Brevet FR2474433A1 — publié le 19810731

Les navires du type à chargement et à déchargement par l'avant et l'arrière comprennent en général une structure de rampe de communication d'un type ou d'un autre, ce qui permet d'amener des véhicules directement du quai sur le navire ou vice versa. Un seul pont est alors facilement accessible. Si l'on désire amener une cargaison ou des véhicules sur un autre pont situé au-dessus ou au-dessous du pont mentionné, on est obligé d'utiliser des monte-charge ou des rampes internes qui nécessitent de l'espace. La présente invention a pour but de réaliser une structure de rampe pour un navire à chargement et à déchargement par l'avant et l'arrière comportant deux ponts de réception de la cargaison, qfli sont tous deux accessibles au moyen de la rampe et comprennent au moins deux parties reliées par charnière, montées en pivotement sur le pont inférieur. Une structure de rampe selon l'invention est caractérisée en ce que la partie de la structure reliée au navire présente une longueur qui correspond sensiblement à la distance verticale entre les deux ponts et elle est destinée, en position élevée, à supporter la portion marginale du pont superposé, les parties restantes de la structure de la rampe servant à joindre ce pont. De préférence, la rampe comprend trois parties reliées par charnières dont la partie extérieure est éventuellement munie de rabats terminaux, les deux parties intérieures présentant une longueur combinée qui correspond au moins à la longueur de la partie extérieure à laquelle on aura ajouté les éventuels rabats terminaux. La portion marginale du pont supérieur tournée vers la rampe est avantageusement formée comme une plate-forme, pouvant pivoter autour de charnières transversales ce qui permet de-la faire descendre pour reposer sur la pertie intérieure relevée de la structure de la rampe Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 représente un premier mode de réalisation de la rampe pour communication avec le pont supérieur de la partie avant d'un navire. La fig. 2 représente un mode de réalisation modifié, également destiné à la communication avec le pont supérieur. La fig. 3 représente entrait plein la position de la rampe pendant le voyage du navire alors que les traits mixtes représentent la structure repliée vers le bas pour permettre d'accéder au pont inférieur. Sur la fig. 1, on a représenté la partie avant d'un navire qui doit fonctionner selon le concept de chargement et déchargement par l'avant et/cu:l'arrièrepour recevoir des véhicules chargés d'une cargaison sur un pont supérieur 10 et un pont inférieur 11. Une cale inférieure 12 est accessible à l'aide de monte-charge (non représenté). Pour le chargement et le déchargement par l'avant eau'ou l'arrière, on a réalisé une rampe 13 composée de parties 14, 15 et 16 articulées les unes aux autres par des charnières 17 et 18 respectivement. La partie extérieure 16 comporte des rabats terminaux 19 qui sont articulés au côté inférieur de la rampe et dont le rôle est d'aider à la répartition de la charge produite par le passage de la cargaison sur une surface étendue sur le quai, le principe étant celui d'un réglage automatique spontané au niveau du quai. La rampe 13 est articulée au pont inférieur 11 par une charnière pivotante 20. La longueur combinée des parties 14 et 15 est supérieure à la longueur de la partie 16 avec ses rabats terminaux 19. La charnière 17 permet un mouvement de pliage d'environ 900 , alors que la charnière 18 permet un mouvement de pliage d'environ 1800 de sorte que la rampe peut être pivotée à une position sensiblement verticale pendant'un voyage (voir fig. 3). Etant donné que les rabats terminaux 19 peuvent être pliés par rapport à la partie adjacente 18 de la rampe, cette dernière peut fréquemment avoir une dimension gui correspond sensiblement à la longueur combinée des deux parties intérieures 14 et 15. La partie la plus intérieure 14 de la rampe 13 présente une longueur qui correspond sensiblement à la distance verticale entre le pont 10 et le pont 11. Dans la position représentée sur la fig. 1, la rampe 13 est mon tée pour permettre l'accès au pont supérieur 10 et la partie 14 de la rampe est pivotée à une position sensiblement verticale. Elle s'ajuste alors au-dessous du bord an térieur du pont 10 et peut supporter ce dernier lorsque des véhicules lourdement chargés passent de la rampe sur le pont et inversement. La partie 14 de la rampe peut être réalisée et équipée de manière à fournir, en coopération avec un cadre qui entoure l'ouverture d'entrée vers le pont, une porte étanche à l'eau menant à l'entrepont. Le bord 21 du pont supérieur peut être incliné vers le bas pour permettre une meilleure fixation à la par tie 15 de la rampe mais f grâce à l'action de soutien fournie par la partie 14 on peut réduire la hauteur des membrures transversales et d'autres éléments de renforcement sur le pont 10. La fig. 2 représente une variante du montage de la fig. 1. La partie inférieure 14 de la rampe est un peu plus courte que dans la structure représentée sur la fig. 1 et aussi une partie avancée du pont supérieur se présente comme une plate-forme 21 pouvant pivoter autour d'une charnière transversale 22. Le fonctionnement des différentes parties de la rampe se fait sur un mode arbitraire connu. Le dessin montre que la rampe est soutenue par des organes 23 en fil métallique mais la charnière 20 de la structure ainsi que la charnière de pliage 17 entre la première et la seconde parties de cette structure, ainsi- d'ailleurs que la charnière 22 pour la plate-forme 21 peuvent etre construites sous forme de moteurs hydrauliques ou peuvent être actionnées par des moteurs hydrauliques. Les traits mixtes indiquent schématiquement une proue 24 dont la manoeuvre se fait par des moyens La fig. 3 -représenteen traits pleins la rampe selon la fig. 2 en position élevée que cette rampe occupe pendant un voyage. Les traits mixtes représentent la même rampe repliée vers le bas pour établir une communication avec le pont inférieur 20. Les fig. 2 et 3 montrent qu'il est possible d'assurer la communication avec le pont choisi également lorsque des différences de hauteur éxistent entre le navire et le quai. L'invention a été décrite à propos d'une rampe montée à la proue d'un navire mais il est évident qu'une rampe analogue pourrait être montée à la poupe d'un navire et aussi éventuellement dans une ouverture de la paroi latérale de la coque. REVENDICATIONS 1. Rampe de communication pour un navire à chargement et déchargement par l'avantet/ou l'arrie comprenant deux ponts de réception de la cargaison et présentant au moins deux parties (14, 15, 16) reliées entre elles par des char nières et également reliées de façon pivotante au pont inférieur (11), caractérisée en ce que la partie (14) de la rampe (13) qui est reliée au navire présente une longueur qui correspond sensiblement à la distance verticale entre les deux ponts (10, 11) et est agencée, en position élevée, pour supporter la portion marginale du pont superposé (10), les parties restantes (15, 16) de la rampe rejoignant ledit pont. 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la rampe (13) comprend trois parties (14, 15, 16) reliées par charnières, dont la partie extérieure (16) peut être munie de rabats terminaux (19), les deux parties intérieures (14, 15) ayant une longueur combinée qui correspond au moins à la longueur de la partie extérieure (16) plus les rabats terminaux éventuels (19). 3. Rampe selon l'une des revendications 1 ougearactérisée en ce que la partie terminale (21) du pont supérieur (10) tournée vers la rampe (13)est formee à la manière d'une plate-forme pouvant pivoter autour d-'une charnière transversale (22) de sorte qu'on peut la faire descendre pour reposer sur la partie intérieure relevée (14) de la rampe (13). 4. Rampe selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie intérieure (14) de la rampe est conçue et équipée de manière à servir de porte étanche à l'eau qui ferme l'entrée de l'entrepont à côté de la rampe.