Brevet FR2465266A1 — publié le 19810320

Volant de direction. La présente invention se rapporte à un volant de direction. Elle concerne plus particulièrement un volant de direction bien adapté pour pouvoir être fabriqué économiquement sous la forme d'une pièce moulée ou fondue (pièce de fonderie) monobloc, par exemple en matière plastique ou en métal respectivement. Il est déjà connu de mouler des volants de direction en matières plastiques ou en mélanges de caoutchouc avec des éléments de renforcement métalliques intérieurs. Pour conférer au volant la solidité et la rigidité voulues, on donnait aux parties mou- lées de la jante une section forte, habituellement ovale ou circulaire. Un inconvénient de cette forme de construction consiste en ce que l'opé- ration de moulage est excessivement lente parce qu'avec les sections épaisses, la pièce moulée demande un temps considérable pour se refroi- dir et durcir dans une mesure suffisante pour qu'on puisse ouvrir le moule et en extraire l'objet moulé. Par ailleurs, ces procédés n'étaient pas bien adaptés, ni commodes pour la production de toute une gamme de volants possédant des styles ou couleurs différents, ceci parce que, normalement, on ne peut obtenir une modification de l'aspect du volant qu'en utilisant un nouveau jeu de moules permettant de réaliser une pièce moulée qui présente une configuration ou un décor superficiel dif- férent. Principalement dans le domaine de la fabrication des volants pour bateaux, mais également dans celui de la fabrication des volants pour véhicules automobiles, on souhaite offrir à la clientèle une large gamme de volants possédant différents styles, différentes couleurs et différentes garnitures décoratives parce que, plus spécialement dans le domaine de la construction nautique, on observe une demande de volants de direction présentés dans une large gamme de styles et d'aspects. Dans la technique antérieure, les procédés utilisés pour la fabrication de ces volants limitaient le nombre des différents styles de volants qui pouvaient être fabriqués économiquement. La demanderesse a constaté qu'une forme de volant comportant une jante qui comprend une aile intérieure et une aile extérieure destinées à offrir une prise aux mains et une âme qui relie ces ailes présente l'avantage de permettre de mouler ou de fondre -2- le volant avec une section relativement mince, tout en permettant d'obtenir une jante qui possède une solidité et une rigidité satisfai- santes. Par ailleurs, cette construction facilite la fixation de nom- breuses formes de garnitures décoratives sur l'un ou l'autre des côtés de la jante, ou sur les deux côtés, de sorte qu'avec une seule forme de base de volant, représentée par une pièce moulée ou fondue de fon- derie, on peut fabriquer une grande diversité de volants d'aspects différents et qui peuvent éventuellement porter des formes de garnitures différentes sur la face avant et sur la face arrière respectivement. L'invention a pour objet un volant de direction de construction monobloc qui comprend un moyeu ajouré destiné à recevoir une colonne de direction orientée axialement et à établir la prise avec cette colonne, des rayons qui partent radialement de ce moyeu et font corps avec lui et une jante circulaire qui fait corps avec les rayons, cette jante comprenant des ailes respectivement intérieure et extérieure, adaptées pour être saisies, sur leurs faces extérieures, par les mains de l'utilisateur et un voile intermédiaire qui relie les faces internes des ailes. Dans la forme préférée de réalisation, la jante est constituée par un profilé à I modifié, c'est-à-dire que l'ame-s'étend à peu près parallèlement au plan général de la jante et en position approximativement centrale. Comparativement à d'autres sec- tions qui possèdent une aire correspondante, par exemple comparative- ment aux sections tubulaires, circulaires, cruciformes, au rectangu- laires, cette section de poutre à I possède des propriétés nettement supérieures de résistance à la compression et à la flexion. Cette forme de construction permet donc de réaliser une jante de volant possédant une solidité de structure satisfaisante en utilisant des aires de sec- tion nettement plus petites, qui sont donc plus économiques et d'un meilleur rendement puisqu'elles utilisent de plus faibles quantités de matière et que, en outre, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, on peut adopter des sections relativement minces. Ceci présente l'avantage de faciliter les procédures de moulage et de fonderie puisque, avec des sections plus minces, le temps nécessaire pour le durcissement et le refroidissement de la pièce moulée ou fondue peut être considérablement réduit. -3- En variante, la jante peut présenter une section en Z modifiée, c'est-à-dire que l'âme de liaison est inclinée sur le plan généfal de la jante et s'étend d'un point adjacent au bord -supérieur de la face interne d'une aile à un point adjacent au bord inférieur de la face interne de l'autre aile: On peut également adopter une section en U lorsqu'un seul des côtés de la jante est destiné à recevoir une matière de garniture. Cette forme de section est de résis- tance mécanique inférieure à celle de la section en I modifiée et à celle de la section en Z, mais elle peut également être adéquate. La jante du volant suivant l'invention est également très bien adaptée pour recevoir et retenir différentes formes de garnitures tubulaires, en forme de bande ou à section en U, qui peuvent être fixées autour des côtés de la jante ou qui peuvent être reçues et logées dansles rainures latérales définies entre l'âme de la jante et les ailes adjacentes à cette âme. Cette forme de section faci- lite également le moulage secondaire ou ultérieur de matières sur la jante; par exemple, on peut mouler une mousse de polyuréthane sur la jante si l'on désire obtenir un effet de jante rembourrée, ou, en va- riante, on peut mouler un polyuréthane dans le creux de la face infé- rieure de la jante pour former un crantage souple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple: - la Fis. 1 est une vue en perspective d'une forme de volant suivant l'invention, qui montre en perspective éclatée l'ensemble des éléments utilisés pour fixer le-. volant sur la colonne de direction; - la Fig. 2 est une coupe transversale du.moyeu du volant, qui montre les éléments de fixation en position assemblée; - la Fig. 3 est une vue en plan du volant de la Fig. 1; - la Fig. 4 est une coupe prise suivant la lgne 4-4 de la Fig. 3; - la Fig. 5 est une coupe de la jante du volant de la Fig. 3, prise suivant la ligne 6-6, et montre la fixation d'une forme de garniture décorative à cette jante; -4- - les Fig. 6, 7 et 8 sont des coupes ana- logues à la Fig. 5, montrant d'autres formes de garnitures; - la Fig. 9 est une vue de côté d'une forme de couvre-joint utilisé pour réunir les extrémités des parties de la garniture; - la Fig. 10 est une coupe de la jante qui montre le couvre-joint fixé à cette jante, la coupe étant prise suivant la ligne 10-10 de la Fig. 9; - la Fig. 11 est une vue en perspective d'un extrudé de matière plastique utilisé comme élément de jonction dans la forme de réalisation de la Fig. 5; - la Fig. 12 est une coupe analogue à la Fig. 5 montrant une autre forme de garniture; - les Fig. 13 et 14 sont respectivement une vue de dessus et une vue de côté de l'élément de garniture utilisé dans la forme de réalisation de la Fig. 6; - la Fig. 15 est une coupe analogue à la Fig. 5 montrant une autre forme de garniture; - la Fig. 16 représente un extrudé de matière plastique utilisé comme élément de jonction dans la forme de réalisation de la Fig. 15; - la Fig. 17 est une vue en perspective d'une partie d'une jante à section en U double qui illustre en pers- pective éclatée-le mode de fixation de la garniture sur la jante; - les Fig. 18, 19 et 20 sont des coupes représentant divers modes de fixation de la garniture sur la jante en U double; - la Fig. 21 est une vue en perspective d'une partie d'une jante à section en U double qui montre, sous la forme éclatée, un autre mode de fixation de la garniture sur la jante; - la Fig. 22 est une vue en coupe d'une jant? qui possède des U doubles sur les deux faces; - la Fig. 23 est une coupe d'une autre jante à section en U, sur laquelle on a représenté une garniture en polyuréthane souple fixée par moulage secondaire dans les doubles rainures et o une rainure simple est prévue sur la face opposée de la jante pour recevoir un élément de garniture. -5- Suivant l'exemple de réalisation repré- senté sur les dessins, le volant comprend un moyeu cylindrique 21 tra- versé d'un trou 22 qui présente des cannelures axiales. Des bras ou rayons 23 rayonnent du moyeu 21 vers une nervure 24 à section. rectangu- laire, continue dans la direction circonférentielle, qui fait corps avec la face interne d'une jante 26 possédant une section approximativement en I, cette jante comprenant une âme intermédiaire 27 parallèle au plan général de la jante 26 ainsi que des ailes latérales circonférentielles 28 et 29, respectivement intérieure et extérieure. Les faces internes et externes des ailes 28 et 29 sont largement arrondies et présentent la forme de surfaces toroîdales, de sorte qu'on obtient des surfaces arrondies adaptées pour offrir une prise agréable à la main. La forme de réalisation représentée est adaptée pour être moulée par injection en une matière plastique à haute résistance mécanique, par exemple en polycarbonate, ou pour être fondue sous pression en un métal ou alliage approprié, par exemple en aluminium ou encore, par exemple,,en alliage de zinc ou en un autre métal aisé- ment moulable. Ainsi qu'on l'a noté plus haut, la jante 26 à section en I possède d'excellentes propriétés de résistance mécanique, ce qui per- met d'adopter des sections relativement minces et, de ce fait, de réa- liser une économie considérable sur la consommation de matière moulée ou fondue. Cette caractéristique permet, par ailleurs, une grande rapi- dité de fabrication des volants, puisque, grâce à la minceur de la sec- tion, on peut obtenir des temps de prise ou de durcissement beaucoup plus courts. On peut également remarquer que, dans la forme préférée de réalisation, et comme on l'a représenté, le moyeu cylindrique 21 est composé d'une paroi cylindrique mince qui est réunie en.une seule pièce à la périphérie intérieure des rayons 23 par des ailettes verticales rayonnantes 31, de forme à peu près rectangulaire. Comme on peut le voir clairement sur les Fig. 1 et 4, le bord extérieur de chaque ailette '1 se termine dans une partie horizontale mince 32 en forme de disque qui comporte elle-même un collet circonférentiel 33 orienté axialement et une mince paroi annulaire ou un collet 34 dirigé dans le sens opposé et qui se raccorde au niveau de son bord supérieur à la matière des bras ou rayons 23. -6- Il convient de remarquer que la paroi du moyeu 21, les ailettes 31, les collets 33 et 34, le disque 32, les rayons 23 et l'âme 27 possèdent tous à peu près la même épaisseur, ce qui garantit l'uniformité et la grande vitesse de durcissement de la matière pendant l'opération de moulage ou de.fonderie. La forme des bras 23 qui est représentée sur les dessins se prête également à conférer aux bras un plus grand degré de flexibilité aux chocs. Des ouvertures 36 traversent les bras 23 et des ouvertures curvilignes, uniformément espacées, sont prévues dans l'âme 27 de la jante 26. Ces ouvertures 36 et 37 réduisent encore la quantité de matière nécessaire pour produire le volant, assurent une réduction du temps demandé pour le refroidissement et le durcissement de la matière du volant pendant l'opération de moulage ou de fonderie. Dans le cas des ouvertures 37, ces ouvertures facilitent également la fixation de différentes formes de garnitures décoratives sur la jante 26 du volant, ainsi qu'on le décrira avec plus de détails dans la suite. Les Fig. 1 et 2 montrent l'arrangement utilisé pour fixer le volant sur une colonne de direction. La surface interne du trou 22 du moyeu 21 présente un profil intérieur symétrique par rapport à son axe, qui présente des courbures douces et continues, et qui est destiné à recevoir un adaptateur 38 possédant un pro- fil extérieur correspondant qui, dans la forme de réalisation repré- sentée, est muni d'une rainure de clavette continue 39 destinée à rece- voir une colonne de direction standard 41 qui présente une clavette 42 sur un côté. L'adaptateur 38 peut être constitué, par exemple, par une pièce en métal moulé. Sa surface supérieure présente un certain nombre de cavités 43 qui s'enfoncent dans le corps de l'adaptateur 38 sur une partie de la longueur axiale de celui-ci et qui délimitent entre elles des ailettes 44 de section approximativement rectangulaire. Les cavités 43 servent à réduire la quantité de matière nécessaire pour la réali- sation de l'adaptateur 38 tout en permettant d'obtenir cependant une liaison suffisamment résistante entre le volant et la colonne de direc- tion 41. La partie inférieure de l'adaptateur 38 comprend une collerette marginale continue 45, orientée transversalement et qui, dans l'état assemblé, représenté sur la Fig. 2, bute contre la face inférieure du moyeu 21. Pour monter le volant sur la colonne, on enfile une extrémité 7 - supérieure filetée de la colonne 41 à travers une rondelle de retenue 46 qui prend appui sur la face supérieure du moyeu 21 et sur celle de l'adaptateur 38 et on bloque l'assemblage au moyen d'une rondelle frein 47 et d'un écrou 48 vissé sur l'extrémité supérieure de la colonne 41. Le profil courbe des surfaces des canne- lures du moyeu 22 et de l'adaptateur 38 qui sont en prise entre elles assure la solidité de la fixation du volant sur la colonne de direction tout en évitant les angles vifs et arêtes qui pourraient donner lieu à des concentrations de contraintes pouvant entraîner la rupture de la matière du moyeu ou de l'adaptateur. Grâce à la symétrie des cannelures, la fixation du volant sur la colonne de direction est considérablement facilitée puisque, quelle que soit la position angulaire de la clavette 42 sur la colonne 41 ou sur une autre colonne présentant une asymétrie de révolution, lorsque la timonerie du bateau ou du véhicule se trouve dans sa position de marche en ligne droite, le volant peut être monté sur l'adaptateur 38 dans sa position droite ou de marche en ligne droite, et être fixé à l'adaptateur sans qu'il soit nécessaire de procéder à un réglage quelconque de la timonerie. Ce mode de fixation présente également l'avantage de permettre de fixer solidement le volant à la colonne 41 par lé seul serrage d'un écrou 48, et ce dispositif se prête à la fixa- tion du volant sur différentes formes de colonnes de direction 41, puis- qu'il est possible de réaliser des adaptateurs de moyeu 38 de différentes formes, analogues à celle de l'adaptateur 38, sauf en ce qui concerne la configuration de la rainure de clavette 39 ou de toute autre cavité inté- rieure adaptée pour recevoir l'extrémité supérieure de la colonne de direction 41. Ainsi qu'on l'a mentionné plus haut, un autre avantage de la configuration de la jante 26 à section en I du volant consiste en ce que cette section facilite la fixation de diffé- rentes formes de garnitures décoratives sur le volant. Un Frocédé préféré consiste à utiliser comme garniture, une longueur extrudée de matière de garniture plastique ou métallique, à section creuse, qui a été extrudée par une technique d'extrusion hélicoïdale ou une autre technique d'extrusion qui confère à l'extrudé une courbure ou inclinaison latérale continue, avec un rayon de courbure égal au rayon de la jante 26 du volant. Un tel extrudé peut être découpé en pièces à peu près circulaires, qui prennent la forme et les dimensions approximatives de la jante 26 du volant lors- qu'elles sont montées sur ce volant. A titre d'exemple, la Fig. 5 montre, sur chaque côté de la jante du volant, une garniture extrudée 49, métallique ou de préférence plastique, présentant en section la forme générale d'un U. Les parois 51 du U, qui sont inclinées vers l'intérieur, sont munies de nervures 52 sur leur partie supérieure, tandis qu'une crête centrale continue fait saillie le long du fond du U de la garniture 49. Ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig. 5, des longueurs analogues de garniture 49 sont montées sur la jante 26, chaque pièce de garniture étant logéee dans la rainure en U, formée entre le voile intermédiaire 27 et les faces internes des ailes respectivement intérieure et exté- rieure 28 et 29. Ces longueurs d'extrudé sont maintenues solidement en place dans les rainures en U de la jante 26 par des élé- ments de jonction à encliquetage 54, qui sont enfilés à travers les ouvertures rectangulaires 37 de la jante du volant, et qui se verrouil- lent contre les faces internes des éléments de garniture 49. La Fig. 11 représente une longueur d'extrudé plastique ou métallique 56 qui, dé- coupée en morceaux de longueur correspondant à la longueur des ouver- tures 37, servent d'organes de jonction 54. L'extrudé linéaire 56 pré- sente sur chaque face, au niveau de sa partie centrale, une rainure 57 qui s'encliquette et se verrouille sur les bords de l'ouverture 37, ainsi qu'on l'a indiqué sur la Fig. 5. Sur chaque face de l'extrudé, dans les régions adjacentes aux bords extérieurs de cet extrudé, sont formées des nervures 58 à profil anguleux, inclinées vers l'intérieur. Comme on peut le voir sur la Fig. 5, dans l'état assemblé, ces nervures s'imbriquent dans les nervures 52 formées sur la face interne des parois 51 du U de la garniture 49. Pour l'assemblage du volant, on encliquette en position, dans les ouvertures 37 de la jante 26, un nombre d'organes de jonction 54 suffisant pour assurer la fixation solide des éléments de garniture sur cette jante 26. Par exemple, on utilise environ six organes de jonction 54 espacés régulièrement sur la périphérie de la jante 26. Sur chaque côté de l'extrudé 56, est formée une rainure 59 qui reçoit la crête centrale 53 de la garniture 49, cette crête 53 ten- dant à écarter l'une de l'autre les parties de l'organe de jonction 54 qui portent les nervures 58, de sorte que ces dernières sont maintenues solidement en prise avec les nervures 52 de la garniture 49. Pour dissimuler les extrémités des éléments de garniture 49 et maintenir ces dernières plus solidement en place, on peut monter sur la jante 26 un couvre-joint tel que celui représenté sur les Fig. 9 et 10. Le couvre-joint représenté comprend deux coquilles ana- logues 61 en matière plastique, de forme semi-cylindrique, munies d'une saillie centrale 62 qui épouse la forme de la rainure délimitée par le voile intermédiaire 27 et par les ailes latérales 28 et 29 de la jante. Le couvre-joint 61 est adapté pour être soudé sur la matière de la jante 26 par ultra-sons et la face interne de chaque coquille 61 porte une côte médiane 63 destinée à canaliser l'éner- gie des ultra-sons. Pour l'assemblage du volant, on dispose les deux coquilles autour de la jante 26, comme représenté sur la Fig. 10, une saillie 62 étant interposée entre les extrémités adjacentes de chaque morceaux de la garniture 49; et on les soude en place en utilisant un cornet à ultra-sons appliqué sur la surface externe de la coquille 61. Ceci fait fondre la matière de la nervure 63 et soude solidement les coquilles en place sur la jante 26, de la façon représentée sur la Fig.10, et également représentée en traits interrompus sur la Fig. 5. La Fig. 6 représente une autre forme de garniture utilisant deLx anneaux moulés identiques ECi qui sont repré- sentés sur les Fig. 13 et 14. En des emplacements répartis sur la cir- conférence de l'anneau 64, qui sont séparés par des intervalles égaux à des multiples de l'espacement des ouvertures 37-et de la jante, c'est- à-dire égaux à au moins deux fois l'espacement des ouvertures 37, l'an- neau 64 présente des paires de doigts 66 présentant des rebords d'accro- chage 67 en saillie vers l'extérieur, de sorte que les deux anneaux, disposés de manière que leurs paires de doigts 66 soient décalées les unes par rapport aux autres, peuvent alors être encliquetés sur la jante 26, les paires de doigts 66 s'encliquetant à travers les ouver- tures 37 de la jante, comme représenté sur la Fig. 6. Le long de la périphérie de chaque anneau 64, entre les paires de doigts 66, sont for- mées des crêtes centrales 68 qui renforcent l'anneau. Ces crêtes sont - 12465266 interrompues par des échancrures 70 pour permettre aux doigts 66 de l'anneau opposé de s'engager à travers les ouvertures 37. La Fig. 7 montre une autre forme de gar- niture qui comprend une fourrure intérieure 69, en mousse de matière plastique extrudée ou moulée, qui est recouverte d'une peau extérieure continue 71 également en matière plastique. Cette garniture présente le long d'un côté une ouverture continue 72 qui permet de la monter sur la circonférence de la jante 26, les lèvres de la garniture qui sont adjacentes à l'ouverture 72 s'appuyant sur la nervure circonférentielle continue 24 qui est formée sur la face interne de la jante 26, comme représenté sur la Fig. 7. Les extrémités adjacentes de la garniture peu- vent être dissimulées à l'aide de couvre-joints tels que celui repré- senté sur les Fig. 9 et 10, les extrémités de la garniture étant compri- mées dans le cylindre ouvert à ses extrémités qui est formé par les deux coquilles semi-cylindriques 61 du couvre-joint. La Fig. 8 montre une autre forme de gar- niture qui comprend un extrudé tubulaire continu 73, métallique ou plas- tique, ouvert sur un côté, et qui possède une élasticité suffisante pour qu'on puisse le monter à force sur la jante 26, de manière que les lèvres de l'ouverture 74 de cet extrudé s'appuient le long du bord inté- rieur de la surface courbe de l'aile intérieure 28. L'extrudé 73 peut être venu de matière avec des côtes entretoises intérieures 76 qui ser- vent à maintenir la surface interne de l'extrudé 73 espacée de la sur- face externe des ailes 28 et 29. Les extrémités adjacentes de l'extrudé montées sur le volant peuvent être dissimulées à l'aide d'un couvre-joint analogue à celui représenté sur les Fig. 9 et 10, qui comprend des coquilles 61 possédant des dimensions intérieures suffisantes pour rece- voir la matière des extrémités de l'extrudé 73. La Fig. 12 montre une autre forme de réa- lisation dans laquelle un profilé métallique à U 77 est engagé sur chacune des faces de la jante du volant, dans la rainure formée entre les ailes 28 et 29 et l'âme 37. Dans la forme préférée de réalisation, ces profilés à U 77 sont formés chacun d'un anneau métallique sans fin réalisé par emboutis-sage de tôle métallique. En variante, ils peuvent être formés par profilage à la molette et constituer des anneaux métalliques fendus, ou encore ils peuvent être constitués par des extrudés de forme - 11 - approximativement annulaire. Les anneaux 77 s'ajustent exactement dans le profil rainuré de la jante 26 et peuvent servir à renforcer cette jante si cela est nécessaire, dans le cas o le volant est moulé ou fondu en une matière à faible résistance mécanique, par exemple en une matière plastique à faible résistance mécanique. Dans la forme de réa- lisation représentée, le bord supérieur de chaque flanc du profilé 77 est roulé pour former un bourrelet marginal 78 à surface arrondie et, avant d'engager les anneaux dans la jante du volant, on poinçonne et emboutit le fond de chaque profilé pour former des collets tubulaires 19 qui présentent des espacement et un diamètre étudiés de façon qu'on puisse les enfiler à travers les ouvertures 37 de la jante et de manière que les collets de l'un des profilés 77 puissent être enfoncés dans les collets 79 de l'autre profilé, comme on l'a représenté sur la Fig. 12. Les extrémités des collets intérieurs sont ensuite retournées, par exemple par une opération de rivetage, de manière à former une partie évasée vers l'extérieur, comme représenté en 81 sur la Fig. 12, ce qui a pour effet de retenir les deux profilés 77 solidement fixés dos à dos sur la jante 26. Des éléments de garniture extrudés ou moulés peuvent être ensuite encliquetés dans les profilés métalliques o ils sont rete- nus par les bourrelets 78. Par exemple, sur la Fig. 12, on a représenté des éléments de garniture 82 qui comprennent un noyau intérieur en mousse et une peau extérieure continue en matière plastique, ces éléments pré- sentant des gorges marginales 83 dans lesquelles les bourrelets 78 se verrouillent pour retenir lés extrudés 82 sur la jante 26 lorsque ces derniers sont emboîtés à fond dans les profilés métalliques 77. Si l'on utilise comme élément de garniture 82, une longueur d'extrudé ou un anneau fendu, on peut utiliser une bague de couvre-joint analogue aux éléments représentés sur les Fig. 9 et.10 pour dissimuler les extrémités adjacentes des longueurs découpées dans l'extrudé. En variante, la longueur d'extrudé ou l'anneau coupé peut être soudé bout à bout, de manière à former un anneau sans fin avant d'être monté sur la jante du volant. Les Fig. 15 et 16 représentent une autre forme de réalisation qui est analogue, dans son principe, à celle de la Fig. 5, et qui comprend des éléments de garniture 84 logés dans les rai- nures en U de la jante à I 26. Sur la surface externe des éléments 84, - 12 - est fixée une moulure décorative 86. Cette moulure peut être constituée par une bande ou baguette de métal brillant ou à grain de bois, ou encore par une bande d'une matière plastique présentant une couleur qui contraste avec celle de la partie principale 84, ou encore la face prin- cipale de cette partie 84 peut présenter un grain de bois, tandis que les moulures 86 sont constituées par des baguettes métalliques de même couleur ou d'une couleur contrastante. Les éléments 84 sont fixés à la jante 26 à l'aide d'éléments de jonction 87 enfoncés à travers les ouvertures 37 de la jante. Ces éléments de jonction 87 sont constitués par de courts morceaux découpés dans un extrudé tel que celui représenté sur la Fig. 16, lequel présente sur chaque face une rainure située au niveau du centre 88 et destinée à coopérer avec la périphérie de l'ouverture 37 de la jante; cet extrudé comprend également des parties extérieures 89 por- tant des barbes qui, en utilisation, se logent dans des cavités corres- pondantes des éléments de garniture 84, ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig. 15. Il ressortira de la description donnée ci-dessus que la forme de base en I de la section de la jante 26 se prête très facilement à recevoir divers styles de revêtements décoratifs, d'éléments de renforcement ou d'éléments de garniture emmanchés. Cette forme permet d'utiliser différentes combinaisons de matières qui confè- rent au volant une plus grande qualité de confort dans les mains de l'utilisateur, et en vue d'améliorer l'aspect et la solidité de la jante du volant. Sans que ceci ne doive être considéré comme limitatif, il convient de mentionner que, par exemple, on peut utiliser des profilés métalliques à U analogues aux profilés 77 représentés sur la Fig. 12, mais qui présentent des profils différents pour obtenir le degré voulu derenforcement du volant. Le profil en I à deux rainures permet, par exemple, de monter une insertion souple dans la rainure en U de la face arrière ou intérieure de la jante, cette insertion pouvant représenter un crantage donnant prise aux doigts, tandis que l'on peut monter une insertion d'une matière relativement dure dans la rainure avant ou supé- rieure de la jante, et cettedernière insertion peut être décorée avec différents styles, par exemple, elle peut présenter une finition du type grain de bois avec une baguette en métal brillant de chaque côté de la partie à grain de bois. F - 13 - Il convient de remarquer également qu'au lieu d'utiliser des dispositifs d'assemblage mécaniques travaillant par encliquetage, ou des dispositifs équivalents, pour fixer l'élément de garniture ou de revêtement sur la jante du volant, on peut encore fixer des anneaux décoratifs ou autres éléments de garniture à la jante du volant par collage, par exemple en utilisant'une colle du type contact, et ces anneaux, ou autres éléments de garniture, peuvent alors être posés par un procédé analogue à celui utilisé pour fixer les habituelles baguettes ou bandes protectrices que l'on monte sur les portières et les ailes des automobiles. Dans ce cas, l'âme 27 de la jante 26 peut être continue sans-présenter d'ouvertures 37. Par ailleurs, la forme de la jante de volant qui est représentée se prête à un traitement secondaire effectué par moulage par injection d'une matière plastique, plus souple ou plus dure, dans une ou plusieurs des rainures en U de la jante 26 à profil en I. Dans ce cas, la matière moulée par injection peut traverser les ouvertures 37 de la jante, ces ouvertures jouant alors le rôle de cla- vettes pour bloquer en position la matière moulée par injection. De même, la jante à profil en U qui est représentée sur les Fig. 17 à 23 peut être soumise à une phase de mou- lage secondaire dans laquelle on injecte une matière plastique plus souple dans les rainures. On se reportera maintenant aux jantes à profil en U qui constituent une variante de réalisation de l'invention. La Fig. 17 montre une partie d'une jante 100 à profil à double rainure, qui est de préférence'faite d'une matière plastique à haute résistance mécanique et présente des rainures 101 et 102 qui s'ouvrent vers le haut pour recevoir une garniture extrudée 103. La face inférieure de la jante 100 présente un profil qui comprend des ondulations à courbure douce qui constituent le crantage du volant. Il existe plusieurs modes de fixation pos- sibles pour fixer la garniture io3 à la jante 100, et des exemples de ces modes de fixation sont représentés sur les Fig. 18 à 21. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la Fig. 17, la crête centrale 104 de la jante 100 peut être équipée d'une série d'agrafes métalliques 106 qui sont maintenues en place sur cette crête 104 par des barbes 107 qui font saillie vers l'intérieur. Les agrafes 106 sont également munies - 14 - d'ailettes 108 qui font saillie vers l'extérieur pour attaquer et re- tenir des nervures longitudinales 109 prévues dans la rainure centrale 111 de la garniture 103. Les crêtes longitudinales 112 et 113 de la garniture 103 sont en retrait par rapport.aux bords 114 et 115, ce qui donne naissance à deux rebords 116 et 117 en saillie vers l'extérieur qui prolongent la surface externe courbe de la garniture 103 de façon que cette surface corresponde à la courbure générale de la section de la jante assemblée. Les crêtes longitudinales 112 et 113 ont seulement à posséder une hauteur suffisante pour garantir la sécurité de la fixation des nervures 109 sur les ailettes 108 des agrafes métalliques 106, ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig. 18. Cet arrangement permet de mouler des éléments de renforcement transversaux 118 à intervalles réguliers dans les rainures 101 et 102 pour assurer le renforcement des parois extérieures 119 et 120. En variante, la garniture 103 peut être simplement collée en placé sur la garniture 100, ainsi.qu'on la repré- senté sur la Fig. 19. Les faces externes des crêtes 112 et 113 peuvent être inclinées vers l'intérieur, vers leurs extrémités basses, pour former une surface 121 appropriée pour recevoir la colle 122. Suivant l'exemple de réalisation repré- senté sur la Fig. 20, l'extrudé de garniture présente une rainure centrale 111 à courbure douce. Les agrafes métalliques 106 pré- sentent dans cette forne de réalisation, aussi bien des barbes 107 di- rigées vers l'extérieur que des barbes 107 dirigées vers l'intérieur, et qui, lors de l'assemblage, coopèrent avec la crête centrale 104 de la jante 100, ainsi qu'avec les parois internes des crêtes 112 et 113 de la garniture 103. La Fig. 21 illustre un autre procédé de fixation de la garniture 103 sur la jante 100. Dans cette forme de réalisation, la crête centrale 104 de la jante 100 est munie d'un cha- peau métallique 123 qui est maintenu en place sur la crête 104 par des barbes 124 qui font saillie vers l'intérieur. Les bords 125 et 126 du chapeau 123 sont recourbés vers l'extérieur pour donner naissance à une lèvre continue de chaque côté de la crête centrale 104, de manière à coopérer avec des ailes 127 et 128 dirigées vers l'intérieur qui sont formées sur les crêtes 112 et 113 de la garniture 103. - 15 - Il sera évident que la jante 100 peut pré- senter des rainures possédant différentes formes de section. Par exemple, la Fig. 22 montre une jante 129 qui présente deux rainures sur chaque face, pour recevoir des extrudés de garniture ou des moulages secondaires. Finalement, la Fig. 23 représente encore une importante variante de section de jante en U selon l'invention. La section en U de la jante 130 est orientée à l'inverse de l'orientation de la jante en U 100 décrite précédemment. De cette façon, on obtient une jante 130 en matière plastique à haute résistance mécanique, et dans laquelle les rainures 131 et 132 s'ouvrent vers le bas pour recevoir une partie 133 en matière plastique souple, qui est injectée dans une phase de moulage secondaire. La jante 130 est également munie d'une rainure 134 qui s'ouvre vers le haut pour recevoir un élément de garniture 135. Grâce à l'utilisation-plus complète des techniques de moulage par injection, le volant de cette variante pré- sente plusieurs avantages relativement aux formes de réalisation dé- crites précédemment. Initialement, on moule la jante 130 en une matière plastique à haute résistance mécanique, et on la soumet à un traitement de polissage à la vapeur, de façon à conférer à la matière un fini lisse qui convient pour le produit fini. Ensuite, on soumet la jante 130 à une phase de moulage secondaire dans laquelle on injecte un polyuréthane formant spontanément une peau dans les rainures 131 et 132 pour former un crantage souple sur la face inférieure du volant. * La souplesse d'emploi d-a la technique du moulage par injection permet cette addition d'une partie 133 de profil irrégulier formant crantage sur la jante 130. La jante 130 est également moulée avec des surfaces ondulées 136 et 137, le long de la partie infé- rieure et extérieure des parois extérieures 138 et 139. Ces surfaces on- dulées 136 et 137 se raccordent aux ondulations correspondantes de la partie 133 en matière plastique souple qui forme crantage. Etant donné que le polyuréthane souple de la phase de moulage secondaire se fixe à la matière plastique dure de la jante 130, sous l'effet de la chaleur et de la pression du traitement, on obtient une structure monobloc. Le volant peut être complété par l'addi- tion d'une garniture décorative 135 encastrée dans la rainure supérieure 134. Cette garniture 135 est préparée par un procédé d'extrusion et elle - 16 - est assemblée à la jante 130 par des moyens tels que la prise établie entre des nervures 141 à section triangulaire et les parois de la rai- nure supérieure 134. En supplément ou en remplacement, on peut utiliser un agent de fixation pour fixer la garniture 135 dans la rainure 134. Ainsi que dans le cas de la jante 100 à section en U qui a été décrite plus haut, la jante 130 peut être munie d'éléments de renforcement transversaux (non représentés mais qui cor- respondent aux éléments 118 de la jante 100) moulés dans les rainures 131 et 132 qui débouchent vers le bas, pour assurer le renforcement des parois extérieures 138 et 139. La rigidité de cette section en U double est donc maintenue par ces éléments résistants transversaux, grâce au fait que ces éléments étayent les parois extérieures 138 et 139 en les empêchant de s'écraser vers l'intérieur. Dans cette dernière forme de réalisation, qui est représentée sur la Fig. 3, le volant fini présente l'avantage de posséder une surface supérieure finement polie, permettant un manie- ment rapide et, en supplément, un crantage spongieux-le long de sa face inférieure, ce qui permet à l'utilisateur de tenir le volant confortable- ment et établit une bonne prise par friction entre les doigts du conduc- teur et le volant. Normalement, si le volant tel que repré- senté sur les dessins est moulé en une seule pièce de matière plastique, il n'a pas à être revêtu d'une autre matière, puisque la matière plas- tique peit être satisfaisante en elle-même en ce qui concerne l'aspect et le confort dans les mains de l'utilisateur. Toutefois, il convient de remarquer qu'un volant en matière plastique moulé ou fondu peut être revêtu d'un moulage de matière plastique à faible point de fusion, formé par la technique de l'injection. Par exemple, un volant moulé en une matière plastique à-haut point de fusion, comme représenté sur les des- sins, peut être recouvert en totalité ou en partie d'un revêtement souple, vinylique ou d'uréthane, dans une opération ultérieure de moulage par injection. Lorsque le volant est une pièce de fonderie coulée en un métal ou un alliage, on peut le munir d'un revêtement de finition possédant une surface agréable et durable, par exemple d'un fini chromé, brillant ou noir. Par ailleurs, le volant:eut être revêtu de - 17 - de peintures ou laques de couleur et/ou de texture variables, ou encore, il peut être enduit ou revêtu de diverses matières de revêtement, par exemple, il peut être revêtu d'une matière vinylique souple par la technique du plastisol. Il convient de remarquer que, avec la forme préférée de réalisation, représentée sur les Fig. 1 à 17, l'effort appliqué par les mains de l'utilisateur sur la surface externe de la jante du volant est absorbée directement par la matière des ailes de la jante à section en I du volant, notamment par l'aile extérieure 29, la jante 26 du volant étant au maximum revêtue d'un mince revêtement ou d'une mince coquille et ce revêtement relativement mince étant appuyé sur la face externe de l'aile extérieure 29 d'une façon qui assure la transmission des efforts. De cette façon, étant donné que le volant com- prend une pièce intérieure moulée ou fondue, l'effort exercé par les mains de l'utilisateur est directement transmis aux autres éléments du volant et à la colonne de direction, tandis que, dans les formes de volants déjà connues, qui ont été mentionnées plus haut, ce n'était pas le cas puisque les forces appliquées à la jante en matière plastique du volant étaient transmises aux éléments de renforcement métalliques inté- rieurs noyés profondément dans la masse de matière plastique de la jante, et que ces forces étaient transmises aux rayons et au moyeu du volant par l'intermédiaire du métal. Des forces analogues agissent sur les jan- tes à section en U des Fig. 17 à 23, et, bien que la résistance mécanique de ces jantes à section en U puisse être inférieure à celle des jar.tes à section en I, les avantages additionnels qui ont été mentionnés à pro- pos des jantes à section en U peuvent rendre ces jantes préférables du point de vue commercial. - 18 - REVENDICATIONS 1 ) - Volant de direction de construction mono- bloc, caractérisé en ce qu'il comprend un moyeu ajouré (21) destiné à recevoir une colonne de direction (41) orientée axialement et à entrer en prise avec cette colonne, des rayons (23) qui partent radialement de ce moyeu (21) et qui font corps avec ce dernier, et une jante (26) qui fait corps avec les rayons, cette jante comprenant des ailes (28, 29) respectivement extérieure et intérieure, adaptées pour être saisies sur leur surface externe par les mains de l'utilisateur, et une âme inter- médiaire (27) qui relie les faces internes des ailes (28, 29). 2 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est fait d'une pièce moulée en matière plastique d'un seul tenant. 3 ) - Volant selon-la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est fait d'une pièce de fonderie en métal ou alliage d'un seul tenant. À- 4 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailes (28, 29) présentent des surfaces exter- nes de -forme toroTdale. ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme (27) s'étend parallèlement au plan général de la jante (26). 6 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme (27) s'étend à peu près au milieu des ailes (28, 29). 7 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'âme (27) de la jante (26) est interrompue par des ouvertures espacées (37). 8 ) - Volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ouvertures (37) sont de forme générale rectan- gulaire. 9 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (21) comprend une partie radialement ex- térieure, venue de moulage avec les; rayons (23) et une partie radialement intérieure qui est reliée à la partie extérieure, en faisant corps avec celle-ci par des ailettes radiales (31) qui délimitent entre elles des ouvertures espacées. 24 6 5266 - 19 - ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (21) délimite un trou central (22) qui présente des cannelures uniformes orientées axialement et espacées ré- gulièrement sur sa circonférence. 11 ) - Volant selon-la revendication 10, caractérisé en ce que les cannelures possèdent un profil arrondi à courbure douce. 12 ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni d'une garniture décorative à peu près circonférentielle, qui est montée sur la circonférence de la jante, cette garniture étant constituée par un tronçon courbe de fourreau de section tubulaire (69, 71, 73) qui présente une ouverture longitudinale et continue s'étendant le long de l'un de ses côtés, ce fourreau (69, 71, 73) s'étendant sur la surface externe des ailes (28, 29) respective- ment intérieure et extérieure, les bords de ladite ouverture s'appuyant contre la surface externe de l'aile intérieure (28) de la jante (23). 13 ) - Volant selon la revendication 12, caractérisé en ce que le fourreau (69, 71) comprend une peau extérieure continue (71) et une fourrure intérieure (69) en mousse de matière plas- tique qui est en contact avec la matière de la jante (23). ) - Volant selon l'une quelconque des reven- dications 12 et 13, caractérisé en ce que le fourreau (73) est constitué par un extrudé présentant une courbure latérale continue. ) - Volant selon l'une quelconque des reven- dications 12 et 13, caractérisé en ce qu'il comprend un couvre-joint, qui sert à serrer et à fixer les extrémités adjacentes de la garniture, ce couvre-joint comprenant deux coquilles (61, 61) semi-cylindriques dont chacune est munie d'une saillie centrale (62) qui épouse le profil de l'âme (27) et des surfaces internes des ailes (28, 29) de la jante (23), ces coquilles (61, 61) étant soudées l'une à l'autre autour de la jante (23). ) - Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une garniture décorative elle-même com- posée d'éléments de garniture (49, 64, 82, 84) qui se logent dans. des rainures prévues sur les deux faces de la jante et formée entre l'âme et les ailes. - 20 - ) - Volant selon la revendication 16, caractérisé en ce que les éléments de garniture (49, 64, 82, 84) com- prennent chacun une longueur courbe d'extrudé, logée dans chacune des rainures de la jante et qui épouse la forme de la circonférence du volant. ) - Volant selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'âme (27) de la jante (23) est traversée d'ouver- tures uniformes (37) régulièrement espacées, et en ce que le volant est équipé de moyens de jonction (54, 66, 79, 87) qui traversent lesdites ouvertures (37) et fixent les éléments de garniture (49, 64, 82,--84) dans leurs rainures respectives. ) - Volant selon la revendication 10, caractérisé en ce que les éléments de garniture (49, 64, 82, 84) et les moyens de jonction (54, 87) présentent des points d'encliquetage (52, 58, 89) qui coopèrent entre eux, ) - Volant selon la revendication 19, caractérisé en ce que chaque moyen de jonction (54, 87) comprend un moyen d'accouplement central (57, 88) coopérant avec le bord de l'ouver- ture (37) de l'âme (27) de la jante (23), et qui fixe la position du moyen de jonction dans cette ouverture. 21 ) - Volant selon l'une quelconque des reven- dications 19 et 20, caractérisé en ce que chaque moyen de jonction (54, 87) comprend une petite longueur d'un ext'udé (56, 87) de section uAi- forme qui est enfilée à travers l'ouverture (37) correspondante de l'âme (27) de la jante (23). 220) - Volant selon la revendication 18, caractérisé en ce que les éléments de jonction comprennent deux anneaux sahs fin analogues (64) dont chacun est muni sur une face de moyens de jonction qui comprennent des saillies (66) adaptées pour traverser l'ou- verture correspondante (37) de l'âme (27) de la jante (23) et se ver- rouiller sur la périphérie de cette ouverture (37), les saillies (66) étant uniformément espacées les unes des autres, avec un écartement au moins double de celui des ouvertures (37) de l'âme (27) de la jante (23). 230) - Volant selon la revendication 18, caractérisé en ce que les éléments de garniture comprennent deux profilés métalliques à U analogues (77), disposés chacun dans une rainure de - 21 - la jante (23), et des moyens de jonction (79) qui assemblent les faces adjacentes des profilés métalliques (77). 240) - Volant selon la revendication 23, caractérisé en ce que lesdits moyens de jonction (79) comprennent des collets tubulaires (79) venus de matière qui'sont formés par emboutis- sage dans la paroi de base des profilés métalliques et qui traversent les ouvertures (37) de l'âme (27) de la jante (23), au moins certains, choisis, de ces collets (79) ayant leur bord inférieur rabattu vers l'extérieur (81) et en prise avec le collet (79) correspondant de l'autre profilé (77) qui est placé sur la face opposée de la jante (23). 250) - Volant selon la revendication 23, caractérisé en ce que les bords supérieurs des ailes de chaque profilé (77) sont rabattus vers l'intérieur pour former des bourrelets latéraux (78) destinés à verrouiller un élément auxiliaire (82) de la garniture qui est élastiquement déformable et se loge dans le profilé métallique (77). 260) - Ensemble composé d'un volant selon la revendication 1 et d'un adaptateur (38) qui possède une surface externe présentant une symétrie par rapport à un axe, qui est en prise avec le moyeu ajouré (21) du volant et une surface interne qui ne présente pas de symétrie autour de son axe et qui est destinée à se fixer sur une colonne de direction (41). 27 ) - Ensemble selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'adaptateur (38) est équipé de moyens (45, 46) grâce auxquels il peut être interposé et assemblé entre le volant et la colonne (41) par un seul écrou axial (48). 280) - Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que la surface externe de l'adaptateur (38) possède un profil à courbure douce et continu. 290) - Volant de direction de construction monobloc, caractérisé en ce qu'il est composé d'une pièce moulée de matière plastique d'un seul tenant qui comprend une partie formant un moyeu ajouré (21) destiné à recevo&r une colonne de direction (41) orien- tée axialement et à s'accoupler à cette colonne, des rayons (23) qui partent radialement du moyeu (21) et font corps avec ce moyeu, et une jante (100, 130) qui fait corps avec ces rayons, la jante présentant - 22 - une ou plusieurs rainures longitudinales (101, 102, 131, 132), chaque rainure s'ouvrant vers le haut ou vers le bas entre les parois latérales (119, 120, 138, 139, 134) de la jante. ) - Volant selon la revendication 29, caractérisé en ce que le moyeu (21) comprend une partie radialement ex- térieure venue de moulage avec les rayons et une partie radialement in- térieure qui est reliée à la partie extérieure par des ailettes radiales (31) délimitant des ouvertures espacées entre elles, la partie intérieure faisant corps avec la partie extérieure. 310) - Volant selon la revendication 29, caractérisé en ce que le moyeu (21) présente un trou central (22) qui présente lui-même des cannelures uniformes orientées axialement et espa- cées régulièrement sur la circonférence. 32 ) - Volant selon la revendication 31, caractérisé en ce que lesdites cannelures possèdent une section ar- rondie à courbure douce. 330) - Volant selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend une garniture décorative (103, 133, 135) conforme à la circonférence de la jante et montée le long de cette cir- conférence, cette garniture comprenant une longueur courbe de matière plastique extrudée qui présente sur un côté des moyens continus (109, 141) destinés à se fixer à la rainure (101, 102, 134) de la jante, tan- dis que l'autre côté est arrondi avec un profil conforme à la forme générale extérieure de la section de la jante. 34 ) - Volant selon la. revendication 33, caractérisé en ce que la jante présente une section à deux rainures, avec une crête centrale (104) qui sépare les deux rainures (101, 102, 131, 132), la garniture présentant deux crêtes longitudinales (112, 113) sépa- rées par une rainure centrale (111), les nervures et la rainure de la garniture étant adaptées pour se fixer aux rainures (101, 102) et à la crête (104) de la jante (100) du volant et des moyens (106, 1231 servant à fixer la garniture (103) sur la jante (100). 350) - Volant selon la revendication 34, caractérisé en ce que la garniture (103) est fixée à la jante (100) au moyen d'agrafes métalliques (106) régulièrement espacées, fixées par des barbes (107) à la courbure supérieure de la crête centrale (104) de la -23 - jante (100), les agrafes (106) possédant également des ailettes (108) dirigées vers l'extérieur et destinées à coopérer avec des nervures (109) en saillie vers l'intérieur, formées sur les flancs opposés face à face de la rainure centrale (111) de la garniture. 360) - Volant selon-la revendication 34, caractérisé en ce que les moyens servant à fixer la garniture à la jante comprennent un agent de liaison (122) interposé entre les surfaces de la garniture (103) et de la jante (100) qui sont en contact. 370) - Volant selon la revendication 34, caractérisé en ce que les moyens servant à fixer la garniture (103) à la jante (100) comprennent des agrafes métalliques (106) régulièrement es- pacées qui sont fixées par des barbes (107) à la courbure supérieure cd.e la crête centrale (104) de la jante, les agrafes (106) possédant égale- ment des barbes (107) orientées vers l'extérieur et qui sont destinées à coopérer avec les flancs lisses de la rainure centrale (111) de la gar- niture (103), la courbure de ladite rainure centrale (111) de la garni- ture (103) étant à peu près conforme à la courbure de la crête centrale (104) de la jante (100). 38 ) - Volant selon la revendication 34, caractérisé en ce que les moyens servant à fixer la garniture (103) à la jante (100) comprennent une agrafe métallique continue (123) fixée par des barbes (124) à la partie supérieure courbe de la crête centrale (104' de la jante, l'agrafe (123) présentant des bords recourbés (125, 126) vers l'extérieur qui font saillie sur les parois de la crête cen- trale (104) pour former des lèvres longitudinales situées respective- ment sur les deux côtés de l'agrafe et qui sont destinées à attaquer des nervures (127, 128) en saillie vers l'intérieur formées sur les deux côtés de la rainure centrale de la garniture (103). 390) - Volant selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il présente dans sa jante (130) deux rainures (131, 132) disposées symétriquement qui s'ouvrent vers le bas et une rainure (134) qui s'ouvre vers le haut, les rainures (131, 132) qui s'ouvrent vers le bas étant comblées d'un moulage d'une matière plastique spon- gieuse plus souple que celle de la jante elle-même, la matière plastique souple étant moulée sous la forme d'un élément continu cranté (133) don- nant prise aux doigts sur le volant, la rainure (134) qui s'ouvre vers le haut étant adaptée pour recevoir une garniture décorative (135). - 24 - 400) - Volant selon la revendication 39, caractérisé en ce que ladite matière plastique spongieuse qui forme l'élément cranté (133) sur la face inférieure du volant est une ma- tière plastique à base de polyuréthane qui forme spontanément une peau. 410) - Volant selon la revendication 39, caractérisé en ce que la rainure (134) de la jante (130) qui s'ouvre vers le haut, présente en section la forme générale d'un T, la garniture (135) possédant une crête longitudinale centrale qui porte elle-même des nervures (141) à section triangulaire qui font saillie vers l'extérieur pour attaquer les flancs de la rainure (134) de la jante (130). 42 ) - Volant selon la revendication 39, caractérisé en ce que la garniture (135) est fixée dans la rainure (134) de la jante (130) qui s'ouvre vers le haut par un agent de fixation.