Brevet FR2490373A2 — publié le 19820319

FR 2490373 A2 19820319 FR 8020054 A 19800912 La présente invention est relative à un dispositif de détection du passage des roues d'un véhicule du type décrit dans la demande de brevet principal dans lequel un cable à effet piézoélectrique est situé en travers de la route et dont au moins une partie est inclinée par rapport à cet axe. Des dispositifs connus de détermination de types de vé- nicules sont, par exemple, utilisées pour le contrôle du Paiement effectué sur les routes ou autoroutes à péage, paiement fonction du type de véhicules. Ils sont forés gjnéralement d'un dispositif de détection de passage composé de deux contacteurs placés bout à bout en travers de la route, perpendiculairement à son axe, et, des tinés à indiquer les passages des roues des véhicules, l'un dispositif de contrôle de hauteur à cellule photoélectrique situé au droit des contacteurs et à une hau teur telle qutil permet de déterminer si le capot avant du véhicule à une hauteur inférieure ou supérieure à une hauteur déterminée servant de référence et d'un dispositif électronique de comptage en fonction des informations fournies par les contacteurs et le dispositif à cellule photoélectrique. Dans certains dispositifs connus, les deux contacteurs sont remplacés par un cable à effet piézoélectrique rectiligne placé au travers de la route et situé dans la chaussée. Ce type de dispositif présente de nombreux inconvénients et, en particulier, ne permet pas de déterminer si une motocyclette ou une voiture légère est passée sur le dispositif. En effet, les chaussées devant être suffisamment larges pour permettre le passage dwun véhicule poids lourd chacun des contacteurs doit avoir une longueur égale à la moitié de cette largeur de sorte qu'une voiture légère de petites dimensions peut avoir ses deux roues qui passent sur un seul contacteur. Dans ce cas, voitures légères et motocyclettes créent, en passant, deux contacts correspondant à chacun des essieux, il nty a donc pas de différenciation possible entre ces deux types de véhicules. Dans la demande de brevet principal, il est prévu, à titre d'excimple, Que le cable piézoélectrique presente, en plus une partie inclinée par rapport à l'axe de la route, ceux parties rectilignes reliées à chaque extrémité de la partie inclinée, ces deux parties rectilignes étant per pendiculaires à cet axe et décalées lune de l'autre. a présente invention a pour objet un perfectionnement du dispositif selon la demande de brevet principal caractérisé en ce que la partie inclinée du cable piézoélectrique est unique et rectiligne sur toute la largeur de la route. Grace à ce perfectionnement, la réalisation du dispositif de détection en est simplifiée et permet une-detect~on plus facile du passage des roues des véhicules. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le cable piézoélectrique est incliné d'un angle compris entre 70 et 80 degrés par rapport à l'axe de lr route. Par cette inclinaison, les signaux émis par le cable piézoélectrique lors du passage des roues des véhicules, sont plus facilement détectés et différenciés, quelque soit le type des véhicules. 3'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, la figure unique est une vue schématique d'un dispositif de détection selon l'invention appliquée à la détermination de type de véhicules. Selon ltexemple représenté à la fig-ure unique, l'invention est appliquée à la détermination du type d'un véhicule V à deux essieux 1 et 2 portant chacun deux roues, respectivement 3-4 et 5-6, par exemple de type voiture légère, rou lant sur une route R d'axe XI, de largeur L à un poste de péage P. Un dispositif de détermination du type de véhicule est composé : - d'un dispositif à boucle à induction 7 situé après le poste de péage P dans le sens d'avance du véhicule \', représenté par la flèche F et destiné à différencier, à la Lanière connue, un véhicule de son suivant. - d'un dispositif de détection de passage des roues du véhicule V selon l'invention comportant un cable 8 à effet piézoélectrique relié à un poste électronique 9 de comptac des impulsions crées par le passage des roues sur le cable S. Le cable 8 est inclus dans le revêtement de la route R, transversalement à celle-ci et incliné d'un angle a par rapport à l'axe XX de la route. Cet angle a peut avoir une valeur comprise entre 70 et 80 degrés et de pré iérence voisine de 75 degrés. - D'un dispositif de contrôle de hauteur formé d'une sour- ce lumineuse 10 et d'une cellule photoélectrique 11 situées de part et d'autre de la route R et à une hauteur déterminee pour différencier les véhicules de type voiture légère de véhicules de type poids lourds ou autres véhicules lourd Ce dispositif de contrôle de hauteur peut être placé de telle sorte que la source lumineuse 10 et la cellule photo électrique il sont inclinées par rapport à l'axe XX de la route d'un même angle a que le cable piézoélectrique 8. Ce dispositif peut être situé en dessus du cable piézoélec trique 8, ou de préférence, légèrement décalé par rapport au cable d'une distance d à l'opposé du sens F d'avance des véhicules sur la route R. - D'un dispositif électronique 12 de détermination du type de véhicules en fonction des informations du poste électronique 9, et du dispositif de contrôle de hauteur auquel il est relié électriquement. Ce dispositif électronique non représenté, peut êtr, soit formé à l'aide de circuits logiques, soit d'un-système à microDroCesSeUr. Par ce dispositif de détermination, après que le véhicule V se soit arrêté devant le poste de péage P, il redémarre, excitant ainsi la boucle d'induction 7 puis la roue 3 de -'essieu avant passe sur le cable 8 à effet piézoélectrique Ce cable 8 délivre une première impulsion comptée par le poste électronique 9 ettransmise au dispositif électronique 12 qui enregistre également si l'avant du véhicule a une hauteur inférieure ou s-upérieure à la hauteur déterminée par le dispositif de contrôle de hauteur. En continuant à avancer, le véhicule V a sa roue avant droite 4 qui passe sur le cable 8 à effet piézoélectrique de sorte qu'une deuxième impulsion décalée dans le temps est transmise au dispositif éléctronique 12 par le poste électronique 9.Il en est de même pour les roues arrières 5 et 6 de essieu 2 créant ainsi deux nouvelles impftlsions. A l'aide du dispositif électronique 12, les quatreimpul- sions sont augmentées d'une unité puis divisées par 2. Le dispositif 12, ne considérant que la partie entière de cette division, soit 2, compare cette indication à l'information donnée par le dispositif de contrôle de hauteur pour indiquer le type du véhicule. Ainsi que céla vient dêtre déerit pour un véhicule léger, il est possible d'assurer cette détermination pour tout type de véhicules. Le tableau ci-dessous représente la détermination de différents types de véhicules en fonction du nombre N d'impulsions fournies par le dispositif de détection de passage et de la hauteur du véhicule au droit de l'essieu avant, par le dispositif de contrôle de hauteur. Toutefois, dans le cas de motocyclettes, il n'est pas tenu compte du dispositif de contrôle de hauteur.Dans le tableau ci-dessous, dans la colonne hauteur, l'indica- tion 0 signifie que le véhicule a, au droit de l'essieu avant, une hauteur inférieure à la hauteur déterminée tandis que l'indication 1 signifie que l'avant du véhi cule a une hauteur supérieure à cette hauteur déterminée. véhicules nombre N partie entière hauteur type de d'impulsions de (N+1)/2 véhicules motocyclettes 1 ou 2 1 O ou 1 1 voit. légère à 4 roues 4 2 0 2 à 6 roues 5 ou 6 3 0 3 avec caravane 6,7 ou 8 3 ou 4 0 3 véhicule lourd à deux essieux 4 2 1 4 à 3 essieux 5 ou 6 3 1 5 à 4 essieux ou plus 7 ou plus 4 ou plus 1 6 Il est ainsi possible de déterminer six types de véhicules. De même, il est possible de différencier les motocyclettes des voitures légères à quatre roues, ce que les dispositifs connus ne permettent pas de faire. Le fait que le cable 8, à effet piézoélectrique, est incliné sur toute la largeur L de la route, permet d'obtenir des signaux émis par le passage des roues d'un même essieu qui soient facilement différenciés et détectés par le poste électronique 9. L'angle a d'inclinaison ne doit pas être trop petit car pour certains véhicules, le passage sur le cable 8 d'une roue d'un essieu coïnciderait avec'le passage d'une roue opposee d'un autre essieu. C'est pour cette rai son que l'angle a doit être compris entre 70 et 80 degrés. Le décalage d'une distance d du dispositif de contrôle en hauteur permet de manière avantageuse, de déclencher le fonctionnement de ce dispositif de contrôle par le passage d'une des roues dtun véhicule sur le cable piézoélectrique de manière à tenir compte des temps de réponse des différents eléments. Pour faciliter sa pose dans les chaussées, le cable piézoélectrique peut être enrobé d'une matière plastique ri guide, une matière plastique souple faisant office d'amortisseur de vibrations entre la chaussée et la matière plastique rigide. Bien entendu, la présente invention ne couvre pas seulement l'exemple décrit ci-dessus, mais elle en embrasse toutes les variantes. REVENDICATIONS 1) Dispositif de détection du passage des roues d'un vé- hicule du type comportant un cable à effet piézoélec trique situé en travers de la route a au moins une partie inclinée par rapport à l'axe de la route carac térisée en ce que cette partie inclinée (8) est unique et rectiligne sur toute la largeur L de la route R. ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cable piézoélectrique est incliné d'un angle a compris entre 70 et 80 degrés par rapport à l'axe XX de la route R. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le cable piézoélectrique est incliné d'un angle a voisin de 75 degrés par rapport à l'axe XX de la routeR 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 lorsqu'il est associé à un dispositif de contrôle de hauteur de véhicules caractérisé en ce que les deux dispositifs sont parallèles entre eux et que le dispo sitif de contrôle de hauteur est décalé d'une distance d dans le sens opposé de l'avance F des véhicules sur la route par rapport au cable piézoélectrique (8).