Brevet FR2473602A1 — publié le 19810717

i La présente invention se rapporte généralement à un système de verrouillage automatique de portières pour un véhicule automobile, et plus particulièrement à un système de verrouillage automatique de portières tel que toutes les portières verrou-llées soient automatique- ment déverrouillées quand un choc extraordinairement important, tel qu'une collision, est malheureusement sub- par le véhicule. Comme on le sait bien, les dispositifs selon l'art l-, antérieur de verrouillage automatique de o..rtières utilisent des moyens de mise en action électr)nique sous vide et électroniques et sous vide combinéE:s. ur cDntrôler le verrouillage/déverrouillage autom:2atique de toutes les portières d'un véhicule. Jusqu'à maintenant, cependant, dans aucun des dispositifs selon l'art antérieur n'est incorporé un détecteur de choc qui provoque automatiquement un déverrouillage des portières lorsqu'il est soumis à un choc externe, tel qu'une collision. En conséquence, il est nécessaire de déverrouiller les portières de l'intérieur ou de l'extérieur du véhicule quand le conducteur ou les passagers doivent sortir d'urgence du compartiment passager ou en être sauves, ce qui peut provoquer un accident grave du fait du retard apporté à une action rauide appropriée. 2- Par conséquent, en gardant ces problèmes à l'esprit, a présente invention a pour objet principal un système de verroui7 age automatique de portières pour un véhicule autcobile par lequel toutes les portières sont automa- uement déverrouillées quand le véhicule subit un choc 3C dans un accident de la circulation tel qu'une collision ou un renversement, afin que les conducteurs et les passagers puissent facilement s'échapper ou être sauvés du compartiment passager du véhicule. Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus mentionné, le système de verrouillage automatique de portières selon la présente invention comprend un détecteur de choc relié en parallèle à un circuit de commutation de déverrouillage de portières., en plus d'un système de verrouillage automatique de portières pour un véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparal- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 donne un schéma bloc d'un mode de réalisation du système de verrouillage automatique de portières selon la présente invention; - la figure 2 est un schéma du circuit détaillé du premier temporisateur de la figure 1; et - la figure 3 est un schéma du circuit détaillé du second temporisateur de la figure 1. Pour faciliter la compréhension de la présente invention, en-se référant à la figure 1, on donnera une description détaillée d'un système de verrouillage auto- matique de portières sensible à la vitesse. Quand le conducteur ou une autre personne manoeuvre un bouton-ou une clef de verrouillage d'une portière à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule, un commutateur de verrouillage 16 normalement ouvert est mis en circuit. En conséquence, un courant passe de la batterie B à la masse 51 par une liaison fusible 1, un commutateur d'allu- mage 2, un fusible 3, une diode 33, un premier tempori- sateur 15, et le commutateur de verrouillage 16, et ainsi le premier temporisateur fonctionne pendant une période prédéterminée de temps pour faire passer un transistor 25 - à la fermeture, excitant ainsi une bobine de relais de verrouillage 7 par un courant la traversant provenant de la batterie vers]a masse 26. En se référant à la figure 2, on décrira de façon plus détaillée le fonctionnement du premier temporisateur. Quand le commutateur de verrouillage 16 est mis en circuit, un courant s'écoule de la batterie B à 'a masse 31, à travers une résistance R8 et le commutateur de verrouillage 16, et une tension se développe dans la résistance R8. En conséquence, une autre tension commence à charger un condensateur C2. Comme l'émetteur et la base du transistor Tr1 sont presque au même potentiel au moment o le commutateur de verrouillage 16 est mis en circuit, Tr1 est maintenu non passant; cependant, ensuite, comme la tension dans le condensateur C2 se développe graduellement selon une constante de temps, le transistor Tr1 devient passant au moment o la tension 1D de base chute en-dessous du niveau de mise en circuit. Quand T est en circuit ou passant, l'autre transistor 25 est également mis en circuit, et ainsi un courant passe à travers la bobine de relais de verrouillage 7. En se référant à la figure 1, le commubtatar 40 de libéraion deverroufllage a un contact mobile 5 et deux contacts fixes 4 et 6, le contact mobile 5 étant normalement en contact avec le contact fixe 6 dans une direction tendant à déverrouiller les portières. Le commutateur 41 delibération déverrouillage a un contact mobile 9 et deux contacts 2fixes 8 et 10, le contact mobile 9 étant normalement en contact avec le contact fixe 10 dans une direction tendant a verrouiller les portières. Par conséquent, quand elle est excitée, la bobine de re.,ais de verrouillage 7 actionne le commutateur de libération de verrouillage 40 pour faire passer le contact mobile 5 du contact fixe 6 au contact fixe 4 dans une direction tendant à verrouiller les portières. En conséquence, un courant s'écoule de la batterie B à la masse 26 par le contact fixe 4, le contact mobile 5, des moyens 12, 13 et 14 de mise en action, le contact mobile 9, et le contact fixe 10. Ainsi, les portières du côté passager et les deux portières arrières sont toutes verrouilléés. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, bien que le commutateur de verrouillage 16 soit automatiquement y; mis hors circuit immédiatement après être libéré, les moyens de mise en action 12, 13 et 14 ne sont maintenus en fonctionnement que pendant la durée de décharge du condensateur C2. Par conséquent, le condensateur C2 a pour but de produire un retard pour l'action de commutation des moyens de mise en action quand le commutateur 16 est mis en circuit ou hors circuit. On décrira maintenant, en se référant à la figure 1, l'opération automatique de déverrouillage des portières. Quand le conducteur ou autre personne manoeuvre le bouton ou la clef de déverrouillage à-l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule, un commutateur de déverrouillage normalement ouvert 20 est mis en circuit. En conséquence,-: un circuit est formé entre la batterie B et la masse 2-7 par la liaison fusible 1, le commutateur d'allumage 2, le fusible 3, la diode 33, une bobine de relais de déverrouil- lage 11, et.le commutateur de déverrouillage 20. Quand la bobine 11 est excitée, -le commutateur de libération de déverrouillage 41 passe du contact fixe 10 au contact fixe 8. Par conséquent, un courant s'écoule de la batterie B à la masse 26 par le contact fixe 8, le contact mobile 9, les moyens de mise en action 12, 1-3 et 14, le contact mobile 5 et le contact fixe 6 dans une direction tendant à déverrouiller les portières. Ainsi, toutes les portières sont déverrouillées. - Par ailleurs, dans ce mode- de réalisation, bien-qu'il-. soit nécessaire de maintenir le commutateur de déverrouil- lage 20 en circuit jusqu'à ce que les poetières soient totalement déverrouillées, comme la période requise pour déverrouiller les portières est très courte, il n'y a pas de problème même si le conducteur libère le commutateur de déverrouillage immédiatement après la mise en circuit du commutateur de déverrouillage 20. De plus, deux.diodes Zener 24 sont reliées en parallèle-.avec les moyens de mise en action.12, 13 et 14'pour les protéger d'une dégradation par application d'une trop haute tension. On décrira maintenant, en se référant à la figure 1, une opération de verrouillage automatique des portières à une certaine vitesse. Le mécanisme de verrouillage - automatique des portières sert à verrouiller les portières quand le véhicule atteint une vitesse prédéterminée, par exemple, krn/h, même si le conducteur oublie de verrouiler les portières. Dans ce mode de réalisation, quand le véhicule atteint une vitesse de 1 km/h, un commutateur de vitesse 19 est automatiquement -.Is hors circuit, et ainsi une tension est appliquée à la base d'un transistor 28 à travers un cir- cuit 17 de prévention du cognement ou broutement, qui comprend un condensateur pour permettre au courant de io base du transistor 28 de s'écouler continuellement même si le contact mobile du commutateur de vitesse 19 vibre sur son contact fixe quand il est mis en circuit, pour introduire un bruit lectrique dans le transistor 28. Comme les commutateurs 18 montés dans les moyens de mise en action i 12, 13 et 14 sont habituellement mis en circuit sauf quand les moyens de mise en action sont en fonctionnement, le transistor 28 est mis en circuit et commande le premier temporisateur 15 de la même façon que quand le commutateur de verrouillage 16 est mis en circuit, parce que le transistor 28 et les commutateurs 18 sont tous reliés en parallèle avec le commutateur 16. On décrira ci-après la caractéristique principale de la présente invention, selon laquelle toutes les portières sont automatiquement déverrouillées lors d'une collision. Si le véhicule subit un choc extraordinairement important comme une collision, un détecteur de choc 21 se ferme pour faire fonctionner un second temporisateur 22 qui est configuré presque selon le même circuit que 3C le premier temporisateur 15. En se référant à la figure 3, on décrira de façon plus détaillée le fonctionnement du second temporisateur. Quand le commutateur de déverrouillage 20 est mis en circuit (fermé), un courant s'écoule de la batterie B à la masse 30, à travers une résistance R'8 et le commutateur de déverrouillage 21, et une tension se développe dans la résistance R'8. En conséquence, une autre 6- tension commence à charger un condensateur CI Pl Comme l' émetteur et *la base du transistor Tr' 1 sont-presque au m'me potentiel au mioment o le commutateur de déverrouillage 21 est m.i--s en circuit, Tr'1 est maintenu hors circuit cependant, ensuite, comme la tension dans le condensateur C'2 se développe graduellement selon une constante de temps, le transistor Tr', passe à la fermeture au moment o sa tension de base chute en-dessous du niveau de passage à la fermeture. Quand Tr' 1 est passant, Tr' 2 devient ie également passant et un courant passe à travers la bobine Il de relais de déverrouillage pour-commuter le commutateur de libération de déverrouillage 41 du contact fixe 10 au contact fixe 8. Par conséquent, voiJr figure 1), un courant s'écoule de la batterie B à la-masse 26 par le 1- contact fixe 8, le contact mobile 9, lesmoyensde mise en action 12, 13 et 14, le contact mobile 5 et le contact fixe 6.Ajns.,toutes l1es portières du coté passager et à V arrière sont verrouillées. Cependant, dans le second temporisateur, quand un condensateur C' est prévu à la base du transistor rl s le potentiel à la base du transistor Tr'1 augmente selon une autre constante de temps. Par conséquent, le transistor Tr'1 passe automatiquement à l'ouverture après un temps fixe. En d'autres termes, le second -temporisateur 22 est étudié afin d'exciter la bobine de relais de déverrouillage 1 1, à un temps fixe après qu.e le détecBur de choc 21 a été mis en circuit, pendant une période prédé- terminée, par exemple de six secondes, pour déverrouiller les portières après établissement du choc ou du renver- 3C. sement. Ensuite, les moyens de mise en action 12, 13 et 14 sont actionnés de la même façon que quand le commutateur de déverrouillage 20 est mis en circuit,, parce que le second temporisateur 22 et le détecteur de choc 21 sont reliés en parallèle avec le commutateur de dé-Verrouillage 20. 3 55 Comme on l'adécrit ci-dessus, dans le système de verrouillage automatique de portières pour-un véhicule automobile selon l'invention, comme un détecteur de choc est relié en parallèle avec le commutateur de déverrouilIae pour le système de verrouillage automatique des portières, par lequel toutes les portières peuvent être verrouillées/ déverrouillées quand le conducteur manoeuvre le commutateur interne de verrouillage/déverrouillage ou le commutateur à clef externe prévu du côté conducteur, il est possible au conducteur ou au passager de s'échapper ou d'être sauvé du compartiment passager, même après un accident de la circulation tel qu'une collision. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous - les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi-que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N DI CATI 0 i ONS 1. Système de verrouillage automatique de portières pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un certain nombre de moyens de mise en action (12, 13 et 14) pour verrouiller/déverrouiller les portières; (b) un commutateur de verrouillage (16) pour verrouil- ler toutes les portières, ledit commutateur étant prévu du côté conducteur; (c) un commutateur de déverrouillage (20) pour déverrouiller toutes Ies portières, ledit commutateur étant prévu du côté conducteur; (d) une bobine de relais-de verrouillage (7) excitée en réponse au fonctionnement dudit commutateur de verrouil- lage; (e) une bobine de relais de déverrouillage (11) excitée en réponse au-fonctionnement dudit commutateur de déverrouillage; (f) un commutateur de libération de verrouillage (40) actionné par ladite bobine de relais (7) pour permettre à un courant de s'écouler dans lesdits moyens de mise en action dans une direction pour verrouiller les portières; (g) un commutateur de libération de déverrouillage (41)actionné par ladite bobine de relais (11) pour permettre à un autre courant de s'écouler dans lesdits moyens de mise en action dans une direction pour déverrouiller les portières; (h) un détecteur de choc-(21) relié en para.lile avec ledit c.;..utateur-ade déverrouil]age(20) pour exciter adite bobine-de renais de dêverroui9]age (11) afin 3C dt'acti.?;r-er]edit co,:',utateur de-1ib,ératictn de dverrouil- 4 (1);. et :nsf, 2.,teuss lr-i Les portirC s sint d ver]nui] (.c-s rr-.nd un c},^c est sub..];ar le véhi cul e, et le ccnducteur tut lés i3-2I;U' s '-uv î -^: s'e/-i:aper d' urú: nce ou être sauvés du véhicule en cas d'urgence comme lors d'une collision. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il c.mprend de --us un temporisateur (22) relié en parallèle avec 'e c..ltateur de déverrouillage (20) précité et en séroe entre ledit commutateur de déverroui?- lage et le détec:-ur de choc (21) précîté pour exciter la bobine de reLçs de déverreui?'L.age (11) precitée en un temps fixe après mise en circuit dudit détecteur de choc, pendant un temps fixe.