Brevet FR2488657A1 — publié le 19820219

1.- L'invention part d'un commutateur électromagné- tique, notamment pour des dispositifs électriques de démarrage de moteurs à combustion interne, avec une armature magnétique susceptible d'être attirée dans un bobinage d'excitation et contre un noyau magnétique, armature sur laquelle est fixé un pont de commutation et qui possède une tige d'armature traver- sant le noyau magnétique. Dans le cas d'un tel commutateur, il est connu de prévoir la tige d'armature cylindrique et de bloquer en rp- tation l'armature magnétique reliée à la tige d'armature par un guidage rectiligne fixé sur la culasse, afin de maintenir le pont de commutation fixé sur l'armature magnétique dans son plan de commutation. L'inconvénient est que le guidage recti- - ligne supplémentaire est compliqué à réaliser et est donc cher. En outre, du fait du risque de rupture lors des secousses dans les dures conditions de fonctionnement sur des véhicules auto- mobiles, on peut facilement aboutir à une défaillance totale du dispositif de démarrage. L'invention a pour but de remédier à ces incon- vénients et concerne à cet effet, un commutateur caractérisé en ce que la tige d'armature constituée de matière plastique, comporte une partie de guidage profilée traversant un guidage de forme correspondante du noyau magnétique. Le commutateur électromagnétique conforme à l'invention avec les-caractéristiques définies ci-dessus, pré- sente par rapport aux solutions connues, l'avantage que grâce à la tige d'armature assurantavec le noyau magnétique, un gui- dage rectiligne de l'armature magnétique, le guidage supplé- mentaire coûteux et sujet à rupture n'est plus nécessaire pour l'armature magnétique. Un autre avantage à considérer est que, grâce àu guidage profilé de la tige d'armature dans le noyau magnétique, il y a davantage de matériau magnétique, grâce à quoi un effort d'attraction plus élevée est assuré. D'autres caractéristiques de l'invention permet- tent d'envisager d'autres formes avantageuses du commutateur électromagnétique défini ci-dessus. Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté sur les dessins dans lesquels: - la figure 1 montre un commutateur électromagné- tique en coupe longitudinale, - la figure 2 est une coupe partielle du commuta- teur le long de la ligne II-II de la figure 1. Un commutateur électromagnétique d'un dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne, comporte un électro-aimant d'entrée en prise,avec une culasse 1 en forme de U, munb sur le fond d'armature 2 d'une ouverture cylindrique 3 et d'un appendice de guidage 4 s'étendant vers l'extérieur. Sur les bords 5 pliés en forme de bride de la culasse 1, est fixée une plaque de base 6, Dans cette plaque de base 6, est ménagé un trou 7 aligné avec l'ouverture 3 dans le fond 2 de la culas- se. le trou allongé 7 comporte deux côtés parallèles opposés reliés entre eux par des segments de cercle. Par le trou 7 passe un appendice 8 d'un noyau magnétique 9 placé sur le côté de la plaque de base 6 opposé au fond 2 de la culasse. Le noyau magnétique 9 est fixé par rabattement du bord de l'appendice 8 contre la face, opposée au fond 2 de la culasse, de la plaque de base 7. Une douille de guidage 10 en laiton porte un sup- port de bobinage 11 en deux parties, sur la partie interne du- quel est disposé un bobinage de maintien 12 et sur la partie externe duquel est disposé un bobinage d'attraction 13. le sup- port de bobinage 11 est maintenu pressé de façon résistante aux secousses sur la plaque de base 6, par un ressort 14 inséré en- tre sa face frontale et le fond 2 de la culasse. Dans la douille de guidage 10, est logée une arma- ture magnétique 15 susceptible de se déplacer longitudinalement. Cette armature agrâce à la douille de guidage 10 se prolongeant jusque dans l'appendice de guidage 4 du fond 2 de la culasse, un long tronçon de guidage et de positionnement dans sa position de repos. L'armature magnétique 15 comporte un perçage longitu- dinal 26 dont le tronçon terminal élargi 17,faisant face au noyau magnétique 9, a une section transversale essentiellement cruciforme. Une tige d'armature 18 en matière plastique comporte un tronçon de fixation 19 s'étendant à travers le perçage Ion- gitudinal 16. Au tronçon de fixation 19, se raccorde un tronçon de guidage 20 qui présente essentiellement la section transver- sale cruciforme du tronçon terminal élargi 17. La tige d 'arma- ture 18 est fixée sur l'armature magnétique 15 par une vis 21. Grâce à cette vis 21, un pont de commutation 22 est en outre fixé sur l'armature magnétique 15. Le pont de contact 22 s'ap- 2 - plique sur la face frontale externe de l'armature magnétique 15. La vis 21 passe à travers le pont de commutation 22 et est vissée à partir de la face frontale dans le tronçon de fixation 19 de la tige d'armature 18. TL'armature magnétique 15 est blo- quée en rotation sur la tige d'armature 18, du fait qu'une ex- trémité du tronçon de guidage 20 est logée dans le tronçon terminal élargi 17 de l'armature magnétique 15. Le tronçon de guidage 20 de la tige d'armature 18 s'étend à travers un trou 23 également de section cruciforme, du noyau magnétique 9. L'extrémité de la tige d'armature 18 - faisant saillie hors du noyau magnétique 9 constitue une tête de commutation 24. Elle a un diamètre plus grand que le tronçon de guidage et présente une forme cylindrique. Dans la position de repos représentée sur la figure 1, la tête de commutation 24 s'applique extérieurement sur le noyau magnétique 9. Dans la tête de commutation 24 est insérée une bille 25,montée àlas- tiquementqui presse, d'une façon es soi connue et non décrite plus en détail, sur un arbre du mécanisme d'entrée en prise du pignon de démarrage, et qui par son intermédiaire assure l'en- trée en prise préalable du pignon de démarrage lors de l'attrac- tion de l'armature magnétique 15. La tige d'armature 18 en matière plastique, gui- dée dans le noyau magnétique métallique 9, donne un appariement favorable du point de vue du frottement. Elle ne donne lieu qu'à peu d'usure et à peu de bruit, et n'a pas tendance au blo- cage ou même à l'accrochage car aucune graisse ayant tendance à s'empâter n'est plus nécessaire comme moyen de lubrification entre la tige d'armature 18 et le noyau magnétique 9. En outre, du fait du guidage profilé 23 dans le noyau magnétique 9, davan- tage de matériau magnétisable est disponible, grâce à quoi la force d'attraction du commutateur se trouve augmentée. Le tron- çon profilé de guidage 20 et les évidements associés 17 et 23 peuvent également présenter des formes en étoile ou bien une autre section profilée analogue, grâce à laquelle un guidage rectiligne de la tige d'armature 18 et donc de l'armature ma- gnétique 15 est obtenu lors de l'attraction contre le noyau magnétique 9. 3.- REVEND ICATIONS 1.- Commutateur électromagnétique notamment pour des dispositifs électriques de démarrage de moteurs à combustion interne, avec une armature magnétique susceptible d'Otre attirée dans un bobinage d'excitation et contre un noyau magnétique, armature sur laquelle est fixé un pont de commuta- tion et qui possède une tige d'armature traversant le noyau magnétique, commutateur caractérisé en ce que la tige d'arma- ture (18) constituée de matière plastique comporte une partie de guidage profilée (20) traversant un guidage de forme corres- pondante (23) du noyau magnétique (9). 2.- Commutateur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le noyau magnétique (9) est immobilisé en rota- tion par un tronçon de forme (8) dans un trou (7) d'une plaque de base (6) portant la culasse (1) venant en prise par dessus le bobinage d'excitation (13). 3.- Commutateur selon l'une quelconque 4es reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que la tige d'armature (18) s'étend dans un perçage longitudinal (16) de l'armature magné- tique (15) reliée au pont de commutation (22), tandis que son tronçon terminal élargi (17) faisant face au noyau magnétique (9) présente une section transversale correspondant au tronçon de guidage profilé (20). 4.- Commutateur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon de guidage profilé (20) a essentiellement une section transversale cruci- forme. 4.-