférieure du canal de gouttière étant fixée au longeron de bord de pavillon, l'extrémité arrière du canal de gouttière étant disposée immédiatement au-dessus de l'extrémité supérieure du canal d'évacuation de manière que l'eau puisse s'écouler du canal de gouttière immédiatement dans le canal d'évacuation; (c) une moulure (27) disposée le long du canal de gouttière pour recouvrir ce canal de gouttière de manière telle que l'eau se trouvant sur le panneau de pavillon puisse pénétrer dans le canal de gouttière, cette moulure comportant une surface extérieure qui forme un profil convexe uniforme conjointement avec les surfaces extérieures du panneau de pavillon et du chLssis de porte lorsque le châssis de porte se trouve en position fermée; et (d) une pince de fixation (28) supportant fermement la moulure, cette pince de fixation coopérant avec le canal de gouttière pour maintenir en place la moulure.