Brevet FR2479760A1 — publié le 19811009

La présente invention concerne un amplificateur de force commandé mécaniquement, notamment pour installations de freinage hydrau- lique de véhicules automobiles, comportant: une enceinte à dépression, fixée à l'extrémité ouverte du corps du maître-cylindre, un piston de travail, mobile dans l'enceinte qu'il partage en deux chambres,un dispositif de soupape, porté par le piston de travail et permettant de commander la pression régnant dans une chambre de travailet un dispo- sitif de réaction qui, lors de l'actionnement, combine la force d'une tige d'actionnement, liée à l'élément de commande du dispositif de soupape, et la force fournie par le piston de travail de l'amplificateur, en les additionnant dans un rapport prédéterminé, et transmet la force résultante à une tige de poussée actionnant le maître-cylindre. Dans un amplificateur de force connu de ce genre (demande de brevet allemand publié DE-OS 29 22 299), la tige d'actionnement fait saillie de l'enceinte de l'amplificateur, du côté non en regard du maître-cylindre, et, pour actionner l'amplificateur, elle est pressée dans l'enceinte de celui-ci. Côté tige d'actionnement, cette enceinte est fixée à une plaque de fond d'un véhicule. Afin de soulager cette enceinte et de réduire le poids de l'amplificateur, il est prévu, à l'intérieur de l'enceinte, un tube fendu qui la traverse axialement. Ce tube transmet les efforts survenant entre maître-cylindre et fixation de l'enceinte. Cet amplificateur connu est compliqué et onéreux, et sa surface de travail effective est réduite par la section annulaire du tube. On connaît aussi un amplificateur de force pour installations de freinage de véhicules automobiles (brevet allemand DE-PS 543640), dans lequel l'enceinte est fixée à l'extrémité ouverte du maître-cylindre et o, par l'intermédiaire d'une tige de poussée, le piston de travail de l'amplificateur est lié rigidement à un premier piston du martre-cylindre. La tige d'actionnement fait saillie hors du fond du maître-cylindre et est liée à un deuxième piston agencé à distance du premier piston du maître-cylindre. Entre l'extrémité de la tige d'actionnement et la pédale de frein, est agencé le dispositif de soupape qui, par l'intermédiaire d'un tuyau suivant un trajet parallèle au maître-cylindre, est relié à une chambre de travail de l'amplificateur. Il n'est pas prévu de dispo- sitif de réaction dans cet amplificateur connu. Un inconvénient de cet amplificateur connu réside dans le fait que sa commande s'effectue uni- quement en fonction de la course, de sorte que ce n'est qu'indirectement, par le ralentissement du véhicule, que le conducteur peut connaître l'intensité de la force de freinage effectivement engendrée, et qu'il y a risque d'excès de freinage du véhicule. Un autre inconvénient réside dans le fait que la force d'actionnement,appliquée à la pédale dans le cas d'un amplificateur défaillant, ne peut pas être utilisée pour engendrer une pression de travail dans le maître-cylindre. Dans un autre amplificateur de force connu, pour installations de freinage hydraulique de véhicules automobiles (brevet amé- ricain n0 2 900 962), l'enceinte de l'amplificateur est agencée au fond du maître-cylindre, et le piston de travail est lié au fond de ce maîtrecylindre par un tube à l'intérieur duquel est agencée la tige d'actionnement. La tige traverse le piston du maître-cylindre et le tube et s'appuie contre le piston de travail par l'intermédiaire d'un dispo- sitif de réaction constitué par des leviers. Dans cet amplificateur connu, l'enceinte n'est chargée que par les pressions qui y règnent. Les forces de pression appliquées à la tige d'actionnement sont reçues directement par l'enveloppe ou corps du maître-cylindre et sont sup- portées par celle-ci à l'endroit de la fixation de ce corps. Cet ampli- ficateur connu présente l'inconvénient d'être compliqué et d'exiger une augmentation sensible du diamètre du maître-cylindre due à l'agen- cement de la tige d'actionnement à l'intérieur du tube. Il en résulte qu'une partie du gain de poids que l'on aurait pu espérer avec ce type de construction est perdue par alourdissement du maître-cylindre. La présente invention a pour objet de réaliser un amplifica- teur du genre mentionné au début, mais ayant une structure simple et un faible poids. Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que la tige d"actionnement traverse axialement la tige creuse de poussée et le maître-cylindre, et que le corps de ce dernier est fixé, sans interpo- sition de l'enceinte à dépression, à un composant porteur appartenant au véhicule. On obtient ainsi un amplificateur de force avec lequel les forces appliquées par la tige d'actionnement sont reçues directement sur le maître-cylindre et ne chargent pas l'enceinte à dépression. Les parois de cette enceinte peuvent donc être très minces, ce qui conduit à une réduction notable du poids. Les déformations de l'enceinte à dépression provoquées par les pressions de travail ne présentent pas d'inconvénients puisqu'elles n'ont pas de répercussion lors de la trans- mission des efforts de la tige d'actionnement au piston du maître- cylindre. Un autre avantage de l'amplificateur selon l'invention réside dans le fait que la tige d'actionnement est sollicitée exclusivement en traction. Elle peut donc être très mince, de sorte que la taille du maître-cylindre ne s'en trouve pas changée sensiblement. La surface de travail de l'amplificateur n'est diminuée que d'une valeur égale à la section droite de la tige de poussée. Dans le cas o il s'agit d'un amplificateur actionné par dépression, cette surface de la section droite de la tige de poussée est la cause (lorsque l'amplificateur est mis en condition de relâchement) d'une force de poussée dans le sens du relâchement des freins, de sorte qu'il n'y a alors pas besoin de ressorts de rappel supplémentaires pour déplacer le piston amplificateur vers la position correspondant au relâchement des freins. Le rendement de l'amplificateur n'est donc pas compromis par la compression de forts ressorts de rappel. Dans une forme de réalisation avantageuse, la tige de poussée est guidée dans le corps du maître-cylindre et porte, en son extrémité saillant dans l'enceinte de l'amplificateur, le piston de travail qui est monté sur la tige de poussée et peut être déplacé axialement. Cela permet de renoncer à une portée d'appui et de glissement du piston dans l'enceinte de l'amplificateur, lequel peut alors avoir une structure simple et un faible encombrement axial. Les déformations de l'enceinte de l'amplificateur en charge n'ont aucune influence sur le guidage du piston de travail. La tige de poussée est avantageusement réalisée d'un seul tenant avec le piston du maître-cylindre. Dans ce cas, la tige de poussée est avantageusement munie, en son extrémité située côté ampli- ficateur, d'une plaque de poussée qui est au contact du dispositif de de réaction et qui guide le piston de travail, cette plaque de poussée étant maintenue, par un appendice cylindrique, dans le trou de la tige de poussée. Cela présente l'avantage que la tige de poussée peut être réalisée en une matière d'assez faible résistance, par exemple en aluminium ou en zamac, et -cela d'un seul tenant avec le piston du maîtrecylindre, tandis que la plaque de poussée peut être en une matière plus résistante, par exemple en acier. - Le dispositif de soupape de l'amplificateur est avantageusement agencé sur celui des côtés du dispositif de réaction qui n'est pas en regard de la tige de poussée, afin d'obtenir des trajets aussi courts que possible pour la transmission des efforts. Dans une forme de réali- sation avantageuse, la tige d'actionnement traverse la plaque de poussée, à l'extrémité de la tige de poussée, ainsi que le dispositif de réaction, et porte en son extrémité l'élément de commande du dispositif de soupape. L'élément de commande est ainsi guidé par la tige d'action- nement, de sorte que le guide de l'élément de commande dans le piston de travail peut être court. Afin de pouvoir utiliser de façon optimale la surface efficace du piston de travail, la paroi frontale de l'enceinte de l'amplificateur située à l'opposé du maître-cylindre est fermée, et le dispositif de soupape est relié, par un tuyau flexible, à un raccord pour l'admission de la pression de travail dans l'enceinte à dépression. Dans un développement avantageux de l'invention, le moyeu du piston de travail présente un trou axial qui, depuis une portion médiane, s'élargit par gradins vers ses extrémités,et par les deux extrémités duquel on introduit respectivement le dispositif de réaction et le dispositif de soupape. Ceci simplifie notablement l'architecture et le montage de l'amplificateur. La portion de ce trou étagé constituant la chambre de soupape est avantageusement fermée,vis-à-vis de l'extérieur, par un couvercle solidaire d'une membrane roulante qui permet de réaliser l'étanchéité d'un obturateur vis-à-vis de la paroi du trou et qui est serrée entre le couvercle et la surface frontale du moyeu. Ainsi, on obtient simultanément une fixation de la membrane roulante et l'étan- chéité du couvercle. Le positionnement du piston de travail sur l'extrémité de la tige de poussée s'effectue avantageusement par un ressort de compression prenant appui contre l'élément de commande et pressant le piston de travail contre le dispositif de réaction. Cela présente l'avantage que le mouvement du piston de travail, lors du relâchement des freins, est reçu élastiquement, ce qui évite les bruits dus aux chocs. Il n'y a pas besoin d'une butée dans l'enceinte à dépression, de sorte que celle-ci n'est pas affectée de tolérances étroites. L'élément-de commande s'appuie alors avantageusement, par l'intermédiaire de la tige d'actionnement, contre une butée du corps du maître-cylindre. Entre cette butée et la tige d'actionnement, il est alors également avantageux qu'il y ait un ressort amortissant la mise en butée de la tige d'actionnement. Dans une forme de réalisation préférée, le piston libre d'un maltre-cylindre du type tandem, ce piston libre prenant appui élastique- ment contre le piston à tige de poussée, constitue la butée pour la tige d'actionnement, dans le sens du relâchement des freins. L'amortissement du mouvement de mise en butée est alors soutenu par le piston libre. La tige d'actionnement peut en outre être avantageusement appuyée contre la tige de poussée-, dans le sens de l'application des freins, par l'in- termédiaire d'une deuxième butée, etconstituer l'entrave de retenue d'un ressort de compression précontraint agencé entre le piston libre et le piston à tigede poussée.On obtient ainsi une simplification du maître- cylindre associé à l'amplificateur de force selon l'invention. L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un amplifi- cateur de force pour installation de freinage hydraulique; et - la figure 2 représente une vue partielle en coupe longitudinale d'un amplificateur de force pour installation de freinage hydraulique à deux circuits. L'amplificateur représenté sur la figure I est constitué d'un maîtrecylindre dont le fond 3comporte une bride de fixation 2 par laquelle il est boulonné à un tablier d'auvent 4 séparant l'habitacle du compartiment moteur d'un véhicule automobile. En son extrémité ouverte, le corps I du maître-cylindre porte l'enceinte à dépression 5 de l'amplificateur, laquelle est composée de deux parties 6 et 7. La partie 6 de l'enceinte est fixée à une autre bride 8 du corps I et présente une ouverture centrale dans laquelle pénètre l'extrémité 9 du corps 1. Dans l'alésage 10 du corps est agencé un piston Il qui est étanché par rapport à la chambre de pression 12 au moyen d'un joint souple d'étanchéité 13. Par une de ses extrémités, le piston Il constitue une tige de poussée 14 qui fait saillie hors du corps I et porte en son extrémité un piston de travail 20 de l'amplificateur. Des joints 15 obturent l'alésage du piston vis-à-vis de la chambre basse pression 21 de l'amplificateur. Par un trou de compensation 16 et un trou de réali- mentation 17, l'alésage 10 du corps est relié à un raccord 18 pour un réservoir de fluide de freins. Un trou de raccordement 19 va de l'alé- sage 10 aux conduites d'une installation de freinage hydraulique. Pour actionner l'amplificateur de force, il est prévu une tige d'actionnement 22 qui, en sa première extrémité, porte une tête fourchue 23 à laquelle une pédale de frein serafixée. La tige d'action- nement 22 traverse le fond 3, le joint d'étanchéité souple 13, le piston Il et la tige de poussée 14, et fait saillie, par son extrémité 26, au-delà de l'extrémité de la tige de poussée 14. L'étan- chéité de la chambre de pression 12 par rapport à la tige d'action- nement 22 est obtenoeau moyen du joint souple 25 situé dans le fond 3, et du joint souple 13. A l'extrémité libre de la tige de poussée 14 est agencé un disque de caoutchouc 24 qui constitue l'organe de réaction de l'ampli- ficateur de force. Par un trou 28, le moyeu 27 du piston de travail 20, constitué par une enveloppe séparée, est glissé par-dessus le disque de caoutchouc 24 et l'extrémité de la tige de poussée 14 et applique sa surface frontale annulaire 29 contre le disque de caoutchouc 24. Le moyeu 27 est maintenu dans cette position de montage par un ressort de rappel 30 qui prend appui contre un collet de l'élément de commande 31 vissé sur l'extrémité 26 de la tige d'actionnement 22. La position de l'élément de commande 21 sur la tige d'actionnement 22 est réglée de telle façon que sa première surface frontale 32 soit séparée du disque de caoutchouc 24 par un intervalle tel que l'ouverture de la soupape commandant l'admission de la pression de travail dans la chambre de travail 33 puisse être suffisante quand la surface frontale 32 arrive au contact du disque 24. Par sa surface périphérique, l'élément de commande 31 est guidé dans un trou 48 du moyeu 27. Du côté non en regard de la tige de poussée 14, le moyeu 27 forme un élargissement bi-étagg du trou 48, dont le gradin médian constitue un premier siège 34 du dispositif de soupape. Un deuxième siège 35 est formé sur l'élément de commande 31. Dans la position représentée, un élément obturateur 36 est au contact des deux sièges 34 et 35. L'étanchéité de l'élément obturateur 35, par rapport au moyeu 27, est obtenue par une membrane 37 qui, par son bourrelet d'étanchéité, est pincée entre le moyeu 27 et un couvercle fermant le trou étagé vis-à-vis de l'extérieur. Un ressort 39 prend appui contre l'extré- mité 26 et presse l'élément obturateur 36 contre les sièges 34 et 35. Le couvercle 38 porte un embout de raccordement 49 qui, par un tuyau souple 40, est relié à un embout de raccordement 41 se trouvant dans l'enceinte 5 de l'amplificateur et qui relie donc ce couvercle à l'atmosphère. Un autre embout de raccordement 42, dans la partie 6 de l'enceinte, relie la chambre basse pression 21 à une source de dépression constituée par exemple par la tubulure d'aspiration d'un moteur à combustion. Dans la position représentée, la tige d'actionnement 22 est déplacée, dans le sens de la.flche 43, par l'actionnement de la pédale de frein, avec une ampleur telle que l'obturateur 36 s'applique simul- tanément sur les deux sièges 34 et 35. La butée 44 sur la tige d'action- nement 22 se trouve, par rapport au fond 3 du ma tre-cylindre, à une distance qui correspond à la course de fermeture entre l'obturateur 36 et le siège 34. Dans cette position, la chambre basse pression 21 et la chambre de travail 33 qui, dans la position de repos de l'amplificateur, étaient reliées par les canaux 45, 46, sont séparées l'une de l'autre par l'obturateur 36. Toutefois, la même pression règne encore dans les deux chambres. Un déplacement supplémentaire de la tige d'actionnement 22 dans le sens de la flèche a pour effet de décoller de l'obturateur 36 le siège 35, de sorte que de l'air à la pression atmosphérique venant de la chambre 47 s'engouffre, via le canal 46, dans la chambre de travail 33 et y engendre un accroissement de pression. Cela a pour effet que le piston de travail 20 se déplace aussi dans le sens de la flèche 43 en prenant appui contre la tige de poussée 14, par l'inter- médiaire du disque en caoutchouc 24. Du fait de la déformation du disque 24, il y a en même temps transmission à l'élément de commande 31, dans le sens opposé à celui de l'actionnement, d'une force qui doit être compensée par une force antagoniste exercée sur la tête fourchue 23 par la pédale de frein, si le dispositif de soupape doit rester dans sa position d'actionnement. La force antagoniste constitue ainsi, pour l'utilisateur, une mesure de l'ampleur de l'actionnement et de la pression engendrée dans le maître-cylindre. Lors du relâchement de la pédale de frein, le dispositif de soupape est pressé vers sa position de repos par le ressort de rappel 30, l'extrémité 26 venant alors provisoirement au contact du couvercle 38. Dans cette position du dispositif de soupape, l'obturateur 36 repose exclusivement sur le siège 35, de sorte que la chambre basse pression 21 est reliée à la chambre de travail 33 le long du siège 34 et que l'admission d'air atmosphérique est interrompue. Cela a pour effet que la pression dans la chambre de travail 33 peut devenir égale à celle régnant dans la chambre basse pression 21, de sorte que la force exercée sur le piston de travail disparaît. Sous l'effet de la pression régnant dans le maître-cylindre 1 et de la force du ressort agencé dans ce cylindre, l'ensemble fonctionnel constitué par le piston de travail 20, lema tre- piston Il et la tige d'actionnement 22 est ramené à sa position de repos. Dans la position extrême, le piston Il rencontre une butée dans le maîtrecylindre 1, et la tige d'actionnement 22 rencontre la butée 44 au fond 3. Le mouvement de relâchement du piston de travail 20 est supporté élastiquement par le ressort de rappel 30, et est également reçu sur la butée 44 par l'intermédiaire de la tige d'actionnement 22. Le freinage du piston de travail 20 pour arrêter son mouvement de retour à l'équilibre est en outre obtenu par le fait que, lors de la compression du ressort de rappel 30, le dispositif de soupape passe brièvement par une position dans laquelle les chambres 21 et 33 sont séparées l'une de l'autre de sorte que le.volume d'air brièvement enfermé dans la chambre de-travail 33 renforce l'effet de freinage du ressort de rappel 30. La contrainte initiale du ressort de rappel 30 est toutefois suffisante dans tous les cas pour que, dans la position de repos, le piston de travail 20 soit amené à un contact sans jeu contre le disque de caoutchouc 24. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, les composants ayant des fonctions identiques à celles de composants décrits dans l'exemple I sont pourvus des mêmes références. Dans le cas de l'ampli- ficateur selon la figure 2, le maître-cylindre,ayant un corps l', est constitué en maître-cylindre tandem. Le fond de la chambre de pression 12 est constitué par un piston libre 50 qui glisse dans un alésage 51, faisant suite à l'alésage 10 du corps du maître-cylindre, et qui, de façon connue, est rendu étanche vis-à-vis de l'alésage 51 et de la tige d'actionnement 22 par des bagues souples d'étanchéité. Le piston libre 50 borde une deuxième chambre de pression 52 qui, par un trou de raccordement 53, est reliée à un deuxième circuit de freinage d'une installation de freinage hydraulique. Un raccord 54 conduit à une deuxième chambre d'un réservoir de fluide de freinage et est relié à la chambre de pression 52 par un trou de compensation 55 et à une chambre de compensation 57, formée par le piston libre, par un trou de r9ali- mentation 56. La tige de poussée 14 porte à son extrémité une plaque de poussée 67 qui, par un appendice cylindrique 58, est fixée dans une portion de trou élargie 59 aménagée dans cette tige 14. La plaque de poussée 67 est faite d'une matière plus rigide que celle de la tige de poussée 14 et assure un guidage fiable du piston de travail 20. A la -différence de l'exemple de réalisation selon la figure 1, le ressort de soupape 60 prend ici appui contre le couvercle 38 et, de ce fait, 11a agit contre le ressort de rappel 30 ldrsque l'amplificateur est à la position de repos. La force du ressort de rappel 30 est donc supérieure à celle du ressort de soupape 60. Le maître-cylindre présente deux ressorts de rappel séparés 61 et 62. Le ressort 61 se trouve dans la chambre basse pression 21 et prend appui, par l'intermédiaire d'un plateau d'appui 66, contre la tige de poussée 14. Le ressort de rappel 62 est agencé entre le piston Il et le piston libre 50 et prend appui contre la tige d'actionnement 22 par l'intermédiaire des butées 44 et 63. Les deux ressorts de rappel 61, 62 sont précontraints, la force du ressort 61 étant supérieure à celle du ressort 62. Sur la figure 2, l'amplificateur est représenté dans sa position de repos, dans laquelle la chambre basse pression 21 est reliée à la chambre de travail 33. La position de l'élément de commande 31 est déterminée par la butée 63 entre tige d'actionnement 22 et piston 11. La position du siège de soupape 34 sur le piston de travail 20, ce siège devant, dans cette position de repos, être décollé de l'obturateur 36, est déterminée par le contact du piston de travail 20 contre la tige de poussée 14 qui est d'une seule pièce avec le piston 11, ce contact étant réalisé avec interposition du disque en caoutchouc 24. Grâce à cet agencement, il n'y a addition que d'un petit nombre de tolérances de fabrication, de sorte que l'on peut se dispenser d'un réglage de l'élément de commande 31 après assemblage de l'amplificateur. Comme le ressort de rappel 62 presse la tige d'actionnement 22 contre le piston 11, cela par la butée 63, ce ressort 62 doit être dimensionn6 de façon que sa contrainte initiale soit supérieure à celle du ressort de rappel 30. Dans cet exemple, la tige d'actionnement est, dans le sens correspondant au desserrage du frein, maintenue dans le corps 1', contre la butée 65, par l'intermédiaire du piston libre 50, du ressort de rappel 62 et du piston Il supportant cette butée 65. Le mouvement de rappel de la tige d'actionnement 22 est donc amorti par le ressort 62. Cet amortissement s'ajoute à celui déjà décrite fourni par le ressort de rappel 30. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de force commandé mécaniquement, notamment pour installations de freinage hydraulique de véhicules automobiles, comportant une enceinte à dépression, fixée à l'extrémité ouverte du corps du maître-cylindre, un piston de travail, mobile dans l'enceinte qu'il partage en deux chambres, un dispositif de soupape, porté par le piston de travail et permettant de commander la pression régnant dans une chambre de travail, et un dispositif de réaction qui, lors de l'actionnement, combine la force d'une tige d'actionnement liée à l'élément de commande du dispositif de soupape et la force fournie par le piston de travail de l'amplificateur, en les additionnant dans un rapport prédéterminé, et transmet la force résultante à une tige de poussée actionnant le maître-cylindre, cet amplificateur étant caracté- risé en ce que la tige d'actionnement (22) traverse axialement la tige de poussée (14) qui est creuse et le corps du maître-cylindre (1-; 1') et en ce que le corps de ce maître-cylindre est fixé, sans interposition de l'enceinte à dépression (5) de l'amplificateur, à un composant porteur (4) appartenant au véhicule. 2. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de poussée (14) est guidée dans le corps du maître- cylindre (1; 1') et porte, en son extrémité saillant dans l'enceinte à dépression (5) de l'amplificateur, le piston de travail (20) qui est monté sur la tige de poussée et peut être déplacé axialement. 3. Amplificateur selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que la tige de poussée (14) est d'un seul tenant avec le piston (11) du maître-cylindre. 4. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'en son extrémité, c8té amplificateur, la tige de poussée (14) est munie d'une plaque de poussée (67) qui est au contact du dispositif de réaction (24) et qui guide le piston de travail (20), cette plaque de poussée (67) étant maintenue, par un appendice cylindrique (58), dans le trou (59) de la tige de poussée. 5. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de soupape (31, 34, 36) est agencé sur celui des côtés du dispositif de réaction (24) qui n'est pas en regard de la tige de poussée (14). 6. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige d'actionnement (22) porte en son extrémité (26) l'élément de commande (31) du dispositif de soupape. 7. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi frontale (7), située sur le c8té de l'enceinte à dépression (5) de l'amplificateur opposé au maître- cylindre (1), est fermée, et en ce que le dispositif de soupape est relié par un tuyau flexible (40) à un raccord (41) pour l'admission de la pression de travail dans l'enceinte de l'amplificateur. 8. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyeu (27) du piston de travail (20) présente un trou axial qui, depuis une portion médiane, s'élargit par gradins vers ses extrémités, et en ce que l'élargissement (28) d'un côté reçoit le dispositif de réaction (24) et l'extrémité de la tige de poussée (14), tandis que l'élargissement de l'autre côté sert à l'inser- tion du dispositif de soupape et constitue, par l'argte d'un gradin, un siège de soupape (34). 9. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la portion du trou étagé constituant une chambre de soupape (47) est fermée vis-à-vis de l'extérieur par un couvercle (38) et en ce qu'une membrane roulante (37), réalisant l'étanchéité d'un obturateur (36) vis-à-vis de la paroi du trou, est serrée entre le couvercle et la surface frontale du moyeu (27). 10. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le positionnement du piston de travail (20) sur l'extrémité de la tige de poussée (14) s'effectue par un ressort de compression (30) qui prend appui contre l'élément de commande (31) et qui presse le piston de travail contre le dispositif de réaction (24). 11. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, dans la direction du relâchement des freins, l'élément de commande prend appui, par l'intermédiaire de la tige d'actionnement (22), contre une butée (44; 65) dans le corps du maître-cylindre (1; 1'). 12. Amplificateur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un ressort de compression (62) est agencé entre la butée (65), dans le corps du maître-cylindre (1'), et la tige d'actionnement (22). 13. Amplificateur selon la revendication 12, avec maître- cylindre du type tandem, caractérisé en ce que le piston libre (50) prenant appui élastiquement contre le piston (11) constitue une butée pour la tige d'actionnement (22), dans le sens du relâchement des freins. 14. Amplificateur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la tige d'actionnement (22) définit, par ses butées (44, 63), la position de montage du piston libre (50), et constitue une entrave pour le ressort de compression (62), entre les pistons (11, 50).