Brevet FR2463044A1 — publié le 19810220

La présente invention porte sur un appareil mécanique de connexion combiné pour deux-roues, en particulier pour motocyclettes, vélomoteurs et cyclomoteurs, se montant sur le guidon du véhicule à côté des poignées et comportant un boîtier entourant en partie le tube de guidon et dans lequel sont montés, suivant les besoins, un commutateur d'éclairage comportant une manette tournant autour de l'axe du tube de guidon et/ou un commutateur de clignotants comportant une manette tournant vers la gauche et vers la droite autour d'un axe perpendiculaire au tube de guidon et des interrupteurs à boutonpoussoir pour ltactionnement dtun avertisseur et/ou pour la coupure du circuit d'allumage du moteur du véhicule (interrupteur de court-circuitage ou Sur les appareils connus de ce type, les différents éléments constitutifs sont généralement disposés dans le boîtier d'une façon telle que l'appareil peut être monté seulement sur le coté gauche ou sur le côté droit du guidon. Pour le montage sur l'autre côté du guidon, il faut une forme de réalisation modifiée. De ce fait, il ne peut être fabriqué que d'assez petites séries des différentes formes de réalisation, ce qui augmente inutilement le coût de fabrication des appareils.De plus, les appareils sont souvent équipés d'éléments constitutifs totalement différents, de sorte que non seulement il faut des formes de réalisation différentes pour le montage des éléments sur le côté gauche du guidon et leur montage sur le côté droit, mais qu'il faut aussi, pour l'autre côté du guidon, avoir en stock des types supplémentaires d'éléments lorsqu'vil doit y avoir là des fonctions supplémentaires qui ne peuvent pas être incorporées à l'appareil principal situé de l'autre côté. En outre, sur les appareils de connexion combinés connus, les manettes et les boutons-poussoirs sont souvent placés de façon telle qu'ils sont peu faciles à actionner. L'invention a pour but de fournir un appareil de connexion combiné qui, eu égard à sa constitution générale, puisse être utilisé de façon inchangée pour tous les besoins existants et puisse être monté non pas seulement au choix sur le côté gauche ou sur le côté droit du guidon dans la même forme de réalisation, mais aussi, avec une limitation à différentes fonctions, comme appareil supplémentaire du côté du guidon opposé à l'appareil principal du même type, et enfin dont tous les éléments constitutifs malgré les possibilités d'emploi universelles, soient très peu encombrants et se manoeuvrent facilement. L'invention atteint ce but grâce essentiellement au fait que le bottier de l'appareil est sensiblement symétrique par rapportés un plan médian perpendiculaire à l'axe du guidon et comprend une partie supérieure courbée en forme de secteur de couronne circulaire autour de l'axe du guidon et entourant en partie le tube de guidon du côté de manoeuvre de appareil jusqu'à un support arrière, et une partie inférieure sensiblement parallélépipèdique, la manette des clignotants se trouve dans le plan médian du bottier sous la manette d'éclairage, au-dessous de la manette des clignotants se trouvent deux interrupteurs à bouton-poussoir placés à la même hauteur de part et autre du plan médian du bottier, et le bottier se compose d'un socle s'appuyant sur le tube de guidon et sur le support arrière et d'un couvercle extérieur coiffant ce socle et présentant des glissières en regard et des surfaces de butée pour les curseurs de contact des différents éléments constitutifs. La symétrie du bottier, jointe à la disposition symétrique des différents éléments constitutifs le long et de part et d'autre du plan médian vertical du bottier, permet une fabrication particulièrement bon marché des appareils en plus grande série pour montage aussi bien à gauche qu'à droite sur le guidon du véhicule, et en outre les appareils peuvent être fixés à toutes sortes de supports arrière, aussi bien à des colliers simples qu'à des montures complètes de frein ou d'embrayage avec levier de frein à main, commande des gaz, poignée d'embrayage et toutes autres fonctions qui doivent ordinairement être incorporées à ces montures. La forme spéciale du bottier, avec une partie supérieure courbée en forme de secteur de couronne circulaire autour de l'axe du guidon et une partie inférieure sensiblement parallélépipèdique, jointe à la disposition des différents éléments constitutifs dans le plan médian vertical du bottier ou de part et autre de lui, permet un montage de ces différents éléments en peu de place et rendant leur manoeuvre facile, ce qui est encore favorisé par le fait que le boîtier est composé dun socle s'appuyant sur le tube de guidon et d'un couvercle extérieur le coiffant dans lesquels les éléments mobiles se déplacent entre des glissières en regard et des surfaces de butée. Grâce à la symétrie du boîtier, il est possible et simple d'obturer dès la fabrication de celui-ci les passages des manettes et boutons des différents éléments constitutifs dans le moule d'injection au moyen d'éléments rapportés appropriés d'outils de façon que l'appa- reil soit prévu seulement pour certaines fonctions et puisse être aussi monté comme appareil supplémentaire sur le côté du guidon opposé à l'appareil principal pour remplir les fonctions nécessaires à cet endroit. L'invention prévoit encore certaines caractéristiques secondaires particulièrement avantageuses; certaines de ces caractéristiques contribuent à permettre en particulier le logement en peu de place des différentes fonctions dans le bottier, tandis que la disposition horizontale de la manette des clignotants rend tout l'appareil très facile à manoeuvrer et favorise de façon déterminante la disposition avantageuse des autres dispositifs sur et dans le bottier. Le décalage des deux rangées de contacts et des ponts de contact correspondants permet d'avoir un commutateur des clignotants de petites dimensions et très peu encombrant, la disposition décalée des plots de contact en deux rangées placées l'une au-dessus de l'autre donnant en plus de bien meilleures possibilités de connexion du câble électrique au dos du socle, tandis que le montage simple de l'axe de rotation du commutateur des clignotants en dehors de l'économie de place qu'il procure, simplifie beaucoup la fabrication et l'assemblage des différents éléments de l'appareil. Malgré la construction simple et peu encombrante de lBappareil, les deux crans prévus sur le curseur à lop- posé des ponts de contact assurent un arrêt très équilibré du curseur dans ses deux positions extrêmes sans influer désavantageusement sur les différentes fonctions. D'autres détails et avantages de linvention ressor- tent de la description suivante d'exemples de réalisation représentés schématiquement sur les dessins, sur lesquels: La fig. 1 est une représentation en perspective d'un appareil mécanique de connexion combiné conforme à l'invention monté sur un guidon de véhicule. La fig. 2 montre en perspective éclatée un premier exemple de réalisation de la fixation de l'appareil au guidon. La fig. 3 montre une deuxième forme de réalisation du montage de l'appareil sur le guidon. La fig. 4 est une vue extérieure schématique du couvercle de l'appareil. La fig. 5 est une coupe verticale de l'appareil suivant la ligne V-V de la fig. 2. La fig. 6 est une vue schématique du socle de lap- pareil avec les éléments de contact qui y sont montés. La fig. 7 est une coupe schématique éclatée du socle et du couvercle de l'appareil avec les éléments les plus importants qui y sont montés. La fig. 8, est une vue de dessus du socle de l'appa- reil représenté sur la fig. 7. La fig. 9 est une coupe schématique du commutateur des clignotants de l'appareil suivant la ligne IX-IX de la fig. 7 et La fig. 10 représente le curseur de contact du commutateur des clignotants. L'appareil mécanique de connexion combiné 1 représenté sur les dessins est destiné aux deux-roues, en particulier aux motocyclettes, vélomoteurs et cyclomoteurs, et est conçu pour pouvoir être monté sur le guidon 2 aussi bien à côté de la poignée gauche 3 qu'à côté de la poignée droite. Comme le montrent les fig. 1 à 3, l'appareil 1, à côté de la poignée 3, peut être, soit fixé au moyen d'un collier 4, soit monté sur une monture complète de frein ou d'embrayage 5. Dans les deux cas, le bottier de lap- pareil est placé, protégé, entre une manchette métallique latérale du genre collerette 6 prévue pour la poignée de frein ou d'embrayage et une collerette 3a de la poignée 3. Quel que soit le mode de fixation, l'appareil 1 comporte un boiter entourant en partie le tube de guidon 2a et contenant ordinairement un commutateur d'éclairage 7, un commutateur de clignotants 8 et deux interrupteurs à bouton-poussoir identiques 9, 10 dont l'un sert à actionner l'avertisseur et l'autre sert appareil de court-circuitage ou d'arrêt pour la coupure du circuit d'allumage du moteur du véhicule. Ces interrupteurs à bouton-poussoir peuvent naturellement aussi avoir des fonctions autres. Comme le montrent en détail les fig. 4 à 10, le boîtier de l'appareil est dans l'ensemble symétrique par rapport à un plan médian 11 perpendiculaire à l'axe 2b du guidon et comprend une partie supérieure 12 et une partie inférieure 13. La partie supérieure 12 entoure le tube de guidon 2a du côté de manoeuvre de l'appareil, c'est-à-dire, comme le montrent les représentations en perspective des fig. 1 à 3, l'entoure en partie jusqu'au support arrière, et est courbée en forme de secteur de couronne circulaire autour de l'axe 2b du guidon, ou du tube de guidon 2a. La partie inférieure 13 du boitier est sensiblement parallélépipèdique et s'étend vers le bas à partir de la partie supérieure 2. La manette d'éclairage 14 et la manette des clignotants 15 sont placées l'une au-dessus de l'autre dans le plan médian 11 du boitier et les deux interrupteurs à bouton-poussoir 9, 10 sont placés au-dessous d'elles, l'un à côté de autre et à la même hauteur de part et d'autre du plan médian 11 du boîtier, dans des logements ou évidements appropriés de celui-ci. Lorsque l'appareil 1 est placé près de la poignée gauche 3 comme c'est le cas sur les fig. 1 à 3, ordinairement, l'interrupteur à bouton-poussoir 9 d'actionnement de l'avertisseur se trouve en bas à gauche et l'appareil de court-circuitage ou d'arrêt coupant le circuit d'allumage du moteur du véhicule se trouve à droite à côté de lui. Lorsque l'appareil est monté près de la poignée droite, l'interrupteur d'actionnement de l'avertisseur est placé à droite. Comme le montrent en outre les fig. 4 à 10, le boi- tier de l'appareil se compose d'un socle 16 et d'un couvercle extérieur 17 le coiffant qui sont tous deux en matière plastique résistant au choc et aux intempéries et présentent tous deux un évidement 18 ou 19 en arc de cercle adapté au pourtour du tube de guidon 2a et par lequel ils s'appuient sur ce dernier et l'entourent en partie. Pour la fixation au support arrière (collier 4 ou monture 5), de llextrémité supérieure du socle 16 fait saillie un tenon 20 qui s'engage dans un évidement correspondant 21 du support 4 ou 5 tandis que, sous le tube de guidon 2a, une vis de fixation 22 traverse de l'arrière le support 4 ou 5 et est vissée dans un trou 22a (fig. 6} du socle 16. Le socle 16 et le couvercle extérieur 17 présentent des glissières en regard et des surfaces de butée pour les curseurs de contact des différents éléments constitutifs. Ainsi, le commutateur dséclairage 7 présente un curseur de contact en forme de secteur de couronne circulaire 24 qui est monté dans la partie supérieure 12 du boîtier entre une surface latérale de guidage 25 et une plaque porte-contacts 26 parallèle à elle et en outre entre des surfaces de glissement concentriques 27, 28 du socle 16 et du couvercle 17.Le curseur de contact 24 est représenté sur la fig. 5 dans une position intermédiaire correspondant au feu de croisement et comporte une broche de rappel 30 chargée par un ressort de compression 29 par laquelle, dans sa position extrême inférieure, qui sert à l'actionnement de l'avertisseur lumineux, il appuie élastiquement sur une cloison 31 qui traverse le boitier parallèlement à l'axe 2a du guidon. Comme le montre en détail la représentation éclatée de la fig. 7, la plaque porte-contacts 26 est également en forme de secteur de couronne circulaire et est fixée dans un évidement 26a (fig. 6) du socle 16. Le curseur 24 du commutateur d'éclairage 7 porte deux ponts de contact 32, 33 qui glissent sur des plots de contact 34 portés par la plaque 26. De la cloison 31 du socle 16 servant d'appui à la broche de rappel 30, part à angle droit vers le bas une paroi transversale 35 qui porte plusieurs plots de contact 36 appartenant au commutateur des clignotants 8. Le commutateur des clignotants 8 comporte un curseur de contact en forme de plaque sensiblement rectangulaire 37 qui appuie sur le couvercle 17 et va et vient perpendiculairement au plan médian vertical 11 du boîtier quand on actionne la manette 15. Le curseur de contact 37 présente une fente longitudinale 38 s'élargissant vers les plots 36, ou, autrement dit, un évidement en forme de fente dans lequel est engagée la manette 15. Cette manette 15 est montée à son extrémité intérieure sur un axe 39 qui est monté sur le socle 16 dans le plan médian vertical 11 du bottier à peu près parallèlement au plan des plots de contact 36 et juste derrière lui dans des rainures verticales 39a, 39b ménagées dans la paroi transversale 35 au-dessus et au-dessous de la ma nette 15, entre les plots 36 voisins dans la direction horizontale. Ltaxe 39 est arreté et tenu à ses deux extrémités par des cloisons 42, 43 du genre entretoise saillant du couvercle 17 vers lintérieur. La manette des clignotants 15 est placée horizontalement à peu près au niveau du dessous du tube de guidon 2a, comme le montre en particulier la fig. 5. Sur le curseur de contact 37, sont de préférence montés élastiquement deux ponts de contact parallèles décalés 40, 41 qui, suivant la position du curseur 37, relient les différents plots 36 pour l'actionnement des feux clignotants gauches ou droits du véhicule. Les plots 36 sont disposés sur le socle 16 en deux rangées de trois plots 36a, 36b, 36c placées lune au-dessus de autre et sont également espacés. Les deux rangées de contacts sont fixées au socle 16 décalées horizontalement de part et d'autre de l'axe vertical 39 de façon qu'un plot d'extsémité 36a d'une rangée soit en face, sensiblement parallèlement à l'axe 39, du plot du milieu 36b de l'autre rangée. Les deux ponts de contact 40, 41 du curseur 37 sont de même longueur et, comme les deux rangées de plots 36, sont parallèles et décalés horizontalement de façon que chacun dteux soit seulement en contact avec le plot du milieu 36b correspondant quand le curseur 37 est en position médiane, et relie le plot du milieu 36b au plot extérieur correspondant 36a ou 36c quand le curseur 37 est dans lune ou l'autre de ses positions extrêmes. Le curseur 37 présente en outre sur sa face opposée aux ponts de contact 40, 41 et à l'opposé de ceux-ci deux crans 50, 51 destinés à l'arrêt du commutateur des clignotants 8 dans ses deux positions extrêmes. Le commutateur des clignotants 8, dans la forme de réalisation décrite précédemment, présente deux rangées parallèles de plots de contact 36 pour montage à double circuit, comme cela se fait principalement pour les petites motos ou les vélomoteurs. Pour les gros véhicules à montage à simple circuit des clignotants, il suffit de câbler une seule rangée de plots 36, ou bien l'on peut supprimer l'autre rangée de plots et le pont de contact correspondant. Comme le montrent en particulier les fig. 5 et 7, les deux cloisons horizontales 42, 43 divisent le bot- tier en trois compartiments situés l'un au-dessus de l'autre. Ces cloisons 42, 43 partent du couvercle 17 de part et d'autre du curseur 37 et vont jusque contre la paroi transversale verticale 35, où elles arrêtent l'axe 39. En outre, ces cloisons jouent le rôle de renforts du bottier. Sous la cloison inférieure 43, qui appartient au couvercle 17, se trouve une autre cloison 44, située dans le plan médian vertical 11 du boîtier et appartenant celle-ci au socle 16, dans laquelle est percé le trou 22a destiné à recevoir la vis 22 qui sert à fixer le bottier au support arrière. Les deux interrupteurs à bouton-poussoir 9, 10 sont placés de part et d'autre de la cloison inférieure verticale 44 dans des logements ou évidements appropriés et peuvent, comme le montrent en détail les fig. 5 et 7, être des contacts de fermeture ou d'ouverture. Dans les deux formes de réalisation des interrupteurs à bouton-poussoir 9, 10, dtune paroi porte-contacts inférieure verticale 45 du socle 16, partent deux languettes de contact horizontales 46 qui, dans le cas, représenté sur la fig. 5, d'un contact de fermeture, sont réunies par un pont de contact 47 qui est monté sur le boutoh-poussoir 48 et vient en contact avec les bouts des deux languettes 46 quand on appuie sur le boutonpoussoir en comprimant un ressort 49. Dans le cas, représenté dans la partie inférieure de la fig. 7, où l'interrupteur à bouton-poussoir est un contact d'ouverture, les deux languettes 46a sont pourvues de fentes 46b destinées au passage du pont de contact 47. Dans sa position normale, le pont de contact 47 s'appuie élastiquement à ses extrémités sur les extrémités intérieures des deux languettes 46a, et quand on appuie sur le bouton-poussoir 48, il s'écarte des deux languettes. Quand on a besoin d'un interrupteur ayant moins de fonctions, on peut obturer les fentes ou ouvertures 7a, 8a, 9a et lOa prévues dans le couvercle 17 pour les manettes et boutons-poussoirs des différents éléments constitutifs, absolument suivant les besoins dès la fabrication du couvercle, au moyen d'éléments rapportés appropriés d'outils, et également n'équiper le socle que des éléments de contact nécessaires. Cela entraîne une fabrication de ces appareils meilleur marché que lorsqu'on a besoin pour des fonctions supplémentaires de constructions spéciales dont le montage sur la poignée et la manoeuvre sont le plus souvent problématiques. REVENDICATIONS 1 - Appareil de connexion combiné pour deux-roues, en particulier pour motocyclettes, vélomoteurs et cyclomoteurs, se montant sur le guidon du véhicule à côté des poignées et comportant un bottier entourant en partie le tube de guidon et dans lequel sont montés, suivant les besoins, un commutateur d'éclairage comportant une manette tournant autour de l'axe du tube de guidon et/ou un commutateur de clignotants comportant une manette tournant vers la gauche et vers la droite autour diun axe perpendiculaire au tube de guidon et des inter rupteurs à bouton-poussoir pour lgactionnement deun avertisseur et/ou pour la coupure du circuit d'allumage du moteur du véhicule (interrupteur de court-circuitage ou dtarrêt), caractérisé par le fait que son bottier est sensiblement symétrique pa-r rapport à un plan médian (11) perpendiculaire à l'axe (2b) du guidon et comprend une partie supérieure (12) courbée en forme de secteur de couronne circulaire autour de l'axe (2b) du guidon et entourant en partie le tube de guidon (2a) du côté de manoeuvre de l'appareil jusqutà un support arrière, et une partie inférieure (13) sensiblement parallélépipèdique, la manette des clignotants (15) se trouve dans le plan médian (11) du bottier sous la manette d'éclairage (14), au-dessous de la manette des clignotants se trouvent deux interrupteurs à bouton-poussoir (9, 10) placés à la même hauteur de part et d'autre du plan médian (11) du bottier, et le boîtier se compose d'un socle (16) s'appuyant sur le tube de guidon (2a) et sur le support arrière et dtun couvercle extérieur (17) coiffant ce socle (16) et présentant des glissières en regard et des surfaces de butée pour les curseurs de contact (24, 37) des différents éléments constitutifs. 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel le commutateur d'éclairage (7) présente un curseur de contact (24) en forme de secteur de couronne circulaire qui est placé dans la partie supérieure (12) du bottier entre une surface latérale de guidage (25) et une plaque porte-contacts (26) parallèle à elle et entre des surfaces de glissement concentriques (27, 28) du socle (16) et du couvercle (17), et qui, dans sa position extrême inférieure , s'appuie élastiquement par une broche de rappel à ressort (30) contre une cloison (31) traversant le boitier parallèlement à l'axe (2b) du guidon. 3 - Appareil selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le commutateur des clignotants (8) présente un curseur de contact (37) en forme de plaque sensiblement rectangulaire qui s'appuie par des ponts de contact montés élastiquement (40, 41) sur des plots de contact (36) portés par le socle (16), s'appuie en outre par son dos sur le couvercle (17), sur lequel il glisse, et présente un évidement en forme de fente (38) pour son asservissement à la manette des clignotants (15), laquelle est montée sur un axe (39) monté sur le socle (16) parallèlement au plan des contacts et dans le plan médian vertical (11) du boitier. 4 - Appareil selon lune des revendications 1 à 3, dans lequel la manette des clignotants (15) est placée sensiblement horizontalement à peu près au niveau du dessous du tube de guidon (2a). 5 - Appareil selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel les plots de contact (36) du commutateur des clignotants (8) sont disposés sur le socle (16) en deux rangées de trois plots également espacés (36a, 36b, 36c) situées ltune au-dessus de l'autre et décalées de part et d'autre de l'axe vertical (39) de la manette des clignotants (15) de façon qu'un plot d'extrémité (36a) d'une rangée soit en face, sensiblement parallèlement à l'axe (39), du plot du milieu (36b) de l'autre rangée, et que les ponts de contact (40, 41) du curseur de contact (37) sont de même longueur et, comme les deux rangées de plots (36), sont parallèles et décalés horizontalement de façon que chacun d'eux soit en contact seulement avec le plot du milieu (36b) correspondant quand le curseur (37) est en position médiane, et relie le plot du milieu (36b) au plot extérieur correspondant (36a, 36c) quand le curseur est dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes latérales. 6 - Appareil selon la revendication 5, dans lequel I'axe (39) est lo dans des rainures verticales (39a, 39b) prévues dans le socle (16) au-dessus et au-dessous de la manette des clignotants (15), entre les plots voisins horizontalement (36a, 36b) des deux rangées, et y est arrenté, ou tenu, à ses deux extrémités par des cloisons (42, 43) du genre entretoise saillant du couvercle (17) vers 11 intérieur au-dessus et au-dessous du curseur de contact (37). 7 - Appareil selon l-tune des revendications 5 ou 6, dans lequel le curseur de contact (37) présente sur sa face dirigée vers le couvercle (17), à opposé des ponts de contact (40, 41), deux crans décalés (50, 51) destinés à l'arrAt du commutateur des clignotants (8) dans chacune de ses deux positions extrêmes. 8 - Appareil selon ltune des revendications 1 à 7, dans lequel les cloisons (42, 43) parallèles à l'axe (2b) du guidon situées de part et vautre du curseur de contact (37) divisent le boîtier en trois compartiments situés l'un au-dessus de l'autre destinés à recevoir les différents appareils et le compartiment inférieur présente entre les deux interrupteurs à bouton-poussoir (9, 10) une cloison (44) située dans le plan médian vertical (11) du boîtier qui présente un trou (22a) destiné à recevoir une vis (22) ou un élément analogue servant à la fixation inférieure de l'appareil au support arrière. 9 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le socle (16), à son extrémité supérieure opposée à la vis de fixation (22), est fixé de façon amovible au support arrière par une saillie (20) du genre tenon s'engageant dans un évidement (21). 10 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 9, qui est monté sur le guidon (2) du véhicule entre une manchette métallique du genre collerette (6) prévue pour la poignée de frein ou d'embrayage et une collerette (3a) de la poignée (3) du guidon.