Brevet FR2493241A1 — publié le 19820507

La présente invention se rapporte à un dispositif d'é- quipement d'un véhicule automobile à moteur, comportant au moins une pompe d'assistance et un autre équipement tel qu'un alternateur ou autre entraînés en rotation par le moteur du véhicule. La pompe d'assistance peut notamment servir à l'assis- tance de la direction et/ou à l'assistance du freinage ou en- core faire partie, d'une manière plus complexe, d'une centrale hydraulique qui non seulement sert à l'assistance de la di- rection et/ou du freinage mais également assure d'autres fonc- tions,par exemple la suspension du véhicule. L'entraînement de la pompe d'assistance et de l'équipe- ment tel qu'alternateur est généralement effectué à partir du vilebrequin du moteur au moyen d'une transmission à poulies et courroies. L'inventeur a remarqué qu'un équipement tel qu'alterna- teur consomme de l'énergie d'une manière sensiblement continue et constante, alors que la consommation d'énergie par la pompe d'assistance, par exemple la pompe de direction assistée, pré- sente des pointes occasionnelle de courte durée lors des forts braquages. Il en résulte d'une part une consommation d'énergie accrûe de temps à autre, et, d'autre part, la nécessité de sur- dimensionner et/ou d'aménager la transmission pour lui perxoettre de passer les maxima occasionnels de couple. La présente invention a pour objet un dispositif d'équi- pement d'un véhicule automobile à moteur,du type indiqué ci- dessus, permettant une économie de consommation d'énergie et une simplification de la construction, ainsi qu'une réduction de l'encombrement. Suivant l'invention, un dispositif d'équipement d'un véhicule automobile à moteur, comportant au moins une pompe d' assistance et un équipement tel qu'un alternateur ou autre, entraînés en rotation par le moteur du véhicule, est caracté- risé en ce qu'un élément sensible aux conditions de travail de la pompe d'assistance est prévu et est adapté à mettre hors jeu ledit équipement, en réponse à un ordre transmis par l'élé- ment sensible, lorsque les conditions de travail de la pompe d'assistance dépassent un seuil prédéterminé. Grâce à cette disposition, on supprime les pointes de consommation d'énergie tout en réservant une priorité absolue à la pompe d'assistance. La consommation d'énergie est, dans l'ensemble, réduite et plus uniforme. En outre, le dispositif d'entraînement de la pompe d'assistance et de l'équipement tel qu'alternateur par le moteur est soumis à des conditions de travail adoucies et peut être simplifié et rendu moins encom- brant. En particulier, une seul courroie peut suffire pour 1' entraînement de la pompe d'assistance et de l'équipement tel qu'alternateur par le moteur. En général, le moteur entraîne en rotation, non seule- ment une pompe d'assistance et un alternateur, mais également une pompe à eau. Dans ce cas, suivant une forme de réalisation non limi- tative de l'invention, cet entraînement est réalisé par une courroie unique passant sur quatre poulies associées respecti- vement au moteur, à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance. Il en résulte une construction simplifiée par rapport aux installations usuelles dans lesquelles au moins deux cour- roies sont prévues, l'une entre le moteur et la pompe d'assis- tance et l'autre entre le moteur, la pompe à eau et l'alterna- teur. En variante, l'entraînement de la pompe à eau par le moteur est prévu avec un rapport de transmission variable. Dans ce cas, l'entraînement est réalisé suivant l'invention, d'une part, par une première courroie à rapport de transmission variable passant sur deux poulies associées au moteur et à la pompe à eau, et d'autre part, par une deuxième courroie passant sur trois poulies associées à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance. La construction est, là également, simplifiée par rapport à l'agencement usuel o trois courroies sont généralement prévues. Plus particulièrement, l'agencement suivant l'invention a pour effet d'optimiser le rendement de la transmission à rap- port variable ainsi que celui des courroies, par réduction de la puissance maximale à transmettre et par réduction de la plage de puissance à transmettre. Cet avantage peut, s'il y a lieu, être mis à profit en augmentant le nombre d'unités d'équipement à entraîner sans modifier la valeur de la puissance que peut passer la trans- mission à rapport variable. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'é- lément sensible est adapté à couper l'alimentation électrique du régulateur de l'alternateur, lorsque les conditions de tra- vail de la pompe d'assistance dépassent le seuil prédéterminé. Dans une forme d'exécution, l'élément sensible est un mano-contact branché sur le refoulement de la pompe d'assis- tance telle que pompe de direction assistée tandis qu'en va- riante, il comporte des moyens de rupteur sensibles à la po- sition de braquage d'une crémaillère de la direction assistée. Dans une autre variante, l'élément sensible comporte un rup- teur sensible au couple développé sur une barre de torsion de la direction assistée. Dans un mode de réalisation de l'invention, le moteur du véhicule entraîne en rotation, non seulement la pompe d'as- sistance et l'alternateur, mais, également, une pompe à eau et un compresseur de conditionnement d'air. Dans ce cas, l'élément sensible est avantageusement adapté à mettre hors jeu non seulement l'alternateur mais éga- lement le compresseur et un ventilateur de climatisation, lors- que les conditions de travail de la pompe d'assistance dé- passent le seuil prédéterminé. Dans une forme d'exécution, l'entraînement de la pompe d'assistance, de l'alternateur, de la pompe à eau et du com- presseur par le moteur est réalisé suivant l'invention, d'une part, par une première courroie passant sur deux poulies asso- ciées au moteur et au compresseur et, d'autre part, par une deuxième courroie passant sur quatre poulies associées respec- tivement au moteur, à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance. En variante, l'entraînement de la pompe d'assistance, de l'alternateur, de la pompe à eau et du compresseur par le mo- teur est réalisé, d'une première part, par une première cour- roie à rapport de transmission variable passant sur deux pou- lies associées respectivement au moteur et à la pompe à eau, d'une deuxième part, par une deuxième courroie passant sur deux poulies associées respectivement à la pompe à eau et au compresseur et, d'une troisième part, par une troisième cour- roie passant sur trois poulies associées respectivement à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance. Dans tous les cas, on bénéficie d'une simplification de la construction, avec un nombre réduit de courroieset des conditions de transmission améliorées. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après décrites, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est un schéma d'un dispositif d'équipement suivant l'invention dans lequel le moteur entraîne une pompe de/direction assistée, un alternateur et une pompe à eau; les figures 2, 3 et 4 concernent respectivement trois variantes pour l'entraînement de la pape de direction assistée, de l'alternateur et de la pompe à eau, par le moteur; les figures 5 et 6 concernent respectivement deux va- riantes de la disposition de l'élément sensible adapté à met- tre hors jeu l'alternateur lorsque les conditions de travail de la pompe de direction assistée dépassent un seuil prédéter- miné; la figure 7 est un schéma analogue à celui de la fi- gure 1 mais dans lequel le moteur entraîne non seulement la pompe de direction assistée, l'alternateur et la pompe à eau mais également un compresseur de conditionnement d'air; les figures 8, 9 et 10 concernent respectivement trois variantes de l'entraînement de la pompe de direction assistée, de l'alternateur, de la pompe à eau et du compresseur de condi- tionnement d'air par le moteur; les figures ll et 12 concernent respectivement deux autres variantes de l'élement sensible adapté à mettre hors jeu l'alternateur, le compresseur de conditionnement d'air et un ventilateur de climatisation lorsque les conditions de tra- vail de la pompe de direction assistée dépassent le seuil pré- déterminé. On se référera d'abord à la figure 1 qui concerne, à titre d'exemple non limitatif, une application de l'invention à un dispositif d'équipement d'un véhicule automobile à moteur, comportant une pompe de direction assistée D, un alternateur A dont on voit le régulateur en R, et une pompe à eau E associée à un ventilateur V de refroidissement d'un circuit d'eau du moteur. Le ventilateur V peut notamment être mécanique ou à accouplement visqueux. La pompe de direction assistée D peut soit servir uni- quement à l'assistance de la direction soit faire partie, d' une manière plus complexe, d'une centrale hydraulique qui, non seulement, sert à l'assistance de la direction, mais également assure d'autres fonctions, par exemple l'assistance du frei- nage et/ou la suspension du véhicule. La pompe de direction assistée D, l'alternateur A, et la pompe à eau E sont respectivement solidaires en rotation de trois poulies PD, PA et PE. Deux autres poulies PM et PM1 sont solidaires en rotation du vilebrequin M du moteur du vé- hicule. Les poulies PM et PM1 peuvent avoir des diamètres dif- férents comme représenté ou avoir le même diamètre et par exemple être formées par une poulie à deux gorges. La poulie motrice PM entraîne la poulie PD de la pompe de direction assistée D par une courroie trapézoïdale 20. La poulie motrice PM1 entraîne la poulie PA de l'alternateur A et la poulie PE de la pompe à eau E par une courroie trapézoïdale 21. La direction comporte un volant 22 et une colonne de direction 23. Celleci est composée de deux parties alignées 23A et 23B prévues avec un jeu angulaire relatif limité permet- tant un décalage angulaire entre les parties 23A et 23B sous l'action du volant 22. La partie 23A est solidaire du volant 22 tandis que la partie 23B est solidaire d'un pignon 24 qui engrène avec une crémaillère 25, Celle-ci commande l'orienta- tion des roues directrices 26 du véhicule par l'intermédiaire de biellettes de braquage 27, Une centrale hydraulique d'assistance D-28 comporte un réservoir 28 et la pompe D qui puise dans ce réservoir. Un ac- tuateur hydraulique consiste en un vérin 29 ayant un piston dont la tige 30 agit sur la crémaillère 25. Un distributeur hydraulique 31 est interposé entre la centrale 28-D et le vérin 29 et est sensible au décalage angu- laire des deux parties 23A et 23B, pour faire agir le vérin 29 sur les biellettes de braquage 27 dans le même sens que le volant 22. Le jeu angulaire entre les parties 23A et 23B de la colonne de direction 23 est de quelques degrés de part et d' autre d'une position moyenne de repos qui tend à être rappelée et maintenue par une barre de torsion 32 accouplant élastique- ment les parties 23A et 23B. On voit en 33 le conduit de pression qui alimente le distributeur 31 à partir de la pompe D et en 34 le conduit de retour du distributeur 31 vers le réservoir 28. On voit éga- lement en 35 et 36 les conduits de service qui relient le dis- tributeur 31 au vérin 29. Un élément S est prévu et est sensible aux conditions de travail de la pompe de direction assistée D. L'élément sen- sible S est adapté à transmettre un ordre mettant hors jeu 1' alternateur A en réponse à un ordre transmis par l'élément sensible S lorsque les conditions de travail de la pompe de direction assistée D dépassent un seuil prédéterminé. Cet élément sensible S est adapté à couper l'alimenta- tion électrique du régulateur R de l'alternateur A. L'élément S consiste en un mano-contact 37 branché par un conduit 38 sur le conduit de refoulement 33 de la pompe de direction assistée D. Ce mano-contact 37 est interposé entre la batterie B du vé- hicule et le régulateur R de l'alternateur A. Le mano-contact 37 est taré de manière à permettre l'a- limentation du régulateur R par la batterie B tant que la pres- sion dans le conduit 33 est inférieure à un seuil de pression prédéterminé, par exemple 15 bars, et à couper l'alimentation du régulateur R lorsque la pression dans le conduit 33 dépasse ce seuil prédéterminé. En fonctionnement, tant que la pression dans le conduit 33 est inférieure au seuil prédéterminé, ce qui correspond à des conditions de braquage petites ou moyennes, la pompe de direction assistée D, l'alternateur A et la pompe à eau E con- somment tous de l'énergie qui leur est transmise par le vile- brequin M mais cette consommation est, dans l'ensemble, modé- rée et uniforme du fait que la pompe de direction assistée D n'est soumise qu'à des conditions de travail modérées. Par contre, lors d'un fort braquage généralement de courte durée la pression dans le conduit 33 dépasse le seuil prédéterminé et ceci a pour effet de mettre hors jeu l'alter- nateur A. La pompe de direction assistée D consomme davantage d'énergie mais l'alternateur A est admis à cette occasion à ne pas dépenser d'énergie. Il en résulte dans l'ensemble une consommation d'énergie qui reste modérée et uniforme. La disposition suivant l'invention a donc pour effet, d'une part, de réduire la consommation d'énergie et d'autre part, d'éviter de surdimensionner la transmission sus-visée. En particulier les moyens de courroies trapézoïdales 20 et 21 ne sont jamais soumis à des efforts excessifs même lors des forts braquages. Une telle propriété est avantageusement mise à profit par une simplification du dispositif d'entraînement des pou- lies PA, PD et PE à partir du vilebrequin M, ainsi qu'il est représenté à la figure 2, à laquelle on se référera maintenant. Dans ce cas, les poulies PM et PM1 sont remplacées par une poulie unique PM solidaire en rotation du vilebrequin M et les courroies trapézoïdales 20 et 21 sont remplacées par une courroie trapézoïdale unique 41 qui passe sur les poulies PD, PA, PE et PM ainsi que sur un galet de tension 42. On appréciera que la construction suivant la variante de la figure 2 pour l'entraînement des poulies PA, PD et PE est simplifiée et a un encombrement réduit, notamment l'encom- brement axial puisque la poulie PM a une seule gorge au lieu de deux gorges comme dans l'ensemble PM-PM1. Dans une autre variante (figure 3), la poulie PM' du vilebrequin M entraîne la poulie PE' de la pompe à eau E par une courroie trapézoïdale 43 ayant un rapport de transmission variable. Dans ce cas, les joues coniques de chaque poulie PM', PE' sont rapprochables et écartables axialement l'une par rap- port à l'autre. Par le jeu du rapprochement et de l'écartement des joues coniques des poulies PM' et PE', la courroie trapé- zoïdale 43 monte ou descend le long du rayon des poulies, ce qui fait varier le rapport de transmission. On voit à la figure 3 en trait plein la position qui correspond au rapport le plus démultiplié et en trait mixte la position qui correspond au rapport le plus multiplié, Pour fixer les idées, le variateur PM'-43-PE' est avan- tageusement commandé en fonction du régime moteur de façon à introduire un rapport de multiplication de l'ordre de 1,3 lors- que le régime moteur est compris entre 600 et 1200 tours/minute, à introduire un rapport progressivement décroissant lorsque le régime moteur varie de 1200 à 2500 tours/minute, et à in- troduire un rapport de démultiplication de l'ordre de 0,6 lors- que le régime moteur est supérieur à 2500 tours/minute. La poulie PD de la pompe de direction assistée D est entraînée par une courroie 44 à partir d'une poulie PE'l soli- daire en rotation de la poulie PE' de la pompe à eau E, tandis que la poulie PA de l'alternateur A est entraînée par une courroie 46 à partir d'une poulie PE'2 solidaire en rotation des poulies PE' et PE'l. Dans l'exemple de la figure 3, les -poulies PE', PE'1 et PE'2 sont représentées avec des diamètres différents mais peuvent avoir le même diamètre. Dans un tel dispositif à transmission variable, les conditions de fonctionnement sont améliorées et le dimension- nement réduit grâce à la mise hors jeu de l'alternateur A au moment des forts braquages o la consommation de la pompe de direction assistée D accuse une pointe de consommation. L'agencement de la figure 3 peut d'ailleurs être avan- tageusement simplifié ainsi qu'il est représenté à la figure 4. Le vilebrequin M entraîne toujours la poulie PE' de la pompe à eau E par la courroie trapézoidale 43 à rapport de transmission variable, mais la poulie PE'2 est supprimée et la poulie PD de la pompe de direction assistée D et la poulie PA de l'alternateur A sont entraînées par une courroie trapézol- dale unique 47 à partir de la poulie PE'l solidaire en rotation de la poulie PE'. La courroie 47 passe non seulement sur les poulies PD, PA et PE'l mais également sur un galet de tension 49. Pour fixer les idées, l'agencement selon l'invention représenté à la figure 4 permet d'améliorer le rendement du va- riateur PM'-43-PE' en abaissant d'environ 50 % la valeur cri- tique du couple transmissible par ce variateur par rapport à un équipement usuel à trois unités A, D et E. Dans l'exemple de la figure 1, l'élément sensible S qui met hors jeu l'alternateur A lors des forts braquages consiste dans le mano-contact 37 qui est asservi à la pression dans le conduit 33 de refoulement de la pompe de direction assistée D. En variante (figure 5), l'élément sensible S comporte des moyens de mini- rupteurs 37' qui sont sensibles à la position de braquage de la crémaillère 25 de la direction assistée. A cet effet les mini-rupteurs 37' sont associés à des poussoirs 50 qui sont actionnés lorsque la crémaillère 25 dé- passe une position prédéterminée, dans un sens ou dans l'autre, correspondant aux forts braquages et équivalent, par exemple, à la pression sus-visée de 15 bars dans le conduit de refoule- ment 33. Dans une autre variante (figure 6) l'élément sensible S comporte un rupteur 37" actionné par un mesureur de couple 51 monté sur la barre de torsion 32 de la direction assistée, de manière à mettre hors jeu l'alternateur A lorsque le couple sur la barre de torsion 32 dépasse une valeur qui correspond sensiblement à la dite pression de 15 bars dans le conduit 33 de refoulement de la pompe D. On se référera maintenant à la figure 7 o la disposi- tion est analogue à celle qui a été décrite en référence à la figure 1, mais o l'équipement comporte non seulement la pompe de direction assistée D, l'alternateur A et la pompe à eau E, mais également un compresseur de conditionnement d'air C. On reconnaît en PD, PA et PE les poulies qui sont asso- ciées à la pompe de direction assistée D, à l'alternateur A et à la pompe à eau E et qui sont entraînées par les poulies PM et PMl du vilebrequin M au moyen des courroies trapézoïdales 20 et 21* Le compresseur de conditionnement d'air C est entraîné, par l'intermédiaire d'un embrayage électromagnétique 53, par une poulie PC. Cette poulie PC est entraînée par une courroie trapézoïdale 5Vâ partir d'une poulie PM2 qui est solidaire du vilebrequin M en même temps que les poulies PM et PMI. Les trois poulies PM, PM1 et PM2 sont représentées avec des dia- mètres différents mais peuvent avoir le même diamètre. L'élément sensible S consiste, comme à la figure 1, en un mano-contact 37 asservi à la pression dans le conduit 33 de refoulement de la pompe de direction assistée D. Mais ici le mano-contact 37 est adapté, lorsque la pres- sion dans le conduit 33 dépasse le seuil prédéterminé, par exemple 15 bars, à mettre hors jeu, non seulement l'alterna- teur A mais également le compresseur de conditionnement d'air C et également au moins un ventilateur L de climatisation, dont on voit un moteur électrique d'entraînement en 57. Le ou les ventilateurs L sont par exemple associés à un condenseur et/ou un évaporateur pour la climatisation. Dans l'exemple représenté à la figure 7, le mano-contact 37 agit sur un relais 58 comportant trois interrupteurs 59, 60 et 61. L'interrupteur 59 est interposé entre la batterie B et le régulateur R de l'alternateur A. L'interrupteur 60 est in- terposé entre la batterie B et l'embrayage électromagnétique 53 du compresseur de conditionnement d'air C. Et l'interrup- teur 61 est interposé entre la batterie B et le moteur élec- trique 57 d'entraînement du ventilateur de climatisation L. Tant que la pression dans le conduit 33 de refoulement de la pompe de direction assistée D ne dépasse le seuil pré- déterminé, le mano-contact 37 permet l'alimentation du régu- lateur R, de l'embrayage 53 et du moteur électrique 57. A l'occasion d'un fort braquage, la pression dans le conduit 33 dépasse le seuil prédéterminé et le mano-contact 37 a pour effet de mettre hors jeu l'alternateur A, le compres- seur de conditionnement d'air C et le ventilateur de climati- sation L. Ceci a pour résultat, comme précédemment, de procurer une économie de consommation d'énergie et d'éviter les pointes dans une telle consommation. La disposition suivant l'invention permet, comme à la figure 2, de simplifier les conditions d'entraînement par cour- roie ainsi qu'il est représenté à la figure 8 à laquelle on se référera maintenant. L'entraînement est réalisé, d'une part, par la courroie trapézoïdale 55 passant sur les deux poulies PM2 et PC associées au vilebrequin M et au compresseur de conditionnement d'air C et, d'autre part, par la courroie trapézoïdale 41 passant sur les quatre poulies PM, PE, PA et PD associées respectivement au vilebrequin M, à la pompe à eau E, à l'alternateur A, et à la pompe de direction assistée D, tandis que la poulie PM1 est supprimée. En outre, la courroie 41 passe sur le galet de ten- sion 42. Dans la variante représentée à la figure 9, la poulie 1l PE' de la pompe à eau E est,comme à la figure 3, entraînée à partir de la poulie PM' du vilebrequin M par la courroie 43 à rapport de transmission variable. La poulie PD de la pompe de direction assistée D est entraînée par la courroie 44 à partir de la poulie PE'l solidaire en rotation de la poulie PE'. La poulie PA de l'alternateur A est entraînée par la courroie 46 à partir de la poulie PE'2 solidaire en rotation des poulies PE' et PE'l. La poulie PC du compresseur de conditionnement d'air C est entraînée par une courroie 62 à partir d'une pou- lie PE'3 solidaire en rotation des poulies PE', PE'l et PE'2. Pour fixer les idées, l'agencement selon l'invention représenté à la figure 8 permet d'améliorer le rendement du variateur PM'- 43- PE' en abaissant d'environ 50% la valeur critique du couple transmissible par ce variateur par rapport à un équipement usuel à quatre unités A, D, E et C. Dans une autre variante, (figure 10), la poulie PC du compresseur de conditionnement d'air C est toujours entraînée par la courroie 62 à partir de la poulie PE'3 associée à la pompe à eau E, et on reconnaît la poulie PE' de cette pompe à eau E qui est entraînée par la courroie trapézoïdale à rapport variable 43 par la poulie PM' du vilebrequin M, mais la poulie PE'2 est supprimée et, comme à la figure 4, c'est la même courroie 47 passapt sur le galet de tension 49 qui entraîne les poulies PA et PD à partir de la poulie PE'l associée à la pompe à eau E. on se référera maintenant à la figure 11, o l'élément sensible S agissant sur les trois interrupteurs 59, 60 et 61 comporte comme à la figure 5, des mini-rupteurs 37' asservis aux poussoirs 50 qui sont actionnés lorsque la crémaillère 25 dépasse une position prédéterminée de braquage dans un sens ou dans l'autre, Dans la variante représentée à la figure 12, l'élément sensible S agissant sur les interrupteurs 59, 60 et 62 comporte, comme à la figure 6, un rupteur 37" asservi au mesureur de couple 51 monté sur la barre de torsion 32 de la direction as- * sistée, de manière à devenir actif lorsque le couple développé sur cette barre de torsion dépasse une valeur prédéterminée. On appréciera ủe l'invention, dans ses divers modes de réalisation permet une économie d'énergie, résultant d'une part, de l'amélioration du rendement par la diminution du nombre de courroies trapézoidales pour un nombre d'équipements donnés et, d'autre part, de l'augmentation de la fiabilité des cour- roies trapézoïdales, du dispositif à rapport de transmission variable, et des paliers du vilebrequin du moteur. On notera également la réduction de l'encombrement de ces divers élé- ments. Dans ce qui précède, l'invention est appliquée à titre d'exemple à une pompe de direction assistée D et à un alterna- teur A. Mais la pompe D peut aussi être une pompe d'assistance de freinage ou faire partie d'une centrale assurant également la suspension du véhicule. De même, l'élément A peut être un équipement autre qu'un alternateur. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'équipement d'un véhicule automobile à moteur, comportant au moins une pompe d'assistance D et un é- quipement A, entraînés en rotation par le moteur du véhicule, dispositif caractérisé en ce qu'un élément S sensible aux con- ditions de travail de la pompe d'assistance D est prévu et est adapté à mettre hors jeu le dit équipement A en réponse à un ordre transmis par l'élément sensible S, lorsque les conditions de travail de la pompe d'assistance D dépassent un seuil pré- déterminé. 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dit équipement est un alternateur A. 3) Dispositif suivant la revendication 2, dans lequel l'alternateur A a un régulateur R, caractérisé en ce que l'élé- ment sensible S est adapté à couper l'alimentation électrique du régulateur R de l'alternateur A. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément sensible S est un mano- contact 37 branché sur le refoulement 33 de la pompe d'assis- tance D. ) Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1, 3, dans lequel la pompe d'assistance est une pompe de direction assistée D, caractérisé en ce que l'élément sensible S comporte des moyens de rupteur 37' sensibles à la position de braquage d'une crémaillère 25 de la direction assistée. 6) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la pompe d'assistance est une pompe de di- rection assistée D, caractérisé en ce que l'élément sensible S comporte un rupteur 37" sensible au couple développé sur une barre de torsion 32 de la direction assistée. 7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le moteur du véhicule entraîne en rotation non seulement la pompe d'assistance D et l'alternateur A, mais également une pompe à eau E, caractérisé en ce que cet entraI- nement est réalisé par une courroie unique 41 passant sur quatre poulies associées respectivement au moteur, à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance (figure 2). 8) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le moteur du véhicule entraîne en rotation non seulement la pompe d'assistance D et l'alternateur A, mais également une pompe à eau E, caractérisé en ce que cet entraî- nement est réalisé, d'une part, par une première courroie 43 à rapport de transmission variable passant sur deux poulies associées au moteur et à la pompe à eau et d'autre part par une deuxième courroie 47 passant sur trois poulies associées à la pompe à eau, à l'alternateur et à la pompe d'assistance (figure 4). 9) Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 2 à 6, dans lequel le moteur du véhicule entraîne en ro- tation non seulement la pompe d'assistance D et l'alternateur A, mais également une pompe à eau E et un compresseur de condi- tionnement d'air C, caractérisé en ce que l'élément sensible S, est adapté à mettre hors jeu non seulement l'alternateur A mais également le compresseur C et un ventilateur de climatisation L, lorsque les conditions de travail de la pompe d'assistance D dépassent le seuil prédéterminé. ) Dispositif suivant la revendications 9, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe d'assistance D, de l'al- ternateur A, de la pompe à eau E, et du compresseur C par le moteur, est réalisé, d'une part, par une première courroie 55 passant sur deux poulies associées au moteur et au compresseur et d'autre part par une deuxième courroie 41 passant sur quatre poulies associées respectivement au moteur, à la pompe à eau, à l'alternateur, et à la pompe d'assistance (figure 8). 11) Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe d'assistance D, de l'al- ternateur A, de la pompe à eau E et du compresseur C par le moteur, est réalisé, d'une première part, par une première courroie 43 à rapport de transmission variable passant sur deux poulies associées respectivement au moteur et à la pompe à eau, d'une deuxième part, par une deuxième courroie 62 passant sur deux poulies associées respectivement à la pompe à eau et au compresseur, et, d'une troisième part, par une troisième cour- roie-47 passant sur trois poulies associées respectivement à la pompe à eau, à l'alternateur, et à la pompe d'assistance (figure 10). 12) Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la pompe d'assistance est une pompe de direction assistée D.