Brevet FR2486619A1 — publié le 19820115

Perfectionnement aux valves de gonflage et de dégonflage d'enveloppes pneumatiques, notamment de bateaux. La présente invention a pour objet un perfectionnement aux valves de gonflage et de dégonflage d'enveloppes pneumatiques, notamment de bateaux. Dans les enveloppes pneumatiques gonflées au moyen d'un gaz,notamment les bateaux pneumatiques, il peut se produire une surpression du gaz, soit au moment du gonflage du bateau, soit accidentellement à la suite d'une élévation de température due au rayonnement solaire sur son enveloppe pneumatique. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu d'incorporer à la valve de gonflage et de dégonflage un clapet de surpression qui permet l'échappement à l'air libre d'une partie du gaz superflu emmagasiné à l'intérieur de l'enveloppe. Ces clapets sont incorporés egalement aux valves comportant un dispositif suivant un axe perpendiculaire à l'enveloppe gonflable et à un robinet, notamment à boisseau conique, cylindrique, sphérique, ou un robinet à clapet disposé suivant ledit axe. Dans les dispositifs connus, le clapet est monte dans l'axe du conduit de gonflage, ce qui réduit sa section et crée d'importantes pertes de charge. Par ailleurs, dans ces dispositifs, les clapets comportent souvent un joint plat qui est en contact lors de la fermeture avec un siège dont la réalisation est plus ou moins aisée. L'inconvénient majeur de ces-dispositifs connus réside dans la difficulté de provoquer le decollement du clapet suivant une plage de pression relativement réduite et précise. Aucun des dispositifs actuellement connus ne répond vraiment aux conditions exigées. En effet, la fiabilité du système doit être réelle, entre -30 et +700C dans un milieu marin corrosif et grippant (sel, sable),même après plusieurs années de vieillissement de l'appareil. Les mêmes exigences de maintenance sont nécessaires dans le cas d'une intervention exceptionnelle de remise en état. La valve perfectionnée suivant l'invention permet d'éviter les inconvénients des dispositifs existants et vise à satisfaire rigoureusement aux conditions très difficiles mentionnées cidessus. Conformément à l'invention, un organe de contrôle du gonflage et de surpression et du dugonflage estdisposé dans le passage central ducorps de la valve qui présente au moins un logement disposé radialement autour du passage central à l'intérieur de l'enveloppe et dans lequel est disposé un clapet de surpression qui est relié à l'air libre par au mains une rainure ménagée dans la partie filetée du corps sur laquelle est vissé l'écrou de fixation de l'enveloppe pneumatique. Cette disposition permet de régler le clapet de surpression au moment du contrale de l'ensemble monté avant incorporation à l'enveloppe pneumatique du bateau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation d'une valve perfectionnée suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un mode de réalisation d'un clapet de surpression en position d'ouverture - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un autre mode de realisation d'un clapet de surpression - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un clapet de surpression comportant un obturateur sphérique ; - la figure 5 est une vue en coupe axiale d'un autre mode de réalisation d'une valve à fonction multiple. A la figure 1, on a représente une valve de gonflage et de gonflage d'une enveloppe pneumatique, notamment d'un bateau, ladite valve comprenant un corps 1 fixé sur l'enveloppe pneumatique 9 au moyen d'une rondelle métallique 11 qui est maintenue en appui contre une collerette li du corps sous l'action d'un écrou 12 vissé sur une partie filetée 10 du corps 1. Sur s es faces en contact avec l'enveloppe 9, la collerette li présente des rainures circulaires 1h qui sont situées en regard de nervures lla prévues sur la rondelle 11 et entre lesquelles est maintenue pincée la paroi de l'enveloppe 9.Le corps 1 présente un conduit central lc pour le passage du gaz au gonflage ou au dégonflage, ledit conduit présentant une partie taraudée lg dans laquelle est vissée avec interposition d'un joint d'étanchéité 6, une partie filetée cor respondante d'un organe de contrôle 7 de gonflage et de dégonflage muni à sa partie supérieure d'un bouchon de sécurité 8 et à sa partie inférieure d'un organe obturateur 13 fixé au moyen d'un boulon 14 sur une entretoise perforée 15 solidaire de l'organe de contralto A la partie inférieure du corps 1, située à l'int- rieur de l'enveloppe pneumatique 9, il est prévu au moins un orifice ld débouchant dans l'alésage lc du corps et se prolongeant par un logement lb disposé radialement par rapport à l'axe XX1 de l'orifice central lc, le dit logement lb recevant un clapet de surpression. Le clapet de surpression représenté aux figures 1 et 2 comprend un joint torique 2 qui est susceptible de venir en contact avec un siège la prévu à l'entrée de l'orifice lc, afin d'obturer un conduit d'échappement le de gaz. Ce joint torique 2 est engagé dans une gorge circulaire 3a prévue à l'une des extrémités d'un piston 3 monté coulissant dans un logement Sa d'une vis creuse de réglage 5 vissée dans une partie taraudée li du logement lb et dont l'étanchéité par rapport au coupe 1 est assurée par un joint torique 16 disposé dans une gorge circulaire 5b ménagée dans la tette de la vis qui présente exterieurement une fente 5c permettant son réglage au moyen d'un outil.Le piston 3 presente intérieurement un trou borgne 3b dans lequel est engagé un ressort hélicoïdal 4 de compression en appui par l'une de ses extrémités contre le fond du trou 3b et de l'autre coté contre le fond d'un trou borgne 5e prévu dans la tête de la vis creuse 5. Le ressort 4 assure une pression permanente du joint 2 sur le siège la, ladite pression étant reglable par l'intermédiaire de la vis creuse 5 qui comprime plus ou moins le ressort 4. Le conduit d'échappement le est relié à l'air libre par une rainure 1f ménagée dans le filetage 10 du corps 1. Les rainures 1h de la collerette li et les nervures lla de la rondelle 11 empêchent l'enveloppe pneumatique 9 de fluer et d'obstruer l'orifice de passage de la rainure lf. Pour un tarage donné du clapet de surpression obtenu par l'intermédiaire de la vis de réglage S, on obtient le fonctionnement suivant. Si la pression à l'intérieur de l'enveloppe pneumatique est égale ou supérieure à la pression de tarage, le piston 3 recule ;figure 2) de telle syrte que le joint d'étanchéité 2 n'est plus en contact avec son siège la et le fluide en excédent s'échappe à l'air libre par le conduit le et la rainure lf. Lorsque la pression à l'intérieur de l'enveloppe pneumatique redevient inferieure à celle du tarage, le ressort 4 agissant sur le piston 3 assure le retour du joint 2 sur son siège la et assure l'obturation du conduit le (figure 1). A la figure 3, on a représenté une variante de réalisation dans laquelle le ressort de compression 4 est guidé non pas sur son diamètre extérieur comme à la figure l, mais sur son diamètre intérieur. Dans ce but, le piston 3 présente une tige 3c sur laquelle est engagé le ressort 4 qui est en appui à l'une de ses extrémités contre un épaulement 3d du piston et à l'autre extr4- mité contre le fond du trou borgne Se de la vis creuse 5. A la figure 4, on a représenté une variante de réalisation du clapet de surpression dans lequel le siège est constitue d'un joint souple torique 17 qui est maintenu dans un logement du corps l au moyen d'une rondelle 8 elle - meme fixée au moyen d'un bord serti 19. Contre le siège 17 est en appui un obturateur sphérique 20 sous l'action du ressort 4 qui est engagé dans un trou borgne 5e s'étendant sur toute la longueur de la vis creuse S il est également possible de remplacer liobturaw teur sphdrique 20 par un obturateur conique non représenté au dessin. Ces clapets de surpression sont susceptibles autre utilisés sur tous les dispositifs de gonflage et de dégonflage de radeaux pneumastiques, notamment sur les valves simples ou fonctions multiples qui comportent plusieurs tubulures 21, 22 (figure 5) ménagées sur le corps 1, afin d'alimenter plusieurs compartiments isolés les uns par rapport aux autres à l'intérieur du bateau gonflable.Cette valve représentée & la figure 5 comporte un boisseau cylindrique tairnant 23 monts dans le corps 1 et jouant le Xle d'obturateur tournant, ledit boisseau étant monté dans le passage central du corps 1 et comportant un orifice 23a pour la mise en communication du passage central avec l'intérieur du boisseau vers le clapet de surpression. A la partie supérieure du corps 1 (figure 5) est disposée une coiffe de protection 24 dont les bords sont maintenus dans une gorge 25 prévue sur le boisseau 23 et dans une gorge 26 prevue entre la rondelle 11 et l'écrou 12. Cette coiffe 24 est per meuble au gaz d'échappement eu provenance de la rainure 1f et elle assure la protection des orifices des rainures 1f contre l'introduction de corps étrangers, tels que poussière, sable, sel. Le dispositif suivant l'invention peut être utilisé également sur d'autres dispositifs de gonflage et de dégonflage d'enveloppespneumatiques souples gonflées avec de l'air ou d'autres gaz, subissant des variations de température et dans lesquelles il est indispensable d'empêcher la pression d'augmenter pour eviter que l'enveloppe n'éclate ou ne se deforme dangereusement. Bien entendu, l'invention n'est pas limite aux modes de réalisation décrits et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Perfectionnement aux valves de gonflage et de dégonflage d'enveloppes pneumatiques, notamment d'un bateau, comportant un corps fixé sur l'enveloppe par serrage au moyen dtun écrou et sur lequel est monté un moyen de sécurité contre les surpressions, caractérise en ce que, dans le passage central menagé dans le corps, est disposé un organe de contrôle du gonflage et du dégonflage et en ce que ledit corps présente au moins un logement dispos radialement autour du passage central à l'intérieur de l'enveloppe et dans lequel est disposé un clapet de surpression qui est relié à l'air libre par au moins une rainure ménagée dans la partie filetée du corps sur laquelle est vissé l'écrou de fixation de l'enveloppe pneu matique. 2. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet de surpression est constitué d'un piston qui est en appui par l'intermédiaire d'un joint d'etan cheité contre un siège de forme conique ménage dans le fond du logement prévu dans le corps de la valve, ledit piston étant repoussé contre le siège par un organe elastique en appui d'un c8té contre le fond d'un logement ménage dans le piston et de l'autre contre le fond d'une vis creuse engagée de façon étanche dans une partie taraudée du logement prévu dans le corps. 3. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la tete de la vis présente une gorge circulaire dans laquelle est engagé un joint torique d'étanchéité en contact avec le logement prévu dans le corps de valve. 4. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le piston présente une tige sur laquelle est engagé et guidé l'organe élastique qui est en appui à l'une de ses extrémités contre un épaulement prévu sur le piston et dont l'autre extrémité est engagée et guidée dans un logement prevu dans la tête de la vis creuse. 5. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe obturateur est en appui contre un siège souple maintenu dans le fond du logement prevu dans le corps de valve, ledit organe obturateur étant maintenu contre le siège sous l'action d'un organe élastique engagé et en appui dans un logement prévu dans une vis creuse visse dans une partie taraudée du logement prévu dans le corps, ladite vis creuse comportant une gorge circulaire dans laquelle est engagé un joint d'étanchéité en contact avec la paroi du logement prévu dans le corps. 6. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le siège souple est constitué d'un joint torique dispose dans le fond du logement prévu dans le corps de valve. 7. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe obturateur présente une forme sphérique. 8. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 52 caractérisé en ce que l'organe obturateur présente une forme conique. 9. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de la valve présente plusieurs tubulures reliées respectivement à plusieurs compartiments de l'enveloppe pneumatique, ledit corps comportant dans sa partie centrale un obturateur tournant à plusieurs voies. 10. Perfectionnement aux valves suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, sur la partie supérieure du corps de la valve, est montée une coiffe en matière souple disposée au -dessus des orifices d'échappement de gaz des rainures ménagées dans le filetage du corps sur lequel est vissé l'écrou de fixation de ltenveloppe et qui sont reliées à l'espace entourant le siège du clapet de surpression, ladite coiffe étant perméable aux gaz d'échappement et assurant la protection des orifices contre l'introduction de corps étrangers.