Brevet FR2486009A1 — publié le 19820108

Structure pour le montage de pièces fonctionnelles sur un élément de véhicule pouvant être fermé. La présente invention concerne une structure pour monter des pièces fonctionnelles sur un élément que comporte un véhicule et qui peut être fermé, comme par exemple le capot d'un moteur, la porte arrière et autre élément analogue, les pièces de fonctionnement étant associées à l'élément pouvant être fermé étant constituées, par exemple, par une serrure, une charnière, etc. On a représenté sur les figures 1 et 2 une struc- ture classique qui est destinée au montage de pièces fonction- nelles consistant en un dispositif de charnière sur un élément de véhicule pouvant être fermé et se présentant sous la forme d'une porte arrière. La porte arrière 1, par exemple, comprend un panneau 30 de porte arrière constitué par une feuille de matière plastique auquel on a donné une forme par moulage. Le dispositif 2 de charnière est monté à un emplacement prédéter- miné 3, c'est-à-dire sur la surface arrière supérieure du panneau de porte arrière. A cet emplacement 3, un élément 4 de renforcement ayant un profil en U est fixé au panneau 30 de porte arrière à l'aide d'une couche adhésive 5 placée entre cet élément et ce panneau. Une vis 6 et un écrou 7 servent à monter sur l'élément de renforcement 4 un support mobile 8 de charnière du dispositif 2 qui comprend en outre un support fixe 9 de charnière. Des panneaux extérieur et intérieur , 11 de brancard de pavillon se raccordent mutuellement de manière à former une partie 12 de gouttière sur la paroi inférieure de laquelle est monté le support fixe 9 de charnière à l'aide d'une vis 13 et d'un écrou 14. Sur la figure 2, on a représenté en outre un panneau 15 de toit, une vitre arrière 16, une moulure 17 le long de la vitre 16, une matière adhésive 18 servant à coller le verre 16 au panneau 30, et un joint 19 d'eau monté le long du bord arrière de la partie 12 formant gouttière. On a représenté sur les figures 3A et 3B une struc- ture classique similaire qui est destinée au montage de pièces fonctionnelles consistant en un dispositif 2 de serrure sur la porte arrière 1. Dans le présent cas, un élément de renfor- cement 4 à profil en U est fixé à la surface arrière inféri- eure du panneau 30 de porte arrière à l'aide d'une couche adhésive 5, et un mécanisme 20 de verrou, faisant partie du dispositif 2 de serrure, est fixé à l'élément de renforcement 4 à l'aide d'une vis 6 et d'un écrou 7. D'une façon correspon- dante:au mécanisme 20 de verrou, une.gâche 21 est montée sur la périphérie supérieure 23 d'une ouverture dans laquelle est logée la porte arrière et qui est formée dans le panneau arrière 23 d'une carrosserie de véhicule. La porte arrière est en outre pourvue d'un cylindre 24 d'entrée de clé près du mécanisme de verrou. Dans les structures classiques mentionnées ci- dessus, même lorsque les pièces fonctionnelles voulues 2 sont fixées rigidement à l'élément de renforcement 4, ce dernier est fixé uniquement par une matière adhésive à là surface arrière 3 de l'élément pouvant être fermé de sorte que la rigidité de support globa] pour les pièces fonctionnelles dépend uniquement de la résistance mécanique de l'adhésif. En d'autres termes, l'élément de renforcement 4 sur une petite surface duquel l'adhésif doit être appliqué ne peut pas assurer une rigidité de support suffisante aux pièces fonctionnelles malgré sa rigidité de renforcement. La structure classique présente en outre l'incon- vénient suivant pendant la fabrication en usine. En particulier, au moment o l'on monte sur la carrosserie du véhicule l'élément 1 pouvant être fermé, l'élément de renforcement 4 sur lequel les pièces fonctionnelles doivent être montées doit déjà être fer- mement fixé à l'élément 1. De ce fait, pour améliorer les possi- bilités de montage, on utilise souvent une matière adhésive du type durcissant à chaud et présentant une vitesse de durcisse- ment élevée pour établir la fixation entre l'élément 1 pouvant être fermé et les pièces fonctionnelles 2. Toutefois, un tel type de matière adhésive exige d'effectuer une opération de chauffage avant l'assemblage de la carrosserie du véhicule, ce qui fait que le processus de fabrication ne peut pas être faci- lement simplifié. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet une structure perfectionnée de montage de pièces, structure grâce à laquelle on peut obtenir une rigidité de support suf- fisante pour les pièces fonctionnelles sans que cette rigidité soit affectée par la force de l'adhérence de l'élément de renforcement. Pour atteindre cet objet, conformément à-la présente invention, on réalise une structure pour le montage de pièces fonctionnelles sur un élément de véhicule pouvant être fermé, structure dans laquelie l'élément pouvant être formé est cons- titué par une matière en feuille comportant un emplacement prédéterminé sur lequel sont montées les pièces fonctionnelles et est pourvu d'un élément de renforcement, caractérisé par le fait que ledit emplacement est formé par un relief qui se trouve en retrait par rapport à la surface générale de l'élément pouvant être fermé, cela en direction du côté arrière de cet élément, l'élément de renforcement étant disposé sur la surface extérieure du relief tandis que les pièces fonctionnelles sont montées sur la surface arrière dudit relief, l'élément pouvant être fermé étant pourvu sur le côté de surface extérieure du relief d'un élément de fermeture qui recouvre complètement le relief et qui se trouve dans le même plan que la surface géné- rale de l'élément pouvant être fermé. Grâce à la disposition ci-dessus, l'emplacement prédéterminé de l'élément pouvant être fermé est suffisamment renforcé par l'élément de renforcement et assure aux pièces fonctionnelles une rigidité de support nécessaire même lorsque l'élément de renforcement n'est pas encore complètement collé à la surface extérieure du relief. Il n'est donc pas néces- saire, pour effectuer l'opération de montage des pièces fonc.- tionnelles, d'attendre que la matière adhésive pour le montage de l'élément de renforcement sur l'élément pouvant être fermé ait complètement durci et la force d'adhérence de l'élément de renforcement n'affecte jamais la rigidité de support des pièces fonctionnelles. Ceci évite la necessité d'une opération de chauffage pour accélérer le durcissement de la matière adhésive et sert à simplifier le processus de fabrication. En outre, le relief et l'élément de renforcement se trouvant sur la surface extérieure de celui-ci sont complètement recouverts par un élé- ment de fermeture et ne sont pas visibles de l'extérieur de sorte que l'esthétique est sauvegardée. On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple, en se référant à quelques modes de réalisation préférés représentés sur les dessins annexés. Sur ces dessins: la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant une porte arrière à laquelle la présente invention est appli- quée; la figure 2 est une vue en coupe par Il-II de la figure 1, cette coupe montrant la structure classique décrite ci-dessus pour le montage d'un dispositif à charnière sur la porte arrière; - la figure 3A est une vue en coupe par III-III de la figure 1, cette coupe montrant la structure classique décrite ci-dessus pour le montage d'un dispositif de serrure sur la porte arrière la figure 3B est une vue en perspective montrant une partie du panneau de porte arrière et l'élément de renforcement de la structure de la figure 3A; la figure 4 est une vue en perspective montrant un premier mode de réalisation de la présente invention dans lequel un dispositif de charnière est monté sur le panneau de porte arrière; - la figure 5 est une vue en coupe qui est similaire à la figure 2, cette coupe montrant la structure de la figure 4 la figure 6 est une vue en perspective montrant un second mode de réalisation de la présente invention dans lequel un dispo- sitif de serrure est monté sur le panneau de porte arrière; la figure 7 est une vue en coupe qui est similaire à la figure 3, cette coupe montrant la structure de la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe montrant un troisième mode de réalisation de la présente invention dans lequel un dispositif de charnière est monté sur le panneau de porte arrière et la vitre recouvre l'élément de renforcement ainsi que le relief pour ce dernier; la figure 9 est une vue en perspective montrant une variante de la structure de la figure 8; la figure 10 est une vue en coupe de la structure représentée sur la figure 9 la figure 11 est une vue en perspective montrant un quatrième mode de réalisation de la présente invention dans lequel le dispositif de serrure est monté sur le panneau de porte arrière; la figure 12 est une vue en coupe de la structure représentée sur la figure 11; et la figure 13 est une vue en perspective montrant un cinquième mode de réalisation de la présente invention, dans lequel des dispositifs de charnière et un dispositif de serrure sont montés sur un capot de moteur. En se référant maintenant aux figures 4 et S, on voit que l'on y a représenté un premier mode de réalisation de la présente invention qui consiste à monter sur une porte arrière 1 un dispositif 2 à charnière. La porte arrière 1 est en soi sensiblement identique à celle représentée sur la figure 2 et comprend un panneau 30 de porte arrière qui consiste en une matière en feuille à laquelle on a donné la forme voulue. Ce panneau de porte arrière comporte une ouverture 23 dont la périphérie se présente sous la forme d'un rebord 31 sur lequel est monté la vitre 16 de porte arrière au moyen d'une matière adhésive 18 placée entre ce rebord et cette vitre. Dans le présent mode de réalisation, la partie supérieure du panneau 30 de porte arrière se trouve en retrait par rapport à la surface extérieure générale 32 de la portière arrière 1, de manière à faire saillie vers l'intérieur en direc- tion du côté de surface arrière. Le creux 33 ainsi formé procure sur ses deux côtés les emplacements 3 o les dispositifs 2 de charnière sont montés. haque emplacement 3 se présente sous la forme d'un relief 34 ayant une forme correspondant à celle du dispositif 2 de charnière. Plus particulièrement le relief 34 comporte une paire de parties en creux 35, 35 qui sont espacées l'une de l'autre dans le sens de leur largeur et une saillie centrale 36 entre les partie en creux 35, 35 qui fend saillie vers l'extérieur de la surface générale du creux 33 sans faire saillie au- delà de la surface générale 32 de la porte arrière 1. Les parties en creux 35, 35 comportent des trous respectifs 37, 37 destinés au passage de vis. Sur le côté de surface exté- rieure du relief 34, des éléments de renforcement 4, 4 sont collés à la surface inférieure des parties en creux 35, 35. Chaque élément de renforcement 4 consiste en une plaque compor- tant des parties terminales coudées vers le haut et un trou 38 pour une vis y est formé, ce trou correspondant au trou 37 de la partie 35 en creux. Un écrou 38 aligné avec le trou 37 est soudé à la surface de côté extérieur de l'élément de ren- forcement 4. Comme on peut le voir sur la figure 4, le dispositif 2 de charnière comprend, dans ce mode de réalisation, un support fixe 9 de charnière ayant une section sensiblement en forme de U et un support mobile 8 de charnière supporté de façon pivo- tante par les deux branches du support 9 de charnière.Plus particulièrement, le support mobile 8 de charnière comprend une partie centrale qui relie les branches du support fixe 9 de charnière, une paire de parties verticales présentesde part et d'autre de la partie centrale et en contact avec les surfaces extérieures des branches, respectivement, et une paire de parties horizontales 41, 41 faisant saillie latéralement vers l'exté- rieur depuis les parties verticales et dans lesquelles sont formées des trous respectifs 40, 40 pour le passage de vis. Pour monter le dispositif 2 de charnière sur le côté de surface arrière du relief 34 du panneau 30 de porte arrière, on fait venir les parties horizontales 41, 41 du support mobile 8 de charnière en contact avec les surfaces arrière des parties en creux 35, 35 du relief 34. Grâce à cette disposition, les parties du dispositif 2 de charnière qui font saillie vers le haut depuis les parties horizontales 41 sont logées dans l'espace délimité par la saillie centrale 36 du relief 34. Dans ces conditions, on fait passer des vis 6, 6 dans les trous 40, 40; 37, 37; 38, 38 et on les visse dans les écrous 39, 39 de manière que le dispositif 2 de charnière soit monté sur le panneau 30 de porte arrière à l'endroit des parties horizontales 41, 41 du support mobile 8 de charnière. Ensuite, comme on peut le voir sur la figure 5, on fixe le support fixe 9 de charnière à la partie de gouttière 12 formée par les panneaux extérieur et intérieur 11, 12 de brancard de toit au moyen de vis 13 et d'écrou 14. Le côté de surface extérieur du creux 33 du panneau de porte arrière est complètement recouvert par un élément de finition 42 que l'on colle à un rebord périphérique supérieur 43 du panneau 30 et à une paroi verticale 44 qui est formée le long du bord supérieur de l'ouverture 23 prévue pour la vitre 16 et de manière que la surface générale de l'élément de fini- tion 42 se trouve dans le même plan que la surface générale 32 de la porte arrière 1. Grâce à la structure mentionnée ci-dessus, le dispo- sitif 2 de charnière est monté sur l'endroit qui est renforcé par l'élément de renforcement 4 de sorte que l'on peut obtenir une rigidité de support suffisante pour le dispositif de char- nière. Bien que l'élément de renforcement 4 soit fixé à la surface inférieure de la partie en creux 35 à l'aide d'un adhésif, on peut monter le dispositif 2 de charnière avant que l'adhésif ait totalement durci. En particulier, au moment du montage du dispositif 2 de charnière, on bloque l'élément de renforcement 4 entre la surface inférieure de la partie en creux et l'écrou 39 dans lequel se visse la vis 6, l'élément de renforcement ne pouvant pas ainsi s'échapper. En outre, l'élé- ment de finition 42 recouvre complètement le creux 33 du panneau 30 et masque visuellement l'élément de renforcement 4 vis-à-vis de l'extérieur de manière à assurer ainsi un aspect esthétique. On a représenté sur les figures 6 et 7 un second mode de réalisation de la présente invention, mode de réalisa- tion grâce auquel un dispositif 2 de serrure est monté sur la porte arrière 1. Comme dans le premier mode de réalisation, le panneau 30 de porte arrière comporte dans sa partie centrale un emplacement prédéterminé 3 qui se présente sous la forme d'un relief 34 ayant une forme correspondant à celle du méca- nisme de verrou 20 du dispositif 2 de serrure. En se référant à la figure 6, on voit que le mécanisme 20 de verrou comporte une partie centrale qui fait saillie vers le haut, c'est-à-dire vers le panneau 30, et une paire de parties de montage plates 41, 41 de part et d'autre de la saillie centrale. D'une façon correspondante, le relief 34 comprend une paire de parties en creux 35, 35 qui sont espacées l'une de l'autre et qui s'éten- dent vers la surface arrière du panneau 30 et une partie centrale 36 comprise entre les parties en creux 35, 35 et se trouvant vers l'intérieur par rapport à la surface générale 32 du pan- neau 30. Des éléments de renforcement 4, 4 consistant en une matière en feuille à laquelle on a donné un profil de section droite voulue sont collées à la surface inférieure des parties en creux 35, 35 sur le côté extérieur du panneau 30. Dans ces conditions, on fait venir le mécanisme 20 de verrou en contact avec la surface arrière du relief 34. En particulier, on su- perpose les parties de montage 41,t 41 du mécanisme 20 à la surface de côté arrière des parties en creux 35, 35. On aligne les trous 40, 40 formés pour le passage de vis dans les parties de montage 41, 41 avec les trous 37, 37 formés pour le passage de vis dans les parois inférieures des-parties en creux 35, 35 ainsi qu'avec les trous 38, 38 formés pour le passage de vis dans les éléments de renforcement 4, 4. On fait passer des vis 6, 6 dans les trous 40, 40; 37, 37; 38, 38 et on les visse par des écrous 39, 39 qui sont soudés aux éléments de renforce- ment 4, 4 sur les côtés extérieurs de ces derniers. Grâce à cette disposition, le mécanisme 20 de verrou peut être monté avec une rigidité de support suffisante. Sur le côté de surface extérieure du panneau 30 de porte arrière, le relief 34 et les éléments de renforcement 4, 4 sont complètement recouverts par un élément de finition 42 dont la surface extérieure se trouve dans le même plan que la surface générale 32 de la porte arrière 1. L'élément de finition 42 peut être fixé à l'aide d'un adhésif. Comme on peut le voir sur la figure 6, l'élément de finition 42, la saillie centrale 36 du relief 34 ainsi que la partie centrale du mécanisme 20 de verrou comportent respectivement des trous traversant 45 pour le montage dans ces trous d'un cylindre (non représenté) d'entrée de clé. En outre, comme représenté sur la figure 7, le panneau arrière 22 de la carrosserie du véhicule est muni d'une gâche 21 qui coopère avec De mécanisme 20 de verrou. Par conséquent, dans le présent mode de réalisation également, l'emplacement voulu 3 du panneau 30 de porte arrière est renforcé par les éléments 4, 4 qui assurent une rigidité de support suffisante au mécanisme 20 de verrou et l'aspect axtérieur ne se trouve pas affecté par les éléments de renfor- cement 4, 4 montés sur la face extérieure, car ces éléments sont recouverts par l'élément de finition 42 et ne sont pas visibles de l'extérieur. La figure 8 montre un troisième mode de réalisation de la présente invention, ce mode de réalisation étant similaire à celui représenté sur les figures 4 et 5. La différence réside dans le fait que, au lieu du montage d'un élément de finition séparé, le bord supérieur de la vitre 16 est prolongé en direc- tion du bord supérieur du panneau 30 de porte arrière de telle sorte que le prolongement supérieur 42 de la vitre 16 recouvre le relief 34 destiné au montage du dispositif 2 de charnière, Sur la surface intérieure du prolongement 42, la vitre 16 porte une couche de peinture de masquage 47 pour cacher visuellement le relief 34 et le dispositif 2 de charnière. Comme on peut se passer de l'élément de finition séparé, l'opération de fabri- cation peut être plus simple. Les figures 9 et 10 montrent une variante du troi- sième mode de réalisation décrit ci-dessus. Dans le présent cas, le support fixe 9 du dispositif 2 de charnière est fixé à une paroi verticale 48 du panneau extérieur 10 debrancard de toit de manière que la partie de montage 41 du support mobile 8 de charnière soit disposée de façon sensiblement parallèle à la paroi verticale 48. Par conséquent, l'emplacement 3 situé dans la partie supérieure de la porte arrière 1 et o le dispo- sitif 2 de charnière est monté comporte un relief 34 ayant une section droite sensiblement en forme de V inversé par rapport à la surface générale 32 du panneau30 de porte arrière. L'élé- ment de renforcement 4 est fixé à l'aide d'un adhésif à une surface sensiblement verticale du relief 34. On a représenté sur les figures 11 et 12,un quatrième mode de réalisation de la présente invention qui est destiné au montage d'un dispositif 2 de serrure sur le panneau 30 de porte arrière. Dans le présent cas, la partie inférieure du panneau de porte arrière comporte un creux 50. A l'emplacement 3 du creux 50, emplacement qui est situé au centre de la largeur de ce creux, est formé un relief 34 destiné au montage de la gâche 21 du dispositif 2 de serrure, ce relief formant un creux en direction du côté arrière du panneau 30 de porte arrière par rapport à la surface générale 51 du creux 50. Un élément de renforcement 4 auquel est soudé un écrou 39 est fixé à l'aide d'un adhésif 5 à la surface extérieure du relief 34. La gâche 21 comporte une plaque de base 52 que l'on'fait venir en contact avec la surface de côté arrière du relief 34. On aligne des trous 40,formés pour le passage de vis dans la plaque de base 52,avec des trous 37,formés pour le passage de vis dans le relief 34, et avec des trous 38,formés pour le passage de vis dans l'élément de renforcement 4,puis onfait passer des vis 6 1 0 à travers les trous 40, 37, 38 et on les visse dans les écrous 39. Il e-n résulte que la, gâche 21 se trouve -montée sur le panneau 30 de porte arrière. Comme on peut le voir sur la figure 12, la partie d'extrémité inférieure 4 de la vitre 16 de porte arrière se prolonge en direction du bord inférieur du panneau 30 de porte arrière et est- fixée à ce dernier à l'aide d'un adhésif afin de fermer le creux 50. Si on applique une couche 47 de peinture de masquage sur la surface de côté arrière de la partie d'extrémité inférieure prolongée 46, la vitre 16 sert de couvercle 42 de manière à masquer visuellement le creux 34 et l'élément de renforcement 4 vis-à-vis de l'exté- rieur. La périphérie inférieure de l'ouverture 23 formée pour la vitre dans le panneau 30 de porte arrière est façonnée de manière à servir de support à cette vitre. Le panneau arrière 22 de la carrosserie du véhicule est pourvue d'un élément de renforcement 54 sur lequel est monté le mécanisme 20 de verrou correspondant à la gâche 21. La figure 13 montre un cinquième mode de réalisation de la présente invention, mode de réalisation dans lequel l'élément 1 pouvant être fermé est constitué par un capot de moteur. Le capot 1 comporte à son extrémité avant un emplacement 3L situé au centre de la largeur du capot et destiné au montage du dispositif 2L de serrure. Cet emplacement 3L se présente sous la forme d'un relief 34L qui se trouve en retrait en direction du côté arrière du capot par rapport à la surface générale 32 du capot. L'élément de renforcement 34L est fixé à l'aide d'un adhésif au côté de surface extérieure du relief 34L, lequel est complètement recouvert par un couvercle 42L. En outre, le capot 1 comporte, sur les deux côtés de son extrémité arrière, des emplacements 3H destinés au montage de dispositifs respec- tifs 2H de charnière. Comme dans le cas de l'emplacement 3L, ces emplacements 3H se présentent aussi sous la forme de reliefs similaires 34H. Des éléments de renforcement 4H sont fixés à l'aide d'un adhésif à la surface de côté extérieur des reliefs 34H et sont recouverts par des couvercles 42H. Dans les modes de réalisation mentionnés ci-dessus, la structure de montage de pièces selon la présente invention est utilisée pour monter des pièces fonctionnelles sur la porte arrière ou sur le capot du moteur. Toutefois, la présente invention peut être appliquée à un autre type d'élément pouvant être fermé et qui peut être un couvercle de malle ou des portes situéessur les deux côtés de la carrosserie du véhicule. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Structure pour le montage de pièces fonctionnelles sur un élément de véhicule pouvant être fermé, structure dans laquelle l'élément pouvant être fermé est constitué par une matière en feuille, comporte un emplacement prédéterminé pour le montage sur cet emplacement des pièces fonctionnelles et est pourvu d'un élément de renforcement, caractérisée par le fait que ledit emplacement (3, 3L, 3H) est délimité par un relief (34, 34L, 34H) qui se trouve en retrait par rapport à la surface générale (32) de l'élément (1) pouvant être fermé, cela en direction du côté arrière de cet élément, l'élément de renforcement (4, 4L, 4H) étant disposé sur la surface exté- rieure du relief (34, 34L, 34H) tandis que les pièces fonction- nelles (2, 2L, 2H) sont montées sur la surface arrière du relief (34, 34L, 34H), l'élément (1) pouvant être fermé étant pourvu, sur le côté de surface extérieur du relief (34, 34L, 34H) d'un élément de fermeture (42, 42L, 42H) qui recouvre com- plètement le relief (34, 34L, 34H) et qui se trouve dans le même plan que la surface générale (32) de l'élément (1) pouvant être fermé. 2. Structure suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément de renforcement (4, 4L, 4H) est collé à l'aide d'un adhésif à la surface extérieure du relief (34, 34L, 34H) à l'aide d'une matière adhésive. 3. Structure suivant les revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que les pièces fonctionnelles (2, 2L, 2H) sont fixées sans jeu sur l'élément de renforcement (4, 4L, 4H) à l'aide de vis (6) et d'écroub(39, 39L, 39H). 4. Structure suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les écrous (39, 39L, 39H) sont soudés soit à l'élément de renforcement (4, 4L, 4H) soit à la pièce fonction- nelle (2, 2L, 2H). 5. Structure suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les pièces fonctionnelles sont constituées par un dispositif de charnière (2, 2H). 6. Structure suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les pièces Fonctionnelles sont constituées par un dispositif de serrure (2, 2L). 7. Structure suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément pouvant être fermé est un capot (1) de moteur. 8. Structure suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément pouvant être fermé est une porte arrière (1). 9. Structure suivant la revendication 8, dans laquelle la porte arrière (1) comprend une vitre (16) et un panneau (30) de porte arrière comportant une ouverture (23) pour la vitre (16), caractérisée par le fait que la vitre (16) comporte ledit élément de fermeturesous la forme d'un prolongement (46) s'étendant au-delà de la périphérie de l'ouverture (23) en direction d'une des parties d'extrémité du panneau (30) de manière à recouvrir le relief (34) et l'élément de renforcement (4) en un point adjacent à ladite partie d'extrémité du panneau (30), la vitre (16) sur la surfa- ce arrière du prolongement (46) étant recouverte par une couche (47) de peinture de masquage de manière à cacher visuellement le relief (34) et l'élément de renforcement (4) vis-à-vis de l'extérieur. 10. Structure suivant la revendication 9, caractérisée par le fait que la périphérie de l'ouverture (23) pour la vitre (16) est délimitée par une partie (53) du panneau (30)de porte arrière, cette partie supportant une des extrémitésdu prolonge- ment (46) de la vitre (16).