Brevet FR2494742A1 — publié le 19820528

i La présente invention concerne un pont trans- portable et un véhicule associé de transport et de lancement. Il a été conçu de nombreux ponts transportables dont les composants sont articulés transversalement de façon à être repliés sur un seul véhicule de transport et de lancement à partir duquel ils peuvent être déployés par des dispositifs entièrement mécanisés. Les ponts ainsi conçus sont pour la plupart extrêmement encombrants, du fait qu'ils peuvent fran- chir des distances allant jusqu'à 30 m et par conséquent, ils sont difficilement manoeuvrables lors de leur transport. Il serait utile de disposer d'un pont beau- coup plus facile à transporter et à déployer et convenant pour franchir des discontinuités ou creux plus petits al- lant jusqu'à 8 mètres environ. La présente invention se propose de répondre à ce besoin en réalisant un pont con- tractable en largeur pour le transport, et un véhicule de transport et de lancement à partir duquel le pont peut être lancé en le faisant pivoter. Selon la présente invention, un pont transpor- table comporte deux poutres sensiblement parallèles consti- tuant des voies et présentant chacune une face supérieure, une face opposée tournée vers le sol, une extrémité côté berge de départ et une extrémité côté berge opposée, lesdi- tes poutres étant espacées latéralement par de nombreux éléments articulés du plancher, dont chacun pivote près de leurs deux extrémités sur les deux poutres respective- ment de façon à être pliables dans une direction permettant de faire varier la séparation latérale des deux poutres. Commodément, les éléments articulés du plan- cher peuvent être en deux parties et pliables dans un plan parallèle aux faces supérieures, les éléments constituant ensemble une surface commune qui, de préférence,est au même niveau que lesdites faces supérieures. Pour une question de commodité pendant le transport, chaque poutre peut être articulée transversa- lement et être constituée de deux tronçons, c'est-à-dire un tronçon côté berge de départ et un tronçon côté berge opposée, qui sont articulés ensemble de manière à permettre de les faire pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe parallèle à la face supérieure, un moyen de blocage étant prévu pour fixer les tronçons en alignement longitudinal lorsqu'ils sont déployés. L'invention concerne en outre un véhicule de transport et de lancement comprenant un bâti de lancement pour supporter le pont pendant son transport en position ren- versée, c'est-à-dire que la face qui est normalement tournée vers le sol est orientée vers le haut, ledit bâti étant articulé sur le châssis du véhicule près de son extrémité arrière et pouvant basculer autour de ladite extrémité arrière sous l'action de vérins montés sur le véhicule. De préféren- ce, le pont est supporté par son extrémité côté berge de départ à l'arrière du véhicule et le bâti de lancement com- porte des moyens pivotants de serrage destinés à assujettir au bâti les tronçons côté berge de départ des poutres à proximité de l'articulation dudit bâti sur le véhicule. Le bâti de lancement comporte en outre un moyen d'ajustement de la séparation des poutres et un treuil entre ledit bâti et les tronçons côté berge opposée des poutres afin de sou- lever et d'abaisser l'extrémité côté berge opposéedu pont vers ledit bâti et à l'écart de ce dernier lorsque celui-ci a été amené par le vérin à une position sensiblement verti- cale. Pour réduire au minimum la hauteur globale du véhicule et du pont lorsqu'il est chargé pour son trans- port, le bâti est de préférence coudé, de manière à permettre au tronçon, côté berge opposée, des poutres de venir à plat sur le toit de la cabine du véhicule, les proportions rela- tives des tronçons côté berge de départ et côté berge oppo- sée étant choisies de manière que la séparation de ces derniers coïncide avec le coude. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limita- tif et sur lequel: la figure 1 est une vue en perspective d'un pont en extension maximale au cours du déploiement à partir d'un véhicule de transport et de lancement; la figure 2 est une vue en perspective du même pont en position contractée et chargée sur le véhicule de transport et de lancement en vue de son déplacement; et la figure 3 est une vue détaillée du système d'articulation utilisé pour le pont des figures 2 et 3. Le pont 1 représenté sur les figures 1 et 2 comprend deux poutres 2 reliées ensemble transversalement par de nombreux éléments articulés 3 de plancher, qui sont en deux parties. Chaque poutre se compose d'un tronçon 4, côté berge opposéeet d'un tronçon 5, côté berge de départ,,présentant respectivement-des faces supérieures 6 et 7 et des faces 8 et 9 tournées vers le sol. Les tronçons 4 et 5 sont reliés par une charnière 10.à proximité des faces supérieures 6 et 7 et peuvent être bloqués en aligne- ment par un organe de fixation 11 pouvant être inséré à proximité des faces 8 et 9 tournées vers le sol. Les éléments articulés 3 formant le plancher (également représentés en détail sur la figure 3) comportent chacun deux lattes 12 articulées par des pivots 14 à leurs extrémités externes sur les tronçons 4, 5 des poutres à proximité des faces supérieures 6, 7. Les extrémités internes des lattes 12 de chaque paire sont articulées par un pivot assujetti à un tirant longitudinal 16 qui est supporté en 13, de manière à pouvoir pivoterpar cinq paires équidistantes de bâtis triangulaires de support 17 articulés par leurs bords externes sur les tronçons 4, 5 des poutres par des pivots 18. Le tirant est divisé transversalement en deux sur l'axe des charnières 10 des poutres, de manière à ne pas entraver le mouvement d'ouverture desdites charnières. Les figures 1 et 2 illustrent également un véhicule de transport 20 comportant une cabine 21 et un châssis 22 à l'extrémité arrière duquel un bâti de lancement 23 est articulé par un pivot 24. Le pivotement du bâti 23 autour du pivot 24 est assuré par des vérins hydrauliques 25 par l'intermédiaire d'un bras de poussée 26 articulé sur le véhicule 20,ainsi que par un autre vérin hydraulique 27 qui, intercalé entre le bras 26 et le bâti 23, permet de faire pivoter le bâti légèrement au-delà de la verticale. Le bâti 23 est rectangulaire et présente une extrémité coudée 28 qui, lorsque le bâti est abaissé en vue du transport, repose à plat sur le toit de la cabine 21. Sur des traverses 29 et 30 du bâti 23 sont montées dos à dos deux paires de vérins hydrauliques 31 et 32 respective- ment, dont les tiges de piston se déploient transversale- ment à partir du bâti et supportent à leurs extrémités ex- ternes des mors pivotants 33 et 34 respectivement qui viennent en prise avec les poutres. Au centre de l'extrémité coudée 28 est monté un treuil électrique 35 supportant un câble 36 qui peut être accroché à lextrémitécôté berge opposée,du pont. Un second treuil électrique 37 est monté à l'autre extrémité du bâti 23 et supporte un câble 38 qui peut être accroché à l'extrémité,côté berge de départ, du pont. Pour le déplacer, le pont 1 est transporté sur le bâti 23 en position renversée, les tronçons 5 des poutres étant fixés par leurs faces supérieures entre les mors respectifs 33 et 34 et les tronçons 4 étant position- nés de façon à reposer sur l'extrémité coudée 28 du bâti lorsque l'organe de fixation 11 est dégagé. A l'arrivée à l'endroit o doit être lancé le pont, les tronçons 4 et 5 sont alignés en fermant la charnière 10 et en introduisant l'organe de fixation 11. On fait ensuite reculer le véhicule jusqu'au bord du creux ou fossé et les poutres du pont sont écartées à la largeur maximale au moyen des vérins 31 et 32. Le pont est bloqué dans cet état au moyen de traverses extrêmes 39 (illustrées pour plus de commodité à l'endroit qu'elles occupent pen- dant leur transport sur le châssis 22 du véhicule) qui sont insérées dans des alvéoles 40 ménagées en face l'une de l'autre dans les tronçons 4 et 5 des poutres. Les mors 33 sont ensuite ouverts et le bâti 23 est basculé presque à la verticale au moyen des vérins 251puis est amené, au moyen du vérin 27, à une position dans laquelle le poids du pont dépasse légèrement le point mort haut. Ensuite, l'extrémité côté berge opposée du pont est abaissée au-dessus du fossé au moyen du treuil 35 et du câble 36, l'extrémité côté berge de départ du pont pivo- tant entre les mors 34. Au fur et à mesure que le pont s'approche de l'horizontale et lorsque l'extrémité côté berge opposée est mise en place, ladite extrémité se dégage automatiquement des mors 34, puis est abaissée jusqu'au sol au moyen du treuil 37 et du câble 38. Les deux câbles 36 et 38 sont alors décrochés du pont, des rampes extrêmes (non représentées) sont ajustées sur les traverses e.xtrêmes 39 et le bâti de lancement 23,ainsi que le véhicule 20, sont éloignés pour laisser le pont prêt à être utilisé. Après avoir servi, le pont est enlevé en inversant les opérations successives de lancement décrites plus haut. Un exemple particulier du pont 1 présentant des poutres d'une longueur de 9 m, une largeur de 4 m à l'état déployé, une largeur de 2,3 m à l'état contracté et pesant environ 4 tonnes peut être transporté par un véhicule de 13 tonnes.-Un camion connu de 13 tonnes à plateau basculant, commercialisé sous la marque "Ampliroll", peut être facilement adapté à cet effet en ajoutant un bâti approprié de lancement 23 et un vérin 27, les vérins 25 et le bras de poussée 26 étant déjà disponibles étant donné qu'ils font normalement partie du camion. Sous sa forme convenant pour le transport, le pont de cet exemple particulier présente une largeur qui ne dépasse pas celle du véhicule proprement dit et une hauteur globale inférieure à 4 m, ce qui ne soulève pas de problèmes de manoeuvre sur les routes étroites ou dans les régions ur- baines. Le pont peut être lancé par deux hommes en cinq minutes environ et peut être récupéré approximativement dans le même temps sans avoir à recourir à un équipement auxiliaire quelconque. Les hommes n'ont pas besoin de subir un entraînement spécial concernant les techniques de pontage. Il va de soi que d'autres formes de réalisation selon l'invention sont possibles. Par exemple, les éléments articulés du plancher peuvent être de divers degrés de com- plexité, s'articulant éventuellement selon le principe du Ilpantographe" ou de l'obturateur pour constituer un plan- cher analogue à un grillage. REVENDICATIONS 1. Pont transportable comportant deux poutres sensiblement parallèles constituant des voies, chacune d'elles présentant une face supérieure, une face tournée vers le sol, une extrémité côté berge de départ et une extrémité côté berge opposée, pont caractérisé en ce que les poutres sont espacées latéralement par de nombreux élé- ments articulés (3) formant le plancher, chacun d'eux étant articulé près de ses extrémités sur les deux poutres respec- tivement, de manière à être plié dans une direction permet- tant de faire varier la séparation latérale des deux poutres. 2. Pont transportable selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les éléments articulés du plan- cher sont en deux parties (12) et sont pliables dans le plan des faces supérieures, les deux parties étant articu- lées ensemble par un pivot central sur un tirant (16) placé entre les poutres et parallèlement à ces dernières, chaque pivot étant fixé successivement au tirant. 3. Pont transportable selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs bâtis articu- lés (17) de support du plancher, qui sont fixés à chaque poutre, chaque bâti présentant une extrémité articulée à la poutre respective et une autre extrémité articulée sur le tirant. 4. Pont transportable selon l'une des re- vendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux traverses extrêmes (39) qui peuvent s'enclencher entre les deux poutres à l'extrémité côté berge opposée et à l'extré- mité côté berge de départrespectivementlorsque les élé- ments articulés du plancher et les bâtis de support sont en extension maximale. 5. Pont transportable selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui est associé à un véhi- cule de transport et de lancement comportant une cabine et un châssis, qui est caractérisé en ce qu'il comporte un bâti de lancement (23) présentant une extrémité articulée (en 24) sur l'extrémité arrière du châssis; un dispositif de manoeuvre (25, 27) pour faire basculer le bâti de lance- ment et le soulever au-dessus du châssis en le faisant pivoter autour de l'extrémité articulée jusqu'à une posi- tion sensiblement verticale; un dispositif pivotant de serrage (34) assujetti au bâti de lancement à proximité de l'extrémité articulée et pouvant venir en prise avec les extrémités côté berge de départ des deux poutres lors- que le pont est disposé en vue de son transport sur le bâti de lancement en position renversée; des dispositifs de réglage (31, 32) fixés au bâti de lancement pour faire varier l'écartement des deux poutres; et un treuil (35) de manoeuvre de l'extrémité côté berge opposée pour agir entre le bâti de lancement et les extrémités côté berge opposée des deux poutres afin de soulever et d'abaisser le pont en le faisant pivoter autour du dispositif de ser- rage lorsque le bâti de lancement a été amené à la posi- tion sensiblement verticale par le dispositif de manoeuvre. 6. Pont transportable et véhicule de trans- port et de lancement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre comprend un bras de poussée (26) articulé par son extrémité de base sur le châssis; au moins un vérin hydraulique (25) agissant en- tre le châssis et le bras de poussée de façon à le faire pivoter pour le soulever au-dessus du châssis; et un au- tre vérin hydraulique (27) agissant entre l'extrémité libre du bras de poussée et le bâti de lancement. 7. Pont transportable et véhicule de trans- port et de lancement selon la revendication 5 ou 6, carac- térisé en ce que le dispositif de réglage comprend au moins deux vérins hydrauliques opposés (31) fixés au bâti de lan- cement et agissant sur les deux poutres>respectivement. 8. Pont transportable et véhicule de trans- port et de lancement selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 7, caractérisé en ce que le véhicule comporte un vérin (37) de manoeuvre de l'extrémité côté berge de départ qui est fixé au bâti de lancement à proximité du dispositif pivotant de serrage pour soulever et abaisser les extrémités côté berge de départ des deux poutres vers le dispositif pivotant de serrage et à l'écart de ce der- nier. 9. Pont transportable et véhicule de trans- port et de lancement selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 8, dont le bâti de lancement présente une lon- gueur supérieure à celle du châssis, caractérisé en ce que le bâti est coudé de manière à se prolonger vers l'avant au-dessus de la cabine dans un plan sensiblement horizontal. 10. Pont transportable et véhicule de-trans- port et de lancement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pont est articulé transversalement à un en- droit lui permettant d'épouser le bâti de lancement coudé lorsqu'il est placé en vue de son transport, chaque poutre étant divisée en deux tronçons, un tronçon (5) côté berge de départ et un tronçon (4) côté berge opposée qui sont articulés ensemble sur un axe perpendiculaire aux poutres et se trouvant dans le plan des faces supérieures, le tirant étant également divisé en deux parties sur le même axe, et il est prévu un dispositif de blocage (11) qui est destiné à fixer les deux tronçons de chaque poutre en alignement longitudinal en vue du déploiement. 11. Procédé de lancement d'un pont transporta- ble selon la revendication 10, à partir d'un véhicule de transport et de lancement selon la revendication 9, procédé caractérisé en ce qu'il consiste: a) à aligner le tronçon côté berge opposée de chaque poutre avec son tronçons côté berge de départ et à les fixer au moyen du dispositif de blocage; b) à faire reculer le véhicule jusqu'au bord d'une discontinuité ou fossé à franchir au moyen du pont c) à mettre en extension les éléments du plancher au moyen du dispositif de réglage de l'écartement des poutres jusqu'à ce que l'écartement maximal de ces dernières soit atteint; d) à fixer les traverses extrêmes entre les poutres à chaque extrémité du pont; e) à faire basculer le bâti de lancement en le soulevant au moyen du dispositif de manoeuvre jusqu'à ce qu'il atteigne une position sensiblement verticale; f) à utiliser le treuil de manoeuvre de l'ex- trémité côté berge opposée pour abaisser l'extrémité côté berge opposée du pont à partir du bâti de lancement jusqu'à ce que la berge opposée du fossé soit atteinte; g) à décrocher le treuil de l'extrémité côté berge opposée h) à libérer l'extrémité côté berge de départ du pont du dispositif pivotant de serrage i) à utiliser le treuil de manoeuvre de l'ex- trémité côté berge de départ pour abaisser cette extrémité du pont sur la berge de départ; et j) à décrocher le treuil de l'extrémité côté berge de départ.