Brevet FR2483871A1 — publié le 19811211

La présente invention concerne un-dispositif de manoeuvre, c t est-à-dre un dispositif d'ouverture et fermeture d'une trappe aménagée au fond d'une trémie portée par un véhicule, cette trappe étant munie d'au moins un panneau mobile monté comme un volet ouvrant vers le bas. Le véhicule portant la trémie peut titre aussi bien un véhicule routier, automobile ou tracté, qu'un wagon-trémie. Dans l'art antérieur, la manoeuvre de la trappe exige un effort de l'opérateur et, si la trappe comporte deux panneaux, l'opérateur doit se déplacer d'un ctté à l'autre du véhicule pour manoeuvrer d'abord un panneau puis autre, cela aussi bien lors de l'ouverture de la trappe (pour vider la trémie) que lors de sa fermeture (après vidange de la trémie). La présente invention a pour but de simplifier et d'accélérer la manoeuvre du ou des panneaux d'une trappe aménagée au fond d'une trémie mobile. Selon l'invention, ce résultatest atteint par un dispositif comportant en combinaison - des moyens pour appliquer à chaque panneau, dans le sens de la fermeture, un couple de pivotement supérieur à celui que le poids de ce panneau Engendre dans le sens de l'ouverture; - pour chaque panneau au moins une butée escamotable portée par le chassis du véhicule, de façon à pouvoir titre déplacée entre une première 'position dans laquelle elle retient le bord mobile du panneau en condition de fermeture, et une deuxième position dans laquelle elle autorise le pivotement de ce panneau dans le sens de l'ouverture;; - une liaison entre lesdites butées escamotables, s' il y en a plusieurs, cette liaison obligeant celles-ci à occuper simultanément leurs premières ou leurs deuxièmes positions, et des moyens d'actionnement pour les amener à l'une ou l'autre de ces deux positions; et - pour chaque panneau, au moins un verrou l'immobilisant dans sasposition d'ouverture lOrsqutil a été ouvert sous la poussée du produit contenu dans le véhicule. Bien entendu, le couple de pivotement appliqué à chaque panneau dans le sens de la fermeture est inférieur au couple minimum que la gravité exerce sur le ou les panneaux en présence d'une charge contenue dans la trémie. I1 en résulte qu'il suffit alors de manoeuvrer les moyens d'actionnement pour que toutes les butées soient escamotées et que la tra s'ouvre sous la poussée de la charge. Les verrous prévus par l'invention servent à maintenir le ou les panneaux en condition d'ouverture à la fin de la vidange de la trémie lorsque la charge qu'elle contient n' exerce plus qu'une poussée faible, correspondant à un couple de pivotement inférieur à celui appliqué aux panneaux dans le sens de la fermeture. Afin de simplifier encore les manoeuvres, il est avantageux que ces verrous soient du type à enclenchement automatique et déclenchement (déverrouillage) manuel. Ainsi, mEme stil y a plusieurs panneaux, l'opérateur n'intervient qu'une seule fois pour provoquer l'ouverture de la trappe, et n'a plus ensuite qu'à provoquer sa fermeture après vidange complète de la trémie. Afin que cette dernière intervention n'exige qu'une seule opération si la trappe comporte deux panneaux (ou plus), les organes de déverrouillage de chaque verrou d'un panneau sont avantageusement couplés à ceux des autres verrous, ou de l'autre verrou, par une liaison mécanique. Dans une forme de réalisation particulièrement fiable, les moyens pour appliquer à chaque panneau un couple de pivotement dans le sens de la fermeture sont constitués par au moins un contrepoids agissant sur le ou les panneaux par l'intermédiaire d'au moins un cible passant sur au moins une poulie de changement de direction. La description qui va suivre, en retard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut titre mise en pratique. La figure 1 représente un wagon-trémie selon l'invention, équipé d'une trappe à deux panneaux munie d'un dispositif d'ouverture-fermeture selon l'invention, le wagon étant vu en élévation. La figure 2 représente schématiquement une vue en bout du wagon selon la figure 1 La figure 3 représente, à une échelle agrandie, un panneau en condition de fermeture La figure 4 représente, à la mEme échelle que la figure 3, un panneau ouvert. La figure 5 représente, vu selon V-V de la figure 1, un verrou servant à immobiliser un panneau dans sa position d'ouverture. La figure 6 représente, - - - - - - - - - selon VI-VI de la figure 5, une vue de dessus de ce verrou et de son mécanisme de verrouillage, le panneau étant verrouillé en condition dtouverture. La figure 7 est une vue en élévation de l'objet de la figure 6. Un wagon 1 porte une trémie 2 dont le fond comporte une trappe constituée de deux panneaux mobiles 3 montés comme des volets ouvrant vers le bas, leurs axes de pivotement H1(figures3, 4, 5) étant ici sensiblement parallèles à la longueur du wagon et longeant ltembrasure de la trappe. Selon l'invention, ce dispositif comporte - des moyens connus en soi pour appliquer à chaque panneau 3 un couple de pivotemént dans le sens de la fermeture. Dans cet exemple, ces moyens sont constitués par un jeu de quatre contrepoids 4 disposés par paires aux extrémites du wagon, dans des caissons 5 et suspendus chacun à un cible 6 passant sur des poulies de changement de direction, 7, 8, 9. Chaque câble 6 est attaché à une tringle 10 prolongeant un panneau.Ainsi, chaque contrepoids agit sur un panneau 3 par l'intermédiaire d'un câble 6, en appliquant à ce panneau - dans le sens de la fermeture - un couple de pivotement. La valeur du couple total appliqué à chaque panneau par les contrepoids est supérieure à celle du couple que le zads de ce panneau engendre dans le sens de l'ouverture. Afin que lors d'une opération de vidange de la trémie, il ne soit pas nécessaire de détCer les contrepoids pour obtenir l'ouverture des panneaux sous l'effet de la poussée de la charge contenue dans la trémie, la valeur du couple total divotement que les contrepoids appliquent à chaque panneau est en outre avantageusement inférieure à celle du couple que la gravité exerce sur ce panneau en présence de la plus légère charge à transporter. Afin que les panneaux 3 soient maintenus en condition de fermeture pendant le transport d'une charge, le dispositif comporte au moins deux butées 11 (figures 1, 2, 3 et 4) qui sont escamotables. Dans le présent exemple, ces butées 11 sont au nombre de quatre par panneau (figure 1). Toutes les butées 11 relatives à un mEme panneau sont montées sur un arbre commun 12 porté par le chtssis du véhicule, ce qui permet de les faire pivoter entre une première position dans laquelle elles retiennent le bord mobile du panneau conjugué 3 en position de fermeture (figures 1, 2 et 3), et une deuxième position dans laquelle elles autorisent le pivotement dans le sens de l'ouverture (figure 4). Afin que lton puisse déclencher l'ouverture de la trappe panne seule opération, il est prévu une liaison mécanique entre les butées escamotables 11, telle que ces butées soient obligées d'occuper simultanément leurs premières ou leurs deuxièmes positions. Cette liaison mécanique est ici constituée par une botte de transmission 13 montée sous le chtssis du wagon et contenant un train d'engrenage attaquant les arbres 12 et comportant à 900 un arbre de commande 14. Une telle botte de transmission étant connue /décrite/ en soi, son architecture interne n'a pas à être/en détail. Afin que les butées escamotables îl puissent titre manoeuvrées indifféremment depuis l'un ou l'autre csté du véhicule, l'arbre 14 sort avantageusement des deux côtés de la botte 13, et chacune de ses extrémités est terminée par un volant 15. Bien entendu, comme représenté, les butées 11 peuvent être terminées par des surfaces 11' profilées en forme de came, afin de fournir un serrage progressif du bord du panneau contre le bord inférieur de la trémie, lorsqu'on fait pivoter ces butées 11 vers la position de fermeture. Afin que les panneaux restent en condition d'ouverture lorsque la trémie en cours de chargement ne contient presque plus de matière à décharger, le dispositif comporte des verrous 16 (figures 2, 5, 6) immobilisant chaque panneau dans sa position d'ouverture où l'a amené la poussée du produit contenu dans le wagon. Dans le présent exemple, ces verrous 16 sont du type à enclenchement automatique et possèdent en outre des organes de déverrouillage liés à une commande unique, ce qui permet de déclencher en une seule opération la fermeture de la trappe lorsque le déchargement est terminé. Chaque verrou à enclenchement est constitué par un barreau 17 conjugué à un crochet pivotant 18. Le barreau 17 est monté sur le panneau 3 par l'intermédiaire de deux jambes 19 fixées, par exemple par soudage, à la face extérieure de celui-ci. Le crochet pivotant 18 auquel ce barreau se conjugue est porté par le ehtssis du véhicule. A cet effet, il est solidarisé, par exemple par soudage, à un arbre 20 qui tourillonne dans des paliers 21 portés par des supports 22, 23 fixés à un longeron (brancard) 24 faisant partie du chssis du wagon (figures5, 6, 7). Le crochet 18 est sollicité par un ressort de rappel 25 agissant dans le sens du verrouillage. Dans le présent exemple, ce ressorts25 est un ressort de traction monté entre le chabssis du wagon et une queue 26 du crochet. En outre, le chtssis du véhicule porte une butée 27 servant à limiter le pivotement du crochet dans le sens du verrouillage (qui est le sens horaire sur la figure 5). Cette butée 27 est ici constitu par une came portée par un arbre 28 disposé sous le wagon, transversalement à celui-ci, et portant également une came homologue 27 constituant la butée limitant le pivotement du crochet de verrouillage de l'autre panneau. La came 27 coopère avec un culbuteur 20' solidaire de l'arbre 28 et fait ainsi office de butée limitant le pivotement du crochet 18. Entre sa bouche 18' et son extrémité en regard du panneau 3, le crochet 18 comporte une rampe 18" par laquelle il est manoeuvré par le barreau 17 lors de l'ouverture du panneau (le barreau 17 décrivant une trajectoire F représentée sur la figure 5). Sur la figure 5, on a représenté en trait mixte, le panneau verrouillé dans sa position d'ouverture. Un levier 29 actionnable manuellement permet de manoeuvrer le crochet 18 contre la force du ressort 25. Dans le présent exemple, cela résulte du fait que ce levier 29 est solidaire de la came 27 à laquelle il est soudé (il pourrait tout aussi bien titre fixé à l'arbre 28).Pour déverrouiller le panneau se trouvant en position d'ouverture et provoquer ainsi son retour automatique à la position de fermeture sous l'action des contrepoids 4, on actionne le levier 29 dans le sens de la flèche G (figure 7), ce qui fait tourner la came 27 servant de butée, laquelle agit sur le culbuteur 20' solidaire de l'arbre 20 et fait ainsi pivoter le crochet 18 dont la bouche 18' se dégage du barreau 17, autorisant ainsi le retour du panneau 3 à sa position de fermeture. Bien entendu, il y a de préférence un levier 29 de chaque c8té du wagon, de sorte que l'opérateur peut commander la fermeture des panneaux depuis n'importe quel côté du wagon. Afin que l'opérateur n'ait pas à rechercher la position du levier qui correspond au verrouillage automatique, position à laquelle le levier doit titre ramené après la fermeture des panneaux, il est avantageusement prévu au moins une butée 30 (figure 7) coopérant avec une butée conjuguée portée par le chassies du véhicule (constituée ici par le bord supérieur de la plaque 21 dans laquelle71é le plus-proche des paliers de l'arbre 20).Comme les crochets 18 n'ont besoin entre mis à leur position de dé verrouillage que pendant un temps très oourt (une fraction de seconde suffisant pour que les barreaux 17 des panneaux 3 s'échappent de la zone des cr cets), il est avantageux qu'un ressort de rappel 31 sollicite constamment les cames 27 ers leur position habituelle, à savoir celle dans laquelle elles autorisent l'établissement ou le maintien du verrouillage des panneaux 3.Dans cet exemple, ce ressort 31 attaque l'arbre portercame 28 par un eSble 32 passant sur, et lié à, une poulie 33 solidaire de cet arbre En outre, une autre butée 34 peut Etre prévue sur arbre 28 afin que la course d'actionnement du levier 29 soit limitée à ce qui est nécessaire pour obtenir à eoup str la libération des panneaux 3 lorsqu'on les referme. On dispose ainsi d'un wagon-trémie dont l'ouverture peut entre commandée depuis n importe quel coté, en agissant sur un seul organe de commande (volant 15), et dont la fermeture après déchargement peut astre déclen- chée depuis n'importe quel cote en agissant sur un seul organe (levier 29). Afin d'éviter que lors de la vidange de la trémie, du produit puisse s' entasser sur les rails, les panneaux 3 sont en outre avantageusement prolongés par des bavettes 35 (figures 3 et 4) qui sont, par exemple, en caoutchouc éventuellement renforcé par une armature. Les caissons 5 contenant les contrepoids 4, sont munis de trous d'arrêt 36 dans lesquels peuvent titre engagées des broches d'arrêt 37 (figure 1) qui traversent les étriers 38 d'aecrochage des poids 4 lorsque ces derniers ont été levés à la hauteur correspondant à l'ouverture complète des panneaux. On peut alors non seulement inspecter et entretenir les mécanismes et les panneaux mais aussi remplacer les cibles par des cible neufs ayant juste la longueur voulue. Bien entendu, l'exemple décrit n'est nullement limitatif et l'on pourrait recourir à des moyens équivalents sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que, par exemple, les arbres 14 et 28 pourraient titre orientés longitudinalement ou couplés à d'autres moyens mécaniques permettant de les manoeuvrer depuis un endroit différent. De mimez les volants 15 et leviers 29 peuvent fort bien titre amovibles, leurs arbres étant terminés par des méplats ou des surfaces de prise de clé. De même, le recours à quatre contrepoids n'est pas obligatoire, car on pourrait tout aussi bien envisager de n' avoir à chaque extrémité du wagon qu'un seul contrepoids attaquant les deux panneaux à la fois par un cible en double. Le recours à des ressorts, ou à tout autre moyen mécanique, à la place des contrepoids entre également dans le cadre de l'invention. Enfin, le nombre des panneaux n' est nullement limité à deux, bien que ce soit le plus avantageux, car l'invention est applicable à des trappes à un seul panneau ou éventuellement à quatre panneaux (deux fois deux panneaux conjugués comme dans l'exemple) ou davantage.. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'ouverture et fermeture d'une trappe aménagée au fond d'une trémie portée par un véhicula cette trappe étant munie d'au moins un panneau mobile monté comme un volet ouvrant vers le basé ce dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison - des moyens (4 > 6, 10) pour appliquer à chaque panneau (3), dans le sens de la fermeture, un couple de pivotement supérieur à celui que le poids de ce panneau engendre dans le sens de l1ouverture;; - pour chaque panneau au moins une butée escamotable (11), portée par le chtssis du véhicule, de façon à pouvoir être déplacée entre une premiere position (figures 2 et 3) dans laquelle elle retient le bord mobile du panneau (3) en condition de fermeture, et une deuxième position (figure 4) dans laquelle elle autorise le pivotement de ce panneau (3) dans le sens de l'ouverture; - une liaison (13) entre lesdites butées escamotables (11), s'il y en a plusieurs, cette liaison obligeant celles-ci à occuper simultanément leurs premières ou leurs deuxièmes positions, et des moyens d'actionnement (14, 15) pour amener la ou les butées escamotables à l'une ou l'autre de ces deux positions; et - pour chaque panneau (3), au moins un verrou (16) l'immobilisant dans sa position d'ouverture lorsqu'il a été ouvert sous la poussée du produit contenu dans le véhicule. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les verrous (16) sont du type à enclenchement automatique et déclenchement manuel. 3.- Dispositif selon la revendication 2, pour une trappe à deux panneaux, caractérisé par le fait que les organes de déverrouillage (20, 20', 27) d'un verrou d'un panneau (3) sont couplés à ceux de l'autre verrou de l'autre panneau par une liaison mécanique (28). 4.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que chaque verrou (16) d'un panneau (3) est constitué par un barreau (17) conjugué à un crochet pivotant (18), le barreau étant monté sur le panneau et le crochet étant porté par le chtssis (24) du véhicule et sollicité par un ressort de rappel (25) agissant dans le sens du verrouillage, par le fait que le chtssis (24) du véhicule porte une butée (27) limitant le pivotement du crochet (18) dans le sens du verrouillage, par le fait que le crochet (18) comporte, entre sa bouche (18') et son extrémité en regard du panneau, une rampe (18") par laquelle le crochet est manoeuvré par le barreau (17) lors de l'ouverture du panneau, et par le fait qu'un actionneur manuel (29, 27) permet d'actionner le crochet (18) contre la force du ressort (25). 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque butée escamotable (11) est solidaire d'un arbre (12) qui est porté par le châssis du véhicule de façon à pouvoir y pivoter, par le fait qu'un m8me arbre porte toutes les butées escamotables relatives à un m8me panneau, par le fait qu'il y a autant de tels arbres (12) que de panneaux, et par le fait que ladite liaison (13) entre les butées escamotables (11) inclut une liaison entre ces arbres (12). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que chaque butée (27) limitant le pivotement d'un crochet (18) est constituée par une came portée par un arbre (28), par le fait que cet arbre est commun aux cames homologues associées aux deux panneaux (3), et par le fait que l'actionneur manuel est solidaire de cet arbre (28) ou d'une came (27). 7.- Dispositif selon 1 1une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens pour appliquer à chaque panneau un couple de pivotement dans le sens de la fermeture sont constitués par au moins un contrepoids agissant par l'intermédiaire d'au moins un cible (6) passant sur au moins une poulie (7) de changement de direction. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les arbres (12) des butées escamotables (11) sont parallèles à la longueur du véhicule, et par le fait que la liaison entre ces butées (11) est constituée par un train d'engrenage (13) liant ces deux arbres (12) et commandé par un arbre (14) qui est parallèle à la largeur du véhicule et qui est terminé de chaque caté du véhicule par un moyen d'actionnement manuel (volant, prise de clé, etc) (15). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que l'arbre (28) portant les cames (27) porte au moins une butée (30) coopérant avec une butée conjuguée (21) portée par le cnSssis du véhicule pour définir une position angulaire qui est celle pour laquelle les cames (27) permettent aux crochets (18) dtinterceptern par leurs rampes (18") la trajectoire des barreaux (17) qui leur sont conjugués, et par le fait qu'au moins un ressort de rappel (31) sollicite cet arbre (28) vers cette position angulaire. 10.- Wagon-trémie équipé du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11.- Wagon-trémie selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les panneaux (3) sont prolongés par des bavettes (35) qui viennent s'appliquer contre les bords intérieurs des rails lorsque ces panneaux (3) sont en position d'ouverture.