Brevet FR2464394A1 — publié le 19810306

La présente invention concerne les servomoteurs assistés par un fluide et elle se rapporte plus particu- lièrement à des servomoteurs assistés par une dépression qui sont en particulier utilisés dans les circuits de freins hydrauliques de véhicules automobiles. Dans un servomoteur assité par une dépression de type classique, tel que celui décrit et représenté dans le brevet britannique n0 964.289 et comme représenté sur la figure 1 des dessins annexes, la tige d'entrée 11 du servo- moteur à dépression porte un organe de commande 12 sur son extrémité. L'organe de commande 12 coulisse dans un alésage 13 formé dans une paroi mobile 14 et agit en tant qu'or- gane de poussée contre les moyens 15 de transfert de charge constitués par un disque en matière élastomère. Les moyens 15 de transfert de charge viennent en butée contre la tête de piston 16 d'une tige de sortie 17. L'organe de commande 12 est sollicité vers une position "de repos" par un res- sort 18 qui agit sur la tige d'entrée 11. Pour retenir l'organe de commande 12 dans sa position de repos, une clavette transversale 19 est montée dans la paroi mobile 14 pour coopérer avec l'organe de commande 12. La clavette est agencée de façon à permettre le déplacement vers l'avant de l'organe de commande en direction du disque élastique, mais elle limite le déplacement en retour de l'organe de commande, provoqué par la sollicitation du ressort 18, et empêche que l'organe de commande puisse être retiré de la paroi mobile. Les moyens prévus dans la paroi mobile pour recevoir la clavette 19 occupent un espace plus grand que ce qui est souhaitable. La présente invention a pour but de réaliser des moyens pour limiter le déplacement en retour des moyens de commande sans utiliser de clavette volumineuse. A cet effet, il est prévu suivant-l'invention un servomoteur assisté par un fluide ayant une tige d'entrée portant un organe de poussée, une tige de sortie portant une tête de piston et des moyens de transfert de-charge disposés entre l'organe de poussée et la tête de piston, servomoteur dans lequel la tête de piston a une face d'application de charge dans laquelle est formée un alé- sage axial et l'organe de poussée comporte un prolongement axial qui traverse les moyens de transfert de charge et pénètre dans l'alésage et est ancré à la tête de piston au moyen d'un capuchon adapté sur la face d'application de charge, l'ancrage permettant à l'organe de poussée d'effectuer une course vers l'avant en direction de la tige de sortie pour appliquer une charge aux moyens de transfert de charge mais limitant le déplacement relatif de l'organe de poussée lors de la course en retour. De préférence, un disque en matière élastomère est utilisé comme moyen de transfert de charge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig.l représente un servomoteur assisté par dépression suivant la technique antérieure; et la Fig.2 est une vue en plan d'un servomoteur selon l'invention, une partie de l'enveloppe étant arrachée pour montrer en coupe longitudinale la paroi mobile. Comme représenté sur la Fig. 2 à laquelle on se réfé- rera, un servomoteur 110 assisté par une dépression pour véhicule automobile comporte une tige d'entrée coaxiale 111 que le conducteur peut actionner et à l'extrémité de laquelle est fixé un organe de commande 112. l'organe de commande 112 coulisse dans un alésage coaxial 113 étage formé dans une paroi mobile 114 et sert d'organe de poussée pour transmettre des charges d'entrée de la tige d'entrée 111 à des moyens 115 de transfert de charge constitués par un disque en caoutchouc élastomère. Le disque 115 en caoutchouc transfère les charges d'entrée à la tête de piston 116 d'une tige de sortie 117. Le disque 115 en matière élastomère sert également, d'une manière bien connue, à déterminer quelles sont les propOr- tions de la charge de sortie qui sont produites respecti- vement par la charge du servomoteur et par la charge d'entrée. Dans le cas d'une panne totale du servomoteur, les charges d'entrée sont transférées par l'intermédiaire du disque 115 à la tige de sortie 117. La tête de piston 116 comporte une face 118 d'appli- cation de charge qui reçoit la charge, du disque 115 en matière élastomère. Un alésage borgne coaxial 119 est formé dans la face 118, cet alésage recevant un prolon- gement coaxial 121 de l'organe de commande qui traverse le centre de disque 115 en matière élastomère et qui traverse un capuchon 122 qui recouvre la face 118 support de charge. Le capuchon 122 entoure la tête de piston 116 à laquelle il est fixé par des pattes formées sur le capu- chon 122 et repliées pour accrocher le capuchon sur la tête 116. Le prolongement 121, logé dans l'alésage 119, porte un jonc d'arrêt 123 qui est adapté dans une rainure formée dans son extrémité libre pour limiter la séparation axiale de la tige de sortie et de l'organe de commande 112 en venant en butée contre le capuchon. Le jonc d'arrêt est ajusté sans jeu à l'intérieur de l'alésage 119 de sorte qu'il ne peut pas être arraché de la rainure formée dans l'extrémité du prolongement 121 une fois que le capuchon a été fixé à la tête 116. La tige d'entrée 111 est sollicitée dans le sens de la flèche A par un ressrot qui n'a pas été représenté mais qui est équivalent au ressort 18 de la Fig. 1. Le déplacement relatif de l'organe de commande 112 dans le sens opposé au disque 115 et de la tige de sortie 117 est limité par la venue du jonc d'arrêt 123 en butée contre le capuchon. L'espace libre entre l'extrémité du prolongement 121 et l'extrémité de l'alésage 119 est tel que l'organe de commande 112 n'entre pas directement en contact avec l'or- gane de sortie pour la transmission d'une charge d'entrée à ce dernier mais permet à l'organe de commande d'effec- tuer une course vers l'avant en direction de la tige de sortie de façon à appliquer une charge au disque 115. Bien qu'on ait décrit l'invention en se référant à un capuchon 122 fixé à la tête de piston 116 par ser- tissage ou martelage, il est évident qu'un capuchon ou un disque similaire pourrait être fixé à la tête de pis- ton par de nombreux autres moyens; par exemple, le capu- chon pourrait être attaché, par exemple au moyen d'un jonc d'arrêt, dans l'ouverture de l'alésage 119 de la tête de piston. REVENDICATIONS 1. Servomoteur assisté par un fluide ayant une tige d'entrée portant un organe de poussée, une tige de sortie portant une tête de piston et des moyens de transfert de charge disposés entre l'organe de poussée et la tête de piston, caractérisé en ce que la tête de piston (116) a une face (118) d'application de charge dans laquelle est formé un alésage axial (119) et en ce que l'organe de poussée (112) comporte un prolongement axial (121) qui traverse les moyens (115) de transfert de charge et pénètre dans l'alésage (119) et est ancré à la tête du piston (116) au moyen d'un capuchon (122) adapté sur la face (118) d'application de charge, l'ancrage permettant à l'organe de poussée (112) d'effectuer une course vers l'avant en direction de la tige de sortie (117) pour ap- pliquer une charge aux moyens (115) de transfert de charge mais limitant le déplacement relatif de l'organe de poussée (112) lors de la course en retour. 2. Servomoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon (122) comporte un trou à travers lequel s'étend le prolongement (121) et qui permet à l'organe de poussée (112) de se déplacer librement pour pouvoir effectuer un déplacement axial par rapport à la tige de sortie (117), le déplacement relatif lors de la course en retour étant limité par un jonc d'arrêt (123) fixé au prolongement sur le côté tête de piston du capu- chon (122). 3. Servomoteur selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le capuchon (122) est fixé à la tête de piston (116) au moyen de parties du capuchon qui sont serties autour de la tête de piston pour maintenir le capuchon sur ladite tête. 4. Servomoteur selon l'une quelconque des reven- dications 2 et 3, caractérisé en ce que le jonc d'arrêt (123) est monté avec ajustage sans jeu dans l'alésage axial (119) de telle sorte qu'une fois le capuchon (122) fixé en place, les parois de l'alésage empêchent que le jonc puisse être arraché du prolongement (121).