Brevet FR2471876A1 — publié le 19810626

La présente invention est relative à un toit ouvrant comportant un pavillon basculant qui est abaissé dans le plan du toit du véhicule à partir d'une position inclinée, en vue de fermer une ouverture menagee dans ledit toit du véhicule qui est appuyé dans la zone de son bord avant en étant mobile autour d'un axe horizontal- perpendiculaire au sens de déplace- ment du véhicule véhicule et qui est déplaçable, dans des rails de guidage disposées dans un châssis le long des bords longitudinaux de l'ouverture du toit, par l'intermédiaire d'un dispositif de levage disposé à une certaine distance dudit axe de basculement du pavillon. Des toits ouvrants connus pour véhicules comportent un pavillon s'ap- puyant sur la face intérieure du toit du véhicule par l'intermédiaire de patins et de rails de guidage9 qui est abaissé et glissé dans les rails de guidage dans la partie arrière du châssis de toit ouvrant en vue de dégager complètement l'ouverture du toit.Lorsque l'on désire simplement une aéra tion sans courant d'air de l'intérieur du véhicules le pavillon de toits ouvrants connus peut être relevé par son bord arrière, à partir d'une position correspondant à celle de l'ouverture du toit9 au-dessus du plan dudit toits en basculant autour d'un azure perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, prévu dans la zone de son bord avant.Pour dégager ainsi le pavillon au-dessus du plan du toit du véhicule, celui-ci comporte des dispositifs de levage prévus dans la zone de son bord arrière.Par suite, conforme ment aux modes de construction connus le pavillon s'appuye dans les rails de guidage logés dans le châssis de toit ouvrants d'une parts par son bord avant en pouvant basculer autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule et, d'autre parts par des dispositifs de levage disposés dans la zone de son bord arrière à une certaine distance dudit axe de basculement. Le châssis de toit ouvrant doit alors présenter une hauteur suffisante afin de pouvoir logera plus particulièrement dans sa zone arrive re dépassant l'ouverture du toit le pavillon9 les rails de guidage ainsi que l'articulation avant et les dispositifs de levage dudit pavillons lorsque le pavillon doit être glissé dans sa position dégageant complètement l'ouverture du toit.La hauteur nécessaire pour le châssis de toit ouvrant diminue ainsi considérablement la liberté de mouvement pour la tee des passagers ce qui est d'autant plus inacceptable que le véhicule est petit En outre, le montage de ces toits ouvrants se heurte souvent à des difficultés dues à la forme du toit du véhicule, comme c'est le cas par exemple pour des véhicules de type coupé, dont la carrosserie du toit est très courbée dans le sens longitudinal par rapport au véhicule. Enfin, ce type de toit ouvrant implique un cout de fabrication et de montage très élevé ce qui entraîne un accroissement du cout du véhicule, injustifié compte tenu de ce qu'en fait le pavillon n'est que rarement glissé dans sa position dégageant complete- ment l'ouverture du toit.L'expérience a montré que l'on utilise essentiellement la position d'aération du pavillon, savoir sa position incline par rapport au plan du toit du véhicule et, une position d'ouverture libérant environ les 2/3 de ladite ouverture du toi.t. Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être exposé, la pre- sente invention a pour objet un toit ouvrant avec un pavillon basculant, abaissé dans le plan du toit du véhicule en vue de fermer l'ouverture du toit, qui permette, en respectant un court de fabrication et de montage le plus réduit possible, d'une part, de relever le pavillon dans une position d'aera- tion inclinée sur le plan du toit du véhicule et, d'autre part, de glisser le pavillon vers l'arrière dans une position dégageant environ les 2/3 de l'ou- verture du toit et qui puisse être utilisé également pour de petits véhicules ménageant une faible liberte de mouvement de la tète des passagers et pour des véhicules dont le toit présente une forme peu favorable. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que les deux supports du pavillon soient disposés dans la zone de son tiers avant par rapport à toute sa longueur et s'appuyent dans des rails de guidage dont la longueur se limite à celle de l'ouverture du toit, de sorte que le pavillon en position inclinée puisse glisser au delà du bord arriere de l'ouverture du toit, au moins sur la plus grande partie de sa longueur.La construction d'un toit ouvrant conforme à l'invention permet, soit de relever le pavillon basculant dans une position inclinée sur le plan du toit du véhicule en vue d'ure aération sans courant d'air de l'intérieur de ce dernier, soit de le glisser dans cette position inc7inée,vers l'arrière jusqu'à dégager environ les 2/3 de l'ouverture du toit, la plus grande partie de la longueur du pavillon se trouvant dans ce cas au-dessus du plan du toit du véhicule. Le montage d'un toit ouvrant conforme à l'invention nécessite uniquement un châssis de construction simple et relativement petit dont les dimensions se limitent pour l'essentiel à la forme de l'ouverture du toit et dont les rails de guidage sont constitués de profilés simples, par exemple en forme de C, disposes sur le fond du châssis.Les toits ouvrants conformes à l'invention présentent en outre l'avantage de pouvoir être utilises pour des véhicules ménageant une faible liberté de mouvement de la tête des passagers ou dont le toit pré- sente une forme très recourbée dans le sens longitudinal du véhicule. L'invention peut être réalisée dans le detail de différentes manières. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de levage est cons titué par des entraînements à broche disposés chacun d'un coté du pavillon. Lesdits entraînements à broche se composent d'au moins une vis-mère en forme de douille, disposée en pouvant tourner sur un patin, et, une broche disposée sur le pavillon en pouvant tourner autour d'un axe horizontal mais fixe quant à son axe longitudinal. Les entraînements à broche coopèrent, par l'in- termêdiaire d'un élément relié à la vis-mere ou constituant une unité de construction avec elle comme par exemple une poulie ou un.pignon9 avec un dispositif de commande disposé sur le pavillon et entraîné à la main ou à l'aide d'un moteur auxiliaire. Afin de bloquer le pavillon dans différentes positions d'ouverture, il peut être prevu que les dispositifs de levage ccnpor- tent des éléments d'arrêt coopérant en particulier avec les rails de guidage, atteignant une position d'arrêt lorsque l'entraînement à broche est complètement dégagé, produisant effet à l'encontre du glissement du pavillon.En vue d'une construction la plus plate possibleD il est prévu selon une autre caractéristique de l'invention que le dispositif de levage est constitue par un entraînement à brochesmultiplesoû une vis-mère pourvue d'un filetage ex térieur et d'un filetage intérieur est engagée dans une douille pourvue d'un filetage intérieur et solidarisée au patin sans possibilité de rotation dans ladite vis merle étant engagée une broche vue d'un filetage extérieurs les filetages intérieur et extérieur de la vismère sont à mouvement oppose. Lorsque le pavillon est relevé dans sa position inclinée sur le plan du toit du véhicule, il bascule autour d'un axe horizontal disposé dans la zone de son bord avant et par suite, la distance entre ledit axe de basculement et l'articulation des dispositifs de levage diminue en projection verticale. Pour compenser cette modification de distance, il est prévuselon un mode de réalisation préférentiel de l'invention que les dispositifs de levage prennent une position inclinée sur la verticale au fur et à mesure du relèvement du pavillon. Ceci peut être realisé de manière particulièrement simple par le fait que les patins portant les dispositifs de levage peuvent basculer vers l'avant, autour d'un axe horizontal, d'un-montant li- mité. Cette possibilité de basculement limite des patins à l'intérieur des rails de guidage peut simultanément assurer le maintien du pavillon dans chacune de ses positions d'ouverture partielle, lorsque le fond des rails de guidage comporte des bossages d'arrêt au contact desquels viennent les patins des dispositifs de levage après un basculement maximum correspondant à la position de degagement maximum des dispositifs de levage.Le blocage des différentes positions d'ouverture du pavillon est particulièrement important dans l'hypothèse d'un ralentissement exceptionnel du véhicule impliquant le risque que le pavillon glisse involontairement et dangereusement dans sa position de fermeture. Plus précisément, les rails de guidage de section transversale en forme de C sont disposés sur le fond du châssis et les surfaces transversales inferieure et supérieure des patins portant le dispositif de levage sont biseautées d'un coté par rapport au plan vertical passant par l'axe de la broche, les deux biseaux etant prévus de part et d'autre dudit plan vertical.Mais il peut être prevu également que les entrainements à broche constituant les dispositifs de levage s'appuyent sur les patins en pouvant basculer d'un montant limite autour d'un axe horizontal, perpendiculaire au sens de deplacement du véhicule. Dans cette hypothese, les entrainements à broche peuvent comporter des saillies ou tenons radiaux qui cooperent avec aes bossages.d'arrêtdesrailsde guidage après basculement des dispositifs de levage, de sorte que le pavillon est assuré contre tout risque de déplacement involontaire en direction de fermeture notamment. Selon une autre caractéristique de l'invention, les entraînements à broche constituant les dispositifs de levage coopèrent avec un dispositif de commande commun, entrafne par une manivelle s'appuyant sur le pavillon ou par un moteur auxiliaire. Dans une réalisation particulièrement simple, le dispositif de commande est constitue par une courroie sans fin, logée dans des tubes de protection disposés sur le pavillon, dont un brin seulement court autour d'une poulie de renvoi solidaire de la manivelle. Ce dispositif de commande coopère avec les dispositifs de levage par l'intermédiaire de poulies de renvoi disposées sur la vis-mere et constituant de préférence une unite de construction avec elle. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est constitue par un flexible dispose le long des bords du pavillon, entraîné par une manivelle s'appuyant sur le pavillon et coo pérant étroitement avec un pignon formant l'élément de commande de la vis-mère du dispositif de levage. Toujours selon l'invention, les articulationsdu bord avant du pavillon sont constituees par des supports saillants, s'appuyant dans les rails de guidage par l'intermédiaire de patins et9 par des étriersfixés sur le pavillon et entourant lesdits supports; les étriers sont articulés sur les supports autour d'un axe proche de la paroi interieuredu pavillon. il peut être prévu enfin que les patins des dispositifs de levage coopèrent avec des butées de fin de course disposées sur les rails de gui dage, limitant le mouvement de glissement maximum du pavillon. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 9 est une vue partielle de dessus d'un premier mode de réalisation d'un toit ouvrant conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de coté correspondant à la figure 1. La figure 3 est une vue partielle de dessus d'un autre mode de réali- sati on d'un toit ouvrant conforme à l'invention. La figure 4 est une vue partielle de côté correspondant à la figure 3. La figure 5 est une vue de conté de l'articulation avant du pavillon de toit ouvrant: conforme aux figures 1 à 4. La figure 6 est une vue frontale correspondant à la figure 5. La figure 7 est une vue frontale d'un dispositif de levage d'un toit ouvrant conforme aux figures 1 et 2. La figure 8 est une vue de côte correspondant à la figure 7. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utili- ses au cours de la description. Le toit (1) d'un véhicule non représenté sur le dessin comporte une ouverture (2) sur les bords (3) repliés vers le bas de laquelle est fixé un assis (4) continus le long de la circonférence de ladite ouverture. Sur le fond (5) des côtés longitudinaux du châssis (4) sont disposés des rails de guidage (6) en forme de C9 dans lesquels peuvent glisser des patins (7))(8) d'une part de l'articulation avant et d'autre part du dispositif de levage d'un pavillon rigide (9).Comme montré plus particulièrement aux figures 2 et 4D la dimension du châssis (4) se limite à celle de la projection horizontale de l'ouverture (2) du toit et les rails de guidage (6) ne dépassent pas le bord arrière de ladite ouverture (2). Le pavillon rigide (9) se compose d'une paroi extérieure (10) et d'une paroi intérieure (11).Des étriers (13) sont fixés sur la paroi intérieure (11) dans la zone de l'extrémité avant et des bords longitudinaux (12) du pavillon (9). Sur les étriers (13) sont articulés des supports (15) saillants mobiles autour d'un axe horizon tai (14) proche de la paroi intérieure (11)D qui sont déplaçables longitu dinalement dans les rails de guidage (6) par 7?intermédiaire des patins (7). Conformément au mode de réalisation présente, les etriers (13) et les supports (15) sont constitués d'un segment de matériau plat replié. A l'intérieur du tiers avant de la longueur du pavillon mais à une certaine distance des articulations du bord avant du pavillon1 sont prévus des dispositifs de levage (16) s'appuyant dans les rails de guidage (6) par l'intermédiaire des patins (8), qui sont constitués d'un entraînement à brochesmultipleset qui se composent d'une douille (20) pourvue d'un filetage interieur, d'une vis-mere (17) en forme de douille pourvue d'un filetabe extérieur (18) et d'un filetage intérieur (19)et, d'une broche (21) pourvue d'un filetage extérieur, s'engageant dans le filetage interieur de la vis-mere (17). Le filetage extérieur (18) et le filetage interieur (19) de la vis-mere (17) sont à mouvement oppose.La broche (21) s'appuye sur la paroi interieure (11) du pavillon (9) par l'intermédiaire d'un etrier (22), en étant mobile autour d'un axe horizontal (23). Comme la distance entre l'axe de basculement (14) du pavillon et l'axe de pivotement (23) du dispositif de levage (16) diminue, en projection verticale, lorsque le pavillon (9) bascule autour de l'axe (14), il est prévu que le dispositif de levage (16) s'appuye dans les rails de guidage (6) en-pouvant basculer d'un montant prédéterminé.En vue de permettre ce basculement du dispositif de levage (16), il est prévu selon l'exemple de réalisation montré, que les surfaces transversales inferieure (25) et supérieure (26) du patin (8) portant le dispositif de levage (16) sont biseautées d'un seul côte par rapport au plan vertical passant par l'axe de la broche (24), es deux biseaux se faisant face étant prevus de part et d'autre dudit plan vertical. Ainsi, lors du dégagement du dispositif de levage (16), c'est-à-dire lors du relèvement du pavillon, le patin (8) bascule d'un certain montant/uaiour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe de la broche (24) et permet au dispositif de levage (16) qui lui est solidaire, d'arriver dans une position de basculement. Lorsque le dispositif de levage (16) est complètement dégage et que le patin (8) a accompli un basculement maximal à l'intérieur du rail de guidage (6), Iî peut être prevu, comme indique sur la figure 2, que le patin (8) coopère par son bord avant (27) avec des bossages d'arrêt (29) disposés sur le fond (28) du profilé constituant le rail de guidage, en vue d'empêcher que le pavillon (9) s'engage involontairement dans sa position de fermeture lors d'un ralentissement exceptionnel du véhicule. Conformement à l'exemple de réalisation montre àla figure 1, le dis positif de commande des dispositifs de levage (16) est constitué par une courroie sans fin (290). Dans la zone de la partie avant du pavillon les deux brins (30) et (31) de la courroie (290) sont logés dans des tubes de protection9 respectivement de guidage (32) et (33). La courroie (290) est au contact des dispositifs de levage (16) par l'intermédiaire d'une poulie de renvoi (34) qui constitue une unité de construction avec la vis-mère (17) selon l'exemple de réalisation montré.Comme la vis-mère (17) et la poulie de renvoi effectuent également une partie du mouvement de levage du dispositif de levage (16)9 l'extrémité des tubes de guidage-(32) D (33) logeant les brins (30), (31) de la courroie sans fin (29) se situe à une certaine distance des poulies de renvoi (34) qui présentent une rainure de guidage (35) relativement haute pour la courroie sans fin (290). La commande de la courroie coopère avec une poulie de renvoi (37), disposée sur le pavillon (9), entraînée par une manivelle (36)s autour de laquelle court uniquement le brin (30) de la courroie (29). Conformément au mode de réalisation présenté aux figues 3 et 4, le dispositif de commande des dispositifs de levage (16) est constitué par un flexible (38) disposé le long des bords du pavillon. Dans ce cas, à la vismère (17) des dispositifs de levage (16) est joint un élément de commande constitué par un pignon (39) avec lequel coopère la spirale en fil métallique (40) du flexible (38). Dans la zone du dispositif de levage (16), le flexible est guidé dans un boîtier (41) disposé sur le pavillon (9), presen- tant une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie,-entourant le pignon (39) joint à la vis-mère (17).La commande du flexible (38) est assuré par une roue dentée (43), disposee sur le pavillon, logée dans un boitier (42) et entraînée par une manivelle (36). Le boîtier (42) présente également une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie pour le flexible. La roue dentee (43) coopère étroitement avec la spirale (40) du flexible (38). Comme on peut le voir plus particulièrement aux figures 2 et 4, le pavillon peut être relevé à volonté dans une position, indiquée en pointillés sur le dessin, inclinée sur l'ouverture (2) du toit du véhicule, afin de permettre une aération sans courant d'air de l'intérieur du véhicule. Mais dans cette position relevée, le pavillon peut également être glisse vers 1 'arriè- re le long des rails de guidage (6) de sorte que son extrémité arrière est poussée plus loin que le bord de l'ouverture (2) du toit et se trouve au-dessus du plan dudit toit du véhicule.Comme montre plus particulièrement aux figures-l à 4, l'appui avant du pavillon (9) constitué par l'articulation (14) et son appui constitué par les dispositifs de levage (16), sont disposés dans la zone du tiers avant du pavillon de sorte que ce dernier peut être glissé vers l'arrière dans les rails de guidage (6) jusqu'à découvrir environ les deux tiers de l'entière ouverture (2) du toit. NOMENCLATURE 1 toit du véhicule 2 ouverture du toit (1) 3 bord replié vers le bas de l'ouverture (2) 4 châssis de toit ouvrant 5 fond du châssis 6 rail de guidage 7,8 patin 9 pavillon rigide 10 paroi extérieure du pavillon (9) 11 paroi intérieure du pavillon (9) 12 bord longitudinal du pavillon (9) 13 étrier 14 axe de basculement du pavillon (9) 15 support 16 dispositif de levage 17 vis-mere 18 filetage extérieur de la vis-mere (17) 19 filetage intérieur de la vis-mère (17) 20 douille 21 broche 22 étrier 23 axe horizontal 24 axe de la broche (21) 25 surface inferieure du patin (8) 26 surface supérieure du patin (8) 27 bord avant du patin (8) 28 fond du profilé constituant les rails de guidage (6) 29 bossage d'arrêt du rail de guidage (6) 290 courroie sans fin 30,31 brins de la courroie (290) 32,33 tube de protection des brins (30),(31) 34 poulie de renvoi 35 rainure de guidage des poulies de renvoi (34) 36 manivelle. 37 poulie de renvoi 38 flexible 39 pignon 40 spirale du fexible (38) 41 boîtier logeant le flexible (38) 42 boîtier logeant la roue dentee (43) 43 roue dentée REVEND I CATI GNS 1. Toit ouvrant comportant un pavillon basculant qui est abaissé dans le plan du toit du vehicule à partir d'une position inclinée, en vue de fermer une ouverture ménagee dans le toit du véhicule, qui est appuyé dans la zone de son bord avant en etant mobile autour d'un axe horizon tal perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule et qui est dépla çable, dans des rails de guidage disposes dans un châssis le long des bords longitudinaux de l'ouverture du toit, par l'intermédiaire d'un dis positif de levage disposé à une certaine distance de l'axe de basculement du pavillon, caractdmsS en ce que les deux supports (14) et (16) du pa villon (9) sont disposés dans la zone de son tiers avant par rapport à tou te sa longueur et s'appuyent dans les rails de guidage (6) dpnt la longueur se limite à celle de l'ouverture du toit, de sorte que le~pavillon en posi tion inclinée puisse être glissé au delà du bord arrière de l'ouverture du toit, au moins sur la plus grande partie de sa longueur. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 ceractémsg en ce que le dispositif de levage (16) est constitué par des entraînements à broche disposescha cun d'un côté du pavillon. 3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et'2 caractérisé en ce que les entraînements à broche se composent d'au moins une vis-mère (17) en forme de douille disposée en pouvant tourner sur un patin (8), et, une broche (21) disposee sur le pavillon en pouvant tourner autour d'un axe horizon tal (23) mais fixe quant à son axe longitudinal, la vis-mere portant un élément, tel une poulie (34) ou un pignon (39)1 entraîné par un dispositif de commande. 4. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 3 caracterisé en ce que le dispositif de levage est constitue par un entraînement à broches multi ples où une vis-mere pourvue d'un filetage extérieur (18) et d'un filetage intérieur (19) est engagée dans une douille (20) pourvue d'un filetage in térieur et solidarisee au patin sans possibilité de rotation , dans la dite visière etant engagée une broche disposée sans possibilite de rota tion et pourvue d'un filetage extérieur. 5. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 4 caracterise en ce que les entraînements à broche constituant les dispositifs de levage s'appuyent dans les rails de guidage par l'intermédiaire des patins (8) en pouvant basculer vers l'avant autour d'un axe horizontal d'un montant limité. 6. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les rails de guidage de section transversale en forme de C sont disposes sur le fond du châssis limité à la forme de la projection horizontale de l'ouverture du toit et en ce que les surfaces transversales inférieure (25) et supérieure (26) des patins (8) portant le dispositif de levage sont bi seautées d'un côté par rapport au plan vertical passant par l'axe (24) de la broche, les deux biseaux étant prévus de part et d'autreduditplan vertical. 7. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 6 eoPactdrisd en ce que les entraînements à broche constituant les dispositifs de levage coopèrent avec un dispositif de commande commun, entraîné par une manivelle (36) s'appuyant sur le pavillon. 8. Toit ouvrant -selon chacune des revendications 1 à 7 caractérisé en ee qvss le dispositif de commande est constitué par une courroie sans fin (290), logee dans des tubes de protection (32),(33) disposés sur le pavillon, dont le brin (30) seulement court autour d'une poulie de renvoi (37) 'solidaire de la manivelle (36). 9.-Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 7 caractârisé en ce que le dispositif de commande est constitué par un flexible (38) disposé le long des bords du pavillon, entraîne par une manivelle (36) s'appuyant sur le pavillon et coopérant étroitement avec un pignon (39) formant l'élément de commande de la vis-mère du dispositif de levage. 10. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que les articulations du bord avant du pavillon sont constitués par des sup ports (15) saillants, s'appuyant dans les rails de guidage par l'interme- diapre de patins (7) et, par des étriers (13) fixes sur le pavillon et en tourant lesdits supports, les étriers étant articulés sur les supports au tour d'un axe proche de la paroi intérieure du pavillon. 11. Toit ouvrant sel.on la revendication 10 caractérisé en ce que les patins des dispositifs de levage coopèrent avec des butees de fin de course disposées sur les rails de guidage, limitant le mouvement de glissement maximum du pavillon. 12. Toit ouvrant selon la revendication 7 caractérisé en ce que les dispositifs de levage comportent des éléments d'arrêt, coopérant en particulier avec les rails de guidage, atteignant une position d'arrêt lorsque ltentralnea ment à broche est complètement dégagé, produisant effet à l'encontre du glissement du pavillon. 13. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 17 caractérisé en ce que la traverse ou le fond (28) du profilé constituant les rails de guidage con porte des bossages d'arrêt (29) coopérant avec le bord avant des patins du dispositif de levage, qui sont en position de basculement.