Brevet FR2494139A1 — publié le 19820521

L'invention concerne des perfectionnements appor- tés aux atomiseurs centrifuges de peinture, et elle porte plus particulièrement sur un perfectionnement destiné à donner une rotation angulaire constante au disque d'un atomiseur lors de conditions de chargement et de décharge- ment de la peinture vers le disque. L'invention concerne un ensemble dans lequel un atomiseur centrifuge est entraîné par un moteur à turbine à air présentant au moins deux orifices d'admission d'air comprimé d'entraînement, un premier orifice étant relié à une source d'air sous une première pression préréglée, et un second orifice étant relié à une source d'air à une seconde pression préréglée par l'intermédiaire d'une valve qui est commandée par un signal correspondant au signal permettant l'écoulement de la peinture vers l'ato- miseur centrifuge. L'invention prévoit également l'action- nement manuel de la valve. L'invention a donc pour objet principal le main- tien d'un atomiseur centrifuge de peinture à une vitesse constante d'atomisation durant des conditions d'absence de charge et de pleine charge. L'invention a également pour objet un atomiseur centrifuge à vitesse constante, dans lequel une alimentation supplémentaire en air comprimé assure l'entraînement de l'atomiseur uniquement lorsque des conditions de charge exigent une telle pression supplé- mentaire. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure 1 représente de manière schématique et symbolique l'appareil selon l'invention; et la figure 2 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un ensemble à turbine à air pouvant être adapté à une utilisation avec l'invention. Les figures représentent de façon schématique et symbolique une forme préférée de réalisation de l'invention. Un atomiseur centrifuge 10 est de préférence disposé dans une cabine de pulvérisation dans laquelle passe également un transporteur mobile. L'atomiseur 10 est placé à proximité du transporteur de manière que des articles portés par ce dernier passent devant un disque 12. Ce dernier est relié à une turbine à air 28 tournant à grande vitesse, comme montré sur la figure 2, afin d'être mis en rotation à vitesse élevée. Une conduite 16 d'air comprimé est reliée à une source de pression d'air, généralement de l'ordre de 210-1050 kPa. La conduite 16 d'air comprimé est elle-même reliée à trois régulateurs 18, 20 et 22 de pression d'air. Ces régulateurs de pression sont d'un type couramment utilisé dans l'industrie, par exemple du type "R10" fabri- qué par la firme Watts Regulator Company. Les régulateurs 18, 20 et 22 peuvent être réglés manuellement afin d'établir une pression d'air régulée dans les conduites de sortie correspondantes. Une première conduite 14 d'entrée d'air est montée entre le régulateur 18 et l'atomiseur 10. Le régulateur 20 est relié à un raccord 42 en T qui est également relié à des conduites d'air 44 et 46. La conduite 46 est reliée à une soupape 38 pouvant être action- née manuellement et qui est un type de soupape bien connu dans l'industrie, par exemple "MJV-3" fabriqué par la firme Clippard Instrument Lab. La soupape 38 comporte une commande 39 à bouton-poussoir qui, lorsqu'elle est enfoncée manuellement, permet à l'air comprimé de circuler de la conduite 46 d'entrée vers une conduite 48 de sortie. La- conduite 44 est reliée à une électrovalve 36 qui, elle-même, est reliée à une conduite d'air 50. L'électrovalve 36 est actionnée par un signal électrique parcourant un fil conduc- teur 52 et excitant une bobine électrique de l'électrovalve 36, de sorte que cette dernière peut être actionnée magné- tiquement. L'actionnement de la valve 36 permet à l'air comprimé de s'écouler de la conduite 44 vers la conduite 50. Les conduites 48 et 50 sont reliées à une valve 32 de commutation qui est un type de valve couramment connu dans l'industrie, par exemple "MJSV-1", fabriqué par la firme Clippard Instrument Lab. La valve 32 est reliée à un raccord 54 en T dont un premier côté est relié par une conduite 26 à un actionneur pneumatique 21 d'un distributeur 19 de pein- âsogàââk-. ture.-Ce distributeur 19 peut être une valve disponible dans le commerce, par exemple du type "205-435", fabriqué par la firme Graco Inc. L'autre sortie du raccord 54 en T est reliée à un actionneur pneumatique 35 d'une valve 34. Le distributeur 19 est relié à une alimentation en peinture (non représentée) de manière à provoquer un écoulement de la peinture par une conduite 30 d'arrivée de peinture. Le régulateur 22 est relié à la valve 34 par une conduite 33. L'application d'air comprimé à l'actionneur 35 provoque l'actionnement de la valve 34, ce qui permet à l'air comprimé de s'écouler de la conduite 33 vers une seconde conduite 15 d'arrivée d'air à l'atomiseur 10. Le câble conducteur 52 est relié à un dispositif de commande automatique pouvant prendre de nombreuses formes. Par exemple, le dispositif 25 de commande peut être un simple mécanisme de commutation aui est relié au trans- porteur afin d'appliquer un signal au câble 52 lorsqu'un article à peindre arrive à proximité du disque 12, dans la cabine de pulvérisation. En variante, le dispositif 25 de commande peut être un calculateur numérique programmable utilisé avec une chaîne d'assemblage à fonctionnement auto- matisé, l'une des fonctions du calculateur étant de comman- der l'actionnement de l'atomiseur centrifuge 10. Une telle installation contrôle habituellement la progression des pièces se déplaçant le long des transporteurs et actionne divers outils automatisés afin d'effectuer des opérations sur ces pièces. En même temps qu'un tel dispositif de com- mande automatique assume les fonctions de contrôle et de commande, il peut également produire un signal électrique sur le câble 52 afin d'actionner la valve 36 pour effectuer une opération décrite ci-après. Le dispositif 25 de commande n'entre pas dans le cadre de l'invention, son importance étant simplement celle d'un dispositif appliquant un signal électrique de commande à la valve 36. La figure 2 représente, avec arrachement partiel, l'atomiseur centrifuge 10. Une turbine à air 28 est égale- ment représentée dans l'arrachement partiel. Cette turbine à air 28 comporte un arbre de sortie 29 qui tourne avec elle et auquel le disque 12 est fixé. La conduite d'air 15 passe à travers la partie arrière du corps 11 de l'atomiseur 10 et est reliée à la turbine à air 28 au moyen d'un raccord convenable. Ce branchement permet à l'air comprimé circulant dans la conduite d'air 14 d'être admis à l'intérieur de la turbine à air 28 pour faire tourner l'arbre 29 à une vitesse prédéterminée qui est une fonction de la pression de l'air régnant dans la conduite 14. La conduite 15 d'air passe dans un second trou du corps arrière 11 de l'atomiseur 10 et elle est également reliée à la turbine à air 28, afin de constituer pour cette dernière une seconde arrivée d'air comprimé faisant tourner l'. arbre 29. La vitesse de rotation de l'arbre 29 est donc déterminée par l'addition des pres- sions d'air régnant dans les conduites 14 et 15, de sorte que cet arbre tourne à une première vitesse prédéterminée si l'une des conduites d'air est sous pression, et à une seconde vitesse, supérieure à la précédente, si les deux conduites d'air sont sous pression. La conduite 30 de peinture passe dans un troisième trou du corps arrière 11 de l'atomiseur 10, ainsi qu'à travers le corps avant 13 de l'atomiseur 10. Cette conduite débouche dans une ouverture annulaire ménagée dans le disque 12 afin d'appliquer l'écoulement de peinture sur la surface avant du disque 12. Bien que la peinture soit admise en un seul point, à savoir l'orifice de la conduite 30 de peinture, la grande vitesse de rotation du disque 12 provo- que une répartition égale de cette peinture sur la surface avant du disque 12. En cours de fonctionnement, le régulateur 18 est d'abord réglé afin d'établir une pression d'air prédéterminée dans la conduite 14 pour que l'arbre 29 et le disque 12 tournent à une première vitesse prédéterminée qui constitue la vitesse de rotation de l'atomiseur en l'absence de charge et qui peut être réglée au moyen d'un dispositif de mesure tachymétrique, mesurant la vitesse de rotation pendant qu'un réglage approprié est effectué sur le régulateur 18. Ensuite, un signal est appliqué au câble 52 afin d'actionner la valve 36, et le régulateur 20 est réglé pour établir une "pression d'air pilote" prédéterminée pour toutes les vannes action- nées par air, par l'intermédiaire des conduites 35 et 26. La conduite 26 est reliée à l'actionneur 21 commandant le distributeur de peinture afin de mettre en action ce dis- tributeur 19 pour faire circuler de la peinture dans la conduite 30. Le régulateur 22 est réglé pour établir une seconde pression prédéterminée dans la conduite 15, qui est appliquée de façon additive à la turbine 28 de commande et, par conséquent, au disque 12 pour le faire tourner à une vitesse prédéterminée et considérée comme souhaitable dans des conditions d'écoulement de peinture. Par exemple, le régulateur 18 peut être réglé dans une position de basse pression faisant tourner le disque 12 à une vitesse relati- vement faible pendant les périodes au cours desquelles aucune peinture n'est appliquée. Le régulateur 22 peut être réglé pour établir en combinaison un débit d'écoulement souhaité de la peinture et une-vitesse de rotation du disque 12 pro- voquant l'application de la pellicule souhaitée de recouvre- ment, dans des conditions optimales d'atomisation du courant de peinture. Une fois que les valves ont été réglées de cette manière prédéterminée, l'installation peut être mise en oeuvre en continu ou par intermittence, par simple appli- cation du signal au câble 52 et suppression de ce signal. En variante, l'installation peut être mise en oeuvre par actionnement manuel de la valve 38. En général, un disposi- tif de détection, qui est fixé au transporteur et en relation avec lui, applique un signal au câble 52 de manière que l'atomiseur ne débite de la peinture que lorsqu'une pièce portée par le transporteur est convenablement positionnée pour recevoir la peinture atomisée par le disque 12. En variante, dans des installations plus complexes, le signal peut être appliqué au câble 52 au moyen d'un calculateur ou de tout autre dispositif de traitement qui commande non seulement le fonctionnement de l'atomiseur, mais égale- ment celui du transporteur, conformément à des conditions variables. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de réglage de vitesse pour la com- mande d'atomiseurs centrifuges du type entraîné par une turbine à air, caractérisé en ce qu'il comporte une première conduite (14) d'air comprimé reliée à ladite turbine à air (10) pour produire une première force d'entraînement en rotation à une première vitesse prédéterminée, une seconde conduite (33) d'air comprimé reliée à une valve pneumatique (34) dont la sortie est reliée à la turbine afin de produire une seconde force d'entraînement en rotation à une seconde vitesse prédéterminée, une conduite (30) d'alimentation de l'atomiseur en liquide, à laquelle est relié un distributeur (19) de liquide qui peut être actionné et qui est destiné à commander l'écoulement du liquide dans cette conduite, et des moyens (25, 36, 32) destinés à actionner à peu près simultanément la valve à air et le distributeur de liquide. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent en outre une électrovalve (30) reliée à la valve à air et au distri- buteur de liquide et pouvant être actionnée par un signal électrique (52) appliqué à ladite électrovalve. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent en outre une valve (38) à commande manuelle branchée en parallèle avec l'électrovalve. 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier régulateur (18) de pression relié à la première conduite d'air comprimé, et un second régulateur (22) de pression relié à la seconde conduite d'air comprimé. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent en outre une troisième conduite (44) de fluide sous pression sur laquelle une électrovalve (36) est montée et peut être ac- tionnée par un signal électrique (52) appliqué à cette électrovalve afin de permettre à ladite troisième conduite d'actionner à peu près simultanément la valve à air (34) et le distributeur (19) de liquide. eûmw_ - 1 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un troisième régulateur (20) de pression relié à la troisième conduite sous pression. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une source commune (16) d'air comprimé reliée aux premier, deuxième et troisième régulateurs de pression. 8. Appareil de réglage de vitesse destiné à la commande d'un atomiseur centrifuge de liquide, du type entraîné par une turbine à air, caractérisé en ce qu'il comporte une source (16) d'air comprimé, un premier régu- lateur (18) de pression relié à ladite source d'air com- primé, et une conduite (14) reliant le premier régulateur de pression à l'atomiseur, un deuxième régulateur (22) de. pression relié à la source d'air comprimé, une première valve (34) pouvant être actionnée par air et reliée au deuxième régulateur de pression, une conduite (15) reliant la première valve à l'atomiseur, un troisième régulateur (20) de pression relié à la source d'air comprimé et une électrovalve (36) reliée au troisième régulateur de pres- sion, une conduite (30) d'alimentation en liquide reliée à l'atomiseur et une seconde valve (19) pouvant être ac- tionnée par air et montée sur ladite conduite d'alimentation en liquide, et des moyens (50, 32, 54) de liaison pneuma- tique s'étendant entre l'électrovalve et les première et seconde valves pouvant être actionnées par air, afin d'ac- tionner à peu près simultanément lesdites première et seconde valves lors de l'excitation électrique de ladite électrovalve.