Brevet FR2477249A1 — publié le 19810904

L'invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un en- semble à garniture de friction et à un frein à dis- que incorporant un tel ensemble. En particulier la présente invention est relative à un ensemble à garniture de friction pour un frein à disque, type "spot", dans lequel les en- sembles à garniture de friction sont guidés dans leurs déplacements, en se rapprochant et en s'écar- tant du disque, entre des surfaces que comporte l'étrier ou l'organe absorbant le couple. Ces sur- faces forment butées pour les ensembles à garniture de friction lorsque ces-dernières sont soumises à des forces de tirage au cours du freinage. En cas de freinage les ensembles à garniture de friction sont susceptibles de se déplacer rapidement vers leurs surfaces de butée respectives, ce qui produit un "claquement" (klonking) des ensembles à garniture heurtant leurs surfaces de butée respectives. Ce phé- nomène du claquement est tout à fait indésirable et peut être gênant pour le conducteur et/ou les passa- gers. Le phénomène du claquement peut être ré- duit grâce à des tolérances étroitement contrôlées entre les deux surfaces de butée de chaque ensemble à garniture. Néanmoins, si les jeux résultants entre les ensembles à garniture et les butées respectives sont trop petits, un grippage pourrait se produire rapidement. Pour réduire le phénomène du claquement il est connu qu'on peut utiliser un ressort sollici- tant les ensembles à garniture de friction dans le sens circonférentiel pour les faire s'appliquer con- tre leurs surfaces de butée respectives. Le cliquetis de la garniture dans les gui- des ou sur ses broches support constitue un autre phénomène indésirable qui peut être éliminé en em- ployant un ressort et le brevet britannique de la Demanderesse n0 1.267. 199 expose un frein à disque dans lequel un seul ressort réduit à la fois le cla- quement et le cliquetis de la garniture. Mais un désavantage de cette disposition particulière ré- side dans le fait que le ressort est cruciforme et fabriqué nécessairement à partir d'une tôle sen- siblement plate d'acier à ressort par exemple et cette forme particulière est cause d'une perte de matériau au cours de la fabrication; également la fabrication en est coûteuse. Un autre inconvénient consiste en ce que le ressort doit être mis en pla- ce dans une fente ménagée dans un bord de la pla- que porteuse, de sorte que la fabrication est com- pliquée et le prix de revient accru. Le but de la présente invention est de fournir un ensemble à garniture de friction relati- vement peu coûteux et facile à fabriquer, qui peut être monté dans un frein de façon que le phénomène du claquement indésirable soit éliminé lorsqu'on freine dans la direction de marche vers l'avant et sensiblement réduit lorsqu'on freine dans la direc- tion de marche vers l'arrière, le cliquetis de la garniture étant aussi réduit au minimum. Conformément à l'invention, on réalise un ensemble à garniture de friction pour frein à dis- - que qui comprend une plaque porteuse et une garni- ture de matériau de friction qui lui est fixée, la plaque porteuse présentant au moins un trou excen- tré par rapport à l'axe central de l'ensemble au travers duquel une broche support de garniture peut passer de façon à coopérer, avec engagement de pré- férence, avec un ressort en fil métallique porté par la plaque support et disposé de façon à produi- re un effet de sollicitation asymétrique sur l'en- semble de garniture lorsqu'il est monté dans un frein à disque. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention la plaque porteuse présente une surface plane et comporte deux trous prévus dans une région de la plaque porteuse qui est exempte de matière de friction, les trous étant disposés symétriquement sur 1'ensemble de garniture. De pré- férence le ressort en fil métallique comprend une partie enroulée en bobine et deux bras dirigés sen- siblement en sans opposé, la partie enroulée étant montée sur un support sur la plaque porteuse et placée, par rapport à une ligne droite reliant les deux trous, de l'autre côté que celui du matériau de friction. Ledit support est de préférence un ri- vet et ce dernier peut être conçu de façon à empê- 1S cher 1 'enlèvement du ressort. De préférence un bras duressort est plus court que lDautre et le deressort support/est plus rapproché d'un desdits trousc'est- a-dire plus près d'un bord latéral de la plaque support, de façon à obtenir ainsi l'effet de solli- citation asymétrique, lorsque les bras du ressort, lors du fonctionnement, séappliquent contre les broches du support de garniture qui passent au tra- vers desdits trous dans la plaque porteuse. Lorsqu'il est installé dans un frein à disque, dans ce mode de réalisation préféré, l'en- semble de garniture de friction qui est construit selon la présente invention est supporté sur deux broches supports de garniture qui peuvent avoir une section transversale circulaire, triangulaire ou autrement polygonale. Les broches traversent les trous de la plaque porteuse avec un certain jeu et les bras du ressort appuient, en exerçant un effort, sous les broches respectives. Les extrémités des broches sont fixées d'une manière classique dans le frein et donc elles ne peuvent se déplacer. Ain- si le ressort sollicite l'ensemble à garniture de friction dans le sens radial du frein vers le bas f477249 jusqu'aux broches en réduisant le cliquetis des garnitures. En outre, grâce au fait que le support de ressort est excentré par rapport au centre de l'ensemble et situé par conséquent plus près d'une broche que de l'autre, le ressort exerce une force plus grande sur la broche la plus rapprochée, cet- te force comportant une composantecirconféren- tielle (par rapport au disque) à cause de la posi- tion inclinée du bras de ressort, qui sollicite l'ensemble à garniture de friction dans le sens circonférentiel contre une surface de butée. Le ressort est disposé de façon à solliciter l'ensem- ble à garniture de friction contre la surface de butée avant, tandis que le bras arrière plus court du ressort fournit la sollicitation nécessaire pour empêcher le claquement dans le sens du freinage vers l'avant. Cette sollicitation réduit également le claquement dans le sens de freinage inverse, car le mouvement circonférentiel de l'ensemble à garniture de friction vers la surface de butée dans le sens de la marche arrière est contrarié par le ressort, ce ressort amortissant l'impact. De préférence les trous ménagés dans la plaque support ont une forme en D et sont orientés de façon que les broches traversent le côté de for- me droite des trous, le freinage dans le sens de la marche arrière amenant l'ensemble de garniture à se déplacer sensiblement en diagonale par rapport au trajet du frein plutôt que dans le sens circon- - férentiel. Ce mouvement en diagonale, combiné avec les forces de réaction des bras du ressort, four- nit une application plus lente de l'ensemble à gar- niture contre les surfaces de butée que ce à quoi on pourrait normalement s'attendre, et réduit donc le claquement lors du freinage dans le sens de la marche arrière. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, la plaque porteuse a une for- me plane et un seul trou est prévu dans une région de la plaque porteuse, cette région étant exempte de matériau de friction. De préférence le ressort en fil métallique comprend une partie enroulée en bobine et deux bras dirigés sensiblement en sens opposé l'un de l'autre, la partie enroulée étant montée sur un support fixé sur la plaque porteuse. Le support est constitué de préférence par un ri- vet et le rivet peut être conçu de façon à empê- cher l'enlèvement du ressort. De préférence un bras du ressort est plus court que l'autre et le sup- port de ressort est plus près d'un bord latéral de la plaque porteuse que de l'autre, ce qui produit l'effet de sollicitation asymétrique. Lorsqu'il est installé dans un frein à disque, l'ensemble de garniture de friction pour ce nouveau mode de réalisation selon la présente invention est supporté sur une broche support de garniture pouvant avoir une section transversale circulaire ou toute autre section transversale po- lygonale désirée, par exemple triangulaire. La bro- che passe au travers du trou de la plaque porteu- se avec un certain jeu et les extrémités de la bro- che sont fixées de manière classique dans le frein et ainsi elles ne peuvent bouger. Un bras du res- sort s'applique contre la broche supportant la gar- niture et/ou une partie du frein, c'est-à-dire l'étrier ou la plaque de couple, et l'autre bras s'appuie seulement sur une partie du frein. De cet- te façon le ressort sollicite effectivement l'en- semble de garniture de friction, dans le sens ra- dial du frein, contre la broche, en diminuant le cliquetis de garniture. En outre, grâce au fait que le support de ressort est excentré par rapport au centre de l'ensemble, le ressort exerce une plus grande force en son point-de contact le plus rap- proche du point o le ressort est supporté sur la plaque porteuse, la force comportant une composan- te circonférentielle (par rapport au disque) due à la position inclinée du bras de ressort qui sol- licite l'ensemble à garniture de friction dans le sens circonférentiel, contre une surface de butée. Le ressort est disposé de préférence pour sollici- ter l'ensemble à garniture de friction contre une surface de butée vers l'avant, le bras traînant du ressort étant normalement le bras le plus court, ce qui fournit la sollicitation utile pour empê- cher le phénomène de claquement dans le sens de freinage vers l'avant. Cette sollicitation diminue également le claquement dans le sens de freinage inverse, car le déplacement circonférentiel de l'ensemble à garniture de friction vers la surfa- ce de butée dans le sens inverse est contrarié par le ressort, lequel amortit l'impact. Dans un autre mode de réalisation encore de la présente invention, le ressort comporte un bras dont une extrémité est fixée à la plaque por- teuse de l'ensemble à garniture de friction et l'autre extrémité, lors du fonctionnement, agit sur une broche, supportant la garniture, qui passe par un trou ménagé dans la plaque porteuse et/ou une partie du frein, par exemple dans l'organe ap- pelé étrier ou pince, pour produire l'effet de sol- licitation asymétrique sur l'ensemble à garniture de friction. Conformément à un autre aspect de la pré- sente invention on prévoit un ensemble à garni- ture de friction pour frein à disque qui comprend une plaque porteuse et une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, la plaque porteuse présentant deux trous espacés l'un de l'autre, au travers desquels les broches supports de garnitu- re peuvent passer pour "s'engager" avec un ressort en fil métallique supporté sur la plaque porteuse et disposé de façon à produire un effet de solli- citation asymétrique sur l'ensemble de garniture. Conformément à une autre caractéristique de la présente invention on prévoit un frein à disque comprenant un étrier et un organe de cou- ple, un ensemble à garniture de friction étant supporté sur des broches espacées qui sont portées par l'étrier ou l'organe de couple, l'ensemble à garniture de friction comprenant une plaque porteu- se associée à une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, la plaque porteuse présentant deux trous qui sont espacés l'un de l'autre, au travers desquels les broches supports de garniture peuvent passer avec un certain jeu pour "s'enga- ger"' avec un ressort en fil métallique supporté sur la plaque porteuse et disposé de façon à pro- duire un effet de sollicitation asymétrique sur l'ensemble de garniture, le ressort s'appuyant sur lesdites broches pour solliciter l'ensemble à gar- niture de friction à s'appliquer contre les bro- ches et, dans le sens circonférentiel, contre-une face de butée prévue sur l'étrier ou l'organe de couple. - Conformément à une autre caractéristique encore de la présente invention, on prévoit un frein à disque comprenant un étrier et un organe de couple, un ensemble à garniture de friction étant supporté sur une broche portée par l'étrier ou l'organe de couple, l'ensemble à garniture de friction comprenant une plaque porteuse associée à une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, la plaque porteuse présentant au moins un trou excentré par rapport à l'axe central de l'en- semble, au travers duquel la broche supérieure de garniture passe pour "s'engager'l avec un ressort en fil métallique qui est supporté sur la plaque porteuse et qui est disposé de façon à produire un effet de sollicitation asymétrique sur l'ensem- ble de garniture, le ressort s'appuyant sur la broche et/ou l'étrier ou la plaque de couple,pour solliciter ainsi l'ensemble à garniture de friction à s'appliquer contre la broche et, dans le sens circonférentiel, contre une face de butée prévue sur l'étrier ou l'organe de couple. L'invention sera maintenant expliquée et comprise par la description ci-après d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins ci-an- nexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe avec enlèvement d'un frein à disque incorporant un mode de réali- sation préféré d'ensemble à garniture de friction construit selon la présente invention; la figure 2, une vue détaillée d'une partie de l'ensemble à garniture de friction de la figure 1; la figure 3 montre comment l'ensemble à garniture de friction des figures 1 et 2 est monté sur des broches à section transversale triangulai- re; la figure 4 est une coupe avec enlève- ment d'un frein à disque incorporant un autre mo- de de réalisation d'ensemble à garniture de fric- tion construit selon l'invention et la figure 5, une coupe avec enlèvement d'un frein à disque incorporant encore un autre mo- de de réalisation encore d'un ensemble à garniture de friction construit selon la présente invention. Sur la figure 1 on voit une moitié d'un étrier 1 associé à un ensemble à garniture de fric- tion 3 qui est guidé de façon à pouvoir exécuter un-mouvement de-glissement utile, en se rappro- chant et en s'écartant d'un disque (non représenté) entre des surfaces de butée 5 et 7, sur des bro- ches supports 9 et 9'. La direction de rotation avant pour le frein est figurée par la flèche A. L'ensemble à garniture de friction 3 com- prend une plaque porteuse plane 11 sur laquelle est fixée une garniture 13 en matériau de friction. La plaque porteuse 11 présente deux ouvertures 15 et 17, en forme de D et disposées symétriquement (qu'on voit mieux sur la figure 2), au travers desquelles passent des broches 9 et 9' supportant la garniture, les broches étant portées à chacune de leurs extré- mités par l'étrier l1 Gomme autre disposition possi- ble des trous en forme de D de la figure 29 ces trous en forme de D pouvent Stre également orieWtés de ma- nière identique. Un ressort 19 en fil métallique est monté sur la plaque porteuse, ce ressor' 19 compor- tant une partie 21 enroulée autour d'u support 25 en forme de rivet fixé à la plaque porteuse, un bras de ressort court 25 et un autre bras de ressort 27 plus longs partant de la partie enroulée dans des di- rections sensiblement opposées, Le rivet peut fixer le ressort à la plaque porteuse de manière permanente ou bien le ressort peut tre détachable, au choix. Naturellement on peut utiliser une autre forme de support du ressort. Néanmoins le rivet 23 est excen- tré par rapport à l'axe de symétrie de l'ensemble de garniture et situé plus près de l'ouverture 15 que de l'ouverture 17 et au-dessus d'une ligne droite re- liant les broches 9 et 9 comme on voit sur les figu- res 1 et 2o Les bras de ressort 25 et 27 appuient respectivement sous les broches 9 et 9', ce qui appli- que l'ensemble à garniture de friction contre les bro- ches supports et réduit le cliquetis. A cause du bras de ressort 25 court, une plus grande proportion de la force du ressort est appliquée sur la broche 9 et, à cause de l'angle du bras 25 par rapport à la ligne droite passant par les broches 9 et 9', la force pré- sente une composante circonférentielle dans la direc- tion 'A qui est plus grande que la force composante opposée due au bras de ressort 27 plus long, de sorte que l'ensemble à garniture de friction est sollicité dans la direction *An contre la surface de butée de garniture 7? Ainsi le claquement est empoché au cours du freinage dans la direction " A vers l'avant. Au cours du freinage en sens inverse, c'est-à-dire dans le sens opposé à la flèche A, les forces de réaction des bras de ressort 25 et 27 stopposent au mouvement de l'ensemble à garniture en direction des surfaces de butée de garniture 5 et réduisent ainsi l'impact et par conséquent le phé- nomène de claquement. La conception en forme de D des ouvertures 15 et 17 avec une orientation prédé- terminée réduit de plus le phénomène de claquement dans le sens de freinage inverse, en amenant l'en- semble de garniture 3 à se déplacer effectivement en diagonale par rapport au trajet circonférentiel "A", c'est-à-dire à se déplacer dans la direction *BW (voir figure 3), différant de la direction ^"0O Ce - trajet diagonal de mouvement en coopération avec les-forces de réaction des bras de ressort 25 et 27 procure une application plus lente de l'ensemble à garniture 3 contre la surface de butée 5, en rédui- sant ainsi le phénomène de claquement, si ce bruit désagréable n'est pas totalement supprimé. Bien que dans le mode de réalisation des figures 1 et 2 on utilise des broches supports de garniture 9 et 9a cylindriques, on peut leur substi- tuer des broches 29 à section transversale triangu- laire comme sur la figure 3, en prévoyant des surfa- ces conjuguées entre les broches et le bord droit des trous en forme de Do Sur les figures 3 et 4 on a utilisé les mêmes repères pour désigner des parties équivalentes à celles de la figure 1. Sur la figure 4 on a montré une moitié d'un étrier 1, avec un ensemble à garniture de fric- tion 3 qui est guidé dans son mouvement de glisse- ment utile, en se rapprochant et en s'écartant d'un disque (non représenté) entre des surfaces de butée et 7, sur la broche support 9. La direction de rotation vers l'avant pour le frein est à nouveau figurée par la flèche A. L'ensemble à garniture de friction 3 comprend une plaque porteuse plane 11 à laquelle est fixée une garniture 13 en matériau de friction. La plaque porteuse 11 présente une ouverture 15 de forme allongée à travers laquelle passe la broche support de garniture 9 qui est supportée à chacune de ses extrémités par l'étrier 10 Un ressort 19 en fil métallique est monté sur la plaque porteuse 11 et comporte une partie 21 enroulée autour dun sup- port 23 en forme de rivet fixé à la plaque porteuse, un bras de ressort court 25 et un bras de ressort plus long 27, partent de la partie enroulée dans des directions sensiblement opposées. Le rivet peut fixer le ressort 19 à la plaque porteuse Il de manière permanente ou le ressort peut Otre détacha- ble, au choix. Naturellement on peut utiliser une autre forme de support de ressort. Le rivet 23 est cependant excentré par rapport à l'axe central 31 de l'ensemble à garniture et placé au voisinage de l'ouverture 15. Les bras de ressort 25 et 27 portent respectivement contre les parties 33 et 35 de l'étrier 15 en tendant ainsi à soulever l'ensemble à garniture tel que vu sur la figure 1 et en appuwo yant l'ensemble à garniture contre la broche 9 de manière à réduire le cliquetis. Le bras de ressort est en outre conçu avec un coude de façon à s'ap- puyer également contre la broche support de garniture 9. Comme la longueur effective du bras de ressort 25 entre 33 et la partie enroulée 21 est plus courte que la longueur effective du bras de ressort 27 entre 35 et la partie enroulée 21, la force exer- cée par le ressort sur la broche 9 comporte une composante circonférentielle dans la direction "À t de sorte que l'ensemble à garniture de friction est sollicité dans la direction ua contre la face de butée de garniture 7 claquement est empoché au cours du freinage dans - la direction *A" vers l'avant. Au cours du freinage dans le sens in- verse, c'est-à-dire en sens opposé à la flèche A, les forces de réaction des bras de ressort 25 et 27 s'opposent à tout déplacement possible de l'en- semble à garniture en direction des surfaces de bu- tée 5 et réduisent ainsi tous les chocs et par con- séquent le phénomène de claquement. Dans le mode de réalisation de la fi- gure 5, la différence principale réside dans la disposition du support de ressort 23 et de lou- verture 15 de forme allongée. Sur la figure 5, le support de ressort 23 et 1 ouverture allongée 15 se trouvent de part et d'autre de l'axe central 31 vers les bords latéraux opposés de la plaque por- * teuse, louverture allongée 15 étant plus proche de la face de butée 7 dans la direction vers l'avant. Le bras de ressort court 25 s'appuie con- - tre l'étrier 1 en 37 et le bras de ressort long seulement sur la broche 9, support de garniture. IciLaussi le ressort 19 tend à soulever l'ensemble de garniture, comme on voit.sur là figure 5, et sollicite ainsi la plaque porteuse à s'appliquer contre la broche 9, en réduisant par suite le cli- quetis. En outre, à cause de la composante circon- férentielle de la force du ressort dans la direc- tion UAn, due aux longueurs effectives différentes des bras du ressort, c'est-à-dire que la longueur de bras la plus courte va de 37 à la partie enrou- lée 21 et celle la plus longue, de la partie enrou- lée 21 à la broche 9, l'ensemble à garniture de friction est sollicité à s'appuyer contre la face de butée 7 vers l'avant. Bien que les modes de réalisation des figures 4 et 5 utilisent des broches 9, supports de garniture, de forme cylindrique, on peut leur substituer des broches à section transversale trian- gulaire (voir figures 2 et 3) et prévoir des trous ménagés dans la plaque porteuse de forme convenable, par exemple ayant une forme en' Do Nais aussi bien, on peut utiliser des broches ayant toute autre sec- tion transversale polygonale désirée. Dans un autre mode de réalisation encore de 2)inventionq le ressort comprend un bras dont une extrémité est fixée à la plaque porteuse de l'en- semble de garniture de friction, l'autre région d'ex- trémité s&appliquant, lors du ionctionement contre une broche support de garniture qui passe par un trou dans la plaque porteuse et/ou contre une partie du frein, par exemple l'étrier, de façon à produire l'effet de sollicitation asymétrique sur l'ensemble de garniture. Ainsi la présente invention fournit un ensemble à garniture de friction et un frein à dis- que incorporant un tel ensemble, dans lequel le phé- nomène de claquement est emp&ché dans l'une des di- rections de freinage, par exemple dans la direction vers l'avant et au moins réduit dans la direction de freinage opposée, le ressort fournissant la sollici- tation nécessaire sur l'ensemble à garniture de friction, c'est-à-dire remplissant une double fonc- tion en agissant également comme ressort anti-clique- tis de garniture. X477249 REVENDICATIONS 1. Ensemble à garniture de friction pour frein à disque, comprenant une plaque porteuse et une garniture de matériau de friction qui lui est fi- xée, caractérisé en ce que la plaque porteuse (11) comporte au moins un trou (15, 17) excentré par rap- port à l'axe central de l'ensemble, au travers duquel une broche support de garniture (9, 9') peut passer pour coopérer, avec engagement de préférence, avec un ressort (19) en fil métallique supporté sur la plaque porteuse (11) et est disposé de façon à pro- duire un effet de sollicitation asymétrique sur l'en- semble à garniture après le montage dans un frein à disque. 2. Ensemble à garniture de friction selon la revendication l, caractérisé en ce que la plaque porteuse (11) a une forme plane, deux trous (15, 17) étant ménagés dans une région de la plaque porteuse -- (il) exempte de matériau de friction, les trous (15, 17) étant disposés symétriquement sur l'ensemble à garniture. Ensemble à garniture de friction selon la revendication 20 caractérisé en ce que le ressort (19) en fil métallique est monté sur un support (23) fixé sur la plaque porteuse (Il), le support (23) étant placé, par rapport & une droite reliant lesdits trous (15, 17), de l'autre côté que celui du matériau de friction (13). 4. Ensemble à garniture de friction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le ressort (19) en fil métallique présente une partie enroulée (21) qui est montée sur la plaque porteuse au moyen d'un support (23) en forme de rivet. 5. Ensemble à garniture de friction selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que le ressort (19) comporte deux bras (25, 27) dirigés sensiblement à l'opposé l'un de l'au- un bras 15 tre,125) du ressort étant plus court que l'autre. (27). 6. Ensemble à garniture de friction selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort (19) en fil métallique comprend deux bras (25, 27) dirigés sensiblement à l'opposé l'un de l'autre et est supporté sur la plaque porteuse (11) plus près d'un bord latéral de la plaque porteuse (11) que de l'autre, de facon à produire ainsi l'ef- fet de sollicitation asymétrique. Ensemble à garniture de friction selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que les trous (159 17) dans la pla- que porteuse (11) ont une forme en D et-sont orientés de façon que lors du fonctionnement les broches de guidage (9, 98) traversent-le c8té de forme droite des trous (15, 17)* Ensemble à garniture de friction selon revendication 1l caractérisé en ce que la plaque por- teuse (11) est de forme plane et qu'un trou seulement (15) est prévu dans une région de la plaque porteuse (11) qui est exempte de matériau de frictiono - Ensemble à garniture de friction selon revendication 8, caractérisé en ce que le ressort (19) en fil métallique comporte une partie enroulée (21) qui est montée sur un support (23) fixé sur la plaque porteuse (11). o Ensemble à garniture de friction selon re- vendication 99 caractérisé en ce que ledit support (23) est un rivet. 11. Ensemble à garniture de friction selon l'une quelconque des revendications 8, 9 et 10, ca- ractérisé en ce que le ressort (19) eomprend deux bras (25, 27) dirigéssensiblement à l'opposé l'un de l'autre, dont l'un (25) est plus court que l'autre (27)o 12. Ensemble'à garniture de friction selon l'une quelconque des revendications 8, 9 et 10, ca- ractérisé en ce que le ressort (19) comprend deux bras (25, 27) dirigés sensiblement à l'opposé l'un de l'autre et est supporté sur la plaque porteuse (11) plus près d'un bord latéral de la plaque porteuse (11) que de l'autre. 13. Ensemble à garniture de friction pour frein à disque, comprenant une plaque porteuse et une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, caractérisé en ce que la plaque porteuse comporte deux trous (15, 17) espacés l'un de l'autre, au tra- vers desquels des broches supports de garniture (9,90) peuvent passer pour s'engager avec un ressort (19) en fil métallique supporté sur la plaque por- teuse (11) et disposé de façon à produire un effet de sollicitation asymétrique sur l'ensemble de gar- niture après montage dans un frein. 14. Frein à disque comprenant un étrier et un organe de couple, un ensemble à garniture de fric- tion étant supporté sur des broches espacées qui sont portées par l'étrier ou l'organe de couple, caracté- risé en ce que l'ensemble à garniture de friction com- prend une plaque porteuse (11) avec une garniture (13) en matériau de friction qui lui est fixée, la plaque porteuse (11) présentant deux trous (15, 17) espacés l'un de l'autre, au travers desquels les bro- ches supports de garniture (9,9') passent pour coopé- rer, avec engagement de préférence, avec un ressort (19) en fil métallique qui est -supporté sur la plaque porteuse (11) et disposé pour produire un effet de sollicitation asymétrique sur l'ensemble à garniture, le ressort (19) s'appuyant sur lesdites broches (9,9') pour solliciter l'ensemble à garniture de friction à s'appliquer contre les broches (9, 9') et, dans le sens circonférentiel, contre une face de butée (7) qui est prévue sur l'étrier ou l'organe de couple. - 15. Frein à disque comprenant un étrier et un organe de couple, un ensemble à garniture de friction étant supporté par au moins une broche portée par l'étrier ou l'organe de couple, l'ensemble à garniture de friction comprenant une plaque porteuse avec une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, caractérisé en ce que la plaque porteuse (11) pré- sente au moins un trou (15) excentré par rapport à l'axe central de l'ensemble, au travers duquel la bro- che (9) support de garniture passe pour coopérer avec un ressort (19) en fil métallique qui est supporté sur la plaque porteuse (11) et disposé de façon à produire un effet de sollicitation asymétrique sur l'ensemble à garnitures le ressort (19) s'appuyant contre la broche (9) et/ou l'étrier (1) ou plaque de couples de façon à solliciter ainsi l'ensemble à gar- niture de friction contre la broche (9) et, dans le sens circonférentiel, contre une surface de butée (7) prévue sur l'étrier ou M'organe de couple, Frein à disque selon revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que la broche ou les broches (29) support de garniture ont une section transversale de forme triangulaire. 17. Frein à disque selon revendication 14 ou e caractérisé en ce que le ressort (19) en fil mé- tallique comprend deux bras (25, 27) dirigés sensible- ment à l'opposé l'un de l'autre et est supporté sur la plaque porteuse (11) de l'ensemble à garniture de friction plus près d'un bord latéral que de l'autre, ce qui produit l'effet de sollicitation asymétrique. 18. Frein à disque comprenant un étrier et un organe de couple, un ensemble à garniture de section étant supporté sur au moins une broche portée par l'organe de couple ou l'étrier, l'ensemble à garniture de friction comprenant une plaque porteuse avec une garniture de matériau de friction qui lui est fixée, caractérisé en ce que la plaque porteuse présente au moins un trou (15) au travers duquel passe la broche (9) et en ce -qu'un ressort (19) en fil métallique sup- porté sur la plaque porteuse est disposé de faon à solliciter l'ensemble à garniture de manière asymétri- queo