Brevet FR2479927A1 — publié le 19811009

La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à fric- tion, destiné en particulier à des véhicules et constitué par un premier et un second embrayage à friction, dont chacun comporte un disque de friction, un plateau de pression mobile axialement et un plateau de contre-pression fixe axialement, et dans lequel chacun des plateaux de pression est chargé par un ressort Belleville commun disposé axialement entre ces derniers. De tels embrayages à friction sont par exemple décrits dans la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 2 755 994. Ces embrayages à friction ont toutefois une manoeuvre relative- ment complexe et exigent un appareillage important, par suite de leur conception et de leur constitution. Leurs possibilités d'emploi sont en outre limitées. L'invention a pour objet de simplifier la manoeuvre d'embrayages à friction du type précédemment décrit, de réduire l'appareillage constitutif, d'améliorer la résistance du dispositif d'embrayage à la vitesse de rotation et de permettre en outre de nouvelles possi- bilités d'emploi et de créer des embrayages à friction appropriés pour les applications décrites par exemple dans la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 27 48 697. Il doit en outre être-possible d'exercer une pression plus élevée sur un des plateaux de pression, sans accroître l'appareillage de manoeuvre. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le ressort Belleville charge un plateau de pression par des zones radiales exté- rieures et l'autre plateau de pression par des zones radiales inté- rieures, une zone de pivotement d'appui du ressort Belleville étant prévue entre lesdites zones extérieures et intérieures. Le ressort Belleville peut être prévu et disposé de façon à transmettre aux plateaux de pression la force exercée par un accumulateur d'énergie extérieur ou à charger les plateaux de pression par sa propre force. Dans une forme de réalisation de l'invention, la zone de pivo- tement d'appui du ressort Belleville est prévue sur un élément fixe axialement et ledit ressort est encastré en pivotement entre deux appuis pivotants disposés de part et d'autre. Selon une autre carac- téristique avantageuse de l'invention, la zone de pivotement d'appui du ressort Belleville est fixe axialement et se trouve, dans l'état engagé des deux embrayages, à une distance d'une zone de bascule dudit ressort; en cas d'utilisation d'un ressort Belleville chargeant par sa propre force élastique les deux plateaux de pression, la zone de pivotement d'appui est prévue du côté du ressort Belleville en regard du premier embrayage. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, un dispositif de manoeuvre agit sur les zones intérieures du ressort Belleville et le fait pivoter dans le sens inverse de celui de sa propre force pour le dégagement d'un tel dispositif d'em- brayage à friction. Une coupelle de compression, chargée au voisinage de l'axe de rotation par un poussoir, peut par exemple être prévue dans ce but sur les pointes intérieures de languette du ressort Belle- ville. Selon une autre caractéristique de l'invention, le pivotement du ressort Belleville dans le sens opposé à celui de sa propre force décharge d'abord le plateau de pression chargé par la zone radiale intérieure dudit ressort, puis applique sa zone de bascule sur la zone de pivotement d'appui, sur laquelle le ressort Belleville con- tinuant à pivoter roule, sa zone radiale extérieure déchargeant alors le second plateau de pression. Un tel dispositif d'embrayage n'exige de façon particulièrement avantageuse qu'un système de débrayage pour le dégagement des deux embrayages, ledit système étant simultanément la pièce exercçant la force d'application, à savoir le ressort Belleville. Un tel disposi- tif d'embrayage à friction présente en outre une résistance parti- culièrement élevée à la vitesse de rotation, par suite de l'utilisation exclusive de pièces à symétrie de rotation. La manoeuvre est de plus extrêmement simple, car un seul système de manoeuvre est nécessaire pour les deux embrayages. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le plateau de pression de l'embrayage chargé par les zones radiales exté- rieures du ressort Belleville est en outre chargé par un second ressort, c'est-à-dire un second système élastique. Ce dernier peut être cons- titué par plusieurs ressorts individuels, mais il est dans la grande majorité des cas avantageux de le réaliser par un second ressort Belleville au moins. Ce second ressort Belleville peut être réalisé de façon à charger le premier ressort Belleville, sur lequel il est par exemple monté. L'appui de ce second ressort Belleville peut se faire sur un élément fixe axialement d'un plateau de pression, radialement à l'extérieur de la zone d'appui du premier ressort Bel- leville. Il peut toutefois dans de nombreux cas être avantageux que le second ressort Belleville prenne appui sur un élément fixe axia- lement du premier plateau de pression, radialement à l'intérieur de la zone d'appui du premier ressort Belleville. Dans l'état engagé des deux embrayages, le plateau de pression du premier embrayage est chargé par la zone radiale extérieure du premier ressort Belleville et en outre par le second ressort Belleville, et le plateau de pres- sion du second embrayage est simplement chargé par un ressort Belle- ville, à savoir par la zone d'appui de ce dernier située radialement à l'intérieur de la zone de pivotement d'appui. Il en résulte un fonctionnement particulièrement avantageux, en ce que pour le dégagement des embrayages, le premier ressort Bel- leville pivote par sa zone d'appui radiale extérieure sur le plateau de pression du premier embrayage, dans le sens opposé à celui de sa propre force, en déchargeant le plateau de pression du second embrayage jusqu'à ce que la zone de bascule dudit ressort s'applique sur la zone de pivotement d'appui, puis la pression se poursuivant sur le ressort Belleville, dans le sens opposé à celui de sa propre force, ce dernier roule sur la zone de pivotement d'appui en faisant pivoter aussi dans le sens opposé à celui de sa propre force le second ressort Belleville, chargeant en outre le premier plateau de pression du premier embrayage, qui est ainsi déchargé. Pour l'engagement des embrayages du dispositif, le pivotement de retour du premier ressort Belleville sur la zone de pivotement d'appui provoque aussi le pivotement de retour du second ressort Belleville, en engageant le plateau de pression du premier embrayage jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts, puis soulève le premier ressort Belleville de la zone de pivotement d'appui et fait pivoter sa zone d'appui radiale extérieure sur le plateau de pres- sion du premier embrayage, en engageant le plateau de pression du second embrayage, jusqu'à ce que ledit plateau soit simplement chargé par le premier ressort Belleville. Le premier ressort Belleville pré- sente un premier rapport de multiplication pour le second embrayage puis, après avoir franchi la distance le séparant de la zone de pivotement d'appui, un second rapport de multiplication pour la manoeuvre du premier embrayage. Une réalisation dans laquelle le rapport de multiplication pour le second embrayage est inférieur au second rapport de multiplication pour le premier embrayage peut être particulièrement avantageuse. Il est possible d'adapter les rapports de multiplication de façon que la force de dégagement requise n'aug- mente pas, au moins sensiblement, même lors du soulèvement du plateau de pression du premier embrayage, qui est chargé par deux ressorts Belleville. Dans la forme de réalisation précédemment décrite, le premier ressort Belleville constitue - vu en coupe - un levier du second genre pour le dégagement du second embrayage et un levier du premier genre pour le dégagement du premier embrayage. Le premier rapport de multiplication précité est de préférence de l'ordre de 2 à 5 et le second rapport de multiplication de l'ordre de 4 à 6. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le second embrayage actionné en dernier pour l'engage- ment est l'embrayage d'une boite de vitesses montée en aval du moteur à combustion interne, tandis que le premier embrayage, actionné en dernier pour le dégagement et le premier pour l'engagement, est l'em- brayage servant à accoupler et désaccoupler un volant tournant par rapport au vilebrequin d'un moteur, dont le disque de friction est solidaire en rotation du vilebrequin, et dont les plateaux de pres- sion et de contrepression, l'embrayage de la boite de vitesses, solidaire en rotation de ces derniers, la zone de pivotement d'appui et le système de ressorts d'appui font partie du volant. Pour un tel usage, et selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif d'embrayage à frict-on comporte suc- cessivement dans le sens axial: a) un plateau de contrepression du premier embrayage b) les surfaces de friction du disque de friction du premier em- brayage, solidaire en rotation du vilebrequin c) le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage d) une zone radiale d'une partie du corps, qui comporte la zone de pivotement d'appui du premier ressort Belleville et qui est fixée sur une pièce tournant par rapport au vilebrequin e) le premier ressort Belleville, fixé entre les plateaux de pres- sion du premier et du second embrayage f) un second ressort Belleville, fixé entre le plateau de pression du premier embrayage et une zone d'appui fixe axialement g) le plateau de pression mobile axialement du second embrayage h) les surfaces de friction du disque d'un second embrayage, monté sur un arbre, et en particulier sur l'arbre secondaire, et i) le second plateau de contrepression fixe axialement du second embrayage, relié à la partie du corps pour le débrayage du vile- brequin. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau de contrepression fixe axialement du premier embrayage est, comme le débrayage du volant, monté par l'intermédiaire d'une cage du corps sur un palier tournant par rapport au vilebrequin, ladite cage entourant dans le sens axial le.plateau de pression mobile axialement et les surfaces de friction du disque de friction; et le plateau de pression mobile axialement du premier embrayage est muni de saillies axiales, telles que des bossages ou éléments similaires, qui traversent des zones radiales de la cage du corps et applique le premier ressort Bel- leville sur lesdites saillies, telles que des bossages. Selon une autre caractéristique de l'invention, la cage du corps porte la zone de pivotement d'appui, selon un agencement circulaire. Cette zone de pivotement d'appui peut être constituée par des moulures formées sur la partie de la cage en tôle, en direction du premier ressort Belle- ville, ou par une seule moulure circulaire. Une forme de réalisation particulièrement simple est obtenue selon une autre caractéristique de l'invention quand, dans le sens axial, la cage du corps est suivie par une seconde cage, qui contient ou recouvre axialement le bord extérieur du premier et du second ressort Belleville, ce dernier prenant appui d'une part sur des zones radiales vers l'intérieur de la seconde cage du corps, par son bord intérieur, et s'appliquant d'autre part sur le premier ressort Belleville par son bord extérieur. Le second ressort Belleville prend appui sur le premier ressort Belleville soit directement, soit avec interposition d'une bague d'appui, cette dernière solution étant avantageuse dans la grande majorité des cas. La seconde cage peut être placée sur la première et reliée à cette dernière, par soudage par exemple. Il peut être avantageux de monter le second plateau de contrepression fixe axialement du second embrayage sur la seconde cage. La liaison du second plateau de pres- sion mobile axialement peut se faire avec la cage, de préférence à l'aide d'organes élastiques axialement, mais fixes dans le sens de rotation, tels que des ressorts-lames. Ces derniers peuvent être utilement prévus dans l'espace axial entre la seconde cage et le second plateau de contrepression fixe axialement et monté sur ladite cage. Au lieu de l'appui précité du second ressort Belleville, sous forme de la seconde cage du corps dirigée radialement vers l'intérieur, l'appui du second ressort Belleville peut s'articuler sur des zones radiales intérieures de la première cage, traverser le premier ressort Belleville par des zones axiales et se placer derrière le second ressort Belleville par des zones radiales faisant suite aux précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est la coupe d'un premier exemple de réalisation d'un dis- positif d'embrayage à friction pour l'accouplement et le désaccouple- ment du vilebrequin d'un moteur à combustion interne et d'un volant, tournant par rapport au vilebrequin et sur lequel est fixé un second embrayage pour une boîte de vitesses; et la figure 2 est la coupe d'un second exemple de réalisation d'un dis- positif d'embrayage à friction selon l'invention, dont la constitution diffère dans le détail. La figure 1 représente en coupe le volant S, que l'embrayage 1 permet d'accoupler à et de désaccoupler d'un moteur à combustion interne, et en particulier de son vilebrequin K, et le second embrayage 2-. Sur le vilebrequin K est fixé un disque d'entraînement 3, qui porte les garnitures de friction 4 et 5, avec de part et d'autre un plateau de pression, à savoir un plateau de contre-pression 6, en regard du moteur à combustion interne, et un second plateau de pres- sion 7. Une partie 8 du corps en forme de cage, recouvrant le bord du disque de friction 3 et du plateau de pression 7, relie le plateau de contrepression 6 à la bride radiale 9 d'un tourillon 10; ledit plateau 6 est fixe axialement, mais tourne par rapport au vilebrequin K. La cage 8 est suivie d'une seconde cage Il et reliée à cette dernière par une soudure 13. La seconde cage 11 du corps comporte des zones lia dirigées radialement vers l'intérieur et sur lesquelles le plateau de contrepression 12 fixe axialement de l'embrayage 2 est fixé par des vis 13a. Le plateau de pression 12 fixe axialement du second embrayage 2 comporte une surface de friction 12a pour le disque 14 du second embrayage 2. La seconde surface de friction du disque d'embrayage 14 se trouve sur un second plateau de pression 15, dont la surface de friction 15a se trouve du côté opposé à la surface de friction 7a du premier plateau de pression 7. Le plateau de pression 7 mobile axialement du premier embrayage 1 comporte des bossages axiaux 16, qui traversent les zones radiales 8a de la première cage 8; il est chargé élastiquement par un premier ressort Belleville 17 et un second ressort Belleville 18 en direction des garnitures de friction 4, 5 du disque d'embrayage 3 et du plateau de contrepression 6 fixe axialement. Le ressort Belleville 17 prend pour ce faire appui sur les bossages 16 du premier plateau de pression 7, par une zone radiale extérieure 17a, et sur les bossages 19 du second plateau de pression 15, par une zone radiale intérieure 17b. Le ressort Belleville 17 est ainsi fixé entre le premier plateau de pression 7 et le second plateau de pression 15, de sorte que ce dernier est aussi chargé élastiquement par le ressort Belleville 17 en direc- tion du disque d'embrayage 14 et du plateau de contrepression 12 fixe axialement du second embrayage 2. Le second ressort Belleville 18 prend appui, avec interposition d'une bague 20, par une zone radiale extérieure 18a sur la zone radiale extérieure 17a du ressort Belle- ville 17, et par une zone radiale intérieure 18b sur une zone radiale lia de la seconde cage Il du corps, dirigée vers l'intérieur, de sorte que la seconde cage 11, qui est fixée sur la première cage 8 du corps, enferme ou recouvre axialement le premier (17) et le second ressort Belleville (18). Une zone de pivotement d'appui 21 est prévue pour le ressort Belleville 17, entre sa zone radiale extérieure 17a chargeant le plateau de pression 7 et sa zone radiale intérieure 17b, chargeant le plateau de pression 15. La zone de pivotement d'appui 21 prévue suivant un agencement circulaire pour le ressort Belleville 17 est constituée dans l'exemple représenté par une moulure 22, repoussée sur la cage 8 du corps en tôle, vers le côté 17c du ressort Belleville 17 en regard du premier em- brayage 1. Dans l'état engagé des embrayages 1 et 2, une zone de bascule 23 du ressort Belleville 17 se trouve à une distance X de la zone de pivotement d'appui 21. Une tige de compression 24 est prévue pour le dégagement des deux embrayages; elle est articulée sur une cuvette ou un plateau de débrayage 24a, dont la zone extérieure 26 agit sur les zones intérieures 17d du ressort Belleville 17. Lorsqu'une compression est exercée sur la tige 24, vers la gauche sur la figure 1, le ressort Belleville 17 pivote dans le sens inverse de celui de sa propre force, d'abord comme un levier du second genre, par sa zone d'appui extérieure 17a sur les bossages 16 du plateau de pression 7, en déchargeant le plateau de pression 15 du second embrayage 2, qui peut ainsi se déplacer vers la gauche et dégager le disque d'embrayage 14. Après le franchissement de la distance X, la zone de bascule 23 du ressort Belleville 17 se place sur la zone de pivotement d'appui 21, puis poursuivant son : pivotement, le ressort Belleville 17 roule sur ladite zone 21 comme un levier du premier genre, en faisant ainsi pivoter par sa zone radiale extérieure 17a le second ressort Belleville 18 chargeant en outre le premier plateau de pression 7, dans le sens inverse de celui de sa propre force, et en déchargeant par suite le plateau de pression 7 du premier embrayage. Pour l'engagement de l'embrayage, la tige de compression 24 est déplacée vers la droite, de sorte que le pivotement de retour du ressort Belleville 17 sur la zone de pivotement d'appui 21 pro- voque aussi le pivotement de retour du second ressort 18, le plateau de pression 7 du premier embrayage 1 étant ainsi engagé jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts 17 et 18. Poursuivant son pivotement de retour, le ressort Belleville 17 se soulève de la zone de pivotement d'appui 21 et sa zone d'appui 17a radiale extérieure pivote sur le plateau de pression 7 du premier embrayage 1, de sorte que le plateau de pression 15 du second embrayage 2 est engagé, jus- qu'à ce qu'il soit totalement chargé par le ressort Belleville 17. Le second plateau de pression 15 mobile axialement est relié à la seconde cage 11 du corps par des lames de ressort 25, élastiques axialement, mais fixes dans le sens de rotation. Les lames de ressort sont prévues dans l'espace axial compris entre la seconde cage 11 du corps et le second plateau de contrepression 12 fixe axialement et monté sur cette dernière. Le dispositif d'embrayage à friction selon figure 2 présente certes le même principe de fonctionnement que celui de la figure 1, mais sa constitution et les pièces détachées en diffèrent par quelques détails. Les pièces identiques portent toutefois les mêmes repères que sur la figure 1. On reconnaît de nouveau sur la figure 2 le volant S, que l'em- brayage 1 désaccouple du vilebrequin K, et le second embrayage 2. Le plateau d'entraînement 3, portant les garnitures de friction 4 et 5, est fixé sur le vilebrequin K. Une partie 28 du corps est fixée par des zones radiales 27 sur la bride 9 du tourillon 10 constituant le palier de rotation du volant S par rapport au vilebrequin K; elle s'étend axialement de part et d'autre des zones radiales 27 et le plateau de contrepression 6 du premier embrayage 1 est fixé sur son extrémité en regard du moteur à combustion interne, tandis que le plateau de contrepression 12 du second embrayage 2 est fixé sur son autre extrémité. Le ressort Belleville 17 prend de nouveau appui par une zone radiale extérieure 17a sur les bossages 16 du plateau de pression 7 du premier embrayage 1, qui traversent les zones radiales 27, et par sa zone radiale intérieure 17b sur les bossages 19 du plateau de pression 15 du second embrayage 2, de sorte que les garnitures de l0 friction 4 et 5 du disque d'entraînement 3 sont fixées entre le plateau de contrepression 6 et le plateau de pression 7 du premier embrayage, et le disque d'embrayage 14 entre le plateau de contre- pression 12 et le plateau de pression 15 du second embrayage 2. Le plateau de pression 7 du premier embrayage 1 est chargé par un second ressort Belleville 18, dont la zone radiale extérieure 18a prend appui sur la zone 17a du ressort Belleville 17, avec interposi- tion de la bague 20, et dont la zone radiale intérieure 18b charge un élément 29 fixe axialement. L'élément 29 fixe axialement comporte une zone circulaire 29a radiale vers l'extérieur et qui constitue simultanément la zone d'appui du ressort Belleville 18. La zone radiale intérieure de l'élé- ment 29 fixe axialement comporte des zones axiales 29b, qui traver- sent des ouvertures du ressort Belleville 17 et relient l'élément 29 fixe axialement - au moins dans le sens de la force du ressort Belle- ville 18 - aux zones radiales 27. Dans l'exemple représenté, cette liaison est assurée comme suit: les zones axiales 29b traversent les ouvertures des zones radiales 27, placent leurs extrémités 29c en forme de crochet derrière lesdites zones 27 et prennent appui sur une bague 20, dans le sens inverse de celui de la force exercée par le ressort Belleville 18. Entre la zone radiale extérieure 17a d'appui du ressort Belle- ville sur les bossages 16 du plateau de pression et la zone radiale intérieure 17b d'appui du ressort Belleville 17 sur les bossages 19 du plateau de pression 15, les zones radiales 27 comportent une zone de pivotement d'appui 21 annulaire, constituée par une moulure repoussée et sur laquelle la zone de bascule 23 du ressort Belleville 17 vient s'appliquer pour le dégagement du premier embrayage 1, après le franchissement de la distance X entre la zone de pivotement d'appui 21 et le ressort Belleville 17. Le fonctionnement du dispositif d'embrayage à friction pour l'en- gagement et le dégagement est identique à celui décrit à l'aide de la figure 1. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. - Revendications 1. Dispositif d'embrayage à friction, constitué par un premier et un second embrayage à friction, dont chacun comporte un disque de friction, un plateau de pression mobile axialement et un plateau de contrepression fixe axialement, et dans lequel chacun des plateaux de pression est chargé par un ressort Belleville commun, disposé axialement entre ces derniers, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le ressort Belleville (17) charge un plateau de pression (7) par des zones radiales extérieures (17a) et l'autre plateau de pression (15) par des zones radiales intérieures (17b), une zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belleville (17) étant prévue entre lesdites zones (17a) et (17b). 2. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 1, carac- térisé en ce que la zone de pivotement d'appui (21) du ressort Belleville (17) est fixe axialement et se trouve, dans l'état engagé des deux embrayages (1, 2), à une distance (X) d'une zone de bascule (23) dudit ressort. 3. Dispositif d'embrayage selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la zone de pivotement d'appui (21> du ressort Belleville (17) est prévue - en coupe - du côté de ce dernier en regard d'un embrayage (1). 4. Dispositif d'embrayage à friction selon revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour le dégagement des deux embrayages (1, 2), un dispositif de manoeuvre (24, 24a) agissant concentriquement sur le ressort Belleville (17) le fait pivoter dans le sens inverse de celui de sa propre force. 5. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pivotement du ressort Belleville (17) dans le sens inverse de celui de sa propre force décharge d'abord le plateau de pression (15) chargé par la zone radiale intérieure (17b) dudit ressort, puis applique sa zone de bascule (23) sur la zone de pivotement d'appui (21), sur laquelle le ressort Belle- ville (17) continuant à pivoter roule, sa zone radiale (17a) déchar- geant alors le second plateau de pression (7). 6. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 5, carac- térisé en ce que le plateau de pression de l'embrayage (1) chargé par les zones radiales extérieures (17a) du ressort Belleville (17) est en outre chargé par au moins un second ressort (18). 7. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 6, carac- térisé en ce que le second ressort (18) est un ressort Belleville. 8. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 7, carac- térisé en ce que le second ressort Belleville (18) charge le premier ressort Belleville (17). 9. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 8, carac- térisé en ce que le second ressort Belleville (18) est monté sur le premier ressort Belleville (17). 10. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le second ressort Belle- ville (18) prend appui sur un élément fixe axialement du plateau de pression (7), radialement à l'extérieur de la zone d'appui (17a) du premier ressort Belleville (17). 11. Dispositif d'embrayage selon une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le second ressort Belleville (18) prend appui sur un élément fixe axialement (11, 29) du plateau de pression (7), radialement à l'intérieur de la zone d'appui (17a) du ressort Belleville (17). 12. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisé en ce que dans l'état engagé des deux embrayages (1, 2)., le plateau de pression (7) de l'embrayage (1) est chargé par la zone radiale extérieure (17a) du premier ressort Bel- leville (17) et par le second ressort Belleville (18), et le plateau de pression (15) du second embrayage (2) est simplement chargé par la zone d'appui (17b) du premier ressort Belleville (17), située radialement à l'intérieur de la zone de pivotement d'appui (21). 13. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 12, carac- térisé en ce que pour le dégagement des embrayages (1, 2), le ressort Belleville (17) pivote par sa zone d'appui radiale extérieure (17a), et dans le sens inverse de celui de sa propre force, sur le plateau de pression (7) de l'embrayage (1), en déchargeant le plateau de pression (15) du second embrayage (2) jusqu'à ce que la zone de bas- cule (23) dudit ressort s'applique sur la zone de pivotement d'appui (21), puis la pression se poursuivant sur ledit ressort (17) dans le sens inverse à celui de sa propre force, ledit ressort roule sur la zone de pivotement d'appui (21), en faisant pivoter aussi dans le sens inverse de celui de sa propre force le second ressort Belleville (18) chargeant en outre le premier plateau de pression (7) de l'em- brayage (1), qui est ainsi déchargé. 14. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 13, carac- térisé en ce que pour l'engagement des embrayages (1, 2), le pivote- ment de retour du ressort Belleville (17) sur la zone de pivotement d'appui (21) provoque aussi le pivotement de retour du second ressort Belleville (18), en engageant le plateau de pression (7) de l'em- brayage (1) jusqu'à ce qu'il soit chargé par les deux ressorts (17, 18) puis soulève le ressort Belleville (17) de la zone de pivotement d'appui (21) et fait pivoter sa zone d'appui radiale extérieure (17a) sur le plateau de pression (7) de l'embrayage (1), en engageant le plateau de pression (15) du second embrayage (2), jusqu'à ce que ledit plateau soit chargé par le ressort Belleville (17). 15. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce que le premier ressort Belleville (17) présente un premier rapport de multiplication pour le second embrayage (2) puis, après franchissement de la distance (X) le sépa- rant de la zone de pivotement d'appui (21), ajuste un second rapport de multiplication pour la manoeuvre du premier embrayage (1). 16. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le second embrayage (2) actionné en dernier pour l'engagement est l'embrayage d'une boîte de vitesses montée en aval du moteur à combustion interne, tandis que le premier embrayage (1), actionné en dernier pour le dégagement et en premier pour l'engagement, est l'embrayage servant à accoupler et désaccoupler un volant (S) tournant par rapport au vilebrequin (K) d'un moteur, dont le disque de friction (3) est solidaire en rotation du vilebrequin (K), et dont les plateaux de pression (7) et de contre- pression (6), l'embrayage (2) de la boîte de vitesses, solidaire en rotation de ces derniers, la zone de pivotement d'appui (21) et le système de ressorts d'application (17, 18) font partie du volant (S). 17. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend successive- ment dans le sens axial: a) un plateau de contrepression (6) du premier embrayage (1) b) les surfaces de friction (4, 5) du disque de friction (3) du premier embrayage (1), solidaire en rotation du vilebrequin (K) c) le plateau de pression (7) mobile axialement du premier embrayage (1) d) une zone radiale (8a; 27) d'une partie (8; 28) du corps, qui com- porte la zone de pivotement d'appui (21) du premier ressort Belleville (17) et qui est fixée sur une pièce (9) tournant par rapport au vilebrequin (K) e) le premier ressort Belleville (17), fixé entre les plateaux de pression (7, 15) du premier (1) et du second embrayage (2) f) un second ressort Belleville (18), fixe entre le plateau de pres- sion (7) du premier embrayage (1) et une zone d'appui (lia; 29a) fixe axialement g) le plateau de pression (15) mobile axialement du second embrayage (2) h) les surfaces de friction du disque (14) du second embrayage (2), monté sur un arbre, et en particulier sur l'arbre secondaire, et i) le second plateau de contrepression (12) fixe axialement du second embrayage (2), relié à la partie (8; 28) du corps pour le débrayage (1) du vilebrequin. 18. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 17, carac- térisé en ce que le plateau de contrepression (6) fixe axialement du premier embrayage (1) est, comme le débrayage du volant, monté sur un palier (9) tournant par rapport au vilebrequin (K), par l'intermé- diaire d'une cage (8) du corps contenant dans le sens axial le plateau de pression (7) mobile axialement et les surfaces de friction (4, 5) du disque de friction (3); et le plateau de pression (7) mobile axia- lement du premier embrayage (1) est muni de saillies axiales (16), telles que des bossages (16) qui traversent des zones radiales (8a; 27) de la cage (8; 28), et applique le premier ressort Belleville (17) sur lesdits bossages (16). 19. Dispositif d'embrayage à friction selon revendication 18, carac- térisé en ce que la cage (8; 28) du corps porte la zone de pivote- ment d'appui (21) prévue suivant un agencement circulaire. 20. Dispositif d'embrayage a friction selon revendication 19, caractérisé en ce que la zone de pivotement d'appui (21) est consti- tuée par une ou des moulures (22), repoussées en direction du pre- mier ressort Belleville (17) sur la partie en tôle (8a, 27) de la cage (8; 28). 21. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que dans le sens axial, la cage (8) du corps est suivie par une seconde cage (11) du corps, qui contient ou recouvre axialement le bord extérieur du premier ressort Belleville (17) et du second ressort Belleville (18), ce dernier prenant appui d'une part sur des zones radiales (lia) vers l'intérieur de la seconde cage (11), par son bord intérieur (18b), et d'autre part sur le premier ressort Belleville (17), par son bord extérieur (18a). 22. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que le second ressort Belleville (18) prend appui sur le bossage (16) du premier plateau de pression (7), avec interposition d'une bague d'appui (20) et du premier ressort Belleville (17). 23. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 22, caractérisé en ce que la seconde cage (11) est placée sur la première cage (8) et reliée à cette dernière, par soudage par exemple. 24. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 23, caractérisé en ce que le second plateau de contrepression (12) fixe axialement est monté sur la seconde cage (11) du corps. 25. Dispositif d'embrayage a friction selon une quelconque des revendications 17 à 24, caractérisé en ce que le second plateau de pression (15) mobile axialement est relié à la seconde cage (11) du corps par des organes (25) élastiques axialement, mais fixes dans le sens de rotation. 26. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 25, caractérisé en ce que les organes (25) élas- tiques axialement, mais fixes dans le sens de rotation sont prévus dans l'espace axial compris entre la seconde cage (11) du corps et le second plateau de contrepression (12) fixe axialement et monté sur cette dernière. 27. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 17 à 26, caractérisé en ce que l'appui (29 du second ressort Belleville (18) est articulé sur des zones radiales inté- rieures (27) de la cage (28) du corps, et comporte des zones axiales (29b) qui traversent le premier ressort Belleville (17) ainsi que des zones radiales (29a), qui prolongent les zones (29b) et se placent derrière le second ressort Belleville (18). 28. Dispositif d'embrayage à friction selon une quelconque des revendications 16 à 27, caractérisé en ce que le système élastique d'application, constitué par au moins un ressort Belleville (17) est simultanément l'organe de manoeuvre pour le dégagement et l'engagement des deux embrayages (1; 2); et le système de manoeuvre (24, 24a) actionne successivement les deux embrayages (1, 2), de façon que l'em- brayage (2) de la boite de vitesses s'ouvre avant l'embrayage (1)du volant pour le dégagement du dispositif, tandis que l'embrayage (1) du volant se ferme avant l'embrayage (2) de la boite de vitesses pour l'engagement du dispositif.