Brevet FR2470839A1 — publié le 19810612

La présente invention est relative à un arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, en particulier à un arrêtoir de porte associé à une charnière de porte, qui se compose, d'une part, d'une came d'arrêt fixée sur l'une des parties de la porte, respectivement sur l'un des volets de charnière, présentant au moins un élément d'arrêt correspondant à une position d'ouverture déterminée de la porte et, d'autre part, d'un ressort de torsion maintenu par un support sur l'autre partie de la porte, respectivement l'autre volet de charnière, dont le bras de charge coopère avec la came d'arrêt et dont la tige est maintenue dans un évidement ménagé dans le support, respectivement le volet de charnière, et ouvert vers la surface d'appui de ce dernier, grâce à des colliers de serrage obtenus par des déplacements latéraux et locaux de matière. En fonction du peu de place disponible pour le montage d'un arrêtoir de porte du fait de la construction de la carrosserie du vehicule, l'on utilise des arrêtoirs de porte, soit constituant une unite de construction avec la charniere de porte, soit indépendants de cette dernière. I1 est connu des arrêtoirs de porte de différents types. Un type de construction permettant une économie appréciable de la place nécessaire lors du montage de L'arrêt toir, comporte un ressort de torsion s'appuyant sur l'une des parties de laporte, savoir la porte elle-meme ou le montant du cadre de porte, dont le bras de charge coopère avec une came d'arrêt disposée sur l'autre partie de la porte et qui présente le plus souvent une forme de C.Le ressort de torsion d'arrêtoirs de porte de ce type associés à une charnière de porte, s'appuye, par l'une de ses extrémités libres constituant son bras de support, sur l'un des volets de charnière. La tige centrale du ressort de torsion est maintenue dans un évidement prévu à cet effet dans un des volets de charnière, alors que l'autre extrémite libre du ressort de torsion formant son bras de charge coopère avec la came d'arret disposée sur l'autre volet de charnière. Dans l'hypothèse d'un arrêtoir de porte indépendant de la charnière de porte, le ressort de torsion s'appuye de façon similaire sur un support fixe sur la porte elle-même ou sur le montant du cadre de porte.Comme les arrêtoirs de porte pour véhicules automobiles sont des produits de série devant être fabriqués au moindre coût possible, il est souvent prévu un support pour assurer la disposition de la tige du ressort de torsion, comportant un évidement dans lequel est engagée ladite tige de ressort de torsion et qui y est maintenue par des refoulements ultérieurs et latéraux de matière effectués de part et d'autre dudit évidement, orthogonaux à l'axe de la tige du ressort de torsion. Les refoulements de matière se réalisent le plus souvent à partir d'encoches ménagées dans la surface d'appui du support, respectivement du volet de charnière, d'axes parallèles à celui de la tige du ressort de torsion, qui permettent l'obtention de colliers de serrage entourant au moins partiellement la tige du ressort de torsion dans la zone de l'évidement dans lequel est logée ladite tige.Lors du fonctionnement d'un arrêtoir de porte de ce type, il peut se produire, notamment en cas de circonstances défavorables, une certaine corrosion des colliers de serrage et du ressort de torsion, entraînant, d'une part, des bruits de grincement d'autant plus désagréables qu'amplifiés par la carrosserie du véhicule jouant le role de caisse de résonance, et, d'autre part, une usure prématurée des pieces. Pour remédier à ces inconvénients, il n'existait jusqu'à présent que la possibilité d'une lubrification suffisante du point d'appui de la tige du ressort de torsion.En raison, d'une part, de l'usure inevitable se localisant au point d'appui de la tige du ressort de torsion et, d'autre part, de l'utilisation trop abondante de lubrifiant, notamment dans le cadre du service d'entretien, il se produit une salissure inévitable de la carrosserie, particulièrement désagréable à la vue sur des carrosseries de couleur claire. Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet une amélioration du maintien de la tige du ressort de torsion d'un arrêtoir de porte dans le support, respectivement le volet de charnière, en limitant au maximum l'augmentation du coût de fabrication afin de supprimer tant les bruits de grincement que l'usure des pièces, y compris dans l'hypothèse d'un fonctionnement de longue durée, et de rendre inutile toute lubrification du point d'appui de la tige du ressort de torsion. En vue d'atteindre ces objectifs, la presente invention propose que la tige du ressort de torsion soit entourée, au moins dans sa zone d'appui sur le support, respectivement sur le volet de charnière, par un coussinet recouvrant au moins la zone de l'évidement ménagé dans le support ou le volet de charnière et logeant ladite tige, qui est ouverte vers la surface d'appui du volet de charnière. L'utilisation d'un coussinet conformément à l'invention permet , d'une part, d'empêcher tout frottement à sec de la tige du ressort de torsion qui se vrille d'un certain montant chaque fois que l'arrêtoir de porte est actionné et, d'autre part1 d'assurer que les colliers de serrage entourant la tige du ressort de torsion au moins partiellement dans sa zone d'appui sur le support ou le volet de charnière,.ne soient pas détériores par une usure prématurée.L'usure prématurée des colliers de serrage du support1 respectivement du volet de charnière a précisément pour conséquence que la tige du ressort de torsion soit au contact immédiat d'une partie de la carrosserie et qu'ainsi les bruits de grincement dus au frottement à sec lors de l'actionnement de l'arrêtoir sont transmis sans amortissement vers la carrosserie qui intervient comme caisse de résonance pour amplifier ces bruits de manière particulièrement désagréable. Dans le détail, l'invention peut être réalisée de différentes manières. Dans la vue d'une fabrication la moins coûteuse possible d'un arrêtoir de porte conforme à l'invention, il peut être prévu que la tige du ressort de torsion et le coussinet soient engagés dans un évidement ménagé dans le support, respectivement dans le volet de charnierenpour y être maintenus par des colliers de serrage obtenus par des refoulements latéraux et locaux de matière. Lesdits colliers de serrage sont obtenus à partir d'encoches mé- nagées, comme connu en soi, dans la surface d'appui du support, respectivement du volet de charnière, disposées de part et d'autre et parallèlement à la tige du ressort de torsion.L'évidement débouchant sur la surface d'ap- pui du volet de charnière, destiné à recevoir la tige du ressort de torsion, présente une section transversale de sortie sensiblement rectangulaire et le coussinet entourant partiellement ladite tige une section transversale en forme de U. Afin d'eviter avec certitude la possibilité d'une transmission sans amortissement vers la-carrosserie de bruits désagréables dus à un frottement à sec de la tige du ressort de torsion dans l'evidnent qui la loge il peut être prévu selon l'invention que le coussinet présente, en sens longitudinal par rapport à la tige du ressort de torsion, une plus grande longueur que l'évidement prévu dans le support, respectivement le volet de charnière, dans lequel est logée ladite tige. Ainsi est assuré que ladite tige ne puisse être au contact immédiat d'une partie de la carrosserie et qu'aucun bruit dû à un frottement à sec de la tige sur sa pièce d'appui ne soit transmis directement, sans amortissement, à la carrosserie. Conformément à l'invention, le coussinet en tole d'acier mince est pourvu au moins d'un côte d'une couche de matériau anti-friction qui est avantageusement en materiau synthetique composite, en particulier en étain poreux charge d'un matériau synthétique autolubrifiant, telle par exemple une couche d'étain chargé de PTFE. Selon un mode de réalisation preféren tiel de l'invention, la couche de matériau anti-friction du coussinet est en étain poreux recouvert de teflon laminé sur ladite couche. La présente invention ne se limite pas à une couche de matériau antifriction d'un type déterminé pour le coussinet, mais vise egalement toute couche d'un matériau anti-friction quelconque, telle par exemple une couche constituee d'un mélange de métaux non nobles. En effet, il existe des matériaux anti-friction presentant les compositions les plus diverses dont la plupart sont adaptées pour la realisation de l'invention. L'invention sera explicitee de façon purement indicative à l'aide des dessins annexes à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue de dessus partiellement en coupe d'un arrêtoir de porte associe à une charnière de porte, conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de côté du volet de charnière sur lequel s'appuye le ressort de torsion de l'arrêtoir de porte présenté à la figure 1. L'on trouvera in fine une nomenclature des differents reperes utilises au cours de ia description. Au dessin annexe est montré un arrêtoir de porte à ressort de torsion formant une unite de construction avec une charniere de porte conforme à l'invention. La charnière de porte se compose de deux volets de charniere- (2), (3) assembles par une cheville de charnière (1) tout en pouvant pivoter. L'un des volets de charnière (2), fixé sur une partie de la porte non représentée sur le dessin, comporte une came d'arrêt (6) avec deux éléments d'arrêt (4), (5). Sur l'autre volet de charnière (3), son bras de support (8) maintientun ressort de torsion (7) en forme de C.L'extrémité libre du ressort de torsion (7) constituant son bras de charge (9), coopère avec les deux éléments d'arrêt (4), (5) formes par des poulies, de sorte que la porte est bloquée, lors de son ouverture, dans deux positions successives après freinage progressif bu mouvement d'ouverture, avec une force telle que la porte ne puisse se degager du fait de son poids propre des positions de blocage prédéterminées par les deux éléments d'arrêt, meme lorsque le véhicule est incliné. La tige (10) prolongeant son bras de charge (9) du ressort de torsion (7) est logee dans une rainure (11) prévue dans la surface d'appui (13) du volet de charnière (3) et y est maintenue par des refoulements lateraux et locaux de matière se concrétisant en particulier par des encoches (120). La tige (10) du ressort de torsion (7) est maintenue dans la rainure (11) ouverte du côté de la surface d'appui (13) du volet de charnière (3) par un coussinet (12) qui l'entoure et est fixé avec ladite tige dans la rainure (11) par des colliers de serrage (14).Comme montré plus particuliè- rement à la figure 2, la longueur du coussinet (12) peut déborder axialement par rapport à la tige (10) de la rainure (11) et des encoches (120) prévues dans la surface d'appui (13) en vue d'obtenir des colliers de serrage (14), parallèles à l'axe de la tige (10) et disposéesde part et d'autre de celle-ci. La rainure (11) ménagée dans la surface d'appui (13) du volet de charnière (3) présente avantageusement une section transversale de sortie sensiblement rectangulaire, fermée au moins partiellement vers la surface d'appui (13) à la suite de refoulements de matiere en vue de la formation des colliers de serrage (14). Le coussinet (12) entourant la tige (10) du ressort de torsion (7) présente au moins initialement unesection transversale en forme de U, le fond du U entourant ladite tige dans la zone orientée vers l'ouverture de la rainure (11) ménagée dans la surface d'appui (13). Le coussinet (12) entourant au moins partiellement la tige (10) du ressort de torsion (7) est en tôle d'acier et pourvu au moins sur sa face interieure orientée vers la tige (10) d'une couche de materiau anti-friction, de préférence de matériau synthetique composite, connu, telle plus particulièrement une couche d'étain poreux chargé d'un matériau synthétique autolubrifiant comme par exemple du PTFE. Le remplissage de la couche d'étain poreux se fait avantageusement par du teflon laminé sur ladite couche. Cependant, la couche de matériau anti-friction du coussinet (12) peut être constituée d'un autre matériau adapté connu, comme par exemple d'un mélange de métaux non nobles. NOMENCLATURE 1 cheville de charnière 2,3 volets de charnière 4,5 élément d'arrêt de la came (6) 6 came d'arrêt 7 ressort de torsion 8 bras de support du ressort de torsion (7) 9 bras de charge du ressort de torsion (7) 10 tige du ressort de torsion 11 rainure ménagée dans la surface d'appui (13) 12 coussinet 13 surface d'appui du volet de charnière (3) 14 collier de serrage REVENDICATIONS 1. Arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, en particulier arrêtoir de porte associe à une charnière de porte, qui se compose, d'une part, d'une came d'arrêt fixée sur l'une des parties de la porte, respectivement sur l'un des volets de charnière, presentant au moins un élément d'arrêt correspondant à une position d'ouverture déterminée de la porte et, d'autre part, d'un ressort de torsion maintenu par un sup port sur l'autre partie de la porte, respectivement l'autre volet de char nitre, dont le bras de charge coopère avec la came d'arrêt et dont la ti ge est maintenue dans un évidement ménagé dans le support9 respectivement le volet de charnière, et ouvert vers la surface d'appui de ce dernier, grâce à des colliers de serrage obtenus par des refoulements latéraux et locaux de matière, caractérisé en ce que la tige (10) du ressort de tor sion (7) est entourée, au moins dans sa zone d'appui sur le support, res pectivement le volet de charnière (3)5 par un coussinet (12) recouvrant au moins la zone de l'évidement logeant la tige (10) et ménagé dans le support, respectivement le volet de charnière qui est ouverte vers la surface d'appui du volet de charnière. 2. Arrêtoir de porte selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tige du ressort de torsion et le coussinet sont maintenus dans l'évidement ménage dans le support, respeetivent le volet de charnière gracie à des colliers de serrage obtenus par des refoulements latéraux et locaux de matière. 3. Arrêtoir de porte selon les revendications 1 et 2 caracterise en ce que les colliers de serrage sont obtenus à partir d'encoches (120) ménagées comme connu en soi dans la surface d'appui du supports respectivement du volet de charnière, disposées de part et d'autre de la tige du ressort de torsion et parallèlement à ladite tige. 4, Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 3 caractrise' en ce que l'evidement (11) débouchant sur la surface d'appui (13), destiné à recevoir la tige du ressort de torsion, présente une section transversale de sortie sensiblement rectangulaire et le coussinet (12) entourant par tiellement ladite tige une section transversale en forme de U. 5. Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le coussinet presente, en sens longitudinal par rapport à la tige du ressort de torsion, une plus grande longueur que l'évidement prévu dans le support, respectivement le volet de charnière, dans lequel est logée ladite tige. 6. Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 5 caractérisé par le coussinet en tôle d'acier mince, pourvu au moins d'un côte d'une couche de matériau anti-friction. 7. Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la couche de matériau anti-friction du coussinet est en materiau synthétique composite, en particulier en étain poreux chargé d'un maté riau synthetique autolubrifiant, telle par exemple une couche d'etain chargée de PTFE. 8. Arrêtoir de porte selon chacune des revendicationsl à 6 caractérisé en ce que la couche de materiau anti-friction du coussinet est en étain po reux recouvert-de teflon laminé sur ladite couche. 9. Arrêtoir de porte selon chacune des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la couche de matériau anti-friction du coussinet est constituee d'un mélange de métaux non nobles.