Brevet FR2491836A1 — publié le 19820416

i La présente invention se rapporte à l'adapta- tion des pneus aux jantes et plus particulièrement aux adaptateurs pneujante montés entre les talons d'un pneu et les portées de talon correspondantes d'une jante. Il est déjà connu de résoudre les problèmes du montage et du démontage des pneus sur les jantes de pneu métalliques, et une seule pièce en modifiant les jantes pour qu'elles comportent plusieurs pièces. Les jantes en plusieurs pièces comportent des rebords amovi- bles, de façon à faciliter le montage et le démontage d' un pneu. Lorsque le rebord est enlevé, on.peut facilement faire glisser le pneu sur la jante tandis qu'autrement il doit être monté à force par dessus le rebord. Les jantes métalliques peuvent également comporter un rebord amovible constitué par un organe annulaire en matière élastomère. Cn a même fabriqué des jantes avec des modifications leur permettant de recevoir des adaptateurs grâce à quoi une jante, par ailleurs en une seule pièce, peut recevoir 1' adapteur qui est amovible et forme d'un côté de la jante, en plus du rebord, une portée de talon qui est symétrique à celle du rebord fixe situé de l'autre côté dela jante. Une autre modification connue des jantes métalliques con- siste à réduire la diamètre de la jante au niveau des portées de talon pour permettre l'introduction dans l'évi- dement ainsi formé d'une matière élastomère constituant la portée de talon pour le pneu monté sur la jante. Une telle modification assure l'amortissement des vibrations entre le pneu et la jante, mais ni les jantes selon ce mo- de de réalisation ni les jantes en une seule pièce qui u- tilisent des adaptateurs à la place des rebords fixes ne permettent le montage sur jante de pneus qui ont des dia- mètres de talon plus grands que les diamètres des portées de talon des jantes plus petites sur lesquelles les pneus doivent être montés. En outre, on connait déjà des élé- ments rapportés d'une seule pièce, en matière élastomère, 249 1836 pour adapter des jantes rigides plus petites à des pneus plus grands en accroissant le diamètre des portées de ta- lon. Cependant, oes éléments rapportés d'une seule pièce aoDportent également des prolongements formant rebords de jante qui rendent le montage du pneu sur une telle pièce aussi dif- ficile, sinon plus, que sur les anciennes jantes métalli- ques en une seule pièce. Lorsqu'on utilise l'élément rap- porté le coefficient de frottement du contact entre les élastomères est accru par rapport au contact élastomère surface dure d'une jante métallique ou rigide. L'élément rapporté d'une seule pièce n'est pas facile à enlever et ne fournit pas un creux de la base de la jante plus pro- fond pour compenser les difficultés de montage et de dé- montage du pneu. La présente invention concerne l'adaptation des pneus aux jantes et se rapporte plus particulièrement à un adaptateur pneu-jante qui résout les problèmes ci- dessus, en adaptant l'adaptateur à la fois à la jante et au pneu de sorte qu'il n'est pas besoin de modifier la jante. Un autre avantage réside dans la formation dans la base de la jante d'un creux plus profond qui facilite le montage et le démontage du pneu éventuellement, dans cer- tains cas, sans l'emploi de l'outillage de montage et de démontage qui est couramment utilisé jusqu'à présent. D'au- tre part, si désiré, on peut déplacer un adaptateur hors de la surface de portée sur la jante courante de manière à pouvoir facilement monter et démonter le pneu. Selon un mode de réalisation de la présente invention une jante de pneu en trois parties comporte une jante de type courant munie de deux rebords et de deux por- tées de talon sur ses côtés opposés. La jante de type cou- rant est adaptée pour recevoir des pneus ayant des diamè- tres de talon et des bouts de talon plus grands que le diamètre des portées de talon de la jante. Deux adaptateurs qui peuvent être montés indépendamment l'un de l'autre sur les portées de talon respectives de la jante reçoivent le grand pneu sur la petite jante. Chaque adaptateur com- prend un corps annulaire ayant une première surface qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à cel- le de la portée de talon et du rebord respectifs de la jante et à pouvoir s'y adapter. Une seconde surface com- porte une portée de talon formée sur l'adaptateur et si- tuée radialement à l'extérieur par rapport à la portée de talon respective de la jante, lorsque l'adaptateur est lo monté sur la jante, à une distance suffisante pour placer la portée de talon de l'adaptateur dans-une position au moins en partie au-dessus des deux rebords de jante pour former une interface avec le talon de pneu. La seconde surface est profilée de façon à avoir une forme qui cor- respond à celle du talon de pneu et à pouvoir s'y adapter pour porter le talon de pneu de manière étanche sur la por- tée de talon de l'adaptateur. La seconde surface s'étend, en outre, dans une direction approximativement radiale à partir de la portée de;-talon de l'adaptateur, pour assu- rer un support axial au moins au bout du talon de pneu qui se prolonge dessus du rebord de la jante. La présente invention a également pour objet un adaptateur muni d'une portée de talon auxiliaire mon- té contre une-jante, ayant une portée de talon et un rebord qui s'étend approximativement radialement vers l'extérieur à partir de cette portée de talon, et un pneu ayant une tringle montée à l'intérieur de son talon lequel comporte une surface d'appui radialement intérieure et une surface qui s'étend approximativement radialement vers l'extérieur à partir de cette surface d'appui. Le diamètre de la sur- face d'appui radialement intérieure du talon de pneu est nettement plus grand que celui de la portée de talon. L'a- daptateur comprend un corps annulaire ayant une première surface qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle de la portée de talon et du rebord res- pectifs de la jante contre lesquels elle est en appui et et une seconde surface qui forme la portée de talon auxi- liaire et qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle de la surface d'appui du talon respec- tif du pneu contre laquelle elle est en appui. Deux trin- gles annulaires sont montées à l'intérieur du corps annu- laire et au moins une nappe de renforcement enveloppe les deux tringles dans le corps annulaire. Les tringles mon- tées dans le corps annulaire sont espacées l'une de l'au- tre, dans une direction perpendiculaire à l'axe, d'une distance qui est supérieure à la distance dont elles sont espacées dans une direction parallèle à l'axe. Celle des deux tringles du corps annulaire qui est radialement ex- térieure est au moins en partie radialement à l'extérieur de la tringle de talon du pneu à laquelle elle est res- pectivement associée. Celle des deux tringles du-corps annulaire qui est radialement intérieure chevauche au moins en partie la tringle de talon du pneu à laquelle elle est respectivement associée, dans une direction pa- rallèle à l'axe. La présente invention a également pour objet un adaptateur et une jante de type courant, comportant, sur ces côtés respectivement opposés, deux portées de talon qui s'étendent approximativement parallèlement à son axe de rotation. Chaque portée de talon se termine à un rebord qui s'étend approximativement radialement vers l'extérieur à partir de la portée pour que cette jan- te puisse être utilisée avec un pneu ayant un talon qui a une surface d'appui radialement intérieure et une sur- face qui s'étend approximativement radialement vers l'ex- térieur à partir de cette surface d'appui. Le diamètre de la surface d'appui radialement intérieure du talon est nettement plus grand que le diamètre de la portée de ta- lon correspondante formée sur la jante. L'adaptateur est monté entre le talon et la portée de talon et comprend un corps annulaire ayant une première surface qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle de la portée de talon et du rebord de la jante contre les- quels elle est en appui. Une seconde surface est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle des sur- faces du talon de pneu contre lesquelles elle est en appui. Le corps annulaire comprend, en outre, deux tringles an- nulaires qui sont montées à l'intérieur. Les tringles sont espacées l'une de l'autre, dans une direction perpendicu- laire à l'axe, d'une distance qui est plus grande que la distance dont elles sont espacées dans la direction pa- rallèle à cet axe. Selon un autre aspect de la présente invention, un organe de retenue est constitué par une partie saillan- te de la jante, adjacente à l'adaptateur et située au moins en partie axialement à l'intérieur de cet adaptateur de façon à maintenir en position axiale l'adaptateur sur la jante. Les caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non. limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig. 1 est une vue partielle, en coupe dans un plan radial, d'un pneu, d'une jante et d'une paire d'a- daptateurs selon la présente invention; la Fig. 2 est une vue schématique d'une coupe partielle semblable à celle de la Fig. 1 montrant l'adap- tation à une forme particulière de talon de pneu; la Fig. 3 est une vue schématique semblable à la Fig. 2 montrant un adaptateur modifié pour assurer la protection d'un pneu contre l'usure par frottement contre les trottoirs; et la Fig. 4 est une autre vue schématique sem- blable à la Fig. 2, montrant un dispositif de retenue d' un adaptateur sur une jante. Sur la Fig. 1 sont représentés un pneu 10, une jante 12 et une paire d'adaptateurs 14. La jante 12 est un-i organe annulaire qui fournit un support à un pneu pour que ce dernier puisse effectuer un mouvement de rotation et qui a un axe de rotation, l'axe de rotation étant l'axe autour duquel la jante tourne pendant son utilisation nor- male. Deux portées de talon 16 sont formées au voisina- ge des bords ou côtés axialement extérieurs de la jante et viennent normalement en contact avec les talons d'un pneu afin d'assurer le montage de ce pneu sur la jante 12. Ces portées de talon 16 sont approximativement paral- lèles à l'axe de rotation de la jante 12. Par cela, on entend que les portées de talon 16 peuvent faire angle par rapport à l'axe de rotation de la jante 12, un petit angle qui peut atteindre au maximum 15 degrés environ. En outre, la longueur des portées de talon 16 dans la di- rection parallèle à l'axe de rotation de la jante 12 peut être interrompue par des évidements, bossages ou analo- gues'.Chaque portée de talon 16 se termine contre un re- bord 18 qui est disposé d'une manière classique dans 1' ensemble axialement à l'extérieur de la portée de talon correspondante et s'étend d'une façon générale radiale- ment vers l'extérieur à partir de cette portée. Par cela, on entend que le rebord 18 peut faire par rapport à l'axe de rotation de la jante 12 un angle qui est compris entre et 135 degrés et peut comporter des évidements, bossages ou analogues. Chaque rebord 18 se termine par une surface 20 qui est radialement à l'extérieur par rapport à la por- tée de talon 16 correspondante et qui est sensiblement parallèle à l'axe de de rotation de la jante 12 ou en di'- rection de cet axe. Les portées de talon 16 ont approxi- mativement le même diamètre prédéterminé. Les termes "radial" et "radialement", utilisés ici, se réfèrent à une direction sensiblement perpendicu- laire à l'axe de rotation de la jante 12. Les termes "axial" et "axialement", utilisés ici, se référent à une direction dans l'ensemble parallèle à l'axe de rotation de la jante 12. Un plan radial est un plan qui contient l'axe de rota- tion de la jante 12. Sauf indication contraire la mention qu'un élément est situé au-dessus d'un autre élément si- gnifie que le premier élément est situé radialement à l'extérieur par rapport à l'autre élément. La jante 12 est normalement en métal mais elle peut être en une autre matière rigide, et ce peut être une jante de type courant présélectionnée pour être uti- lisée avec le pneu 10 bien que ce pneu 10 ne soit pas d' une taille qui s'adapte normalement sur la jante 12. Par conséquent, l'invention est appropriée pour adapter des jantes de type courant à des pneus surdimensionnés, c'est- à-dire à des pneus dont les talons ont des diamètres d' arrondi et de talon qui sont plus grands que ceux des portées de talon 16 de la jante. Le pneu 10 comporte deux talons annulaires 24. Chaque talon 24 a une base 26 et un bout 28 qui forment respectivement une surface- d'appui 30 s'étendant axiale- ment et une surface 32 s'étendant radialement. La surfa- ce 32 s'étend dans l'ensemble radialement vers l'extérieur à partir de la surface d'appui 30. Les surfaces d'appui 30 des talons 24 ont sensiblement le même diamètre 34 des talons 24 étant plus grand que le diamètre 35 de la portée de talon 16 de la jante 12. Le pneu 10 peut être présélec- tionné et l'invention n'est pas limitée à un type de pneu particulier. Une tringle inextensible, de préférence cir- culaire, telle qu'un fil métallique 36 est montée à l'in- térieur de chaque talon 24. Un adaptateur 14 est monté entre chaque portée de talon 16 et le talon 24 correspondant. L'adaptateur 14 comprend un corps annulaire 38 ayant une première surface 40 qui est profilée de façon à avoir une forme qui corres- pond à celle de la portée de talon 16 et du rebord 18 res- pectif de la jante 12 contre lesquels elle est en appui. Le corps 38 comporte une seconde surface 42 qui est pro- filée de façon à avoir une forme qui correspond à celle des surfaces 30 et 32 du talon respectif 24 du pneu 10 249 1836 contre lesquelles elle est en appui et forme ainsi une portée de talon 43 sur l'adaptateur pour faire porter de manière étanche le talon 24 du pneu sur celui-ci. La portée de talon 43 de l'adaptateur est dis- posée radialement à l'extérieur par rapport à la portée de talon 16 de la jante 12, lorsque l'adaptateur 14 est monté sur la jante 12, à une distance 45 qui est suffi- sante pour placer la portée de talon 43 de l'adaptateur dans une position située au moins en partie, au-dessus des deux rebords 18 de la jante afin de former ainsi une interface avec le talon de pneu respectif 24. La seconde surface 42 s'étend également dans une direction approximativement radiale à partir de la por- tée de talon 43 de l'adaptateur pour fournir un support axial au moins pour le bout 28 du talon 24 du pneu qui se prolonge au-dessus du rebord 18 de la jante. Lorsqu'ils sont montés sur la jante 12, les adaptateurs 14 sont espacés l'un de l'autre comme repré- senté sur la Fig. 1. Ceci a pour effet d'accroître la pro- fondeur du creux de la base creuse de la jante comme in- diqué par la référence 52 pour faciliter le montage et le démontage des pneus. En d'autres termes, la profondeur 52 du creux de la base creuse est accrue d'une quantité éga- le à la distance 45, en direction radiale, entre la por- tée de talon 16 de la jante et la portée de talon 43 de - l'adaptateur 14. Chaque adaptateur 14 peut être monté sur la portée de talon 16 respective, indépendamment de l'autre, ce qui a pour résultat que le montage et le démontage des adaptateurs est une opération facile. Deux tringles annulaires, de préférence cir- culaires, mais pouvant avoir d'autres formes, tels que des fils métalliques de tringle 44 et 46 sont montées à l'in- térieur du corps annulaire 38 et sont espacées l'une de l'autre dans une direction perpendiculaire à l'axe de ro- tation de la jante d'une distance 48 qui est supérieure à la distance 50 dont elles sont espacées parallèlement à- cet axe. Le fil d'acier de la tringle 44 qui est celui des deux fils métalliques de tringle 44 et 46 disposés dans le corps annulaire 38, qui est radialement le plus ex- térieur, est, en outre au moins en partie radialement à l'extérieur du fil métallique de tringle 36 associé du pneu 10. De préférence, le fil métallique de tringle 44 ra- dialement le plus extérieur chevauche en partie le fil mé- tallique 36 respectivement associé du pneu 10. Ce fil mé- tallique de tringle 44 est également, de préférence radia- lement à l'extérieur du rebord 18 correspondant. Le fil métallique 46 qui est celui des deux fils métalliques de tringles disposés dans le corps annu- laire 38, qui est radialement intérieur, chevauche avec le fil métallique de la tringle 36 du pneu 10, en direction axiale. Le fil de tringle 46 est au moins partiellement radialement à l'intérieur de la surface 20 par laquelle le rebord 18 correspondant se termine. Au moins une nappe de renforcement 54 de pré- férence en câblés 64 imprégnés d'une matière élastomère, enveloppe les fils métalliques de tringle 44 et 46 montés dans le corps annulaire 38. Les câblés 64 de la nappe 54 sont dans l'ensemble parallèles entre eux et ce sont, de préférence, des câblés radiaux; en d'autres termes, ils sont disposés de façon à s;'étendre approximativement dans un plan radial de la jante 12. On pourrait utiliser d'au- tres nappes de renforcement, telles que deux couches de matière de plis en biais. Le reste du corps annulaire 38 est, de préférence, en général, en une matière élastomère telle que du caoutchouc ou de l'uréthane. Le fil métallique de tringle 36 étant au-dessus du rebord 18 de la jante, comme représenté sur la Fig. 1, la totalité du soutien axial du talon 24 du pneu est fournie par l'adaptateur 14 et, plus particulièrement par le s -fils métalliques 44 et 46 accouplés entre eux par la nappe de renforcement 54. Le corps annulaire 38 peut comporter une sur- face 58 axialement extérieure susceptible d'être utilisée pour afficher un dessin tel qu'une bande blanche sembla- ble à une bande de flanc blanche d'un pneu classique ou une autre marque. Sur la Fig. 2, est représenté un adaptateur 14 qui a une forme adaptée pour correspondre au contour par- ticulier 60 du talon 24 d'un pneu de manière à permettre l'utilisation du pneu sans modification de la jante 12. De la même manière, on peut modifier l'adaptateur 14 pour 1' adapter à une variante de la forme du pneu sans changer la jante 12. La Fig. 3 représente un autre mode de réalisa- tion de l'adaptateur 14 qui est muni d'une partie 62 qui se prolonge axialement vers l'extérieur au-delà du point 66 axialement le plus extérieur du pneu 10 pour assurer une protection du pneu contre l'usure par frottement con- tre les trottoirs, d'un côté du pneu. Si désiré, on peut modifier la jante 12 pour assurer une retenue axiale supplémentaire de l'adaptateur 14 au moyen d'un organe de retenue, tel que la partie en relief 68 de la jante 12 représentée sur la Fig. 4, qui est adjacente à l'adaptateur 14 et au moins en partie axialement à l'intérieur par rapport à cet adaptateur 14. D'autres utilisations de l'adaptateur 14 peu- vent être envisagées. Par exemple, on peut l'utiliser pour adapter un pneu à diamètres de talonasymétriques à une jante de type courant ou pour régler avantageusement-l' effet de carrossage de la roue, simplement pour mention- ner quelques applications. En utilisant une paire d'adaptateurs 14 tels que décrits ci-dessus, on peut maintenant monter sur une jante présélectionnée particulière un pneu qui, autrement ne pourrait pas être monté sur une telle jante. Bien qu'on ait représenté, dans le but d'il- lustrer l'invention, certains modes de réalisation et de détails représentatifs, il apparaitra clairement aux spé- cialistes de la technique que divers changements et mo- difications peuvent y être apportés sans sortir du cadre ni s'écarter de l'esprit de l'invention. OELDICMTONS 1.- Jante de pneu en trois parties comportant une jante (12) de type courant qui comprend deux rebords (18) et deux portées de talon (16) sur ses côtés respec- tivement opposés, pour recevoir des pneus (10) ayant des talons (24) dont les diamètres de bout et de bourrelet sont plus grands que le diamètre des portées de taloe, caracté- risée en ce cu'elle conorte deux adaptateurs (14) qui peuvent être Tmontés indépendaminent l'un de l'autre, chacun sur une Dortée de talon (16)respective, et comprennent dcacun un corps annulaire (38) qui comporte une première surface (40) pro- filée de façon à avoir une forme qui corresponde à celle du rebord (18) et de la portée de talon (16) respectifs de la jante et pouvoir s'y adapter, et, en outre, une seconde surface (42) qui comporte une portée de talon (43) de l'adaptateur, située radialement à l'extérieur par rap- port à la portée de talon (16) correspondante de la jante, lorsque l'adaptateur est monté sur celle-ci, à une distance suffisante pour placer la portée de talon de l'adaptateur dans une position située au moins en partie au-dessus des 2 deux rebords (18) de la jante pour former une interface avec le talon.(24) de pneu, la seconde surface étant pro- filée de façon à avoir une forme qui corresponde à celle * du talon (24) de pneu et à pouvoir s'y adapter, et s'éten- dant, en outre, dans une direction générale radiale à par- tir de la portée de talon (43) de l'adaptateur pour four- nir un support axial au moins au bout du talon de pneu qui s'étend au-dessus du rebord de jante. 2.- Jante de pneu en trois parties selon la revendication 1, caractérisée en ce que les adapteurs (14), lorsqu'ils sont montés sur la jante (12), sont espacés l'un de l'autre et accroissent la profondeur de la base creuse en vue du montage et du démontage des pneus. 3.- Adaptateur pour fournir une portée de talon auxiliaire entre une jante (12) ayant une por- tée de talon (16) qui s'étend approximativement axiale- ment vers l'extérieur à partir de la portée, et un pneu t10) qui comporte une tringle (36) montée dans un talon (24) qui a une surface d'appui (30) radialement intérieure et une surface (32) qui s'étend approximativement radia- lement vers l'extérieur à partir de la surface d'appui, le diamètre de la surface d'appui radialement intérieure du talon étant nettement plus grand que celui de la por- tée de talon de la jante, caractérisé en ce qu'il compor- te un corps annulaire (38) ayant une première surface (40) profilée selon une forme qui correspond à celle du rebord (18) et de la portée de talon (16) correspon- dants de la jante et peut s'y adapter, une seconde surface (42) comportant une portée de talon (43) qui est profilée selon une forme qui correspond à la surface d'appui du talon respectif du pneu et peut s'y adapter, deux tringles annulaires (44, 46) montées à l'intérieur du corps annu- laire et au moins une nappe de renforcement (54) envelop- pant les deux tringles dans le corps annulaire, les trin- gles (44, 46) disposées dans le corps annulaire étant espacées l'une de l'autre dans une direction perpendicu- laire à l'axe de la jante d'une distance supérieure à la distance dont elles sont espacées l'une de l'autre paral- lèlement à cet axe, celle de ces tringles qui est située radialement à l'extérieur (44) étant au moins en partie radialement à l'extérieur de la tringle de talon du pneu correspondante (36), tandis que celle- (46) qui est radia- lement à l'intérieur chevauche, au moins en partie, la tringle (36) du talon du pneu correspondante, dans une direction parallèle à l'axe. 4.- Jante combinée constituée par un adap- tateur (14) et une jante (12) de type courant, comportant sur ses côtés opposés deux portées de talon (16) sensible- ment parallèles à l'axe de rotation de la jante, et se terminant chacune par un rebord (18) qui s'étend approxi- mativement radialement vers l'extérieur à partir de la portée, pour être utilisée avec un pneu (10) ayant un lo talon (24) qui a une surface d'appui intérieure (30) et une surface (32) qui s'étend approximativement radiale- ment vers l'extérieur à partir de cette surface d'appui, caractérisée en ce que le diamètre de la surface d'appui radialement intérieure du talon (24) est nettement plus grand que le diamètre de la portée de talon correspondan- te, l'adapteur (14) étant monté entre le taloh (24) et la portée de talon (16) et comprenant un corps annulaire (38) ayant une première surface (40) qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle du rebord (18) et de la portée de talon (16) de la jante et s'y adapte et une seconde surface (42) qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle des surfaces du talon du pneu et s'y adapte et comportant, en outre, une paire de tringles annulaires (44, 46) montées à l'inté- rieur du corps annulaire, et espacées l'une de l'autre dans une direction perpendiculaire à l'axe d'une dis- tance supérieure à la distance dont elles sont espacées dans une direction parallèle à l'axe. 5.- Jante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'un au moins des adapta- teurs (14) comporte une surface axialement extérieure sur laquelle est formé un dessin. 6.- Jante selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le point axialement le plus extérieur de celle des tringles (44,46) du corps annulaire (38) qui est radialement intérieure est axialement à l'extérieur par rapport à la tringle (36) de talon correspondante du pneu (10). 7.- Jante selon la revendication 3, caracté- risée en ce que la nappe de renforcement (54) comprend une série de câblés (64) sensiblement parallèles qui s'étendent tous approximativement dans un plan radial. 8.- Jante selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que celle des tringles (44, 46) contenues dans le corps annulaire (38)> qui est la plus intérieure chevauche au moins en partie avec la tringle (36) de talon du pneu, dans une direction paral- lèle à l'axe. 9.- Jante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la jante (12) comporte un organe de retenue (68) pour maintenir en position axiale les adaptateurs (14) sur la jante. 10.- Jante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'adaptateur (14) comporte une partie (62) qui s'étend axialement vers l'exté- rieur au-delà du point axialement le plus extérieur du pneu pour assurer au pneu une protection contre l'usure par frottement contre les trottoirs. 11.- Jante combinée formée par un adapteur (14) et une jante (12), comportant une portée de talon (16) et un rebord (18), pour être utilisée avec un pneu t10) qui comporte un talon (24) ayant une surface d'appui (30) radialement intérieure et une surface (32) qui s'é- tend approximativement radialement vers l'extérieur à partir de la surface d'appui, cette jante étant caracté- risée en ce que le diamètre (34) de la surface d'appui (30) radialement intérieure est nettement plus grand que le diamètre (34) de la portée de talon, l'adapta- teur étant monté entre le talon (24) et la portée de talon (16) et comprenant un corps annulaire (38) ayant une première surface (40) qui est profilée de façon à avoir une forme qui correspond à celle du rebord (18) et de la portée de talon (16) de la jante et à pouvoir s'y adapter et une seconde surface (42) qui est profi- lée de façon à avoir une forme qui correspond à celle des surfaces du talon du pneu et à pouvoir s'y adapter, et en ce qu'elle comporte un organe de retenue (68) qui maintient en position axiale l'adaptateur sur la jante, et comporte une partie saillante de la jante disposée adjacente à l'adaptateur et au moins partiellement axiale- ment à l'intérieur par rapport à ce dernier.