Brevet FR2486463A1 — publié le 19820115

L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile pourvu d'une ouverture de toit, pouvant être fermée par un toit mobile et pourvue d'une surface d'étanchéité contre laquelle peut être appliquée une garniture d'étanchéité prévue sur le pourtour du toit mobile, cette garniture comprenant une partie de base en prise avec le pourtour du toit mobile, et une première partie d'étanchéité, saillante sur la paroi de base, et qui peut etre amenée en contact étanche avec la surface d'étanchéité de l'ouverture. Pour le toit du véhicule, il peut s'agir au choies d'un toit ouvrant coulissant, ou par soulevement, ou à la fois à coulissement et soulèvement. Les figures 1 à 3 annexée repr- sentent un toit traditionnel ouvrant par coulissement. Dans les figures 1 et 2, il est prévu, dans le toit 2 d'un véhicule 1, une ouverture de toit 3. L'ensemble de base coulissant est désigné par 5. Il pro sente un couvercle ou plafond 4, au moyen duquel l'ouverture de toit 3 peut être libérée ou fermée. Entre le toit 2 du véhicule et le toit mobile 4 est réalisée, à ltétat fermé, une étanchéité qui s'oppose à la pénétration de l'eau. Le toit mobile 4 peut se déplacer, le long de profiles de guidage 7, entre l'ouverture de toit jet un espace de ré-ception 6, en direction longitudinale du véhicule.Lorsque le toit mobile doit être amené dans sa position fermée, il est poussé, hors de l'espace de réception 6, vers l'avant, dans la position incli.nee representée en traits interrompus dans la figure 2, après quoi il est soulevé, dans le domaine de son extrémiste arrière, dans la position représentée en traits pleins Dans le domaine du bord 8 de l'ouverture de toit 3, s'étend un bord coudé vers le bas 9, qui s'étend, en direction essentiellement verticale, tout autour du bord de l'ouverture. Une garniture d'étanchéité Il en caoutchouc ou analogue est placée sur un bord coudé vers le bas 10 prévu sur le pourtour extérieur du toit mobile 4. Cette étanchéité il est amenée en contact de pression avec la surface d'étanchéité 9a du bord recourbé vers le bas 9 de l'ouverture du toit. Dans cette dwposition connue, il est nécessaire de respecter des tolérances de cotes étroites. Si l'ouverture de toit 3 présente un excès de dimension, la fente entre la surface d'étanchéité 9a et le bord coudé 10 est trop grande et l'étanchéité est sonsidérablement compromise de sorte que de l'eau pénètre vers l'into'rieur. Si, par contre, la fente entre la surface d'étanchéité 9a et le bord recourbé 10 est inférieure à la dimension prévue, l'étanchéité provoque mi coincement de blocage du toit mobile 4, et l'eau peut pénétrer dans le domaine du bord antérieur de ce toit. Lorsque le toit du véhicule est lavé au moyen d'un jet d'eau à une pression de 5 à 6 bars, le jet d'eau est en direction parallèle à la surface d'étanchéité 9, tandis que la pression d:'application de la garniture d'étan- c1léité 11 est perpendiculaire à celte surface 9a. Dans le cas dans lequel cette pression d'application est choisie suffisamment élevée pour qu'elle puisse résister à la pression du jet d'eau, il y a risque de coincement du toit mobile 4. L'invention a pour but de réaliser un toit de véhicule automobile avec lequel soit assurée une etanchéité sans incidents à l'égard de jets d'eau sous pression, avec lequel les opérations d'ouverture et de fermeture du toit mobile soient facilitées, le domaine de l'ouverture du toit et du toit mobile étant réalisés de la manier traditionnelle. Dans ce but, le toit ouvrant conforme à- l'invention est caractériRé en ce que l'étanchéité est réalisée avec une seconde garniture d'étanchéité dont l'extrémité antérieure est inclinée vers le haut et qui peut être appliquée à pression, sous la première garniture d'étan- chéité, contre la surface d'étanchéité du bord coudé de l'ou verture. La description ci-après se rapporte à des exemples de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'un véhicule pourvu d'un toit ouvrant - la figure 2 est une vue en é1é- vation latérale qui montre le mode d'ouverture et de fermeture du toit mobile. - la figure 3 est une vue, en coupe par III - III de la figure 1, avec emploi d'une étanchéité de type connu. - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 avec emploi d'une étanchéité conforme à l'invention. - la figure 5 est une vue, à plus grande échelle, en coupe transversale à travers le dispositif d'étanchéité prévu à la figure 4. - les figures 6 et 7 sont des vues en coupe transversale, pour expliquer le mode de fonctionnement de la disposition de la figure 4. - les figures 8 à 15 montrent des variantes de réalisation. Dans la forme de réalisation suivant les figures 4 à 7, un toit de véhicule automobile 12 est pourvu d'une ouverture de toit 13. Dans le domaine du bord 14 de l'ouverture, la partie fixe de toit est coudée vers l'intérieur en 15 pour former une surface d'étanchéité 16. Il est prévu un toit mobile 17 consistant en plusieurs tôles superposées et pourvu d'un bord de pourtour 18 coudé vers l'intérieur, sur lequel est déposée une garniture d'étanchéité 19. La garniture d'é'sanchéité 19 est constituée en caoutchouc ou matière flexible et élastique analogue. Elle comprend une partie de base 21 à section transversale en forme de Tu dans laquelle est enrobée une bande de renforcement 20, une première partie d'étanchéité 22, décalée vers l'extérieur à partir de l'extrémité supérieure de la partie de base, une seconde partie d'étanchéité 23 s'étendant obliquement vers le haut à partir de l'extrémité inférieure de la première partie d'étanchéité 22, et une languette 24, qui s'étend, inclinée vers le bas, à partir de l'extrémité inférieure de la base 21. La partie de base 21, les parties 22 et 23, ainsi que la languette 24, sont réunies entre elles en une seule pièce. La première partie d'étanchéité 22 présente une portion parallèle 22a qui s'retend parallèlement à la surface latérale extérieure de la partie de base 21. La surface latérale extérieure de la portion parallèle 22a est pourvue d'un revêtement par blocage 25. La seconde partie d'étanchéité 23 possède une portion courbe concave 26 située dans la zone de la jonction avec la première partie d'étanchéité 22. Comme le montre la figure 5, l'extrémité libre de la seconde partie d'étanchéité 23 est-appliquée librement contre la surface à flocage 25.Un revêtement en silicone 27 est prévu sur la seconde partie d'étanchéité 23. L'extrémité libre de la languette 24 est disposée pour affleurer en direction verticale avec la portion parallèle 22a de la première étancheité 22, un revêtement en silicone 27 se trouvant égaiement sur la languette 24. Une insertion d'étanchéité 28 est disposée dans la zone de fond en fore de U de la partie de base 21 et cette partie de base 21 de la garniture d'étan- chéité 19 est glissée à partir du bas sur le bord coudé 18 du toit mobile 17. Dans la position fermée de ce toit mobile 17, la portion parallèle 22a de la première partie d'étanchéi 22 est amenée avec sa surface à flocage 25 en contact de pression avec la surface d'étanshéité 16 de l'ouverture du toit. L'extrémité libre de la seconde partie d'étanchéité 23 est appliquée à pression contre la surface d'étanchéité 16. Dans la position de fermeture, le toit mobile 4 suivant la figure 4 est en malignement aec le sit fixe 12. La première partie diétanchéité 22 de la garniture 19 est appliquée à pression, élastiquement, contre la surface d'étanchéité 16 du bord 14 de l'ouverture de toit 12, de telle sorte que soit réalisé de manière normale un joint étanche à l'eau. Du fait que la première partie d'étanchéité 22 a une forme de crochet, les écarts de dimensions éventuelles entre la surface 16 et le toit mobile 17 sont compensés, sans risque de coincement, ni de soulèvement de la partie d'étanchéité 22 sur la surface d'étanchéité 16. Lorsque le toit de véhicule 12 est chargé avec de l'eau sous pression, (figure 6), cette pression d'eau agit sur la première partie d'étanchéité 22. Entre la surface d'étanchéité 16 et la première pièce d'étanché ité 22 existe une fente et l'eau qui traverse cette fente parvient à la seconde partie d'étanchéité 23 et a tendance à refouler celle-ci vers le bas. Du fait que cette seconde partie d'étanchéité 23 est inclinée vers le haut, à partir de la zone inférieure de la première partie d'étanchéité 22, en direction de la surface d'étanchéité 16, l'eau a tendance à faire basculer l'extrémité libre de la seconde partie 23 en direction de la flèche a, de sorte ue la seconde partie d'étanchéité 2 est appliquée encore plus énergiquement contre la surface d'étan chéité. La seconde partie d'étanchéité 23 s'oppose ainsi à une pénétration de l'eau à l'intérieur du véhicule. Dans le cas dans lequel, malgré cela, une petite quantité d'eau pénètrerait dans la zone de la seconde partie d'étanchéité 23, cette eau serait dirigée par la languette 24, dans une rigole d'eau de pluie (non représentée Comme le montre la figure 7, la languette 24 s'oppose à ce que ltétanchéité 19 soit déplacée en direction de la flèche b lorsqu le toit mobile 17 est introduit dans l'ouverture de toit 13. En effet, la languette 24, dans le cas d'un tel déplacement de la garniture 19, s'applique contre la surface 16, en s'opposant au déplacement en direction de la flèche b. Dans la variante de réalisation de la figure 8, la portion inférieure de la première partie d'étanchéité 22 est reliée à la partie de base 21 par une barrette 29 de telle sorte que la portion parallèle 22a de la première partie d'étanchéité 22 est soutenue vers le haut et vers le bas. Un espace vide S qui est formé entre la première partie d'étanchéité 22 et la partie de base 21, présente une section transversale en forme de parallélogramme, ce qui facilite une déformation élastique de la première partie 22 en direction horizontale. Dans ce cas également7 un blocage est prévu ainsi qu'un revetement au silicone (non représentés). Les figures 9 à 14 représentent d'autre variantes de réalisation qui correspondent essentiellement à la figure 8, dans lesquelles la première ou la seconde partie dXétanchéité sont renforcées. La figure 15 représente une variante dans laquelle la seconde partie d'etancheité 23 part ellemême de la partie de base 21. REVENDICATIONS 10) Toit ouvrant pour véhicule automobile pourvu d'une ouverture de toit, pouvant être fermée par un toit mobile, et pourvue d'une surface d'étanchéité contre laquelle peut être appliquée une garniture d'étanchéité (11) prévue sur le pourtour du toit mobile (5), cette garniture comprenant une partie de base (21) en prise avec le pourtour du toit mobile, et une première partie d'étancheité, saillante sur la partie de basez et qui peut être amenée en contact étanche avec la surface d'étancheité de l'ouverture; toit caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (19) est pourvue d'une seconde partie d'étanchéité (23), dont l'extrémité antérieure est inclinée vers le haut et peut être pressée, au dessus de la première partie d'étanchéité (22) contre la surface d'étanchéite ( du bord de l'ouverture. 20) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie d'étanchéité (23) part de la zone inférieure de la première partie d'étanchéité (22). ; 30) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde partie d'étanchéité (23) présente une portion concave (26) qui se raccorde à la première partie d'éta-nchéité (22). 40) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication 1, caractérise en ce que la seconde partie d'étanchéité (23) part de la zone inférieure de la partie d'étanchéité de base (21). 5 ) Toit ouvrant de véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde partie d'étanchéité (23) est reliée à son extrémité supérieure à l'extrémité inférieure de la première partie (22) et, à son extrémité inférieures à la partie de base (?1). 60) Toit ouvrant de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (19) est pourvue, audessous de la seconde partie d'étanchéité (23), d'une languette (24) inclinée vers le bas. 7 ) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la languette (24) part de la zone inférieure de la partie de base (21). 80) Toit ouvrant de véhicule suivant l'une quelconque des revendications i à 7, caractérisé en ce que la seconde partie d'étanchéité (23) et/ou la languette (24) sont pourvues d'un revêtement au silicone. 90) Toit ouvrant de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première partie d'étanchéité (22) présente une portion (22a) qui, en position fermée du toit mobile (17), s'étend parallèlement à la surface d'étanchéité (16) de ltou verture du toit. iQO) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la portion parallele (22a) de la partie (22) est pourvue, sur sa face extérieure, d'un revêtement par flocage (25). 110) Toit ouvrant de véhicule suivant la revendication (10) , caractérisé on ce que ltextré- mite libre de la seconde partie d'étanchéité (23) s'avance, sans être gênée, vers l'extérieur, au-dessus de la surface de flocage. 120) Toit ouvrant de véhicule, suivant l'une des revendications 7 et 9, caractérisé en ce que l'extremité de la languette (24) "avance en direction verticale, essentiellement en alignement avec la portion parallèle (22a) de la partie (22). 130) Toit ouvrant de véhicule suivant l'ulule quelconque des revendications 9 a 12, caractérisé en ce que la portion parallèle (22a) est reliee, on haut t et en bas, à la partie de base (21) par une barrette parallèle, et elle entoure, avec la partie de base et les barrettes, un espace fermé (S) à section transversale en forme de parallèlogramme.