Brevet FR2466354A1 — publié le 19810410

L'invention concerne un dispositif de montage de l'essieu arrière d'un véhicule pour enfant, qui est mû à l'aide d'une pédale et d'un entraînement par channe et comporte une roue libre, qui fonctionne de préférence dans les deux directions et permet un entraînement du véhicule dans les deux directions. I1 est connu de disposer la roue libre d'un essieu de roue arrière d'un véhicule pour enfant, au centre de l'essieu, à proximité de la roue à chaîne d'entrainement ou avec cette dernière. Afin que la roue libre soit apte à fonctionner, une partie de cette roue libre doit être reliée rigidement par l'intermédiaire d'un manchon de commande à un point fixe du véhicule, c'est-à-dire à un point du châssis. C'est pourquoi, conformément à l'état de la technique, il est nécessaire de disposer, à partir de la roue libre disposée au milieu de l'essieu, un composant aboutissant à l'élément de ch ssis fixe qui est le plus proche. Ce composant possède naturellement une certaine taille de construction et nécessite une certaine dépense de construction. Aussi bien pour le raccordement au manchon de commande de la roue libre que également pour le raccordement au châssis, ce composant doit etre équipé des dispositifs respectivement nécessaires. A cela s'ajoute le fait qu'une dépense supplémentaire de montage est nécessaire, ce qui est conditionné par les livraisons telles qu'elles sont faites aujourd'hui et qui s'effectuent souvent en pièces détachées, et par l'assemblage nécessaire à effectuer par le destinataire. A cela s'ajoute en outre le fait qu'une fixation non correcte de ce composant de liaison peut avoir pour conséquence un détachement de ce dernier. Alors la roue libre n'agit pas et il se présente un risque important du point de vue de la sécurité de l'enfant utilisant le véhicule. Enfin les coûts de production d'un tel composant sont un critère décisif pour le producteur et l'utilisateur final dans le cadre de la sévère concurrence actuelle. I1 faut effectuer des économies de coûts de production à tous les niveaux imaginables. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients indiqués d'un tel organe de liaison entre le châssis et la roue libre de manière pouvoir totalement se passer d'un tel organe. Le problème a la base de l'invention est résolu d'une part par le fait que la roue libre est disposée directement dans le moyeu d'une roue arrière. En outre un coussinet de palier de l'essieu arrière est équipé de crabots d'entraînement qui correspondent aux crabots d'entrainement du manchon de commande de la roue libre. Grâce à ces dispositions, le composant conforme à l'état de la technique est inutile - ainsi que son montage et l'état d'insécurité qu'il cree, est supprimé. En outre on obtient des avantages supplémentaires en ce qui concerne l'entretien de la roue libre étant donné que cette dernière est alors située à l'ex- térieur du véhicule et est de ce fait plus facilement accessible. Un composant supplémentaire n'est pas nécessaire et, au contraire, le coussinet de palier déjà usuel et présent peut être équipé de parties saillantes supplémentaires, sans surcroît de dépense , par exemple au moyen d'un procédé de moulage par injection, et peut assurer par conséquent la fixation sûre du manchon de commande de la roue libre. A l'aide d'une came également moulée par injection, on peut bloquer sur le châssis le coussinet de palier contre toute rotation, dans le cas où cela est absolument nécessaire par suite des frottements existants. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1l représente une vue générale en perspective d'un véhicule pour enfant comportant un dispositif de montage conforme à 1 invention de l'essieu des roues arrière. La figure 2 représente une vue de l'essieu des roues arrière, en vue partiellement arrachée, suivant la direction II-II de la figure 1. La figure 3 représente une vue en coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 représente une vue explosée en perspective. La figure 5 représente un détail de la vue explosée en perspective de la figure 4, vu suivant la direction V. Sur la figure 1 on a représenté le véhicule 1 pour enfant , comportant un volant 2, des roues avant 3, des pédales 4, une roue dentée de pédalier avant 5, une chaîne 6, un pignon arrière 7, un essieu de roues arrières 8, des roues arrière 9 et 11 ainsi qu'un chassies 12, un cadre avant 13 et un siège 14. Le système de freinage est désigné par la référence 15 tandis qutun carter -est désigné par 16. L'une des roues arrière 9 ou 11, par exemple ici la roue arrière 11, est équipée d'une roue libre 17 qui fonctionne de préférence avec un effet de roue libre dans les deux directions et agit également avec un effet d'entrainement dans les deux directions, c'est-à-dire qu'elle est donc appropriée aussi bien pour la marche avant que pour la marche arrière. Comme le montre la figure 2, sur le châssis 12 sont soudées des barres de fixation 18 en forme de U, dont les branches, qui sont dirigées vers le bas et comportent des ouvertures 19, reçoivent des coussinets de palier 21, 22 et logent par conséquent l'essieu arrière 8 en formant un système de tourillonnage dans des paliers à glissement. Suivant la direction axiale, les coussinets de palier 21 et 22 sont fixés d'une part au moyen d'un collet 23 et d'autre part au moyen d'un ergot 24 sur la branche 46 du profilé en U. L'ergot 24 est dimensionnée de manière à assurer simultanément un blocage contre toute rotation par rapport à la barre en forme de U 18. Conformément à l'invention le coussinet de palier 21 est prolongé en direction de la roue 11 et comporte un élargissement 25 par exemple de forme conique de son diamètre, auquel se raccordent des crabots d'accouplement 26. Ces crabots correspondent, du point de vue de leur forme , à des crabots 27 d'un manchon de commande 28 de la roue libre 17, comme cela ressort notamment de la figure 4. L'entraînement de la roue 11 s'effectue alors de la manière suivante. Par l'intermédiaire de la chat- ne 6 et du pignon 7 à chaîne, le couple est transmis à partir du système des pédales 4 à 11 essieu 8. A partir de là, ce couple est transmis, de préférence à l'extérieur de la roue 11, par l'intermédiaire d'un rivet 29 dans un coussinet de palier 31 et parvient, de là, par l'intermédiaire d'une liaison d'entratne- ment 32, qui assurément ne doit pas nécessairement traverser l'essieu 8, à la partie intérieure 33 de la roue libre 17. De là, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement à roue libre 34, qui est représenté seulement schématiquement, le couple parvient à la partie extérieure 35 de la roue libre et, à partir de là, parvient au moyeu 36 et enfin à la surface de roulement 37 de la roue 11. C'est la position de travail respectivement nécessaire de la roue libre 17 qui détermine le fait que les organes d'accouplement à roue libre 33 t 35 doivent circuler librement l'un par rapport à l'autre ou bien qu 'ils doivent être reliés entre eux par une liaison par formes complémentaires par l'intermédiaire des organes d'accouplement 34. La commande nécessaire de ces pièces d'accouplement 34 de la roue libre est réalisée de façon connue par le manchon de commande 28 déjà mentionné, qui est bloqué contre toute rotation, au moyen de ses crabots 27, sur le composant conforme à l'invention. Ce composant conforme à l'invention, qui est constitué par le coussinet de palier 21, le collet 23, ergot 24, la partie 25 de diamètre élargit et les crabots d'accouplement 26, sera désigné ci-après de façon abrégée par le terme d'organe d'accouplement de palier 38. Cet organe d'accouplement de palier 38 peut, comme le montre la figure 3, comporter un ergot 24 de blocage contre toute rotation, mais peut également posséder deux ergots de ce type, comme cela est indiqué par la référence 24' sur la figure 3. Comme le montre la figure 4, il pourrait etre encore bien plus approprié de réaliser l'ergot 24" de manière à avoir une surface de blocage plane directe 39 qui correspond, avec une forme complémentaire et par conséquent avec un blocage en rotation, à la partie supérieure 41 du profilé en U 18 du chassies 12. Ces deux composants, à savoir le manchon de commande 28 et l'organe d'accouplement de palier 38, sont fabriqués de préférence en une matière thermoplastique, ce qui garantit également un accouplement harmonique au niveau de 26 et de 27. Par conséquent l'accouplement est un peu moins souple et élastique et il s'est avéré avantageux de guider les crabots d'accouplement 27 également suivant leur direction radiale dans leurs parties extérieures, ce qui est rendu possible au moyen de logements 42 qui sont ménagés sur l'organe d'accouplement de palier 38, et ce dans le sens où ces logements cor respondent, par leur limite radiale interne 43, à l'enveloppe intérieure 44 des crabots d'accouplement du manchon de commande 28, comme cela ressort notamment de la figure 5. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. Ainsi on peut imaginer par exemple d'autres types de construction de roue libre que ceux représentés de façon schématique. En outre il est possible de ménager de petits évidements semi-circulaires 45 sur les crabots d'accouplement 26, pour permettre le passage pour une liaison par rivet entre le coussinnet de palier 31 et l'essieu arrière 8, c'est-à-dire pour permettre le passage du rivet lorsque l'on désire réaliser la liaison sur le côté intérieur de la roue 11. Dans le cadre de la présente invention, l'organe d'accouplement de palier 38 peut être constitué par un métal fritté, une pièce coulée sous pression ou bien, selon une structure mixte, en un métal avec un coussinet emmanché à force, par exemple en un matériau thermoplastique. REVENDICATIONS 1) Dispositif de montage de l'essieu arrière d'un véhicule pour enfant, comportant une roue libre disposée dans ledit essieu arrière et qui travaille de préférence avec une action d'entraînement et avec une action de roue libre dans les deux directions, caractérisé par le fait que la roue libre (17) est disposée dans le moyeu (36) d'une roue arrière (11). 2) Dispositif de montage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le manchon de commande (28) de la roue libre (17) est bloqué à proximité de la roue, de préférence sur le cadre extérieur du châssis (12, 18). 3) Dispositif de montage suivant les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la liaison à blocage existant en 'tre le manchon de commande (28) de la roue libre et le cadre de ch ssis (12, 18) est réalisée au moyen d'un organe d'accouplement de palier (38), dont les crabots (26) correspondent à des crabots (27) du manchon de commande (28) de la roue libre (17) et qui est bloqué contre toute rotation dans le cadre de châssis (12, 18) par l'intermédiaire d'ergots (24, 24', 24"). 4) Dispositif de montage suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe d'accouplement de palier (38) comporte, dans une construction d'un seul tenant, un coussinet de palier (21), un collet (23) permettant le blocage axial, des ergots (24, 24', 24") de blocage en rotation et des crabots d'accouplement (26). 5) Dispositif de montage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le collet (23) et les ergots(24, 24', 24") de blocage en rotation ensserrent la branche descendante (46) de la barre en forme de U (18), avec un blocage axial de l'organe d'accouplement de palier (38) des deux côtés. 6) Dispositif de montage suivant les revendications 1 à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'organe d'accouplement de palier (38) comporte des logements (42), qui délimitent des surfaces radiales (43) et logent avec guidage les extrémités de l'enveloppe intérieure (44) des crabots (27) du manchon de commande (28). 7) Dispositif de montage suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'organe d'accouplement de palier (38) est constitué par une matière synthétique thermoplastique. 8) Dispositif de montage suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'organe d'accouplement de palier (38) est constitué par un matériau métallique fritté. 9) Dispositif de montage suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'organe d'accouplement de palier (38) est constitué par une pièce coulée sous pression. 10) Dispositif de montage suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que.l'organe d'accouplement de palier (38) est constitué, selon une structure mixte, de préférence en un métal avec un coussinet emmanché à force, par exemple en matériau thermoplastique.