Brevet FR2483868A1 — publié le 19811211

La présente invention se rapporte aux amplificateurs hydrauliques de freinage. Z On connaît de la demande de brevet français NO 75.35602 un ampli- ficateur hydraulique de freinage du type comprenant un boîtier dans lequel est réaliséeune chambre de travail, un piston moteur coulissant dans ladite chambre de travail, un ensemble de valves de commande comportant une valve haute pression et une valve d'échappement, la valve haute pression étant du type à bille et commandant le passage de fluide entre un orifice d'entrée, conçu pour être relié à une source de fluide sous pression,et ladite chambre de travail, un dispositif de poussoir se projetant dans ladite chambre de travail et commandant ladite valve à bille sous l'action d'un mécanisme à levier en fonction des positions relatives du piston moteur et d'une tige de commande se projetant dans ladite chambre de travail, ledit dispositif de poussoir supportant ladite valve d'échappement, cette dernière commandant le passage de fluide entre la chambre de travail et un orifice d'échappement conçu pour être relié à un réservoir de fluide, la disposition étant telle que ladite valve d'échappement est déplacée dans sa position de fermeture avant l'ouverture de ladite valve haute pression. Dans l'amplificateur objet de cette demande, le dispositif de pous- soir comporte trois éléments: une douille munie d'un passage central et montée de façon étanche au travers d'une paroi séparant la chambre de tra- vail du compartiment d'échappement, un élément de valve (en l'occurrence une bille) disposé dans le compartiment d'échappement et coopérant avec un siège disposé sur l'extrémité adjacente de la douille à l'embouchure du passage central pour réaliser ainsi la valve d'échappement, et un coulisseau monté de façon étanche dans une paroi séparant le compartiment d'échappement de la chambre de travail et coopérant respectivement avec l'élément de valve et le mécanisme à levier. Dans le double but d'une part d'améliorer le fonctionnement de la valve d'échappement, notamment en ce qui.concerne la qualité de contact entre l'élément de valve et son siège, et d'autre part de limiter le nombre de pièces mobiles constituant le dispositif de poussoir, la présente inven- tion propose un amplificateur de freinage du type spécifié ci-dessus, ca- ractérisé en ce que ledit dispositif de poussoir comprend un poussoir unique traversant un passage ménagé dans le boîtier, le poussoir- comportant une sur- face extérieure en deux parties: une première partie de petite section ad- jacente à ladite valve à bille et une seconde partie de grande section, et le passage comportant une surface interne également en deux parties: une première partie de petite section adjacente à ladite valve à bille et une L, seconde partie de grande section, un joint-valve étant monté sur l'une des- dites surfaces, appelée surface désignée, à la jonction des deux parties qui constituent ladite surface désignée, ledit joint-valve ayant une section libre intermédiaire entre-les sections des deux parties de l'autre surface. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la partie de petite section du poussoir comporte une projection axiale en direction de ladite valve à bille, ledit poussoir étant rappelé élastiquement vers une position de repos dans laquelle la distance séparant ladite projection et ladite valve à bille est supérieure à la distance séparant ledit jointvalve et la jonction entre les deux parties de l'autre surface. L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - - La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un amplificateur hydraulique selon l'invention, incorporé dans un circuit de freinage repré- senté schématiquement, et - La Figure 2 est une vue en coupe agrandie de la partie de la Figure 1 entourée de traits mixtes. Si l'on considère la Figure 1, un amplificateur hydraulique de freinage (10) comprend un boîtier (12) à l'intérieur duquel sont réalisés deux alésages parallèles(16 et 18) débouchant dans une chambre (14) appelée chambre de travail. Dans le premier alésage (16) est monté coulissant un piston moteur (20) définissant avec l'extrémité fermée de ce même alésage une chambre d'utilisation (22). Les chambres (14)et(20) sont susceptibles d'être reliées à deux jeux de moteurs de freins indépendants (25)et(109) du véhicule, respectivement par les orifices (24)et (1l1). Dans le second alésage (18) est monté un ensemble de valves de commande (26) comportant une valve haute pression (28) et une valve d'échappement (30), destinées.à com- mander l'écoulement de fluide entre un orifice haute pression (32) reliée à une source de pression (33), la chambre de travail (14) et un orifice d'échappement (34) relié à un réservoir basse pression (35). L'ensemble de valves de commande (26) sera maintenant décrit en se référant à la Figure 2. Un fourreau (60), monté fixe et de façon étanche dans l'alésage (18) comporte trois gorges successives: la première (62) communique avec l'orifice d'entrée (32), la seconde (64) communique direc- tement par un passage (66) avec la chambre de travail (14) et la troisième (68) communique avec l'orifice d'échappement (34). Des passages radiaux (70) mettent en communication la première gorge (62) avec une cavité axiale (72) définie dans le fond du fourreau (60). Celui-ci comporte également deux alésages étagés coaxiaux (74)et(76), (ce dernier débouchant vers la chambre de travail 14). La valve haute pression (28) comprend une bille (80), montée dans la cavité (72) et sollicitée élastiquement sur un siège (82) défini à l'embouchure de la cavité (72). Les mouvements de la bille (80) sont commandés par un dispositif de poussoir (58) monté coulissant dans une douille (78) montée elle-même de façon étanche dans l'alésage (76) et qui sert de guide au poussoir (58). La paroi extérieure du poussoir (58), la douille (78) et la paroi interne du fourreau (60) définissent un passage (84) séparé en deux parties par un joint-valve annulaire (86) maintenu au fond de l'alésage (76) par la douille (78). Le joint-valve représenté aux Figures a une forme torique, mais, sans sortir du cadre de l'invention, il peut être remplacé par un joint à lèvre, cette lèvre étant dirigée radialement vers l'intérieur. La première partie (88) du passage (84) communique avec la seconde gorge (64) au moyen de passages radiaux (90) tandis que la seconde partie (92) du passage (84) communique avec la troisième gorge (68) au moyen de passages radiaux (94) et (96) ménagés respectivement dans la douille (78) et dans le fourreau (60). Le poussoir (58) comporte une projection de faible diamètre (98), en direction de la bille (80) de la valve haute pression (28). Dans sa partie médiane, le poussoir (58) est étagé et comporte une première partie (100), de diamètre inférieur au diamètre intérieur du joint-valve (86), et une seconde partie (102), de diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur du joint-valve (86), ces deux parties du poussoir (58) étant reliées par une surface tronconique (104). Cette surface (104) définit avec le joint-valve (86),1a valve d'échappement (30). La première partie (100) du poussoir (58) comporte des projections radiales (101) permettant un guidage précis du poussoir (58) dans l'alésage (74), tout en permettant un libre écoulement du fluide dans le passage (84). Une tige de commande (36), reliée à la pédale de freinage (37), se projette dans la chambre de travail (14) coaxialement au piston moteur (20). Un mécanisme à leviers (38) coopère avec la tige de commande (36), le piston moteur (20) et le poussoir (58) de la manière suivante: un levier primaire (40), en deux pièces identiques, dont une seule est représentée à la Figure 1, est montée pivotant autour d'un axe (42) fixe par rapport au boîtier (12), l'extrémité libre (44) de ce levier primaire étant en contact avec une surface de butée (46) de la tige de commande (36); un levier secon- daire (48) ou palpeur, monté pivotant sensiblement dans sa partie centrale autour d'un axe (50) solidaire du levier primaire (40), a un premier bras (52) en contact avec l'extrémité postérieure (54) du piston moteur (20) et un second bras (56) en contact avec le poussoir (58). 2 4 8 38 68 On notera que ce-mécanisme à levier est identique à celui qui est représenté dans le brevet Français publié sous le numéro 1.436.608 et son fonctionnement ne sera pas décrit ici en détail. Les éléments de l'amplificateur hydraulique de freinage ont été décrits et représentés dans les positions qu'ils occupent au repos, la tige de commande (36) en butée contre un épaulement (106) du bottier (12), le piston-moteur (20) en butée contre une goupille (108) traversant le premier alésage (16) et le poussoir (58) en position de recul, au contact du bras (56) du levier secondaire (48), la surface tronconique (104) du poussoir étant éloignée du joint-valve (86) d'une distance axiale inférieure à celle qui sépare l'extrémité de la projection (98) de la bille (80) de la valve haute pression (28). De la sorte, la valve haute pression (28) étant fermée, le fluide sous pression est contenu dans la cavité (72), et la valve d'échap- pement (30), constituée en l'espèce par le joint-valve (86) et la surface tronconique (104), est ouverte, mettant ainsi en communication la chambre de travail (14) avec le réservoir (35) via le conduit (66),les deux parties (88) et (92) du passage (84) et l'orifice de sortie (34). Le fonctionnement de l'amplificateur de freinage est le suivant. Lors d'une application du freinage, la tige de commande est dépla- cée en direction du piston-moteur (20). Il en résulte un pivotement du levier primaire (40) autour de son axe (42). La raideur du ressort de rappel du poussoir (58) étant inférieure à celle du ressort de rappel du piston moteur (20), le bras (52) du levier secondaire (48) reste par conséquent immobile tandis que le bras (56) de ce même levier provoque le déplacement du poussoir (58) en direction de la valve haute pression (28') . Au cours de ce déplacement, la surface tronconique (104) du poussoir (58) vient s'appli- quer sur la surface interne du joint-valve (86), provoquant ainsi la ferme- ture de la valve d'échappement (30) et l'isolement de la chambre de travail (14) par rapport au réservoir (35). Lorsque le déplacement du poussoir (58) se poursuit, l'extrémité de la projection (98) du poussoir (58) vient déga- ger la bille (80) en éloignement de son siège (82), provoquant ainsi l'ou- verture de la valve haute pression (28) et l'admission de fluide sous pression dans la chambre de travail (14) via le passage (66). Cette pres- sion agit sur le piston moteur (20) qui se déplace pour comprimer le fluide dans la chambre d'utilisation (22) et alimenter les moteurs de freins (25) reliés à l'orifice de sortie (24). La pression régnant dans la chambre de travail (14) agit également sur la tige de commande (36) pour délivrer à la pédale une force de réaction représentative de la force de freinage. On remarquera que le déplacement du piston moteur (20) provoque un basculement inverse du levier secondaire (48) et un rappel du poussoir (58) en éloignement par rapport à la valve haute pression (28), de telle sorte que la pression de freinage reste constamment proportionnelle à la force de freinage appliquée par l'opérateur. Lors du relâchement de l'effort de freinage, le recul de la tige-de commande (36) provoque le basculement inverse du levier primaire (40) et le rappel du poussoir (58) dans sa position rétractée dans laquelle il est repré- senté aux Figures. Le dégagement de la surface tronconique (104) du poussoir (58) par rapport au joint-valve (86) provoque l'ouverture de la valve d'échap- pement (30) et la mise en communication de la chambre de travail (14) avec le réservoir. Par suite de la diminution de pression dans la chambre de travail, le piston-moteur (20) est rappelé vers sa position de repos. Il y a lieu de remarquer que la coopération entre la surface troncô- nique (104) du poussoir (58) et le joint-valve annulaire (86) pour réaliser la valve d'échappement (30) procure certains avantages par rapport aux sys- tèmes connus. Notamment, le contact obtenu entre le joint-valve (86) et la surface tronconique (104) du poussoir assure une très bonne étanchéité de la valve d'échappement quel que soit l'état de surface de la partie troncônique (104); de plus, lors des déplacements relatifs du poussoir (58) par rapport au joint-valve(86),l'étanchéité du contact entre l'un et l'autre est maintenu grâce à l'action de"balayage"de la surface extérieure du poussoirpar le joint. Un avantage complémentaire de l'invention réside dans la diminution des pièces constitutives de l'ensemble de valves de commande (26). En effet, un seul élément, le poussoir (58) permet de commander séquentiellement la fermeture de la valve d'échappement (30) et l'ouverture de la valve haute pression (28). L'invention ne se limite pas au mode de réalisation représenté et comprend les variantes, non représentées, selon lesquelles -le joint- valve(86)est monté sur le- poussoir (58). Dans ce cas, le passage (84) est étagé, la première partie (88) du passage ayant un diamètre légèrement inférieur au diamètre externe du joint-valve, tandis que la deu- xième partie (92) du passage a un diamètre supérieur au diamètre externe du joint-valve, les deux parties de passage étant reliées par une surface tron- cônique. -le conduit (66) reliant la première partie (88) du passage. (84) et la chambre de travail (14) est ménagé dans le poussoir (58). Une telle dispo- sition permet une simplification notable de la forme du fourreau (60), ainsi que du boitier (12) REVENDICATIONS 1. Amplificateur hydraulique de freinage du type comportant un bot- tier dans lequel est réalisée une chambre de travail, un piston moteur cou- lissant dans ladite chambre de travail, un ensemble de valves de commande comportant une valve haute pression et une valve d'échappement, la valve haute pression étant du type à bille et commandant le passage de fluide entre un orifice d'entrée, conçu pour être relié à une source de fluide sous pression, et ladite chambre de travail, un dispositif de poussoir se projetant dans ladite chambre de travail et commandant iadite valve à bille sous l'action d'un mécanisme à levier en fonction des positions relatives du piston moteur et d'une tige de commande se projetant dans ladite chambre de travail, ledit dispositif de poussoir supportant ladite valve d'échappement, cette dernière commandant le passage de fluide entre la chambre de travail et un orifice d'échappement conçu pour être relié à un réservoir de fluide, la disposition étant telle que ladite valve d'échappement est déplacée dans sa position de fermeture avant l'ouverture- de ladite valve haute pression, ledit amplifica- teur hydraulique étant caractérisé en ce que ledit dispositif de poussoir comprend un poussoir unique traversant un- passage ménagé dans le boîtier, le poussoir comportant une surface extérieure en deux parties: une première partie de petite section adjacente à ladite valve à bille et une seconde partie de grande section, et le passage comportant une surface interne égale- ment en deux parties: une première partie de petite section adjacente à ladite valve à bille et une seconde partie de grande section, un jointvalve étant monté sur l'une desdites surfaces, appelée surface désignée, à la jonction des deux parties qui constituent ladite surface désignée, ledit joint-valve ayant une section libre intermédiaire entre les sections des deux parties de l'autre surface. 2. Amplificateur hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint-valve consiste en une-bague annulaire en matériau élastoere, montée dans-une-gorge prévue dans ladite surface désignée et faisant saillie vers l'autre surface. 3. Amplificateur hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en -ce que lesdites parties de petite section et de grande section de ladite autre surface sont reliées par une surface tronconique. - 4. Amplificateur hydraulique selon- la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie de grande section du poussoir est montée coulissante de manière étanche au travers d'une paroi séparant ladite chambre de travail et ladite seconde partie du passage. 5. Amplificateur hydraulique selon l'une quelconque des revendica- tions.1 à 4, caractérisé en ce que la partie de petite section dudit poussoir comporte une projection axiale en direction de ladite valve à bille, ledit poussoir étant rappelé élastiquement vers une position de repos dans laquelle la distance séparant ladite projection et ladite valve à bille est supérieure à la distance séparant ledit joint-valve et la jonction entre les deux parties de l'autre surface. 6. Amplificateur hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit poussoir comporte un conduit mettant en communication ladite première partie du passage et ladite chambre de travail. 7. AmpliFicateur hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie de petite section du poussoir comporte des projections radiales de guidage du poussoir dans la première partie du passage.