Brevet FR2480215A1 — publié le 19811016

Maitre-cylindre tandem d'un système de freinage pour véhicule automobile La présente invention se rapporte d'une manière générale à un maître-cylindre d'un système hydraulique de freinage pour véhicule auto- mobile, et elle concerne plus particulièrement un maitre-cylindre tandem comportant un piston principal et un piston secondaire montés en tandem pour alimenter en fluide de travail les cylindres des roues avant et arri- ère indépendamment les uns des autres. Le maitre-cylindre d'un système de freinage, qui comporte un piston principal pour alimenter en fluide de travail les cylindres des roues arrière et un piston secondaire pour alimenter les cylindres des roues avant, est un dispositif bien connu de l'homme de l'art. Dans ce maitrecylindre, le piston principal et le piston secondaire sont montés en tandem dans le corps de cylindre de manière à pouvoir être déplacés conjointement par la manoeuvre d'une pédale de frein. Cependant, comme il est bien connu de l'homme de l'art, lorsque les freins sont commandés, la charge appliquée aux roues avant est supérieure à celle qui est appliquée aux roues arrière, ce phénomène étant connu sous le nom de phénomène de piqué. Ceci conduit au blocage des roues arrière avant celui des roues avant et donc à un dérapage du véhicule. En raison du dérapage des roues arrière avant le blocage des roues avant, le véhicule a tendance à pivo- ter autour des roues avant. Afin d'empêcher ce pivotement du véhicule provoqué par le blo- cage des roues arrière, on a mis au point des systèmes de freinage qui comportent des clapets de régulation proportionnelle dans le circuit hy- draulique du système de freinage des roues arrière. Ceci conduit à une élévation des coûts du système de freinage et rend le circuit hydraulique du système de freinage tellement compliqué que son montage et son entre- tien sont difficiles. C'est donc un objet de la présente invention de fournir un maitrecylindre tandem d'un système de freinage, qui permet de simplifier le circuit hydraulique et empêche effectivement le dérapage des roues arrière. Un autre objet plus particulier de la présente invention est de fournir un maitre-cylindre tandem qui comporte un moyen pour laisser échapper le fluide de travail lorsque la pression hydraulique appliquée au cylindre des roues arrière dépasse une valeur prédéterminée. Pour réaliser les objets mentionnés ci-dessus et d'autres en- core, le maître-cylindre suivant la présente invention comprend un piston principal et un piston secondaire montés en tandem dans un corps de cy- lindre. Le piston secondaire présente une surface transversale tournée 2 480215 vers une chambre secondaire de pression, cette surface transversale étant inférieure à celle du piston principal qui est tourné vers une chambre principale de pression. La pression hydraulique dans la chambre secondai- *re est régulée par un moyen formant clapet de régulation prévu à l'extré- mité opposée. Le clapet de régulation entre en'fonctionnement lorsque la pression hydraulique appliquée à la chambre secondaire de pression dépasse une valeur prédéterminée. Du fait de la différence de surface transversale entre le piston principal et le piston secondaire qui sont tournés respec- tivement vers les chambres principale et secondaire de pression, la pres- sion hydraulique appliquée aux cylindres des roues avant et arrière varie de manière à réduire la pression dans le cylindre des roues arrière par rapport à celle qui règne dans le cylindre des roues avant, afin d'empê- cher le dérapage du véhicule. Dans un exemple de réalisation de la présente invention, on a prévu un maitre-cylindre tandem d'un système de freinage pour véhicule automobile, ce maitre-cylindre comprenant: un corps de cylindre formé d'un alésage étagé le long de son axe longitudinal et présentant une par- tie de diamètre réduit contiguë à sa partie de fond; un piston princi- pal monté dans l'alésage et formant une chambre principale du fluide avec la périphérie intérieure de l'alésage, cette chambre principale du fluide communiquant avec un réservoir de fluide par l'intermédiaire d'un premier passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un piston secondaire monté dans l'alésage en tandem avec le piston principal et formant avec ce dernier une chambre principale de pression qui communique avec les cylindres des roues arrière du système de freinage, ce piston secon- daire formant également avec le fond du corps du cylindre une chambre se- condaire de pression qui communique avec les cylindres des roues avant du système de freinage dans la partie de diamètre réduit de l'alésage et for- mant en outre avec la périphérie intérieure du corps du cylindre une cham- bre secondaire du fluide qui communique avec le réservoir de fluide par l'intermédiaire d'un deuxième passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un premier et un deuxième ressorts de rappel placés respective- ment dans la chambre principale de pression et dans la chambre secondaire de pression pour fournir à celles-ci des forces de rappel; un premier et un deuxième moyens pour établir une communication respectivement entre la chambre principale du fluide et la chambre principale de pression et entre la chambre secondaire du fluide et la chambre secondaire de pression; un moyen de liaison pour relier le piston principal à une pédale de frein afin de transmettre la force de freinage qui lui est appliquée pour ma- 2 4802 15 noeuvrer conjointement les pistons principal et secondaire en réponse à l'application de la force de freinage; et un moyen de régulation de la pression monté entre la chambre secondaire du fluide et le réservoir de fluide pour réguler la.pression hydraulique,lorsque celle-ci dépasse une valeur prédéterminée,dans la chambre secondaire du fluide, ce moyen de régulation de la pression comprenant un clapet sensible à la pression et qui permet l'écoulement du fluide du réservoir de fluide vers la chambre se- condaire du fluide, ce clapet fonctionnant pour établir une communication entre la chambre secondaire de pression et le réservoir de fluide lorsque la pression dans la chambre secondaire de pression dépasse la valeur pré- déterminée. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la des- cription suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans les- quels - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un exemple préféré de réalisation d'un maître-cylindre suivant la présente invention; et - la figure 2 est un graphique représentant la corrélation entre les pressions de freinage appliquées respectivement aux cylindres des roues arrière et aux cylindres des roues avant. On se reportera maintenant aux dessins et particulièrement à la figure 1 qui représente un exemple de réalisation d'un maltre-cylindre tandem suivant la présente invention. Ce maître-cylindre comprend un corps de cylindre percé d'un alésage 12 qui se prolonge suivant l'axe longi- tudinal du corps 10. Un piston principal 14 et un piston secondaire 16 sont montés respectivement dans l'alésage 12 à une certaine-distance l'un de l'autre. Les pistons principal 14 et secondaire 16 forment entre eux une chambre principale 18 de pression dans laquelle la pression hydrauli- que peut s'établir. Le piston secondaire 16 forme une chambre secondaire de pression avec le fond 22 du corps 10. Le corps 10 du cylindre est relié à un réservoir 24 de fluide qui sert à stocker le fluide de travail. Ce réservoir 24 de fluide est pourvu de deux passages 26 et 28 de fluide qui saillent vers l'extérieur. Bien que la figure 1 ne le représente pas clairement, les passages 26 et 28 de fluide correspondent à des chambres séparées du réservoir de fluide, de manière à adapter chaque chambre respectivement à la chambre principa- le 18 de pression et à la chambre secondaire 20 de pression. Les passages 26 et 28 comprennent respectivement des collerettes 30 et 32 qui sont for- mées à leurs extrémités. Des raccords 34 et 36 sont fixés sur le pourtour extérieur des passages 26 et 28 et s'engagent respectivement dans les par- 24802 15 ties cylindriques saillantes 38 et- 40 du corps du cylindre, les rebords 46 et 48 saillant vers l'intérieur s'engageant dans les rainures 42 et 44. Le réservoir 24 de fluide colu'lqueé-V &1êsage 12 du corps 10 du cylindre par l'intermédiaire- d'orifices d'entrée 5D--et 52 formés dans le corps 10 du cylindre. De même, le réservoir 24 de fluide communique avec l'alésage 12 du cylindre par l'intermédiaire d'orifices d'échappement 54 et 56 formés dans le corps du cylindre. Sur le pourtour extérieur du piston principal 14 est formé un évidement annulaire 58 qui constitue avec la périphérie intérieure du corps du cylindre une chambre principale 60 de fluide. Le piston principal 14 comporte ainsi, à ses deux extrémités longitudinales, deux parties en forme de brides 62 et 64. De même, sur le pourtour extérieur du piston secondaire 16 est formé un évidement annulaire 66 qui détermine, à ses deux extrémités longitudinales, deux parties en forme de brides 68 et 70. L'évidement annu- laire 66 constitue avec la périphérie intérieure du corps 10 du cylindre une chambre secondaire 72 du fluide. Sur le pourtour extérieur de la partie 64 en forme de bride du piston principal 14, est formé un évidement annulaire 74 destiné à recevoir une bague d'étanchéité 76. A son extrémité contiguë à la partie 64 en for- me de bride, le piston principal 14 présente également un alésage 78 qui se prolonge longitudinalement. Une tige 80 d'entrée, prévue pour transmet- tre la force de freinage appliquée à une pédale de frein (non représentée) est reçue dans l'alésage 78. A son autre extrémité opposée à la tige 80 d'entrée, le piston principal 14 présente une partie saillante 82 qui se prolonge le long de son axe central. Un trou taraudé 84 est formé au cen- tre de cette partie saillante. Dans la partie 62 en forme de bride, au voisinage de sa périphérie, plusieurs ouvertures 85 sont percées de part en part parallèlement à l'axe longitudinal du piston principal 14. Opposée à l'extrémité des ouvertures 85 et tournée vers la chambre principale 18 de pression, une coupelle annulaire 86 de piston est montée de manière à permettre l'écoulement du fluide de la chambre principale 60 du fluide vers la chambre principale 18 de pression, mais de manière à limiter l'écoule- ment du fluide dans le sens contraire. Une assise 88 de ressort ayant sensiblement la forme d'un dis- que est montée sur la partie saillante 82 du piston principal 14. Une au- tre assise 90 de ressort est disposée à une certaine distance de l'assise 88 en face de cette dernière. L'assise 90 de ressort comporte une partie centrale 92 en forme de cuvette et une partie circonférentielle 94 formant rebord. Le fond de la partie centrale 92 est percé d'une ouverture 96. Une vis 98 de serrage passe dans l'ouverture 96 et s'engage dans le trou ta- raudé 84 percé dans la partie saillante 82, en passant dans une ouverture centrale 100 formée dans l'assise 88 de ressort. Un ressort 102 de calage est monté entre les assises 88 et 90 de ressort afin de pousser en sens contraire l'un de l'autre l'assise 90 et le piston principal, par l'inter- médiaire de l'assise 88. L'assise 90 de ressort est en contact avec un ta- quet 104 qui est vissé dans le corps 10 du cylindre et qui forme une sail- lie intérieure à partir de la périphérie intérieure du corps à l'endroit de la partie 94 formant rebord. Les parties en forme de brides 68 et 70 du piston secondaire 16 ont un diamètre différent. La partie 68 en forme de bride a un diamètre in- férieur à celui de la partie 70 et elle est logée dans une partie 106 de diamètre réduit de l'alésage 12. La partie 70 en forme de bride présente à sa périphérie un évidement annulaire 108 destiné à recevoir une bague d'étanchéité 110. D'autre part, le piston secondaire 16 comprend une par- tie saillante 112 qui se prolonge longitudinalement dans son axe à partir de l'extrémité du piston secondaire qui est tournée vers la chambre secon- daire 20 de pression. Dans la partie 68 en forme de bride au voisinage de sa périphérie, plusieurs ouvertures 114 sont percées de part en part pa- rallèlement à l'axe longitudinal du piston secondaire 16. A l'extrémité des ouvertures 114 et tournée vers la chambre secondaire 20 de pression, une coupelle annulaire 116 de piston est montée de manière à permettre l'écoulement du fluide de la chambre secondaire 72 du fluide vers la cham- bre secondaire 20 de pression, mais de manière à limiter l'écoulement du fluide dans le sens contraire. Au voisinage de la coupelle 116 de piston, la partie saillante 112 présente sur son pourtour un évidement annulaire 118. Faisant face à la coupelle 116 de piston, une assise 120 de ressort est logée dans cet évidement annulaire. Une extrémité d'un ressort 122 de calage s'appuie sur l'assise 120, tandis que son autre extrémité s'appuie sur le fond de l'alésage 12. Le ressort 122 de calage applique ainsi au piston secondaire 16 une pression élastique qui est dirigée vers la cham- bre principale 18 de pression. Du fait que le piston secondaire 16 bute contre la partie formant rebord 94 de l'assise 90 de ressort et puisque le déplacement de cette dernière vers la chambre principale 18 de pression est limité, le déplacement du piston secondaire 16 est lui-même limité. Comme le représente la figure 1, un bottier 130 de clapet est fixé à l'intérieur du réservoir 24 de fluide à l'endroit qui correspond au passage 28 de fluide. Ce boîtier de clapet présente une rainure 132 qui se prolonge approximativement sur toute sa périphérie. Un clapet 134 2 4802 15 en bec de canard est monté à l'intérieur du boîtier 130. L'extrémité ou- verte 136 du clapet 134 est tournée vers le réservoir 24 de fluide. Le clapet 134 permet l'écoulement du fluide du réservoir 24 de fluide vers l'alésage 12 du cylindre par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée 52. Le clapet 134 s'appuie sur un siège annulaire 138 de clapet qui est monté sur la périphérie intérieure du passage 28 de fluide, à l'extrémité opposée au boîtier 130 de clapet. Comme on peut le voir à la figure 1, le pourtour ex- térieur du clapet 134 est écarté de la périphérie intérieure du passage de fluide de manière à former entre eux une chambre 140. Un ressort 142 est disposé également dans le boîtier du clapet et une extrémité de ce ressort prend appui à l'intérieur du clapet 134. Le clapet 134, le ressort 142 et la chambre 140 constituent une soupape 144 sensible à la différence de pression. Le corps 10 du cylindre comporte en outre un orifice principal 150 et-un orifice secondaire 152 qui communiquent respectivement avec les cylindres des roues avant et des roues arrière par l'intermédiaire des passages de fluide. En fonctionnement, lorsque la pédale de frein est relâchée, la liaison entre le piston principal 14 et le piston secondaire 16 par rap- port au corps 10 du cylindre est telle que la représente la figure 1. Dans cette position, la chambre principale 60 de fluide commîunique avec le ré- servoir 24 de fluide par l'intermédiaire du passage 26 et de l'orifice d'entrée 50. De même, la chambre secondaire 72 de fluide communique avec le réservoir 24 de fluide par l'intermédiaire de la soupape 144, sensible à la différence de pression, et de l'orifice d'entrée 52. D'autre part, la chambre principale 18 de pression communique avec le réservoir 24 de flui- de par l'intermédiaire de l'orifice d'échappement 54 et la chambre secon- daire 20 de pression communique avec le réservoir 24 de fluide par l'in- termédiaire de l'orifice d'échappement 56. Lorsqu'on agit sur la pédale de frein, la pression de freinage est appliquée au piston principal 14 par l'intermédiaire de la tige 80 d'entrée. L'application de la pression de freinage a pour effet de déplacer le piston principal 14 vers la chambre principale 18 de pression. Pendant son déplacement vers la chambre principale de pression, le piston princi- pal 14 interrompt la communication établie entre la chambre principale 18 de pression et le réservoir 24 de fluide par l'intermédiaire de l'orifice d'échappement 54. Ceci revient à dire que, lorsque le piston principal 14 se déplace de manière à fermer l'orifice d'échappement 54 à l'aide de la coupelle 86 de piston, la chambre principale 18 de pression se trouve iso- 24802 15 lée du réservoir 24 de fluide. Le piston principal 14 continuant à se dé- placer, la pression du fluide à l'avant du piston principal augmente et le fluide est forcé de s'écouler par l'orifice principal 150 et par le passa- ge 158 de fluide vers le cylindre 154 des roues arrière. Le fluide de tra- vail appliqué au cylindre des roues arrière pousse les pistons du cylindre des roues arrière dans des sens opposés l'un à l'autre. Cette action a pour résultat d'appliquer les garnitures de frein sur le tambour de--frein de la manière bien connue de l'homme de l'art. En correspondance avec le déplacement du piston principal 14 vers la chambre principale 18 de pression, le piston secondaire 16 est poussé vers la chambre secondaire 20 de pression par la pression de frei- nage appliquée par l'intermédiaire de la vis 98, du ressort 102 et de l'assise 92 du ressort. Le piston secondaire 16 se déplace donc vers la chambre secondaire 20 de pression. Pendant ce déplacement vers la chambre secondaire 20 de pression, la coupelle 116 du piston ferme l'orifice d'échappement 56 et isole la chambre secondaire 20 de pression du réser- voir 24 de fluide. D'autre part, pendant le déplacement vers la chambre secondaire 20 de pression, la partie 68 en forme de bride coulisse le long de la périphérie intérieure de la partie 106 afin de réduire le volume de la chambre secondaire 72 de fluide. Du fait de cette réduction de volume, la pression du fluide dans la chambre secondaire 72 de fluide augmente et le fluide de travail est forcé de s'écouler vers la chambre secondaire 20 de pression en passant par les ouvertures 114 percées de part en part et par la coupelle 116 du piston. Cette dernière est déformée par la pression du fluide présent dans la chambre secondaire 72 du fluide, de telle ma- nière que la partie périphérique extérieure de la coupelle cesse d'être appliquée contre la périphérie intérieure de l'alésage 1-2. Le fluide pré- sent dans la chambre secondaire 72 peut donc s'écouler. En même temps, la pression du fluide présent-dans la chambre secondaire 20 de pression aug- mente du fait de la réduction de volume de cette chambre. En raison de l'entrée du fluide venant de la chambre secondaire 72 du fluide et de la réduction de volume de la chambre secondaire 20 de pression, la pression hydraulique augmente dans cette dernière chambre. Le fluide ainsi pressu- risé est envoyé aux cylindres des roues avant par l'intermédiaire de l'ori- fice secondaire 152. Le fluide pressurisé venant du maitre-cylindre par l'orifice secondaire 152 commande les cylindres des roues avant de manière à appliquer les garnitures de frein sur le tambour de frein. A ce moment-là, puisque le fluide de travail est pressurisé dans la chambre secondaire 20 de pression du fait de la réduction de volume de cette chambre et de l'entrée du fluide pressurisé venant de la chambre secondaire 72 du fluide, pour fournir une pression suffisante de freinage aux cylindres des roues avant, il faudra une course plus courte du piston secondaire 16 et donc un déplacement plus court de la pédale de frein. Ceci peut conduire à une meilleure sensibilité de freinage. Si l'on agit davantage sur la pédale de frein, le piston prin- cipal 14 et le piston secondaire 16 se déplacent respectivement vers la chambre principale 18 de pression et vers la chambre secondaire 20 de pression. Puisque la chambre principale 18 de pression et la chambre se- condaire 20 de pression sont isolées respectivement du réservoir 24 de fluide, la pression du fluide dans ces chambres 18 et 20 et, à son tour, la pression appliquée aux cylindres des roues arrière et des roues avant, augmentent en raison des déplacements du piston principal 14 et du piston secondaire 16. Par suite de l'augmentation de la pression du fluide dans les cylindres des roues, la pression appliquée aux garnitures de frein pour effectuer le freinage est augmentée. La continuation des déplacements du piston principal 14 et du piston secondaire 16, provoque une augmentation de la pression du fluide dans la chambre secondaire 20 de pression. Si la pression du fluide dé- passe une valeur de consigne prédéterminée, la soupape 144 sensible à la différence de pression est poussée de force dans un sens qui l'écarte du siège 138, en opposition à la pression du fluide dans la chambre 140. Le clapet 134 s'écarte donc du siège 138 de clapet pour permettre au fluide pressurisé, présent dans la chambre secondaire 72 de fluide, de s'écouler dans le réservoir 24 de fluide. En même temps, la pression du fluide accu- mulé dans la chambre secondaire 72 de fluide pousse la coupelle 116 du pis- ton vers l'extrémité du passage 114 de fluide, de manière à réduire l'écou- lement du fluide de la chambre secondaire 72 de fluide vers la chambre se- condaire 20 de pression. De ce fait, la pression du fluide dans la chambre secondaire 20 de pression et, à son tour, la pression appliquée aux cylin- dres des roues avant, sont maintenues à la pression de consigne. A ce stade, les pressions de fluide régnant respectivement dans la chambre principale 18 de pression et dans la chambre secondaire 20 de pression en état d'équilibre, peuvent être représentées par l'équation suivante: Ai P1 = A2 P2 + (A1 -A2) P3 dans laquelle A1 est la section droite de la chambre principale de pression, A2 la section droite de la chambre secondaire de pression, 2 4802 15 P1 la pression du fluide dans la chambre principale de pression, P2 la pression du fluide dans la chambre secondaire de pression, et P3l a pression du fluide dans la chambre secondaire du fluide. Par conséquent, la pression hydraulique appliquée aux cylindres des roues avant peut s'exprimer comme suit A1 A1 - A P2 = Pl 1 A P3 2 2 Comme le montre l'équation ci-dessus, du fait que la pression de fluide appliquée à la chambre secondaire de pression augmente progres- sivement jusqu'à ce que la pression accumulée atteigne la pression de con- signe de la soupape 144 sensible à la différence de pression et, ensuite, devient constante, la différence de pression hydraulique appliquée aux roues avant et aux roues arrière peut être déterminée par la différence de section droite de la chambre principale 18 de pression et de la chambre secondaire 20 de pression, et la pression de consigne de la soupape 144 sensible à la pression. En d'autres termes, on peut déterminer le rapport de variation de la pression hydraulique entre les cylindres des roues avant et des roues arrière en calculant la différence de section droite de la chambre principale 18 de pression et de la chambre secondaire 20 de pression. Comme le représente la figure 2, le rapport croissant de la pres- sion hydraulique à appliquer aux cylindres desroues arrière est modifié au point de divergence f, c'est-à-dire que la pression hydraulique à appliquer aux cylindres des roues arrière augmente linéairement du point e au point de divergence f et, ensuite, augmente linéairement en suivant une pente réduite entre le point de divergence f et le point g. Entre les point e et f, le rapport de la pression hydraulique à appliquer aux cylindres des roues arrière augmente de la même façon que pour les cylindres des roues avant. On peut déterminer le point de divergence f en fonction de la pression de consigne de la soupape 144 sensible à la différence de pression. Lorsque la force de freinage cesse d'être appliquée à la pédale de frein, le piston principal 14 et le piston secondaire 16 sont ramenés au point mort par les ressorts de rappel 102 et 122. A ce moment-là, du fait de la différence de pression entre la chambre principale 18 de pression et la chambre principale 60 du fluide, et entre la chambre secondaire 20 de pression et la chambre secondaire 72 du fluide, le fluide respectivement présent dans la chambre principale 60 du fluide et dans la chambre secon- 2 480215 daire 72 du fluide, s'écoule dans la chambre principale 18 de pression et dans la chambre secondaire 20 de pression en passant par des interval- les formés respectivement entre la périphérie intérieure de l'alésage 12 et la périphérie extérieure des coupelles 86 et 116 des pistons par l'in- termédiaire des passages 85 et 114. Pendant le déplacement du piston secondaire, du fait de l'augmentation de volume de la chambre secondaire de pression, la différence de pression entre le réservoir 24 de fluide et la chambre secondaire 72 du fluide provoque l'ouverture de l'extrémité nor- malement fermée du clapet 134 en bec de canard pour permettre au fluide de s'écouler par ce clapet. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réali- sation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Maître-cylindre tandem d'un système de freinage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de cylindre formé d'un alésage étagé le long de son axe longitudinal et présentant une par- tie de diamètre réduit contiguë à sa partie de fond; un piston principal monté dans l'alésage et formant une chambre principale du fluide avec la périphérie intérieure de l'alésage, cette chambre principale du fluide communiquant avec un réservoir de fluide par l'intermédiaire d'un premier passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un piston secondaire monté dans l'alésage en tandem avec le piston principal et formant avec ce dernier une chambre principale de pression qui communique avec les cy- lindres des roues arrière du système de freinage, ce piston secondaire formant également avec le fond du corps du cylindre une chambre secondaire de pression qui communique avec les cylindres des roues avant du système de freinage dans la partie de diamètre réduit de l'alésage et formant en outre avec la périphérie intérieure du corps du cylindre une chambre secon- daire du fluide qui communique avec le réservoir de fluide par l'intermé- diaire d'un deuxième passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un premier et un deuxième ressorts de rappel placés respectivement dans la chambre principale de pression et dans la chambre secondaire de pression pour fournir à celles-ci des forces de rappels; un premier et un deuxième moyens pour établir une communication respectivement entre la chambre prin- cipale du fluide et la chambre principalede pression et entre la chambre secondaire du fluide et la chambre secondaire de pression; un moyen de liaison pour relier le piston principal à une pédale de frein afin de trans- mettre la force de freinage qui lui est appliquée pour manoeuvrer conjoin- tement les pistons principal et secondaire en réponse à l'application de la force de freinage; et un moyen de régulation de la pression monté entre la chambre secondaire du fluide et le réservoir de fluide pour réguler la pression hydraulique, lorsque celle-ci dépasse une valeur prédéterminée, e dans la chambre secondaire du fluide, ce moyen de régulation comprenant un clapet sensible à la pression et qui permet l'écoulement du fluide du réservoir de fluide vers la chambre secondaire du fluide, ce clapet fonc- tionnant pour établir une communication entre la chambre secondaire de pression et le réservoir de fluide lorsque la pression dans la chambre secondaire de pression dépasse la valeur prédéterminée. 2. Maître-cylindre tandem d'un système de freinage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de cylindre formé d'un alésage étagé le long de son axe longitudinal et présentant une partie 2 4 8 0 2 1 5 de diamètre réduit contiguU à sa partie de fond; un piston principal ac- tionné par l'intermédiaire d'une pédale de frein, monté dans une partie majeure de l'alésage et formant une chambre principale du fluide avec la périphérie intérieure de l'alésage, cette chambre principale du fluide communiquant avec un réservoir de fluide par l'intermédiaire d'un premier passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un piston secondaire monté dans la partie de diamètre réduit de l'alésage en tandem avec le pis- ton principal et opérationnellement relié avec ce dernier, ce piston se- condaire formant avec le piston principal une chambre principale de pres- sion qui communique avec les cylindres des roues arrière du système de freinage, formant également avec le fond du corps du cylindre une chambre secondaire de pression qui communique avec les cylindres des roues avant, et formant en-outre avec la périphérie intérieure de l'alésage une chambre secondaire du fluide qui communique avec le réservoir de fluide par l'inter- médiaire d'un deuxième passage de fluide formé dans le corps du cylindre; un premier et un deuxième ressorts de rappel placés respectivement dans la chambre principale de pression et dans la chambre secondaire de pression pour fournir à celles-ci une pression initiale de consigne; un premier et un deuxième moyens pour établir une communication respectivement entre la chambre principale de pression et la chambre principale du fluide et entre la chambre secondaire de pression et la chambre secondaire du fluide, ce premier et ce deuxième moyens comprenant un clapet qui permet au fluide de s'écouler des chambres du fluide vers les chambres de pression; et un moyen de régulation de la pression monté entre la chambre secondaire du fluide et le réservoir de fluide pour réguler la pression hydraulique, lorsque celle-ci dépasse une valeur prédéterminée, dans la chambre secon- daire du fluide, ce moyen de régulation comprenant un clapet sensible à la pression et qui permet l'écoulement du fluide du réservoir de fluide vers la chambre secondaire du fluide, ce clapet fonctionnant pour établir une communication entre la chambre secondaire de pression et le réservoir de fluide lorsque la pression dans la chambre secondaire de pression dépasse la valeur prédéterminée. 3.Maitre-cylindre suivant l'une des revendications 1 ou 2,caractérisé en ce que le piston secondaire comprend une première et une deuxième par- ties d'extrémité dont les sections transversales sont différentes l'une de l'autre, la première partie d'extrémité étant tournée vers la chambre se- condaire de pression tandis que la deuxième partie d'extrémité est tournée vers la chambre principale de pression, et la première partie d'extrémité ayant un diamètre plus petit que celui de la deuxième partie d'extrémité. 2 4 8 0 2 1 5 4. Maître-cylindre suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la première partie d'extrémité du piston secondaire est prévue pour être positionnée à l'extrémité de la partie de diamètre réduit qui est à l'opposé du fond de l'alésage. 5. Maître-cylindre suivant l'une des revendications 1 ou 2, carac- térisé en ce que le moyen de régulation de la pression comprend un clapet en bec de canard qui permet normalement au fluide de s'écouler du réser- voir de fluide vers la chambre secondaire de pression et qui permet au fluide de s'écouler de la chambre secondaire de pression vers le réservoir de fluide lorsque la pression hydraulique dans la chambre secondaire de pression dépasse une valeur prédéterminée. 6. Maître-cylindre suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de régulation de la pression comprend un clapet en bec de canard qui permet normalement au fluide de s'écouler du réservoir de flui- de vers la chambre secondaire de pression, et qui permet au fluide de s'écouler de la chambre secondaire de pression vers le réservoir de fluide lorsque la pression hydraulique dans la chambre secondaire de pression dépasse une valeur prédéterminée. 7. Maître-cylindre suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la différence de section transversale entre la première partie d'ex- trémité et la deuxième partie d'extrémité du piston secondaire, détermine une différence des pressions hydrauliques appliquées respectivement aux cylindres des roues avant et aux cylindres des roues arrière; et en ce que la pression de consigne du clapet en bec de canard détermine un point de divergence auquel les pressions hydrauliques dans les cylindres des roues avant et dans les cylindres des roues arrière sont modifiées.