Brevet FR2463459A1 — publié le 19810220

"Dispositif d'accouplement sans glissement pour des machines à affranchir' La présente invention concerne un dispositif d'accouplement sans glissement entre, d'une part, le disposi- tif d'entralnement d'une machine à affranchir et, d'autre part, le mécanisme de transport ou, commandant et déclenchant une impression dans la machine, le tambour de commande. Dans lesmachines à affranehir, le mécanisme de transport sert aussi bien à l'avanee proprement dite qu'à la mise en appui de l'envoi à estampiller contre le tambour d'im- pression. Il faut accoupler ce mécanisme au tambour de commande de la machine en sorte que soient assurés, pendant le processus d'affranehissement, une présentation et un transport exacts de l'envoi. s Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait qu'à une roue d'enclenchement montée sur un axe et munie d'une denture intérieure de nombre de dents impair fait face, montée sur un manchon axial, une roue de verrouillage qui est exempte d'une partie de ses dents sur son pourtour et comporte deux organes d'enclenchement qui pénètrent dans l'es- pace libre de la roue d'enclenchement limité par ladite denture intérieure, qu'à cSté de cette roue de verrouillage il se trou- ve sur le manchon axial un levier qui est pivotable au moyen d'un ressort de torsion et d'un loquet à commande électromagné- tique et dont les doigts poussent, lorsque le loquet est déclen- ché, un des organes d'enclenchement dans la denture intérieure de la roue d'enclenchement en accouplant ainsi les deux roues et qu'après une faible rotation angulaire, le pignon entrainant la roue d'enclenchement déplace sans glissement ladite roue de verrouillage. Suivant d'autres caractéristiques possibles de l'in- vention: du fait de la denture intérieure de nombre impair de la roue d'enclenchement, il ne pénètre chaque fois qu'un seul organe d'enclenchement dans ladite denture et le temps de venue en accouplement est ainsi divisé par deux; les organes d'en- clenchement sont suspendus élastiquement par des ressorts de compression; la roue de verrouillage et la roue d'enclenchement ont le même diamètre primitif, même pas dentaire et même épais- seur de dent; le manchon axial est glissé sur l'axe portant la roue de verrouillage. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le des- sin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en perspective simplifiée du mécanisme d'entralnement et du dispositif d'accouplement; la figure 2 représente la disposition des dents lO entre un pignon d'entratnement et la roue de verrouillage. Une roue d'enclenchement 4 est en prise continue avec le dispositif d'entraînement 3 par un train d'engrenages , 15, 16. Laditeroue d'enclenchement 4 est fixée sur un axe 6b sur lequel est glissé un manchon axial 6a. Sur ce manchon axial 6a sont fixés successivement, par friction ou mécanique- ment, une roue de verrouillage 6, un levier lO, une came de verrouillage 13 de forme concave, une roue dentée de commande 18 pleine et une came 17. La roue d'enclenchement 4 est munie d'une denture intérieure 8 de nombre de dents impair. La roue de verrouillage 6 présente des organes d'enclenchement 7 qui sont suspendus élastiquement chacun par un ressort de compression. Ces ressorts de compression empê- chent des blocages ou des perturbations lors de l'accouple- ment, par exemple l'appui de la pointe d'une dent de la den- ture intérieure sur un angle d'un organe d'enclenchement 7. Il en résulte une sorte d'accouplement à roue libre que l'on peut ramener en arrière à la main en cas de perturbations dans la machine. Les organes d'enclenchement 7 pénètrent dans l'espace libre de la denture intérieure 8 de la roue d'enclen- chement 4. Ils présentent en outre des aillies ou des creux non représentés sur ou dans lesquels les doigts 19 du levier viennent en prise. Le processus d'accouplement est déclenché par la mise en circuit de l'électro-aimant, par l'effet de laquelle le loquet 12 libère le levier lO. Ce dernier pivote sous l'action d'un ressort de torsion 11, si bien que ses doigts 19 déplacent les organes d'enclenchement 7 de la roue de verrouillage 6 à l'encontre de la force des ressorts de compression. Du fait de l'adoption d'un nombre de dents impair de la denture intérieure 8, un seul doigt d'entraînement 7 est en prise à la fois, ce qui divise par deux le temps de venue en accouplement. L'autre doigt d'entraînement reste chaque fois à l'état désenclenché, à mi-parcours. La roue de verrouillage 6, de mêmes pas d'engrenage, épaisseur de dents et diamètre primitif que la roue d'enclen- chement 4, est déplacée exclusivement par celle-ci jusqu'à l'enclenchement du pignon 16 dans la denture de ladite roue de verrouillage 6 après une faible rotation angulaire. La came concave de verrouillage 13, également entraînée par le mouvement de la roue de verrouillage 6, libère le tambour de commande 1 par désaccouplement de la came convexe de verrouil- lage 14. La roue dentée de commande 18 pleine entre en prise avec la denture du tambour de commande 1, si bien que celui-ci se trouve accouplé à la came de commande 17 pour le déplacement du mécanisme de transport 2 par la rotation du manchon axial 6a. Pendant l'accomplissement d'un tour, l'électro- aimant 9 est mis hors circuit et le loquet 12 reprend sa posi- tion de départ. Au bout de ce tour, le levier 10, venant heur- ter le loquet 12, provoque ainsi la sortie de l'organe 7 de la denture intérieure 8 de la roue d'enclenchement 4 et désac- couple du même fait la roue d'enclenchement 4 et la roue de verrouillage 6. La roue de verrouillage 6 étant dépourvue de dents sur une partie de son pourtour, l'entraînement par le pignon 16 tombe. La position de départ est atteinte de nouveau au bout d'un tour et se maintient indépendamment de la poursuite de la marche de l'entraîne ment 3. Un autre avantage de ce mode d'accouplement réside dans l'absorption de couples de rotation accélérateurs par la roue d'enclenchement 4 lors du mouvement du mécanisme de trans- port 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement sans glissement entre, d'une part, le dispositif d'entratnement d'une machine à affranchir et, d'autre part, le mécanisme de transport ou, déclenchant une impression dans ladite machine, le tambour de commande, dispositif caractérisé par le fait qu'à une roue d'enclenchement (4) montée sur un axe(6b) et munie d'un nombre de dents impair fait vis-à-vis, montée sur un manchon axial (6a), une roue de verrouillage (6) qui est exempte d'une par- - tie de ses dents sur son pourtour et comporte deux organes d'enclenchement (7) pénétrant dans l'espace libre de la roue d'enclenchement (4) limité par la denture intérieure (8), qu'à coté de cette roue de verrouillage (6), il se trouve sur le manchon axial (6a) un levier (10) qui est pivotable au moyen d'un ressort de torsion (11) et d'un loquet (12) à commande électromagnétique et dont les doigts (19) poussent, lorsque le loquet est désenclenché, un des organes d'enclenchement (7) dans la denture intérieure (8) de la roue d'enclenchement (4) en accouplant ainsi les deux roues et qu'après une faible rotation angulaire, le pignon 16 entraînant la roue d'enclen- chement (4) déplace sans glissement la roue de verrouillage (6). 2. Dispositif d'enclenchement selon la revendica- tion 1 caractérisé par le fait que, de par la denture inté- rieure (8) de nombre impair de la roue d'enclenchement (4), un seul doigt d'enclenchement (7) s'enclenche chaque fois dans ladite denture et le temps de venue en accouplement est ainsi divisé par deux. 3. Dispositif d'accouplement selon la revendica- tion 1 caractérisé par le fait que les organes d'enclenche- ment (7) sont suspendus élastiquement par des ressorts de compression. 4. Dispositif d'accouplement selon la revendica- tion 1 caractérisé par le fait que la roue de verrouillage (6) et la roue d'enclenchement (4) ont même diamètre primitif, même pas dentaire et même épaisseur de dents. 5. Dispositif d'accouplement selon la revendica- tion 1 caractérisé par le fait que le manchon axial(6a) est glissé sur l'axe (6b).