Brevet FR2496173A3 — publié le 19820618

FR 2496173 A3 19820618 FR 8123339 A 19811210 - 1 - La présente invention concerne un appareillage de commande du recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprimant un mélange d'air et de carburant et comportant un dispositif de formation de ce mélange muni d'un organe d'étran- glement manoeuvrable à volonté, une conduite de recyclage des gaz étant interposée entre la conduite d'échappement et la tubulure d'aspiration de façon à contourner les chambres de combustion du moteur, cette conduite de recyclage comportant une valve de recyclage des gaz d'échappement avec un système de coimmanda pneumatique qui est soumis à la pression du système d'aspiration en aval de l'organe d'étran- glement et qui commande la dite valve de telle sorte que - lorsque le moteur tourne à un régime proche du ralenti il n'est pas renvoyé de gaz d'échappement dans le système d'aspiration, - proportionnellement à l'augmentation de la puissance fournie par le moteur il est renvoyé dans le système d'aspiration davantage de gaz d'échappement, et - a pleine puissance du moteur il n'est pas ren- voyé de gaz d'échappement dans le système d'aspiration. Les appareillages de commande de ce genre servent à diminuer la quantité de différents corPs nocifs contenus dans les gaz d'échappement (par exemple les oxydes nitriques et par le recyclage également en par- tie le monoxyde de carbone et les hydrocarbures) qui se forment lors de la combustion du mélange dans le moteur. rlusieurs appareillages de recyelage des gaz d'échappement ont, on le sait, été déjà proposés et m9me utilisés dans des véhicules. Il est par exemple décrit dans la demande de brevet DE -A- 20 l1 464 un moteur à combustion in- -2 - terne avec recyclage des gaz d'échappement qui com- porte une conduite de reeyclage de ces gaz disposée entre la conduite d'échappement et le système d'aspira- tion et contournant les chambres de combustion, cette conduite de reoyclage comportant une valve de recy- clage dornt le syst-ème de commande pneumtatique, qui compare la pression qui règne dans la tubulure d'as piration du moteur en aval de 1le'organe d'étranglement du dispositif de formation du m6lange à tune pression qui est dnorcion de la position de l'organe d4tran glement, est conelu de telle sorte aue'-cette vralv-e reste. ferrimée lorsque le moteur tourne au raleiti, qu'elle souvre lorEqu'l tourn en charge partielle inf éri- eure et -1u ele/A'er en charge partielle supérieure ou en pleine charge. Lorsque 1 '-organe d'étranglement est constitué par un volet ou papillon, la pression qui regne dans le champ du bord de ce papillon en position de ralenti, donc en position presque fermée, est transmise au système de commande de la valve de recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'un alésage de commande ménage dans cette partie de la tubulure d'aspiration. Ce syst'me de commande présente cependant quelques inconvénients susceptibles d'avoir des répercussions sur le recyclage et sur la bonne marche du moteur. Il s'agit deune part de l'étanchéité des deux chambres de pression du systè,me de commande pneumatique, étan- chéité qui est difficile à assurer et qui, en service, peut eonduire à des pannes, d'autre part de la durée de vie insuffisante de la membrane directement soumise à l'action des gaz d'échappement très chauds, ce qui peut i v' oir por conséquence l'arret du moteur ou un onctioniement dcfectueux de celui-ci, car de ce fait la tubulure d'aspiration se trouve mise à l'atmosphère 3.5 dans sa partie en aval de l'organe d'étranglement. C'eqt ?ourquoi un autre appareillage 'de recyclage de -3 - gaz d'échappement connu comporte une commande de valve qui, entre la chambre de commande des gaz d'é- chappement et la chambre de pression soumise à la pression d'aspiration, comporte en outre une chambre 3 reliée à l'atmosphère pour empêcher que les gaz d'é- chappement très chauds ne soient en contact avec la membrane. Dans ce genre d'appareillage il faut cepen- dant prévir une deuxième conduite de commande pour l'amenée de la pression de la tubulure d'aspiration, ce qui est source de dépense et risque de confusion lors du montage et, plus tard, des travaux d'entretien. L'alésage de commande dans le champ de la position de fermeture du papillon doit être exécuté avec la plus grande précision, car sa position par rapport au pa- pifln détermine la mise en service ou l'arrêt du recyclage des gaz d'échappement. Cet alésage ne peut donc être exécuté rapidement et est donc coûteux. Le problème auquel l'invention a apporté une so- lution consistait alors à concevoir un appareillage de recyclage des gaz d'échappement capable d'assurer un recyclage correspondant aux besoins du moteur afin que celui-ci n'émette que peu de corps nocifs et fonc- tionne de façon économique. Un tel appareillage de- vait en outre être peu coûteux à fabriquer, ne pas comporter d'alésage de commande dans le champ de l'or- gane d'étranglement et pouvoir être commandé par une seule chambre de pression. La solution conforme à l'invention est caracté- risée par le fait que la valve de recyclage des gaz d'échappement qui comporte un clapet conique coopérant avec un siège de clapet présente deux membranes dispo- sées l'une derrière l'autre, ayant des surfaces ef- fectives différentes, et dont les faces situées en re- gard l'une de 1' autre délimitent et isolent de l'atmos- phère une chambre de pression reliée à la tubulure d'aspiration par l'intermédiaire d'une conduite de com- - 4 - mande, la membrane qui a la plus petite surface effective étant, au moyen de deux plateaux de mem- brane, associée à une tige du clapet conique, un ressort dont la force s'oppose à une réduction de volume de lachambre de pression étant appliqué contre l'un de ces deux plateaux et prenant appui, par son extrémité opposée à ce plateau et-par l'intermédiaire d'une cuvette de ressort, contre une douille qui est disposée avec possibilité de déplacement axial dans un axe auquel est fixée, par l'intermédiaire de deux plateaux, la membrane qui a la plus grande surface effective, un ressort prenant appui d'une part contre l'un de ces plateaux d'autre part dans la chambre de pression, la force de ce ressort s'opposant à une réduction de volume de cette chambre. Dans la valve -ainsi conçue il y a intérêt à ce que la longueur ins- tallée du ressort qui prend appui sur la membrane ayant la plus petite surface effective soit réglable par déplacement de la douille dans l'axe de l'autre membrane lorsque le -clapet conique touche son siège et lorsque l'un des plateaux de cette autre membrane touche un couvercle du corps de la valve, et à ce que la longueur installée du ressort de la membrane ayant la plus grande surface soit réglable par déplacement d'une vis de réglage disposée dans la dite douille, ce réglage s'effectuant à partir de la position dans laquelle l'un des plateaux de la membrane ayant la plus petite surface effective est en contact avec le corps de la chambre de pressinn tandis que la dite vis de réglage touche l'extrémité de la tige de cla- pet opposée au clapet conique. Les avantages de l'appareil de recyclage des gaz d'échappement conçu selon l'invention réside en ce que - d'une part, cat appareillage ne dépend que d'une seule grandeur pilote, à savoir la pression qui -5 - règne dans la tubulure d'aspiration en aval de l'or- gane d'étranglement, cette pression étant comprise entre une valeur minimum et une valeur maximum suf- fisamment distantes l'une de l'autre pour, en liaison ) avec un ecapet conique concu en conséquence, permettre d'assurer le débit des gaz d'échappement recyclés qui est nécessaire pour que le moteur n'4,ette que la quantité minirmum de prod.its - ocifs - d'aut-e I:part la vmLvet de re yclage des gaz d'ehapnement et l'enselne d; systme de commande de celleci prse.tent une strueture de construction simple, du fait que le systnme de manoeuvre de la valve ne reçoit plus la ?ression de la tubulure d'as- piration cormmandée en fonrction de la position du papillon. En outre, la fabrication de la valve de recyclage des gaz d'échappement est considérablement simplifiée du fait de la suppression de la deuxième chambre de pression, et la valve est moins sujette à dérangement. Par ailleurs, du fait que la valve sdon l'inven- ti.on ne ccmporte plus qu'un seul raccord de commande, toute erreur de raccordement au moment du montage de la valve ou lors de son entretien se trouve exclue, !ia possibilité de réglage de la longueur installée des ressorts autorise les tolérances de fabrication les plus grandes, d'o un prix de revient économique. Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après et en se référant au dessin schéma- tique annexé sur ce dernier - la figure 1 représente un moteur à combustion interne comportant un appareillage de commande du re- cycla.e des gaz d'échappement, et - la figure 2 est une vue ern coupe d'une valve de recyclage des gaz d'échappement. On voit à la fin.1 une partie d'un moteur à combustion interne 1 comportant une tubulure d'aspira- -6 - tion 2, un dispositif de formation du ml-ange - avec utl organe d'e traagleeret ioi sou.s forrie d'un -pa-illon 4 qui peut 'r actlormie à volorn J et iaile oni el,_. de sori de Woyaz de d' eo-1a-p ns.n. isai>.l{:e- a ioodi' d - ie.. e- -'-!a BtuOuiu-.- d 7 aspiration 2 -- F...-o...e le. oh;:,_mbres la u3Ju:1 u---c!U $: 'e.:s. eth o',.}t oonique 1 's:ge dei- et uar "-I a cl e re_:lceha= la e3 re e d) a 5 - appc-ient. avec son 0 d:l iqite lune ae 1r geJ eel,.u-e.et unrs par- 2pa tir de la ho5e ioi daes gan oou3e-l 2 3 0 du ca 13e Clape!t- conique il eSt PaDar s $atige 13 2 i-neluse codulss-.ene D-s punie de guidage 14d Ce-'-teîg;e 13 à ûrteà son extrémité opposée a;u clem;l -nt13 ctroneon dh da metre r2d1 t 15; ouri -le Tlre, est Pi on;6s" au iloyen de deu:.' plat; teauxyE 1 sur la membrane 18 est, lorsque le clapet il est con- tre son siège 12 et le plateau de membrane 30 contre le couvercle 23, réglable par déplacement de la douil- le 26 dans l'axe de membrane 28, tandis que la lon- gueux installée du ressort 32 est, lorsque le plateau de membrane 17 est au contact du carter 34 de la cham- bre de pression 19 et lorsque la vis de réglage 27 est au contact de la tige de clapet 13, réglable par rotation de cette vis. Fonctionnement de l'apPareillage de commande du recyclage des gaz d'échapDement Lorsque le moteur à combustion interne 1 tourne au ralenti, la faible pression qui règne dans la tu- bulure d'aspiration 2 est transmise à la chambre de pression 19 de la valve de recyclage des gaz d'échap- pement 8 par l'intermédiaire de la conduite de com- mande 10. La membrane 20, dont la surface effective est plus grande que celle de la membrane 18, agit, par contact de la vis de réglage 27 avec la tige de clapet 13, dans le sens de la fermeture du clapet co- -8 - nique 11 sur son siège 12, et ce contre la force du ressort 32 et celle exercée par la membrane 18. A mesure qu'augmente la puissance fournie par le moteur 1, la pression s'élève dans la conduite d'aspiration 2 du fait de la plus grande ouverture du papillon 4. Le clapet conique 11 ouvre, en fonc- tion du rappel de la membrane 20, la section de la conduite de recyclage 6 dans la valve 8, cette ouver- ture s'effectuant jusqu'à ce que le rappel se termine par rencontre du plateau 17 de la membrane 18 contre le carter 34. Si la pression continue d'augmenter, la force qui agit sur la membrane 18 dans le sens de l'ouver- tuzre du clapet 11 et qui est le produit de la pression. par la surface de la membrane diminue, de sorte que le ressort 31 peut commenoer à déplacer le clapet conique il dans le sens de la fermeture, ce déplacement s'effectuant jusqu'à ce que ce clapet ait rencontré son siège 12. -9- REVENDICATIONS 1, Appareillage de commande du recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprimant un mélange d'air et de carburant et com- portant un dispositif de formation de ce mélange muni d'un organe d'étrangiement manoeuvrable à volonté, une conduite de reoyelage des gaz étant interposée entre la conduite d'échappement et la tubulure d'as- piration de façon à contourner les chambres de com- bustion du moteur, cette conduite de recyclage com- portant une valve de recyclage des gaz d'échappement avec un stpme de commande pneumatique qui est sou- mis à la pression du système d'aspiration en aval de l'organe dtétrang. ement et qui commande la dite valve de telle sorte que - lorsque le moteur tourne a un régime proche du ralenti il n'est pas renrvoyé de gaz d'6chappement dans le système d'aspiration, - proportionnellement à l'augmentation de la puissance fournie par le moteur il est renvoyé dans le système d'aspiration davantage de gaz d'échappement, et - à pleine puissance du moteur il n'est pas ren- voyé de gaz d'échappement dans le système d'aspira- tion, cet appareillage étant remarquable en ce que la valve de recyclage des gaz d'échappement (8) qui comporte uln clapet conique (11) coopérant avec un siège de clapet (12) présente deux membranes (18,20) dispos-es l'une derrière l'autre, ayant des surfaces effectives différentes, et dont les faces situées en regard l'une de l'autre délimitent et isolent de l'atmosphère une chambre de pression (19) reliée à la tubulure d'aspiration (2) par l'intermédiaire d'une conduite de commande (10), la membrane (18) qui a la plus petite surface effective étant, au moyen - 10 - de deux plateaux de nmembrane (16,17), associée à une tige (13) du clapet conique (ll)g un ressort (31) dont la force s'oppose É une r4duotion de volume de la chriabre de pression (19) étent appliqué contre 1',n,, 17) de ces deu plateaullx et preniant a.pui, i'-:c son ext émité oppos-e à ce platea (17.) s par i'inte.ediaire d'une cuvette de e-êssort (33). anontre ur- douill e (26) qui 7esti dispose avec possibilite de 561.aacment axeal dmams un axe (28) auquel est tix6e. J0 pnrai. em cia LrI de deuC pateaux (29,30), a 9em- P-ae ( qi- l a plus gran.-due surface efez't ive un% re--sor-5; 2 3e neant ap.pui d'u*ln, ie p3\art oonC'A itr.e -i un (29 ) q,;=X oateat.x daut....c. part dans la chamr-bre de pres ciSWel é -sur! _ embei-n.e (13) ayant la plus petite suIrfa-e ef- fectIve est réglable par delae ement de la doui!le (26) dmans Il'e:e (28" de I'autr- membrane (20) lorsque le cae, conique (i1) touche son seiège (12) et lorsque l'un (0) des pla.-.eaux (29,30) de cette autre membrane (20);ouche un couvercle (23) du corps de la v-ralve, 2 et en ce qcue 1 a i -,ongueu? ins-;al1t-e du ressort f32) de ia mermrane (20) ayhant l. aplus girande suPface est rl: ablle par deplacemnt d'une vis de réglage (2?) d%.s-os4e dans la dite douille (26) ce reglage s'ef- e. pa toartir de la position dans laquelle l'un )- 7' 7 dbs plateaux de.. a mean (18) ayant la plus pei:tî sourface effactive est en contact avec le corps (04/ rle la. chmbre de pression (19) tandis que la dite 'is de rxglage (27) touche l'extrémité (15) de la ti-_ de clapet (13) opposée au clapet conique (11). - 1 - La présente invention concerne un appareillage de commande du recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprimant un mélange d'air et de carburant et comportant un dispositif de formation de ce mélange muni d'un organe d'étran- glement manoeuvrable à volonté, une conduite de recyclage des gaz étant interposée entre la conduite d'échappement et la tubulure d'aspiration de façon à contourner les chambres de combustion du moteur, cette conduite de recyclage comportant une valve de recyclage des gaz d'échappement avec un système de coimmanda pneumatique qui est soumis à la pression du système d'aspiration en aval de l'organe d'étran- glement et qui commande la dite valve de telle sorte que - lorsque le moteur tourne à un régime proche du ralenti il n'est pas renvoyé de gaz d'échappement dans le système d'aspiration, - proportionnellement à l'augmentation de la puissance fournie par le moteur il est renvoyé dans le système d'aspiration davantage de gaz d'échappement, et - a pleine puissance du moteur il n'est pas ren- voyé de gaz d'échappement dans le système d'aspiration. Les appareillages de commande de ce genre servent à diminuer la quantité de différents corPs nocifs contenus dans les gaz d'échappement (par exemple les oxydes nitriques et par le recyclage également en par- tie le monoxyde de carbone et les hydrocarbures) qui se forment lors de la combustion du mélange dans le moteur. rlusieurs appareillages de recyelage des gaz d'échappement ont, on le sait, été déjà proposés et m9me utilisés dans des véhicules. Il est par exemple décrit dans la demande de brevet DE -A- 20 l1 464 un moteur à combustion in- -2 - terne avec recyclage des gaz d'échappement qui com- porte une conduite de reeyclage de ces gaz disposée entre la conduite d'échappement et le système d'aspira- tion et contournant les chambres de combustion, cette conduite de reoyclage comportant une valve de recy- clage dornt le syst-ème de commande pneumtatique, qui compare la pression qui règne dans la tubulure d'as piration du moteur en aval de 1le'organe d'étranglement du dispositif de formation du m6lange à tune pression qui est dnorcion de la position de l'organe d4tran glement, est conelu de telle sorte aue'-cette vralv-e reste. ferrimée lorsque le moteur tourne au raleiti, qu'elle souvre lorEqu'l tourn en charge partielle inf éri- eure et -1u ele/A'er en charge partielle supérieure ou en pleine charge. Lorsque 1 '-organe d'étranglement est constitué par un volet ou papillon, la pression qui regne dans le champ du bord de ce papillon en position de ralenti, donc en position presque fermée, est transmise au système de commande de la valve de recyclage des gaz d'échappement par l'intermédiaire d'un alésage de commande ménage dans cette partie de la tubulure d'aspiration. Ce syst'me de commande présente cependant quelques inconvénients susceptibles d'avoir des répercussions sur le recyclage et sur la bonne marche du moteur. Il s'agit deune part de l'étanchéité des deux chambres de pression du systè,me de commande pneumatique, étan- chéité qui est difficile à assurer et qui, en service, peut eonduire à des pannes, d'autre part de la durée de vie insuffisante de la membrane directement soumise à l'action des gaz d'échappement très chauds, ce qui peut i v' oir por conséquence l'arret du moteur ou un onctioniement dcfectueux de celui-ci, car de ce fait la tubulure d'aspiration se trouve mise à l'atmosphère 3.5 dans sa partie en aval de l'organe d'étranglement. C'eqt ?ourquoi un autre appareillage 'de recyclage de -3 - gaz d'échappement connu comporte une commande de valve qui, entre la chambre de commande des gaz d'é- chappement et la chambre de pression soumise à la pression d'aspiration, comporte en outre une chambre 3 reliée à l'atmosphère pour empêcher que les gaz d'é- chappement très chauds ne soient en contact avec la membrane. Dans ce genre d'appareillage il faut cepen- dant prévir une deuxième conduite de commande pour l'amenée de la pression de la tubulure d'aspiration, ce qui est source de dépense et risque de confusion lors du montage et, plus tard, des travaux d'entretien. L'alésage de commande dans le champ de la position de fermeture du papillon doit être exécuté avec la plus grande précision, car sa position par rapport au pa- pifln détermine la mise en service ou l'arrêt du recyclage des gaz d'échappement. Cet alésage ne peut donc être exécuté rapidement et est donc coûteux. Le problème auquel l'invention a apporté une so- lution consistait alors à concevoir un appareillage de recyclage des gaz d'échappement capable d'assurer un recyclage correspondant aux besoins du moteur afin que celui-ci n'émette que peu de corps nocifs et fonc- tionne de façon économique. Un tel appareillage de- vait en outre être peu coûteux à fabriquer, ne pas comporter d'alésage de commande dans le champ de l'or- gane d'étranglement et pouvoir être commandé par une seule chambre de pression. La solution conforme à l'invention est caracté- risée par le fait que la valve de recyclage des gaz d'échappement qui comporte un clapet conique coopérant avec un siège de clapet présente deux membranes dispo- sées l'une derrière l'autre, ayant des surfaces ef- fectives différentes, et dont les faces situées en re- gard l'une de 1' autre délimitent et isolent de l'atmos- phère une chambre de pression reliée à la tubulure d'aspiration par l'intermédiaire d'une conduite de com- - 4 - mande, la membrane qui a la plus petite surface effective étant, au moyen de deux plateaux de mem- brane, associée à une tige du clapet conique, un ressort dont la force s'oppose à une réduction de volume de lachambre de pression étant appliqué contre l'un de ces deux plateaux et prenant appui, par son extrémité opposée à ce plateau et-par l'intermédiaire d'une cuvette de ressort, contre une douille qui est disposée avec possibilité de déplacement axial dans un axe auquel est fixée, par l'intermédiaire de deux plateaux, la membrane qui a la plus grande surface effective, un ressort prenant appui d'une part contre l'un de ces plateaux d'autre part dans la chambre de pression, la force de ce ressort s'opposant à une réduction de volume de cette chambre. Dans la valve -ainsi conçue il y a intérêt à ce que la longueur ins- tallée du ressort qui prend appui sur la membrane ayant la plus petite surface effective soit réglable par déplacement de la douille dans l'axe de l'autre membrane lorsque le -clapet conique touche son siège et lorsque l'un des plateaux de cette autre membrane touche un couvercle du corps de la valve, et à ce que la longueur installée du ressort de la membrane ayant la plus grande surface soit réglable par déplacement d'une vis de réglage disposée dans la dite douille, ce réglage s'effectuant à partir de la position dans laquelle l'un des plateaux de la membrane ayant la plus petite surface effective est en contact avec le corps de la chambre de pressinn tandis que la dite vis de réglage touche l'extrémité de la tige de cla- pet opposée au clapet conique. Les avantages de l'appareil de recyclage des gaz d'échappement conçu selon l'invention réside en ce que - d'une part, cat appareillage ne dépend que d'une seule grandeur pilote, à savoir la pression qui -5 - règne dans la tubulure d'aspiration en aval de l'or- gane d'étranglement, cette pression étant comprise entre une valeur minimum et une valeur maximum suf- fisamment distantes l'une de l'autre pour, en liaison ) avec un ecapet conique concu en conséquence, permettre d'assurer le débit des gaz d'échappement recyclés qui est nécessaire pour que le moteur n'4,ette que la quantité minirmum de prod.its - ocifs - d'aut-e I:part la vmLvet de re yclage des gaz d'ehapnement et l'enselne d; systme de commande de celleci prse.tent une strueture de construction simple, du fait que le systnme de manoeuvre de la valve ne reçoit plus la ?ression de la tubulure d'as- piration cormmandée en fonrction de la position du papillon. En outre, la fabrication de la valve de recyclage des gaz d'échappement est considérablement simplifiée du fait de la suppression de la deuxième chambre de pression, et la valve est moins sujette à dérangement. Par ailleurs, du fait que la valve sdon l'inven- ti.on ne ccmporte plus qu'un seul raccord de commande, toute erreur de raccordement au moment du montage de la valve ou lors de son entretien se trouve exclue, !ia possibilité de réglage de la longueur installée des ressorts autorise les tolérances de fabrication les plus grandes, d'o un prix de revient économique. Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après et en se référant au dessin schéma- tique annexé sur ce dernier - la figure 1 représente un moteur à combustion interne comportant un appareillage de commande du re- cycla.e des gaz d'échappement, et - la figure 2 est une vue ern coupe d'une valve de recyclage des gaz d'échappement. On voit à la fin.1 une partie d'un moteur à combustion interne 1 comportant une tubulure d'aspira- -6 - tion 2, un dispositif de formation du ml-ange - avec utl organe d'e traagleeret ioi sou.s forrie d'un -pa-illon 4 qui peut 'r actlormie à volorn J et iaile oni el,_. de sori de Woyaz de d' eo-1a-p ns.n. isai>.l{:e- a ioodi' d - ie.. e- -'-!a BtuOuiu-.- d 7 aspiration 2 -- F...-o...e le. oh;:,_mbres la u3Ju:1 u---c!U $: 'e.:s. eth o',.}t oonique 1 's:ge dei- et uar "-I a cl e re_:lceha= la e3 re e d) a 5 - appc-ient. avec son 0 d:l iqite lune ae 1r geJ eel,.u-e.et unrs par- 2pa tir de la ho5e ioi daes gan oou3e-l 2 3 0 du ca 13e Clape!t- conique il eSt PaDar s $atige 13 2 i-neluse codulss-.ene D-s punie de guidage 14d Ce-'-teîg;e 13 à ûrteà son extrémité opposée a;u clem;l -nt13 ctroneon dh da metre r2d1 t 15; ouri -le Tlre, est Pi on;6s" au iloyen de deu:.' plat; teauxyE 1 sur la membrane 18 est, lorsque le clapet il est con- tre son siège 12 et le plateau de membrane 30 contre le couvercle 23, réglable par déplacement de la douil- le 26 dans l'axe de membrane 28, tandis que la lon- gueux installée du ressort 32 est, lorsque le plateau de membrane 17 est au contact du carter 34 de la cham- bre de pression 19 et lorsque la vis de réglage 27 est au contact de la tige de clapet 13, réglable par rotation de cette vis. Fonctionnement de l'apPareillage de commande du recyclage des gaz d'échapDement Lorsque le moteur à combustion interne 1 tourne au ralenti, la faible pression qui règne dans la tu- bulure d'aspiration 2 est transmise à la chambre de pression 19 de la valve de recyclage des gaz d'échap- pement 8 par l'intermédiaire de la conduite de com- mande 10. La membrane 20, dont la surface effective est plus grande que celle de la membrane 18, agit, par contact de la vis de réglage 27 avec la tige de clapet 13, dans le sens de la fermeture du clapet co- -8 - nique 11 sur son siège 12, et ce contre la force du ressort 32 et celle exercée par la membrane 18. A mesure qu'augmente la puissance fournie par le moteur 1, la pression s'élève dans la conduite d'aspiration 2 du fait de la plus grande ouverture du papillon 4. Le clapet conique 11 ouvre, en fonc- tion du rappel de la membrane 20, la section de la conduite de recyclage 6 dans la valve 8, cette ouver- ture s'effectuant jusqu'à ce que le rappel se termine par rencontre du plateau 17 de la membrane 18 contre le carter 34. Si la pression continue d'augmenter, la force qui agit sur la membrane 18 dans le sens de l'ouver- tuzre du clapet 11 et qui est le produit de la pression. par la surface de la membrane diminue, de sorte que le ressort 31 peut commenoer à déplacer le clapet conique il dans le sens de la fermeture, ce déplacement s'effectuant jusqu'à ce que ce clapet ait rencontré son siège 12. -9- REVENDICATIONS 1, Appareillage de commande du recyclage des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprimant un mélange d'air et de carburant et com- portant un dispositif de formation de ce mélange muni d'un organe d'étrangiement manoeuvrable à volonté, une conduite de reoyelage des gaz étant interposée entre la conduite d'échappement et la tubulure d'as- piration de façon à contourner les chambres de com- bustion du moteur, cette conduite de recyclage com- portant une valve de recyclage des gaz d'échappement avec un stpme de commande pneumatique qui est sou- mis à la pression du système d'aspiration en aval de l'organe dtétrang. ement et qui commande la dite valve de telle sorte que - lorsque le moteur tourne a un régime proche du ralenti il n'est pas renrvoyé de gaz d'6chappement dans le système d'aspiration, - proportionnellement à l'augmentation de la puissance fournie par le moteur il est renvoyé dans le système d'aspiration davantage de gaz d'échappement, et - à pleine puissance du moteur il n'est pas ren- voyé de gaz d'échappement dans le système d'aspira- tion, cet appareillage étant remarquable en ce que la valve de recyclage des gaz d'échappement (8) qui comporte uln clapet conique (11) coopérant avec un siège de clapet (12) présente deux membranes (18,20) dispos-es l'une derrière l'autre, ayant des surfaces effectives différentes, et dont les faces situées en regard l'une de l'autre délimitent et isolent de l'atmosphère une chambre de pression (19) reliée à la tubulure d'aspiration (2) par l'intermédiaire d'une conduite de commande (10), la membrane (18) qui a la plus petite surface effective étant, au moyen - 10 - de deux plateaux de nmembrane (16,17), associée à une tige (13) du clapet conique (ll)g un ressort (31) dont la force s'oppose É une r4duotion de volume de la chriabre de pression (19) étent appliqué contre 1',n,, 17) de ces deu plateaullx et preniant a.pui, i'-:c son ext émité oppos-e à ce platea (17.) s par i'inte.ediaire d'une cuvette de e-êssort (33). anontre ur- douill e (26) qui 7esti dispose avec possibilite de 561.aacment axeal dmams un axe (28) auquel est tix6e. J0 pnrai. em cia LrI de deuC pateaux (29,30), a 9em- P-ae ( qi- l a plus gran.-due surface efez't ive un% re--sor-5; 2 3e neant ap.pui d'u*ln, ie p3\art oonC'A itr.e -i un (29 ) q,;=X oateat.x daut....c. part dans la chamr-bre de pres ciSWel é -sur! _ embei-n.e (13) ayant la plus petite suIrfa-e ef- fectIve est réglable par delae ement de la doui!le (26) dmans Il'e:e (28" de I'autr- membrane (20) lorsque le cae, conique (i1) touche son seiège (12) et lorsque l'un (0) des pla.-.eaux (29,30) de cette autre membrane (20);ouche un couvercle (23) du corps de la v-ralve, 2 et en ce qcue 1 a i -,ongueu? ins-;al1t-e du ressort f32) de ia mermrane (20) ayhant l. aplus girande suPface est rl: ablle par deplacemnt d'une vis de réglage (2?) d%.s-os4e dans la dite douille (26) ce reglage s'ef- e. pa toartir de la position dans laquelle l'un )- 7' 7 dbs plateaux de.. a mean (18) ayant la plus pei:tî sourface effactive est en contact avec le corps (04/ rle la. chmbre de pression (19) tandis que la dite 'is de rxglage (27) touche l'extrémité (15) de la ti-_ de clapet (13) opposée au clapet conique (11).