Brevet FR2475480A1 — publié le 19810814

ESSUIE-GLACE A; PLUSIEURS BALAIS L'invention est du domaine des accessoires d'eutomobiles. Elle concerne un essuie-glace avec au moins deux balais reliés entre eux qui sont actionnés sur une surface à essuyer, l'un à cté de l'autre, en gardant pratiquement le meme espacement. Ce type d'essuie-glace a fait ses preuves en particulier pour le nettoyage des pare-brise d'automobiles On a constaté avec intérêt que les parties de la vitre è essuyer qui n'étaient nettoyées qu'imparfaitement par l'un des balais, étaient bien essuyées par autre, de sorte qu'il ne restait aucune saleté sur l'ensemble de le surface. Il s'est avéra, en outre, très judicieux de pulvériser du liquide de lavage sur l'espace situé entre les deux balaie d'essuie-glace afin de nettoyer la vitre. Lorsque les balaie fonctionnant, le liquide de lavage est ai bien réparti entre eux sur toute la surface que l'ensemble de la vitre est atteint. On évite ainsi que du liquide inutilisé ne stécoule de la vitre comme cela arrive avec les essuie-glace simples. Lors de ltutilisation de moteurs d'essuie-glace traditionnels, il s'est révélé souhaitable d'alléger les essuie-glaces, afin d'éviter que même, lors de l'utilisation de petits moteurs, ces derniers ne soient surchargés. Il ressort en outre que des utilisateurs non avertis peuvent avoir des difficultés à monter les essuie-glace de façon que ceux-ci fonctionnent correctement. L'invention a pour but d'améliorer les essuieglace du type à deux balais de façon à les rendre plus légers et plus faciles à monter. Cet objectif est atteint dans la mesure où les balais sont reliés entre eux par un profilé léger s'étendent le long de leur axe longitudinal. Un profilé léger de ce type relie les balais de manière si stable qu'ils sont faciles à monter, et le profilé est si léger que le fonctionnement de I'essuie-glace exige peu de puissance, mdme à grande vitesse. On peut ainsi utiliser, pour ces essuie-glace , les mêmes suspensions que celles utilisées pour les essuie-glace simples. On peut en outre actionner ces essuie-glace avec les moteurs traditionnels sans que ceux-ci soient surchargés, méme en cas de fonctionnement prolongé. Selon l'un des meilleurs types de réalisation de l'invention, les essuie-glacq sont reliés au profilé léger par un système de leviers qui est articulé sur le profilé léger. Ce système de leviers est relié d'une part au profilé léger, d'autre part aux balais, de sorte que ces derniers puissent s'adapter au mieux à la courbure de chaque surface à nettoyer afin d'obtenir, à chaque phase de nettoyage, une pression d'appui des balais sur la surface garantissant sa propreté. D'autres particularités de l'invention ressorti~ ront à la description détaillée ci-dessous et des figures jointes qui représentant un mode préférentiel de réalisation de l'invention, où : La Fig. 1 est une vue latérale d'un essuie-glace conforme à l'invention. La Fig. 2 est une vue de dessus de l'essuie-glace. La Fig. 3 est une vue an coupe à plus grande échelle selon III - III de la Fig. 2. Un essuie-glace de l'invention comprend esse~ tiellement deux balais 1, 2, relié chacun par des systèmes de leviers 3, 4, 5, 6 àlun'profilé léger 7. Ce dernier se présente comme un pont reliant entre eux les systèmes de leviers 3, 4, 5, 6. Le bord raclant 6 des balais 1 2 repose sur une surface à nettoyer 92. Ce bord constitue l'crête inférieure, voisine de la surface à nettoyer 92, d'une garniture en caoutchouc 9, qui est fixée aux différents leviers 20, 21, 22 23 des systèmes de leviers 3, 4, aux moyens de fixation 10, 11, 12, 13, 14, 15 t 16, 17, 18, 19, disposant d'un certain degré de liberté de coulissement dans le sens longitudinal. Les leviers 20, 21 ; 22, 23 sont conçus de telle sorte que la pression exercée sur le profilé léger 7 vers la surface à nettoyer 92 soit répartie le plus uniformément possible sur la garniture en caoutchouc 9, si bien que le bord raclent 8 appuie sur la surface 92 d'une pression sensiblement ides~ tique en tous ses points. A cet effet, la garniture 9 est sollicitée à ses extrémités 24, 25 par un levier court, à deux bras 20, 23, qui s'articule à peu près en son milieu sur l'extrémité 26, 27 d'un autre levier à deux bras 21, 22. Ces derniers leviers 21, 22 sont plus longs que les leviers 20, 23 commandant les extrémités 24, 25 et leurs extrémités 28, 29, opposées aux leviers plus courts 20, 23, reposent directement sur la partis médiane de la garniture 9. Les leviers plus longs 21, 22 s'articulent sur le profilé léger 7 en des points d'appui 30, 31. Des brides 32, 33, 34, 35 sont prévues sur le profilé 7 pour enserrer de part et d'autre les leviers 21, 22 g 21a, 22e au niveau de leurs articulations, entre des barrettes 36, 37 g 38, 39 t 40, 41 ; 42, 43. A cet effet des axes orientables sont fixée au niveau des points d'appui 30, 31 dans les barrettes 36, 37 t 38, 39 t 40, 41 g 42, 43 sur lesquels s'articulent les leviers 21, 22 t 21a, 22a. Le profilé 7 constitue, en meme temps, la seule liaison d'une part entre les extrémités 24, 25 da la garniture 9 et d'autre part entre les balaie 1, 2. Cette double fonction du profilé 7 évite, d'une part, un sntrarnement séparé des organes de liaison qui relient entre elles les extrémités 24, 25 des garnitures 9 et, d'autre part, la nécessité d'un pont reliant les balais 1, 2 entre eux. Le profilé 7 est en outre muni d'une fixation 44 pour le relier au mécanisme d'entratnement. Cette fixation peut se présenter, par exemple, comme un bottier 45 dans lequel un crochet 46 est fixé de manière à faire ressort. Le crochet 46 est ouvert sur un arbre d'entratnamant non représenté dans lequel il s'encastre.On évite ainsi que l'essuie-glacs ne glisse de l'arbre d'entraSnement. D'autre part, les forces actionnant les essuie-glaces sont transmises par les parois du bottier 45 à un axe pivotant 47 au niveau duquel le bottier 45 s'articule sur le profilé 7. A cet effet, les barrettes 36, 38 ; 41, 43 sont reliées entre elles par des longerons longitudinaux 48, 49 qui s'étendent sur toute la longueur du profilé 7. Ces longerons 48, 49 sont reliés entre eux par des entretoises transversales 50, 51, 52, 53, 54, 55. Les longerons 48, 49 laissent entre eux, an leur partie médiane, un espace pour l'axe 47 avec, en largeur, un jeu suffisant pour que le bottier 45 puisse pivoter librement. De la meme façon, les entretoises 5#, 54, voisines du bottier 45, et dont les arases 56, 57 sont orientées vers 11 axe 47, en sont suffisamment éloignées de façon à permettre au bottier 45 d'exécuter librement ses mouvements. Le profilé 7 va en s'élargissent de l'axe 47 vers les brides 32, 33 ; 34, 35 ai bien que les balais 1, Z peuvent sty loger tout en conservant leur écartement. Pour ce fairp les longerons 48, 49 s'incurventen s'éloignant l'un et l'autre de l'axe 47 vers les barrettes 36, 38 41, 430Les entretoises 50, 51, 52, 53, 54, 55 sont placées entre les longerons 48, 49 de faÇon à assurer au profilé 7 le plus de solidité possible. Elles vont de la zone de l'axe 47 ou elles sont étroites jusqu'à la zone des brides 32, 33 t 34, 35 oli elles sont larges et occupent toute la largeur du profilé 7. Les entretoises 50, 51, 52, 53, 54, 55 se présentent comme des profilés de surface portante dont les bords d'arrivée de l'écoulement d'eau 59, 60, 61, 62, 63, 64 sont tournés vers la surface 92,alors que leurs arêtes d'expulsion de l'écoulement d'eau 65, 66, 67, 68, 69, 70 aboutissent sur la tranche supérieure 58 du profilé 7 du ctté opposé à la surface à nettoyer 92.L'inclinaison des entretoises par rapport à l'axe longitudinal du profilé 7 est calculée pour que la surpression se formant sur les faces supérieures 71, 72, 73, 74, 75, 76, an meme temps que la dépression se formant sur les faces inférieures 77, 78, 79, 80, 81, 82, produisent une force, en direction de la surface à nettoyer 92, qui appuie le bord raclant 8 de manière optimale sur cette même surface. On prévoit, en outre, entre les différentes entretoises 50, 51, 52, 53, 54, 55, des passages d'écoulement 83, 84, 85, 86 qui orien- tent de manière optimale un écoulement 93 prédominant devant un pare-brise d'automobile. Le bottier 44 est sensiblement parallélépipbdique. Les faces larges latérales du parallélépipède sont simplement arrondies au niveau de l'axe 47. L'arrondi correspond au rayon de la courbe décrite par la fixation 44 lorsque celle~ ci tourne autour de l'axe 47. L'intérieur du bottier 45 a aussi uns forme de parallélépipède dans lequel le crochet 46 peut pivoter. Le crochet 46 est relié à l'une des parois latérales du bottier 45- de façon à faire ressort. Le crochet 46 peut, par exemple, entre en plastique et entre relié rigidement à l'une des faces étroites du bottier. On dispose, en outre, à la face inférieure 87 du bottier 45 tournée vers la surface à nettoyer 92, un distributeur de liquide de lavage 88 dans lequel sont prévus des gicleurs 89, 90 dirigés vers la surface à nettoyer. Ce distributeur 86 est relié par un tuyau de raccord 91 à un réservoir non représenté d'où le liquide de lavage est pompé en direction des gicleurs 89,90. Comme le distributeur 68, de même que la fixation 44, se trouvent à peu près à égale distance des deux balais 1, 2, on cherche à ce que le liquide de lavage, qui sort des gicleurs 89, 90, jaillisse bien entre les deux balais sur la surface à nettoyer. Lorsque les balais fonctionnent, ce liquide envoyé sur la surface à nettoyer est réparti avant de pouvoir s'écouler entre les deux balais 1, 2. La répartition du liquide de lavage est ainsi réalisée au mieux sur la surface à nettoyer et la saleté dissoute par lui est expulsée hors de la surface à nettoyer par le bord raclant 6. On évite ainsi que du liquide de lavage s'écoule sans avoir contribué au nettoyage de la surface en question. Lors de l'utilisation de l'essuie-glace pour nettoyer les pare-brise- d'automobile, le crochet 46 est placé sur un bras d'essuie-glace non représenté, prévu à cet effet, qui est relié à l'arbre d'un moteur d'essuie-glace également non représenté. Après la miss en circuit du moteur d'essuieglace, l'essuie-glace est propulsé sur le pare-brise où il décrit des mouvements circulaires. Le bras d'sssuieoglace exerce une pression en direction de la surface à nettoyer qui se transmet, par le profilé 7 et les systèmes de levier 3, 4, 5, 6, à la garniture en caoutchouc 9, de sorte que le bord raclant 8 est fortement appuyé sur la surface à nettoyer. Si la bord raclant 8 de l'un des balais 1 est endommagé, on peut admettre qu'à cet endroit le bord raclant 8 de l'autre balai 2 ne l'est pas et assure un nettoyage sûr de la surface. Si, entre-temps, de la saleté s'était fixée sur le pare-brise au- point de ne pouvoir être enlevée par une émission du lave-glace, on pulvérise, pendant le nettoyage, du liquide par les gicleurs B9, 90. Le liquide est réparti sur la surface entre les deux balais 1, 2 de façon que toute la surface soit humidifiée et que la saleté dissoute puisse Btre chassée par le bord raclant 8. Le tourbillon produit par le vitesse devant le pare-brise risque de décoller les essuie-glace du pare-brise. trace aux entretoises 50, 51, 52, 53, 54, 55, une pression agissent en direction de la surface à nettoyer est créée qui contrebalance les forces risquant de décoller les essuie-glace du pare-brise. Cette pression d'appui est mesurée de façon d'une part à éviter le décollement des essuie-glace du pare-brise et d'autre part à ne pas trop charger le bord raclant 8, ce qui risquerait de ne plus le faire reposer de manière uniforme sur le pare-brise et donc de ne plus assurer le nettoyage de celuici. Le principe suivant lequel est conçu l'essuie- glace ci-dessus est an réalité indépendant du nombre de balais utilisés par essuie-glace. De même la disposition des entre toises 50, 51, 52, 53, 54, 55, peut entre autre que celle décrite ci-dessus. Enfin, il est possible également de relier la bras d'entratnement, nonreprésenté, à ltessuie-glace autrement que par la fixation 44. Le choix du mode de raccordaient dépend beaucoup de ce qui est prévu comme système de raccordement sur le bras d'entrainement non représenté. fie même, la configuration des systèmes de levier 3, 4, 5, 6, est indépendante dans une large mesure de la configuration de l'essuie-glace conforme à l'invention. Il est par exemple possible de disposer un levier court 20, 23 plus au centre des balais 1, 2, et le levier plus long 21, 22 de façon à ce qu'il actionne les extrémités 24, 25, des garnitures en caoutchouc 9. On peut encore concevoir un essuie-glace asymétrique par rapport à la fixation 44. On peut imaginer une configuration telle que la partie des balais 1, 2 au-delà de la fixation 44 soit plus longue que la partie située avent cette même fixation. Selon une forme de configuration d'essuie-glace appropriée au nettoyage des pare-brise, la fixation 44 est dirigée vers la partie inférieure du pare-brise alors que la partie la plus longue des balais atteint la partie supérieure du pare-brise, Par ailleurs, la configuration du pars-brise peut être telle que la partie la plus courte du balai atteigne la par tie supérieure du pare-brise tandis que la partie la plus longue an frotte la partie inférieure. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace comportant au moins deux balaie reliés antre eux et entraînés, l'un à côté de l'autre, tout en gardant pratiquement le mEme espacement, sur une surface à nettoyer, caractérisé : - en ce que les balais (1, 2) sont reliés entre eux par un profilé léger (7) en forme de pont s'étendant le long de leur axe longitudinal. 2.- Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé - en ce que les balais (1, 2) sont rattachés au profilé (7) par un système de leviers (3, 4, 5, 6) qui s'articulent sur celui-ci. 3.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé : - en ce que les deux extrémités (24, 25) des deux balais (1, 2) sont articulées sur le profilé an forma de pont grâce à un système de leviers (3, 4, 5, 6), 4.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 è 3, caractérisé : - en ce que le profile (7) se compose d'au moins deux longerons longitudinaux (48, 49) s'étendant dans le sens longitudinal des balais (1, 2), reliés entre eux par des entretoises (50, 51, 52, 53, 54, 55). 5.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé : - an ce que les entretoisas (50, 51, 52, 53, 54, 55) sont des profilés conduisant l'écoulement d'eau hors de la surface à essuyer, dont la face à dépression (77, 78, 79, 80, 81, 82) est tournée vers la surface à essuyer (92) et la face à surpression (71, 72, 73, 74, 75, 76) opposée à cette même surface. 6.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé : - en ce que les bords d'arrivée de l'écoulement d'eau (59, 60, 61, 62, 63, 64) des entretoises sont tournée, vers la surface à essuyer (92) et les ar8tes d'expulsion de co- lement d'eau (65, 66, 67, 6B, 69, 70) sont opposées à cette surface. 7.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé : - en ce que le profilé (7) comporte une fixation (44),disposée antre deux entretoises,articuléa sur un axe !4# situé entre les deux longerons (48, 49) et destinée à s'adapter à un bras d'entrainement d'essuie-glace. B.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé : - an ce que le profilé (7) porte au moins un gicleur (89, 90) projetant un liquide de lavage sur la surface à essuyer. 9.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé : - an ce que le gicleur (89, 9D) est articulé ave: la fixation (44) sur le profilé (7). 10.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé : - en ce que le profilé (7) est monté sur les deux extrémités (24, 25) de chaque balai (1, 2). 11.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé : - entre que la profilé (7) est relié avec les extrémités (24, 25) des balais (1, 2) par un double système de leviers comportant deux leviers longs (21, 22) articulés sur le profilé (7) avec des extrémités (28, 29), situées vers le milieu des balais (1, 2), et les autres extrémités 26, 273 articulées sur des leviers plus courts (20, 23) eux-mêmes liés eux extrémités (24, 25) des balais (1, 2). 12.- Essuie-glace selon l'une des revendications 1 à li, caractérisé : - en ce que les entretoises sont situées uniquement sur la moitié de balai (1, 2) sollicités par le plus tort écoulement.