Brevet FR2471869A1 — publié le 19810626

La présente invention a pour objet un dispositif destiné à faciliter le changement de roues de véhicules, no- tamment de tracteurs agricoles ou de camions. L'évolution récente des travaux agricoles mécanisés a eu pour effet que l'agriculteur est amené à modifier la monte de son tracteur plusieurs fois au cours de l'année, suivant les travaux qu'il réalise avec le même tracteur, de façon à employer, soit des roues lestées à l'eau (dun poids de lordre de 500 kgs), soit des roues à gros boudins pour sols mous, soit des roues à petits boudins pour les traite- ments, soit des roues jumelées, soit des roues cages, etc. Les tracteurs étant de plus en plus puissants, les roues sont de plus en plus lourdes et la main d'oeuvre étant de moins en moins nombreuse, le changement de roues doit sou- vent être effectué seul, ce qui est très difficile, pénible, voire même dangereux. La présente invention a pour objet un dispositif per- mettant à un homme seul, de changer, à l'aide d'un tracteur, la ou les roues d'un autre tracteur. Le dispositif selon la présente invention est caracté- risé par le fait qu'il est constitué par deux châssis articulés l'un à l'autre à leur partie supérieure par un axe horizontal; le premier châssis étant relié au système de relevage trois points d'un tracteur; le deuxième châssis étant muni de moyens de préhension de la roue d'un autre véhicule. De préférence, les deux châssis sont attelés l'un à lautre par des moyens permettant de faire osciller le deuxième châssis par rapport au premier. A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins anne- xés Figure 1, une vue en perspective d'un mode de réalisa- tion de l'invention. - Figure 2, une vue schématique en éclaté illustrant le fonctionnement du dispositif. Figure 3, une vue schématique illustrant le mouvement pendulaire du deuxième châssis par rapport au premier. En se reportant à ces figures, on voit que le dispo- 247 1869 sitif selon l'invention comporte un premier châssis 1,.en forme de T inversé, qui est attelé par des tourillons la, lb et lc aux deux bielles inférieures 2 et 3 et à la bielle supérieure 4 du relevage hydraulique d'un tracteur non repré- senté. A son extrémité supérieure, le châssis l porte un axe horizontal 5 qui, lorsque le châssis 1 est attelé, se trouve dans l'axe longitudinal du tracteur. A cet axe 5 est suspendu, de façon pendulaire, un châssis 6, qui, dans l'exemple représenté, a pratiquement la même forme que le châssis 1, c'est-à-dire qu'il comporte une poutre verticale 7 à la base de laquelle est placée une poutre horizontale 8. De préférence, la longueur de la poutre 7 est un peu supérieure à celle de la poutre correspondante du châs- sis 1, ceci de façon que la poutre 8 soit plus basse que les tourillons lb et lc. La poutre 8 est munie, à chacune de ses extrémités, de bras 9 et 10, tournés vers l'arrière, de façon à former une fourche, chacun de ces bras portant un train de galets Il et 12. Ces trains de galets sont avantageusement constitués par trois rouleaux cylindriques (figures 2 et 3) assemblés les uns aux autres par des bielles 13, le rouleau central lia ou 12a étant coaxial au bras 9 ou 10. On peut également ne disposer qu'un seul rouleau Il ou 12, comme cela est représenté à la figure 1. Les châssis 1 et 6 sont attelés l'un à l'autre par un vérin, qui peut être un vérin mécanique à vis 14, comme cela est représenté, mais qui peut être hydraulique ou pneumatique. Les rouleaux Il et 12 (ou les trains de galets 11 et 12) sont protégés à leur partie inférieure par des t8les de protection 15 se terminant par une extrémité relevée en patin a. A sa partie supérieure, un peu en- dessous de l'axe 5, la poutre 7 comporte, sur sa face arrière, une coulisse 16, dans laquelle coulisse une tige 17, sensiblement horizontale, portant à son extrémité un galet cylindrique vertical fixe 18 et un galet analogue mobile 19. Le fonctionnement du dispositif ainsi décrit est le suivant Dans un premier temps, le double châssis 1-6 étant attelé au relevage d'un tracteur, celui-ci est manoeuvré de façon à être présenté en marche arrière, perpendiculairement à la roue du véhicule, un autre tracteur par exemple, qui doit 8tre changée. Le dispositif est abaissé jusqu'à ce que les patins 15 soient pratiquement en contact avec le sol et le tracteur est reculé de façon que les rouleaux ou trains de rouleaucl1 et 12 passent de chaque c8té du pneu de la roue à changer. Le relevage du tracteur est alors actionnée- ce qui a pour effet de lever le chassis 1 qui entraîne le châssis 6, dont les bras 9 et 10 soulèvent la roue du tracteur et donc partiellement ce dernier. On dispose alors sous le trac- teur une cale, on abaisse légèrement le dispositif et on démon- te les boulons de fixation de la roue. Lorsque cela est fait, on fait passer le galet 18 derrière le haut de la roue, on amène le galet 19 contre l'autre flanc de la roue, on soulève légèrement le dispositif et on fait avancer le tracteur qui emmène la roue. Pour remettre la roue, on présente le tracteur en marche arrière de façon à présenter la roue le plus en face- possible des goujons de fixation. Si les trous de la jante ne sont pas exactement en face desdits goujons, on peut, d'une part faire tourner la roue sur ses rouleaux 11 et 12 et, d'au- tre part, faire osciller latéralement le châssis 6 par rapport au châssis 1 au moyen du vérin 14. On peut également incliner la roue latéralement au moyen de la bielle 4 du relevage du tracteur, ce qui incline l'ensemble des châssis 1 et 6. De préférence, afin que la-fourche constituée par les deux rouleaux parallèles 1 et 12 puisse saisir toutes les roues des gros tracteurs actuellement utilisés, l'écarte- ment entre les deux bras 9 et 10 est d'environ 1 m 10 et la distance entre les axes des rouleaux llb et lic est d'environ 0,20 n. Selon une variante, la tige 17 est une tige filetée ou est solidaire d'un vérin, de façon que l'on puisse faire varier l'inclinaison de la roue sans être obligé d'actionner la bielle 4. Selon une autre variante, les rouleaux 11 et 12 (ou les trains de rouleaux) peuvent être montés sur les bras 9 et 1-0, de façon à pouvoir coulisser sur ceux-ci et les galets 18 et 19 sont également montés de façon à pouvoir coulisser le long de la tige 17. Ainsi, une fois qu'en faisant tourner la roue sur les rouleaux et en faisant pivoter le châssis 6 on a mis les trous de la roue en face des goujons, on peut déplacer ladite roue en translation pour l'enfiler sur les goujons, sans avoir à faire reculer le tracteur porteur. En effet, si ce dernier se trouve sur un terrain inégal, il va se déplacer latéralement et/ou en hauteur en reculant et les ori- fices de la jante de la roue risquent de ne plus être en face des goujons. Ce dispositif permet donc à un homme seul de démonter et de manipuler des roues de poids et de dimensions importants. En cas de changement de monte, on peut déposer la roue démon- tée ou la stocker en position verticale contre un mur et en prendre une autre se trouvant également stockée en position verticale. - 20 D'autre part, dans l'exemple représenté, les châssis 1 et 6 sont en forme-de T inversé, mais ils peuvent être trian- gulaires (leur pointe étant en haut) ou rectangulaires, l'impor- tant étant que l'un puisse être attelé à un dispositif de levage et que l'autre soit articulé pendulairement au premier selon un axe situé sur son axe médian. L'invention n'est pas non plus limitée au cas o le châssis est relié au relevage d'un autre tracteur agricole: ce châssis peut être attelé à tout moyen de manutention permettant à la fois un levage et un déplacement, par exemple un chariot élévateur automoteur, un transpalette ou même un diable muni de moyens peimettant de fixer le châssis 1. Dans ce cas, l'opé- ration de levage est obtenue, comme cela est connu, en faisant basculer le diable. 2 47 1869 REVENDICATIONS 1. Dispositif de manutention destiné à faciliter le démontage et le remontage de roues lourdes et de grandes dimensions, caractérisé par le fait qu'il est constitué par deux chassis articulés l'un à l'autre à leur partie supé- rieure par un axe horizontal, le premier châssis étant relié à un moyen de manutention permettant à la fois un levage et un déplacement; le deuxième châssis étant muni de moyens de préhension d'une roue de véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les deux châssis sont attelés l'un à l'autre par un vérin, de telle sorte qu'il soit possible de faire pivoter pendulaire- ment le second par rapport au premier autour de leur axe d'articulation. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième châssis comporte deux bras parallèles, faisant fourche, dirigé vers l'arrière, parallèlement à l'axe d'articulation des deux châssis. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel chacun de ces bras porte un rouleau cylindrique. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel chacun de ces bras porte un train de rouleaux cylindriques. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel chaque train de rouleaux est constitué par trois rouleaux, le rouleau médian étant monté à rotation sur le bras. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, dans lequel le deuxième châssis comporte un moyen supérieur de préhension coopérant avec les bras inférieurs pour maintenir la roue à démonter. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel ce moyen est constitué par un rouleau cylindrique vertical dis- posé à l'extrémité d'une tige horizontale montée sur un support pouvant coulisser verticalement. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel la tige porte un deuxième rouleau, mobile, venant pincer la roue en coopération avec le premier. 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, dans lequel cette tige est solidaire d'un vérin, I1. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 3 à 10, dans lequel les rouleaux et les moyens supé- rieurs de préhension sont montés à coulissement sur leurs supports, de façon à permettre un mouvement de translation de la roue portée par le deuxième châssis. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 11, dans lequel les châssis sont en forme de T inversé. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 11, dans lequel les châssis sont de forme trian- gulaire à pointe en baut. 14. Dispositif selon-l'une quelconque des revendi- cations i à 11, dans lequel les ch assis sont de forme rectan- gulaire. 15. Dispositif selon l'une quelconque des cations 1 à 14, dans lequel-le moyen de manutention le deuxième châssis est un tracteur agricole, ledit étant fixé au relevage agricole dudit tracteur. 16. Dispositif selon l'une quelconque des cations 1 à 14, dans lequel le moyen de manutention chariot élévateur. 17. Dispositif selon l'une quelconque des cations 1 à 14, dans lequel le moyen de manutention chariot transpalette. 18. Dispositif selon l'une quelconque des cations i à 14, dans lequel le moyen de manutention diable. revendi- portant châssis revendi- est un revendi- est un revendi- est un