Brevet FR2478241A1 — publié le 19810918

Accouplement à plusieurs positions, à embrayage centrifuge L'invention concerne un accouplement à plusieurs positions, à embrayage centrifuge, avec au moins deux poulies menées disposées axialement sur un arbre moteur, à distance l'une de l'autre, pouvant être accouplées sé- lectivement avec l'arbre moteur au moyen d'un dispositif à masses centrifuges pour être entraînées par ce disposi- tif sans pouvoir tourner par rapport à l'arbre moteur, et qui peuvent être actionnéespar un arbre de commande mobile axialement à l'intérieur de l'arbre moteur et tournant avec lui. Des accouplements à plusieurs positions, à embraya- ge centrifuge de ce genre sont déjà connus (demande de Brevet de la République Fédérale Allemande DE OS 21 08 107) dans lesquels les deux poulies menées et qui sont consti- tuées par des poulies à courroie, sont associées chacune avec leur propre embrayage centrifuge qui, lorsque l'arbre moteur dépasse une vitesse de rotation déterminée, peuvent venir s'appliquer contre un alésage intérieur des poulies menées supportées pour pouvoir tourner sur l'arbre moteur. Selon cette disposition connue, il est prévu que les masses centrifuges de l'un ou l'autredes deux embrayages centrifuges peuvent être arrêtées sur leur position inté- rieure par des chevilles disposées radialement, de manière qu'alternativement une seule des deux poulies menées puisse être accouplée avec l'arbre moteur. Ce résultat est obtenu par le fait que ces chevil- les à rappel, disposées radialement, sont munies à l'exté- rieur d'une tête qui repose dans un logement de la masse centrifuge et à l'intérieur d'une partie coulissante de forme conique avec des côtés différents et qui peut être tirée à volonté, radialement vers l'intérieur, par une coulisse disposée au centre d'un arbre de commande. Ainsi, dans chaque position de l'arbre de commande, il se trouve toujours une paire de parties coulissantes dans la posi- tion d'arrêt, reculée radialement vers 1' intérieur, tan- dis que l'autre paire de partiescoulissante-se trouvent dans un espace vide décalé axialement de sorte que pour cet embrayage, l'accouplement avec la poulie menée est autorisé alors que l'autre est arrêté. Un inconvénient-de cette disposition est qu'elle impose de prévoir deux dispositifs à masses centrifuges et deux dispositifs de commande et qu'en outre la fabri- cation de l'arbre de commande en lui-même avec le guidage coulissant est très coûteuse. L'invention a donc pour objet de réaliser un ac- couplement à plusieurs positions, à embrayage centrifuge, du type mentionné au début de la présente cscription, et dans lequel un seul dispositif à masses centrifuges peut suffire. Selon l'invention, l'arbre de commande est ac- couplé de façon fixe avec un dispositif à masses centri- fuges disposées de manière à pouvoir se déplacer axiale- ment sur l'arbre moteur; les surfaces d'embrayage des deux poulies menées, prévues pour les masses centrifuges, se trouvent sur une surface cylindrique commune, qui n'est interrompue que par un intervalle axial entre les poulies menées. Grâce à cette disposition, il est possible d'ame- ner immédiatement le dispositif à masses centrifuges dans la position o l'accouplement est souhaité. Bien entendu, le changement de position ne peut se faire qu'en amenant l'arbre moteur à une vitesse pour laquelle les masses centrifuges ne s'appliquent pas contre les surfaces d'em- brayage. Mais en pratique, un changement de position n'est souhaité qu'avec une vitesse de rotation réduite. Cette nouvelle disposition présente l'avantage de n'imposer qu'un seul embrayage centrifuge et qu'une liaison coulis- sante de l'embrayage centrifuge, tournant avec l'arbre de commande ne pose aucune difficulté particulière de réa- lisation. Il y a avantage à ce que le dispositif à masses centrifuges soit accouplé avec l'arbre de commande au moyen d'une tige qui se déplace dans une fente radiale dans l'arbre moteur ce qui permet d'éliminer la réalisation d'un profil à cannelures à la surface intérieure de l'embrayage centrifuge et à la surface extérieure de l'arbre moteur. La fente peut traverser et déboucher à l'extérieur des deux côtés de sorte que la tige radiale pénètre des deux côtés dans la bague de guidage des mas- ses. La bague de guidage de l' mbrayage centrifuge peut comporter des alésages pour recevoir la tige de guidage, qui elle-même peut être réalisée sous la forme d'une goupille cannelée de manière qu'elle soit maintenue dans la bague de guidage et dans un alésage correspondant de l'arbre de commande. Il n'y a pas lieu de maintenir des tolérances spéciales pour un guidage sans rotation de ce genre. Il suffit que la longueur axiale delà fente dans laquelle est guidée la tige d'accouplement radiale corres- pond au moins à la course axiale de l'embrayage centrifuge et qu'un levier de changement de position soit accouplé avec l'arbre de commande, reposant dans des crans corres- pondants d'un guide ou similaire. Cette nouvelle disposi- tion permet de réaliser de façon très simple une sorte de boîte de vitesses dans laquelle diverses poulies menées peuvent être accouplées avec un arbre moteur commun. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va sui- vre faite en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: La Figure 1 est une coupe longitudinale schémati- que d'un accouplement à plusieurs positions et à embrayage centrifuge selon l'invention avec deux poulies menées sur un arbre moteur, et la Figure 2 est une coupe de l'accouplement de la Figure 1 suivant le plan Il. La Figure 1 montre donc un arbre moteur 1 accou- plé d'une manière qui n'est pas représentée endétail par une bride 2 avec une poulie tournante, non référencée, par exemple d'un moteur. Deux poulies menées 4,5 peuvent tourner sur l'arbre moteur 1 au moyen de deux paliers à billes 3, ces poulies étant des poulies à courroie et qui comportent chacune sur leurs côtés en regard des surfaces d'attaque 6, 7 pour les garnitures à friction 8 d'un em- brayage centrifuge, dont une seule est représentée sur la Figure 2. Les deux surfaces d'attaque 6 et 7 se situent sur une même surface cylindrique et sont ouvertes chacune sur les côtés en regard. L'arbre moteur 1 comporte un alésage axial 9 dans lequel est disposé un arbre de commande 10, mobile axialement. A son extrémité gauche, l'arbre de commande est traversé par une goupille cannelée Il qui fait saillie radialement à la surface extérieure de l'arbre moteur 1 et qui pénètre dans des alésages 12 d'une bague de guidage 13, qui sont également disposés radialement. La bague de guidage 13 a pour fonction de guider et de maintenir deux masses centrifuges 14 qui sont entourées extérieurement par des garnitures à friction 8 fixées sur des tôles de maintien 15, rappelées l'une vers l'autre par des ressorts de rappel 16. Les deux masses centrifuges 14 sont ainsi appliquées contre la bague de guidage 13 qui comporte de la manière connue des parties en saillie 17 dans l'espace intermédiaire entre les deux masses centrifuges 14, servant autransfert de force dans la di- rection circonférencielle des garnitures à friction et des masses centrifuges 14 vers l'arbre moteur 1. Comme le montre particulièrement la Figure 2, les alésages radiaux 12 sont prévus dans la région de ces parties en saillie 17. La bague de guidage 13 est ainsi accouplée en rota- tion par la goupille cannelée 11 avec l'arbre moteur 1 et également avec l'arbre de commande 10. La transmission de force dans la direction circonférencielle, c'est-à- dire l'accouplement en rotation est donc assurée par lé fait que la goupille cannelée 11 est guidée dans une fente 18 à l'intérieur de l'arbre moteur 1, fente dont la-longueur axiale est choisie de manière que le dispo- sitif 19 à masses centrifuges qui, selon la Figure 2, comporte essentiellement la bague de guidage 13, les masses centrifuges 14 et les tôles de guidage 15 avec les ressorts de rappel 16 puisse être déplacé axiale- ment sur l'arbre moteur 1 depuis la position représentée en traits pleins sur la figure 1 jusqu'à la position représentée en traits mixtes dans laquelle il se trouve à l'intérieur de la poulie menée 5 et peut être accouplé avec la surface d'attaque 7 quand la vitesse de rotation de l'arbre moteur 1 est suffisamment élevée. Le déplace- ment axial est assuré par l'extérieur au moyen d'un le- vier de commande 20 qui peut tourner par rapport à l'arbre de commande 10 au -moyen d'un palier 21. Le le- vier.de commande 20 est associé avec des crans de posi- tionnement, non représentés, assurant que le dispositif 19 à masses centrifuges se trouve dans la position re- présentée en traits pleins sur la Figure 1 ou dans la position représentée en pointillés, dans lesquelles il est associé avec la poulie menée 4 ou avec la poulie menée 5. Le déplacement axial du dispositif 19 à masses centrifuges ne peut se faire que lorsque la vitesse de rotation de l'arbre moteur 1 est suffisamment réduite pour que les forces développées par les ressorts de rap- pel 16 soient supérieures aux forces centrifuges s'exer- çant radialement vers l'extérieur sur les masses centri- fuges 14. Comme le montre la Figure 1, les masses centrifuges 14 sont maintenues dans la direction axiale sur la bague de guidage 13 par des disques de maintien 22 mais qui sont de type connu de même que la construction générale du dis- positif 19 à masses centrifuges. Ce nouveau dispositif permet donc d'accoupler alternativement l'une ou l'autre de deux poulies menées avec un arbre moteur commun, en ne nécessitant qu'un seul dispositif 19 à masses centrifuges. Mais il est naturellement concevable que le dispositif 19 à masses centrifuges puisse se placer dans une position intermé- diaire entre les deux surfaces d'attaque 6 et 7, de ma- nière que les deux poulies menées 4 et 5 soient accou- plées ensemble. REVENDICATIONS 1 - Accouplement à plusieurs positions, à embrayage centrifuge avec au moins deux poulies menées disposées axialement sur un arbre moteur, à distance l'une de l'autre, pouvant être accouplées sélectivement avec l'ar- bre moteur au moyen d'un-dispositif à masses centrifuges pour être entraînées par ce dispositif sans pouvoir tour- ner par rapport à l'arbre moteur, et qui peuvent être actionnées par un arbre de commande mobile axialement à l'intérieur de l'arbre moteur et tournant avec lui, accou- plement caractérisé en ce que l'arbre de commande (10) est accouplé de façon fixe avec un dispositif (9)à masses centrifuges mobile axialement sur l'arbre moteur(1) des surfaces d'attaque(6, 7)des deux poulies menées (4, 5) associées avec les masses centrifuges(14) se trouvant sur une surface cylindrique commune qui n'est interrompue que par un intervalle axial entre les poulies menées (4, 5). - 2 - Accouplement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif (19) à masses centrifuges est accouplé avec l'arbre de commande (10) par une tige (11) qui se déplace dans une fente radiale (18) dans l'ar- bre moteur (1). 3 - Accouplement selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que la fente (18) traverse l'arbre et dé- bouche à l'extérieur sur les deux côtés, de manière que la tige (11) pénètre radialement par les deux côtés dans la bague de guidage (13) des masses centrifuges (14, 8). 4 - Accouplement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige (11) pé- nètre dans des alésages (12) dirigés radialement dans la bague de guidage (13). - Accouplement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige (11) con- siste en une goupille cannelée. 6 - Accouplement selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce que la longueur axiale de la fente (18) est au moins égale à la course axiale du dispositif (19) à masses centrifuges. 7 - Accouplement selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'arbre de commande (10) est accou- plé avec un levier de commande (20) associé avec des crans de positionnement pour assurer la position d'en- gagement du dispositif (19) à masses centrifuges.