Brevet FR2468160A3 — publié le 19810430

FR 2468160 A3 19810430 FR 8021282 A 19801003 La présente invention est relative à un clavier de programmation et de lecture particulièrement destiné à être utilisé dans un véhicule automobile. Ainsi qu'il est bien connu, on observe dans le domaine automobile une large diffusion des microprocesseurs, en particulier de ceux qui peuvent être utilisés dans les dispositifs dénommés commercialement "trip-computer" (calculateurs de parcours). A l'aide de ces dispositifs, on peut tenir sous contrôle certaines fonctions intéressantes pour le conducteur comme, par exemple) La vitesse moyenne sur un segment de parcours prédéterminé, les kilomètres parcourus à partir d'un point prédéterminé, ou restant à parcourir pour atteindre une localité ou pour couvrir une distance préétablie, la consommation moyenne du carburant, etc. L'échange d'informations entre le conducteur et le microprocesseur est obtenu par l'intermédiaire de claviers de programmation et de lecture actionnés par le conducteur et de groupes d'affichage commandés par le microprocesseur. Plus particulièrement, étant donné que les fonctions à tenir sous contrôle sont nombreuses et que, par ailleurs, il est indispensable de transmettre des données numériques au microprocesseur, on utilise fréquemment des touches à deux fonctions dont chacune est en particulier apte à transmettre un nombre ou à demander la valeur prise par une fonction donnée, suivant le signal reçu en provenance d'une autre touche de préparation. Bien que l'utilisation de ces touches à deux fonctions soit nécessaire pour limiter au maximum ltencombrement, dans le cas des claviers qu'on trouve actuellement dans le commerce, le conducteur éprouve de notables difficultés lorsqu'il sagit d'apprendre l'utilisation du clavier, surtout en ce qui concerne la commande des fonctions citées plus haut pendant la conduite, du fait que les touches sont uniformément réparties sur le plan du clavier et qu'il est toujoars nécessaire d'effectuer une combinaison de plusieurs touches pour atteindre le but visé. En outre, étant donné qu'il existe des touches qui se présentent sensiblement de la morne façon, par exemple celles qui sont relatives à la distance parcourue ou à parcourir, ou celles qui sont relatives au temps écoulé ou encore à écouler, la combinaison à réaliser devient d'une réali- sation difficile lorsque le véhicule est en marche, parce que le conducteur ne peut pas distraire excessivement son attention de la conduite. Finalement, il se produit fréquemment que, lorsqu'on forme la combinaison pendant la conduite, on presse par inadvertance les touches de préparation, ce qui peut entratner un déréglage des valeurs qui avaient été transmises au microprocesseur pendant la phase de programmation. Le but de l'invention est de réaliser un clavier qui soit exempt des inconvénients des claviers connus actuellement dans le commerce et qui, en particulier permette de trouver immédiatement la touche relatif à la fonction que l'on désire programmer et contraler, L'invention a pour objet un clavier de commande d'un microprocesseur qui est destiné à être logé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau support sur lequel sont montés un premier et au moins un deuxième groupes de touches à laide desquelles on peut respectivement envoyer à ce microprocesseur des premiers et des seconds signaux électriques relatifs à un premier et à un deuxième groupes de fonctions, un premier et un deuxième cadres dont chacun est formé sur le dit panneau et délimite intérieurement une zone correspondante qui contient respectivement le premier ou le deuxième groupe de touches. Un mode de réalisation de l'invention sera à présent décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif en se référant au dessin arnex8 qui est ure vue en plan du tableau de bord comprenant le clavier en question. Sur le dessin, on a désigné dans son ensemble par la référence 10 une partie du tableau de bord d'un véhicule automobile dans lequel sont respectivement logés un clavier 11, un groupe d'affichage 12 comprenant quatre éléments dtaffichage du type à sept segments et disposés au-dessus du clavier 11, un bouton à glissière 13 et un interrupteur à glissière 14 logés de part et d'autre du groupe d'affichage 12 et une colonne de boutons 15 placée à côté du clavier 11 et au-dessous du bouton 13. Plus particulièrement, le clavier 11 comprend seize touches disposées aux intersections des rangées et des colonnes d'une matrice carrée composée de quatre rangées et de quatre colonnes et qui sont respectivement indiquées par les références de 16 à 31, en partant de la gauche vers la droite et du haut vers le bas. Ce clavier 11 est capable d'envoyer des signaux électriques, d'une façon non représentée, à un microprocesseur qui maintient sous contrôle certaines fonctions, comme par exemple le nombre de tours-minute du moteur, la vitesse horaire, la consommation de carburant, etc.., suivant un programme mémorisé dans ce microprocesseur et de toute façon de type connu. Le clavier 11 comprend les boutons 28, 24, 25, 26, 20, 21, 22, 16, 17, 18 qui exercent deux fonctions ; en particulier, une première partie de chaque bouton porte un chiffre de 0 à 9 qui peut être utilisé pour transmettre au microprocesseur une valeur prédéterminée pour chacune des fonctions citées. On expliquera maintenant de façon détaillée la fonction exercée par chacune des touches du clavier 11, à partir des touches disposées dans la rangée la plus élevée et en procédant de la gauche vers la droite. La touche 16, sur laquelle est portée l'indication wkm à parcourir" permet, lorsquton l'enfonce, d'afficher sur le groupe d'affichage 12 les kilomètres que le véhicule peut encore parcourir avec la quantité de carburant conte #ie dans le réservoir, calculée en fonction de la conson- mation instantanée de carburant. De même, la touche 17 permet d'afficher la consommation instantanée (km/l) de carburant et la touche 18 affiche le nombre de tours/mn (TPM) effectués par le moteur du véhicule à l'instant où l'on presse la touche 18. La touche 19 dessinée en grisé est une touche d'introduc tion du "temps réel", indiqué par l'afficheur 12. Lorsqu'on a pressé cette touche, il est possible d'introduire ou de corriger l'indication horaire présentée par le groupe d'affichage 12, en agissant simplement sur lesdites touches à deux fonctions, à laide desquelles on introduit en série dans une mémoire du microprocesseur et ou affiche dans le groupe 12 les chiffres relatifs aux heures et minutes du temps réel. Les touches 20 et 24 permettent respectivement de lire les kilomètres (km) à parcourir et les kilomètres déjà parcourus pendant un trajet d'une longueur préétablie ; de même, les touches 21 et 25 affichent respectivement à l'instant où on les presse le temps (h) qu'il reste à courir pour atteindre le but et le temps déjà écoulé à partir du moment du départ t les touches 22 et 26 affichent respectivement la vitesse moyenne (km/h), à tenir pour atteindre le but dans le temps préétabli et la vitesse moyenne tenue pendant la partie du trajet déjà parcourue. La touche 23, dessinée en grisé, est une touche dtintro- duction de la longueur du trajet que l'on devra parcourir pour atteindre la destination préétablie (ARRIVEE km). Pour transmettre cette longueur, en kilomètres, à une mémoire correspondante du microprocesseur précité, on presse tout d'abord la touche 23 et on agit ensuite sur les touches à deux fonctions pour transmettre la valeur numérique au microprocesseur. De même, la touche 27, également dessinée en grisé permet d'introduire l'heure réelle à laquelle on désire atteindre le but (ARRIVEE h). La touche 28 affiche la consommation moyenne du carburant (km/l) entre l'instant de départ et l'instant où l'on presse la toucheset la touche 29, dessinée en grisé, permet de mettre en marche (MARCHE) les comptages de temps et les diverses mesures exécutées par le microprocesseur à partir de instant où l'on commence à parcourir ledit trajet préétabli. Chacune des fonctions exercées par les boutons cités plus haut a été décrite d'une façon extrtmement schématique, en raison du fait que ces fonctions sont actuellement très bien connues. Suivant l'invention, les boutons 20, 21, 22, 23 et 27 qui sont relatifs à des indications concernant la partie du trajet à parcourir et les touches 24, 25, 26, 28 et 29, qui sont relatives à des indications concernant la partie du trajet déjà parcourue sont enfermées dans des cadres formés sur le panneau 10 et désignés respectivement par les références 40 et 41. En raison de la disposition spatiale particulière des touches contenues dans ces cadres, ces derniers présentent sensiblement la forme de la lettre L et comprennent des parties de bord disposées face à face en outre, ils sont de préférence réalisés dans des couleurs différentes. La touche 30, lorsqu'elle est pressée, maintient (MAINTIEN) l'indication présentée par le groupe d'affichage 12 arsqutà ce qu'on actionne à nouveau cette touche 20 tandis que, dans le cas contraire, l'indication précitée ne reste que pendant un temps prédéterminé pour laisser ensuite place à l'indication du temps réel. Finalement, la touche 31, sur laquelle est fiFQrVe une clé, permet d'habiliter la transmission d'une combinaison numérique donnée au moyen des touches à deux fonctions précitées, en vue de désactiver ou d'activer un dispositif anti-vol. Les touches 19, 23, 27, 29, 30 et 31 qui sont toutes dessinées en grisé sont essentiellement des touches de préparation pour l'introduction de fonctions prédéterminées et elles sont de préférence réalisées en une couleur différente de celle des touches 16, 17, 18, 20, 21, 22, 24, 25, 26 et 28, lesquelles exercent au contraire les deux fonctions dtintroduction numérique des données à transmettre au microprocesseur et de lecture d'autres données fournies par le microprocesseur lui-m#me. Afin d'empêcher que, pendant la conduite, il ne se produise des fausses Manoeuvres ou l'éffacenent de données précédemment introduites, chacune des touches 19, 23, 27, 29 et 31 n'est électriquement habilitée, d'une façon non représentée, qu'à la suite de l'actionnement du bouton à glissière 13 (RAB). Ce dernier est disposé à une distance appropriée des touches précédentes, de manière à exiger ltintervention des deux mains du conducteur ; de cette façon, pour introduire de nouvelles données au moyen du clavier 11, on ne peut agir que lorsque le véhicule est arrêt~. L'interrupteur à glissière 14 peut Qtre actionné pendant les éventuels arrêts du véhicule et il évite que le temps ne nesoit compté, ceci afin de ne pas influer sur le calcul du temps total. La colonne de touches 15 comprend quatre touches dont les trois premières, à partir du haut, qui sont désignées respectivement par les références 46, 47 et 48, portent des symboles relatifs aux voies urbaines, extra-urbaines et aux autoroutes et lorsquton les presse, elles préparent des mémoires correspondantes du microprocesseur à recevoir des valeurs maxima de vitesse que le véhicule automobile est autorisé à tenir sur ces voies. La quatrième touche, désignée par la référence 49, et qui porte un symbole rayonnant, est une touche servant à habiliter les mémoires du microprocesseur qui ont été présélectionnées par les touches 46, 47 et 48 à la réception des dites valeurs maxima de vitesse. On exposera maintenant brièvement le mode d'utilisation du clavier 11 à l'aide des touches 13, 46, 47, 48 et 49 et de l'interrupteur 14 dans le seul but de mettre en évidence la simplicité et l'aspect pratique d'accès aux informations aussi bien en ce qui concerne l'introduction de valeurs prédéterminées alors que le moteur est arrAté que pour le contrôle consécutif de fonctions prédéterminées pendant la marche. L'introduction de la longueur du trajet et de l'heure à laquelle on désire atteindre le but ne peuvent être éffectiée que lersquo le véhicule est arrSté, puisque effet, pour l'habilitation des touches 23 et 27, il est nécessaire de maintenir simultanément pressé le bouton à glissière 13. La lecture d'une donnée quelconque à un instant quelconque du trajet est extrêmement facilitée par le fait que les cadres 40 et 41 subdivisent nettement et clairement les touches relatives aux fonctions futures des touches relatives aux fonctions passées. A l'intérieur de chaque cadre, il suffit ensuite de presser une seule touche pour provoquer l'affichage de la fonction désirée dans le groupe afficheur 12. Une éventuelle fausse manoeuvre de l'une des touches 19, 23, 27, 29, ou 31 pendant la marche n'influe pas sur les valeurs introduites à instant du départ, puisque, en effet, il est impossible de presser simultanément la touche 13 précitée. L'introduction des valeurs maxima de vitesse à ne pas dépasser sur les voies urbaines, extra-urbaines, et les autoroutes s'effectue alors que le véhicule est en marche. En particulier, on presse tout d'abord l'une des touches 46, 47 et 481 ce qui entraine la présélection d'une mémoire correspondante : on amène ensuite le véhicule à la vitesse que l'on désire introduire, et, lorsqu'on atteint cette vitesse, on presse le bouton 49 qui habilite la mémoire présélectionnée à emmagasiner la valeur de vitesse prise à cet instant par le véhicule. Les informations introduites à l'aide des boutons 46, 47, 48 et 49 sont utilisées par le microprocesseur qui, d'une façon non représentée, signale, par exemple par voie acoustique, que l'on dépasse la limite de vitesse à respecter sur un segment prédéterminé d'une voie de communication. A l'aide de l'interrupteur 14 on peut faire ou ne pas faire entrer en compte les temps dtarret de véhicule dans le calcul de la moyenne horaire tenue ou à tenir ou du temps écoulé ou à courir pour atteindre le but dans les temps. Finalement, pour maintenir constamment sous contrôle une fonction prédéterminée, par exemple, la vitesse moyenne à tenir pour atteindre le but dans les temps, il est nécessaire de presser successivement la touche de la fonction désirée, dans ce cas la touche 22 (km/h) et, ensuite, la touche 30 (MAINTIEN) qui maintient l'indication de la vitesse moyenne constamment affichée dans le groupe afficheur 12 jusqu'à ce qu'on actionne à nouveau la touche 30. Il est finalement évident que l'on peut apporter diverses modifications et variantes à la forme de réalisation du clavier 11 et des touches et interrupteurs de ce clavier sans pour cela sortir du domaine de l'invention. Par exemple, les touches 16 à 31 pourraient être disposées suivant une configuration différente, pourvu qu'il existe au moins un cadre pour regrouper certaines de ces touches et éventuellement au moins une touche possédant une fonction analogue à celle de la touche 13 et servant à éviter les fausses manoeuvres pendant la conduite. Pour mettre en évidence d'une façon encore plus nette le groupement des touches dans différentes positions, les surfaces du panneau 10 qui sont délimitées par les cadres 40 et 41 pourraient être peintes en différentes couleurs et éventuellement chacune dans la couleur de son cadre respectif. REVENDICATIONS 1.- Clavier de commande d'un microprocesseur pouvant être logé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu t il comprend un panneau support 10 sur lequel sont montés un premier et au moins un deuxième groupes de touches au moyen desquelles on peut respectivement envoyer au microprocesseur des premiers et des deuxièmes signaux électriques relatifs à un premier et à un deuxième groupes do fonctions, et un premier 40 et un deuxième cadres 41 dont chacun est formé sur ledit panneau et -délimite intérieurement une zone correspondante qui contient respectivement le premier ou le deuxième groupe de touches. 2.- Clavier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites touches du premier 40 et du deuxième groupes 41 sont disposées en groupes en forme de la lettre L et en ce que lesdits cadres présentent des parties de bords qui sont opposées face à face. 3.- Clavier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacun des cadres présente la forme de la lettre L. 4.- Clavier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits cadres 40, 41 sont peints en différentes couleurs. 5.- Clavier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces du panneau qui sont délimitées par les cadres sont peintes en différentes couleurs. 6.- Clavier selon l'une des revendications 4 et 51caractérisé en ce que chaque cadre et la surface délimitée par ce cadre sont peints dans la même couleur. 7.- Clavier selon ltune des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque groupe de touches contenu dans chaque cadre comprend d'une part, plusieurs touches 20, 21,22 et 24, 25, 26, 28 pouvant exercer deux fonctions qui sont respectivement une fonction d'introduction numérique et une fonction de lecture et d'autre part, au moins une touche de préparation 23, 27 et 291 lesdites touches à deux fonctions étant toutes peintes de la même couleur, cette couleur étant différente de celle de la touche de préparation. 8.- Clavier suivant ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une touche auxiliaire 46 à 49 placée à distance du premier et du deuxième groupes de touches. 9.- Clavier suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un interrupteur 14 placé en dehors du premier et du deuxième groupes de touches.