Brevet FR2490279A1 — publié le 19820319

2-490279 I La présente invention se rapporte à un dis- positif de démarrage de moteur dans lequel un pignon est relié effectivement à un moteur de démarrage par l'intermédiaire d'un accouplement unidirectionnel de telle sorte que ce pignon entraîne une couronne dentée reliée à un organe mené tel que, par exemple, un moteur afin de faire démarrer ce dernier quand le moteur de démarrage opère. La présente invention a principalement pour but de fournir un moteur de démarrage capable d'établir une liaison mécanique entre un pignon et une roue dentée menée, telle qu'une couronne dentée, sans développer pour autant une force d'impact im- portante au commencement de l'opération, et de réaliser ainsi un dispositif ayant une longue durée. Un autre but de la présente invention est de produire un moteur de démarrage compact qui permet d'engréner et de-désengréner rapidement et avec douceur un pignon menant et un pignon mené et ce, sans retard. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention apporte un dispositif de démarrage de moteur pour un moteur comportant un pignon mené qui comprend, en combinaison: un moteur électrique, un arbre de sortie monté à rotation, un accouplement unidirectionnel par lequel le moteur électrique peut entraîner l'arbre de sortie dans une certaine direction, à une vitesse réduite, un pignon monté à glissement sur l'arbre de sortie de façon à pouvoir se déplacer axialement sans pour autant pouvoir tourner par rapport à celui-ci, une tige montée coaxialement à l'intérieur de l'arbre de sortie afin de déplacer le pignon axialement afin de l'amener au contact et pour le séparer du pignon mené du moteur, des moyens de commutation incluant un dispositif électromagnétique agissant par l'inter- médiaire d'éléments élastiques pour déplacer la tige axialement afin d'établir et d'interrompre le contact entre le pignon menant et le pignon mené. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, qui n'a, bien entendu, aucun caractère limi- tatif, en référence aux diverses figures du dessin annexé, sur lequel - la Fig. 1 est un plan de coupe longitu- dinal montrant la majeure partie d'un premier mode de réalisation; - les Fig. 2 et 3 sont respectivement des vues en coupe suivant les lignes IIII et III-III de la Fig. 1; - la Fig. 4 est une perspective éclatée de la partie principale de la Fig. 1, - la Fig. 5 est une vue sur l'arrière du carter; - la Fig. 6 est un plan de coupe longitu- dinal représentant la partie.principale d'un second mode de réalisation; la Fig. 7 est une vue perspective éclatée de la partie principale de la Fig. 6; et - la Fig. 8 est un plan de coupe longitu- dinal d'un troisième exemple de réalisation. Il convient de noter que dans la description qui va suivre de quelques modes de réalisation pré- férés de la présente invention, en référence au dessin annexé, on utilisera les mêmes références numériques pour désigner les mêmes composants de ces modes de réalisation dans la description suivante et sur les diverses figures. On se propose de décrire d'abord un premier mode de réalisation de l'invention en référence aux Fig. 1 à 5. Un carter de transmission, désigné en son entier par la référence H comprend un carter antérieur 1 et un carter postérieur ou arrière 2 reliés l'un à l'autre de façon amovible. Un moteur de démarrage M, ayant un stator 3 et un dispositif électromagnétique S pour actionner le moteur M sont montés dans le carter arrière 2 en parallèle, de la manière suivante: Le stator 3 du moteur de démarrage M et un support de palier arrière 4 sont successivement superposés sur le dos du carter arrière 2 et sont fix6s au carter avant 1 conjointement avec le carter arrière 2 au moyen de vis 5. L'arbre de rotor 6 du moteur de démarrage 2 est supporté à rotation sur le carter arrière 2 et par le support 4 au moyen d'un roulement à billes 7 et d'un coussinet 2 d'extré- mité antérieure de l'arbre 6 du rotor s'avançant dans le carter de transmission H. Le dispositif électromagnétique S comporte une enveloppe 10 qui renferme un électro-aimant 9 fixé au carter arrière 2 par une vis 11. L'électro- aimant 9 renferme un noyau fixe 13, qui est relié à l'enveloppe 10 par une chape 12, et un noyau mobile 14 qui est rétractable par rapport à la surface frontale du noyau fixe 13. Entre les deux noyaux 13 et 14 est comprimé un ressort de rappel 15 qui sollicite le noyau mobile 14 à s'écarter de la surface frontale du noyau fixe 13. Une tige d'actionnement de contact 16 fait partie intégrante du noyau mobile 14 et traverse le noyau fixe 13. Un contact mobile 17 est monté à glissement, par l'intermédiaire d'un isolateur 17a, sur la pointe de la tige 16. Ce contact mobile 17 est normalement tenu à la pointe de la tige d'action- nement 16 par l'élasticité d'un ressort 18. Un capu- chon 19, fait d'une matière isolante est fixé sur l'extrémité arrière de l'enveloppe 10 et deux vis 20 sont fixées à ce capuchon 19, les extrémités filetées de ces vis traversant une paroi d'extrémité du capu- chon 19. Deux contacts fixes 21, faisant face au contact mobile 17, sont formés par les têtes de ces vis 20. Un fil conducteur, non représenté, relié e une source d'énergie électrique, est connecté à l'une des vis de sortie 20, tandis qu'un second fil conducteur (également non représenté) relié au moteur de démarrage M est connecté à l'autre vis de sortie. Un prolongement 22, se terminant par un crochet 22a, fait partie intégrante du noyau mobile 14 et s'étend à l'intérieur du carter de transmission H. A l'intérieur du carter de transmission H sont logés un arbre de sortie 23 qui s'étend entre l'arbre de rotor et le noyau mobile 14, parallèlement à ceux-ci, et un accouplement unidirectionnel T qui transmet la force motrice entre l'arbre de rotor 6 et l'arbre de sortie 23, mais dans une seule direction. L'arbre de sortie 23 est supporté à rotation par des carters avant et arrière 1 et 2, par l'intermédiaire de roulements à bille 24 et 25, respectivement, mais de manière à ne pas se déplacer axialement. L'accouplement unidirectionnel T comprend un petit pignon menant 26 formé à l'extrémité de sortie de l'arbre de rotor 6, un grand pignon mené 27 engrenant avec le pignon menant 26 et concentrique à l'arbre de sortie 23, et un accouplement unidirectionnel C interposé entre le pignon 27 et l'arbre de sortie 23. L'accouplement unidirectionnel C comprend un organe extérieur 30 faisant partie intégrante du pignon mené 27 et qui est supporté à rotation sur l'arbre de sortie 23 par l'intermédiaire de deux coussinets 28 et 29, un organe intérieur 31 faisant partie intégrante de l'arbre de sortie 23, et un galet 32 interposé entre les organes intérieur et extérieur 31 et 30. Un prolongement cylindrique 33 a du pignon 33 est relié par des cannelures en 34 à l'extrémité de l'arbre de sortie 23 qui s'avance au- delà de la surface frontale du carter avant 1, de manière à pouvoir glisser alternativement d'avant en arrière et inversement dans le sens axial. Une couronne dentée 35 du moteur est disposée à un emplacement prédéterminé en avant du pignon 33, de façon à engréner avec celui-ci à la suite d'un mouvement axial de ce pignon. L'extrémité de l'arbre de sortie 23 s'étend en avant, dans le sens axial, au-delà du plan du secteur L.de la couronne dentée 35, de sorte que quand le pignon 33 entraîne la couronne dentée 35, ce pignon 33 ne risque pas d'être incliné par les forces de réaction, ce qui assure le maintien de conditions convenables d'engrènement entre les deux roues dentées 33 et 35. Une ouverture du prolongement cylindrique creux 33a du pignon 33 est fermée par une plaque de protection contre la poussière 37 fixée à ce prolon- gement 33a, empêchant ainsi la poussière ou autre d'entrer à l'intérieur du prolongement 33a. Le pignon 33 est déplacé par un dispositif d'actionnement D disposé dans le carter de trans- mission H à la position dans laquelle il engrène avec la couronne dentée 35 quand le dispositif électro- magnétique S est actionné. Le dispositif de déplacement du pignon D comprend une tige 38 qui traverse à glissement l'arbre de sortie 23, une bordure de poussée 38a formée à l'extrémité antérieure de la tige 38 et qui se déplace entre la plaque anti-poussière 37 et une bague d'arrêt 36 fixée à la paroi intérieure du prolongement 33a, et un ressort hélicoidal 39 interposé entre la bordure 38a et la plaque 37. L'arrière de la partie creuse de l'arbre de sortie 23 a été agrandi afin de délimiter un renfoncement de guidage 40 dans lequel est ajusté à glissement un frein de ressort cylindrique 41 fixé à la tige 38 par un circlip 42. Un ressort hélicoïdal de rappel 43 est disposé dans le renfoncement 40 entre le fond de celui-ci et une bordure. 41 a formée à l'extrémité arrière du frein de ressort cylindrique 41 afin de solliciter la tige 38 dans la direction de rétraction. Comme on le voit sur la Fig. 2, un plat 44 a été formé sur la surface extérieure de la bordure 41a du frein de ressort cylindrique 41 afin de former un évent faisant communiquer le. renfoncement de guidage 40 avec l'intérieur du carter de transmission H, de sorte que le frein de ressort 41 peut glisser dans le renfoncement 40 sans être gêné par l'air qui s'y trouve. Comme on le voit clairement sur la Fig. 2, le dispositif de déplacement du pignon D comprend une monture de levier 45 fixée au carter de transmission H, un levier de commutation 47 articulé à la monture 45 par un pivot 46 et un ressort de surcharge 48 qui présente la forme d'un ressort de torsion hélicoïdal entourant le pivot 46. Le levier de commutation 47 possède une première branche 47a venant s'appliquer contre l'extrémité postérieure de la tige de commu- tation 38, et une seconde branche fourchue 47b s'éten- dant dans la direction opposée à celle de la première branche 47a, le pivot 46 étant interposé entre elles. Le ressort 48 comprend une première branche 48a venant s'accrocher à une encoche 47c de la première branche 47a du levier de commutation 47, et une seconde branche 48d formant un pont entre la seconde branche fourchue 47b et qui est tenue appliquée contre la face arrière de la seconce branche 47b. Le ressort de surcharge 48 est calibré pour un couple de forces prédéterminé. Le crochet 22a du prolongement 22 du noyau mobile 14 est ancré à la partie formant pont de la seconde branche 48b du ressort 48. La dispo- sition est telle que la longueur effective de la seconde branche 48b du ressort 4-8 est plus courte que celle de la première branche 47a du levier 47, de sorte que le mouvement axial du noyau mobile 14 peut être transmis à la tige de commutation 38 à une vitesse accrue laquelle peut être modifiée suivant le besoin, en agissant sur le rapport des longueurs effectives des branches. Les mouvements de rétraction du pignon 33, de la tige de commutation 38 et du levier de commu- tation 47 dûs à la force d'expansion du ressort de rappel 43 sont limités par le contact de la première branche 47a du levier 47 avec une butée 2a prévue sur la paroi intérieur du carter arrière 2. A l'extrémité antérieure du carter de transmission H est formée une enveloppe 49 dans laquelle vient se loger la partie arrière du pignon 33 quand elle est rétractée de la couronne dentée 35, une ouverture 49a,qui diverge vers l'extérieur, étant prévue dans l'enveloppe 49 afin de guider l'entrée du pignon 33 dans cette dernière. L'eau de pluie, l'eau de lavage, etc. qui pénètrent dans l'ouver- ture 49a sont guidées par la surface inclinée de celle-ci et est évacuée à l'extérieur. Une plaque de protection contre l'eau 51, disposée près du palier 24 et qui supporte à rotation l'extrémité antérieure de l'arbre de sortie 23, est prévue pour séparer le palier 24 de l'intérieur de l'enveloppe de pignon 49. Une chambre annulaire 49b est délimitée dans l'enveloppe 49 par la plaque de protection contre l'eau 51 et le pignon 33. A l'in- térieur de la chambre annulaire 49 sont formés, entre le pourtour extérieur de l'arbre de sortie 23 et le pignon 33, une partie inclinée 52 dont le diamètre décroît progressivement et une gorge 53 qui prolonge l'extrémité de petit diamètre de la partie inclinée 52. Un orifice d'évacuation 50 débouche dans le fond ou dans la partie inférieure de la chambre annulaire 49h et s'étend vers le bas. Un couvercle de protection 54, ayant une section en U, fait partie intégrante de la surface antérieure du carter avant 1 et couvre la sortie de l'orifice d'évacuation 50. En conséquence si, par hasard, de l'eau venait à entrer à l'intérieur de l'enveloppe 49 du pignon ou dans la chambre annulaire '49b par l'ouverture 49a, cette eau serait empêchée, par la plaque de protection 51 de pénétrer dans le palier 24 et serait obligée de s'écouler vers la gorge 53 le long de la partie inclinée 52 de l'arbre de sortie 23, pour être évacuée par l'orifice 50. On voit donc que l'eau ne peut pas séjourner à l'intérieur de la chambre annulaire 49b. Dans le mode de réalisation représenté, le fond de la gorge 53 est à un niveau plus bas que celui des cannelures 34 de l'arbre de sortie 23, afin d'éviter que l'eau puisse entrer dans ces cannelures 34 par la gorge 53. D'autre part, les éclaboussures d'eau en direction de l'orifice d'évacuation 50, pendant le lavage du véhicule, ou autre, sont empêchées d'entrer dans l'orifice d'évacutation 50 par le couvercle de protection 54. Une paroi annulaire 33b est formée à l'extrémité postérieure du pignon 33, afin de solidariser les dents de celui-ci. Cette paroi annulaire 33 a non seulement pour effet d'empêcher 249&279 l'eau d'entrer à l'intérieur de l'enveloppe 49 du pignon en passant entre les dents, mais également de les renforcer. On va décrire maintenant le fonctionnement de ce mode de réalisation de l'invention. Lorsqu'on actionne l'interrupteur de démarrage du moteur, de sorte qu'un courant d'ali- mentation est fourni à l'électro-aimant 9 du dispo- sitif électro-magnétique S, le noyau mobile 14 est attiré vers le noyau fixe 13, de sorte que le crochet 22a du prolongement 22 qui fait partie intégrante du noyau mobile 14 fait tourner le levier de commutation 47 autour de son pivot 46, par l'intermédiaire du ressort de surcharge 48, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, selon la Fig. 1, poussant ainsi par sa première branche 47a, la tige 38 vers l'avant (vers la gauche selon la Fig. 1>. Par suite de l'avancement de la tige de commutation 38, la bordure 38a fait avancer le pignon 33 par l'intermédiaire du ressort tampon 39 à une position dans laquelle elle engrène avec la couronne dentée 35. A ce.moment, si les dentures du pignon 33 et de la couronne 35 ne sont pas alignées, de sorte que leurs flancs butent, le pignon 33 s'arrête dans cette position, mais, par contre, la tige de commutation 38 s'avance à une position o elle s'applique à pression contre la plaque anti-poussière 37, en comprimant le ressort- tampon 39, après quoi le noyau mobile 14 continue à s'avancer vers une position dans laquelle le contact mobile 17 rencontre les deux contacts fixes 21, à l'encontre de la force du ressort 48, actionnant ainsi le moteur de démarrage M. Les chocs résultant de la collision du pignon 33 et de la couronne 35 sont absorbés par la déformation élastique des ressorts 39 et 48. A cet égard, il est à noter qu'un premier intervalle entre les contacts 17 et 21, un second intervalle entre la plaque anti-poussière 17 et la bordure de poussée 38a et un troisième intervalle entre le pignon 33 et la couronne dentée 35 peuvent être judicieusement régulés de façon que quand le premier et le second intervalles ont été résorbés par le mouvement d'avancement de la tige de commu- tation 36, le contact mobile 17 est amené à toucher les contacts fixes 21 sans affecter et sans déformer le ressort de surcharge 48. La rotation de l'arbre de rotor 6 est transmis, à vitesse réduite, à l'arbre de sortie 23 par l'intermédiaire du pignon menant 26, du pignon mené 27 et de l'accouplement unidirectionnel C, de sorte_ que l'arbre de sortie 23 fait tourner le pignon 33 avec un grand couple de rotation. Quand le pignon 33 commence à tourner pour aligner sa denture avec celle de la couronne dentée 35, le pignon 33 est avancé par les forces de répulsion accumulées dans le ressort-tampon 39 et dans le ressort de torsion 48, venant ainsi se placer comme il convient pour engréner parfaitement-avec la cou- ronne 35 pour entraîner cette dernière afin de lancer le moteur à combustion interne. Quand le moteur commence à opérer, la cou- ronne dentée 35 tourne à une vitesse élevée et, de ce fait, fait tourner le pignon 33 à une vitesse supérieure à la vitesse de rotation du pignon mené 27, séparant ainsi l'accouplement unidirectionnel C, de sorte que la force inverse de la couronne dentée 35 n'est pas transmise, en sens inverse, vers le moteur de démarrage M, évitant ainsi un "dépassement" inopiné de celui-ci. Quand on ouvre l'interrupteur de démarrage, le noyau mobile 14 du dispositif électromagnétique S retourne à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel 15, à la suite de quoi le contact mobile 17 s'écarte des contacts fixes 21, en désexci- tant le moteur de démarrage M. En même temps, la tige de commutation 38 est rappelée par le ressort 43, de sorte que le pignon 43 s'écarte de la couronne dentée 35 pour entrer dans son enveloppe 49. Les Fig. 6 et 7 représentent un second mode de réalisation de la présente invention dont on se propose de décrire simplement les principlaes diffé- rences avec le premier exemple de réalisation décrit ci-dessus. Le pignon mené 27 qui engrène avec le pignon menant 26 de l'arbre de rotor 6, surplombe d'un côté l'organe extérieur 30 de manière à entourer le palier arrière 25 de l'arbre de sortie 23. Ce mode de construction permet de diminuer-le porte-à-faux du pignon menant 26 ainsi que de diiniuer l'espace mort à l'intérieur du carter de transmission H et, par conséquent, de réduire ses dimensions. La tige de commutation 38 qui traverse l'arbre de sortie 23 et dont l'une des extrémités fait saillie en arrière de celle-ci, est supportée à glissement, à son extrémité arrière saillante, par le carter arrière 2, au moyen d'un coussinet 55, afin de stabiliser son mouvement de glissement. De plus, le noyau mobile 14 du dispositif électromagnétique S et le prolongement 22 sont reliés ensemble par un premier ressort hélico5dal de surcharge 56. Une ouverture allongée 58, s'étendant axialement, est formée dans le prolongement 22 et un siège fixe 59, ainsi qu'un siège mobile 60 sont disposés respective- ment à l'avant et à l'arrière de l'ouverture allongée 58. Un second ressort hélicoïdal de surcharge 57, entourant le prolongement 22, est interposé, à l'état comprimé, entre les sièges 59 et 60. La seconde branche 47b du levier de commutation 47 est insérée dans l'ouverture allongée 58 et vient en contact avec le dos du siège mobile 60 afin d'appliquer une charge prédéterminée (force de compression) au ressort 57. En conséquence, quand le dispositif électromagnétique S est actionné, la surface latérale du pignon 33 vient buter contre celle de la couronne dentée 35, empêchant ainsi la tige de commutation 38 d'avancer davantage. Toutefois, par suite de la compression des deux ressorts 56 et 57, le noyau mobile 14 peut facilement venir se placer dans la position o les contacts 17 et 21 sont fermés. La Fig. 8 représente une troisième forme de réalisation de la présente invention dont la structure est la même que celle du second mode de réalisation, sauf qu'un levier de commutation 47 est articulé, pr son extrémité inférieure, au carter de transmission H par un pivot 46, tandis que sa point vient buter contre l'extrémité arrière d'une tige de commutation 38. Le levier de commutation 47 bute, à sa partie intermédiaire, contre un prolon- gement 22 qui est relié, par un ressort de surcharge 61, au noyau mobile (non représenté) d'un disposi- tif électromagnétique S, de sorte que quand ce dispo- sitif électromagnétique S est actionné pour activer, par voie magnétique, le noyau mobile vers un noyau fixe 14, le prolongement 22 est amené à faire tourner le levier de commutation 47 autour du pivot 46 en poussant en avant la tige de commutation 38. En résumé, selon la présente invention, un moteur électrique est relié, par l'intermédiaire d'un accouplement unidirectionnel, à un arbre de sortie afin de faire tourner ce dernier dans une 249-279 certaine direction,à une vitesse réduite. Un pignon est monté à glissement sur l'arbre de sortie de manière à pouvoir se déplacer axialement, sans pour autant tourner, et est relié à l'arbre à une tige qui est montée à glissement, coaxialement, à l'intérieur de l'arbre de sortie afin de déplacer le pignon axia- lement afin qu'il vienne engréner et pour qu'il se sépare d'un pignon mené ou d'une couronne dentée du moteur. La tige est reliée effectivement à des moyens de commutation incluant un dispositif électromagnétique qui agit par l'intermédiaire d'éléments élastiques pour déplacer la tige axialement afin de faire en- gréner et de désengréner le pignon par rapport au pignon mené. Cette disposition offre les avantages remarquables suivants: Pour faire démarrer le moteur, il suffit de déplacer axialement la tige et le pignon sans que soit nécessaire un mouvement axial de l'ac- couplement unidirectionnel et de l'arbre de sortie, de sorte que la masse totale des organes axialement mobiles, tels que la tige et autres, est extrêmement réduite, réduisant ainsi à un minimum les forces d'inertie. Il en résulte que le pigoen menant peut engréner avec le pignon mené d'une manière douce et rapide et sans retard. Même lorsque les flancs du pignon menant viennent buter contre ceux du pignon mené, par suite d'un défaut d'alignement de leurs dentures res- pectives, les chocs et les forces d'impact résultant d'un tel contact, sont relativement modérées ce qui augmente la durée de ces pignons, en raison de l'intertie limitée des organes se déplaçant conjoin- tement avec eux. De plus, le dispositif électromagnétique comprend un noyau fixe et un noyau mobile sur lequel 249ç2?9 est monté un contact ou un commutateur pour alimenter le moteur électrique, de sorte que quand on fera le commutateur, le noyau mobile est exposé Mmne attraction magnétique l'amenant au contact du noyau fixe. La tige est effectivement reliée au noyau mobile par un levier de commutation articulé dans une enveloppe et par un ressort de surcharge calibré.. Ce ressort est déformable afin de permettre un mouve- ment du noyau mobile vers le noyau fixe quand il est soumis à une force ou à une charge dépassant la limite préétablie (par le calibrage) après que le pignon a été amené axialement à buter contre le pignon mené du moteur. Ceci assure la fermeture du contact d'alimenta- tion du moteur électrique d'une manière absolument sûre, lorsque le dispositif électromagnétique a été actionné. De plus, la longueur-axiale totale du dispositif peut être réduite en choisissant judi- cieusement l'inclinaison ou le rapport du levier de commutation. Le levier de commutation et de ressort de surcharge peuvent être montés l'un près de l'autre afin de réduire encore davantage les dimensions du dispositif. Le ressort de surcharge sert à absorber les chocs ou les forces d'impact qui résultent du contact du pignon menant avec le pignon mené, réduisant ainsi des dommages causés à ce dernier. De plus, un ressort de rappel est disposé, en compression, dans une cavité de guidage formée dans l'arbre de sortie, entre une paroi d'extrémité de cette cavité et un frein de ressort cylindrique, afin de solliciter la tige dans la direction de rétraction. Le frein de ressort cylindrique, qui est ajusté à-glissement dans la cavité de guidage, agit comme un tourillon glissant pour la tige, stabilisant ainsi le mouvement de celle-ci. La disposition du ressort de rappel dans la cavité de guidage sert à réduire le surplomb de cette tige, ce qui se traduit par une nouvelle réduction de la longueur de cette tige et, partant, des dimensions du dispositif tout entier. De plus, l'intérieur de la cavité de gui- dage communique avec l'intérieur du carter par un évent qui est produit en formant un plat sur l'un des côtés du pourtour du frein de ressort cylindrique. Du fait de la présence de cet évent, le frein de retour peut coulisser axialement d'une manière douce, sans se heurter à la résistance de l'air présent à l'inté- rieur de la cavité, permettant ainsi un mouvement vif de la tige en réponse à l'actionnement du dispo- sitif électromagnétique, assurant ainsi un contact et une séparation rapides entre le pignon menant et le pignon mené du moteur. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation représentés et décrits sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de démarrage de moteur com- portant un pignon mené qui comprend, en combinaison, un moteur électrique M, un arbre de sortie (23) monté à rotation, un accouplement unidirectionnel T par lequel ledit moteur électrique M peut entraîner ledit arbre de sortie (23) dans une certaine direction, à une vitesse réduite, un pignon mobile (26) monté à glissement sur ledit arbre de sortie (23) de façon à pouvoir se déplacer axialement, sans pour autant pouvoir tourner par rapport à celui-ci, une tige mobile (38) montée à glissement coaxialement à l'inté- rieur dudit arbre de sortie (23) afin de déplacer ledit pignon mobile (261 axialement afin de l'amener au contact et pour l'écarter dudit pignon mené (27) dudit moteur, des moyens de commutation incluant un dispo- sitif électromagnétique S agissant par l'intermé- diaire de moyens élastiques (48) pour déplacer ladite tige (38) axialement afin de faire en sorte que ledit pignon (37) vienne en contact avec ledit pignon mené (27) ou pour qu'il s'en écarte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moteur électrique (27) comporte un arbre de rotor (6) et en ce que ledit accouplement unidirectionnel T comprend un pignon menant (26) fixé audit arbre (6), un pignon mené (27) monté à rotation sur ledit arbre de sortie (23) et qui est adapté à être entraîné pour faire tourner ledit pignon menant (26) à une vitesse réduite, l'accouplement unidirectionnel T étant interposé entre ledit pignon mené (27) et ledit arbre de sortie (23). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif électromagné- tique S comprend un noyau fixe (13) et un noyau mobile (14> qui peut se déplacer par rapport audit noyau fixe (13), ledit noyau mobile (14) étant effectivement relié à ladite tige (38>, de sorte que quand ledit dispositif électromagnétique S a été actionné, le noyau mobile (14) est attiré par la force magnétique vers ledit noyau fixe (13), provoquant ainsi un mouvement axial de ladite tige (38). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif électroma- gnétique comprend un ressort de rappel (15) disposé entre les noyaux fixe et mobile (13, 14> afin de solliciter ledit noyau mobile (14) à s'écarter dudit noyau fixe (13). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de commutation comprennent un levier (47) articulé à un pivot (46) sur un organe fixe (45) afin de relier effectivement ladite tige (38) et ledit noyau mobile (14). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit levier de commutation comporte une première branche (47a) venant buter contre ladite tige (38) et une seconde branche (47b) reliée effectivement audit noyau mobile (14). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de sur- charge (48) reliant la seconde branche (47b) dudit levier de commutation (47> audit noyau mobile (14), ledit ressort (48) étant un ressort calibré qui est adapté à se déformer quand on le soumet à une charge ou à un effort dépassant sa limite de calibrage. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ressort de surcharge (48) est un ressort hélicoïdal de torsion entourant ledit pivot (46), ce ressort comportant une extrémité qui s'applique contre ladite première branche (47a) dudit levier de commutation (47) et une seconde extrémité reliée audit noyau mobile (141. 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commutation ou de déplacement comprennent un prolongement relié audit noyau mobile (14), ledit ressort de surcharge (48) étant un ressort hélicoidal entourant ledit prolon- gement pour établir une liaison élastique entre la seconde branche (47b) dudit levier de commutation (47> 1o et ledit prolongement. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort (48) disposé entre ledit prolongement et ledit noyau mobile afin d'établir une liaison élastique entre eux. 11. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit levier de commutation (47) comporte une extrémité de base articulée à un organe fixe (46), une pointe venant buter contre ladite-tige (38) et une partie intermédiaire reliée effectivement audit noyau mobile (14). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de sur- charge (38) disposé entre ladite partie intermédiaire dudit levier de commutation (47> et ledit noyau mobile (14) afin de réaliser une liaison élastique entre eux, ledit ressort (38) étant un ressort calibré qui est adapté à se déformer quand il est soumis à un effort ou à une charge dépassant sa limite de cali- brage. 13. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un prolongement butant contre ladite partie intermédiaire dudit levier de commutation (47), et un ressort de surcharge (48) pour établir une liaison élastique entre ledit prolon- gement et ledit noyau mobile (14>, ledit ressort (48) * 19 étant un ressort calibré qui est adapté à se déformer quand il est soumis à un effort ou à une charge dépassant sa limite de calibrage. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de rappel (43) disposé entre ledit arbre de sortie (23) et ladite tige (38) afin de solliciter ladite tige (38) à se rétracter, ce qui a pour effet d'écarter ledit pignon (26) dudit pignon mené (27) dudit moteur. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort-tampon (39) disposé entre ledit pignon (26) et ladite tige (38). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, à l'exception de la reven- dication 14, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif électrique de contact relié à un circuit s'étendant entre ledit moteur électrique M et une source d'énergie électrique, la fermeturoe desdits moyens de contact ayant pour effet d'alimenter en courant électrique ledit moteur M en réponse à l'actionnement dudit dispositif électromagnétique S. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de rappel (43) disposé entre l'arbre de sortie (23) et ladite tige (38) afin de solliciter cette dernière à se rétracter, ce qui a pour effet d'écarter ledit pignon (26) dudit pignon mené (27) dudit moteur. 18. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend un carter H pour loger lesdits-noyaux fixe (13) et mobile (14), lesdits moyens de contact comprenant un contact fixe (21) fixé audit carter et un contact mobile (17) monté sur ledit noyau mobile (14) en face dudit contact fixe (21), ledit contact mobile (17) venant s'appliquer contre ledit contact fixe (21) quand ledit noyau mobile (14) est attiré magnétiquement vers le noyau fixe (13) lors de l'actionnement dudit dispositif électromagnétique S. 19. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pignon (26) comporte un bossage cylindrique creux (33a) relié par des canne- lures à l'arbre de sortie (23) de manière à pouvoir se déplacer axialement par rapport à celui-ci, ledit bossage (33a) ayant une ouverture fermée par un couvercle anti-poussière (37). 20. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités dudit arbre de sortie (23) est reliée-par des cannelures audit pignon (26) pour permettre un mouvement relatif axial, cette extrémités'étendant, dans le sens axial, au-delà du plan du secteur dudit pignon mené (27), quand il engrène avec ledit pignon menant (26). 21. Dispositif de démarrage de moteur comportant un pignon mené qui comprend, en combinaison, un moteur électrique M, un arbre de sortie monté à rotation, un accouplement unidirectionnel T par lequel ledit moteur électrique peut entraîner ledit arbre de sortie (23) dans une certaine direction, à une vitesse réduite, un pignon (26) relié par des cannelures audit arbre de sortie (23) de manière à pouvoir se déplacer axialement sur celui-ci entre une position active dans laquelle il engrène avec ledit pignon mené (27) dudit moteur, et une position rétractée ledit pignon menant (26) et ledit pignon mené (27) sont séparés, une tige (38) montée à glis- sement coaxialement à l'intérieur dudit arbre de sortie (23) afin de déplacer ledit pignon (26) axia- lement entre ladite position rétractée et ladite position active, des moyens de commutation incluant un dispositif électromagnétique (261 pour déplacer ladite tige (38) axialement, lesdits moyens de com- mutation incluant un élément élastique (48) pour rétracter ladite tige afin de séparer ledit pignon (26) dudit pignon mené (27). 22. Dispositif de démarrage de moteur com- portant un pignon mené qui comprend, en combinaison, -un carter H, un moteur électrique M supporté par ledit carter H, un arbre de sortie (23) monté à rotation dans ledit carter H par deux paliers espacés axialement, des moyens par lesquels ledit moteur électrique M peut entraîner ledit arbre de sortie (23) à une vitesse réduite, lesdits moyens incluant un accouplement unidirectionnel T, un pignon (26) relié par des cannelures à une extrémité saillante dudit arbre de sortie de manière à pouvoir se déplacer axialement sur celui-ci entre une position active dans laquelle ledit pignon (26) engrène avec ledit pignon mené (27) dudit moteur, et une position ré- tractée dans laquelle ledit pignon menant (26) et ledit pignon mené (27) sont séparés, une tige (38) montée à glissement coaxialement à l'intérieur dudit arbre de sortie (23) afin de déplacer ledit pignon (26) axialement entre ladite position rétractée et ladite position active, un levier (47) articulé dans ledit carter H afin de déplacer ladite tige (38) axialement pour amener ledit pignon (26) à sa position active, et un dispositif électromagnétique S agissant par l'intermédiaire de moyens élastiques pour actionner ledit levier (46). 23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit moteur comporte un arbre de rotor (26) et en ce que l'accouplement unidirec- tionnel comprend un pignon menant (26) fixé à l'arbre de rotor (6), un pignon mené (27) monté à rotation sur ledit arbre de sortie (23) et qui est adapté à être entraîné en rotation par ledit pibnon menant (26> à une vitesse réduite, l'accouplement unidirectionnel T étant interposé entre ledit pignon mené (26) et ledit arbre de sortie (23). 24. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit dispositif électromagnétique comprend un noyau fixe (13) fixé audit carter H et- un noyau mobile (14> pouvant se déplacer axialement par rapport au noyau fixe (13), ce noyau mobile (14> étant relié audit levier (47> par lesdits moyens élastiques (48), de sorte que lors de l'actionnement dudit dispositif électromagnétique S, ce noyau mobile (14) est attiré magnétiquement vers le noyau fixe (14> en actionnant ainsi ledit -levier (47). 25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de rappel (15) disposé entre lesdits noyaux fixe (13> et mobile (14) afin de solliciter le noyau mobile (14) à s'écarter du noyau fixe (13). 26. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort de rappel (43) pour solliciter ledit pignon (26> à se déplacer axialement sur ledit arbre de.sortie (23) vers ladite position rétractée. 27. Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit ressort de rappel (43) est disposé entre ledit arbre de sortie (23) et ladite tige (38) afin de déplacer cette dernière vers sa position de rétraction. 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contact (17, 20) faisant partie d'un circuit reliant ledit moteur électrique M à une source d'énergie électrique, l'actionnement dudit dispositif électromagnétique provoquant la fermeture desdits moyens de contact en alimentant ainsi en courant ledit moteur électrique. 29. Dispositif selon la revendication 28, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent un ressort de surcharge (48>, qui est un ressort calibré, ce ressort (48) étant déformable pour fermer lesdits moyens de contact quand il est soumis à un effort ou à une force dépassant sa limite de calibrage, après que ledit pignon (29) est venu s'appliquer contre le pignon mené (27) dudit moteur, à la suite de l'actionnement dudit dispositif électromagnétique S.. 30. Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comprend une cavité de gui- dage (40) formée dans une paroi d'extrémité dudit arbre de sortie (23), un frein de ressort cylindrique (41) monté sur cette tige (38) s'ajustant à glissement dans ladite cavité de guidage (40), ledit ressort de rappel (43) étant comprimé dans ladite cavité de guidage (40) entre ladite paroi d'extrémité et ledit frein (41). 31. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il comprend un évent formé dans le frein de ressort cylindrique (41), afin de faire communiquer ladite cavité de guidage (40) et l'in- térieur dudit carter H. 32. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que ledit évent est constitué par un plat (44) formé sur le pourtour extérieur dudit frein de ressort cylindrique (41). 33. Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe de pignon (49) faisant partie intégrante dudit carter H près de l'un des paliers qui supporte ladite extré- mité saillante dudit arbre de sortie-(23), cette enveloppe (49) servant à loger ledit pignon (26) et ayant une ouverture (49a) qui diverge vers l'extérieur. 34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend un orifice d'éva- cuation (50), percé dans ladite enveloppe (49) et qui fait communiquer l'intérieur et l'extérieur de celle-ci. 35. Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que ledit orifice d'avacuation (50) débouche dans ladite enveloppe de pignon (49) et s'en étend vers le bas. 36. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque de protection contre l'eau (51) disposée près de l'un desdits paliers (24) afin de séparer l'intérieur dé l'enveloppe de pignon (49); une chambre annu- laire (49b) définie à l'intérieur de ladite enveloppe (49) entre ladite plaque (51) et ledit pignon (26) ledit arbre de sortie (23) comportant une partie conique logée dans ladite chambre annulaire (39b), cette partie conique convergeant vers ledit pignon (26); une gorge (53) formée dans le pourtour dudit arbre de sortie (23), à l'extrémité convergente de ladite partie conique, et un orifice-d'évacuation débouchant à la partie inférieure de ladite enveloppe de pignon (49) et s'en étendant vers le bas. 37. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 34, 35 ou 36 qui comprend un couvercle de protection (54) faisant partie intégrante de ladite enveloppe de pignon (49) pour entourer la sortie dudit orifice d'évacuation (50). 38. Dispositif selon la revendicaiton 37, caractérisé en ce que ledit couvercle de protection a une section en U.