Brevet FR2471870A1 — publié le 19810626

La présente invention se rapporte aux pneumatiques et elle concerne plus particulièrement un pneumatique perfectionné destiné à.être utilisé sur la neige et sur la glace. Lorsqu'elle passe dans l'empreinte du pneumatique, la bande de roulement du pneumatique subit l'action de plu- sieurs forces différentes. La principale force que la ban- de de roulement subit dans les conditions de roulement normales sur route sèche est la force longitudinale paral- lèle à la direction du déplacement du pneumatique. La force transversale que la bande de roulement subit sur chaussée sèche est généralement trop petite, comparativement à la force longitudinale, pour entraîner des conséquences quel- conques appréciables. Cependant, lorsque le pneumatique est utilisé sur route enneigée ouerglacée, le coefficient de frottement entre la bande de roulement et la surface de la route est considérablement réduit, ce qui accroît l'impor- tance de la stabilité latérale de la bande de roulement du pneumatique. La Demanderesse a mis au point un pneumatique perfectionné destiné à être utilisé sur les routes ennei- gées ou verglacées qui possède une stabilité latérale amé- liorée et une meilleure adhérence, Le pneumatique suivant l'invention porte une pluralité de saillies indépendantes et espacées réparties sur la bande de roulement. Chaque saillie présente une configuration extérieure qui est pra- tiquement polygonale considérée en plan perpendiculaire- ment à la bande de roulement. Chaque saillie présente en outre une partie creuse située approximativement en son centre et qui forme une périphérie intérieure à peu près semblable à la périphérie extérieure de cette saillie. Des fentes s'étendent de la partie creusée de chaque saillie à peu près radialement vers l'extérieur jusqu'à la surface externe, de façon à diviser la saillie indépendante de préférence en une série ou couronne de parties de forme à peu près identique, D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 est une vue en coupe d'un pneumatique suivant l'invention; la Fig.2 est une vue partielle en plan et à plus grande. échelle de la bande de roulement du pneumatique représenté sur la Fig. 1; la Fig.3 est une vue partielle en plan et également à plus grande échelle d'une variante de bande de roulement d'un pneumatique suivant l'invention; la Fig.4 est une vue partielle en plan, également à plus grande échelle, identique à la Fig.2 montrant les relations géométriques qui lient les saillies indépendantes adjacentes., On a représenté sur les Fig. 1 et 2 un pneumatique 10 suivant l'invention. Ce pneumatique 10 possède une bande de roulement 12 qui s'étend circonférentiellement pour entrer en contact avec le sol. Deux flancs 14,16 s'étendent ra- dialement de la bande de roulement vers l'intérieur et se terminent respectivement dans deux talons 18 et 20. Une carcasse 22 formée de nappes de renforcement formée de câ- blés s'étend d'un talon à l'autre et comprend au moins une couche de tissu renforcé de câblés. De préférence, les cas blés des couches de!a carcasse 22 forment un angle d'envi- ron 750 à 95 avec le plan équatorial du pneumatique. La bande de roulement 12 comprend un ensemble de boutons ou saillies indépendants 24 espacés circonférentiellement sur le pneumatique 10. Aux fins de la présente description, on considérera comme saillie indépendante une saillie dont la longueur est inférieure à environ la moitié de la lar- geur de la bande de roulement. La largeur de la saillie est de préférence comprise dans une plage d'environ 10 % et environ 33 % de la largeur de la bande de roulement. Dans la forme particulière de réalisation représentée, la lar- geur des saillies indépendantes 24 est d'environ 25 % de la largeurW de labande de roulement. Aux fins de l'exposé de 247la70 l'invention, on entend par largeur W-de la bande de roule- ment du pneumatique la distance axiale du pneumatique mesu- rée en travers de l'empreinte de ce pneumatique lorsqu'il est gonflé à la pression nominale et sous sa charge nomina- le. Les saillies 24 sont espacées les unes des autres de manière à délimiter:une pluralité de rainures 26 qui sépa- rent les saillies adjacentes. Les rainures 26 ont une lar- geur en section telle qu'elles ne se ferment pas à la sur- face de la bande de roulement lorsqu'elles se trouvent dans l'empreinte c'est-à-dire la portion de la bande de roulement en contact avec le sol, ceci de manière à laisser l'eau s'échapper par les rainures. Les saillies 24 ant une configuration étudiée pour assurer la stabilité de la bande de roulement dans toutes les directions tangentes à la surface de la bande de roule- ment 12. Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, la principale force que la bande de roulement subit lorsqu'elle roule sur une chaussée sèche s'exerce dans son ensemble dans la di- rection de la marche. Cependant, lorsque le pneumatique roule sur une route verglacée et/ou enneigée, la force transversale subie par la bande de roulement du pneumatique, c'est-à-dire la force que cette bande de roulement subit dans des directions autres que la direction de la marche, prend une grande importance. La direction particulière dans laquelle la force transversale maximum s'exerce sur une saillie dépend de l'état de la route et des manoeuvres de virages que le pneumatique peut subir. Pour obtenir le maxi- mum de stabilité par rapport à toutes les directions tangen-- tielles à la surface de la saillie, il est souhaitable que les saillies 24 aient la forme d'une boucle fermée, par - exemple d'un cercle et de préférence une forme polygonale. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les saillies 24 ont une forme à peu près symétrique par rapport à leur centre, avec une surface extérieure 16. composée d'une pluralité de courts côtés rectilignes 28 disposés en zig-zag, la configuration générale ressemblant à un cercle. La configuration générale polygonale des saillies 24 assure 247 1870 à ces saillies une stabilité pratiquement identique dans toutes les directions tangentes à la surface de la bande de roulement. Le contour extérieur en zig-zag forme une série d'arêtes dtattaque qui améliorent l'adhérence. Cha- cune des saillies 24 comporte une partie creuse ou cavité qui forme une surface périphérique intérieure 32 dans la partie centrale-de cette saillie. La surface périphérique intérieure 32 est de préférence à peu près semblable à la surface extérieure 28. Les saillies 24 comportent en outre plusieurs fentes 36 qui s'étendent à partir de la surface périphérique intérieure 32 et s'étendent à peu près radia- lement vers l'extérieur par rapport au centre de la saillie 24 jusqu'à la surface extérieure 28 pour diviser les sail- lies 24 en plusieurs parties 34. Ces fentes ont une largeur étudiée de manière que, lorsqu'elles se trouvent dans l'emr- preinte du pneumatique, elles se ferment à la surface de la bande de roulement. En général, les fentes 36 présentent chacune une profondeur mesurée depuis la surface de la bande de roulement approximativement égale à la profondeur des rainures 26 ménagées entre les saillies indépendantes 24. De préférence, les fentes 36 alternent en ce qui concerne leur profondeur de telle manière qu'une sur deux des fentes 36 a une profondeur à peu près égale à la moitié de la pro- fondeur de la rainure 26. Les parties 34 permettent aux saillies indépendantes 24 de réagir indépendamment aux for- ces tangentielles subies par chaque partie 34 considérée. Suivant la direction dans laquelle les forces tangentielles agissent sur la saillie indépendante 24, les parties 34 adjacentes peuvent aider ou ne pas aider les parties adja- centes à réagir aux forces tangentielles qui leur sont ap- pliquées. Les saillies 24 doivent être suffisamment grandes pour que chaque saillie indépendante puisse être divisée en au moins trois parties 34. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les saillies indépendantes 24 sont divisées en neuf parties 34. Les parties 34 doivent avoir une dimension suffisante pour présenter une stabilité intrinsèque. Les parties 34 doivent être capables de sup- porter chacune au mains environ 2,7 kg de charge radiale et de préférence d'environ 3,1 kg, Pour améliorer encore la stabilité et l'efficacité de la bande de roulement dans les conditions de roulement sur la neige et sur la glace, les saillies indépendantes 24 sont disposées suivant un motif tel que les centres géométriques A des saillies adjacentes forment une figure géométrique telle qu'un triangle et/ou un cercle comme représenté sur la Fig.4. Il va de soi que l'on peut apporter diverses modifica- tions aux formes de réalisation qui ont été-décrites et re- présentées sans pour cela sortir du domaine de l'invention.. Par exemple, les saillies 24 peuvent être allongées dans une direction ou présenter d'autres formes, telle celle repré- sentée sur la Fig.3. Il est également entendu que, dans un dessin de bande de roulement donné, les saillies présentent une variation conformément aux pratiques habituelles de va- riation du pas de la sculpture, 247 1870 REVENDICATIONS 1. Pneumatique comprenant une bande de roulement s'étendant circonférentiellement et destinée à entrer en contact avec le sol, deux flancs qui s'étendent radiale- ment depuis la bande de roulement vers l'intérieur et se terminent par deux talons, une carcasse formée de nappes renforcées de câblés, qui s'étend d'un talon à l'autre, ce pneumatique étant caractérisé en ce que la bande de roulement comprend une pluralité de saillies indépendantes (24) ayant extérieurement la configuration d'une boucle fermée, ces saillies étant espacées les unes des autres de manière à délimiter des rainures (26) adja- centes aux parties périphériques extérieures de ces sail- lies, la largeur des rainures étant suffisamment grande pour que ces rainures forment une pluralité de passages de canalisation de l'eau lorsque la bande de roulement est en contact avec le sol dans l'empreinte du pneumatique, les saillies présentant chacune une partie intérieure creusée (30) qui délimite une surface périphérique inté- rieure, chacune de ces saillies comportant plusieurs fentes (36) qui s'étendent à peu près radialement vers l'extérieur depuis ladite surface périphérique intérieure jusqu'à ladite surface périphérique extérieure, en divi- sant ainsi la saillie en plusieurs parties (34). 2. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite configuration est à peu près polygonale. 3. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite surface périphérique intérieure est pratiquement semblable à la configuration extérieure de la-saillie. 4. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que lesdites parties (34) de chaque saillie 5. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les câblés des nappes formant la carcasse forment un angle d'environ 75 à 90' avec le plan équatorial du pneumatique, 6. Pneumatique suivant la revendication 2? carac- térisé en ce que la surface périphérique extérieure pré- sente une forme en zig-zag. 7. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le nombre des parties (34) est de neuf dans chaque saillie (24). 8. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que lesdites saillies (24) sont disposées sur la surface de la bande de roulement du pneumatique de telle manière que les centres géométriques des saillies adjacentes forment une figure géométrique. 9. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite surface périphérique intérieure et ladite surface périphérique extérieure des saillies (24) forment un dessin en zig-zag. 10. Pneumatique suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les centres géométriques des saillies (24) adjacentes sont disposées suivant un motif circulaire, 11. Pneumatique suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les configurations géométriques formées par les centres des saillies adjacentes (24) sont des triangles. 12. Pneumatique suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que lesdites fentes (36) présentent alterna- tivement une profondeur, mesurée en partant de la surface de la bande de roulement et radialement vers l'intérieur ou vers l'axe du pneumatique, approximativement égale à la profondeur des rainures (26) formées entre les saillies et une profondeur approximativement égale à la moitié de la profondeur des rainures (26).