Brevet FR2486279A1 — publié le 19820108

DISPOSITIF DE DETECUION DU PASSAGE DES ROUES D'UN VERICULE ET SON PROCEDE D'UTILISATION. La présente invention est relative à un dispositif de détection du passage des roues d'un véhicule et à son procédé d'utilisation pour la détermination de types de véhicules passant sur une route0 Des dispositifs connus de détermination de types de véhicules sont, par exemple utilisés pour le centrale du paiement effectué sur les routes ou autoroutes à péage, paiement fonction du type de véhicules. Ils sont formés généralement d'un dispositif de détection de passage composé de deux contacteurs placés bout à bout en travers de la route destinés à indiquer les passages des roues des véhicules, d'un dispositif de contrôle de hauteur à cellule photoélectrique situé au droit des contacteurs et à une hauteur telle qu'il permet de déterminer si le capot avant du véhicule a-une hauteur inférieure ou supérieure à une hauteur déterminée servant de référence et d'un dispositif électronique de comptage en fonction des informations fournies par les contacteurs et le dispositif à cellule photoelectrique. Dans certains dispositifs connus, les deux contacteurs sont remplacés par un cable à effet piezoélectrique rectiligne placé au travers de la route et situé dans la chaussée. Ce type de dispositif présente de nombreux inconvénients et, en particulier, ne permet pas de déterminer si une motocyclette ou une voiture légère est passée sur le dispositif. En effet, les chaussées devant être suffisamment larges pour permettre le passage d'un véhicule poids lourds, chacun des contacteurs doit avoir une longueur égale à la moitié de cette largeur de sorte qu'une voiture légère de petites dimensions peut avoir ses deux roues qui passent sur un seul contacteur. Dans ce cas, voitures légères et motocyclettes créent, en passant, deux contacts correspondant à chacun des essieux, il n'y a donc pas différenciation possible entre ces deux types de véhicules. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et a pour objet un dispositif de détection du passage des roues d'un véhicule du type comportant un cable à effet piezoclectrique situé en travers de la route caractérisé en ce qu'il est formé de deux branches extrêmes rectilignes perpendiculaires à l'axe de la route et décalées l'une de l'autre, et d'une partie centrale de liaison inclinée par rapport à cet axe. Grtce à ce dispositif, les deux roues d'un mdme essieu d'un véhicule sont détectées séparément et peuvent Qtre ainsi différenciées. Elle a également pour objet un procédé d'utilisation de ce dispositif pour la détermination de types de véhicules à l'aide d'un dispositif de contrôle de hauteur caractérisé en ce que, pour un m8me véhicule, on compte le nombre de passages de roues détectés, on prend la partie entière de la division de ce nombre augmenté d'une unité, le type du véhicule étant déterminé par la combinaison du contrôle de la hauteur du véhicule et de la valeur de cette sortie entière. Par ce procédé, il est possible de déterminer si le véhicule est un véhicule poids lourds ou non par le dispositif de contrôle de hauteur et dans chacune des catégories ainsi formée de savoir par le comptage du nombre de passages des roues, le type du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de détection selon l'invention appliqué à la détermination de types de véhicules ; la figure 2 est une vue schématique en perspective dtun dispositif de détection selon l'invention. Selon l'exemple représenté à la figue i, l'invention est appliquée à la détermination du type d'un véhicule V à deux essieux 1 et 2 portant chacun deux roues, respectivement 3-4 et 5-6, par exemple de type voiture légère} roulant sur une route R de largeur L à un poste de péage P. Un dispositif de détermination du type de véhicule est composé - d'un dispositif à boucle à induction 7 située après le poste de péage P dans le sens d'avance du véhicule V, représenté par la flèche F et destiné à différencier, à la manière connue, un véhi cule de son suivant - d'un dispositif de détection de passage des roues du véhicule V selon l'invention comportant un cable 8 à effet piezoélectrique relié à un poste électronique 9 de comptage des impulsions créées par le passage des roues sur le cable 8.Le cable 8 est inclus dans le revêtement de la route R, transversalement à celle-ci est formé de deux branches extrêmes 10 et 11 parallèles entre elles, décalées dans le sens de la flèche F d'une distance D et reliées par une partie centrale 12 de liaison rectiligne et inclinée par rapport à l'axe de la route.La longueur de chaque branche entre me est inférieure à la moitié de la largeur L de la route et à la plus faible distance E d'écartement des roues d'un meme essieu des véhicules à détectera - d'un dispositif de contrôle de hauteur comportant, sensiblement dans l'alignement d'une des branches extrêmes de cable 8 à effet piezo electrique et de part et d'autre de la route R respective ment une source lumineuse 13 et une cellule photoélectrique 14, situées à une hauteur déterminée pour différencier les véhicules de type voiture légère des véhicules de type poids lourds ou au tres véhicules lourds. - d'un dispositif électronique 15 de détermination du type de véhi cules en fonction des informations du poste électronique 9, et du dispositif de contrôle de hauteur auquel il est relié électronique ment. Ce dispositif électronique non représenté peut etre soit formé à l'aide de circuits logiques soit d'un système à micro processeur. Par ce dispositif de détermination, après que le véhicule V se soit arrté devant le poste de péage P, il redémarre, excitant ainsi la boucle d'induction 7 puis la roue 3 de l'essieu avant l passe sur la branche extrême 10 du cable 8 à effet piezoélectrique. Ce:. cable 8 délivre une première impulsion comptée par le poste élec tronique 9 et transmise au dispositif électronique 15 qui enregistre également si 1 1avant du véhicule à une hauteur inférieure ou supé rieure à la hauteur déterminée par le dispositif de contrôle de hauteur. En continuant à avancer, le véhicule V a sa roue avant gauche 4 qui passe sur la branche extrême Il ou sur la branche 12 du cable 8 à effet piesoélectrique de sorte qu'une deuxième im pulsion décalée dans le temps est transmise au dispositif électro nique 15 par le poste électronique 9.Il en est de m & e pour les roues arrières 5 et 6 de l'essieu 2 créant ainsi deux nouvelles impulsions0 A l'aide du dispositif électronique 15, les quatre impulsions sont augmentées d'une unité puis divisées par 4jeiispositif 15, ne considérant que la partie entière de cette division, soit 2, compare cette indication à l'information donnée par le dispositif de contr8- le de hauteur pour indiquer le type du véhicule. Ainsi que cela vient d'être décrit pour un véhicule léger, il est possible d'assurer cette détermination pour tout type de véhicules. Le tableau ci-dessous représente la détermination de différents types de véhicules en fonction du nombre N d'impulsions fournies par le dispositif de détection de passage et de la hauteur du véhicule au droit de l'essieu avant, par le dispositif de contrôle de hauteur0 Toutefois, dans le cas des motocyclettes il n'est pas tenu compte du dispositif de centrale de hauteur0 Dans le tableau ci-dessousr dans la colonne hauteur, l'indication O signifie que le véhicule a, au droit de l'essieu avant, une hauteur inférieure à la hauteur déterminée tandis que l'indication 1 signifie que l'avant du véhicule a une hauteur supérieure à cette hauteur déterminée. véhicules j nombre N partie entière hauteur type de d'impulsions de(N+1)véhicules motocyclettes 1 ou 2 i O ou 1 voit0légère à 4 roues l 4 2 O 2 à 6 roues 5 ou 6 3 O 3 avec caravane 6,7 ou 8 3 ou 4 O 3 véhicule lourd à 2 essieux 4 2 1 4 à 3 essieux 5 ou 6 3 1 5 4 essieux ou 7 ou plus : 4 ou plus i 6 plus Il est ainsi possible de déterminer six types de véhicules Il est à remarquer que cette déternination n'est pas modifiée si lorsque le véhicule a plus de deux essieux et que l'écartenent de deux de ces essieux est égale à la distance D entre les branches extrêmes 10 il du cable 10. De môme, il est possible de différencier les motocyclettes des voitures légères à quatre roues, ce que les dispositifs conmls ne per- mettent pas de faire Comme la longueur de chaque branche extrême 10 -11 es inférieure la distance E d'écartement des roues, il y a toujours deux impulsions séparées dans le temps créées pour deux roues d'un môme essieu. Selon l'exemple représenté à la figure 2, le dispositif de détection de passage des roues d'un véhicule peut ôtre formé d'un profilé 19 métallique ou en matière plastique rigide à section en U forme de trois parties rectilignes (16 - 17 - 18), une partie centrale 17 oblique reliant deux parties extrêmes 15 - 18 parallèles entre elles, l'assemblage des parties pouvant entre réalisé par soudage ou collage. Ce profilé renferme le cable 8 à effet piezoélectrique et est rempli d'une résine rigide 20 qui enrobe le cable 8. Un tel prooilé peut êt~ e placé facilement dans une saignée pratiquée dans le revêtement de la route auquel il est fixé par un enduit ou une colle en elastom Ire souple évitant la transmission des vibrations de la route au cable 8 à effet piezoélectrique. Le montage d'un tel dispositif est alorssv- ple, rapide et peu côuteux. Bien entendu, la présente invention ne couvre pas seulement les exem- ples de réalisation décrits ci-dessus mais elle en embrasse toutes les variantes. Le dispositif de détection décrit ci-dessus peut être réalisé sans utiliser de profilé par simple moulage à laide de résines plastiques rigides chargées ou non de différents adjuvants. REVENDICATIONS 1) Dispositif de détection du passage des roues d'un véhicule du type comportant un cable à effet piezo- électrique situé en travers de la route caractérisé en ce qu'il est formé d'au moins une partie (12) in clinée par rapport à l'axe de la route. o) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie (12) inclinée relie deux branches extrèmes (10-11) rectilignes perpendiculaires à l'a xe de la route (R) et décalées lune de l'autre. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque branche extrême (10-11) du cable (8) à effet piézoélectrique a une longueur inférieure à la moitié de la largeur de la route. 4) Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que chaque branche extrême (10-11) du cable (8) à à effet piézoélectrique a une longueur au plus égale à l'espacement (E) d'au moins deux des roues (3 et 4 - 5 et 6) dtun même essieu du plus pe tit des-véhicules à détecter. 5) Dispositif selon l'une quelleconque des revendications i à 4 caractérisé en ce qu'il est constitué par un pro filé à section en U formé de trois parties rectilignes une partie centrale oblique reliant deux parties ex trames parallèles, contenant le cable (8) à effet pié zoélectrique. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le profilé est rempli d'une résine rigide. 7) Dispositif selon l'une quelleconque des revendications 1 à 4 caractérise en ce qu'il est constitué par une pièce moulée autour du capteur piézoélectrique en une résine epoxy ou analogue renforcée ou non. 8) Dispositif selon l'une quelleconque des revendications 5 à 7 caractérise en ce que la partie active rigide est surmoulée sur trois faces par une résine élastique. 9) Procédé d'utilisation du dispositif de détection selon l'une quelleconque des revendications i à 8 pour la dé termination de types de véhicules à l'aide d'un dispo sitif de contrôle de hauteur cara ctérisé en ce que, pour un même véhicule, on compte le nombre de passages de roues détectées, on prend la partie entière de la divi sion par deux de ce nombre augmenté d'une unité, le ty pe de véhicule étant déterminé par la combinaison du contrôle de la hauteur du véhicule et de la valeur de la partie entière. 10) Procédé d'utilisation selon la revendication 9 carac térisé en ce que chaque véhicule est déterminé par un dispositif à boucle à induction (7).