Brevet FR2486001A1 — publié le 19820108

DESCRIPTION L'invention a pour objet un dispositif de conception d'un porte moto en KIT adaptable sur certains véhicules utilitaires pourvus de chassis auto porteur. Le porte moto comprend six parties reliées ensemble par boulons et goupilles comprenant (voir repères plans) A " 1 ferrure reliée au chassis du véhicule porteur par 4 points de fixation en profiles U. Ces quatre points seront choisis en fonction des éléments en place ou à prévoir, tel que roue de secours et ferrure d'attelage. Les cotes de fabrication seront calculées en fonction de ces impératifs, des dimensions du chassis et de sa forme. B - 1 support de berceau coulissant dans la ferrure - A - permettant un dégaze gement réglable de l'ensemble fer plat et des 2 berceaux -C - et - D - vers l'arrière du véhicule. NOTA : Les deux parties - A - et - B - feront l'objet d'une étude particulière pour chaque type de véhicule de façon à obtenir certains impératifs (voir cha pitre revendications). Le fer plat 60 X 10 X 2000 sera soudé sur les deux tubes carrés 30 x 30 de façon à préserver l'ouverture des portes arrières et aussi l'emplacement de la boule d'attelage éventuelle. (Dans certains cas : prévoir une entretoise pour conserver un angle minimum de 120 pour la flèche de la remorque.) Ce fer plat 60 x 10 x 2000 sera pourvu d'une série de trous de part et d'autre des axes des berceaux. CZ Deux berceaux amovibles boulonnés sur ce fer plat 60 x 10 x 2000 réglés aux entr'axes des roues de la moto à supporter. Deux tubes carrés soudés en losange supporteront les roues en général de petites dimensions. environ 40 cm de diamètre. O - Deux chapeaux de berceaux réglables en profondeur pour préserver le maintien et l'encombrement de la moto en largeur (tel que pédales, kik starter ou guidon) contre la corrosserie du véhicule porteur. Les deux fers plats D seront équipés de silent - bloc larges et épais dans le genre de ceux équipant les remorques de bateau. Ces caoutchouc serviront de pare chpc protégant ainsi la moto et l'carrière du véhicule. Construction générale soudée et boulonnée en profilés tubes carrés 35 X 35, 30 X 30 et fer plat 60 X 10. L'astuce consiste de bénéficier du glissement intérieur des tubes entre eux; dans notre cas le 30 X 30 glisse dans le 35 X 35 et permet de combiner plusieurs REVENDICATIONS 10) Pas de condamnation des portes arrières, possibilités de conserver l'es pace et l'angle nécessaire pour le montage d'une ferrure d'attelage du commerce. 20) Rouo de secours et Sa ferrure conserves dans la plupart des cas. 20) Porto~d faux arribre réduit des berceaux allant de 25 à 40 cm. Hauteur moyenne 50 cm du sol. 40] Pose et dépose arrimage se faisant en moins d'une minute sans effort dans le cas d'une moto de 80 Kg. 50) Etude de réalisation de KIT standard pour montage de différentes motos de petites cylindrées (jusqu'à 125 cc). E03 Protection de la moto et de l'carrière du véhicule porteur par adjonction de silent bloc larges et épais. 70) Bon maintien de bagage, pas de glissement, mme dans le cas de déplace ments en terrain accidenté. (un seul point de fixation. 80] Tous les éléments- ferrure et berceaux sont démontables et interchangea bleus dans le cas d'une version de berceaux plus larges pour moto à gran des roues. 90) Possibilités de déposer l'ensemble support moto et sa ferrure (en cas de nécessité ou de non utilisation). 100) Possibilité de protéger la moto et le véhicule contre les vols et les chocs par ajonction d'un contact de choc et d'une centrale ou encore d'un cadenas pris dans une roue et un des berceaux. 110) Ce principe de construction et les profilés adoptés permet toutes les combinaisons de "porte-moto" en conservant les équipements d'origine du véhicule porteur sans apporter de modifications dans sa conception technique (6tudes faites sur FORD et BEDFORD - fourgons courts de grande série). 120) Une boule d'attelage est soudée directement sur un prototype circulant depuis novembre 1977, confirmant la solidité de cette conception même en traction. possibilités de réglages suivant les gabarits des motos à transporter. MODE D'EMPLOI : approcher la moto parallèle à l'carrière du véhicule à environ 50 cm la roue avant vers la droite puis lever celle-ci et la poser sur un berceau. Lever ensuite l'carrière de-l'engin et présenter la roue arrière dans le second berceau, la moto devant tenir en équilibre dans cette position, il ne reste plus qu'à la maintenir en place à l'aide d'une centure ou sangle sur une des portes arrières du véhicule porteur (poignée renflée par exemple). La dépose se fera dans les opérations vice et versa. La construction de KIT en petites séries reste possible pour quelques types de véhicules notamment les fourgons aménagés à porte latérale type camping car.