Brevet FR2486159A1 — publié le 19820108

- 2486159 L'invention concerne un dispositif pour l'injec- tion de carburant destiné aux moteurs à combustion interne, en particulier aux moteurs Diesel, comportant, pour chaque cylindre du moteur, un piston entraIné mécaniquement par une pompe d'in- jection, reliée de préférence au gicleur d'injection pour former un gicleur de pompe, comportant aussi un tiroir de commande ac- tionné, contre la force d'au moins un ressort de rappel, par la pression de commande fournie par une pompe commune à toutes les pompes d'injection, ce tiroir étant inséré dans un canal d'é- vacuation de l'excès de carburant relié en permanence avec la chambre de refoulement de la pompe, et fermant ce canal pour amor- cer le commencement de l'injection et l'ouvrant à nouveau pour mettre fin à l'injection, et comportant aussi pour chaque cylin- dre une conduite de commande qui envoie la pression de commande de la pompe destinée à cet effet aux chambres sous pression du tiroir de commande, et enfin une pompe d'alimentation qui four- nit le carburant à partir d'un réservoir aussi bien à la pompe à pression de commande qu'à la pompe à injection. On connait déjà par le brevet US 3 465 737, un dispositif de ce type, dans lequel la pompe à injection est établie sous la forme d'un gi- cleur de pompe, et oh la quantité de carburant à injecter est déterminée par un tiroir de commande entraîné hydrauliquement, inséré sur un canal d'évacuation de l'excès de carburant. Ce tiroir commande la course d'alimentation efficace, et par suite, la quantité de carburant injectée par la pompe, en fermant le retour à partir de la chambre de refoulement de la pompe; et l'injection se termine quand ce tiroir ouvre le canal d'écoule- ment de l'excès et peut libérer la pression d'injection. Dans le dispositif connu, chaque tiroir de commande est actionné par la pression d'une pompe à injection, destinée à la produire, en- traînée séparément et en même temps que le gicleur de pompe, et la conduite de commande sert aussi de conduite d'admission, de sorte que l'on peut craindre des répercussions négatives sur la commande et l'admission. Comme autre inconvénient, on peut men- tionner que l'admission ne se produit qu'au moment o le piston de la pompe se trouve au point mort intérieur, o ce piston re- lie par l'intermédiaire d'une gorge annulaire la conduite de commande à la chambre de refoulement de la pompe. Cela limite les possibilités de mise en oeuvre dans les moteurs tournant rapidement. L'invention a pour objet d'empocher l'influence 1. 2486159 - 2.- réciproque de la pression d'alimentation et de commande, et d'a- méliorer l'admission et le réglage de la quantité, de façon que l'on puisse mettre l'installation d'injection en oeuvre, même dans des moteurs tournant à grande vitesse, L'invention propose à cet effet, un dispositif oh la pompe d'alimentation fournissaut le carburant déjà amené à la pression d'alimentation à la pompe donnant la pression de commande, peut être reliée, par des conduites d'admission sépa- rées des conduites de commande aux chambres de refoulement des pompes à injection. Avec cette disposition on améliore l'alimen- tation en carburant des pompes d'injection en maintenant une pres- sion à la pompe de commande suffisamment élevée, permettant de manoeuvrer rapidement le tiroir de commande. En réglant la pres- sion de commande à environ 30 à 80 bars et la pression d'alimen- tation à 6 bars par exemple, et en disposant séparément les con- duites de commande et d'admission, on peut arriver à injecter le carburant rapidement et avec précision; ce qui permet d'utiliser le dispositif même en le mettant en oeuvre avec des moteurs Die- sel tournants à grande vitesse. En séparant les conduites d'ad- mission et de commande, on peut réduire d'une façon avantageuse les espaces morts, fermés pendant la durée de l'injection aussi bien sur la chambre de refoulement de la pompe que dans la con- duite de commande. Il est aussi possible d'apporter, au moyeh de dispositions supplémentaires, des configurations de construction et des améliorations, ainsi que des perfectionnements avanta- geux au dispositif d'injection de carburant. Ainsi, il pourra être prévu que. a) chacune des conduites d'admission peut être reliée à la chambre de refoulement des pompes par un canal d'arrivée com- mandé par les pistons de pompes et pratiqué dans la paroi de ces chambres, b) les conduites d'admission sont reliées avec la pompe d'ali- mentation par une conduite d'alimentation, soumise à la pres- sion d'alimentation, commune à toutes les pompes à injection, c) la conduite d'alimentation sert aussi comme conduite à basse pression pour le carburant qui s'écoule de la pompe à pres- sion de commande, ce qui amortira les chocs de décharge qui se produisent dans la pompe à pression de commande lors de l'arrêt, 2 4 2486159 d) la chambre de refoulement de la pompe peut être reliée avec la conduite d'admission par le canal d'évacuation de l'excès de carburant commandé par un point de commande du tiroir de commande, de sorte que le canal d'évacuation de l'excès sert en même temps au remplissage de la chambre de travail de la pompe, e) on remplace par des canaux placés sur le tiroir, une partie appropriée du canal d'admissions, chacune des conduites d'ad- mission est reliée à une chambre contenant le ressort de rap- pel du tiroir de commande et peut être reliée avec le canal d'évacuation de l'excès de carburant par au moins un canal, dans une section située entre le point de commande du tiroir de commande et la chambre du ressort, ce qui améliore le gui- dage du tiroir de commande. f) les canaux d'évacuation de l'excès de carburant sont raccor- dés chacun à une conduite de décharge, qui est de son c8té reliée à une conduite de retour commune, par une gorge annu- laire de chaque tiroir de commande., rendue étanche par rapport à la chambre contenant le ressort de rappel. Cette gorge an- nulaire assure de façon certaine que le carburant arrivant sous une pression élevée lors de la décharge de la chambre de refoulement de la pompes n'arrive pas dans la chambre du ressort du tiroir et n'a pas d'action défavorable sur le dé- placement de ce tiroir, g) si le dispositif d'injection est pourvu d'une pompe distribu- trice centrales présentant un distributeur rotatif, connue par le brevet US-3 465 737, mentionné en commençant, et qui détermine la durée d'action du tiroir de commande, on obtien- dra une manoeuvre du tiroir que l'on pourra régler avec pré- cision, et nettement séparée, par rapport à l'état antérieur de la technique, du remplissage de la chambre de travail de la pompe par une disposition o le distributeur rotatif est entrainé en synchronisme avec les pompes à injection, peut se déplacer longitudinalement pour modifier la quantité déli- vrée, et peut tourner par rapport à son mécanisme d'entraine- ment pour changer le début de l'injection, et que ce distri- buteur rotatif présente sur la surface qui l'enveloppe, une gorge distributrice et une surface de commande qui, pour com- mander la pression de commande actionnant le tiroir de comman- de en cadence avec les injections, ferme ou ouvre la communi- 3e- 2.- 2486159 cation entre la chambre de refoulement de la pompe et la con- duite de commande, commandée elle-mge par la gorge distribu- trice et la conduite à basse pression. h) la quantité fournie par les pompes à injection sera, d'une façon avantageuse, dépendante seulement de la durée d'action du tiroir de commande et non de la quantité commandée par la pompe à pression de commande si: I/ la chambre sous pression du tiroir de commande peut, pour limiter la course du tiroir de commande, être reliée avec la conduite de décharge, par un canal débouchant dans une seconde gorge annulaire et percé de préférence dans le tiroir de commande, 2/ L'on raccorde à des cham- bres sous pression des tiroirs de commande, des conduites de décharge limitant la course de ces tiroirs et qui sont reliées ensemble par une conduite de retour commune. î) On peut obtenir une amélioration de la commande de la durée d'injection, et il sera assuré, au moyen de la conduite pour- vue d'un étrangleur de l'écoulement, que le tiroir de comman- de reste toujours, dans la position de départ, dans un état oh il n'est pas actionné et qu'il n'est pas sensible aux fui- tes si la conduite de commande débouche radialement dans la zone de l'étage de pression de la chambre et que la conduite qui peut 8tre fermée par le c8ne de soupape, est réalisée sous la forme d'une conduite de décharge pourvue d'un étran- glement d'écoulement et est raccordée à une conduite de re- tour commune. J) La conduite d'alimentation reliant toutes les conduites d'ad- mission est raccordée sous la forme d'une partie d'une con- duite circulaire, après la dernière pompe à injection, par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de la pression, à une conduite de retour conduisant au réservoir à carburant. On obtient ainsi une bonne désaération et un bon rinçage des conduites. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels. - la figure 1 est une représentation simplifiée du premier exemple de réalisation avec quatre pompes d'injection représentées en coupe transversale réalisées sous la forme de gicleurs de pompe, et une pompe à pression de commande, formée 4,- 2,- 2486159 par une pompe distributrice mécanique, - la figure 2 est une section du deuxième exem- ple de réalisation avec une variante par rapport au tiroir de commande utilisé dans la figure 1, comportant une conduite de décharge séparée de la conduite d'admission, - la figure 5 est une représentation agrandie du tiroir de commande utilisé dans le deuxième exemple de réa- lisation, et - la figure 4 est un gicleur de pompe du troisiè- me exemple de réalisation avec un tiroir de commande modifié. Dans le dispositif d'injection de carburant re- présenté dans la figure 1, on désigne par 10a à 10d quatre gi- cleurs de pompe entra nés mécaniquement, qui sont constitués es- sentiellement chacun d'une pompe d'injection 12a à 12d entra!nés par une came d'entra nement lia à lld d'un arbre à cames 11, ré- alisées sous la forme de pompes à piston et d'une buse d'injec- tion 13 réalisée sous la forme d'une soupape d'injection comman- dée par la pression, construite en commun avec la pompe. Comme buse d'injection, on peut utiliser, suivant les exigences du moteur, toute soupape d'injection connue, commandée par la pres- sion de carburant et réalisée sous forme de soupape ouvrant vers l'extérieur ou l'intérieur, Les pistons des pompes désignés par 14a, 14b, 14c et 14d s'enfoncent, dans leur course de pression, produite contre un ressort de poussoir 15, par des cames d'en- trainement lia à ild, et transmise par des poussoirs 16, chacun dans une chambre de travail 18 de la pompe formée par une partie d'une perforation cylindrique 17. Ces chambres de travail 18 des pompes sont remplies de carburant au moyen de conduites d'admis- sion 21 raccordées à une conduite d'alimentation 19, commune à tous les gicleurs à pompe 10a à 10d, soumises à la pression d'a- limentation pVs ces conduites 21 devant être considérées en même temps aussi comme prolongements des canaux d'évacuation de l'excès désignés par le chiffre 22, raccordés aux chambres de travail 18 des pompes. Bien que dans l'exemple de réalisation représenté, il débouche encore dans les chambres de travail 18, des canaux supplémentaires 20 d'arrivée, ouverts par les pis- tons de pompe dans leur position de point mort intérieur, les canaux ddvacuation de l'excès 22 doivent être considérés en mê- me temps aussi, comme une partie des conduites 21 d'admission) A la jonction de chaque canal d'évacuation de l'excès 22 avec 5.- la conduite d'admission 21, il est inséré un tiroir de commande 24 qui peut être actionné contre la force d'un ressort de rappel 23, qui dans le gicleur de pompe 10a se trouve dans une position o. il ferme le canal d'évacuation de l'excès pour induire l'in- jection, et dans les autres gicleurs à pompe 10b à 10d.se trouve dans la position de repos, ou position de départ, oh il relie la chambre de travail 18 de la pompe avec les conduites d'admis- sion 21 et par suite avec la conduite d'alimentation 19 servant aussi de conduite à basse pression, Pour simplifier le remplis- sage de la conduite, les conduites d'admission 21 débouchent cha- cune dans une chambre 25 du tiroir do commande 24 contenant un ressort de rappel 23, et cette chambre 25 est en liaison perma- nente, par l'intermédiaire de canaux 26, formés par des surfaces ou des gorges situées dans ou sur une section 24a du tiroir de commande 24, avec un point de commande 27 de ce tiroir 24, réa- lisé sous la forme d'une gorge annulaire (voir à ce sujet le ti- roir de commande 24 du gicleur de pompe 10a). Dans la position de départ du tiroir de commande 24, illustrée par les gicleurs à pompe 10b à 10d, la gorge annu- laire 27 a ouvert la communication de la conduite d'admission 21, au canal d'évacuation 22 de l'excès, dans le premier gicleur à pompe lOa, cette communication est fermée. Chacun des tiroirs de commande 24 est limité, à son extrémité qui est à l'opposé du ressort de rappel 23 par une chambre 28 de pressions, qu'i, de son c8tés, est reliée, par l'intermédiaire d'une conduite de commande 29a, ou 29b ou 29d à une pompe de pression de commande 31, commune à tous les gi- cleurs à pompe. Les conduites de commande 29a à 29d sont mises alternativement, à la cadence des injections, par la pompe de pression de commande 31, sous une pression de commande Ps, quand le carburant envoyé par une pompe d'alimentation 33 à partir d'un réservoir 34 dans un espace intérieur 32 de la pompe de pression 31 de commande et qui se trouve sous la pression d'alimentation pvS est envoyé par la pompe de pression de com- mande 31 dans la conduite de commande 29a à 29d voulue. La conduite d'alimentation 19 est suivie, pour commander la pres- sion d'alimentation pV, en arrière du dernier gicleur à pompe d, d'une soupape de limitation de la pression 35, d'o le car- burant superflu est renvoyé, par une conduite de retour 36, au 6.- 7.-. 2486159 réservoir 34. La conduite d'alimentation 19 et la conduite de retour 36 forment une conduite circulaire 37, partant du réser- voir 34 et y retournant, grâce à laquelle est assuré un flux continu, passant par la pompe 31- de pression de commande et par les gicleurs à pompe 10a à 10d, de sorte qu'on obtient une amé- lioration de l'admission, un refroidissement de l'ensemble, et une évacuation des bulles d'air qui viendraient à se produire. L'alimentation en carburant de l'ensemble du dis- positif d'injection est ainsi assurée par la pompe d'alimenta- tion 33 réalisée de préférence sous la forme d'une pompe à débit constant et la soupape de limitation de la pression 35, et la pression de commande ps produite par la pompe de pression de commande 31 est d'un multiple plus élevé que la pression d'ali- mentation pV régnant dans la conduite d'alimentation 19 et dans les conduites d'admission 21. On obtient des valeurs avantageu- ses avec pV = 6 bars et P. = 30 à 80 bars. La pompe 31 de pression de commande centrale de tous les gicleurs de pompe 10a à 10d, formée par une pompe dis- tributrice à pistons radiaux, présente un distributeur rotatif 38, qui est entra né en m8me temps que la pompe d'alimentation 33 par l'arbre à cames 11, en synchronisme avec les pompes d'in- jection 12a à 12d, et peut se déplacer longitudinalement pour modifier la quantité fournie, et tourner par rapport à l'organe d'entratnement pour modifier le commencement de l'injection. Comme on peut s'en rendre compte d'après le schéma simplifié de la figure 1, le distributeur rotatif 38 est pourvu, sur la sur- face de son enveloppe indiquée en 39, d'une surface de commande 41 et d'une gorge distributrice 42; une cage 43 de la pompe de commande 31 contient, pour chaque conduite de commande 29a à 29d que l'on doit commander, un alésage de commande 44, deux seule- ment de ceux-ci étant indiqués et se trouvent sur le plan de la coupe. Les alésages de commande 44 sont fermés par la surface de commande du distributeur rotatif 38 pour déterminer la durée de l'injection. Pour modifier la durée d'injection, la surface de commande 41 est limitée par deux gorges longitudinales 46 et 47, la première 46 de ces gorges longitudinales s'étendant, dans le cas normal, dans la direction de l'axe longitudinal. du distribu- teur 38 rotatif, la seconde 47 étant toutefois pratiquée oblique- ment par rapport à cet axe longitudinal, dans la surface de - l'enveloppe 39, de sorte qu'il est déterminé chaque fois, suivant la position du distributeur rotatif, Fune durée de commande dif- férente et par suite, une quantité 12 injectée différente, qi la première gorge 46 de commande est aussi ajustée obliquement. comme il est représenté, elle commande alors lune modification du commencement de l'injection dépendant de la charge. Cette modification du commencement de l'injection en fonction de la charge est obtenue du fait qu'un manchon de réglage 48, entraîné par l'arbre moteur 11 est poussé dans le sens de l'axe du distri- buteur rotatif 38, contre la force d'un ressort 49 de réglage de l'injection, et provoque, au moyen d'un goujon 52 qui traverse par une gorge oblique 51 le distributeur rotatif, une rotation de ce distributeur par rapport à son mécanisme de commande. Le déplacement longitudinal du manchon de réglage 48 peut être as- suré d'ule façon connue par des masselottes centrifuges mais aussi au moyen d'organes de réglage électriques. La gorge dis- tributrice 42 est pourvue, dans la zone de l'embouchure d'une conduite de commande 29a à 29ds, dont on a représenté des em- bouchures désignées par 54a et 54dp d'un élargissement 42a, qui maintient ouverte la communication de la chambre de travail de la pompe avec les conduites de commande 29a à 29d par l'intermé- diaire de la gorge 42 du distributeurs, pendant toute la durée possible de l'injection pour toute position axiale du distribu- teur rotatif 38. Pour limiter la course du tiroir de commande 24, et pour empocher, surtout si la durée d'injection est assez lon- gue, que le tiroir de commande 24 soit suralimenté, on raccorde latéralement sur la paroi des chambres sous pression 28, des conduites de décharge 56, qui sont reliées ensemble par une con- duite de retour commune 57 allant au réservoir 34o Si. comme il est indiqué en tirets, la soupape de limitation de la pression est placée immédiatement après le dernier gicleur de pompe d, la conduite de retour 57 peut alors déboucher, comme il est indiqué par la section de conduite 57a, dans la conduite de re- tour 36, raccordée à la conduite d'alimentation 19o On peut alors supprimer, comme il est indiqué par une ligne de séparation 58, la section de la conduite de retour 57 indiquée par 57b. Dans les exemples de réalisation décrits ci-après, avec référence aux figures 2 à 4, les pièces semblables ou ayant la même action sont désignées de façon identiques, les parties dont la construction a été modifiée sont indiquées par l'indice prime, et les pièces nouvelles reçoivent une nouvelle référence. Dans le second exemple de réalisations représen- té seulement en partie dans la figure 2p les gicleurs de pompe sont construits de la mnme façon qui est décrite sur la figure l du premier exemple de réalisation, et la pompe 31 de pression de commande fonctionne aussi de la même façon. Dans cet exemple de réalisations on a représenté seulement le gicleur de pompe désigné par 10a' qui diffère seulement du gicleur lOa décrit à propos de la figure 1 par une modification du tiroir de com- mande 24' qui est représentée i plus grande échelle dans la fi- gure 3. Le tiroir de commande 24' comporte une gorge annulaire 62, étanche par rapport à la chambre 25 contenant le ressort de rappel 23, qui forme le point de commande 27t, et au moyen de laquelle la conduite d'évacuation de ltexcès 22 peut être reliée avec la conduite de décharge 61, pour mettre fin à l'injection quand le tiroir de commande 24' est dans la position de départ. Dans la position du tiroir de commande 24' représentée, comman- dant une injection, la communication est coupée entre la conduite d'évacuation de l'excès et la conduite de décharge 61, de sorte que, lors du mouvement de descente du piston 14a de la pompe in- diqué par la flèche dans la figure 2, le carburant est envoyé de la chambre de refoulement de la pompe 18 vers le gicleur d'in- jection 13 et est injecté par celui-ci dans le moteur. Dans cet- te position, la chambre de pression 28 du tiroir de commande 24' est soumise à la pression p. de commande qui règne dans la conduite 29a. La chambre de pression 28 est reliée, dans la po- sition du tiroir de commande 24' qui est représentée, avec la conduite de décharge 61, par l'intermédiaire d'un canal 64 percé dans le tiroir de commande 24e, débouchant dans une seconde gor- ge annulaire 63 de ce tiroir 24'. De cette façon, cette conduite de décharge 61 sert, comme la conduite 56 de la figure 1, à li- miter la course du tiroir de commande. Quand le tiroir de comman- de 24' retourne, la conduite de commande 29a étant déchargée, sous l'effet du ressort de rappel 23, dans sa position de départ qui n'est pas représentée, la conduite d'évacuation de l'excès 22 est reliée avec la conduite de décharge 61 et l'injection est achevée. Cette disposition d'un canal a l'avantage que les chocs de commande ne gênent pas le remplissage de la chambre de travail 18 de la pompe qui se fait ici exclusivement par le 9,_ canal d'arrivée 20. En formant un arrêt suffisamment long sur la came d'entra nement 11a, on obtient que le canal 20 d'arri- vée reste ouvert suffisamment longtempso les conduites de dé- charge 61 sont raccordées, comme la conduite 56 correspondante de la figure 1, à la conduite de retour 57 commune. Dans le troisième exemple de réalisation repré- senté en partie seulement dans la figure 4, comme dans la figure 2, la différence entre le gicleur 10a' et ceux qui sont repré- sentés dans la figure 1, réside dans la modification de la forme et de la commande du tiroir de commande désigné par 24"o Ce ti- roir de commande 24" est réalisé sous la forme d'une aiguille de * soupape, commandée par la pression, d'un gicleur d'injection ou- vrant vers l'intérieur, et porte, à son extrémité qui est à l'op- posé du ressort de rappel 23, un c8ne de soupape 71, qui coopère avec un siège de soupape 72 au point d'écoulement d'une conduite de décharge 73, et qui ferme cette dernière quand le tiroir de commande 24" est dans la position de repose, La conduite de dé- charge 73 est pourvue d'un étranglement d'écoulement 74, et dé- bouche dans une conduite de retour 57 reliant ensemble toutes les conduites 73 de décharge et retourne au réservoir. La condui- te de commande 29a que l'on peut mettre à la pression de comman- de ps débouche radialement dans la chambre sous pression dési- gnée ici par 28", et, pour actionner le tiroir de commande 24", la pression de commande agit sur un épaulement 75 du tiroir de commande 24", formé par une-aiguille portant le c8ne de soupape 71. La quantité de carburant de commanide retardée ici par l'étran- glement d'écoulement 74 peut retourner à la conduite de retour 57, la conduite de décharge 73 assure aussi, quand la conduite de commande 29a est déchargée, même si du carburant sous pression s'échappe par le tiroir de commande 24', ce dernier ne sera pas soulevé sans qu'on le veuille. Dans cette disposition, la pompe à pression de commande 31" peut être pourvue, comme il est cou- rant dans les pompes d'injection, d'un détendeur 76 à chaque sor- tie de pompe. Le mode de fonctionnement du dispositif d'injec- tion de carburant suivant l'invention est décrit ci-après avec référence à l'exemple de réalisation représenté dans la figure 1: Quand la surface de commande 41 du distributeur rotatif 38 ferme l'orifice de commande 44 adjoint à la conduite 10.- 2.- 2486159 de commande 29a, la pression de commande p. est établie par la pompe à pression de commande 31 et est induite par la conduite de commande 29a dans la chambre sous pression 28 du premier gicleur 10a à pompe, La figure 1 montre la position de commen- cement d'injection du premier gicleur de pompe 10a, car le car- burant qui se trouve dans la chambre de refoulement 18 de la pompe est empoché de couler dans la conduite à basse pression 19 par le tiroir de commande 24 qui bloque le canal d'évacua- tion 22 de l'excès. Quand le piston de la pompe 14a continue sa course de descente, le carburant comprimé dans la chambre de refoulement 18 de la pompe est ensuite injecté par le gicleur 13 d'injection dans le cylindre afférent du moteur. Dans les au- tres gicleurs de pompe 10b à 10d, les conduites de commande 29b à 29d se trouvent, sans pression, soit dans leur course de retour, soit dans la position de point mort intérieur des pistons affé- rents 14b à 14d, et les tiroirs de commande 24 afférents sont dans les positions de repos correspondantes. Si le distributeur rotatif 38 quitte la position représentée en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre suivant la flèche D, pour commander la fin de l'injection, alors que la surface de commande 41 ne ferme plus l'orifice de comman- de 44, la conduite de commande 29a se décharge par la gorge dis- tributrice 42, la gorge circulaire 53 et la gorge allongée 47 du distributeur rotatif 38, et par l'ouverture de commande 44, dans la chambre intérieure 32 de la pompe 31 à pression de con- mande. De ce fait, la pression régnant dans la conduite de com- mande 29a est ramenée à la pression d'alimentation pV qui rè- gne dans la conduite d'alimentation 19, et dans la chambre sous pression 28 du premier gicleur de pompe 10a, la pression s'abais- se et le ressort de rappel 23 peut pousser le tiroir de commande 23 dans sa position de départ. La chambre de refoulement 18 de la pompe est ici reliée par le canal d'évacuation de l'excès 22 le point de commande 27 dutiroir de commande 24, les canaux 26, la chambre du ressort 25 et la conduite d'admission 21, avec la conduite d'alimentation 19. La chute de pression ainsi provoquée dans la chambre 18 de la pompe met fin à l'injection, et il s'é- tablit dans cette chambre 18 une pression fixe correspondant seulement à la pression PV d'alimentation. Jusqu'au terme de la course du piston 14a de la pompe, le carburant en excès est chassé de la chambre 18 de la pompe dans la conduite d'alimenta- 11l.- tion 19, et au cours de la course d'aspira*ion suivante, cette chambre 18 de la pompe sera à nouveau remplie par la conduite d'admission 21 et par la conduite d2évacuation de l'excès 22. Ce remplissage est encore assisté par le canal d'arrivée 20 quand le piston 14a de la pompe est à son point mort intérieur9 eomme c'est le cas pour les pistons de pompe 14c et 14d des troi- sième et quatrième gicleurs 10e et 0Ode Les cames d'entrainemenLt lia à lld sont réalisées de façon telle qu'il se produise au point mort intérieur un temps d'arr8t plus long des pistons de pompe 14a à 14d afin d'as- surer un temps de remplissage suffisante Dans l'exemple de réalisation représentés les différents gicleurs de pompe 10a h 10d sont actionnés directe- ment par les cames lla à 11d, reliées et entraPnées par l'arbre à cames 11 indiqué par lune ligne en traits et points, formé, de préférence par l'arbre à cames du moteur placé en haut, ce qui assure Ol'entraînement rigide" nécessaire pour la production des pressions d'injection élevées. Naturellement, les pistons des pompes 14a à 14d peuvent aussi être entralnés par les cames 11a à lld par l'intermédiaire de culbuteurs connus (non représentés). D'une façon avantageuse, la pompe à pression de commande 31 est aussi entratnée par le mCme arbre à cames 11 du moteur, et on obtient une disposition avantageuse au point de vue encombrement, de l'ensemble du dispositif d'injection de carburant si, comme il est indiqué en traits et points sur la pompe d'alimentation 33, cette dernière aussi est entrainée par l'arbre à cames 11 du moteur. Les dispositifs d'injection de carburant décrits comme exemples de réalisation sont exclusivement pourvus de gi- cleurs de pompe, car c'est avec ceux-ci que les avantages de la commande hydraulique suivant l'invention, prend le mieux toute sa valeur. Le principe de l'invention peut toutefois aussi 8tre appliqué à des pompes isolées et à des pompes d'injection assem- blées en rangées. 12.- 2486 159 REVENDI T CI 0 N S 1.- Dispositif pour l'injection de carburant des- tiné aux moteurs à combustion interne, en particulier aux moteurs Diesel, comportant, pour chaque cylindre du moteur, un piston entraîné mécaniquement par une pompe d'injection, reliée de pré- férence au gicleur d'injection pour former un gicleur de pompe, comportant aussi un tiroir de commande actionné, contre la force d'au moins un ressort de rappel, par la pression de commande fournie par une pompe commune à toutes les pompes d'injection, ce tiroir étant inséré dans un canal dt'évacuation de l'excès de carburant relié en permanence avec la chambre de refoulement de la pompe, et fermant ce canal pour amorcer le commencement de l'injection et l'ouvrant à nouveau pour mettre fin à l'injec- tion, et comportant aussi pour chaque cylindre, une conduite de commande qui envoie la pression de commande de la pompe destinée à cet effet aux chambres sous pression du tiroir de commande, et enfin une pompe d'alimentation qui fournit le carburant à partir d'un réservoir aussi bien à la pompe à pression de com- mande qu'à la pompe à injection, dispositif caractérisé en ce que la pompe d'alimentation (33) fournissant le carburant déjà amené à la pression d'alimentation (pv) à la pompe (31) donnant la pression de commande, peut être reliée, par des conduites d'admission (21) séparées des conduites de commande (29a à 29d) aux chambres de refoulement (18) des pompes à injection (12a à 12d). 2.- Dispositif d'injection suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que chacune des conduites d'admission (21) peut être reliée à la chambre de refoulement (18) des pompes par un canal d'arrivée (20) commandé par les pistons de pompes (14a à 14d) et pratiqué dans la paroi de ces chambres (18). 3.- Dispositif d'injection suivant l'une des re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce que les conduites d'ad- mission (21) sont reliées avec la pompe d'alimentation (33) par une conduite d'alimentation (19), soumise à la pression d'ali- mentation (pv) commune à toutes les pompes à injection (12a à 12d). 4.- Dispositif d'injection suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (19) sert aussi comme conduite à basse pression pour le carburant qui s'écoule de la pompe (31) à pression de 13.- commande. 5.- Dispositif d'injection suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chambre (18) de refoulement de la pompe peut 8tre reliée avec la conduite d'admission (21) par le canal d'évacuation (22) de l'excès de carburant commandé par un point de commande (27) du tiroir de commande (24) (figures 1 à 4). 6.- Dispositif d'injection suivant la revendica- tion 5, caractérisé en ce que chacune des conduites d'admission (21) est reliée à une chambre (25) contenant le. ressort de rap- pel (23) du tiroir de commande (24) et peut être reliée avec le canal (22) d'évacuation de l'excès de carburant par au moins un canal (26), dans une section située entre le point de commande (27) du tiroir de commande (24) et la chambre (25) du ressort (figure 1). 7.- Dispositif d'inJection suivant l'une quelcon- que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les canaux d'évacuation (22) de l'excès de carburant sont raccordés chacun à une conduite de décharge (61), qui est de son c8té reliée à une conduite de retour (57) commune, par mune gorge annulaire (62) de chaque tiroir de commande (24'), étanche par rapport à la chambre (25) contenant le ressort de rappel (23)(figures 2 et 3). 8.- Dispositif d'injection suivant la revendica- tion 7, caractérisé en ce que la chambre sous pression (28) du tiroir de commande (24') peut, pour limiter la course du tiroir de commande, être reliée avec la conduite de décharge (61), par un canal (64), débouchant dans une seconde gorge annulaire (63) et percé de préférence dans le tiroir de commande (24') (figures 2 et 3). 9.- Dispositif suivant la revendication 4, compor- tant une pompe distributrice centrale, formant la pompe à pres- sion de commande et présentant un distributeur rotatif, caracté- risé en ce que le distributeur rotatif (38) est entrainé en syn- chronisme avec les pompes à injection (12a à 12d), peut se dé- placer longitudinalehent pour modifier la quantité délivrée, et peut tourner par rapport à son mécanisme d'entraînement pour changer le début de l'injection, et que ce distributeur rotatif (38) présente sur la surface qui l'enveloppe (39), une gorge dis- tributrice (42) et une surface de commande (41) qui, pour com- 14.- 15.- 2486159 mander la pression de commande (ps) actionnant le tiroir de com- mande (24) en cadence avec les injections, ferme ou ouvre la communication entre la chambre (55) de refoulement de la pompe et la conduite de commande (29a à 29d), commandée elle-même par la gorge distributrice (42) et la conduite à basse pression (19). 10.- Dispositif d'injection suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 6 et 9, caractérisé en ce que lon raccorde à des chambres sous pression (28) des tiroirs de com- mande (24), des conduites de décharge (56) limitant la course de ces tiroirs et qui sont reliées ensemble par une conduite de retour (57) commune (figures 1 à 3). 11.- Dispositif d'injection suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque tiroir de commande présente, à l'intérieur de la chambre de pression, un étage de pression et un cÈne de soupape fermant, quand le ti- roir de commande est en position de repos, une conduite reliée à la chambre sous pression, caractérisé en ce que la conduite de commande (29a) débouche radialement dans la zone de l'étage de pression (75) de la chambre (28") et que la conduite qui peut être fermée par le c8ne de soupape (71) est réalisée sous la forme d'une conduite de décharge (73) pourvue d'un étrangle- ment (74) d'écoulement et est raccordée à une conduite de retour (57) commune. 12.- Dispositif d'injection suivant l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la conduite d'ali- mentation (19) reliant toutes les conduites d'admission (21) est raccordée sous la forme d'une partie d'une conduite circu- laire (37), après la dernière pompe à injection (12d), par l'in- termédiaire d'une soupape (35) de limitation de la pression, à une conduite de retour (36) conduisant au réservoir à carburant (34).