Brevet FR2498246A2 — publié le 19820723

FR 2498246 A2 19820723 FR 8101004 A 19810120 Dispositif de suralimentation de moteur C combustion interne par turbocompresseur Le brevet principal se rapporte C un dispositif de suralimentation de moteur B combustion interne par turbocompresseur, comprenant une turbine entratnée par les gaz d'échappement, un compresseur d'air entrain par la turbine et raccord à la tubulure d'admission du moteur, et un clapet de dérivation des gaz d'échappement soumis à une valve de commande sensible b la pression de sortie du compresseur, caractérisé en ce que ladite valve de commande est en outre placée sous la dépendance d'une valve de pilotage à fonctionnement différentiel selon la valeur de pression b l'admission du moteur par rapport à la pression atmosphérique, de sorte que ladite valve de pilotage gouverne la valve de commande b l'ouverture du clapet de dérivation aux bas régimes b charge partielle du moteur et à la fermeture aux régimes plus élevés du moteur et en ce que la partie de la valve de commande sensible à la pression de sortie du compresseur est reliée à un organe de mise à l'atmosphère contr81de par la commande de réglage de puissance du moteur, servant aussi å piloter le clapet de dérivation des gaz d'échappement. Le présent certificat d'addition a pour objet un perfectionnement complémentaire visant à éviter de manière simple tout fonctionnement anormal détectable auquel un moteur à combustion interne suralimenté peut notamment être sujet aux régimes élevés et à éviter ainsi toute détérioration conséquente. Essentiellement, à cet effet, le dispositif de suralimentation prédéfini est caractérisé en ce qu'il comporte, en circuit entre ladite valve de commande et ledit organe de mise i l'atmosphère contr8lée, une valve normalement ouverte et asservie au moins un detecteur de fonctionnement anormal du moteur, de façon à répondre à ce dernier par fermeture du circuit de mise å l'atmosphère contr8lée, et à actionner ainsi la valve de commande à l'ouverture du clapet de dérivation des gaz d'échappement réduisant la suralimentation. De préférence, en outre, ladite valve asservie normalement ouverte est adaptée pour établir dans sa position de fermeture du circuit précité, l'ouverture d'un passage de mise à l'at oosphère prédéterminé de la partie de la valve de commande sensible 'a la pression de sortie du compresseur, afin d'obte- nir un pilotage modéré de 11 ouverture du clapet de dérivation des gaz at echappement, permettant d'éliminer le fonctionnement anormal détecté sans pour autant réduire à l'excès la puissance délivrée par le moteur. La valve asservie est de manière commode à commande électromagnétique et les détecteurs peuvent entre notamment un contact électrique thermosensible de surchauffe du moteur, un détecteur électronique de cliquetis ou un détecteur d'émissions nocives des gaz d'échappement a' réponse électrique enbrainant l'alimen tation de l'electrovalve asservie. Une forme de réalisation d'un dispositif de suralimentation de moteur a' combustion interne selon le brevet principal ainsi perfectionné est ci-après représentée au dessin annexé, dont la figure unique est une vue schématique d'ensemble d'un tel dispositif. Le dispositif de suralimentation representé est entièrement identique à celui du brevet principal, à l'exception de l'adjonction de la valve 53 ici interposée entre la chambre 17 de la valve de commande 15 du clapet 5 de dérivation des gaz d'échappement, et la valve de fermeture 54 du conduit 33 sensible C toute surpression de sortie du compresseur 9, à laquelle est relié le conduit 35 aboutissant à la valve 36 de mise a l'atmosphère contrôlée de la chambre 17, fonctionnellement reliée par le cable 39 à la commande de réglage de puissance 41, 42 40, 46, 47, 13 du moteur, cette valve 36 pouvant être court-circuitée par une valve 51 de mise b l'at mosphère volontaire. La valve 53 est normalement ouverte, ctest-à-dire qu'elle laisse normalement ouvert le conduit 33, et que le fonctionnement de base de l'ensemble de ce dispositif de suralimenta- tion reste identique à celui déjà exposé en détail dans le brevet principal. Cette valve 53 comporte un clapet 54 L commande électromagné- tique, dont la tige forme noyau d'un solénoïde 55, et qui est normalement sollicité par un ressort 56 en position d'ouverture par rapport à son siège 57. Dans sa position de repos, le clapet 54 obture en outre ici un passage 58 de mise à l'atmosphère. Le solénotde 55, ici sa borne d'alimentation positive, est relié à au moins un détecteur de fonctionnement anormal du moteur, celui représenté sous forme symbolique en 59 comme un contact C fermeture étant, par exemple, un contact électrique thermosensible se fermant à partir d'une certaine température de l'eau du circuit de refroidissement du moteur.En parallèle à un tel détecteur peuvent aussi être branchés d'autres détee- tueurs gouvernant l'alimentation du solénoïde, dans leur état de détection d'anomalie, tel qu'un détecteur électronique de cliquetis oO pouvant être constitué de manière connue par un capteur de vibrations de type accélérométrique ou piézo-électrique implanté sur la culasse du moteur, ou un détecteur 61 d'émissions nocives des gaz d'échappement pouvant être consti tné par une sonde à oxygène du type dit lambda ou une sonde électrochimique constituant capteur de monoxyde de carbone ou d'oxygène, placée dans le circuit d'échappement. Ainsi, aux régimes et charge élevés du moteur pour lesquels est établie comme déjà exposé dans le brevet principal la mise à l'atmosphère contr8lée de la chambre 17 de la valve 15 par la voie de la valve 36, tendant i la fermeture du clapet 5 de dérivation des gaz d'échappement, s'il survient une detec- tion de fonctionnement anormal du moteur, le clapet 54 de la valve asservie 53 est attiré sur son siège 57 et coupe ledit circuit de mise X l'atmosphère contrsslée. De ce fait, la pression régnant dans la chambre 17 de la valve 15 alimentée par le compresseur 9 s'élève et provoque ou accroît l'ouverture du clapet 5 de dérivation des gaz d'échappement, ce qui a pour effet de diminuer la suralimentation du moteur et d'entratner la disparition des anomalies détectées qui lui sont liées. C'est afin d'éviter en ce cas une réduction trop franche de la puissance du moteur, qu'est de préférence prévu le passage 58 de mise B l'atmosphère de la chambre 17 découvert par le clapet 54, dont l'effet est de moderer ltélevation de la pression dans la chambre 17 et donc le degré d'ouverture correspondant du clapet 5 de dérivation des gaz d'échappement. Un tel dispositif s'applique non seulement å une suralimentation excessive due b certaines utilisations du moteur, mais aussi au cas où il y a un déréglage ou une défaillance d'un composant du moteur (par exemple déréglage d'allumage, déréglage d'injection de carburant, encrassement de bougie, etc.). Dans ce dernier cas, le moteur est protégé en attendant la remise en état. Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être imaginées sans pour autant sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suralimentation de moteur à combustion interne par turbocompresseur, comprenant une turbine entraînée par les gaz d'échappement, un compresseur d'air entrainé par la turbine et raccordé å la tubulure d'admission du moteur, et un clapet de dérivation des gaz d'échappement soumis å une valve de commande sensible à la pression de sortie du compresseur, caractérisé selon le brevet principal en ce que ladite valve de commande est en outre placée sous la dépendance d'une valve de pilotage à fonctionnement différentiel selon la valeur de pression à l'admission du moteur par rapport à la pression atmosphérique, de sorte que ladite valve de pilotage gouverne la valve de commande à l'ouverture du clapet de dérivation aux bas régimes à charge partielle du moteur et è la fermeture aux régimes plus élevés du moteur, et en ce que la partie de la valve de commande sensible à la session de sortie du compresseur est reliée à un organe de mise à l'atmosphbre contrôlée par la commande de réglage de puissance du moteur, caractérisé selon cette addition en ce qu'il comporte, en circuit entre ladite valve de commande (15) et ledit organe (36) de mise à l'atmosphère contr8lée, une valve (53) normalement ouverte et asservie à au moins un détecteur (59-61) de fonctionnement anormal du moteur, de façon à répondre à ce dernier par ferme ture du circuit (j j (j-3b) de mise à l'atmosphère contr8lée, et & actionner ainsi la valve (15) de commande à l'ouverture du clapet (5) de dérivation des gaz d'échappement réduisant la suralimentation. 2. Dispositif de suralimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valve asservie normalement ouverte ( > 3) est adaptée pour etablir, dans sa position de fermeture du circuit (ji-i'b.) précité, l'ouverture d'un passage (58) de mise à l'atmosphère predeterminé de la partie (17j de la valve de commande (15) sensible à la pression de sortie du compres seuro 30 Dispositif de suralimentation selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel est interpose dans la liaison entre la partie (17) de la valve de commande 15) sensible à la pression de sortie du compresseur et ledit organe (36) de mise à l'atmosphère, une valve (j4) de fermeture de cette liaison répondant à une pression de sortie maximale prddter- minée du compresseur, caractérise en ce que ladite valve asservie normalement ouverte (53) est interposee entre ladite valve de fermeture (34) et la valve de commande (15)o 4e Dispositif de suralimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite valve asservie (53) est a commande électromagnétique et que le détecteur (59-61) de fonctionnement anormal du moteur est C réponse électrique. 5. Dispositif de suralimentation selon la revendication 4 caracterisé en ce que le détecteur est un contact électrique (59) thermosensible de surchauffe du moteur. 6e Dispositif de suralimentation selon la revendication 4 caracterisé en ce que le détecteur est un détecteur électronique de cliquetis (60)o 70 Dispositif de suralimentation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le détecteur est un détecteur d'émissions nocives des gaz d'échappement (61)o