Brevet FR2470874A1 — publié le 19810612

COMPRESSEUR L'invention concerne un compresseur permettant de comprimer un fluide en évitant toute pollution de celui-ci, notamment par des traces d'huile ou de graisse ; elle peut en particulier s'appliquer pour la compression d'un fluide frigo rigène dans une installation frigorifique ou pour la compression d'un gaz dans des organes de refroidisseurs pour détecteurs infra-rouge. Dans de nombreuses applications, il est nécessaire de comprimer un fluide en préservant la pureté initiale de celui-ci ; c'est par exemple le cas dans les circuits frigorifiques surtout dans le domaine aéronautique ; c'est aussi le cas pour les sondes de refroidissement à gaz des détecteurs infra-rouge. Les compresseurs actuels sont nécessairement lubrifiés au moyen de graisses ou huiles et des traces de ces corps, en proportion parfois notable, sont inévitablement mélangées au fluide comprimé. I1 est alors nécessaire de prévoir des dispositifs spéciaux de déshuilage qui éliminent ces traces. De plus, pour être correctement lubrifiés, ces compresseurs doivent fonctionner dans une position donnée qui permet à l'huile d'être convenablement distribuée pour assurer sa fonction. Cet impératif constitue parfois une servitude extrêmement gênante en particulier dans le domaine aéronautique pour les compresseurs embarqués sur des aéronefs : en cas de renversement ou de changement important d'assiette, le ou les compresseurs embarqués doivent être arrêtés pour n'être remis en fonctionnement que lorsque l'aéronef a repris son assiette normale. La présente invention se propose de fournir un nouveau compresseur, dit compresseur sec, dépourvu des défauts sus-évoqués des compresseurs classiques. Un objectif de l'invention est en particulier de fournir un compresseur apte à préserver de façon rigoureuse la pureté du fluide comprime. Un autre objectif est de fournir un compresseur capable de fonctionner dans toutes les positions. Un autre objectif est de fournir un compresseur compact, ayant, à débit égal et à taux de compression égal, un encombrement/réduits par rapport aux compresseurs classiques. /et un poids/ Un autre objectif est de fournir un compresseur apte à fonctionner à des vitesses plus élevées que les compresseurs classiques, de façon à augmenter leur puissance nominale à volume de chambre de compression égale. Un autre objectif est de fournir un compresseur capable de fonctionner dans une très large plage de température. A cet effet, le compresseur visé par l'invention est du type comprenant un cylindre délimitant au moins une chambre de compression et pourvu de moyens d'admission et de moyens de refoulement du fluide, au moins un piston mobile agencé dans le cylindre, et un embiellage mécaniquement lié audit piston pour l'entraîner dans un mouvement alternatif de va et vient ; le compresseur sec selon la présente invention est caractérisé en ce que l'embiellage est supporté par des paliers autolubrifiants du type étanches, prégraissés ou à frottements secs, le piston-est agencé sans contact à l'intérieur du cylindre, un jeu de segments-porteurs est monté sur le piston autour de sa surface cylindrique de façon à s'appliquer à frottement doux contre la paroi interne du cylindre, lesdits segments-porteurs étant adaptés pour guider et maintenir le piston dans le cylindre au cours de son mouvement et étant réalisés en un matériau à faible coefficient de frottement par rapport au cylindre, au moins un segment d'étanchéité est monté sur le piston autour de la surface cylindrique de celui-ci au de/ voisinage/Ron extrémité fermant la chambre de compression, chaque segment d'étanchéité étant réalisé en un matériau à faible coefficient de frottement par rapport au cylindre et comprenant un talon de fixation du segment sur le piston et une jupe flottante, disposée à frottement doux au contact du cylindre et dirigée vers la chambre de compression de façon à être apte à subir une expansion radiale sous l'effet dela pression du fluide dans la chambre de compression, en vue d'assurer l'étanchéité périphérique entre le piston et le cylindre. Le compresseur conforme à l'invention fonctionne à sec c'est-à-dire, en l'absence d'huile ou de graisse entre piston et cylindre. La combinaison des segments-porteurs et des segments d'étanchéité qui ont des fonctions différentes, l'agencement de ces éléments par rapport au piston et au cylindre et l'agencement du piston sans contact direct avec le cylindre autorisent un fonctionnement dans les mêmes conditions- de rendement qu'un compresseur classique avec une duréede vie sensiblement équivalente ; les performances en vitesse de rotation peuvent même être notablement accrues puisque le compresseur se trouve affranchi des servitudes de distribution d'huile qui, dans les compresseurs classiques, introduisent des limitations de vitesse en raison de l'inertie de la distribution d'huile. De par la constitution même du compresseur, le fluide qui traverse celui-ci ne peut en aucun cas être pollué par des traces d'huile ou de graisse et se retrouve à la sortie du compresseur avec sa pureté initiale. Notons que les paliers autolubrifiés, du type étanches, prégraissés ou bien réalisés en un matériau à frottements secs sont des organes connus en eux-mêmes et que la technologie actuelle de ces organes garantit une absence rigoureuse de graisse à l'extérieur desdits paliers. De préférence, si on utilise des paliers à roulements étanches prégraissés, on prévoiera un graissage de ceux-ci au moyen d'une graisse de nature inattaquable par le fluide à comprimer.En effet, de tels roulements garantissent une absence rigoureuse de faite de graisse, même infinie, vers 1 'extérieur, mais il est possible , dans le cas de certains fluides, que ceux-ci parviennent à diffuser à la longue vers l'intérieur du roulement ; en conséquence, la présence a' à l'intérieur des roulements d'une graisse inattaquable par le fluide élimine tout risque de dégradation de ladite graisse au cours du temps. Par exemple, pour la compression d'un fluide frigorigène du type fréon, la graisse des roulements peut en particulier être une graisse synthétique inerte à ce gaz, de type connu. I1 convient de remarquer que, par "cylindre", on entend aussi bien un cylindre alésé qu'un cylindre chemisé toutefois, l'adjonction d'une chemise sera préférée en pratique en raison de la simplification de fabrication à laquelle elle conduit. Les segments-porteurs et segments d'étanchéité peuvent être constitués par des pièces séparées fabriquées indépendamment ; il est également possible de prévoir une ou plusieurs pièces comportant chacune d'une part, une ou plusieurs portions faisant office de segments-porteurs, d'autrepart, une ou plusieurs portions faisant office de segments d'étanchéité. Selon un mode de réalisation préféré, chaque segment-porteur est constitué par un anneau fendu sur sa hauteur et logé dans une gorge du piston ; cet anneau possède une surface cylindrique périphérique appliquée à frottement doux contre la paroi du cylindre et présente une hauteur suffisante pour assurer le guidage du piston. Par ailleurs, chaque segment d'étanchéité peut se présenter sous la forme d'une coupelle annulaire continue ayant un talon pincé-entre deux pièces du piston et une jupe de révolution s'évasant légèrement vers son extrémité. Pour élargir la plaque de températures dans laquelle le compresseur peut fonctionner de façon satisfaisante, un ressort annulaire peut être disposé intérieurement contre la jupe de chaque segment d'étanchéité ; à très basse température, ce ressort réduit les rétractions radiales de ladite jupe et permet à celle-ci de remplir correctement sa fonction d'é tanchéité. Les segments d'étanchéité montés sur le piston au voisinage de chaque chambre de combustion seront prévus en nombre croissant en fonction du taux de compression du compresseur. A titre d'illustration, il est possible de prévoir un segment d'étanchéité pour une compression allant jusqu'à 8 bars, 2 segments d'étanchéité entre 8 et 25 bars, 3 segments d'étanchéité entre 25 et 80 bars et 4 segments au-delà jusqu'à 200 bars. Les segments-porteurs et segments d'étanchéité sont de préférence réalisés en un matériau dont le coefficient de frottement sur le cylindre est inférieur à 0,1, en particulier en polytétrafluoroéthylène chargé au moyen de graphite et/ou bronze et/ou sulfite de molybdène. (On sait que le coefficient de frottement entre deux matériaux Se définit comme le rapport de l'effort tangentiel provoquant le mouvement entre matériaux à l'effort normal d'appui d'un matériau sur l'autre). Selon un mode de réalisation préféré, le cylindre délimite deux chambres de compression situées de part et d'autre des extrémités du piston, ce dernier assurant tour à tour la compression dans lesdites chambres au cours de son mouvement de va et vient. Le piston présente alors une forme al- longée (longueur très supérieure à son diamètre) et est équi pé d'au moins deux segments-porteurs, l'un disposé au voisinage d'une extrémité du piston à faible distance d'une chambre, l'autre au voisinage de l'autre extrémité à faible distance de l'autre chambre. On obtient ainsi un excellent guidage du piston, associé à de bonnes performances en débit de fluide comprimé compte-tenu de l'encombrement du compresseur. Dans le mode de réalisation ci-dessus visé, les segments d'étanchéité sont en nombre au moins égal à deux au moins un segment disposé à proximité d'une extrémité du piston pour assurer l'étanchéité d'une chambre et au moins un autre segment disposé à proximité de l'autre extrémité du piston pour assurer l'étanchéité de l'autre chambre. Le cylindre, le piston et son embiellage sont avantageusement enfermés dans un carter étanche, dont le volume interne est relié à l'admission de fluide en vue d'être soumis à la pression d'admission. On élimine ainsi tout risque de fuite de fluide vers l'extérieur, ce qui peut être essentiel dans certaines applications, notamment en cas de compression d'un fluide en circuit fermé. L'embiellage du compresseur est en particulier entraîné par un moteur électrique disposé à l'intérieur de ce carter étanche ; le fluide à comprimer peut alors être utilisé pour refroidir ce moteur, en imposant audit fluide un trajet l'amenant à lécher les rotor et stator du moteur avant d'atteindre les clapets d'admission des chambres de compression. La description qui suit en référence aux dessins annexés présente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation du type ci-dessus évoqué ; sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description la figure 1 est une coupe axiale par un plan AA d'un compresseur conforme à ce mode de réalisation, la figure 2 en est une coupe par un plan BB, et la figure 3 en est une vue de détail à échelle dilatée. Le compresseur représenté à titre d'exemple aux figures peut en particulier être utilisé dans une installation frigorifique pour comprimer un fluide frigorifique du type fréon. Ce compresseur comprend un carter étanche 1 composé de plusieurs parties assemblées entre elles au moyen de vis avec interposition de joints d'étanchéité tels que 2 assurant son étanchéité rigoureuse par rapport à l'extérieur. Ce carter délimite une cellule de forme générale cylindrique la et une cellule cylindrique lb d'axe perpendiculaire à celui de la celule la. Dans la cellule la sont assujetties de façon classique, deux chemises de cylindre 3 et 4, qui délimitent deux chambres de compression C1 et C2. Un piston mobile 5 se déplace avec un mouvement alternatif de va et vient, parallèlement à l'axe des chemises de cylindre, en vue de comprimer tour à tour le fluide contenu dans lesdites chambres de combustion C1 et C2 situées de part et d'autre des deux extrémités de ce piston 5. Chaque chemise de cylindre 3 ou 4 est dotée d'un disque d'obturation 6 percé de lumières d'aspiration 6a et de refou l ement 6b, équipées de clapets à lames de type classique ; un clapet obture la lumière d'aspiration 6a lorsque le piston est en phase de compression pour la chambre considérée, et l'autre clapet obture la lumière de refoulement 6b lorsque le piston est en phase d'aspiration du fluide ; ces clapets étant parfaitement connus en soi ne seront pas décrits plus en détail Le refoulement du fluide comprimé s'effectue hors du carter 1 par une lumière de sortie îc à laquelle est appelé à se raccorder un conduit de fluide comprimé. Le piston 5 présente une forme allongée, creuse et est entraîné par un embiellage logé à l'intérieur de celui-ci, embiellage qui sera décrit plus loin. Dans ses deux portions extrêmes actives, le piston 5 présente un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne des chemises de cylindre 3 et 4, de façon à se positionner à l'intérieur desdites chemises sans contact avec celles-ci. Comme le montre en détail la figure 3, le piston 5 comprend, à chacune de ses extrémités qui délimitent les chambres C1 et C2, deux pièces rapportées 5a et 5b qui sont fixées sur le tronçon central 5c du piston par des vis 7. Ces pièces 5a et 5b servent à assujettir deux segments d'étanchéïté 8 et 9 autour du piston. Chaque segment d'étanchéité 8 ou 9 est réalisé en un matériau à très faible coefficient de frottement ( Chaque segment d'étanchélté 8 ou 9 est formé par une coupelle annulaire continue ayant un talon 8a qui sert à sa fixation et une jupe de révolution 8b orientée vers la chambre de combustion C1 ou C2 considérée et s'évasant légèrement vers la chemise de cylindre jusqu'à venir au contact à frottement doux avec celle-ci. Le talon de chaque segment d'étanchéité est pincé entre deux pièces du piston (piece 5a et tronçon central 5c pour le segment 8 et pièces 5a et 5b pour le segment 9) de préférence, des moyens de positionnement en creux ou saillie, sont prévus sur ledit talon pour venir coopérer avec des moyens conjugués, en saillie ou creux, prévus sur les pièces de piston ; ces moyens par exemple ergot et encoche conjuguée, confèrent au segment une position précise, invariable par rapport au piston. En outre pour des compresseurs travaillant à des températures infér i eures à 0 C, un ressort annulaire 10 est disposé intérieurement contre la jupe de chaque segment d'étanchéité 8 ou 9 ; ce ressort réduit les rétractions radiales des jupes à basse température En phase de compression, sous l'effet de la pression du fluide, ces jupes subissent une expansion radiale que les applique contre la chemise de cylindre de sorte qu'elles assurent une bonne étanchéité entre piston et chemise de cylindre. En l'exemple, la présence de deux segments d'étanchéité pour chaque chambre de compression permet d'assurer une étanchéité satisfaisante avec des efforts de frottement négligeables, jusqu'à une pression de compression de l'ordre de 25 bars. Par ailleurs, au voisinage de chacune de ses extrémités, immédiatement à l'arrière des segments d'étanchéi té 8 et 9, le tronçon central 5c du piston 5 est équipé d'un segment-porteur 11 ou 12, chacun constitué par un anneau cylindrique, fendu sur sa hauteur et logé dans une gorge du piston. Ces segments-porteurs sont réalisés en "RULON" et leur surface cylindrique externe vient s'appliquer à frottement doux contre la face interne des chemises de cylindre 3 et 4 afin de guider le piston 5 au cours de son mouvement. La forme allongée du piston dont la longueur est très supérieure au diamètre et la position des deux segments-porteurs au voisinage des extrémités de piston permettent l'obtention d'un guidage parfait dudit piston, cependant que les frottements entre segments-porteurs et chemises de cylindre sont faibles de sorte que le mouvement du piston s'effectue en l'absence totale d'huile ou de graisse, avec des pertes énergétiques négligeables par friction et sans risque de grippage. L'expérience a montré que l'agencement ci-dessus décrit permet en pratique d'atteindre des vitesses de fonctionnement plus élevées que dans les compresseurs classiques, lesquels sont soumis à des sujétions de distribution d'huile. En particulier, des vitesses supérieures à 5000 tours/minute ont pu être atteintes avec le compresseur de l'invention sans échauffement gênant ni pertes énergétiques sensibles par frot tement Par ailleurs, l'embiellage d'entraînement du piston 5 comprend une biellette 13 disposé à l'intérieur du tronçon central 5c, lequel présente une forme creuse délimitant un logement à cet effet. Cette.biellette 13 est articulée à une extrémité sur un axe 14 traversant le piston, par l'entremise d'un roulement étanche, prégraissé 15.En l'exemple, ce roulement est un roulement à aiguilles et la graisse contenue dans celui-ci est une graisse synthétique inattaquable par le fréon. A son autre extrémité, la biellette 13 est articulée sur un maneton 16 de vilebrequin 17, par l'entremise d'un roulement étanche prégraissé 18, analogue au roulement 15. Ce maneton 16 pénètre dans le piston 5 par une lumière 5d, de forme appropriée pour autoriser le mouvement relatif dudit maneton par rapport audit piston. Le maneton 16 est solidaire d'un contrepoids 19 et est fixé de façon classique sur le vilebrequin 17. Ce dernier est logé dans la cellule cylindrique lb du carter et est supporté par deux roulements étanches, prégraissés 20 et 21, en l'exemple des roulements à billes contenant une graisse de même nature que celle des-roulements 15 et 18. Comme le montre la figure 1, le maneton 16 est situé en porte à faux à l'extérieur de ces deux roulement 20 et 21 pour pouvoir pénétrer dans le piston et entrainer la biellette 13. Un tel embiellage permet d'obtenir un ensemble extrêmement compact, bénéficiant, à performance équivalente, d'un encombrement réduit par rapport à celui des compresseurs classiques. Le vilebrequin 17 est entraîné par un moteur électrique dont on aperçoit en 22 le rotor assujetti autour dudit vilebrequin et en 23 le stator assujetti dans la cellule lb du carter. Ces éléments (bobinages et noyaux magnétiques) sont en eux-mêmes classiques. Le stator est alimenté électriquement par une prise électrique étanche 24 de type connu en soi. Le fluide à comprimer est admis dans le carter 1 à travers une lumière d'entrée ld ménagée dans ledit carter, de façon à imposer au fluide un trajet l'amenant à lécher les rotor 22 et stator 23 avant d'atteindre les lumières d'admission 6a des chambres de compression C1 et C2. A cet effet, la lumière d'entrée ld est située à l'opposé du piston 5 par rapport au moteur électrique, et des passages de fluide assurent la distribution de celui-ci vers les chambres de compression passage naturel P1 entre stator et rotor, passages P2 aménagés dans le stator, passages P3 reliant les cellules lb et la, et passages P4 dans la cellule la. Ainsi, le moteur électrique est refroidi en permanence par le fluide à comprimer, sans besoin d'une circulation extérieure. De plus, l'étanchéité du carter 1 et l'établissement dans son volume interne de la pression d'admission du fluide à comprimer suppriment tous risques de fuite du fluide , le compresseur conforme à l'invention peut donc être disposé sur un circuit fermé de fluide sans que des pertes de fluide soient à craindre au niveau du compresseur, même après de longues périodes de fonctionnement. Le volume interne du carter 1 est totalement dépourvu d'huile, graisse ou autre corps susceptible de polluer le fluide, de sorte que ce dernier sort, comprimé, dans le même état de pureté qu'à son entrée. L'invention peut être appliquée pour réaliser la compression de tout type de fluide. Elle est particulièrement intéressante pour des compresseurs de circuit frigorifique dans le domaine aéronautique où il convient de préserver rigoureusement la pureté du fluide frigorifique, notamment afin d'éviter une dégradation du rendement des échanges thermiques. Elle présente également un intérêt primordial pour réaliser la compression de gaz tel que air, azote ou éthylène dans des sondes pour détecteurs infra-rouges, qui fonctionnent à des températures très basses où la moindre trace d'huile entraîne un blocage desdites sondes. Bien entendu4 l'invention n'est pas limitée aux termes de la description précédente mais en comprend toutes les variantes. REVENDICATIONS 1/ - Compresseur permettant de comprimer un fluide en préservant la pureté de celui-ci, comprenant un cylindre délimitant au moins une chambre de compression et pourvu de moyens d'admission et de moyens de refoulement du fluide, au moins un piston mobile agencé dans le cylindre, et un embiellage mécaniquement lié audit piston pour l'entraîner dans un mouvement alternatif de va et vient, ledit compresseur étant caractérisé en ce que . l'embiellage est supporté par des paliers autolubrifiants du type étanches, prégraissés ou à frottements secs, le piston est agencé sans contact à l'intérieur du cylindre, un jeu de segments-porteurs est monté sur le piston autour de sa surface cylindrique de façon à s'appliquer à frottement doux contre la paroi interne du cylindre, lesdits segments-porteurs étant ada tés pour guider et maintenir le piston dans le cylindre au cours de son mouvement et étant réalisés en un matériau à faible coefficient de frottement par rapport au cylindre, . au moins un segment d' étanchéité est monté sur le piston autour de la surface cylindrique de celui-ci au voisinage de son exLré- mité fermant la chambre de compression, chaque segment d'étanchéité étant réalisé en un matériau à faible coefficient de frottement par rapport au cylindre et comprenant un talon de fixation du segment sur le piston et une jupe flottante, disposée à frottement doux au contact du cylindre et dirigée vers la chambre de compression de façon à être apte à subir une expansion radiale sous l'effet de la pression du fluide dans la chambre de compression, en vue d'assurer l'étanchéité périphérique entre le piston et le cylindre. 2/ - Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embiellage est supporté par des paliers à roulements étanches, prégraissés au moyen d'une graisse de nature inattaquable par le fluide à comprimer. 3/ - Compresseur selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que chaque segment-porteur est constitué par un- anneau fendu sur sa hauteur et logé dans une gorge du piston, ledit anneau possédant une surface cylindrique périphérique, appliquée à frottement doux contre la paroi du cylindre et présentant une hauteur suffisante pour guider le piston. 4/ - Compresseur selon 1 'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux segments-porteurs disposés chacun au voisinage d'une extrémité dupiston, lequel présente une longueur très aipérleure à son diamètre. 5/ - Compresseur selon l'une des revendications 1, 2, 3ou4, caractérisé en ce que chaque segment d'étanchéité présente la forme d'une coupelle annulaire continue ayant un talon pincé entre deux pièces du piston et une jupe de révolu- tion s'évasant légèrement vers son extrémité. 6/ - Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le talon de chaque segment d'étanchéïté présente des moyens de positionnement en creux ou saillie, coopérant avec des moyens conjugués en saillie ou creux prévus sur les pièces formant le piston 7/ - Compresseur selon l'une des revendications 1,2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un ressort annulaire est disposé intérieurement contre la jupe de chaque segment d'étanchéité en vue de réduire les rétractions radiales de celles-ci à basse température. 8/ - Compresseur selon l'une des revendications 1, 2,3, 4, 5, 6 ou n, caractérisé en ce que les segments d'étan hésité montés sur le piston au voisinage de chaque chambre de combustion sont prévus en nombre croissant en fonction du taux de compression du compresseur. 9/ - Compresseur selon l'une des revendications 1,2, 3,4, 5,6 , 7 ou 8, caractérisé en ce que les segments-porteurs et segments d'étanchéité sont réalisés en un matériau à coefficient de frottement inférieur à 0,1, en particulier en poîytétrafluoroéthylène chargé au moyen de graphite et/ou bronze et/ou bisulfure de molybdène. 10/ - Compresseur selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6,7,8 ou 9, dans lequel le cylindre délimite deux chambres de compression situées de part et d'autre des extrémités du piston de sorte que ce dernier assure tour à tour la compression dans lesdites chambres au cours de son mouvement de va et vient, ledit compresseur étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux segments-porteurs disposés cha cun au voisinage d'une extrémité du piston à faible distance d'une chambre, au moins deux segments d'étanchéité, un segment au moins étant disposé à proximité d'une extrémité du piston limitant une chambre, un segment au moins étant disposé à proximité de l'autre extrémité du piston limitant l'autre chambre. 11/ - Compresseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que son embiellage comprend une biellette disposée à l'intérieur du piston dans un logement ménagé dans celui-ci, cette biellette étant articulée à une extrémité, sur un axe traversant le piston et, à son autre extrémité, sur un maneton de vilebrequin pénétrant dans le piston par une lumière appropriée. 12/ - Compresseur selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10 ou.lldans lequel le cylindre, le piston et son embiellage sont enfermés dans un carter étanche, caractérisé en ce que le volume interne dudit carter est relié à l'admission de fluide en vue d'être soumis à la pression d'admission. 13/ - Compresseur selon la revendication 12, dans lequel l'embiellage est entraîné par un moteur électrique composé d'un rotor et d'un stator, caractérisé en ce que le rotor et le stator dudit moteur électrique sont disposés à l'intérieur du carter étanche du compresseur, ledit carter comprenant une lumière d'entrée du fluide, des moyens de passage de celui-ci et un clapet d'admission du fluide dans chaque chambre de combustion, agencés pour imposer au fluide un trajet l'amenant à lécher les rotor et stator du moteur avant d'attdeirdre le ou les clapets d'admission de la ou des chambres /compression. 14/ - Compresseur selon les revendications 11, 12 et 13, prises ensemble, caractérisé en ce que le vilebrequin est tourillonné dans deux roulements étanches, prégraissés, le rotor du moteur électrique est solidarisé audit vilebrequin dans sa section située entre lesdits roulements, le maneton du vilebrequin est situé en porte à-faux à l'extérieur des deux roulements et est articulé sur la biellette à l'intérieur du piston, par l'entremise d'un roulement étanche, prégraissé, la biellette est articulée sur l'axe traversant le piston par l'entremise d'un roulement étanche, prégraissé.