Brevet FR2487394A1 — publié le 19820129

La présente invention se rapporte à une installation mobile pour l'assainissement du soutainement des voies ferrées, comprenant un véhicule de construction des voies ferrées surmontant à la manière d'un pont l'espace de travail équipé d'au moins un dispositif d'enlèvement et de déblaiement réglable en hauteur disposé entre les mécanismes de déplacement sur rail, sur le châssis mobile dudit véhicule, comprenant également au moins un convoyeur à bande de transport associé au précédent et des dispositifs pour décharger et répartir et le cas échéant compacter de la pierraille ou du sable, et comprenant enfin plusieurs véhicules ferroviaires de transport équipés de convoyeurs correspondants. Par le brevet français 1 584 641, on connaît une machine de nettoyage de la couche de ballast des voies ferrées grâce à laquelle, dans le cadre du nettoyage du ballast, pour protéger le soutainement des voies ferrées, on peut déposer une mince couche de protection avantageuse- ment formée d'une feuille de matière plastique, sur le plan d'appui de la voie ferrée. Pour cela, dans la zone de travail délimitée d'une part par le dispositif de déblaie- ment passant en-dessous de la grille de la voie ferrée et d'autre part par le dispositif d'amenée de pierraille, on transporte un rouleau de réserve qui est déroulé en continu. Après remplissage du volume compris entre la couche de protection déposée et la grille de la voie ferrée à l'aide du dispositif d'amenée de pierraille, le soutainement de la voie ferrée est protégé des risques d'affaissement du plan d'appui. Les déchets résultant du nettoyage de la pierraille sont transportés vers des véhicules de transport à l'aide de convoyeurs corres- pondants. Par le brevet français 2 225 573, on connaît une possibilité améliorée d'assainissement du soutainement des voies ferrées. Dans ce cas, on dépose tout d'abord à l'aide de véhicules de transport se déplaçant sur la voie ferrée, entre les rails, sur ladite voie ferrée, du sable et ensuite la pierraille du ballast est enlevée en continu avec le sable déposé au-dessus, à l'aide d'une chaîne de déblaiement sans fin, le sable et la pierraille étant ensuite séparés l'un de l'autre par une installation de tamisage. Ensuite, au-dessus du plan d'appui mis à nu dans la zone de travail, par l'intermédiaire de dispositifs de déchargement et de répartition, on jette du sable que l'on aplanit et que l'on tasse, et sur cette couche protectrice de sable, on déverse la pierraille provenant de l'instal- lation de tamisage précitée. Ce procédé qui a fait ses preuves nécessite, dans la plupart des cas, un nettoyage préalable de la pierraille qui a été encrassée par le tassement du plan d'appui affaissé. D'autre part, par l'enlèvement en commun du sableet de la pierraille et en raison du fait que le sable pour être séparé, doit pouvoir s'écouler facilement, l'exécution de ce procédé dépend, dans une certaine mesure, des conditions météorologiques. D'autre part, par le brevet français 1 498 027, on connatt une machine mobile sur la voie ferrée servant à enlever la pierraille et à profiler la couche de ballast qui comprend un dispositif d'enlèvement et de déblaiement réglable en hauteur prévu sur son châssis mobile. Cette machine est formée d'une pelle de chargement dont la largeur est supérieure à la longueur des traverses, et de pelles d'enlèvement latérales ainsi que d'une grue peMeteuse montée pivotante. La machine ne sert presqu'exclu- sivement qu'à enlever la pierraille du ballast prévue sur les côtés et à la transporter vers la pelle de chargement disposée au milieu pour la vider ensuite dans un réservoir de réserve. La grue précitée est prévue pour différents travaux de superstructure. Cette machine de construction des voies ferrées ne convient donc pas pour assainir le soutainement des voies ferrées mais elle s'est avérée particulièrement efficace pour le profilage de la couche de ballast dans le cas de voies ferrées qui ne sont pratiquement pas abtmées. Le but de la présente invention est donc de créer une installation du type précité d'une structure particulièrement simple et à l'aide de laquelle on peut améliorer l'assainissement du soutainement des voies ferrées et essentiellement améliorer l'introduction de la couche de protection et de la pierraille. La présente invention réside donc dans le fait que dans une installation mobile du type précité, sur le châssis mobile du véhicule ferroviaire de construction des voies ferrées entre les deux mécanismes de déplacement sur rail disposés à un certain écartement l'un de l'autre pour former un pont au-dessus de la zone de travail dégagée par enlèvement d'un tronçon de voie ferrée, le dispositif de déblaiement relié au convoyeur à bande de transport et un dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée sont disposés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal de la machine et que le dispositif de déblaiement avec le convoyeur à bande de transport ainsi que le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée sont montés sur des trajectoires de déplacement du châssis mobile précité, de manière à être déplaçables en transla- tion dans le sens longitudinal de la machine à l'aide de commandes associées, tous les véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée étant attachés au véhicule de construction précité, pour former un convoi ferroviaire mobile. La présente invention crée pour la première fois à l'aide de moyens extrêmement simples une installation comprenant un convoi de véhicules et un seul véhicule de construction des voies ferrées à l'aide de laquelle, en utilisant avantageusement les dispositifs prévus sur le véhicule de construction des voies ferrées pour le traitement de la zone de travail dégagée, on peut obtenir pour une pluralité d'opérations, un traitement rationnel et rapide de la portion de voie ferrée à assainir. Par la possibilité de déplacement en translation à l'aide des trajectoires de guidage sur le châssis mobile du véhicule de construction des voies ferrées, on assure un déplacement vers l'avant simple et continu du dispositif de déblaiement et du dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée, au niveau de l'emplacement de travail souhaité mais également au-delà de l'extrémité de la zone de travail, sans qu'il soit nécessaire de soulever des rails et de remettre sur rails le véhicule de construtction des voies ferrées précité. Etant donné les trajectoires de guidage prévues au-dessus des mécanismes de déplacement sur rails, sur le châssis mobile du véhicule de construction des voies ferrées, on réalise d'autre part un nivellement précis notamment à l'aide du dispositif de déblaiement. Le convoi ferroviaire fermé permet en dépit du nombre important d'opérations à réaliser, un déroulement sans perturbation du travail avec exécution complète des travaux nécessaires à l'assainissement du soutainement des voies ferrées. Par l'arrêt complet du convoi ferro- viaire pendant les travaux d'assainissement, les opérations de transport et de convoyage se déroulent sans problème sur l'extension assez importante des véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée. L'installation se caractérise d'autre part par sa structure particulièrement simple et par sa grande rentabilité. Avec une installation conforme à l'invention on réalise de manière simple une séparation précise entre la couche de protection de sable déposée sur le plan d'appui de la voie ferrée et la couche de ballast appliquée ensuite au-dessus, les deux couches présentant chacune une parfaite homogénéité. D'autre part, étant donné l'amenée et le dépôt séparés du sable et de la pierraille, on évite que ces éléments ne collent l'un à l'autre, notamment dans des conditions de forte humidité ambiante. Un mode de réalisation préféré de l'invention réside dans le fait que la longueur du convoyeur à bande de transport relié par son extrémité avant au dispositif de déblaiement, est égale ou supérieure à l'écartement d'un mécanisme de déplacement sur rails à l'autre du véhicule de construction des voies ferrée, ceci étant observé dans le sens longitudinal de la machine. Par une telle configuration, en dépit du déplacement relatif du dispositif de déblaiement avec le convoyeur à bande de transport par rapport au châssis mobile du véhicule de construction des voies ferrées, sur toute la longueur de la zone de travail,il est possible que la pierraille enlevée par le dispositif de déblaiement soit transportée sur un véhicule de transport déplacé sur la voie ferrée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que le dispositif de déblaiement relié au convoyeur à bande de transport et notamment à un dispositif d'aplanissement et déplaçable dans le sens longitudinal de la machine, d'une part, et le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée mobile en trans- lation, d'autre part, soit montés déplaçables sur des trajectoires de guidage séparées sur le châssis mobile précité. De cette façon, on réalise une construction robuste qui exclut en premier lieu toute surcharge d'une trajectoire de déplacement et qui permet en second lieu un déplacement en translation longitudinale indépendant pour le dispositif de déblaiement et pour le dispositif de soulèvement de voie ferrée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la trajectoire de guidage du dispositif de déblaiement mobile en translation est prévue dans la partie inférieure du châssis mobile tandis que la trajectoire-de guidage du dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée est prévue dans la partie supérieure de ce dernier. Etant donné que le dispositif de déblaiement comparativement au dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée pénètre plus profondément dans la zone de travail dégagée, on peut réduire sensiblement dans un tel agencement le moment de torsion agissant sur la trajectoire de guidage du dispositif de déblaiement pendant l'exécution des travaux. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que l'extrémité avant du convoyeur à bande de transport du dispositif d'aplanissement réglable en hauteur et l'extrémité arrière du convoyeur à bande de transport précité qui dépasse du véhicule de construction des voies ferrées et est reliée à une commande de déplace- ment en direction longitudinale, coopèrent avec un autre convoyeur à bande disposé sur l'un des véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée. Grâce à cette disposition, le déplacement en translation du convoyeur à bande de transport qui est réalisé en plus à l'aide de la commande du dispositif de déblaiement, est renforcé. Par l'association à un dispositif d'aplanissement, le convoyeur à bande de transport peut être utilisé à titre supplémentaire pour le transport de la pierraille ancienne enlevée par le dispositif de déblaiement, si l'on inverse le sens de rotation, de même qu'il peut servir à l'amenée de sable et de pierraille neuve. Par l'agencement d'un second convoyeur à bande, on réalise un prolongement télescopique du convoyeur à bande de transport, sans qu'il soit nécessaire d'interrompre le transport pendant l'exécution des travaux. Il est particulièrement avantageux, suivant un autre mode d'exécution de l'invention, de configurer la commande de déplacement en translation longitudinale sous forme d'un entraînement par chaîne. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention se caractérise par le fait que le dispositif d'aplanissement réglable en hauteur et avantageusement relié au dispositif de déblaiement est immédiatement suivi dans le sens du travail, d'organes de compactage montés avantageusement à l'extrémité du convoyeur à bande de transport et déplaçables en translation dans le sens longitudinal de la machine. Grâce à cet agencement, le sable ou la pierraille qui sont amenés par le convoyeur à bande de transport dans la zone de travail et aplanis grâce au dispositif d'aplanissement, peuvent être immédiatement tassés. Suivant une autre configuration avantageuse de l'invention, le convoyeur à bande de transport comprend une première partie de bande de transport avant montée pivotante en hauteur autour d'un axe orienté transversale- ment au sens longitudinal de la machine, sur laquelle sont avantageusement disposés le dispositif d'aplanissement ainsi que les organes de compactage prévus ensuite dans le sens de travail. Ainsi, simplement par pivotement, le dispositif d'aplanissement avec le début du convoyeur à bande de transport ainsi que les organes de compactage peuvent être déplacés immédiatement dans la position correcte. Pour évacuer la pierraille ancienne enlevée par le dispositif de déblaiement, on fait pivoter vers le haut la partie pivotante du convoyeur à bande de transport précité en direction du point de déversement du dispositif de déblaiement. Par cet agencement, le convoyeur à bande de transport peut être utilisé pour l'évacuation de la pierraille ancienne mais aussi pour l'amenée de matériaux neufs à introduire dans la zone de travail dégagée. Une configuration particulièrement avantageuse de l'invention réside dans le fait que les véhicules de transport se déplaçant sur la voie ferrée sont reliés aux deux extrémités du véhicule de construction de la voie ferrée dans le sens longitudinal de la machine, les véhicules de transport disposés dans le sens du travail, en avant du dispositif de déblaiement déplaçable en translation longitudinale, étant avantageusement utilisés pour déposer ou remplacer le tronçon de voie ferrée soulevé de la zone de travail tandis que les véhicules de transport arrière servent au transport de la pierraille ancienne enlevée et de la pierraille ou du sable propres à décharger et à répartir à l'aide des dispositifs de transport précités. Par cet agencement, en dépit des différentes opérations à exécuter et des mouvements relativement importants des matériaux, on obtient un déroulement non perturbé des travaux notamment sur les véhicules de trans- port se déplaçant sur la voie ferrée puisque d'un côté du véhicule de construction de la voie ferrée, en utilisant de manière optimale les dispositifs de transport, on peut 2487394. déposer et décharger ou enlever la pierraille et le sable et que de l'autre côté dudit véhicule, on peut enlever et le cas échéant remplacer par un neuf, le tronçon de voie ferrée correspondant. Une autre caractéristique particulièrement avantageuse réside dans le fait que le dispositif de déblaiement et le convoyeur à bande de transport sont montés sur un châssis de guidage déplaçable longitudinale- ment sur une trajectoire du châssis mobile et équipé d'une cabine de commande, et que le dispositif d'aplanissement prévu immédiatement après dans le sens du travail ainsi que les organes de compactage sont montés sur la partie du convoyeur à bande de transport qui peut pivoter en hauteur, en étant avantageusement réglables en hauteur indépendamment l'un de ltautre. Le déplacement en trans- lation longitudinale du dispositif de déblaiement, du dispositif d'aplanissement et des organes de compactage ainsi que du convoyeur à bande de transport peuvent être réalisés ainsi à l'aide d'une seule commande d'entraînement déplaçant le châssis de guidage précité. Tous les dispositifs précités présentent d'autre part toujours un écartement constant. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le convoyeur à bande de transport monté déplaçable en translation sur le châssis mobile dans le sens longitudinal de la machine peut être déplacé trans- versalement au sens longitudinal de la machine en même temps que le dispositif d'aplanissement et les organes de compactage et que l'extrémité libre dudit convoyeur est montée pivotante autour d'un axe orienté verticalement. Par cette configuration, on peut traiter avec le dispositif d'aplanissement sensiblement toute la largeur du plan d'appui de la voie ferrée puisque le dispositif d'aplanisse- ment avec le convoyeur à bande de transport et les organes de compactage, dans leur position de pivotement vers l'extérieur, sont déplacés en translation longitudinale tout d'abord sur une moitié et ensuite sur l'autre moitié du plan d'appui de la voie ferrée. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention se caractérise en ce que sur le véhicule de construction des voies ferrées1on a prévu un dispositif de transport formant un pont au-dessus de l'emplacement de travail, qui présente sur son extrémité avant dans le sens du travail, d'autres bandes de transport disposées sur les véhicules de transport se déplaçant sur la voie ferrée, tandis que son autre extrémité est équipée d'une trémie de déversement montée au-dessus du convoyeur à bande de transport. Grâce à cette réalisation, le sable et la pierraille propres, en utilisant le convoyeur à bande de transport, peuvent être amenés à l'emplacement de travail par la partie du convoi ferroviaire, qui assure le soulèvement du tronçon de voie ferrée. Ainsi, pour l'autre partie du convoi ferroviaire servant au stockage de la pierraille usagée, on dispose de plus de place puisque les chemins d'amenée des matériaux sont simplifiés. Une caractéristique préférée de l'invention réside dans le fait que le dispositif de déblaiement monté déplaçable dans le sens longitudinal de la machine est formé d'un agencement de pellesde chargement actionné au moyen d'une commande hydraulique de déplacement qui est monté déplaçable en translation transversalement au sens longitudinal de la machine par l'intermédiaire de guidages sur un chariot mobile dans le sens de la longueur sur des trajectoires de guidage, le côté efficace des pellesétant tourné vers le convoyeur à bande de transport. Une machine ainsi construite présente, en raison de l'enlèvement des matériaux par l'agencement de pellesde chargement, une très grande capacité de travail. Un avantage obtenu par l'utilisation de cette machine réside dans le fait que même un plan d'appui de voie ferrée à assainir en très mauvais état, étant donné que le véhicule de construction des voies ferrées est à l'arrêt, reste sans influence sur le résultat du travail des dispositifs de travail montés déplaçables sur les trajectoires de déplacement et qu'en outre un plan d'appui affaissé, cdlLant et comprenant le cas échéant des pierres, peut tout aussi bien être traité avec le même rendement par les pelles de l'agencement précité et être ensuite transporté vers le convoyeur à bande de transport adjacent. D'autre part, après l'apport des matériaux par le convoyeur à bande de transport, l'agencement de pelles de chargement, étant donné l'incli- naison des pelles, peut être utilisé pour l'aplanissement de la voie ferrée si bien que par le déplacement en translation recitligne à l'aide des trajectoires de guidage, on peut obtenir un appui pour les traverses de la voie ferrée, continu et ne présentant pas d'ondulations. Par la jonction du convoyeur à bande de transport déplaçable en translation longitudinale avec l'agencement de pelles de chargement, on peut vider en continu les pelles sur une distance extrêmement courte et par conséquent augmenter la rentabilité de la machine. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention réside dans le fait que l'agencement de pelle monté déplaçable en translation transversalement au sens longitudinal de la machine est formé d'une seule de pelle avec une largeur dépassant la longueur des traverses et est monté pivotant autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal de la machine, par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de déplacement. Cette configuration permet en une seule opération l'élimination complète et régulière de la couche de ballast par un seul trajet de déplacement en translation longitudinale de l'agencement de pelle précité. Par la possibilité de pivotement autour d'un axe qui s'étend dans le sens longitudinal de la machine, on peut d'autre part réaliser facilement une adaptation aux différentes inclinaisons prévues pour les plans d'appui des voies ferrées. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que l'agencement de pelle de chargement relié au chariot de guidage est relié au convoyeur à bande de transport précité, par l'intermédiaire d'une commande hydraulique à cylindre et piston permettant de modifier l'écartement mutuel entre ces deux éléments, dans le sens longitudinal de la machine. En dépit de la jonction constante entre l'agencement de pelle de chargement et le convoyeur à bande de transport, on dispose ainsi toujours de la liberté de mouvement suffisante pour les pelles, notamment pour les vider au-dessus du convoyeur à bande de transport. Suivant un autre mode de réalisation, le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée est formé de deux agencements de soulèvement déplaçables et montés pivotants indépendamment l'un de l'autre qui sont articulés d'une part au niveau des trajectoires de guidage sur le châssis mobile, respectivement à un chariot de guidage et qui sont reliés d'autre part au niveau de leur extrémité opposée comprenant une pince, à un dispositif de soulèvement par câble; l'un des deux agencements de soulèvement est articulé au chariot de guidage de l'agencement de pelle de chargement. Cette construction se caractérise par sa simplicité sa robustesse et sa capacité de supporter d'importantes contraintes, et par la jonction du premier dispositif de soulèvement avec le chariot de guidage de l'agencement de pelle de chargement, on obtient une commande simplifiée et l'on peut parvenir au but recherché en ne prévoyant qu'une commande commune pour ces deux éléments. Suivant une autre configuration de l'invention, l'extrémité du convoyeur à bande de transport adjacente à l'agencement de pelle de chargement est articulée sur un chariot de guidage monté déplaçable sur les trajectoires de guidage du châssis mobile, cette extrémité du convoyeur à bande de transport étant avantageusement réglable en hauteur par l'intermédiaire d'un système de soulèvement par câble. Une machine comprenant un tel convoyeur à 3 bande de transport simple et réglable en hauteur assure, au cours de son utilisation, un apport plus simple des matériaux par le dispositif de pelle de chargement, une course de déversement trop forte pour le rejet des matériaux par le convoyeur à bande de transport étant ainsi évitée. D'autre part, on peut réaliser une adaptation à différentes hauteurs de couche de ballast. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention se caractérise par le fait que l'extrémité du convoyeur à bande de transport opposée à l'agencement de pelle de chargement est articulée à uln convoyeur à bande basculant monté déplagable en translation sur une trajectoire de guidage du véhicule de transport relié au véhicule de construction de la voie ferrée pour permettre le réglage par pivotement au-dessus ou en-dessous du convoyeur basculant précité, le convoyeur basculant précité étant monté basculant dans le sens longitudinal de la machine par un point d'articulation prévu sensiblement au milieu, à l'aide d'une commande hydraulique de soulèvement- Avec un tel dispositif de transport d'une configuration simple on assure d'une manière particulièrement économique, l'évacuation de la pierraille usagée et 1 amenée de nouveaux matériaux. L'inversion s2effectue automatiquement par. manipulation de la commande de soulèvement hydraulique et par le pivotement du convoyeur basculant qui en résulte. Un autre mode de réalisation de l2invention réside dans le fait que le point d'articulation du convoyeur à bande basculant est relié à un bloc d'entraînement monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine sur la trajectoire de guidage du véhicule de transport déplacé sur la voie ferrée, ce bloc d'entraîne- ment étant relié aux commandes du véhicule de transport déplacé sur la voie ferrée par l'intermédiaire de lignes correspondantes. Cet agencement assure d'une part une transmission sans perturbation de l'énergie et permet d'autre part une configuration particulièrement étudiée des différents convoyeurs à bandes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un wagon de transport prévu pour recevoir un conteneur est relié à la commande hydraulique de déplacement articulée au bloc d'entraînement précité et comprend des galets de guidage pour assurer le déplacement sur la trajectoire de guidage du véhicule de transport déplacé sur la voie ferrée, une trémie de déversement présentant un orifice d'écoulement sur son côté tourné vers l'extrémité du convoyeur à bande, étant associée à chaque extrémité du convoyeur à bande de transport et du convoyeur basculant. Cette configuration permet de modifier rapidement et sans problème le sens de transport des matériaux transportés, le conteneur pouvant être déplacé, pour recevoir les matériaux, par la commande hydraulique de déplacement, en-dessous de l'orifice d'évacuation du convoyeur basculant. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, on a associé au véhicule de transport déplacé sur la voie ferrée servant à recevoir le tronçon de voie ferrée ainsi qu'à la portion du châssis du véhicule de construction des voies ferrées qui s'y rattache, respecti- vement une bande de transport pour recevoir et acheminer le tronçon de voie ferrée correspondant. Avec une telle configuration simple, on assure pendant l'exécution des travaux, la transmission efficace d'un tronçon de voie ferrée relativement lourd du dispositif de soulèvement déplaçable en translation longitudinale vers le véhicule de transport correspondant se déplaçant sur la voie ferrée, dès le début des opérations d'assainissement ou en cas d'inversion, dudit véhicule de transport vers le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée, à la fin des travaux. La présente invention se rapporte d'autre part à un procédé avantageux pour l'assainissement par étapes du soutainement des voies ferrées par introduction d'une couche protectrice de sable entre le plan d'appui et la couche de ballast ou par introduction de pierraille neuve, utilisant notamment une installation mobile du type précité, ce procédé se caractérisant en ce que le convoi ferroviaire avec le véhicule de construction des voies ferrées se trouvant entre les véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée, est déplaçable sur la portion de voie ferrée à assainir tandis qu'ensuite le tronçon de voie ferrée se trouvant en-dessous du véhicule de construction précité entre ses mécanismes de déplacement sur rails, est soulevé, déplacé en translation longitudinale sur le véhicule de construction arrêté puis déposé sur un véhicule de trans- port déplacé sur la voie ferrée, l'ensemble de la pierraille étant enlevé, au niveau de l'emplacement de travail dégagé, par le déplacement en translation longitudinale d'un dispositif de déblaiement prévu sur le véhicule de cons- truction arrêté, puis transporté à l'aide de dispositifs de transport vers des conteneurs déplacés en même temps; ensuite, du sable et/ou de lapierraille transporté dans le convoi ferroviaire sont déposés aplanis et compactés par le déplacement en direction longitudinale d'un dispositif d'aplanissement et d'organes de compactageprévus sur le véhicule de construction des voies ferrées, dans la zone de travail dégagée, et le tronçon de voie ferrée est abaissé sur l'emplacement de travail assaini par transport en direction longitudinale sur le véhicule de construction toujours arrêté à l'emplacement voulu. Grâce à ce procédé conforme à l'invention, on obtient pour la première fois, comparativement aux procédés mécaniques appliqués et déjà connus, l'avantage d'un assainissement amélioré du soutainement des voies ferrées, qui est exécuté comme sur une chaîne. Par l'enlèvement complet de la pierraille usagée et l'amenée de couches homogènes de sable et de pierraille, on réalise un soutainement de voies ferrées durable etrésistant. Un assainissement durable du soutainement des voies ferrées par suite de couches protectrices homogènes et d'une ligne de séparation précise dans la zone de transition vers la couche de ballast est obtenu par une séparation permanente des matériaux à introduire dans la zone de travail, et ceci en commençant par le stockage des matériaux dans des conteneurs différents et jusqu'à leur déchargement sur l'emplacement de travail. En outre, par le déplacement en translation longitudinale du dispositif de déblaiement et du dispositif d'aplanissement sur des trajectoires de guidage du véhicule de construction des voies ferrées restant en place, on assure un traitement précis de la zone de travail, plus particulièrement en ce qui concerne le nivellement. Suivant une variante du procédé conforme à l'invention, le sable propre ou la pierraille propre est transporté à partir de conteneurs se trouvant, dans le sens du travail, en avant du véhicule de construction de la-voie ferrée sur des véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée, par l'intermédiaire du véhicule de construction, jusqu'à l'emplacement de travail. De cette façon, sans augmenter la complexité technique, on peut réduire les courses de transport. Une autre caractéristique avantageuse du procédé se caractérise par le fait que le tronçon de voie ferrée disposé sur le véhicule de transport se déplaçant sur la voie ferrée est remplacé par une grue portique mobile sur les véhicules de transport du convoi ferroviaire, par -un autre tronçon de voie ferrée neuf transporté en même temps dans ledit convoi. Ainsi, la portion de voie ferrée assainie peut être totalement renouvelée soit qu'il soit nécessaire de prendre d'importantes mesures techniques. Une autre variante avantageuse du procédé conforme à l'invention se caractérise par le fait que la pierraille éliminée par le dispositif de déblaiement est nettoyée dans une installation de tamisage prévue sur un véhicule de transport arrière déplacé sur la voie ferrée puis transportée à nouveau vers l'emplacement des travaux. Le circuit de la pierraille usagée permet de supprimer le transport de pierraille neuve et offre un assainissement du soutainement des voies ferrées d'une qualité qui équivaut à celle obtenue lors du remplacement complet de la pierraille. Enfin, une autre caractéristique du procédé 2487394. conforme à l'invention réside dans le fait que le dispositif d'aplanissement avec le convoyeur à bande de transport qui s'y rattache et les organes de compactage, pour le traitement d'une moitié du plan d'appui, est- monté pivotant transversalement au sens longitudinal de la machine et que le dispositif d'aplanissement pour réaliser l'inclinaison prévue au plan d'appui précité, est monté pivotant autour d'-Lun axe s'étendant dans le sens longitudinal de ladite machine. Par cette disposition, la couronne du plan d'appui, qui est large, est totalement traitée et le dispositif d'aplanissement ainsi que les organes de compactage correspondent dans leur largeur, à la faible largeur de la couronne de la couche de ballast. Après traitement de la première moitié de la couronne du plan d'appui suivant l'inclinaison prescrite, en faisant pivoter le dispositif d'aplanissement avec le convoyeur à bande de transport et les organes de compactage, on peut traiter l'autre moitié dudit plan d'appui. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre dexemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - les figures 1, 2 et 3 montrent respectivement dans des vues de côté une partie d'une installation conforme à l'invention avec le véhicule de construction de la voie ferrée, pour l'assainissement du soutainement de la voie, l'installation étant montrée dans des positions de travail différentes; la figure 4 montre d'autres véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée appartenant au convoi ferro- viaire de l'installation conforme à l'invention, qui sont en prolongement du côté droit du convoi ferroviaire illustré à la figure 2; - la figure 5 est une vue de côté schématique d'un autre mode de réalisation de l'installation conforme à l'invention; - la figure 6 est une représentation schématique partiellement en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5; et - les figures 7, 8 et 9 montrent une installation conforme à l'invention particulièrement avantageuse avec un véhicule de construction des voies ferrées pour l'assainissement du soutainement de ces dernières, dans différentes positions de travail, ces figures étant des vues partielles en élévation. La partie représentée à la figure 1 d'un convoi ferroviaire 1 est formée d'un véhicule de construction des voies ferrées 3 se trouvant au-dessus d'un emplacement de travail 2 dégagé ainsi que de véhicules 4 de transport déplacés sur la voie ferrée qui ne sont visibles qu'en partie. Le véhicule de construction des voies ferrées 3 est guidé sur la voie ferrée 7 par des mécanismes de déplacement sur rails 6 respectivement disposés aux extrémités de son châssis mobile 5. La partie du châssis mobile 5 qui forme un pont au-dessus de l'emplacement de travail dégagé 2 comprend une trajectoire de guidage supérieure 8 et une trajectoire de guidage inférieure 9 pour recevoir et guider des roues de guidage 10. Un dispositif de soulèvement des tronçons de voie ferrée 12 déplaçable à l'aide de roues de guidage 10 par l'intermé- diaire d'un système d'entraînement par câbles 11 le long de la trajectoire de guidage supérieure 8 est formé de deux poutres 14 dépassant de chaque côté du châssis mobile 5, reliées à leur partie supérieure par des poutres transversales 13 recevant les roues de guidage 10. Sur les poutres 14 sont prévus des organes préhenseurs 15 pour recevoir un tronçon de voie ferrée 16 par l'intermédiaire de trajectoires de guidage correspondantes, ces organes 15 étant montés déplaçables en direction verticale. Sur la trajectoire de guidage inférieure 9 est disposé un treuil 18 constituant une seconde partie du dispositif de soulèvement des tronçons de voie ferrée 12, monté déplaçable dans le sens longitudinal de la machine par l'intermédiaire d'un système de guidage et relié à une commande d'entraînement 17. Egalement sur la trajectoire de guidage inférieure 9, on a monté un châssis de guidage 19 avec une cabine de commande 20 et un entraînement 21 pour les roues de guidage 10, ce châssis de guidage 19 étant monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine. Sur le châssis mobile 19 est monté pivotant un dispositif de déblaiement 22 habituellement prévu dans les machines de nettoyage des voies ferrées, ce dispositif 22 étant pivotant autour d'un axe 23 orienté transversalement au sens longitu- dinal de la machine. Une commande de déplacement en hauteur 24 articulée au châssis de guidage 19 est reliée par articulation, par l'extrémité de son piston, à l'extrémité inférieure du dispositif 22 de déblaiement. Une commande 26 alimentée par l'installation d'alimentation en fluide compressible et la commande de déplacement 29,par l'inter- médiaire de conduites correspondantes, assure la rotation de la chaîne de déblaiement prévue dans le dispositif de déblaiement 22. Sur une trajectoire de guidage transversale 27 reliée au châssis de guidage 19 est prévu un bâti de support 28 faisant partie d'un convoyeur à bande de transport 29 qui est monté déplaçable en translation transversalement au sens longitudinal de la machine. Une partie 30 du convoyeur à bande susceptible de pivoter en hauteur servant de partie avant du convoyeur à bande de transport 29 est montée pivotante autour d'un axe 31 s'étendant transversalement au sens longitudinal de la machine, par l'intermédiaire d'un organe de réglage en hauteur 32 articulé sur un bâti de support 28. Sur un autre bâti de support 33 de la partie pivotante en hauteur du convoyeur à bande 30 est prévu un bras de levier 34 monté par articulation, à l'extrémité opposée duquel sont montés les organes de compactage 35. Un organe de réglage en hauteur 36 relie l'extrémité du bras de levier 34 relié aux organes de compactage 35, au bâti de support 33 de la partie pivotante 30 du convoyeur à bande. A l'extrémité la plus en avant du convoyeur à bande de transport 29,se trouve un dispositif d'aplanissement 37 relié au bâti de support 33 et dont la largeur correspond à la largeur de la couche de ballast. Ce dispositif est essentiellement formé d'une chaîne s'étendant transversalement au sens longitudinal de la machine et reliée à une commande 38. Le tronçon de voie ferrée 16 représenté en traits mixtes sur la partie de gauche de la figure 1 et déposé sur le véhicule de transport 4 se déplaçant sur la voie ferrée indique la position d'un tronçon 16 soulevé de l'emplacement de travaux 2 suivant le sens de transport indiqué par la flèche 39 et déterminé par le dispositif de soulèvement des tronçons de voie ferrée 12. Pour des raisons d'encombre- ment, la longueur de l'emplacement de travail 2,.du tronçon de voie ferrée 16 et du véhicule de construction des voies ferrées 3 ne correspond pas sur les dessins aux dimensions réelles. Par une ligne d'arrachement, on a indiqué que l'on avait procédé sur le dessin à une diminution des dimensions. Le convoi ferroviaire 1 représenté à la figure 2 est identique au convoi ferroviaire de la figure 1, également en ce qui concerne sa position par rapport a l'emplacement 2 dans lequel les travaux sont effectués. Par suite de l'enlèvement de la pierraille usagée 40 hors de l'emplacement de travail 2 par le dispositif de déblaiement 22 déplacé en translation dans le sens longitudinal de la machine, le convoyeur à bande de transport 29 monté au-dessus de la trajectoire de déplace- ment 27 sur le bâti de guidage 19 est décalé avec le dispositif d'aplanissement 37 et les organes de compactage vers la gauche, dans le plan du dessin. De cette façon, au niveau du véhicule de transport 4 déplacé sur la voie ferrée et qui est immédiatement adjacent, l'extrémité arrière du convoyeur à bande de transport 29 ainsi qu'une partie de la commande d'entraînement de déplacement en direction longitudinale 41 sont visibles sur le dessin. Les autres dispositifs de transport qui ne sont que partiellement représentés seront décrits plus en détail par la suite en référence au prolongement du convoi ferroviaire 1 qui est indiqué à la figure 4. L'état de l'emplacement des travaux 2 qui est représenté à la figure 3 comprend une couche de protection déposée sur le plan d'appui 42 formée de sable 43 ainsi qu'une partie d'unie couche de pierraille neuve 44. déposée sur le sable 43. La position 45 du dispositif d'aplanisse- ment 37 et des organes de compactage 35 représentée par des lignes en tirets doit indiquer leur position pendant l'amenée du sable 43 dans l'emplacement de travaux 2. La grue portique 46 indiquée par des lignes en tirets montre un autre mode d'exécution qui permet de remplacer un tronçon de voie ferrée. Les véhicules de transport 4 déplaçables sur la voie ferrée et représentés à la figure 4 font immédiatement suite au véhicule de construction 3 de la voie ferrée représenté à la figure 2. La commande de déplacement en direction longitudinale 41 est formée de deux chaînes 47 montées latéralement dont une extrémité est reliée au convoyeur à bande de transport 29 et dont l'autre extrémité est respectivement solidaire du véhicule de transport 4 déplaçable sur la voie ferrée après renvoi par l'intermédiaire d'un pignon 48. Le pignon 48 est monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine par l'intermédiaire d'un système d'entraînement. Entre les chaînes 47 et les pignons 48, en-dessous de la trémie de déversement 49 du convoyeur à bande de transport 29, on a prévu un autre convoyeur à bande 50 dont la longueur est au moins égale à la longueur de l'emplacement de travaux 2. A l'extrémité arrière se rattache un autre convoyeur à bande 51 comprenant une trémie de déversement 52 montée à une extrémité. En-dessous de cette trémie de déversement 52 se trouve une bande de transport 53 déplaçabLe dans le sens longitudinal de la machine, sur le véhicule de transport 4 déplaçable sur la voie ferrée. Suivant la demande, cette bande de transport 53 peut être déplacée avec sa trémie de déversement 54 au-dessus de conteneurs 55 préparés et disposés sur le véhicule de transport 4 déplaçable sur la voie ferrée. De l'orifice de déversement d'autres conteneurs 56 pour le stockage de sable 43 ou de pierraille neuve 44 part un autre convoyeur à bande 57 en direction d'une bande de transport 58 prévue au-dessus du convoyeur à bande de transport 29 déplaçable en direction longitudinale, la trémie de déversement 59 du convoyeur 58 s'étendant jusqu'à la position la plus extrême de gauche dans le plan des dessins, du convoyeur à bande de transport 29. L'extrémité du convoyeur à bande de transport 29 déplaçable dans le sens longitudinal de la machine est guidée par l'intermédiaire de trajectoires de guidage non représentées, sur le véhicule de transport 4 déplacé sur la voie ferrée. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 5, un véhicule de construction des voies ferrées 60 faisant partie d'un convoi ferroviaire 61 forme un pont au-dessus d'un emplacement de travail dégagé 62. Dans le sens du travail, en avant du véhicule de construction des voies ferrées 60, pour stocker le sable et la pierraille neuve 63, on a prévu des véhicules de transport 64 déplacés sur la voie ferrée et en arrière du véhicule de construction 60, des véhicules de transport 65 servant à stocker la pierraille ancienne. Sur un châssis mobile 68 du véhicule de construction 60 déplaçable par ses mécanismes de déplacement 66 sur la voie ferrée 67, on a prévu un dispositif de transport 69 comprenant une trémie de déver- sement 71 se trouvant au-dessus d'un convoyeur à bande de transport 70. Une trajectoire de guidage supérieure et inférieure respectivement 72 et 73 pour assurer le déplacement en direction longitudinale d'un dispositif de soulèvement d'un tronçon de voie ferrée 74 ou d'un bâti de guidage 75 comprenant un dispositif de déblaiement 76 et un dispositif d'aplanissement 77 avec les organes de compactage 78, sont configurées, dans le mode d'exécution de la figure 5, comme dans les autres modes de réalisation précédemment décrits. A l'extrémité avant du dispositif de transport 69 se rattache un ensemble de bandes de transport 79 comprenant une trémie de déversement 80. Une trémie de réception 81 est reliée par l'intermédiaire d'un bras de levier 82, par articulation, à un support fixé au véhicule 65 déplacé sur la voie ferrée ainsi qu'à un organe de réglage en hauteur 84. Une grue portique 85 comprenant un châssis de support 86 du tronçon de voie ferrée peut se déplacer sur des rails 87 dans le sens longitudinal de la machine sur les véhicules de transport 64 roulant sur la voie ferrée et se trouvant, dans le sens du travail du dispositif de déblaiement 76 en avant du véhicule de construction de la voie ferrée 60, ladite grue portique étant réalisée, par l'intermédiaire de treuils 88 réglables en hauteur, pour recevoir un conteneur 89 et le cas échéant un tronçon de voie ferrée 90. La zone de l'emplacement dégagé de travail 62 n'est pas représentée dans toute sa longueur tout comme le véhicule de transport arrière se déplaçant sur la voie ferrée qui sert à enlever la pierraille usagée. Dans la représentation en vue de dessus schématique de la figure 6 qui est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, on remarque le convoyeur à bande de transport 70 monté avec un bâti porteur 91 dans une trajectoire de guidage transversale 92 et en position pivotée latéralement, le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée 74 n'étant pas représenté. A l'extrémité arrière du bâti de support 91 est prévu un axe vertical 93 pour assurer le pivotement dans un plan horizontal, du convoyeur à bande de transport 70. Au niveau du véhicule de transport 65 arrière se déplaçant sur la voie ferrée, est guidée dans le sens longitudinal de la machine, l'extrémité arrière du bâti de support 91, dans les trajectoires de guidage 94. La voie ferrée 67 s'étend sur un plan d'appui 95. En référence aux figures 1 à 4, on va maintenant décrire le procédé servant à l'assainissement du sou- bassement d'une voie ferrée. Lorsque le convoi ferroviaire 1 a été déplacé sur la voie ferrée 7 de telle manière que le véhicule de construction 3 qui se trouve sensiblement au milieu parvient au-dessus de la portion de voie ferrée à assainir, le convoi ferroviaire 1 est arrêté. Ensuite les organes préhenseurs 15 et les extrémités des treuils 18 du dispo- sitif de soulèvement 12 du tronçon de voie ferrée sont abaissés sur la voie ferrée et reliés par assemblage de forme à cette dernière. Après déplacement des organes préhenseurs 15 et des treuils 18 en sens inverse, le tronçon de voie ferrée est soulevé et par déplacement en translation longitudinale des treuils 18 le long de la trajectoire de guidage inférieure 9 ainsi que du dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée 12 le long de la trajectoire de déplacement supérieure, le tronçon de voie ferrée 16 est déposé sur le véhicule de transport 4 se déplaçant sur la voie ferrée dans le sens indiqué par la flèche 39. Dès que lestreuils 18 ont atteint l'extrémité inférieure de la trajectoire de guidage inférieure 9, ils sont séparés de la voie ferrée et le tronçon de voie ferrée qui se trouve en partie sur le véhicule de transport 4 continue à être acheminé sur ce dernier, à l'aide du dispositif de soulèvement 12 qui se déplace en translation longitudinale. Après dépôt complet du tronçon 16 sur le véhicule de transport 4 se déplaçant sur la voie ferrée, les organes préhenseurs 15 sont séparés de la voie ferrée et le dispositif de soulèvement 12 reste dans sa position extrême de gauche. Avant que ce processus de soulèvement du tronçon de voie ferrée re sit achevé, le bâti de guidage 19 peut être déplacé à l'aide de la commande 21, en direction de l'emplacement de travail dégagé 2, le long de la trajectoire de guidage inférieure 9. Ainsi, dès que le dispositif de déblaiement 22 parvient au-dessus de l'emplacement de travail 2, il est abaissé par l'opérateur installé à l'intérieur de la cabine de commande 20 et après mise en marche de la commande 26, la pierraille se trouvant dans l'emplacement de travail 2 est éliminée. Par le déplacement en translation longitudinale du bâti de guidage 19, le convoyeur à bande de transport 29 est déplacé en même temps que la partie avant pivotante en hauteur 30 du convoyeur à bande, le dispositif d'aplanisse- ment 37 et les organes de compactage 35, ce déplacement s'effectuant dans le sens longitudinal de la machine. Pendant toute l'opération de déblaiement de la pierraille, la position illustrée de la partie pivotante en hauteur 30 du convoyeur à bande, du dispositif d'aplanissement 37 et' des organes de compactage 35 n'est pas modifiée. La pierraille usagée 40 enlevée par le dispositif de déblaie- ment 22 (figure 2) est déversée au niveau du point de renvoi supérieur du dispositif précité, sur la partie pivotante en hauteur 30 du convoyeur à bande de transport 29 puis transportée par ce dernier, au-dessus de l'emplace- ment de travail dégagé, en direction du véhicule de transport arrière 4 se déplaçant sur la voie ferrée. Après déblaiement total de l'emplacement de travail 2, le déplacement en translation longitudinal du dispositif de déblaiement 22 et du convoyeur à bande de transport 29 est arrêté, le dispositif de déblaiement est soulevé à l'aide de la commande de déplacement en hauteur 24 et en plus de la commande 21, en étant aidé de la commande de déplacement en direction longitudinale 41, ces dispositifs sont ramenés dans leur position de départ. -A partir de ce moment, commence un nouveau cycle de travail (figure 3) au cours duquel le dispositif d'aplanissement 37 en même temps que la partie pivotante en hauteur 30 du convoyeur à bande de transport, est abaissé par la commande de l'organe de déplacement en hauteur 32, dans l'emplacement dégagé de travail. La hauteur de la couche de protection de sable à déposer dans l'emplacement de travail 2 est déterminée par la distance entre l'arête inférieure du dispositif d'aplanissement 37 et le plan d'appui 42. Le convoyeur à bande de transport 29 tournant dans la direction opposée comparativement au premier passage de travail du dispositif de déblaiement de la pierraille transporte alors du sable du véhicule de transport adjacent 4 se déplaçant sur la voie ferrée en direction du dispositif d'aplanissement 27, ce sable tombant sur la chaîne en rotation et étant ensuite aplani. A ce moment, par le déplacement en direction longitudinale du dispositif d'aplanissement 37 on dispose de suffisamment de place pour des organes de compactage 35 et ces derniers, après commande de l'organe de réglage en hauteur 36, sont abaissés sur la couche de sable-43 aplanie puis entraînés de manière à effectuer un mouvement oscillant (position indiquée par des lignes en tirets-en 45 à la figure 3). Dès que l'extrémité de l'emplacement de travail 2 est atteinte, l'organe de déplacement en hauteur 32 soulève la partie pivotante 30 du convoyeur à bande de transport avec le dispositif d'aplanissement 37 ainsi que les organes de compactage 35, par rapport à l'emplacement-de travail 2. Après exécution -de l'opération décrite de retour en position du châssis de guidage 19 dans sa position de travail, le processus de réinsertion des matériaux est répété. A cette occasion, le dispositif d'aplanissement 37 et les organes de compactage 35 ne sont toutefois abaissés que jusqu'à l'arête inférieure des traverses de la voie ferrée 7 encore en place et par le convoyeur à bande de transport 29, on déverse de la pierraille neuve dans l'emplacement de travail 2. Pendant ces opérations de traitement de l'emplacement de travail 2, l'ancien tronçon de voie ferrée 16 déposé sur le véhicule de trans- port avant 4 se déplaçant sur la voie ferrée peut être remplacé, à l'aide d'une grue portique 46 représentée en tirets à la figure 3, par un tronçon de voie ferrée neuf. Pour cela, la grue portique 46 saisit le tronçon 16 déposé par les treuils 18 et le dispositif de soulèvement 12 sur le véhicule de transport 4 et le transporte par déplacement en translation dans le sens longitudinal de la machine, vers un autre véhicule de transport se déplaçant sur la voie ferrée et prévu pour le stockage. A partir d'un autre véhicule de transport également tracté dans le convoi ferroviaire 1, un tronçon de voie ferrée 9 préparé est soulevé puis transporté sur le véhicule de transport 4 faisant suite au véhicule de construction des voies ferrées 5 et il est déposé à cet emplacement. Le tronçon de voie ferrée disponible qui est soit l'ancien, soit le nouveau, est à nouveau saisi par les extrémités des treuils 18 et les organes préhenseurs du dispositif de soulèvement 12. Le déplacement de retour du tronçon de voie ferrée peut être exécuté en même temps que le retour du dispositif d'aplanissement 37 dans sa position de départ. Dès que le tronçon de voie ferrée 16 est en suspen- sion au-dessus de l'emplacement de travail 2, il est abaissé sur la couche de ballast 44 et le cycle de travail pour l'assainissement du soubassement de la voie ferrée se répète par le fait que le convoi ferroviaire 1 est déplacé dans son ensemble vers le tronçon de voie ferrée adjacent. La pierraille ancienne 40 transportée par le dispositif de déblaiement 22 sur le convoyeur à bande de transport 29 est déversée par l'intermédiaire de la trémie de déversement 49, pendant toute la durée du déplacement en translation, sur l'autre convoyeur à bande 50 se trou- vant en-dessous (figure 4). La commande de déplacement en translation longitudinale 41 reste arrêtée pendant toute la phase de travail qui est caractérisée par le déplacement en translation du convoyeur à bande de transport 29 vers le plan de gauche du dessin. Le déplacement en translation s'effectue uniquement par la commande 21 associée au bâti de guidage 19. La pierraille ancienne 40 est transportée par un convoyeur à bande 50 par l'intermédiaire d'une bande de transport 51 et de là, par l'intermédiaire d'une trémie de déversement 52, sur une autre bande de transport 53 déplaçable en translation dans le sens longitudinal de la machine. De là, elle parvient enfin par l'intermédiaire d'une trémie 54, dans le conteneur 55. Après déblaiement complet de l'ancienne pierraille 40 hors de l'emplacement - de travail dégagé 2, le convoyeur à bande de transport 29 est ramené à l'aide de la commande 21 et de la commande d'entraînement en direction longitudinale 41, à nouveau dans sa position de départ qui est totalement à droite dans le plan du dessin. Pour un nouveau cycle de travail d'introduction du sable, le sable est transporté à partir d'un conteneur 55 servant à son stockage, par l'intermé- diaire d'une bande de transport 57, sur l'autre bande de transport 58 prévue au-dessus du convoyeur à bande de transport 29. De là, le sable est déversé sur le convoyeur à bande de transport 29 tournant alors dans la direction inverse puis il est acheminé jusqu'au dispositif d'aplanissement 37. En répétant la même opération, à partir d'un autre conteneur, on peut acheminer de la pierraille vers l'emplacement de travail dégagé 2. Pour obtenir un transport de matières non perturbé, il faut que les convoyeurs à bande 55 et 58 prévus au-dessus de la bande de transport 29 soient sensiblement plus longs que l'emplacement de travail dégagé 2 et par conséquent plus longs que la longueur du déplacement en translation du convoyeur à bande de transport 29. En ce qui concerne l'amenée des matériaux, une autre possibilité d'exécution du procédé conforme à l'invention réside dans le fait que les produits neuf à acheminer vers l'emplacement de travail 62 sonttransportés par les véhicules de transport avant 64 déplacés sur la voie ferrée dans l'emplacement de travail 62 (figures 5 et 6). Pour cela, le sable ou la pierraille 63 propres, non représentés et contenus dans le conteneur 89, sont déversés à l'aide d'une grue portique 85 déplaçable dans le sens longitudinal de la machine sur les véhicules de transport 64, par l'intermédiaire d'un convoyeur à bande 79 puis de là, transportés sur un dispositif de transport 69. Par l'intermédiaire du dispositif de transport 69 guidé sur l'ensemble du véhicule de construction des voies ferrées 60, le sable et la pierraille propres63 parviennent sur le convoyeur à bande de transport 70. La grue portique 85 peut également être utilisée pour assurer le déplacement du tronçon de voie ferrée 90 soulevé de l'emplacement de travail 62 et par là même, pour assurer le remplacement dudit tronçon. Pendant le déplacement en translation du tronçon 90, la bande de transport 79 est soulevée à l'aide de l'organe de soulèvement en hauteur 84 si bien que le tronçon de voie ferrée 90 peut être déplacé en-dessous de la bande de transport 79. L'ancienne pierraille déjà enlevée est acheminée, comme dans l'exemple de réalisation précédemment décrit, par l'intermédiaire d'un autre convoyeur à bande et d'une bande de transport qui s'y rattache, en direction des conteneurs qui onrt été préparés à cet effet. Pour assurer le traitement de la couronne du plan d'appui 95 qui est plus large que la couche de ballast, par le dispositif d'aplanissement 77, le convoyeur à bande de transport 70 peut être monté pivotant en direction latérale avec le dispositif d'aplanissement 77, autour d'un axe 93 monté verticalement à une extrémité (figure 6). Pour cela, l'extrémité opposée du bâti de support 91 est déplacée le long d'une trajectoire de guidage transversale 92. Pour assurer le traitement complet du plan d'appui 95, il faut exécuter deux opérations, le dispositif d'apla- nissement 77 avec le convoyeur à bande de transport 70 étant amené à pivoter latéralement sur l'autre moitié du plan d'appui 95, avant le début de la seconde opération. La partie illustrée à la figure 7 d'un convoi ferroviaire 97 déplaçable sur une voie ferrée 96 est formée d'un véhicule de construction des voies ferrées 98 et de véhicules de transport 99, 100, déplaçables sur la voie ferrée. La voie ferrée 96 qui repose sur de la pierraille 101 est interrompue par le soulèvement d'un tronçon 102 au niveau d'un emplacement de travail 103 ainsi formé. Le véhicule de construction de la voie ferrée 98 faisant un pont par son châssis mobile 104 au-dessus de l'emplacement de travail 103 repose par ses mécanismes de déplacement sur rails 105 prévus à ses- extrémités, sur la voie ferrée 96. Le tronçon de voie ferrée 102 soulevé au-dessus de l'emplacement de travail 103 est saisi par un dispositif de soulèvement 106 qui est formé de deux agencements de soulèvement 108, 109 déplaça--: bles en translation longitudinale, indépendants l'un de l'autre et guidés le long de trajectoires de guidage 107 prévues des deux côtés du châssis mobile 104. Pour cela, sur un chariot de guidage 112, 113 monté sur des galets de roulement 110, 111 sont articulés des bras de levier 116, 117 comprenant chacun à leur extrémité une pince de préhension 114, 115. Ces dernières sont reliées à un système de soulèvement par câble 118, 119. Pour assurer le déplacement en translation longitudinale des deux chariots de guidage 112, 113 on a prévu des commandes 120, 121 avec des lignes de commande 122, 123. A la partie infé- rieure du premier chariot de guidage 113 est articulé un agencement de pelle de chargement 124, une cabine de commande 125 étant prévue. Cet agencement de pelle de chargement 124 est représenté de manière plus claire à la figure 8. Un autre chariot de guidage 128 déplaçable en translation longitudinale sur des galets de roulement 127 est relié au chariot 113 par l'intermédiaire d'une commande à cylindre et piston 126. A la partie inférieure du chariot de guidage 128 est articulée par l'intermédiaire d'une tige 129, l'extrémité avant d'un convoyeur à bande de transport 130. Le convoyeur à bande de transport 130 équipé d'une bande de transport 131 est relié au niveau d'une trémie de déversement 133 comprenant un orifice de déversement 132,àun dispositif de soulèvement par câble 134 prévu sur le chariot de guidage 128. Une flèche 135 représentée au niveau de l'agencement de pelle de chargement 124 représente le sens de déplacement des trois chariots de guidage 112, 113 et 128. Une autre flèche 136 repré- sentée au niveau du véhicule de transport 99 se déplaçant sur la voie ferrée indique le sens de déplacement du tronçon de voie ferrée 102 soulevé de l'emplacement de travail 103. Au niveau du véhicule de transport 99 se déplaçant sur la voie ferrée ainsi qu'au niveau du mécanisme de déplacement sur rails 105 du véhicule de construction de la voie ferrée 98, qui s'y rattache, on a prévu respectivement une bande de transport 137, 138 dont la largeur correspond à la longueur des traverses. En plus, sur un véhicule de transport 99 se déplaçant sur la voie ferrée, on a prévu une grue portique 141 déplaçable sur des trajectoires de guidage 139 et équipée d'un dispositif de soulèvement par câble 140. Un tronçon de voie ferrée 142 représenté en tirets indique la position du tronçon 102 après que ce dernier ait été saisi par le dispositif de soulèvement par câble 140 de la grue portique 141. Au niveau du premier mécanisme de déplacement sur rails 105 du véhicule de construction de la voie ferrée 98 est accroché un dispositif de compactage 143. A la figure 8, la longueur de l'emplacement de travail dégagé 103, du tronçon de voie ferrée 102 et du véhicule de construction de la voie ferrée 48 ne corres- pondent pas aux conditions réelles, pour des raisons de place. Par une ligne d'arrachement, on a indiqué que l'on avait diminué la longueur des éléments précités. L'agencement de pelle de chargement 124 configué en chatne de déblaiement 144 est formé d'une pelle 145 susceptible de pivoter transversalement à l'axe longitu- dinal de la machine, d'une fourche d'articulation 146 articulée à la cabine de commande 125 ainsi que d'organes de réglage 147. L'agencement de pelle de chargement 124 est monté mobile en translation transversalement au sens longitudinal de la machine par l'intermédiaire de guidages 148 à l'aide d'un cylindre de déplacement 149 et il est monté tournant par l'intermédiaire d'un axe vertical 150. Une commande de déplacement 152 articulée à une plaque intermédiaire 151 et à la cabine de commande 125 sert à assurer le pivotement de l'agencement de pelle de chargement 124 autour d'un axe 153 qui s'étend dans le sens longitudi- nal de la machine. Une autre commande de déplacement hydraulique 154 est reliée à une fourche d'articulation 146 tandis qu'une autre commande de déplacement 155 est reliée à un organe de réglage 147. L'agencement de pelle de chargement 156 représenté en tirets indique la position obtenue lorsque la pierraille 101 est vidée de la pelle 145 dans la trémie de déversement 133 du convoyeur à bande de transport 130. Une flèche 157 indique le sens de déplace- ment de l'agencement de pelle de chargement 124 avec le convoyeur à bande de transport 130. Dans le sens de travail indiqué par la flèche 157 en arrière de l'agence- ment de pelle de chargement 124, on a représenté un Ibn d'appui 158 de voie ferrée. Sur une trajectoire de guidage 159 du véhicule de transport 100 déplacé sur la voie ferrée, on a monté un bloc d'entraînement 160 sur des galets 161 et un wagon de transport sur des galets 163, les déplacements s'effectuant dans le sens longitudinal. Le wagon de transport 162 est articulé par l'intermédiaire d'une commande de déplacement hydraulique 164, au bloc d'entraînement 160. D'autre part, sur le bloc d'entratne- * ment 160, en un point d'articulation 165, on a prévu un convoyeur à bande basculant 166 qui peut pivoter à l'aide d'une commande hydraulique de soulèvement 167, dans un plan parallèle au sens longitudinal de la machine. Le convoyeur basculant 166 comprenant une bande de transport 168 est articulé par une tige de jonction 169, à l'extré- mité adjacente du convoyeur à bande de transport 130. Les deux extrémités du convoyeur basculant 166 ainsi que l'extrémité adjacente du convoyeur à bande de transport 130 comprennent une trémie de déversement 170, 171, 172 avec respectivement un orifice de déversement 173, 174, 174. A partir du bloc de commande 160 déplaçable en translation longitudinale en même temps que le convoyeur basculant 166 dans le sens indiqué par la flèche 176, est guidée une ligne de commande 177 menant aux différentes commandes sur le véhicule de construction de la voie ferrée 98. Le wagon de transport 162 est équipé d'un conteneur 178. Par les flèches 179, 180 et 181 indiquées à la figure 9, on a montré le sens de déplacement des chariots de guidage 112, 113, 128 et du convoyeur basculant 166 avec le bloc de commande 160, au moment de l'introduction des matériaux dans l'emplacement de travail. Au-dessus de la trémie de déversement 172 du convoyeur basculant 176 se trouve une grue portique 184 déplaçable en direction longitudinale sur des rails auxiliaires 182 et transportant un conteneur 183. Au niveau de llemplacement de travail 103, au-dessus du plan d'appui 158, il y a cdu sable 185 et de la pierraille propre 186. En référence aux figures 7 à 9 on va maintenant décrire le déroulement des opérations avec une installation conforme à l'invention pour l'assainissement du soubassement d'une voie ferrée. Lorsque le convoi ferroviaire 97 a été déplacé sur le tronçon de voie ferrée 102 à soulever de telle manière que le véhicule de construction de la voie 98 forme un pont au-dessus du tronçon 102 par son châssis mobile 104, les systèmes de soulèvement 108, 109 sont abaissés et ils sont amenés en prise avec le tronçon de voie ferrée 102 à l'aide de leuispinces de préhension 114, 115. En actionnant les deux dispositifs de soulèvement par c.ble 118, 119, le-tronçon de voie ferrée 102 est soulevé et à l'aide des commandes 120, 121 est déplacé dans le sens de la flèche 130 et déposé tout d'abord par son extrémité avant, sur la bande de transport 137. Dès que le premier dispositif de soulèvement 108 a adopté sa position le plus extrême définie par l'extrémité du chêssis mobile 104, les pinces de préhension 114 sont désolidarisées du tronçon 102 et les bras de levier 116 sont soulevés. A ce moment, le tronçon de voie ferrée 102 est déplacé par le dispositif de soulèvement 109, uniquement en direction du véhiculede transport 99 se déplaçant sur la voie ferrée, jusqu'à ce qu'il puisse être pris par la grue portique 141. Si le tronçon de voie ferrée 102 se trouve en mauvais état, il est déposé sur un autre véhicule de transport se déplaçant sur la voie ferrée et remplacé par un nouveau tronçon transporté dans le convoi ferroviaire 97, qui est acheminé par la grue portique en direction du véhicule 98 de construction de la voie ferrée. En même temps que le dispositif de soulèvement 109 est déplacé en translation, l'agencement de pelle de chargement 124 et le convoyeur à bande de transport 130 sont déplacés si bien que par l'abaissement de la pelle 145 de l'agencement 124 on peut procéder, comme opération suivante, au déblaiment de la pierraille 101 de l'emplacement de travail 103. Dès que la pelle 145 qui a une largeur d'environ trois mètres a été& remplie par son déplacement en translation dans le sens de la flèche 157, elle est soulevée par l'actionnement des commandes hydrauliques de déplacement 154, 155, dans la position indiquée en tirets. Lorsque la pelle 145 se trouve au-dessus de la trémie de déversement 133 du convoyeur à bande de transport 130, ce dernier est déplacé dans le sens de la pelle 145 à l'aide de la commande 126 à cylindre et piston si bien que la trémie 133 parvient exactement endessous. Ensuite, lorsqu'on actionne la commande hydraulique de déplacement 155, la pelle 145 peut être vidée. La pierraille 101 est déposée par la bande de transport 131 du convoyeur à bande de transport 130 sur la bande 168 du convoyeur basculant 166 (figure 2) et de là elle est acheminée vers un conteneur 178 et déversée dans ce dernier. A chaque déplacement en translation longitudinale de l'agencement de pelle de chargement 124 correspond un déplacement du convoyeur à bande de transport , du convoyeur à bande basculant 166 ainsi que du bloc d'entraînement 160 et du wagon de transport 162. Dès qu'un conteneur 178 est rempli, il est déchargé à l'aide de la grue portique 184, sur d'autres véhicules de transport se déplaçant sur la voie ferrée et prévus pour le stockage des matériaux usagés. Par un déplacement en translation transversale de l'agencement de pelle de chargement 124 par l'intermédiaire des guidages 148, on peut traiter une couronne de plan d'appui de voie ferrée assez large. La pente prescrite pour le plan d'appui est obtenue par le fait que l'agencement de pelle 124 peut pivoter à l'aide de la commande de déplacement 152, autour de l'axe 153 s'étendant dans le sens longitudinal de la machine. A la figure 9, on a indiqué une phase de travail dans laquelle la couche protectrice de sable 185 a déjà été déposée sur le plan d'appui 158. L'opération suivante consiste à amener de la pierraille neuve 186 qui est déversée par l'orifice de déversement 132 dans l'emplacement de travail 103.A cette occasion, la pelle 145 qui a pivoté vers le bas par son extrémité, est utilisée comme bouclier d'aplanissement pour répartir régulièrement la pierraille 186 déversée. Dans le sens de travail ou sens de déplace- ment indiqué par les flèches 179, 180 et 181, la couche de ballast aplanie est compactée par le dispositif de compactage 143 retenu par la pince de préhension 114 du système de soulèvement 108. Pour inverser le sens de transport, on a fait pivoter le convoyeur basculant, en actionnant la commande hydraulique de soulèvement 167, de telle manière que la trémie de déversement 171 du convoyeur basculant 166 qui est adjacente au convoyeur à bande de transport 130, parvienne au-dessus de la trémie de déver- sement 170 du convoyeur à bande de transport 130 soutenue par la trajectoire de guidage 159. La pierraille neuve 186- ou le sable propre 185 est acheminé par la grue portique 184 des véhicules de transport se déplaçant sur la voie ferrée et servant au stockage, vers la trémie de déverse- ment 172 située à une extrémité, ces matériaux étant déversés par basculement. En variante du mode d'introduction des matériaux qui vient d'être décrit, on peut former une pluralité de tas répartis régulièrement dans l'emplacement de travail 103 en renversant la pelle 145 qui a été poussée en- dessous l'orifice de déversement 132, les tas de matériaux précités étant ensuite aplanis par la pelle 145 que l'on aura fait pivoter en biais vers le bas. L'utilisation de sable comme couche protectrice pour l'aplanissement du soubassement des voies ferrées est avantageuse et constitue une technique largement utilisée. Toutefois, dans le cadre de l'invention, au lieu de sable, on peut utiliser du bitume, de l'asphalte ou d'autres matériaux analogues employés en liaison avec du sable, qui seront déversés ou déposés sur le plan d'appui 158 de la voie ferrée. R E V E N D I C A T I 0 NS 1.- Installation mobile pour l'assainissement du soutainement d'lume voie ferrée, formée d'un véhicule de construction de la voie ferrée formant un pont au-dessus de l'emplacement de travail, comprenant au moins un dispositif de déblaiement et d'enlèvement réglable en hauteur monté entre les mécanismes de déplacement sur rails, sur le châssis mobile dudit véhicule, au moins un convoyeur à bande associé au dispositif précédent et des dispositifs de déchargement et de répartition et le cas échéant de compactage de la pierraille ou du sable, et formée également d'une pluralité de véhicules de transport déplacés sur la voie ferrée comprenant leurs dispositifs de transport, caractérisée en ce que sur le châssis mobile (5, 68, 104) du véhicule de construction de la voie ferrée (3, 60, 98) entre les deux mécanismes de déplacement sur rails (10, 66) disposés à un écartement donné l'un de l'autre pour former un pont au- dessus d'un emplacement de travail (2, 62) obtenu par enlèvement du tronçon de voie ferrée (16, 90), le dispositif de déblaiement (22, 76, 144) relié au convoyeur à bande de transport (29, 70, 130) ainsi qu'un dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée (12, 74, 106) sont disposés l'un à la suite de l'autre dans le sens longitudinal de la machine et en ce le dispositif de déblaiement (22, 76, 144) avec le convoyeur à bande de transport (29, 70, 130) ainsi que le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée (12, 74, 106) sont montés mobiles en translation dans le sens longitudinal de la machine sur des trajectoires de guidage (8, 9 ou 72, 73) du châssis mobile précité (5, 68, 104), par l'intermédiaire de commandes appropriées (17, 21, 11), tous les véhicules de transport déplaçables sur la voie ferrée (4, 64, 65) étant reliés au véhicule--de construction de la voie ferrée (3, 60, 98) pour former un convoi ferroviaire (1, 61, 97) mobile. 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur du convoyeur à bande de transport (29, 70) relié par son extrémité avant, au dispositif de déblaiement (22, 76) est égale ou supérieure à l'écartementdedxmécanismesde déplacement sur rails (6, 66) du véhicule de construction de la voie ferrée (3,60) dans le sens longitudinal de la machine. 3.- Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de déblaiement (22,76) monté déplaçable en translation dans le sens longitudinal de la machine et relié au convoyeur à bande de transport (29, 70) ainsi qu'au dispositif d'aplanissement (37, 77) d'une part et le dispositif de soulèvement du tronçon de voie ferrée (12, 74) monté mobile en translation d'autre part, sont montés déplaçables chacun sur des trajectoires de guidage séparées (8, 9 ou 72, 73) sur le châssis mobile (5, 68) précité. 4.- Installation selon la revendicatbn 3, caractérisé en ce que la trajectoire de guidage (9, 73) du dispositif de déblaiement mobile (22, 76) est prévue dans la partie inférieure du châssis mobile (5, 68) tandis que la trajectoire de guidage (8, 72) du dispositif de soulèvement du tronçon de la voie ferrée (12, 74) est disposée dans la partie supérieure dudit châssis mobile (5, 68). 5.- Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité avant du convoyeur à bande de transport (29) mobiledu dispositif d'aplanisse- ment réglable en hauteur (37) et l'extrémité arrière du convoyeur à bande de transport (39) reliée à une commande de déplacement en longueur (41) et dépassant du véhicule de construction (3) de la voie ferrée coopèrent avec un autre convoyeur à bande (50) prévu sur l'un des véhicules de transport (4) déplaçables sur la voie ferrée. 6.- Installation se lon la revendication 5, caractérisée en ce que la commande de déplacement en translation longitudinale (41) est une commande par chaîne. 7.- Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif d'aplanissement (37, 77) réglable en hauteur et relié avantageusement au dispositif de déblaiement (22, 76) est suivi de manière immédiate d'organes de compactage (35, 77) montés mobiles en translation dans le sens longitudinal de la machine et montés notamment à l'extrémité du convoyeur à bande de transport (29, 70). 8.- Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le convoyeur à bande de transport (29) comprend une partie avant (30) pivotante en hauteur autour d'un axe (31) transversal par rapport au sens longitudinal de la machine, sur laquelle sont notamment disposés le dispositif d'aplanissement (37) et les organes de compactage (35) faisant immédiatement suite dans le sens du travail. 9.- Installation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les véhicules de transport (4) déplaçables sur la voie ferrée sont reliés dans le sens longitudinal de la machine aux deux extrémités du véhicule de construction de la voie ferrée (3), en ce que les véhicules de transport (4) disposés dans le sens du travail en avant du dispositif de déblaiement déplaçable en direction longitudinale (22)-servent au dépôt ou au remplacement des tronçons de voie ferrée (16) enlevés de l'emplacement de travail (2) tandis que les véhicules de transport (4) déplacés sur la voie ferrée et se trouvant à l'arrière sont utilisés pour le transport de la pierraille usagée (40) et de la pierraille neuve (44) ou du sable propre (43) à décharger et répartir et comprennent des dispositifs de transport adaptés (50, 58, 57, 51, 53). 10.- Installation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le dispositif de déblaiement (22) et le convoyeur à bande de transport (29) sont montés sur un châssis de guidage (19) guidé sur les trajectoires de guidage (9) du châssis mobile (5) dans le sens longitu- dinal et équipé d'une cabine de commande (20) et en ce que le dispositif d'aplanissement (37) suivant immédiate- ment dans le sens du travail ainsi que les organes de compactage (35) sont montés sur la partie (30) pivotante en hauteur du convoyeur à bande de transport (29) en étant réglables en hauteur indépendamment. 11.Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le convoyeur à bande de transport (70) déplaçable dans le sens longitudinal de la machine sur le châssis mobile (68) est monté mobile en translation transversalement au sens longitudinal de la machine sur ledit châssis de guidage (75) en même temps que le dispositif d'aplanissement (77) et les organes de compactage (78) et en ce que l'extrémité libre dudit convoyeur à bande de transport (70) est montée pivotante autour d'un axe (93) s'étendant sensiblement verticalement. 12.- Installation selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que sur le véhicule de construc- tion des voies ferrées (60) on a prévu un dispositif de transport (69) formant un pont au-dessus de l'emplacement de travail (62) et en ce que sur l'extrémité de ce dernier, qui est l'extrémité avant dans le sens du travail, vient se raccorder une autre unité à bande de transport (79) prévue sur les véhicules de transport (64) se déplaçant sur la voie ferrée, tandis que l'autre extrémité du dispositif de transport (69) comprend une trémie de déversement (71) disposée au-dessus du convoyeur à bande de transport (70). 13.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de déblaiement monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine est formé d'un agencement de pelle de chargement (124) actionné au moyen de commandes hydrauliques de déplacement (154, 155) qui est monté mobile en trans- lation transversalement au sens longitudinal de la machine par l'intermédiaire de guidages (148), sur un chariot (113) déplaçable le long des trajectoires de guidage (107), la zone d'enlèvement de la pelle étant tournée vers le convoyeur à bande de transport (130) adjacent. 14.- Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'agencement de pelle de chargement (124) monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine est formé d'une seule pelle (1l:5) avec une largeur 'plus grande que la longueur des traverses, ledit agencement étant monté pivotant par lintermédiaire d'une commarnde hydraulique de déplacement (152) autour dul axe (153) qui s'étend dans le sens longitudinal de la machine. 15.- Installation selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisée en ce que l'agencement de pelle de chargement (124) relié au chariot de guidage (113) est relié par l'intermédiaire d'une commande hydraulique à cylindre et piston (126) au convoyeur à bande de transport (130), ladite commande à cylindre et piston (126) servant à faire varier l'écartement des deux éléments précités dans le sens longitudinal de la machine. 16.- Installation selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que le dispositif de soulève- ment du tronçon de voie ferrée (106) est formé de deux agencements de soulèvement (108, 109) montés pivotants et déplaçables indépendamment l'un de l'autre, qui sont articulés à une extrémité, au niveau des trajectoires de guidage (107) du chassis mobile (104), respectivement à un chariot de guidage (112, 113) et sont reliés au niveau de leur extrémité opposée comprenant une pince de pré- hension (114, 115), à un dispositif de soulèvement par câble (118, 119), l'un des deux agencements de soulèvement (109) étant articulé au chariot de guidage (113) de l'agencement de pelle de chargement (124).o 17.- Installation selon l'une des revendications 13 à 16, caractérisée en ce que l'extrémité du convoyeur à bande de transport (130) adjacente à l'agencement de pelle de chargement (124) est articulée sur un chariot de guidage (128) déplaçable sur les trajectoires de guidage (107) du châssis mobile (104) et est avantageusement réglable en hauteur par l'intermédiaire d'un dispositif de soulèvement par câble (134). 18.- Installation selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisée en ce que l'extrémité du convoyeur à bande de transport (130) opposée à l'agencement de pelle (124) est articulée à un convoyeur basculant (166) monté mobile en translation sur une trajectoire de guidage (159) du véhicule de transport (100) se déplaçant sur la voie ferrée et relié au véhicule de construction (98) pour assurer un réglage par pivotement au-dessus ou en-dessous de l'extrémité du convoyeur basculant précité, et en ce que le convoyeur basculant (166) est monté basculant dans le sens longitudinal de la machine autour d'un point d'articulation 165 disposé sensiblement au milieu, par l'intermédiaire d'une commande de soulèvement hydraulique (167). 19.- Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce que le point d'articulation (165) du convoyeur basculant (166) est relié à un bloc d'entraîne- ment (160) monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine sur la trajectoire de guidage (159) du véhicule de transport (100) se déplaçant sur la voie ferrée, ledit bloc étant relié par l'intermédiaire de l'une des commandes correspondantes (177), aux commandes (120, 121), prévues sur le véhicule de transport se déplaçant sur la voie ferrée (98). 20.- Installation selon l'une des revendications 13 à 19, caractérisée en ce qu'un wagon de transport (162) prévu pour recevoir un conteneur (178) est relié à une commande de déplacement hydraulique (164) articulée au bloc d'entraînement (160) et est équipé de galets de guidage (163) pour se déplacer sur la trajectoire de guidage (159) du véhicule de transport (100) se déplaçant sur la voie ferrée, et en ce qu'au deux extrémités du convoyeur à bande de transport (130) et du convoyeur basculant (166) on a associé respectivement une trémie de déversement (133, 70-172) qui comprend sur le côté opposé à l'extrémité du convoyeur à bande, respectivement un orifice de déversement (132, 173-175). 21.- Installation selon l'une des revendications 13 à 20, caractérisée en ce qu'au véhicule de transport (99) se déplaçant sur la voie ferrée servant à la réception du tronçon de voie ferrée et aux mécanismes de déplacement sur rails adjacents, du véhicule de construction de la voie ferrée (98), on a associé respectivement une bande de transport (137, 138) pour recevoir et acheminer le tronçon de voie ferrée correspondant (102). 22.- Procédé pour l'assainissement par étape du soutainement d'une voie ferrée par introduction d'une couche protectrice de sable entre le plan d'appui de la voie ferrée et la couche de ballast ou par introduction de pierraille neuve, exécuté notamment à l'aide d'une installation selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le convoi ferroviaire (1, 61) est déplacé avec le véhicule de construction de la voie ferrée (3, 60) se trouvant entre les véhicules de transport (4, 64, 65), sur la portion de voie ferrée à assainir, en ce qu'ensuite le tronçon de voie ferrée situé en-dessous du véhicule de construction (3, 60), entre les deux mécanismes de déplacement sur rails (6, 66) est soulevé, déplacé en direction longitudinale sur le véhicule de construction (3, 60) arrêté puis déposé sur un véhicule de transport (4, 64) se déplaçant sur la voie ferrée, en ce que l'ensemble de la pierraille au niveau de l'emplacement de travail (2, 62) est enlevé par déplacement en translation longitudinale d'un dispositif de déblaiement (22, 76) prévu sur le véhicule de construction (3, 60) toujours arrêté et transporté par des dispositifs de transport (29, , 51, 53, 70) vers des conteneurs (55) acheminée en même temps, en ce qu'ensuite du sable (43) ou de la pierraille (44, 63) acheminés en même temps dans le convoi (1, 61) sont déversés, aplanis et compactés par le déplacement en direction longitudinale d'un dispositif d'aplanissement (37, 77) et par des organes de compactage (35, 78) prévus sur le véhicule de construction de la voie ferrée (3, 60), à l'intérieur de l'emplacement de travail (2, 62) et enfin en ce que le tronçon de voie ferrée (16, 90) est abaissé sur l'emplacement de travail assaini (2, 62) par déplacement en direction longitudinale sur le véhicule de construction de la voie ferrée (3, 60) qui est toujours arrêté au-dessus de l'emplacement de travail. 23.- Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que le sable propre ou la pierraille neuve (63) est transporté dans l'emplacement de travail (62) par l'inter- médiaire du véhicule de construction de la voie ferrée (60) à partir de conteneurs (89) disposés, dans le sens du travail, en -avant dudit véhicule (60) et reposant sur les véhicules de transport (64) se déplaçant sur la voie ferrée. 24.- Procédé selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que le tronçon de voie ferrée (16, 90) déposé sur le véhicule de transport (4, 64) se déplaçant sur la voie ferrée est remplacé par un tronçon neuf acheminé dans le convoi ferroviaire (1, 61) par une-grue portique (46, 85) se déplaçant sur un véhicule de transport (4, 64) du convoi ferroviaire (1, 61). 25.- Procédé selon l'une des revendications 22 à 24, caractérisé en ce que la pierraille (40) enlevée par le dispositif de déblaiement (22) est nettoyée dans une installation de tamisage prévue sur un véhicule de transport (4) se trouvant à l'arrière et en ce qu'ensuite Elle est ramenée dans l'emplacement de travail dégagé (2). 26.- Procédé selon l'une des revendications 22 à 25, caractérisé en ce que le dispositif d'aplanissement (27) avec le convoyeur à bande de transport (70) et les organes de compactage (78) est monté pivotant, pour traiter une moitié du plan d'appui (95) de la voie ferrée, transversale- ment au sens longitudinal de la machine et en ce que le dispositif d'aplanissement (77) est monté pivotant autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal de la machine, pour réaliser l'inclinaison prescrite dudit plan d'appui de la voie ferrée.