Brevet FR2479770A1 — publié le 19811009

La présente invention se rapporte à UIi dispositif de propulsion pour embarcation légère. Les embaracations légères, telles que barques, skiff, canots sont généralement pouvues de dames de nage sur lesquellesstarticulent des rames qui constituent le dispositif de propulsion de l'embarcation. Ces rames sont plongées au voisinage de l'extrémité antérieure de l'embarcation et sont ramenées le plus près possible de l'extrémité postérieure, puis sont soulevées de l'eau, ramenées au-dessus de l'eau au voisinage de l'extrémité antérieure de l'embarcation, à nouveau plongées dans liteau, et ainsi de suite. La manoeuvre des rames nécessite une certaine habileté, et de toute façon, elles ne servent à la propulsion qu'un temps sur deux, puisque lorsqu'elles sont ramenées vers la partie antérieure, audessus de l'eau, elles ne sont pas actives. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un dispositif de propulsion pour embarcation légère destiné à remplacer les rames, qui soit plus facile à manoeuvrer et dont tous les déplacements servent à- la propulsion. Le dispositif, objet de la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comprend deux manches articulés l'un sur un axe vertical au voisinage d'un bord de l'embarcation, et l'autre sur un axe vertical au voisinage de l'autre bord de l'embarcation, lesdits axes étant situés dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'embarcation, chaque manche étant prolonge par une barre disposée sensiblement perpendiculairement au manche et destinée à s'étendre vers l'carrière de l'embarcation, l'extrémité libre de ladite barre supportant, articulé sur un axe sensiblement vertical une palette, des butées étant prévues pour limiter le débattement de la palette. Grâce à cette disposition, on réalise un dispositif de propulsion pour embarcation légère qui est simple, facile à manoeuvrer et qui est actif aussi bien lorsqu'on ramene vers soi les manches que lorsqu'on les éloigne. Suivant une caractéristique particulière, de maniere que les palettes se placent directement dans la bonne position angulaire à chaque fin de mouvement dans un sens de la barre, chaque palette est reliée, articulée à l'extré- mité libre de la barre, avec interposition d'un dispositif à dépassement de point mort. Enfin, suivant une caractéristique constructive particulière, la palette comporte, articulée, une biellette montée coulissante dans un anneau solidaire de la barre, ladite biellette à son extrémité libre étant pourvue d'une butée et un ressort hélicoïdal de compression étant monté sur la biellette et portant par une extrémité contre une butée de celle-ci et par son autre extrémité contre l'anneau. On réalise ainsiun dispositif à dépassement de point mort d'une conception particulierement simple et d'un fonctionnement sur. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails, en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Fig. 1 est une vue en élévation d'une embarcation munie d'un dispositif selon l'invention, Fig. 2 est une vue en plan de l'embarcation de la figure 1, Fig. 3 est une vue à plus grande échelle montrant le dispositif de limitation du basculement de la palette. Aux différentes figures, on a représenté une embarcation 1 qui est du type de celle utilisée dans l'aviron, mais bien entendu, l'invention peut s'appliquer à toute autre embarcation légère telle que des barques, radeaux etc... L'embarcation 1 comporte un châssis 2 dont une ex trémité supporte un palier vertical 3 tandis que l'extrémi- té opposée est pourvue d'un palier vertical 3a. Dans le palier 3 est monté, pivotant, un axe 4 solidaire d'un manche 5 dont l'extrémité adjacente à l'axe 4 est solidaire d'une barre 6 s'étendant sensiblement perpendiculairement au manche 5, ces deux éléments étant reliés par une contre-fiche 7. Dans le palier 3a est monté, tournant, un axe 8 solidaire de l'une des extrémités d'un manche 9 prolongé par une barre 10 perpendiculaire audit manche 9, ces deux éléments étant renforcés par une contre-fiche 11. A l'extrémité libre de la barre 6 est montée pivotant sur un axe 12, une palette 13 qui comporte articulée sur un axe 20, une biellette 14 montée coulissante dans un anneau 15 solidaire de ladite barre, la biellette 14 comportant à son extrémité libre une butée 17 et un ressort de compression 18 étant monté sur ladite biellette, et interposé entre l'anneau 15 et une seconde butée 19. La barre 10, à son extrémité libre, est pourvue d' une palette 13 montée de la même façon que la palette prévue à l'extrémité libre de la barre 6. On conçoit qu'ainsi, chaque palette ne pourra occuper que deux positions angulaires, une première position dans laquelle son extrémité libre est située d'un côté de la barre et une seconde position dans laquelle ladite extrémité libre sera située de l'autre côté de ladite barre puisque le ressort 18, en coopérant avec l'anneau 15, tendra toujours à faire coopérer la butée 17 avec ledit anneau 15. Le fonctionnement du dispositif, selon l'invention, est le suivant Le rameur est assois dans l'embarcation 1 tourné dans la direction d'avancement de ladite embarcation, ee qui est un avantage par rapport à la manoeuvre des avirons traditionnels où le rameur est tourné du côté de l'arrière du bateau. Les manches 5 et 9 sont tenues au voisinage de leur extrémité libre et le rameur, alternativement et simultanément, amène vers lui lesdits manches et les repousse. Lorsque les manches 5 et 9 sont poussés par le rameur (sens des flèches a), les palettes 13 se placent automatiquement dans la position représentée à lafigure 2 et en prenant appui sur l'eau, elles tendent à faire déplacer l'embarcation dans le sens de la flèche b. Lorsque le rameur déplace ensuite les manches 5 et 9 dans le sens opposé aux flèches a, immédiatement les palettes 13 basculent autour de leur axe 12 et, comme elles ne peuvent rester dans une position intermédiaire dans laquelle elles sont alignées avec les barres sur lesquelles elles sont montées, elles basculent vers une position opposée à celle qu'elles occupaient précédemment, ce qui permet, quelque soit le sens dans lequel sont manoeuvrés les manches 5 et 9 une propulsion identique. Bien entendu, l'invention ntest pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui a été représenté aux dessins annexés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir pour cela, du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 10 - Dispositif de propulsion pour embarcation légère caractérisé en ce qu'il comprend deux manches articulés l'un sur un axe vertical au voisinage d'un bord de ltembar- cation, et l'autre sur un axe vertical au voisinage de l'autre bord de l'embarcation, lesdits axes étant 'situés dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'embarcation, chaque manche étant prolongé par une barre disposée sensiblement perpendiculairement au manche et destinée à s'étendre vers l'arrière de l'embarcation, l'extrémité libre de ladite barre supportant, articulée sur un axe sensiblement vertical, une palette , des butées étant prévues pour limiter le débattement de la palette. 20 - Dispositif de propulsion pour embarcation légère, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette est reliée à ltextrémité libre de la barre avec interposition d'un dispositif à dépassement de point mort. 30 - Dispositif de propulsion pour embarcation légère, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la palette comporte articulée une biellette montée coulissante dans un anneau solidaire de la barre, ladite biellette à son extrémité libre étant pourvue d'une butée et un ressort hélicoidal de compression étant monté sur la biellette et portant par une extrémité contre une butée de celle-ci et par son autre extrémité contre l'anneau.