Brevet FR2476006A1 — publié le 19810821

La présente invention concerne un dispositif pour freiner, à partir du véhicule tracteur, une remorque, notamment une caravane, comportant seulement un frein de parcage. La plupart des caravanes sont équipées d'un frein de parcage, qui ne peut Qtre actionné automatiquement, par la barre d'attelage, montée coulissante sur la caravane, que lorsque le véhicule tracteur ralentit, et que l'inertie de la caravane produit alors un rapprochement relatif entre celle-ci et ledit véhicule tracteur. Or les dangereux mouvements de lacets de la caravane derriere son véhicule tracteur ne peuvent & re interrompus qu'en accélérant ledit véhicule, ce qui exclut, à cet effet, tout actionnement automatique du frein de parcage.Par ailleurs, cette manoeuvre d'accélération est souvent rendue impossible par la puissance insuffisante du véhicule tracteur. I1 est d'autre part paradoxal de tenter d'échapper aux risques graves des mouvements de lacets en s'exposant aux risques, éventuellement aussi graves, qui peuvent résulter d'un accroissement de la vitesse du véhicule et de sa remorque. Le dispositif de freinage selon la présente invention permet également d'échapper aux risques graves liés aux mouvements de lacets, mais en évitant de s'exposer à d'autres risques. Le dispositif selon la présente invention est du type indiqué initialement et il est caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un organe moteur monté sur la remorque, des moyens pour accoupler cet organe moteur au levier de commande du frein de parcage, et des moyens pour transmettre au moins audit organe moteur un signal de commande, émis au poste de conduite du véhicule tracteur. Lorsque le conducteur du véhicule tracteur produit un signal de commande, en actionnant un organe de manoeuvre approprié, placé à sa portée, ce signal de commande est transmis à la remorque, par exemple à la caravane, où il actionne l'organe moteur, de telle façon que celui-ci actionne le levier de commande du frein de parcage de la remorque, laquelle se trouve ainsi freinée temporairement. Ce freinage temporaire de la remorque provoque un freinage "par retenue" du véhicule tracteur lui-mtme, et l'expérience a montré que ce double freinage, du véhicule tracteur et de sa remorque, permet une élimination rapide de leurs mouvements de lacets. Il convient également de remarquer que, malgré son accouplement au levier de commande du frein de parcage, l'organe moteur du dispositif de freinage selon la présente invention ne s'oppose pas, tout au moins lorsqu'il ne reçoit aucun signal de commande, à la manoeuvre manuelle dudit frein de parcage, dont la fonction originelle est ainsi préservée. Le dispositif de freinage selon la présente invention peut aussi titre utilisé avantageusement pour les manoeuvres en côte : en cas d'arrêt en cote, la transmission d'un signal de commande à l'organe moteur permet le serrage du frein de parcage à partir du poste de. conduite du véhicule tracteur, ce qui peut dispenser de placer des cales en dessous des roues de la remorque; mais l'avantage obtenu est encore plus significatif en cas de démarrage en cette; alors qu'il est usuel que le conducteur du véhicule tracteur utilise au moins une corde, dont une extrémité est fixée aux cales, pour les dégager des roues de la remorque, et pour récupérer lesdites cales à partir de son poste de conduite, dans le cas où la remorque est équipée d'un dispositif de freinage selon la présente invention, il suffit que le conducteur arrête ltémis- sion du signal de commande de l'organe moteur monté sur la remorque, par exemple en cessant d'actionner le commutateur placé à sa portée au poste de conduite, de préférence un commutateur manuel placé au tableau de bord du véhicule. Dans une forme de réalisation préférée du dispositif de freinage selon la présente invention, 'organe moteur monté su la remorque est un vérin prìeumatiq-lle, à ressort de rappel, qui, dans le cas d'une caravane, peut être monte sur sa flèche d'attelage, pries du levier Su frein de parcage, auquel la tige dudit vérin est accouplée par l'intermédiaire d'un pivot, et ce vérin peut être alimenté à partir d'une centrale pneumaticue, a travers une yalv de commande, l'une et l'autre également montéoesur la caravane.En particulier, cette valve de commande peut être une électro-vanne, à laquelle un signal électrique de commande, produit par exemple par l'actionnement d'un commutateur placé au poste de coite du véhicule tracteur, est transmis par l'un au moins des conducteurs du câble électrique reliant la caravane audit véhicule tracteur. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation d'un dispositif selon la présente invention, pour freiner une caravane. Sur la figure unique du dessin annexé, n désigne la flèche d'attelage d'une caravane sur laquelle sont montés la barre d'attelage, 2, coulissante, et le levier de commande, 3, pivotant, du frein de parcage; de c dernier, on a seulement représenté l'extrémité 3a du cible de transmission, qui est accouplée à l'extré- mité du levier de commande 3, opposée à sa poignée de manoeuvre 3b. Le dispositif de freinage selon la présente invention comporte, dans cette forme de réalisation, un vérin pneumatique, dont le cylindre 4 a son fond monté pivotant autour d'un axe horizontal 5 sur une pince en forme de potence 6, elle-mtme solidaire de la flèche d'attelage 4. L'extrémité de la tige 4a du piston 4b du vérin pneumatique 4, qui sort du cylindre de ce dernier, du côté du levier de commande 3 du frein de parcage, est accouplée à ce levier, par l'intermédiaire d'un pivot 7. Le vérin pneumatique 4 peut autre alimenté à partir d'une centrale pneumatique, qui va Qtre décrite ci-après, à travers une valve de commande, notamment une électro-vanne 8 dans la forme de réalisation considérée.La centrale pneumatique comporte un réservoir d'air comprimé 9, muni d'une valve de gonflage 9a, d'une purge 9b, et d'un manomètre de contr8le 9c, branché en parallèle sur la conduite de sortie 10 du réservoir 9. Dans cette conduite de sortie 10, qui aboutit à l'électrovanne 8, est inséré un mano-détendeur réglable, 11. Aux deux bornes de commande 8a et 8b de l'électro- vanne 8, sont fixées les extrémités de deux conducteurs isolés, qui font par exemple partie du câble électrique (non représenté), reliant la caravane au véhicule tractueur Ces deux conducteurs du cible électrique mentionné aboutissent au poste de conduite du véhicule tracteur, où leurs extrémités correspondantes sont reliées à un commutateur électrique, de préférence à actionnement manuel, et placé au tableau de bord du véhicule.A ce meme commutateur électrique sont appliqués les potentiels des polies de la batterie du véhicule tracteur de manière que l'actionnement manuel de ce commutateur, par le'pilote du véhicule tracteur, produise l'application de la tension aux bornes de cette batterie sur les bornes de commande 8a et 8b de l'électro-vanne 8, par l'intermé aviaire des conducteurs correspondants du cible électrique qui relie la remorque au véhicule tracteur. Le commutateur électrique de commande peut être du type à boutonpoussoir ou à levier basculant avec une ou deux positions stables. Il peut autre remplacé par un commutateur éléctrique actionnable au pied. On comprend que, chaque fois que le pilote du véhicule tracteur actionne le commutateur électrique, liélectro-vanne de commande 8 est excitée à l'ouverture, si bien que de l'air comprimé s 'écoule du réservoir 9 vers le cylindre du vérin pneumatique 4, en traversant le mano-détendeur 11 et l'électro-vanne 8.Il en résulte un déplacement, vers la droite de la figure, du piston 4b du vérin pneumatique 4, lequel piston comprime un ressort de rappel 4c; par l'intermédiaire de sa tige 4a, et du pivot 7, le piston 4b produit donc le pivotement, dans le sens de la flèche f,du levier de commande, 3, du frein de parcage, et, par suite, le serrage de ce dernier par l'action du cible fa. Lorsque le conducteur cesse d'actionner le commutateur électrique, l'électrovanne 8 se referme et relie la conduite 12, arrivant du cylindre du vérin 4, à un orifice d'échappement (non représenté), ce qui permet la vidange du cylindre du vérin 4, dont le piston 4b est ramené par le ressort de rappel 4c dans la position illustrée sur la figure, ceci provoquant le desserrage du frein de parcage. Le fonctionnement du dispositif de freinage selon la présente invention peut titre signalé au conducteur du véhicule tracteur par un voyant lumineux, dont l'alimentation électrique est contrtlée par le commutateur électrique de commande. La pression de freinage peut titre réglée au niveau du mano-détendeur réglable 11, par exemple pour l'adapter au poids total de la caravane. Il suffit cependant que cette force de freinage soit suffisante pour ralentir la caravane, sans aller cependant jusqu'à arrêter complètement l'attelage. La présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation qui vient entre décrite; elle englobe toutes ses variantes En plus, ou à la place du manomètre de centrale 9c, on peut prévoir un mano-contact, dont le contact est inséré dans un circuit électrique de signalisation aboutissant au poste de pilotage du véhicule tracteur pour y signaler éventuellement une réduction inadmissible de la pression de remplissage du réservoir 9.Pour des remorques importantes, dont le véhicule tracteur est lui-même équipé d'une centrale pneumatique, l'électro-vanne de commande pourrait être remplacée par une valve pneumatique, commandée elle-mtme par de ltair comprimé arrivant du véhicule tracteur par une conduite souple; dans ce dernier-cas, la centrale pneumatique de la remorque, notamment le réservoir à air comprimé 9 pourrait gtre supprimé.Au lieu entre un vérin pneumatique, l'organe moteur destiné à actionner le levier de commande du frein de parcage est susceptible de réalisations différentes, notamment électriques, par exemple sous la forme d'un moteur électrique d'un type produisant soit un déplacement linéaire d'une tige accouplée au levier du frein de parcage, soit la rotation d'un pignon, lui-mEme accouplé en rotation avec le levier du frein de parcage.Les moyens d'accouplement entre l'organe moteur et le levier de commande du frein de parcage sont eux-m & es matière à option; au lieu d'un accouplement permanent tel que celui assuré, dans la forme de réalisation précédemment décrite, par la tige du vérin, 4a, et le pivot 7, on pourrait prévoir un accouplement temporaire, dont la venue en prise avec le levier du frein de parcage serait elle-mtme commandée, en meme temps que l'organe moteur, par le signal transmis depuis le poste de conduite du véhicule tracteur. La nature physique de ce signal de commande et les moyens pour le produire sont aussi matières à option. Bien entendu, dans la forme de réalisation illustrée et décrite, l'ensemble des organes 4, 8, 9, Il peut titre groupé dans un bottier fermé, 3, fixé sur la flèche 1 de la caravane, à proximité du levier 3 de commande de son frein de parcage. REVENDICATIONS Dispositif pour freiner, à partir du véhicule tracteur, une remorcue, notamment une caravane, comportant seulement un frein de parcage, ce dispositif étant caractéris er ce qu'il comporte essentiellement un organe moteur (4) monté sur ra remorque, des moyens 5) pour accoupler cet orale moteur au levier de commande (3) du rrein de carnage, et des moyens pour transmettre au moins audit organe moteur (4), un signal de commande, émis au poste de conduite du véhicule tracteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que organe moteur est un vérin pneumatique (4), à ressort de rappel (4c), qui, dans le cas d'une caravane, est monté sur sa flèche d'attelage (1), près du levier (3) du frein de parcage, auquel la tige (4a) dudit vérin (4) est accouplée par l'intermédiaire d'un pivot (7), et que ce vérin (4) peut être alimenté à partir d'une centrale pneumatique (d, 11), à travers une valve de commande (8), l'une et l'autre également montées sur la caravane. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce pue la valve de commande (8) est une électro-vanne, à laquelle un signal électrique de commande, produit par exemple par l'actionnement d'un commutateur placé au poste de conduite du véhicule tracteur, est transmis par l'un au moins des conducteurs du cible électrique reliant la caravane audit véhicule tracteur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la centrale pneumatique comporte un réservoir (9) muni d'une valve de gonflage (9a) et, éventuellement, d'une purge (9b) et d'un manomètre de controle (9c), ainsi qu'un mano-détendeur réglable (11), inséré entre ledit réservoir (9) et 1 'électro-vanne (8). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble de l'organe moteur (4), des moyens d'accouplement (7), ainsi éventuellement que de la valve de commande (8) et de la centrale pneumatique (9, 11) est groupé dans un bottier (B), de faible encombrement, qui peut etre fixé sur la remorque, près du levier de commande (3) du frein de parcage, par exemple sur la flèche d'attelage (1) de la caravane.