Brevet FR2489776A1 — publié le 19820312

L'invention a pour objet un véhicule diI4type tricycle notamment, équipé d'un chariot conteneur amovible. Ltobjet de l'invention se rattache notamment au secteur technique des moyens de transports, aux porte-charges, aux cycles... Selon l'invention, on a voulu réaliser un véhicule plus particulièrement adapté aux transports de toutes sortes et notamment aux achats effectués dans les villes et agglomérations, compte tenu de ce qu'il existe des magasins à grande, petite ou moyenne surface, des zones piétonnes de plus en plus étendues. On observe d'une part qu'il est important de disposer d'un véhicule de trans- port de conc eption économique et, d'autre part, à partir des zones piétonnes plus ou moins étendues dans lesquelles ce véhicule ne peut pénétrer, qu'il est intéressant de disposer d'un moyen porteur à roulettes ou à roues de façon à circuler et transporter les achats effectués convenablement et sans fatigue dans ces zones. Suivant l'invention et pour répondre notamment aux nouveaux aménagements de circulation des véhicules dans les agglomérations, aux extensions des zones piétonnes, on a, suivant l'invention, conçu et mis au point un véhicule qui est remarquable par sa simplicité d'utilisation et son faible coût de revient. Ce véhicule qui comporte un châssis ou ossature monté d'une manière stable sur au moins trois roues, des moyens de direction agissant sur au moins une roue, au moins une selle ou siège, des moyens d'entralnement et de freinage du véhicule, est caractérisé en ce que le chtssis ou ossature, entre deux roues parallèles se trouvant sur un même alignement axial, présente une structure portante formant notamment des rampes ou agencements analogues ou équivalents pour coopérer avec des parties d'appui fixe ou à roulement que présente d'une manière correspondante le chariot conteneur qui peut ainsi, à volonté, soit 4tre engagé et positionné sur la structure en dégageant ses roues du sol, soit ramené en contact avec le sol pour son utilisation en chariot seul; un ou des moyens de verrouillage ou de retenues du chariot en position, étant prévus sur une partie appropriée du véhicule. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la des- ct1ption. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les des- sins annexés: - les figures 1 et lbis sont des vues en perspective de deux exemples de Èèali- sation du véhicule selon l'invention avant adaptation de son élément conteneur mobile. - la figure 2 est une vue partielle de face illustrant le début de l'engagement de l'élément conteneur mobile sur la partie arrière du véhicule selon l'exemple 4C0 de la figure 1. - 2 - - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, dans la phase intermédiaire de montage de l'élément mobile sensiblement à mi-course sur le véhicule. - la figure 4 est une vue semblable aux figures 2 et 3 illustrant dans la phase finale l'élément mobile engagé et positionné sur le véhicule. - la figure 5 est une vue en perspective avec une coupe partielle illustrant un exemple de réalisation notamment du mode de transmission du véhicule et de la structure portante assurant l'engagement et le positionnement de l'élément conteneur mobile, et selon la réalisation de la figure 1. - la figure 6 est à une échelle plus importante une vue partielle de face illus- trant le positionnement de l'élément mobile sur la structure portante du véhicule. - la figure 7 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 7 - 7 de la figure 6. - la figure 8 est une vue de profil avec coupe partielle illustrant le mode d'accrochage de la partie avant de l'élément mobile sur le véhicule. - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne 9 - 9 de la figure 5, à une échelle plus importante. - la figure 10 est, à une échelle plus importante, une vue en coupe selon la ligne 10 - 10 de la figure 5. - la figure 11 est, -à une échelle plus importante, une vue en coupe selon la ligne 11 - 11 de la figure 5. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une maiière non limitative en se référant aux exemples illustrés, aux figures des dessins. On voit figure 1, le véhicule selon l'invention désigné dans son ensemble par V et avant montage et positionnement du chariot conteneur amovible E coopé- rant avec une partie appropriée dudit véhicule V. Le véhicule V est du type tricycle dont l'ossature de base est montée d'une manière stable sur au moins trois roues 1, 2 et 3 formant une triangulation. Selon l'exemple des figures des dessins, une roue 1, située à l'avant, est di- rectrice, tandis qu'à l'arrière les deux autres roues 2 et 3 montées parallèle- ment sur un mnéme alignement axial, sont motrices. Il est bien évident que, d'une manière connue, la position inverse des roues est possible, c'est-à-dire: deux roues directrices à l'avant et une roue motrice à l'arrière (figure 1bis) L'ossature générale du véhicule définit un cadre c avec d'une manière connue un tube de selle 4 équipé d'au moins une selle ou siège s, un ou des tubes dia- gonaux 5 et 6, et un tube de direction 7 recevant la fourche avant 8 et le gui- don 9. Ces différents tubes sont assemblés par tous moyens et procédés couram- ment employés pour les cycles. Selon l'invention, une structure portante S est montée entre les roues pa- rallèles 2 et 3 -(ou 37 et 38) du véhicule V en étant solidaire du cadre c. -3 - Cette structure S forme des rampes ou agencements analogues ou équivalents coo- pérant avec des parties complémentaires que présente le chariot conteneur E, pour autoriser, en combinaison, l'engagement progressif, le guidage et le po- sitionrement dudit chariot conteneur E (figures 2, 3 et 4). Comme le montrent notamment les figures 1 et 5, la structure S est form'e d'éléments tubulaires de section ronde notamment en constituant un berceau d'appui et de centrage 10. Par exemple, la structure S comprend successivement un élément transversal 101 fixé à une hauteur convenable sur l1 tube de selle 4 deux éléments laté- raux d'appui supérieurs 1 et 13 formés horizontalement à partir de chacune des extrémités de l'élément transversal 101 d'une manière sensiblement perpen- diculaire en étant orientés vers l'arrière du véhicule, deux autres éléments latéraux inférieurs 104 et 105 se raccordanb d'une Dart avec les éléments laté- raux supérieurs 10 et 103 en formant une rampe 10 - 107, et d'autre part avec une partie appropriée du cadre au moyen de deux éléments transversaux 108- 109 équerres intérieurement, en se raccordant sensiblement au niveau de la boite de pédalier 11i (figure 10). Dans l'ensemble de réalisation illustré à titre indicatif à la figure 5, la boite de pédalier 1l est formée à l'intérieur d'un carter 11 fixé par tout moyen à la base et entre les deux tubes diagonaux 5 er 6 (figure 9). La boite de pédalier 11 reçoit d'une manière connue, le boitier de pédalier 12 avec le plateau denté 13 et les manivelles 14. Le plateau denté 13 est relié par l'in- termédiaire d'une chaine de transmission 15 à un ou des pignons dentés 17 montés librement en rotation au moyen d'un palier 112 formé dans le carter 11 (figurelO) Le pignon 17 entraîné par le palier 13 a pour but de commander l'entratne- ment en rotation des roues arrières 2 et 3 du véhicule par un système de trans- mission approprié pour, d'une manière importante, laisser entre lesdites roues arrières 2 et 3 un espace entièrement libre nécessaire à l'engagement et au positionnement du chariot conteneur amovible E (figure 1). A cet effet, le pignon d'entraînement 17 est solidaire d'un arbre transver- sal 18 s'étendant de part et d'autre du carter 11 et dont les extrémités libres, montées dans des paliers P, reçoivent chacune des pignons dentés 19-20 (figurelO) eux-mêmes reliés par chaine 21 à des pignons 22 et 23 (figure 5 et 11) pour l'entraînement des axes 24 et 241 des roues arrières 2 et 3. Par exemple les axes 24 et 241 d'entraînement des roues, sont montés dans un palier 25 soli- daire transversalement des éléments latéraux inférieurs 104 et 105 de la struc- ture portante (figure 11). Il est bien évident que la longueur de l'arbre de transmission 18 est sen- siblement égala. la distance entre les éléments latéraux 102 et 103 ou 104 et 105 de la structure portante S. Suivant une autre caractéristique, on prévoit de monter un carénaie 26 destiné à assurer la protection. de tous les éléments de transmission à partir du pédalier jusqu'aux roues arrières 2 et 3 (figure 1).o Par exemple le carénage 26 peut 6tre obtenu à partir de deux profils en L 261 et 262 constitués chacun par deux demi- coquilles complémentaires et assem- blables conformées intérieurement en 263 pour se clipser sur la base de la structure portante, notamment les éléments latéraux inférieurs 104 et 105 et transversaux 10 et l09 (figure 5). De même deux flasques 264 et 265 peuvent etre months par clipsage ou autrement en regard des faces ouvertes du carter 11l en étant agencés pour permettre le passage et le débordement des axes de manivelles 14 du pédalier 13 (figure 9). Il est bien évident que les demi- coquilles extérieures des profils 261 et 262 du carénage 26, sont également agencées pour permettre le passage et le débordement des axes 24 et 24 des roues arrières 2 et 3. D'une manière préférée le carénage 26 est en matière plastique ou autre matériau ou alliage léger. On voit que le carénage 26 outre sa fonction de protection eu égard les éléments de transmission, confère au véhicule un aspect esthétique nouveau et agréable à voir (figure 1). De même le rayon de courbure des rampes 106 et 107 de la structure portante, est sensiblement le meme que celui des roues arrières 2 et 3 (figure 2, 3 et 4). Suivant une autrecaractéristique de l'invention, l'élément conteneur amovi- ble et mobile E se présente, comme indiqué, sous la forme générale d'un chariot du type caddy. I1 comprend essentiellement un châssis de base 27 équipé d'organes de roulement tels que roulettes 28 dont au moins deux peuvent être pivotantes. Le chassis 27 forme transversalement deux bras inclinés 27 et 27 dont les ex- trémités supérieures reçoivent à articulation libre une poignée rabattable 29 (figure 1). Entre les deux bras 271 et 29, est monté un conteneur 30 en appui et fixé sur le chtssis de base 27. Le conteneur 30 constitue un panier grillagé au moyen d'éléments filidormes verticaux et horizontaux convenablement assemblés et espacés les une des autres. La largeur du châssis 27 est très sensiblement inférieure à la distance séparant les côtés latéraux de la structure portante S pour pouvoir s'y engager facilement. D'une manière particulièrement importante, le chariot E est Équipé selon ses cStés latéraux de galets de guidage et de positionnement 31 coopérant avec le profil de la structure portante S notamment avec les rampes 106 et 107 puis avec les éléments horizontaux supérieurs 102 et 103. Chaque cOté latéral du chariot est équipé de deux galets montés, d'une part, sur les bras 271 et 29 du châssis et, d'autre part, à l'avant du chariot dans le meme alignement horizontal. -5 - Ces galets sont montés libres en rotation sur un axe a fixé perpendiculai- rement aux côtés latéraux du chariot. De plus les galets 31 forment circulai- rement et transversalement une gorge 311 de section complémentaire à la section des éléments de la structure portante S (figures 6 et 7). Par exemple dans le cas ot. les éléments de la structure portante ont une section ronde, la gorge 311 des galets 31 est semi-circulaire. On note que les galets 31 sont positionnés en hauteur à une distance con- venable par rapport au châssis de base 27 du chariot, de sorte que les galets situés à l'avant dudit chariot puissent attaquer convenablement les rampes 10 et 107 de la structure portante S. Le montage et le positionnement du chariot à l'arrière ou à l'avant du véhicule est particulièrement simple et rapide: il suffit de présenter le chariot en regard de la structure portante et de mettre les galets 31 situés à l'avant, en contact avec la structure por- tante S. On exerce ensuite, aveu la poignée de guidage 29 du chariot, un léger efftmt de poussée: les galets avant suivent le profil des rampes 106 et 107 permettant l'engagement initial du chariot (figure 2) jusqu'à ce que les galets arrières viennent également en contact avec les rampes 106 et 107 en suivant leur profil (figure 3) jusqu'à l'engagement total et positionnement du chariot à l'intérieur de la structure portante S (figure 4). Dans cette dernière position (position route), le chariot est susceptible de coopérer avec un moyen de verrouillage et de crochetage monté soit sur la structure portante, soit sur une partie appropriée du véhicule. Par exemple, le tube de selle reçoit d'une manière fixe un collier 32 formant une chape 321 autorisant l'articulation d'un élément en forme de crochet 33 conformé pour coopérer et se crocheter avec par exemple un élément transversal 301 du conte- neur grillagé formant panier (figure 8g) Le déverrouillage libère immédiatement le chariot qui se désolidarise du véhicule. L'élément chariot E peut présenter évidemment de nombreux accessoires. On peut citer par exemple des éléments de compartiments pour bouteilles et produits fragiles, un ou des sacs imperméables avec fermeture étanche, un siège d'appoint pour enfant, etc... D'une manière intéressante, on prévoit de rendre ouvrante la partie arrière 3 du conteneur 30 pour faciliter le chargement et le déchargement d'objets lourds et permettant également le transport d'objets encombrants de grande lon- gueur. Une chaînette 303 par exemple, maintient la partie ouvrante 30, en posi- tion désirée (figure lbie). Dans le cas oà l'ossature du véhicule V est conformée pour recevoir deux roues avant directrices 37 et 38 et une roue arrière motrice 39, la structure portante S est montée entre les roues avant du véhicule 37 et 38 (figure lbis). La structure portante S demeure réalisée pour l'essentiel comme précédemment 6 M56- c'est-à-dire avec des rampes 10 - 10 ou agencements analogues ou équivalents pour coopérer avec les parties d'appui fixe ou à roulement 31 que présente, d'une manière correspondante, le chariot E (figure Ibis). On désigne avec les mime repères que précédemment les différents éléments de la structure S. Par exemple, les éléments transversaux supérieurs 101 et inférieur 108-109 sont solidaires d'un tube 40 monté libre en rotation en bout du tube de direc- tion 7 pour commander ainsi en rotation la structure portante S et par voie de conséquence les roues avants 37 et 38 qu sont montées à la base de la structure} avec eventuellement un caren-ce. Dans cette réalisation l'entraînement de-la roue 39 s'effectue d'une manière classique au moyen d'une transmission par chaîne. De meme, comme dans la réalisation précédente, le chariot est susceptible de coopérer avec un moyen de verrouillage ou de retenue formé sur la structure et/ou l'ossature du véhicule, par exemple le tube de direction. Le véhicule V peut présenter de nombreux accessoires et agencements coMam- ment employés dans les cycles ou similaires. Par exemple, on note: - un système de freinage avec frein à mâchoires sur la roue avant 1, ou arrière 39,etfreins à tambour sur les roues arrières 2 et 3, ou avant 37 et 38, avec dans de dernier cas, un moyen de blocage en position des roues évitant au véhicule d'avancer lorsque l'utilisateur engage l'élément chariot E dans la structure portante S. - des amortisseurs télescopiques 34 sur la fourche avant 8 et des amortis- seurs A friction 35 pour les roues arrières 2 et 3 (figure 1), ou les roues avant 37 et 38 (figure Ibis). - un changement de vitesse. un équipement d'éclairage suivant les normes en vigueur et comprenant feux de route, feux de position, clg qnotants. - des garde-boue 36. Enfin on note la possibilité d'incorporer un petit moteur électrique agis- sant sur les roues arrières 2 et 3, ou la roue 39, et susceptible de fonctionner en génératrices dans les descentes pour restituer du courant en vue de recharger l'accumulateur d'alimentation dudit moteur. Il est bien évident que l'ossature générale de base définie et illustrée par le véhicule du type tricycle est donnée à titre indicatif nullement limi- tatif. Toutes réalisations équivalentes entrant dans le cadre de l'invention. Par exemple, dans le cas o le véhicule comprend une roue directrice à 1' avant et deux roues motrices à l'arrière, l'entra nement de ces dernières peut s'effectuer d'une manière classique, c'est-à-dire que le jAdalier entraine di- rectement par chaine un pignon denté solidaire directement d'un arbre commun aux extrémités duquel sont montées les roues arrières. Comme dans la réalisa- tion précédente, un carénage assure la protection de ces éléments de transmission. -7 - Pour éviter que l'élement chariot se trouve en contact avec les organes de transmission lors de son engagement et/ou transport, sur la structure portante, il suffit de dimensionner convenablement cette dernière, notamment en hauteur. On prévoit également d'équiper le véhicule d'un moyen assurant la protection de l'usager contre d'éventuelles intempéries. Enfin on note la possibilité de monter sur notamment les éléments latéraux supérieurs d'appui 102 - 103 de la structure portante un organe faisant office de siège. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne s - le nombre important de services rendus par ce véhicule sans aucune dépense d'énergie en remplaçant avantageusement les automobiles pour des distances moyennes à parcourir notamment dans le centre des agglomérations - la facilité d'utilisation par n'importe quelle personne physique - le faible encombrement - l'esthétique - le caractère utilitaire et sportif combinis du véhiculeo L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement indiquées; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Z489776 -8 g- - REVENDi"ATIONS - -1- Véhicule du tYPe tricycle notamment, équipé d'un chariot conteneur amovible, le dit véhicule comrportant un châssis ou ossature monté d'une ma- niîre stable sur au moins trois roues (1), (2) et (3), des moyens de direc- tion (8 - 9) agissant sur au moins une roue, au moins une selle ou siège, des moyens d'entrainevent et de freinage du véhicule, qui est caractérisé en ce que le chassis ou ossature, entre deux roues parallèles (2 et 3) se trouvant sur un même alignement axial, présente une sructure portante (S) formant no- tamnent des rampes ou agencements analogues ou équivalents pour coopérer avec des parties d'appui fixe ou à roulement (31) que présente d'une manière cor- respondante le chariot conteneur (v) qui peut ainsi, A volonté, soit Otre engagé et positionné sur la structure (S) en dégageant ses roues (28) du sol, soit ramené en contact avec le sol pour son utilisation en chariot seul; un ou des moyens de verrouillage ou de retenue du chariot en position, étant prévus sur une partie appropriée du véhiculeo -2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure portante (S) est formée d'éléments tubulaires de section ronde notamment en constituant un berceau d'appui et de centrage (10) avec, successivement un élément transversal 01) fixé à une hauteur convenable du cadre du véhicule deux éléments latéraux supérieurs d'appui (102 et 10) formés horizontalement a partir dg chacune des extrémités de l'élément transversal (101) d'une manière sensiblement perpendiculaire en étant orientés vers l'arrière du véhicule; deux autres éléments latéraux inférieurs (104 et 105) se raccordant d'une part avec les éléments latéraux supérieurs (102 et 103) en formant des rampes d'ac- cès (10 et 107) et d'autre part avec une partie appropriée de l'ossature géné- rale du véhicule. -3- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le chariot (E) comprend essentiellement un chassis de base (27), équipé d'organes de roulement (28), le dit chassis (27) formant transversalement deux bras inclinés (271 et 272) dont les extrémités supérieures reçoivent une poignée de guidage rabattable (29); entre les dits bras (271 et 29), en appui sur le châssis de base, est monté un conteneur (30) constituant un panier gril- lagé notamment. -4- Véhicule selon les revendications 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que le chariot (E) dont la largeur est très sensiblement inférieure à la distance séparant les c8tés latéraux de la structure portante (S), est équipé selon ses c8tés latéraux, de galets de guidage et de positionnement (31) coopérant avec le profil de la dite structure (S), notamment avec les rampes (10 et 103) puis avec les éléments horizontaux supérieurs d'appui (103 et 10). -5- Véhicule selon les revendications 3 et 4 ensemble et l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque côté latéral du chariot est équipé de deux galets respectivement montés sur les bras (271 et 272) du châssis (27) et à l'avant du chariot dans le même alignement horizontal; des dits galets, formant circulairement une section transversale complémentaire à celle des éléments de la structure portante, sont positionnés en hauteur à une distance convenable du châssis (27) de sorte que les galets situés à l'avant du chariot attaquent convenablement les rampes (10 et 107) de la structure portante (S). -6- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une partie du chariot (E) coopère, après son engagement et positionne- ment eu égard&la structure portante (S), avec un moyen de verrouillage, de crochetage ou de retenue (32 - 33) monté soit sur la structure portante (S), soit sur une partie appropriée de l'ossature de base du véhicule. -7- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure portante (S) est montée à l'arrière du véhicule avec les deux roues parallèles (2 et 3) disposées sur un m4me alignement axial, les dites roues (2 et 3) étant entraînées en rotation essentiellement par un pédalier (13) entraînant par une chatne (15) notamment un pignon ou système de pignons (17) coopérant avec un système de transmission (18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23) suscep- tible de commander en rotation les axes (24 - 241) des dites roues (2 et 3), le dit système de transmission étant conformé et positionné en laissant entre les roues (2 et 3) un espace entièrement libre pour l'engagement et le positionne- ment du chariot conteneur (E). -8- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'an carénage (26) convenablement profilé est monté d'une manière amovible en combinaison avec l'os- sature de base du véhicule et/ou la structure portante (S) pour assurer la pro- tection de tous les éléments de transmission à partir du pédalier (13) jusqu'aux roues arrières (2 et 3). -9- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure portante (S) est montée à l'avant du véhicule avec les deux roues parallèles (37 et 38) sur un même alignement axial, ladite structure (S) étant solidaire d'un élément (40) monté libre en rotation en bout du tube de - 10- direction (7) pour 9tre commandée en direction avec les roues (37 et 38); un carénage (41) pouvant être monté à la base de la structure (S). -10- Véehicule selon les revendications 3 et 4 ensemble et l'une quelconque des revendications 1, 2, 5, 6, 7, 8 et 9, caractérisé en ce que la partie arrière du conteneur (30) forme une porte rabattable (302) susceptible d'ttre maintenue dans différentes positions par une chainette(303) notamment. -11- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en variante la ou les roues motrices sont entrafnées par un petit moteur électrique susceptible de fonctionner en génératrice dans les descentes pour restituer du courant en vue de charger l'accumulateur d'alimentation dudit moteur. -12- Véhicule selon l'une quelconque des revendications de 1 à 11, caractéri- s ence qu'il comprend: un système de freinage avec frein à machoires sur la roue avant (1) ou arrière (39) et freins à tambour sur les roues arrières (2 et 3) ou avants (37 et 38) avec dans ce dernier cas, un moyen de blocage en position des roues évitant au véhicule de se déplacer lorsque l'on engage (ou retire) le chariot (E) de la structure portante (S); des amortisseurs télescopiques (34) sur la fourche avant (8) et des amortisseurs à friction (35) pour les roues ar- rières (2 et 3) ou avants (37 et 38); un changement de vitesse; un équipement d'éclairage et enfin tous accessoires susceptibles d'équiper des cycles.