Brevet FR2482194A1 — publié le 19811113

L'invention concerne un dispositif de décompression dans un moteur à combustion interne7 avec une came de décompression montée sur un arbre de couplage à commande, pour une soupape actionnée par le dispositif de décompression, qui maintient levé un élément qui transmet la course des cames de l'arbre à came, à la soupape, par exemple un poussoir, en position de décompression définie par la base des cames de l'arbre à came, et avec une roue de commande reliée à l'arbre de couplage de transmission monté en parallèle à l'arbre à -came, qui coopère avec un élément de commutation pour la rétrac- tion de la came de décompression, Un dispositif de décompression connu de ce type (voir DE-AS 2 019 755) a été mis au point pour des moteurs à combustion interne dans lesquels les soupapes sont actionnées par culbuteurs. Ce dispositif comportait une poignée qui faisait saillie latéralement du carter de la soupape. Les cames étaient conçues en forme d'excentriques sur lesquels le moyeu d'un des culbuteurs était monté en rotation. Le réglage du moyeu du culbuteur monté sur l'excentrique s'effectuait par un disque d'entraînement, muni d'une denture sur sa circon- férence, réglaâe réalisé à un trou de dent près, sur la totalité de la circonférence du disque d'entraînement. C'était donc à l'utilisateur de déterminer la durée de la décompression, ce qu: entraînait de faux réglages. Le document D$I^OS 2 242 206 décrit un autre mode de réalisation d'un dispositif de décompression. Ce dernier est également destiné à des moteurs à combustion interne à culbuteurs. Il n'existe pas icide coopération entre un arbre de couplage et un élément de commutation, mais il est prévu un dispositif de freinage en forme de deux anneaux de caoutchou qui permet à l'organe de blocage, qui est monté sur le m6canism de soupape et emp9che la fermeture complète de la soupape, de revenir avec un certain retard, de la position de décomposition à sa position d'utilisation0 Ce mode de réalisation est d'une conception très compliquée et peu fiable. Enfin, le document DE-PS 698 244 décrit un dispositif de décompression pour un moteur à combusti interne a un cylindre, dans lequel la soupape d'échappement est entrainée par la came de l'arbre de commande par une tige de butée et un bras oscillant. Ce dernier oscille autour d'une 2 2482194 cheville fixée dans le carter. Parallèlement à l'arbre de commande, un arbre de décompression est monté en rotation; sa mise en rotation peut s'effectuer à l'aide d'un levier à main sortant du boitier de soupape. Sur l'arbre de décompression se trouve une came. Par la rotation de cette came, la soupape d'échappement peut s'élever dans la position de décompression. Le retour en place de la soupape d'échappement s'effectue au moyen d'un mécanisme à croix de Malte. Ce dispositif de décompression connu présente l'inconvénient de n'être pas applicable à des moteurs à combustion interne dans lesquels les soupapes ou butées de soupape sont actionnées directement par l'arbre à cames, sans culbuteurs, et de n'être pas applicable non plus à des moteurs à combustion interne multicylindres. L'invention se propose d'éliminer les inconvénients des réalisations connues, et de proposer un dispo- sitif de décompression du type décrit dans l'introduction qui soit également utilisable sur des moteurs à combustion interne sans culbuteurs, qui soit en outre très peu encombrant et pour lequel un post-réglage s'effectue très aisément, en cas d'usure de la came. De plus, la durée de la décompressàon n'est pas laissée à la discrétion de l'utilisateur, mais le dispositif de décompression est mis hors circuit après quelques cycles, après quoi le moteur à combustion interne est mis en régime normal. A cet effet, l'invention propose un dispositif qui se caractérise avant tout en ce que l'arbre de couplage comporte au moins une came de décompression par cylindre et qu'un levier de décompression est disposé entre la came de décmmpression et l'organe de transmission, par exemple un poussoir, et que ce levier agit sur l'élément de transmission en fonction de la course de la came de décompression. Selan un développement, on prévoit que le levier de. décompression est monté articulé sur un coussinet réglable en hauteur, est souyais à un ressort et s'appuie sur la came de décompression. Grâce à la position réglable en hauteur du levier de décompression qui transmet la course de la came de décompression sur l'organe de transmission et ainsi sur toute soupape, il est possible d'ajuster de manière très simple, le dispositif de décompression pour chaque cylindre et pour 3 2482194 chaque soupape à actionner séparément et d'équilibrer le jeu à prévoir dans la mesure du possible c'est-à-dire les tolérances au montage et divers renforcements. Grâce- au ressort qui presse constamment le levier de décompression contre la came de dé- compression, on peut éviter une sollicitation brutale du dis- positif de décompression et-l'on facilite le réglage en hauteur du levier de décompression. En utilisant le dispositif de.décompref sion sur des moteurs à plusieurs cylindres, alors qu'il est naturellement utilisable sur des moteurs monocylindre, il est particulièrement avantageux que, selon un développement de l'invention, l'arbre de couplage soit intercalé entre les cy- lindres, car on évite ainsi un fléchissement inacceptable de l'arbre de couplage qui est soumis durant le processus de décom- pression, au moins temporairement, à l'action du ressort de soupape, et l'on peut diminuer le diamètre nécessaire de l'arbre de couplage. Selon une possibilité de l'invention, la roue de commande est montée au voisinage de l'extrémité d'un des paliers de l'arbre de couplage, ce qui simplifie, en parti- culier, la disposition de l'élément de commttation en rotation excentrique avec l'arbre à cames, et déplace l'effort par à coups de l'arbre de couplage, dans une zone de soutien par la position de cet arbre de couplage, au moyen de l'organe de comme tation venant en prise avec la roue de commande à chaque rota- tion de l'arbre à came, durant le processus de décompression. Il existe également, à cause du palier extérieur de l'arbre à came situé le plus souvent dans la même zone, une place relati- vement importante, disponible pour le mécanisme de rappel du dispositif de décompression, ce qui permet de réaliser une roue de commande relativement grande, et ainsi de diminuer les effori et augmenter la durée de vie. Selon un autre mode de l'invention, il est prévu, sur un palier de l'arbre de couplage une broche chargée d'un ressort qui repose, dans la position de l'arbre de coq4age pour laquelle le processus de décompression commence, dans un évidement de l'arbre de couplage.,, l'évidement et la broche étant conçus de telle sorte que lors du rappel, à travers la roue de commande, la broche recule sous l'action du ressort. Ceci donne une impulsion à la rotation de l'arbre de couplage 4 2482 194 introduisant le processus de décompression, qui permet l'exploi- tation complète du nombre de rotation de l'arbre à came effectuée durant le processus de décompression, par le nombre d'entredent de la roue de commande. De plus on évite ainsi un effort supplémentaire de la roue de commande et de l'organe de commu- tation, car il ne peut se produire un démarrage de la roue de commande, se trouvant en position intermédiaire,au sommet d'une dent de l'élément de commutation tournant autour de l'arbre à came. La sécurité de fonctionnement du dispositif de décompres- sion est ainsi considérablement augmentée. L'invention sera mieux comprise au moyen d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels les dessins représentent - figure 1: une coupe partielle à travers un moteur à combustion interne avec un dispositif de décompression selon l'invention, le long de la ligne I-I de la figure 2, - figure 2: une coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1, -figures 3 et 4: une coupe partielle chacune suivant la ligne III-III de la figure 1, pour diverses étapes du fonctionnement du dispositif de décompression, - figures 5 et 6: une coupe partielle chacune, suivant la ligne V-V de la figure 2, pour les étapes de fonctionnement correspondant respectivement aux figures 3 et 4, et figures 7 et 8: une coupe partielle chacune, suivant la ligne VII-VII de la figure 1, également pour des étapes de fonctionnement correspondant respectivement aux figures 3 et 4. Un arbre à came 1 d'un moteur à combus- tion interne qui n'est pas représenté en détail, est disposé dans un espace 2, et il est fixé par une de ses extrémités 3, à un palier de glissement, dans un orifice 4 de la paroi 5 de la chambre 2 d'arbre à came. L'arbre à came 1 est entraîné par le vilebrequin du moteur, de manière non représentée, et il comporte les cames 6 et 7, qui actionnent, dans l'exemple repré- senté, directement deux soupaes 8 et 9, au moyen des poussoires et 11. Les soupapes 8 et 9 sont introduites dans les douilles de guidage 12, 13 de la tete de cylindre 14 et assurent l'étan- 2482194 chéité de la chambre de combustion 16, sous l'action du ressort à soupape 15, aussi longtemps que les poussoirs 10 et 11 reposer sur les cercles de base 17, 18 des cames 6, 7 (figures 3, 4). L'arbre à camre 1 est intercalé entre les cylindres individuels du moteur à,combustion, sur un palier 19, et comporte encore pour chaque cylindre, entre les cames 6, 7 actionnant les soupapes 8> 9, une autre came 20 pour commander une pompe d'injection non freprésentée. La chambre 2 de l'arbre à came est séparée de l'1xtérieur de manière étanche à l'huile par un couvercle 21 et par interposition d'un joint 2 pour la vis indiquée par sa ligne médiane 23. Un arbre de couplage 24, qui peut être mis en rotation à l'aide d'une manette 25 disposée à l'extérieu du carter de moteur et sur ce carter, et qui est fixée de façon parallèle à l'arbre à came 1 dans la paroi 5 de la chambre 2 de l'arbre à came et également sur les paliers 19 entre les cylindres, cet arbre de couplage comporte pour chaque cylindre du moteur c'est-à-dire pour chaque soupape devant être actionné par le dispositif de décompression, une came de décompression 2 en forme de méplat sur la surface cylindrique. Sur le cÈté de l'extrémité du palier 2 de l'arbre de couplage 24, se trouve fixée une roue de commande 28 au moyen d'une cheville- 29', qui coopère avec une broche de manoeuvre 31 disposée dans un orific 29 de l'extrémité 3 de l'arbre à came 1 et faisant saillie par un épaulement 30 de l'arbre à came. La broche de manoeuvre 31 effectue une rotation excentrique avec l'arbre à came 1, et elle est disposée dans l'épaulement 30, comme le montrent les figures 2 et 6 de telle façon, qu'elle soit à l'intérieur de l'enveloppe de la came 6 vue suivant l'axe de l'arbre à came 1 -, ce qui permet d'éviter, malgré une construction très compacte, que la broche de manoeuvre 31 vienne buter sur le poussoir 10. Au voisinage de la came de décompress: 26, c'est-à-dire au voisinage de la soupape 9 devant être actionnée par le dispositif de décompression, se trouve un levier de décompression 32, qui transmet la course de la came de décompression 26 au poussoir Il actionnant la soupape 9. Le le-vîer de décompression 32 comporte, à son extrémité opposée au poussoir 117 un orifice 33, au moyen duquel il repose sur iko une vis tête bombée 34. La vis à tête bombée 34 est vissée 6 2482194 dans un orifice fileté dans le fond 35 de la chambre 2 de l'arbre à came, et elle est assurée contre la rotation au moyen d'une broche en plastique 36 mise en oeuvre dans la section filetée et exerçant une pression contre l'orifice filetée; la vis présente ainsi un appui réglable en hauteur pour la fixation articulée du levier de décompression 32. Sur le côté du levier de décompression 32 opposé à l'orifice 33 par rapport à l'arbre de couplage 24, il est prévu un bossage 37, qui sert au centrage d'un ressort 39 disposé dans un orifice 38 du fond 35 de la chambre 2 de l'arbre à came. Ce ressort presse le levier de décompression 32 contre la came de décompresâon 26 sur l'arbre de couplage 24, c'est-à-dire contre l'appui formé par la vis à tète ronde 34, et évite ainsi qu'il y ait un jeu entre ces pièces. A son extrémité 40 opposée à l'orifice 33, le levier de décompression 32 est conçu pour coopérer avec le. poussoir 11. Le fonctionnement du dispositif de décompression selon l'invention est décrit ci-dessous en détail. Les figures 4, 6 et 8 représentent.la prise extérieure du dispositif de décçmpressionjldan-s le cas du moteur au repos, au bien en marbhe depuis longtemps, et les figures 3, 5 et 7 représentent le dispositif de décompression dans le cas d'un processus de décompression venant juste de commencer. Pour préparer le processus de décompres- sion, en cas de moteur au repos, l'arbre de couplge 24 est'mis en rotation, au moyen de-la manette 25,3 dans le sens indique par la flèche 41 (figure 3), ce qui entraîne une prise du méplat de la came de décompression 26 sur l'extérieur de l'arbre de couplage 24, avec le levier de décompr.es.ston 32, et le déplace- ment de celui-ci par suite de l'effort de la came de décompres-. sion 26, contre la force du ressort 39 du poussoir 11, afin d'obtenir un déplacement de la came de décompression dans une proportion déterminée dans le sens de l'ouverture de la soupape 9. Cette rotation d'introduction de l'arbre de couplage 24 va être limitée par une butée disposée et fixée à l'extrémité 27, le dispositif de décompression étant d'abord au stade de fonctionnement représenté sur les figures 3, 5 et 7. La butée de l'arbre de couplage 24 est constituée par une broche 46 introduite dans un perçage 42 de la fixation d'extrémité 27 (voir figure 7) qui vient s'encastrer dans un évidement 43 sur la périphérie de l'arbre de couplage. La broche 46 est soumise 7 2482 194 à l'action d'un ressort 44, qui est également placé dans le perçage 42 et qui est tendu par une vis 45. L'évidement 43 sur l'arbre de couplage 24, et la broche 46, ont une conforma- tion telle que lors du rappel, décrit ci-dessous, l'arbre-de couplage, à travers la roue de commande 28, rétracte la broche 46 contre l'action du ressort 44. Au moyen du levier de décompression 32, pressé désormais vers le bas par la came de décompression 26 c'est-à-dire de l'extrémité 40 du levier, le poussoir 11 est soulevé de sa position déterminée par le cercle de base 18 de la came 7 de l'arbre à came 7, à la suite de quoi la soupape 9 y afférente ne peut plus se fermer totalement et une compres- sion normale dans la chambre de combustion 16 n'est plus possi- ble. L'emplacement représenté sur la figure 6 de la roue de commande 28, qui permet, grâce à un entre-dent 48, dans le cas d'une position de l'arbre de couplage 24 selon la figure 4, la marche à vide de la broche de manoeuvre 31 disposée dans l'épau- lement 30 de l'arbre à came 1 se modifie lors d'une rotation de l'arbre de couplage 24, selon la position représentée sur la figure 3, et vient dans la position que l'on peut observer sur la figure 5. Lors du démarrage du moteur, qui est facilité par l'action du dispositif de décompression, à chaque rotation de l'arbre à came 1 dans le sens de la flèche 47 (figu- re 5), la broche de manoeuvre 31 vient s'engrener avec une des dents 49 de la roue de commande 28, les unes après les autres. De ce fait, l'arbre de couplage 24 et la came de décompression 26, à chaque rotation de l'arbre à came d'un angle dépendant du pas de l'engrenage de la roue de commande 28, dans le sens de la flèche 50, sont mis en rotation en sens inverse, et ceci aussi longtemps que l'entredent 48 permet à nouveau la marche à vide de la broche de manoeuvre 31. Le processus de décompression est aussitÈt refermé, ce qui signifie qu'en particulier le pous- soir 11 redescend sur le cercle de base 18 de la came 7, et que l'état représenté sur les figures 4, 6 et 8 est de nouveau instauré. Dans l'exemple représenté, le processus de décompres- sion est ainsi de nouveau terminé après six rotations de l'arbr, à came, ce qui est tout-à-1àt suffisant pour un démarrage facil du moteur. Le réglageparticulièrement important 4o 8 2482194 dans le cas de moteurs multi-cylindres, du dispositif de décom- pression à chaque cylindre individuel, est particulièrement facile à effectuer au moyen de la vis à tête ronde 34 servant d'appui pour le levier de décompression 32, la hauteur de la vis à tête ronde 34 étant réglée de telle sorte que le levier de décompression 32, c'est-à-dire son extrémité 40, n'empêche pas la fermeture complète de la soupape correspondante 9, lors du fonctionnement normal du moteur, et que d'un autre c8té il ne se produit pas un jeu notable, empêchant l'action de la came de décompression, entre l'extrémité 40 et le poussoir 11. Le dispositif selon l'invention, qui apporte,.comme décrit pour l'exemple représenté, des avantages particuliers concernant l'application sur des moteurs multi- cylindres, est également utilisable sans problème sur des moteurs monocylindre; il est particulièrement avantageux en ce cas, que le mode d'actionnement des soupapes est secondaire pour le fonctionnement du dispositif selon l'invention. - 9 2482194 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de décompression dans un moteur à combustion interne, avec une came de décompression montée sur un arbre de couplage à commande, pour une soupape actionnée par le dispositif de décompression, qui maintient levé un élément qui transmet la course des cames de l'arbre à cames à la soupape, par exemple un poussoir, en position de décompression définie par la- base des cames de l'arbre à came, et avec une roue de commande reliée à l'arbre de couplage de transmission monté en parallèle à l'arbre à came, qui coopère avec un élément de commutation pour la rétraction de la came de décompression, dispositif caractérisé en ce que l'arbre de couplage (24) comporte au moins une came de décompression (26) par cylindre et qu'un levier de décompression (32) est disposé entre la came de décompression (26) et l'organe de transmission par exemple un poussoir (11), et que ce levier agit sur l'éléme de transmission en fonction de la course de la came de décompre sion (26). 2.- Dispositif selon la revendication caractérisé en ce que le levier de décompression (32) est monté articulé sur un coussinet (34) réglable en hauteur, est soumis à un ressort (39) et s'appuie sur la came de décompression (26) 3.- Dispositif selon lgune des reven- dications 1 ou 2, pour moteur à combustion interne multi-cylin- dre caractérisé en ce que l'arbre de couplage (24) seintercale entre les cylindres. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce que la roue de commande (28) est montée au voisinage de l'extrémité d'un des paliers (27) de l'arbre de couplage (24). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sur un palier de l'arbre de couplage (27) on a prévu une broche chargée d'un ressort (1h6) qui repose, dans la position de l'arbre de couplai (24) pour laquelle le processus de décompression commence, dan un évidement (43) de l'arbre de couplage (24) l'évidement (43) et la broche (46) étant conçus de telle sorte que lors du rappel, à travers la roue de commande (28), la broche (46) recule sous l'action cdu ressort (44)