Brevet FR2463857A1 — publié le 19810227

L'invention concerne un dispositif pour la formation du mélange carburant, notamment pour les moteurs à combustion interne à compression du mélange, à allumage étranger, compor- tant un instrument de mesure de la quantité d'air, comprenant au moins un organe de commande fermant, dans sa position de départ, la section du tuyau d'admission, pouvant être dévié contre une force de rappel en fonction de l'écoulement de l'air vers les cylindres du moteur, pour ouvrir plus ou moins la section du tuyau d'admission, la déviation de cet organe de commande commandant une soupape de dosage du carburant. On connaît déjà un dispositif pour la formation du mélange de fonctionnement dans lequel toutefois, la soupape de dosage du carburant est pladée sur l'axe de l'instrument de mesure de l'air: le carburant dosé est ensuite envoyé, par un canal, à une buse d'injection, qui est disposée sur le bord d'un volet, ouvrant plus ou moins la section du tuyau d'aspiration en fonc- tion de l'écoulement de l'air. On rencontre toutefois ici cet inconvénient qu'il existe une distance relativement grande entre la soupape dosant le carburant et la buse d'injection, de sorte qu'en cas de modification de la quantité de carburant dosée à la soupape, la quantité de carburant qui est injectée à la buse ne suit pas immédiatement, mais seulement avec retard le passage à la nouvelle valeur. De ce fait, non seulement les gaz d'échappement du moteur peuvent être défavorablement influen- cés, mais il peut en résulter aussi des effets indésirables sur le comportement en marche du moteur à combustion interne. La disposition suivant l'invention o la soupape de dosage du carburant est montée sur l'organe de commande ou volet et sa position dans la section du tuyau d'admission change en fonction de la position de l'organe de commande, la quantité de carburant dosée étant injectée immédiatement en aval de la soupape de dosage du carburant, a en revanche l'avantage que la quantité de carburant dosée est envoyée directement en aval de la soupape de dosage du carburant, à l'organe de commande: de cette façon, au moment même de la modification du dosage, la quantité de carburant injectée se modifie aussi de la meme façon. On peut par ce moyen non seulement maintenir la plus faible possible la formation de parties constituantes toxiques dans les gaz d'échappement, mais aussi, on obtient un.effet favorable sur le comportement du moteur à la marche; en cas 2 2463857 d'accélération par exemple, un mélange carburant-air suffisam- ment riche devient en effet disponible pour l'accélération du moteur. Il ressortira de la description ci-après un certain nombre de perfectionnements et améliorations du dispositif indiqué ci-dessus. Il est particulièrement avantageux que la soupape de dosage du carburant soit constituée par une soupape à aiguille qui comporte une aiguille de dosage, recourbée en arc de cercle, montée fixe sur le logement, qui ouvre plus ou moins, quand l'organe de commande exécute un mouvement de rotation, un orifice de dosage prévu dans un organe d'obturation ou diaphragme, configuré en forme de disque, qui est monté sur l'organe de commande.-L'aiguille de dosage est fait d'un maté- riau de section circulaire et comporte une zone de dosage qui est affaiblie plus ou moins seulement sur le côté de la circon- férence de cette aiguille dedosage qui forme l'arc de cercle le plus grand. Une telle soupape doseuse de carburant n'est pas seulement peu coûteuse à fabriquer et facile à monter, mais aussi, elle permet de doser le carburant d'une façon extrême- ment précise, tout en facilitant l'adaptation de la quantité de carburant mesurée aux conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne. L'invention sera mieux comprise en regard de la t description ci-après et des dessins annexés, représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 montre un dispositif pour la formation du mélange de fonctionnement, dans la position de ralenti, correspondant à une coupe faite suivant la ligne I-I de la figure 9, - la figure 2 représente un dispositif pour la for- mation du mélange de fonctionnement à pleine charge, - la figure 3 est un dispositif pour la formation du mélange de ralenti correspondant en coupe à la ligne III-III de la figure 9, - la figure 4 est une vue en plan d'un organe de commande, correspondant à une coupe faite suivant la ligne IVIV de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe, faite suivant la ligne V-V de la figure 1, d'une soupape de dosage du carburant 3 2463857 une autre échelle, - la figure 6 illustre un montage d'une aiguille de dosage, - la figure 7 est une vue en coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 8, - la figure 8 est une vue en coupe faite suivant la ligne VIII-VIII de la figure 2, - la figure 9 illustre plusieurs dispositifs de formation du mélange de fonctionnement. Dans le dispositif pour la formation du mélange de fonctionnement illustré dans la figure 1, l'air de combustion s'écoule dans le sens de la flèche dans une section 1 du tuyau d'aspiration, en particulier d'un tuyau d'aspiration isolé immédiatement en amont d'une soupape d'admission 2, et donc en aval d'un tuyau collectif d'admission, qui n'est pas représenté, d'un moteur à combustion interne à allumage étranger, en parti- culier à compression du mélange, comportant un ou plusieurs cylindres 3. Dans la section 1 du tuyau d'admission est placé un dispositif de mesure de l'air qui est formé par un volet 5 de mesure de l'air, et qui, dans sa position de départ, ferme la section du tuyau d'admission. En aval de ce volet de mesure de l'air 5 est monté, dans une section 6 du tuyau d'admission reliée avec le cylindre 3, un papillon 7 qui est établi de la façon la plus favorable possible à l'écoulement de l'air. Entre les sections 1 et 6 du tuyau d'admission, il est prévu un amortisseur de vibrations 8. Le volet de mesure de l'air 5, établi de préférence avec une paroi mince, a, comme il est illustré dans la figure 4, une forme rectangulaire, et il est fixé sur une borne de liaison 10, qui porte d'autre part un moyeu 11 par lequel elle est reliée avec un axe de rotation 12. L'axe de rotation 12 est monté rotatif sur une partie 13 de la cage et s'étend perpendiculaire- ment à la direction du flux d'air. Le volet de mesure de l'air représente un organe de commande, qui ouvre plus ou moins, en fonction du flux d'air qui va aux cylindres 3 du moteur à com- bustion interne, la section du tuyau d'admission, et qui forme essentiellement un plan qui se trouve en dehors de l'axe de rotation 12. Le mouvement de rotation du volet 5 de mesure de l'air sur l'axe 12 s'opère contre une force de rappel qui est 4 2463857 produite, comme il est représenté par exemple dans les figures 7 et 8, par deux ressorts de rappel 14 et 15 placés parallèle- ment l'un à l'autre. A cet effet, il est relié avec l'axe de rotation 12 un levier double 16 dont les extrémités 17 et 18 sont repliées en sens contraires. Le ressort de rappel 14 agit d'une part sur l'extrémité 18 du levier double 16 et d'autre part sur un pivot d'appui 19 fixe sur la cage, pendant que le ressort de rappel 15 agit d'une part sur l'extrémité 17 du levier double 16, et d'autre part sur un pivot d'appui 20 fixe sur la cage. La disposition parallèle des ressorts de rappel 14 et 15 sert à éviter que l'axe de rotation 12 se coince. On peut agir sur l'importance de la force de rappel valable pour différentes positions de rotation de l'axe de rotation, et par suite sur la caractéristique du dispositif de mesure de l'air en choisissant la position des pivots d'appui 19, 20. Comme on le voit dans la figure 3, l'une des extré- mités 22 du volet 5 de mesure de l'air, recourbée en boucle pour mieux guider l'air, s'engage, quand le volet de mesure est dans la position de départ, dans un évidement 23 de la paroi du tuyau 1 d'admission, et ferme par suite la section dece tuyau d'admission à cette extrémité, pendant que l'autre extrémité 24 de ce volet 5 s'applique sur la paroi opposée de ce tuyau. - Quand il passe de petites quantités d'air pour le fonctionnement du moteur au ralenti, le volet 5 de mesure de l'air tourne sur l'axe de rotation 12 dans une position o l'extrémité 22 qui est dirigée contre le passage de l'air continue à rester dans l'évidement 23, de sorte qu'il ne peut passer d'air à cette extrémité, pendant qu'à l'extrémité 24 du volet 5, il s'ouvre une section d'écoulement. Le volet 5 de mesure de l'air fonctionne dans cette zone suivant le principe du clapet à résistance. Quand la quantité d'air augmente, le volet 5 sort en tournant, par son extrémité 22, de l'évidement 23, de sorte qu'il s'ouvre à l'extrémité 22 une autre section de passage et que le volet de mesure de l'air est contourné des deux c8tés; on dispose ainsi, du fait qu'il travaille suivant le principe des surfaces portantes, de forces de réglage plus importantes, en particulier aussi au voisinage de la zone de pleine charge, pour régler le volet 5 de mesure de l'air. L'alimentation du dispositif est assurée par la conduite d'alimentation en carburant 26, comme il est représenté dans la figure 9, cette conduite communiquant d'une façon qui n'est pas illustrée, avec le c8té pression d'une pompe d'ali- mentation en carburant qui n'est pas non plus représentée. La conduite d'alimentation en carburant 26 débouche dans un canal 27 du carburant, qui s'étend axialement dans l'axe de rotation 12, et qui communique, par une conduite de dérivation 28, avec une gorge annulaire 29 du moyeu 11 de la barre de liaison 10. Dans cette barre de liaison 10, il est également prévu un canal à carburant 30, qui va de la gorge annulaire 29 jusqu'à une douille 31 courbée en arc de cercle, qui est de préférence disposée dans la zone centrale du volet de mesure de l'air, et qui est reliée avec le volet 5 de mesure de l'air et la barre de liaison 10 de telle façon que son extrémité 32 qui est dirigée en sens opposé à l'écoulement colncice, dans la disposition locale, avec l'extrémité 22 du volet 5; de sorte que cette extrémité 32 de la douille 31 s'engage, quand le volet 5 est dans la position de départ et dans la position de ralenti, dans l'évidement 23, pendant qu'elle se trouve, quand le volet est dans la position de pleine charge, à peu près au milieu de la section d'écoulement. L'extrémité 33 de la douille 31 dirigée dans le sens de l'écoulement est fermée. A l'extrémité 32 de la douille 31 et par suite à l'extrémité 22 opposée à l'écoulement du volet 5 est posée une soupape doseuse 35 du carburant qui est dessinée en détail dans la figure 5, à plus grande échelle. Dans l'extrémité 32 de la douille 31 est enfoncé et fixé un corps récepteur 36 possédant p un talon 37. Un élément d'étanchéité 38 empêche, sur la surface frontale de l'extrémité 32 de la douille, toute fuite de carbu- rant par le talon 37 qui le ferait sortir de l'intérieur de la douille 31. Le corps récepteur 36 est pourvu d'une perforation 39 de passage axial, dont la section est limitée à son point le plus étroit par un orifice doseur 41 prévu dans un diaphragme 40. Le diaphragme 40, établi sous la forme d'un disque, est fabriqué avec un matériau le plus mince possible et est serré, contre un décrochement 44 de la perforation 39 de passage par un élément de fixation 42, par exemple une vis pointeau, avec interposition d'un élément d'étanchéité 43. Sur l'extrémité de la douille 31 qui est à l'opposé du corps récepteur 36 est disposé un chapeau 45 dont la forme est le plus possible favo- rable à l'écoulement de l'air. La soupape de dosage du carburant 35 est établie sous la forme d'une soupape à aiguille, avec une aiguille 46, coopérant avec l'orifice doseur 41. L'aiguille de dosage 46 forme à l'une de ses extrémités 47 une boucle, et est fixée, fixe dans la cage, sur un levier de fixation 48, qui se trouve & l'extérieur de la cage 13 et est montée, à son autre extré- mité, par exemple, sur l'axe de rotation 12, mais de façon à pouvoir tourner par rapport à lui (voir par exemple figure 8). Le volet 5 de mesure de l'air est guidé par la barre de liaison 10 de façon telle qu'il s'étend essentiellement dans le plan déterminé par lui, en dehors de l'axe de rotation 12. L'aiguille de mesure 46 passe dans une ouverture 49 de la paroi 13 de la cage pour pénétrer dans l'évidement 23 et est courbée en arc de cercle de telle façon qu'elle ouvre plus ou moins, lors d'un mouvement de rotation du volet 5 de mesure de l'air, o elle passe dans une ouverture 52 pratiquée dans le chapeau 45, l'orifice de mesure 41, prévu dans le diaphragme 40 et que traverse cette aiguille 46. L'aiguille de dosage 46 est faite d'un matériel de section circulaire, et possède une zone de dosage dans laquelle on a enlevé plus ou moins de matière seulement sur le c8té 50 de cette aiguille qui forme le plus grand arc de cercle dont le c8té de la circonférence 50 qui est à l'opposé de la barre de liaison 10, comme on l'a représenté dans l'illustration en section transversale, suivant la figure 5, de cette aiguille de dosage. Pour éviter qu'un déplacement de sa position de cette aiguille de dosage 46 par rapport à l'orifice de mesure 41 ne soit la cause de variations de la quantité dosée, l'aiguille de dosage 46 doit 9tre guidée de façon qu'elle s'applique sur l'orifice de dosage 41 par sa face circonférentielle 51 formant le plus petit arc de cercle qui est tournée vers la barre de liaison 10. On peut aussi agir sur la position de l'aiguille de dosage 46 par rapport à l'orifice de dosage 41 au moyen d'un organe de manoeuvre 53, qui est disposé dans une perforation 54 de la cage et qui embrasse l'aiguille de dosage 46 au moyen d'une extrémité 55 en forme de crochet. Cet organe de manoeuvre 53 est mobile dans la per- foration 54 de la cage, et possède, à son extrémité qui est à l'opposé de l'extrémité en forme de crochet, un filetage, sur lequel on peut visser un écrou de réglage 56 et un contre-écrou 7 2463857 57. Sur ce contre-écrou 57 s'appuie un ressort de poussée 58 qui est monté de l'autre c8té sur un appendice 59 de la cage 13 L'aiguille de dosage 46 peut ainsi s'écarter dans le sens axial contre la force du ressort 58. On illustre dans la figure 6, l'accrochage de l'aiguille de dosage 46, par sa boucle 47, sur le levier de fixation 48, en vue latérale et en détail. Au levier de fixation 48 est relié un goujon 61 qui porte un évidement 62 perpendiculaire à son axe longitudinal. Il est prévu, parallèlement à l'axe longitudinal du goujon, à partir de la surface latérale 63 de ce goujon, vers l'évidement 62, un trou fileté 64, dans lequel on visse une vis 65 avec un contre-écrou 66. Sur l'extrémité de la vis tournée vers l'évidement 62, il est relié, avec le corps de la vis, une broche d'accrochage 67 qui s'étend, excentriquement par rapport à l'axe de la vis, qui elle-m9me s'étend perpendi- culairement à l'évidement 62, et à laquelle est accrochée l'extrémité exécutée en forme de boucle 47 de l'aiguille de dosage 46. Une rotation de la vis 65 permet ainsi un déplacement vertical de l'aiguille de dosage 46 par rapport à l'orifice de dosage 41. Le levier de fixation 48 peut être relié avec un levier de manoeuvre 69, sur lequel est monté rotatif un organe dit manchon de serrage 70, qui est formé de deux tiges filetées 71, 72, pourvues de pas inverses et d'une douille 73 reliant les deux tiges filetées 71 et 72. Le manchon de serrage 70 agit d'autre part sur un levier tournant 74 qui est relié, solidaire en rotation avec un axe 75, qui est monté sur un point d'appui 76 solidaire de la cage. On peut ainsi modifier d'une façon délicate, en faisant tourner la douille filetée 73 du manchon de serrage 70, la position de l'aiguille de dosage 46 par rapport à l'orifice de dosage 41. On peut ainsi aussi agir sur le levier tournant 74, arbitrairement ou en fonction de caracté- ristiques de fonctionnement du moteur, par exemple la tempéra- ture, la pression ou la composition du gaz d'échappement, dans la direction de la flèche 77, pour modifier le mélange carburant- air. Il est prévu, immédiatement en aval de l'orifice de dosage 41, au moins un orifice radial 79, 79' de la buse, qui traverse, à partir de la perforation de passage 39, l'élément de fixation 42 et le corps récepteur 36, et par o peut être 8 2463857 chassée la quantité de carburant dosée. Le carburant sortant ici des orifices 79, 79' de la buse est aussitôt entraîné par l'air qui s'écoule à grande vitesse dans la direction de la flèche en étant finement dispersé. Dans la figure 1, le volet 5 de mesure de l'air est illustré dans la position de ralenti o au moins un orifice 79' est recouvert par l'évidement 23, pendant que le ou les autres orifices de buse 79 sont soumis au courant d'air. Il est apparu avantageux d'injecter la quantité de mélange destinée au ralenti par un canal 80 du mélange pour le ralenti, qui est prévu dans la cage 13 et dans les parois 1, 6 du tuyau d'admission et qui débouche à nouveau dans la section 6 du tuyau d'admission, en aval du papillon 7. A cet effet, il est prévu, dans la zone de l'évidement 23 o se trouve l'un des orifices 79' de la buse quand le volet 5 de mesure de l'air est en position de ralenti, un canal de dérivation 81 en forme d'entonnoir, qui débouche d'autre part dans le canal de ralenti 80. L'air, qui s'écoule dans la direction de la flèche dans la section 1 du tuyau d'admission, s'écoule également, comme il est indiqué par une flèche, par au moins un orifice de buse 79, ouvert sur le tuyau d'admission quand le volet 5 de mesure de l'air est dans la position de ralenti, et entraîne le car- burant de ralenti dosé par la soupape 35 de dosage du carburant, en passant par l'orifice de buse 79' dans le canal de dériva- tion 81 et de là plus loin, dans le canal de ralenti 80. Dans la figure 2, le volet 5 de mesure de l'air est illustré dans la position de pleine charge, o la soupape de dosage 35 du carburant et par suite les orifices de buse 79 et 79' se trouvent à peu près au milieu du tuyau d'admission et donc dans une zone o la vitesse-de l'air est à son maximum, et o ils sont les plus éloignés de la paroi du tuyau d'admis- sion, de sorte que l'on évite dans toute la mesure possible le dépôt de carburant sur ces parois du tuyau d'admission. La très grande importance du parcours de réglage de la soupape dedosage 35 du carburant entre la position de ralenti et la position de pleine charge assure un très bon pouvoir de définition à cette soupape de dosage et une très bonne possibilité d'adaptation aux différents domaines de fonctionnement du moteur à combus- tion interne. Comme il est illustré dans les figures 8 et 9, on 9 2463857 prévoit dans chaque tuyau d'admission 1, 6, immédiatement en amont de la soupape d'admission 2 de chaque cylindre 3 du moteur, en amont de chaque papillon, un.dispositif pour la formation du mélange, qui comporte chaque fois un volet 5 de mesure de l'air associé à une soupape de dosage 35 du carburant. Aussi, il peut être particulièrement avantageux de rassembler plusieurs, dans l'exemple représenté deux dispositifs pour la formation du mélange de fonctionnement, en une unité de montage compacte, qui est alors formée des parties 13, 13', 13", 13' ', dans laquelle l'axe de rotation 12 est monté par exemple au moyen de roulements à billes 82, de façon que le frottement soit le plus faible possible. Les différents moyeux 11 des barres de liaison 10 sont reliés solidaires en rotation avec l'axe de rotation et sont bloqués dans leur position par rapport à la cage par des douilles écarteuses 83. Grâce à la rigidité de l'accouplement de chaque volet 5 de mesure de l'air avec l'axe de rotation, tous ces volets se trouvent toujours dans la même position, et on mesurera toujours la quantité totale d'air s'écoulant vers les cylindres du moteur. Les papillons 7 placés immédiate- ment en aval de chacune des soupapes d'admission 2 sont égale- ment montés sur un arbre 84 des papillons, et sont réglés en commun par un levier 85 au moyen de la pédale des gaz, qui n'est pas représentée, d'un véhicule automobile par exemple. De la même façon, les leviers tournants 74 des différents dispositifs sont montés solidaires en rotation sur l'axe de rotation 75, de sorte qu'une rotation de cet axe 75 entra5ne une rotation simultanée de toutes les aiguilles de dosage 46 pour agir sur le mélange carburant-air. Le dispositif décrit pour la formationdu mélange de fonctionnement présente l'avantage d'une construction compacte et de petite dimension, avec une construction et un montage très peu co teux et très facile, ainsi qu'un dosage de carbu- rant adapté à chaque cylindre du moteur et très précis, le mélange carburant-air étant très bien préparé. 2463857 R E V E N D I C A T I 0 N S ) Dispositif pour la formation du mélange carbu- rant, notamment pour les moteurs à combustion interne à compres- sion du mélange, à allumage étranger, comportant un instrument de mesure de la quantité d'air, comprenant au moins un organe de commande fermant, dans sa position de départ, la section du tuyau d'admission, pouvant être dévié contre une force de rappel en fonction de l'écoulement de l'air vers les cylindres du moteur, pour ouvrir plus ou moins la section du tuyau d'admission, la déviation de cet organe de commande commandant une soupape de dosage du carburant, dispositif caractérisé en ce que la soupape de dosage (35) du carburant est montée sur l'organe de commande ou volet (5) et sa position dans la section du tuyau d'admission (1) change en fonction de la position de l'organe de commande (5), la quantité de carburant dosée étant injectée immédiatement en aval de la soupape (35) de dosage du carburant. 2 ) Dispositif suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la soupape de dosage du carburant (35) est dis- posée sur l'extrémité (22) de l'organe de commande (5) dirigée à l'opposé de l'écoulement de l'air ou sur l'extrémité (24) dirigée dans le sens de cet écoulement. ) Dispositif suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la soupape (35) de dosage du carburant est établie sous la forme d'une soupape à aiguille, avec une aiguille de dosage (46) coopérant avec un orifice (41) de dosage. 4 ) Dispositif suivant la revendication 3, caracté- risé en ce que l'aiguille (46) de dosage est monté fixe sur la cage, et l'orifice (41) de dosage est monté de façon à pouvoir être déviée par rapport à l'aiguille (46) de dosage dans un diaphragme (40) de l'organe de commande (5). ) Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que sur l'organe de commande (5) agit une barre (10) de liaison qui est fixée de l'autre c8té sur un axe de rotation (12) qui s'étend perpendiculaire- ment à l'écoulement de l'air, qu'un plan, déterminé par l'organe de commande (5) établi essentiellement en forme de volet, s'étend en dehors de l'axe de rotation (12), et que l'aiguille (46) de dosage est courbée en arc de cercle et est montée fixe il 2463857 sur la cage de telle façon que si l'organe de commande (5) effectue un mouvement de rotation, l'orifice de dosage (41) prévu dans le diaphragme (40) s'ouvre plus ou moins. ) Dispositif suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que l'aiguille (46) de dosage est faite d'un matériel dont la section est circulaire et possède une zone servant au dosage o l'on a retiré plus ou moins de matière sur le côté (50) de la circonférence de cette aiguille (46) de dosage qui forme le plus grand arc de cercle. 70) Dispositif suivant la revendication 6, caracté- risé en ce que l'aiguille (46) de dosage est guidée de telle manière qu'elle s'appuie, par le côté (51) de sa circonférence qui forme l'arc de cercle le plus petit, sur l'orifice (41) de dosage. 80) Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications 5 à 7, caractérisé en ce que le diaphragme (40) est établi en forme de disque. ) Dispositif suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que le diaphragme (40) est guidé dans un corps récepteur (36) fixé sur l'organe de commande (5) et est main- tenu dans son logement au moyen d'un élément de fixation. ) Dispositif suivant la revendication 9, caracté- risé en ce que, en amont de la soupape (35) de dosage du carbu- rant, formée par l'aiguille (46) de dosage et l'orifice (41) de dosage, il est disposé une douille (31) fermée de l'autre côté, dans laquelle s'avance plus ou moins l'aiguille (46) de dosage, et qui communique, par un canal (27, 30) à carburant, pratiqué dans la barre de liaison (10) et dans l'axe de rotation (12), avec l'alimentation (26) en carburant. 110) Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ceque l'on prévoit en aval de la soupape (35) de dosage du carburant, sur l'organe de commande (5) au moins un orifice (79, 79') de buse par o le carburant dosé est chassé. 120) Dispositif suivant la revendication 11, caracté- risé en ce que, si les quantités d'air sont petites, l'organe de commande (5) tourne dans une position o il ouvre, en coopé- ration avec la paroi du tuyau d'admission, une section de passage seulement à son extrémité (24) qui s'étend dans le sens de l'écoulement, travaillant ainsi suivant le principe du volet a résistance, et que seulement quand les quantités d'air aug- mentent, l'extrémité (22) de l'organe de commande (5) qui se dirige en sens inverse du courant ouvre, en coopération avec la paroi du-tuyau d'admission, une autre section de passage, de sorte que l'organe de commande (5) travaille alors essen- tiellement suivant le principe des surfaces portantes. ) Dispositif suivant la revendication 12, caracté- risé en ce que l'organe de commande (5) établi en forme de volet se déplace de sa position de départ vers une position de pleine charge o son extrémité (22) dirigée en sens inverse de l'écou- lement de l'air, se trouve, avec la soupape de dosage (35) du carburant, à peu près au milieu du tuyau d'admission. 14 ) Dispositif suivant la revendication 12, caracté- risé en ce que l'extrémité (22) de l'organe de commande (5) tournée vers l'arrivée de l'air s'engage, quand les quantités d'air sont petites, dans un évidement (23) de la paroi (1) du tuyau d'admission, que le carburant dosé, chassé par au moins un orifice de buse (79') est capté par un canal (80, 81) de carburant pour le ralenti, établi, au moins au commencement, en forme d'entonnoir, et peut être injecté en aval d'un papillon (7) dans le tuyau d'admission. ) Dispositif suivant la revendication 15, caracté- risé en ce que, pour produire la force de rappel sur l'organe de commande (5), on relie avec l'axe de rotation (12), un levier double (16) dont les extrémités (17, 18) sont repliées en sens inverses et sont soumises à l'action de ressorts de rappel (14, ) parallèles entre eux, qui sont posés, à l'autre bout, fixes sur la cage (19, 20). 16 ) Dispositif suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 15, caractérisé ence que l'on dispose dans chaque section (1, 6) du tuyau d'admission, immédiatement en amont de la soupape d'admission (2) de chaque cylindre (3) du moteur, un papillon (7), et en amont de chaque papillon (7), un organe de commande (5), les papillons (7) et les organes de commande (5) étant tous reliés entre eux, et pouvant tous être réglés en commun. 17 ) Dispositif suivant la revendication 16, caracté- risé en ce que l'extrémité fixe (47) qui est à l'opposé de l'orifice (41) de dosage de chaque aiguille (46) de dosage est montée sur un levier (48) de fixation, en particulier en étant 13 2463857 mobile par rapport à celui-ci, et que les leviers (48) de fixa- tion sont reliés ensemble avec interposition d'organes (70) compensateurs, par un élément de liaison (75), et peuvent 9tre réglés, en commun, arbitrairement ou en fonction des caracté- ristiques de fonctionnement du moteur à combustion interne de façon à agir sur le mélange carburant-air. ) Dispositif suivant l'une des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que l'on assemble plusieurs dispositifs pour la formation du mélange de fonctionnement, qui sont chacun associés à un cylindre (3) particulier du moteur à combustion, en une unité de montage compacte (13, 13', 13", 13"').