Brevet FR2483341A1 — publié le 19811204

La présente invention a tour obiet une remorque nour le transport de ba teau, du type comportant un certain nombre de rouleaux destines à supporter la coque du bateau transnorte, montés sur le chassis pourvu des oraanes habituels de traction et de roulement. Les remorciues de ce tyte utilisées jusqu'à ce iour, surtout pour les bateaux à quille, nresentent l'inconvénient d'être obliaé, tour mettre ou sortir de l'eau un bateau à quille, d'immerger le ou les essieux de la remorque, ce qui a pour effet de déteriorer les roulements des moyeux et les orqanes de freinaae, de plus, le bateau n'étant nas avide, se place de travers sur la reremorque. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvenients en mettant à la disposition des utilisateurs une remorque, qui met et retire de l'eau, un bateau à quille ou sans ouille, sans être obligé d'immerger le ou les essieux de la remorque et vermet de centrer le bateau sur la remorque, cette manutention pouvant se faire avec une seule personne Pour ce faire, une remorque norte bateau conforme à l'invention, caracterisée par un chemin de roulement basculant, sur lequel est fixé à l'avant un support de treuil 11, réglable en hauteur à l'aide d'un tube coulissant, et en lonqueur en se fixant nar des boulons sur les deux plats 13, soudés sur les deux lonqerons 3, ainsi que six galets 16, préalables en largeur, permettant le tassage et le centrale de la quille 15, et une chaîne 14, ou un verrin 28, fixe à lavant de la poutre 1, et du chemin de roulement 3, et limitant le basculement du chemin de roulement. L'invention sera de toute façon bien comprise en se référant à la description qui va suivre, faite en reqard des dessins annexés, qui montrent, à titre d'esemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels La figure I représente en nrofil une remorque conforme à l'invention La figure 2 est une vue en olan de la remorque torte bateau conforme à l'in invention La figure 3 renresente en profil le détail des rouleaux de centrage de la quille La figure 4 représente en nlan le de-tail des rouleaux de centrage de la quille. La remorque renresentee en figures 1 et 2 comporte une poutre constituée par des longerons 1, lesquels sont soudes à deux traverses transversales 4, et une traverse à l'avant 5, servant d'attui et de fixation, au chemin de roulement Le chemin de roulement nivote à l'aide d'une charnière 6, fixee sur la traverse arrière 2, de la poutre et des longerons 3, du chemin de roulement. Sur ce chemin de roulement, compose de deux tubes longitudinaux 3, sur lesquels à l'arrière sont fixees deux traverses transversales 4 et 22,destinées à recevoir les deux quadruple rouleaux 9, chaque quadrunle rouleaux pivotant sur un axe 17, fixé sur un sunport 21, qui lui-même nivote sur la traverse 4, ce support 21, est assemble sur un verrin à vis 10, qui lui-même est fixe sur la traverse avant 22. Ces deux quadruple rouleaux servent à stabiliser late-ra- lement le bateau au moment de la descente ou de la remontée et au cours de son transport. ouatre double rouleaux 8, sont lités sur les deux longerons 3, du chemin de roulement à l'aide de brides afin de Douvoir les déplacer lonaitudinalement et verticalement suivant la hauteur de la quille du bateau 15. Pour centrer la quille du bateau 15, six galets 16, sont fixés sur les deux longerons 3, du chemin de roulement. Les galets 16, sont réglables lonai- tudinalement et en largeur (comme l'indique les flèches 23). Comme le montrent les figures 3 et 4, chaque galet 16, est composé de 1 galet cylindrique 16, en caoutchouc de préférence, ce qalet est monte sur un axe 18, soude sur le support 19, ce supnort est nerforé afin de régler le galet 16, en fonction de l'épaisseur de la quille 15, le sunnort 19 est assemblé nar deux boulons 20, et un autre support perforé 24. A l'avant du chemin de roulement sont soudés sur les longerons 3, un fer plat perfore 13, servant à boulonner le support de treuil 11, dans lequel coulisse un tube 25, sur lequel est fixe le treuil 26, la hauteur du sommet du treuil 26, se règle de façon que la corde de traction 12, soit narallèle aux longerons 3, du chemin de roulement. Le treuil 26, ainsi réglé nermet au bateau 27, d'être toujours parallèle aux longerons 3, du chemin de roulement, nendant la descente et la remontée du bateau. Pour limiter le debattement des deux longerons 3, du chemin de roulement, une chaine 14, est boulonnée vers le bas, à l'avant des deux longerons 1, de la poutre, et, vers le haut sur les deux longerons 3, du chemin de roulement. A la place de la chaine 14, un verrin hydraulioue ou mécaniaue 28, neuvent remplacer la chaine 14, et servir à faire hasculer le chemin de roulement et permettre ainsi de faciliter la mise à l'eau du bateau. Sur les deux longerons 3, du chemin de roulement sont assembles des rouleaux cylindriques 7, à l'aide de brides 29. assembles par un boulon 30, le rouleau 7, est monte sur un axe 32, qui est lui-même fixe par un boulon 31. Cette solution nermet de fixer le rouleau 7, soit sur le dessus du chemin de roulement figure 5, ou le dessous figure 6, ce qui nermet d'abaisser le centre de gravité du bateau 27. il va de soi par ailleurs, que le mode de réalisation de l'invention oui vient d'être décrit ne l'a ete qu'à titre d'exemple non limitatif et qu'on neut lui apporter de nombreuses modifications sans nour autant franchir le cadre de l'invention. REsENDICATIONS 1 - Remorque pour le transport, la descente et la remontée d'un bateau avec ou sans quille, du tvpe comportant un certain nombre de rouleaux destinés à supporter la coque du bateau transporté, monté sur une poutre pourvue des organes habituels de traction et de roulement, la dite remorque caractérisée par le fait que le chemin de roulement est basculant 3, il est monté pivotant sur la traverse 2, fixée sur la Doutre 1. Sur le chemin de roulement, est fixé à l'avant un support de treuil 11, réglable en hauteur permettant à la corde de traction 12, d'être toujours parallèle pendant la descente et la remontée du bateau. Le chemin de roulement 3, est muni de galets 16-, réglables suivant l'épaisseur de la quille 15, du bateau ce qui permet de le centrer automatiquement lors de sa remontée. Des moyens de limitation de basculement du chemin de roulement sont prévus. 2 - Remorque selon revendication 1, caractérisé en ce que le support de treuil 11, est monté sur le chemin de roulement. Le fait d'avoir un support de treuil réglable en hauteur grâce au tube coulissant 25, permet de régler la corde de traction 12 à la hauteur de l'anneau d'étrave 33, fixé sur le bateau ainsi la descente ou la remontée du bateau sur la remorque s'effectue parallèlement à celle-ci. 3 - Remorque selon revendication 1, caractérisé en ce que , sont montés des galets 16 "par exemple au nombre de 6", sur un axe 18, soudé sur un sunport perforé 19, assemblé avec le support inférieur 24, par deux boulons 20, les supports 19 et 24 se règlent à la larqeur de la quille 15 pour centrer celle-ci lors de la remontée du bateau. 4 - Remorque selon revendication 1, caractérisé en ce nue à l'avant du chemin de roulement, une chaîne 14 ou un verrin mécanique ou hvdraulioue 28, relie les longerons du chemin de roulement 3, aux longerons de la poutre 1, afin de limiter le débattement du chemin de roulement. 5 - Remorque selon revendication 1, caractérisé en ce que, à l'intérieur du chemin de roulement des rouleaux en acier ou en caoutchouc 7, sont fixés sur les deux longerons 3, à l'aide de supports 29, assemblés eux-mêmes par- un boulon 30, le rouleau 7, est monté sur un axe 32, qui est tenu par un boulon 31. Les rouleaux 7, peuvent être montés soit sur le dessus du chemin de roulement (figureS) (figure 6). 6 - Remorque selon revendication 1, caractérisé en ce que, les double rouleaux 8, réglables en hauteur servent à faire monter la quille 15, sur les rouleaux 7. 7 - Remorque selon revendication 1, caractérise en ce que , les deux quadrunlc rouleaux 9, réqlables en hauteur par les deux verrins à vis 10, servent à stabi liser latéralement le bateau au moment de la descente et de sa remontée ainsi que pendant le transport.