Brevet FR2465927A1 — publié le 19810327

La présente invention se rapporte généralement à un système absorbant les vibrations pour amortir les vibra- tions d'un dispositif qui en produitcomme un moteur à combustion interne ou un système d'entra nement relié au moteur, et elle se rapporte plus particulièrement à un moyen d'absorption des vibrations disposé pour relier le dispositif générateur de vibrations et la carrosserie du véhicule. Les véhicules tels que les véhicules automobiles sont pourvus de moteurs à combustion interne et de systèmes d'entraînement reliés au moteur, qui produisent des vibrations dont les fréquences sont variables selon les conditions de fonctionnement du moteur. De telles vibrations sont transmises à la carrosserie du véhicule et en rayonnent, contribuant à l'augmentation du bruit du véhicule. De plus, les vibrations peuvent être amplifiées quand elles sont transmises à la carrosserie, pour émettre le bruit ainsi amplifié. De ce point de vue, un dispositif absorbant efficacement les vibrations du moteur ou du système d'entraînement est depuis longtemps nécessaire cependant, il est difficile d'obtenir un tel disposilif car les fréquences des vibrations varient sur une large gamme selon les conditions de fonctionnement du moteur. Un système absorbant les vibrations selon la présente invention est installé dans un véhicule ayant une carrosserie et un dispositif générateur de vibrations tel qu'un moteur. Le système absorbant les vibrations se compose d'un moyen d'absorption des vibrations disposé entre la carrosserie et le dispositif générateur de vibrations, afin d'amortir les vibrations du dispositif générateur de vibrations. Ce moyen d'absorption comporte un dispositif pour faire varier ses caractéristiques d'amortissement des vibrations en réponse à un signal électrique produit à un générateur de signaux, en réponse à une condition prédéterminée de fonctionnement du moteur. Par conséquent, les caractéristiques d'amortissement des vibrations du moyen d'absorption sont variables en réponse auxconditions de fonctionnement du moteur, et ces vibrations peuvent ainsi être efficacement amorties sur une large gamme de conditions de fonctionnement du moteur, ce qui contribue fortement à la réduction du bruit du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristique, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques an- nexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plu- sieurs modesde réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule automobile équipé d'un moyen traditionnel d'absor- ption des vibrations; - la figure 2 est une illustration schématique de la proximité d'un ensemble d'un essieu arrière équipé d'un moyen traditionnel d'absorption des vibrations; - la figure 3 est une coupe agrandie d'un exemple d'un moyen traditionnel d'absorption des vibrations; - la figure 4 est une coupe agrandie d'un autre exemple d'un moyen traditionnel d'absorption des vibrations; - la figure 5 est une illustration schématique d'un véhicule automobile équipé d'un premier mode de réalisation du système d'absorption des vibrations selon la présente invention; - la figure 6 est une coupe agrandie du premier mode de réalisation du système de la figure 5; - la figure 7 est une coupe agrandie d'un second mode de réalisation du moyen d'absorption des vibrations du système de la figure 4; et - la figure 8 est une illustration schématique d'une autre application du moyen d'absorption des vibrations de la figure 7. Pour faciliter la compréhension de la présente in- vention, on se référera d'abord rapidement à des moyens traditionnels d'absorption des vibrations, sur les figures 1 à 4. Dans des véhicules, et en particulier les véhicules automobiles équipés de moteurs l'installation du moteur ou autre unité d'entraînement reliée au moteur est étudiée par rapport à la carrosserie du véhicule, pour empêcher les vibrations-du moteur d'être transmises à cette carrosserie, lesquelles vibrations transmises peuvent être ainsi amplifiées. De ce point de vue, comme on peut le voir sur la figure 1, le moteur 1 est supporté par des montages 2 sur une ossature 3 du chassis, et de plus, la section supérieure (par exemple la proximité d'un carburateur la) du moteur 1 est reliée par un moyen d'absorption des vibrations 5 à un organe 4 de la carrosserie. De plus, comme on peut le voir sur la figure 2 un réducteur final 6 ou l'ensemble d'un essieu arrière est relié par l'autre moyen d'absorption des vibrations 8, à l'ossature 7 du chassis. Un exemple d'un moyen traditionnel d'absorption des vibrations est représenté sur la figure 3, qui comprend des bagues 10 formées auxdeux extrémités d'un tige de - connexion 9. Des organes élastiques 12 sont disposés à l'intérieur des bagues 10 pour relier ces bagues à des manchons Il qui sont attachés à la carrosserie ou à un dispositif générateur de vibrations comme le moteur 1 ou le réducteur final 6. La figure 4 montre un autre exemple d'un moyen traditionnel d'absorption des vibrations, qui comporte une tige 13 ayant, à une extrémité, un piston 15 et reliée, par son autre extrémité, à la bague 10, et une autre tige 14 ayant à une extrémité, un cylindre 16 et reliée par son autre extrémité, à la seconde bague 10. Un fluide hydrauli- que remplit le cylindre 16. Le piston 15 comporte un orifice 17 pour restreindre l'écoulement du fluide hydraulique à travers lui. Avec cet agencement, les vibrations transmises à ce moyen d'absorption des vibrations peuvent être amorties en vertu de la résistance à l'écoulement du fluide hydraulique traversant l'orifice-17. Comme on le notera, les caractéristiques d'amortis- sement de tels moyens traditionnels d'absorption des vibrations sont inévitablement déterminins sur une certaine gamme, par la viscosité du fluide, le diamètre de l'orifice 17, et autres et par conséquent, elles ne sont pas variables en réponse aucconditions de fonctionnement du moteur comme sa vitesse, ou les conditions de croisière du véhicule. De ce point de vue, les caractéristiques d' amortissement du moyen d'absorption des vibrations sont établies pour absorber les vibrations à basse fréquence du point de vue amélioration du confort de la conduite du véhicule, les vibrations à haute fréquence produites pendant un fonctionnement du moteur à grande vitesse ne peuvent être absorbées par le moyen d'absorption des vibrations, lesquelles vibrations à haute fréquence sont transmises à la carrosserie, produisant un bruit considérable et un inconfort dans le compartiment passager du véhicule. En tenant compte de la descriLtion ci-dessus des moyens traditionnels d'absorption des vibrations, on se réfèrera maintenant aux figures 5 à 8 des dessins,etplus particulièrement à la figure 5, o est illustré en A un mode de réalisation préféré du système d'absorption des vibrations selon l'invention, qui est installé dans un véhicule automobile. Le véhicule automobile comporte une carrosserie 20 qui contient une traverse de suspension 21 supportée par des suspensions, et un panneau 23. Un moteur à combustion interne 24 est supporté sur la traverse de suspension 21 par des montages 25 formés en un matériau élastique. Un moyen 26 d'absorption des vibrations faisant partie du système A d'absorption des vibrations est disposé entre le panneau 23 de la carrosserie et la section supérieure du moteur 24 ou la proximité d'un carburateur pour relier le panneau de la carrosserie et la section supérieure du moteur. La figure 6 montre la construction détaillée du moyen d'absorption des vibrations 26 qui se compose de pre- mière et seconde tiges32 et 33 dont les axes sont alignés. La première tige 32 comporte, à une extrémité, un piston 30 et elle est intégralement reliée, par son autre extrémité, à un organe annulaire 10'. L'organe annulaire 10' est relié par un organe élastique 12', à un manchon 11' par lequel le moyen d'absorption des vibrations 26 est relié à la section supérieure du moteur. Le piston 30 comporte un orifice 35 dont l'axe est parallèle à celui de la tige 32. Le piston est disposé mobile dans un cylindre hydraulique 31 qui est intégralement formé avec une extrémité de la tige 33 qui est intégralement reliée par son autre extrémité, à une autre bague 10'a. La bagne 10'a est reliée par un organe élastique 12'a à l'organe formant manchon 11'a par lequel le moyen d'absorption des vibrations 26 est fixé solidement à la section supérieure du panneau 23 de la carrosserie. Le cylindre 31 est rempli d'un fluide hydraulique et il est séparé en deux chambres 3ia et 31b qui communiquent l'une avec 1'autreparl'orifice 35 formé dans le piston. De plus, le cylindre 31 comporte un passage 36 du fluide par lequel les deux chambres 31a et 31 b communiquent afin de permettre au fluide hydraulique de s'écouler par le passage 36 de la chambre 31a à la chambre 31b et inverse- ment selon le mouvement réciproque du piston 30. Le moyen d'absorption des vibrations 26 comporte une vanne électro- magnétique 39 qui comprend un solénoide37 et un organe mobile de vanne 38 pour fermer le passage 36 afin de bloquer la communication entre les chambres 31a et 31b. La vanne électro magnétique 39 est construite et agencée de façon que (1) l'cene38 st sollicité va's le bas sur la figure 6 par un ressort 60 afin de fermer le passage 36 quand le solénoide37 est désexcité et ( 2) 1'organe 38 soit déplacé vers le haut sur la figure 6 contre la sollicitation du ressort pour ouvrir le passage du fluide afin d'établir la communication entre les chambres 31a et 31b quand le solénoide est excité. Comme cela est illustré sur la figure 5, le solénoide 37 de la vanne électromagnétique est électriquement relié à une batterie 27 par des conducteurs 28. Un commutateur 29 est disposé dans le conducteur 28 qui relie le soJénoide 37 à la borne positive de la batterie 27. Ce commutateur 29 sert de générateur de signaux pour appliquer un signal électrique ou un courant électrique au solénoide37 de la vanne électromagnétique quand une condition de fonctionnement du moteur atteint un niveau prédéterminé. On comprendra que le solénoicb37 est excité quand il reçoit le signal électrique du commutateur 29. Dans ce cas, le commutateur 29 est en connexion avec un compteur de vitesse du moteur, et est agencé pour être ferme ou passant pour produire le signal électrique quand la vitesse du moteur dépasse un niveau prédéterminé, c'est à dire quand la condition de fonctionnement du moteur atteint le niveau auquel il y a des vibrations à une fréquence au dessus d'un niveau prédéterminé. Le commutateur 29 peut également être relié à un dispositif d'étranglement du véhicule et agencé pour produire le signal électrique quand l'ouverture du papillon du moteur dépasse un niveau prédéterminé. Le mode de fonctionnement du système d'absorption des vibrations des figures 5 et 6 sera maintenant décrit. Quand le moteur 24 supporté au moyen des montages par la traverse de suspension 21 fonctionne, il vibre du fait de ses variations de couple. Dans la gamme des faibles vitesses du moteur, en particulier oh la fréquence des vibrations dues aux variations de couple correspond ou ressemble à la fréquence naturelle du véhicule qui est déterminée par le moteur 24 et les montages 25,le commuta- teur 29 ne se ferme pas et le solénoide37 de la vanne électro magnétique du moyen d'absorption des vibrations 26 reste non excité. Par conséquent, l'organe de vanné 38 est sollicité vers le bas par le ressort 60 pour mainte- nir le passage 36 du liquide fermé>ainsi le fluide dans les chambres 31a et 31b ne passe que par l'orifice 35 du piston sans passer par le passage 36. Dans cet état, le moyen d'absorption des vibrations est approprié pour amortir les fréquences relativement faibles de vibrations, ce qui supprime l'augmentation des vibrations du moteur du fait des variations du couple. Cependant, tandis que la fréquence des vibrations augmente, le fluide est forcé à passer par l'orifice 35 du piston plus rapidement jusqu'à ce que le mouvement du piston dû aux vibrations et ainsi du fluide à travers l'orifice, surpasse l'allure maximum à laquelle le fluide peut passer par l'orifice. Aux fréquences de vibrations au dessus de cette gamme, le piston 30 ne sert plus à absorber les vibrations. Par conséquent, dans le système d'absorption des vibrations selon l'invention, quand la vitesse du moteur augmente et dépasse le niveau prédéterminé, le commutateur 29 se ferme pour fournir du courant électri- que au solénoicb, 37, pour l'exciter afin de décaler l'organe 38 vers le haut sur le dessin pour ouvrir le passage 36. Par suite, le fluide dans les deux chambres 31a et 31b peut passer par le passage 36 avec le mouvement du piston pour diminuer la résistance du fluide contre le piston. Le fluide s'écoule par l'orifice 35 dans le piston, et également par un second orifice défini par l'organe de vanne 38 et son siège. Cet agencement réduit l'effet de l'orifice 35 du piston en offrant une autre voie au fluide entre les chambres 31a et 31b, maintenant ainsi l'orifice du piston efficace pour restreindre l'écoulement du fluide à travers lui. Chix qui sncompétents en la matière noteront facilement qu'en faisant ainsi, la gamme des fréquences efficaces d'absorption des vibrations est élevée. Dans cet êtat.le moyen d'absorption des vibrations 26 est approprié pour amortir des fréquences de vibrations relativement élevées. Par conséquent, les vibrations à haute fréquence du moteur 24 sont absorbées dans le moyen d'absorption des vibrations 26 et en conséquence ne peuvent être transmises à la carrosserie 20 du véhicule,ainsi il y a diminution du bruit dans le compartiment passager du véhi- cule. La figure 7 montre un second mode de réalisation du moyen d'absorption des vibrations 26 dont les caractéristi- ques d'amortissement des vibrations varient en vertu. de la force électromagnétique. Le moyen d'absorption des vibrations 26A comprend une tige 40 intégralement reliée à une extrémité, à la bagoe 10' et comportant à son: autre extrémité, un cylindre 41. Le cylindre 41 comporte sur sa surface interne, une section d'appui 44 pour maintenir coulissante une extrémité d'un plongeur 43. Le plongeur 43 est intégralement relié, par son autre extrémité,à une tige 42 qui est reçue coulissante par une section d'appui 44' disposée dans le cylindre 41. La tige 40 est intégrale- ment reliée à la bague 1O'a. Le plongeur 43 peut avoir un mouvement réciproque dans le cylindre 41. Le mouvement du plongeur est limité par des butées élastiques 46, 46' pla- cées dans le cylindre à proximité des sections respectives d'appui 44, 44'. La section agrandie 48 du plongeur 43 comporte une section plate en contact coulissant avec une surface plate d'un noyau en fer 47 faisant partie d'un électro-aimant. Le noyau 47 est construit et agencé pour être ma9Xtisé quand un solénoide45 l'entourant est excité. Le second mode de réalisation fonctionne d'une façon identique au premier. La gamme d'absorption des fréquences de vibrations est déterminée par la force s'opposant au mouvement réciproque du plongeur 43. Cette force est déterminée par la masse du plongeur multipliée par l'accélération (F=ma). Avec l'augmentation de la fréquence des vibrations, il y a augmentation de l'accéléra- tion. Par conséquent, la force contre le mouvement du plongeur doit être réduite comme dans le premier mode de réalisation en prévoyant un autre trajet pour le fluide, en réduisant la force électromagnétique qui maintient le plongueur stationnaire. Par conséquent, aux basses fréquences, le solénoidc 45 est passant aux hautesfréquences il est non passant. Avec le moyen d'absorption des vibrations 26A ainsi agencé, quand le solénoicb45 n'est pas alimenté en courant électrique, le plongeur 43 peut se déplacer relativement librement dans le cylindre 41, uniquement avec une résistan- ce au glissement contre les sections d'appui 44 et 44'. Par conséquent, dans cet état, le moyen 26A d'absorption des vibrations est approprié pour amortir des vibrations à relativement hautes fréquences. Quand le solénoide45 est excité au moyen d'un courant électrique, un champ magnétique se forme entre la section du noyau en fer 47 et la section élargie 48. Cette force magnétique du noyau en fer 47 crée une résistance contre le mouvement du plongeur 43 par rapport à lui. Par suite, dans cet état, le moyen d'absorption des vibrations 26A devient approprié à l'amortissement de fréquences de vibrations relativement faibles. On comprendra que, quand on utilise ce moyen d'absorption des vibrations 26A à la place du moyen d'absorption 26 du premier mode de réalisation de la figure 6, il est nécessaire d'utiliser un commutateur 29 étudié pour s'ouvrir quand la vitesse du moteur dépasse le niveau prédéterminé et pour se fermer aux vitesses du moteur en dessous du niveau prédéterminé. Tandis que seul le mode d'installation du moyen d'absorption des vibrations 26 ou 26A, o les bagues 10' ou 10'a sont reliées au moteur 24 et à l'organe de la carrosserie 23, respectivement, a été illustré et décrit, on notera que le mode inversé d'installation est possible, o les bagues 10' et 10'a sont reliées à l'organe de la carrosserie 23 et au moteur 24, respectivement. La figure 8 illustre une autre installation du système d'absorption des vibrations selon l'invention, obi le moyen d'absorption des vibratins du second mode de réalisation est utilisé pour absorber les vibrations d'un ensemble d'un essieu arrière 50 ou réducteur final. Dans ce cas, le moyen d'absorption des vibrations du type de la figure 7 est illustré comme étant utilisé, bien que celui du type représenté sur la figure 6 soit également valable. Le moyen d'absorption des vibrations 26A est disposé entre l'ensemble de l'essieu arrière 50 et un panneau de plancher 51. Dans ce cas, la tige 40 est reliée au panneau 51 et la tige 42 est reliée à l'ensemble de l'essieu arrière 50. Autrement, la tige 40 peut être reliée à l'ensemble 50 et la tige 42 au panneau 51. Le panneau 51 est supporté par une ossature 54 de la carrosserie à laquelle un ressort à lames 52 est solidement fixé. Un logement 53 d'essieu arrière relié à l'ensemble 50 est suspendu par le ressort à lames 52. Un amortisseur 55 est disposé entre l'ossature 54 et le ressort à lames 52. Le solénoide45 du moyen d'absorption des vibrations 26A est électriquement relié à la batterie 27 par le commutateur 29A agencé pour être fermé afin d'alimenter le solénoide 45 en courant électrique quand l'ouverture d'étranglement dépasse un niveau prédéterminé. Dans l'agencement illustré sur la figure 8,des vibrations de bandage sont habituellement produites dans le système générateur de vibrations comprenant le ressort à lames 52, et autres par les variations de couple du moteur. Cependant, à une condition du fonctionnement du moteur à une forte charge, o les variations de couple du moteur sont plus importantes, le commutateur 29A se ferme pour rendre le moyen d'absorption des vibrations 26A efficace pour amortir les fréquences de vibrations relativement faibles afin de supprimer les vibrations de bandage cidessus mentionnées. Aux autres conditions de fonctionnement du moteur, le commutateur 29A est ouvert pour exciter le solénoide45 et par conséquent le moyen d'absorption des vibrations 26A est rendu approprié à l'amortissement de fréquences de vibrations relativement élevées. Cela empêche les vibrations dues à une surface irrégulière de la route ou transmises par un train d'entraînement d'être transmises à la carrosserie, contribuant ainsi à réduire le bruit. En général, les mcteurs automobiles et les dispositifs d'entraînement qui leur son reliés-présentent des phénomènes de résonances dans ces conditions particulières de fonctionnement du moteur, comme des vitesses particulières du moteur, des positions particulières de la soupape d'étranglement ou du papillon-vanne, et des vitesses de croisière du véhicule. Cependant, il sera apparent à la lecture de ce qui précède, que les vibrations particulières résultant de tels phénomènes de résonance peuvent être supprimées sur une large gamme de fonctionnement du moteur par le système d'absorption des vibrations selon l'invention. Comme on l'aura noté. à la lecture de ce qui précède, selon la présente invention, un moyen d'absorption des vibrations est disposé pour relier une carrosserie du véhicule et un dispositif générateur de vibrations tel qu'un moteur ou un dispositif d'entrainement relié au moteur, lequel moyen d'absorption est pourvu d'un dispositif pour il faire varier ses caractéristiques d'amortissement des vibrations en réponse aux conditions de fonctionnement du moteur. Par Conséquent, la transmission des vibrations du dispositif générateur de vibrations à la carrosserie est efficacement empêché sur une large gamme de conditions de fonctionnement du moteur, ce qui permet ainsi d'atteindre une réduction du bruit du moteur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux- modes de réalisation décrits et représentés qui n'on -10 ét'é donnés qu'à titre d'exemple0 En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système d'absorption des vibrations à utiliser avec un véhicule ayant une carrosserie et un dispositif générateur de vibrations, caractérisé en ce qu'il comprend - un moyen d'absorption des vibrations(26;26A) disposé entre ladite carrosserie et ledit dispositif générateur de vibrations pour amortir les vibrations dudit dispositif générateur, ledit moyen d'absorption des vibra- tions ayant un moyen pour faire varier ses caractéristiques d'amortissement des vibrations en réponse à un signal électrique; - un générateur de signaux (29%29A) pour produire ledit signal électrique en réponse à une condition prédéter- minée de fonctionnement du moteur. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen précité d'absorption des vibrations comporte un cylindre (31) rempli d'un fluide hydraulique et relié à la carrosserie du véhicule ou au dispositif générateur de vibrations, et un piston (30) disposé mobile dans ledit cylindre pour séparer l'intérieur de celui-ci en première et seconde chambres (31a,31b),ledit piston comportant un orifice 35 mettant lesdites chambres en communication ledit piston étant relié au dispositif générateur de vibrations ou à la carrosserie du véhicule, et en ce que ledit moyen d'absorption des vibrations compor- te un moyen (36) définissant un passage de fluide par o communiquent lesdites première et seconde chambres et une vanne électromagnétique (39) ayant un organe de vanne mobile (38) qui ferme ledit passage quand son solénoide (37) est excité quand il est alimenté en courant électrique. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur précité de signaux comprend un commutateur (29) électriquement relié au solénoide précité de la vanne électromagnétique précitée et qui est fermé pour fournir le courant électrique audit solénoïde quand la valeur d'un paramètre de fonctionnement du moteur dépasse un niveau prédéterminé. 4. Système selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen précité d'absorption des vibrations comporte une première tige (32) intégralement reliée au piston précité et reliée au dispositif générateur de vibrations précité et une seconde tige (33) intégralement reliée au cylindre précité et connectées la carrosserie du véhicule. 5. Système selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif générateur de vibrations précité est un moteur à combustion interne (24) monté sur la carrosserie du véhicule. 6. SysLème selon la revendication 5 caractérisé en ce que le paramètre du fonctionnement du moteur est sa vitesse. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen précité d'absorption des vibrations comporte un cylindre (41) relié à la carrosserie du véhicule ou au dispositif générateur de vibrations, et un plongeur (43) disposé coulissant dans ledit cylindre et relié au dispositif générateur de vibratims ou à la carrosserie du véhicule, et en ce que ledit moyen d'absorption des vibrations comporte un électro-aimant (47) intégralement relié audit cylindre et qui attire ledit plongeur quand son solénoide (45) est excité en étant alimenté en courant électrique. 8. Système selon la revendication 7 caractérisé en ce que le générateur de signaux (29) précité se compose d'un commutateur électriquement relié au solénoide précité de l'électro-aimant précité et qui est ouvert pour arrêter l'alimentation en courant électrique vers ledit solénoide quand la valeur d'un paramètre de fonctionnement du moteur dépasse un niveau prédéterminé. 9. Système selon la revendication 8 caractérisé en ce que le moyen précité d'absorption des vibrations comporte une première tige (40) intégralement reliée au cylindre précité et reliée à la carrosserie du véhicule et une seconde tige (42) intégralement reliée au plongeur précité et reliée au dispositif générateur de vibrations précité. 10. Système selon la revendicationr 9, caractérisé en ce que le dispositif générateur de vibrations précité compor- te un moteur à combustion interne (24) monté sur la carrosse- rie précitée. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le paramètre de fonctionnement du moteur est sa vitesse. 12. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif générateur de vibrations est un ensemble d'un essieu arrière (50), en ce que le générateur de signaux précité comporte un commutateur (29A) électriquement relié au solénoïde de l'électro-aimant précité et qui est fermé pour fournir du courant électrique audit solénoïdeqiand la charge du moteur dépasse un niveau prédéterminé. 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen précité d'absorption des vibrations comporte une première tige (40) intégralement reliée au cylindre précité et reliée à la carrosserie du véhicule et une seconde tige (42) intégralement reliée au plongeur précité et reliée à l'ensemble de l'essieu arrière précité. 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que le commutateur est agencé pour s'ouvrir quand le degré de fonctionnement d'une soupape d'étranglement dépasse un niveau prédéterminé.