Brevet FR2481649A1 — publié le 19811106

248-1649 La présente invention concerne une construction de roue et a trait notamment à une roue perçée centralement d'un trou qui est garni d'un maté- riau de résine synthétique moulable, ce garnissage comprenant une structure destinée à recevoir un chemin de roulement et une structure destinée à fa- ciliter la liaison mécanique entre le garnissage et la surface interne du trou. Bien que l'on ait proposé au passé de nombreux roulements à billes et ensembles de roulement à billes pour répondre aux nombreuses situations o il faut minimiser le frottement, des efforts constants visent à améliorer l'efficacité de ces ensembles de roulement. tout en assurant en même temps une baisse de leur coût. Cela revêt une importance particulière lorsqu'il s'agit de roulementsfabriquésen grande série.à diverses fins, tel que rou- lettes, roues de convoyeurs, rouespour chariot et roues pour d'autres véhicules de même genre. Lorsque la production de ces ensembles de roulement est de l'ordre de quelques centaines par heure, il est évident que même une faible réduction"du coût par unité d'un ensemble de roulement. aura pour résultat une grande économie, tant pour le fabricant de ces ensembles que pour ceux qui les utilisent. Par contre, vu le rôle important rempli par ces ensembles de rou- lement dans pratiquement tous les endroits d'utilisation, il est également évident que de telles réductions de coût, s'il y en a, doivent être réalisées sans en sacrifier la qualité. On connait depuis longtemps des roulements et les-roues associées de ce type, un tel roulement étant représenté -et décrit dans le brevet amé- ricain n 3 807 817, cédé au cessionnaire de la présente invention. Toutefois, en cherchant à améliorer la qualité du produit tout en même temps réduisant son coût, on s'est efforcé de détecter des points des dispositifs antérieurs ou de tels perfectionnements et/ou réductions de coût pourraient être réali- sés. Ainsi, en ce qui concerne de telles roues et ensembles de roulement décrits dans ledit brevet ainsi que dans d'autres brevets-américains sensi- blement analogues, tels que n' 4 072 373 (correspondant à la demande de bre- vet française n0 77 27 906) et le n0 4 122 580, lesquels sont cédés au ces- sionnaire de la présente invention, on représente des axes de support des roulements qui, à leur tour, supportent les roues, ces roulements étant blo- qués en position par la structure même de l'axe. Cette caractéristique s'est avérée très durable à l'usage. Or, il est important que les relations dimén- sionnelles entre les chemins de roulement espacés axialement soient mainte- nues dans des limites prédéterminées. Si la structure qui porte le chemin de roulement intérieur en relation fixe par rapport à l'axe n'est pas réalisée avec soin, la roue peu-' se déplacer axialement par rapport à l'axe dans l'espace, dû à la tolérance axiale, compris entre le chemin de roulement in- térieur et le chemin de roulement extérieur. Jusqu'à présent, on a prévu, pour les roulements, un espace de tolérance axiale prédéterminée pour qu'il subsiste un minimum de mouvement axial relatif entre l'axe et la roue. Il est par conséquent souhaitable d'éliminer ce mouvement axial relatif entre l'axe et la roue mais cela n'est pas possible sans faire subir aux billes de roulement et aux chemins de roulement des efforts inacceptablement élevés qui, à la longue, pourraient réduire la vie utile des roulements. Il est par conséquent souhaitable de réaliser des moyens efficaces permettant de limiter ce mouvement axial relatif tout en augmentant en même -temps la vie utile du roulement. Par conséquent, les buts de la présente invention sont les suivants: 1. De réaliser une construction de roulements eAt de roue. pouvant être fabriquée en grande série de façon à réaliser une roue qui est très peu coûteuse mais qui est solide et fiable et qui peut fonctionner correctement pendant longtemps. 2. De réaliser une construction de roulements et de roue., comme ci-dessus, qui permet de supprimer certaines des étapes de fabrication actuel- lement nécessaires pour réaliser des constructions de ce type, mais ce sans sacrifier la qualité du produit résultant. 3. De réaliser une construction de roulements et de roue,, comme cidessus, qui apportera d'autres avantages et économies reconnus par des personnes averties mais qui permet en même temps de disposer d'un roulement apte à résister à des mauvais traitements tout en ne nécessitant qu'un entretien minimal, comme par exemple dans de nombreuses applications commerciales, telles que les chariots dans les grandes surfaces. 4. De réaliser une construction de roulements et de roue-, comme ci-dessus, dans laquelle l'espace de tolérance axiale entre les chemins de - roulement intérieur et extérieur de chaque construction de roulements est initialement inférieur au diamètre des billes de roulement qui doivent être introduites entre eux, construction qui assure toutefois une structure élasti- quement souple pour maintenir un des chemins de roulement dans une position permettant de délimiter l'espace de tolérance avant assemblage pour que, après 2 2481649 l'introduction des billes de roulement entre les chemins de roulement, la structure résultante provoque une sollicitation élastique des chemins de rou- lement pour les mettre en contact avec les billes de roulement de sorte que les chocs subis par la roue ne soient pas appliqués directement sur les rou- lements mais absorbés par l'élasticité du matériau en contact avec un des chemins de roulement. Pour atteindre ces buts et d'autres, la.présente invention a pour objet une construction de roue comprenant une roue perçée axialement d'un trou, qui présente un segment de plus-grand diamètre à proximité de ses ex- trémités axiales. Un garnissage ou chemise en résine synthétique moulable, - élastiquement déformable, est prévu pour garnir la surface interne du trou, des moyens solidaires de la chemise étant prévus pour assurer la fixation mécanique de la chemise dans les segments de plus grand diamètre aux extrémi- tés axiales du trou afin d'interdireun mouvement axial de la chemise relati- vement à la roue. La chemise comprend, à ses extrémités opposées, une struc- ture destinée à recevoir des chemins de roulement espacés axialement. Deux chemins-de roulement extérieurs sont situés aux extrémités axiales opposées de la chemise et sont reçus dans la structure destinée à recevoir les che- mins de roulement. Un axe cylindrique comportant un épaulement à chacune de ses extrémités axiales opposées est disposé coaxialement dans la chemise avec espacement. Deux chemins de roulement intérieurs sont prévus sur l'axe et sont orientés pour qu'ils soient en alignement radial avec les chemins de roulement extérieurs. Des organes anti-friction sont prévus. entre les paires respectives de chemins de roulement intérieur et exterieur. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci- après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'une roue, en l'occurence uneroulette, conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe centrale selon la ligne II-II de la figure I; - la figure 3 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, de deux modes de réalisation d'une chemise garnissant la surface interne d'un trou central d'une roue, le côté gauche représen- tant un premier mode-de réalisation tandis que le côté droit re- présente un second mode de réalisation; - la figure 3 est une vue d'extrémité du mode de réalisation du côté droit de la figure 3; et 248-1649 - la figure 5 est une représentation schématique de la structure de roulement reçue dans la chemise. La figure 1 représente une roulette 10 qui comprend une chape en U renversé 1i comportant deux branches parallèles 12 et 13 disposées de part et d'autre de la roue 14. La roue comprend en outre un ensemble de roulement. 17 monté dans le trou central 16 de la roue. Un axe 20 traverse l'ensemble de roulement 17 et deux ouvertures alignées axialementl8etl9sontprévues respec- tivement dans les branches 12 et 13. - Le trou central 16 de la roue 14 comprend un segment de paroi cen- tral 21, deux segments 22 et 23 de plus grand diamètre s'ouvrant axialement vers l'extérieur et espacés axialement et deux gorges annulaires concentri- ques 24 et 26 s'ouvrant axialement vers- l'extérieur en sens opposé qui sont situées sur les extrémités axialement orientées de la roue à proximité du périmètre des segments de plus grand diamètre 22 et 23, respectivement. Une chemise 27 est rendue solidaire de la surface interne du trou central 16 grâce à l'accrochage, dans les gorges annulaires 24 et 26 respectivement, de deux nervures annulaires espacées axialement 28 et 29. Afin de réaliser une fixation de ce type, on place la roue 14 dans un moule, une structure appro- priée de celui-ci étant reçue dans le trou central 16 pour faciliter le mou- lage par, injection de la chemise 27 sur la surface interne du trou central 16. Plus précisément, la chemise comporte un segment de chemise central 31 garnissant le segment de paroi central 21 du trou central 16. La structuré représentée sur la figure 2 est représentéelà plus grande échelle sur le côté gauche de la figure 3. Deux talons 32 et 33, orientés axialement vers l'exté- rieur, sont solidaires des extrémités axiales du segment central 31 de la chemise. L'écart axial entre la surface arquée 34 du talon annulaire 32 et une surface arquée 36 du talon annulaire 33 est comparable à. la dimension A représentée sur la figure 5. Le but de cette construction sera explicité avec plus de détails ci-après. La chemise 27 comporte en outre deux segments de paroi 37. et 38, s'étendant radialement vers l'extérieur, solidaires des talons annulaires 32 et 33, respectivement. Chacun des segments de paroi 37 et 38 est transformé par conséquent en un segment de paroi élastique et relativement épais 39 et 41, respectivement. Les segments de paroi s'étendant radialement 37 et 38, ainsi que les segments de paroi correspondants 39 et 41, assurent le garnis- - 2 248 1649 sage des segments de plus grand diamètre 22 et 23. D'autres segments de paroi s'étendant radialement vers l'extérieur 42 et 43 partent des segments de pa- roi épais et élastiques 39 et 41, respectivement, ces segments 42 et 43 se terminant aux nervures annulaires précitées 28 et 29, respectivement. Des parties de manchon cylindriques 44 et. 46 partent axialement des segments de paroi épais et élastiques 39 et 41, respectivement, et s'étendent en direc- tion des branches 12 et 13, respectivement, de la chape 11. Le côté droit de la figure 3 représente une variante de réalisation de la chemise 27A. Pour faciliter la description, on garde les mêmes repères utilisés pour la description de la structure du côté gauche de la figure 3, auxquels on ajoute un A. Dans ce mode de réalisation, le talon annulaire, correspondant au talon annulaire 33, est un talon à -segments comprenant une pluralité de segments de talon espacés circonférentiellement 33A. Chacun des segments de talon 33A présente une surface arquée 36A orientée axialement vers l'extérieur. L'espacement angulaire entre les segments de talon annulaires 33 est unrormeeton le. voit plus clairement sur la figure 4. Le reste de la structure représenté sur le côté droit de la figure 3 étant le même que pour la structure représentée sur le côté gauche, une description détaillée ne semble pas nécessaire. Deux chemins de roulement espacés axialement 47 et 48 sont prévus et chacun est en contact avec une surface arquée orientée axialement 34 et 36, respectivement, de la surface orientée radialement vers l'intérieur des segments de paroi épais et élastiques 39 et 41, respectivement. Dans ce mode de réalisation, les chemins de roulement 47 et 48 sont des chemins de roule- ment extérieurs. Il est à noter qu'il subsiste un espace vide 49 entre le chemin de roulement 47, le talon annulaire 32 et la surface orientée radia- lement vers l'intérieur du segment de paroi épais et élastique 39. De même, il subsiste un autre espace vide 51 entre le chemin de roulement extérieur 48, le talon annulaire 33 et la surface orientée radialement vers l'intérieur du segment de paroi épais et élastique 41. Le rôle joué par ces espaces vides 49 et 51 sera décrit avec plus de détails ci-après. - Un axe 52 est inséré coaxialement dans la chemise 27. Dans ce mode de réalisation, l'axe est creux et est fixé aux branches 12 et 13 de la chape Il par une broche 53 portant, à chacune de ses extrémités opposées, une tête agrandie 54 et 56. L'axe comporte des épaulements 57 et 58 qui servent à la mise en place de chapeaux d'extrémité 59 et 61,'décritsplus amplement ci- après, et l'axe comporte également des rebords 62 et 63 qui délimitent, res- 2 248 1649 pectivement, des chemins de roulement intérieurs 64 et 66. Les chemins de roulement intérieurs peuvent comporter, comme ici, des revêtements anti- friction 67 et 68, respectivement. Une série de billes, dont on voit deux. en 69 et 71, occupe de manière connue l'espace entre les chemins de roulement ou, comme dans ce cas, les espaces entre les surfaces respectivement en re- gard des revêtements de chemin. Revenons maintenant aux chapeaux d'extrémité 59 et 61, on voit qu'ils sont identiques mais sont assemblés en regard l'un en face de l'autre, si bien que sur la figure 2, l'un est l'image spéculaire de l'autre. En ce qui concerne le chapeau d'extrémité 59, il comporte au niveau de son bord radia- lement intérieur un pied constitué d'une partie radiale 72 et une partie axiale 73. En position assemblée, la partie radiale 56 porte sur l'épaulement 57, qui la limite dans le sens axial, tandis que la partie axiale 73 prend appui sur la surface périphérique, qui la porte, de l'axe 52 qui est adjacent à l'épaulement 57. Le chapeau d'extrémité s'étend ensuite radialement vers l'extérieur et axialement en s'éloignant du centre de l'ensemble de roulement jusqu'à une partie centrale 74 qui peut prendre appui sur la surface inté- rieure de la branche 12 de la chape 11, comme le montre la figure 2, ou peut- être espacée légèrement vers l'intérieur de celle-ci. La partie centrale 74 comporte un joint annulaire 76 qui s'étend suffisamment axialement vers le centre de l'ensemble de roulement pour être en contact avec l'extrémité orientée vers l'extérieur de la partie de manchon cylindrique 44 de la chemise 27. Dans ce mode de réalisation, le joint annulaire 76 et le manchon cy- lindrique 44 s'emboîtent l'un dans l'autre et sont proportionnés pour assu- rer une étanchéité parfaite entre ces deux éléments afin d'empêcher des pous- sières d'entrer dans l'ouverture contenant l'ensemble de roulement 17. Les éléments du côté gauche-de la roue, y compris le chapeau d'ex- trémité ou cache-poussière 61, sont, comme on le voit sur la figure 2, des images spéculaires des éléments du côté gauche de la figure 2, de sorte qu'une description détaillée est superflue. L'assemblage ressort en partie de la description ci-dessus, mais pour être complet, on le décrit ci-après. Comme on l'a déjà signalé, on place la roue 14 dans un moule pour faciliter la réalisation de-la chemise 27 ou 17A sur la surface interne du trou central de la roue. Après quoi, l'ensemble de roulements 17 est installé conformément à l'enseignement du brevet américain n' 3 807 817. On monte en- suite les chapeaux d'extrémité ou cache-poussières59 et 61 sur les extrémités lj de l'axe 52 pour que les parties axiales viennent en butée contre les épaule- ments 57 et 58. Un mouvement axial relatif peut se manifester entre les chapeaux d'extrémité 59 et 61 et l'axe 52 mais, du fait que le-joint annulaire 76 et le manchon cylindrique 46 s'emboitent l'un dans l'autre, ce mouvement axial n'est pas suffisant pour détruire l'étanchéité entre le joint annulai- re 76 et le manchon cylindrique respectif 44 ou 46. En se référant maintenant à la figure 5, les structures de roule- ment de l'art antérieur étaient assemblées avec une dimension fixe A et une dimension variable B. La dimension variable B était engendrée lors de l'assem- blage du roulement et constituée des variations de tolérances normales lors de l'assemblage. Or, dans cette nouvelle construction de roulement, la dimen- sion B est toujours variable mais la dimension A est une dimension élastique- ment variable pour faciliter la mise en relation élastique des chemins de roulement 47 et 48 avec les billes de roulement 69 et 71o Le support élasti- que des chemins de roulement 47 et 48 est assuré par les talons annulaires 32 et 33. Du fait que l'espacement axial entre les surfaces arquées 34 et 36, à l'état non comprimé, est essentiellement égal à la dimension A représentée sur la figure 5, les talons annulaires 32 et 33 doivent être légèrement com- primés lors de l'assemblage du fait de'l'introduction des chemins de roulement extérieurs 47 et 48. Le matériau des talons annulaires 32 et 33, déplacé par déformation, entrera dans les espaces vides 49 et 51. De même, si le plan de rotation P se déplace vers une position inclinée par rapport à l'axe de rota- tion, par exemple la position P1 représentée sur la figure 2, le matériau dé- formé des segments de paroi épais et élastiques 39 et 41 entrera, lui aussi, dans les espaces vides 49 et 51. Les nervures annulaires 28 et 29 maintien- dront la chemise 27, reliée à la roue, notamment dans les gorges annulaires 24 et 26. En outre, le matériau constituant la chemise 27 doit être maintenu en contact avec la surface interne du trou central 16. Les nervures annulaires 28 et 29 empêcheront des corps étrangers de pénétrer dans larégion située entre la roue et la chemise. Ainsi, les chocs subis par la roue 41 seront absorbés par le matériau constituant la chemise 27 et des chocs minimaux se- ront appliqués sur l'ensemble de roulement, 17. Le mode de réalisation de la chemise 27A représentée à droite de la- figure 3 peut être utilisé lorsqu'on cherche une plus grande élasticité lors de la mise en relation élastique des chemins de roulement extérieurs 47 et 48 avec les billes 69 et 71. De même, les manchons 44 et 66 fléchiront éga- lement lors d'un choc appliqué sur la- roue afin de maintenir l'étanchéité apportée par le joint annulaire 76. Le matériau constitutif de la chemise est du polyuréthane d'une dureté comprise entre 75 Shore A et 55 Shore D Durometer. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la construction représente et décrite sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Construction de roue, caractérisée en ce qu'il comprend: une roue (14) perçée d'un trou axial (16) et comprenant un évide- ment (24, 26) situé à proximité du périmètre des extrémités axiales du trou (16); une chemise en résine synthétique moulable, déformable élastique- ment, (27) recouvrant la surface interne du trou (16), des moyens (28, 29) solidaires de la chemise étant reçus dans les évidements pour assurer un blo- cage mécanique de la chemise (27) et pour empêcher celle-ci de se déplacer par rapport à la roue (14), ladite chemise (27) comprenant, aux extrémités axiales opposées du trou, des moyens axialement espacés et destinés à rece- voir des chemins de roulement; deux chemins de roulement extérieurs (47, 48) situés aux extrémités axiales opposées du trou (16) et reçus dans les moyens destinés à recevoir les chemins de roulement; un axe cylindrique (52) comprenant, à ses extrémités axiales oppo- sées, des moyens d'appui, ledit axe étant disposé coaxialement à l'intérieur de la chemise (27) avec espacement; et deux moyens de roulement intérieurs (64, 66) prévus sur ledit axe (52) en alignement radial avec les chemins de roulement extérieurs (47, 48) des moyens antifriction étant disposés entre des paires respectives des chemins de roulement intérieurs et extérieurs. 2. Construction de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'appui prévus sur ledit axe (52) en des emplacements. axia- lement espacés comprennent des premiers épaulements (57, 58) axialement espa- cés sur ledit axe (52) pour maintenir dans des limites de tolérances normales le mouvement axial vers l'extérieur des chemins de roulement intérieurs (64, 66) par rapport audit axe (52); et en ce que les moyens destinés à recevoir les chemins-de roulement comprennent des seconds épaulements élastiquement compressibles (32, 33) s'opposant aux premiers épaulements(57, 58) et entrant en contact avec les chemins de roulement extérieurs (47, 48), l'espacement axial entre les pre- miers et seconds épaulements, lorsque les seconds épaulements sont- à l'état non comprimé, étant inférieur à la dimension axiale des chemins de roulement intérieurs et extérieurs avec les moyens anti-friction (67, 68) disposés en- tre eux, les seconds épaulements (32, 33) étant comprimés Plastiquement lorsque les chemins de roulement intérieurs et extérieurs (47, 48) et les moyens anti-friction (67, 68) sont disposés entre les premiers et seconds épaulements pour effectuer une compression élastique des moyens antifriction entre les chemins de roulement intérieurs et extérieurs et pour limiter de manière élastique le mouvement axial relatif entre la roue (14) et ledit axe (52). 3. Construction de roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens anti-friction (67, 68) comprennent plusieurs billes de rou- lement, et en ce que les chemins de roulement intérieurs et exté- rieurs (47, 48) sont constitués par des pièces métalliques annulaires embou- ties ayant des sections transversales arquées faisant face l'une à l'autre, entre lesquelles sont disposées lesdites billes de roulement (69, 71), l'épaisseur en section transversale des pièces embouties respectives étant uniforme de sorte que le diamètre des billes de roulement (69, 71) détermine l'espacement axial entre un second épaulement (32, 33) non comprimé et le premier épaulement (57, 58). 4. Construction de roue selon la revendication 2, caractériséeen ce que les chemins de roulement intérieurs (64, 66) sont disposés axialement à l'extérieur des chemins de roulement extérieurs (47, 48). 5. Construction de roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que le second épaulement élastiquement compressible (32, 33) comprend une sur- face annulaire continue. 6. Construction de roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que les seconds épaulements élastiquement compressibles(32, 33) comprennent plusieurs segments de surface coplanairesespacés selon un arc. 7. Construction de roue selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisée en ce que la surface dudit épaulement a une forme qui épouse la forme des chemins de roulement en contact avec lui. - 8. Construction de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite chemise (27) comprend, solidaire de celle-ci, un rebord (41, 39) s'étendant axialement vers l'extérieur au-delà des extrémités axiales du trou (16), ce rebord comprenant une première surface annulaire d'étanchéité; et en ce qu'elle comprend en outre: des branches de chape (12, 13) et des moyens de fixation pour effec- tuer une liaison entre les branches de chape et ledit axe (52); 11-: un épaulement étanche prévu sur ledit axe espacé axialement vers l'extérieur par rapport au premier épaulement (57, 58); un chapeau d'extrémité sensiblement circulaire (59, 61) en un ma- tériau thermoplastique compressible entourant ledit axe (52) et comprenant, solidaires de lui, des moyens d'étanchéité (73) prenant appui sur ledit épau- lement étanche, ledit chapeau d'extrémité (59, 61) comprenant une partie qui s'étend axialement vers l'extérieur à partir des moyens d'étanchéité pour venir prendre appui sur la face intérieure de la branche de chape axialement voisine (12, 13) et ledit chapeau d'extrémité (59, 61) comprenant en outre, solidaire de lui, une seconde surface d'étanchéité annulaire (76) prenant appui sur la première surface annulaire d'étanchéité, les éléments étant pro- portionnés pour que, lorsque les branches de chape sont en position à proxi- mité des extrémités de l'axe (52), les moyens d'étanchéité prévus sur le cha- peau d'extrémité (59, 61)soient sollicités pour prendre appui sur ledit épau- lement d'étanchéité tandis que les première 'et seconde surfaces annulaires d'étanchéité sont sollicitéespour prendre appui l'une sur l'autre; les branches de chape (12, 13) -étant ainsi maintenues solidement en place par rapport à l'axe (52) et, grâce audit axe et aux moyens de fixation, étant maintenues rigidement l'une à l'autre, tandis que la seconde surface annulaire d'étanchéité du chapeau d'extrémité compressible (59, 61) prend appui sur la première surface annulaire d'étanchéité de la chemise (27) pour protéger les moyens de roulement entre les poussières. 9. Construction de roue selon la revendication 8, caractérisée en ce que la première surface annulaire d'étanchéité est orientée radialement et la seconde surface annulaire d'étanchéité est orientée radialement à l'opposé de la première surface annulaire d'étanchéité. 10.'Construction de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble roue comprend une roue (14), une partie annulaire en maté- riau de résine synthétique moulable et des moyens intégrants de raccordement destinés à réunir mécaniquement ladite partie annulaire et ladite roue (14) autour de la périphérie de celle-ci et une bande de roulement en matériau de résine synthétique moulable en contact étroit et intime avec ladite partie annulaire, la bande de roulement et la partie annulaire étant assemblée par fusion pour les rendre solidaires l'une de l'autre. 11. Procédé pour réaliser une roue perçée d'un trou axial et com- prenant un axe et des moyens de roulement reçus dans ledit trou pour porter 248164 4 à rotation ladite roue par rapport à l'axe, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes qui consistent à placer ladite roue dans un moule doté d'un organe de contrôle reçu dans ledit trou pour délimiter un espace entre la surface interne du trou et la surface extérieure de l'organe central; et injecter un matériau' de résine synthétique moulable dans cet espace et à effectuer une liaison mécanique entre le matériau de résine synthétique moulable, après élaboration de celui-ci, et la surface interne afin de revê- tir la surface interne avec le matériau de résine synthétique moulable. 12. Procédé de fabrication d'une roue perçée d'un trou axial et comprenant un axe et les moyens de roulement reçus dans ce trou pour porter à rotation ladite roue par rapport à l'axe, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes qui consistent à placer la roue dans un premier moule doté d'une première surface annulaire de diamètre supérieur au diamètre de la première surface externe de la roue pour délimiter un premier espace entre elles; injecter un premier matériau de résine synthétique moulable dans ledit espace et à effectuer une première liaison mécanique entre le matériau de résine synthétique moulable, après élaboration-de celui-ci et la surface externe de la roue pour délimiter une partie annulaire; placer la roue comportant la partie annulaire dans un second moule doté d'une seconde surface annulaire de diamètre supérieur au diamètre d'une seconde surface externe de la partie annulaire-pour délimiter un second espa- ce entre elles injecter un second matériau de résine synthétique moulable dans le second espace et à réaliser un contact étroit et intime avec la partie annu- laire et à assembler par fusion le second matériau de résine et la partie annulaire pour les rendre solidaires l'un de l'autre, le second matériau de résine constituant une bande de roulement de la roue;: placer la roue comportant la partie annulaire et la bande de roule- ment assemblée par fusion avec la partie annulaire dans un troisième moule doté d'un organe central destiné à être reçu dans ledit trou pour délimiter un troisième espace entre la surface interne du trou et une troisième surface externe de l'organe central injecter un troisième matériau de résine synthétique moulable-dans le troisième espace et à réaliser une-liaison mécanique entre le troisième 248 1649 matériau de résine synthétique moulable, après élaboration de celui-ci, et la surface interne pour réaliser, à partir du troisième matériau de résine synthétique moulable, une chemise revêtant ladite surface interne introduire un axe au centre d'une ouverture centrale délimitée alors par la surface interne de la chemise sur la surface interne de la-roue et des moyens de roulement disposés entre l'axe et la chemise; et assujettir l'axe et les moyens de roulement dans l'ouverture centra- le pour faciliter une rotation relative entre l'axe et la roue tout en empê- X chant un mouvement axial relatif entre eux.