Brevet FR2468155A1 — publié le 19810430

1. La présente invention concerne les systèmes de cli- matisation d'air montés en particulier dans les véhicules automobiles, o un dispositif de commande de secours est in- corporé de façon à maintenir les fonctions de base du systè- me de climatisation en plus d'un moyen permettant de régler une température de refroidissement ou de chauffage et, plus particulièrement, un dispositif de commande de secours incor- poré dans un système de climatisation grâce auquel les fonc- tions de refroidissement et de chauffage maximum de base sont maintenues par raccordement du moyen de réglage de la tempé- rature au dispositif de commande de secours dans le cas o le moyen de réglage de la température est défaillant. Récemment, la plupart des systèmes de climatisation d'air des véhicules automobiles ont été munis d'un moyen de réglage automatique de la température faisant appel à l'élec- tronique de pointe. Comme ce moyen de réglage automatique de la tempéra- ture, lequel incorpore une unité de commande électronique, est utilisé dans un environnement sévère ou une résistance élevée à la chaleur et aux pointes de tension est nécessaire, des mesures doivent être prises en cas de panne du système de climatisation. En particulier, dans le cas o ce circuit électronique est défaillant, un moyen de commande de secours est nécessaire pour permettre le maintien de la fonction de 2. base du système de climatisation, par exemple le refroidisse- ment et le chauffage maximum de l'air. Un tel moyen de com- mande de secours est généralement séparé du moyen de réglage automatique de la température. En outre, certains moyens de commande de secours sont utilisés dans un système de climati- sation par l'utilisateur pour répondre à ce besoin. On procédera maintenant à la description de deux dispositifs de commande de secours de l'art antérieur. L'un de ces dispositifs comprend un commutateur de température prévu à l'étage de sortie précédent d'un circuit de commande électronique pour fournir un courant à l'un de deux transistors de commande de façon à commander le système de climatisation soit dans le mode de chauffage maximum, soit dans le mode de refroidissement maximum. D'une façon plus détaillée, le commutateur de température est placé en parallè- le avec un comparateur de tension procédant à la comparaison d'un signal proportionnel à la température à un signal de ré- férence de façon à donner à sa sortie un signal de commande automatique, et commande l'un ou l'autre des transistors du dernier étage de sortie du circuit de commande électronique au moyen d'un signal de courant d'une ligne d'alimentation sé- parée et actionne en outre une valve sous vide à double solé- noide reliée aux transistors de façon qu'une sortie de comman- de maximum sous vide puisse être obtenue. Ainsi, la valve à double solénoide actionne un servomoteur sous vide de puissan- ce pour qu'il se déplace jusqu'au maximum de sa course. En conséquence, une commutation rapide dans le mode de fonction- nement à chauffage ou à refroidissement maximum peut être obte- nue en cas de panne du circuit de commande électronique. Ce- pendant, étant donné que le commutateur de température est si- tué dans l'étage de sortie précédent du circuit de commande électronique, celui-ci fonctionne effectivement en cas de pan- ne dans les étages encore plus antérieurs à partir de l'un ou l'autre des transistors, mais ne peut plus fonctionner en se- cours en cas de panne des parties de commande, des transistors, ou de la valve sous vide à double solénoïde situés dans les étages ultérieurs. 3. L'autre dispositif de commande de secours comprend un sous-sélecteur sous vide constitué d'un élément mécanique incorporé dans un circuit de commande sous vide et relié au servomoteur sous vide de puissance. Dans ce système de clima- tisation, un vide provenant d'une source de vide se trouve sous commande automatique au moyen du circuit électronique de commande et d'un transducteur. Lorsqu'une panne se pro- duit dans un circuit électrique, le sous-sélecteur est uti- lisé manuellement pour établir les conditions de refroidis- sement ou de chauffage maximum. En d'autres termes, le sous- sélecteur est actionné de façon que le vide commandé électro- niquement passe sous contrôle manuel pour alimenter le servo- moteur de puissance avec un certain vide et ouvrir ou fermer totalement un volet de mélange d'air. De cette façon, ce dispositif de commande de secours a la caractéristique que seul un circuit de commande sous vi- de est actionné pour faire marcher le servomoteur sous vide, sans utilisation d'un circuit électrique. Le sous-sélecteur sous vide comprend une paire d'or- ganes amenés en contact l'un avec l'autre et fournit unimyen de liaison entre la valve sous vide et la valve à double solé- noide ou le servomoteur de puissance. Une telle liaison est exécutée par changement de l'angle relatif entre les deux or- ganes du sélecteur. Cependant, comme dans le sous-sélecteur sous vide, les organes tournent autour d'un axe comme un pi- vot, une grande force de rotation est nécessaire pendant la manipulation et il est difficile de maintenir une étanchéité totale à l'air dans les organes du sélecteur de sorte qu'un fonctionnement erroné accompagnant une fuite d'air peut se produire. Compte tenu des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur, la présente invention a pour objet de pré- voir un dispositif de commande de secours pour climatiseur d'air de véhicule automobile capable de fonctionner de façon rapide et fiable en cas de secours, par exemple en cas de panne d'un circuit électrique, o un circuit de secours sous vide incorpore un autre élément mécanique à la place de 4. l'élément mécanique classique tel qu'un sous-sélecteur de vide moins fiable. Selon la présente invention, on prévoit un circuit de secours sous vide placé entre une valve sous vide à dou- ble solénoide et un servomoteur sous vide de puissance com- prenant un circuit d'alimentation sous vide de secours en parallèle avec le moyen de réglage automatique de la tempéra- ture, deux commutateurs sous vide à trois voies, l'un étant placé dans un circuit principal sous vide pour commuter une sortie du moyen de réglage de la température et du circuit d'alimentation de secours sous vide, et l'autre étant relié entre la partie de sortie de ce commutateur à trois voies et la partie d'entrée du servomoteur de puissance pour réali- ser le branchement du servomoteur de puissance à un circuit d'ouverture d'air, et deux organes de commutation reliés mé- caniquement aux commutateurs à trois voies pour commuter mécaniquement chacun des commutateurs sous vide à trois voies, à la suite de quoi le servomoteur de puissance est actionné quel que soit le fonctionnement du moyen de réglage automati- que de la température par actionnement de l'un des organes de commutation lorsqu'il faut que le chauffage ou le refroidis- sement soit maximum. La-présente invention sera bien comprise lors de la des- cription suivante faite en relation avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 représente un schéma de circuit de se- cours d'un système de climatisation comportant un commutateur de température de l'art antérieur; La figure 2 est un schéma d'un autre système de cli- matisation utilisant un sous-sélecteur sous vide de l'art an- térieur; La figure 3 est une vue en perspective du sous-sé- lecteur représenté en figure 2; La figure 4 est une vue de côté du soussélecteur de la figure 2; La figure 5 est un schéma de circuit d'un système de climatisation incorporant un dispositif de commande de secours 5. selon la présente invention; La figure 6 est une vue en coupe de la construc- tion intérieure d'un commutateur sous vide à trois voies uti- lisé dans le système de climatisation de la figure 5; La figure 7 est un schéma de circuit simplifié du système de climatisation de la figure 6 lorsqu'une commande automatique de température est exécutée dans la plage de ré- glage de température normale; La figure 8 est un schéma de circuit simplifié du système de climatisation représenté en figure 6 lorsqu'un re- froidissement maximum est exécuté pendant l'enfoncement d'un premier organe de commutation d'un premier commutateur sous vide à trois voies; et La figure 9 est un schéma de circuit simplifié du système de climatisation de la figure 6 lorsqu'un chauffage maximum est exécuté pendant l'enfoncement d'un second orga- ne de commutation d'un second commutateur sous vide à trois voies. En liaison avec les figures, et tout d'abord avec la figure 1, on a représenté un circuit de système de climatisa- tion d'air pour véhicule automobile, constituant un premier exemple de dispositif de l'art antérieur. Dans la figure 1, la référence 1 représente un cir- cuit de commande électronique incorporé dans un moyen de ré- glage automatique de la température d'un système de climati- sation. La référence 2 représente un commutateur de tempéra- ture dont la lame de contact est connectée à la ligne positive d'un circuit d'alimentation et dont les contacts sont connec- tés respectivement par l'intermédiaire de résistances à la base de transistors Tr. Les collecteurs des transistors Tr sont connectés à une valve sous vide à double solénoïde 3.La référence 4 représente une source de vide, par exemple un collecteur de moteur. Le commutateur 2 est en parallèle avec un comparateur de tension du circuit 1. Le comparateur de tension donne à sa sortie un signal de commande automatique permettant la mise à l'état conducteur de l'un ou l'autre des transistors Tr, de façon que la valve 3 reliée aux tran- 6. sistors Tr soit actionnée et ait une sortie de commande maximum. Ainsi, la valve 3 fonctionne de façon à déplacer un servomoteur sous vide et à le fixer à sa course maximum. En conséquence, une commutation rapide peut être effectuée pour obtenir un chauffage ou un refroidissement maximum en cas de panne du circuit de commande électronique. Cependant, comme cela apparait en figure 1, le commutateur 2 est connec- té à l'étage avant de sortie du circuit 1, de sorte qu'un cir- cuit de secours tel qu'un commutateur de température fonc- tionne effectivement en cas de panne du comparateur de ten- sion, mais ne sert plus en circuit de secours en cas de panne des transistors Tr et de la valve 3 situés dans l'étage sui- vant. A cet égard, le système de climatisation représenté en figure 1 n'est pas satisfaisant. La figure 2 représente un dispositif de l'art anté- rieur qui est un perfectionnement du circuit de la figure 1. En outre, les figures 3 et 4 représentent un sous- sélecteur sous vide utilisé dans le système de climatisation de la figure 2. Dans des conditions normales de fonctionnement, le circuit électronique de commande 1 et un transducteur 8 con- necté à celui-ci commandent automatiquement une source de vi- de 4. D'autre part, en cas de secours ou en cas d'ennui dans un circuit électrique, un sous-sélecteur sous vide 7 incorpo- ré dans un circuit de commande sous vide est utilisé de façon à commander la fixation des conditions de refroidissement ou de chauffage. En d'autres termes maximum, le sélecteur 7 est manipulé de façon à ce qu'il y ait passage d'une sortie com- mandée électroniquement à une sortie sous vide sélectionnable manuellement, de sorte qu'un vide est appliqué à un servo mo- teur de puissance 12 pour l'ouverture ou la fermeture d'un volet de mélange d'air 13. De cette façon, le système présente l'avantage que la seule manipulation du sélecteur 7 du circuit de commande sous vide permet le fonctionnement du servomoteur 5. Comme représenté en figures 3 et 4, le sélecteur sous vide 7 comprend une paire d'organes 7a et 7b en contact 7. étroit l'un avec l'autre. Ces organes 7a et 7b constituent un moyen pour connecter sélectivement une partie de la sortie du transducteur 8 ou la source de vide 4 au servomoteur 12 par changement de l'angle formé entre les-deux organes 7a et 7b. Cependant, étant donné, que le sélecteur 7 décrit ci-dessus impose que les deux organes 7a et 7b liés étroite- ment l'un à l'autre soient mis en rotation par un levier fixé à l'un ou l'autre d'entre eux autour d'un axe 10 servant d'axe de pivotement, comme cela est représenté en figure 3, un cou- ple important est nécessaire et il est très difficile de main- tenir l'étanchéité à l'air de ces organes 7a et 7b, de sorte qu'une fuite d'air peut se produire entre eux, entraînant un fonctionnement erroné du climatiseur. En liaison avec les figures 5 à 9, on procèdera à la description d'un mode particulier de réalisation de la pré- sente invention. Dans la figure 5, une valve sous vide à double-solé- noide 11 est reliée à une source de vide 4 pour procéder au réglage automatique de la température de refroidissement ou de chauffage. La valve 11 comprend une bobine a, une bobine b, un clapet d'alimentation a' pour relier une source de pression négative à un circuit sous commande après application d'une tension électrique de commande et un clapet b' permettant de faire déboucher le circuit sous commande dans l'air. La sortie de la valve 11 traverse un premier commutateur à trois voies 17, puis un autre commutateur à trois voies 19, puis est appliquée à un servomoteur de puissance 12. Le servomoteur 12 agit sur une tige 13 pour la rapprocher, comme indiqué par le trait mix- te, ou pour l'éloigner, selon que la sortie est soumise à une pression négative ou à une pression positive de façon à exécu- ter une commande proportionnée de l'ouverture ou de la ferme- ture du volet 13 de mélange d'air. La référence 14 représente une résistance variable, qui permet de régler une certaine température. Le réglage de la valeur de la résistance peut être exécuté par déplacement d'un contact coulissant sur la résistance au moyen d'un le- 8. vier 15. Dans la plage de déplacement du levier 15, la partie A représentée en figure 5 constitue la plage de réglage auto- matique de la température, la partie B la plage de fixation du refroidissement maximum et la partie C la plage de fixa- tion du chauffage maximum. Lorsque le levier 15 se trouve dans la plage de ré- glage automatique de la température, un signal à niveau cons- tant correspondant à une valeur établie par la résistance variable 14 est appliqué à la valve 11 de façon qu'une comman- de automatique du fonctionnement du clapet a' d'application de vide et du clapet b' d'ouverture d'air soit exécutée, et que le servomoteur 12 procède à une opération de commande pré- déterminée. Un circuit d'application de vide 32 relié à la sour- ce de vide 4 est relié au premier commutateur à trois voies 17, en parallèle avec la valve 11, et un circuit d'entrée d'air 33 et relié au second commutateur à trois voies 19 en parallèle avec un circuit principal 31. Le fonctionnement d'une tige située dans le premier commutateur 17 permet une commutation entre le circuit de sortie de la valve 11 et le circuit 32, et le fonctionnement d'une tige située dans le second commutateur 19 permet une commutation entre le circuit- principal 31 et le circuit d'admission d'air 33. Une biellette 16 en forme de L est placée près du premier commutateur 17 et une seconde biellette 18 en forme de L près du second commutateur 19. La biellette 16 vient en contact avec le levier 15 lorsque celui-ci est déplacé jusqu'à la plage de chauffage maximum B, et la tige du premier commutateur 17 se trouve ainsi enfoncée. La biellette 18 vient en contact avec le levier 15 lorsque ce dernier se trouve dans la plage C de chauffage maximum, ce qui a pour effet d'enfoncer la tige du second com- mutateur 19. Lorsque le dispositif de climatisation fonctionne dans la plage de température normale, les premier et second commutateurs 17 et 19 relient le circuit de sortie de la val- 2 4 6 8 1 5 5 9. ve 11 au circuit principal 31 et le circuit principal 31 à l'entrée du servomoteur 12 respectivement, comme cela est représenté par les flèches. Par conséquent, dans les conditions normales de fonctionnement, la sortie de la valve 11 est reliée par l'in- termédiaire du premier commutateur 17 au circuit principal 3 et par l'intermédiaire du second commutateur 19 au servo- moteur 12. D'autre part, lorsqu'un incident se produit dans les circuits électriques du système de climatisation, le circuit sous vide décrit ci-dessus est interrompu, de sorte que le vide.ne peut agir sur le servomoteur 12. Dans ce cas, l'utilisateur pousse le levier 15 vers la droite ou vers la gauche de sorte qu'une pression positi- ve ou négative produite par un dispositif de commande de secours peut être appliquée au servomoteur 12 sans qu'il y ait action de circuits électriques. La figure 6 représente un exemple de réalisation des commutateurs à trois voies 17 et 19. Le commutateur à trois voies sous vide comprend sen- siblement un logement 10 comportant trois trous de passage de vide 24, 25 et 27, une tige de poussée 21 dont la tête est en saillie sur le logement et dont la partie inférieure est en contact avec un ressort de rappel 22, et un corps 26 placé sur un ressort plat 28 pour la fermeture de l'un ou l'autre des trous 24 ou 25. Le ressort 28 est fixé au loge- ment 20 au moyen d'une vis 29, à son extrémité droite. L'ex- trémité gauche du ressort 28 est reliée à un ressort à action instantanée 23 qui est fixée au côté de la tige 21. Comme représenté en figure 6, le ressort 23 pousse le ressort plat 28 vers le bas de façon à fermer le trou 25. A ce moment là, le trou 24 est relié au trou 27. Lorsque la tige 21 est pous- sée vers le bas malgré la tension du ressort de rappel 22,le ressort 23 pousse le ressort plat 28 vers le haut de sorte que le ressort 28 et le corps 26 viennent brusquement fermer le trou 24 alors que le trou 25 se trouve ouvert. A ce moment là, le trou 25 est relié au trou 27. 10. Ainsi, s'effectue une opération de commutation des commutateurs à trois voies 17 et 19. Les figures 7 à 9 représentent un circuit de comman- de sous vide et un dispositif de commande de secours corres- pondant à la commutation de l'un des deux commutateurs à trois voies 17 et 19. La figure 7 représente la configuration d'un cir- cuit de commande sous vide lorsque le système de climatisa- tion exécute un réglage automatique de température. Le levier 15 se trouve alors placé dans la plage de réglage automatique de température A. Un vide provenant de la source 4 est appliqué à la valve 11, o la valeur de ce vide est commandée automatique- ment. Le vide commandé automatiquement est alors transmis par l'intermédiaire du premier commutateur 17 aux trous 24 et 27, par l'intermédiaire du circuit principal 31 et du second commutateur 19 aux trous 24 et 27, puis au servomoteur 12.Le vide est communiqué comme représenté par les flèches en trait plein, figurant près des tubulures. Le servomoteur 12 fonc- tionne alors sous la commande de la valve à double solénol- de 11. La figure 8 représente une configuration du circuit de commande sous vide qui sert de dispositif de commande de secours lorsque le système de climatisation est placé dans le mode de refroidissement maximum. En cas de panne d'un circuit électrique du système de climatisation alors que le véhciule fonctionne dans la plage des hautes températures (par exemple dans une région tropicale ou dans un désert), l'utilisateur peut déplacer le levier 15 pour l'amener dans la plage de refroidissement maxi- mum B, c'est-à-dire jusqu'à la position la plus à gauche de la figure 5. A ce moment là, le levier 15 pousse la biellette 16 qui enfonce la tige 21 du premier commutateur 17. Lorsque le premier commutateur 17 est amené à se déplacer de cette façon, le circuit de commande sous vide agit en dispositif de secours de façon à placer le système de conditionnement d'air dans le mode de fonctionnement à refroidissement maximum. 11. Dans cette configuration de circuit représentée en figure 8, le vide provenant de la source 4 entre dans le premier commutateur 17 par l'intermédiaire du circuit d'ali- mentation 32 dans le trou 25 et quitte le commutateur 17 par le trou 27 pour être appliqué au servomoteur 12. Le vide est acheminé comme indiqué par les flèches situées près des tubu- lures. Par conséquent, le servomoteur 12 fonctionne sous un vide maximum de façon à placer le système de climatisation dans le mode de fonctionnement à refroidissement maximum. A ce moment là, le circuit de sortie de la valve 11 est inter- rompu à la partie interne du premier commutateur 17, de sor- te que la sortie de la valve 11 n'a aucun lien avec le fonc- tionnement du servomoteur 12. La figure 9 représente une autre configuration du circuit de commande sous vide qui sert de dispositif de commande de secours lorsque le système de climatisation se trouve dans le mode de fonctionnement à chauffage maximum. S'il se produit une panne dans un circuit électri- que du système de climatisation alors que le véhiàule automo- bile se trouve dans une région froide, l'utilisateur peut déplacer le levier 15 pour l'amener dans la plage de fixa- * tion de chaleur maximum C, d'est-à-dire vers la droite de la figure 5. A ce moment là, le levier 15 pousse la biellette 18 qui enfonce la tige du second commutateur 19. Lorsque le second commutateur 19 a ainsi été soumis à une opération de commutation, le circuit de commande sous vide agit en disposi- tif de commande de secours pour placer le système de climati- sation dans le mode de chauffage maximum. Dans cette configuration de circuit, le trou 24 du -second commutateur 19 est fermé et les autres trous 25 et 27 sont reliés l'un à l'autre de sorte que des trous 25 et 27 et le servomoteur 12 constituent un circuit en série comme cela est représenté par les traits doubles entre le servomoteur 12 et le passage 25 du second commutateur 19. Comme le trou 25 débouche dans l'air, le servomoteur 12 se trouve soumis à au- cune pression de façon à placer le système de conditionnement dans le mode de chauffage maximum. De plus, étant donné que 12. le trou 24 du second commutateur 19 est fermé et que le cir- cuit principal 31 n'est pas relié à ce second commutateur 19, la sortie sous vide de la source 4 et de la valve Il n'a au- cun lien avec le fonctionnement du servomoteur 12. Comme cela apparaît dans la description précédente, on a prévu un circuit électrique dans le dispositif de com- mande de secours pour que le servomoteur sous vide de puis- sance fonctionne soit dans le mode de chauffage maximum,soit dans le mode de refroidissement maximum. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, une mesure de secours peut être prise par un fonctionnement méca- nique en cas de panne du circuit électrique du moyen de régla- ge 11 de la température. Comme décrit précédemment, selon la présente inven- tion, on a prévu un dispositif de commande de secours de types différents selon le mode de fonctionnement maximum requis, o deux commutateurs à trois voies fonctionnant sous vide sont utilisés qui sont capables d'exécuter une action de commuta- tion instantanée et sûre. Par conséquent, un fonctionnement très fiable en cas de secours peut être obtenu sans intervention d'autres circuits électriques. Comme les commutateurs sous vide à trois voies ont une construction relativement simple et sont faciles à ma- nipuler, aucun problome de fuite de vide ou de fonctionnement incorrect de commutateur ne se trouve soulevé comme cela est le cas.des autres commutateurs sous vide. En outre, le commutateur sous vide à trois voies a une construction simple, comme cela a été décrit précédemment, de sorte que ses dimensions et son poids peuvent être réduits comme pour un micro-interrupteur, et les coûts de fabrication du système de climatisation peuvent être diminués. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de secours pour climati- seur d'air de véhicule automobile incorporant un moyen de réglage automatique de la température (11) relié à une sour- ce de vide (4), un circuit de commande sous vide relié au moyen de réglage automatique de la température pour exécuter une commande proportionnelle d'un volet de mélange d'air (13) grâce à l'utilisation d'un servomoteur sous vide (12), carac- térisé en ce qu'il comprend: (a) un circuit d'alimentation sous vide (32) relié directement à la source de vide (4) et en parallèle avec le moyen de réglage automatique de la température (11); (b) un premier commutateur sous vide à trois voies (17) relié au circuit d'alimentation (32) et au moyen de ré- glage automatique de la température (11) pour commuter le branchement du servomoteur (12) entre le moyen de réglage au- tomatique de la température (11) et le circuit d'alimenta- tion sous vide (32); (c) un premier organe de commutation (16) venant en contact avec le premier commutateur (17) pour en provoquer mécaniquement la commutation; (d) un second commutateur sous vide à trois voies (19) relié au premier commutateur (17) et au servomoteur (12) pour provoquer la commutation de la liaison du servomoteur (12) entre le premier commutateur (17) et un circuit débou- chant dans l'air (33) et (e) un second organe de commutation (18) venant en contact avec le second commutateur (19) pour en provoquer mécaniquement la commutation, à la suite de quoi, le circuit de commande sous vide agit en dispositif de commande de secours lorsque l'un ou l'autre des premier et second organes de commutation (16 et 18) est manipulé pour provoquer la commutation de l'un ou l'autre des premier et second commutateurs (17 et 19), afin que le système de climatisation se trouve placé dans le mode de refroidissement maximum ou de chauffage maximum sans qu'il y ait intervention du moyen de réglage automatique de la tem- 14. pérature (11). 2 - Dispositif selon la revendication l,caractérisé en ce que les premier et second commutateurs à trois voies sous vide ont la même structure, laquelle comprend (f) un logement (20); (g) une tige (21) dont la partie de tête est en saillie sur le logement (20) et la partie inférieure est en contact avec un ressort de rappel (22); (h) un ressort plat (28) dont une extrémité est fi- xée au logement (20); (i) un premier trou de passage de vide (24); (j) un second trou de passage de vide (25); (k) un troisième trou de passage de vide (27); (1) un ressort à action instantanée (23) dont une extrémité est reliée à un côté de la tige (21) et dont l'autre extrémité est reliée à l'autre extrémité du ressort plat (28) et (m) un corps de clapet (26) placé sur le ressort plat (28) pour fermer immédiatement le premier trou (24) lors- que la partie de tête de la tige (21) est amenée à sortir du logement (20) et pour fermer immédiatement le second trou (25) lorsque la partie de tête de la tige (21) est poussée vers l'intérieur du logement (20). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les premier et second organes de commutation (16 et 18) ont la même forme et comprennent: (n) une biellette en forme de L (16 et 18), dont une extrémité est poussée par une extrémité d'un levier mobile en forme de croix (15) pour le réglage d'une température de climatisation du moyen de réglage automatique de la tempéra- ture (11) et l'autre extrémité pousse la tige (21) dans le logement (20); à la suite de quoi, le circuit d'alimentation sous vide (32) est relié au servomoteur sous vide (12) lorsqu'il y a commutation du premier commutateur (17) pour relier le troisième trou (27) au second trou (25) par poussée du pre- mier organe de commutation (16) par le levier (15) de sorte 15. que le vide provenant de la source (4) peut être directe- ment appliqué au servomoteur (12) afind 'obtenir le mode de fonctionnement à refroidissement maximum et, d'autre part, le servomoteur (12) est relié au circuit débouchant dans l'air (33) lorsque le second commutateur (19) est commuté pour re- lier le troisième trou (27) au second trou (25) par poussée du second organe de commutation (16) par le levier (15) de sor- te que l'air provenant du circuit (33) peut circuler dans le servomoteur (12) pour obtenir le mode de fonctionnement à chauffage maximum. e