Brevet FR2497307A1 — publié le 19820702

L'invention a pour objet un système de freinage comprenant au moins un disque de freinage coulissant axialement sur un organe d'entraînement en rotation cannelé notamment pour véhicule auto- mobile et un disque de freinage pour un tel système de freinage. L'invention concerne en particulier un système de freinage du type frein à disque dans lequel l'étrier est monté fixe, étrier qui reçoit en ancrage et en coulissement deux éléments de friction susceptibles de venir en engagement de friction avec les faces opposées d'un disque tournant lors de la mise en oeuvre d'un moteur de frein agissant directement sur l'un des éléments de friction et agissant sur l'autre élément de friction par réaction au travers du disque coulissant sur un organe d'entraînement en rotation cannelé. On connaît du brevet US 2 985 259 un système de freinage du type défini ci-dessus dans lequel un étrier fixe reçoit en coulis- sement et en ancrage trois éléments de friction, entre lesquels sont interposés des disques coulissants sur un organe d'entraînement en rotation. Dans ce type de système de freinage la liaison d'entraîne- ment et de coulissement entre les disques et l'organe d'entraînement en rotation se fait nécessairement avec du jeu de manière à pouvoir absorber les dilatations qui sont différentes entre les disques directement échauffés par le frottement dû au freinage et l'organe d'entraînement en rotation. Ces jeux nécessaires au coulissement des disques sont susceptibles d'entraîner des bruits d'une part, dûs à la vibration des disques et d'autre part, à la mise en butée des disques sur les cannelares correspondantes de l'organe d'entraînement en rotation. Par ailleurs,les disques étant libres de coulisser axialement le long de l'organe d'entraînement en rotation sont susceptibles de venir frotter sur les éléments de friction sous l'effet des différents mouvements du véhicule. L'invention a pour objet un système de freinage dans lequel de tels inconvénients sont évités. Dans ce but, l'invention propose un système de freinage compi'enant au inoins un disque de freinage susceptible d'être freiné au moyen d'éléments de friction, ledit disque étant monté coulissant axialement sur un organe d'entraînement en rotation cannelé caractérisé en ce que pour éviter le bruit et le coulis- sement intempestif dudit disque celui-ci comporte des lames élastiques, régulièrement réparties sur une circonférence, dont une extrémité prend appui sensiblement radialement sur ledit organe d'entraînement cannelé et dont l'autre extrémité est liée audit disque. Il apparaît ainsi que grace à l'invention, le disque est sollicité d'une part radialement par les lames élastiques, ce qui limite considérablement les phénomènes vibratoires, et d'autre part que ces mêmes lames élastiques jouent le rôle de frein pour tout mouvement axial des disques par rapport à l'organe d'entraînement en rotation. On décrira maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préféré de i invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - La Figure 1 est une rue en bout d'un système de freinage selon i 'invention dont certaines parties ont été représentées en coupe ou schématisées. - La Figure 2 est une vue en coupe agrandie suivant la ligne I-I de la figure 1 du disque présenté devant le moyeu avant son montage sur celui-ci. Le disque 10 représenté sur la figure 1 est monté sur un organe d'entraînement en rotation qui dans le mode de réalisation représenté est un moyeu 12, qui est prévu pour être associé à une partie tournante du véhicule (non représentée). Le disque 10 est entraîné en rotation par le moyeu 12 au moyen de canrelures 14 portées par le moyeu '12. Le disque 10 présente des dentures 16 qui s'engagent entre les cannelures 14 du moyeu 12. Le disque 10 est susceptible d'être freiné au moyen d'éléments de friction 18 reçus en ancrage et en coulissement sur un étrier 20 représenté schématiquement sur la figure. Un moteur de frein (non représenté) porté par l'étrier 20 est susceptible d'engager en friction les éléments de friction 18 contre le disque 10. Le disque 10 comporte trois lames élastiques 22 uniformé- ment réparties sur une circonférence. Chacune des lames 22 est formée au moyen d'ouvertures 24 s'étendant circonférentiellement et débou- chant à l'une de leur extrémité 26 au moyen d'une découpe 28 dans une ouverture 30 destinée au montage du disque sur le moyeu 12. La lame 22 formée entre l'ouverture 24 et l'ouverture 30 est en appui sur les sommets 36 des cannelures 14 par une surface d'appui 32 de l'une 34 de ses extrémités; la lame 22 est solidaire du disque 10 par l'autre 40 de ses extrémités. On a représenté en pointillé sur la figure 1 la position des lames 22 avant leur montage sur le moyeu 12(voir également la figure 2). On voit que la lame présente sur son extrémité 34 et en parti- culier sur la surface 32 une position par rapport au diamètre des sommets 36 des cannelures 14 une hauteur d'interférence "h". Chaque extrémité axiale des cannelures 14 présente un chanfrein 38 d'une hauteur radiale "c" supérieure à la hauteur d'interférence "h". L'opération de montage du disque 10 sur le moyeu 12 s'effectue de la façon suivante: Le disque 10 est présenté en face du moyeu 12 (voir figure 2), les lames élastiques 22 étant dans leur position représentée en pointillé sur la figure 1. Les extrémités 34 des lames 22 viennent en contact avec les chanfreins 38 des cannelures 14. Un effort appliqué axialement sur le disque 10 dans la direction de la flèche B (figure 2) provoque grâce au chamfrein 38 le fléchissement des lames 22 dans la direction des flèches A. Lorsque l'effort axial appliqué au disque est suffisant pour vaincre l'effort résistant des lames 22, celles-ci prennent la position représentée en trait plein et le disque peut s'emboîter dans le moyeu 12, les dentures 16 pénétrant entre les cannelures 14 du moyeu 12. Le disque peut alors:être déplacé en coulis- sement sur le moyeu jusqu'à sa position de travail. On procède alors au montage des éléments de friction 18 et de l'étrier 20. Les lames élastiques 22 par leur surface d'appui 32 appliquent un effort F sur les sommets des cannelures 14 du moyeu 12. Cet effort d'appui F réparti sur la circonférence au moyen des trois lames 22 permet d'amortir les buits d'origine vibratoire du disque. Ces mêmes efforts F engendrent un effort de friction axial lors des sollicitations axiales du disque empêchant ainsi le coulissement intempestif de celui- ci par rapport au moyeu. Le disque prendra ainsi à tout instant la position définie par le frein et s'y maintiendra grâce aux forces de friction axiales provoquées par les lames 22. Le démontage du disque 10 s'effectue dans l'ordre inverse des opérations décrites ci-dessus. Il apparaît donc, à la lecture de ce qui précède, que les lames élastiques 22 du disque 10 permettent de limiter les bruits d'origine 249730? vibratoire et permettent au disque de conserver sa position entre deux freinages consécutifs. Il apparaît également que grâce à l'effort F engendré par les lames 22 un jeu peut être prévu entre les dentures 16 du disque 10 et les cannelures 14 du moyeu 12 sans risquer de provoquer des bruits parasites, ceci permet également d'absorber les tolérances de fabrication sur les deux pièces en vis à vis c'est- à-dire le disque 10 et le moyeu 12. Il est bien évident que le moyeu 12 peut être fabriqué sans lés chanfreins 38, dans ces conditions il sera nécessaire d'utiliser un outil pour faire fléchir les lames 22 avant le montage du disque 10 sur le moyeu 12. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Système de freinage comprenant au moins un disque de freinage (10) susceptible d'être freiné au moyen d'éléments de friction (18), ledit disque (10) étant monté coulissant axialement sur un organe d'entraînement en rotation (12) cannelé caractérisé en ce que pour éviter le bruit et le coulissement intempestif dudit disque (10) celui- ci comporte des lames élastiques (22), régulièrement réparties sur une circonférence, dont une extrémité (34) prend appui sensiblement radiale- ment sur ledit organe d'entraînement (12) cannelé et dont l'autre extrémité (40) est liée audit disque. 2. Système de freinage suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'mune surface (32) de l'extrémité (34) de chaque lame (22) en appui sur ledit organe d'entraînement (12) se trouve à l'état libre à une distance radiale par rapport à l'axe du disque (10), différente du rayon des sommets (36) des cannelures (14) de l'organe d'entraîne- ment (12) définissant ainsi une hauteur d'interférence (h). 3. Système de freinage suivant la revendication 2 caractérisé en ce que lesdites lames (22) sont localisées entre des zones du disque (10) circonférentiellement réparties et comportant des dentures (16) s'engageant dans ledit organe d'entraînement (12). 4. Système de freinage suivant la revendication 3 caractérisé en ce que ledit organe d'entraînement (12) cannelé présente un chanfrein (38) d'extrémité axiale d'une hauteur radiale (c) supérieure à ladite hauteur d'interférence (h). 5. Système de freinage suivant la revendication 4 caractérisé en ce que lesdites lames (22) sont venues de matière avec ledit disque (10). 6. Disque de freinage (10), pour système de freinage selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce qu'il présente des ouver- tures (24) s'étendant circonférentiellement et débouchant à une des extrémités (26) au moyen d'une découpe (28) dans une ouverture (30), destinée au montage dudit disque sur un rogane d'entraînement(12) cannelé, pour former des lames élastiques (22).