Brevet FR2483338A1 — publié le 19811204

L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicules automobiles, comprenant un panneau rigide coulissant et relevable ou à projection, qui ferme une découpe du toit en position fermée, avec formation d'un interstice tout autour du panneau entre celui-ci et la partie fixe du toit, qui est guidé latéralement dans la découpe du toit par des patins avant et arrière glissant sur des rails de guidage, est commandé par des cÉbles coulissants guidés rigides à la compression attaquant les patins arrière, et qui peut, au choix, être relevé au-dessus de la surface de toit fixe à la façon d'un volet d'aération orientable articulé à l'avant, par le soulèvement du bord arrière du panneau, ou, après abaissement de son bord arrière, ûtre ouvert par coulissement sous la partie de toit fixe située à l'arrière de la découpe. Avec les toits ouvrants connus de ce type (voir la demande de brevet DE-AS 16 05 960 de la République Fédérale d'Alle- magne par exemple), l'étanchéité que doit avoir l'interstice autour du panneau en position fermée pour empêcher la pénétration d'eau pose des difficultés considérables, surtout entre le bord arrière du panneau et le bord correspondant de la découpe du toit. Ces diffi- cultés proviennent de l'absence du profilé en auge habituellement prévu pour les panneaux pouvant seulement coulisser, profilé qui est fixé au panneau et passe sous l'interstice à l'arrière (brevet de la République Fédérale d'Allemagne 15 55 555). Dans le cas des panneaux coulissants et relevables, un tel profilé empêcherait le relevage du panneau, c'est-àdire sa mise en position de projection par basculement au-dessus de la surface de toit fixe. Le profilé d'étanchéité en élastomère habituellement disposé dans l'interstice entre le panneau et la partie fixe du toit est incapable d'exclure la pénétration d'eau avec la sûreté voulue, d'autant que cela demande un parallélisme aussi exact que possible entre les bords arrière du panneau et de la découpe et une largeur d'interstice déterminée. Les profilés d'étanchéité pour l'interstice sont en outre sujets à des phénomènes d'usure et de vieillissement qui compliquent encore l'obtention de l'étanchéité. Un autre inconvénient de tous les toits ouvrants connus dont le panneau mobile est à la fois coulissant et relevable est que, en position fermée, le panneau est insuffisamment bloqué contre le soulèvement de son bord arrière. Ce bord du panneau fermé peut ainsi être soulevé, c'est-à-dire poussé vers l'extérieur, par une force manuelle ou autre, notamment, pendant la marche, sous l'effet de la dépression créée par le vent relatif au-dessus du toit. Enfin, sur les toits ouvrants connus de ce type, l'articulation ou les charnières à l'avant sont réalisées de telle manière qu'il se forme, au relevage, une large fente entre le bord avant de la découpe et le bord avant du panneau, lequel s'abaisse d'une hauteur assez grande dans la découpe du toit, ce qui provoque du bruit indésirable pendant la marche. L'invention vise à créer un toit ouvrant à panneau coulissant et relevable, qui permette d'obtenir l'étanchéité sûre de l'interstice en position fermée, même si les tolérances dimen- sionnelles de l'interstice sont considérables, sur lequel le soulè- vement indésirable du bord arrière du panneau soit rendu impossible et sur lequel, au relevage du panneau, il ne se forme qu'une petite fente au bord avant du panneau, de sorte qu'il n'y a que peu de bruit. Selon l'invention, un toit ouvrant comme indiqué au début est essentiellement caractérisé en ce que le panneau est articulé près de son bord avant sur un cadre intermédiaire qui est lui-même articulé sur les patins avant et qui, au moins par sa partie arrière, passe sous l'interstice, avec interposition d'élé- ments d'étanchéité s'appliquant en position fermée contre le dessous du panneau par un côté et contre le dessous du toit fixe par l'autre cOté, et en ce que les patins arrière sont en liaison d'entraînement avec le cadre intermédiaire et le panneau, le cadre intermédiaire étant immobilisé à la position de fermeture pendant les basculements du panneau et étant, partant de la position de fermeture, verrouillé avec le panneau à l'abaissement du bord arrière du panneau puis déplaçable avec lui. L'idée de base de l'invention est d'interposer, entre le panneau rigide et l'encadrement habituel fixé dans la découpe du toit, un cadre intermédiaire capable, grâce à sa disposition et sa conformation selon l'invention, d'éliminer les inconvénients de tous les toits ouvrants à panneau coulissant et relevable que l'on connaît jusqu'à présent. Ce cadre intermédiaire passe sous l'interstice, au moins par sa partie arrière, de sorte que l'eau ayant pu pénétrer à cet endroit particulièrement critique peut être évacuée dans l'encadrement, sans arriver dans l'habitacle, ou que l'eau ne peut même pas pénétrer par l'interstice. La pénétration d'eau dans l'habitacle ou le passage d'eau par l'interstice est ainsi empêchée de manière sûre, même si les tolérances dimensionnelles de l'interstice sont considérables. Le cadre intermédiaire crée aussi les conditions pour le maintien du panneau en position fermée, sans possibilité de soulèvement intempestif du bord arrière du panneau, du fait que le panneau fermé est verrouillé au cadre intermédiaire. Comme le panneau n'est plus articulé aux patins avant pour son relevage mais sur le cadre intermédiaire, l'articulation peut être placée pratiquement à proximité immédiate du bord avant du panneau, si bien que, au relevage, l'avant du panneau ne descend pas de façon notable dans la découpe du toit, de sorte qu'il ne peut pas se former une grosse fente entre les bords avant du panneau et de la découpe. Si le toit ouvrant selon l'invention est pourvu d'un encadrement soudé dans la découpe du toit, auquel cas des rebords à angle droit dirigés vers l'intérieur du véhicule sont prévus sur les côtés avant et latéraux de la découpe du toit, auxquels sont raccordés des bords relevés correspondants de l'encadrement, le côté arrière de la découpe présentant un bord rabattu, une caractéristique de l'invention prévoit que les côtés avant et latéraux du cadre inter- médiaire sont à peu près en recouvrement avec les côtés correspondants du panneau, le cadre intermédiaire s'appliquant par ses bords laté- raux et de manière a permettre des mouvements relatifs dans le sens du relevage du panneau contre un joint d'interstice périphérique emboîté de façon en soi connue sur le bord tombé du panneau, et que la partie arrière du cadre intermédiaire possède à peu près la forme d'un profilé en U ouvert en haut, sur les ailes duquel ont été enfilés des éléments d'étanchéité en forme de bande. Dans cette première forme de réalisation de l'invention, la partie arrière profilée du cadre intermédiaire empêche de-manière sûre que de l'eau passant par l'arrière de l'interstice - particuliè- rement sujet à l'entrée d'eau - ne pénètre à l'intérieur du véhicule. L'eau ayant pu passer par cette partie de l'interstice est recueillie par le profilé en U de la partie arrière du cadre intermédiaire et est dirigée par lui vers les côtés, o elle est évacuée par les gouttières formées dans l'encadrement. Si le toit ouvrant est pourvu d'un encadrement vissé, auquel cas des bords rabattus-de 180 sont prévus sur tous les cOtés de la découpe du toit, auxquels est raccordée, à l'avant et latérale- ment, une partie d'encadrement supérieure située sous le toit fixe et à laquelle est reliée de façon amovible une partie d'encadrement inférieure formant avec la partie supérieure un espace s'ouvrant dans la découpe du toit, une caractéristique concernant une deuxième forme de réalisation de l'invention prévoit que le cadre intermédiaire dépasse de tous les côtés extérieurs du panneau et fait saillie, en position de fermeture, à l'avant et latéralement, dans ledit espace s'ouvrant dans la découpe et qu'un profilé d'étanchéité péri- phérique fixé sur le bord extérieur du cadre intermédiaire fait saillie dans l'interstice par un bourrelet et porte des éléments d'étanchéité des deux côtés du bourrelet. Dans cette exécution du toit ouvrant selon l'invention, le cadre intermédiaire s'étend sous l'interstice tout autour du panneau et le profilé d'étanchéité périphérique, en une seule pièce, est serré de façon étanche, en position de fermeture, entre le cadre intermédiaire d'une part et le toit fixe ainsi que le panneau rigide d'autre part. Donc, l'interstice est dans ce cas fermé hermétiquement sur tous les côtés du panneau, ce qui assure en même temps une excellente insonorisation en position de fermeture. Il est avantageux, dans cette exécution, que le panneau, par son bord tombé faisant tout le tour et qui est en soi connu, fasse saillie dans une rainure du profilé d'étanchéité en position fermée et en toutaposition d'ouverture par coulissement du panneau. Les deux formes de réalisation de l'invention ont en commun une série de caractéristiques, indiquées ci-après. Pour l'articulation du panneau sur le cadre intermédiaire, il est avantageux de prévoir deux charnières placées à distance l'une de l'autre, dont l'oeil est situé du côté avant du panneau et dont les pièces sont fixées au panneau d'une part et au cadre intermédiaire d'autre part. On obtient ainsi un montage prenant peu de place en hauteur et que l'on peut prévoir près du bord avant du panneau, de sorte que celui-ci ne s'abaisse pas notablement sous le toit fixe par son bord avant quand il est relevé. De plus, il ne se forme pas une large fente génératrice de bruit entre les bords avant du panneau et de la découpe au relevage du panneau. Pour la liaison d'entraînement des patins arrière avec le cadre intermédiaire et le panneau, il est avantageux que chacun des deux patins arrière porte une tige de guidage orientée à peu près horizontalement, transversalement à la direction de coulissement du panneau, qui pénètre dans une première glissière de guidage fixée latéralement au cadre intermédiaire et sur l'extrémité libre de laquelle est articulé un levier de relevage qui pénètre par deux chevilles de glissement espacées fixées sur lui dans une seconde glissière de guidage fixée latéralement au panneau. Les deux glis- sières, en coopération avec le levier de relevage et la tige sur chacun des deux c8tés du panneau, guident tous les mouvements du panneau et permettent en même temps de bloquer le bord arrière du panneau pour empêcher son soulèvement intempestif en position fermée. A cet effet, une autre caractéristique de l'invention prévoit que la première glissière présente une longue fente de guidage pour la tige, qui est parallèle au rail de guidage voisin en position fermée et à chaque position relevée du panneau, et une fente de guidage plus courte raccordée à la longue fente et inclinée vers le haut et l'arrière, quela seconde glissière présente une fente de guidage ayant à peu près la forme d'une lettre S aplati couché et que le levier de relevage forme un angle obtus dirigé vers le bas et possède deux branches de longueurs inégales, les deux chevilles étant fixées l'une à peu près à l'angle et l'autre au bout de la branche plus courte, tandis que la branche plus longue est articulée par son bout sur la tige de guidage. Pour le verrouillage entre le cadre intermédiaire et le panneau en position fermée et à chaque position d'ouverture par coulissement du panneau, il est avantageux que la fente de guidage de la seconde glissière présente, dans sa région arrière, deux parties de bord de fente ou rampes parallèles situées l'une en face de l'autre et également. parallèles au rail de gqidage voisin en position fermée du panneau, contre chacune desquelles s'applique une cheville à cette position fermée, alors que la tige de guidage se trouve à la jonction de la longue et de la courte fente de la première glissière, et que le levier de relevage s'applique contre le dessous d'une nervure de verrouillage disposée sur la première glissière en position fermée et à chaque position d'ouverture par coulissement, la cheville est fixée à peu près à l'angle sur le levier de relevage se trouvant à l'extrémité arrière de la fente de la seconde glissière à chaque position d'ouverture par coulissement, tandis que la tige est située à l'extrémité de la fente courte de la première glissière. Il est avantageux que le levier de relevage soit composé de deux parties identiques qui sont assemblées par les chevilles, entre lesquelles est disposée la seconde glissière et dans lesquelles la tige de guidage est montée rotative. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est ouvrant selon l'invention dans l'utilisation d'un encadrement - la figure 2 est ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est ligne III-III de la figure 1; - la figure 3a est ligne IIIa- Illa de la figure 3; - la figure 4 est ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 est la partie arrière du panneau fe à plus grande échelle; une vue en plan partielle d'un toit une forme de réalisation convenant à soudé dans la découpe du toit; une coupe longitudinale suivant la une coupe transversale suivant la un détail, en coupe suivant la une coupe transversale suivant la une coupe longitudinale partielle de rmé, correspondant à la figure 2 mais - la figure 6 est une coupe longitudinale correspondant à la figure 5 mais avec le panneau relevé; - la figure 7 est une coupe longitudinale correspondant aux figures 5 et 6 mais avec le panneau abaissé; - la figure 8 est une vue en plan partielle du cadre intermédiaire utilisé dans la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8; - la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 8; - la figure Il est une coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 8; - la figure 12 est une vue en plan partielle d'un toit ouvrant selon la deuxième forme de réalisation de l'invention, convenant à l'utilisation d'un encadrement vissé dans la découpe du toit; - la figure 13 est une coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 est une coupe suivant la ligne XIV-XIV de la figure 12 mais suivant une représentation inversée; - la figure 15 est une vue en plan partielle du cadre intermédiaire utilisé pour la deuxième forme de réalisation; - la figure 16 est une coupe suivant la ligne XVI-XVI de la figure 15; - la figure 17 est une coupe suivant la ligne XVII-XVII de la figure 15; et - la figure 18 est une coupe suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 15. Le toit ouvrant sera tout d'abord décrit dans ses grandes lignes relativement aux figures 1 à 4. On voit sur celles-ci qu'un toit de véhicule 1 présente une découpe non référencée qui est fermée, a la position de fermeture représentée du toit, par un panneau rigide 2 qui possède une forme complémentaire à la découpe et forme avec les bords de celle-ci un interstice 3 tout autour du panneau. La découpe et le panneau ayant une forme sensiblement rectangulaire, l'interstice 3 se compose d'une partie avant 3a, deux parties latérales 3b, dont on voit seulement celle se trouvant à gauche sur les figures, et une partie arrière 3c. Le sens de marche du véhicule est désigné sur la figure 1 par la flèche 4. Le toit étant de construction symétrique par rapport à une ligne médiane non représentée parallèle à la flèche 4, la description qui va suivre se borne aux éléments de toit représentés du côté gauche, les éléments du côté droit étant réalisés de façon correspondante. La découpe et le panneau 2 peuvent avoir les proportions habituelles, l'étendue dans le sens de la flèche 4 étant plus petite que les dimensions à angle droit par rapport à elle, c'est-à-dire les dimensions transversales. La partie arrière fixe du toit 1 est désignée par 5. La découpe du toit est délimitée dans cet exemple de réalisation par un rebord 6 à angle droit dirigé vers l'intérieur du véhicule (figure 2) sur le côté. avant de la découpe et par des rebords 7 correspondants (figures 3, 4) sur les côtés latéraux de la découpe. Comme le montre la figure 2, sur le côté arrière de la découpe se trouve un bord rabattu 8, sous lequel est serti un renfort de toit 9. Aux rebords à angle droit 6 et 7 sont soudés des bords relevés correspondants 10 et Il d'un encadrement désigné dans son ensemble par 12. Celui-ci entoure la découpe du toit à l'avant et sur les côtés et se prolonge à l'arrière sous la partie arrière fixe 5 du toit pour y former un logement non représenté pour le panneau 2 repoussé vers l'arrière. Sur chaque côté de la découpe du toit est fixé un rail de guidage 13, ce qui ressort le mieux des figures 3 et 4. Le panneau 2 est monté coulissant sur les rails 13 par des patins avant 14 et des patins arrière 15. La liaison entre les patins 14, 15 et le panneau 2 sera décrite plus en détail par la suite. Les patins arrière 15 sont attaqués par des càbles 16 qui coulissent dans les rails 13, o ils sont guidés et tenus de manière rigide à la com- pression, et qui sont reliés à un dispositif de commande non repré- senté. Tous les mouvements du panneau sont produits au moyen des cAbles de commande 16. Le panneau 2 est renforcé, c'est-à-dire raidi, par un cadre 17 relié rigidement à son dessous. L'élément 18 en forme de tige, disposé sur le patin avant 14 et visible sur la figure 3, sert à la fixation de la garniture non représentée du panneau mobile. La construction d'ensemble du toit ouvrant du deuxième exemple de réalisation - dont il sera encore question plus en détail par la suite sera décrite ci-après relativement aux figures 12 à 14 pour ce qui concerne les différences par rapport au premier exemple. Les éléments qui correspondent à la construction décrite relative- ment aux figures 1 à 4 portent les mtmes références et ne sont pas décrits spécialement ci-après. De même, les parties non représentées sur les figures 12 à 14 de la construction selon ce deuxième exemple correspondent à celles déjà décrites dans le premier exemple. Comme il ressort des figures 13 et 14j l'encadrement 12' est composé d'une partie supérieure 19 et d'une partie inférieure 20 qui sont assemblées par vissage, comme indiqué par les lignes en traits mixtes sur les figures 13 et 14. La partie supérieure 19 de l'encadrement est sertie sur les c8tés avant et latéraux de la découpe du toit par des bords rabattus de 180 , désignés respecti- vement par 22 et 23. Par cette fixation de la partie supérieure 19 et en raison du profil - visible sur les figures 13 et 14 - des deux parties 19, 20 de l'encadrement, il est formé, à l'avant et sur les c8tés, sous le toit fixe 1, un espace 24 qui s'étend de façon continue tout autour de la découpe et qui est ouvert du côté de cette découpe. Les constructions décrites jusqu'ici correspondent à l'exécution habituelle de tels toits. La partie suivante de la description concerne essentiellement les éléments qui caractérisent l'exécution selon l'invention. Pour commencer, il y a lieu de se reporter de nouveau aux figures 1 à 4. Entre le panneau 2 et l'encadrement 12 est disposé un cadre intermédiaire 25 en une seule pièce de tôle profilée, comprenant une partie avant 26, deux parties latérales 27 et une partie arrière 28. Le panneau 2 est relié au cadre intermédiaire 25 par deux char- nières 29 placées sur les côtés et dont l'oeil 30, c'est-à-dire l'axe, est situé près du bord avant du panneau 2. Le panneau 2 est ainsi monté basculant par rapport au cadre intermédiaire 25 et peut Etre soulevé au-dessus du toit 1 du véhicule. Le cadre intermédiaire 25 est lui-même monté basculant sur les patins avant 14 de la manière représentée sur les figures 3 et 3a. Les patins 14 possèdent à cet effet, comme il ressort en particulier de la figure 3a, des surfaces de guidage bombées 31a, 31b, tournées l'une vers l'autre, qui permettent non seulement le coulis- sement du patin 14 sur le rail 13 mais aussi son inclinaison par rapport au rail, de sorte qu'il se forme en quelque sorte un axe de basculement s'étendant entre les surfaces de guidage bombées 31a et 31b et reliant les deux patins 14 à l'avant, axe qui se déplace légèrement pendant le mouvement de basculement. Le bord arrière du panneau peut ainsi être abaissé avant que le panneau ne soit poussé sous la partie arrière fixe du toit, et le bord arrière du panneau peut également être soulevé à la position fermée représentée sur la figure 2. Comme il ressort des figures 3, 4, ainsi que de la partie droite de la figure 2, quand le toit est fermé> le panneau 2 repose par son cadre 17 sur le cadre intermédiaire 25 ou, plus précisément, sur des éléments d'étanchéité latéraux 32 (figure 4) enfilés sur les parties latérales de ce cadre et sur un élément d'étanchéité 33 enfilé sur sa partie arrière 28. Cette dernière portant un autre élément d'étanchéité 34 (figure 2) en forme de bande> elle s'applique en position de fermeture par ses éléments d'étanchéité 33 et 34 contre le dessous du panneau 2 d'une part et contre le dessous de la partie arrière fixe 5 du toit d'autre part. La figure 1, en combinaison avec les figures 2 à 4, montre que les bords avant et latéraux du cadre intermédiaire 25 recouvrent à peu près les bords correspondants du panneau, tandis que la partie arrière 28 du cadre intermédiaire s'étend sous la partie arrière 3c de l'interstice. Comme la partie arrière 28 du cadre intermédiaire possède à peu près la forme d'un profilé en U ouvert en haut, elle peut recueillir l'eau ayant pu pénétrer par la partie arrière 3c de l'interstice et la diriger vers les côtés dans l'encadrement 12, lequel est pourvu de façon conventionnelle de gouttières ou d'autres éléments d'évacuation d'eau. L'interstice 3 est étanché par un joint périphérique 36 qui est enfilé d'en bas sur le bord tombé périphé- rique 35 du panneau et qui n'est pas représenté sur la figure 1 pour éviter la surcharge de cette figure. Le joint d'interstice 36 possède une aile intérieure continue 37 qui est appliquée contre des bords Il latéraux 38 du cadre intermédiaire 25, sans Etre reliée à eux, de sorte que des mouvements relatifs entre l'aile 37 et les bords 38 sont possibles pendant les soulèvements et les abaissements du panneau 2. Le cadre intermédiaire 25' de la construction des figures 12 à 14 est réalisé différemment. En particulier, le cadre intermé-; diaire 25' dépasse de tous les côtés extérieurs du panneau et fait saillie, à l'avant et sur les cOtés, en position fermée du panneau, dans l'espace 24 s'ouvrant latéralement dans la découpe du toit, comme on peut le voir sur les figures 13 et 14. Sous l'interstice 3, le cadre intermédiaire 25' présente un creux 39 qui fait également tout le tour et dans lequel s'emboîte un profilé d'étanchéité péri- phérique 40 de forme complémentaire. Le profilé 40 n'est pas repré- senté sur la figure 12 pour des raisons de clarté. Un bourrelet 41 formé par la partie supérieure du profilé d'étanchéité 40 fait saillie dans l'interstice 3 et ferme celui-ci. Des éléments d'étan- chéité 33' et 34', situés de part et d'autre du bourrelet 41 et d'un seul tenant avec le profilé d'étanchéité 40, s'appliquent d'une part contre le dessous du panneau et d'autre part contre le dessous du toit fixe, de sorte que l'interstice est fermé hermétiquement, non seulement dans sa partie arrière 3c mais tout autour. Cette fermeture hermétique produit en même temps une excellente insonorisation quand le toit est fermé. En raison de la disposition décrite et représentée, la pénétration d'eau est également évitée à l'endroit critique que constitue la partie arrière 3c de l'interstice. Le profilé d'étan- chéité 40, possédant intérieurement des cavités s'étendant tout au long du profilé, présente, à côté du bourrelet 41, une rainure longitudinale 42 (figures 16 à 18) dans laquelle le bord tombé 35 du panneau 2 s'emboîte de façon étanche en position fermée et aussi à toute position d'ouverture par coulissement du panneau. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 12 à 14, l'oeil 30 des charnières 29 est situé à proximité du creux 39 (figure 14). Dans cet agencement, l'oeil 30 est également placé encore relativement près du bord tombé 35 à l'avant du panneau, de sorte que ce bord ne peut pas s'abaisser de façon sensible dans la découpe du toit au relevage du panneau 2. La figure 14 montre également que les patins avant 14' se trouvent à l'intérieur de l'espace 24 sous le toit fixe 1 en position de fermeture, et que ces patins portent des tourillons 43 sur lesquels le cadre intermédiaire ' est articulé par des pattes de montage 44. Grace à l'articulation sur les tourillons 43, le mouvement d'abaissement du bord arrière du panneau et le mouvement de soulèvement de ce bord peuvent être poursuivis jusqu'à la position de fermeture. L'axe de basculement est défini dans ce cas par les tourillons 42 sur-les deux côtés du panneau 2. En raison de cette disposition, les surfaces de guidage conjuguées aux rails 13 ne sont pas bombées mais planes et parallèles. Pour revenir au premier exemple, la figure 3 représente un dispositif de réglage en hauteur qui est habituel sur de tels toits ouvrants et qui permet le réglage de l'affleurement des surfaces extérieures du toit fixe 1 et du panneau 2. Ce dispositif comporte, sur le côté gauche et sur le côté droit du panneau 2, un support taraudé 45 solidaire du patin avant 14 correspondant et contre lequel est appliquée - à la différence d'exécutions connues - une équerre de réglage 46 fixée au cadre intermédiaire 25. Cette équerre possède un trou oblong 47 dont le grand axe est à peu près vertical et par lequel passe une vis de réglage 48 vissée-dans le support 45. Après desserrage de la vis 48, le panneau 2 peut facilement etre ajusté à la hauteur du toit 1 et cette position peut ensuite Etre fixée par le serrage de la vis 48. Pour ce qui concerne la liaison d'entralnement entre les patins arrière 15 d'une part et le cadre intermédiaire 25 respective- ment 25' et le panneau 2 d'autre part, il y a lieu de se reporter surtout aux figures 4 à 7. Le verrouillage du panneau en position fermée, pour emptcher le soulèvement indésirable de son bord arrière, sera décrit en même temps. Pour mieux comprendre le fonctionnement, il est à noter que le cadre intermédiaire 25 ou 25' reste à sa posi- tion de fermeture ou de repos représentée sur les figures 2 et 5 pendant tous les mouvements de basculement, c'est-à-dire de soulè- vement et d'abaissement du panneau 2 au-dessus du toit fixe 1, tandis qu'il suit les mouvements du panneau dans tous les abaissements et soulèvements s'effectuant sous le toit fixe, ainsi que dans tous les coulissements. 248e338 La figure 4 montre qu'une tige de guidage 49, orientée à peu près horizontalement, transversalement à la direction de coulissement (flèche 4 sur les figures 1 et 12) du panneau, est fixée auxpatins arrière 15 reliés de façon fixe aux câbles 16. La tige de guidage 49 pénètre dans une première glissière de guidage 50 fixée latéralement sur le cadre intermédiaire 25 (ou 25'). Celle-ci est fixée par deux équerres 51, 52 sur le cadre intermédiaire 25 ou ', comme il ressort des figures 5 à 7 en liaison avec les figures 9 et 16. La première glissière 50 est fixée sur les ailes verticales des équerres 51, 52 par des vis 53 et 54, dont la dernière passe par un trou oblong 55 de l'équerre 52 afin de permettre des réglages en hauteur. Sur l'extrémité libre de la tige 49 est monté rotatif un levier de relevage 56 qui pénètre dans une seconde glissière de guidage 57 fixée latéralement sur le panneau 2. Comme il ressort de la figure 4, le levier de relevage 56 est composé de deux parties qui s'appliquent de part et d'autre contre la seconde glissière. Des inclinaisons indésirables des éléments de guidage sont ainsi évitées avec certitude. La seconde glissière 56 est fixée sur le panneau 2 par deux équerres 58 et 59, lesquelles sont fixées d'un côté au panneau 2, ou à des éléments solidaires de ce panneau, et qui portent de l'autre côté, sur leurs ailes verticales, la seconde glissière 57, fixée à ces ailes par des vis 60 et 61. La vis 60 traverse de nouveau un trou oblong 73, de l'équerre de fixation 58, de sorte qu'un réglage en hauteur est également possible à cet endroit. Le levier de relevage 56 pénètre dans la seconde glissière 57 par deux chevilles de glissement 62 et 63 fixées à distance l'une de l'autre sur ce levier. La première glissière 50 possède une fente de guidage 64 qui s'étend parallèlement au rail 13 voisin en position fermée et à chaque position de relevage du panneau au-dessus du toit 1 du véhicule, comme il découle des figures 5 et 6, sur lesquelles on voit l'encadrement 12 (ou 12') parallèle à ce rail, lui-mtme non représenté. A la fente 64 se raccorde, à l'arrière, une fente de guidage 65 plus courte qui monte vers l'arrière. A la position de fermeture du toit représentée sur la figure 5, la tige de guidage 49 se trouve à la jonction de la longue fente 64 et de la fente 65 plus courte. Quand le panneau 2 est ouvert par soulèvement, jusqu'à la position représentée sur la figure 6, la tige 49 se déplace à partir de cette position de fermeture vers la gauche dans la fente 64, jusqu'à ce qu'elle ait atteint la position illustrée sur la figure 6 au relevage maximal du panneau. Il est clair que la tige 49 peut occuper toute position intermédiaire dans la fente 64, de sorte que le panneau 2 peut également avoir toute position intermédiaire entre sa position fermée et sa position de relevage maximal. La fente d'aération désignée dans son ensemble par la référence 66 sur la figure 6 peut ainsi Etre réglée à-différentes largeurs. Pendant l'abaissement du panneau, à partir de la position fermée de la figure 5 et en direction de la position de la figure 7, la tige 49, qui continue à être guidée parallèlement au rail 13, se déplace dans la courte fente 65, ce qui fait basculer vers le bas la première glissière 50, le cadre intermédiaire 25 (ou 25') relié à elle et le panneau 2, jusqu'à ce que la tige 49 ait atteint la position extrême représentée sur la figure 7 dans la fente 65. A-partir de cette position extrême, le panneau 2 peut ensuite être glissé sous la partie arrière fixe 5 du toit. Lorsque le panneau 2, à partir d'une position d'ouverture par coulissement, est de nouveau avancé, - c'est-à-dire déplacé vers la gauche dans la représentation des dessins annexés, au moyen des cables de commande 16, des éléments de retenue non représentés empochent le relevage intempestif du panneau 2 pendant son coulissement. Ces éléments de retenue, ne faisant pas partie de l'invention, deviennent seulement inefficaces lorsque la position de la figure 7 est de nouveau atteinte. A partir de cette position, le panneau peut de nouveau être relevé, jusqu'à sa position de fermeture et au-delà. Le relevage jusqu'à la position de fermeture est de nouveau produit par la coopération de la tige de guidage 49 et de la courte fente 65. La seconde glissière 57 présente une fente de guidage 67 qui affecte à peu près la forme d'une lettre S aplati couché. Le levier de relevage 56 pénètre dans cette fente par ses deux chevilles 62 et 63. De ce fait, pendant le glissement des chevilles 62 et 63 dans la fente 67, le levier de relevage 56 est non seulement déplacé vers l'avant ou l'arrière mais également tourné, suivant la forme de la partie de fente 67 dans laquelle se trouvent à cet ins- tant les chevilles 62, 63. Le levier 56 forme un angle obtus dirigé vers le bas, défini par une branche 68 et une branche 69 plus longue. La cheville 63 se trouve à peu près sur l'angle et la cheville 62 se trouve au bout de la courte branche 68. La figure 6 montre le mieux que la fente de guidage 67 possède dans sa partie arrière deux rampes parallèles 70 et 71 situées l'une en face de l'autre et également parallèles, à la position de fermeture, voir figure 5, au rail 13, représenté par l'encadrement 12 (ou 12'). La figure 5 montre également que les chevilles 62 et 63 sont appliquées contre les rampes 71, 70 à la position de fermeture, o la cheville 49 se trouve à la jonction entre la fente 64 et la fente 65 de la première glissière. De plus, le levier de relevage 56 s'applique alors contre le côté inférieur d'une nervure de verrouil- lage 72 disposée sur la première glissière 50. Le panneau 2 est de ce fait bloqué à sa position fermée, rendant tout soulèvement indé- siré de son bord arrière impossible, du fait que, en raison des positions en butée décrites, toute rotation du levier de relevage 56 à la position fermée du panneau est rendue impossible. Le soulèvement du rail 13 n'est pas davantage possible parce que la tige 49, ayant une distance invariable par rapport au rail 13, pénètre dans la première glissière 50 et empêche de ce fait des mouvements de bascu- lement éventuels. Cette position de verrouillage ne peut être supprimée que par des déplacements des patins arrière 15 - donc aussi des tiges 49 - produits par l'intermédiaire des câbles de commande 16. Lorsque le panneau 2 est approché par soulèvement de la position de relevage marhimrel représentée figure 6, les chevilles 62 et 63 avancent à l'entraînement du levier de relevage 56 par la tige 49, produisant ainsi, en raison de la géométrie du levier 56 et de la forme de la fente 67, la rotation du levier 56 dans le sens du mouvement du panneau vers l'extérieur. Lors des abaissements sous le toit 1 à la position de départ de coulissement de la figure 7, la tige 49 déplace le levier de relevage 56 vers la droite, jusqu'à ce que la cheville 63 se trouve à l'extrémité postérieure de la fente 67. Lorsque, ensuite, par la poursuite de la maneouvre du dispositif de commande à cAbles, le panneau est amené à coulisser, la tige 49 tire sous la partie arrière fixe 5 du toit, non seulement la glissière , donc aussi le cadre intermédiaire 25 ou 25', mais aussi, par l'intermédiaire du levier de relevage 56 et de la cheville 63, la seconde glissière 57 et avec elle le panneau 2 lui-même. Lors du coulissement du panneau 2 dans le sens de sa fermeture, s'effectuant vers la gauche dans la représensation des figures 5 à 7, la tige 49 entraîne la première glissière 50 initialement empêchée de se relever - et avec elle le cadre intermédiaire 25 ou 25' vers la gauche, mais elle entraîne en même temps le panneau 2 relié à ce cadre, jusqu'à ce que la position de la figure 7 soit de nouveau atteinte. La manoeuvre du dispositif de commande à càbles se pour- suivant, la tige 49, guidée toujours parallèlement au rail 13 par le patin 15, se déplace dans la fente 65, de sorte que le panneau monte à la position de la figure 5 et est en même temps verrouillé. Du fait qu'il est appliqué d'en bas contre le toit fixe 1 du véhicule, le cadre intermédiaire 25 ou 25' ne peut pas participer au mouvement de soulèvement à partir de la position de la figure 5 jusque, au maximum, à la position de la figure 6. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Toit ouvrant pour véhicules automobiles, comprenant un panneau rigide coulissant et relevable ou à projection, qui ferme une découpe du toit en position fermée, avec formation d'un interstice tout autour du panneau entre celui-ci et la partie fixe du toit, qui est guidé latéralement dans la découpe du toit par des patins avant et arrière glissant sur des rails de guidage, est commandé par des cibles coulissants guidés rigides à la compression attaquant les patins arrière, et qui peut, au choix, Etre relevé au-dessus de la surface de toit fixe à la façon d'un volet d'aération orientable articulé à l'avant, par le soulèvement du bord arrière du panneau, ou, après abaissement de son bord arrière, ttre ouvert par coulissement sous la partie de toit fixe située à l'arrière de la découpe, caractérisé en ce que le panneau (2) est articulé près de son bord avant sur un cadre intermédiaire (25; 25') qui est lui-même articulé sur les patins avant (14; 14') et qui, au moins par sa partie arrière (28) , passe sous l'interstice (3), avec interposition d'éléments d'étanchéité (33, 34; 33',-34') s'appliquant en position fermée contre le dessous du panneau par un côté et contre le dessous du toit fixe par l'autre côté, et en ce que les patins arrière (15) sont en liaison d'entraInement avec le cadre intermédiaire (25; 25') et le panneau (2), le cadre intermédiaire étant immobilisé à la position de fermeture pendant les basculements du panneau et étant, partant de la position de fermeture, verrouillé avec le panneau à l'abaissement du bord arrière du panneau puis déplaçable avec lui. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, présentant des rebords à angle droit dirigés vers l'intérieur du véhicule sur les côtés avant et latéraux de la découpe du toit, auxquels sont raccordés des bords relevés correspondants de l'encadrement, de même qu'un bord rabattu sur le côté arrière de là découpe, caractérisé en ce que les côtés avant et latéraux du cadre intermédiaire (25) sont à peu près en recouvrement avec les cOtés correspondants du panneau (2), le cadre intermédiaire s'appliquant par ses bords latéraux et de manière à permettre des mouvements relatifs dans le sens du relevage du *18 panneau contre un joint d'interstice périphérique (36), emboîté de façon en soi connue sur le bord tombé (35) du panneau, et que la partie arrière (28) du cadre intermédiaire possède à peu près la forme d'un profilé en U ouvert en haut, sur les ailes duquel ont été embottés des éléments d'étanchéité (33, 34) en forme de bande. 3. Toit ouvrant selon la revendication 1, présentant des bords rabattus de 1800 sur tous les côtés de la découpe du toit, auxquels est raccordée, à l'avant et latéralement, une partie d'enca- drement supérieure située sous le toit fixe et à laquelle est reliée de façon amovible une partie d'encadrement inférieure formant avec la partie supérieure un espace s'ouvrant dans la découpe du toit, caractérisé en ce que le cadre intermédiaire (25') dépasse de tous les côtés extérieurs du panneau et fait saillie, en position de fermeture, à l'avant et latéralement, dans ledit espace (24) s'ouvrant dans la découpe, et en ce qu'un profilé d'étanchéité périphérique (40) fixé sur le bord extérieur du cadre intermédiaire fait saillie dans l'interstice (3) par un bourrelet (41) et porte des éléments d'étanchéité (33', 34') des deux côtés du bourrelet. 4. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour l'articulation du panneau (2) sur le cadre intermédiaire (25; 25'), il comporte deux charnières (29) placées à distance l'une de l'autre, dont l'oeil (30) est situé du côté avant du panneau et dont les pièces sont fixées au panneau (2) d'une part et au cadre intermédiaire d'autre part. 5. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des deux patins arrière (15) porte une tige de guidage (49) orientée à peu près horizontalement, trans- versalement à la direction de coulissement (flèche 4) du panneau, qui pénètre dans une première glissière de guidage (50) fixée laté- ralement au cadre intermédiaire (25; 25') et sur l'extrémité libre de laquelle est articulé un levier de relevage (56) qui pénètre par deux chevilles de glissement (62, 63) espacées fixées sur lui dans une seconde glissière de guidage (57) fixée latéralement au panneau (2). 6. Toit ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première glissière (50) présente une longue fente de guidage (64) pour la tige (49), qui est parallèle au rail de guidage (13) voisin en position fermée et à chaque position relevée du panneau (2), et une fente de guidage (65) plus courte raccordée à la longue fente et inclinée vers le haut et l'arrière, que la seconde glissière (57) présente une fente de guidage (67) ayant à peu près la forme d'une lettre S aplati couché et que le levier de relevage (56) forme un angle obtus dirigé vers le bas et possède deux branches (68, 69) de longueurs inégales, les deux chevilles (62, 63) étant fixées l'une à peu près à l'angle et l'autre au bout de la branche plus courte (68), tandis que la branche plus longue (69) est articulée par son bout sur la tige de guidage (49). 7. Toit ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fente de guidage (67) de la seconde glissière (57) présente, dans sa région arrière, deux parties de bord de fente ou rampes (70, 71) parallèles situées l'une en face de l'autre et également parallèles au rail de guidage (13) voisin en position fermée du panneau, contre chacune desquelles s'applique une cheville (63, 62) à cette position fermée, alors que la tige de guidage (49) se trouve à la jonction de la longue et de la courte fente (64, 65) de la première glissière (50), et que le levier de relevage (56) s'applique contre le dessous d'une nervure de verrouillage (72) disposée sur la première glissière en position fermée et à chaque position d'ouverture par coulissement du panneau, la cheville (63) fixée à peu près à l'angle sur le levier de relevage se trouvant à l'extrémité arrière de la fente (67) de la seconde glissière (57) à chaque position d'ouverture par coulissement, tandis que la tige (49) est située à l'extrémité-de la fente courte (65) de la première glissière (50). 8. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le levier de relevage (56) est composé de deux parties identiques qui sont assemblées par les chevilles (62, 63), entre lesquelles est disposée la seconde glissière (57) et dans lesquelles la tige de guidage (49) est montée rotative. 9. Toit ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau (2), par son bord tombé (35) faisant tout le tour du panneau et qui est en soi connu, fait saillie dans une rainure (32) du profilé d'étanchéité (40) en position fermée et en toute position d'ouverture par coulissement du panneau.