Brevet FR2482921A1 — publié le 19811127

La présente invention concerne un dispositif et un procédé de ralentissement/arrêt et, plus particulièrement, un dispositif et un procédé pour ralentir et/ou arrêter un véhicule sur rail. Selon l'un des aspects de la présente invention, on prévoit un procédé de ralentissement et/ou d'arrêt d'un véhicule sur rail qui comprend la venue en butée d'une partie du véhicule avec au moins un élément de contact d'un chariot, ce chariot étant monté de façon à pouvoir se déplacer sur des moyens de support d'une série d'éléments pouvant être cisaillés, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule, puis le cisaillement d'au moins une partie des éléments pouvant être cisaillés avec un élément de cisaillement monté sur le chariot. Selon un autre aspect de la présente invention, on prévoit un dispositif pour le ralentissement et/ou i 'ar- rêt d'un véhicule sur rail qui comprend une série d'éléments pouvant être cisaillés, des moyens de support de ces é1é- ments, et un chariot monté de façon à pouvoir se déplacer sur les moyens de support et comportant un élément de cisaillement,et un dispositif pour ralentir et/ou arrêter un véhicule sur rail qui comprend une série d'éléments pouvant être cisaillés, des moyens de support de ces éléments, et un chariot monté de façon à se déplacer sur les moyens de support et comportant un élément de cisaillement et un élément de contact, l'élément de contact étant à même de venir buter contre une partie du véhicule sur rail lorsque celuici se déplace dans une direction donnée, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule sur rail et provoque la venue en contact de son élément de cisaillement avec des éléments pouvant être placés à la suite les uns des autres qu'il cisaille successivement. Le chariot utilisé dans la présente invention peut se déplacer sur les moyens de support et comporte des roues qui l'oblige à se déplacer sur ces moyens. L'élément de contact est de préférence mobile entre une première position et une seconde position, la première position permettant le passage du véhicule sur le chariot et la seconde position étant telle que le véhicule vient buter contre le chariot lorsqu'il se déplace dans la direction donnée. Lorsque le véhicule se déplace dans une direction opposée à celle de la direction donnée,la première position de l'élément de contact ou de chaque élément de contact permet son passage sur le chariot alors que la seconde position provoque la venue en butée de l'élément de contact avec le véhicule, à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule. L'élément de contact peut être sollicité vers sa seconde position par un moyen approprié, de préférence par un agencement pivotant et de lestage, et peut être conçu de façon qu'un véhicule sur rail se déplaçant dans la direction opposée à la direction donnée provoque le déclenchement de l'élément de contact pour l'amener à sa première position et permettre le passage du véhicule,puis le faire revenir à sa seconde position sous l'effet du moyen de sollicitation. I1 est avantageux que les moyens de support soient constitués de deux éléments allongés généralement parallèles définissant entre eux un canal, les éléments pouvant être cisaillés s'étendant dans le canal entre les éléments allongés. De préférence, chaque élément allongé est un profilé en forme de U, les deux éléments en U étant disposés dos-à dos. Normalement les éléments allongés sont montés sur les traverses où les rails eux-mêmes sont fixés. Le chariot peut comporter quatre roues en contact avec les surfaces supérieure et inférieure des rebords supérieurs des profilés en U, à la suite de quoi il est contraint à se déplacer le long des moyens de support. Les éléments pouvant être cisaillés sont des éléments qui peuvent être cisaillés par l'élément de cisaillement du chariot lorsque celui-ci se déplace avec le véhicule dans la direction donnée. Ces éléments peuvent être des axes, de préférence en laiton, qui sont maintenus à leurs deux extrémités en les faisant passer dans les profilés définissant le canal. Ces axes peuvent, en option, comporter une gorge à leurs extrémités et être conçus de façon que la partie non enlevée par L'élément de cisaillement s'éjecte d'elle-même des éléments de support. La présente invention trouve des applications dans cas où l'on souhaite arrêter un véhicule sur rail parti à la dérive, en particulier sans présence de personnel, par exemple sur une section pentue d'un chemin de fer de mine. Un dispositif selon la présente invention peut être utilisé sur des pentes courtes , mais dans le cas des pentes longues , une pluralité de dispositifs doivent être placés à une certaine distance les uns des autres sur toute la longueur de la pente. Un véhicule sur rail parti,à la dérive sera soit stoppé par le premier dispositif à la suite de la réduction de son énergie cinétique due à l'énergie nécessaire au cisaillement des éléments pouvant être cisaillés ou sera successivement ralenti par chaque dispositif avant son arrêt complet. Dans un exemple spécifique avec une pente de 25 ó, le dispositif de la présente invention d'une longueur de 15,2 mètres comportant des axes pouvant se cisailler de 5,1 mm sera placé à des intervalles de 54,7 mètres et les axes seront de préférence tels qu'un véhicule à la dérive pesant 10,2 tonnes et se déplaçant à une vitesse de 32,2 kilomètres à l'heure sera arrêté en 15,2 mètres ou moins. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue de côté schématique, en partie en crevé, d'un dispositif selon la présente invention installé sur une pente comportant des rails pour véhicules; La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une voie comportant un dispositif de la présente invention; et La figure 3 est une vue en perspective à grande échelle d'un chariot particulier destiné à être utilisé dans la présente invention. En liaison avec les figures 1 et 2, un véhicule 1 est monté sur des rails inclinés 2, 2'. Entre les rails 2, 2' sont placés deux éléments de support allongés 3, 3' ayant la forme de deux profilés en U placés dos-à-dos. Les axes longitudinaux des éléments 3, 3' sont parallèles entre eux et aux axes longitudinaux des rails 2, 2'. Comme on peut le voir dans les figures 1 et 2, les rails 2, 2' et les éléments 3, 3' sont montés sur des traverses 4, le rail 2' de la figure 1 ayant été enlevé entre les lignes A-A' de façon à représenter clairement le positionnement horizontal de l'élément 3'. Montés dans les éléments 3, 3', qui les supportent se trouvent plusieurs axes de cisaillement 5. Chaque axe 5 est maintenu en position par deux écrous 6 et 6a. Comme on peut le voir en figure 1, il y a une zone à l'extrémité supérieure des éléments 3, 3' où ne se trouve aucun axe, et dans cette zone un chariot 7 est monté de façon à se déplacer sur les rebords supérieurs plats 11 et 11' des éléments 3 et 3'. En liaison avec la figure 3, le chariot comprend des roues en contact avec les rebords 11 et 11', deux paires de roues 12 étant montées sur des axes communs 14 qui sont supportés par une plaque verticale 15. De plus, une autre paire de roues 20 est en contact avec la surface inférieure des rebords des éléments 3 et 3' en un endroit situé entre les axes des roues 12 de façon à obliger le chariot à se déplacer sur les éléments 3 et 3'. Comme on peut le voir en figure 3,la plaque 15 s'étend vers le bas dans le canal défini par les deux éléments 3 et 3' jusqu'au-dessous du niveau des axes 5 et le bord avant 15a de cette plaque sert d'élément de cisaillement du dispositif. Deux bras de support 13 s'étendent depuis la plaque 15 et supportent un élément de pivotement 17 sur lequel est montée une paire d'éléments de contact 18 et 19 comportant des faces respectives de contact lBa et 19a. Les éléments de contact peuvent pivoter autour de l'élément 17 et sont tous deux sollicités vers leur seconde position, représentée en figure 3, par un poids 21. De façon à limiter le mouvement de pivotement, une butée 22 s'étend depuis le bras 13 et s'engage dans un évidement correspondant 23 de l'élément de contact. Si on le désire, une seconde butée (non représentée) peut être prévue de façon à réduire ou à éliminer la charge supportée par l'élément de pivotement 17 lorsque l'élément de contact est heurté par un véhicule. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque le véhicule 1 se déplace alors qu'il n'est plus maitrisé sur la pente descendante dans le sens de la flèche V, sa partie avant 9 finit par venir buter contre les faces de contact 18a, 19a du chariot 7. Ensuite,le chariot 7 se déplace avec le véhicule 1, à la suite de quoi le premier axe 5 de la série d'axes est heurté, puis les axes 5 sont cisaillés les uns après les autres jusqu'à ce qu'une énergie suffisante ait été utilisée dans le cisaillement des axes 5 pour arrêter totalement le véhicule 1. Si le véhicule se déplace dans le même sens que le sens indiqué précédemment mais alors qu'il est maîtrisé, il sera stoppé près du chariot 7, et les éléments de contact 18 et 19 seront abaissés par la rotation autour de leur pivot dans le sens des aiguilles d'une montre et maintenus dans cette position, de sorte que le véhicule pourra passer sur le chariot 7 sans le toucher, par conséquent, sans provoquer le cisaillement des axes 5. Après passage du véhicule, la force utilisée pour maintenir les éléments de contact 18, 19 dans leur première position est stoppée,et, par suite de leur lestage, les éléments 18, 19 reviendront automatiquement à leur seconde position de façon à être prêts à ralentir tout véhicule non maîtrisé qui pourrait suivre. Lorsqu'un véhicule se déplace dans la direction opposée, il vient en contact avec le côté arrière des éléments 18 et 19 ne comportant pas les faces 18a et 19a et les éléments seront enfoncés par pivotement jusqu 'à leur première position où le véhicule peut passer sur le chariot. Après passage du véhicule, les éléments de contact 18, 19 reviendront automatiquement à leur seconde position. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant de ralentir et/ou d'arrêter un véhicule sur rail, caractérisé en ce qu'il comprend une série d'éléments. pouvant être cisaillés, des moyens de support des éléments pouvant être cisaillés, et un chariot monté de façon à pouvoir se déplacer sur les moyens de support et comportant un élément de cisaillement, et un élément de contact,ltélément de contact pouvant venir buter contre une partie du véhicule lorsque celui-ci se déplace dans une direction donnée à à suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule et provoque la venue en contact de son élément de cisaillement avec les éléments pouvant être cisaillés qu'il cisaille successivement les uns après les autres. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de contact peut se déplacer entre une première et une seconde position, la première position permettant le passage du véhicule sur le chariot et la seconde position étant telle que le véhicule bute contre le chariot lorsqu'il se déplace dans la direction donnée. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de contact est normalement sollicité vers sa seconde position. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de contact est monté en pivotement sur le chariot. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent deux éléments allongés définissant un canal entre eux, les éléments pouvant être cisaillés s'étendant dans le canal entre les éléments allongés. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de cisaillement est une plaque qui s'étend dans le canal. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments pouvant être cisaillés sont des axes pouvant être cisaillés. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le chariot comporte des roues pour le contraindre à se déplacer le long des moyens de support. 9 - Procédé de ralentissement et/ou d'arrêt d'un véhicule se déplaçant sur des rails, caractérisé en ce qu'il comprend la venue en contact d'une partie du véhicule avec au moins un élément de contact monté sur un chariot, lequel est monté de façon à se déplacer sur des moyens de support d'une série d'éléments pouvant être cisaillés,à la suite de quoi le chariot se déplace avec le véhicule; puis le cisaillement d'au moins une partie des éléments pouvant être cisaillés par un élément de cisaillement monté sur le chariot. 10 - Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments pouvant être cisaillés sont des axes pouvant être cisaillés.