Brevet FR2483757A1 — publié le 19811211

"Guidage pour support extractible à partir d'un chêssis" La présente invention est relative à un guidage pour support extractible à partir d'un chassis, comme des tiroirs ou des éléments analogues, ce guidage com- prenant au moins deux rails qui sont guidés de manière à pouvoir coulisser longitudinalement l'un sur l'autre et dont le premier peut être relié au châssis et dort le deuxième est déplaçable par rapport au premier entre des positions extrêmes déterminées par des butées, le support pouvant être posé-à partir du haut sur le deuxième rail et être fixé sur ce dernier par des élé- ments d' arrêt dans la direction du déplacement et pouvant être redétaché de ce deuxième rail par soulèvement de sa partie avant à partir de ce dernier. En particulier, l'invention concerne des guidages du type en question qui sont à agencer des deux cÈtés d'un support entre ce dernier et les parois latérales d'un cbassis. Des guidages du type précédemment-décrit sont connus. Des tenons coniques prévus sur les rails et des évidements coniques correspondants dans le support servent d'éléments d'arrêt pour la fixation du support sur les deuxièmes rails respectifs des deux guidages; chacun des rails déplaçables conjointement au support porte deux tenons coniques de ce genre dont l'un est agencé à l'extrémité arrière du rail de façon à pouvoir s'étendre parallèlement à la direction longitudinale du rail en direction de l'extrémité avant du rail, tandis que l'autre tenon est situé sur ce rail dans la zone de son extrémité avant et est orienté vers le haut. Lors de l'introduction du support sur et respectivement entre les guidages, la partie avant du support est légèrement soulevée et elle est glissée alors vers l'arrière jus- qu'à ce que les tenons arrière des rails mobiles pénè- trent dans les évidements coniques adjacents du support, après quoi ce dernier est abaissé du côté avant sur les guidages, les tenons avant pénétrant à liaison de forme dans les évidements adjacents du support. Cette forme de réalisation présente l'inconvé- nient que le support doit, pour être engagé avec les guidages, etre soulevé à l'avant et simultanément glis- sé vers l'arrière jusqu'à ce que les tenons arrière des rails du côté support pénètrent dans les évidements correspondants du support et que les tenons avant soient situés en dessous des évidements correspondants du sup- port. Au cours du déplacement du support par rapport aux guidages, on ne peut cependant guère éviter que, à la suite d'un frottement, les rails adjacents ausupport ne soient entratnés vers l'intérieur du châssis, ce qui, lorsque l'on ne retient pas ces rails, a pour effet que par exemple un support réalisé sous la forme d'un ti- roir s'applique avec sa plaque frontale sur le bord su- périeur de l'ouverture de la case de tiroir du chas- sis, Lors de l'utilisation des guidages connus, la fixation d'un support sur ces guidages est donc compli- quée et fréquemment elle ne peut pas être réalisée par une personne seule. A cela vient s'ajouter un façonna- ge nécessairement relativement coûteux des rails rete- nant le support, car ceux-ci doivent être pourvus à l'ex- trémité arrière d'une é6uerre-ou d'un élément analogue qui pend de='ière l'extrémité arrière du support et porte un des tenons coniques mentionnés. La présente invention a par conséquent pour but d'améliorer les guidages qui sont mis en oeuvre.pour tous les types d'encastrement, à l'exception de ceux dans les- quels les guidages sont adaptés dans des rainures ouver- tes vers le côté des parois latérales du tiroir, de fa- çon que les tiroirs ou autres supports puissent être re- 24MT7 liés sans problème au=> rails déplaçables des guidages et puissent à nouveau en être enlevés de manière simple. En partant d'un guidage du type décrit au préambule, on résout ce problème suivant l'invention par le fait que les éléments d'arrêt, reliés au support et- aux deuxièmes rails déplaçables, forment une -liaison d'engagement ac- tive au moins dans le sens de l'extraction du support, au moins l'un des éléments d'arrêt étant réalisé sous la forme d'un organe d'arrêt élastique transversale- ment à la direction de guidage dudit guidage, l'autre élément d'arrêt servant de butée étant réalisé de telle façon que le support puisse, par déplacement le long du deuxième rail dans le sens de l'introduction, être en- gagé avec ce dernier. De cette manière disparaît la nécessité de devoir soulever le support à l'avant pour le relier au guidage, de sorte qu'on peut poser le sup- port sur le deuxième rail sorti d'un c4n de plusieurs guidages et ensuite pousser vers l'arrière conjointement support et rail, et cela, suivant l'invention, jusqu'à la butée du rail déplacable dans sa position extrême arrière, après quoi la liaison d'engagement peut être réalisée suivant l'invention par une poursuite de l'enfoncement du supporte Cela peut alors être réalisé de façon que, pour la séparation du support à partir du rail dé- plaçable, la force de retenue élastique de la liaison d'engagement puisse âtre surmontée, le support dans la positon d'extraction étant tiré plus loin vers l'avant ou encore étant soulevé dans une position appropriée quelconque, ou bien la liaison d'engagement peut encore être réalisée de façon que l'organe d'arrêt puisse, par soulèvement du support au moins partiellement extrait, être amené hors de la zone de l'autre élément d'arrêt servant de butée, en vue de détacher le support à partir 4 - du guidage. Il est certes déjà connu (demande de brevet en République Fédérale allemande publiée OS 27 45 281) de relier un guidage à insérer dans une rainure de paroi latérale d'un tiroir au rail du coté tiroir de façon qu'une liaison d'engagement formée par des languettes d'arrêt élastiques se produise entre le tiroir et le rail du côté tiroir lors de l'enfoncement du tiroir dans un châssis et de la poussée qui y est associée et qui est exercée par le tiroir sur les guidages. Dans cette forme de réalisation, pour détacher la liaison d'engage- ment, un élément d'arrêt élastique doit cependant être comprimé de chaque coté du tiroir et ensuite le Siroir doit simultanément être extrait des guidages, de sorte que le démont'age du tiroir n'est pas très simple à ré- aliser. Comme il s'agit en outre d'un type de montage qui exclut un détachement du tiroir à partir des guida- ges par soulèvement de la partie avant du tiroir à par- tir de l'avant, la forme de réalisation connue ne peut pas non plus être considérée comme un équivalent de l'in- vention. Pour faciliter la préparation de la liaison d'engagement, et respectivement le détachement de la li-. aison d'engagement, dans la variante de réalisation décri- te précédemment en premier lieu, il est recommandé de prévoir sur au moins un des éléments d'arrêt une surfa- ce d'accès inclinée dans la direction du guidage pour dévier l'organe d'arrêt élastique transversalement à la direction de guidage au cours de la réalisation ou res- pectivement du détachement de la liaison d'engagement. Si on façonne la liaison d'engagement de façon qu'elle ne soit active que dans le sens de l'extraction du support, c'est-à-dire qu'elle garantisse1uniquement lors de l'extraction du support, que le deuxième rail soit entraîné, il est recommandé de prévoir des butées coopérantes sur le support et sur le deuxième rail dans le sens de l'enfoncement, à une certaine distance longi- tudinale des éléments d'arrêt formant cette liaison d'en- gagement. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, les éléments d'arrêt forment cependant une liaison d'engagement active dans le sens de l'extraction et dans le sens de l'enfoncement. îo Pour empêcher un soulèvement involontaire au cours du déplacement du support, il est recommandé'de re- lier à la partie avant du deuxième rail ainsi qu'à celle du suppoe L des éléments d'arrêt qui forment une.liaison d'engagement élastique qui peut être engagée et respec- tivement dégagée de manière élastique dans le sens de pose et dans le sens de soulèvement du support. Cette liaison peut servir uniquement au but décrit ou, comme suivant une forme de réalisation avantageuse de l'inven- tion, former également des butées coopérantes dans le sens d'enfoncement; dans ce dernier cas, il est recomman- dé de prévoir dans l;a zone avant du support et du deuxième rail déplaçable, au voisinage du support, une saillie à laquelle est adjoint dans le deuxième rail dé- plaçable un évidement accessible à partir de l'extrémité avant de ce rail, évidement dans lequel la saillie du support pénètre en particulier à liaison de forme lors- que le support est engagé avec le guidage. Suivant une autre forme *de réalisation avantageuse de l'invention, la liaison d'engagement active dans le sens de l'extrac- tion forme également la liaison d'engagement élastique active dans le sens de la pose et respectivement du sou- lèvement du support. Dans le cas de supports qui peuvent être enfon- cés dans un chassis tel qu'un corps de meuble, et en par- ticulier dans le cas de tiroirs présentant une plaque frontale, il est fréquemment souhaité de disposer ce support de manière exacte à l'état enfoncé,en direction verticale; pour cette raison il est également déjà con- nu d'agencer par exemple sur les rails déplaçables avec le tiroir et sur les rails fixés au châssis des moyens d'appui séparés sous la forme de petites cales ou d'éléments analogues qui coopèrent avec le tiroir situé dans sa position extrême d'enfoncement et qui ga- rantissent -la position horizontale souhaitée de la partie avant du tiroir. Suivant une forme de réalisation avantageuse de la présente invention, un élément d'ar- rêt relié de manière fixe à la partie avant du support est également réalisé sous la forme d'un moyen d'appui de ce genre et cela en particulier par le fait que, sur un élément d'arrêt relié de manière fixe à la partie avant du support ainsi que sur la partie avant du premier railsont prévus des moyens d'appui pour la fixation de la position, en particulier de la position en hauteur, de là zone avant du support lorsque les guidages sont poussés l'un contre l'autre. Ainsi qu'il résulte de ce qui précède, les éléments reliés aux supports des élé- ments d'arrêt formant des liaisons d'engagement suivant l'invention sont également utilisés pour l'ajustement en position horizontale du support enfoncé. Afin que le support pénètre dans la position souhaitée au cours de l'enfoncement, il est recommandé de réaliser la construc- tion de façon que les moyens d'appui présentent une sur- face d'accès disposée de manière inclinée par rapport à la direction de guidage et active en direction vertica- le lorsque les guidages sont poussés l'un contre l'autre. Dans un guidage dans lequel le premier rail, c'est-à- dire le rail fixe, présente-comme d'habitude au moins dans sa zone avant, une section transversale correspon- dant à un U couché, des moyens d'appui séparés. peu- vent être évités sur le rail fixe par le fait que l'élé- ment d'arrêt agencé dans la zone avant du support est réalisé sous la forme de languettes ou de nervures et qu'il peut être enfoncé de manière adaptée entre les ailes horizontales du rail fixe. D'autres détails et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif et avec référence aux dessins annexés qui représentent trois formes de réalisation avantageu- ses de guidages et de supports suivant l'invention. La figure 1 représente une coupe longitudina- le verticale, partiellement brisée, d'une case d'un châssis réalisé sous la forme d'un logement-dans le- quel est représenté un support sous la forme d'une plaque d'insertion, dans sa position extrême d'enfonce- ment. La figure 2 représente une vue en coupe par- tielle, à l'échelle agrandie, suivant la ligne,2-2 de la figure 1. La figure 3 représente une vue analogue à cel- le de la figure 2 mais avec la plaquette d'insertion soulevée à partir des rails extractibles. La figure 4 représente une vue de dessus de l'extrémité arrière d'un guidage avec lequel la pla- quette d'insertion est engagée, cette vue étant prise dans le sens de la flèche A de la figure 1, à l'échelle agrandie. La figure 5 représente une vue latérale, sui- vant la flèche B de la figure 4, mais avec la plaquette d'insertion dégagée, La figure 6 représente une vue en coupe cor- respondant à la figure 1 d'une deuxième forme de réali- sation. La figre 7 représente une vue en coupe partiel- le, à l'échelle agrandie, suivant la ligne 7-7 de la fi- gure 6. La figure 8 représente une vue correspondant à la figure 7, mais avec le tiroir soulevé à partir des guidages. La figure 9 représente une vue en coupe par- tielle, suivant la ligne 9-9 de la figure 7. La figure 10 représente une vue latérale d'une troisième forme de réalisation d'un guidage avec un support de type tiroir, o ce dernier a été un peu retiré du chassis et est engagé avec le rail du côté tiroir. La figure 11 représente une vue en coupe, sui- vant la ligne 11-11, de la figure 10. La figure 12 représente une vue correspondant à la figure 11, mais avec le tiroir séparé du rail du coté tiroir. La figure 13 représente une vue en coupe, sui- vant la ligne 13-13, de la figure 10, mais avec le tiroir totalement enfoncé dans le châssis. La figure 14 représente une vue correspondant à la figure 10, mais avec le tiroir soulevé à l'avant et extrait du guidage. La figure 15 représente une vue en coupe verti- cale à travers l'une des zones latérales d'un tiroir en matière synthétique et une paroi de ch&ssis voisine, et cela pour la représentation de l'application du principe représenté sur les figures 10 à 14 à un tiroir en matiè- re synthétique de ce genre avec ce que l'on appelle un adaptateur. La figure 16 représente une vue latérale de l'élément d'arrêt agencé sur un tel adaptateur pour la formation d'une liaison d'engagement suivant l'invention. Sur la figure 1 la référence 10 désigne un lo- gement dans lequel un grand nombre de plaques d'insertion 12 peuvent par exemple être agencées l'une au-dessus d9 j'autre de manière à pouvoir être déplacées horizontalement dans des cases de tiroir 14. Au lieu des plaquesd'insertion, on pourrait évidement prévoir des supports réalisés éga- lement d'une autre manière, par exemple des tiroirs. Les plaques d'insertion présentent un fond 16 sur l'extrémité frontale avant duquel est agencée une pla- que frontale 18 qui est fixée sur le fond 16 de la pla- que d'insertion au moyen d'équerres 20. La référence 22 désigne une poignée fixée sur la face externe de la plaque frontale de la plaque d'insertion. La plaque d'insertion représentée est guidée de manière aisément déplaçable au moyen d'une paire d!éléments d'extraction 24 sur les parois latérales mu- tuellement opposées de la case de tiroir 14. Ces élé- ments d'extraction présentent chacun, dans le présent exemple de réalisation, une paire de rails, à savoir un rail.stationnaire 28, fixé sur une paroi latérale 26 et un rail 30 qui est guidé de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement sur le rail fixe et qui porte la plaque d'insertion 12. Dans le présent exemple de réalisation, le rail déplaçable longitudinalement est par exemple gui- dé sur le rail 28 au moyen d'un corps de guidage 32 sup- porté par des corps de roulement. Pour la fixation détachable de la plaque d'in- sertion 12 sur les rails extractibles 30 des deux élé- ments d'extraction 24 mutuellement opposés, sont agencés de manière fixe, du côté longitudinal du fond 16 de la plaque d'insertion, des rails de support 34 qui présentent en section transversale une forme de Z et qui recouvrent avec l'une i leurs ailes 36 le fond 16 de la plaque d'insertion et sont vissés à ce dernier tan- dis qu'il s'appuient avec leur autre aile 38 sur la face supérieure dnz ail déplaçable longitudinalement 30. L'agencement de la plaque d'insertion 12 sur les deux éléments d'extraction 24 est conçu- de façon que non seulement on puisse fixer cette plaque sans pro- blème sur les rails 30 mais aussi qu'on puisse l'en déta- cher. Dans ce but, il est adjoint à chaque élément d'ex- traction 24, à l'extrémité arrière du fond 16 de la pla- que d'insertion, un organe d'arrêt 40 qui peut être en- gagé sur une butée 42 agencée sur le rail 30. Les orga- nes d'arrêt sont formés chacun par une languette élasti- que 44 qui est par exemple fixée sur la face inférieure du fond de la plaque d'insertion et qui fait saillie au- delà de l'extrémité frontale arrière de cette plaque. A leur extrémité libre, les languettes élastiques sont équipées d'une saillie d'arrêt 46 faisant saillie vers le haut et. présentant., vue dans le sens de l'enfon- cement de la plaque d'insertion, une surface d'accès 48 qui s'étend à partir du bas vers le haut et vers l'arriè- re, de manière inclinée. A cette surface d'accès 48, une surface d'accès inclinée 50 est adjointe sur la butée 42 qui est formée de préférence par une languette repliée à partir du rail 30. La butée 42 fait saillie suffisamment largement en direction de l'élément d'extraction opposé pour que la saillie d'arrêt 46 rencontre avec sa surface d'accès 48 cette surface d'accès 50, lorsque la plaque d'insertion est appliquée sur les éléments d'extraction et respecti- vement les rails 30 de ces derniers, Ainsi qu'il ressort nettement des figures 1 et 2, les rails de support latéraux 34 du fond 16 de la plaque d'insertion sont pourvus, dans la zooe de leur extrémité avant, d'une protubérance 52 orientée vers l'ex- térieur, du type d'une moulure longitudinale, à laquel-_ le est adjoint, dans le rail mobile 30,un évidement bngitn- nal154 entLente accessible à partir de l'extrémité fron- tale avant de ce rail. Dans ces évidements longitudinaux, les protubérances 52 pénètrent à liaison de forme à l'état monté de la plaque d'insertion sur les rails, la plaque d'insertion étant fixée sur les rails 30 dans sa direction longitudinale par le fait que les saillies d'arrêt 46 de ses organes d'arrêt 40 sont en prise avec les butées 42 qui leur sont ad jointes, par derrière cel- les-ci. On peut alors supposer que la plaque d'insertion 12 doive être enlevée des éléments d'extraction 24 par exemple dans le but d'un nettoyage. Cela peut être-ef- fectué d'une manière simple, en extrayant la plaque d'insertion 12, tout d'abord sur une partie, hors de la case de tiroir 14 et en la soulevant ensuite par son ex- trémité avant à partir des rails mobiles, ainsi qu'il est représenté sur la figure 3. Cela est possiblemal- gré la pénétration des protubérances 52 en forme de mou- lures dans les évidements longitudinaux 54 des rails 30, parce que ces rails peuvent être d'une manière correspon- dante largement déviés vers l'extérieur par les protubé- rances 52 au cours du soulèvement de la plaque d'inser- tion. Cette inclinaison de la plaque d'insertion a pour effet que les saillies d'arrêt 46 des organes d'ar- rêt 40 plongent vers le bas (figure 5) par rapport aux butées 42 qui leur sont adjointes, de sorte que l'incli- naison de la plaque d'insertion provoque le complet déta- chement de cette plaque à partir des éléments d'extrac- tion 24. Ensuite, la plaque d'insertion peut être to- talement retirée de la case de tiroir 14, les rails 30 pouvant être déplacés conjointement hors de la case de tiroir 14, les rails de stupport 34 de la plaque d'in- sertion reposant encore, par leur extrémité arrière, sur ces rails mobiles. La fixation de la plaque d'insertion sur les éléments d'extraction 24 se réalise d'une manière égale- ment simple, en appliquant les ailes 38 de ses rails de support 34, tout d'abord à leur extrémité arrière, sur les rails extractibles 30. Ensuite, la plaque d'insertion peut être abaissée de façon qu'elle repose totalement sur les rails 30. Cependant il est aussi possible d'en- foncer tout d'abord une partie de cette plaque d'inser- tion dans la case de tiroir 40 dans une position légère- ment $ouJevée et visible sur la figure 5,. les rails 30 étant dans les deux cas déplacés à l'intérieur de la-ca- se de tiroir tout d'abord conjointement avec la plaque d'insertion, jusqc'à,oe qu'ils aient atteint leur position extrême d'enfoncement définie par une butée non repré- sentée-de manière détaillée. Pour la fixation de la plaque d'insertion sur les rails 30, cette plaque d'insertion doit ensuite être déplacéeparallèlement aux rails et par rapport à ceux_ ci1plus largement vers l'intérieur de la case de tiroir, la surface d'accès 48 des saillies d'arrêt 46 des organes d'arrêt 40 rencontrant enfin la surface d'accès 50 des butées 42; grâce à cela les saillies d'arrêt sont dé- viées vers le bas de sorte que les butées 42 passent par- dessus et,après leur passage,-ces dernières peuvent être happées dans leur position de butée représentée sur la figure 1. Au cours de ce déplacement de la plaque d'in- sertion par rapport aux rails 30, les protubérances en forme de moulure 52 des rails de support 34 de la pla- que d'insertion viennent également en prise à liaison de forme avec les évidements 54 en forme de fente des rails de sorte que la plaque d'insertion est, dans la zone de son extrémité avant, assurée contre un soulèvement involontaire de ces rails et fixée sur ces derniers dans la direction longitudinale. La forme de réalisation décrite offre l'avanta- ge essentiel que la plaque d'insertion peut être fixée sur les rails 30 dans n'importe quelle position relati- ve des rails 30 des deux éléments d'extraction 24, la plaque d'insertion devant être appliquée au moins à son extrémité arrière sur les rails et pouvant ensuite être enfoncée dans la case de tiroir suffisamment largement pour qu'elle puisse s'appuyer totalement sur les rails. Ces rails se déplacent alors d'eux-mêmes au cours de la * poursuite de l'enfoncement de la plaque d'insertion jus- qu'à leur position extrême interne, après quoi le mouve- ment d'enfoncement par rapport aux rails 30, nécessaire à l'engagement de la plaque d'insertion, est encore à effectuer. Dans l'exemple de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 6 à 9, un tiroir 56 est guidé de manière déplaçable à l'intérieur d'une case de tiroir 58 au moyen d'éléments d'extraction 60 et il est fixé de manière détachable sur les rails extractibles 62 de ces éléments, par engagement. Dans cet exemple de réalisation, sert à l'engagement-du tiroir un organe d'arrêt agencé sur le rail longitudinalement déplaçable 62, dans la zo- ne de son extrémité avant, sous la forme d'une languette d'arrêt 64 qui est découpée à partir de l'aile externe 66 d'un corps de réception 68 à section transversale en forme de U qui est fixée, par son autre aile 70, sur le côté longitudinal du rail 62,. Une butée de positionne- ment 72, en forme par exemple d'ergot, sur laquelle une surface de butée 74 du tiroir peut être en appui, est, dans la zone de l'extrémité arrière, agencée sur le côté externe du rail 62. Cette surface est adaptée sur une pièce ajoutée 76 qui est agencée sur le cC- té longitudinal du coffre du tiroir et qui fait saillie par rapport à sa face inférieure. A la languette d'arrêt 64 du corps de réception 68 du rail 62 est adjointe, sur le côté longitudinal du coffre du tiroir 78, une pièce ajoutée 80 faisant saillie vers le bas et qui présente un évidement 82 en forme de fenêtre. A l'état engagé du tiroir avec les rails 62,guidés sur les rails fixes 86 des éléments d'extraction 60 au moyen d'un corps de guidage 84 sup- porté par des corps de roulement, la pièce ajoutée 80 pénètre entre les deux ailes 66, 70 du U du corps de réception 68, la languette d'arrêt 64 qui est courbée de manière concave en section transversale en direction de l'aile 70 du U entrant en prise essentiellement à liaison de forme dans l'évidement 82 de la pièce ajoutée 80. Cette position engagée du tiroir ressort des figures 6 et 7. Dans cette position, l'arête frontale libre 88 de la languette d'arrêt 64 forme une arête de butée quioet adjacente à un bord frontal 90 de l'évidement 82. Etant donné cela, lors de l'extraction du tiroir, le bord fron- tal 90 s'appuie sur l'arête de butée 88 de la languette d'arrêt 64 et empêche que le tiroir, après que les rails 62 ont atteint leur position de sortie, ne puisse être tiré de ces derniers. Pour détacher le tiroir des rails 62, il faut soulever sa partie avant, un moment de frottement d'en- gagement produit par la languette d'arrêt 64 en coopéra- tion avec le bord longitudinal inférieur 92 de l'évide- ment 82 de la pièce ajoutée étant surmonté et le tiroir 56 étant libéré des languettes d'arrêt des deux corps de réception 88 des éléments d'extraction 60. En- suite, le tiroir peut, dans la position inclinée corres- pondante, être retiré de la case de tiroir, les rails 62 étant déplacés conjointement vers l'extérieur. Pour la fixation du tiroir sur les rails 62, il faut appliquer ce tiroir sur les rails et le déplacer vers l'intérieur de la case de tiroir jusqu'à ce que les rails 62 aient atteint leur position extrême d'enfonce- ment, de façon que, après un déplacement relatif supplé- mentaire du tiroir, les surfaces de butée 74 de ce dernier viennent en contact avec les butées de positionnement 72 des rails 62 et que les languettes d'arrêt 64 s'engagent dans les évidements 82 des pièces ajoutées 80. Dans cette forme de réalisation il est égale- ment possible d'appliquer le tiroir sur les rails 62 des deux éléments d'extraction 60, dans n'importe-quelle po- sition occupée par ces rails l'un par rapport à l'autre, l'engagement du tiroir avec les rails se produisant obli- gatoirement ensuite lors du déplacement du tiroir dans la case de tiroir. Les figures 10 à 14 montrent une paroi latéra- le 102 d'un châssis 100 sur laquelle le rail fixe 104 d'un guidage 106 est fixé au moyen de vis ou d'élé- ments analogues, non représentés. Ce guidage comprend en outre un rail déplaçable 108 qui est supporté de maniè- re à pouvoir gtre déplacé longitudinalement sur le rail i fixe 104 par exemple au moyen de billes de support main- tenues dans une cage à billes et également non représen- tées. Ici aussi, à nouveau deux guidages 106 doivent être prévus pour chaque support extractible à partir du châssis 100; entre ces guidages est agencé un tiroir 110 formant le support. Les parois latérales 112 de ce ti- roir présentent chacune suivant l'invention un épaulement longitudinal 114, le tiroir reposant sur les rails 108 des guidages 106 à l'aide de ces épaulements, ainsi qu'il ressort de la figure 13. Suivant une autre particularité de l'invention, les rails déplaçables 108 présentent dans la zone de leur extrémité avant une saillie 116 qui forme le premier élé- ment d'arrêt d'une liaison d'engagement suivant l'inven- tion. De préférence, cette saillie présente une surface d'accès 116a inférieure et une surface d'accès 116b su- périeure qui facilitent la réalisation et le détache- ment de la liaison d'engagement, ainsi qu'il sera décrit dans la suite. Une languette élastique 118 est fixée sur le tiroir 110, à titre de deuxième élément d'arrêt de la liaison d'engagement suivant l'invention, et cela, sui- vant l'invention, de façon à former entre la languette élastique non déformée et la paroi latérale 112 adjacen- te du tiroir une fente 120 dont la largeur correspond à l'épaisseur de matière du rail déplaçable 108 ainsi qu'il ressort de manière nette de la figure 11. Cette languette élastique présente, sur la face, orientée vers la paroi latérale 112 du tiroir, de son extrémité arriè- re, une surface d'accès 118a et en avant de cette derniè- re un évidement 118b en forme de pochette qui, suivant l'invention, est limité au moins vers l'avant et vers l'arrière ainsi que vers le bas et qui forme à la sui- te de cela un bord de butée avant 118c, un bord de butée arrière 118d et une limite inférieure 118e. Pour l'engagement du tiroir 110 avec les rails déplaçables 108 des guidages, on peut donc procé- der de façon à tirer les rails déplaçables 108 un peu en dehors du chassis 100, à appliquer le tiroir avec ses épaulements longitudinaux 114 sur les rails déplaçables 108, les languettes élastiques 118 se trouvant encore en avant des rails déplaçables 108, et à ensuite enfoncer le tiroir dans le chassis 100 conjointement aux rails déplaçables. Après que les rails déplaçables 108 ont heurté les butées mn représentées,qui déterminent leurs positions extrêmes arrière, les languettes élastiques 118 glissent, grace aux surfaces d'accès 118asur les sail- lies 116, lorsqu'on comprime le tiroir 110 davantage à l'intérieur du châssis 100, ce qui entraZne l'engagement des saillies 116 dans les évidements 118b. Suivant l'invention, chacune des saillies 116 forme avec le bord de butée avant 118c et avec le bord de butée arrière 118d une paire de butées qui empoche des déplacements longitudinaux du tiroir 110 par rap- port aux rails déplaçables 108. A cause de la surface d'accès 116b suivant l'in- vention, qui est inclinée par rapport à la verticale et qui pourrait être prévue sur la languette élastique 118 au lieu de la saillie 116, la liaison d'engagement peut aussi être aisément détachée, par un simple soulèvement du tiroir; il suffit de soulever la partie avant du ti- roir à partir des guidages. Grace à la surface d'accès inférieure 116a sur la saillie 116, il serait naturelle- ment aussi possible, pour l'engagement du tiroir 110 avec les rails déplaçables 108, de procéder de manière inver- se au processus de détachement de l'engagement, mais la méthode décrite tout d'abord est beaucoup plus simple, car on peut renoncer à un alignement des deux rails 108 par rapport au tiroir 110. Suivant une autre particularité de l'invention, la hauteur de la languette élastique 118 correspond à l'espace libre entre les ailes supérieure et inférieure 104a du rail fixe 104, de sorte que, lorsque le tiroir est monté et totalement enfoncé, la languette élasti- que 118 pénètre de manière adaptée dans le profilé en U formé par le rail fixe 104, ainsi que cela ressort de la figure 13. De cette manière, on peut obtenir que, par exemple malgré un jeu dans les guidages, au moins la partie avant du tiroir 110 occupe, à l'état totalement enfoncé, toujours une position prédéterminée par rapport auchassis 100, car grâce aux languettes élastiques 118 le tiroir est amené en position par rapport aux rails fixes 104. Pour faciliter enfin l'introduction des lan- guettes élastiques 118 dans les rails fixes 104 et pour assurer la possibilité d'enfoncement dans tous les cas, la languette élastique 118 présente des surfaces d'accès 118f au moins vers le bas, et de préférence également vers le haut: Un avantage particulier de la liaison d'engage- ment suivant l'invention réside dans le fait qu'elle est agencée entre les rails du guidage, car même dans le cas d'un tiroir totalement enfoncé les deux éléments d'arrêt (languette élastique 118 et saillie 116) sont situés en- tre les rails 104, 108. L'invention n'entraîne donc au- cun besoin d'espace supplémentaire et cela bien que l'é- lément d'arrêt agencé sur le tiroir forme conjointement avec le rail fixe également un dispositif de support. La quatrième forme de réalisation représentée sur les figures 15 et 16 rmontre comment la liaison d'en- 24837 7 gagement suivant l'invention selon les figures 10 à 14 peut être appliquée d'une manière avantageuse sur des ti- roirs en matière synthétique qui sont à double paroi sur les côtés, c'està-dire dans la zone latérale de ce que l'on appelle le coffre de tiroir, de façon que, dans les parois latérales de tiroir ce que l'on appelle d'une manière courante des adaptateurs puissent être enfoncés a partir du bas ou de l'arrière, les tiroirs pouvant s'adapter sur des guidages déterminés à l'aide de ces adaptateurs. De tels tiroirs en matière synthé- tique sont préparés par un procédé d'emboutissage pro- fond ou par un procédé de moulage par injection et les adaptateurs également sont très souvent des pièces de matière synthétique moulées par injection. Sur la vue en coupe verticale illustrée sur la figure 15, effectuée transversalement à la direction de déplacement d'un tiroir en matière synthétique 200, on peut observer une paroi latérale externe 202 et une paroi latérale interne 204 du tiroir qui peuvent for- mer un canal 206 ouvert vers le bas et vers l'arrière. Dans ces canaux des deux parties latérales de tiroir 200 estchâue fois fixé un adaptateur 208 par des moyens cou- rants, non représentés,(par exemple p collage ou par enclenchement de saillies de l'une des parties dans des évidements de l'autre partie), et suivant l'invention, des languettes élastiques 210 sont agencées en saillie sur ces adaptateurs dans leur zone avant, ces saillies correspondant aux languettes élastiques 118 de la forme de réalisation suivant les figures 10 à 14, Ces sail- lies peuvent être engagées, exactement de la même maniè- re que dans la forme de réalisation décrite précédemment, avec les rails déplaçables 212 des guidages 214 dont les rails fixes 216 sont fixés aux parois latérales 220 d'un chAssis par l'intermédiaire d'éléments de fixation 218. Les saillies des rails 212, qui correspondent aux sail- lies 116, ont été désignées par la référence 222 et les évidements des languettes élastiques 210, qui correspon- dent aux évidements 118b des languettes élastiques 118, sont désignés par la référence 224. Tous les avantages et particularités décrits relativement à la forme de réalisation suivant les figu- res 10 à 14 sont également valables pour la forme de réalisation suivant les figures 15 et 16 qui offrent en outre l'avantage que l'un des éléments d'arrêt de la -liaison d'engagement suivant l'invention peut être pré- paré presque sans frais, en le moulant sur l'adaptateur. Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS 1. Guidage pour support extractible à par- tir d'un châssis, tel qu'un tiroir ou un élément analo- gue, comprenant au moins deux rails guidés de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement l'un sur l'autre, dont le premier rail peut être relié au chassis et dont le deuxième rail est déplaçable par rapport au premier entre des positions extrêmes terminées par des butées, le support pouvant être posé sur le deuxième rail à par- tir du haut et pouvant être fixé sur ce dernier par des éléments d'arrêt dans la direction du déplacement tandis qu'il peut à nouveau être détaché du deuxième rail par soulèvement d'au moins sa partie avant à partir de ce dernier, caractérisé en ce que les éléments d'arrêt (40, 42; 64, 82; 116, 118; 210, 222) forment une liaison d'en- gagement active au moins dans le sens d'extraction du support (12; 56; 110; 200) et détachable par soulève- ment d'au moins la partie avant du support, au moins l'un des éléments d'arrêt (40; 64; 118; 210) étant réalisé sous la forme d'un organe d'arrêt élastique transversa- lement à la direction de guidage dudit guidage, l'autre élément d'arrêt (42; 82; 116; 222) servant de butée étant réalisé de telle façon que le support puisse être enga- gé avec le deuxième rail (24; 62; 108; 216) par déplace- ment le long de ce dernier dans le sens de l'enfoncement. 2. Guidage suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un des éléments d'arrêt présente une surfa- ce d'accès (48; 118a) inclinée par rapport à la direction de guidage. 3. Guidage suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que des butées (par exemple 52, 54) coopérant dans le sens de l'enfoncement sont prévues sur le support (12) et sur le deuxième rail 2483757- (26), à une certaine distance longitudinale des éléments d'arrêt. 4. Guidage suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments d'arrêt (116., 118) forment une liaison d'engagement ac- tive dans le sens de l'extraction et dans le sens de l'en- foncement. 5. Guidage suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que des éléments d'ar- rêt (52, 54) formant une liaison d'engagement élastique qui peut être engagée et dégagée de manière élastique dans le sens de l'abaissement et du soulèvement du sup- port (par exemple 12) sont reliés à la partie avant du deuxième rail (par exemple 24) ainsi que du support (par exemple 12). 6. Guidage suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que la'liaison d'engagement (par exemple 116, 118) active dans le sens de l'extraction forme aussi la liaison d'engagement élastique. 7. Guidage suivant les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la liaison d'engagement élastique (par exemple 52, 54) forme les butées qui coopèrent dans le sens de l'enfoncement. 8. Guidage suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que pour la fixation de la position, en particulier de la position en hauteur, d'e la zone avant du support, lorsque le guidage est com- plûtement poussé, des moyens de support sont prévus sur un élément d'arrêt (par exemple 118) relié de manière fixe à la partie avant du support (par exemple 110)ain- si que sur la partie avant du premier rail (par exemple 104). 9. Guidage suivant la revendication 8, carac- tdrisé en ce que les moyens de support présentent une surface d'accès (118f) qui est active en direction ver- ticale lorsque le guidage est complètement poussé et qui est disposée de manière inclinée par rapport à la direction de guidage. 10. Guidage suivant l'une ou l'autre des reven- dications 8 et 9, caractérisé en ce que le premier rail (104) présente au moins dans sa zone avant une section transversale correspondant à un U couché, entre les ai- les horizontales (104a) duquel l'élément d'arrêt (118) rdié au support (110) et réalisé sous la forme d'une languette ou d'une barre peut être enfoncé de manière - adaptéee 1X. Guidage suivant l'une quelconque des re- vindications 1 à 10, caractérisé en ce que le support et le deuxième rail peuvent être engagés mutuellement après que le deuxième rail a atteint sa position extr8- me d'enfoncement. 12. Guidage suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la liaison d'engagement (par exem- ple 40, 42) active dans le sens de l'extraction est prévue à l'arrière du support et respectivement à l'ex- trémité arrière du deuxième rail. 13. Guidage suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un élément d'ar- rêt (par exemple 118) est réalisé sous la forme d'une languette élastique qui peut être déviée transversalement à la direction de guidage et qui recouvre l'autre élément d'arrêt (par exemple 116) dans la position engagée. 14. Guidage suivant les revendications 2 et 13, caractérisé en ce que la surface d'accès (par exemple 118a) est prévue sur la languette élastique (118). 15. Guidage suivant la revendication 13, carac- térisé en ce que la languette élastique (44) est agencée sur la face inférieure du support, au voisinage du guida- ge adjacent (24) et en ce qu'elle fait saillie au-delà de l'extrémité arrière du support. 16. Guidage suivant l'une quelconque des reven- dications 8 à 10, comprenant un adaptateur en matière synthétique pour la mise en oeuvre dans des coffres de tiroir à double paroi, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt du côté support (210) est façonné d'une pièce sur l'adaptateur.