Brevet FR2492018A1 — publié le 19820416

I La présente invention se rapporte à une structure de fixation d'un moulage, en particulier pour une utilisation dans une carrosserie d'un véhicule automobile, et elle se rapporte plus particulièrement à une structure de fixation de moulage pour fixer un moulage à un panneau de la carrosserie par un certain nombre d'ouvertures formées dans ce panneau. Selon la présente invention, on prévoit une structure de fixation d'un moulage pour fixer un moulage à un panneau de carrosserie par un certain nombre d'ouvertures formées dans le panneau. La structure de fixation comprend un certain nombre de protubérances qui s'étendent longitudi- nalement vers l'arrière du moulage, pour traverser les ouvertures, respectivement, du panneau de carrosserie, un certain nombre d'organes de fixation dont chacun peut être fixé à chacune des protubérances, et un certain nombre de moyens de fixation dont chacun forme un engagement de fixation entre chacune des protubérances du moulage et chacun des organes de fixation, chacun des organes de fixation ayant une partie formant tête et au moins deux patis formant bras pliables faisant corps avec la partie formant tête et s'en écartant, chacune des parties formant bras ayant, à son extrémité libre, une surface d'aboutement pour venir en engagement d'aboutement avec la bord péri- phérique de l'ouverture. La surface d'aboutement de chaque partie de bras peut être inclinée par rapport à la surface interne du panneau de carrosserie. Par ailleurs, la surface d'aboutement de chaque partie de bras peut présenter au moins une partie échelonnée pouvant venir en engagement d'aboutement avec le bord périphérique de l'ouverture. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale éclatée, partiellement en coupe, d'une structure de fixation d'un moulage selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale latérale d'une autre structure de fixation d'un moulage selon l'art antérieur, montrant un moulage fixé à un panneau de carrosserie; la figure 3 est une vue 2atérale, partiellement en coupe, d'un premier mode de réalisation d'une structure de fixation d'un moulage selon l'invention, et montrant une modification d'un organe de fixation et une modification d'un moyen de fixation, tous deux faisant partie de la structure de fixation; - la figure 4 est une vue latérale, partiellement en coupe, d'un second mode de réalisation de la structure de fixation d'un moulage selon l'invention, et montrant une autre modification de l'organe de fixation de la structure de fixation; et - la figure 5 est une vue latérale éclatée, partiellement en coupe, d'un troisième mode de réalisation de la structure de fixation d'un moulage selon l'invention, et montrant une autre modification dus moyen de fixation de la structure. En général, une carrosserie existante d'un véhicule automobile est équipée de divers moulages comprenant un moulage de longeron latéral de la carrosserie, un moulage de pilastre avant, un moulage central d'égouttement, un moulage arrière d'égouttement et analoguespour cacher des espaces formés entre des panneaux adjacents de la carrosserie dans le but d'un aspect interne et externe excellent de cette carrosserie. De tels moulages sont habituellement fixés à la carrosserie du véhicule par des structures appropriées de fixation. La description sera d'abord faite en se référant aux figures 1 et 2 qui montrent l'une des structures de fixation de moulage représentatiîesselon l'art antérieur pour une utilisation dans une telle carrosserie. Sur la figure 1 des dessins, la structure de fixation d'un moulage selon l'art antérieur est illustrée pour fixer un moulage 1 à un panneau de carrosserie 2 par un certain nombre d'organes formant attaches 3. Le panneau de carrosserie 2 présente un certain nombre d'ouvertures 4 agencées à un intervalle prédéterminé en direction longitudinale du moulage 1 pour venir en engagement avec les organes formant attaches 3, respectivement. Le moulage 1 présente un certain nombre de protubérances 5 dont chacune a généralement la configu- rationdune tétine, et elles sont agencées à un intervalle prédéterminé en direction longitudinale du moulage 1 et elles s'étendent longitudinalement vers l'arrière de ce moulage 1. Chacun des organes formant attaches 3 a une configuration généralement cylindrique, et il présente ainsi un orifice axial 6 qui est effilé vers son extrémité axialement interne, et deux fentes 7 s'étendant axialement à partir de son extrémité axialement interne et se terminant à sa partie longitudinalement intermédiaire. L'organe formant attache 3 comprend de plus une partie formant bride 8 qui est formée à son extrémité axialement externe, une partie effilée 9 ayant une surface circonférentielle externe effilée vers son extrémité axialement interne et une gorge circonférentielle 10 en forme de cale ou de coin qui est formée entre la partie fânant bide 8 et la Parie effilée 9 afin de former un bord circonférentiel 11 ayant un diamètre très grand dans la partie 9 et légèrement plus grand que le diamètre de l'ouverture 4 formée dans le panneau de carrosserie 2. Dans la structure de fixation du moulage ainsi construite, les parties effilées 9 des organes formant attaches 3 sont forcées dans les ouvertures 4 respectivement, dans la direction indiquée par la flèche A sur la figure 1, la déformation élastique étant facilitée par les fentes 7 jusqu'à ce que les gorges circonférentielles 10 soient en engagement très serré avec les ouvertures 4 respectivement, du panneau de carrosserie 2. Les protubérances 5 du - 2492018 moulage 1 sont alors forcées dans les orifices axiaux 6 respectivement, des organes formant attaches 3 dans une direction indiquée par la flèche B sur la figure 1 pour forcer le moulage 1 à être fixé au panneau de carrosserie 2 en sa position prédéterminée. Dans la structure de fixation d'un moulage selon l'art antérieur ci-dessus, la distance entre les axes centraux de deux ouvertures adjacentes 4 du panneau de carrosserie 2 doit être sensi- blement égale à la distance entre les axes centraux des deux organes formant attaches adjacents 3, et en conséquence la distance entre les axes de deux protubérances adjacentes afin de permettre à chaqce protubérance 5 d'être facilement forcée dans les orifices axiaux 6 des organes formant attaches 3, respectivement. Cela a pour raison que les organes formant attaches 3 ne peuvent être déplacés dans les ouvertures 4 en direction longitudinale du moulage 1. On rencontre par conséquent des difficultés parce que les ouvertures 4 doivent être formées avec précision dans le panneau de carrosserie 2 afin d'avoir des axes centraux respectifs coïncidant avec les axes centraux des protubérances du moulage 1 pour la raison que les protubérances 5 ne peuvent être forcées dans les orifices axiaux respectifs 6 des organes formant attaches 3 si la distance entre les axes centraux de deux ouvertures adjacentes 4 n'est pas égale à la distance entre les axes centraux de deux orifices axiaux adjacents 6 et en conséquence la distance entre les axes centraux de deux protubérances adjacentes 5. Afin de surmonter de telles difficultés rencontrées dans une structure de fixation d'un moulage selon l'art 3o antérieur ci-dessus, on a proposé une autre structure de fixation qui est représentée sur la figure 2 des dessins. Le moulage 1 qui y est représenté présente un certain nombre de protubérances d'ancrage 12 qui sont agencées à un intervalle prédéterminé en direction longitudinale du moulage 1. Chacune des protubérances d'ancrage 12 a une configuration généralement en forme de flèche et comprend ainsi une partie de tige 13 s'étendant longitudinalement vers l'arrière du moulage 1 et ayant un diamètre en coupe plus petit que le diamètre de l'ouver- ture 4, et deux bras pliables 14 et 14' retournés vers le moulage 1 en une configuration généralement en V, à partir de l'extrémité menante de la partie de tige 13. Les bras pliables 14 et 14' ont des extrémités libres respectives qui sont suffisamment larges pour être en engagement d'aboutement avec la surface interne du panneau de carrosserie 2 autour de l'ouverture 4. Pour fixer le moulage 1 au panneau de carrosserie 2 par la structure qui vient d'être mentionnée, les protubérances d'ancrage 12 en forme de flèche sont forcées dans les ouvertures respectives 4 du panneau de carrosserie 2 tandis que les bras pliables 14 et 14' sont déformés l'un vers l'autre par les ouvertures 4. Dès que les bras pliables 14 et 14' ont passé les ouvertures 4 respectivement, les extrémités libres de ces bras 14 et 14' sont amenées en engagement d'aboutement avec la surface interne du panneau de carrosserie 2 autour des ouvertures 4. Dans ce cas, un espace annulaire 15 est formé entre la partie de tige 13 de la protubérance d'ancrage 12 et la paroi périphérique de l'ouverture 4 quand le moulage 1 est fixé au panneau de carrosserie 2 à sa position prédéterminée, ainsi le moulage 1 se déplace facilement et peut se déloger de sa position prédéterminée. La présente invention a pour objet une structure améliorée de fixation d'un moulage, permettant d'éliminer les inconvénients ci-dessus inhérents à l'art antérieur. La figure 3 des dessins montre un premier mode de réalisation de la structure de fixation d'un moulage selon l'invention. La structure de fixation est illustrée comme comprenant un certain nombre de protubérances 16 agencées à un intervalle prédéterminé en direction longitudinale du moulage 1, et s'étendant longitudinalement vers l'arrière du moulage 1. Chacune des protubérances 16 présente un alésage intérieurement fileté 17 qui s'étend à partir de son extrémité libre et se termine en une partie intermédiaire. La protubérance 16 a une coupe transversale d'un plus petit diamètre que celui de l'ouverture 4, ainsi un espace annulaire 18 est formé entre ellesquand la protubérance 16 est placée dans l'ouverture 4. La structure de moulage présente de plus un certain nombre d'organes de fixation 19 dont chacun a une configuration généralement en U, et dont un est représenté sur la figure 3 comme comprenant une partie formant tête 20 ayant un trou 21 s'étendant axialement et deux bras pliables 22 faisant ) corps avec la partie de tête 20 et s'ouvrant au loin de cette partie de tête 20. Chacun des bras 22 présente, à son extrémité libre, une surface d'aboutement 23 pouvant venir en engagement d'aboutement avec le bord périphérique 24 de l'ouverture 4. La surface d'aboutement 23 de la partie de bras 22 est supposée, à titre d'exemple, être inclinée par rapport à la surface interne du panneau de carrosserie 2 afin de garantir un engagement d'aboutement entre la surface d'aboutement 23 de la partie de bras 22 et le bord périphérique 24 de l'ouverture 4. L'ouverture 4 a une aire en coupe transversale qui est suffisamment importante pour permettre à la partie de tête 20 de l'organe de fixation 19 de la traverser, mais elle est légèrement petite en comparaison à la largeur maximum des bras 22 de l'organe de fixation 19, ainsi l'organe 19 peut passer par l'ouverture 4 dans une direction indiquée par une flèche C sur la figure 3, tant que les bras 22 sont déformés de façon à rétrécir, l'un vers l'autre par l'ouverture 4. Un certain nombre de vis à chapeau à tête fendue 25 ont des tiges respectives dont chacune doit traverser l'orifice 21 de la partie formant tête 20 de l'organe de fixation 19, pour être maintenueen engagement avec l'alésage intérieurement fileté 17 de la protubérance 16. Les vis 25 et les alésages intérieurement filetés 17 constituent dans l'ensemble un certain nombre de moyens de fixation, généralement indiqués en 26, dont chacun forme un engagement de fixation entre chaque protubérance 16 et chaque organe de fixation 19. Avant de fixer le moulage 1 au panneau de carrosserie 2, les organes de fixation 19 sont respectivement fixés aux protubérances16 de façon que les parties de tige des vis à chapeau à tête fendue 25 soiert respectivement forcées à traverser les orifices 21 des parties formant têtes20 des organes de fixation 19, puis ensuite à se visser aux alésages intérieurement filetés 17. Les organes de fixation 19 sont alors respectivement disposés en alignement axial avec les ouvertures 4 et sont déplacés vers ces ouvertures 4 jusqu'à ce que les parties de tête 20 traversent respectivement les ouvertures 4, mais les parties de bras 22 sont partiellement reçues dans les ouvertures 4 respectivement. Quand le moulage 1 est alors frappé, sur sa surface externe, par un marteau approprié dans ces circonstances, les bras 22 se déforment de force l'un vers l'autre et passent par les ouvertures 4 jusqu'à ce que les bras 22 récupèrent de leur déformation élastique et prennent leur configuration respective d'origine o les surfaces d'aboutement 23 des bras 22 sont respectivement maintenues en engagement d'aboutement avec les bords périphériques 24 des ouvertures 4. En conséquence, le moulage 1 est fermement fixé au panneau de carrosserie 2 sans se déplacer dans aucune direction, même si chaque espace annulaire 18 est formé entre chaque protubérance 16 et chaque ouverture 4. Comme on peut le voir sur la figure 3, la surface d'aboutement 23 de chaque bras 22 des organes de fixation 19 a une aire appropriée et chaque organe de fixation 19 a une configuration généralement en U comme on l'a décrit ci-dessus, avec pour résultat que le moulage 1 est fixé en toute fiabilité au panneau de carrosserie 2, même s'il y a certains écarts de pro- duction dans les protubérances 16 et les organes de fixation 19. Si certaines protubérances 16 sont légèrement longues en comparaison aux longueurs axiales des ouvertures 4 du fait de l'épaisseur du panneau de carrosserie 2, certaines rondelles appropriées peuvent être respectivement placées entre les protubérances 16 et les parties de tête des organes de fixation 19, si on le souhaite. Tandis que l'on a décrit ci-dessus que deux bras pliables 22 font corps avec la partie de tête 20, le nombre de bras 22 peut être accru si on le souhaite. Selon.la présente invention, cependant, il faut au moins une paire de bras 22 pour une partie de tête 20. La structure de fixation d'un moulage ainsi construite et agencéepermet au moulage 1 d'être fixé en toute fiabilité au panneau de carrosserie 2 sans mouvement et délogement du moulage 1 par rapport à sa position prédéterminée, même s'il y a certains écarts de production dans les protubérances 16 et les organes de fixation 19. La figure 4 des dessins montre un second mode de réalisation de la structure de fixation de moulage selon l'invention. Le mode de réalisation qui est représenté est, en gros, semblable au premier mode qui vient d'être mentionné, à l'exception de la configuration de chaque bras 22 de l'organe de fixation 19. Comme on peut le voir sur la figure 4, chaque bras 22 a une surface d'aboutement qui présente un certain nombre de parties échelonnées 23' dont une doit être en engagement d'aboutement avec le bord périphérique 24 de l'ouverture 4. Dans ce cas, toute partie échelonnée 23' peut être amenée en engagement avec le bord périphérique 24 de l'ouverture 4, même si l'on peut employer un moulage 1 ayant des protubérances légèrement longues ou courtes 16. Selon la présente invention, au moins une partie échelonnée peut être formée sur la surface d'aboutement de chacun des bras 22. Les éléments et parties qui restent sont sensiblement identiques à ceux du premier mode de réalisation, et ainsi simplement repérés par les mêmes numéros de référence que ceux du premier mode de réalisation, sans répétition fastidieuse de cette description particulière. La figure 5 des dessins montre un troisième mode de réalisation de la structure de fixation d'un moulage selon l'invention. Ce mode de réalisation est également fortement semblable auxpremier et second modesde réalisation à l'exception du moyen de fixation 26'. Le moyen de fixation 26' est illustré comme comprenant une partie de tige faisant corps avec la partie de tête 20 et filetée pour être en engagement fileté avec l'alésage intérieurement fileté 17 de la protubérance 16. De même, les éléments et parties qui restent sont sensiblement identiques à ceux des premier et second modes de réalisation, et ainsi simplement repérés par les mêmes numéros de référence que ceux des premier et second modes de réalisation sans répétition fastidieuse de cette description particulière. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Structure de fixation d'un moulage pour fixer un moulage à un panneau de carrosserie par un certain nombre d'ouvertures formées dans ledit panneau, caractérisée en ce qu'elle comprend: un certain nombre de protubérances (16) s'étendant longitudinalement vers l'arrière dudit moulage pour traverser lesdites ouvertures (4), respectivement, dudit panneau, un certain nombre d'organes de fixation (19) dont chacun peut être fixé à chaque protubérance, et un certain nombre de moyens de fixation (26; 26') dont chacun permet un engagement de fixation entre chaque protubérance du moulage et chaque organe de fixation, chacun desdits organes de fixation ayant une partie formant tête (20) et au moins une paire de bras pliables (22) faisant corps avec ladite partie formant tête et s'en écartant, chacun desdits bras étant formé à son extrémité libre avec une surface d'aboutement (23; 23') pour venir en engagement d'aboutement avec le bord périphérique de ladite ouverture. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface d'aboutement précitée de chacun des bras précités est inclinée par rapport à la surface interne du panneau de carrosserie. 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface d'aboutement précitée de chacun des bras précités présente au moins une partie échelonnée (23') pour être en engagement d'aboutement avec le bord périphérique de l'ouverture précitée.