Brevet FR2481724A2 — publié le 19811106

FR 2481724 A2 19811106 FR 8010341 A 19800505 La présente invention concerne des perfectionnements, améliorations et additions à l'engin flottant de récupération de mazout flottant à la surface de l'eau, qui a été décrit et revendiqué dans le brevet français 79 12928 déposé le 16 mai 1979 par MM. S. Mellina et G. Mascarin, le premier nommé étant le présent demandeur. Un objet dé la présente invention consiste à prévoir des moyens pour éviter l'entrée dans l'engin de récupération proprement dit de corps solides, tels que goémons, bouts de bois, etc., qui risqueraient de bloquer le fonctionnement de l'engin. Un autre objet de l'invention consiste à prévoir des moyens pour régler l'angle d'attaque de l'engin proprement dit en fonction de l'état de la mer et de l'épaisseur de la couche de mazout, et également des moyens pour régler l'angle d'attaque des moyens destinés à éviter l'intrusion de corps étrangers dans l'engin. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu, devant l'entrée de l'engin de récupération proprement dit, une roue à aubes de relativement grand diamètre à l'arrière de laquelle est montée une rampe en treillis prolongée par un réceptacle également en treillis, la rampe plongeant largement au-dessous du niveau de l'eau et la roue faisant monter le long de la rampe jusqu'au réceptacle les objets solides se présentant devant l'engin. Suivant une autre caractéristique, ladite roue à aubes, la rampe et le réceptacle sont montés sur un cadre prolongé vers l'arrière au-delà de l'engin de récupération proprement dit, la partie arrière du cadre supportant un contre-poids pouvant être constitué par le moteur de l'engin, le cadre étant articulé autour d'un axe horizontal porté par le châssis, muni de flotteurs, qui porte l'engin et ledit cadre. Suivant une autre caractéristique, l'engin proprement dit est articulé autour d'un second axe horizontal porté par ledit châssis. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un engin suivant l'invention, avec sa roue à aubes de protection à l'avant, la Fig. 2 est une vue schématique de face, la roue de protection avant et ses accessoires étant omis, de l'engin de la Fig. 1, et la Fig. 3 est une vue schématique de côté illustrant les articulations de l'engin et de la roue de protection avant. A la Fig. 1, on retrouve les composants de l'engin montrés à la Fig. 1 dans le brevet mentionné ci-dessus, c'est à dire une des deux flasques verticales 1, le fond 2, deux étages de roues à aubes 3 et 4, 5 et 6, une série de tôles 9, 10, 11, 13, 14, 15, 18 et 23. A l'avant de la roue avant 3, est montée, sur un cadre 43, au bout d'un bras vertical 44, une roue à aubes 45. Sous la roue 45, plonge une feuille de treillis 46 qui monte de l'avant vers l'arrière jusqu'à un palier horizontal 47, également constitué par une feuille de treillis. Les bords des feuilles 46 et 47 sont évidemment maintenus rigides par des encadrements, non montrés, qui sont solidaires du cadre 43. Le bas de 46 plonge suffisamment au-dessous du niveau de la mer, recouverte de mazout, pour l'écumer et recueillir les objets flottants, tels que les bouts de bois, les bouteilles et les paquets de goëmon. Etant donné le mouvement de l'engin flottant, ces objets tendent à monter le long de 46 et sont repris par les aubes de la roue 45 qui tourne dans le sens indiqué par la flèche et qui les repoussent sur le plan 47, où ils restent.Comme 46 et 47 sont des treillis, l'eau et le mazout accompagnant ces objets peuvent s'écouler. Bien entendu, au lieu de treillis, on peut utiliser des plaques de tôles percées, etc. La distance entre l'arrière de la roue 44 et l'avant de l'engin de récupération proprement dit, qui correspond à la longueur de la plaque 47, est prévue assez grande pour pouvoir retenir une bonne quantité d'objets. La plaque 47 peut comporter une ouverture sous laquelle est suspendu un pannier qui permet d'accroî- tre la quantité de stockage des objets récupérés. Le cadre 43 est, en pratique, constitué de deux longerons, dont un est visible à la Fig. 1, qui s'étendent au-delà de l'arrière des flasques 1, où ils portent, au moyen de bras verticaux 48, une plateforme 49. La plate-forme 49 est prévue pour supporter un contrepoids. L'ensemble du cadre 43 est monté sur un axe horizontal 50, porté par un support 51, solidaire du châssis 35, qui est monté sur les flotteurs 37. De préférence, dans cet exemple de réalisation, le contrepoids est constitué par un ensemble de puissance hydraulique 52 qui permet, au moyen de canalisations appropriées, d'alimenter des moteurs hydrauliques 53 montés directement au bout des axes des roues à aubes. Ainsi, l'ensemble du cadre 43 portant la roue 45, d'une part, et l'ensemble hydraulique 52, d'autre part, peut osciller autour de l'axe 50. Comme cet ensemble est équilibré, on peut facilement, à l'aide d'un levier, symbolisé en 54 à la Fig. 3, en faire varier l'inclinaison, c'est à dire en pratique faire descendre ou monter la roue 45 par rapport au niveau de l'eau. Cette possibilité de réglage est utile en cas de houle pour éviter qu'elle ne déferle dans l'engin de récupération. D'une manière analogue, l'ensemble des flasques 1, qui constituent le bâti de l'engin de récupération, est monté oscillant sur un axe 55 porté par le châssis 35. Un levier 56 permet de modifier l'inclinaison de l'engin, c'est à dire la profondeur du bord avant de la tôle 9 dans l'eau. Cette possibilité de réglage sert à régler cette profondeur en fonction de l'épaisseur de la couche de mazout. A la Fig. 3, la représentation schématique de l'engin illustre comment un opérateur, stationnant sur une passerelle 57, solidaire du châssis, peut, à l'aide des leviers 54 et 56, manoeuvrer la roue 45 et l'engin pour assurer une récupération optimale du mazout et en minimisant l'effet de la houle. Dans une version pratique de l'engin, les flotteurs 37 sont carénés et portent chacun un pont 58, Fig. 3. A l'arrière de chaque flotteur, est prévu un moteur hors-bord ou un moteur hydraulique d'entraînement d'une hélice 59, qui est de préférence commandé depuis l'avant du flotteur où un pilote repère les nappes de mazout à récupérer. REVENDICATIONS 1) Engin flottant de récupération de mazout flottant à la surface de l'eau, suivant l'une des revendications du brevet français 79 12928 déposé le 16 mai 1979 caractérisé en ce que, devant l'entrée de l'engin de récupération proprement dit, est prévue une roue à aubes de relativement grand diamètre à l'arrière de laquelle est montée une rampe en treillis prolongée par un réceptacle également en treillis, la rampe plongeant largement au-dessous du niveau de l'eau et la roue faisant monter le long de la rampe jusqu'au réceptacle les objets solides se présentant devant l'engin. 2) Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite roue à aubes, la rampe et le réceptacle sont montés sur un cadre prolongé vers l'arrière au-delà de l'engin de récupération proprement dit, la partie arrière du cadre supportant un contre-poids pouvant être constitué par le moteur de 1'engin, le cadre étant articulé autour d'un axe horizontal porté par le châssis, muni de flotteurs, qui porte l'engin et ledit cadre. 3) Engin suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'engin proprement dit est articulé autour d'un second axe horizontal porté par ledit châssis.