Brevet FR2485655A1 — publié le 19811231

La présente invention se réfère à une pince propre à retenir une moulure à installer autour d'une glace avant (pare-brise) ou arrière d'une automobile. Il est de pratique courante d'utiliser pour une telle pince, souvent désignée du nom de "pince à moulure", un moyen de liaison tel qu'un ruban adhésif double-face en vue de la fixer à la face intérieure de l'encadrement de la glace d'un véhiculez Il est important de remarquer que dans ce genre de pince il n'est prévu aucun moyen technique adéquat pour garantir qu'elle soit maintenue en place à l'encontre d'une réaction élastique apparaissant lors du montage de la moulure. En d'autres termes on ne tient pas compte d'une force agissant alors dans un sens tendant à arracher la pince de l'encadrement. On ne prend pas non plus suffisamment en considération l'écartement existant entre le bord de la face int&rieure de l'encadrement et celui correspondant de la glace à y installer. Ainsi dans le cas o cet écartement vient à varier, il peut arriver qu'il n'apparaisse plus une force suffisante pour solliciter la pince contre la glace. a Par conséquent, pour les raisons qui précèdent, on s'est heurté à des problèmes avec ce type de pince, la force de liaison avec l'encadrement se trouvant réduite par un effort d'arrachement lors du montage de la moulure. Il en résulte qu'une telle pince a tendance à n'être fixée en place que de façon temporaire par le ruban double-face. On aboutit ainsi à des liaisons insuffisantes, ce qui rend en pratique difficile le maintien de la moulure de façon sûre pendant une longue période de temps, même si elle a été fixée à un crochet de la pince. La présente invention vise à apporter une solution simple et originale aux nombreux problèmes soulevés dans les paragraphes qui précèdent. Conformément à son idée essentielle, la pince est pourvue d'une plaque porteuse propre à être collée sur l'encadrement d'une carrosserie d'automobile. Cette plaque porteuse comprend elle-même d'une part un crochet propre à retenir une moulure, d'autre part deux ailes élastiquement déformables réalisées aux extrémités extérieures de la plaque et qui s'étendent de façon générale en. direction de l'intérieur de la pince. La moulure est repoussée vers le crochet pour s'enclencher avec lui, tandis que les ailes s'ouvrent à partir de la position fermée pour venir porter sous pression contre le bord de la glace. La réaction élastique des ailes est prévue supérieure à celle du crochet. Ainsi la poussée que ces ailes exercent en direction de l'encadrement est plus forte que la réaction engendrée par le crochet et qui tend au contraire à arracher la pince de celui-ci, de sorte que la fixation en place se trouve assurée. La pince suivant l'invention peut ainsi exercer à chaque instant une force de poussée convenable et efficace dans tout le domaine qui sépare l'une de l'autre les positions fermée et ouverte des ailes, en dépit des variations d'écartement entre l'encadrement et la glace. On comprend que la pinèe peut ainsi être maintenue de façon énergique et se trouver fixée à l'encadrement par la combinaison de la force de collage et de la poussée, en dépit de la réaction en sens inverse qui apparait lors du montage-de la moulure. En outre la possibilité d'application de la pince se trouve augmentée du fait de l'élasticité des ailes qui font partie intégrante de la plaque porteuse. Dans une variante de la présente invention chaque aile est prévue de façon à effectuer une configuration incurvée à convexité tournée vers l'intérieur, sur sa longueur en direction de la plaque porteuse, en comportant un coefficient de réaction élastique de flexion qui va en diminuant vers son extrémité libre. De cette manière lorsque les ailes sont à la position fermée, elles occupent un espace très réduit, ce qui rend possible l'établissement d'une pince de faible épaisseur totale. L'invention vise par conséquent: - à établir une pince susceptible de retenir une moulure de façon stable de longue durée de temps - à réaliser une telle pince qui soit de construction simple et de manoeuvre facile; à établir une pince qui n'interfère pas avec la glace, même si l'écartement entre celle-ci et l'encadrement est faible et/ou irrégulier; - à réaliser une pince qui puisse se fixer de façon énergique à l'encadrement d'une carrosserie. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig. 1 est une vue en perspective d'une pince suivant une première forme d'exécution de l'invention. Fig. 2 en est une vue en plan. Fig. 3 (a) et 3 (b) sont des coupes de la pince montrant à titre comparatif les positions enclenchée et déclenchée des ailes par rapport à la plaque porteuse. Fig. 4 (a), 4 (b), 4 (c), 4 (d) sont des vues illustrant en g succession l'utilisation de la pince. Fig. 5 est une vue en perspective d'une variante de la pince suivant la première forme d'exécution précitée. Fig. 6 est une vue en perspective d'une pince suivant une seconde forme d'exécution de la présente invention. Fig. 7 en est une vue en plan. Fig. 8 en est une coupe suivant VIII-VIII (fig. 7). Fig. 9 (a), 9 (b), 9(c) sont des vues montrant diverses parties d'une aile de la pince. Fig. 10 (a), 10 (b), 10 (c), 10 (d) illustrent en succession l'utilisation de la pince de fig. 6. Fig. 11 (a), il (b) sont des vues en perspective de variantes des ailes d'une pince suivant l'invention. On se référera tout d'abord à fig. 1 à 4 qui montrent une première forme d'exécution de la présente invention, référencée 1. La pince est établie par passage à la presse d'une plaque de faible épaisseur faite en métal élastique. Elle comporte sur son bord inférieur une paroi d'appui ou siège 2 susceptible d'être fix& au bord inférieur de l'encadre- ment B d'une glace dans une carrosserie de véhicule. Il est encore prévu une plaque porteuse 7, laquelle est solidaire d'un crochet 4 disposé dans sa partie centrale et entouré par deux fentes 3 à profil en U qui le séparent de deux ailes 10 lesquelles sont repliées à partir des extrémit6s extérieures de la plaque de manière à pouvoir se déformer élastiquement. Le crochet 4 est profilé en escalier à partir de sa base 4a. Il comporte d'une part une partie coudée ou portée 5 propre à recevoir un rebord correspondant fi d'une moulure M, d'autre part un bec 6 réalisé par poinçonnage incomplet et relevage, situ6 au-dessous de la portée 5 précitée et qui d6passe vers l'extérieur pour constituer une face de guidage incurvée prolongeant celle-ci pour venir s'enclencher élastiquement sur le rebord fl de la moulure M. la plaque porteuse 7 est pourvue d'un ruban adh6sif 8, encollé sur ses deux faces (ruban double-face), dont l'une vient adhérer sur l'exté- rieur de ladite plaque 7, tandis que l'autre se colle sur la face intérieure d'un encadrement B. Cette plaque 7 est encore solidaire de deux dents ou cliquets 9, eux aussi obtenus par poinçonnage incomplet et relevage à une certaine distance du crochet 4, et qui s'étendent vers l'int6rieur, c'est-à-dire en direction des ailes 10. Pour la clarté des explications on supposera que le ruban 8 a la même longueur que la pince 1. Chaque aile 10 est d'une seule pièce avec l'extrémité extérieure adjacente de la plaque porteuse 7 à partir de laquelle elle s'étend par l'- intermédiaire d'une partie de raccordement 11il en se repliant suivant un profil en U. Elle comporte près de son extrémité libre une ouverture d'accrochage 12 propre à coopérer avec le cliquet 9 correspondant, une butée 13 contre laquelle peut venir porter le rebord fl de la moulure M, et un bord de portée 14 susceptible de sa retenue en place étant assurre par accrochage du cliquet 9 correspon- dent dans l'ouverture 12 qui lui fait face. Lors de l'insertion dune moulure M les deux ailes 10 eint amenées à la position d'ouverture pour laquelle elles s'étendent librement vers la glace G après que les cliquets 9 aient été dégagés des ouvertures 12. Ainsi qu'on peut le voir en fig. 3 les écartements respectifs Wl et W2 de chaque aile '0 par rapport à la plaque porteuse 7 sont prévus tels qu'à la position ouverte par rapport à la plaque 7 Wl celle du crochet 4. Il y a lieu de noter que la partie 5 du crochet 4 est disposée de façon appropriée à un niveau supérieur à celui des butées 13 des ailes , tandis que le bec 6 se trouve au contraire à un niveau moindre, ainsi qu'on peut clairement le voir en fig. 3. I1 convient aussi de remarquer que l'enclenchement et le déclenchement des cliquets 9 par rapport aux ouvertures 12 peuvent aisément se réaliser en déformant élastiquement les ailes 10 dans le sens vertical par l'intermédiaire de la partie recourbée Il qui les raccorde à la plaque 7, Les faces en regard des cliquets 9 et des ouvertures 12 peuvent coniporter me conforma- tion de guidage appropriée incurvée ou biseautée. La glace G est montée dans l'encadrement B moyennant utilisation d'un joint d'étanchéité approprié 15 et d'une baguette 16 suivant les techniques habituelles, le tout comme montré fig. 4. La pince réalisée à la façon décrite dans les paragraphes précédents peut en pratique se mettre aisément en oeuvre à la façon indiquée en fig. 4 en ce qui concerne son processus de montage sur la carrosserie et celui d'insertion de la moulure M entre ces deux pièces. Les ailes 1( se trouvant à la position fermée, en présente le siège 2 de la pièce 1 sur l'encadrement B et l'on colle la plaque porteuse 7 à une position pré-déterminée sur la face intérieure de celui-ci par le moyen du ruban adhésif double-face 8, ainsi qu'on peut le voir en fig. 4 (a). Lors de cette fixation l'espacement entre l'enca- drement B et le bec 6 du crochet 4 est avantageusement inférieur à la largeur du rebord fl de la moulure M. On dispose alors les rebords fi et f2 de cette dernière respectivement sur le crochet 4 et sur les butées 13 des deux ailes 10i ainsi que contre la glace G fixée à l'intérieur de l'encadrement B. On repousse enfin du bout des doigts cette moulure M suivant la flèche indiquée en fig. 4 (a). Au cours de ce processus la moulure M se bloque finalement en position du fait de son enclenchement sous le bec 6, le rebord fl étant d'abord guidé par la portée 5 tandis que le crochet 4 se déforme élasti- quement vers l'intérieur (vers la gauche en fig. 3). Ainsi que le montre clairement fig. 4 (b), le rebord fl de la pilce M s'applique sur les deux butées 13 des ailes 10 et abaisse élastiquement l'extrémité libre de ces dernières jusqu'à venir s'enclencher au bec 6 du crochet 4. Il en résulte que les cliquets 9 se dégagent des ouvertures 12 et que les ailes 10 s'ouvrent librement sous l'effet de leur glastiticité propre. A ce moment les bords de portée 14 butent.contre la face de la glace G, comme on peut clairement le voir en fig. 2 et 4 (c). La moulure M se trouve ainsi retenue à la position voulue, c'est-à- dire qu'ainsi qu'on peut le constater en fig. 4 (c), sous l'effet de la réaction due à la déformation du crochet 4, la partie extérieure du rebord fl est appliquée contre l'encadrement B tandis que la partie intérieure de l'autre rebord f2 est en contact intime avec la face supérieure de la glace. Au contraire -la pince 1 est repoussée contre la face intérieure de l'encadrement B parce que la réaction Pi due à la déformation élastique des deux ailes 10 est supérieure à celle P2 qui apparait sur le crochet 4 lors de l'insertion de la moulure M dans l'espace compris entre celui-ci et l'encadrement B, et qui tend à arracher la pince dudit encadrement. On comprend en considérant fig. 4 (c) qu'il est possible de bien aligner la moulure M avec la carrosserie du véhicule, la portée 5 du crochet 4 s'appliquant contre la face intérieure de cette moulure et coopérant avec le bec 6 pour s'opposer à tout jeu ou déplacement libre de celle-ci dans le sens vertical. En outre, comme les ailes 10, intégralement solidaires de la pince 1, peuvent se déformer dans les espaces Wl et W2 suivant qu'elles se trouvent en position ouverte ou fermée, la pince 1 peut être encore plus fortement fixée par la réaction-Pl, laquelle absorbe en tout ou en partie les variations de valeur de l'espacement W défini par l'encadrement B et la glace G. Lorsqu'on désire enlever une moulure telle que M en vue de la réparation ou de la vérification de la glace G, on insère entre celle-ci et le rebord f2 de la moulure un outil de démontage 17 en forme de goujon plat, ainsi que le montre fig. 4 (d). Cet outil comporte en bout une partie recourbée 18 qui vient s'appliquer contre une partie du crochet 4 et qu'on tire ensuite suivant le flèche a. Le crochet fléchit alors suivant cette même direction en permettant ainsi au bec 6 de se dégager du rebord fl, de sorte qu'on peut enlever aisément la moulure M considérée. Il convient de noter que la partie recourbée 18 de l'outil 17 peut être accrochée soit au bord latéral du crochet 4, soit dans l'ouverture 19 poinçonnée lors de l'établissement de celui-ci. Pour fixer les idées, c'est cette seconde solution qui a été représentée. Si l'on se réfère maintenant plus particulièrement à fig. 5, on peut y voir une variante d'une pince suivant la forme d'exécution précédente, mais dans laquelle on a prévu deux crochets 4, tandis que les deux cliquets 9 propres à venir en prise avec les ouvertures d'accro- chage 12 des ailes 10 se trouvent vers la partie centrale de la plaque porteuse 7. La partie haute des butées 13 peut être repliée suivant une configuration en V de façon que les ailes 10 puissent s'ouvrir par mise en oeuvre d'une composante agissant dans le sens horizontal et qui apparait à l'instant o l'on repousse la moulure M en direction du bas. Fig. 6 à 10 illustrent la seconde forme d'exécution de l'invention, laquelle est subtantiellement la même que la première au point de vue constructif, mais utilise des ailes incurvées. Dans ces figures on a représenté une pince 21 comportant un siège inférieur 22 le long de son bord inférieur et un crochet 24 dans sa partie centrale. Ce crochet 24 est là encore profilé en escalier à partir de sa base 24a et en direction de sa partie supérieure. Il comporte une portée 25 et un bec 26. Cette pince 21 comprend également une plaque porteuse 27 propre à être fixée à l'encadrement B du véhicule par le moyen d'un ruban adhésif double face 28, ainsi que deux cliquets 29 réalisés par poinçonnage incomplet et repliage à partir d'ouvertures 27a voisines des fentes 23 à profil en U. La pince 21 est encore solidaire de deux ailes 30 repliées en forme générale de U aux extremités extérieures de la plaque porteuse 27. Ces ailes comportent les caractéristiques suivantes: (a) elles ont une Épaisseur constante sur toute leur longueur, (b) elles comprennent une partie incurvée 30a qui représente à peu près les deux tiers de leur longueur à partir de leur zone de raccordement 31, avec convexité tournée vers la plaque 27 et qui est suivie d'une partie rectiligne 30b allant de la précédente jusqu'à l'extrémité libre de l'aile considérée, et (c) son bord supérieur s'abaisse sur la longueur des deux parties 30a et 30b précitées, de sorte que sa hauteur diminue progressivement en direction de son extrémité libre précit&e et qu'il en va de meme de son coefficient d'élasticité de flexion. Dans le haut de l'extr9mit9 libre de la partie rectiligne 30b il est prévu un bord d'accrochage 32 susceptible de coopérer avec le cliquet 29 correspondant et une butée 34 realisée par repliage en forme générale de L, cette butée s'étendant verticalement pour coopérer avec la face adjacente de la glace Go la butée 34 comporte à son extrgmit9 supérieure une partie 33 formant retenue pour le rebord fl de la mou- lure M. En se référant à fig. 9 on comprend que chaque aile 30 peut se déplacer par rapport à la plaque porteuse 27 entre une position ouverte (espacement W1) et une position fermêe (espacement W2) sous l'effet du cliquet 29 correspondant et du bord d'accrochage 32, ce qui donne naissance dans le domaine eonsid&rée à une force de réaction résultant de la déformation élastique de l'aile. Il y a lieu de remarquer qu'à la position fermée, si la partie de raccordement 31, la partierectiligne b et la butée 34 sont disposées dans le domaine correspondant à l'écartement W2 par rapport à la plaque porteuse 27, la partie incurvuée 30a se trouve subtantiellemeat parallèle à cette dernière. Par ailleurs W1 et W2 sont déterminés de façon que W1 > W > W2, W étant là encore l'écartement entre l'encadrement B et la glace G. En outre il est important de noter que la portée 25 du crochet 24 est avantageusement disposée à un niveau supérieur par rapport à la butée 34 de chacune des ailes 30, le bec 26 lui-même se trouvant encore au-dessous des butées 34 précitées, comme clairement indiqué en fig. 8. Il faut en outre remarquer que l'enclenchement et le déclenchement des cliquets 29 par rapport au bord d'accrochage 32 peuvent aisément être obtenus par déformation élastique verticale des ailes 30 dans leur zone de raccordement 31. La pince établie à la façon sus-décrite peut aisément s'utiliser en pratique, comme montré en fig. 10, en la montant d'abord sur la carrosserie du véhicule, puis en insérant a6 la moulure M entre elle-même et la glace. En fonctionnement, les ailes 30 ét;.t maintenues en position fermée, on dispose le siège 22 de la pinca 21 sur l'encadrement B, en collant la plaque porteuse 27 à ure position prédéterminée sutr la face intérieure de celui-ci, moyennant utilisation du ruban adhésif do-le- face 28, ainsi qu'on peut le voJ en fig. 10 (a). Puis on place r spec&iV- vement les rebords fl et f2 de ia moulure 4 sur le crochet 30 et contre la glace G fixée dans l'encadrement B. On repousse alors cette zo-alure par la pression des doigts dans Il direction de la flèche clairement visible en fig. O10 (a). Au cours de ce processus la moulure M se verrouille en position par enclenchement du rebord f-l scus le bec 26, ceci étant rendu possible par la déformation élastique du crochet 24 en direction de l'extérieur (à droite en fig. 10). Comme le montre bien fig. 10 (b), le rebord fl de la moulure porte contre la partie de retenue 33 des deux ailes 30 et il abaisse l'extrémité libre de celles-ci jusqu'à venir s'accrocher sous le bec 26 du crochet 24. Il résulte de cet abaissement que les cliquets 29 se dégagent des bords d'accrochage 32 et que les ailes 30 s'ouvrent à plein sous l'effet de leur élasticité propre. A cet instant la butée 34 de chacune d'elles porte contre le bord de la face de la glace G, ainsi qu'on peut le voir en fig. 10 (c). La moulure M est ainsi retenue à la position voulue, c'est-à-dire que comme le montre bien fig. 10 (c), sous l'effet de la réaction due à la déformation du crochet 24, la partie extérieure dut rebord fl est appliquée contre l'encadrement B, tandis que la partie intérieure du rebord f2 se trouve en contact intime -avec la face supérieure de la glace G. Au contraire la pince 21 est repoussée contre la glace intérieure de l'encadrement B parce que la réaction P1 due à la déformation élastique des deux ailes 30 est plus forte que celle P2 engendrée par le crochet 24 lors de l'insertion de la moulure M dans l'espace compris entre ce crochet et l'encadrement, cette seconde réaction tendant à écarter la pince 21 de ce dernier. La pince 21 peut ainsi être fixée plus fortement par la réaction Pl qui absorbe en tout ouen partie les variations de l'écartement W qui sépare l'encadrement B de la glace G. Quand on désire enlever une moulure M pour réparation ou inspection de la glace G, on insère entre celle-ci et le rebord f2 de la moulure un outil 37 en forme de goujon plat, comme montré en fig. 10 (d). Cet outil comporte une pointe recourbée 38 qui s'applique contre une partie du crochet 24 (la fente 23 à profil en U ou l'ouverture 39 poinçonnée lors de la réalisation du bec 26) et l'on peut alors tirer l'outil dans le sens de la flèce a. De cette manière le crochet 24 fléchit dans le même sens pour permettre ainsi au bec 26 de se dégager du rebord fl. LJn moulure M est alors aisément retirée. On se référera maintenant à fig. 9 pour décrire les caractéristiques originales des ailes 20 suivant la seconde forme d'ex&cution sus-décrite. Ainsi qu'on l'a exposé, ces ailes 30 sont prévues à profil incurvé suivant leur longueur. Par conséquent lorsqu'elles sont maintenues à la position fermée (b) en provenant de la position libre (a), la partie recourbée 30a de chacune d'elles se trouve toujours disposée dans une zone dont la largeur est subtantiellement égale à l'écartement W2 sus- défini, sans qu'il en résulte une déformation de dilatation dans le sens opposé, c'est-à-dire en s'écartant de la plaque porteuse 27 ou, si l'on préfère, en direction de la glace G. Ainsi lorsqu'on installe une glace alors que la pince est fixée en place, tout interférence éventuelle de l'une des ailes 30 avec le bord de cette glace se trouve éliminée, ce qui facilite le travail. En outre, comme l'écartement W2 à la position normale de fermeture peut être réduit à un minimum, la pince suivant l'invention peut s'utiliser commodémment dans un véhicule o l'écartement W entre la la glace et-l'encadrement est de faible valeur. Fig. 11 montre deux exemples de réalisation dans lesquels on fait varier la réaction élastique de flexion sur la longueur des ailes 30. Dans le premier exemple, fig. 11 (a), on a découpé dans la partie centrale de l'aile 30 une ouverture triangulaire 40 qui permet de modifier ce coefficient en direction de l'extrémité libre, même avec une épaisseur constante et une hauteur fixe de l'aile. Dans le second, fig. 11 (b), on prévoit une diminution progressive de l'épaisseur de l'aile 30 en direction de cette extrémité libre, ce qui permet la variation de ce coefficient même avec une hauteur fixe. Dans l'un et l'autre cas l'on 3. peut éviter une localisation éventuelle des contraintes. On peut remarquer que si dans les formes d'exécution préférées de l'invention l'on. a utilisé un ruban adhésif double-face, on pourait mettre en oeuvre tout autre moyen pour lier la pince à la carrosserrie du véhicule. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donné qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. 1l R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Pinte destinée à retenir une moulure sur la face intérieure d'un encadrement renfermant une glace dans une carrosserrie de véhicule ou analogue, caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque porteuse en forme de bande, faite en un matériau élastique, cette plaque comportant d'une part un crochet qui en est solidaire, qui définit avec elle un espace pour l'insertion de la moulure entre lui-même et l'encadrement et qui peut venir au contact de ladite moulure, et d'autre part deux ailes établies aux extremités extérieures de la plaque porteuse et repliées à l'opposé de la face de retenue de celle-ci, ces ailes étant pourvues d'un premier mécanisme susceptible de s'enclencher avec la plaque porteuse quand elles sont repliées substantiellement à 180 , ainsi que d'un second qui intervient pour dégager lesdites ailes de la plaque lors de l'insertion de la moulure dans l'espace préclté ménagé entre l'encadre- ment et le crochet de la pince, et ces ailes Etant établies de manière déterminer une réaction élastique au moins égale à celle développée par le crochet. 2. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque porteuse est faite en métal. 3. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque porteuse est faite en matière plastique. 4. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le crochet est disposé entre deux fentes verticales parallèles adjacentes prévues dans la plaque porteuse et comporte dans sa partie supérieure un bec pouvant s'accrocher de façon amovible avec la moulure. 5. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les mécanismes associés aux ailes comprennent pour chacune d'elles d'une part un cliquet solidaire de la plaque porteuse et dépassant en direction de l'aile considérée, d'autre part une ouverture d'accrochage ménagée dans ladite aile en vis à vis de ce cliquet. 6. Pince suivant la revendication 5, caractérisée en ce que chaque aile comporte une butée qui dépasse vers le haut et sur laquelle la moulure vien porter avant que le crochet ne s'enclenche avec elle lors du montage de celle-ci, de façon à abaisser l'aile et à la libérer de la plaque porteuse. 7. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque ai]' tcat rectiligne et de hauteur contante. 8. Pince suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque aile est faite de façon à comporter une hauteur qui va en diminuant en direction de son extrémité libre, et en ce que cette aile est incurvée de manière convexe par rapport à la plaque porteuse. 9. Pince suivant la revendication 1, cractérisée en ce que chaque aile comporte une ouverture poinçonnée présentant une hauteur qui va en augmentant progressivement en direction de l'extrémité libre de l'aile considérée, laquelle est incurvée de façon convexe par rapport à la plaque porteuse. 10. Pince suivant la revendication 1, caractérises en ce que l'épaisseur de chaque aile va en diminuant progressivement en direction de son extrémité libre.