Brevet FR2461116A1 — publié le 19810130

Appareil d'alimentation en combustible pour moteur à explosion. La présente invention concerne un type d'appareil d'alimen- tation en combustible pour moteur à explosion pour automobiles ou similaires dans lequel est utilisé un ajutage d'injection du combustible. Comme appareil de ce type on connait jusqu'à présent un type dans lequel le combustible est injecté directement depuis un ajutage d'injection du combustible dans la pipe d'admins- sion qui est en communication avec la chambre à combustion du moteur à explosion. Ce type d'appareil présente cependant l'inconvénient que pour être applicable à un moteur à plusieurs cylindres,jusque dans la gamme des vitesses élevées, il est nécessaire que l'ajutage d'injection soit constitué par une pluralité d'ajutages élémentaires et qu'il ait une haute capacité de réponse et, de ce fait, l'appareil devient d'une construction compliquée. Pour éliminer cet inconvénient, on a connu jusqu'ici un type d'appareil dans lequel une partie du combustible d'injection est déposée sur un tube dans la pipe d'admission, le combustible déposé étant progressivement entraîné et alimenté par l'air au moteur, ce qui présente l'inconvénient d'une difficulté pour distribuer le combustible d'une manière uniforme dans les cylindres du moteur parce que l'inertie du débit de combustible est modifiée par la condi- tion de fonctionnement du moteur. La présente invention a pour but de fournir un appareil qui ne présente pas ces inconvénients et qui est caractérisé en ce qu'à l'intérieur de la pipe d'admission qui est en communi- cation avec la chambre de combustion du moteur à explosion est monté un venturi, le venturi étant muni d'au moins un orifice de débit du combustible et l'orifice étant en communication avec une source produisant un mélange dans laquelle un mélange air/combustible est produit en mélangeant le volume injecté de combustible provenant de l'ajutage d'injection du combus- tible et de l'air extérieur. Selon une seconde caractéristique de l'invention, l'appareil est caractérisé en ce qu'au moins une paire d'orifices de débit du combustible sont disposés pour se trouver en face l'un de l'autre. Selon ure troisième caractéristique de l'invention, l'appareil est caractérisé en ce que l'orifice de débit du combustible est dirigé pour déboucher vers le côté aval de la pipe d'ad- mission. Différents exemples d'appareils conformes à l'invention seront décrits ciaprès avec référence au dessin ci-annexé dans lequel La figure 1 est une vue en élévation latérale et coupe partielle d'un exemple de l'appareil de l'in-_ vention; la figure 2 est une vue en coupe latérale à échelle agrandie de la partie principale de celui- ci; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de figure 2 et les figures 3 et 4 sont des vues en cou- pe des parties importantes respectives d'exemples modifiés. En se référant aux figures 1 à 3 qui illustrent un exemple de réalisation de l'appareil conforme à l'invention, la référence 1 désigne la chambre de combustion d'un moteur à explosion du type à plusieurs cylindres, la référence 2 désigne une chambre de répartition du mélange qui est en communication avec la chambre 1, la référence 3 désigne la pipe d'admission, la référence 4 le papillon monté dans la pipe 3 d'admission et la référence 5 le filtre à air monté en amont du papillon 4. La pipe d'admission 3 comporte à l'intérieur un venturi 6 monté en aval du papillon 4 et le venturi 6 est muni d'au moins un orifice de débit 19 pour le combustible et l'orifice 19 est en communication avec une source 7 de réalisation du mélange, réalisée latéralement et extérieurement, radialement par rap- port au venturi 6. La source 7 de réalisation du mélange est dis- poqée de manière qu'un mélange air/combustible soit produit en mélangeant le combustible injecté provenant de l'ajutage d'in- jection 8 et l'air extérieur de manière que le combustible puisse être introduit dans le venturi 6 à l'état de mélange air/combustible. Plus en détail, la source de réalisation du mélange 7 comporte un corps principal 7a, un tube de dispersion 10 qui est inséré à travers le corps principal et comporte à sa périphérie un grand nombre de trous de dispersion 9, un dispositif d'injection du combustible 8 disposé pour déboucher à l'extrémité de base du tube de dispersion 10 et une chambre annulaire s'étendant à la périphérie du tube 10 laquelle est disposée pour être alimentée en air externe par un orifice d'air secondaire 11. L'injecteur 8 est alimenté en combustible depuis un réservoir à combustible par une pompe à combustible 14, un filtre 13 et un accumu- lateur 12. En se référant aux dessins, la référence 16 désigne un moyen régulateur et la référence 17 un moyen de contrôle pour contrô- ler le fonctionnement du dispositif d'injection 8, c'est-à- dire l'ouverture et la fermeture de l'injecteur 8. Le côté aval de la source 7 de production du mélange est en communication avec l'espace intérieur du venturi 6 par un pas- sage annulaire 18 réalisé dans la surface périphérique ex- terne du venturi 6 et par une pluralité d'orifices de débit du combustible 19 qui sont des trous orientés radialement réali- sés dans la paroi interne du venturi 6. Lorsque deux ou un plus grand nombre d'orifice 19 sont prévus, il est préférable que ceux-ci soient disposés de manière à se trouver en face l'un de l'autre, comme celà est clairement illustré dans la figure 3. Avec cette disposition, les flux du mélange air/combustible provenant de ces orifices 19 se concentrent pour se heurter l'un l'autre en étant aspirés vers le bas à partir du centre de sorte que l'atomisation du combus- tible peut être améliorée. Le fonctionnement de l'appareil sera expliqué ci-après; Si le dispositif 8 d'injection du combustible est-mis en oeuvre, le combustible est injecté dans le tube de dispersion en tête de celui-ci et le combustible injecté est mélangé avec l'air extérieur de sorte qu'un mélange air/combustible est produit dans le tube 10 et le mélange ainsi produit est en- suite aspiré pour être introduit dans l'espace interne du venturi 6 par la dépression à l'admission engendrée-dans cet espace.et, en conséquence, le mélange se trouve brassé avec l'air d'admission pour avaiorer l'atomisation et la disper- sion du combustible et il est alimenté dans la chambre de combustion 1. Pour assurer ce-fonctionnement,l'ajutage d'in- jection 8 ne joue pas obligatoirement le rôle de gicleur de pulvérisation et il est suffisant qu'il agisse comme vanne de contrôle du débit et, en conséquence, il est possible de simplifier la construction de l'ajutage 8 et il suffit que la pompe à combustible 14 soit une pompe basse pression. En général un moteur conventionnel présente la tendance que la dëoression à l'admission dans la région aval de lapipe d'ad- mission 3 est modifiée pour toute modification de la vitesse, de la course et autres du moteur et, en conséquence, le mélange combustible en aval du papillon est refoulé par la variation de pression et vient se déposer sur la paroi du passage et autre et ensuite, lorsque la dépression dans la région aval est accrue au moment de la décélération, le combustible déposé est aspiré pour être envoyé dans la chambre de combustion de sorte que le rapport air/combustible est fortement modifié. Pour éliminer cet inconvénient il est préférable que l'orifice de débit du combustible 19 soit dirigé pour déboucher vers le côté aval de la pipe d'admission 3, comme illustré par exemple dans les figures 4 et 5. Dans l'exemple représenté dans la figure 4, les orifices de débit 19 sont formés de manière à s'étendre obliquement vers le bas à partir du bord inférieur du passage annulaire 18. Dans ce cas l'angle e d'inclinaison est compris dans une gamme-de 0 à 45 . Dans l'exemple représenté dans la figure 5,un boîtier cylindrique 20 s'étendant à partir de la source de réalisation du mélange 7 est monté dans l'espace interne du venturi 6 et l'orifice 19 est réalisé dans la paroi inférieure de celui-ci. Ainsi le mélange est évacué à partir de l'orifice 19 vers la région aval et, de ce fait, on peut éviter le refoulement du mélange. Ainsi, conformément à la présente invention, le volume injecté de combustible provenant de l'ajutage d'injection de combustible est mis sous forme d'un mélange-produit par mélange avec l'air extérieur et ensuite le mélange est introduit dans le venturi monté dans la pipe d'admission de manière à être mélangé avec l'air d'admission de sorte que les défauts antérieurs inhérents à l'appareil de type conventionnel peuvent être éliminés et il est possible d'avoir un injecteur de construction simple et la pompe à combustible est une pompe basse pression. Selon la seconde caractéristique de l'invention, les orifices de débit sont disposés pour être en face l'un de l'autre de sorte que- les flux de mélange frappent l'un contre l'autrece qui permet une amélioration supplémentaire en ce qui concerne l'atomisation. Selon une troisième caractéristique de l'in- vention l'orifice de débit est dirigé pour déboucher vers le côté aval, ce qui permet d'éviter un refoulement du mélange. REVENDICATIONS 1. Un appareil d'alimentation en combustible pour moteur à explosion, caractérisé en ce qu'a l'intérieur de la pipe d'admission qui est en communication avec la chambre de combustion du mo- teur à explosion est monté un venturi, le venturi étant muni d'au moins un orifice de débit du combustible et l'orifice étant en communication avec une source produisant un mélange dans laquelle un mélange air/combustible est produit en mélangeant le volume injecté de combustible provenant de l'ajutage d'injection du combustible et de l'air extérieur. 2. Un appareil d'alimentation en combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une paire d'orifices de débit du combustible sont disposés pour se trouver en face l'un de l'autre. 3. Un appareil d'alimentation en combustible selon l'une quelconques des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice de débit du combustible est dirigé pour déboucher vers le côté aval de la pipe d'admis- sion.