Brevet FR2466428A1 — publié le 19810410

L'invention concerne un chariot élévateur à fourche, en particulier un chariot élévateur transversal ou à quatre voies, avec châssis équipé d'un dispositif porte-charge pouvant se déployer latéralement et d'un systeme de déplacement à roues placées dans la région du dispos il tif porte-charge et dans la région opposée à ce dispositif. La hauteur de la surface de charge, à côté ou au milieu du dispositif porte-charge qui est en particulier une fourche, est essentiellement déterminée par la dimension des roues logees dans cette région. Pour obtenir une hauteur de construction aussi réduite que possible, on prévoit le plus souvent des roues jumelées munies de bandages pleins en caoutchouc ou en matière plastique. En outre, il est connu d'agir sur la hauteur de ces surfaces de charge en prévoyant, pour les roues situées du côté de la charge, un dispositif de réglage de hauteur à presse hydraulique.Les bandages pleins du genre mentionné n'ont pas de bonnes propriétés d'élasticité ni d'amortissement de sorte que le confort de conduite d'un élévateur à fourche de ce genre laisse à désirer, et cela se fait sentir de façon désagréable lorsqu'il s'agit de parcourir de grandes distances à une vitesse relativement grande entre les postes de chargement et de déchargement. Dans ce cas, des bandages pneumatiques pourraient amener une amélioration du confort de conduite. Toutefois, il se produit alors à nouveau d'autres difficultés. Tout d'abord, il faudrait augmenter le diamètre des roues, ce qui aurait pour effet d'élever de façon indésirable les surfaces de charge.En outre, il faudrait gonfler les pneumatiques de façon que même en charge maximale il ne s'affaissent pas trop fortement, abaissant ainsi l'élévateur à fourche, en particulier dans la region des roues situées du côté de la charge, et il faudrait ainsi les gonfler si fortement qu'en marche à vide ils seraient notablement trop durs, diminuant à nouveau le confort de conduite. L'invention a pour but d'équiper un élévateur a fourche du genre défini plus haut d'un système de dépla cement qui assure un confort accru de suspension et d'amortissement . Ce problème est résolu grâce au fait que les roues de la région opposée au dispositif porte-charge ont des bandages pneumatiques et que les roues situées du côté de la charge ont des bandages pleins. Ainsi, les roues opposées au dispositif portecharge, c'est-a-dire celles de la région où se trouve habituellement le poste de conduite ou la cabine du conducteur, sont munies de bandages pneumatiques assurant une conduite confortable, tandis que les autres roues, c'est-à-dire les roues situées du côté de la charge, sont munies de bandages pleins. De cette manière, on a un meilleur confort de conduite pour l'ensemble du véhicule et en particulier pour l'endroit où se trouve le conducteur, où sont placées habituellement les lourdes batteries de propulsion électrique, de sorte qh'en marche normale, le dispositif d'élévateur étant replié, les roues situées à cet endroit sont plus fortement chargées. Pour la pratique, il est avantageux qu'un système de réglage de hauteur à presse hydraulique soit prévu pour les roues situées du côté de la charge. Selon un mode d'exécution de l'invention, aux presses hydrauliques sont adjoints des éléments de suspension hydropneumatiques, qui donnent du côté des bandages pleins, un confort agréable de suspension et d'amortissement. En donnant des dimensions appropriées à ces éléments de suspension hydropneumatique et aux conduits d'alimentation, on peut assurer une suspension et un amortissement presque aussi bons, voire même meilleurs, sur les roues à bandage plein situées du côté de la charge que sur les roues à bandage pneumatique du côté opposé au dispositif porte-charge. Bien entendu, la présence des éléments de suspension ne nécéssite pas celle d'un système de réglage de hauteur. Pour éviter que l'élévateur transversal ne s'enfonce trop dans la région des roues situées du côté de la charge, quand le dispositif porte-charge est dé ployé ou en pleine charge, un autre mode de réalisation comporte un organe d'isolement entre les éléments de suspension et les presses, qui est commandé par la position du dispositif porte-charge et/ou par la charge portée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description ci-après, portant sur un mode d'exécution représenté par les dessins annexés parmi lesquels la figure 1 est une vue de front d'un élévateur à fourche la figure 2 une vue en plan de l'élévateur de la figure 1 la figure 3 une vue d'une roue d'un élévateur à fourche selon les figures 1 et 2 et la figure 4 une élévation partiellement en coupe d'une roue d'un élévateur à fourche et des éléments hydrauliques adjoints. L'élévateur à fourche représenté par les figures 1 et 2 a un châssis 10, présentant une forme en U sur la vue en plan, entre les montants 11 et 12 duquel se trouve un dispositif porte-charge sous la forme d'une fourche 3. Le dispositif porte-charge 3 est guidé dans un mât de levage 13 seulement représenté schématiquement, et il est muni d'organes d'entraînement pour le levage et l'abaissement. Le mât 13 est maintenu de façon non représentée dans un chariot pouvant se déployer en direction horizontale entre les deux montants 11 et 12. La traverse du châssis en U porte de façon usuelle une cabine de conducteur 14 seulement indiquée et une superstructure destinée aux éléments nécessaires tels que dispositifs hydrauliques et batteries. Dans la région de la traverse du châssis en U 10 sont montées deux roues 1 et 2, dont l'une au moins est motrice, et vers les extrémités des montants 11 et 12 sont montées d'autres roues 4 et 5. Sur la figure 2 il est indiqué que l'on peut faire tourner les roues 1, 2, 4, 5 de 900, de façon que l'élévateur puisse rouler transversalement. Ainsi l'élévateur à fourche, con çu en lui-même comme élévateur transversal, dont la direction principale de marche est celle de la traverse du châssis en U, c'est-à-dire transversalement à la direction de déploiement du dispositif porte-charge 3, devient un élévateur à quatre voies puisqu'il peut aussi rouler dans la direction de déploiement du dispositif portecharge 3. Les roues 1 et 2 opposées au dispositif porte-charge 3, qui se trouvent ainsi sous la cabine 14 du conducteur, sont munies de bandages pneumatiques connus, qui donnent pour ces roues le même confort de conduite que dans le cas de camions. Les roues 4 et 5, qui sont de préférence des roues jumelées, ont une suspension hydropneumatique prévue pour donner une suspension et un amortissement correspondant à peu près à ceux des bandages pneumatiques. Cela procure l'avantage de pouvoir réaliser une petite hauteur de construction sur les montants 11 et 12 relativement à la surface de charge, ce qui est rendu possible par des bandages pleins, tandis que l'on a quand même une conduite agréable. Les roues 4 et 5 sont maintenues dans leur position par les presses hydrauliques, qui, en outre, permettent de régler au besoin la hauteur des roues et donc de la surface de charge des montants 11 et 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, qui peut être par exemple une roue directrice 4 ou 5, aux montants 11 ou 12 est relié, par l'intermédiaire d'un palier 16, un bras porteur 17 dont l'extrémité dépassant vers le bas est articulée à une biellette à peu près horizontale 18 qui porte à son autre extrémité un axe destiné aux roues 4, 5. A son extrémité qui porte les axes de roue, la biellette 18 est soutenue relativement à l'élément porteur 17 par l'intermédiaire d'une presse hydraulique 6 qui permet d'une part de régler la hauteur des roues 4 ou 5, tandis que d'autre part, comme un élément de suspension est relié à la presse 6 de façon expliquée plus loin, on peut obtenir suspension et amortissement. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, une roue 4 ou 5 sous forme jumelée est fixée par son axe 19 au cylindre 20 d'une presse hydraulique 7 à axe vertical. Cette presse 7, avec son piston 21, sert en même temps d'axe de rotation à la roue 4 ou 5 qui, de façon simple, peut être sous forme de roue tirée, si l'axe de roue 19 est à l'extérieur de l'axe de la presse. Le piston 21 est muni d'un alesage axial 22 auquel se raccorde un tuyau 23 qui, par l'intermédiaire d'un clapet 25 actionné par un levier à main 24, met le tuyau 23 et donc la presse 7 en communication avec une source d'huile de pression 26 marquée d'une flèche, ou avec une évacuation 27 également marquée d'une flèche. Selon la position du clapet, de l'huile est-amenée à la presse 7 ou en est évacuée, pour régler la hauteur de la roue 4 ou 5 par rapport au montant 11 ou 12. Au tuyau 23 est raccordé, avant le clapet 25, par un conduit de branchement 28, un élément de suspension hydropneumatique 8 qui contient, de façon connue, une couche d'huile et une couche d'air séparées l'une de l'autre par une membrane. Cet élément hydropneumatique 8 assure aux roues 4 et 5 suspension et amortissement, sur lesquels ou peut agir par les dimensions données à l'élément hydropneumatique 8 ainsi qu'aux sections des conduits de raccordement, de manière qu'ils correspondent à ceux des bandages pneumatiques ou leurs soient même supérieurs.Sur le conduit 28, entre la presse 7 et l'élément hydropneumatique 8, est interposé un organe d'isolement 9, par exemple une électrovalve, qui est commandé par la position de déploiement du chariot à déploiement horizontal du mât 13, pour que lorsque le chariot se déploie, l'élément hydropneumatique 8 soit isolé de la presse 7. Cela peut être assuré par exemple par un interrupteur situé dans la région de déplacement et commandant l'organe d'isolement 9 sous forme d'électrovalve, mais d'autres commandes sont encore possibles, par exemple des commandes mécaniques. I1 est possible aussi de disposer l'organe d'isolement directement dans la région de déplacement du chariot et de le réaliser sous la forme d'un élément de commande réagissant au mouvement de celui-ci. La commande hydraulique expliquée à propos de la figure 4 est aussi prévue pour la presse 6 de l'exemple d'exécution de la figure 3. I1 est avantageux que les presses 6 ou 7 des deux roues 4 et 5 situées du côté de la charge soient reliées par un conduit 29 indiqué par un trait discontinu sur la figure 4, pour avoir ainsi un équilibrage automatique de hauteur entre ces deux roues. On peut aussi'adopter une disposition essentiellement semblable, de roues du côté de la charge équipées de bandages pleins et de roues du côté opposé équipées de bandages' pneumatiques, pour un élévateur transversal ou à quatre voies muni de trois roues et dont le châssis, vu en plan, présente une forme en T. Dans un élévateur transversal de ce genre, le dispositif portecharge est situé de part et d'autre de la grande branche du T. Un élévateur transversal ou à quatre voies de ce genre aurait à l'extrémité de la grande branche du T une roue de préférence jumelée, à bandage plein, conçue con formément aux figures 3 ou 4 et reliée à un élément de suspension hydropneumatique 8. Les deux autres roues, alors disposées aux extrémités de l'aile du T, ont alors des bandages pneumatiques, comme les roues 1 et 2 du mode d'exécution des figures 1 et 2. REVENDICATIONS 1.- Chariot élévateur a fourche, en particulier élévateur transversal ou à quatre voies, avec châssis équipé d'un dispositif porte-charge pouvant se déployer latéralement et d'un système de déplacement à roues placées dans la région du dispositif porte-charge et dans la région opposée à ce dispositif, élévateur caractérisé en ce que les roues (1, 2) de la région oppqsée au dispositif porte-charge (3) ont des bandages pneumatiques, et les roues (4,5) situées du côté de la charge ont des bandages pleins. 2.- Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues (4, 5) situées du côté de la charge comportent un système de réglage de hauteur à presse hydraulique (6, 7). 3.- Elévateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'aux presses hydrauliques (6, 7) sont adjoints des éléments de suspension hydropneumatiques (8). 4.- Elévateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'entre l'élément de suspension (8) et la presse (6, 7) se trouve un organe d'isolement (9) commandé par la position du dispositif porte-charge (3) et/ou par la charge portée.