Brevet FR2466648A1 — publié le 19810410

-1 - La présente invention concerne un ventila- teur radial, notamment pour des installations de chauffage ou de climatisation de véhicules, comportant un carter dont le côté frontal est pourvu d'une ouver- ture d'admission d'air et dont le côté arrière reçoit, en laissant subsister des ouvertures, un moteur d'en- trainement pour un rotor de ventilateur réalisé sous la forme d'une pièce monobloc en matière plastique, qui comporte une couronne munie de pales et un moyeu, qui sont reliés par l'intermédiaire d'une pièce inter- calaire. On sait agencer des ventilateurs radiaux du type défini cidessus sous la forme de ce qu'on appelle des ventilateurs à double flux, dans lesquels la pièce intercalaire reliant le moyeu à la couronne est prolongée dans la zone des pales et divise ainsi celles-ci en deux parties qui sont séparées l'une de l'autre par la pièce intercalaire. La pièce interca- laire constitue, aussi bien dans la zone des pales que dans la zone située entre la couronne et le moyeu, une cloison séparatrice par laquelle les courants d'air aspirés sont divisés. La partie principale de l'air aspiré pénètre par l'ouverture d'admission qui est située sur le côté frontal du carter. L'autre partie de l'écoulement d'air est aspirée par l'inter- médiaire des ouvertures ménagées dans le côté arrière du carter et elle sert également de courant d'air de refroidissement pour le moteur d'entralnement de la roue de ventilateur. Il est classique de dimensionner les parties précitées des pales du ventilateur dans la direction axiale de façon qu'environ un tiers de la longueur totale des pales serve à produit le cou- rant partiel d'air incluant le courant d'air de ven- tilation. De tels ventilateurs à double passage pro- -2- duisent un très bon effet de refroidissement dans le cas d'un bon agencement de l'ensemble de la canalisa- tion comprenant le ventilateur. Cependant, on rencon- tre un inconvénient du fait que les frais provoqués par les parties coopérant avec le ventilateur, notam- ment les passages d'air, les volets et les commandes de volets d'air, ainsi que l'encombrement, sont im- portants. Il est notamment nécessaire de prévoir, sur les deux côtés du carter du ventilateur, c'est-à-dire aussi bien sur le côté frontal que sur le côté arriè- re, des volets d'air. Il en résulte une augmentation importante de l'encombrement total. Avec un tel ventilateur à double flux, il n'est pas possible d'obtenir par une autre proportion de longueur entre les parties des pales du ventilateir une répartition bien différente des deux courants d'air, car une réduction de la longueur des pales pour produire l'écoulement d'air de refroidissement - se traduit par une perte importante de puissance. On sait également utiliser des ventilateurs radiaux à un seul passage dans lesquels il ne se pro- duit qu'une aspiration par l'intermédiaire de l'ou- verture d'admission d'air prévue sur le côté frontal du carter. Avec ce mode de construction, un courant d'air de refroidissement est dérivé, par l'intermé- diaire d'une sorte de tube de Pitot, à partir du car- ter en spirale placé à côté de la roue de ventilateur, ce courant traversant le moteur et étant renvoyé dans la zone de la roue du ventilateur. Ce mode de construc- tion nécessite par conséquent de prévoir seulement un volet d'air et une commande correspondante dans la zone du côté avant du carter, de sorte que les frais de fabrication et l'encombrement nécessaires sont plus faibles. Comme le courant d'air de refroidissement -3- nécessaire est cependant prélevé sur le débit total, ce courant d'air de refroidissement représente une perte pour le courant d'air total sortant du venti- lateur. En outre, l'effet de refroidissement est re- lativement limité. Dans tous les ventilateurs radiaux de ce type, des vibrations des pales du ventilateur repré- sentent un phénomène connu, qui conduit fréquemment en pratique à une production de bruit désagréable et, le cas échéant, également à une destruction de la roue du ventilateur. L'invention a pour but d'agencer un venti- lateur radial du type défini ci-dessus, de manière à obtenir, d'une part, un bon effet de refroidissement pour le moteur d'entraînement, tout en réduisant, d'autre part, la dépense nécessaire en parties asso- ciées, notamment des volets d'air et des commandes de volets correspondantes, ainsi que l'encombrement, l'invention permettant également d'éliminer les vibra- tions des pales du ventilateur dans une page sélection- née de vitesses d'entraînement. Ce problème est résolu en ce que la pièce intercalaire est pourvue d'évide- ments qui laissent subsister entre eux des rayons constituant un faisceau de ressorts placés en paral- lèle, et en ce que les ouvertures ménagées dans le côté arrière du carter et/ou dans le moteur d'entrai- nement, présentent une section droite limitée permet- tant l'aspiration d'un courant d'air de refroidisse- ment suffisant. Dans l'agencement con-orme à l'invention, la roue de ventilateur assure l'aspiration de l'air aussi bien par l'intermédiaire de l'ouverture d'ad- mission que par l'intermédiaire du côté arrière du carter et du moteur d'entraînement, sans qu'il soit -4- nécessaire, à cet effet, de diviser la roue de venti- lateur en portions particulièrement déterminées. Les courants d'air partiels sont, au contraire, déterminés par les sections de passage des ouverturesaménagées dans la zone du côté arrière du carter et/ou du moteur. Il est ainsi possible, sans influencer la puissance du ventilateur, de créer le courant d'air de refroidis- sement de manière à obtenir, d'une part, un bon refroi- dissement du moteur et de faire en sorte, d'autre part, que le courant d'air de refroidissement ne constitue qu'une fraction de la quantité totale d'air débitée par le ventilateur qui n'a aucune influence détermi- nante, notamment dans le cas d'une installation de chauffage ou de climatisation d'un véhicule, et dont la fonction n'est pas altérée. Pour cette raison, il est possible en pratique d'établir ce courant d'air de refroidissement de façon qu'il puisse être négli- gé, de sorte qu'il est inutile de prévoir des volets, et des commandes correspondantes de volets, sur le -côté arrière du carter de ventilateur. Du fait que les évidements de la pièce intercalaire laissent subsister entre eux des rayons qui sont agencés de façon à former un faisceau de ressorts disposés en-parallèle,cette pièce interca- laire, placée entre le moyeu et la couronne du venti- lateur, joue le rôle d'un organe élastique par lequel les vibrations provenant du moteur d'entraînement peuvent être isolées de la couronne du ventilateur, de sorte que, dans la plage normale des vitesses de rotation du ventilateur, il ne se produit dans les pales aucune résonance susceptible de provoquer des vibrations de la couronne, et par conséquent des pa- les du ventilateur. Suivant une autre caractéristique de l'in- -5- vention, il est prévu que le moteur soit pourvu de guides d'air le traversant axialement. On peut ainsi assurer un refroidissement particulièrement intense du moteur. Lorsque le ventilateur radial est utilisé pour la ventilation de l'habitacle de véhicules auto- mobiles et lorsque l'ouverture d'admission d'air est placée en-dessous des fentes d'admission d'air placées généralement en avant du pare-brise, alors que son côté arrièredébuche dans la zone inférieure de l'ha- bitacle, il arrive que le ventilateur radial soit sollicité du côté entrée par une pression supérieure à celle régnant dans la zone du côté arrière du car- ter. Lorsque le ventilateur radial est monté dans une telle position, la pression dynamique se pro- duisant en cours de marche dans la zone située en avant du pare-brise provoque un rétro-écoulement in- désirable et incontrôlée dans la zone inférieure de l'habitacle du véhicule. Pour éviter cet effet, il est prévu, conformément à une caractéristique avan- tageuse de l'invention, que les ouvertures ménagées dans le côté arrière du carter et/ou dans le moteur d'entraînement soient pourvue de clapets anti-retour qui assurent l'ouverture du trajet d'écoulement en direction de la roue du ventilateur. Dans un mode avantageux de réalisation de l'invention, il est pré- vu que le moteur d'entraînement, ou bien un support entourant le moteur d'entraînement et le maintenant en position par l'interm4diaire de voiles de liaison, soit entouré par un chapeau dans la partie de recou- vrement duquel sont disposés les clapets anti-retour. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de - 6- la description, donnée à titre d'exemple non limita- tif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 représente schématiquement un ventilateur radial selon l'invention, dont la roue est indiquée en coupe axiale; La Figure 2 est une vue de la roue de ventilateur de la Figure 1, faite dans la direction de la flèche II; à La Figure 5 est une coupe axiale d'une roue d'un ventilateur radial selon l'invention, à échelle agrandie; La Figure 4 est une vue partielle de la roue de ventilateur de la Figure 3, faite dans la direction de la flèche IV de la Figure 3; 15. La Figure 5 est une vue axiale d'un au- tre mode de réalisation de la roue d'un ventilateur radial conforme à l'invention; La Figure 6 est une vue en coupe, faite sur la ligne VI-VI de la roue de ventilateur de la Figure 5; La Figure 7 est une coupe axiale d'un ventilateur radial selon l'invention, qui est monté dans un véhicule automobile dans une zone située en avant du pare-brise; et 25. La Figure 8 représente une variante d'un ventilateur radial muni de clapets anti-retour. Le ventilateur radial représenté schémati- quement sur les Figures 1 et 2 comporte un carter 7, formé de préférence de deux moitiés et qui est réalisé avantageusement en matière plastique. Ce carter 7 comporte, sur son coté avant, une ouverture d'admis- sion d'air 13 et, dans sa zone périphérique, une ouverture de sortie d'air 14 placée dans un plan dé- calé d'environ 900 par rapport à l'ouverture 13. Le Ä466648 -7- carter 7 en forme de spirale entoure une roue de ven- tilateur 15, qui est réalisée sous forme d'une pièce monobloc en matière plastique, notamment par moulage par injection. Cette roue de ventilateur 15 comporte un moyeu 11 et une couronne de pales 9, ces éléments étant reliés entre eux par une pièce intercalaire 1 essentiellement en forme de coquille. Le moyeu 11 est relié rigidement à un arbre 16 d'un moteur électrique d'entratnement 6, qui est maintenu en position par le côté arrière 5 du carter 7. La paroi arrière 5 comporte un appendice cylindrique 17, qui reçoit, par l'intermédiaire de voiles 18, un anneau polaire 19 du moteur d'entraînement 6, de telle sorte qu'il exis- te entre cet anneau polaire et l'appendice cylindrique un orifice de pasage d'air d'une section bien définie, qui est ouvert vers l'extérieur. Entre l'anneau polai- re 19 et la partie interne du moteur, notamment les enroulements, il est prévu d'autres intervalles de passage d'air dans lesquels peut passer un courant d'air de refroidissement. La pièce intercalaire 1 s'étend du moyeu, placé dans la zone de l'entrée d'air 13, jusqu'à l'extrémité de la couronne de pales, qui est tournée vers le côté arrière 5, de sorte qu'on obtient une roue de ventilateur à un seul passage. Dans la zone située entre le moyeu 11 et la couronne de pales 9, la pièce intercalaire en forme de coquille est pour- vue d'évidements 2 de manière que la couronne 9 as- pire de l'air, aussi bien dans la zone de l'entrée 13 que dans la zone du côté arrière 5 du carter 7. L'écoulement d'air aspiré dans la zone du côté arrière du carter 7 est défini par les surfaces de section droite des intervalles de passage existant entre l'appendice cylindrique 17 et l'anneau polaire 19 -8- ainsi qu'entre cet anneau polaire 19 et les parties internes du moteur d'entraînement 6. En dimensionnant de façon appropriée lesdites sections de passage, il est possible de maintenir cet écoulement d'air à une valeur qui est suffisante pour assurer un bon refroi- dissement du moteur d'entraInement 6, mais qui n'est cependant pas trop grande, par comparaison au débit total d'air du ventilateur, pour qu'on doive en tenir compte pour la commande de l'alimentation en air lors d'une application à des installation de chauffage ou de climatisation de véhicules. Ainsi, le ventilateur radial peut avantageusement être disposé de manière que l'aspiration du courant d'air de refroidissement s'effectue à partir de la zone inférieure de l'habi- tacle d'un véhicule de manière à aspirer dans cette zone de l'air de circulation mais pas d'air frais. Le dispositif de volets d'air et la commande de volets qui sont nécessaires pour une installation de chauf- fage ou de climatisation d'un véhicule peuvent par conséquent être limités à la zone de l'entrée d'air 13, comme cela est connu dans le cas de ventilateurs radicaux à un seul passage. Des courants d'air de refroidissement s'ajoutent aux courants d'air aspirés par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 13 de sorte qu'il ne se produit aucune perte de capacité dans le ventilateur radial. Un moteur électrique tourne, comme cela est conditionné par sa structure, avec des phases d'accélération et de ralentissement se succédant à cours intervalles et qui sont transmises, dans le cas de l'entrainement d'une roue de ventilateur, sous la forme de vibrations à ladite roue, notamment lors- qu'on a affaire à un moteur comportant un nombre de pôles relativement petit. Ces vibrations sont trans- 2466648. -9- mises aux pales du ventilateur, o elles se manifes- tent sous la forme de vibrations de torsion. Lorsqu'il s'établit une résonance, cela peut produire un bruit important, ou même une destruction de la roue du ven- tilateur. Pour empêcher, dans la plage de fonctionne- ment d'un ventilateur radial, l'apparition de vibra- tions de Résonance dans la zone des pales du ventila- teur, on agence la pièce intercalaire 1, existant entre le moyeu 11 et la couronne de pales 9, sous i forme d'un organe élastique, comme indiqué sur les Figure 3 et 4. La roue de ventilateur 15, représentée sur les Figures 3 et 4, comporte un moyeu 11 et une couron- ne de pales 9, ces deux éléments étant reliés entre eux par une pièce intercalaire 1 en forme de coquil- le. La couronne de pales 9 est constituée par des pales 20 se terminant radialement sur la périphérie extérieure et qui sont maintenues en position, à leur extrémité opposée au moyeu 11 - en considérant la direction axiale - par un anneau ayant une section droite de forme à peu près tronconique, et à l'autre extrémité par un anneau circulaire 21. Les évidements 2 de la pièce intercalaire 1, situés dans une zone placée entre un appendice 10 en forme de disque et l'anneau tronconique 12, sont profilés de manière que, en les considérant en vue axiale, ils forment des rayons 8 orientés radialement et qui constituent un genre de faisceau de ressorts. Ces rayons 8 per- mettent une déformation de la pièce intercalaire 1 dans la direction périphérique entre le moyeu 11 et la couronne de pales 9, de sorte qu'il se produit dans cette zone un découplage'influençant la trans- mission des Vibrations. Par un dimensionnement appro- prié des éléments, il est possible d'agencer la pièce 2466648; -10- intercalaire 1, agissant comme un organe élastique, de façon qu'il ne se produise aucune vibration de résonance dans la zone des pales 20 de la roue de ventilateur. Pour empêcher un louvoiement de la couron- ne de pales 9, les rayons 8 sont agencés sous la forme de poutres placées sur champ, c'est-à-dire qu'ils présentent dans la direction périphérique une plus grande épaisseur de matière que dans la direction axiale et radiale. La description faite ci-dessus montre que la pièce intercalaire disposée entre le moyeu 11 et la couronne de pales 9 remplit, en plus de la fonc- tion d'assemblage entre les deux parties, deux autres fonctions, à savoir de prolonger l'effet d'aspiration de la couronne de pales également de la zone du côté arrière du carter 5 et, en outre, de servir d'organe élastique. A cet égard, l'action de découplage est favorisée par la forme de coquille de la pièce inter- calaire, qui s'étend pratiquement sur toute la longueur axiale des pales 20 du ventilateur. Ainsi, les rayons 8 ont une longueur relativement grande, ce qui faci- lite leur déformation dans la direction périphérique. On peut cependant également envisager de donner une autre forme à la pièce intercalaire 1 et, par exemple comme le montre les Figures 5 et 6, de disposer cette pièce intercalaire 1, comme cela est bien connu dans le cas d'une structure à cloison séparatrice fermée pour des roues de ventilateur à double passage, de manière à former des rayons 8 orientés radialement. A cet égard, il est également possible de prolonger la pièce intercalaire 1 jusqu'aux bords extérieurs, en considérant la direction radiale, les pales 20 du ventilateur, sans faire intervenir une -11- autre fonction. Entre les parties des aubes 20 qui sont divisées dans la zone médiane axiale et qui sont décalées légèrement les unes par rapport aux autres dans le sens périphérique, la pièce intercalaire 1 est profilée sous la forme d'un disque annulaire 41. Les pales 20 du ventilateur sont maintenues sur leurs bords extérieurs à l'aide d'anneaux 42 ayant une sec- tion droite à peu près de forme carrée et arrondie sur les côtés extérieurs. Les parties des aubes 20 qui sont tournées vers le côté arrière 5 du carter du ventilateur peuvent être alors sollicitées par l'écoulement d'air au-dessus des évidements 2, par le côté de l'entrée d'air 13, de manière que leur effet d'aspiration d'air ne soit pas limité seulement à la zone tournée vers le moteur d'entraînement 6. Par suite des évidements ménagés dans la cloison sépa- ratrice, c'est-à-dire la pièce intercalaire 1, on ob- tient du côté d'aspiration un équilibre de pression entre les courants d'air partiel ou les moitiés de roues, de sorte que, dans le cas d'une répartition asymétrique de l'écoulement d'air, la symétrie à l'intérieur de la roue est à nouveau rétablie. Cette roue de ventilateur 15 est indépendante du sens de rotation du moteur d'entra nement du fait qu'on peut également l'engager dans une position inversée sur l'arbre 16 du moteur. La prévision des évidements 2 et la forma- tion de rayons peuvent être également avantageux dans le cas de ventilateurs à double passage, qui sont pourvus de guides d'air et de volets d'air sur le côté avant et sur le côté arrière du carter, car dans ce cas, lorsque par exemple le volet situé d'un côté est bloqué, toute la puissance du ventilateur est maintenue, comme auparavant, car une quantité supplé- 246664a -12- mentaire et correspondante d'air est aspirée de l'au- tre côté. Comme le montre la Figure 7, il est prévu un ventilateur radial, agencé comme celui de la Figu- re 1, dans le volume 20 situé en avant du pare-brise 21 d'un véhicule automobile, non-représenté en détail et dont la direction de marche a été définie par la flèche 22. Le volume 20 est séparé d'une manière con nue par une cloison intercalaire 23 de la chambre de moteur 24, et il comporte à sa partie supérieure une grille d'entrée d'air 26 qui est placée dans le plan de capot du moteur 25 et par laquelle peut pénétrer l'air aspiré par la roue de ventilateur 15. La sortie d'air 14 du ventilateur radial débouche dans une ou- verture 14' de là paroi 27, qui est ménagée dans le tableau de bord du véhicule, et elle est par consé- quent reliée à l'habitacle. Dans le cas d'une instal- lation de chauffage de climatisation, il est prévu, d'une manière connue, entre la sortie d'air 14 et l'ouverture 14' ménagée dans la paroi 27, un élément chauffant ou bien un élément chauffant et un évapo- rateur. La partie inférieure 28 de l'habitacle est obturée par une paroi 29 dans laquelle est monté un capot 30, qui entoure extérieurement l'appendice 27 et le moteur 6 et qui est-relié de façon étanche au carter 7. Ce capot 30 comporte une partie de recou- vrement 31, orientée en direction de la partie infé- rieure 28 de l'habitacle et dans laquelle sont montés des clapets anti-retour 32 qui, en cas de fonctionne- ment du ventilateur radial, sont ouverts et autori- sent l'écoulement de l'air, par l'intermédiaire des orifices 3 et 4, en direction de la roue de ventila- teur 15. Le ventilateur radial de la!Figure 7 fonc- tionne par conséquent d'une manière analogue au ven- -13- tilateur radial des Figures 1 à 6. Dans le cas d'une assez grande vitesse de marche du véhicule, il s'établit dans la zone de la grille d'entrée d'air 26 et, par conséquent, également dans le volume 20, une pression dynamique, qui provo- que une augmentation du débit d'air passant par la sortie 14, mais également, un reflux indésirable et incontrôlé, au travers des orifices 3 et 4, vers la partie inférieure 28 de l'habitacle, notamment lorsnoe le ventilateur radial n'est pas enclenché. Les clapets anti-retour 32 sont agencés de manière que, lors de l'apparition d'une pression dynamique déterminée, les orifices associés soient fermés de manière qu'il ne puisse se produire dans ce cas aucun reflux d'air indésirable. L'avantage de ce ventilateur radial con- siste par conséquent en ce qu'il peut être également installé, pour la ventilation du véhicule, dans des zones o il risque de se produire une pression dynami- que sous l'effet du vent de marche et de la vitesse de déplacement du véhicule. La variante de réalisation représentée sur la Figure 8 comporte un chapeau de recouvrement 33 qui a la forme d'un pot cylindrique. Ce chapeau de recouvrement est emmanché sur l'appendice 17 de façon à établir une étanchéité entre cet appendice 17, qui a également une forme cylindrique, et le chapeau 33, qui est avantageusement fabriqué en une matière plas- tique légèrement flexible. Le fond de ce chapeau de recouvrement 33, qui correspond à la partie de recou- vrement 31 de la Figure 7, est pourvu de plusieurs ouvertures 34 qui sont réparties symétriquement par rapport à un axe, non-représenté, du moteur 6 et du chapeau de recouvrement 33, et qui peuvent par exem- ple être réalisés sous la forme de fentes disposées -14- concentriquement à cet axe, ou bien, également, sous la forme d'orifices circulaires. Ces orifices 34 sont recouverts, sur le côté intérieur, par un disque en caoutchouc élastique 35, qui est fixé dans sa zone centrale en des points 36 du chapeau 33. Dans la po- sition représentée, sous l'effet de la rotation de la roue de ventilateur 15, il s'établit à l'intérieur du chapeau 33 une légère dépression par rapport à la zone inférieure 28 de l'habitacle. La membrane en caoutchouc 35, agencée en correspondance se soulève par consé- quent, de sorte que l'air froid peut passer par l'in- termédiaire des ouvertures 3 et 4 prévues dans le moteur 6, en direction de la roue de ventilateur 15. Lorsqu'il s'établit une surpression à l'intérieur du chapeau de recouvrement 33, la membrane 35 ferme les orifices 34, de sorte qu'on évite une entrée d'air extérieure dans la partie inférieure d'habitacle du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses va- riantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. -15- REVENDICATIONS 1. Ventilateur radial, notamment pour des installations de chauffage ou de climatisation de véhicules, comportant un carter dont le côté frontal est pourvu d'une ouverture d'admission d'air et dont le côté arrière reçoit, en laissant subsister des ouvertures, un moteur d'entraînement pour un rotor de ventilateur réalisé sous la forme d'une pièce monobloc en matière plastique, qui comporte une couronne munie de pales et un moyeu, qui sont reliés par l'intermé- diaire d'une pièce intercalaire, caractérisé en ce que la pièce intercalaire (1) est pourvue d'évidements (2) qui laissent subsister entre eux des rayons (8) formant un faisceau de ressorts placés en parallèle et en ce que les ouvertures (3,4) ménagées dans le côté arrière (5) du carter et/ou le moteur d'entrai- nement (6) ont une section de passage limitée pour l'aspiration d'un courant d'air de refroidissement suffisant. 2. Ventilateur radial selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le moteur (6) est pour- vu de guides d'air (4) le traversant axialement. 3. Ventilateur radial selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce interca- laire (1) est incurvée en forme de coquille et entoure la partie du moteur (6) se trouvant à l'intérieur du carter (7). 4. Ventilateur radial selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les rayons (8) présen- tent, dans la direction radiale et axiale, une plus grande épaisseur que dans la direction périphérique. 5. Ventilateur radial selon la revendica- tion 1 ou 4, caractérisé en ce que les rayons (8) -16- s'étendent, dans la direction axiale, approximative- ment sur toute la longueur axiale de la couronne de pales (9). 6. Ventilateur radial selon la revendica- tion 4 ou 5, caractérisé en ce que les rayons (8) s'étendent entre un appendice (10) en forme de dis- que, du moyeu (11), et un anneau de forme tronconique (12), qui maintient en position la couronne de pales (9). 7. Ventilateur radial selon la revendica- tion 1 ou 4, caractérisé en ce que les rayons (8) s'étendent, dans la direction radiale, entre un appen- dice (10), en forme de disque, disposé dans la zone médiane axiale du moyeu (11), et un disque annulaire (41) placé entre les pales (20) divisées dans une direction axiale dans leur milieu axial. - 8. Ventilateur radial selon l'une quelcon- que des revendications I à 7, caractérisé en ce que le côté arrière (5) du carter est pourvu d'un appen- dice (17) entourant le moteur (6) et dans lequel le moteur est maintenu par l'intermédiaire de voiles de jonction (18). 9. Ventilateur radial selon l'une quelcon- que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les ouvertures (3,4,34)-sont pourvue de clapets anti- retour (32,35) qui laissent passer l'écoulement en direction de la roue de ventilateur (15). 10. Ventilateur radial selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement (6) ou bien un appendice (17) entourant le moteur d'entrafnement (6) et le maintenant en position par l'intermédiaire de voiles de Jonction (18), est en- touré par un chapeau (33) dans la partie de recouvre- ment (31) duquel sont disposés les clapets anti-retour (32). -17- 11. Ventilateur radial selon l'une quelcon- que des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les clapets anti-retour sont constitués par des volets élastiques (35) qui sont chacun associés à des ouver- tures (34). 12. Ventilateur radial selon la revendica- tion 11, caractérisé en ce que les ouvertures (34) sont ménagées dans la partie de recouvrement du cha- peau (33). 13. Ventilateur radial selon la revendica- tion 12, caractérisé en ce que les ouvertures (34) sont centrées par rapport au milieu du chapeau (33) pourvu d'un axe de symétrie et en ce que les volets sont agencés sous la forme d'une membrane (35) seule- ment fixée en son centre.