Brevet FR2481742A1 — publié le 19811106

La présente invention se rapporte à un carter ou cylindre de turbine, qui permet de réduire le jeu entre les extrémités d'ailettes et ce carter qui les entoure, dans un petit moteur à turbine à gaz. Afin d'obtenir le rendement maximal de la tur- bine, il est impératif que le jeu minimal entre les extra- mités des ailettes du rotor et-le carter ou cylindre soit obtenu aux différentes températures auxquelles fonctionne le moteur à turbine à gaz. Par conséquent, il est souhai- table de concevoir les éléments de la turbine de façon à ce que la dilatation thermique du carter et des extrémi- tés des ailettes soit plus ou moins parallèle, afin de maintenir un jeu d'extrémité minimal entre les ailettes et le carter. On comprend facilement que, si le jeu est trop faible, il y a un risque de frottement, tandis que si le jeu est trop grand, il en résulte une perte de ren- dement. La présente invention a pour objet une nouvelle construction de carter ou cylindre pour la turbine de compresseur ou la turbine de puissance d'un moteur à tur- bine à gaz, ce carter comportant des moyens de guidage d'air de refroidissement à travers le carter, de manière à localiser l'effet de l'air de refroidissement dans le voisinage immédiat du jeu d'extremité d'ailette, ce qui est de très grande importance pour maintenir le jeu en bout d'ailette et, par suite, un fonctionnement efficace du moteur à turbine à gaz. L'invention a également pour objet un carter de turbine de compresseur, comprenant une enveloppe annu- laire intérieure monobloc qui coopère avec une enveloppe annulaire extérieure monobloc de retenue, pour définir un labyrinthe de canaux de guidage de l'aircb refroidissementr à travers le carter, et procurer un meilleur maintien du jeu en bout d'ailette. Cela permet également de réduire le niveau et le gradient des températures du métal dans le carter, ainsi que d'atténuer les déformations ther- miques, résultant de points chauds de combustion, tout en 248 1742 maintenant l'intégrité du carter aux hautes températures de gaz. L'invention vise également un nouveau carter à refroidissement par air, qui comprend des moyens de distri- bution d'un écoulement mince d'air de refroidissement dans le jeu entre les extr8mités d'ailette et le carter, pour aider encore à l'amélioration du rendement du moteur à turbine à gaz. Suivant la présente invention, une turbine com- prend un carter fixe, refroidi par air, qui entoure une pluralité d'ailettes d'un rotor, par exemple le premier étage d'une turbine à gaz, à une certaine distance des extrémités de ces ailettes. Le carter ou cylindre com- prend essentiellement un anneau intérieur, un anneau ex- térieur de maintien et un anneau de suspension. L'anneau intérieur présente une surface radialement intérieure qui est juxtaposée aux extrémités des ailettes tournantes, à une certaine distance de ces dernières, tandis que la surface extérieure de cet anneau intérieur comporte un groupe ou matrice de gorges. La matrice comprend une plu- ralité de gorges circonférentielles, parallèles, espacées, disposées sensiblement perpendiculairement à l'axe longi- tudinal de l'anneau intérieur. Une pluralité de gorges d'interconnexion sont également taillées dans la surface extérieure de l'anneau intérieur et sont disposées sensi- blement parallèles à l'axe longitudinal de l'anneau inté- rieur, chaque gorge d'interconnexion assurant la communi- cation entre deux gorges circonfèrentielles adjacentes. Les gorges d'interconnexion sont décalées sur la circon- férence de l'anneau intérieur. L'anneau extérieur de re- tenue est concentrique à l'anneau intérieur, et entoure ce dernier de façon à recouvrir la matrice de gorges de l'anneau intérieur pour définir un labyrinthe de canaux d'air de refroidissement. L'anneau de suspension coopère à la fois avec l'anneau intérieur et avec l'anneau exté- rieur, pour définir un passage d'écoulement d'entrée et une chambre de détente pour l'air de refroidissement pro- 248 1742 venant du compresseur de la turbine. L'air de refroidieee- ment, venant de la chambre de détente, pénètre dans le pas- sage d'entrée et il est guidé à travers le labyrinthe des gorges circonférentielles et d'interconnexion, de façon à réduire le niveau et le gradient de dilatation thermique du carter afin de donner un meilleur maintien du jeu en bout d'ailette. Le jeu est conservé grâce à la réaction de contrainte combinée de l'anneau intérieur refroidi et de l'anneau extérieur/de retenue, ce qui peut être consi- déré comme un contact ligne-à-ligne dans l'assemblage, mais qui peuvent également être assemblés avec un léger intervalle ou avec un ajustement d'interférence, suivant l'interaction désirée entre les éléments. Il faut remar- quer qu'en plus du maintien du jeu en bout des ailettes, le carter refroidi autorise des températures plus élevées d'entrée de turbine, ce qui ne serait pas possible avec un carter non refroidi. Dans une autre forme de réalisation, le labyrin- the peut comporter des orifices calibrés, disposés entre une des gorges circonférentielles et le bord avant de lt anneau intérieur, pour distribuer un film de refroidis- sement sur la surface radiale intérieure de l'anneau intérieur, ce qui aide également au maintien du jeu en bout d'ailette et facilite aussi la purge des gaz chauds au bord avant du carter/u cylindre. D'autres objets et avantages de l'invention ap- paraîtront aux hommes de l'art à la lecture de la des- cription de ses formes de réalisation, non limitatives, représentées sur les dessins annexés. Fig. 1 est une coupe partielle à travers le pre- mier étage d'une turbine à gaz comportant le carter à re- froidissement par air suivant l'invention.- Fig0 2 est une coupe partielle d'une première forme de réalisation d'un carter à refroidissement par air, conforme à la présente invention. Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Fig. 4 représente une deuxième forme de réalisa- tion d'un carter à refroidissement à air suivant l'inven- tion, Fig. 5 représente une troisième forme de réali- sation d'un carter à refroidissement par air suivant l'in- vention. Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5, Fig. 7 est une coupe d'une quatrième forme de réalisation de l'invention et Fig. 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7. Sur la figure 1, le premier étage d'une turbine à gaz est désigné par le repère 10 et il est raccordé à la chambre de combustion, non représentée, par un conduit annulaire 12 de sortie de chambre de combustion. Les gaz de combustion, indiqués par les flèches G, sont envoyés à la turbine et rencontrent d'abord les aubes 14 du sta- tor du premier étage, puis les ailettes 16 du rotor de turbine du premier étage. Chaque ailette tournante 16 comprend une racine 18 fixée à la partie tournante de la turbine, par exemple comme indiqué par le repère 20,-et comprend d'autre part une partie 22 à profil d'aile, 1' extrémité de l'ailette étant désignée par le repère 24. La partie en profil d'aile peut comporter des canaux de refroidissement par air, comme représenté en pointillé. Un carter ou cylindre annulaire 30 est disposé autour et près des ailettes 16 du rotor de premier étage. Ce carter comprend essentiellement une enveloppe annulaire intérieu- re 32, une enveloppe annulaire extérieure 34 de retenue et une enveloppe annulaire de suspension-36. De préfé- r.ence, chaque enveloppe 32, 34 et 36 est de construction monobloc et s'étend sur toute la périphérie du rotor de turbine. De plus, l'enveloppe annulaire intérieure 32 et l'enveloppe annulaire de suspension 36 sont de préféren- ce solidaires et constituées par une pièce monobloc. L' anneau intérieur 32 est en général cylindrique et son 248 1742 axe longitudinal coïncide avec l'axe longitudinal du ro- tor de turbine. De plus, l'anneau intérieur 32 présente une surface 40 radialement intérieure et une surface 42 radialement extérieure. L'espacement entre la surface radialement intérieure 40 et les bouts 24 des ailettes est désigné par la lettre "t" et représente le jeu entre les ailettes 16 du rotor de premier étage et le carter 30. L'objet de la présente invention est de localiser le refroidissement du carter, de façon à maintenir un jeu "t'a sensiblement uniforme entre le carter et le rotor de premier étage, dans toutes les conditions de travail de la turbine. Comme représenté, sur les figures 1 à 3, une matrice de gorges, désignée par le repère 50, est taillée dans la surface extérieure radiale 42 de l'anneau inté- rieur et constitue une partie d'un labyrinthe de canaux pour le refroidissement du carter ou cylindre 30. La ma- trice comprend des gorges circonférentielles 52, 54, 56 et 58 qui sont parallèles et espacées, s'étendent sensi- blement sur toute la circonférence de l'anneau inférieur et sont disposés sensiblement perpendiculairement à 1' axe longitudinal de cet anneau. Les gorges sont limitées par des barrières circonférentielles 51, 53, 55, 57 et 59, le bord avant de la matrice étant défini par la barrière 51 tandis que le bord arrière de la matrice est défini par la barrière 59. Comme représenté sur les figures 1 et 2, la largeur et la profondeur de chaque gorge 52 à 58 peu- vent être déterminées afin que les sections transversa- les des gorges circonférentielles soient sensiblement éga- les. La disposition des barrières 51, 53, 55, 57 et 59 est telle que l'écoulement de l'air de refroidissement sous pression à travers la matrice soit sensiblement uni- forme. On voit, sur les figures 1 et 2, que la barrière 51 du bord avant comporte une pluralité d'orifices 60 qui traversent cette barrière et sont de préférence uniformé- ment répartis sur toute la circonférence de l'anneau inté- rieur 32, les orifices 60 assurant la communication entre la première gorge circonférentielle 52 et un passage dl entrée 70. Ce dernier est défini par l'anneau extérieur de re-tenue 34, l'anneau intérieur 32 et l'anneau de suspen- sion 36. Le passage d'entrée 70 comprend une chambre de détente 72, qui est en communication avec les orifices , et une chambre d'entrée 74, en communication avec la chambre de détente 72 par un orifice 76. L'air de refroi- dissement fourni par le compresseur du moteur à turbine à gaz est envoyi à la chambre d'entrée 74 par une ouverture , comme représenté sur la figure 2. L'air froid venant du compresseur peut également être admis,par l'intermédiai- re de l'ouverture 80, vers une deuxième ouverture 82 en communication avec le circuit de gaz de combustion. Ce flux d'air de refroidissement est désigné par la lettre P et intervient effectivement pour chasser les gaz chauds présents à l'amont de l'anneau intérieur 32. Il crée en outre un film d'air de refroidissement dans la zone du jeu "t" entre la surface intérieure radiale 40 de l'anneau intérieur 32 et les ailettes 16 du rotor. On voit, sur la figure 3, que la matrice 50 comprend égalemeni*ne pluralité d'arrangements de gorges d'interconnexion 62, 64 et 66 disposées sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'anneau intérieur, chaque gorge d'interconnexion traversant une barrière pour assurer la communication entre deux gorges circonfé- rentielles adjacentes. Comme représenté sur la figure 3, les gorges d'interconnexion prévues dans chaque barrière sont décalées par rapport aux gorges d'interconnexion dans les barrières adjacentes. Ainsi, les gorges d'inter- connexion 62 et 66 dans les barrières 53 et 57 sont ali- gnées entre elles mais sont décalées par rapport aux gor- ges d'interconnexion intermédiaires 64. Comme dans le cas des orifices 60 prévus dans la barrière 51 de bord avant, les gorges d'interconnexion 62, 64 et 66 sont réparties sur toute la périphérie de l'anneau intérieur 32. Par ex- emple, il peut y avoir douze gorges d'interconnexion à 248 1742 intervalles de 300. Des gorges d'interconnexion 68 sont prévues dans la barrière 59 de. bord arrière et peuvent ê- tre disposées avec une certaine inclinaison par rapport à l'axe longitudinal de l'anneau intérieur. De cette fa- çon, l'air de refroidissement qui sort du bord arrière de la matrice possède un certain mouvement initial de ro- tation, afin de coïncider sensiblement avec l'écoulement des gaz de combustion chauds à l'aval des ailettes tour- nantes 16. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'an- neau extérieur de retenue 34 est en contact. ligne-à-ligne avec l'anneau intérieur 32 et il coopère avec la matrice de gorges 50 et la recouvre de façon à former un labyrin- the de canaux de refroidissement par air dans le carter 30. Le bord arrière de l'anneau de retenue 34 peut com- porter une entaille 35, afin d'être sCtr que les gorges d'interconnexion 68 ont une section transversale suffi- sante pour empocher la création d'une pression dans le labyrinthe de canaux. En fonctionnement, l'air froid sous pression ve- nant du compresseur du moteur à turbine à gaz est admis par l'ouverture 80, puis dans la chambre de détente 72 pour être distribué, à travers l'ensemble des orifices de communication 60, dans le labyrinthe de canaux. Lors- que l'air de refroidissement traverse chaque orifice d' interconnexion 60 (voir figure 3), il rencontre la bar- rière 53 et il est ainsi effectivement divisé, de façon à s'écouler dans deux directions latérales opposées, le long de la gorge circonférentielle 52. Chaque flux d'air rencontre ensuite un des arrangements de gorges d'inter- connexion 62, dans la deuxième barrière 53, et passe ainsi, par l'intermédiaire des gorges 62, dans la gorge circonférentielle 54. Le processus d'écoulement d'air est ensuite répété dans la gorge circonférentielle 54. De cette façon,l'air de refroidissement est effectivement réparti sur toute la circonférence de l'anneau intérieur 32, ce qui permet d'obtenir un refroidissement par con- vexion du carter 30. L'air de refroidissement sous pres- sion s'échappedu labyrinthe de canaux par les gorges incli- nées d'interconnexion 68, prévues dans le bord arrière du carter 30. De cette façon, on réalise un maintien du jeu entre le carter et les ailettes tournantes 16, gràce au refroidissement'ar connexion du carter et par la réaction de contrainte de l'anneau intérieur refroidi 32 et de l'an- neau extérieur de retenue 34 qui sont disposés en contact ligne-à-ligne dans l'assemblage. En plus de l'avantage du maintien du jeu en bout d'ailette, le carter-refroidi 30 est capable de supporter des températures d'entrée de tur- bine plus élevées qu'il ne serait possible avec un carter ou cylindre non refroidi. Le refroidissement par convexion du carter diminue le niveau et le gradient des températu- res du métal dans le carter et atténue efficacement la dé- formation thermique du carter due aux points chauds de combustion. Le carter refroidi est ainsi capable de main- tenir son intégrité aux températures de gaz plus élevées résultant des diverses conditions de fonctionnement du mo- teur à turbine à gaz. Dans la deuxième forme de réalisationJe l'inven- tion, représentée sur la figure 4, le carter 100 à refroi- dissement par air comprend une enveloppe annulaire exté- rieure de retenue 102 et un anneau intérieur 106. Ce der- nier comporte une matrice de gorges qui, en association avec l'anneau de retenue 102, définissent un labyrinthe de canaux, désigné par le repère 110. L'anneau extérieur de retenue 102 comporte une bride 104 qui coopère avec une bride 108 de l'anneau intérieur 106 pour définir un passage d'entrée 112. Ce dernier communique avec le com- presseur de la turbine à gaz par une ouverture 114 abou- tissant à une chambre de détente 116. Celle-ci communique avec le labyrinthe de canaux 110 et comporte des orifices 118, disposés près du bord avant de l'anneau intérieur 106. Le flux d'air froid sous pression venant de la cham- bre 116/par les orifices 118 est désigné par la lettre "P" et agit effectivement comme un flux d'air froid pour purger les gaz chauds situés à l'amont de l'anneau inté- rieur 106. De plus, ce flux d'air fournit un film d'air de refroidissement, dans la zone de jeu "t" entre les ai- lettes 16 du rotor et la surface intérieure radiale de l'anneau intérieur 106. D'autre part, en dirigeant le flux d'air "P" sortant de l'orifice 118 comme représenté sur la figure 4, le bord avant de l'anneau intérieur 106 peut être refroidi par exposition directe. Dans la forme de ré- alisation du carter à refroidissement par air de la fi- gure 4, comme dans le cas de la forme de réalisation des figures 1 à 3, on obtient un flux parallèle d'air deke- froidissement sous pression, lorsque l'air progresse à travers le labyrinthe des canaux 110 dans le carter. L' air de refroidissement sous pression pénètre dans la ma- trice de gorges définissant le labyrinthe de canaux, au bord avant du carter, c'est-à-dire dans la zone o le métal du carter est le plus chaud, et progresse vers le bord arrière de façon à effectuer un refroidissement des parties métalliques par convexion. Les passages qui re- lient la chambre de détente 116 au labyrinthe de canaux 110, dans la forme de réalisation de la figure 4, traver- sent directement la première barrière et peuvent être formés en même temps que le labyrinthe 110, contrairement aux orifices forés de la forme de réalisation des figu- res 1 à 3. L'écoulement parallèle de l'air de refroidis- sement fournit l'air de refroidissement le plus froid à la zone la plus chaude du métal, afin d'obtenir un pro- fil sensiblement uniforme de niveau de température, du bord avant au bord arrière du carter. Il est clair que, lorsque l'air de refroidissement sous pression progresse à travers le labyrinthe des canaux 110, sa capacité ef- fective de refroidissement diminue, du fait que la tem- pératu-re de l'air de refroidissement augmente au fur et à mesure de son avance à travers le labyrinthe de canaux. Les formes de réalisation de l'invention re- présentées respectivement sur les figures 5-6 et les figures 7-8 sont conçues particulièrement pour l'utili- 248 1742 sation avec un moteur à turbine à gaz ayant une sortie de chambre de combustion annulaire et dans lequel la liai- son à bride du carter est située près du bord arrière du carter, ce dernier étant supporté en porte-à-faux par un bras partant de la bride vers le bord avant du car- ter. Dans cette disposition, la bride support, ainsi que l'anneau de suspension ou le bras support en porte-à- faux pour le carter, sont disposés radialement vers 1' extérieur du carter et ils sont ainsi relativement éloi- gnés des gaz de combustion chauds qui traversent la tur- bine. Cette construction diffère nettement des structu- res de supportage du carter représentées sur les fi- gures 1 à 4, dans lesquelles les brides de fixation du carter sont disposées près du bord avant du carter. Dans les formes de réalisation des figures 5-6 et 7-8, il est clair qu'il existe une différence de tem- pérature substantielle, et par suite une dilatation ther- mique différentielle substantielle, entre le bras sup- port en porte-à-faux et le carter s'étendant autour du rotor de turbine. Cette dilatation thermique différen- tielle est principalement compensée par la flexibilité nhrente du bras support en porte-à-faux. Dans le dis- positif des figures 5 et 6, le carter 130 refroidi par air comprend une enveloppe annulaire monobloc de retenue 132, une enveloppe annulaire intérieure monobloc 134 et une enveloppe annulaire de suspension monobloc 1.36. Lt anneau intérieur 134 coopère avec l'anneau de retenue 132 pour définir un labyrinthe de canaux 138 de guidage de l'air de refroidissement sous pression à travers le car- ter. Les trois anneauxl32, 134 et 136 coopèrent pour définir un passage d'entrée 140 aboutissant au labyrin- the de canaux 138, l'anneau de suspension 136 et l'an- neau de retenue 132 coopérant pour définir un passage allongé 142 de fluide, conduisant au passage d'entrée e tenîeur 140. L'anneau de retenue 132 comporte une bride 133, tandis que l'anneau de suspension 136 comporte une bride 137. Les brides 133 et 137 sont raccordées de façon ap- propriée à une structure support pour le carter annulaire. De cette façon, le carter est effectivement tenu en porte- à-faux au moyen des brides 133, 137, ce qui fournit une jonction relativement souple pour supporter le carter. Ainsi, toute dilatation thermique différentielle entre la structure définissant le labyrinthe 138 et le bras support est compensée par la flexion de la structure support en porte-à-faux. L'air de/efroidissement sous pression venant du compresseur du moteur est guidé à travers le conduit 142, puis à travers le passage d'entrée 140 pour traverser le labyrinthe 138e Ce dernier comporte des gorges circon- férentielles 144 et des gorges d'interconnexion décalées 146 s'étendant du bord avant au bord arrière de l'anneau intérieur 132. On remarque que, comme représenté sur la figure 5, les sections transversales et les configurations des gorges circonférentielles 144 sont sensiblement cons- tantes, ce qui assure un flux massif uniforme de l'air froid sous pression à travers le labyrinthe de canaux. Dans la forme de réalisation de l'invention re- présentée sur les figures 7 et 8, une bride de supporta- * ge en porte-à-faux est également prévue pour les anneaux intérieur et extérieur constituant une partie du carter à refroidissement par air. L'anneau extérieur de retenue 132' et l'anneau de suspension 136' du carter 130' sont identiques aux éléments 132 et 136 du dispositif des fi- gures 5 et 6. D'autre part, l'anneau intérieur 134' com- porte un labyrinthe de canaux 160 comprenant une plura- lité de gorges circonférentielles annulaires 162 à 168 s'étendant du bord avant au bord arrière de l'anneau in- térieur 134'. Les gorges circonférentielles adjacentes sont reliées par des gorges d'interconnexion 170 à 178. Afin de fournir à la fois de l'air de refroidissement sous pression pour traverser le labyrinthe de canaux , ainsi qu'un flux d'air froid de purge et de refroi- dissement par film du jeu entre l'anneau intérieur et les extrémités d'ailettes, la barrière 180 située entre la gorge circonférentielle 162 de bord avant et la gorge circonférentielle contigue 164 comporte riprolongement 182 qui est sensiblement aligné avec l'axe longitudinal de l'anneau intérieur. Ce prolongement 182 est situé dans la gorge d'interconnexion 170, prévue entre le passage d' entrée 140' et la gorge circonférentielle 162. Un orifi- ce calibré 184 est prévu dans le prolongement 182 de la barrière et il permet la communication entre la gorge circonférentielle 164 et la surface radialement inté- rieure 135' de l'anneau intérieur 134'. Chacune des gor- ges d'interconnexion 170, disposées autour de la circon- férence de l'anneau intérieur et assurant la communica- tion entre le passage d'entrée 140' et la gorge 162 de bord avant, comporte un prolongement de barrière 182 disposé dans l'axe de chacune des gorges 170, de sorte qu'une pluralité correspondante d'orifices calibrés 184 sont formés dans l'anneau intérieur 134'. De cette façon, lorsque l'air froid sous pression passe de la gorge 162 du bord avant, à travers la gorge d'inter- connexion 172, dans la deuxième gorge circonférentielle 164, une partie de l'air froid est dirigée à travers la série suivante de gorges d'interconnexion décalées 174 tandis que la partie restante de l'air froid sous pres- sion est renvoyée, à travers un orifice calibré 184, vers le bord avant radialement intérieur 1351 de l'an- neau intérieur 134'. Par suite, l'air de refroidisse- ment arrivant au bord avant chaud du carter 130' s'é- coule à travers le labyrinthe de canaux, jusque vers le milieu du carter o une certaine quantité désirée du flux d'air de refroidissement continue vers le bord arrière du carter tandis que la partie restante de l'air de/iefroidissement est renvoyée à travers les ori- fices calibrés 184 vers le bord avant du carter, pour - purger les gaz chauds de la cavité amont du carter et distribuer un film d'air de refroidissement dans la zone du jeu entre l'anneau intérieur et les ailettes de rotor. On voit donc qu'on obtient un nouveau carter 248 1742 de turbine, fixe et refroidi à l'air, comportant des an- neaux de retenue et des moyens de guidage de l'air de re- froidissement sous pression à travers le carter pour ré- duire le niveau et le gradient des températures du métal dans ce dernier, atténuer la déformation thermique due aux points chauds de combustion et maintenir l'intégrité de la structure du carter aux températures élevées pen- dant les divers modes de fonctionnement du moteur à tur- bine. Les moyens de guidage de l'air de refroidissement sous pression à travers le carter sont constitués par un labyrinthe de canaux, formé par une matrice dans un an- neau intérieur et le contact combiné ligne-à-ligne d'un anneau extérieur de retenue, l'écoulement à travers le labyrinthe des canaux étant du type à flux parallèle ou a flux du type/divisé. Dans le type à flux parallèle, l'air de refroidissement pénètre dans la matrice au bord avant du carter, o l'on rencontre les températures les plus é- levées, et l'air de refroidissement sous pression s'é- coule vers le bord arrière dans une répartition circon- férentielle, de manière à assurer un refroidissement circonférentiel complet du carter. Lorsque l'air de re- froidissement sous pression traverse le carter, on ob- tient un refroidissement maxmal par convexion au bord avant du carter, le résultat global étant un profil de température sensiblement uniforme du carter, du bord avant au bord arrière. Dans la configuration à flux di- visé, comme représenté sur les figures 7 et 8, l'air de refroidissement sous pression est introduit à la partie relativement chaude du bord avant du carter et s'écoule vers l'aval o, sensiblement au milieu du carter, une quantité déterminée du flux sous pression est renvoyée, à travers des orifices calibrés appropriés, du labyrin- the de canaux vers le bord avant du carter. La partie restante de l'airsous pressioiyêontinue vers l'aval. Le flux d'air sous pression ainsi renvoyé nettoie la cavi- té amont et distribue un film de refroidissement sur la paroi intérieure du carter, en particulier dans la zone 248 1742 du jeu entre le carter et les ailettes du rotor. Dans les différentes formes de réalisation de l'invention, le labyrinthe de canaux dans le carter est obtenu au moyen de matrices taillées dans un anneau inté- rieur, chaque matrice comprenant une série de gorges cir- conférentielles, parallèles, et de gorges d'interconne- xion décalées, de façon à constituer un passage d'écou- lement du type à labyrinthe. La matrice qui est taillée dans l'anneau intérieur est couverte par l'anneau de re- tenue. Une autre retenue est assurée au bord avant de 1' anneau intérieur, par un anneau de suspension qui coopère également avec l'anneau de retenue et l'anneau intérieur pour définir une cavité d'entrée pour l'air de refroidis- sement sous pression provenant du compresseur du moteur à turbine à gaz. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Carter -fixe refroidi à l'air, faisant partie d'une turbine et disposé autour et à une certaine distancé des- extrémités d'une pluralité d'ailettes dlurVrotor, caracté- risé en ce qu'il comprend: un anneau intérieur (32) ayant une surface (40) radialement intérieure et une surface (42) radialement extérieure, la surface intérieure étant juxta- posée aux extrémités (24) des ailettes (16) à une certaine distance de ces dernières, la surface extérieure de 1' anneau intérieur comportant une matrice (50) de gorges 9 et un anneau extérieur de retenue (34), concentrique à 1' anneau intérieur autour de ce dernier et recouvrant la matrice de gorges pour former un/iabyrinthe de canaux d' air de refroidissement, de façon à ce que le passage d'un flux d'air froid à travers ce labyrinthe agisse pour ré- duire le niveau et le gradient de dilatation thermique du carter afin d'obtenir un meilleur maintien du jeu aux extrémités des ailettes de turbine. 2. Carter de turbine suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'il comporte un anneau de suspension (36) qui coopère avec l'anneau intérieur et l'anneau de rete- nue pour définir un passage d'entrée (70) pour l'air de refroidissement envoyé vers le labyrinthe,cet anneau de suspension et l'anneau intérieur étant constitués de préférence par une pièce monobloc. 3. Carter de turbine suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la matrice de gorges comprend: une pluralité de gorges circonférentielles espacées (52, 54, 56, 58), sensiblement perpendiculaires à l'axe longi- tudinal de l'anneau intérieur; et une pluralité de gorges d'interconnexion (62, 64,66), sensiblement parallèles à l'axe longitudinal de l'anneau intérieur, chaque gorge d' interconnexion assurant la communication entre deux gor- ges circonférentielles adjacentes, les gorges circonfé- rentielles espacées étant de préférence parallèles entre elles. 4. Carter de turbine suivant la revendication 3, ca- ractérisé en ce que chaque gorge circonférentielle a une configuration transversale constante, les sections trans- versales des gorges circonférentielles étant depréférence sensiblement égales. 5. Carter de turbine suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que la-matrice de gorges comprend au moins une première, une deuxième et une troisième gorges circonférentielles parallèles espa- cées (162, 164, 166), s'étendant respectivement de l'a- mont à l'aval du carter, et en ce que l'anneau intérieur (134') comporte d'autre part des orifices calibrés (184) disposés entre la deuxième gorge circonférentielle (164) et le bord avant de l'anneau intérieur pour distribuer un film d'air de refroidissement sur la surface radiale in- térieure (1351) de l'anneau intérieur. 6. Carter de turbine suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les gorges d'interconnexion (62, 64) disposées entre deux paires adjacentes de gorges circonférentielles sont décalées sur la circonférence de l'anneau intérieur, les gorges d'in- terconnexion (68) situées au bord arrière (59) du laby- rinthe étant de préférence inclinées par rapport à l'a- xe longitudinal de l'anneau intérieur. 7. Carter de turbine suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'anneau in- térieur est une pièce monobloc, l'anneau extérieur de retenue étant de préférence une pièce monobloc. 8. Carter de turbine suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'anneau de suspension et l'anneau extérieur de retenue définissent une chambre de détente (116) pour-recevoir l'air de re- froidissement, cette chambre étant en communication avec le passage d'entrée conduisant au labyrinthe, ladite chambre comportant de préférence des orifices (118) de distribution d'un film d'air de refroidissement dans l'espace compris entre la surface radialement inférieu- re de l'anneau intérieur et les extrémités d'ailettes.