Brevet FR2485639A1 — publié le 19811231

24S5639 La présente invention se rapporte à une pompe à injection équipant un moteur Diesel, dans laquelle un régulateur de pression est monté sur le trajet d'écoule- ment du carburant vers le gicleur cependant que, après ce régulateur, un canal asservi à un autre régulateur de pression bifurque dudit trajet d'écoulement du carburant. Cette pompe selon l'invention permet d'augmenter la puis- sance des moteurs Diesel sans accroître leur vitesse de rotation, Pour obtenir un tel accroissement de puissance d'un moteur Diesel, il est entre autres nécessaire d'aug- menter la quantité de carburant injectée pour chaque temps moteur. Toutefois, la durée d'injection, associée à chaque étape de charge et mesurée en degrés d'angle de l'arbre à cames, doit être maintenue constante pour des raisons thermodynamiques. De ce fait, il est impossible d'obtenir une augmentation de la quantité de carburant injectée par un accroissement de la durée d'injection. Cependant, pour obtenir une plus grande quantité injectée alors que la durée d'injection reste la même, il est connu d'augmenter les sections de passage du mécanisme d'injec- tion et d'adapter en conséquence la configuration de la came d'injection., Cependant, cette adaptation de la forme de la came d'injection a pour effet inévitable et inoppor- tun d'accroître fortement la pression de pointe. Il en résulte que l'ensemble du mécanisme d'injection est soumis à une forte contrainte imposée à la matière, les efforts admissibles pouvant alors être dépassés. La présente invention a par conséquent pour objet de limiter la pointe de pression qui se produit lors de chaque course de refoulement d'une pompe à injection. Selon les caractéristiques essentielles de l'in- vention, une chambre collectrice, disposée côté écoulement du second régulateur de pression, comporte une paroi mobile sollicitée élastiquement st est reliée à une cha-mi,re de relâchement par un canal de trop'plein. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: la paroi mobile consiste en un piston qui se déplace en même temps que la base du second régulateur de pression; ledit piston est traversé par au moins un étrangle- ment qui relie sa face antérieure à sa face postérieure; l'embouchure du canal de trop-plein est située à la périphérie de la chambre collectrice, là ou ledit piston effectue sa course; la chambre de relâchement est la chambre d'admis- sion de la pompe à injection; et les deux régulateurs de pression, ladite chambre collectrice et le piston qu'elle loge, ainsi qu'un ressort maintenant ledit second régulateur en position feiii.e, sont disposés coaxialement. Les avantages présentés par l'invention:ois tent notamment en une diminution, aussi bien dans la pompe à injection que dans l'ensemble du mécanisme d'in- jection, des efforts imposés à la matière par la pression de pointe, en ce que le choix de la configuration de la came d'injection n'est plus limité par les pointes de pression qui se produisent, et en ce que l'invention peut être appliquée d'une manière économique à des pompes d'injection existantes moyennant quelques modifications. Dans les pompes à injection connues, comportant ce qu'on appelle un équilibrage par relâchement de pres- sion, le canal de relâchement retourne dans la chambre de la pompe. Cependant, la quantité de carburant;qui s'écoule grâce à la soupape de relâchement par équilibre de pres- sion, nuit au rendement de la pompe à injection sans pour autant permettre une limitation de la pression de pointe. Grâce à l'équilibrage par relâchement de pression, on obtient un amortissement des ondes de pression réfléchies et on évite ainsi une injection après-coup. La pompe a injection selon l'invention comporte en plus un équili- brage par relâchement de pression. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure unique est une coupe longitudinale fragmentaire d'une pompe à injection pour moteur Diesel. Dans une pompe à injection 11 équipant des moteurs Diesel, un régulateur de pression 12 est monté dans une conduite 14 d'écoulement du carburant entre une chambre de pompage 13 et un gicleur 23. Un canal 16, dis- posé côté écoulement du régulateur 12 et bifurquant de la conduite d'écoulement 14, aboutit à un second régulateur de pression 15 qui permet l'accès à une chambre collectrice 17. Cette dernière comporte une paroi mobile se présentant sous la forme d'un piston 18, que la force exercée par un ressort 21 applique contre la base du second régulateur , et qui sépare de la chambre collectrice (17) un compar- timent 17'. Des étranglements 22 ménagés dans le piston 18 font communiquer la chambre 17 et le compartiment 17'. Un canal de trop-plein 19, partant du compartiment 17' de la chambre 17, établit la communication avec une chambre de relâchement, la chambre d'admission 20 de la pompe 11. L'embouchure de ce canal 19 est située à la périphérie du compartiment 17' isolé de la chambre 17, là ou le piston 18 effectue sa course. Lorsqu'a lieu une course de pression de la pompe à injection 11, le régulateur 12 s'ouvre et libère la conduite d'écoulement 14 aboutissant au gicleur 23. Dans ce cas, en fonction de la force exercée par un ressort de soupape prévu dans ledit gicleur 23, il s'établit une pression déclenchant l'injection de carburant. Lors- qu'un niveau de pression, déterminé par le ressort 21, a été atteint dabs la conduite 14, le second régulateur 15 amorce un mouvement ascendant sans pour autant s'ouvrir immédiate- ment, ce qui entraine un déplacement correspondant du piston 18. A partir du compartiment 17' de la chambre 17 (qui, emplie de carburant, est tout d'abord soumise à la pression régnant dans la chambre d'admission), une quantité de carburant correspondant à la course du régu- lateur 15 est refoulée dans la chambre d'admission 20 de la pompe à injection. Ce refoulement du carburant hors du compartiment 17' se poursuit jusqu'à- ce que le piston 18 ait obturé l'embouchure du canal de trop-plein 19 et que le régulateur 15 s'ouvre à la fin de sa course. Il en résulte alors une diminution de l'accroissement de la pression d'injection, correspondant au volume de carburant refoulé. Un autre accroissement de pression dans la conduite 14 et dans-le canal 16 est déG à un soulèvement du régulateur 15, à l'encontre de la force croissante exercée par le ressort 21. Pour finir, ce régulateur 15 est totalement ouvert, d'o il résulte une communication entre la conduite 14 parcourue par le carburant et la chambre collectrice 17. En fonction de la quantité de carburant déplacée lors de la course-d'une tige 24 du piston 18, ledit carburant, soumis à. une haute pression, peut s'écouler dans la chambre collectrice 17 par l'in- termédiaire du régulateur 15, d'o il résulte là encore une diminution de la pression régnant dans la conduite 14. La vitesse du mouvement ascendant du régulateur 15 et du piston 18 est réduite par un empêchement de l'équili- brage de pression entre la chambre 17 et le compartiment 17', par suite de l'effet exercé par les étranglements 22. Lorsqu'il se produit à nouveau un accroissement de la pression d'injection, la course ultérieure du piston 18 qui en résulte a pour conséquence que l'arête inférieure de commande dudit piston 18 dégage l'embouchure du canal de trop-plein 19 et permet sa communication avec la chambre collectrice 17. De ce fait, la pression d'injection ne croit plus, étant donné que le carburant peut s'écouler de ladite 4 85639 chambre collectrice 17 à la chambre d'admission 20 de la pompe. Lorsque la pression du carburant baissedans la conduite 14, l'embouchure du canal 19 est à nouveau obturée par le piston 18, sous l'effet de la force accumulée dans le ressort 21. Le volume de carburant alors emmagasiné dans la chambre 17est ensuite refoulé dans la conduite 14 par le piston 18 effectuant une course de retour par suite de l'action du ressort 21, en parcourant le régulateur 15 encore ouvert et le canal 16 et, de ce fait, il n'y a aucune perte de la quantité totale de carburant injecté. -Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées a la pompe q injection décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. 24 5639 -REVErvD iCATIOINS 1. Pompe à injection équipant des moteurs Diesel et dans laquelle un régulateur de pression est monté dans la conduite permettant l'écoulement du carburant jusqu'au gicleur, cependant que, en aval dudit régulateur, un canal asservi à un second régulateur bifurque de ladite conduite d'écoulement, pompe caractérisée en ce que, du côté écoule- ment du second régulateur (15), est disposée une chambre collectrice (17) qui comporte une paroi mobile sollicitée Plastiquement et est raccordée à une chambre de relâche- ment par un canal de trop-plein (19). 2. Pompe à injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi mobile consiste en un pis- ton (18) se déplaçant en même temps que la base du second régulateur de pression (15). 3. Pompe à injection selon la revendication 2, caractérisée en ce que le piston (18) comporte au moins un étranglement (22) reliant sa face antérieure à sa face postérieure. 4. Pompe à injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embouchure du canal de tropplein (19) est disposée à la périphérie de la chambre collectrice (17), là o le piston (18) effectue sa course. 5. Pompe à injection selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre de relâchement est la chambre d'admission (20) de ladite pompe à injection (11). 6. Pompe à injection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les deux régulateurs de pression (12, 15), la chambre collectrice (17) et le piston (18) qu'elle loge, ainsi qu'un ressort (21) maintenant le second réaulateur en position fermée, sont disposés coaxialement.