Brevet FR2493886A1 — publié le 19820514

L'invention concerne un dispositif pour fixer les rails sur des traverses et/ou des longrines et autres points d'appui des rails de tous types, en particulier sur des traverses en bois, dans la construction des chemins de fer, consistant en une plaque d'assise, de préférence une plaque à nervures ou deux plaques d'appui à nervures coopérant ensemble, posées sur la surface d'appui, qui sont ancrées par des tire-fond ou organes analogues sur la traverse et/ou la longrine ou sur le point d'appui des rails et sur lesquelles ou entre lesquelles le talon du rail est fixé élastiquement par aboutement des formes par exemple au moyen de boulons à crochet, de plaques de serrage, et d'anneaux-ressorts ou encore par l'intermédiaire d'étriers de serrage ou d'anticheminants. Dans le cas des dispositifs de fixation des rails de ce type, les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures servent à transmettre les forces appliquées par les rails aux traverses ou aux points d'appui des rails et en même temps à fixer la position des deux rails l'un par rapport à l'autre de façon que l'écartement des rails nécessaire pour les trains de roues des véhicules soit maintenu à tout endroit de la voie. Les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures constituent, par conséquent, des éléments de construction particulièrement importants du dispositif de fixation des rails, car par ces éléments les forces horizontales sont transmises des rails à leurs points d'appui. Ceci exige que les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures soient assurées contre un déplacement relatif par rapport au recouvrement de la traverse ou par rapport à la surface d'appui du point d'appui des rails, en particulier dans la direction transversale à l'axe longitudinal de la voie, du fait que la surface d'appui des plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures sont pressées dans l'ensemble par les tire-fond ou organes analogues avec une pression superficielle considérable sur le recouvrement de la traverse ou le point d'appui des rails, pour que les forces horizontales libres agissant sur les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures puissent être transmises sans déplacement en tant que forces de frottement aux traverses ou au point d'appui des rails. Ces exigences existaient déjà lors de l'introduction des dispositifs de fixation des rails, dont les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures sont fixées au moyen de tire-fond sur les traverses en bois. Elles n'ont pu être remplies, cependant, jusqu'ici d'une façon satisfaisante. La pratique a montré que la plupart des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui a nervures lorsqu'ils sont sous contrainte, ne produisent avec la traverse ou le point d'appui des rails entre leur surface d'appui et la surface d'appui du point d'appui des rails aucun contact ou qu'un faible contact de frotte- ment, donc insuffisant, qui s'affaiblit de plus en plus avec la durée d'utilisation croissante des équipements de la voie. I1 doit être établi en fait que dans la pratique, même au cas d'un point d'appui récemment implanté, on n'obtient un frottement transmettant les forces qu'au voisinage immédiat des tire-fond ou organes analogues, que ceux-ci aient été déformés avec ou sans anneaux-ressorts, entre les plaques d'assise, plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures et la surface d'appui du point d'appui des rails. Cette déformation très efficace qui existe initialement entre les plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures et le recouvrement de la traverse ou la surface d'appui du point d'appui des rails se relâche cependant, souvent peu de temps après la pose de la voie, parce que du fait des forces de déformation élevées il se produit une déformation plastique du recouvrement de la traverse.A côté du déplacement qui se produit sous l'action des forces horizontales des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures avec la modification qui en résulte de l'écartement des rails, il existe un autre inconvénient, qui consiste en ce que les parois des trous des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures s'appuient contre les tiges des tirefond et du fait de la charge résultant du passage des véhicules sur la voie exercent des contraintes de flexion sur les tire-fond, ce qui a pour conséquence que leur fixation à demeure sur les traverses subit une influence défavorable. Etant donné que la perforation des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures entraîne une diminution de la stabilité d'ensemble de la voie, il a été prévu des anneaux-ressorts de serrage doubles ou triples entre celles-ci et la tête des tire-fond. Mais du fait que ces anneaux-ressorts présentent non seulement une course élastique courte, mais aussi une ligne caractéristique élastique progressive défavorable, leur efficacité est souvent influencée défavorablement par la déformation plastique relativement faible du recouvrement de la traverse. Ces anneaux-ressorts viennent fréquemment aussi à rupture en raison de leur caractéristique d'élasticité défavorable. I1 s'est aussi révélé, dans l'emploi des dispositifs de fixation des rails connus utilisés avec des traverses en bois, qu'une pression superficielle très élevée se produit autour des tire-fond par la déformation plastique élastique du recouvrement de la traverse. I1 en résulte l'inconvénient que les plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures se bombent vers le haut dans leur région médiane et se soulèvent dans la région des rails du recouvrement de la traverse. Lors du passage des véhicules sur les plaques d'assise ou plaques à nervures, il se produit alors des pressions basses du type choc de celles-ci dans la région bombée, dite pompage. Ce pompage conduit alors à une destruction mécanique progressive du recouvrement de la traverse. On a aussi procédé à des essais pour empêcher le pompage des plaques d'assise ou plaques à nervures, en particulier en donnant aux plaques d'assise ou plaques à nervures posées dans la région des aiguilles une épaisseur de 20 mm au lieu de 16 mm. Par cette mesure coûteuse, on n'a pu, cependant, que réduire légèrement l'effet de pompage. Le dispositif de fixation des rails le plus largement répandu, du type de construction K, produit initialement, par la déformation élevée du talon de rail par l'intermédiaire des tire-fond, des plaques de serrage et des anneaux-ressorts, une liaison relativement rigide avec les plaques d'assise ou plaques à nervures.L'ondulation dite de soulèvement des rails qui se produit nécessairement lors du passage des voitures sur les rails est transmise, de ce fait, sans être amortie dans le sens longitudinal de la voie aux plaques d'assise ou plaques à nervures. I1 en résulte des contraintes de torsion des plaques d'assise ou plaques à nervures et des traverses dans le sens du déplacement des véhicules avec pour conséquence qu'il se produit des déformations plastiques du recouvrement de la traverse, qui entraînent à leur tour un affaiblissement de la fixation sur la traverse. On a cherché, il est vrai, d'éviter cet inconvénient en utilisant à la place des tire-fond, des plaques de serrage et des anneaux-ressorts, des étriers de serrage ou des anticheminants. On a ainsi pu réduire légèrement les contraintes de torsion. I1 s'est produit en même temps, cependant, une diminution indésirable de la résistance au cisaillement et à la torsion, propriétés particulièrement importantes pour la stabilité de la voie. Le but de l'invention est de supprimer au maximum les inconvénients des dispositifs de fixation des rails sur les traverses ou autres points d'appui des rails de ce type. Le problème à la base de l'invention est, par conséquent, de créer un dispositif pour fixer les rails, dans la superstructure des chemins de fer, non seulement qui assure une fixation par commande forcée permanente des plaques d'assise ou plaques à nervures sur la surface d'appui du point d'appui des rails, mais qui permette aussi une diminution des dimensions des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures et remplisse malgré cela sa fonction sans défaillance pendant la durée de vie normale de la voie, qui est de 40 à 50 ans dans le cas de traverses en bois. Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures ou les plaques d'appui à nervures pour les voies et les aiguilles présentent une forme initiale bombée vers l'intérieur et vers le bas par leurs bords extérieurs et sont déformées par les tire-fond ou organes analogues par déformation élastique à plat sur la surface de recouvrement de la traverse ou la surface d'appui de l'appui des rails. Par l'emploi de ces mesures, il se produit encore, il est vrai, une légère déformation élastique, fondamentalement inévitable, de la surface d'appui du point d'appui des rails, mais on maintient aussi par l'élasticité propre inhérente aux plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures se manifestant par un effet de rappel une liaison par frottement par commande forcée entre celles-ci et le recouvrement de la traverse ou la surface d'appui du point d'appui des rails, quand il se produit une usure par corrosion entre la plaque d'assise ou plaque à nervures ou plaque d'appui à nervures et la tête du tirefond. Un resserrement-du tire-fond n'est, de ce fait, pratiquement pas nécessaire pendant toute la durée de vie de la voie, en particulier dans le cas de traverses en bois. D'autres caractéristiques avantageuses d'un dispositif pour fixer les rails sur les points d'appui des rails d'après l'invention sont indiquééqa ci-après Le sommet de bombement coïncide avec la ligne médiane de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques d'appui à nervures. Le bombement se développe parallèlement au sens longitudinal de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques d'appui à nervures. Le bombement se développe parallèlement au sens transversal de la plaque d'assise ou plaque à nervures. Le bombement se développe dans le sens diagonal de la plaque d'assise ou plaque à nervures et délimite, de préference, une surface sphérique. Le bombement de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques d'appui à nervures se développe sous la forme d'une courbe, par exemple un arc de cercle ou elliptique approprié ou autres courbes géométriques convenables. Le bombement est délimité par des droites se succédant sous un angle de raccordement déterminé et/ou des courbes de grand rayon. Selon les nécessités, en utilisant ces caractéristiques, les plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures pourront, conformément à la ligne, être planes ou prébombées stériquement, puis précontraintes de façon permanente, la direction de l'élasticité prévue pouvant se développer transversalement, longitudinalement ou diagonalement. Les plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures utilisées en liaison avec un dispositif pour fixer les rails sur les points d'appui des rails, en particulier sur les traverses en bois, dans la superstructure des chemins de fer, d'après l'invention, peuvent être fabriquées en profilés laminés et/ou en pièces matricées. I1 peut se révéler particulièrement avantageux, de fabriquer les plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures tout d'abord sous la forme de profiles laminés ou emboutis et de les amener ensuite par matriçage à froid à la forme de départ bombée. I1 est également possible de fabriquer des plaques d'assise ou plaques à nervures ou plaques d'appui à nervures sous la forme de pièces coulées ou en construction soudée. Une autre amélioration peut être obtenue par les caractéristiques suivantes La surface d'appui de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques d'appui à nervures est munie de rugosités superficielles telles que cannelures, moletages, bossettes ou boutons ou rendue rugueuse par abrasion au moyen d'un jet de sable ou analogue. La surface d'appui de la plaque d'assise ou plaque à nervures ou des plaques d'appui à nervures est collable sur la surface de recouvrement de la traverse ou de l'appui des rails. D'autres caractéristiques et avantages des dispositifs pour fixer les rails sur les points d'appui des rails, en particulier sur les traverses en bois, dans la superstructure des chemins de fer, seront expliqués dans la description qui va suivre relative aux exemples de réalisation. Aux dessins annexés la figure 1 montre en coupe transversale un rail UIC 60 avec le dispositif de fixation correspondant, le boulon à crochet servant d'élément de fixation étant représenté non monté à fond dans la moitié droite et monté à fond dans la moitié gauche la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de fixation des rails selon la figure I la figure 3 est une vue latérale du dispositif de fixation des rails selon les figures 1 et 2 la figure 4 est une vue en élévation d'une plaque d'assise ou plaque à nervures utilisée dans le dispositif de fixation des rails selon les figures 1 à 3 à l'état prébombé non déformée la figure 5 est une vue de dessus . la figure 6 une vue latérale de cette plaque d'assise ou plaque à nervures . la figure 7 est une vue longitudinale de la même plaque d'assise ou plaque à nervures . la figure 8 une vue de dessus ; et . la figure 9 une vùe latérale d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de fixation des rails sur les traverses qui est équipé de plaques d'appui à nervures au lieu de plaques d'assise ou plaques à nervures. On donne ci-après la liste des références des différentes parties des dispositifs représentés sur le dessin. 1 Traverse 2 Dispositif de fixation des rails 3 Rail 4 Plaque d'assise ou plaque à nervures 4' Bords extérieurs longitudinaux 5 Tire-fond 6 Boulon à crochet avec ecrou 6' Plaque de serrage 6" Anneau-ressort 7 Nervures 8 Couche intermédiaire 9 Surface d'appui 10 Recouvrement de la traverse 11 Bombement 12 Sommet du bombement 13 Ligne médiane longitudinale 14 Ligne médiane transversale 15 Trou 16 Dispositif de fixation des rails 17 Plaque d'appui à nervures 17' Bords extérieurs transversaux 18 Couche intermédiaire 19 Nervures 20 Bombement Z1 Sommet du bombement 22 Ligne médiane transversale 23 Fente d'engrènement L'aménagement suivant l'invention de ces divers éléments apparaîtra de la description ci-apres, prise en corrélation avec les figures. Dans la superstructure des chemins de fer, les rails proprement dits sont très souvent posés au moyen de traverses sur le ballast. De plus, on utilise couramment comme traverses 1, des traverses en bois enfouies dans le ballastage avec leurs extrémites étançonnées. Le bois des traverses est du hêtre ou du chene ou encore du pin ou un bois exotique. Les traverses 1 posées à des distances détermines les unes des autres sont reliées d'une manière stable au moyen du dispositif de fixation des rails 2 aux rails 3 en un bâti de voie relativement rigide. Chaque dispositif de fixation des rails 2 se compose d'une plaque d'assise ou plaque à nervures 4, de plusieurs, par exemple quatre, tire-fond reliant celle-ci à la traverse 1, ainsi que d'organes de serrage accouplabies, d'un côté, avec la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 et, d'un autre côté, attaquant le talon du rail, qui sont constitués, d'après les figures 1 à 3, par des boulons à crochet 6, des plaques de serrage 6' et des anneaux-ressorts 6''.A la place des boulons à crochet, des plaques de serrage et des anneauxressorts 6, 6', 6", il est naturellement possible d'utiliser aussi, comme organes de serrage, des étriers de serrage ou des anticheminants, qui sont amenés en liaison active avec le talon de rail. Le côté inférieur du talon de rail ne s'appuie pas, de plus, entre les deux nervures 7 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4, directement sur son côté supérieur. En effet, une couche intermédiaire 8 est intercalée entre ces deux nervures. La moitié gauche de la figure 1 montre un boulon à crochet 6 utilisé comme organe de serrage à l'état monté à fond, la plaque de serrage 6' reposant en tant qu'organe de pression sur le talon de rail, la contrainte étant produite par l'intermédiaire de l'écrou et de l'anneau-ressort 6'' qui coopèrent avec le boulon à crochet. La moitié droite de la figure 1 montre, au contraire, le boulon à crochet 6 avec l'écrou, la plaque de serrage 6' et l'anneau-ressort 6'' à l'état non monté à fond. Pour l'efficacité du dispositif de fixation des rails 27 il est particulièrement important que la surface d'appui 9 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 soit maintenue dans l'ensemble et d'une façon permanente par commande forcee en contact avec la surface de recouvrement 10 de la traverse. Pour atteindre cet objectif, comme le montrent les figure 4 et 6, la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 est utilisée sous une forme initiale bombée vers l'intérieur et vers le bas avec l'un au moins des deux bords extérieurs opposés, ici les deux bords extérieurs longitudinaux 4'. Dans l'exemple de réalisation de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 selon les figures 4 à 6, le bombement 11 se développe dans le sens transversal de telle sorte que le sommet du bombement 12 colncide avec la ligne médiane longitudinale 13 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4. Dans d'autres cas, le bombement 11 peut cependant ne s'étendre que parallèlement au sens longitudinal de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4, de telle sorte que le sommet du bombement 12 colncide avec la ligne médiane transversale 14. Finalement, on peut aussi concevoir que le bombement 12 se développe diagonalement à la plaque d'assise ou plaque à nervures 4, de telle sorte qu'il forme de préférence une surface sphérique qui niait pour ainsi dire qu'un sommet dans la région de croisement de la ligne médiane longitudinale 13 et de la ligne médiane transversale 14. Le bombement 11 pour les surfaces d'appui 9 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 peut avoir la forme d'une courbe, par exemple un arc de cercle ou un arc elliptique ou autre courbe géométrique appropriée. I1 peut aussi être délimité par des droites se succédant sous un angle déterminable et/ou des courbes de grand rayon. Les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 selon les figures 4 à 6 peuvent être fabriquées en profilés laminés ou sous la forme de pièces matricées, coulées ou soudées. I1 peut être particulièrement indiqué de préfabriquer tout d'abord ces plaques d'assise ou plaques à nervures 4 par laminage ou emboutissage et de former ensuite le bombement 11 par matriçage à froid. I1 est important que les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 présentant le bombement 11 se déforment élastiquement à l'aide des quatre tire-fond 5 ou organes analogues passant à travers un trou, en particulier un trou ovale 15 avec un jeu relativement important et puissent se déformer ainsi avec leur surface d'appui 9 par commande forcée par rapport à la surface de recouvrement 10 de la traverse. Par une fixation appropriée des tire-fond 5 ou organes analogues, il se produit ainsi une pression superficielle déterminée entre la surface d'appui 9 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 et le recouvrement 10 de la traverse. Celle-ci est alors utilise pour transmettre les forces horizontales appliquées par le rail sur la plaque d'assise ou plaque à nervures 4.La course élastique de déformation 11 à parcourir dans le sens vertical (figure 4) est d'autant plus grande que la pression superficielle que l'on peut obtenir est plus élevée et cela en fonction de la qualité du matériau, du dimensionnement de la plaque et de la forme du bombement. Sur la base des essais, une certaine forme de la courbe s'est révélée optimum pour la configuration du bombement 11. Naturellement, on peut aussi utiliser pour obtenir une pression superficielle optimum un cheminement polygonal avec des angles de raccordement différents ou une forme géométrique de la courbe avec des éléments quadratiques ou cubiques ou d'ordre plus élevé. Enfin, il est possible aussi de former le bombement 11 par accouplement de droites plus ou moins longues avec des courbes de grand rayon et des droites entre deux virages.Des bombements différents du côté supérieur et inférieur ainsi que de la région intérieure et extérieure sont aussi concevables. Par l'emploi de plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ainsi configurées comme éléments fonctionnels essentiels des dispositifs de fixation des rails, on attend en service continu pendant toute la durée de vie des traverses en bois, c'est-à-dire 40 à 50 ans, que la déformation élastique des plaques d'assise ou plaques à nervures 4 avec le recouvrement 10 de la traverse et la contrainte d'ancrage dans la région des nervures 7 restent intactes malgré la charge des roues agissant statiquement et dynamiquement de l'extérieur, sans que les pressions superficielles et marginales maximales dépassent les pressions superficielles permanentes des bois et autres matériaux utilisés pour les traverses. Par la configuration et la déformation décrites des plaques d'assise ou plaques à nervures 4, on peut éviter les anneaux-ressorts utilisés jusqu'ici entre les tire-fond et les plaques d'assise ou plaques à nervures 4. La plaque d'assise ou plaque à nervures 4 déformée élastiquement remplit la fonction de maintien d'une liaison par commande forcée entre elle et le recouvrement de la traverse bien mieux. que ces anneaux-ressorts. Les anneaux-ressorts ont une caractéristique élastique progressive très faible défavorable pour cet usage. Le maintien de la contrainte diminue fortement déjà à de faibles déformations élastiques et plastiques du recouvrement 10 de la traverse. Au contraire, les plaques d'assise prébombées présentent une course élastique forcée nettement plus grande et, par conséquent plus favorable, se développant plus à plat, qui se rapproche d'une allure linéaire. Une forme de réalisation modifiée quant à la construction d'un dispositif pour fixer les rails sur les traverses est représentée sur les figures 7 à 9. On utilise ici, à la place d'une plaque d'assise ou plaque à nervures 4 continue d'une seule pièce, pour la formation des dispositifs de fixation des rails 16 sur les traverses 1, deux plaques dites d'appui à nervures 17. Les deux plaques d'appui à nervures 17 sont, de plus, posées l'une à côté de l'autre à une certaine distance latérale de telle sorte sur le recouvrement 10 de la traverse que dans l'espace reste libre le talon du rail 3 peut être mis en place sur une couche intermédiaire 18. La construction des deux plaques d'appui à nervures est, par ailleurs, identique. Elles sont simplement disposées des deux côtés du talon de rail et tournées de 1800 l'une par rapport à l'autre. Avec les nervures 19 de chaque plaque d'appui à nervures 17, les moyens de serrage consistant en des boulons à crochet 6, plaques de serrage 6' et anneaux-ressorts 6'' cooperent ensemble de la même manière que dans le cas déjà décrit de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 continue. Mais ici peuvent être utilisés des étriers de serrage et des anticheminants. Ces plaques d'appui à nervures 17 ont aussi à l'état non déformé, comme le montre la moitié gauche de la figure 9, une forme initiale bombée vers l'intérieur et vers le bas des bords extérieurs opposés, ici les bords extérieurs transversaux 17', le sommet 21 du bombement coïncidant avec la ligne médiane transversale 22 de chaque plaque d'appui à nervures 17. Les tire-fond coopèrent avec les plaques d'appui à nervures 17 par l'intermédiaire des fentes d'engrènement 23 ouvertes vers leurs bords extérieurs transversaux 17' et se développant avec une inclinaison vers l'axe longitudinal des rails, qui servent à la correction de la position des rails, de façon qu'il se produise ainsi, en cas de déplacement longitudinal de la plaque d'appui à nervures 17 relativement aux tire-fond 5, par commande forcée, une composante de mouvement dans le sens transversal, Les plaques d'appui à nervures 17 peuvent ainsi se déformer aussi dans le sens transversal vers le patin de rail et se fixer par serrage des tire-fond 5 avec une précontrainte résultant du bombement 20 d'une façon permanente, par commande forcée, contre le recouvrement 10 de la traverse comme le montre la moitié droite de la figure 9. I1 reste à indiquer que c est souvent un avantage quand la surface d'appui 9 de la plaque d'assise ou plaque à nervures 4 ou de la plaque dflappui à nervures 17 comporte des rugosités superficielles. Celles-ci peuvent avoir la forme de cannelures, de moletages, de bossettes ou de boutons ou être obtenues par jet de sable. Ces mesures non seulement élèvent les coefficients de frottement, mais donnent aussi un assemblage à dents avec le recouvrement 10 de la traverse. Le collage des plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ou des plaques d'appui à nervures 17 avec le recouvrement 10 de la traverse est aussi possible additionnellement. Ceci offre, en particulier, un avantage lorsqu'on utilise des traverses en bois tendre, par exemple en sapin. Dans ce cas, les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ou plaques d'appui à nervures 17 doivent être utilisées avec une surface d'appui 9 légèrement agrandie. Le collage des plaques d'assise ou des plaques d'appui à nervures précontraintes élastiquement par points d'appui est particu lièrement utile pour la superstructure sans ballast ou pour les traverses en béton. Des tire-fond 5 doivent être utilisés en liaison avec les plaques d'assise ou plaques à nervures 4 ou les plaques d'appui à nervures 17 précédemment décrites dont le lien sur leur surface d'appui a des bords périphériques arrondis pour empêcher leur pénétration dans la surface des plaques. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif pour fixer des rails sur des traverses et/ou des longrines ainsi que sur des appuis de rails sans traverses de tous types, en particulier sur des traverses en bois, dans la superstructure des chemins de fer, ce dispositif comprenant une plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou deux plaques d'appui à nervures (17) coo pérant ensemble et posées sur la surface de recouvrement (10) de la traverse ou de l'appui des rails, qui sont ancrées par des tire-fond (5) ou organes analogues sur la traverse ou l'appui des rails et sur lesquelles ou entre lesquelles le talon de rail est fixé élastiquement par aboutement des formes par des boulons à crochet, des plaques de serrage et des anneaux-ressorts ou encore par l'intermédiaire d'étriers de serrage ou d'anticheminants, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou les plaques d'appui à nervures (17) pour les voies et les aiguilles présentent une forme initiale bombée (11, 20) vers l'intérieur et vers le bas par leurs bords extérieurs (4' ou 17') et sont déformées par les tire-fond (5) ou organes analogues par déformation élastique à plat sur la surface de recouvrement (10) de la traverse ou la surface d'appui de l'appui des rails. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le sommet du bombement (12 ou 21) coïncide avec la ligne médiane (13 ou 14 ou 22) de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou des plaques d'appui à nervures (17). 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bombement (11 ou 20) se développe parallèlement au sens longitudinal de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou des plaques d'appui à nervures (17). 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bombement (11) se développe parallèlement au sens transversal (13) de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4). 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bombement (11) se développe dans le sens diagonal de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) et délimite, de préférence, une surface sphérique. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bombement (11 ou 20) de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou des plaques d'appui à nervures (17) se développe sous la forme d'une courbe, par exemple un arc de cercle ou elliptique approprié ou autres courbes géométriques convenables. 7. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bombement (11 ou 20) est délimite par des droites se succédant sous un angle de raccordement de terminé et/ou des courbes de grand rayon. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) et les plaques d'appui à nervures (17) sont réalisées sous la forme d'un profilé laminé. 9. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou les plaques d'appui à nervures (17) sont réalisées sous la forme de pièces matricées. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou les plaques d'appui à nervures (17) consistent en un profilé laminé plan ou embouti, bombé ensuite par matriçage à froid. 11. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou les plaques d'appui à nervures (17) consistent en une pièce coulée, en particulier en acier ou en fonte sphérolithique. 12. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou les plaques d'appui à nervures (17) sont réalisées par soudage avec des nervures ou des parties nervurées disposées sur les corps de plaque plans. 13. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la surface d'appui (9) de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou des plaques d'appui à nervures (17) est munie de rugosités superficiel- les telles que cannelures, moletages, bossettes ou boutons ou rendue rugueuse par abrasion au moyen d'un jet de sable ou analogue. 14. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la surface d'appui (9) de la plaque d'assise ou plaque à nervures (4) ou des plaques d'appui à nervures (17) est collable sur la surface de recouvrement (10) de la traverse ou de l'appui des rails. 15. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des plaques d'assise spéciales telles que plaques à nervures, plaques de glissement à nervures, plaques de talon d'aiguille, plaques de croisement et plaques de contre-rail adaptées à des aiguillages et croisements de tous types.