Brevet FR2465619A1 — publié le 19810327

La présente invention se rapporte à un système d'entrai- nement d'un essuie-glace à utiliser dans un véhicule routier, plus particulièrement, à un système d'entraînement d'un essuie-glace comportant un dispositif de réglage du mouvement intermittent de l'essuie- glace pour relier par intermittence un moteur d'entraînement de l'essuie- glace à une source de courant. On sait que pour la mime densité de pluie, la quantité de gouttes de pluie sur les glaces d'un véhicule routier augmente avec l'augmentation de lavitesse du véhicule. Des systèmes d'entraînement d'essuie-glace ont déjà été proposés comprenant un dispositif de réglage du mouvement intermittent de l'essuieglace à commande manuelle pour régler la période du mouvement intermittent des balais d'essuie-glace. Cependant, de tels systèmes traditionnels nécessitent qu'un opérateur manoeuvre le dispositif de réglage du mouvement intermittent de l'essuie-glace, à chaque fois que le véhicule s'arrête ou commence à fonction- ner, ou passe à une vitesse lente ou une vitesse rapide. Par conséquent, la présente invention a pour objet un dispositif de réglage du mouvement intermittent d'un essuie-glace permettant de régler automatiquement la période du mouvement intermittent des balais d'essuieglace selon la vitesse du véhicule. La présente invention concerne un dispositif de réglage du mouvement intermittent d'un essuie-glace à utiliser sur un véhicule routier, afin de relier par intermittence un moteur d'entraînement de l'essuie-glace à une source de courant. Le dispositif de réglage comporte un premier moyen produisant un signal de réglage dont la grandeur augmente avec la vitesse du véhicule. Le premier moyen comporte un diviseur de tension relié à une source de tension et ayant une connexion en série d'un certain nombre de résistances, et au moins un moyen de commutaton relié à l'une des résistances. Le moyen de commutation fonctionne pour augmenter la sortie du premier moyen quand la vitesse du véhicule passe à une gamme de vitesse supérieure. La sortie du premier moyen est reliée à un second moyen qui produit un premier signal pendant une période prédéter- minée de temps et un second signal pendant une période de temps variable selon la grandeur du signal à la sortie du premier moyen. Le second moyen emploie un multivibrateur astable dans un mode de réalisation préféré. Alternative- ment, le second moyen peut comporter un condensateur chargé par la sortie du premier moyen et déchargé par un circuit de décharge. La sortie du second moyen est relïie à un troisième moyen. Le troisième moyen est sensible au premier signal qui lui est appliqué par le second moyen pour relier le moteur d'entraînement de l'essuie-glace à la source de courant. De même, le troisième moyen est sensible au second signal qui lui est appliqué par le second moyen pour déconnecter le moteur d'entraînement de l'essuie-glace de la source de courant. Avec le dispositif de réglage du mouvement intermittent d'un essuie-glace selon l'invention, ainsi la période du mouvement intermittent du moteur d'entraînement de l'essuie-glace peut Otre réduite avec un -teups constant d'entrainement et un temps réduit de repos tandis que la' vitesse du véhicule augmente. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de circuit montrant un mode de réalisation d'un dispositif de réglage du mouve- ment intermittent d'un essuie-glace selon la présente invention; - la figure 2 contient trois formes d'onde 2a, 2b et 2c obtenues en diverspoints du schéma d4 ircuit de la figure 1; - la figure 3 est un schéma de circuit montrant un second mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 4 est un graphique de trois courbes de charge d'un condensateur utiles pour expliquer le fonctionnement du dispositif de réglage du mouvement inter- mittent de l'essuie-glace selon la figure 3. En sefréférant d'abord à la figure 1, elle illustre un mode de réalisation d'un dispositif de réglage du mouvement intermittent d'un essuie-glace construit selon la présente invention. Le dispositif de réglage comporte un générateur 10 de signaux de réglage produisant un signal de réglage Va dont la grandeur augmente avec la vitesse du véhicule. Le générateur 10 se compose d'une connexion en série de résistances RI à R4. L'extrémité libre de la résistance RI est reliée à une source de tension constante +" et l'extrémité libre de la résistance R4 est mise à la masse. Un commutateur de démarrage SI est relié en parallèle à la résistance R3. Le commutateur SI est fermé quand le véhicule routier est à l'arrêt et il s'ouvre après début de fonctionnement du véhicule. Le commutateur SI peut être associé à un compteur de vitesse du véhicule afin qu'il puisse être maintenu ouvert sauf quand l'aiguille du compteur indique une vitesse nulle. De plus, le commutateur SI peut avoir la forme d'un commutateur électro- nique associé à un indicateur ou compteur de vitesse du véhicule du type à lecture numérique afin qu'il puisse être maintenu ouvert sauf quand une indication nulle. est donnée sur la lecture numérique. Un commutateur de vitesse supérieure S2 est relié aux bornes de la résistance R2. Le commutateur S2 peut être associé à une transmission de façon qu'il puisse être maintenu ouvert sauf quand la transmission est mise en position de vitesse supérieure. Quand le véhicule est à l'arrêt, le commutateur de démarrage SI est fermé et le commutateur de vitesse supé- rieure S2 est ouvert, et une tension très faible de réglage Val apparait au point a o sont jointes les résistances R2 et R3. Quand le véhicule commence à rouler, le commutateur de démarrage SI s'ouvre pour augmenter la tension de réglage Va à une valeur Va2 supérieure à la valeur Val. Quand la vitesse du véhicule augmente et que la transmission est placée à sa position de vitesse supérieure, le commuta- teur de vitesse supérieure S2 se ferme pour augmenter encore la tension de réglage Va à une valeur Va3 supérieure à la valeur Va2. Le signal à la sortie du générateur de signaux de régla- ge 10 est appliqué à un circuit de réglage 20 qui contient un multivibrateur astable traditionnel ayant des premiers et second transistors TR1 et TR2. L'émetteur du premier transistor TR1 est à la masse, et son collecteur est relié par une première résistance R5 à la source de tension et également par un premier condensateur Cl et une seconde résistance R6 à la source de tension. La base du second transistor TR2 est reliée à la jonction du premier condensa- teur C1 et de la seconde résistance R6. L'émetteur du second transistor TR2 est mis à la masse et son collecteur est relié à la sortie e du multivibrateur astable. Le collecteur du second transistor TR2 est de plus relié par une troisième résistance R8, à la source de tension, et également par un second condensateur C2 et une quatrième résistance R7, à la sortie a du générateur 10 de signaux de réglageoLa jonction d du second condensateur C2 et de la quatrième résistance R7 est reliée à la base du premier transistor TRM. La sortie e du multivibrateur astable est reliée à la base d'un transistor de commutation TR3 dont le colectmwr est relié par la bobine 22a d'un relais 22, à la source de tension. L'émetteur du transistor TR3 est relié à un contact fixe INT d'un commutateur d'essuie-glace 30. Le commutateur 22b du relais 22 est maintenu fermé pour relier une borne C d'un moteur d'entratnement 40 de l'essuie- glace tandis que l'écoulement du courant se produit par la bobine 22a. Le commutateur d'essuie-glace 30 comporte de plustrois contacts fixes BA, HA et ARR et un contact mobile relié à la masse. Le contact fixe BA est relié à la borne C du moteur 40 d'entraînement de l'essuie-glace pour une rotation continue de ce moteur 40 à une basse vitesse. Le contact fixe HA est relié à une borne B du moteur 40 pour une rotation continue de ce moteur à une haute vitesse. Le moteur 40 comporte une borne A qui est reliée à la source de tension. En se référant maintenant plus particulièrement à la figure 2, elle montre trois formes d'onde tension- temps. La figure 2a illustre une forme d'onde de la tension Vd apparaissant au point d o sontjoints la résistance R7 et le condensateur C2. La figure 2b illustre une forme d'onde de la tension Ve apparaissant au point e, c'est-à- dire à la sortie du multivibrateur astable. Le multivibrateur astable produit, à sa sortie e, une impulsion rectangulaire Ve que l'on peut voir sur la figure 2b. Le temps t pendant equel le signal Ve est maintenu à son niveau haut(Vvols)est déterminé à une valeur fixe par les valeurs du condensateur C1 et de la résistance R6 et de la tension fixe (V vol*W de la source, tandis que le temps t' pendant lequel le signal Ve est maintenu à son niveaubas (zéro volt) dépend de la grandeur de la tension de réglage Va apparaissant à la sortie du générateur 10 de signaux de réglage. Quand le transistor TR2 devient conducteur, la tension Ve passe de V voltsà zéro volt. Cela provoque une chute de tension de V volts au point d,rendant le transistor TR1 non conducteur. Comme le point d est relié par7 la résistance R7 à la tension de réglage Va, le condensateur C2 se charge pour augmenter graduellement la tension Vd. Quand la tension Vd atteint zéro volt, le transistor TR1 devient conducteur ce qui, à sontur rend le transistor TR2 non conducteur. En conséquence, plus la tension de réglage Va est élevée, plus la vitesse à laquelle la tension Vd augmente est rapide comme cela est montré par la forme d'onde 2a, et ainsi plus court est le temps t' pendant lequel la tension Ve est iuntenue à son niveau bas comme cela est montré par la forme d'onde 2b et plus courte est la période T du signal Ve. On peut voir ar la figure 2a que le temps t' est à une valeur tl' et que la période T est à une valeur Ti pour la valeur de tension de réglage de Val, le temps t' est à une valeur t2', plus courte que tl';et la période T est à une valeur T2 plus courte que Tl pour la tension de réglage Va2 et le temps t' est à une valeur t3',plus courte que la valeur t2',et la période T est à une valeur T3 plus courte que la valeur T2 pour la valeur de tension de réglage Va3. En position INT du commutateur d'essuie-glace 30 qui est représentée sur la figure 1, quand le signal de sortie Ve passe à l'état haut, le transistor TR3 devient conducteur pour permettre un écoulement de courant dans la bobine 22a afin de fermer le commutateur 22b du relais pour forcer une tension Vm (égale à V vole) entre les bornes A et C du moteur 40 d'entraînement de l'essuie- glace, à l'entraîner. Quand la tension de sortie Ve passe à l'état bas, le transistor TR3 devient non conducteur pour interrompre, l'écoulement de courant dans la bobine de relais 22a afin d'ouvrir le commutateur 22b. Après retour du balai d'essuie-glace à une position prédétermi- née o il provoque le changement d'un commutateur dtauto- arrêt (non représenté), le moteur 40 est désexcité et s'arrête de tourner. La figure 2c illustre la forme d'onde de la tension Vm apparaissant entre les bornes A et C du moteur 40. On peut voir sur la figure 2c que le temps de repos Z pendant lequel le moteur d'entraînement de l'essuie- glace 40 est arrêté, diminue tandis que la tension de réglage VI augmente. Le temps de repos I est à une valeur Z7 pour- la valeur Val de. latension de réglage, à une valeur ZC2 plus courte que la valeur T-i pour la valeur Va2 de la tension de réglage et à une valeur T 3 plus courte que la valeur 7, 2 pour la valeur Va3 de la tension de réglage. De cette façon, la durée du mouvement intermittent du moteur 40 d'essuieglace peut être réduite avec un temps constant d'entraînement et un temps de repos réduit tandis que la vitesse du véhicule augmente. Bien que le commutateur de démarrage soit du type associé à un compteur de vitesse d'un véhicule dans ce mode de réalisation, on notera qu'un commutateur du point mortpeut être utilisé, produisant un signal quand la transmission passe au point mort. En se référant maintenant à la figure 3, elle illustre un second mode de réalisation de la présente invention o1 des pièces analogues sont désignées par des repères analogues, tandis que des pièr-es semblables ayant des fonctions identiques sont désiZnzes par les mêmes repères que ceux utilisés sur la figure 1, suivis du signe '. Un commutateur d'essuie-glace est schématiquement représenté en3O', et il relie les contacts M et L à sa position ARR, les contacts I et E et également les contacts M et L à sa position INT, les contacts E et L à sa position BA et les contacts E et H à sa position HA. Le contact E est mis à la masse. Les contacts H et L sont reliés aux bornes B et C des vitesses rapide et lente du moteur 40, respectivement. Le générateur 10'de signaux de réglage dans ce mode de réalisation est sensiblement analogue à celui de la figure 1 à l'exception qu'une résistance variable VR est interposée entre les résistances R3 et R4, qui permet un ajustement manuel de la tension de réglage Va apparaissant à la sortie du générateur 10'et ainsi de la durée du mouvement intermittent du moteur 40 d'entraînement de l'essuie--glace. La présence de la résistance variable VR est facultative. Le signal à la sortie du générateur 10'est appliqué à un circuit de réglage 20', différent, par sa structure, de celui du premier mode de réalisation. Dans 9e circuit 20' est employé un circuit intégré 26 ayant une borne de sortie 1, une borne de puissance 2, une borne à la masse 3, une borne d'établissement-rétablissement 4, une borne de lave-glace 5 (qui ne fait pas partie de l'invention) et une borne d'entrée 6. La borne 1 du circuit 26 est reliée à une extrémité d'une bobine 28a de relais, dont l'autre extrémité est reliée à la source de tension. La bobine 28a est associée à un commutateur de relais 28b dont le contact mobile a est maintenu en connexion avec le contact fixe b comme cela est représenté sur la figure 3 quand il n'y a pas d'écoulement de courant dans la bobine de relais 28a et passe en connexion avec le contact fixe c quand il y a écoulement de courant dans la bobine 28a. La borne 4 du circuit 26 est reliée au contact I du commutateur d'essuie-glace3' et également par une résistance R9 à la source de tension. La borne 6 est reliée, par un condensateur C3,à la masse et également par une résistance R10 à la tension de réglage Va. La borne 6 est de plus reliée par un circuit en série d'une résistance R11 et d'une diode D, à la borne 1. Un circuit régulateur de tension 50 est prévu pour fournir une tension constante à la borne 2 du circuit 26. Le circuit régulateur de tension 50 comprend un circuit en série d'une résistance R12 et d'un condensateur C4 relié entre la source de tension et la masse, et une diode Zener ZD reliée en parallèle avec le condensateur C4. L'extrémité positive de la diode Zener ZD est reliée à la borne 2 du circuit 26. Un commutateur d'auto-arrêt est illustré en 60, dont le contact mobile d est maintenu en connexion avec le contact fixe e comme cela est illustré sur la figure 3 quand le moteur d'entraînement 40 de l'essuie-glace est à l'arrêt et il passe en connexion avec le contact fixe -f quand le moteur 40 commence tourner. Le commutateur- d'auto-arrêt 60 est associé au balai d'essuie-glace, ainsi le contact mobile d peut être mis en connexion avec le contact fixe e quand le balai atteint une position prédéterminée. Le contact mobile d du commutateur d'auto- arrêt est relié au contact fixe b du commutateur 28b. Le contact fixe c du commutateur 28b est mis à la masse et son contact mobile a est relié au contact M du commutateur 301 d'essuie-glace. Le contact fixe e du commutateur d'auto-arrêt 60 est relié à la source de tension et son contact fixe f est mis à la masse. En position INT du commutateur d'essuie-glace 30', la borne 4 du circuit 26 est mise à la masse par les contacts I et E du commutateur 30' pour mettre le circuit intégréa6en fonctionnement. Comme le condensateur C3 a été chargé pour maintenir la borne 6 au-dessus d'un niveau haut prédéterminé VH, la borne 1 est mise à la masse au moyen de la borne 3. En conséquence, il y a un écoulement de courant dans la bobine de relais 28a pour changer le contact mobile a du commutateur 28b et le mettre en connexion avec le contact fixe c. Cela produit une connexion de la borne à vitesse lente C Élu moteur d'entra!nement 40 vers la masse par les contacts M et L du commutateur d'essuie- glace 30' afin de débuter la rotation du moteur d'entraine- ment 40. Dans l'état du circuit, le condensateur C3 se décharge rapidement dans un circuit de décharge contenant la résistance R11, la diode D et la borne 1 du circuit 26. Quand la tension à labDrne 6 tombe en dessous d'un niveau bas prédéterminé Vl, la tension à la borne 1 passe à son niveau haut (V volts) pour interrompre l'écoulement de courant dans la bobine de relais 28a afin de mettre le contact mobile a du commutateur 28b en connexion avec le contact fixe b. Comme le contact mobile d du commutateur d'auto- arrêt60 est maintenu en connexion avec le contact fixe f après mise en marche du Eoteur 40, la borne C du moteur 40 est maintenue à la masse par le commutateur d'essuie-glace 70, le commutateur de relais 28b et le commutateur d'auto-arrêt 60, ainsi le moteur 40 peut rester en rotation. Quand le balai d'essuie-glace retourne à sa position prédéterminée, le commutateur d'auto-arrêt 60 retourne à sa position initiale que l'on peut voir sur la figure 3, pour produire un court-circuit entre les bornes A et C du moteur 40 afin d'arrêter la rotation de ce dernier. Quand la tension à la borne 1 du circuit 26 passe à l'état haut, la tensiôn de réglage Va charge graduelle- ment le condensateur C3 au moyen de la résistance PM. Quand la tension dans le condensateur C3 atteint le niveau haut prédéterminé VH, la tension à la borne 1 du circuit 26 tombe de nouveau au niveau de la masse, afin de mettre le moteur d'essuie-glace 40 en marche de la même façon qu'on l'a décrit ci-dessus. La figure 4 montre trois courbes de charge de condensateur.On peut voir sur la figure 4 que plus la tension de réglage Va est élevée, moins il faut de temps t" pour que la tension dans le condensateur C3 passe du niveau bas prédéterminé VL au niveau haut prédéterminé VH c'est-à-dire le temps de repos pendant lequel le moteur est à l'arrêt. Le temps te est à une valeur tlu pour la valeur de tension de réglage de Val, à une valeur t2", plus courte que ti", pour la valeur de tension de réglage Va2 et à une valeur t3"uplus courte que t2",pour la valeur de tension de réglage Va3. De cette façon, la durée du mouvement intermittent du moteur d'entraînement 40 peut être réduite avec un temps constant d'entralnement et un temps de repos réduit tandis que la vitesse du véhicule augmente. Bien entendu l'invention n'est nullementlimitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVEND I C AT I 0 N S 1. Dispositif, à utiliser dans un véhicule routier, pour relier par intermittence un moteur d'entraînement d'un essuie-glace à une source de courant pour un mouvement intermittent d'un balai d'ezsuie-glace, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier moyen (10, 10') produisant un signal de réglage dont la grandeur augmente avec la vitesse du véhicule; - - un second moyen (20, 20') produisant un premier signal pendant une première durée prédéterminée et un second signal pendant une durée variable selon la grandeur du signal de réglage qui lui est appliqué; et un troisième moyen (30, 30') pour relier le moteur d'entrainement de l'essuie-glace (40) à la source de courant en réponse aurremier signal qui lui est appliqué par ledit second moyen et pour déconnecter ledit moteur d'entralnement de ladite source en réponse au second signal qui lui est appliqué par ledit second moyen. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen précité comprend un pont diviseur de tension relié à unesource de tension et comportant une connexion en série d'un certain nombre de résistances (R1, R2, R3, R4), et un moyen de commutation comportant au moins un commutateur (S1) relié aux bornes de l'une des résistances et pouvant fonctionner afin d'augmenter la grandeur du signal de réglage quand il y a une augmentation de la vitesse du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commutation précité se compose d'un commutateur pouvant fonctionner sauf quand le véhicule est à l'arrêt. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de commutation prédité comporte de plus un second commutateur (S2) pouvant fonctionner quand le véhicule fonctionne avec sa transmission en position de vitesse supérieure. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pont diviseur de tension précité comporte de plus une résistance variable (VR) reliée en série avec la connexion en série précitée de résistances - 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un commutateur d'auto-arrêt (60) pour maintenir le moteur d'entratnement de l'essuie- glace précité relié à la source de courant précitéejusqu'à ce que le balai d'essuie-glace retourne à sa position- prédéterminée après le second signal précité. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen précité comprend un premier transistor (TR1) dont l'émetteur est mis à: la masse et 1= dont le collecteur est relié par une première résistance (R5) à la source de tension et également par un premier condensateur (Cl) et une seconde résistance (R6) à ladite source de tension, un second transistor (TR2) dont la base est reliée à la jonction du premier condensateur et de la seconde résistance, dont l'émetteur est à la masse et dont le collecteur est relié directement au troisième moyen précité, par une troisième résistance (R8) à la source de tension, et par un sec-ordcondensateur (C2) et une quatrième résistance (R7) à la sortie du premier moyen précité, la jonction dudit second condensateur et de laditequatrième résistance étant reliée à la base dudit premier transistor. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen précité comprend un condensateur (C3) dont l'armature négative est reliée à la masse et dont l'autre armature est reliée par uxepremière résistance (R10) à la sortie du premier moyen précité, et un moyen (Rll, D, 26) permettant audit condensateur de se décharger dans une seconde résistance (Rll) pour application du premier signal au troisième moyen précité quand la tension à l'armature positive dudit condensateur est audessus d'un premier niveau et application du second signal audit troisième moyen quand la tension à l'armature positive dudit condensateur est en dessous d'un second niveau, inférieur au premier.