Brevet FR2492891A1 — publié le 19820430

La présente invention est relative à un dispositif d'alimentation en combustible pour moteur thermique du type à combustion interne et allumage commandé et elle concerne, plus particulière-- ment, les dispositifs d'alimentation pour moteurs explosions. L'objet de l'invention est de réaliser un dispositif d'alimentation patticulierement simple, précis, peu encombrant et gavable, ne possédant qu'un nombre minimal de pièces mobiles et permettant d'assurer un dosage proportionnel du fluide combustible par rapport au débit du fluide comburant. L'objet de l'invention est, en outre, de proposer un dis-positif d'alimentation dont les éléments constitutifs, responsables de la formation du mélange combustible, ne possedent pas de liaison d'articulation entre eux, de manière à éviter les perturbations ou fluctuations de fonctionnement résultant des jeux de montage ou d'usure. Conformément à l'invention, le dispositif d'alimentation pour moteur thermique est caractérisé en ce qu'il comprend - un corps délimitant une veine de circulation d'air, - un orifice d'arrivée de fluide combustible sous légère pression orientée vers l'aval par rapport au sens de circulation de l'air, - une soupape sollicitée en fermeture de l'orifice d'arrivée par un ressort, - et un dispositif de dosage et de réglage en pro portion comprenant . un obturateur disposé dans la veine en amont de l'orifice d'arrivée, un organe élastique poussant l'obturateur en position fermée et agissant dans le sens d'ouverture sur la soupape. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe-élévation du dispositif d'alimentation conforme à l'invention. La fig. 2 est une elévation schématique montrant un exemple d'application de l'objet de l'invention. La fig. 3 est une eoupe élevation partielle montrant un développement du dispositif. Selon la fig. 1, le dispositif d'alimentation comprend un corps 1, du type tubulaire, délimitant une veine 2 de circulation d'air amenée à circuler dans le sens de la flèche 1. Selon le type d'application, la circulation d'air dans le sens de la flèche f1 peut résulter, soit d'une mise en pression dudit fluide en amont du dispositif, soit d'une mise en dépression en aval de ce dispositif. De préférence, le corps I est constitué par deux demicorps la et lb qui sont assemblés entre eus par tout moyen convenable de manière à établir une étanchéité totale entre le milieu envron- nant et la veine 2 qu'ils délimitent ensemble. Cette disposition est choisie de manière à faciliter la réalisation des demi-corps la et lb ainsi que le montage, la mise en place et/ou le réglage des organes internes du dispositif. Le corps lb est muni d'un moyen d'étranglement 3, généralement dénommé papillon, manoeuvré à volonté par l'utilisateur et permettant de controler la section de passage offerte par ledit corps lb et pouvant aller d'une ouverture maximale disponible à une fermeture totale. En particulier, un tel papillon 3 est nécessaire dans un cas de fonctionnement par dépression en aval du dispositif. Le demi-corps lb forme en dessous du papillon 3 un manchon ou raccord 4 pour le montage sur une tubulure, non représentée, d'amenée de mélange combustible à la ou aux chambres de combustion d'un moteur à combustion interne. Le demi-corps lb supporte un conduit 5 d'amenée, au sein de la veine 2, d'un combustible, par exemple, de l'essence, délivré sous pression relative par une pompe à refoulement puisant dans un réservoir non illustré. Le conduit 5 est ménagé dans un support 6 en forme de barreau qui est monté sur le demi-corps lb par des moyens de fixation amovible étanche 7 de façon à traverser la veine 2 diamé tracement Le support 6 possède un orifice de sortie 8 qui est orienté en aval par rapport à la circulation de la veine d'air dans le sens de la flèche fl. L'orifice 8 est orienté axialement par rapport au corps 1 et se trouve contrôlé par une soupape 9 qui est constituée sous la forme d'une aiguille cylindrique guidée dans un alésage 10 présenté par un corps de doseur 11 formé par le support 6. La soupape 9 possède une portée tronconique extrême 12 destinée à coopérer avec un siège complémentaire de l'orifice 8 vers lequel ladite portée est toujours sollicitée par un organe élastique 13. De préférence, l'organe élastique 13 est constitué par un ressort héli coidal, travaillant à la compression, enfilé concentriquement à la soupape 9, de manière à prendre appui sur.le fond d'un logement 14, du type cylindrique, délimité par le corps de doseur 11 pour recevoir et guider un prolongement cylindrique 15 formé par un étrier de réglage 16. La seconde extrémité du ressort hélicoidal 13 prend appui sur le prolongement 15 et sollicite l'équipage mobile, la soupape 9étrier 16, en appui contre une butée 17 réglable portée par le corps de doseur 11.La butée 17 est, de préférence, constituée par un excentrique, permettant de régler une position d'arrêt de l'aiguille allant de l'entrebaillement à une fermeture étanche de l'orifice 8 par la portée tronconique 12. Le dessin montre que, de préférence, dans le fond du logement 14 est prévue une gorge de réception d'un joint d'étanchéité 18, entourant la soupape 9. Le joint 18 établit une séparation étanche entre le logement 14 et l'alésage 10 qui communique avec le conduit 5 et l'orifice 8 d'amenée du fluide combustible. La soupape 9 est asservie en ouverture par un dispositif 19 de dosage et de réglage dont l'étrier 16 fait partie. L'étrier 16 est monté reglable en position axiale sur la soupape par une vispointeau 20. L'âme de l'étrier est prolongée par deux branches 21, diamétralement opposées, qui s'étendent de façon sensiblement parallèle à la soupape 9 en étant orientées en direction du support 6. Les branches 21 sont logées en permanence à l'intérieur de deux fentes 22 qui sont ménagées dans le corps de doseur 11. De la sorte, l'étrier 16 ne peut être soumis à un déplacement angulaire de façon concomitante au déplacement axial qui lui est imprimé lors du coulissement de la soupape 9 dans l'alésage 10. Les extrémités des branches 21 de l'étrier 16 sont munies de deux parties terminales 23 en forme de pattes repliées vers l'ex- térieur par rapport à l'axe longitudinal de la soupape 9. Les pattes 23 sont engagées dans l'une des spires d'un organe élastique 24, du type hélicoldal, travaillant à la compression, prenant appui sur le support 6 et sur un obturateur 25 sollicité par ledit ressort en position de fermeture de la veine 2 en amont de l'orifice de sortie 8 par rapport au sens de circulation selon la flèche fl. Le ressort 24 et l'obturateur 25 forment avec l'étrier 16 le dispositif 19 de dosage et de réglage de proportions. L'obturateur 25 est constitué par un chapeau 26 de forme tronconique coopérant, par sa grande base, avec un divergent tronconique 27 presenté-par le demi-corps la. L'action du ressort 24 tend a maintenir la paroi tronconique proche de la grande base du chapeau 26 en appui de fermeture contre une arête 27a définissant la plus petite section du divergent 27. Le chapeau 26 est orienté pour que sa petite base soit dirigée face au sens de circulation dans le sens de la flèche f1. Le chapeau 26 est prolongé par une queue tubulaire 28 qui est enfilée, avec possibilité de coulissement axial, sur le corps de doseur 11. La queue tubulaire 28 comporte > dans sa partie terminale, des fentes axiales 29 qui sont destinées à livrer passage aux branches 21 de l'étrier 16, tout en permettant le coulissement axial possible de l'obtura- teur 25. Le ressort hélicoïdal 24 représente ainsi un organe assumant une première fonction de sollicitation du chapeau 26 contre l'arrête 27a et une seconde fonction de liaison avec les pattes 23 de l'étrier 16. Le ressort 24 est réalisé de manière à être immobilisé en rotation par rapport au support 6 et, à cet effet, il peut être prévu de conformer la partie terminale de la dernière spire, inférieure selon le dessin, pour lui faire comporter un ergot 30 destiné à être engagé dans l'un quelconque de plusieurs trous 31 pratiqués dans le support 6 à partir de la base du corps de doseur 11. De préférence, les trous 31 sont equidistants et sont inclinés depuis la base du corps de doseur 11 en direction de l'orifice de sortie 8 au niveau et à la périphérie duquel ils débouchent. Le support 6 comporte > à la périphérie de la base du corps de doseur 11 un dégagement 32 plus particulièrement constitué par des méplats creusés à partir du dessus du barreau. Ce dégagement est prévu pour la mise en place d'une coupelle évasée 33 dont la grande base ouverte est dirigée vers le chapeau 26. La petite base comporte un rebord 34 delimitant une ouverture centrale dont le rayon est supérieur à celui du lieu géométrique occupé par les différents trous 31 qui sont ainsi toujours dégagés. Le rebord 34 constitue aussi une base d'appui pour la dernière spire du ressort 24. La coupelle 33 peut être réalisée de toute façon convenable en métal ou en matière plastique et sa forme tronconique est choisie pour que la grande base ouverte possède une section circulaire inférieure à celle utile du demi-corps lb et soit, en outre, située en retrait du bord transversal correspondant dudit corps. L'obturateur 25 est complété par l'existence d'un clapet de surpression 35 à efficacité unidirectionnelle dont le sens d'ouverture est inverse du sens de la flèche fl. Le clapet 35 est, par exemple, constitué par un obturateur 36, notamment du type à bille, logé dans une chambre 37 communiquant, d'une part avec le milieu interne du corps 1 par un trou 38 pratiqué dans la queue 28 et, d'autre part, avec le milieu externe au corps 1 et situé en amont du chapeau 26 par des conduits 39 menagés dans ce dernier. Les conduits 39 débouchent au niveau de la base d'une découpe axiale 40 pratiquée dans un prolongement 41 du chapeau 26. La découpe 40 sert de guidage à un levier de commande 42 monté articulé par un axe 43 sur le demi-corps la.A une extrémité, le levier 42 est muni d'un galet 44 coopérant avec le chapeau 26 et à l'autre extrémité, ledit levier est relié à un organe de transmission 45 tel qu'une tringlerie rigide ou une commande souple. Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante. Dans le cas d'application à un moteur à combustion interne, l'arrêt d'un tel moteur place le dispositif dans l'état de la fig. 1. Le ressort 24 pousse l'obturateur 25 en fermeture et le ressort !3 maintient l'aiguille 9 contre la butée 17 qui est réglée pour laisser subsister un passage annulaire suffisant pour entretenir un régime de rotation ralenti. Cependant à l'arrtt l'arrivée du combustible sous pression relative est interrompue3 de sorte que le combustible n'est donc pas délivré dans la veine 2. Si dans ces Ponditionss 1e moteur est mis en fonctionnement, la mise sous tension du circuit électrique et/ou l'entratnement en rotation, notamment par l'intermédiaire d'un démarreurS produit ltalimentation de la pompe à refoulement qui fournit un débit de combustible sous pression relative amené à circuler dans le conduit 5 et à traverser la section annulaire de l'orifice 8 ménagée par l'entre baillement de la soupape 9. Le lancement du moteur produit par l'aspiration de la ou des chambres de combustion, une dépression dans le corps 1 provoquant l'ouverture du chapeau 26.Un flux de fluide comburant traverse le corps 1 dans le sens de la flèche f1 et prend en 1 5 charge le combustible délivré par l'orifice 8. Il en résulte5 à ce niveau, une pulvérisation du combustible et la formations avec le fluide comburant, d'un mélange combustible empruntant la chambre 2b pour être dirigé vers la ou les chambres de combustion. Le dispositif fournit, dans ces conditions, un mélange combustible propre à entretenir un régime de rotation ralenti stable tant que les conditions de fonctionnement restent inchangées. Si, par exemple) l'utilisateur coupe alors l'alimentation du circuit d'allumage commandé, la pompe à refoulement cesse de fonctionner et le combustible n'est plus amené à l'orifice 8. Aucun mélange combustible n'est alors formé de sorte que le moteur cesse de fonctionner. Si, par contre, l'utilisateur agit pour commander une plus grande ouverture du papillon 3, il se produit une augmentation de dépression dans la chambre 2a. L'obturateur 25 est ainsi sollicité en plus grande ouverture contre l'action du ressort 24 , dans le sens de la flèche f Il en résulte un rapprochement progressif des différentes spires du ressort 24, de sorte que celle en contact avec les pattes 23 de l'étrier 16 agit sur ce dernier dans le même sens et commande, par conséquent, le coulissement de la soupape 9 dans le sens pour lequel la portée tronconique 12 s'éloigne du siège d'appui de l'orifice 8.Le combustible amené par le conduit 4 est ainsi délivré et distribué à plus grand débit dans la chambre 2b où il est pulvérisé par la circulation d'air dans la veine 2. il y a lieu de noter qu'une pulvérisation du combustible intervient également par l'intermédiaire de la veine d'air amenée à traverser les trous 31 dont l'orientation a pour effet d'etablir, en périphérie de l'orifice 8, une sorte de buse de soufflage qui améliore l'effet de pulvérisation primaire résultant de l'arrivée sous pression relative du combustible et de l'effet d'aspiration induit par la circulation de l'air. Cette pulvérisation est encore améliorée par la présence de la coupelle 33 qui permet de prélever une fraction de la masse d'air circulant dans la veine 2 et d'accélérer la vitesse de cette masse avant son passage dans les trous 31. Par conséquent, l'ouverture de l'obturateur 25 permet de piloter une ouverture proportionnelle de l'orifice d'arrivée de combustible sous pression relative et, par suite, de disposer d'un mélange plus important en débit mais respectant le même dosage pour assurer un fonctionnement correct du moteur. Si la dépression régnant dans la chambre 2a, ou, tout au moins, dans la chambre de mélange 2b, croît encore par suite de l'ouverture du papillon 3, une modification des conditions d'équilibre en résulte. L'obturateur 25 est alors sollicité en ouverture plus grande par rapport au divergent 27 contre l'action de l'organe élastique 24. il en résulte une ouverture proportionnellement plus grande de l'orifice de distribution du combustible par un éloignement plus grand de la portée 12 par rapport au siège de l'orifice 8. Par conséquent, le carburateur, conforme à I'invention, permet d'obtenir une ouverture proportionnelle à la circulation de l'air et, par suite, d'assurer un dosage proportionnel du combustible selon les conditions d'utilisation. Compte tenu -du montage du ressort 24, on conçoit que l'écrasement des spires se produit de façon différentielle lors de l'ouverture de l'obturateur 25 et que les spires situées progressivement plus près de l'obturateur sont soumises à un déplacement axial proportionnellement plus grand. Cette caractéristique est mise à profit pour permettre une correction de proportion. En effet, en modifiant la position relative des pattes 23 avec les spires, on modifie, en conséquence, l'ouverture de la soupape 9 pour une amplitude d'ouverture donnée de l'obturateur 25.A cette finS il suffit de dégager l'ergot 30 du ressort 24 du trou 31 > dans lequel il est engagé, pour faire tourner sur lui-même le ressort 24 et modifier, en conséquence, la position axiale de l'étrier 16 par défilement de la spire en contact avec les pattes 23 Cette caractéristique est aussi mise à profit pour permettre le réglage de proportion du combustible. Si, par exemple, il est souhaité augmenter la richesse, on procède au desserrage de la vis 20, de manière à libérer l'étrier 16 par rapport à la soupape 9. L'étrier 16 est alors élevé sur l'aiguille 9 de manière que les pattes 23 et ses branches 21 soient amenées à pouvoir être engagées dans la spire immédiatement supérieure à celle illustrée au dessin. La vis 20 est ensuite de nouveau bloquée de-manière à rétablir la solidarisation de l'étriper 16 et de la soupape 9. Dans un tel cas, étant donné que la spire active pour le ressort est située plus haut que la précédente, pour une ouverture donnée de l'obturateur 25 et, par conséquent, pour une compression déterminée du ressort 24, il en résultera une plus grande ouverture de la soupape 9 et un dosage supérieure de combustible. Un réglage en proportion plus faible s'effectue en opé rant de façon inverse. Dans les deux cas ci-dessus, il est évidemment possible de réaliser ensuite un ajustement ou une correction du taux de mélange choisi en procédant comme décrit précédemment au moyen de la modification de la position de l'ergot 30 dans l'un quelconque des trous 31 entourant la base du corps de dosage 11 dans le support 6. Les opérations ci-dessus peuvent être menées à bien en désolidarisant le demi-corps la du demi-corps lb ou en prévoyant des moyens de réglage accessibles à partir de l'obturateur 25. La sensibilité du dispositif et, notamment, son aptitude à autoriser une ouverture de l'obturateur 25 pour un régime de fonctionnement au ralenti du moteur, peut etre adpatée en réglant l'écartement relatif des demi-corps la et lb. Dans certains cas de fonctionnement, on sait qu'il peut être nécessaire de disposer, momentanément, d'un réglage de proportion différent et, notamment, d'une plus grande richesse. Ceci est, notamment, le cas lorsque les conditions de température ne sont pas optimales pour engendrer une vaporisation interne homogène et une combustion la plus complète dans le temps le plus court. Ces conditions sont en général rencontrées, notamment, lors d'une première mise en route lorsque la température du milieu gazeux comburant et/ou celle du moteur sont relativement basses. Pour permettre un tel réglage, selon l'invention, l'uti lisateur actionne la commande d'enrichissement ou ou starter par la tringlerie 45 pour provoquer l'ouverture de l'obturateur 25, la mise sous contrainte du ressort 24 et l'entrebaillement du papillon 3 par une commande de conjugaison comme non représentée. L'étrier 16 est ainsi sollicité dans le même sens et provoque, par conséquent, une ouverture supplémentaire correspondante de ltori- fice 8 venant s'ajouter à celle de ralenti. Il en résulte, pour des conditions fonctionnelles données, une plus grande ouverture et un débit de combustible supérieur à celui des conditions de fonctionnement normales. il y a lieu de noter que la dépression régnant dans la chambre 2a est responsable uniquement du degré d'ouverture de l'obturateur 25 et non pas de l'appel ou de l'aspiration de la fraction correspondante de combustible. En effet, le combustible est amené sous pression relative constante et sa proportion est fonction de l'ouverture de la soupape 9. I1 devient donc possible de réaliser une alimentation en air sous pression comparable à un principe de suralimentation, de manière à assurer, en quelque sorte, plutôt qu' un remplissage des cylindres par effet de dépression résultant de la variation de volume de leur chambre de combustion, un gavage desdites chambres en mélange combustible Une telle possibilité permet dgappauvrir le mélange, dBatteindre un meilleur rendement et une plus faible conson,lation sans faire interven-: r une irlstallation d'alimentation par injection directe. La suralimentation peut astre obtenue alors en produisant un débit massique d'air plus important par un compresseur ou encore en plaçant, sur le circuit d'aspiration faire un convergent 46 orienté face au vent relatif résultant du déplacement d'un véhicule dont le moteur est équipé d'un tel dispositif d'alimentation. La fig 2 montre un tel exemple selon lequel le convergent 46 est disposé en amont d'un filtre lui même raccordé à une tubulure 47 formée par le corps la dans le prolongement du divergent 27. Ainsi que cela se comprend, la commande de starter 45 peut être pilotée automatiquement en prenant en compte certains des paramètres de ronctionnement du moteur et, notamment, se tempéra- ture. La fig. 3 montre que, pour faciliter le réglage et obtenir une précision et une fidélité de réponse plus importante, le dispositif d'alimentation peut être associé à un circuit independant d'alimentation en combustible pour une plage de rotation correspondant à un régime ralenti. Selon un tel développement, le demicorps lb comporte une commande 48 comprenant une rampe inclines 49 formée en bout d'une tige 50 supportes avec possibilité de coulissement par le support 6 et une bague-joint 51 montée sur le demi-corps. Le rampe 49 est placée sous une patte 23 de façon que sa partie la plus basse ne soit pas, en position de repos9 en contact avec ladite patte 23 lorsque l'étrier 16 occupe une position correspondant à la fermeture de l'orifice 8 par la soupape 9.Par contre, la rampe 49 est formée pour que sa partie la plus haute puisse, au contraire, par déplacement dans le sens de la flèche f2, être amenée sous et au plus tout juste en contact avec une telle patte 23 occupant la position de fermeture ci-dessus. La tige 50 s'étend perpendiculairement au support 6 et passe à travers la coupelle 33, le cas échéant. L'extrémité libre de la tige 50 est solidaire d'une membrane déformable 52 portée par un boîtier étanche 53 qui est en relation, par une conduite 54 avec une prise de dépression54a s'ouvrant sous le papillon 3. Le bottier 53 supporte un organe de rappel élastique 55 agissant sur la tige dans le sens contraire à celui de la flèche f2. La tension du ressort 55 peut être ajustée par une vis 56. Le bottier 53 porte égaliement, coaxialement au ressort 55, un pointeau 57 dont la position axiale peut être réglée par une vis 58. Le pointeau 57 représente une butée limitant la course de la tige 50 dans le sens de la flèche f2. Le demi-corps lb comprend, par ailleurs, un circuit 59 d'alimentation en combustible indépendant du circuit principal contrôlé par la soupape 9 et propre à maintenir un régime de rotation ralenti. Ce circuit 59 est, par exemple, constitué par une pièce indépendante 59e rapportée sur le corps lb. La pièce 59a comprend au moins un trou 60 d'admission d'air normalement situé au-dessus du papillon lorsque ce dernier est en position fermée selon le dessin pour être, dans cet état, complètement dégagé. Le trou 60 débouche dans une chambre de mélange 61 dans laquelle aboutit aussi une arrivée calibrée 62 de combustible délivré sans pression. La base de la chambre de mélange 61 est traversée par un restricteur réglable 63 contrôlant la section d'au moins un conduit 64 débouchant en dessous du papillon 3 lorsque ce dernier est en position fermée. En début de fonctionnement du moteur, la dépression régnant sous le papillon 3, est transmise au boîtier 53. La membrane 52 attire la tige 50 de sorte que la rampe 49 vient se placer sous la patte correspondante de l'étrier 16 occupant la position stable de repos dans laquelle, par réglage de l'excentrique 17, la portée 12 de la soupape 9 ferme l'orifice 8. Le circuit normal d'amenée de combustible sous pression dans la veine 2 est ainsi fermé quoique l'obturateur 25 soit sollicité en ouverture. L'air circulant dans la veine 2 emprunte obligatoirement le ou les trous 60 puis la chambre 61 où se réalise un prémélange avec le combustible amené par le trou 62. Le mélange com- bustible est aspiré par le conduit 64 pour alimenter le moteur et satisfaire le maintien d'un régime ralenti dont le réglage s'effectue par le restricteur 63. Le circuit de ralenti se maintient tant que l'ouverture du papillon 3 permet l'établissement d'une différence de pression relative entre le trou 60 et le conduit 64. Le raccordement entre la tubulure 4 et la conduite 54 est prévu pour que, dans la position d'ouverture du papillon, oti la différence de pression entre les trous 60 et 64 s'annule, l'orifice de 1o prise de dépression 54e soit dégagé et mis en relation avec la veine 2, de sorte que la dépression régnant dans le bottier 53 s'annule. Le ressort 57 ramène alors la rampe 49 dans une position de libération en ouverture de la soupape 9 qui redevient directement assujettie au fonctionnement de l'obturateur 25 Le circuit principal d'arrivée d'essence prend alors le relais du circuit de ralenti. Un fonctionnement inverse intervient lorsque l'utilisateur ferme le papillon 3. En effet, alors une dépression naît sous le papillon de sorte que la membrane 52 attire la tige 50 dont la rampe 40 vient se placer ou repousse la patte 23 dans le sens de fermeture de l'orifice 8. A ce moment, la différence de pression entre le trou 60 et le conduit 64 rétablit le circuit d'alimentation pour le régime ralenti. Il y a lieu de noter que le circuit independant 59 assume également une fonction d'économiseur. En effet, tout d'abord l'ou- verture du circuit principal n'intervient qu'à partir d'un degré d'ouverture donné du papillon 3 et, par suite, tout risque de surdo- sage disparaît pour des régimes de rotation correspondant. De plus, si par exemple le moteur alimenté par un tel dispositif est monté sur un véhicule automobile qui, en état de déplacement normal, est soumis brutalement à un freinage important. L'utilisateur, dans une telle phase relâche le papillon 3 qui se ferme alors que le moteur est entraîné en rotation, parfois encore élevée, par l'intermédiaire de la transmission.La fermeture du papillon 3 fait naître la dépression qui est responsable du coulissement de la tige 50 dans le sens de la flèche f2. La rampe 49 agit alors sur la patte 23 et force l'étrier 16 en coulissement de fermeture de l'orifice 8 par la soupape 9. Le combustible sous pression relative n'est donc plus délivré par l'orifice 8 au moteur qui nten a pas besoin dès le relâchement de la commande d'ouverture du papillon 3. Un fonctionnement identique intervient dans le cas où le véhicule suit une pente descendante et que l'utilisateur juge préférable de ne pas accélérer. La fig. 4 montre un développement selon.lequel la pièce 59e comporte un conduit 64 percé comme précédemment et contrôlé par un restricteur 63 à disposition oblique . Le conduit 64 débouche dans une chambre 65 dans laquelle aboutit aussi arrivée 62 qui est contrôlée par un ajutage calibré 66. La pièce 59e comporte aussi une pluralité de conduits 67 parallèles et superposés au conduit 64. Les conduits 67 débouchent aussi dans la chambre 65 qui contient un clapet 68 sollicité par un ressort 69 dans une position extrême haute selon le dessin, dans laquelle les différents conduits sont degagés. Le clapet peut aussi être amené, contre l'action du ressort 69, dans une autre position extrême, basse selon le dessin, dans laquelle les différents conduits 64 et 67 ainsi que l'arrivée 62 sont fermés. La piece 59a comporte en partie haute un trou 70 délimité pour être séparé des conduits 64 et 67 et de l'arrivée 62 lorsque le clapet occupe la position extrême haute. Un trou 71, par exemple incliné est pratiqué dans la pièce 59e pour faire communiquer la chambre 2b avec le conduit supérieur 67 lequel présente dans sa partie comprise entre la chambre 65 et l'intersection avec le trou 71 une section supérieure à celle de l'autre partie. La fig. 4 montre aussi que la somme des sections des conduits 67 au droit de la chambre 65 est inférieure à celle du trou 70. Le tarage du ressort 69 est choisi supérieur à la valeur de la dépression régnant sous le papillon 3 pour un régime de rotation ralenti normal. Ainsi, dans cet état, le clapet occupe la position haute sous l'action du ressort et isole le trou 70. Par contre, sous l'effet de la dépression régnant dans la chambre 2b une fraction d'air emprunte les conduits 57 et traverse la chambre 45 dans laquelle s'effectue un pré mélange avec le combustible amené par l'arrivée 62. Le mélange obtenu est dirigé par le conduit 64 vers la chambre 2b et assure une alimentation du moteur pour un régime ralenti réglé par le restricteur 63. Au fur et à mesure de l'ouverture du papillon 3S les con- duits 67 viennent fournir un débit supplémentaire de mélange autorisé étant donne que l'ajustage 66 est choisi de capacité supérieure à celle du restricteur 63. Ces conduits 67 se comportent alors comme des pertuis délivrant un mélange supplémentaire permettant une montée en régime sans faire intervenir le circuit principal. Cette phase de fonctionnement est permise par la présence du trou incliné 71 qui assure seul alors l'amenée de la fraction d'air de prépulvérisation. Lorsque l'ensemble des conduits 67 est situé sous le papillon en cours d'ouverture, le circuit principal d'alimentation prend alors le relais. A supposer que le papillon soit brutalement ferme, la dépression naissant, déjà responsable du fonctionnement du disposiw tif 48, dépasse la valeur de tarage du ressort 69. Le clapet 65 est ainsi amené en position basse et coupe l'alisentation en mélange selon le débit de ralenti autorisé. Il en résulte une fermeture simultanée des circuits principal et de ralenti et, par suite, une économie notable sur la consommation du carburant. Une phase de fonctionnement peut aussi intervenir avec un moteur dont la veine d'air est en partie au moins produite par la rotation d'une turbine dont l'entraînement en rotation provient de la récupération d'une partie de l'énergie des gaz d'échappement. En effet, dans un tel cas, la surpression naissant lors de la fermeture du papillon au niveau du trou 70 repousse le clapet 65 qui passe en position de fermeture. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, le dispositif conforme à l'invention est de conception particulièrement simple et peut donc être produit à un prix de revient faible. En outre, les pièces mobiles relativement et sensibles aux variations des conditions de dépression, pression ou vitesse, sont en nombre réduit et ne possedent pas d'articulation relative, de sorte que le dispositif est d'un fonctionnement précis et fiable. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'alimentation pour moteur thermique du type à combustion interne et à allumage commandé, caractérisé en ce qutil comprend - un corps (1) délimitant une veine (2) de circu lation d'air, - un orifice (8) d'arrivée de combustible sous lé gère pression orientée vers l'aval par rapport au sens de circulation de l'air, - une soupape (9) sollicitée en fermeture de l'ori fice d'arrivée (8) par un ressort (13), - et un dispositif (19) de dosage et de réglage en proportion comprenant un obturateur (26) disposé dans la veine (2) en amont de l'arrivée (8), un organe élastique (24) poussant l'obtura teur en position fermée et agissant dans le sens d'ouverture sur la soupape (9). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend - un obturateur (26) monté coulissant axialement sur un corps de doseur (11) formé par le corps concentriquement à la veine (2), - un ressort hélicoidal (24) prenant appui sur la base du corps (11) et poussant l'obturateur en position de fermeture, - une pièce (16) en forme d'étrier montée réglable axialement sur la soupape, guidée angulairement par le corps de doseur et comportant deux bran ches (21) dont les extrémités sont engagées entre deux spires du ressort hélicodal. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un obturateur (26) associé à un clapet (35) de surpression mettant en relation le volume interne du corps avec le milieu ambiant. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'obturateur (26) est associé à un ressort (24) assumant la fonction supplémentaire d'un moyen correcteur de ltouverture de la soupape (9) et comportant à cet effet une spire extrême s'appuyant sur le corps de doseur (11) et formant un moyen d'immobilisation et de réglage angulaire sur ladite base. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la spire du ressort (24) en appui sur le corps de doseur (11) est prolongée par un ergot (30) susceptible d'être engagé dans l'un quelconque de plusieurs trous (31) pratiqués dans la base du corps (11) de manière à s'ouvrir dans la veine (2) en amont de l'arrivée (8) et à déboucher à la périphérie de cette dernière pour former un moyen de soufflage et de pulvérisation de l'essence délivrée. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la base du corps (11) est associée à une coupelle tronconique dont la grande base s'ouvre en direction de l'obturateur. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'obturateur est associé à une commande (42) d'immobilisation en préouverture réglable. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, d'une part, la soupape (9) est associée à un moyen de fermeture automatique de l'arrivée (8), ce moyen comprenant une rampe inclinée (49) agissant sur l'étrier (16) et commandé par un boîtier (53) sensible à la dépression régnant en aval du papillon (3) et, d'autre part, le corps (1) porte un circuit d'alimentation auxiliaire en régime ralenti comprenant au moins un trou d'entrée d'air situé au dessus du papillon en position fermée au moins un trou situé sous le papillon en même position et une chambre de mélange dans laquelle aboutissent lesdits trous et une arrivée calibrée de combustible. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le trou situé sous le papillon en position réglable est associé à un restricteur réglable. 10 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la chambre du circuit d'alimentation auxiliaire comprend un clapet de fermeture maintenu en position d'ouverture par un ressort dont le tarage est juste supérieur à la force d'appel résultant de la dépression régnant sous le papillon en régime de rotation ralenti normal.