Brevet FR2475726A1 — publié le 19810814

La présente invention se rapporte à un appareil de véri- fication de la pression de pneumatiques de véhicules à moteur ou autres. L'utilisation de pneumatiques gonflés d'une manière incorrecte peut abréger la longévité des pneumatiques et entraî- ner des difficultés de freinage et une consommation importante de carburant. Néanmoins, il est très gênant de s'arrêter dans un garage de temps en temps en vue de faire vérifier la pression des pneumatiques à l'aide d'installations de vérification et afin de maintenir les pneumatiques à une pression correcte, sui- vant les conditions particulières du réseau routier. On a donc proposé jusqu'ici divers types d'appareils de vérification de la pression des pneumatiques. Mais ils sont toujours lourds et de grandes dimensions et ne conviennent donc pas pour une utili- sation manuelle sur des pneumatiques de véhicules. L'invention vise donc: - Un appareil simple,de petite dimension et peu coûteux de vérification de la pression de l'air dans les pneumatiques. - Un appareil de vérification de pression qui peut indiquer la pression de l'air d'un pneumatique simplement en l'ajustant à vissage dans la valve d'un pneumatique. L'invention a donc pour objet un appareil de vérifica- tion de la pression d'un pneumatique à valve, caractérisé en ce qu'il comprend: - un capuchon,définissant une chambre à extrémité ouverte et destiné à être vissé sur la valve du pneumatique; - un paquetage fixé dans la chambre et pouvant coopérer de manière à assurer l'étanchéité avec la valve du pneumati- que de façon à pouvoir fermer hermétiquement la chambre quand le capuchon est vissé sur la valve du pneumatique; - un poussoir s'étendant dans la chambre et destiné à presser la valve du pneumatique,de manière à l'ouvrir quand le capuchon est vissé sur cette valve; et - une membrane gonflable prévue dans la chambre et pouvant être gonflée par une pression d'air relâché par le pneumatique quand la valve de celui-ci est ouverte par le pous- soir,de manière à pouvoir vérifier la pression de l'air dans le pneumatique à partir du degré de déformation de la membrane. De préférence: - le capuchon a une portion en une matière transparente de façon à ce que la déformation de la membrane soit visible à travers la portion transparente. - La membrane subdivise la chambre en deux espaces contigus, l'un fermé et l'autre ouvert à l'extrémité, de sorte que la membrane peut être gonflée dans l'espace fermé quand l'espace ouvert à l'extrémité reçoit une pression d'air du pneumatique. - La portion transparente est munie d'une graduation de pression,de manière à ce que l'on puisse vérifier la pression du pneumatique par le niveau de la pointe de la membrane gonflée par rapport à la graduation. - La membrane a un motif sur la face en regard de l'es- pace fermé, ce motif pouvant être déformé par le gonflage de la membrane, de manière à ce que l'on puisse vérifier la pression du pneumatique par la déformation du motif. - Suivant une variante particulièrement appréciée, l'appa- reil comprend: - un boîtier intérieur,logé dans la chambre et ayant une portion ouverte à l'extrémité couverte par la membrane, de manière à ce que la chambre soit subdivisée en un espace ouvert à l'extrémité et en un espace fermé défini par la membrane et par le casier intérieur; et - un pointeau coulissant dans l'espace ouvert à l'extré- mité et relié fonctionnellement à la membrane,de manière à ce que ce pointeau puisse être déplacé par le gonflage de la mem- brane afin de vérifier la pression du pneumatique par la position du pointeau. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple la figure 1 est un schéma en coupe verticale d'une variante de l'appareil de vérification de pression suivant l'invention; la figure 2 est une vue suivant la ligne II-Il de la figure 1; la figure 3 est un schéma vu en plan d'une variante du poussoir; la figure 4 est un schéma d'une variante de la gradua- tion pour les pressions; les figures 5(a) à 5(e), 6(a) à 6(e) et 7(a) à 7(e) sont des schémas illustrant des variantes de motifs indiquant les niveaux de pression du pneumatique; la figure 8 est une vue en coupe suivant un plan verti- cal, semblable à la figure 1, d'une variante de l'appareil de vérification de pression suivant l'invention; la figure 9 est un schéma vu en coupe suivant un plan vertical d'une valve habituelle de pneumatiques; et la figure 10 est une vue en plan de la valve de la figure 9. En se reportant tout d'abord aux figures 9 et 10, une valve habituelle de pneumatique est reliée à un appareil de vérification de la pression suivant l'invention. La valve 1 comprend un corps 2 dont le pourtour 3 extérieur est fileté. Un support 4 est vissé dans le corps 2 et est percé d"un trou 5 axial de réception d'une broche 6. La broche 6 a une collerette 7 sous laquelle est monté un ressort 8 destiné à solliciter la broche 6 vers le haut. Ainsi la broche 6 est-elle maintenue normalement en la position illustrée, face supérieure de la collerette 7 en contact avec le support 4. En cet état, une valve intérieure (non représentée) reliée fonctionnellement à la broche 6 est fermée afin d'empêcher toute fuite d'air du pneu- matique (non représenté). Si la broche 6 est poussée vers le bas suivant la direction de la flèche X, à l'encontre de l'ac- tion du ressort 8, la valve intérieure s'ouvre afin de faire échapper de l'air par la valve 1 suivant la direction de la flèche Y. La figure 1 représente une variante de l'appareil de vérification de la pression suivant l'invention qui est destiné à être monté sur la valve représentée à la figure 9. L'appareil de vérification de la pression comprend un capuchon 10,définis- sant une chambre 12 ouverte à l'extrémité et munie d'un tarauda- ge à la périphérie intérieure,destiné à se visser sur le file- tage 3 extérieur de la valve 1 de la figure 9. La portion 16 d'extrémité fermée du capuchon 10 est en une matière transparente, par exemple en une résine synthé- tique transparente, de sorte qu'un observateur peut voir au travers l'espace 12 à l'intérieur du capuchon 10. Un paquetage 18, de préférence en caoutchouc, est fixé dans la chambre 12. Le paquetage 18 a une portion 20 annulaire destinée à venir en contact par pression avec la face d'extrémité supérieure du corps de la valve, de manière à ce que la chambre 12 puisse être fermée hermétiquement quand le capuchon 10 est vissé sur la valve 1. Un poussoir 22 est prévu dans la chambre 12, de préfé- rence sur le paquetage 18, comme illustré à la figure 1. Le poussoir est tel qu'il pousse la broche 6 vers le bas et ouvre la valve intérieure quand le capuchon 10 est vissé sur la valve 1 et est rendu étanche par l'action du paquetage 18. Le poussoir 22 est percé d'une ou de plusieurs perforations 24 comme illustré à la figure 2, permettant le passage de l'air. Ceci peut être obtenu aussi en pratiquant des découpes à la périphérie, comme illustré à la figure 3. En se reportant de nouveau à la figure 1, une membrane gonflable, de préférence une feuille 26 mince, élastique, en caoutchouc, est fixée dans la chambre 12. La membrane 26 est destinée à être gonflée lorsqu'elle reçoit la pression de l'air provenant du pneumatique. Dans la variante représentée, la membrane 26 est supportée à lapériphérie par le paquetage 18 et subdivise la chambre 12 en un espace 28 supérieur fermé d'une manière hermétique et en un espace 30 inférieur ouvert à l'extrémité.Ainsi, quand l'espace 30 inférieur reçoit une pression d'air provenant du pneumatique, la membrane 26 peut se gonfler dans l'espace 28 fermé, le degré de gonflage dépen- dant de la pression de l'air du pneumatique. Il en résulte que l'on peut déterminer la pression de l'air dans le pneumatique à partir du degré de gonflage ou de la déformation de la mem- brane 26. En utilisation, le taraudage 14 de l'appareil de vérifi- cation de pression du pneumatique est vissé sur le filetage 3 de la valve 1. Au fur et à mesure que l'on tourne le capuchon , la face supérieure d'extrémité du corps 2 vient en butée sur la face 20 inférieure annulaire du paquetage 18, au début, for- mant ainsi un joint hermétique autour du poussoir 22. Lorsque le capuchon 10 est vissé davantage sur la valve 1, le paquetage 18 est déformé et la broche 6 est pressée vers le bas par le poussoir 22 dans la direction de la flèche X, afin d'ouvrir la valve intérieure du pneumatique, ce qui fait que de l'air passe de celui-ci dans l'espace 28 fermé. Il en résulte que la membra- ne 26 se gonfle dans l'espace 28 fermé, suivant un motif indiqué par des lignes interrompues à la figure 1, suivant le niveau de la pression de l'air dans le pneumatique. Le degré de déformation ou de gonflage de la membrane 26 représente le niveau de la pression de l'air dans le pneumatique de sorte qu'un observateur peut vérifier instantanément la pression du pneumatique par exemple en la lisant sur des graduations ménagées directement sur la portion 16 transparente du capuchon 10. Un mode de réalisation de la graduation est illustré à la figure 4, dans laquelle une plaque 32 transparente est collée sur la portion 16 transparente du capuchon 10. La plaque 32 a des repères limites supérieures 32b et inférieurs 32c et un repère 32a de référence sous forme d'une ligne épaisse en une position intermédiaire entre les repères 32b et 32c. On visse l'appareil de vérification de la pression sur la valve d'un pneumatique qui a été gonflé à une pression déterminée, à une station-service ou autres, puis on colle la plaque 32 sur la portion 16 transparente, de manière à ce que le repère 32a de référence soit en coïncidence avec le sommet de la membrane 26 gonflée. On peut vérifier instantanément la pression de l'air dans le pneumatique par la position du sommet de la membrane 26 en fonction des graduations. Quand le sommet se trouve entre les repères 32b et 32c, on considère que la pression du pneumatique est correcte. Les figures 5(a) à 5(e), 6(a) à 6(e) et 7(a) à 7(e) illustrent d'autres variantes de moyens pour indiquer le degré de déformation ou de gonflage de la membrane 26. La membrane elle-même porte un motif qui se déforme lorsqu'elle est gonflée et indique en soi-même le degré de gonflage de la membrane. Dans la variante des figures 5(a) à 5(e), la membrane 26a est munie d'un motif ou d'une association de lignes 34 croisées. Quand la membrane 26 ne reçoit pas de pression d'un pneumatique, le motif 34 est tel qu'indiqué à la figure 5(a). Quand la mem- brane 26 reçoit la pression de l'air d'un pneumatique, le motif 34 se déforme; les figures 5(b) à 5(e) représentent les motifs pour divers niveaux de la pression de l'air, par exemple pour des pressions de 1,5, 1,8, 2,0 et 2,2 bars. Dans des varian- tes représentées aux figures 6(a) à 6(e) et 7(a) à 7(e), la membrane 26b et 26c a un motif 36 en forme d'étoile et un motif 38 en forme de cercle concentrés respectivement. Tout comme pour le motif 34, les motifs 36 et 38 peuvent être déformés comme le montrent les figures 6(a) à 6(e) et 7(a) à 7(e), sui- vant les niveaux de pression, par exemple à 0, 1,5, 1,8, 2,0 et 2,2 bars respectivement. Bien entendu, il est possible d'utiliser diverses formes d'affichage de la déformation qui soient autres que les motifs 34, 36 et 38. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut obtenir un effet semblable en prévoyant en une position prescrite de la membrane 26 une portion d'indexage qui a un coefficient de contraction différent des autres portions de la membrane, et qui se déplace d'une distance commensurable à la pression de l'air qui est imposée. Dans ce cas,on peut vérifier la pression du pneumatique en lisant la position de la portion d'indexage. La figure 8 illustre une variante de l'appareil de véri- fication de la pression suivant l'invention, les pièces correspon- dantes portant les mêmes numéros qu'aux figures précédentes,mais précédés de la centaine. Dans cette variante, le degré de gon- flage de la membrane est indiqué indirectement par un pointeau relié fonctionnellement à la membrane. Un capuchon 110 est muni d'un boîtier 140 intérieur. En l'espèce, le bottier 140 est supporté par un support 142 qui est fixé, à son tour, par un paquetage 118 au capuchon 110. Le support 142 est perforé d'une ou de plusieurs perforations permettant le passage de l'air. Le bottier 140 intérieur a une portion de sommet à extrémité ouverte recouverte d'une membrane 126 gonflable,telle qu'une feuille en caoutchouc élastique, de sorte que l'espace 112 intérieur du capuchon 110 est subdivisé en un espace 130 ouvert à l'extrémité et en un espace 128 fermé hermétiquement défini par le casier 140 intérieur et par la membrane 126. Une tige 146 de connexion est fixée par l'une des extrémités au centre de la membrane 126, tandis que l'autre extrémité libre de la tige est munie d'un pointeau 146 logé dans un guide 148 concave ménagé dans une portion 116 transparente du capuchon 110. Ainsi le pointeau peut-il glisser vers le bas le long du guide 148, quand la membrane 126 est gonflée. En fonctionnement, le capuchon 110 est ajusté sur la valve 1 du pneumatique de la figure 9 et tourné de manière à fermer hermétiquement l'espace 130 à l'extrémité ouverte par le paquetage 118. En tournant encore le capuchon 110, un poussoir 122 qui s'y trouve vient en contact avec la tête de la broche 6 en l'abaissant. Ainsi, la valve 1 du pneumatique est-elle ouverte et l'air se trouvant dans le pneumatique s'en échappe vers l'espace 130, ce qui fait gonfler la membrane 126 dans l'espace 128 fermé, le pointeau 146 étant déplacé vers le bas le long du guide 148. La position d'arrêt du pointeau 146 indique le degré de gonflage de la membrane, c'est-à-dire la pression du pneumatique. Il est avantageux de prévoir des graduations de pression sur une portion convenable de la portion 116 trans- parente du capuchon 110 pour vérifier d'une manière précise la pression du pneumatique. En variante, comme indiqué à la figure 8, un écran 150 peut être prévu sur une face intérieure du guide 148 concave,de manière à ce que le pointeau 146 soit dissi- mulé quand la pression du pneumatique est dans une plage correcte, mais que ce pointeau apparaisse au-dessus de l'écran 150 quand la pression du pneumatique est en dehors de la gamme permise. On comprend que la pression de l'air d'un pneumatique peut ainsi être vérifiée instantanément à l'oeil nu en vissant l'appareil de vérification de pression sur la valve du pneuma- tique. Ceci contribue au fonctionnement sûr des véhicules ainsi qu'à l'amélioration des distances qu'ils peuvent parcourir. En outre, comme le niveau de pression d'un véhicule est indiqué par le degré de gonflage de la membrane, l'appareil de vérifica- tion de la pression est d'un agencement simple et moins suscep- tible de variations par vieillissement. L'appareil de vérifica- tion de pression peut servir habituellement de capuchon classi- que pour une valve de pneumatique. REVENDICATIONS 1. Appareil de vérification de la pression d'un pneuma- tique à valve, caractérisé en ce qu'il comprend: - un capuchon (1O), définissant une chambre (12) à extrémité ouverte et destiné à être vissé sur la valve du pneumatique; - un paquetage (18) fixé dans la chambre (12) et pouvant coopérer de manière à assurer l'étanchéité avec.la valve du pneumatique, de façon à pouvoir fermer hermétiquement la chambre (12) quand le capuchon (10) est vissé sur la valve du pneumatique; - un poussoir (22) s'étendant dans la chambre (12) et destiné à presser la valve du pneumatique,de manière à - l'ouvrir quand le capuchon (10) est vissé sur cette valve; et - une membrane (26) gonflable,prévue dans la chambre (12) et pouvant être gonflée par une pression d'air relâché par le pneumatique quand la valve de celui-ci est ouverte par le' poussoir (22), de manière à pouvoir vérifier la pression de l'air dans le pneumatique à partir du degré de déformation de la membrane (26). 2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon (10) a une portion (16) en une matière trans- parente,de façon à ce que la déformation de la membrane (26) soit visible à travers la portion (16) transparente. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la membrane subdivise la chambre (12) en deux espaces contigus, l'un fermé et l'autre ouvert à l'extrémité, de sorte que la membrane (26) peut être gonflée dans l'espace fermé quand l'espace ouvert à l'extrémité reçoit une pression d'air du pneumatique. 4. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la portion (16) transparente est munie d'une graduation de pression,de manière à ce que l'on puisse vérifier la pression du pneumatique par le niveau de la pointe de la membrane (26) gonflée par rapport à la graduation. 5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la membrane (26) a un motif sur la face en regard de l'espace fermé, ce motif pouvant être déformé par le gonflage de la membrane (26),de manière à ce que l'on puisse vérifier la pression du pneumatique par la déformation du motif. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend: - un boîtier (140) intérieur,logé dans la chambre et ayant une portion ouverte à l'extrémité, couverte par la membrane (126),de manière à ce que la chambre soit subdivisée en un espace ouvert à l'extrémité et en un espace fermé défini par la membrane (126) et par le casier (140) intérieur; et - un pointeau (146) coulissant dans l'espace ouvert à l'extrémité et relié fonctionnellement à la membrane,de manière à ce que ce pointeau (146) puisse être déplacé par le gonflage de la membrane (126) afin de vérifier la pression du pneumatique par la position du pointeau (146).