Brevet FR2498132A1 — publié le 19820723

24981'32 La présente invention est relative à un dis- positif de réglage de la hauteur d'un élément, notamment d'un siège de véhicule, par rapport à son support, du type comprenant deux ferrures mobiles espacées; trans- versalement fixées à l'élément, deux ferrures fixes espa- cées transversalement fixées au support, et des organes d'actionnement adaptés pour verrouiller simultanément les deux ferrures mobiles par rapport aux deux ferrures fixes dans plusieurs positions et déverrouiller simultanément _ Io les deux ferrures fixes. i L'invention a pour but de fournir un dispo- sitif simple et robuste supportant sans inconvénient des variations relativement importantes de distance transver- sale entre les deux couples de ferrures. I5 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage du type précité, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comprennent de chaque cô- té:un coulisseau transversal à diamètres étagés coulissant dans une première ferrure et engagé dans une fente verticale de l'autre ferrure qui définit plusieurs trous circulaires au grand diamètre du coulisseau réunis par des segments verticaux dont la largeur est un peu supérieure au petit diamètre du coulisseau,etdes moyens pour déplacer trans- versalement le coulisseau; et un arbre transversal relié aux deux coulisseaux, et à l'un au moins d'entre eux par une liaison coulissante. Dans un mode de réalisation avantageux, notamment dans le cas du réglage d'un siège de véhicule, le dispositif de réglage comprend un mécanisme à deux coulisseaux à une extrémité des ferrures et, à l'autre extrémité de celles-ci, un autre mécanisme de réglage en hauteur indépendant du premier. On peut alors régler indépendamment la hauteur et l'assiette de l'élément supporté. Ledit autre mécanisme peut en particulier être du type à engrenageset à moteur électrique. Plus généralement, l'invention a encore pour objet un dispo- sitif. de réglage pouvant constituer une application intéressante du dispositif décrit ci-dessus. Ce disposi- tif, du type indiqué au début, est caractérisé en ce qu'il comprend,à une extrémité des ferrures, un mécanisme de réglage en hauteur discontinu et, à leur autre extrémité, un mécanisme de réglage en hauteur continu.En effet,un siège de I0 véhicule muni d'un tel dispositif de réglage peut être réglé d'une part en hauteur, ce qui est nécessaire pour avoir une bonne vision et un bon accès aux commandes du véhicule, et d'autre part en assiette, ce qui constitue un. facteur de confort appréciable. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, qui en représentent seulement un mode d'exécution.Sur ces dessins: la Fig. 1 est une vue en plan d'un disposi- tif de support réglable de siège de véhicule conforme à l'invention; la Fig. 2 est une vue en élévation latérale de ce dispositif; la Fig. 3 est une vue en élévation latérale, à plus grande échelle, de la partie arrière du dispositif; la Fig. 4 est une vue prise en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3; la Fig. 5 est une vue analogue à la Fig. 3 de la partie avant du dispositif; la Fig. 6 est une vue prise en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5. Le dispositif représenté aux Fig. 1 et 2 comprend deux couples 1 de ferrures longitudinales munis chacun d'un mécanisme de réglage arrière 2 et d'un méca- nisme de réglage avant 3, ainsi que deux arbres de liaison transversaux arrière 4 et avant 5. Un couple de ferrures 1 est constitué d'une ferrure ou équerre de support très rigide 6 fixée à la glissière supérieure mobile d'une coulisse (non repré- sentée) de réglage de la position longitudinale du siège, et d'une ferrure ou équerre de siège 7, également très rigide, fixée le long d'un côté de la face inférieure d'un siège de véhicule (non représenté). On appellera "ferrure fixe" les ferrures 6 et "ferrures mobiles" les ferrures 7, les mots "fixes" et "mobiles" s'entendant par IO rapport à la direction verticale de déplacement. Le dispositif comprend encore, de chaque côté, un ressortspïral 8 d'allègement, un levier 9 d'ac- tionnement des deux mécanismes 2, et un moteur électrique ou groupe motoréducteur 10 d'actionnement des deux I5 mécanismes 3, ce moteur étant relié à un circuit approprié (non représenté) de manoeuvre dans les deux sens commandé par l'utilisateur du siège. Chaque mécanisme 2 (Fig. 3 et 4) comprend un coulisseau Il qui présente une partie intérieure 12 de petit diamètre, cannelée, une partie extérieure 13 de grand diamètre, lisse, et une partie de liaison tronco- nique 14. La partie 13 coulisse dans un collet 15 ménagé dans une branche d'une région arrière en U renversé de la ferrure mobile 7, et elle est prolongée par une tige 16 qui traverse un perçage de l'autre branche de ce U. L'extrémité libre de la tige 16 porte une came 17 en auge ou en V qui est sollicitée, par un ressort 18 entourant la tige 16 à l'intérieur du U, contre une contre-came conjuguée 19 fixée à la face extérieure de ce U et traversée par la tige 16. Le collet 15 est reçu à coulissement verti- cal dans un embouti oblong 20 de guidage qui fait saillie vers l'intérieur sur la ferrure fixe 6.Dans le fond de cet embouti est ménagée une fente 21, d'orientation verticale, constituée d'un segment rectiligne étroit 22 s'élargissant à chaque extrémité en un trou circulaire 23. La largeur du segment 22 est un peu supérieure au diamètre de la partie intérieure 12 du coulisseau 11, tandis que le diamè.tre des trous 23 est égal au diamètre de sa partie extérieure 13. Les deux coulisseaux 11 sont coaxiaux et réunis par l'arbre 4 dont les extrémités coulissent sur des embouts 24 cannelés emboîtés à force sur les parties 12 des coulisseaux. Io Sur la face intérieure de chaque ferrure mobile 7, légèrement en avant du mécanisme 2, fait saillie un rivet circulaire 25 traversant avec jeu une autre fente verticale 26 de la ferrure fixe 6. Le rivet tend à être soulevé par l'extrémité extérieure du I5 ressort 8, dont l'autre extrémité est fixée à un rivet 27 fixé à la ferrure fixe 6.La tête du rivet 2 maintient un léger jeu transversal entre les deux ferrures. Chaque mécanisme avant 3 (Fig. 5 et 6) comprend un train d'engrenages réducteur 28 de type épicycloidal,à dentures droites, constitué d'un pignon moteur 29 et d'un pignon intermédiaire 30 calés sur - des axes 31, 32 tourillonnant dans la ferrure fixe 6, et d'un pignon mené étagé 33 dont le tourillon 34 traver- se une boutonnière horizontale 35 de la ferrure mobile 7 ainsi qu'une fente en arc de cercle 36 de la ferrure fixe 6. Le pignon 33 comporte une denture de grand dia- mètre en prise avec le pignon 30, cette prise étant assu- rée parune biellette de liaison 37, et une denture de petit diamètre en prise avec un secteur denté 38 fixé à la ferrure fixe 6. L'un des deux axes 31 est l'arbre de sortie du moteur électrique 10, lequel s'étend horizontalement le long de la face intérieure de la ferrure fixe 6 correspondante, à laquelle il est fixé. Cet axe 31 émerge de l'autre côté du moteur 10 et est relié à l'autre axe 31 par l'arbre avant 5, les liaisons étant des liaisons cannelées. Le fonctionnement du dispositif ainsi décrit est le suivant. L'arrière du siège peut prendre deux posi- tions en hauteur correspondant respectivement à l'inser- tion de la partie 13 des deux coulisseaux 11 dans les deux trous 23 des ferrures de support 6. Pour passer d'une position à l'autre, on déverrouille simultanément les deux IO coulisseaux au moyen du levier commun 9, lequel est fixé à une plaque 39 solidaire d'une des deux cames 17. En soulevant le levier 9,celui-ci entraîne en rotation simul- tanément les deux cames 17, grâce à la liaison assurée par l'arbre 4. Le sens et l'amplitude (90 ) de cette rotation sont déterminés par la forme de la plaque 39, qui bute en fin de course sur des butées appropriées (non représen- tées) du siège. En tournant d'un quart de tour, chaque came 17"monte" sur sa contre-came 19 et se déplace vers l'extérieur, en entralnant dans ce sens le coulisseau 11 associé, à l'encontre du ressort 18. Ceci amène les deux parties étroites 12 des coulisseaux dans le plan des deux fentes 21. L'utilisateur du siège peut alors soulever ou abaisser l'arrière du siège pour faire franchir aux parties 12 les segments 22 et les amener dans les autres trous 23. Pour effectuer un mouvement descendant, il suffit de peser sur l'arrière du siège. Pour effectuer un mouvement ascendant, il suf- fit d'alléger l'arrière du siège, et les ressorts 8 effec- tuent le soulèvement nécessaire. L'utilisateur relâche ensuite le levier 9, ce qui permet aux ressorts 18 de repousser vers l'intérieur les coulisseaux 11, les parties 14 puis 13 de ceux-ci pénétrant dans les trous 23 en regard et verrouillant les mécanismes 2 dans leur nouvelle position. Le mouvement combiné de rotation et de translation des coulisseaux facilite cette pénétration,et le passage d'une position à l'autre produit un déclic perceptible. Cette opération définit un axe horizontal et transversal, qui est celui de l'arbre 4, autour duquel peut basculer l'ensemble du siège et des ferrures mobiles 7 pour régler l'assiette du siège. Ce réglage s'effectue simplement en entraînant le moteur 10 dans un sens ou dans l'autre, ce qui provoque le déplacement de la petite denture du pignon 33 le long du secteur denté 38. Le réglage en hauteur assuré par les méca- nismes 2 est nécessaire pour obtenir une bonne position IO de conduite et s'effectue généralement lorsque le véhicu- le est à l'arrêt. Le réglage d'assiette permet d'obtenir une position de confort optimale, éventuellement pendant la marche du véhicule. La conception des mécanismes 2 leur permet I5 de supporter des efforts très élevés, de sorte que le dispositif est compatible avec l'implantation des ancra- ges des ceintures de sécurité sur le siège lui-même. Les mécanismes 3 possèdent un bon rendement. Le rapport de réduction des trains d'engrenages 28 permet l'utilisation d'un groupe moto-réducteur 10 du type uti- lisé dans les lève-glace, ce qui permet une standardisa- tion appréciable. L'implantation de ce groupe 10 le long d'une ferrure fixe 6, avec son arbre de sortie 31 en position transversale, conduit à un encombrement très réduit. Les efforts verticaux dus au poids du siège et aux vibrations sont appliqués par les bords horizon- taux des fentes 35 aux tourillons 34 des pignons 33 et se reportent nettement plus sur les secteurs dentés 38 que sur les pignons intermédiaires 30, du fait de la différence de diamètre d'engrènement. Ceci assure une bonne protection des pignons moteurs 29,30 et du mo- teur 10. La transmission du mouvement d'un couple de ferrures 1 à l'autre s'effectue par rotation par 2498 132 l'intermédiaire de liaisons cannelées. Une variation rela- tivement importante de la distance transversale entre les couples 1 au montage est par conséquent permise sans in- convénient. De plus, la transmission entre les deux méca- nismes 3 s'effectue sur les axes moteurs 31 à rotation rapide, et donc sous un couple faible, ce qui permet d'assurer une bonne synchronisation avec un arbre 5 de section réduite. En variante, les fentes 21 peuvent bien IO entendu comporter plus de deux trous 23 pour augmenter le nombre de positions de rehausse du siège. On peut également utiliser les mécanismes 3 à l'arrière, pour le réglage en hauteur, et les mécanis- mes 2 à l'avant, pour le réglage de l'assiette, afin de I5 faciliter la manoeuvre des deux réglages pendant la marche du véhicule. Cependant, pour des raisons de sécu- rité déjà indiquées (robustesse plus grande des mécanis- mes 3),la disposition représentée est généralement préfé- rable. En variante encore, on peut remplacer le moteur 10 par un bouton rotatif de réglage manuel de l'assiette, auquel cas chaque mécanisme 3 est muni d'un frein du type "autolock" tel qu'utilisé dans les lève- glace. Une autre version manuelle consisterait à rempla- cer les mécanismes 3 par deux autres mécanismes 2, le réglage de l'assiette s'effectuant alors par crans,comme le réglage en hauteur, et non plus de façon continue. Le profil des cames 17 peut être adapté à l'effort nécessaire. En particulier, les faces du V qu'elles forment peuvent être galbées pour leur conférer un profil doublement hélicoïdal. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif de réglage de la hauteur d'un élément, notamment d'un siège de véhicule, par rapport à son support, du type comprenant deux ferrures mobiles espacées tranversalement fixées à l'élément, deux fer- rures fixes espacées transversalement fixées au support, et des organes d'actionnement adaptés pour verrouiller simultanément les deux ferrures mobiles par rapport aux deux ferrures fixes dans plusieurspositions etdéverrouil- ler simultanément les deux ferrures fixes, caractérisé IO en ce que les organes d'actionnement comprennent de cha- que côté: un coulisseau transversal (11) à diamètres étages coulissant dans une première ferrure et engagé dans une fente verticale (21) de l'autre ferrure (6)qui définit plusieurs trous circulaires (23) au grand diamètre (13) I5 du coulisseau réunis par des segments verticaux (22) dont la largeur est un peu supérieure au petit diamètre (12) du oulisseau,et des moyens (9, 16, 17, 18) pour dépla- certransversalement le coulisseau; et un arbre transver- sal(4)relié aux deuxcoulisseaux, et à l'un au moins d'en- tre eux par une liaison coulissante. 2.- Dispositif de réglage suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que les moyens de déplace- ment (9, 16 à 18) comprennent des moyens (18) de rappel élastique des coulisseaux (11) en position verrouillée. 3.- Dispositif de réglage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (9, 16à 18) comprennent, pour chaque cou- lisseau (11), une came rotative (17) solidaire du coulis- seau etd'un organe de manoeuvre (9), et une contre-came (19) fixée à la première ferrure (7). 4.- Dispositif de réglage suivant la reven- dication 3, caractérisé en ce que la came (17) et la contre-came (19) sont du type hélicoldal. 5.- Dispositif de réglage suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, de chaque côté, laDremière ferrure(7) présente autour du coulisseau (11) un collet de guidage (15) coulissant dans un embouti vertical (20) de l'autre ferrure (6). 6.- Dispositif de réglage suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme (2) à deux coulisseaux (11) à une extrémité des ferrures (6, 7) et, à l'autre extrémité de IO celles-ci, un autre mécanisme (3) de réglage en hauteur indépendant du premier. 7.- Dispositif de réglage suivant la reven- dication 6, caractérisé en ce que l'autre mécanisme (3) est du type à variation continue. I5 8.- Dispositif de réglage suivant la reven- dication 7, caractérisé en ce que l'autre mécanisme (3) coprend un secteur denté (38) fixé à chaque ferrure fixe (6) et engrenant avec un train d'engrenages épicycloidal (28) dont le pignon satellite (33)est porté par la ferrure mobile (7), un organe (10) d'entraînement d'un train d'engrenages, et un deuxième arbre transversal (5) deliaison entre les deux trains d'engrenages. 9.- Dispositif de réglage suivant la reven- dication 8, caractérisé en ce que le deuxième arbre transversal (5) est relié à l'un au moins des deux trains d'engrenages (28) par des cannelures. 10.- Dispositif de réglage suivant l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le deuxième arbre transversal (5) relie les pignons amont (29) des deux trains d'engrenages (28). 11.- Dispositif de réglage suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement est un motoréducteur électrique (10). 12.- Dispositif de réglage suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, pour le réglage de la position d'un siège de véhicule, caractérisé en ce que lemécanisme(2) à deux coulisseaux (11) est situé à l'arrière des ferrures (6, 7) et le mécanisme (3) à train d'engrenages à l'avant de ces ferrures. 13.- Dispositif de réglage de la hauteur d'un élément, notamment d'un siège de véhicule, par rap- port à son support, du type comprenant deux ferrures mobiles espacées transversalement fixées à l'élément, deus ferrures fixes espacées transversalement fixées au IO support, et des organes d'actionnement adaptés pour verrouiller simultanément les deux ferrures mobiles par rapport aux deux ferrures fixes dans plusieurs positions et déverrouiller simultanément les deux ferrures fixes, caractérisé en ce qu'il comprend, à une extrémité des I5 ferrures (6, 7),un mécanisme (2) de réglage en hauteur discontinu et, à leur autre extrémité, un mécanisme (3) de réglage en hauteur continu.