Brevet FR2493777A1 — publié le 19820514

La présente invention se rapporte à un système de montage élastique, côté carrosserie, de la jambe de suspension ou de l'amortisseur à ressort d'un véhicule automobile, dans lequel un palier métal-caoutchouc, intercalé entre la carrosserie et la jambe de suspension, est relié par une cuvette tronquée interne en tôle ( éventuellement par l'intermédiaire d'un roulement à billes ou d'un palier coulissant ) à la tige télescopique de la jambe de suspension, et, par une cuvette externe tronquée en tôle, à la carrosserie ou à des parties de cette dernière, un élément en caoutchouc vulcanisé, essentiellement sollicité à la poussée, étant disposé avec adhérence entre lesdites cuvettes tronquées interne et externe. Dans des systèmes de montage élastique connus de ce type, situés côté carrosserie ( voir par exemple les demandes de brevet DE-AS 2 435 723 et DE-OS 2 745 380), qui comportent des éléments de poussée en caoutchouc exer çant pleinement leur action, c'est-à-dire adhérant par vulcanisation aussi bien à une tôle interne en forme de cuvette tronquée qu'à une tôle externe de la même forme, cette dernière présente habituellement une bride périphérique au moyen de laquelle le palier métal-caoutchouc est fixé par des vis à la carrosserie ou à des parties de cette dernière. La présente invention a pour objet un système de montage élastique côté carrosserie du type précité, conçu de manière à permettre un montage automatisé de la jambe de suspension ou jambe d'amortisseur, voire de l'essieu complété par cette jambe de suspension ou d'amortisseur, tout en maintenant les propriétés avantageuses de suspension et d'amortissement propres à un élément de poussée en caoutchouc exerçant pleinement son action. Selon les caractéristiques essentielles du sys tème de l'invention, la cuvette tronquée externe en tôle est insérée de bas en haut dans un logement ménagé dans la carrosserie ou dans des parties de cette dernière et dont les dimensions correspondent à celles de ladite cuvette externe, et elle est maintenue en place dans ce logement sans utiliser d'autres moyens de fixation. Ainsi, est ménagé dans la carrosserie un logement dont la forme et les dimensions coïncident avec celles de la cuvette tronquée externe en tôle et cette cuvette externe du palier métal-caoutchouc préalablement monté à l'extrémité de la jambe de suspension est introduite par en-bas dans ce logement pour y être maintenue en place sans le concours de moyens supplémentaires de fixation, du fait de l'assemblage par conformation qui en résulte. Dans des perfectionnements avantageux selon l'invention : - la cuvette tronquée externe en tôle et le logement du palier sont symétriques par rapport à leur axe - ladite cuvette externe présente une configuration cunéiforme ou tronconique de section décroissante vers le haut et ledit logement du palier est lui aussi cunéiforme ou tronconique - les angles d'obliquité ou de conicité de ladite cuvette externe et dudit logement sont dimensionnés de manière à provoquer au moins approximativement un effet d'auto-blocage ; et - ladite cuvette externe est revêtue extérieurement d'une pellicule de caoutchouc. Certes, on connait déjà des véhicules automobiles dans lesquels le montage élastique côté carrosserie d'une jambe de suspension est assuré sans liaison filetée entre le palier de ladite jambe, renfermant un élément de caoutchouc, et la carrosserie. Dans ce cas cependant, On n'utilise pas d'éléments de poussée en caoutchouc exerçant pleinement leur action et sur lesquels sont vulcanisées des cuvettes interne et externe. On utilise plutôt des éléments en caoutchouc annulaires qui, d'une part, adherent ou reposent sur une butée métallique fixée à la tige de l'amortisseur et, d'autre part, sont logés dans une cuvette externe solidaire de la carrosserie et symétrique par rapport à son axe, dans laquel-- le ils sont montés sans adhérence. L'effet de suspension et d'amortissement d'un tel système de montage élastique n'est que faible,comparé à celui d'éléments de poussée en caoutchouc exerçant pleinement leur action et adhérant pleinement par vulcanisation. Des éléments en caoutchouc non doués d'adhérence doivent être incorporés par conformation dans les organes à assembler. De ce fait, l'élément en caoutchouc est surtout sollicité à la pression et, de ce fait, sa courbe caractéristique est bien plus raide que lorsqu'il présente une forme sollicitée pour l'essentiel à la poussée. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel : la figure 1 est une coupe longitudinale d'un palier métal-caoutchouc utilisé dans le système de montage élastique selon l'invention ; et la figure 2 est une coupe longitudinale partielle du système de montage élastique côté carrosserie d'une jambe de suspension, conformément à l'invention. Le palier métal-caoutchouc utilisé comprend de manière connue une cuvette tronquée interne lb en tôle et une cuvette tronquée externe lc en tôle, entre lesquelles un élément en caoutchouc la adhère par vulcanisation. L'extrémité inférieure de la cuvette externe lc est coudée vers l'extérieur en forme d'épaulement. Dans l'exemple représenté, le palier métal-caoutchouc est à symétrie de révolution, la cuvette interne lb et l'élément en caoutchouc la presentant des formes cylindriqueet annulaire, respectivement. La cuvette externe 1c présente pour sa part une forme tronconique de section décroissante vers le haut et elle est revêtue extérieurement d'une pellicule de caoutchouc -id. Comme il ressort de la figure 2, un logement 2a de palier est ménagé dans la carrosserie 2 ( représentée seulement partiellement ) du véhicule et la cuvette externe 1c est introduite dans ce logement de bas en haut. La forme et les dimensions du logement 2a sont adaptées à la forme et aux dimensions de la cuvette externe lc ; en d'autres termes, dans l'exemple illustré, ce logement est également symétrique par rapport à son axe et il présente une forme tronconique de section décroissante vers-le haut, d'ou il résulte un assemblage par conformation entre ladite cuvette externe et ledit logement. La cuvette externe est maintenue en place dans le logement du paliersans le concours de moyens de fixation. Un épaulement le de la cuvette externe,coudé vers l'extérieur, est alors appliqué par en-bas contre la carrosserie. Pour monter la jambe de suspension ou l'amortisseur à ressort, le palier métal-caoutchouc 1 est préalablement monté au moyen d'un'écrou d'accouplement 7 sur l'extré- mité supérieure d'une tige télescopique 6 de l'amortisseur, en intercalant un roulement à billes 10 ( le cas échéant un palier coulissant ), une cuvette inférieure de butée 5 pouvant également être montée de manière classique. Du fait de la forme de réalisation commode de la cuvette externe et du logement du palier dans la carrosserie, la jambe de suspension ou d'amortisseur ainsi assemblée ( constituant éventuellement une partie d'un essieu préalablement assemblé ) peut être insérée par en-bas de manière simple dans le logement 2a, soit à la main, soit automatiquement, d'où résulte un assemblage par conformation. Les angles de conicité de la cuvette externe ic et du logement 2a du palier sont commodément dimensionnés de manière à provoquer au moins approximativement un auto-blocage et de telle sorte qu'il soit pratiquement exclu que ladite cuvette externe se dégage dudit logement, même dans des conditions de fonctionnement extrêmes. Une pellicule de caoutchouc Id disposée sur la face externe de la cuvette externe lc permet de compenser des écarts éventuels et d'empêcher d'éventuels bruits de claquement risquant de se produire. Après que la jambe de suspension a été introduite dans la carrosserie, une cuvette supérieure d'emprisonnement 3 est vssée de manière connue au moyen d'un écrou 4, afin de bloquer l'ensemble. I1 est également envisageable en principe de donner au palier 1 et à son logement 2a associé des formes autres que symétriques par rapport à l'axe, ce qui rendrait toutefois leur fabrication techniquement plus compliquée. Dans ce cas également, pour faciliter le montage automatise, la cuvette externe et le logement du palier avec lequel elle coopère présenteraient une forme de section décroissante vers le haut, auquel cas les angles d'obliquité de ladite cuvette externe et dudit logement pourraient être avantageusement dimensionnés pour provoquer un auto-blocage. Bien que le système de montage élastique côté carrosserie d'une jambe de suspension, proposé par l'invention, permette un montage automatisé de cette jambe de suspension, ce système se distingue par une grande simplicité de construction et il possède des propriétés de suspension et d'amortissement qui garantissent un confort de route élevé. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de montage élastique, côté carrosserie, de la jambe de suspension ou de l'amortisseur à ressort d'un véhicule automobile, dans lequel un palier métalcaoutchouc, intercalé entre la carrosserie et la jambe de suspension, est relié par une cuvette tronquée interne en tôle ( éventuellement par l'intermédiaire d'un roulement à billes ou d'un palier coulissant ) à la tige télescopique de ladite jambe de suspension, et, par une cuvette externe tronquée en tôle, à la carrosserie ou à des parties de cette dernière, un élément en caoutchouc vulcanisé, essentiellement sollicité à la poussée, étant disposé avec adhérence entre lesdites cuvettes tronquées interne et externe, système caractérisé par le fait que la cuvette tronquée externe en tôle (tic) est insérée de bas en haut dans un logement (2a) du palier, ménagé dans la carrosserie (2) ou dans les parties de cette dernière et présentant des dimensions correspondant à celles de ladite cuvette externe, cette dernière étant maintenue en place dans ce logement sans le concours d'autres moyens de fixation. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cuvette tronquée externe en tôle (tic) et le logement (2a) du palier sont symétriques par rapport à leur axe. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la cuvette tronquée externe (tic) est de configuration cunéiforme ou tronconique de section décroissante vers le haut ; et le logement (2a) du palier est lui aussi cunéiforme ou tronconique. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les angles d'obliquité ou de conicité de la cuvette tronquée externe (tic) et du logement (2a) du palier sont dimensionnés de manière à provoquer au moins approximativement un effet d'auto-blocage. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la cuvette tronquée externe (lc) est revêtue extérieurement d'une pellicule de caoutchouc (1d).