Brevet FR2478981A1 — publié le 19811002

1. La présente invention concerne un dispositif pour régler, d'une part, la position longitudinale d'un siège, no- tamment de véhicule, par rapport à des glissières longitudi- nales et, d'autre part, l'inclinaison du dossier par rapport au coussin du siège. On connaît de nombreuses versions de dispositifs de ce genre, tant manuels qu'automatiques, propres à assurer les deux réglages précités, mais les dispositifs prévus pour les deux réglages sont complètement indépendants l'un de l'autre. La présente invention a pour but de proposer un dis- positif qui permet d'opérer les deux réglages sus-indiqués a- vec commande par moteur et est caractérisé par la réunion sous forme unitaire/des parties du dispositif qui opèrent les deux types de réglage, ce qui a entre autres pour avantages de sim- plifier la structure, d'augmenter la facilité et la rapidité de pose sur le siège, ainsi que de rendre simple l'adaptation à différents types de sièges D'autres buts et avantages du dispositif selon la présente invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre. Selon la présente invention, il est prévu un dispo- sitif de réglage pour ajuster la position d'un siège par rap- port à une glissière longitudinale et l'inclinaison du dossier de siège par rapport au coussin du siège, caractérisé en ce qu'il comprend une structure commune de support de moyens de réglage actionnés par moteur qui ajustent ladite position lon- gitudinale du siège et de moyens de réglage actionnés par mo- teur qui ajustent ladite inclinaison du dossier de siège. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on va maintenant en décrire en détail un mode de réalisation à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels; la figure 1 est une vue de dessus partiellement en coupe illustrant l'application du dispositif selon la présen- te invention à un siège représenté partiellement; la figure 2 est une vue de détail latérale partiel- lement en coupe d'un siège sur lequel est posé le dispositif selon la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 2. III-III de la figure 1; et la figure 4 reproduit à plus grande échelle une vue d'une partie de la figure 3. En considérant les figures 1 à 4, on voit que le dispositif selon l'invention est fixé (d'une manière qu'on exposera plus loin en détail) au bâti 10 du coussin Il d'un siège et permet d'ajuster la position dudit bâti, et donc de l'ensemble du siège, par rapport à des glissières longitudi- nales 12 disposées de part et d'autre du siège et fixées à des supports 13 ancrés sur le plancher d'un véhicule, ainsi que d'ajuster l'inclinaison d'un dossier de siège 14 par rap- port au coussin 11. Le dispositif comporte une structure de support 16 réalisée d'un seul tenant, avantageusement en aluminium moulé sous pression, et qui comprend essentiellement un premier tronçon 17 et un second tronçon 18 parallèles entre eux, es- pacés l'un de l'autre et qui s'étendent dans la direction longitudinale de glissement du siège, ledit premier tronçon étant plus long que le second. Ces deux tronçons 17 et 18 sont reliés l'un à l'au- tre par un tronçon intermédiaire 19 de forme triangulaire, qui présente sur ses côtés des nervures verticales 20 de hau- teur égale à celle des tronçons 17 et 18 et, en son centre. une ouverture 22 prévue pour alléger la structure 16, ainsi que par un tronçon 23, de hauteur inférieure à celle des tron- çons 17 et 18 et juxtaposé latéralement au tronçon intermédi- aire 19. La structure de support 16 a la largeur voulue pour occuper sensiblement la moitié de la largeur du bâti auquel elle est fixée à sa partie inférieure par, un profilé 25 qui s'étend suivant la direction longitudinale du bâti 10, qui est fixé par ses extrémités aux côtés avant et arrière du bâti 10 au moyen de boulons 26 et est relié aux régions avant et ar- rière du tronçon 18 de la structure 16 au moyen de boulons 27; un profilé 28 qui s'étend dans la direction longitudinale du bâti 10, extérieurement au profilé 25, est fixé par l'une de ses extrémités au côté arrière du bâti 10 au moyen de bou- lons 29 et est relié par son autre extrémité au tronçon 17 de la structure 16 au moyen d'un boulon 30; et un profilé 32, 3. qui s'étend dans la direction transversale du bâti 10 près du côté avant de ce dernier, est fixé par l'une de ses ex- trémités à la région frontale d'un profilé latéral 33, qui permet le glissement longitudinal du siège sur la glissière 12 respective, au moyen d'un boulon 35, et près de son autre extrémité au tronçon 23 de la structure 16 au moyen de deux boulons 36. Le profilé 33 visible (de même que celui non visi- ble disposé de l'autre côté du siège) est fixé à son extrémi- té avant, par le boulon 35, à une plaque profilée 38 fixée au bâti 10, et à son extrémité arrière au bâti 10 par un bou- lon 39. Dans le tronçon 18 de la structure 16 est ménagée une ouverture longitudinale 41 dont l'intérieur, sous réser- ve d'une région terminale 42, reçoit aussi deux oreilles la- térales 43. Dans cette ouverture 41 s'étend longitudinalement une vis-mère 44, supportée à ses extrémités par le tronçon 18. Sur ladite vis-mère 44 est vissé un écrou ou noix comportant un corps 45 disposé dans l'ouverture longitudinale 42, dans laquelle il peut coulisser. Le corps 45 présente deux cavités latérales 47 re- cevant chacune l'une des oreilles latérales 43. La longueur du corps 45 est inférieure à celle de la région 42 exempte d'oreilles43, de sorte qu'il est possible d'insérer par cette région le corps 45 dans l'ouverture 41, puis de l'engager sur les oreilles 43. Aux deux extrémités de la vis 44 sont dispo- sés deux paliers de butée axiale 47. Le corps 45 comporte une tête inférieure 48 (figure 3) présentant un taraudage verti- cal 50 dans lequel est inséré un boulon 51 fixant le corps 45 sur un profilé 52 qui s'étend suivant la direction transver- sale du bâti 10 et est fixé à ses extrémités près des régions frontales des supports 13 par des boulons 53. Dans le tronçon 17 de la structure 16 est ménagée, comme précédemment décrit à propos du tronçon 18, une ouver- ture longitudinale 55 dont l'intérieur, sous réserve d'une région terminale 56. reçoit deux oreilles latérales 57. Dans l'ouverture 55 est disposée longitudinalement une vis-mère 58 qui est supportée à ses deux extrémités par le tronçon 17. Sur cette vis 58 est vissé un écrou ou noix comportant un corps 60 disposé dans l'ouverture longitudinale 55. dans laquelle il peut coulisser. Le corps 60 présente deux cavités latérales 61 qui reçoivent chacune l'une des o- reilles latérales 57 et accouplent celles-ci l'une à l'autre. La longueur du corps 60 est inférieure à celle de la région 56 exempte d'oreilles 57 de sorte qu'il est possible d'insé- rer par cette région le corps 60 dans l'ouverture 55, puis de l'engager sur les oreilles 57. Aux deux extrémités de la vis 58 sont disposés deux paliers de butée axiale 63. Le corps 60 comporte une tête su- périeure 64 présentant un taraudage horizontal 65 dans lequel est inséré un boulon 66 qui fixe au corps 60 une paroi laté- rale verticale 67 d'un patin 68 coulissant sur le profilé 33. Plus particulièrement, cette paroi 67 présente une fente 70 dans laquelle le boulon 66 est inséré pour permettre d'ajus- ter la position relative de fixation du patin 68 sur le corps 60. Le patin 68 a sensiblement une section en U retour- né et porte, appliqué sur sa face intérieure, un revêtement en matière plastique 72 de même forme, présentant sur ses fa- ces latérales une série de bossages 73 dirigés vers l'extéri- eur et qui pénètrent dans des trous correspondants ménagés dans les parois latérales du patin 68. Le patin 68 présente à partir de sa paroi intérieu- re, vers sa région avant, la paroi 67 rabattue vers le haut et, à partir de sa paroi extérieure, vers sa région arrière, une paroi 75 dirigée vers l'extérieur, coudée de façon à a- voir une section carrée et dont la tranche est soudée au côté supérieur du patin 68. Le côté extérieur de la paroi 75 est relié par un goujon 76 à goupille 77 à une extrémité d'une tige 78 dont l'autre extrémité est articulée par un axe 80 sur une extré- mité d'un levier 81, articulé en son milieu sur un axe 82 porté par une plaque 83 fixée par des boulons 84 vers la ré- gion arrière d'un côté du bâti 10, et dont l'autre extrémité est fixée au dossier 14 du siège. Les vis 44 et 58 présentent chacune respectivement un tronçon terminal antérieur 90 et 91 de forme carrée. qui dépasse de l'avant de la structure de-support 16 et est accou- 5. plé en rotation à une partie de sortie 92, 93 d'un moteur respectif 94, 95. Chaque moteur 94 et 95 peut de préférence être un moteur électrique à courant continu de type connu, muni d'un embrayage à friction 96 et fixé par des vis respectives 97 et 98 à des plaques de support respectives 100 et 101. Les- dits moteurs 94 et 95, avec leurs plaques de support respec- tives 100 et 101, sont disposés l'un derrière l'autre avec un léger décalage mutuel. En particulier, la plaque de support 101 du moteur 95 est fixée par deux boulons 102 à deux bossa- ges 103 prévus en haut et en bas de la région avant du tron- çon 17 de la structure de support 16, tandis que la plaque de support 100 du moteur 94 est fixée par deux boulons 105 à deux bossages 106 formés en haut et en bas de la région avant du tronçon 18 de la structure de support 16. Le volume occupé par les moteurs 94 et 95 est fermé par un couvercle avant 108. Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la ma- nière suivante v La mise en marche du moteur électrique 94, au moyen d'interrupteurs de commande électrique de type connu, provo- que la rotation de la vis-mère 44. Etant donné que le fileta- ge ménagé dans le corps 45 est fixe par rapport au plancher, pour fixer le corps 45 au profilé 52 lui-même fixé au support 13, il se produit un déplacement longitudinal de la vis 44 et, par conséquent, de l'ensemble de la structure 16 et de tous les éléments qui lui sont reliés, tels que les moteurs 94 et , la vis-mère 58, le patin 88, le profilé 33 et l'ensemble du bâti 10. Il en résulte un ajustement de la position de 1'- ensemble du siège par rapport aux glissières longitudinales fixes 12. Par contre, la mise en marche du moteur électrique , aussi assurée au moyen d'interrupteurs de commande élec- trique de type connu, provoque une rotation de la vis-mère 58. Il en résulte un déplacement longitudinal du filetage façonné dans le corps 60 et par conséquent, par l'intermédiaire du raccordement assuré au moyen du boulon 66, un déplacement longitudinal du patin 68 sur le profilé 33. En conséquence, il se produit un déplacement longitudinal de la tige 78, qui 6. fait pivoter le levier 81 autour de l'axe 82. On règle ainsi l'inclinaison du dossier 14 par rapport au coussin 11 du siè- ge. Ainsi, la caractéristique du dispositif selon l'in- vention décrit ci-dessus consiste en ce que la structure de support 16 est commune, d'une part, au moteur 94 et à l'en- semble d'éléments (vis 44, corps 45 etc.) qui permettent d'a- juster la position du siège par rapport aux glissières 12 et, d'autre part, au moteur 95 et à l'ensemble d'éléments (vis 58,corps 60, patin 68 etc.) qui permettent d'ajuster l'in- clinaison du dossier 14 par rapport au siège 11. Il en découle divers avantages dans la structure du dispositif prévu pour effectuer les deux types d'ajustement, notamment simplification de la structure, facilité et rapidi- té accrue de pose sur le siège, plus grande facilité d'adap- tation à des sièges de types différents, attendu que la struc- ture de support 16 à laquelle sont reliés les divers éléments peut être de modèle unique, seul les profilés de support 25> 28 et 32 ayant des dimensions variables. Des avantages plus nets encore découlent de ce que la structure de support 16 est du type monobloc, ce qui lui confère de la légèreté. Les embrayages à friction 95 équipant les moteurs 94 et 95 évitent que le dispositif ne subisse des efforts de rupture quand l'une des vis-mère 44 et 58 arrive en fin de course et quand l'utilisateur maintient l'excitation du mo- teur électrique respectif. Enfin il est clair qu'on pourra apporter des modi- fications et variantes au mode de réalisation décrit du dis- positif seloa l'invention, sans sortir du cadre de l'iaven- tion. Par exemple, la commande d'ajustement de l'inclinaison du dossier 14 du siège peut agir sur deux leviers 81 disposés de part et d'autre du siège et la force de manoeuvre peut ê- tre transmise entre le corps 60 et la tige 78 ou le levier 81 au moyen de simples tiges ou leviers, sans qu'on ait à pré- voir un patin 68. 7. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage pour l'ajustement de la position d'un siège (10) par rapport à des glissières longi- tudinales (12) et de l'inclinaison du dossier (14) du siège par rapport au coussin (11) du siège, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de support commune (16) pour des mo- yens de réglage actionnés par moteur (94, 44, 45) qui ajus- tent ladite position longitudinale du siège et pour des mo- yens de réglage actionnés par moteur (95, 58, 60J 68) qui a- justent ladite inclinaison dudit dossier de siège. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de support commune (16) comprend des premiers moyens (44, 45) assurant le déplacement longitu- dinal le long desdites glissières (12) sous l'action du mo- teur respectif (94). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens comprennent deux éléments (44, 45) susceptibles de mouvement relatif, dont l'un (45) est immobilisé par rapport auxdites glissières (12) et dont l'autre (44) est immobilisé par rapport à ladite structure de support (16), en vue de mouvements en translation. 4. Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure de support commune (16) comprend des seconds moyens (58, 60) pour ajuster la po- sition d'un élément (68, 78), relié audit dossier de siège, sous l'action du moteur respectif (95). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens comprennent deux éléments (58, 60) susceptibles de mouvement relatif, dont l'un (60) est immobilisé sur ledit élément (68, 78) relié audit dossier de siège et dont l'autre (58) est immobilisé sur ladite structu- re de support, en vue de mouvements en translation. 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, carac- térisé en ce que ledit élément (68, 78) relié audit dossier de siège (14) comprend un moyen de coulissement rectiligne (68), relié à un élément (78) articulé sur un élément (81) rigide- ment relié audit dossier (14) du siège. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractéri- sé en ce que ledit moyen de coulissement est constitué par un 8. patin de coulissement (68) qui coulisse le long d'un élément- guide (33) rigidement relié à ladite structure de support commune (16). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément-guide (33) forme aussi un patin cou- lissant sur lesdites glissières longitudinales (12) dudit siège. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 3 à 5 ou l'une quelconque des revendications 6 à 8> caractérisé en ce que lesdits éléments à mouvement relatif desdits premiers et/ou seconds moyens peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. 10. Dispositif selon la revendication 9> caracté- risé en ce que lesdits éléments susceptibles de mouvement re- latif comprennent une vis-mère et une noix filetée. 11. Dispositif selon la revendication 10, caracté- risé en ce que ladite vis (44, 58) desdits premiers et seconds moyens est immobilisée axialement sur ladite structure de support commune (16). 12. Dispositif selon la revendication 11, caracté- risé en ce que ladite vis desdits premiers et'ou seconds mo- yens est manoeuvrée par le moteur respectif. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la structure de support commune (16) est immobilisée longitudinalement sur ledit coussin (11) dudit siège. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que ladite structure de support commune (16) est du type monobloc. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que lesdits moteurs sont des moteurs à courant continu (94, 95) comportant des moyens d'arrêt ou d'embrayage à friction (96) pour la fin de course.