Brevet FR2476016A1 — publié le 19810821

La présente invention concerne l'implantation de systèmes propulseurs dans ou sur un aéronef. L'invention a plus particulièrement pour objet un ensemble de logement et de montage de système de propulsion pour aéronef permettant une dépose et ure remisse en place faciles et rapides du système de propulsion. La présente invention a pour autre objet, de proposer un système d'attache perfectionné du logement sur l'aéronef ou l'avion de façon que le jet de l'ensemble de propulsion puisse être dirigé vers l'arrière, au moins partiellement, vers le bas, ou dans une direction combinée des deux précédentes. Dans la présente demande, des expressions qualifiant la disposition relative des éléments constitutifs tels que "vers le haut, vers le bas, vers l'avant, vers l'arrière" doivent être interprétées dans leur acception avec le logement fixé à l'avion, cet avion étant dans une attitude normale de vol stabilisé horizontal, le jet du réacteur de propulsion étant dirigé vers l'arrière de l'avion, comme représenté sur les dessins. Selon une caractéristique de la présente invention, l'ensemble de logement ou de montage de système propulseur d'aéronef comprend une partie de corps principale, une partie d'extension de corps formant canal, la partie de corps principale comprenant une extrémité d'entrée, une extrémité de sortie et une chambre longitudinale reliant ces deux extrémités, et des moyens de guidage, la chambre longitudinale étant agencée pour recevoir le système de propulsion, l'une des extrémités d'entrée et de sortie de la partie de corps principale étant agencée pour permettre l'insertion ou le retrait du système de propulsion dans ou hors de la chambre, les moyens de guidage permettant le guidage du système de propulsion lors de son insertion ou de son extraction dans la chambre par ladite extrémité, la partie de prolongation de corps en forme de canal étant reliée à ladite extrémité de façon à pouvoir pivoter entre une position dans laquelle elle forme avec la partie de corps principale une région à surface intermédiaire sensiblement continue, et une position dans laquelle la partie de prolongation de corps en forme de canal dégage ladite extrémité d'introduction ou d'extraction pour permettre l'insertion ou l'extraction du système de propulsion dans la chambre ou hors de celle-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, les.mDyens de guidage de la partie de corps principale constituent de préférence une partie d'un ensemble de parties de guidage associées comprenant un moyen de piste ou de chemin de roulement, et un moyen suiveur de piste, les autres parties de l'ensemble des parties de guidage associes étant fixées au système de propulsion lui-même. L'extrémité d'entrée de la partie de corps principale est de préférence agencée pour recevoir le système de propulsion, la partie de corps de prolongation en forme de canal étant reliée de façon pivotante à cette extrémité d'entrée. La partie de prolongation de corps en forme de canal peut elle-même comprendre une partie avant pivotante ou basculante qui peut être au moins partiellement alignée avec le trajet normal d'écoulement libre de l'air d'entrée lorsque l'axe longitudinal du moyen de corps s'étend suivant un angle par rapport à ladite direction d'écoulement libre de l'air d'entrée. L'ensemble de logement ou de montage du système de propulsion comporte de préférence des moyens d'attache propres permettant le montage direct de l'ensemble sur une structure d'avion. Pour un avion à décollage vertical ou à décollage court, les moyens d'attache se présentent avantageusement sous la forme d'un pivot d'articulation permettant à l'ensemble de basculer sélectivement par rapport à la structure de 1 'avion. Dans le cas où l'ensemble de logement de système de propulsion est suspendu de façon pivotante au-dessous d'une aile de l'avion, au moins une partie de la surface supérieure du logement du système de propulsion, en avant du pivot d'articulation, est agencée de préférence pour prolonger de façon continue la surface supérieure adjacente de l'aile lorsque l'avion est en condition de vol normal. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels La figure 1 est une vue de côté de l'ensemble de logement de système de propulsion monté souE une aile d'avion, avec le système de propulsion mis en place dans le logement; La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 mais avec le système de propulsion en une position intermédiaire en cours de mise en place dans le logement ou de retrait de celui-ci; La figure 3 est une demi-vue en plan de dessus suivant la flèche III de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe suivant les flèches IV-IV de la figure 1; La figure 5 est une vue en coupe suivant les flèches V-V de la figure 1;; La figure 6 est une vue en coupe suivant les flèches VI-VI de la figure 1; et La figure 7 est une. vue en coupe partielle à plus grande échelle de la zone figurée par le cercle VII sur la figure 1. Sur les dessins, un système de propulsion d'avion, en l'occurrence un réacteur 1 d'axe X-X, est positionné et monté dans l'ensemble de logement de réacteur 2. L'ensemble de logement 2 présente lui-même un axe longitudinal confondu avec l'axe X-X du réacteur mis en place dans ce dernier. Sur les dessins, ces axes sont horizontaux, mais, comme précédemment mentionné, peuvent être basculés ou inclinés pour permettre de diriger le jet de propulsion du réacteur vers le bas. L'ensemble de logement lui-même comprend une partie de corps principale 3, de configuration générale creuse cylindrique, définissant une chambre pour recevoir le réacteur, avec une extrémité d'entrée d'air 4 et une extrémité de sortie 5. La structure principale du corps comprend au niveau de la partie supérieure de la structure cylindrique du logement, une poutre longitudinale 6, symétrique par rapport à la projection de l'axe X-X, en vue du dessus, et deux traverses transversales 7, 14 fixées à la poutre 6. La traverse antérieure 7 comprend des bras8, s'étendant vers le bas depuis chaque extrémité latérale, chaque bras 8 comportant un point d'attache 12 auquel sont fixées les attaches de montage 13 du moteur. La traverse 7 supporte en outre, par l'intermédiaire d'un dispositif de joint universel une portée tubulaire sensiblement vertica-le 9, pour recevoir un ergot de montage et de raccordement de moteur 10 faisant saillie verticalement vers le haut à partir du moteur, et une paire de broches -d'articulation 11 dont le rôle et la fonction seront décrits plus en détail ci-dessous. La traverse postérieure 14 comporte également des bras 15 s'étendant vers le bas à partir de chaque extrémité latérale, et une paire de ferrures d'articulation 16 s'étendant vers le haut, ainsi qu'on le verra également ei- dessous. La traverse postérieure 14 supporte également, sur chaque bras 15, des éléments d'écrous suspendus à la cardan 17 formant parties de vérins à vis jumelés permettant le bas culement de l'ensemble de logement La poutre 6 fait saillie vers l'arrière par rapport à la traverse postérieure 14, et l'extrémité arrière porte une broche 18 a laquelle les attaches arrières 19 du moteur sont fixées. Le corps 3 comporte en outre deux pistes jumelées espacées 20 s'étendant chacune latéralement, sensiblement dans le même plan que l'axe X-X. Les pistes de roulement 20 sont montées sur les parois latérales travaillantes 21 du corps. C'est sur ces pistes 20 que viennent porter des rouleaux ou galets 22 rapportés latéralement sur le moteur 1, de façon que celui-ci soit supporté et guidé lors de son insertion dans le corps ou son extraction hors de celui-ci suivant l'axe X-X. Un chariot auxiliaire 23, ne faisant pas partie intégrante de la présente invention est prévu pour supporter le moteur lorsque les premiers galets 22 quittent leurs pistes associées, comme représenté sur la figure 2.La paire de ferrures d'articulation 16 servent à la connexion de l'ensemble avec des moyens de broches d'articulation (non représentées) prévues sur l'aile de l'avion, portant la référence 24, de façon que l'ensemble de logement 2 puisse pivoter autour d'un axe s'étendant généralement suivant l'envergure de l'avion. Ce mouvement de pivotement est obtenu au moyen des vérins à vis jumelés évoqués plus haut, les élé- ments d'écrous 17 étant reliés à la cardan aux bras 15 de la traverse postérieure 14, les éléments de tiges filetées de vérins associés 25 étant articulés à leurs extrémités supérieures sur des ferrures d'articulation 26 prévues sur l'aile 24.La rotation des éléments de tiges filetées provoque un mouvement de bascule de l'ensemble du logement 2 depuis la position représentée sur les dessins, dans laquelle le jet de propulsion est dirigé vers l'arrière, vers une position ou des positions intermédiaires, dans lesquelles le jet du réacteur est dirigé au moins partiellement vers le bas. Si un tel basculement de l'ensemble de logement du réacteur ne s'avère pas nécessaire, l'ensemble de logement 2 est fixé rigidement à l'aile 24, les ferrures 16 et 26 étant remplacées par des attaches rigides, les vérins à vis jumelés (17, 25) étant alors supprimés. Sur l'extrémité de sortie 5 du corps 3, est montée une structure de sortie 27,comprenant une virole de prolongation annulaire 28 représentée en détail sur la figure 7.La structure de sortie 27 comprend un canal d'échappement et une tuyère de propulsion au travers desquels le jet du réacteur s'échappe. De préférence, le réacteur lui-même comporte, à sa partie arrière, un équipement de réchauffe ou de post-combustion figuré par la référence 29. Sur l'extrémité d'entrée 4 du corps 3 est montée une structure d'entrée 30 comprenant une canalisation d'entrée d'air au travers de laquelle passe l'air d'alimentation du réacteur. La structure d'entrée 30 est montée de façon pivotante sur le corps 3 au moyen des broches d'articulation 11, pour pouvoir être relevée. comme représenté sur la figure 2 afin de dégager complètement l'entrée du corps et permettre la mise en place dans celui-ci ou le retrait hors de celui-ci du réacteur. La structure d'entrée 30 comprend des bras s'étendant vers l'arrière 31 reliés aux broches 11. Le basculement de la structure d'entrée est effectué au moyen de vérins 32 (figure 2). La structure d'entrée 30 comprend en outre des portes d'admission d'air tertiaire 33 pour permettre l'admission de flux d'air supplémentaires, ainsi qu'une partie de lèvre annulaire pivotante 34 (figure 1) susceptible d'être sélectivement basculée pour conserver l'alignement avec l'ecoule- ment normal d'air libre d'entrée,lorsque l'ensemble de logement 2 est lui-même basculé par rapport à l'aile 24. L'actionnement de l'entrée d'air basculante 34 est effectué au moyen d'un vérin 35. Comme précisément mentionné, la structure de sortie 27 comprend une virole annulaire intermédiaire de raccordement 28. Lorsque le moteur est mis en place dans l'ensemble de logement, cette virole 28 coopère en engagement avec des joints annulaires 36, 37 prévus sur une collerette annulaire 38 à l'arrièreadu réacteur.En pratique, le réacteur s'encas tre en quelque sorte dans la structure de sortie du logement lorsqu'il est déplacé vers l'arrière vers sa position de montage final, le long des pistes 20. Les éléments 36, 37 et 38 du réacteur sont représentés schématiquement sur la figure 7. Un système à arbre de prélèvement de puissance démontable (non représenté) peut être en outre prévu entre le réacteur et un équipement auxiliaire de l'avion, s'étendant au travers de l'ergot 10 et de la portée tubulaire 9. Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaitront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Ensemble de logement de système de propulsion d'aéronef comprenant : une partie de corps principale; une partie de prolongation de corps en forme de canal, la partie de corps principale comprenant une extrémité d'entrée, une extrémité de sortie et une chambre longitudinale reliant ces deux extrémités et agencée pour recevoir un système de propulsion, et des moyens de guidage, caractérisé en ce que l'une des extrémités d'entrée (4) et de sortie (5) est agencée pour permettre l'introduction du système de propulsion (I) dans la chambre longitudinale ou son extraction hors de celle-ci, la partie de prolongation de corps en forme de canal (30) étant montée sur ladite extrémité pour pouvoir pivoter entre une position, dans laquelle les parties principale (3) et de prolongation (30) de corps définissent ensemble une région à surface intermédiaire sensiblement continue, et une position, dans laquelle la partie de prolongation de corps en forme de canal (30) dégage entièrement-ladite extrémité pour permettre l'introduction du système de propulsion (1) dans la chambre ou son extraction hors-de celle-ci. 2 - Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage de la partie principale de corps constitue une partie d'un ensemble de parties asso ciées d'un ensemble de guidage comprenant des moyens de pistes (20) et des moyens suiveurs de piste (22), les autres parties de cet ensemble de parties associées étant montées sur le système de propulsion (1). 3 - Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité d'entrée (4) de la partie de corps principale (3) est prévue pour recevoir le système de propulsion (1), la partie de prolongation de corps en forme de canal (30) étant montée de façon pivotante sur cette extrémité d'entrée (4). 4 - Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de prolongation de corps en forme de canal (30) comprend une partie avant (34) basculable pour être au moins partiellement alignée avec l'écoulement normal d'air libre d'alimentation lorsque l'axe longitudinal du corps s'étend suivant un angle par rapport à cet écoulement d'air libre. 5 - Ensemble selon l'une quelconque des revendications precedentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'attache (16) pour fixer l'ensemble à une structure (24) d'aéronef. 6 - Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'attache comprennent un moyen d'articulation (16) permettant le basculement de l'ensemble par rapport à la structure de l'aéronef. 7 - Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est suspendu de façon pivotante à une aile d'avion (24), au moins une partie de la surface supérieure du logement (2) en avant du moyen d'articulation (16) prolongeant de façon sensiblement continue la surface supérieure adjacente de l'aile en condition de vol normal de 1 'avion.