Brevet FR2467280A1 — publié le 19810417

I La présente inventionse rapporte en général à un mécanisme formant charnière à utiliser avec une automobile et plus particulièrement à un mécanisme formant charnière du type à barrE de torsion pour un couvercle de coffre de véhicule automobile pouvant s'ouvrir en oscillant. Comme mécanisme formant charnière pour couvercle de coffre d'automobile ou son équivalent, un mécanisme formant charnière du type à barre de tosion a été largement utilisé. Habituellement, un tel mécanisme comprend généralement deux barres de torsion agencées de façon inverse, chacune ayant une extrémité reliée à. une partie stationnaire de la carrosserie du véhicule et son autre extrémité reliée au couvercle. Lors dela fermeture du couvercle, chaque barre de torsion est tordue autour de son axe pour produire une force de torsion sollicitant le coffre vers l'ouverture. Dans de tels mécanismes traditionnels, cependant, on a osontré certains inconvénients provenant de leur construc- tion compliquée. En fait, on utilise plusieurs pattes pour connexion entre chaque barre de torsion et son organe associé,compliquant ainsi la construction. Quelquefois, la présence de ces pattes rétrécitl'espace effectif à l'intérieur clcoffre et nuit à l'aspect du mécanisme assemblé formant charnière. Par ailleurs, la prévision de ces pattes augmente le prix de fabrication du véhicule. Selon la présente invention, on prévoit un mécanisme formant charnière pour le couvercle d'un coffre d'automobile. Le mécanisme comprend généralement une charnière elle-même qui relie de façon oscillante le couvercle au coffre, et une barre de torsion qui produit, lors de la fermeture du couvercle, une force de torsion pour solliciter le couvercle vers l'ouverture. Une extrémité de la barre de torsion est reliée à la charnière et l'autre extrémité est retenue par un trou de montage formé dans l'un des montants arrière de l'automobile. La présente invention a pour objet un mécanisme formant charnière pour un couvercle de coffre d'automobile pouvant s'ouvrir en oscillant, qui a une construction particulièrement simple. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisationde -i'knntioe et das lesquels: - la figure 1 est une vue d'un coffre d'automobile auquel un couvercle est relié au moyen d'un mécanisme formant charnière perfectionn& selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en détail et agrandie d'une coupe entourée par un cercle II indiqué sur la figure 1; - la figure 3 est une coupe faitesui-nt la ligne IIIII de la figure 2; et - la figure 4 est une vue avant d'une fente en S représentée sur la figure 2. En se référant à la figure 1, elle montre partiellement une automobile 10 ayant un coffre arrière 12. Un couvercle 14 est relié oscillant au coffre au moyen d'un mécanisme formant charnière perfectionnée selon l'invention. Comme les mécanismes formant charnièrestraditionnels ci-dessus mentionnés, le mécanisme selon l'invention est construit et agencé pour produire, lors de la fermeture du coffre du couvercle 14 une force sollicitant ce couvercle 14 vers 22'ouverture. Le mécanisme formant charnière selon l'invention comprend deux charnières identiques et espacées 16 et 18 qui relient pivotant le couvercle 14 au coffre 12. Comme on le comprendra sur la figure 2, chaque charnière 16 (ou 18) est construite de façon à avoir une section droite 16a et une section courbée 16b afin d'assurer un mouvement oscillant et régulier du couvercle 14. Le section droite 16a de la charnière 16 est fixée au couvercle 14 tandis que l'extrémité avant de sa section courbée 16b est reliée pivotante par un pivot 20 à un support station- naire 22 fixé à la carrosserie du véhicle. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 2, l'agencement de l'autre charnière 18, par rapport au coffre 12 et au couvercb 14 est sensiblement analogue au cas de la charnière 16. un organe 24 formant bras est fixé, à une extrémité, à la section courbée 16b de la charnière 16. L'autre extrémité de l'organe 24 formant bras comporte une fente longitudinale 26 dans un but qui deviendra plus clair après. La charnière 18 comporte également un bras correspondant au bras 24. Le mécanisme formant charnière comprend de plus deux barres de torsion identiques et agencées de façon inverse 28 et 30, qui traversent le coffre 12 et plus particulfCere.. ment qui s'étendent entre deux montants arrière et espacés 32 et 34 de la carroserie du véhicule, comme on peut le voir sur la figure 1. Chaque barre de torsion 28 ou 30 à une extrémité 36 (une seule est représentée) qui est courbée en forme de L et son autre extrémité 38 (une seule est représentée) est courbée en forme de V. Comme on peut le voir sur la figure 2,1'extrémité 36 en forme de L de la barre de torsion 28 engage l'organe formant bras 24, son extrémité normalement courbée 36a étant reçue dans la fente 26, tandis que l'extrémité 38 en forme de V de l'autre barre de torsion 30 vient en engagement avec un irou de mcNage 40 an forne deS forméé dans un panneau interne 42 du montant arrière 32 ou de son équivalent sur le véhicule à proximité d'un logement de roue arrière 43. La façon dans l'extrémité 38 en forme de V engage le trou de montage 40 sera décrite en détail ci- après. On notera que l'autre extrémité (non représentée sur la figure 2) de la barre de torsion 28 a la même construc- tion que l'extrémité 38 en forme de V de la barre de torsion et que l'autre extrémité (non représentée sur la figure 2) de la barre de torsion 30 a la même construction que l'extrémité 36 en forme de L de la barre de torsion 28. On notera de plus que, bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, l'extrémité en forme de V de la barre de torsion 28 engage un autre trou de montage en forme de S de l'autre montant arrière 34, sensiblement de la même façon que dans le cas de l'extrémité 38 en forme de V et quel'extrémité en forme de L de la barre de torsion 30 engage l'organe formant bras correspondant de la charnière 18 sensiblement de la même façon que dans le cas de l'ex- trémité 36 en forme de L. Comme on peut mieux le voir sur la figure 4, le trou de montage 40,en forme de S comporte des sections formant langues supérieure et inférieure 44 et 44' qui font saillie en direction opposée, laissant deux évidements 46 et 48 qui leur sont adjacent-, Le repère 50 désigne la section inférieure de la fente 40. Comme on le comprendra en considérant la figure 3, la partie formant langue 44'est légèrement courbée vers l'intérieur du coffre 12 tandis que la section inférieure 50 est légèrement courbée vers l'extérieur, ainsi un espace approprié est défini entre elles. On notera que la longueur longitudinale de la fente 40 est inférieure à la longueur de l'extrémité courbée 38a de la barre 30. Par ailleurs, le panneau interne 42 à proximité de l'évidement 48 est construit de façon à avoir une surface courbée enliélice. L'engagement del'extrémité 38 en forme de V de la barre de torsion 30 avec la fente 40 est effectué comme suit. D'abord, la section formant coin en angle 38b de l'extrémité 38 en forme de V est insérée dans la fente 40, la section supérieure de l'extrémité courbée 38a restant dans le coffre 12. Alors, la barre de torsion 30 est tournée autour de l'axe de la section majeure 38c dans une direction appropriée jusqu'à ce que cette section majeure 38c et l'extrémité courbée 38a de la barre 30 siaent amenées en contact avec les évidements 46 et 48 de la fente 40, respectivement. Dans cette condition, on obtient un engagement serré entre l'extrémité 38 en forme de V et le panneau interne 42 du montant arrière 32 grâce à la surface courbée en hlice donnée à la partie formant langue 44 et à la section inférieure 50. L'engagement de l'autre barre de torsion 28 avec l'autre fente en forme de S dansAe montant 34 est effectué sensiblement de la même façon qu'on l'a mentionné ci-dessus. On notera que l'agencement des barres de torsion 28 et 30 par rapport au organes formant bras correspondants et - auctrousde montage en forme de S est fait de façon que lors de la fermeture du couvercle14 etcb =an verrouillage en position fermée par rapport au coffre 12, les barres de torsion 28 et 30 soient tordues autour de leurs axes pour produire une force de torsion pour solliciter le couvercle 14 vers l'ouveture. Ainsi, lorsque l'on supprime le verrouillage,le couvercle 14 est forcé à osciller autour des pivots 20 pour s'ouvrir du fait de la force de torsion accumulée des barres de torsion 28 et 30. A la lecture de la description qui précède, on aura noté que selon l'invention, on obtient une construction simple du mécanisme formant charnière, grâce à l'utilisation d'une mesure simple mais assurée de montage appliquée à la connexion entre les barres de torsion et les montants arrière. La présente invention permet d'éliminer la nécessité de la plaque de montage de la barre de torsion utilisée dans lesdispositifsselon l'art antérieur. Avec la p2aque de monta- ge omise, le coffre offre plus d'espace utile. De plus, les trous de montage erjforme de S peuvent être facilement formés dans les sections de montants du véhicule en les estampant d'un métal en feuille. Par ailleurs ceux qui sont compétents en la matière noteront la facilité avec laquelle la barre de torsion s'adapte dans les trous de montage en forme de S. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles- ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Mécanisme formant charnière à utiliser avec un véhicule ayant un couvercle pouvant s'ouvrir en oscillant, placé adjacent à un montant dudit véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: - une charnière (16) ayant une extrémité reliée pivo- tante à une partie du véhicule et une autre extrémité fixée audit couvercle (14) de façon- que ledit couvercle puisse osciller autour de l'extrémité pivotante de ladite charnière; - un panneau (42) constituant un organe formant panneau interne dudit montant, ledit panneau ayant un trou de montage (40) construit pour servir de moyen de retenue; - une barre de torsion (28 ou 30) ayant une extrémité courbée (38) retenue par ledit trou de montage dudit panneau et une autre extrémité (36) reliée à ladite charnière, la connexion de ladite barre de torsion avec ledit trou de montage et ladite charnière étant effecutée de façon que lors de la fermeture dudit couvercle, ladite barre de torsion soit tordue autour de son axe pour prcduire une force de torsion sollicitant ledit couvercle vers l'ouveture. 2. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que le trou de montage précité est en forme de "S" et en ce que l'extrémité courbée de la barre de torsion précitée repose dans des évidements (46,48) dudit trou de montage. 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que/le panneau précité comporte au moins des première et seconde parties (44,50) qui définissent partiellement le pourtour du trou de montage précité, lesdites première et seconde parties étant suréJzées en directiors opposéespar rapport à la partie majeure dudit panneau, et en ce que l'extrémité courbée de la barre de torsion précitée a une forme de "V", la connexion entre ladite extrémité en forme de "V" de ladite barre de torsion et ledit trou de montage étant talle que lors de la connexion finale, une section de coin en angle (38b) de ladite extrémité en "V" fait saillie vers l'extérieur dudit trou de montage, l'extrémité avant de la section plus courte de ladite extrémité en "V" faisant saillie vers l'intérieur. 4. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un organe formant bras (24) ayant une extrémité fixée àla charnière elle-même et son autre extrémité en engagement avec l'autre extrémité de la barre de torsion précitée. 5. Mécanisme selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'autre extrémité de l'organe formant bras précité comporte une fente longitudinale (26) dans laquelle une section supérieure normalement courbée de l'autre extrémité de la barre dd torsion précitée est reçue. 6. Mécanisme selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'autre extrémité de la barre de torsion précitée est courbée en forme de L.