Brevet FR2482511A1 — publié le 19811120

La présente invention concerne une scie à moteur à chaîne ou analogue comprenant un dispositif de sécurité qui comporte un corps formant masse d'inertie réagissant à des forces accélératrices et est lié, dans son action, à un méca- nisme de freinage. A des scies à moteur à chaîne connues de ce genre on reproche que le corps formant masse d'inertie déclenchant l'entrée en action du mécanisme de freinage ne peut essentiel- lement être déplacé à partir de sa position de repos, en vue de délivrer une impulsion, que par des forces accélératrices qui agissent dans un seul plan. Il s'agit là du plan de la barre ou du guide-chaîne de la scie à moteur et à cet égard des vecteurs accélération orientés dans des directions allant jusqu'à environ 30 vers le bas et jusqu'à environ 120 vers le naut, par rapport à la direction longitudinale de la barre, peuvent provoquer un déclenchement du mécanisme de freinage. Le Dispositif de sécurité n'entre donc pour l'essentiel en action qu'en présence de forces accélératrices s'exerçant dans un intervalle liiiité d'un seul plan, à savoir par exemple lorsque le guide-chaîne se trouve subitement repoussé vers le haut, alors que dans le cas d'autres mouvements brusques de la scie à moteur à chaîne, c'est-à-dire par exemple lorsque la personne tenant la scie trébuche ou glisse, le dispositif de sécurité n'est pas mis en action par le corps formant mas- se d'inertie de sorte que, la chaîne coupante de la scie con- tinuant à tourner, l'utilisateur risque d'être grièvement blesse. Un autre inconvénient réside en ce que, notamment au gout d'une longue durée de service, le dispositif de sécurité peut entrer en action automatiquement, par suite de vibrations propres de la scie à chaîne provoquées par le moteur, de sor- te que la scie se trouve intempestivement arrêtée par freina- ge, interrompant ainsi le travail de manière indésirable. En conséquence, le but de l'invention consiste à perfectionner une scie à moteur à chaîne du genre décrit plus haut de manière à permettre, sans avoir à monter le corps for- mant masse d'inertie au moyen d'une articulation du type char- nière, d'obtenir, d'une manière sûre et indépendante des vi- brations du moteur, une mise en contact électrique du corps formant masse d'inertie, cette mise en contact s'effectuant rapidement et de façon abrupte en cas de chocs reçus de nom- breuses directions différentes et en particulier aussi trans- versalement au plan de la barre de la scie. Ce but est atteint suivant l'invention par le fait que le corps formant masse d',inertie comporte au moins un élément d'appui, soumis à une force de retenue exercée à par- tir d'un organe de retenue, et est monté, au moyen de cet élé- ment d'appui, de manière à être déplaçable sous l'action de la force accélératrice (commutateur à inertie monostable). L'invention offre l'avantage que le corps formant masse d'inertie est capable d'établir autour de lui de tous les côtés un contact en vue de la mise en action du mécanisme de freinage. Cela signifie que pratiquement tous les mouve- ments brusques de la scie à moteur à chaîne, quelles que soient les directions dans lesquelles ils s'effectuent, ont pour effet de mettre en action le mécanisme de freinage et d'arrêter aussitôt la marche de la chaîne coupante de sorte que la scie se trouve également freinée immédiatement lors- que l'utilisateur, au cours de son travail, trébuche, glisse ou tombe brusquement, ce qui réduit notablement le risque pour l'utilisateur d'être blessé et permet d'effectuer les travaux de sciage dans de meilleures conditions de sécurité. A cet égard la direction transversale dans laquelle la force accélératrice agit sur le corps formiLant masse d'inertie im- porte peu puisque ce dernier peut, au moyen de l'élément d'ap- pui, basculer de quelque côté que ce soit et n'est pas astreint à suivre une quelconque direction de basculement déterminée par une articulation du type charnière. Un autre avantage de l'invention réside en ce que, grâce à la force de retenue agissant sur l'élément d'appui, le corps formant masse d'iner tie se trouvant en cas de fonctionnement normal de la scie à moteur à chaîne dans une position de repos médiane est mainte- nu dans cette position tout à fait en liaison de forme et de manière stable. On obtient ainsi que des vibrations agissant de l'extérieur lors du fonctionnement de la scie à moteur à chaîne n'aient pas d'importance et ne risquent pas de provo- quer fortuitement une mise en contact du corps formant masse d'inertie par déplacement de celui-ci. Par conséquent, un haut degré de protection contre des vibrations est obtenu et le risque d'un freinage intempestif de la chaîne coupante est supprimé. Le système suivant l'invention offre en outre l'avantage d'être indépendant de l'usure d'autres pièces de machine et de fonctionner luimême de façon à subir très peu d'usure. Le dispositif peut être réglé une fois pour toutes de manière précise à l'usine et il reste alors, quelle que soit l'usure d'autres pièces de la machine-outil, invariable- ment fiable dans son réglage et son fonctionnement. Le corps formant masse d'inertie est de préférence monté dans une poignée ou dans le carter de la scie à moteur à chaîne. A cet égard la position du corps formant masse d'inertie dans l'espace peut en principe être choisie à vo- lonté mais la disposition verticale est celle préférée, d'une part, en vue d'une répartition régulière du poids du corps formant masse d'inertie dans la position de repos et, d'autre part, du fait que la scie à moteur à chaine saute fréquemment vers le haut en cas d'un effort de sciage trop important ou analogue. Dans le cas d'une disposition verticale du corps formant masse d' inertie celui-ci prendrait alors appui sur une surface de contact complémentaire réalisée en tant que surface de soutien. La position et, par suite, la sensibilité ainsi que la possibilité de réglage de celle-ci-darn diffé- rentes positions peuvent également être influencées en réali- sant la surface de soutien d'une manière déterminée, c'est-à-- dire par exemple en munissant cette surface d'une face incli- née ou de saillies ou analogues. Le corps formant masse d'inertie peut avantageuse- ment être réalisé en tant qu'aimant permanent en forme de bar- reau qui repose avec sa surface de contact magnétique sur une surface en fer et dont la partie supérieure est entourée d'une paroi annulaire de telle sorte que le barreau, en étant amené à basculer par une force accélératrice agissant sur lui, pren- ne appui sur cette paroi annulaire. Après un tel basculement du corps en forme de barreau celui-ci retourne à nouveau, par suite d'une simple attraction magnétique, dans sa position normale en basculant, ce mouvement de retour pouvant être favo- - risé par des surfaces de guidage correspondantes. Il est égale- ment concevable que le barreau aimanté, conformé de manière appropriée à sa partie inférieure, soit placé dans un évide- ment conique ou sphérique de sorte qu'il tend automatiquement à revenir dans sa position stable après avoir été dévié. A cet 4, égard il peut être avantageux que la surface de contact di- rect soit réalisée de façon plane puisqu'une forme plane de cette surface permet de déterminer la valeur exacte de la force d'attraction et par conséquent également la force de déclenchement nécessaire. Le barreau aimanté peut également être muni, à son extrémité supérieure, d'un poids déplaçable en hauteur sur le barreau aimanté en vue du réglage de la force de basculement. La sensibilité peut être réglée de manière précise en dépla- çant un tel poids vers le haut ou vers le bas à l'aide d'une vis, ce qui peut se faire à l'usine. Dans le cas d'une fabri- cation en série il pourrait cependant être avantageux d'éco- nomiser un tel poids de réglage et de définir au contraire, par des calculs précis et des recherches empiriques complé- mentaires, un seul modèle-type de façon à obtenir pour toutes les scies à moteur à chaîne toujours des conditions parfaite- ment identiques. Comme aimant est utilisé un aimant permanent normal. La force magnétique peut cependant également être pro- duite par l'intermédiaire d'une bobine magnétique. Dans la position de repos du corps magnétique for- mant masse d'inertie la force de retenue magnétique agissant sur sa surface de contact est maximale. On obtient ainsi un point de déclenchement ou de basculement pouvant être déter- miné de façon précise et pratiquement exempt de tolérance.- Cela évite dans une large mesure des valeurs dispersées pour la mise en action du mécanisme de freinage. On obtient ainsi en même temps un processus de basculement particulièrement court et exempt de retard, le corps formant masse d'inertie restant de façon stable dans sa position de repos tant que les forces accélératrices agissant sur lui sont inférieures à la valeur limite de force de retenue magnétique susceptible d'être déterminée de manière précise. S'il agit, toutefois, sur le corps formant masse d'inertie se trouvant dans la posi- tion de repos une force accélératrice supérieure, ne serait- ce que légèrement, à la valeur limite de la force de retenue magnétique, alors le corps formant masse d'inertie bascule brusquement et sans retard vers le côté et déclenche une im- pulsion de contact dans le dispositif de sécurité en vue de mettre aussitôt en marche le mécanisme de freinage et d'arrê- ter immédiatement la marche de la chaîne coupante. 24825 11 La solution suivant l'invention n'est nullement limitée à un corps formant masse d'inertie en forme de bar- reau. Dans une autre forme de réalisation avantageuse il est par exemple également possible d'utiliser, au lieu d'un bar- reau, un corps formant masse d'inertie présentant sensible- ment une forme sphérique. En tant que source d'énergie pour le dispositif de sécurité suivant l'invention peut être utilisée une bobine intégrée cans le système magnétique d'allumage de la scie à moteur a chaîne. Il est cependant également possible d'utili- ser la bobine d'allumage prévue de toute manière dans le sys- tème magnétique d'allumage en tant que bobine génératrice. En outre, il est possibile d'utiliser une batterie ou un accu- mulateur, qui est continuellement rechargé en cours de fonc- tionnement de la scie à moteur à chaîne de sorte qu'il possè- de toujours une réserve d'énergie suffisante. Des formes de réalisation et variantes préférées de l'invention grâce à l'utilisation desquelles on obtient, de façon avantageuse, notamment des montages appropriés, pour le basculement de barreaux et la commutation au moyen de corps sphériques, qui offrent d'excellentes possibilités de commande par impulsions et permettent une transmission rapide en vue de l'actionnement du mécanisme de freinage sont indiquées plus loin. D'autres avantages et particularités de l'invention sont décrits ci-dessous en se référant à des formes de réali- sation préférées illustrées, à titre d'exemples, schématique- ment aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale, partiellement en coupe d'une scie à moteur à chaîne suivant l'invention; la figure 2 est une vue, suivant la flèche II, de la scie à moteur à chaîne de la figure l équipée d'un commu- tateur magnétique réagissant à des forces accélératrices et disposé dans le tube formant poignée, le levier antérieur ser- vant de protège-main étant supprimé pour plus de clarté la figure 3 est une vue en coupe agrandie du com- mutateur réagissant à des forces accélératrices suivant l'in- vention représenté à la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'un autre exemple de réalisation du commutateur réagissant à des forces accélératrices; la figure 5 est une vue en coupe agrandie d'un troi- sième exemple de réalisation du commutateur réagissant à des forces accélératrices suivant l'invention; la figure 6 est une vue en coupe agrandie d'un quatrième exemple de réalisation du commutateur réagissant à des forces accélératrices suivant l'invention; la figure 7 représente, dans son principe, le fonc- tionnement du dispositif de sécurité à commutation suivant l'invention prévue dans la scie à moteur à chaîne pour le mécanisme de freinage; la figure 8 représente, en coupe agrandie, un au- tre type de commutateur réagissant à des forces accélératri- ces suivant l'invention qui comporte un corps formant masse d'inertie en forme de barreau soumis à l'action d'un ressort de traction; la figure 9 représente, en coupe agrandie, encore un autre type de commutateur réagissant à des forces accélé- ratrices suivant l'invention qui comporte un corps sphérique de commutation formant masse d'inertie maintenu entre des ressorts de compression à boudin; et la figure 10 est une autre vue, en coupe agrandie, du commutateur réagissant à des forces accélératrices suivant la figure 9. La scie à moteur à chaîne 1 représentée aux figu- res 1 et 2 comporte un carter 2 ainsi qu'un moteur à explo- sion 3 qui, par l'intermédiaire d'une roue motrice 4, entraî- ne une chaîne coupante (non représentée en détail) qui tour- ne dans le sens de la flèche 5 et est guidée, de manière con- nue, par l'intermédiaire d'un guide-chaine. Sur le carter 2 de la scie à moteur à chaîne 1 est montée une poignée arrière 6 à laquelle est associé un levier 7 réglant l'alimentation en gaz carburés. Au carter 2 est en outre fixée une poignée avant en forme d'étrier 8 qui en l'occurence est formée d'un tube non ferromagnétique en aluminium, lequel est entouré d'une garniture 9 en matière synthétique et présente du côté gauche du carter 2, pour un observateur regardant dans le sens de sciage, une partie tubulaire 10 s'étendant à peu près verticalement. Dans cette partie tubulaire 10 de la poignée en forme d'étrier 8 est monté, comme représenté sur la figure 2, un commutateur 11 réagissant à des forces accélératrices. Sur le côté du carter 2 se trouve en outre une tirette de starter 12 pour le démarrage du moteur à explosion 3.. Devant la poignée en forme d'étrier 8 se trouve un levier protège-main 13 qui procure un supplément de sécu- rité du fait que dans le cas o la scie à moteur à chaîne 1 saute vers le haut, il est amené, en butant contre la main tenant la poignée en forme d'étrier 8, à basculer vers l'avant dans le sens de la flèche de façon à mettre le mécanisme de freinage de la scie à moteur à chaîne 1 en action, par l'in- termëdiaire d'un mécanisme à levier sollicité par un ressort, de sorte que la chaîne coupante s'arrête aussitôt. A cette fin le levier protège- main 13 est relié par l'intermédiaire de points d'articulation 14 à un disque de manoeuvre 15 suscep- tible de basculer autour d'un centre de rotation 16. Avec le disque de manoeuvre 15 coopère un levier de manoeuvre 17 qui à son autre extrémité est articulé, par l'intermédiaire d'un axe 18, à un levier coudé 19. Au levier coudé 19 est fixée une extrémité d'un ressort tendeur 20 soumis à une tension initiale et dont l'autre extrémité s'engage derrière une tige 21 montée fixe sur fixe sur le carter 2. Le levier coudé 19, qui peut basculer autour d'un axe 22, comporte un bras de tirage 23 auquel est fixée une extrémité à tirer 24 d'un ru- ban de frein 25. Le ruban de frein 25 entoure un tambour de frein 26, lequel se trouve lié fonctionnellement au mécanisme de commande de la chaîne coupante, et est assujetti par son autre extrémité à un axe 27. En outre, un levier d'accouple- ment 28 est articulé par l'une de ses extrémités à un axe 29 de façon à pouvoir basculer et possède à son autre extrémité un bras d'accouplement 30 relié, par l'intermédiaire d'une vis de réglage 31, à un levier formant armature 32 qui est articulé à un axe de basculement 33. Le levier formant arma- ture 32 peut être attiré par l'intermédiaire d'un électro- aimant 34. Lorsque le levier formant armature 32 est attiré par l'électroaimant 34, le levier d'accouplement 28 bascule autour de l'axe 29 vers le bas et déclenche ainsi, par l'in- termédiaire d'une saillie 35, un basculement du levier coudé 19 soumis à la traction d'un ressort, de sorte que le ruban de frein 25 se trouve tiré fermement contre le tambour de frein 26 par le bras de tirage 23 de façon à arrêter la chaîne cou- 8 2482511 pante. La libération du mécanisme de freinage ainsi mis en action est obtenue en ramenant le levier protège-main 13 par basculement dans sa position initiale. La mise en action du mécanisme de freinage par l'intermédiaire de l'électro-aimant 34 est déclenchée par le commutateur 11 réagissant à des forces accélératrices, monté dans la partie tubulaire 10, lorsque la scie à moteur à chaine- 1 saute vers le haut, par exemple par inattention en cours de maniement (la pointe de la barre touchant le bois à couper) ou lorsque, pour une autre raison quelconque, elle effectue un mouvement latéral brusque, par exemple si l'utilisateur tombe, une force accélératrice étant alors appliquée dans une direction quelconque au commutateur il réagissant à une telle force. A cette fin, comme le montre la figure 7, une impul-- sion de commande déclenchée par le commutateur 11 réagissant à des forces accélératrices est amenée, par l'intermédiaire d'une ligne de commande 36, à un commutateur électronique 37 qui, par l'intermédiaire d'un conducteur 38 envoie l'impul- sion de commande, au besoin amplifiée, à l'électro-aimant 34. L'alimentation en énergie s'effectue par l'intermédiaire d'une bobine génératrice 39 appartenant au moteur à explosion 3, d'un redresseur et accumulateur 40 ainsi que par l'intermédiai- re du commutateur 37 via les conducteurs 41, 42 et 38 aboutis- sant à 1' électro-aimant 34. La bobine génératrice 39 fournit de préférence une tension alternative d'une forme de courbe quelconque d'environ 25 volts au maximum, une puissance d'en- viron 10 watts étant suffisante. Au niveau du redresseur et accumulateur 40 un condensateur d'environ 10 000 MF est avan- tageusement chargé- par l'intermédiaire d'une diode redresseuse. L'énergie accumulée après une courte durée de fonctionnement de la scie à moteur à chaîne 1 s'élève alors à environ 1 à 3J. Au niveau du commutateur électronique 37 le condensateur est de préférence connecté à l'électro-aimant 34 par l'intermé- diaire d'un thyristor sous l'effet d'une impulsion de commande. En attirant le levier formant armature 32 et le levier d'ac- couplement 28, l'électro-aimant 34 met en action un mécanisme de blocage de sorte que par l'intermédiaire du ressort ten- deur 20 une force de freinage agit aussitôt sur le ruban de frein 25 et serre celui-ci fermement contre le tambour de frein 26, arrêtant ainsi immédiatement la chaîne coupante. Le commutateur 11 réagissant à des forces accé- lératrices, représenté à plus grande échelle aux figures 3 à 6, est logé dans la partie tubulaire verticale 10 de la poi- S gnée en forme d'étrier 8 qui comporte un tube 43 en aluminium et une garniture extérieure 9 permettant de saisir la poignée plus commodément. Le commutateur 11 est constitué par un corps formant masse d'inertie 45 se trouvant dans une chambre de commutation 44. La chambre de commutation 44 est fermée en haut, au-dessus du corps formant masse d'inertie 45, par un couvercle 46 formé d'une matière erromagnétique, par exemple de l'aluminium. Le corps formant masse d'inertie 45 est un aimant permanent réalisé sous la forme d'un barreau à section cir- culaire. Le corps formant masse d'inertie 45 présente, à son extrémité frontale inférieure 47, une surfaoe de contact 48 qui, sous l'action d'une Eorè de retenue magnétique, est placée sur une surface de contact complé- mentaire 49 d'nm organe de retenue 50 en fer magnétisable. La partie supé- rieure de l'organe de retenue 50 et l'extrémité inférieure du corps formant masse d'inertie 45 sont entourées d'une pièce de guidage 51 qui est en une matière non ferromagnétique. Cette pièce de guidage 51 présente un évidement 52 s'élargissant coniquement vers le haut et au niveau duquel la partie inférieure du corps formant masse d'inertie 45 est placée sur l'organe de retenue 50, l'évidement 52 étant réa- lisé de telle manière qu'une face inclinée 53 s'étende à par- tir de la surface de contact complémentaire 49 vers le haut de sorte que le diamètre supérieur de l'évidement 52 est plus grand que son diamètre inférieur au niveau de la surface de contact complémentaire 49. La profondeur de l'évidement 52 est plus grande que la distance entre la partie supérieure libre 54 du corps formant masse d'inertie 45 et le couvercle 46, assurant ainsi que le corps formant masse d'inertie 45 ne se trouve pas amené, par un mouvement quelconque vers le haut, à sortir de la zone de l'évidement 52 mais reste tou- jours au niveau de la pièce de guidage 51. Le corps formant masse d'inertie en forme de barreau 45, dont la longueur est à peu près le quadruple de son diamètre dans les présents exemples de réalisation, est dimensionné de façon que sa lon- gueur soit en tout cas supérieure au diamètre de la chambre de commutation 44 de sorte que le corps formant masse d'iner- tie 45 ne risque pas de se retourner complètement mais ne se 2482511 trouve amené, lors d'un processus de commutation dû à des forces accélératrices, que dans une position de basculement inclinée, lui permettant ainsi à coup sûr de reprendre la position verticale. Dans tous les exemples de réalisation des figures 3 à 10 sont en outre visibles les lignes de commande 36 qui dirigent l'impulsion de commande vers le corniautateur électro- nique 37, l'impulsion de commande étant au besoin amplifiée ou convertie. La chambre de commutation 44 est limitée par une partie non ferromagnétique formant butée 55 qui entoure en forme d'anneau le corps formant masse d'inertie 45 et dont le diamètre est plus grand que le diamètre du corps formant masse 0'nertie 45,la partie formant butée 55 limitant égale- ment le parcours de basculement du corps formant masse d'iner- tie 45 du fait que la partie supérieure 54 de ce dernier bute contre la partie 55. Aux figures 4 et 5 la partie formant butée 55 est formée directement par le tube 43 en aluminium alors que dans les exemples de réalisation des figures 3 et 6 la partie formant butée 55 se trouve placée dans le tube en aluminium 43. La figure 3 montre que la ligne de ccGnande, 36 est montée sur le dessous de l'organe de retenue 50 et que la ligne de commande 36' est reliée à la partie formant butée 55. Pour cela il se trouve entre l'organe de retenue 50 et la partie formant butée 55 un isolant 56 dans lequel-est éga- lem-ent montée la pièoe de guidage 51. En outre, entre la faoe extérieure de la partie formant butée 55 et la faè intérieure du tube 43 en aluminium se trouve une couche isolante 57. Lorsque la scie à moteur à chaîne 1 est soumise à une force accélératrice supérieure à la foroe de retenue magnétique du corps formant masse d'inertie 45, celui-ci bas- cule brusquement et immédiatement vers le côté de sorte que sa partie supérieure 54 entre en contact avec la partie for- mant butée 55, fermant ainsi le circuit électrique et déclen- chant une impulsion de commande en vue de l'actionnement de l'électroaimant 34 et de la mise en action du mécanisme de freinage. A cet égard la direction dans laquelle s'exerce la force accélératrice importe peu puisque le corps formant mas- se d'inertie 45 peut sur toute la périphérie basculer vers tous les côtés avec autant de précision et ne présente aucune direction de basculement préférentielle. Etant donné que le 11 2-482511 parcours de basculement du corps formant masse d'inertie 45 limité par la partie formant butée 55, est relativement petit le corps 45 revient, après le déclenchement de l'impulsion de commande, dans sa position de repos verticale avec l'aide de la force magnétique, ce à quoi contribue également la face inclinée 53 de la pièce de guidage 51. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figu- re4 la partie supérieure 54 présente, sur--la face frontale supérieure du corps formant masse d'inertie 45, une surface réflectrice 58. En outre, il se trouve dans le couvercle 46 une source lumineuse, qui en l'occurence est une diode lumi- nescente 59, laquelle est dirigée obliquement sur la surface réflectrice 58 de sorte que le faisceau lumineux émis par la diode luminescente 59 tombe sur la surface réflectrice 58 sous un angle d'incidence. Le faisceau lumineux est réfléchi par la surface réflectrice 58 sous un angle de réflexion en direction du couvercle 46 et reçu au niveau de celui-ci par une photodiode, un phototransistor 60 ou analogue qui est également disposé obliquement dans le couvercle 46. Dès que le corps formant masse d'inertie 45 bascule vers le côté sous l'action d'une force accélératrice, il se produit une inter- ruption puisque le faisceau lumineux émis par la diode lumi- nescente 59 n'est alors plus reçu par la photodiode ou le phototransistor 60 qui réalise en même temps une amplifica- tion. Par suite de cette interruption l'électro-aimant 34 se trouve mis en circuit de sorte que le mécanisme de freinage freine aussitôt la chaîne coupante. Dans la forme de réalisation de la figure 5 l'or- gane de retenue 50 et la pièce de guidage 51 sont entourés par un tube isolant 61 qui est placé contre le tube 43 en aluminium et repose sur une plaque de base 62. L'organe de retenue 50 est entouré par une bobine d'induction 63. Si, en présence d'une force accélératrice, le corps formant masse d'inertie 45 bascule vers le côté, le champ magnétique au voisinage de l'organe de retenue 50 varie de façon à induire dans la bobine d'induction 63 une tension qui est véhiculée par l'intermédiaire de la ligne de commande 36, 36' en vue de la mise en action du mécanisme de freinage, une amplification étant avantageusement réalisée au préalable. Dans l'exemple de réalisation représenté à la fi- 2 2482511 gure 6 la pièce de guidage 51 et la partie formant butée 55 sont réalisées en une seule pièce sous forme d'enveloppe fer- mée en haut par le couvercle 46. Au milieu du couvercle 46 est monté, coaxialement au corps formant masse d'inertie 45, un commutateur magnétique (contact à lames souples) 64 qui peut également être un détecteur de proximité inductif ou capacitif et est fixé au couvercle 46 au moyen d'un écrou 65. Lorsque, sous l'action d'une force accélératrice extérieure, le corps formant masse d'inertie 45 s'écarte en basculant, les lames de contact dans le commutateur s'ouvrent et/ou se ferment, faisant ainsi passer une impulsion de commande par la ligne de commande 36 en vue de la mise en action du méca- nisme de freinage. Le commutateur 66 réagissant à des forces accé- lératrices, représenté à plus grande échelle sur la figure 8, est également monté dans le tube 43 en aluminium et présente un corps formant masse d'inertie 67, qui situé-dans la cham- bre de commutation 44, est dans le présent cas en un métal non magnétique et est réalisé sous forme de barreau à section circulaire. La surface de contact 68 réalisée sur l'ex- * trémité frontale inférieure 47 du corps formant masse d'iner- tie 67 est placée sur une surface de contact complémentaire 69 d'un organe de retenue 70 également non magnétique mais conducteur de l'électricité. La partie supérieure de l'organe de retenue 70 est, de manière analogue aux exemples de réali- sation décrits précédemment, réalisée en tant que pièce de guidage 51 présentant un évidement conique 52 qui est limité par la face inclinée 53. La profondeur de l'évidement 52 est dimensionnée de façon à être légèrement plus grande que la distance entre la partie supérieure 54 du corps formant masse d'inertie 67 et le couvercle 46 placé au-dessus de celui-ci. L'or- gane de retenue 70 est entoure par un isolant 56 qui est à son tour entouré par une partie tubulaire, conductrice de l'électricité mais non magnétique, formant butée 71. La par- tie tubulaire formant butée 71 limite la chambre de commuta- tion 44 et présente un diamètre tel que le corps formant masse d'inertie 67 ne puisse basculer que dans des positions inclinées à partir desquelles son retour dans la position verticale est assuré. Le parcours de basculement du corps formant masse d'inertie 67 est donc limité par le fait que la 13 2482511 partie supérieure 54 entre en contact avec la partie formant butée 71. Entre la partie formant butée 71 et le tube 43 en aluminium est en outre interposée une couche isolante 57. Le corps formant masse d'inertie 67 présente du côté intérieur, dans la partie médiane de la surface de con- tact 68, un élément de suspension 72 auquel est fixée une extrémité d'un ressort de traction 73. L'autre extrémité du ressort de traction 73 est accrochée à un oeillet 74 d'un boulon 75. L'élément de suspension 72, le ressort de traction 73 et le boulon 75 sont situés à l'intérieur de l'organe de retenue 70 dans un trou à gradins 76 dont la partie inférieu- re est réalisée sous la forme d'un trou taraudé 77 dans lequel le boulon 75 est monté de façon à pouvoir tourner. Le boulon possède une partie filetée 78 faisant saillie au-delà de l'organe de retenue 70 vers le bas et qui présente une fente transversale 79 et un contre-écrou 80, lequel est serré con- tre l'organe de retenue 70 de façon à bloquer le boulon 75. En tournant le boulon 75, on peut, notamment lorsque celui-ci présente avantageusement un filetage fin avec un faible pas, régler la sensibilité de déclenchement pour le corps formant masse d'inertie 67 de façon très précise puisque la force de ressort de traction 73 peut être présélectionnée de manière infiniment variable et très fine. On peut ainsi effectuer un réglage adapté de façon optimale aux exigences de l'utilisa- tion pratique et il est au besoin également possible de chan- ger, c'est-à-dire de réajuster, la sensibilité de déclenche- ment de l'action du corps formant masse d'inertie 67..A la différence des exemples de réalisation décrits précédemment il n'est donc pas utilisé de force de retenue magnétique dans le présent cas, le corps formant masse d'inertie en forme de barreau 67 étant au contraire maintenu avec sa surface de con- tact frontale 68 contre la surface de contact complémentaire 69, dans la direction de son axe longitudinal, exclusivement au moyen de la force de retenue d'un ressort. A l'organe de retenue 70 conducteur de l'électricité et à la partie formant butée 71 également conductrice de l'électricité sont fixées respectivement des lignes de commande 36 et 36' par lesquelles passe, en cas de basculement du corps 67, une impulsion de commande en vue de la mise en action du mécanisme de freinage. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les 14 2482511 figures 9 et 10 le commutateur 81 réagissant à des forces accélératrices est également monté dans le tube 43 en alumi- nium et est limité par une enveloppe périphérique 82 ainsi que par un couvercle supérieur 83 et une plaque de base 84. Dans l'enveloppe périphérique 82 se trouve une partie formant butée 85 qui est en une matière conductrice de l'électricité et est disposée dans un'récipient isolant 86 réalisé de façon à présenter plusieurs chambres. La partie formant butée 85 présente centralement une chambre de commutation 87 qui est limitée essentiellement par des saillies de contact arrondies 88 qui sont disposées à des intervalles réguliers sur le pour- tour. Ente les saillies de contact 88 la partie formant butée et le récipient isolant 86 présentent des évidements 89 qui sont également disposés à des intervalles réguliers et dans lesquels sont montés des ressorts 90. Les ressorts 90 sont réalisés sous forme de ressorts de compression à boudin. Au total, il est prévu six évidements 89 et donc également six ressorts 90 qui s'étendent, de manière régulièrement répartie, dans différentes directions à partir d'un corps for- mant masse d'inertie 91 réalisé sous la forme d'une sphère et se trouvant au milieu de la chambre de commutation 87. Le corps sphérique formant masse d'inertie 91 présente au total six supports saillants 92 sur lesquels les ressorts 90 s'en- gagent avec leurs extrémités situées du côté de la sphère et qui servent par conséquent d'éléments d'appui. A l'un des sup- ports saillants 92 du corps sphérique formant masse d'inertie 91 est fixée la ligne de commande 36 alors que l'autre ligne de commande 36' est reliée à la partie formant butée 85. Les figures 9 et 10 mQntrent clairement que les ressorts 90 s'étendent uniformément vers la gauche et la droi- te, vers l'avant et vers l'arrière ainsi que vers le haut et le bas de sorte que le corps sphérique 91 se trouve supporté dans la chambre de commutation 87 exclusivement grâce aux forces de retenue des ressorts agissant dans les différentes directions. Lorsqu'une force accélératrice se produit, le corps sphérique formant masse d'inertie 91 se déplace latéra- lement à partir de sa position centrale et heurte ainsi l'une des saillies de contact 88, ce qui a pour effet de déclencher une impulsion de commande en vue de la mise en action immé- diate du mécanisme de freinage. Du fait que le corps sphéri- que 91 est avantageusement supporté centralement une impul- sion est délivrée en cas d'accélérations quelles- que soient leurs directions dans l'espace. L'invention permet donc d'obtenir des commutateurs très efficaces 11, 81 du genre réagissant à des forces accé- lératrices, qui sont robustes, présentent une grande vitesse de commutation, ne subissent pas de détérioration par salis- sement et ont une grande siGreté de fonctionnement ainsi qu'une longue durée de vie. Le processus à la base de la solution proposée suivant l'invention peut en principe également être inversé sans que cela entraîne des dépenses supplémentaires sur le plan électrique et/ou électronique. Si la composante mécani- que (transmission par levier) et/ou la bobine génératrice sont conçues de façon appropriée, l'énergie nécessaire pour le blocage électromagnétique est également suffisante pour des vitesses en marche à vide du moteur. Pour cela on peut pré- voir un agencement favorable avec le processus de fonctionne- ment suivant. tLorsque la machine ne marche pas, le ressort formant ruban de frein est relâché et la chaîne coupante est donc freinée. Apres le démarrage le ressort formant ruban de frein est tendu par l'intermédiaire d'un levier (protège-main) en vue de lâcher le frein. Un électro-aimant parcouru par le courant de génératrice redressé maintient, par l'intermédiai- re de son armature (avec levier et saillie), le ressort for- mant ruban de frein. Le frein est misen marche lorsque l'é- lectro-aimant est privé de courant de sorte que son armature décolle, c'est-à-dire en cas de défaut dans l'alimentation en courant ou en cas d'attaque d'un thyristor, monté en parallèle avec l'électro-aimant, par un générateur d'impulsions (commu- tateur suivant l'invention réagissant à des forces accéléra- trices). En outre, un organe protège-main peut, à titre sup- plémentaire, servir d'organe de déclenchement. Le système de déclenchement peut également être complété par des commutateurs prévus sur les poignées (contacts d'ouverture ou de fermeture), comme par exemple des commutateurs "de veille automatique". Il est évident que la solution suivant l'invention n'est pas limitée, du point de vue de son domaine d'applica- tion, à des scies à moteurs à chaîne mais peut également être utilisée avantageusement pour d'autres appareils de travail manuel portables, comme par exemple des appareils de coupe libre, des scies circulaires portatives et analogues. 248s511 REVENDICATIONS 1. Scie à moteur à chaîne ou analogue comprenant un dispositif de sécurité qui comporte un corps formant masse d'inertie réagissant à des forces accélératrices et est lié, dans son action, à un mécanisme de freinage, caractérisé en ce que le corps formant masse d'inertie (45, 67, 91) comporte au moins un élément d'appui (48, 68, 92), soumis à une force de retenue exercée à partir d'un organe de retenue (50, 70), et est monté, au moyen de cet élément d'appui, de manière à être déplaçable sous l'action de la force accélératrice (com- mutateur à inertie monostable). 2. Scie à moteur à chaîne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le corps formant masse-d'inertie (45, 67, 91) est déplaçable librement de tous les côtés. 3. Scie à moteur à chaîne suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément d'appui est réalisé sous la forme d'une surface de contact (48, 68) et en ce que le corps formant masse d'inertie (45, 67) est monté de façon à pouvoir basculer, au niveau de cette surface de contact, de tous les côtés autour du bord de cette dernière. 4. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (45, 67) est réalisé sous forme de barreau et en ce que la surface de contact (48, 68) est située à une extrémité frontale (47) du barreau. 5. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (45, 67) est entouré par une pièce sensiblement annulaire formant butée (55, 71) qui limite le parcours de commutation et dont le diamètre intérieur est plus grand que le diamètre du corps formant masse d'inertie (45, 67). 6. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le corps for- mant masse d'inertie (45, 67) est disposé, avec sa partie ter- minale présentant la surface de contact (48, 68), dans un évi- demént conique (52) d'une pièce de guidage (51) qui présente une face (53) inclinée par rapport à la surface de contact complémentaire (49, 69) de l'organe de retenue (50, 70). 7. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'organe de retenue (50, 70) et la partie formant butée (55, 71) sont conducteurs de l'électricité et présentent respectivement une ligne de commande (36, 36') et en ce qu'un isolant (56, 57) est disposé entre l'organe de retenue (50, 70) et la partie formant butée (55, 71) ainsi que sur la face extérieure de cette dernière. 8. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que du côté op- posé à la surface de contact complémentaire (49, 69) de l'or- gane de retenue (50, 70) un couvercle (46) est disposé au- dessus du corps formant masse d'inertie (45, 67) à une dis- tance de celui-ci qui est plus petite que la profondeur de l'évidement (52). 9. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (45> est réalisé sous forme d'aimant permanent et prend appui avec sa surface de contact (48), avec l'aide d'une force de retenue magnétique, sur la surface de contact complémentaire (49) de l'organe de retenue (50), lequel est constitué par une matière magnétisable. 10. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (45) présente, sur un côté frontal éloigné de la surface de contact (48), une surface réflec- trice (58) et en ce que dans le couvercle (46> sont montés une diode luminescente (59) ou analogue, dirigée sous un angle d'incidence sur la surface réflectrice (58) et une photodiode, phototransistor ou analogue (60) dirigé sous un angle de réflexion sur la surface réflectrice (58). 11. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que dans le couvercle (46) est monté, au-dessus du corps formant masse d.'inertie (45), un commutateur magnétique (commutateur à lames souples) ou un détecteur de proximité inductif ou capa- zitif (64). 12. Scie à moteur à chaine suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (67, 91) prend appui, à l'aide de la force de retenue d'un ressort, avec sa surface de con- tact (68) contre la surface de contact complémentaire (69) de l'organe de retenue (70). 13. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'à la surface de contact (68) du corps formant masse d'inertie (67) est fixé un ressort de traction (73) qui est monté dans l'or- gane de retenue (70) et fixé à un boulon (75), lequel est déplaçable dans la direction de l'axe longitudinal du ressort de traction (73). 14. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 3 et 7 à 13, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (91) est réalisé sous la forme d'une sphère qui est maintenue par des ressorts (90) s'étendant dans différentes directions. 15. Scie à moteur à chaîne suivant la revendication 14, caractérisée en ce que le corps sphérique formant masse d'inertie (91) est supporté exclusivement entre six ressorts (90) qui sont réalisés sous forme de ressorts de compression à boudin et sont disposés à des intervalles réguliers les uns par rapport aux autres. 16. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 12 à 15, caractérisée en ce que les ressorts (90) sont disposés dans des évidements (89) de la partie formant butée (85), laquelle présente des saillies de contact (88) qui sont disposées, entre les ressorts (90), tout autour du corps sphérique formant masse d'inertie (91) à une certaine distance de celui-ci. 17. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 16, caractérisée en ce qu'une ligne de commande (36') est reliée au corps formant masse d'inertie (91). 18. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que le corps formant masse d'inertie (45, 67, 91) et la partie formant bu- tée (55, 71, 85) sont placés dans une pièce tubulaire verti- cale (10). 19. Scie à moteur à chaîne suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'une im- pulsion de commande déclenchée par suite d'un déplacement du corps formant masse d'inertie (45, 67, 91) est envoyée par l'intermédiaire d'une ligne de commande (36, 36') à un com- mutateur électronique (37) qui est associé à un électro-ai- mant (34) du mécanisme de freinage. 20. Scie à moteur à chaîne suivant la revendica- tion 19; caractérisée en ce qu'un levier formant armature (32) de l'électro-aimant (34) est relié à un levier d'accou- plement (28) monté sur un axe d'articulation de façon à pou- voir basculer et qui, au moyen d'une saillie (-35), bloque un levier coudé (19) soumis à l'action d'un ressort tendeur (20) et au bras de tirage (23) duquel est articulée une extrémité à tirer (24) d'un ruban de frein (25) entourant un tambour de frein (26) et en ce qu'au levier coudé (19) est associé un levier de manoeuvre (17) qui est relié à un disque de manoeu- vre(15) auquel est articulé un levier protège-main (13).