Brevet FR2480355A1 — publié le 19811016

La présente invention concerne des carburateurs pour moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, pour moteurs utilisant alternativement deux ou plusieurs carburants, dits ci-après multi-carburants. Dans des moteurs destinés à fonctionner avec un carburant à inflammabilité relativement médiocre, tel qu'alcool, gasohol ou kérosène, des mesures sont prises pour permettre d'utiliser un carburant à inflammabilité relativement bonne, tel qu'essence, au cours de la période de démarrage et d' échauffement du moteur par temps froid. De tels moteurs comportent généralement des carburateurs destinés à fournir en quantité dosée soit le carburant principal tel qu'alcool, gasohol ou kérosène pendant le fonctionnement normal du moteur, soit le carburant auxiliaire tel qu'essence pendant le démarrage et l'échauffement dumoteur. Les carburateurs sont généralement du type à flotteur comportant une première et une seconde cuves à niveau constant pour le carburant principal et pour le carburant auxiliaire respectivement, toutes deux reliées au passage d'admission du moteur.Sur le passage de carburant menant de la seconde cuve à niveau constant au passage d'admission, une valve d'arret est interposée de façon que seul le carburant principal soit aspiré dans la tubulure d'admission pendant la marche normale du moteur. Dans les carburateurs à flotteur, on' note une tendance à l'instabilité des pointeaux des cuves à niveau constant, due à des vibrations appliquées à partir du moteur, de sorte qu' un excès de carburant est admis dans les cuves à niveau constant. Tant que le carburant présent dans ces cuves est aspiré en continu dans le passage d'admission, les niveaux de carburant ne montent pas à l'excès dans ces cuves au point que le rapport air/carburant s'en trouve affecté Toutefois, dans les carburants à deux carburants décrits ci-dessus et dits ciaprès "à carburant mixte", le passage de carburant partant de la seconde cuve à niveau constant est fermé pendant la marche normale du moteur, de sorte que le niveau de carburant auxiliaire monte à l'excès dans cette seconde cuve du fait des vibrations appliquées à partir du moteur au pointeau de la se-- conde cuve à niveau constant. Ainsi, un excès de carburant auxiliaire risque d'être aspiré dans le moteur lors du démar rage suivant du moteur. I1 en résulte une impossibilité de faire démarrer le moteur, ou du moins une perte appréciable de carburant auxiliaire. La présente invention a donc pour but de réaliser un carburateur à carburant mixte - de nature à éviter l'aspiration dans le moteur d'un excès de carburant auxiliaire pendant que le moteur marche au carburant principal - dans lequel l'arrivée de carburant auxiliaire dans la cuve à niveau constant associée soit interrompue pendant la fermeture du passage de carburant auxiliaire menant au passage d'admission. Selon la présente invention, les buts précités ainsi que d'autres se trouve atteints grâce à un carburateur multicarburants comprenant une première cuve à niveau constant reliée par un premier passage d'arrivée de carburant à un réservoir de carburant principal et par un passage de carburant principal à un passage d'admission, une seconde cuve à niveau constant reliée par un second passage d' arrivée de carburant à un réservoir de carburant auxiliaire et par un passage de carburant auxiliaire au passage d'admission pour faire arriver du carburant auxiliaire dans le passage d'admission, une valve à carburant de démarrage propre à interrompre l'arrivée de carburant auxiliaire pendant la marche normale du moteur, une valve d'arrêt de carburant prévue dans ledit second passage d'arrivée de carburant et qui présente avec ladite valve de carburant de démarrage une liaison telle que la valve d'arrêt est fermée quand la valve de carburant de démarrage a la position voulue pour interdire l'arrivée de carburant auxiliaire. On comprendra mieux l'invention d'après la description que l'on va maintenant donner à titre d'exemple d'un de ses modes de réalisation préféré en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue latérale de détail partiellement en coupe d'une motocyclette comportant un carburateur auquel la présente invention est applicable - la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe d'un carburateur selon un mode de réalisation de la présen te invention ; et - la figure 3 est une vue en coupe détaillée du carburateur représenté sur la figure 2. En se référant maintenant aux dessins et en particulier à la figure 1, on y voit une motocyclette comportant un cadre 1 et un moteur 2 monté sur ce cadre. Le moteur 2 comporte un carburateur 3 conçu pour recevoir d'un réservoir principal 5 du carburant principal à inflammabilité relativement médiocre, tel que gasohol à plus de 10% d'alcool, alcool ou kérosène, par un tuyau d'arrivée de carburant 4. La motocyclette comporte encore un réservoir auxiliaire 7 qui alimente en carburant auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, le carburateur 3, à travers des tuyaux d'arrivée carburant 6A et 6B. Les figures 2 et 3 représentent en détail le carburateur 3, qui comporte un corps 9 présentant un passage d'admission 8 et une valve d'étranglement réglable 11 interposée dans ce passage d'admission pour en régler la section de passage. Audessous du corps 9 sont ménagées deux cuves à niveau constant, principale 12 pour le carburant principal et auxiliaire 13 pour le carburant auxiliaire. La cuve principale 12 contient deux flotteurs 14, reliés l'un à l'autre par une plaque 21. Dans la partie supérieure de la cuve principale 12 débouche un passage d'arrivée de carburant principal 16 qui part du passage d'arrivée de carburant 4. La plaque 21 reliant les flotteurs 14 porte un pointeau 18 qui règle l'ouverture du passage 16 d'arrivée de carburant principal en fonction du niveau atteint par le carburant principal dans la cuve 12. La cuve auxiliaire 13 contient un flotteur muni d'un pointeau 19. Un passage d'arrivée de carburant auxiliaire 17 débouche dans le haut de la chambre 13 et le pointeau 18 règle l'ouverture du passage 17 en fonction du niveau atteint par le carburant auxiliaire dans la cuve 13. Dans la cuve principale 12 est ménagé un passage de carburant principal 23 qui communique d'une part, à travers un gicleur principal 22, avec la cuve 12 et, d'autre part, à travers un injecteur de carburant principal (non représenté), avec le passage d'admission 8. Sur un côté de la cuve principale 12 est ménagé un passage de carburant de démarrage 25 qui communique à travers un gicleur de démarrage 24 avec la cuve 12. Similairement, un passage de carburant de démarrage auxiliaire 27 est ménagé sur un côté delà cuve 13, avec laquelle il communique à travers un gicleur de démarrage auxiliaire 26. Au passage d'admission 8 est annexé un passage purgeur de carburant de démarrage 28 qui débouche dans le passage d' admission 8 à une extrémité en aval et à l'autre extrémité en amont de la valve d'étranglement 11. Sur ce passage de carburant de démarrage 28 est interposée une valve de starter 29 constituée par un alésage cylindrique 29A qui coupe le passage 28 et par un obturateur 29B coulissant le long de 1' alésage 29A. I1 est aussi prévu un passage de carburant de démarrage 31 qui débouche à une extrémité dans l'alésage 29A de la valve 29 de sorte que, quand l'obturateur 29B est situé à gauche, sur la figure 3, il intercepte les passages 28 et 31 mais, quand cet obturateur se déplace vers la droite, le passage 28 est ouvert et, simultanément, le passage 31 communique avec le passage 28. Le carburateur 3 comporte une valve de sélection de carburant 32, constituée par un alésage de valve 32A et par un tiroir 32B coulissant dans l'alésage 32A. Les passages 25, 27 et 31 débouchent dans l'alésage de valve 32A de façon que les passages 25 et 27 soient alternativement reliés au passage 31. Plus particulièrement, le tiroir 32B présente une rainure annulaire 32C qui relie le passage de carburant de démarrage principal 25 au passage 31 quand le tiroir 32B est situé à gauche sur la figure 3, mais relie le passage de carburant de démarrage auxiliaire 27 au passage 31 quand le tiroir 32B se déplace vers la droite. La valve de sélection de carburant 32 est réalisée d'un seul tenant avec une valve d'arrêt de carburant 30 destinée à fermer le passage d'arrivée de carburant auxiliaire 17 menant à la cuve à niveau constant auxiliaire 13. Le passage 17 débouche dans un tronçon terminal de l'alésage de valve 32A, sur le pourtour de ce dernier, et le passage de carburants 6B partant du réservoir de carburant auxiliaire 7 débouche dans l'extrémité de l'alésage 32A. La valve 30 est constituée par une barrette formée sur une extrémité du tiroir 32B, de sorte que quand celui-ci se déplace vers la gauche, la valve 30 interrompt la communication entre les passages 17 et 6B. Une liaison est établie entrela valve de sélection de carburant 32 et la valve de starter 29. A cette fin, une barre de commande 34 repose à coulissement sur un bâti 33 fixé au corps 9. La barre de commande 34 porte deux doigts 34A et 34B respectivement engagés sur l'obturateur 29B et sur le tiroir 32B. La barre de commande 34 est munie d'un bouton de manoeuvre 35 permettant de lui conférer manuellement les positions indiquées en I, II et III sur la figure 3. Dans la position I, l'obturateur 29B et le tiroir 32B occupent leurs positions situées à gauche sur la figure 3. Dans la position II, l'obturateur 29B est décalé vers la droite et établit la communication entre les passages 28 et 31.Entre les positions I et II, le doigt 34B glisse le long de la rainure 32D pratiquée à l'extrémité extérieure du tiroir 32B, de sorte que ce dernier demeure situé à gauche. Dans la position III, le tiroir 32B est déplacé vers la droite. Le passage 6A constitue un passage de carburant de réserve et comporte une valve de réserve 36 sur laquelle on peut agir manuellement par l'intermédiaire d'un bouton de manoeuvre 38. Comme représenté sur la figure 3, le passage 6A débouche au fond du réservoir de carburant auxiliaire 7 à travers un orifice 39, tandis que le passage 6B débouche dans le réservoir 7 à travers un embout 37 saillant vers le haut sur le fond du réservoir. Quand le contenu du réservoir 7 est épuisé jusqu'au ras du sommet de l'embout 37, il devient impossible de faire arriver le carburant auxiliaire à travers le passage 6B.On agit alors sur la valve 36 pour ouvrir le passage 6A afin que du carburant arrive à travers ce dernier jusqu'à ce que le réservoir 7 soit regarni En fonctionnement, à condition que le moteur soit chaud, on place le bouton 35 de la barre de commande 34 en position I pour faire prendre aux obturateurs 29B et 32B leurs positions gauches. Ainsi, le moteur démarre sans aucune arrivée de carburant à travers le passage de carburant de démarrage 28. Quand le moteur est à une température atmosphérique modérée voisine de 200C, on place le bouton 35 de la barre de commande 34 en position II pour déplacer l'obturateur 295 vers la droite. Ainsi, le passage 28 est ouvert et le passage 31 lui est relié.Etant donné que le tiroir 32B est à ce moment en position gauche, le passage de carburant de démarrage principal 25 est relié au passage 31, de sorte que le carburant principal est aspiré à travers les passages 25 et 31 dans le passage 28 et passe dans le passage d'admission 8, ce qui fournir un mélange enrichi. Quand la température du moteur est inférieure à une certaine valeur, par exemple de 150C, on met le bouton 35 de la barre de commande 34 dans la position III. Ainsi, le passage de carburant de démarrage 27 partant de la cuve auxiliaire 13 se trouve relié au passage 31 et le passage 35 cesse de communiquer avec ce passage 31. Le combustible auxiliaire à inflammabilité relativement grande, tel qu'essence, arrive par les passages 17 et 31 au passage 28 et passe dans le passage d'amission 8. Ainsi, on dispose d'un mélange riche, fortement combustible, pour le démarrage à froid. Une fois le moteur suffisamment échauffé, on ramène la barre de commande 34 dans la position extrême gauche, où les obturateurs 29B et 32B sont situés tout à fait à gauche. Le passage 28 est donc fermé et le moteur ne marche qu'au carburant principal. Dans cette position, la communication entre le passage de combustible auxiliaire 17 et le réservoir 7 est interrompue par la valve 30. I1 est ainsi possible d'interdire la pénétration du combustible auxiliaire dans la cuve auxiliaire 13 même quand le flotteur 15 et le pointeau 19 subissent des vibrations pendant la marche du moteur et que le pointeau 19 s'é- carte de manière répétée de l'orifice d'arrivée de carburant auxiliaire. Dans l'agencement ci-dessus, la position II de la barre de commande 34 n'est pas indispensable. De manière générale, les dispositions décrites se prêtent à diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carburateur multi-carburants, caractérisé en ce qu' il comprend une première cuve à niveau constant (12) reliée par un premier passage d'arrivée de carburant (4) à un réservoir de carburant principal (5) et par un passage de carburant principal (23) à un passage d'admission (8), une seconde cuve à niveau constant (13) reliée par un second passage d'arrivée de carburant (17) à un réservoir de carburant auxiliaire (7) et par un passage de carburant auxiliaire (27) au passage d' admission (8) pour alimenter ce passage d'admission en carburant auxiliaire, une valve de carburant de démarrage (29) propre à interrompre l'arrivée de combustible auxiliaire pendant la marche normale du moteur (2), une valve d'arrêt de carburant (30) prévue dans ledit second passage d'arrivée de carburant (17) et qui présente avec ladite valve de carburant de démarrage une liaison telle que la valve d'arrêt est fermée quand la valve de carburant de démarrage occupe une position d'interruption de l'arrivée de carburant auxiliaire. 2. Carburateur multi-carburants selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit passage d'admission (8) est muni d'une vanne d'étranglement (11) et en ce qu'un passage purgeur de carburant de démarrage (28) est ménagé de manière à déboucher à une première extrémité dans le passage d'admission (8) en aval de la vanne d'étranglement (11) et, à l'autre extrémité, dans l'atmosphère, ce passage de carburant auxiliaire communiquant avec un passage de carburant de démarrage (31), ladite valve de carburant de démarrage (29) étant prévue dans ledit passage de carburant de démarrage pour fermer ce passage et interrompre la communication du passage de carburant auxiliaire avec ladite première extrémité'du passage purgeur de carburant de démarrage. 3. Carburateur multi-carburants selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un passage de carburant de démarrage (25) partant de la première cuve à niveau constant (12), et une valve sélectrice de carburant (32) destinée à relier alternativement le passage de carburant auxiliaire (25) et le passage de carburant de démarrage (27) au passage purgeur de carburant de démarrage (28). 4. Carburateur multi-carburants selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite valve sélectrice de carburant est réalisée d'un seul tenant avec la valve d'arrêt de carburant. 5. Carburateur multi-carburants selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une barre de commande (34) est prévue pour commander la valve de carburant de démarrage et la valve d'arrêt en établissant entre elles une liaison.