Brevet FR2483521A1 — publié le 19811204

-2483521 L'invention concerne généralement un piston de machine à pistons alternatifs, notamment de moteur à combustion interne tel qu'un moteur Diesel, et a plus particulièrement pour objet un piston du type articulé par un axe de piston à un pied de bielle. Dans la plupart des pistons connus, l'axe de piston est monté tournant dans un coussinet de pied de bielle et dans deux paliers espacés solidaires du piston et situés de part et d'autre du pied de bielle associé. Dans ces conditions, les efforts du piston sont appliqués à l'axe de piston seulement localement de façon concentrée au niveau des paliers, ce qui entraîne des contraintes principalement de cisaillement de l'axe de piston. Ces contraintes imposent une limitation de la pression maximale de combustion. Selon un autre type de piston connu,-notamment- dans le brevet français No. 2 246 742, 1'axe de piston est en appui sur toute sa longueur dans un berceau transversal sensiblement semi-circulaire faisant-partie- 0. intégrante de la jupe du piston et se terminant à chaque extrémité par un palier annulaire entourant entièrement l'extrémité correspondante dé l'axe de piston et ne comportant pas de coussinet. Le pied de bielle ne comporte plus de palier d'axe ni donc de coussinet, mais a la forme d'un bloc qui est rendu directement soli- daire de l'axe de piston par assemblage par goujons conçus de façon à présenter une certaine déformabilité élastique longitudinale. Un tel montage de l'axe de piston permet de supprimer les inconvénients précités. De façon générale, dans les pistonsconnus mono- blocs ou en deux pièces, la présence nécessaire, notamment dans les gros moteurs principalement Diesel, de cavités de circulation de fluide de refroidissement dans la tête de piston impose une structure relativement fine à cloisons ou parois de cavité relativement minces pour une meilleure évacuation de la chaleur. Dans-le cas d'un piston en deux pièces formant respectivement la tête et la jupe du piston, l'assemblage de la tête et de la jupe doit être conçu en fonction des différentes contraintes thermiques et mécaniques auxquelles sont soumises le piston. Dans le piston en deux pièces décrit dans le brevet français précité, la tête de piston comprend, sur sa surface d'extrémité adjacente à la jupe du piston, un évidement central formant chambre principale de refroidissement et un évidement annulaire formant chambre de refroidissement secondaire prévu au voisinage de la périphérie de la surface d'extrémité de la tête de piston. La surface d'extrémité annulaire de la-tête de-piston délimitée entre l'évidement central et l'évidement annulaire, forme la surface de contact entre- -la tête et la jupe du piston. La surface d'extrémité de la dupe adjacente à la tteê de pis-ton possède également un évidement central et un évidement annulaire qui communiquent respectivement avec l'évidement central e-t-X l'évidement annulaire de-la tête de piston. L'assemblage entre la tête et la jupe du piston s'effectue par des goujons qui traversent le plan de jonction de la tête et de la jupe du piston. Il est à noter que cet assemblage s'effectue dans une zone relativement éloignée de la périphérie de la tête et de la jupe du piston. Dans ces conditions, il n'y a pas une bonne répartition des efforts entre la tête et la jupe du piston, notamment à lapériphérie, c'est-à-dire au niveau des segments du piston. L'invention a pour objet un piston du type décrit dans le brevet français précité, mais qui possède: - une structure différente, notamment à la surface de jonction entre la tête et la jupe de piston, pour assurer une meilleure répartition des efforts et obtenir une rigidité accrue et une tenue moins aléatoire, - une meilleure accessibilité aux goujons d'assemblage de la tête et de la jupe de piston, et - un meilleur système de refroidissement; notamment au niveau de la tête de piston. A cet effet, l'invention propose un piston de machine à pistons alternatifs, notamment de moteur à combustion interne, du type articulé par un axe de piston au pied de bielle associé et constitué de deux pièces formant respectivement la tête et la jupe de piston assemblées ensemble par exemple par des goujons, la tête de piston comprenant, sur sa surface d'extrémité adjacente à la jupe, un évidement central formant une partie d'une chambre de refroidissement, l'autre partie de ladite chambre étant formée par un évidement central prévu dans la surface d'extrémité adjacente de la partie centrae de la jupe; et comprenant un système de refroidissement et de lubrification, caractérisé en ce que ladite partie centrale de la jupe est formée par un bossage évidé sensiblement cylindrique, et en ce que le-raccordement dudit bossage à la surface périphérique cylindrique de ladite jupe s'effectue par une couronne annulaire périphérique à surface supérieure pkan pla1eziahe à ltaxe du pstcn et délimitée vers lentéeur par un épaulement centré avec ou sans étanchéité et avec ou sans jeu dans l'évidement de la têteëb piston, la surface supérieure de ladite couronne formant la surface de jonction entre 2-5 la jupe et la tête de piston, et sur laquelle prend appui la surface annulaire périphérique plane de la tete de piston délimitée autour dudit évidement de la tête de piston, ledit évidement sensiblement cylindrique du bossage central possèdant des nervures radiales pour mieux répartir les efforts transmis par la tête de piston. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'évidement prévu dans la tête de piston est. sensiblement en forme de dame, par exemple en anse de panier, cette configuration d'appui permettant à,la tête de piston de se comporter à la manière d'une voûte auto-portante dont la résistance est d'autant meilleure que la charge est plus importante. 4- Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins deux ouvertures sont prévues dans la surface périphériq- cylindrique de la jupe de piston, pour accéder directement aux goujons d'assemblage de la tête etÈb la jupe de piston, chaque goujon traversant de part en part un orifice associé qui est usiné dasla couronne annulaire périphérique du bossage central de la jupe et pénétrant dans un orifice borgne au moins en partie fileté usiné dans la tête de piston. D'une façon connue en soi, l'axe de piston possède dans sa partie médiane un évidement dans lequel est reçue l'extrémité libre du pied de bielle associé rendu directement solidaire de l'axe de piston par au moins un goujon présentant une certaine déformabilité élastique longitudinale. En outre, l'axe dé piston est monté dans un logement en forme de berceau semi-circulaire, prévu à la surface d'extrémité du bossage central de la jupe opposée à la tête de piston, et se terminant à chaque extrémité par un palier annulaire supportant directement l'extrémité associée de l'axe de piston. Selon une autre caractéristique du piston conforme à l'invention le système de lubrification et de refroidis- sement comprend une rainure usinée dans-l'évidement précité de l'axe de piston, s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de piston et symétriquement par - rapport au plan transversal médiateur de l'axe de. piston, et dont le sommet préser edux élargissements ayant chacun une forme sensiblement trapézoïdale isocèle dans le plan médian vertical longitudinal de l'axe de piston, cette rainure communiquant avec l'extrémité d'un canal d'alimentation de fluide de refroidissement et de lubrification, s'étendant dans le corps de bielle associé et débouchant à la surface d'extrémité du pied de bielle. Selon une autre caractéristique de l'invention, deux canaux obliques de lubrification sont usinés dans l'axe de piston et débouchent respectivement, à une extrémité, dans les deux faces-plates obliques desdits élargissement de la rainure, alors que-les deux autres extrémités des deux canaux obliques débouchent respecti- vement dans deux rainures circulaires prévues respective- ment dans les deux extrémités de l'axe de piston au droit des paliers annulaires supportant les extrémités de l'axe de piston. La rainure usinée dans l'axe de piston communique également avec la chambre de refroidissement et selon une autre caractéristique de l'invention, afin d'augmenter le refroidissement, l'évidement usiné dans la tête de piston et formant une partie de la chambre de refroidis- sement comprend avantageusement une pluralité de trous borgnes permettant au liquide de refroidissement d'atteindre les points les plus chauds de la tête de piston sans affaiblir la résistance mécanique de cette-tête. La présence de la rainure usinée-dans l'axe de piston présente un avantage important, notamment dans le cas o le corps de bielle présente une section transversale en forme de H et o le canal d'alimentation ou d'amenée en liquide de refroidissement-et-de lubrification est situé dans une aile du profil en étant par conséquent - décalé de l'axe longitudinal de la bielle. En effet,- une telle rainure permet d'assurer une symétrie de montage de l'axe de piston. D'autres avantages, caractéristiques et détails apparaîtront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du piston conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe grend saiant la ligne III-III de la figure 1; et - la figure 4 est une vue en coupe agmne suivat la ligne IV-IV de la figure 1. Le piston 1 conforme à l'invention représenté sur les différentes figures, notamment sur les figures 1 et 2, est constitué de deux pièces formant respectivement la tête 2 et la jupe 3 de piston. La tête 2 et la jupe 3 de piston sont de forme cylindrique et montées coaxialement dans le prolongement l'une de l'autre. Plusieurs gorges 4 espacées, parallèles entre elles sort prévues dans la surface périphérique cylindrique de la tete de piston 2. Dans chaque gorge 4 est monté un segment de piston (non représenté). Tous les segments sont donc supportés par la tête de piston 2. La surface d'extrémité ou extrémité terminale de la tête de piston 2, en regard de la jupe de piston 3, possède -un évidement central 5 formant la prenere partie d'une chambre de refroidissement intérieure principale- du piston. Cet évidement central -5 présente plusieurs caractéristiques il est avantageusement en forme de dôme par exemple en anse de panier, cette configuration d'appui permettant à la tête de piston 2 de se comporter à la manière d'une voûte auto-portante dont la résistance est d'-autant meilleure que la charge est plus importante, - il délimite, au niveau de la surface d'extrémité de la tête de piston 2 adjacente à la jupe de piston 3, une surface périphérique annulaire plane 6 perpendiculaire à l'axe du piston et formant surface de liaison ou de contact pour l'assemblage de la tête de piston 2 et de. la jupe de piston 3, et - il se prolonge à l'intérieur de la tête de piston 2 par plusieurs trous borgnes 7 à fond plat ou Sphérique pour augmenter le volume de la chambre de refroidissement principale du piston, mais surtout pour atteindre les points les plus chauds de la tête de piston 2 sans affaiblir la résistance mécanique de cette tête. La jupe de piston 3 possède un bossage central évidé 8. Plus précisément, le bossage 8 possède un évidement central 9 à sa surface d'extrémité en regard de la tête de piston 2. Cet évidement 9 de forme sensiblement cylindrique possède plusieurs caractéristiques - il forme la seconde partie de la chambre de refroidissement principale du piston, et - il renferme plusieurs nervures radiales 10 ou voiles permettant de mieux répartir les efforts transmis par la tête de piston. Le bossage central 8 est raccordé à l'enveloppe périphérique extérieure cylindrique 11 de la jupe de piston 3 par une couronne périphérique annulaire plane 12 perpendiculaire à l'axe du piston. La surface d'extrémité supérieure de cette couronne 12 en regard de la tête de piston 2 forme la surface de liaison ou de contact sur laquelle prend appui la surface périphérique annulaire 6 de-la tête de piston 2. La couronne 12, à son extrémité supérieure adjacente àla tête de piston 2, est délimitée vers l'intérieur parun épaulement 13 ce aitraecou sans jeudans l'évidement 5 de la tête de piston 2 avec inter- position ournmd'un joint d'étanchéité annulaire 14. L'assemblage entre la tête de piston 2 et la jupe de piston 3 s'effectue par l'intermédiaire de plusieurs goujons 15 qui traversent chacun le plande jonction défini par les surfaces d'extrémité périphériques annulaires en regard de la tète de piston 2 et de la couronne 12 de la jupe de piston 3. Le Dsitïornment de la tête de piston 2 sur la jupe de piston 3 s'effectue par l'intermédiaire d'un pion de guidage 16 (figure 2). Chaque goujon 15 traverse un orifice 17 associé qui est usiné dans la couronne annulaire 12 de la jupe de piston 3 et pénètre dans un orifice 18 au moins en partie fileté, en regard de l'orifice 17 et usiné dans la tête de piston 2. Chaque goujon 15 est bloqué par un écrou 19 monté autour de l'extrémité libre du goujon 15 faisant saillie au-delà de la surface d'extrémité de la couronne 12 opposée à la tête de piston 2. Pour assurer cet assemblage, l'enveloppe périphérique extérieure 11 de la jupe de piston 3 est avantageusement pourvue d'au moins deux orifices 20, par exemple diamétralement opposés, permettant d'assurer directement le montage et le démontage des goujons 15. Il est également possible d'accéder direc- tement à ces goujons depuis l'extérieur au travers de la jupe 3 comme indiqué en 14 sur la figure 1 et indépendamment des orifices 20,sans aucun démontage préalable. La surface d'extIniité du bossage central 8 de la jupe de piston 3, opposée à la tête de piston 2, possède un évidement 21 par exemple en forme de berceau sensiblement semi-circulaire- et. terminé à chaque extrémité par un palier annulaire 22. L'axe de piston 23, perpendiculaire à l'axe du piston 1, est monté directement dans le berceau 21 et est supporté directement à chaque extrémité -par le palier associé 22 du berceau 21. L'axe de piston 23 est introduit dans le berceau 21 par l'un des orifices 20 de la jupe de piston 3. L'axe de piston 23 possède, dans sa partie médiane, un évidement 24 dans lequel est reçue l'extrémité libre du pied de bielle 25 associé rendu directement solidaire de l'axe de piston 23 par au moins un goujon 26 présentant une certaine déformabilité élastique longitudinale. Dans le mode de réalisation représenté (figures 1 et 3) le pied debielle 25 a la forme d'un bloc parallélépipèdique plein, alors que le corps dela bielle 25a possède un profil de section transversale en forme de H qui permet de monter facilement chaque goujon d'assemblage-26 entre le pied de bielle 25 et l'axe de piston 23. Plus précisément, chaque goujon 26 traverse un orifice 27 prévu dans le pied de bielle 25,puiis un alésage borgne 28 en partie fileté usiné dans l'axe de piston 23 et qui débouche en regard de l'orifice 27. Un écrou 29 assure le blocage du goujon 26. Le piston 1 conforme à l'invention comprend un système de lubrification et de refroidissement alimenté à partir d'un canal 30 usiné dans le corps de la bielle et débouchant à la surface d'extrémité du pied de bielle 25. Dans l'exemple représenté (figures 2 et 3) ce canal 30 est décalé par rapport à l'axe de la bielle et traverse le corps 25a de la bielle au niveau d'une aile formée par la section en H du corps 25a de la bielle, c'est-à-dire dans une partie de plus grande matière pour ne pas limiter la résis- tance de cette bielle. Ce canal 30 débouche à la surface d'extrémité du pied de bielle 25 dans un évidement en forme de rainure 31 (figurE 2, 3) usiné dans 1' évidement 24 de l'axe de piston 23. Cette rainure a une section transversale sensiblement rectangulaire et s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de piston 23. Au'sommet de cette rainure 31 (figures 1 et 3), et sensible- ment vers les deux extrémités de cette rainure, sont ménagés deux élargissements 32 ayant une forme sensiblement trapézol- dale isocèle dans-le plan médian vertical longitudinal de l'axe de piston 23. Les faces planes obliques de ces élargis- sements 32 (figure 3) -permettent respectivement les perçages- directs de deux canaux obliques 33 symétriques de lubrifica- tion débouchant chacun dans une rainure 34 circulaire de l'extrémité de l'axe de piston 25 au-droit du palier annu- laire 22 correspondant. - La rainure 31 communique avec la chambre de refroidisse- ment (5,9) du piston 1 par deux canaux 35,36e Le canal 35 (figure 1) traverse l'axe de piston 23 et débouche dans une gorge 37 parallèle à l'axe de piston 23 ou en hélice et destinée à assurer un graissage de l'appui entre l'axe de piston 23 et le berceau 21 dans la zone située entre les deux paliers extrêmes 22 du berceau 21. Le canal 36 traverse le bossage central 8 de la jupe de piston 3 et débouche>du côté de l'axe de piston 23, dans une rainure arquée 38 usinée dans la paroi interne du berceau 21 de la jupe de piston 3. La. rainure arquée 38 est telle que lors des déplacements du pis- ton entrainant une articulation du pied de bielle, le canal reste toujours en communication avec cette rainure 38 pour l'alimentation permanente de la chambre de reftoidissement (5,9) La chambre de refroidissement (5,9) communique avec l'extérieur par au moins un orifice latéral 39 usiné dans le bossag.e central 8 de la jupe de piston 3. Chaque orifice 39 débouche dans l'espace délimité entre le bossage central 8 et l'enveloppe extérieure périphérique 11 de la jupe de piston 3. En se reportnt à nouveant à la figure 1, la couronne périphérique 12 du bossage central 8 de la jupe de piston 3 possède au moins un orifice 40 qui débouche dans un orifice borgne 41 usiné dans la tète de piston 2. Dans l'alésage borgne 41 débouche l'extrémité d'un canal 42 dont l'autre extrémité communique avec la gorge 4 dans laquelle est monté le segment racleur. Cette disposition permet d'évacuer le liquide de'.lubrification, tel que de l'huile, en surplus au niveau de ce segment. Il est à noter également que pour augmenter encore la rigidité du piston, notamment au niveau de l'enveloppe extérieure périphérique 11 de la jupe de piston 3,- sont prévues des nervures de renforcement 43 s'étendant entre la surface périphérique extérieure dubossage central 8 et l'enveloppe extérieure périphérique.11 de lajupe de pistDn 3 (r fes 1 et4). Ca es tspermaett àoi de meux tans - mettra les efforts dela c ouronne 12 edibection del'axe depison 23. Un tel piston-présente une très bonne tenue aux efforts, notamment au niveaude l'assemblage entre - = la tête de piston 2 et la jupe de piston 3, bien que la surface de jonction soit relativement réduite. La présence de la rainure 31 dans l'axe de piston 23, permet un montage symétrique de l'axe de piston 23 dans son berceau 21, étant donné que le canal d'alimenta- tion en fluide de lubrification et de refroidissement est décalé par rapport à l'axe de la bielle. Le piston conforme à l'invention peutavoir une tête de piston 2 en acier et une jupe de piston 3 en fonte. La jupe de piston 3 est de préférence constituée en au moins une pièce pour faciliter sa fabrication. Le fonctionnement d'un piston conforme à l'invention est tout à fait classique et il n'est pas nécessaire de le décrire plus en détail. Cependant, il est à noter que pendant la phase de combustion notamment, l'axe de piston 23 est en contact avec le fond supérieur du berceau 21, de sorte que les forces de pression sont-uniformément réparties tout le long de l'axe. Lors de la remontée du piston 1, l'axe de piston 23 porte contre la partie infé- rieure des paliers annulaires 22, c'est-à-dire que la réaction est locale, ce qui n'est pas gênant car les forces d'inertie agissant à ce moment sont approximativement dix fois plus faibles que les forces de pression de combustion. Les goujons 26 assurant l'assemblage entre le pied de bielle et l'axe de piston 23, présentent avantageusement une déformabilité élastique longitudinale, c'est-à-dire un allongement par traction sous l'effet des forces d'inertie, notamment lorsque le piston remonte en tirant sur l'attelage mobile bielle-manivelle. Ainsi, un piston conforme à l'invention présente une tête et une jupe de piston qui, une fois assemblées, assurent une transmission plus homogène des efforts vers l'axe de piston. En outre des risques de batîlement entre la tête et la jupe vers la périphérie extérieure de leur surface de contact étEnt supp7ims,on dbtient une meilleure tenue de la segmentation. Enfin il est important de noter que l'accès aux goujons d'assemblage entre la tête et la jupe de piston peut se faire directement de l'extérieur au travers de la jupe et dans l'axe des goujons, On peut donc accéder à ces goujons sans démonter l'assemblage axe de piston-bielle. REVENDICATIONS- 1. Piston de machine à pistons alternatifs, notamment de moteur à combustion interne, du type articulé par un axe de piston au pied de bielle associér et constitué de deux pièces formant respectivement la tète et la jupe de piston assemblées ensemble par exemple par des goujons, la tête de, piston comprenant, sur sa surface d'extrémité adjacente à la jupe, un évidement central formant une partie d'une chambre de refroidissement, l'autre partie de ladite chambre étant formée par un évidement central prévu dans la surface d'extrémité adjacente de la partie centrale de la jupe; et comprenant un système de refroidis- sement et de lubrification, caractérisé en ce que ladite partie centrale de la jupe est formée par un bossage aitoel évidé sensiblement cylindrique, et en ce que le raccordement dudit bossage à la surface périphérique cylindrique de ladite jupe s'effectue par une couronne annulaire périphé- rique à surface supérieure plane perpendiculaire à l'axe du piston et délimitée vers l'intérieur par un épaulement qui est centré dans l'évidement de la tête de piston, la surface supérieure de ladite couronne formant la surface de jonction entre là jupe et la tête de piston, et sur laquelle prend appui la surface annulaire périphérique plane de la tête de piston délimitée autour dudit évidement de la têtedl piston, ledit évidement sensiblement cylindrique du bossage central possédant des nervures radiales pour mieux répartir les efforts transmis par la tête de piston. 2.-Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement précité prévu dans la tête de piston est sensiblement en forme de dôme, par exemple en anse de panier, cette configuration d'appui permettant à la tête de piston de se comporter à la manière d'une voûte auto-portante. 3. Piston selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'assemblage entre la tête et de la jupe de piston s'effectue par des goujons, chaque goujon traversant de part en part un orifice associé qui est usiné dans la couronne annulaire du bossage central de la jupe de piston et pénétrant dans un orifice borgne au moins en partie fileté usiné dans la tête de piston, lesdits goujons étant accessibles directe- mentdepuis l'extérieur au travers de la jupe de piston et dans l'axe des goujons. 4. Piston selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins deux ouvertures sont prévues dans la surface périphéri- que cylindrique de la jupe de piston pour monter l'axe de piston et accéder directement aux goujons d'assemblage précits de la tête et la jupe de piston. 5. Piston selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'axe de piston possède dans sa parti-e médiane un évi- dement dans lequel est reçue l'extrémité libre du pied de bielle associé rendu directement solidaire de l'axe de piston par au moins un goujon présentant une certaine déformabilité- élastique longitudinale, l'axe de piston étant monté dans un logement en forme de berceau semi-circulaire, prévu à la surface d'extrémité du bossage central précité de la jupe de piston opposée à la tète de piston et se terminant à chaque extrémité par un palier annulaire supportant directement l'extrémité associée de l'axe de pistons caractérisé en ce que le système de lubrification et de refroidissement précité comprend une rainure usinée dans ledit évidement de l'axe de piston, s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de piston et symétriquement par rapport au plan transversal média- teur de l'axe de piston, et dont le sommet présente deux élar- gissements ayant chacun une forme sensiblement trapézoïdale isocèle dans le plan médian vertical longitudinal de l'axe de piston, ladite rainure communiquant avec l'extrémité d'un canal d'alimentation de fluide de refroidissement et de lubri- fication s'étendant dans le corps de bielle associé et débouchant à la surface d'extrémité du pied de bielle. 6. Piston selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de lubrification précité comprend deux canaux obliques usinés dans l'axe de piston précité et qui débouchent respectivement, à une extrémité, dans les deux faces plates obliques des élargissements de la rainure précitée, alors que les deux autres extrémités desdits canaux obliques débouchent respectivement dans deux rainures circulaires prévues respectivement dans les deux extrémités de l'axe de piston au droit des paliers annulaires précités supportant les extrémités de l'axe b piston. 7. Piston selon la reendication 5 ou 6,- caractérisé en ce que la rainure précitée usinée dans l'évidement de l'axe de piston communique avec la chambre de refroidis- sement précitée par deux canaux usinés respectivement dans l'axe de piston et dans le bossage précité de la jupe de piston-, le canal traversant l'axe de piston débouchant dans une -gorge parallèle-à ltaxe - de piston et s'étendant sur une partie d'une génératrice dudit- axe, alors que ledit canal traversant le bossage central de-la jupe de piston débouche, du c8té de l'axe de piston,,. dans une rainure arquée usinée dans la paroi interne; du berceau précité de la jupe de piston de manière à assurer une alimentation continue de la chambre de refroidissement lors des déplacements du piston. 8. Piston selon l'une des- revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des nervures de renforcement montées entre la surface périphérique extérieure du bossage central précité de la jupe de piston et l'enveloppe extérieure périphérique de la jupe de piston. 9. Piston selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'enveloppe périphérique extérieure précitée de la jupe de piston possède au moins deux orifices par exemple diamétralement opposés, pour permettre d'une part le montage et le démontage des goujons d'assemblage précités de la tête et de la jupe de piston et d'autre part, le montage de l'axe de piston dans le berceau précité de la jupe de piston. 10. Moteur à combustion interne caractérisé en ce que dans chaque cylindre est monté un piston tel que défini dans l'une des revendications précécentes.