Brevet FR2463269A1 — publié le 19810220

L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un piston de réglage pour décaler le début d'injection, déplacé en opposition à une force de rappel, par le liquide refoulé par une pompe proportionnellement à la viteme de rotation, la pres- sion du liquide étant commandée proportionnellement à la vitesse de rotation au moyen d'une soupape de commande de pression munie d'un piston de commande déplaçable entre une chambre de pression et une chambre de rappel en libérant une section d'évacuation, une liaison d'étranglement étant prévue entre la chambre de pression et la chambre de rappel, une soupape qui agit en fonc- tion de grandeurs caractéristiques du moteur étant disposée dans un conduit d'écoulement commandé de la chambre de rappel. Dans une pompe d'injection de carburant connue de ce type, une soupape de retenue est disposée dans le conduit d'écoulement, cette soupape pouvant être ouverte au moyen d'une commande thermostatique, en fonction de la tempéra- ture. La variation de la caractéristique de réglage normale' provoquée par cette commande supplémentaire agit en conséquence sur la totalité du domaine des vitesses de rotation, ce qui provoque une diminution de la qualité des gaz d'échappement ainsi que du rendement du moteur à combustion interne. L'invention a pour but d'éviter cet incon- vénient et concerne à cet effet une pompe d'injection du type ci-dessus, caractérisée en ce que la soupape est actionnée par la pression déterminée par la soupape de commande de pression et par un ressort de commande dont la précontrainte peut être modifiée en fonction des grandeurs caractéristiques. Par rapport aux réalisations connues, la pompe d'injection de carburant conforme à l'invention a pour avantage de provoquer avec des moyens simples la suppression, dans le domaine des vitesses de rotation élevées, la modifi- cation.en fonction de grandeurs caractéristiques du moteurae l'allure de variation normale du début d'injection. En outre, le mode d'action en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur est particulièrement simple. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation,de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de principe d'une pompe conforme à l'invention, - - la figure 2 est un diagramme de fonction- nement correspondant. Un piston de réglage 3 agit, par l'inter- médiaire d'une tige sur la commande par came d'une pompe d'injection de carburant 1 pour décaler le point de début d'injection. Le piston de réglage 3 est déplacé, en opposition à la force d'un ressort de rappel 5, par du liquide de pression se trouvant dans une chambre de travail 4. Plus le piston est déplacé en direction du ressort 5, plus le point de début dtinjection est décalé vers l'avance par rapport au point mort supérieur du piston du moteur. Une pompe de refoulement 6 aspire du car- burant dans un réservoir de carburant 7 et le refoule dans une chambre d'aspiration 8 de la pompe d'injection 1. A partir de cette chambre, la pompe d'injection de carburant proprement dite est alimentée d'une façon qui n'est pas représentée en particulier. La chambre d'aspiration 8 est reliée à la chambre de travail 4 par un perçage 9 pratiqué dans le piston de réglage 3. Ce perçage 9 comporte un étranglement 10. Par l'intermédiaire d'une soupape de commande de pression 10, la pression de refou- lement de la pompe de refoulement 6 est commandée en fonction de la vitesse de rotation; il en est de même, en conséquence, de la pression régnant dans la chambre d'aspiration 8. Dans des conditions normales, la pression croît proportionnellement à- la vitesse de rotation. Cette pression fonction de la vitesse de rotation règne aussi dans la chambre de travail 4, de telle sorte que lorsque la vitesse de rotation, et donc la pression, croissent, le piston de réglage d'injection 3 est déplacé dans le sens de l'avance (vers la gauche). Sur le diagramme de la figure 2, on a reporté la course S (ordonnée) du piston de réglage en fonction de la vitesse de rotation n (abscisse). On a désigné par I la caractéristique de décalage du début d'injection. On voit que la course S et donc le décalage dans la direction de l'avance crois- sent linéairement avec la vitesse de rotation N. Pour le démar- rage à froid et pour d'autres conditions pouvant être posées par le fabricant du moteur, il est souhaitable que jusqu'à une vites- se de rotation déterminée ni, le début d'injection soit décalé dans le sens de l'avance, par exemple suivant la caractéristique II, pour revenir ensuite au tracé de la caractéristique I. 3.- Pour obtenir cela, une soupape à tiroir 13 est montée conformément à l'invention dans le conduit d'écoule- ment 12 de la soupape de commande de pression 11 en soi connue. La soupape de commande de pression 11 comporte un piston de commande de pression 14 sollicité, d'une part, dans une chambre de pression 15 par le carburant refoulé par la pompe de refou- lement 6 et attaqué, d'autre part, dans une chambre de rappel 16, par un ressort de rappel 17. Dans sa position d'équilibre, le piston de commande 14 détermine une section d'évacuation 18. Dans le piston de commande 14 est prévue-une liaison étranglée 19 reliant la chambre de presiLon 15 et la chambre de rappel 16. L'équilibre est modifié en fonction de l'importance de la retenue provoquée par la soupape 13 dans la chambre de rappel 16. Le piston de commande 14 est déplacé en conséquence dans le sens d'une réduction de la section d'évacuation 18. La soupape 13 comporte un tiroir de distri- bution 20 déplacé dans une chambre 21, en opposition à la force d'un ressort de commande 22, par la pression déterminée par le débit de la pompe de refoulement 6 et la section d'évacuation 18. Le tiroir de distribution 20 présente une rainure annulaire 23 coopérant avec le conduit d'écoulement 12. Le ressort de commande 22 s'appuie, sur un organe situé à l'opposé du tiroir 20, sur un organe de manoeuvre 24 déplaçable, par exImple par un élément thermostatique 25, pour faire varier la précointrainte du ressort 22. La figure 1 représente l'instalLation im- médiatement après le démarrage. Le tiroir 20 ferme encore le conduit d'écoulement 12, mais a déplacé le piston de commande 14 en opposition à la force du ressort 17 dans une mesure telle qu'un certain débit de carburant peut stécouler par la section d'évacuation 18. Cependant, étant donné que le conduit d'écoule- ment 12 de la chambre de rappel 16 est fermé, le piston de com- mande 14 est déplacé très rapidement dans une position dans laquelle la section d'évacuation 18 est aussi réduite à zéro. L'augmentation de pression ainsi provoquée dans la chambre 21 provoque un déplanement du tiroir 20 dans une position dans laquelle le conduit d'écoulement 12 est ouvert, au moins partiel- lement, de telle sorte que le piston de commande 14 se règle par déplacement sur une pression de travail élevée, c'est-à-dire sur une faible section d'évacuation 18. Le piston de réglage 4.- d'injection 3 est déplacé vers l'avance conformément à la ligne en trait interrompu II de la figure 2. Ensuite, dès que, par exemple en raison de l'échauffement du moteur à combustion interne, l'élément thermostatique 25 provoque une diminution de la précontrainte du ressort 22, la section d'étranglement constituée par la rainure annulaire 23 vers le conduit d'écoule- ment 12 est augmentée et il se produit en conséquence une réduc- tion du décalage vers l'avance. Cependant, dès que la vitesse de rotation ni est atteinte (le plus souvent au-delà de la vitesse de rotation de ralenti),. la force du ressort 22 est en tout cas, supérieure à la pression régnant dans la chambre 21, de telle sorte que le conduit d'évacuation 12 reste constamment ouvert; la soupape de commande de pression 11 fonctionne suivant la caractéristique I. Au lieu d'un élément thermostatique 25, un autre élément de commande peut aussi servir à déplacer la butée 24. - REVENDICATIONS 1.- Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, comportant un piston de réglage pour décaler le début d'injection déplacé en opposition à une force de rappel, par le liquide refoulé par une pompe propor- tionnellement à la vitesse de rotation, la pression du liquide étant commandée proportionnellement à la vitesse de rotation au moyen d'une soupape de commande de pression munie d'un piston de commande déplaçable entre une chambre de pression et une chambre de rappel en libérant une section d'évacuation, une liaison d'étranglement étant prévue entre la chambre de pression et la chambre de rappel, une soupape qui agit en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur étant disposée dans un conduit d'écoulement commandé de la chambre de rappel, pompe caractérisée en ce que la soupape (13) est actionnée par la pression déterminée par la soupape de commande de pression (11) et par un ressort de commande (22) dont la précontrainte peut être modifiée en fonction des grandeurs caractéristiques. 2.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape (13) est réalisée sous forme de soupape à tiroir, le tiroir (20) de cette soupape étant soumis au liquide de pression sur une face frontale et coopérant par des rainures (23) ou des perçages de sa surface latérale avec des rainures ou des perçages correspondants (12) pratiqués dans le cylindre qui l'entoure. 3.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le ressort de com- mande (22) s'appuie sur une butée (24) du c8té situé à l'opposé du tiroir (20), cette butée étant déplaçable en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur. 4.- Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la soupape (13) commande l'ouverture du conduit d'écoulement (12) aux vitesses de rotation élevées.