Brevet FR2486483A1 — publié le 19820115

Dispositif de protection pour les motocyclettes. La présente invention concerne un dispositif pour protéger un motocycliste contre les blessures dans le cas d'une collision, comprenant un corps protecteur monté sur la motocyclette devant le siège de conduite, au moyen de dispo- sitif de fixation et qui se prolonge en avant au moins jus- qu'au guidon de la motocyclette et qui comporte une surface amortissante faisant face à la partie supérieure du corps du motocycliste, arrangement dans lequel la partie avancée du corps protecteur, mais éloignée du motocycliste, forme une zone de déformation absorbant l'énergie. Un désavantage sérieux avec un tel arrangement, qui est décrit par exemple dans le brevet britannique Nu 1269491, est que, dans le cas d'une collision, le motocycliste est maintenu fermement dans l'arrangement protecteur par exemple en immobilisant les jambes. Un autre inconvénient est que la surface amortissante devant le motocycliste est beaucoup trop petite pour empêcher de blesser la partie supérieure du corps lorsque le motocycliste est projeté au sol. En outre, les ar- rangements protecteurs connus de ce type sont toujours basés sur le principe que le matériau doit être déformé, de manière que l'énergie puisse être absorbée. Il est possible d'appli- quer ce principe dans une automobile, dans laquelle le con- ducteur est maintenu solidement sur son siège par une cein- ture de sécurité et dans laquelle l'automobile comporte un système absorbant l'énergie, incorporé en elle-même, sous la forme de plaques de châssis, arbres etc..., qui sont destinés à absorber une quantité d'énergie telle qu'ils empêchent le volant de direction, le moteur etc... d'être poussés en ar- rière contre le conducteur. Le brevet britannique NI 1.269.491 mentionné ci- dessus révèle un arrangement protecteur qui est basé sur ce principe, c'est-à-dire les forces de collision sont destinées -2- à être absorbées par l'absorption d'énergie, avec le moto- cycliste immobilisé sur la motocyclette. Dans cet arrange- ment connu, le motocycliste doit être empêché de glisser en avant et vers le haut et dans ce but des éléments séparés d'ailes sont prévus, qui couvrent les bras et qui, dans les faibles vitesses de collision aident à maintenir le motocy- cliste sur la motocyclette. Dans cet arrangement connu la surface amortissante devant la partie supérieure du corps du motocycliste est substantiellement horizontale et les cuisses et les genoux sont complètement libres. Il n'y a aucune pos- sibilité avec un tel arrangement d'empêcher le motocycliste de glisser ou d'être projeté en avant, puisque la plus gande partie de la masse du motocycliste se trouve approximative- ment au même niveau que la partie supérieure du réservoir d'essence, ce qui signifie que les cuisses et les jambes sont automatiquement redressées dans le cas d'une collision, même à des vitesses moyennes, dans laquelle le motocycliste entre en contact sans la moindre protection avec l'objet qu'il a heurté. En conséquence, un premier objet de l'invention est de procurer un arrangement protecteur du type mentionné, clans lequel le motocycliste est empêché d'être projeté hors de l'arrangement protecteur et dans lequel l'arrangement protec- teur est séparé de la motocyclette lorsqu'il est soumis à une certaine charge. Dans ce but, on propose conformément à l'invention que la surface amortissante soit projetée dans un plan ver- tical, qu'elle ait une superficie d'au moins 500 cm2 et que sa configuration et son inclinaison soient telles que, lors- que la partie supérieure du corps du motocycliste repose contre cette surface, elle forme, avec un plan horizontal un angle ascendant d'au moins 20"; que la partie du corps pro- tecteur la plus proche du motocycliste soit munie de portions de support placées au-dessus des cuisses et des genoux du motocycliste; que des moyens de fixation soient montés pour se rompre sous une charge donnée; et que des moyens soient prévus qui, lorsque le corps protecteur se déplace par rap- port à la motocyclette, agissent sur le guidon de manière à -3- provoquer leur séparation. Dans le cas d'une collision, le motocycliste sera pressé contre la surface amortissante ou d'impact et les sup- ports des cuisses et des genoux empêchent effectivement les jambes de se redresser, de sorte que'le motocycliste reste maintenu dans l'arrangement protecteur. La grande surface amortissanteempêchera une blessure grave à la partie supé- rieure du corps du motocycliste. Etant donné que la totalité de l'arrangement protecteur est construite pour se séparer de la motocyclette sous une charge donnée, le motocycliste sera éjecté de son véhicule, sa tête et le haut de son corps étant pressés contre la surface amortissante. Une partie substan- tielle de l'énergie de collision est consumée avant que l'ar- rangement protecteur se sépare de la motocyclette, en partie par suite de la déformation de la portion avancée de l'ar- rangement protecteur et en partie par suite de la rupture des moyens de fixation entre l'arrangement protecteur et la moto- cyclette, grâce à quoi le motocycliste est soumis à la con- trainte la plus petite possible. Selon un mode de réalisation de l'invention, des moyens de guidage sont prévus qui, lorsque l'arrangement pro- tecteur se sépare, lui imprime une direction de mouvement qui est différente de celle dans laquelle la motocyclette se dé- place, grâce à laquelle dans le cas d'une collision frontale avec une automobile, l'ensemble de l'arrangement protecteur, en même temps que le motocycliste, passeront par-dessus l'au- tomobile. L'invention est maintenant décrite de façon plus détaillée en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 illustre une motocyclette munie d'un arrangement protecteur selon l'invention, cette motocyclette étant montrée au moment d'une collision; - la figure 2 illustre une situation de collision dans laquelle l'arrangement protecteur selon l'invention s'est séparé en même temps que le guidon de la motocyclette;- - la figure 3 est une vue en perspective d'un ar- rangement protecteur selon l'invention, et - la figure 4 illustre la surface amortissante ou - 4 - surface d'impact de l'arrangement protecteur, cette surface se projetant dans un plan vertical. Comme on le montre dans les dessins, l'arrangement protecteur selon l'invention est placé devant le motocycliste et fixé sur la motocyclette. Du côté de l'arrangement faisant face au motocycliste on a prévu une surface amortissante ou d'impact 2, 3, 4 (figure 3) qui se projette dans un plan ver- tical et s'adapte substantiellement à la partie supérieure du corps du motocycliste. Comme illustré dans la figure 4, la surface amortissante a une superficie a d'au moins 500 cm2. On pourra voir sur la figure 1 que, dans le cas d'une collision, le motocycliste est projeté en avant,de sorte que la partie supérieure de son corps repose contre cette surface. Etant donné que la force à laquelle le moto- cycliste rencontre la surface amortissante ou d'impact est absorbée par une superficie relativement grande, le risque de grave blessure du motocycliste, en résultant, est forte- ment réduit. Lorsqu'une collision se produit, les forces de retardement seront absorbées en plusieurs stades, à savoir a) lorsque le motocycliste est pressé contre la surface amortissante, comme montré dans la figure 1; b) lorsque l'arrangement protecteur se sépare de la motocyclette, et c) lorsque l'arrangement protecteur, en même temps que le motocycliste, frappent le véhicule entrant en colli- sion, comme montré dans la figure 2, ou qu'ils touchent le sol derrière le véhicule heurté, dans le cas o sont prévus des moyens pour guider le motocycliste et l'arrangement pro- tecteur par-dessus ce véhicule. Cette division des divers moments d'absorption de la force a été jugée particulièrement favorable, entre autres parce que la pression contre la partie supérieure du corps du motocycliste est momentanément facilitée ou qu'elle cesse dans l'intervalle compris entre le moment de la séparation de l'arrangement protecteur et le moment o le véhicule heurte le sol. Ceci, en combinaison avec la grande surface amortissante, réduit fortement le risque de fracture de côte et de blessures internes. - 5 - Un mode de réalisation préféré de l'arrangement protecteur selon l'invention est illustré dans la figure 3. L'arrangement comprend une structure de profilage ou de co- quille 1 qui est placée immédiatement devant le siège du con- ducteur de manière à renfermer la partie supérieure et les côtés du réservoir d'essence. Le profilage 1 a une partie 2 qui se trouve contre l'entrejambe du motocycliste et qui est garnie d'un matériau d'amortissage, tel que du caoutchouc mousse. La majeure partie de l'arrangement protecteur s'étend vers le haut et vers l'avant et la surface 4 de celui-ci, en face du motocycliste, est complètement ou au moins substan- tiellement recouverte d'un matériau absorbant les chocs, tel que le caoutchouc mousse. Dans le mode, de réalisation illus- tré, sur le côté du profilage face à l'entrejambe et à l'ab- domen du motocycliste, on a disposé une section 3 de support gonflable qui peut être adaptée pour convenir à des personnes de différentes tailles et conformations. Le mode de réalisa- tion illustré comporte un revers ouvrable 4, dont le côté tourné vers l'extérieur forme une partie de la surface amor- tissante, tandis que sous le revers se trouve un petit es- pace. On doit mentionner ici que la surface amortissante n'a pas besoin d'être garnie, mais qu'elle est simplement desti- née à absorber les forces d'impact du corps dans le cas d'une collision. L'angle d'inclinaison des surfaces 3 et 4 est tel que, lorsque la partie supérieure du corps du motocycliste repose contre la surface amortissante ou d'impact 2, 3, 4, elle forme un angle de 200 par rapport à l'horizontale. Ainsi, en pratique la surface 4 formera un angle ascendant d'au moins 200 par rapport à l'horizontale, puisque c'est essen- tiellement cette surface qui détermine l'angle auquel la par- tie supérieure du corps est inclinée. La surface supérieure de l'arrangement protecteur s'incorpore devant la surface di- visée 4 et au-dessus du guidon (montré en lignes pointillées) à une partie se prolongeant plus vers le haut qui, dans le mode de réalisation illustré, forme un tableau de bord 5, re- couvert aussi d'un matériau amortissant les chocs. La posi- tion du tableau de bord 5 est telle que, lorsqu'un motocy- - 6 - cliste de taille moyenne se penche en avant sa tête repose sur le tableau ou très près de celui-ci, ce qui constitue une protection de la tête dans le cas d'une collision. La distance entre le tableau de bord et la position normale de la tête du motocycliste peut être ajustée en gonflant plus ou moins fortement la section 3 de la surface. Comme en le verra sur la figure 3, l'arrangement protecteur selon l'invention a une partie avancée 6, qui forme une zone de déformation. La partie 6 comporte un phare (non montré) et vue du bord supérieur 5 du tableau de bord, elle est inclinée en avant et vers le bas et incurvée de telle manière qu'elle s'incorpore à un pare-brise 7 monté sur le guidon, ce pare-brise étant mobile en même temps que le guidon, par rapport à l'arrangement protecteur. La zone de déformation 6 est construite de préfé- rence pour que sa déformation se produise sur une période de temps prolongée, et la fonction du pare-brise est de protéger les mains, les bras et les épaules du motocycliste contre le flux d'air glissant. Dans ce but, l'arrangement protecteur entoure une partie du guidon (comme montré) et il est muni d'ouvertures allongées 8 à travers lesquelles passent les extrémités du guidon. La partie du bord arrière de chacune des ouvertures 8 est convenablement renforcée? par exemple au moyen d'une plaque d'acier 9 ou analogue rivetée sur le profilage 1, ce qui dans le cas d'une collision contraint le guidon à être soumis à des forces si grandes, provenant de l'arrangement protecteur, qu'il est arraché ou séparé sans provoquer de dommage à l'arrangement protecteur lui-même. De manière à fournir une place spacieuse pour les cuisses et genoux du motocycliste, l'arrangement comprend la prévision de cavités situées devant et au-dessus des ge- noux. Chaque cavité est limitée par une sUrface incurvée 10, derrière laquelle on peut agencer un dispositif de refroi- dissement ou un radiateur 11. La partie de surface 10 se pro- longe vers le bas pour former un protège-jambe 12, qui est garni intérieurement d'un matériau absorbant les chocs et qui est rendu résilient afin de lui permettre de se courber vers l'extérieur pour qu'il ne puisse pas se prendre dans le -7- moteur, si l'arrangement protecteur venait à être arraché de la motocyclette. Comme on le verra d'après la figure 3, la partie de surface 3 forme contre les hanches du motocycliste une section en forme de coin 13. Les tubulures 14 pour les moyens de refroidissement et de chauffage tels que huile et eau chaude, se prolongent dans la section 13, le protège- jambes 12 et la partie 2 supportant l'entrejambe. La surface avant orientée vers le bas de chaque section 13 en forme de coin est située audessus des genoux et d'une partie des cuisses du motocycliste. De cette façon le motocycliste est maintenu fermement dans la structure protectrice dans le cas d'une collision et il est empêché d'être projeté hors de celle-ci ou de glisser par-dessus. Dans le mode de réalisation illustré, la structure protectrice est aussi munie d'une rallonge 15 qui forme le siège du conducteur et sur laquelle est monté un appui-dos 16 qui est mobile et blocable axialement pour permettre de faire des ajustements de sa position. La rallonge 15 et l'appui-dos 16 sont aussi construits pour constituer des zones de déformation. Il est évident que la structure protectrice peut être fixée sur une motocyclette par tous les moyens conve- nables pour le but poursuivi. Dans le mode de réalisation illustré, ces moyens ont la forme de boulons insérés dans les trous 17, 18, 19 pratiqués dans des éléments associés à cette structure et qui sont destinés à se cisailler lors- qu'ils sont soumis à une charge minimale donnée dans le cas d'une collision, pour permettre à cette structure de se sé- parer de la motocyclette et d'en être écartée. Bien que cela ne soit pas montré, l'arrangement protecteur selon l'invention comprend aussi des moyens de guidage, sous forme de surfaces de guidage, mécanismes de liaison ou dispositifs mécaniques analogues pour guider la partie avancée de la structure protectrice vers le haut lorsque celle-ci est séparée de la motocyclette, comme con- séquence des forces de collision. Il est bien entendu que l'invention n'est pas li- - 8 - mitée au mode de réalisation décrit et illustré, qui peut être modifié dans le cadre des revendications suivantes. Par exemple, il n'est pas nécessaire que le phare soit monté de la manière décrite, mais il peut être fixé à la motocyclette d'une manière conventionnelle. Il n'est pas nécessaire non plus que le radiateur 11 soit agencé de la manière illustrée et décrite. -9- Revendications 1 - Dispositif, pour protéger un motocycliste con- tre les blessures dans le cas d'une collision, comprenant un corps protecteur (1) monté sur la motocyclette devant le siège du conducteur grâce à des moyens de fixation et qui se prolonge en avant au moins jusqu'au guidon de la motocyclette et possédant une surface amortissante (2, 3, 4) faisant face à la partie supérieure du corps du motocycliste, arrangement dans lequel la partie avancée (6) du corps protecteur, éloi- gnée du motocycliste forme une zone de déformation absorbant l'énergie, caractérisé par le fait que cette surface amor- tissante (2, 3, 4) se projette dans un plan vertical et a une superficie d'au moins 500 cm2 et qu'elle a une configuration et une inclinaison telles que, lorsque la partie supérieure du corps d'un motocycliste repose contre cette surface, elle forme un angle ascendant d'au moins 200 avec un plan hori- zontal; que la partie du corps protecteur la plus proche du motocycliste est munie de portions de support (13) placées au-dessus des cuisses et des genoux du motocycliste; que les moyens de fixation sont agencés pour se rompre sous une charge donnée; et que des moyens (9) sont prévus qui, lors- que le corps protecteur (1) se déplace par rapport à la moto- cyclette, agissent sur le guidon d'une manière qui provoque leur séparation. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé, par le fait que la surface amortissante faisant face à la partie supérieure du corps du motocycliste se prolonge vers le bas jusqu'à la selle de la motocyclette. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que des moyens sont prévus pour imprimer au corps protecteur (1), lorsqu'il se séparede la motocyclette, une direction de mouvement différente de celle de la moto- cyclette. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé par le fait que les surfaces du corps protecteur (1) faisant face au motocycliste sont gar- nies, soit partiellement, soit intérieurement, d'un matériau - 10 - absorbant l'énergie. - Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les surfaces du corps protecteur faisant face au motocycliste comprennent totalement ou par- tiellement des sections extensibles, de préférence gonflables.