Brevet FR2479906A1 — publié le 19811009

La présente invention est relative à un dispositif de pompage pour l'injection de combustible, du type utilisé pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, et comprenant un corps de forme allongée, plusieurs pompes montées côte à côte dans le corps et un arbre à cames porté dans le corps de façon à actionner tour à tour les pompes. Chaque pompe comprend un corps cylindrique et un plongeur monté coulissant dans ce cylindre et chaque cylindre de pompe comporte un orifice de décharge qui débouche dans un passage formé dans le corps, et est découvert pendant le déplacement du plongeur vers l'intérieur, afin d'arreter l'écoulement du combustible par un orifice de refoulement de la pompe. Les pompes de ce type sont bien connues et la quantité de combustible distribuée par chacune d'elles varie lorsqu'est modifiée la position du plongeur, au- cours de son déplacement vers l'intérieur sous l'action de la came correspondante de 1 ' arbre à cames, dans laquelle le combustible peut s'écouler à travers l'orifice de décharge. Le combustible s'écoule à travers cet orifice avec une vitesse élevée et un problème connu est l'usure par érosion de la matière constituant la paroi du passage. Il a été proposé de prévoir des pièces rapportées traitées dans la paroi du passage dans laquelle il est connu que se produit une érosion due à la cavitation.Un autre problème posé est la nécessité de commander avec precision la quantité de combustible qui est distribuée par chaque pompe afin que le moteur associé puisse subir avec succès les essais rigoureux d'échappement et de rendement La difficulté est due au fait que le combustible qui est évacué par un orifice de décharge peut gener le remplissage d'une autre pompe, dont l'orifice de décharge est ouvert sur le meme passage. En outre, on a également constaté que l'évacuation de combustible par un orifice de décharge peut créer dans le passage des conditions qui influencent le débit avec lequel le combustible peut sortir d'un autre orifice de décharge.Le résultat en est que les pompes risquent de distribuer des quantités différentes de combustible pour un réglage donné du dispositif de commande alors qu'il est nécessaire de distribuer des quantités de combustible à peu prés égales à des vitesses autres que la vitesse pour laquelle les pompes ont été réglées pour distribuer la meme quantité de -combustible. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de pompage de combustible du type précité sous une forme simple et commode. L'invention a pour objet à cet effet un dispositif de pompage de combustible du type précité qui comporte des organes tubulaires qui délimitent dans le passage une série de chambres associées aux pompes respectives, et sont réalisés en une matière traitée. Les chambres comportent des ouvertures de sortie qui communiquent avec le passage de retour, mais sont décalées par rapport aux orifices de décharge respectifs des pompes. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparatront d'ailleurs au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, et sur lequel - la figure 1 est une vue, partie en coupe, partie en bout, d'une partie d'un dispositif de type connu - la figure 2 est une vue en plan et en coupe d'une partie du dispositif représenté à la figure 1 modifié suivant l'invention. En se référant à la figure 1, le dispositif comprend un corps de pompe de forme allongée dont une partie est représentée en 10 et qui porte plusieurs pompes d'injection désignées dans leur ensemble par la ré- férence 11.Les pompes sont entrainées par les cames respectives d'un arbre à cames (non représenté), monté rotatif dans le corps 10 et entrainé en service en synchronisme avec le moteur associé. Chaque pompe d'injection comprend un corps cylindrique 12 dans lequel est disposé un plongeur 13 à mouvement alternatif. Le plongeur 13 dépasse hors de l'extrémité inférieure du cylindre 12 de la pompe et est attaqué par un poussoir, non représenté, qui est lui-meme attaqué par une came de l'arbre à cames. Un ressort hélicoidal de compression est prévu pour repousser le poussoir contre l'action de la came et le poussoir est relie au plongeur de telle sorte que ce dernier est également déplacé vers l'extérieur par le ressort et vers l'intérieur par la came. Deux orifices 14, 15 sont formés dans la paroi du cylindre 12;dans l'exemple représenté, ils sont décalés, mais ils pourraient être alignés. Les orifices 14 et 15 débouchent dans des passages 16, 17 respectivement qui s'étendent longitudinalement dans le corps 10. Le passage 16 communique avec une source de combustible sous pression tandis que le passage 17 désigné dans la suite par l'ex- pression "passage de retour" communique avec un orifice de sortie de façon à renvoyer le combustible dans le ré- servoir de combustible. L'orifice 14 constitue l'orifice de remplissage de la pompe d'injection et est découvert pendant ledéplace- ment du plongeur 13 vers l'extérieur sous l'action du ressort. L'orifice 15 est décalé par rapport à l'orifice 14 et constitue l'orifice de décharge. Il est découvert par le plongeur à l'extrême limite du déplacement de ce dernier vers l'extérieur, mais son rôle principal, en conjugaison avec une rainure hélicoïdale 18 du plongeur, est d'évacuer le combustible contenu dans une chambre de pompage 19 qui est délimitée en partie par l'extrémité du plongeur opposée à l'arbre à cames. A cette fin, la rainure 18 est, de façon commode, de forme hélicoidale et communique avec la chambre de pompage 19 par l'intermédiaio- re d'un perçage 20 ménagé dans le plongeur.Lors du déplacement du plongeur 13 vers i'intérieur, c'est seulement lorsque ce dernier recouvre les orifices 14 et 15 que le combustible se trouvant dans la chambre de pompage est comprimé et chassé à travers un orifice de sortie muni d'un clapet (non représenté) vers un injecteur du moteur associé. Lorsque le plongeur continue de se déplacer vers l'intérieur, il atteint une position dans laquelle la rai nure 18 est en regard de l'orifice 15, et aussitôt que ceci se produit, le combustible est évacué de la chambre 19 par l'orifice 15 et la distribution du combustible par l'orifice de sortie cesse. Pour permettre de commander la position du plongeur dans laquelle se produit l'évacuation, le plongeur est réglable angulairement au-moyen d'un levier 21, les leviers 21 des diverses pompes d'injection étant couplés-ensemble de façon connue. Comme expliqué plus haut, le combustible sortant de la chambre 19 s'écoule à travers ltorifice 15 avec une vitesse élevée et il est connu que ceci provoque une éro- sion de la paroi du passage de retour 17 dans la zone située en face de l'orifice de décharge 15. On a en outre constaté que l'évacuation de combustible à travers un orifice peut gêner l'évacuation de combustible par l'orifice de décharge d'une autre pompe et ceci peut,conduire à des irrégularités dans les quantités de combustible distribuées par chacune des pompes, même si elles ont été réglées pour fournir exactement la même quantité de combustible pour une vitesse donnée de l'arbre à cames. Comme le montre la-figure 2, il est prévu de disposer dans le passage de retour 17 des organes tubulaires réalisés en une matière trempée, qui est de préférence de l'acier, de façon à résister à l'érosion. Il est également proposé que chaque orifice de décharge débouche dans une chambre comportant un orifice de sortie sur la partie du passage de retour qui n'est pas occupée par les organes tubulaires. Les organes tubulaires sont conçus de façon à absorber l'énergie de la décharge du combustible et à isoler les impulsions et la turbulence résultantes.des autres orifices de décharge 15 de telle sorte que les conditions d'écoulement du combustible à travers les autres orifices de décharge restent à peu près identiques. Dans un mode de réalisation, et comme représenté à la figure 2, les organes tubulaires sont constitués par plusieurs pièces rapportées de forme allongée 21, qui ont une forme tubulaire et ont une extrémité fermée par une paroi d'extrémité 22 venue de matière. La paroi tubulaire de chaque pièce rapportée 21 comporte une ouverture 23 tour recevoir la partie du cylindre 12 qui comporte l'orifice de décharge 15. L'orifice de décharge respectif 15 dirige le combustible dans la chambre délimitée par la pièce rapportée correspondante 21 et du fait que cette pièce rapportée est en une matière trempée, elle peut résister à l'érosion due au combustible. La partie principale de chaque pièce rapportée 21 a un diamètre qui est plus petit que celui du passage de retour 17 de façonà délimiter un espace annulaire dans lequel du combustible peut s'écouler jusqu'à l'orifice de sortie du passage 17. Chaque pièce rapportée 21 comporte en outre une extrémité agrandie 24 qui eSt découpée de façon à former une série de languettes. La pièce rapportée adjacente 21est engagée entre ces languettes qui agissent ainsi comme des entretoises pour centrer les pièces rapportées 21 dans le passage. Chaque pièce rapportée 21 comporte dans sa paroi une ouverture de sortie 25 qui est décalée par rapport à l'orifice de décharge correspondant 15. Les ouvertures. 25 communiquent avec l'espace annulaire délimité entre les surfaces externes des pièces rapportées' 21 et la paroi du passage 17, et c'est par l'intermédiaire de ces ouvertures 25 que le combustible s écoule des chambres dans le passa- ge. Lorsque du combustible s'écoule à travers l'orifice de décharge 15, une partie notable de l'énergie contenue dans ce combustible est absorbée dans la chambre respective avant que le combustible ne sorte par l'ouverture 25 dans le passage. Le risque d'érosion de la paroi du passage est par conséquent réduit.Le trajet entre une ouverture 25 et l'ouverture 25 de la pièce rapportée suivante est relativement long et est dans une certaine mesure interrompu par les espaces délimités par les extrémités agrandies des 4 pièces rapportées. Par conséquent, le risque que l'évacuation de combustible à travers un orifice de décharge 15 gene l'évacuation du combustible par les orifices 15 des autres pompes est réduit. L'extrémité de sortie du passage de retour 17 est pourvue d'un bouchon (non représenté) de centrage d'une pièce rapportée qui comporte une ouverture, placée de fa çon appropriée, à travers laquelle peut s'écouler le combustible évacué. L'extrémité ouverte de la pièce rapportée 21 située à l'autre extrémité du passage d'évacuation est fermée par un bossage d'un autre bouchon. Si on le désire, l'écoulement du combustible évacué dans le passage 17 peut s'effectuer dans le sens opposé de celui indiqué par les flèches. Dans ce cas, c'est le second bouchon qui comporte une ouverture et cette ouverture est constituée par un perçage borgne qui est relié à un perçage transversal se terminant en des points alignés avec les intervalles entre les languettes, REVENDICATIONS 1. Dispositif de pompage -nour l'injection de combustible liquide et notamment pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne en combustible, comprenant un corps (10) de forme allongée, un certain nombre de pompes (11) montées côte à côte dans le corps et un arbre à cames supporté dans ce corps de façon à actionner les pompes tour à tour, chaque pompe (11) comprenant un cylindre (12) dans lequel coulisse un plongeur (13) et qui comporte un orifice de décharge qui débouche dans un passage du corps et est découvert lors du déplacement du plongeur vers l'extérieur pour arreter l'écoulement du combustible par un orifice de refoulement de la pompe, caractérisé en ce qu'il comporte des organes tubulaires (21), en une matière trempée, qui délimitent dans le passage (17) une série de chambres associées aux pompes respectives et comportant des ouvertures de sortie (25) qui communiquent avec le passage (17) mais sont décalées par rapport aux orifices de décharge respectifs des pompes. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes tubulaires sont constitués par plusieurs pièces rapportées (21) de forme allongée, ayant une forme tubulaire et comportant chacune une paroi (22) de fermeture d'extrémité à une première extrémité. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pièce rapportée (21) comporte une extrémité agrandie à sa seconde extrémité de telle sorte que chaque pièce rapportée (21) peut etre centrée autour de la pièce rapportée (21) adjacente ou à l'intérieur de celle-ci. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque extrémité agrandie est découpée de façon à former une série de languettes. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chaque pièce rapportée (21) comporte une ouverture (23) pour recevoir la partie du cylindre de pompe (12) correspondant dans lequel est percé l'orifice de décharge 15. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend à une extrémité du cassage (17) un bouchon de centrage d'une pièce rapportée (21), qui est adapté pour soutenir la première extrémité de la pièce rapportée (21) adjacente, et à l'autre extrémité du passage (17), un autre bouchon portant un bossage centré dans la seconde extrémité de la pièce rapportée (21) adjacente.