Brevet FR2463697A1 — publié le 19810227

La présente invention concerne des véhicules com- portant un corps avec deux parois latérales et un plancher, et:lu moins un siège placé entre les zones en regard des deux parois laté- rales. Le but de l'invention est de fournir un véhicule du type indiqué ci-dessus, dans lequel ledit siège soit extrêmement simple et fonctionnel, soit économique à fabriquer et de plus soit d'utilisation variée. Pour atteindre ce but, l'invention fournit un véhicule du type indiqué cidessus, dont le siège est caractérisé en ce qu'il comprend: - une structure support rigide constituée par un tube supérieur s'étendant transversalement par rapport à l'axe longi- tudinal du véhicule, un tube inférieur parallèle audit tube supérieur et sensiblement de longueur égale, et une première et une seconde paire de monturesfixéesau corps du véhicule et supportant respective- ment le tube supérieur et le tube inférieur à leurs extrémités, la première paire de monturesétant placée à une hauteur plus grande au- dessus du plancher du véhicule que la seconde paire de montures,et étant décalée de celle-ci dans le sens longitudinal du véhicule; - une structure support souple constituée par une toile souple s'étendant entre les tubes et portée par eux, la toile ayant une longueur plus grande que la distance entre les deux tubes et une largeur correspondant sensiblement à la longueur des deux tubes. - une tige s'étendant transversalement par rapport au véhicule et fixée à la toile flexible dans une position irtermé- diaire entre ses extrémités; et - un moyen de tension relié au plancher du corps de véhicule et agissant sur au moins une région de ladite tige entre ses extrémités, de façon à forcer cette toile souple à prendre une configuration en forme de V, avec une branche inclinée formant le dossier du siège et une branche sensiblement horizontale appelée ci-après base du siège par opposition au dossier. Dans une réalisation de l'invention, chacun des tubes constituant la structure support rigide du siège possède une longueur sensiblement égale à la distance entre les deux parois - latérales du corps du véhicule. Dans cette-réalisation, les deux mon- tures supportant chaque tube sont placées en opposition sur les parois latérales. Dans une autre réalisation de l'invention, chacun des deux tubes constituant la structure support rigide du siège possède une longueur sensiblement égale à la moitié de la distance entre les deux parois latérales du corps de véhicule. Dans ce cas, l'une des montures associée à chaque tube est portée par l'une des parois laté- rales, alors que l'autre monture associée au tube est portée par un support intermédiaire fixé au plancher du corps de véhicule dans une position entre les deux parois latérales. De préférence, dans les deux réalisations mentionnés ci-dessus, les extrémités de chaque tube sont montées de façon amovible dans leursmonturesrespectives. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à. la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente en perspective et en écor- ché une partie d'un véhicule à moteur muni d'un siège selon une - première réalisation de l'invention, ledit siège étant disposé dans une première position d'utilisation; - la figure 2 représente une coupe à une échelle agrandie selon la ligne Il-Il de la figure 1, une seconde et une troisième position d'utilisation du siège étant représentées en trait interrompu; - la figure 3 représente une vue éclatée du siège des figures 1 et 2; - la figure.4 représente une vue semblable à celle de la figure 2, montrant le siège dans une quatrième position d'uti- lisation; - les figures 5, 6 et 7 représentent trois vues en perspective, à une échelle agrandie, montrant respectivement une première, une seconde et une troisième paire de monturespour le siège des figures 1 à 4. 2463d97 - la figure 8 représente une vue écorchée en pers- pective montrant à une échelle agrandie deux détails de la figure 3; - la figure 9 représente une vue en perspective montrant à une échelle agrandie un autre détail de la figure 3; - la figure 10 représente une vue semblable à celle de la figure 1, mais montrant une paire de sièges selon une seconde réalisation de l'invention; - la figure 11 représente une coupe à une échelle agrandie, suivant la ligne XI-XI de la figure 10; - la figure 12 représente une vue arrière en éléva- tion dans le sens des flèches XII de la figure 11; et - les figures 13 et 14 représentent des coupes longitudinales, à une échelle agrandie, selon les lignes XIII-XIII et XIV-XIV de la figure 11. La figure 1 représente une partie de la région arrière du compartiment à passagers d'un véhicule à moteur, cette région arrière étant délimitée par les deux parois latérales 10 et 12, une paroi arrière 14 et le plancher 16 du corps du véhicule à moteur. Un siège 18, qui est supporté entre les deux parois laté- rales 10 et 12, s'étend en travers de toute la largeur du comparti- ment à passagersde façon transversale par rapport à l'axe longitu- dinal du véhicule. Le siège 18 comprend une structure support rigide fixée aux parois latérales 10 et 12, et une structure support flexible portée par la structure rigide. Comme le montre en détail la figure 3, la structure rigide du siège 18 est constituée par un tube métallique supérieur 20 et un tube métallique inférieur 22 s'étendant tous deux transversa- lement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule à moteur et ayant une longueur correspondant à la distance entre les parois 10 et 12. Chaque portion terminale du tube supérieur 20 est engagée dans un manchon cylindrique respectif 24 en matériau plastique (représenté en détail sur la figure 8) qui est muni d'un collet annulaire 26 à distance de l'extrémité correspondante du tube 20. Cette extrémité du tube 20 du c8té de la paroi 12 est également munie d'un bouchon 28 en forme de champignon qui possède un diamètre un peu inférieur à celui du tube 20 et dépasse en direction du côté extérieur du véhi- cule, dans l'axe du tube 20. Les deux portions terminales opposées du tube supé- rieur 20 sont engagées de façon amovible dans.les montures 30 et 32. Celles-ci sont fixées respectivement aux parois 10 et 12 et consti- tuent une première paire de montures. Les montures 30 et 32 (qui sont représentées en détail sur la figure 5) sont de préférence réalisées toutes deux en matériau plastique. La monture 30 est constituée par une paire d'élé- ments en forme de gobelets cylindriques 34 portés côte à côte par une plaque 36. La paroi cylindrique de chacun des éléments en forme de gobelets 34 possède une languette 38 s'étendant axialement et qui est flexible dans le sens radial de l'élément 34. Quand elle est fixée à la paroi latérale 10, la monture 30 bute contre la face intérieure de la paroi 10 par la face arrière de la plaque support 36 et elle est fixée en position au moyen d.'une vis non représentée qui passe au travers d'un trou 30 dans la plaque 36 et pénètre dans un trou taraudé correspondant de la paroi 10. Les deux éléments 34 sont ajustés dansl'espace entre les faces intérieure et extérieure de la paroi 10. La monture 32 est constituée par une plaque sup- port 42 ayant une forme généralement semblable à celle de la plaque support 36 de la monture 30 et elle est munie d'une paire d'encoches côte à côte 44. Chaque encoche 44 est découpée de façon à recevoir et retenir la tète du bouchon 28. Chaque encoche 44 peut être garnie par coté par l'intermédiaire d'une ouverture de guidage 46 qui est inclinée vers le haut en direction de l'extrémité frontale du véhicule. L'ouverture 46 s'ouvre dans une cage 48. Le fond de la cage 48 est muni d'un trou 50 au travers duquel on peut introduire une vis pour fixer la monture 32 à la face interne de la paroi 12. Chaque cage 48 est dimensionnée de façon à permettre à la tête du bouchon 28 associé au tube 20 de pénétrer axialement dans la cage o il peut se déplacer dans l'ouverture 46 en vue de la pénétration dans l'encoche 44. L'autre extrémité du tube 20 est conçue pour être introduite axiale- ment dans l'élément correspondant 34 de la monture 30. Le tube inférieur 22 est identique au tube supé- rieur 20 et il comporte à chaque extrémité un autre manchon 24. L'extrémité du tube inférieur 22 en face de la paroi 12 est munie, comme le tube supérieur 20, d'un bouchon 52 en forme de champignon. Les extrémités du tube inférieur 22 peuvent s'engager de façon amovible dans les montures 54 et 56. Celles-ci constituent une seconde paire de montureset sont respectivement fixées aux parois latérales 10 et 12 dans des positions qui, par rapport à celles des montures 30 et 32 de la première paire, sont décalées longitudinale- ment en direction de l'avant du véhicule et sont plus proches du plancher 16. Ces montures 54 et 56, qui sont de préférence en métal, sont représentées en détail sur la figure 6. La monture 54 est cons- tituée d'une plaque support 58 et d'une portion associée 60 dans laquelle sont réalisées deux encoches sous la forme de trous cylin- driques borgnes 62 placés côte à côte. Quand elle est fixée à la. paroi 10, la monture 54 bute par la face arrière de la plaque 58 contre la face intérieure de la paroi 10, et elle est fixée en posi- tion au moyen de vis non représentées qui passent au travers de trous 64 dans la plaque 58 et pénètrent dans des trous taraudés cor- respondants de la paroi 10. La monture 56 est constituée d'une plaque support 66 ayant une portion inférieure 68 dans laquelle sont réalisées deux encoches 70 ouvertes vers le haut et qui sont décalées pour loger et retenir la tête du bouchon 52 en forme de champignon, associée au tube inférieure 22. Chaque encoche 70 est munie d'une ouverture de guidage 72 inclinée vers le haut en direction de l'arrière du véhicule, cette ouverture 72 servant à guider l'introduction de la tete 52 dans l'encoche correspondante 70. Quand elle est fixée à la paroi 12 du véhicule, la monture 56 bute par la face arrière de la plaque 66 contre la face intérieure de cette paroi 12 et elle est fixée en position au moyen de vis non représentées qui passent au travers de trous 74 de la plaque 66 et pénètrent dans les trous taraudés correspondants de là paroi 12. Comme on l'a mentionné ci- dessus, la tête du bouchon 52 associée au tube inférieur 22 pénètre dans l'une ou l'autre des encoches 70 de la monture 56, alors que l'extrémité opposée du tube 22 pénètre axialement dans le trou borgne correspondant 62 de la monture 54. Le tube supérieur 20 et le tube inférieur 22 portent conjointement la structure support flexible du siège 18. Cette struc- ture flexibleest constituée par une toile flexible 76 qui a une longueur plus grande que la distance entre les deux tubes 20 et 22, et une largeur correspondant sensiblement à la longueur des deux tubes. La toile flexible 76 est composée d'une couche intérieure 78 en maté- riau doux et d'une couverture molle 80 entourant la couche inté- rieure 78. Le long de ses côtés s'étendant transversalement par rap- port au véhicule, la. couverture 80 est munie de deux portions tubu- laires 82 dans lesquelles sont introduits respectivement les tubes 20 et 22. En outre, sur le coté inférieur de la toile 76, la couverture 80 est munie d'une portion tubulaire intermédiaire 84 dans laquelle on a introduit une tige 86. Celle-ci s'étend parallèlement aux tubes 20 et 22 et possède une longueur sensiblement égale à la largeur de la toile 76. La tige 86 est munie, à ses extrémités, d'une paire de bouchons en saillie 88 munis d'une tête élargie qui bute contre le bord terminal de la portion tubulaire 84. On a associé à la tige 86 deux dispositifs de tension 90 agissant chacun sur la tige 86 à mi-chemin entre son centre et chacune de ses extrémités. Chacun des dispositifs 90 (voir figures 3 et 9) comprend un levier de commande manuelle 92 en forme de L et un premier et un second élément 94 et 96 en forme de U pivotant par leurs extré- mités les plus éloignées de leurs bras sur une extrémité du levier 92 en. vue de l'articulation autour des axes transversaux respectifs séparés l'un de l'autre. L'extrémité libre 98 du premier élément 94 en forme de U est munie d'un crochet s'engageant autour de la tige 86. L'extrémité libre 100 de la seconde fourche 96 s'engage sélectivement dans l'une ou l'autre des paires de saillies en crochet 102 qui sont fixées au plancher 16 et sont écartées mutuellement dans une direction parallèle à l'axe. longitudinal du véhicule. Quand le levier 92 est en position soulevée, l'extrémité 100 de l'élément 96 peut être accrochée ou décrochée des saillies 102; quand l'extrémité 100 est engagée dans.la saillie désirée 102, le levier 92 peut être abaissé avec déclic vers une position horizontale pour bloquer le dispositif 90 dans une configuration d'utilisation dans laquelle la tige 86 est tirée vers l'arrière et vers le bas. Quand les dispositifs 90 sont enclenchés dans leur configuration d'utilisation, la toile 76 prend une conformation én forme de V ayant une branche supérieure inclinée etune branche inférieure sensiblement horizontale, comne le mỏntrent les figures 1 et 2 en trait continu. Le choix de la saillie 102 à engager dans la portion 100 est faite en fonction de celles des encoches côte à côte utilisées parmi les deux paires de montures3O, 32, 54, 56 pour supporter les tubes supérieur et inférieur 20 et 22. Par une utilisation appropriée des saillies 102 et des encoches de montage, le siège 18 peut Étre positionné dans les deux positions séparées longitudinalement. Le siège 18 peut être facilement démonté et retiré du compartiment à passagersdu véhicule en commençant d'abord par détacher les dispositifs de tension 90 du plancher 16 et en extrayant ensuite les tubes 20 et 22 de leursmonturesrespectives. Pour cette dernière opération, on commence d'abord par dégager les bouchons 28 et 52 de leurs encoches respectives 32 et 56, et ensuite on retire les extrémités opposées des deux tubes 20 et 22 de leurs montures 30 et 54. Si l'on veut abaisser le dossier du siège 18 en vue de former une couchette en association avec le siège avant du véhicule, il suffit de dégager les extrémités du tube supérieur 20 des mon- tures 30 et 32 et d'appuyer le dossier du siège 18 sur la paroi arrière 14 du corps du véhicule. Cette configuration du siège 18 est représentée en trait interrompu sur la figure 2. En plus des deux paires de monture déjà mentionnées, une troisième paire de monture 104 et 106 est fixée aux parois laté- rales 10 et 12 du véhicule à une hauteur par rapport au plancher 16 intermédiaire entre celles des première et seconde paires, et dans une position le long du véhicule qui correspond sensiblement à celle des montures 54 et 56. Les montures 104 et 106 sont de préférence réalisées en matériau plastique et ont une forme représentée en détail sur la figure 7. La monture 104 est constituée d'un corps 108 en forme de gobelet dont le fond présente un téton coaxial conique 110. Quand il est fixé à la paroi latérale 10, le corps 108 bute contre la face intérieure de la paroi 10 par la face arrière de son fond et il est fixé en position au moyen de vis non représentées qui passent au travers d'une paire de trous 112 réalisés dans le fond du corps 108 et pénètrent dans les trous taraudés correspondants de la paroi 10. La monture 106 est constituée par une plaque circu- laire 114 dont la moitié inférieure fait partie d'un corps 116 sensiblement semi-cylindrique dans lequel on a réalisé une encoche 118 ouverte vers le haut et munie d'une ouverture de guidage 120. Quand elle est fixée à la paroi latérale 12, la monture 106 bute contre cette paroi par la face arrière de la plaque 114 et elle est fixée en position au moyen de vis non représentées qui s'étendent au tra- vers de trous 122 réalisés sur la plaque 14 et pénètrent dans les trous taraudés correspondants de la paroi 12. Les montures 104 et 106 peuvent etre utilisées pour -supporter les extrémités du tube inférieur 22 ou du tube supérieur. 20 de façon à forcer le siège 18 à prendre les configurations représen- tées respectivement par la ligne en trait mixte sur la figure 2 et par la ligne continue de la figure 4. La première configuration est réalisée en rel&chant et en décrochant les deux dispositifs de ten- sion 90 et ensuite en insérant les extrémités du tube inférieur 22 dans les montures 104 et 106. Dans cette configuration, la branche inférieure du siège 18 est inclinée avec une pente raide et le siège 18 peut être utilisé avantageusement pour le support et le transport d'objets délicats, ou alors il peut être utilisé comme un berceau pour le transport d'un enfant. La configuration représentée en trait continu sur la figure 4 est réalisée par relâchement et décrochage des disposi- tifs de tension 90, en pliant ensemble ce qui était antérieurement les c8tés inférieurs des branches supérieures et inférieures du siège, et ensuite en introduisant les extrémités du tube supérieur 20 dans les montures 104 et 106. Dans cette configuration, le siège 18 constitue une barrière entre les extrémités avant et arrière du com- partiment à passagersdu véhicule. Cette barrière empêche que la charge dans la partie arrière du compartiment aille glisser vers l'avant et aille cogner les sièges avant si le véhicule freine brus- quement. La seconde réalisation (représentée sur les figures 10 à 14) diffère de la première par le fait que le tube supérieur 20 et le tube inférieur 22 possèdent chacun une longueur égale à la moitié de la distance entre les deux parois 10 et 12. Par suite, le siège de la seconde réalisation a une largeur égale à la moitié de la largeur du compartiment à passagerset la figure Il représente -deux sièges de cette sorte 18a et 18b placés côte à c8te. Si l'on considère le siège 18a, les tubes 20 et 22 de ce siège sont supportés sur la paroi latérale 10 du véhicule à leurs extrémités opposées aux bouchons 28 et 52 dans les montures 30 et 54, celles-ci étant identiques à celles antérieurement décrites pour la première réalisation. Les extrémités opposées des deux tubes et 22 (c'est-à-dire les extrémités munies des bouchons 28 et 52) sont supportées respectivement par une monture 32 et par une mon- ture 56, semblables à celles précédemment décrites, portées par un support intermédiaire 130 fixé au plancher 16 du véhicule entre les deux parois latérales 10 et 12. La structure du siège 18a est entière- ment analogue à celle du siège 18 antérieurement décrit, sauf que la tige 90 est soumise à un seul dispositif de tension 90 placé dans une position intermédiaire entre les extrémités de la tige 86. Comme le montrent en détail les figures 11 à 14, le support intermédiaire 130 est constitué par une structure tubulaire en forme de L, ayant une branche horizontale 132 dirigée le long de l'axe longitudinal du véhicule, et une branche 134 inclinée vers le haut en direction de l'arrière du véhicule. La branche horizontale 132 est fixée en permanence à deux éléments supports 136 qui sont fixés de façon amovible par des vis 138 au plancher 16 du véhicule. En plus des éléments 136, la branche horizontale 132 est munie à son extré- mité avant d'une partie 140 qui s'étend vers le haut et supporte rigidement à son extrémité supérieure une tête 142. Celle-ci porte la monture 56 et elle est reliée à l'extrémité inférieure de la branche inclinée 134 du support intermédiaire 130 au moyen d'un tube 144 qui s'étend parallèlement à la branche 132. L'extrémité supérieure de la branche 134 supporte rigidement une tête 146 sem- blable à la tete 142, qui comporte la monture 32. Comme le montre en détail la figure 13, la monture 32 fait partie de la tete 146 et de même la monture 56 fait partie de la tête 142. En plus des montures 32 et 56 du siège 18a, la tête 146 et la tête 142 sont munies également de montures 30 et 54 pour le siège 18b, ces montures 30 et 54 étant dirigées vers la paroi latérale 12 et étant sensiblement semblables en forme et en destination à celles antérieurement décrites. Les tubes 20 et 22 du siège 18b sont ainsi supportés à leurs extrémités intérieurs par 7! le support intermédiaire 130, alors que les extrémités opposées des tubes 20 et 22 sont respectivement supportées par les montures 32 et 56 fixées de façon amovible à la paroi 12 et identiques en forme à celle décrite antérieurement. Le reste de la structure du siège 18b est identique à ce qui a été antérieurement décrit pour le siège 18a. En comparaison avec la réalisation décrite au début, l'arrangement des figures 10 à 14 a l'avantage de permettre le démon- tage ou le repliage de l'un des deux sièges 18a, 18b, alors que l'autre siège est maintenu dans sa position d'utilisation. Comme pour le siège 18, le siège 18a ou l8b peut Ètre facilement démonté par relâchement et décrochage du dispositif de tension correspondant 90, et ensuite retrait des tubes 20 et 22 de leurs montures. Quand on désire retirer les deux sièges 18a, 18b du compartiment à passagers, il est évidemment nécessaire de démonter les deux sièges 18a et 18b de la manière décrite ci-dessus; quand les sièges 18a et 18b ont été retirés, le support intermédiaire 130 peut Otre dévissé du plancher 16 et retiré du compartiment à passagers. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui vien- nent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O-N S l. Véhicule comportant un corps avec deux parois laté- rales et un plancher, et au moins un siège placé entre les régions en regard des deux parois latérales, caractérisé en ce que ledit siège (18), (18a), (18b) comprend - une structure support rigide constituée par un tube supérieur s'étendant transversalement par rapport à l'axe longi- tudinal du véhicule, un tube inférieur parallèle audit tube supérieur et sensiblement de longueur égale, et une première et une seconde paire de monturesfixéesau corps du véhicule et supportant respective- ment le tube supérieur et-le tube inférieur à leurs extrémités, la première paire de monturesétant placée à une hauteur plus grande au- dessus du plancher du véhicule que la seconde paire de montureset étant décalée de celle-ci dans le sens longitudinal du véhicule; - une structure support souple constituée par une toile souple s'étendant entre les tubes et portée par eux, la toile ayant une longueur plus grande que la distance entre les deux tubes et une largeur correspondant sensiblement à la longueur des deux tubes. - une tige s'étendant transversalement par rapport au véhicule e t fixée & la toile flexible dans une position intermé- diaire entre ses extrémités; et - un moyen de tension relié au plancher du corps de véhicule et agissant sur au moins une région de ladite tige entre ses extrémités,de façon a forcer cette toile souple à prendre une configuration en forme de V, avec une branche inclinée formant le dossier du siège et une branche sensiblement horizontale appelée base du siège par opposition au dossier. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux tubes (20, 22) constituant la structure support rigide du siège(18)a une longueur sensiblement égale à la distance entre les deux parois latérales (10, 12) du corps du véhicule, les deux montures de chaque paire (30, 32; 54, 56) étant portées respec- tivement par l'une des deux parois latérales (10, 12). 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des deux tubes (20, 22) constituant la structure sup- port rigide du siège (18a), (18b) a une longueur sensiblement égale - à la moitié de la distance entre les deux parois latérales (10, 12) du corps du véhicule, une monture de chaque paire (30, 32; 54, 56) étant portée par l'une des deux parois latérales (10, 12) et l'autre monture de chaque paire (30, 32; 54, 56) étant portée par un support intermédiaire (130) fixé au plancher (16) du corps de véhicule dans une position intermédiaire entre les deux parois latérales (10, 12). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 & 3, caractérisé en ce que les extrémités de chacun des deux tubes (20, 22) sont supportées par les paires correspondantes de montures (30, 32; 54, 56) d'une manière amovible. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité de chaque tube (20, 22) est munie d'une tOte en forme de champignon (28, 52),- une monture de chacune des paires (30, 32; 54, 56) étant munie d'une encoche (54, 70) ouverte vers le haut contenant la tête en forme de champignon (28, 52) du tube corres- pondant (20, 22), et l'autre monture de chaque paire contenant une encoche en forme de trou borgne (34, 62) dans lequel est engagée l'autre extrémité du tube (20, 22). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que, pour la première paire de montures(30, 32), la monture (32) munie de l'encoche (44) ouverte vers le haut possède une ouverture de guidage (46) au travers de laquelle on peut introduire 1 a ttte (28) dans l'encoche (44), l'ouverture (46) s'étendant vers le haut à partir de ladite encoche (44), vers l'avant du corps du véhi- cule, la monture correspondante (56) de la seconde paire étant égale- ment munie d'une ouverture de guidage (72) pour son encoche (70) ouverture vers le haut, l'ouverture de guidage (72) étant inclinée vers le haut en direction de l'arrière du corps de véhicule. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications ou 6, caractérisé en ce que, afin de permettre au siège (18, 18a, 18b) du véhicule d'être soulevé en deux positions différentes sépa- rées vers le sens longitudinal du véhicule, chaque monture (30, 32; 54, 56) est munie de deux encoches sensiblement identiques (34, 44; 62, 70) disposées côte à cote dans le sens longitudinal du véhicule, et en ce que le dispositif de tension (90) est conçu pour ttre relié au plancher (16) du corps du véhicule dans l'une des deux positions écartées dans le sens longitudinal du véhicule. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les montures de la première paire (30, 32) sont en matériau plastique. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les montures de la seconde paire (54, 56) sont réalisées en métal. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 ou 4 à 9, caractérisé en ce que les montures (30, 32; 54; 56) sont fixées d'une façon amovible dans les parois latérales (10, 12) du corps du véhicule au moyen de vis qui pénètrent dans des trous tarau- dés correspondants des parois latérales (10, 12). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 4 à 10, caractérisé en ce qu'une troisième paire de montures (104, 106) est fixée aux parois latérales (10, 12) du corps de véhicule à une hauteur au-dessus du plancher (16) comprise entre celle des mon- tures de la première et de la seconde paire (30, 32; 54, 56), ladite troisième paire de montures(104, 106 étant conçue pour supporter de façon démontable l'un des deux tubes (20, 22) au choix, pour permettre au siège (18) d'être placé dans l'une des deux autres configurations, l'autre configuration correspondant à la position du tube inférieur (22) dans la troisième monture (104, 106) et ayant la forme d'un V ouvert vers le haut, et l'autre configuration correspondant aux posi- tionnement du tube supérieur (20) dans les troisièmes montures (104, 106), ce qui fournit une forme analogue à une barrière. 12.. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'une des montures (104) de la paire des montures (104, 106) est munie d'une encoche sous la forme d'un trou borgne (108), l'autre monture (106) de la troisième paire étant munie d'une encoche (118) ouverte vers le haut. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que les montures de la troisième paire (104, 106) sont en matériau plastique. 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les montures de la troisième paire (104, 106) sont fixées aux parois latérales (10, 12)du corps du véhicule d'une façon amovible au moyen de vis qui pénètrent - dans les trous taraudés correspondants des parois latérales (10, 12). 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3, ou 4 à 7, caractérisé en ce que le support intermédiaire (130) est constitué par une structure tubulaire sensiblement en forme de L, comprenant une branche support horizontale (132) qui s'étend paral- lèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et une branche support inclinée (134) qui s'étend vers le haut en direction de l'arrière du véhicule; l'extrémité la plus éloignée de ladite branche (132) étant munie d'une tête (142) portant une monture (56) de la seconde paire de montures, et l'extrémité la plus éloignée de la branche inclinée (134) étant munie d'une tCte (146) portant une monture (32) de ladite première paire de montures. 16. Véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que les deux sièges de véhicule (18a, 18b lsont placés côte à côte dans le corps du véhicule, chaque siège (18a, 18b) ayant une forme selon la revendication 3, avec les extrémités intérieures de leurstubes(20, 22) montées dans un support intermédiaire commun (130), la tête (142) la plus éloignée de la branche support (132) du support intermédiaire (150) portant deux montures opposées des secondes paires respectives de montures(54, 56) et la tCte la plus éloignée (146) dela branche-support (134) portant deux montures opposées des premières paires de montures (30, 32). 17. - Véhicule selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que les montures (30, 32; 54, 56) portées par les ou chacune des parois latérales (10, 12) du corps du véhicule sont fixées de façon amovible en position au moyen de vis qui pénètrent dans les trous taraudés correspondants des parois (10, 12), les mon- tures (30, 32; 54, 56) portées par le support intermédiaire (130) faisant partie de celui-ci.. 18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications à 17, caractérisé'en ce que le support intermédiaire (130) est fixé d'une façon démontable au plancher (16) du corps de véhicule au moyen de vis (138) qui pénètrent dans les trous taraudés corres- pondants dudit fond (16). 19. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la toile flexible (76) constituant la structure support flexible du siège (18) ou des sièges (18a, 18b) comprend une couche intérieure en matériau doux (78) et une couver- ture extérieure (80) entourant la couche intérieure (78), ladite couverture (80) étant munie de trois portions tubulaires (82, 84) au travers desquelles s'étendent respectivement le tube supérieur (20), le tube inférieur (22) et la tige (86), chaque portion tubulaire (82, 84) s'étendant sensiblement en travers de toute la largeur de la toile flexible (76).