Brevet FR2488192A1 — publié le 19820212

248819e La présente invention concerne un dispositif de ventilation et elle porte plus particulièrement sur un dis- positif de ventilation de véhicule destiné à la ventila- tion du compartiment des passagers d'un véhicule. La pratique courante pour ventiler le comparti- ment des passagers d'un véhicule à moteur consiste à ac- tionner un ventilateur depuis le compartiment des passagers, ou à ouvrir ou fermer une glace pendant la circulation du véhicule. A cet égard, on sait qu'une dépression relative- ment élevée apparaît au voisinage des bords de la glace de la portière avant lorsque le véhicule est en mouvement, et on sait en particulier que la dépression est la plus impor- tante dans la région du coin inférieur de la fenêtre de la portière avant. En prenant en considération le fait que, comme mentionné ci-dessus, une dépression élevée apparaît dans le coin inférieur de la glace de la portière avant d'un véhicule à moteur, l'invention a pour but de réaliser un dispositif de ventilation de structure simple et originale, destiné à être monté dans une telle région de coin pour ventiler le compartiment des passagers du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une représentation schématique en perspective du dispositif de ventilation de l'invention, monté sur un véhicule à moteur; La figure 2 est une représentation éclatée du dispositif de ventilation correspondant à l'invention, La figure 3 est une coupe du dispositifde venti- lation de la figure 2; et La figure 4 est une représentation schématique destinée à l'explication du fonctionnement. On va maintenant considérer la figure 1 sur la- quelle la référence 10 désigne une portière avant d'un vé- hicule à moteur et la référence 11 désigne une fenêtre qui peut être ouverte ou fermée par une glace. La référence 13 désigne de façon générale un dispositif de ventilation correspondant à l'invention qui est placé dans la région du coin inférieur 12 de la fenêtre 11. Le dispositif de ventilation 13 comporte une embase, un clapet, un ressort et un rotor, comme le montrent les figures 2 et 3. L'embase 14 est formée par une plaque intérieure et une plaque extérieure 16. Des ouvertures 17 et 18 qui sont formées dans la plaque intérieure 15 débouchent dans le compartiment des passagers, tandis que des ouver- tures 19 et 20 qui sont formées dans la plaque extérieure 16 débouchent à l'extérieur, permettant au compartiment des passagers de communiquer avec l'extérieur. Une pièce cylindrique creuse 21, fixée pratiquement au centre de la plaque intérieure 15 de l'embase 14,s'étend du côté du compartiment des passagers. La partie cylindrique 21 est ouverte à ses extrémités axiales opposées et elle comporte des rainures axiales 22 et 23 dans sa paroi périphérique intérieure. L'embase 14 est fixée au panneau intérieur de la portière par des moyens de fixation appropriés traver- sant trois trous de montage 24, 25 et 26. La référence 27 désigne le clapet qui comporte une partie de base plane, en forme de plaquette, 28, et une partie cylindrique 29 qui s'étend du côté du compar- timent des passagers, à partir de la base 28, et qui s'ajus- te dans la partie cylindrique 21. La partie cylindrique 29 est ouverte à son extrémité intérieure, du côté du compar- timent des passagers, et elle est fermée à son extrémité extérieure. La partie cylindrique 29 du clapet 27 comporte à sa périphérie extérieure des nervures axiales 30 et 31 qui sont destinées à s'engager respectivement dans les rainures 22 et 23 de la partie cylindrique 21 de l'embase 14. Le clapet 27 comporte deux ergots 32 et 33 sur la pa- roi périphérique intérieure de l'extrémité ouverte de la partie cylindrique 29. La référence 34 désigne un joint d'étanchéité qui est fixé le long des bords périphériques du clapet 27 et qui peut porter contre la plaque intérieure de l'embase 14, pour empêcher le passage de l'air entre le compartiment des passagers et l'extérieur. La référence 35 désigne un rotor creux tournant qui comporte à sa périphérie extérieure un certain nombre de rainures à profil de came, désignées de façon générale par la référence 36, qui peuvent venir en contact avec les er- gots 32 et 33 à la périphérie intérieure et à l'extrémité ouverte intérieure de la partie cylindrique 29 du clapet 27. Un couvercle 37, se présentant sous la forme d'une plaque munie de trois trous 38, 39 et 40, est fixé à l'em- base 14 par des moyens de fixation appropriés (non repré- sentés) qui peuvent passer dans les trois trous 38 à 40 ainsi que dans les trous 41 à 43 formés dans la plaque extérieure de l'embase 14. La référence 44 désigne un axe qui traverse l'alésage interne du roter 35 et un trou 45 dans le cou- vercle 37. Une extrémité de l'axe 44 est fixée au couver- cle 37 par un ressort en forme de E, 46, et cet axe suppor- te le rotor 35 de façon tournante. L'autre extrémité de l'axe 44 est munie d'une tête 47 pour éviter que le rotor s'échappe de l'axe 44. La référence 48 désigne un res- sort dont les extrémités opposées portent contre le couver- cle 37 et le clapet 27, ce qui sollicite le clapet 27 vers la plaque intérieure 15 de l'embase 14. Par conséquent, si on appuie sur la partie cylindrique 29 du clapet 27 ou si on la déplace vers la gauche, sur la représentation de la figure 3, contre l'action du ressort 48, les ergots 32 et 33 du clapet 27 sont également déplacés vers la gauche et ils viennent en contact avec les différentes rainures de came 36 du rotor 35. Dans ces conditions, le rotor 35 tour- ne d'un angle prédéterminé et se déplace dans la direction axiale de façon à ventiler le compartiment des passagers du véhicule, à travers les ouvertures 17 et 18 de la pla- que intérieure 15 et les ouvertures 19 et 29 de la plaque extérieure 16 de l'embase 14, de la manière décrite ci- après. La figure 4 représente le rotor 35 sous une forme développée. Comme on le voit sur cette figure, les rainures à profil de came 36 comportent une première surface inclinée 49, une seconde surface inclinée 50, une troisième surface inclinée 51 et une quatrième surface inclinée 52. Une première surface d'épaulement 53, une seconde surface d'épaulement 54 et une troisième surface d'épaulement 55 sont respecti- vement formées aux extrémités inférieures des première, seconde et troisième surfaces inclinées 49 à 51. Les réfé- rences 56 et 57 désignent respectivement des première et seconde rainures longitudinales. Les première et troisième surfaces inclinées 49 et 51 sont constituées par des surfaces qui sont inclinées dans la même direction par rapport à une ligne coupant selon une orientation perpendiculaire l'axe longitudinal du rotor 35, tandis que les seconde et quatrième surfaces in- clinées 50 et 52 sont constituées par des surfaces qui sont inclinées dans la direction inverse de celle des pre- mière et troisième surfaces inclinées 49 et 51. Les première, seconde et troisième surfaces in- clinées 53, 54 et 55 forment des rainures à profil de came qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du rotor , et la première surface d'épaulement 53 relie l'extré- mité inférieure de la première surface inclinée 49 et l'ex- trémité supérieure de la troisième surface inclinée 51, tandis que la seconde surface d'épaulement 54 relie l'extré- mité inférieure de la seconde surface inclinée 50 et l'ex- trémité supérieure de la quatrième surface inclinée 52. La troisième surface d'épaulement 55 est reliée à l'extrémité supérieure d'une cinquième surface inclinée 60 qu'on décri- ra ultérieurement, et l'extrémité inférieure de la quatriè- me surface inclinée 52 est reliée à la seconde rainure lon- gitudinale 57. L'extrémité supérieure de la seconde surface inclinée 50 est reliée à la première rainure longitudinale 56 mentionnée précédemment. Les cinquième et septième surfaces inclinées 61 et 63, qui sont inclinées dans la même direction que les première et seconde surfaces inclinées 49 et 51, sont reliées par une quatrième surface d'épaulement 65 similaire à la troisième surface d'épaulement 55, tandis que la septième surface inclinée 63 est reliée à la première surface incli- née 49 par une sixième surface d'épaulement 67, de type si- milaire, pour former une série de rainures à profil de came 24881i92 i en dents de scie autour de la circonférence du rotor 35. D'autre part, l'extrémité supérieure de la sixième surface inclinée 62, qui est inclinée dans la même direction que la seconde surface inclinée 50, est re- liée à la seconde rainure longitudinale 57, et son extré- mité inférieure est reliée par une cinquième surface d'épau- lement 66, similaire à la seconde surface d'épaulement 54, à l'extrémité supérieure de la huitième surface inclinée 64 qui est inclinée dans la même direction que la quatriè- me surface inclinée 52. L'extrémité inférieure de la hui- tième surface inclinée 64 est reliée à la première rainure longitudinale 56 pour former deux séries identiques de rainures à profil de came en dents de scie autour de la circonférence du rotor 35. Lorsque- la partie de rainure à profil de came contenant les seconde et quatrième surfaces inclinées 50 et 52 est en contact avec l'ergot 32, l'autre partie de rainure à profil de came contenant les sixième et huitième surfaces inclinées 62 et 64 est en contact avec l'ergot 33. La description qui suit explique le fonctionnement en con- sidérant le contact entre l'ergot 32 et la partie de rai- nure à profil de came contenant les seconde et quatrième surfaces inclinées 50 et 52, mais on comprend évidemment que l'ergot 32 vient en contact de façon similaire avec l'autre partie de rainure à profil de came, contenant les sixième et huitième surfaces inclinées 62 et 64, et que l'autre ergot 33 peut venir en contact de la même manière avec les deux parties de rainure à profil de came. Le fonctionnement est le suivant. Pour ouvrir le dispositif de ventilation 13 afin de ventiler le compartiment des passagers, un occupant du véhicule appuie sur la partie cylindrique 29 du clapet 27 de façon à le déplacer vers la gauche sur la figure 3. L'ergot 32 du clapet 27 et qui se trouve dans la première rainure longitudinale 56 du rotor 35, sur la figure 4, glis- se alors de la position A vers la position B, contre la for- ce de rappel du ressort 48. L'ergot 32 du clapet 27 qui est déplacé de façon glissante vers la position B glisse le long de la première surface inclinée 49 du rotor 35 jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la première surface d'épaule- ment 53, à la position C. Ce mouvement de glissement a pour effet de faire tourner le rotor 35 d'un angle correspondant. A ce moment, si la force d'appui cesse d'être exercée sur la partie cylindrique 29 du clapet 27, l'ergot 32 du cla- pet 27 glisse vers la position D sur la seconde surface inclinée 50, sous l'effet de la force de rappel du ressort 49, sans que ceci s'accompagne d'une rotation du rotor 35, et il glisse en outre le long de la seconde surface incli- née du rotor 35, jusqu'à ce qu'il s'arrête à la position E, entraînant ainsi une rotation du rotor 35 dans le même sens. Lorsque l'ergot 32 du clapet 27 vient en contact avec la seconde surface d'épaulement 54, le rotor 35 s'arrête et maintient le clapet 27 dans une position qui est écartée de la position d'origine d'une distance prédéterminée dans la direction axiale, ce qui maintient le dispositif de ventila- tion 13 dans un état ouvert. Ensuite, du fait de l'existence d'une dépression élevée, comme mentionné précédemment, l'air présent dans le compartiment des passagers est évacué vers l'extérieur par les ouvertures 17 et 18 de la plaque inté- rieure 15 et les ouvertures 19 et 20 de la plaque extérieu- re 16 de l'embase 14. Pour rétablir l'état fermé du dispositif de venti- lation 13, à partir de l'état ouvert décrit ci-dessus, on appuie sur la partie cylindrique 29 du clapet 27, de façon à la déplacer vers la gauche sur la figure 3, ce qui fait que l'ergot 32 du clapet 27, qui était en contact avec la seconde surface d'épaulement 54 du rotor 35,glisse de la position E vers la position F sur la figure 4, contre la force de rappel du rotor 48. Lorsque l'ergot 32 du clapet 27 atteint la position F, il glisse le long de la troisième surface inclinée 51 du rotor 35, jusqu'à ce qu'il s'arrête à la position G sur la troisième surface d'épaulement 55, ce qui fait tourner le rotor 35 d'un angle correspondant. A ce moment, lorsque la force d'appui n'est plus exercée sur la partie cylindrique 29 du clapet 27, l'ergot 32 du clapet 27 glisse vers la position H sur la quatrième surface inclinée 52, sous l'effet de la force de rappel du ressort, sans que ceci s'accompagne d'une rotation du rotor 35. L'ergot 32 glisse alors le long de la quatrième surface inclinée 52 du rotor 35 jusqu'à ce qu'il soit emprisonné dans la seconde rainure longitudinale 57, ce qui fait à nouveau tourner le rotor 35 d'un angle correspondant, dans le même sens, et ramène le clapet 27 à la position initiale, pour fermer le dispositif de ventilation 13. Le comparti- ment des passagers du véhicule est ainsi isolé de l'exté- rieur par la partie de base 28 du clapet 27 qui interdit la communication entre les ouvertures 17 et 18 de la pla- que intérieure 15 et les ouvertures 19 et 20 de la plaque extérieure de l'embase 14, ce qui arrête la ventilation du compartiment des passagers. Les opérations d'ouverture et de fermeture décrites ci-dessus du dispositif de ventila- tion 13 se répètent ensuite. Conformément à la description qui précède, le dispositif de ventilation de l'invention, qui est monté dans la région du coin inférieur d'une glace, dans la par- tie avant d'un véhicule à moteur, est capable de ventiler effectivement le compartiment des passagers du véhicule au moyen d'un mécanisme de ventilation simple utilisant une combinaison originale d'un clapet et d'un rotor. Bien que dans le mode de réalisation décrit ci- dessus, le clapet soit muni d'ergots et le rotor soit muni d'un certain nombre de rainures à profil de came destinées à venir en contact avec les ergots du clapet, on peut obte-- nir des effets similaires par une configuration comportant un certain nombre de rainures à profil de came sur le cla- pet et des ergots sur le rotor destinés à venir en contact avec les rainures à profil de came du clapet. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de ventilation (13) monté dans une ouverture sur une paroi latérale avant d'une carrosserie de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un clapet (27) placé dans l'ouverture et pouvant être déplacé entre deux positions dans lesquelles il peut être maintenu, de façon à autoriser ou à interdire le passage de l'air à travers l'ouverture; un rotor (35) qui est supporté dans l'ouverture, de façon à pouvoir tourner par rapport à la carrosserie du véhicule et conçu de façon à subir une ro- tation commandée en relation avec le mouvement du clapet; et des moyens de commande comprenant un certain nombre de rainures à profil de came (36) établies sur le clapet ou sur le rotor, et au moins un ergot (32, 33) établi sur celui des éléments, clapet ou-rotor, qui ne comporte pas les rainures, et destiné à venir en contact avec les rai- nures à profil de came, grâce à quoi le rotor tourne d'un angle prédéterminé sous l'effet du contact entre l'ergot et les rainures à profil de came qui résulte. du mouve- ment du clapet, et le clapet est maintenu dans une posi- tion ouverte de ventilation ou dans une position fermée, conformément à la position de l'ergot dans les rainures à profil de came. 2. Dispositif de ventilation selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que l'ouverture contient une pre- mière partie cylindrique (21) du côté intérieur de la car- rosserie du véhicule; le clapet (27) comporte une seconde partie cylindrique (29) qui peut glisser axialement, sans tourner, dans la première partie cylindrique; le rotor (35) est ajusté avec jeu dans la seconde partie cylindri- que; et l'ergot (32, 33) et les rainures à profil de came (36) des moyens de commande sont formés sur les parties en regard de la seconde partie cylindrique du clapet et du ro- tor. 3. Dispositif de ventilation selon l'une quelcon- que des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ressort (48) qui sollicite le clapet 2488 192 (27) dans la direction correspondant au blocage de la ven- tilation. 4. Dispositif de ventilation selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une emba- se (14) qui est montée de façon fixe dans l'ouverture de la carrosserie du véhicule et qui consiste en une paire de plaques (15, 16) espacées et disposées face à face, cette embase comportant des ouvertures (17, 18, 19, 20) qui sont formées dans les plaques respectives pour permettre le pas- sage de l'air entre le compartiment des passagers du véhi- cule et l'extérieur; et en ce que le clapet (27) est monté de façon mobile par rapport à une première des deux pla- ques de l'embase, de façon à ouvrir et à fermer les ouver- tures formées dans ces plaques, tandis que le rotor est supporté de façon tournante sur la seconde des plaques. 5. Dispositif de ventilation selon la revendica- tion 4, caractérisé en ce que l'embase (14) comporte une première partie cylindrique (21) sur la première des pla- ques, et le clapet (27) comporte une seconde partie cy- lindrique (29) qui est ajustée dans la première partie cy- lindrique, de façon à pouvoir y glisser axialement, sans tourner; le rotor (35) est ajusté avec jeu dans la seconde partie cylindrique; et l'ergot (32, 33) et les rainures à profil de came (36) des moyens de commande sont disposés sur des parties en regard du rotor et de la seconde partie cylindrique du clapet. 6. Dispositif de ventilation selon l'une quelcon-. que des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'un res- sort (48), au moins, est intercalé entre le clapet (27) et la seconde des plaques, afin de solliciter le clapet vers la première plaque pour bloquer la circulation de l'air à travers les ouvertures des plaques. 7. Dispositif de ventilation selon l'une quelcon- que des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le clapet (27) comporte une partie de base (28), plane et en forme de plaque, qui est fixée à une extrémité de la secon- de partie cylindrique (29) et qui est conçue de façon à fermer l'ouverture de ventilation ménagée dans l'une des pla- 2488 192 ques (15, 16) de l'embase (14). 8. Dispositif de ventilation monté dans une ouver- ture sur une paroi latérale avant d'une carrosserie de vé- hicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une embase (14) montée dans ladite ouverture et comportant une paire de pla- ques (15, 16) espacées et situées face à face, chacune d'elles comportant au moins une ouverture (17, 18, 19, 20) pour permettre le passage de l'air entre le compartiment des passagers du véhicule et l'extérieur; une première par- tie cylindrique (21) formée sur une première des plaques de l'embase qui se trouve du côté du compartiment des pas- sagers; un clapet (27) qui comporte une seconde partie cy- lindrique (29) ajustée dans la première partie cylindrique de la première plaque et une partie de base (28) d'une for- me qui convient pour fermer l'ouverture qui existe dans la première plaque, afin de bloquer le passage de l'air; des moyens de guidage comprenant une rainure (22, 23) for- mée en direction longitudinale sur l'une des première et seconde parties cylindriques, et une nervure (30, 31) qui est destinée à s'ajuster dans la rainure et qui est formée sur l'autre des première et seconde parties cylindriques; un rotor (35) supporté de façon tournante sur la seconde plaque de l'embase (14) et ajusté avec jeu dans la seconde partie cylindrique (29) du clapet; un ressort (48) inter- calé entre la seconde plaque de l'embase (14) et le clapet (27) pour solliciter le clapet vers la première plaque; et des moyens de commande comprenant un certain nombre de rai- nures à profil de came (36), en forme de dents de scie, for- mées soit à la circonférence du rotor (35), soit à la péri- phérie intérieure de la seconde partie cylindrique (29) du clapet, et au moins un ergot (32, 33) formé sur celui des éléments, rotor ou seconde partie cylindrique, qui ne com- porte pas les rainures, et destiné à venir en contact avec les rainures à profil de came; et en ce que la partie de base (28) du clapet peut être déplacée, avec possibilité de fixation, entre une position fermée dans laquelle l'ouver- ture formée dans la première plaque de l'embase est fermée par la partie de base, et une position de ventilation dans laquelle cette ouverture est ouverte, sous l'effet du contact entre les rainures à profil de came et l'ergot ré- sultant du mouvement du clapet par rapport à l'embase, grâce à quoi le clapet est déplacé, avec possibilité de fixation, vers une position dans laquelle l'ouverture for- mée dans l'une des plaques de l'embase est fermée par la partie de base (28) du clapet, et vers une position dans laquelle l'ouverture est ouverte, pour permettre le passage de l'air à travers l'ouverture, sous l'effet du déplace- ment de la partie de base, au moyen du contact entre les rainures à profil de came et l'ergot qui résulte du mouve- ment du clapet par rapport à l'embase, dans la direction axiale de la seconde partie cylindrique.