Brevet FR2478766A1 — publié le 19810925

VOISIN Marc Joseph présentes A/. BLOCAGE de DIFFERENTIEL EXTERNE. B/ Le domaine technique de l'invention est l'auromobile. C/ Jusqu'ici, les blocages de différential avec ou sans glissement sont réservés à de rares véhicules "tous-terrains" très côuteux. Ces blocages n'existent que très rarement sur des véhicules de bas ou de milieu de gamme acquis par de peu fortunes amateurs de tous-terrains ou tous-chemins, raids etc. Quand ils existent ces blocages nécesaitent, pour leur pose, la ddpose et le démontage du pont, de la bôite-pont ou du transfert à diffdrentiel. Le système que je propose démocratise le vrai tous-terrains car il permet à des vévicules courants, accessibles à tous, de franchir des difficultés insurmontables sans blocage de différentiel; neige, glaoe, sable, boue. D/ Ce blocage de différentiel oomprend 2 couronnes dentées (I) fixées en sortie de carter de pont et de façon concentrique aux axes de planétaires du différential d'origine, sur les transmissions allant aux roues. Afin de bloquer le differentiel la couronne droite et la oouronne gauche sont solidarisées entre elles par l'intermédiaire d'un arbre transversal (3) comportant à ses extrèmités 2 contre-couronnes (2).L'arbre transversal (3) est interrompu en son milieu, et chaque moitit ne peut tourner sans l'autre grâce à un système de tocs; ces tocs autorisent une tolérance angulaire pour faciliter ltenolanohement des contre couronnes sur les couronne s. Une fourche (4) guide l'engrenneument des couronnes (I) et (2). Un support (5) fixé sur le carter de boue ou botte-pont assure une oscillation oorreote de la fourche et donc un bon alignement des couronnes entre elles. Une commande (6) par volant au tableau de bord permet de bloquer ou non le différential, mais cette commande peut être mécanique par cable, compas, crabots sur (3), hydraulique, électrique ou par plusieurs techniques confondue s. Il y a des dérivés à oe modèle de base, en employanr des chaînes ou des pignons à prise constante à la place des couronnes et en rendant les deux sorties de pont solidaires ou non par une commande de orabots au lieu des tocs de l'arbre (3)/. Si l'axe (3) ne peut passer à cause du carter de pont, prévoir un arbre relais suplémentaire, parallèle à (3), entre les couronnes et les oontre-oouronnes .On peut aussi monter des couronnes (I) de petit diamètre et de très grandes oontre-couronnes (2). E/ Les dessins joints représentent une perspective simplifiée du blocage de différential externe monté ici sur un pont arriève suspendu. F/ Le dessin not en évidence les deux couronnes dentées (I) pouvant être matérialisées par des disques de frein comportant des dents sur leur poutour et fixées en sortie de pont, avant ou Pur leB transmissions. Les contre-souronnes dentées (2) pouvent être t@illées dans l'acier Les dents peuvent n'être que cémentées, ce qui est peu onéraux. L'arbre & tocs est un simple tube monté aur bagnes de bronze et les tocs sont soudes sue des fers plats aux-même soudés sur des fers plats perpendiculaires au tube.La fourche (4) guidant les contre-couronnes est un tube carée étiré à froid de 40 m/m de côté, ainsi que le support (5). La commande est une simple tige filetée se vissant dans un support fixe grâce à la @ancenrre d'un petit volant au tableau de bord. C/ Toutes que pièces peuvent, à l'exception des couronnes et contre-couronnes, être réalisées avec un cutillage peu coûteux. Une couche d'apprêt suffit 'a protèger ces pièces métaliques de la corrosion car le mécanisme n-est pas visible sans noulever le Capot ou ouvrir le coffre. Un chromage peut outre prèvu en option. Le prix de revient de l'ansamble est bas dans l'absolu, le prix de vente peut être très achessible grâce à une standardissation des éléments constitutifs communs. Il ne reste donc qu'à prévoir les éléments spéciaux à quelques tzpes de voitures. En outre, lorsque le différential n'est pas bloqué, aucune pièce ne travaille t il en résulte une usure seulement durent le travail On économise les coûtaux roulements à billes et les mêtaux nobleu aptes à de longues sollicitations. R E V E N D i C A T i N S La presente invention concerne l'automobile dans les cas ou elle doit franchir des zpnes ou les risques de patinage sont importants: pente avec herbe, neige, glace, boue,sable, Dans les dispositifs connus,on trouve le différentiel auto-bloquant qui est un système automatique à glissement controlé, réservé aux voitures de sport afin d'aocroitre leurs accelérations. Dans le cas qui nous interesse,on trouve les divers dispositifs de blocage de differentiel internes, à commande manuelle sans glissent, qui intervient lorsque le véhicule a une de ses roues motrices placée sur une surface de peu d'adhérence: pente herbue, neige, boue etcOLe différentiel permet, en virage normal, une différence de vitesse de rotation entre la roue droite et la roue gauche.Si une roue manque d'adhérence,elle patine seule, l'autre restant immobile.Si on oblige les roues "droite" et "gauche" A tourner ensemble, la motricité est plus que doublée car les deux roues progressent mais en outre,il suffit qu'une seule des deux soit sur un revètement accrocheur pour entrainer la voiture, Actuellement *les ponts bloqués manuellement sont réservés aux autos dites par erreur " à quatre roues motrices",surtout au matériel militaire et agricole. Tous ces blocages sont internes au carter et on ne les trouve presque jamais, mtme en option, sur les véhicules démocratiques qui font la joie des amateurs de tous chemins, tous terrains, et aussi celle des "raiders" peu fortunés possèdant de petits utilitaires. Le blocage de différentiel externe est caractérisé par une realisation entièrement en dehors des carters de pont, de boite-pont ou de transfert à différentiel. Le montage du blocage de différentiel externe ne nécéssite ni la dépose ni le démontage du pont, de la bofle-pont ni du transfert a différentiel. Le faible -coût d'un tel système permet aux moins riches d'équiper une voiture de faible valeur et de pratiquer le vrai "tous-terrains" à bon compte Le montage peut entre effectué par un amateur. Le système peut être transfèré rapidement sur un véhicule similaire. Une simple fourche porteuse de deux couronnes rend solidaires deux autres couronnes fixées en sortie du différentiel,en dehors des carters: le différentiel ne peut plus fonctionner et l'auto franchit l'obstacle. Ce dispositif évite l'ilmlobilisation de l'auto en cas de rupture d'une transmission. L'usure est nulle en marche normale. Il n'y a pas d'entretien. ~ Une variante plus économique peut être réalisée en rem plaanr les couronnes dentées par des courroies trapèzoidales ou crantées, des chaines de vélo ou moto, poulies revêtues de caoutchouc0