Brevet FR2490785A1 — publié le 19820326

"Dispositif de commande de brûleur" La présente invention concerne des circuits électriques de commande et elle porte plus particulièrement sur des circuits électriques de commande destinés à être 5 utilisés dans des systèmes de commande de brûleur. Les systèmes de commande de brûleur sont conçus à la fois pour contrôler l'existence d'une flamme dans la chambre de combustion surveillée et pour définir les carac- téristiques temporelles et pour vérifierla séquence des 10 opérations des éléments de commande de brûleur et des ver- rouillages de sécurité. La sécurité du fonctionnement du brûleur est une considération essentielle dans la concep- tion des systèmes de commande de brûleur. Par exemple, si du combustible est introduit dans la chambre de combus- 15 tion et si l'allumage n'a pas lieu en un temps raisonna- ble, une concentration explosive de combustible peut s'accumuler. Un système de commande de brûleur doit con- trôler de-façon sûre l'existence de la flamme dans la chambre de combustion, définir avec précision un inter- 20 valle de tentative d'allumage, interdire l'allumage en cas de présence d'un signal de flamme erroné et arrêter le fonctionnement du brûleur dans une condition de sécu- rité chaque fois qu'il existe une condition potentielle- ment dangereuse. On trouve des exemples de tels systèmes 25 de commande de brûleur dans le brevet U.S. 3 840 322 et la demande de brevet U.S. 769 307, déposée le 16 février 1977 par Philip J. Cade. On emploie dans les systèmes de commande de brûleur différents capteurs qui appliquent au système de 30 commande des signaux électriques qui indiquent la pré- sence ou l'absence de diverses conditions différentes dans le brûleur. Ces capteurs peuvent fonctionner de façon défectueuse et faire apparaître une condition dangereuse dans le brûleur. Ainsi, un système de commande de brûleur 35 doit vérifier le bon fonctionnement de tels capteurs. Il arrive également de façon occasionnelle qu'un brûleur foncétionnant correctement soit arrêté par un système de com- mande de brûleur à cause de la défectuosité d'un capteur ou 2490785 2 d'un verrouillage de sécurité. Après recherche et découver- te du capteur ou du verrouillage défectueux, on peut quel- quefois mettre hors circuit ou maintenir artificiellement en position le capteur ou le verrouillage, de façon qu'on 5 puisse continuer à utiliser le système de brûleur, jus- qu'à l'obtention d'un élément de remplacement. Une telle mise hors circuit d'un capteur ou d'un verrouillage est à proscrire formellement, du fait qu'il peut apparaître par la suite une condition- dangereuse que le système de 10 commande de brûleur ne peut plus détecter, à cause de la mise hors circuit du dispositif ne fonctionnant plus. L'invention consiste en un appareil de commande de brûleur destiné à être utilisé avec une installation de brûleur de combustible qui comporte une commande de 15 fonctionnement destinée à produire une demande de fonc- tionnement du brûleur, un capteur de flamme destiné à produire un signal lorsqu'une flamme est présente dans la chambre de combustion surveillée, et un ou plusieurs dispositifs destinés à commander l'allumage et/ou la cir- 20 culation du combustible. L'appareil de commande de brû- leur comprend un dispositif de mise hors fonction destiné à mettre l'appareil de commande hors fonction, un dispositif de commande destiné à mettre en action les disposi- tifs d'allumage et/ou de commande de combustible, et un 25 circuit temporisateur qui détermine quatre intervalles de temporisation successifs et se chevauchant partielle- ment, présentant une relation précise. Comme l'indique la description du mode de réalisation préféré, on emploie deux condensateurs pour les intervalles de temporisation 30 qui sont fonction de la charge et de la décharge des conden- sateurs respectifs. Une séquence d'allumage commence sous l'effet d'une demande de fonctionnement du brûleur, par la mise en action du circuit temporisateur, et ce circuit tem- porisateur met en fonction le dispositif de commande à la 35 fin du premier intervalle de temporisation, ou intervalle de purge, qui est suivi par un intervalle d'allumage pilote. L'intervalle de temporisation d'allumage pilote est suivi par un intervalle de stabilisation pilote pendant lequel la 2490785 3 flamme doit se maintenir dans la chambre de combustion surveillée. A la suite de la stabilisation de la flamme pilote, l'intervalle d'allumage de combustible principal établit la flamme principale dans la chambre de combustion. 5 Si la flamme est établie pendant cet intervalle, le circuit sensible au signal de flamme maintient le dispositif de commande en fonction. Si la flamme n'est pas établie pendant cet intervalle de temporisation, le dispositif de mise hors fonction entre en action de façon à mettre le 10 dispositif de commande hors fonction. L'invention consiste en outre en un appareil de commande de brûleur qui vérifie le bon fonctionnement de certains capteurs dans un brûleur ou un four, et en par- ticulier le capteur de circulation d'air. Pour que le 15 dispositif de commande de brûleur allume la flamme prin- cipale, le capteur de circulation d'air doit passer d'un état de repos à un état de travail à l'instant approprié dans la séquence de démarrage, ce qui indique que le cap- teur fonctionne correctement. En outre, le dispositif de 20 l'invention empêche également une tentative d'allumage d'un brûleur dans le cas de la détection d'une condition qui indique que le capteur de circulation d'air a été mis hors circuit ou coincé dans la position de travail. Ainsi, outre le fait qu'elle empêche le fonctionnement du 25 brûleur en présence d'un capteur défectueux, l'invention empêche également le fonctionnement du brûleur si le cap- teur a été faussé intentionnellement. On décrira un mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel les caractéristiques décrites ci- 30 dessus sont mises en oeuvre au moyen d'un circuit à semi- conducteur qui est fiable et d'encombrement réduit et qui procure les caractéristiques de fonctionnement désirées. Un aspect de l'invention porte sur un appareil de commande de brûleur destiné à être utilisé avec une 35 installation de brûleur de combustible comportant un con- tact de commande dé fonctionnement qu'on actionne pour produire un signal de demande d'allumage, un contact de circulation d'air qui fournit un signal de circulation d'air 2490785 4 pour indiquer la présence d'une circulation d'air appro- priée dans le brûleur, et des moyens qui réagissent au dispositif de commande de brûleur de façon à commander l-a cir- culation du combustible, caractérisé en ce qu'il comprend: 5 un circuit temporisateur électronique qui définit un cy- cle d'allumage ayant des intervalles de temporisation suc- cessifs qui comprennent sucessivement un intervalle de purge, un intervalle d'allumage pilote, un intervalle de stabilisation pilote et un--intervalle d'allumage de com- 10 bustible principal ; des moyens de-circulation d'air des- tinés à établir une circulation d'air dans le brûleur pendant le cycle d'allumage ; des moyens de mise hors fonction, réagissant à un signal de mise hors fonction qui leur est applique pendant une durée prédéterminée, en 15 arrêtant le fonctionnement du brûleur *et en arrêtant la circulation du combustible vers l'installation de brûleur; des moyens qui réagissent au contact de commande de fonc- tionnement de façon à actionner le circuit temporisateur et qui comprennent : un premier photocoupleur ayant une 20 source lumineuse connectée en parallèle avec le contact de circulation d'air et produisant un signal de sortie entre ses bornes de sortie lorsque le contact de circula- tion d'air est ouvert ; un second photocoupleur ayant une source lumineuse connectée en série avec le contact de 25 circulation d'air et fournissant un signal de sortie entre ses bornes de sortie lorsque le contact de circulation d'air est fermé ; des moyens qui fonctionnent sous la dé- pendance d'un signal de demande d'allumage de façon à ali- menter initialement le circuit temporisateur pour commencer un cycle d'allumage, uniquement si le signal de sor- tie du premier photocoupleur est présent ; et des moyens agissant sous la dépendance d'un signal de demande d'allu- mage de façon à appliquer un signal de mise hors fonction aux moyens de mise hors fonction, jusqu'à l'apparition du 35 signal de sortie du second photocoupleur, grâce à quoi le circuit temporisateur est invalidé de façon à empêcher toute autre opération de cycle d'allumage si le contact de circulation d'air est fermé avant que les moyens de circu- 2490785 lation d'air fonctionnent et les moyens de mise hors fonc- tion sont actionnés pour empêcher toute autre opération de cycle d'allumage si le signal de circulation d'air n'est pas présent en une durée prédéterminée après le fonctionne- 5 ment des moyens de circulation d'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de. la description qui va suivre d'un mode de réalisation, donné à titre non limitatif. La suite de la description se réfère aux dessins annexés--sur lesquels -: 10 La figure 1 représente un mode de réalisation préféré de l'invention, tel qu'il serait utilisé dans un système de commande de br leur ; La figure 2 est un schéma détaillé des circuits électroniques de commande de brûleur représentés sur la 15 figure 1 Les figures 3 à 8 montrent la séquence des opé- rations correspondant à l'invention ; et La figure 9 représente un autre mode de réali- sation de l'invention. 20 En considérant la figure 1, on voit que le dis- positif de commande de brûleur représenté comprend des bornes 10, 12, destinées à être connectées à une source d'énergie appropriée, cette source étant par exemple de façon caractéristique une source à 240 V, 50 Hz. Une sec- 25 tion de commande est connectée à ces bornes et comprend un dispositif d'alarme 14, un ventilateur 16, un dispo- sitif de commande de combustible pilote 18, un dispositif de commande d'allumage par étincelle 20 et un dispositif de commande de combustible principal 22. Un contact de 30 fin de course 24. et un dispositif de commande de fonc- tionnement 26, tel qu'un thermostat, sont connectés en série à la borne 10. Des contacts de mise hors fonction ouverts au repos, 30-1, sont connectés en série avec le disposi- tif d'alarme 14 et des contacts de mise hars fonction fermés au 35 repos, 30-2, sont connectés en série entre le dispositif de commande de fonctionnement 26 et les autres dispositifs de la section decommande. Des contacts de relais de com- mande ouverts au repos 32-1 commandent l'application d'éner- 2490785 6 gie aux dispositifs de commande d'allumage et de combusti- ble 18, 20 et 22 par l'intermédiaire d'autres contacts des contacts de relais pilote ouverts au repos, 34-1, sont connectés en série avec le dispositif de commande de com- 5 bustible pilote 18 ; en parallèle avec des contacts de relais de flamme fermés au repos 36-1 qui sont connectés en série avec le dispositif de commande de combustible pilote 18 et sont connectés par l'intermédiaire de contacts de relais pilote fermés au repos, 34-2, au dispositif de 10 commande d'allumage 20; et des contacts de relais de flam- me ouverts au repos, 36-2, sont connectés en série avec le dispositif de commande de combustible principal 22. Un contact de circulation d'air 38 est ouvert au repos et, sous l'effet de la circulation de l'air dans le brûleur 15 sous l'action du ventilateur 16, le contact de circula- tion d'air 38 se ferme pour donner une indication effec- tive de la circulation d'air.. Un redresseur à double alternance 46 est branché entre les bornes d'un premier enroulement secondaire 44 20 d'un transformateur 42 pour fournir de l'énergie continue destinée à la section de circuits électroniques et cette énergie est appliquée à la ligne bus principale 52. L'en- roulement primaire 40 du transformateur 42 est connecté directement aux bornes 10, 12 de façon que la ligne bus 25 52 soit sous tension en permanence. Un second enroulement secondaire 62 de ce transformateur alimente des bornes 200, 202 auxquelles est connecté un capteur de flamme du type à ultraviolet. Les impulsions de signal de flamme sont transmises à des lignes 301 et 302 par un transforma- 30 teur 208 et un circuit redresseur qui comprend une diode 210, et ces lignes appliquent le signal de flamme au cir- cuit électronique de commande de brûleur, 300. Le contact de fin de course 24 est fermé au repos et le dispositif de commande de mise hors fonction- n'est pas 35 actionné au repos, si bien que les contacts de mimbebofoncticn 30-2 sont fermés. Lorsque le contact de fonctionnement 26 se ferme, l'énergie alternative est appliquée à une ligne bus 308 qui alimente plusieurs circuits décrits ci-dessous. 2490785 7 Le contact de circulation d'air 38 est connecté en série entre la ligne bus 308 et un circuit de verrouillage à cou- pleur optique 310. Lorsque le contact de circulation d'air 38 est fermé par l'air provenant du ventilateur 16, le cir- 5 cuit coupleur optique 310 est mis sous tension. Le circuit coupleur optique 310 comprend un émetteur de coupleur opti- que OC-2T qui est connecté en série avec le contact 38 et une résistance de limitation de courant 312. Une diode 314 est connectée en parallèle avec l'émetteur. OC-2T mais 10 avec la polarité opposée. Un second émetteur de coupleur optique OC-3T, en série avec une diode 316, connecte la ligne bus 308 au point de connexion entre le contact 38 et le coupleur optique OC-2T. Les circuits RC qui sont connectés en parallèle avec les coupleurs optiques ont 15 pour but d'atténuer les transitoires éventuels du réseau électrique qui peuvent être appliqués aux coupleurs opti- ques. Un second circuit coupleur optique 318 est connecté entre la ligne bus 308 et la borne 12, et le cir- 20 cuit 318 comprend une résistance de limitation de courant 320 qui est connectée en série avec l'ensemble constitué par une résistance 322 et un émetteur de coupleur optique OC-1T branchés en parallèle. Le circuit électronique de commande de brûleur 25 300 est alimenté par trois lignes différentes : une ligne d'alimentation continue 52, une ligne de circulation d'air 58 et une ligne de demande d'allumage 330. Tant que l'éner- gie alternative est présente sur les bornes 10 et .12, une source permanente d'énergie électrique continue est connec- 30 tée au circuit électronique de commande de brûleur par la ligne bus 52 et la ligne 326. Les récepteurs de coupleur optique OC-1R, OC-2R, et OC-3R commandent l'application de l'énergie aux lignes 58 et 330, de la manière décrite ci- après, pour assurer la sécurité du fonctionnement du brû- 35 leur. Lorsque les deux récepteurs OC-1R et OC-3R sont éclairés, de l'énergie est appliquée par les deux récep- teurs de coupleur optique à l'électrode de base d'un transis- 2490785 8 tor 332, à partir de la ligne 52, ce qui provoque la conduc- tion du transistor 332. Si l'un ou l'autre des récepteurs OC-lR et OC-3R n'est pas éclairé, le transistor 332 ne devient pàs conducteur. L'émetteur du transistor 332 est 5 connecté à la masse par l'intermédiaire d'une résistance de limitation de courant 334 et le collecteur du transis- tor 332 est connecté à la ligne d'alimentation 52 par une résistance de charge 336. Le collecteur du transistor 332 est connecté à la.base D'un transistor 338. L'émetteur 10 du transistor 338 est connecté à la ligne bus d'alimenta- tion 52 et son collecteur est connecté à la ligne de demande d'allumage 330 reliée au circuit électronique de commande de brûleur 300. Le transistor 338 applique de l'énergie sur la ligne de demande d'allumage 330 lorsque 15 le transistoi 332 est conducteur. Le collecteur du tran- sistor 338 est également-connecté par une diode 340 au point de connexion des récepteurs OC-1R et OC-3R. Le récepteur de coupleur optique OC-2R est connecté entre la ligne bus d'alimentation 52-et la masse, 20 en série avec des résistances 342 et 344. Le point de con- nexion des résistances 342 et 344 est connecté à l'électro- de de base d'un transistor 346. L'émetteur du transistor 346 est connecté à la masse et son collecteur est'connec- té à la ligne bus d'alimentation 52 par des résistances de 25 charge 348 et 350. Le point de connexion des résistances de charge 348 et 350 est connecté à l'électrode de base d'un second transistor 352 ; et les électrodes d'émetteur et de collecteur du transistor 352 sont connectées au circuit électronique de commande de brûleur 300, entre la 30 ligne bus d'alimentation 52 et la ligne de circulation d'air 58. Le transistor 352 applique de l'énergie à la li- gne de circulation d'air 58 lorsque le transistor 346 est conducteur. Le transistor 346 est commandé par le récepteur OC-2R. Lorsque le coupleur optique OC-2R n'est pas éclairé, 35 la base du transistor 346 est maintenue au potentiel de la masse par la résistance 344 et aucune énergie n'est appli- quée à la ligne de circulation d'air 58. Lorsque le coupleur optique OC-2R est éclairé, le transistor 346 devient conduc- 2490785 9 teur et applique de l'énergie à la ligne de circulation d'air 328. Au cours du fonctionnement, le contact de fin de course 24 est fermé au repos et, sous l'effet d'une deman- 5 de de fonctionnement du brûleur, le contact 26 se ferme, ce qui met sous tension la section de commande. Le venti- lateur 16 est alors alimenté par les contacts de verrouil- lage fermés au repos, 30-2. L'émetteur de coupleur optique OC-lT est également alimenté par l'intermédiaire de la 10 résistance 322. . Le moteur du ventilateur 16 demande un court intervalle de temps pour monter en vitesse et pour faire circuler l'air dans le brûleur. Ainsi, immédiatement après la fermeture des contacts 26 et la mise sous tension du 15 moteur du ventilateur 16, le contact de circulation d'air 38 doit être dans la position ouverte, ce qui indique l'absence de circulation d'air dans le brûleur. Si le contact de circulation d'air 38 est fermé à cet instant, ceci peut indiquer que ce contact est défectueux ou que 20 quelqu'un l'a faussé intentionnellement. Dans un tel cas, le circuit coupleur optique 310 empêche qu'un signal de demande d'allumage soit appliqué au circuit électronique de commande de brûleur 300. Ceci s'effectue de la manière suivante. 25 Comme on l'a décrit précédemment, les deux récep- teurs de coupleur optique OC-1R et OC-3R doivent être éclairés pour que l'énergie de demande d'allumage soit appliquée par la ligne 330 au circuit électronique de com- mapde de brûleur 300. Lorsque le contact 26 se ferme, ce 30 qui met sous tension le moteur du ventilateur 16, l'éner- gie est également appliquée par la résistance 322 à l'émet- teur de coupleur optique OC-lT qui éclaire le récepteur associé OC-1R. Lorsque le contact de circulation d'air 38 est ouvert, l'énergie circule également de la ligne bus 35 308 vers l'émetteur de coupleur optique OC-3T, par la dio- de 316, et ensuite vers la borne commune 12 par la diode 314 et la résistance 312. Ce courant qui circule dans l'émetteur OC-3T éclaire le récepteur associé OC-3R. Ainsi, 2490785 10 si le contact 38 est ouvert lorsque l'énergie est appliquée initialement au ventilateur, les deux récepteurs OC-lR et OC-3R sont éclairés et la ligne de demande d'allumage 330 est mise sous tension. 5 Lorsque le contact de circulation d'air 38 est fermé ou mis hors circuit au moment o le contact 26 se ferme, la diode 316 et l'émetteur de coupleur optique OC-3T sont shuntés par un court-circuit. Dans ce cas, il n'y a pas de chute de-tension aux bornes-de l'émetteur 10 OC-3T et le récepteur correspondant OC-3R n'est pas éclairé, ce qui empêche le passage à l'état conducteur des transistors 332 et 338, si bien qu'aucune énergie n'est appliquée à la ligne de demande d'allumage 330. Lorsque le moteur du ventilateur est monté en 15 vitesse et que la circulation d'air commence, le contact de circulation d'air 38 se ferme et le récepteur de cou- pleur optique OC-3R cesse de conduire. Cependant, une fois que les transistors 332 et 338 sont devenus conduc- teurs, de l'énergie est appliquée au récepteur de cou- 20 pleur optique OC-IR à partir de la ligne 330, par la diode 340, et cette connexion de réaction maintient les transis- tors 332 et 338 à l'état conducteur, jusqu'à ce que le contact 38 s'ouvre et fasse cesser la conduction dans les éléments OC-lT et OC-lR. 25 Le coupleur optique OC-2T n'est pas éclairé lorsque le contact 38 est ouvert. La polarité de la diode de l'élément OC-2T est opposée à celle de la diode 316 branchée en série avec l'élément OC-3T, et le courant qui circule dans l'élément OC-3T ne traverse pas l'élément 30 OC-2T et circule à la place dans la diode 314. Lorsque le contact de circulation d'air 38 se ferme, l'émetteur de coupleur optique OC-2T reçoit de l'énergie par l'intermé- - diaire du contact 38, ce qui éclaire le récepteur corres- pondant OC-2R. Lorsque le récepteur OC-2R est conducteur, 35 les transistors 346 et 352 deviennent conducteurs, ce qui met sous tension la ligne de circulation d'air 58 allant au circuit électronique de commande de brûleur 300. Si à un instant quelconque la circulation d'air dans le brûleur 2490785 il est réduite au-dessous du niveau nécessaire pour actionner le contact de circulation d'air 38, ce dernier s'ouvre et l'émetteur de-coupleur optique OC-2T cesse de conduire. Ceci fait passer le récepteur OC-2R à l'état bloqué, ce 5 qui bloque les transistors 346 et 352 et fait disparaître le signal de circulation d'air sur la ligne 58. Sous l'effet de la disparition d'un signal de circulation d'air sur la ligne 58, le circuit électronique de commande de brûleur arrête le fonctionnement du brûleur, de la manière décrite ci-après de façon plus détaillée. Le circuit électronique de commande de brûleur 300 est représenté de façon plus détaillée sur la figure 2. Un circuit temporisateur de mise hors.fonction, connec- té à la ligne bus 52, comprend un organe de mise hors 15 fonction thermosensible 30 qui est excité par deux cir- cuits de manoeuvre intervenant alternativement, le pre- mier circuit de manoeuvre comprenant une résistance 222, une paire Darlington 110, une bobine de relais de commande 32 et la résistance 100 connectée à la ligne bus de 20 masse 60, tandis que le second circuit de manoeuvre fait intervenir les résistances 222 et 112 et la paire Darlington 114 connectée à la ligne bus de masse 60. L'électrode de commande de la paire Darlington 110 est connectée au transistor 362 par la diode 364 tandis que 25 l'électrode de commande de la paire Darlington 114 est connectée à la ligne bus de signal de flamme 108 par la résistance 39 et à la masse par la diode 174 et le transis- tor 172. Un circuit temporisateur est connecté à la ligne 30 de demande d'allumage 330 et il comprend un condensateur de temporisation au tantale 124 dont la borne positive est connectée à la ligne bus 58 par la résistance 126 et dont la borne négative est connectée à une ligne bus 254 par la diode 128 et la résistance 130. Une résistance 132 et une 35 diode 134 sont connectées aux bornes du condensateur de temporisation 124. La base du transistor 138 est connectée au point de connexion entre la diode 128 et la résistance 130 par l'intermédiaire d'une diode 136. Le collecteur du 2490785 12 transistor 146 est connecté au point de connexion de la résistance 132 et de la diode 134. Un réseau comprenant une diode 154 et une résis- tance 158 est branché entre la borne négative du condensa- 5 teur de temporisation 124 et l'organe de mise hors fonc- tion 30. Une diode 160 connecte le point de connexion de la diode 154 et de la résistance 158 à la base du transis- tor 116 qui est ramenée à la masse par la résistance 162. La paire Darlington 110 est-placée à l'état conducteur par 10 le blocage du transistor 116, par l'intermédiaire des tran- sistors 360 et 362. La diode 134 protège le condensateur 124 contre l'application d'une tension inverse. Le circuit de commande de la paire Darlington 114 comporte des transistors 170, 172 et le collecteur du 15 transistor 172 est connecté par la diode 174 à l'électrode de commande-de base de la paire Darlington 114. La paire Darlington 114 est placée à l'é-tat conducteur sous l'effet d'un signal de flamme sur la ligne bus 108, appliqué par l'intermédiaire de la résistance 390, ou de la conduction 20 du transistor 146, à moins que son électrode de commande soit fixée au potentiel de la masse par la diode 174 et le transistor 172 à l'état conducteur. La base du transis- tor 172 est connectée à la ligne 178 par la résistance 176. 25 Le condensateur de temporisation 124, la diode 154 et les résistances 130 et 201 sont montés sur une carte de temporisation enfichable et ils permettent de modifier aisément l'intervalle de pré-allumage Tl et l'intervalle de tentative d'allumage T2+T3 de la manière désirée, par 30 échange de cartes différentes. Un second réseau temporisateur RC comprend une résistance 201 et un condensateur 203 dont le point de connexion est relié par une diode 205 à-la base d'un tran- sistor 207. L'émetteur du transistor 207 est polarisé à un 35 niveau fixe par un diviseur de tension constitué par des résistances 209, 211 et le collecteur du transistor 207 attaque la base d'un transistor 213. Lorsque le transistor 213 conduit, il excite la bobine de relais 34 qui est connec- 2490785 13 tée en série entre la ligne de flamme 108 et la masse 60, par l'intermédiaire du circuit collecteur-émetteur du transistor 213. L'état excité de la bobine de relais 34 est ainsi commandé par la conduction du transistor 213 qui 5 est elle-même déterminée par le niveau de tension de charge du condensateur 203. Le circuit électronique de commande de brûleur 300 définit deux intervalles successifs basés sur la char- ge et la décharge du condensateur 124, c'est-à-dire un 10 premier intervalle de ventilateur (pré-allumage) Tl dans lequel le condensateur 124 est chargé, et un second inter- valle d'allumage pilote et de stabilisation (intervalle d'allumage) T2+T3 pendant lequel le condensateur 124 est déchargé. On décrira ultérieurement les caractéristiques 15 temporelles des intervalles T2 et T3. Lorsque le conden- sateur 124 se charge, la tension au point de connexion entre les diodes 128 et 136 diminue en se rapprochant de la tension sur la ligne bus de masse 60, ce qui commande le premier intervalle de temps (pré-allumage) Tl en fonction des valeurs RC dans ce circuit de charge de conden- sateur (faisant intervenir la résistance 130 et la bobine de relais 36). Lorsque la tension à ce point de connexion a diminué suffisamment, l'intervalle Tl est terminé par le passage à l'état conducteur du transistor 138, le cou25 rant résultant débloquant le transistor 146 tandis qu'un signal est renvoyé par la résistance 152 pour maintenir (verrouiller) le transistor 138 dans l'état de conduction. La conduction du transistor 146 fait tomber de façon abrup- te la tension sur la borne plus du condensateur 124, du 30 fait de la chute de tension aux bornes des résistances 126 et 132. Cette transition de tension est transmise par le condensateur 124 et par les diodes 154 et 160 de façon à bloquer le transistor 116 et à débloquer la paire Darling- ton 110. De ce fait, le courant circule dans un circuit à 35 faible résistance comprenant l'organe de mise hors fonction 30 et la résistance 100, vers la ligne de masse 60. Le relais 32 est ainsi excité, ce qui ferme les contacts 32-1 et met sous tension le dispositif de commande de com- 2490785 14 bustible pilote 18 et le dispositif de commande d'allumage 20 et établit une condition d'allumage dans la chambre de combustion contrôlée. Ceci correspond au début de l'inter- valle d'allumage pilote T2. Le transistor 170 est bloqué 5 par la conduction des transistors 138, 146 et le signal présent sur la ligne 178 est transmis par la résistance 176 de façon à débloquer le transistor 172,ce qui fixe au potentiel de la masse l'électrode de commande de la paire Darlington 114 et maintient ainsi à l'état non conducteur 10 l'autre circuit d'excitation de l'organe demisehormfanctio-, passant par la paire Darlington 114. L'élévation de ten- sion au point de connexion de la résistance 100 et de la bobine de relais 32 compense la chute de tension sur la ligne bus d'alimentation 52 qui se produit lorsque le 15 circuit à faible résistance passant par la paire Darling- ton 110 est conducteur, ce qui fait qu'il n'y a pas de changement notable de la tension de référence sur l'émet- teur du transistor 94 et la réponse du circuit de détec- tion de flamme aux signaux présents sur la borne 200 est 20 ainsi stabilisée. On va maintenant expliquer les intervalles de temporisation pour le circuit de la figure 1, en se réfé- rant à la figure 3 pour faciliter la description. Au moment d'une demande de chaleur qui ferme le contact 26 25 pour alimenter le ventilateur 16, le contact de circula- tion d'air 38 se ferme sous l'effet de l'air de purge, ce qui a pour effet de mettre sous tension la ligne de cir- culation d'air 58 et la ligne de demande d'allumage 330, de la manière décrite ci-dessus en relation avec la figure 30 2, et le condensateur 124 commence à se charger. La durée de charge du condensateur 124 établit l'intervalle de pur- ge ou de pré-allumage TI, de la manière décrite précédem- ment. L'intervalle de pré-allumage TI se termine au début de l'intervalle de temporisation d'allumage pilote T2, et 35 le condensateur 124 se décharge alors à une vitesse qui est déterminée essentiellement par la valeur du condensa-- -teur 124 et de la résistance 158, ce.qui établit l'interval- le T2+T3. Lorsque le condensateur 124 se décharge, le poten- 2490785 15 tiel sur la base du transistor 116 s'élève. Lorsque le transistor 116 devient conducteur, il débloque les transistors 310 et 362. Le transistor 362 maintient la base de la paire Darlington 110 à la masse, par l'intermédiaire de la 5 diode 364; et la paire Darlington 110 se bloque, ce qui termine l'intervalle T2+T3 (intervalle d'allumage). Comme on l'a indiqué précédemment, l'intervalle de décharge du condensateur 124, soit T2+T3, est subdivi- sé en un intervalle d'allumage pilote T2. et un intervalle 10 de stabilisation pilote T3. L'intervalle T2 est déterminé par la constante de temps de charge et de décharge du condensateur 203..Lorsque le condensateur 203 se charge par la résistance 201, la diode 368 et la bobine de relais 36, jusqu'au point auquel les transistors 207 et 213 con- 15 duisent, la bobine de relais 34 est excitée, ce qui inter- rompt l'allumage en ouvrant les contacts 34-2 et en mettant hors tension le dispositif d'allumage par étincelle 20. Une fois que l'allumage a été arrêté à la fin de l'intervalle T2, la partie restante de l'intervalle T2+T3 pro- 20 cure la période de stabilisation pilote T3 qui est terminée par la décharge du condensateur 124, de la manière décrite précédemment. Avec cette configuration, une flamme pilote stable est établie avant que la valve de combustible prin- cipal soit ouverte pour établir la flamme principale 25 dans la chambre de combustion. De façon similaire, à'la fin de l'intervalle de stabilisation pilote T3, un inter- valle d'allumage de combustible principal T4 est établi et sa durée est déterminée par le temps de décharge du conden- sateur 203 qui commence à se décharger à la fin de l'inter- 30 valle T3, ce qui correspond au début de l'intervalle T4. A la fin de l'intervalle T4, lorsque le condensateur 203 s'est déchargé, alors qu'il a été établi que la flamme principale est apparue et s'est maintenue, la flamme pilote est éteinte par la retombée du relais 34 qui correspond à 35 la fin de l'intervalle d'allumage de combustible principal T4. Ainsi, le fonctionnement du dispositif est modifié et il comporte les intervalles supplémentaires qui sont éta- blis par les circuits de charge et de décharge du condensa- 2490785 16 teur 203, s'ajoutant aux intervalles qui sont établis par la charge et la décharge du condensateur 124. On va maintenant décrire l'établissement des intervalles T2 et T4 sous la commande de la charge et de 5 la décharge du condensateur 203. Après la période de purge Tl, le niveau de charge du condensateur 124 est tel qu'il bloque le transistor 116 qui bloque lui-même les transis- tors 251, 360 et 362. Lorsque le transistor 362 se bloque, la fixation du niveau.de la base de la paire Darlington 10 110 par la diode 364 est supprimée, ce qui provoque la conduction de la paire Darlington 110. Le courant qui tra- verse la paire Darlington 110 excite le relais 32 qui fait démarrer le dispositif d'alimentation en combustible pilo- te 18, par la fermeture des contacts 32-1. Lorsque la 15 paire Darlington 110 est conductrice, le transistor 370 est bloqué et le potentiel sur la ligne de demande d'allu- mage 330 est appliqué aux bornes des résistances 365 et 201 pour faire démarrer la charge du condensateur 203, ce qui établit l'intervalle d'allumage pilote T2. Lors- 20 que le condensateur 203 s.'est chargé à un niveau de pola- risation déterminé par les résistances 209 et 211, qui polarisent le transistor 207, ce dernier devient conduc- teur, ce qui débloque le transistor 213 pour exciter la bobine de relais 34. Ce niveau de charge pour le condensa- 25 teur 203 établit la fin' de l'intervalle T2 et l'excitation de la bobine 34 ferme les contacts 34-1 et ouvre les contacts 34-2 pour respectivement mettre hors tension le dispositif d'allumage-20 et établir un autre circuit pour maintenir en fonction le dispositif d'alimentation en com- 30 bustible pilote 18. Lorsque le condensateur 124 poursuit sa décharge, il marque la fin de l'intervalle T3, ce qui débloque le transistor 116 qui débloque à son tour les tran- sistors 360 et 362 et connecte une borne de la bobine de relais 36 à la masse. Si une flamme a été détectée, la ligne 35 de signal de flamme 108 est maintenue à un potentiel conti- nu positif par le transistor 104 et un courant circule de la ligne de flamme 108 vers la masse, par la bobine de relais 36 et les transistors-360 et 362. Le courant qui traverse la 2490785 17 bobine de relais 36 actionne ses contacts de façon à fer- mer les contacts 36-2, pour alimenter le brûleur avec le combustible principal, et ouvre les contacts 36-1 pour interrompre le circuit initial destiné à la mise sous ten- 5 sion du dispositif d'alimentation en combustible pilote 18 qui, cependant, demeure sous tension par les contacts 34-1 fermés. Lorsque le transistor 116 devient conducteur au début de l'intervalle T4, la paire Darlington 110 se blo- que sous l'effet du transistor 362 et le circuit RC com- 10 prenant la résistance 201 et le condensateur 203 commen- ce à se décharger. La durée de décharge au bout de laquelle le condensateur 203 atteint son niveau initial auquel la polarisation appliquée au transistor 207 commute ce der- nier au blocage correspond à l'intervalle de temps T4 15 pendant lequel l'allumage de la flamme principale est éta- bli. A la fin de l'intervalle T4, les transistors 207 et 213 sont bloqués, ce qui coupe l'excitation de la bobine de relais 34 et fait disparaître la flamme pilote en met- tant hors tension le dispositif de commande pilote 18. 20 Les relais 36 et 32 demeurent excités du fait de l'autre circuit pour le courant d'excitation qui est établi par le transistor 362. Aussi longtemps que la flamme du combusti- ble principal est détectée au moyen des signaux présents sur les bornes 200, 202, qui donnent lieu à un signal de 25 présence de flamme sur la ligne 108, le système continue à fonctionner avec l'alimentation en combustible principal commandée par la mise sous tension du dispositif de comman- de de combustible principal 22,par l'intermédiaire des contacts fermés 36-2, 32-1 et des contacts de relais d'alar- 30 me fermés au repos, 30-2. En cas de disparition de la flamme principale et de détection de ce fait par l'absence du signal de flamme principale sur les bornes 200, 202, le signal au niveau bas qui en résulte sur la ligne 108 bloque immédiatement le 35 transistor 250, ce qui interrompt la circulation du courant vers la bobine de relais 32. La ligne 108 étant au niveau bas, le courant ne circule plus dans la bobine de relais 36 qui ouvre les contacts 32-1 et 36-2 et coupe toute l'alimen- 2490785 18 tation, ce qui arrête la circulation du combustible prin- cipal du fait de la mise hors tension du dispositif de commande de combustible principal 22. La durée qui s'écoule avant l'arrêt du combustible principal est indiquée par 5 l'intervalle T5 et elle n'est généralement pas supérieure à quatre secondes, au maximum, pour satisfaire à la régle- mentation des E. U. A. et à une seconde, au maximum, pour les normes européennes. Cette durée est déterminée essen- tiellement par le cirbuit RU qui comprend la résistance 10 212 et le condensateur 213. Le circuit à constante de temps qui est constitué par la résistance 212 et le conden- sateur 213 commande l'intervalle T5 de façon à éviter le déclenchement d'un arrêt du-combustible principal au cas om la flamme vacille-momentanément, en éliminant les 15 fluctuations correspondantes dans le signal. de présence de flamme qui est appliqué au transistor 94. Pendant le fonctionnement normal de la flamme principale, le disposi- tif contrôle la flamme établie jusqu'à ce que le contact de demande de fonctionnement 26 s'ouvre, ce qui termine 20 le cycle du brûleur. Si aucune tension de signal de flamme n'a été appliquée à la ligne bus 108, lorsque la paire Darlington 110 est bloquée, la bobine de relais de commande 32 est désexcitée, ce qui ouvre les contacts 32-1 et arrête 25 l'allumage et la circulation de combustible. La tension de base du transistor 172 est alors supprimée, si bien que ce transistor cesse de conduire (ce qui fait disparaître la fixation de niveau qui est appliquée à la paire Darlington 114), et un autre circuit de mise hors fonction 30 est établi du fait que la paire Darlington 114 est placée à l'état conducteur par le transistor conducteur 146. L'or- gane de mise hors fonction 30 continue ainsi à chauffer et à la fin de sa durée de temporisation, il ouvre les contacts fermés au repos 30-2, ce qui met hors fonction l'installa- 35 tion de brûleur et ferme les contacts ouverts au repos 30-1, ce qui met en fonction le dispositif d'alarme 14. Un circuit de bascule 377 est branché entre la base de la paire Darlington 114 et la ligne de signal de cir- 2490785 19 culation d'air 58. Pendant le fonctionnement normal, la ligne de demande d'allumage 330 passe à l'état haut avant que la ligne de circulation d'air 58 soit mise sous ten- sion, et un circuit de restauration constitué par un con- 5 densateur 379, une résistance 381 et une diode 383, main- tient approximativement à zéro volt le potentiel aux bor- nes de la jonction base-émetteur du transistor 378, à la mise sous tension, ce qui empêche la conduction du tran- sistor 378 et maintient la-bascule 377 dans l'état blo- 10 qué,. Si le contact de circulation d'air est mis hors cir- cuit ou est collé en position fermée, la ligne de circu- lation d'air 58 passe au niveau haut avant la ligne de demande d'allumage 330 et la bascule 377 devient conduc- trice. Ceci applique un courant à la base de la paire 15 Darlington 114, ce qui fait chauffer l'organe ou relais de mise hors fonction 30, jusqu'à ce qu'il déclenche. Ainsi, sous l'effet d'une fermeture du contact de circu- lation d'air 38 avant la fermeture du contact de commande de fonctionnement 26, le dispositif se verrouille à l'état - 20 hors fonction. Si un signal de flamme parasite vient à apparaître pendant l'intervalle de temporisation de pré-allu- mage (avant le passage à l'état conducteur de la 5aire Darlington 110), la tension sur la ligne bus de signal 25 de flamme 108 passe au niveau haut et l'émetteur du transis- tor 250 passe également au niveau haut. Le signal haut pré- sent sur l'émetteur du transistor 250 est appliqué par la résistance 376 à la borne de base du transistor 380, ce qui fait passer la bascule 377 à l'état conducteur, et cette 30 dernière demeure à l'état conducteur même après la dispari- tion du signal de flamme parasite. Le courant provenant du circuit de bascule 377 provoque la conduction de la paire . Darlington 114 et fait chauffer le relais de mise hors fonc- tion 30 jusqu'à ce qu'il déclenche. Ainsi, sous l'effet 35 d'une flamme parasite apparaissant à n'importe quel instant pendant le pré-allumage, le système se verrouille à l'état hors fonction. Après l'allumage, les transistors 170 et 172 sont conducteurs et le signal de flamme au niveau haut pré- 2490785 20 sent sur l'émetteur du transistor 250 est dérivé à la'masse par la résistance 376 et le transistor 172. Le circuit de charge pour le condensateur 124 comprend un transistor de décharge de remise à zéro 302 5 dont le circuit collecteur-émetteur est connecté aux bor- nes du condensateur -124 par l'intermédiaire de diodes 400 et 402 et d'une résistance 404. La base du transistor 302 est connectée à la masse par une diode 303 et une résistance 406. Tant que la ligne de signal de circulation 10 d'air 58 est au niveau haut, le noeud 408 est maintenu au niveau haut par la diode 410. Si la ligne de signal de circulation d'air .passe au niveau bas, la base du transis- tor 302 est amenée à un niveau bas par la diode 303 et la résistance 406, et le transistor 302 devient conduc- 15 teur, ce qui décharge le condensateur 124. Pendant le pré- allumage normal, le contact de circulation d'air 38 demeu- re fermé et le transistor 302 demeure bloqué. Si le contact de circulation d'air s'ouvre, le transistor 302 décharge le condensateur 124 et fait redémarrer la période de purge. 20 Pendant que le transistor.302 est conducteur, le courant provenant de la ligne de demande d'allumage 330 est appli- qué à la base de la paire Darlington 110 par l'intermédiai- re du transistor 302, des diodes 400 et 128 et des résis- tances 404 et 130. Si la ligne de circulation d'air 58 ne 25 retourne pas au niveau haut avant la période de verrouilla- ge à l'état hors fonction, le relais de mise hors fonction 30 déclenche et le dispositif se verrouille à l'état hors fonction. Si- le contact de circulation d'air s'ouvre pen- 30 dant le fonctionnement du brûleur principal, la ligne 58 passe au niveau bas et le signal présent sur l'émetteur du transistor 250 passe au niveau bas, comme en cas de disparition de la flamme. Le dispositif se comporte alors comme en cas d'une disparition de la flamme et se verrouille à l'état 35 hors fonction. Si la carte enfichable sur laquelle le condensateur 124, la diode 154 et la résistance 158 sont montés est omi- se, le circuit se verrouille à l'état hors fonction sous 2490785 21 l'effet d'une demande de fonctionnement du brûleur. Le potentiel de la masse est appliqué à la base du transistor 138 par la résistance 130, la bobine 36, la diode 368 et le transistor 362, ce qui débloque le transistor 138 qui déblo- 5 que à son tour le transistor 146. La paire Darlington 114 est placée à l'état conducteur par la conduction du tran- sistor 146, tandis que la paire Darlington 110 est mainte- nue à l'état bloqué du fait que la diode 54 n'est pas bran- chée dans le circuit. A la fin de sa durée de temporisa- 10 tion, l'organe de mise hors fonction 30 ouvre les contacts 30-2, ce qui arrête le fonctionnement de l'installation de brûleur, et il -ferme les contacts 30-1, ce qui déclen- che le dispositif d'alarme 14. L'énergie continue est toujours appliquée à la 15 ligne 52 et, au cas o le capteur de flamme connecté aux bornes ?00, 202 indique la présence d'une flamme dans la chambre de combustion alors que le contact de fonctionne- ment 26 est ouvert, le signal de flamme provoque la conduc- tion du transistor 104 qui applique, par les lignes 108 20 et 254 et la résistance 390, un signal qui élève le poten- tiel sur l'électrode de commande de la paire Darlington 114 et débloque cet élément de commutation, ce qui ferme un circuit d'excitation pour l'organe de mise hors fonc- tion 30, ce circuit allant à la ligne bus de masse 60 25 par les résistances 112 et 223 et la paire Darlington 110. L'organe de mise hors fonction 30 est ainsi excité bien qu'il n'y ait aucune demande de fonctionnement du brûleur et si la condition de flamme parasite persiste, l'installa- tion de brûleur se verrouille à l'état hors fonction, avec 30 ouverture des contacts 30-2 (ce qui empêche le fonctionne- ment de l'installation de brûleur) et fermeture des contacts 30-1 (ce qui déclenche le dispositif d'alarme 14). Le circuit électronique de commande de brûleur ne réagit pas et ni le relais 32 ni le relais 36 n'est excité, du fait que 35 la ligne bus 58 n'est pas sous tension pendant les interval- les d'absence de chauffage. Les figures 4 à 8 montrent le fonctionnement du cir- cuit de commande de brûleur en présence de plusieurs défauts 2490785 22 de fonctionnement différents. La figure 4 montre la séquence correspondant au cas dans lequel le brûleur n'éclaire pas la flamme princi- pale et elle montre comment le brûleur exécute une procé- 5 dure de démarrage normale, contrôle la présence de la flamme pilote puis manifeste une extinction de flamme peu de temps après l'arrivée du combustible principal. Après une extinction de flamme, l'alimentation en combustible est arrêtée en un temps correspondant au temps de réponse. 10 à l'absence de flamme et le ventilateur continue à fonc- tionner jusqu'à ce que le relais de mise hors fonction déclenche. Ceci définit l'intervalle de purge après arrêt du fonctionnement, T7. La figure 5 montre la séquence de fonctionnement 15 pour le fonctionnement normal du brûleur pendant le démar- rage, mais avec la condition selon laquelle la flamme disparaît pendant le cycle de fonctionnement en régime établi. Après expiration du temps de réponse à la dispa- rition de la flamme, l'arrivée de combustible est arrêtée. 20 Le.ventilateur continue à fonctionner pendant-la période de purge après arrêt de fonctionnement T7. La figure 6 montre la séquence de fonctionnement pour la condition dans laquelle le contact de circulation d'air s'ouvre pendant la période de purge. Comme le mon- 25 tre le diagramme, la temporisation de purge commence au moment o le contact de circulation d'air se ferme initialement, mais elle s'arrête lorsque le contact de circula- tion d'air s'ouvre. Immédiatement après, la temporisation de purge est remise à zéro. Lorsque le contact de circu- 30 lation d'air se ferme à nouveau, la temporisation de purge redémarre mais impose un nouvel intervalle de temps de purge complet. Il se produit ensuite un démarrage normal du brûleur. Chaque fois que le contact de circulation d'air est ouvert pendant la purge, l'organe de mise hors fonc- 35 tion est chauffé et si ceci se poursuit pendant suffisam- ment longtemps, cet organe passe à l'état de mise hors fonc- tion et arrête le moteur du ventilateur. La figure 7 montre la séquence de fonctionnement 2490785 23 du brûleur pour la condition de défaut consistant dans l'ouverture du contact de circulation d'air pendant le cycle de fonctionnement en régime établi. Dès que le contact de circulation d'air s'ouvre, la valve de combustible 5 est désexcitée et l'élément chauffant de l'organe ou du contact de mise hors fonction est excité jusqu'à ce que le contact de mise hors fonction soit actionné. La figure 8 montre la séquence correspondant à un brûleur qui n'allume pas-la flamme pilote et montre 10 que l'arrivée de combustible et l'allumage sont arrêtés à la fin de la période normale de tentative d'allumage de la flamme pilote..Le ventilateur continue à fonctionner jusqu'à ce que le contact de mise hors fonction déclenche (durée de purge après arrêt du fonctionnement, T7). 15 On va maintenant résumer brièvement le fonction- nement du dispositif de l'invention. Les circuits de dé- tection de flamme et de mise hors fonction sont continuel- lement excités par.l'intermédiaire de la ligne d'alimenta- tion en continu 52, indépendamment d'une demande de cha- 20 leur ou de l'état du contact de circulation d'air 38. Sous l'effet d'une demande de chaleur et du fonctionnement résultant du ventilateur 16,-alors que le contact 38 est ouvert, ceci étant suivi par un débit d'air suffisant pour fermer l'interrupteur 38, les transistors 352 et 338 sont 25 amenés à l'état conducteur de façon à appliquer de l'éner- gie aux lignes 58 et 330, ce qui excite le circuit tempori- sateur pour commencer la définition des intervalles séquen- tiels commandés par la charge et la décharge du condensa- teur 124. Le condensateur 124, la diode 154 et la résistance 30 158 sont montés sur un élément enfichable et ils permettent ainsi de changer aisément la durée de l'un ou l'autre des intervalles, ou des deux. Un premier intervalle de temps (pré-allumage) est commandé en fonction des valeurs RC dans le circuit de charge du condensateur et, à la fin de cet 35 intervalle, les transistors 138 et 146 sont amenés à l'état conducteur. Cette action verrouille l'état des deux transis- tors 138 et 146 et connecte la borne plus du condensateur 124 à la résistance 122, ce qui fait tomber de façon abrupte 2490785 24 la tension qui est appliquée à la diode 160. Cette transi- tion de tension bloque le transistor 116 et la paire Darlington 110 est commutée à l'état conducteur, ce qui fait circuler un courant dans l'organe de mise hors fonc- 5 tion 30, la résistance 222, la paire Darlington 110, la ligne bus 178, la bobine de relais de commande 32 et la résistance 100. Ainsi, au déclenchement du second interval- le (allumage), le chauffage de l'organe de mise hors fonc- tion 30 commence et, simultanément, le relais-32 est exci- 10 té, ce qui déclenche une condition d'allumage en mettant sous tension le dispositif de commande de combustible pilote 18 et le dispositif de commande de transformateur générateur d'étincelles 20. La conduction du transistor 146 bloque également-le transistor 170 et la tension sur 15 la ligne bus 178 qui est appliquée à la base du transistor 172 par la résistance 176 provoque la conduction du tran- sistor de fixation de niveau 17.2, ce qui fixe l'électrode de commande de la paire Darlington 114 au niveau de la ligne bus de masse 60, par l'intermédiaire de la diode 20 174, et empêche le déblocage de la paire Darlington 114. Ce circuit d'excitation de remplacement pour l'organe de mise hors fonction demeure invalidé aussi longtemps que les transistors 138, 146 sont verrouillés à l'état conduc- teur et qu'une tension est présente sur le bus 178. 25 Au fur et à mesure de la décharge du condensateur 124, le potentiel sur la base du transistor 116 s'élève. Au bout d'un intervalle de temps qui est essentiellement déterminé par la valeur du condensateur 124 et de la résis- tance 158, le transistor 116 redevient conducteur, ce qui 30 bloque la paire Darlington 110 et met fin au second inter- valle de temps (allumage) et, si un circuit d'excitation de remplacement pour le relais de commande (faisant intervenir -le transistor 68) n'a pas été établi, la bobine de relais de commande 32 est désexcitée. Lorsque l'énergie présente 35 sur la ligne bus 178 est supprimée, le transistor de fixa- tion de niveau 172 n'est plus commandé, si bien que la ten- sion sur l'électrode de commande de la paire Darlington 114 s'élève (le transistor 146 étant conducteur), ce qui pro2490785 25 voque la conduction de cet élément de commutation 114 et poursuit le chauffage de l'organe de mise hors fonction 30, par l'intermédiaire du circuit d'excitation de remplacement, jusqu'à la fin de sa durée de temporisation, o il ouvre 5 les contacts fermés au repos 30-2, ce qui arrête le fonc- tionnement de l'installation de brûleur et ferme les contacts ouverts au repos 30-1, ce qui déclenche le dis- positif d'alarme 14. Cette séquence de. mise hors fonction est interrom- 10 pue par l'apparition sur les bornes 200, 202 d'impulsions de signal de flamme qui, par l'intermédiaire du transistor 94, commutent le transistor 104 à l'état conducteur et, après un retard déterminé en partie par le condensateur 220, commutent également à l'état conducteur le transistor 250. L'émetteur du transistor de commutation 250 est connecté à la bobine de relais 32 et l'application d'éner- gie sur la ligne bus 108 ferme un circuit de maintien de relais de remplacement, par l'intermédiaire des bobines de relais 36 et 32. 20 La disparition -de la flamme fait cesser la con- duction des transistors 104 et 250, l'absence résultante de-tension sur la ligne bus 178 fait disparaître la fixa- tion de niveau appliquée à la borne de commande de la paire Darlington 114, et le circuit d'excitation de mise hors 25 fonction de remplacement est commuté à l'état conducteur à cause du transistor 146 qui est verrouillé.Dans le mode de réalisation considéré, le dispositif se verrouille à l'état hors fonction, sans recyclage, en cas de dispari- tion de la flamme, mais d'autres dispositifs de commande de 30 brûleur peuvent effectuer un recyclage faisant appel à la séquence d'allumage. Un tel mode de réalisation qui peut être utilisé avec l'invention est représenté dans la deman- -de de brevet précitée. On va maintenant considérer la figure 9 qui repré- 35 sente un autre mode de réalisation de la partie du dispositif de commande de brûleur représenté sur la figure 1 qui procure des protections supplémentaires et des caractéris- tiques d'auto-contrôle. Les parties de la figure 9 qui sont 2490785 26 identiques à la figure 1 ne sont pas envisagées ci-dessous, sauf dans la mesure o leur fonctionnement est affecté par les modifications de circuit incorporées dans la figure 9. Comme précédemment, le signal du réseau d'alimen- 5 tation en énergie alternative, provenant des bornes 10 et 12, est appliqué continuellement à l'enroulement primaire 40 du transformateur 42. L'énergie alternative est appli- quée à la section de circuit de commande fonctionnant en alternatif-par l'intermédiaire d'un contact de fin de cour- 10 se 24. Le dispositif de commande de fonctionnement 26, consistant de façon caractéristique en un thermostat, a été déplacé de façon que l'énergie provenant de la borne 10 soit appliquée directement au dispositif d'alarme 14, par les contacts du relais de mise hors fonction, 30-1. Grâce 15 à ceci, le dispositif d'alarme peut continuer à produire un signal d'alarme, même après l'ouverture du contact de fonctionnement 26. Le contact de fonctionnement 26 est branché en série avec le contact de fin de course 24, le moteur de ventilateur 16 et les contacts ouverts au repos 20 35-1 d'un relais de ventilateur 35, décrits ci-après de façon plus détaillée. Les dispositifs de commande de combustible pilo- te et principal 18 et 22 et le dispositif d'allumage 20 sont connectés de façon à recevoir l'énergie alternative 25 par le contact de fonctionnement 26, le contact de circula- tion d'air 38 et des contacts de relais 32-1, du type unipolaire à deux positions. Le fait de placer le contact de circulation d'air 38 en série avec ces charges assure une protection supplémentaire contre des défauts de fonction- 30 nement des circuits. Ainsi, les valves de combustible pilote et principal 18 et 22 ét le dispositif d'allumage 20 ne sont pas mis sous tension avant que le contact de circula- v-tion d'air 38 se ferme et que le relais 32 soit excité à la fin de l'intervalle de purge, comme décrit précédemment. 35 Une fois que le relais 32 a été excité et que les contacts de relais 32-1 ont changé d'état, les valves de combustible pilote et principal et le dispositif d'allumage sont comman- dés par les relais 34 et 36. 2490785 27 Le coupleur optique OC-3 contrôle le fonctionne- ment du contact de circulation d'air 38 au début de l'intervalle de purge, de la manière suivante. Pendant l'inter- valle de purge, les contacts de relais 32-1 sont dans 5 l'état représenté sur lafigure 9, si bien que l'émetteur de coupleur optique OC-3T, la diode d'isolation 316 et la résistance de limitation de courant 315 sont connectés en série entre les bornes du contact de circulation d'air 38. Si le contact de circulation d'air 38 est ouvert au début 10 de l'intervalle de purge, l'émetteur du coupleur optique OC-3 est éclairé. Si le contact de circulation d'air 38 est mis en court-circuit ou est bloqué en position fermée, la tension présente aux bornes de l'émetteur OC-3T est FJ Mntée. par le contact de circulation d'air 38 fermé et le coupleur optique OC-3 ne devient pas conducteur. A la fin de l'intervalle de purge, le coupleur optique OC-3 est décon- necté du circuit par les contacts de relais 32-1, lorsque le relais 32 est excité pour commencer l'intervalle pilote. Le coupleur optique OC-2 produit un signal qui 20 indique le moment auquel le contact de circulation d'air 38 est fermé. L'émetteur de coupleur optique OC-2T est branché en série avec la résistance de limitation de cou- rant 312 entre le contact de circulation d'air 38 et la borne 12. Lorsque le contact de circulation d'air 38 se 25 ferme, de l'énergie est appliquée au coupleur optique OC-2T par la résistance 312, ce qui provoque la conduction du circuit du coupleur optique. La diode 314 est branchée en parallèle avec l'émetteur à diode électroluminescente du coupleur optique OC-2T, avec une polarité opposée à celle 30 de la diode de l'émetteur. La diode 314 évite un claquage de la diode du coupleur optique et elle établit un chemin pour le courant qui traverse le coupleur optique OC-3T lorsque le contact de circulation d'air 38 est fermé. Le coupleur optique OC-1 produit un signal qui 35 indique le moment auquel le contact de commande de fonc- tionnement 26 est fermé, ce qui applique de l'énergie sur la ligne bus 308. La source lumineuse du coupleur optique OC-1 est connectée entre la ligne bus 308 et la borne 12, 2490785 28 en série avec la diode 501 et la résistance de limitation de courant 322. La résistance 324 et le condensateur 325 sont branchés en parallèle avec la source lumineuse OC-1T et ils ont pour but d'assurer une protection contre les 5 pointes de haute tension et les fuites pour la diode, électroluminescente. Lorsque la ligne bus 308 est sous tension, un courant circule dans l'émetteur de coupleur optique OC-1T, ce qui provoque la conduction du coupleur optique OC-1. 10 La borne des contacts de relais de mise hors fonction 30-1 qui n'est pas sous tension au repos est con- nectée au point de connexion du coupleur OC-1T et de la résistance 322 par l'intermédiaire d'une diode 500. Si une mise hors fonction se-produit, les contacts 30-1 se fer- 15 ment et le courant circule dans la diode 500, ce qui fait passer au niveau haut le point de connexion du coupleur OC-1T et de la résistance 322. La chute de tension aux bornes de ia diode-500 correspond à la chute de tension aux bornes de la diode 501, connectée en série avec le 20 coupleur OC-1T, de façon qu'il n'y ait pas de chute de tension aux bornes du coupleur OC-1T. Ainsi, lorsqu'une mise hors fonction se produit, le coupleur optique OC-1 cesse immédiatement de conduire. Ceci fait disparaître l'énergie appliquée sur la ligne 330, ce qui désexcite le 25 relais de ventilateur 35 et arrête le ventilateur. Ceci provoque l'ouverture du contact de circulation d'air 38, ce qui fait cesser la conduction du coupleur optique OC-2 qui met hors tension la ligne bus 58. Dans la section alimentée en continu du circuit 30 électronique de commande représenté sur la figure 9, une diode 502 a été ajoutée en série avec le récepteur OC-3R et le récepteur OC-1R. Le point de connexion du récepteur *OC-3R et de la diode 502 est connecté par la ligne 503 au point de connexion de la résistance de temporisation d'intervalle de purge 130 et de la diode 136 du circuit élec- tronique de commande de brûleur 300, représenté sur la figu- re 2. Ce circuit évite l'apparition d'une condition dange- reuse dans le cas d'une panne telle qu'un court-circuit du 2490785 29 coupleur OC-2. Si le coupleur OC-2 se met en court-circuit, une tension est appliquée sur la ligne de circulation d'air 58 avant que le contact de circulation d'air 38 se ferme. Le coupleur OC-3 est conducteur, du fait que le 5 contact de circulation d'air 38 n'est pas fermé. Ainsi, la tension sur la ligne 503 est au niveau haut, ce qui maintient également au niveau haut le point de connexion de la diode 136 et de la résistance de temporisation 130. Ceci empêche la charge du condensateur 124. De ce fait, 10 la période de purge se prolonge indéfiniment et l'arrivée de combustible n'est pas déclenchée, si. le coupleur OC-2 est en court-circuit. Le circuit qui est représenté sur la figure 9 nécessite l'adjonction d'un relais de ventilateur 35 et 15 d'éléments de circuit associés au circuit de commande 300 représenté sur la figure 2. Les éléments de circuit sup- plémentaires qui sont nécessaires sont représentés sur la figure 2 à l'intérieur du cadre en pointillés 504. Une borne du relais de ventilateur 35 est connectée à la ligne 20 bus de circulation d'air 58. La seconde borne de la bobine du relais de ventilateur 35 est connectée par une diode 506 au point de connexion du relais de mise hors fonction 30 et de la résistance 222, et elle est également èonnec- tée à la masse par une résistance 508. Une diode 510 est 25 connectée aux bornes du relais de ventilateur 35, de la manière représentée, pour dériver le courant inverse qui résulte de l'auto-inductance de la bobine de relais lorsque le relais de ventilateur 35 est désexcité. Le relais de ventilateur 35 fonctionne de la manière suivante. Pour faire démarrer le fonctionnement, le contact de commande de fonctionnement 26 se ferme, ce qui met sous tension la ligne bus de demande d'allumage 330. *Un courant circule alors dans l'organe de mise hors fonction 30, jusqu'à ce que le contact de circulation d'air 38 se 35 ferme, de la manière représentée sur la figure 4 et décrite précédemment. La bobine du relais de ventilateur 35 est connectée par la diode 506 entre la tension d'alimentation présente sur la ligne bus de demande d'allumage 330 et une 2490785 30 tension de niveau bas, sur le côté inférieur de l'organe de mise hors fonction 30. Ceci provoque l'excitation du relais de ventilateur 35, ce qui ferme les contacts 35-1 branchés en série avec le moteur de ventilateur 16 et met 5 en fonction le moteur du ventilateur. Peu de temps après, le contact de circulation d'air 38 se ferme et l'organe de mise hors fonction 30 est désexcité. Le relais de ven- tilateur 35 est maintenu à l'état excité après coupure de l'excitation de l'organe demise hors fonction, par l'ac- 10 tion de la résistance 508. La résistance 508 a une valeur suffisante pour maintenir collé le relais de ventilateur 35 une fois qu'il .a été excité, mais elle ne fournit pas un courant suffisant pour exciter initialement le relais de ventilateur. 15 Si le contact de circulation d'air 38 est court- circuité ou ponté, le coupleur OC-3 ne devient pas conduc- teur. Ceci empêche l'application d'énergie à la ligne de demande d'allumage 330 et empêche donc l'excitation du relais de ventilateur 35. Ainsi, si le contact de circu- 20 lation d'air 38 est court-circuité, le relais de ventila- teur 35 demeure désexcité, aucune énergie n'est appliquée au moteur de ventilateur 16 et le système passe à l'état hors fonction., Le circuit de relais de ventilateur contrôle 25 également le bon fonctionnement du circuit de chauffage de mise hors fonction et il empêche la mise en fonction du moteur de ventilateur si ce circuit ne fonctionne pas. Si le moteur de ventilateur 16 n'est pas mis en fonction, le dispositif demeure dans un état de pré-purge, même si le 30 circuit d'excitation de mise hors fonction est défectueux, ce qui fait que le circuit électronique de commande de brûleur ne déclenche pas un cycle d'allumage. L'utilisation du relais de ventilateur 35 en association avec des contacts unipolaires à deux positions 35 pour les contacts de relais 32-1 permet de vérifier le bon fonctionnement du relais 32 et assure une protection - contre des contacts soudés. Si le relais 32 est collé à l'état de travail (c'est-à-dire l'état opposé à celui qui 2490785 31 est représenté sur fa figure 9),1'émetteur OC-3T n'est plus connecté aux bornes du contact de circulation d'air 38 et ne devient pas conducteur, ce qui empêche l'applica- tion d'énergie à la ligne bus de demande d'allumage 330. 5 Dans un tel cas, lorsque le contact de commande de fonc- tionnement 26 est fermé, le relais de ventilateur 35 n'est pas excité et le dispositif demeure dans un état de pré-purge jusqu'à ce que la mise hors fonction se produi- se. 10 Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. 2490785 32 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de brûleur destiné à être utilisé avec une installation de brûleur de combusti- ble comportant un contact de commande de fonctionnement 5 (26) qui est actionné pour produire un signal de demande d'allumage, un contact de circulation d'air (38) qui pro- duit un signal de circulation d'air pour indiquer la pré- sence d'une circulation d'air appropriée dans le brûleur, et des moyens (18, 22) qui réagissent au dispositif de 10 commande de brûleur en commandant la circulation du combustible, caractérisé en ce qu'il comprend : un circuit temporisateur électronique (300) destiné à définir un cycle d'allumage ayant des intervalles de temporisation successifs qui comprennent successivement un intervalle 15 de purge, un intervalle d'allumage pilote, un intervalle de stabilisation pilote et un invervalle d'allumage de combustible principal ; des moyens de circulation d'air (16, 35) destinés à établir une circulation d'air dans le brûleur pendant le cycle d'allumage; des moyens de mise 20 hors fonction (30) qui réagissent à un signal de mise hors fonction qui leur est appliqué pendant une durée prédéterminée en arrêtant le fonctionnement du brûleur et en arrêtant la circulation du combustible vers l'installa- tion de brûleur; des moyens qui réagissent au contact de 25 commande de fonctionnement en actionnant le circuit tem- porisateur et qui.comprennent: un premier photocoupleur (OC-3) ayant une source lumineuse connectée en parallèle sur le contact de circulation d'.air et produisant un si- gnal de sortie- entre ses bornes de sortie lorsque ce 30 contact de circulation d'air est ouvert ; un second photo- coupleur (OC-2) ayant une source lumineuse connectée en série avec le contact de circulation d'air et produisant un signal de sortie entre ses bornes de sortie lorsque le contact de circulation d'air est fermé ; des moyens, fonc- 35 tionnant sous la dépendance d'un signal de demande d'allu- mage, qui appliquent initialement de l'énergie au circuit temporisateur afin de commencer un cycle d'allumage, seu- lement si le signal de sortie du premier photocoupleur est 2490785 33 présent; et des moyens, fonctionnant sous la dépendance d'un signal de demande d'allumage, qui appliquent un signal de mise hors fonction aux moyens de mise hors fonction, jusqu'à l'apparition du signal de sortie du second photo- 5 coupleur ; grâce à quoi le circuit temporisateur est inva- lidé afin d'empêcher toute opération supplémentaire de cycle d'allumage si le contact de circulation d'air est fermé avant que les moyens de circulation d'air fonction- nent, et les moyens de mise. hors fonction sont actionnés 10 pour empêcher toute opération supplémentaire de cycle d'allumage si le signal de circulation d'air n'est pas pré- sent en une durée.prédéterminée après la mise en fonction des moyens de circulation d'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- 15 térisé en ce que les moyens de circulation d'air compren- nent un relais de ventilateur (35) destiné à appliquer de l'énergie à un ventilateur ; et en ce qu'il comprend en outre des moyens destinés à exciter le relais de ventila- teur sous l'effet de la présence d'un signal de nise hors fono- 20- tionet à maintenir ensui-te le relais de ventilateur dans un état excité. 3. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens qui appliquent initialement de l'énergie au circuit temporisa- 25 teur comprennent: un troisième photocoupleur (OC-1) ayant une source lumineuse connectée en série avec le contact de commande de fonctionnement (26) et ayant des bornes de sortie connectées en série avec les bornes de sortie du premier photocoupleur (OC-3) ; un circuit d'application 30 d'énergie, réagissant à un signal appliqué sur une borne de commande, destiné à appliquer de l'énergie sur une bor- ne de sortie du circuit temporisateur; et des moyens des- tinés à appliquer de l'énergie à la borne de commande du circuit d'application d'énergie, par l'intermédiaire des 35 bornes de sortie connectées en série des premier et troi- sième photocoupleurs, de façon à appliquer de l'énergie au circuit temporisateur sous l'effet d'un signal de demande d'allumage, seulement lorsque le contact de circula- 2490785 34 tion d'air est initialement ouvert. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'une. borne de sortie du troisième photocou- pleur (OC-1) est connectée à la borne de commande du cir- 5 cuit d'application d'énergie, et la seconde borne de sor- tie du troisième photocoupleur est connectée à la borne de sortie du circuit d'application d'énergie par une diode ayant une polarité telle qu'un signal soit appliqué à la borne de commande du circui.t d'application d'énergie par 10 l'intermédiaire de cette diode et du troisième photocou- pleur, après la fermeture du contact de circulation d'air. 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce que le circuit temporisateur comprend un condensateur (124) qui est chargé de façon à définir 15 l'intervalle de purge ; et en ce qu'il comprend en outre des moyens qui sont connnectés à ce condensateur et qui réagissent au signal de sortie du premier photocoupleur de façon à empêcher la charge du condensateur jusqu'à ce que le contact de circulation d'air se ferme et fasse 20 disparaître le signal de.sortie du premier photocoupleur.