Brevet FR2491851A1 — publié le 19820416

La présente invention a pour objet un dispositif de freinage en particulier pour véhicule ferroviaire, dans lequel les sabots de frein sont actionnés à partir d'un piston muni d'un régleur incorporé de rattrapage d'usure respectivement des sabots et des roues concernées, dispositif dans lequel un même piston commande le freinage de au moins deux roues d'un même boggie. On connait déjà de multiples dispositifs de freinage de ce type, utilisés en particulier pour des véhicules ferroviaires. Dans un premier type de mise en oeuvre, on a déjà proposé de munir chaque roue d'un cylindre et d'un règleur incor poré. Ces dispositifs donnent entière satisfaction, mais sont également onéreux de par la multiplicité des cylindres nécessaires. Ceci augmente en outre l'entretien nécessaire et accroit le risque d'incidents. Dans un second type de réalisation, on a également proposé de disposer deux cylindres par boggie, c'est-à-dire un cylindre par paire de roues disposées d'un même côté du véhicule. Dans ce cas le cylindre unique est monté flottant entre les deux roues. Ceci présente cependant en soi quelques inconvénients qui appellent des mesures particulières. Tout d'abord cette configuration n'est pas toujours utilisable pour des problèmes d'encombrement. D'autre part, il est parfois difficile de concevoir un dispositif de frein a main sur un système flottant. Enfin le montage flottant présente l'inconvénient que, l'accélération du véhicule, le sabot de frein peut venir 80US le simple effet de l'accélération opposer une résistance par frottement sur la roue.Ceci est bien entendu une gêne dans la mesure où il s'agit d'une résistance à l'avancement, mais également dans la mesure où il s'ensuit une usure inutile des sabots de frein La présente invention a en conséquence pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de freinage qui puisse être utilisé soit non flottant pour une paire de roues d'un boggie disposées d'un meme côté du véhicule, soit flottant pour l'ensemble des quatre roues d'un boggie. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu en proposant un dispositif de freinage en particulier pour véhicule ferroviaire, dans lequel les sabots de frein sont actionnés à partir d'un piston muni d'un règleur incorporé de rattrapage d'usure respectivement des sabots et des roues concernées, dispositif dans lequel un même piston commande le freinage de au moins deux roues d'un même boggie caractérisé en ce que le déplacement est transmis à partir du piston d'actionnement des sabots de frein auxdits sabots par une tringlerie déformable commandée par la tige du piston, ladite tringlerie déformable consistant essentiellement en une tige métallique solidaire de la tige de piston, ladite tige métallique étant articulée en position médiane d'un palonnier, aux extrémités duquel sont également articulés deux tirants de manière symétrique, les deux tirants agissant enfin sur l'une des branches d'un levier articulé, dont l'autre branche est en prise, directe ou indirecte, avec le sabot de frein. Par ce système à parallélogramme déformable, on peut outre la transmission du mouvement du piston du cylindre aux sabots de frein d'une part réaliser un rattrapage d'usure en coopération avec le régleur incorporé au piston, et d'autre part obtenir une amplification du mouvement de la tige du piston par le choix des dimensions relatives des branches du levier précité. Ce dispositif de freinage trouve une double application de manière particulièrement intéressante. I1 peut en effet être utilisé tout d'abord avec un piston d'actionnement monté non flottant sur le chassis du véhicule. Dans ce cas le piston commandera les deux roues d'un boggie disposées d'un même c6té du véhicule ferroviaire. Dans une autre application, on pourra par utilisation d'un double dispositif de tringlerie conforme à l'invention, commander le freinage des quatre roues d'un même boggie avec un piston monté flottant. Neme si l'on tient compte des inconvénients des systèmes flottants, cette aplication est néanmoins intéressante eu égard à ltéconomie réalisée. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ciraprès, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus partiellement schématisée d'un dispositif conforme à l'invention avec un cylindre monté non flottant - la figure 2 est une vue latérale également schématisée du dispositif conforme à l'invention, On a représenté à la figure I un boggie à deux essieux dans lequel les deux roues (1, 2) disposées d'un même côté du véhicule sont munies chacune d'un sabot de frein (3, 4) commandé par une bielle (5, 6). Entre les deux roues (1, 2) on dispose conformément à l'invention un piston (7) monté solidaire du chassis du véhicule par exemple en (8). Ce point de fixation au chassis est cependant totalement indifférent quant à sa localisation. Le piston est muni de manière en soi connue d'un régleur incorporé (9) qui est accessible à l'homme de l'art et ne sera donc pas décrit plus en détails. La tige (10) du piston est solidaire en son extrémité d'une tige ou axe métallique (11) qui prolonge ladite tige. L'axe (11) est articulé par une rotule (12) sur un palonnier (13), au point médian de celui-ci. Au deux extrémités de ce palonnier s' articulent par des rotules (14, 15) deux tirants (16, 17) symétriquement par rapport à l'axe du piston. Ces deux tirants (16, 17) viennent attaquer chacun la branche (18, 19) d'un levier (20, 21) articulé en un point central fixe (22, 23) du chassis du véhicule. Enfin l'autre branche (24, 25) desdits leviers (20, 21) met en prise de manière directe ou indirecte la bielle (5, 6) de commande des sabots de frein (3, 4). Cette structure est particulièrement fiable et permet en outre par le régleur incorporé coopérant avec le système à palonnier et tirants un ratrapage d'usure constant assurant un fonctionnement parfaitement symétrique des sabots de frein et une action optimale sur les roues. Dans le cas de l'application du dispositif au freinage simultané des quatre roues d'un même boggie, le point fixe (8) bien entendu n'existera pas et sera remplacé par une tige métallique venant attaquer un second dispositif à tringles du même type que celui qui vient d'être décrit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage en particulier pour véhicule ferrovaire, dans lequel les sabots de frein sont actionnés à partir d'un piston muni d' un régleur incorporé de rattrapage d'usure respectivement des sabots et des roues concernées, dispositif dans lequel un même piston commande le freinage de au moins deux roues d'un même boggie, caractérisé en ce que le déplacement du piston d'actionnement des sabots de frein (3, 4) est transmis auxdits sabots par une tringlerie déformable commandée par la tige (10) du piston, ladite tringlerie déformable étant composée essentiellement d'un axe (11) prolongeant la tige du piston (10), ledit axe étant articulé par une rotule (12) sur un palonnier (13) au point médian de celui-ci, palonnier aux deux extrémités duquel s'articulent par des rotules (14, 15) deux tirants (16, 17) qui attaquent chacun à leur autre extrémité la branche (18, 19) d'un levier (20, 21) articulé en un point central fixe (22, 23) du chassis du véhicule, l'autre branche (24, 25) desdits leviers (20, 21) mettant en prise de manière directe ou indirecte les bielles (5, 6) de commande des sabots de frein (3, 4), 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, dans lequel un même piston commande le freinage de deux roues d'un boggie disposées d'un même côté du véhicule,-caractérisé en ce que le piston est monté non flottant sur le chassis du véhicule. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 1, dans lequel un piston unique commande le freinage des quatres roues d'un même boggie,-caractérisé en ce qu'il comporte une double tringlerie déformable commandée par un piston monté flottant.