Brevet FR2461633A1 — publié le 19810206

L'invention a pour objet un porte-bagages pour lavant notam- ment des cycles, motocycles ou véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur tech- niques accessoires pour cycles. Les porte-bagages avant des cycles sont le plus souvent conformés pour se fixer directement sur le garde-boue avant du cy- cle, en présentant ou non des pattes verticales disposées laté- ralement et se fixant à l'extrémité de la fourche recevant la roue avant. Ou bien, les porte-bagages avant sont solidaires du cadre ou de la fourche par des colliers de serrage ou par des pattes rapportées et soudees. Ces differents types de fixation sont peu esthétiquese La rigidité est mal assurées le prix de revient est relativement important. Selon l'invention, on a réalisé un porte-bagages particulierement simple et bien adapté pour se fixer directement sur la fourche avant des cycles, en combinaison avec le mode de fixation des freins avant. Le porte-bagages comprend une pièce-support et de fixation convenablement profilée et agencée pour, d'une part, assurer la fixation de l'ossature du portes-bagages, conformée, en combinaison avec la dite pièce-support pour autoriser le passage du frein avant à tirage latéral ou central, et, d'autre part, assuseulement rer la fixation du porte-bagages en utilisaant/le moyen de fixation des freins avant à l'extrémité inférieure de la tête de fourche. Ces caractéristiques, et d'autres encore, ressortiront de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention,, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexe. La figure 1 est une vue en perspective du porte-bagages avant selon l'invention. La figure 2 est une vue de profil en coupe longitudinale d' une tête de fourche équipée du porte-bagages, et dans le cas d' un frein avant à tirage latéral. La figure 3 est une vue en coupe transversale considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue partielle de profil en coupe longi- tudinale d'une tête de fourche équipée du porte-bagages selon 1' invention et dans le cas d'un frein avant à tirage central. Afin de rendre plus concret objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant à 1' exemple de realisation des figures du dessin. On oit figure 1 que le porte-bagages selon l'invention, comprend essentiellement une ossatur#désignée dans son ensemble par o, et une pièce-support 1 convenablement agencée et profilée pour assurer la fixation de l'ensmble de l'ossature du porte-bagages à l'extrémité inférieure de la tête de fourche T, en combinaison avec le frein avant F. La pièce-support 1 forme latéralement une section en U avec deux ailes transversales il et 12 établis perpendiculairement à partir d'une plaque d'appui horizontale 13. L'une des aile verti- cales Il ou 12 se prolonge par une partie inclinée 14 agencée à son extrémité libre 15 pour se raccorder, d'une manière fixe, à une partie de l'ossature 0. Les deux ailes verticales 1 et 12 sont respectivement per- cées en 16 et 1 pour le passage d'un organe de fixaticn. L'ossature 0 réalisée en éléments tubulaires de section ronde notamment, constitue un cadre de base horizontal 2, dont la branche transversale arrière 21 se raccorde directement, ou d'une manière rapportée à l'extrémité recourbée 15 formée transversalement en bout de la partie inclinée 14 de la pièce support 1. Dans l'exemple montré aux figures du dessin , la branche transversale arrière 21 du cadre 2 est solidaire, par soudure notamment, d'un profil tubulaire équerré 3 constitué de deux branches transversale 31 et 32 et de deux branches latérales 33 et 34 coudées respectivement en 35 et 36 au droit de la branche transversale 2 arriere du cadre horizontal 2. La branche transversale arrière 32 du profil équerré 3 est 5 fixée par soudure notamment, à l'extrémité recourbez 1 de la pièce-support 1. A partir de cette extrémité recourbée 15, les branches latérales 33 et 34 jusqu'aux coudes 35 et 36, sont dans un plan légé- rement incliné par rapport au plan formé par le cadre horizontal 2, tandis quelles sont dans un plan sensiblement perpendiculaire au-delà des coudes 35 et 36. D'une manière connue, le profil équerré 3 peut faciliter 1' accrochage et le maintien des paquets posés sur le cadre vertical 2 de ltossature. Il est également prévu des branches entretoises 4 et 5 ou jambes de force, faisant office de renfort, fixées angulairement à labranche @@ans@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ respectivement à la face exiern. @@ la plaque @@@@@@@@ heri@ontai@ 13 de la pièce-cupport 1. L'angle d'inclinaison &alpha; de la partis 14 de4 la pièce-support par rapport à l'aile verticale 12 est fonction de l'inclinai@@@ de la @ourche f et est tel, qu'après assemblage, le cadre 2 de l'ossature O se trouve dans un plan sonsiblement herizontal (figure 2). On note égalemetn que la longueur de la partie inclinée 14 de la pièce-support 1 est suffisante, pour que la géométrei de l'ossature ne nuise pas au bon fonctionnement du frein F Dans le le cadre horizontal 2 est fixé directement à la partie inclinée 14 le la pièce-support 1, cette dernière est de longueur plus importante que dans le cas où le cadre horiontal 2 est fixé par 1' intermédiaire du profil équerré 3 pour remplir les conditions précitées. On conçoit que le profil équerré renforce la partiearriè- re de ltossature en limitant au maximum le porte à faux. Le porte-bagages selon l'invention peut s'adapter sur tous types de fourches équipées indifféremment de freins avant à tirage latéral F1 (figure 2) cu à tirage central F2 (figure 4). On engage la section en U de la pièce 1 sous la tête de fourche T å l'intérieur des deux bras de la fourche. Les deux ailes transversales 11 et 12 de la pièce-support I prennent appui contre les faces avant et arrière de la te te d fourche, tandis que la plaque d'appui horzontale 13 s'applique contre l'extrémité infe- rieure de la tête de fourche assurant ainsi le positionnement et centrage de la pièce-support 1 (figures 2 et 4). Les deux branche B et B1 des freins avants F1 et F2 passent au-dessus (les branches entretoises, ou bras de force 4 et 5 (figure 3). On voit que la partie inclinée 14 de la pièce I dégage suffisamment en hauteur 1' ossature du porte-bagages (figures 2, 3 et 4) pour ne pas nuire au bon fonctionnement du frein à tirage latéral F1 ou à tirage central F2. La fixation du porte-bagages s'opère au moyen de la vis ou organe habituel V de fixation du frein, en combinaison avec une rcndelle et écrou E. La vis ou organe de fixation V s'engage dans les trous de passage 16 et 17 des ailes 11 et 12 de la piècesupport I. On note que les trous de passage 1 et 1 consti.tuent des lumières oblongues faisant apparaître un certain jeu pour faciliter le montage du porte-bagages. Il est également prévu de pratieiucr une ouverture 18 ou autre agencement, lans la plaque d'appui 1 de la piècesupport 1 pour autoriser la fixation d'un garie-boue G (traits interrompus figure 2). On note que selon le type de freins à tirage central, il pout star-rer nécessaire de pratiquer une échancrure axiale en bout de la partie inclinée 14 de l'étrier de @ fixation. Il est bien évident, sans pour cela sortir du cadre de l' invention, que le porte-bagage, notamment l'ossature, peut être réalisée en toutes dimensions et matièes, et être conformée selon tous profils désirés et- appropriés. Les avantages ressortent bien de la description, en particu ler, on souligne - I-a raclîté d'adaptation sur tout type de fourche ar-n de cycles ou similaires, sans l'adjonction supplémentaire d'organes de fixation et d'assemblage que ceux normalement employés pour le montage des freins avant (à tirage central ou latéral) sur la tête de fourche. - La simplicité de réalisation. - La grande robustesse. - L'esthétique, aucun or-aane de fixation étant apparent. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d1 application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS =1- Porte-bagages pour l'avant notamment des cycles, motocycles ou véhicules similaires, caractérisé en ce qu'il comprend une piècesupport et de fixation convenablement profilée et agencée pour, d'une part, assurer la fixation de l'ossature du porte-bagages, conformée, en combinaison avec la dite piece-support, pour autoriser le passage du frein avant à tirage latéral ou central, et, d'autre part, assurer la fixation du porte-bagages en utilisant le moyen de fixation des freins avant a l'extrémité inférieure de la tête de fourche. -2- Porte-bagages selon la revendication i, caractérisé en ce que la pièce-support forme latéralement une section en U avec deux ailes transversales établies perpendiculairement a' partir d'une plaque d'appui horizontale pour assurer le positionnement et le centrage de la dite pièce à l'extrémité inférieure de la tête de fourche, l'une des ailes verticales se prolongeant par une parte inclinée agencée à son extrémité libre pour se raccorder, dune manière fixe, à une partie de l'ossature ; les deux ailes verti pour cales sont percées ou autrement agencées / le passage du moyen de fixation des freins avant en combinaison avec la tête de fourche. -3- Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ossature est constituée d'un cadre de base horizontal dont la branche transversale arrière se raccorde directement ou non en bout de la partie inclinée de la piècesupport, des branches entretoises ou jambes de force, sont fixées angulairement à la branche transversale libre du cadre pour se raccorder fixement à la face externe de la plaque d'appui de la dite pièce-support, en passant sous les branches du frein. -4- Porte-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que la branche transversale arrière du cadre de l'ossature, est solidaire d'un profil tubulaire équerré constitué de deux branches transversales et de deux branches latérales coudées au droit de ladite branche arrière du cadre, de manière à former, par rapport au plan horizontal de l'ossature, deux branches sensiblement verticales, et deux branches légèrement inclinésspour se raccorder à l'extrémité de la partie inclinée de la pièce-support. -5- Porte-bagages selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la longueur de la partie inclinée de la piece-support et l'angle formé par la partie inclinée de ladite pièce avec l'aile verticale de la pièce-support sont tels, qu'après montage et fixation, le cadre de l'ossature se trouve dans un plan sensiblement horizontal, sans pour cela nuire au bon fonctionnement du frein. -6- Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que la plaque d'appui de la pièce-support est agencée pour autoriser la fixation du garde-boue avant.