Brevet FR2489224A1 — publié le 19820305

GRILLE DE HAUT-PALtJR PERFECTIONNEM POUR UNE ENVELOPPE LUMINEUSE AERODYNAMIQUE MONTEE SUR LE TOIT D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à une grille de haut-parleur perfectionnée destinée à être incorporée dans l'enveloppe d'un ensemble phare- sirène du type de ceux montés transversalement sur le toit d'une voiture de police ou d'un autre véhicule prioritaire. Plus précisèment, la grille de haut- parleur perfectionnée qui fait l'objet de la présente invention est destinée à être utilisée sur les enveloppes aérodynamiques des ensembles phare-sirènes qui sont couramment utilisées au cours de ces dernières années et qui sont destinées à réduire la traînée, en réduisant ainsi la consommation de carbu- rant des véhicules sur lesquels elles sont montées. Un ensemble connu de phares Et de sirène destiné à être monté sur le toit d'un véhicule de police est décrit dans le brevet américain Gosswiller na 4 189 709 qui a été cédé à la demanderesse de la présente inven- tion. Un tel ensemble comprend une enveloppe comportant un certain nombre de panneaux transparents et des feux de signalisation rotatifs montés, c8te à c8te, dans l'enveloppe. On monte cette enveloppe allongée sur le toit du véhicule, perpendiculairement à son axe longitudinal, de sorte que cette enve- loppe s'étend le long de la majeure partie de la largeur du toit de celuici. La plupart des ensembles de phares et de sirène connus comprennent un haut-parleur de sirène qui est généralement placé à mi-distance entre les deux extrémités de l'ensemble, mais il pourrait également occuper une position excentrique dans laquelle il serait plus près de l'une des extrémités de cet ensemble. Un tel haut-parleur comporte normalement une grille frontale, souvent en t8le, qui est percée d'un grand nombre d'ouvertures et qui est incorporée dans l'enveloppe de l'ensemble pharesirène, de telle sorte que ces ouvertures sont tournées vers l'avant et légèrement vers le haut par rapport au véhicule sur lequel l'ensemble phare-sirène est monté. L'enveloppe décrite dans le brevet américain précité 4 189 709 et les autres enveloppes analogues conçues au cours de ces dernières années pour- raient être montées sur le toit d'un véhicule de police ou d'un autre véhicule prioritaire et ont été conçues pour leur donner une forme aérodynamique des- tinée à réduire la traînée. Ces modèles ont donné des résultats satisfaisants et ont permis de réduire sensiblement la tra née et, partant, la consommation de carburant des véhicules. Toutefois, des études auxquelles a procédé la demanderesse lui ont permis de constater que les ouvertures normalement prévues dans les régions antérieures et supérieures des grilles couramment incorporées 2 2489224 dans les ensembles phare-sirène ont tendance à affecter l'écoulement laminaire désiré de l'air balayant l'enveloppe pendant la marche du véhicule. Il en résulte des turbulences indésirables dans la zone antérieure supérieure d'une telle grille de haut-parleur, turbulences qui augmentent sensiblement le coef- ficient de traînées, malgré la forme aérodynamique de l'enveloppe. En conséquence, le but de la présente invention est d'apporter une grille perfectionnée destinée à être incorporée dans l'enveloppe d'un ensemble phare-sirène appelé à être monté transversalement sur le toit d'un véhicule prioritaire, cette grille permettant de réduire sensiblement la traînée de l'ensemble. Un autre but de l'invention est dé réduire le coefficient de tratnée d'une grille de haut-parleur, comme décrit ci-dessus, en disposant les ouvertures de celle-ci suivant une disposition nouvelle qui réduit la traînée sans affecter sensiblement les caractéristiques acoustiques de la grille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel: La figure 1 est une vue en perspective dtun ensemble phare - sirène monté sur le toit d'un véhicule de police; La figure 2 est une vue en bout de l'ensemble de la figure 1; La figure 3 est une vue de face de l'ensemble de la figure 1; La figure 4 est une représentation schématique illustrant les conditions d'écoulement désirées de l'air au-dessus et au-dessous d'une enve- loppe d'un ensemble phare-sirène montée sur le toit d'un véhicule, pendant que celui-ci est en marche; - La figure 5a est une représentation schématique illustrant des conditions d'écoulement turbulentes de l'air qui correspondent aux caractéris- tiques de plusieurs modèles connus d'enveloppes aérodynamiques pour des ensem- bles phare-sirène; La figure 5b est une vue analogue à la figure 5a, mais sur la- quelle a été superposée une courbe de distribution des pressions; et, Les figures 6 et 7 représentent deux modes de réalisation de plaques pour grilles de haut-parleurs construites conformément à la présente invention, ces plaques étant représentées à plat, avant d'avoir été mises en forme pour leur donner le contour aérodynamique voulu. En se référant à la figure 1, on voit un ensemble phare-sirène monté transversalement sur le toit d'un véhicule de police 12 au moyen 3 2489224 de fixations 14. L'ensemble 10 comprend une enveloppe comportant un certain nombre de panneaux transparents 16 et un certain nombre de lumières rotatives (non représentées) montées à l'intérieur de l'enveloppe et qui produisent des éclats lumineux visibles à travers les panneaux 16. L'ensemble 10 comprend éga- lement une grille de haut-parleur 18 située à la partie centrale de l'enveloppe. Un haut-parleur de sirène (non représenté) est logé à l'intérieur de l'enve- loppe, derrière la grille 18, tandis que les feux rotatifs sont montés de part et d'autre du haut-parleur. La grille de haut-parleur 18 est construite d'une manière originale, conformément à la présente invention, mais le reste de l'en- semble-sirène représenté sur la figure 1 est connu et est décrit en détail dans le brevet américain précité n0 4 189 709. La plupart des ensembles phare-sirène destinés à 8tre montés sur le toit d'un véhicule de police comprennent une enveloppe qui a une forme géné- rale parallélépipédique et qui présente une paroi antérieure pratiquement ver- ticale pour laquelle n'a pas été prévu un profil aérodynamique. Un ensemble du type précédent, qui est encore utilisé couramment à l'heure actuelle, est représenté dans le brevet américain nO 3 404 371 cédé à la présente demanderesse. Toutefois, au cours de ces dernières années, une certaine demande s'est faite jour pour une enveloppe ayant une forme plus aérodynamique afin de diminuer la traînée, et partant, la consommation de carburant des véhicules de police. L'enveloppe améliorée décrite dans le brevet américain précité nO 4 189 709 a permis de diminuer sensiblement la traînée, comparativement aux formes antérieures moins aérodynamiques. Toutefois, la demanderesse a découvert que la présence de la grille de haut-parleur, qui est généralement montée dans la partie centrale de l'enveloppe, et derrière laquelle est monté un haut-parleur de sirène, présentait un problème d'écoulement de l'air. Pour bien comprendre ce problème, que la présente invention permet d'éliminer, il convient de se référer aux figures 4 et 5 du dessin annexé qui sont des représentations schématiques illustrant l'écoulement de l'air au-dessus et au-dessous d'une enveloppe de phare et de sirène montée, dans le sens de la4 largeur, sur le toit d'un véhicule. Sur la figure 4, on., voit une enveloppe de phare 20, le toit 22 du véhicule et les supports 24 au moyen desouels l'enveloppe est fixée sur le toit, à une certaine distance de ce dernier. La figure 4 illustre également les conditions d'écoulement de l'air lorsque le véhicule se déplace de droite à gauche et que, par conséquent, l'air circule dans le sens opposé, c'est- à-dire, vers la droite, par rapport à i'enveloppe 20. -.4 2 2489224 Il est à remarquer que l'air se divise en atteignant le devant de l'enveloppe 20, une première partie formant un courant supérieur 26 qui balaie la partie supérieure de l'enveloppe 20, une seconde partie fôrmant un courant inférieur 28 qui passe sous l'enveloppe 20 et au-dessus du toit 22 du véhicule. La figure 4représente schématiquement les conditions recherchées o le courant d'air rapide se sépare en deux courants laminaires réguliers s'écoulant autour de l'enveloppe de l'ensemble qui est montée sur le toit d'un véhicule de police ou d'un autre véhicule prioritaire. En se référant maintenant aux figures 5a et 5b, on voit que la figure 5a est une représentation schématique des conditions d'écoulement de l'air au-dessus et au-dessous d'un ensemble phare-sirène monté sur le toit d'un véhicule, cette représentation étant basée sur des études faites par la deman- deresse avec une enveloppe aérodynamique du type de celle représentée sur les figures 1-3, mais comportant une grille de haut-parleur traditionnelle présen- tant un certain nombre de petites ouvertures remplissant pratiquement une sur- face rectangulaire, comme il est décrit plus en détail dans le brevet améri- cain précité 4 189 709. La figure 5a représente schématiquement une enveloppe de phare , un toit de véhicule 32 et des ouvertures 34 qui représentent les trous dine grille de haut-parleur comme celle portant la référence 18 sur les figures 1-3, sauf que les ouvertures 34 ont une disposition rectangulaire classique, comme cela aurait été le cas sur la figure 6, si la rangée supérieure d'ouvertures était complète, ou sur la figure 7, si les deux rangées supérieures étaient complètes. Les supports de montage de l'enveloppe n'ont pas été représentés, mais le lecteur comprend aisément que cette enveloppe est montée de façon classique à une certaine distance au-dessus du toit du véhicule, comme repré- senté sur la figure 1. On remarque sur la figure 5a, qu'un premier courant d'air A s'écoule audessus de l'enveloppe 30 et qu'un second courant d'air B s'écoule sous l'enveloppe 30, entre celle-ci et le toit 32 du véhicule. Un troisième courant d'air C traverse les ouvertures 34 de la face antérieure de la grille de haut-parleur et entre dans l'enveloppe 30. De plus, comme on le voit sur la figure 5a, le courant d'air C ressort ensuite par d'autres ouvertures 34a occupant une position plus élevée sur la grille. Le phénomène précédant sera expliqué plus loin,mais il convient déjà de noter que l'entrée du troisième courant d'air C par les ouvertures frontales 34 de la grille et que sa sortie par les ouvertures supérieures 34a au voisinage du courant d'air supérieur A se traduit par l'apparition de turbulences appréciables dans la région située au-dessus de l'enveloppe 300 2489224 Ces turbulences augmentent la traînée du contour de l'enveloppe, non pas à cause de la forme de cette dernière, mais à cause de l'effet du courant d'air C entrant par les ouvertures 34 situées à l'avant de la grille du haut-parleur et qui ressort par les ouvertures 34a occupant une position plus haute dans celle-ci. Il convient de se référer maintenant à la figure 5b qui est destinée à mieux faire comprendre le phénomène ci- dessus et qui est identique P à la figure 5a, sauf en ce qui concerne la présence d'une courbe/de distribu- tion des pressions. Cette courbe représente les variations de la pression de l'air le long de la surface extérieure de l'enveloppe 30 et une mesure relative de cette pression peut être obtenue en traçant un vecteur perpendiculaire à la surface de la grille ou de l'enveloppe 30 aboutissant à la courbe de distribu- tion de la pression. Cette courbe représente la pression respectivement au - dessus et au-dessous de la pression atmosphérique. Quand le courant d'air C frappe la face de la grille ou de l'en- veloppe 30, il en résulte une haute pression supérieure à la pression atmos- phérique qui est due à l'effet de la traînée de la surface antérieure de l'enveloppe. En conséquence,la courbe indique une pression positive maximale, c'est-à-dire, une pression supérieure à la pression atmosphérique, à l'avant ou au nez de l'enveloppe. Quand la vitesse du courant d'air 1 augmente autour de la surface supérieure de l'enveloppe 30, cette augmentation de vitesse se traduit par une pression réduite et on voit que la courbe représente une pression négative c'est-à-dire, une pression inférieure à la pression atmosphérique, le long de la majeure partie de la surface supérieure de l'enveloppe 30. A la surface inférieure de l'enveloppe 30, le courant d'air B s'écoule entre l'enveloppe 30 et le toit 32 du véhicule à une vitesse suffi- sante pour produire une Pression négative, c'est-à-dire, une pression infé- rieure à la pression atmosphérique, le long de la majeure partie de la face inférieure de l'enveloppe 30. Toutefois, à cause de la proximité du toit 32 du véhicule, qui constitue un obstacle ralentissant la vitesse du courant d'air B par rapport au courant d'air A, la courbe indique une pression négative plus grande au sommet de l'enveloppe 30 qu'à la base de celle-ci. En considérant maintenant la courbe de distribution de pression de la figure 5b, on comprendra mieux l'action du courant d'air C décrite ci- dessus. Le courant d'air Cientre par les ouvertures 34 de la face antérieure de la grille du haut-parleur, du fait qu'une pression élevée se développe dans cette région, à l'extrémité de la grille. Toutefois, étant donné qu'une pression 6 2489224 négative appréciable existe le long de la face extérieure de la surface supé- rieure de la grille, le courant d'air C, après être entré dans l'enveloppe par les ouvertures 34, en ressort par les ouvertures 34a du fait de la présence d'une pression relativement basse, sensiblement inférieure à la pression atmos- phérique, immédiatement à l'extérieur del'enveloppe, dans la région de ces der- nières ouvertures. Du fait que le courant d'air central C est aspiré à l'extérieur de la grille par la pression négative extérieure, le courant d'air qui s'écoule par les ouvertures 34a produit une séparation précoce de l'écoulement laminaire du courant d'air supérieur A, augmentant ainsi la turbulence, comme représenté schématiquement sur la figure 5b, dans l'espace compris entre le sommet de l'enveloppe 30 et le courant d'air A. Les études auxquelles la demanderesse a procédé lui ont permis d'établir l'existence, dans la zone précédente, de turbulences produites par l'effet des ouvertures 34 et 34a de la grille de haut-parleur.Elle a également constaté que le fait d'éliminer les ouvertures dans les zones o règne une pression négative a pour effet de réduire sensible- ment l'intensité de la tramnée s'exerçant sur l'enveloppe 30, sans qu'il soit nécessaire d'apporter un changement quelconque à la forme de cette dernière. Il s'est confirmé que l'élimination de toutes les ouvertures de la grille de haut-parleur 18 d'un ensemble phare-sirène aérodynamique, comme celui représenté sur la figure 1, a pour effet de réduire sensiblement la tramnée de cet ensemble et, par conséquent, de diminuer la consommation de car- burant du véhicule sur lequel cet ensemble est monté. Toutefois, il n'est pas possible de fermer toutes ces ouvertures, car il est indispensable de préserver les caractéristiques acoustiques de la grille. C'est la raison pour laquelle la demanderesse a étudié la possibilité de repositionner certaines ouvertures de la grille de haut-parleur en vue de réduire le plus possible la traînée, sans affecter pour autant les caractéristiques phoniques de la grille de haut- parleur. Les études précédentes ont eu pour résultat le développement de grilles de haut-parleurs du type représenté sur les figures 6 et 7. La figure 6 montre une plaque 40 pour grille de haut-parleur qui est percée d'un certain nombre d'ouvertures allongées 42. La plaque 40 a été représentée à plat, avant sa mise en forme lui conférant le contour aérodynamique voulu. Une telle plaque peut être formée de mahière à produire le contour courbe représenté sur la figure 1, mais il est bien évident qu'il existe de nombreux autres contours aérodynamiques ayant de faibles coefficients de traînée et qui peuvent être utilisés, la caractéristique importante de la présente invention étant la 7 2489224 disposition des ouvertures de la grille et, notamment,le fait que certaines ouvertures de la partie centrale ont été fermées, tandis que celles des c8tés extérieurs sont restées ouvertes. La figure 6 représente une plaque de grille 40 comprenant cinq rangées horizontales d'ouvertures 42allongées verticalement. Toutefois, seules les quatre rangées inférieures sont complètes. En effet, la rangée supérieure ne présente des ouvertures qu'à son extrémité de gauche et de droite, ladite rangée n'étant pas perforée à sa partie cen- trale. D'une manière analogue, la figure 7 représente une plaque de grille 44 ayant six rangées horizontales d'ouvertures allongées verticalement 46. Dans ce cas, seules les quatre rangées inférieures d'ouvertures sont complètes, tandis que les deux rangées supérieures ne comportent des ouvertures qu'à leurs extrémités de gauche et de droite, la partie centrale n'étant pas perfo- rée. Les modèles ou dessins de grilles représentés sur les figures 6 et 7 résultent de la découverte que les turbulences causées par les ouvertures des grilles traditionnelles, comme il a été décrit plus haut en regard de la figure 5b, peuvent 9tre pratiquement éliminées en fermant la plupart des ou- vertures de la région supérieure de la grille, comme représenté en 34a sur la figure 5b, mais en laissant les ouvertures supérieures ouvertes aux deux extrémités ou sur les deux c8tés de ia grille, ce dont résulte une disposition non-rectangulaire ou un alignement étagé d'ouvertures oh la zone ouverte s'élave plus haut sur chacun des deux côtés que dans la partie centrale de la grille. Bien que cette disposition ait été trouvée pour éliminer le problème des turbulences, il est tout aussi important de noter que le fait de fermer les ouvertures centrales supérieures n'affecte pas sensiblement les caractéristi- ques acoustiques de la grille de haut-parleur. Il est probable que les propriétés acoustiques extrêmement satis- faisantes des grilles de haut-parleurs du type représenté sur les figures 6 et 7 peuvent s'expliquer par des "phasages acoustiques". Comme l'on sait, deux radiateurs acoustiques latéralement espacés rayonnent l'énergie sonore en avant et en arrière, c'est-à-dire suivant une direction pratiquement perpendiculaire à la droite qui les joint, de sorte que les phases des fronts des ondes acous- tiques des deux radiateurs s'additionnent, ce qui a pour résultat un niveau renforcé de la pression acoustique, tandis qu'une certaine réduction de ce niveau de pression acoustique se produit sur les c8tés. Il est probable que le phénomène précédant explique le fait que la fermeture des ouvertures cen- trales supérieures dans une grille de haut-parleur permet d'obtenir des carac- téristiques d'émission acoustique pratiquement identiques à celles des grilles, présentant la disposition rectangulaire complète habituelle d'ouvertures. La présente invention peut être appliquée à de nombreux styles différents d'appareils lumineux aérodynamiques. Dans le mode de réalisation préféré décrit ci-contre, la forme de la partie frontale de l'enveloppe de l'ensemble phare-sirène incluant la grille de haut-parleur 18 représentée sur la figure 1, est pratiquement ovale. Toutefois, il existe de nombreux autres contours aérodynamiques composés d'un certain nombre de surfaces plates au lieu d'une surface courbe. C'est ainsi, par exemple, que la partie antérieure de l'enveloppe pourrait avoir la forme générale d'un V avec l'arête du V poin- tant vers l'avant, et qu'un certain nombre d'autres formes comprenant des sur- faces incurvées ou plates peuvent être utilisées pour produire un contour aéro- dynamique ayant une traînée relativement faible. Toutes ces formes peuvent bénéficier de la présente invention si elles comportent une grille de haut- parleur dans la partie antérieure de l'enveloppe. On comprend aisément, que les modèles de grilles de haut-par- leurs représentés sur les figures 6 et 7 se prêtent à de nombreuses variantes et modifications. Toutefois, les bons résultats obtenus avec ces modèles peuvent être principalement attribués à deux facteurs, à savoir: premièrement, un certain nombre des ouvertures supérieures de la disposition rectangulaire traditionnelle ont été fermées. En d'autres termes, la plupart des ouvertures, telles que les ouvertures 34a sur la figure 5a, ont été fermées pour empêcher que l'air soit aspiré par ces ouvertures et provoque des turbulences. Deuxiè- mement, en ne fermant pas toute la rangée d'ouvertures, mais en laissant quel- ques unes des ouvertures supérieures intactes sur les deux c8tés de la grille de haut-parleur, on obtient un effet de phasage acoustique qui a pour résultat des caractéristiques d'émission sonore qui sont proches de celles que l'on obtient avec un alignement rectangulaire complet traditionnel d'ouvertures de grille. Suivant une forme de réalisation avantageuse, la zone centrale, o lesdites ouvertures s'étendent à une hauteur inférieure, est plus large que la somme des largeurs des deux zones latérales extérieures espacées latérale- ment o lesdites ouvertures s'étendent à une plus grande hauteur. La présente invention s'applique dans le cas o des ouvertures de la grille s'étendent dans une région o, à cause de la forme aérodynamique de l'enveloppe, l'air balaie la face extérieure de celle-ci à une vitesse rela- tivement élevée. Dans une enveloppe lumineuse quelconque comportant, àa l'avant, une grille de haut-parleur, l'air a tendance à entrer dans ces ouvertures, dans la partie frontale o la pression est relativement élevée. Toutefois, ce oui 9 2489224 précède ne pose pas de problèmes de turbulence. Un tel problème est créé lors- que l'air à l'intérieur de l'enveloppe est aspiré à l'extérieur par les ouver- tures de la grille du haut-parleur, comme il a été expliqué en regard des figures 5a et 5b. Or, cet air n'est aspiré par les ouvertures de la grille que quand une basse pression ou une pression négative est créée dans la région o sont situées lesdites ouvertures. Dans certains modèles parallélépipédiques antérieurs, les ouvertures de la grille sont normalement situées seulement dans la paroi frontale verticale de l'enveloppe, o une pression élevée se développe et, ainsi, l' air n'entre et ne sort que par ces ouvertures. Le pro- blème des turbulences décrit plus haut se pose lorsque les ouvertures de la grille sont situées dans une zone à basse pression et à haute vitesse, comme c'est normalement le cas avec les modèles d'enveloppes lumineuses aérodyna- niques. On comprend maintenant que l'invention a atteint ses objectifs par les modes de réalisation décrits ci-dessus. En effet, non seulement la grille de haut-parleur de la présente invention permet de réduire sensiblement les forces de trainée, mais encore, malgré la fermeture d'un grand nombre d'ouvertures, la propagation des ondes acoustiques de la sirène (non représen- tée) montée immédiatement derrière la grille n'est nullement affectée. Le résul- tat final est que la consommation de carburant et la vitesse maximale des véhicules de police et autres véhicules prioritaires a été augmentée sans af- fecter pour autant l'aptitude du système de sirène à remplir sa fonction d'aver- tissement. Dans ce qui précède, l'attention a été attirée sur la partie supé- rieure de la grille de haut-parleur parce que: (1) un courant d'air à grande vitesse se développe au-dessus de cette grille en créant une zone à basse pression et; (2) en ce que des ouvertures sont normalement prévues dans la zone à basse pression de la grille pour l'émission des zones acoustiques et qu'on ne s'était pas aperçu auparavant que l'air sortait par ces ouvertures et provoquait des turbulences. Par contre, on n'a pas fait référence à une situa- tion similaire à la partie inférieure de la grille de haut-parleur, car la pression n'est pas aussi basse dans cette région et qu'il n'est pas courant de ménager des ouvertures dans la face inférieure de la grille. C'est ainsi, par exemple, que la figure 5b représente un type de grille de haut-parleur connu et on voit que la courbe de distribution des pressions présente une zone à basse pression à la face inférieure de la grille. Toutefois, les ouvertures 34 ne sont pas situées dans cette zone à basse pression de la face inférieure de la grille et, par conséquent, l'air ne peut pas sortir de celle-ci pour rompre ou perturber le courant d'air inférieur B. 14algré ce qui précède, il est clair que la présente invention peut être appliquée aussi bien à la partie inférieure d'une grille de haut-parleur qu'à sa partie supérieure. C'est ainsi, par exemple, que si l'on décidait d'augmenter la hauteur de l'ensemble phare-sirène par rapport au toit du véhi- cule, (à une hauteur plus élevée que celle représentée sur le dessin), cette élévation de l'ensemble se traduirait par une diminution de l'effet du toit sur la réduction de la vitesse du courant d'air C représenté sur la figure 5b. Ceci aurait pour résultat une vitesse plus élevée du courant d'air B s'écoulant sous l'enveloppe, avec pour conséquence une réduction de la pression de l'air. En d'autres termes, lorsqu'on élève l'enveloppe 20 par rapport au toit 32 du véhicule, la pression de l'air sous l'enveloppe tend à devenir aussi basse qu'au-dessus de celle-ci; De plus, avec une enveloppe de phare- sirène plus élevée, il peut être utile d'ajouter des ouvertures à un niveau plus bas que celui représenté sur les figures 5a et 5b. En conséquence, en mo- difiant l'ensemble, la présente invention pourrait être appliquée à la face inférieure d'une grille de haut-parleur, dans la même mesure que celle décrite ci-contre, en ce qui concerne la partie supérieure d'une telle grille. REIVENDICATIONS 1. Grille de haut-parleur pour un ensemble de phares ou de feux de signalisation et de sirène destinée à être montée transversalement sur le toit d'un véhicule prioritaire et comprenant une enveloppe allongée qui s'étend transversalement sur la majeure partie du toit du véhicule, à une certaine dis- tance de celui-ci, et incluant des feux de signalisation ou d'avertissement montés dans ladite enveloppe, et une sirène ou un hautparleur logé dans ladite enveloppe, caractérisée en ce que la grille de haut-parleur est incorporée dans ladite enveloppe, devant ledit hautparleur et présente une partie antérieure qui divise le courant d'air incident en deux courants séparés qui s'écoulent res- pectivement au-dessus et au-dessous de ladite grille, cette grille de haut- parleur étant perçée d'un grand nombre de petites ouvertures pour l'émission des ondes acoustiques dudit haut-parleur, lesdites ouvertures étant disposées en un profil non-linéaire dans la partie supérieure de celle-ci, la disposition étant telle que lesdites ouvertures s'étendent-à une plus grande hauteur dans deux zones latérales extérieures espacées latéralement et à une moindre hau- teur dans la zone centrale, ce qui fait que l'air qui entre dans ladite enve- loppe par les ouvertures de l'avant de ladite grille est pratiquement empêché de ressortir par le haut dans le courant d'air s'écoulant audessus de ladite enveloppe, tandis que les caractéristiques acoustiques de ladite grille de haut-parleur sont renforcées par le niveau plus élevé des ouvertures présentes dans les deux zones latérales supérieures latéralement espacées de celleci. 2. Grille de haut-parleur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone centrale, oh lesdites ouvertures s'étendent à une hau- teur inférieure, est plus large que la somme des largeurs des deux zones laté- rales extérieures espacées latéralement o lesdites ouvertures s'étendent à une plus grande hauteur. 3. Grille de haut-parleur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit profil non-linéaire est étagé de façon à constituer un niveau inférieur approroimativement horizontal généralement rectiligne d'ouvertures dans ladite zone centrale et un niveau supérieur approximativement horizontal gSnéralement linéaire d'ouvertures dans chacune des deux zones latérales exté- rieures latéralement espacées. 4. Grille de haut-parleur selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites ouvertures sont disposées en un certain nomore de rangées pra- tiquement horizontales et en ce que, au moins, la rangée horizontale supérieu- re d'ouvertures comporte une zone centrale fermée avec des ouvertures dispo- sées seulement dans deux zones latérales extérieures latérlement espacées de ladite rangée. 12 2489224 5. Grille de haut-parleur selon la revendication 4, caractérisée en ce que, approximativement, les trois quarts de la largeur de, au moins, ladite rangée supérieure d'ouvertures comprend une partie centrale fermée, tandis que, approximativement un quart de la largeur de ladite rangée supé- rieure d'ouvertures comprend lesdites deux zones latérales extérieures laté- ralement espacées o les ouvertures sont situées. 6. Grille de haut-parleur selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est formée avec un bord antérieur incurvé ayant approximativement une forme ovale. 7. Grille de haut-parleur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite plus grande hauteur à laquelle les ouvertures de la grille s'étendent dans les deux zones latérales extérieures espacées latéralement est située à l'emplacement o la pression de l'air immédiatement à l'extérieur de ladite enveloppe, quand ledit véhicule se déplace en a rche avant, est infé- rieure à la pression atmosphérique due à la vitesse de l'air s'écoulant au - dessus du sommet de ladite grille, ce qui fait que ladite zone centrale de ladite grille est fermée à l'endroit o la pression extérieure est inférieure à la pression atmosphérique. 8. Ensemble de phares ou de feux et de sirène appelé à être monté transversalement sur le toit d'un véhicule prioritaire et comportant une enve- loppe allongée qui s'étend le long de la majeure partie de la largeur du toit du véhicule, à une certaine distance de celui-ci, et qui renferme des feux de signalisation ou d'avertissement montés dans ladite enveloppe et une sirène ou un haut-parleur également logé dans ladite enveloppe, caractérisé en ce qu'il comprend une grille de haut-parleur aérodynamique incorporée dans ladite enveloppe, en avant dudit haut-parleur et formée avec une partie antérieure qui divise le courant d'air incident en deux courants séparés s'écoulant au - dessus et au-dessous de ladite grille, notamment, un courant d'air très rapide s'écoulant au-dessus de ladite grille en créant une zone à plus basse pression dont la pression est inférieure à la pression atmosrhirioque immédia- tement au-dessus de ladite grille, ladite grille de haut-parleur étant percée d'un grand nombre de petites ouvertures pour l'émission des ondes acoustiques dudit iaut-oarleur, lesdites ouvertures étant disposées sous ladite zone à basse pression, de sorte que ladite grille de haut-parleur est pratiquement fermée dans ladite zone à basse pression, au moins, dans la moitié centrale de celle-ci, ce qui fait que l'air qui entre dans l'enveloppe par les ouver- tures percées dans le devant de ladite grille, est pratiquement empêché de ressortir Dar le haut et de 2nénétrer dans le cour:nt d'air -rande vitesse s'écoulant au-dessus de ladite -rilleo