Brevet FR2471902A1 — publié le 19810626

24719O2 Lvinvention concerne un système de bogie de transport du type utilisant un chassis monté sur des roues destinées à rouler sur des railso Deux au moins des roues du bogie sont des roues motrices s'appuyant sur un arbre dentra - nement parallèle aux rils de façon que la force de propulsion du bogie soit obtenue par frottement entre les roues motrices et l'arbre d'entra nement. Un tel système de bogie est bien connu de l'art antérieur et peut utiliser plusieurs roues motri- ces en série lorsque le bogie doit supporter des charges très lourdes. Si luon relie ensemble des sections de rail droites par une section de rail courbe, et si l'on utilise une série d'arbres duentraînement pour relier entre elles les extré- mités des arbres d'entraînement droits, les roues d2entra nement risquent de s9opposer ou de perdre le contact avec la série d'arbres d'entraînement, Luinvention a pour but de résoudre le pro- blème ci-dessus et concerne à cet effet un système de bogie de transport du type à châssis sans conducteur9 dont les roues roulent sur des rails, système de bogie caractérisé en ce quail comprend des roues dventra nement s'appuyant sur des arbres d'entraînement rotatifs disposés parallèlement aux rails de façon que la force de propulsion du bcge soit produite par frottement entre les roues d8entraînement et les arbres due tra; nement; un certain nombre de roues d'entraînement du bogie sur une section de rail droite, ces roues étant montées en serie sur le châssis parallèlement aux rails; au moins une roue d'entraînement auxiliaire destinée à entraîner le bogie dans une section courbe des rails, cette roue auxiliaire étant montée sur le châssis parallèlement aux premières roues d2entraînement; des arbres d'entraînement montés dans la section courbe de manière à ne pas être alignés avec les arbres d'entraînement de la section droite, la roue d'entraînement auxiliaire venant s'appuyer sur les arbres d'entraînement lorsque le bogie passe sur la section de rails courbe. Ltinvention permet ainsi de créer un système de bogie de transport utilisant au moins une roue d'entraînement auxiliaire pour entraîner le bogie dans un virage.o D'autres caractéristiques et avantages de 4 l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la 2471 902 2.- description détaillée qui suit d'un exemple, actuellement préféré mais non limitatif, de réalisation se référant aux dessins ci- joints dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues planes de deux systèmes de bogie de transport selon l'art antérieur, - la figure 3 est une vue en plan d'un système de transport selon l'invention, et - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3, cette vue en coupe étant repré- sentée à plus grande échelle. Les figures 1 et 2 représentent des vues planes de systèmes de bogie de transport selon l'art antérieur. Sur la figure 1 le bogie 1 arrive dans une section courbe reliant deux sections droites. Ce bogie 1 est monté sur des roues à support pivotant 3 roulant sur des rails 2, 2t. Des roues de guidage 4 sont prévues le long d'un c8té du bogie 1 de manière à coopérer avec les rails 2'. Le bogie 1 comporte une paire de roues d'entraînement 6 reliées ensemble et fonctionnant en série de manière à rouler en contact de frottement avec les arbres dtentraînement droits 5 tournant autour de leurs axes longitudinaux. Les extrémités des arbres d'entraînement 5 sont reliées ensemble par un certain nombre d'arbres dtentra nement 5 reliant les extrémités des arbres d'entraînement 5. Lorsque le bogie i tourne dans la partie 2. courbe du virage, ce bogie risque de s'arrêter si les roues 6 s'opposent. La figure 2 représente une autre variante de réalisation dans laquelle le bogie 1 comporte six roues d'entra nement 6. Quand le bogie 1 tente de prendre la partie courbe du virage, comme indiqué sur la figure 2, la première et la dernière des roues d'entraînement 6 s'opposent tandis que les trois roues médianes perdent le contact de frottement avec les arbres dtentraînement 5' de sorte que la force d'entrai- nement est pratiquement inexistante et que le bogie s'arrête en arrivant dans la partie courbe. Comme indiqué plus clairement sur la figure 3, la solution apportée par-l'invention au-problème ci- dessus, consiste à utiliser, dans la section courbe,. des arbres d'entra nement 51 ne se situant pas entre les extrémités des arbres d'entraînement droits 5. 3 e- Comme indiqué sur la figure 3, les arbres d'entraînement 5' ne sont pas équidistants des rails 2, 2' mais sont plus rapprochés du rail 21o Les arbres-dtentratnement 5' terminaux ont leurs extrémités plus proches du-rail 2' que les arbres 51 centraux. Le bogie 1 utilise une roue d'entraînement auxiliaire 6' montée de manière à venir en contact avec les arbres d'entraînement 5t pour faire avance? le bogie 1 dans la partie courbe du virage. Chacune des roues d'entraînement 6 et 6t est classique en soi et tourne autour d'un axe vertical tout en étant poussée par un ressort, non représenté, pour venir en position d'entraînement. - Le rail 2 s'élargit dans la partie intérieure du virage de manière à supporter les-roues 3 placées sur le c8té du bogie 1. Les extrémités des arbres d'entraînement 5e recouvrent les extrémités adjacentas des arbres d'entraînement droits 5 de manière à assurer la continuité de la force motrice. Le rayon de courbure de la section courbe des tubes d'entraîne- ment 5' est plus grand que le rayon de courbure de la section courbe du rail 2. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. 4.- REVENDICATIONS 1.- Système de bogie de transport (1) du type à châsss sans conducteur, dont les roues (3) roulent sur des rails (2, 2'), système de bogie (1) caractérisé en ce qu'il comprend des roues d'entraînement (6) s'appuyant sur des arbres d'entraînement rotatifs (5) disposés parallèlement aux rails de façon que la force de propulsion du bogie soit produite par frottement entre les roues (6) d'entralnement et les arbres d'entralnement (5); un certain nombre de roues d'entraînement (6) du bogie (1) sur une section de rail droite, ces roues (6) étant montées en série dur le ch&sEs parallèlement aux rails, au moins une roue d'entrainement auxiliaire (6t) destinée à entrainer le bogie (1) dans une section courbe des rails, cette roue auxiliaire (6') étant montée sur le châssis parallièlement aux premières roues d'entraînement (6), des arbres d'entraînement (5t) montés dans la section courbe de manière à ne pas être alignés avec les arbres d'entrainement (5) de la section droite, la roue d'entraînement auxiliaire (61) venant s'appuyer sur les arbres d'entrainement (5') lorsque le bogie passe sur la section de rails courbe. 2.- Système de bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des arbres d'entraînement (5') de la section courbe viennent en recouvrement des extrémités des arbres d'entraînement (5) des sections droites de manière à assurer la continuité de la force d'entraînement lorsque le bogie (1) arrive dans la section courbe du virage. 3.- Système de bogie selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les arbres d'entralnement (5') de la section courbe sont plus proches du rail extérieur (2') de cette section courbe. 4.- Système de bogie selon tl'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que le châssis à roues roule msr les rails (2, 2')-par des roues (3) à monture pivotante. 5.- Bogie de transport sans conducteur pour système selon l'une quelconque des revendications 1- à 4, bogie (1) caractérisé en ce qu'il comprend un châssis à roues (3), - un certain nombre de roues à supports pivotants montées sur ce châssis, un certain nombre de roues d'entra nement (6) du bogie (1) sur une section de rails droite, ces roues d'entraînement o-- (6) étant montées en série sur le châssis à roues (3)D au moins une roue duentraînement auxiliaire (62) destinée à entraîner le bogie (1) dans la section courbe, cette roue dtentraînement auxiliaire (6e) étant montée sur le châssis parallèlement aux premières roues d1entraînement.