Brevet FR2479314A1 — publié le 19811002

La présente invention se rapporte à un garage transportable préfabriqué en béton et à son véhicule de transport associe dans lequel un portique de levage, mobile sur un châssis, présente un bras de support en porte-à-faux saillant vers l'arrière et doté, à son ex trématé libre, d'un dispositif élévateur pouvant venir en prise avec le garage posé sur le sol, et au moyen duquel ce garage préfabriqué peut être soulevé au-dessus dudit châssis du véhicule et déposé sur ce dernier afin d'être transporté Le transport de garages préfabriqués en béton et leur mise en place sur leur lieu de destination sont complexes par suite de leurs dimensions et de leur poids élevé Le brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 1 156 321 a proposé de réduire la diffi culté de transport en faisant coincider mutuellement les dimensions des garages préfabriqués avec celles du véhicule de transport. Le sol des garages préfabriqués est percé d'évidements.Le véhicule de transport, qui consiste en principe en un camion classique, pénètre en marche arrière dans le garage, par l'ouverture de la porte de ce dernier, jusqu'à ce que les roues postérieures dudit véhicule s'engagent dans lesdits évidementis Ensuite, un plateau ou tampon élévateur, monté sur le châssis du-véhicule,est appliqué contre la face postérieure du toit du garage, puis ce dernier est soulevé jusqu'à ce que son sol soit dégagé et suspendu au-dessous du châssis du véhicule. Pour-déposer les garages préfabriqués, le véhicule de transport est amené à l'emplacement exact où doit avoir lieu l'implantation. Un abaissement du plateau ou du tampon élévateur entraine une mise en place du garage, après quoi le véhicule de transport sort de ce dernier. Ce principe a été utilisé longtemps, mais, par suite des exigences en matière de construction et des difficultés rencontrées pour procéder à une implantation précise des garages préfabriqués, il n'a pas pu être conservé. En outre, le brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 1 684 653 a proposé de ménager, dans le sol des garages préfabriqués, des évidements plus petits,dans lesquels sont introduits quatre tampons élévateurs qui exercent une pression sur la face inférieure du toit et soulèvent lesdits garages jusqu'à ce que le véhicule de transport, présentant en conséquence des dimensions plus étroites, puisse pénétrer sous le sol desdits garages préfabriqués. L'abaissement de ces derniers implique les opérations inverses. Dans ce cas, l'inconvénient réside dans le fait que le véhicule de transport doit être à nouveau positionné sur le lieu d'implantation ultérieur des garages préfabriqués, et que les tampons élévateurs restent coincés ou endommagent le garage lorsque le sol est irrégulier ou que le sous-sol est meuble. il ressort du modèle d'utilité de la République fédérale d'Allemagne nO 7 206 251 que les évidements ménagés dans le fond des garages et destinés à l'introduction des tampons élévateurs sont obturés par des couvercles alignés avec la surface du sol. Outre le fait qu'il faut prévoir des logements correspondants recevant les couvercles, il est désavantageux de ne pas disposer d'une obturation irréprochable du fond du garage vers le bas, et que, le cas échéant, les véhicules doivent rouler en permanence sur lesdits couvercles, entrainant ainsi leur déblocage De plus, la face inférieure du toit des garages doit comporter des logements spéciaux pour les extrémités supérieures des tampons élévateurs, de telle sorte que les forces de soulèvement soient parfaitement absorbées en présence d'un sol irrégulier.Toutefois. cela augmente considérablement le prix de revient des garages. Par ailleurs, leur transport et leur mise en place sont compliqués. En outre, le modèle d'utilité de la République fédérale d'Allemagne nO 6 602 862 décrit des renforts en acier, montés sur la face inférieure du toit, sur lesquels s'adaptent les extrémités supérieures des tampons élévateurs et qui permettent de répartir de manière fiable les forces de levage dans le toit du garage. Ces renforts en acier peuvent être équipés de douilles taraudées qui traversent le toit jusqu'à sa face supérieure, de manière à pouvoir visser par en haut des douilles de levage, solidaires de câbles de levage dans lesquels s'engage le crochet d'une grue. Cependant, l'utilisation d'une grue est peu commode, étant donné qu'il faut prévoir la présence de cette dernière en plus de celle du véhicule de transport, aussi bien dans l'usine de construction que sur le chantier où le garage préfabriqué doit etre implanté. C'est pourquoi on en est venu à la solution consistant à ne ménager aucun évidement dans le sol des garages préfabriqués et, par conséquent, à prévoir, sur le châssis du véhicule de transport, un chariot mobile longitudinalement, auquel est fixé un bras en porte-àfaux dont l'extrémité libre comporte un dispositif élévateur qui coopère, par l'intermédiaire de câbles de levage. avec des anneaux de levage noyés -dans le béton du sol du garage t demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne nO 1 780 711 ). Pour procéder au chargement, le chariot et les bras en porte-à-faux sont déplacés vers l'extrémité postérieure du châssis du véhicule. jusqu'à ce que le bras ait pénétré à l'intérieur du garage.Ensuite, au moyen du dispositif élé- vat-eur, le garage préfabriqué est soulevé jusqu'à ce que son sol se trouve au-dessus du châssis du véhicule. Par suite d'un déplacement du chariot,ce garage est alors tiré au-dessus du châssis du véhicule, puis déposé sur ce dernier pour être transporté. Lors du déchargement, le garage est tout d'abord soulevé, puis un déplacement du chariot l'amène au-dessus de son lieu d'implantation, sur lequel il est ensuite déposé. Etant donné que la hauteur de châssis du véhicule est tout aussi invariable que la hauteur du linteau de la porte des garages préfabriqués, le bras en porte-à-faux, pouvant être introduit dans l'espace interne desdits garages, rencontre des difficultés considérables. Pour pouvoir supporter le poids élevé des garages, et étant donné qu'il est soumis à un important phénomène de porte-à-faux, ce bras doit être dimensionné de manière à présenter une grande section corre-spondante. Dès que le garage occupe une position inclinée par rapport au véhicule de transport, voire même lorsqu'il est situé à un niveau inférieur, le bras en porte-à-faux ne peut plus pénétrer à l'intérieur dss garages préfabriqués. C'est pourquoi des véhicules de transport de type récent t demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 2 112 947 ] comportent un bras pivotant, qui pose cependant les mêmes problèmes lorsque le véhicule et le garage occupent des positions relatives défavorables,et qui endommage éventuellement le sol ou le linteau dudit garage lorsqu'il est introduit. Le même problème se pose en présence d'un véhicule de transport dédrit dans la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 2 141 522, et dans lequel un portique de levage en forme de C est pourvu d'un bras pivotant, qui est introduit par-devant dans le garage. Dans le cas de bras pouvant effectuer des pivotements ascendants et descendants, une difficulté supplémentaire réside dans le fait que le levage, commandé le plus souvent par des vérins, impose des contraintes particulièrement fortes au bras ou au châssis du véhicule, et que, par suite du mouvement pivotant de l'extrémité libre dudit bras, le garage préfabriqué est déplacé selon un arc de cercle qui entraîne des déplacements longitudinaux du garage par rapport au véhicule de transport immobile, de nature à rendre difficile un positionnement précis dudit garage. La présente invention a par conséquent pour objet un garage transportable préfabriqué en béton et son véhicule de transport associé, permettant un chargement, un transport et un positionnement précis, indépendamment des positions relatives dudit véhicule et dudit garage, et indépendamment de l'intervalle séparant la face supérieure du châssis dudit véhicule et le linteau d-udit garage, sans qulil soit nécessaire d'introduire le bras en porte-à-faux à l'intérieur dudit garage, ni d'amener ledit véhicule sur le lieu d'implantation ultérieure de ce garage. Dans ce cas, par une harmonisation de la construction du garage préfabriqué et de celle du véhicule de transport, il est-tenu compte des exigences par ticulières qui interviennent obligatoirement dans le transport de garages en béton relativement fragiles. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, le toit du garage est percé d'au moins trois orifices de passage , le véhicule de transport comporte des organes de levage soulevables qui, lorsque ce véhicule est positionné devant ledit garage, peuvent être emboîtés dans lesdits orifices et être soutenus, au moyen d'organes d'arrêt orientables perpendiculairement à la direction de l'emboitement, contre la face inférieure dudit toit s un plateau de levage . rotatif autour d'un axe vertical à l'extrémité libre du bras en porte-à-faux, est relié auxdits organes de levage par des éléments de traction flexibles et déplaçables longitudinalement ; et des bouchons d'aération peuvent être introduits dans lesdits orifices dont ils assurent l'étanchéité, après que ledit garage préfabriqué a été déposé en son lieu de destination. Les orifices de passage ménagés dans le toit du garage préfabriqué peuvent être percés au moment de la fabrication de ce garage, moyennant une modification technique insignifiante de sa construction. Les organes de levage, qui prennent appui contre la face in inférieure du toit lors du soulèvement et de l'abaissement, peuvent être conçus de manière à être d'un maniement aisé, à répartir favorablement le poids du ga rage préfabriqué sur le toit de ce dernier, et à n > en- trainer aucun endommagement.Avantageusement, l'utilisation du plateau de levage rotatif sur le bras en porteà-faux permet de déplacer le véhicule de transport, d'une manière seulement approximative et sans manoeuvres compliquées, devant le lieu d'implantation du garage préfabriqué, étant donné que ce dernier peut être manipulé avec précision lors de sa mise en place. L'avantage particulier de cette forme de réalisation réside dans la double fonction des orifices de passage pratiqués dans le toit du garage, étant donné que, d'une part, ils permettent un chargement et un déchargement faciles et, d'autre part, ils servent, dans l'utilisation ultérieure du garage, d'orifices de ventilation pouvant être obturés hermétiquement par des bouchons qui y sont introduits après coup.Dans ces conditions, les orifices d'aération décrits ci-avant, qui devaient être ménagés habituellement dans la paroi postérieure du garage ou dans une paroi latérale à proximité du toit, deviennent superflus. Certes, la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 2 608 342 a décrit un véhicule de transport pour garages préfabriqués, dont le châssis supporte un portique de levage conformé en cornière, qui peut pivoter vers le haut, au-dessous de l'extrémité postérieure du véhicule autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce véhicule, et qui comporte un bras pivotant à son extrémité. Une traverse, suspendue à l'extrémité libre de ce bras par l'intermédiaire d'un câble de levage, est à son tour en prise, par des câbles individuels, avec le toit du garage préfabriqué. Ls mémoire descriptif de cette demande de brevet ne précise cependant pas la manière dont le portique de levage est relié au garage préfabriqué.De plus. la forme de réalisation de ce véhicule de transport connu ne se prête pas à une application pratique, étant donné que, par suite de l'articulation et de la configuration du portique de levage, le mouvement de chargement ou de déchargement du garage préfabriqué doit avoir lieu selon un arc de cercle dont le centre est constitué par l'axe transversal se trouvant à l'extrémi- té postérieure du véhicule. Lors de ce mouvement, le garage préfabriqué est suspendu tellement haut au-dessus du véhicule, puis tellement loin derrière ce dernier, que les contraintes et les mouvements qui interviennent alors ne peuvent plus être contrôlés.A cela s'ajoute que le dispositif d'actionnement du portique de levage et du bras pivotant doit être extrêmement robuste, par suite des fortes contraintes qui interviennent lors du déplacement du garage, d'o il résulte en fin de compte un poids total beaucoup trop important du véhicule En outre, la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne nO 2 706 112 a proposé de charger et de décharger une unité structurelle de construction au moyen de traverses transversales qui, s'étendant per pendiculairement à l'axe longitudinal du garage préfabriqué sont suspendues au crochet d'une grue et pénétrent par l'intermédiaire de crochets latéraux en L, dans des évidements ménagés dans les parois latérales de ladite unité structurelle.Outre le fait qu'une grue est nécessaire dans ce cas pour procéder au chargement et au déchargement, il est par exemple impossible de disposer de tels garages préfabriqués immédiatement à côté les uns des autres Enfin la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne nO 2 425 335 a également décrit un principe selon lequel une unité structurelle est soulevée au moyen d'un cadre de levage dont les dimensions externes coïncident sensiblement avec la configuration générale de ladite unité structurelle. Des câbles relient les angles du cadre de levage aux coins de l'unité structurelle. Ledit cadre est suspendu au crochet d'une grue. Selon ce principe également, en plus d'un véhicule de transport du garage préfabriqué, une grue est nécessaire pour soulever l'unité structurelle.Par ailleurs, le document précité ne mentionne nullement la façon dont le cadre de levage est relié à l'unité structurelle. Dans une forme de réalisation commode selon l'invention, les orifices de passage présentent une forme tronconique de section décroissante en direction de la face inférieure du toit du garage, chaque organe de levage comportant un corps de base, dont le diamètre externe est sensiblement inférieur à celui de l'embou- chure interne de l'orifice, et ce corps de base coopère avec au moins un organe d'arrêt qui, orientable perpendiculairement au sens d'embottementw peut être amené au contact de ladite face inférieure. Cette configuration des orifices de passage assure un siège convenable et hermétique aux bouchons d'aération emboltés ultérieurement.En même temps, la correspondance entre le diamètre interne des orifices de passage et le diamètre externe des organes de levage confère à ces derniers un certain degré de liberté, qui est avantageux pour permettre un chargement et un déchargement ntendomma- geant pas le garage préfabriqué. L'organe d'arrêt de chaque organe de levage, orientable perpendiculairement au sens d'emboîtement, peut être disposé aisément de telle sorte qu'il répercute d'une manière optimale sur le toit du garage les contraintes qui se manifestent lors du soulèvement. Commodément, pour obtenir une répartition uniforme des charges et pour éviter l'apparition de couples supplémentaires de renversement lors du chargement ou du déchargement du garage préfabriqué, quatre orifices de passage sont répartis à intervalles réguliers autour du centre de gravité du garage, projeté verticalement dans le plan du toit. Cette orientation des orifices de passage autour du centre de gravité du garage peut être prévue d'une manière précise dès le stade de la fabrication et de la conception des garages préfabriqué Selon une autre forme de réalisation commode, le corps de base consiste en un tube, traversé par un goujon transversal sur lequel l'élément de traction est articulé par l'intermédiaire d'une manille.Cette conception permet une certaine mobilité de l'organe de levage sur l'élément de traction, qui s'avère souhaitable pour obtenir une répartition favorable des charges lors du soulèvement. Le tube peut présenter une face externe lisse n'entraînant aucun endommagement lorsqu'elle vient en contact avec la face interne d'un orifice de passage. En outre, il est important que l'organe d'arrêt emboité sur le corps de base consiste en au moins un cliquet de verrouillage à deux b-as, qui, tournant autour d'un goujon,peut pivoter et être verrouillé, de sa position inefficace et rabattue à sa position active de retenue, par un coin de blocage actionnable de l'ex térieur. De la sorte, l'organe de levage introduit dans l'orifice de passage peut être amené rapidement de l'extrieur à sa position efficace, puis être verrouillé dans cette dernière. Dans ce cas, commodément, le point de blocage de l'organe d'arrêt est relié à une tige de pression et ds traction déployable hors du corps de base. En variante, les organes de levage peuvent être configurés de telle sorte que l'extrémité du corps de base, située du côté de l'emboitement, présente une saillie comprenant une région tranglée et une tête massive, un organe d'arrêt en U, enfilable sur ladite région étranglée perpendiculairement au sens d'introduction dudit corps de base, étant soutenu, d'une part, par la face inférieure du toit et,d'autre part, par ladite tête. Il en résulte une simplification technique de la fabrication. L'organe d'arrêt est mis en place manuellement. Lorsqu'il est soumis à une contrainte, cet organe se verrouille automatiquement et il peut être conçu de manière simple afin d'absorber la force de soulèvement de part et d'autre de l'organe de levage. Selon un autre mode de réalisation commode de l'invention, le plateau de levage présente deux supports longitudinaux externes et parallèles à l'axe longitudinal du garage, qui renferment un mécanisme élévateur pour chaque organe de levage, et qui prennent chacun appui, sur ledit plateau de levage intercalé entre eux, par l'intermédiaire d'un support transversal associé escamotable, lesdits supports transversaux étant logés dans ledit plateau et déplaçables en regard l'un de l'autre dans des sens opposés ledit ledit plateau est alors soutenu à l'extrémité libre du bras en porte-à-faux, en pouvant tourner grâce à une couronne rotative, Un tel plateau de levage peut présenter une très bonne stabilité alors que sa hauteur est faible, et il peut etre aisément réglé en fonction de hauteurs de garage différentes ou d'orientations différentes des orifices de passage. La couronne rotative qui relie ce plateau de levage au bras, est stable et permet une rotation sensible dudit plateau par rapport audit bras. En même temps, cette couronne interdit au plateau de se renverser, ce qui pourrait entrainer une oscillation du garage préfabriqué soulevé. Conformément à une variante de réalisation particulièrement avantageuse, à la face inférieure des supports longitudinaux, sont montées des douilles de centrage avec lesquelles peuvent venir en prise les organes de levage soulevés par les mécanismes élévateurs. Grâce à ces saillies ou douilles de guidage, le garage préfabriqué soulevé est pour ainsi dire assujetti au plateau de levage, donc au bras en porte-à-faux, Même lorsque le véhicule de transport et le garage occupent les positions relatives mentionnées ci-avant, ledit garage ne peut pas amorcer une oscillation, ni d'autres mouvements relatifs par rapport audit véhicule. Cela est particulièrement important lorsque le garage soulevé doit être transmis au châssis du véhicule, étant donné que, lors d'un mouvement oscillatoire, un endom magement du garage préfabriqué ou du châssis du véhicule ne pourrait pas être évité. En outre, il est également important que, lorsque le garage est soulevé, le prolongement imaginaire de l'axe de rotation de la couronne passe à proximité du centre de gravité dudit garage. En effet, la liaison rotative entre le plateau de levage et l'extrémité du bras en porte-à-faux est exempte de couples de renversement supplémentaires. Selon une autre caractéristique avantageuse conformément à l'invention, des vérins, coopérant chacun avec un support transversal respectif. sont montés sur le plateau de levage. Ces vérins permettent d'orienter individuellement les supports longitudinaux sur le p.lateau, en fonction de la dimension considérée du garage ou de l'orientation des orifices de passage. Lors du déchargement, un actionnement simultané des deux vérins permet au garage préfabriqué d'effectuer des déplacé ments latéraux parallèles, de manière à pouvoir être placé avec précision sur son lieu d'implantation prédéterminé. Commodément, chaque mécanisme élévateur comprend un galet fixe de renvoi et un .galet tendeur, mobile par l'intermédiaire d'un vérin déployable dans le sens longitudinal du support longitudinal, l'élément de traction passant alors autour des deux galets et étant fixé dans ledit support longitudinal. Grâce à la présence de ces mécanismes élévateurs dans les supports longitudinaux, on obtient une manutention très sensible du garage préfabriqué. La contrainte impose aux supports longitudinaux lors de l'élévation peut être directement introduite dans ces supports longitudinaux par suite d'une disposition inversée des vérins. il est souhaitable que les éléments de traction soient courts. étant donne qu'ils n'ont aucun rapport fonctionnel avec le plateau de levage ou le bras en porte-a-faux. D'une manière avantageuse, l'élément de traction consiste en une chaine à maillons, qui est susceptible d'absorber des contraintes particulièrement fortes. même en cas de renvoi, et qui ne présente absolument aucune élasticité dans le sens longitudinal. Etant donné qu'il est possible que le garage doive basculer lorsqu'il est mis en place, quand son lieu d'implantation- est incliné par rapport au véhicule, il est avantageux que les mécanismes élévateurs puissent etre commandés indépendamment les uns des autres Chaque élement de traction peut être en soi déployé ou rétracté, auquel cas l'angle du garage, associé à cet élément de traction, peut être en soi soulevé ou abaissé. Du fait qu'il serait peu judicieux de ne soulever le garage préfabriqué par rapport aux supports longitudinaux qu'au moyen des organes de levage. le bras en porte-à-faux comprend avantageusement un premier tronçon, pivotant horizontalement sur le portique de levage, autour d'un axe vertical, ainsi qu'un second tronçon, logé dans ledit premier tronçon et télescopique hors de ce dernier ; ledit bras est monté sur ledit portique, de manière à pouvoir effectuer des déplacements ascendants et descendants parallèles, la course de déploiement dudit second tronçon correspondant au moins à la distance comprise entre le côté antérieur d'un garage préfabriqué reposant librement sur le sol, derrière le véhicule, et ledit portique de levage situé à l'extrémité postérieure du châssis dudit véhicule. Dans ce cas, le mouvement principal lors du soulèvement ou de l'abaissement du garage préfabriqué entraine un déploiement automatique du bras en porteà-faux,de sorte que le dispositif élévateur [c'està-dire le plateau de levage et les éléments de traction3 ne doit assurer qu'une faible course de levage dudit garage préfabriqué. D'un autre côté, la course de déplacement du bras en porte-à-faux n'a pas besoin, de loin,d'être trop importante, comme cela est le cas dans les véhicules de transport connus où ledit bras devait être mobile entre le niveau du châssis du véhicule et la position supérieure extrême dans laquelle le garage préfabriqué est suspendu au-dessus dudit châssis.Conformément à l'invention, il suffit que le bras en porte-à-faux soit mobile entre une position, dans laquelle il est situé à une distance considérable du châssis du véhicule, et une position supérieure extrême. En outre, ce caractère télescopique du bras en porte-à-faux comporte l'avantage que, pour permettre le transport du garage préfabriqué, ce dernier peut être tiré jusqu'à proximité du portique de levage et que, pour assurer son déchargement, il peut être déplace derrière le véhicule. Il n'est pas nécessaire que la longueur saillante du tronçon interne télescopant du bras en porte-à-faux soit particulièrement importanteD de manière que9 lorsque le garage est soulevé, ce bras ne soit pas soumis à un porte-à-faux trop important entraînant des contraintes inadmissibles. Enfina cheque bouchon d'aération présente une configuration fongiforme et il est emboîtable dans un orifice de passage à partir de la face supérieure du toit du garage. Les orifices de passage de ce toit, utilisés pour assurer le transport, servent à aérer l'espace interne du garage après qu'ils ont eté fermés par les bouchons d'aération. La conformation fongiforme de ces derniers permet à l'air de s'échapper de l'intérieur du garage, tout en interdisant d'une manière sûre la pénétration de l'humidité ou des eaux pluviales. La forme de réalisation de ces bouchons d'aération peut être choisie aisément de telle sorte que les eaux de pluie ne puissent pas parcourir le même trajet vers l'intérieur du garage que l'air qui sort de celui-ci. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation schématique d'un garage transportable préfabriqué en béton, venant d'être abaissé ou élevé par un véhicule de transport associé, seule la partie postérieure de ce dernier étant visible; la figure 2 est une élévation latérale dudit véhicule de transport intégral sur lequel est chargé un garage préfabriqué en béton ; la figure 3 est une vue en plan d'une partie dudit véhicule de transport, auquel est accroché ledit garage préfabriqué ;; la figure 4 est une vue fragmentaire à échelle agrandie correspondant à la région du toit du garage délimitée par un cercle en pointillé sur la figure 1, et illustre un organe de levage en prise dudit véhicule de transport t la figure 5 illustre une variante de réalisation dudit organe de levage en prise avec ledit toit du garage ; et la figure 6 est une coupe transversale d'un bouchon d'aération emboîté dans un orifice de passage ménagé dans le toit dudit garage. Les figures 1 à 3 représentent un garage I transportable, préfabriqué en béton, comportant une porte basculante 2 déjà montée, et destiné à être chargé, transporté et déposé sur son lieu de destination ultérieur, au moyen d'un véhicule de transport associé 3. Le véhicule de transport 3 consiste en un camion traditionnel, présentant une cabine 4 du conducteur, des roues antérieures et plusieurs essieus arrièrs 6. Le châssis de ce véhicule, portant la référence 8, peut etre soutenu à son extrémité postérieure par des jambes de force escamotables 7. Dans ce châssis, sont incorporés des rails I non représentés ), qui servent au déplacement d'un dispositif élévateur 9 comprenant des bras de support 10 on porte-à-faux mobiles sur des galets,ainsi qu'un portique de levage Il disposé verticalement. Ce portique Il renferme au moins un vérin hydraulique 12, qui peut élever et abaisser un sabot d'appui 13 logé dans ledit portique 11. Les bras 10 peuvent également s'étendre vers l'avant, en direction de la cabine 4, à partir du dispositif élévateur 9. Dans ce cas, la longueur saillante d'un bras 15 en po-rte-à-faux monté sur le dispositif 9 pourrait être réduite. En effet, ce dispositif élévateur 9 pourrait être déplacé jusqu'à l'extrémité postérieure du châssis 8 du véhicule. Pour pouvoir utiliser toute la longueur du châssis du véhicule en vue de mettre en place le garage préfabriqué, le support du dispositif élévateur, orienté vers la cabine 4, pourrait être conçu à la manière d'une paire de ciseaux,comme cela a été proposé dans l'ancienne demande de brevet nO P 2 922 619.1-21. Ce support serait alors replié contre la cabine lors du déploiement du dispositif élévateur 9 de manière que le garage devant être chargé dispose ainsi de la quasi-totalité de la longueur du châssis. Sur le sabot d'appui 13, est articulé, par un pivotement horizontal sur un tourillon vertical 14. un bras 15 en porte-à-faux qui. s'étendant vers l'arrière dans une direction opposée au sens de déplacement du véhicule, comprend un premier tronçon télescopique 16 et un second tronçon 17 déployable hors dudit premier tronçon. Sur laofigure 1. le bras 15 en porte-à-faux se trouve à proximité de sa position inférieure extrême, cependant qu'il est illustré dans sa position supérieure extrême sur la figure 2. Comme il ressort en particulier des figures 1 et 3, un dispositif élévateur 18 du garage 1 est monté à l'extrémité libre du tronçon 17du bras 15. Le dispositif élévateur 18 est relié au tronçon 17 par une couronne rotative 19 qui, disposée à sa face inférieure, supporte un plateau-de levage 20 dont peuvent être déployés des supports transversaux 21 perpendiculaires à l'axe longitudinal du bras. Des supports longitudinaux 22, parallèles au bras 15 et perpendiculaires aux supports transversaux 21, logent au total quatre mécanismes élévateurs. Entre le plateau de levage 20 et les supports transversaux 21, sont intercalés des vérins hydrauliques 23 qui permettent le déploiement desdits supports transversaux hors dudit plateau 20.Comme le montrent les figures 2 et 3, le centre de la couronne rotative 19 occupe une position sensiblement verticale au-dessus du centre de gravité S du garage préfabriqué, c'est-à-dire que l'axe de rotation de ladite couronne 19 passe par le prolongement imaginaire du centre de gravité dudit garage 1. Sur la figure 3, on voit également que le bras 15 en porte-à-faux peut pivoter autour du tourillon 14 de sorte que le garage préfabriqué 1, suspendu au dispositif élévateur 18, peut être décalé latéralement, ce qui peut être important lorsqu'il est saisi et déposé. Simultanément, le plateau de levage 10 peut être mis en rotation par la couronne rotative, de telle sorte que le garage 1 puisse également effectuer une rotation par rapport au véhicule de transport 3. Les mécanismes élévateurs 24 logés dans les supports longitudinaux t figures 1 et 2 ) comprennent un galet fixe de renvoi 25 dans le support longitudinal 22, ainsi qu'un vérin hydraulique 26 supporté dans ce dernier et dont la tige mobile 27 de son piston supporte un galet tendeur 26,également mobile. Les deux galets .25 et 26 sont entourés par un élément de traction 29, consistant par exemple en une chaine à maillons. Cet élément 29 est fixé dans le support longitudinal 22,à proximité du galet fixe de renvoi 25, et il est relié par les deux galets 25 et 26 à un organe de levage. 30, illustré en détail sur les figures 4 et 5. Les organes de levage, au nombre total de quatre, peuvent traverser le toit du garage la par l'intermédiaire d'orifices de passage 33 figures 4 et 5 ), et ils sont utilisés pour assurer le soulèvement ou l'abaissement du garage préfabriqué. Les mécanismes élévateurs 24 peuvent être actionnés individuellement, de sorte que chaque position souhaitée d'inclinaison ou de basculement du garage 1 puisse être réglée par rapport au véhicule 3 immobile. La figure 4 illustre une première forme de réalisation d'un organe de levage 30 qui, dans sa position intégralement rétractée coopère avec une douille de centrage 31 à la face inférieure du support longitudinal associé 22; et cette douille empêche son déplace- ment latéral. Le toit du garage préfabriqué 1, portant la référence 32, est percé d'un orifice de passage 33 présentant une forme tronconique de section décroissante vers l'intérieur, et dans lequel l'organe de levage 30 est introduit pour charger ou décharger le garage. L'organe de levage comporte un corps de base tubulaire 34 traversé par un goujon transversal 35 sur lequel s'articule une manille 38 avec laquelle vient en prise la chaste 29 à maillons. A l'extrémité inférieure du corps de base 34, se trouve une région étranglée 37 qui se prolonge par une tête massive 38. Après l'introduction t illustrée par un trait mixte ) de l'organe de levage 30 dans l'orifice de passage 33, un organe d'arrêt 39, conformé par exemple en U, est emboîté sur la région étranglée 37, perpendiculairement au sens de l'emboîtement, de manière à faire saillie de part et d'autre de la tête 38.Ainsi, lorsque l'organe de levage 30 est tiré -vers le haut, l'organe d'arrêt 39 s'applique contre la face inférieure 40 du toit 32. De la sorte, la force qui se manifeste lors du levage est répartie dans une région relativement importante autour de l'orifice de passage 33. La figure 5 illustre une variante de réalisation d'un organe de levage 30', qui comporte à nouveau un corps de base tubulaire 41 pouvant être introduit dans l'orifice de passage 33 ménagé dans le toit 32. A l'ex- trémité inférieure du corps de base 41, se trouve une tête 42 qui supporte un goujon de pivotement 43 perpendiculaire à la direction de I'emboîtement, et autour duquel un cliquet de verrouillage 44,45 à deux bras peut pivoter de 900 à partir d'une position pendante Pour assurer ce pivotement il est prévu un coin de blocage 4E, qui est mobile longitudinalement dans le corps de base 41 et présente une face inclinée 47 et une face de pression 48 agissant toutes deux sur le bras 45, de moindre longueur, du cliquet 44,45.Le coin 46 est relié à une tige de pression et de traction 49, au moyen de laquelle il peut être déplacé de lxex- térieur ou d'en haut, de manière que le cliquet de verrouillage vienne, soit dans sa position de blocage, illustrée en trait plein, soit à sa position neutre ou inefficace,illustrée par un pointillé. Pour procéder au chargement du garage préfabriqué la le uéhicule de transport 3 est tout d'abord amené à proximité de la face antérieure ou postérieure dudit garage. Ensuite, la jambe de force 7 est abaissée sur le sol. Le bras 15 soulevé est ensuite déplacé au-dessus du toit du garage 1, par suite d'un mouvement du portique de levage 11. Par un actionnement des vérins 24, les organes de levage 30 sont alors abaissés jusqu'à ce qu'ils pénètrent, par les orifices 33, dans le toit 32 du garage. Ensuite, les organes d'arrêt sont amenés ou ramenés à leur position de verrouillage. Par suite d'un actionnement commandé des vérins 24 le garage préfabriqué 1 est alors soulevé jusqu'à ce que les organes de levage 30 coopèrent avec les saillies ou douilles de centrage 31 à la face inférieure des supports longitudinaux 22, et que ledit garage préfabriqué soit sensiblement assujetti au bras 15. Par la suite, ce bras 15 est déplace vers le haut dans le portique 11. jusqu'à ce que la face inférieure du garage 1 soit suspendue au-dessus du châssis 8 du véhicule. Après que le tronçon 17 est rentré dans le tronçon 15, ce qui raccourcit d'une manière optimale le bras de levier efficace exercé par la charge suspendue, le portique de levage 11 est déplacé en direction de la cabine 4. Lorsque ce portique a atteint la position illustrée sur la figure 2, le garage préfabriqué est déposé, par suite d'un abaissement du bras 15, sur le châssis 8 ou sur des longerons de ce dernier, connus en soi et non illustrés en détail. Le mouvement rentrant du garage suspendu peut être facilité par des galets de transport qui, situés sur le châssis du véhicule a sont éventuellement menés et assistent le déplacement du portique de levage 11. Pour décharger le garage préfabriqué 1, on effectue les opérations mentionnées ci-avant dans l'ordre inversé, auquel cas il peut être à nouveau procédé, si cela est nécessaire, en cas d'alignement imprécis du lieu d'implantation du garage et du véhicule de transport, de même qu'en présence d'éventuelles irrégularités du sol, à une commande précise de la rotation du plateau de levage, du pivotement du bras ou du déplacement parallèle des supports transversaux 21, ainsi qu'à un actionnement individuel des mécanismes élévateurs 24. Dès que le garage est déposé sur son lieu de destination, les organes d'arrêt 30 ou 44 sont enlevés ou repliés, puis les organes de levage 30 et. 30' sont extraits des orifices de passage 33. Par la suite des bouchons d'aération 50 t figure 6 3 sont introduits dans les orifices libres de passage 33 ; ces bouchons assurent, d'une part, l'aération de l'espace interne du garage et ils interdisent, d'autre part, la pénétration d'eaux de pluie ou de condensation. Chaque bouchon 50 présente une configuration essentiellement fongiforme et est doté d'une partie supérieure 51 en forme de chapeau, ainsi que de canaux 52 de passage de l'air, débouchant dans son espace interne. Le cas échéant, ce bouchon est comprimé dans un orifice de passage 33 du toit 32, en utilisant des garnitures d'étanchéité supplémentaires, jusqu'à ce qu'il soit bloqué mécaniquement. Ce mode de fixation est utilisé en particulier avec des bouchons d'aération en matière plastique. En revanche, si ces bouchons sont fabriqués en tôle ou en un autre matériau, ils peuvent être montés hermétiquement dans les orifices 33 au moyen de vis de fixation ou d'autres moyens du même type. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au garage et au véhicule de transport décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Garage transportable préfabriqué en béton et son véhicule de transport associé, dans lequel un portique de levage, mobile sur un châssis, présente un bras de support en porte-à-faux saillant vers l'arrière et doté, à son extrémité libre d'un dispositif élévateur pouvant venir en prise avec le garage posé sur le 501, et au moyen duquel ce garage préfabriqué peut être soulevé au-dessus dudit châssis du véhicule et déposé sur ce dernier afin d'être transporté, garage et véhicule caractérisés par le fait que le toit 132) dudit garage (1) est percé d'au moins trois orifices de passage (33) : par le fait que ledit véhicule (3) comporte des organes de levage soulevables (30, 30') qui, lorsque ce véhicule est positionné devant ledit garage, peuvent être emboîtés dans lesdits orifices (33) et être soutenus, au moyen d'organes d'arrêt (44, 39) orientables perpendiculairement à la direction de l'emboîte- ment, contre la face inférieure t40) dudit toit ;; par le fait qu'un plateau de levage (20) rotatif autour d'un axe vertical à l'extrémité libre du bras en. porteà-faux (15), est relié auxdits organes de levage t30 30') par des éléments de traction (29) flexibles et déplaçables longitudinalement ; et par le fait que des bouchons d'aération t50) peuvent être introduits dans lesdits orifices (33), dont ils assurent l'étanchéité, après que ledit garage préfabriqué t1) a été déposé en son lieu de destination. 2. Garage et véhicule selon la revendication 1, caractérisés par le fait que les orifices de passage (33) présentent une forme tronconique de section décroissante en direction de la face inférieure t40) du toit du garage, et par le fait que chaque organe de levage t30 ; 30') comporte un corps de base (34), dont le diamètre externe est sensiblement inférieur à celui de l'embouchure interne de l'orifice , et coopérant avec au moins un organe d'arrêt t35 ; 44) qui, orientable perpendiculairement au sens d'emboîtement, peut être amené au contact de ladite face inférieure [40). 3 Garage et véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisés par le fait que quatre orifices de passage (33) sont répartis à intervalles réguliers autour du centre de gravité (S) du garage, projeté verticalement dans le plan du toit. 4. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisés par le fait que le corps de base (34 ; 41J consiste en un tube, traversé par un goujon transversal (353 sur lequel l'élément de traction t29) est articulé par l'intermediaire d'une manille (36). 5. Garage et véhicule selon la revendication 4, caractérisés par le fait que l'organe d'arrêt emboîté sur le corps de base (34) consiste en au moins un cliquet de verrouillage (44, 45) à deux bras, qui, tournant autour d'un goujon (433.peut pivoter et être verrouillé, de sa position inefficace et rabattue à sa position active de retenue, par un coin de blocage actionnable de l'extérieur. 6. Garage et véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisés par le fait que le coin de blocage (46) est relié à une tige de pression et de traction (49) déployable hors du corps de base t343. 7. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 prises ensemble, caractérisés par le fait que l'extrémité du corps de base (34), située du côté de l'emboîtement, présente une saillie comprenant une région étranglée t371 et une tête massive t38J ; et par le fait qu'un organe d'arrêt t39) en U, enfilable sur ladite région étranglée t37) perpendiculairement au sens d'introduction dudit corps de base est soutenu a d'une part a par la face inférieure t403 du toit et, d'autre part, par ladite tête (383. 8. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisés par le fait que le plateau de levage présente deux supports longitudinaux t223 externes et parallèles à l'axe longitudinal dudit garage a qui renferment un mécanisme élévateur t243 pour chaque organe de levage (30 ; 30'), et qui prennent chacun appui, sur le plateau de levage f203 intercalé entre eux, par l'intermédiaire d'un support transversal associé (213 escamotable, lesdits supports transversaux t213 étant logés dans ledit plateau t203 et déplaçables en regard l'un de l'autre dans des sens opposés ;; et par le fait que ledit plateau t203 est soutenu à l'extrémité libre du bras en porte-à-faux (15), en pouvant tourner grâce à une couronne rotative t193. 9. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. caractérisés par le fait que, à la face inférieure des supports longitudinaux f223, sont montées des saillies ou douilles de centrage (313, avec lesquelles peuvent venir en prise les organes de levage t30, 30') soulevés par les mécanismes élévateurs. 10. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisés par le fait que, lorsque ledit garage t13 est soulevé, le prolongement imaginaire de l'axe de rotation de la couronne t19) passe à proximité du centre de gravité fS) dudit garage. 11. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisés par le fait que des vérins t233. coopérant chacun avec un support transversal respectif t21) . sont montés sur le plateau de levage (20). 12. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisés par le fait que chaque mécanisme élévateur t243 comprend un galet fixe de renvoi t253 et un galet tendeur (26), mobile par l'intermédiaire d'un vérin t283 déployable dans le sens longitudinal du support longitudinal t223 . et par le fait que l'élément de traction t29) passe autour des deux galets et est fixé dans ledit support longitudinal (22). 13. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisés par le fait que l'élément de traction t293 est une chaine à maillons. 14. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13s caractérisés par le fait que les mécanismes élévateurs t24) peuvent être commandés indépendamment les uns des autres. 15. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications I à 14, caractérisés par le fait que le bras en porte-à-faux (15) comprend un premier tronçon (16), pivotant horizontalement sur le portique de levage (11), autour d'un axe vertical, ainsi qu'un second tron çon (17), logé dans ledit premier tronçon et télescopique hors de ce dernier : et par le fait que ledit bras (15) est monté sur ledit portique t11). de manière à pouvoir effectuer des déplacements ascendants et descendants parallèles, la course de déploiement dudit second tronçon t 17) correspondant au moins à la distance comprise entre le côté antérieur d'un garage préfabriqué t1) reposant librement sur le sol, derrière le véhiculeaet ledit portique de levage t113 situé à l'ex trémité postérieure du châssis (6) dudit véhicule. 16. Garage et véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisés par le fait que chaque bouchon d'aération t50) présente une configuration fongiforme et est emboîtable dans un orifice de passage (33), à partir de la face supérieure du toit dudit garage.