Brevet FR2497891A1 — publié le 19820716

La présente invention concerne les dispositifs d'actionnement de freins à tambour utilisés principalement sur les camions ou les remorques. Sur les dispositifs connus de ce genre les plus couramment utilisés, la came servant à l'écartement des mâchoires de freins est actionnée par l'intermédiaire d'un arbre, d'un levier et d'une tringlerie. L'arbre de manoeuvre est maintenu parallèlement à l'axe de rotation des roues par l'intermédiaire de deux paliers à douilles solidaires respectivement de l'essieu et du pont. Le graissage des paliers est effectué à la graisse, au montage et lors des opérations d'entretien du système de freinage. Aucun carter de protection n'est disposé entre les paliers; aussi, le tronçon d'arbre situé entre les paliers, ainsi que la face interne de ceux-ci, sont-ils directement en contact avec le milieu ambiant. Il résulte de cela que des projections d'eau et de sable peuvent pénétrer dans les paliers, entre l'arbre et la douille, se mélanger à la graisse et constituer, en quelque sorte, une pâte abrasive; ce qui a pour effet d'augmenter considérablement le coefficient de frottement entre l'arbre et les douilles et d'entraîner rapidement le grippage des douilles sur l'arbre. Ce grippage des douilles sur l'arbre a pour conséquence d'entrainer la rotation de celles-ci par rapport au palier. Cette rotation s'effectuant sans ancun graissage, un jeu important ne tarde pas à apparaitre; d'autant que l'espace ainsi constitué entre les douilles et les paliers se remplit lui-même de sable et d'eau.Le fait que l'arbre n'effectue pas une rotation complète et que celui-ci est sollicité toujours dans la mime direction, par la came et le levier, entraîne une localisation de l'usure sur un secteur particulier. 11 en résulte un dé saligmement de l'arbre par rapport à l'axe des paliers et, par con séquent, un décalage parfois important de la came de manoeuvre des machoires de freins par rapport au plan de symétrie des tambours. Ce décalage se traduit, à la longue, par l'entretien d'un contact permanent de la garniture de l'une des mâchoires avec le tambour; ce qui entraîne une usure anormalement rapide de celle-ci qui a pour conséquence des défectuosités de freinage et une fréquence beaucoup trop grande de remises en état coûteuses. Différents dispositifs, visant à faire varier la position des mâchoires de frein par rapport au tambour, afin d'entretenir un jeu convenable entre garnitures de frein et tambour, existent déjà. Le plus répandu consiste en un montage sur excentrique des pivots d'articulation des mâchoires, Les brevets français N 2.224.675 du 29 Mars I974 N02,277,274 du 30 Juin 1975, N 2,296,128 du 26 décembre 1075 et 2.389.042 du 27 Avril I977, décrivent respectivement - Un dispositif de rattrapage de jeu pour freins à sabots,nui entre en fonction lorsque la came décrit un angle excessif consécu- tif à un jeu trop important entre garnitures de frein et tambour. - Une commande mécanique pour freins à tambour à laquelle est associé un dispositif d'ajustement sensible au pivotement du levier de manoeuvre de l'arbre de commande de la came. - Une timonerie de frein pour automobiles ou remorques dont le levier de manoeuvre de l'arbre d'entraînement de la came comporte une série d'orifices permettant de faire varier le débattement angulaire de la came pour un meme débattement de la tringlerie de commande, - Un dispositif de freinage à air comprimé à rattrapage de jeu Iftonatique, comportant une butée à friction, dont le débattement est limité par deux appuis, qui déterminent le jeu de desserrage des freins, De tels dispositifs visent essentiellement à compenser un jeu excessif entre moires et tambour de frein, consécutif à une usure normale des garnitures et non à empêcher ou à compenser un débattement transversal de la came de commande des macho ires dA au grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came et au battement de celles-ci dens les paliers. Les perfectionnements selon l'invention visent à empocher le grippage des douilles des paliers sur l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein et à éliminer tout risque de pollution de la graisse par l'eau et les particules solides, susceptibles de transformer cette graisse en pâte abrasive. Ces perfectionnements se caractérisent principalement en ce nue l'arbre de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein est monté dans un carter de protection équipé de bagues munies de garnitures d'étanchéité. Selon un mode de réalisation préférentiel, le carter de protection est constitué d'un tronçon de tube en métal ou en plastique Les bagues sont fixées par emmanchement à force ou par collage à chacune des extrémités du carter de protection. Selon un mode de réalisation de l'invention, les bagues sont réalisées en matière plastique et le carter de protection constitue une réserve de graisse. Dans ce cas, celui-ci est équipé d'un graisseur et d'un ou plusieurs clapets de surpression. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les bagues sont autolubrifiantes et le carter sert uniquement de protecteur. Selon un mode particulier de réalisation, le carter et les bagues ne constituent qu'une seule pièce. Quel que soit le mode de réalisation, les bagues sont munies de garnitures d'étanchéité à joints toriques ou à lèvres. Lorsque les bagues sont réalisées en matière plastique, la matière utilisée est un polyamide. Les bagues sont usinées ou moulées de façon que l'extrêmité de celle située du c6té de la came puisse être introduite dans le palier solidaire de l'essieu, à la place de la douille d'origine, et que celle située du côté du levier de manoeuvre de l'arbre comporte une collerette torique destinée à se loger dans un boîtier de forme torique, réalisé en deux parties, fixé au pont de liaison des roues. Les perfectionnements, objet de l'invention, permettent d'isoler totalement l'arbre de manoeuvre de la came de commande des m- choires de frein et ses paliers de l'ambiance extérieure, tout en assurant un graissage efficace et permanent entièrement protégé de la pollution par projection d'eau et de particules solides abrasives telles que le sable, par exemple. I1 en résulte un maintien parfait de l'axe de la came dans sa position d'origine, une usure régulière des garnitures de frein et une réponse franche et efficace des freins au moment du freinage. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un dispositif protecteur réalisé selon l'invention, donné à titre d'exemple de réalisation non limitatif, en référence au dessin annexé représentant une vue en coupe du système de manoeuvre de la came de commande des mâchoires de frein. En se reportant à ce dessin, on remarque que l'arbre I, assurant la liaison entre le levier de manoeuvre 2 et la came 3, est monté dans un dispositif protecteur constitué d'un carter de protection tubulaire 4 aux extremités duquel sont fixées les bagues 5 et 6 situées respectivement du côté de la came 3 et du levier de manoeuvre 2.Ces bagues, munies de garnitures d'étanchéité 7, ont été réalisées de façon que celle 7 située du c6té de la came 3 puisse être introduite dans le palier 8, solidaire de l'essieu 9, à la place de la douille d'origine et que celle 6, située du côté du levier 2, possède une collerette torique 10 destinée à se loger dans un boi- tier II en deux parties et de mbme forme, fixé au pont de liaison 12 des roues du même train. Dans le cas où le carter protecteur 4 est utilisé comme réserve de graisse, celui-ci est équipe d'un graisseur I3 et de clapets de surpression 14. Comme on le voit, en se reportant à nouveau au dessin, une étanchéité parfaite du dispositif protecteur est obtenue grâce a l'emmanchement à force ou au collage des bagues 5 et 6, aux extrêmi- tés du carter tubulaire 4 et b la présence de garnitures d'étanchéi- té 7, à l'intérieur des bagues, å proximité immédiate de la face externe de chacune de celles-ci. L'étanchéitd ainsi obtenue peut entre, en conséquence, mise b profit pour utiliser ltespace resté libre entre les deux bagues, à l'intérieur du tube protecteur, pour constituer une réserve de graisse maintenue en libre surpression par rapport à l1extérieur, grâce aux clapets de surpression 14 et aux garnitures d'étanchéité 7. Ainsi, aucune altération de la graisse ne peut se produire du fait de son maintien à l'abri de l'air ambiant, un film de graisse est entretenu dans les bagues grace a la légère surpression qui règne dans le carter de protection et aucun corps étranger ne peut pe- nétrer par l'estrêmite des bagues, étant donné la présence des garnitures d'étanchéité. La fixation du dispositif protecteur, par emmanchement de l'ex- tremité libre de l'une des bagues 5 dans le palier 8, après élimina- tion de la douille d'origine, et par emboîtement de la collerette torique de l'autre bague 6 dans le boîtier 11, permet une adaptation aisée et un montage rapide sur des véhicules existants, déjà en service ou en cours de montage La fixation, côte levier de manoeuvre 2, à l'aide d'un système de collerette et de boîtier torique,permet de compenser certains écarts de distance entre le palier 8 et le plan de fixation du boi; tier II, en inclinant ce dernier dans le sens approprié; ce qui favorise l'adaptation. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé sur la plupart des véhicules équipés de freins à tambour, dont la came de commande des mâchoires est manoeuvrée à distance, par l'intermédiaire d'un arbre, d'un levier et d'une tringlerie. Des applications particulièrement intéressantes existent sur les camions, les remorques, les matériels agricoles et les engins à roues de toutes sortes, fréquemment utilisés sur piste ou en tous terrains. REVENDICATIONS I. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules.caractérisés en ce quel'arbre de manoeuvre (I) de la came (3) de commande desmâchoires de frein, est monté dansun carter de protection (4) hermétique, équipé de bagues (5 et 6) munies de garnitures d'étanchité 7N 2. Perfectionnements aux dispositits de .manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que le carter de protection (4) est constitué d'un tronçon de tube. 3. Perfectionnements nint dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont fixées par cmnnnchemen-t i force ou par collage à chacune des extrêmités du carter de protection (4). 4. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 3, caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont autolubrifiantes. 5. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de vehicules, selon la revendication 3, caractérisés en ce que les bagues (5 et 6) sont réalisées en matière plastique. 6. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 5, caractérisés en ce que la matière plastique utilisée est un polmramide. 7. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que le carter de protection (4) constitue une réserve de grain se 8. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication 7, caractérisés en ce que le carter de protection (4) est équipé d'un graisseur (I3) et d'un ou plusieurs clapets de surpression (I4?. 9. Perfectionnements a.ux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que les garnitures d'étanchéité (7), dont sont munies les bagues (5 et 6), sont des joints toriques. 10. Perfectionnementsauxdispositifs de manoeuvredes freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que 1 'extrêmité rie l'une des bagues (5) se monte dans le palier (8) situé du c6td de la came (3), A la place de la douille d'origine Il. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins à tambour de véhicules, selon la revendication I, caractérisés en ce que la bague (6) située du oôté du levier de manoeuvre (2) comporte une collerette torique (I0) qui se loge dans un bottier (II) en deux parties, fixé au pont (I2) de liaison des roues. I2. Perfectionnements aux dispositifs de manoeuvre des freins & tambour de véhicules, selon la revendication I, 5, 6, 7 ou 8, caractérisés en ce que le carter de protection (4) et les bagues ( 5 et 6) ne constituent qu'une seule pièce.