Brevet FR2470294A1 — publié le 19810529

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, comportant un étrier qui chevauche intérieurement ou extérieurement le disque du frein et présente au moins un alésage cylindrique à section circulaire, orienté axialement, pour recevoir un piston cylindrique creux à section sensiblement circulaire, lequel sollicite une première mâchoire de frein, éventuellement au moyen d'une plaque intermédiaire, une broche d'actionnement qui est agencée axialement dans le piston de frein, qui peut être mue en rotation autour de son axe par un organe d'actionnement et qui coopère avec un écrou d'actionnement, lui aussi agencé dans ce piston et en contact, par sa surface extérieure, sur au moins une partie de sa longueur, contre la paroi intérieure dudit piston avec lequel il coopère de façon telle que ce piston soit déplacé en avant lorsqu'un déplacement axial relatif entre la broche et l'écrou est engendré par la rotation de la broche, et un dispositif de rattra- page automatique pour le piston, dispositif qui est également agencé dans ce piston. L'invention s'applique en particulier à une réalisation spéciale d'un frein à étrier flottant, à savoir à un frein dit à étrier en forme de poing, dans lequel une pièce unique embrasse le disque à la façon d'un poing. Dans un frein à disque à garnitures partielles connu, action- nable aussi bien hydrauliquement que mécaniquement (décrit dans la. demande de brevet allemand DE-AS 15 75 996), le piston du frein est agencé sur l'écrou d'actionnement, avec possibilité de déplacement axial libre, et, pour l'actionnement, est sollicité de l'intérieur par une broche de rattrapage coopérant avec le dispositif de rattrapage. Ce frein connu est composé de pièces relativement nombreuses, et la force d'actionnement est exercée sur le fond du piston par une surface relativement petite de la broche de rattrapage. Le repositionnement du dispositif de rattrapage après un changement de garnitures est problé- matique. La construction et le montage de ce frein connu sont également relativement coûteux. La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, et notamment pour frein à étrier en forme de poing, du type mentionné au début, ce dispositif d'actionnement devant être constitué d'un nombre de pièces aussi réduit que possible, avec une architecture simple se prêtant facilement aux intervention. et étant tel que le contact du piston contre la mâchoire, ou contre un organe intermédiaire, ait une étendue radiale aussi grande que possible, et qu'un guidage axial de qualité soit assuré pour tous les composants mobiles axia- lement. L'invention a aussi pour objet de parvenir à une solution simple, exempte de problème, pour ce qui est du rappel du dispositif de rattrapage après le remplacement d'une mâchoire usée. Pour atteindre ces buts, l'invention prévoit, dans une première forme de réalisation, que le piston peut tourner librement dans l'alésage et est lié, par l'intermédiaire d'un filet hélicoïdal de rattrapage, à l'écrou d'actionnement qui est arrêté en rotation, et que, lorsque le jeu a excédé le jeu théorique lors d'un actionnement, le rattrapage s'effectue par rotation du piston commandée par la broche d'actionnement tournant dans le sens du retour après actionnement et agissant par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement opérant entre la broche et le piston. Dans une variante, le piston déplaçable en translation, mais pas en rotation, à l'intérieur de l'alésage porte intérieurement un écrou creux de rattrapage qui est apte à tourner, mais pas à être déplacé axialement par rapport au piston, et qui, par un filet héli- coidal de rattrapage, est lié à un écrou d'actionnement, lequel est arrêté en rotation, et, lorsque le jeu a excédé le jeu théorique lors d'un actionnement, le rattrapage s'effectue alors par rotation de l'écrou de rattrapage commandée par la broche d'actionnement tournant dans le sens du retour après actionnement et agissant par l'inter- médiaire d'un dispositif d'entraînement opérant entre la broche et l'écrou de rattrapage. La configuration doit notamment être telle que la surface extérieure de l'écrou d'actionnement et la surface intérieure du piston ou, selon le cas, de l'écrou de rattrapage soient pourvues de filets de rattrapage hélicoïdaux qui sont en prise, et que le dispo- sitif d'entraînement en rotation, agencé entre la broche d'action- nement et le piston-apte à tourner à l'intérieur de l'alésage ou, selon le cas, entre la broche d'actionnement et l'écrou de rattrapage apte à tourner à l'intérieur du piston, n'entraîne le piston ni dans une direction ni dans la direction opposée, à l'intérieur d'une plage de rotation de la broche d'actionnement correspondant au jeu théorique, mais exécute, après dépassement du jeu théorique au cours d'un action- nement, un mouvement de rotation qui est, par rapport à la broche d'actionnement, opposé au sens de la rotation d'actionnement de celle-ci et correspond à la grandeur du dépassement, ledit dispositif d'actionnement communiquant, lors de la rotation de retour de la broche d'actionnement vers sa position initiale, un mouvement de rotation correspondant au piston ou, selon le cas respectif, à l'écrou de rattrapage. Avec une telle forme de réalisation, il ne faut que trois composants, ayant un agencement mutuel très compact, pour exécuter aussi bien le serrage du frein que le rattrapage. L'élément méca- nique, à savoir le piston, sollicitant la mâchoire directement actionnée, se trouve alors radialement aussi étendu que possible de sorte que la surface du contact contre la plaque de dos de la mâchoire sollicitée directement, ou encore contre une plaque intermédiaire prévue en cet endroit, est maximale. Afin que le frottement entre la broche d'actionnement et l'écrou d'actionnement soit aussi réduit que possible, le filet héli- coldal entre cette broche et cet écrou est de préférence un filet pour circulation de billes avec recyclage par l'intérieur. La broche d'actionnement prend appui, par une butée à rouleaux ou à aiguilles, contre l'extrémité fermée de l'alésage, située du côté éloigné de la mâchoire de frein. Le montage du frein selon l'invention est lui aussi très simple, puisque les trois composants agencés coaxialement l'un dans l'autre peuvent être assemblés avant le montage puis être facilement introduits dans l'alésage que comporte l'aile intérieure de l'étrier. Le dispositif d'entraînement en rotation est avantageusement agencé axialement, à la suite du filet hélicoïdal, sur la broche d'actionnement, dans la direction de la mâchoire de frein, et avantageu- sement pourvu d'un téton radial qui s'engage dans un évidement du pourtour du piston ou, selon le cas, de l'écrou de rattrapage, évidement dont la longueur, dans la direction circonfêrentielle, correspond au jeu théorique. Une solution cinématiquement inverse est possible. Dans une première forme de réalisation avantageuse, le dispositif d'entraînement en rotation est constitué d'une rondelle qui est agencée sur la broche à laquelle elle est liée par frottement, le téton étant agencé à la périphérie de cette rondelle. Il est aussi possible et avantageux que le dispositif d'entraînement en rotation soit constitué d'une roue libre agencée sur la broche et que le téton soit agencé sur l'élément tournant extérieur de cette roue libre. Un rappel simple du dispositif de rattrapage, après un changement de mâchoires, peut être obtenu par le fait que l'arrêt en rotation de l'écrou d'actionnement peut être supprimé, que l'écrou d'actionnement et la broche peuvent être mutuellement solidarisés en rotation, et que le piston ou, selon le cas, l'écrou de rattrapage, peut être arrêté en rotation. Avec un tel agencement, un mouvement de rotation de retour de la broche qui entraîne l'écrou permet à une rotation de retour de l'écrou d'avoir lieu par rapport au piston qui est maintenu fixe. Dans une forme de réalisation pratique de cette configuration, le piston présente, en son pourtour extérieur, une rainure axiale dans laquelle un téton d'arrêt en rotation, agencé dans l'étrier, peut pénétrer et coulisser. On peut en outre prévoir que l'écrou d'action- nement, en son extrémité la plus éloignée de la mâchoire, s'étend radialement au-delà du piston jusqu'à l'alésage et présente en cet endroit au moins une fente longitudinale dans laquelle un téton d'arrêt en rotation s'étend depuis l'étrier. Il est alors opportun que l'écrou d'actionnement présente, dans la région de l'arrêt en rotation, un évidement central dans lequel est agencé un rebord radial de la broche d'actionnement, rebord dont la périphérie comporte un trou radial dans lequel est disposé un poussoir sollicité par ressort, ce poussoir pouvant être aligné sur la fente longitudinale de l'écrou d'action- nement et pouvant s'engager dans celle-ci lorsque le téton d'arrêt en rotation est retiré. Les avantages de l'invention consistent en ce que l'on obtient un rendement élevé pour un espace de montage très réduit, et en ce que le guidage.forcé du piston annulaire dans l'étrier permet d'éviter à peu près complètement toute usure oblique. L'utilisation d'une broche à billes et d'un écrou à billes avec recyclage interne maintient à un minimum le frottement entre la broche et l'écrou. On dispose en outre d'une chaîne cinématique directe. La surface d'appui du piston contre la mâchoire est relativement grande. La mise en place des composants relativement peu nombreux est aisée. Les garnitures peuvent en outre être remplacées sans problème. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure 1 représente une coupe, dans un plan radial et axial, d'un frein selon l'invention; - la figure 2 représente une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 et - la figure 3 représente une vue partielle, en coupe analogue à celle de la figure 1, d'une autre forme de réalisation opérant avec une roue libre. Sur la figure 1, un étrier Il en forme de poing s'étend axialement autour du bord extérieur d'un disque de frein 37. L'aile 12, se trouvant sur le côté extérieurporte la mâchoire de frein 14 qui est sollicitée indirectement. L'aile intérieure 13 de l'étrier en forme de poing Il est pourvue d'un alésage axial 16 dans lequel un piston annulaire 17, cylindrique à section circulaire, est agencé avec possi- bilité de coulissement. La face annulaire du piston 17 tournée vers le disque de frein 37 sollicite, par une grande surface, une plaque inter- médiaire 18 qui est liée à la mâchoire intérieure 15. Sur la paroi interne du piston annulaire 17, se trouve un filet hélicoïdal de rattrapage Za qui coopère avec un filet 21b aménagé sur la surface externe d'un écrou d'actionnement 20. Alors que le filet 21a sur le piston 17 s'étend sur presque toute la longueur de ce dernier, le filet externe 21 b de l'écrou d'actionnement 20 n'occupe, par contre, qu'une longueur s relativement courte à l'extré- mité tournée vers le disque de frein 37. Sur la plus grande partie de sa longueur, la surface externe de l'écrou d'actionnement 20 est séparée de la surface interne du piston annulaire 17 par un intervalle radial, comme indiqué en 38-sur la figure 1. L'écrou d'actionnement 20 est lui aussi annulaire et présente, sur sa surface interne, un filet pour le roulement de billes 39, ce filet coopérant avec un filet extérieur 22b que comporte une broche d'actionnement 19 agencée à l'intérieur de l'écrou 20. Le canal de recyclage des billes 39 qui se suivent en rang serré dans ces filets se trouve à l'intérieur de la broche d'actionnement 19 qui, par ailleurs, est de réalisation massive. Ce canal n'est toutefois pas représenté sur le dessin. Sur sa face non en regard du disque de frein 37, la broche d'actionnement 19 est munie d'un rebord 19' dépassant radialement. Ce rebord prend appui, par l'intermédiaire d'un roulement 36 à rouleaux ou à aiguilles, contre la paroi frontale, ou paroi de fond, de l'alésage 16. Centralement, cette paroi 40 présente un trou axial 41 par lequel un tourillon 42 d'actionnement de la broche 19 s'étend vers l'extérieur. Un levier d'actionnement 43 est fixe à l'extrémité du tourillon d'actionnement 42. Dans la zone du rebord radial 19', l'écrou d'actionnement 20 dépasse vers l'extérieur jusqu'à la paroi de l'alésage 16. Afin d'obtenir la place nécessaire pour cela, le piston 17 ne va pas tout à fait jusqu'à l'extrémité de l'alésage 16. Dans sa zone dépassant radialement jusqu'à l'alésage 16, l'écrou d'actionnement 20 comporte un évidement central 32 dans lequel est agence le rebord radial 19' de la broche d'actionnement 19. En sa partie dépassant radialement jusqu'à la paroi de l'alésage 16, l'écrou d'actionnement 20 présente une fente longitu- dinale 29 qui coopère avec un téton d'arrêt 28 (arrêt en rotation) agencé dans l'aile 13. Sur la figure 1, ce téton est représenté vissé de façon à être engagé dans la fente 29. Lorsque la broche 19 occupe la position angulaire dans laquelle elle est représentée sur la figure 1, la fente longitudinale 29 se trouve en face d'un trou radial 33 dans le rebord 19', trou dans lequel est dispose un poussoir 34 sollicité radialement vers l'extérieur par un ressort 35. Si, partant de la position selon la figure 1, le téton d'arrêt 28 est dégage de la fente longitudinale 29, le poussoir 34 vient alors dans cette fente, sous l'influence du ressort 35. Cela a pour effet de supprimer l'immobilisation en rotation de l'écrou d'actionnement 20 par le téton d'arrêt 28 et de créer en même temps une solidarisation en rotation de la broche d'actionnement 19 à l'écrou d'actionnement 20. Cela est prévu pour le rappel ou recul du dispositif de rattrapage, comme décrit plus loin. Ce dispositif 23 d'entraînement en rotation est prévu à l'extrémité non en regard de la paroi frontale 40. Selon les figures 1 24, 0254 et 2, ce dispositif est constitué par une rondelle ou disque 24,assise coaxialement, en condition de liaison par friction, sur l'extrémité de la broche d'actionnement 19,par un téton 25 dépassant radialement à l'extérieur de ce disque et par un évidement 26 dans la paroi inté- rieure du piston 17. Le disque ou rondelle annulaire 24 est pressé, par un ressort du genre rondelle Belleville 44, contre un épaulement annulaire 45 de la broche 19, de façon qu'il y ait une liaison par friction nécessaire pour le rattrapage. L'évidement 26 occupe, dans la direction de la périphérie, une étendue L qui correspond au jeu du frein. Axialement, l'évidement occupe une étendue correspondant à la longueur de rattrapage maximale. Dans sa surface extérieure, le piston 17 du frein présente une rainure axiale 30 dans laquelle un téton d'arrêt antirotation 31 peut être introduit par vissage de l'extérieur de l'aile 13. Lorsque l'agencement des tétons 28, 31 et du poussoir 34 est celui représenté sur les figures 1 et 2, le frein se trouve prêt à fonctionner. Lorsque le levier d'actionnement 43 accomplit un pas angulaire, l'écrou d'actionnement 20 est déplacé axialement, avec le piston 17, en direction du disque 37, de sorte que les mâchoires de frein 14, 15 s'appliquent contre le disque de frein 37. Le téton 25 parcourt alors la course L (figure 2) à l'intérieur de l'évidement 26. Le filet hélicoïdal 22a, 22b est ici un filet en hélice "à gauche". Toutefois, avec la progression de l'usure des garnitures, le téton 25 vient rencontrer, au cours d'un actionnement, l'extrémité gauche (figure 2) de l'évidement 26. La broche d'actionnement 19 effectue alors, par rapport à la rondelle 24 qui est immobilisée, et en surmontant la liaison par friction en 45, une rotation dont la valeur correspond au dépassement du jeu théorique. A ce stade, le piston 17 ne peut pas être entraîné en rota- tion, car-le contact de la face du piston 17 contre la mâchoire 15 et la force axiale dans le filet 21a, 21b rendent difficile tout mouvement angulaire de ce piston. Lorsque le freinage est terminé, le levier d'actionnement 43 bascule en sens inverse en entraînant la broche d'actionnement 19. Le téton radial 25 rencontre alors l'extrémité droite (sur la figure 2) de l'évidement 26 avant que la broche d'actionnement 19 soit tout à fait revenue à sa position initiale. Comme le piston 17 n'est alors 2 4 702 9 4 plus pressé contre la mâchoire de frein 15, et comme le filet 21a, 21b est à peu près totalement exempt d'efforts axiaux, ce piston 17 peut tourner relativement facilement dans l'alésage 16. Le couple qui est exercé dans le sens de la flèche f (figure 2) sur le piston 17, par l'intermédiaire de la liaison par friction en 45 et du téton 25, suffit alors pour provoquer, dans le sens des aiguilles d'une montre, un mouvement angulaire du piston 17, mouvement qui, du fait du filet à gauche 21a, 21b, provoque, par rapport à l'écrou d'actionnement 20, un mouvement axial du piston 17 tel que le jeu soit réduit. Entre l'extrémité avant de la surface extérieure du piston 17 et l'aile 13, s'étend une membrane étanche 48, extensible comme un soufflet. Côté piston, cette membrane est, selon l'invention, agencée, avec possibilité de rotation par rapport au piston 17, dans une gorge ou dépression 49 limitée vers l'avant par un anneau d'arrêt 50. Un certain frottement entre une bague d'étanchéité 54 du piston et l'aile 13 empêche le piston 17 de tourner accidentellement, par exemple sous l'effet de secousses ou vibrations. La bague d'étanchéité 54 du piston 17 stabilise donc celui-ci dans la position atteinte après un rattrapage, sans gêner ce rattrapage proprement dit. Un autre point essentiel est que la force de frottement à l'intérieur du filet 21a, 21b est supérieure à celle du filet 22a, 22b, afin que, lors du serrage du frein, il y ait un mouvement de rotation entre les parties 19, 20 et non pas entre les parties 17, 20. Lorsque le frein n'est pas serré, le levier d'actionnement 43 est appliqué contre une butée non représentée. Le dispositif 23 d'entraînement en rotation,que comporte l'exemple de réalisation décrit sur les figures 1 et 2, opère donc avec une force de frottement donnée par le ressort du genre rondelle Belleville 44, force qui est de même valeur dans les deux sens de rotation de la broche d'actionnement 19. L'incrément de rattrapage n'est donc possible que si, lors de l'application du frein, la force d'actionnement a pour effet de faire croître le frottement du filet 21a, 21b jusqu'à un point tel que le dispositif 23 d'entraînement en rotation patine. Le dispositif de rattrapage n'entre donc pas en action lors des actionnements qui ne conduisent pas à la naissance d'une force d'actionnement, parce que la course d'actionnement n'est pas suffisante pour presser les mâchoires contre le disque. Cela peut 247 0294 arriver lorsque, par exemple à l'occasion d'un remplacement des mâchoires, le jeu du frein n'a pas été réglé correctement. L'action- nement du frein n'est alors possible que si un nouveau réglage du jeu de base est effectué. La figure 3 représente une forme de réalisation dans laquelle le rattrapage est indépendant de l'apparition d'une force d'action- nement. Sur la face extrême de la broche d'actionnement 19, en regard du disque 37, une roue libre 27 est agencée par-dessus une garniture de friction 47. Partant de l'élément tournant extérieur de cette roue libre, le téton 25 s'étend radialement dans l'évidement 26 du piston 17 du frein. La roue libre est maintenue contre la broche d'actionnement 19, dans un évidement à épaulement 45, par un ressort du genre rondelle Belleville 44. Le fonctionnement est analogue à celui de la forme de réalisation selon les figures I et 2. Toutefois, l'action de la roue libre a pour effet que, d'une part, des forces d'entrai- nement plus importantes peuvent être exercées sur le piston 17 lors du rappel du levier d'actionnement 43, tandis que, d'autre part, lorsque le téton 25 rencontre l'extrémité de l'évidement 26 lors de l'action- nement du frein, il n'y a pratiquement pas de couple transmis au piston 17. La conception intrinsèque de la roue libre 27 et son diamètre font que son frottement dans la direction du desserrage est dans tous les cas moindre que le frottement dans le filet de rattra- page, même si celui-ci est chargé,non pas par une force d'actionnement pressant les mâchoires contre le disque, mais seulement par la force de déplacement appliquée au piston 17. Ainsi, le dispositif de rattra- page opère même si les mâchoires ne vont pas jusqu'au contact du disque. Par suite, si le réglage initial du jeu du frein est incorrect, les mâchoires peuvent néanmoins, en actionnant le frein plusieurs fois, être amenées à une position dans laquelle elles seront opérationnelles. Lorsque les mâchoires 14, 15 sont usées et doivent être remplacées par des mâchoires neuves, on rappelle d'abord le dispositif de rattrapage en opérant comme suit. Le téton d'arrêt 28 agencé dans un trou fileté de l'aile 13 est dévissé pour être dégagé de la fente longitudinale 29. Alors, sous l'effet du ressort 35, le poussoir 34 entre en partie dans la fente longitudinale 29. La broche d'actionnement 19 et l'écrou d'action- nement 20 sont alors solidarisés en rotation. Ensuite, au moyen d'une 24, 0294 vis sans tête 51 vissable dans l'aile 13, on fait rentrer le téton d'arrêt en rotation 31 dans la rainure axiale 30 du piston 17. Si la rainure 30 doit d'abord être mise en face du téton 31, celui-ci peut s'escamoter radialement contre la force d'un ressort 46 agencé entre la vis 51 et ce téton 31. Si l'on fait alors tourner en arrière (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2) le levier d'actionnement 43 ou l'axe 42, ily a d'abord entraînement en rotation du piston annu- laire 17 par l'intermédiaire des éléments 19, 20 et du filet 21a, 21b, ainsi que de la rondelle 24, jusqu'à ce que la rainure axiale 30 soit alignée sur le téton d'arrêt 31. Dès que cela est réalisé, le téton 31 rentre dans la rainure 30 et empêche toute rotation supplémentaire du piston 17. Il y a alors rotation relative entre les éléments 19, 20, d'une part, et le piston 17, d'autre part. L'action du filet hélicoïdalà gauche 21a, 21b a pour effet que le piston 17, d'abord sorti au maximum de l'alésage 16, est ramené, par actions successives, dans l'alésage 16, jusqu'à sa position initiale représentée sur la figure 1. Un ressort 52 du genre rondelle Bellevilleentre la face externe de l'aile 13 et un anneau d'arrêt 53 sur l'arbre 42, maintient la broche 19 au contact du roulement à aiguilles 36. La garniture de frottement 47 selon la figure 3 est néces- saire afin de permettre un glissement entre la roue libre 27 et la broche 19 lors du recul de cette dernière. Le filet 21a, 21b entre le piston 17 et l'écrou d'action- nement 20 est autobloquant. Sur la figure 1, est en outre esquissée une autre variante d'une forme de réalisation préférée consistant en ceci que le piston en forme de pot 17 est monté à coulissement dans l'alésage 16 avec possibilité de déplacement axial, mais sans pouvoir y tourner. Il présente intérieurement un écrou de rattrapage 63 qui, par rapport à lui, peut tourner mais ne peut pas être déplacé axialement, écrou dont le filet intérieur 21a coopère avec le filet extérieur 21b de l'écrou d'actionnement 20. L'écrou de rattrapage 63 pourrait aussi être sensiblement plus court que représenté sur la figure 1, le filet de rattrapage 21b sur l'écrou d'actionnement 20 devant alors être plus long. 241 02 9 4 Une telle architecture présente l'avantage qu'il ne doit y avoir aucune interface de rotation-glissement dans la liaison entre la coiffe protectrice 48 et le piston 17. L'écrou de rattrapage 63 pourrait aussi être relativement court, comme un écrou normal, tandis que le filet de rattrapage 21b devrait alors., comme déjà indiqué, s'étendre sur toute la longueur de l'écrou d'actionnement 20. Pour obtenir l'arrêt en rotation lors du recul du dispositif de rattrapage, il faudrait alors que la rainure 30 dans le piston 17 soit remplacée par une fente traversante, tandis que l'écrou d'action- nement 63 comporterait extérieurement une rainure axiale, non repré- sentée, analogue à la rainure 30. Le téton 31 devrait alors être capable de dépasser vers l'intérieur, suffisamment loin pour pouvoir, par engagement dans la rainure axiale de l'écrou de rattrapage 63, arrêter celui-ci en rotation. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. 2 4 00294 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, comportant un étrier qui chevauche intérieurement ou extérieurement le disque du frein et présente au moins un alésage cylindrique à section circulaire, orienté axialement, pour recevoir un piston cylindrique creux à section sensiblement circulaire, lequel sollicite une première mâchoire de frein, éventuellement au moyen d'une plaque intermédiaire, une broche d'actionnement qui est agencée axialement dans le piston de frein, qui peut être mue en rotation autour de son axe par un organe d'actionnement et qui coopère avec un écrou d'actionnement, lui aussi agencé dans ce piston et en contact, par sa surface extérieure, sur au moins une partie de sa longueur, contre la paroi intérieure dudit piston avec lequel il coopère de façon telle que le piston soit déplacé en avant lorsqu'un dépla- cement axial relatif entre la broche et l'écrou est engendré par rotation de la broche, et un dispositif de rattrapage automatique pour le piston, qui est également agencé dans ce piston, ce dispositif d'actionnement mécanique étant caractérisé en ce que le piston (17) peut tourner librement dans l'alésage (16) et est lié, par l'intermédiaire d'un filet hélicoïdal de rattrapage (21a, 21b), à l'écrou d'actionnement (20) qui est arrêté en rotation, et en ce que, lorsque le jeu a excédé le jeu théorique lors d'un actionnement, le rattrapage s'effectue par rotation du piston (17) commandée par la broche d'actionnement (19) tournant dans le sens du retour après actionnement et agissant par l'intermédiaire d'un dispositif d'entrai- nement (23) opérant entre la broche (19) et le piston (17). 2. Dispositif d'actionnement mécanique pour frein à disque à garnitures partielles, comportant un étrier qui chevauche le disque intérieurement ou extérieurement et qui présente au moins un alésage cylindrique axial à section circulaire pour recevoir un piston creux à section sensiblement cylindrique, lequel sollicite une première mâchoire, éventuellement au moyen d'une plaque intermédiaire, une broche d'actionnement qui est agencée axialement dans le piston de frein, qui peut être mue en rotation autour de son axe par un organe d'action- nement et qui coopère avec un écrou d'actionnement, lui aussi agencé dans le piston, de telle sorte que le piston soit déplacé en avant lorsqu'un mouvement de rotation de la broche d'actionnement engendre un déplacement axial relatif entre la broche et l'écrou, et un dispositif 24702 4 de rattrapage automatique pour le piston, qui est également agencé dans ce piston, ce dispositif d'actionnement mécanique étant caractérisé en ce que le piston (17) déplaçable en translation, mais pas en rotation, à l'intérieur de l'alésage (16), porte intérieurement un écrou creux de rattrapage (63) qui est apte à tourner, mais pas à être déplacé axialement par rapport au piston (17), et qui, par un filet hélicoïdal de rattrapage (21a, 21b), est lié à un écrou d'action- nement (20), lequel est arrêté en rotation, et en ce que, lorsque le jeu a excédé le jeu théorique lors d'un actionnement, le rattrapage s'effectue par rotation de l'écrou de rattrapage (63) commandée par la broche d'actionnement (19) tournant dans le sens du retour après actionnement et agissant par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraî- nement (23) opérant entre la broche (19) et l'écrou de rattrapage (63). 3. Dispositif selon l'une des revendications I ou 2, carac- térisé en ce que la surface extérieure de l'écrou d'actionnement (20) et la surface intérieure du piston (17) ou, selon le cas, de l'écrou de rattrapage (63),sont pourvues de filets de rattrapage hélicoïdaux (21a, 21b) qui sont en prise, et en ce que le dispositif d'entraînement en rotation (23), agencé entre la broche d'actionnement (19) et le piston (17) apte à tourner à l'intérieur de l'alésage (16) ou, selon le cas, entre la broche d'actionnement (19) et l'écrou de rattrapage (63) apte à tourner à l'intérieur du piston (17), n'entraîne le piston (17) ni dans une direction ni dans la direction opposée, à l'intérieur d'une plage de rotation de la broche d'actionnement (19) correspondant au jeu théorique, mais exécute, après dépassement du jeu théorique au cours d'un actionnement, un mouvement de rotation qui est, par rapport à la broche d'actionnement (19), opposé au sens de la rotation d'action- nement de celle-ci et correspond à la grandeur du dépassement, ledit dispositif d'actionnement en rotation (23) communiquant, lors de la rotation de retour de la broche d'actionnement (19) vers sa position initiale, un mouvement de rotation correspondant au piston (17) ou à l'écrou de rattrapage (63), selon le cas respectif. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement en rotation (23) est agencé, axialement à la suite du filet hélicoïdal (22b), sur la broche d'actionnement (19) dans la direction de la mâchoire de frein (15). 241 0294 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement en rotation (23) s'engage, par un téton radial (25),dans un évidement (26) du pourtour du piston (17) ou, selon le cas, de l'écrou de rattrapage (63), évidement dont la longueur dans la direction circonférentielle correspond au jeu théorique. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement en rotation (23) est constitué d'une rondelle (24) qui est agencée sur la broche (19) à laquelle elle est liée par frottement, le téton (25) étant agencé à la périphérie de cette rondelle (24). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement en rotation (23) est constitué d'une roue libre (27) qui est agencée sur la broche (19), et en ce que le téton (25) est agencé sur l'élément tournant extérieur de cette roue libre. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'arrêt en rotation (28, 29) de l'écrou d'action- nement (20) peut être supprimé, en ce que l'écrou (20) et la broche (19) peuvent être mutuellement solidarisés en rotation, et en ce que le piston (17) ou, selon le cas, l'écrou de rattrapage (63),peut être arrêté en rotation. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 8, caracté- risé en ce que le piston (17) présente, en son pourtour extérieur, une rainure axiale (30) dans laquelle un téton d'arrêt en rotation (31), agencé dans l'étrier (11), peut pénétrer et coulisser. 10. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 8, carac- térisé en ce que le piston (17) présente une fente axiale et en ce que l'écrou de rattrapage (63) présente une rainure axiale dans laquelle un téton d'arrêt en rotation (31), agencé sur l'étrier (11), peut s'engager et coulisser. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8, 9 ou 10, caractérisé en ce qu'en son extrémité la plus éloignée de la mâchoire (15), l'écrou d'actionnement (20) s'étend radialement au-delà du piston (17), jusqu'à l'alésage (16), et présente en cet endroit au moins une fente longitudinale (29) dans laquelle un téton d'arrêt en rotation (28) s'étend depuis l'étrier (11). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que, dans la région de l'arrêt en rotation, l'écrou d'actionnement (20) présente un évidement central (32) dans lequel est agence un rebord radial (19') de la broche d'actionnement (19), rebord dont la périphérie comporte un trou radial (33) dans lequel est disposé un poussoir (34) sollicité par un ressort, ce poussoir pouvant être aligné sur la fente longitudinale (29) de l'écrou d'actionnement (20) et pouvant s'engager dans celle-ci lorsque le téton d'arrêt en rotation (28> est retire. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la broche d'actionnement (19) prend appui, par un roulement à aiguilles (36), contre l'extrémité fermée de l'alé- sage (16) située du côté éloigné de la mâchoire de frein (15). 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le filet hélicoïdal entre la broche d'action- nement (19) et l'écrou d'actionnement (20) est un filet pour circu- lation de billes avec recyclage par l'intérieur.