Brevet FR2476764A1 — publié le 19810828

L'invention part d'un motocompresseur, en particulier d'un motocompresseur hermétique à piston monté sur ressorts dans un carter fermé pour machine frigorifique, où le dispositif de commande de piston et le moteur électrique entraînant ce dispositif sont installés sur les côtés opposés d'une plaque transversale suspendue élastiquement au carter du motocompresseur, où le rotor du moteur électrique est relié rigidement à un arbre d'entraînement de compresseur monté rotatif dans deux portées situées l'une derrière l'autre sur le même axe dans un palier de flasque-bride et où le rotor du moteur électrique porte des poids d'équilibrage. Le compresseur connu de ce type a l'inconvénient qu'il présente des vibrations, au démarrage et aussi pendant la marche, qui sont transmises sans entraves à la paroi du carter, la font vibrer et sont transférées en partie sous forme d'ondes sonores par le carter et émises en partie par celui-ci sous forme de bruits gênants. Dans un autre motocompresseur connu, le stator du moteur électrique s'appuie par des ressorts sur le fond du carter. Le dispositif de commande de piston est placé sur une plaque audessus du moteur électrique. L'arbre d'entratnement de ce dispositif porte un poids d'équilibrage tournant dont la masse, le centre de gravité et le rayon de rotation sont choisis de manière qu'il s'établisse sous le centre de gravité du motocompresseur un plan de repos dans lequel le motocompresseur en marche ne subit pratiquement pas de déviation radiale, les ressorts attaquant le motocompresseur à peu près dans ce plan Cette construction, est censée assurer pratiquement l'absence de vibrations. L'inconvénient est toutefois quelle n'est pas applicable auxmotocompresseurs comme indiqué au début, son application étant limitée à un type de compresseur bien déterminé. L'invention évite ces inconvénients par un motocompresseur comme indiqué au début, qui est essentiellement caractérisé en ce que les poids dtéquilibrage sont disposés sur les faces extrêmes des deux cotés du rotor et possèdent des masses ml, m2 différentes ayant le rapport à 0,32 en particulier ouf26, où L est l'espacement des portées et h est la hauteur (distance axiale entre les faces extrêmes) du rotor. Un tel motocompresseur a l'avantage que les vibrations du système d'entraînement du compresseur sont atténuées de façon à peu près optimale à pratiquement tous les régimes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une coupe axiale d'un motocompresseur hermétique à piston selon l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus du compresseur après enlèvement de la partie supérieure du carter du motocompresseur. Le dessin représente un motocompresseur monté dans un carter fermé 10, qui est composé d'une partie inférieure li et d'une partie supérieure 12 assemblées hermétiquement par soudage. Le carter contient un moteur électrique 13 dont le stator 14 est fixé par l'intermédiaire d'une console 15 à un flasque transversal 16 en forme de plaque dans la partie supérieure du carter. Le flasque est suspendu par plusieurs ressorts de traction 17 à des étriers 18 fixés sur la partie inférieure 11 du carter. Le rotor 19 du moteur électrique 13 est d'un seul tenant avec un arbre d'entraînement 20. Sur le flasque 16 est formé un palier 22 de flasquebride qui possède une forme tubulaire, est dirigé vers le moteur électrique et est situé sur le même axe que l'arbre d'entrainement. Ce palier possède un alésage traversant 23, dans lequel sont formées deux portées 23' et 23" ayant l'espacement L. Les portées sont délimitées par une gorge 20' tournée dans l'arbre d'entraînement 20. Le flasque 16 porte le bloc-cylindre 27 du compresseur à piston 26. Ce bloc-cylindre possède un cylindre traversant 27 dont l'axe est perpendiculaire à celui de l'arbre d'entraînement 20. Dans le cylindre 27 coulisse à joint étanche un piston 28. Celui-ci est relié de façon connue par un axe de piston 29 à une bielle 30 dont la tête 31 est articulée sur un maneton 32; ce dernier est prévu sur l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 20. Le compresseur comporte en outre des chambres d'aspiration et de silencieux, lesquelles ne sont pas représentées parce qu'elles ne sont pas essentielles à l'invention. Pour l'équilibrage des masses du dispositif d'entraînement de piston, deux poids d'équilibrage 34 et 35 sont fixés sur le rotor 19 du moteur électrique. Les deux poids sont constitués par des parties de rondelle; le poids d'équilibrage 34 ayant la masse m1 est fixé sur la face extrême 19' côté dispositif de commande de piston du rotor, tandis que le poids d'équilibrage 35, ayant la masse m2, est disposé sur la face extrême opposée 19" du rotor en une position diamétralement opposée à celle du poids 34. La hauteur du rotor sans poids d'équilibrage est désignée par h. Pour obtenir l'équilibrage optimal des masses et, partant, la réduction maximale des vibrations du compresseur, la masse des poids d'équilibrage, l'espacement L des portées et la hauteur h du rotor doivent avoir une relation déterminée. La demanderesse a constaté que l'on peut obtenir un résultat particulièrement bon lorsque cette relation est la suivante à 0,32, de préférence 0,26. -Dans le cas présent, la masse ml du poids d'équilibrage 34 est plus grande que la masse m2 du poids d'équilibrage 35. REVENDICATIONS 1. Motocompresseur, en particulier motocompresseur hermétique à piston monté sur ressorts dans un carter fermé pour machine frigorifique, où le dispositif de commande de piston et le moteur électrique entraSnant ce dispositif sont installés sur les côtés opposés d'une plaque transversale suspendue élastiquement au carter du motocompresseur, où le rotor du moteur électrique est relié rigidement à un arbre d'entraînement de compresseur monté rotatif dans deux portées situées l'une derrière l'autre sur le même axe dans un palier de flasque-bride et où le rotor du moteur électrique porte des poids d'équilibrage, caractérisé en ce que les poids d'équilibrage (34, 35) sont disposés sur 'les faces extrêmes (19', 19") des deux cotés du rotor (19) et possèdent des masses ml, m2 différentes ayant le rapport à0,32, en particulier 0,26 où L est l'espacement des portées (23', 23") et h est la hauteur (distance axiale entre les faces extrêmes) du rotor. 2. Motocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande de piston (26) est situé audessus de la plaque, le moteur électrique (13) étant situé sous elle. 3. Notocompresseur selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que la masse ml du poids d'équilibràge située sur la face extrême supérieure du rotor est plus grande que la masse m2 du poids d'équilibrage disposé sur la face extrême inférieure du rotor. 4. Motocompresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poids d'équilibrage (34, 35) sont réalisés sous forme de parties de rondelle. 5. Motocompresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les poids d'équilibrage (34, 35) sont disposés diamétralement l'un en face de l'autre.