Brevet FR2491010A1 — publié le 19820402

La présente invention concerne un pont suspendu inverseur pour véhicule. La transmission de la puissance d'-un moteur aux roues motrices d'un véhicule automobile s'effectue généralement par l'intermédiaire d'une boite de vitesses et d'un pont assurant le renvoi d'angle et comprenant un différentiel. L'inversion de marche est assurée par l'intermédiaire d'un pignon supplémentaire contenu dans la boîte de vitesses. Il peut être souhaitable de réaliser l'inversion de marche indé pendamment de la boîte de vitesses. On a maintenant trouvé qu'il est possible d'associer l'inversion de marche, non à la boîte de vitesses, mais au pont. Ainsi un premier objet de l'invention consiste en un pont pour véhicule comprenant, montés dans un carter, un différentiel, un pignon d'attaque, une première grande couronne solidaire du corps du différentiel et une seconde grande couronne également solidaire du corps du différentiel et disposée symétriquement à la première, par rapport au plan transversal du différentiel. On peut appliquer le mouvement à transmettre à l'une ou l'autre grande couronne, le pont jouant ainsi la fonction d'inverseur du sens de marche. La figure 1 en annexe représente schématiquement le pont suspendu inverseur. Le corps 1 du différentiel porte, de façon connue en soi les paliers de passage d'axes des planétaires 2 et 2', les paliers de passage d'axes des satellites 3 et 3' et la grande couronne 4. Il comprend, selon l'invention, une seconde grande couronne 5. Le pignon d'attaque 6 provenant du moteur ou, éventuellement, de la boîte de vitesses et qui possède toujours le même sens de rotation peut s'engréner soit sur la grande couronne 4 communiquant un sens de rotation aux axes 7 et 7', soit sur l'autre grande couronne 5 communiquant aux axes 7 et 7' un sens de rotation inverse du premier. L'ensemble est monté dans le carter 11. L'attaque par le pignon 6 de l'une ou l'autre grande couronne 4 ou 5 peut se faire soit par déplacement transversal dudit pignon, l'ensemble différentiel et grandes couronnes étant fixe en translation, soit par déplacement transversal de l'ensemble différentiel et grandes couronnes, le pignon d'attaque restant fixe. Selon la seconde solution il est nécessaire, les roues motrices étant immobiles en translation l'une par rapport à l'autre, et l'ensemble différentiel et grandes couronnes étant mobile transversalement, que la liaison entre le pont et les roues soit assurée par des moyens télescopiques de transmission. Un second objet de l'invention consiste en un pont inverseur, comme décrit ci-dessus, auquel on associe, par l'intermédiaire des sorties d'axes des planétaires du différentiel, des moyens télescopiques de transmission. Entre chaque sortie d'axe de planétaire et la roue à commander se trouvera donc un moyen télescopique de transmission qui doit être rigide en rotation mais mobile en translation. On utilisera par exemple, comme moyen télescopique de transmission un joint télescopique à cannelures longitudinales. Ces cannelures permettent au corps et à la tige du joint de se mouvoir longitudinalement. mais non en rotation, l'un par rapport à l'autre. La figure 2 représente schématiquement l'association du pont inverseur et de la transmission par joints télescopiques. Les sorties d'axes 7 et 7' transmettent leur mouvement de rotation à des joints télescopiques 8 et 8' par l'intermédiaire de joints de Cardan. Les joints télescopiques transmettent à leur tour par l'intermédiaire de joints de Cardan leur mouvement de rotation aux roues 9 et 9'. L'ensemble différentiel et grandes couronnes 10 est monté coulissant dans son carter 11 solidaire du châssis du véhicule. Un système de commande 12 par doigt solidaire de la cage extérieure du roulement 17 (figure 1) et pouvant se déplacer dans une rainure de forme appropriée, par exemple hélicoldale, permet la translation de l'ensemble différentiel et grandes couronnes par rapport au carter, et donc par rapport au pignon d'attaque 6, et l'immobilisation dudit ensemble par rapport audit carter quand une des deux positions extrêmes est atteinte. Ainsi une position extrême engendre une rotation des axes 7 et 7' dans un sens, l'autre position extrême la rotation dans l'autre sens. Dans un cas le véhicule se déplace en marche avant, dans l'autre cas en marche arrière. Un troisième objet de l'invention concerne l'association du pont inverseur selon l'invention, des joints télescopiques et de la suspension indépendante des roues motrices. La figure 3 représente un exemple de réalisation dans lequel la suspension est assurée par des bras 13 et 13' solidaires par une extrémité des moyeux de roue et comportant à l'autre extrémité des embouts carrés 14 et 14' venant se loger dans un tube 15 également à section carrées faisant partie du châssis. Chaque espace libre entre embout et tube est garni d'un matériau élastique, par exemple d'un boudin en caoutchouc, 16. REVENDICATIONS 1. Pont pour véhicule comprenant, montés dans un carter, un différentiel, un pignon d'attaque, une première grande couronne solidaire du corps différentiel, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde grande couronne également solidaire du corps du différentiel et disposée symétriquement à la première, par rapport au plan transversal du différentiel. 2. Pont selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on lui associe, par l'intermédiaire des sorties d'axes des planétaires du différentiel, des moyens télescopiques de transmission. 3. Pont selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens télescopiques de transmission sont constitués par des joints télescopiques à cannelures. 4. Pont selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'ensemble différentiel et grandes couronnes est monté coulissant dans le carter solidaire du châssis du véhicule. 5. Pont selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce qu'on lui associe un dispositif de suspension indépendante pour chaque roue motrice. 6. Pont selon la revendication 5 caractérisé en ce que le dispositif de suspension indépendante comprend, pour chaque roue, un bras solidaire, par une extrémité, du moyeu de roue et comportant à l'autre extrémité un embout carré venant se loger dans un tube à section carrée faisant partie du châssis, chaque espace libre entre l'embout et le tube de section carrée étant garni d'un matériau élastique.