Brevet FR2465505A1 — publié le 19810327

Perfectionnements apportés aux petits moteurs électriques, notamment pour les voitures de course miniatures. L'invention est relative à un petit moteur électrique, et Plus particulièrement à un petit moteur électrique dont le carter comprend deux fentes s'étendant dans deux direc- tions différentes pour permettre de plier les bornes du moteur sur 900 et même sur 1800 sans porter préjudice aux Performances de fonctionnement dudit moteur. Les petits moteurs électriques classiques tels que ceux utilisés pour les voitures de course miniatures ont pour la plupart la forme générale d'un parallélépipède. La figu- re 1 représente un exemple d'un Petit moteur électrique de ce type se présentant sous la forme d'un parallélépipède. Dans le moteur représenté, le balai peut 9tre monté d'une manière similaire à celle utilisée pour les petits moteurs électriques classiques en y incorporant une caractéristique de structure permettant aux bornes du moteur de faire saillie de l'intérieur vers l'extérieur, comme illustré à la figure 1. Plus précisément, il est fait usage ici d'un système de support en trois points tel qu'il est décrit par exemple dans la demande de brevet japonais nO 10 016/64. A la figure 1, la référence 1 désigne un grand carter, les références 2A et 2'A un aimant permanent, la référence 2B le rotor du moteur, la référence 3 un palier, la référence 4 un petit carter, les références 5 et 5' les bornes du moteur, et les références 6 et 6' des trous traversants. Si on se réfère au petit moteur électrique représenté à la figure 1, les aimants permanents 2A et 2'A sont logés de façon permanente dans un grand carter 1 constitué par un profilé en C en t8le d'acier replié en U, le rotor 2B étant inséré par l'ouverture ouverte du grand carter 1, et le petit carter 4 qui comporte un palier 3 destiné aurotor 2B étant fixé à l'extrémité ouverte du grand carter 1. Quant aux bornes 5, 5' du moteur, elles sortent parles ou- vertures 6, 6' pratiquées dansle petit carter 4. On réalise la connexion des bornes 5, 5' du moteur aux bornes del'asimi- tation en énergie électrique, qui ne sont pas représentées surla figure, en reliant des fils conducteurs aux bornes 5, 5'. De ce fait, il faut nécessairement avoir recours aux fils conducteurs mentionnés quand on installe un moteur pour voitures de course miniatures tels que représenté sur la figure 1, ce qui non seulement rend la procédure de montage compliquée, mais est aussi une source de défauts additionnels tels que la déconnexion d'un fil conducteur. Il est clair qu'il est souhaitable d'éliminer les fils conducteurs pour le montage de netits moteurs électriques de ce type destinés à des voitures de course miniatures. C'est pour cette raison que les petits moteurs électriques, tels que celui représenté sur la figure 1 et qui utilisent un système de montage du balai semblable à celui des petits moteurs électriques classi- ques, ne sont pas utilisés tels quels et sans modifica- tions pour des voitures de course miniatures. Pour des voitures de course miniatures, on utilise en fait de petits moteurs électriques dont le système de montage du balai est amélioré de manière que les bornes du moteur puissent être reliées directement aux bornes d'alimentation en Puissance sans utilisation de fils conducteurs de liaison. Cependant, dans ce cas, il faut avoir recours à une structure de montage du balai conçue spécialement et différente du système de support en trois points mentionné ci-dessus pour utiliser de petits moteurs électriques classiques dans des voitures de course minia- tures. Il en résulte une augmentation des coOûts. La présente invention a pour but d'éviter l'inconvénient des petits moteurs électriques classiques qui vient d'être mentionné. En conséquence, un but de l'invention est de créer un petit moteur électrique pouvant adopter un système de montage du balai utilisé dans les petits moteurs électriques à usage général, tel que le système de support en trois points, et éliminer en même temps la nécessité de fils conducteur de liaison. Un autre but de l'invention est de créer un petit moteur électrique dont les bornes Duissent être pliées sur 900 ou 1800 en fonction de la constitution de la voiture de course miniature dans laquelle est installé le moteur, sans porter pré.judice aux performances de fonctionnement du moteur, en pratiquant des premières et secondes fentes dont la largeur est suffisante pour loger les bornes du moteur sur les faces terminale et latérales d'un petit carter; les bornes du moteur ont la possibilité de venir en contact élastique direct avec les bornes d'alimentation en énergie électrique de la voiture de course miniature disposées en regard des bornes repliées du moteur, en tirant profit du rebond élastique qui se manifeste quand on plie les bornes du moteur. Un autre but encore de l'invention est de créer un petit moteur électrique dans lequel est prévu une saillie au fond d'une première fente dans le but non seulement d'éviter une rupture ou une fissuration, mais également d'augmenter l'élasticité de la partie pliée de la borne du moteur. Un quatrième but de l'invention est de créer un petit moteur électrique dans lequel une saillie est également prévue de chaque c8té d'une seconde fente dans le but d'éviter que la borne du moteur ne fasse saillie de la seconde fente quand elle est pliée et insérée dans cette seconde fente. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple typique de petits moteurs électriques classiques ayant la forme de Parallélépipèdes, et déjà décrits dans le préambule la figure 2 est une vue en perspective de la partie entourant une borne d'un retit moteur électrique mettant en oeuvre la présente invention; les figures 3 à 5 représentent un mode de réalisation du procédé de la présente invention permettant de relier les bornes du moteur et les bornes de l'alimen- tation de puissance du mode de réalisation représenté sur la figure 2, et la figure 6 est une vue en perspective de la partie entourant une borne du moteur selon un autre mode de réalisation de l'invention. Les références 1, 4, 5 et 6 des figures 2 à 6 correspondent aux mêmes références utilisées à la figure 1. La référence 7 se réfère à l'extrémité du petit carter 4, la référence 8 à une première fente, la référence 9 à la face latérale du petit carter, la référence 10 à une seconde fente, la référence 11 à une ouverture pratiquée dans la borne, la référence 12 à une nervure, la référen- ce 13 à une borne d'alimentation de puissance destinée par exemDle à une voiture de course miniature, la référence 14 à une première saillie disposée sur la face inférieure de la première fente 8, et les références 15 et ' à de secondes saillies disposées sur la face latérale de la seconde fente 10. Le petit moteur électrique de la présente inven- tion comprend, comme illustré sur la figure 2 qui montre la nartie entourant la borne 5 du moteur mettant en oeuvre la nrésente invention, une première fente 8 et une seconde fente 10 Dratiquées dans le petit carter 4. La Dremière fente 8 est une fente constituée de manière que la borne 5 du moteur soit logée dans l'extrémité 7 du petit carter 4 et s'étendant perpendiculairement à la direction de la borne 5 du moteur. La première fente 8 se prolong-e jusqu'à la face latérale 9 du petit carter 4. La seconde fente 10 est pratiquée sur la face latérale 9 du petit carter 4 en prolongement de la première fente 8. Grâce à la première fente 8 et à la seconde fente 10 pratiquées dans le petit moteur électrique de la présente invention, il est possible de relier la borne du moteur par exemple à la borne 13 d'alimentation sans utiliser un fil conducteur de liaison et dans le même temps d'adopter une structure de montage du balai basée sur un système de support en trois points tel que celui mis en oeuvre dans le moteur représenté sur la figure 1. On fera maintenant une description de la connexion de la borne du petit moteur électrique mettant en oeuvre la crésente invention. La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel la borne 5 du moteur est connectée à l'état non plié. Si la borne 13 de l'alimentation est située, comme le montre la figure 3, en correspondance de la borne 5 du moteur, cette borne 5 Deut être reliée électri- quement à la borne 13 d'alimentation par contact élasti- que, ainsi que le montre la figure 3, en plaçant simple- ment le petit moteur électrique dans une position prédéterminée. Une liaison plus sûre peut être obtenue si un trou pratiqué dans la borne (et représenté sur la figure 2) est constitué de manière à ce qu'il puisse coopérer avec une saillie de la borne 13 de l'alimentation. On préfère la forme de réalisation illustré par la figure 3 pour les voitures de course miniatures o un esDace approprié est disponible dans la direction de l'arbre du moteur. A la figure 4 est représenté un mode de réalisa- tion de la présente invention dans lequel la borne 5 du moteur est pliée en direction de la première fente 8. Selon cette configuration, la borne 5 du moteur peut être connectée électriquement à la borne 13 d'alimenta- tion Dar contact élastique mutuel à l'intérieur de la première fente 8 en disposant le Petit moteur électrique de la Drésente invention de manière à Pousser la borne 5 du moteur en direction de la borne 13 de l'alimentation. Bien que, dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, la borne 5 du moteur soit repliée vers l'extérieur, elle peut être repliée également vers l'intérieur. Lorsqu'il est pourvu de la première fente 8, le mode de réalisation représenté sur la figure 4 est préféré dans les applications à des voitures de course miniatures ne disposant pas d'un espace suffisant en direction de l'arbre du moteur du fait que la borne 5 du moteur ne fait pas saillie à l'extrémité 7. La figure 5 représente un autre mode de réalisa- tion dans lequel la borne 13 d'alimentation qui doit être connectée à la borne 5 du moteur est disposée face à la seconde fente 10 pratiquée sur la face latérale 9 du petit carter 4. Dans ce mode de réalisation, plus précisément, la borne 5 du moteur est repliée plus fortement que dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4 à l'intérieur de la seconde fente 10 et elle est connectée à la borne 13 de l'alimentation. Dans ce cas, la borne 5 du moteur qui est poussée par la borne 13 de l'alimenta- tion vient en contact élastique avec ladite borne 13 et elle est donc connectée électriquement à ladite borne 13. On préfère ce mode de réalisation représenté sur la figure 5 quand il s'agit d'applications à des voitures de course miniatures ne disposant pas d'un espace suffisant en direction de l'arbre du moteur et que de ce fait la borne 13 de l'alimentation de Duissance est disDosée sur la face latérale du moteur. Dans les modes de réalisation représentés sur - les figures 3 à 5, la borne 5 du moteur est connectée à la borne 13 de l'alimentation Dar établissement d'un contact élastique mutuel. Cependant; il est inutile de mentionner que la connexion de la borne 5 du moteur peut être réalisée par soudage d'un fil conducteur ou par tout autre moyen classique si nécessaire. La figure 6 représente un autre mode de réalisa- tion de la présente invention correspondant au mode de réalisation de la figure 2 modifié en prévoyant une saillie 14 dans la première fente 8 et des saillies 15 et 15' sur les faces latérales de la seconde fente 10. Grâce à la saillie 14, on peut éviter une ruuture ou une fissuration et on augmente l'élasticité de la vartie pliée de la borne 5 du moteur. En outre, les saillies 15 et 15' ont pour fonction de maintenir en oosition les rebords de la borne 5 du moteur de manière que cette borne 5 ne fasse pas saillie de façon indésirable à l'extérieur de la seconde fente 10 quand elle est repliée et insérée dans cette seconde fente 10. La connexion entre la borne 5 du moteur et la borne 13 de l'alimentation est réalisée de la même manière que celle illustrée sur les figures 3 à 5 et il n'en sera donc pas donné à nouveau une description détaillée. Selon la présente invention, et comme illustré dans ce qui précède, on peut connecter la borne d'un moteur à l'état replié en prévoyant sur les faces terminale et latérales d'un petit carter une structure relativement simple, à savoir une fente, grAce à laquelle il est possible de réaliser la connexion électrique entre la borne du moteur et la borne d'alimentation de types divers de voitures de course miniatures en amenant simolement les deux bornes en contact élastique mutuel sans avoir besoin d'un fil conducteur. En outre, le fait de rrévoir une première saillie au fond de la première fente et une seconde saillie sur chaque c8té de la seconde fente permet d'éviter efficacement une rupture ou fissuration de la partie pliée de la borne du moteur et d'éviter que cette borne ne fasse saillie de la seconde fente de façon indésirable. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nulle- ment à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Petit moteur électrique comprenant un aimant permanent engendrant un champ, un rotor, un commutateur et un balai, ainsi qu'un trou traversant Dratiqué dans un carter du moteur et par lequel on peut faire sortir une borne du moteur, caractérisé en ce qu'une première fente, qui est pratiquée à angle droit longitudinalement par rapport audit trou traversant et s'étend Jusqu'à la face latérale du carter du moteur, est disposée à l'extrémité dudit carter du moteur et comprend à l'intérieur une ouverture dudit trou traver- sant, alors qu'une seconde fente partant de la première fente est pratiquée sur la face latérale du carter du moteur. 2. Petit moteur électrique selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la borne du moteur est constituée par une plaque de métal électriquement conductrice. 3. Petit moteur électrique selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une saillie est prévue au fond de la première fente. 4. Petit moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une seconde saillie est prévue sur la face latérale de la seconde fente.