Brevet FR2480203A1 — publié le 19811016

La présente invention est relative à une capote pliante et coulissante-, en particulier pour véhicules utilitaires et remorques, qui se compose de deux rails de guidage s'étendant sur toute la longueur du véhicule, portés par des montants, et d'une multitude d'arceaux portant une bâche, s'appuyant sur les rails de guidage par l'intermédiaire d'entretoises articulées les unes sur les autres et de chariots roulants, la distance entre les arceaux étant variable; l'un des arceauxd'extrémité est fixé sur les rails de gui- dage alors que les autres arceaux sont poussés successivement tout près de l'arceaux d'extrémité fixe lors de l'ouverture de la capote. Des capotes pliantes et coulissantes de ce type servent à couvrir le compartiment de charge de véhicules utilitaires et de remorques et présen- tent l'avantage de pouvoir être glissées dans une position d'ouverture dé- gageant vers le haut presque toute la longueur du compartiment de charge en vue de permettre le chargement du véhicule. Ces capotes sont particuliè- rement adaptées pour des véhicules pourvu d'un compartiment de charge fixe, par exemple en forme d'auge, pour le chargement de matériaux en vrac, puisqu'elles permettent un chargement régulier du véhicule sur toute la longueur du compartiment de charge et protègent des chargements sensibles à l'humidité contre des intempéries. Cependant, les capotes connues du type précédemment décrit présentent l'inconvénient d'un poids considérable de sorte que l'ouverture et la fermeture de la capote implique de la part de l'opérateur une certaine force. En outre, l'opérateur doit manoeuvrer la capote à partir de la surface de chargement du véhicule ce qui entraîne souvent des difficultés, notamment lorsque le véhicule est chargé. Pour des raisons de sécurité, il est souhaitable de pouvoir ouvrir et fermer la ca- pote à partir du sol sans être obligé de monter sur la surface de chargement. Par conséquent, la présente invention a pour objet un dispositif pour des capotes pliantes et coulissantes du type précédemment décrit, en parti- culier pour véhicules utilitaires et remorques, qui permet d'ouvrir et de fermer la capote-partiellement ou totalement à partir du sol, soit manuel- lement, soit à l'aide d'un moteur auxiliaire, de sorte que la capote peut être bloquée non seulement dans les deux positionsextrêmes d'ouverture et de fermeture, mais encore dans une position d'ouverture intermédiaire quel- conque et est commandée exclusivement par le dispositif manoeuvrable à par- tir du sol. Pour atteindres ces objectifs, la présente invention propose qu'il soit prévu au moins un câble de commande, assurant l'ouverture et la fermeture -2- de la capote, actionné à partir du sol, formant une boucle dont chaque ex- trémité est ancrée dans un treuil disposé à hauteur d'homme sur la paroi frontale du compartiment de charge opposée à l'arceau d'extrémité mobile qui est fixé sur ledit câble de commande dans la zone médiane de celui-ci par rapport à toute sa longueur. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les deux brins du câble de commande sont disposés sur le treuil avec un enroulement bifilaire de sorte qu'ils puissent être dé- roulés et enroulés régulièrement et de façon synchrone, indépendamment du sens de rotation du treuil.La capote est ainsi commandée exclusivement par le câble de commande et peut être bloquéeavec sécurité dans une position d'ouverture quelconque. Lorsque la capote pliante et coulissante est commandée par un seul câble, le treuil est disposé médianement et symétriquement par rapport à la boucle du câble s'étendant sur toute la longueur du compartiment de charge, les deux brins du câble étant disposés dans un plan vertical. Sur la paroi fron- tale du compartiment de charge qui porte le treuil, le câble est dévié au moins verticalement par une paire de poulies de renvoi alors qu'il court autour d'une poulie de renvoi à axe de rotation horizontal disposée sur la paroi frontale opposée du compartiment de charge. Cette disposition permet une commande facile du câble avec une grande sécurité de fonctionnement, à partir d'un point central. Selon un autre détail de réalisation de l'inven- tion, chaque extrémité du câble de commande est fixée sur le rebord de l'une des joues se faisant face du treuil, grâce à un collier de câble disposé sur ledit rebord. L'arceau d'extrémité mobile est relié au brin supérieur du câble de commande par un collier de câble. Dans certaines hypothèses, il peut être nécessaire que la disposition du treuil soit décalée par rapport au plan vertical de la partie du câble s'étendant sur toute la longueur du compartiment de charge. Dans ce cas il est prévu selon l'invention que sur la paroi frontale du compartiment de chagre portant le treuil, chaque brin du câble de commande soit dévié horizontalement, puis verticalement par une paire de poulies de renvoi dont les axes de rotation sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autreletreuil est alors décalé latéralement par rapport au plan vertical dans lequel sont situéesles parties des brins du câble 'de commande s'étendant sur la longueur du compartiment de charge,et est disposé médianement et sy- métriquement par rapport au point de contact extrême du câble sur les poulies de renvoi à axe de rotation horizontal. - 3 - Afin de bloquer la capote dans une position d'ouverture quelconque, le treuil est pourvu d'un dispositif de verrouillage qui est constitué, dans le cas le plus simple, d'un tenon de verrouillage se dégageant à l'en- contre de la pression d'un ressort, disposé sur l'une des faces latérales du support du treuil, coopérant avec des évidements prévus dans la face extérieur du rebord de la joue du treuil, Le treuil peut être commandé soit par une manivelle pouvant être montée sur le tourillon, soit par un moteur auxiliaire, en particulier un moteur électrique, entraînant le treuil par l'intermédiaire d'en embrayage et en tant que de besoin d'un accouplement. Dans le cas de véhicules dont le compartiment de charge est de très gran- de longueur, il arrive que la partie des rails de guidage située entre les montant fléchit plus ou moins vers le bas ce qui peut entraîner un coincement des chariots roulants qui assurent le glissement des arceaux dans les rails de guidage, et, par suite, rendre le maniement de la capote plus délicat avec un seul treuil disposé au centre.Conformément à l'une des caractéristiques essentielles de l'invention, il est-prévu,le long de chaque rail de guidage, un câble de commande actionné à partir du sol, dont les deux extrémités de chacun sont ancrées dans le treuil disposé à hauteur d'homme sur la paroi frontale du compartiment de charge opposée à l'arceau d'extrémité mobile qui est fixé par un collier de câble sur lesdits câbles de commande dans leur zone médiane par rapport à leur longueur totale, les deux treuils étant dis- posés sur un arbre commun à une certaine distance l'un de l'autre. Comme les deux treuils sont disposés sur un arbre commun., leur commande est syn- chrone,et comme les deux brins de chaque câble de commande sont disposés sur le treuil correspondant avec enroulement bifilaire, la commande des deux câbles est synchrone dans les deux sens de rotation du treuil de sorte que la force produite par les câbles de commande est transmise de façon absolu- ment régulière sur l'arceau d'extrémité mobile. Bien évidemment, l'arceau d'extrémité mobile peut être bloqué par les treuils de manière équilibrée dans une position d'ouverture quelconque de la capote. Conformément à ce mode de réalisation préférentiel de l'invention, la boucle de chaque câble de commande court autour d'une poulie de renvoi a axe de rotation horizontal, disposée sur la paroi frontale du compartiment de charge opposée à la paroi frontale portant les treuils etLleur brin d'avance en direction de fermeture de la capote est disposé au dessus et leur brin de recul en dessous du rail de guidage correspondant, dans le 4 - plan médian vertical longitudinal de ce dernier.En accord avec un autre détail de réalisation de l'invention, les deux brins des câbles de com- mande sont déviés, sur la paroi frontale du compartiment de charge por- tant les treuils, d'abord horizontalement par une paire de poulies de ren- voi à axe de rotation vertical, puis verticalement par une paire de poulies de renvoi à axe de rotation horizontal. Les treuils sont disposés sur la paroi frontale médianement et symétriquement par rapport au point de contact extrême des brins des câbles de commande sur les poulies de renvoi à axe de rotation horizontal. Dans la mesure o des constructions addition- nelles-sur la paroi frontale du compartiment de charge rendent nécessaire que l'un des treuils soit décalé davantage vers le plan médian vertical longitudinal du compartiment de charge, il est prévu selon l'invention un prolongement de la déviation horizontale des deux brins du câble de com- mande coopérant avec le treuil qui est décalé plus ou moins vers le milieu de la paroi frontale du compartiment de charge. En prolongeant la déviation horizontale des brins des deux câbles de commande, il est possib1-e--de dis- poser les deux treuils dans la zone médiane de la paroi frontale du compar- timent de charge, les deux treuils pouvant même former une seule pièce. Selon une autre caractéristique de l'invention, les poulies de renvoi disposées sur la paroi frontale du compartiment de charge sont décalées les unes par rapport aux autres, en direction longitudinale du compartiment de charge, d'un montant correspondant au diamètre des treuils de sorte qu'en projection latérale, les brins des câbles de commandent sont enroulés et déroulés verticalement. Comme les deux brins des câbles de commande sont disposés avec enroulement bifilaire sur le treuil correspondant, leur par- tie s'enroulant sur le treuil et leur partie se déroulant de celui-ci se déplacent entre les deux joues du treuil, axialement par rapport à ce der- nier, lors de l'ouverture ou de la fermeture de la capote, de façon à pré- senter, dans les deux positions extrêmes de la capote, une position incli- née entre le point de contact extrême des brins du câble de commande sur la poulie de renvoi à axe de rotation horizontal et le rebord des joues du treuil.Plus particulièrement, la distance entre chaque treuil et le point de contact extrême des brins sur lesdites poulies de renvoi correspondantes est d'au moins 150 cm. La longueur totale de chaque câble de commande cor- respond avantageusement au triple environ de la longueur du compartiment de charge additionnée à la distance entre le treuil et le point de contact extrême des brins du câble de commande sur les poulies de renvoi à axe de rotation horizontal. -5- L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de côté schématique du compartiment de charge d'un véhicule utilitaire pourvu d'une capote pliante et coulissante conforme à l'invention. La figure 2 est une vue frontale schématique en direction de la flèche A de la figure 1. La figure 3 est une vue schématique de dessus en direction de la flè- che B de la figure 1. La figure 4 est une représentation agrandie et détaillée d'un treuil conforme à l'invention. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. Au dessus du compartiment de charge (1) d'un véhicule non représenté sur le dessin, est disposée une capote pliante et coulissante qui se com- pose de deux rails de guidage (2) s'étendant sur toute la longueur du véhi- cule, portés par des montants, et, d'une multitude d'arceaux (7) portant une bâche (6) et s'appuyant sur les rails de guidage par l'intermédiaire d'entretoises (3), (4) articulées les unes sur les autres et de chariots roulants (5), la distance entre les arceaux étant variable. L'un des arceaux d'extrémité est fixé sur les rails de guidage alors que les autres arceaux (7) sont poussés successivement tout près de l'arceau d'extrémité fixe lors de l'ouverture de la capote. Selon le mode de réalisation présenté, l'ouverture et la fermeture de la capote sont assurées par deux câbles de commande (8), (9) actionnés à partir du sol, dont les deux extrémités de chacun sont ancrées dans un treuil (12), (13) disposé à hauteur d'home sur la paroi frontale (11) du compar- timent de charge opposée à l'arceau d'extrémité mobile (10) qui est fixé par un collier de câble (14) sur le brin d'avance (15) en direction de fer- meture de la capote, de chaque câble de commande (8), (9), dans la zone médiane du câble par rapport à sa longueur totale. Les brins (15), (16) de chacun des câbles de commande (8), (9) sont, en ce qui concerne leur partie s'étendant sur la longueur du compartiment de charge, superposés l'un par rapport à l'autre dans un plan vertical, le brin d'avance (15) en direction de fermeture de la capote étant disposé au dessus et le brin de recul en dessous du rail de guidage de sorte que le plan vertical dans lequels sont situés les deux brins (15), (16) de chaque câble de commande coïncide avec - 6 - le plan médian vertical longitudinal du rail de guidage. La boucle de cha- que câble de commande (8), (9) court autour d'une poulie de renvoi (18) mobile autour d'un axe horizontal, disposée sur la paroi frontale (17) du compartiment de charge, opposée à la paroi frontale (11). Conformément à l'exemple de réalisation présenté, les poulies de renvoi (18) sont disposées sur un prolongement de la partie porteuse (19) du rail de guidage (2). Sur la paroi frontale (11) du compartiment de charge, sur laquelle sont dispo- sés les treuils (12), (13), les deux brins de chacun des câblesde commande sont déviés d'abord horizontalement par une poulie de renvoi (20), (21) mobi- le autour d'un axe vertical, puis verticalement par une poulie de renvoi (22), (23) mobile autour d'un axe horizontal. Chaque brin (15), (16) des câbles de commande (8), (9) est fixé par un collier de câble (26) sur le rebord (24), (25) d'une des joues se faisant face du treuil (12), (13) cor- respondant. Les brins (15), (16) des câbles de commande sont disposés sur les treuils (12), (13) avec un enroulement bifilaire de sorte qu'ils puis- sent être déroulés et enroulés régulièrement, de façon synchrone, indépen- damment du sens de rotation du treuil. Lors de l'ouverture ou de la fermeture de la capote, la partie des brins (15), (16) des câbles de commande (8), (9) qui se déroulé du treuil (12), (13) se déplace ensemble avec la partie desdits brins qui s'enroule sur le- dit treuil, du rebord (25) de l'une des joues vers le rebord (24) de l'autre joue dudit treuil (12), (13), comme montré plus particulièrement à la figure 2. Afin d'éviter une position trop inclinée des brins (15), (16) se déroulant du treuil ou s'enroulant sur celui-ci, les treuils sont disposés médiane- ment et symétriquement par rapport au point de contact extrême (27) des brins sur les poulies de renvoi (22), (23) à axe de rotation horizontal. Comme montré plus particulièrement aux figures 2 et 3, les treuils (12), (13) des câbles de commande (8), (9), disposés sur un arbre commun (28), sont néces- sairement actionnés simultanément et régulièrement, par exemple grâce à une manivelle démontable. En vue de bloquer la capote avec sécurité dans une position d'ouver- ture quelconque, il est prévu un dispositif de verrouillage d'au moins l'un des treuils (12), (13), qui est constitué selon l'exemple de réalisation présenté, d'une série d'évidements (30) prévus dans la face extérieure du -35 rebord (25) de la joue du treuil (12), et, d'un tenon de verrouillage (33) disposé sur l'une des faces latérales (31) du support (32) dudit treuil et s'engageant en position de verrouillage dans l'un des évidements (30). -7 24-0 - - 2 480G203 Pour assurer un enroulement et un déroulement exact des deux brins (15), (16) des câbles de commande (8), (9), il est prévu, comme on peut le voir plus particulièrement à la figurel, que les poulies de renvoi (20 à 23) sont disposées, en direction longitudinale du compartiment de charge, à une distance l'une de l'autre correspondant au diamètre des treuils (12), (13) de sorte qu'en projection latérale, les deux brins des câbles de commande se déroulent du treuil et s'enroulent sur celui-ci exactement verticalement. La figure 2 montre en outre que la distance entre les points de contact extrême des brins d'une part sur les poulies de ren- voi (22), (23) et d'autre part sur les treuils (12), (13) est d'au moins cm. De plus,conformément au mode de réalisation présenté à la figure 2, il peut être prévu, lorsque cela est nécessaire en raison de constructions additionnelles sur la paroi frontale (11) du compartiment de charge, que l'un des deux treuils est décalé plus ou moins par rapport au milieu de ladite paroi frontale (11), ce qui implique un prolongement de la dévia- tion horizontale des deux brins du câble de commande correspondant, par exemple du câble de commande (8). -:4 - 8 - NOMENCLATURE compartiment de charge rail de guidage entretoise articulée chariot roulant bâche arceau câble de commande arceau d'extrémité mobile paroi frontale du compartiment de charge (1) treuil collier de câble brins des câbles de commande (8),(9) paroi frontale du compartiment de charge (1) poulie de renvoi partie porteuse des rails de guidage (2) poulie de renvoi à axe de rotation vertical poulie de renvoi à axe de rotation horizontal rebord des joues des treuils (12), (13) collier de câble point de contact extrême des brins (15),(16) sur les poulies(22),(23) arbre manivelle démontable évidement dans le rebord (25) face latérale extérieure du support (32) support des treuils tenon de verrouillage 3,4 8,9 12,13 ,16 ,21 22,23 24,25 -9 - REVENDICATIONS 1. Capote pliante et coulissante, en particulier pour véhicules utilitai- res et remorques, qui se compose de deux rails de guidage s'étendant sur toute la longueur du véhicule, portés par des montants, et, d'une mul- titude d'arceaux portant une bâche, s'appuyant sur les rails de guidage par l'intermédiaire d'entretoises articulées les unes sur les autres et de chariots roulants, la distance entre les arceaux étant variable, o l'un des arceaux d'extrémité est fixé sur les rails de guidage alors que les autres arceaux sont poussées successivement tout près de l'arceau d'extrémité fixe lors de l'ouverture de la capote, caractérisée par au moins un câble de commande (8), (9) assurant l'ouverture et la fermetu- res de la capote, actionné à partir du sol, formant une boucle dont chaque extrémité est ancrée dans un treuil (12), (13) disposé à hauteur d'homme sur la paroi frontale (11) du compartiment de charge opposée à l'acreau d'extrémité mobile (10) qui est fixé sur ledit câble de comman- de dans la zone médiane de celui-ci par rapport à toute sa longueur. 2. Capote plante et coulissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux brins (15),(16) du câble de commande s-ont disposés sur le treuil avec un enroulement bifilaire de sorte qu'ils puissent être dérou- lés et enroulés régulièrement et de façon synchrone, indépendamment du sens de rotation du treuil. 3. Capote pliante et coulissante selon les revendications 1 et 2 caractë. 'i- sée en ce que chaque extrémité du câble de commande est fixée sur le rebord (24), (25) de l'une des joues se faiant face du treuil, grâce à un collier de câble (26) disposé sur lesdits rebords. 4. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 1 à 3 caracterisée en ce que le câble de-commande court autour d'une poulie de renvoi (18) à axe de rotation horizontal, disposée sur la paroi fron- tale (17) du compartiment de charge, opposée à la paroi frontale (11) et en ce que sur la paroi frontale (11) du compartiment de charge portant le treuil, les deux brins du câble de commande sont déviés au moins ver- ticalement par une paire de poulies de renvoi (22), (23) et en ce que le treuil est disposé médianement et symétriquement par rapport au point de contact extrême (27) des brins du câble sur lesdites poulies de renvoi. 5. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que sur la paroi frontale du compartiment de charge portant le treuil, les deux brins du câble de commande sont déviés ho- rizontalement, puis verticalement par des poulies de renvoi (20/21), (22/23) dont les axes de rotation sont perpendiculaires les uns par rapport aux autres et en ce que le treuil est décalé latérale- ment par rapport au plan vertical dans lequel sont situées les parties des brins du câble de commande s'étendant sur la longueur du comparti- ment de charge. 6. Capote pliante et coulissante selon chacune des-revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'au moins sur l'une des faces latérales (31) du support (32) du treuil est prévu un dispositif de verrouillage (33) coopérant avec des évidements (30) dans le rebord de la joue du treuil. 7. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le treuil est actionné par une manivelle (29) pouvant être engagée sur l'un de ses tourillons. 8. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ie treuil est actionné par un moteur auxiliaire, par exemple un moteur électrique, entraînant ledit treuil par l'inter- médiaire d'un embrayage et d'un accouplement. 9. Capote pliante et coulissante selon l'une des revendications précéden- tes caractérisée en ce que le long de chaque rail de guidage est prévu un câble de commande (8), (9) actionné à partir du sol, dont les deux extrémités de chacun sont ancrées dans un treuil (12), (13) disposé à hauteur d'homme sur la paroi frontale du compartiment de charge opposée à l'arceau d'extrémité mobile (10) qui est fixé par un collier de câble (14) sur lesdits câbles de commande dans leur zone médiane par rapport à leur longueur totale, les deux treuils étant disposés sur un arbre commun (28) à une certaine distance l'un de l'autre. 10. Capote pliante et coulissante selon la revendication 9 caractérisée en ce que la boucle de chaque câble de commande court autour d'une poulie de renvoi (18) à axe de rotation horizontal, disposée sur la paroi fron- tale (17) du compartiment de charge opposée à la paroi frontale portant les treuils et en ce que leur brin d'avance/e(n Direction de fermeture de la capote est disposé au dessus et leur brin de recul (16) en dessous du rail de guidage correspondant, dans le plan médian vertical longitudi- nal de ce dernier. 11. Capote pliante et coulissante selon les revendications 9 et 10 caracté- risée en ce que sur la paroi frontale (11) du compartiment de charge portant les treuils, les deux brins des câbles de commande sont déviés d'abord horizontalement par une poulie. de renvoi (20/21) - 11- 2480203 à axe de rotation vertical, puis verticalement par une poulie de renvoi (22/23) à axe de rotation horizontal et en ce que les treuils sont disposés sur la paroi frontale (11) médianement et symétriquement par rapport au point de contact extrême (27) des brins des câbles de commande sur les poulies de renvoi (22/23) à axe de rota- tion horizontal. 12. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 9 à I1 caractérisée en ce que l'un des treuilsest décalé davantage vers le mi- lieu de la paroi frontale (11) du compartiment de charge et par un prolongement de la déviation horizontale des deux brins du câble de commande correspondant. 13. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 9 à 12 caractérisée en ce que les poulies de renvoi (20 à 23) disposées sur la paroi frontale (11) sont décalées les unes par rapport aux autres,en di- rection longitudinale du compartiment de charge, d'un montant correspon- dant au diamètre des treuils de sorte qu'en projection latérale, les deux brins des câbles de commande sont enroulés et déroulés verticalemnt. 14. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 9 à 13 caractérisée en ce que la distance entre chaque treuil et le point de contact extrême des brins des câbles de commande sur les poulies de renvoi (22), (23) à axe de rotation horizontal est d'au moins 150 cm. 15. Capote pliante et coulissante selon chacune des revendications 9 à 14 caracterisé en ce que la longueur totale de chaque câble de commande cor- respond au triple environ de la longueur du compartiment de charge addi- tionnée à la distance entre le treuil et le point de contact extrême des brins du câble de commande sur les poulies de renvoi (22), (23) à axe de rotation horizontal.