Brevet FR2470047A1 — publié le 19810529

L'invention se rapporte à une planche à moteur et en particulier à une telle planche qui peut être utilisée de manière semblable à une planche à voile classique, mais avec l'avantage qu'elle est propulsée en continu par un moteur. La conception d'une planche à moteur soulève certains problèmes spécifiques qui n'existent pas avec les autres bateaux à moteur. En premier lieu, il faut que la planche soit essentiellement plane sur la majeure partie de sa surface supérieure afin de permettre à l'utilisateur soit d'y rester debout, soit de s'asseoir sur elle. Le compartiment du moteur doit en conséquence être relativement petit et compact et occuper une position à laquelle il est le moins gênant possible à la surface supérieure relativement plane que doit comporter une telle planche. De plus, il est impératif que le moteur transmette le moins de vibrations possible à la planche pour permettre à l'utilisateur de manipuler celle-ci facilement, Il est par ailleurs extrêmement souhaitable que la planche soit relativement silencieuse, car l'utilisateur est debout sur elle et il est plus gêné par le bruit qu'un occupant d'un bateau. En outre, il est extrêmement souhai- table que l'eau puisse pénétrer le moins possible dans le système d'échappement du moteur. Des planches à moteur ont déjà été suggérées. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 324 822 en décrit une. La planche de ce brevet a l'avantage qu'elle comporte une propulsion à réaction, ce qui élimine la nécessité d'une hélice qui pourrait blesser l'utilisateur ou d'autres personnes se trouvant dans l'eau. Toutefois, la planche de ce brevet a de nombreux inconvénients parmi lesquels le fait que l'arbre de commande entre le moteur et le propulseur est relativement long et qu'il est disposé horizontalement. Cette disposition tend à rendre la planche relativement volumineuse en coupe transversale sur une grande partie de sa longueur. De plus, la présence de ce long arbre de commande augmente la tendance de la planche à vibrer. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 3 463 116 élimine l'inconvénient d'un long arbre de commande, car le propulseur et le moteur se trouvent tous deux à l'arrière de la planche. Bien que la disposition de ce brevet apporte un net progrès par rapport à certaines des planches de l'art antérieur, elle a néanmoins certains inconvénients. Tout d'abord, le moteur repose sur un plancher moulé auxiliaire qui est placé au-dessus du plancher de la planche et le propulseur est disposé sous ce plancher. De plus, aucune disposition n'est prévue dans ce brevet pour empêcher l'eau d'entrer dans le système d'échappement lorsque la planche reste sur place. Finalement, ce dernier brevet cité des Etats-Unis d'Amérique ne décrit aucune disposition particulière qui garantisse à la planche un fonctionnement relativement silencieux. Or, il est très important de minimiser autant que possible le bruit dans une planche de ce type commandée par un moteur. L'invention se rapporte à une planche à moteur du type général décrit dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique No 3 463 116, mais qui comprend une chambre d'échappement des gaz qui entoure l'enveloppe du propulseur et qui constitue un coussin de gaz-empëchant l'eau d'entrer par la sortie des gaz dans le passage d'échappement du moteur. Cette chambre à gaz d'échappement est située sous la planche et les gaz d'échappement y sont déchargés. En d'autres termes, les gaz d'échappement sont déchargés sous la planche dans l'eau, ce qui minimise le bruit. La chambre à gaz d'échappement est de préférence équipée d'un clapet qu'une force élastique repousse en position de fermeture et qui retarde l'entrée de l'eau dans la chambre à gaz d'échappement située sous la planche lorsque celle-ci demeure sur place. Le clapet peut prendre la forme d'un élément de matière plastique souple qui comporte une patte tournée vers le bas et disposée en travers de l'extrémité ouverte de la chambre d'échappement contre laquelle son élasticité tend à l'appliquer. Dès que le moteur est mis en marche, cette patte est repoussée par la pression des gaz d'échappement et la pression de l'eau qui est produite par l'avance de la planche. La chambre à gaz d'échappement située sous la planche peut faire partie d'une chambre à deux compartiments entre lesquels est.placée une cloison, l'autre compartiment comportant une ouverture tournée vers l'avant et surmontant l'admission du propulseur formé d'une roue à aubes. Cette ouverture tournée vers l'avant de cette autre chambre ou compartiment dirige l'eau dans l'admission de la roue à aubes, cette chambre étant disposée au-dessus de cette ouverture débouchant sur la roue à aubes de manière à éviter tout contact accidentel avec cette dernière. L'enveloppe formant la chambre à gaz d'échappe- ment et entourant l'enveloppe de la roue à aubes est supportée par le plancher de la planche et de son côté supporte le moteur, ce qui élimine la nécessité de mouler un faux plancher dans le corps de la planche. Un carter enveloppe de préférence le moteur et son fond est disposé entre ce moteur et l'enveloppe de la chambre à gaz d'échappement. Ce carter comporte de préférence une valve disposée dans son fond afin de permettre la purge de l'eau et des éclaboussures de carburant, en empêchant-en même temps l'admission d'eau dans ce carter. L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective repré- sentant la manière dont s'utilise la planche; - - la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une élévation avec coupe axiale partielle de l'intérieur de la partie arrière creuse de la planche; - la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la f4gure 3 et montre en vue vers le haut, dans le sens des flèches, la roue à aubes de la pompe, le réservoir à carburant et le fond du carter; - la figure 5 est une élévation de l'arrière avec coupes transversales partielles du compartiment moteur; la figure 6 est une vue en perspective partielle montrant l'enveloppe fixée sur le côté inférieur du plancher et destinée à diriger l'admission de l'eau et la décharge des gaz d'échappement;.et 4L - la figure 7 est une élévation partielle représentant le clapet dont est- équipée l'enveloppe de la figure 6. La figure 1 représente la planche à moteur selon l'invention sur laquelle se tient debout un utilisateur et qui porte la référence générale 10. L'utilisateur représenté se tient à un câble 11 qui non seulement lui donne de la stabilité, mais qui comprend aussi une poignée 14 de commande du papillon. La poignée peut- comprendre un élément de commande du papillon au moyen d'un système hydraulique convenable. Ce type de commande est courant et n'est donc pas représenté. La planche représentée comprend une partie principale comportant une surface supérieure 12 sensiblement plane et une partie arrière 13 relativement courte et surélevée et dans laquelle sont logés le moteur, la roue à aubes ou hélice constituant le propulseur et les divers appareillages accessoires. Le corps de la planche, tel que représenté en coupe transversale sur la. figure 2, comprend une coque 15, de préférence de fibres de verre, qui est remplie d'une matière étanche 16 qui est relativement légère, par exemple de mousse de polyuréthanne. Comme le montre la figure 2, le fond de la coque comprend deux parties concaves 17 se rejoignant au centre le long d'une carène 18. Les figures 3 et 5 représentent plus en détail la partie arrière 13. Comme mentionné plus haut, cette partie est celle qui loge le moteur, la roue à aubes et les appareillages accessoires. Comme le montre particulièrement bien la figure 5, la partie arrière 13 comprend deux parois latérales 19 et 20, une paroi de fond 21 et un capot 22. Les deux parois latérales 19 et 20 sont creuses et remplies de mousse de polyuréthanne. Elles comprennent des cloisons intérieures 23 et 24 orientées verticalement et placées à distance de la surface extérieure Ces parois 19 et 20. Le capot 22 est placé à distance du bord supérieur des parois latérales 19 et 20. Tout organe convenable est utilisable pour fixer le capot 22 en place. Les cloisons latérales internes 23 et 24 délimitent avec le plancher 21 un volume interne qui est normalement couvert par le capot 22. Ce volume loge le moteur 32, une enveloppe 33 de réception des gaz d'échappement, une enveloppe 34 de la roue à aubes et un réservoir à carburant 35. Le moteur 32 est enveloppé par un carter 37 comportant des cloisons latérales 39 et 40, une cloison arrière 41 et une cloison antérieure 42. Le carter 37 comprend un fond 43 qui est disposé sous le moteur, comme le montrent bien les figures 3 et 5. Le carter forme un compartiment moteur et empêche les éclaboussures d'eau de tomber sur ce dernier et de gêner l'allumage. Le moteur 32 est de type classique à combustion interne et, dans la représentation du dessin, il s'agit d'un moteur à deux cylindres. Le moteur comprend un mécanisme de démarrage 45 qui est rétractablef qui se commande à la main et qui comprend un câble 46 fixé à une poignée 47 orientée vers l'avant et pouvant être tirée pour faire démarrer le moteur. Cette disposition est classique et n'a pas à être décrite plus en détail. Le moteur comprend également un interrupteur d'allumage 48 connecté -par un câble 50 au système d'allumage du moteur. Le dispositif comprend également une commande 49 de starter reliée par un câble 52 au starter du moteur. La commande du papillon se trouvant dans la poignée 14 est reliée par un câble 51 à une commande hydraulique du papillon du carburateur du moteur. Ce câble passe par l'intérieur du corps de la planche et en sort en un emplacement auquel il est fixé de la manière représentée sur la figure 1. Cette commande hydraulique est classique et ne fait pas partie de la présente invention. Le moteur comprend un carburateur usuel 54 dont l'admission d'air p:-sse par un filtre 55. Le moteur est équipé de bougies d'allumage usuelles et de câbles 55 et 56 du système d'allumage qui aboutissent à ces bougies. Une canalisation 58 passant -à travers le couvercle du collecteur dirige l'eau de refroidis- sement sur une partie du moteur. Le moteur est équipé d'un collecteur d'échappement 61 comprenant une tubulure 62. Le moteur est équipé d'un arbre de sortie vertical (non repré- senté) qui est relié à l'arbre de la roue à aubes qui va être décrite. L'enveloppe 33 délimitant la chambre des gaz d'échappement repose sur le plancher 21 du compartiment du corps de la planche auquel elle est fixée. L'enveloppe hermétique 33 est de préférence fixée au plancher 21 par des organes d'assemblage convenables. Le carter 37 repose sur l'enveloppe 33 à laquelle il est fixé. L'enveloppe 33 supporte ainsi le moteur, ce qui élimine la nécessité d'un faux plancher moulé, comme dans la disposition du brevet précité des Etats-Unis d'Amérique N0 3 463.116. La chambre 33 à gaz d'échappement est fixée de manière hermétique à l'enveloppe 34 de la roue à aubes. Les figures 3, 4 et 5 illustrent cette enveloppe de la roue à aubes. Celle-ci comprend une partie centrale 65 dans laquelle est logée la roue 66. La roue 66 est de type centrifuge et comprend plusieurs aubes 67 qui, lorsque l'eau entrante est entraînée en rotation, la refoulent vers l'extérieur par un ajutage 69 traversant l'arrière de l'enveloppe de la planche, légèrement au-dessus de son plancher. L'enveloppe 34 de la roue à aubes comprend une bride 63 qui l'entoure totalement à la périphérie au niveau auquel elle traverse la cloison arrière de l'enveloppe 33. Cette bride est bien représentée sur la figure 4. La bride est fixée de manière hermétique au moyen de boulons 70 ou d'autres organes convenables de fixation, tels que des vis à tête, sur une bride 72 tournée vers l'intérieur de l'enveloppe 33 et en une pièce avec celle-ci. Les brides 63 et 72 forment ensemble une cloison qui sépare la partie supérieure de l'enveloppe 33 de sa partie inférieure. La partie supérieure de l'enveloppe d'échappe- ment 33 comporte une ouverture 73 qui communique avec l'orifice de décharge du collecteur d'échappement 61. Ainsi, les gaz quittant ce collecteur 61 et passant par la tubulure 62 pénètrent dans la région située au-dessus de l'enveloppe 34 de la roue à aubes. La partie de l'enveloppe 33 dans laquelledébouchent les gaz d'échappement et qui est située sous les brides 63 et 72 ainsi que sous l'enveloppe 34 de la roue à aubes communique par un passage 74 avec l'intérieur d'une chambre 75 de décharge des gaz d'échappement- qui va être décrite. L'ouverture 74 non seulement traverse le plancher 21 du compartiment, mais également un second plancher inférieur 76 de ce compartiment, un faible espace séparant le plancher du compartiment 22 et le plancher inférieur 76 qui est celui de la planche, cet espace étant rempli de matière plastique rigide qui résiste à l'eau. Une garniture convenable 77 est placée entre les planchers 21 et 76 autour de l'ouverture 74 afin d'empêcher les gaz de s'échapper entre ces deux planchers. La partie arrière de la bride 63 de l'enveloppe 34 de la roue à aubes est évasée vers l'extérieur et vers l'arrière, comme le montre bien la figure 5. Cette partie porte la référence 80. On remarque qu'elle est orientée vers le bas et vers le plancher 21 de la partie creuse de la coque. Pour permettre au gaz d'échappement d'entrer dans la partie supérieure de la chambre 33 et de pénétrer dans la région située sous la cloison de la partie élargie 80 et donc d'entrer dans l'ouverture 74 pour pénétrer dans la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement, la cloison de la partie élargie 80 de la bride 63 de l'enveloppe de la roue à aubes comporte deux ouvertures 81 et 82. Ces ouvertures 81 et 82 permettent au gaz de passer sous la cloison formée par les brides 63 et 72 et par l'ouverture 74. L'admission de l'enveloppe 34 de la roue à aubes comporte un col 85 appliqué contre le plancher 21 avec inter- position d'une garniture d'étanchéité 86 serrée entre le col et ce plancher. La garniture 86 est destinée à empêcher l'eau de pénétrer dans la chambre des gaz d'échappement. Un passage 87 est réalisé à travers les deux planchers 21 et 76 et communique avec l'admission de la roue à aubes 66. Une garniture d'étanchéité 88 est disposée entre les planchers 21 et 76 autour du passage 87. Ce passage constitue ainsi celui d'admission dans la roue à aubes. La roue à aubes comporte un arbre vertical 89 qui est relié par des organes (non représentés) de fixation à l'arbre vertical de sortie du moteur. Les arbres verticaux de la roue à aubes et du moteur étant très courts et le moteur ainsi que l'enveloppe de la roue à aubes étant fixés sur l'enveloppe 33 des gaz d'échappement, les vibrations sont minimales. La chambre 75 de décharge des gaz d'échappement fait partie d'une enveloppe 90 ressemblant à un talon de quille. Cette enveloppe 90 est divisée en deux compartiments par une cloison 91 (bien représentée sur la figure 3), cette enveloppe étant ainsi divisée de manière à former la chambre de décharge des gaz et une chambre 92 d'admission de fluide. L'enveloppe -90 comporte deux brides latérales 94, dont une seule est représentée sur la figure 6. Ces brides sont utilisées pour fixer l'enveloppe 90 sur le côté inférieur de la planche. L'extrémité arrière de la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement est ouverte. Cette chambre est toute- fois équipée d'un clapet portant la référence générale 95. Ce clapet est en matière plastique synthétique, souple et élastique, et comprend une bride horizontale 96 et une patte 97 orientée vers le bas. Comme le montre la figure 7, la patte 97 tend à s'écarter d'une ligne verticale et à se rapprocher de l'axe de la bride 96, car son élasticité tend à l'incliner vers l'intérieur. Le clapet 95 est fixé sur le côté inférieur de la planche par plusieurs vis 99. Une bande d'arrêt 100 est de préférence interposée entre la tête des vis et la bride 96. Celle-ci est montée en une position telle que représentée en traits mixtes sur la figure 7, la patte 97 s'infléchissant vers l'arrière de manière qu'elle s'applique contre l'extrémité ouverte de l'enveloppe 90 en tendant ainsi à empêcher l'eau d'entrer dans la chambre 75 à gaz d'échappe- ment. Cependant, lorsque le moteur tourne et que la pression des gaz d'échappement monte à l'intérieur de l'enveloppe 33 et donc dans la chambre 75 de décharge de ces gaz, la patte 97 subit une flexion senestrorsum, comme montré en traits mixtes sur la figure 3, afin de permettre aux gaz de s'échapper. Cette patte 97 se prolonge vers le bas légèrement au-dessous du fond de l'enveloppe 90. L'eau porte contre ce prolongement de la patte 97 lorsque la planche avance et contribue ainsi à écarter cette patte de l'extrémité de l'enveloppe 90. En d'autres termes, l'élasticité du clapet 95 est telle que, bien que sa patte 97 soit normalement maintenue en application contre l'extrémité de la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement, elle peut néanmoins subir facilement une flexion pour être mise en position d'ouverture par la pression des gaz et par l'avance de la planche. La chambre 92 d'admission de fluide est ouverte à l'extrémité antérieure et comporte une cloison avant incurvée 101. Des baguettes courbes 108 sont-de préférence disposées longitudinalement sur l'ouverture 101. L'eau qui est ainsi puisée vers le haut par la chambre 92 d'admission de fluide est dirigée vers le haut par l'ouverture 87 dans la roue à aubes 66. Une fonction très importante qu'assume la chambre 92 d'admission d'eau est qu'elle forme une protection autour de l'ouverture 87. S'il n'en était pas ainsi, un objet étranger aurait la possibilité d'entrer en contact avec la roue à aubes. S'il s'agissait d'un membre humain, la personne pourrait en subir de graves blessures. Par ailleurs, s'il s'agissait d'un objet étranger dur, il pourrait facilement détériorer la roue 66. L'aménagement de la chambre 92 d'admission d'eau et les baguettes courbes 108 disposées en travers de l'ouverture font qu'il serait difficile à un objet étranger d'entrer directement par l'ouverture 87. Il est pratiquement impossible à l'utilisateur de passer la main entre les baguettes et d'entrer en contact avec la roue. Le réservoir à carburant 35 a une section trans- versale en cornière dont la partie principale est disposée verticalement entre la paroi antérieure du compartiment et la paroi arrière 37 du carter, ce réservoir comprenant une partie horizontale courte disposée sous le fond 43 du carter. Le réservoir à carburant comporte un tuyau de remplissage 53 orienté vers le haut et atteignant un emplacement facilement accessible lorsque le capot 22 est enlevé. Pour refroidir le moteur, une certaine quantité d'eau est prélevée sur la partie supérieure de la roue 66 par un conduit 102 qui débouche dans la chemise de refroidisse- ment du moteur. Celui-ci comporte également un conduit d'évacuation de cette eau de refroidissement, ce conduit étant représenté en lignes brisées et portant la référence 103. Ce conduit d'évacuation débouche dans l'enveloppe 33 des gaz d'échappement et donc l'eau de refroidissement est évacuée dans les gaz d'échappement et transportée par ceux-ci à travers la chambre de décharge 75. L'eau passant ainsi dans les gaz d'échappement tend à les refroidir légèrement. Le carter 37 comporte une valve de purge 105 qui est fixée à son fond 43. Cette valve de purge a pour fonction de permettre à l'eau et aux éclaboussures de carburant s'accumulant dans le carter 37 de s'échapper. De plus, cette valve 105 de purge, qui comporte deux lèvres 106 appliquées élastiquement l'une contre l'autre, empêche l'entrée d'eau. La valve 105 de purge est de préférence en-matière plastique élastique convenable moulée. Ainsi, l'eau ou les éclaboussures de carburant qui s'accumulent dans le carter 37 en cours de fonctionnement tendent à descendre et peuvent s'évacuer par l'arrière de la planche. Lorsque l'utilisateur décide de mettre en marche le moteur, il branche l'allumage en actionnant le bouton 48. Le starter peut être fermé par traction sur la poignée 49. L'utilisateur exerce ensuite une traction sur la poignée 47, de la manière usuelle pour faire démarrer un moteur de ce type. Toutes ces opérations peuvent être effectuées alors que l'utilisateur se tient debout sur la planche. Le moteur se met en marche en principe après une ou quelques tractions exercées sur la poignée 47. Ensuite, le starter peut être ouvert et la planche est prête à être utilisée. L'eau pénètre dans la chambre 92 d'admission de fluide et la roue à aubes 66 la refoule vers l'extérieur par l'ajutage de décharge 69. En conséquence, la planche avance. En manipulant la commande se trouvant dans la poignée 14, l'utilisateur peut actionner le papillon du carburateur du moteur par l'intermédiaire du câble 51 et d'une commande hydraulique. L'utilisateur peut ainsi régler facilement la vitesse. L'utilisateur est alors à la position représentée sur la figure 1. Une pression exercée sur l'organe d'actionnement du papillon se trouvant dans la poignée 14 permet d'élever la vitesse. 1l Lorsque le moteur a été mis en marche, la chambre supérieure de l'enveloppe 33 est remplie de gaz d'échappement qui y pénètrent par les ouvertures 81 et 82 et par le passage 74 et qui parviennent dans la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement. La pression régnant dans cette chambre 75 monte rapidement en écartant la patte 97 du clapet 95 vers la droite, dans la représentation -de la figure 3, et en permettant au gaz de s'échapper. L'eau s'appliquant contre le bord de la patte 97, lors de l'avance de la planche, contribue à repousser cette patte. Tout objet étranger que la planche pourrait rencontrer est vraisemblablement dévié par la cloison incurvée 101 et par les baguettes courbes 108 et il- est improbable, à moins qu'il ne soit très petit, qu'il entre dans la chambre 92 d'admission de fluide et donc dans la roue 66. Par ailleurs, si la planche devait se retourner alors que la roue à aubes continue de tourner, il est pratiquement impossible qu'une main de l'utilisateur ou un autre membre parvienne dans la trajectoire de la roue. Si l'utilisateur tombe de la planche, il relâche la commande du papillon et celui-ci se met en position de fermeture. La chambre 33 à gaz d'échappement assume deux fonctions. En premier lieu, elle tend à constituer un silencieux. Cette chambre étant relativement grande et les gaz devant passer autour de la partie large 80 de la bride de l'enveloppe de la roue et par les passages 81, 82, l'effet de silencieux qui est ainsi produit est considérable. Cet effet est encore amélioré par le fait que les gaz d'échappement doivent se diriger ensuite dans le passage 74 pour sortir sous la surface de l'eau après avoir passé dans la chambre 75 de décharge. Par ailleurs, la patte 97 orientée vers le bas et se prolongeant au-dessous de l'enveloppe 90 tend à transmettre le bruit à l'eau. Il en résulte que le moteur est extrêmement silencieux et que l'utilisateur a l'impression qu'il fait très peu de bruit. - Une autre fonction assumée par la chambre à gaz d'échappement est qu'elle forme un coussin de gaz qui empêche l'eau d'entrer dans le système d'échappement du moteur lorsque la planche est immobile. Il est évident que, lorsque l'utilisateur se tient debout sur la planche et si aucune mesure n'était prise, l'eau pourrait entrer dans la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement et pourrait monter dans la chambre formée par la tubulure 62. Il est bien évident que cette pénétration d'eau serait néfaste à plusieurs égards. En premier lieu, il est hautement souhaitable que l'eau ne puisse pas entrer dans les cylindres du moteur. Même si elle n'y pénètre pas, si une quantité importante d'eau est accumulée dans le système d'échappement, il est plutôt difficile de mettre le moteur en marche, car son démarrage exige que l'eau soit refoulée du système d'échappement avant qu'il puisse réellement se mettre à tourner. La disposition- selon l'invention interdit efficacement à l'eau d'entrer dans la chambre formée par la tubulure d'échappement 62. Il convient de remarquer que l'enveloppe d'échappement 33 forme une chambre hermétique. L'entrée d'eau tout d'abord dans la chambre 75 de décharge des gaz d'échappement est retardée par le clapet 95. L'eau qui pourrait néanmoins s'infiltrer dans cette chambre tend à comprimer les gaz d'échappement demeurant dans la chambre 33 et l'élévation de pression dans cette chambre 33 empêche en fait l'eau d'y pénétrer. Ainsi, lorsqu'il faut mettre en marche le moteur, le système d'échappement de ce dernier ne contient aucune eau et il est relativement facile à l'utilisateur de mettre en marche le moteur. La planche à moteur de l'invention est donc extrêmement silencieuse et peut être facilement manipulée par l'utilisateur. De plus, elle est très fiable. Tout contact avec la roue à aubes est empêché par l'enveloppe d'admission d'eau. La pénétration d'eau dans le système d'échappement est efficacement empêchée. L'eau ou le carburant pénétrant dans le carter tend à en être purgé avant Ce pouvoir réellement s'y accumuler. Les groupes sont disposés de manière telle que la totalité des éléments moteurs de la planche est logée dans un volume très restreint qui laisse la majeure partie de la planche à la disposition de l'utilisateur. Il va de soi que l'invention n'a été décrite qu'à titre d'exemple et que diverses modifications peuvent lui être apportées sans sortir de son domaine. REVENDICATIONS 1. Planche à moteur comprenant un corps dont la surface inférieure (17) est profilée de manière à lui permettre de se déplacer facilement à la surface de l'eau et dont la surface supérieure (12) est relativement plane à l'avant pour permettre à l'utilisateur de s'y tenir debout, ledit corps comprenant un plancher et une partie arrière creuse surélevée (13) située au-dessus du plancher et formant un compartiment du moteur, planche caractérisée en ce qu'elle comprend une enveloppe (34) de logement d'une roue à aubes, cette enveloppe étant fixée et immobilisée dans la partie arrière creuse et surélevée du corps au-dessous du compartiment du moteur et comprenant un passage d'admission d'eau (87) qui traverse le plancher du corps, ainsi qu'un passage de refoulement d'eau (69) qui est tourné vers l'arrière de la partie arrière creuse de la planche, une roue à aubes (66) étant montée rotative autour d'un axe vertical dans l'enveloppe (34), un moteur à combustion interne (32) étant disposé dans son compartiment au-dessus de l'enveloppe (34) de la roue à aubes, le moteur étant fixé sur cette enveloppe et comprenant un arbre vertical de sortie qui est relié à l'arbre (89) de commande de la roue à aubes afin de faire tourner cette dernière autour de son axe vertical, ledit moteur comprenant une chemise de refroidissement et un passage (62) d'évacuation des gaz, une enveloppe (33) de réception des gaz d'échappement entourant ladite enveloppe (34) de la roue à aubes, ses parois étant placées à distance de cette enveloppe de la roue à aubes de manière à former une chambre à gaz ayant un volume important autour de l'enveloppe de la roue à aubes, ladite enveloppe de réception des gaz d'échappement étant fixée de manière pratiquement hermétique à ladite enveloppe de la roue à aubes, ladite chambre à gaz comprenant un orifice d'admission (73) qui communique de manière pratiquement hermétique avec le passage (62) d'évacuation des gaz du moteur et comprenant également un orifice de sortie (74) et un dispositif de décharge (75) étant disposé au voisinage du plancher (76) de la planche et étant relié à l'orifice (74) de sortie de l'enveloppe de réception des gaz d'échappement afin d'évacuer ces gaz vers l'arrière au-dessous du plancher, ladite chambre (33) de réception des gaz d'échappement ayant pour effet de former un coussin de gaz qui retarde l'entrée d'eau par le dispositif de décharge dans le passage d'évacuation des gaz du moteur lorsque la planche n'est pas en marche. 2. Planche à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif de décharge (75) consiste en une enveloppe (90) de décharge des gaz d'échappe- ment qui est disposée au-dessous du plancher (76) et qui comporte un orifice arrière de décharge des gaz d'échappe- ment. 3. Planche à moteur selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un clapet (95) coopère avec l'orifice arrière de l'enveloppe (90) de décharge des gaz d'échappe- ment, une force élastique tendant à mettre ce clapet en position de fermeture de manière à retarder l'entrée d'eau dans cette enveloppe, mais ledit clapet pouvant être amené en position d'ouverture lorsque la pression des gaz d'échappe- ment tend à monter et lorsque la planche avance. 4. Planche à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une enveloppe (92) d'admission d'eau qui est située sous son plancher (76) et qui communique avec le passage (87) d'admission d'eau de l'enveloppe (33) de la roue à aubes, ladite enveloppe d'admission d'eau étant disposée au-dessous dudit passage d'admission d'eau de l'enveloppe de la roue à aubes et comportant une ouverture (101) tournée vers l'avant et destinée à l'admission d'eau. 5. Planche à moteur selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de décharge (75) et l'enveloppe d'admission d'eau (92) font partie l'un et l'autre d'une enveloppe (90) à l'intérieur de laquelle se trouvent deux compartiments séparés par une cloison (91), l'un de ces compartiments constituant le dispositif de décharge (75) et l'autre, l'enveloppe d'admission d'eau (92)o 6. Planche à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage de refoulement d'eau (69) est orienté vers l'arrière et traverse la paroi arrière de l'enveloppe (33) de réception des gaz d'échappement. 7. Planche à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments d'assujettissement du moteur à combustion interne (32) et de ladite enveloppe (34) de la roue à aubes comprennent l'enveloppe (33) de réception des gaz d'échappement qui repose sur le plancher auquel elle est fixée et qui supporte le poids du moteur. 8. Planche à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un carter (37) forme le compartiment du moteur, ce carter étant monté sur ladite enveloppe (33) de réception des gaz d'échappement et étant disposé au-dessous et autour des côtés du moteur. 9. Planche à moteur selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'une valve (105) disposée sur le fond du carter (37) est destinée à permettre à l'eau et au carburant pouvant se trouver dans le carter d'être purgés, cette valve empèchant cependant l'entrée d'eau dans le carter. 10. Planche-à moteur selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend un réservoir à carburant (35) qui est disposé entre la paroi intérieure avant de ladite partie arrière creuse et surélevée (13) et la paroi antérieure (42) du carter (37). 11. Planche à moteur selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit clapet (95) est en matière élastique et comporte une patte (97) qui est orientée vers le bas et qui est repoussée par son élasticité contre l'ouver- ture arrière de l'enveloppe de décharge des gaz d'échappement (90). 12. Planche à moteur comprenant un corps dont une surface inférieure (17) est profilée de manière à lui permettre de se déplacer facilement dans l'eau et dont une surface supérieure (12) est relativement plane à l'avant afin de permettre à un utilisateur de s'y tenir debout, le corps comprenant un plancher et une partie arrière creuse surélevée (13) située au-dessus dudit plancher et renfermant le compar- timent du moteur, planche caractérisée en ce qu'elle comprend une enveloppe (34) de logement d'une roue à aubes, cette enveloppe étant fixée et immobilisée à l'intérieur de ladite partie arrière creuse et surélevée du corps, au-dessous dudit compartiment du moteur, un passage d'admission d'eau (87) traversant le plancher du corps et un passage de refoulement de l'eau (69) étant orienté vers l'arrière de ladite partie arrière creuse de la planche, une roue à aubes (66) étant montée rotative autour d'un axe vertical dans son enveloppe (34), un moteur à combustion interne (32) étant disposé dans ledit compartiment au-dessus de l'enveloppe (34) de la roue à aubes, ce moteur étant fixé sur cette enveloppe et comprenant un arbre vertical de sortie qui est relié à l'arbre (89) de commande de la roue à aubes (66) de manière à la faire tourner autour de son axe vertical, le moteur (32) comprenant par ailleurs une chemise de refroidissement et un passage (62) d'évacuation des gaz, une enveloppe (90) de décharge des gaz d'échappement étant disposée au voisinage du plancher (76) et étant reliée audit passage (62) d'évacuation des gaz du moteur, cette enveloppe comportant à l'arrière une ouver- ture de décharge des gaz d'échappement vers l'arrière et au- dessous du plancher (76) et un clapet (95) de matière élastique étant fixé au voisinage de ladite ouverture arrière de l'enveloppe des gaz d'échappement (90), ce clapet comportant une patte (97) orientée vers le bas et repoussée par son élasticité contre ladite ouverture arrière de ladite enveloppe (90), ladite patte se prolongeant légèrement au- dessous de ladite enveloppe de manière qu'elle soit repoussée en position d'ouverture pendant la marche du moteur d'une part par la pression des gaz d'échappement se trouvant dans ladite enveloppe de décharge de ces gaz et d'autre part par la pression de l'eau qui s'exerce sur son prolongement et qui est produite par l'avance de la planche, ladite patte du clapet non seulement retardant l'entrée de l'eau dans la chambre de décharge des gaz d'échappement (75) lorsque la planche est immobile, mais transmettant aussi le bruit des gaz d'échappement évacués vers l'extérieur lorsque la planche est en marche.