Brevet FR2467770A1 — publié le 19810430

But : Le système défini ci-après est destiné à augmenter la sécurité d'engins flottants tels qu'embarcations et radeaux de sauvetage, pneumatiques ou rigides, canots de servitude pouvant dans des conditions maximales de navigation, mais étant normales pour les dits engins se trouver à un moment donné, en position renversée par suite d'un fait extérieur (vent vague déferlante, engagement de 1'A V ou de 1'AR) ou intérieur (mouvement intempestif de la charge utile) à l'embarcation. I1 rend l'engin considéré instable lorsqu'il se trouve en position "renver suée" et concourt accessoirement à augmenter sa stabilité lorsqu'il est en position normale. Par suite il devient impossible à cette embarcation ou engin de flotter sur le dos et de bloquer ses passagers sous elle. Principe : L'instabilité provoquée par le système découle de l'exploitation du couple de chavirement existant à bord d'un engin flottant lorsque par suite des positions relatives du centre de carène et du centre de gravité de ce dernier ainsi que de son inertie de flottaison et de l'existence de carènes liquides. Le couple caractbristique de la stabilité défini par la formule C = (h - a) sin 0( qui, en position normale est un couple positif tendant à ramener l'engin dans sa position primitive, devient, dans le cas d'exploitation du système un couple à caractère négatif qui accentue alors le déséquilibre et éloigne cet engin de la position acquise lors du chavirement. L'engin revient donc à sa position de flottaison normale qui est la seule stable. Description du système : Le système se compose de Une embarcation en matériaux quelconques, rigide ou non, sur laquelle sont disposés : après ou pendant sa construction ou prévu dès la conception a) une capacité souple de forme quelconque située le plus bas possible, en général dans ou sous les fonds de l'engin et solidaire de ces fonds. Cette capacité d'un volume adapté aux caractéristiques de l'engin est remplie d'eau par un moyen quelconque (pompe, entonnoir, etc. .) mais n'est pas en communication directe avec la masse liquide supportant l'engin. Elle est munie de moyens d'aspiration, de vidange, d'évacuation de l'air et d'un trop plein auto-obturable. b) des flotteurs auxiliaires ou intégrés rigides ou souples disposés de manière à soutenir l'engin pendant le renversement et à contribuer à la création et à l'augmentation en force du couple dit de "chavirement". Action du svstème : L'embarcation étant à l'envers l'eau envahit l'intérieur et provoque par suite de la disposition des flotteurs auxiliaires, de la forme de l'embarcation, des volumes alors immergés une diminution nota-ble et même très importante de son inertie de flottaison, ainsi qu'un abaissement du centre de carène. La capacité contenant la carène liquide se trouve alors en position haute. Le centre de gravité de l'ensemble est alors remonté. Comme l'inertie de flottaison est très faible le module de stabilité initiale ( a J est négatif et la position d'équilibre n'existe pas. Par ailleurs, du fait de la disposition des flotteurs l'engin est très sensible à un déplacement de poids dans les hauts. L'engin s'inclinant donc, la masse liquide va se déplacer dans le sens de l'inclinaison, accentuant ainsi le mouvement amorcé. L'engin revient alors à sa position primitive. Croquia joints : L'engin représenté sur les croquis joints n'est donné qu'à titre d'image. Le système peut employer des formes d'engin, des types de flotteurs auxiliaires ou intégrés, des formes de capacité pour carène liquide quelconques et les disposer d'une manière également quelconque. En planche 1 : Figure 1 : L'engin est représenté en flottaison normale. Figure 2 : L'engin est représenté en flottaison retournée. En planche 2 : Figures 3 et 4 : L'engin est représenté en 2 positions inter médiaires de retournement. Le repère 1 indique les flotteurs auxiliaires. Le repère 2 l'engin lui-même. Le repère 3 le fond de l'engin. Le repère 4 la paroi entérieure de la capacité. Le repère 5 la liquide introduit. Revendi àations I)Système de redressement automatique ou non pour engins flottants ou non caractérisé par l'remploi d'une capacité souple fermée,emplie d'eau, créant un couple de stabilité négatif en position retournéede l'engin flottant, tendant à le ramener dans sa position normale. 2)Système de redressement pour engins flottants caractérisé par l'emploi d'une capacitésouple, de forme quelconque,mais adaptée à engin considéré,emplie partiellement ou complè -tement de liquide environnant,placée leplus bas possible dans les fonds de l'engin ou a l'extérieur sous ces fonds, créant un effet de carène liquide et de déplacement de poids. 3)Système de redressement pour engins flottants caractérisé par l'emploi de flotteurs auxiliaires rendus solidaires,par un moyen quelconque,de l'engin considéré et concourant à la création d'une stabilité négative. 4)Système de redressement pour engins flottants caractérisé par l'emploi conjugué de la capacité définie à la revendication no 2 et les flotteurs définis à -la revendication no 3 5)Système-de redressemen pour engins flottants caractérisé par l!emploi conjugué de la capacité définie à la revendica -tion no 2 et caissons étanches Ou flotteurs intégrés à la structure de l'engin.