Brevet FR2466611A2 — publié le 19810410

FR 2466611 A2 19810410 FR 7924270 A 19790928 La présente invention est relative à des perfectionnements apportés au moteur à combustion interne décrit au brevet principal. Ce dernier concerne un moteur à combustion interne comprenant au moins un piston qui présente en section transversale une forme oblongue et est monté de façon à effectuer un mouvement de va et vient en contact de glissement avec un cylindre présentant une forme correspondante. La présente invention concerne un moteur tel que défini ci-dessus qui comprend des parois fixes définissant ledit cylindre oblong le dit cylindre, lesdites parois et le piston coopérant pour former une chambre de combustion, ce moteur comprenant également une série de soupapes d'admission disposées en ligne droite d'un côté et parallèlement à un plan central contenant la plus grande dimension du cylindre de forme oblongue, et une série de soupapes d'échappement disposées en ligne droite sur l'autre côté du plan et parallèlement à celui-ci, chacune desdites soupapes comportant une tete placée dans ladite chambre de combustion et une tige montée coulissante dans lesdites parois fixes. La présente invention a également pour objet un moteur à combustion interne tel que défini ci-dessus comprenant des parois fixes définissant une série de cylindres oblongs, une série de pistons oblongs montés coulissant de façon à effectuer chacun un mouvement de va et vient dans un cylindre respectif, chaque cylindre et son piston associé coopérant avec lesdites parois pour former une chambre de combustion, une série de soupapes d'admission disposées en ligne droite d'un côté et parallèlement à un plan central contenant la plus grande dimension de chaque cylindre oblong, une série de soupapes d'échappement disposées en ligne droite sur l'autre côté dudit plan et parallèlement à celui-ci dans chaque cylindre, chacune desdites soupapes présentant une tête de soupape disposée dans une chambre de combustion et une tige montée coulissante dans lesdites parois fixes, ledit moteur comprenant également un arbre à cames pour actionner la totalité desdites soupapes d'admission et un autre arbre à cames. pour actionner la totalité des soupapes d'échappement. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu pour le/ou chaque cylindre quatre soupapes d'admission et quatre soupapes d'échappement ainsi que deux bougies d'allumage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu pour le/ou chaque cylindre trois soupapes d'admission et trois soupapes d'échappement ainsi que deux bougies d'allumage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu pour le/ou chaque cylindre cinq soupapes d'admission et cinq soupapes d'échappement ainsi que quatre bougies d'allumage. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu pour le/ou chaque cylindre six soupapes d'admission et six soupapes d'échappement ainsi que trois bougies d'allumage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel: - la Fig. 1 est une vue en plan et en coupe partielle montrant les parties concernéss d'un moteur à quatre cylindres suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en élévation latérale et en coupe du moteur de la Fig. 1 ; - la Fig. 3 est une vue en élévation en bout et en coupe du moteur de la Fig. 1 , - la Fig. 4 est une vue en coupe sensiblement suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3 - la Fig. 5 est un diagramme montrant la relation entre le rendement du balayage et le nombre de tours du moteur par minute pour des moteurs ayant des nombres différents de soupapes d'admission par cylindre;; - les Fig. 6a, Çb, 6c sont des diagrammes montrant la relation entre le coefficient oC de puissance par litre et le nombre de soupapes d'admission par cylindre pour trois angles de soupape différents 8 = 0 ; t9 = 15 ; et e = 25 , chaque diagramme montrant le cas d'un alésage oblong comparé avec celui d'un alésage circulaire, l'angle e étant la moitié de l'angle compris entre deux plans dont l'un contient les axes des soupapes d'admission et l'autre les axes des soupapes d'échappement.;; - la Fig. 7 est une vue schématique similaire à la Fig. 4 montrant une variante du moteur comportant trois soupapes d'admission et trois soupapes d'échappement par cylindre; - la Fig. 8 est une vue schématique similaire à la Fig. 4 montrant une variante da moteur comportant cinq soupapes d'admission et cinq soupapes d'échappement cylindre ; et - la Fig. 9 est une vue schématique similaire à la Fig. 4 montrant une autre variante du moteur comportant six soupapes d'admission et six soupapes d'échappement par cylindre. En se référant au dessin, le moteur désigné dans son ensemble par la référence 10 comporte un bloc-cylindres ll présentant quatre cylindres verticaux parallèles 12. Un piston 13 se déplace suivant un mouvement de va-et-vient dans chacun des cylindres 12 mais les surfaces de glissement associées de chaque piston et chaque cylindre ne sont pas cylindriques. Au lieu de cela, chaque piston et cylindre présentent une forme allongée dans une direction qui est parallèle à l'axe de rotation X-X du vilebrequin 14, comme représenté à la Fig. 2. Comme on le voit mieux à la Fig. 4, chaque cylindre 12 présente une forme oblongue, ce qui signifie que chaque cylindre présente une dimension plus grande dans une direction que dans une autre direction formant un angle droit par rapport à la première. Le cylindre 12 comporte de préférence des extrémités incurvées 15 qui constituent une partie d'un cercle, en section, ces extrémités incurvées 15 étant réunies par des surfaces latérales 16 qui sont de préférence des plans parallèles. Cependant, les surfaces latérales 16 peuvent être incurvées afin d'augmenter la dimension du cylindre dans le sens latéral, ou encore la section transversale du cylindre peut présenter la forme d' une ellipse. Le terme " oblong " doit etre entendu comme désignant n'importe laquelle de ces formes parmi d'autres. Chaque cylindre 12 est symétrique par rapport à un plan qui contient la plus longue des sections transversales du cylindre. Deux bielles 17 identiques relient chaque piston 13 à des manetons 18 formés sur le vilebrequin 14. Chaque bielle 17 comporte une partie ou tête entourant un axe 19 monté dans le piston 13 et s'étendant parallèlement à l'axe X-X du vilebrequin 14. Des segments 21 de piston assurent l'étanchéité du contact coulissant entre chaque piston 13 et son cylindre respectif 12. Le vilebrequin 14 est porté dans le bloc-cylindres 11 par une série de paliers 22 espacés axialement. La culasse 23 du moteur comporte des garnitures fixes 23a comportant chacune plusieurs sièges pour des soupapes d'admission 24 et des soupapes d'échappement 25. Les soupapes d'admission 24 sont disposées en ligne droite de façon à pouvoir être actionnées par un seul arbre à cames 26.D'une façon analogue, les soupapes d'échappement 25 sont disposées en ligne droite de façon à pouvoir être actionnées également par un seul arbre à cames 27.Une poulie crantée 30a montée sur le vilebrequin 14 entrante des poulies crantées prévues sur chacun des-arbres à cames 26 et 27 par l'inter - médiair*- d'une ou plusieurs courroies de distribution non représentées.Deux bougies 28 d'allumage par étincelles sont prévues pour chaque cylindre et ces bougies sont disposées symétriquement par rapport aux soupapes d'admission 24 et d'échappement 25. Chaque soupape d'admission 24 comporte une tête 29 et une tige de soupape montée coulissante dans un guide 31 fixé dans la culasse 23. Chaque soupape 25 d'échappement comporte une tête 32 et une tige de soupape montée coulissante dans un guide 33 qui est fixé dans la culasse 23. Chaque tête de soupape 29 et 32 est disposée dans une chambre de combustion 34 qui est délimitée entre les parois du cylindre 12, la garniture fixe 23a et le piston 13. Dans la variante de réalisation représentée à la Fig. 7, trois soupapes d'admission 24 sont disposées en ligne droite d'un côté et parallèlement à un plan central contenant la plus grande dimension du cylindre oblong 45. Trois soupapes d'échappement 25 sont disposées en ligne droite de l'autre côté de ce plan et parallèlement à celui-ci. Deux bougies d'allumage 28 sont disposées symétriquement à l'intérieur de la région délimitée par la ligne en traits mixtes " r " qui Joint les centres des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement. Dans la variante de réalisation représentée à la Fig. 8, cinq soupapes d'admission 24 sont disposées en ligne droite d'un côté et parallèlement à un plan central contenant la plus grande dimension du cylindre oblong 47. Cinq soupapes d'échappement 25 sont disposée sen ligne droite sur l'autre côté de ce plan et parallèlement à celui-ci .Quatre bougies d'allumage 28 sont disposées symétriquement à l'intérieur d'une région délimitée par les lignes traits mixtes " r "reliant les centres des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement. Dans la variante de réalisation représentée à la Fig,9 six soupapes d'admission 24 sont disposées en ligne droite d'un côté et parallèlement à un plan central contenant la plus grande dimension du cylindre oblong 48. Six soupapes d'échappement 25 sont disposées en ligne droite sur l'autre côté du dit plan et paraiJèlement à celui-ci. Trois bougies d'allumage 28 sont disposées symétriquement à l'intérieur d'une région délimitée par des lignes en traits mixtes " r " qui relient les centres des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement. En fonctionnement, l'air entre dans des conduit's 35 d'admission, traverse des carburateurs individuels 36, des conduits d'admission 37, franchit les soupapes d'admission 24 et pénètre dans les chambres de combustion 34. Après la course de compression de chacun des pistons 13, les bougies 28 allument le mélange comprimé afin de chasser les pistons 13 de façon que les bielles 17 fassent tourner le vilebrequin 14. Les soupapes d'échappement 25 s'ouvrent afin de permettre au gaz d'échappement brûlé de s'échapper par l'intermédiaire des conduits d'échappement 38. - REVENDICATIONS 1.- Moteur suivant l'une quelconque des revendications 6 et 8 du brevet principal, caractérisé en ce qu'il comprend trois soupapes d'admission et trois soupapes d'échappement ainsi que deux bougies d'allumage pour le ou chaque cylindre. 2.- Moteur suivant l'une quelconque des revendications 6 et 8 du brevet principal, caractérisé en ce qu'il comprend cinq soupapes d'admission et cinq soupapes d'échappement ainsi que quatre bougies d'allumage pour le ou chaque cylindre. 3.- Moteur suivant l'une quelconque des revendications 6 et 8 du brevet principal, caractérisé en ce qu'il comprend six soupapes d'admission et six soupapes d'échappement ainsi que trois bougies d'allumage pour le ou chaque cylindre.