Brevet FR2464843A1 — publié le 19810320

La presente invention est relative à un toit ouvrant de véhicules où l'ouverture dans le toit est obturable par un pavillon articulé et amovible, qui s'appuye dans la zone de son bord avant sur le cadre de l'ouverture du toit par l'intermédiaire d'une articulation amovible perpendiculaire a l'axe longitudinal du véhicule, qui pivote par son bord arrière vers le haut par rapport au plan du toit du véhicule grâce a un dispositif articulé, prévu entre le pavillon et le cadre de ladite ouverture, detachable du pavillon, et qui est décrochable de ladite articulation amovible après un chemin de pivotement maximum. Il est connu des pavillons articulés et amovibles pour obturer une ouverture dans le toit de véhicules, qui sont assemblés au toit du véhicule en étant amovible par une articulation comprenant, d'une part, des languettes longitudinales, recourbées, disposées sur le bord avant du pavillon et, d'autre part, des évidements en forme de fente prévus dans le cadre de l'ouverture du toit, faisant face audit bord avant du pavillon; lesdites languettes disposées sur le bord avant du pavillon sont engagées dans lesdits evidements en forme de fente en pouvant pivoter pendant le mouvement de pivotement du pavillon.Pendant son pivotement, le pavillon non seulement pivote, en fonction de la convexité du toit du véhicule et de 1 'ouve- ture de celui-ci, autour d'un axe déterminé par les bords des évidements prévus dans le cadre de ladite ouverture, mais est encore légèrement deplace vers l'arrière, de sorte que les languettes disposées sur le bord avant du pavillon et constituant les volets de charnière effectuent simultanément un mouvement axial. Ainsi, pendant son pivotement, le pavillon est relevé par son bord avant pour se détacher du plan du toit du véhicule.Après dépassement d'un angle d'ouverture maximum du pavillon, les languettes constituant les volets de charnière peuvent être retirées des fentes constituant les coussinets de charnière, prévues dans le cadre de l'ouverture du toit, de sorte que le pavillon tout entier peut être détaché de son articulation sur le bord avant de l'ouverture du toit. En utilisant des arw'iculations de ce type, le mouvement de pivotement du pavillon ne peut être déterminé avec exactitude en raison des tolérances inevitables de fabrication, notamment de la carrosserie et donc du toit du véhicule, mais les articulations doivent présenter un jeu relativement grand de sorte que, le pavillon se trouvant après un chemin de pivotement maximum en une position relevée,risque, comme le cadre de l'ouverture du toit, d'être endommagé lorsque le véhicule roule sur une mauvaise route. I1 s'agit le plus souvent d'une détérioration de.la peinture de la carrosserie entrainant inévitablement sa corrosion, ce qui est particulièrement desagréable.En outre, les tolérances inévitables des articulations connues conduisent à un guidage latéral insuffisant du pavillon à l'intérieur de 1 'ar- ticulation de sorte que, lors de la fermeture du pavillon, les listeaux d'étanchéité disposés entre le bord du pavillon et celui de l'ouverture du toit risquent d'être détériorés. Un inconvénient majeur des articulations connues de pavillons articulés et amovibles réside dans le fait qu'il s'avère en pratique très difficile d'engager les languettes longitudinales, disposées sur le pavillon et constituant les volets de charnière, dans les évidements en forme de fente prévues dans le cadre de l'ouverture du toit.Enfin, pour les articulations connues de pavillons, il n'est pas prévu de dispositif de sûreté contre le degagement du pavillon en position d'ouverture normale, de sorte que l'articulation du pavillon risque de se détacher involontairement entraînant la perte du pavillon en cas de circonstances de conduite défavorables ou même par l'effet du courant d'air se produisant le long du toit du véhicule. Compte tenu de ltetat de la technique qui vient d'être expose, la presente invention a pour objet un toit ouvrant pour véhicules avec un pavillon articule et amovible, obturant l'ouverture du toit, du type précédemment décrit, qui, en respectant un coût de fabrication et de montage leplus réduit possible, d'une part garantit un guidage latéral et un pivotement précis du pavillon en particulier pendant sa fermeture, et, d'autre part, permet un engagement facile des volets de charnière du pavillon dans les évidements prévus dans - le cadre de l'ouverture du toit, servant de coussinets de charniè- re.De plus, il devra être prevu un dispositif de sûreté contre le dégagement involontaire du pavillon même lorsqu'il se trouve en position d'ouverture maximum. Enfin, le problème de la compensation des tolerances inévitables dues à la fabrication de la carrosserie devra trouver une solution satisfaisante. Pour atteindre ces objectifs, la presente invention propose que tarti- culation amovible se compose de deux volets de charnière rigides, fixés sur le bord avant du pavillon à une certaine distance l'un de l'autre, dont un premier segment est orienté vers l'avant, suivi d'un segment coude vers le bas, et, de deux coussinets de charnière en forme de puits, disposés sur le bord rabattu verticalement vers le bas de l'ouverture du toit, à une certaine distance du plan du toit du véhicule, lesdits coussinets étant constitués de pièces façonnées, maintenues par l'effet d'un ressort dans des évidements en forme de fente prévus dans ledit bord rabattu.L'utilisation de pièces façonnées maintenues grâce à un ressort dans des évidements en forme de fente prédécoupées du côté de la carrosserie, offre la possibilité d'une large compensation des tolérances inévitables se produisant dans les articulations et permet un engagement simple et facile des coussinets de charnière dans les évidements en forme de fente prevus dans le bord rabattu de l'ouverture du toit de sorte que le coût de montage est extrêmement réduit. Pour faciliter l'engagement des volets de charnière et le mouvement de pivotement du pavillon, les pièces façonnées constituant les coussinets de charnière presentent une ouverture en forme de fente, entourée au moins partiellement d'un bord en forme de bourrelet.Afin d'assurer avec sécurité leur maintien dans les evidements du bord rabattu de l'ouverture du toit, les pièces fa çonnées constituant les coussinets de charnière comportent, sur leur côté exterieur, une gorge les entourant au moins partiellement, prolongeant leur bord en forme de bourrelet et permettant leur contact etroit avec le bord desdits évidements en forme de fente. Selon une autre caracteristique de l'invention, les pièces façonnées constituant les coussinets de charnière présentent une forme de puits dont au moins une des parois est constituée par une lame élastique qui permet un encliquetage facile et un maintien sûr des coussinets de charnière dans les évidements du bord rabattu de l'ouverture du toit. Toujours selon l'invention, la paroi du coussinet de charnière en forme de puits, qui est située en bas lorsque le coussinet est monté, se prolonge par une glissière pour l'engagement des volets de charnière fixés sur le pavillon. Cette glissière disposée en aval des coussinets de charnière présente une section transversale en forme de U dont le fond est au contact du châssis de toit ouvrant. Ledit châssis est engagé comme connu en soi sous le bord rabattu vers le bas de l'ouverture du toit,dans lequel sont disposés les coussinets de charnière, et saillant sur ledit bord rabattu, en direction de l'ouverture du toit, d'une longueur correspondant à celle des glissières. La forme en U desdites glissières permet un guidage lateral des volets de charnière à engager dans les coussinets de charnière. La jonction de la face supérieure du fond de la glissière avec la paroi de l'ouverture de la pièce façonnée en forme de puits constituant le coussinet de charnière, est réalisée au moins approximativement sans gradin, de sorte que les volets de charnière fixés sur le pavillon sont guidés avec exactitude, même verti calmement, lors de leur engagement dans les coussinets de charnière. Ainsi, l'engagement des volets de charnière est simplifié à ce point qu'aucun temps particulier est nécessaire pour leur montage. Selon une autre caractéristique de l'invention, en face de l'ouverture de la pièce façonnée en forme de puits est disposée une traverse saillante, reliant le fond et les branches de la glissière et constituant un dispositif de sûrete contre le degagement des volets de charnière. Cette traverse est relevée en étant inclinée vers le bord intérieur saillant du châssis de toit ouvrant, dont elle atteint approximativement la hauteur, de façon à pouvoir assurer le pavillon contre un dégagement même lorsque ce dernier a atteint son angle de pivotement et d'ouverture maximum. La traverse présente une certaine élasticité transversale en vue de compenser les tolérances relatives à la distance entre le bord intérieur du châssis de toit ouvrant et le bord rabattu de l'ouverture du toit du véhicule. Les pièces façonnées en forme de puits constituant les coussinets de charnière, la glissière disposée en aval desdites pièces façonnées et le dispositif de sûreté contre le dégagement des volets de charnière sont avantageusement constitués d'une seule et unique pièce en matière synthétique, mais peuvent également etre constitues d'une ou plusieurs pièces en métal et sont fixés sur le bord rabattu de l'ouverture du toit par des moyens appropriés, connus en soi. Enfin selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité des volets de charnière rigides coudés vers le bas, est parallèle au plan du pavillon et légèrement saillante sur le bord avant dudit pavillon, en particulier en présentant une longueur légèrement supérieure à la profondeur des coussinets de charniere en forme de puits. Contrairement aux articulations connues pour pavillons articulés et amovibles, les volets de charnière peuvent être très courts,compte tenu du dispositif de sûrete contre leur dé gagement, prévu conformément à l'invention, puisqu'un dégagement involontaire des volets de charnière des coussinets de charnière n'est point possible. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre'd'exemple non limitatif. La figure 1 est une représentation graphique d'une partie d'un toit de véhicule conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe selon II-II d'un toit de véhicule conforme à la figure 1. La figure 3 est une vue de dessus d'une pièce façonnée constituant un coussinet de charnière, une glissière pour l'engagement des volets de charnière, et un dispositif de sûreté contre le dégagement desdits volets de charnière. La figure 4 est une vue de face correspondant a la figure 3. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilises au cours de la description. Comme montré sur le dessin annexé, une ouverture (2) est ménagée dans le toit (1) d'un vehicule. Le long des bords de cette ouverture (2), la tôle constituant le toit du véhicule est rabattueorthogonalement vers le bas. L'ouverture (2) du toit (1) du vehicule est obturable par un pavillon rigide (4). Par son bord avant, le pavillon (4) est articulé sur le bord (3),rabattu vers le bas, de l'ouverture (2) autour d'un axe perpendiculaire au sens de deplacement du véhicule, grâce à des volets de charnière (5) et des coussinets de charnière (6); apres un chemin de pivotement maximum, le pavillon (4) peut être retiré des coussinets (6).Sous le bord (3), rabattu vers le bas, de l'ouverture (2) s'engage un châssis (7) de toit ouvrant dont la branche libre (8) est fixee au toit (1) du véhicule par des points de soudure (9). Le segment droit (10) des volets de charnière (5) est fixé sur le pavillon rigide (4) par des points de soudure (11) et se prolonge après ledit point de fixation (11) par un segment (12)oriente vers le bas,qui se prolonge lui-même par une languette (13) parallèle au plan du pavillon (4). Les coussinets de charniere (6) sont constitués par une piece façonnée (14) en forme de puits, qui est engagee dans un evidement en forme de fente (15) prévu dans le bord rabattu (3) et qui comporte une gorge (16) annulaire permettant de maintenir avec sécurité ladite pièce façonnée (14) dans l'évidement (15).La fixation des pièces façonnées (14) constituant les coussinets de charnière (6) est assurée par une lame élastique (17) desdits coussinets (6), qui est enfoncée vers la pièce façonnée dans les évidements (15) du bord rabattu (3) en vue de l'encliquetage desdites pièces façonnées (14). Le bord des pièces façonnées (14) qui est extérieur par rapport au bord rabattu (3), présente une forme de bourrelet (18) qui facilite et l'engagement de la languette (13) des volets de charnière (5) dans l'ouverture de la pièce façonnée et le pivotement desdites languettes (13). Conformement à l'exemple de réalisation montré, la paroi inférieure (19) de la pièce façonnée (14) en forme de puits, formant le coussinet de charnière (6), se prolonge par une glissière (20) pour l'engagement des volets (5),la jonction entre ladite paroi inférieure et ladite glissière présentant un léger gradin. La glissière (20) possède une section transversale en forme de U, dont les branches latérales (21) sont orientées verticalement vers le haut pour assurer le guidage latéral de la languette (13) des volets de charnière (5) du pavillon (4) lors de l'engagement de ce dernier dans l'ouverture de la pièce façonnée (14) en forme de puits constituant le coussinet de charnière (6). Le fond (22) du profilé constituant la glissière (20) forme en direction verticale un guide pour lesdites languettes (13).Le dispositif de sûreté contre le degagement-des volets de charnière (5) est constitué par une traverse (23) qui, comme montré plus particulièrement à la figure 2, est relevée en étant incline vers le bord intérieur (24) du châssis (7) et disposée à une certaine distance entre le bord rabattu (3) du toit (1) et le bord intérieur (24) du châssis en présentant une certaine élasticité en vue de compenser des tolérances. Le dispositif de sûreté (23) présente une hauteur telle que le pavillon (4), respectivement les languettes (13) de ses volets de charnière, ne peuvent être dégagés par glissement au dessus dudit dispositif de sûreté (23) que lorsque la position d'ouverture maximum du pavillon est dépassée. Les languettes (13) des volets de charnière (5) qui sont parallèles au plan du pavillon (4) ne sont que tres légèrement saillantes sur le bord avant du pavillon, dans l'exemple de réalisation présenté une fois et demie la profondeur des coussinets de charnitre (6) en forme de puits. NOMENCLATURE 1 toit du vehicule 2 ouverture du toit (1) 3 bord rabattu de l'ouverture (2) 4 pavillon rigide 5 volet de charnière 6 coussinet de charnière 7 châssis de toit ouvrant 8 branche libre du châssis (7) 9 points de soudure 10 segment droit du volet de charnière (5) 11 point de soudure 12 segment coudé vers le bas du volet de charnière (5) 13 languette du volet de charnière (5) 14 pièce façonnéeen forme de puits 15 évidement en forme de fente 16 gorge de la piece façonnée (14) 17 lame élastique 18 bord en forme de bourrelet de la pièce façonnée (14) 19 paroi inférieure de la piece façonnée (14) 20 glissière pour l'engagement des volets de charnière (5) 21 branche du profile constituant la glissière (20) 22 fond du profile constituant la glissière (20) 23 dispositif de sûreté contre un dégagement des volets de charnière 24 bord intérieur du châssis (7) REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant de véhicules avec une ouverture dans le toit obturable par un pavillon articule et amovible, qui s'appuye dans la zone de son bord avant sur le cadre de l'ouverture du toit par I'intermédiaire d'une ar ticulation amovible perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, qui pivote par son bord arrière vers le haut par rapport au plan du toit du vehicule grâce à un dispositif articulé, prévu entre le pavillon et le cadre de ladite ouverture, détachable du pavillon, et qui est décro chable de ladite articulation amovible après un chemin de pivotement maximum, caractérisé en ce que l'articulation amovible se compose de deux volets de charnière (5) rigides1 fixés sur le bord avant du pavillon à une certaine distance l'un de l'autre, dont un segment est orienté vers l'avant suivi d'un segment coudé vers le bas, et, de deux coussinets de charnière (6) en forme de puits, disposés sur le bord rabattus verticalement vers le bas de l'ouverture du toit à une certaine distance du plan du toit du véhicule, lesdits coussinets étant constitués de pièces façonnées (14), maintenues par l'effet d'un ressort dans des évidements (15) en forme de fente prévus dans ledit bord rabattu (3). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérise en ce que les pièces façonnées constituant les coussinets de charnière présentent une ouver ture en forme de fente, entouree au moins partiellement d'un bord en forme de bourrelet (18). 3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les pièces façonnées constituant les coussinets de charnière comportent, sur leur côté exterieur, une gorge (16) les entourant au moins partiellement, prolongeant leur bord en forme de bourrelet et permettant leur contact étroit avec les bords des evidements en forme de fente prévus dans le bord rabattu de l'ouverture du toit. 4. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les pièces façonnées constituant ,les coussinets de charnière présentent une forme de puits dont au moins une des parois est constituée par une lame élastique. 5. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la paroi (19) des coussinets de charnière en forme de puits, qui est si tuée en bas lorsque ledit coussinet est monté, se prolonge par une glis sière (20) pour l'engagement des volets de charnière fixes sur le pavillon. 6. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 5 elSatçriSe est ce que la glissière disposée en aval des coussinets de charnière présente une section transversale en forme de U dont le fond (22) est au contact du châssis (7) de toit ouvrant. 7. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 6 caractrisé en e que la jonction de la face supérieuredu fond de la glissière avec la paroi de l'ouverture de la pièce façonnée en forme de puits constituant le cous sinet de charnière, est réalisée au moins approximativement sans gradin. 8. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que en face de l'ouverture de la pièce façonnée en forme de puits est disposée une traverse (23) saillante, reliant le fond et les branches de la glis sière et constituant un dispositif de sûreté contre le dégagement des vo lets de charnière. 9. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 8 Caractérisé en ce que la traverse disposée en face de l'ouverture des piècesfaçonnéesconsti- tuant les coussinets de charnière est relevée en étant inclinée vers le bord intérieur (24) saillant du châssis (7) et présente une certaine élasticité transversale. 10. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que la pièce façonnée en forme de puits constituant le coussinet de char nière, la glissière disposée en aval de ladite pièce façonnée , et le dispositif de sûreté contre le dégagement des volets de charnière sont constitués d'une seule et unique pièce. 11. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 10 caractérise n ce que le coussinet de charnière, la glissière et le dispositif de sûreté sont constitués d'une pièce unique en matiere synthétique. 12. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 9 ea2QactériSe n ce Q?. le coussinet de charnière, la glissière et le dispositif de sûreté sont constitués d'une ou plusieurs pièces en métal et fixés sur le bord rabattu de l'ouverture du toit par des moyens appropriés, connus en soi. 13. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisé en ce l'extrémité des volets de charnière rigides coudés vers le bas est pa rallèle au plan du pavillon et legèrement saillante sur le bord avant du pavillon, en particulier en présentant une longueur légèrement supérieure à la profondeur des coussinets de charniere en forme de puits.