Brevet FR2470052A1 — publié le 19810529

VEHICULE FERME ET EQUIPEMENT COMPLEXE DE DIRECTION DE SERVICES DANS DES AéROPORTS. La présente invention se rapporte à un véhicule fermé et à un équipement complexe pour la direction des services dans des aéroports, en vue du transport des passagers et de leurs bagages d'un endroit donne jusqu'à l'emplacement de l'avion, en particulier pour la gestion des services se rapportant à l'administration des passagers et à la manipulation des bagages dans des aeroports, en vue d'augmenter simultanément la capacite de charge des aéroports. Comme cela est bien connu, dans des aéroports, les caractéristiques des services concernant les passagers et les bagages sont en sorte, à l'heure actuelle, que sur le lieu de contrôle les passagers et les bagages sont sépares les uns des autres et il en résulte que les passagers et les bagages suivent leur propre chemin. Un des inconvenients de ce mode opératoire consiste en ce qu'il n'est pas possible d'effectuer une automatisation des services et qu'il en résulte que l'exécution de travaux manuels nécessite un personnel assez important; l'administration des passagers est réalisée à vitesse réduite et, à cause des erreurs frequentes, la fiabilité est assez peu élevée, de sorte que, finalement, la capacite de transport des avions, exprimée en nombre de passagers, est toujours inférieure à la capacité nominale. En outre, les fluctuations saisonnières se traduisent toujours par des confusions, principalement pendant les périodes de pointe. Conformément à des estimations internationales, même les systèmes les plus modernes, commandés par ordinateurs, ne sont pas capables d'assurer une sécurité à 99% dans l'acheminement des bagages, nonobstant le fait que, aux heures de pointe, une intervention du personnel soit indispensable pour compléter le travail par ordinateur. I1 est également bien connu que, dans les systèmes existants d'administration de passagers où on effectue généralement les commandes d'opera- tions par ordinateurs, le chargement des bagages est réalisé manuellement et il en résulte inévitablement une détérioration des bagages, à cause des opérations fréquentes de triage et de chargement. Un autre inconvénient d'une manipulation manuelle des bagages consiste en ce qu'on ne peut pas éviter, pour des causes bien connues, des actions mettant en danger la sécurité de vol. A l'heure actuelle, la capacité de charge des aéroports est sérieusement affectée par la complexité d'acheminement des passagers, en assurant leur guidage par différents couloirs et portes. Pour atténuer les inconvénients mentionnés ci-dessus, on a proposé d'appliquer ce qu'on a appelé un système de planification-adaptation pour le transport des passagers. Ce système consiste essentiellement en ce que les passagers ne se déplacent pas dans différents couloirs pour arriver à l'avion mais en ce que, après exécution des opérations d'administration des passagers et d'enregistrement des baguages, ils sont transportés par un véhicule spécial jusqu'à l'avion. L'espace affecté aux passagers est relevé jusqu'au niveau d'alignement avec l'avion, de sorte que les passagers peuvent pénétrer directement dans l'avion à partir du véhicule. Cependant, le système décrit ci-dessus est considéré comme désavantageux. L'inconvénient principal consiste en ce que les bagages sont transportés, même avec cette solution, suivant un trajet séparé jusqu'à l'avion puisque, comme cela est bien connu, la prise en charge des bagages prend beaucoup plus de temps que l'administration des passagers, et il en résulte que le temps nécessaire à la manutention des bagages détermine la capacité de charge d'un aeroport. Un autre inconvénient consiste en ce que l'opération de relevage et de descente du véhicule complet représente une opération extrêmement lente et longue du fait qu'elle fait intervenir une structure compliquée et coûteuse. A cause de sa largeur, qui est comprise entre 3,5 et 5m, le véhicule connu ne peut intervenir dans le trafic routier que si on observe les prescriptions appliquées à des véhicules de dimensions spéciales, et il en résulte que ledit vehicule ne peut pas etre utilisé avantageusement pour le transport d'un groupe de passagers lorsqu'on a à le faire déplacer sur une voie publique pour transférer les passagers d'un endroit donné situé à l'extérieur de l'aéroport jusqu'à l'avion. L'invention a en conséquence pour but de remédier aux inconvénients des réalisations connues et de fournir un système de transport de passagers qui permet d'augmenter la capacité de charge d'un aéroport donné, de telle sorte que les passagers et leurs bagages soient simultanément transportés sur le même trajet, et pendant un temps plus court, jusqu'à l'avion, en étant cependant séparés les uns des autres; en outre, l'invention a pour but de permettre une manipulation et une manutention complètement mécanisées des bagages, à partir du lieu d'enregistrement jusqu'à l'avion, y compris 1-e chargement dans l'avion proprement dit. Les dimensions du véhicule conforme à la présente invention ne-dépassent pas celles des autobus utilisés actuellement sur les voiespubliques. L'invention a pour but de permettre le transport des passagers jusque dans l'avion sans avoir à effectuer un changement, et en évitant simultanément le relevage de la caisse du véhicule (c'est-à-dire le volume complètement affecte aux passagers. Le programme défini ci-dessus a été expose, entre autres tâches des problèmes à résoudre dans le futur, aux pages 2, 3 et 7 du document publié par "Information Centre of Aviation LRI", 1.4/1977. L'invention se rapporte à un véhicule fermé, de préférence un autobus pour le transport direct de passagers et de leurs bagages depuis un endroit donne jusqu'à l'avion. L'espace réserve aux bagages et l'espace réservé aux passagers dans le véhicule fermé sont bien séparés l'un de l'autre. L'invention consiste essentiellement en ce qu'une partie de l'espace de passagers est agencée de façon à former une structure en escalier, dont la hauteur peut être réglee à volonté. L'espace reservé aux bagages est ménagé le long de l'axe longitudinal du véhicule. La structure en escalier est pourvue d'un dispositif de levage, qui est fixe sur la marche d'escalier pouvant être relevée au point le plus haut. Entre les éléments de liaison des marches entre elles, il est possible d'avoir un déplacement vertical limité en vue d'établir la géométrie d'un escalier de type connu. La hauteur maximale qu'il est possible d'obtenir pour la volée d'escalier est déterminée par le nombre de marches utilisées. Conformément à l'un des modes avantageux de réalisation de l'invention, l'espace réservé aux bagages est disposé en dessous de l'espace réservé aux passagers. L'espace réservé aux bagages peut être agencé de manière qu'il comporte au moins un trajet de transit. Dans le cas de plusieurs trajets de transit, ceux-ci sont séparés les uns des autres dans l'espace réserve aux bagages. De préférence, le véhicule fenné est agencé de manière que les planchers de l'espace de passagers et de l'espace de bagages soient uniformes. Conformément à un autre mode avantageux-de réalisation de l'invention, l'espace réservé aux passagers et l'espace réserve aux bagages sont alignés sur l'axe longitudinal du véhicule ferme. Avantageusement, l'espace réservé aux passagers et l'espace réservé aux bagages, ou tout au moins l'un d'entre eux, sont pourvus sur le cOté frontal d'un moyen d'obturation d'ouverture. En outre, le véhicule fermé conforme à l'invention peut être agencé de manière que l'espace réservé aux passagers ou bien l'espace réservé aux bagages, ou bien les deux espaces, soient pourvus d'une ouverture et, dans un cas donné, d'un moyen d'obturation d'ouvertures, orientés dans une direction latérale. L'espace réservé aux bagages peut être agencé d'une manière connue sous la forme d'une voie de transit servant à recevoir des compartiments de triage de conteneurs et de bagages. L'invention se rapporte également à un équipement complexe de direction de services dans l'aéroport, en vue d'assurer le transport des passagers et de leurs bagages d'un endroit de l'aéroport jusqu'à l'emplacement de l'avion, l'équipement étant également destiné à remplir les fonctions se rapportant aux passagers et aux bagages dans des aéroports; l'invention a également pour but de permettre d'augmenter la capacité de charge des aéroports par utilisation du véhicule conforme à l'invention. Le volume servant à l'administration des tickets et à la manutention des bagages est relie au volume où les passagers accèdent au véhicule ainsi qu'à l'espace où les bagages sont emmagasinés. L'élement complexe selon l'invention consiste essentiellement en ce que le volume- d'emmagasinagê des bagages contient plusieurs compartiments qui sont séparés les uns des autres en correspondance aux différents vols et chacun des compartiments est placé au voisinage immédiat de l'endroit qui est en relation avec le vol correspondant, tout en étant complètement séparé dudit endroit. Entre les espaces servant à la manipulation des bagages et à l'administration des tickets et l'endroit d'emmagasinage des bagages, il est prevu des voies de transport de types connus qui sont agencées pour établir une liaison directe et une possibilité de chargement. Entre l'espace où les passagers accèdent au véhicule et au lieu d'emmagasinage des bagages et entre l'espace d'emmagasinage des bagages dans l'avion et les zones d'emmagasinage de bagage du véhicule, il est prévu des équipements de transport et de chargement de types bien connus. Les avantages du véhicule fermé selon l'invention sont considérables: Bien que les bagages et les passagers soient séparés les uns des autres, ils sont transportés simultanément vers l'avion, aussi bien sous l'angle spatial que temporel. A partir du moment de l'enregistrement jusqu'à l'arrivée à l'avion (y compris le chargement des bagages dans l'avion), toutes les opérations sont automatisées, il n'est absolument plus nécessaire d'effectuer de travaux manuels et, en outre, les processus se déroulent d'une manière sûre et rapide, ce qui permet d'augmenter considérablement la capacite de charge des aéroports, même dans des periodes de pointes saisonnières. On augmente egalement la sécurité d'acheminement, c'est-à-dire qu'on peut éliminer les risques d'erreurs. Du fait qu'il devient superflu d'effectuer des opérations répétées de triage et de manipulation des bagages, on peut également éviter leurs dommages - inévitables - jusqu'à maintenant. On peut, en outre, amplifier les opérations consistant à empêcher des actions risquant de mettre en danger la sécurité de vol. Comme avantage extrêmement important, on doit mentionner le fait que les dimensions du véhicule fermé conforme à l'invention ne dépassent pas celles des autobus utilisés sur des voies publiques, et il en résulte qu'il devient possible de faire participer le véhicule selon l'invention au trafic normal sans autorisation speciale. A l'aide du véhicule fermé selon l'invention, les passagers et les bagages peuvent être transportés sur les voies publiques depuis tout endroit eloigné de l'aéroport directement jusqu'à l'avion. Un autre avantage consiste en ce que le transport direct des passagers jusque dans l'avion s'effectue sans avoir à faire monter ou descendre l'espace réservé aux passagers, et il en résulte que cette opération peut être réalisée à l'aide de moyens relativement simples et à action rapide. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 représente schématiquement le mode proposé d'administration des passagers, la figure mettant également en évidence le véhicule ferme conforme à l'invention en cours de chargement des bagages et d'acces des passagers; et la Figure 2 montre l'avion et le véhicule fermé conformesàl'invention, quand les passagers sont en cours d'embarquement et quand les bagages sont transférés du véhicule fermé jusque dans l'avion, d'une manière complètement automatisée. En référence à la Figure 1, les passagers subissent un contrôle dans l'espace 1, où les passagers et les bagages font l'objet respectivement d'opérations d'administration et de manutention. Après l'admini-stration des tickets et l'enregistrement des bagages 5, les passagers accèdent au hall de transit et d'attente 8, par l'intermédiaire de l'escalier 7. A partir du volume 9 - qui est pourvu de séparations correspondant aux différents vols - les passagers pénètrent, par l'intermédiaire de la porte 10, directement dans l'espace 11 du véhicule fermé. En même temps, les bagages 5, qui ont été enregistrés dans l'espace 1, sont chargés dans la zone 3 dans le conteneur vide 4 qui est placé sur la voie de transport de bagages 2. Les bagages 5 des passagers d'un vol correspondant sont collectés dans les conteneurs 4 qui sont entraînés dans l'espace réservé aux bagages 6a, qui est situé en dessous de l'espace 9 par lequel les passagers accèdent au véhicule. Comme le montre la figure, lorsque les passagers pénètrent dans le véhicule ferme, les conteneurs sont chargés dans l'espace réservé aux bagages 6b, qui est placé en dessous de l'espace réservé aux passagers, dans la direction indiquée par la flèche. Le transport des conteneurs 4 depuis l'espace d'administration des passagers et des bagages jusqu'à l'espace de chargement est effectue d'une manière conplètement mécanisée, à l'aide d'une bande transporteuse, non-visible sur la figure. Dans l'espace à bagages 6b du véhicule fermé, les. conteneurs déjà introduits dans ledit espace continuent à être avancés également à l'aide d'une bande transporteuse. Comme le montre la Figure 2, le véhicule fermé est arrête à proximité de l'ouverture d'embarquement de l'avion, de manière à être tourné par son côté frontal vers ladite ouverture. Une partie de l'espace à passagers 11 est agencée sous la forme d'une volée d'escalier 12, qui est construite de manière à pouvoir être aisément relevée; grâce à cet agencement, les passagers peuvent pénétrer directement dans l'avion. La volée d'escalier 12 associée au dispositif de levage (non représenté) a été construite d'une manière connue. Dans le cas du mode préféré de réalisation décrit ci-dessus, la barre du dispositif de levage est fixée sur la marche d'escalier placée à proximité de l'espace à passagers de l'avion 14. Les differentes marches de l'escalier sont reliées entre elles par des éléments de liaison de types connus. Le jeu de déplacement entre les éléments de liaison correspond à la hauteur désirée de la marche d'escalier. La hauteur maximale qu'il est possible d'obtenir pour l'escalier est définie par le nombre de marches utilises. A partir de l'espace à bagages 6b du véhicule ferme, les conteneurs 4 sont placés sur un chargeur 13 par l'intermédiaire duquel ils sont avancés, à l'aide de dispositifs de chargement mécanisé de types connus, jusque dans la soute à bagages de l'avion. Dans le mode de réalisation décrit, l'espace à bagages 6b est agencé de façon à former une seule voie de transit. Cependant, il va de soi qu'on peut prévoir dans le véhicule fermé selon l'invention plusieurs voies de transit separées les unes des autres. Comme le montrent les Figures 1 et 2, t'espace à passagers 11 et l'espace à bagages 6b sont pourvus d'un plancher uniforme. Les figures montrent que l'espace à bagages 6b et l'espace à passagers 11 sont disposés de façon continue le long de l'axe longitudinal du véhicule fermé. L'espace à passagers 11 et l'espace à bagages 6b, ou au moins l'un d'eux, peuvent être pourvus sur le côte frontal d'un moyen d'obturation diouverture. Les deux espaces 11 et 6b, ou au moins l'un d'eux, peuvent être pourvus d'une ouverture dirigée latéralement, sur laquelle on peut également mettre enplace un moyen d'obturation. L'espace à bagages 6b est agencé sous forme d'une voie de transit qui convient pour la réception de conteneurs et boîtes de triage de bagages. L'invention concerne egalement un équipement complexe servant à diriger des services d'administration de passagers et bagages; l'équipement convient pour le transport de passagers et de bagages depuis l'espace 1 - servant à la manipulation des bagages et à l'administration des passagers - jusqu'à l'endroit de l'avion, en vue d'une meilleure exploitation desdits services et de l'augmentation de la capacité de charge des aéroports. Aprèstermi- naison des operations de manipulation des bagages et d'administration des passagers, les passagers et les bagages - qui ont été sépares les uns des autres de la manière classique - sont acheminés à l'aide de l'équipement complexe dans le hall d'attente et de transit 8 et dans l'espace à bagages 6a. Conformément à la présente invention, l'équipement complexe consiste essentiellement en ce que les bagages 5 triés en fonction des différents vols sont collectés à proximite immédiate de l'espace 9, en ce qu'ensuite les passagers accèdent au véhicule qui est venu se placer devant la porte délimitant l'espace 9, tandis que les bagages 5 sont chargés dans l'espace 6b placé en dessous de l'espace à passagers 11. Lorsque le véhicule est arrivé à l'avion, les passagers peuvent accéder par l'intermédiaire de la volée d'escalier faisant partie de l'espace à passagers 11 - et qui peut être aisément relevée - directement à l'espace à passagers i4del'avion, tandis que les bagages 5 sont transférés de l'espace 6b du véhicule dans la soute à bagages 15 de l'avion, par l'intermédiaire des chargeurs 13 de types connus. Lors de l'arrivée de l'avion au lieu de destination, le transport des passagers et le déchargement des bagages 5 sont effectués en inversant la séquence des opérations décrites ci-dessus. Bien entendu, la présente invention n'est pas limite aux modes de réalisation décrits ci-dessus, qui peuvent faire l'objet de nombreuses variantes. REVENDICATIONS 1.- Véhicule ferme, de préférence un autobus, pour transporter des passagers et des bagages d'un endroit à un autre, le véhicule comportant un espace à passagers et un espace à bagages qui sont effectivement séparés l'un de l'autre et étant caractérisé en ce qu'une partie de l'espace à passagers(11)est agencéeenforme de volée d'escalier (12), dont la hauteur peut être réglée à volonté, et en ce que l'espace à bagages (6b) est ménagé le long de l'axe longitudinal du véhicule. 2.- Véhicule fermé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage de la volée d'escalier (12) est fixé sur la marche qui peut être soulevée au point le plus haut et en ce que, en outre, la différence de hauteur entre les éléments reliant les marches les unes à la suite des autres correspond à la hauteur des différentes marches, la hauteur maximale qu'il est possible d'atteindre avec la volée d'escalier (12) étant déterminée par le nombre de marches. 3.- Véhicule fermé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace à bagages (6b) est placé en dessous de l'espace à passagers (11). 4.- Véhicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'espace à bagages (6b) comprend au moins une voie de transit. 5.- Véhicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'espace à passagers (11) et l'espace à bagages (6b) sont pourvus d'un plancher uniforme. 6.- Véhicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'espace à passagers (11) et l'espace à bagages (6b) sont formés de façon continue le long de l'axe longitudinal du véhicule. 7.- Vehicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'espace à passagers (11) et l'espace à bagages (6b), ou au moins l'un d'eux, sont pourvus d'un moyen d'obturation d'une ouverture situee sur le côté frontal. 8.- Véhicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'espace à passagers (11) et/ou l'espace à bagages (6b) sont pourvus d'une ouverture et, dans un cas donné, d'un moyen d'obturation d'ouverture, orientés dans une direction latérale. 9.- Vehicule fermé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérise en ce que l'espace à bagages (6b) est agencé sous la forme d'une voie de transit convenant pour la réception et l'entraînement méca nisés de conteneurs (4) et de boites de triage de bagages. 10.- Equipement complexe pour la direction des services dans des aéroports, pour le transport des passagers et des bagages depuis la zone d'administration jusqu'à l'avion, pour le développement desdits services et l'augmentation de la capacité de charge des aéroports par utilisation du véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ou de tous autres auxiliaires de transport connus, l'espace servant à l'a-dministration des tickets et à la manipulation des bagages etant relié à l'espace réservé aux passagers et à l'espace d'emmagasinage des bagages, caracterisé en ce que l'espace d'emmagasinage des bagages (6a) se compose de compartiments qui sont séparés les uns des autres en correspondance aux différents vols, et en ce que les différents compartiments sont placés à proximité immédiate de l'espace (9) où les passagers ont accès au véhicule, de préférence en dessous dudit espace, mais en étant bien séparés de celui-ci. 11.- Equipement complexe selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu entre l'espace (1) servant à l'administration des tickets et à la manipulation des bagages et les compartiments de l'espace d'emma- gasinage des bagages (6a) des voies de transport permettant une liaison directe et un chargement. 12.- Equipement complexe selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'il est prévu entre l'espace (9) et l'espace d'emmagasinage de bagages (6a), ou bien entre la soute à bagages (15) de l'avion et l'espace à bagages (6b) du véhicule, des moyens connus de transport et de chargement (13).