Brevet FR2486012A1 — publié le 19820108

La présente invention concerne un pro filage, notamment à appui quer sur le toit des cabines des camions. On sait qu'en appliquant un profilage sur le toit des cabines des camions on réussit à diminuer la résistance que le véhicule rencontre pendant sa marche et par conséquent on réussit à économiser du carburant et généralement à avoir des performances amélio rées du camion. On a en effet constaté que, selon le type de profilage, le type de camion et la vitesse du camion choisi, on réussit à obtenir une économie de carburant qui varie de 10 à 20% par rapport à la consommation de carburant en l'absence de profilage. Notamment, une e tude soigneuse de la forme de ces profilages contribue de manière remarquable à augmenter le pourcentage d'économie de carburant. Ces profilages, qui sont normalement construits en talle ou en résine, sont appliqués sur le toit du camion par l'intermédiaire tant d'éléments de serrage que de bâtis convenables, et causent une diminution de la turbulence de l'air autour du même camion, ce qui entrasse une diminution de la résistance à l'avancement de ce dernier. Le but de la présente invention est celui de fournir un profilage dont la forme permette de réduire de manière considérable la résistance dn véhicule pendant sa marche et par conséquent de réaliser des économies de carburant et en général d'obtenir des performances améliorées du véhicule. Un autre but de la présente invention est celui de fournir un pro filage qui, pendant la marche du véhicule, ne donne pas lieu à des vibrations qui non seulement sont ennuyeuses, mais qui en réduisent aussi le rendement. Un autre but encore de la présente invention est celui de fournir un profilage dont l'esthétique soit agréable et le cotit suffisamment limité. Tous ces buts sont atteints par le profilage en question, ca ractérisé en ce qu'il a essentiellement la forme d'un prisme droit D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui suit d'une forme préférée mais non exclusive d'exécution du profilage en ques tion, illustrée à simple titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre une vue en perspective du profilage en ques tion; - la figure 2 montre une vue en plan du mAme profilage; - la figure 3 montre une coupe du profilage exécutée selon la li gne III-III de la figure 2. Le profilage faisant l'objet de la présente invention a essentiellement la forme d'un prisme droit dont les bases, (la) et (lob) respectivement, sont des triangles rectangles. Sur sa surface latérale (2) relative à l'hypoténuse du triangle de base, le profilage est pourvu d 'un relief (3) qui est délimité à ses côtés par deux parois latérales, (3a) et (3b) respectivement.Les parois latérales (3a) et (3b) qui s'élèvent de la surface latérale (2) de manière au'elles sont légèrement inclinées par rapport à la verti- cale montant de la surface (2) et qu'elles sont convergentes entre elles, sont disposées symétriquement en miroir par rapport à un plan médian transversal du prisme et leur hauteur, qui est pratiquement nulle en correspondance de l'arrête avant (4) du prisme, augmente graduellement et en continuité jusqu'aux sommets arrib- re du même prisme, (5a) et (5b) respectivement. Les parois latérales (3a) et (3b) se développent, sur une pre mière portion, parallèlement aux bases du prisme, tandis que, sur une deuxième portion, raccordée à la première, se développent de manière divergente. Le rayon de raccordement entre les parois latérales (3a) et (3b) et la surface latérale (2) du prisme est aussi petit que possible, dans la mesure où les exigences de construction du profilage le permettent. Les points de rencontre, (6a) et (6b) respectivement, des parois latérales (3a) et (3b) avec l'arête avant (4) du prisme, délimitent sur la même arete un segment de longueur égale à peu pres à 1/3 de la longueur totale de cette arête (4). Les périmètres supérieurs, respectivement (7a) et (7b) de chaque parois latérale ont une portion arrière, respectivement (8a) et (8b) plus inclinée par rapport à un plan horizontal que la portion de périmètre précédente qui a une inclinaison constante. Le relief (3) est en outre délimité à sa partie supérieure par un plan (9) joignant les périmètres (7a) et (7b) des parois latérales (3a) et (3b). Le plan (9) est divisé en deux parties égales par une nervure (io) disposée parallèlement aux bases (via) et (lob). Le profilage peut être appliqué sur le toit de la cabine d'un camion en utilisant des éléments de serrage tels que ceux utilisés, par exemple, pour appliquer les porte-bagages sur les toits des voi tures, qui peuvent être convenablement étudiés selon le type de camion sur lequel le profilage doit etre appliqué. Grâce à sa forme particulière, ce type de profilage, une fois appliqué sur le toit de la cabine du camion, donne au même camion un caractère aérodynamique remarquable. En outre la forme des parois latérales (3a) et (3b) et de la nervure (10) donne au profi lage, réalisé de préférence en résine et laine de verre, une rigidité particulière, ce qui entraîne l'élimination des vibrations désagréables qui se produisent normalement avec les autres types de profilages. Quand le profilage est monté sur le toit de la cabine d'un camion, son inclinaison peut être réglée, par exemple en utilisant des éléments de serrage de longueur différente, selon la différence de niveau existant entre le toit de la cabine du camion et la partie restante du même camion. Evidemment, l'assemblage du profilage à la cabine a lieu en pla çant l'arête avant (4) du profilage sur la partie antérieure de la cabine et son relief (3) orienté vers le haut. De nombreuses modifications de caractère pratique concernant les détails de construction pourront être apportées à la présente invention sans s'écarter cependant de ses principes de base, tels qu'ils sont énoncés dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1) Profilage, notamment à appliquer sur le toit des cabines des camions, caractérisé en ce au'il a essentiellement la forme d'un prisme droit de bases (la et lb) triangulaires rectangles, pourvu, sur sa surface latérale (2) relative à l'hypoté- nuse du triangle de base, d'un relief (3! délimité à ses c8té par deux parois latérales (3a et 3b) qui s'élèvent de ladite surface latérale et qui sont disposées symétriquement en miroir par rapport à un plan médian transversal du prisme; la hauteur de ces parois latérales étant pratiquement nulle en correspondance de l'arête avant (4) du prisme et allant croissant graduel lement et en continuité jusqu'a ce que celles-ci atteignent les sommets arrière (Sa et 5b) dudit prisme ; ces mêmes parois latérales se développant, le long d'une première portion, parallèlement aux bases du prisme et, le long d'une deuxième portion, raccordée à la première, de manière divergente entre elles; ledit relief étant en outre délimité à sa partie supérieure par un plan (9) joignant les périmètres supérieurs (7a et 7b) desdites parois latérales. 2) Profilage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parois latérales sont disposées légèrement inclinées et convergentes entre elles, par rapport à la verticale montant de ladite surface latérale du prisme. 3) Profilage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de raccordement entre lesdites parois latérales et surface latérale du prisme est aussi petit que possible, dans la mesure où les exigences de construction du profilage le permettent. 4) Profilage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une nervure (10) divisant en deux parties égaies le plan qui délimite à sa partie superieure le relief précité. 5) Profilage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de rencontre (6a et 6b) des parois latérales (3a et 3b) avec l'arête avant (4! du prisme délimitent sur la meme arête un segment de longueur égale à peu près à 1/3 de la longueur totale de cette arete. 6) Profilage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des périmètres supérieurs (7a et 7b, respectivement) de chacune des parois latérales a une portion arrière (8a et 8h, respectivement) plus inclinée, par rapport à un plan horizontal, que la portion de périmètre précédente qui a une inclinaison constante.