Brevet FR2491047A1 — publié le 19820402

La présente invention concerne, d'une manière générale, les grues ou ponts roulants et elle se rap- porte plus particulièrement à des chariots montés sur des grues pour transporter du métal liquide dans des poches de transport de métal liquide et le déverser de ces poches et pour transporter des ferrailles et ri- blons solides dans des bottes à riblons allongées et les déverser de ces bottes. Plus précisément, l'inven- tion se rapporte à un chariot de grue horizontalement extensible qui convient pour transporter du métal li- quide dans des poches de transport de métal liquide et pour déverser ce métal de ces poches et pour transporter des ferrailles et riblons solides dans des bottes à ri- blons et les déverser de ces bottes. Au cours de la fabrication de l'acier comme, par exemple, lors de l'exploitation d'un four à sole basique, il est de pratique courante de charger le four avec un mélange de riblons solides et de fonte en fu- sion. Par exemple, une aciérie qui lamine ses propres lingots d'acier et a ses propres hauts fourneaux peut utiliser efficacement cette technique. La fonte en fu- sion, ou métal liquide, est transportée dans des poches de transport de- métal liquide et déversée de ces poches. Les poches de transport actuelles ont, en général, une section transversale horizontale circulaire ou ovale et elles sont fabriquées en t8le d'acier épaisse par rivetage ou soudage et revêtues d'une matière réfrac- taire. La poche est soulevée et inclinée par un pont roulant pour couler le métal liquide, par exemple, dans un four pour la fabrication de l'acier par le procédé basique à l'oxygène. La poche est soulevée par une paire de crochets de poche qui sont suspendus au pont roulant et sont accrochés de manière pivotante à une paire de tourillons diamétralement opposés qui font saillie horizontalement à partir des côtés de la poche. On coule le métal liquide dans le four en inclinant la poche à l'aide d'un crqchet de grue auxiliaire attaché à l'ar- rière de la poche et au voisinage de son fond. Le cro- chet de grue auxiliaire est également suspendu au pont roulant. Les déchets de métal ou riblons solides sont transportés jusqu'au four dans une botte à riblons ho- rizontalement allongée. Les riblons peuvent provenir d'un certain nombre de sources. Par exemple, des ri- blons sont produits lors de la coulée du métal en fu- sion dans les lingotières; ils sont constitués par les lingots rejetés ou par les lingots trop courts pour pouvoir être laminés; et des riblons sont produits lorsque les lingots et les produits secondaires sont laminés. En général, on déverse tout d'abord les ri- blons dans le four puis on ajoute le métal liquide. Les riblons peuvent être transportés jusqu'au four par une grue à pont roulant qui comporte un crochet de grue au- xiliaire attaché à l'extrémité arrière de la botte à riblons pour être utilisé pour déverser les riblons. Dans les opérations de fabrication de l'acier, dans lesquelles il est désirable de charger le four avec à la fois du métal liquide et des déchets métalli- ques solides, ou riblons, on préfère transporter la poche à métal liquide et la botte à riblons allongée au moyen de grues à pont roulant. Les installations ac- tuelles utilisent, en général, l'une de deux solutions pour la conception et la réalisation de telles grues à pont roulant. La première de ces solutions utilise un pont grue à quatre poutres employant deux chariots. Un chariot plus grand est monté de façon à se déplacer dans une disposition surélevée sur les deux poutres ex- térieures et est agencé de façon à pouvoir porter la 249104U poche à métal liquide ou pour fonctionner comme treuil de levage principal pour la botte à riblons. Un chariot plus petit, qui se déplace au-dessous du grand chariot, est monté sur les deux poutres intérieures et est agencé de façon à pouvoir porter et incliner l'extrémité ar- rière de la botte à riblons allongée ou incliner la poche à métal liquide. Les deux chariots peuvent fonc- tionner indépendamment l'un de l'autre, le petit cha- riot passant sous le grand chariot. Une autre solution consiste simplement à utiliser deux grues, l'une des grues étant adaptée pour transporter la poche de métal et pour la vider et l'autre étant adaptée pour trans- porter la botte à riblons et la vider. On peut utiliser des grues qui utilisent des chariots horizontalement extensibles du type re- présenté sur les dessins et décrit ci-après pour trans- porter et vider à la fois des poches à métal liquide et des bottes à riblons horizontalement allongées sans qu'il soit nécessaire d'utiliser deux chariots ou deux grues séparées. D'une manière générale, l'invention a pour objet un chariot horizontalement extensible qui comprend un châssis principal et des roues pour porter ce châssis et un ch&ssis de remorque horizontalement allongé monté coulissant sur le châssis principal, ce châssis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du ch&ssis principal et des roues auxiliaires pour porter cette première extré- mité. Avantageusement, le chariot de la présente in- vention comporte des moyens pour déployer horizontale- ment le chàssis de remorque vers l'extérieur par rap- port au châssis principal et pour rétracter le châssis de remorque vers l'intérieur en direction du châssis principal, des moyens de levage montés sur le châssis principal, des moyens de levage auxiliaires montés sur 249 1047 le châssis de remorque et des moyens pour entraîner les roues qui portent le châssis principal. Dans un mode de réalisation préféré, le châssis de remorque comprend une paire de longerons parallèles, espacés, horizonta- lement allongés, reliés entre eux par des traverses. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, et, par conséquent, extrêmement préféré, les traverses du châssis de remorque sont constituées par une paire de poutres surbaissées, parallèles, espacées, horizon- talement allongées, rigidement fixées aux longerons et disposéesà angle droit de ces derniers, l'une de ces poutres étant disposée à ladite première extrémité du châssis de remorque. L'invention a également pour objet une grue pour transporter et vider des poches de métal liquide, des bottes allongées à déchets métalliques ou riblons et analogues, qui comprend un pont horizontalement al- longé, des moyens pour porter le pont, un chariot ho- rizontalement extensible monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se déplacer horizontalement le long de ce pont, ce chariot comportant un châssis principal, des roues pour porter le châssis principal et un châssis de remorque horizontalement allongé monté coulissant sur le châssis principal, le ch&ssis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extré- mité du ch&ssis principal et des roues auxiliaires pour porter cette première extrémité. L'invention vise, en outre, une aciérie uti- lisant une grue pour charger du métal liquide et des ri- blons qui comprend un pont allongé, des moyens pour porter le pont et un chariot horizontalement extensible monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se dé- placer le long du pont, ce chariot comprenant un ch&ssis de chariot approximativement rectangulaire, des roues pour porter le châssis de chariot, des moyens pour en- traIner ces roues, un châssis de remorque horizontale- ment allongé monté coulissant sur le châssis de chariot, ce châssis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du châssis de chariot et des roues pour porter cette première extrémité, des moyens pour déployer horizontalement le châssis de re- morque vers l'extérieur par rapport au châssis de cha- riot et pour rétracter le châssis de remorque vers l'intérieur en direction du châssis de chariot, des moyens de levage montés sur le châssis de chariot, des moyens de levage auxiliaires -montés sur le châssis de remorque, une première série de courants ou liens sou- ples qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage, une seconde série de courants ou liens souples qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de le- vage auxiliaires, une poutre de levage de poche sus- pendue à la première série de courants, la poutre de levage de poche comportant un élément horizontalement allongé et une paire de crochets à poche parallèles espacés qui s'étendent vers le bas à partir de l'élé- ment allongé, et un crochet auxiliaire suspendu à la seconde série de courants. L'invention vise également un procédé pour charger un four avec du métal liquide et avec des ri- blons solides, ce procédé comprenant les étapes qui consistent à réaliser une grue de chargement qui com- porte un pont horizontalement allongé, des moyens pour porter le pont, des moyens pour déplacer le pont hori- zontalement, un chariot horizontalement extensible monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se dé- placer le long du pont, ce chariot comprenant un châssis de chariot approximativement rectangulaire, des roues pour porter le châssis de chariot, des moyens pour en- trainer ces roues, un chAssis de remorque horizontale- ment allongé monté coulissant sur le chAssis de chariot, ce châssis de r'emorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du chAssis de chariot et des roues pour porter cette première extrémité, des moyens pour déployer horizontalement le chAssis de re- morque vers l'extérieur par rapport au ch4ssis de cha- riot et pour rétracter le châssis de remorque vers l'in- térieur en direction du châssis de chariot, des moyens de levage montés sur le ch4ssis de chariot, des moyens de levage auxiliaires montés sur le chAssis de remorque, une première série de courants qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage, une seconde série de courants qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage auxiliaires, une poutre de levage de poche suspendue à la première série de courants, la poutre de levage de poche comportant un élément horizontalement allongé et une paire de crochets à poche parallèles espacés qui s'étendent vers le bas à partir de ltélé- ment allongé, et un crochet auxiliaire suspendu à la seconde série de courants; à positionner une botte à riblons contenant des déchets métalliques solides à lVintérieur de la zone desservie par la grue; à dé- ployer le chAssis de remorque vers l'extérieur par rap- port au chAssis de chariot pour permettre au chariot de fonctionner dans son mode déployé, à déplacer le pont et le chariot de façon à positionner le chariot au-dessus de la botte à riblons; à abaisser les cro- chets à poche et le crochet auxiliaire pour accrocher ces crochets aux tourillons de la botte à riblons; à soulever la botte à riblons, la grande dimension de la botte à riblons étant disposée approximativement hori- zontalement pour éviter un déversement prématuré du contenu de la botte à riblons; à transporter la botte 249 1 0 47 à riblons jusqu'à un point de déversement au-dessus du four à desservir; à soulever le crochet auxiliaire pour incliner la botte à riblons afin de provoquer le déversement du contenu dans le four; à transporter la botte à riblons en éloignement du four et à déposer la botte à riblons à un emplacement désiré à l'intérieur de la zone desservie par la grue; à rétracter le châs- sis de remorque vers l'intérieur en direction du châs- sis de chariot pour permettre au châssis de fonctionner dans son mode rétracté; à positionner une poche de transport de métal liquide à l'intérieur de la zone desservie par la grue; à déplacer le pont et le cha- riot pour positionner le chariot au-dessus de la-poche; à abaisser les crochets à poche et le crochet auxiliaire pour attacher les crochets aux tourillons de la poche; à soulever la poche dans une position verticale pour éviter le déversement prématuré du contenu de la poche; à transporter la poche jusqu'à un point de coulée au- dessus du four à desservir; à soulever le crochet au- xiliaire pour incliner la poche de façon à provoquer le déversement du contenu de la poche dans le four; et à transporter la poche en éloignement du four et à dé- poser la poche à un emplacement désiré à l'intérieur de la zone desservie par la grue. Dtautres caractéristiques de l'invention ap- parattront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation d'une grue mettant en oeuvre la présente invention, selon un mode de réalisation particulier, le chariot de la pré- sente invention étant représenté dans son mode de réa- lisation horizontalement rétracté approprié pour trans- porter une poche de fonte liquide et pour en déverser 24910 4 7 le contenu; - la figure 2 est une vue en plan de dessus à plus grande échelle de la grue de la figure 1, prise suivant la ligne II-II de la figure 1, mais tournée de 900 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la ligne II-II, cette vue montrant un mode de réali- sation particulier du chariot de la présente invention; - la figure 3 est une vue en élévation laté- rale du chariot de la figure 2, prise suivant la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en élévation laté- rale du chariot de la figure 2, prise suivant la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une vue en élévation la- térale de la grue de la figure 1, prise suivant la ligne V-V de la figure 1, et - la figure 6 est une vue partielle en élé- vation d'une grue mettant en oeuvre la présente inven- tion, selon un mode de réalisation particulier, sem- blable à la vue représentée sur la figure 1, mais mon- trant le chariot dans un mode horizontalement allongé approprié pour transporter une botte de riblons hori- zontalement allongée et pour en déverser le contenu. Le mode-de réalisation représenté de la grue de la présente invention montée,par exemple, de façon à pouvoir se déplacer dans une disposition surélevée est constitué par un pont grue roulant désigné par la référence générale 10 qui comporte des moyens qui per- mettent son déplacement dans des directions horizon- tales longitudinales et transversales, à angle droit l'une de l'autre, comme indiqué par les flèches 12 et 14 indicatrices de direction, de sorte que l'objet qui est transporté peut être soulevé et déposé ou vidé à un point quelconque à l'intérieur du rectangle couvert par 24910 47 le déplacement de la grue 10. La grue 10 comporte un pont 16 qui est conçu pour chevaucher le sol ou plan- cher d'une aciérie et qui se déplace transversalement le long de rails 18 surélevés, parallèles, horizonta- lement allongés qui sont montés sur la structure 20 du bâtiment et un chariot horizontalement extensible qui a été désigné par la référence générale 22 et est agencé de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement le long de rails 24 qui sont montés sur le pont 16. Il est bien entendu, cependant, que toute grue appropriée pour transporter des objets, tels que des poches de transport de métal liquide et des bottes à riblons al- longées et pour en vider le contenu,peut être utilisée en combinaison avec le chariot horizontalement exten- sible de la présente invention. Parmi de telles grues, on peut mentionner, par exemple, les ponts-grues tour- nants montés pivotants à une extrémité autour d'un axe vertical, leur autre extrémité étant montée de façon à pouvoir effectuer un mouvement de rotation sur un rail arqué ou circulaire. On peut également utiliser, conformément à la présente invention, une grue à por- tique d'un type et d'une construction semblables celle du pont grue 10 sauf que le pont surélevé est alors porté à chaque extrémité par un chevalet verticalement allongé qui se déplace sur un rail monté sur le sol. Dans certains cas, on peut, conformément à la présente invention, utiliser une grue surélevée portée à une ex- trémité par un rail surélevé monté, par exemple, sur le côté d'une structure de bâtiment et portée, à son autre extrémité, par un chevalet verticalement allongé se déplaçant sur un rail monté sur le sol. Le pont 16 est un châssis rectangulaire ho- rizontalement allongé qui comprend deux poutres 26 et 28 parallèles, horizontalement allongées, reliées entre elles par des barres d'extrémité 30 et 32. Les poutres 26 et 28 ont une longueur suffisante pour s'étendre au- dessus de la surface de sol ou de plancher qui doit être desservie par la grue 10. Les barres d'extrémité 30 et 32 sont plus petites que les poutres 26 et 28 mais elles sont suffisamment longues pour assurer la stabi- lité transversale de la grue 10 et pour laisser libre une région ouverte entre les poutres 26 et 28 de ma- nière à permettre le déplacement et le fonctionnement du chariot 22. Le pont 16 comporte, de préférence, une passerelle ou plate-form (non représentée) pour per- mettre l'entretien, la réparation et le graissage du pont et du chariot. Le déplacement du pont 16 le long des rails 18 est commandé par l'actionnement de moteurs électriques 34 et 36 qui sont montés sur la poutre 26. Les moteurs 34 et 36 sont accouplés à des réducteurs à engrenage respectifs, 38 et 40, qui entrainent res- pectivement une roue 42 et une roue 44. Les réducteurs 38 et 40 à engrenage sont également montés sur la poutre 26. Des freins 46 et 48 à commande électrique sont mon- tés sur la poutre 26 et alignés respectivement avec le moteur 34 et avec le moteur 36 et ils sont utilisés pour ralentir ou arrêter la rotation des induits de ces mo- teurs. Chacune des roues 42 et 44 fait partie d'un rain de quatre roues montées rotatives de façon à pouvoir se déplacer le long des rails 18. Dans le mode de réalisa- tion représenté, une seule des roues de chaque train est effectivement entra née, les autres suivant la roue mo- trice et assurant le soutien du pont. On pourrait naturellement utiliser un plus grand nombre de roues, par exemple huit roues, ou un plus petit nombre, à chaque extrémité du pont 16, en fonction des charges prévues comme devant être manuten- tionnées par la grue 10. Les mouvements du pont 16 ainsi que du chariot sont provoqués et commandés à partir d'une cabine 50 d'opérateur qui est boulonnée ou soudée au-dessous de la poutre 26 et s'étend vers le bas au- dessous d'elle et qui constitue un poste central o sont disposés tous les tableaux de commutateurs et commandes nécessaires pour actionner et commander tous les mouvements du pont et du chariot. Le chariot 22 comprend un châssis 51 appro- ximativement rectangulaire monté sur des roues.52 et agencé de façon à pouvoir effectuer un mouvement hori- zontal longitudinal dans la direction indiquée par la flèche 12 indicatrice de direction le long de rails 24 et un châssis de remorque 54 horizontalement allongé qui est monté coulissant sur le châssis 51 et est porté, à une extrémité, par des roues 56 et, à l'autre extré- mité longitudinale, par des roues 58. Les roues 56 sont agencées de façon à pouvoir se déplacer le long des rails 24. Les roues 58 sont agencées de façon à pouvoir se déplacer le long de rails parallèles 60 horizontalement allongés qui sont montés sur le châssis 51 et s'étendent horizontalement dans la direction in- diquée par la flèche 12 indicatrice de direction. Le chariot 22 est conçu pour fonctionner dans un mode ré- tracté (figure 1) pour transporter et vider la poche 68 de transport de métal liquide et pour fonctionner dans un mode déployé pour transporter et vider une botte al- longée 70 à déchets métalliques ou riblons, comme ex- pliqué ci-après. Le châssis 51 du chariot est suffisamment grand pour franchir l'ouverture entre les poutres 26 et 28 et suffisamment grand pour porter les tambours de levage 72 et 74, l'ensemble moteur désigné par la réfé- rence générale 76 servant à faire tourner ces tambours, l'ensemble moteur désigné par la référence générale 78 servant à déployer et à rétracter le châssis de remor- que 54, et l'ensemble moteur désigné par la référence générale 80 servant à entraîner le chariot 22 le long des rails 24. Chacun des rails parallèles 24 est monté sur l'une des poutres respectives 26 et 28. Le chariot 22 est déplacé le long des rails 24 par l'ensemble moteur de chariot 80 qui comprend (figure 2) un moteur électrique 82 qui est monté sur la barre 84 du châssis 51 et est accouplé à un réduc- teur 86 à engrenage par un manchon d'accouplement 88. Le réducteur 86 à engrenage et un frein 90 à commande électrique sont également montés sur la barre 84 du châssis. Le frein 90 coopère avec un arbre 92 qui fait saillie hors du réducteur 86 à engrenage. Le moteur 82, l'accouplement 88, la partie supérieure du réducteur 86 à engrenage, l'arbre 92 et le frein 90 sont disposés horizontalement sur un axe situé au-dessus d'un arbre d'entrainement 94. Le réducteur 86 à engrenage fait saillie verticalement vers le bas. L'arbre d'entraine- ment 94 est disposé horizontalement au-dessous du mo- teur 82 et il est entra né en rotation par le réducteur 86 à engrenage. Des roues 52a sont montées sur les ex- trémités de l'arbre-d'entraTnement 94. Làrbre d'entra - nement 94 est fixé-à des accouplements rotatifs 96 et 98. Le moteur 82 et le frein 90 sont actionnés et com- mandés à partir de la cabine 50 de l'opérateur. La ro- tation de l'induit du moteur 82 transmet un mouvement de rotation au réducteur 86 à engrenage lequel provoque, à son tour, la rotation de l'arbre d'entraînement 94 qui entratne'les roues 52a. La rotation de l'induit dans un sens déplace le chariot 22 de gauche à droite le long du pont 16, en considérant la figure 1 ou la figure 6, et la rotation de l'induit dans le sens opposé déplace le chariot de droite à gauche. Le mouvement du chariot 22 est ralenti ou arrêté par l'actionnement du frein 90. Le mouvement du chariot 82 au-delà des bords du pont 16 est empoché par des butoirs 100 et 102 qui sont boulonnés ou soudés sur les poutres 26 et 28. Le châssis de remorque 54 (figures2 à 4) comporte une paire de longerons 104 et 106 espacés, parallèles, horizontalement allongés, qui s'étendent dans la direction de la flèche 12 indicatrice de di- rection et sont portés sur le dessus du chAssis 51 par les roues 58. Les roues 58 sont montées rotatives sur les longerons 104 et 106 et sont agencées de façon à pouvoir se déplacer le long des rails 60. Les longerons 104 et 106 sont reliés entre eux par des poutres sur- baissées 108 et 110. Les poutres 108 et 110 sont paral- lèles entre elles et espacées l'une de l'autre et elles sont soudées aux longerons 104 et 106. Les poutres 108 et 110 s'étendent à leurs extrémités initialement vers l'intérieur à partir des longerons 104 et 106 oblique- ment vers le bas jusqu'à des parties centrales surbais- sées horizontalement disposées 112 et, respectivement, 114. Les parties centrales 112 et 114 sont parallèles entre elles et espacées l'une de l'autre. La partie centrale 112 est disposée dans un plan horizontal in- férieur à celui dans lequel se trouve la partie cen- trale 114. Le mouvement de coulissement du châssis de * remorque 54 est produit par l'actionnement et la com- mande de l'ensemble moteur 78. L'ensemble moteur 78 comprend un moteur électrique 116 qui est monté sur un organe support 118 qui est soudé au chAssis 51 et fait saillie vers le haut au-dessus de lui. Le moteur 116 est accouplé en rotation à un réducteur 120 à engrenage par un accouplement 122. Le moteur 116 est également accouplé en rotation à un. frein électrique 124 qui est monté sur l'organe support 118, Le réducteur 120 à en- grenage est monté sur un organe support 126 qui est soudé au chAssià 51 et fait saillie vers le haut au- dessus de lui. Des arbres d'entraînement 128 et 130 sortent horizontalement du réducteur 120 à engrenage et sont accouplés à ce réducteur 120 respectivement par un accouplement 131 et par un accouplement 133. Les arbres d'entraînement 128 et 130 sont positionnés dans une disposition parallèle espacée par rapport à l'axe central longitudinal du moteur 116. Des pignons132 et 134 sont accouplés respectivement à l'arbre d'entraî- nement 128 et à l'arbre d'entraînement 130 par des accouplements respectifs 136 et 138. Les pignons 132 et 134 sont portés par des supports 140 et 142, et, respectivement, 144 et 146 qui-lcontiennent des roule- ments pour permettre le mouvement de rotation des pi- gnons 132 et 134. Les supports 140, 142, 144 et 146 sont boulonnés au châssis 51 et font saillie vers le haut au-dessus de lui. Les pignons 132 et 134 sont ali- gnés avec des crémaillères respectives 148 et 150 avec lesquelles ils s'engrènent. Les crémaillères 148 et 150 sont montées et s'étendent longitudinalement sur la surface supérieure des longerons 104, et, respective- ment, 106 du chAssis 54. La rotation de l'induit du moteur 116 transmet un mouvement de rotation au réduc- teur 120 à engrenage lequel fait, à son tour, tourner les arbres d'entraînement 128 et 130 ce qui provoque la rotation des pignons 132 et 134. La rotation de l'in- duit dans un sens provoque la rotation des pignons dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que la rota- tion de l'induit dans le sens opposé provoque la rota- tion des pignons en sens inverse des aiguilles d'une montre. La rotation des pignons 132 et 134 provoque un mouvement de rétraction du châssis 54 vers le châssis 51 ou un mouvement d'extension du châssis 54 en éloigne- ment du châssis 51. Le mouvement de rotation des pi- gnons 132 et 134 est ralenti ou arrêté par l'actionne- ment du mécanisme de freinage 124. Lorsque le châssis 54 est déployé pour le fonctionnement dans le mode représenté sur la figure 6, ou rétracté pour le fonc- tionnement dans le mode représenté sur la figure 1, il est verrouillé en place par le blocage du mécanisme de freinage 124. Le mouvement vers l'intérieur et vers l'extérieur du châssis 54 est limité par des butées mécaniques et par des interrupteurs de fin de course (non représentés) qui mettent le moteur 116 hors cir- cuit lorsque le châssis 54 atteint une position inté- rieure ou extérieure prédéterminée. Les tambours de levage 72 et 74 (figure 2) sont montésà rotation dans des supports de palier 152 et 154 et, respectivement, 156 et 158 qui sont boulon- nés sur le châssis 51 et font saillie vers le haut au- dessus de lui. Les axes centraux des tambours 72 et 74 sont disposés parallèles entre eux et espacés l'un de l'autre. Les tambours 72 et 74 sont entratnés par l'en- semble moteur 76. L'ensemble moteur 76 comprend des mo- teurs électriques 160 et 162 qui sont montés sur le châssis 51. Les moteurs 160 et 162 sont accouplés à des mécanismes de freinage à commande électrique 164 et 166 et, respectivement, 168 et 170. Chacun des mé- canismes de freinage 164, 166, 168 et 170 est monté sur le châssis 51 et est conçu de façon à ralentir ou à arrêter la rotation des tambours 72 et 74 et, facul- tativement, à verrouiller les tambours en position pendant le transport des charges de grue. Chaque moteur et 162 utilise deux freins pour fournir une mesure supplémentaire de sécurité. Ainsi, bien qu'un frein pour chaque moteur soit suffisant dans diverses condi- tions favorables, on préfère en utiliser deux, en par- ticulier lorsqu'on transporte des poches de métal li- quide. Des arbres 172 et 174 sont entraînés en rota- tion par les moteurs 160 et 162, font saillie hori- zontalement au-delà des freins 166 et, respectivement, 170 et sont accouplés en rotation à des réducteurs à vis sans fin 176 et, respectivement, 178. Des arbres d'entra1nement 180 et 182 sortent respectivement du réducteur 176 à vis sans fin et du réducteur 178 à vis sans fin à angle droit desarbres de ligne 172 et 174 et sont accouplés à des pignons 184 et 186. Les arbres d'entra nement 180 et 182 sont portés à-rotation par des paliers respectifs 188 et 190 qui sont montés sur le châssis 51. Les arbres 172 et 174 sortent des ré- ducteurs 176 et 178 à vis sans fin et sont accouplés à un arbre de ligne 192 par des accouplements 194 et 196. L'accouplement au moyen de l'arbre de ligne 192 synchronise mécaniquement les moteurs 160 et 162 pour assurer que les vitesses de rotation de ces moteurs sont égales. Les pignons 184 et 186 engrènent avec des engrenages 198 et 200 qui sont montés respective- ment sur l'extrémité du tambour 72 et sur ltextrémité du tambour 74. Les engrenages 198 et 200 fonctionnent tous deux sans jeu de recul, la rotation des engrenages 198 et 200 étant synchronisée de telle sorte que les dents d'engrenage de l'un ne touchent pas les dents dtengrenage de l'autre au cours du fonctionnement nor- mal. Cependant, dans le cas o un ou plusieurs des éléments de l'ensemble d'entraînement de l'un ou l'au- tre des tambours 72 et 74 tomberait en panne, les dents des engrenages 198 et 200 se mettraient en prise de sorte que l'ensemble moteur fonctionnant correctement entraînerait les deux tambours 72 et 74 pour empêcher tout déséquilibre de la charge portée par la grue. Le tambour 72 tourne dans le sens des aiguilles d'une 249 1047 montre lorsque le tambour 74 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre et vice-versa. Des poulies supérieures 202 et 204 sont montées à rotation dans des paliers 206 et 208 et, respectivement, 210 et 212 -5 avec leurs axes de rotation espacés et parallèles aux axes de rotation des tambours 72 et 74. Les paliers 206, 208, 210 et 212 sont soudés au châssis 51 et font saillie vers le haut au-dessus de lui. Des courants ou liens souples 220 (figure 5) s'étendent vers le bas à partir du tambour 72 et de la poulie supérieure 204. De même, des courants ou liens souples 222 s'étendent vers le bas à partir du tambour 74 et de la poulie supérieure 202. Les courants 220 et 222 sont disposés entre les poutres 26 et 28. Une poutre de levage 224 est suspendue aux courants 220 et 222. Les courants, les tambours de levage et les poulies su- périeures sont agencés de telle sorte que la charge soulevée et portée par le chariot 22 est centralement répartie d'une manière égale entre les poutres 26 et 28. Chaque série de courants 220 et 222 comprend, de pré- férence, quatorze câbles métalliques, sept cibles étant enroulés dans des gorges ou rainures à pas à droite formées dans chacun des tambours 72 et 74, respecti- vement, les sept autres cibles étant enroulés dans des gorges à pas à gauche formées dans les tambours respectifs. On peut utiliser des c&bles métalliques supplémentaires ou un plus petit nombre de ces cibles dans chaque série de courants, le nombre et le type de ces c&bles dépendant des charges que l'on escompte de- voir être portées. Des poulies de levage 226 et 228 montées à rotation sur la poutre de levage 224 sont attachées aux courants 220 et, respectivement, 222. Des crochets 230 et 232 à poche s'étendent vers le bas au- dessous de la poutre de levage 224, ces crochets étant 24910 47 montés pivotants sur la poutre de levage 224 au moyen de tourillons 234 et, respectivement, 236. Les cibles 220 s'étendent 'vers le bas à partir du tambour 72 jus- qu'à la poulie de levage 226 passent autour de la pou- lie 226 s'étendent vers le haut jusqu'à la poulie 204, continuent sur le nombre nécessaire de courants et re- tournent finalement à la poutre 224 o ils sont fixés. De la même manière, les cibles 222 s'étendent vers le bas à partir du tambour 74 jusqu'à la poulie de levage 228, passent autour de la poulie 228, s'étendent verts le haut jusqu'à la poulie 202, passent autour de la poulie 202 continuent sur le nombre nécessaire de cou- rants et retournent finalement à la poulie 224 o ils sont fixés. Les brins morts des câbles 220 et 222 sont fixés à la poutre 224 au moyen'd'un balancier. de ré- partition (non représenté). L'enroulement des c&bles 220 et 222 respectivement sur le tambour 72 et sur le tambour 74 ou le déroulement de ces c&bles se traduit par un raccourcissement ou un allongement consécutif des courants 220 et 222 pour soulever ou abaisser la poutre de levage inférieure 224. Un treuil auxiliaire, qui a été désigné par la référence 240 et est monté sur le châssis de remor- que 54, comprend (figures 2 à 5) un tambour de levage auxiliaire 242 et une poulie supérieure auxiliaire 244. Le tambour de levage 242 est porté à rotation par un support 246 et par un réducteur 248 à engrenage. Le support 246 est boulonné à la poutre surbaissée 108 et s'étend vers le haut au-dessus d'elle. Le support 246 contient un roulement qui permet au tambour 242 de tourner. Le réducteur 248 à engrenage est monté sur la poutre 108 et s'étend vers le haut au-dessus d'elle. La poulie supérieure 244 est montée à rotation sur un support 250 qui s'étend vers le bas à partir du dessous de la poutre surbaissée 110 auquel est il est soudé. Les axes centraux du tambour 242 et de la poulie 244 sont espacés l'un de l'autre et parallèles l'un à l'au- tre, l'axe central de la poulie 244 étant disposé dans un plan inférieur à celui dans lequel se trouve l'axe central du tambour 242. Le tambour 242 est entratné par un moteur électrique 252. Le moteur 252 est monté sur un organe support 254 qui est soudé au-dessus de la poutre 108. Le moteur 252 est accouplé à des méca- nismes de freinage 256 et 258 à commande électrique. Le frein 256 est monté sur l'organe support 254, à l'ar- rière du moteur 252, et est accouplé à l'induit du moteur 252. Le frein 258 est monté sur l'organe support 254 à l'avant du moteur 252 et est également accouplé à l'induit du moteur 252. Les freins 256 et 258 sont disposés sur un axe commun avec le moteur 252. Les freins 256 et 258 sont utilisés pour ralentir ou ar- rêter-la rotation du tambour 242 et, facultativement, pour verrouiller le tambour en position pendant le transport des charges de la grue. Deux freins sont uti- lisés en tant que mesure de sécurité supplémentaire. Ainsi, bien qu'un frein soit suffisant dans diverses circonstances favorables, on préfère en utiliser deux, en particulier lorsqu'on transporte des bottes à ri- blons allongées avec leur grande dimension disposée horizontalement, comme on le décrira ci-après. Un arbre 260 sort du réducteur 248 à engrenage et est accouplé au frein 258. Le réducteur 248 à engrenage entratne un arbre d'entra nement 261 qui est fixé au tambour 242. La rotation de l'induit du moteur 252 transmet un mou- vement de rotation au réducteur 248 à engrenage lequel, à son tour, fait tourner le tambour 242. Une poulie de répartition 262 est montée à rotation sur le bottier de la poulie supérieure 244. Des courants 264 s'éten- dent vers le bas à partir du tambour 242, de la poulie supérieure 244 et de la poulie de répartition 262, courants auxquels est suspendue une poulie de levage 266 montée à rotation dans un bottier 270 (figures 1, 5, et 6). Un crochet auxiliaire 268 est monté pivotant sur le bottier 270 au moyen d'un axe 272 et il s'étend vers le bas au-dessous de ce bottier 270. Les courants 264 comprennent, de préférence, huit câbles métalli- ques; quatre de ces câbles sont enroulés dans des gorges à pas à droite du tambour 242 et les quatre au- tres sont enroulés dans des gorges à pas à gauche du tambour 242. On peut utiliser des câbles métalliques supplémentaires ou un plus petit nombre de câbles pour les courants 264, le nombre et le type de ces câbles 1.5 dépendant des charges que l'on escompte devoir être portées. Les câbles 264 s'étendent à partir du tambour 242 vers le bas jusqu'à la poulie 266, passent autour de la poulie 266, s'étendent vers le haut jusqu'à la poulie 244, passent autour de la poulie 244, redescen- dent jusqu'à la poulie 266, passent autour de la poulie 266, s'étendent vers le haut jusqu'à la poulie de répar- tition 262 et retournent jusqu'à la poulie 266 et con- tinuent sur le nombre de courants nécessaire. Les deux extrémités des câbles 264 sont fixées au tambour de levage 242. La poulie de répartition 262 assure un mou- flage équilibré. La rotation du tambour de levage 242 se traduit par un raccourcissement ou un allongement consécutif des courants des câbles 264 pour soulever ou abaisser le crochet auxiliaire 268. La poche 68 de transport de métal liquide (figuresi et 5) convient pour transporter du métal li- quide et le couler au cours d'une opération classique quelconque de fabrication de l'acier. De la même ma- nière, la botte de riblons horizontalement allongée 70 2 49 10 4 7 (figure 6) convient pour transporter des riblons d'a- cier solides et les déverser au cours d'une opération classique quelconque de fabrication de l'acier. La poche 68 et la botte 70 à riblons sont d'une conception et d'une construction entièrement classiques et, comme elles sont bien connues des spécialistes de la tech- nique, il n'est pas besoin de les décrire davantage ici. La poche 68 comporte une paire de tourillons 280 diamétralement opposés montés pivotants dans les côtés de la poche. Les tourillons 280 sont agencés de façon à pouvoir 4tre attachés aux crochets 230 et 232 à po- che. Les crochets 230 et 232 à poche sont espacés ho- rizontalement d'une distance suffisante pour pouvoir recevoir les tourillons 280. De la même manière, la botte à riblons comporte deux tourillons 282 faisant saillie horizontalement, fixés à ses côtés. Les tou- rillons 282 sont agencés de façon à pouvoir tre at- tachés aux crochets 230 et 232 à poche. Un tourillon auxiliaire 284 est monté entre des pattes supports 286 qui sont soudées à la partie inférieure de la poche et font saillie vers ltextérieur par rapport à cette partie. Le tourillon auxiliaire 284 est également es- pacé entre les tourillons 280 et est agencé de façon à pouvoir être attaché au crochet auxiliaire 268. Un tourillon auxiliaire 288 est monté entre des pattes supports 290 qui sont soudées sur l'extrémité arrière 292 de la botte 70 à riblons et font saillie vers l'extérieur par rapport à cette extrémité. Le tourillon 288 est disposé au centre de l'extrémité arrière et est agencé de façon à pouvoir être attaché au crochet 268. Le chariot 22 est placé dans son mode ré- tracté (figure 1) lorsqu'il est utilisé pour transpor- ter et vider la poche 68. En service, le pont 16 se déplace le long des rails 18 et le chariot 22 se dé- place le long des rails 24 jusqu'à ce que les crochets 230 et 232 à podhe et le crochet auxiliaire 268 soient suspendus au-dessus de la poche 68. Les crochets 230 et 232 à poche sont alors abaissés par l'actionnement de l'ensemble moteur 76 pour faire tourner les tambours 72 et 74 jusqu'à ce que les crochets 230 et 232 à poche soient suffisamment proches des tourillons 280 pour pouvoir y &tre fixés. La poche 68, qui est posée droite, est remplie, par exemple, de métal liquide. Le crochet auxiliaire 268 est abaissé par la rotation du tambour 242 jusqu'à ce que le crochet 268 soit suffisamment proche du tourillon 284 pour y être attaché. Les cro- chets 230 et 232 sont attachés aux tourillons 280 et le crochet 268 est attaché au tourillon 284. La poche 68 est soulevée par la rotation des tambours 72 et 74 qui déplace les crochets 230 et 232 vers le haut. Le tambour 242 est également entra né en rotation pour soulever le crochet 268. La poche 68 est transportée en position verticale, le crochet 268 étant attaché au tourillon 284 mais n'exerçant aucune force de levage significative sur le tourillon 284. Pendant que la po- che 68 est soulevée vers le haut, le pont 16 est déplacé le long des rails 18 et le chariot 22 est déplacé le long des rails 24 jusqu'à ce que la poche 68 soit sus- pendue au-dessus de son point de destination. Lorsqu'elle atteint son point de destination qui peut être, par exemple, situé au-dessus de la bouche d'un four 290 de fabrication d'acier par le procédé basique à l'oxygène, la poche 68 est abaissée par la rotation des tambours 72 et 74 jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment proche de la bouche du four 290 pour la coulée. Le crochet 268 est également abaissé par la rotation du tambour 242. Lorsque le point de coulée est atteint, la rotation des 249104i tambours 72 et 74 est arrêtée pour maintenir la poche 68 dans une position stationnaire et la-rotation du tambour 242 est commencée pour soulever le crochet 268 vers le haut afin d'incliner la poche 68 jusqu'à la position représentée sur la figure 1. L'inclinaison de la poche 68 a pour effet que son contenu est versé dans le four 290. Après achèvement du processus de coulée, la poche 68 est soulevée par le déplacement vers le haut des crochets 230 et 232 et du crochet 268 et transportée par les déplacements horizontaux du pont 16 et du chariot 22 en éloignement du four 290 jusqu'à une destination désirée à l'intérieur du rec- tangle couvert par la grue 10.-Une fois qu'elle a, at- teint sa destination, la poche 68 est déposée sur le sol par l'abaissement des crochets 230 et 232 et du crochet 268. Une fois qu'elle a été déposée sur le sol, les crochets 230 et 232 et le crochet 268 sont détachés. Le transport de la botte 70 à riblons et son déversement sont effectués avec le chariot 22 réglé pour fonctionner dans le mode déployé représenté sur la figure 6. Le chariot 22 est réglé pour fonctionner dans son mode déployé par Itactionnement de l'ensemble mo- teur 78 qui fait coulisser le chAssis de remorque 54 vers l'extérieur par rapport à la position représentée sur la figure 1 jusqu'à la position représentée sur la figure 6. Le pont 16 se déplace le long des rails 18 et le chariot 22 se déplace le long des rails 24 jusqu'à ce que les crochets 230 et 232 et le crochet 268 soient suspendus-au-dessus de la botte 70 à riblons. La botte 70 à riblons contient des déchets métalliques solides et repose sur le sol au niveau du plancher par son fond 294, la grande dimension de la botte 70 à riblons sté- tendant horizontalement. Les crochets 230 et 232 sont abaissés par l'actionnement de l'ensemble d'entra nement 76 pour faire tourner les tambours 72 et 74 jusqu'à ce que les crochets 230 et 232 soient suffisamment proches des tourillons 282 pour pouvoir être attachés à ces tourillons. Le crochet 268 est abaissé par la rotation du tambour 242 jusqu'à ce que le crochet 268 soit suf- fisamnment proche du tourillon 288 pour pouvoir y être attaché. Les crochets 230 et 232 sont alors attachés aux tourillons 282 et le crochet 268 est attaché au tourillon 288. La botte 70 à riblons est soulevée et transportée avec son fond 294 maintenu approximativement horizontal pour éviter un déversement prématuré du con- tenu de la botte 70 à riblons. Les crochets 230 et 232 et le crochet 268 sont soulevés à des vitesses de le- vage approximativement égales. Le pont 16 est déplacé le long des rails 18 et le chariot 22 est déplacé le long des rails 24 jusqu'à ce que la botte 70 à riblons soit suspendue au-dessus de son emplacement de desti- nation qui peut être, par exemple, le four 290. La botte à riblons est alors abaissée jusqu'à une position appropriée pour que son contenu puisse être déversé dans le four 290, par abaissement des crochets 230 et 232 et du crochet 268. Après que la botte a atteint la position appropriée pour le déversement, le tambour 242 est entrainé on rotation pour soulever le crochet 268, ce qui provoque le déplacement vers le haut de l'extrémité arrière de la botte 70 à riblons, ce qui provoque l'inclinaison de la botte 70 à riblons, comme représenté sur la figure 6, et le déversement du contenu de la botte 70 à riblons dans le four 290. Lorsque le contenu de la botte 70 à riblons a été vidé, la botte L à riblons est soulevée vers le haut par le déplace- ment vers le haut des crochets 230 et 232 et du crochet 268. Le pont 16 est déplacé le long des rails 18 et le chariot 22 est déplacé le long des rails 24 pour trans- porter la botte à riblons vide jusqu'à un point de destination désiré à l'intérieur du rectangle desservi par la grue 10. Lorsqu'elle atteint sa destination, la botte 70 à riblons est abaissée par le déplacement vers le bas des crochets 230 et 232 et du crochet 268 jusqu'à ce que la botte 70 à riblons ait été déposée sur le sol. Une fois que la botte est déposée sur le sol, les crochets 230 et 232 et le crochet 268 sont détachés. Un avantage qui résulte de l'emploi du cha- riot horizontalement extensible décrit ici réside en ce qu'aussi bien des poches à métal liquide que des bottes à riblons allongées peuvent être transportées avec un unique chariot et, par conséquent, une unique grue. Les inconvénients qui résultent de l'emploi d'une grue à quatre poutres utilisant deux chariots séparés ou de l'emploi de deux grues séparées sont ainsi évités. Bien qu'on ait décrit l'invention en se ré- férant à ses modes de réalisation préférés, il est évident que diverses modifications de ces modes de réalisation viendront à l'esprit des spécialistes de la technique à la lecture de la description qui précède. REVENDICATIONS 1. Charioú horizontalement extensible, caractérisé en ce qu'il comprend: un chassis principal (51) et des roues (52, 52a) pour porter le châssis principal; - un châssis de remorque (54) horizontalement al- longé monté coulissant sur le châssis principal, ce chassis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du châssis principal et der roues auxiliaires (56) pour porter cette première extrémité. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (78) pour déployer horizon- talement le châssis de remorque (54) vers l'extérieur par rapport au chassis principal (51) et rétracter le chassis de remorque vers l'intérieur en direction du chassis prin- cipal. 3. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de levage (72, 74, 76, 202, 204) montés sur le châssis principal (51). 4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de levage auxiliaires (240) montés sur le chassis de remorque (54). 5. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (80) pour entraîner les roues (52a) qui portent le châssis principal (51). 6. Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis de remorque (54) est monté sur des roues (58) qui sont agencées de façon à pouvoir se déplacer sur une première paire de rails (60) parallèles, espacés, horizontalement allongés, montés sur le châssis principal (51). 7. Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le châssis principal est constitué par un châssis rectangulaire (51) horizontalement allongé. 8. Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le chAssis de remorque (54) comprend une paire de longerons (104, 106) parallèles espacés, ho- rizontalement allongés, reliés entre eux par des traverses (108, 110). 9. Chariot selon la revendication 8, caractérisé en ce que les traverses sont constituées par deux poutres surbaissées (108, 110) parallèles, espacées, horizontalement allongées, rigidement fixées aux longerons (104, 106) et disposées à angle droit de ces derniers, l'unede ces poutres étant disposée à ladite première extrémité du chAssis de remorque. 10. Chariot selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les roues qui portent le chAssis prin- cipal (51) comprennent une série de roues (52, 52a) montées à rotation sur le châssis principal et agencées de façon à pouvoir se déplacer le long d'une seconde paire de rails (24) parallèles, espacés, horizontalement allongés. 11. Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que les roues auxiliaires comprennent une série de roues (56) montées à rotation sur le châssis de remorque (54) et agencées de façon à pouvoir se déplacer le long de la seconde paire de rails (24). 12. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en -ce que les moyens servant à déployer et à rétracter le châssis de remorque (54) comprennent une crémaillère (148, ) horizontalement allongée montée sur le châssis de remorque et un pignon (132, 134) porté par le châssis prin- cipal (51), ce pignon étant agencé de façon à engrener avec la crémaillère, et des moyens (116-130, 136-146) pour faire tourner le pignon. 13. Chariot selon la-revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de levage précités comprennent une paire de tambours de levage (72, 74) et une paire de poulies supérieures (202, 204) montés à rotation sur le chassis principal, les tambours de levage étant horizontalement alignés dans une disposition parallèle espacée par rapport aux poulies supérieures, et des moyens (76) pour entraîner en rotation les tambours de levage. 14. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de levage auxiliaires (240) comprennent un tambour de levage auxiliaire (242) et une poulie supé- rieure auxiliaire (244) montés à rotation sur le chassis de remorque, le tambour de levage auxiliaire étant horizon- talement aligné dans une disposition parallèle espacée par rapport à la poulie supérieure auxiliaire, et des moyens (252) pour entraîner en rotation le tambour de levage auxiliaire. 15. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que les roues du chassis principal comprennent une série de roues ( 52, 52a) montées à rotation sur ce châssis et en ce que les moyens (80) servant à entraîner ces roues comprennent un moteur électrique (82) et un réducteur (86) à engrenage accouplés ensemble à rotation et montés sur le chassis principal et un arbre d'entraînement (94) accouplé au réducteur à engrenage, l'une au moins (52a) des roues étant accouplée à l'arbre d'entraînement. 16. Grue pour transporter et vider des éléments tels que des poches de métal liquide, des bottes allongées à déchets métalliques ou riblons, carectériséeen ce qu'elle comporte: - un point (16) horizontalement allongé; - des moyens (18, 20) pour porter le pont; - un chariot (22) horizontalement extensible monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se déplacer hori- zontalement le long de ce pont, ce chariot comportant un chAssis principal (51), des roues (52, 52a) pour porter le chassis principal et un chassis de remorque (54) horizonta- lement allongé monté coulissant sur le châssis principal, le châssis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du châssis principal et des roues auxiliaires (56) pour porter cette première extrémité. 17. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce quelle comporte des moyens (78) pour déployer hori- zontalement le châssis de remorque (54) vers l'extérieur par rapport au chassis principal (51) et rétracter le châssis de remorque vers l'intérieur en direction du chassis prin- cipal. 18. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de levage (72, 74, 76, 202, 204) montés sur le châssis principal (51). 19. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de levage auxiliaires(240) montés sur le châssis de remorque (54). 20. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour entrainer le châssis principal (51) le long d'une première paire de rails (24), parallèles, espacés, horizontalement allongés, montés sur le pont (16). 21. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le châssis de remorque (54) est monté sur des roues (58) qui sont agencées de façon à pouvoir se déplacer sur une seconde paire de rails (60) parallèles, espacés, horizontalement allongés, montés sur le châssis principal (51). 22. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le chassis principal est constitué par un chassis rectangulaire (51) horizontalement allongé. 23. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le chassis de remorque (54) comprend une paire de longerons (104, 106) parallèles, espacés, horizontalement allongés, reliés entre eux par des traverses (108, 110). 2 4 9 10 4 7 24. Grue selon la revendication 23, caractérisée en ce que les traverses sont constituées par deux poutres surbaissées (108, 110) parallèles, espacées, horizontalement allongées, rigidement fixées 'aux longerons (104, 106) et disposées à angle droit de ces derniers, l'une (108) de ces poutres étant disposée à ladite première extrémité du châssis de remorque. 25. Grue selon la revendication 17, caractérisée en ce que les moyens servant à déployer et à rétracter le chAs- sis de remorque (54) comprennent une crémaillère (148, 150) horizontalement allongée montée sur le châssis de remorque et un pignon (132, 134) porté par le chAssis principal (51), ce pignon étant agencé de façon à engrener avec la crémail- lère, et des moyens (116-130, 136-146) pour faire tourner le pignon. 26. Grue selon la revendication 18, caractérisée en ce que les moyens de levage précités comprennent une paire de tambours de levage (72, 74) et une paire de poulies supérieures (202, 204) montés à rotation sur le châssis principal, les tambours de levage étant horizontalement alignés dans une disposition parallèle espacée par rapport aux poulies supérieures, et des moyens (76) pour entratner en rotation les tambours de levage. 27. Grue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de levage auxiliaires (240) comprennent un tambour de levage auxiliaire (242) et une poulie supé- rieure auxiliaire (244) montés à rotation sur le châssis de remorque, le tambour de levage auxiliaire étant horizon- talement aligné dans une disposition parallèle espacée par rapport à la poulie supérieure auxiliaire, et des moyens (252) pour entraîner en rotation le tambour de levage auxi- liaire. 28. Grue selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'elle comporte une première série de courants ou liens souples (220, 222) qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage. 29. Grue selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comporte une seconde série de courants ou liens souples (264) qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage auxiliaires. 30. Grue selon la revendication 28, caract4ri-Se en ce qu'elle comporte une poutre (224) de levage de poche (68) suspendue à la première série de courants (220, 222). 31. Grue selon la revendication 30, caractérisée en ce que la poudre de levage de poche comporte un élément (224) horizontalement allongé suspendu aux courants précités (220, 222) et une paire de crochets (230, 232) à poche qui s'étendent vers le bas à partir de l'élément allonge. 32. Grue selon la revendication 29, caractérisée en ce qu'elle comporte un crochet auxiliaire (268) suspendu à la seconde série de courants (264). 33. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que les moyens servant à porter le pont (16) compren- nent deux rails horizontalement allongés montés sur le sol et en ce que le pont est monté sur des chevalets vertica- lement allongés, qui sont montés de façon à pouvoir se déplacer le long de ces rails. 34. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que les moyens servant à porter le pont (16) compren- nent deux rails (1P) parallèles, espacés longitudinalement allongés, montés dans une position surélevée. 35. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que les moyens servant à porter le pont (16) com- prennent un rail en arc de cercle. 36. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'elle comporte une cabine (50) à opérateur qui s'étend vers le bas au-dessous du pont (16). 37. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le pont (16) comporte un chAssis rectangulaire, horizontalement allongé, comprenant une paire de poutres (26, 28) horizontalement allongées reliées entre elles par des barres d'extrémité (30, 32), les poutres ayant une lon- gueur suffisante pour s'étendre d'un côté à l'autre de la surface de sol ou de plancher desservie par la grue, les barres d'extrémité étant suffisamment longues pour assurer la stabilité structurale du pont et pour laisser une zone libre suffisante entre les poutres pour permettre le dépla- cement et le fonctionnement du chariot. 38. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le chariot (22) est conçu pour pouvoir transporter et vider des poches (62) de métal liquide lorsqu'il est utilisé dans un mode rétracté. 39. Grue selon la revendication 16, caractérisée en ce que le chariot (22) est conçu pour pouvoir transporter et vider des bottes (70) à riblons lorsqu'il est utilisé dans un mode déployé. 40. Grue d'aciérie utilisée pour charger du métal liquide et des riblons, caractérisée en ce qu'elle comprend: - un pont allongé (16); - des moyens (18, 20) pour porter le pont; - un chariot horizontalement extensible (22) monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se déplacer le long du pont, ce chariot comprenant un châssis de chariot approxi- mativement rectangulaire (51), des roues (52, 52a) pour porter le chassis de chariot, des moyens (80) pour entrainer ces roues, un châssis de remorque (54) horizontalement al- longé monté coulissant sur le châssis de chariot, ce chassis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du chassis de chariot et des roues (56) pour porter cette première extrémité, des moyens (7W) pour déployer horizontalement le châssis de remorque vers l'ex- térieur par rapport au châssis de chariot et pour rétracter le châssis de remorque vers l'intérieur en direction du châssis de chariot, des moyens de levage (72, 74, 76, 202, 204) montés sur le châssis de chariot, des moyens de levage auxiliaires (240) montés sur le châssis de remorque; une première série de courantsou liens souples (20, 222) qui s'étendent vers le bes à partir des moyens de levage; - une seconde série de courpnts(264) qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage auxiliaires; - une poutre (224) de levage de poche suspendue à la première série de courants, la poutre de levage-de poche comportant un élément horizontalement allongé et une paire de crochets (230, 232) à poche parallèles espacés qui s'étendent vers le bas à partir de l'élément allongé-; et - un crochet auxiliaire (268) suspendu à la seconde série de courants. 41. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que le châssis de remorque (54) est monté sur des roues (58) qui sont agencées de façon à pouvoir se déplacer sur une première paire de rails (60) parallèles, espacés, horizontalement allongés montés sur le châssis principal (51). 42. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que le châssis de remorque (54) comprend une paire de longerons (104, 106) parallèles, espacés, horizoeztelement allongés, reliés entre eux par des traverses (1eS, 110). 43. Grue selon la revendication 42, caractérisée en ce que les traverses sont constituées par deux poutres surbaissées (108, 110) parallèles, espacées, horizontale- ment allongées, rigidement fixées aux longerons (104, 106) et disposées à angle droit de ces derniers. l'une (108) de ces poutres étant disposée à ladite première extrémité du châssis de remorque. 44. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que les roues qui portent le châssis de chariot (51) comprennent une série de roues (52, 52a) montées à rotation sur le châssis de chariot et agencées de façon à pouvoir se déplacer le long d'une seconde paire de rails (24) parallèles, espacés, horizontalement allongés, montés sur le pont (16). 45. Grue selon la revendication 44, caractérisée en ce que les roues qui portent la première extrémité du châssis de remorque comprennent une série de roues (56) montées à rotation sur le châssis de remorque (54) et agen- cées de façon à pouvoir se déplacer le long de la seconde 15. paire de rails (24). 46. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que les moyens servant à déployer et à rétracter le châssis de remorque (54) comprennent une crémaillère (148, ) horizontalement allongée montée sur le châssis de remorque et un pignon (132, 134) porté par le chassis de chariot (51), ce pignon étant agencé de façon à engrener avec la crémaillère, et des moyens (116-130, 136-146) pour faire tourner le pignon. 47. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que les moyens de levage précités comprennent une paire de tambours de levage (72, 74) et une paire de poulies supérieures (202, 204) montés à rotation sur le châssis de chariot, les tambours de levage étant horizontalement alignés dans une disposition parallèle espacée par rapport aux poulies supérieures, et des moyens (76) pour entra ner en rotation les tambours de levage. 48. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce nue les movens de levage auxiliaires (240) comprennent un tambour de levage auxiliaire (242) et une poulie supé- rieure auxiliaire (244) montés à rotation sur le châssis 249104; de remorque, le tambour de levage auxiliaire étant horizon- talement aligné dans une disposition parallèle espacée par rapport à la poulie supérieure auxiliaire, et des moyens (252) pour entrainer en rotation le tambour de levage auxi- liaire. 49. Grue selon la revendication 40, caractérisée en ce que les roues du châssis de chariot comprennent une série de roues (52, 52a) montées à rotation sur ce châssis de chariot et en ce que les moyens (80) servant à entraîner ces roues comprennent un moteur électrique (82) et un ré- ducteur (86) à engrenage accouplés ensemble à rotation et montés sur le châssis de chariot et un arbre d'entraînement (94) accouplé au réducteur à engrenage, l'une au moins (52a) des roues étant accouplée à l'arbre d'entraînement. 50. Procédé pour charger un four avec du métal liquide et avec des riblons solides, ce procédé étant carac- térisé en ce qu'il consiste:- a) à réaliser une grue de chargement qui comporte un pont (16) horizontalement allongé, des moyens (18, 20) pour porter le pont, des moyens (34, 36) pour déplacer le pont horizontalement, un chariot (22) horizontalement ex- tensible monté sur le pont et agencé de façon à pouvoir se déplacer le long du pont, ce chariot comprenant un châssis de chariot approximativement rectangulaire (51), des roues (52, 52a) pour porter le châssis de chariot, des moyens (80) pour entraîner ces roues, un châssis de remorque (54) horizontalement allongé monté coulissant sur le châssis de chariot, ce châssis de remorque ayant une première extrémité qui s'étend au-delà d'une extrémité du châssis de chariot et des roues (56) pour porter cette première extrémité, des moyens (78) pour déployer horizontalement le châssis de remorque vers l'extérieur par rapport au châssis de chariot et pour rétracter le châssis de remorque vers l'intérieur 24 9 10 47 en direction du châssis de chariot, des moyens de levage (72, 74, 76, 202, 204) montés sur le châssis de chariot, des moyens de levage auxiliaires (240) montés sur le châssis de remorque, une première série de courants (220, 222) qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage, une seconde Férie de courants (264) qui s'étendent vers le bas à partir des moyens de levage auxiliaires, une poutre (224) de levage de poche suspendue à la première série de courants, la poutre de levage de poche comportant un élément horizon- talement allongé et une paire de crochets (230, 232) à poche parallèles espacés qui s'étendent vers le bas à partir de l'élément allongé, et un crochet auxiliaire (268) suspendu à la seconde série de courants; b) à positionner une botte (70) à riblons contenant des déchets métalliques solides à l'intérieur de la zone desservie par la grue; c) à déployer le châssis de remorque vers l'exté- rieur par rapport au châssis de chariot,pour permettre au chariot de fonctionner dans son mode déployé; d) à déplacer le pont et le chariot de façon à positionner le chariot au-dessus de la botte à riblons; e) à abaisser les crochets à poche et le crochet auxiliaire pour accrocher ces crochets aux tourillons de la boîte à riblons; f) à soulever la botte à riblons, la grande dimen- sion de la botte à riblons étant disposée approximativement horizontalement pour éviter un déversement prématuré du contenu de la botte à riblons; g) à transporter la botte à riblons jusqu'à un point de déversement au-dessus du four (200) à desservir; h) à soulever le crochet auxiliaire pour incliner la botte à riblons afin de provoquer le déversement du con- tenu dans le four; i) à transporter la botte à riblons en éloignement du four et à déposer la botte à riblons à un emplacement dé- siré à l'intérieur de la zone desservie pnr la grue j) à rétracter le châssis de remorque vers l'inté- rieur en direction du châssis de chariot pour permettre au châssis de fonctionner dans son mode rétracté; k) à positionner une poche de transport de métal liquide à l'intérieur de la zone desservie par la grue; 1) à déplacer le pont et le chariot pour positionner le chariot au- dessus de la poche; m) à abaisser les crochets à poche et le crochet auxiliaire pour attacher les crochets aux tourillons de la poche; n) à soulever la.poche dans une position verticale pour éviter le déversement prématuré du contenu de la poche; o) à transporter la poche jusqu'à un point de coulée au-dessus du four à desservir; p) à soulever le crochet auxiliaire pour incliner la poche de façon à provoquer le déversement du contenu de la poche dans le four; q) et à transporter la poche en éloignement du four et à déposer la poche à un emplacement désiré à l'inté- rieur de la zone desservie par la grue.