Brevet FR2470053A1 — publié le 19810529

Ascenseur combiné à des escaliers pour le transport des handicanés,et notamment pour l'accès aux avions, avec siège adaptable. La présente invention est un dispositif qui permet aux handicapés et aux invalides d'accéder avec facilité aux avions,lors des manoeuvres d'embarquement et de débarquement en s'adaptant sur le bas côté de toutes passerelles de ty pe classique. A l'heure actuelle,il existe différents ascenseurs sladaptant sur les escalie rs, nous citerons à titre dVexemples le brevet anglais 1.445.570 avec plateau et dispositif d'entrainement fixé en sous sols ce qui exlu toute mobilités d'autres comme les brevets DE n02701981, DT 2434009 et français n02.318095 qui prennent appui sur le côté mural. Nous citerons également les dispositifs avec plate forme ou cabine permettant le transport des handicapés du sol jus qu a la porte d'accès de lVavionp l'élévation se faisant par des systèmes hy drauliques. Sur les aéroports français,par contre, rien de semblable n'est prévu et le transport des dits handicapés se fait à bout de bras par les agents de sécu rité, tout le long de la passerelle et jusqu'au siège intérieur du passager, avec les lenteurs du trafic qui en découlent9 puisque lors de ce transport la passerelle est occupée sur toute sa largeur, le mRiement des sièges personnels roulants ou le transport corporel n' assure quVune sécurité précaire. On a noté plusieurs accidents, sans omettre les efforts physiques faits dans des positions difficiles par ces agents de sécurité qui se retrouvent quelquefois à 3 ,dans l'exéguité des coursives,et des accidents vertébraux dont ils sont victimes. La présente invention,particulièrement destinée aux aéroports3permet de pallier à ces inconvénients et se distingue des précédents brevets cités par la mobilité et l'autonomie qui font le propre de cet ascenseur. De plus,pendant le transport, l'encombrement de la passerelle est réduit ce qui permet en même temps aux passagers valides de l'emprunter. Cet ascenseur présente,de plus l'avantage de pouvoir être employé quelque soit la hauteur de l'appareil et maintient une assise horizontale continue même en cas d'irrégularité des escaliers, lorsque l'on se trouve en présence de palier par exemple. Actionné par des moyens mécaniques,cet ascenseur coulisse verticalement le long de 2 glissières lesquelles sont montées sur des axes de support au moyen de glissement par roulement. Monté sur un camion passerelle de type classique il possède un siège avec accoudoirs escamotables, et est muni de cales-roues de sécurité pour maintenir le fauteuil roulant. En dessous se trouve un amortisseur sur plateau escamotable. Cet ascenseur monté sur 3 rouleaux cylindriques à bordure oreillettes à large bord en matière isolante telle que téflon, nylon à bords renforcés, caoutchouc, avec un montage axial sur roulements intégrés, comporte 3 supports dont les axes de roulement coulissent sur les rails verticaux montés sur le bâti. Un système de contre-poids nris sur le chassis de l'ascenseur, le long de la passerelle,passant par une poulie, facilite la charge, tandis qu'un second système de contre-poids situé à l'opposé permet d'éviter les accoûts en cas de charge. Le transport de l'handicapé peut se faire,soit comme il est fait couramment sur sa propre chaise roulante, soit sur celle des compagnies aéroportuaires et vient se placer entre les 2 seuils du plateau, dont le rabattement assure le blocage du dit siège, soit encore sur un siège repliable fixé sur le bâti, soit encore sur un siège roulant repliable specialement étudié pour permettre non seulement l'abord à l'entrée de l'avion mais encore ,par des manoeuvres de manipulation très simples permettant la surélévation du ditsiège, son changement de position d'obtenir une dimension réduite ce qui assure l'accès jusqu' à la place définitive de l'handicapé,à l'intérieur de l'appareil Un treuil situé sur le côté de la passerelle est entrainé par un moteur électrique produisant un entrainement mécanique démultiplié. Il est donné à titre d'exemple, non limitatif un mode de réalisation qui précisera les techniques employées plus en détail, en se référençant aux figures ci-après Figure 1 : Vue d'ensemble du dispositif Figure 2 : Vue du système de mouvement en oblique Figure 3 : Vue de profil du dispositif Figure 4 : Vue de face du bâti: élément de transport Figure 5 : Vue détaillée du bâti Figure 6 : Vue de profil et dessus du bâti Figure 7 : Vue en profil du treuil Figure 8 : Vue de face du treuil Figure 9 : Vue de profil d'un siège roulant Figure 10:Vue de face d'un siège roulant et lObis détail du mécanisme Figure 11: Mécanisme de surélévation du siège Figure 11: Mécanisme de rotation du siège Figure 12: Vue du siège roulant replié La ligure 1 représente l'ensemble du dispositif comprenant le véhicule qui sert à transporter l'ascenseur, compte tenu que ce véhicule possède déjà un escalier passager sur lequel vient s'adapter le dit ascenseur. Cet ascenseur est constitué par 4 rails (1) Entre 2 rails se trouvent les rouleaux (2) qui permettent lors du mouvement ascentionnel dirigé par le cable (3) de faire soit avancer, soit reculer le bâti (4) qui permet le trans port des personnes handicapées Le dispositif de treuil(5) étant placé sur la droite de la passerelle avec son système de contre poids (6). Le treuil est entrainé par un moteur électrique à courant continu,source batteries ou par courant redressé, groupe électrogène. La Figure 2 précise le mouvement ascentionnel en oblique, le rail guide (7) suit la configuration de l'extrémité supérieure des marches (8).Sur ce rail (7) un demi train de roues à fourches à barre anti-couple à balancier de support de plateau(9) suit uniformément le mouvement du rail (7) épousant la forme quelle qu'elle soit des escaliers,ce qui assure la compensation de hauteur et étend Lorsque le bâti à plate forme se trouve au palier supérieurs le contre poilus (6) est situé dans sa course à la verticale, au point le plus bas. Il est proposé un deuxième mode de réalisation, qui assurera par un gain de place, un champ de vision élargi, pour le conducteur du véhicule transport teur. A cet effet, le contre poids(6) est rabattu sous une gaine (11) qui vient s'appliquer sous le chassis de l'escalier. La figure 3 représente l'ensemble du système,vu de profil: il comporte les rails (1) sur lesquels vont venir glisser les rouleaux (2) qui sont au nombre de 3, ces rouleaux ont des oreillettes (12) à chacune de leur extrémité pour assurer le maintien de la charge latérale. Le cadre (13) alune forme triangulaire plus visible sur la figure 4.Sa représentation en profil sur la figure 3 fait nettement voir la position des rouleaux (2) lesquels sont montés sur roulements intégrés. Ce cadre est composé de 3 équerres (14) dont le but est de guider le bâti et d'éviter les oscillations latérales. Il comprend 3 arbres lesquels permettent le montage des roulements (16) et l'auto-serrage des dits roulements au moyen de barres latérales (17) qui en assurent la fixation. Sur les ar bres(lS),il a été coulé,sur l'extrémité ,côté bati,des bords chanfrénés(18) ce qui maintient les 3 roulements dans leurs cages. Le bâti(4) possède à sa base 2 bras de support (19) qui maintiennent la pla te forme (10). Un siège (23) est fixé sur le dit bâti,plate forme,siège et accoudoirs se repliant sur le bâti en cas de besoin. Sur cette figure est représenté également le système de treuil palant avec le contre poids (6) qui assure une montée et descente souple,ltenroulement du cab le sur la poulie permettant le mouvement de va et vient. Figure 4 : Le bâti vu de face montre qu'il existe un réglage de seuil (20) celui-ci pouvant se mouvoir de l'horizontale à un angle maximun de 180 dans les sens. Ce seuil de plateau apour but de rattraper le rayon de roue, qui sont de dimensions différentes suivant le type de fauteuil roulant. Les tubulaires à serrage (21) sont soudées au bâti pour permettre la pose d'accessoires tels que pare-soleil, parapluie rétractables. Les glissières sont maintenues et fermées par 2 montants en forme de U (22) et sont prolongées de part et d'autre par des brodures, avec fixation et boulonnage rapproché. En fin de course se trouve un électrorupteur (55) qui permet 1' arrêt instantané en cas de besoin. La figure 5 représente le bâti (4) vu de face avec le siège (23) et les accoudoirs (24) rabattables.Il a à sa base une plate forme (10) sur laquelle viennent s'ajouter aux deux extrémités latérales 2 seuils de plateau'qui comportent une partie mobile rabattable et réglable dont le rôle est d'assurer le rattrapage des roues de fauteuil Le réglage (20) du seuil est obtenu par l'intermédiaire de 2 boulons filetés dont un ressort de rappel permet de régler également la position retour, avec un verrou de sécurité pour le blocage. Le coulissement oblique de l'ascenseur obtenu au moyen de 4 rails (1) fait ressortir que les épaulements décalés (26) dans chaque rail superposé permet lors du passage du bâti d'éviter un accoût de tampon, en supprimant toute vibration. Ces rails sont télescopiques et c'est pour obtenir un glis sement continu et uniforme qu'aux surfaces de contact,il a été prévu un décalement des épaulements (26) entre les 2 rails, le tout permettant le rattrapage en hauteur et en largeur des 2 rails superposés. La figure 6: reprend le bâti dans sa position profil et en dessus. Le rappel des différentes références permettra une nouvelle compréhension du dit bâti : nous retrouvons la plate forme (10) sur laquelle se trouve les 2 seuils (25) avec leur réglage (20), l'amortisseur (27), le bati venant s'appliquer sur le cadre triangulaire (13). Ce cadre comporte 3 axes (15) servant de maintien du bâti et permettant le coulissement vertical et oblige que de l'ascenseur. Les rails superposés (1) avec des entretoises (28) qui ont pour but de rattraper l'épaisseur perdue entre le montant de la passerel le;et le montage des rails. Une poulie (2 ) pontée sur une potence permet le mouvement de va et vient de l'ascenseur. A l'opposé du cadre (13) se trouve le contre poids de traction (30) qui permet d'éviter les accots et assure un mouvement de translation régulier. Les rouleaux (2) et les oreillettes ont des formes différentes: celui qui est situé à l'intérieur a des formes plus larges que son opposé, toujours dans le but de rattrapage d'épaisseur des 2 rails au moment du chevauchement,ce qui évite le jeu. Le bdti vu de profils fait ressortir les différents éléments précedemment cités en faisant voir dans la partie supérieure le double support (31)qui vient s'adapter sur les tubes (21) permettant liadjonction d9accessoires tel qugun store du type pare-soLeil,parapluie, ce qui assure un bien-être supplémentaire aux personnes handicapées pendant leur trajet sur cet ascen seur. La position repliée du siège et des accoudoirs permet de poser 1han dicapé sur son fauteuil roulant. Le déploiement du siège et de ses accoudoirs assurera par contre le transport de tout invalide sans son fauteuil Le ressort de rappel (33) assure le maintien du siège rabattable en positi on verticale.Le guide (7) se termine par des moyens classiques de fixation et d'entretoise. En accessoire il est également prévu un support de jambe (39) de forme appropriée ,en demi lune par exempleDce support se monte sur les bords extérieurs de la plate forme au moyen dune bille à ressort taré (40) stintrodu isant à l'intérieur d'une nervure (41) située sur l'avant de la plate-forme et dont la longueur est étudiée pour pouvoir, par glissement positionner cet accessoire pour son emploi,quelque soit la jambe à maintenir . Ce dispositif peut également être réglé en hauteur par coulissement télescopique. La position de l'amortisseur (27) est visible sur la présente figure. La figure 7 : représente le profil du treuil et notamment un dispositif de sécurité appliqué au cliquet (42),vu en position de sécurité montée et le cliquet (43) vu en position descente. Ces cliquets assurent le blocage du treuil par l'intermédiaire d'un relai à contacteur magnétique (44)(45). En position de montée du treuil le cliquet (42) libéré noa aucun contact, par contre le cliquet (43) est en contact avec le relai (45) ce qui évite tout mouvement de recul. En position de descente du treuil le cliquet (42)est en contact avec le relai (44),par contre le cliquet (43) libéré n'a aucun contact avec le pelai (45) ce qui assure la régularité du mouvement du treuil. En cas de coupure de courant le relai (44) n'assure plus le contact et le cliquet (42) fait alors office de blocage car ce cliquet est repoussé par les ressorts, ce qui donne une fiabilité certaine à cet ascenseur. La figure 8 représente le treuil,vu de face et complète donc,la figure pré cédente. En cas de coupure de courant, pour remédier à l'arrêt, il est prévu un dis positif supplémentaire manuel au moyen d'une manivelle (46) prise sur l'axe primaire du mécanisme d'enroulement, compte tenu qu'avant toute opération, il faudra dissocier le pignon (47) d'entrainement du moteur du pin'm(48j à l'aide d'un débrayage prévu à cet effet. Dans la position montée, il faut libérer le cliquet (43) par l'intermédiaire de la manette (51) en s'aidant d'une came de poussée (52). Dans la position descente l'opération est inversée. L'accès de la manoeuvre manuelle est facilitée puisque tout le système est placé latéralement sur le bord interne de l'escalier. Ce treuil est actionné nar un moteur électrique à courant continu. M'ex- trémité de l'induit vient s'ajouter un volant à inertie (48) muni de deux freins à relais (49). Ces freins à relais moteur sont montés sur le dit moteur et également sur le bouton arrêt, ce qui provoque le blocage automatique de la charge en cas de coupure, de mauvaises charges ou autres incidents mécaniques. Compte tenu que tout arrêt du dit bouton coupe toute source d'e nergie,ce qui assure une sécurité supplémentaire. Dans le cas de la position en montée,il faut libérer le cliquet(43) par l'in termédiaire de la manette(51) en s'aidant d'une came de poussée(52). Dans la position descente, l'opération est inversée. La figure 9 et 10 complète ce dispositif d'ascenseur par l'adaptation d'un siège repliable,adapté au dit ascenseur,et apportant de nombreux avantages de maniement. Ce siège se compose d'un chassies(1) dont les extrémités latérales sont évidées et arrondies pour servir d'anse de levage (2) avec 3 roues indépendantes et roue avant directionnelle(3600) montée sur pivot. Le dos du siège est composé d'un dispositif permettant le coulissement du siège(3) auquel il est centré par une crémaillère montée sur un axe (4).Des poignées la térales(5) assurent le transport.Les manoeuvres de coulissement se font par l'intermédiaire d'une pédale cric (6). Le siège est réglable,pour permettre de varier la charge selon le poids de la personne à transporter.Ce réglage se fait à l'aide d'un ressort hélicoldal(7).Une ceinture d'apoint garantit la sécurite.Basculant avant-arrière,ce siège est monté sur un axe horizontal avec une butée arrêtoir et un axe vertical pour les pivotements(9). La figure lObis donne le détail du système de réglage du siège,précedem- ment décrit. Sous le siège se trouve la manette de tarage (8) dont la ro tation agit sur le bandage du ressort par l'intermédiaire d'une tige fi- letée (12) pour assumer la charge imposée. Le bras du support (10) de siège est monté sur l'axe central (4) Pour permettre son mouvement de trans lation avec une ouverture d'angle prédéterminée,assurant une assise horizontale dans l'axe (4) est placée une gorge dans laquelle se trouve le bras (10) pour permettre une course de montée et descente lors du mouvement du repli de l'ensemble. Dans le cas de non utilisation du pivotement,il est prévu un verrou de blo cage (11). Un ensemble télescopique (13) comportant 2 colonnes guides de support,assu re les mouvements du siège le long de l'axe central (4) et des tubes laté- raux (14). A la base, entre les tubes (14) et le chassis se trouvent 2 équerres repliables par leur centre permettant le maintien et le repli. Elles sont montées sur charnières La figure ll représente en éclaté9 le mécanisme situé entre les tubes laté- raux. Il comporte une pédale (6) qui permet les manoeuvres de levage au moyen d'une crémaillère (54).A la partie supérieure de l'axe se trouve un serre clips d'arrêt de course (15) un système de serrage auto-bloquant par friction sur l'axe (16) A la base da chassissun axe à pas de vis du type à pas de vis orientable (17) supporte tout le poids de la charge ce qui dé termine 1' orientabitité et la rotation de l'axe (4) et du bras(10),c'est à dire de 19ensemble du siège 2 colonnes guides (13) de support coulis sant assurent les mouvements du siège. La figure 12 représente le siège roulant replié La manoeuvre de repliage est faite au moyen d9un axe (52) solidaire du chassis, et placé à l'intéri@ eux,il permet la rotation jusqu'au plan vertical' tandis que le blocage dans la position d'ouverture s'effectue au moyen de 2 équerres (53) > à l' aide d'un boulon qui assure le serrage sur le chassis. Tous les éléments siège,accoudoirs étant repliés, l'ensemble vertical vient par rotation autour du dit axe en position horizontale La manoeuvre inverse permet de le replier et d9obtenir un gain de plages Cet ascenseur destiné à permettre un accès facile à tout handicapé,qu'il soit sur son fauteuil roulant ou non s'adapte plus particulièrement aux accès des avions Sa mobilité et son autonomie apporte sur les aéroports une simplification du service qui s'applique aussi bien aux passagers handicapés9 qu'au travail du personnel au sol Il peut être étendu à tous les domaines nécessitant ce genre d'élévation tels que travaux E.D.F... Armées REVENDICATIONS 1.- Ascenseur combiné à des escaliers pour le transport des handicapés avec siège adaptable, caractérisé par le fait qu'il comporte trois rouleaux cylindriques à bordures à oreillettes,montés sur rail, un rail guide fixe assurant la compensation de niveau des paliers d'escaliers en agissant par l'intermédiaire d'un demi-train de roues, trois roulements placés en triangle sur le bâti permettant l'élévation de l'en- semble par glissement dans les glissières, une plate forme comprenant deux seuils à bascules avec réglage, des accessoires étant prévus pour l'amélioration du transport ainsi qu'un siège particulièrement adapté à cet ascenseur. 2.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérise par le fait que les rouleaux cylindriques possèdent à une extrémité une bordure à oreillette de forme conique pour permettre le rattrapage des surfaces, et à l'extrémité opposée une bordure à oreillette renforcée plate. 3.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le rail guide suit la configuration de l'ex- trémité supérieure des marches d'escaliers. 4.- Ascenseur mobile combine à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le demi-train de roues à fourche,à barre anti-couple à balancier permet la compenssation de hauteur des différents niveaux en provoquant une poussée verticale de l'ensemble du bâti,ce qui en assure une position parfaitement verticale. 5.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait que deux des roulements sont superposés suivant un plan vertical. 6.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les roulements sont fixés sur les arbres des rouleaux ce qui assure d'une part le maintien du bâti, d'autre part le mouvement vertical. 7.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les seuils placés sur la plate forme,aux extrémités sont orientables et réglables par un dispositif à serrage à vis avec ressort de rappel. 8.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers selon la revendication 1, caractérisé par le fait qutil peut etre adjoint des accessoires tels que béquille support de jambe et store rétractable. 9.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers avec siège adaptable, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le siège comporte un axe central permettant l'élévation et le pivotement ensemble monobloc coulis- sant constitué par deux colonnes latérales servant de guide et par une colonne centrale de support. 10.- Ascenseur mobile combiné à des escaliers avec siège adaptable, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qugen position de charges deux équerres latérales maintiennent l'assise de l'ensemble.