Brevet FR2480842A1 — publié le 19811023

DISPOSITIF DE LEVE-GL4CE NOTAMMENT DE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une cour- roie de transmission perforée, tendue par deux poulies dentées de renvoi et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie. Les dispositifs connus de ce type présente l'avantage de ne pas nécessiter de platine support car les éléments constitutifs étant directement fixés à l'intérieur de la portière, c'est cette dernière qui remplie le r8le de platine ce qui permet d'obtenir un gain de poids important. Néammoins ces dispositifs ne sont pas sans inconvénient, et le principal réside essentiellement dans le fait que les élé- ments qui les constituent ne forment pas un ensemble compact et de manipulation aisée notamment lors de l'opération de montage qui oblige à monter certaines pièces séparement, car non tenues entre elles. Le but de la présente invention est de remédier à cet incon- vénient-tout en conservant l'avantage précité et concerne à cet effet un dispositif de lève-glace notamment de portière de véhicu- le automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une courroie de transmission perforée, tendue par deux poulies dentées de renvoi et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulisseau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la cour-. roie, caractérisé en ce que la courroie forme un triangle par l'adjonction d'une troisième poulie reliée au dispositif de comman- de, ladite courroie étant partiellement rendue rigide par deux rails articulés à la manière d'un compas autour d'une des poulies de renvoi de manière que, associés au troisième côté souple, ils constituent un ensemble à la fois homogène et pliable, apte suc- cessivement, à être plié pour son introduction aisée dans l'épais- seur de la portière et être redéployé pour son positionnement définitif. La description qui va suivre en fonction des dessins annéxés fera mieux comprendre comment l'invention peut-être réalisée. - 2 - La figure 1 et 2 représentent respectivement un dispositif de lève glace suivant l'invention et le moyen de liaison de la courroie. La figure 3 représente une vue perspective éclatée de l'ar- ticulation des branches du dispositif de la figure 1. Les figures 4 et 5 représentent en coupe le système de com- mande du dispositif de la figuredrespectivement entraîné par un moteur ou par une manivelle. Le dispositif de lève glace représenté à la figure 1 com- porte un dispositif d'entraînement 1 se composant d'une platine 2 fixée à la carrosserie et délimitant une cuvette 3 apte à permettre le logement d'une poulie de commande 4 munie sur sa périphérie de dents 5 et dans son alésage de cannelures 6 dans lesquelles peuvent s'engager les dents correspondantes 7 d'un pignon de commande 8 entrainé soit par un moteur 9 (fig.4) ou par une manivelle 10(fig.5) Le dispositif comporte une courroie de transmission 11 formant un triangle dont un des angles et matérialisé par la poulie de commande 4 et les deux autres par des poulies de renvoi 12 et 13 identiques à la poulie de commande 4. La courroie Il est constituée d'une bande plastique, perforée de trous 14 dans lesquels s'engagent pour l'entraîner les dents 5 de la poulie de commande 4. La courroie 11 est partiellement rendue rigide par deux rails et 16 articulés à la manière d'un compas autour de la poulie de renvoi 12, le troisième côté du triangle formé par la courroie 11 est laissé libre et souple de manière à constituer ainsi un ensemble à la fois homogène et pliable. Les raila 15 et 16 formant les branches du compas sont constitués par des éléments rigides avantageusement constitués par du tube à section carré sur lequel glisse la courroie Il et aux extrémités 15a, 15b et 16a, 16b desquels sont emmanchés des paliers 17 en forme de double fourche suivant deux plans perpendiculaires dans lesquels s'encliquetant élastiquement les poulies 4, 12 et 13 par l'intermédiaire de bourrelets 18 faisant saillie à l'intérieur des branches 17a des paliers 17. L'articulation du compas s'effectue donc par encliquetage élastique de deux paliers 17 disposés aux extrémités 15a et 16a des rails 15 et 16. - 3 - Larticulation ainsi cons-tituée est verrouillée de manière effective par une coiffe 19 munie d'oreilles latérales élastiques 19a comportant des ouvertures cylindriques 19b dans lesquelles s'engag.ent, élastsiquement des rampes 20 obtenues de matière sur l'une des branches de chaque pnlier 17 en forme de fourche. Let srois poulies 4, 12 e'r 13 comportent toutes des den s s'enageant dans les trous 14 de la couz:oie Il de manière assurer son guidage et ainsl ne pas échapper des rails 15 et 16 qui e i,!a guid e:it pas l1:'r!emento L c o.. es se ur elleme r une agra'e 21(FG2J iedrg3,Le p eu: e3ennts 22 et: 23 rendus solidaires des extr.éit6s zi.....:'--, i: -de d oe;nt 2es dans Ioe* trous 14 Ce la w1 Cers % r,... j "- - S eInt 22 cosit 'ue dscnt1e us2ent2 le suue !ci. i; W - 1.0L Rë3 úl3ent 22 eet 2e9!(e dos u,3db) r lcn; Iur cncw r po dans un scndi e r. ttio dueoteur OU dla 1- r';iste de de-!a, eúe' -ien'e. Là 1 e D R_i -? stitué e i o e è (t rpi épour *'o2î encoe non s 27r iço2t das e épiserd la portière sns risque de dêsoliarsoio de s r élmns nr çeug Il peu', enuite;'_re reoDep oy pour sat 'iz ion -'Fini ie a'ce e ta%- uros de Liotion 2a e la platine 2 et è la pate e aec ue parie du carter du moéeur epour se confondre avec lui. éf ie gt ue =;L- raipus ce filxci-Lionl 2a da la plDiatine 2 et àa laS paltte de fizi onD.CE 2 9 szoli:da3ire d;u raij I50 I1 est b.ien entendu que dle nombreuses modifications peuvent etre aipportées à ce mode de réalisat:ion aité à ti tre d'exemDple sans pour cela sortir dlu cegdre de la présente invention. Camzme par exemple la platine 2 peut-être obtenue de matière avec une partie du carSter du moteur et se confondre avec lui. -4 - REVENDICATIONS 1) Dispositif de lève glace notamment de portière de véhicule automobile du type comportant un pignon de commande manuelle ou électrique entrainant une courroie de transmission perforée (11), tendue par deux poulies dentées de renvoi (12etl13) et partiellement guidée par un rail sur lequel est monté un coulis seau rendu solidaire de la glace et servant de moyen de liaison des extrémités de la courroie, caractérisé en ce que la courroie (11) forme un triangle par l'adjonction d'une troisième poulie(4) reliée au dispositif de commande (1), ladite courroie (11) étant partiellement rendus rigide par deux rails (15 et 16) articulés à la martière d'un compas cautour d'une des poulies de renvoi (12) de mon-ire cues, associés au troisième coté souple ils constituent:n ensoemae à la fois homogène et pliable, apte successivenment% ' %tra p!ié peur son infroduction aisée dans '- 1 5 épaisseur de la porttère et -r redeployé pour son positionne- ment dIé ini-Sif. 2) spositif de lèene glcce scivant l revendication I cO:actrisse en ce que ILe rails lû5 GI;]6)' flocn' les brarc'es-du compas sont constituês par des:çmens rild s xtrs'mités 2C, comportent des PGiiers (17) en forme de fourche dans lesquels se logent lastiquemert les poulies(12,13 et 4). 3) Dispositif de lève glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les éléments rigides (15 et 16) sont avan- tageusement constitués par du tube à section polygonale aux extrémités duquel sont emmanchés les paliers (17) en forme de fourche. 4) Dispositif de lève glace suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'articulation du compas s'effectue par encliquetage élastique des extrémités des deux éléments rigides (15 et 16) sur une même poulie (12). ) Dispositif de lève glace suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'encliquetage élastique s'effectue par l'intermédiaire d'au moins un bourrelet (18) faisant saillie à l'intérieur d' une des branches de la fourche. I -5 - 6) Dispositif de lève glace suivant les revendications l et 4 caractérisé en ce que l'articulation du compas est verrouillée de manière effective par une coiffe (19) munie d'oreilles latérales élastiques (19a) comportant des ouvertures cylindri- ques (19b) dans lesquelles s'engagent élastiquement des rampes (20) obtenues de matière sur l'une des branches de chaque palier (17) en forme de fourche. 7) Dispositif de lève glace suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le coulisseau rendu solidaire de la glace comporte des moyens de liaison des extrémités de la courroie(1l) consti- tués par une agrafe (21) en deux éléments solidaires des extrémi- tés de la courroie (11) et comportant des griffes (25,26) d' entraînement réciproque dans un sens ou dans l'autre. 8) Dispositif de lève glace suivant les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les éléments constituant l'agrafe (21) comporte à leur extrémité opposée aux griffes (25,26), des coins (27,28) orientés de manière a être complèmentaires entre eux afin de provoquer un effet de coincement de manière telle à bloquertoute descente accidentelle de la glace. 9) Dispositif de lève glace selon la revendication l caractérisé en ce que la poulie dentée de commande (4) est logée dans une platine indépendante (2) fixée dans la portière et pouvant être traversée indifféremment dans un sens ou dans l'autre selon que l'on veuille entrainer la poulie de commande (4) par un organe d'entraînement relié à une manivelle (10) ou à un moteur.