Brevet FR2471873A1 — publié le 19810626

La présente invention se rapporte à des perfectionnements à la suspension de la caisse d'un véhicule. Le brevet japonais n' 51-21218(76-21218) décrit une suspension pour la caisse d'un véhicule, cette suspension comprenant un amortisseur à huile dans lequel une tige de piston, associée à un piston logé dans un cylindre, comporte un canal pour l'huile qui la traverse longitudinalement, cette tige de piston présentant une extrémité supérieure raccordée à la caisse du véhicule au moyen d'une pièce élastique de forme annulaire, en caoutchouc ou matériau analogue, concentrique à cette tige, et daims lequel est prévue une chambre à huile dont une partie de la paroi sphéri- que est constituée par une face supérieure de cette pièce élastique, cette chambre communiquant avec l'intérieur'du cylindre par l'intermédiaire dudit canal longitudinal qui traverse la tige de piston, cet amortisseur à huile étant conçu de manière que la charge statique de la caisse du véhicule agisse sur l'huile qui remplit cet amortisseur hydraulique, en diminuant ainsi la force qui s'exerce directement sur la pièce élastique. Conformément à ce dispositif de suspension, l'espace situé au-dessus de la pièce élastique, qui, dans les anciennes installations de ce type, n'était pas utilisé, constitue la chambre à huile de volume variable indiquée plus haut, destinée à recevoir l'huile qui déborde du cylindre, ce qui rend l'ensemble de l'installation peut volumineux, et la pression d'huile qui règne dans ladite chambre à huile agit sur cette pièce élastique en entraînant sa face supérieure pour la protéger contre la montée de la tige de piston de façon à empêcher les déforma- tions de cette pièce élastique et, de la sorte, à augmenter la durée d'utilisation de cette dernière. La suspension décrite dans le brevet que l'on vient de citer présente cependant les inconvé- nients suivants 1) Etant donné que la forte pression d'huile qui règne dans le cylindre agit directement sur la pièce élastique par le canal de la tige de piston au cours de la contraction de l'amortisseur hydraulique d'huile due à une augmentation de la charge appliquée à la caisse du véhicule, cette pièce élastique demeure soumise à une forte déformation, qui a pour effet d'endommager sérieusement ou même de détériorer cette pièce élastique ainsi que ces joints à huile périphé- riques; 2) Bien que, dans la suspension décrite dans le brevet que l'on vient de citer, il soit possible de régler la hauteur de la caisse du véhicule au- dessus du sol en faisant varier la quantité d'huile contenue dans l'installation, il faut, si l'on veut amener la caisse du véhicule à une hauteur assez importante au-dessus du sol, augmenter considérablement la valeur de la pression interne d'huile, ce qui risque de provoquer des fuites d'huile; et, 3) En raison de la forte valeur que doit prendre la pression interne d'huile, le piston,- cylindre et diverses autres pièces doivent être usinés avec une tolérance stricte, ce qui risque de rendre la construction de l'installation plus complexe. L'invention a pour objet une suspension - pour caisse de véhicule comportant un amortisseur entre un canal à huile percé dans la tige de piston et la chambre à huile de volume variable, cet amortisseur agissant au cours de la contraction de l'installation, tandis qu'un ressort auxiliaire de suspension est intercalé entre le cylindre et la tige de piston, la pression d'huile dans l'installation et la charge E-4Y1873 statique qu'il convient d'appliquer à la pièce élastique pouvant être fixées chacune à une valeur convenable, par réglage du pouvoir amortisseur dudit amortisseur et/ou de la charge du ressort auxiliaire de suspension, de façon à empêcher la pièce élastique, les joints à huile et d'autres -pièces-d'être endommagés et même détériorés. L'invention vise également une suspension pour caisse de véhicule grâce à laquelle on peut régler la hauteur de cette caisse au-dessus du sol simplement en faisant varier légérement la pression interne d'huile, sans que cette pression augmente trop fortement, de manière à obtenir une vaste gamme de hauteurs au-dessus du soli D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif, deux formes de réalisation. Sur ces dessins, - la figure 1 est une vue de côté, en partie en coupe longitudinale, de la suspension pour caisse de véhicûle selon l'invention - la figure 2 est une coupe longitudinale, à plus grande échelle, d'une partie de cette suspension 9 - la figure 3 est une coupe longitudinale d'une partie du piston utilisé dans cette même sus- pension; - la figure 4 représente une partie de cette suspension en cours de fonctionnement - la figure 5 est une vue de câté, en partie en coupe longitudinale, d'une partie de la suspension pour caisse de véhicule selon l'invention, suivant une autre forme de réalisation; et, 247 1873 -la figure 6 est une coupe longitudinale, à plus grande échelle, d'une partie de la suspension représentée sur la figure 5, cette vue correspondant à une hauteur de la caisse au-dessus du sol supérieure à la hauteur de cette caisse dans.le cas de la figure 5. La suspension selon l'invention, telle que représentée sur les figures 1 à 4, comprend essentiel- lement un cylindre 1, dont l'extrémité inférieure est destinée à etre raccordée au bras de suspension de l'une des roues avant d'un véhicule (non représenté) et un piston 2; qui peut coulisser dans ce cylindre. On peut éventuellement prévoir un autre piston (non représeaité), ce second piston étant libre dans la partie inférieure du cylindre 1 et un gaz étant enfermé sous forte pression, de façon étanche, entre l'extrémité inférieure de ce piston complémentaire et le cylindre 1. Une tige 3, associée à ce piston 2, consiste en une pièce tubulaire creuse dont l'intérieur est percé d'un bout à l'autre d'un alésage 4 pour le passage de l'huile. L'extrémité supérieure 3a de cette tige de piston 3 est filetée sur son pourtour et son diamètre est inférieur à celui du restant de la tige de piston. Une pièce cylindrique est appliquée, par sa paro'i intermédiaire-6a, sur l'extrémité supérieure 3a et elle est assujettie à la tige de piston 3 à l'aide d'un écrou 5, vissé sur cette extrémité 3a. Un siège supérieur 8 pour ressort est appliqué sur la tige de piston 3 du câté de la face inférieure de la paroi intermé- diaire 6a, un roulement à billes 7 étant intercalé et un siège inférieur 9 est appliqué sur le -cylindre I. Un ressort auxiliaire de suspension 10 est intercalé à l'état pendu, entre ces deux sièges 8 et 9, de manière à les éloigner l'un de l'autre. Une pièce élastique Il de forme-annulaire (an caoutchouc ou matériau analogue) a sa face périphérique intérieure assujettie, par _ 2 471873 fixation à chaud, à la face périphérique extérieure de la pièce cylindrique 6, et cette même pièce élas- tique a sa face périphérique extérieure assujettie, également par fixation à chaud, à la face périphérique intérieure de la paroi cylindrique extérieure 12 qui doit être fixée à la caisse 34 du véhicule. Un couver- cle 13 est appliqué sur l'extrémité supérieure de la paroi extérieure 12, de façon telle que le bord péri- phérique inférieur de ce couvercle ne puisse pas se dégager de la pièce 12, en raison de la présence du bord supérieur 12a de cette dernière qui est rabattu radialement vers l'intérieur. Ce couvercle 13 est appliqué sur toute la partie supérieure de la pièce cylindrique 6 mais sans la toucher, ces deux pièces délimitant de la sorte une chambre à huile 14 dont une partie de la paroi périphérique est constituée par une face supérieure de la pièce élastique 11 et dont le volume varie sous l'effet des déformations de cette dernière. Une cloison 15 est appliquée sur l'extrémité supérieure de la pièce cylindrique 6 et la face inférieure de cette cloison délimite un espace 37 avec une face périphérique intérieure de la pièce cylindrique 6 et avec une face supérieure de la paroi intermédiaire 6a. Comme on le voit clairement sur la figure 2, la cloison 15 est percée, de part et en part, dans la direction longitudinale, par des alésages 16 et elle est munie d'un clapet 18 en forme i disque présentant des orifices 17 et appliqué sur les alésages 16. Ce clapet 18 enforme de disque est entraîné de manière à venir s'appliquer contre la face inférieure de la cloison 15, par un ressort 19 monté à l'état tendu, entre ce clapet et un rebord, ou bride, 15b d'une saillie centrale 15a qui part de la cloison 15 vers le bas. Une soupape 20, consistant en une mince plaque élasti- que, est intercalée entre la face inférieure de la 2 47 1873 cloison 15 et le clapet 18 sur les orifices 17. Le couvercle 13 comporte une ouverture 30 d'introduction d'huile, située à sa partie supérieure. Une pièce filetée 21 est vissée dans la partie supé- rieure du couvercle 13 et l'extrémité inférieure de cette pièce filetée est accouplée à l'extrémité supé- rieure d'un axe 23, au moyen d'un joint de cardan 22, cet axe 23 ayant sa partie inférieure logée de façon lâche dans un orifice 24 pratiqué dans une partie centrale de la cloison 15. La surface latérale de cet axe 23 est taillée obliquement, de telle sorte que la surface de sa section transversale va en croissant à mesure que l'on s'approche de bon extrémité inférieure. Par l'ouverture 30 pratiquée dans le couvercle 13, on introduit de l'huile qui remplit l'intérieur du cylindre et de la pièce cylindrique 6 ainsi que la chambre à huile 14 sans laisser aucun espace vide, puis on ferme cette ouverture 30 à l'aide d'un bouchon 31, de façon étanche.auxliquides. Par ailleurs, le piston 2 est monté sur une pièce filetée 35 percée d'un alésage longitudinal 35a et qui est vissée dans l'extrémité inférieure de la tige 3 du piston et ce piston est fixé à la pièce 35 à l'aide d'un écrou 36. Le piston 2 est muni, sur toute sa face extérieure, d'un secment 25 et il comporte, en outre, des alésages longitudinaux 26, qui le traversent de part en part. Un clapet 28 en forme de disque muni d'orifices 27 est appliqué contre la face supérieure du piston 2 et audessus de ces alésages 26. Ce clapet 28 est entraîné contre la face supérieure de ce piston par un ressort 29 intercalé entre ce clapet et la face extrême inférieure de la tige 3 du piston. Il est prévu des joints toriques 32 entre la pièce filetée 21 et le couvercle 13, entre la tige 3 du piston et la pièce cylindrique 6, entre l'écrou 5 et la pièce cylindrique 6 et en d'autres endroits (non représentés) de l'installation, o ces joints sont nécessaires pour assurer l'étanchéité. Une pellicule 33 est appliquée par dessus la face supé- rieure de la pièce élastique 11 et elle a pour tôle d'empêcher cette dernière d'être dissoute par l'huile. Si l'on donne au poids de la caisse du véhi- cule à laquelle est appliquée la suspension décrite ci-dessus la valeur W, -à la charge de tarage du ressort 10 la valeur F et à la surface d'e la section transversale de la tige 3 du piston de la valeur, la pression P régnant à l'intérieur du cylindre t est donnée par léexpression: P = (W - F)/S Par conséquent, on-peut en fixant la charge de tarage du ressort à une valeur convenable, empêcher que la pression P n'augmente au point d'endommager les joints à huile et autres pièces, et que la pièce élastique ne supporte à elle-seule toute la charge W au point d'être détérioriée. Grâce à la disposition décrite ci-dessus, si la roue subit des chocs produisant une force qui agit sur l'amortisseur hydraulique à huile constitué essentiellement par le cylindre 1 et par le piston 2 en provoquant la contraction de cet amortisseur, autrement dit si le piston 2 descend par rapport au cylindre t (figure 1), le clapet 28 appliqué sur le piston 2 s'ouvre en laissant l'huile qui se trouve sur la face inférieure de ce piston s'écouler facile- ment par les alésages 27 vers la face supérieure du piston. En même temps, une quantité d'huile corres- pondant au volume de la partie de la tige 3 du piston sous l'effet de laquelle cette tige est descendue de l'extrémité supérieure du cylindre 1 vers son extrémité inférieure, passe de l'intérieur du cylindre du côté inférieur du piston 2 dans l'espace 37, par l'intermédiaire du canal 4 percé dans cette tige de piston. L'huile ainsi introduite dans l'espace 37 s'écoule d'une part, dans la chambre 14 de volume variable par l'orifice 24 de la cloison 15 et, d'autre part, par les orifices 17 dans la chambre à huile 14 en incurvant la soupape 20 vers le haut sous l'effet de sa pression. Du fait que l'huile passe par les orifices 24 et 17, les chocs subis par la roue du véhicule sont convenablement amortis- en se transmettant à-la caisse de ce véhicule. Pendant une telle contraction subie par l'amortisseur hydraulique-à huile lorsque la tige 3 du piston pénètre dans le cylindre 1, la pièce élastique 11 se déforme de telle sorte que la chambre à huile 14 se dilate comme représentée sur la figure 4, ce qui s'accompagne de la montée de la tige 23 qui s'engage de la sorte, par sa partie inférieure, dans l'orifice 24 le plus rapproché de son extrémité inférieure. Etant donné que la surface de la section transversale de cet axe 23 va en augmentant vers l'extrémité inférieure, comme signalé plus haut, la- surface de la section transversale du passage pour l'huile pratiqué dans l'orifice 24 diminue progressivement à mesure que l'axe 23 monte. Par conséquent, tandis que l'amortisseur se contracte, le pouvoir d'amortissement contre les chocs et les vibrations augmente. Par suite, même s'il subit de fortes vibrations, l'amortisseur n'est pas contracté au point d'atteindre sa longueur minima, ce qui empêche la formation de chocs mécaniques qui résulteraient'de la contraction de cet amortisseur. De plus, l'accouplement de l'axe 23 à la pièce filetée 21 au moyen du joint de cardan 22 permet à cet axe 23 de se déplacer sans frottement dans l'orifice 24. En outre, on peut régler de l'extérieur la position de la pièce filetée 21 pour effectuer un réglage conve- nable du pouvoir d'amortissement de l'installation contre les chocs et les vibrations. L'amortisseux hydraulique à huile qui jusqu'a ce stade, a subi une contraction, subit ensuite un allongement sous l'effet de la force du ressort 10. Au cours de cet allongement, le clapet 18 qui, alors, bouche les alésages 16 de la cloison 15, s'ouvre en permettant à l'huile contenue dans la chambre 14 de s'écouler facilement vers la face inférieure du piston 2 dans le cylindre 1, par les alésages 16, par le volume 37 et par les canaux 4 et 35a pour le passage de l'hule, pratiqués respectivement dans la tige 3 du piston 2 et dans ce dernier. Du fait que, dans ce cas, il règn.e une pression d'huile élevée dans le cylindre 1 du côté de la face supérieure du-piston 2, ce qui a pour effet de fermer le clapet 28 sur ce piston, l'huile contenue dans le cylindre 1 du côté supérIeur du piston 2 s'écoule vers la face inférieure de ce dernier par les orifices 27 de la soupape 28 avec un faible débit, de telle sorte que l'allongement de l'amortisseur hydraulique à huile se trouve retardé, ce qui assure un amortissement assez important. En outre, l'accouplement de la caisse du véhicule à la roue à l'aide de la pièce élastique il en caoutchouc, ou matériau analogue, s'ajoutant à l'ensemble constitué par le cylindre t et par le piston 2, permet d'empêcher que des vibrations fines de fréquence élevée ne se transmettent à la caisse du véhicule. Les figures 5 et 6 représentent, comme signalé plus haut, une seconde forme de réalisation de la suspension selon l'invention. Selon cette seconde forme de réalisation, un piston 39 servant à régler la hauteur de la caisse d'un véhicule au-dessus du sol est vissée sur l'extrémité supérieure 3a de la tige 3 247 1873 du piston. Ce dernier peut coulisser dans une pièce cylindrique 6 qui ne comporte pas de paroi intermé- diaire correspondant à la paroi 6a de la figure 1 et qui peut se déplacer par rapport à la tige 3 du piston. Il est prévu ut joint d'huile 32 entre la surface périphérique extérieure du piston 39 et la surface périphérique intérieure de la pièce cylindrique 6. Cette dernière est solidaire d'une paroi supérieure 6b percée de part en part d'alésages 40. Un ressort 41 est intercalé, à l'état tendu, entre la face inférieure de la paroi supérieure 6b et la face inférieure d'un évidement 39a pratiqué dans une face supérieure du piston 39 et un autre ressort 43 est intercalé entre un siège 49 assujetti à l'extrémité inférieure de la pièce cylindrique 6 et la face inférieure du piston 39 beaucoup plus court pour entraîner ce piston longi- tudinalement dans des directions opposées. Un barillet 44 comportant un alésage borgne est vissé dans la partie inférieure de l'évidement 39a du piston 39, en position retournée. Ce barillet com- porte une paroi inférieure 44a qui joue le râle de cloison et qui est percée d'alésages 16 comme repré- sentés sur la figure 6. Un clapet 18 en forme de disque est disposé sur la paroi inférieure 44a par dessus les alésages 16 et il est entraîné contre la face inférieure de la paroi inférieure 44a du barillet 44 sous l'effet de la force d'un ressort 19 intercalé, à l'état pendu, entre le clapet 18 et un rebord, ou bride 44c formé sur une saillie centrale 44b qui descend de la paroi inférieure 44a. Une soupape 20 constituée par une plaque élastique mince est intercalée entre la paroi inférieure 44a et le clapet 18. Dans la partie centrale de la paroi supérieure 6b de la pièce cylindrique 6, est percé un trou 45 dans lequel pénètre l'extrémité supérieure d'un axe 23 ce dernier ayant, à son tour, son extrémité inférieure introduite dans un orifice 24 pratiqué dans la paroi inférieure 44a du barillet 44. Cet axe 23 est de forme effilée dans sa direction longitudinale, de telle manière que la surface de sa section transversale aille en croissant en direction de son extrémité infé- rieure. Un alésage 4t pour le passage de l'huile est pratiqué dans une partie inférieure du piston 39 et cet alésage fait communiquer l'intérieur du barillet 44 avec le canal 4 de passage d'huile percé dans la tige 3 du piston. Un bouchon 31, vissé ddns l'ouverture 30 d'introduction d'huile pratiquée dans le couvercle 13 comporte un conduit 46 dont une extrémité est enfoncée dans ce bouchon tandis que son autre extrémité est branchée sur une source d'huile sous pression élevée (non représentée). Ce conduit 46 est normalement bouché à l'aide d'un robinet ou élément analogue (non repré- senté). Les autres pièces de seconde forme de réa- lisation sont identiques ou analogues aux pièces cor- respondantes de la première forme de réalisation re- présentée sur les figures 1 à 4. On n'en donnera donc pas de description détaillée. Le fonctionnement de cette seconde forme de réalisation est représenté sur les figures 5 et 6 et est le suivant Lorsque l'on introduit, par le conduit 16, de l'huile sous pression élevée provenant de la source d'huile sous forte pression, dans la chambre 14 pour faire monter légèrement la pression intérieure de l'huile P, l'huile soumise à cette pression accrue pénètre du côté supérieure du piston 2 dans le cylindre 1 par la chambre à huile 14, l'intérieur de la pièce cylindrique 6, l'alésage 4' pour le passage de l'huile pratiqué dans le piston 39, le canal de passage d'huile pratiqué dans la tige 3 du piston 2 et ce piston et par les alésages 26 de ce piston. Par conséquent, le piston 39 descend dans la pièce cylindrique 6 et, en même temps, la chambre à huile 14 se dilate sous l'effet de la déformation de la pièce élastique 1i de la position représentée sur la figure 1 à la position indiquée par les lignes en trait plein de la figure 3, ce qui a pour effet de faire monter la caisse du véhicule à une plus grande hauteur au-dessus du sol. Inversement, si l'on chasse de l'amortisseur hydraulique à huile une partie de l'huile contenue dans la chambre 14 et dans d'autres pièces, par le conduit 46, le piston 39 se soulève contrairement à ce qui a été indiqué plus haut et, par suite, le volume de la chambre à huile 14 diminue, ce qui a pour effet de ramener la caisse du véhicule à une plus faible hauteur au-dessus du sol. Comme signalé plus haut, la disposition de cette forme de réalisation, selon laquelle le piston 39 de réglage de la hauteur de la caisse audessus du sol, engagé dans la pièce cylindrique 6 permet de faire varier sur toute une vaste gamme la hauteur -de la caisse du véhicule au-dessus du sol, simplement en modifiant légèrement la pression d'huile inférieure. En outre, grâce aux deux ressorts 41-, 43 appliqués sur le piston 39 et ayant pour râle de l'entraîner suivant la direction longitudinale dans des sens opposés il est possible de régler sans à-coups la hauteur de la caisse du véhicule au-dessus du sol de façon pra- tiquement proportionnelle à une variation de la pression d'huile interne. En outre, grâce à l'axe 23 disposé dans l'alésage 24 et dont la section transversale varie progressivement dans le sens de sa longueur, on peut obtenir une augmentation automatique de l'amortissement pendant la contraction de l'amortisseur hydraulique à huile si la caisse du véhicule, lorsqu'on la soulève est fortement chargée. Cela permet d'empêcher une contraction trop grande de la suspension du véhicule même si la caisse subit de fortes vibrations, ce qui supprime donc le risque de la formation de chocs mécaniques dans de telles occasions. Dans cette seconde forme de réalisation, le fonctionnement de la suspension au cours de la contraction et pendant l'allongement est pratiquement le même que dans le cas de la forme de réalisation correspondant aux figures 1 à 4 et par suite on n'en donnera pas de description détaillée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension pour la caisse d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un cylindre (1) relié à une roue de ce véhicule, un piston (2) qui coulisse dans ce cylindre, une tige (3) associée à ce piston, ledit piston (2) et sa tige (3) étant percés longitudinalement d'un canal (4) pour le passage d'huile, un moyen d'accouplement (6) qui com- prend une pièce élastique (11) de forme annulaire, disposée autour d'une extrémité de cette tige (3) du piston éloignée de ce piston et à laquelle elle est concentrique, ledit moyen d'accouplement (6) raccordant ladite tige (3) du piston à la caisse (34) dudit véhicule par l'intermédiaire de cette pièce élastique (11), une chambre à huile (14) comportant une paroi périphé- rique constituée, en partie, par une portion des surfaces périphériques de cette pièce élastique (11), le volume de ladite chambre à huile variant en fonction des déformations de ladite pièce élastique (11), un premier moyen d'amortissement intercalé entre ledit canal (4) de passage d'huile et ladite chambre à huile (14) et servant à empêcher les déplacements dudit piston (2) dans la direction de ladite roue lorsque ce piston se déplace dans sa direction par rapport audit cylindre (1), et un second moyen d'amortissement (9) situé sur ledit piston et servant à empêcher le piston de se déplacer dans la direction de ladite caisse du véhicule lorsque ce.piston se déplace dans cette dernière direction. 2. Dispositif de suspension selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une cloison (15) disposée entre ledit canal (4) de pas- sage d'huile et ladite chambre à huile (14) de volume variable, ladite cloison étant percée de part en part d'alésages (16) servant à faire communiquer ce canal à huile (4) avec ladite chambre à huile (14), un clapet à disque (18) muni d'une série d'orifices (17), ledit clapet étant disposé sur une face de ladite cloison (15) tournée vers ledit canal (4) de passage d'huile par dessus lesdits alésages (16), et un ressort (19) qui entraîne ce clapet (18) en forme de disque contre ladite face latérale de la cloison (15). 3. Dispositif de suspension selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un ressort (10) intercalé entre ledit cylindre (1) et ladite tige (3) de piston et servant à les éloigner l'un de l'autre. 4. Dispositif de suspension selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une cloison (15) sur ladite tige (3) du piston en un endroit compris entre ledit canal (4) de passage d'huile et ladite chambre à huile (14) de volume variable, ladite cloison (15) étant percée de part en part d'un orifice longitudinal (24) qui met le canal de passage d'huile (4) en communication avec ladite chambre à huile (14), et un axe (23) dont une extrémité est fixe par rapport à la caisse du véhicule tandis que son autre extrémité est engagée dans ledit orifice (24), la surface de la section transversale de cet axe allant en augmentant en direction de cette autre extrémité. 5. Dispositif de suspension selon la reven- dication 4, caractérisé par le fait qu'il comprend une soupape (20) constituée par une plaque élastique mince disposée entre ladite cloison (15) et ledit clapet (18) en forme de disque, au-dessus desdits orifices (17) du clapet à disque. 6. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend un clapet (18) en forme de disque percé d'une série d'orifices (17)9 ce clapet en forme de disque étant disposé sur une face latérale du piston (2) tournée vers ladite tige (3) du piston, par dessus une série d'alésages qui traversent longi- tudinalement ce piston de part en part, et un ressort qui entraîne ce clapet (18)en forme de disque pour l'appliquer contre ladite face latérale du piston tournée vers ladite tige (3) du piston. 7. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend.une pièce cylindrique (6) assujettie à une extrémité de ladite tige de piston (3) éloignée de ce piston, ladite pièce élastique (11) étant assujettie par sa surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure de ladite pièce cylindrique (6). - - 8. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications I et 3, caractérisé par le fait qu'il comprend une 'pièce cylindrique (6) assujettie par sa surface périphérique extérieure à une surface périphérique,intérieure de ladite pièce élastique (11), un second piston (39) assujetti à une extrémité de cette tige (3) du piston éloignée de ce piston (2),-ce second piston coulissant dans ladite pièce cyl'ndrique (6), une cloison percée de part en part par une série d'alésages servant à faire communiquer ledit canal de passage d'huile (4) avec - ladite chambre à huile de volume variable, un clapet (1) en Irme de disque comportant une série d'orifices, ledit clapet en forme de disque étant disposé sur une face latérale de ladite cloison tournée vers ledit canal (4) de passage d'huile par dessus lesdits alésages, et un ressort qui entraîne ce clapet (18) en forme de disque pour l'appliquer contre ladite face latérale de cette cloison. 247 18 73 9. Dispositif de suspension selon la reven- dicetion 8, caractérisé par le fait qu'il comprend un- soupape (20) constituée par une plaque élastique mirce disposée entre ladite cloison (15) et ledit clazet (18) en forme de disque par dessus lesdits orifices (17) du clapet (18) en forme de disque. 10. Dispositif de suspension selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un axe (23) dont une extrémité est fixée à ladite pièce cylindrique tandis que son autre extrémité est engagée da-s un orifice longitudinal pratiqué dans ladite cloison (15),la surface de la section transversale de cet axe (23) variant dans sa direction longitudinale. 11. Dispositif de suspension selon l'une -quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait qu'il comprend deux ressorts (41 et 43) disposés dans ladite pièce cylindrique (6) et servant à entraîner ce cesond piston (39) longitudinalement dans les sens opposés. -