Brevet FR2476226A1 — publié le 19810821

La présente invention est relative à un appareil de pompage de combustible destiné à alimenter un moteur à combustion interne en co. Sinustible, du type comprenant une pompe d'injection pouvant être actionnée en syn- chronisme avec le moteur associé, un dispositif actionné par une pression de fluide pour régler le minutage de la distribution de combustible par l'appareil, une pompe de distribution de combustible à basse pression pour alimenter la pompe d'injection en combustible et un ob- turateur ou limiteur réglable pour modifier la quantité de combustible distribuée à la pompe d'injection. De telles pompes sont bien connues dans la technique, et il est de pratique courante que le dis- positif actionné par la pression d'un fluide soit ali- menté en combustible sous pression par l'orifice de sortie de la pompe de distribution. La pression est commandée de manière à varier suivant la vitesse de rotation de l'appareil. De cette façon, le minutage de la distribution du combustible varie avec la vitesse. Il est connu de modifier la pression appliquée à ce dis- positif en fonction de la quantité de combustible dis- tribuée à la pompe d'injection, afin d'améliorer l'ef- ficacité du fonctionnement du moteur associé. Une récente législation et l'augmentation du prix du combustible nécessitent que la commande du mi- nutage de la distribution du combustible soit assurée de façon plus étroite qu'il n'est possible avec les agence- ments ci-dessus. L'une des difficultés que l'on rencontre consiste à obtenir une indication sûre de la quantité de combus- tible distribuée au moteur. Une telle indication peut être obtenue en prévoyant un dispositif de mesure tel que par exemple un piston libre se déplaçant dans un cylindre. Cet agencement nécessite de prévoir des dis- tributeurs qui peuvent commuter le courant de combus- tible vers chaque extrémité du cylindre et en provenance de chacune de ces extrémités et, de ce fait, un tel agencement est coûteux à fabriquer. Le but de l'invention est de réaliser un ap- pareil du type précité sous une forme simple et commode. L'invention a en conséquence pour objet un ap- pareil de pompage de combustible du type précité, caracté- risé en ce qu'il comprend un transducteur associé au limiteur réglable pour fournir un premier signal indica- tif de la section efficace d'écoulement du limiteur sur toute la plage de mouvement de celui-ci, un circuit élec- trique qui reçoit ledit premier signal, un second signal indicatif de la vitesse de fonctionnement de l'appareil et un troisième signal indicatif de la pression du combus- tible en amont du limiteur et à partir duquel est déter- miné un quatrième signal représentant la quantité de combustible distribuée à la pompe d'injection, et des moyens fonctionnant en réponse au moins audit second et audit quatrième signaux pour fournir un cinquième signal destiné à modifier le minutage de la distribution du combustible par l'appareil. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la Fig. 1 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un mode de réalisation d'un appareil de pompage auquel l'invention peut être appliquée; - la Fig. 2 est un diagramme montrant la carac- téristique d'une partie de l'appareil représenté à la Fig. 1; - la Fig. 3 est un diagramme montrant une relation désirée entre un signal de sortie et un niveau d'écoulement; - la Fig. 4 est une vue en plan d'une partie de l'appareil représenté à la Fig. 1 suivant l'invention - la Fig. 5 est une vue montrant la partie représentée à la Fig. 4 modifiée pour fournir la carac- téristique de sortie correspondant au diagramme de la Fig. 3; - la Fig. 6 est un schéma synoptique d'un circuit de commande destiné à être utilisé avec l'appareil repré- senté à la Fig. 1; - la Fig. 7 montre une partie du circuit de fluide sous pression destiné à l'appareil représenté à la Fig. 1; - la Fig. 8 montre une variante du circuit de fluide sous pression; - la Fig. 9 montre une variante du circuit de com- mande; - la Fig. 10 montre une autre variante du circuit de fluide sous pression; - la Fig. 11 montre encore une autre variante du circuit de commande; et - la Fig. 12 est un schéma d'une partie de l'ap- pareil comportant une butée. En se référant à la Fig. 1, l'appareil de type connu comprend un boltier 9, 10 en deux parties, la partie 9 du bottier comportant une extrémité ouverte dans laquelle est disposée la partie 10 du bottier. Cette partie 10 du bottier comporte un alésage dans lequel est monté un organe cylindrique rotatif 11 de distribution qui est couplé à un arbre d'entrée 12 dis- posé dans la partie 9 du bottier. L'arbre 12 est adapté pour être ebtrainé en synchronisme avec un moteur avec lequel l'appareil est associé. Un alésage transversal 14 est formé dans l'organe de distribution, et deux plongeurs à mouvement alternatif sont montés dans cet alésage 14, ces plongeurs étant agencés pour être déplacés vers l'intérieur lorsque l'organe de distribution tourne, sous l'action de deux galets 16 respectivement, lesquels coopèrent avec des lobes de came non représentés formés sur une came annulaire 17 montée de façon à pouvoir être déplacée angulairement à l'intérieur de la partie 9 du bottier. La surface de l'alésage du bottier constitue une surface d'appui pour la came annulaire 17. Un conduit 18 s'étendant longitudinalement est également formé dans l'organe de distribution 11, et ce conduit 18 communique par une extrémité avec l'alésage transversal et par son autre extrémité avec un conduit de distribution 19 s'étendant radialement. Le conduit de distribution 19 est agencé de façon à coïncider tour à tour avec plusieurs orifices de distribution également espacés angulairement et constitués, comme représenté au dessin, par des conduits 20. Ces conduits sont formés dans la partie 10 du boîtier et sont reliés en service par des tuyaux à des injecteurs respectifs montés sur le moteur associé. La venue en coïncidence précitée du-conduit 19 avec l'un des orifices des distribution se produit pendant la totalité du temps durant lequel les plongeurs 15 sont déplacés vers l'intérieur, de sorte que du combustible liquide contenu dans l'alésage transversal 14 est chassé dans une chambre de combustion du moteur. En un autre point de sa longueur, le conduit longitudinal 18 communique avec plusieurs passages d'ad- mission 22 disposés radialement, également espacés angulairement et agencés de façon à coïncider tour à tour avec un orifice d'admission 23 formé dans la partie du boîtier. L'orifice d'admission 23 communique avec un orifice 25 de commande par l'intermédiaire d'un pas- sage 24, et l'orifice de commande communique avec l'orifice de sortie 26 d'une pompe 27 de distribution de combustible. L'orifice de commande 25 et un obturateur 28 constituent un limiteur réglable. La section efficace de l'orifice de commande 25 peut être modifiée en faisant varier le réglage angulaire de l'obturateur 28, dans lequel est formée une gorge; et l'agencement est tel que lorsqu'un-passage d'admission 22 coïncide avec l'orifice d'admission 23, du combustible s'écoule de l'orifice de sortie de la pompe de distribu- tion dans l'alésage transversal 14 afin de déplacer les plongeurs 15 vers l'extérieur. La venue en coïncidence précitée se produit seulement pendant le temps durant le- quel le conduit de distribution 19 ne coïncide pas avec un passage 20 et durant le temps pendant lequel les galets 16 ne sont pas en contact avec les lobes de came. En réglant la position de l'obturateur 28, on peut com- mander le débit du combustible arrivant dans l'alésage 14 et donc également la qçantité de combustible distri- buée au moteur. La pompe de distribution 27 comporte une admis- sion qui communique avec un orifice d'admission 30 formé dans un élément creux 37 qui est fixé sur la partie 10 du bottier. L'admission communique avec l'orifice 30 par l'intermédiaire d'un passage 29 également formé dans l'élément creux 37. L'élément 37 comporte intérieurement un élément filtrant tubulaire 32 et une soupape de dé- charge qui comprend un obturateur 33 sollicité par un ressort. Une extrémité de l'obturateur 33 est exposée à la pression du combustible distribué par la pompe de distri- bution et commande la dimension d'un orifice de retour 34, et l'agencement est tel que la pompe de distribution pompe toujours plus de combustible qu'il n'en est distri- bué au moteur, et il en résulte que la pression de re- foulement de la pompe de distribution est commandée d'une façon qui dépend de la vitesse du moteur et qui augmente avec la vitesse de celui-ci. Comme on l'a indiqué plus haut, la came annulaire 17 est réglable angulairement, de sorte que le minutage de la distribution du combustible au moteur peut être modifié. Ce réglage est obtenu au moyen d'un piston 35 sollicité par un ressort et monté dans un cylindre 36. Le piston 35 est relié à la came annulaire au moyen d'un doigt ou téton 37a qui est vissé dans la came an- nulaire. Du combustible est amené à une extrémité du cylindre 36 pour déplacer le piston à l'encontre de l'action de son ressort, depuis l'orifice de refoulement 26 de la pompe de distribution. La commande de la pression appliquée au piston 35 sera décrite dans la suite. De façon commode, le cylindre 36 est formé dans un corps 8 qui est fixé à la première partie 9 du boîtier au moyen de deux vis 7, 6. Le réglage de la position angulaire de l'obturateur 28 est commandé de façon commode par un régulateur méca- nique qui comprend des masselottes 39 logées dans une cage entraînée par l'arbre 12. Les masselottes et la cage sont disposées dans la première partie 9 du boîtier. Les masselottes agissent sur un manchon 40 à collerette mobile axialement qui est monté autour de l'arbre d'entraînement 12, et le mouvement axial du manchon 40 rencontre la résistance d'un ressort 41 du' régulateur, qui est monté entre une extrémité d'un levier pivotant 42 et un organe 43 réglable par un opérateur. L'autre extrémité du levier 42 prend appui contre le manchon 40. En outre, ladite première extrémité du levier 42 est reliée par une tringle 44 à l'obturateur 28, et l'agencement est tel que lorsque la vitesse de rota- tion du moteur augmente, le manchon 40 est déplacé axiale- ment par les masselottes à l'encontre de l'action du ressort 41 de régulateur et, pendant ce mouvement, l'obtu- rateur 28 est déplacé angulairement de façon à diminuer la quantité de combustible qui est distribuée au moteur. Le minutage de la distribution du combustible par l'appareil est déterminé par la pression qui est appliquée au piston 35. Cette pression doit par consé- quent être modifiée au cours du fonctionnement du moteur, en fonction de la vitesse de celui-ci et de la charge du moteur, afin d'obtenir la caractéristique de minutage désirée. Une indication de la charge du moteur est obtenue en engendrant un signal représentant la quantité de combustible distribuée au moteur à chaque course de distribution. Le réglage du limiteur fournit une indi- cation de la quantité de combustible distribuée au - moteur mais, malheureusement, le réglage du limiteur pour une quantité donnée de combustible dépend d'un certain nombre de facteursqui peuvent être classés en deux groupes. Le premier de ces groupes est dû à la conception et à la fabrication du limiteur (tolérances de fabrication, etc...), et le second est du à des facteurs extérieurs du limiteur, par exemple la pression de re- foulement de la pompe de distribution, la vitesse du moteur associé et la température du combustible. Lorsque la pression de refoulement de la pompe de distribution augmente, une quantité plus grande de combustible la traverse alors dans un temps donné, pour un réglage donné du limiteur, et, inversement, lorsque le minutage diminue lorsczq la vitesse du moteur associé augmente, une quantité "czndre de combustible la traverse. La tem- pérature du combustible est également importante du fait qu'elle influence la viscosité du combustible, et si le combustible est froid il est plus visqueux, de telle sorte 1io qu'une quantité réduite de combustible s'écoule à travers le limiteur. On propose de prendre en considération le second groupe de facteurs dans un circuit électronique de com- mande, et bien qu'il pourrait être également possible-de prendre en considération le premier groupe de facteurs dans le circuit de commande, ceci nécessiterait que chaque appareil comporte son propre circuit de commande électro- nique étalonné. Ceci poserait des problèmes lors de l'entretien de l'appareil, du fait qu'il serait nécessaire s'il fallait remplacer l'un ou l'autre de l'appareil ou du circuit de commande,de remplacer le circuit de com- mande et l'appareil respectivement. La courbe de la Fig. 2 représente l'écoulement à travers le limiteur lorsque son réglage angulaire e est modifié pour une pression donnée régnant en amont du limiteur. La Fig. 3 montre la-relation nécessaire entre le signal provenant d'un transducteur 45A associé au limiteur et l'écoulement qui traverse ce limiteur. A la Fig. 4, l'obturateur 28 constituant le limiteur est pourvu d'un induit 45 qui est en métal ferreux et qui présente des ailes 46. L'induit se déplace angulairement avec le limiteur entre deux pièces polaires 47 dont chacune porte un bobinage, ces bobinages étant reliés en série. Lorsque les ailes 46 se déplacent et viennent au droit des pièces polaires, l'inductance des bobinages augmente. Malheureusement, la courbe obtenue n'est pas réellement linéaire,-mais une partie intermédiaire de cette courbe est suffisamment linéaire pour que le trans- ducteur soit utilisé dans ce cas. En raison des tolérances de fabrication, des variations se produisent dans la dimension de l'orifice 24 et de l'orifice ou gorge 25 de l'obturateur 28, et on propose d'assembler ces deux composants et de mesurer l'écoulement aux différents réglages angulaires de l'obturateur avec une pression constante régnant en amont. Avec cette information, on propose de modifier les surfaces externes des ailes 46 comme représenté à la Fig. 5, de sorte qu'on tient ainsi compte des tolérances de fabrication du limiteur ainsi que des imprécisions du transducteur. Le résultat est une courbe telle que représentée à la Fig. 3. Cet étalonnage doit être effectué pour chaque appareil. En se référant maintenant à la Fig. 6, on a repré- senté un schéma synoptique d'un exemple d'exécution du circuit électronique. Le signal provenant du transducteur A du limiteur est appliqué comme premier signal à un circuit 47. Il est également appliqué à ce circuit 47 un second signal représentant la vitesse de l'appareil, et un troisième signal représentant la pression de refoulement de la pompe de distribution. A partir des signaux qui lui sont appliqués, le circuit 47 fournit une sortie sous la forme d'un quatrième signal qui représente la quantité de combustible distribuée par l'appareil au moteur. Le circuit 47 peut calculer le quatrième signal, ou bien il peut être constitué par une "carte du combustible" et contenir par conséquent des informations mises en mémoire à partir desquelles le quatrième signal peut être détermi- né par exploration. S'il est nécessaire de tenir compte de la viscosité du combustible, la température de celui-ci est fournie au circuit 47 sous forme d'une autre entrée. Le quatrième signal est appliqué à un autre circuit 48 qui fournit une sortie sous la forme d'un cinquième signal qui représente la position désirée de la came annulaire 17. Pour déterminer ce signal, le circuit 48 reçoit un signal représentant la vitesse de l'appareil, et d'autres paramètres du fonctionnement du moteur tels que par exemple la température du moteur et la pression de l'air dans le collecteur d'admission d'air. Comme le circuit 47, le circuit 48 peut calculer le cinquième signal, ou encore il peut étre réalisé sous la forme d'une "carte de minutage" qui contient des informations mises en mémoire. Le cinquième signal est appliqué à un ampli- ficateur d'erreur 49 dont la sortie commande un dispo- sitif d'actionnement 50 qui commande le réglage d'une soupape déterminant la pression appliquée au piston 35, qui est représenté schématiquement. Un transducteur 51 est également associé au piston 35 et fournit un signal de réaction à l'amplificateur d'erreur 49. L'agencement est tel que l'amplificateur d'erreur astreint le dispo- sitif d'actionnement à régler la pression qui est appli- quée au piston jusqu'a ce que la position réelle du piston telle qu'indiquée par le transducteur 51 corres- ponde à la position désirée du piston telle qu'elle est indiquée par le cinquième signal fourni par le circuit 48. En tant que caractéristique optionnelle, on peut appliquer à l'amplificateur d'erreur 49 un signal repré- sentant 'la position du moteur, et ce signal permît alors au circuit de commande de tenir compte de toute contradic- tion dans le réglage de l'appareil par rapport au moteur. Le circuit électronique tel que décrit tient par consé- quent compte du second groupe-de facteurs précité, et il permet à un appareil quelconque d'être associé à un circuit de commande quelconque, pourvu qu'il ait été étalonné de façon appropriée. La Fig. 7 montre le circuit de fluide, et l'on voit que le dispositif d'actionnement 50 comprend un limi- teur réglable auquel du combustible est fourni par le refoulement de la pompe de distribution à basse pression et qui est relié au cylindre 36 par l'intermédiaire d'un clapet de retenue à bille 52. Le cylindre est également relié par l'intermédiaire d'un limiteur fixe 53 à une vidange basse pression qui est de façon commode constituée par l'intérieur de l'appareil. Le rôle du clapet 52 est d'empêcher dans toute la mesure du possible que la réaction entre les galets et la came annulaire ne déplace le piston 35. Le circuit électronique représenté à la Fig.6 nécessite un signal indicatif de la pression de refoulement de la pompe de distribution, et ceci signifie qu'un autre transducteur doit être monté sur l'appareil. Le signal fourni par le transducteur de position 51 est en fait un signal qui représente la pression régnant dans le cylindre 36, et si, comme représenté à la Fig. 8, l'ali- mentation du limiteur est prise entre le clapet 52 et le dispositif d'actionnement 50, le transducteur 51 fournit une mesure de la pression régnant en amont du limiteur. Comme représenté à la Fig. 9, par conséquent, le signal provenant du transducteur 51 peut être appliqué au circuit 47 comme troisième signal. Il est cependant nécessaire de prévoir un circuit 54 qui modifie le signal provenant du transducteur 51 de manière qu'un signal de pression vraie soit appliqué au circuit 47. Le circuit 54 peut être supprimé et est de préférence supprimé afin d'as- surer la caractéristique précitée d'interchangeabilité, en étalonnant le transducteur 51 en association avec le ressort qui sollicite le piston 35. Dans les deux exemples décrits et comme repré- senté à la Fig. 10, il est possible de supprimer le limi- teur fixe 53, pourvu que la distribution de combustible au limiteur soit prise en aval du clapet à bille 52. Cet agencement est particulièrement avantageux avec l'agence- ment représenté aux Fig. 8 et 9, dans lesquelles le trans- ducteur 51 fournit le signal représentatif de la pression du combustible distribué au limiteur. Il est cependant utile avec l'agencement représenté aux Fig. 6 et 7. La raison pour laquelle il est possible d'utili- ser l'agencement représenté à la Fig. 10 est qu'en cours de fonctionnement de l'appareil, la réaction des galets et de la came annulaire se produit lorsque l'orifice 23 ne communique pas avec un passage 22 et, lorsque le clapet à 1l à bille 52 est fermé, un verrouillage hydraulique est produit dans le cylindre 36. De plus, si en service le limiteur est brusquement ouvert, du combustible tend à s'écouler du volume 36, à travers le limiteur 55,jusque dans l'alésage 14. Cet écoulement de combustible se pro- duit immédiatement et provoque un retard du minutage de la distribution de combustible. Lorsque la nouvelle position du limiteur a été captée, le dispositif d'action- nement 50 règle alors la pression dans le cylindre 36. Cependant, cet agencement procure un réglage rapide du minutage lorsque le limiteur 55 est ouvert. D'une façon analogue, lorsque le moteur fonctionne et que le limiteur est fermé, il se produit une augmentation temporaire de la pression du combustible régnant dans le cylindre 36 pour avancer le minutage de la distribution du combustible. En se référant maintenant à la Fig. 11, on a représenté une variante qui comporte également une modifi- cation de l'appareil. La pompe de distribution à basse pression est désignée par la référence 27, et son re- foulement est relié directement au limiteur désigné par la référence 55 et, par l'intermédiaire du clapet à bille 52, au cylindre 36 qui contient le piston 35. Le distri- buteur de régulation qui est désigné par la référence 56 commande la pression de refoulement de la pompe de distribu- tion, et un dispositif d'actionnement 57 est associé à ce distributeur. Comme avec les exemples des Fig. 6 et 9, le circuit 47 reçoit le premier signal du limiteur, un second représentant la vitesse du moteur et un troisième signal représentant la pression du combustible qui est distribué au limiteur. La sortie du circuit 47 constitue le quatrième signal, mais, au lieu d'être appliqué à une "carte de minutage" comme dans les exemples des Fig. 6 et 9, elle est appliquée à un circuit 58 avec un signal de vitesse pour fournir le cinquième signal qui, dans ce cas, est un signal de la pression de sortie désirée de la pompe de distribution 27. Le circuit 58 peut calculer cette pression ou, comme pour les circuits 47 et 48, il peut être une "carte de la pression de combustible" contenant des informations mises en mémoire. Le signal provenant du circuit 58 est appliqué à un amplificateur d'erreur 59 qui reçoit un signal d'un transducteur de pression 60 et fournit un signal de sortie pour commander le dispositif d'actionnement 57 du distributeur de régulation 56. La Fig. Il ne montre aucune forme de réaction entre le piston 35 et le reste du circuit. Il est cependant possible d'assurer une réaction en captant la position du piston 35 pour fournir une indication de la pression de refoulement-de la pompe de distribution 27. Comme dans les exemples précédents, la distribution du combustible au limiteur 55 peut être prélevée en un point situé en aval du clapet à bille 52. On a représenté de façon schématique à la Fig. 12, la partie de l'appareil de la Fig. 1 constituant le régulateur mais comportant un ressort de ralenti 61, bien connu dans la technique, qui est monté entre le levier 42 et le ressort 41. Il est également prévu une butée 62 de quantité maximale de combustible, réglable angulairement dont la position est déterminée par un dispositif d'action- nement 63. Ce dispositif d'actionnement reçoit de l'énergie d'un amplificateur 64 qui, à son tour, reçoit un signal en provenance d'un circuit 65. Le circuit 65 détermine par un calcul ou par référence à des informations qu'il contient en mémoire la quantité maximale de combustible qui peut être distribuée au moteur pour une vitesse donnée de celui-ci et, de ce but, il reçoit un signal de vitesse. Il peut également recevoir un signal d'altitude qui, lorsque l'altitude augmente, provoque une réduction de la quanti- té maximale de combustible et, dans le cas d'un moteur à compresseur, un signal indicatif de la pression régnant dans le collecteur d'admission d'air du moteur, ceci provoquant, lors d'une augmentation de pression, une augmentation de la quantité de combustible distribuée au moteur. La butée 62 est positionnée en fonction du signal de sortie du circuit 65. Le circuit 65 peut également recevoir un signal représentant le signal de niveau réel de combustible. La butée limite le rtuvement angulaire de l'obturateur 28. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S 1. Appareil de pompage de combustible destiné à distribuer du combustible à un moteur à combustion in- terne, du type comprenant une pompe d'injection pouvant être actionnée de façon synchronisée avec un moteur associé, des moyens (35, 36) actionnés par un fluide sous presssion pour régler le minutage de la distribution du combustible par l'appareil, une pompe de distribution de combustible à basse pression pour distribuer du combustible à la pompe d'injection, et un limiteur réglable (28) pour modifier la quantité de combustible distribuée à la pompe d'in- jection, caractérisé en ce qu'il comprend, un trans- ducteur (45A)associé au limiteur (28) pour fournir un premier signal indicatif de la section d'écoulement ef- ficace du limiteur dans toute la plage des déplacements de celui-ci, un circuit électrique (47) qui reçoit ledit premier signal, un second signal indicatif de la vitesse de fonctionnement de l'appareil et un troisième signal indicatif de la pression du combustible régnant en amont du limiteur et à partir duquel est déterminé un quatrième signal représentant la quantité de combustible distribuée à la pompe d'injection, et des moyens (48) fonctionnant en réponse à au moins ledit second et ledit quatrième signaux pour fournir un cinquième signal destiné à modifier le minutage de la distribution du combustible par l'appareil. 2. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend un amplificateur d'erreur (49) auquel est appliqué ledit cinquième signal, un autre trans- ducteur (51) pour fournir un sixième signal représentatif de la position desdits moyens (35) actionnés par un fluide sous pression, ledit sixième signal étant appliqué audit amplificateur d'erreur (49), et un dispositif d'ac- tionnement (50) fonctionnant en réponse à la sortie dudit amplificateur d'erreur pour commander la pression ap- pliquée auxdits moyens actionnés par un fluide sous pression. 3. Appareil suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit circuit électrique (47) et lesdits moyens (48) sensibles auxdits second et quatrième signaux contiennent des informations mémorisées à partir desquelles lesdits quatrième et cinquième signaux peuvent être respectivement déduits en réponse aux signaux d'entrée. 4. Appareil suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que ledit pre- mier transducteur (45A) est étalonné de façon que son signal de sortie soit à peu près proportionnel à l'écou- lement du combustible à travers le limiteur (28). 5. Appareil suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que lesdits moyens actionnés par un fluide sous pression comprennent un organe-(35) contre une surface duquel peut agir un fluide sous pression, et des moyens élastiques s'opposant au déplacement dudit organe par ledit fluide sous pression, le dispositif d'action- nement (50) commandant la dimension d'un second limiteur à travers lequel du fluide sous pression provenant d'une source est appliqué à ladite surface. 6. Appareil suivant la revendication 5, carac- térisé en ce que ladite source de fluide sous pression est ladite pompe (27) de distribution de combustible sous basse pression et en ce que l'appareil comprend un conduit de dérivation s'étendant depuis un point situé en aval dudit second limiteur et à travers lequel du combustible est distribué à la pompe d'injection (55) sous la comman- de dudit premier limiteur (28). 7. Appareil suivant la revendication 6, caracté- risé en ce qu'il comprend un clapet de retenue à bille (52) disposé entre ladite surface et le second limiteur. 8. Appareil suivant la revendication 7,caracté- risé en ce que ledit passage de dérivation est disposé en amont dudit clapet à bille (52). 9. Appareil suivant l'une quelconque des reven- dications 6, 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit électrique (54) qui reçoit ledit sixième signal et qui modifie ce signal de façon qu'il soit représentatif de la pression régnant en amont du premier limiteur (28), ledit signal. modifié étant appliqué audit premier circuit électrique (47) comme troisième signal. 10. Appareil suivant l'une quelconque des reven- dications 6, 7, 8, caractérisé en ce que ledit autre transducteur (51) est étalonné en conjugaison avec les- dits moyens (35) actionnés par un fluide sous pression de façon que ledit sixième signal soit représentatif de la pression régnant en amont du premier limiteur (28), ce signal étant fourni audit premier circuit électrique (47) comme troisième signal. 11. Appareil suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comprend un dispositif d'actionnement (57) et un distributeur de régulation (56) commandé par ce dispositif d'actionnement, le distributeur de régulation pouvant être actionné pour commander la pression de re- foulement de ladite pompe de distribution (27) sous basse pression. 12. Appareil suivant la revendication 11, caracté- risé en ce qu'il comprend un amplificateur d'erreur (59) pour fournir un signal de commande au dispositif d'ac- tionnement (57), cet amplificateur d'erreur recevant ledit cinquième signal et un autre signal qui varie en fonction de la pression de refoulement de ladite pompe de distribution à basse pression (27). 13. Appareil suivant la revendication 12, caracté- risé en ce qu'il comprend un transducteur de pression (60) pour fournir ledit autre signal. 14. Appareil suivant la revendication 13, caracté- risé en ce que ledit transducteur de pression (60) est formé au moins en partie par lesdits moyens (35) action- nés par un fluide sous pression. 15. Appareil suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une butée réglable (62) de quantité maximale de combustible pour déterminer le réglage maximal dudit premier limiteur (28), un dispositif d'actionnement (63? pour commander la position de cette butée, et un circuit (64, 65) fonction- nant en réponse à au moins un signal de vitesse du moteur pour fournir un si nal de commande à ce dispositif d'action- nement.