Brevet FR2477082A3 — publié le 19810904

FR 2477082 A3 19810904 FR 8104098 A 19810302 Porte-skis. La présente invention se rapporte- à un porte-skis agencé de façon à pouvoir être fixé sur le toit d'une voiture et conçu selon le préambule de la revendication indépendante. Certains porte-skis de ce genre que l'on trouve dans le commerce comportent des barres de pincement qui présentent chacune à son extrémité libre un prolongement s'étendant en biais vers le bas et ayant une section en forme de U. Ce prolongement recouvre une partie du pied de la traverse de support lorsque la barre de pincement se trouve en position active. I1 recouvre également les moyens de fixation de la traverse a la coulisse d'évacuation d'eau que présente le toit de la voiture. Il peut être verrouillé dans cette position au moyen d'une serrure, de sorte que l'enlèvement du porte-skis et des skis qui lui sont fixés est rendu de toute façon impossible. En ce qui concerne la sécurité contre le vol, une exécution de ce genre est avantageuse. Toutefois, elle est couteuse. De plus, elle a le désavantage que si la clé est perdue, oubliée ou égarée, les skis ne peuvent pas être retirés et de même le porte-skis ne peut pas être démonté, par exemple en vue de permettre le lavage de la voiture. Le but de la présente invention est de créer un dispositif de fixation d'un porte-skis du type mentionné au début qui, en renonçant à la suc'cuité contre le vol, soit, d'une part, peu coûteux et d'autre part, fiable et facile à manipuler. Dans ce but, l'agencement du porte-skis est tel que le définit la partie caractéristique de la revendication 1. D'autres particularités d'une forme d'exécution préférée sont également définies dans les revendications dépendantes. Les particularités définies dans la revendication 2 permettent une réalisation encore moins coûteuse et celles de la revendication 3 facilitent la manipulation. L'invention sera expliquée plus en détail, à ti-tre d'exemple, ci-après, en se référant au dessin annexé dont: la fig. lest une vue en élévation d'une moitié du porte-skis, la fig. 2 est une vue en coupe partielle selon la ligne II-II de la fig. 4, la fig. 3 est une vue en plan de la partie représentée à la fig. 2 et la fig. 4 une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la fig. 2. On voit à la fig. 1 une moitié du porte-skis dont l'agencement général est, comme on le voit, de type connu. Ce porte-skis comporte une traverse de support 1 comportant deux éléments de traverse 2 (dont une est visible) et un élément 3. Ces éléments constitués de barres profilées, sont reliés par des vis 4 qui servent également à fixer des étriers 5. La fixation à vis est d'un type tel qu'un déplacement continu des éléments les uns par rapport aux autres permet d'ajuster la longueur de la traverse à volonté. Les extrémités de la traverse 1 sont pliées en biais vers le bas et équipées de dispositifs 6 permettant de fixer les traverses de façon amovible a la coulisse d'évacuation d'eau du toit d'une voiture. Chaque étrier 5 présente des montants pointant vers le haut auxquels une barre de pincement 8, munie d'une garniture élastique 9 est accrochée de façon à pouvoir basculer. Chaque élément de traverse 2 comporte une bande de pincement en caoutchouc 10. A l'extrémité libre de chaque barre de pincement 8 est monté un dispositif 11 de fixation de la barre en position active. Ce dispositif permet de fixer un ski S de façon a empêcher tout glissement. Les dispositifs 11 sont décrits plus en détail ci-après. Chacun d'eux comporte un étrier de retenue 12 dont la partie centrale 12a se prolonge de chaque côté par deux montants 12b pliés vers le bas. Sur chaque montant on trouve une languette de butée 12c qui s'étend vers l'intérieur. Chaque étrier de retenue 12 est articulé au moyen de deux rivets 13 sur un élément 2 de façon a pouvoir basculer. Au milieu de la partie centrale 12a qui s'étend a l'opposé de l'élément de traverse 2, s'étend une languette élastique 12d qui est découpée a la presse et qui présente une orientation en biais de façon a former un verrou pour une extrémité de la barre de pincement 8. Lorsque l'étrier 12 se trouve en position active, cette languette 12d est engagée dans une ouverture rectangulaire 14 prévue a l'extrémité de la barre de pincement 8. L'engagement est prévu de telle façon que la surface de la languette située du côté actif se trouve en regard du bord de l'ouverture le plus voisin de l'extremite de la barre, de façon a bloquer l'étrier 12 dans sa position active. Le basculement de l'étrier en dehors de cette position active (dans le sens anti-horaire aux fig. 1 et 2) n'est possible, de façon évidente, que si l'utilisateur a pressé la barre de pincement 8 vers le bas sur une hauteur supérieure à son épaisseur. Ceci ne peut se produire que si l'on augmente en conséquence la force de pincement. Le blocage est donc assuré contre les trépidations. D'autre part, il peut être libéré facilement et rapidement par l'utilisateur (qui doit d'une main presser sur la barre de pincement 8, et de l'autre, faire basculer l'étrier 12). Comme on le voit à la fig. 2,la partie 8a de la barre de pincement 8 qui sue trouve entre l'ouverture 14 et l'extrémité libre est déportée par rapport a la traverse 1; de sorte qu'elle s'étend dans le prolongement de la languette 12d lorsque l'étrier de retenue se trouve en position active. En coupe longitudinale, on voit que sa surface extérieure présente une allure incurvée et convexe. La languette 12d peut donc glisser sur cette surface lorsque l'étrier de retenue bascule pour parvenir dans sa position active. I1 serait concevable de prévoir la fixation par soudage ou tout autre moyen d'un verrou présentant la forme d'un plot triangulaire sur le côté interne de l'ame centrale de ltétrier de retenue. Une telle exécution constituérait une variante par rapport a la languette 12d. Toutefois, aussi bien au point de vue de la facilité de fabrication que de la mise en oeuvre, l'exécution décrite ci-dessus paraît plus favorable. Une autre variante possible pourrait consister en ce qu'une des pièces de garniture 10 présenterait un profil engagé dans une gorge longitudinale du profilé oui constitue l'élément de traverse 2. REVENDICATIONS 1. Porte-skis destiné a être monté sur le toit d'une voiture, et comportant une traverse de support, au moins une barre de pincement garnie d'un élément de pincement en une matière élastiquement déformable, et agencéede façon à pouvoir basculer par rapport à la traverse pour s'étendre, en position active, parallèlement à celle-ci, et un dispositif de fixation de la barre de pincement dans sa position active, caractérisé en ce que ce dernier dispositif (11) comporte ùn étrier de retenue (12) susceptible de basculer autour d'un axe transversal par rapport à la traverse (1) de façon à passer par-dessus l'extrémité libre de la barre de pincement (8) et en ce que ledit étrier présente une partie centrale qui s'étend à l'opposé de la traverse et comporte un élément de verrouillage (12d) qui fait saillie vers l'intérieur et pénètre, lorsque le verrou se trouve en position active, dans une ouverture (14) que présente la barre de pincement, le côté actif de ladite languette étant alors situé en regard du bord de l'ouverture voisin de l'extrémité de la barre de façon a bloquer l'étrier dans ladite position active. 2. Porte-skis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage est constitué d'une languette élastique venue d'une pièce avec l'étrier et pliée vers l'intérieur, le bord transversal de l'extrémité libre de ladite languette constituant le côté actif de l'élément de verrouillage. 3. Porte-skis selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité (8a) de la partie centrale de la barre de pincement est décalée par rapport a la traverse et s'étend dans le prolongement de ladite languette élastique lorsque l'étrier se trouve en position active.