Brevet FR2467094A1 — publié le 19810417

La présente invention se rapporte généralement à des toits ouvrants formant pare-soleil pour véhicule automobile, et plus particulièrement à un toit ouvrant formant pare- soleil et ayant un mécanisme perfectionné pour actionner ses opérations de glissement et de basculement. Dans un agencement connu (voir figures 1, 2 et 3 des dessins), on a proposé de pourvoir un véhicule 1i, d'un toit ouvrant formant pare-soleil 12 comprenant un panneau rigide 14 monté coulissant sur des rails de guidage 16, disposés sur les côtés droit et gauche d'un cadre 18 fixé à la surface inférieure du panneau 20 du toit du véhicule. Avec cet agencement, le toit ouvrant formant pare-soleil peut être placé pour fermer l'ouverture 21, basculé pour ouvrir partiellement cette ouverture ou glissé vers l'arrière dans un logement 23 défini entre le panneau du toit 20 et le cadre 18. Le mécanisme reliant le toit ouvrant et le véhicule et permettant d'obtenir le glissement et le basculement du toit ouvrant, a la forme de deux pattes avant 24 fixées à la surface inférieure du toit ouvrant en ses emplacements situés vers l'avant. Chaque patte est reliée pivotante à des patins avant 26 qui sont respec- tivement reçus coulissants sur les rails de guidage 16. Ce toit ouvrant selon l'art antérieur est de plus pourvu de panneaux de guidage 30 o sont formées des fentes allongées 32. Deux patins arrière 34 également coulissants sur le rail de guidage 16 sont reliés fixement à des étbles 28 et sont pourvus de broches 36 qui glissent dans les fentes 32 (définissant ainsi un agencement à came et galet de came). Les càbles 28 s'étendent proches et parallèles 3o auxrailsde guidage 16 et ils sont reliés à un dispositif (non représenté) pour le déplacement d'avant en arrière parrapport au véhicule. Cet agencement d'un toit ouvrant formant pare- soleil, afin de localiser le panneau en position appropriée pour fermer l'ouverture 21, est pourvu d'un organe de structure 38 qui sert à limiter le mouvement des patins avant 26 vers l'avant,et d'un autre organe de structure 40 qui fait partie de l'agencement de verrouillage. Un troisième organe de structure 42 définit l'autre partie du mécanisme de verrouillage et il engage l'organe 40-pour empêcher le mouvement vers l'arrière du toit ouvrant formant pare- soleil. Avec cet agencement, quand on souhaite ouvrir le toit, les câbles 28 sont déplacés vers l'arrière, indiqué par la flèche A. Les broches 36 sont en conséquence entraînées pour remonter le dernier gradin de la fente allongée 32, tirant l'extrémité arrière du toit vers le bas dans la cavi- té du cadre 18. Simultanément, le toit pivote autour de la connexion pivotante définie entre les pattes avant 24 et les patins avant 26, forçant l'extrémité avant du toit à faire saillie au-dessus du panneau 20. Ce mouvement parti- culier amène les organes de structure 40 et 42 hors de contact, ainsi, avec un plus ample mouvement vers l'arrière des patins arrière (en réponse au mouvement des càbles 28), le toit est alors introduit dans le logement 23. Pour basculer ce toit ouvrant uniquement pour la ventilation, les câbles sont déplacés vers l'avant,indiqué par la flèche B, et les patins avant 34 glissent vers l'avant. Les broches 36 suivent en conséquence les fentes 32, forçant l'extrémité arrière du toit à faire saillie au-dessus du panneau du toit et l'extrémité avant à passer en dessous (voir figure 3). Cependant, cet agencement présente un certain nombre d'inconvénients. Quand le toit est déplacé en position de rangement, la distance entre les patins avant et arrière augmente, invitant à un glissement instable ou oscillant. Ce phénomène est encore plus prononcé quand on tente de faire sortir le toit de sa position de rangement pour fermer son ouverture tandis que ce toit ouvrantformant pare-soleil est virtuellement poussé par son extrémité arrière (ce qui le diffère d'être tiré par son extrémité avant). Bien entendu, cette opération oscillante nécessite l'application d'une force plus importante aurctbles afin de surmonter l'action ressemblant à un freinage, induite par le glissement oscillant. Par ailleurs, l'action de basculement du toit ouvrant formant pare-soleil, quand une ventilation est requise, force une bande d'étanchéité 2467O*94 44 contre les intempéries à glisser contre le rebord pendant vers le bas du panneau 20 et/ou le cadre 18 en forme de baignoire. Cela, bien entendu, rapproche le moment o la bande ne scellera plus l'espace entre le toit ouvrant et le pourtour de l'ouverture 21. Pour une description plus détaillée de l'agencement du toit ouvrant formant pare-soleil indiqué ci-dessus, on peut se référer au brevet US no 3 507 537 du 21 Avril 1970 au nom de Herbert Kouth et autres. La présente invention concerne un mécanisme de toit ouvrant formant paresoleil permettant au toit ouvrant de descendre, sans basculer, dans une cavité définie dans un cadre de montage, et subséquemment, de glisser de cette position dans un logement défini à l'arrière de l'ouverture du toit ouvrant et entre-le toit du véhicule et le cadre de montage. La présente invention permet de plus le basculement du toit ouvrant pour la ventilation de l'habita- cle du véhicule o, tandis que l'extrémité arrière du toit ouvrant s'élève au-dessus de la ligne du toit, l'extrémité avant reste essentiellement stationnaire, éliminant l'usure de la bande de protection contre les intempéries nuisant au dispositif selon l'art antérieur ci-dessus décrit. Une autre caractéristique importante de l'invention réside dans le fait que la distance entre les patins avant et arrière soit diminuée ou reste}+ onstante et que les patins avant sont entra!nés par le càble plutôt que ceux situés à l'arrière. Par conséquent, le glissement oscillant induit par la séparation des patins avant et arrière dans l'art antérieur estéliminé, et quand le toit ouvrant est retiré de sa position de rangement en dessousduxpanneau dutoit le toit ouvrant est tiré par l'extrémité avant ce qui, de nouveau, favorise un glissement régulier, permettant l'application d'une force réduite aux cables de l'agencement. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'un véhicule équipé d'un toit ouvrant; - la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 1, o le véhicule est équipé d'un toit ouvrant selon l'art antérieur; - la figure 3 est une coupe de la figure 2 montrant la position prise par le toit ouvrant selon l'art antérieur quand il est basculé pour la ventilation; - les figures 4 à 7 sont des vues en coupe faites suivant la ligne A-A de la figure 1, o le véhicule est équipé d'un toit ouvrant selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une partie d'une coupe semblable aux figures 4 à 7, montrant une modification possible d'une partie du premier mode de réalisation; - les figures 9 à 11 sont des coupes semblables aux figures 4 à 7, montrant un second mode de réalisation de l'invention; et les figures 12 à 14 sont des coupes semblables aux figures 4 à 7 montrant un troisième mode de réalisation de l'invention. En se référant maintenant aux figures 4 à 7 des dessins, on peut y voir un premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, un panneau 20 du toit comporte une ouverture 21 fermée par un panneau rigide 14, un cadre 18 définissant un espace comportant un logement 23 entre lui et le panneau du toit,deux rails de guidage 16 disposéïde chaque côté de l'ouverture-22 formée dans le cadre 18. Le mécanisme de mise en action du toit ouvrant formant pare-soleil comprend une première paire de plaques de guidage 46 agencées pour pendre d'une première extrémité ou extrémité avant du panneau rigide 14. Chacune de ces plaques comporte une fente 48 en forme qui monte en allant vers 1'arrière ou seconde extrémité du panneau rigide.Une paire de patirmavant ou premierspatinscoulis- sants5O est disposée sur les rails de guidage. Chacun de ces patins comporte une protubérance portant une broche 52 reçue coulissante dans l'une des fentes 48. Une paire de seconde plaques ou plaques arrière de guidage 54 est agencée pour pendre d'une seconde extrémité ou extrémité arrière du panneau rigide 14. Chacune de ces plaques de guidage comporte une fente droite 56. Deux patins arrière 58 sont disposés coulissants sur les railsde guidage et agencés pour venir en aboutement contre une butée 60 fixée solidement au cadre 18. Cette butée 60, comme on peut le voir, limite le mouvement des patins arrière 58 le long des rails de guidage vers la première extrémité ou extrémité avant du panneau rigide. Un système de liaison 61 relie opérativement les patins avant 50, les patins arrière 58 et les plaques arrière de guidage 54, ce système ayant la forme de deux groupes de deux tiges ou leviers 62 et 64. Chaque groupe est interconnecté, aux premières extrémités,par une broche 66 qui glisse également dans la fente 56. Chacune des secondes extrémités des tiges 62, 64est reliée pivotante aux. patins respectifs à l'avant et à l'arrière. Pour fixer le panneau rigide en une position prédéter- minée telle que celle prise quand il ferme l'ouverture 21, un ou plusieurs agencements de verrouillage 68 sont prévus. Chaque agencement a la forme d'une ouverture 70 dans l'un des rails de guidage 16, d'un organe coulissant 72 ayant une partie de blocage 73 pouvant être reçue de l'ouverture, d'un ressort à lame 74 de forme appropriée placé en dessous du rail de guidage et fixé à l'organe coulissant pour maintenir la partie de blocage 73 dans l'ouverture afin que l'organe coulissant 72 ne puisse glisser dans aucune direction le long du rail de guidage (ou des rails dans le cas o deux agencements de verrouilla- ge sont utilisés), et une liaison à mouvement perdu 76 qui a la forme d'une patte 78 pendant du panneau rigide 14 et portant une broche 80, et d'un organe fendu 82 s'éten- dant vers le haut, à partir de la partie de blocage 73)qui reçoit la broche 80 dans sa fente. Dans ce mode de réalisation, les patins avant 50 sont reliés de façon motrice à des câbles 84 qui peuvent être entraînés dans chaque direction par 'un dispositif non représenté. Ainsi, avec ce mode de réalisation, quand on souhaite ranger le panneau rigide dans le logement 23 et en consé- quence ouvrir le toit, les càbles 84 sont déplacés en direction vers l'arrière, indiquée par la flèche A. Cela tire les patins avant (reliés fixement aux cAbles) dans la même direction, forçant les broches 52 à remonter dans les gorges en forme 48 et en conséquence, cela tire l'extrémité avant du panneau rigide vers le bas dans l'espace défini entre la panneau 20 et le cadre 18. Simultanément, les tiges 62 sont entra:tées avec les patins avant, déplaçant les broches 66 Je long des gorges 56, pour forcer les tiges 64 à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre autour des broches 66 pour prendre la position représentée sur la figure 6, et tirer en conséquence l'extrémité arrière du panneau rigide vers le bas. Le panneau rigide 14 est en conséquence abaissé sans pivoter, pour prendre la position illustrée sur la figure 6. Tandis que le panneau rigide s'abaisse sous l'influence du mouvement des patins avant, la broche 80 engage le fond de la fente dans l'organe 82, comprimant ainsi le ressort à lame 74 et sollicitant la partie de blocage 73 en dessous du rail de guidage. A ce moment, le panneau rigide est débloqué et une plus ample traction des patins avant en direction vers l'arrière, selon la flèche A, force le toit ouvrant formant pare-soleil (c'est-à- dire le panneau rigide et son mécanisme associé) à glisser vers la droite (sur les dessins) dans le logement 23. On notera que, comme les patins arrière 58 viennent en aboutement contre la butée 60 pendant l'abaissement du panneau rigide, la distance entre les patins avant et arrière diminue, du fait du déplacement des patins avant vers lespatinsarrière. Cela a tendance à induire un glissement régulier de l'agencement le long des- rails de guidage et des câbles, assurant un mouvement régulier du toit ouvrant dans et hors de la zone de rangement ou logement 23. Quand on souhaite basculer le toit ouvrant dans des buts de ventilation (voir figure 7), les câbles sont activés pour tirer les patins avant 50 dans la direction vers l'avant représentée par la flèche B. Cela force les broches 52 à se déplacer jusqu'à la partie la plus basse des fentes en forme 48. Simultanément, le système de liaison 61 est tiré vers l'avant pour forcer les patins arrière 58 contre les butées 60, forçant les tiges 64 à pivoter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour des broches 66, avec pour résultat la situation représentée sur la figure 7, o l'extrémité arrière du panneau rigide est élevée au-dessus du panneau 20 du toit. La forme de la fente 48 en forme de la plaque de guidage est étudiée de façon que, tandis que les broches 52 s'y déplaçent et que les tiges 64 pivotent dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'effet combiné soit tel que le panneau rigide pivote autour de la bande 44 de protection contre les intempéries, le long du bord avant du panneau rigide 14, afin que la bande contre les intempé- ries "roule" le long de la surface du rebord pendant vers le bas du panneau du toit, pour réduire l'effet d'usure de l'interface. Comme le panneau rigide a tendance à basculer autour d'un axe défini par les broches 52, l'éléva- tion produite par le mouvement des broches 52 vers la position la plus basse des fentes en forme 48 est annulée par la tendance qu'a l'extrémité avant à baisserdu fait du pivotement du panneau autour des broches 52. Ainsi, le panneau rigide 14 pivote effectivement autour de son bord avant, éliminant toute usure d'une bande d'étanchéité 44 prévue sur le pourtour du panneau rigide. La figure 8 montre une variante possible de la cons- truction de l'agencement de blocage ou verrouillage 68 des figures 4 à 7. Comme on le notera, la patte 78 est remplacée par un déplacement de la broche 80 vers la plaque de guidage avant 46. La simplification inhérente de construction sera apparente. En se référant maintenant aux figures 9 à 11, on peut y voir un second mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisation ressemble de très près au premier, mais en diffère parce que le système de liaison comporte deux bras ou tiges 86, chacun reliant un patin avant et un patin arrière. La liaison comporte de plus une seconde paire de bras ou tiges 88 reliés pivotants à leurs extrémités à un patin arrière 58 et à une plaque de guidage arrière 54. Avec cet agencement, du fait de l'interconnexion des patins avant et arrière par les tiges 86 qui maintiennent une distance constante entre ces patins, la butée 60 du mode de réalisation précédent est inutile. En utilisation, comme pour le premier mode de réalisa- tion, quand les câbles 84 sont déplacés vers l'arrière, ce qui est indiqué par la flèche A, les patins avant 50 se déplacent également avec eux, forçant en conséquence les tiges 86 à déplacer simultanément les patins arrière 58 ce qui, à son tour, induit les secondes tiges 88 à tourner pour prendre la position illustrée sur la figure 10. Cela tire l'extrémité arrière du panneau rigide 14 vers le bas. En même temps, les broches 52 remontent aux points les plus élevés des fentes en forme 48, tirant l'extrémité avant du panneau rigide 14 vers le bas. Le panneau rigide 14 descend donc dans l'espace entre le panneau du toit 20 et le cadre 18, sans basculer. Comme avec le premier mode de réalisation, quand le panneau rigide a descendu d'une quantité prédéterminée et a pris un niveau approprié pour pouvoir rentrer dans le logement 23, l'agencement de blocage 68 est déplacé vers le bas pour libérer et permettre à l'unité du toit ouvrant de coulisser afin que lors d'une plus ample traction des patins avant par les cAbles 84, le toit ouvrant glisse le long des rails de guidage jusqu'au logement. Dans ce mode de réalisation, l'agencement de blocage 68 est identique à l'agencement de la figure 8, incorporé aux premières plaques de guidage et il fonctionne d'une façon identique. Les figures 12 à 14 montrent un troisième mode de réalisation de la présente invention. Ce mode de réalisa- tion est très semblable aux deux premiers, et il ne diffère que par la construction du système de liaison. Dans ce cas, le système de liaison a la forme de deux leviers coudés , chacun étant relié pivotant, par son coude, aux seconds patins ou patins arrière 58. Les secondes plaques de guidage 54 comportent une fente 56 comme dans le premier mode de réalisation. Ces fentes reçoivent coulissantes des broches 92 portées aux extrémités des leviers coudés 90. Les autres extrémités des leviers coudés sont reliées pivotantes à des tiges ou bras de connexion 94 reliés pivotants à un patin avant 50. Dans ce mode de réalisation, l'agencement de blocage est le même que celui décrit pour la figure 8, et il fonc- tionne d'une façon identique. L'utilisation de ce mode deréalisation est très semblable à celle du premier à l'exception de l'action des leviers coudés qui remplacentles tiges ou leviers 62. Une butée 60 limite de nouveau le mouvement des patins arrière 58 vers l'extrémité avant du panneau rigide, ainsi tandis que les panneaux avant sont déplacés vers l'arrière, ce qui est indiqué par la flèche A, la distance entre les patins avant et arrière diminue et le levier coudé 90 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour prendre la position illustrée sur la figure 13 ( à ce moment, les patins arrière 58 sont maintenus en aboutement stationnaire avec la butée 60). Comme avec les modes de réalisation qui précèdent, tandis que les patins avant sonttirés dans la direction de la flèche A, les broches 52 remontent dans les Lentes respectives 48 jusqu'aux extrémités les plus hautes. En conséquence, le panneau rigide 14 est tiré vers le bas sans basculer et, lorsqu'il a descendu d'une quantité prédéterminée, cela débloque l'agencement de verrouillage 68. Une plus ample traction par les câbles 84 déplace le toit ouvrant dans le logement 23, ouvant l'ouverture 21. L'opération de basculement est également très semblable au premier mode de réalisation, et est obtenue en tirant les patins avant vers l'avant, ce qui est indiqué par la flèche B, et ce qui entraîne les broches 52 aux points les plus bas des fentes 48 et force simultanément les leviers coudés à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour prendre la position illustrée sur la figure 14. Comme dans les modes de réalisation qui précèdent, la forme de la fente 48 configurée dans la première plaque de guidage est étudiée de façon que tandis que les broches -52 s'y déplacent et que les leviers coudés 90 pivotent dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'effet combiné soit tel que le panneau rigide pivote autour de la bande 44 le long du bord avant du panneau rigide, emptchant ainsi toute usure non voulue du joint d'étanchéité. En résumé, la présente invention a la forme d'un toit ouvrant formant pare-soleil qui comporte un mécanisme de mise en action par lequel le panneau rigide qui forme l'ouverture du toit ouvrant peut étreabaissé sans basculer, un peut comme un ascenseur, dans l'espace défini entre le panneau du toit et un cadre (qui sert à maintenir le toit ouvrant en place), et ensuite être glissé vers l'arrière dans un logement vers l'arrière de l'ouverture. La présente invention permet également une opération de basculement o seule une extrémité du panneau est déplacée, le mécanisme de basculement étant étudié de façon que le panneau du toit pivote, en réalité, autour de son extrémité stationnaire. Par ailleurs, les groupes avant et arrière des patins qui servent à transporter le toit dans et hors du logement sont agencés soit pour se rapprocher ou pour rester à une distance fixe les uns des autres, ce qui assure un mouvement régulier et sans à-coup le long des rails de guidage, permettant une réduction de la force de traction requise pour déplacer le toit ouvrant, en comparaison avec les agencements selon l'art antérieur o la distance entre les patins augmente pendant l'oipération de stockage ou rangement. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Enparticulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des il moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si cellesci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Toit ouvrant formant pare-soleil dans un véhicule ayant unihabitacle et un panneau de toit comportant une première ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend: un cadre (18) fixé à la surface interne dudit panneau du toit (20) pour définir un espace entre ledit panneau du toit et ledit cadre, ledit cadre comportant une seconde ouverture qui coopère avec la première pour définir une ouverture de toit ouvrant; un panneau rigide (14) pour fermer ladite première ouverture; une paire de rails de guidage (16) fixés audit cadre, de chaque côté de ladite seconde ouverture; une première paire de patins (50) montés coulissants sur chaque rail de guidage, chacun portant une broche (52); une secondaire paire de patins, chacun étant monté coulissant sur l'un desdits rails de guidage; une première paire de plaques de guidage (46) pendant d'une première extrémité dudit panneau rigide, chaque plaque de guidage comportant une fente en forme (48) pour recevoir une broche d'un premier patin une seconde paire de plaques de guidage (54) pendant d'une seconde extrémité dudit panneau rigide; un système de liaison (61) reliant ladite première paire de patins à ladite seconde paire de patins et ladite seconde paire de plaques de guidage; un moyen de blocage (68) pour bloquer ledit panneau rigide en une position présélectionnée, ledit moyen de blocage pouvant être libéré en abaissant ledit panneau rigide dans ledit espace d'une quantité prédéterminée; et un moyen d'entraînement (84) opérativement relié à ladite première paire de patins pour l'entraîner dans des première et seconde directions le long desdits rails de guidage. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: une butée (60) formée sur le cadre précité pour limiter le mouvement des seconds patins précités vers les premiers;et un moyen (56) définissant une fente dans chacune des secondes praires de plaques de guidage, et en ce que le système de liaison précité comprend une paire de premiers et secondsbras (62, 64), chacun étant relié pivotant à sa première extrémité, par une broche qui est reçue coulissante dans une fente d'une seconde plaque de guidage, chaque premier bras étant relié pivotant à un premier patin à sa seconde extrémité, et chaque second bras étant relié pivotant à un premier patin à sa seconde extrémité. 3. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen définissant une fente (56) dans chacune des plaques de guidage de la seconde paire précitée, et en ce que le système de liaison précité comprend une paire de premiersbras (86) interconnectant un premier et un second patin et une paire de secondsbras (88) reliéspivotantsà une extrémité à un second patin et portant une broche à l'autre extrémité, qui est reçue coulissante dans une fente d'une seconde plaque de guidage. k.. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une butéée (60) formée sur le cadre précité pour limiter le mouvement des seconds patins précités vers les premiers, et en ce que le système de liaison précité comprend deux leviers coudés (90), chacun étant relié pivotant à un patin arrière, lesdits leviers coudés ayant chacun une broche (92) reçue coulissante dans une fente d',une seconde plaque de guidage, et une paire de seconds bras (94),chacun étant r1ié 3D pivotant aux leviers coudés à une extrémité, et à un premier patin à l'autre extrémité. 5. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage précité comprend: un moyen (70) définissant une ouverture dans un rail de guidage; un organe coulissant (72) disposé dans ledit rail de guidage, ledit organe coulissant ayant une partie (73) pouvant venir en engagement dans ladite ouverture pour empêcher ledit organe coulissant de se déplacer le long dudit rail-de guidage; un moyen de sollicitation (74) relié audit organe coulissant pour le szolliciter vers le panneau rigide et ladite partie en engagement de blocage dans ladite ouverture; et une liaison à mouvement perdu (76) reliant ledit organe coulissant et ledit panneau rigide pour permettre audit panneau rigide d'être abaissé vers lesdits rails de guidageet dans l'espace, d'une quantité prédéterminée, avant que ledit organe coulissant ne soit sollicité contre la sollicitation du moyen de sollicitation pour déplacer ladite partie hors de l'ouverture et permettre audit organe coulissant de coulisser le long dudit rail de guideee. 6. Toit ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que laliaison précitéeà mouvement perdu comprend: une patte (78) pendant du panneau rigide précité, ladite patte ayant une broche (80); et un organe fendu (82) sur l'organe coulissant précité, qui reçoit ladite broche afin que ledit panneau rigide puisse être descendu de la quantité prédéterminée vers ledit organe coulissant avec que ladite broche n'engage le bas de la fente dans ledit organe fendu. 7. Toit ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison précitée à mouvement perdu comprend: une broche (80) sur une première plaque de guidage;et un organe fendu (82) sur l'ogane coulissant précité, qui reçoit ladite broche efin que ledit panneau rigide puisse être descendu de la quantité prédéterminée vers ledit organe coulissant avant que ladite broche n'engage le bas de la fente dudit organe fendu.