Brevet FR2463274A1 — publié le 19810220

L'invention concerne une tringlerie pour la commande de dispositifs auxiliaires sur les ensembles de propulsion des véhicules, en particulier pour le réglage des moteurs à combustion interne des voitures de tourisme, comportant un arbre longitudinal divisé en deux parties par un élément élastique résistant à la torsion et cependant souple, arbre monté parallèlement ou à peu près parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et qui peut pivoter d'une part sur l'ensemble propulseur ou sur une partie solidaire de celui-ci et d'autre part sur une partie du véhicule, un levier de réglage manoeuvré par un organe de commande étant en prise avec la partie de l'axe longitudinal située côté véhicule. Sur une tringlerie de cette catégorie, connue par son emploi en série sur les automobiles de tourisme, l'élément élastique permettant de supprimer la transmission des vibrations du moteur à combustion interne, par la tringlerie, à l'organe de commande et aux pièces de la carrosserie du véhicule, est disposé au voisinage de l'articulation de l'arbre longitudinal sur le moteur. Cet élément élastique ne peut donc empêcher, du fait de sa position, que des vibrations et des mouvements, en particulier les mouvements verticaux du moteur, ne se transmettent à la partie de l'arbre longitudinal située côté véhicule, et par conséquent au levier de réglage monté à peu près au milieu de cet arbre. Le montage élastique, alors nécessaire, du levier de réglage sur l'arbre longitudinal, introduit une nouvelle cause d'imprécision dans le réglage du moteur.De plus, les mouvements de la partie de l'arbre longitudinal située côté véhicule rendent nécessaire un montage élastique de cet arbre sur la carrosserie du véhicule. L'invention a pour objet, en simplifiant la conformation de la tringlerie,d'éviter de façon sûre la transmission des vibrations et des mouvements en pro venance de l'ensemble propulseur au levier de réglage, donc à l'organe de commande, ainsi qu'à la carrosserie du véhicule. L'invention résoud ce problème en prévoyant que l'élément élastique soit incorporé à l'arbre longitudinal à proximité immédiate du palier situé côté véhicule. L'élément élastique peut, dans la position retenue pour lui par l'invention, absorber toutes les vibrations et tous les mouvements de l'ensemble propulseur; ceux-ci ne se transmettent plus à la partie de l'arbre longitudinal située côté véhicule, laquelle n'est pratiquement constituée que d'un tourillon dans la carrosserie du véhicule et d'une courte portion d'arbre assurant la liaison avec l'élément élastique et le levier de réglage. Le levier de réglage et 1 'organe de commande ne sont soumis à aucune vibration. Le montage élastique du levier de réglage sur l'arbre longitudinal et le montage de celui-ci sur la carrosserie du véhicule peuvent être remplacés respectivement par une liaison rigide et un pur montage pivotant, ce qui conduit à la suppression de frais. Un autre avantage réside dans la possibilité de concevoir très court l'arbre longitudinal. Une forme d'exécution de la tringlerie particulièrement peu encombrante, simple et économique, est obtenue lorsque le levier de réglage se raccorde, côté véhicule, directement à l'élément élastique et que cette liaison est également constituée en tant que liaison entre l'élément élastique et la partie de l'arbre longitudinal située côté véhicule. La forme d'exécution de l'invention selon laquelle l'élément élastique a la conformation d'un corps comportant deux structures creuses pratiquement cylindriques, décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction axiale de l'arbre longitudinal, structures dont les axes longitudinaux forment entre eux un angle, est particulièrement appropriée à l'objet de l'invention, car l'élément élastique oppose une bonne rigidité aux mouvements de torsion et une grande souplesse pour ce qui concerne les mouvements angulaires et axiaux. L'élément élastique peut être constitué d'une couche de tissu enrobée par du caoutchouc ou par un élastomère. Cette conformation donnée à l'élément élastique permet une construction facile et une bonne adaptation aux vibrations et aux mouvements issus du moteur et qui sont à absorber. L'élément élastique peut également être coulé en polyuréthane, le levier de réglage et les liaisons avec l'arbre longitudinal étant enrobés dans ce matériau ou rivetés sur lui. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par une figure. En tant que pièce d'une tringlerie destinée au réglage d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, un arbre longitudinal comportant deux parties 1 et 2 est monté pivotant d'une part sur une pompe d'injection 3 solidaire du moteur à combustion interne non représenté, et d'autre part, dans un palier 4 sur une cloison frontale 5 faisant partie de la carrosserie du véhicule. Sous l'action d'un organe de commande non représenté, une pédale d'accelération par exemple, l'arbre longitudinal 1, 2 est entrainé à pivotement par l'intermédiaire d'un levier de réglage 6, la tige de réglage non représentée de la pompe d'injection 3 étant alors manoeuvrée par l'intermédiaire de leviers 7, 8. Les deux parties 1 et 2 de l'arbre longitudinal sont reliées entre elles par un élément élastique 9 à proximité immédiate du palier 4; la partie 1 de l'arbre longitudinal ne comporte ainsi qu'un tourillon 10 et qu'une courte portion d'arbre Il assurant le raccordement à l'élément élastique 9. L'élément élastique 9 comporte une couche de tissu enrobée de caoutchouc ou d'un élastomère. il est fabriqué par découpage au poinçon d'un croisillon plan, dont deux branches opposées sont repliées d'un côté et les deux autres de l'autre côté, deux structures creuses pratiquement cylindriques 12 et 13 étant ainsi constituées, dont les axes sont décalés angulairement de 900. Les deux branches de chacune de ces paires de branches du croisillon sont raccordées l'une à l'autre par des attaches métalliques 14, 15. Ces attaches, en même temps, reçoivent les deux parties 1 et 2 de l'arbre longitudinal et les raccordent à ltélément Elastique. L'attache métallique 14 recevant la partie 1 de l'arbre longitudinal constitue par ailleurs, par son prolongement, le levier de réglage 6, réalisant ainsi le raccordement direct de celui-ci à l'élément élastique 9. REVENDICATIONS 1) Tringlerie pour la commande de dispositifs auxiliaires sur les ensembles propulseurs des véhicules, en particulier pour le réglage des moteurs à combustion interne des voitures de tourisme, comportant un arbre longitudinal divisé en deux parties par un élément élastique résistant à la torsion et cependant souple, arbre monté parallèlement ou à peu près parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et qui peut pivoter d'une part sur l'ensemble propulseur ou sur une partie solidaire de celui-ci et d'autre part sur une partie du véhicule, un levier de réglage manoeuvré par un organe de commande étant en prise avec la partie de l'arbre longitudinal située côté véhicule, caractérisée par le fait que l'élément élastique (9) est incorporé à l'arbre longitudinal (1,2) à proximité immédiate du palier (4) situé côté véhicule. 2) Tringlerie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le levier de réglage (6) est raccordé, côté véhicule, directement à l'elément élastique (9) et que cette liaison est également constituée en tant que liaison entre l'élément élastique (9) et la partie (1) de l'arbre longitudinal située côté véhicule. 3) Tringlerie selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'élément élastique (9) a la conformation d'un corps comportant deux structures creuses (12, 13) pratiquement cylindriques décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction axiale de l'arbre longitudinal (1, 2), structures dont les axes longitudinaux forment entre eux un angle. 4) Tringlerie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'élément élastique (9) est constitué par une couche de tissu enrobée de caoutchouc ou d'un élastomère. 5) Tringlerie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'élément élastique (9) est coulé en polyuréthane, le levier de réglage et les liaisons avec l'arbre longitudinal (1, 2) étant enrobés dans ce matériau ou rivetés sur lui.