Brevet FR2486150A1 — publié le 19820108

DISPOSITIF DE POMPAGE D'INJECTION DE COMBUSTIBLES LIQUIDES POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un aispoaitif de pompage d'injection de combustibles liquides permettant d'alimenter en combustibles un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe à injection qui peut fonctionner en relation synchronisée avec un moteur associé, un mécanisme régulateur mécanique comportant un poids qui se déplace vers l'extérieur à mesure que la vitesse du moteur associé augmente, pour provoquer le déplacement d'un élément mobile axialement, un moyen réagissant à la position de cet élément en faisant varier la quantité de combustible délivré à la pompe à injection, de telle sorte que, à mesure que ledit élément est déplacé par le poids, la quantité de combustible fourni par la pompe est diminuée, un organe élastique destiné à s'oppo- ser au déplacement dudit élément, un dispositif à soupape associé audit élément pour régler une pression de fluide de telle sorte que cette pression varie comme le carré de la vitesse du moteur associé, et un moyen réagissant à la pression, auquel du fluide est fourni à ladite pression pour commander un paramètre de fonctionnement de la pompe. Une forme de réalisation d'un tel appareil est représentée et décrite dans le brevet britannique n0 1.478.294. Dans cet appareil, l'élément mobile axialement fait partie d'une vanne à papillon qui commande la quantité de combustible délivrée par la pompe à injection, et le moyen sensible à la pression comprend un piston sollicitée par un ressort qui détermine, par sa position, la quantité maximale de combustible qui peut être fournie par l'appareil de telle sorte qu'elle varie en fonction de la vitesse. Le dispo- sitif à soupape précité comprend un trou percé dans l'élément mobile axialement, qui s'ouvre sur l'extrémité de cet élément. Ce trou communique avec une source de combustible sous pression au moyen d'un étranglement, et l'extrémité ouverte du trou est fermée par un élément de fermeture mobile qui est maintenu par l'organe élasticxue précité contre l'extrémité de l'élément de soupape pour fermer l'extrémité ouverte du trou. Le trou communique également avec ledit moyen sensible à la pression. En fonctionnement, la pression de combustible dans le trou a pour effet de soulever l'élément de fermeture de l'extré- mité ouverte du trou de telle sorte que la pression du combustible dans le trou varie conbme le carré de la vitesse du moteur associé. L'étendue du déplacement de l'élément de fermeture à l'opposé de l'extrémité de l'élé- ment est très petite. En cas de réduction suffisante de la pression du combustible qui arrive dans le trou, la pression qui règne dans le trou ne sera plus limitée à la valeur voulue et ainsi la position du piston ne sera plus cor- recte pour la vitesse du moteur associé. Du combustible peut cependant continuer d'arriver au moteur. Il est souhaitable de fournir une indication positive à l'opéra- teur qu'une erreur de fonctionnement s'est produite, et ceci est le mieux obtenu en provoquant une réduction importante de la vitesse du moteur. Le but de la présente invention est de procu- rer un appareil du type précité sous une forme dans laquelle on obtient cet objectif. Selon l'invention, dans un dispositif du type spéci- fié, ledit dispositif à soupape comprend un trou percé dans le élément et souvent sur une de ses extrémités, un étranglement par lequel du fluide sous pression peut alimenter le trou, un orifice pratiqué dans la paroi de l'élément de soupape, le l'orifice étant en commu- nication avec le trou, un élément de fermeture pouvant coulisser sur l'extrémité de l'élément et comportant une jupe qui peut recouvrir l'orifice, l'organe élastique agissant sur l'élément de fermeture de telle sorte que, en service, la pression de fluide qui agit sur l'élément de fermeture déplacera l'élément de fermeture par rapport à l'élément de soupape de façon à découvrir partiellement l'orifice et à commander la pression de fluide dans le trou pour qu'elle varie comme le carré de la vitesse, et, dans le cas d'une réduction importante de la pression de fluide qui arrive dans le trou, l'élément de fermeture se dépla- ce par rapport l'élément sous l'effet de la force produite par le poids, en diminuant la quantité de combustible délivrée par la pompe. Selon une autre caractéristique de l'invention, un ressort léger est prévu entre l'élément mobile axialement et l'élément de fermeture, ledit ressort agissant conjointement avec le poids pour régler à une faible valeur la vitesse du moteur associé. Uin exemple d'un appareil de pompage de combustible incorporant le dispositif de l'invention va maintenant être décrit avec référence aux dessins annexés, sur les- quels: la Figure 1 est une vue en élévation de côté et en coupe du régulateur de l'appareil, traité suivant la ligne CC de la Figure 2; la Figure 2 est une coupe suivant la ligne BB de la Figure 1; la Figure 3 est une coupe suivant la ligne AA de la Figure 1; la Figure 4 est une coupe suivant la ligne DD de la Figure 2; et les Figures 5A et 5B sont des vues en plan d'une partie de l'appareil représenté sur les autres dessins, dans des positions différentes. Comme le montrent les dessins, le mécanisme régu- lateur de l'appareil comprend un logement en deux parties 10 et 11, la partie 11 formant en fait une fermeture d'extrémité pour la partie 10. La partie 10 du logement est conque pour être fixée au corps IOA d'une pompe d'injection de combustible, et dans le logement fait saillie un prolongement d'un arbre d'entraînement 12 de la pompe, lequel comporte une partie tronconique qui reçoit le bossage 13 d'un mécanisme à poids régulateur désigné dans son ensemble par le repère 14. Ce mécanisme à poids comporte une cage 15 en forme de cuvette qui loge un certain nombre de poids pivotant 16. Ces poids compor- tent des doigts 17 qui peuvent s'engager sur la face terminale d'un manchon 18, lequel est mobile axialement à l'intérieur du logement et porte -un pallier de butée à billes 19. La partie centrale du pallier 19 porte un élément de servo-soupape 20, nobile axialement, qui peut coulisser à l'intérieur d'un ensemble piston 21. Cet ensemble piston comporte un piston 22 pouvant coulisser à l'intérieur d'un cylindre 23, et la partie restante de l'ensemble piston, qui est de diametre réduit, est logée à l'intérieur d'un manchon 24 fixé à l'intérieur d'une pièce de porte 25 montée à l'intérieur d'un logement. La pièce 25 précitée porte également un manchon 26 qui porte lui-même un arbre creux 27 conçu pour être entraîné à une vitesse plus grande que l'arbre 12, par l'intermédiaire d'un train d'engrenages désigné dans son ensemble par le repère 28. L'arbre 27 est relié au rotor 29 d'une pompe à ailettes qui comporte un stator 30. Le 2a manchon 26 définit une sortie 31, et une entrée 32 est formée dans une plaque 33 crqui est poussée par un ressort 34 en contact avec la face terminale adjacente du stator 3. De l'huile ou un fluide hydraulique, de préférence un combustible, est aspiré par la pompe à travers l'entrée 32 et un filtre 35, depuis l'intérieur du logement. La sortie 31 de la pompe à ailettes est en commu- nication avec un cylindre 23 de telle sorte que la pres- sion de sortie de la pompe agit sur le piston 22 dans un sens propre à le pousser vers la gauche si l'on regarde la Figure 1. En outre, le dispositif à soupape 36 est prévu pour tirer de la sortie de la pompe une pression qui varie comme le carré de la vitesse à laquelle l'arbre 12 est entraîné. Ce dispositif à soupape comporte une partie de l'élément de servo-soupape 20. On observera qcue l'élément de servo-soupape 20 est muni d'un trou 37 qui se prolonge vers l'intérieur depuis l'extrémité de l'élément de servo-soupape éloignée du mécanisme à poids. Le trou communique avec la sortie de la pompe 31 au moyen d'un étranglement 38, et il communique également avec une rainure circonférentielle ménagée sur Il élément de soupape, au moyen d'un orifice 39, de diamètre important, formé dans la paroi de l'élément de soupape. La rainure précitée est en communication constante avec deux orifices radiaux qui sont ménagés dans l'ensemble piston, et ceux-ci sont eux-mnmes en communication constante avec une rainure circonférentielle ménagée dans le pourtour de l'élément manchon 24. Le trou 37 communique. égaleoent avec deux fentes axiales 41 formées dans la paroi latérale de l'élément de soupape, et ces fentes 41 peuvent être obturées par la jupe 42 d'un élément de fermeture 43 qui est mobile et peut coulisser axiale- ment. Les fentes 41 reçoivent également une goupille transversale 44 qui est portée par la jupe 42. En outre, un ressort léger de compression à boudin 45 est prévu entre l'élément de soupape 20 et l'élément de ferme- ture 43, la goupille 44 coopérant avec les extrémités des fentes 41 pour limiter l'allongeoent du ressort 45. Le ressort 45 agit conjointement avec le poids pour régler la vitesse du moteur associé à une faible va- leur lorsque la pression du fluide délivré au trou 37 est faible. Le réglage de la pression sur le côté gauche du pis- ton 22 est effectué par la servo-soupape et en particulier par deux butées 46 et 47 qui définissent entre elles un espace an- nulaire en communication constante avec la partie du cylindre 23 qui se trouve à gauche du piston 22. L'ensemble piston dé- finit des orifices 48 et 49 qui, dans une position d'équilibre de l'élément de soupape et de l'ensemble piston, sont recou- verts respectivement par les butées 46 et 47. Les portées de l'orifice 48 communiquent avec l'intérieur du logement, tandis que l'orifice 49 communique avec la sortie de la pompe 31. Il y a lieu de noter que l'orifice 49 n'est pas complètement fermé par la butée 47 car l'orifice 49 sert également à amener l'huile au trou 37 au moyen du trou étranglé 38. En fonction- nement, si à partir d'une position d'équilibre l'élément de sou- pape 20 est déplacé vers la droite, l'orifice 49 sera mis en communication avec l'espace annulaire défini entre les portées, et par conséquent avec l'extrémité gauche du cylindre 23. De l'huile sous pression coulera donc dans l'extrémité gauche du cylindre, et puisque la section utile du piston exposée à la pression qui règne dans l'extrémité gauche du cylindre est plus grande que celle qui est exposée à la pression qui règne dans l'extrémité droite du cylindre, le piston se dépla- cera vers la droite jusqui'à ce que l'orifice 49 soit refermé par la butée 47. St en revanche l'élément de soupape est déplacé vers la gauche, l'orifice 48 sera découvert par la butée 46 en permettant à l'huïle d'être expulsée de l'extrémité gauche du cylindre. Le piston 22 peut donc se déplacer vers la gauche, et ce déplacement se poursuit jusqu'à ce que la butée recouvre de nouveau l'orifice 48. L'élément de soupape 20 et l'ensemble piston constituent donc un servo-svstème d'asservissement. L'étendue du déplacement relatif de l'élément de soupape et du piston est déterminée par une goupille 50 qui fixe un collier 51 à l'ensemble piston. La goupille traverse avec un certain jeu des ouvertures alignées 52 formées dans la partie de l'élément de soupape qui forme la butée 46. Il a été mentionné ci-dessus que, lorsque l'orifice 48 était découvert par la portée 46, l'ensemble piston pouvait se déplacer vers la gauche. Un tel déplacement de l'élément de soupape est effectué par l'action d'un ressort 53 régulateur. L'une des extrémités de ce ressort porte contre une butée fixe, tandis que son autre extrémité porte contre un élément coulissant 54 qui est relié à pivotement avec l'une des extrémités du levier 55.. Comme le montre la Figure 2, le levier est formé de deux parties symétriques. Les parties du levier 55 qui sont éloignées du ressort 53 sont fourchues et entourent des butées 56 qui sont portées par un rebord 57 fixé à l'élément de fermeture 43 du dispositif de soupape 36. Le rebord 57 est muni de fentes 58 dans lesquelles sont logées des parties 59 du manchon 24. Entre ses extrémités, le levier 55 s'engage sur un ensemble à rouleaux qui est désigné dans son ensemble par le repère 60 sur la Figure 2 et qui comporte des rouleaux ou gallets 61 pouvant s'engager sur des rampes 62 formées sur ou fixées à la partie 11 du logement. La position de l'ensemble à rouleaux 60 sur la rampe peut être ajustée au moyen d'un levier 63 mobile angulairement quï est monté sur un arbre 64 dépassant l'extérieur du logement. On notera que, à mesure que le levier 63 est déplacé, la position du pivot du levier 55 varie, mais, à mesure que l'ensemble à rouleaux descend (si l'on regarde la Figure 1), la force exercée par le ressort 53 sur l'élément de fermeture 43 augmente. Il convient maintenant de décrire le fonctionnement du dispositif de soupape 36, et pour cela on supposera que l'arbre 12 tourne a une vitesse constante, et qu'il n'y a pas de déplacement de l'ensemble a rouleaux 61. L'huile sous pression qui se trouve dans le trou 37 agit sur l'élément de fermeture 43 en déplaçant l'élément de fermeture 43 vers la droite si l'on regarde la Figure 1. Ce déplacement est assisté par l'action du ressort 45. Mais quand la jupe 42 découvre les extrémités des rainu- res 41, de l'huile sera libérée du trou 37 et,. cause de l'étranglement présenté par le trou 38, la pression d'huile qui y règne tombera et l'élément de fermeture 43 et l'élément de soupape 22 prendront une position d'équi- libre, la force exercée par la pression d'huile agissant sur l'élément de fermeture 43 en équilibrant exactement la force exercée par les poids 16 du régulateur et égale- ment la force appliquée & l'élément de fermeture 43 par le ressort 53. Si maintenant la vitesse de rotation de l'arbre augmente, la force exercée par les poids 16 du régulateur augmentera, et il y aura momentanément un déplacement de l'élément de soupape 20 vers la droite si l'on regarde la Figure 1. Ce déplacement aura pour effet de fermer la rainure 41, si bien que la pression d'huile dans le trou 37 s'élèvera jusqu'à ce qu'à nouveau la force exercée par l'huile sous pression sur l'élément de fermeture 43 équilibre la force exercée par les poids du régulateur. Etant donné que les poids exer- ceront une force plus grande à mesure que la vitesse augmente, l'élément de fermeture 43 sera davantage déplacé vers la droite contre l'action du ressort 53, mais en ce qui concerne la pression d'huile-a l'intérieur des trous 37, la variation de la pression d'huile sera proportion- nelle au carré de la vitesse à laquelle tourne l'arbre 12. La pression d'huile aui règne dans le trou 37 varie par conséquent comme le carré de la vitesse à laquelle tourne l'arbre 12. Dans les explications précédentes, toute réfé- rence au ressort 45 a été omise. Ce ressort assiste bien en fait l'action de la pression d'huile en déplagant l'élément de fermeture dans un sens propre à découvrir la rainure 41. Ainsi, la pression réelle qui règne dans le trou 37 sera plus faible que ce ne serait le cas si le ressort 45 n'existait pas. La raison de l'existence du ressort 45 sera décrite plus loin dans le mémoire descriptif. Le collier 51 est relié de manière à pouvoir pivoter, au moyen de la goupille 50, à l'extrémité d'un levier 65 dans lequel est formée une fente 66 qui est pratiquée sur une butée pivotante 67 portée par la pièce de fonte précitée. L'autre extrémité du levier 65 porte un manchon 68 que traverse une tige 97 montée sur une plaque 69 qui est fixée à la tige 70 de commande de combustible de la pompe à injection associée. La tige 97 porte, à son extrémité éloignée de la plaque 69, une butée destinée à un ressort de compression à boudin 71 qui s'engage sur le rebord d'un manchon 72 pouvant coulisser à l'intérieur de l'alésage pratiqué dans le manchon 68. Le fonctionnement fondamental du mécanisme régula- teur peut maintenant être décrit, étant entendu que le déplacement du collier 51 qui est relié à l'ensemble piston, lors du déplacement des poids 16, a déjà été décrit. Si pour un réglage donné de l'ensemble à rouleaux 69, la vitesse de fonctionnement du moteur associé aug- mente, les poids 16 se déplaceront vers l'extérieur, avec pour résultat un déplacement du collier 51 vers la droite et un déplacement du levier 65 dans le sens con- traire de celui des aiguilles d'une montre pour provoquer le déplacement de la tige de commande 70 vers la gauche, c'est-à-dire dans un sens propre à réduire la quantité de combustible délivré au moteur. Inversement, si la vitesse du moteur associé tombe, les poids 16 seront déplacés vers l'intérieur par l'action du ressort 53 et le collier 51 se déplacera vers la gauche, en permettant ainsi au levier de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour résultat un déplacement de la tige de commande 70 vers la droite, en augmentant ainsi la quantité de combustible délivré au moteur pour maintenir la vitesse du moteur sensiblement constante. Si l'ensemble à rouleaux 60 est déplace vers le bas, la force exercée par le ressort 53 du régulateur à l'op- posé de la force exercée par l'ensemble à poids, augmen- tera, et le collier 51 se déplacera vers la gauche, avec pour résultat une augmentation de la quantité de combus- tible délivré au moteur. Inversement, si l'ensemble à rouleaux est déplacé vers le haut, la force exercée par le ressort 53 du régulateur est diminuée et les poids peuvent se déplacer vers l'extérieur, en provoquant ainsi une diminution de la quantité de combustible délivré au moteur. Comme déjà mentionné, le déplacement de l'ensemble à rouleaux 60 modifie le point de pivotement du levier 55, et, avec l'agencement représenté, lorsque l'ensemble à rouleaux 60 est dans sa position la plus haute, la charge sur le ressort 53 du régulateur est faible et la vitesse réelle du régulateur est faible. En revanche, lorsque 3Q l'ensemble à rouleaux est dans sa position la plus basse telle que représentée, la charge sur le ressort du régu- lateur est forte et la vitesse réelle du régulateur est grande. Il est impossible d'inverser les rampes 62 de telle sorte que, pour le moteur tournant au ralenti, l'ensemble à rouleaux G0 serait dans la position la plus basse. Avec cet agencement, par conséquent, pour le ralenti, la charge sur le ressort du régulateur est fai- ble, mais la vitesse réelle du régulateur est grande et, aux grandes vitesses, la charge sur le ressort du régula- teur sera forte et la vitesse réelle du régulateur sera faible, La pression qui règne dans la rainure circonféren- tielle précitée 40 sert a mettre en place un piston 73 qui fait partie d'une commande couple désignée dans son ensemble par le repère 74. Le piston 73 s'engage, en relation bout à bout, sur un bloc 75 qui est muni d'un alésage cylindrique dans lequel est logé un élément de guidage cylindrique 76 fixé dans la paroi du logement. Une goupille 77 est portée par cet élément de guidage et est logée à l'intérieur de fentes formées dans le bloc 75 de manière à éviter un déplacement angulaire relatif du bloc et de l'élément de guidage, L'élément de guidage est cependant mobile angulairement depuis l'extérieur du logement, comme le montrent les Figures 5A et 5B. Le bloc est poussé en contact avec le piston au moyen d'un ressort de compression à boudin 78, et le bloc 75 définit des canaux de guidage pour deux plaques 79. Entre les parties terminales des plaques 79 sont pris en sandwich deux éléments 80 et 81 respectivement, et il convient que les plaques soient rivetées aux éléments précités. Les plaques peuvent se déplacer par rapport au bloc 75 dans le sens horizontal si l'on regarde la Figure 4. L'élément 81 porte une saillie 82 sur laquelle est formée une came 83, et celle-ci peut être engagée par un galet de came 84 qui est fixé à la tige de commande 70. L'élément 80 peut s'engager sur une butée 85 qui peut être une butée fixe ou, comme représenté, comprend une surface formée sur un levier 86 monté pivotant, dont le réglage est déterminé par un dispositif sensible à une pression d'air, désigné dans son ensemble par le repère 87. Il peut s'agir d'un dispositif qui réagit à l'altitude à laquelle le moteur associé fonctionne, ou bien il peut s'agir d'un dispositif qui réagit à la pression d'air qui règne dans le collec- teur d'admission du moteur associé. La surface 83 constitue une butée de combustible maximale, et on verra que, à mesure que la pression qui règne dans la rainure circonférentielle 40 varie, le bloc et les plaques 79 se déplacent vers le bas en compagnie de l'élément 82, la position la plus haute étant ici représentée. Un tel déplacement vers le bas permettra, en vertu de la forme de la surface 83, la délivrance au moteur d'une quantité de combustible accrue. La délivrance maximale de combustible du moteur varie donc comme la vitesse du moteur, en donnant ainsi ce que l'on appelle dans la technique une commande de couple. Un réglage supplémentaire de la auantité maximale de combustible sera obtenue par déplacement du levier 86 et, en général, à mesure que la pression d'air dans le collecteur d'admis- sion du moteur augmente, la quantité maximale de combus- tible qui peut être délivré au moteur augmente elle-aussi. Afin d'obtenir un excès de combustible pour le démarrage, l'élément de guidage 76 est déplacé angulaire- ment vers la position représentée sur la Figure 5B. Cela libère la saillie 84 de la surface 83 et permet à la tige de commande de se déplacer encore pour augmenter la quantité de combustible délivré au moteur. Il est prévu un ressort 88 qui est comprimé par la saillie 84 pendant son déplacement vers la position correspondant à un excès de combustible, et ce ressort sert à ramener l'élément de guidage et le bloc dans la position repré- sentée sur la Figure 5A une fois que le moteur a démarré et que la tige de commande a été déplacée par le mécanis- me régulateur de façon à réduire la quantité de combus- tible délivré au moteur. Le but du ressort 71 est de permettre au levier 65 de se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre au cas o le déplacement de la tige de commande est empêché par la butée de combustible maximal. A cet égard, on se rendra compte que l'effort nécessaire pour déplacer le levier 65 est exercé à partir de l'huile sous pression qui agit sur le piston, et que le ressort 71 sert à réduire au minimum les contraintes sur les diverses pièces au cas o la tige de commande 70 ne peut se déplacer. On va maintenant considérer la fonction du ressort 45. Comme cela a été expliqué ci-dessus, la pression de sortie de la pompe a ailettes sert à fournir une servo- puissance pour déterminer le réglage du levier 65, et elle sert également, par l'nter-médiaire du dispositif à soupape 43, à provoquer le déplacement du piston 73, il est essentiel que, en cas de panne de la pompe, une quan- tité réduite de combustible soit dél!vrée au moteur. En cas de manque de pression d'huile, l'élément de fermeture 43 se déplacera, par rapport à l'élément de soupape 20, d'une distance permise par la longueur de la fente 41. Ce déplacement sera réalisé en partie par un relâchement du ressort du régulateur et donc un pivotement du levier 55, et par déplacement des poids 16 vers l'extérieur à mesure que la force antagoniste est réduite. Grâce à la goupille 50 qui coopérera avec la paroi de l'ouverture 52, le déplacement du levier 65 dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, si l'on regarde la Figure 1, aura lieu, en réduisant ainsi la quantité de combustible délivré au moteur. Le ressort 45 est prévu afin de garantir que le moteur continuera à fonctionner à faible vitesse, et ce ressort agit en fait comme un ressort de régulateur à ces faibles vitesses, ainsi, à mesure que la vitesse du moteur diminue en l'absence de pression d'huile, un point sera atteint o la force exercée par les poids 16 équilibrera la force exercée par le ressort 45 et une action de régulation à faible vitesse sera obtenue. Le ressort 45 sert également à transmettre à l'élément de soupape 20, et donc au levier , depuis le levier 55, la force nécessaire requise pour déplacer les diverses pièces vers la position correspondante à l'excès de combustible afin de faire démarrer le moteur associé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de pompage d'injection de combustible per- mettant d'alimenter en combustible un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe à injection qui peut fonctionner en relation synchronisée avec un moteur associé, un mécanisme régulateur mécanique (14) comportant un poids (16) qui se déplace vers l'extérieur à mesure que la vitesse du moteur associé augmente, pour provoquer le déplacement de l'élément (20) mobile axialement, un organe qui réagit à la position dudit élément en faisant varier la quantité de com- bustible délivré par la pompe à injection, de telle sorte que à mesure que ledit élément est déplacé par le poids, la quan- tité de combustible fourni par la pompe est diminuée, un or- gane élastique destiné à s'opposer au déplacement dudit élé- ment, un dispositif de soupape (36) associé audit élément pour régler une pression de fluide de telle sorte que cette pression varie comme le carré de la vitesse du moteur associé, et un organe sensible à la pression auquel du fluide est fourni à ladite pression pour régler un paramètre de fonctionnement de la pompe, caractérisé en ce que le dispositif de soupape (36) comprend un trou (37) pratiqué dans l'élément (20) et notam- ment sur une de ses extrémités, un étranglement (38) par le- quel du fluide sous pression peut être envoyé dans le trou (37) un orifice (39) formé dans la paroi de l'élément de soupape, l'orifice (39) étant en communication avec le trou (37), un élément de fermeture (43) pouvant coulisser sur ladite extré- mité de l'élément et comportant une jupe (42) pouvant recou- vrir l'orifice, l'organe élastique (45) agissant sur l'élé- ment de fermeture (43) de telle sorte que, en service, la pression de fluide qui agit sur l'élément de fermeture (43) déplace l'élément de fermeture (43) par rapport à l'élément de soupape (36) pour découvrir partiellement l'orifice (39) et pour régler la pression de fluide dans le trou (37) de telle sorte qu'elle varie comme le carré de la vitesse, et en cas de réduction importante de la pression de fluide envoyé dans ledit trou (37), l'élément de fermeture (43) se déplace par rapport audit élément (20) sous l'effet de la force produite par le poids, de façon à réduire la quantité de combustible fourni par la pompe. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort léger (45) disposé entre l'élé- ment (20) mobile axialement et l'élément de fermeture (43) ledit ressort (45) agissant conjointement avec le poids pour régler la vitesse du moteur associé à une faible valeur lors- que la pression de fluide délivré audit trou (37) est faible. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un piston (22) pou- vant coulisser à l'intérieur d'un cylindre (23), un moyen de liaison reliant ledit piston (22) au moyen qui fait varier la quantité de combustible fourni par la pompe à injection, le- dit élément mobile axialement (20) servant à régler la pres- sion de fluide qui s'exerce sur ledit piston (22). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit piston (22) fait partie d'un ensemble pis- ton (21) qui définit un alésage dans lequel est disposé l'é- lément mobile (20) axialement, ledit élément mobile axiale- ment, portant deux butées (46, 47) espacées, et deux orifices (48, 49) commandés respectivement par lesdites butées et par lesquels du fluide peut arriver sur l'une des extrémités dudit cylindre ou en partir. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une liaison à déplacement libre entre ledit élément mobile axialement (20) et ledit ensemble piston (21). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une butée de combustible maximal pouvant fonctionner pour déterminer la quantité maximale de combus- tible qui peut être fourni par l'appareil. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite butée de combustible maximal comprend une surface (83) définie sur une pièce réglable, ladite surface de préférence une came, étant attaquée par une saillie de préférence un galet associée au moyen (70) qui fait varier la quantité de combustible fourni par la pompe à injection. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un piston servant à déplacer ladite pièce réglable, ledit piston réagissant à la pression de liquide qui règne dans ledit trou. 9. Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen permettant de faire pivoter ladi- te pièce réglable de façon à permettre à ladite saillie (84) de venir dans une position dans laquelle un excès de combus- tible est fourni par l'appareil, pour les besoins du démarra- ge.