Brevet FR2474718A1 — publié le 19810731

1. L'invention concerne d'une manière générale les dispositifs de verrouillage de sélecteurs manuels de boîtes de vitesses. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage de vitesse à commande manuelle destiné à un sélecteur manuel de vitesse pour automobile, du type à cardan. Des sélecteurs de vitesse d'automobiles à commande manuelle, du type à cardan, sont connus, et la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 905 123, déposée le 12 août 1978 sous le titre "Manual transmission shifter for operating a transmission with flexible cables" décrit un sélecteur manuel du type à cardan destiné à la manoeuvre d'une boîte de transmission d'automobile à l'aide de deux câbles souples gainés, connus sous le nom de câbles Bowden. Des sélecteurs manuels, du type à cardan, pour boîtes de vitesses de l'art antérieur, comportent plusieurs organes mobiles de commande de vitesse montés dans un boîtier de support. Un levier pivotant de changement de vitesse est monté sur un support qui, lui-même, est monté de manière à pouvoir pivoter sur le boîtier. Le support comporte un élément destiné à s'engager avec les organes de commande et le levier de changement de vitesse peut pivoter autour d'un premier axe sur le support afin d'engager sélectivement l'un des organes mobiles de commande de vitesse. Le support est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un second axe pour déplacer sélectivement l'organe de commande de vitesse choisi par pivo- tement du levier de changement de vitesse autour du premier axe. Ce type de sélecteur peut être équipé d'un dispositif de verrouillage de la vitesse de marche arrière comprenant une plaque à fenêtre disposée entre les organes de commande des vitesses de marche avant et l'organe de commande de la vitesse de marche arrière. Dans ce cas, le levier de changement de vitesse est monté de manière à, à la fois, pouvoir pivoter et pouvoir être réglé verticalement. L'organe de commande de la vitesse de marche arrière est disposé en arrière de la plaque à fenêtre, à un niveavz supérieur à celui des organes de commande des vitesses de marche avant. Ainsi, pour enclencher 2. l'organe de commande de la vitesse de marche arrière dans ce type de dispositif de verrouillage de la marche arrière, le levier de changement de vitesse doit être simultanément soulevé et aligné avec la fenêtre de la plaque, avant de pouvoir être basculé en position d'enclenchement avec l'organe de commande de la marche arrière placé en arrière de la plaque à fenêtre. D'une manière générale, les sélecteurs de boîtes de vitesses manuelles du type à cardan sont préférés aux autres types de sélecteurs de boîtes de vitesses manuelles, car ils sont précis du point de vue mécanique et offrent au conducteur une bonne "sensibilité". Cependant, les sélecteurs à cardan du type comportant plusieurs organes mobiles de commande de vitesse doivent être montés directement sur la boîte de vitesses ou à proximité immédiate de cette dernière, afin que les organes mobiles de commande de vitesse puissent être reliés directement à la tringlerie de manoeuvre partant des fourchettes de la boîte de vitesses. Par conséquent, un tel sélecteur ne convient pas aux configurations de véhicules dans lesquelles la boîte de vitesses n'est pas disposée à proximité immédiate du siège du conducteur. Par exemple, un tel sélecteur de commande de boîte de vitesses ne convient pas aux véhicules à traction avant et moteur à l'avant ni aux véhicules à moteur à l'arrière ou à moteur central et à propulsion arrière, car la boîte de vitesses est alors disposée en avant et en arrière, respectivement, du conducteur. Divers autres types de mécanismes de verrouillage de la vitesse de marche arrière ont été associés à des sélec- teurs de boîtes de vitesses autres que ceux du type à cardan. Dans un type de dispositif de verrouillage de la marche arrière, un organe de rappel tend normalement à éloigner le levier de changement de vitesse de la position de commande de la marche arrière. Ainsi, pour passer la marche arrière avec ce type de dispositif de verrouillage, il faut exercer une force sensiblement supérieure à la force produite pour un changement normal de vitesse afin de vaincre ce rappel de verrouillage. 3. D'autres types de mécanismes de verrouillage de la vitesse de marche arrière, utilisés avec des sélecteurs du type sans cardan, montés directement sur la boîte de vitesses, utilisent un verrou dit positif qui comprend une butée mécanique ou autre, ne pouvant être effacée que par une action indépendante de l'action normale de manoeuvre du levier de changement de vitesse. Par exemple, lorsqu'un tel dispositif de verrouillage est utilisé, la vitesse de marche arrière ne peut être passée que par l'actionnement d'un levier séparé de verrouillage de la marche arrière qui est indépendant du levier principal de changement de vitesse. Ce type de verrouillage de la marche arrière est généralement désigné "verrou mécanique positif". Parmi ces mécanismes antérieurs de verrouillage positif de la marche arrière, ceux utilisant une libération par bouton-poussoir ou par anneau à tirer placé sur la poignée du levier de changement de vitesse sont les plus souhaitables. Les avantages de ce type de mécanisme de verrouillage de la marche arrière portent sur la commodité offerte au conducteur et sur des raisons d'esthétique. L'invention concerne donc un sélecteur de commande de boîte de vitesses pour automobile, du type à cardan et à action par câbles, comportant un mécanisme de verrouillage positif actionné par bouton-poussoir ou par anneau à tirer. Le sélecteur et le dispositif de verrouillage de vitesse selon l'invention comprennent un levier pivotant de changement de vitesse et un support pivotant destiné à ce levier. Le levier est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier axe sur le support. Une embase fixe est destinée au montage du sélecteur sur un véhicule automobile. Le support du levier est monté de manière à pouvoir pivoter autour d'un second axe sur l'embase. Les premier et second axes sont sensiblement orthogonaux. L'embase présente une première fenêtre et un cliquet est monté de manière à pouvoir exécuter un mouvement alternatif par rapport à cette embase. Un organe de rappel tend à déplacer le cliquet en position d'enclenchement avec l'embase. Cet organe de rappel empêche l'introduction du cliquet dans la première fenêtre et il réalise donc un premier verrouillage positif pour au moins une 4. position de vitesse du sélecteur. Des moyens sont prévus sur le levier de changement de vitesse pour actionner manuellement le cliquet et l'aligner avec la première fenêtre afin de permettre la manoeuvre de la vitesse verrouillée. Le levier pivotant et son support permettent de réaliser un sélecteur peu volumineux à vitesses disposées en H, permettant un passage sensible, mais ferme du point de vue mécanique, des vitesses, et pouvant être assemblé de manière simplifiée, ayant un coût réduit et offrant une grande fiabilité. Le cliquet de verrouillage à mouvement alternatif peut être actionné par un organe mécanique de commande du type à bouton- poussoir ou à anneau à tirer disposé au sommet du levier de changement de vitesse, de manière à offrir une grande commodité de manoeuvre au conducteur et à présenter un aspect esthétique plaisant. La première fenêtre peut être utilisée comme verrouillage de la vitesse de marche arrière dans le cas d'une transmission classique à quatre vitesses disposées en H. D'autres fenêtres peuvent être prévues pour assurer le verrouillage dans d'autres dispositions de vitesses. Par exemple, une seconde fenêtre peut réaliser le verrouillage d'une cinquième vitesse ou d'une vitesse surmultipliée. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation de l'ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage de vitesse selon l'invention; - la figure 2 est une vue arrière de l'ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan de l'ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage de la figure 1; - la figure 4 est une vue partielle d'un levier de changement de vitesse et d'un organe de commande de verrouillage à bouton-poussoir selon l'invention; - la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne V-V de la figure 1, de l'ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage de vitesse selon l'invention; - - la figure 6 est une vue schématique montrant une configu- ration d'ouverture et les positions d'encliquetage dans le 5. cas d'une transmission à quatre vitesses de marche avant, équipée d'un dispositif de verrouillage de vitesse de marche arrière à commande par bouton- poussoir; - la figure 7 est un schéma montrant la disposition des vitesses dans le sélecteur à quatre vitesses selon l'invention; - la figure 8 est une vue de face d'un ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage selon l'invention comprenant cinq vitesses de marche avant et des dispositifs de verrouillage de la vitesse de marche arrière et de la cinquième vitesse; la figure 9 est un schéma montrant la disposition des vitesses du sélecteur montré sur la figure 8; - la figure 10 est une vue schématique arrière montrant une configuration d'ouverture et les positions d'encliquetage d'une transmîission à cinq vitesses comportant des dispo- sitifs de verrouillage de la vitesse de marche arrière et de la cinquième vitesse, commandés par bouton-poussoir; - la figure 11 est une coupe longitudinale partielle d'une tige de commande et d'un élément de soulèvement de l'axe d'encliquetage, réalisés selon l'invention et destinés à un organe de commande de verrouillage du type à anneau à soulever ou tirer; - la figure 12 est une vue partielle d'un levier de changement de vitese selon l'invention comportant un organe de commande de verrou._.tlage du type à anneau à tirer; - la figure 13 montre schématiquement une configuration d'ouverture et les positions d'encliquetage d'un sélecteur à quatre vitesses selon l'invention, comportant un dispositif de verrouillage de la marche arrière actionné par anneau à tirer; - la figure 14 montre schématiquement une configuration d'ouverture et les positions d'encliquetage d'un ensemble à sélecteur à cinq vitesses et dispositifs de verrouillage selon l'invention, comportant des dispositifs de verrouil- lage de la marche arrière et de la cinquième vitesse, commandés par anneau à tirer; 6. - la figure 15 montre schématiquement une configuration d'ouverture et les positions d'encliquetage d'un sélecteur à cinq vitesses comportant des dispositifs de verrouillage de la marche arrière et de la cinquième vitesse, actionnés par des déplacements inégaux d'un organe de commande du type à bouton-poussoir; et - la figure 16 -montre schématiquement une configuration d'ouverture et les positions d'encliquetage d'une transmission à cinq vitesses comportant des dispositifs de verrouillage de la marche arrière et de la cinquième vitesse, actionnés par anneau à tirer et demandant des déplacements inégaux de l'anneau à tirer pour l'enclen- chement des vitesses à verrouillage, l'axe du cliquet ayant dans ce cas une section droite rectangulaire. Les figures 1, 2 et 3 représentent un ensemble 10 à sélecteur de commande de boite de vitesses pour automobile, du type à cardan, quatre vitesses, monté sur le plancher, travaillant par câbles, et à dispositif de verrouillage de la vitesse de marche arrière. Le sélecteur comprend un levier pivotant 11 de changement de vitesse et un support pivotant 12 destiné à ce levier. Le levier 11 peut pivoter autour d'un premier axe 14 et le support 12 peut pivoter autour d'un second axe 15. Les premier et second axes 14 et 15 sont sensiblement orthogonaux. Une embase fixe 18 permet le montage du sélecteur de commande de la boite de vitesses dans un véhicule automobile. L'embase 18 comporte des brides perforées qui permettent un montage convenable de cette embase sur la tôle de plancher d'un véhicule automobile au moyen de plusieurs boulons, rivets ou autres organes convenables de fixation. Un cliquet 21 est monté de manière à pouvoir exé- cuter un mouvement alternatif par rapport à l'embase 18. Cette dernière présente une première fenêtre 22 illustrée sur la figure 2. Des moyens de rappel, comprenant plusieurs ressorts 23 et 24 montés en porte-à-faux, sont destinés à rappeler le cliquet 21 en position d'enclenchement avec l'embase. Dans ce cas, les moyens de rappel tendent à déplacer le cliquet 21 vers le haut afin de l'éloigner de la fenêtre 22 pour empêcher ainsi l'introduction du cliquet 21 dans la première fenêtre 22 7. et réaliser un premier verrouillage positif pour au moins une position de vitesse. Dans la forme de réalisation montrée sur les figures 1, 2 et 3, étant donné que le cliquet 21 est rappelé par ressort vers le haut, des moyens sont prévus pour actionner manuellement le cliquet 21 et l'aligner avec la première fenêtre 22, ces moyens comprenant un bouton-poussoir illustré sur la figure 4 et disposé au sommet de la poignée du levier 11 de changement de vitesses. Le bouton-poussoir 25 est relié au cliquet 21 par une tige 26 de commande qui passe à l'intérieur et le long de la poignée 11 du levier tubulaire de changement de vitesse. Comme montré également sur la figure 5, le levier tubulaire 11 de changement de vitesse est soudé ou autrement fixé de manière convenable à une structure 11' en forme de caisson. Les côtés opposés de cette structure 11' en forme de caisson tourillonnent sur des bagues 30 dans lesquelles sont vissés des boulons 31 qui traversent des brides 32 disposées sur des côtés opposés du support 12, afin de permettre au levier de changement de vitesse de pivoter autour du premier axe 14. La structure 11' en forme de caisson comprend un bras 33 de commande qui descend au-dessous du premier axe 14 afin de transformer le mouvement de pivotement du levier 11 de changement de vitesse autour du premier axe 14 en un dépla- cement d'un premier câble. Un premier câble flexible et gainé ou câble Bowden 35, montré sur la figure 3, est relié au bras 33 de commande par un axe 36 qui est soudé ou autrement fixé de manière convenable à ce bras 33 de commande. En particulier, l'âme flexible et intérieure 37 du câble Bowden 35 porte une patte perforée 38 dans laquelle passe l'âme 37. Comme montré sur la figure 1, l'axe central du câble flexible 37 est norma- lement disposé suivant une ligne 40. La patte 38 peut pivoter librement autour de l'axe 36, de manière, à empêcher l'application d'un moment de flexion au câble 37 lorsqu'on fait pivoter le levier 11 de changement de vitesse autour du premier axe 14. Comme montré notamment sur la figure 1, des côtés opposés 41 du support 12 du levier de changement de vitesse sont montés de la même manière sur des brides opposées 42 de 8. l'embase 18 afin de permettre au support 12 de pivoter autour du second axe 15. Le corps du support 12 présente une ouver- ture courbe 44 sur des côtés opposés de laquelle sont formées des butées 45. Le bras 33 de commande du levier 11 de changement de vitesse comporte un second axe 46 qui est soudé ou fixé de toute autre manière convenable à ce bras 33 et qui pénètre dans l'ouverture courbe 44. Le second axe 46 porte un butoir 47 en élastomère qui se déplace suivant une courbe dans l'ouverture 44 sous l'effet du pivotement du levier 11 autour du premier axe 14. L'entrée en contact du butoir 47 en élastomère avec les butées 45 situées aux extrémités opposées de l'ouverture courbe 44 détermine les limites de la course en courbe du levier 11 de changement de vitesse autour du premier axe 14, sans contact indésirable métal sur métal. Le support 12 comprend un bras 50 de commande qui lui est soudé ou fixé de toute autre manière convenable afin de permettre à ce support de pivoter autour du second axe 15. Le bras 50 de commande du support comprend un axe 51 d'entraî- nement qui est disposé au-dessous du second axe 15 afin de transmettre le mouvement en courbe du bras de commande à un levier coudé 52 monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 53 qui est soudé à l'embase fixe 18. L'axe 51 d'entraînement est relié au levier coudé 52 par un joint à rotule 53 qui permet le mouvement en courbe de l'axe 51 d'entraînement. Un axe 55 est soudé ou fixé de toute autre manière convenable au levier coudé 52 afin de transformer le mouvement de pivotement de ce levier coudé 52 en un déplacement d'un second câble. Le second câble flexible et gainé 56, montré sur la figure 3, comprend une âme intérieure 57 qui porte une patte percée 58 fixée à l'axe 55 de la même manière que celle décrite précé- demment pour le premier câble 35. Comme montré sur la figure 1, l'axe central de l'âme intérieure 57 du câble flexible et gainé 55 est disposé normalement suivant une ligne 60. Des axes 62, montrés sur les figures 1 et 2, pénètrent dans des trous 63 ménagés dans le support 12 et dans l'embase 18 afin de fixer le levier et le support pivotants 11 et 12 dans des positions prédéterminées pendant le transport. 9. Le levier 11 de changement de vitesse et le support 12 sont placés au préalable dans des positions prédéterminées qui facilitent la fixation des premier et second câbles flexibles et gainés 35 et 56. Comme montré notamment sur les figures 1 et 3, le cliquet 21, monté de manière à pouvoir exécuter un mouvement alternatif par rapport à l'embase 18, comprend de préférence une broche qui traverse des côtés opposés 65 de l'embase 18. Les extrémités de la broche 21 du cliquet présentent avanta- geusement des gorges circonférentielles 21', comme montré sur la figure 3, dans lesquelles s'engagent les ressorts en porte- à-faux 23 et 24. La broche 21 du cliquet se déplace suivant une courbe définie par le mouvement de pivotement du levier 11 de changement de vitesse et du support 12 autour du second axe 15. Comme montré notamment sur la figure 5, le mouvement alternatif de la broche 21 du cliquet est obtenu par montage de cette broche 21 dans des trous oblongs orientés vertica- lement, tels que le trou oblong 67 ménagé dans le support 12. Les extrémités oppcsées de la broche 21 du cliquet pénètrent également dans des premiers trous oblongs ou encoches 68, ménagés dans des côtés opposés 65 de l'embase fixe 18. Le premier trou oblong 68 et la fenêtre 22 sont de préférence ménagés dans des organes rapportés 70 en matière plastique qui sont convenablement montés dans les côtés opposés 65 de l'embase fixe 18. Les contacts entre la broche 21 du cliquet et les côtés opposés des premiers trous oblongs 68 définissent les limites du mouvement de pivotement du levier 11 de changement de vitesse et du support 12 autour du second axe 15. La forme de réalisation décrite et représentée constitue une boîte de vitesses à commande manuelle à quatre vitesses de marche avant, disposées en H, cette boîte étant équipée d'un dispositif de verrouillage de la marche arrière, commandé par bouton- poussoir. Par conséquent, la fenêtre 22 est disposée au-dessous du premier trou oblong 68 qui définit normalement les limites de la course de pivotement du levier 11 de change- ment de vitesse entre les positions de vitesses de marche avant. Comme montré notamment sur la figure 6, la fenêtre 22 comprend avantagusement un second trou oblong 69 de liaison. 247471 8 10. Comme montré également sur la figure 7, les contacts entre des extrémités opposées 71 et 72 du premier trou oblong 68-ou trou oblong supérieur et la broche 21 du cliquet définissent les positions N1,2 et N2, 3 lorsqu'on fait pivoter le levier de changement de vitesse autour du second axe 15. Le second trou oblong ou trou oblong inférieur 69 est relié au premier trou oblong 68 pour définir la fenêtre 22 indiquée précédemment. Le second trou oblong ou encoche 69 définit un trajet courbe prolongé devant être parcouru par la broche 21 du cliquet pour que le levier 11 de changement de vitesse et le support 12 puissent pivoter autour du second axe 15 jusqu'à la position NR et jusqu'à la position R de marche arrière. Le contact entre l'extrémité 73 du second trou oblong 69 et la broche 21 du cliquet définit la position N R et la position R de la marche arrière. Le mouvement alternatif de la broche 21 du cliquet entre les premier et second trous oblongs 68 et 69 peut être obtenu au moyen d'un boutonpoussoir 25 à commande manuelle, disposé au sommet du levier 11 de changement de vitesse. Comme montré notamment sur la figure 5, une tige 26 de commande relie le bouton-poussoir 25 disposé au sommet du levier 11, à la broche 21 du cliquet. L'extrémité de la tige 26 de commande porte un embout ou pied 78 destiné à entrer en contact avec la broche 21 du cliquet lorsque le bouton-poussoir 25 est enfoncé sous une force suffisante pour vaincre la force de rappel vers le haut produite par un ressort hélicoïdal 93 monté de manière à travailler en compression. Ainsi, lorsque le levier 11 de changement de vitesse est placé dans la position N1,2, l'application d'une force suffisante, orientée vers le bas, sur le bouton-poussoir 25 provoque le passage de la broche 21 du cliquet dans le trou oblong inférieur ou second trou oblong 69 définissant la fenêtre 22, afin de déterminer le trajet en courbe prolongé du levier 11 et du support 12 autour du second axe 15, ce trajet étant nécessaire pour permettre au sélecteur de passer en position R de marche arrière. Le fonctionnement de l'ensemble à sélecteur et dispositif de verrouillage selon l'invention sera décrit plus en détail en regard de la figure 7 qui montre la disposition 1 1. des vitesses de cette forme de réalisation. Sur la figure 1, la flèche 80 indique le sens de la marche avant du véhicule. Les figures 1, 2 et 3 représentent le levier 11 de changement de vitesse en position de point mort N1,2' entre les positions des première et deuxième vitesses de marche avant. Pour placer le sélecteur dans la position de la première vitesse, le conducteur fait pivoter le levier 11 vers l'avant, de la position N1,2 vers la position de la première vitesse. Le pivotement du levier 11 de changement de vitesse vers la position de la première vitesse s'effectue par rotation du levier 11 autour du premier axe 14. Le mouvement du levier 11 de changement de vitesse vers la position de la première vitesse est transformé en un déplacement de l'âme intérieure 37 du premier câble flexible et gainé, grâce au fait que l'âme intérieure 37 est articulée directement sur le bras 33 de commande qui en dépasse. Le mouvement vers la position de la deuxième vitesse s'effectue par pivotement du levier 11 de changement de vitesse autour du premier axe 14 vers l'arrière, en sens opposé. De même que précédemment, ce mouvement est transformé en un déplacement du premier câble 35 par le bras 33 de commande. Pour déplacer le sélecteur vers la position de la troisième vitesse, le conducteur fait pivoter le levier 11 de changement de vitesse vers l'avant, autour du premier axe 14, jusqu'à ce qu'il atteigne la position du point mort N1,2 puis il fait pivoter le levier 11 vers sa droite, autour du second axe 15 orthogonal au précédent, jusqu'à ce qu'il atteigne la position N3,4, et il fait ensuite pivoter le levier vers l'avant, autour du premier axe 14, jusqu'à ce que la position de la troisième vitesse soit atteinte. Le pivo- tement du levier 11 autour du second axe orthogonal 15 est obtenu par pivotement du support 12 par rapport à l'embase 18. Ce pivotement du support 12 provoque un déplacement de l'âme intérieure 57 du câble flexible et gainé 56 qui est relié au levier coudé 52 reliant ce câble 56 à l'axe 51 d'entraînement du support 12. De même que précédemment, le pivotement du levier 11 de changement de vitesse autour du premier axe 14 est transformé en un déplacement du premier câble 35 grâce au fait que l'âme intérieure 37 de ce premier câble 35 est arti- 12. culée directement avec le bras 33 de commande du levier 11. Pour placer la boîte de vitesses dans la position de la quatrième vitesse, le conducteur fait pivoter le levier 11 autour du premier axe 14, vers l'arrière, jusqu'à la position de la quatrième vitesse. Le contact entre la broche 21 du cliquet et les extrémités opposées du premier trou oblong 68 définit les positions N1,2 et N3,4 lorsque le levier de change- ment de vitesse et le support 12 pivotent autour du second axe 15. Pour passer dans la position R, de marche arrière, le conducteur ramène le levier vers la position N1,2 et il appuie sur le bouton-poussoir 25 placé au sommet du levier 11 de changement de vitesse. L'application d'une force suffisante pour vaincre la force de rappel des ressorts plats 21 et 22 et du ressort hélicoïdal 93 provoque l'entrée en contact de l'embout 78 de la tige 26 avec la broche 21 du criquet et la descente de ce dernier dans la fenêtre 22 formée par le second trou oblong 69 disposé au-dessous du premier trou oblong 68. Le second trou oblong 69, qui définit la fenêtre 22, constitue un prolongement pour la course de pivotement du levier 11 et du support 12 autour du second axe 15, ce prolongement permet- tant d'atteindre la position R de la marche arrière. Le contact entre la broche 21 du cliquet et l'extrémité 73 du second trou oblong 69 définibune butée qui limite le mouvement de pivotement du levier 11 et du support 12 autour du second axe 15 dans la position N R du schéma des vitesses montré sur la figure 7. Ensuite, le conducteur achève la manoeuvre de passage de la marche arrière en position R en faisant pivoter vers l'avant le levier 11 autour du premier axe 14 jusqu'à la position de la marche arrière. Le fait que les premier et second trous oblongs 68 et 69 soient ménagés dans des organes rapportés 70 en matière plastique, montés de manière amovible dans l'embase 18, évite tout contact métal sur métal et offre la possibilité d'établir diverses dispositions de vitesses et divers montages de verrouillage. Par exemple, en prolongeant le second trou oblong. 69 comme montré sur les figures 8 et 10, on peut obtenir deux fenêtres 88 et 89 permettant de réaliser un verrouillage de la marche arrière et un verrouillage d'une cinquième vitesse, 13. respectivement. La figure 9 montre la disposition des vitesses d'un tel sélecteur. Le sélecteur représenté sur la figure 8 est en tous points analogues à celui représenté sur les figures 1 à 5, sauf que les organes rapportés 70 en matière plastique présentent deux trous oblongs 68 et 69 qui modifient la disposition des vitesses de ce sélecteur. Les éléments communs aux deux formes de réalisation portent les mêmes références numériques et, à une exception près, le fonction- nement du sélecteur représenté sur la figure 8 est identique à celui du sélecteur décrit précédemment. La seule exception réside dans le fait que, lorsque le conducteur souhaite passer la cinquième vitesse ou vitesse surmultipliée, il fait pivoter le levier 11 de changement de vitesse vers la position N3,4 et il appuie sur le bouton-poussoir 25 placé au sommet du levier 11 afin de permettre l'introduction de la broche 21 du cliquet à mouvement alternatif dans la seconde fenêtre 89. La poursuite dupivotement du levier 11 autour du second axe 15 permet au conducteur d'atteindre la position N5 à partir de laquelle le conducteur, en faisant pivoter vers l'avant le levier 11 autour du premier axe 14, peut atteindre la position de la cinquième vitesse ou vitesse surmultipliée. Ainsi, il est possible de produire divers sélecteurs pour boîtes de vitesses à commande manuelle et à plusieurs vitesses, présentant un nombre variable de vitesses verrouillées, en modifiant la position et la forme des trous oblongs ménagés dans les organes rapportés 70 en matière plastique. De plus, dans d'autres formes de réalisation de l'invention, il est possible d'utiliser un dispositif de verrouillage à commande par anneau à tirer. Comme représenté sur la figure 5, dans le cas d'un dispositif de verrouillage à bouton-poussoir de la marche arrière, la tige 26 de commande comporte un épaulement 90 et le levier tubulaire de changement de vitesse comporte un obturateur 91 entre lequel et l'épau- lement 90 est monté un ressort hélicoïdal 93 de compression. Ce ressort rappelle en fait vers le haut le bouton-poussoir 25 placé au sommet du levier 11 de changement de vitesse. Une comparaison des figures 5 et 11 fait apparaître que, pour 247471 8 14. réaliser un élément de commande -de verrouillage du type à anneau à tirer, on équipe la tige 26 de commande d'un organe d'élévation de la broche, disposé à l'extrémité de cette tige 26. L'organe 95 d'élévation de la broche comporte un épaulement 96 et un ressort hélicoïdal 97 de compression est monté entre le levier 11 et l'épaulement 96 de cet organe 95. La tige 26 de commande est ainsi rappelée efficacement vers le bas. L'organe 95 d'élévation présente un trou oblong 98 dans lequel passe normalement la broche 21 du cliquet afin qu'elle. puisse être élevée. Le trou oblong 98 est ménagé de manière à entourer la broche 21 du cliquet car, lorsque le levier 11 de changement de vitesse pivote autour du premier axe 14, un certain déplacement de l'organe 98 d'élévation et de la broche 21 doit pouvoir être toléré par suite du mouvement en courbe du levier. Dans ce cas, comme représenté sur la figure 12, le levier 11 de changement de vitesse est équipé d'un anneau à tirer, ou autre organe, indiqué en 100 et permettant d'actionner manuellement vers le haut la tige 26 de commande, contre la force de rappel exercée par le ressort hélicoïdal 97 de compression. Dans cette forme de réalisation, il est également nécessaire d'inverser le sens d'application de la force de rappel exercée par les ressorts plats 23 et 24 afin que la broche 21 du cliquet soit rappelée élastiquement vers le bas. Les configurations des premier et second trous oblongs d'un sélecteur ayant les mêmes fonctions que celles décrites précédemment, hormis l'utilisation d'un élément de commande de verrouillage du type à anneau à tirer plutôt que du type à bouton-poussoir, sont identiques aux configurations décrites précédemment, sauf que les premier et second trous oblongs sont inversés, le second trou oblong étant disposé au- dessus du premier trou oblong. Par exemple, les figures 13 et 14 montrent les configurations correctes pour-un sélecteur à quatre vitesses avec verrouillage de la marche arrière, et pour un sélecteur à cinq vitesses, avec verrouillage de la marche arrière et verrouillage de la cinquième vitesse, respectivement. De même que précédemment, les mêmes éléments portent les mêmes références numériques. Il convient également de noter que le second trou oblong, qui définit les verrouil- 15. lages de la marche arrière et de la cinquième vitesse ou vitesse surmultipliée, peut comprendre des première et seconde fenêtres situées à des distances inégales du premier trou oblong afin que l'élément de commande utilisé, du type à bouton-poussoir ou anneau à tirer, doive être déplacé sur des distances inégales pour atteindre les positions de la marche arrière et de la vitesse surmultipliée. Une telle configu- ration est en fait montrée en détail sur la figure 15 pour un sélecteur équipé d'un dispositif de verrouillage, à commande par bouton-poussoir, de la marche arrière et de la vitesse surmultipliée. Dans la forme de réalisation de la figure 15, les premier et second trous oblongs 68 et 69 ont une forme sensiblement incurvée, et les fenêtres 88 et 89, délimitées par le second trou oblong courbe 69, sont placées à des distances inégales du premier trou oblong 68. Toutes les formes de réalisation décrites ci- dessus comportent une broche 21 de cliquet ayant une section droite circulaire. Il est cependant évidemment possible d'utiliser, par mesure d'économie, une broche de cliquet de section rectangulaire, réalisée par emboutissage ou extrusion. La figure 16 montre la configuration des trous oblongs d'un sélecteur pour boite à cinq vitesses, comportant des dispositifs de verrouillage de la marche arrière et de la cinquième vitesse, commandés par anneau à tirer, dans le cas o la broche du cliquet présente une section droite rectan- gulaire. Comme montré sur la figure 16, les positions de la cinquième vitesse de la marche arrière sont définies par des fenêtres 88 et 89, respectivement, dans le second trou oblong 69, ces fenêtres étant placées à des distances inégales du premier trou oblong 68 afin que les verrouillages de la marche arrière et de la cinquième vitesse demandent des déplacements inégaux de l'élément de commande à anneau à tirer. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au sélecteur décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 16. REVENDICATIONS 1. - Ensemble à sélecteur de boîte de vitesses d'automobile, du type à cardan et travaillant par câbles, et à dispositif de verrouillage de vitesse, caractérisé en ce qu'il comporte un levier pivotant (11) de changement de vitesse, un support pivotant (12) pour ce levier, des premier et second axes à peu près orthogonaux (14, 15), une embase (18) conçue pour le montage du sélecteur dans un véhicule automobile, le levier de changement de vitesse pouvant pivoter par rapport au support autour dudit premier axe, le support pouvant pivoter- par rapport à l'embase autour du second axe, une première fenêtre (22 ou 88) étant ménagée dans l'embase, un cliquet (21) étant monté de manière à pouvoir exécuter un mouvement alternatif par rapport à l'embase, des organes de rappel (23, 24) tendant à déplacer élastiquement ledit cliquet pour l'enclencher avec l'embase, ces organes de rappel empêchant l'introduction du cliquet dans ladite première fenêtre et réalisant ainsi un premier verrouillage positif pour au moins une position de vitesse, un dispositif permettant d'actionner manuellement le cliquet et de l'aligner avec la première fenêtre afin d'obtenir la vitesse verrouillée. 2. - Ensemble selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la première fenêtre est conçue pour permettre le verrouillage d'une vitesse surmultipliée ou d'une vitesse de marche arrière, ou bien en ce que l'embase peut présenter une seconde fenêtre (89), de manière que la première fenêtre (88) permette le verrouillage d'une vitesse de marche arrière et que la seconde fenêtre (89) permette le verrouillage d'une vitesse surmultipliée. - 3. - Ensemble selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le cliquet -est rappelé vers le bas et en ce que le dispositif permettant d'actionner manuellement le cliquet comprend un élément de commande de verrouillage du type à anneau à tirer (100), ou bien en ce que le cliquet est rappelé vers le haut et en ce que le dispositif permettant d'actionner manuellement ledit cliquet comprend un élément de commande de verrouillage du type à bouton-poussoir (25). 17. 4. - Ensemble selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'embase comprend des première et seconde parois latérales opposées (65) et en ce que le cliquet comprend une broche (21) qui traverse les première et seconde parois latérales opposées de l'embase, cette broche ayant de préférence une section droite circulaire, ou bien une section droite rectangulaire. 5. - Ensemble selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la broche présente des première et seconde extrémités qui traversent les première et seconde parois latérales de l'embase, respectivement, les organes de rappel comprenant des premier et second ressorts (23, 24) montés en porte-à-faux sui l'embase et enclenchés respectivement avec les première et seconde extrémités de la broche. 6. - Ensemble selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la broche est rappelée vers le bas et en ce que le levier de changement de vitesse comporte un tronçon tubulaire au sommet duquel une poignée de manoeuvre est disposée, le dispositif permettant d'actionner manuellement le cliquet et de l'alignr avec la première fenêtre comprenant un anneau (100) d'élévation disposé sur le levier, audessous de ladite poignée, -une tige (26) de commande qui passe à l'intérieur du tronçon tubulaire du levier et qui est reliée à l'anneau d'élévations et un organe (95) d'élévation de la broche, enclenche avec ladite broche et disposé sur la tige de commande, un ressort hélicoïdal (97) travaillant en compres- sion étant de préférence monté entre l'organe d'élévation de la broche et le tronçon tubulaire du levier, ce ressort étant disposé autour de la tige de commande. 7. - Ensemble selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la broche (21) est rappelée vers le haut et en ce que le levier de cha)gement de vitesse comporte un tronçon tubulaire au sonme: duquel une poignée de manoeuvre est disposée, le dispositif permettant d'actionner manuellement le cliquet et de l'aligner avec la première fenêtre comprenant un bouton-pou.ssoir (25) qui est disposé au sommet de la poignée, une tige Q26},e commande qui passe à l'intérieur du tronçon tubulaire de levier et qui est enclenchée avec le 2.474718 18. bouton-poussoir, et un organe (78) destiné à entrer en contact avec le cliquet et disposé sur la tige de commande, un obturateur (91) étant de préférence disposé à l'intérieur du tronçon tubulaire du levier, un épaulement (90) étant monté sur la tige de commande, au-dessus dudit obturateur, et un ressort (93), travaillant en compression, étant monté entre l'obturateur et l'épaulement autour de ladite tige de commande. 8. - Ensemble selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les première et seconde parois latérales (65) présentent chacune des premier et second trous oblongs (68, 69) dans lesquels passe la broche (21), le premier trou oblong définissant la course incurvée de la broche lorsque le levier de changement de vitesse pivote entre des positions de vitesse inférieure et supérieure, le second trou oblong définissant un trajet incurvé prolongé pour la broche, ce trajet étant néces- saire pour permettre au levier de changement de vitesse de pivoter vers une position de vitesse surmultipliée ou une position de marche arrière, ladite fenêtre (22) étant délimitée par une liaison entre les premier et second trous oblongs afin de permettre à la broche de se déplacer entre les premier et second trous oblongs, ces deux trous oblongs étant de préférence ménagés dans des organes rapportés (70) en matière plastique qui sont montés dans les première et seconde parois latérales de l'embase. 9. - Ensemble selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le second trou oblong définit un trajet courbe prolongé pour la broche, ce trajet déterminant, dans un premier sens, une position de marche arrière et dans l'autre sens une position de vitesse surmultipliée, ou bien en ce que le second trou oblong présente une position de marche arrière et une position de vitesse surmultipliée qui sont situées à des distances inégales du premier trou oblong. 10. - Ensemble selon la revendication 8, carac- térisé en ce que le dispositif permettant d'actionner manuellement le cliquet comprend soit un élément de commande de verrouillage du type à anneau (100) à tirer, le second trou oblong étant alors disposé au-dessus du premier trou oblong et 19. ladite fenêtre étant disposée entre ces deux trous, soit un élément de commande de verrouillage du type à boutonpoussoir (25), le second trou oblong étant alors disposé au-dessous du premier trou oblong et la fenêtre étant située entre ces deux trous.