Brevet FR2478568A1 — publié le 19810925

L'invention, concernant des attelages de véhicules, est plus spécifiquement relative à une remorque de voiture, cette remorque comprenant une caisse formant le conteneur de la remorque, un axe supportant la caisse par dessous et pourvu de roues à ses extrémités et un timon qui est relié à la caisse de remorque ou à une pièce supportait la caisse au moyen d'une articulation dont l'axe est orienté horizontalement et perpendiculairement A l'axe longitudinal de la voiture et un dispositif de verrouillage détachable du timon, ce dispositif étant disposé en avant de l'articulation, dans la direction d'avancement. les remorques de ce genre présentent l'avantage de pouvoir être basculées, mOme Si le timon se trouve en position horizontale, soit donc également dans la position accrochée. Â cet effet, il suffit de détacher le timon de la caisse de remorque â l'endroit de son verrouillage avant, après quoi la caisse peut basculer vers le bas autour de l'articulation arrière du timon. Ceci est très avantageux pour opérer le chargement et le déchargement de la caisse de remorque. Dans les remorques connues on prévoit, pour fixer le timon, une traverse spéciale qui est prévue en plus sur l'axe de la voiture. Ceci augmente la complication de construction et le poids & vide de la remorque. L'invention a pour objet d'établir une remorque du genre indiqué dans l'introduction de manière A obtenir une fixation avantageuse, même sans traverse spéciale. Suivant un aspect évolué de l'invention, on peut obtenir que le timon soit maintenu absolument sans flottement. Ce résultat est obtenu, conformément & BR Ainsi une telle fixation du timon est particulièrement avantageuse parce que les forces de traction du timen s'appliquent au voisinage immédiat de l'axe, c'est-à-dire sur une pièce (pièce d'appui, tréteau ou analogue) qui est reliée directement et gelidaire- ment à l'axe. La pièce d'appui a donc pour fonction de soutenir, sur l'axe, le fond de la caisse de remor- que sensiblement par son milieu et aussi pour fonction de servir d'élément de transmission des forces de trac- tion du tinen à la remorque. En même temps, ladite pièce d'appui est ne partie di dispositif de bacule- ment.Es raison de cette fonction multiple de la pièce d'appui et malgré ses avantages de fenctionne- ment la construction est simple et n'exiged qu'ne faible complication de construction et une faible dépense de matérian. Dans ue disposition de construction d. la remorque selon l'invention, il est particulièrement avantageux que la pièce d'appui comporte deux parois verticales parallèles constituées de préférence par les branches d'une tôle pliée en U, dont le dessus est appliqué contre le fond de la daisse de remorque et que le timon s'insère entre les parois verticales, de préférence sans jeu, latéral, ne cheville d'arti- eulatien traversant le timon et les parois verticales. En effet, en obtient de cette façon une fixation latérale du timon sans moyen supplémentaire. Suivant un aspect évolué et avantageux de l'invention, va peut détacher le timon sans recourir à des outils. Ceci résulte de ce que la cheville d'arti- onlatien comporte une poignée, constituée de préférence par courbure sous un angle obtus de la cheville, laquelle comporte un collet limitant la profondeur d'en- foncement. La possibilité de détachement du timon ;résente l'avantage de pouvoir garer la remorque en éco- nomisant de la place, en la plaçant, relevée vertica lement, contre un nur, par exemple dans un garage. Ceci serait impossible si le timon devait rester lié à la remorque, parce qu'en général la hauteur disponible est trop faible. La disposition d'un collet particulier sur la cheville d'articulation comme indiqué prézente $l'avantage qu'on n'enfoncera pas trop profon dément la cheville dont la poignée reste toujours facilement accessible. On assurera un siège de timon sans aucun flottement grâce au fait que le dispositif de verrouillage comprend deux parois verticales parallèles fixées & l'extrémité avant de la caisse de remorque, entre lesquelles le timon s'insère sans jeu latéral et grtce an fait qu'on dispose sons le timon ne cheville de verrouillage horizontale qui est enfilée de manière à pouvoir être extraite, cette cheville-appuyant le timon contre un élément élastique qui agit sur le dessus du timon.L'élément élastique fournit un siège de timon exempt de jeu, car les forces élastiques tendent constamment en fait à pousser fermement le timon contre la cheville de verrouillage. Il est alors particulièrement avantageux d'établir cet élément élastique sous torse d'un bloc d'élastomère, par exemple en caoutchouc, qui remplit la région supérieure de l'espace compris entre les parois verticales et qui présente de préférence A son c8té inférieur une surface concave adaptée à la forme du timon. En effet, ne telle pièce a un faible prix de revient et de plus un certain effet d'amortissement. Un appai particulièrement approprié pour la cheville de verrouillage est obtenu grace & une plaque de pression fixée au côté inférieur du timon et comportant une surface horizontale contre laquelle s'applique la cheville de verrouillage, Ceci élimine la pression spécifique de la cheville de verrouillage et évite ainsi de l'usure. On peut avantageusement prévoir que la cheville de verrouillage présente un méplat permettant l'introduction de la cheville lorsque l'élément élas- tique est décomprimé, tandis que la surface périphérique se raccordant au méplat appuie le timon contre l'élé- ment élastique après rotation cerrespondante de la cheville. Ainsi, on obtient un fort serrage du tinon contre l'élément élastique en tournait la cheville de verrouillage, qui agit alors i la manière d'un excentrique. On peut prévoir le maintien de la cheville de verrouillage en ménageait, dans une douille lui servant de palier support et aussi dans ladite cheville, des trous permettant le passage d'une gou pille fendne de zûreté, ces trous n'étant en regard que pour une position de rotation de la cheville, dans laquel la cheville appuie le timon contre l'élément élastique. De cette façon, en ne peut introduire une goupille fendue que ai le timon est correctement serré contre l'élément élastique. Ceci constitue un dispositif de sûreté supplémentaire à l'encontre d'une fausse manoeu vre du dispositif de verrouillage. les parties mobiles de fixation du timon, à savoir les chevilles et les goupilles fendues, sont avantageusement reliées à la caisse de remorque au moyen de liaisons flexibles, par exemple par dos chaînes, de façon à éviter de les perdre. Le timon lui-même peut présenter diverses formes; par exemple celle d'un simple arbre, de pré férence droit, qui est articulé à la pièce d'appui disposée au milieu de l'axe; ou bien sous forme d'une fourche dent les extrémités sont articulées sur des pièces d'appui se trouvant au voisinage des extrémités de l'axe. Dans le cas d'un simple arbre, il suffit d'une pièce d'appui et d'un dispositif de verrouillage, tandis que si le timon a une forme fourchue il en faut deux de chaque sorte. L'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après, donnée à titre non linita- tif, avec référence aux dessins parmi lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'une remer- que selon l'invention; - la figure 2, une vue latérale de la disposition d'articulation du timon, à savoir un détail de la figure 1, dans la région du cercle II en trait mixte, à plus grande échelle par rapport & cette figure 1; - la figure 3, une vue arrière selon la flèche III de la figure 2; - les figures 4 & 6 sont trois vus de la cheville pivot servant & l'articulation du timon; - la figure 7 est une vue latérale du dispositif de verrouillage du timon, c'est- & dire an détail à plus grande échelle par rapport à la figure 1 dans la région du cercle VII en trait mixte de la figure 1;; - la figure 8, une vue avant du dispositif de verrouillage, prise dans la direction de la flèche VIII de la figure 7; - les figures 9 & 11 sont trois vues de la cheville de verrouillage servant & verrouiller le timon et - la figure 12, une vue de dessous d'une remorque avec timon fourchu. La remorque représentée sur la figure I et désignée dans l'ensemble par Â comprend une caisse I formant conteneur, un axe 2, deux roues 40 reliées par ressort à l'axe 2, une roue seulement étant visible sur la vue latérale de la figure 1, et un timon 3. L'invention est relative & la fixation du timon à la remorque. Le timon est fixé de manière articulée par son extrémité arrière 3a au voisinage de l'axe 2 et à l'extrémité avant la de la caisse au moyen d'un dispositif de verrouillage 4. Tout d'abord, on considérera l'articulation de l'extrémité de timon arrière au voisinage de l'axe à l'aide des figures 2 et 3. Sur l'axe 2, établi sous forme d'un tube de section sen siblement carrée, on a fixé rigidement par soudage une pièce d'appui désignée dans l'ensemble par 5. La pièce d'appui 5 (voir aussi la figure 3) est faite d'une t8le pliée en forme de U et comportant n dessus horizontal 5a et des branches verticales 5b et 5c. Les branches 5b et 5c enserrent l'axe 2 conne on voit particulièrement bien sur la figure 2. Bur le dessus horizontal 5a repose le fond 6 de la caisse de remorque. Ce fond est vissé â la pièce d'appui 5, une telle liaison par vissage étant indiquée de manière symbolique par la ligne 7 en trait mixte. L'extrémité arrière du timon 3 passe entre les branches 5b, 5c de la pièce d'appui. La largeur libre entre ces branches est sensiblement égale au diamètre extérieur d du timon 3, de sorte que le timon ne présente pas de jeu latéral. Le timon est articulé sur la pièce d'appui au moyen d'une cheville d'articulation, désignée dans l'ensemble par 8. La cheville traverse des trous adaptés 9, 10 ménagés dans la pièce d'appui et des trous 11, 12, ménagés dans le timon. Le timon peut tourner autour de l'axe 8a de la cheville d'articulation 8. La cheville d'articulation 8 comporte une partie droite horizontale 8b présentant à son extrémité une portion 8c à amincissement conique. À l'extrémité de droite de la partie droite 8a se trouve un collet 33 constitué par soudage d'une bague. À la portion droite 8b se raccorde une poignée 8e par l'intermédiaire d'une partie coudée 8d. Celle-ci fait un angle obtus avec la partie miroite 8b. A l'extrémité de gauche de la partie droite se trouve un trou de goupille 34 au travers duquel passe une goupille de blocage fendue 35. La goupille est attachée par une chaîne 36 à la branche 5b de la pièce d'appui. Dans la partie de poignée 8e se trouve n trou 13 servant & attacher une chaîne 14 qui est fixée par son autre extrémité à la branche 5c de la pièce d'appui. La cheville d'articulation 8 est représentée en grandeur sur les figures 4 à 6. Dans ce qui suit, on examinera, avec réfé- rence aux figures 7 et 8, le dispositif de verrouillage du timon. Le dispositif de verrouillage comprend deux plaques verticales 15 et 16 soudées sur une tôle 17. liin de stabiliser les plaques dans le sens latéral on a soudé, entre ces plaques et la tle 17, des goussets de jonction 18, 19 en tôle. La tôle 17 est fixée à la face inférieure de la caisse de remorque 1. La largeur libre w entre les plaques 15, 16 est égale au diamètre d du timon, de sorte que ce dernier ne pré- sente pas de jeu latéral. Entre les plaques 15 et 16 se loge, dans leur région supérieure, un élément 20 en caoutchouc dont la largeur est égale à la largeur libre v. Pour maintenir l'élément de caoutchouc, on-a prévu des élé- mentis de fixation 21. À son côté inférieur, l'élément 20 présente un arrondi 20a adapté & la forme du timon 3. Dans la région inférieure de la plaque 16, on a soudé sur celle-ci une lunette 37 qui présente un percage 22 dans lequel peut entrer une cheville de verrouillage 23. Dans la lunette 37 se trouve un trou de goupille horizontal 24 traversant diamétralement la lunette 37. En regard du perçage 22 dans la lunette 37, qui se poursuit au travers de la plaque 16, se trouve un autre perçage 25 traversant la plaque 15. Dans ce qui suit, on examinera la cheville de verrouillage en se reportant aux figures 9 & 11 montrant les pièces en vraie grandeur. La cheville de verrouillage 23 présente une partie de verrouillage droite 23a, une partie courbe 23b et une partie de poignée droite 23c. Entre la partie de verrouillage 23a et la partie courbe 23b se trouve un collet 38 obtenu par le soudage d'une bague. La partie 23 présente un néplat 39 se transformant en surface cylindrique 26 concentrique à l'axe de cheville 23d. À l'extrémité avant se trouve une portion 23e présentant un amincissement conique. Cette cheville, également, inclut deux trous, à savoir un trou de goupille avant 41 et un trou d'accrochage carrière 27. Ainsi galon peut le voir sur la figure 8, le dispositif de verrouillage comprend également une goupille de strette, qui est attachée au gousset 19 au moyen d'une chatne 29. Le trou dit d'accrochage 27 sert à attacher une chaîne 30 qui est fixée par son autre extrémité au gousset 18. Dans la région comprise entre les plaques 15 et 16, on a firé an côté inférieur du timon 3, par soudage, une plaque de pression 31. Cette plaque présente une face inférieure plane horizontale 31a. Dans la position de marche, représentée en trait plein sur la figure 1, le timon est fixé sur la pièce d'appui 5 au moyen de la cheville darticula- tien 8, cette cheville se trouvant dans la position représentée sur les figures 2 et 3. En tout cas (contrairement & ce qui est représenté sur la figure 3), la goupille de sûreté 35 est placée, dans la position de marche, dans le trou de goupille 34.Le timon est verrouilléd dans la position de marche par le dispositif de verrouillage 4, la cheville se trouvant en tout cas, contrairement aux figures 7 et 8, dans une po sition dans laquelle la partie poignée est dirigée vers le bas comte représenté sur la figure 1, c'est-à-dire qu'on la fait pivoter, dans la position de marche, vers la verticale, contrairement A la flèche 32 de la figure 7. Dans cette position verticale, la surface cylindrique 26 de la cheville appuie sur la plaque de poussée 31, ce qui fait que le timon 3 est poussé vers le haut et que l'élément élastique en caoutchouc 20 est comprimé. Egalement, dans la position de marche la goupille 28 est introduite dans le trou de goupille 24 et dans le trou de goupille 41.Corme on voit d'après les figures 9 à 11, le trou de goupille 41 est orienté de façon que la goupille 28 ne puisse titre enfoncée que si la partie poignée 23c est dirigée vers le bas. Ce n'est qu'alors que le trou de goupille 41 est aligné sur le trou de goupille 24 dans la lunette 37. La possibilité d'enfoncement de la goupille 28 constitue donc l'indice du verrouillage correct du timon. La profondeur d'enfoncement correcte, pour laquelle le trou de goupille 41 se trouve en regard du trou de goupille 24, est assurée par l'existence du collet 38. Si effectivement ce collet s'applique contre la face extérieure de la plaque 15, le trou de goupille 41 se trouve à l'alignement du trou 24. Lorsque la caisse de remorque I doit Stre amenée en position de basculement, on extrait la cheville de verrouillage 23. À cet effet, il faut d'abord retirer la goupille 28. Ensuite, on fait tourner la cheville de 90 Jusque dans la position représentée sur les figures 7 et 8. Dans cette position le timon est libéré, c'est-à-dire qu'il nty a plus de pression d'application entre la cheville de verrouillage et la plaque de pression 31, de sorte que cette cheville peut être facilement extraite. La caisse de remorque peut titre alors amenée à basculer vers l'arrie're en tournant autour de l'axe 8a de la cheville d'articulation 8. Si le point d'articulation avant 3b du timon ne bouge pas, les roues 40 tournent alors en avançant d'une petite distance. Pour passer à la position de marche, on appuie sur l'extrémité avant de la caisse de remorque, Jusqu'à ce que l'élément élastique 20 se pose sur le timon 3. Ensuite, la cheville de verrouillage est insérée, la poignée 23c étant en position horizontale, puis on la fait pivoter de 900 vers le bas, après quoi seulement la goupille de sûreté 28 peut Entre introduite. Lorsqu'on n'utilise pas la remorque, le timon peut titre complètement détaché avec peu de manoeuvres et sans recourir à un outil. À cet effet, il suffit d'enlever seulement, en plus de la cheville de verrouil lage 23, la cheville d'articulation 8, ce qui est facile en se servant de la poignée 8e. La caisse de remorque peut être commdément placée dans cet état sur une de ses faces d'extrémité, car la hauteur d'encombrement Mécessaire est seulement égale à la longueur de la caisse de remorque. Ainsi On a décrit, avec référence aux figures 1 à 11, une remorque comportant un timon ayant la forme d'un arbre droit. La figure 12 montre une remorque comportant un timon fourchu 45 dont les bras de fourche sont désignés par 45a et 45b. Chaque bras de la fourche est articulé sur une pièce d'appui 5'. Les pièces d'appui 5' sont disposées aux extrémités de l'axe 2'. Pour firer le timon 45 en position de marche, on a prévu deux dispositifs de verrouillage, non représentés sur la figure, qui se trouvent â l'endroit où les bras de fourche 45a, 45b coupent l'extrémité avant de la caisse de remorque, soit dsnc en 47, 48. Les dispositifs de verrouillage disposés en 47, 48 sont réalisés de préférence de la même façon que celui qui a été décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Remorque de voiture, ladite remorque com- prenant une caisse formant le conteneur de la remorque, un axe supportant la caisse par dessous et pourvu de roues à ses extrémités et un timon qui est relié à la caisse de remorque ou a' une pièce supportant la caisse au moyen d'une articulation dont l'are est orienté horizontalement et perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture et un dispositif de verrouillage détachable du timon, ce dispositif étant disposé en avant de l'articulation, dans la direction d'avan- cement, caractérisée en ce que l'extrémité arrière (3a) du timon (3 45) est articulée sur au moins une pièce d'appui (5g 5') qui est fixée sur l'axe (2; 2') et qui soutient la caisse de temorque-. 2. Remorgue selon revendication 1, caracté- risée en ce que la pièce d'appui (5) comporte deux parois verticales parallèles (5b, 5c) constituées de préférence par les branches d'une t8le pliée en U, dont le dessus (5a) est appliqué contre le fond (6) de la caisse de remorque et en ce que le timon (3) s'insère entre les parois verticales (5b, 5c), de préférence sans Jeu latéral, une cheville d'articula- tion (8) traversant le timon (3) et les parois verticales (5b, 5c). 3. Remorque selon revendication 2, caracté- risée en ce que la cheville d'articulation (8) comporte une poignée (8e), constituée de préf érence par courbure sous un angle obtus de la cheville (8). 4. Remorque selon revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu'un collet (9) limitant la profondeur d'enfoncement est prévu sur la cheville (8). 5. Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (4) comprend deux parois verticales parallèles (15, 16) fixées à l'extrémité avant de la caisse (1) de remorque, entre lesquelles le timon (3) s'insère sans jeu latéral et en ce qu'une cheville de verrouillage horizontale (23) est enfilée sous le timon de manière à pouvoir titre extraite, cette cheville appuyant le timon (3) contre un élément élastique (20) qui agit sur le dessus do timon. 6. Remorque selon revendication 5, caractérisée en ce que l'élément élastique (20) est établi sous ferme d'un bloc d'élastomère, par exemple en caoutchouc, qui remplit la région supérieure de l'espace compris entre les parois verticales (15, 16) et qui présente de préférence à son côté inférieur une surface concave (20a) adaptée à la forme du timon. 7. Remorque selon revendication 5 ou 6, carac térisée en ce qu'elle comprend une plaque de pression (31) fixée au c8té inférieur du timon (3) et comportant une surface horizontale (31a) contre laquelle s'applique la cheville de verrouillage (23). 8. Remorque selon l'une des revendications 5 a' 7, caractérisée en ce que la cheville de verrouillage (23) présente un méplat (39) permettant l'introduction de la cheville lorsque l'élément élastique (20) est décomprimé, tandis que la surface périphérique (26) se raccordant an néplat (39) appuie le timon (3) contre l'élément élastique (20) après rotation correspondante de la cheville. 9. Remorque selon revendication 8, caractérisée en ce que la cheville de verrouillage (23) comporte dans une douille (37) lui servant de palier support et aussi, dans ladite cheville, des trous (24, 26) persettant le passage d'une goupille fendne de sûreté (28), ces- trous n'étant en regard que pour une position de rotation de la cheville (23), dans laquelle la cheville (23) appuie le timon (3) contre l'élément élastique (20). 10. Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce. que les parties pouvant être extraites, de fixation du timon, à savoir les chevilles (8, 23) et les goupilles fendues (35, 28) sont avantageusement reliées à la caisse de remorque au moyen de liaisons flexibles, par exemple par des chatnes (36, 14, 29, 30). 11. Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le timon (3) présente la forme d'un simple arbre, de préférence droit, qui est articulé à la pièce d'appui (5) disposée au milieu de l'axe (2) (figures 1 à 11). 12. Remorque selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le timon (45) présente la forme d'une fourche dont les extrémités sont articulées sur des pièces d'appui (5') se trouvant au voisinage des extrémités de l'are (2').