Brevet FR2466624A1 — publié le 19810410

I La présente invention se rapporte à un système de réglage par contre réaction du rapport de mélange air/car- burant d'un moteur à combustion interne, lequel système comporte un détecteur du rapport air/carburant ayant un élément sensible à l'oxygène du type à cellule de concen- tration d'oxygène fonctionnant avec une alimentation en courant continu pour établir une pression partielle d'oxygène de référence dans l'élément, et plus particulière- ment à un moyen perfectionné de réglage de courant pour régler l'alimentation en courant vers l'élément sensible à l'oxygène. Dans les moteurs à combustion interne récents et en particulier les moteurs automobiles, il est devenu populaire de régler le rapport de mélange air/carburant avec précision, à une valeur optimale prédéterminée, en accomplis- sant un réglage par contre réaction afin d'améliorer les efficacités des moteurs et de réduire l'émission de substances nocives ou néfastescontenues dans les gaz d'échappement. Par exemple, dans un système dyun moteur automobile contenant un convertisseur catalytique prévu dans le passage d'échappement et qui contient un catalyseur à trois voies qui peut catalyser à la fois la réduction des oxydes d'azote et l'oxydation de l'oxyde de carbone et des hydro- 2.5 carbures non briflés, il est souhaitable de régler le rapport de mélange air/carburant à un rapport stoechiomé- trique parce que le catalyseur présente ses plus fortes efficacités de conversion dans un gaz d'échappement produit par combustion d'unnélange air/carburant stoechiométrique, et également perce que l'emploi d'un rapport stoechiométrique de mélange est favorable à la réalisation de fortes efficacités mécaniques et thermiques du moteur. L'accom- plissement du réglage par contre réaction du rapport air/carburant dans un tel système de moteur a déjà été mis en pratique en utilisant une sorte de capteur d'oxygène, installé dans le passage d'échappement en- amont du convertisseur catalytique, comme dispositif produisant un signal électrique de contre réaction indiquant le rapport air/carburant d'un mélange air-carburant réellement fourni au moteur. En se basant sur ce signal de contre réaction, un circuit règle un dispositif d'alimentation en carbu- rant tel que des soupapes d'injection de carburant à réglage électronique, pour régler le taux de carburant amené au moteur afin d'annuler ou de diminuer des écarts entre le rapport air/carburant réel et le rapport stoechiométrique voulu. Habituellement, le capteur d'oxygène ci-dessus mentionné est du type à oelJi&I de concentration d'oxygène utilisant un électrolyte solide conducteur de l'ion oxygène, comme de la zirconie stabilisée à la calcie, et tradition- nellement le capteur est constitué d'une couche d'un électrolyte solide sous forme d'un tube fermé à une extrémité,d'ure couche formant électrode de mesure formée poreuse sur le côté externe du tube d'électrolyte solide etd'ume couche formant électrode de référence formée sur le c8té interne du tube. Quand -il y a une différence de pression partielle d'oxygène entre le côté électrode - de référence et le cOté électrode de-mesure du tube d'élec- trolyte solide, ce capteur produit une force électro- motrice entre les deux couches formant électrodoes Comme détecteur du rapport air/carburant dans le but ci-dessus mentionné, l'électrode démesure est exposée auxgaz d'échappe- ment du moteur tandis que l'électrode de référence à l'intérieur est exposée à l'air atmosphérique utilisé comme source de pression partielle d'oxygène de référence. Dans cet état, la grandeur de la force électromotrice produite par ce capteur présente un changement important et brusque entre un niveau haut maximum et un niveau très bas à chaque fois que le rapport air/carburant d'un mélange fourni au moteur change en passant par le rapport stoechiométrique. En conséquence, il est possible de produire un signal de réglage du taux d'alimentation en carburant basé sur les résultats d'une comparaison de la sortie du capteur d'oxygène et d'une tension de référence établie entre les niveaux hauts et bas de la sortie du capteur. Cependant, ce type de capteur d'oxygène présente des inconvénients parce que sa caractéristique de sortie est fortement dépendante de la température, parce qu'il faut utiliser un gaz de référence comme de l'air, parce qu'il est difficile de réduire sa dimension et parce que sa résistance mécanique est insuffisante. Pour éliminer ces inconvénients d'un capteur d'oxygène traditionnel, le brevet US n0 4 207 159 révèle un dispositif avancé comprenant un élément sensible à l'oxygène o une cellule déconcentration d'oxygène est constituée d'une couche plate et microscopiquement poreuse d'un électrolyte solide, d'une couche formant électrode de mesure formée poreuse d'un côté de la couche d'électrolyte solide et d'une couche formant électrode de référence formée de l'autre côté sur une plaque de base ou substrat, afin que la couche formant électrode de référence soit prise en sandwich entre le substrat et la couche d'électrolyte solide, et macroscopiquement protégée de l'atmosphère l'environnant. Chacune des trois couches sur le substrat peut avoir la forme d'une couche mince en forme de pellicule. Ce dispo- sitif n'utilise aucun gaz de référence. Au contraire, un moyen d'alimentation en courant continu est relié à l'élément sensible à l'oxygène afin de forcer un courant continu et constant (par exemple à une densité de courant de l'ordre de 10 PA) à s'écouler dans la couche de l'électrolyte solide entre les deux couches formant électro- des pour provoquer ainsi une migration des ions oxygène à travers la couche de l'électrolyte solide dans une direction choisie et, en conséquence, établir une pression partielle d'oxygène de référence à l'interface entre la couche d'électrolyte solide et la couche formant électrode de référence, tandis que la couche formant électrode de mesure est forcée à contacter les gaz d'échappement dtun moteur. Quand du courant est forcé à s'écouler à travers la couche d'électrolyte solide à partir de la couche formant électrode de référence vers la couche formant électrode de mesure, il se produit une ionisation de l'oxygène contenu dans les gaz d'échappement sur l'électrode de mesure et une migration des ions oxygène chargés négativement à travers la couche d'électrolyte solide vers l'électrode de référence. Le taux d'alimentation en oxygène sous forme d'ions vers l'électrode de référence est principalement déterminé par l'intensité du courant. Les ions oxygène arrivés sur la couche formant électrode de référence sont dépourvus d'électron et se transforment en'molécules d'oxygène avec pour résultat une accumulation d'oxygène gazeux du côté électrode de référence de la cellule de concentration. Cependant, une partie des molécules accumulées d'oxygène se diffuse vers l'extérieur à travers des passages microscopiques de gaz dans la couche d'élec- trolyte solide. Par conséquent, il est possible de maintenir une pression partielle d'oxygène constante et relativement élevée, pouvant servir de pression partielle d'oxygène de référence à l'interface entre la couche formant électrode de référence et la couche d'électrolyte solide, en employant une intensité appropriée de courant en considérant la structure microscopique et l'activité de la couche d'électrolyte solide. Alors est produite entre les couches formant électrodes de référence et de mesure de cet élément sensible à l'oxygène, une force électro- motrice dont la grandeur est en rapport avec la composition des gaz d'échappement et le rapport air/carburant d'un mélange ayant produit les gaz d'échappement. Il est également possible de faire fonctionner cet élément sensible à l'oxygène en forçant un courant à s'y écouler à partir de la couche formant électrode de mesure vers la couche formant électrode de référence. Dans ce cas, une pression partielle d'oxygène constante et relativement faible peut être maintenue à l'interface entre la couche formant électrode de référence et la couche d'électrolyte solide. Pour fournir un courant continu d'une intensité précisément constante, on utilise un circuit d'alimentation en courant constant comportant un moyen de réglage électro- nique traditionnel. Le dispositif selon le brevet US n0 4 207 159 présente des avantages, en effet il n'est pas nécessaire d'utiliser un gaz de référence, il est possible de le produire à une très petite dimension et il présente de bonnesrésistancesaux chocs mécaniques et aux vibrations. En accomplissant le réglage par contre réaction du rapport air/carburant dans le système de moteur mentionné ci-dessus en utilisant un détecteur du rapport air/carburant selon le brevet US n0 4 207 159 (également dans le cas o l'on utilise un capteur d'oxygène traditionnel), il est habituel d'interrompre l'alimentation en carburant vers le moteur dans certaines conditions de fonctionnement de ce dernier, représentées par une condition de décélération brusque, en vue d'éviter une consommation inutile du carburant et d'interrompre simultanément le réglage par contre réaction du rapport air/carburant. Dans de telles conditions, il y a uneaugmentation considérable de la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et un abaissement de la température de ces derniers et de l'élément sensible à l'oxygène, avec une tendance résultante à un abaissement de l'activité de la couche d'électrolyte solide dans l'élément. Alors, il y a une augmentation de la quantité des ions oxygène fournis à la couche d'électrode de référence par rapport à la quantité de molécules d'oxygène se diffusant vers l'extérieur à travers les pores dans la couche d'électrolyte solide, bien que l'intensité du courant continu fourni à l'élément soit maintenue inchangée, avec pour résultat que la grandeur de la pression partielle d'oxygène du côté électrode de référence devient bien supérieure à la valeur initialement voulue. Quand cette pression partielle d'oxygène continue à augmenter au-delà d'un certain seul critique, il y a une forte possibilité d'une rupture de l'élément sensible à l'oxygène constitué de couches très minces. Une tendance semblable apparaît également quand le rapport air/carburant devient excessivement élevé bien que l'alimentation en carburant ne soit pas totalement interrompue et/ou que la température des gaz d'échappement devienne très faible pendant le fonctionnement de l'élément sensible à l'oxygène. La présente inventicna pour objet un système pour le réglage par contre réaction du rapport air/carburant dans un moteur à combustion interne, lequel système utilise un détecteur du rapport air/carburant sensible à l'oxygène du type révélé dans le brevet US n0 4 207 159, disposé 5. dans un passage d'échappement, et comprend une boucle supplémentaire deréglage pour empêcher une forte augmenta- tion non souhaitable de la pression partielle d'oxygène de référence établie dans le détecteur du rapport air/ carburant quand l'alimentation en carburant vers le moteur en fonctionnement est interrompue, ou que le taux d'alimen- tation en carburant est diminué afin de produire un rapport air/carburant excessivement élevé, et/ou si la température des gaz d'échappement est très faible. La présente invention a pour objet principal d'empg-- cher une augmentation trop forte de la grandeur de la pression partielle d'oxygène de référence dans le détecteur du rapport air/carburant pendant l'interruption de l'alimentation en carburant vers un moteur en fonctionnement, et la présente invention permet d'atteindre totalement cet objectif. Par ailleurs, dans le système de réglage selon l'inventiondnstaxInoes égalementnon souaitables à une augmentation de la pression partielle d'oxygène de référence dans certaines conditions de fonctionnement autres qu'une condition de combustible coupé peuvent également être empochées. Un système de réglage par contre réaction selon la présente invention comprend un moyen d'alimentation en carburant électriquement réglableprévu dans le système d'admission d'un moteur à combustion interne; un détecteur du rapport air/carburant disposé dans un passage d'échappe- ment du moteur et qui comporte un élément sensible à l'oxygène du type à cellule de concentration comprenant un substrat, une couche formant électrode de référence microscopiquement poreuse formée sur le substrat, une couche microscopiquement poreuse d'un électrolyte- solide conducteur de l'ion oxygène formée sur le substrat afin de couvrir sensiblement totalement la couche formant électrode de référence et une couche formant électrode de 2466624i mesure microscopiquement poreuse formée sur la couche de l'électrolyte solide; un moyen de détection de condition de fonctionnement pour détecter au moins (i) une condition d'un rapport air/carburant excessivement élevé oi'i le rapport air/carburant dans le moteur est au-dessus d'une limite supérieure d'une gamme attendue de fluctuationsde ce rapport air/carburant soumis au réglage par contre réactionet pratiquement infini dans un cas extrême ou (ii) une condition de température des gaz d'échappement excessivement faible o la température des gaz d'échappement dans le passage d'échappement est en dessous d'une limite inférieure d'une gamme de températures pour une fonction efficace de l'élément sen- sible à l'oxygène et produisant un signal de commande indiquant l'existence de la condition détectée; et un moyen de réglage appliqua un signal de réglage au moyen d'alimentation en carburant pour régler le taux d'alimenta- tion en carburant vers le moteur afin de maintenir un rapport air/carburant prédéterminé en utilisant le signal à la sortie du détecteur de rapport air/carburant comme signal de contre réaction. Ce moyen de réglage comporte un circuit d'alimentation en courant pour forcer un courant continu d'une intensité prédéterminée à s'écouler dans la couche d'électrolyte solide de l'élément sensible à l'oxygène à partir de la couche formant électrode de référence vers la couche formant électrode de mesure, pour pmoduire une migration des ions oxygène à travers la c-uche d'électrolyte solide de la couche formant électrode de mesure vers la couche formant électrode de mesure, pour établir ainsi une pression partielle d'oxygène de référence à l'interface entre la couche formant électrode de référence et la couche d'électrolyte solide. Par ailleurs,ce moyen de réglage comporte un moyen modifiant l'intensité de courant pour diminuer temporairement l'inten- sité du courant continu alimentant l'élément sensible à l'oxygène à partir de l'intensité prédéterminée ci-dessus. tandis que le moyen de détection de condition de fonctionne- ment continue à produire le signal de commande pour empêcher ainsi une trop forte augmentation de la pression partielle d'oxygène de référence. Par exemple, le circuit d'alimentation en courant contient un comparateur qui produit une sortie de régula- tion de l'intensité de courant en se basant sur le résultat d'une comparaison entre l'intensité réelle du courant fourni à l'élément sensible à l'oxygène et un signal de référence produit en appliquant une tension constante à une résistance de division de tension, et le moyen cidessus indiqué de modification de l'intensité de courant a pour fonction de faire varier la valeur effective de la résistance de division de tension en réponse au signal de commande. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairemant au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique d'un système d'un moteur à combustion interne avec un système de réglage du rapport air/carburant concerné par la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique et en coupe d'un élément sensible à l'oxygène d'un détecteur du rapport air/carburant employé dans la présente invention; - la figure 3 est un schéma de circuit montrant un circuit traditionnel pour alimenter l'élément sensible à l'oxygène de la figure 2 du système de la figure 1 en un courant continu; et - la figure 4 est un schéma de circuit montrant un circuit d'alimentation en-courant fondamentalement semblable à celui de la figure 3, mais modifié selon la présente invention. Sur la figure 1, le repère 10 désigne un moteur à combustion interne, qui peut être un moteur automobile, pourvu d'un passage d'induction 12 et d'un passage d'échappe- 2466624' ment 14. En 16 est indiqué un dispositif d'alimentation en carburant à commande électrique ou électronique comme des soupapes d'injection de carburant à commande électro- nique. Un convertisseur catalytique 18 occupe une section du passage d'échappement 14 et il contient un catalyseur traditionnel à trois voies. Pour accomplir un réglage par contre réaction du dispositif 16 d'alimentation en carburant avec pour-but d'amener constamment un mélange air-carburant stoechiométrique au moteur 10 pendant son fonctionnement normal afin de permettre.ainsi au catalyseur à trois voies dans le conver- tisseur 18 de présenter ses meilleures efficacités de conversion, un détecteur 20 du rapport air/carburant (qui est un capteur d'oxygène, en principe), est disposé dans le passage d'échappement 14 en une section située en amont du convertisseur catalytique 18. Une unité de réglage électronique 22 reçoit le signal à la sortie du capteur du rapport air/carburant 20 et applique un signal de réglage au dispositif 16 d'alimentation en carburant, basé sur la grandeur de l'écart entre le rapport air/ carburant réel indiqué par le signal à la sortie du capteur et le rapport air/carburant stoechiométrique. L'unité de réglage 22 contient un circuit pour alimenter le détecteur du rapport air/carburant 20 en un courant continu constant. Selon la présente invention, ce circuit d'alimentation en courant a pour fonction de diminuer temporairement l'intensité de son courant de sortie tandis que le moteur fonctionne dans certaines conditions o l'alimentation en carburant par le dispositif 16 est interrompue ou si fortement réduite que cela provoque une forte augmenta- tion de l'écart du rapport air/carburant par rapport au rapport stoechiométrique, vers le côté pauvre et/lou que la température des gaz d'échappement devient très faible. Pour détecter de telles conditions, le système de réglage de la figure I comporteui capteur 24 de condition de fonctionnement et/ou un capteur 26 de température doesgaz d'échappement et les sorties de ces capteurs 24, 26 sont appliquées à l'unité de réglage 22. La fonction de diminu- tion de courant et le capteur 24 seront mieux décrits ci-après. La figure 2 montre un exemple de construction d'un élément sensible à l'oxygène 30 du capteur d'oxygène employé comme détecteur 20 du rapport air/carburant dans le système de la figure 1. Cet élément 30 estdutype révélé dans le brevet US n0 4 207 159 ci-dessus mentionné. Un organe de structure de base de cet élément sensible à l'oxygène 30 est un substrat 32 fait en une céramique telle que de l'alumine. Habituellement, un élément réchauffeur 34 est enfoui dans le substrat en alumine 32 parce que l'élément 30 sensible à l'oxygène ne présente sa fonction appropriée que quand il est maintenu à des températures suffisamment élevées, c'est-à- dire à des températures supérieures à environ 5000C. Dans la pratique, on obtient ui substrat enalumine 32 en reliant face à face deux feuilles d'alumine, dont une est pourvue de l'élément réchauffeur 34 sous forme, par exemple, d'une couche en platine d'un motif approprié. Une couche 36 formant électrode est formée d'un-côté du substrat 32, et, du même côté, une couche 38 d'un électrolyte solide conducteur de l'ion oxygène comme Zr 2 stabilisée par CaO ou Y203 est formée afin de couvrir sensiblement toute la surface de la couche formant électrode 36. Une autre couche formant électrode 40 est formée sur la surface externe de la couche d'électrolyte solide 38. Le platine est un exemple typique de matériaux électronique- ment conducteurs pour les couches formant électrodes interne et externe 36 et 40. Chacune de ces trois couches 36, 38, 40 est une couche mince en forme de pellicule (bien que ce soit une "couche épaisse" dans le sens de la technologie électronique courante), et l'épaisseur totale de ces trois couches n'est que de l'ordre de 20 a, par exemple. Macroscopiquement, la couche formant électrode interne 36 est totalement protégée de l'atmosphère l'environnant par le substrat 32 et la couche d'électrolyte solide 38. Cependant, la couche d'électrolyte solide 38 et la couche formant électrode externe 40 (la couche formant électrode interne 36 également) sont microscopiquement poreuses et perméables aux molécules de gaz. Comme on le sait, ces trois couches 36, 38, 40 constituent une cellule de concentration d'oxygène qui produit une force électromotrice quand il y a une différence de pression partielle d'oxygène entre le côté électrode interne et le côtéêlectrode externe de la couche 38 d'électrolyte solide. Cet élément 30 est étudié afin d'établir une pression partielle d'oxygène de référence à l'interface entre la couche formant électrode interne 36 et la couche d'électrolyte solide 38 en appliquant extérieurement un courant continu à la cellule de concentration afin qu'il s'écoule à travers la couche d'électrolyte solide 38 entre les deux couches formant électrodes 36 et 40, tandis que la couche formant électrode externe 40 est exposée à un gaz soumis à une mesure comme les gaz d'échappement passant par le passage d'échappement 14 sur la figure 1. En conséquence, l'électrode interne 36 sera appelée couche formant électrode de référence et l'électrode externe sera appelée couche formant électrode de mesure. Au substrat 32 sont fixés trois plots conducteurs 42, 44 et 46. La couche 36 formant électrode de référence est électriquement reliée au plot conducteur 42 soit directement ou par un fil 37, et la couche 40 formant électrode de mesure est électriquement reliée au plot conducteur 44 soit directement ou un par un fil 41. L'élément réchauffeur 34 est relié auxplots44 et 46 soit directement ou un par des fils 33, 35, ainsi le plot 44 sert de borne à la masse commune au réchauffeur 34 et à la cellule de concentration d'oxygène de l'élément 30. Le courant continu ci-dessus mentionné est appliqué à la cellule de concentration d'oxygène afin de s'écouler du plot 42 vers le plot à la masse 44 à travers la couche d'électrolyte solide 38, et la force électromotrice produite par la cellule de concentration d'oxygène est mesurée entre ces deux plots 42 et 44. Pour son utilisation, l'élément sensible à l'oxygène est. sensiblement totalement couvert d'une couche protectrice poreuse et perméable aux gaz 48 en une céramique, comme de l'alumine, du spinMe2ou du zirconate de calcium. Le principe de la fonction de cet élément 30 sensible à l'oxygène a déjà été décrit ici. La figure 3 montre un circuit d'alimentation en courant constant 50 utilisé jusqu'à maintenant comme faisant partie d'une unité de réglage correspondant à l'unité 22 de la figure 1, pour amener un courant continu d'une intensité constante à l'élément 30 sensible à l'oxygène du capteur 20. Ce circuit 50 comporte des résistances 52 et 54 reliées en série avec interposition deuntransistor 56 afin qu'un courant continu d'une intensité prédéterminée, provenant d'une tension de source V ccs'écoule dans l'élé- ment sensible à l'oxygène 30 par le plot 42 à travers la résistance 52, le circuit émetteur-collecteur du transistor 56 et la résistance 54. Un comparateur 58 est prévu, dont la borne négative d'entrée est reliée à la jonction entre la résistance 52 et le transistor 56, ainsi l'intensité du courant fourni% à l'élément sensible à l'oxygène 30 est toujours surveillée par ce comparateur 58 sous forme de la grandeur d'une chute de tension dans la résistance 52. La tension de source Vcc est également appliquée à un diviseur de tension constitué de deux résistances en série 60 et 62, et la borne d'entrée positive d'uncomparateur 58 est reliée à une jonction entre ces deux résistances 60 et 62, tandis que la borne de sortie du comparateur 58 est reliée à la base du transistor 56 par une résistance 64. Les résistances 60 et 62 ofit respectivement des valeurs telles que la grandeur d'une chute de tension dans la résistance 60 serve de valeur de référence correspondant à l'intensité prédéterminée du courant continu fourni à l'élément sensible à l'oxygène 30. En se basant sur le résultat d'une comparaison entre les deux valeurs de chute de tension respectivement introduites aux bornes d'entrée négative et positive, le comparateur 58 règle le courant de base du transistor 56. En effet, quand la grandeur de la chute de tension attribuée à la résistance 52 est plus forte que la valeur de référence, ce qui signifie que intensité du courant appliqué à l'élément 30 sensible à l'oxygène est plus faible que l'intensité prédéterminée, le signal à la sortie du compara- teur 58 force le courant de base du transistor 56 à augmenter pour augmenter ainsi le courant pour l'élément 30 sensible à l'oxygène jusqu'à l'intensité prédéterminée. Dans un cas contraire, le signal à la sortie du comparateur 58 force le courant de base du transistor 56 à diminuer pour diminuer ainsi l'intensité de courant de l'élément sensible à l'oxygène 30 j squ'à l'intensité prédéterminée. Ainsi, un courant continu et constant peut être maintenu en écoulement dans l'élément sensible à l'oxygène 30 même si, par exemple, il y a un changement de la résistance interne de l'élément 30. La figure 4 montre un exemple d'un circuit d'alimenta- tion en courant selon l'invention, qui est incorporé dans l'unité de réglage 22 de la figure 1. Ce circuit 70 est fondamentalement semblable au circuit 50 de la figure 3. Comme seule modification, ce circuit 70 comporte deux résistances en série 66 et 68 à la place de la résistance de division de tension du circuit 50 de la figure 3 et un transistor de commutation 72 dont le circuit collecteur- émetteur est relié en parallèle avec la résistance 66. La base de ce transistor 72 est reliée au moyen capteur 74 qui correspond au capteur 24 de condition de fonctionnement et/ou au capteur 30 de la température des gaz d'échappement 26 de la figure 1, éventuellement par un circuit de traitement de signaux (non représenté). La somme des valeurs des deux résistances 66 et 68 est en accord avec la valeur de la résistance 60 de la figure 3, et le transistor 72 est maintenu à l'état non conducteur pendant l'accomplissement du réglage par contre réaction durapport air/carburant. En conséquence, la grandeur d'une chute de tension attribuée aux résistances 66 et 68 est prise comme valeur de référence dans la fonction du comparateur 58 pour alimenter l'élément sensible à l'oxygène 30 en un courant constant, de la m9me façon qu'on lta décrit ci- dessus pour le circuit 50 de la figure 3. Le moyen capteur 74 produit un signal Sa, rendant le transistor 72 conducteur, quand ce moyen capteur 74 détecte que le moteur 10 fonctionne à une condition telle que la grandeur de la pression partielle d'oxygène de référence dans l'élément sensible à l'oxygène 30 devienne trop importante si l'alimentation en courant à l'intensité prédéterminée continue. Plus concrètement, le signal Sa est produit quand le moyen capteur 74 détecte que l'alimentation en carburant vers le moteur 10 est interrompue ou que le teaux d'ali- mentation en carburant est si réduit que lerapport air! carburant résultant devient considérablement plus élevé que la limite supérieure d'une gamme attendue de fluctua- tiorrdu rapport air/carburant sous le réglage par contre- réaction, et/ou que la température des gaz d'échappement est an dessous d'une limite inférieure prédéterminée. Nun6riquement, la gamme attendue-de fluctuationsdu rapport air/carburant sous le réglage par contre réaction, c'est-à- dire l'échelle d'erreur de réglage, est habituellement de l'ordre de 0, 25 (en terme du rapport pondéral air/ carburant) par rapport à la cible du réglage, comme le rapport air/carburant stoechiométrique de 14,7 dans un moteur à essence, et de l'ordre de + 0,5 au plus, et la limite inférieure de la température des gaz d'échappement est établie habituellement entre 250 et 3001C. Les paramètres des conditions de fonctionnement du moteur soumis à une détecticn par le moyen capteur 74 sont choisis parmi l'aspect d'un signal de coupure de carburant, l'état du signal de réglage d'injection de carburant comme les durées des impulsions individuelles d'un signal impulsiorinel, l'état de fonctionnement des soupapes d'injection de carburant, l'aspect d'un signal de libération de réglage par contre réaction, et une combinaison d'au moins deux des paramètres suivant: grandeur de la dépression à l'admission, taux d'admission d'air, degré d'ouverture de la soupape d'étranglement et vitesse de rotation du moteur, en plus de la température des gaz d'échappement. Une condition inintentionnelle sera également détectée, dans laquelle le signal de réglage d'alimentation en carburant continue à impliquer une diminution du taux d'alimentation en carburant pendant une trop longue période de temps. Dans la pratique, le moyen capteur 74 et/ou le circuit ci-dessus mentionné de traitement de signaux sont étudiés de façon que le signal Sa ne soit produit que quand une condition de coupure de carburant ou une condition de rapport air/carburant très élevé, et/ou une condition de température d'échappement très basse sont maintenues pendant un temps prédéterminé. Quand le transistor 72 devient conducteur en réponse au agnal Sa, la résitance 66 se trouve en court-circuit et inefficace, ainsi la grandeur de la chute de tension introduite au comparateur 58 comme valeur de référence devient plus élevée. Alors, la sortie du comparateur 58 varie afin de diminuer le courant de base du transistor 56 jusqu'à ce que le courant alimentant l'élément sensible à l'oxygène 30 diminue au point que la grandeur de la chute de tension dans la résistance fixe 52 diminue et soit en accord avec la valeur de référence diminuée. La diminution de l'intensité du courant s'écoulant dans la couche d'électrolyte solide 38 de l'élément sensible à l'oxygène 30 a pour résultat un abaissement du taux d'alimentation en oxygène sous forme d'ions de la couche formant électrode de mesure 40 à la couche formant électrode de référioe36. Par conséquent, une augmentation trop importante de la pression partielle d'oxygène à l'interface de la couche 36 formant électrode de référence et la possibilité d'une rupture résultante de l'élément sensible à l'oxygène 30 peuvent efficacement être empêchées, et la durée de vie de l'élément 30 peut être prolongée. Lors de la disparition du signal Sa, le transistor 72 reprend l'état non conducteur, et l'intensité du courant alimentant l'élément sensible à l'oxygène 30 augmente à la valeur initialement établie. L'élément sensible à l'oxygène 30 de la figure 2 peut être également utilisé pour la détection d'un rapport air/carburant non stoechiométrique, soit plus élevé ou plus faible que le rapport stoechï'ométrique, en déterminant de façon appropriée l'intensité d'un courant continu forcé à stécoulcï dans la couche 38 d'électrolyte solide. Dans le mode de réalisation ci-dessus décrit de la présente invention, le but du réglage par contre réaction du rapport air/carburant était la stoechiométrique. Cependant, la présente invention s'applique également à des systèmes analogues du réglage du rapport air/carburant étudiés pour maintenir un rapport air/carburant non stcechiométrique en utilisant un élément sensible à l'oxygène du type illus- tré sur la figure 2. L'élément sensible à l'oxygène 30 de la figure 2 peut également fonctornner en provoquant un écoulement de courant continu et constant dans la couche d'électrolyte solide 38 à partir de la couche formant électrode de mesure vers la couche formant électrode de référence 36. Le concept fondamental de la présente invention est également utile quand cet é2ément 30 fonctionne avec une alimentation en courant dans une telle direction. Danz- un tel cas, les caractéristiques décrites ici de la fonction de réglage de l'intensité de courant du. courait alimentant le circuit selon l'invention doivent être inversées. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été dorné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des-équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection commne revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système de réglage par contre réaction du rapport air/carburant d'un mélange air-carburant fourni à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'alimentation en carburant électriquement réglable (16) prévu dans le système d'admission du moteur; un détecteur du rapport air/carburant (20) disposé dans un passage d'échappement du moteur et ayant un élément sensible à l'oxygène (30) du type à cellule de concentra- tion comprenant un substrat (32), une couche formant électrode de référence microscopiquement poreuse (36) formée sur le substrat, une couche microscopiquement poreuse (38) d'un électrolyte solide conducteur de l'ion oxygène formée sur le substrat afin de couvrir sensiblement totalement ladite couche formant électrode de référence et une couche formant électrode de mesure microscopiquement poreuse (40) formée sur ladite couche d'électrolyte solide; un moyen de détection de condition de fonctionnement (24, 26,74) pour détecter au moins (i) une condition d'un rapport air/carburant excessivement élevé o le rapport air/carburant est au-dessus d'une limite supérieure d'une gamme attendue de fluctuationsdu rapport air/carburant sous le réglage par contre réaction et pratiquement infinie dans un cas extrême et (ii) une condition de température d'échappement excessivement faible o la température des gaz d'échappement dans le passage d'échappement est en dessous d'une limite inférieure d'une gamme de températures pour un fonctionnement efficace dudit élément sensible à l'oxygène et produisant un signal de commande (S a) indiquant l'existence de la condition détectée; et un moyen de réglage (22, 70) appliquant un signal de réglage audit moyen d'alimentation en carburant pour régler le taux d'alimentation en carburant vers le moteur afin de maintenir un rapport air/carburant prédéterminé en utilisant le signal à la sortie dudit détecteur du rapport air/carburant comme signal de contre réaction, ledit moyen de réglage comprenant un circuit d'alimentation en courant (70) pour forcer un courant continu à une intensité prédéterminée à s'écouler dans ladite couche d'électrolyte solide dudit élément sensible.à l'oxygène à partir de ladite couche formant électrode de référence (36) vers ladite couche formant électrode de mesure (40) pour provoquer une migration des ions oxygène dans ladite couche d'électrolyte solide de ladite couche formant électrode de mesure vers ladite couche formant électrode de référence pour établir ainsi une pression partielle d'oxygène de référence à l'interface entre ladite couche formant électrode de référence et ladite couche d'électrolyte solide, leditmoyen de réglage comprenant de plus un moyen modifiant l'intensité de courant (66, 68, 72, 58, 56) pour diminuer temporairement l'intensité du courant continu à partir de ladite intensité prédéterminée, tandis que ledit moyen de détection de condition de fonctionnement continue à produire ledit signal de commande pour empêcher ainsi une forte augmentation non souhaitable de ladite pression partielle d'oxygène de référence. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation Encaza t (7D)pràité comprend un comparateur (58) qui produit un signal de sortie de régulation d'intensité de courant basé sur le résultat d'une comparaison entre l'intensité réelle dudit courant continu et un signal de référence produit en appliquant une tension constante à une résistance de division de tension (66, 68)> ledit moyen de modification d'intensité de courant comprenant un moyen (72) pour tire varier la valeur effective de ladite résistance de division de tension en réponse audit signal de commande.- 3. Systàme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen (72) précité pour faire varier la valeur effective de la résistance de division de tension (66, 68) précitée comprend un transistor de commubtion agencé afin de mettre en court-circuit une partie de ladite résistance (66, 68) en réponse au signal de commande précité. 4. Système selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisé en ce que le moyen précité de détection de condition de fonctionnement (74, 24) détecte la condition précitée de rapport air/carburant excessivement élevé en détectant au moins (a) l'aspect d'un signal commandant l'interruption de l'-alimentation en carburant, (b) l'état réel de la fonction du moyen précité d'alimenta- tion en courant, (c) l'état réel du signal de commande précité ou (d) une combinaison d'au moins deux paramètres parmi la grandeur de la dépression à l'admission, le taux d'admission d'air, le degré d'ouverture de la soupape d'étranglement et la vitesse de rotation du moteur. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 4, caractérisé en ce que le rapport air/carburant prédéterminé précité est un rapport stoechiométrique. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 4, caractérisé en ce que l'élément sensible à l'oxygène précité contient de plus un élément réchauf feur (34) fixé au substrat précité.