Brevet FR2472999A3 — publié le 19810710

FR 2472999 A3 19810710 FR 8027153 A 19801219 La présente invention concerne un véhicule utilitaire, particulièrement du type à cabine avancée, et comportant des plaques de marchepied montées sur le parechocs. Selon des solutions connues de ce genre, deux plaques de marchepied'sont disposées de préférence à une certaine distance l'une de l'autre sur la largeur du pare-chocs, afin d'assurer un appui sur sur ce dernier, par exemple pour le nettoyage du pare-brise. Les plaques de marchepied sont montées à une distance relativement grande l'une de l'autre et il apparait donc une difficulté lorsqu'il y a lieu de passer d'une plaque à l'autre pour nettoyer en totalité un pare-briselarge. Selon d'autres solutions connues, et indépendamment des plaques de marchepied, des recouvrements sont disposés partiellement entre le pare-chocs et le panneau avant de la cabine du conducteur afin d'éviter un espace libre entre cette cabine et le pare-chocs, compte tenu des éléments de structure disposés derrière, et étant donné l'articulation relativement élevée de la cabine, nécessaire pour permettre son basculement. L'invention a donc pour objet de proposer une plaque de marchepied permettant d'avoir sans risque un bon accès à toutes les parties du pare-brise. Selon l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que les plaques de marchepied recouvrent toute la largeur du pare-chocset sont reliées avec un recouvrement sur le passage entre lepare-chocs et la cabine. Avec ce mode de réalisation, il est possible non seulement de parcourir le pare-chocs sur toute la largeur de la cabine sans risquer de glisser sur certaines plaques, mais en outre il n'y a plus aucun risque que le pied d'une personne debout sur l'une des plaques de marchepied glisse dans l'espace entre le pare-chocs et la cabine.Il convient de fabriquer ce recouvrement des plaques de marchepied en une ou plusieurs pièces de matière plastique, particulièrement en matière plastique expansée, et qui sont vissées sur le pare-chocs. I1 est préférable de les diviser en une grande pièce médiane et deux pièces d'extrémité comprenant chacune un certain nombre de plaques de marchepied, les pièces d'extrémité pouvant être tirées en arrière avec le pare-chocs. I1 est préférable également d'associer une section du recouvrement à chacune des sections de plaques de marchepied; ces recouvrements peuvent se chevaucher de même que les plaques de marchepied dans les régions de transition. I1 convient que les sections de marchepied soient reliées avec les sections correspondantes du recouvrement d'une manière flexible ou par des charnières afin de pouvoir s' effacer quand la cabine est basculée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et sur le dessin annexé sur lequel La Figure unique est une vue en perspective de la région du pare-chocs d'une cabine de conducteur, avec le pare-chocs avant. La Figure représente donc une cabine 1 de conducteur et un pare-chocs 2 fixé sur le véhicule, indépendamment de la cabine et d'une manière non représentée en dé-tails. Le pare-chocs 2 est recouvert sur toute sa largeur par des plaques de marchepied 3 qui, disposées de façon continue, les unes à côté des autres forment un seul marchepied et dont plusieurs sont regroupées respectivement en une seule unité. Selon un exemple de réalisation, la Figure montre une section médiane 4 et une section latérale 5 reliées entre elles en 6. Dans la région de liaison 6, les plaques de marchepied 3 qui se rejoignent peuvent être réalisées de manière telle que les nervures qui les délimitent se recouvrent mutuellement de manière à assurer une liaison mécanique. La région des nervures 7 séparant les unes des autres les différentes plaques de marchepied comportent également des logements 8 permet- tant la fixation sur le pare-chocs 2, par exemple par des boulons ou autres. Immédiatement derrière les plaques formant le marchepied se trouve un recouvrement 9 relevé au niveau du panneau avant de la cabine, et constitué par deux sections 10 et 11 correspondant aux sections 4et 5 des plaques de marchepied 3. I1 convient que ces sections 10 et 11 soient reliées en formant une seule pièce avec la section correspondante de plaques de marchepied 4 ou 5; la liaison est articulée de préférence, par exemple par des parties amincies formant charnières. Comme cela est représenté, le recouvrement peut comporter des orifices de passage d'air et autres. Les plaques de marchepied réunies en sections et le recouvrement sont réalisées de préférence en matière plastique. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les différentes pièces individuelles sont réalisées chacune sous forme d'une unité expansée. Les dimensions de chaque plaque de marchepied sont déterminées par les nervures et sont choisies de manière à garantir un bon appui transversal à la personne qu'elle supporte. REVENDICATIONS 1 - Véhicule utilitaire, particulièrement du type à cabine avancée, comprenant des plaques de marchepied montées sur le pare-chocs, véhicule caractérisé en ce que les plaques (3) forment un marchepied recouvrant toute la largeur du pare-chocs, et qu'un recouvrement (9) est relié aux plaques de marchepied (3), au niveau de la jonction entre le pare-chocs (2) et la cabine (1) du conducteur. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs plaques de marchepied (3) sont reliées en une section de marchepied en formant une seule pièce avec la partie correspondante du recollvrement (9). 3 - Véhicule selon l'une des revendications 1, ou 2, caractérisé en ce que le marchepied est constitué par une partie médiane (4) et des parties latérales (5) qui lui sont contiguës. 4 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plaques de marchepied (3) sont délimitées par des nervures; 5 - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les nervures comportent des alsages de fixation (8).