Brevet FR2487029A1 — publié le 19820122

La présente invention concerne un amortisseur hydraulique télesco pique bitubulaire, comportant une paire de cylindres coaxiaux, à savoir un cylindre exterieur et un cylindre intérieur qui de finissent entre eux une cavite, et un piston monte à coulissement dans le cylindre intérieur et pourvu d'une tige qui, en fonctionnement, fait saillie hors de l'extrémité supérieure de l'amortisseur à travers une tête annulaire commune aux deux cylindres, cette tête comportant un trou qui s'étend axialement de l'intérieur à l'extérieur de l'amortisseur et qui comporte une partie à petit diamètre, logeant un manchon dans lequel la tige de piston peut coulisser, et une partie à grand diamètre, faisant office de cuvette d'accumulation du fluide hydraulique transféré de la cavité du cylindre intérieur via l'interstice entre la tige et le manchon. Dans un amortisseur bitubulaire, il est important d'éviter autant que possible l'accumulation de bulles de gaz dans le cylindre intérieur. Comme il est pratiquement inévitable que de l'air pénètre dans ce cylindre lorsque l'amortisseur est au repos, ou dans tout autre condition défavorable, il faut alors que ce gaz puisse s'échapper rapidement sans former avec le fluide hydraulique (huile) une émulsion qui altérerait les caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur et donnerait naissance à des phénomènes indésirables tels qu'un fonctionnement par saccades et un bruit perceptible. La présente invention a pour objet de parvenir à un amortisseur pourvu de moyens permettant une évacuation rapide du gaz ayant pénétré dans le cylindre intérieur. Selon l'invention, ceci est obtenu, avec un amortisseur du type mentionné au début, par le-fait que des canaux longitudinaux sont formés entre le manchon et la tête annulaire pour autoriser le passage d'air venant de la cavité, vers le haut, jusqu'à la cuvette. Grâce à l'invention, le gaz qui est accumulé sous la tête annulaire après avoir pénétré dans le cylindre intérieur peut monter rapidement jusqu 'à la cuvette aménagée dans la partie supérieure de la tête. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints où: - la figure I représente une vue en coupe longitudinale et en élévation de la partie supérieure d'un amortisseur selon une forme de réali sation préférée; - la figure 2 est une vue en plan de la tête annulaire seule; et - la figure 3 représente la tête vue en coupe diamétrale faite selon la ligne III-III de la figure 2. L'amortisseur hydraulique représenté sur la figure 1 comporte une paire de cylindres coaxiaux, un cylindre extérieur 10 et un cylindre intérieur 12 dont les extrémités supérieures sont fermées par une tête commune 14. Un piston muni de clapets (non représenté) est disposé à coulissement dans le cylindre intérieur 12 et est assemble à une tige 16 qui fait saillie hors de l'extrémité supérieure de l'amortisseur. Un bouchon annulaire 18 est vissé dans le cylindre extérieur 10, à ltextré- mité supérieure de celui-ci. La tête 14 est enfichée dans le cylindre intérieur 12 et possède une surface périphérique cylindrique qui est couplée au cylindre extérieur 10, de façon à fermer les sommets de la cavité 20 du cylindre intérieur 12 et de la cavité 22 comprise entre les deux cylindres 10, 12. Un dispositif dsetanchéite est inséré entre la tête 14 et le bouchon 18 et comporte, entre autres, un joint à ivres 24 qui est en contact de glissement avec la tige 16. La tête 14 possède un trou qui s' détend axialement, ou encore vers le haut, de l'intérieur à l'extérieur de l'amortisseur et qui comporte une partie à petit diamètre 26,dans laquélle la tige 16 peut coulisser, et une partie évasée 28 de plus grand diamètre faisant office de cuvette d'huile. Un manchon 30 est ajusté avec serrage dans la partie 26 à petit diamètre du trou et forme une portee de glissement pour la tige 16. De préférence, le manchon 30 est constitué par un élément d'acier en forme d'anneau fendu longituRinalement dont la surface intérieure est revêtue de cuivre poreux imprégné de polytétrafluoréthylène. Toutefois, d'autres matières telles que le bronze peuvent aussi être utilisées pour le manchon 30. Il est inévitable qu'à chaque course d'extension de l'amortisseur, une certaine quantité de fluide hydraulique (huile) soit transférée de la cavité 20 du cylindre intérieur 12 à la cuvette 28 par le jeu qu'il doit y avoir entre la surface intérieure du manchon 30 et la tige 16, pour le glissement de cette dernière. Le fluide s'accumule dans la cuvette 28 jusqu'à y former une certaine hauteur hydraulique, après quoi il déborde et s'écoule dans un tube latéral 32 par lequel il revient à la cavité 22. En conséquence, lorsque l'amortisseur est en service, il y toujours une quantité ou hauteur hydraulique de fluide dans la cuvette 28. Lorsque l'amortisseur reste inactif pendant un certain temps, un coussin de gaz s'accumule dans la chambre 20 en dessous de la tête 14. Lorsque l'amortisseur recommence à opérer, ce coussin est la cause de saccades qui peuvent se poursuivre pendant quelque temps, jusqu a ce que le gaz soit passé dans la cuvette 28. Dans un amortisseur de type classique, le seul passage possible pour ce gaz est le jeu compris entre le manchon 30 et la tige 16 et, comme la tendance actuelle est de rendre ce jeu minimum, le.temps nécessaire à la dispersion du coussin d'air peut correspondre à plusieurs kilomètres de trajet du véhicule. La présente invention fournit à l'air qui- s'estaccumulé sous la tête 14 des moyens pour atteindre rapidement la cuvette 28 lorsque l'amortisseur recommence à opérer. Ces moyens comportent des canaux longitudinaux formés entre le manchon 30 et la tête annulaire 14. Ces canaux, représentés sur les figures 2 et 3 (un seul d'entre eux étant représenté sur la figure 1), sont repérés par la référence 32. Dans la forme de réalisation préferée, la tête 14 est faite en acier fritté et les canaux 32 sont constitués par des rainures taillées dans la surface de la partie 26 à petit diamètre du trou. Dans l'exemple représenté, les rainures 32 ont une section droite triangulaire, mais elles peuvent avoir une section de n'importe quelle.autre forme, par exemple semi-circulaire ou trapézoIdale. Les canaux 32 sont répartis sur des positions angulaires telles qu'ils sont equidistants. Dans l'exemple représenté, les canaux 32 sont au nombre de trois et sont disposés à cent vingt degrés l'un de l'autre, afin d'assurer l'évacuation du gaz dans toutes les conditions d'inclinaison de l'amortisseur. La surface totale de leurs 2 2 sections droites est comprise entre 0,2 mm et 0,5 nom , c est-à-dire 2 que chaque canal possède une section droite comprise entre 1/15 nini et 5/30 mm2. et 5/30 mm il s'est avéré qu'avec ces canaux 32 de petite section, le gaz peut monter de la chambre 20 à la cuvette 28 au cours d'un petit nombre de courses de contraction et d'extension.Néanmoins, étant de petite section, les canaux 32 n'ont aucune influence sensible sur les caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur. Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement limitatif de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur hydraulique télescopique bitubulaire, comportant une paire de cylindres coaxiaux, à savoir un cylindre extérieur et un cylindre intérieur qui définissent entre eux une cavité, et un piston monté à coulissement dans le cylindre intérieur et pourvu d'une tige qui, en fonctionnement, fait saillie hors de l'extrémité supérieure de l'amortisseur à travers une tête annulaire commune aux deux cylindres, cette tête comportant un trou qui s'étend axialement de l'intérieur à l'exté- rieur de l'amortisseur et qui comporte une partie à petit diamètre, logeant un manchon dans lequel la tige du piston peut coulisser, et une partie à grand diamètre, faisant office de cuvette d'accumulation du fluide hydraulique transféré de la cavité du cylindre intérieur via l'interstice entre la tige et le manchon, cet amortisseur étant caractérisé en ce que des canaux longitudinaux (32) sont formés entre le manchon (30) et la tête annulaire (14) pour autoriser le passage d'air Venant de la cavité (20); vers le haut, jusqu'à la cuvette (28). 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux comportent des rainures (32) formées dans la surface de la partie à petit diamètre (26) du trou. 3. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rainures (32) ont une section droite triangulaire. 4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que les canaux (32) sont angulairement équidistants. 5. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce quTil y a trois canaux (32) agencés à cent vingt degrés l'un de l'autre. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le total des surfaces des sections droites 2 2 des canaux (32) est sensiblement compris entre 0,2 mm et 0,5 mm 7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la section droite de chaque canal (32) possède une surface comprise entre 1/15 mm2 et 5/30 mm .