Brevet FR2495092A1 — publié le 19820604

Dans le domaine des valises ou sacoches rigides, le plus souvent en matieres plastiques adapte e à la moto on constate qutil existe deux sortes de systeme d'attache (ou de fixation de valises sur une moto): - soit par boulonnage des valises sur un support-sacoche ou porte-bagage spécial, et qui englobe la totalité du pourtour de la valise. Puisque celle-ci est boulonnée des deux otés à la fois, cecie/implique l'ouverture par le haut deAa valise et le fait que celle-ci ne soit pas amovible. - soit la forme de la valise a une conformité spéciale du cote concerne par le système d'attache. En effet, cette moitie de valise est conçue pour s'encastrer dans un support-sacoche sp6cila (d'empreinte inverse fia celle de la valise) et qui7permet un verrouillage. Ce système permet de rendre la valise amovible, mais le verrouillage n'est fait qu'en un/seul point, de plus, il est plus que precaire mais surtout l'anti-vol, sur le modèle actuellement le plus vendu et le plus réputé est boulonne a l'exterieur (sic.). D'autre part,l'esthtisme de cette valise une fois hors de la moto est discutable; La face "externe"à la moto est" emblable" à une valise de voyage normale, mais la face "interne" est tout à fait differente et vraiment inesthetique pour une valise I1 est à note que dans le systeme numero 2, l'avantage par rapport au système numero I, est la possibilité de mettre des valises à ouverture par moitie comme toute valise normale. On peut aussi faire la remarque qu'aucun aménagement interiear digne de ce nom, n avaient été fait dans les deux systèmes cits, ceci étant en partie due à la forme asymetrique et complexe des valises dictée par la forme du système d'attache. Enfin, la possibilité de faire de valises sysmétriques proche la possibilité d'une nette amélioration de 1 'aérodynamisme. Ce qui implique - une traction moindre sur le système d'attache å moyenne et grande vitesse. - le fait que la vailise mise sur la moto a moyenne et grande vitesse @@@@liore mettement la tenue de route de al moto. (une étude de 1 aérodynamisme de la moto et de la valise devrait amener a démontrer une incidence quasiment nulle de la valise sur le comportement de la moto.) Sans oublier le fait que si les valises sont asymétriques, cela signifie qu'il faut deux valises spéciales : l'une pour la droite, 1 autre pour la gauche, ce qui empèche d arrimer les valises dans 'indifference du sens. Le but de l'invention est de pouvoir mixer une valise "en dur" sur une moto au moyen d'un système attache composé de deux parties principales qui rendent la valise facilement amovible en assurant tout de même verouillage sûr ainsi qu'un antivol. Le tout conrerant une forme normale a la valise : symétrie des deux cotés permettant de rendre la valise indifferente au coté du montage sur la moto. a première partie du système comporte - Un support-sacoche qui doit recevoir le système d'attache de verrouillage et d'antivol. @ - Quatre systèmes d'attache dont deux ont un verrouillage effectif muni d'un antivol. Les deux système à antivol comportent : - 2 pièces d'attache(I et 2) -emprisonnant "la clef de verrouillage ( 3 ) - commandée par bielletteS( 6 & 7) - pour rendre l'accès ala serrure antivol (ou simplement un cadenas sur une patte d'ancrage soudée au support-saoche), @@@@@@@@@ Les deux système d attache non muni antivol sont indentiques au deux précédemment cités moins les pièces 6 & RTI ID=3.6 HE=16 WI=3 LX=1417 LY=1201 La deuxieme partie du systeme est sur la valise et comporte - 2 pièces circulaires qui se vissent (4 & 0 et créent par leur assemblage, l'empreinte inverse de la 8clef de vedrrouillage" ( 3 ) citée précédemment. L idée est de préparer la moto à recevoir des valises, ce qui est fait par le système d'attache (I 2 3 6 7) ; et d'autre part la valise reçoit les pieces formant le complément (5,4) de ce qui est déja sur la moto. Ensuite, il n'y a plus qu'a mette en place le systeme d'antivol sur la pièce qui fait pivoter la pièce de verrouillage Enfin, il est a notè@que la valise une fois en place masque tout le système d'attache proprement dit, ce qui en empeche toue degradation. Pour une meileure compréhension du procédé, une suite de I3 figures ont eté dessinées, elles représentent les sept pièces du système par lui même plus un exemple d'un support sscoche FIGURE N. I Comporte 5 pièces plus 3 rivets (dont 2longs et I court). Pièce N. I : Demi-coquille "interne"d'attache. Pièce M. 2 : Demi-coquille "externe" d'attache. Pièce N. 3 : Clef de verrouillage et d' attache. (les pieces I & sont 1 inverse de la pièce 3 pour les parties concernées. Pièce N. 6 : Biellette actionnant la pièce n.3. Pièce N. 7 : renvoi permettant de verrouiller te système et d'y mettre un antivol. C'est une pièce rectangulaire longue en métal d'a peu près de la longueur de la valise. Cette pièce est rivée à une extrémité avec la pièce 6, et est perçée ou aménagée pour recevoir un cadenas ou un système de serrure antivol attachée sur la moto ou le supporte valise. On remarque que vers le haut de l'assemblage des pièces I et 2, il y a un espace circulaire qui en fait un "vide" qui traverse toute la largeur des pièces citées . Cet espace correspond au diamètre des tubes normalisés utilisés dans la fabrication des portes-bagages et autre articles de ce type. Il est à noté que toute la figure I est vue en coupe selon l'axe EE. la piece N.3 est montrée dans cette figure en position verrouillée. FIGURE N. 2 Rèprésnrte en coupe sur 1 axe AA les pièces 4 et 5. 1 axe EE est perpendiculaire à l'axe AA. aussi comme la piece 3 de la figure I est montrée en position verrouille (FF est vertical) par rapport àla fig 1. Les pièces4 et 5 sont montrées dans leur sens d'introduction ce qui fait que l'axe AA devrait être horizontal par rapport à la valise et à l'attache, Enfin la pièce trois doit aussi s'introuduire (FF)horizontalement. FIGURE N. 3 est la"clefde verrouillage du système d'attache. La première partie de la pièce, prise dans le sens de 1 axe DC, est un parallélépipède-rectangle dont la dimension de l'arrête dans le sens de 1 axe GG est inferieur au diamètre cylindre sui- vant. (il y a 4 cylindre qui se suivent aussi nous les numéroteons de 1 à 4 dans le sens DC). Par contre la dimension de l'arrête FF du parallélepipède en question est plus longue que le diamètre du 1 er. cylindre. Les 3 parties suivantes de la pièce sont ausi cylindriques Le 2 ème cylindre est diametre plus important que le 1 er. Le 3 me cylindre est diamètre encore plus important que le 2 ème Le 4 éme cylindre est de meme diamètre que le 2 ème, mais il et usiné à son extrémité de deux rainures qui se croisent au centie du diamètre où un taraudage est pratiqué pour recevoir une vis, Pour se faire une idée du rapport de dimensions des pièces en sachant leur forme, on peut se reporter é la coupe de la fig.l pièce N. 3. Ainsi, on comprend que la pièce 3 pivote dans les plèces l et 2. Dans l'état actuel de la technique, il est è noté que la pièce est réalisée dans un seul bloc de métal. Pour 1 avenir, Il n est pas impossible de penser que toutes les pièces concernées dans ce document soit faites dans une autre matière aussi résistante que le métal et permettant la réalisation des pièces par collage, par exemple, si l'ensemble est aussi résistant. FIGURE N X : MONTRE L'extrémité de la pièce 3 du coté du point C de l'axe DC, Le montage des pièces 6 et 7 Le double rainurage (en eroix) est pour permettre le montage du système soit à droite ou agauche de la moto Il suffira d inverser le sens de l'action des pièces 6 et 7 et de changer la pièce 6 de rainure Sur le dessin, le montage serait pour une valise droite. FIGURE N. 5 MONTRE LA PIECE 4 qui sera montée à l'exterieur de la valie Dans son montage sur la valise, l'axe AA deit être horizontal par rapport àla valise. Ainsi la clef de verrouillage s'introduit sur le le même plan, ce qui et dire que en position déverrouillée 1 axe PF de la pièce trois est horizontal. rar rapport aux fig, 1 et 2 , la figure 5 est vue depuis le peint FIGURE N. 6 Montre ia meme pièce 4, mais vue du point C sur l'axe CD des fIgures l et 2. FIGURE N.7 : Montre la pièce 4 en coupe sur l'axeBB. L'axe BB est perpendieulaire à l'axe AA, voir fig 5 ou 6. FIGURE N. S: Montre la pièce 5 qui sera montée- é á l'interleur de la valise. Les pièces 4 et 5 sont assemblées autravers de la matière de la valise par un orifice, les 2 pièces étant vissées en emprisonnant la matière de la valise, La pièce est vue du point C de l'axe CD. FIGURE N. 9 Meme pièce n. 5, vue du point d de 1 axe CD. FIGURE N. 10 Coupe de la piece 5, par l'axe AA ou BB puisque la pièce est circulaire. La pièce 5 est conçue de telle manière que la pièce 3 ne puisse pas avoir d'action sur lecontenu de la valise lors du mouvement de cette pièce. FIOURE N. 11 Montre les pibces 2 et 3 vues du point D de l'axe CD. En fait on ne voit de la pièce 3 que ce qui est en blanc et en trés foncé. La cercle en poitillé est l'indication,par rapport à l'inter#eur de la pièce 2, de l'importance du 3 ème cylindre dans 14 pièce trois. vers Les 2 lignes en pointillé ### le haut de la pièce 2 raprésentent le passage à l'interieur du support de l'attache, voir l'espace circulaire cité lors de la figure 1. FIGURE N. 12 : Montre les pièces 1,3,6 et 7 vues du point C sur l' axe CD. FIGURE N. 13 Donne une idée du style de porte valise à adopter. 1 - Point d'attache sur le repose pied (suspendu) arriere de la moto. 2 - Point d'ancrage sur le cadre (celui de l'amortisseur par exemple). 3 - point d'ancrage arrière, anciennement celui des clignotants. 4 - nouvel emplacement du clignotant 5 - exemple du volume d'une yalise. 6 - systeme antivol nour bloquer la piece 7 Pour metre un antivol de manière rationelle, on pèut"envisager" de souder une plaque sur le porte-valise, et d'y river la serrure dessus. Les pointillés sont les emplacements possibles des systèmes d'attache. I1 est à remarquer que sur 4 points d'attache sur la valise 2 suffisent à-faire un antivol efficace. Ainsi au lieu de mette 2 serrures par valises, on peut en mettre qu'une, qui controlera 2 verrouillages. En effet, il ne faut conserver la totalité du systeme que pour les attaches superieures. Par contre, pour les deux attaches inferieures, il raut supprimer les pièces numeros 6 et 7 , et rendre fixe la pièce 3. (deux solutions s'offrent afin de bloquer la pièce 3, soit de complétement la suprimer, et de re-creer la *clef sur la pièce N. 2. L'autre solution, plus simple consiste à prévoir le perçage d'un trou qui sera taraudé ; et qui donc devra recevoir une vis. le perçage du trou doit avoir lieu dans le sens de 1 axe CD. Le trou devrait être pratiqué au dessus du"quatrième cylindre" de la pièce N.3. de manière à atteindre avec 1'-extrémité de la vis le "troisième cylindre". On peut aussi mettre la vis dans le sens "DC1,c 'est à dire en perçant lapièce 2 au lieu de la pièce 1 comme nous venons de l'expliquer ; mais lorsque la valise sera enlevée, la vis si elle est dans le sens "DC" sera moins à 1 abris des regards que dans le sens "CD".) La raison amenant à ne conserver l'antivol que sur les 2 attaches superieuresest que la valise est matière rigide, donc elle a une tolérence à la déformation quasiment nulle. De ce fait aucun Jeu ne peut être transmis par la matière.De plus, les pieces verrouillées avec 1 antivol ont une forme etun ajustage tel que le contact dans tous les sens est permanant, ce qui implique que le "jeu d'angle" sont nul entre les pièces. La meme chose a lieu pour partie inferieure mais le verrouillae en moins qui est assuré parla partie superieure. Le rôle des attaches inferieures est d'éviter tous les risques de pivotement des attaches les unes par rapport aux autres, les ballottements dans les virages penchés, donc les vibrations. On peut donc dire que le système général repose sur l'interaction des attaches sur 3 plans - verticaux - horizontaux - profondeur. L'application industrielle est possible, puisqu'il reste une large part à conquérir dans le marché de ce type de produits. De plus, si la totalite du/produit est correctement rabriquée (système d'attache, valise, supporte-valise ou porte-bagage complet et serrure) Le produit aura bien sa place dans le marché puisque les produits concurents commencent a vieillir de par leur conceptions bienque leurs lancements aine@eu lieu assez récemment teur 'vieiîlessement;' proviennent de leurs cotés moins pratiques du fait qu'iis ne soient pas multi-fonctionnels ( à la fois valise moto et valise normale de voyage), de leurs manques d'esthétisme, et d'une finition souvent approximative sur 1 ensemble du produit De plus, ia clientèle motarde devient de plus en plus exigente et ce à Juste titre, NOTA : Pour palier tous les risques éventuels de vibrations pauvant provenir du moteur de la moto, il est conseillé de monter le support-valise ou porte bagage sur des"silent-bloes", aux points d'ancrages indiqués. Pour le montage du système d'attache sur la moto : - Placer la pièce 3 dans la pièce 1 - Emboiter etvisser la pièce 6 sur la 1 - River la pièce 7 sur la 6 - amener 1 ensemble du point du porte-bagage ou support- -valise voulu , enfiler la pièce 2 sur la 3 et river les pièces 1 et 2. REVENDICATIONS. REVENDICATION N.1 Fixation de valise rigide sur une moto caractérisée en ce qu'elle comprend un système d'attache composé de deux parties principales réalisant un ver- rouillage anti-vol, tout en permettant l'amovibilité de la valise. REVENDICATION N.2 Fixation selon la revendication n.l caractérisée en ce qu'il comprend un système d'attache (1,2,3,6,7) solitaire du support sacoche ou porte-bagage(8) et par les pièces complémentaires (4 * 5) solidaires de la valise, La piece8est solidaire de la moto ce qui implique les pièces 1 2 3 6 7 le soient aussi. Pour verrouiller le tout de manière antivol, il faut mettre en place la "serrure" antivol sur la pièce 8 et lorsque la biellette 7 y sera bloquée, toute les pièces seront solidaires, et verrouillées, REVENDICATION N.3 Selon 1 ensemble des revendications précédentes, les pièces 1 2 3 4 5 6 7 8 sont obligatoirement placées derrière la valise, sauf l'extrémité des pièces 7 et 8 qui doivent dépasser un peu, pour aiser le verrouillage, sinon le système est indégradable puisque caché par la valise qui doit se trouver devant. REVENDICATION N.4 Selon l'ensemble des revendications précédentes, le système est symétrique ce qui permet son montage ainsi que celui des valises dans un sens absolument indifférent REVENDICATION N.5 Selon l'ensemble des revendications précédentes, la totalite du système est caractérisée par huit pièces - un support-sacoche, ou porte-bagage, 8 qui doit recevoir le système d atta- che, de verrouillage et d'antivol. - deux pièces d'attache, coquille "interne" (1) coquille "externe" (2) - qui emprisonnent "la clef de verrouil lage" (3), - commandée par biellettes (6 & ) pour faciliter l'accès à la serrure (ou cadenas) antivol. REVENDICATION N.6 la fixation expliquée selon les-revendications précédentes se caractérise pour fixer des valises rigides sur moto, mais elle peut se caractériser par la fixation de la valise sur le toit d'une voiture au moyen de la 'gal#erie* enplace de pièce n.8.