Brevet FR2463017A1 — publié le 19810220

Chassis à train AV indépendant. La présente invention concerne les suspensions AV de véhicules radio commandé. Dans les montages connus de train AV est monobloc et se fire directoment sur le chassie. D'autres préfairont le train en d@ux parties, toujours monté sur le chassis. D'autres enfin préfairent la train en deux parties toujoure monté sur le chassis, mais celui-ci fendu on son millieu de l'avant jusqu'a la hauteur des trains, afin d'obtenir un pou plus d'indépendance au domi-train. Cès dispositifs ont l'inconvenient d'avoir un manque d'appui du train AV dans les accelerations, puisque dans les accelerations le train AV a tendance à se relever Dans les virages, seul la roue exterieur au virage plaque au sol puisque les efforts de vitesse et de asooe ne sont pas retransmie à la roue interieur. Le disponitif permet en acceleration, en ligne droite d'avoir toujours les roues AV au sol, puisque les e fets de force en accoleration sont retransmis au chassis et pas au: rouas AV. Dans les virages, nous avons le même effet qui de plus pormet de plaquer la roue interieur par le montage de la barre stabilisatrice. Il comprend un ohassis central (I) sur l@quel vient se fixer de part et d'autre deux lames servant de suspension(2) sur chaque lame est monté un demi-train (3) afin de transmettre le mouvement d'un demi-train à l'autre Une barre stabilisatrice (4) est fixé sur le chassis (I) par doux cavallier@(5) les deux extrémitées de la barre stabilisatrice rejoignent les deux lames(2) par l'intormediaire d'une rotule montée sur silont bloc (6). Le dispositif objet de l'invention, peut étre utilisé dans tous les cas ou leon veut obtenir une indé- pend@nce du train êrri4re avec le train AV on acooloration et en torsion. Dispositif permettant d'obtenir un meilleur appui des roues avant par désolidarisation du chassis et de l'ensemble forment le train AV. Le chassis sup@orte les lames droite et gauche, sur lesquelles sont fixer les deux demi-train, afin de rendre le mouvemont identique aux deux demi-train, une barre d'accouplement fixée par cavalliers ou autres au chassis, transmet le mouvement d'un demi-train à l'autre Les lames de droite et de gauche sont en scier, époxy, ou autres matériaux succeptible d'avoir une souplesse