Brevet FR2493883A1 — publié le 19820514

La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage des navettes à griffe de métiers à tisser équipés de navettes de ce type, dispositif comprenant une mâchoire de freinage mobile et une mâchoire de freinage stationnaire. La vitesse de projection plus importante des na- vettes, résultant de la recherche d'une fréquence élevée de l'insertion du fil de trame dans des métiers à tisser équipés de navettes à griffe, entraîne un fort échauffe- ment des garnitures du dispositif de freinage, donc une usure plus grande. La présente invention a pour objet un dispositif de freinage du type précité permettant une meilleure éva- cuation de la chaleur. Selon les caractéristiques essen- tielles du dispositif de l'invention, un organe en forme de pince, recevant une navette, est intercalé entre les deux mâchoires de freinage et ces dernières agissent dans le sens de la fermeture sur les branches de cet organe. Selon d'autres caractéristiques de perfectionne- ments avantageux selon l'invention: - - la mâchoire de freinage mobile comporte une sur- face de freinage de configuration cunéiforme en direction du trajet de freinage et la surface de freinage de l'orga- ne de réception qui est orientée vers cette surface de freinage cunéiforme lui est parallèle; - le dispositif comporte une autre mâchoire de freinage dont la surface de freinage est cunéiforme en direction du trajet de freinage et un tronçon de la surfa- ce de freinage de l'organe de réception orientée vers la- dite surface cunéiforme est parallèle à cette surface - l'une des branches de l'organe de réception comporte une gorge de guidage de la navette et son autre branche présente un gradin; et - l'organe de réception est de section rectangu- laire et ses arêtes vives sont remplacées par des chan- freins, les mâchoires de freinage comportant des nervures de guidage dont les faces internes sont parallèles à leurs chanfreins associés. Conformément à l'invention, on obtient une meil- leure évacuation de la chaleur dans le dispositif de frei- nage grâce à un agrandissement des surfaces de freinage, l'effet de freinage ayant lieu d'une part entre la navette et un organe de réception de cette navette et, d'autre part, entre cet organe et lei mâchoires de freinage. L'invention va à présent être décrite plus en dé- tail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nul- lement limitatifs et sur lesquels: les figures 1 à 3 sont des coupes longitudinales partielles d'un dispositif de freinage selon l'invention à trois phases de fonctionnement consécutives; la figure 4 est une vue en plan dudit dispositif; la figure 5 est une perspective illustrant l'organe de réception de la navette à griffe; la figure 6 est la coupe transversale d'un dispo- sitif de freinage différant de celui de la figure 5; la figure 7 est une coupe longitudinale partielle d'une autre formé de réalisation d'un dispositif de frei- nage; et la figure 8 est une coupe longitudinale partielle d'une autre variante de réalisation d'un tel dispositif. Le dispositif de freinage selon la figure 1 présen- te une mâchoire de freinage mobile 1 et une mâchoire de freinage stationnaire 2. La mâchoire mobile 1 est dépla- cée entre des organes de guidage 3 et 4. Entre les ma- choires de freinage, se trouve un organe 5 de réception d'une navette à griffe ( navette) 6 devant être freinée et guidant un fil de trame 7. Les deux mâchoires de frei- nage sont équipées de barrettes 8 et 9 assurant le gui- dage de l'organe de réception 5. Comme l'illustre claire- ment la figure 5, cet organe de réception 5 a la forme d'une pince comportant deux branches 5a et 5b. La branche a décroît localement de section en 10, de sorte que l'or- gane de réception est sensiblement élastique dans le sens de la fermeture, donc qu'il oeut âtre ouvert. L'élastici- té souhaitée peut ttre atteinte par un-choix du matériau au lieu de l'être par décroissance de section. En outre, la branche 5a présente une gorge longitudinale 11 qui guide la navette 6. Avant de pénétrer dans le dispositif de frei- nage, l'organe de réception 5 se trouve à l'entrée d'un tunnel 12 délimité par les deux mâchoires de freinage. La mâchoire supérieure 1 se trouve avec un faible jeu au-des- sus de l'organe de réception 5. Dès que la navette 6 pénè- tre dans l'organe de réception 5, ce dernier est ouvert jusqu'à ce que la face supérieure 13 de sa branche 5a soit appliquée contre la mâchoire de freinage 1. En même temps, l'organe de réception, dans lequel la navette pénètre da- vantage, est mis en mouvement ( figure 2), cet organe se coinçant de plus en plus fortement entre les mâchoires de freinage, d'o résulte un accroissement de l'effet de freinage. Cet effet de freinage peut être en- core amplifié si une pression est exercée sur la mâchoire de freinage supérieure 1. L'organe de réception renfermant la navette s'est arrêté à la fin du tunnel 12 ( figure 3). La navette 6 est alors repoussée de manière connue par un poussoir de rappel 14 et ramenée à_sa position souhaitée, le fil de trame étant conjointement soumis à une tension. L'organe de réception se trouve alors de nouveau à l'en- trée du tunnel 12, comme le montre la figure 1. Ensuite, la mâchoire de freinage supérieure est ouverte, de sorte que l'organe de réception peut s' ouvrir suffisamment sous l'action de la navette. Après que le fil de trame a été sectionné, la navette est évacuée de l'organe de ré- ception par un éjecteur 15 dans le sens transversal, par l'intermédiaire d'un gradin 16. On obtient une plus grande surface d'évacuation de la chaleur lorsque l'organe de réception est chanfrei- né conformément à la figure 6. Sur cette figure, les arê- tes vives d'un organe de réception 20 sont remplacées par des chanfreins 21, 22, 23 et 24. Des mâchoires de freina- ge 25 et 26 présentent des nervures de guidage 27, 28 et 29, 30, respectivement, dont les faces internes 31, 32 et 33, 34, respectivement, sont parallèles aux chanfreins mentionnés ci-dessus. Dans un but de clarté, les mâchoi- res de freinage sont illustrées à l'état dégagé de l'or- gane de réception. Dans la forme de réalisation illustrée sur la fi- gure 7, une mâchoire de freinage supérieure 35 comporte une surface de freinage 36 de configuration cunéiforme selon un angle ". en direction du trajet de freinage. Une surface de freinage supérieure 37 d'un organe de récep- tion 38 est également cunéiforme et parallèle à ladite surface 36. Le mode de fonctionnement est le même que ce- lui décrit en regard des figures 1 à 3. Cet agencement présente l'avantage que l'organe de réception exerce un plus grand effet de freinage, de sorte que le mouvement de freinage de la mâchoire supérieure 35 peut être plus faible. Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, il est prévu une mâchoire de freinage stationnaire 40 et une mâchoire de freinage mobile 41. La mâchoire 40 est dépla- cée entre deux organes de guidage 42 et 43 et la mâchoire 41 se déplace entre deux organes de guidage 43 et 44. La surface de freinage 45 de la mâchoire 41 est parallèle à la mâchoire de freinage inférieure 46. La surface de freinage 47 de la mâchoire 40 présente une configuration cunéiforme selon un angle ( en direction du trajet de freinage. Un organe de réception 48 comporte une face 49 qui, orientée vers les mâchoires de freinage 40 et 41, présente un tronçon cunéiforme 50 qui est parallèle à la surface de freinage 47 de ladite mâchoire 40. Lorsqu'une navette pénètre dans l'organe de réception 48, ce dernier est tout d'abord freiné entre les mâchoires de freinage 41 et 46. Dès que le tronçon cunéiforme 50 de cet organe 48 a atteint la mâchoire de freinage 40, le freinage est assuré par cette dernière. L'avantage de cet agencement réside dans le fait que le freinage initial a lieu plus facilement que le freinage ultérieur. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. 249388-3 REVEND ICAT IONS 1. Dispositif assurant le freinage des navettes à griffe de métiers à tisser équipés de telles navettes, dispositif comportant une mâchoire de freinage mobile et une mâchoire de freinage stationnaire et caractérisé par le fait que, entre les deux mâchoires de freinage (1, 2), est intercalé un organe (5) en forme de pince recevant une navette (6) et sur les branches (5a, 5b) duquel les- dites mâchoires de freinage exercent leur action dans-le sens de la fermeture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que la mâchoire de freinage mobile (35) présente une surface de freinage (36) de configuration cunéiforme en direction du trajet de freinage, la surface de freinage (37) de l'organe de réception cette dernière. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait qu'il comporte une autre mâchoire de frei- nage (40) dont la surface de freinage (47) est de confi- guration cunéiforme en direction du trajet de freinage, un tronçon (50) de la surface de freinage (49) de l'orga- ne de réception (48) orientée vers ladite surface de frei- nage (47) étant parallèle à cette dernière. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations i à 3, caractérisé par le fait que l'une (Sa) des branches de l'organe de réception (5; 38; 48) présente une gorge (11) de guidage de la navette (6), l'autre bran- che (5b) comportant un gradin 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé par le fait que l'organe de réception (20) présente une section rectangulaire dont les arêtes vives sont remplacées par des chanfreins (21,22,23, 24); et par le fait que les mâchoires de freinage (25, 26) comportent des nervures de guidage (27, 28; 29, 30) dont les faces internes (31, 32; 33, 34) sont parallèles à leurs chanfreins associés.