Brevet FR2496767A1 — publié le 19820625

La présente invention concerne les déflecteurs de poussée pour le freinage des aéronefs propulsés par turboréacteur Les déflecteurs de poussée sont d'un usage courant sur les turboréacteurs, y compris ceux à soufflante canalisée. Ils comprennent des volets se confondant, en position inactive, avec la surface d'écoulement de l'air ou du gaz mais dégageant dans le carter du moteur, lorsqu'ils viennent se placer dans cet écou- lement, des orifices latéraux par lesquels ils dévient ce courant d'air ou de gaz. Un inconvénient des volets déflecteurs montés sur le groupe moteur est que les caractéristiques d'écoule- ment recherchées du groupe moteur en imposent le pro- fil, donc la forme des volets et plus spécialement l'appareillage auxiliaire de commande et aboutissent à un système compliqué comportant de nombreuses par- ties mobiles et, de plus, d'un poids anormalement élevé. On a suggéré de séparer l'appareil déflecteur de poussée du groupe moteur de façon à obtenir une struc- ture plus simple. De tels dispositifs sont décrits dans les Brevets Britanniques N2 1.088.153 et 7921019 Chacun d'eux comporte une structure déflectrice montée en porte-à-faux sur une structure fixée à l'aéronef ou en faisant partie, en sorte que le système comporte de grandes surfaces alaires, non soutenues, exposées nécessairement à la poussée provenant du groupe moteur. La présente invention vise à réaliser une structure perfectionnée déflectrice de poussée comprenant une aile d'aéronef possédant des organes porteurs de mo- teur à turbine à gaz appropriés et dont le bord de fuite comporte une échancrure alignée sur lesdits or- ganes porteurs dans le sens de la corde de l'aile, cette échancrure étant obturée par deux plans d'aile superposés supérieur et inférieur, mobiles l'un par rapport à l'autre dans un plan géométrique essentiel- lement vertical pour gagner des positions respectives dans lesquelles, en fonctionnement, le plan d'aile in- férieur déviera l'échappement du moteur vers le haut et le plan d'aile supérieur déviera vers l'avant cet échappement dévié, la plus grande partie au moins de chaque plan d'aile faisant saillie au delà d'une des surfaces externes de l'aile et découvrant ladite é- chancrure et les organes produisant ladite mobilité relative. L'invention est décrite ci-après en détail en se ré- férant à deux exemples préférés, non limitatifs, de réalisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue perspective d'une aile por- tant un turboréacteur et équipée de déflecteurs se- lon l'invention; - la figure 2 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de l'aile de la figure 1; - la figure 3 est une vue semblable à celle de la fi- gure 2, montrant les déflecteurs partiellement dé- ployée; - la figure 4 est une vue semblable à celle de la fi- gure 2, montrant les déflecteurs totalement déployés; -... - la figure 5 est une vue perspective partielle de l'aile de la figure 1, représentée lorsque le dé- flecteur est fermé; - la figure 6 est une vue perspective partielle de l'aile de la figure 1, représentée lorsque le dé- flecteur est ouvert; et - les figures 7 et 8 sont des vues de coté, en coupe partielle, d'une aile selon un autre mode de réali- sation de l'invention La figure 1 représente un moteur à turbine à gas 10, dans l'exemple représenté un turboréacteur à soufflan- te canalisée, porté, depuis une aile d'aéronef 12, par un mât de liaison 14 L'aile 12 comporte deux parois latérales 16, dont une seule est visible sur la figure 1, saillant vers le bas et vers l'arrière depuis l'intrados de l'aile 12. La figure 2 montre que l'aile 12 comporte une échan- crure rectangulaire 18 dans la partie avoisinant son bord de fuite. Cette échancrure 18 s'étend vers l'a- vant dans l'aile 12 et sa limite amont est définie par la paroi 20. Sa limite aval définit une partie du bord de fuite 22 de l'aile. Les limites latérales de l'échancrure 18 sont définies par les parois laté- rales 16 On notera que les termes "amont" et "aval" se réfèrent au sens d'écoulement de l'air sur l'aile 12 pendant le vol de l'aéronef. L'échancrure 18 est obturée par un plan d'aile supé- rieur 24 dont les parois latérales 26 s6embottenat dans les parois latérales 16, et par un plan d'aile infé- rieur 28 dont les parois latérales s'embottent à leur tour dans les parois latérales 26. Les deux plans d'ailes 24 et 28 sont montés à pivot sur les parois latérales 16 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe commun 32. Ce pivotement est produit par des paires de mécanismes à vérins à vis, respecti- vement 34 et 36, dont l'un seulement est représenté. Le mécanisme à vérins à vis 34 comprend une tige file- tée 34a dont une extrémité 38 est jointe à la paroi latérale 16 et à l'intérieur de celle-ci. la tige 34a se visse dans un écrou sphérique 40 porté en un point fixe sur la paroi latérale 26 du plan d'aile 24 mais fait saillie, par une fente en arc de cercle 42 de la paroi latérale 16, jusque dans l'intérieur creux de celle-ci pour pouvoir recevoir la tige filetée 34a Les rayons des arcs de cercle définissant la fente 42 sont décrits à partir de l'axe 32. Le mécanisme à vérins à vis 36 est semblable au méca- nisme 34. La tige filetée 36a est montée à pivot sur la paroi latérale 16 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 46. Son écrou sphérique associé 48 est fixé à la paroi latérale 30 du plan d'aile 28 et le bord de la paroi latérale 16 comporte une fente en arc de cer- cle 50 permettant l'entrée et la sortie de l'écrou sphé- rique lorsque le plan d'aile 28 pivote pour gagner ou quitter sa position active. Les spécialistes de ces questions comprendront que les écrous sphériques 40 et 48 doivent être montés à pivot à leur point d'attache de façon que leurs tiges file- tées respectives puissent prendre des orientations dif- férentes lorsque les plans d'ailes 24 et 28 pivotent Il leur apparaîtra également que des pistons hydrau- liques pourront être utilisés au lieu des mécanismes à vérins à vis 34 et 36. Le pivotement des plans d'ailes 24 et 28 est produit par la rotation des tiges filetées 34a et 36a par rap- port avec leurs écrous sphériques respectifs 40 et 48 Tous les moyens appropriés connus, tels qu'une trans- mission par flexible (non représentée), pourront Otre utilisés pour produire cette rotation relative, la construction et le fonctionnement des mécanismes à vérins à vie étant bien connus La figure 3 montre les plans d'ailes 24 et 28 partiel- lement déployés à la suite du fonctionnement des méca- nismes à vérins à vis 34 et 36 La figure 4 montre les plans d'ailes 24 et 28 complè- tement déployés et occupant une position dans laquelle la plus grande partie de leur volume est située en dessous de la face supérieure de l'aile 12, position dans laquelle ils se chevauchent l'un l'autre de façon à former une prise d'air. Lorsque le plan d'aile 28 occupe la position représen- tée à la figure 4, il se trouve placé en travers du courant mixte de gaz d'échappement et d'air provenant de la soufflante du moteur 10 (comme indiqué sur la 6- figure 5) et dévie ce courant mixte vers le haut par l'échancrure 18 dégagée par le mouvement des plans 24 et 28 gagnant leurs positions actives Le plan 24 occupe une position dans laquelle il forme la limite aval de l'échancrure 18 et communique au courant dévié vers le haut une composante de mouvement dirigée vers l'avant en sorte qu'il produit une cer- taine poussée inverse. le courant dévié vers l'avant a également tendance à décoller de l'extradas de l'ai- le le courant d'air ambiant passant sur celle-ci, donc à accentuer la portance Sur la figure 5, les plans d'ailes 24 et 28, superpo- sés, sont représentés en position inactive, comme sur la figure 1 et l'on peut voir qu'ils sont alignés sur le turboréacteur 10 dans le sens de la corde de l'aile Dans le dispositif nouveau décrit ici, chaque déflec- teur de poussée 24, 28 est porté, sur ses deux côtés, sur des axes de pivot 32 en antagonisme avec les char- ges exercées sur lui par le courant de gaz. En outre, le déflecteur 28, qui supporte effectivement l- totalité de la poussée produite par les tuyères du moteur 10, est porté par les mécanismes à vérins à vis 36 en sorte que s'il reçoit une poussée qui n'a pas rencontré les axes de pivot 32, toute tendance qu'il aura à tourner sous l'effet de cette poussée sera combattue sur l'axe du mécanisme à vérins à vis 36 Dans la variante de l'invention, représentée aux fi- gures 7 et 8 sur lesquelles les pièces identiques au premier exemple portent les mêmes numéros, un.plan supplémentaire 70 est logé entre les plans d'ailes 24 et 28; ce plan supplémentaire peut se déplacer de façon à joindre les extrémités adjacentes de ces plans d'ailes. le déplacement de ce plan supplémentaire est produit de la même manière que celui des plans 24 et 28. Tous ces plans pourront être disposée dans des pistes ou conduits formée dans les parois 16, ce qui évitera l'emploi d'un montage à pivot sur l'axe 32. Dans un tel cas, les panneaux 24, 28 et 70, montés dans des pistes, seront actionnés à la manière, bien connue, des volets d'ailes. Bien que le dispositif selon l'invention ait été dé- crit en se référant à une aile à la surface inférieure de laquelle est fixé un moteur, elle peut également s'appliquer à une aile à la surface supérieure de la-, quelle ce moteur sera fixé. Dans ce dernier cas, les panneaux d'ailes 24 et 28 pivoteront vers le haut et les parois latérales 16 feront saillie de la surface supérieure de l'aile. REVENDICATIONS 1. Structure déflectrice de poussée comprenant une aile d'aéronef possédant des organes porteurs de moteur à turbine à gaz, caractérisée en ce que,le bord de fuite de ladite aile comporte une échancru- re (18) alignée sur lesdits organes porteurs (14) dans le sens de la corde de l'aile, cette échancru- re (18) étant obturée par deux plans d'aile super- posés supérieur (24) et inférieur (28), mobiles l'un par rapport à l'autre dans un plan géométrique essentiellement vertical pour gagner des positions respectives dans lesquelles, en fonctionnement, le plan d'aile inférieur (28) déviera l'échappement du moteur vers le haut, et le plan d'aile supérieur (24) déviera vers l'avant cet échappement dévié vers le haut, la plus grande partie au moins de chaque plan d'aile (24, 28) faisant saillie au delà d'une surface externe commune de'ladite aile (12) et découvrant ladite échancrure (18) et les organes (36a) produisant ladite mobilité relative 2. Structure déflectrice de poussée selon la Revendi- cation 1, caractérisée en ce que ladite surface ex- terne de l'aile comporte deux parois latérales (16) alignées dans le sens de la corde de l'aile (12), lesdits plans d'ailes supérieur et inférieur (24, 28) étant joints à pivot auxdites parois latérales par un axe de pivot commun (32). 3. Structure déflectrice de poussée selon la Revendi- cation 2, caractérisée en ce que lesdits plans d'ailes supérieur et inférieur (24, 28) comportent des parois latérales (26, 30) placées à l'intérieur des parois latérales (16) de la surface externe de l'aile. 4. Structure déflectrice de poussée selon une quelcon- que des Revendications 1, 2 ou 3, daractérisée en ce que la surface externe précitée de l'aile est l face inférieure de l'aile. 5. Structure déflectrice de poussée selon une quelcon- que des Revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée en ce que le panneau d'aile supérieur (24) et le panneau d'aile inférieur (28) se chevauchent mutu- ellement lorsqu'ils occupent les positions respec- tives précitées. 6. Structure déflectrice de poussée selon une quelcon- que des Revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un panneau mobile supplémen- taire (70) qui, en position inactive, est logé à l'intérieur de l'aile (12) et qui, en position ac- tive, joint les extrémités adjacentes du plan d'ai- le supérieur (24) et du plan d'aile inférieur (28) 7. Structure déflectrice de poussée selon une quelcon- que des Revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracté- risée en ce que les organes produisant ladite mobi- lité relative comportent des mécanismes à vérins à vis (34, 36) montés entre l'aile (12) et les plans d'ailes (24, 28). 8. Structure déflectrice de poussée selon la Revendi- cation 6, caractérisée en ce que le panneau mobile supplémentaire (70) est joint au plan d'aile infé- rieur (28) de façon à se déplacer avec lui.