Brevet FR2465533A1 — publié le 19810327

La présente invention est relative à un procédé de fabrication continu de charnières à volets à partir d'une bande continue de profilé de charnière ou de pièces façonnées individuellementselon lequel desmoitiés complémen- taires de charnières à volets, pourvues d'une butée limitant le pivotement, sont découpées à partir d'une bande continue de profilé de charnière ou de pièces façonnées individuellement/un estampage de précision. L'invention a également pour objet un profilé de charnière adaptée à la mise en oeuvre de ce procédé ainsi que les charnières ainsi fabriquées. La fabrication de charnières à volets, en particulier pour portes de vé- hicules automobiles, implique la nécessité de produire des pièces de préci- sion supportant une charge élevée, qui sont en même temps des produits de sé- rie devant être obtenues en grand nombre avec un coût financier et technique le plus réduit possible. Une conception plus rationnelle et une simplifica- tion du procédé de fabrication, dues à l'économie d'une phase de travail ou la diminution des déchets lors de la découpe, entraînent par conséquent un progrès technique considérable. Des conditions particulières de montage et de fonctionnement dues à la construction de la carrosserie du véhicule, nécessitent un type particulier de charnières pour l'articulation des portes sur la carrosserie. Dans beau- coup de cas, l'angle d'ouverture maximum de la porte doit être déterminé in- variablement par des butées des volets de charnière limitant le pivotement afin de prévenir des risques de détérioration de parties de la carrosserie par suite d'un pivotement et d'une ouverture excessifs de la porte. A cette fin, il est connu de prévoir sur le côté du charnon opposé à la partie plane du volet de charnière un prolongement en forme de listeau, suffisamment long, qui coopère avec un segment adapté de la surface frontale de l'autre volet en vue de former une butée limitant le pivotement. Selon le mode de fabrication connu, les volets de charnière sont en un premier temps tron- çonnés en tant qu'ébauches d'une bande continue de profilé,puis, au cours d'une opération particulière, ils sont pourvus de parties de travail par fraisage d'une partie du profilé et, la formation de saYllies,servant de butées de pivotement, sur le côté du charnon opposé à la partie plane du volet de charnière, nécessite au moins une opération supplémentaire puisque ces saillies doivent être spécialement laminées ou forgées et finies pour satisfaire aux exigences de précision. De même, selon d'autres modes de fabrication connus, la formation sur les charnons de butées limitant le pivotement nécessite une opération particulière, par exemple un estampage - 1 - à froid ou un fraisage. Par suite, tous les procédés de fabrication connus impliquent un coût relativement élevé en raison de la phase de travail supplémentaire, nécessaire à la formation de butées limitant le pivotement. Depuis une proposition antérieure de la demanderesse, il est en outre connu de fabriquer par estampage de précision des moitiés de charnière pour charnières à volets à partir d'un profilé de charnière continu, au cours d'une seule phase de travail. Mais ce procédé ne permet pas non plus de pour- voir les charnons d'une butée limitant le pivotement sans nécessiter une phase de travail supplémentaire. De ce fait, la proposition antérieure de la demanderesse implique également un coût de fabrication relativement éle- vé de volets de charnière comportant une butée limitant le pivotement. Par suite, la présente invention a principalement pour objet un procédé de fabrication continu de charnières à volets à partir d'une bande continue de profilé de charnière ou de pièces façonnées individuellement, / permette, en utilisant un estampage de précision, de fabriquer au cours d'une seule et unique phase de travail, des moitiés de charnière complémentaires pour- vues d'une butée limitant le pivotement, avec une précision telle qu'aucun travail de finition supplémentaire soit nécessaire. L'invention concerne, en outre, un profilé de charnière adapté à la mise en oeuvre de ce procédé, constitué plus particulièrement d'une bande continue de profilé de charnière ainsi que des charnières qui répondent aux exigences de fonctionnement im- pliquées par la construction de la carrosserie du véhicule, relatives à la détermination d'une position maximum d'ouverture ou de fermeture et qui sont fabriquées avec une précision suffisante selon le procédé proposé, à partir du profilé adapté. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose un procédé selon lequel, en utilisant un profilé dont les parties planes débordent de chaque côté de la surface de base d'un bourrelet destiné à la formation des charnons, une ligne de découpe longitudinale, correspondant à la sépa- ration de volets de charnière complémentaires, est située de part et d'autre de l'axe dudit bourrelet destiné à la formation descharnons, à une distance égale dudit axe, de sorte que simultanément avec la découpe de chaque char- non est découpée dans la partie plane des volets de charnière une butée prolongeant ledit charnon en formant une seule pièce avec lui, limitant le pivotement des volets de charnière. L'utilisation d'un estampage de préci- sion permet que même les butées prolongeant les charnonssoient fabriquées avec une précision rendant superflu tout travail de finition ultérieur. 3 2465533 Selon l'invention, l'on utilise un profilé parfaitement-symétrique pour la découpe de deux volets de charnière complémentaires et la ligne de découpe se situe alternativement de part et d'autre du bourrelet destiné à la for- mation des charnons, à une certaine distance, de préférence à une distance identique, de celui-ci. Ainsi, les volets de charnière peuvent, au cours d'une phase de travail unique, être découpés sans déchet et pourvus d'une butée limitant le pivotement. Lorsque des déformations ou moulures de renforcement ou de fixation sont nécessaires, elles peuvent être repoussées dans le profilé de base ou la pièce façonnée simultanément lors de la découpe des volets de charnière ce qui nécessite simplement un poinçon particulier constituant un outil à suivre. Cependant, la partie plane des volets de charnière peut également être pour- vue de déformations ou moulures de renforcement ou de fixation au cours d'une opération particulière différente de la découpe des volets de charnière.Dans cette dernière hypothèse, une phase de travail particulière est certes né- cessaire, mais ce procédé permet de fabriquer en un premier temps un type unique de charnières à volets pour plusieurs types de véhicules, puis d'adap- - ter lesdites charnières aux conditions de résistance et de fixation spécifi- ques à chaque type de construction de véhicules. Lorsqu'une seule des deux moitiés de la charnière à volets doit être pourvue d'une butée, il peut être prévu que les butées en forme de listeau, limitant le pivotement, obtenues lors de la découpe des volets de charnière le long de la ligne de découpe et prolongeant les charnons, soient enlevées par une découpe simultanée ou postérieure à la découpe des volets de char- nière de sorte que la transition entre la surface de charnon opposée à la partie plane des volets de charnière et la surface d'appui desdites parties planes s'effectue soit par un angle droit, soit par un arrondi en arc de cercle'. - Pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus, la présente inven- tion propose un profilé continu de charnière qui comporte un bourrelet destiné à la formation des charnons, disposé méaianement, saillant d'un seul côté, entre deux parties planes de même largeur, prolongeant ledit bourrelet symétriquement de part et d'autre. A partir d'un profilé de ce type, les deux volets de charnière complémentaires peuvent être obtenus sans déchet du fait d'une ligne de découpe sensiblement en forme de chapeau. Le bourrelet destiné à la formation des charnons présente une section trans- versale en forme de dôme s'élevant unilatéralement sur une base plane. Il - 2465533 s'agit bien évidemment d'un profilé en une seule pièce puisque les avan- tages attachés à la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention ne peuvent être obtenus avec certitude qu'avec une structure unitaire. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, une charnière à volets pourvue de butéeslimitant le pivotement, fabriquée selon le procédé proposé par l'invention à partir d'un profilé du type décrit cidessus, se caractérise par le fait qu'au moins l'un des volets de charnière comporte une butée prolongeant les charnons en formant une seule pièce avec lui, dis- posée dans le plan de la partie plane de volet de charnière et déterminant la position extrême d'ouverture ou de fermeture de la charnière.Il peut être prévu que le charnon médian de l'un des volets de charnière comporte une butée limitant le pivotement, prolongeant ledit charnon en formant une seule pièce avec lui, saillant sur ledit charnon dans le plan de la partie plane du volet de charnière. Selon un autre mode de réalisation préféren- tiel de l'invention, il peut être prévu également que les deux charnons ex- térieurs de l'autre volet de charnière comportent une butée limitant le pi- votement, prolongeant lesdits charnons en formant une seule pièce avec eux, saillants sur lesdits charnons dans le plan de la partie plane de volet de charnière. Indépendamment de ce que la ou les butées sont disposées sur le ou les charnons de l'un ou l'autre volet de charnière, la ou les butées limitant le pivotement sont constituées par un épaulement en forme de lis- teau, saillant sur le côté longitudinal du charnon opposé au volet de char- nière, dans le prolongement de ce dernier. En fonction des conditions-de travail déterminées par la carrosserie du véhicule, la ou les butées pro- longeant les charnons ne s'étendent que sur une partie de la longueur de ceux-ci. Toujours selon l'invention, la ou les butées limitant le pivotement disposées sur le ou les-charnons de l'un ou l'autre volet de charnière coopèrent soit avec la surface frontale orthogonale à la partie plane de l'autre volet de charnière, soit avec une butée disposée sur la carrosserie ou la porte du véhicule. Mais, la ou les butées limitant le pivotement de l'un des volets de charnière peuvent également être constituées à partir d'une découpe droite de la surface du charnon opposée à la partie plane du volet de charnière, perpendiculaire à la surface d'appui de ladite par- tie plane. La partie plane de l'un ou l'autre volet de charnière peut être pourvue d'une moulure destinée à son renforcement ou sa fixation sur la carrosserie ou la porte du véhicule. - 5 - 2465533 L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue frontale d'un profilé de charnière parfaitement symétrique destiné à la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. La figure la est une vue de dessus correspondant à -la figure 1 avec présentation des lignes de découpe en vue de la séparation de deux volets de charnière complémentaires. La figure 2 est une coupe selon A-B correspondant à la figure la. La figure 3 est une vue frontale d'un volet de charnière fabriqué par le procédé conforme à l'invention. La figure 4 est une vue frontale d'un volet de charnière fabriqué par le procédé conforme à l'invention et ne comportant pas de butée limitant le pivotement. La figure 5 est également une vue frontale d'un volet de charnière fabri- qué par le procédé conforme à l'invention et ne comportant pas de butée li- mitant le pivotement. La figure 6 est une vue frontale d'un volet de charnière fabriqué par le procédé conforme à l'invention et pourvu d'un alésage de charnon. La figure 7 montre une charnière fabriquée par le procédé conforme à l'invention et montée par enfoncement de la cheville de charnière. Les figures 8 à 10 montrent chacune un autre exemple de réalisation d'une charnière montée, fabriquée par le procédé conforme à l'invention. La figure 11 montre un exemple de position possible d'une charnière pourvue d'une butée limitant le pivotement. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. Le profilé de charnière montré aux figures 1 et la et destiné à être utilisé pour la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, se carac- térise par sa symétrie parfaite relative à la disposition des parties pla- nes (1), (2) des volets de charnière. Ces deux parties planes (1), (2) du profilé constituent une pièce de base plane, lisse, sur la partie médiane de laquelle est ménagé un bourrelet (3) destiné à la formation des charnons, saillant d'un côté et présentant une section transversale en forme de dôme, qui est constituée d'un profilé continu en une seule pièce, comme on peut le voir plus particulièrement à la figure la. Cette figure visualise éga- lemènt une ligne de découpe caractéristique du procédé objet de l'inven- tion, selon lequel deux volets de charnière complémentaires (4), (5) tels - 6 - que montrés à la figure 2, sont découpés simultanément par un estampage de précision. En vue de la séparation des deux volets de charnière complé- mentaires deux lignes de découpe sont nécessaires, savoir une première ligne de découpe (6) correspondant à la séparation de la charnière entière du profilé continu et, une seconde ligne de découpe (7) correspondant à la séparation des volets de charnière l'un de l'autre; la ligne de découpe (7) se compose de deux segments (8), (9) situés de part et d'autre du bourrelet (3) et à une certaine distance de la limite latérale de celui-ci et, de segments (10) orthogonaux audit bourrelet (3). Comme les segments (8)et (9) de la ligne de découpe sont disposés à une certaine distance des limi- tes latérales du bourrelet (3) et que le profilé est parfaitement symétri- que, il est garanti que lors de la séparation des deux volets de charnière (4), (5) soit découpée simultanément avec chaque charnon (11), (12), (13) une butée (14), (15) limitant le pivotement, en forme de listeau, prolon- geant lesdits charnons en formant avec eux une seule pièce. Du fait de l'utilisation d'un estampage de précision pour séparer les deux volets de charnière le long de la ligne (7), les deux volets de charnière sont livrés, en ce qui concerne cette ligne de découpe, finis ou respectant les tolérances imposées de sorte qu'aucune opération ultérieure n'est nécessaire pour la finition des pièces le long des segments (10) de la ligne de découpe et des butées (14), (15). A condition que les deux volets de charnière (4), (5) soient pourvus d'une butée (14), (15) en forme de listeau, limitant le pi- votement, prolongeant le charnon en formant une seule pièce avec lui et disposée dans le plan de la partie plane des volets de charnière, le pro- cédé conforme à l'invention permet la fabrication sans déchet d'une charniè- re à volets avec des butées limitant le pivotement. En vue de raidir la partie plane (1), (2) des volets de charnière, celle-ci peut être pourvue d'une déformation ou moulure de renforcement (16) soit lors de l'estampage de précision, soit ultérieurement au cours d'une opération particulière. De la même manière, l'un des volets de charnière (4), (5) ou les deux en- semble peuvent être pourvus, pendant l'estampage de précision ou au cours d'une opération ultérieure, d'une partie repoussée, comme par exemple d'un bossage de soudage, permettant la fixation du volet de charnière sur la carrosserie ou la porte du véhicule. Dans certaines hypothèses,il peut être utile de ne prévoir-une butée (14), (15) limitant le pivotement que sur un seul des volets de charnière (4), (5). Comme montré en pointillés à la figure 3, il est possible de 7 - 2465533 séparer la butée en forme de listeau, limitant-le pivotement, prévue sur le côté du bourrelet (3) opposé à la partie plane (2) du volet de charniè- re, soit pendant l'estampage de précision, soit au cours d'une opération ultérieure. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 4, la butée (15) limitant le pivotement est séparée avec une ligne de découpe (18) droite, orthogonale à la surface d'appui ou de fixation (17) du volet de charnière (5) de sorte que la surface longitudinale du bourrelet (3) oppo- sée à la partie plane (2) du volet de charnière forme un angle droit avec ladite surface d'appui (17) du volet de charnière (5). Comme montré à la figure 5, la butée (15) limitant le pivotement peut être séparée avec une ligne de découpe (19) assurant une surface de transition arrondie, présen- tant une section en arc de cercle, entre la surface longitudinaledu charnon opposée à la partie plane du volet de charnière et la surface d'appui dudit volet de charnière. Indépendamment du fait que l'un ou les deux volets de charnière soient pourvus d'une butée (14), (15) limitant le pivotement et de la forme de la ligne de découpe (18) ou (19) choisie pour la séparation éventuelle d'une desdites butées, les volets de charnière sont pourvus d'un alésage (20) de charnon au cours d'une opération ultérieure, tel qu'il est montré à la fi- gure 6. Lorsque les volets de charnière sont pourvus d'un alésage (20) de charnon, une cheville de charnière (21) est enfoncée dans les alésages (20) de charnon par une opération ultérieure afin d'assembler les volets (4),(5) pour constituer une charnière finie, pourvue d'une ou deux butées limitant le pivotement sans qu'une intervention ultérieure soit nécessaire. Conformément au mode de réalisation présenté à la figure 7, seul le vo- let de charnière (5) comporte une butée (15) limitant le pivotement alors qu'à la figure 8, chacun des deux volets (4), (5) d'une charnière présentée après montage, est pourvu d'une butée (14), (15) limitant- le pivotement. La figure 9 montre également une charnière dont un des volets seulement com- porte une butée (15) limitant le pivotement, mais à la différence de la charnière montrée à la figure 7, de charnon de l'un des volets de charnière (4) présente une surface opposée à la partie plane (1) du volet de charnière qui est arrondie, le long de la ligne de découpe (19). De même, la figure 10 présente une charnière dont l'un des volets de charnière seulement comporte une butée limitant le pivotement. Sur la surface longitudinale du bourrelet (3) du volet de charnière (4), opposée à la partie plane (1) du volet de charnière, la butée (14) limitant le pivotement a été enlevée par une découpe - 8 - droite le long de la ligne (18), orthogonale à la surface d'appui (17) du volet de charnière. La figure 11 montre une charnière à volets fabriquée par le procédé conforme à l'invention, pourvue d'au moins une butée limitant le pivotement, dans une position d'ouverture et une position de fermeture. - 9- 2465533 NOMENCLATURE 1,2 partie plane du volet de charnière 3 bourrelet destiné à la formation de charnons 4,5 volet de charnière 6,7 ligne de découpe 8,9,10 segment de la ligne de découpe 7 11,12,13 charnon 14,15 butée limitant le pivotement 16 moulure de renforcement 17 surface d'appui du volet de charnière 18,19 -ligne de découpe alésage de charnon 21 cheville de charnière - 10 - REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication continu de charnières à volets à partir d'une bande continue de profilé de charnière- ou de pièces façonnées indivi- duellement,/sel quel des moitiés complémentaires de charnière à volets, pourvues d'une butées limitant le pivotement, sont découpées à partir d'une bande continue de profilé de charnière ou de pièces façonnées in- dividuellement/Pârestampage de précision, caractérisé en ce qu'en uti- lisant un profilé dont les parties planes débordent de chaque côté de la surface de base d'un bourrelet destiné à la formation des charnons, une ligne de découpe (7) longitudinale, correspondant à la séparation de volets de charnière complémentaires (4), (5) est située de part et d'autre de l'axe dudit bourrelet destiné à la formation de charnons, à une distance égale dudit axe, de sorte que simultanément avec la découpe de chaque charnon (11), (12), (13) est découpée dans la partie plane des volets de charnière une butée (14), (15) prolongeant ledit charnon en formant une seule pièce avec lui, limitant le pivotement des voletsde charnière (4), (5). 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la découpe sans déchet de deux volets de charnière complémentaires à partir d'un profilé parfaitement symétrique est effectuée à partir d'une ligne de découpe unique (7), située alternativement de part et d'autre du bourrelet desti- né à la formation des charnons, à une certaine distance de celui-ci, au cours d'une phase de travail unique. 3. Procédé selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que simulta- nément avec la découpe des volets de charnière, leur partie plane est pourvue de déformations ou de moulures de renforcement ou de fixation (16) repoussées dans le profilé de base ou la pièce façonnée. 4. Procédé selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la partie plane des volets de charnière est pourvue de déformations ou de moulu- res de renforcement ou de fixation sur la carrosserie ou la porte du véhicules au C>ours d'une opération particulière, différente de la dé- coupe des volets de charnière. 5. Procédé selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les butées en forme de listeau, limitant le pivotement, obtenues lors de la découpe des volets de charnière le long de la ligne (7) et prolongeant les char- nons, sont enlevées par une découpe simultanée ou postérieure à la découpe des volets de charnière de sorte que la transition entre la sur- face de charnon opposée à la partie plane des volets de charnière et la 1l - 2465533 surface d'appui (17) desdites parties planes s'effectue soit par un angle droit, soit par un arrondi en arc de cercle. 6. Profilé de charnière destiné à la mise en oewre du procédé selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé par un bourrelet destiné à la for- mation des charnons, disposé médianement, saillant d'un seul côté,entre deux parties planes (1), (2) de même largeur, prolongeant ledit bourre- let symétriquement de part et d'autre. 7. Profilé de charnière selon la revendication 6 caractérisé en ce qu'il est constitué d'une bande continue. 8. Profilé de charnière selon les revendications 6 et 7 caractérisé en ce que le bourrelet destiné à la formation des charnons présente une sec- tion transversale en forme de dôme, s'élevant sur une base plane. 9. Charnière à volets obtenue par un estampage de précision en découpant deux volets de charnière complémentaire selon le procédé conforme à l'une des revendications 1 à 5, à partir d'un profilé de charnière parfaite- ment symétrique conforme à l'une des revendications 6 à 8 caractérisée en ce qu'au moins l'un des volets de charnière comporte une butée pro- longeant les charnons en formant une seule pièce avec lui, disposée dans le plan de la partie plane de volet de charnière et déterminant la posi- tion extrême d'ouverture ou de fermeture de la charnière. 10. Charnière à volets selon la revendication 9 caractérisée en ce que le charnon (12) de l'un des volets de charnière (5) comporte une butée (15) limitant le pivotement, prolongeant ledit charnon en formant une seule pièce avec lui, saillant sur ledit charnon dans le plan de la partie pla- ne du volet de charnière. 11. Charnière à volets selon la revendication 9 caractériséeen ce que les deux charnons extérieurs (11), (13) de l'autre volet de charnière (4) comportent une butée (14) limitant le pivotement, prolongeant lesdits charnons en formant une seule pièce avec eux, saillant sur lesdits char- nons dans le plan de la partie plane du volet de charnière. 12. Charnière à volets selon l'une des revendications 9-à Il caractérisée en ce que la ou les butées limitant le pivotement sont constituées par un épaulement en forme de listeau, saillant sur le côté longitudinal du charnon opposé au volet de charnière, dans le prolongement de ce dernier. 13. Charnière à volets selon l'une des revendications 9 à 12 caractérisée en ce que la ou les butées prolongeant les charnons ne s'étendent que sur une partie de la longueur de ceux-ci. - 12 - 2465533 14. Charnière à volets selon l'une des revendications 9 à 13 caractérisée en ce que la ou les butées limitant le pivotement disposées sur le char- non de l'un ou l'autre volet de charnière coopèrent soit avec la surfa- ce frontale orthogonale à la partie plane de l'autre volet de charnière, soit avec une butée disposée sur la carrosserie ou la porte du véhicule. 15. Charnière à volets selon l'une des revendications 9 à 14 caractérisee en ce que la ou les butées limitant le pivotement de l'un des volets de charnière sont-constituées à partir d'une découpe droite (18) de la sur- -face du charnon opposée à la partie plane du volet de charnière, perpen- diculaire à la surface d'appui de ladite partie plane. 16. Charnière à volets selon l'une des revendications 9 à 15 caractérisée en ce que la partie plane de l'un ou des deux volets de charnière est pourvue d'une moulure destinée à son renforcement ou sa fixation sur la carrosserie ou la porte du véhicule.