Brevet FR2468477A1 — publié le 19810508

Toit ouvrant avec dispositif à pivotement appliqué aux surfaces bâchées. A l'heure actuelle il existe sur le marché quelques dispositifs permettant une ouverture de capote pour vehicules automobiles, ouverture manoeuvrée de l'intérieur tel que la demande de brevet français 2-349-469, mais qui nécessitent des travaux préliminaires sur la carrosserie pour la fixation des dispositifs préconisés, sans résoudre tous les problèmes inhérents à ce matériau ; toile bruyante, dégradation, manque de sécurité et de confort. La présente invention préconise le remplacement de cette capote par un toit en matière rigide sans modification de la carrosserie et dont les systèmes de fixation seront décrits ultérieurement. Ce dit toit ouvrant supprimant les inconvénients dûs au manque de fiabilité du matériau employé à l'heure actuelle pour ces capotes, sur véhicules de type 2CV et Dyane Citroën, sur lesquels porte notamment la présente invention. En ce qui concerne les véhicules du type 2CV, le toit ouvrant est composé de 3 parties. La partie ouvrante se verrouillant en position fermée, à l'aide de grenouillères rivetées sur des pièces spéciales, soit métalliques, soit plastiques, adaptées aux orifices d'origine des pare-soleil. Les crochets rivetés à l'avant de cette piece sont pris par les grenouillères. Elles maintiennent la pièce contre la carrosserie par traction où l'étanchelté est complétée par un joint caoutchouc. Cette position fermée est consolidée à l'arrière de la partie ouvrante par des crochets également rivetés, auxquels se verrouillent des grenouillères. Ces grenouillères étant fixées à l'avant de la partie centrale. La partie mobile avant est solidaire de la partie fixe centrale par le système d'ouverture et de fermeture qui fera l'objet de la description. La partie centrale est fixée au véhicule soit par vis, soit par un des systèmes de fixation utilisant une patte fixée au toit par un écrou molleté permettant une fixation et un réglage par pression, soit par une grenouillère muni d'un brin spécial s'adaptant à la forme de la carrosserie, soit par enclenchement d'une pièce métallique. A l'avant de la partie centrale se trouvent des grenouillères servant au verrouillage de la pièce avant, une gouttière d'écoulement d'eau, et dans cette gouttière, l'un des systèmes de manoeuvre d'ouverture et de fermeture du toit. Systèmes qui sont, soit à pivotement, soit à pivotement et coulissement, soit à ouverture par charnière en rabattant la partie avant mobile sur l'arrière, soit par coulissement simple, la partie avant se trouvant en position fermée sur un plan supérieur par rapport à la partie centrale fixe, soit en rapportant sur la barre de manoeuvre une pièce en U en son milieu, qui permet un meilleur serrage par un crochet dans le milieu de la pièce mobile lors de la fermeture sans verrouiller les grenouillères. A l'arrière de la partie centrale sont fixées les parties mâles des charnières servant a ltouverture de la partie arrière Dans la partie arrière où se trouve la glace, à la partie supérieure sont fixées les parties femelles des charnières. Ceci permet à cette partie arrière de se relever ou de s enlever complètement. Sur la partie inférieure de la partie arrière, les verrouillages se font soit à l'aide de boulons solidaires de cette pièce, s'enclenchant dans les trous d'origine de la carrosserie sur lesquels se vissent des papillons, soit par des grenouillères et tous autres systèmes de verrouillages classiques. En ce qui concerne plus particulièrement le toit pour Dyane, composé de 2 parties, si celui-ci diffère quant à la forme, les mêmes systèmes de manoeuvres, de fixation et de verrouillages sont conservés. F L'étanchelté des dispositifs proposés est assurée par des joints à tous les endroits nécessitant cette forme de protection. Il est à noter que la partie mobile est legèrenent plus large que la partie fixe sur laquelle elle va venir se poser lors de sa mise en position d'ouverture finale, pour épouser parfaitement la partie sur laquelle elle se superpose. Ces toits ouvrants sont réalisés en un matériau rigide, soit plastique soit metallique, soit en alliage divers, dont les parties avant se déplacent et se reposent sur la partie arrière en offrant tous les avantages d'un toit ouvrant. En plus des avantages cités en introduction, la présente invention apporte à l'utilisateur L'agrément des voitures décapotables, en lui assurant une sécurité et un confort supplémentaires, ainsi qu'une simplicité de manipulation par une adaptation simple et rapide et des manoeuvres d'ouverture et de fermeture se faisant manuellement de I'intérieur très facilement. Il est donné à titre d'exemple non limitatif deux modèles de réalisation, référencées par les dessins ci-après: - Fig. 1 : Vue de dessus dl toit ouvrant avec dispositifs de rabattement. - Fig. 2 : Dispositif de rabattement. - Fig. 3 : Dispositif de rabattement sur la partie arrière en cours d'ouverture. - - Fig. 4 : Dispositif de rabattement sur la partie arrière en ouverture complète. - Fig. 5 : Vue en coupe du dispositif d'ouverture dans la gouttière et du verrouillage de la partie mobile. - Fig. 6 : Vue de dessus du toit ouvrant avec dispo sitif du pivotement. - Fig. 7 : Dispositif de coulissement. - Fig. 8 : Vue en coupe du dispositif de coulissement. - Fig. 9 : Vue du système de coulisse sur les extré mités et du pontet. - Fig.10 : Dispositif de fixation. La figure 1. représente la vue du dessus du toit ouvrant avec la partie avant mobile (1) sur laquelle sont fixés sur chacun des côtés les manchons (2) faisant office d'axes qui rendent solidaires la partie avant (1) et le système de rabattement (3). Celui-ci est fixé à la gouttière d'écoulement d'eau (4) par les pontets (5), la partie (1) venant se poser sur la partie centrale fixe (6) à l'avant de la partie (1), se trouvent des crochets de fermeture (7) verrouillés par des grenouillères (8). Ces grenouillères (8) vont s'adapter sur les pièces spéciales (9), elles-mêmes vissées sur les orifices d'origine des pare-soleil. A l'arrière de la partie fixe (6) se trouve la partie arrière (23) articulée, où est montée la glace. La figure 2. représente le dispositif de rabattement et son implantation dans la gouttière dtécoulement (4). I1 est constitué par une barre (3) en forme de U fixe par llintermédiaire des pontets (5) à la gouttière d'écoulement (4). Cette barre (3) est mobile a l'intérieur des dits pontets, entre lesquels, pour éviter le jeu latéral, des goupilles placées dans la barre maintiennent la partie mobile (1) dans l'axe de la partie centrale fixe (6). A chaque extrémité recourbée de la barre (3) est perce un trou permettant l'introduction d'un manchon axe (2) riveté, ce qui assure la mobilité de la partie avant (i). Les pontets (5) peuvent avoir des formes differentes (a) (b) (c). Les figures 3 et 4 montrent les manoeuvres du dispositif. Celles-ci se font de l'in*érieur par une simple poussée de ltutilisateur, soit vers l'arrière, soit vers l'avant. Après ouverture des grenouillères (8), figure 2 et 5, l'action de poussée vers le haut dégage la partie mobile (1) de la carrosserie et de la gouttière dlécoulement (4) entrainant la barre (3) dans un mouvement de rotation pour obtenir l'ouverture totale de la partie du véhicule recouvert entièrement par la partie mobile (1). Dans sa position d'ouverture finale, la partie (1) est verrouillée par les grenouillères (8) sur des crochets (10) placés à l'avant de la partie mobile (1). La figure 5. représente le dispositif d'ouverture, c'est à dire la barre (3) à l'intérieur de la gouttière d'écoulement (4) ainsi que le verrouillage (8) de la partie mobile (1). En position fermée, la partie arrière de la partie mobile (1) qui recouvre le dispositif d'ouverture se termine par une retombée (24) dans la gouttière (4) qui, d'une part assure la rigidité de l'ensemble, d'autre part complète lsétancheïté et apporte une finition esthétique à la présente invention.De plus cette conception en général, et la gouttière d'écoulement (4) en particulier, permettent l'écoulement des eaux sur les côtés extérieurs de la carrosserie. La barre (3) est maintenue en place par les pontets (5). Le verrouillage sert à maintenir la partie mobile (1) sur la partie centrale (6) du toit par llintermédiaire des grenouillères (8) qui viennent par traction sur les crochets (7) assurer la fermeture et l'étancheïté, complétée par un joint (11) placé sur l'arête transversale de la gouttière (4). La figure 6. représente un second mode de réalisation, où la partie (1) du toit est rendue mobile par lintermé- diaire d'un dispositif de pivotement (12) suivi d'une action de coulissement (13), compte tenu que le système de verrouillage et l'implantation de la barre restent identiques au premier mode présenté. La figure 7. On retrouve au départ la même position de la barre (12) maintenue par les pontets 5(c);à chaque extrémité une barre plate de coulisse (13) est fixée sur les côtés de la partie mobile (1) par I'intermédiaire d'un manchon axe (2) riveté. En position fermée, la barre plate de coulisse (13) se trouve dans le prolongement de la barre (12). Elles sont solidaires l'une de l'autre par la même disposition de type de manchon (2), tout en conservant une mobilité de rotation et de coulissement. Cette rotation permet la sortie de la partie mobile (1) de la gouttière (4). Figure 8. ; une vue en coupe fait ressortir, après que la rotation ait libéré la partie mobile (1), le coulissement de la dite partie (1) sur la partie centrale fixe (6). Au déverrouillage des grenouillères (8), voir fig.5, les extrémités de la barre (12), sollicitées par la pression da ressort (14) se retrouvent en position verticale, desenclenchant automatiquement de la gouttière d'écoulement (4), la partie mobile (1) solidaire de l'ensemble par la barre de coulisse (13). Une simple poussée sur l'arrière fera coulisser sans effort cette partie mobile (1) sur la partie centrale fixe (6). L'amplitude du-mouvement de la barre (12) sur laquelle est fixée une goupille (16) est limité en fin de course par un butoir (15) inclus dans le pontet (5c). La figure 9. donne le détail des points d'implantation différents des coulisses (13) aux extrémités recourbées de la barre (12) soit par encoche dans l'épaisseur de la barre, soit par adjonction dune pièce en forme de U fixée aux extrémités de la barre. Le pontet (5c) a trois fonctions principales: - maintien de la barre dans la gouttière-, - élimination du jeu latéral par les goupilles, - blocage en fin de course du mouvement de rotation de la barre par ces mêmes goupilles. A cet effet il a e' été réalisé de chaque côté de ce pontet un méplat (15) pouvant être utilisé de par cette symétrie dans les 2 positions qu'il peut occuper sur la barre (12) pour remplir sa fonction d'arrêt à droite et à gauche. Le ressort (14) prend appui d'un côté sous le pontet, qui lui servira de logement et d'arrêtoir et de l'autre sur la barre (12). Son action dans le mode de réalisation présente est une action de poussée vers le haut à l'ouverture, mais on peut conçevoir une action inverse qui permettrait à la fermeture un ré-enclenchement de la partie mobile (1) dans la gouttière d'écoulement a la fermeture tout en évitant un verrouillage. La figure 10. représente différents systèmes de fixation de la partie centrale sur la carrosserie : la première réalisation par ltintermédiaire d'une grenouillère de forme particulière conçue pour s'accrocher par son brin (17) sur le profil intérieur de la carrosserie. Cette grenouillère est montée sur une patte (18) qui, fixée à la partie fixe da toit, assure le maintien entre la partie centrale (6) et la carrosserie ; la deuxième réalisation comporte une patte (19) fixée par un écrou molleté (20) sur la partie fixe du toit et assure la mAeme fonction de serrage que précédemment. La troisième réalisation comporte une pièce (21) qui épouse la forme supérieure de la carrosserie, dont le serrage est fait par l'intérieur à l'aide d'un boulon, qui solidarise l'ensemble par serrage. A lssextérieur un orifice fileté (22) sert de point d'ancrage à la partie fixe da toit. La présente invention s'applique à tous les domaines dans lesquels existe une possibilité de créer un système d'ouverture pour déterminer une zone aérée telle que véhicule terrestre ou marin, caravane, batirnent et notamment pour le remplacement de toutes surfaces bâchées. Les avantages du présent dispositif, notamment pour les véhicules à capote, sont: la solidité, la sécurité, lwétancheltés ltinsonorisation, la simplicité d'emploi du dispositif, qui peut être adapté sans aucune modification du véhicule et qui se présente comme un accessoire peu onéreux avec une esthétique de finition et de forme avantageuse. I1 est à signaler que la pénétration dans l'air étant plus facile, il en résulte une économie de consommation. REVENDICATIODS 1. Toit ouvrant en matériau rigide å dispositif, soit pivotant soit coulissant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, caractdrisé par le fait qu'il comporte des éléments mobiles articulés sur une partie centrale fixe, avec des dispositifs de manoeuvre d'ouverture, de farmeture et de verrouillage dont la pose, du dit toit, ne nécessite aucune modification de la carrosserie, en apportant les avantages d'étanchéIté, de sécurité et de confort. 2. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon la revendication 1., car2ctérisé par le fait que la partie centrale fixe comporte à chaque extrémité une gouttière dans laquelle se trouve le dispositif de manoeuvres, tout en assurant ltétanchélté et un écoulement des eaux. 3. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon la revendication 1., caractérisé par le fait que l'élément mobile avant est légèrement plus large que la partie centrale pour permettre sa superposition en fin d'ouverture. 4. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon les revendications 1. et 3., caracterise par le fait que l'élément est rendu mobile par l'intermédiaire d'une barre dont le maintien est réa- lisé par des pontets situés aux extrémités de la gouttière. 5. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon les revendications 1., 3. et 4., caractérisé par le fait que ltélément mobile est articulé par des axes manchons à chaque extrémité de la barre qui le rend solidaire de la-dite barre tout en assurant sa mobilité. 6. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon les revendications 1. et 4., caractérisé par le fait que le pontet peut comporter de chaque côté de la partie arrière 2 méplats inclinés qui assurent le blocage de la rotation de la barre, en fin de course et notamment lors des manoeuvres de coulissement. 7. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon les revendications 1., 4.et 6., caractérisé par le fait que sur les côtés des pontets viennent s'appuyer des goupilles fixées sur la barre, ce qui permet d'éliminer le jeu latéral et assure l'alignement des éléments lors des manoeuvres. 8. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon la revendication 1., caractérisé par le fait que l'éliment arrière sur lequel est montée la glace peut être rendu mobile par l'emploi des mêmes dispositifs de manoeuvres que ceux employés pour l'element mobile avant. 9. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules avec manoeuvres à coulissement selon la revendication 1., caractérisé par le fait que les extrémités de la barre sont raccourcies et comportent, soit une encoche, soit une pièce rapportée, qui assure le coulissement de l'élément mobile. 10. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules avec manoeuvres à coulissement selon la revendication 1o, caractérisé par le fait que le ressort situé entre le pontet et le coude de la barre, assure par poussée vers le haut la rotation de la barre, ce qui permet l'ouverture de l'élément mobile. Le rôle du ressort peut également être renversé par une action dirigée vers le bas, ce qui entraîne le ré-enclenchenent de la pièce à la fermeture avec une pression constante. 11. Toit ouvrant remplaçant les surfaces tâchées des véhicules, selon la revendication 1., caractérisé par le fait qu'en position ouverte le verrouillage est réalisé par des crochets situés à l'avant de la partie mobile, servant lors du rabattement sur la partie fixe à la rendre solidaire de celle-ci à l'aide de grenouillères placées dans l'axe des pontets et sous la gouttière. 12. Toit ouvrant remplaçant les surfaces bâchées des véhicules, selon la revendication 1., caractérisé par le fait que l'élément mobile comporte sur la partie arrière une retombée qui permet de dissimuler tout le mécanisme lors de la fermeture, d'en renforcer l'étanchéité, en présentant un ensemble esthétique.