Brevet FR2479758A1 — publié le 19811009

Amplificateur de puissance hydraulique pour freins de véhicule automobile. La présente invention concerne, d'une façon générale, un amplificateur de puissance pour un système de freins de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention est relative à un système d'alimentation en fluide moteur pour un amplificateur de puissance actionné hydrauli- quement et destiné à un système de freins, ce système pouvant alimenter en fluide moteur l'amplificateur même lorsque la source de fluide est endommagée. On connaît déjà un amplificateur de puissance hydrau- lique pour système de freins de véhicule capable d'engendrer une force d'amplification qui est destinée à être transmise au maltre cylindre d'un système de freins et qui est beaucoup plus grande que celle des autres types d'amplificateur de puissance de freins. De plus, cet amplificateur de puissance hydraulique peut avoir des dimensions plus petites que celles des autres types d'amplificateur de puissance tels que l'ampli- ficateur de puissance du type à dépression. D'une façon générale, l'amplificateur de puissance hydraulique comprend un corps d'amplificateur ccruniquant avec une source de fluide, un piston moteur disposé de façon coulissante à l'intérieur du corps de l'amplificateur et un élément de valve relié à une pédale de freins et pouvant coulisser à l'intérieur du piston moteur. La pression d'amplification est engendrée dans le corps de l'amplificateur par le mouvement de l'élément de valve cor- respondant à l'amplitude de l'enfoncement de la pédale de freins. La source de fluide comprend, d'une façon-générale, une pompe à fluide entraînée par le moteur. Dans ce type d'amplificateur, il est essentiel que le fluide moteur soit fourni avec une pression suffisante par la source de fluide. Par conséquent, si la pompe à fluide refoulant le fluide moteur vers l'amplificateur est endommagée ou si le circuit hydraulique raccordant la source de fluide et l'ampli- ficateur est interrompu, l'amplificateur risque de ne pas être en mesure d'engendrer la force d'amplification. Si l'amplifi- cateur ne peut pas fonctionner, la force devant être appliquée à la pédale de freinsdoit être plus grande de sorte que le système dz freinbrisque de ne pas fonctionner d'une façon suffisante. Par conséquent, il est indispensable que l'ampli- ficateur de puissance hydraulique fournisse le fluide moteur avec une pression suffisante même lorsque la source-de fluide ou le circuit hydraulique est endommagé. C'est pourquoi la présente invention a pour objet un amplificateur de puissance hydraulique qui comporte un moyen destiné à accumuler la pression du fluide pendant que le fluide moteur est fourni à l'amplificateur dans des conditions normales et à fournir le fluide comprimé et accumulé à l'ampli- ficateur pour engendrer la pression d'amplification dans cet amplificateur même lorsque la source de fluide est endommagée ou débranchée de l'amplificateur. Pour atteindre l'objet mentionné ci-dessus ainsi que d'autres objets de la présente invention, on utilise un amplificateur de puissance hydraulique auquel est incorporé un moyen d'accumulation destiné à accumuler la pression d'un fluide. Le moyen d'accumulation est mis en communication avec la source de fuide et le fluide moteur est envoyé à partir de cette source audit moyen d'accumulation pour y accumuler la pression du fluide. Le moyen d'accumulation est également raccordé à. l'amplificateur par l'intermédiaire d'un clapet de non retour à une seule voie qui interrompt normalement l'écou- lement du fluide entre le moyen d'accumulation et l'amplifi- cateur. Le clapet de non retour à une seule voie peut s'ouvrir en réponse à l'enfoncement de la pédale de freins lors du freinage de manière à établir une communication entre le moyen d'accumulation et l'amplificateur pour que le fluide puisse s'écouler du moyen d'accumulation jusqu'à l'amplificateur. Un autre clapet de non retour à une seule voie est intercalé entre la source de fluide et l'amplificateur pour interrompre l'écou- lement du fluide ayant lieu de l'amplificateur à la source de fluide à travers le passage d'alimentation en fluide. Conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, l'amplificateur de puissance hydraulique de système de freins pour un yéhicule automobile comprend un corps d'amplificateur carmniquant avec une source de fluide moteur et introduisant à partir de celle.-ci un fluide de travail, ce fluide de travail étant remis en circulation à travers un circuit hydraulique par l'intermédiaire du corps de l'amplificateur, un piston moteur disposé de façon coulis- sante à l'intérieur du corps de l'amplificateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal du corps, ce piston moteur étant raccordé par l'intermédiaire d'un maître cylindre de freins qui distribue le fluide sous pression à chacun des cylindres individuels de roue, le piston moteur délimitant à l'intérieur du corps de l'amplificateur une chambre de pression o une pression d'amplification est engendrée, un élément formant valve ou obturateur disposé de façon coulissante à l'intérieur du piston moteur et coopérant avec ce piston moteur pour établir et pour interrompre la communication entre la chambre de pression et la source de fuide selon que l'on enfonce ou que l'on cesse d'enfoncer la pédale de freins,un moyen d'accumulation de pression qui communique avec la source de fluide devant l'alimenter en fluide moteur et qui accumule la pression du fluide, ce moyen d'accumulation de pression communiquant avec le corps de l'amplificateur pour fournir le fluide moteur sous pression au corps de l'amplifi- cateur, et un clapet de retenue intercalé entre le corps d'ampli- ficateur et le moyen d'accumulation pour empêcher nornalement le fluide de s'écouler du moyen d'accumulation jusqu'au corps de l'amplifi- cateur, et pour s'ouvrir en réponse au déplacement du piston moteur de manière à permettre au fluide de s'écouler du moyen d'accumulation de pression jusqu'au corps de l'amplificateur. On va maintenant décrire de façon plus complète la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure lA est une illustration d'un mode de réalisation préféré d'un amplificateur hydraulique comprenant un circuit hydraulique, cet amplificateur étant représenté en coupe d'une façon générale le long de son axe longitudinal à des fins d'explication; la figure 1B est une coupe partielle agrandie de l'ampli- ficateur de la figure lA; la figure 2 est une coupe transversale agrandie de l'amplificateur hydraulique de la figure lA, cette coupe montrant le détail le plus important de l'amplificateur; et la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant un autre mode de réalisation de la présente invention. Si l'on se réfère Maintenant aux dessins et particuliè- rement à la figure lA, on voit que l'on y a représenté une structure générale d'un système hydraulique dans lequel est intercalé un mode de réalisation préféré d'un amplificateur hydraulique selon la présente invention. Le fluide moteur est, d'une façon générale, emmagasiné dans un réservoir 10 de fluide. Une pompe 12 à fluide communique avec le réservoir 10 de fluide par l'intermédiaire d'un passage 14 d'aspiration de fluide. La pompe 12 à fluide est raccordée mécaniquement à un moteur (non représenté), par exemple un moteur à combustion interne, d'une manière connue en soi de manière à être entraînée par ce moteur. La pompe 12 à fluide comprime le fluide moteur et l'envoie à la lumière d'admission 18 d'un amplificateur 20 actionné hy- drauliquement. L'amplificateur hydraulique 20 coopère avec une pédale 21 de freins et avec le maître cylindre (non représenté) du système de freinage. Dans un passage 24 d'acheminement de fluide, raccordant la pompe 12 à fluide à la lumière d'admission 18 de l'amplifi- cateur hydraulique, se trouve un clapet 26 de non retour. A travers le clapet 26 de non retour, le fluide moteur est également envoyé à travers un passage 28 d'acheminement de fluide par l'intermédiaire d'un clapet 30 et d'un orifice 32 à une lumière d'admission 302 d'un accumulateur 300 destiné à accumuler la pression du fluide. En outre, la lumière d'ad- mission 302 de l'accumulateur 300 est raccordée à une lumière 304 par l'intermédiaire d'un passage 306 s'étendant à partir du passage 28 d'acheminement de fluide. La fluide moteur appliqué à l'amplificateur hydraulique s'échappe par les lumières de sortie et d'échappement 48 et qui communiquent respectivement avec des passages de décharge 54 et 52. Dans le passage de décharge 54 est intercalée une valve d'actionnement 55 d'un système de direction asservie56 actionné hydrauliquement. Le système de direction asservie comprend, d'une façon générale,--la valve d'actionnement 55 comportant une paire de sections motrices -(non représentées) actionnées par un fluide sous pression. Quand le conducteur actionne la valve 55 par l'intermédiaire de son volant de direction 62, le fluide moteur est appliqué à-l'une ou l'autre des sections motrices pour actionner le mécanisme de direction du véhicule. Le maître cylindre de freins raccordé à l'amplificateur comporte son propre système hydraulique indépendant qui est différent du système hydraulique illustré avec ce dernier. Du fait qu'une force est appliquée à la pédale des freins et qu'une force d'amplification est fournie par l'amplificateur hydrau- lique, le maître cylindre fonctionne de manière à appliquer le fluide sous pression à chacun des disques de freinage des roues du véhicule. Comme on l'a mentionné ci-dessus, l'amplificateur 20 de puissance hydraulique est raccordé à la pompe 12 à fluide hydraulique et à la valve 55 d'actionnement de système de direction. L'amplificateur hydraulique 20 comprend un corps 102 de forme cylindrique dans son ensemble et comportant une lumière d'admission 18, une lumière de sortie 48 et une lumière de décharge 50. La lumière d'admission 18 communique avec la sortie de la pompe 12 à fluide par l'intermédiaire du passage 24 d'a- cheminement de fluide et du clapet 26 de non retour et, par conséquent, le fluide sous pression est appliqué à l'amplificateur hydraulique 20 par l'intermédiaire de cette lumière. Lorsque le fluide sous pression. est fourni à l'amplificateur hydraulique , la valve de décharge 66 règle la pression du fluide à un niveau prédéterminé. Le fluide de l'amplificateur hydraulique est déchargé à travers la lumière de décharge 50 du corps lorsque l'on relâche la- pression exercée. sur la pédale 21 de freins. La lumière de sortie 48 laisse passer le fluide en excédant lorsque la force d'amplification appliquée au maître cylindre des freins dépasse une quantité prédéterminée. Quand on relâche la pression exercée sur la pédale 21 de freins, le fluide sous pression s'écoule de la lumière d'admission 18 jusqu'à la lumière de sortie 48. Le fluide sous pression s'échappant par la lumière de sortie 48 parvient à la valve 55 d'actionnement de système de direction. Comme on peut le voir sur la figure lA, le corps 102 de l'amplificateur comprend un alésage épaulé comportant deux parties 108 et 110. L'alésage 108 loge de façon coulissante un piston moteur 112 de forme cylindrique qui divise l'alésage 108 en une chambre de pression 114 et en une chambre d'échappe- ment 116. Un bouchon 118 muni d'un joint d'étanchéité annulaire ferme de façon étanche l'extrémité de l'alésage 108 ad- jacent à la chambre d'échappement 116. Le bouchon 118 est pourvu d'une ouverture centrale 122 comportant une gorge annu- laire intérieure 124 qui loge un joint d'étanchéité annulaire 126 à travers lequel une tige 128 de transmission de force s'étend de façon coulissante de manière à raccorder le piston 112 au maître cylindre de freins tandem. L'extrémité du piston moteur 112 adjacente-à la chambre d'échappement 116 comporte un trou borgne 127. Une bague élas- tique annulaire 129 maintient en position la tige 128 de trans- mission de force avec le piston moteur 112. Il est préférable, bien que ceci ne-soit pas représenté sur les figures, que le piston 112 comporte en outre une rainure longitudinale sur sa périphérie extérieure et qu'une vis fasse saillie vers l'inté- rieur jusque dans la rainure du corps 102 de l'amplificateur pour empêcher le piston de tourner. Un ressort 144 de rappel de piston est disposé dans la chambre d'échappement 116 du corps de manière à pousser le piston 112 en direction de la chambre de pression 114 (vers la droite sur les figures) contre une surface annulaire intérieure 146 du corps. Le piston 112 comporte des rainures longitudinales 148 et 160 sur sa périphérie extérieure. La rainure 148 se trouve en un point adjacent à une lumière 304 de manière à communiquer avec cette dernière dans toutes les conditions de fonctionnement. D'autre part, la rainure 160 communique avec la chambre d'échap- pement 116. Comme on peut le voir sur la figure 1B, le piston 112 comporte des évidements annulaires 162,163 et 164 situés res- pectivement entre des portées ou cloisons 166, 167, 168 et 169 se trouvant sur sa surface intérieure. Chaque évidement 162, 163 et 164 débouche vers un alésage longitudinal 172 formé dans le piston 112. Le piston 112 comprend des passages radiaux 174 et 176 assurant une communication entre l'alésage 172 et les rainures longitudinales 148 et 160 respectivement. Le système 178 de valve de commande ou distributeur 178 comprend des cloisons 188, 190 et 192 délimitant des évidements annulaires 184 et 186. Le système de valve de commande 178 est pourvu, en outre, d'un alésage épaulé 194 communiquant avec l'évidement 186 par un passage 182 et avec la chambre de pression 114 par un passage 228. Dansla position libérée ou de repos de cette valve de commande ou distributeur, position qui est représentée sur la figure lA, la première valve à tiroir (première voie du distributeur) 180 formée entre les cloisons 166 et 190 est ouverte de manière à permettre une communication entre la lumière d'entrée 18 et la lumière de sortie 48. L'épaulement-208 de la cloison 190 agit comme une seconde valve à tiroir (seconde voie du distributeur) 210 conjointement avec l'épaulement 212 de la cloison 167. La seconde valve à tiroir 210 commande la communication qui a lieu entre la lumière d'admission 18 et la chambre de pression 114 par l'intermédiaire de l'évidement annulaire 186. L'épaulement 214 de la cloison 192 agit comme une troisième valve à tiroir (trcÉsième voie du distributeur) 218 conjointement avec l'épaulement 216 de la cloison 167. Par cette troisième valve à tiroir 218, l'évidement 163 établit une communication entre la chambre de pression 114 et la chambre d'échappement 116 ou bien entre la chambre de pression 114 et le réservoir 10 de fluide par l'intermédiaire du passage 176,formé radialement dans le piston 112,et de la rainure 160. Dans la position libérée représentée sur la figure lA, l'évidement annulaire 186 du système de valve de commande et la cloison intérieure du piston en regard de cet évidement sont décalés de manière à établir une communication entre l'alésage épaulé 194 du système de valve de commande et l'évi- dement annulaire 163 du piston. Dans cette position, une commu- nication de fluideest établie à partir de la chambre de pression 114 par l'intermédiaire de l'alésage épaulé 194 du passage 228 de valve de commande jusqu'à l'extrémité de gauche du système 178 de valve de commande. Dans cette position, l'évidement an- nulaire 186 de la valve de commande est fermé vis-à-vis du fluide sous pression provenant de la lumière d'admission 18. Du fait que le fluide souspression ne-peut pas s'écouler dans la chambre de pression 114 et que le fluide sous pression se trouvant dans cette dernière peut s'écouler à travers la valve de commande, la valve de commande peut, dans cette position libérée de la figure lA, se déplacer vers la droite en libérant la force appliquée au maître cylindre de freins tandem. Le piston moteur 112 comprend une bague annulaire 220 d'accouplement à la surface intérieure de son extrémité ad- jacente à la chambre de pression 114. La bague 220 est engagée dans une partie 222 formant rebord d'un élément cylindrique extérieur 224 d'un plongeur 248 logé de façon coulissante dans l'alésage épaulé 110 du corps 102. Un ressort hélicoïdal 232 est disposé à l'intérieur de la partie 198 dé l'alésage 194 de valve pour pousser la valve de commande en direction de l'élément cylindrique extérieur 224. Une des extrémités du ressort 232 prend appuie sur l'élément élastique 236 disposé au fond de l'alésage 194. L'élément élastique 236 est-formé par une matière élastique, par exemple du caoutchouc d' uréthane, et comporte une partie saillante annulaire 238 sur sa surface adjacente à l'élément de valve 178. L'épaisseur de l'élément élastique 236 correspond à la distance comprise entre l'extrémité avant du distributeur ou valve à tiroir 178 et le fond de l'alésage 172 du piston à un endroit o l'épaulement 204 de la cloison 190 est en contact avec l'épaulement 206 de la cloison 166 pour fermer la première valve 180. De ce fait, immédiatement après que la première valve 180 se ferme, l'extrémité avant du distributeur ou valve à tiroir 178 vient porter contre le dessus de l'élément élastique 236 de sorte que la force appliquée-à la pédale 21 des freins est transmise au maître cylindre tandem par l'intermédiaire de l'élément élastique 236. Sur la surface intérieure de l'alésage, à un endroit 110, est formé un évidement annulaire 240 destiné à loger un élément d'étanchéité annulaire 242. La surface intérieure de l'élément d'étanchéité 242 porte contre la surface extérieure du plongeur 248 afin d'assurer une étanchéité vis-à-vis du-fluide. Sur le corps 102 de l'amplificateur, est monté un corps 308 d'accumulateur comportant une lumière d'admission 302, comme représenté sur la figure lA. Le corps 308 d'accumulateur comporte un alésage 310. Une extrémité ouverte-de l'alésage 310 est formée par un bouchon d'extrémité 312 comportant des joints d'étanchéité annulaire 314. et 316 comme dans le cas de l'alésage du corps de l'amplificateur. Un piston 318. en forme de cuvette est disposé de façon coulissante à l'intérieur de l'alésage 310. Le piston 318 coulisse le long de l'axe longi- tudinal de l'alésage 310 mais assure une étanchéité vis-à-vis des liquides entre la périphérie extérieure et la périphérie intérieure de l'alésage. Le piston 318 délimite donc une chambre 320 qui est remplie d'un gaz. Le piston 318 comporte une échancrure 322 sur le bord circonférentiel extérieur de sa base afin de définir l'espace annulaire minimum d'une chambre 324 destinée à recevoir le fluide moteur pénétrant par la lumière d'admission 302. Pour l'introduction du fluide moteur dans la chambre 324 à fluide, la lumière d'admission 302 se trouve à un endroit correspondant à la chambre 324 à fluide. Le piston 318 peut être déplacé vers la chambre 320 en fonction de la pression de fluide régnant à l'intérieur de la chambre 324 à fluide. Par suite du déplacement du piston en réponse à la pression du fluide, le volume de la chambre 320 diminue tandis que la pression de gaz qui y cègne augmente. Du fait que le piston 318 est positionné de manière à équilibrer la pression de gaz régnant dans la chambre 320 et lapression de fluide régnant dans la chambre 324, la pression de gaz accu- mulée dans la chambre 320 correspond à la pression de fluide apg2iquée à la chambre 324 à fluide. Comme on peut le voir sur la figure lA, la lumière 302 communique avec la lumière 304 par l'intermédiaire des passages 28 et 306. Un clapet 330 de non retour est disposé dans la lumière 304, ce clapet 330 étant en position fermée pendant que la pédale des freins n'est pas enfoncée, c'est-à-dire est libérée. Comme on peut le voir en détail sur la figure 2, le clapet 330 de non retour comprend un corps 332 de valve disposé dans une ouverture traversante 334 formée dans le corps 102 de l'amplificateur et communiquant avec la rainure longitudinale 148. Le corps 332 de valve comporte un filetage sur sa périphérie extérieure, ce filetage se vissant dans le filetage formé sur la périphérie intérieure de l'ouverture 334. Le corps 332 de valve comporte un alésage 336 qui communique par l'intermédiaire d'un passage 338 avec une rainure longitudinale 340 formée sur la périphérie extérieure dudit corps et délimitant un passage 342 d'acheminement de fluide avec la périphérie intérieure de l'ouverture 334. Le passage 342 d'acheminement de fluide sert à établir une communication entre le passage 338 et la rainure longitudinale 148. Le corps 3.32 de valve comporte en outre une ouverture traversante 344. Une tige mobile 346 est disposée de façon mobile à l'intérieur de l'ouvertu4e 344. La tige mobile 346 s'étend vers l'extérieur et vers le bas depuis l'ouverture 344 et porte contre des éléments sphériques ou billes 348 et 350. La bille 348 est normalement placée à l'intérieur d'une rainure 352 formée dans le fond de la rainure 148 et comportant des sections inclinées à ses deux extrémités longitudinales. D'autre part, la bille 350 sert d'obturateur de valve et prend appui normalement sur un siège 354 de valve sous l'action d'un ressort 356. L'extrémité opposée du ressort 356 s'appuie sur l'extrémité intérieure d'une pièce 358 formant lumière et vissée dans le corps 332 de valve. Comme on peut le voir sur la figure 2, les clapets 26 et 30 de non retour et la valve de décharge 66 sont également disposés à l'intérieur du corps 102 de l'amplificateur. Une lumière 260 est formée dans le corps 102 de l'amplificateur pour établir une communication entre la pompe 12 à fluide et la lumière d'admission 18 par l'intermédiaire du passage 24 d'acheminement de fluide.Dans le passage 24 d'acheminement de fluide, est formé un siège 262 de clapet contre lequel un obturateur sphérique ou bille 264 est normalement poussé, dans l'état normal, par la force appliquée par un ressort 266. Le clapet 26 comprenant l'obturateur 264 est placé de telle manière qu'il peut faire communiquer et cesser de faire com- muniquer la lumière d'admission 18 avec le passage 24 d'ache- minement de fluide. Le passage 24 d'acheminement de fluide est raccordé au passage 28 d'acheminement de fluide par l'in- termédiaire du clapet 30 de non retour et de l'orifice 32. Le clapet 30 de non retour comprend un obturateur sphérique ou bille 268 et un siège 270 de clapet. L'obturateur 268 est poussé normalement vers le siège 270 par un ressort 272. Le passage 24 d'acheminement de fluide formé dans le corps 102 de l'amplificateur bifurque en une partie 274 située en amont du clapet 26 de non retour. La valve de décharge 66 est placée à l'intérieur d'un passage 274 de bifurcation éta- -blissant une communication entre le passage 24 d'acheminement de fluide et la lumière de sortie 48. La lumière de sortie 48 comporte une section 276 de plus grand diamètre destinée à maintenir la lumière de sortie 48 en communication avec la rainure 184. Le clapet 66 de non retour comprend un obturateur 278 comportant une tige 280 placée à l'intérieur du passage de bifurcation 274 pour débrancher normalement ce passage de la lumière de sortie 48. L'obturateur 278 est normalement poussé contre un siège 282 par un ressort 284 disposé dans un alésage 286 qui est fermé par un bouchon 288 à son extrémité extérieure. Durant le fonctionnement et pendant l'état libéré ou non enfoncé de la pédale 21 des freins, la disposition mutuelle entre le piston moteur 112 et le système de valve 178 est celle représentée sur la figure lA. Dans cette position, le fluide moteur est envoyé par l'intermédiaire de la pompe 12 à fluide à travers la lumière 260, le passage 24 d'acheminement de fluide et le clapet 26 de non retour. Le fluide moteur introduit de cette façon dans l'amplificateur 20 circule à travers l'évi- dement longitudinal 149, l'évidement annulaire 162, l'évidement annulaire 184 et la lumière de sortie 48. Le fluide moteur circule à partir de la lumière de sortie 48 jusqu'à la valve d'actionnement 55 du système de direction. En même temps, le fluide moteur mis sous pression par la pompe 12 à fluide est envoyé à l'accumulateur 300 à travers le clapet 30 de retour et un orifice 32 ainsi que le passage 28 d'acheminement de fluide. Le fluide moteur introduit dans la chambre 324 à fluide par l'intermédiaire de la lumière 302 pousse l'obturateur 318 vers la chambre 320. De ce fait, la pression du gaz dans la chambre 320 augmente jusqu'à ce qu'elle soit équilibrée avec la pression du fluide accumulant ainsi la pression. Le fluide sous pression se trouvant dans la chambre 324 y est maintenu par les clapets de non retour 30 et 330. D'autre part, la chambre 114 de pression est mise en communication avec la chambre d'échappement 116 par le passage 228, l'alésage 194, le passage radial 182, l'évidement annu- laire 163, le passage radial 176 et la rainure longitudinale 160. Par conséquent, aucune pression hydraulique ne règne dans la chambre 114 de pression et le piston moteur 312 est donc poussé vers la chambre de pression 114 par la force du ressort de rappel 144. Quand on enfonce la pédale 21 de freins, la pression appliquée à cette pédale est transmise au système de valve ou distributeur 178 par l'intermédiaire du plongeur 248. Il en résulte que le système de valve ou distributeur 178 est déplacé vers la chambre d'échappement 116 en fonction de la pression appliquée à la pédale 21 de freins. Pendant le dépla- cement de ce système de valve 178 vers la chambre d'échap- pement 116, les première et troisième valves à tiroir 180 et 218 se ferment tout d'abord. Ensuite, la seconde valve 210 à tiroir s'ouvre. Du fait de la fermeture de la première valve 180 à tiroir, la pression hydraulique s'accumule en amont de cette valve. De ce fait, le fluide moteur sous pression pénètre alors dans la chambre 114 de pression par l'intermédiaire de l'évidement annulaire 186, du passage radial 182, de l'alésage 194 et du passage 228. La pression d'amplification se trouve donc engendrée dans la chambre de pression 114 et pousse le - piston moteur 112 vers la chambre d'échappement 116. La pression d'amplification engendrée dans la chambre de pression 114 est transmise au maître cylindre par l'intermédiaire de la tige 128 de transmission de force de manière à actionner le système de freiisdu véhicule. D'autre part, la pression d'amplification engendrée dans la chambre de pression 114 est également transmise à la pédale 21 de freins par l'intermédiaire du plongeur 248 pour appliquer une force de réaction à la pédale de freins. Quand la pression d'amplification engendrée dans la chambre de pression 114 dépasse la pression sur laquelle la valve de décharge 66 est régléepar le ressort de réglage 284, l'obturateur 278 est refoulé vers le ressort 284 à l'encontre de la force de ce ressort. Il en résulte que le passage 274 est mis en communication avec la lumière de décharge 48. Le fluide moteur circulant à travers le passage 274 et le passage de décharge 48 est envoyé à la valve d'actionnement 55 du système de direction 56 pour fournir à ce dernier une pression hydrau- lique suffisante. Ceci favorise l'opération de direction et la réduction de la pression hydraulique fournie par l'intermédiaire de la première valve à tiroir 180 et l'orifice de décharge 48 ne peut pas influer sur cette opération de direction. En même temps,le fluide moteur fourni à l'amplificateur 20, s'écoule à travers le clapet 30 de non retour, l'orifice 32 et la lumière 302 jusque dans la chambre 324 à fluide.Il en résulte que l'accumulateur 300 emmagasine une certaine pression de fluide. Du fait que le flide moteur pénétrant dans la chambre 324 de pression de l'accumulateur est limité par l'orifice, la pression du fluide moteur devant être fournie à l'amplificateur 20 n'est pas réduite au point d'influencer le fonctionnement de l'amplificateur 20. Par suite du mouvement du piston moteur 112, la bille 348 se dégage de la gorge et est poussée vers le haut en même temps que la tige mobile 346 s'élève. Il en résulte que la bille 350 interrompant la communication entre le passage 338 et la lumière 304 est déplacée vers le haut. Par conséquent, le luide sous pression se trouvant dans la chambre 324 de pression de l'accumulateur 300 peut s'écouler dans l'accumulateur. Le fluide moteur fourni par l'accumulateur 300 peut s'écouler à travers la lumière 304i le clapet 330 de non retour et l'évidement longitudinal 148, le passage radial 174, l'évidement annulaire 164 et un évidement 165 formé à l'extrémité de l'obturateur de valve 178 en un point adjacent à la chambre 114 de pression, la rainure longitudinale 194, le passage 228 et peut pénétrer dans la chambre 114 de pression. Si la pompe 12à -fluide ou si le passage d'acheminement de fluide raccordant la source de fluide à l'accumulateur est endommagé et si, par conséquent, le fluide moteur ne parvient pas à l'amplificateur à partir de la source de fluide cons- tituée par la pompe 12 à fluide et le réservoir 10 de fluide, il n'est pas possible que la pression d'accumulation soit engendrée dans la chambre 114 de pression par le fluide moteur provenant de la source de fluide. Par conséquent, tant que l'obturateur de valve 178 porte contre l'élément élastique 236, le piston moteur 112 ne peut pas être déplacé et, de ce fait, la force de freinage ne peut pas être transmise au maître cylindre malgré l'application de cette force à la pédale 21 de freim-. Comme on l'a mentionné ci-dessus, le clapet 330 de non retour est ouvert de manière à permettre au fluide-moteur sous pression présent dans la chambre 324 de pression de l'accumu- lateur 300 de pénétrer dans l'accumulateur 20 par la lumières 304. Bien que la pression de fluide régnant en amont de la lumière d'admission 18 soit nulle à ce moment, on peut empêcher l'échappement du fluide sous pression vers le réservoir de fluide à travers le passage 24 grâce au clapet 26 de non retour. Par conséquent, lorsque l'obturateur de valve 178 porte contre l'élément élastique 236 et que, pour cette raison, il déplace le piston moteur, du fait que le fluide sous pression présent dans l'accumulateur 300 est fourni à la chambre 114 de pression à travers le clapet 330 de non retour, la rainure 148, le passage 174, la rainure annulaire 164 et l'évidement 165, la pression d'amplification peut être engendrée dans la chambre 114 de pression malgré l'endommagement de la source de fluide. La figure 3 montre un autre mode de réalisation de l'amplificateur de puissance selon la présente invention. Comme on peut le voir sur la figure 3, le clapet de non retour 400 est conçu d'une façon différente de celle des modes de réali- sation précédents. En particulier, la tige mobile 402 dont l'extrémité 404 est arrondie,est placée à l'endroit de cette extrémité dans une rainure ou évidement conique 352. Par suite du déplacement du piston moteur 112, l'extrémité arrondie 404 de la tige 402 se dégage de la rainure ou évidement conique 352 et pousse vers le haut la bille 350 à l'encontre de la force du ressort de réglage 356. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être appor- tées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de puissance hydraulique pour un système de freins de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps d'amplificateur communiquant avec une source de fluide moteur et introduisant à partir de cette source un fluide moteur qui est remis en circulation à travers un circuit hydraulique via ledit corps d'amplificateur; un piston moteur disposé de façon coulissante à l'in- térieur dudit corps d'amplificateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal dudit corps, ledit piston moteur étant raccordé à un maître cylindre de freins qui distribue le fluide sous pression à chacun des cylindres individuels de roue, ledit piston moteur délimitant à l'intérieur dudit corps d'amplificateur une chambre de pression o est engendrée une pression d'amplification; un élément formant valve ou obturateur disposé de façon coulissante à l'intérieur dudit piston moteur et coopérant avec ce dernier pour établir ou interrompre la communication entre ladite chambre de pression et ladite source de fluide selon que l'on enfonce ou que l'on cesse d'enfoncer la pédale de freins; un moyen d'accumulation de pression communiquant avec ladite source de fluide de manière à recevoir de cette dernière le fluide moteur et à accumuler intérieurement la pression de ce fluide, ledit moyen d'accumulation de pression étant mis en communication avec ledit corps d'amplificateur pour fournir à ce dernier le fluide moteur sous pression; et un clapet de non retour intercalé entre ledit corps d'amplificateur et ledit moyen d'accumulation de pression pour empêcher normalement le fluide de s'écouler dudit moyen d'accumulation jusqu'audit corps d'amplificateur et pour s'ouvrir en réponse au déplacement dudit piston moteur de manière à permettre au fluide de s'écouler dudit moyen d'ac- cumulation de pression jusqu'audit corps d'amplificateur. 2. Amplificateur de puissance hydraulique pour un système de freins de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps d'amplificateur comportant une chambre intérieure et communiquant avec une source de fluide moteur pour remettre en circulation ledit fluide moteur; un piston moteur disposé à l'intérieur dudit corps d'amplificateur et pouvant coulisser le long de l'axe longitu- dinal de celui-ci, ledit piston moteur coopérant avec un maître cylindre de freins du système de freinshydraulique pour transmettre à ce dernier une pression d'amplification engendrée dans l'accumulateur, ledit piston moteur délimitant une chambre de pression dans le corps de l'amplificateur de manière à y engendrer la pression d'amplification; un élément formant valve ou obturateur disposé de façon coulissante à l'intérieur dudit piston moteur et coopérant avec la pédale de frein, cet élément formant valve étant déplacé en réponse à l'enfoncement et au relâchement de la pédale de frein pour établir ou interrompre la communication entre la chambre de pression et la-source de fluide; un moyen d'accumulation de pression pour recevoir le fluide moteur provenant de ladite source de fluide et pour accumuler intérieurement la pression de ce fluide, ledit moyen d'accumulation communiquant avec le corps de l'amplificateur pour fournir à ce dernier un fluide sous pression; un premier clapet de non retour intercalé entre ledit moyen d'accumulation de pression et ladite chambre de pression de manière à interrompre normalement la communication entre ce moyen d'accumulation et cette chambre de pression et pour établir une communication entre ce moyen d'accumulation et cette chambre de pression lorsque l'obturateur de valve est déplacé jusqu'à une positdon dépassant une valeur prédéterminée; et un second clapet de non retour intercalé entre ladite source de fluide et ledit corps d'amplificateurs ce second clapet de non retour permettant au fluide de s'écouler de ladite source de fluide jusqu'audit corps d'amplificateur et empêchant le fluide de s'écouler en sens inverse. 3. Amplificateur de puissance hydraulique pour un système de freins de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps d'amplificateur cylindrique; un piston moteur cylindrique disposé à l'intérieur du corps d'amplificateur; un élément formant valve disposé à l'intérieur dudit piston moteur et pouvant coulisser le long de l'axe longitudinal de ce dernier; un circuit hydraulique primaire raccordant ledit corps d'amplificateur à ladite source de fluide et faisant recirculer le fluide moteur via ce corps d'amplificateur; un moyen d'accumulation de pression disposé de façon sensiblement parallèle au corps d'amplificateur par rapport audit circuit hydraulique primaire et recevant le fluide moteur provenant de ladite source de fluide en vue d'accumuler la pression de ce fluide; un circuit hydraulique secondaire raccordant ledit corps d'amplificateur et ledit moyen d'accumulation de pression; un premier clapet de non retour disposé à l'intérieur dudit circuit hydraulique secondaire pour interrompre normalement la communication entre le moyen d'accumulation et le corps d'amplificateur; un second clapet de non retour disposé en amont du corps d'amplificateur et du moyen d'accumulation dans ledit circuit hydraulique primaire pour permettre au fluide de s'écouler de ladite source de fluide jusqu'audit amplificateur et jusqu'au- dit moyen d'accumulation et pour empêcher le fluide de s 'écouler dudit corps d'amplificateur et dudit moyen d'accumu- lation jusqu' a ladite source de fluide. 4. Amplificateur suivant l'une quelconque des revendi- cations 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que ledit moyen d'accumulation de pression peut être actionné de façon hydro- pneumatique pour accumuler intérieurement la pression hydrau- lique. 5. Accumulateur suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit moyen d'accumulation de pression comprend un corps d'accumulateur délimitant intérieurement une chambre et un élément mobile formant valve disposé à l'intérieur de ladite chambre et divisant ladite chambre en des première et seconde sections, ladite première section communiquant avec ladite source de fluide en vue d'une introduction du fluide moteur à partir de cette source et ladite seconde section étant remplie d'un gaz. 6. Amplificateur suivant la revendication 5, caractérisé par le faitque ledit corps de moyen d'accumulation fait partie intégrante dudit corps d'accumulateur et que ledit clapet de non retour disposé entre ledit moyen d'accumulation et le corps d'amplificateur se trouve à l'intérieur de ce corps d'ampli- ficateur de sorte qu'il se trouve en regard de l'intérieur creux dudit corps d'amplificateur. 7. Amplificateur suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit clapet de non retour comprend un élément de poussée disposé à l'intérieur d'une ouverture radiale formée dans le corps d'amplificateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal de ce corps, ledit élément de poussée comportant une partie de tête prenant normalement appui sur un siège de valve à une de ses extrémités, l'autre extrémité dudit élément formant valve étant logée dans un évidement formé dans le piston moteur de telle sorte qu'il puisse être poussé vers le haut en fonction du mouvement du piston de manièreque ladite partie de tête soit dégagée dudit siège de valve. 8. Amplificateur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdits premier et second clapets de non retour sont formés respectivement dans le corps de l'amplificateur, ledit premier clapet de non retour comprenant un élément mobile disposé à l'intérieur d'une ouverture radiale s'étendant dans le corps de l'amplificateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal de ce corps, ledit élément mobile comportant une partie de tête prenant appui normalement sur un siège de valve pour fermer l'extrémité ouverte du passage d'acheminement de fluide faisant communiquer le moyen d'accumulation et le corps d'amplificateur, ledit élément mobile.pouvant être actionné de manière à se déplacer pour libérer sa partie de tête dudit siège de valve en réponse au déplacement du piston moteur, et ledit second clapet de non retour comprenant un élément mobile disposé de façon mobile à l'intérieur d'une ouverture formée dans le corps de l'amplificateur et comportant une partie de tête prenant normalement appui sur un siège de valve, ledit élément mobile dudit second clapet de non retour étant asservi à la pression du fluide appliqué à ce dernier dans la direction allant de la source de flide vers la chambre de pression de manière à ouvrir le clapet pour permettre l'écoulement du fluide à travers ce dernier. 9. Amplificateur de puissance hydraulique pour un système de freinsde véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend: un corps d'amplificateur cylindrique comportant des lumières d'admission et de sortie communiquant respectivement avec une source de fluide de manière à être alimenté en fluide moteur à partir de cette dernière et à décharger sur cette dernière le fluide moteur; un piston moteur cylindrique disposé de façon coulis- sante dans ledit corps d'amplificateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal dudit corps d'amplificateur, ledit piston moteur délimitant une chambre de pression de manière à engendrer une force d'amplification dans cette dite chambre lorsque l'on sert les freins, ledit piston moteur étant raccordé à un maître cylindre de système de freins pour trans- mettre à ce dernier la force d'amplification; un élément cylindrique formant valve disposé de façon coulissante à l'intérieur dudit piston moteur et relié à une pédale de freinzpar l'intermédiaire d'une tringlerie mécanique, ledit élément formant valve pouvant être déplacé le long de l'axe longitudinal dudit piston moteur entre des première et seconde positions,ledit élément formant valve interrompant la communication entre ladite lumière d'admission et ladite chambre de pression dans la première position et établissant une communication entre cette lumière et cette chambre dans ladite seconde position; un accumulateur hydropneumatique incorporé audit corps d'amplificateur et étant mis en communication avec ledit corps d'amplificateur et ladite source de fluide, ledit accumulateur recevant le fluide de ladite source de fluide et, de ce fait, accumulant intérieurement la pression du fluide et fournissant le fluide sous pression audit corps d'amplificateur; un premier clapet de non retour installé entre ledit corps d'amplificateur et ledit accumulateur, ce clapet étant normalement dans une position fermée et s'ouvrant en réponse au déplacement dudit piston moteur dans la direction d'application de la force d'amplification de freins audit maître cylindre;et un second clapet de non retour intercalé entre, d'une part, ladite source de fluide et c.'autre part, ledit corps d'ampli- ficateur et ledit accumulateur, ce second clapet de non retour permettant au fluide de s'1écoler dans la direction allant de la source de fluide vers ledit corps d'amplificateur et ledit accumulateur empêchant le fluide de s'écouler en direction inverse. 10. Amplificateur suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit accumulateur comprend un corps d'accumu- lateur faisant partie intégrante dudit corps d'amplificateur et un plongeur disposé de façon coulissante à l'intérieur dudit corps d'accumulateur et pouvant se déplacer le long de l'axe longitudinal de ce dernier, ledit plongeur délimitant dans ledit corps d'accumulateur des première et seconde chambres, ladite première chambre étant remplie d'un gaz et ladite seconde chambre recevant le fluide moteur de ladite source de fluide. 11. Accumulateur suivant les revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que ladite première valve comprend un corps de valve sensiblement cylindrique comportant une ouverture longitudinale s'étendant axialement le long de l'axe longitudinal de ce corps, un élément de poussée disposé à l'intérieur de ladite ouverture longitudinale et pouvant se déplacer entre des première et seconde positions, un passage d'acheminement de' fluide formé à l'intérieur dudit corps de valve et raccordant ledit corps d'amplificateur ainsi que ledit accumulateur et un élément formant valve poussé normalement sur une première extrémité dudit passage de fluide pour fermer l'extrémité de ce passage, ledit élément formant valve étant incorporé audit élément de poussée et étant déplacé de manière à ouvrir l'extrémité du passage pour permettre l'écoulement du fluide lorsque ledit élément de poussée se trouve dans ladite seconde position, et ledit élément de poussée coopérant avec ledit piston moteur de manière que ledit élément de poussée soit déplacé de ladite première position jusqu'à ladite seconde position lorsque ledit piston moteur se déplace dans une position d'application de freins. 12. Amplificateur suivant la revendication 11, carac- térisé par le fait que le moyen destiné à faire coopérer ledit piston moteur et ledit élément de poussée est une rainure formée sur la périphérie extérieure dudit piston, l'élément de poussée étant disposé dans ladite rainure à l'extrémité située à l'opposé de l'élément formant valve. 13. Amplificateur suivant lés revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que lesdites première et seconde valves sont incorporées respectivement audit corps d'amplificateur. 14. Amplificateur suivant la revendication 13, carac- térisé par le fait que ledit second élément formant valve est mis en communication avec ladite source de fluide par l'inter- médiaire d'un passage d'acheminement de fluide formé dans ledit corps d'amplificateur, ledit passage d'acheminement de fluide bifurquant en amont de ladite seconde valve, le passage de bifurcation précité étant pourvu d'une valve de décharge pour décharger le fluide moteur lorsque la pression du fluide appliquée à l'amplificateur dépasse une valeur prédéterminée.