Brevet FR2483876A1 — publié le 19811211

La présente invention concerne les constructions navales et a notamment pour objets un procédé de montage d'un module complet de la coque d'un navire ou bateau analogue à plusieurs ponts, ainsi que le module de coque ainsi obtenu Le module entièrement assemblé est une construction rigide constituéepar les tronçons de fond, de ponts intermédiaires, de pont supérieur et de bords. La largeur d'un module complet est égale à celle de la coque, sa hauteur, à la hauteur du bord du navire, tandis que sa longueur dépend du tracé technologique découpant la coque du navire en éléments modulaires. Ultérieurement, les modules complets sont utilisés pour assembler la partie médiane des navires à plusieurs ponts. A l'heure actuelle, on connaît un procédé de montage d'un module entier d'un navire à plusieurs ponts à partir de sections et de blocs (cf. brevet d'invention Japon NO 52-49633, cl. B63, 9/06, 1977)? conformément auquel l'assemblage du module est réalisé comme suit. On commence par amener les tronçons de fond au poste de montage du module complet. Ensuite, de deux c8tés, on monte successivement les tronçons de tribord et de bâbord et on les assemble aux tronçons de fond. Ceci fait, on monte, en commençant par la dernière, les tronçons des ponts intermédiaires comportant tous les éléments indis- pensables et on termine le montage par la mise en place du tronçon de pont supérieur. Toutes les opérations de mise en place des tronçons sont réalisées à l'aide de grues. Les tronçons sont assemblés selon un procédé connu quelconque assurant un assemblage indémontable, par exemple par soudage. Cependant, les procédés considérés de montage du module entier avec emploi de grues classiques se caracté- 35. risent par un bas niveau de mécanisation des travaux d'assemblage et un délai prolongé de montage du module, ce qui est dû à la nécessité d'effectuer simultanément les opérations d'assemblage et d'armement. On s'est donc proposé de mettre au pcânt un procédé de montage d'un module entier, qui permettrait, grâce à des modifications introduites dans la succession des opérations technologiques de montage dudit module, de séparer les opérations d'armement des tronçons de ponts, de fond et de bords d'avec les opérations d'assemblage du module à obtenir, et de réduire ainsi le temps de fabrication du module complet. Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un procé- dé de montage d'un module complet d'une coque de navire à plusieurs ponts, comprenant des tronçons de fond, de ponts intermédiaires, de pont supérieur et de bords, suivant lequel lesdits tronçons s-nt mis en place et assemblés entre eux au poste de montage, caractérisé, suivant l'invention, en ce qu'on place d'abord le tronçon de pont supérieur au poste de montage, ensuite on le lève à une hauteur dépassant celle du premier pont intermédiaire, on place ce dernier sous le pont supérieur, on assemble les deux tronçons entre eux, après quoi on lève la partie ainsi assemblée du module à une hauteur supérieure à celle du deuxième pont intermédiaire, on place ce dernier sous ladite partie assemblée du module et on assemble le deuxième pont intermédiaire à ladite partie assemblée du module, ensuite on place, dans le même ordre de succession, les autres ponts intermédiaires et on les assemble à la partie déjà assemblée du module. Ceci permet de mécaniser entièrement l'assemblage en modules complets, d'élever sensiblement le taux d'armement fonctionnel des éléments de coque (ponts, fonds et bords) et de réaliser la majeure partie des opérations d'armement non pas au poste de montage mais sur des aires spécialisées des ateliers, en séparant ainsi les opérations d'assem- blage de la coque d'avec les opérations d'armement. 35. Il est rationnel, après avoir assemblé les tronçons de tous les ponts, de mettre en place tout d'abord le tronçon de fond, de l'assembler à la partie assemblée du module, ensuite de mettre en place les tronçons de bords et de l'assembler aussi à la partie assemblée du module, en réalisant ainsi le module complet de la coque du navire à plusieurs ponts. Ceci permet de séparer le montage de la partie médiane du module, dans laquelle prédominent les opérations d'ar- mement exigeant beaucoup de main d'oeuvre, d'avec le montage des tronçons de bord à configuration complexe et de les assembler ensuite en fun module complet. Un tel ordre de succession des opérations de montage est le plus rationnel du point de vue technologique, compte tenu de la méthode adoptée de traçage du bordé des avires dont les coques ont des formes à configuration complexe. Il est possible, les tronçons de tous les ponts étant assemblés, de mettre d'abord en place les tronçons des deux bordsde les assembler à la partie déjà assemblée du module, ensuite de mettre en place le tronçon de fond et- de l'assembler à la partie assemblée du module, en obtenant ainsi lemodule complet de la coque du navire à plusieurs ponts. Au point de vue technologique, le procédé indiqué est rationnel en cas de montage de modules complets correspon- dant à la partie de la coque destinée à abriter la salle desomachines, car ce procédé permet de séparer la plus grande partie des opérations de montage mécaniques à réa- liser sur le tronçon de fond, d'avec le montage de la partie restante du module nécessitant une main d'oeuvre relativement réduite, et d'assurer les meilleurs conditions pour le soudage du tronçon de fond, portant les mécanismes de la machinerie, à la partie assemblée du module. Lors de l'assemblage desdits tronçons de bord, il est possible de mettre d'abord en place le tronçon d'un bord, de l'assembler à la partie assemblée du module, de tourner l'ensemble obtenu autour de son axe de symétrie 35. vertical, de mettre en place le tronçon de l'autre bord et de l'assembler à la partie déjà assemblée du module en obtenant ainsi le module complet de la coque du navire à plusieurs ponts. 242387z Ceci permet d'assembler les modules complets à l'aide d'installations d'assemblage au sol assurant un niveau élevé de mécanisation des opérations d'assemblage de la coque. Il est aussi possible d'assembler préalablement à chacun des ponts les parties correspondantes des parties de tronçons de bords. Au point de vue technologique, cela est rationnel en cas de montage de modules complets de navires dont les coques se caractérisent par une uniformité, sur une grande longueurdu milieu du navire de forme cylindrique, lorsque les joints du bordé sont pratiquement parallèles à la ligne d'eau zéro. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci appara tront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemplesnon limitatifs, avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels: - les figures 1 à 3 illustrent l'ordre de succession des opérations lors de l'assemblage des ponts supérieur et intermédiaires conformément à l'invention; - les figures 4 à 7 montrent l'ordre de succession des opérations lors de l'assemblage des tronçons du fond et de bords suivant une variante de réalisation de l'invention; - les figures 8 à 10 montrent l'ordre de succession des opérations lors de l'assemblage des sections de fond et de bords suivant une autre variante de réalisation de l'invention; -les figures 11 et 12 illustrent l'ordre de succession des opérations lors de l'assemblage des tronçons de bords conformément à l'invention; - la figure 13 illustre l'ordre de succession des opérations d'assemblage des parties de bords au pont suivant 35. encore une autre variante de réalisation de l'invention. Le module à assembler de la coque d'un navire à plusieurs pontscomprend un tronçon de pont supérieur 1 (figure 7), des tronçons de ponts intermédiaires 2 et 3, un tronçon de fond 4, et des tronçons de tribord 5 et de bâbord 6. Le nombre de ponts intermédiaires peut être différent -et dépend de la construction de la coque de navire Èà obtenir. Afin de simplifier la description, on ne considère dans ce qui suit que l'assemblage d'un module de coque d'un navire n'ayant que deux ponts intermédiaires 2 et 3e Avant d'amener les différents tronçons au poste de montage, on effectue un "remplissage" ou armement maximum des tronçons de tous les ponts 1, 2 et 3, du tronçon de fond 4 et des tronçons de bords 5 et 6, autrement dit, on y installe les cloisons, les niches, les carlingages pour les mécanismes et leéquipement, l'équipement lui-même, en assurant le groupement le plus grand possible des appa- reils. Le procédé de montage revendiqué du module de coque complet consiste en ce qui suit. D'abord, le tronçon de pont supérieur 1 est amené, par un moyen de transport au sol quelconque, par exemple par un chariot de transport 7, et mis en place au poste de montage (figure 1). Ensuite, il est levé à une hauteur dépassant la hauteur du tronçon de premier pont intermé- diaire 2 (figure 1) muni de son équipement, Le levage du tronçon de pont supérieur 1 peut être effectué d'une manière quelconque, connue en soi, par exemple à l'aide de grues classiques. Ensuite on amène le tronçon de premier pont inter- médiaire 2 (figure 2) au poste de montage et on le place sous le tronçon de pont supérieur 1. On fait descendre le tronçon de pont supérieur 1, on effectue sa jonction avec le tronçon de pont intermédiaire 2 et on assemble par soudage les deux tronçons. Ceci fait, on lève la partie assemblée du module , (figure 3) à une hauteur supérieure à celle du tronçon de deuxième pont intermédiaire 3 avec son armement, on amène au poste de montage le deuxième pont intermédiaire 3, on descend la partie assemblée du module, on la joint au tronçon de pont intermédiaire 3, ensuite on les assemble par soudage. Les autres ponts intermédiaires éventuels sont mis en place et assemblés d'une manière analogue. Tous les ponts intermédiaires étant assemblés, on lève la partie assemblée du module, comprenant les tronçons 1, 2 et 3, à une hauteur supérieure à celle du tronçon de fond 4 (figure 4), on amène cette dernière au poste de montage et on la place sous la partie assemblée du module. Après cela, on abaisse la partie assemblée du module jusqu'à sa jonction avec le tronçon de fond 4 et on les assemble par soudage. Ensuite on amène au poste de montage l'un des tronçons de bords, par exemple celui de tribord (figure 5), et on le soude à la partie assemblée du module. Puis on amène au poste de montage l'autre tronçon, dans le cas considéré, le tronçon de bâbord 6 (figure 6), et on le soude à la partie assemblée du module, en formant ainsi le module de coque complet du navire à plusieurs ponts(figure 7). La jonction des tronçons 5 et 6 à la partie assemblée du module peut être réalisée d'une manière connue quelconque, par exemple au moyen de grues. En conformité avec une autre variante de réalisation de l'invention, le poste de montage reçoit successivement les tronçons de pont supérieur 1, de ponts intermédiaires 2 et 3, de bords 5, 6 et, enfinle tronçon de fond 4. Le montage des tronçons 1 à 3 s'opère en conformité avec le procédé décrit ci-dessus (figures 1 à 3). Une fois les tronçons 1 à 3 assemblés, on assemble à la partie assemblée du module, d'abord, l'un des tronçons de bords, par exemple celui de tribord 5 (figure 8), ensuite le tronçon de l'autre bord, celui de bâbord 6 (figure 9). Dans ce cas aussi, la jonction des tronçons 5 et 6 à la partie assemblée du module peut être effectuée par tout moyen connu, par exemple à l'aide de grues. Le montage des tronçons 1 à 35. 3, 5 et 6 étant terminé, on lève, par ils moyen connu quelconquela partie assemblée du module jusqu'à une hauteur dépassant celle du tronçon de fond 4 (figure 10) munie de son armement et de son équipement, y compris les moteurs principaux. On place le trongon de fond 4 sous la partie assemblée du module, on descend cette dernière jusqu'à sa jonction avec le tronçon de fond 4 et on les assemble par soudage en obtenant ainsi le module de coque complet du navire à plusieurs ponts (figure 7) Dans les deux variantes du procédé de montage décrites ci-dessusles tronçons de bords 5 et 6 peuvent aussi ûtre assemblés de la façon suivantes L'un des tronçons de bords, par exemple celui de tri- bord 5 (figure 11), ayant été mis en place et soudé à la partie assemblée du module, on tourne celleci2d'une manière connue en soi, par exemple à l'aide d'une plate- forme tourrent'e (non représentée), autour de son axe de symétrie vertical Ensuite, on amène au poste de montage l'autre tronçon de bord, celui de bâbord 6 (figure 12), et on le soude à la partie assemblée du module, en obtenacnt ainsi le module complet (figure 7). Dans les cas considérés, la mise en place des tronçons 5 et 6 peut être réalisée par n'importe quel moyen connu, par exemple à l'aide de gruesG En conformité avec une autre variante de l'invention, il est possible d'assembler préalablement les parties correspondantes des tronçons 5 et 6 de tribord et de bâbord (figure 13) à chaque tronçon de pont supérieur 1 et de ponts intermédiaires 2 et 3, en obtenant ainsi les tronçons tridimensionnels de ponts 1, 2 et 3. Ceci fait, on amène au poste de montage les tronçons tridimensionnels de pont supérieur 1 et de pontsinter- médiaires 2, 3,et ensuite, le tronçon de fond 4. En assemblant les sections 1 à 4 suivant le procédé décrit ci-dessus, on construit un module complet de coque de navire à plusieurs ponts (figure 7). Il découle de l'exposé fait ci-dessus que l'ordre de succession décrite des opérations technologiques d'assemz 35. blage des ponts d'un module complet de navire à plusieurs - ponts permet, apèrs l'assemblage définitif de tous les ponts, soit la mise en place du tronçon de fond suivie de la 24e387> mise en place des tronçons de bords, soit la mise en place des tronçons de bords suivie de la mise en place du tronçon de fond. D'autre part, il est possible de monter les tronçons de ponts munis des tronçons de bords, ce qui assure la formation simultanée du pont et des bords. Les avantages du procédé proposé de montage des modules complets résident dans la réduction du temps de réalisation des modules et l'augmentation de la productivité du travail grâce à la séparation des opérations d'assemblage de la coque et des opérations d'armement et à la possibi- lité d'effectuer ces dernières à des postes spécialisés, les éléments des ponts étant utilisés en tant que postes de montage. En plus, le procédé proposé permet d'effectuer une mécanisation intégrale du processus d'amenée et de mise 15. en place des éléments de la coque grece à l'emploi d'installations de montage d'éléments de coque sur le sol. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Procédé de montage d'un module complet de la coque 'un bateau tel que. par exempleun navire à plusieurs ponts, ledit module comprenant des tronçons de fond (4), de ponts intermédiaires (2, 3), de pont supérieur (1) et de bords (5,6), du type consistant à mettre en place et à assembler entre eux lesdits tronçons, caractérisé en ce qu'on met en place au poste de montage le tronçon de pont supérieur (1), ensuite on le lève jusqu'à une hauteur dépassant la hauteur du premier pont intermédiaire (2), on amène ce dernier sous le tronçon de pont supérieure(1) et on les assemble, ensuite on lève la partie assemblée du module à obtenir jusqu'à une hauteur supérieure à celle du deuxième pont intermédiaire (3), on amène le deuxième pont intermédiaire (3) sous la partie assemblée du module et on assemble ledit deuxième pont intermédiaire à ladite partie assemblée du module, ensuite on met en place les tronçons des autres ponts intermédiaires et on les assemble à la partie déjà assemblée du module suivant le même ordre de succession des opérations. 2. Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'après l'assemblage des tronçons de tous les ponts (1, 2, 3), on met d'abord en p1wele tronçon de fond 4, on l'assemble à la partie assemblée du module, ensuite on met en place les tronçons des deux bords (5 et 6) et on les assemble à la partie assemblée du module, en obtenant ainsi le module complet de coque de navire à plusieurs ponts. 3. Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'après l'assemblage des tronçons de tous les ponts (1,2,3), on met d'abord en place les tronçons des deux bords (5, 6), on les assemble à la partie assemblée du module, ensuite on met en place le tronçon de fond (4) et on l'assemble à la partie assemblée du module, en obtenant ainsi le module complet de coque de navire à plusieurs 35. ponts. 4. Procédé conforme à l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lors du montage des tronçons de bords (5,6), on met d'abord en place l'un des tronçons de bord (5), on l'assemble à la partie assemblée du module, ensuite on tourne la partie assemblée du module autour de son axe de symétrie vertical, on met en place l'autre tronçon de bord (6) et on l'assemble à la partie déjà assemblée du module, en obtenant ainsi le module complet de coque de navire à plusieurs ponts. 5. Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'on assemble préalablement à chaque pont (1,2,3) les parties correspondantes des tronçons de bords (5,6). 6. Module de coque de bateau tel qu'un navire à plusieurs ponts, caractérisé en ce qu'il est assemblé 15. conformément au procédé faisant l'objet de l'une des revendications 1 à 5.