Brevet FR2476777A1 — publié le 19810828

Dispositif d'embrayage composé d'un manchon coulissant et d'une butée autocentreuse, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte à un dispositif d'em- brayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, composé d'un manchon coulissant et d'une butée autocentreuse qui, déplaçable radialement, vient s'appliquer sur un plateau de pression du manchon coulissant et, dans l'alésage ou sur la surface latérale de la bague fixe, comporte une bague élastique pour amortir les déplacements de la butée dans le sens périphérique et dans le sens radial. Pour les dispositifs d'embrayage, il est connu de disposer dans l'alésage de la bague fixe une bague d'amortis- sement qui amortit les mouvements relatifs entre la butée d'em- brayage et le manchon coulissant. Ces bagues d'amortissement connues nécessitent un espace de montage relativement grand dans le sens axial de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des éléments de palier ou de corps de palier de conception parti- culière. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un dispositif d'embrayage qui soit de construction simple et dans lequel la bague d'amortissement dans le sens axial ne nécessite qu'un espace de montage relativement restreint. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que la bague d'amortissement dans l'alésage ou sur la surface latérale est munie de languettes élastiques montées par paires et convergeant sensiblement dans le sens radial et entre lesquelles sont respectivement placés des appendices par exemple raccordés au manchon coulissant et sur les surfaces latérales desquels les languettes viennent s'appliquer avec jeu. Grâce à la conception de la bague d'amortissement montée dans l'alésage ou sur la surface latérale de la bague fixe, on a la garantie que la butée d'embrayage peut se centrer sans difficulté et que ses déplacements sont bien amortis dans le sens radial et dans le sens périphérique. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, des appendices dirigés radialement du manchon coulissant et des saillies façonnées axialement dans le plateau de pression, viennent respectivement s'appliquer les uns contre les autres par leurs surfaces mutuellement en regard et sont disposés avec un grand jeu dans l'évidement de la bague fixe. Du fait de l'aménagement de ces saillies façonnées axialement dans le plateau de pression et s'engageant avec un jeu important dans des évidements de la bague extérieure, on arrive à ce que les surfaces latérales des évidements, lors des mouvements importants de la butée dans le sens périphé- rique, viennent au contact des saillies, empêchant ainsi la détérioration des languettes élastiques de la bague d'amortis- sement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bague d'amortissement sur le côté tourné vers l'embrayage est munie d'un alésage dans lequel un flasque est inséré de façon que, d'un côté, il vienne s'appliquer avec un faible jeu sur la bague d'amortissement et, de l'autre côté, sur un segrent d'arrêt disposé dans une rainure annulaire du manchon coulis- sant. Ce flasque assure l'étanchéité de l'espace compris entre les bagues de la butée et fixe la butée sur le manchon coulis- sant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'em- brayage selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant A-B du dispositif d'embrayage selon la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle développée suivant C-D du dispositif d'embrayage selon la figure 2. Les figures 1 à 3 représentent un dispositif d'embra- yage qui se compose d'une butée autocentreuse 1, d'un manchon coulissant 2 et d'un plateau de pression 3 raccordé à ce dernier et sur lequel agit le levier d'actionnement 4 pour l'embrayage. La butée d'embrayage 1 comporte une bague exté- rieure 5 en tôle qui, sur son côté opposé à l'embrayage, se prolonge dans le sens axial et présente une bride 6 coudée radialement vers l'intérieur. La bague intérieure 7 de la butée 1 est réalisée massive et est munie d'une surface d'appui bombée 8 pour le diaphragme, non représenté, de l'embrayage. Les billes 9 disposées dans des chemins de roulement entre les bagues 5 et 7 sont guidées dans une cage 10. Sur le bord 11, coudé radialement vers l'extérieur,de la bague extérieure 5, est fixée une coiffe de fermeture 12 qui, par sa section 13 coudée axialement vers l'extérieur, vient s'appliquer avec jeu sur la surface latérale 14 de la bague intérieure 7. La bride 6, coudée radialement vers l'intérieur, de la bague extérieure , prend appui sur le plateau de pression 3 dans le sens axial. La bague d'amortissement 15 placée dans la bague extérieure 5 présente sur sa surface latérale une lèvre circulaire 16 dont le diamètre extérieur à l'état non monté est plus grand que le diamètre de l'alésage 17 de la bague extérieure 5. Lors de la mise en place de la bague d'amortissement 15 dans l'a- lésage 17 de la bague extérieure 5, la lèvre 16 se coude en direction du jeu d'éléments roulants de sorte qu'aucun lu- brifiant ne peut s'échapper par la fente comprise entre la bague extérieure 5 et la bague d'amortissement 15. La bague d'amortissement 15 est en outre munie d'une saillie circu- laire 18 qui s'étend jusqu'à proximité de ia bague intérieure 7 si bien que la graisse propulsée par les éléments roulants 9 est ramenée sur la surface latérale 19 de la bague intérieure 7. Dans l'alésage, la bague d'amortissement 15 comporte par exemple quatre évidements 20 répartis sur la périphérie et dans lesquels sont respectivement disposées deux languettes élas- tiques 21 convergeant vers le centre de la butée. Les languettes élastiques 21 s'appliquent avec jeu sur les surfaces latérales 22 disposées radialement des appendices 23 qui sont réalisés d'une seule pièce avec le manchon coulissant 2 de façon que les déplacements de la butée 1 dans le sens périphérique, par exemple lors du débrayage, soient amortis par les languettes élastiques 21. Grâce au jeu entre les languettes élastiques 21 et les surfaces latérales 22 des appendices 23, le déplacement radial de la butée n'est pas géné si bien que l'on obtient un rapide centrage de la butée d'embrayage 1. Pour éviter une détérioration des languettes 21 lors de très grands dépla- cements de la butée d'embrayage 1 dans le sens périphérique, une saillie 24 façonnée axialement dans le plateau de pression 3 et servant de butée d'extrémité s'engage à chaque fois avec un grand jeu dans un évidement 25 de la bride 6. Les surfaces 26 des appendices 23 viennent s'appliquer sur les surfaces 27 du plateau de pression 3 et fixent ce dernier dans le sens axial sur le manchon coulissant 2. La largeur A dans le sens périphérique de l'appendice 23 est réalisé plus petite que la - largeur B dans le sens périphérique de la saillie 24 afin que la bride 6 de la bague extérieure 5 ne puisse pas buter contre l'appendice 23 du manchon coulissant 2, par exemple réalisé en aluminium. Pour la fixation axiale de la butée 1 sur le plateau de pression 3 du manchon coulissant 2, on prévoit un flasque 28 qui est placé dans un alésage 29 de la bague d'amortissement 15 et vient s'appliquer, d'un côté sur la surface 30 de la bague d'amortissement 15 et, de l'autre côté,. sur un segment de retenue 32 inséré dans une rainure annulaire 31 du manchon coulissant 2. Entre le flasque 28 et la bague d'amortissement 15 se trouve un jeu permettant un centrage facile de la butée d'embrayage 1 lors du débrayage. Pour fixer la bague d'amortissement 15 en rotation dans l'alésage 17 de la bague extérieure 5, la bride 6 comporte par exemple au moins un évidement (non représenté) dans lequel s'engage une saillie 33 disposée sur la bague d'amortissement 15. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. On peut sans difficulté envisager d'autres variantes dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, composé d'un manchon coulissant et d'une butée autocentreuse qui, déplaçable radialement, vient s'appliquer sur un plateau de pression du manchon coulissant et, dans l'alésage ou sur la surface laté- rale de la bague fixe, comporte une bague élastique pour amortir les déplacements de la butée dans le sens périphérique, caractérisé par le fait que la bague d'amortissement (15) dans l'alésage ou sur la surface latérale est munie de lan- guettes élastiques (21) montées par paires et convergeant sensiblement dans le sens radial et entre lesquelles sont respectivement disposés des appendices (23),par exemple rac- cordés au manchon coulissant (2) et sur les surfaces latérales (22) desquels les languettes viennent s'appliquer avec jeu. 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des appendices dirigés radia- lement (23) du manchon coulissant (2) et des saillies façonnées axialement dans le plateau de pression viennent respectivement s'appliquer les uns contre les autres par leurs surfaces mutuellement en regard et sont disposés avec un grand jeu dans l'évidement (25) de la bague fixe (5). 3. Dispositif d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la largeur (A) dans le sens péri- phérique de l'appendice (23) est inférieure à la largeur (B) dans le sens périphérique de la saillie (24). 4. Dispositif d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la bague d'amortissement (15) du côté tourné vers l'embrayage comporte un alésage (29) dans lequel un flasque (28) est disposé de façon que, d'un côté, il vienne s'appliquer avec jeu sur la surface (30) de la bague d'amortissement (15) et, de l'autre côté, sur un segment d'arrêt (32) placé dans une rainure an- nulaire (31) du manchon coulissant (2).