Brevet FR2481658A1 — publié le 19811106

La présente invention est relative aux appuis-têtepour sièges de véhicules automobiles. On a proposé des appuis-tête comprenant un dispositif d'appui constitué notamment d'un repose-tête rigide, en matière transparente, assurant tant aux passagers arrière qu'au- conducteur, une visibilité pratiquement identique à celle dont ils bénéficieraient en son absence. Notamment, le déposant de la présente Demande, est titulaire d'une Demande de Brevet en France, numéro 2.421.753 ayant pour objet de tels appuis-tête. La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés à ces produits, dont la mise en oeuvre est simple et à un souci de sécurité encore plus grand. Selon une première caractéristique, l'appui tête est caractérisé en ce qu'il comprend un support en forme de chape, solidaire de l'armature stadaptant sur le siège, sur ledit support étant engagé à pivotement limité et règlable un élément profilé dont 1' extrémité inférieure coopère avec le support précité, tandis que son extrémité supérieure est agencée pour recevoir les éléments constitutfs du repose-tête ; un moyen de règlage définissant la limitation du pivotement angulaire de l'élément-- précité, tandis qu'un moyen élastique assure le rappel en position verticale de -1' élément support du repose-tête lorsque celui-ci s'est effacé vers l'avant en cas de choc. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures des dessins annexés La figure 1 est une vue en perspective illustrant une premiere variante du dispositif d'inclinaison de l'appui-tête, ce dernier étant en position verticale. La figure 2 est une vue en perspective selon la figure 1 1' appui-tête étant effacé en position horizontale. La figure 3 est une vue en coupe transversale selpn la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1. La figure 5 est une vue en perspective d'une autre variante du dispositif d'inclinaison de l'appui-tête, lequel gt en position verticale. La figure 6 est une vue en perspective selon la figure 5, 1' appui-tête étant en position effacée dans un plan horizontal. La figure 7 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne VII-VII de la figure 5. La figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII- de la figure 5. La figure 9 est une vu en perspective de l'appui-tête selon l'invention. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. L'appui-tête représenté à la figure 1 comprend un dispositif 1 support de l'appui-tête et d'articulation de celui-ci, convenablement fixé sur l'armature 2 s1 engageant par chevauchement par exemple sur le dossier du siège du véhicule automobile. Cette armature 2 comprend deux bras profilés en forme de U, 21 entretoisés dans leur partie centrale correspondant au fond du U, par une barre 22. Ladite armature est convenablement recouverte de manière connue, par une housse 3. Selon l'invention, le dispositif 1 est disposé dans la partie médiane de la barre entretoise, et est convenablement fixé à celle-ci par vissage. Comme illustré notamment aux figures l à 4 des dessins, et selon une première variante de réalisation, le dispositif com pied un cors 5 tQfilé dont la partie centrale est pleine et 52 par deux ailes 53 définissant avec les parois latérales se prolonge selon ses extrémités latérales/54 de la partie cen- trale du corps, des fentes 55 autorisant l'engagement d'un-élé- ment 6 dont l'extrémité inférieure en forme de chape 61 sera décrite par la suite. Des trous filetés 56 traversent les- dites ailes ; dans leur prolongement, sont formés des trous borgnes 57 7 dans la partie centrale 51 du corps 5.Ces trous 56 - 5 prévus dans: le sens longitudinal du corps, autorisant après engagement de l'élément 6 en forme de chape 61 dans les fentes précitées, le positionnement de vis de fixation et de serrage 7 assemblant à articulation la chape 6 sur le corps 5. En outre, on prévoit dans la partie centrale du corps 1, et transversalement à celui ci sur toute sa largeur, une ouverture filetée 58 dans laquelle est engagée une vis filetée 8 dont la fonction sera décrite par la suite. L'élément 6 est une barre méplate profilée, en tout matériau, agencée d'une part à sa partie superieure 6 , pour recevoir fi- xement d'une manière démontable, une plaque 9 profilée en forme concave, en matièrè transparente, formant appui-têtes et d'autre part à sa partie inférieure 6, en forme de chape, ppurs'-engager dans les fentes précitées 5 établies sur le corps 5. Dans sa partie supérieure, la barre méplate 6 comprend des ouvertures filetées 63.Un coussin 10 de formecirculaire, correspondant à la zone d'appui de la tête d'un passager, est engagé sur ladite barre, de façon à recouvrir la partie supérieure de celle-ci ; la plaque profilée 9 précitée, présente également des ouvertures 91 destinées à recevoir les têtes de vis 11 dont la partie filetée ll1 s engage dans les ouvertures correspondantes 63 établies sur la barre métallique, assurant de ce fait la fixation de I'ensemble (9-10). Il est i noter selon cette disposition, qu'aucune partie métallique ne déborde par rapport au plan arrière de la plaque transparente ce qui assure une grande sécurité pour le passager arrière. On prévoit en outre, un élément élastique 12 établi par exemple sous forme d'une lame ressrt équerrée. L'une des extrémités 12 de cette lame 12 est engagée et fixée de manière démontable ou non, comme illustré figure 8, entre la paroi de fond du corps 5 et la barre entretoise 21 ; l'autre extrémité 122 de ladite lame est engagée le long de la paroi arrière de la barre méplate, en étant cachée par le coussin par exemple ou entre la barre et le profilé 9 comme illustré. L'élasticité de cette lame-ressort est détermih née de manière d provoquer le rappel automatique de la plaque profilée transparente 9 en position verticale, comme illustré figure 1. En outre, et comme il apparait figure 4, la vis de réglage 8 engagée dans son logement 58 peut déborder plus ou moins de 1' extérieur , du côté de la partie plate intermédiaire- 64 de liaison entre l'extrémité de la chape 61 et le prolongement vers le haut de la barre méplate 6. En conséquence l'extrémité 8 de la vis 8 vient en butée contre ladite partie plate 64, le réglage en débordement de ladite vis 8 intervenant automatiquement sur l-' inclinaison de la plaque transparente 9. Ces dispositions présentent certains avantages L'appui-tête ainsi conçu présente une certaine souplesse dans son positionnement pour la tête du passage, par suite du règlage de la vis 8 définissant l'inclinaison de l'appui-tête. Dtautre part, en cas de choc, si les passagers,vant et arrière sont projetés vers l'avant de la voiture, tout l'appui-tête se projette vers l'avant en pivotant sur son axe,- et la plaque 9 verticale ou sensiblement contre laquelle se heurterait la tête du passager arrière pivote pour être placée dans un plan horizontal donc sans conséquence pour le passager arrière. La lame élastique assure le rappel automatique en position verticale initiale de 1 'appui-tête. On a illustré aux figures 5 à 8, une deuxième variante du dispositif support de l'appui-tête et d'articulation de celui-ciO Le dispositif comprend une embase 13 destinée à être fixée par vissage ou autrement sur une entretoise transversale reliant les bras en forme de U de l'armature s'engageant par chevauchement sur le dossier du siège du véhicule automobile.Comme précédemment, une housse recouvre l'armature ainsi établie44. L'embase en forme de chape 13 présente une semelle 131 en- appui sur la partie su- périeure du siège, avec à chacune de ses extrémités QV prés de celles-ci des blocs 132 définissant ladite chape ; ces dits blocs 2 sont fixés par vis 16 à la semelle 13 . En outre, chacun des blocs 132 présente dans son épaisseur et dans le sens longitudinal, un logement 13 autorisant l'engagement d'un axe 17 sur lequel est engagé à articulation limitée, la barre support 18 de l'appui-tête. A cet effet, ladite barre 18 présente une partie supérieure 181 2 en forme de barre méplate 18 sur laquelle est fixé par exemples de la manièreptécitée selon la première variante de réalisation, 1' appui-tête. En variante, et comme il apparait à la figure 9, le reposetête 19 comprend une première plaque transparente 191 cintrée. Celle-ci comprend des doigts 192 de centrage et de guidage sur lesquels est engagée par élasticité une plaque 193 transparente munies de lumières 194 dans lesquelles pénètrent les dits doigts. Lorsque le passager prend appui par sa têtue sur la plage 193 oelle-ci se déforme élastiquement, les~doigts 192 venant en position opposées dans les lumières par rapport à leur position initiale. I1 y a donc également une certaine souplesse d'utilisation de l'appuitête. La plaque 191 est fixée par vis sur la barre support 18 précitée. La partie inférieure 183 de la barre support se prolonge sous la forme d'un corps sensiblement parallélépipèdique 184 ayant les caractéristiques suivantes Ce corps 19 présente un évidement intérieur 185 cylindrique débouchant face à la paroi interne de 1' un des blocs 132. Cet évidenentde grand diamètre autorise l'enga- gement d'un ressort à boudin 20 dont les extrémités 201 et 202 sont respectivement en appui et fixées dans -le fond de l'évidement du corps 184 et dans une échancrure 134 établie sur la paroi du bloc, contre laquelle prend appui le ressort, vidure 7. Selon 1' invention le ressort est engagé à force en torsion.En outre, ledit corps 184 présente dans le prolongement de l'évidement, un alésage 185 autorisant le passage de l-'axe 17 précité prenant appui dans chacun des dits blocs. Selon une autre caractéristique, la paroi arrière 186 du corps 184 présente un raccordement 188 à angle droit avec la paroi de fond 18 dudit corps. Cette dernière est reliée à la face avant 189 par un raccordement en arrondi 1810 permettant le pivotement de la barre 18 sur l'axe 17. Le pivotement de la barre 18 par rapport à la chape, est limité dans le meilleur des cas à 90 degrés lorsque l'arête de raccordemnt 188 vient en butée contre la semelle 132 la barre 18 étant alors en position verticale~; l'autre position extrème de la barre 18 correspond à une position horizontale, par suite de son effacement vers l'avant à l'encontre du ressort de torsion 20.Selon une caractéristique de l'invention, ce pivotement angulaire peut être réduit, par suite du positionnement de l'appui-tête selon les besoins. En effet, il est prévu dans la partie arrière du corps une ouverture filetée 181l autorisant l'engagement d!une vis de règlage 21.Ladite ouverture est établie d'une manière sensiblement verticale dans le corps et débouche sur un évidement 1812 établi à la partie supérieure du corps et sur sa face de fond 187. On comprend qucen règlant le positionnement de la vis 212 cette dernière peut déborder plus ou moins de son logemment du côté de la face de fond 187 du corps 184 De ce fait, 1' extrémité 211 de la vis 21 vient directement enJappui-sur la face en regard de la semelle 13. On obtient ainsi un règlage en position de l'appui-tête. Les avantages ressortent bien de la description. En particulier, on souligne la -simplicité du dispositif d'articulation de l'appuitête, selon les deux variantes de réalisation. D'autre part, par suite de sa conception, ce dispositif présente une grande sécurité pour le passager arrière. On pourrait éventuellement prévoir, du coté arrière de la plaque transparente, une pastille formant coussin souple en tout matériau approprié tel que caoutchouc mousse, de section correspondant à la zone d'appui du passager avant, afin de compléter encore la protection du passager arrière. On souli gne également le rappel automatique en position initiale de -1' appai-tête. On a illustré et décrit un mode de réalisation de la plaque transparente, mais il est bien évident que toutes les réalisations de ladite plaque indiquées dans la Demande de Brevet 2.421.753, appartenant au titulaire de la présente Demande, peuvent être appliquées sur la barre support de l'appui-tete. Llinvention ne se limite aucunement à celui de ces modes dap- plication, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. R E V E N D I C A T I O N S -1- Appui-tête pour siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un support en forme de chape (5 - 13), solidaire de l'armature s'adaptant sur le dossier du siège, sur ledit support étant engagé à pivotement limité et ré- glable,un élément profilé (6 - 18) dont l'extrémite inférieure (61 - 184) coopère avec le support précité, tandis que son extrémite supérieure (62 - 181) est agencée pour recevoir les éléments constitutifs du repose-tête (9-10 ; 19), un moyen de réglage (8, 21) définissant la limitation du pivotement angulaire de l'élément précité, tandis qu'un moyen élastique (12 - 20) assure le rappel en position verticale de l'élément support- du repose-tête-lorsque celui-ci s' est effacé vers l'avant en cas de choc, de façon à ce qu'il ne présebte aucune pièce métallique débordante sabt à la sécurité du passager arrière. -2- Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élémeflt profilé (6 - 18) présente une partie superieure sous la forme d'une barre méplate rigide (62 - 182) munie d'ouvertures filetées, le repose-tête sous forme de plaque transparente avec ou sans coussin d'appui, étant convenablement fixé par l'intermédiaire de vis d'assemblage,sur ladite barre. -3- Appui-tête selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que l'élément support (6) du repose-tête se prolonge par une partie intermédiaire 64, dans un plan incliné par rapport à la partie supérieure, puis par deux ailes latérales (61) destinées à s'engager dans des fentes (55) ménagées sur le support en forme de chape (5) ; ledit élément (6) étant monté à articulation libre et limitée, sur des axes constitués par des vis d'assemblage et de serrage des ailes 61 avec la chape. -4- Appui-tête selon les revendications 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que le support profilé en forme de chape (5), comprend une partie centrale (51) pleine, qui se prolonge selon ses extrémités (52) par deux ailes (53) définissant avec les parois latérales (4) de la partie centrale du corps, des fentes (55) autorisant l'engagement des ailes- (61) de l'élément (6). -5- Appai-tête selon les revendications 1, 2, 3 et 4 ensemble, caractérisé en ce que dans la partie centrale du corps (5) et transversalerent à celui-ci, est établie une ouverture filetée (58) débouchant de part et d'autre, étwdans laquelle est engagée une vis filetée (8) de réglage-pouvant déborder extérieurement du côté de la partie plate intermédiaire (64) de la barre (6) support du repose-tête ; I'extrmité (81) de ladite vis (8) venant en butée contre ladite partie (64) pour limiter le pivotement angulaire du support repose-tête. -6- Appai-tete selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5, caractérisé entre que le moyen élastique est une lame ressort (12) dont'une des extrémités (121) est engagée et fixée entre la paroi de fond du corps (5) et la barre entretoise (21) de l'armature; l'autre extrémité (122) de ladite lame étant engagée le long de la paroi arrière de la barre méplate (6), l'élasticité de cette lame ressort étant déterminée de manière à provoquer le rappel du repose-tête en position verticale ou sensiblement. -7- Appui-tête'selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que l'élément support (18) du repose-tête, se prolonge dans sa partie inférieure,sous forme d'un bloc sensiblement parallélépipèdique (184) s'engageant à rotation libre et contrôlée sur un axe (17) monté entre les deux blocs (132) de l'embase (13) en forme de chape ; ledit axe prenant appui par ses extrémités, dans des logements ménagés dans chacun desdits blot (132) fixés par vis (16) à la semelle (131) de l'embase (13), elle même fixée à l'armature s'engageant par chevauchement sur le dossier du siège. -8- Appui-tête selon les revendications 1, 2 et 7 ensemble, caractérisé en ce que le bloc (184) présente un évidement longitudinal intérieur (185) cylindrique, débouchant face à la paroi interne de l'un des blocs (132) dans lequel est disposé un ressort à boudin (20) agissant en torsion, et dont les extrémités (201 - 202) sont en appui et fixées dans le fond de l'évidement du corps et dans une échancrure (134) établie sur la paroi du bloc contre laquelle prend appui le ressort ; ledit corps présentant en outre, dans le prolonge de l'évidement, un alésage (185) autorisant le passage de l'axe (17) assurant l'articulation du support repose-tete (18) dans la chape (13). -9- Appui-tête selon les revendications 1, 2, 7 et 8 ensemble, caractérisé en ce que la paroi arrière (186) au corps (184) présente un raccordement (188) à angle droit avec la paroi de fond (187) dudit corps, tandis que cette dernière est reliée à la face avant (189) de ce dernier, par un raccordement en arrondi (1810) permettant le pivotement de la barre (18) sur l'axe (17) ; ledit pivotement tant limité par ses positions extrêmes correspondant à une position verticale de la barre (18) support de l'appai-tete, le raccordement (188) venant an butée contre la semelle (13), l'autre position correspondant à la position horizontale de l'appai-tête. -10- Appui--tête selon les revendications 1, 2, 7, 8 et 9 ensemble, caractérisé en ce que dans la partie arrière du corps, est prévue une ouverture filetée (1811) débouchant sur un évidement (t812) etabli à la partie supérieure du corps et sur la face de fond (187) de celui-ci ; le réglage de ladite vis (21) -permet- tant son {éborderr,ent par rapport à son logementet son appui en butée montre la face en regard ae la semelle (13), obtenant de ce fait, un réglage en position Ce l'appui-tête.