Brevet FR2476593A1 — publié le 19810828

La présente invention se rapporte à un moteur d'entraînement d'un bateau hors-bord t c'est-à-dire à un moteur situé à l'extérieur dudit bateau, ou bien à la partie externe d'un moteur à bord/hors-bord, appelé également moteur en Z). Ce moteur est relié à la tôle d'arcasse du bateau, de manière à pouvoir être dirigé latéralement autour d'un étambot ou arbre de gouvernail, tout en pouvant osciller simultanément autour d'un axe au moyen d'un dispositif d'oscillation comprenant deux éléments de support en forme de barres allongées dispo- sés chacun de part et d'autre du carter dudit moteur hors-bord, les extrémités antérieures de ces éléments de support pouvant pivoter sur une articulation ou pivot parallèle audit axe d'oscillation, dont il est espacé, et qui suit les mouvements latéraux de direction dudit arbre de gouvernail. Pour arrimer et faire pivoter de tels moteurs hors-bord télécommandés à partir du poste de pilotage, il est connu d'utiliser des vérins hydrauliques montés à l'extérieur du carter du moteur, et de disposer le moteur hors-bord en un emplacement fixe. La présente invention a pour objet de résoudre, d'une manière nou- velle et avantageuse, la difficulté rencontrée lors de l'arrimage et du pivotement, commandés et entraînés à distance, d'un moteur hors-bord, en visant particulière- ment à simplifier la construction et à protéger les organes mobiles des phénomènes externes. Selon les caractéristiques essentielles de l'in- vention, dans les deux parois latérales du carter du moteur, sont ménagées des fentes rectilignes allongées, dont l'extrémité postérieure est située à une plus grande distance du pivot que leur extrémité antérieure; les éléments de support sont assujettis l'un à l'autre, à leurs extrémités postérieures, par un moyen de liaison qui traverse en ligne droite ledit moteur, en passant par les fentes rectilignes, et qui est mobile dans le sens longitudinal de ces dernières; un dispositif d'as- semblage est relié mécaniquement audit moteur, afin de venir en prise parderrière, et de manière amovible, avec ledit moyen de liaison; et un dispositif de ver- rouillage vient en prise par-devant avec ledit moyen de liaison, qu'il verrouille de manière non définitive avec ledit dispositif d'assemblage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le dispositif d'assemblage occupe une position invariable par rapport au moteur, les extrémités posté- rieures des éléments de support pouvant changer de po- sition, à cause du fait que ces éléments de support sont de longueur variable, réglable par télécommande - au moins lors du déplacement du bateau vers l'avant,les éléments de support ont une longueur inva- riable, le dispositif d'assemblage étant mobile par rapport audit moteur, dans le sens longitudinal des fentes allongées, au moyen d'un mécanisme de positionne- ment qui, logé à l'intérieur dudit moteur, comprend une première partie montée fixe sur ce moteur, ainsi qu'une seconde partie mobile et supportant ledit dispositif d'assemblage: - pour permettre le réglage des positions, le moteur comporte au moins un vérin à double action ali- menté par une source d'énergie, telle qu'une source de fluide sous pression: - pour permettre le réglage des positions, ledit moteur comporte au moins une tige filetée coopérant avec un écrou, cet ensemble étant entraîné par une source d'énergie telle qu'un moteur électrique réversi- ble; - la source d'énergie est conçue pour pouvoir être bloquée, par télécommande, dans une position sou- haitée permettant l'arrimage dudit moteur, cette télé- commande étant assurée par des relais, commandables à partir du poste de pilotage; - les arêtes extrêmes postérieures des fentes allongées constituent le dispositif d'assemblage; - le moyen de liaison comprend en une tige de liaison - le moyen de liaison comprend un étrier pré- sentant une région centrale arquée qui enjambe la tige filetée, ainsi que deux branches extrêmes rectilignes faisant saillie latéralement au-delà de ladite région centrale, l'écrou comportant, pour loger ces branches extrêmes de l'étrier, deux oreilles saillant latérale- ment et présentant des faces concaves orientées vers l'avant X - le dispositif de verrouillage comporte au moins un bras pivotant doté d'un évidement profilé, au moins un crochet pivotant sur ledit bras et sollicité par un ressort, ainsi qu'un organe télécommandé de ver- rouillage dudit crochet, ledit bras et ledit crochet venant en prise par-devant avec le dispositif d'assem- blage; - - des flasques sont reliés aux régions extrêmes extérieures des oreilles: dans les espaces libres entre la partie centrale de l'écrou et chaque flasque, est logé un mécanisme de blocage comprenant au moins un bras, sur lequel pivote le crochet; l'organe de verrouillage commun aux deux mécanismes de blocage comprend. un étrier de commande qui chevauche la tige filetée et pré- sente, sur ses deux branches, des épaulements destinés à bloquer les crochets; et ledit étrier de commande peut être actionné à son tour par une came pouvant coulisser, sans pouvoir tourner, sur une barre de guidage station- naire, s'étendant parallèlement à ladite tige filetée et pouvant effectuer une rotation axiale: - un palier, monté sur la partie centrale de l'écrou,entraine la came lorsque ledit écrou est déplacé le long de la tige filetée; - un dispositif évitant une charge excessive est intercalé entre le crochet sollicité élastiquement et l'organe de verrouillage télécommandé; et - entre le carter dudit moteur et les éléments de support, sont prévus des tampons qui supportent les forces latérales et/ou absorbent les chocs. Les expressions" vers l'avant ", " par-devant ", " vers l'arrière " et " par-derrière " etc., utilisées dans le cadre du présent mémoire et dans les revendica- tions annexées, font toujours référence au sens normal de déplacement du bateau. L'invention va à présent ètre décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un moteur hors-bord selon l'invention la figure 2 est une vue en perspective de la par- tie d'un moteur à bord/hors-bord selon l'invention, si- tuée à l'extérieur du bateau; la figure 3 est une coupe longitudinale d'une variante de réalisation du moteur de la figure 2; la figure 4 est une vue en élévation avec arra- chement illustrant une autre variante de réalisation du moteur de la figure 2 la figure 5 est une vue en perspective représen- tant une autre forme de réalisation du moteur hors-bord selon l'invention, dont le couvercle a été enlevé; la figure 6 est une vue en éclaté d'une tige file- tée selon l'invention, illustrée avec ses paliers et son étrier associés la figure 7 est une élévation schématique de la tige filetée selon l'invention,équipée d'un dispositif de verrouillage la figure 8 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie illustrant ledit dispositif de verrouillage: la figure 9 est une perspective en éclaté du dis- positif de verrouillage de la figure 8; la figure 10 est une perspective en éclaté illus- trant un détail du dispositif de verrouillage de la figure 9 la figure 11 est une vue en élévation avec arra- chement, illustrant un autre type de moteur hors-bord la figure 12 est une coupe longitudinale selon la ligne XII-XII de la figure 11; la figure 13 est une coupe longitudinale analogue à la figure 12 et représentant une autre variante de réalisation d'un moteur hors-bord; et les figures 14 à 16 sont des vues en élévation de trois-formes de réalisation différentes du disposi- tif de verrouillage des variantes de réalisation des figures 11 à 13. Sur les dessins, les organes remplissant des fonc- tions correspondantes portent les mêmes références numé- riques. Sur la figure 1, un arbre de gouvernail latéral, se présentant sous la forme d'un étambot 30, pivote sur la tôle d'arcasse 10a d'un bateau 10, dans deux paliers 31 et 32 superposés verticalement et distants l'un de l'autre. Assujettie à l'extrémité supérieure de l'étambot, se trouve une barre de gouvernail 33, dont l'extrémité antérieure 33a est reliée à un mécanisme de télécommande non représenté. Un moteur hors-bord 20, présentant un carter 20A et unehélice 11, est relié à l'arbre 30, de manière à pouvoir pivoter vers le haut autour de l'axe horizontal H c figure 2) d'une première articulation ou pivot 34. Ce dernier constitue un axe de pivotement du moteur hors-bord. Deux bras de support 36, allongés et rigides, dont la longueur est invariable, sont montés de part et d'autre de L'étambot 30 et du carter 20A, leurs extré- mités antérieures pivotant sur un second pivot 35 qui, constituant une articulation, est espacé du premier pivot 34 sur l'étambot 30. Dans chacune des parois latérales du carter 20A, est ménagée une fente rectiligne allongée 25 présentant une longueur L et s'étendant, lorsque le moteur hors- bord occupe sa position normale d'entraînement. ail mni;né approximativement dans le sens du déplacement. Les extré- mités postérieures des bras de support 36 sont reliées l'une à l'autre par un moyen de liaison se présentant sous la forme d'une tige rectiligne 24 qui traverse en ligne droite le carter 20A, en passant par les deux fentes 25e Le diamètre de cette tige de liaison 24 est tel que cette tige peut se déplacer librement dans le sens longitudinal des fentes 25. A l'intérieur du carter 20A, la tige de liaison 24 est en prise avec une fourchette ou oeilleton ouvert 23a solidaire de l'extrémité de la tige 23 du piston 22 d'un vérin hydraulique, lequel comporte en outre un cylindre 21 monté fixe dans le moteur hors-bord. L'oeil- leton ouvert 23a constitue un moyen d'assemblage de la tige de liaison 24, contre laquelle il est poussé en permanence par suite de la résistance rencontrée lors- que l'hélice 11 entraîne le bateau vers l'avant. dans le sens de la flèche A. Le vérin 21, 22, 23 est alimenté par une source 39 de fluide sous pression. Cette source 39 est actionnée par un dispositif 48, télécommandé à son tour à partir du poste de pilotage, d'une manière non illustrée sur les dessins. Lorsque, après avoir été actionné par le dispo- sitif 48, le piston 22 est déplacé dans le cylindre 21 dans le sens de la flèche A, la tige de liaison 24 est déplacée dans les fentes 25 par rapport au moteur 20 t mais pas par rapport aux bras de support 36) à la position souhaitée, éventuellement jusqu'à une position antérieure limite 24'. Etant donné que cette tige 24 est montée sur les bras 36 à une distance fixe du pivot , le déplacement du point de contact de cette tige de liaison sur le moteur 20 entraîne un pivotement de ce dernier vers le haut, auquel cas ladite tige 24 effectue un mouvement circulaire autour d'une circonfé- rence C1 ayant pour centre le second pivot 35 et présen- tant un rayon r1 qui correspond à la longueur invariable effective de chaque bras de support 36. La position finale occupée par la tige de liai- son 24 par rapport au bateau 10 est déterminée par le point d'intersection de la circonférence C1 avec une seconde circonférence C2 I ayant pour centre le premier pivot 34 et présentant un rayon r2 correspondant à la distance séparant la tige 24 dans sa position finale et le premier pivot 34. Dans l'exemple illustré, cette position finale est indiquée par F, et elle correspond à la position occupée effectivement par la tige 24' lors- que le moteur 20 a intégralement pivoté vers le haut. Par conséquent, pour élever ce moteur, la tige de liai- son 24 est déplacée dans les fentes allongées 25 et rapprochée de la tôle d'arcasse 10a. Il ressort clairement de la figure 1 que, pour chaque position intermédiaire occupée par la tige de liaison 24, peut être tracée une circonférence analogue à la circonfé- rence C2, qui coupe la circonférence C1 plus près du bras de support 36 que la circonférence extrême C2 illus- trée, ce qui signifie que le moteur hors-bord peut pivo- ter vers le haut jusqu'à n'importe quelle position souhai- tée, entre la position illustrée et la position-dans la- quelle les fentes 25 passent par le point F. Par consé- quent, à l'aide de petits mouvements de ce type, il est possible de régler l'orientation du moteur, c'est-à-dire l'angle d'inclinaison de l'arbre de l'hélice, le pivote- ment le plus important ayant pour effet de soulever com- plètement le moteur 20 au-dessus de l'eau, par exemple lors de l'amarrage ( déjaugeage). De manière connue, aussi bien un moteur hors-bord que la partie d'un moteur à bord/hors-bord située à l'ex- térieur du bateau,doit pouvoir être capable de pivoter de lui-même vers le haut lorsque le bateau heurte un obstacle immergé. Un tel pivotement spontané vers le haut- est obtenu -en fixant la tige de liaison 24 à la tige 23 du piston par l'intermédiaire de l'oeilleton 23a ouvert vers l'avant et permettant ainsi à ladite tige de liaison 24 de se déplacer dans les fentes 25, même lorsque cet oeilleton 23a ne l'accompagne pas. Sur la figure 2, sur laquelle les organes rem- plissant la même fonction que ceux de la figure 1 sont affectés des mêmes références numériques, est illustrés schématiquement l'application de la présente invention à un moteur à bord/hors-bord ouplus précisément, à la partie 40 de ce dernier située à l'extérieur du ba- teau. Cette partie extérieure est supportée par des pivots 34 sur un bâti de suspension 30A, rigide et mono- io bloc, qui pivote à son tour dans deux paliers 31 et 32 fixés à la tôle d'arcasse d'un bateau, d'une manière ana- logue à celle dont l'arbre 30 de la figure 1 est fixé. Ce bâti de suspension 30A, constituant l'organe de pilo- tage latéral, comporte un axe G et. comme auparavant, les pivots 34 sont situés sur un axe de pivotement commun H. Tous les dispositifs d'actionnement de la partie extérieure 40, reliés à un mécanisme d'entraînement situé à l'intérieur du bateau et non représenté sur la figure 2. traversent l'espace central du bâti 30A, ainsi qu'une ouverture ( non représentée) ménagée dans la tôle d'arcasse du bateau. Dans un but de simplification, la figure illustre simplement le mécanisme de transmission du couple provenant d'un arbre de sortie 13 du mécanis- me d'entralnement et répercuté, par un joint universel double 12,.à un arbre d'entrée 43 de la partie extérieure 40. Il ressort clairement d'une observation de la figu- re 1 que l'utilisation d'un vérin pour déplacer la tige de liaison 24 nécessite une dimension longitudinale M sensiblement grande t figure 1 1. étant donné que le cylindre 21 doit être suffisamment long pour permettre au piston 22 d'effectuer une course égale à L, correspon- dant approximativement à la moitié de la longueur M située derrière l'extrémité postérieure des fentes 25. Sur la figure 2, on voit cependant que les extré- mités postérieures des fentes 25 t figure 5), lorsque la tige 24 occupe sa position de la figure 2, sont si- tuées pratiquement à l'extrémité postérieure de la par- tie extérieure 40, o une plaque 41 évitant la cavita- tion se termine par un orifice de sortie 42. Cela est rendu possible grâce au fait que, conformément à une variante de réalisation de la présente invention, le moyen de liaison est déplacé dans les fentes 25 par un ensemble comprenant un écrou et une tige filetée. Cet ensemble n'a pas besoin, comme cela est le cas pour un vérin, de doubler de longueur pour pouvoir fonctionner. La figure 3 illustre en détail la forme de réa- lisation d'un tel ensemble comprenant un écrou et une tige filetée, équipant un moteur hors-bord analogue à celui illustré sur la figure 1. Dans le carter 20A du moteur, une tige filetée 26 effectue une rotation, au moyen d'un couvercle de butée 15, dans un coussinet postérieur 16 et dans un coussinet radial antérieur 17. Ces coussinets 16 et 17 sont assujettis au carter 20A. Un premier pignon 19 est assujetti à l'extrémité antérieure de la tige filetée. Un moteur électrique réversible 14, coopérant avec un second pignon 14a, est également monté sur le carter 20A. Les pignons 19 et 14a engrènent l'un dans l'autre et le moteur électrique. 14 est télécommandé à partir du poste de pilotage du bateau, par l'intermédiaire de conduc- teurs électriques 14b. Les deux bras de support 36 de la figure 1 sont logés dans un bâti de support 36A, de forme rectangu- laire allongée, dont ils forment les deux longueurs. Le petit côté antérieur du bâti 36A constitue une articula- tion et il pivote dans un palier 35A assujetti à l'étam- bot 30. Le petit côté postérieur du bâti 36A est fendu et relié, en des points de pivotement 27a, à un écrou 27 vissé sur la tige filetée 26. Du fait que cet écrou 27 est relié au bâti de support 36A, il est empêché de tourner sur ladite tige 26. 2.476593 1 0 Sur la longueur L, sont ménagées des fentes 25 traversées par le petit côté postérieur du bâti 36A, logé dans le carter 20A du moteur. Dans la forme de réa- lisation illustrée, la tige filetée 26 est située dans le même plan que le bâti de support 36A ( c'est-à-dire dans le plan de la figure 3 3. Des soufflets de protec- tion et d'étanchéité 26a et 26b ( illustrés seulement partiellement), par exemple en caoutchouc, s'étendent dans le sens axial des deux côtés de l'écrou 27. Pour permettre le pivotement spontané mentionné ci-avant t figure 1), lorsque le moteur hors-bord heurte un obstacle sous-marin, les côtés constituant les lon- gueurs du bâti-de support 36A sont télescopiques, de sorte que leurs extrémités postérieures 36A" peuvent être aisément extraites de leurs extrémités antérieures tubulaires 36A'. On fera observer que cette forme de réalisation télescopique n'est pas en contradiction avec le fait que les éléments de support présentent une lon- gueur invariable lors du déplacement normal du bateau vers l'avant. Des tampons 37 absorbant la pression et réalisés, par exemple, en caoutchouc, sont intercalés entre les longueurs du bâti 36A et le carter 20A, notamment pour supporter les forces latérales appliquées lorsque le bateau est manoeuvré de côté et/ou pour absorber les chocs en général. Lorsque le moteur électrique 14 tourne dans l'un de ses sens de rotation, la tige filetée 26 est vissée dans l'écrou 27 dans la direction de la flèche B et le coussinet 16, fixé à l'intérieur du carter 20A, est poussé vers l'arrière t vers la droite en observant le dessin 3. Par suite du dispositif de fixation spécifi- que illustré sur la figure 1, il en résulte un soulè- vement du moteur hors-bord 20. Lorsque ce moteur électri- que 14 tourne dans l'autre sens de rotation, la tige filetée 26 sort de l'écrou 27, dans une direction oppo- sée à celle de la flèche B, ledit moteur étant alors abaissé, en partie par son propre poids. La figure 4 illustre une variante de réalisation de la tige filetée 26 logée dans la partie extérieure d'un moteur à bord/hors-bord. Dans ce cas, la tige filetée n'est pas située dans le même plan que les bras de support 36, mais elle forme un angle aigu avec les régions postérieures de ces bras. Il convient de faire observer que, à cet égard, la caractéristique essentielle de la présente invention réside dans le fait que le point de fixation de la tige de liaison 24 sur la partie pivotante peut être déplacé vers l'avant, à partir d'une position-limite postérieure située le plus à l'écart des axes de pivotement ou d'articulation H et I C pivots 35 et 34), à une posi- tion-limite antérieure rapprochée de ces axes. La po- sition 40' de la partie extérieure du moteur, résultant d'un pivotement vers le haut, par suite d'un tel dépla- cement vers l'avant du moyen de liaison, est illustrée par un pointillé sur la figure 4. Il convient de noter que la disposition du moteur électrique 14 le long de la tige filetée 26 et parallèlement à cette dernière t figure 4) n'entraîne aucune augmentation de longueur du dispositif. - La figure 5 représente une variante de réalisa- tien de la partie extérieure 40 d'un moteur à bord/ hors-bord, dont le couvercle du carter 40A a été enlevé, ainsi que les bras de support 36 ( figure 1]. Il res- sort clairement de la figure 5 que la tige filetée 26 t figure 3) est intégralement logée dans ses soufflets protecteurs antérieur et postérieur 26a et 26b. respec- tivement. Le moteur électrique 14 ( figure 3) est logé dans un boîtier 14c et un engrenage réducteur, non représenté, est intercalé entre son arbre de sortie et - la tige filetée. Un bottier 18, longeant le boîtier 14c du moteur électrique, renferme des composants élec- troniques, en particulier des relais et des interrup- teurs de fin de course d.u moteur électrique, ainsi - ' 2476593 qu'un ou plusieurs potentiomètres associés à différents dispositifs indicateurs, tels que des instruments ou des lampes équipant le poste de pilotage. Des organes de butée obsorbant les chocs, par exemple des tampons en caoutchouc 38, sont disposés à l'extrémité antérieure des fentes 25 afin de recevoir la tige de liaison 24, notamment lorsque la partie 40 effectue un brusque pivotement vers le haut après avoir heurté un obstacle immergé. Les tampons 38 peuvent être fixés soit à la partie extérieure 40, soit chacun à un bras de support 36. Ce bras de support 36, se présentant sous la forme d'un tronçon creux allongé, comporte un orifice ', par lequel passe le pivot 35. ainsi qu'un organe 24a permettant la fixation du moyen de liaison 24A. Aussi bien les tampons 37 illustrés sur la figure 3 ( et destinés à absorber les forces latérales) que les tam- pons de butée 38 mentionnés en dernier lieu, peuvent être logés à l'intérieur d'un tel bras creux 36. Comme le montre la figure 5, l'axe latéral G peut, dans la forme de réalisation conforme - à l'invention, passer à une très faible distance de l'arête antérieure d'un stabilisateur latéral 40B, d'o il résulte qu'une force moindre est nécessaire pour permettre un pilotage latéral. La figure 6 illustre une forme de réalisation pré- férée de la tige filetée 26, dans laquelle cette dernière présente des cannelures 19a coopérant avec le pignon 19 ( figures 3 et 4], ainsi que des coussinets modifiés 16' et 17', au moyen desquels ladite tige filetée 26 est montée dans la partie extérieure 40 ou dans le moteur hors-bord 20. Le moyen de liaison présente la forme d'un étrier rigide 24A, dont une région centrale arquée 24A' chevauche la tige filetée 26 ou tout autre organe logé de manière analogue dans le carter d'un moteur hors-bord. On décrira ci-après plus en détail la manière dont l'é- trier 24A peut, au moyen de branches 24A" saillant laté- ralement, être fixé de manière amovible à l'écrou 27 qui, de ce fait, est empêché de tourner. La figure 7 est une vue-schématique en élévation d'une variante de la forme de réalisation de la figure 3. L'écrou 27 est vissé sur la tige filetée 26, laquel- le est montée dans un coussinet postérieur 16 et un coussinet radial antérieur 17. L'extrémité antérieure de la tige filetée 26 est en prise avec le pignon 19, afin de transmettre la force d'entraînement provenant du moteur électrique 14. Les deux bras de support ri- gides 36 ( disposés de part et d'autre de la tige fi- letée) pivotent sur l'étambot 30, par l'intermédiaire de pivots 35. Grâce à un moyen de liaison 24 incluant un dispositif de verrouillage 100', chaque bras de support 36 pivote sur l'écrou 27. La forme de réalisa- tion et le mode de fonctionnement du moyen de liaison et du dispositif de verrouillage seront décrits ci- après plus en détail à l'appui des figures 8 à 10. Une barre de guidage 101 est supportée, au-dessus de la tige filetée 26,dans des coussinets 16" et 17", dans lesquels elle peut tourner librement mais ne peut pas être déplacéeaxialement. A son extrémité antérieure, cette barre de guidage 101 est en prise avec une four- chette de blocage 103 et elle coopère avec l'écrou 27, de la manière décrite plus en détail ci-après. En se référant aux figures 8 à 10, l'écrou 27 A présente deux oreilles 28, situées en regard l'une de l'autre et faisant saillie latéralement audelà d'une partie centrale 27b, ainsi qu'un palier 29 qui, faisant saillie vers le haut, assure le positionnement de la barre de guidage 101 et d'une came 102 coulissant sur cette barre 101. Les deux oreilles 28 ont la même configuration et la forme de leur section est illustrée par des hachures en pointillés sur la figure 8. Chaque oreille 28 comporte une surface concave 28a, orientée vers l'avant et destinée à entourer partiellement, c'est-à-dire uniquement.par-derrière, les branches 24A") saillant latéralement, de l'étrier 24A. Par conséquent, cette surface 28a constitue un moyen d'assemblage qui est pressé par-derrière contre ledit étrier 24A. Par suite de ce contact entre l'étrier 24A et les surfaces concaves 28a, l'écrou 27 est empêché de tourner par rap- port à la tige filetée 26. Cette fonction de stabili- sation est en outre assistée par la barre de guidage 101 susmentionnée, qui traverse le palier 29. A ses deux extrémités 24b, l'étrier 24A peut être fixé en 24a ( figure 5) de manière à pivoter sur les bras de support 36 t figure i), d'une façon telle qu'il ne puisse pas être déplacé le long de ces bras. A l'extrémité externe de chaque oreille 28, se trouve un flasque 28b, qui présente à son tour, à une certaine distance de la surface concave 28a, un trou 28c dans lequel s'engage un goujon de pivotement 117. Les deux flancs de la partie centrale 27b de l'écrou 27 sont percés de trous borgnes 28 d, concentriques aux trous 28c ménagés dans les flasques 28b. Un mécanis- me de blocage 100a, illustré sur la figure 10, est logé * dans l'espace compris entre les flancs t ou faces laté- rales planes) de la partie centrale 27b et les faces internes, également planes, de chaque flasque 28b. Le dispositif de verrouillage 100 comporte deux mécanismes de blocage 100a de ce type, montés chacun sur une face de la partie centrale 27b, ainsi qu'un étrier de contr'le 105 qui chevauche la tige filetée 26 derrière l'écrou 27, et qui présente une ouverture 105b à l'extrémité de chacune de ses branches 105a. Au-dessus de l'ouverture 105b, sur l'arête antérieure de chaque branche 105aest ménagé un épaulement 105c, cependant qu'unesaillie 105d est située à l'arête antérieure de la région centrale de l'étrier et occupe une position centrale entre ses deux branches 105a. Comme on le voit sur la figure 10, chaque méca- nisme de blocage 100a comprend deux bras identiques 118,un premier crochet 117, un second crochet allongé 2476S93 , un ressort hélicoidal de traction 104 et trois goujons 111a, 116 et 117 ( figure 8). Les configura- tions des bras et des crochets ressortent davantage de la figure 10. Un évidement 119 est creusé dans la face inférieure des bras 118,et il convient de faire observer que la zone de transition ( en 119a) entre cet évide- ment et une arête antérieure inclinée 118d de chaque bras 118 présente une forme légèrement arrondie. Chaque bras 118 est percé de trois trous 118a, 118b et 118c, destinés à recevoir les trois goujons 111a, 116 et 117. Le crochet 115 présente un trou 115a et un évide- ment 115bo La délimitation externe de cet évidement 115b correspond à la configuration externe des bra:nches saillantes 24A" de l'étrier 24A. A la différence de l'évidement 119 du bras 118, cet évidement 115b se ter- mine par une partie rectiligne qui forme un coin 115c à angle aigu. Lorsque le crochet 115 se trouve entre-les bras 118-C figures 8 et 9), ce coin 115c fait saillie au-delà de la région légèrement curviligne 119a desdits bras 118. Ce coin 115c s'achève par une arête 115 c' ( figure 8) tangente sur une courte distance au diamètre D de chaque branche saillante 24A". L'extrémité opposée du crochet 115 présente un second coin à angle aigu 115d. Les deux bras 118 emprisonnent, d'une part, les deux crochets 111 et 115 fixés par l'intermédiaire des goujons 111a et 116 et, d'autre part, l'extrémité d'une branche 105a de l'étrier de commande 105. Un goujon sup- plémentaire 11b empêche le crochet 111 de tourner, ce- pendant que le crochet 115 peut pivoter, étant donné qu'il est monté seulement sur un goujon 117. L'ensemble du mécanisme de blocage est incorporé dans l'espace compris entre les surfaces latérales planes ( flancs) de la partie centrale 27b de l'écrou 27, et les surfaces internes planes des flasques extérieurs 24b; ce méca- nisme est retenu au moyen du goujon de pivotement 117 lorsque ce dernier est introduit dans les trous concen- triques 28d et 28c. De chaque côté de l'étrier 105, un - 0 16 ressort 112 oblige ce dernier à pivoter en permanence dans la direction de la fllche C, comme l'illustre la figure 8. Sur cette même figure 8, on voit que l'évide- ment 119 f figure 10 3 ménagé dans le bras 118 est conformé de manière à loger étroitement l'oreille 28. Dans l'espace séparant les bras 118, les crochets 111 et 115 sont en contact mutuel par leurs arêtes recti- lignes correspondantes 111e et 115e,et ils supportent ensemble le ressort de traction 104. 10. La barre de guidage 101 est de section non cir- culaire [ cette section est carrée dans l'exemple illustré ') et elle est supportée par des coussinets 16" et 17". de manière à pouvoir tourner autour de son axe, mais à ne pas pouvoir être déplacée axialement. Cette barre de guidage 101 supporte une came 102, qui peut être déplacée dans le double sens d'une flèche B figure 9), mais qui ne peut pas tourner par rapport à ladite barre de guidage. Le palier 29, solidaire de la partie centrale. 27b de l'écrou 27, entraine la came 102, cependant que la saillie 105d de l'étrier de com- mande 105 est maintenue continûment en contact avec cette came 102 par suite de l'action exercée par les ressorts 112. Une fourchette d'actionnement 103 est assujettie à l'extrémité antérieure de la barre de guidage 101 qui, en même temps que la came 102, peut être mise en rotation par ladite fourchette d'action- nement 103. Il résulte d'une telle rotation et de la configuration de la came 102, en prise avec la saillie d de l'étrier de commande 105, que ledit étrier effectue un léger pivotement autour du goujon 117, et que les épaulements 105c formés sur les branches a bloquent ou relâchent les crochets 115, selon qu'ils viennent ou non au contact de leurs coins 115d. La figure 8 illustre un crochet 115 dans sa position bloquée. Entre les épaulements 105c et l'étrier de commande lui-même, sont ménagées des amorces de rupture de 1 7 sorte que, au cas o ces épaulements sont soumis à une contrainte excessive, lesdites amorces se rompent sans entraîner aucun dommage inutile pour fixer un nouvel étrier de commande 105. Une telle contrainte excessive peut se produire, par exemple, lorsque le sens de rota- tion de l'hélice est inversé et que le moteur hors-bord heurte un obstacle sous-marin pendant le court instant durant lequel le bateau poursuit son déplacement d'une courte distance vers l'avant, bien que sa marche arri- ère soit engagéeo Une variante de solution apportée à ce problème sera expliquée plus en détail en regard des figures 14 et 15. Des boulons de support 110 (dont deux sont illustrés sur la figure B) s'étendent entre les coussi- nets antérieurs et postérieurs. La tige filetée 26 est protégée de la crasse et d'autres agressions par un souf- flet d'étanchéité antérieur 26a en caoutchouc (illustré à l'état allongé sur la figure 8) et par un soufflet d'étanchéité postérieur 26b en caoutchouc (illustré à l'état comprimé sur la figure B). Le moteur hors-bord selon l'invention fonctionne de la manière suivante: l'étrier de commande 24A est enserré en permanence par derrière par les surfaces profilées concaves 2Ba des oreilles 2B, ce qui assure la transmission de force lors du déplacement en marche avant. Cet étrier 24A est bloqué par devant par le dis- positif de verrouillage et, plus précisément, aussi bien par les bras 118 que par les crochets 115. De ce fait, ledit étrier 24A et l'écrou 27 sont assujettis par ver- rouillage. Cependant, lorsque chaque crochet 115 surmonte l'effet de traction des ressorts hélicoïdaux 104, (chacun d'eux exergant une traction de 15 kg par exemple) ce crochet peut pivoter sur le goujon 116 jusqu'à ce que son premier coin 115c à angle aigu disparaisse entre les ré- gions curvilignes 119a des bras 118 et, dans cette posi- tion, l'ensemble du mécanisme de blocage 100a peut pivoter vers le haut dans le sens de la flèch.e E (figure 8) autour du goujon 117, d'o il résulte que l'ensemble du moteur hors-bord peut également effectuer un pivotement ascendant. Ce cas se produit, par exemple, lorsque ledit moteur heurte un obstacle immergé lors du déplacement du bateau vers l'avant. Lorsqu'il convient d'inverser le sens de marche du bateau, un levier à engrenage (non représenté) est actionné de manière connue pour inverser le sens de rotation de l'hélice 11. flans le même temps, et au moyen de ce même levier (directement, ou par l'intermédiaire d'une timonerie 44, illustrée sur la figure 7), la fourchette 103 est actionnée et amenée à une position dans laquelle la came 102 et les ressorts 112 déplacent l'étrier de commande 105 à la position de blocage il- lustrée sur la figure B, position dans laquelle l'é- trier 24A ne peut plus du tout être déplacé. Par conséquent, le dispositif de verrouillage peut exercer deux degrés différents de blocage: un verrouillage absolu, par exemple lorsque le sens de la marche est inversé, et un blocage pouvant être supprimé lorsque l'action exercée par les ressorts 104 est sur- montée, lors d'un choc contre un obstacle sous-marin durant la marche en avant du bateau. -25 Les figures Il et 13 illustrent la présente invention appliquée à un moteur hors-bord 20' équipé de deux vérins hydrauliques 121-123 et 121 '123' à double action, dont chacun comporte un cylindre 121 ou 121' et un piston tel que 122 (fig.11) et qui, d'une manière clas- sique, sont montés intégralement à l'extérieur du carter 'A du moteur hors-bord et sont alimentés par une source de fluide sous pression, par exemple ne pompe à engre- nage 39, logée dans le bateau. Jusque-là, il s'agit d'un dispositif classique de réglage de position. - Conformément à la présente invention, les vérins hydrauliques pivotent par leurs extrémités antérieures sur l'étambot 30 et, par leurs extrémités postérieures 1 9 c'est-à-dire, dans l'exemple illustré. les extrémités postérieures libres 123a et 123'a de tiges 123 et 123'. de pistons), ces deux vérins hydrauliques sont reliés par la tige de liaison 24 qui traverse en ligne droite l'ensemble du moteur hors-bord en passant par les fentes allongées 25 ménagées de part et d'autre du. carter 20'A. Les extrémités postérieures 25a de ces fentes 25 consti- tuent un moyen d'assemblage qui vient en prise par-der- rière avec la tige de liaison 24,et par l'intermédiaire duquel est transmise la force permettant un déplacement vers l'avant. Eventuellement, un moyen d'assemblage ou de support particulier peut être logé à l'intérieur du carter 20'A si, par exemple. ce dernier est jugé trop faible pour assurer la transmission de force. A l'intérieur d'une zone 120, illustrée par des hachures croisées sur les figures 12 et 13 a sont logés les organes du moteur hors-bord engendrant et trans- mettant la force, dont la forme de réalisation détail- lée sort du cadre de la présente invention. La tige de liaison 24 est commodément maintenue contre l'organe d'assemblage 25a au moyen d'un dispo- sitif de verrouillage 100', illustré plus en détail sur la figurel4. Comme il ressort de la figure 14, ce dispositif de verrouillage 100' comprend sensiblement les mêmes organes que les mécanismes de blocage 100a. Cependant, au lieu de l'étrier de commande 105. ce dis- positif comporte un simple mécanisme de blocage et de relâchement, consistant en un élément de blocage 46 qui, sollicité élastiquement, coulisse dans un palier fixe 45 et peut être actionné, par une barre 47, dans le double sens de 13 flèche F. Comme le montre le dessin, un seul bras 118 peut coopérer en principe avec le crochet 115,et le crochet 111 peut constituer-un ensemble unitaire avec le bras 118. Ce dernier est sup- porté par un arbre 117a correspondant au goujon de pivo- tement 117 des figures 8 et a. Il a déjà été proposé de monter les vérins 121-123 et 121'-123', situés à l'extérieur du carter, non pas sur un étambot 30, mais sur un arbre individuel destiné à tourner en même temps que cet étambots La présente invention peut aisément être utilisée dans une telle forme de réalisation, comme on le voit sur la figure 13. Il convient aussi de faire observer que, conformément à la présente invention, les vérins disposés extérieu- rement peuvent être remplacés par des ensembles écrous- tiges filetées montés extérieurement. Comme le montre la figure 13, l'étambot 30 est relié, au moyen d'un parallélogramme 130, à un arbre de gouvernail secondaire 36, sur lequel pivotent deux moteurs électriques 14' et 14", équipés de préférence d'engrenages réducteurs (non représentés).. Une tige filetée 26' ou 26" coopérant avec un écrou 27' ou 27", fait saillie au-delà de chaque moteur électrique. Les écrous sont reliés par la tige de liaison 24 qui, de ce fait, les empêche de tourner. Mis à part ces variantes, la forme de réalisation de la figure 13 correspond à celle de la figure 12. Les tiges filetées et les autres organes sont logés et protégés par leurs soufflets d'étanchéité 26a et 26b en caoutchouc (fi- gure 8), non représentés sur la figure 13. La présence d'amorces de rupture 105e, consti- tuant un moyen de protection contre une surcharge exces- sive lorsque la marche arrière est engagée, a été men-. tionnée en-regard de la figure 8. Les figures 15 et 16, se rapportant à la figure 14, illustrent une autre solution apportée à ce problème, consistant à intercaler un organe 106 ou 106' absorbant l-es surcharges entre le crochet et l'élément de blocage 46' ou 46", respecti- vement. Sur la figure 15, l'organe 106 absorbant les contraintes excessives est monté sur le crochet 115 et il présente la forme d'une griffe ou cliquet 108 pivo- tant en 108a sur ledit crochet 115. Ce cliquet 108 est en prise avec l'élément de blocage 46', dont la face inférieure est chanfréinée afin de faciliter son mou- 247b593 vement de rappel. Le cliquet 108 est soumis en perma- nence à l'action d'un ressort de traction 107, et il est donc pressé contre une butée 108b. La tension du ressort 107 détermine la force à partir de laquelle l'organe 106 est relâché. On admet en pratique que, lorsque le moteur d'un bateau fonctionnant à pleins gaz renverse la vapeur, le couple est triplé pendant un court instant. La ressort 107 est choisi pour ré- sister à une telle force en présence d'un tel moteur. Sur la figure 16, la région antérieure d'un élé- ment de blocage 46" présente la forme d'un cliquet pivotant sur un goujon 46a et pressé contre une arête de butée 109 par un ressort de traction 107'. Les considérations exposées ci-avant quant à la dimension du ressort 107 s'appliquent également au ressort 107'. Il est évident que la forme de réalisation de la fi- gure 15 ou 16 peut également être utilisée avec un étrier de commande 105 ou, plus précisément avec les crochets 115 de la forme de réalisation illustrée sur la figure 9, au lieu d'utiliser les amorces de rupture 105e. Dans toutes les formes de réalisation illus- trées, un arrimage télécommandé est obtenu en utilisant une source d'énergie pour assurer les mouvements ascen- dant et descendant, cette source d'énergie consistant en un moteur électrique 14, 14', 14"' ou en une-source 39 de fluide sous pression, pouvant être réglé à une posi- tion initiale choisie (position d'arrimage) à partir de laquelle il est possible d'effectuer un mouvement ascendant supplémentaire, lequel est toujours suivi d'un retour à ladite position initiale. Indépendamment du fait que l'énergie fournie est électrique (moteur électrique 14) ou non (vérins hydrauliques 21-23, 121-123), le réglage mentionné ci-dessus peut être commodément obtenu grâce à des relais 48 (figures7 et 11) commandés du bateau, à partir du poste de pilotage. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au moteur hors-bord décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Moteur hors-bord t 20, 20', 40 3 relié à la tôle d'arcasse (10a] d'un bateau (10), de manière à pouvoir être dirigé latéralement autour d'un étambot ou arbre de gouvernail t 30, 30A), tout en pouvant oscil- ler simultanément autour d'un axe (34) au moyen d'un dispositi-f d'oscillation comprenant deux éléments de support en forme de barres allongées (36, 121 à 123 121' à 123') disposés de part et d'autre du car- ter (20A. 20'A, 40A) dudit moteur hors-bord, les extrémités antérieures de ces éléments de support pou- vant pivoter sur une articulation ou pivot (35) paral- lèle audit axe d'oscillation, dont il est espacé, et qui suit les mouvements latéraux de direction dudit arbre de gouvernail, moteur horsbord caractérisé par le fait que, dans les deux parois latérales dudit car- ter, sont ménagées des fentes rectilignes allongées [25), dont l'extrémité postérieure (25a) est située à une plus grande distance dudit pivot que leur extrémité antérieure, par le fait que lesdits éléments de support sont assujettis l'un à l'autre, à leurs extrémités pos- térieures, par un'moyen de liaison t 24, 24A] qui traverse en ligne droite ledit moteur hors-bord, en passant par les fentes rectilignes, et qui est mobile dans le sens longitudinal de ces dernières. par le fait qu'un dispositif d'assemblage t 23a, 25a, 27a, 28a) est en liaison mécanique avec ledit moteur, afin de venir en prise par-derrière, et de manière amovible, avec ledit moyen de liaison, et par le fait qu'un dispositif de verrouillage ( 100, 100', 106) vient en prise par-devant avec ledit moyen de liaison, qu'il assujettit de manière non définitive par verrouillage audit dispositif d'assemblage. 2. Moteur hors-bord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'assemblage occupe une position invariable par rapport audit moteur, et par le fait que les extrémités postérieures des élé- ments de support peuvent changer de position. étant donné que lesdits éléments de support sont de longueur variable, réglable par télécommande. 3. Moteur hors-bord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, au moins lors du déplace- ment du bateau vers l'avant, les éléments de support ont une longueur invariable, et par le fait que le dis- positif d'assemblage est mobile par rapport audit mo- teur hors-bord, dans le sens longitudinal des fentes allongées, au moyen d'un mécanisme de positionnement t 21 à 23, 26, 27) qui, logé à l'intérieur dudit mo- teur, comprend une première partie t 21, 26) montée fixe sur ce moteur, ainsi qu'une seconde partie t 22 23; 27) mobile et supportant ledit dispositif d'as- semblage. 4. Moteur hors-bord selon l'une des revendications 2. u 3, caractérisé par le fait que, pour permettre le réglage des positions, il comporte au moins un vérin à double action alimenté par une source d'énergie. telle qu'une source de fluide sous pression. 5. Moteur hors-bord selon l'une des revendica- tions 2 ou 3, caractérisé par le fait que, pour permet- tre le réglage des positions, il comporte au moins une tige filetée coopérant avec un écrou, cet ensemble étant entraîné par une source d'énergie telle qu'un moteur électrique réversible. 6. Moteur hors-bord selon l'une des revendica- tions 4 ou 5, caractérisé par le fait que la source d'énergie est conçue pour pouvoir être bloquée, par télécommande, dans une position souhaitée permettant l'arrimage dudit moteur, ladite télécommande étant assurée par des relais t 48), commandés à partir du poste de pilotage. - 7. Moteur hors-bord selon la revendication 3, ou la revendication 3 et l'une quelconque des reven- dications 4 à 6, caractérisé par le fait que les arêtes extrêmes postérieures des fentes allongées constituent le dispositif d'assemblage. 8. Moteur hors-bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le moyen de liaison comprend une tige de liaison. 9. Moteur hors-bord selon l'une des revendica- tions 5 o, 6, caractérisé par le fait que le moyen de liaison comprend un étrier présentant une région centrale arquée qui enjambe la tige filetée, ainsi que deux branches extrêmes rectilignes ( 24A"] faisant saillie latéralement au-delà de ladite région centrale et par le fait que, pour loger ces branches extrêmes dudit étrier, l'écrou (27) comporte deux oreilles (28] saillant Iatéralement et présentant des faces concaves (28a] orientées vers l'avant. 10.Moteur hors-bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage comporte au moins un bras pivotant (118] doté d'un évidement profilé (119], au moins un crochet (115) pivotant sur ledit bras et sol- licité par un ressort, ainsi qu'un organe télécommandé [ 48, 105) de verrouillage dudit crochet, ledit bras et ledit crochet venant en prise par-devant avec le dispositif d'assemblage. 11.Moteur hors-bord selon l'une des revendica- tions 9 o. 10 prises ensemble, caractérisé par le fait que des flasques (28b)] sont reliés aux régions extrê- mes extérieures des oreilles, par le fait que, dans les espaces libres entre la partie centrale (27a) de l'écrou (27) et chaque flasque (28b) est logé un mé- canisme de blocage (100a) comprenant au moins un bras (118), sur lequel pivote le crochet (115), par le fait qu'uri organe de verrouillage commun aux deux mécanismes de blocage consiste en un étrier de comman- de (105] qui chevauche la tige filetée et présente, sur ses deux branches (105a), des épaulements (105c) destinés à bloquer les crochets (115), et'par le fait que ledit étrier de commande peut être actionné à son tour par une came (102) pouvant coulisser, sans pouvoir tourner sur une barre de guidage stationnaire (101), s'étendant parallèlement à ladite tige filetée et pouvant effectuer une rotation axiale. 12.Moteur hors-bord selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'un palier [29). monté sur la partie centrale de l'écrou (27), entraîne la came lorsque ledit écrou est déplacé le long de la tige filetée (26). 13.Moteur hors-bord selon I'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait qu'un organe (105e, 106., 106') absorbant une charge excessive est intercalé entre le crochet (115) solli- cité élastiquement et l'organe de verrouillage télé- commandé (46 i 105). 14.Moteur hors-bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que. entre son carter et les éléments de support, sont prévus des tampons ( 37, 38) qui supportent les forces latérales, et/ - absorbenlit les chocs.