Brevet FR2486008A1 — publié le 19820108

La présente invention se rapporte généralement à un véhicule automobile ayant une construction de toit compre- nant un panneau principal joint de chaque côté à un pan- neau secondaire, et se rapporteplus particulièrement àla structure du joint entre le panneau principal et le panneau secondaire dans une telle construction. On a proposé des constructions de toit ou un panneau externe d'un rail latéral du toit disposé de chaque côté du panneau principal est utilisé comme panneau secondaire. Dans de telles constructions, l'extrémité externe du pan- neau principal de chaque côté est jointe au panneau externe du rail latéral. Cependant, des structures pour de telles parties de joint jusqu'à maintenant proposéoem sont pas satisfaisantes du point de vue efficacité d'étanchéité. La présente invention a pour objet un véhicule auto- mobile ayant une construction de toit comprenant un panneau principal joint de chaque côté à un panneau secon- daire, avec une structure de joint facile à construire tout en offrant une efficacité d'étanchéité satisfaisante. Selon la présente invention, on prévoit un panneau principal et deux rails latéraux joints au panneau princi- pal de chaque côté latéral, chaque rail latéral ayant un panneau externe pouvant former un panneau secondaire qui complète le panneau principal. Chaque extrémité latéral du panneau principal est courbée afin de former une gorge s'étendant longitudinalement au véhicule, et le panneau externe de chaque rail latéral a une partie interne qui est jointe au-dessaus de la gorge du panneau principal. De préférence, une partie formant joint entre le panneau principal et le panneau externe de chaque rail latéral est rendue étanche par un agent d'étanchéité à l'extérieur de la gorge. De préférence, la gorge a une coupe transversale en U et la partie interne du panneau externe de chaque rail latéral est formée de façon que la surface supérieure de la partie interne soit en aboutement contre le fond de la gorge du panneau principal. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explica- tivre qui va suivre faite en référence aux dessins schémati- ques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile montrant des parties auxquelles s'applique la présente invention; - les figires 2 et 3 sont des vues en coupe faites suivant la ligne A-A de la figure 1, montrant des exemples de structures traditionnelles de toit; - les figures 4 à 6 sont des vrues en coupe faites suivant la ligne A-A de la figure 1, montrant des modes de réalisation de la présente invention; et - la figure 7 est une vue en perspective du côté avant de la gorge. Pour faciLr a compréhen.ion de la présente invention, on se référera d'abord à des constructions traditionnelles de toit représentées sur la figures 2 et 3e Des structures de toit ont été proposées, agencées pour utiliser la surface externe du rail latéral du toit en tant que panneau du toit afin de diminuer le poids de la carrosserie du véhicule. Des exemples de telles structures sont illustrés sur les figures 2 et 3. Sur la figure 2, la surface externe d'une paroi externe 2 d'un rail latéral constituant un rail latéral du toit a la forme d'une surface qui est une continuation du contour d'un panneau principal 4 afin que la paroi externe -2 serve de panneau secondaire. Ainsi, le toit se compose de la paroi externe 2 et du panneau principal 4. Pour joindre la paroi externe 2 et le panneau principal 4 sant formées respectivement sur la paroi externe 2 et sur une paroi interne 3 du rail latéral du toit, des brides horizontales 2a-et 3a, à un niveau inférieur au contour du toit, et une bride horizontale 4a est formée en fléchissant vers le bas le bord du panneau principal 4. La bride horizontale 4a est jointe aux brides 2a et 3a de la paroi externe 2 et de la paroi interne 3 du rail latéral du toit par s udure par points afin de former ainsi une gorge 5. Un moulage 6 est fixé dans la gorge 5 pour la cacher ainsi que les marques de soudure qui y sont laissées. Sur la figure 3 sont formées des brides verticales 2a, 3a et 4a, respectivement, à chaque bord de la paroi externe 2 de la paroi interne 3 du rail latéral du toit et du panneau principal 4.Ces brides verticales 2a, 3a et 4a se chevauchent et sont soudées par points. Un moulage 6 est fixé aux brides 2a, 3a et 4a pour cacher la partie de joint. Le répère 7 désigne un bord d'égouttement. Cependant, dans de telles structures traditionnelles de toit, il reste des problèmes à résoudre. Dans la struc- ture de la figure 2, l'étanchéité doit être faite à l'ex- trémité du panneau principal 4. En conséquence, cette structure de toit ne peut donner une efficacité d'étanchéité satisfaisante, et une fuite d'eau etla formation de rouille peuvent avoir lieu quand des fissures se produisent dans un agent d'étanchéité du fait de la charge répétée provoquée par les vibrations pendant le fonctionnement du veléicule. Par ailleurs, la gorge 5 doit être découpée selon une forme compliquée en queue d'aronde afin d'y maintenir fixement le moulage 6. Dans la structure de toit de la figure 3,le moulage 6 est fixé au joint triple des brides 2a, 3a et 4a ainsi, les surfaces de ces brides doivent être être finies avec précision. En outre, le moulage 6 peut glisser vers le haut, hors de sa place. Des modes de réalisation de la présente invention seront décrits ci-après en se référant aux dessins joints. Sur la figure 4 qui montre un premier mode de réalisation de l'invention, une paroi externe 2 de rail latéral et une paroi interne 3 de rail latéral constituent un rail latéral 1 du toit. Une partie extrême latérale d'un panneau principal 4 est courbée vers le-bas pour former intégralement une gorge 8 généralement en U. Le fond 8a de la gorge 8 est joint à une bride 2a du panneau externe 2 du rail latéral par soudure par points. La bride 2a est placée à un niveau plus bas en tenant compte de la hauteur de la gorge 8 ainsi la surface supérieure du panneau externe 2 forme une continuation du contour du panneau principal 4. Une gorge 10 en forme de V est formée entre une paroi externe 8b de la gorge 8 et une paroi oblique 2b du panneau externe 2 du rail latéral. La gorge 10 en forme de V est remplie d'un agent d'étanchéité 11. Dans la structure de toit ci-dessus mentionnée, la gorge 8 du panneau principal 4 sert de gouttière pour drainer l'eau, et la gorge 10 en V placée à l'extérieur de la gorge 8 est bouchée de l'agent d'étanchéité. Par consé- quent, cet agencement ne laisse pas de place pour que l'eau puisse rester autour du joint, et ainsi offre une efficaci- té satisfaisante d'étanchéité. Par ailleurs, la paroi externe 8b de la gorge 8 sert à cacher les points de soudure au fond de la gorge 8 en regardant en direction latérale du véhicule. La gorge 8 formée le long de la bordure du panneau principal 4 améliore la rigidité de ce panneau. En outre, la gorge 8 élimine la nécessité du bord d'égout- tement 7 sur le panneau externe du rail latéral du toit, ou permet sa diminution de dimensions, et cela réduit la résistance à l'air et le bruit du vent tel qu'un sifflement pendant un fonctionnement du véhicule. La figure 5 montre un second mode de réalisation de l'invention qui est différent du premier parce que la partie extrême supérieure de la paroi externe de la gorge 8 est courbée vers l'intérieur pour former un bord sensi- blement horizontal 8c. Cette forme du bord horizontal 8c rend plus difficile l'observation des points de soudure au fond de la gorge 8 à partir de l'extérieur, que dans le cas du premier mode de réalisation. Le bord 8c formé facilite l'opération d'étanchéité dans la gorge 10 en forme de V qui est placée à l'extérieur de la gorge 8 et améliore la rigidité du panneau principal 4. Dans ce mode de réali- sation, la coupe transversale du rail latéral est agrandie, en comparaison au premier mode de réalisation pour augmenter la rigidité. La bride du panneau externe 2 s'étend pour former une partie plate et relativement longue 9, et la bride 3adu panneau interne 3 est soudée au fond de la partie extrême interne de la partie plate 9 par soudure par points. La figure 6 montre un troisième mode de réalisation de la présente invention o est formé, à l'extrémité supérieure de la paroi externe 8b de la gorge 8, un bord de retenue 8d qui fait saillie vers l'extérieur. La gorge 10 en forme de V qui est formée à l'extérieur de la paroi externe 8b par le panneau externe 2 du rail est remplie de l'agent d'étanchéité 11, et le moulage 6 est fixé à la paroi externe 8b pour fermer l'ouverture supérieure de la gorge 10 en V. Ainsi, la gorge 10 est obturée deux fois par l'agent d'étanchéité Il et le moulage 6, ainsi l'efficacité de l'étanchéité est encore améliorée. Le bord de retenue 8d formé à l'extrémité supérieure de la paroi externe 8b de la gorge 8 sert à empêcher le moulage de glisser. Dans ce mode de réalisation, la partie extrême de la bride 2a du panneau externe du rail latéral du toit 2 est courbée vers le haut le long d'une paroi latérale interne 8e de la gorge 8, et un espace 13 formé entre la paroi interne 8e de la gorge 8 et la partie extrême de la bride 2a est rempli d'un agent d'étanchéité, afin d'obtenir une efficacité d'étanchéité encore meilleure pour le joint entre le panneau principal 4 et le panneau externe 2. Contrairement au mode deréalisation de la figure 4, la partie extrême des brides 2a et 3a des panneaux interne et externe 2et 3 est courbée vers le haut dans ce mode de réalisation, ainsi la sécurité du conducteur et des passagers est améliorée en protégeant leur tète d'un impact contre les bords des panneaux externe et interne. La figure 7 montre, à titre d'exempleun agencement de la gorge 8 à la partie extrême avant du panneau princi- pal 4. Comme on peut le voir sur la figure 7, la gorge 8 est formée de façon à devenir de moins en moins profonde vers l'avant. Le repère 14 désigne ule paroi interne d'un pilastre avant et la paroi iîtoees 3 du rail latéral du toit est reliée de façon continue à l'extrémité arrière B de cette paroi interne 14. A la partie extrême arrière du panneau principal 4, la gorge 8 est formée d'une façon analogue. REVENDICATIONS 1. Toit de véhicule automobile,caractérisé en ce qu'il comprend: un panneau principal (4), deux rails latéraux (1) joints audit panneau principal sur chacun de ses côtés latéraux, chacun desdits rails ayant un panneau externe (2) pouvant former un panneau secondaire qui complète ledit panneau principal, chacune des extrémités latérales dudit panneau principal étant courbée de façon à former une gorge (8) qui s'étend longi- tudinalement au véhicule, le panneau externe de chaque rail latéral ayant une partie interne (2a) qui est jointe au dessous de ladite gorge dudit panneau principal. 2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint entre le panneau principal (4) précité et le panneau externe (2) précité de chaque rail latéral est obturé par un agent d'étanchéité (11) à l'extérieur de la gorge précitée. 3. Toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que la gorge (8) précitée a une coupe transversale en U et en ce que la partie interne (2a) du panneau externe (2) de chaque rail latéral (1) est formée de façon que la surface supérieure de ladite partie interne soit en abou- tement avec le dessous de ladite gorge dudit panneau principal. 4. Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau principal précité et les panneaux secondaires précités sont configurés de façon à donner, audit toit, un contour généralement continu, et en ce que la gorge précitée (8) est en dessous de la surface dudit contour. 5. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité supérieure d'une paroi latérale externe (8b) de la gorge (8) précitée est courbée vers l'intérieur pour former un bord (8c) faisant saillie vers l'intérieur. 6. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un extrémité supérieure d'une paroi latérale externe (8b) de la gorge précitée est courbée vers l'extérieur pour former un bord faisant saillie vers l'extérieur (8d). 7. Toit selon l'une quelconque des revendications 4, 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un moulage (e) est fixé à la paroi externe (8b) de la gorge (8) précitée, ledit moulage étant formé de façon à fermer de façon étanche à l'eau un espace entre la paroi externe de ladite gorge et le panneau externe du rail latéral du toit précité. 8. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité interne de la partie interne (2a) du panneau (2) précité est courbée vers le haut le long d'une paroi latérale interne de la gorge (8) précitée. 9. Toit selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un espace (13) formé entre la paroi latéraieinterne de la gorge précitée et l'extrémité interne de la partie interne du panneau externe précité.est rempli d'un agent d'étanchéité. 10. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque rail latéral précité a un panneau interne (3), dont une première extrémité est jointe à la partie interne du panneau externe précité et dont une seconde extrémité est jointe à une extrémité externe dudit panneau externe (2), afin de former ainsi une poutre creuse. 11. Toit selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie interne (2a) du panneau externe précité s'étend vers l'intérieur au-delà de la gorge précitée, la première extrémité du panneau externe (3) précité étant jointe à une extrémité interne de ladite partie interne du- dit panneau externe (2). 12. Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que la gorge précitée est formée de façon que ses parties avant et arrière deviennent de moins en moins profondes vers l'extrémité, jusqu'à ne plus exister.