Brevet FR2493441A1 — publié le 19820507

Frein à disque à selle coulissante à commande mécanique La présente invention concerne un frein à disque à commande mécanique, comportant une selle coulissante montée de façon à pouvoir se déplacer transversalement au disque de frein et sui recouvre le disque de frein, chacune des deux moitiés de la selle portant un support de garniture de frein avec sa garniture, un arbre de commande étant monté à rota- tion dans l'une des moitiés et présentant, à son extrémité se terminant en forme de boîte, un collet faisant saillie radialement, lequel est muni sur l'un de ses côtés de che- mins de roulements obliques destinés à recevoir des billes qui correspondent à des chemins de roulements obliques pré- vus sur une bague de palier et qui servent à transformer le mouvement de rotation de l'arbre de commande en un déplace- ment axial d'une vis-de serrage portant sur l'un des sup- ports de garniture de frein, et comportant un mécanisme de rattrapage de jeu qui comprend une bague de réglage coaxiale à la vis de serrage, placée avec l'arbre de commande en relation fonctionnelle telle que, lorsque l'arbre de com- mande a tourné d'un angle supérieur à celui qui correspond à une usure déterminée de la garniture de frein, et qu'un écrou de réglage relié à cet arbre a tourné en même temps en revenant dans sa position de départ pendant le desserrement du frein, cette bague se dévisse de la vis de serrage et s'interpose ainsi dans le flux de forces transmises de l'ar- bre de commande à la vis de serrage. Dans un frein à disque connu selon la technique anté- rieure (demande de brevet allemand publiée sous le numéro 2.647.353), l'arbre de commande traverse la bague de palier qui s'appuie sur la selle coulissante, si bien que l'arbre de commande, en tournant, se déplace automatiquement dans le sens axial. Le mouvement de déplacement axial fait passer l'arbre de commande sur la vis de serrage du fait de sa dis- position frontale directe sur l'écrou de réglage. L'écrou de réglage est construit pratiquement en forme de disque, et sur ses deux côtés se trouvent des ressorts ondulés en forme de disques annulaires qui occupent chacun une disposition fixe par rapport à la selle coulissante, et enferment l'é- crou de réglage entre eux. Sur son côté antérieur muni d'une denture oblique en forme de dents de scie repose la bague de réglage associée à l'arbre de commande, avec une denture oblique correspondante. Cette réalisation connue présente des défauts impor- tants. Tout d'abord, d'un point de vue construction, il faut prendre en compte la possibilité de déplacement axial de l'arbre de commande de telle sorte qu'il soit prévu, entre le levier pivotant fixé sur l'arbre de commande et la selle- de frein, une chemise d'étanchéité élastique qui puisse ab- sorber non seulement le mouvement oscillant du levier, mais aussi le mouvement du levier vers la selle de frein. D'un point de vue fonctionnel, on peut objecter au fait que, au début du mouvement oscillant de l'arbre de commande, la résistance de frottement de l'arbre par rapport à l'écrou de réglage qui repose alors sur lui, résistance qui est encore petite, doit permettre une rotation relative entre l'arbre et l'écrou de réglage. Il en résulte un déplacement relati- vement incontrôlé de la bague de réglage par rapport à l'é- crou de réglage. Cette rotation relative se superpose, en cas de coup de frein, à une rotation additionnelle par suite d'un angle d'oscillation trop grand de l'arbre de commande après usure de la garniture de frein. Lors du relâchement du frein, l'écrou de réglage doit avancer sur la vis de serrage d'une distance donnée. Mais cette distance ne peut être par- faitement déterminée à l'avance car elle dépend des rapports de frottement. La présente invention a pour objet de réaliser un frein à disque selon la technique déjà connue, qui se carac- térise par un réglage particulièrement parfait en dépit de sa construction simple, de sa facilité de réalisation et de son faible encombrement. Le frein à disque selon l'invention, avec lequel l'ob- jectif susmentionné est atteint, est caractérisé en ce que l'arbre de commande s'applique sur la selle coulissante par l'intermédiaire d'un palier axial pour empêcher un déplace- ment axial du collet du côté qui fait face aux chemins de roulements obliques, en ce que la bague de palier peut se déplacer axialement par rapport à la selle de frein, mais ne peut se tourner et s'applique sur l'écrou de réglage réalisé en forme de manchon, et en ce que la bague de réglage est montée de façon à pouvoir tourner sur l'écrou de réglage et est accouplée à un dispositif de commande, composé d'une rainure et d'un tourillon ou tenon encastré dans la rainure, qui provoque une rotation de la bague de réglage lorsque l'arbre de commande tourne ou que la bague de palier se déplace axialement par suite de cette rotation. L'invention est donc basée sur la découverte du fait que des conditions de fonctionnement exactement prédétermi- nées du frein peuvent être atteintes quand on fait en sorte que l'arbre de commande ne puisse se déplacer axialement et qu'en même temps on s'assure que la bague de palier peut se déplacer axialement pour entraîner la vis de serrage par l'intermédiaire de l'écrou de réglage qui repose sur la bague, mais que la bague de palier ne peut cependant entrer en rotation, ce qui compromettrait la précision de la com- mande du frein. En outre, l'invention repose sur la décou- verte du fait que le jeu entre le tenon ou tourillon et la rainure détermine l'angle d'oscillation ou de pivotement, à l'intérieur duquel le réglage ou rattrapage du jeu ne peut encore être provoqué, et que le moment du réglage peut être exactement prédéterminé en conséquence. Il s'est révélé particulièrement avantageux, dans un autre aspect du frein à disque selon l'invention, que la bague de réglage repose sur un bord annulaire de l'écrou de réglage par une surface de forme sensiblement conique, sous l'effet d'un ressort agissant axialement sur la bague de réglage. L'utilisation d'un tel cône de frottement est lié à l'avantage que présente un réglage progressif. La rainure du dispositif ou mécanisme de commande peut être dirigée parallèlement à l'axe de l'arbre de commande et être disposée soit dans l'arbre de commande, soit dans la bague de réglage. Dans ce cas, le tenon ou tourillon doit être fixé soit sur la bague de réglage, soit sur l'arbre de commande. La rainure du dispositif de commande peut être dirigée selon l'axe de l'arbre de commande mais aussi obliquement et être disposée soit dans la selle coulissante, soit dans la bague de réglage. Dans ce cas, le tenon ou tourillon doit être fixé soit sur la bague de réglage, soit sur la selle coulissante. Lorsqu'il faut changer les garnitures de frein, ou bien lorsqu'il faut modifier le réglage de départ du frein, il est nécessaire de faire tourner l'écrou de réglage indé- pendamment de l'arbre de commande. Mais comme le dispositif de réglage est disposé à l'intérieur de la selle coulissan- te, il n'est pas accessible avant l'achèvement de la cons- truction de l'arbre de commande. Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, il est donc prévu que le dispositif de réglage est disposé à l'extérieur de la selle coulissante. Grâce à cette particularité de construction, on peut avoir acces au dispositif de réglage, aux fins de réglage, depuis l'exté- rieur, sans des travaux de démontage qui prennent du temps. Dans le même but, il est prévu, dans une autre forme de réalisation de l'invention, que l'écrou de réglage est fixé, de manière à ne pouvoir tourner, à une pièce de pro- longement qui traverse coaxialement l'arbre de commande, et qu'un manchon de réglage, associé à la bague de réglage, est lié à la pièce de prolongement par l'intermédiaire d'un accouplement à friction. Comme le manchon de réglage est associé à la bague de réglage, qui de son côté est en liaison fonctionnelle avec l'arbre de commande, dans l'utilisation normale d'un tel frein à disque à selle coulissante, une rotation de l'arbre de commande a pour conséquence une rotation de l'écrou de réglage. Mais en cas de besoin, on peut faire tourner de l'extérieur l'écrou de réglage indépendamment de l'arbre de réglage, en faisant tourner la pièce de prolongement à l'aide d'un outil approprié, si bien que la force de main- tien exercée par l'accouplement à friction se trouve vaicune et que la pièce de prolongement tourne par rapport au man- chon de réglage. D'autres particularités, avantages et caractéristi ques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre et des dessins annexés, dans lesquels: la Figure 1 est une coupe parallèle à l'axe du frein à disque à selle coulissante selon l'invention, conformément à une première forme de réalisation de celle-ci, la Figure 2 est une coupe transversale du frein de la Figure 1, suivant II-II de la Figure 1, la Figure 3 est une vue de dessus schématique d'un détail du frein, dans la zone référencée par la flèche III de la Figure 1, la Figure 4 est une coupe longitudinale d'une seconde forme de réalisation du frein à disque à selle coulissante selon l'invention, la Figure 5 représente un détail du frein selon la Figure 4, dans la zone référencée par la flèche V de la Figure 4, à l'échelle agrandie, la Figure 6 est une coupe parallèle à l'axe d'une troisième forme de réalisation du frein à disque à selle coulissante selon l'invention, la Figure 7 est une vue prise selon la flèche VII de la Figure 6 et montre une bague de réglage, la Figure 8 est une vue prise selon la flèche VIII de la Figure 6 et montre un contre-écrou, la Figure 9 est une coupe parallèle à l'axe d'une quatrième forme de réalisation du frein à disque à selle coulissante selon l'invention, et la Figure 10 est une coupe transversale suivant la ligne X-X de la Figure 9. Comme le montrent clairement les dessins, le frein à disque à selle coulissante qui est illustré, comprend une selle coulissante qui recouvre par ses deux moitiés 4 et 5, le disque de frein 6 représenté en traints interrompus. Les deux moitiés de selle comportent chacune un support de garniture de frein, qui porte une garniture de frein 3 adjacente au disque de frein 6. Dans la moitié 5 de la selle coulissante 1 est monté un arbre de commande 7 que l'on peut faire tourner par l'intermédiaire d'un levier 8. Cet arbre de commande se termine par une extrémité en forme de boite avec un collet 9 faisant saillie radialement. Ce collet est muni, sur son coté qui est opposé au levier 8, d'au moins deux, et de préférence trois, chemins de roulement obliques destinés à recevoir des billes 11, qui roulent d'autre part sur une bague de palier 13 dans des chemins de roule- ment correspondants 12. Les chemins de roulement obliques 10 et 12 qui se correspondent mutuellement sont disposés sur le 1G collet 9 ou sur la bague de palier li3!'un par rapport à autre, de telle sorte qu'une rodation de l'arbre de com- mande 7 est transformé en un déplacement axial de la bague de palier 13 et d'un écrou de réglage 145 Dans cet écrou de réglage 14 se visse une vis de serrage 15, qui repose, par son extrémité antérieure, sur un élément 16 de maintien du support 2 de garniture de frein. Plour la transmission des forces axiales de la bague de palier 13 à l'écrou de réglage 14 en forme de manchon, ce dernier est muni cd:un épaulement 17 faisant saillie radialement, sur lequel s'appuie la bague de palier. Pour que la bague de palier puisse se déplacer axialement sous l'effet de l'arbre de commande 7 sans pren- dre part à la rotation de l'arbre 7, il est prévu un dispo- sitif anti-rotation, constitué par une rainure de guidage 18 parallèle à l'axe et dans laquelle s'encastre un tenon ou tourillon de guidage 19 traversant radialement la selle cou- lissante 1. Ce tenon de guidage 19 est formé par l'extrémi- té, faisant saillie du côté frontal, d'un boulon fileté 20 vissé dans un trou taraudé de la selle coulissante 1. Pour plus de simplicité, ce boulon fileté est représenté dans une position dans laquelle son axe géométrique se trouve dans le plan de coupe vertical de la selle coulissante. Mais en fait, le boulon fileté 20 occupe une position telle que le tenon de guidage 19 est décalé angulairement par rapport au plan de la figure. Pour empêcher un entraînement en rotation de la vis de serrage 15 avec l'écrou de réglage 14, la vis de serrage 15 est munie dans la zone de son tenon reposant sur l'élément 16, d'un évidement 21 dans lequel s'encastre un nez 22 de l'élément 16. Comme on peut le voir sur la Figure 1, sur l'extrémité antérieure de l'écrou de réglage 14 repose une bague de tôle 23 qui est soumise à l'action d'un ressort hélicoïdal 24. Ce ressort s'appuie, par son extrémité libre, par l'intermé- diaire d'une bague 25, sur un épaulement de la selle coulis- sante 1. Une garniture angulaire 26, en matière plastique élastique, qui se trouve entre la selle coulissante 1 et la vis de serrage 15, protège le mécanisme de commande de l'in- troduction de corps étrangers, de salissures et d'humidité. Sur le côté postérieur du collet 9, tourné à l'opposé des chemins de roulement obliques 10, est prévu un palier axial 27, par l'intermédiaire duquel l'arbre de commande 7 s'appuie sur la selle coulissante 1, et ce par l'intermé- diaire d'un disque annulaire 28 qui repose sur un épaulement de la selle coulissante 1. Comme le montre la Figure 1, sur l'extrémité de l'é- crou de réglage 14 qui est tournée vers l'épaulement 17 est montée, de façon à pouvoir tourner, une bague de réglage 29. Cette bague de réglage comporte une rainure 30 disposée parallèlement à l'axe. Dans cette rainure 30 est encastré un tenon 31 qui est relié à l'arbre de commande 7 et dont le diamètre est plus petit que la largeur de la rainure, la différence représentant le jeu "L". Sur l'extrémité exté- rieure de l'écrou de réglage 14 est prévue une bague de su- reté 32, qui sert à donner appui à un disque ondulé 33 agis- sant élastiquement sur la baque de réglage 29. Sous l'effet du disque ondulé 33, la bague de réglage 29 est maintenue, par une denture oblique 34 en forme de dents de scie ménagée sur le côté frontal, en prise sur une denture oblique cor- respondante 35, qui est prévue sur un épaulement de l'écrou de réglage 14. Le frein à disque décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante Quand on tourne l'arbre de commande 7 par l'intermé- diaire du levier 8, les billes 11 parcourent une piste sur les chemins de roulement obliques 10 ou 12, ce qui a pour conséquence que la bague de palier 13 se déplace vers le disque de frein 6. La baque entraîne ainsi l'écrou de régla- ge 14 par l'intermédiaire de l'épaulement 17, ainsi que la vis de serrage 15 qui est vissée dans cet écrou, laquelle provoque une application, par l'intermédiaire de l'élément 16, de la garniture de frein 3 fixée sur le support 2 de gar- niture de frein, sur le disque de frein 6. En vertu de la force de réaction, la selle coulissante 1 se déplace axiale- ment vers la droite par rapport au disque de frein 6, jus- qu'à ce que enfin le support de garniture de frein qui se trouve sur la moitié de selle 4 vienne également s'appliquer sur le disque de frein 6 par sa garniture de frein 3o Pendant cet actionnement du frein, la force du ressort 24 doit impérativement être surmontee ce qui tend à faire revenir, lors du relâchement du frein5 tous les eléments dans leur position de départ. Pendant la rotation de l'arbre de commande 7, son col- let 9 s'appuie sur la selle couliosante! par!'intermé- diaire du palier axial 27. Lors du pivotement de l'arbre de commande 7, le tenon 31 se déplace dans la rainure 30 de la bague de réglage 29 d'une distance correspondant au jeu I"L" illustré sur la Figure 2. Quand!3usure de la garniture de frein a dépassé une valeur prédéterminée, un angle de pivo- tement d'autant plus grand de l'arbre de commande 7 devient nécessaire pour le serrage du frein. En conséquences on finit par avoir une application du tenon 31 sur l'autre extrémité de la rainure 30, et donc un entraînement de la bague de réglage 29, si bien que cette dernière tourne par rapport à l'écrou de réglage 14. Quand le mouvement de rota- tion de la bague de réglage 29 par rapport à son écrou de réglage 14 franchit la largeur d'une dent de la denture oblique 34, 35, une dent de la denture oblique se trouve sautée. Lors du retour des éléments après la fin du proces- sus de freinage, l'arbre de commande 7 entraîne l'écrou de réglage 14 par l'intermédiaire des dents 31 et de la bague de réglage 29 avec la denture oblique 34, 35, qui se trouve alors en prise avec elles, si bien que la vis de serrage 15 se trouve dévissée de l'écrou de réglage 14 vers le disque de frein 6 d'une distance correspondante à l'usure de la garniture de frein. De la sorte, il est pourvu à une compen- sation de l'usure de la garniture par réglage automatique. La deuxième forme de réalisation qui est représentée sur la figure 4 est conforme, relativement à la construction fondamentale, à la forme de réalisation de la figure 1. Les mêmes éléments constitutifs sont donc désignés par les mêmes repères numériques. Cette forme de réalisation se distingue de celle de la figure 1, pour l'essentiel, par le fait que la rainure 30a est construite sous la forme d'une rainure oblique, qui de plus est encore représentée sur la figure 4 dans une posi- tion décalée de 90*. Le tenon 31a qui s'encastre dans cette rainure oblique 30a est, dans ce cas, disposé fixe dans la selle coulissante 1. La bague de palier 13 est, également dans cette forme de réalisation, munie d'une rainure de guidage 18, dans la- quelle s'encastre un tenon de guidage 19 traversant radiale- ment la selle coulissante. Ce tenon de guidage est cylindri- que et est muni, dans la zone de la rainure de guidage, de méplats 36. Sur son extrémité postérieure, le tenon de gui- dage de méplats 36. Sur son extrémité postérieure, le tenon de guidage 19 comporte un épaulement radial 37, qui détermi- ne, en liaison avec une rotation correspondante du trou pra- tiqué dans la selle coulissante qui lui correspond, dans quelle mesure le tenon fait saillie de ce trou. A la section du trou qui reçoit le tenon de guidage 19 se raccorde une section plus grande, munie d'un filetage, qui est destiné à la réception d'une vis à six creux 38 fixant le tenon de guidage. Pour aligner les méplats 36 du tenon de guidage 19 par rapport à la rainure de guidage 18, i1 est prévu, dans la zone de la rotation du trou pratiqué dans la selle cou- lissante, une goupille de serrage 39 à laquelle est associée une fente 40 dans -la zone de l'épaulement radial 37 du tenon de guidage. Comme le montre la figure 4, dans cette forme de réa- lisation le tenon 31a, qui s'encastre dans la rainure obli- que 30a, est disposé sur l'extrémité extérieure du tenon de guidage 19 qui traverse la rainure de guidage 18 de la bague de palier 13, de telle sorte qu'il fait saillie du tenon de guidage. Egalement dans la forme de réalisation selon la figure 4, la bague de réglage 29 est soumise à l'action d'un disque onulé êlastique 33. Comme cela ressort particulierement clairement de la figure 5, dans ce cas la bague de réglage 29 s'appuie, par une surface sensiblement conique, sur un bord annulaire 42 de l'écrou de réglage 14. Pour éviter que la vis de serrage 15 puisse tourner, i0 dans la form.e de réalisation de la fig ure 4, la vis de ser- rage est reàiée a une réglette 43 qui en part radia!ement et qui s'encastre dans une rainure 44 de la selle de frein 1. Dans la deuxièime forme de re! sation v ient d'être décrite, une rotation de l'arbre de commande 7 entraîne éga- lement, par l'intermédiaire des bille I et des chemins de roulement obliques qui lui sont associés, un dpnae mn axial de la bague de palier 13 sous l'effet de l'entraîne- ment de l'écrou de réglage 14 ui seapphi.ue contre elle ainsi que de la vis de serrage 15 qui est vissée dans cet écrou. Dès qu'un angle de rotation prédéterminé de l'arbre de commande 7 a été dépassé, le tenon 31a vient, en raison du déplacement axial de la bague de réglage 29 sur le bord de la rainure oblique 30a qui fait face, dans une position telle qu'un nouveau pivotement de l'arbre de commande 7 sous l'effet d'un déplacement axial additionel correspondant de la bague de réglage 29, fait tourner cette dernière. Lors de cette rotation, un déplacement relatif de la surface conique 41 de la bague de réglage 29 par rapport au bord annulaire 42 de l'écrou de réglage 14 a lieu, parce que la bague de palier 13 s'appuie par son rebord sur l'écrou de réglage 14, si bien que ce dernier ne peut tourner. Quand les différents éléments de frein sont ramenés dans leur position de départ lors du relâchement des mâchoires de frein sous l'effet du ressort 24, la bague de réglage 29 entraîne l'écrou de ré- glage 14 pendant le pivotement de retour, sous l'effet du tenon 31a qui s'encastre dans sa rainure 30a. Comme la vis de serrage 15 est empêchée de tourner par la réglette 43 qui s'encastre dans la rainure 44, la vis de serrage se trouvera dévissée, lors de cette rotation relative de l'écrou de ré- il glage 14 par rapport à la vis de serrage 15, en vue de la compensation de l'usure de la garniture de frein. Il est évident, dans cette forme de réalisation égale- ment, que l'on peut utiliser, au lieu de la surface conique 41 avec le bord annulaire 42, la denture oblique 34, 35 uti- lisée dans la première forme de réalisation selon la figure 1. Dans la troisième forme de réalisation qui est repré- sentée sur les figures 6, 7 et 8, la vis de serrage 15 vissée dans l'écrou de réglage 14 s'applique, par son extrémité frontale, sur un piston 121 qui maintient le support de gar- niture de frein. Le tenon de guidage 19 sert à empêcher la bague de palier 13 de tourner, traverse une rainure 122, parallèle à l'axe, qui est ménagée dans le piston 121. Une garniture annulaire 126, en matière plastique élastique, qui est placée entre la selle coulissante 1 et la vis de serrage 15, protège le mécanisme de commande de l'in- troduction de corps étrangers, de salissures et d'humidité. Sur le côté postérieur, tourné à l'opposé du chemin de roulement oblique 10, du collet 9, est prévu un palier axial 27, par l'intermédiaire duquel l'arbre de commande 7 s'appuie sur un disque annulaire 128, lequel sur un rebord 142, qui est lié à la selle coulissante 1 par quatre vis 143. L'écrou de réglage 14 est relié, de façon à ne pouvoir tourner, à une pièce de prolongement 141 au moyen d'une gou- pille 124, et se trouve ainsi en prise fonctionnelle avec le dispositif de réglage. Un manchon de réglage 144 est vissé à demeure sur la pièce de prolongement 141, et un contre-écrou 125 l'empêche de se desserrer. Pour que la liaison soit absolument sûre, la pièce de prolongement 141 comporte une fente 137, dans laquelle est ménagée, par déformation d'une partie cylindri- que faisant saillie du contre-écrou 125, une dentelure 138 qui apparaît mieux sur la figure 8. Au moyen d'un ressort de compression 123, l'ensemble du dispositif de réglage 144, 141, 124, 14, se trouve appliqué par l'épaulement 17 sur la bague de palier 13 et maintient ainsi, sans jeu, le mécanis- me d'écartement 9, 11, i3 sur les guidages de billes 10, 12. A l'aide d'un écrou de réglage 139, qui se visse sur l'arbre de commande et s'appuie à rotation sur le rebord 142 par un disque de pression 140, le palier axial 127 est montré sans jeu. Comme le montre la figure 6, sur l'extrémité du dispo- sitif de réglage 144, 141, 124, 14 qui est tournée à l'oppo- sé de l'épaulement 17 est montée de façon à pouvoir tourner, une bague de réglage 129o Cette bague de réglage 129 com- porte, comme le montre la figure 7 deux tenons carrés 131, qui s'encastrent dans les rainures axiales 130 de l'arbre de commande 7; les tenons 131 ayant des épaisseurs plus petites que les largeurs des rainures axiaes-130 la différence étant égale au jeu L. Entre le contre- écrou 125 et la bague de réglage 129 est prévu un ressort de compression 133, sous 1 action du- quel la bague de réglage 129 est maintenue en place, par sa denture oblique 134 en dents de scie sur sa face frontale, sur une denture oblique correspondent 135 du manchon de ré glage 14. L'élément de commande qui se trouve près du levier de commande 8 est protégé par un joint spécial 132, en matière plastique élastique, de l'introduction de corps étrangers et d'humidité. Le frein à disque qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante. Quand on fait tourner l'arbre de commande 7 au moyen du levier 8, les billes 11 parcourent une piste sur les che- mins de roulement obliques 10 ou 12, ce qui a pour consé- quence que la bague de palier 13 se déplace sur le disque de frein 6. La bague entraîne l'écrou de réglage 14 par l'in- termédiaire de l'épaulement 17, ainsi que la vis de serrage qui est vissée dans cet écrou, ce qui entraîne, par l'in- termédiaire du piston 121, une application sur le disque de frein 6, de la garniture de frein 3 fixée sur le support 2 de garniture de frein. En vertu de la force de réaction, la selle coulissante 1 se trouve déplacée axialement vers la droite par rapport au disque de frein 6, jusqu'à ce que 24934[i41 enfin le support 2 de garniture de frein qui se trouve sur la moitié 4 de la selle vienne s'appliquer par sa garniture de frein 3 sur le disque de frein 6. Pendant la rotation de l'arbre de commande 7, son col- let 9 s'appuie, par l'intermédiaire du palier axial 127 et du disque annulaire 128, sur le rebord 142 de la selle cou- lissante 1. Lors du pivotement de l'arbre de commande 7, la rainure 130 de celui-ci se déplace par rapport au tenon 131 de l'arbre de réglage 129 d'une distance correspondant au jeu L représentée à la figure 7. Lorsque l'usure de la gar- niture de frein a dépassé un degré prédéterminé, un angle de rotation d'autant plus grand de l'arbre de commande 7 devient nécessaire pour le serrage frein. En conséquence, le tenon 131 finit par venir s'appliquer sur l'autre extrémité de la rainure 130 et il en résulte un entraînement de la ba- gue de réglage 129, si bien que cette dernière se déplace par rapport au manchon de réglage 144. Si le mouvement de rotation de la bague de réglage 129 par rapport au manchon de réglage 144 dépasse une distance correspondant à la lar- geur d'une dent de la denture oblique 134, 135, une dent de la dentureoblique se trouve sautée. Lors du mouvement de retour des différents éléments après la fin du processus de freinage, l'arbre de commande 7 entraîne le tenon 131 de la bague de réglage, qui entraîne le manchon de réglage 144 par l'intermédiaire des dentures obliques 134, 135 alors en prise. Comme le manchon de réglage 144 est relié à la pièce de prolongement 141 de manière à ne pouvoir tourner, celle- ci, et donc aussi l'écrou de réglage 14, tournent d'un même angle. Cela a pour conséquence que la vis de serrage 15 se trouve dévissée de l'écrou de réglage 14, en direction du disque de frein 6, dans une mesure correspondant à l'usure de la garniture de frein. De la sorte, il est prévu à une compensation de l'usure de la garniture de frein, par régla- ge automatique. Le processus de desserage qui est nécessaire lors du changement de la garniture de frein et d'un nouveau réglage de départ, est très simple. On enlève tout d'abord le joint spécial 132, et les dentures obliques 134 et 135 sont alors - 14 - 2493441 séparées. Cela se fait en faisant glisser la bague de réglage 129 contre le ressort de compression 133, à la main ou à l'aide d'un outil approprié. On peut alors, en appliquant une clé à vis sur la surface hexagonale du contre-écrou 125, faire venir la vis de serrage 15 et le piston 121 dans leur position de départ, par l'intermédiaire du dispositif de réglage! A44 1A1e 124 14, Dans la quatrième forme de réalisation vui est repre- sentée sur les figures 9 et 10, lécrou de réglage 14 est égale- ment relié de maniière ne pouvoir tot.zcer, a une pièce de prolon- gement 141. Sur cette pièce de -roionemen 14tl es-t mong6e, de facon A ouvoir tour-ner, uDe bague de réglage 229, (ui s'appuie sur l'écrou de réglage 14 par l'intermédiaire dun ressort ondule 233. La bag us de rdglag. 229 comporte une rainure axia7 230 dans la- qu'!ie s encastre un tenon 231, lequel part radia eent vers l'in- térieur de l'arbre de commande 7. Comme le mont-re galement la figure 10 le tenon 231 a un diamètre plus pet't c-iue la largeur de rainure axiale 230, la différence correspondcant au jeu L du frein. Un manchon de réglage 244 est fixé sur la pièce de prolongement 141 avec interposition d'une bague de tolérance 245, et une bague de sûreté 246!'empeche de se desserrer. Une denture oblique 234 de la bague de réglage 229, en dents de scie sur son côté frontal, est maintenue en prise, sous l'action du ressort ondulé 233, avec une denture oblique 235 disposée sur le côté frontal adjacent du manchon de réglage 244. Sur l'extrémité antérieure de la pièce de prolonge- ment 141 est vissé un contre-écrou 125. Un ressort hélicoIdal 123 s'appuie sur un disque 248 appliqué sur l'écrou 125 et sur un rétrécissement 249 de l'arbre de commande 7. L'ensemble du dispositif de réglage 244, 229, 141 se trouve appliqué sur la bague de palier 13, avec l'épaulement 17 de lécrou de réglage 14, par ce ressort de compression 123, et le mé- canisme d'écartement 9, 11, 13 ainsi maintenu sans jeu sur les guidages de billes 10 et 12. Dans l'extrémité antérieure de l'arbre de commande 7, 24934- 1 * se visse une vis 232 de compensation d'usure, pour protéger le dispositif de réglage de l'introductiob de saletés ou d'eau. Le frein à disque à selle coulissante qui est repré- senté sur les figures 9 et 10 fonctionne en principe comme la troisième forme de réalisation décrite précédemment. Quand on fait tourner l'arbre de commande 7 par l'intermé- diaire du levier 8, son tenon 231 se déplace par rapport à la rainure 230 de la bague de réglage 229 d'une distance correspondant au jeu L représenté sur la figure 10. Lorsque l'usure de la garniture de frein a dépassé un degré pré- déterminé, un angle de rotation d'autant plus grand de l'arbre de commande 7 est nécessaire pour le serrage du frein. En conséquence, le tenon 231 finit par venir s'appliquer sur l'autre extrémité de la rainure 230 et la bague de réglage 229 finit ainsi par être entraînée, si bien que cette der- nière bague se déplace par rapport au manchon de réglage 244. Lorsque la rotation de la bague de réglage 229 par rap- port au manchon de réglage 244 dépasse la largeur d'une dent de la denture oblique 234, 235, une dent de la denture obli- que se trouve sautée. Lors du mouvement de retour de ces éléments après la fin du processus de freinage, l'arbre de commande 7 entraîne, avec le tenon 231, la bague de réglage 229, laquelle entraîne le manchon de réglage 244 par l'in- termédiaire des dentures obliques 234 et 235 alors en prise. Comme le manchon de réglage 244 est relié à frottement à la pièce de prolongement 141 par l'intermédiaire de la bague de tolérance 245, cette pièce de prolongement, et donc aussi l'écrou de réglage 14, tourne d'un même angle. Cela a pour conséquence que la vis de serrage 15 se trouve dévissée de l'écrou de réglage 14, dans la direction du disque de frein 6, d'une distance correspondant à l'usure de la garniture de frein. De la sorte, l'usure de la garniture se trouve com- pensée automatiquement. Le processus de desserrage, qui est nécessaire lors du changement de la garniture de frein et lors d'un nouveau ré- glage de départ, est infiniment simple. On commence par en- lever la vis 232 de compensation d'usure, et on applique en- suite une clé à douille sur le contre-écrou 125, pour faire tourner la pièce de prolongement 141 et l'écrou de réglage 14 avec elle. La vis de serrage 15 se trouve ainsi, suivant le sens de rotation du contre-écrou 125, dévissée de l'écrou de réglage 14 ou bien vissée dans celui-ci. En soi, le man- chon de réglage 244 se trouve en prise, par l'intermédiaire des dentures obliques 234 et 235, avec la bague de réglage 229 qui est reliée, de manière à ne pouvoir tourner, par l'intermédiaire du tenon 231, à l'arbre de commande 7. Il en résulte que le manchon de réglage 244 ne peut tourner indé- pendamment de l'arbre de commande 7. Mais de ce fait, le processus de réglage ne se trouve pas empêché, parce que le frottement statique de la bague de tolérance 245 peut faci- lement être surmonté par le moment de rotation exercé avec la clé à douille sur le contre-écrou 125. 24934i4 REVENDICATIONS 1. Frein à disque à commande mécanique, comportant une selle coulissante montée de façon à pouvoir se déplacer transversalement au disque de frein et qui recouvre le dis- que de frein chacune des deux moitiés de la selle portant un support de garniture de frein avec sa garniture, un arbre de commande étant monté de façon à pouvoir tourner dans l'une des moitiés de selle et présentent à son extrémité se termi- nant en forme de bo te, un collet faisant saillie radiale- ment, lequel est muni sur l'un de ses cotés de chemins de roulements obliques destinés à recevoir des billes qui cor- respondent à des chemins de roulements obliques prévus sur une bague de palier et qui servent à transformer le mouve- ment de rotation de l'arbre de commande en un déplacement axial d'une vis de serrage portant sur l'un des supports de garniture de frein, et comportant un dispositif de ratrapage de jeu qui comprend une bague de réglage coaxiale à la vis de serrage, placée avec l'arbre de commande en relation fonctionnelle telle que, lorsque l'arbre de commande a tour- né d'un angle supérieur à celui qui correspond à une usure déterminée de la garniture et qu'un écrou de réglage relié à cet arbre a tourné en même temps en revenant dans sa posi- tion de départ pendant le desserrement du frein, cette bague se dévisse de la vis de serrage et s'interpose ainsi dans le flux de forces transmis de l'arbre de commande à la vis de serrage, Caractérisé en ce que l'arbre de commande (7) s'appli- que sur la selle coulissante (1) par l'intermédiaire d'un palier axial (27; 127) pour empêcher un déplacement axial du côté du collet (9) qui fait face aux chemins de roulement obliques (10, 12), en ce que la bague de palier (13) peut se déplacer axialement par rapport à la selle de frein (1), mais ne peut tourner et s'applique l'écrou de réglage (14) réalisé en forme de manchon, et en ce que la bague de régla- ge (29; 129; 229) est montée de façon à pouvoir tourner sur l'écrou de réglage (14) et est accouplée à un dispositif de commande, composé d'une rainure (30; 30a, 130; 230) et d'un tenon (31; 31a; 131; 231) encastré dans la rainure, qui provoque une rotation de la bague de réglage (29; 129; 229) lorsque l'arbre de commande (7) tourne ou que la bague de palier (13) se déplace axialement par suite de cette ro- tation. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rainure (30; 130; 230) du dispositif de com- mande est dirigée parallèlement à l'are de liarbre de com- mande (7) et est ménagée soit dans I&brea de coimmande, soit dans la bague de réglage (2'-; 229), et en ce que le tenon (31; 131; 231) est fixé soit sur la bague de réglage (129) soit sur l'arbre de commande (7). 3. Frein à disque selon la revendication 1t caractérisé en ce que la rainure (30a) du dispositif de commande est di- rigée obliquement par rapport a laxe de l'arbre de commande (7) et est disposée soit dans la selle coul-issante (1) t soit dans la bague de réglage (29), et en ce que le tenon (31a) est fixé soit sur la bague de réglage (29) soit sur la selle coulissante (1). 4. Frein à disque selon la revendication li caractérisé en ce que la bague de réglage (29) s'applique sur un bord annulaire (42) de l'écrou de réglage (14), par une surface de forme sensiblement conique (41) sous l'action d'un res- sort de compression (33) agissant axialement sur elle. 5. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de réglage (29) s'applique, sous l'action d'un ressort de compression (33) agissant axialement sur elle, par une denture oblique (34) en dents de scie sur son côté frontal, sur une surface frontale, comportant une den- ture correspondante (35) de l'écrou de réglage (14). 6. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de palier (13) s'appuie sur un épaulement (17) faisant saillie radialement, de l'écrou de réglage (14), et en ce qu'il est prévu pour l'empêcher de tourner, une rainure de guidage (18) parallèle à l'axe et dans la- quelle s'encastre un tenon de guidage (19) traversant radia- lement la selle coulissante (1). 7. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tenon (31a) s'encastrant dans la rainure obli- que (30a) fait saillie de l'extrémité extérieure du tenon de guidage (19) traversant la rainure de guidage (18) de la bague de palier (13). 8. Frein à disque selon la revendication 6 ou 7, caracté- risé en ce que le tenon de guidage (19) est cylindrique et présente des méplats (36) dans la zone de la rainure de gui- dage (18). 9. Frein à disque selon une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le tenon de guidage (19) est muni sur son extrémité postérieure d'un épaulement radial (37) qui détermine, en liaison avec une rotation correspon- dante du trou associé pratiqué dans la selle coulissante, dans quelle mesure le tenon (31) fait saillie du trou. 10. Frein à disque selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une section de trou recevant le tenon de guidage (19) se raccorde à une section extérieure, muni d'un fileta- ge, pour recevoir une des vis (38) à six pans creux qui fixent le tenon de guidage. 11. Frein à disque selon les revendications 8 et 10, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu, pour l'alignement des méplats (36) du tenon de guidage (19) par rapport à la rai- nure de guidage (18), dans la zone de la rotation du trou pratiqué dans la selle coulissante, une goupille de serrage (39), à laquelle est associée une fente (40) dans la zone de l'épaulement radial (37) du tenon de guidage (19). 12. Frein à disque selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la vis de serrage (15) est munie d'une réglette (43) qui en part radialement et qui s'encastre dans une rainure (44) de la selle coulissante (1) 13. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (144, 141, 24, 14) est disposé à l'extérieur de la selle coulissante (1). 14. Frein à disque selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'écrou de réglage (14) est relié, de façon à ne pouvoir tourner, à une pièce de prolongement (141) qui tra- verse coaxialement l'arbre de commande (7) et qui est reliée, de manière à ne pouvoir tourner, sur son extrémité libre partant de l'arbre de commande, à un manchon de régla- ge (144). 15. Frein à disque selon la revendication 14, caractérisé en ce que la bague de réglage (129> s'aplique, sous l'action d'un ressort de compression (133) agissant axiale- ment sur elle, par une denture oblique (134), en dents de scie sur son côté frontal, sur une surface frontale, présen- tant une denture correspondante (135) du manchon de réglage 144). 16. Frein à disque selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la pièce de prolongement (141) est munie d'un filetage extérieur, sur lequel se vissent le manchon de réglage (144) et un contre-écrou (125), le ressort de compression (133> s'appuyant ainsi sur la bague de réglage (129) et sur le contre-écrou (125). 17. Frein à disque selon la revendication 16, caractérisé en ce que la pièce de prolongement (141) est munie, dans la surface frontale de son extrémité libre, d'une fente (137) dans laquelle s'encastre une déformation de blocage (138) formée sur une partie cylindrique saillante du contre-écrou (125). 18. Frein à disque selon une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que sur l'arbre de commande (7) est ajustée une garniture d'étanchéité (132) en forme de coupelle, qui entoure l'extrémité libre de la pièce de pro- longement (141). 19. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écrou de réglage (14) est relié, de façon à ne pouvoir tourner, à une pièce de prolongement (141) qui tra- verse coaxialement l'arbre de commande (7), et en ce qu'un manchon de réglage (244) accouplé à la bague de réglage (229) est relié à la pièce de prolongement (141) par un accouplement à friction (245). 20. Frein à disque selon la revendication 19, caractérisé en ce que le manchon de réglage (244) est fixé sur la pièce de prolongement (141) avec interposition d'une bague de to- lérance (245). 21. Frein à disque selon la revendication 20, caractérisé en ce que la bague de réglage (229) s'applique, sous l'action d'un ressort de compression (233) qui agit axiale- ment sur elle, par une denture oblique réglage (244). 22. Frein à disque selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la pièce de prolongement (141) est munie d'un filetage extérieur sur lequel se visse un contre-écrou (125). 23. Frein à disque selon une quelconque des revendications 19 à 22, caractérisé en ce que, dans l'extrémité libre de l'arbre de commande 7 se visse une vis (232) de compensation d'usure.