Brevet FR2484340A1 — publié le 19811218

La présente invention concerne le domaine du transport et du stockage de véhicules automobiles, en particulier du transport par voie ferroviaire et du stockage en sortie de chaînes et sur les lieux de transit, et a pour objet un dispositif destiné à cet effet. Actuellement, le transport de véhicules automobiles s'effectue généralement par route ou par voie ferroviaire au moyen de convois à plateaux fixes ou mobiles, qui sont chargés grâce à des rampes par lesquelles les véhicules accèdent sur les plateaux, puis roulent le long du convoi jusqu'à leur emplacement. Pour le déchargement, le processus s'effectue de manière inverse. Dans le cas d'un transport par rail, les véhicules automobiles sont généralement acheminés jusqu'à un parc de stockage d'où ils sont transportés vers leur destination finale par route. Toutefois, dans ces modes de transport connus, les véhicules subissent de ombreuses manipulations par différents conducteurs, tant pour leur chargement et leur déchargement, que sur les lieux de stockage, de sorte que le risque de dommages est important. En outre, ces diverses opérations ont pour conséquence une perte de temps relativement importante, et, du fait d'un stockage sur parc, de grandes surfaces de stockage sont nécessaires. La présente invention a pour bit de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un dispositif de transport et de stockage de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un plateau inférieur fixe muni d'un chemin de roulement, et, aux extremités de ses côtés longitudinaux, de poteaux, et par un plateau supérieur monté déplaçable en hauteur sur les poteaux, pouvant être maintenu en position haute au moyen de crochets de retenue, et également muni d'un chemin de roulement. Conformément à une caractéristique de l'invention, chaque plateau est muni de deux évidements transversaux destinés aux bras d'une fourche de chariot élévateur, le plateau supérieur étant pourvu de pivots coopérant avec les crochets de retenue pour le maintien en position, ces pivots étant guidés dans des rails verticaux prévus à cet effet dans les poteaux. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale du dispositif conforme à l'invention ; les figures 2 à 4 montrent le fonctionnement d'un crochet de retenue la figure 5 représente un convoi routier porteur de dispositifs conformes à l'invention ; la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un poteau muni d'une rehausse escamotable, et la figure 7 est une vue en élévation latérale montrant le stockage vertical de quatre véhicules. Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, le dispositif de transport et de stockage de véhicules automobiles est essentiellement constitué par un plateau inférieur fixe 1 muni, aux extrémités de ses côtés longitudinaux, de poteaux 2 sur lesquels est monté, déplaçable en hauteur, un plateau supérieur 3, qui est maintenu en position au moyen de crochets derçtenue 4. Les plateaux 1 et 3 sont munis chacun d'un chemin de roulement antidérapant 5, d'alvéoles 6 de calage des roues, et de deux évidements transversaux 7 destinés aux bras d'une fourche de chariot élévateur. Ainsi, les évidements 7 du plateau inférieur 1 permettent la manipulation de l'ensemble du dispositif, par exemple sur une aire de stockage, ou entre une telle aire et un moyen de transport, et les évidements 7 du plateau supérieur 3 servent à la manipulation dudit plateau 3, c'est-à-dire à sa montée et à sa descente. A cet effet, le plateau supérieur 3 est muni de pivots 8, qui sont guidés dans des rails, non représentés, prévus dans les poteaux 2, et qui coopèrent avec les crochets de retenue 4 en position de service du plateau 3. Les crochets de retenue 4 sont des crochets montés à articulation à leur extrémité supérieure et actionnés par un ressort de rappel 9, et pourvus à leur extrémité inférieure, du côté du ressort de rappel, de deux logements obliques superposés 10 munis chacun d'un loquet de fermeture automatique ll (figures 2 à 4). Les deux logements superposés 10 permettent un maintien du plateau 3 en deux positions hautes, l'une, la supérieure, correspondant au chargement, de sorte que les véhicules puissent circuler librement sous le plateau 3, et l'autre, l'inférieure, correspondant au transport et au stockage. La figure 2 représente un pivot 8 du plateau supérieur 3 dans la position bloquée da transport des ce dernier. Pour amener le plateau de la position représentée à la position de blocage correspondant au chargement ou au déchargement, il suffit de soulever le plateau 3 de manière à amener les pivots 8 hors de leur logement 10 contre l'action des ressorts de rappel 9 jusqu'à faire pivoter les loquets 11 des logements supérieurs 10 dans la position d'ouverture desdits logements, et à faire pénétrer les pivots 8 dans ces derniers, les loquets 11 revenant automatiquement en place. La figure 3 montre le processus d'enclenchement d'un pivot 8 dans le logement inférieur 10 d'un crochet 4. Pour la descente du plateau 3, il suffit de soulever les pivots de ce dernier au-dessus des loquets 11 puis de le faire redescendre. Les pivots prennent alors appui sur l'extérieur des loquets 11 et glissent le long des crochets 4 (figure 4).Grâce à ce mode de réalisation des crochets 4, l'accrochage et le décrochage du plateau supérieur 3 peuvent être effectués par la seule intervention du chariot élévateur. Le guidage des-pivots 8 dans les poteaux 2 peut être amélioré par la prévision d'un galet roulant dans le rail de guidage. Pour réaliser la manoeuvre du plateau supérieur 3 dans le cas d'une disposition du dispositif sur une plateforme de camion ou de remorque, ou de wagon de chemin de fer, il est prévu, conformément à une caractéristique de l'invention, quatre sabots, non représentés, solidaires du plateau 3, guidés chacun dans un poteau 2, et actionnés chacun par une chaîne de manoeuvre, non représentée, reliée par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle à un dispositif de commande unique tel qu'un motoréducteur, ou analogue, prévu sur la plateforme de transport. I1 est également possible de prévoir à l'intérieur de chaque poteau 2 un logement vertical s'étendant jusqu'au sabot solidaire du plateau 3, et dans lequel peut se déplacer un vérin télescopique d'actionnement du sabot, ce vérin étant, par exemple, solidaire de la plate-forme de transport. A titre d'exemple, la figure 5 représente un mode de chargement d'un convoi routier de 18 m de longueur, comportant un camion 12 et une remorque à plate-forme 13, avec trois dispositifs conformes à l'invention portant six véhicules automobiles 14, ces dispositifs étant maintenus sur les plate-formes de manière connue, avec des dispositifs de blocage analogues à ceux servant pour les conteneurs. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, chaque poteau 2 peut être pourvu à sa partie supérieure d'une rehausse 15 escamotable et/ou amovible, montée avantageusement à pivotement autour d'un axe 16, et pouvant eventuellement être bloquée en position déployée au moyen d'un autre axe ou d'une autre manière connue (figure 6), et permettant une extension en hauteur du dispositif telle qu'une superposition d'un autre dispositif soit possible. Ainsi, comme le montre la figure 7, il est possible de réaliser un stockage de quatre véhicules sur une surface à peine supérieure à celle nécessaire au stationnement d'une seul véhicule. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un dispositif de stockage permettant de réaliser un important gain de place sur les aires de stockage, ainsi que d'éviter des manipulations trop nombreuses des véhicules. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation-décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. - R E V E N D I CA T I O N S - 1. Dispositif de transport et de stockage de véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un plateau inférieur fixe (1) muni d'un chemin de roulement antidérapant (5), et, aux extrémités de ses côtés longitudinaux, de poteaux (2), et par un plateau supérieur (3) monté déplaçable en hauteur sur les poteaux (2), pouvant être maintenu en position haute au moyen de crochets de retenue (4), et également muni d'un chemin de roulement antidérapant (5). 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plateau (1-3) est muni de deux évidements transversaux (7) destinés aux bras d'une fourche de chariot élévateur, le plateaWsupérieur étant pourvu de pivots (8) coopérant avec les crochets de retenue (4) pour le maintien en position, ces pivots (8) étant guidés dans des rails verticaux prévus à cet effet dans les poteaux (2), et pouvant être munis chacun d'un galet. 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque crochet de retenue (4) est monté à articulation à son extrémité supérieure et est actionné par un ressort de rappel (9), et à son extrémité inférieure, du côté du ressort de rappel (9), il présente deux logements obliques superposés (10) munis chacun d'un loquet (11) de fermeture automatique, le logement supérieur permettant un maintien du plateau supérieur (3) lors du chargement du plateau inférieur, et le logement inférieur (10) étant destiné à un maintien du plateau supérieur (3) lors du transport ou du stockage. 4. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est pourvu de quatre sabots solidaires du plateau supérieur (3), guidés chacun dans un poteau (2), rt actionnés chacun par une chaîne de manoeuvre reliée par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle à un dispositif de commande unique tel qu'un motoréducteur, ou analogue, prévu sur la plate-forme de transport. 5. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'intérieur de chaque poteau (2) est prévu un logement vertical s'étendant jusqu'au sabot solidaire du plateau supérieur (3), et dans lequel peut se déplacer un vérin télescopique d'actionnement du sabot, ce vérin étant solidaire de la plate-forme de transport. 6. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque poteau (2) est pourvu à sa partie supérieure d'une rehausse (15) escamotable et/ou amovible, montée à pivotement autour d'un axe (16), et pouvant éventuellement être bloquée en position déployée.