Brevet FR2470564A1 — publié le 19810612

L'invention a pour objet une armature pour sièges, notamment pour sièges de voitures automobiles. lies recherches continuclles en vue de réa liser des canapés et des fauteuils de plus en plus élégants et confortables a également imposé aux concepteurs de selleries pour l'industrie automobile l'impératif d'améliorer continuellement leurs propres produits de manière à doter les voitures de sièges qui aient, dans la mesure du possible, les mimes qualités de confort que les canapés utilisés dans l'ameublement des habitationse Par ailleurs, le confort du conducteur et des passagers est tout aussi important que les bonnes performances du moteur, car il permet à ceux qui font des déplacements fréquents et longs de ne pas ressentir excessivement les fatigues du voyage et de ne pas être incommodés par les innombrables grincements engendrés par les sièges dotés de ressorts métalliques Ces raisons ont conduit à réaliser des sièges pour voitures très souples et aptes à contenir ou à envelopper le plus possible le corps du passager sans pour autant limiter ou entraver ses mouvements. lie but principal de l'invention est de réaliser un siège doté d'une grande souplesse, et par conséquent d'un grand confort, ayant à son dossier et à son assise des éléments de renforcement latéraux qui permettent d'y appliquer un revêtement, de manière à pouvoir contenir parfaitement les épaules, le tronc et les jambes du passager à vitesse élevée et dans les virages en lui procurant la commodité d'appui nécessaire pendant les voyages longs et ex*é- nuants, sans qu'il soit incommodé par les grincements, comme c'est le cas avec les sièges métalliques. A cet effet, selon l'invention, une armature pour sièges dans laquelle l'assise et le dossier sont constituées par des châssis rigides périmétriques entre lesquels est placée une armature élastique enveloppée d'un rembourrage de mousse recouvert par un revêtement est caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins deux paires d'ailettes suffisamment rigides dont chacune est attachée à un côté longitudinal du châssis périmétrique de l'assise et du dossier, en s'étendant vers l'intérieur de ceux-ci, chaque ailette étant d'autre part pliée en sens longitudinal de manière à avoir deux faces faisant entre elles un angle aigu ; dans la zone du pli longitudinal, à chaque ailette sont fixées les extrémités d'éléments élastiques qui la relient à l'ailette opposée correspondante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description que l'on donnera maintenant d'un exemple de réalisation préféré et de plusieurs variantes, à titre nullement limitatif ; on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - les figures I et 2 sont des vues en perspective de deux sièges, respectivement avant et arrière, pourvus d'armatures conformes à l'invention, - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe, respectivement suivant III-III et IV-IV de la figure 1 - les figures 5 et 6 sont des variantes de réalisation, représentées d'une manière schématique, de l'armature des figures précédentes - la figure 7 est une vue générale d'une utilisation possible de l'armature de l'invention - la figure 8 est une vue agrandie en coupe d'un dispositif de réglage utilisable sur une armature de l'invention, - les figures 9, 10 et Il montrent d'autres variantes d'un siège réalisé avec une armature selon l'invention représentées par des vues en coupe suivant III-III de la figure 1, - les figures 12 et 13 sont des vues en perspective de deux sièges, respectiverent avant et arriere, pourvus d'armatures selon l'invention suivant d'autres variantes possibles de leur configuration, - les figures 14, 15, 16 et 17 représentent, d'une manière schématique, d'autres variantes encore de l'armature de l'invention. Ainsi qu'on peut le voir, la figure 1 mon tre un siège selon l'invention dépourvu de rembourrage et de revetement. Ce siège comprend, d'une manière connue, l'ossature périmétrique 10 d'une assise sur laquelle est montée, diune manière quelconque appropriée, lgossature périmétrique Il d'un dossier0 Toujours de manière connue, ossature Il du dossier est constituée par une base en tout le emboutie ou bien par un châssis tutulaire périphérique dont les extrémités libres sont assemblées dune manière convenable avec l'ossature 10 de l'assise.Selon l'invention, à chaque ossature 10 et Il sont firées deux ailettes 12 Chaque ailette est constituée par un élément moulé en matie re plastique, relativement élastique, plié en sens longitudinal de manière à faire un angle inférieur à 900. Une des extrémités de ces ailettes est attachée, à l'aide de moyens divers, à l'ossature à laquelle ces ailettes sont destinées. Sur les figures 3 et 5 on peut remarquer que l'ailette peut avoir une partie extrême recourbée 13 destinée à entre placée autour du châssis tubulaire Il du dossier, tandis que sur les figures 4, 6 et 10 on peut voir qu'une extrémité de chaque ailette 12 peut titre munie de crochets 14 destinés à être accroches --- à des trous pré- vus dans l'ossature 10 de l'assise (figure 4) ou dans celle du châssis il du dossier (figures 6 et 10). Sur les figures 9, 11, 12, 14 et 17 est représenté le cas où les ailettes 12 sont attachées de façon fixe an châssis tubulaire il au moyen d'une sorte de cloutage 25, c'est-a-dire à à l'aide de clous associés à des crochets 14 s'accrochant aux ailettes (figures 9 et 11) et destinés à s'engager dans des trous prévus à cet effet sur le châssis 11, ou bien encore à l'aide de clous 25 fixés directement aux extrémités des ailettes (figures 12, 14 et 17).Ces clous sont en nombre variable et convenablement espacés entre eux suivant les besoins Naturellement, il ne s'agit là que de quelques modes de réalisation parmi beaucoup d'autres du moyen d'accrochage ; celui-ci peut être conçu selon de nombreuses façons équivalentes qui ne sont pas décrites uniquement pour le fait qu'elles fournissent toutes le même rsultat sans que cela ait la moindre influence sur l'invention. Chaque ailette 12 est reliée à l'ailette opposée correspondante au moyen de fils élastiques 15, comme par exemple sur le dossier (figures 1 à 3, 5 à 14 et 16), ou bien au moyen d'une bande 16, comme par exemple à l'assise (figures 1, 2, 4, 12 et 15).Ces éléments (fils élastiques 15 et bande 16) exercent une triple fonction celle de relier deux ailettes opposées 12, en formant ainsi un corps unique avec le rembourrage 17 sur lequel sera appliqué un revêtement 17a ; celle de maintenir les ailettes 12 constaent tendues dans la position illustrée sur les figures, de manière à empêcher leur décrochage accidentel ainsi que celle d'apporter la souplesse nécessaire et par conséquent le confort du siège une fois que l'on aura appliqué sur celui-ci le revêtement prou, Comme on peut le voir sur les figures (à l'exception des figures 15 et 17) aussi bien les fils élastiques 15 que la bande 16 sont simplement accrochés en 9 à des trous prévus sur les ailettes 12, de manière à faciliter leur montage.Pour améliorer encore davantage le confort du dossier, il est possible d'utiliser deux séries de fils élastiques 15 (voir figure 5) en accrochant le second rang non pas dans la zone du pli longitudinal des ailettes, mais sur la face avant de celles-ci, à l'endroit êe où le tronc du passager s'apijuie contre le dossier. En effet, Si l'on se réfère aux positions de repos (ligne continue) et de charge (ligne discontinue) des ailettes 12 représentées sur la figure 9, on peut remarquer que l'accroissement de la charge améliore l'enveloppement et le maintien du tronc du passager par le fait que la flexion des élastiques 15 est supérieure à celle des ailettes 12, ce qui se traduit par une souplesse graduelle et différentielle au niveau de la zone centrale (flèche C) et de la zone latérale (flèche D), respectivement élastique et résistante, en particulier pendant les virages. Cette solution, outre qu'elle élimine les grincements typiques des montages à ressorts m talliques, a l'avantage de conférer au rembourrage en polyuréthane une rigidité dans les zones latérales qui permet d'obtenir la souplesse différentielle souhaitée. Parmi les autres variantes, on peut signaler celle qui est représentée sur la figure 7, selon laquelle en allongeant la partie supérieure et en repliant horizontalement la face postérieure 18 des ailettes du dossier il est possible d'obtenir un dégagement entre les deux ailettes et d'y insérer un apeuie-tête 19 (représenté en trait mixte) une fois que l'on a convenablement recouvert le dossier0 Par ailleurs, quand les extrémités des ailettes 12 qui enveloppent le châssis Il du dossier (figures 3 et 4) sont rembourrées à l'aide de matière élastique, elles contribuent à protéger les passagers assis sur les sièges arrière lors des chocs contre les sièges avant.D'autre part, comme illustré par la figure 8, on peut remarquer qu'il est possible de régler l'angle a des deux faces de chaque ailette 12, et par conséquent l'enveloppement du siège, en accrochant au niveau des reins le fil élastique ou les fils élastiques 15 à une ou à des tiges filetées 22 vissées chacune dans une douille 23 correspondante, elle-même taraudée et fixée à une ailette 12. La tige 22 se prolonge au-delà de la douille 23, à travers le revêtement 17a et se termine extérieurement par une manette 24. Le fonctionnement du dispositif est le suivant : en dévissant la manette 24 et la tige filete 22 on exerce une traction sur l'élastique en le tendant, tandis qu'en vissant cette même manette 24 on détend l'élastique.De cette manière on peut modifier la flexion de l'élas- tique ou des élastiques et par conséquent l'enveloppement latéral du dossier, de telle sorte que chaque passager peut modifier à volonté la souplesse, les ailettes et le revêtement du dossier jusqu'à obtenir le degré de confort désiré. Ensuite, lors du montage, une fois mis en place le revêtement 17 on peut appliquer sur l'carrière du dossier un panneau 26 (figures 10 et 11) à l'aide d'attaches rapides 27 que l'on accroche aux ailettes moulées 12 au niveau de leur zone de pliage et à des moyens de fixation prévus à cet effet0 Suivant une disposition avantageuse, ces panneaux sont destinés à recevoir des poches fourretout à l'intention des passagers arrière. Ainsi qu'on peut le voir sur les dessins, ces-panneaux permettent d'autre part de réduire sensiblement l'encombrement de l'arrière du dossier, ce qui a pour conséquence d'augmenter la place disponible pour les passagers qui occupent les places à l'arrière. L'épaisseur du dossier peut ainsi être réduite sans diminution du confort par suite d'un durcissement quelconque. Une autre possibilité de variante de l'invention consiste à nervurer les ailettes 12 à laide de zones repoussées 28, comme illustré sur la figure 12, au niveau des reins du passager en direction de ce dernier de manière à augmenter le confort en maintenant ses côtés pendant l'utilisation. Bes zones repoussées 28 pourraient être tout aussi bien des languettes rapportées ou réalisées par moulage, faisant saillie sur le plan de l'ailette, procurant les mêmes avantages et atteignant les mêmes buts. Sur la figure Il on peut remarquer que l'ouverture variable des ailettes (à gauche sur la figure), de la position A à la position B, permet d'obtenir un dossier plus mou (position A) ou plus élastique (position B). Toujours sur la figure 11, on a représenté une agrafe 29 que l'on fixe aux ailettes 12 et à laquelle on accroche l'extrémité arrière du revêtement 17, le tout avec une extrême simplicité et facilité, de telle sorte que la simple mise en place du revêtement 17a et du panneau 26 avec poche fourre-tout permet de parachever le montage du dossier en le rendant extrêvement fonctionnel et parfaitement acceptable au point de vue esthétique0 Sur les figures 13, 16 et 17 on a représenté le cas où les ailettes 12 ont un double pli, de manière à présenter trois faces et non pas deux comme dans les cas précédents. Cette réalisation obtenue par pliage a comme unique objet de permettre l'emploi des ailettes 12 non pas avec des ossatures 10 (figures 1 et 12) mais avec de simples cadres tubulaires 11 remplaçant ainsi cette ossature ; dans ce cas, il est possible aussi de prévoir deux rangs de fils élastiques 15 (figure 5) qui sont répartis entre des plans différents et décalés pour améliorer, en conséquence, le confort. On observera, comme le montre la figure 15, qu'il est possible de prévoir, dans une face des ailettes 12, des canaux 29 dans lesquelles on peut introduire des fils élastiques 15 tendus entre la bande 16 et les points d'accrochage des ailettes 12 à l'ossature 10. En outre, dans ce cas, les fils élastiques 15 peuvent être tendus entre les ailettes 12 et la bande 15 quand il s'agit d'un dossier ( voir la figure 17 ) pour aménager ainsi le confort en conservant les caractéristiques voulues d'élasticité et de robustesse0 lia figure 18 illustre schématiquement une variante de réalisation dans laquelle on peut observer que les fils élastiques 15 sont fixés aux ailettes 12 selon un mode quelconque choisi dans ceux précédemment décrits et sont répartis entre des rangs différents, sur deux ou plus sieurs plans distincts entre eux; ez;bara naturellement dans ce cas le rembourrage doit couvrir entièrement les fils élastiques qui peuvent différer selon l'élasticité et la mollesse du siège aux points où il est nécessaire. lies ailettes de l'invention ont pour rôle de composer des groupes rigides et en même temps élastiques qui constituent avec le rembourrage des moyens contenant le corps et les jambes. Ainsi que le montre la figure 13, sur un siège double, c'est-à-dire à deux passagers, l'armature est prévue en deux parties indépendantes mises côte-à-côte, une pour chaque utilisateur. L'invention remplace avantageusement les dispositifs rigides actuels dont le rembourrage en polyurethane peut être mou mais ne réalise jamais une bonne retenue du corps des passagers. D'autre part,-grâce à l'emploi des ailettes on parvient à simplifier la réalisation du rembourrage en effet, celui-ci ne doit plus être nécessairement en polyuréthane moulé suivant une forme prédéterminée, mais tout simplement constitué par des simples plaques en polyuréthane découpées, étant donné que l'enveloppement et le maintien du corps sont réalisés directement par les ailettes et non pas par le rembourrage du revêtement. nva de soi que l'armature qui vient. d'être décrite pourra faire l'objet de nombreuses variantes de structure et de forme sans pour autant sortir du cadre de l'invention et des revendications qui vont suivre. REVEND ICAT IONS 1) Armature pour sièges dans lesquels l'assise et le dossier sont constitués par des châssis rigides périmétriques (10 et 11) entre lesquels est fixée une armature élastique enveloppée par un rembourrage de mousse recouvert par un revêtement, caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins deux paires d'ailettes (12) suffisamment rigides dont chacune est attachée à un côté longitudinal du châssis périmétrique (10, 11) de l'assise et du dossier en s étendant vers l'intérieur de ceux-ci, chaque ailette (12) étant autre part pliée en sens longitudinal de manière à présenter deux faces formant entre elles un angle aigu tandis que daffs la zone du pli longitudinal de chaque ailette (12) sont accrochées les extrémités d'éléments élastiques (15, 16) qui la relient à l'ai- lette opposée. 2) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque ailette (12) s'étend sur toute la longueur du dossier ou de l'assise. 3) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque ailette (12) est assujettie au châssis (10, 11) de l'assise ou du dossier par accrochage ou cloutage. 4) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments élastiques (15) sont accrochés entre des ailettesv (12) opposes correspondantes et maintenus tendus entre elles. 5) Armature selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les éléments élastiques sont constitués par des fils élastiques (15) ou par une bande (16) qui s'étendent sur toute la longueur des ailettes (12). 6) Armature selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les fils élastiques (15) sont disposés suivant plusieurs rangs parallèles et accrochés aux ailettes (12) dans la zone du pli longitudinal d'une part pour certains d'entre eux et sur l'une des faces d'autre part pour certains autres suivant le rang sur lesquels ils se trouvent. 7) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une face (18) des ailettes (12) du dossier est allongée vers sa partie supérieure et repliée horizontalement de manière à limiter un dégagement destiné à contenir un appuie-tête (19). 8) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sur un siège double l'armature est prévue en deux parties indépendantes, une pour chaque occupant du siège. 9) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'angle (a) formé par les deux faces de chaque ailette (12) est variable au moyen de tendeurs (21) attachés à l'une de ces faces et manoeuvrables de l'extérieur du revêtement. 10) Armature selon la revendication 9, caractérisée par le fait que les tendeurs (21) sont constitués par des tiges filetées (22) vissées chacune dans une douille filetée (23), une extrémité de chaaue tige (22) étant fixée à une face mobile d'une ailette (12) et l'autre extrémité étant manoeuvrable à la main à ltextérieur du revêtement. 11) Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les ailettes (12) prnsentent des zones repoussées (28) en correspondance avec'les reins du passager assis. 12) Armature selon la revendication 1, caractbrisee par le fait ue les ailettes (1;) servent de support pour la fixation du revêtement (17a) du siège et la fixation d'un panneau (26) à poche postUrieuree 13) Armature selon la revendication 1 carac térisée par le fait qu'entre les doux faces faisant un angle aigu chaque ailette (12) contient une face suppl--mentaire réalisée par le pliage de cette ailette0