Brevet FR2494793A1 — publié le 19820528

L'invention concerne un dispositif d'ajustement pour un accouplement limiteur de couple réalisé sous forme d'un accou- plement à friction et servant en particulier à contrôler (protéger contre les surcharges) une transmission pour l'entraînement de machines agricoles à partir de la prise de force d'un tracteur, dans lequel les disques de friction sont chargés par la force d'un ou plusieurs ressorts à disque et sont au moins partiellement recouverts par une enveloppe constituée de deux parties ou carters réunis par des goujons filetés. On connait des accouplements de surcharge ajustables qui sont basés sur le principe des accouplements ou embrayages à friction, notamment par le brevet allemand DE-AS 11 94 654. Ce document décrit un accouplement dans lequel la force élastique déterminant le-couple transmissible peut être ajustée par un écrou central, lequel présente, comme moyens d'ajustement supplémentaires, des vis uniformément réparties sur le pourtour de l'écrou et per- mettant un ajustement fin du couple transmissible. Cette disposition a pour but de permettre un ajuste- ment de base de l'accouplement à l'usine au moyen de l'écrou et d'offrir à l'utilisateur la possibilité de modifier ensuite le couple transmissible dans une certaine mesure par- rapport à l'ajuste- ment de base au moyen du dispositif d'ajustement fin. La pratique montre que les accouplements ajustables ont le gros inconvénient que, si les surcharges sont fréquentes, l'utilisateur ajuste l'accouplement à un si grand couple transmis- sible que l'accouplement n'arrive plus à patiner, c'est-à-dire à répondre de la manière voulue aux surcharges. L'accouplement n'est donc plus en mesure de remplir son rôle, à savoir protéger la transmission et la machine entrainée contre la surcharge. On con- natt des exemples o des accouplements ont été bloqués complète- ment au couple maximal, ce qui supprime bien entendu toute la pro- tection que l'accouplement est censé procurer. En outre, les accouplements qui ne sont pas détendus pendant leur fonctionnement doivent de temps en temps être détendus intentionnellement par une intervention adéquate pour enlever les produits d'abrasions lesquels modifient le comportement de frotte- ment. Il est très difficile avec les accouplements connus de réta- blir l'ajustement de base existant avant une telle intervention. L'invention vise à créer un accouplement qui puisse être ajusté à l'usine, qui puisse être détendu après une période prolongée de non-utilisation, comme la période d'inactivité obli- gatoire représentée par les mois d'hiver dans l'agriculture, en vue de l'élimination de dép8ts de produits d'abrasion et de rouille, sans qu'une telle détente modifie l'ajustement de base, et sur lequel un changement ultérieur de l'ajustement de base ne soit pas possible. A cet effet, selon l'invention a) les goujons, filetés aux deux extrémités, présentent un épaule- ment à la fin d'un filetage; b) les goujons sont serrés avec force contre l'un des carters par leur épaulement par des écrous de maintien; c) les portions extrêmes filetées dépassant des écrous de maintien après le serrage de ceux-ci sont pourvues d'un refoulement à leurs extrémités extérieures seulement; d) la précontrainte du ou des ressort(s) à disque est ajustable par le couple de serrage d'écrous d'ajustement vissés sur les autres extrémités des goujons; et e) les écrous d'ajustement sont soudés, après l'ajustement, aux goujons et au carter auquel ils sont conjugués. La face de carter contre laquelle sont serrés les épaulements des goujons fait office, lors de l'ajustement de base de l'accouplement à friction, de surface de référence pour la pré- contrainte du ressort à disque ou des ressorts à disque. Un avan- tage particulier du dispositif d'ajustement selon l'invention est que l'ajustement de base une fois effectué peut Etre rétabli autant de fois qu'on le désire, même après la détente de l'accouplement par le desserrage des écrous de maintien, grâce à la fixation définitive des écrous d'ajustement aux goujons et à l'autre carter après l'ajus- tement. Un autre avantage est que l'accouplement est démon- table au besoin par l'utilisateur, après enlèvement par meulage par exemple des refoulements formés sur les extrémités filetées des goujons du c8té des écrous de maintien, en vue du remplacement de garnitures de friction endommagées par exemple, mais qu'un tel démontage reste visible sur les extrémités considérées des goujons, ce qui peut être utile en cas de réclamations éventuelles. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une représentation moitié en coupe axiale et moitié en élévation latérale d'un accouplement à friction pourvu d'un dispositif d'ajustement selon l'invention. L'accouplement à friction représenté comporte d'un c8té une fourche de joint 1 qui est reliée par un croisillon de joint (non représenté) à une autre fourche de joint. La fourche 1 est reliée à demeure à un carter 3. Un ressort à disque 5 est appuyé par sa partie radialement intérieure sur la fourche 1 et la partie radialement intérieure du carter 3, tandis que le partie radiale- ment extérieure du ressort à disque 5 est appuyée sur une zone radia- lement extérieure d'un plateau de pression 6. Le plateau 6 est monté avec interposition d'un coussinet 2 sur un moyeu à embotter 17, lequel est destiné à être embotté par exemple sur la prise de force (non représentée) d'un tracteur, sur laquelle le moyeu 17 peut être retenu axialement par un verrouillage 14 à tirage. Au moyeu 17 est relié rigidement un disque d'entrat- nement 13, sur les deux côtés duquel sont disposées des garnitures de friction 8. La deuxième partie d'enveloppe, c'est-à-dire le car- ter 12, sert en même temps de plateau de pression et présente, dans une partie annulaire située radialement à l'extérieur des garnitures de friction 8, des trous uniformément répartis circonférentiellement pour la réception de goujons 7, eux-mêmes serrés avec force contre le carter 12 par un épaulement annulaire 9 prévu à la fin d'un de leurs filetages et au moyen d'écrous de maintien 10. Les extrémités opposées des goujons 7 traversent des trous ménagés dans le carter 3 relié à la fourche 1 et portent des écrous d'ajustement 4 dont le couple de serrage détermine la précontrainte du ressort à disque 5. Après ajustement du couple nominal de l'accouplement, on fixe les goujons 7 aux écrous d'ajustement 4 par des points de soudure 15 et on fixe les écrous 4 au carter 3 par des points de soudure 16. La portion filetée libre de chaque goujon 7 dépas- sant d'un écrou de maintien 10 est pourvue à son extrémité d'un refoulement 11, de sorte que les écrous de maintien 10 peuvent seu- lement être desserrés jusqu'aux refoulements 11, en vue de la détente de l'accouplement, mais ne peuvent pas être retirés complètement des goujons 7. R E V E N D I C A T I O N Dispositif d'ajustement pour un accouplement limiteur de couple réalisé sous forme d'un accouplement à friction et servant en particulier à contr8ler (protéger contre les surcharges) une transmission pour l'entratnement de machines agricoles à partir de la prise de force d'un tracteur, dans lequel les disques de friction sont chargés par la force d'un ou plusieurs ressorts à disque et sont au moins partiellement recouverts par une enveloppe constituée de deux parties ou carters réunis par des goujons filetés, caracté- risé en ce que: a) les goujons (7), filetés aux deux extrémités, présentent un épau- lement (9) à la fin d'un filetage; b) les goujons (7) sont serrés avec force contre l'un (12) des car- ters par leur épaulement (9) par des écrous de maintien (10); c) les portions extrêmes filetées dépassant des écrous de maintien (10) après le serrage de ceux-ci sont pourvues d'un refoulement (11) à leurs extrémités extérieures seulement; d) la précontrainte du ou des ressort(s) à disque (5) est ajustable par le couple de serrage d'écrous d'ajustement (4) vissés sur les autres extrémités des goujons (7); et e) les écrous d'ajustement (4) sont soudés, après l'ajustement, aux goujons (7) et au carter (3) auquel ils sont conjugués.