Brevet FR2482543A1 — publié le 19811120

Dispositif permettant le changement de direction du câble qui sert à l'actionnement mécanique d'un frein à sabots intérieurs La présente invention concerne un dispositif permettant le changement de direction du câble qui sert à l'actionnement mécanique d'un frein à sabots intérieurs et traverse une ouverture disposée dans la plaque de couverture du frein, et se composant d'un élément qui prend appui sans frottement sur le câble et qui est monté mobile par rapport à la plaque de couverture du frein. On connais déjà un grand nombre de mécanismes d'actionne- ment du dispositif de blocage d'un frein à sabots intérieurs au moyen d'un câble. Dans les formes de réalisation les plus simples (demande de brevet allemand mise à l'inspection publique 2 009 329), le câble de frein tourne ou change de direction avec un rayon de courbure approprié sur une pièce coulissante ou sur une zone de coulissement constituée de manière correspondante de la plaque de couverture de frein. Comme alors, au moment de l'actionnement, des forces importantes correspondant à l'intensité du freinage se présentent dans la direction d'actionnement, il existe à l'endroit du changement de direction un frottement glissant non négligeable. Le câble de frein peut, -dans un bref délai, devenir inutilisable du fait des phénomènes d'usure. En outre, étant donné les grandes pertes par frottement, des éléments d'actionnement plus gros, par exemple des cylindres à ressort de freinage par accumulation, sont nécessaires. On connait également déjà un dispositif de cette sorte (brevets allemands 1 575 895 et 2 028 721), dans lequel le câble de frein prend appui sans frottement au moyen d'un disque de changement de direction en forme de segment, qui est fixé, de manière à pouvoir tourner, sur la plaque de couverture de frein. Mais cette méthode ne permet pas les grandes courses d'actionnement nécessaires et nécessite en règle générale une construction beaucoup trop volumineuse dans les freins de petite taille, pour que l'on puisse encore la loger dans l'espace existant dont on dispose. La présente invention a pour objet un dispositif du type décrit ci-dessus, mais qui d'une part assure un actionnement sans frottement important, et qui d'autre part est réalisable avec un encombrement relativement faible. Le dispositif est caractérisé par le fait que le câble prend appui sur la plaque de couverture de frein par une multiplicité de rouleaux parallèles à l'axe. Les rouleaux permettent une course d'actionnement importante du câble de frein avec de petits diamètres, et par conse- quent avec une faible hauteur d'encombrement. Un frottement roulant a lieu contre les rouleaux dans la zone de changement de direction du câble de frein, ce qui a pour conséquence de faibles pertes par frottement et permet l'utilisation d'un cylindre à ressort de freinage par accumulation relativement petit. L'espace nécessaire à l'installation est donc plus faible, la force nécessaire est également plus faible, et la durée de vie du câble de frein est plus grande. Le câble peut par exemple être fixé à une chaîne à rouleaux dans la zone de changement de direction, les rouleaux de cette chaîne reposant sur la plaque de couverture de frein. Dans ce cas, les rouleaux se déplacent en même temps que le câble de frein. Les rouleaux, qui dépassent les flasques de la chaîne, forment en quelque sorte une partie constitutive du câble de frein. Mais il est également possible que les rouleaux soient montés fixes. Cela peut, par exemple, être réalisé de la façon suivante : une cage à rouleaux est fixée sur la plaque de couverture de frein, et dlns cette cage les rouleaux sont mcr.tes à rotation, le câble reposant sur ces rouleaux. Dans ce cas, le câble est guidé par les rouleaux, et c'est poursuoi il convient que les rouleaux aient un profil concave. Enfin, une autre forme de réalisation est encore possible, dans laquelle les rouleaux sont montés mobiles non seulement par rapport au câble mais aussi par rapport à la plaque de couverture de frein dans la direction de la traction. Dans ce but, une cage à rouleaux est disposée sur le câble, les rouleaux étant montés à rotation dans la cage et reposant sur la plaque de couverture de frein. Lors d'une charge du câble de frein, ce dernier se déplace en même temps que la cage à rouleaux, les rouleaux prenant un mouvement de translation non seulement par rapport à la cage à rouleaux, mais aussi par rapport à la plaque de couverture de frein.Quand, dans cette forme de réalisation, la cage à rouleaux est accrochée à la plaque de couverture de frein au moyen d'un ressort de traction et est dotée sur sa face extérieure convexe d'une gorge longitudinale de guidage du câble, le câble a, sous une faible chargez un déplacement relatif par rapport à la cage rouleaux fixe. Mais, quand la force de frottement exercée sur la cage à rouleaux par le cible dépasse la force du ressort de traction, le câble se déplace en même temps que la cage à rouleaux. Dans cette forme de réalisation, une plus longue course d'actionnement du chable de frein est possible, mais la force de frottement qui se présente reste limitée dans une mesure admissible.Il est très important que dans la deuxième phase, en consé- quence de l'entraînement de la cage à rouleaux1 les forces de frottement du câble soient constamment nulles. Quelques exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur les dessins annexés et vont être décrits plus en détail ci-après. Sur les dessins La Figure 1 est une vue d'une zone d'un frein à sabots intérieurs, sur laquelle le tambour a été supprimé, La Figure 2 est une vue de la zone de changement de direction du câble de frein, La Figure 3 est une coupe suivant III=III de la Figure 2, La Figure 4 est une représentation semblable à celle de la Figure 2, mais qui montre un autre mode d'appui du cable de frein dans la zone de changement de direction, La Figure 5 est une coupe suivant V-V de la Figure 4, La Figure 6 est une représentation semblable à celle de la Figure 2, mais qui montre encore un autre mode d'appui du câble de frein dans la zone de changement de direction, et La Figure 7 est une coupe suivant Vil-Vil de la Fig. 6. Le frein à sabots intérieurs qui est représenté sur les figures 1 et 2, se compose d'une plaque 1 de couverture de frein, sur laquelle sont montés deux sabots de frein 2 et 3. Les sabots de frein 2 et 3 sont munis chacun d'une garniture de frottement 4 destinée à venir en contact avec la face intérieuredlun tambour de frein tournant (non représenté). Les sabots de frein 2 et 3 peuvent, en vue d'un freinage de service normal, être écartés à leur extrémité supérieure au moyen d'un dispositif à cylindre (non représenté), si bien qu'ils sont gauchis à leur extrémité supé- rieure autour d'une butée 5 fixée sur la plaque 1 de couverture de frein, butee qui absorbe le couple de freinage exercé sur les sabots de frein. Le frein à sabots intérieurs qui est représenté est en outre muni d'un dispositif de serrage ou de blocage pouvant être actionnés mécaniquement. Ce dispositif se compose d'un levier 6, qui est monté pivotant sur la plaque 1 de couverture de frein et qui est relié aux sabots de frein d'une manière appropriée. L'extrémité libre du levier 6 est reliée à un câble métallique flexible 7 qui traverse vers l'extérieur une ouverture 8 disposée dans la plaque 1 de couverture de frein, où il est relié à un levier (non représenté-) pour l'actionnement du frein d'arrêt ou de blocage. Près de l'endroit où le câble 7 traverse l'ouverture 8, se trouve une zone de changement de direction où le câble est obligé de tourner ou de changer de direction. Dans cette zone, une chalne à rouleaux 9 est insérée dans le câble 7. Cette chaîne à rouleaux se compose de flasques de chaîne 10, qui sont reliés l'un à l'autre de manière articulée par des rivets 11. Sur les rivets 11 sont montés à rotation des rouleaux 12 qui font saillie par rapport aux flasques de chaîne 10. Sur la plaque 1 de couverture de frein est fixé un appui de chaîne 13 dans la zone de changement de direction, qui présente une face de guidage recourbée creuse limitée par des rebords latéraux 14. Quand une force de traction est exercée sur le câble 7 pour l'actionnement du dispositif de serrage ou de blocage de frein, la chaîne à rouleaux 9 prend un mouvement relatif par rapport à l'appui de charnefixe 13, ces rouleaux 12 roulant alors sur la surface de guidage elle-meme. Dans la forme de réalisation qui est représentée sur les Figures 4 et 5, le câble de frein 7 a une construction continue dans la zone de changement de direction. Pour empêcher un glissement, une cage à rouleaux 15 est fixée sur la plaque 1 de couverture de frein dans la zone de changement de direction. Plusieurs rouleaux 17 sont montés à rotation sur des tourillons 18 parallèles à l'axe, dans une rainure recourbée 16 de la agie à rouleautl5. Les rouleaux 17 forment donc une face d'appui recourbée pour le câble 7. Pour assurer un meilleur guidage du chable 7, les rouleaux 17 ont un profil concave. Quand une force de traction est exercée sur le câble 7 en vue de l'actionnement du dispositif de blocage ou de serrage, le câble prend un mouvement relatif sans glissement par rapport aux rouleaux tournants 17. Dans la forme de réalisation qui est représentée sur les Figures 6 et 7, le câble de frein 7 a également une construction continue dans la zone de changement de direction. Dans la zone de changement de direction est disposée une cage à rouleaux 19 incurvée, qui prend appui sur une bande de roulement 21 par lintermé- diaire de plusieurs rouleaux 20 parallèles à l'axe, la bande de roulement étant fixée à la plaque 1 de couverture de frein par un boulon 22. Sur sa circonférence extérieure convexe, la cage à rouleaux 19 est dotée d'une gorge recourbée 23 dans laquelle le câble 7 est guidé. La cage à rouleaux 19 est accrochee à la plaque 1 de couverture de frein par un ressort de traction 24, par son extrémité postérieure dans la direction de traction du câble 7.Sur sa circonférence intérieure concave, la cage à rouleaux 19 est dotée d'une rainure recourbée 25 dans laquelle les rouleaux 20 sont montés sans serrage. A l'extrémité antérieure de la cage à rouleaux 19, la rainure 25 est délimitée par un talon 26, et près de 1'eux trémité postérieure de la cage à rouleaux 19, le boulon 22 qui est fixé à la plaque 1 de couverture de frein s'enfonce dans la rainure 25, si bien que les rouleaux 20 sont maintenus de façon à ne pouvoir s'échapper entre le talon 26 et le boulon 22. Quand une force de traction est exercée sur le câble de frein 7 en vue de l'actionnement du dispositif de blocage, le câble prend, alors que la force initiale est tout sabord faible, un cUxernent relatif par rapport à la cage à rouleaux lS qui est immobilisée par le ressort de traction 24. Mais dès que la force de traction exercée sur le câble 7 dépasse la force de précontrain- te du ressort de traction 24, ce mouvement relatif s'arrête, et le câble se déplace en même temps que la cage à rouleaux 19 par rapport à la plaque 1 de couverture de frein, la cage à rouleaux 19 roulant alors sur les rouleaux 20, qui de leur côté roulent sur la bande de roulement 21. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée ausmod de réalisatibn décrit et repr6- senté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. - Dispositif permettant le changement de direction du câble qui sert à l'actionnement mécanique d'un frein à sabots intérieurs et traverse une ouverture disposée dans la plaque de couverture du frein, le dispositif se composant d'un élément qui prend appui sans frottement sur le câble et gui est monté mobile par rapport à la plaque de couverture du frein, caractérisé en ce que le câble (7) prend appui sur la plaque de couverture de frein (1) par une multiplicité de rouleaux parallèles à l'axe (12, 17, -20). 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que- le câble (7) est fixé à une chaîne à rouleaux (9) dans la zone de changement de direction, les rouleaux (12) de la chal- ne reposant sur la plaque de couverture de frein (1). 3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé ce qu'une cage à rouleaux (15) est fixée sur la plaque de couverture de frein (1), et que dans cette cage sont montés à rotation des rouleaux (17) sur lesquels repose le câble (7). 4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rouleaux (17) -ont un profil concave. 5. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cage à rouleaux (19) est disposée sous le câble (7), et que dans cette cage sont montés des rouleaux (20) qui reposent sur la plaque de couverture de frein (1). 6. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cage à rouleaux (19) est reliée à la plaque de couverture de frein (1) par un ressort de traction (24), et est dotée sur sa face extérieure convexe d'une gorge longitudinale (23) guidant le câble (7).