Brevet FR2473972A1 — publié le 19810724

La présente invention concerne un régulateur de pression jumelé, pour installation de freinage hydraulique, ce régulateur compor- tant deux pistons de commande agencés parallèlement l'un à côté de l'autre et associés chacun à un circuit de frein, ces pistons étant chargés par une force de précontraince qui, en cas de défaillance de la pression d'un circuit de frein, s'accroît pour le piston de commande de l'autre circuit de frein. Dans un régulateur de pression connu de ce genre, (demande de brevet allemand DE-OS 27 48 699), la moitié de la force d'un ressort de compression hélicoïdal communfournissant la précontrainte,est transmise, par l'intermédiaire d'un élément répartiteur, au point d'attaque prévu pour l'application de la force de précontrainte sur la face extrême supérieure de chaque piston. En cas de défaillance de l'un des circuits de frein, l'élément répartiteur s'appuie sur le piston de commande restant en position de repos et est basculé par le piston fonctionnant, de sorte que ce dernier est chargé par la totalité de la force du ressort, ce qui conduit à un accroissement du point d'intervention du circuit associé. Ce basculement de l'élément répartiteur est souvent gênant, soit parce qiue l'élément répartiteur possède un pied guidé dans un trou axial et se coince lors du basculement, soit parce que le bascu- lement a pour effet que le ressort est chargé asymétriquemernt, ce qui nécessite un guide qui, là encore, tend à coincer. La présente invention a pour objet de réaliser un régulateur de pression jumelé du genre mentionné au début, mais tel que l'on puisse renoncer à un élément répartiteur basculant, et cela tout en ayant une construction simple et un fonctionnement fiable. Selon l'invention, ce résultat est atteint par un pont entraîneur qui réalise un couplage de synchronisation, tout en auto- risant un petit mouvement relatif. Avec une telle construction, le pont entraîneur est inopérant en marche normale, puisqu'un très petit débattement relatif suffit pour que les deux pistons de commande puissent opérer indépendamment l'un de l'autre. Par contre, si un circuit de frein est défaillant, la force de précontrainte affectée à son piston de commande est appliquée, par l'intermédiaire du pont entraîneur, à l'autre piston de commande, de sorte que le point d'intervention de celui-ci apparaît alors, comme désiré, pour une pression de freinage plus élevée. Réciproquement, le point d'attaque de la force de précontrainte du système défaillant est entraîné par le pont entraîneur, de sorte que, s'il y a un élément répartiteur, celui-ci ne subit tout au plus qu'un infime basculement qui ne perturbe pas le fonctionnement. On peut même renoncer complè- tement à un élément répartiteur, par exemple si chaque piston de commande est chargé par un générateur de précontrainte qui lui est propre. Dans une forme de réalisation, le pont entraîneur relie les deux pistons de commande. Le pont entraîneur attaque avantageusement les parties des pistons de commande qui Sont saillie hors du corps. Dans une autre forme de réalisation possible, les points d'attaque des forces de précontrainte sont prévus sur les pièces de poussée agissant sur les surfaces en bout des pistons et ces pièces de poussée sont reliées l'une à l'autre par le pont entraîneur. Dans ce cas, si l'un des circuits de frein est défaillant, le piston de commande correspondant conserve sa position de repos, tandis que seule la pièce de poussée le concernant est déplacée avec l'autre piston. Il est en outre avantageux que les pistons de commande ne soient chargés que par des forces axiales. Afin d'autoriser le petit mouvement relatif, la liaison du pont entraîneur peut présenter, en au moins une extrémité, une course morte. Dans une autre forme de réalisation préférée, le pont entraî- neur est élastique. Cela présente l'avantage supplémentaire qu'en cas de défaillance d'un circuit de frein, la force de précontrainte affectée à l'autre circuit de frein n'est alors pas limitée au double de la force de précontrainte normale, mais est réglable à des valeurs intermédiaires quelconques, par le choix de la caractéristique élastique. Dans une autre forme de réalisation préférée, le pont entraî- neur présente un axe qui est monté à rotation et qui s'étend parallè- lement au plan contenant les axes des pistons et qui, en outre, présente deux bras de levier qui lui sont fixés. Grâce à cet axe, on est assuré que le pont entraîneur ne transmettra, en ses extrémités libres, que des forces sensiblement axiales, même s'il est rattaché directement aux pistons de commande. Dans ce cas, l'axe du pont entraîneur peut être une barre de torsion, ce qui conduit à une réalisation très compacte. Si les forces de précontrainte pour les deux pistons de commande sont produites par un ressort hélicoïdal commun, il est alors recommandé d'utiliser une cuvette d'appui qui recouvre l'un des deux points d'attaque des forces, et sur laquelle le ressort hélicoïdal s'appuie. Cette cuvette peut en outre posséder un bord de centrage prenant appui contre le pont entraîneur. Il n'y a alors pas lieu de redouter un coincement, puisque la cuvette accomplit tout au plus un basculement infime. Dans le cas o les forces de précontrainte pour les deux pistons sont produites par un ressort commun, il est en outre possible que le ressort agisse par une extrémité sur un point d'attaque et par l'autre extrémité, mais alors avec interposition d'un dispositif inver- seur de sens, sur l'autre point d'attaque. Le ressort peut alors être un ressort hélicoïdal, un ressort de torsion ou un ressort de n'importe quel autre type. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure 1 représente une forme de réalisation d'un régulateur de pression jumelé selon l'invention, vu en coupe selon la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 représente une vue de dessus du régulateur selon la figure 1, la coiffe et la cuvette d'appui du ressort étant enlevées la figure 3 est un diagramme montrant la pression de sortie P2 du régulateur en fonction de la pression d'entrée P1; - la figure 4 représente une vue partielle en coupe d'une variante d'un régulateur selon l'invention; - la figure 5 est une vue de dessus des deux pistons selon la figure 4 et - la figure 6 représente la partie supérieure d'une autre forme de réalisation de l'invention. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, deux régulateurs de pression 2 et 3, réglant chacun la pression dans un circuit de frein, sont agencés dans un corps 1 représenté schématiquement. Le régulateur 2 est muni d'une entrée 4 et d'une sortie 5, et le régulateur 3 est muni d'une entrée 6 et d'une sortie 7. Les entrées 4 et 6 sont,par exemple,reliées chacune à une chambre de sortie de pression d'un maître-cylindre commandé par une pédale de frein, tandis que les sorties vont par exemple chacune à un cylindre de roue de l'essieu arrière d'un véhicule automobile. Le régulateur de pression 2 possède un piston de commande 8 qui porte un joint d'étanchéité 9 à profil en cuvette et qui est pressé vers le bas, sous une précontrainte déterminée, par un ressort de compression hélicoïdal 10 commun aux deux régulateurs de pression. Par suite, dans la position de repos, ce piston 8 est appliquée par sa surface extrême inférieure 11, contre le fond 12 du carter. Par rapport au corps 1, ce piston de commande 8 est monté étanche par un joint d'étanchéité 13. Dans la position de repos représentée, la chambre d'entrée 14 est en communication avec la chambre de sortie 16, via des rainures 15 parallèles à l'axe. Toutefois, lorsque, du fait des surfaces différentes que le piston de commande 8 offre à la pression, ce piston se déplace vers le haut et que l'arête 17 du joint d'étanchéité 9 franchit l'extrémité des rainures 15, la chambre d'entrée 14 et la chambre de sortie 16 sont alors séparées l'une de l'autre, de sorte que si la pression d'entrée P1 continue à croître,la pression P2 croît plus lentement, dans le rapport des surfaces du piston exposées à la pression. Il y a donc un point d'intervention U1 correspondant à la moitié F/2 de la force du ressort 10, ce point étant représenté sur le diagramme de la figure 3 par la transition de la première partie A de la courbe à la partie B, moins inclinée. De façon analogue, le régulateur de pression 3 comporte un piston de commande 19 avec joint d'étanchéité 20 à profil en cuvette. Ce piston est lui aussi monté étanche vis-à-vis du corps 1 par un joint d'étanchéité 21. Le ressort 10 s'appuie contre une coiffe 22 qui est assemblée au corps 1 par une bride 23. Le ressort 10 agit sur une cuvette 24 qui est munie d'un bord de centrage 25. Cette cuvette presse sur des pièces de poussée 26 et 27 qui sont des parties d'un pont entraîneur 28 qui est constitué par un axe 29 et par deux leviers coudés 30 et 31 fixés à cet axe. Le dessous de ces leviers coudés agit sur les pistons de commande 8 et 19. Le dessus de ces leviers,présente deux points d'attaque 32 et 33 pour l'application de chacune des forces de précontrainte des deux pistons de commande. L'axe 29 est monté dans un palier 34 qui est fixe au corps 1 par des vis 35. En outre, l'axe 29 est constitué en barre de torsion, de sorte que les deux leviers coudés 30 et 31 peuvent être déplacés angulairement l'un par rapport à l'autre, dans une plage de mouvement limitée. Le mouvement relatif ainsi obtenu suffit pour qu'en marche normale on puisse faire travailler les deux pistons 8 et 19 indépendamment l'un de l'autre. Z_'.73972 On va maintenant admettre que le circuit de frein relatif au piston de commande 19 est exempt de pression. Dans ce cas, la force de précontrainte agissant sur le point d'attaque 33 agit, par l'intermé- diaire du pont entraîneur 28, sur le levier coudé 30 qui est par consé- quent chargé par la force totale F. Il en résulte que le point d'intervention, sur le diagramme de la figure 3, monte en U2, et que le piston de commande 8 opère selon la portion de courbe C. Le circuit de frein subsistant opère donc à une pression de freinage plus élevée. Si l'axe 29 présente une certaine élasticité, ce n'est pas la totalité de la force de précontrainte F/2 affectée au piston 19 qui est transmise au piston 8, mais seulement une fraction de celle-ci, de sorte que l'on obtient par exemple une courbe ayant l'allure D. Pour la forme de réalisation selon les figures 4 et 5, des numéros de référence augmentés de 100 ont été utilisés pour désigner les éléments correspondant à des éléments représentés sur les figures 1 et 2. Ici, une cuvette d'appui de ressort 124 agit directement sur les faces extrêmes des deux pistons de commande 108 et 119. de sorte que les points d'attaque des forces 132 et 133 se trouvent sur ces faces extrêmes. Un pont entraîneur 128 consistant en une pièce en forme de U, est fait de profilés quadrangulaires, et est enfiché, par sa branche 130, dans un trou quadrangulaire 136 du piston de commande 108, et, par sa branche 131, dans un trou quadrangulaire 137 du piston de commande 119. Cet embrochage est réalisé avec du jeu autorisant un glissement. Ainsi, le petit débattement relatif désirable entre les deux pistons de commande est possible. Toutefois, dès qu'une certaine course est franchie, l'accouplement de synchronisation recherché est obtenu. Pour la forme de réalisation selon la figure 6, les pièces qui correspondent à des pièces analogues sur les figures 1 et 2 sont pourvues de références augmentées de 200. Dans cette forme de réali- sation, un ressort de compression hélicoïdal 210 agit par une extrémité, via un pont entraîneur 228 en forme de poutre ou barre, sur un point d'attaque 232 du piston de commande 208 et, par son autre extrémité, via une cuvette à ressort 238 et un dispositif 239 inverseur de sens (constitué par un levier à deux bras), sur un prolongement 240 du piston de commande 219 à l'extrémité supérieure duquel se trouve le point d'attaque 233. La première extrémité 230 du pont entraîneur 228 est fixée au piston de commande 208 à l'aide d'un anneau d'arrêt 241. 39. -r -972 L'autre extrémité 231 est en forme de fourche et s'engage dans une rainure 242 du piston de commande 219. Cette rainure possède une largeur telle qu'en marche normale le jeu désiré existe, mais qu'en cas de défaillance d'un circuit de frein, il y ait un accouplement de synchronisation. Le régulateur de pression jumelé représenté peut assurer différentes fonctions de commande, par exemple, la fonction d'un limiteur qui, lorsque la pression d'entrée croît au-delà du point d'intervention, maintient constante la pression de sortie, ou la fonction d'un réducteur de pression qui, pour une pression d'entrée croissant au-delà du point d'intervention, fait croître plus lentement la pression de sortie. Il est également possible de modifier la contrainte initiale (précontrainte) en fonction de la charge, par exemple en utilisant, à la place d'une coiffe fixe et rigide 22, une butée mobile en fonction de la charge. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. 2-4733972 REVENDICATIONS 1. Régulateur de pression jumelé, pour installation de freinage hydraulique, ce régulateur comportant deux pistons de commande agencés parallèlement l'un à côté de l'autre et associés chacun à un circuit de frein, ces pistons étant chargés par une force de précontrainte qui, en cas de défaillance de la pression d'un circuit d'un frein, s'accroît pour le piston de commande de l'autre circuit de frein, ce régulateur étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un pont entraîneur (28; 128 228) qui réalise un couplage de synchronisation entre les points d'attaque (32, 33; 132, 133; 232, 233) des deux forces de précon- trainte (F/2), tout en autorisant un petit mouvement relatif. 2. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont entraîneur (128; 228) relie les deux pistons de commande (108, 119; 208, 219). 3. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points d'attaque (32, 33) des forces de précontrainte sont prévus sur des pièces de poussée (26, 27) agissant sur les faces extrêmes des pistons et en ce que le pont entraîneur (28) relie les deux pièces de poussée l'une à l'autre. 4. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la liaison du pont entraîneur (128; 228) présente un débattement ou course morte à au moins une extrémité. 5. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pont entraîneur (28) est déformable élasti- quement. 6. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pont entraîneur (28) présente un axe (29) qui est monté à rotation et qui s'étend parallèlement au plan contenant les axes des pistons, et qui, en outre, présente deux bras de levier (30, 31) qui y sont fixés. 7. Régulateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'axe (29) du pont entraîneur (28) est une barre de torsion. 8. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les forces de précontrainte pour les deux pistons de réglage sont engendrées par un ressort hélicoïdal commun, ce régulateur étant caractérisé en ce qu'il comporte une cuvette d'appui (24; 124) qui recouvre les deux points d'attaque des forces (32, 33; 132, 133) et sur laquelle le ressort hélicoïdal (10; 110) est appliqué. 9. Régulateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cuvette d'appui (24) du ressort possède un bord de centrage (25) prenant appui contre le pont entraîneur (28). 10. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les forces de précontrainte pour les deux pistons de réglage sont engendrées par un ressort commun, caractérisé en ce que le ressort (210) agit par une extrémité sur un point d'attaque (232), et par son autre extrémité, avec interposition d'un dispositif (239) inverseur de sens, sur l'autre point d'attaque (233).