Brevet FR2498255A1 — publié le 19820723

La présente invention concerne un dispositif de commande qui, plus précisément rendant les phases d'accélération, modifie les conditions de fonctionnement d'un organe de réglage optimal de l'allumage d'un moteur à allumage commandé. On connaît des organes adaptés à régler à sa valeur optimale l'avance à l'allumage d'un moteur à allumage commandé en modifiant cette avance lors de l'apparition du phénomène de cliquetis. Un tel organe de commande est, par exemple, décrit dans la demande française de brevet d'invention publiée sous le numéro 2 337 261 au nom de la demanderesse. Cet organe comporte en combinaison Bes moyens de détection de la présence éventuelle du cliquetis pendant la combustion, des moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur, des moyens de commande de l'allumage du moteur déclenches par des moyens de réglage en fonction des informations délivrées par les moyens de détection du cliquetis et par les moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur. C'est ainsi que l'avance à l'allumage est diminuée lorsque le nombre de coups de cliquetis détectés pendant une rotation déterminée de l'arbre moteur est égal ou supérieur à une valeur de consigne, cette diminution etant progressive jusqu'à ce que le nombre de coups de cliquetis devienne inférieur à la valeur de consigne. Puis, l'avance à l'allumage est augmentée progressivement jusqu'à une valeur maximale tant que le nombre de coups de cliquetis reste inférieur à la valeur de consigne. De cette façon, en choisissant correctement aux différents régimes de rotation du moteur la valeur de consigne du nombre de coups de cliquetis admissibles pour un angle de rotation déterminé de l'arbre moteur, on obtient un réglage optimal de l'avance à l'allumage. Toutefois, lors des brusques accélérations du moteur et, plus particulièrement lors des accélerations en charge, le risque de voir apparaître le phénomène de cliquetis est plus important. C'est pourquoi on souhaite que pendant ces phases d'accélération, le réglage de l'avance à l'allumage s'effectue selon des critères tels, que le risque d'apparition du cliquetis soit diminué. Pour cela, le dispositif selon la présente invention combine à l'organe de commande tel que celui décrit dans la demande de brevet précitée des moyens adaptés à détecter les accélérations du régime du moteur et des moyens adaptés à modifier les conditions de fonctionnement de l'organe de commande, pendant ces phases d'accélération. Selon un premier mode de réalisation, les moyens pour modifier les conditions de fonctionnement de l'organe de commande sont adaptés à diminuer, pendant les accélérations, la valeur de consigne du nombre de coup de cliquetis admissibles pour un angle de rotation déterminé de l'arbre inoteur. Selon un second mode de réalisation, ces moyens sont adaptés à diminuer, pendant les périodes d'accélération, l'angle de rotation de l'arbre moteur pendant laquelle le nombre de coups de cliquetis doit etre inférieur à la valeur de consigne. Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens de modification sont adaptés à diminuer simultanément la valeur de consigne à laquelle le nombre de coups de cliquetis doit rester inferieure et l'angle de rotation de l'arbre moteur pendant laquelle le nombre de coups de cliquetis doit rester inférieur à la valeur de consigne. Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens de modification sont adaptés à provoquer une diminution plus rapide de l'avance à l'allumage lorsque le cliquetis est détecté pendant les périodes de brusque accélération. L'invention pourra être bien comprise et tous ses avantages apparaitront clairement à la lecture de la description de modes de reali- sation donnés à titre d'exemple et illustrés par les figures annexées où - la figure 1 rappelle schématiquement les éléments essentiels de l'or gane de commande selon le brevet français 2 237 261 auquel on se réfè re à titre d'exemple seulement, - les figures 2 à 5 montrent sous forme de schémas de fonctionnement plu sieurs modes de réalisation selon l'invention, et - la figure 6 représente de façon détaillée un mode préféré de réalisa tion de l'invention. La figure 1 représente schématiquement et à titre d'exemple seulement, un organe de commande selon la demande française nO 2 337 261, comprenant essentiellement un ensemble électronique 17 qui actionne le circuit d'allumage 27 des bougies telles que la bougie 4, en fonction,notam- ment,du signal délivré par le détecteur de cliquetis 14. Cet ensemble électronique est adapté à introduire, entre l'instant d'ouverture des contacts du rupteur 10 et l'instant de commande d'allumaze, un retard fonction de la présence éventuelle du phénomène de cliquetis. L'ensemble électronique li comprend un premier organe de décomptage 19 ayant une borne de de comptage D19 reliée à un contact du rupteur 10 de façon à recevoir une impulsion à chaque ouverture des contacts de ce rupteur, c'est-à-dire à chaque demi-tour du vilebrequin dans le cas d'un moteur à quatre cylindres. Le dispositif comprend également un second organe de décompta- ge 20 ayant une borne de de comptage D20 reliée à un ensemble détecteur de cliquetis. Cet ensemble comprend l'accéléromètre 14, des circuits 43 (indiqués en détail sur la figure 6 de la demande française 2 337 261) et une porte ET 49 ne laissant passer les signaux de l'accéléromètre vers la borne D20 que pendant l'intervalle angulaire d'existence possible du cliquetis au cours de la rotation du vilebrequin. Cet intervalle angulaire est défini par la durée d'un signal transmis par le conducteur 21 comme décrit dans la demande française 2 337 261. L'organe de décomptage 19 comporte des moyens d'initialisation 119 inscrivant un nombre initial de k1 tours dans cet organe. Lorsque les k1 tours ont été décomptes par l'intermédiaire de la borne D19, l'organe 19 passe par la valeur zéro et un signal apparat sur la borne R0-19. D'une façon analogue, l'organe de décomptage D20 comporte des moyens d'initialisation I20 inserivant un nombre initial de k2 coups de cliquetis dans cet organe. Lorsque k2 coups de cliquetis décelés par le détecteur 14 ont été décomptés à partir de cette valeur initiale par l'intermédiaire de la borne D20, l'organe 20 passe par la valeur zéro et un signal apparait sur sa borne Ro~20- Les bornes de sortie R0-19 et R0-20 sont connectées respectivement à l'entrée de comptage C25 et à l'entrée de décomptage D25 d'un organe compteur-décompteur 25 élaborant une valeur liée à l'angle d'avance à l'allumage, par exemple en degrés. Cette valeur est transmise par l'ensem- ble des bornes de sortie du compteur-décompteur 25 à un organe 26 de commande du circuit d'allumage 27. Le compteur-décompteur 25 qui comporte des moyens d'initialisa-. tion I25 a une capacité maximum correspondant à l'amplitude &alpha; de l'intervalle angulaire maximal de variation de l'avance à l'allumage, cette-ampli- tude étant exprimée dans le système numérique binaire, par exemple sous la forme 1 1 1 ........... 1 Par ailleurs, les bornes de sortie R0-19 de l'organe 19 et R0-20 de l'organe 20 sont connectées à deux bornes d'entrée d'une porte OU 50 dont la sortie est reliée en parallèle à la borne de chargement Ch19 de l'organe de décomptage 19 et à la borne de chargement Ch20 de l'organe de décomptage 20. I1 en résulte que chaque impulsion de sortie sur la borne R0-19, correspond au décomptage de k1 tours par l'organe 19 à partir de la valeur de consigne fixée par ses circuits d'initialisation I 19 provoque ies trois actions suivantes - réinitialisation de l'organe 19 à la valeur k1 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU 50 à la borne Ch - réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU 50 à la borne Ch20 - incrrmentation d'une unité du compteur-decompteur 25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne C25. Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur limite eC fixée par les circuits d'initialisation, il reste à cette valeur, grace à une connexion entre les bornes R 25 et la borne de chargement Ch25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion reçue par la borne C23 ne faisant alors que confirmer la valeur 1 1 1 ...... 1 enregistrée dans le compteur-décompteur 25. De façon analogue, chaque impulsion de sortie sur la borne R0-20, correspondant au comptage de k2 coups de cliquetis par l'organe 20 à partir de la valeur de consigne fixée par ses circuits d'initialisation, provoque les trois actions suivantes - réinitialisation de l'organe 20 à la valeur k2 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU 50 à la borne Ch20, - réinitialisation de l'organe 19 à la valeur k1 par l'intermédiaire de cette impulsion de sortie, transmise par la porte OU 50 à la borne Ch19, - décrémentation d'une unité du compteur-décompteur 25 à la réception de cette impulsion de sortie sur la borne D25. Si le compteur-décompteur 25 a déjà atteint la valeur zéro, il reste à cette valeur, grâce à une connexion entre les bornes Ri 25 et la borne de remise à zéro RAZ25 du compteur-décompteur 25, la nouvelle impulsion reçue par la borne D25 ne faisant alors que confirmer la valeur O O O ..0. La commande d'avance à l'allumage est assurée par l'intermédiaire d'un organe de décomptage 26, auquel le compteur-décompteur 25 transmet la valeur ss (O #ss #&alpha; ), apparaissant sur l'ensemble de ses bornes de sortie, par l'intermédiaire des conducteurs d'initialisation I26. L'instant d'allumage est défini par rapport au moment d'ouverture des contacts 10 du rupteur par l'angle comme indiqué ci-dessous, au lieu de le repérer par l'indication classique d'une "avance à l'allumage"; la valeur ss fournie par l'élément 25 est égale à la valeurol d'initialisation moins le résultat du comptage-décomptage qui a été effectué par cet élément de la marnière indiquée plus haut. L'organe de décomptage 26 assurant la commande d'avance en fonction de cette valeur ss est synchronisé par chaque ouverture du rupteur 10, ce dernier étant relié par le conducteur 28 à la borne de chargement Ch26 de l'organe 26. L'organe 26 reçoit par ailleurs sur sa borne de décomptage D26 une impulsion de décomptage à chaque rotation d'un degré du vilebrequin à par-tir de sa position correspondant à l'ouverture des contacts du rupteur 10. Les impulsions de décomptage sont délirées à la borne D26 par un dispositif relié au rupteur 10 illustré dans la demande de brevet 2 337 261 repérant degré par degré la rotation du vilebrequin. L'organe de décomptage 26 étant initialisé à la valeur de consigne ss établie par la compteur 25 et recevant des impulsions successives de décomptage sur sa borne D26 correspondant à chaque degré de rotation du vilebrequin, délivre un signal sur sa borne Ri 26 lorsqu'il atteint la valeur zéro, c'est-à-dire après une rotation du vilebrequin, comptée à partir de l'ouverture des contacts du rupteur, dont la valeur en degrés correspond à celle transmise par le compteur 25 aux conducteurs d'initialisation 126 (lorsque cette valeur est nulle, soit O O O ... 0, l'avance à l'allumage est nulle, puisqu'un signal apparaît alors sur la borne Ri~26 dès l'ouVerture des contacts du rupteur, pour commander l'allumage). Le signal de commande d'allumage apparaissant sur la borne Ri 26 est transmis aux moyens de commande de l'allumage 27. La figure 2 représente schématiquement un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Le dispositif met en oeuvre un détecteur d'accélération 100 relié au rupteur 10 et dans lequel est affichée une valeur de consigne d'accélération CA. Lorsque l'accélération du régime du moteur est supérieure à la valeur de consigne, le détecteur 100 transmet un signal à une logique de commande 110 qui actionne un afficheur 130, faisant partie des moyens d'initialisation I20 et capable d'initialiser le circuit de comptage-décomptage 20 à une valeur k'2 inférieure à la valeur k2. En l'absence de signal délivré par le détecteur d'accélération 100, le circuit logique de commande 110 actionne l'afficheur 130 pour initialiser le compteur-décompteur 20 à la valeur k2. Ainsi, lorsque l'accélération du moteur dépasse une valeur seuil prédéterminée CA, le nombre de coups de cliquetis nécessaires pour provoquer une décrémentation du circuit 25 (fig. 1) est réduit à la valeur k'2. Il s'ensuit donc une correction plus rapide de l'avance à l'allumage pondant ces périodes critiques d'accélération surtout lors d'une accélération à pleine charge. La figure 3 illustre un autre mode de réalisation dans lequel le circuit logique de commande 110 actionne un afficheur 120 faisant partie des moyens d'initialisation 119 qui ramène la valeur d'initialisation du compteur 19 à une valeur k' inférieure à k1 et au moins égale à k2 pendant les périodes d'accélération, de manière, en l'absence de cliquetis , à augmenter rapidement l'avance à l'allumage pour la rapprocher de sa valeur optimale par incrémentation du circuit 25 (fig. 1). Le mode de réalisation schématisé par la figure 4 permet d'ajuster simultanément les valeurs d'initialisation des compteurs-décompteurs 19 et 20 aux nouvelles valeurs k'1 et k'2 respectivement inférieures à k1 et k2, la valeur de k'1 étant au moins égale à la valeur de k'2. La figure 5 représente schématiquement un autre mode de réa- lisation de l'invention selon lequel, en présence de cliquetis, on réduit plus rapidement l'avance à l'allumage pendant les périodes d'accélération. Pour cela, on met en oeuvre comme précédemment un détecteur d'accélération 100 et un circuit logique de commande 110 qui agit sur un circuit intermédiaire d'affichage 140, de sorte que pendant les périodes d'accélération, à l'apparition d'un signal sur la borne Ri 20 du compteur-décompteur 20, le circuit 25 reçoit sur sa borne D25 un signal provoquant une décrémentation beaucoup plus importante qu'en dehors des périodes d'accélération.De cette façon, l'apparition du phénomène de cliquetis provoque une réduction plus importante de l'avance à l'allumage qui se traduit par une disparition plus rapide du phénomène de cliquetis. Par exemple, alors qu'en dehors des périodes d'accélération la décrémentation du compteur-décompteur 25 peut etre effectuée degré par degrés pendant les périodes d'accélération, la décrémentation pourra être de plusieurs degrés chaque fois qutapparalt un signal sur la borne Ri 20. La figure 6 montre de façon détaillée la réalisation du mode préféré de réalisation de l'invention qui regroupe les modes de réalisation des figures 4 et 5. Le détecteur d'accélération 100 comporte une porte ET 101 recevant les impulsions d'un générateur de référence de fréquence fixe f1. La porte ET 101 reçoit également les impulsions produites par le rupteur 10 à chaque demi-tour de rotation de l'arbre moteur. Les impulsions à la fréquence f1 sont transmises sur la borne de comptage C d'un compteur 102 (du type 7493) et sur la borne décomptage D d'un compteur-décompteur 103 (du type 74193). Le compteur 102 reçoit également sur sa borne de remise à zéro RAZ le signal du rupteur 10 décalé dans le temps par des circuits appropriés schématisés en 104 et 105. Le contenu du compteur 102 est transmis au compteur 103 avant chaque remise à zéro du compteur 102. Le contenu du compteur-décompteur 103 est comparé à une valeur de consigne C A affichée dans un comparateur 106 (du type 7485). Le détecteur d'accélération 100 fonctionne de la manière suivante. Le compteur 102 totalise les impulsions de fréquence f1 que laisse passer la porte ET 101 pendant un demi-tour de rotation de l'arbre moteur. Puis, à l'impulsion suivante du rupteur 10, le contenu du compteur 102 est transmis au compteur-décompteur 103 et simultanément le compteur 102 est remis à zéro. Le compteur 102 totalise alors les impulsions à la fréquence f1 que traversent la porte ET pendant une nouvelle rotation d'un demi-tour de l'arbre moteur. Simultanément, le compteur-décompteur 103 décompte à la même fréquence, à partir de la valeur transmise à la fin du demi-tour précédent par le compteur 102. Dans le cas où il y a accélération -entre les deux demi-tours de rotation, le compteur-décompteur 103 délivre un signal de passage à zéro sur sa borne R,. L'apparition de ce signal signifie donc qu'il y a accélération du régime du moteur. Le résultat du décomptage du circuit 103 est représentatif de la différence de vitesse entre les deux demi-tours successifs. Le comparateur 106 délivre un signal sur sa borne de sortie S lorsque cette différence est supérieure à la valeur de consigne CA affichée. Le circuit logique de commande 110 comporte un circuit à mémoire 111, par exemple du type bascule à deux positions, commercialisé sous la référence 7474. L'une de ses bornes d'entrée est reliée à la borne Ru 103 du compteur-décompteur 103 et l'autre reçoit un signal de remise à l'état initial à chaque demi-tour de l'arbre moteur. Ce circuit délivre un signal lorsque le compteur-décompteur 103 passe par la valeur zéro. La sortie du circuit 111 est connectée à une borne d'entrée d'un circuit ET 112 qui reçoit également le signal de sortie S du comparateur 106 et un signal provenant du rupteur 10. La sortie du circuit ET 112 est raccordée à une borne d'entrée d'un second circuit à mémoire 113 (du type 7474) qui reçoit également le signal du rupteur 10. La sortie du circuit 113 est reliée à l'entrée d'un circuit inverseur 114.Cet -inverseur délivre sur sa borne de sortie un signal différent de celui qui est appliqué sur sa borne d'entrée. Par exemple, lorsque le niveau du signal applique sur la borne d'entrée est élevé, le signal délivré par l'inverseur 114 a un faible niveau et vice versa. Les bornes d'entrée et de sortie de l'inverseur 114 constituent les bornes de sortie du circuit logique 110, qui comporte de plus une porte ET 115 reliée à la sortie de la porte ET 112 et à la sortie du circuit inverseur 114. La sortie du circuit 115 est connectée par des circuits retardateurs a' une troisième entrée du circuit OU 50. Le fonctionnement du circuit logique 110 est le suivant. Pendant les périodes où l'accélération est supérieure à la valeur de consigne CA, le circuit 111 reçoit un signal de la borne Ru 103 et délivre un signal au circuit ET 112. Ce dernier reçoit simultanément un signal du comparateur 106 et un signal du rupteur 10. Le circuit ET 112 délivre un signal indiquant que le moteur est dans une phase d'accélération. A la sortie du circuit inverseur 114, apparaît un signal complémentaire dont ltutilité apparaîtra ultérieurement. Dans ces conditions, un signal apparaît à la sortie du circuit ET 115. Lorsque le régime du moteur est constant ou décroissant, aucun signal n'apparat à la sortie du circuit ET 112 et du circuit EI 115. Par contre, le signal de sortie du circuit 113 est modifié ainsi que le si gual de sortie du circuit inverseur 114. Le circuit afficheur 120 est composé de deux circuits du type porte 121 ou 122 (par exemple commercialisés sous le numéro 7095). Chacun d'eux comporte des bornes d'initialisation, une borne de validation et des bornes de sortie. lorsqu'un signal est appliqué à la borne validation V, l'affichage des bornes d'initialisation est transféré aux bornes de sortie. En l'absence d'un signal de validation, les bornes de sortie présentent une haute impédance. Les bornes de sortie des circuits 121 et 122 sont reliées en parallèle aux bornes d'initialisation I19 du circuit 19. Les bornes d'initialisation du circuit 121 indiquent une valeur k1 tandis que celles du circuit 122 indiquent une valeur k'1 inférieure à k1. La borne de validation du circuit 121 est reliée à la sortie de l'inverseur 114 et celle du circuit 122 est connectée à l'entrée du circuit inverseur 114. Le circuit afficheur 130 est semblable au circuit afficheur 120. Il comporte deux circuits du type porte 131 et 132. Le premier est initialisé à une valeur k2 et sa borne de validation est reliée à la sortie de l'inverseur 114. Le second est initialisé à une valeur k'2 inférieure à k2 et au plus égale à k'1 et sa borne de validation est reliée à l'entrée de l'inverseur 114. Les bornes de sortie de ces deux circuits sont branchées en parallèle sur les bornes d'initialisation du circuit 20. Le circuit afficheur 140 comprend deux portes 141 et 142 ini tialisees à des valeurs différentes N1 et N' telles que N1 1 N1 N'1. borne de validation du circuit 141 est reliée à la sortie de l'inverseur 114, celle du circuit 142 étant connectée à l'entrée de l'inverseur 114. Les sorties des portes 141 et 142 sont branchées en parallèle sur les bornes d'initialisation d'un circuit à décalage 143 qui reçoit le signal de référence de fréquence f1 et dont la borne de chargement est reliée à la borne Ri 20 du circuit 20. La borne de sortie du registre à décalage 143 est connectée à la borne de décomptage D25 du circuit 25. En l'absence d'accélération du moteur, ou tant que l'accélération reste inférieure au seuil CA, l'inverseur 114 délivre un signal qui valide le fonctionnement des portes 121, 131 et 141. Les circuits 19 et 20 sont respectivement initialisés aux valeurs k1 et k2, tandis que le circuit à décalage 143 est initialisé à la valeur N1 qui représente, par exemple, une unité d'angle de rotation de l'arbre moteur. Le dispositif fonctionne comme indiqué en regard de la figure 1, c'est-à- dire qu'en l'absence de cliquetis, ou tant que le nombre de coups de cliquetis est inférieur à k2 pendant k1 tours de l'arbre moteur, l'avance à l'allumage est augmentée d'une unité jusqu'à ce qu'elle atteigne la valeur maximale06 ou que le cliquetis apparaisse.Mais, pour un nombre de coups de cliquetis supérieur à k2 pour k1 tours de l'arbre moteur, l'avance à l'allumage est réduite de N1 unités jusqutà ce qutelle soit annulée, ou que le cliquetis disparaisse. Pendant les phases de fonctionnement où l'accélération est supérieure au seuil CA, le signal appliqué à l'entrée de l'inverseur 114 actionne les portes 122, 132 et 142 qui initialisent aux valeurs correspondantes k'1, k'2 et '1 les circuits 19, 20 et 143. Le signal délivré par la porte ET 115, appliqué à la porte OU 50 permet le chargement des circuits 19 et 20 aux nouvelles d'initialisation. Ainsi, en l'absence de cliquetis ou tant que le nombre de coups de cliquetis reste inférieur à k'2 pour k'1 tours de l'arbre moteur, l'avance à l'allumage est augmentée progressivement d'une unité jusqu'à ce qu'elle atteigne la valeur maximale &alpha; ou que le cliquetis apparaisse. Mais, pour un nombre de coups de cliquetis supérieur à 5'2 pour k11 tours de l'arbre moteur, l'avance à l'allumage est réduite de N'1 unités jusqu'à ce qu'elle s'annule ou que le cliquetis disparaisse. On voit donc que N'1 étant supérieur a' N1 ou provoque lorsqu'apparaît le cliquetis pendant les phases d'accélération une diminution plus rapide de l'avance à l'allumage permettant d'interrompre plus rapidement le phénomène du cliquetis. Bien entendu, le technicien aura toute latitude dans le choix des valeurs de k1, k'1, k2, k'2 > N1 > N11 et CA pourvu que ces valeurs respectent les conditions indiquées plus haut. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de commande d'un organe de réglage de l'allumage d'un moteur à allumage commandé, cet organe étant adapté à détecter le nombre de coups de cliquetis pendant une rotation d'un angle déterminé de l'arbre moteur et à progressivement augmenter ou diminuer d'un certain nombre de degrés l'avance à l'allumage suivant que le nombre de coups de cliquetis détectés est inférieur ou au moins égal à une valeur d'affichage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens détecteurs (100) adaptés à repérer les périodes pendant lesquelles l'accélération du moteur est supérieure à un seuil prédéterminé CA > en comptant pour chaque demi-tour de l'arbre moteur, des impulsions délivrées par un généroseur de fréquence fixe (f ) et des moyens de comparaison délivrant un signal de commande exclusivement lorsque le nombre d'impulsions comptées pendant un demi-tour de l'arbre mo-teur est supérieur au nombre d'impulsions comptées pendant le demi-tour précédent, d'une quantité déterminée correspondant audit seuil (CA), ce signal de commande provoquant un ajustement de l'avance à l'allumage plus rapide qu'en dehors des périodes d'accélération. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de comparaison comportent un compteur (102) et un compteurdécompteur (103) qui reçoit, à la fin de chaque demi-tour de l'arbre moteur, une valeur d'initialisation correspondant au nombre d'impulsions à la fréquence f1 reçues par le compteur (102) pendant ce demi-tour et qui décompte, à partir de cette valeur, pendant le demi-tour suivant, le nombre d'impulsions à la fréquence f1 reçues pendant celui-ci, ce compteur-décompteur (103) établissant ainsi la différence du nombre d'impulsions à la fréquence f1 produites respectivement pendant deux demi-tours successifs de l'arbre moteur, une valeur representative de cette diffé rence étant transmise par le compteur-décompteur (103) à un compteur (106) qui délivre ledit signal de commande d'ajustement de l'avance à l'allumage lorsque la valeur représentative de cette différence est supérieure audit seuil (CA). 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande (110) adapte à la réception dudit signal de commande à modifier au moins l'une des valeurs déterminées de l'angle de rotation de l'arbre moteur pendant lequel sont détectés les coups de cliquetis, de la valeur du nombre de coups de cliquetis affiché ou de la variation d'angle dont l'avance à l'allumage est diminuée, chaque fois que le nombre de coups de cliquetis détecté est au moins égal à la valeur d'affichage. 4. - Dispositif selon la revendication 3 dans lequel l'organe de commande comporte des moyens de détection sensibles aux vibrations du moteur au moins pendant une fraction de la phase de combustion, des moyens réversibles actionnés par les moyens de détection et connectés au circuit d'allumage, lesdits moyens réversibles provoquant une diminution de l'a vance à 11 allumage lors de la détection d'un certain nombre de coups de cliquetis et son augmentation dans le cas contraire, des moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur produisant des impulsions, correspondant à des positions angulaires successives régulièrement espacées de l'arbre moteur, les moyens réversibles comportant un premier élément totalisateur produisant un signal de sortie après totalisation d'un nombre de tours de l'arbre moteur fixé par des moyens d'affichage, un second élémeDW totalisateur produisant un signal après totalisation d'un nombre de coups de cliquetis du moteur fixé par affichage, chacun des signaux de sortie produits par les éléments totalisateurs provoquant la remise à l'état initial de ces deux éléments totalisateurs, des moyens de comptage-décomptage reliés à ces deux éléments totalisateurs et des moyens de commande du circuit d'allumage connectés aux moyens de comptagedécomptage et aux moyens de repérage de la rotation de l'arbre moteur, caractérisé en ce que ledit organe de commande comporte une première mémoire (111) recevant le signal de passage à zéro dudit compteurdécompteur (103), un premier circuit ET (112) dont les bornes d'entrée sont connectées aux bornes de sortie de ladite première mémoire (111) et dudit circuit comparateur (in6) dont la borne de sortie est reliée à l'entrée d'un circuit inverseur (714), et un second circuit ET (115) dont les entrées sont reliées à la sortie dudit premier circuit ET (112) et à la sortie dudit circuit inverseur (114), ladite seconde mémoire (113) délivrant un premier signal caractéristique lorsque lesdits moyens de comparaison (106) délivrent le signal de commande, la sortie dudit circuit inverseur (114) délivrant un second signal caractéristique exclusivement en l'absence dudit premier signal caractéristique. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'affichage sont constitués par des moyens d'initialisation de l'un au moins des éléments totalisateurs (19 ou 20) comprenant deux portes (121, 122 ou 131, 132) dont les sorties sont reliées en parallèle aux bornes d'initialisation de l'élément totalisateur (19 ou 20), ces portes (121, 122 ou 131, 132) ayant des bornes d'entrée initialisées à des valeurs différentes et des bornes de validation (V), la borne de validation de l'une des portes étant reliée à l'entrée dudit circuit inverseur (114) et celle de l'autre porte étant connectée à la sortie de ce circuit inverseur (114). 6. - Dispositif selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens intermédiaires (140) comprenant un circuit à décalage (143) recevant les impulsions à fréquence fixe (f1) et relié à la borne de passage à zéro du second élément totalisateur (20) et des bornes d'initialisation, lesdits moyens intermédiaires comprenant en outre deux portes (141, 142) dont les sorties sont reliées en parallèle aux bornes d'initialisation du circuit à décalage, chacune de ces portes avant une borne de validation, l'une d'entre elles étant ccnnectée à l'entrée dudit circuit inverseur (114) et l'autre à la sortie de ce circuit inverseur (114), les bornes d'entrée des deux portes (141 et 142) étant initialisées à des valeurs différentes, ledit circuit à décalage (143) délivrant aux moyens reversibles (25) un nombre de signaux fixé par les moyens d'initialisation, lorsque le second élément totalisateur (20) a décompté le nombre de coups de cliquetis fixé par ses propres moyens d'initialisation.