Brevet FR2466615A1 — publié le 19810410

La présente invention concerne un groupe moteur à fonctionnement silencieux, le groupe moteur à combus- tion interne lui-même étant enfermé dans une chambre d'insonorisation constituée d'un carter dont les parties latérales, comportant au moins deux parois, l'une à l'intérieur de l'autre, forment au moins des entrées pour l'air de refroidissement et/ou l'air de combustion pour le groupe moteur et aussi, éventuellement, des sorties pour l'air d'échappement, lesdites entrées et éventuellement les sorties des ondes sonores de sortie définissant des canaux en labyrinthe chemisés d'une matière d'insonorisation dans laquelle les ondes sonores perdent leur effet sonore au moyen de plusieurs change- ments de direction. On connalt déjà des groupes moteurs à fonctionne- ment silencieux de ce type, dont les parois des parties latérales du carter sont agencées de manière à pouvoir les écarter et permettre l'accès au moteur aux fins d'inspection. Cependant, dans un tel cas, toute la struc- ture des parties latérales du carter divisée en sections devient ouvrable pour permettre l'accession au groupe moteur pour inspection et entretien. Cependant les dis- positifs de ce genre sont d'une manutention relativement difficile, sont encombrants et aussi, par suite du poids des gros éléments ouvrables, ils sont facilement endom- magés. La présente invention crée un dispositif plus souple et plus facile à manier, avec lequel des erreurs de fonctionnement ne peuvent se produire que difficile- ment, ce dispositif étant essentiellement caractérisé en ce que les parois ou portes dans les parties latérales du carter sont montées individuellement sur des char- nières d'une façon telle que, lorsqu'une porte extérieure a été ouverte, une porte intérieure correspondante dans le canal en labyrinthe puisse également être ouverte et ainsi s'écarter de la porte extérieure. Pour réaliser cet objectif, selon un mode de réalisation de l'invention, les axes des paliers des portes intérieures sont déportés par rapport aux axes des paliers des portes extérieures dans une direction perpendiculaire à ces axes. Il est approprié dans un tel cas que les portes intérieures et les portes exté- rieures soient montées sur charnières dans les parois terminales opposées ou les montants opposés de la cham- bre d'insonorisation. Diverses autres caractéristiques de ltînvention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'inven- tion sont représentées,à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 représente un mode de réalisation de l'invention dans lequel la chambre d'insonorisation pré- sente des prises d'air dans les deux parties latérales du carter et la sortie est formée par un canal sur le c8té supérieur de la chambre d'insonorisation, ledit canal débouchant dans une paroi terminale de la chambre d'insonorisation. La fig. 2 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'entrée est agencée dans une partie latérale du carter de la chambre d'insonorisation et la sortie est ménagée dans l'autre partie latérale du carter. La fig. 3 est une coupe du mode de réalisation de la fig. 2, montrant le canal en labyrinthe d'entrée divisé longitudinalement au moyen d'une paroi longitudi- nale supplémentaire d'insonorisation. La fig. 1 représente un groupe moteur à combustion interne et à fonctionnement silencieux, sous forme d'un chariot 1 qui contient dans sa partie centrale une chambre d'insonorisation 2, au centre de laquelle est monté un groupe moteur 3. La chambre d'insonorisation est laté- ralement délimitée par des parties latérales 4 et 5 de carter renfermant des canaux en labyrinthe d'entrée 6 et 7. Au sommet, la chambre d'insonorisation est délimitée par un plafond 8 à travers lequel le tuyau d'échappement du groupe moteur passe pour rejoindre un silencieux 10. A partir de ce dernier, les gaz d'échappement suivent une conduite 11 débouchant dans un canal de sortie 12 formé entre le plafond 8 et une voûte de recouvrement 8a, la conduite aboutissant finalement à la paroi terminale arrière 13 du-groupe moteur. Entre cette paroi terminale 13 et la paroi terminale correspondante 14 de la chambre d'insonorisation, sont installés un engrenage commuta- teur pour le moteur, un petit espace d'entretien de celui- ci et un banc d'outillage ou son équivalent. L'accès à l'espace d'entretien de l'engrenage se fait à travers une porte terminale 15. Sur la paroi terminale avant 16 du groupe moteur, sont ménagés des espaces pour les bobines de cables ou leurs équivalents desservant l'amenée des cibles nécessaires au moteur. L'accès à ces espaces se fait à travers une porte latérale 16a. Comme on peut le voir sur la fig. 1, dans le mode de réalisation représenté, des entrées 17 et 18 sont ména- gées dans les parois 19 et 20 des parties latérales du carter. Ces entrées débouchent dans des canaux d'insono- risation 6 et 7; l'air admis passe (comme indiqué par les flèches) d'abord dans les deux canaux d'insonorisation 69 7 en suivant la direction indiquée par les flèches à partir de la paroi terminale avant 16 vers la paroi ter- minale arrière 14; après cela, l'air est admis dans la chambre d'insonorisation 2 à travers des orifices ménagés dans les parois intérieures des canaux d'insonorisation 6 et 7, comme il est représenté par les flèches courbes. L'air s'écoule ensuitele long du groupe moteur 3, à travers un ventilateur de compression 219 un radiateur 22 et, comme il est indiqué par la flèche pointant vers le haut, dans une direction ascendante pour rejoindre un canal de sortie 12 au-dessus de la chambre d'insonorisa- tion 2. L'air utilisé ensemble avec les gaz d'échappement passe ensuite dans la paroi terminale arrière 13, comme il est également indiqué par une flèche à cet endroit. Comme on peut le voir sur la fig. 1, les parois latérales du carter comprennent deux portes extérieures 22a, 23 et une porte intérieure 24. La porte extérieure 22 est montée sur des charnières 25 et 26 placées sur un montant à proximité de la paroi terminale avant 16 du groupe, alors que la porte 23 est montée sur des char- nières 27, 28 à l'emplacement de la paroi terminale ar- rière 14 de la chambre d'insonorisation 2. La porte intérieure 24 est montée sur deux char- nières dont la charnière supérieure 29 est visible sur la fig. 1. Ces deux charnières sont déplacées vers la paroi terminale arrière 14 de la chambre d'insonorisa- tion 2 d'une distance telle que la porte 24, après l'ou- verture des portes 22 et 23, puisse également itre ou- verte sans aucune obstruction de la- part--des- portes--exté- rieures. Les agencements sont identiques dans l'autre côte du carter de la chambre d'insonorisation 2. Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 2, dans un but de simplification, on s'est contenté de faire apparaître la chambre d'insonorisation propre- ment-dite 2 et ses parois extérieures. Dans ce mode de réalisation, le carter d'insonorisation est désigné dans son ensemble par la référence 1; la porte extérieure dans la paroi du carter est désignée par 23 et la porte inté- rieure porte la référence 24; la chambre d'insonorisation porte la référence 2; le groupe moteur est désigné par 3; le ventilateur de compression est indiqué par 21; le radiateur porte la référence 22; le tuyau d'échappement est indiqué en 9; le silencieux porte la référence 10; la conduite de sortie est désignée par 11; le plafond de la chambre d'insonorisation est désigné par 8; la voûte surmontant ce plafond porte la référence 8a; la paroi terminale arrière est désignée par 14; la paroi latérale extérieure sur l'autre c8té du carter porte la référence 7; et enfin l'ouverture d'entrée est désignée par 17. Dans ce mode de réalisation, l'air frais est admis par l'ouverture d'entrée 17 comme indiqué par la flèche. L'air traverse ensuite le canal d'insonorisation 6, contourne la paroi latérale intérieure 24 du carter (comme indiqué par la flèche courbe), il s'écoule lon- gitudinalement le long du groupe moteur jusqu'au venti- lateur de compression 21, puis il passe sur le radiateur 22 et vient se confondre avec un courant d'air allant vers le canal supérieur de sortie 12 pour emprunter la sortie dans la paroi terminale 14, en rejoignant ensuite un autre courant d'air, comme indiqué par la flèche cour- be, à côté de la paroi terminale avant 16 pour pénétrer dans le canal d'insonorisation 7 ménagé dans l'autre c8té du carter et enfin pour sortir par une ouverture pratiquée dans la paroi latérale, comme indiqué par la flèche courbe. Dans ce mode de réalisation, les portes 23 et 24 dans les parois latérales du carter sont montées comme suit: la porte 23 est articulée sur la paroi terminale arrière 14 de la chambre d'insonorisation à l'aide de charnières 27 et 28; et la porte latérale intérieure 24 est articulée sur la paroi terminale avant 16 à l'aide de deux charnières dont la charnière supérieure 29 appa- ratt sur le dessin. Les portes sur l'autre c8té du carter formant le canal 7 sont articulées de façon analogue. Comme il est évident à l'examen des deux modes de réa- lisation qui viennent d'Itre décrits, l'invention crée un montage efficace et commode, qui est aussi très simple, des parois latérales des canaux d'insonorisation, permet- tant d'accéder au groupe moteur 3 sans risquer d'endom- mager les charnières dans les parois latérales. La fig. 3 représente une coupe transversale du mode de réalisation de la fig. 2, montrant une paroi longi- tudinale supplémentaire d'insonorisation 29 introduite dans l'un des canaux d'insonorisation, en l'occurrence le canal 6. Par ailleurs, les références sur la fig. 3 désignent les mêmes organes que sur la fig. 2. On a 246661 5 utilisé des traits mixtes pour indiquer la façon dont les deux portes latérales 23 et 24 peuvent s'ouvrir entièrement pour permettre l'inspection du groupe moteur. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car di- verses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Groupe moteur à fonctionnement silencieux, dans lequel le groupe moteur 3 est enfermé dans une chambre d'insonorisation 2 définie par un carter, les parties latérales de ce carter qui comprennent au moins deux parois 4, 24, l'une à l'intérieur de l'autre, for- mant au moins des entrées 17 pour l'air de refroidisse- ment et/ou l'air de combustion pour le groupe moteur 3 et aussi éventuellement des sorties pour l'air usé, les- dites entrées et éventuellement aussi les sorties pour les ondes sonores définissant des canaux en labyrinthe 6, 7 chemisés d'une matière d'insonorisation, les ondes sonores perdant leur effet sonore au moyen de plusieurs changements de direction, et les parois 4, 5, 24 des parties latérales du carter étant agencées de manière à permettre de les écarter pour rendre le groupe moteur accessible aux fins d'inspection, caractérisé en ce que les éléments de porte 22a, 23, 24 dans lesdites parois sont montés individuellement sur des charnières de ma- nière qu'après l'ouverture des éléments de porte exté- rieurs 22a, 23, un élément de porte intérieure corres- pondant 24 puisse également être ouvert et se dégager de l'élément ou des éléments de porte extérieure 22a, 23. 2 - Groupe moteur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les axes 29 des paliers des éléments de porte intérieurs 24 sont déportés par rapport aux axes des paliers 25, 26 des éléments de porte extérieurs 22a, 23 dans une direction perpendiculaire à ces axes. 3 - Groupe moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de porte intérieurs 24 et les éléments de porte extérieurs 22a, 23 sont articu- lés sur des charnières dans les parois terminales oppo- sées 13, 16 ou les montants de la chambre d'insonorisa- tion 2.