Brevet FR2496047A1 — publié le 19820618

La présente invention concerne une installation d'accostage pour des véhicules de transport de passagers entre un aérogare et un avion. Il existe diverses installations pour embarquer et débarquer les passagers, entre un aérogare et les avions. Pa: ces systèmes, il en est un consistant à transporter les passa- gers dans des véhicules particuliers, en forme d'autobus de grandes dimensions, et qui sont ou se mettent à une certaine hauteur; ils peuvent s'abaisser ou se relever pour se mettre d'abord à niveau avec l'aérogare pour embarquer les passagers, puis s'abaisser pour parcourir le trajet séparant l'aérogare de l'avion, et enfin se relever de nouveau pour se mettre au niveai de l'ouverture de l'avion. Ces véhicules comportent en général une cabine qt s'ouvre complètement à l'avant ou à l'arrière. L'ouverture de la cabine du véhicule et l'ouverture de l'avion sont reliées par une plateforme mobile, en général en forme d'écailles, qui se développent télescopiquement dans un mouvement linéaire et pivotant combiné; l'ensemble est fermé par un soufflet pour former un couloir. Cet équipage télescopique formé de la plateforme et du soufflet est mobile entre une position rétractée et une- position avancée, suivant la distance qui sépare l'ouverture de la cabine du véhicule de l'ouverture de l'avion. Ce soufflet protège les passagers non seulement contre les chutes, mais également contre la pluie et plus généralement les intempéries. En pratique, il est impossible dans la plupart de cas au conducteur du véhicule d'approcher celui-ci de façon rigoureusement perpendiculaire à l'ouverture du fuselage à la fois à cause de l'encombrement au sol (moyens de déchargement des bagages, ravitaillement, etc...) que du fait de la forme courbe du fuselage. Il faut donc que l'installation d'accostage du véhicule puisse fermer l'intervalle subsistant entre l'avion et l'avant du véhicule; or, cet intervalle a, pour les raisons ci-dessus, la forme d'un trapèze et non d'un rectangle. L'installation connue (B.F. 78 36 778) a un plan- cher formé de plaques télescopiques et l'avant est constitué par deux demi-plaques pivotantes par rapport aux autres et indépendai l'une de l'autre de façon à s'adapter à la forme très fortement 2 2496047 courbée du fuselage, notamment pour l'ouverture proche du nez de l'avion. De plus, les deux plaques articulées se chevau- chent l'une à l'autre pour ne pas laisser d'intervalle entre elles, suivant la position de pivotement. Ors cet empilage de plaques provoque des suré- paisseurs qui, pour être faibles, n'en sont pas moins percepti- bles. Enfin, les deux plaques articulées viennent sous une surface inclinée qui constitue le prolongement du plancher du véhicule. Il en résulte, de façon globale, une surface qui, tout en remplissant l'intervalle entre le véhicule proprement dit et le fuselage de l'avion ou le quai de l'aérogare, est néanmoins irrégulière en hauteur et ainsi dangereuse. Au moment de l'accostage, le conducteur du véhicule commande d'abord le déploiement en translation puis le pivotement de l'une ou des deux plaques avant. Bien que cette installation ferme complètement l'intervalle, elle présente l'inconvénient d'avoir un plancher télescopique. Bien qu'une surface inclinée soit intéressante, la pratique montre qu'une surface inclinée est relativement délicate à emprunter-pour la marche, par opposition à un escalier. Cette difficulté est encore plus grande lorsqu'il s'agit d'une surface formée de plaques qui ne sont pas à fleur mais chaque fois superposées, en présentant une surépaisseur. Or, dans le cas de cette installation connue, les surépaisseurs ne se voient pas par des arêtes parallèles mais inclinées de façon imprévisible les unes par rapport aux autres. Or, comme tant à l'embarquement qu'au débarquement, les passagers se pressent, voire se bousculent, ils ne peuvent pas voir la surface inclinée qu'ils empruntent; à cela s'ajoute une certaine maladresse ou engourdissement dû à un séjour assis prolongé. La présente invention a pour but de créer une installation d'accostage qui soit télescopique et dont l'avant soit pivotant, mais qui présente une surface supérieure aussi lisse et régulière que possible, quelles que soient les conditions de mise en place pour permettre un passage rapide en sécurité et sans difficulté, des personnes ou des chariots, tout en étant d'une réalisation simple et d'un coût non prohibitif. A cet effet, l'invention concerne une installation d'accostage pour des véhicules de transport de passagers entre le quai d'un aérogare et un avion, installation composée de plaques télescopiques et de soufflets, formant un tunnel, qui est développé entre la sortie du véhicule et l'avion ou le quai de l'aérogare, installation caractérisée en ce qu'elle comporte un support portant une plaque pivotante et une contreplaque, la contreplaque étant fixe, la plaque pivotante ayant un bord arrière en forme d'arc de cercle et la contre- plaque ayant un bord avant venant bord à bord contre le bord arrière de la plaque, ainsi que des moyens de commande du mouve- ment télescopique de l'ensemble entre une position de retrait et une position développée, et des moyens de commande de pivotement de la plaque pivotante. Grace à la plaque et à la contreplaque qui sont à fleur et se complètent sans intervalle, toute la surface de l'installation, dans l'intervalle entre l'avion et le véhicule est lisse, régulière et même horizontale. La seule surface inclinée est à la transition entre la surface de l'avancée et l'entrée (ou sortie) du véhicule. Comme toujours le véhicule a une largeur beaucoup plus grande que l'ouverture de l'avion, les passagers sont plus écartés les uns des autres dans cette zone de transition: ils peuvent voir la surface inclinée, qui est d'ailleurs de façon naturelle, parallèle au front du véhicule, et ils peuvent faire les manoeuvres appropriées sans se gêner ou-ralentir le mouvement des passagers. Comme la plaque pivotante est unique, cela simplifie la réalisation notamment du support et de la commande du. pivote- ment. Comme suivant une autre caractéristique le support est de forme triangulaire, le petit côté étant situé vers l'avant, et arrive jusqu'au niveau de l'axe de pivotement de la plaque pivotante; la plaque peut ainsi pivoter d'un angle important permettant au véhicule d'accoster suivant un angle très différent d'un angle droit. Pour la même raison, il est intéressant que les extrémités avant des branches de la contreplaque soient tronquées pour ne pas rester en saillie lorsque la plaque bascule vers l'une ou l'autre position extrême. 4 2496047 Comme la largeur du véhicule est très supérieure (trois à quatre fois) à la largeur de la porte de l'avion, la plaque pivotante ne correspond pas nécessairement à cette largeur. Toutefois, dans un but de simplification, il est intéressant que la plaque soit un demi-cercle de diamètre voisin de la largeur du véhicule. De cette façon, le couloir télescopique coiffe non seulement l'ouverture mais également le battant de la porte. Dans ce cas, et pour tenir compte de la forme très courbée du fuselage de certains avions, au niveau des portes, il est prévu par mesure de sécurité, un segment ou secteur mobile télescopique par rapport à la plaque et en dessous de celle-ci; comme ce secteur ne constitue qu'un moyen de sécurité pour éviter la chute d'un objet ou assurer la fermeture aux intempéries, mais qu'il n'est en aucun cas situé sur/ou à proximité du chemin des passagers, il ne constitue aucune gêne. Enfin,-comme le nombre total de pièces en mouvement est réduit, leur commande est simple; elle est de préférence assurée par des vérins. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en plan, partielle, d'un véhicule équipé d'un dispositif d'avancée selon L'invention, ce dispositif étant en position développée; - La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant le dispositif en position développée et pivotée; - La figure 3 est un schéma de la structure du dispositif, en vue en plan; - La figure 4 est une vue analogue aux figures 1 et 2 montrant le dispositif d'avancée en position rétractée; - La figure 5 est une vue en coupe longitudinale; - La figure 6 est un cas exceptionnel sur porte 4G d'un avion Boeing 747. La figure 1 est une vue en plan de l'avant (ou de l'arrière) d'un véhicule de transport de passagers. Ce véhicule comporte une cabine 1 pour les passagers. L'avant de la cabine 1 est fermé par deux portes 2 et les parois latérales 4 sont équipées de banquettes 3. Dans l'exemple représenté, ces parois sont constituées par des éléments en forme d'arceaux réunis au niveau des jonctions 5. La cabine est équipée d'un poste de pilotage 6, placé dans l'axe Y-Y du véhicule. L'installation d'accostage décrite ci-après se trouve sous les zones inclinées 21 à l'avant des portes 2, faisant la jonction entre le niveau de sol de la cabine 1 du véhicule et le niveau de l'installation d'accostage. De cette façon, la transition est parallèle à la face avant (ou arrière) du véhicule. Selon les figures 1 à 3, l'installation d'accos- tage se compose d'une plaque pivotante 10 et d'une contreplaque 11 portées par un support 12 (figure 3). L'ensemble 10, 11, 12 est mobile télescopiquement en translation par rapport au véhicule 1 et la plaque 10 est pivotante par rapport à la contreplaque 11. Le bord arrière 101 de la plaque 10 est en forme d'arc de cercle, la plaque 10 constituant un demi-disque. Le bord correspondant (non référencé) de la contreplaque 11 a également une forme d'arc de cercle de même rayon que celui de la plaque 10. La plaque 10 est ainsi placée de façon jointive contre la contreplaque 1i pour ne laisser que l'intervalle nécessaire au mouvement de pivotement; la plaque peut pivoter par rapport à la contreplaque 11 autour de l'axe géométrique X-X pour que son bord avant 102 puisse s'in- cliner de façon appropriée par rapport à l'axe longitudinal Y-Y du véhicule 1 (figure 2). Pour permettre ce pivotement de la plaque 10, par exemple dans la position de la figure-2, les extrémités 112 des branches 111 de la contreplaque 11 sont tronquées sensiblement dans l'alignement du bord 102 occupant l'une ou l'autre des positions de basculement extrême. Comme cette installation ne comporte qu'une plaque mobile 10, le maintien de cette plaque et la commande de son mouvement sont réalisables à l'aide de moyens simples; la forme du support 12 (figure 3) est triangulaire, la pointe tournée vers l'avant jusqu'au niveau de l'axe X-X de pivotement. Au niveau du bord avant 102 de la plaque 10, il est prévu un secteur complémentaire 15, pivotant par rapport à la plaque 10 et sous celle-ci pour épouser plus facilement la forme courbe du fuselage ou autre, suivant un mode de 6 2496047 réalisation particulier; pour augmenter la souplesse d'utilisa- tion du véhicule, l'installation comporte un secteur complémen- taire 15 dont la longueur correspond à la moitié de la longueur du bord 102. En effet, suivant la pratique, pour des raisons de sécurité, la mise en place de l'installation d'accostage se fait sur la porte et avant que cette porte ne soit ouverte. Il faut donc que la largeur du tunnel ainsi formé corresponde au moins au double de la largeur du battant B de la porte. De ce fait, une moitié seulement du bord avant 102 sert au passage des personnes, l'autre moitié se trouvant sous le battant B de la porte, rabattu contre l'extérieur du fuselage du côté du secteur complémentaire 15. Selon la figure 3, le mouvement de pivotement de la plaque 10 est commandé par le vérin 17 alors que celui du secteur 15 est commandé par le vérin 18. Sur les côtés et sur la partie supérieure, l'installation est munie d'un soufflet 13, fixé d'une part en 131 à la paroi latérale 4 et, d'autre part, en 132 à l'avant du dispositif, au bourrelet 14 en matière souple destiné à venir s'appliquer contre la paroi du fuselage de l'avion, sans le blesser. La largeur des véhicules est très supérieure à la largeur de la porte P. représentée schématiquement à la figure 2. De cette façon, lorsque les deux portes 2 du véhicule 1 sont ouvertes, les passagers cheminent suivant les flèches A et B des chemins indiqués en traits interrompus (figure 2). En effet, le véhicule est mis en place contre l'ouverture P du fuselage de l'avion de façon que, dans l'exemple représenté, la moitié droite (moitié haute aux figures 1, 2) se trouve en regard de l'ouverture P, la moitié gauche, c'est-à-dire la moitié basse, selon les figures 1, 2, donnant sur le fuselage. Au cours de cette mise en place, le conducteur fait pivoter la plaque 10 pour mettre le bord 14, 102 de la plaque dans l'alignement de la porte P; puis, suivant les besoins, de façon à fermer l'angle qui subsiste entre le bord de la moitié gauche de la plaque 10 et du fuselage, le conducteur fait avancer le secteur 15. 7 2496047 Il importe peu que ce secteur 15 ne soit pas à fleur de la plaque 10 puisque les voyageurs ne passent pas dans cette zone mais suivent les tracés A et B. Il n 'est toutefois pas inutile que cet angle soit fermé pour éviter des incidents en cas de bousculade, ou simplement l'effet du vertige (la porte de l'avion est parfois à 5,60 mètres de hauteur du sol) ou encore pour éviter l'entrée d'air froid ou d'air chaud. Suivant la porte de l'avion, un cas exceptionnel peut se présenter. La figure 6 nous montre que le secteur 15 peut alors être commandé en rotation autour d'un axe Z-Z situé a l'extrémité droite du bord 102 de la plaque 10. Dans ce cas particulier, la rotation de 15 autour de l'axe X-X est interdite par construction, le bord 102 reste donc droit, ce qui est satisfaisant dans le contexte de la spécificité du cas envisagé (Ebeing 747, porte 4G). Sur la figure 1, l'installation d'accostage est représentée en position développée, par translation télescopique de la plaque 10 et de la contreplaque 11 mais sans que la plaque 10 ne soit pivotée. La figure 2 montre l'installation pivotée- de 15 vers la droite pour un accostage à l'avion. Cette figure montre également le pivotement complémentaire de 100 de l'élément 15. La figure 2 montre également le mouvement du soufflet 13 qui se déforme plus ou moins autour des éléments 133 qui sont reliés à des pantographes 19 commandés par des vérins hydrauliques pour venir contre le fuselage de l'avion en s'appuyant par la lèvre supérieure 14. Le soufflet 13 est fixé au bord extérieur 102 des plaques pivotantes 10 et 15, dans les parties o ces plaques viennent en saillie; dans les autres parties (parties hautes, figure 2), le soufflet se comprime plus ou moins pour rester en dehors du passage et pour permettre l'ouverture des portes 2 en position dégagée. La figure 3 est un schéma montrant l'installation décrite ci-dessus dans deux positions d'avancée de la plaque 10 et de l'élément 15. La figure 4 montre l'installation en position rétractée qu'il convient d'adopter pour la circulation, pour 8 2496047 dégager au maximum la vue du conducteur qui se trouve dans le poste 6; cette position de retrait offre également l'avantage de ne pas soumettre les soufflets à des contraintes abusives lorsque le véhicule se déplace. Dans cette position, le soufflet 13 vient se loger dans l'intervalle qui subsiste à l'avant des banquettes 3, entre la cloison extérieure 4 et la cloison intérieure 41. La figure 5 est une vue en coupe verticale parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, selon la ligne de coupe Y-Y de la figure 1. La coupe montre la disposition respective du support 12 portant solidairement la contreplaque 11. La plaque 10 dont l'épaisseur est égale à la contreplaque 11 est montée pivotante autour de l'axe X-X. Enfin, le secteur complémentaire 15 est porté par la plaque 10, sous celle-ci. 9 2496047 REVENDICATIONS 1) Installation d'accostage pour des véhicules de transport de passagers entre le quai d'un aérogare et un avion, installation composée de plaques télescopiques et de soufflets, formant un tunnel, qui est développé entre la sortie du véhicule et l'avion ou le quai de l'aérogare, installation caractérisée en ce qu'elle comporte un support (12) portant une plaque pivotante et une contreplaque (11), la contreplaque (11) étant fixe, la plaque pivotante (12) ayant un bord arrière (101) en forme d'arc de cercle et la contreplaque (11) ayant un bord avant venant bord à bord contre le bord arrière (101) de la plaque (10), ce bord de la contreplaque étant en forme d'arc de cercle de même rayon que celui de la plaque pivotante, ainsi que des moyens de commande du mouvement télescopique de l'en- semble (10, 11, 12) entre une position de retrait et une posi- tion développée, et des moyens de commande de pivotement (17) de la plaque pivotante (10). 2) Installation selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le support (12) de forme triangulaire arrive jusqu'au niveau de l'axe de pivotement (X-X) de la plaque pivotante (10). 3) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque pivotante (10) est en forme de demi-disque. 4) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités avant (11.2) des branches (111) de la contreplaque (11) sont tronquées. ) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque pivotante (10) a une largeur correspondant à la largeur de l'installation d'accostage. 6) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que sur au moins une moitié de son bord avant (102), la plaque pivotante (10) compori un secteur complémentaire (15) pivotant télescopiquement par rapport à la plaque (10) et en dessous de celle-ci, d'un angle faible (10 ). 7) Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le secteur complémentaire (15) pivote normalement autour de l'axe géométrique (X) de pivotement de la plaque (10). 2496047 ) Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le secteur (15) est sélectivement mobile en pivotement autour d'un axe (XX ou ZZ) d'un groupe de deux axes (XX, ZZ) dont l'un est bloqué lorsque l'autre est utilisé. 9 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte des vérins (17, 18) pour commander le mouvement télescopique ainsi que le pivotement de la plaque pivotante (10) et du secteur complémentaire (15).