Brevet FR2495068A1 — publié le 19820604

L'invention concerne un toit ouvrant destiné à un véhicule présentant une ouverture de toit, ce toit ouvrant comprenant un panneau coulissant rigide qui est relié de manière mobile à des patins coulissants avant et arrière montés de-manière à pouvoir coulisser sur des rails fixes de guidage qui sont-fixés dans le véhicule, de chaque côté de l'ouverture du toit. Un mécanisme de manoeuvre, monté sur chaque côté du toit ouvrant, permet de déplacer le panneau coulissant d'une position de fer- meture dans laquelle il est placé dans l'ouverture du toit vers une position inclinée vers l'arrière et vers le bas dans laquelle le panneau est glissé au-dessous du toit fixe, et jusqu'à une position d'ouverture complète ou partielle, de laquelle le panneau peut être ramené en arrière. Le panneau peut également être placé dans une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. Chaque mécanisme de manoeuvre comprend un élément de traction et de poussée mobile dans la direction longitudinale. Dans une forme de réalisation connue d'un toit ouvrant de ce type, le panneau coulissant est articulé, à proximité de son extrémité avant, sur les deux patins coulissants avant, tandis que l'axe de pivotement passe à proximité du bord avant du panneau coulissant. Bien que cette forme de réalisation puisse être satisfaisante dans le cas o le bord avant du panneau coulissant suit au moins sensiblement une ligne droite, des difficultés apparaissent si le bord avant est courbe, vu de dessus. Cette forme courbe du bord avant du panneau coulissant est importante d'un point de vue esthétique dans des véhicules o le bord avant du toit, vu de dessus, suit également une courbe. Dans le cas o le panneau coulissant présente un bord avant courbe, l'axe de pivotement est situé à une distance importante de la zone centrale du bord avant, quand bien même cet axe passe à proximité des extrémités latérales de ce bord avant. Lorsque le panneau coulissant est déplacé vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, ou bien lorsqu'il est ramené de cette position, cette distance importante entre l'axe de pivotement et la zone centrale du bord avant du panneau coulissant provoque l'application d'importantes forces de cisaillement sur les joints, à l'emplacement du bord avant de l'ouverture du toit et/ou du bord avant du panneau coulissant. Sous l'effet de ces forces de cisaillement, les joints se détériorent en. peu de temps. En outre, lorsque le panneau coulissant est amené dans la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, la partie avant de ce panneau, et en particulier la zone centrale de cette partie avant, est déplacée vers le bas sur une dis- tance relativement importante. Ceci est désavantageux en ce qui concerne l'espace disponible au-dessous de la partie avant du panneau coulissant, en particulier en présence d'un déflecteur qui, dans la position de fermeture du panneau coulissant, doit se placer dans cet espace. L'invention a pour objet un toit ouvrant conçu pour éliminer efficacement les inconvénients indiqués ci- dessus. A cet effet, le toit ouvrant selon l'invention est caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, le panneau coulissant est supporté, à proximité de son extré- mité avant, par un mécanisme de support qui est relié au patin coulissant avant correspondant et qui est enclenché avec le panneau coulissant, au moins en un point qui est déplacé vers le haut et vers l'arrière lorsque le panneau coulissant est déplacé de sa position de fermeture vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. De cette manière, un mouvement du panneau cou- lissant vers la position précitée de ventilation est possi- ble pratiquement sans mouvement de descente du bord avant du panneau coulissant. Ainsi, toute détérioration des joints avant est empêchée, tandis que l'espace ménagé au- dessous de la partie avant du panneau coulissant reste libre. Il est préférable que les mécanismes de support soient réalisés de manière que la partie centrale du bord avant du panneau coulissant reste presque immobile lorsque ce panneau coulissant est déplacé vers sa position de ventilation, dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, ou bien lorsqu'il est ramené de cette position. Une forme avantageuse de réalisation du toit ouvrant selon l'invention est caractérisée en ce que, sur chacun de ses côtés, le patin coulissant avant est relié à une bande sur laquelle sont articulées les extrémités inférieures d'une biellette avant et d'une biellette arrière plus longue, les extrémités supérieures de ces biellettes étant articulées sur le panneau coulissant. Dans une forme de réalisation particulièrement intéressante du toit ouvrant selon l'invention, les biellettes sont inclinées vers l'avant et vers le haut. Il est également très important que, sur chaque côté du toit ouvrant, la distance comprise entre les points d'articu- lation sur la bande soit supérieure à celle comprise entre les points d'articulation sur le panneau coulissant. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation, avec coupe partielle, d'une forme de réalisation du toit ouvrant selon l'invention, montrant le panneau coulissant en position de fermeture; - la figure 2 est une coupe partielle, analogue à celle de la figure 1, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position inclinée vers l'arrière et vers le bas dans laquelle ce panneau peut coulisser vers l'ar- rière, au-dessous du toit fixe, vers une position d'ouver- ture complète ou partielle, et de laquelle il peut revenir; - la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position d'ouverture dans laquelle il est glissé, en grande partie, au-dessous du toit fixe - la figure 4 est une coupe partielle, correspon- dant à celles des figures 1 et 2, montrant cependant le panneau coulissant dans sa position extrême de ventilation, inclinée vers l'arrière et vers le haut; - la figure 5 est une élévation partielle d'un détail de la figure 1 montrant, à échelle agrandie, l'élé- ment de verrouillage dans sa position de libération; - la figure 6 est une vue partielle de dessus du détail montré sur la figure 5; - la figure 7 est une élévation partielle montrant le même détail que celui représenté sur la figure 5, l'élément de verrouillage étant cependant représenté dans sa position de verrouillage; et - la figure 8 est une vue partielle de dessus, montrant le détail de la figure 7. Les figures représentent un exemple d'une forme de réalisation du toit ouvrant selon l'invention, ce toit ouvrant pouvant être destiné à une utilisation sur un véhicule, en particulier une automobile. Il comporte un panneau coulisseau rigide 1 composé d'une plaque supérieure 2 et d'une plaque 3 de raidissement placée au-dessous de la plaque supérieure. Lorsque le toit ouvrant est dans la position de fermeture représentée sur la figure 1, le panneau cou- lissant 1 ferme une ouverture ou baie 4 de pavillon ménagée dans le toit fixe 5. Des éléments 6 d'étanchéité, qui coopèrent avec les bords de l'ouverture 4 du toit, sont montés sur le panneau coulissant 1. Le panneau coulissant 1 est relié de manière mobile à un bâti inférieur 7 placé sur chacun des côtés de l'ouverture 4 du toit fixe 5. Etant donné que la moitié gauche du toit ouvrant est symétrique à la moitié droite, un seul côté du toit ouvrant sera décrit ci-après. Chacun des deux bâtis inférieurs 7 comprend une partie 8 de guidage qui comporte un certain nombre de patins coulissants 9 (trois dans la forme de réalisation représentée à titre d'exemple), ces patins étant montés de manière à pouvoir coulisser sur des rails fixes 10 de guidage portés par le châssis 11 du véhicule, sur les deux côtés de l'ouverture 4 du toit. Chaque partie 8 de guidage, considérée de l'arrière vers l'avant, comprend un tronçon 8' de forme en U dans lequel le patin arrière correspondant 9 de guidage est monté, un tronçon 8" de forme en L s'étendant en avant du tronçon 8' de forme en U et ayant une zone centrale surélevée 8''', et un tronçon avant 8"" de forme en U, relié au tronçon 8" et dans lequel sont montés le patin coulissant central correspondant 9 et le patin coulissant avant correspondant 9. Chacun des deux bâtis inférieurs 7 comprend une plaque 12 de support qui est montée sur le côté extérieur de la partie 8 de guidage. A cet effet, une contre-plaque 13 est montée sur le côté intérieur de la zone centrale surélevée 8''' de chaque partie 8 de guidage, tandis que des boulons 14 de fixation passent dans des trous oblongs verticaux de cette contre- plaque 13, dans des trous de la zone surélevée 8''" de la partie 8 de guidage et dans des trous de la plaque 12 de support, les boulons de fixa- tion coopérant avec des écrous qui ont pu être fixés à cette plaque 12 de support. Un axe 15 d'articulation, disposé sur chacun des côtés du toit ouvrant, est monté dans un trou de la contre-plaque 13, dans un trou oblong vertical de la zone centrale surélevée 8''' de l'élément correspondant 8 de guidage et dans un trou oblong vertical de la plaque 12 de support. Par conséquent, cet axe 15 de pivotement est réglable en hauteur par rapport au bâti inférieur corres- pondant 7. L'extrémité inférieure d'un bras 16 de commande est reliée à l'axe 15. Le bras 16 de commande comporte une branche 16' qui fait saillie vers le bas, qui porte un axe 17 de commande dont la fonction sera décrite ci- après. En outre, le bras 16 de commande comporte un tronçon extrême arrière 16'', décalé en partie vers l'inté- rieur et s'étendant vers l'arrière. Ce tronçon extrême arrière 16" porte, à son extrémité arrière, un axe 18 qui peut coulisser et tourner dans une fente longitudinale 19 formée dans une lèvre repliée vers le bas de l'extrémité arrière d'un bras 20 de support,qui est fixé au côté correspondant de la face inférieure du panneau coulissant 1. Par conséquent, le panneau 1 est porté sur ses deux côtés par les deux bras 20 de support. Une cornière est fixée à chacun des deux bras de support 20 et présente une fente longitudinale alignée avec la fente longitudinale 19 et coopérant également avec l'axe correspondant 18 afin d'empêcher toute torsion du bras 16 de commande. Un manchon est monté sur chacun des deux axes 15 d'articulation. Un ressort 21 de torsion est enroulé sur chaque manchon et est fixé, par l'une de ses extrémités, à la plaque correspondante 12 de support, tandis que son autre extrémité porte sur un galet 22 qui est monté sur une lèvre centrale 23, pliée vers le bas, du bras correspondant 20 de support. Ces ressorts de torsion 21 exercent une force orientée vers le bas sur chaque côté du panneau coulissant 1, afin d'empêcher tout cliquetis. Le tronçon avant de la partie 8 de guidage située sur chaque côté du panneau coulissant 1 porte une bande verticale 24 sur laquelle est articulée l'extré- mité inférieure d'une courte biellette avant 25 inclinée vers l'avant et vers le haut, et sur laquelle est également articulée l'extrémité inférieure d'une biellette arrière 26, plus longue que la précédente et qui est également inclinée vers l'avant et vers le haut. Les extrémités supérieures des deux biellettes 25 et 26 sont articulées sur une bande avant 27, faisant-saillie vers le bas et formée sur le bras correspondant 20 de support. Un élément longitudinal 29 de guidage est formé sur chacune des deux plaques 12-de support. Une came plate 28 est logée de manière à pouvoir coulisser longitudinale- ment dans cet élément 29 de guidage. Cette came 28 comprend une plaque 28' orientée vers le haut et dans laquelle est formée une rainure 30 de came o s'engage l'axe 17 de commande du bras 16 de commande. Cette rainure 30 de came comporte un tronçon médian 30' qui s'étend au moins à peu près horizontalement et qui est parallèle aux rails 10 de guidage portés par le châssis 11. Dans la position de fermeture du panneau coulissant 1 montrée sur la figure 1, position dans laquelle ce panneau coulissant 1 ferme l'ouverture 4 du toit, les axes 17 de commande sont placés dans le tronçon médian 30' des rainures 30 de came. Un tronçon 30" de la rainure, orienté vers l'avant et vers le bas et se terminant par un bord avant de butée, est relié à l'extrémité avant du tronçon médian ' de chacune des deux rainures 30 de came. Lorsque les axes 17 de commande se déplacent vers l'avant en parcourant ces tronçons avant 30" de rainure, les bras 16 de commande pivotent vers le bas,de sorte que les bras 20 de support déplacent le panneau coulissant 1 de la position de ferme- ture vers une position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas, position dans laquelle le panneau coulissant 1 peut être glissé vers une position d'ouverture complète ou partielle, et de laquelle il peut revenir, au-dessous du toit fixe 5 du véhicule (figures 2 et 3). Un tronçon 30'"'de rainure, s'étendant vers l'arrière et vers le haut et terminé par un bord arrière de butée, est relié à l'extrémité arrière du tronçon médian ' de chacune des deux rainures 30 de came. Lorsque les axes 17 de commande se déplacent vers l'arrière dans ces tronçons arrière 30''" de rainure, les bras 16 de commande pivotent vers le haut, de sorte que les bras 20 de support déplacent le panneau coulissant 1 de la position de ferme- ture vers une position de ventilation dans laquelle le panneau est incliné vers l'arrière et vers le haut et dans laquelle également une ouverture arrière 31 de ventilation, dont la dimension est déterminée par la position des axes 17 de commande dans les tronçons 30''' de rainure, est mise à découvert entre le panneau coulissant 1 et le toit fixe 5. Chaque came plate 28 comporte en outre un élé- ment 28" de liaison destiné à un élément 32 de traction et de poussée, qui est situé sur le côté correspondant du toit ouvrant et qui est mobile dans-la direction longitu- dinale. Ces éléments de traction et de poussée permettent de déplacer le toit ouvrant et ils peuvent comprendre un câble de traction et de poussée de type connu. Ces cibles de traction et de poussée sont déplacés dans les deux sens au moyen d'un mécanisme d'entraînement, afin d'entraîner les cames plates 28. Le mécanisme d'entraînement peut être manoeuvré à la main, mécaniquement ou électriquement, d'une manière connue n'entrant pas dans le cadre de l'in- vention. Chacune des deux plaques 12 de support comporte en outre un élément transversal 33 de guidage comprenant un organe de verrouillage constitué d'un bloc 34 de butée qui est logé de manière à pouvoir coulisser dans la direction transversale. Sur chaque côté du toit ouvrant, une extrémité d'un ressort 35 porte contre le bloc corres- pondant 34 de butée alors que son autre extrémité est fixée à la partie correspondante 8 de guidage. Ce ressort exerce, sur le bloc correspondant 34 de butée, une pression qui tend à déplacer ce bloc 34 vers sa position de verrouillage, c'est-à-dire vers la plaque correspondante 12 de support. Dans cette position de verrouillage du bloc 34 de butée, ce dernier est placé sur la course d'une branche avant 283'' de la came plate correspondante 28. Une gorge 36 est réalisée dans la face inférieure de chacun des deux blocs 34 de butée, cette gorge étant orientée vers-l'avant et vers l'extérieur. En outre, sur les deux côtés du toit ouvrant, un élément 37 de libération est monté fixement sur le châssis 11. Chaque élément 37 de libération comporte un axe 38 de libération. Lorsque le panneau coulissant 1 est déplacé vers l'avant, en direction de la position de fer- meture, ces axes 38 de libération viennent s'engager dans les gorges 36 des blocs 34 de butée, peu avant l'arrivée en position de fermeture, de manière que les blocs 34 de butée soient déplacés vers l'extérieur, contre la force des ressorts 35, et qu'ils viennent se placer extérieurement à la course des branches avant 28''' des cames plates 28. Les bords avant des plaques 12 de support entrent à peu près en même temps en contact avec des butées 39 formées sur les éléments 37 de libération et déterminant la position avant des bâtis inférieurs 7. Cependant, les cames plates 28 peuvent être déplacées davantage vers l'avant au moyen des éléments 32 de traction et de poussée, afin que le panneau coulissant 1 soit amené dans une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. Enfin, les branches avant 28''' des cames plates 28 viennent porter également contre les butées 39 des éléments 37 de libéra- tion. A ce moment, le panneau coulissant 1 a atteint son inclinaison maximale. Dans cette position, les axes 17 de commande sont arrivés au moins approximativement contre les bords arrière de butée des rainures 30 de came. Chaque élément 37 de libération comporte en outre un coude 40 qui vient s'appliquer sur le bloc de butée correspondant 34 et le protège contre toute torsion. Les parties 8 de guidage peuvent être reliées entre elles à l'arrière par une partie 41 formant une gouttière. Le fonctionnement du toit ouvrant selon l'inven- tion, décrit ci-dessus, sera à présent expliqué. Lorsque le toit ouvrant occupe la position de fermeture montrée sur la figure 1, position dans laquelle le panneau coulissant 1 ferme l'ouverture 4 du toit, les blocs 34 d'arrêt occupent la position de libération. Si l'on déplace vers l'arrière les cames plates 28 au moyen des éléments 32 de traction et de poussée, portant contre les éléments 28" de liaison des cames plates 28, les axes 17 de commande suivent les tronçons 30" de rainure de manière que les bras 16 de commande pivotent vers le bas et amènent le panneau coulissant 1 dans la position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas. Les blocs 34 d'arrêt sont libérés par les branches avant 28''' des cames plates 28 alors que les axes 17 de commande sont au moins à peu près entrés en contact avec les bords inférieurs d'arrêt des rainures 30 de came. Lorsque les bâtis inférieurs 7 continuent de se déplacer vers l'arrière, les blocs 34 d'arrêt sont déplacés vers l'intérieur de sorte qu'ils atteignent la position de verrouillage sous l'action des ressorts 35. Dans cette position de verrouillage, les cames plates 28 ne peuvent être déplacées vers l'avant par rapport aux plaques 12 de support (figures 7 et 8). A partir de cette position, le panneau coulissant 1 peut être déplacé audessous du toit fixe 5 du véhicule par un mouvement des éléments 32 de traction et de poussée vers l'arrière, afin que l'ouverture 4 du toit soit dégagée plus ou moins selon le déplacement du panneau cou- lissant 1 (figure 3). En ramenant de nouveau vers l'avant les éléments 32 de traction et de poussée, le panneau coulissant 1 est ramené vers la position de fermeture. Au cours du mouvement d'ouverture, ainsi que du mouvement de fermeture du toit ouvrant, les blocs 34 d'arrêt agissent de manière que les axes 17 de commande soient maintenus dans leur position la plus basse dans les rainures 30 des cames plates 28 de manière à empêcher la partie arrière du panneau coulissant 1 d'être déplacée involontairement vers le haut, ce qui peut conduire à de graves détériotations. Les blocs 34 d'arrêt sont déplacés vers la position de libération, au moyen des axes 38 des éléments 37 de libération, uniquement lorsque le panneau coulissant 1 a presque atteint sa position la plus avancée, les bords avant des plaques.:12 de support portant à peu près immé- diatement après contre les butées 39 des éléments 37 de libération. A ce moment, les cames plates 28 peuvent être déplacées davantage vers l'avant afin que les axes 17 de commande atteignent les tronçons 30' des rainures, ce qui a pour effet de ramener le panneau coulissant 1 dans la position de fermeture. Lorsque les éléments 32 de traction et de poussée sont davantage déplac*s vers l'avant, les axes 17 de commande suivent les tronçons arrière 30''' des rainures de manière que le panneau coulissant 1 soit placé en posi- tion de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, par suite du déplacement des bras 16 de commande et des bras 20 de support. Enfin, les branches avant 28''' des deux cames plates 28 portent contre les butées 39 des éléments 37 de libération. A ce moment, le panneau coulissant 1 a atteint sa position d'inclinaison maximale. En tirant de nouveau vers l'arrière les éléments 32 de traction et de poussée, on peut de nouveau faire descendre le panneau coulissant 1 vers la position de fer- meture. Lorsque le panneau coulissant 1 prend la posi- tion de ventilation, inclinée vers l'arrière et vers le haut, les axes 38 de libération et les gorges correspondantes 36, ménagées dans les blocs 34 d'arrêt, empêchent ce panneau coulissant 1 de se déplacer vers l'arrière avant qu'il ait atteint sa position d'inclinaison vers l'arrière et vers le bas, montrée sur la figure 2. De cette manière, tout déplacement involontaire du panneau coulissant 1 vers l'arrière, lorsque ce panneau est dans sa position de ventilation, est empêché, un tel déplacement risquant de détériorer le panneau coulissant 1 ou le toit fixe 5 du véhicule. Sur chaque côté du toit ouvrant, les paires complémentaires de biellettes 25 et 26 et les paires de bandes 24 et 27 forment un rectangle, ce qui a pour effet que, lorsque le panneau coulissant 1 est déplacé de la position de fermeture vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, les points supérieurs d'articulation des biellettes 25 et 26 sont déplacés vers le haut et vers l'arrière afin que le centre du bord avant du panneau coulissant 1 reste presque immobile. Ceci est particulièrement important dans le cas o le bord avant du panneau coulissant 1, vu de dessus, est incurvé car, d'une part, toute détérioration du joint axant 6 est impossible pendant que le panneau coulissant 1 est incliné vers l'arrière et vers le haut, en position de ventilation, et pendant qu'il est ramené de cette position et, d'autre part, l'espace s'étendant au-dessous de la partie avant du panneau coulissant 1 n'est pas modifié. Ceci est particulièrement important dans le cas o un - déflecteur est utilisé, un tel déflecteur devant se loger au-dessous du panneau coulissant 1 lorsque ce dernier est en position de fermeture. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au toit ouvrant décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant pour véhicule dont le toit présente une-ouverture (4), ce toit ouvrant comportant un panneau coulissant rigide (1) qui est relié de façon mobile à des patins coulissants avant et arrière (9) montés de manière à pouvoir coulisser sur des rails fixes (10) de guidage qui sont fixés dans le véhicule, sur chaque côté de l'ouverture du toit, un mécanisme de manoeuvre, monté sur chaque côté du toit ouvrant, permettant de déplacer le panneau coulissant de la position de fermeture, dans laquelle il est placé dans l'ouverture du toit, vers une position inclinée vers l'arrière et vers le bas, dans laquelle le panneau coulissant peut être glissé au-dessous du toit fixe, jusqu'à une position d'ouverture complète ou partielle, le panneau pouvant être ramené de cette position et pouvant être également placé dans une position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut, chaque mécanisme de manoeuvre comprenant un élément (32) de traction et de poussée, mobile dans la direction longitudinale, le toit ouvrant étant caracté- risé en ce que, sur chacun de ses côtés, le panneau cou- lissant (1) est supporté, à proximité de son extrémité avant par un mécanisme de support qui est relié au patin coulissant avant correspondant (9) et qui est enclenché avec le panneau coulissant en au moins un point qui est déplacé vers le haut et vers l'arrière lorsque le panneau coulis- sant est lui-même déplacé de la position de fermeture vers la position de ventilation dans laquelle il est incliné vers l'arrière et vers le haut. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, le patin coulissant avant est relié à une bande (24) sur laquelle sont articulées les extrémités inférieures d'une biellette avant (25) et d'une biellette arrière plus longue (26), les extrémités supérieures de ces biellettes étant arti- culées sur le panneau coulissant. 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les biellettes sont inclinées vers l'avant et vers le haut. 4. Toit ouvrant selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, la distance comprise entre- les points d'articulation sur la bande est supérieure à celle comprise entre les points d'articulation sur le panneau coulissant. 5. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, sur chacun de ses côtés, le mécanisme de manoeuvre du panneau coulissant est enclenché avec ce dernier au moyen d'un axe (18) qui est monté de manière à pouvoir coulisser et tourner dans une fente longitudinale (19) dudit panneau coulissant.