Brevet FR2474626A1 — publié le 19810731

La présente invention concerne d'une manière générale les freins, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un support fixe, un organe rotatif a freiner en forme de couronne globalement cylindrique, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de ladite couronne, et un étrier en forme générale de C, qui est engagé radialement sur lesdits patins de freinage et la dite couronne et qui, pour le pincement de cette dernière par les patins de freinage, d'une part contient un moyen de com mande par lequel il agit sur un premier desdits patins de freinage, et d'autre part agit conjointement sur un deuxième de ceux Ci, ledit étrier étant monté coulissant et pivotant sur le support fixe par le moyen d1un axe qui traverse ledit étrier à la faveur d'un passage ménagé dans celui-ci ; elle vise plus particulierement, mais non exclusivement, le cas ou ledit axe est fixe et s'étend par exemple entre deux jambages du support fixe. Un tel frein se trouve notamment décrit dans le brevet français déposé le 17 Mai 1977 sous le No 77 15043, Dans les freins de ce type connus ce jour, le passage que comporte l'étrier a, transversalement, une section oblongue, dont la plus petite dimension est au moins égale au diamètre de l'axe traversant ledit passage, pour coulissement de l'étrier sur cet axe, parallèlement à la direction radiale de la couronne contenue dans le plan axial médian du frein, tout en autorisant un pivotement de cet étrier sur cet axe, pour permettre à l'étrier de suivre une éventuelle déformation en cône de ladite couronne, C'est donc avec un contact direct entre l'étrier et l'axe fixe correspondant que se font en service le coulissement et le pivotement de cet étrier. Bien que cette disposition ait donné et donne encore satisfaction, elle présente divers inconvénients. Tout d'abord, elle impose un usinage particulier et précis du passage de l'étrier. De plus, l'étrier et l'axe qui le traversent étant usuel lement l'un et l'autre en métal, elle conduit entre ces pièces à un contact métal sur métal qui n'est pas nécessairement far vorable a un coulissement et a un pivotement sans incident de l'étrier sur l'axe sans précautions particulières. Enfin, elle implique en pratique un contact entre l'zée trier et l'axe tout au long du passage que comporte cet ér trier pour cet axe, dont il résulte des frottements importants susceptibles d'être préjudiciables au bon fonctionnement de l'ensemble, compte tenu notamment de la nature métal sur métal de ce contact. Pour améliorer les conditions suivant lesquelles se font en service le coulissement et le pivotement de l'étrier, il a été proposé, dans le brevet français mentionné ci-dessus, de confiner en atmosphère protégée et lubrifiée, par des mo- yens d'étanchéité, le passage de l'étrier traversé par l'axe sur lequel celui-ci est engagé. En pratique, dans ce brevet français, les moyens d' étanchéité ainsi mis en oeuvre sont formés par deux patins d' étanchéité engagés latéralement sur l'axe traversant l'étrier et disposés chacun respectivement au contact de deux faces latérales de l'étrier parallèles au plan axial de ltensemble passant par la zone médiane des patins de freinage, à la fav veur chacun d'une rainure ménagée à cet effet dans la face la latérale correspondante de l'étrier. Ces patins d'étanchéité assument donc essentiellement, et uniquement, dans ce brevet français, une fonction d'étant chéité, tant autour de l'axe traversant 11 étrier, qu'autour du passage correspondant de celui-ci.. La présente invention a d'une manière générale pour objet an développement de tels patins les conduisant à assumer une autre fonction, qui est d'assurer le guidage en coulisse ment et pivotement de l'étrier, tout en continuant, si désiré, et préférentiellement, mais non obligatoirement, a assumer une fonction d'étanchéité ; pour simplifier, ces patins seront appelés ci-après patins latéraux. De manière plus précise, la présente invention a pour objet un frein du genre comportant un support fixe, un organe a freiner en forme de couronne globalement cylindrique, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de ladite couronne, un étrier en forme générale de C, qui est engagé radialement sur ledit patin de freinage et la dite couronne, et qui, pour le pincement de cette dernière par les patins de freinage, d'une part contient un moyen de commande par lequel il agit sur un premier desdits patins de freinage, et d'autre part agit conjointement sur un deuxième de ceux-ci, ledit étrier étant monté coulissant et pivotant sur le support fixe par le moyen d'un axe qui traverse ledit étrier à la faveur du passage ménagé dans celui-ci, et deux patins latéraux engagés sur ledit axe, et disposés chacun respectivement au contact de deux faces latérales appartenant à l'un quelconque des organes support fixe - étrier et parallèles au plan axial de l'ensemble passant par la zone médiane des patins de freinage, à la faveur chacun d'une rainure ménagée à cet effet dans la face latérale correspondante dudit organe, ce frein étant caractérisé en ce que les flancs des dits patins latéraux sont au contact des flancs correspondants des rainures dans lesquelles ils sont engagés, en sorte que lesdits patins latéraux assurent par eux-mêmes le guidage de cet étrier. Ainsi, s'agissant par exemple du cas plus particulièrement concerné suivant lequel l'axe sur lequel est engagé 1' étrier est fixe, le passage que comporte le dit étrier pour ledit axe est avantageusement déchargé de toute fonction de guidage, et est donc libre de tout contact avec ledit axe. Par suite, aucun usinage particulier n'est à prévoir pour ce passage ; en~particulier, lorsque l'étrier est réalisé par moulage, et que l'étrier soit monobloc ou qu'il soit en deux pièces, c'est le cas le plus fréquent, ce passage peut avantageusement et économiquement être brut de moulage. En outre, les patins latéraux mis en oeuvre suivant 1' invention pour assurer en service le guidage en coulissement et pivotement de l'étrier permettent avantageusement d'améliorer les conditions suivant lesquelles se font ce coulissement et ce pivotement. En effet, ces patins latéraux forment des pièces distinctes de l'étrier, et peuvent avantageusement de ce fait être constituees d'une matière différente de la matière constitutive de cet étrier, et plus appropriée à une minimisation des frottements, ou comporter en surface une telle matière. Il peut s'agir par exemple d'un polytétrafluorure éthylène tel celui connu sous la désignation commerciale "TEFLONB qui présente avantageusement, ainsi qu'on le sait, des qualités d!autD--lubrification et d'anti-adhérence. Enfin, comme mentionné ci-dessus, les patins latéraux suivant l'invention peuvent, si désiré, constituer des patins d'étanchéité, leur dévelqppement étant alors choisi suffisant pour recouvrir en toute circonstance le débouché correspondant du passage de l'étrier. Dans ce cas, suivant l'invention, ils assument une double fonction, de guidage et dfétanchéité. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe transversale du frein suivant l'invention, suivant la ligne I-I de la figure 2 la figure 2 est, avec arrachement, une vue en plan de ce frein, suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne III-III de la figure-l; la figure 4 est, a échelle différente, une vue en perspective d'un patin d'étanchéité mis en oeuvre suivant l'invention dans ce frein, et, avec un arrachement local, de diverses pièces qui lui sont associées;; les figures 5, 6, 7 sont des vues respectivement analogues a celles des figures 1, 2, 3, et concernent une va- riante de réalisation ; la figure 5 étant une vue en coupe suivant la ligne V-V des figures 6, 7, la figure 6 une vue en coupe suivant la ligne VI-VI des figures 5, 7, qui est une ligne brisée pour la figure 7, et la figure 7 une vue en coupe suivant la ligne VII-VII des figures 5, 6, qui est une ligne brisée pour la figure 6 ; la figure 8 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 6 repéré par un encart VIII sur celle-ci; la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 8 pour une variante d'exécution. On reconnaît sur les figures 1 à 3 un frein dont l'organe rotatif à freiner 10 présente la forme générale d'une couronne cylindrique allongée axialement autour de son axe, cette couronne 10 étant portée par un flasque 11 par lequel elle peut être assujettie à l'arbre à freiner (non représenté); il s'agit par exemple d'un frein pour véhicule automobile. Un tel frein comporte un support fixe 12, destiné à en permettre la fixation à une fusée de l'arbre à freiner, deux patins de freinage 13A, 13B disposés chacun respectivement de part et d'autre de la couronne 10, le premier pour coopération avec la surface interne de celle-ci, et le second pour coopération avec sa surface externe, et un étrier 14 formant une pièce de commande propre à agir sur les patins de freinage 13A, 13B pour pincement de la couronne 10 par ceux-ci suivant une direction globalement radiale A de cette couronne dite ciaprès axe de serrage passant par la zone médiane de chacun de ces patins de freinage. Cet axe de serrage A a été représenté en traits interrompus sur les figures 1 et 3, et schématisé par sa trace sur la figure 2. L'étrier 14 a une forme générale de C et s'étend radialement de part et d'autre de la couronne 10 et des patins de freinage 13A et 13B ; il comporte à cet effet, aux extrémités d'une partie médiane 15 les reliant radialement entre elles, une première aile 17A, qui est creusée d'un alésage-18 formant un cylindre pour un piston de commande 19 par lequel elle peut agir sur le patin de freinage 13A, et une deuxième aile 17B, dont l'extrémité est échancrée en 20 dans l'exemple représenté, et par laquelle elle peut agir sur le patin de freinage 13B. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les fi- gures 1 à 3, l'étrier 14 est monobloc, et, abstraction faite d'un passage 34 qui la traverse, tel que décrit ci-après, sa partie médiane 15 est massive. Quoi qu'il en soit, le cylindre 18 que comporte cet étrier 14 communique avec un passage par lequel il peut être raccordé à une quelconque source de-fluide sous pression (non représenté sur les figures). Dans l'exemple représenté, le support fixe 12 admet un plan axial de-symétrie P passant par l'axe de serrage A. Ce plan axial de symétrie P est représenté par sa trace, en traits interrompus, sur les figures 1 et 2. Le support fixe 12 comporte, disposés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie P, deux jambages 22, par lesquels il est adapté à être fixé à la fusée de l'arbre à freiner, et qui sont chacun engagés de part et d'autre de la couronne 10, à distance l'un de l'autre. Dans le volume interne de la couronne 10, ces jambages 22 sont attelés circonférentiellement l'un à l'autre par une barrette de liaison en forme de cintre 23, qui contourne 1' aile 17A de l'étrier 14. Extérieurement à la couronne 10, ils sont également attelés circonférentiellement l'un à l'autre, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, par une barrette de liaison en forme de poignée 24. Du cté axialement opposé-aux barrettes 23, 24, chacun des jambages 22 porte en saillie une oreille 25. D'une des oreilles 25 que comporte ainsi le support fixe 12 à l'autre, un axe 26 s'étend sensiblement perpendiculairement au plan axial de symétrie P, pour un montage à pivotement et à coulissement de l'étrier 14. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, cet axe 26 comporte un tirant fileté 27, dont la tête 28 prend appui sur l'oreille 25 d'un des jambages 22, qui traverse avec jeu cette oreille, et dont l'extrémité ta raudée 29 est engagée à vissage dans le perçage 30, taraudée à cet effet, de l'oreille 25 de l'autre jambage 22; il com- porte en outre, autour du fût 31 du tirant fileté 27, une entretoise tubulaire 32, qui s'étend d'une des oreilles 25 à 1' autre, en prenant appui sur chacune de celles-ci. Conjointement, pour son engagement sur l'axe 26, l'étrier 14, et plus précisément la partie médiane 15 de celui ci, comporte, comme mentionné ci-dessus, un passage 34, globalement allongé perpendiculairement au plan de symétrie P. Aux extrémités de ce passage 34, deux patins latéraux 35 sont prévus, qui sont chacun engagés sur l'axe 26 par un passage 36 qu'ils comportent à cet effet dans leur zone médiane, et qui sont disposés chacun respectivement au contact de deux faces latérales 37 de l'étrier 14 parallèles au plan axial de symétrie P, à la faveur chacun d'une rainure 38 ménagée tacet effet dans la face latérale 37 correspondante de l'étrier 14. Une telle rainure 38, qui appartient à la face latérale correspondante de l'étrier 14, comporte un fond 39, qui est parallèle au plan axial de symétrie P, et deux flancs 40, qui sont perpendiculaires à ce plan, parallèlement l'un à l'autre. Le passage 36 des patins latéraux 35 est au diamètre de l'axe 26, pour engagement à frottement doux sur celui-ci. Un tel patin latéral se présente en pratique sous la forme d'une simple plaquette à contour rectangulaire. Suivant l'invention, les flancs 42 de chaque patin latéral 35, c'est-à-dire ceux des bords d'un tel patin latéral qui sont perpendiculaires au plan axial de symétrie P, sont au contact des flancs correspondants 40 de la rainure 38 de l'étrier 14 dans laquelle ce patin latéral est engagé. Ainsi, les patins latéraux 35 suivant l'invention sont à même d'assurer par eux-mêmes, en service, le guidage en coulissement et pivotement de l'étrier 14. De ce fait, lorsque l'étrier 14 est réalisé par moulage, et c'est usuellement le cas, le passage 34 qu'il comporte peut avantageusement être brut de moulage ; comme représenté, il a globalement, dans ce cas, une forme de diabolo. Conjointement, les patins latéraux 35 peuvent avantageusement être réalisés en un matériau choisi pour ses qualités de frottement, ou recouverts d'un tel matériau. Par exemple, il peut s'agir de pièces monobloc en polytétrafluorure d'éthylène ; en variante, il peut s'agir de pièces en acier recouvertes d'un tel matériau. De préférence, et tel que représenté, chaque patin latéral 35 a, parallèlement à l'axe de serrage A, un développement suffisant pour recouvrir en toute circonstance le débouché correspondant du passage 34 de l'étrier 14. Les patins latéraux 35 suivant l'invention font donc aussi office, dans ce cas, de patins d'étanchéité. En pratique, parallèlement à l'axe de serrage A, chacun des patins latéraux 35 s'étend au-delà de la rainure 38 de l'étrier 14 dans laquelle il est engagé, à chaque extrémité de celle-ci, pour des raisons qui apparaîtront ci-après. Dans l'exemple de réalisation représenté, des moyens élastiques sont prévus autour de l'axe 26, de part et d'au tre de l'étrier 14, pour action sur celuicci par l'intermé- diaire de rondelles d'appui 44. Suivant l'invention, ces rondelles d'appui 44 portent chacune respectivement sur le patin latéral 35 correspondant. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les fi gures 1 à 4, les moyens élastiques associés comportent, pour chaque patin latéral 35, plusieurs rondelles 45,- du type ronb delles Belleville, qui sont au nombre de trois dans l'exemple représenté, qui agissent sur la rondelle d'appui 44 corres- pondante, et qui prennent appui sur une bague élastique fendue 46 engagée dans une gorge de-l'axe 26, et plus preci. sément dans-une gorge de l'entretoise tubulaire 32 que-comporte celui-ci. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, les rondelles d'appui 44 répartissent sur les patins latéraux 35 les efc forts élastiques développés par les rondelles Belleville 45; de préférence, et tel que représenté, ces rondelles d'appui 44 sont bloquées en rotation sur l'axe 26, leur périphérie interne comportant radialement une dent 53 en prise avec une rainure axiale 54 de celui-ci, et, plus précisément, de 1' entretoise tubulaire 32 qu'il comporte. Par les rondelles Belleville 45, qui agissent sur char cune de ses faces latérales 37 par l'intermédiaire des ronc delles d'appui 44 et des patins latéraux 35, ceux-ci portant sur le fond 39 des rainures 38 dans lesquelles ils sont en gagés, l'étrier 14 est maintenu élastiquement en position, hors de tout contact avec le support 12. Par ailleurs, et de manière connue en soi, chaque patin de freinage 13A, 13B est formé d'une plaquette de sup port 47A, 47B et d'une garniture de frottement 48A, 48B convenablement rapportée sur celle-ci, par exemple par collage. Dans l'exemple de réalisation représenté, une telle plaquette de support 47A, 47B présente latéralement en saillie, perpendiculairement au plan axial de symétrie P, deux ergots 49A, 49B, par lesquels elle porte axialement'sur des épaulements 50 des jambages 22 du support fixe 12, figure 2. Tel que schématisé entraits interrompus à la figure 3, un ressort de maintien 52, commun aux deux patins de freina- ge 13A, 13B, est usuellement associé à ceuxtci, entre eux et la partie médiane 15 de l'étrier 14, pour l'application élastique de leurs ergots 49A, 49B contre les épaulements 50 des jambages 22. Le fonctionnement d'un tel frein est bien connu par lui-même : lorsque du fluide sous pression est envoyé dans l'alésage formant le cylindre 18, le piston 19 applique le patin de freinage 13A contre la couronne 10, et l'étrier 14 transmet l'effort correspondant au patin de freinage 13B, qui se trouve ainsi également appliqué contre cette couronne 10. Celle-ci se trouve donc pressée par les patins de freinage 13A, 13B, c'est-à-dire serrée. Lorsque la pression de fluide est relachée, la couros ne 10 se trouve desserrée. Lors d'un tel fonctionnement, l'étrier 14 est admis à se déplacer radialement, en étant guidé dans un tel mouvement par les patins latéraux 35, ceux-ci étant engagés par leur passage 36 sur l'axe 26 traversant l'étrier 14, et se trouvant donc caléspar celui-ci, alors que l'étrier peut coulisser radialement à leur contact ; en raison de la sur- face arrondie de l'axe 26, l'étrier est également admis à pivoter si nécessaire, autour de cet axe 26, pour suivre par exemple une éventuelle déformation en cône de la couronne 10, les patins latéraux 35 pivotant alors eux-mênes autour de l'axe 26, du fait qu'ils sont bloqués en rotation sur 1'é- trier 14 par leur engagement à coulissement dans des rainures de celui-ci. Les patins latéraux 35, par leur engagement d'une part sur l'axe 26 et d'autre part dans des rainures 38 de l'étrier 14 autour du passage 34 de celui-ci traversé par l'axe 26, et compte tenu de leur développement souligné ci-dessus, assurent dans l'exemple de réalisation représenté l'étanchéité de ce passage 34, en sorte que ce passage 34 peut avantageux sement demeurer en atmosphère protégée, ce qui est favorable à un coulissement et à un pivotement sans incident, en serw vice, de l'étrier 14. Du fait que, en outre, ils s'étendent aucdelà des rainures 38 dans lesquelles ils sont engagés, les patins latéraux 35 suivant l'invention évitent également tout encras- sement de ces rainures, susceptible de perturber un tel coulissement. De préférence, et tel que représenté, chacun des patins latéraux 35 s'étend ainsi suffisamment au-delà de la rainure 38 dans laquelle il est engagé pour toujours déborder d'une telle rainure, à chacune des extrémités de celle-ci, quelle que soit l'usure éventuelle des garnitures de frottement 48A, 48B des patins de freinage 13A, 13B. La forme de réalisation illustrée par les figures 5 à 9 reprend l'essentieldes éléments de celle décrite précédemment ; elle s'en distingue cependant par les points suivants: L'étrier 14 est en deux pièces 14A, 14B reliées l'une à l'autre par des vis 55 ; si désiré, ces deux pièces 14A, 14B peuvent être réalisées en des matériaux différents. Sur sa face arrière, celle opposée à la couronne 10, la partie 15 de l'étrier 14 est largement évidée par une échancrure 56, qui affecte l'une et l'autre des pieces 14A, 14B de cet étrier et concourt à un allègement de celui-ci. Cette échancrure 56 recoupant le passage 34 de l'étrier, l'étanchéité de ce passage est assurée à cet endroit par un manchon 57, qui entoure l'axe 26, à distance de celui-ci, et qui, à chacune de ses extrémités, est engagé à force dans un chambrage 58 aménagé à cet effet dans l'étrier 14 autour du débouché correspondant du passage 34'de celui-ci. Chaque rainure 38 de l'étrier 14 ne s'étend que sur la partie 14B de celui-ci, celle agissant sur le patin de freinage 13B, ce qui réduit d'autant l'usinage ; conjointement la partie 14A de l'étrier esten retrait par rapport à la partie 14B de celui-ci, pour ne pas interférer avec les patins latéraux 35. Compte tenu du raidissement assuré par l'axe 26, aucune barrette n'est prévue à l'extérieur de la couronne pour atteler circonférentiellement l'un à l'autre les jambages 22 du support fixe 12. L'axe 26 est formé d'un tube 60, qui étend d'une des oreilles 25 du support fixe 12 à l'autre, entre celles-ci, et qui porte contre lesdites oreilles à ses extrémités ; l'alésage interne de ce tube 60 est taraudé à ses extrémités, pour engagement à vissage de vis 61 traversant les oreilles 25 du support fixe 12 et prenant appui sur celles-ci, tandis que les perçages 30 desdites oreilles 25 sont lisses, Ainsi, comme précédemment, non seulement l'axe 26 assure le guidage de l'étrier 14, mais encore il entretoise énergiquement les jambages 22 du support fixe 12. A l'une de ses extrémités, le tube 60 que comporte cet axe 26 est muni annulairement en saillie vers l'extérieur d' une collerette 62, contre laquelle porte le patin latéral 35 correspondant et qui sert à contrebuter les moyens élastit ques mis en oeuvre pour le maintien de l'étrier 14. Ceux-ci n'interviennent que d'un cOté, qui est celui opposé à celui suivant lequel se trouve la collerette 62 du tube 60. Ils sont constitués par un tampon en matière élastique 64, qu'une bague d'ancrage 65, en prise avec l'axe 26, maintient appliqué contre le patin latéral 35 correspondant,avec interposition d'une plaque de répartition 66, qui, est patio que, est solidaire d'un tel tampon 64. Chaque patin latéral 35 recouvre par ses flancs 42 la totalité des flancs 40 de la rainure 38 de l'étrier 14 dans laquelle il est engagé, soit qu'il ait à cet effet une épaisseur suffisante, figure 8, soit que, les flancs 40 de la rait nure 38 étant chanfreinés le long de leur bord libre, la par- tie utile de ces flancs 40, celle au contact du patin latéral 35, soit réduite d'autant, figure 9. Dans l'un et l'autre cas, la partie utile de chaque rainure 38, tant en ce qui concerne le fond 39 de celle-ci qu'en ce qui concerne ses flancs 40, se trouve en totalité recouverte par le patin latéral corses pondant 35, et donc protégée ; il est à noter en outre que, dans le cas de la figure 9, les surfaces en contact, et donc les frottements, sont avantageusement réduits. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute Variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, il n'est pas impératif que l'axe 26 assurant le guidage en coulissement et pivotement de l'étrier 14 assure également l'entretoisement des jambages 22 du sup- port fixe 12 ; il pourrait aussi bien s'agir d'un axe usuel, traversant ces jambages 22 sans être arc-bouté à ceux-ci. En outre, si désiré, l'étanchéité autour de cet axe au passage des patins latéraux 35 peut être assurée non pas par ces patins latéraux eux-memes, mais par des rondelles appliquées à ceux-ci, et, par exemple, dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, par les rondelles d'appui 44. De plus, il n'est pas impératif que les patins latéraux 35 fassent office de patins d'étanchéité ; dans le cas en effet où leur développement test pas suffisant à cet égard, il peut leur être adjoint d'autres moyens d'étanchéité; par exemple, un soufflet engagé sur l'extrémité correspondante de l'axe 26 peut coiffer chaque patin latéral 35 et recouvrir l'ensemble de la rainure 38 correspondante de l'étrier 14, des moyens de retenue étant prévus à cet effet tout autour de cette rainure 38 pour le maintien d'un tel soufflet, à la manière de ce qui est décrit dans le brevet français déposé le 23 Mars 1978 sous'lue No 78 15266. Enfin, le domaine d'application de l'invention ne se limite pas au cas où l'axe qui traverse l'étrier est fixe, le passage correspondant de l'étrier ayant alors une section oblongue, et l'organe contre des faces duquel portent les patins lateraux engagés sur ledit axe étant ledit étrier. I1 s'étend au contraire aussi bien au cas où, inversement, l'axe traversant l'étrier est porté par celui-ci, le dit axe traversant alors un passage à section oblongue du support fixe ; dans ce cas l'organe-contre des faces duquel portent les patins latéraux engagés sur le dit axé est le support fixe. REVENDICATIONS 1) Frein du genre comportant un support fixe, un organe rotatif à freiner en forme de couronne globalement cylindrique, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de ladite couronne, un étrier en forme générale de C, qui est engagé radialement sur lesdits patins de freinage et ladite couronne, et qui, pour le pincement de cette dernière par les patins de freinage, d'une part contient un moyen de commande par lequel il agit sur un premier des dits patins de freinage et d'autre part agit conjointement sur le deuxième de ceux-ci, ledit étrier étant monté coulissant et pivotant sur le support fixe par le moyen d'un axe qui traverse ledit étrier à la faveur d'un passage ménagé dans celuici, et deux patins latéraux, engagés sur ledit axe et disposés chacun respectivement au contact de deux faces latérales appartenant à l'un quelconque des organes support fixe-étrier et parallèles au plan axial de l'ensemble passant par la zone médiane des patins de freinage, à la faveur chacun d'une rainure ménagée à cet effet dans la face latérale correspondante dudit organe, caractérise en ce que les flancs desdits patins latéraux sont au contact des flancs correspondants des rainures dans lesquelles ils sont engagés, en sorte que les dits patins latéraux assurent par eux-mêmes le guidage de 1' étrier. 2) Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des patins latéraux s'étend au-delà de la rainure dans laquelle il est engagé, à chaque extrémité de celle-ci. 3) Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des patins latéraux s'étend suffisamment au-del des extrémités de la rainure dans laquelle il est engagé pour toujours déborder d'une telle rainure, à chacune desdites extrémités de celle-ci, quelle que soit l'usure éventuelle des garnitures de frottement des patins. de freinage. 4) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque patin latéral est en matériau choisi pour ses qualités de frottement ou en t5le d' acier revêtu d'un tel matériau. 5) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, par ses flancs, chaque patin latéral recouvre la totalité des flancs de la rainure dans laquelle il est engagé, ou au moins la partf utile de ceuxci. 6) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les rainures dans lesquelles sont engagés les patins latéraux sont formées sur l'étrier et dans lequel, sur chaque face latérale de l'étrier, des moyens élastiques établis annulairement autour de l'axe traversant ledit étrier agissent latéralement sur celui-ci, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques agissent sur l'étrier par l'intermédiaire du patin latéral correspondant. 7) Frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques portent sur le patin latéral concerné par une rondelle d'appui bloquée en rotation sur 1' axe traversant l'étrier. 8) Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'étrier est réalisé par moulage, carac térisé en ce que le passage que comporte cet étrier est brut de moulage.