Brevet FR2489778A2 — publié le 19820312

FR 2489778 A2 19820312 FR 8019191 A 19800905 La présente addition concerne un dispositif de pro- pulsion et de direction d'un navire, du genre de celui décrit dans le brevet principal. Le dispositif décrit dans le brevet principal présente comme caractéristique essentielle le fait que le point d'application au navire des forces propulsives se situe dans la partie avant de ce dernier. Le navire est donc plus tracté que poussé et il s'ensuit un maniabilité très supérieure. En effet, dans l'application visée particulièrement par le brevet principal, à savoir les navires à fond généralement plat, du genre barge, un certain déjaugeage de l'avant se produit systématiquement à la vitesse de croisière, et la caractéristique prévue procure une grande distance entre le propulseur et le point d'appui sur l'eau qui se situe à l'arrière, ce qui n'est pas le cas avec les pr\opulseurs a l'arrière. Le brevet principal prévoit un certain nombre de per- fectionnements applicables aux navires à fond plat, tel que le soufflage d'un gaz sous la coque, en vue de faciliter le travail de l'hélice, notamment pendant la mise en vitesse. Un tel perfectionnement n'est pas applicable aux navires à deux coques, du genre catamaran ou prao, dont les coques ont au contraire une forme étroite et effilée vers le bas interdisant un tel soufflage. La présente addition vise à réaliser un certain nombre de perfectionnements spécifiquement applicables aux naviresà deux coques. Suivant l'addition, le dispositif de propulsion et de direction d'un navire comprend, comme dans le brevet principal, des moyens de propulsion appliquant leur effort à l'avant du navire et il est applicable à un navire à deux coques. Il est caractérisé en ce qu'il comprend deux propul- seurs fixés aux coques respectives au voisinage de l'extrémité avant desdites coques. On bénéficie du même effet de traction que dans le brevet principal, avec les avantages de stabilité et de -a'iabilité qu'il implique. Suivant une réalisation préférée de l'invention, les points de fixation des propulseurs sont situés sensiblement dans des plans de symétrie longitudinaux des coques respec- tives, des axes de poussée desdits propulseurs convergeant vers l'arrière du navire. Bien que la structure des coques de catamaran inter- dise pratiquement le soufflage de gaz sous la coque, cette dIsposition permet d'éviter le frottement des jets d'hélice sur la coque. Le point de convergence des jets d'hélice est alors situé de préférence à la hauteur de l'arrière des coques. Suivant une variante de réalisation de l'invention, les propulseurs sont fixés latéralement à l'extérieur des coques. L'effet obtenu est analogue sans qu'il soit nécessaire de recourir à l'obliquité des jets d'hélice. Suivant une autre variante de réalisation de l'inven- tion, applicable à un navire à deux coques présentant un profil en plan qui ménage entre elles une zone de moindre écart, le dispositif comprend au moins un propulseur situé dans la zone de moindre écart, de manière que l'hélice soit placée dans la région de plus grande vitesse relative de l'eau, et que les coques s'écartant vers l'arrière ne per- turbent pas le jet d'hélice. Dans toutes les réalisations précédentes, il est avantageusement prévu que les propulseurs soient orientables par rotation autour d'un axe vertical, en vue de diriger le navire. Suivant une variante de réalisation, le dispositif comprend au moins un safran situé en arrière des propulseurs et dans la moitié avant du navire. En outre, suivant une réalisation perfectionnée de 2' invention, les propulseurs sont orientables par rotation autour d'un aixe horizontal, en vue de régler l'assiette du navire. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description détaillée qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: La figure 1 est une vue schématique en plan d'un catamaran équipé d'un dispositif conforme à l'invention, La figure 2 est une vue partielle en élévation suivant II-Il de la figure 1, La figure 3 est une vue analogue à la figure 1, dans une uremière variante de réalisation. La figure 4 est une vue analogue à la figure 1 dans une seconde variante de réalisation. En référence aux figures 1 et 2, un catamaran comprend deux coques 1, la réunies par des barres 2, 3. A l'extrémité avant de chaque coque, et sensiblement dans le plan de symétrie longitudinal, sont fixés respec- tivement deux moteurs 4, 4a actionnant chacun une hélice , 5a par l'intermédiaire d'un arbre 6, 6a et d'un renvoi d'angle 7, 7a. Les axes de rotation 8, 8a des hélices sont orientés de manière à converger vers l'arrière du navire, leur point d'intersection se situant sensiblement sur une ligne 9 Joignant les extrémités arrière des coques. En outre, les ensembles formés par les hélices et les moteurs sont montés rotativement autour d'un axe horizontal 11 (figure 2) et des moyens de blocage (non représentés) sont prévus pour bloquer l'ensemble dans une position angu- laire donnée. Enfin, unservo-moteur 12 fixé sur la barre de liaison avant 2 est relié à un safran 13 qui se trouve ainsi situé, dans la moitié avant du navire, en arrière des hélices. En fonctionnement, les hélices font avancer le navire par traction et leur jet échappe rapidement aux coques sur lesquelles ils lie frottent pratiquement pas. L'obliquité prévue est suffisante pour obtenir ce résultat, et elle est en même temps modérée pour conserver l'efficacité des hélices et pour éviter que les jets, après rebondissement l'un vers l'autre ne se réfléchissent vers les coques. L'installation du safran dans la moitié avant du navire procure les avantages de maniabilité qui ont été décrits dans le brevet principal. Le réglage de l'inclinaison de l'ensemble moteur hélice autour de l'axe horizontal 11 permet de régler ?,ssetiI.e du navire. On va maintenant décrire une variante de l'invention en référence à la figure 3. Dans cette variante, les coques 101 et 10la ont, en plan, un profil présentant un renflement ménageant entre elles une zone de moindre écart. Les faces se faisant vis-à-vis divergent vers l'arrière du navire. Les coques sont reliées par une barre avant 102 située au niveau des renflements, et par une barre arrière 105. Un ensemble formé d'un moteur 4 et d'une hélice 3 analogue à ceux décrits en référence aux figures 1 et 2 est fixé sur la barre 102, c'est-à-dire dans la zone de moindre écart entre les coques, qui présente une largeur a. En outre, dans cette variante, l'ensemble moteur- hélice est mobile autour d'un axe vertical et peut être commandé par tout moyen approprié tel qu'une barre, une roue ou un servo-moteur. En fonctionnement, le jet d'hélice prend place entre les coques et n'est pas perturbé grâce à la divergence des coques. L'hélice travaille dans la zone de vitesse relative maximale de l'eau, ce qui permet d'utiliser avantageusement une hélice à grand pas. Les changements de direction s'obtiennent par rotation de l'ensemble moteur-hélice. On va maintenant décrire une seconde variante de réalisation, en référence à la figure 4. Dans cette variante, deux ensembles composés chacun d'un moteur 204, 204a et d'une hélice 205, 205a, sont montés, dans la partie avant du navire, sur des supports 214, 214a fixés aux coques 201, 201a et débordant vers l'extérieur du navire. Ces ensembles sont analogues à ceux décrits en réfé- rence aux figures 1 et 2. Les axes 208, 208a des hélices sont normalement paral- lèles à la direction d'avance du navire. Les ensembles moteur- hélice sont mobiles autour d'axesverticaux et sont commandés par un système de timonerie non représenté, de manière à toujours rester parallèles entre eux. Cette réalisation présente l'avantage, par le paral- lélisme des axes d'hélices, de conserver à celles-ci un rende- ment maximal, tout en évitant le frottement sur la coque. Elle exige toutefois certaines précautions lors des opérations d'accostage. Dans les deux variantes décrites, les ensembles moteur- hélice sont mobile autour d'axes horizontaux en vue de régler l'assiette du navire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits mais comme toute variante relative notamment à la nature des propulseurs. En outre, elle s'applique à tout navire à deux coques autres que des catamarans, par exemple aux praos. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion et de direction d'un navire, conforme à la revendication 1 du brevet principal, applicable à un navire à deux coques, caractérisé en ce qu'il comprend deux propulseurs (5, 5a; 205, 205a) fixés aux coques respectives (1, la; 201, 201a) au voisinage de l'extrémité avant desdites coques. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, de la pré- sente addition, caractérisé en ce que les points de fixation des propulseurs sont situés sensiblement dans des plans de symétrie longitudinaux des coques respectives (1, la),les axes de poussée (8, 8a) desdits propulseurs convergeant vers l'arrière du navire. 3. Dispositif conforme à la revendication 2 de la e! présente addition, caractérisé en ce que le point de conver- gence des axes de poussée (8, 8a) est situé sensiblement à la hauteur de l'arrière (9) des coques (1, la). 4. Dispositif conforme à la revendication 2 de la présente addition, caractérisé en ce que les propulseurs (205, 205a) sont fixés latéralement à l'extérieur des coques 201, 201a). 5. Dispositif de propulsion et de direction d'un navire, conforme à la revendication 1 du brevet principal, pour navire à deux coques (101, 101a) présentant un profil en plan qui ménage entre elles une zone (a) de moindre écart, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un propulseur (105) ioul dans la zone de moindre écart (a). 6. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 5 de la présente addition, caractérisé en ce que les pro- pulseurs (105; 205, 205a), sont orientables par rotation autour d'un axe vertical. 7. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 5 de la présente addition, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un safran (13) situé en arrière des propulseurs (5, 5al e dans la moitié avant du navire. 8. Dispositif conforme à l'une des revendications 1 àa 7 de la présente addition, caractérisé en ce que les propulseurs (5, 5a; 105; 205, 205a) sont orientables par roaition autour d'un axe horizontal.