Brevet FR2477490A1 — publié le 19810911

La présente invention concerne les amortisseurs pour véhicules ferroviaires à attelage central dits "choc et traction", ctest-à-dire qui absorbent les chocs dus aux tamponnements et transmettent les efforts de traction d'un véhicule à l'autre, avec une face frontale d'appui sur l'amortisseur restant parfaitement parallèle à elle-meme lorsqu'elle se deplace sous l'effet d'un recul de l'attelage Dans les dispositifs connus de ce genre l'amortisseur est contenu dans une cartouche avec laquelle il forme un ensemble qui travaille à la compression. Cette cartouche est placée dans un étrier qui reprend les efforts de traction vers l'arrière de l'amortisseur afin de comprimer celui-ci sur les appuis de traction placés à 1 avant de l'amortisseur tandis que les efforts de choc sont directement transmis de l'attelage sur l'avant de l'amortisseur. Différentes réalisations ont supprimé ltétrier et ont fait jouer le roule de celui-ci à la cartouche munie d'appendices appropriés, ceci étant particulièrement possible lorsque l'amortisseur comporte un guidage intérieur empêchant le flambage lors de la compression.Mais ces dispositifs soumettent le guidage interne à des efforts importants, entratnent l'usure de celui-ci, d'où fuites dans l'exemple des amortisseurs hydrauliques et ils ne permettent pas l'utilisation des amortisseurs caoutchoucs ou à compression d'élastomère qui ne présentent qu'une résistance propre au flambage très faible. Le dispositif suivant l'invention permet deviser ces inconvénients. Dans celui-ci en effet l'étrier-guide assure les fonctions de guidage sur une longueur suffisante pour éviter tout effort de flambage à l'amortisseur qu'il contient, il guide la plaque de pousse avant entre attelage et amortisseur et il ne soumet pas le logement du véhicule à des efforts anormaux. Pour ce faire l'invention présente les caracte'ristiques suivantes qui, prises seules ou en groupe permettent d'atteindre le résultat fixe : - le corps de l'appareil est un cylindre tenant compte de la forme du corps elastique et du logement du ve'hicule destiné à recevoir l'amortisseur, enser rant 1 'e'lment élastique dans la partie médiane de sa hauteur là où le risque de flambage de cet élément élastique est le plus grand - afin de pouvoir servir de guide le plus efficacement possible à la plaque de pousse la partie avant de l'appareil est entièrement solidaire de la partie cylindrique médiane cgestSà-dire ne forme qu'une seule pièce avec elle.Cette partie avant a de ce fait la forme d'un étrier classique avec la possibilité d'utiliser n'importe quelle plaque de pousse-qui lui est adaptable. - pour améliorer le guidage de la plaque de pousse qui est habituellement une plaque rectangulaire éventuellement munie d'encoches - ou diappendices la plaque de pousse est munie d'une aile perpendiculaire à la face de pousse d'une longueur suffisante et venant entrer dans un logement prévu à cet effet dans le corps cylindrique et guidant l'aile de manière à empêcher la plaque de pousse de pivoter sur elle-mtme autour d'un axe perpendiculaire à l'aile afin de résister aux efforts dus à une charge désaxée latéralement par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur. - pour améliorer le guidage de la plaque de pousse autour du deuxième axe de rotation nuisible c'est-àdire autour du deuxième axe perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'amortisseur l'aile de la plaque de pousse définie ci-dessus doit avoir une épaisseur suffisante pour résister aux efforts de flexion dus à une charge de compression excentrée en hauteur par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur. - le meme résultat que ci-dessus peut hêtre obtenu en munissant la plaque de pousse d'une deuxième aile perpendiculaire à la première et entrant comme la première aile dans un logement approprié du corps de l'appareil. Une épaisseur comprise entre 15 et 20 mm convient. - afin de permettre la course à la compression de l'amortisseur la partie ar riere de l'appareil doit comporter une partie télescopique. - afin de pouvoir assurer l'amortissement lorsque l'attelage est. en traction la partie arrière de l'appareil doit entre reliée au corps par une chape solidaire du corps par un axe. - cette chape doit autre munie d'une ouverture oblongue permettant la fonction compression de l'amortisseur, c'est-à-dire le recul du corps par rapport à la plaque arrière. - pour ne pas occuper la place d'éléments élastiques cet axe peut avantageusement ne pas traverser tout le corps de l'amortisseur et dextre réduit à deux amorces fixées sur le corps. - plus avantageusement encore chacune de ces deux amorces pourra elle-meme être constituée de deux bossages venant encadrer un bras en forme de T fixé à l'arrière de l'appareil, chaque branche du T venant s'appuyer sur chacun des bossages. Deux bras identiques constituent la partie télescopique. - afin de faciliter le montage de l'élément élastique chaque bras pourra être fixé sur la partie arrière par un épaulement et un dispositif genre queue d'aronde l'emptchant de sortir latéralement. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté le dispositif comporte un corps t de forme cylindrique , de base rectangulaire comportant à 1 avant une partie 2 adaptable à l'attelage à équiper d'amortisseur, ici une chape avec deux ouvertures 3a et 3b oblongues de fagon à permettre le recul de l'axe d'articulation de l'attelage lors des chocs ou compression, une plaque de pousse 4 sur laquelle s'appuie l'arrière de l'attelage et qui doit eAtre guidée et être capable de supporter des efforts désaxés munie de deux ailes de guidage 5a et 5b glissant à l'inte- rieur du corps I entre deux nervures 6a 6b ec 6d, une plaque arrière 7 et deux barres en T 8a et 8b prenant appui sur les bossages 9a 9b 9c et 9d et encastrées dans la plaque arrière par une partie épaulée 10 prolongée par une partie 11 complétée de deux excroissances 12a et 12b le tout rentrant dans des logements complémentaires de la plaque arrière 7 de telle façon que les bras en T 8a et 8b ne peuvent se dégager par les cotes. Le dispositif, objet de l'invention, peut eAtre utilisé avec tous les attelages centraux de matériel roulant de chemin de fer. il est particulièrement adapté au cas des attelages dits choc et traction. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'étrier-guide pour amortisseur d'attelage de matériel ferroviaire constitué de un étrier guide 1 une plaque de pousse 4 deux barres en T 8a et 8b et une plaque arrière 7 caractérisé par le fait que la partie centrale 1 de flambage maximum est un corps cylindrique 1. 2.- Dispositif suivant la revendication nO 1 caractérisé par le fait que le corps cylindrique 1 comporte à l'avant les dispositifs de transmission 3b et 4 des efforts de l'attelage vers l'amortisseur. 3.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications précédentes c acté- risé par le fait que la plaque de pousse 4 comporte sur ses bords une ou deux ailes 5a et 5b perpendiculaires à la face de pousse et du coté opposé à celle-ci de façon à maintenir la plaque de pousse pour l'empêcher de basculer sous des efforts désaxés vers l'un ou l'autre des bords portant une aile c'est-à-dire pour l'empocher de tourner autour d'un des deux axes situés dans son plan. 4.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications précédentes caractérisé par le fait que les ailes Sa et-5b pénètrent entre les nervures 6a à 6d du corps cylindrique 1 afin d'empêcher une rotation de la plaque de pousse autour d'un axe perpendiculaire au plan sur lequel les nervures 6c et 6d sont fixées c'est-à-dire le deuxième axe du plan de la plaque de pousse. 5.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications précédentes caractérisé par le fait que les ailes sont placées au dessus et au dessous de l'élément élastique et que leur épaisseur est comprise entre 15 et 20 mm. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'il comporte à Barrière une partie télescopique. 7.- Dispositif suivant la revendication 6 caractérisé par le fait que la partie télescopique est constituée d'une chape solidaire de la plaque arrière et dont les ouvertures sont oblongues afin de permettre le recul du corps rigide vers la plaque arrière tandis qu'un axe passant au travers du corps rigide et dans les ouvertures de la chape permet la transmission des efforts de traction entre corps rigide et plaque arrière. 8.- Dispositif suivant la revendication 7 caractérisé par le fait que l'axe est réduit à ses deux extrémités solidaires du corps rigide. 9.- Dispositif suivant revendication 8 caractérisé -par le fait que la chape est constituée de deux bras indépendants 8a et 8b comportant à une extrémité un épaulement 11 sur lequel vient s'appuyer la plaque arrière 7. 10.- Dispositif suivant revendication 9 caractérisé par le fait que l'épaulement pénètre dans un logement correspondant de la plaque arrière et qu'il est prolongé par deux excroissances 12a et 12b l'empechant de de sortir latéralement de ce logement. 11.- Dispositif suivant les revendications 6, 9 et 10 caractérisé par le fait que le bras est, à son extrémité opposée à la plaque arrière, en forme de T chaque branche du T venant prendre appui sur un bossage 9a 9b 9c et 9d du corps rigide I afin de transmettre les efforts de traction.