Brevet FR2497281A1 — publié le 19820702

L'invention concerne, d'une manière générale, des sys- tèmes d'alimentation de carburants pour moteurs à combus- tion interne. Plus particulièrement, l'invention concerne des systèmes d'alimentation dits à deux carburants, c'est- à-dire des systèmes en vue d'alimenter un moteur à combus- tion interne en deux carburants différents. On se référera aux systèmes d'alimentation de carbu- rants décrits dans les brevets ci-après des Etats-Unis d' Amérique Bartholomew 2.616.404 accordé le 4 novembre 1952 Meyer 2.643.647 accordé le 30 juin 1953 Boyce 4.056.087 accordé le ler novembre 1977 Etoh 4.085. 720 accordé le 25 avril 1978 Itoh 4.090.484 accordé le 23 mai 1978 Etoh 4.129.620 le 12 décembre 1978. La présente invention fournit un dispositif d'alimen- tation de carburants comprenant un logement comportant un élément définissant une chambre à flotteur, une deuxième chambre, ainsi qu'un conduit s'étendant entre cette deuxiè- me chambre et cette chambre à flotteur, un flotteur prévu dans cette chambre à flotteur, un élément d'admission de carburant pouvant être mis en communication avec une source de carburant, une soupape installée entre cette admission de carburant et cette chambre à flotteur en étant reliée à ce flotteur pour fonctionner entre une position d'ouver- ture et une position de fermeture en réponse à la position de ce flotteur dans cette chambre à flotteur, une paroi mo- bile située dans cette deuxième chambre et définissant une chambre à carburant d'amorçage dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précité, un élé- ment relié à cette paroi mobile pour déplacer cette derniè- re afin de faire varier le volume de la chambre à carburant d'amorçage, une soupape de retenue installée dans ce con- duit pour permettre l'écoulement à partir de cette chambre a flotteur et empêcher le refoulement'vers cette dernière, de même qu'une sortie communiquant avec ce conduit entre cette chambre à carburant d'amorçage et cette soupape de retenue. Dans une forme de réalisation de l'invention, le dis- positif d'alimentation de carburants comprend également une soupape en vue de fermer la sortie précitée. D'autres caractéristiques et avantages des formes de réalisation de l'invention apparaîtront à la lecture de la description générale et des revendications ci-après en se référant à l'unique dessin annexé qui est une vue schéma- tique d'un système d'alimentation de carburants comportant différentes caractéristiques de l'invention. Avant d'expliquer en détail les formes de réalisation de l'invention, il est entendu que celle-ci n'est nullement limitée, dans son application, aux détails de montage et aux agencements des éléments mentionnés dans la description ci-après et illustrés dans le dessin annexé. D'autres for- mes de réalisation de l'invention peuvent être envisagées et l'invention peut être également mise en oeuvre de diver- ses manières. De même, il est entendu que la phraséologie et la terminologie adoptées dans la présente spécification sont utilisées dans le but de la description sans aucun caractère limitatif. Le dessin annexé illustre un système d'alimentation de carburants 11 pour un moteur à combustion interne (non re- présenté) tel qu'un moteur hors bord. Ce système d'alimen- tation de carburants 11 est conçu pour permettre, au moteur, de fonctionner avec deux carburants, c'est-à-dire d'utiliser un premier carburant tel que le kérosène pour un fonction- nement à grande vitesse, et un second carburant tel que 1' essence pour le démarrage et le fonctionnement du moteur à faible vitesse, préservant ainsi la réserve d'essence. En outre, ce système est conçu de telle sorte que le second carburant puisse être utilisé à la fois pour le démarrage et le fonctionnement à toutes les vitesses. Ce système d'alimentation de carburants 11 comprend un carburateur 13 comportant, de la manière habituelle, un élément définissant un passage 15 d'induction de carburant/ air au centre duquel est installé un venturi 17. En aval de ce venturi 17, le passage 15 d'induction de carburant/air comprend une soupape à papillon 19 pouvant se déplacer entre une position ouverte et une position fermée pour régler 1' induction d'air et de carburant et, partant, la vitesse du moteur. Une soupape d'étranglement (non représentée) peut être utilisée en amont du venturi 17. Dans le venturi 17, s'étend un gicleur, un manchon ou un orifice principal 31 pour le carburant. Près de la péri- phérie de la soupape à papillon 19, lorsque celle-ci est en position de fermeture, sont situés un ou plusieurs orifices secondaires 33 communiquant chacun avec un réservoir de car- burant 35. Le carburateur 13 comporte également une première cham- bre à carburant ou cuve à flotteur primaire 41, ainsi qu'un premier élément à soupape 43 communiquant avec un conduit d'admission 45 allant à une source 47 d'un premier carburant tel que le kérosène, ce premier élément à soupape étant re- lié à un flotteur 49 prévu dans la cuve à carburant 41, tan- dis qu'il peut également fonctionner pour alimenter la cuve à flotteur 41 en carburant suivant l'emplacement du flotteur 49 dans cette cuve 41. N'importe quel système approprié de réservoir et de pompe à carburant peut être utilisé pour alimenté le conduit d'admission 45 en kérosène. Un conduit 51 est prévu dans le carburateur 13 pour mettre la cuve à flotteur 41 en communication avec le gi- cleur principal de carburant 31, ce conduit 51 comportant une soupape à pointeau 53 afin de régler le débit de carbu- rant entre la cuve à flotteur 41 et le gicleur principal de carburant 31. Un conduit 61 est également prévu dans le carburateur 13 afin d'acheminer le carburant au réservoir 35, ce conduit 61 comportant une soupape à pointeau 63 afinde régler le dé- bit de ce carburant. Tel qu'il a été décrit jusqu'ici, on pense que ce type de montage est généralement classique. Le système d'alimentation de carburants 11 comprend éga- lement, en combinaison, une chambre à carburant ou une cuve à flotteur auxiliaire ou secondaire et un amorceur compor- tant un logement 81 pouvant être supporté d'une manière ap- propriée et définissant une chambre à carburant ou cuve à flotteur auxiliaire ou secondaire 83.Ce logement 81 renferme également une deuxième soupape 85 établissant une communica- tion avec un conduit d'admission 87 allant à une source 89 d'un second carburant tel que l'essence, cette deu- g: xième soupape étant reliée à un flotteur 91 prévu dans la chambre à carburant ou la cuve à flotteur secondai- re 83, tandis qu'elle peut fonctionner pour alimenter la cuve à flotteur secondaire 83 en carburant suivant la position qu'occupe le flotteur 91 dans cette cuve secondaire 83. Le sommet du logement 81 comporte un trou de ventilation 93 établissant une communication entre l'atmosphère et la chambre à carburant ou cuve à flot- teur secondaire 83.- Près du fond de la chanmbre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire, le logement 81 comporte également une paroi définissant une deuxième chambre, une deuxième cavité ou un deuxième espace vide 95 com- portant une paroi mobile qui, conjointement avec la paroi de cette cavité, définit une chambre à carburant d'amorçage 97. Bien que l'on puisse utiliser des pa- rois mobiles ayant différentes structures, dans le système décrit, la paroi mobile est formée par une membrane flexible 99 supportée d'une manière appro- priée à sa périphérie par le logement 81. A cette membrane 99, est assemblée une tige de plongeur 101 s'étendant à l'extérieur du logement 81 et poussée vers l'extérieur par un ressort approprié 103, de façon à amener normalement la paroi mobile 99 dans une position dans laquelle la chambre à carburant dlamorçage 97 atteint sa dimension maximale. Entre la chambre à carburant d'amnorcage 97 et le fond de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire S3, communique une paroi définis- sant un conduit à carburant 111 comportant tune soupape d'arrêt appropriée 113 permettant, au carburant, de s'écouler de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire SQ, tout en cmpechlant le refoule- m renti vers cette chambre à carbu.ant ou cette curve à flotteur secondaire 33. Une sortie ou encore une lumière ou un con- duit de sortie 115 communique avec le conduit à car- burant 111 entre la chambre à carburant d'amorçage 97 et la soupape de retenue 113. En outre, le système d'alimentation de car- burants 1Il comprend une soupape sélectrice 121 pouvant fonctionner sélectivement pour régler l'alimentation du réservoir de carburant 35 comnuniquant avec les orifices secondaires 33. Plus spécifiquement, la soupape sélectrice 121 peut avoir différentes structures et: telle qulelle est illustrée, cette soupape sélectrice 121 comprend une chambre 123 communiquant, via une con- duite appropriée 125, avec une admission 127, laquelle communique avec le conduit 61 alimentant le réservoir en carburant. Cette chambre de soupape 123 commu- nique également, via une conduite appropriée 131, avec la sortie ou la lumière 115 venant de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire 83, ainsi que de la chambre à carburant d'amorçage 97. En outre, la chambre de soupape 123 communique, via une conduite appropriée 135, avec une sortie ou lu- mière auxiliaire 137 située près du fond de la premiè- re cuve à flotteur ou cuve à flotteur primaire 41. La soupape sélectrice 121 comporte également un organe 141 pouvant se déplacer dans la chambre de soupape 123 entre une première position dans laquelle la sortie ou lumière 115 de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire 83, ainsi que de la chambre à carburant d'amorçage 97, est mise en communi- cation avec l'admission 127 reliée au conduit 61 com- muniquant avec le réservoir de carburant 35, tout en déconnectant la sortie ou lumière auxiliaire 137 de la cuve à flotteur primaire 41 vis-à-vis de cette ad- mission 127 allant au réservoir de carburant 35, et une deuxième position dans laquelle la sortie ou lu- mière auxiliaire 137 de la cuve à flotteur primaire 41 est mise en communication avec l'admission 127 reliée au conduit 61 communiquant avec le réservoir de carburant 35, tout en déconnectant la sortie ou lumière 115 de la chambre à carburant ou cuve à flot- teur secondaire 83, ainsi que de la chanmbre à carbu- rant d'amorçage 97, vis-à-vis de l'admission 127 reliée au conduit 61 allant au réservoir de carburant 35. Cet organe de soupape 141 est assemblé de manière appropriée à une manette 143 à laquelle l'opé- rateur peut avoir accès pour localiser sélectivement cet organe de soupape 141 entre sa première et sa deuxiè me position. Lors du fonctionnement et en supposant que le carburateur ou la cuve à flotteur primaire 41 est en communication avec une source de carburant tel que le kérosène, et en supposant également que la chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 83 est en communication avec une source de carburant tel que lessence, la soupape sélectrice 121 est initialement située dans la première position,de façon à mettre_- la chambre à carburant ou la cuve à flotteur secon- daire 83 et la chambre à carburant d'amorçage 97 en- communication avec le réservoir de carburant 35. En conséquence, lorsque la tige de plongeur 101 est _ enfoncée à l'encontre de la force du ressort 103, le carburant d'amorçage (essence) est amené au réservoir de carburant 35 et, via les orifices secondaires 33, au passage 15 d'induction de carburant/air afin de faciliter le démarrage du moteur. En outre, le fonc- tionnement du moteur a pour effet de faire circuler l'essence à partir de la chambre à carburant ou cure à flotteur secondaire S3 à tr-avers le réservoir 35 et les orifices secondaires 33, jusqu'au passage dt'in- duction 15 afin.que le moteur continue à fonctionner à faible vitesse. Après amorçage du démarrage du moteur, si l'on désire que celui-ci fonctionne à une vitesse plus élevée, en ouvrant la soupape à papillon 19, le kérosène circule à partir de la cuve à flotteur primaire 41, à travers le conduit 51 et le passage partant du gicleur principal 31, pour parvenir ensuite dans le passage d'induction 15. Lorsque la grande vitesse désirée est atteinte, ltorgane 141 de la sou- pape sélectrice peut être déplacé vers la deuxième position pour interrompre l'alimentation de l'essence vers les orifices secondaires 33 et pour amener en- suite le kérosène à ces derniers, préservant ainsi la réserve d'essence. Dans certains cas, il peut être souhaitable d'omettre la soupape sélectrice 121 et d'établir une communication directe (comme représenté en traits discontinus en 151) entre les orifices secondaires 33 et la sortie ou lumière 115 venant de la chambre à carburant dtamorçage 97 et de la chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 83. Dans ces conditions, une certaine quantité d'essence devrait être utilisée à toutes les vitesses. On prévoit également des éléments en vue de faciliter l'utilisation d'essence comme carburant à toutes les vitesses lorsque la réserve de kérosène est épuisée. Bien que lion puisse utiliser diffé- rents systènes, dans le montage illustré, le conduit d'admission 45 partant de la soupape 43 du carburateur comporte un raccord de déconnexion 161 monté de maniè- re amovible sur une conduite d'alimentation 163 commu- niquant avec la source 47 du premier carburant (kéro- sène). En outre, le conduit d'admission 87 venant de la soupape S; de la combinaison constituée d'un amor- ceur et dmune chamlbre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 75 comprend un raccord de déconnexion 171 d'une structure identique à celle du raccord 161 as- socié au conduit d'admission 45 partant de la cuve à flotteur 41 du carburateur, ce raccord de déconnexion 171 étant monté de manière amovible sur une conduite d'alimentation 173 communiquant avec la source 89 du second carburant (essence). Dès lors, si la réserve de kérosène est épuisée, le conduit d'alimentation de kérosène 163 peut être déconnecté du raccord 161, tandis que le conduit d'alimentation d'essence 173 peut être déconnecté du deuxième raccord 171, pour être à nouveau connecté au premier raccord 161 afin d'assurer l'alimentation du carburateur 13 en essen- ce, Lorsque la soupape sélectrice 121 occupe la deu- xième position, l'essence est alors amenée au passage d'induction de carburant 15 via le gicleur principal 31 et les orifices secondaires 33. Différentes caractéristiques de l'invention sont données dans les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation de carburants comprenant un logement comportant un élément (75) définissant une chambre à flotteur (83), une deuxième chambre (95), ainsi qu'un conduit (111) s'étendant entre cette deuxième chambre (95) et cette chambre à flotteur (83), un flotteur (91) pré- vu dans cette chambre à flotteur (83), un élément d'admis- sion de carburant (87) pouvant être mis en communication avec une source de carburant (89), une soupape (85) instal- lée entre cette admission de carburant (87) et cette cham- bre à flotteur (83) en étant reliée à ce flotteur (91) pour fonctionner entre une position d'ouverture et une po- sition de fermeture en réponse à la position de ce flotteur (91) dans cette chambre à flotteur (83), une paroi mobile (99) située dans cette deuxième chambre (95) et définissant une chambre à carburant d'amorçage (97) dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précité (111), un élément (101) relié à cette paroi mobile (99) pour déplacer cette dernière afin de faire varier le volume de la chambre à carburant d'amorçage (97), une soupape de retenue (113) installée dans ce conduit (111) pour permettre l'écoulement à partir de cette chambre à flotteur (83) et empêcher le refoulement vers cette dernière, de même qu'une sortie (115) communiquant avec ce conduit (111) entre cette chambre à carburant (97) d'amorçage et cette soupape de re- tenue (113). 2. Dispositif d'alimentation de carburants suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend également une soupape (121) en vue de fermer la sortie précitée. 3. Dispositif d'alimentation de carburants suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend également un élément (103) destiné à pousser la paroi mobile (99) afin d'augmenter le volume de la chambre à carburant d'amor- çage (97).