Brevet FR2488201A1 — publié le 19820212

L'invention a pour objet un dispositif pour régler la hauteur d'une ferrure de renvoi de la ceinture de sécurité d'un système de retenue d'un passager d'un véhicule, cette ferrure étant disposée au voisinage de l'épaule du passagq comportant un guidage rectiligne solidaire de la carrosserie poi un organe de réglage portant la ferrure de renvoi et un verrou à appui élastique s'enclenchant automatiquement dans des crans d'arrêt du guidage rectiligne et dégagé automatiquement des crans d'arrdt par des rampes déviatrices lors du réglage de l'organe de réglage vers le "haut", tandis que lors du déplace- ment vers le "bas", le verrou est dégagé des crans d'arrêt au moyen d'un mécanisme de manoeuvre. Une ceinture de ce type est connue d'après la demande en RFA P 3007 986.8. Ltobjet de cette demande est un dispo- sitif pour régler une ferrure de ceinture montée solidairement sur la carrosserie, cette ferrure étant disposée sur un organe de réglage coulissant dans un guïdage rectiligne solidaire de la carrosserie ou de l'ossature. Entre le guidage rectiligne et l'organe de réglage agit un organe d'arrêt dont le verrou s'enclenche, d'une part, automatiquement dans des crans d'arrêt et, d'autre part, pour que la manipulation du dispositif soit simple et commode,,se dégage automatiquement des crans d'arrêt lorsqu'on déplace la ferrure de renvoi en sens inverse du sens de chargement de la ceinture, c'est-à-dire vers le "haut". Lors du déplacement dans le sens de chargement de la ceinture, c'est-àdire vers le "bas", le verrou est dégagé du cran d'arrêt correspondant au moyen d'une touche de pression actionnée à la main. Cette touche de pressio proposée pour supprimer l'action du verrou, est un organe de manoeuvre de construction simple et de fabrication économique du dispositif de réglage en hauteur de la ferrure de ceniture. L'invention a pour but d'équiper un dispositif pour régler la hauteur d'une ferrure de renvoi d'une ceinture de sécurité avec un organe de manoeuvre permettant d'obtenir un confort de manoeuvre accru. L'invention'concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessus caractérisé en ce que le mécanisme de manoeuvre comporte un coulisseau qui est, d'une part, en liaison avec une commande et est, d'autre part, guidé pour se déplacer par rapport au verrou sur l'organe de manoeuvre et comporte un organe d'entraînement (cheville à collet dans un évidement oblong) venant en prise sur l'organe de réglage lors du réglage vers le "haut" ainsi qu'un organe dtentraînement attaquant le verrou lors du réglage vers le "bas" avec une surface de glissement agencée à la manière d'un plan incliné, par l'intermédiaire de laquelle, lors du réglage vers'tle bas", le verrou est dégagé par le mouvement relatif du coulisseau. Avec le coulisseau guidé, conformément à l'invention, pour se déplacer sur ltorgane de réglage par rapport au verrou, on obtient un avantage en ce qu'on peut choisir aussi bien une commande manuelle qutune commande moto- risée en fonction des conditions de montage, des frais de fabri- cation ainsi que du type de service. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-apres et des dessins annexés repré- sentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne I-I dun dispositif de réglage en hauteur d'une ferrure de ceinture, - la figure 2 est une vue en élévation du dispositif. La figure 2 représenté, fixé sur une colonne d'ossature d'une voiture automobile 'de tourisme, non représentée par ailleurs, un dispositif 2 pour régler en hauteur une ferrure de renvoi 3 pour une ceinture de sécurité automatique 3a simplement indiquée, cette ferrure étant disposée au voisinage de l'épaule d'un passager de la voiture. Le dispositif 2 comporte un organe de réglage 4 portant la ferrure de renvoi 3, cet organe étant disposé pour coulisser dans un guidage rectiligne 5 solidaire de la carrosserie et étant arrêté à la hauteur voulue par un organe d'arrêt 6 à action automatique. Le-guidage rectiligne 5 est un profilé 7 à section essentiellement en forme de U (figure 2), dont les ailes 8 et 9 sont, dans les parties d'extrémité libres, ramenées vers l'intérieur sensiblement en forme de C. Les profilés en C 10 et 11 forment, par leurs parties d'extrémité libres, des barres 12 et 13 s'étendant parallèlement à distance et présen- tant chacune une denture 14. 248820 1 Les intervalles entre dents des barres dentées 12 et 13 constituent les crans d'arrêt 16 du dispositif 2 pour un verrou 15 de l'organe d'arrêt 6. Chaque cran d'arrêt 16 comporte, d'une part, une face d'arrêt 17 dirigée de façon sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de l'organe de réglage 4 et, d'autre part, une rampe déviatrice inclinée 18. Ainsi, les crans d'arrêt 16 présentent sur chaque barre 12, 13, une denture à profil en forme de dents de scie. L'organe de réglage 4 comporte un chariot 19 à section en forme de U dont les ailes 20, 21 pré- sentent des extrémités venant en prise dans les profils en C 10 et 11 du guidage rectiligne 5. Dans les deux ailes 20 et 21 sont pratiquées des fentes de guidage 22 venant'coincider avec les crans d'arrêt opposés 16 ou intervalles entre dents des barres 12, 13, ces fentes servant à recevoir le verrou 15 dirigé transversalement aux barres dentées 12, 13. Le chariot 19 porte un support 23 dont la section est sensiblement en forme de capuchon avec un écrou soudé sur le voile 24, cet écrou recevant un boulon d'ancrage 26 de la ferrure de renvoi 3. La branche 27 du support 23 pré- sente une ouverture 28 pour la mise en prise par pivotement de la languette 29 d'une touche 30. La languette 29 est constituée par une saillie dépassant la touche 30 et appartenant à un élément métallique 31 en forme de T assemblé solidairement avec la touche 30. Les saillies de l'élément 31 dépassant latérale- ment la touche 30 constituent le verrou 15. A l'extrémité libre de la touche 30 agit un ressort de coxpression précontraint 32 par lequel le verrou 15 est automatiquement maintenu dans le cran d'arrOt 16 ou intervalle entre dents correspondant. Pour régler la ferrure de renvoi 3 dans l'une des directions indiquées par les flèches A et B, le dispositif 2 est équipé d'un mécanisme de manoeuvre 33 comportan une transmission 34 à manivelle de poussée croisée. La transmis- sion 34 est constituée par un coulisseau croisé 35 et par une manivelle 37 montée à rotation en 36 sur la barre 7, cette manivelle étant assemblée solidairement en rotation avec un bouton tournant 38 actionné à la main. Un maneton 39 de la manivelle 37 s'engage dans une piste de guidage 40 réalisée dans une partie d'extrémité rabattue du coulisseau croisé 35. 2488201 I L'autre partie d'extréité du coulisseau , dirigée vers le verrou 15, comporte deux étriers 46 formés dans les zones latérales de ce coulisseau. Les étriers 46 sont dirigés perpendiculairement au verrou 15 et présentent des sur- faces de glissement 47 disposées à la manière d'un plan incliné. Lorsque le dispositif 2 n'est pas actionné (position neutre), les étriers 46 sont maintenus, par un ressort de compression précontraint 48 disposé entre le coulisseau croisé..35 et le chariot 19, de manière que leurs surfaces de glissement 47 soient à faible distance du verrou 15. Une extrémité de l'un des évide- ments oblongs 44, 45 du coulisseau croisé 35 vient alors buter sur l'une des chevilles à collet 42, 43. Pour régler la ferrure de renvoi 3 vers le "bas" suivant la flèche A, on déplace le coulisseau croisé 35 dans la direction de la flèche A au moyen du bouton tournant 38. Avant le déplacement proprement dit du chariot 19 portant la ferrure de ceinture 3 et arrêté par le verrou 15, le coulisseau croisé 35 est déplacé par rapport au chariot 19 et ainsi égale- ment par rapport au verrou 15. Par le mouvement relatif du coulisseau croisé 35, le verrou 15 est dégagé, par les faces de glissement inclinées 47 des étriers 46, de son cran d'arrêt ou intervalle entre dents 16. Etant donné que le ressort de compres- sion 48 est choisi avec une force relativement faible, le verrou est maintenu en position dégagée par les étriers 46 lorsque commence le réglage du charriot 19, les étriers 46 servant d'organes d'entraînement pour le réglage vers le "bas". Ce n'est qu'au cours de la poursuite du réglage que les étriers 46 sont éloignés du verrou 15 par le ressort de compression 48 qui se décomprime, de telle sorte que le verrou 15 peut s'enclencher automatiquement dans le cran d'arrêt ou intervalle entre dents suivant 16 sous l'action du ressort de compression 32. Lors du réglage de la ferrure de renvoi 3 ou du chariot 19 vers le "haut" suivant la flèche B, le verrou est chassé, au moyen des rampes déviatrices inclinées 18, des crans d'arrêts ou intervalles entre dents intéressés 16 en opposition à l'action du ressort de compression 32, l'action de verrouillage de l'organe d'arrêt 6 étant ainsi automatiquement supprimée. Lors du réglage de la ferrure de renvoi 3 vers le "haut", une extrémité de l'un des évidements oblongs 44, 45, vient buter sur l'une des chevilles à collet 42, 43, de t'elle sorte que la cheville à collet correspondante 42, 43 sert en même temps d'organe d'entraînement pour le réglage vers le "haut". Pour le réglage en hauteur de la ferrur de renvoi 3, le dispositif 2 fait appel au bouton tournant 38 disposé à poste-fixe sur ce dispositif 2 sous un revêtement de la colonne d'ossature 1. On obtient ainsi un confort de service accru par rapport au dispositif suivant la demande en RFA P 3007 986.8 faisant appel à une touche de pression à position variable avec l'organe de réglage. Dans le cadre de l'invention, il est aussi possible de relier à une commande motorisée le coulisseau du mécanisme de manoeuvre guidé pour se déplacer par rapport au verrou sur l'organe de réglage. Au lieu de la commande à main précédemment décrite, on peut prévoir en tant que commande un servo-moteur, d'entrainement pneumatique, hydraulique ou électrique. Le servo-moteur électrique, peut, de préférence, être équipé, pour déplacer le coulisseau de l'organe de réglage, d'une broche filetée qui n'exige qu'un faible volume de montage. 2488201 i REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour régler la hauteur d'une ferrure de renvoi de la ceinture de sécurité d'un système de retenue d'un passager d'un véhicule, cette ferrure étant disposée au voisinage de l'épaule du passager, comportant un guidage rectiligne solidaire de la carrosserie pour un organe de réglage portant la ferrure de renvoi et un verrou a appui élastique s'enclenchant automatiquement dans des crans d'arrêt du guidage rectiligne et dégagé automatiquement des crans d'ar- r8t par des rampes déviatrices lors du réglage de l'organe de réglage vers le "haut", tandis que lors du déplacement vers le "bas", le verrou est dégagé des crans d'arrêt au moyen d'un mécanisme de manoeuvre, caractérisé en ce que le mécanisme de manoeuvre (33) comporte un coulisseau (35) qui est, d'une part, en liaison avec une commande et est, d'autre part, guidé pour se déplacer par rapport au verrou (15) sur l'organe de manoeuvre (4) et comporte un organe d'entra nement ( cheville à collet 42, 43 dans un évidement oblong 44, 45) venant en prise sur l'organe de réglage lors du réglage vers le "haut" (flèche B) ainsi qu'un organe d'entraînement (étrier 46) attaquant le verrou lors du réglage vers- le "bas" avec une surface de glissement (47) agencée à la manière d'un plan incliné, par l'intermédiaire de laquelle, lors du réglage vers le "bas", le verrou est dégagé par le mouve- ment relatif du coulisseau. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande comprend un mécanisme d'accou- plement, le coulisseau (35) étant un élément de ce mécanisme d'accouplement. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'accouplement prévu est un mécanisme croisé à manivelle de poussée dont la manivelle (37) attaquant le coulisseau croisé (35) est assemblée solidairement en rotation avec un bouton tournant (38) actionné à la main. 4.- Dispositif selon la revendication 3, comportant un organe de réglage qui comprend un chariot à section en forme de U avec, pour le verrou, des fentes de guidage opposées dans les ailes de la section en U, caractérisé en ce que le chariot (19) comporte, côté commandé, un prolongement (41) avec des chevilles à collet (42, 43) destinées à venir en prise par coulissement dans des évidements oblongs (44, 45) du coulisseau 2488201 A croisé (35) agencé, dans une partie d'extrémité rabattue,avec une piste de guidage (4o) pour le maneton de manivelle (37), comportant dans son autre partie d'extrémité deux étriers (46) disposés dans des zones latérales et munis de surfaces de glissement (47), servant d'organe d'entraînement lors du réglage vers le "bas" et, maintenus en position neutre, éloignés du verrou (15) par un ressort précontraint (47) disposé entre le coulisseau croisé et le chariot, une extrémité d'un évidement allongé (44, 45) du coulisseau croisé venant buter sur l'une des chevilles à collet (42, 43) servant d'organe d'entraînement lors du réglage vers le "haut". 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce iqu'il est prévu en tant que commande un servo-moteur à entraînement pneumatique, hydraulique ou électrique, le servomoteur électrique étant équipé diune broche filetée pour déplacer le coulisseau de l'organe de réglage.