Brevet FR2483122A1 — publié le 19811127

Dispositif coupe-circuit pour véhicules automobiles L' i nvention concerne un dispositif coupe-circuit applicable aux installations électriques d'engins mobiles tels que les véhicules en particulier les véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont vulnérables en cas d'accident-en raison de ce qu'ils réunissent toutes les conditions pour une inflammation immédiate et brutale du matériel, notamment en cas de renversement ou de retournement, du fait de la présence du combus- tible inflammable et de la mise à feu de ce combustible par le circuit électrique producteur d'étincelles. !0 L'invention concerne donc un dispositif capable d'assurer automatiquement la neutralisation d'un de ces deux composants en cas de renversement ou de retournement du véhicule, en cas d'accident et, en particulier, la mise hors circuit de l'installation électrique, en coupant ce circuit instantanément, afin de neutraliser les appareillages électriques et d'arrêter le moteuro Toutefois, et afin que ce dispositif n'entre pas en action du seul fait des trépidations du véhicule ou de la force centri fuge inhérente à des virages serrés, le dispositif comprend des moyens retardant cette entree en action, afin que son déclenchement ne se produise qu'au-delà d'un seuil inadmissible par exemple, lorsque le véhicule prend une inclinaison longitudinale ou transversale inhabituelle. L'invention concerne donc un dispositif coupe-circuit applicable notamment aux véhicules automobiles, ce dispositif étant destiné à couper le circuit de l'installation électrique du véhicule en cas de basculement ou retournement du véhicule, dispositif caractérisé en ce qu'il est formê d'un corps de forem_ allongée contenant deux électrodes espacées l'une de l'autre respectivement reliées à la borne positive de la batterie et aux divers organes à commande électrique du véhicule, ce corps contenant un fluide conducteur immergeant les électrodes et étant prolongé vers le haut par deux tubulures, perpendiculaires audit corps et reliées entre elles à leur partie supérieure par un conduit de transfert, la zone de transition située au niveau du raccordement du corps et des deux tubulures étant obturée par une membrane de freinage munie d'un orifice calibré. Suivant un mode de réalisation, le corps est constitué d'un conduit de section circulaire obturé à ses deux extrémités, les deux - 2 - 2 43122 tubulures complétant ce corps étant également de section circulaire et ayant un diamètre sensiblement égal à celui du corps. Suivant une caractéristique de l'invention, l'orifice de chacune des membranes de freinage est situé au voisinage de leur bord périphérique, les deux orifices étant situés dans un même plan diamétral sur le bord des membranes se faisant face. Un dispositif coupe-circuit selon l!'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur l'unique figure ci-jointe qui est une vue schématique du circuit électrique dans lequel est inserré ledit dispositif. ' Le dispositif coupe-circuit selon l'invention est constitué d'un corps principal 1, de forme allongée de section tubulaire dont les deux extrémités frontales 11-12 sont obturées. Ce corps renferme deux électrodes 2 constituées de barrettes en cuivre, bonnes conductrices de '1électricité, ces barrettes étant inclinées en direction l'une de l'autre, de telle sorte que leurs extrémités 21 placées en regard soient sensiblemerit au niveau du fond 13 du corps, tandis que les deux ext?émités opposées 22 sont sensiblement en saillie par rapport à ce fond. Les électrodes sunt fixées à l'intérieur du corps principal par le jeu de gougeons 3, de bagues d'étanchéité 4 et 5, situées respectivement à l'intérieur et à l'exteéieur du corps, ces bagues étant serrées centre la paroi du corps par le jeu d'un écrou 5. Ce corps principal qui occupe une position sensiblement horizontale par rapport au châssis du véhicule, est prolongé vers le haut par deux tubulures 6, de section également circulaire, et dort le diameJre est proche de celui du corps principal, ces deux conduits pouvant étre fixes sur ledit corps par soudure, collage, emmanchement à force ou vissage. la face supérieure 61 des deux tubulures 6 est pouvue d'un orifice 7 dans lesquel sont engagées les deux extrémités d'un conduit de transfert 8 reliant les deux tubulures 6. Ces orifices 7 sont situés dans un même plan diam-tral et sont positionnés à proximité du bord interne 9'des tubulures 6. Cette même face frontale 61 comporte par ailleurs un autre orifice 10 obturé par un bouchon perméable à l'air, per exemple en feutre, évitant toute compression ou dépression à l'intérieur du dispositif.Au niveau de la zone de jonction 11 entre le corps principal 1 et les tubulures 6, sont fixées 2 48 31 2 2 -3- des membranes de freinage 12 situées dans un plan sensiblement horizontal et parallèle au fond 13 du corps, ces membranes étant chacunes pourvues d'un orifice calibré 13, situé dans un même plan diamétral,d'une membrane à l'autre, ces orifices occupant une position similaire à celle des orifices 7 recevant le conduit de transfert 8. En effet, et comme on l'observe sur la figure annexée, ces orifices 13 sont situés sur le bord des membranes, de façon à être excentrés par rapport à l'axe destubulures 6. Le corps principal 1 renferme un liquide conducteur, notamment du mercure immergeant les deux électrodes 2, le niveau de ce mercure étant situé en 14 et remplissant la quasi-totalité de la cavité du corps 1. Le dispositif coupe-circuit selon l'invention..est interposé entre la borne positive 15 de la batterie et l'appa- reillage électrique du véhicule comprenant notamment, en aval de la clé de contact 16, le système d'allumage 17, les phares 18, des essuies- glaces 19, des feux de signalisation 10, la radio 21, etc. A la sortie de la borne positive 15, le conducteur électrique est séparé en deux branches la branche 22 qui va au coupe-circuit et qui est reliée aux électrodes 2 par le jeu des écroux 23, la branche 24 qui dessert le démarreur 25 et l'alternateur 26, isolés du reste de l'appareillage électrique desservi par le fil 22. La borne négative 27 ainsi que les divers organes précités sont, de façon classique, reliés à la masse formée par le châssis. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant en fonctionnement normal du véhicule, le courant électrique fourni par la batterie par le conducteur 22, alimente normalement tout l'appareillage électrique du véhicule y inclus le contact et le moteur, du fait que le mercure situé dans le corps principal l immergeant les deux électrodes, assure la continuité électrique entre lesdites électrodes. En cas d'accident, lorsque le véhicule prend une inclinaison longitudinale ou transversale inhabituelle due à un renversement ou retournement, le dispositif coupe- circuit solidaire du châssis du véhicule ou d'un des organes fixes dudit véhicule, prend une inclinaison correspondante à celle de ce véhicule, ce qui a pour effet de provoquer un écoulement du mercure contenu dans le corps principal 1, dans l'une ou l'autre tubulure 6 par l'un des deux orifices calibrés 13. Compte tenu de la fluidité du mercure, ce transfert du corps principal dans les tubulures s'effectuera rapidement, de sorte 4 - que, à brefs délais, la quantité de mercure contenue dans le corps principal et surtout l'inclinaison de ce corps est telle que l'une des deux électrodes n'est plus immergée, ce qui provoque instantanément une rupture du circuit électrique et l'arrêt corrélatif de tous les appareillages électriques situés en aval du dispositif coupe-circuit. Ainsi, le moteur étant arrêté et les organes électriques neutralisés, l'écoulement involontaire du combustible ne risque plus d'être enflammé, ce qui évite, par conséquent, les risques d'incendie. Les membranes 12 situées à la base des tubulures 6 constituent des moyens pour retarder l'entrée en vigueur du dispositif, notamment afin d'éviter que celui-ci entre en action, du seul fait des trépidations du véhicule ou-de la force centrifuge inhérente à des virages serrés pris par le véhicule. Ce n'est en effet que lorsque le véhicule s'incline au-delà d'un seuil inadmissible, comme pour le cas d'un renver- sement ou de"tonneaux," que le mercure s'échappe du corps principal 1 pour pénétrer dans les tubulures 6. Ce retard est le résultat d'une part, des membranes 12, d'autre part, de la position de leurs orifices respectifs 13 et enfin, de l'inclinaison des électrodes 2. Le dispositif se réarme de lui-même lorsque l'on remet le véhicule dans sa position normale de route, par l'écoulement du mercure depuis les tubulures 6, en direction du corps principal 1, ou par le transfert du mercure d'une tubulure à l'autre, par le conduit de liaison 8 situé à leur partie supérieure. Ce dispositif peut être situé soit dans le plan transversal perpendiculaireà l'axe longitudinal du véhicule, soit dans ce plan longitudinal, soit dans un plan intermédaire dans lequel il forme un angle inférieur à 900 par rapport à ce plan longitudinal. Ce dispositif peut être réalisé monobloc ou encore en deux parties, avec assemblage des tubulures et du corps par collage, embol- tement ou vissage, les parties constitutives de ce dispositif étant réalisées en PVC compatibles avec le mercure. _ 5 _ 2483122 On notera par ailleurs que le démarreur 25 pourrait également être alimenté à travers le coupe-circuit, afin d'éviter les pertes électriques habituelles. Ce montage n'est toutefois pas indispensable en raison de ce que le câble de gros calibre qui alimente le démarreur est court et généralement bien protégé entre le moteur et le châssis, de sorte que la solution décrite en regard de la Fig. 1 peut être retenue sans grand incon- vénient en présentant par contre l'intérêt d'éviter les pertes et donc de faciliter le démarrage en particulier en périodes froides. Enfin, on remarquera qu'il est par contre très avantageux de monter l'alternateur suivant la réalisation décrite plus haut, ceci indépendamment du coupe-circuit car, grâce à cette disposition, le circuit primaire (bobine) n'est plus alimenté que par ce coupe-circuit, de sorte que, dès que celui-ci entre en action, le moteur s'arrête instan- tanément. 2 483122 - 6 - REVENDICATIONS 1. Dispositif coupe-circuit applicable notamment aux véhicules automobiles, ce dispositif étant destiné à couper le circuit de l'installation électrique du véhicule en cas de basculement ou retour- nement du véhicule, dispositif caractérisé en ce qu'il est formé d'un corps (1) de forme allongée contenant deux électrodes (2) espacées l'une de l'autre respectivement reliées à la borne positive (15) de la batterie et à une partie au moins des organes à commande électrique du véhicule, ce corps contenant un fluide conducteur immergeant les électrodes (2) et étant prolongé vers le haut par deux tubulures (6), perpendiculaires audit corps et reliées entre elles à leur partie supérieure par un conduit de transfert (8), la zone de transition (11) située au niveau du raccordement du corps (1) et des deux tubulures (6) étant obturée par une membrane de freinage (12) munie d'un orifice calibré (13). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alternateur est indépendant du circuit électrique passant par le coupe-circuit. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps est constitué d'un conduit de section circulaire obturé à ses deux extrémités frontales (11-12),les deux tubulures (6) complétant ce corps étant également de section circulaire et ayant un diamètre sensi- blement égal.à celui du corps. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice (13) de chacune des membranes de freinage (12) est situé au voisinage de leur bord périphérique, les deux orifices (13) étant situés dans un même plan diamétral sur le bord des membranes situées en regard l'une de l'autre. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les électrodes (2) sont constituées de barrettes en cuivre inclinées par rapport au fond (13) du corps (1) selon deux directions opposées, les deux extrémités (21) de ces barrettes les plus rapprochées étant en contact avec le fond (13) du corps, tandis que les deux autres extrémités (22) les plus éloignées sont en saillie par rapport à ce fond. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de transfert (8) est de forme cintrée et pénètre dans la paroi supérieure (61) des tubulures (6) par des orifices (7) situés dans - 7 - 2483122 un plan diamétral et dans une position coïncidant avec ceux des orifices calibrés (13) des membranes (12). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations de 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi supérieure (61) des tubu- lures (6) est pourvue d'un orifice (10) obturé par un bouchon perméable à l'air. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'orifice (10), perméable à l'air, est situé dans le même plan diamétral que celui (7) recevant l'extrémité du conduit de transfert (8). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide conducteur est du mercure.