Brevet FR2491013A1 — publié le 19820402

1. La présente invention concerne un siège réglable verticalement et, plus particulièrement, un siège réglable verticalement pour véhicules automobiles. Dans l'art antérieur, on peut procéder au réglage vertical d'un siège de véhicule en ajustant verticalement l'ensemble du siège ou bien en ajustant indépendamment une partie avant et une partie arrière du siège. Il est bien con- nu que cette seconde méthode est de beaucoup préférable pour obtenir la position souhaitée du siège. Dans le cas o la partie avant et la partie arriè- re du-siège sont réglées verticalement et de manière indé- pendante, le siège est supporté à la fois à ses parties avant et arrière par un dispositif coulissant par l'inter- médiaire d'axes latéraux et d'axes de côté respectifs. Il est évidemment nécessaire que le dispositif réglable verticalement puisse être ajusté en continu sans mouvement résistant du siège. Comme la presque totalité du poids d'un passager s'exerce sur la partie arrière du siège et qu'un moment de valeur importante, dirigé vers le haut, agit sur lui autour de son axe avant lors d'une collision, le dispositif de réglage vertical doit être solide et aussi petit que possible compte tenu de l'espace limité. Un objet de la présente invention est un siège 2. 2491013 perfectionné réglable verticalement pour véhicules qui ne souffre pas des inconvénients des sièges réglables vertica- lement de l'art antérieur. Un autre objet de la présente invention est un siè- ge perfectionné réglable verticalement pour véhicules qui puisse être déplacé et réglé verticalement avec sûreté. Un autre objet de la présente invention est un siège perfectionné réglable verticalement pour véhicules qui soit relativement simple et comporte un nombre minimum de pièces. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en plan représentant un mode de réalisation particulier d'un siège réglable vertica- lement pour véhicules selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne II-Il de la figure 1; La figure 3 est une vue arrière; et La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 2. Dans les figures, la référence 1 représente un dispositif pour siège coulissant et comprend une paire de rails de coulissement disposés latéralement au-dessous d&un siège. Le dispositif 1 comporte un rail fixe la assujet- ti au plancher d'un véhicule et un rail mobile lb pouvant être animé d'un mouvement de va-et-vient par rapport au rail fixe la. L'une (2) de deux membrures montées en pivotement l'une par rapport à l'autre, et constituant un dispositif d'inclinaison de siège (non représenté) est fixée sur un cô- té supérieur de chaque rail mobile lb et un dossier arrière (non représenté) est fixé sur l'autre membrure. La référence 3 représente dans la figure 2 une membrure d'un coussin de siège (non représenté). La membru- re 3 est supportée à la partie avant de la membrure 2 (ou du rail mobile lb) par l'intermédiaire d'un axe latéral (non 3. représenté) du siège. Une partie arrière de la membrure 3 est supportée sur la membrure 2 par un dispositif réglable ver- ticalement 4. Le dispositif 4 comporte une paire de plaques de fixation 5 qui sont assujetties aux deux membrures 2 par un boulon, non représenté. Les deux extrémités d'un axe latéral 6 du siège sont supportées en rotation par les deux plaques 5. Un levier 7 est fixé à une partie extrême de l'axe 6 et un levier 8 en forme de L est fixé à son autre partie extrê- me. Le levier 8 est fixé à l'axe 6 de façon à rabattre une partie de bras 8a et le levier 7 dans la direction latéra- le du siège. Le levier 7 et une extrémité libre de la par- tie 8a du bras 8 sont reliés à la membrure 3 du coussin de siège par un axe latéral 9. Une partie extrême libre d'une partie de bras 8b du levier 8 est supportée en pivotement par un boulon 12 à facettes latérales sur un côté d'un élément à filetage femelle 11 vissé dans un élément d'arbre à mouve- ment avant-arrière 10 comme représenté en figure 4. Une par- tie extrême libre d'un levier 13 fixé à l'axe 6 est suppor- tée en pivotement sur l'autre côté de l'élément fileté femel- le 11 par un boulon 14 à facettes latérales, comme repré- senté en figure 4. Une partie extrême arrière de l'élément d'arbre 10 est supportée en rotation par un support 15 en une même.pièce avec la plaque 5 et son extrémité avant est supportée en rotation par un élément 16 fixé au rail mobile lb (ou à la membrure 2). Le support 15 de la partie extrême arrière de l'élément d'arbre 10 a une section en forme de U. Un rebord lOa vient en contact avec l'extrémité arrière du support 15 par l'intermédiaire d'une rondelle 17. Une bague 19 en contact avec l'extrémité avant du support 15 par l'in- termédiaire d'une rondelle 18 est montée sur l'élément d'ar- bre 10. Une poignée 21 est fixée à l'extrémité avant de l'élément d'arbre 10 de façon à en provoquer la rotation. L'avancement de l'élément fileté femelle 11 sur l'élément d'arbre 10 est limité par une bague 23 fixée à cet élément par un axe 22 et son mouvement arrière par la bague 19. Le fonctionnement du dispositif de la présente 4. invention est le suivant La Charge de la partie arrière du coussin de siège due au poids du passager agit sur les leviers 7, 8, à par- tir de la membrure 3, par l'intermédiaire de l'axe 9 et l'axe 6 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 2). La force de rotation est transmise à l'élément 11 par les leviers 8, 13, par l'intermédiairedes boulons 12, 14, et l'élément d'arbre 10 vissé dans l'élément 11 est déplacé vers l'avant. Cependant, le déplacement vers l'avant de l'élément 10 est limité par la venue en contact du rebord 10a avec l'extrémité arrière du support 15 par l'intermédiaire de la rondelle 17 de sorte que la charge est transmise au rail mobile à partir de l'arbre b par l'inter- médiaire de la plaque 5 et de la membrure lb. Lorsque le passager désire augmenter la hauteur de la partie arrière du siège, il fait tourner l'élément d'arbre 10 avec la poignée 21 dans une certaine direc- tion, et l'élément 11 se déplace vers l'arrière. Le mouve- ment de l'élément 11 est transmis à l'axe 6 par les boulons 12, 14 et les leviers 8, 13 et l'axe 6 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 2). Comme les leviers 7, 8 tournent ensemble avec l'axe,la partie arrière de la membrure 3 est soulevée et la hauteur de la partie ar- rière du coussin de siège augmente. Lorsque le passager désire diminuer la hauteur de la partie arrière du coussin de siège,il fait tourner la poignée 21 dans l'autre sens. Le centre de rotation des le- viers 7, 8,13 est l'axe 6 lors du réglage de la hauteur de la partie arrière du coussin, de sorte que l'élément à fi- letage femelle Il peut se déplacer vers le haut et vers le bas. Cependant, ce mouvement vers le haut et vers le bas de l'élément 11 est compensé car la partie extrême arrière de l'élément d'arbre 10 se déplace vers le haut et vers le bas à l'intérieur du support 15. Un moment important qui a pour effet de soulever la partie arrière du coussin de siège est produit en cas de collision du véhicule, et une force importante dirigée 5. vers l'arrière agit sur l'élément d'arbre 10 à partir de l'élément 11. Le déplacement de l'élément d'arbre 10 vers l'arrière est bloqué par la butée de la bague 19 de l'élé- ment d'arbre 10 sur l'extrémité avant du support 15. A ce moment-là, l'élément 10 reçoit une charge de compression. Cependant, comme la distance entre l'élément 11 et l'extré- mité avant du support 15 est petite, l'élément 10 ne se brise pas. Comme l'élément d'arbre 10 résiste à une charge de traction,la partie de support avant 16 est structurelle- ment renforcée et son rebord est fixé sur l'élément d'ar- bre 10. En conséquence, la construction peut être telle que le déplacement arrière de vis soit limité par contact de l'élément de support 16 avec l'élément d'arbre 10. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 6. REVENDICATIONS 1 - Siège réglable verticalement pour véhicule,, caractérisé en ce qu'il comprend - un élément d'arbre; - un élément de levier dont une extrémité est re- liée à une extrémité arrière du siège par l'intermédiaire d'un axe et l'autre extrémité est en contact avec l'élément d'arbre par l'intermédiaire d'une liaison filetée; un élément fileté femelle pouvant se déplacer vers l'avant et vers l'arrière et relié à l'autre extrémité de l'élément de levier; - une poignée fixée à une première extrémité de l'élément d'arbre; et - un moyen de support de l'élément d'arbre aux cô- tés avant et arrière de l'élément fileté femelle. 2 - Siège pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de support comprend un élément de support qui vient en contaàt avec l'élément d'arbre à son extrémité arrière. 20.3 - Siège pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de levier a la forme d'un L. 4 - Siège pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de support a la forme d'un U.