Brevet FR2485142A1 — publié le 19811224

='-....,.aor conceive un dispositif de -'c.curi.t de+.paneieicn oar engrenages entre un arbre ms- r;ue,e UrrIn:is on a denture l' 'Icocóal.e est mont%'e axia- c*t.i coulisanto contre la. force dc'un orfane:''astiaue l';" t U 'a'upn 2'essfort, aeissant sens Dnverse de la cor.osante a.iale du couple de transmission auquel est soumis adito reue ledit dispositif comportant un organe sensible - Laeiti d _ roue élasi a la -oniio e7contre la fore de 9ozGaoe élasi aue. Des 5dssposi0tifs de ce type sont connus c rr3e particulièrement utiles pour limiter la valeur de coup pnes de tr. nsmission ou pour arrêter un moteur en cas de charge trop fLorte Une ap,lication concerne plus particulièl rer.-ent 1 entrainerent des treuils de levage ou de halageD Un dispositif de ce type a 6t6 dIcrit dans le brevet frangais 1 397 &32, dans lequel l-arbre moteur entralîne une vis sans fin pouvant coulisser comme il est dit au début et ens trainant directement un arbre secondaire perpendiculaire à l'arbre mot;eur. '.iais la construction d'un tel dispositif est compliquée et coûteuse, ne seraitce que par la fabri= cation d'une vis sans fin; le rendement de la transmission par. axos orthogonaux par vis-sans fin n'est pas bon et les frottements sont importants. De plus son coût est élevé à cause des materiaux employés et aussi par son usinage coimplique.o Le but de l'invention est de proposer un nouveau dispositif de sécurité de transmission par engre- nages, c;vitant les inconvénients précités, c'est-à-dire sim- ple et peu coûteux à fabriquer, à bon rendement de transmis- sion et permettaent d'utiliser des aciers moins coûteux et faciles à usinero Ces buts sont atteints9 par un disposi- tif du type dé6crit au début, grâce au fait qu'il est cons- titué en dispositif à démultiplication par engrenages à axes parallèles à au moins un arbre intermédiaire entre l'ar- bre moteur primaire et l'arbre de transmission, et l'un au maoins des trains d'erngrenage est à denture hélico$dale et comprend ladite roue mont5e ialeeient coulissante. rien eue le dispositif de l'invention utilise des roues dentées a denture hélicoïdaleq on Évite complètement la mise en oeuvre de vis sans fin, c'est-- dire de vis dont un filet unitaire se d ve]opze sur plus de 560 . Si, comme c'est l'usage, l1inclinaison de la den- ture est de 8 à 50 environ par rapport à l'axe, chaque filet unitaire ne se dCveloppera que sur un petit secteur, par exemple 15 a 60 , ce qui ne présente pas de difficultds d'usinage. Il est avantageux que la roue a dentu- re hélicoïdale montée axialement coulissante soit l'une des roues d'arbre secondaire et qu'elle soit calée sur ledit arbre secondaire qui est alors monté coulissant. Dans un dispositif dans lequel l'arbre moteur primaire est entraîné par un moteur, il est conforme à l'invention que l'organe sensible à la position axiale de la roue montée axialemeunt coulissante actionne une commande d'arrêt du moteur, de préférence par l'intermédiaire d'un dispositif à retardement et/ou amortissement. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description, oui sera donnée ci-après uniquement à titre d'exemple, d'un mode de réalisation de l'invention. On se reportera à cet effet à la figure unique annexée, qui représente en coupe axiale un treuil équipé d'un dispositif de sécurité de transmission par engrenage selon l'invention représenté en coupe selonle plan passant par les axes des arbres primaire et d'entraînement alignés et par l'axe de l'arbre intermédiaire unique. Un dispositif de l'invention est cons- titué par une transmission I de démultiplication par engre- nages entre un arbre moteur primaire 2 et un arbre de trans- mission 5,d'entraînement d'un tambour 4 d'un treuil 5,liés cinématiquement par deux trains d'engrenages, respectivement 6 et 7 par l'intermédiaire d'un arbre i.nermdiaire 8. Le premier train 6 réducteur d'engrenage conmprend une roue dentée il celle sur l'arbre moteur 2 enrenant d.ar;s le paport " ' - d.'environ 1/4,7 avec une roue dentée 12 calée sur l'arbre intermédiaire 8 pour entraîner une roue dentée 13, égale- nent calée sur l'arbre intermédiaire 8, engrenant dans le rapport d'environ 1/3,6 avec une roue dentée 14 cale sur l'arbre d'entralnemmt 3 du tambour 4 du treuil 5. Le train d'engrenage 7 est constitué par des roues dentées 13 et 14 cylindriques àdenture hélicoïdale à inclinaison de denture de 8 à 300 par rapport à leurs axes respectifs.-L'arbre in- termédiaire 8 portant les roues dentées 12 et 13 est monté sur deux paliers 15 et 16 alignés du bâti 9 portant le treuil et le dispositif de transmission 1. Il est monté à coulis- sement axial entre deux butées, un ressort d'expansion 18 étant monté entre la roue dentée 12 et un bouchon d'extré- mité 17 et tendant à repousser l'arbre 8 et ses roues den- tées 12 et 13 vers la gauche selon -la figure. L'axe 8 peut donc coulisser entre deux positions extrêmes correspondant à la course de compression du ressort 18. Lorsque l'arbre moteur 2 entraîne le treuil, l'entraînement de la roue den- tée 14 par la roue dentée 13 résulte du couple transmis. Mais du fait-de l'inclinaison des dentures, le couple de -réaction. sur la roue dentée 13a une composante axiale qui, par le choix du sens de l'inclinaison des dentures, est dirigée contre la force du ressort. A partir d'une valeur de couple, fixée à la fois par l'inclinaison des dentures et par le ta- rage du ressort 18, l'extrémité de l'arbre 8, à droite sur la figure, vient actionner un dispositif 19, d'un type connu en soi, de coupure d'alimentation du moteur, dans lequel est incorporé-un dispositif, également d'un type connu en soi, d'amortissement ou de retardement, dont le rôle est d'éviter les coupures intempestives d'alimentation au moment des a-coups. [ - REVEIYDICATIONS 1) Dispositif de sécurité de transmis- sion par engrenages entre un arbre moteur primaire (2) et un arbre de transmission (3) dans lequel une roue de trans- mission à denture hélicoïdale (13) est montée axialement coulissante contre la force d'un organe élastique taré, tel qu'un ressort (18), agissant en sens inverse de la composan- te axiale du couple de transmission auquel est soumise ladi- te roue (13), ledit dispositif comportant un-organe sensi- ble (19) à la position de ladite roue (13) contre la force de l'organe élastique caractérisé en ce qu'il est constitué en dispositif (1) à démultiplication par engrenages à axes parallèles à au moins un arbre intermédiaire (8) entre l'ar- bre moteur primaire (2) et l'arbre de transmission (3) et l'un au moins des trains d'engrenage (7) est à denture hé- lico2dale et comprend ladite roue (13) montée axialement coulissante. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue à denture hélicoïdale (13) montée axialement coulissante est l'une des roues d'arbre secondaire (8). 3) Dispositif -selon la revendication 2, caractérisé en ce que la roue (13) à denture hélicoïdale montée axialement coulissante est calée sur son arbre secon- daire (8) qui est-monté coulissant. 4) Dispositif selon, la revendication 1 dans lequel l'arbre moteur primaire (2) est entra5né par un moteurcaractérisé en ce que l'organe sensible (19) à la po- sition axiale de la roue (13) montéeaxialement coulissante actionne une commande d'arrêt du moteur. - ) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe sensible (19) à la position axiale de la roue (13) montée axialement coulissante actionne une commande d'-arrêt du moteur par l'interm6diaire d'un dis- positif à retardement et/ou amortissement. - _ --.-- . :..DTD: