Brevet FR2481334A1 — publié le 19811030

La présente invention concerne une attache élastique, destinee a la fixation d1un rail de voie ferrée sur un support tel que selle ou traverse. D'une façon générale il est nécessaire, pour le bon comportement des voies de chemin de fer, que les rails soient fortement serrés sur chaque support, avec une force qui reste en permanence élevée malgré les vibrations et les fortes sollicitations auxquelles ces rails sont soumis au passage des convois. Il faut aussi que la butée du rail soit assurée sur une surface suffisamment grande. Ceci est particulièrement important pour les poses de rails en courbes, OÙ les efforts latéraux ex tercés sont très élevés, pour éviter une usure rapide du patin de rail. Certaines attaches élastiques, en plat d'acier à ressort, actuellement utilisées pour la fixation des rails, entièrement métalliques et réalisées d'une seule pièce, ne constituent pas à cet égard une solution entièrement satisfaisante. La butée du rail sur la tranche de la partie inférieure de l'attache en forme de lame présente une trop faible surface et entraîne une usure réciproque du rail ff&commat;81 et de l'attache élastiques Il paraît nécessaire, pour remédier aux inconvénients précités, que le dispositif de fixation élastique ne comporte pas de partie métallique en contact avec le bord du patin du rail. Dans ce but, la présente invention fournit une attache élastique se composant de deux pièces distinctes a savoir une lame ressort comportant une boucle apte à prendre appui sur un support tel que selle ou traverse, et une butée en plastomère prenant place sous la lame ressort et ayant une partie logée dans la boucle de ladite lame, cette butée étant apte à épauler le bord d'une aile du patin du rail, sur laquelle prend appui la lame. L'invention se caractérise ainsi par une structure an deux pièces distinctes, emboîtées1 l'une dans l'autre, l'une de ces pièces assurant la pression de serrage du rail sur son support, tandis que l'autre pièce, non métallique, assure le maintien du rail en position correcte, même sous des efforts latéraux impor- tants, tout en évitant l'usure du bord du patin du rail. La butée en plastomère peut être d'épaisseur constante, mis à part sa tête introduite et retenue dans la boucle de la lame ressort ; elle peut aussi comporter un décrochement, prévu pour recevoir une semelle disposée sous le rail et plus large que le patin de ce rail. Quant à la lame ressort, tout en conservant la même configuration générale avec sa boucle logeant la butée en plastomère et prenant appui sur la selle ou sur la traverse, celleci peut présenter des formes diverses dans sa partie supérieure. Ainsi, la lame ressort peut etre de largeur constante, dans sa partie supérieure, auquel cas elle se présente comme une simple plaque rectangulaire incurvée. Elle peut aussi être de largeur non constante, et notamment d'allure générale trapézoldale, dans sa partie supérieure, auquel cas elle présente avantageusement une double courbure, dans cette partie supérieure. Ces formes variables sont étudiées en fonction des efforts de pression, plus ou moins élevés, à exercer sur le patin du rail. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, une forme de réalisation de cette attache élastique, ainsi qu'une variante: Figure 1 est une vue en perspective de l'attache seule, vue de dessous, dans une forme de réalisation, Figure 2 montre, en perspective, la même attache vue de dessus, avec indication d'un tronçon de rail fixé au moyen de cette attache, Figure 3 est une vue en perspective, analogue à figure 1 d'une variante de l'attache selon l'invention. Comme le montrent les figures 1 et 2, relatives à une première forme de réalisation, l'attache objet de l'invention, désignée dans son ensemble par le repère 1, se compose de deux pièces distinctes, à savoir une lame ressort métallique 2 et une butée en plastomère 3. La lame ressort 2, ici de largeur constante, comporte à une extrémité une boucle 4 qui la positionne dans un logement complémentaire 5 de la selle ou de la traverse 6 (voir figure 2). L'autre extrémité de la lame ressort 2 prend appui sur une aile 7 du patin du rail 8. La lame 2 est percée, dans sa région centrale d'un trou 9. La butée en plastomère 3 comporte une tête 10 qui se loge dans la boucle 4 de la lame ressort 2, sa partie opposée a ladite tête 10 maintenant latéralement l'aile 7 du patin du rail 8. Cette butée 3 est également percée d'un trou 11 dans sa région centrale, en correspondance avec le trou 9 de la lame ressort 2. Un décrochement 12 est prévu pour le cas où, comme on l'a indiqué sur la figure 2, il est fait utilisation, sous le rail 8, d'une semelle 13 plus large que le patin do rail. Un organe de serrage 14, boulon ou tirefond, comportant une tête ou un écrou de serrage 15, traverse la lame 2 et la butée 3, par leurs trous respectifs 9 et 11, et permet d'exercer une force F sur attache 1, par l'intermédiaire d'une rondelle 16 dans l'exemple de la figure 2 A l'état libre, la lame ressort repose simplement sur l'aile 7 du patin du rail et sur la selle ou la traverse 6. Quand la tête ou l'écrou de serrage 15 exerce une force F suffisante sur l'attache d, celle-ci se déforme élastiquement et vient elle-même exercer une pression de serrage sur le patin du rail 8 et sur la selle ou la traverse 6.La butée en plastomère 3, épaulant alors le patin du rail, assure le maintien du rail lorsque s'exercent des efforts latéraux importants, spécialement on courbe, tout en évitant usure du bord du patin du rail. La figure 3 représente une variante 1' de l'attache précédemment décrite. La butée 3' est ici la même qu'aux figures 1 et 2, mais la lame ressort 2s est de forme différente. Cette lame 2 a ici une allure générale trapézoîdalo, et elle présente une double courbure, dans sa partie supérieureO On peut ainsi, en faisant varier la conformation de la lame ressort, exercer si besoin des efforts de pression sur le patin du rail variables en intensité. Comme il va de soi, et comme il résulte do ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette attache élastique pour la fixation d'un rail qui ont été décrites ei dessus, à titre d'exemples s elle en ombrasse, au contraire, toutes les variantes réalisées suivant le même principe de combinaison de deux pièces distinctes, lame ressort et butée, qu'elles qu'en soient les formes de détail. REVENDICATIONS 1 - Attache élastique pour la fixation d'un rail sur son support, caractérisée en ce qu'elle se compose de deux pièces distinctes, à savoir une lame ressort (2) comportant une boucle (4) apte à prendre appui sur un support tel que selle ou traverse (5, 6) et une butée en plastomère (3) prenant place sous la lame ressort (2) et ayant une partie (10) logée dans la boucle (4) de ladite lame, cette butée (3) étant apte à épauler le bord d'une aile (7) du patin du rail (8), sur laquelb prend appui la lame (2). 2 - Attache élastique selon la Revendication 1, caractérisée en cehue la butée en plastomère (2) comporte un décrochement (12), prévu pour recevoir une semelle (13) disposée sous le rail (8) et plus large que le patin de ce rail. 3 - Attache élastique selon la Revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la lame ressort (2) est de largeur constante, dans sa partie supérieure. 4 - Attache élastique selon la Revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la lame ressort (2') est de largeur non constante, et notamment d'allure générale trapézoidale, dans sa partie supérieure. 5 - Attache élastique selon la Revendication 4, caractérisée en ce que la lame ressort (2') présente une double courbure, dans sa partie supérieure.