Brevet FR2478018A1 — publié le 19810918

Â 2478018 L'invention concerne un dispositif de propulsion par jet d'eau pour actionner des bateaux, notamment des bateaux à faible tirant d'eau, comportant une cage de passage coudé disposée dans la coque du bateau et contenant une pompe à hélice, une pompe centrifuge ou autre analogue, cage à travers laquelle l'eau est aspirée au fond du bateau au moyen d'un conduit d'as- piration et retombe par projection de jet vers le bas au moyen d'un conduit de rejet. On conna t déjà des dispositifs de propulsion par jet d'eau de ce type. Ils servent à actionner des bateaux, ou à la fois à les actionner et les diriger. Dans ce dernier cas la cage de passage coudé mentionnée cidessus peut être montée à pivotement autour d'un axe essentiellement vertical. L'axe de pivotement de cette cage et l'axe de rotation de la pompe peuvent être alors disposés coaxialement ou excentriquement l'un par rapport à 3'autre. L'axe de la pompe peut aussi Otre prévu en position inclinée (brevets U.S. 3 098 464, allemand 2 737 454) Avec les dispositifs de propulsion du type mentionné ou similaire le jet d'eau vient s'appliquer contre le ftond du bateau, au-dessous et le long de celui-ci à l'arrière de la cage de passage coudé, ou de la pompe, et entra ne alors avec lui de grandes quantités d'eau de l'environnement. Cela a pour conséquence une perte de poussée et un abaissement du bateau. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient, c'est-à-dire de viser à obtenir que le jet d'eau se dégage mieux du bateau et n'exerce ainsi pas ou du moins presque pas- d'action préjudiciable. L'invention concerne à cet effet un dispositif de propulsion par jet d'eau qui est caractérisé en ce qu'un gaz est ajouté au jet d'eau sur son conduit de rejet. Il y a alors particulièrement avantage à prévoir un canal de liaison faisant communiquer le conduit de rejet d'eau avec l'air extérieur. Ce mode de réalisation de l'invention présente notamment l'avantage qu'avec une cage de passage coudé pivotante, le canal d'amenée d'air, ou autre élément de liaison similaire, pivote solidairement avec le conduit de rejet d'eau. On évite de cette manière que de l'air puisse être aspiré par la pompe ou autre analogue. L'invention permet d'obtenir les avantages suivants: l'angle de rejet du jet d'eau est toujours maintenu incliné, il s'ensuit un plus faible frottement sur la coque du bateau la conséquence en est un accroissement de la poussée exercée sur le bateau. En outre on obtient ce résultat qu'l n'y a pas entraînement d'eau de l'environnement. Il en résulte un moindre abaissement du bateau et une plus faible formation de vagues. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure lest une vue schématique, d'un bateau, montrant un jet d'eau sans la mise en oeuvre de l'invention et un jet lorsque l'invention est réalisée; - la figure 2 est une vue en coupe schématique à plus grande échelle d'un dispositif de propulsion par jet d'eau selon l'invention; - la figure 3 montre de la môme façon en coupe sché- matique un autre exemple de réalisation de l'invention. La figure 1 représente schématiquement un bateau 1, équipé d'un dispositif de propulsion 2 par jet d'eau. Ce dispo- sitif comporte essentiellement une cage de passage coudé 3, dans laquelle est logée une pompe à hélice 4. Cette pompe est actionnée à partir d'un moteur 5, par l'intermédiaire d'éléments d'entra nement décrits plus loin. la cage 3 est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 6 et entrainée à cet effet. L'arbre portant l'hélice de la pompe 4 est disposé en position inclinée par rapport à l'axe de pivotement 6. Le conduit de rejet 7 que comporte la cage 3 est dirigé obliquement vers le bas. Sous l'action du jet d'eau rejeté, le bateau se trouve entralné et il est dirig par ivotement de la cage de passage coudé. Sans l'invention, cependant, le jet d'eau n'est pas projeté obliquement vers le bas, mais le jet vient s'appliquer, comme on l'a indiqué en 8, contre la coque, du bateau, ce qui produit les inconvénients décrits ci-dessus. GrAce à l'invention, - qui est décrite plus en détails à l'aide des figures 2 et 3- le jet d'eau se dirige obliquement vers le bas. Ce jet d'eau est désigné par 9. Dans ce qui suit, le dispositif de propulsion par jet d'eau sera désigné plus brièvement par "dispositif de pro- pulsion". 2 2478018 la figure 2 montre un dispositif de-propulsion o la pompe à hélice, par différence avec l'agencement de la figure 1, est montée parallèlement, mais aussi excentriquement, par rapport à l'axe de pivotement 6 de la cage de passage coudé 3. La pompe à hélice est entraînée à partir du moteur 5 par l'in- termédiaire d'un arbre articulé 11, d'un engrenage à roues coniques 12, d'un mécanisme de transmission à roues cylindriques 13 et d'un arbre d'hélice 14, sur lequel est fixée l'hélice de la pompe. L'invention est également applicable valablement avec des formes de réalisation o l'arbre de l'hélice est monté coaxia- lement avec l'arbre de pivotement. On peut faire pivoter la cage 3 autour de l'axe 6 en l'actionnant à cet effet à partir d'un second moteur 15, par l'intermédiaire d'une transmission à roues dentées 16 ou autre analogue. On a prévu un dispositif de support approprié 17 et un joint d'étanchéité 18. Les éléments et principes à mettre en oeuvre à cet égard sont connus, c'est pourquoi ils ne sont représentés, que de façon schématique. la pompe à hélice 10 aspire l'eau par le conduit d'aspiration 19 et la refoule par le conduit de rejet 7 suivant la direction désirée d'après la position de la cage 3. Sans l'invention, le jet vient alors s'appliquer contre la coque du bateau, comme on l'a représenté en 8 sur la figure 1. Afin d'empêcher que cela se passe ainsi, on a prévu dans le carter 20 un orifice d'entrée 21 et dans la cage 3 au moins un perçage 22. Cet orifice et ce perçage forment au moins uoecon- duite ou canal par lequel de l'air peut pénétrer, de l'extérieur dans le conduit'de rejet. la fente 23 entre le carter 20 et la cage 3 agit comme gorge annulaire ayant pour effet que, dans toute position de cette cage, l'air peut pénétrer à travers le ou les perçages prévus. la fente mentionnée est étanchée vers l'extérieur d'une part par l'eau et d'autre part par le joint d'étanchéité 18. Si nécessaire, on peut prévoir plusieurs orifices d'entrée, une gorge annulaire supplémentaire et des joints d'étanchéité supplémentaires. L'amenée d'air telle que décrite a pour effet que le jet d'eau ne vient pas s'appliquer contre la coque du bateau, mais sort effectivement en direction oblique vers le bas, comme on l'a représenté en 9 sur les figures 1 et 2. L'exemple de réalisation de la figure 3 se diffé- rencie de celui de la figure 2 en ce sens que l'arbre 25 de la pompe, sur lequel est fixée la roue à aubes d'une pompe centri- fuge 24, est disposé en position inclinée pa-r rapport à l'axe de pivotement 6. Le couple de rotation est transmis par l'inter- médiaire d'un arbre de transmission à cardan 26. Au lieu de ce moyen, on peut prévoir une transmission à roues dentées ap- propriée, par exempleà roues coniques. L'orifice d'entrée 27 est ménagé à un niveau plus élevé dans le carter, de telle sorte que l'air pénètre dans une chambre annulaire 28, qui'est située au-dessus de la cage 29. A partir de cette chambre le perçage 30 s'étend jusque dans le conduit de rejet. La chambre annulaire est étanchée comme dans l'exemple précédent. L'amenée d'air-a pour effet, ici également, que le jet d'eau 9 sort en direction oblique vers le bas. Il y a avantage aussi, pour plusieurs raisons, ainsi par exemple en vue d'amortir les bruits, à ce que l'orifice d'entrée 21 -ou les orifices d'entrée prévus- se trouve relié au conduit de gaz d'échappement du moteur 5. Le terme "moteur dans l'esprit de l'invention, peut désigner tout-e machine motrice servant à l'entraînement, ainsi par exemple une machine à com- bustion interne, une turbine à gaz ou à vapeur ou une machine à vapeur. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif de propulsion par jet d'eau pour actionner des bateaux, notamment des bateaux à faible.tirant d'eau, comportant une cage de passage coudé (3) disposée dans la coque du bateau (1) et contenant une pompe à hélice (4), une pompe centrifuge (24) ou autre analogue, cage (3) à travers laquelle l'eau est aspirée au fond du bateau (1) au moyen d'un conduit d'aspiration (19) et retombe par projection de jet vers le bas (9) au moyen d'un conduit de rejet (7), dispositif carac- térisé en ce qu'un gaz est ajouté au jet d'eau (9) sur son conduit de rejet (7). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par un canal (21,22 - 27,30) reliant le conduit de rejet (7) à l'air extérieur. 3 ) Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le gaz ajouté est le gaz d'échappement d'un moteur (5).