Brevet FR2465639A1 — publié le 19810327

DESCRIPTION LA présente invention concerne les bateaux ou engins à voiles pourvues d'ailes marines. Elle à pour but de per mettre le réglage automatique et optimum de l'angle d'inclinaison des ailes portante s tenant compte en permanence de la vitesse de l'engin et de la force des poussées secondaires exercées sur la coque par les vents latéraux. Dans les dispositifs connus de ce genre, le réglage de l'angle d 'inclinaison des ailes portante s n'est pas automatique et requière des mises au point constantes. De plus les réglages ainsi opérés se font simultanement et indis tintement sur les deux ailes portantes à la fois, leur domzrnzt de la sorte le même angle d'inclinaison quelque soient les contraintes exercées sur chacune d'elle, d'où le peu d'efficacité du système. Dans le dispositif exposé, objet de l'invention, le réglage se fait distinctement, automatiquement et de manière permanente sur chacune des ailes portantes. L'angle d'inclinaison sera donc variable pour chacune d'elle selon les con traîntes au quelles elles seront soumises. Dans leurs positions initiales la plus verticale, les ailes jouent à faible vitesse le role de dérive. Plus la vitesse augmente plus les ailes se replient vers l'interieur et plus elles deviennent porteuses pouvant alleger l'engin jus qu 'à son point de déjaugement.On pourra par le biais d'une simple com mande additionnelle, sous forme d'un mancie par exemple, agir sur la ligne de tension des ailes pour augmenter ou diminuer à la demande 1 'angle d 'inclinaison de l'une en opérant simultanément le contraire sur l'autre.De la sorte on obtiendra un système secondaire de corection ou de gîtidage qui rendra l'engin plus attractif ou plus maniable Le dispositif comprend deux ailes portantes à inclinaison variable fixées l'une et l 'autre par articulation à chacune des extrémitées d'un bras de liaison maintenu transversalement à la coque. Chaque aile est constituée de deux parties: La partie immergée active d'incidence portante q'n va de la charnière de fixation au bas de l'aile et et la partie passive supérieure qui se trouve dans le prolongement de l'aile au dessus de la charnière.En agissant sur la partie supérieure de l'aile ou en reliant cette même partie à un système de tension on provoquera la modification Oit le con tro le permanent de l'angle dtin- clinaison de l'aile portante. De même selon les forces imprimées à l'aile dans sa partie immergée , compte tenu de la vitesse de l'engin et des pressions secondaires dates à la force des vents latéraux, celle-ci se pliera plus ou moins autour de son axe d'articulation.Elle ira selon les forces rencontrées de sa position initiale, où elle joue le roule de rérive, à la position la pbs s fermée autorisée par le système de tensions offrant ainsi tout au long de cette variation d'angle contrôlée par le système de tension, une portance optimume en rapport de la résultante des forces engendrées. A l'arret, sur terre ou au cours des manipulations de l'engin, on pourra décrocher les lignes de tension des ailes portantes et les replier le long des bras de liaison. Les dessins annexes illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation conforme à la présente invention. Figure 1 . Le dispositif comporte deux ailes portantes 1 et 2 fixées au moyen d'articulations A et B aux bras de liaison 3 eux mimes solidaires de la coque 4.Les systèmes de tension 5 et 6 ainsi que 7 et 8 sont constitués dans cet exemple par deux cables 9 et 10 et deux ressorts 11. Ils sont fixés d'un coté aux extrémitées supérieures des ailes de l'autre coté sur la coque par une potence d'atache. Figure 2 : On peut voir les ailes portantes dans leurs positions de repli maximum autorisée par les systèmes de tension. L'engin à déjaugé dans des conditions idéales par vent portant sur son arrière. Figure 3 Un fort vent de travers imprime à l'engin une vitesse importante mais tend à le renverser. L'aile portante 1 suporte une pression verticale résultante supérieure à celle que suporte l'aile portante 2 , ce qui aurait effet théorique de faire miter le bateau. Sous cette pression suXémentaire , l'aile 1 se referme plus que l'aile 2 et devient surporteuse, opposant à la résultante verticale des forces du vent une contre force d'équilibre qui redresse l'engin. L'invention peut être utilisée sur toutes embarcations ou engins à voiles en vue d'en augmenter considérablement vitesse sécurité et attracti vi té. R E VENDICA TIONS Revendication 1. Dispositif de réglage permanent et automatique de l'angle d'inclinaison des ailes portantes d'un bateau ou engin à voiles selon sa vitesse et la force des vents latéraux qu'il rencontre, caractérisé par le fait que l'angle variable (dièdre) des ailes marines montées sur articulations de part et d'autre d'un bras de liaison est contrôlé par un système de tension fixé à la partie superieure de chaque aile au dessus de son articulation. Revendication 2 . Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la disposition des points d'ancrage qui pourront etre indépendants ou solidaires l'un de l'autre Pour former entre les ailes dans leurs parties supérieures hors de l'eau et au dessus de leurs articulations une ligne de tension continue. Revendication 3 . Dispositif selon revendication 1 et 2 caractérisé par le fait que la ou les lignes de tension des ailes portantes Pourront entre munies d'une commande secondaire destinée à corriger les angles d'inclinaison de chacune des ailes portantes pour rendre l'engin plus maniable ou plus attractif.