Brevet FR2468041A2 — publié le 19810430

FR 2468041 A2 19810430 FR 7926446 A 19791024 Dans le brevet principal, est décrite une culasse à verrouillage de sécurité permettant en outre son ouverture et sa fermeture rapides dans des conditions de sécurité absolue, cette culasse étant constituée par un corps de culasse proprement dit à I'extrémité supérieure duquel est disposée dans un épaulement approprié une bague d'étanchéité et qui est entouré par une choire conformée pour recevoir une plaque obturatrice, cette mâchoire présentant une couronne supérieure au droit de laquelle est percé au moins un trou traversant tandis que la plaque obturatrice présente sur sa face supérieure au moins une butée de sécurité destinée à venir s'engager dans le trou traversant0 Dans la première addition au brevet principal est décrite une seconde forme de réalisation de culasse à verrouillage de sécurité, comportant un corps de culasse proprement dit sous la couronne supérieure duquel est prévu un logement approprié, des tinb à recevoir au moins une glissière présentant sur sa face supérieure au moins une butée de sécurité destinée à venir s'engager dans le trou traversant correspondant prévu dans la couronne supé- rieure du corps de culasse, et conformée pour coulisser, lors de l'ouverture de la culasse, sur la plaque obturatrice sous-jacente. La présente addition vise une troisième forme de réalisation de culasse de sécurité pour dispositif et appareillage de transport de fluide selon le brevet principal, caractérisée par le fait que sur un épaulement de la périphérie interne du corps de culasse proprement dit est disposé un disque mobile d'étanchéité s'appuyant latéralement contre la bride de l'obturateur, la solution d'étanchéité entre la face latérale du disque d'étanchéité et la bride de ltobturateur étant réalisée par un premier joint d'étanchéité latéral tandis que l'étanchéité entre la face inférieure du disque mobile et l'épaulement du corps de culasse est assurée par un second joint d'étanchéité de base, et qu'est prévue au moins une glissière maintenue dans un logement sous-jacent à la couronne de culasse par une butée de sécurité amovible passant par un trou traversant prévu sur ladite couronne. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de cette forme de réalisation non limitative de culasse, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une moitié de culasse selon l'invention, illustrant la phase de verrouillage de la culasse - la figure 2 est une vue identique à la précédente mais illustrant la phase de déverrouillage de la culasse, et - la figure 3 est une vue identique aux précédentes, illustrant l'ouverture de la culasse. Un disque mobile d'étanchéité 201 s'appuyant latéralement contre la bride de 11 obturateur 205 est supporté par un épaulement de la périphérie interne du corps de culasse 202. La solution d'étanchéité entre la face latérale du disque 201 et la bride de l'obturateur 205 est réalisée par un joint d'étanchéité latéral 207, tandis que l'étanchéité entre la face inférieure du disque 201 et l'épaulement du corps de culasse 202 est assurée par un joint d'étanchéité de base 2060 Au droit du disque mobile 201 est ménagé au moins un trou traversant 201an Le corps de culasse 202 comporte un logement destiné à recevoir une des glissières 208 et communiquant avec la couronne supérieure dudit corps de culasse 202 par un trou extracteur 202a par lequel passe un pion de sécurité démontable 209 s'engageant avec la glissière 2080 Au droit de la glissière 208 est prévu un poussoir 208a. L'ensemble glissière-obturateur comporte aussi une vis de guidage 223 et une vis de sécurité 210 incorporant un agencement de dégazage.L'ensemble glissière-obturateur-disque mobile est solidarisé par une vis de manoeuvre 220 pouvant être bloquée par un étrier d'arrêt 222 et associée à un support de potence 221. La culasse selon l'invention se manoeuvre de la manière suivante Phase de fermeture de la culasse (fig. 1) On met en place l'obturateur 205, puis l'on écarte les glissières 208, après quoi on rabat et visse la sécurité 210 dans l'obturateur 205. Une préétanchéité s'effectue par serrage de la vis de manoeuvre 220 qui pousse sur le disque flottant 201 et applique le joint de base 206 sur le corps 202. L'obturateur 205 recule et vient encastrer les pions de sécurité 209 des glissières 208 dans le corps 202. A la mise en service la pression vient s'additionner au serrage de la vis de manoeuvre 220 et l'écrasement du joint 206 sera proportionnel à la pression. Phase d'ouverture de la culasse (fige 2) On dévisse la vis de manoeuvre 220, puis on retire la sécurité 210, après quoi on pousse sur l'obturateur 205 pour dégager les pions de sécurité 209 du corps 202 (si,pour une raison quelconque, le trou de dégazage de la sécurite 210 était bouché et qutil existe une pression dans la culasse, il serait impossible de repousser l'obturateur 205). L'obturateur repoussé, on rapproche les glissières 208 et on ouvre la culasse (fig. 3). La culasse étant ouverte, le changement des joints d'étant chéité se fait de la façon suivante : On retire la goupille d'arr & 222 de la vis de manoeuvre 220, après quoi on visse cette vis de manoeuvre qui pousse sur le disque flottant 201 pour l'extraire de l'obturateur 205. il est alors possible de changer la bague d'étanchéité latérale 207. REVENDICATIONS lo Culasse de sécurité pour dispositif et appareillage de transport de fluide selon le brevet principal, caractérisée par le fait que sur un épaulement de la périphérie interne du corps de culasse proprement dit est disposé un disque mobile d'étanchéité s'appuyant latéralement contre la bride de l'obturateur, la solution d'étanchéité entre la face latérale du disque d'étanchéité et la bride de l'obturateur étant réalisée par un premier joint d'étanchéité latéral tandis que l'étanchéité entre la face inférieure du disque mobile et l'épaulement du corps de culasse est assurée par un second joint d'étanchéité de base, et qu'est prévue au moins une glissière maintenue dans un logement sous-jacent à la couronne de culasse par une butée de sécurité amovible passant par un trou traversant prévu sur ladite couronne. 2. Culasse de sécurité selon la revendication 1, caractérisée par le fait que dans le disque mobile d'étanchéité est ménagé au moins un trou traversant. 3. Culasse de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'ensemble glissière-obturateurdisque mobile est solidarisé par une vis de manoeuvre bloquée par un étrier d'arrêt.