Brevet FR2493413A1 — publié le 19820507

L'invention a pour objet un générateur de signau: agencé pour déclencher des processus d'allumage dans des moteurs à combustion interne9 comportant un circuit magnétique qui contien un aimant et qui exerce une action sur un élément de commutation au moyen de corps magnétiquement conducteur, une grandeur élec- trique qui varie avec le flux magnétique pouvant être prélevée sur cet élément de commutation, un élément émetteur pouvant en outre être déplacé dans le sens d'un accroissement ou d'une diminution périodiques du flux magnétique par mise en liaison de fonctionnement avec le vilebrequin du moteur à combustion interne. On connaît déjà (d'après le document DE-OS 28 42 386) un générateur de signaux appartenant à ce secteur. Ce générateur de signaux ne donne pas toujours satisfaction en ce qui concerne l'instant du déclenchement du processus d'allumage. L'invention a pour but d'éviter cet inconvé- nient et concerne à cet effet un générateur de signaux du type ci-dessus caractérisé en ce qu'en plus de l'élément émetteur accouplé avec le vilebrequin, au moins un autre élément de construction associé au circuit magnétique est déplaçable, dans le but de régler le flux magnétique, en fonction d'au moins un paramètre de fonctionnement. Avec le générateur de signaux conforme à l'invention, l'instant d'allumage est choisi, au moins approxi- mativement de manière que le moteur à combustion interne fonctionne dans un domaine de puissance optimal. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et du dessin annexé représentant un exemple de réalisation de l'invention. Dans ce dessin, la figure unique est une vue ea perspective schématique d'une installation d'allumage munie du générateur de signaux conforme à l'invention. Le dessin représente le principe d'une instal- lation d'allumage 1 destinée à équiper le moteur à combustion interne non représenté d'un véhicule automobile qui n'est pas représenté non plus. L'installation d'allumage comporte une bobine d'allumage 2 dont l'enroulement secondaire 3 est relié à la masse 5 en passant par au moins une bougie d'allumage 4. L'enroulement primaire 6 de la bobine d'allumage 2 est, pendant le fonctionne- ment, relié par l'une de ses extrémités, à la borne positive 7 d'une source de courant continu, non représentée, et, par son autre extrémité, au collecteur d'un transistor de commutation 8 dont l'émetteur est relié à la masse 5o La masse 5 constitue le pôle négatif de la source de courant continu non représentéeo Le transistor 8 est un composant d-un appareil de commutation électronique 9 pouvant être commandé par un élément de commuta= tion 13 par l'intermédiaire d'un étage formateur d'impulsions constitué par un amplificateur 11 et un commutateur à valeur de seuil 120 L'élément de commutation 13 fournit une grandeur électrique variant avec le flux magnétique et est constitué dans le cas présent par un générateur de Hall 14o L'élément de commutation 13 fait partie d'un circuit magnétique contenant un aimant 15, de préférence un aimant permanent, qui exerce à son tour une action sur l'élément de commutation 13 par lintermé- diaire de corps magnétiquement conducteurs 16, 17 appartenant également au circuit magnétiqueo Entre une face polaire nord N et une face frontale du corps magnétiquement conducteur 17 existe un entrefer dégageant un espace pour le mouvement de pas- sage d'un élément émetteur 18o Dans le cas présent, l'élément émetteur 18 est constitué par un corps en fer douxo L'élément émetteur 18 est mis en rotation par un arbre 19 devant être accouplé avec l'arbre à cames ou le vilebrequin du moteur à combustion interne non représentéo Ia disposition est telle que pour chaque tour de l'arbre 19, l'élément émetteur 18 est déplacé une fois dans l'entrefer existant entre la face polaire N et la face frontale du corps magnétiquement conducteur 17o L'aimant 15 est déplaçable dans le sens d'une augmentation de l'entrefer mentionné précédemment et donc dans le sens d'une diminution du flux magnétique, de façon telle que à la fin de son déplacement l'aimant 15 prenne la position indi- quée en trait interrompu. Le déplacement a lieu en fonction d'un paramètre de fonctionnement pouvant 9tre dans le cas présent la dépression qui règne dans la tubulure d'admission du moteur à combustion interne. On utilise pour cela, de façon connue, une capsule de mesure à dépression 20 raccordée à la tubulure d'ad- mission par un tube de liaison 20o La capsule de mesure 20 est mise en liaison de fonctionnement avec l'aimant 15 au moyen d'une transmission indiquée par une ligne en trait mixte. Un autre aimant 22 est disposé à c8té de l'aimant 15 de manière que, dans la position o il est proche de l'aimant 15, il affaiblisse l'action de l'aimant 15 sur l'élément de commutation 13. Pour obtenir cela, les faces polaires voisine ont la même polarité. Par conséquent, si la face polaire supé- rieure N de l'aimant 15 correspond à un pÈle nord, la fate polaire supérieure N' de l'aimant 22 correspond également à un p8le nord. Le déplacement de l'aimant 22 est déterminé pour qu'il vienne dans la position indiquée en trait interrompu lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion interne diminue. Dans ce but, on peut prévoir, par exemple, un noyau en fer 23 qui, lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion interne s'élève, est attiré dans une bobine électrique 25 en opposition à la force d'un ressort de traction 24. Par l'intermédiaire d'une transmission 26 indiquée par une ligne en trait mixte, le noyai en fer 23 commande alors le déplacement de l'aimant 22. L'alimentation en courant électrique de la bobine 25 peut être assurée, par exemple, au moyen d'un générateur, non représenté, accouplé avec le vilebrequin. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne comme indiqué ci-après: Quand l'élément émetteur 18 est déplacé dans l'entrefer existant entre la face polaire N et le corps magné- tiquement conducteur 17 il se produit une forte diminution du flux magnétique lorsque le corps 17 sort de l'entrefer. Cette diminution a pour conséquence la commutation de la fonction émetteur-collecteur du transistor 8. A cet instant, c'est-à-dire à l'instant d'allumage, le courant passant dans l'enroulement primaire 6 est coupé, ce qui provoque un choc de haute tension dans l'enroulement secondaire 3 et une décharge électrique (étin- celle d'alluniage) sur la bougie d'allumage 4. Si le moteur à combustion interne fonctionne alors dans le domaine des charges partielles, la capsule de mesur à dépression 20 provoque un déplacement de l'aimant 15 dans sa position indiquée en trait interrompu, ce qui a pour conséquence un affaiblissement du flux magnétique agissant sur l'élément de commutation 13. Si, maintenant, l'élément émetteur 18 sort de l'entrefer, la réduction du flux magnétique ainsi provoquée se produit dans une position angulaire avancée si l'on se réfère à l'arbre 19. Il en résulte un déplacement vers l'avance de l'instant d'allumage, ce qui est souhaitable pour le fonctionne- ment du moteur à combustion interne dans le domaine des charges partielles. Si la vitesse de rotation du moteur à comLus- tion interne s'élève, l'aimant 22 se déplace vers l'aimant 15 et affaiblit l'action exercée par l'aimant 15 sur l1élérent de commutation 13. Il en résulte alors également, lorsque l'élément émetteur 18 sort de l entrefer, un déplacement vers l'avance de la diminution temporaire du flux magnétique. Ainsi, dans ce cas également, l'instant d'allumage est avancé lorsque la vitesse de rotation du moteur à combustion interne s'élève, ce qui cor- respond aux conditions de décalage de l'instant d'allumage en fonction de la vitesse de rotation. Par la mise en application des dispositions conformes à l'invention, on obtient de façon simple un décalage de l'instant d'allumage pour lequel il faut parfois des montages électroniques très complexes. Dans l'exemple de réalisation représenté, les aimants 15 et 22 sont déplacés. Il est évidemment aussi possible de donner un tel déplacement aux corps magnétiquement conduc- teurs 16 -17. L'élément de commutation 13 peut évidemment 8tre constitué aussi par une bobine ou par une résistance dépen- dant du champ magnétique, une source de tension étant judicieu- sement associée à cette résistance pour obtenir un signal de commande. REVEIDICATION Générateur de signaux agencé pour déclenchier des processus d:allumage dans des moteurs à combustion Irnterr.e. comportant un circuit magnétique (13, 159 16, 17) qui contien un aimant (15) et qui exerce une action sur un élément de commutation (13) au moyen de corps magnétiquement conducteurs (16, 17) une grandeur électrique qui varie avec le flux magr et pouvant être prélevée sur cet élément de commutation (13)p ur élément émetteur (18) pouvant en outre être déplacé dans le -en. d'un accroissement ou d'une diminution périodiques du flux magnétique par mise en liaison de fonctionnement avec le vile brequin du moteur à combustion interne, caractérisé en ce Du et plus de l'élément émetteur (13) accouplé avec le vilebrequin? au moins un autre élément de construction (15 et/ou 22) asso'Il au circuit magnétique est déplaçable, dans le but de régler le flux magnétique, en fonction d'au moins un paramètre de fonc- tionnement.