Brevet FR2475168A1 — publié le 19810807

L'invention concerne un embrayage, en par- ticulier pour véhicules automobiles, comportant deux unités d'embrayage à friction équipés chacune d'un disque de friction et d'un plateau de pression pourvu d'une portée de friction, les plateaux de pression étant soumis à la poussée d'organes élastiques, par exemple d'un disque ressort intercalé entre eux, les deux sous-ensembles d'embrayage étant logés dans un carter commun, carter possédant une portée conformée en contre-portée de friction pour l'un des disques de friction alors que le second disque de friction possède pour contre-portée de friction le volant moteur, par exemple d'un moteur à combustion interne, volant auquel le carter est fixé, embrayage doté également d'un moyen de transmettre le couple entre le carter et les plateaux de pression, et d'un système de débrayage comportant un jeu de leviers de débrayage et un jeu de leviers de ren- voi, les leviers de débrayage étant montés sur le carter de façon articulée et étant en liaison fonctionnelle avec l'un des plateaux de pression, et les leviers de renvoi agissant entre le carter et les deux plateaux de pression de façon telle que lors du mouvement de débrayage du plateau de pression se trouvant raccordé aux leviers de L.ébrayage, l'autre plateau de pression soit contraint à accomplir également un mouvement de débraya- ge par l'intermédiaire des leviers de renvoi. Sur de tels embrayages à friction (connus, par exemple, de la demande de brevet en Allemagne Fédé- rale DE OS 2 264 254), les leviers de renvoi sont en matériau plein et consistent en pièces usinées mécani- queiment dans la masse, qui sont montées sur le carter à rotation autour d'un axe de levier de renvoi. De tels leviers de renvoi présentent toutefois l'inconvénient d'être relativement lourds. L'embrayage ne peut être utilisé pour des vitesses de rotation élevées et le support des leviers de renvoi doit être une pièce mas- sivee d'o un poids élevé de l'embrayage. Par ailleurs, la construction de tels leviers de renvoi est relati- vement onéreuse. Un autre inconvénient réside dans le fait qu'en raison du montage des leviers de renvoi sur un axe fixe du carter d'embrayage, des tolérances d'assemblage précises sont nécessaires à l'obtention d'un fonctionnement correct. Une exécution simplifiée du type de celle représentée sur la figure 3 ne peut conduire à un fonctionnement satisfaisant et durable, car les parties du levier de renvoi et de son axe de montage sur le carter coopérant avec les plateaux de pression sont décalées axialement, d'o exécution d'un mouvement de glissement entre les plateaux de pression et lé levier de renvoi lors de la manoeuvre de l'embra- yage, et par conséquent usure plus élevée. L'invention a pour objet de perfectionner ces embrayages de telle sorte qu'ils puissent être utilisés avec des vitesses de rotation élevées et que la fabrication des pièces constitutives, leur montage et leur réglage soient plus simples et par conséquent plus économiques. L'invention résoud ce problème en prévo- yant que les leviers de renvoi forment par leurs extré- mités extérieures des portées de réaction coopérant avec des surfaces de réaction correspondantes des pla- teaux de pression et qu'un montage basculant soit pré- vu entre les leviers de renvoi et le carter, de façon telle que les leviers de renvoi constituent des leviers à deux bras, Un embrayage de cette configuration est particulièrement économique et simple, car les leviers de renvoi ne sont pas fixés à demeure autour d'un axe de rotation sur le carter. A Dans le cas d'embrayages accouplés en série, il est avantageux qu'entre le levier de renvoi et l'appui sur lequel s'exécute le mouvement de bas- cule, soit prévu un espace à franchir, après le fran- chissement duquel, lorsque le décollement du plateau de pression directement raccordé aux leviers de dé- brayage est suffisant, le levier de renvoi vient par sa zone d'appui au contact de l'appui pour décoller l'autre plateau de pression. Pour assurer les leviers de renvoi en direction radiale contre l'effet de la force centri- fuge, l'invention prévoit que les leviers de renvoi entourent au moins partiellement de leurs extrémités extérieures des éléments en forme de broches à axes approximativement parallèles qui sont fixés à proximité des surfaces de réaction des-plateaux de pression. Il peut être alors avantageux que les leviers entourent les éléments en forme de broches par des évidements disposés approximativement dans le sens périphérique de l'embrayage, évidements qui, vus en direction radiale, sont adaptés aux éléments en forme - de broches et qui, par leurs zones intérieures (vus dans le sens périphérique), constituent une surface d'appui pour les broches-. Les leviers sont donc égale- ment assurés dans le sens périphérique. Les éléments en forme de broches peuvent être avantageusement constitués par les prolongements de rivets, lesquels servent en même temps à la fixation de lames de ressorts prévues pour la transmission du couple entre le carter et au moins un des plateaux de pression. Les éléments en forme de broches peuvent être fixés dans des bossages dirigés radialement vers l'extérieur ou encore dans des bossages axiaux d'au moins l'un des plateaux de pression. Il est avantageux que l'un au moins des plateaux de pression présente les bossages radiaux et l'autre plateau de pression les bossages axiaux, et que les surfaces de réaction des plateaux de pression qui coopèrent avec les portées de réaction des leviers de renvoi soient for- mées sur ces bossages et se situent approximativement dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage. Il est avantageux que les leviers de ren- voi soient constitués par des profilés en t8let ce qui rend leur fabrication relativement simple et écono- mique sous la forme de pièces découpées ou estampées. Il est également avantageux-que les leviers de renvoi possèdent à leurs extrémités extérieures, qui servent de portées de réaction, une surface de réaction bombée réalisée par formage. Les extrémités des leviers de ren- voi peuvent aussi être planes et les surfaces de réac- tion du plateau de pression recevoir une forme bombée. Le montage en bascule des différents le- viers à deux bras peut être réalisé par l'intermédiaire d'un élément fixé au carter et servant d'appui de basculement, élément présentant une surface bombée telle qu'une bille, un galet, un rouleau ou similaire, un profil en rapport étant formé sur les leviers de renvoi, lequel profil peut osciller sur l'appui de bas- culement. Le montage en bascule pour les leviers à deux bras peut aussi être constitué en ce que l'élément fixé au carter et formant l'appui de basculement pour le montage basculant présente une surface de basculement au moins à peu près plane, et que le levier de renvoi soit pourvu d'un profil en forme de bourrelet ou bombe en rapport pouvant basculer sur la portée de bascule- ment. Il est particulièrement avantageux que les portées de réaction et le profil des différents leviers de renvoi coopérant avec l'appui de basculement du montage basculant se situent approximativement (lors- que l'embrayage est à l'état embrayé), dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage. Grâce à ces dispositions, on est assuré de ce que lors de la manoeuvre de l'embrayage, il ne se produise entre les port-es de réaction des leviers et les sur- faces de réaction des plateaux de pression et du sys- tème à bascule que le plus petit déplacement par réac- tion possible, ceci pour maintenir le taux d'usure à un niveau très bas. Pour éviter que les leviers de renvoi occasionnent des bruits désagréables (cliquetis par exemple), il est avantageux que les leviers de renvoi soient assurés en direction axiale de l'embrayage, au moins sur l'un des plateaux de pression. Ceci peut être réalisé, au moyen d'un organe élastique, une lame de ressort par exemple. Dans ce cas, il est avantageux que les lames de ressort soient rivetées aux éléments en forme de broches et sollicitent les leviers de renvoi dans le sens d'un pressage ou d'une charge en direction des surfaces de réaction des plateaux de pression. Une fixation avantageuse des leviers de renvoi tant suivant une direction périphérique qu'en direction axiale peut aussi être réalisée en prévoyant que les lames de ressorts soient fixées, par exemple par rivetage, d'une part aux leviers de renvoi et d'au- tre part à au moins l'un des plateaux de pression. Dans ce cas, il est avantageux que les éléments de fixation, des rivets par exemple, servent en même temps à la fixation des lames de ressort rac- cordant les leviers de renvoi à l'un au moins des pla- teaux de pression et.à la fixation à l'un des plateaux de pression des lames de ressorts raccordant au moins un des plateaux de pression au carter. Il est particulièrement avantageux que les appuis de basculement fixés au carter soient ré- glables en direction axiale, ceci rendant possible un réglage précis et simple du fonctionnement. L'usure se manifestant au niveau des disques d'embrayage peut ainsi être rattrapés de façon simple. Les appuis de basculement peuvent alors être constitués par des vis,par exemple à tête bombée, vissées dans le carter et assurées, par exemple par un contre-écrou, contre le desserrage. Les appuis de basculement pourraient, de plus, être fixés sur des parties du carter faisant radialement saillie vers l'extérieur, dans la zone du carter &étendant audessus des leviers de renvoi. Dans ce qui suit, l'invention est expli- quée plus en détail avec report aux figures. Celles-ci montrent: - Figure 1, en coupe, un embrayage confor- me à l'invention, - Figure 2, une vue dans le sens de la flèche I de la figure 1, - Figure 3, une variante d'exécution d'un levier de renvoi. L'embrayage représenté sur la figure 1 comporte une unité d'embrayage A assurant l'accouplement et le désaccouplement d'une boîte de vitesses et une autre unité d'embrayage B pour un organe de transmis- sion supplémentaire, une prise de force par exemple. 3o Pour l'embrayage A, est prévu un disque de friction 1 et pour l'embrayage B, un disque de friction 2. De plus, l'embrayage A possède un plateau de pression 3 et l'embrayage B. un plateau de pression 4 dont les portées de friction respectives reposent sur les dis- ques de friction 1 et 2. Les plateaux de pression 3 et 4 sont soumis à la poussée d'u disque ressort 5 pre- nant appui radialement vers l'extérieur respectivement sur des bossages ou parties en saillie en forme de bourrelets 6 du plateau de pression 3 et, radialement plus à l'intérieur, respectivement sur des parties en saillie en forme de bourrelets ou bossages 7 du pla- teau de pression 4, les deux plateaux de pression re- cevant ainsi leur charge élastiques Les deux embrayages A et B sont logés dans un carter commun 8 présentant une contre-portée de friction 9 pour le disque de friction 2. L'organe présentant une contre-portée de friction pour l'embraya- ge À est le volant moteur S sur lequel le carter est vissé comme usuellement. Pour la transmission du couple entre le carter 8 et le plateau de pression 4, sont prévues des lames de ressort 11. Pour le desserrage des plateaux de pression, sont prévus, répartis sur la périphérie du carter, deux groupes de leviers 12 et 13, comportant chacun trois leviers. Les leviers 12 sont articulés sur le carter et conçus de telle sorte que lorsqu'ils pivotent dans le sens de la flèche Z, ils exercent sur le plateau de pression 3 une traction par l'intermédiai- re des biellettes 14 raccordées d'une part aux leviers 12 et d'autre part au plateau de pression 3, dégageant ce plateau de pression du disque de friction 1, Comme le montre plus en détail la figure 2, les leviers 13 sont constitués par des profils en tôle présentant dans leurs zones terminales extérieures des portées de réaction 13a, 13b qui coopèrent avec des surfaces de réaction 15, 26 correspondantes des plateaux de pression 3, 4, Par ailleurs, est prévu un montage en bascule 17 entre le levier de renvoi 13 et le carter 8, montage en bascule conçu de telle sorte que le le- vier constitue un levier de renvoi à deux bras. Sur l'exemple représenté, la transmission (de l'effort) est uniforme. Le montage en bascule pourrait toutefois s'opérer en un point du levier situé hors du centre de celui-ci, permettant d'obtenir une multiplication ou une démultiplication0 Entre le levier de renvoi 13 et la vis 17a, qui constitue un élément du système en bascule 17, est prévu un intervalle X. Lorsque cet intervalle est fran- chi et que le décollement du plateau d'entraînement 3, raccordé directement aux leviers de débrayage 12, est suffisant, le levier de renvoi 13 vient par sa zone d'appui basculant 13c au contact de l'appui en bascule 17a du système en bascule et l'autre plateau d'entrai-. nement 4 est dégagé de l'autre disque à friction 2. Chaque levier de renvoi 13 est traversé dans ses zones extrêmes radialement par des chevilles 18, 19, la cheville 18 étant fixée dans un perçage d'un bossage axial 3a du plateau de pression 3 et la cheville 19 constituée par le prolongement d'un rivet 19a servant également à la fixation des lames de res- sorts 11 nécessaires à la transmission du couple entre - le carter 8 et le plateau de pression 4. Côté carter, les lames de ressort 11 sont maintenues par une vis 20 vissée dans le carter. Les chevilles 18 et 19 servent, en association avec les zones 13a, 13b, qui les entou- rent, du levier de renvoi 13, au guidage du levier dans son sens de pivotement et en même temps à assurer radialement le levier contre l'effet-centrifuge. Le levier de renvoi 13 est poussé contre les surfaces de réaction 15, 16, des plateaux de pres- sion 3 et 4 par une lame de ressort 21 fixée par la cheville 19, représentée ici sous la forme d'un rivet; il se trouve donc assuré relativement aux plateaux de pression suivant la direction axiale de l'embrayage. La vis 17a formant l'appui de basculement du système en bascule est vissée dans un bossage 22 du carter 8 dis- posé au-dessus du levier de renvoi 13 et bloquée par un contre-écrou 23 Cette disposition permet, par desserrage du contre-écrou, un réglage particulièrement facile du point d'appui, et de la distance X séparant le point d'appui du levier de renvoi. Le levier de renvoi 24 représenté sur la figure 3 présente également dans ses zones terminales extérieures des portées de réaction 24a et 24b entou- rant partiellement des pièces en forme de broches 25, 26 montées dans les plateaux de pression correspondants, ceci pour assurer le levier en tôle en direction radia- le, en particulier contre l'action de la force centri- fuge. Les deux portées de réaction 24a et 24b coopèrent avec les surfaces de réaction correspondantes 27a, 28a des plateaux de pression 27, 28. Entre les deux portées de réaction 24a, 24b, le levier de renvoi présente une zone d'appui basculant 24e ayant la forme d'un bourrelet faisant saillie par rapport au levier de renvoi, bourrelet qui, au débrayage et après franchissement d'un écart Y, vient au contact de l'appui 29 prévu sur le carter, lequel appui présente une surface de réaction plane 29a. Le levier de renvoi 25 subit la poussée d'une lame de ressort 30, poussée dirigée vers les sur- faces de réaction 27a, 28a des plateaux de pression 27, 28, la lame de ressort 30 étant rivetée d'une part au plateau de pression 28 et d'autre part au levier de renvoi 24. La lame de ressort 30 peut ainsi assurer le guidage du levier 24 aussi bien dans le sens périphé- rique que dans la direction axiale. La fixation de la lame de ressort 30 au 24 7 51 6 plateau de pression 28 est assurée par un rivet 31 prévu également pour raccorder au plateau de pression 28 les lames de ressort 53 assurant la transmission du couple entre le plateau de pression 28 et le carter 32. sur l'exemple représenté, le rivet 31 constitue en même temps par son extrémité supérieure la pièce 26 en forme de broche servant au positionnement radial du levier 24. La conformation du levier en tôle 24 re- présentée sur la figure 3 est particulièrement avanta- geuse, l'empreinte en forme de bourrelet 24c créant lors du contact avec la surface de réaction 29a de l'élément 29 formant point d'appui du système un con- tact linéaire facilitant le mouvement par réaction du levier 24. Par ailleurs, lorsque l'embrayage est à l'état embrayé, les portées de réaction 24a, 24b du levier de renvoi 24, lesquelles coopèrent avec les surfaces de réaction 27a, 28a des plateaux de pression 27, 28, se situent, ainsi que l'empreinte en forme de bourrelet 24c coopérant avec la surface de réaction 29a de l'élément formant appui 29, dans un plan perpen- diculaire à l'axe de rotation de l'embrayage, de sorte que lors du débrayage, il ne se produit geun glisse- ment relativement faible des points d'appui entre les différentes zones d'appui coopérant, à savoir 24a, 27a; 24b, 28a; 24c, 29a- REVENDICATION'S 1) Embrayage, en particulier pour véhi- cules automobiles, comportant deux unités d'embrayage à friction équipées chacune d'un disque de friction et d'un plateau de pression pourvu d'une portée de fric- tion, les plateaux de pression étant soumis à la pous- sée d'organes élastiques, par exemple d'un disque res- sort intercalé entre eux, les deux sous-ensembles d'em- brayage étant logés dans un carter commun, carter pos- sédant une portée conformée en contre-portée de fric- tion pour l'un des disques de friction alors que le second disque de friction possède pour contre-portée de friction le volant moteur, par exemple d'un moteur à combustion interne, volant auquel le carter est fixé, embrayage doté également d'un moyen de transmettre le couple entre le carter et les plateaux de pression et d'un système de débrayage comportant un jeu de leviers de débrayage et un jeu de leviers de renvoi, les le- viers de débrayage étant montés sur le carter de façon articulée et étant en liaison fonctionnelle avec l'un des plateaux de pression, et les leviers de renvoi agissant entre le carter et les deux plateaux de pres- sion de façon telle que, lors du mouvement de débrayage du plateau se trouvant raccordé aux leviers de débraya- ge, l'autre plateau de pression soit contraint à accom- plir également un mouvement de débrayage par l'intermé- diaire des leviers de renvoi, caractérisé par le fait que les leviers de renvoi (13, 24) forment par leurs extrémités extérieures 13a, 13b, 24a, 24b des portées de réaction coopérant avec des surfaces de réaction cor- respondantes (15, 16; 27a, 28a) des plateaux de pres- sion (3, 4; 27, 28) et qu'un montage basculant (17, 17a, 13e; 29, 29a, 24c) est prévu entre les leviers- de renvoi (13, 24) et le carter (8, 32), de façon tel- le que les leviers de renvoi (13, 24) constituent des leviers à deux bras. 2) Embrayage selon la revendication 1 constitué de deux embrayages couplés en série, caracté- risé par le fait qu'entre le levier de renvoi (139 24) et l'appui (17a, 29) sur lequel s'exécute son mouvement de basculement, est prévu un espace (X, Y) à franchir, après le franchissement duquel, lorsque le décollement du plateau de pression (3, 27) directement raccordé aux leviers de débrayage (12) est suffisant, le levier de renvoi (13, 24) vient par sa zone d'appui (13c, 24c) au contact de l'appui (29, 17a) pour décoller l'autre plateau de pression (4, 28). 3) Embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les leviers de ren- voi (13, 24) entourent au moins partiellement de leurs extrémités extérieures (13a, 13b; 24a, 24b) des élé- ments en forme de broches et à axes approximativement parallèles (18, 19; 25, 26) qui sont fixés à proximité des surfaces de réaction (15, 16; 27a; 28a) des pla- teaux de pression (3, 4; 27, 28). 4) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les leviers (13, 24) entou- rent les éléments en forme de broches (18, 19; 25, 26) par des évidements disposés approximativement dans le sens périphérique de l'embrayage, évidements qui, vus en direction radiale, sont adaptés aux éléments en forme de broches et qui, par leurs zones intérieures (vu dans le sens périphérique), constituent une surface d'appui pour les broches. ) Embrayage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que pour réaliser la transmission du couple de rotation entre le carter (8, 32) et au moins l'un des plateaux de pression (4, 28), sont prévues des lames de ressorts (11, 33) rivetées (19a, 31) au plateau de pression correspondant (4, 28), les éléments en forme de broche (19, 26) étant constitués au moins partiellement par des prolon- gements de ces rivets (19a, 31). 6) Embrayage selon l'une des revendica- tions 3 à 5, caractérisé par le fait que les éléments en forme de broches (19, 26) sont fixés à des bossages des plateaux de pression (4, 28) orientés radialement vers l'extérieur. 7) Embrayage selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que les éléments en forme de broches (18, 26) sont fixés dans des bossages orientés axialement d'au moins l'un des plateaux de pression (3, 27). 8) Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les leviers de renvoi (13, 24), sont des profilés en tôle. 9) Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les leviers de renvoi (13, 24) possèdent à leurs extrémités exté- rieures une surface de réaction (13a, 13b; 24a, 24b) bombée, réalisée par formage. ) Embrayage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé par le fait que l'appui de basculement entre le levier de renvoi (13, 24) et le carter (8, 32) est constitué par un élément fixé au carter et possédant une surface de basculement bombée telle qu'une bille, un galet, un rouleau ou similaire, sur laquelle le levier de renvoi (13, 24) peut osciller grâce à un profil en rapport (13c, 24c) réalisé par formage, formant ainsi un montage bascu- lant. 11) Embrayage selon l'une des revendica- tions prcédentes, caractérisé par le fait que l'élément (29) fixé au carter (32) et constituant l'appui de basculement du montage basculant présente une surface de basculement (29a) au moins à peu près plane, et que le levier de renvoi (24) est doté d'un profil en bour- relet ou bombé (24c) en rapport, pour constituer un montage basculant. 12) Embrayage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé par le fait que les por- tées de réaction (24a, 24b) et le profil (24c) des différents leviers de renvoi (24) coopérant avec l'appui- de basculement (29) du montage basculant se situent ap- proximativement (lorsque l'embrayage est à l'état em- brayé dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage. 13) Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les leviers de renvoi (13, 24) sont assurés sur l'un au moins des pla- teaux de pression (4, 28) dans la direction axiale de l'embrayage. 14) Embrayage selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les leviers sont assurés par un composant élastique, par exemple par une lame de ressort (21, 30). 15) Embrayage selon la'revendication 14 et l'une des revendications 3 à 7, caractérisé par le fait que les lames de ressort (21, 30) sont rivetées avec les éléments en forme de broches (26, 19) et sol- t licitent les leviers de renvoi (13, 24) dans le sens d'un pressage ou d'une charge en direction des surfa- ces de réaction (15, 16; 27a, 28a) des plateaux de pression (3, 4; 27, 28). 16) Embrayage selon l'une des revendica- tions 14 et 15, caractérisé par le fait que pour assu- rer en position les leviers de renvoi (24) tant sui- vant une direction périphérique qu'en directionaxiale, les lames de ressort (30) sont fixées d'un côté aux leviers de renvoi (24) et de l'autre c8té à l'un au moins des plateaux de pression (28). 17) Embrayage selon la revendication 5 et l'une des revendications 14 à 16, caractérisé par le fait que les éléments de fixation, les rivets par exem- ple (19a, 31), servent en mgme temps à la fixation des lames de ressorts (19, 30) raccordant les leviers de renvoi (19, 24) à au moins l'un des plateaux de pres- sion (4, 28) et à la fixation à l'un des plateaux de pression (4, 28) des lames de ressort (11, 33) raccor- dant au moins l'un des plateaux de pression (4, 28) au carter (8, 32). 18) Embrayage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé par le fait que l'appui de basculement (17a, 26) est réglable en direction axia- le. 19) Embrayage selon la revendication 18, caractérisé par le fait que l'appui de basculement est constitué par une vis 17a,29) vissée dans le carter (8, 32), vis qui est bloquée par exemple par un contre-écrou (23). ) Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'appui de bas- culement (17a, 29) est fixé à des parties en saillie (22) du carter (8,32), dirigées radialement vers l'extérieur.