Brevet FR2482918A1 — publié le 19811127

Mattre cylindre du type tandem et sa soupape de purge pour un système de freins. La présente invention concerne, d'une façon géné- rale, un maître cylindre pour un système de freins hydrauliques de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente in- vention a trait à un mattre cylindre du type tandem comportant un piston principal et un piston secondaire montés en tandem et fournissant le fluide, moteur aux cylindres de roues avant et arrière indépendamment les uns des autres. Un mattre cylindre de système de freins comportant un piston principal pour fournir le fluide moteur aux cylin- dres de roues arrière et un piston secondaire pour fournir le fluide moteur aux cylindres de roues avant est déjà connu. Dans un tel mattre cylindre, le piston principal et le piston secondaire sont disposés dans le corps du cylindre dans une disposition en tandem de sorte qu'ils peuvent être action- nés de façon coopérante lorsque l'on enfonce la pédale des freins. Il est bien connu que la charge appliquée aux roues avant est supérieure à celle appliquée aux roues arrière lors- que l'on serre les freins, ce phénomène consistant pour le véhi- cule à "piquer du nez". Ceci conduit à un blocage des roues arrière avant le blocage des roues avant et, de ce fait, a un dérapage du véhicule. Par suite du dérapage des roues arrière antérieurement aux roues avant, le véhicule a tendance à bra- quer autour des roues avant. Pour empêcher le braquage du vé- hicule provoqué par le blocage des roues arrière, on a mis au point des systèmes de freins comportant des soupape de dosage dans le circuit hydraulique du système de freins de roues arrière. Ceci entratne une augmentation du prix du système de freins et complique tellement le circuit hydraulique du système de freins que celui-ci est difficile à assembler et à entretenir. C'est pourquoi un objet de la présente invention, est de munir le système de freins d'un mattre cylindre du type tain- dem qui peut simplifier le circuit hydraulique et empocher efficacement les roues arrière de déraper. Un autre objet plus spécifique de la présente in- vention estde réaliser un mattre cylindre du type tandem com- portant un moyen pour libérer le fluide moteur lorsque la pres- sion hydraulique appliquée au cylindre de roues arrière dépas- se une valeur prédéterminée. Pour obtenir les objets mentionnés ci-dessus ainsi que d'autres objets, le mattre cylindre selon la présente invention comprend un piston principal et un piston secondaire disposés à l'intérieur de l'alésage d'un corps de cylindre en étant disposés en tandem l'un par rapport à l'autre. Le piston secondaire comporte une surface de section orientée vers une chambre de pression secondaire, cette surface étant plus petite que celle du piston principal orientée vers une chambre de pres- sion principale. La pression hydraulique régnant dans la chambre secondaire est libérée par une soupape de purge disposée en re- gard de cette chambre. Cette soupape de purge fonctionne lors- que la pression hydraulique appliquée à la chambre de pression secondaire dépasse une valeur prédéterminée. Par suite de la différence de la surface de section entre le piston principal et le piston secondaire qui sont orientés respectivement vers les chambres de pression primaire et secondaire, la pression hydraulique devant être appliquée auxcylindresde roues avant et arrière est modifiée de manière à réduire la pression dans le cylindre de roues arrière par rapport au cylindre de roues avant afin d'empêcher un dérapage du véhicule. Selon un des modes de réalisation de l'invention, un mattre cylindre du type tandem pour un système de freins de véhicule automobile comprend un corps de cylindre comportant un alésage épaulé le long de son axe longitudinal et comportant une section de diamètre plus petit au voisinage de son fond, un piston principal disposé à l'intérieur de l'alésage et dé- limitant une chambre à fluide principale avec la périphérie in- térieure de l'alésage, cette chambre à fluide principal communi- quant avec un réservoir de fluide par un premier passage de fluide formé dans le corps du cylindre. un piston secondaire disposé à 1' intérieur de l'alésage en tandem avec le piston principal et délimitant avec celui-ci une chambre de pres- sion principale, cette chambre principale communiquant avec les 3t cylindres du système de freins, et avec le fond du corps du cylindre à l'intérieur de la section de petit diamètre de l'alésage une chambre de pression secondaire qui communique avec les cylindres de roues avant, et délimitant en outre une chambre à fluide secon- daire entre la périphérie intérieure du corps du cylindre communiquant avec le réservoir de fluide par un second passage d'acheminement de fluide formé dans le corps du cylindre, des premier et second moyens pour établir une communication res- pectivement entre la chambre à fluide principal et la chambre de pression principale et entre la chambre à fluide secondaire et la chambre de pression secondaire, une soupape de purge disposée entre la chambre à fluide secondaire et le réservoir de fluide pour libérer la pression hydraulique régnant dans la chambre à fluide secondaire, cette soupape de purge étant sensible à la pression régnant dans le chambre à fluide se- condaire ainsi qu'à celle régnant dans le chambre de pression secondaire pour permettre l'écoulement du fluide de la chambre à fluide secondaire Jusqu'au réservoir de fluide lorsque la pression régnant dans la chambre à fluide secondaire et dans la chambre de pression secondaire dépasse des valeurs prédé- terminéesrespectives. On va maintenant décrire de façon plus détaillée la présente invention en se référant aux dessins annexés sur lequels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un mattre cylindre selon la présente invention;. la figure 2 est une coupe partielle agrandie du mattre cylindreola pédale des freins étant représentée dans une position relâchée, c'est-à-dire non enfoncée; la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais montre une position dans laquelle le frein est serré et une soupape de purge est en position active; la figure 4 est une graphique montrant la rela- tion existant entre une force d'entrée (IW) appliquée par l'in- termédiaire de la pédale de freinset une force de sortie (OW) donnant naissance à la pression hydraulique appliquée auicy- lindrEs de roues respectifs; la figure 5 est une graphique montrant la rela- tion existant entre les forces de freinage appliquées au cy- lindre de roues avant et au cylindre de roues arrière; la figure 6 e& une coupe longitudinale d'un second mode de réalisation du mattre cylindre selon la pré- sente invention; la figure 7 est une coupe partielle agrandie du mattre cylindre de la figure 6, cette coupe illustrant le fonctionnement de la soupape de purge montée sur ce même cylin- dre; la figure 8 est une vue similaire à la figure 7 mais montre la position de la soupape dans laquelle l'obtura- teur de cette soupape se trouve dégagée de l'extrémité du passage de compensation par la pression hydraulique régnant dans la chambre de fluide secondaire; la figure 9 est une vue similaire à la figure 7 mais montre la position de la soupape dans laquelle l'organe de poussée est déplacé de manière à porter contre l'obtura- teur de soupape de manière à le faire tourner; la figure 10 est une vue similaire à la figure 4 mais montre la relation existant entre la force d'entrée (IW) et la force de sortie (OW) lorsque le mattre cylindre de la figure 6 fonctionne; et la figure ll est une vue similaire à la figure 5 et montre la relation entre les forces de freinage avant et arrière lorsque le mattre cylindre de la figure 6 fonctionne. En se référant maintenant aux dessins, particu- lièrement à la figure 1, on voit que l'on y a représenté un mode de réalisation préféré d'un mattre cylindre tandem selon la présente invention. Le mattre cylindre comprend un corps de cylindre comportant un alésage longitudinal 12, cet alésage s'étendant le long de l'axe longitudinal du corps 10. Un piston principal 14 et un piston secondaire 16 sont dispo- sés respectivement à l'intérieur de l'alésage 12 en étant espacés l'un de l'autre. Les pistons primaire et secondaire 14 et 16 délimitent entre eux une chantre de pression primaire 18 en vue d'engendrer la pression hydraulique dans cette chambre. Le piston secondaire 16 délimite avec le fond 22 du corps 10 une chambre de pression secondaire 20. Le corps 10 de cylindre comporte des parties saillantes 26 et 28 s'étendant latéralement vers l'extérieur depuis sa périphérie extérieure. Chaque partie saillante 26 et 28 comporte des trous 30 et 32. Le trou 30 communique avec l'alésage 12 de cylindre par l'intermédiate de passages de com- pensation 34 et 36. L'alésage 32 communique également avec l'alésage 12 du cylindre par l'intermédiaire d'un passage de compensation 38 et d'un orifice 40. Comme on l'a représenté clairement sur la figure 2, le passage de compensation 38 dé- bouche dans la section 42 de grandcamètre de l'alésage 12 et l'orifice débouche dans la section 44 de diamètre plus petit. A la partie saillante 26 est raccordé un tube de montage 46 d'un réservoir 24 de fluide en vue d'établir une communication entre ce réservoir et l'alésage 12 du cylindre. Par ailleurs, la partie saillante 28 est logée dans une ouver- ture 48 formée dans le réservoir 24 de fluide en vue d'établir une communication entre ce réservoir et l'alésage 12 dup cylin- dre. Le piston principal 14 comporte un évidement annulaire 58 sur sa circonférence extérieure de manière à for- mer une chambre à fluide principale 60 avec le périphérie in- térieure du corps du cylindre. Le piston principal 14 comporte donc à ses deux extrémités longitudinales une paire de sections 62 et 64 formant collets. De même, le piston secondaire 16 comporte un évidement annulaire 66 sur sa circonférence exté- rieure de manière à.former à ses deux extrémités longitudinales une paire de sections 68 et 70 formant collets. L'évidement annulaire 66 délimite une chambre à fluide secondaire 72 avec la périphérie intérieure du corps 10 du cylindre. Sur la circonférence extérieure du collet 64 du piston principal 14 est formé un évidement annulaire 74 destiné à recevoir une bague d'étanchéité 76. Le piston principal 14 comporte également à l'extrémité adjacente au collet 64 un alésage 78 s'étendant longitudinalement. Une tringle d'entrée destinée à transmettre la force de freinage appliquée à une pédale (non représentée) de freins est engagée dans l'alésage 78. Sur l'autre extrémité opposée à celle o se trouve la tringle d'entrée 80, le piston principal 14 comporte une pare tie saillante 82 s'étendant le long de son axe longitudinal, Au centre de la partie saillante est formé un trou taraudé 84. Dans le collet 62, une multiplicité d'ouvertures traversantes s'étendant dans la direction longitudinale le long de l'axe longitudinal du piston principal 14 '.t formée au voisinage de la circonférence de ce piston. En regard de l'extrémité de l'ouverture 85 orientée vers la chambre de pression principale 18 est montée une coupelle annulaire 86 de piston de sorte que le fluide peut s'écouler de la chambre à fluide principale60 Jusqu'à la chambre de pression princi- pale 18 mais ne peut pas s'écouler en sens inverse. Sur la partie saillante 82 du pistotn principal 14 est monté un siège 88 de ressort sensiblement en forme de disque. En regard et à quelque distance du siège 88 du res- sort est disposé un autre siège 90 de ressort. Le siège 90 de ressort comporte une partie centrale 92 en forme de cuvet- te et un rebord circonférentiel 94. Le fond de la partie cen- trale 92 comporte une ouverture 96. Une vis de fixation 98 traverse l'ouverture 96 et est vissée dans le trou taraudé 84 de la partie saillante 82 à travers une ouverture centrale formée dans le siège 88 de ressort. Entre les sièges 88 et 90 de ressort-est disposé un ressort de réglage 102 qui pousse le siège 90 de ressort et le piston principal par l'in- termédiaire du siège 88 de ressort en les écartant l'un de l'autre. Les collets 68 et 70 du piston secondaire 16 ont des diamètres différents. Le collet 68 a un diamètre plus petit que celui du collet 70 et se trouve à l'intérieur d'une section 44 de petit diamètre de l'alésage 12.Le collet 70 comporte sur sa circonférence des évidements annulaires 108 et 109 logeant des bagues d'étanchéité 110 et 111. Par ailleurs, le piston secondaire 16 comporte une partie saillante 112 s'étendant dans la direction longitudinale le long de l'axe longitudinal du piston secondaire 16 depuis l'extrémité de ce dernier qui est orientée vers la chambre de pression secon- daire 20. Le collet 68 comporte une pluralité d'ouvertures traversantes 114 s'étendant longitudinalement le long de l'axe longitudinal du piston secondaire au voisinage de la circonférencedecedernier. Sur l'extrémité des ouvertures traversantes 114 qui est orientée vers la chambre de pres- sion secondaire 20 est montée une coupelle annulaire 116 de piston de manière que le fluide puime s'écouler de la chambre à fluide secondaire 72 Jusqu'à la chambre de pression secon- daire 20 mais ne puisse pas s'écouler en sens inverse. En un endroit adjacent à la coupelle 116 de piston,un siège annulaire 118 de ressort est monté et fixé sur la circonférence exté- rieure de la partie saillante 112. Un ressort de réglage 120 prend appui sur le siège annulaire 118 de ressort à son extré- mité située en regard de la coupelle 116 de piston. L'autre extrémité du ressort 120 prend appui sur le fond 22 de l'alésa- ge 12. Le ressort de réglage 120 exerce donc sur le piston secondaire 16 une pression dirigée vers la chambre de pression principale 18. - Dans l'alésage ou trou 32 est disposée une soupa- pe de purge 130 destinée à libérer la pression du fluide lorsque la pression de freinage engendrée dans la chambre à fluide principale30 et celle qui, à son tour, est engendrée dans la chambre de pression principale 22 dépassetune valeur prédéterminée. La soupape de purge 130 comprend, d'une façon générale, un moyen 140 formant soupape à bille et un moyen formant soupape de poussée. La soupape à bille 140 com- prend un siège 142 de soupape à bille formé dans la partie centrale de cette soupape, une ouverture traversante 144 s'éten- dant verticalement pour faire communiquer le réservoir 24 à fluide et la chambre à fluide secondaire 72. L'ouverture 144 comporte une section supérieure 146 en forme de bol, dans laquelle est logé un obturateur 148 formé par une bille. Le siège 142 de soupape à bille comporte un évidement annulaire dans sa surface horizontale inférieure. Une multiplicité de passages verticaux 152 d'acheminement de fluide débouchent dans l'évidement 150 à l'extrémité inférieure de celui-ci. Dans cet évidement est disposé un élément d'étanchéité élas- tique 154 destiné à fermer l'extrémite inférieure des passages verticaux 152 d'acheminement de fluide. L'élément d'étanchéité 154 comporte une section verticale 156 qui est prise en sandwich entre la périphérie intérieure de l'alésage vertical 32 et la périphérie extérieure du siège 142 de soupape à bille cela à des fins d'étanchélté vis-à-vis du liquide. La soupape de poussée 160 comprend un élément mobile 162 disposé à l'intérieur du trou vertical 32 dans une position o il peut se déplacer verticalement et un siège 164 de soupape fixé à la périphérie intérieure du trou vertical 32 et disWosé en regard de l'élément mobile 162 de soupape. Le siège 164 de soupape a une configuration généralementen formede bague annu- laire et délimite une ouverture traversante 166 sur sa partie centrale. L'élément mobile 162 de soupape comporte une section inférieure 168 adaptée à l'ouverture traversante 166 de manière à y 8tre logé. Sur la périphérie extérieure des sections supé- rieure et inférieure 170 et168 de l'élément mobile 162 de sou- pape sont disposées des bagues d'étanchéité 172 et 174 assurant une étanchéité vis-à-vis du liquide entre les périphéries inté- rieures du trou vertical 164 et de l'ouverture traversante 166. Le siège 164 de soupape comporte un évidement annulaire 176 dans sa surface supérieure au voisinage de sa périphérie exté- rieure de manière à former une chambre annulaire 178 qui communi- que avec les ouvertues latérale et verticale 180 et 182. L'élé- ment mobile 162 de soupape comporte un passage vertical 184 d'acheminement de fluide s'étendant le long de l'axe central de cet élément pour faire communiquer le réservoir 24 de fluide avec une chambre 186 formée entre l'élément mobile 162 de sou- pape et le siège 142 de soupape à bille.. L'élément mobile 162 de soupape est normalement poussé en direction du siège 164 de soupape par un ressort 188 en forme de disque comportant une ouverture centrale 190. La périphérie extérieure du ressort 188 porte contre une bague d'arrêt 192 fixée à la périphérie intérieure du trou vertical 32. L'extrémité supérieure d'un ressort hélicoïdal 194 prend appui contre l'extrémité inférieure de l'élément mobile 162 de soupape. L'extrémité inférieure du ressort héli- coIdal 194 porte contre la bille 148 pour pousser normalement celle-ci en direction de la section supérieure 146 en forme de bol de l'ouverture 144 afin de bloquer l'écoulement du fluide entre la chambre à fluide secondaire 72 et le réservoir 24 de fluide. Le corps 10 de cylindre comporte en outre des lu- mières principale et secondaire 196 et 198 communiquant respec- tivement avec les cylindres de roues avant et arrière par l'in- termédiaire de passages d'acheminement de fluide. Pendant le fonctionnement, quand la pédale des f&eins est en position relâchée, c'est-à-dire non enfoncée, la relation de position qui existe entre le piston principal 14 et le piston secondaire 16 par rapport au corps 10 du cylin- dre est celle représentée sur la figure 1. Dans cette position, la chambre à fluide principale 60 communique avec le réservoir 24 de fluide par le passage 26 et la lumière d'entrée 50. De même, la chambre à fluide secondaire 72 communique avec le réservoir 24 de fluide par la soupape 144 sensible à une diffé- rence de pression et la lumière d'entrée 52. D'autre part, la chambre de pression principale 18 communique avec le réservoir 24 de fluide par la lumière de décharge 54, et la chambre de pression secondaire 20 communique avec le réservoir 24 de fluide par la lumière de décharge 54. Lorsque l'on enfonce la pédale des freins, la pression de freinage est appliquée au piston 14 par l'inter- médiaire de la tringle d'entrée 80. Sous l'effet de l'applica- tion de la pression de freinage, le piston principal 14 se déplace en directhn de la chambre de pression principale 18. Le piston principal 14 interrompt la communication qui est établie entre la chambre de pression principale 18 et le ré- servoir 24 de fluide par l'intermédiaire de la lumière de dé- charge 54 pendant le déplacement en direction de la chambre de pression principale. En particulier, quand le piston prin- cipal 14 se déplace de manière à fermer le lumière de décharge 54 à l'aide de la coupelle 86 de piston, la chambre de pression principale 18 se trouve débranchée du réservoir 24 de fluide. Sous l'effet d'un déplacement supplémentaire du piston princi- pal 14, la pression du fluide dans la chambre de pression prin- cipale 30 augmente de manière à obliger le fluide moteur qui s'y trouve à s'écouler à travers la lumière principale 196 et le passage d'acheminement de fluide jusqu'-au cylindre de roues arrière. Le fluide moteur appliqué au cylindre de roues arrlè- re pousse les pistons du cylindre de roues arrière dans la direction les écartant l'un de l'autre. Il en résulte que la garniture de freins se trouve appliquée au tambour de freins de la manière bien connue. En correspondance avec le mouvement du piston prin- cipal 14 en direction de la chambre de pression principale 18, le piston secondaire 16 est poussé en direction de la chambre de pression secondaire 20 par la pression de freinage appli- quée par l'intermédiaire de la vis 98 ainsi que du ressort 102 et du siège 92 de ressort. De ce fait, le piston secon- daire 16 se déplace en direction de la chambre de pression secondaire 20. Pendant le déplacement en direction de la cham- bre de pression secondaire 20, la coupelle 116 de piston ferme la soupape de décharge 56 de manière à débrancher du réser- voir 24 de fluide la chambre de pression secondaire 20. Par ailleurs du fait du déplacement en direction de la chambre de pression secondaire 20, le collet 68 glisse le long de la périphérie intérieure de la section 106 de manière à réduire le volume de la chambre à fluide secondaire 72. Du fait de la réduction du volume, la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire 72 se trouve accrue de telle sorte que le fluide moteur qui s'y trouve est obligé de s'écouler en direc- tion de la chambre de pression secondaire 20 par l'intermé- diaire des ouvertures traversantes 114 et de la coupelle 116 de piston. Sous l'effet de la pression hydraulique régnant dans la chambre de fluide secondaire 72, la coupelle 116 de piston se déforme de manière que sa partie périphérique exté- rieure se dégage de la périphérie intérieure de l'alésage 12. Le fluide se trouvant dans la chambre à fluide secondaire 72 peut donc s'écouler au-delà de ladite coupelle. En même temps, la pression hydraulique régnant dans la chambre de pression secondaire 20 se trouve accrue par suite de la réduction du volume de la chambre de pression secondaire 20. Par suite de l'arrivée du fluide en provenance de la chambre à fluide secondaire 72 et de la réduction de volume de la chambre de pression secondaire 20, la pression hydraulique dans la cham- bre secondaire 20 augmente. Le fluide ainsi comprimé parvient aux cylindres de roues avant à travers la lumière secondaire 152. Le fluide comprimé arrivant du mattre cylindre par la lumière secondaire 152 actionne les cylindres de roues avant de manière à appliquer la garniture de freins au tambour de freins. ll A ce moment, du fait que le fluide moteur se trou- vant dans la chambre à fluide secondaire 72 se trouve comprimé par suite de la réduction du volume de la chambre, le fluide moteur se trouvant dans la chambre secondaire 72 s'écoule de la chambre à fluide secondaire 72 dans la chambre de pres- sion secondaire 20. Par conséquent, pour fournir une pression de freinage suffisante au cylindre de roues avant compte tenu d'une course à vide, il faut une course de piston plus courte pour le piston secondaire 16 et, de ce fait, il faut une course plus courte de la pédale de freins. Ceci permet d'obte- nir une meilleure sensation du freinage. Du fait d'un enfoncement supplémentaire de la pédale de freins, le piston principal 14 et le piston secondaire 16 se déplacent respectivement en direction des chambres-de pres- sion principale et secondaire 18 et 20. Du fait que les cham- bres de pression principale et secondaire 18 et 20 se trouvent débranchées respectivement du réservoir 24 de fluide, la pres- sion du fluide dans les chambres de pression principale et secondaire 18 et 20 et celle qui à son tour est appliquée aux cylindres de roues avant et arrière augmentei[par suite du mouvement des pistons principal etosecondaire 14 et 16. Par suite de l'augmentation de la pression du fluide dans les cy- lindres de roues, la pression appliquée aux garnitures de freins augmente de manière à effectuer un freinage. Lorsque l'on cesse d'appliquer la force de freinage à la pédale de freins, les pistons principal et secondaire 14 et 16 sont refoulés vers leur position neutre par les ressorts de rappel 102 et 122. A cet moment, par suite de la différence de pression entre la chambre de pression principale 18 et la chambre à fluide principale 60 et entre la chambre de pression secondaire 20 et la chambre à fluide secondaire 72, le fluide se trouvant respectivement dans les chambres à fluide principaleet secondaire 60 et 72 s'écoule dans les chambres de pession principale et secondaire 18 et 20 à travers les intervalles formés respectivement entre la péri- phérie intérieure de l'alésage 12 et la périphérie extérieure des coupelles 86 et 116 de piston à travers les passages 85 et 114. Pendant le déplacement du piston secondaire, par suite de la dilatation du volume de la chambre de pression secondai- re, la différence de pression entre le réservoir 24 de flTide et la chambre à fluide secondaire 72 entraîne l'ouverture de l'extrémité normalement fermée de l'élément 134 de soupape de manière à permettre l'écoulement du fluide au-delà de cet élément. Le piston principal 14 et le piston secondaire 16 sont en outre déplacés en direction des chambres principale et secondaire 18 et 20 de manière augmenter la pression du fluide dans ces dernières. Comme il apparatt, du fait que la surface de section de la chambre de pression secondaire 20 est plus petite que celle de la chambreprincipale 18, la pres- sion du fluide engendrée dans la chambre de pression secondai- e 20 est supérieure à celle régnant dans la chantre de pression principale.La pression du fluide dans la chambre de pression secondaire 20 devient supérieure à celle engendrée dans la chambre à fluide secondaire. Par conséquent, l'écoulement du fluide de la cham- bre à fluide secondaire 72 Jusqu'à la chambre de pression se- condaire 20 se trouve bloqué. A ce stade, la pression du flui- de dans la chambre à fluide secondaire 72 est appliquée à la bille 148. Si la pression appliquée à la bille 148 devient supérieure à la pression de réglage établie par le ressort hélicoïdal 194, la bille 148 se déplace de manière à se déga- ger de l'évidement 116 en forme de bol à l'encontre de la pres- sion de réglage de manière à permettre l'écoulement du fluide à travers cet évidement. En même temps la pression du fluide dans la chambre de pression secondaire 20 est appliquée à la chambre annulaire 178 de manière à pousser l'élément mobile 162 de soupape dans la direction le dégageant du siège 164 de soupape. Quand la pression régnant dans la chambre de pression secondaire 20 dé- passe la pression de réglage exercée par le ressort 188 en for- me de disque, l'élément mobile 162 de soupape se déplace de manière à se dégager du siège 164 de soupape. Grace au déplace- ment de l'élément mobile 162 de soupape, le ressort 194 se di- late de manière à diminuer la pression qu'il exerce. Ceci entraTne eu réduction de la pression de réglage appliquée à la bille 148. Pendant l'opération de freinage, la pression du 2482918- fluide appliquée aux cylindres de roues varie en fonction de l'application de la force de freinage appliquée à la pédale de freins, comme représenté sur la figure 4. Sur la figure 4, la pression de freinage appliquée au cylindre (Pr) de roues arrière varie linéairement suivant la droite (o-a-b) tandis que la pression de freinage pour le cylindre (Pf) de roues avant varie suivant le rapport d'augmentation indiqué par la courbe o-a-c-d. Pendant la course du piston entre les points d'inflexion a et c, la soupape de purge 130 effectue une opé- l0 ration de décharge. La relation entre les pressions de freina- ge appliquées aux cylindres de roues avant et de roues arrière est celle représentée sur la figure 5. Comme on peut le voir d'après la courbe en trait représentant la variation de la pression de freinage, la variation de la pression de freinage est représentée de façon approchée par la courbe de réparti- tion de force idéale (I.F.D.). En se référant maintenant aux figures 6 et 7, on voit que l'on y a représenté le second mode de réalisation du mattre cylindre selon la présente invention. Dans le présent mode de réalisation, la structure du corps 210 de cylindre et des pistons principal et secondaire 214 et 216 est sensi- blement la même que celle dans le premier mode de réalisation précédent. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de donner dans la description ci-après tous les détails de la structure apparaissant sur les dessins. Les éléments ayant sensiblement la même structure que celle du premier mode de réalisation et Jouant le même rôle sont représentés par la référence numéri- * que de l'élément correspondant du premier mode de réalisation auquel on a ajouté 200. La différence principal entre les premier et second modes de réalisation est la structure de la soupape de purge 300. La soupape de purge 330 comprend, d'une façon géné- rale, un élément de soupape pour obturateur 332 disposé dans le trou 232. L'obturateur 332 comporte une tête 334 en forme de disque dans son ensemble, une tige 336 et un moyen de pivo- tement 338. La tête 334 en forme de disque est disposée dans le trou en un point adjacent à l'extrémité du passage de compensation 238. La tige 336 sétend à travers le passage de compensation 238 et son extrémité inférieure se trouve dans la chambre à fluide secondaire 272. La tète 334 en forme de disque est poussée normalement vers l'extrémité du passage de compensation 238 par un ressort de réglage 340. L'autre extrémité du ressort de réglage 340 prend appui sur un bou- chon 342 engagé dans l'extrémité du trou 232 adjacente au réservoir 224 de fluide. Le moyen de pivotement 338 s'étend latéralement depuis la tige 336 de manière à porter contre la périphérie intérieure du passage de compensation 238. Le O10 moyen de pivotement 338 permet un pivotement de l'obturateur. Le passage de compensation 238 communique avec une ouverture horizontale 344 formée dans le corps 210 du cylindre parallèlement à l'alésage.212 du corps du cylindre. L'ouver- ture 344 établie une communication entre la lumière secondai- re 346 et la chambre de pression secondaire 220 par l'inter- médiaire d'un passage de compensation 348. Un élément de poussée 350 est disposé"]intérieur de l'ouverture 344. L'élément de poussée 350 comporte une sec- tion de tête 352 munie d'une bague d'étanchéité 354. L'ouver- ture 344 comporte une section épaulée 355. Entre la section épaulée 355 et la section de tête 352 est disposé un ressort de réglage 356 destiné à pousser l'élément de poussée 350 vers un bouchon 358 fixé à la lumière secondaire 346. Sur la figure 6, on a représenté la pédale de freins dans une position non enfoncée. Dans cette position, l'extrémi- té de la tige 336 porte contre le collet 270 de manière à faire tourner l'obturateur 332 autour du moyen de pivotement 338. Par conséquent, la tête 334 en forme de disque se trouve par- tiellement libérée de l'extrémité du passage de compensation 238 de manière à permettre au fluide de s'técouler du réservoir 224 de fluide Jusqu'à la chambre à fluide secondaire 272. En correspondance avec l'enfoncement de la pédale de freins et, à son tour, en correspondance avec le mouvement du piston secondaire 216, l'obturateur 332 est pousé jusqu'à l'extrémité du passage de compensation 238 comme représenté sur la figure 7. Grâace à un enfoncement supplémentaire de la pédale de freins, le piston secondaire 216 est déplacé de manière à réduire le volume de la chambre à fluide secondaire 272 afin d'augmenter la pression qui y règne. Lorsque la pres- sion du fluide dans la chambre à fluide secondaire 272 devient supérieure à la pression de réglage de l'obturateur 332, l'obtu- rateur est déplacé à l'encontre de la pression de réglage exer- cée par le ressort de réglage 340 de manière à libérer la tête 334 de l'extrémité du passage de compensation 238, comme re- présenté sur la figure 8. De ce fait, le fluide coxprimé s'écou- le de la chambre à fluide secondaire 272 Jusqu'au réservoir 224 de fluide. Dans cette position de la soupape, le piston secondaire se déplace davantage de.manière à réduire le volume de la chambre de pression secondaire 220 pour envoyer le fluide comprimé au cylindre de roues avant. Quand la pression du fluide s'écoulant dans l'ouverture 344 dépasse la pression de réglage de l'élément de poussée, l'élément de poussée 350 se déplace JusqUu passage de compensation 238 et vient finale- ment buter contre la tige 336 de l'obturateur 332 comme repré- senté sur la figure 9. L'obturateur 332 pivote donc autour du moyen de pivotement 308 de manière à permettre au fluide de s'écouler de la chambre à fluide secondaire 272 Jusqu'au réser- voir e24 de fluide. Par suite du fonctionnement mentionné ci-dessus de l'obturateur, la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire 272 se maintient sensiblement à la même valeur que la pression régnant dans le réservoir 224 de fluide, La varia- tion de la pression de freinage en fonction de l'enfoncement de la pédale de freinsest représentée sur la figure 10o Comme on peut le voir sur la figure 10, la pression de freinage (Pr) dans le cylindre de roues arrière varie comme représenté par la droite o-l-J. Par contre, la pression de freinage (Pf) dans le cylindre de roues avant varie comme représenté par la droite o-1l-m-n-k. Sur la figure 6, au point d'inflexion l l'obtura- teur 332 se dégage de l'extrémité du passage de compensation 238 sous l'action de la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire 272. Au point n, l'élément de poussée 320 vient en contact avec la tige 306 de l'obturateur et au point 1, l'obturateur 302 est complètement ouvert de manière à per- mettre au fluide de s'écouler librement. Dans le fonctionnement expliqué ci-dessus de la soupape, on fait varier la pression de freinage appliquée aux roues arrière par rapport à la pression de freinage appliquée aux roues avant. Lorsque on cessed'enfoncer la pédale de freins, le piston principal et le piston secondaire sontramenés à leur position initiale par la pression des ressorts de réglage. Lors de cette course de retour, l'obturateur permet au fluide de s'écouler du réservoir de fluide Jusqu'à la chambre à fluide secondaire par suite de la venue en butée de la section formant collet avec la tige de l'obturateur. La présente invention telle que décrite ci-dessus permet donc d'atteindre les objectifs recherchés. REVENDICATIONS 1. Mattre cylindre du type tandem pour un système de freins de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend: un corps de cylindre comportant un alésage épaulé le long de son axe longitudinal ainsi qu'une section de dia- mètre plus petit adjacente à son fond; un piston principal disposé à l'intérieur dudit alésage et délimitant une chambre à fluide principale avec la périphérie intérieure dudit alésage, cette chambre à fluide principale communiquant avec un réservoir de fluide par un premier passage de fluide formé dans ledit corps de cylindre; un piston secondaire disposé à l'intérieur dudit alésage dans une disposition en tandem avec ledit piston prin- cipal et délimitant une chambre de pression principale avec ledit piston principal, cette chambre de pression principale communiquant avec les cylindres de roues arrière du système de freins, et, avec le fond du corps du eylindre à l'intérieur de la section de plus petit diamètre de l'alésage, une chambre de pression secondalre qui communique avec les cylindres de roues avant du système de freins et, en outre, délimitant avec la périphérie intérieure du corps du cylindre une chambre à fluide secondaire communiquant avec le réservoir de fluide par un second passage de fluide formé dans ledit corps de cylindre; des premier et second moyens pour établir une communi- cation respectivement entre ladite chambre à fluide principale et ladite chambre de pression principale et entre ladite cham- bre à fluide secondaire et ladite chambre de pression secondaire; une soupape de purge disposée entre ladite chambre à fluide secondaire et ledit réservoir de fluide pour libérer la pression hydraulique régnant dans la chambre à fluide secon- daire, cette soupape de purge étant sensible à la pression de fluide régnant dans ladite chambre à fluide secondaire et à celle régnant dans ladite chambre de pression secondaire pour permettre au fluide de s'écouler de ladite chambre à fluide secondaire Jusqu'audit réservoir de fluide lorsque la pression dans ladite chambre à fluide secondaire et ladite chambre de pression secondaire dépasse des valeurs prédéterminées respec- tives. 2. Mattre cylindre suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit piston secondaire comporte des première et seconde sections d'extrémité présentant des surfaces de sections différentes l'une par rapport à l'autre, ladite première section d'extrémité se trouvant en regard et au voisinage de ladite chambre de pression secondaire et ladite seconde section d'extrémité se trouvant en regard de ladite chambre de pression principale, ladite première section d'extrémité ayant un diamètre plus petit que le diamètre de ladite seconde section d'extrémité. 3. Mattre cylindre suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite première section d'extrémité dudit piston secondaire est adapté pour être positionné à l'ex- trémité de ladite section de diamètre plus petit distante dudit fond de l'alésage. 4. Mattre cylindre suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que ladite soupape de purge communique à la fois avec ladite chambre à fluide secondaire et ladite chambre de pression secondaire, ladite soupape pouvant être déplacée entre une première posi- tion oh elle bloque l'écoulement du fluide de ladite chambre à fluide secondaire vers ledit réservoir à fluide, une seconde position o elle permet l'écoulement du fluide de ladite cham- bre à fluide secondaire vers ledit réservoir de fluide en quantité limitée et une troisième position o elle permet au fluide de s'écouler librement. 5. Mattre cylindre suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite soupape présente des première et seconde pressions de réglage correspondant respectivement à la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire et la pression du fluide dans ladite chambre de pression secondai- re, ladite première pression de réglage étant plus petite que celle de la seconde pression de réglage pour faire venir ladite soupape dans ladite seconde position lorsque la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire dépasse ladite pre- mière pression de réglage. 6. Mattre cylindre suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite soupape de purge comprend un premier moyen formant soupape et un second moyen formant soupape disposés respectivement entre ladite chambre à fluide secondaire et ledit réservoir de fluide, ledit premier moyen formant soupape communiquant avec ladite chambre à fluide se- condaire de manière à réagir à la pression du fluide dans cette chambre et ledit second moyen formant-soupape communi- quant avec ladite chambre de pression secondaire de manière à réagir avec la pression du fluide dans cette chambre. 7. Soupape de purge pour un mattre cylindre compor- tant un corps de cylindre, des pistons principal et secondaire disposés à l'intérieur du corps de cylindre dans une disposi- tion en tandem l'un par rapport à l'autre, des chambres de pression principale et secondaire formées à l'intérieur du cylindre et communiquant respectivement avec les cylindres de roues avant et de roues arrière par l'intermédiaire de lumières principale et secondaire, et des chambres à fluide principale et secondaire se trouvant entre les chambres de pression prin- cipale et secondaire respectives ainsi qu'un réservoir de fluide, la soupape de purge étant intercalée entre ledit réser- voir de fluide et ladite chambre de fluide secondaire, la sou- pape susvisée étant caractérisée par le fait qu'elle comprend un premier passage d'acheminement de fluide pour établir une communication entre ledit réservoir de fluide et ladite chambre à fluide secondaire délimité dans ledit corps de cylindre; un premier moyen sensible à la pression du fluide dans ladite chambre à fluide secondaire et pouvant varier de position entre une première position o il bloque l'écoulement du fluide de ladite chambre à fluide secondaire vers ledit réservoir de fluide à travers ledit premier passage et une seconde posi- tion o il permet l'écoulement du fluide à travers le premier passage à fluide en une quantité limitée lorsque la pression du fluide dans la chambre à fluide secondaire dépasse une pre- mière valeur prédéterminée; et un second moyen sensible à la pression du fluide dans ladite chambre de pression 'secondaire et coopérant avec ledit premier moyen, ledit seconde moyen pouvant varier de position entre une première position o il limite le débit du fluide s'écoulant à partir de la chambre à fluide secondaire en direction dudit réservoir de fluide par l'intermédiaire dudit premier passage d'acheminement de fluide et une seconde position o il permet au fluide de s'écouler librement à travers ledit premier passage d'acheminement de fluide. 8. Soupape suivant la revendication 7, caractérisée par le fait que ledit premier moyen comprend une première soupape disposée à l'intérieur dudit premier passage et compre- nant un premier obturateur et une premier siège de soupape, le- dit premier obturateur étant pousé normalement contre ledit premier siège avec une première pression de réglage qui lui est appliquée et réagissant à la pression du fluide dans ladite chambre à fluide secondaire au-dessus de ladite première pres- sion de réglage de manière à se dégager dudit siège de soupape pour passer de ladite première position à ladite seconde posi- tion, et que 'ledit second moyen comprend une seconde soupape coopérant avec ladite première soupape et comportant un second obturateur et un second siège de soupape, ledit second obtura- teur étant normalement poussé contre ledit siège de soupape par une seconde pression de réglage qui lui est appliquée et réagissant à ladite pression de fluide dans ladite chambre de pression secondaire au-dessus de ladite seconde pression de régla- ge de manière à passer de ladite première position à ladite se- conde position. 9. Soupape suivant la revendication 8, caractérisée par le fait que ladite première pression de réglage appliquée audit premier obturateur varie en fonction de la position dudit second moyen formant soupape afin de modifier le déplacement du premier obturateur. 10. Soupape suivant la revendication 7, caractérisée par le fait que ledit première moyen comprend un obturateur disposé à l'intérieur dudit passage d'acheminement de fluide dans une position o il peut se déplacer entre les première et seconde positions et que ledit second moyen comporte un élément mobile pouvant etre déplacé entre lesdites première et seconde positions, ledit élément mobile effectuat un mouvement de va-et- vient par rapport audit obturateur pour modifier la position de la soupape de manière à modifier le débit du fluide s'écou- lant à travers ledit premier passage d'acheminement de fluide entre lesdites première et seconde positions dudit seconde moyen.