Brevet FR2493770A1 — publié le 19820514

La présente invention concerne une structure de roue menée pour véhicules à deux roues et, plus particulièrement, une structure de fixation à une telle roue d'un pignon de chaine mené. Les véhicules à deux roues courants tels que cyclomoteurs à entrainenent par chaîne comportent une roue menée avec pignon de chaîne mené attenant. I1 est courant de fixer ce pignon à la roue en le posant sur le moyeu de la roue et en lui fixant un accessoire au moyen de boulons de façon que les rayons de la roue soient maintenus entre le pignon et l'accessoire. Toutefois, la structure courante s'avère rendre peu commode l'assemblage de la roue. La présente invention a en conséquence pour but de réaliser une structure de roue menée comportant un pignon de chaîne mené qui soit facile à fixer à la roue. Selon la présente invention, on atteint ce but, ainsi que d'autres, grace à une structure de roue menée comportant un moyeu de roue et des rayons dirigés radialement vers l'extérieur à partir de ce moyeu, ainsi qu'un pignon de chaîne monté sur le moyeu et qui présente sur une face latérale un moyen assurant avec lesdits rayons un accouplement tel que le pignon et la roue tournent conjointement. Le moyen d'accouplement peut se présenter sous la forme d'un bossage annulaire formé sur ladite face latérale. Ce bossage peut alors présenter une série d'entailles radiales de réception des rayons. Pour retenir les rayons en place, on peut former sur le bossage, à son extrémité axialement extérieure, un ou plusieurs rebords radiaux et insérer un anneau fendu de retenue entre le ou les rebords et les rayons. En variante, le moyen d'accouplement peut etre constitué par une pluralité de linguets formés sur ladite face du pignon pour maintenir les rayons sur ce dernier. On comprendra mieux l'invention d'après la description que l'on va maintenant donner de deux de ses modes de réalisation préférés en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale de détail du moyeu et du pignon de chaîne attenant selon un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue latérale de détail du mécanisme de retenue du pignon - la figure 4 est une vue latérale de détail analogue à la figure 1, mais illustrant une variante - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 3 - la figure 7 est une vue en coupe de détail analogue aux figures 1 et 3, mais illustrant une autre variante de 1' invention - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII VIII de la figure 6 ; et - la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX IX de la figure 7. On va maintenant se référer aux dessins et notamment aux figures 1 à 3, sur lesquelles la roue menée d'un cyclomoteur comporte un axe 10 qui supporte un moyeu de roue 16 par l'intermédiaire d'un coussinet 14. L'axe 10 est supporté à ses extrémités opposées par des bras postérieurs 12, de manière courante. Le moyeu de roue 16 présente sur ses tronçons terminaux opposés des rebords 18 dont l'un est représenté sur la figure 2. Chacun des rebords 18 présente dans sa partie péri phérique des trous angulairement espacés dans lesquels sont engagés des rayons 20 dirigés radialement vers l'extérieur. Le moyeu de roue 16 présente à une extrémité un tronçon cylindrique 21 sur lequel est monté un pignon de chaîne 22. A cette fin, le pignon 22 présente un moyeu central 24 traversé par un alésage axial 26 qui s'engage sur le tronçon cylindrique 21. Le pignon de chaîne 22 présente sur sa face latérale dirigée vers le rebord 18 un bossage annulaire 28 à section en L comportant un rebord extérieur 30, comme représenté sur la figure 2. Le bossage 28 présente, en des points angulairement espacés, des entailles radiales 32. Comme représenté sur la figure 3, chaque entaille 32 est étrécie au maximum à milongueur et s'évase vers l'extérieur en 34 et vers l'intérieur en 36. Chacunedes entailles 32 reçoit deux rayons 20 au niveau de leur intersection. Pour retenir les rayons 20 dans les entailles 32, on interpose un anneau fendu de retenue 38 entre le rebord 30 du bossage 28 et les rayons 20.Ce mode de réalisation est avantageux en ce qu'on peut facilement poser le pignon de chaîne 22 sur le moyeu de roue 16 en engageant simplement son alésage 26 sur le tronçon cylindrique 21 du moyeu de roue 16, en insérant les rayons 20 dans des entailles 32 et en posant l'anneau fendu. Le centrage du pignon de chaîne 22 sur le moyeu de roue 16 est facilement établi par simple engagement de l'alésage 26 du pignon 22 sur le tronçon cylindrique 21 du moyeu de roue 16. On va maintenant se reporter aux figures 4 à 6, sur lesquelles l'axe 10 et le moyeu de roue 16 sont les mêmes que dans la réalisation précédente. Le pignon de chaine 122 selon cette variante comporte encore un moyeu 124 qui présente un alésage axial 126 conçu por être engagé sur le tronçon cylindrique 21 du moyeu de roue 16. Le pignon 122 présente des croisillons 128 qui s'étendent radialement vers l'extérieur de son moyeu 124 jusqu'à une partie périphérique 122a. Chacun des croisillons 128 présente d'un côté un linguet 130 d'accouplement avec des rayons 20. Comme représenté sur la figure 6, le linguet 130 présente des rebords de retenue 132 qui empêchent les rayons 20 de s'échapper du linguet. Les figures 7 à 9 illustrent une variante comportant un pignon de chaîne 222 qui présente des croisillons 228 allant du moyeu 224 à la partie périphérique 222a. Chacun des croisillons 228 présente deux jeux de linguets 234-238 et 236-238. Dans chaque jeu, les linguets 234 et 236 sont destinés à être rencontrés par l'un des rayons 20 lorsqu'une force d'entraînement se transmet du pignon 222 au rayon 20, tandis que le linguet 238 est prévu pour empêcher le rayon 20 de se dégager des linguets 234 et 236. A cette fin, le linguet 238 présente un rebord de retenue 240 tel que représenté sur la figure 9. De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de roue-menée pour véhicules à deux roues, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyeu de roue (16) et des rayons (20) partant radialement de ce moyeu de roue, et un pignon de chaine (22, 122, 222) monté sur le moyeu de roue et présentant sur une face latérale un moyen destiné à assurer avec lesdits rayons un accouplement tel que le pignon de chaine et la roue tournent conjointement. 2. Structure de roue menée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen d'accouplement est constitué par un bossage annulaire (28) formé sur ladite face latérale du pignon de chaîne (22) r ce bossage présentant des entailles (32) de réception des rayons (20). 3. Structure de roue menée selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bossage (28) est formé à une extrémité axialement extérieure et présente au moins un rebord (30), et en ce qu'un anneau fendu de retenue (38) est interposé entre entre ce rebord et les rayons. 4. Structure de roue menée selon la revendication 1, ca ractérise en ce que le moyen d'accouplement est constitué par une pluralité de linguets (130 ; 234, 236, 238) formés sur une face du pignon de chaîne (122 ; 222) pour maintenir les rayons (20) sur ce pignon. 5. Structure de roue menée selon la revendication 4, caractérisée en ce que chacun desdits linguets (130 ; 234, 236, 238) présente un ou plusieurs rebords de retenue (132; 240).-