Brevet FR2478007A1 — publié le 19810918

L'invention concerne une garniture latérale pour passage de roue de véhicules automobiles. En règle générale, de telles garnitures latérales sont utilisées lorsque, sur une voiture de série, sont montés des pneumatiques dont la section est supérieure à celle des pneumatiques prévus en série par le constructeur. Dans ce cas, il est nécessaire de protéger l'éventuelle partie du pneumatique faisant saillie à l'exté- rieur de la carrosserie par une sorte de garniture ou corniche, ayant principalement un rôle esthétique et de sécurité ainsi qu'un rôle de protection pour empêcher que les surfaces latérales du véhicule soient salies par les éclaboussures de boue projetées par les roues. Les garnitures latérales connues sont constituées en règle générale par un profilé de section sensiblement en U façonné de façon telle qu'il suit le profil du bord extérieur du passage de roue. Les garnitures latérales connues sont constituées, de façon plus précise, par deux parties qui forment entre elles un angle donné et dont une s'étend vers le haut pour venir au contact de la surface extérieure de la carrosserie, tandis que 11 autre s'étend vers l'intérieur du passage de roue ; ces garnitures peuvent titre démontées de la carrosserie du véhicule. Cette dernière présente normalement, en correspondance du bord extérieur de chaque passage de roue, une bride orientée vers l'intérieur à la surface inférieure de laquelle est fixée une des parties de la garniture.Cette fixation est réalisée normalement par 1' intermé- diaire d'une multiplicité de vis, introduites dans des trous correspondants ménagés aussi bien sur la partie de la garniture en question que sur la bride Ce type de fixation entre la carrosserie et la garniture présente de nombreux inconvénients qui se traduisent par des colts onéreux à la charge des usagers. hn effet, les garnitures précitées sont montées normalement uniquement sur les modèles sportifs dérivés des véhicules de série et dont les carrosseries sont en règle générale similaires à celles des véhicules de série à l'exception des garnitures latérales précitées. Il s'ensuit qu'il est nécessaire de prévoir sur les carrosseries destinées aux modèles sportifs une opération supplémentaire, c'est-à-dire le perçage des brides intérieures des passages de roue. Cette opération, justement parce qu'elle est destinée uniquement à un nombre réduit de véhicules, ne peut pas Qtre réalisée de façon normale sur les channes de montage et devient particulièrement onéreuse du point de vue économique. C'est un but de ltinvention de fournir une garniture latérale pour passage de roue de véhicule pouvant dtre fixée à la carrosserie sans aucune modification de cette dernière. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait qu'elle prévoit une garniture latérale pour passage de roue de véhicule comprenant un profilé dont une partie peut épouser une surface inférieure d'une bride concave, orienté vers le bas et constituant le bord latéral extérieur du passage de roue, ainsi que des éléments de fixation pour assembler cette partie du profilé avec la bride. Ces éléments de fixation sont constitués par au moins un élément élastique à pince pouvant agrafer la partie du profilé précité et la bride précitée entre elles. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale partielle d'un véhicule équipé d'une garniture latérale conformément à l'inven- tion ; - la figure a est une vue en perspective partielle et éclatée d'un détail de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective et à grande échelle d'un détail de la figure 2 ; et - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe respectivement selon la ligne IV-IV et la ligne V-V de la figure 1. Sur la figure 1 est présentée une garniture latérale repérée dans son ensemble par 1 et appliquée sur la surface extérieure de la carrosserie d'un véhicule le long du bord extérieur courbé 3 d'un passage de roue afin d'augmenter l'encombrement latéral de la carrosserie 2 au niveau du passage de roue et protéger entièrement une roue 4 équipée d'un pneumatique 5 de dimensions majorées. Le passage de roue précité est constitué par une aile 6 en tôle métallique logée à l'intérieur d'une tôle extérieure 7 de la carrosserie 2. la tôle 7 présente, en correspondance du bord 3 du passage de roue, un rebord ou collet 8 replié vers l'intérieur et solidaire, normalement par l'intermédiaire d'une soudure à points, d'un rebord intérieur correspondant 9 de l'aile 6 afin de constituer un seul rebord concave ou bride 10 dont la partie concave est orientée vers le bas et faisant saillie du bord 3 du passage de roue vers l'intérieur. Dans l'exemple représenté, la garniture 1 comprend un profilé 11 incurvé à section transversale sensiblement en U ainsi qu'une multiplicité d'éléments élastiques à pince 12 destinés au montage et à la fixation du profilé Il sur la bride intérieure 10. Le profilé Il comporte une paroi intermédiaire 19 incurvée et disposée sur un plan sensiblement vertical, des bords incurvés inférieur et supérieur de laquelle partent deux parois 14 et 15 dont la première se trouve en contact avec la surface inférieure de la bride 10 et la seconde s'étend vers le haut au-dessus de la paroi 14, son bord libre étant disposé en contact avec la surface extérieure de la tôle 7 de la carrosserie 2. Comme montré en détail sur la figure 3, chaque élément 12 est constitué par une plaque métallique de forme sensiblement rectangulaire qui est repliée de façon à former deux bras 16 et 17 superposés et reliés par une partie courbe 18, le bras supérieur 16 présentant une partie d'extrémité 19 repliée vers le haut et en contact, dans sa partie inférieure avec la surface supérieure du bras 17. Ce dernier fait saillie au-delà de la partie d'extrémité 19 du bras 16 et présente, au niveau de la ligne médiane de son bord libre d'extrémité, une découpe axiale 20 ménageant deux appendices axiaux 21 et 22 qui sont parallèles entre eux et coplanaires au bras 17 ; le premier appendice comporte un oeillet percé 25 et le deuxième appendice est replié de façon à former un bossage 24 orienté vers le haut. in service, la paroi 14 du profilé 11 est placée en contact de la surface inférieure de la bride 10 et chaque élément 12 est monté de l'intérieur et déformé élastiquement de façon à pouvoir recevoir dans les bras 16 et 17 l'ensemble constitué par la bride 10 et la paroi 14. le façon plus spécifique, le bras 16 se place en contact de la surface supérieure de la bride 10 alors que le bras 17 se place en contact de la surface inférieure de la paroi 14 dans un logement en décrochement 25 ménagé dans cette paroi et le bossage 24 ss'encliquète dans un orifice 26 réalisé à travers la paroi 14. L'assemblage par encliquetage entre le bossage 24 et l'orifice 26 est suffisant pour empocher que la garniture puisse se détacher de la carrosserie 2.Cependant, afin de garantir un accouplement stable et éviter le détachement accidentel de la garniture 1, une vis 27 est montée à travers l'oeillet 23 de façon à s'introduire dans un trou fileté 28 ménagé dans la paroi 14 en correspondance du logement 25. Afin d' éviter que la structure de la garniture 1 soit affaiblie par les logements 25 et les trous 28, deux cornières 29 sont prévues pour les deux côtés de chaque logement 25. Ces cornières de renforcement sont placées entre les parois n et 15 et au niveau de chaque trou 28 est prévue une surépaisseur 30 inférieure de renforcement. La description ci-dessus fait ressortir clairement que la fixation de la garniture 1 sur la carrosserie 2 est réalisée sans aucune modification de la carrosserie gråce à l'utilisation d'éléments élastiques de blocage qui sont empochés de se détacher de la carrosserie 2 par des dispositifs de fixation qui n'entrent pas en contact avec la carrosserie 2 mais qui rendent uniquement solidaires les éléments élastiques précités et la garniture 1. NDI CATIONS: 1. Garniture latérale pour passage de roue de véhicules automobiles, comprenant un profilé (11) dont une partie (14) peut épouser une surface inférieure d'une bride (10) à concavité orientée vers le bas et délimitant un bord latéral extérieur (3) du passage de roue ainsi que des moyens de fixation pour assembler cette partie (14) à la bride (10), caractérisée par le fait que les moyens de fixation comportent au moins un élément élastique à pince (12) pour agrafer entre eux la partie (14) et la bride (10). 2. Garniture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de fixation comportent en outre des moyens de blocage afin de fixer-les éléments élastiques (12) par rapport à la partie (14). 3. Garniture selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'un élément élastique (12) comporte un premier bras (16) et un deuxième bras (17), déformables de façon élastique, qui sont superposés et solidaires l'un de l'autre à une extrémité, le premier bras (16) s'adaptant sur une sur- face supérieure de la bride (10) et le deuxième bras (17) s'adaptant sur la surface inférieure de la partie (14). 4. Garniture selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'une partie d'extrémité du deuxième bras (17) fait saillie au-delà du premier bras (16), qu'un premier trou traversant (23) est ménagé sur cette partie d'extrémité et un deuxième trou traversant (28) est ménagé sur la partie (14), ces deux trous (23 et 28) étant propres à coSncider et à recevoir les éléments dé blocage. 5. Garniture selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les éléments de blocage comportent une vis (27), le deuxième trou (28) étant taraudé. 6. Garniture selon l'une quelconque des revendications 3, 4 et 5, caractérisée par le fait qu'à l'état monté, la partie (14) et le deuxième bras (17) sont assemblés entre eux par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage. 7. Garniture selon la revendication 6, caractérisée par le fait que les moyensd'encliquetage comportent un bossage (24) ménagé sur le deuxième bras (17) et un creux correspondant (26) ménagé dans la paroi (14).