Brevet FR2477997A1 — publié le 19810918

DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne les dispositifs de type porte vélo, adaptables sur barres porte tout des automobiles, permettant le transport d'une bicyclette. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans les dispositifs connus de ce genre, la bicyclette est fixée par des supports de formes variables mais toujours verticalement, sur le toit d'une voiture, ce qui comporte de nombreux inconvénients - en effets elle subit, en virage, des efforts centrifuges selon les facteurs : vitesse linéaire, masse, tayon de courbure qu'on peut évaluer de 10 à 20 kgs. au centre de gravite. Cela a pour conséquence de soumettre les points d'attache ( guidon, potence, selle, fourche avant, roues...selon le modèle utilisé) à des forces de torsion latérales importantes qui peuvent dét6- riorer la bicyclette. - un autre inconvénient réside dans la quasi impossibilité de protéger la bicyclette de la pluie, sous peine d'offrir une très grande surface de prise au vent, qui aurait pour consé quence, outre une accentnation très importante du défaut cité plus haut, le risque grave de déporter fortement la voiture. - un autre inconvénient réside dans l'impossibilité, dans la plupart des cas, de manoeuvrer en garage ou en sous-sol avec la bicyclette sur le toit. En effet, la hauteur moyenne d'un tel ensemble, environ 2m,40, ne le permet pas. EXPOSE DE L'INVENTION - Le dispositif porte vélo selon l'invention ne comporte pas ces inconvénients. Il est en effet, caractérisé par un cadre métallique en tube carré composé de deux ensembles horizontaux associés, l'un, El, Pl 1/6, aux barres porte tout de la voiture, l'autre E2, Pl 1/6, à la bicyclette, au moyen de blos de polyetylène ou de caoutchouc moulés réglables en diverses positions. Ces deux ensembles sont rendus solidaires au moyen de coulisseaux métalliques ouverts, réglables, ce qui permet lladapta- tion à la plupart des types de barres porte tout et de bicyclettes dusage xurant. Sur ces ensembles, la bicyclette se trouve maintenue horizontalement dans des gorges pratiquées rationnellement dans les blocs de polyetylène par des lames élastiques larges. Il est possible, par deux supports d'extrémité, de superposer horizontalement deux bicyclettes sur une voiture. PRESENTÂTION DES DESSINS Dessin n2 1/8, (dessin pour l'abrégé) fait apparaitre, schématisées les positions des barres porte tout, 8, de l'ensemble E1, avec ses 4 blocs,3, de l'ensemble,E2, avec ses 5 blocs supportant la bicy- clette,10 à 14, ainsi que les coulisseaux de Liaison des ensembles,6. Dessin n 2/8, fait apparattre vue de dessus, la bicyclette positionnée sur la voiture. Les dentures, cables, rayons, ne figurent pas, par souci de clarté du dessin. Dessin n 3/8, dessin de la partie en Y inversé de la structure E2. Les coulisseaux n0 61, 62, 63, peuvent être positionnés, à frottement moyen, à l'intérieur des tubes, E2, permettant ainsi une adaptation facile à l'écartement des barres de l'ensemble, Et, Pl 8/8, Les angles donnés sont ceux qui permettent l'adapta- tion aux bicyclettes de modèle courant. Le coulisseau n 62 est muni d'une vis de serrage qui permet d'immobiliser l'ensemble, El. La partie droite de l'ensemble, E2, Pl 1/8, ne comporte pas de particularité. Dessin n0 4/8, descriptif d'un bloc, 3, Pl4/8. Les lamelles 22, Fig. 3 sont à ajuster par découpage au moment de la mise en place initiale de El, permettant ainsi d'adapter les deux parties du bloc à la plupart des barres porte tout actuelles ( de 14 m/m à 40 m/m de largeur environ ). Les gorges 21, Fig. 3 permettent un positionnement de la machoire Fig. 1, selon 1'épaisseur des mêmes barres. Dans deux des blocs n0 3, un trou taraudé, 25, débouchant dans, 18, permet un blocage des barres de, El. Dessin n 5/8 descriptif du bloc 10, Pl 5/8. Ce bloc est destiné à maintenir la fourche avant immobile horizontalement. Ses deux montants, 31, emprisonnent les deux tubes de fourche, serrés par une lame élastique accrochée en 16, et passant par les saignées, 32, La base de la gorge, 33, est inclinée pour épouser l'évasement de la fourche. Un rayon passe également dans la gorge, 33, ( si on laisse la roue avant sur la bicyclette), il peut être maintenu sans que ce soit nécessaire, vu la faible amplitude du mouvement possible de la roue, par un cube de mousse fendue, 34, serré entre les montants, 31. Dessin n 6/8, descriptif du bloc 12, Pl 6/8 Positionné sur la structure droite de, E2, ce bloc sert de ./. support à la fourche basse arrière, Pl 2/8. Un seul des tubes de fourche est serré dans la gorge 43, par une lame élastique fixée en 16. La gorge 43 est inclinée selon deux directions, pour épouser à la fois la pente de la fourche arrière, Fig. 1 et son evase- ment Fig. 2. Dessin n 7/8, descriptif des blocs 13 et 14; Fl 7/8. Le bloc 13 qui supporte le tube de direction Pl 2/8 doit être plus mince de façon à s'adapter aux cadres de petites dimensions. La partie intérieure du bloc, 51, sera découpée en demi tronc de cône, Fig 1, et comportera une saignée mince et profonde, 52, dans laquelle l'élastique de fixation sera plié. Le bloc n 14, positionné sur la structure droite de, E2, Fl 1/8 recevra le tube selle-pédalier dans une gorge, 62, dont l'évasement courbe permet d'absorber les différences d'inclinaison de ce tube avec le tube de cadre horizontal ( angle moyen 72Q + 29) Dessin n0 8/82 descriptif des détails. ( pour la carte du dessin, la proportionnalité des éléments composant les figures n'est pas respectée.) Fig. 1 et 2 montrent les deux parties emboitées, E3, d'un support d'extrémité qui, boulonnées selon 3 positions possibles sur quatre barres telles que, El, permettent la fixation horizontale de deux bicyclettes Fig. 2. Fig. 3 montre le positionnement possible d'un coulisseau dans E22 montre également la fixation souple d'un coulisseau, 61, par exemple, par une lame élastique, 71, dont une extrémité, munie d'un cylindre en caoutchouc, 72, est coincée à demeure dans la patte 73. La seule pression des lames sur le tube, E1, empêche le glissement. Fig. 4 montre un emboitement au milieu d'un des tubes, El, prévu pour faciliter l'emballage et la commercialisation du porte vélo horizontal. EXPOSE DETAILLE Tel qui il est représenté, le porte vélo horizontal comporte a)- un ensemble, El, Pl 1/8, associé aux barres porte tout du véhicule, constitué de deux tubes carrés sur lesquels coulissent à serrage léger quatre blocs de polyetylène ou de caoutchouc moulés, bloc 3, Fl 4/8, qui viennent par un système de machoire réglable en hauteur, Fig. 1 Fl 4/s, ainsi que par .../. aécoupe adaptable à chaque type courant de barre porte tout Fig 2 et 3, Pl 4/8 se fixer sur celle-ci, chacun au moyen d'une seule vis à tête crantée Fig. 1, Fig.4, Pl 4/8. b)- un ensemble E2, Pi 1/8, associé à la bicyclette Pl 2/8 est constitué de deux structures métalliques en tube carré caractérisées, l'une par sa forme en Y inversé, Pl 3/8 ouvert à 60 environ, parallèle à l'ensemble direction-tube oblique avant de la bicyclette qu'elle supporte par l'intermédiaire de trois blocs moulés 10, 11,13, Pl 5/8, Pl 7/8, Fig. 1 et 2, l'autre par sa position perpendiculaire au tube de cadre hori zontal, supporte le tube de cadre oblique arrière ainsi que la fourche-pédalier, moyeu arrière, par l'intermédiaire des deux blocs moulés 12, Pl 6/8 et 14, Pl 7/8, Fig. 3 et 4.Ces cinq blocs sont caractérisés par une découpe qui leur permet à la fois de se positionner sur les structures en tube carré de, E2, et de supporter en cinq gorges rationnellement découpées Pl 5/8 Pl 6/8, Pl 7/8, la bicyclette fixée par des lames élastiques larges, grâce à des butées, 16. Le bloc 11, Pl 1/8, ne comporte pas de particularité. d)- la liaison entre les deux ensembles ci-dessus, E1, et E2, Pl 1/8, est réalisée à l'aide de cinq coulisseaux métalliques emboîtés dans les tubes de E2, Pl 3/8 et Pl 8/8 réglables ainsi en position par simple frottement. Après réglage, les coulisseaux sont alors liés aux barres de El, grâce à des lames élastiques qui empêchent tout glissement, Pl 8/8, Fig. 3. d)- mise en oeuvre La mise en oeuvre de l'ensemble s'effectue selon le mode operatoire suivant 19- ajuster les lamelles, 22, Pl 4/8 aux dimensions des barres porte tout et monter l'ensemble, El, sans serrer. 2 - mettre en place les blocs 10 à 14 sur la structure, E2. 32 - présenter la bicyclette sur, E2, régler la position des blocs 10 à 74. La fixer avec les lames élastiques. 4Q - emboiter les coulisseaux à leur place et les positionner en présentant la bicyclette liée à E2, sur E1. 5Q- attacher les coulisseaux , Pl 8/8, serrer la vis de 62 ,Pi 3/8 6Q- bloquer les vis 24 des blocs 3, Pl 4/8. La bicyclette est ainsi fixée sur le toit de la voiture Pl 2/8, sans risque de détérioration. Il est possible, grâce à des supports d'extrémité, Pl 8/8,de superposer deux bicyclettes ./. sur une voiture. La position tête-bêche Fl 8/8, Fig. 2, permet un gain de place en hauteur. DOMAINE D'APPLICATION : Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé par tous les cyclistes désireux de transporter leur bicyclette sur une voiture : vacances, participation à des randonnées, ..etc, désireux également de protéger leur bicyclette des intempéries au cours du transport, désireux encore d'entrer ou de sortir de leur garage avec leur bicyclette en place sur le toit de leur voiture. A titre indicatif, le parc roulant des bicyclettes en France est évalué en 1979 à environ 16 millions. La production des neuf pays du Marché Commun, en 1978, a été d'environ 11.500.000 cycles et celle de la France 2.IL6.425.0fficiel du cycle ). REVENDICATIONS REVENDICATION N 1 Porte vélo associé à la plupart des barres porte tout des automobiles, caractérisé par le fait qu'il permet de fixer horizontalement une bicyclette sur le toit d'une voiture, au moyen d'un cadre métallique réglable, constitué de deux ensembles complémentaires, associés, E1 et E2, Pl i/s, sur lesquels peuvent être positionnés des blocs de fixation en matière moulée. REVENDICATION N 2 Porte vélo selon la revendication n0 1, caractérisé en ce que les ensembles complémentaires composant le cadre métallique sont constitués - pour l'un d'eux, El, par deur barres en tube carré sur lesquels coulissent 4 blocs n0 3, Pi 1/8, Pl 4/8, fixés par serrage aux barres porte tout du véhicule, - pour l'autre, E2, par deux structures métalliques en tube carré, Pl i/s, dont l'une est en forme de Y inversé, Pl 3/B, parallèle à l'ensemble : direction, tube de cadre oblique avant de la bicyclette, dont l'autre est perpendiculaire au tube de cadre horizontal. Ces deux structures supportant les 5 blocs d'attache de la bicyclette ne 10 - il - 12 - 13 - 14 - P 1/8, Pl 2/8. REVENDICATION N 3 Porte vélo selon la revendication n 1, caractérisé en ce que l'association des deux ensembles complémentaires, E1 et E2, Pl 1/8, est réalisée par des coulisseaux métalliques ouverts Pl 3/8, Pl 8/8, emboités dans les structures, E2, puis immobilisés sur El, après réglage par des bandes élastiques, Pl 8/8, et par sécurité, par une vis de blocage sur l'un d'eux 62 Pl 3/8. REVENDICATION N 4 Porte vélo selon la revendication n0 1, caractérisé en ce les blocs de fixation de la bicyclette sont constitués 1Q) pour les blocs 3, Pl 7/8, Pl 4/8, de l'ensemble, E1,: d'une machoire métallique 20, positionnée dans l'une des gorges 21, emprisonnant la barre porte tout 8, par l'intermédiaire des entailles ajustables 22, du bloc Fig. 2 et de la plaque de base 23, Fig. 3. Le serrage étant assuré par une seule vis à tete crantée 24, munie d'une rondelle conique. Un blocage des barres de El, peut Astre assuré grâce au trou taraudé, 25, débouchant dans le passage 18. 2Q) pour l'ensemble, E2, Pi t/8, de cinq supports en matière moulée, 10,11, 12, 13, 14, comportant chacun a) un trou carré, 17, Pl 5, 6, 7/8, permettant le positionnement sur la structure métallique. b) deux butées 16, Pi 5, 6, 7/8, et deux saignées,32, Pl 5/8, par exemple, permettant l'attache et le maintient des lames élastiques de serrage. c) une gorge adaptée au point de fixation du cadre qui dépasse le bord supérieur de la saignée d'environ un demi diametre, eremple Fig. 3, Pl 6/8. - le bloc 10, Pl 5/8, est caractérisé en ce qu'il comporte une gorge profonde, destinée à immobiliser les deux branches de la fourche avant en position horizontale de la roue. La présence des rayons n'est pas génante car l'un d'eux passe sans risque dans la gorge et peut, éventuellement, etre calé dans celle-ci par un cube de mousse fendu nQ 34, Fig 2, Pl 5/8. - le bloc 12, Pi 6/8, est caractérisé en ce qu'il comporte une gorge inclinée selon deux directions pour épouser à la fois la pente de la fourche arrière par rapport à la barre E2, qui le supporte,Fig. 1, ainsi que son évasement, Fig. 2. - le bloc 13 Pi 7/8, qui supporte le tube de direction est caractérisé en ce qu'il est plus mince que les autres, et en ce que l'un de ses bords supérieurs est taillé en demi tronc de cone, 51, Fig. 1, pl 7/8, ce qui permet de recevoir tous les cadres, yScompris les plus petits ( 51 à 53 cm. - le bloc 14, P1 7/8, est caractérisé en ce qu'il possède une gorge évasée/-62 qui permet, compte tenu de sa position sur la structure, E2, de s'adapter aux tubes obliques arrière du cadre1 même lorsque leur angle avec le tube horizontal varie entre 70 et 74P . - le bloc 11, Pl i/8, est caractérisé par une gorge simple, parallèle au tube carré de, E2, qui le supporte. REVENDICATION NQ 5 Porte vélo selon la revendication nQ 1 caractérisé en ce qu'il est possible de superposer deux porte-vélos, identiques, grâce à deux supports d'extrémité, E3, Fig. 1 et 2, Pl 8/8, chaque support étant composé de deux parties emboitées verticalement, ce qui permet la pose ou la dépose du porte-vélo supérieur sans avoir à visser ou à dévisser.