Brevet FR2472693A1 — publié le 19810703

1. Un amortisseur de vibrations de torsion est habi- tuellement utilisé dans un embrayage pour le train moteur d'une transmission manuelle d'un véhicule automobile afin de neutraliser les vibrations de torsion créées par le moteur du véhicule qui provoqueraient autrement des caractéristiques indésirables; par exemple, des charges d'impact, des pulsa- tions, des bruits, etc. dans la transmission et la chaîne d'entraînement du véhicule en fonctionnement. De plus, un convertisseur de couple hydraulique ou un accouplement à flui- de pour une transmission automatique ayant un embrayage à blocage pour augmenter l'économie de combustible par l'inter- médiaire d'un entraînement direct entre l'entrée et la sortie de l'accouplement liquide,à vitesse élevée, nécessite un amor- tisseur de vibrations. Cependant, les amortisseurs de vibra- tions de l'art antérieur étaient d'une utilité limitée à cau- se de l'arc relativement court de déplacement relatif entre les organes moteurs et menés de l'amortisseur dans l'embraya- ge. Afin de surmonter ces inconvénients, un amortisseur de vibrations ayant une course plus longue a été substitué aux amortisseurs habituels à arc court. De tels amortisseurs, décrits dans les demandes de brevets no 801.989 du 31 mai 1977, n0 860.348 du 14 décembre 1977, et n0 45.711 du 5 juin 1979 et le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 4.139.995, 2. prévoient une course plus grande, plus particulièrement dans un embrayage à blocage pour convertisseur de couple. Cepen- dant, il est apparu des cas o une course encore plus gran- de pour un amortisseur de vibrations était nécessaire, et la présente invention prévoit cette course de plus grande lon- gueur. 1 La présente invention concerne un ensemble amortis- seur de vibrations de torsion à deux étages, qui peut être utilisé dans un embrayage à'blocage pour convertisseur de couple et peut avoir un déplacement relatif entre les orga- nes moteurs et menés de l'amortisseur plus grand que ceux obtenus précédemment. Plus l'arc de déplacement relatif en- tre les organes moteurs et menés est grand, plus faible est le taux d'amortissement. Dans certaines conditions de fonc- tionnement du moteur et de la transmission du véhicule, on désire un taux d'amortissement plus faible que le plus fai- ble des taux pouvant être obtenus dans les amortisseurs dé- crits ci-dessus, et ce faible taux peut être obtenu avec le présent dispositif amortisseur à deux étages. La présente invention concerne aussi un ensemble amortisseur de vibrations de torsion qui, à cause de son très faible taux d'amortissement, accroît l'amortissement hydrau- lique propre à un convertisseur de couple hydraulique pour véhicule. Enl'absence d'embrayage à blocage, le convertis- seur de couple agit pour amortir hydrauliquement les vibra- tions indésirables, résonance, etc.; cependant, un amortis- seur séparé est nécessaire avec l'addition d'un embrayage à blocage. L'amortisseur de la présente invention à course plus grande fournit un taux d'amortissement suffisamment fai- ble pour permettre un amortissement hydraulique effectif du convertisseur de couple et un accroissement de l'efficacité de l'amortisseur de vibrations. La présente invention se rapporte en outre à un ensemble amortisseur de vibrations de torsion perfectionné à deux étages ayant deux cercles concentriques de ressorts disposés dans un logement et entraînés par des bras d'en- trainement montés sur un organe moteur, tel qu'une plaque de 3. piston pour l'embrayage à blocage. Des organes flottants, séparent les ressorts à la fois dans les cercles intérieur et extérieur de ressorts, et au moins deux groupes de ressorts dans chaque cercle sont actionnés en parallèle, avec les ressorts de chaque groupe agissant en série. La présente invention prévoit aussi un ensemble amortisseur de vibrations de torsion perfectionné à deux étages ayant des cercles concentriques de ressorts, les ressorts dans le cercle extérieur étant entraînés par des leviers d'entraînement et séparés, à l'intérieur des groupes de ressorts, par des anneaux diviseurs flottants ayant des bras diviseurs entre les ressorts contigus. Dans le cercle intérieur de ressorts entraînés par des organes de bande dans le logement de retenue,des cales ou des patins mobiles, pouvant se déplacer dans le logement de retenue, séparent des ressorts contigus. Les groupes de ressorts intérieurs entraî- nent en dernier les bras d'un organe de moyeu reliés fonc- tionnellement à l'arbre d'entrée de la transmission du véhi- cule. La présente invention prévoit en outre un ensemble amortisseur de vibrations de torsion à deux étages ayant des cercles concentriques de ressorts disposés en au moins deux groupes, o les ressorts à l'intérieur de chaque grou- pe sont séparés par des cales ou des patins flottants. La présente invention prévoit aussi un ensemble amortisseur de vibrations de torsion à deux étages qui pro- duit un faible taux d'amortissement avec un arc maximum de déplacement relatif entre les organes moteurs et menés de 900. Le dispositif a un cercle extérieur de ressorts dispo- sés en trois groupes fonctionnant en parallèle avec trois jeux de ressorts dans chaque groupe, et un cercle intérieur de ressorts disposés en deux groupes parallèles de trois jeux de ressorts chacun. La présente invention sera bien comprise à la lec- ture de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation arrière en 4. éclaté de l'amortisseur de vibrations à deux étages; La figure 2 est une vue en coupe agrandie de l'amortisseur prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1 dans un ensemble convertisseur de couple; La figure 3 est une vue en coupe partielle agrandie prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1 La figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie prise le long de la ligne 4-4 de la figure 1; La figure 5 est une vue arrière en élévation de la plaque de retenue avant pour l'ensemble; La figure 6 est une vue en coupe de la plaque de retenue avant prise le long de la ligne 6-6 de la figure 5; La figure 7 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 7-7 de la figure 5; La figure 8 est une vue arrière en élévation de la plaque de retenue arrière; - La figure 9 est une vue en coupe de la plaque de retenue arrière prise le long de la ligne 9-9 de la figure 8; La figure 10 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 10-10 de la figure 8; La figure 11 est une vue de côté partiellement en coupe du diviseur coulissant intérieur en position de travail; La figure 12 est une vue éclatée en perspective d'un diviseur coulissant intérieur; La figure 13 est une vue arrière en élévation d'un deuxième mode de réalisation d'un amortisseur de vibrations à deux étages; La figure 14 est une vue en coupe partielle de l'en- semble prise le long de la ligne 14-14 de la figure 13; La figure 15 est une vue de côté partiellement en coupe d'un diviseur coulissant extérieur en position de travail; La figure 16 est une vue de côté d'un diviseur cou- lissant extérieur; La figure 17 est une vue selon l'une de ses extré- mités du diviseur coulissant extérieur; La figure 18 est une vue en coupe horizontale du 5. diviseur prise le long de la ligne 18-18 de la figure 16; La figure 19 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 19-19 de la figure 16; La figure 20 est une vue en perspective d'une plaque de support pour le diviseur; La figure 21 est une vue arrière en élévation partiel- lement éclatée d'un troisième mode de réalisation d'un amor- tisseur de vibrations à deux étages; La figure 22 est une vue en coupe de l'ensemble amor- tisseur prise le long de la ligne 22-22 de la figure 21; La figure 23 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 23-23 de la figure 21; et La figure 24 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 24-24 de la figure 21. En se référant plus particulièrement aux modes d'exé- cution représentés dans les dessins, les figures 1 et 2 repré- sentent un ensemble amortisseur de vibrations de torsion 10 à deux étages utilisé dans un embrayage à blocage 11 pour convertisseur de couple 12. Le convertisseur de couple com- prend une enceinte 13 entraînée par l'arbre de sortie d'un moteur (non représenté) ayant un capot avant 14 avec une sur- face d'embrayage annulaire 15 réalisée sur la surface inté- rieure et un capot arrière 16 relié fonctionnellement à un rotor (non représenté). Une turbine 17 est située dans la partie avant de l'enceinte et est fixée en sa périphérie in- térieure 18 à un moyeu de turbine 19 ayant des cannelures intérieures 21 pour recevoir l'extrémité cannelée d'un arbre d'entrée de transmission 22. Un stator (non représenté) est aussi positionné de façon appropriée dans l'enceinte. Une plaque de piston 23, mobile axialement, compor- te une surface de friction annulaire 24 proche de la périphé- rie extérieure coopérant avec la surface 15, réalisant l'em- brayage à blocage 11, et un flasque annulaire intérieur 25 monté en coulissement sur un roulement 26 et rendu étanche par une bague d'étanchéité annulaire 27 montée dans une gor- ge du roulement. La plaque de piston 23 et l'ensemble amortis- seur 10 sont tous deux situés dans l'espace entre le capot 6. avant 14 et l'enveloppe de la turbine 17. L'ensemble amortisseur de vibrations 10 comprend trois leviers d'entraînement 28 espacés circonférentiellement fixés à leur base 29 à-la plaque de piston 23 par au moins deux rivets 31, les'leviers s'étendant radialement vers l'in- térieur d'une enceinte formée par une plaque de retenue avant 32 et une plaque de retenue arrière 33. Pour permettre aux le- viers de se déplacer par rapport à l'enceinte, les flasques périphériques sensiblement parallèles 37,52 des plaques 32, 33 sont fixés ensemble en une pluralité de points le long de la circonférence à l'aide de goupilles 34; chaque goupille ayant une partie centrale élargie 35 qui agit comme une entretoise entre les'flasques avec les extrémités 36 des goupilles en saillie dans les ouvertures 38,53 des flasques et renversées. Ainsi, les flasques sont espacés l'un de l'autre par les par- ties 35 pour permettre aux leviers de s'étendre vers l'inté- rieur et de se déplacer par rapport à l'enceinte. La plaque de retenue avant 32 est circulaire avec une forme en coupe irrégulière comme représenté en figures 5, 6 et 7, et comporte un flasque périphérique annulaire 37 pour- vu d'ouvertures 38 pour les rivets ou les goupilles 34, une partie du corps intermédiaire 39 reliée au flasque périphé- rique par trois organes d'entraînement extérieurs 41, et une partie périphérique intérieure 42 qui est généralement conique et est reliée à la partie intermédiaire 39 par une paire de bras de liaison 43, disposés en opposition; chaque bras de liaison ayant une bande d'entraînement interne centrale 44 déportée vers l'intérieur. Les organes d'entraînement extérieurs 41, en conjonc- tion avec le flasque périphérique 37 et la partie intermédiai- re 39, définissent trois encoches ou ouvertures 45 allongées en forme d'arc pour les groupes de ressorts extérieurs d'amor- tisseur 73, 74 et 75; chaque ouverture étant en outre définie par une lèvre extérieure en forme d'arc 46 sur le flasque 37 et une lèvre intérieure en forme d'arc 47 sur la partie in- termédiaire 39. De même, les bras de liaison 43 en conjonc- tion avec la partie intermédiaire 39 et la partie intérieure 7. 42 définissent une paire d'encoches ou ouvertures 48 allon- gées en forme d'arc pour les groupes de ressorts intérieurs d'amortisseur 76, 77 et 78; la partie intermédiaire 39, com- portant une lèvre 49 de maintien de ressort se prolongeant dans la direction opposée à la lèvre 47. La périphérie inté- rieure 42 converge intérieurement vers une ouverture centra- le 51. La plaque de retenue arrière 33 comprend un flas- que périphérique 52 ayant des ouvertures 53 circonférentiel- lement espacées pour recevoir les goupilles 34 et une par- tie du corps central 54 reliée au flasque périphérique par trois organes 55 d'entraînement également espacés sur une circonférence. Les organes d'entraînement définissent trois encoches ou ouvertures 56 enforme d'arc, généralement ali- gnées axialement avec les encoches 45 et ayant des lèvres externes 57 sur le flasque 52 et des lèvres internes 58 sur la partie du corps 54r La partie du corps central 54 est bos- selée vers l'arrière pour réaliser des logements fermés 59 pour les ressorts d'amortisseur 76, 77 et 78 et a une paire de bandes d'entraînement 61 internes disposées de façon op- posée, déportées vers l'intérieur. La partie du corps s'achè- ve en un flasque radial 62 s'étendant vers l'intérieur qui définit une ouverture centrale 63 généralement alignée axia- lement avec l'ouverture 51 de la plaque avant 32. Une paire d'anneaux diviseurs 65 et 68 est montée sur un flasque annulaire 64, s'étendant vers l'arrière, de la plaque de retenue avant 32; l'anneau 65 ayant trois bras 66 de séparation, légèrement déportés vers l'arrière, également espacés sur une circonférence, s'étendant radialement vers l'extérieur et se terminant par des doigts 67 s'étendant cir- conférentiellement. De même, l'anneau 68 a trois bras 69 de séparation, déportés légèrement vers l'arrière, également espacés sur une circonférence, s'étendant radialement vers l'extérieur pour s'achever par des doigts 71 s'étendant circonférentiellement. Les bras 66 et 69 sont déportés de façon opposée, de sorte qu'ils se prolongent ainsi que leurs doigts respectifs 67 et 71, dans un canal de guidage 72 formé entre 8. les flasques périphériques 37 et 52 et les lèvres externes 46 et 57 des plaques avant et arrière, respectivement. Trois groupes de ressorts d'amortisseur 73, 74 et fonctionnant en parallèle, avec les ressorts de chaque groupe fonctionnant en série, sont situés entre les organes d'entraînement extérieurs 41 et 55 des plaques 32 et 33 et les bras 66 et 69 des anneaux 65 et 68. De même, deux grou- pes de ressorts d'amortisseur 76, 77 et 78, fonctionnant en parallèle, sont situés dans les alvéoles 59 de ressorts in- térieurs entre les bandes d'entraînement 44 et 61 et des pai- res de diviseurs coulissants 79 et 81. Chaque diviseur com- prend une partie de corps conique 82 s'achevant à sa grande extrémité par une partie 83 coulissante en forme d'arc, S'étendant circonférentiellement à partir des deux côtés divergents 84, 84 de la partie du corps. Une attache de divi- seur 85 d'une paire de côtés 86, 86, divergeant vers l'exté- rieur, reliés par une partie de liaison arrondie 87 s'ajus- tant sur la partie de corps conique 82 de chaque diviseur; les bras s'achevant par des flasques 88, s'étendant vers l'extérieur, venant en contact avec des surfaces intérieures des parties en forme d'arc 83. Les côtés 86, 86 s'étendent vers l'extérieur en 89 au-delà de la largeur de la partie de corps conique afin d'être en contact avec les ressorts d'amortisseur 76, 77, 78. Les parties coulissantes 83 des di- viseurs viennent en contact avec une surface de guidage 91 réalisée sur la partie du corps central 54 de la plaque 33, et les côtés prolongés 89 se montent dans les alvéoles de ressort 59 entre les plaques. Un moyeu 92 comprend un corps 93 avec des cannelu- res internes 94 reliées avec des cannelures externes 95 réa- lisées sur le moyeu de turbine 19 et une plaque ou flasque 96 de moyeu assemblée au corps et s'étendant entre les pla- ques 32 et 33 à leurs périphéries internes. Le flasque 96 com- prend une paire de bras de moyeu, diamétralement opposée 97, 97 s'étendant entre les paires de bande d'entraînement 44 et 61 et étant généralement alignés axialement avec celles-ci; les bras ayant des côtés 98 divergeant vers l'extérieur et 9. se terminant par des doigts 99 s'étendant circonférentielle- ment de façon opposée. Ainsi, les bras de moyeu 97 sont dans le chemin des ressorts d'amortisseur intérieurs 76, 77 et 78. Le flasque radial 62 de la plaque arrière 33 est aussi mon- té sur le corps 93 du moyeu. Les lèvres externes en forme d'arc 46 et 57 des plaques 32 et 33 ont des rampes réentrantes 101 et 102, res- pectivement, formées près des organes d'entraînement 41 et et agissent toutes deux comme des éléments de retenue pour les ressorts 73 et 75 et comme des plans inclinés pour évi- ter un mouvement vers l'extérieur des ressorts lorsque les leviers d'entraînement 28 sont écartés des organes 41, 55 pendant une opération d'amortissement. Pendant le fonctionnement du convertisseur de couple 12, l'huile s'écoulant dans les aubes du rotor, dans la tur- bine et dans le stator remplit aussi l'enceinte 13 du conver- tisseur de couple, et, lorsque la pression d'huile augmente avec l'accroissement de la vitesse de rotation de la turbine 17, la pression d'huile sollicite progressivement la plaque du piston 23 et l'ensemble amortisseur 10 relié vers la gauche de la figure 2, pour provoquer la mise en contact de la surfa- ce de frottement de la plaque de piston avec la surface 15 du capot avant 14 pour bloquer le rotor et la turbine du conver- tisseur de couple et produire un mode d'entraînement direct. En supposant que la plaque de piston tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 1), la plaque de piston 23 et les leviers d'entraînement 28 commencent à tourner lorsque les surfaces d'embrayage viennent en contact par rapport à l'enceinte de l'amortisseur stationnaire. Lorsque les leviers d'entraînement se déplacent en- tre les flasques 37, 52 des plaques de retenue 32,33, ils viennent en contact avec les ressorts d'amortisseur 73 pour comprimer les ressorts. Les ressorts 73 sollicitent l'anneau diviseur arrière 68 par l'intermédiaire des bras 69 pour com- primer les ressorts 74; ces ressorts sollicitent à leur tour les bras 66 de l'anneau diviseur avant 65 pour comprimer les ressorts 75. Ces ressorts agissent à leur tour sur les orga- 10. nes d'entraînement extérieurs 41, 55 des plaques 32, 33 pour faire tourner les plaques par rapport au moyeu 92. La rota- tion des plaques 32 et 33 provoque la campressiOn par les ban- des d'entraînement intérieures 44, 61 de la paire de ressorts 76, et ces ressorts viennent en contact avec les diviseurs coulissants 79 et les déplacent pour comprimer les ressorts 77; les ressorts 77 déplaçant les diviseurs coulissants 81 pour comprimer les ressorts 7.8. La compression des ressorts 78 sollicite les bras 97 du moyeu 92 pour faire tourner le corps du moyeu 93 et le moyeu de turbine 19 pour aboutir à une rotation de l'arbre d'entrée de transmission 22. Ainsi, l'ensemble amortit toutes les vibrations ou tous les bruits etc. dans le train d'entraînement avec un agencement utilisant trois groupes de ressorts extérieurs 73, 74, 75 en parallèle et deux groupes de ressorts intérieurs 76, 77, 78 en parallè- le; les ressorts de chaque groupe agissant en série. Les figures 13 à 20 représentent un deuxième mode de réalisation d'un amortisseur de vibrations à deux étages similaire à celui qui est représenté dans les figures 1 à 12, les parties semblables ayant les mêmes références numéri- ques avec un indice a. Ce mode de réalisation utilise une deu- xième série de diviseurs coulissants 103 et 104 à la place des anneaux diviseurs avant et arrière 65 et 68 représentés dans les figures 1 à 12. Ces diviseurs coulissent sur les lè- vres externes 46a et 57a de la plaque de retenue avant 32a et de la plaque de retenue arrière 33a, respectivement. Les diviseurs 103 et 104 sont identiques et réalisés en feuille de métal emboutie avec des côtés 105 divergeant vers l'exté- rieur ayant des bords 106 plissés intérieurement et reliés par une extrémité interne arrondie 107, les côtés se terminant à leurs extrémités extérieures par des flasques 108 s'éten- dant circonférentiellement et ayant des pattes de position- nement embouties vers le haut 109 qui sont reçues dans des ouvertures 111 d'une plaque de friction généralement rectan- gulaire 110 reposant sur les flasques 108. La plaque de fric- tion 110 vient en contact avec les lèvres s'étendant vers l'extérieur 46a et 57a des plaques de retenue avec les pat- l11. tes 109 reçues dans le canal de guidage 72a entre les flas- ques 37a et 52a pour guider le mouvement des diviseurs. En fonctionnement, sous l'effet de la rotation de la plaque de piston 23a, les leviers d'entraînement 28a se déplacent par rapport aux plaques de retenue 32a et 33a pour venir en contact avec des ressorts 73a. La compression de ces ressorts les sollicitent contre les diviseurs coulissants 103 pour comprimer des ressorts 74a, qui sollicitent a leur tour les diviseurs coulissants 104 entre des ressorts 75a. La compression des ressorts 75a provoque la rotation des plaques de retenue 32a, 33a sous l'action des organes d'entraînement 41a, 55a,ce qui aboutit à une rotation des bandes d'entraine- ment 44a, 61a, contre des ressorts intérieurs 76a. La com- pression des ressorts 76a sollicite les diviseurs 79a pour comprimer des ressorts 77a qui à leur tour sollicitent des diviseurs 81a pour comprimer des ressorts 78a, ces ressorts venant en contact avec des bras du moyeu 97a pour faire tour- ner le moyeu 92a et provoquer la rotation de l'arbre d'entrée de transmission. Les figures 21 à 24 représentent un troisième mode d'exécution d'un ensemble amortisseur à deux étages 112 simi- laire à celui des figures 1 à 12, les parties semblables ayant les mêmes références numériques avec un incide b. La plaque de piston 23b est sensiblement la même que la plaque représentée en figure 2 à l'exception d'une partie inclinée 113 sur laquelle une paire de leviers d'entraînement 114, disposés de façon opposée, est fixée par des vis 115 ou des moyens de fixation similaires. Chaque levier d'entraînement a une partie de corps conique avec des surfaces 116 de contact avec les ressorts divergeant vers l'extérieur,se terminant par une partie de base en forme d'arc 117, le levier ayant une surface inclinée 118 s'appuyant sur la plaque de piston, une surface opposée sensiblement verticale 119 et un flasque de guidage s'étendant vers le haut 120. Une encoche 121 s'étendant circonférentiellement s'étend aussi au travers de la partie du corps conique et dans la partie de base. Un anneau diviseur 122 (figures 22,23 et 24) ayant 12. une surface inclinée 123 s'appuyant sur la plaque de piston 23b, est monté sur les leviers d'entraînement, un méplat 124 situé en-dessous avec une gorge annulaire 125 recevant les flasques de guidage 120 et un flasque intérieur solidaire 126 parallèle à la surface généralement verticale 117 des leviers. En des positions opposées, l'anneau a une paire de parties 127 plus épaisses s'étendant vers l'intérieur,chaque partie se terminant par un diviseur conique 128 ayant des surfaces venant en contact avec les ressorts 129 convergeant vers l'intérieur. Une paire de diviseurs coulissants 130 (fi- gures 21 et 24) sont montés pour coulisser dans le conduit formé par l'anneau 122; chaque diviseur comprenant une partie 131 de corps conique avec des surfaces 132 venant en contact avec les ressorts convergeants vers l'extérieur et une partie 133 de base en forme d'arc ayant une surface inclinée 134 ve- nant en contact avec la partie inclinée 113 de la plaque de piston, une surface en forme d'arc 135 montée dans le dessous 124 de l'anneau 122 et une surface plane 136 venant en con- tact coulissant avec la surface intérieure du flasque solidai- re 126. Un organe intermédiaire 137 comprend un anneau ex- térieur 138 ayant une paire de bras 139 disposés de façon op- posée (figure 22> avec des côtés venant en contact avec les ressorts divergeants extérieurement, se terminant par des doigts 141 s'étendant circonférentiellement, et un anneau in- térieur 142 relié à l'anneau extérieur par une paire de ban- des d'entraînement 143 disposées de façon opposée et ayant des côtés 144, venant en contact avec les ressorts, diver- geants vers l'extérieur; les bandes étant reliées à l'anneau intérieur par des parties déportées 145. Un anneau ou moyeu d'entraînement intérieur 146 (figure 22) comprend un anneau annulaire avec une paire de pattes d'entraînement 147 s'étendant vers l'intérieur dispo- sées de façon opposée avec des surfaces venant en contact avec les ressorts convergeants vers l'intérieur, et un flas- que 148 de moyeu annulaire, s'étendant vers l'intérieur,si- tué à l'arrière et étant fixé de façon appropriée, par exem- 13. ple à l'aide de boulons 149, au moyeu de turbine 19b du con- vertisseur de couple. L'anneau 146 et les pattes 147 ont des encoches allongées 151 s'étendant circonférentiellement re- cevant les bandes d'entraînement 143 pour une rotation rela- tive entre l'organe intermédiaire 137 et l'anneau d'entraîne- ment 146. Deux paires de diviseurs 152, 153, ayant des sur- faces venant en contact avec les ressorts, convergeant vers l'intérieur, sont montées de façon coulissante sur * l'anneau 146 pour séparer les ressorts d'amortisseur inté- rieurs 76b, 77b et 78b. Les diviseurs 128 de l'anneau 122 et les diviseurs coulissants 130 séparent les ressorts d'amor- tissement extérieurs 73b, 74b et 75b. Comme représenté en figure 16, deux groupes de ressorts d'amortisseur 73b, 74b, 75b agissent en parallèle et deux groupes de ressorts d'amortisseur intérieurs 76b, 77b, 78b agissent en parallèle. En considérant le fonctionnement de cet ensemble, une rotation de la plaque de piston 23b provoque le déplacement des leviers d'entraînement 114, comprimant les ressorts 73b, qui agissent sur les diviseurs 128 de l'anneau 122 pour comprimer les ressorts 74b, qui à leur tour agissent sur les diviseurs coulissants 130 pour comprimer les ressorts 75b; les ressorts 75b agissant sur les bras 139 pour provoquer la rotation de l'organe intermédiaire 137 par rapport à l'anneau ou au moyeu d'entraînement 146. Un dépla- cement des bras provoque la rotation des bandes d'entraîne- ment 143 pour comprimer les ressorts 76b, qui provoque un mouvement coulissant des diviseurs 152 pour comprimer les ressorts 77b, ce qui aboutit à un déplacement des diviseurs 153 pour comprimer les ressorts 78b, et à son tour provoque une rotation des pattes 147 de l'anneau-ou moyeu d'entraîne- ment intérieur 146 pour faire tourner le moyeu de turbine l9b. Ainsi, une action d'amortissement jusqu'à un maximum de 900 est assurée par les dispositifs amortisseurs de la présente invention. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de variantes et de modifications qui appa- raîtront à l'homme de l'art. 14. REVENDICATIONS 1 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion à deux étages (10) pour la transmission d'un couple entre des éléments moteurs et menés, comprenant une plaque de piston (23) associée fonctionnellement à des moyens d'entrée de cou- ple, au moins deux leviers d'entraînement (28) fixés à la pla- que de piston, un moyeu (92) relié fonctionnellement à un ar- bre de sortie (22), caractérisé en ce qu'au moins deux moyens flottants externes (65, 68 ou 103, 104) prévus pour se dépla- cer selon un chemin en forme d'arc autour du moyeu, au moins deux moyens flottants internes (79, 81) prévus pour se dépla- cer sur un second chemin en forme d'arc autour du moyeu, concentrique au premier chemin en forme d'arc, une pluralité de ressorts d'amortisseur externes (73, 74, 75) mobiles dans le premier chemin en forme d'arc, une pluralité de ressorts d'amortisseur internes (76, 77, 78) mobiles dans le second chemin en forme d'arc, les leviers d'entraînement (28) ayant des saillies s'étendant vers l'intérieur du premier chemin en forme d'arc, et un organe intermédiaire rotatif (32, 33) ayant au moins deux organes d'entraînement (41, 55) s'éten- dant dans le premier chemin en forme d'arc et au moins deux bandes d'entraînement (41, 55) s'étendant dans le deuxième chemin en forme d'arc, le moyeu ayant au moins deux bras (97, 97) s'étendant dans le second chemin en forme d'arc, les res- sorts d'amortisseur externes étant interposés entre les mo- yens flottants externes et les organes d'entraînement, et les ressorts d'amortisseur internes étant interposés entre les bandes d'entraînement et les seconds moyens flottants. 2 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers d'entraînement (28) sont alignés axialement avec les organes d'entraînement (41, 55) et les bras de moyeu (97, 97) sont axialement alignés avec les bandes d'entraînement (44, 61) en l'absence de couple appliqué par les moyens d'entrée. 3 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen flot- tant externe comprend une paire d'anneaux diviseurs (65, 68) 15. montés sur l'organe intermédiaire (32, 33) proches l'un de l'autre, chaque anneau diviseur ayant au moins deux bras s'étendant vers l'extérieur (66 ou 69) séparant les ressorts d'amortisseur externes, les bras d'anneau diviseur (66, 67) étant partiellement déportés intérieurement vers l'anneau proche pour être positionnés dans un plan commun, et en ce que le moyen flottant interne comprend deux paires de diviseurs coulissants (79, 81) séparant les ressorts d'amortisseur in- ternes, les diviseurs coulissants-sur l'organe intermédiai- re (32, 33). 4 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe in- termédiaire comprend une paire de plaques de retenue de for- me irrégulière (32,33) reliées ensemble, en étant distantes l'une de l'autre, les organes d'entraînement (41, 55) et les bandes d'entraînement (44, 61) étant solidaires avec les pla- ques, et en ce que les plaques de retenue (32, 33) ont des flasques radiaux périphériques (37, 52) distants l'un de l'au- tre pour recevoir entre eux les leviers d'entrainement.(28) faisant saillie dans le chemin externe en forme d'arc des ressorts d'amortisseur externes, au moins une plaque de re- tenue étant montée sur le moyeu. - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que les plaques de retenue ont des encoches externes en forme d'arc (45, 56) sépa- rées par les organes d'entraînement (41j 55) pour recevoir les ressorts d'amortisseur externes et des alvéoles pour res- sorts (59) en forme d'arc internes recevant les ressorts d'amortisseur internes, les bandes d'entraînement (44, 61) étant déportées vers l'intérieur dans les alvéoles pour s'étendre dans le chemin des ressorts d'amortisseur-internes, et en ce que les bras du moyeu (97, 97) s'étendent radiale- ment vers l'extérieur à partir d'un corps de moyeu (93) dans le second chemin en forme d'arc entre les bandes d'entraîne- ment déportées vers l'intérieur (44, 61). 6 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen flot- 16. tant externe comprend au moins deux paires de diviseurs coulissants (103, 104) pouvant coulisser sur l'organe inter- médiaire (32, 33) et séparant les ressorts d'amortisseur externes (73, 74, 75), et en ce que le moyen flottant inter- ne comprend deux pâires de diviseurs coulissants (79, 81) sé- parant les ressorts d'amortisseur internes, et l'organe in- termédiaire comprenant une paire de plaques de retenue de forme irrégulière (32, 33) ayant des flasques radiaux péri- phériques (37, 52) reliés ensemble d'une façon espacée, les organes d'entraînement (41, 55) et les bandes d'entraînement (44, 61) étant solidaires au moins une plaque de retenue (33) étant montée sur le moyeu. 7 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une paire de leviers d'entraînement disposés de façon opposée (114) ayant des encoches circonférentielles (121), le moyeu (146) ayant un flasque annulaire (148) fixé aux moyens de sortie (19b) et se terminant à sa périphérie externe par un anneau (146), une paire de bras de moyeu disposés de façon opposée (147) s'étendant radialement vers l'intérieur à par- tir de l'anneau, et l'organe intermédiaire (137) comprend un anneau central (138) concentrique avec l'anneau de moyeu et un anneau interne (142) relié à l'anneau central (143)- par les bandes d'entraînement, les organes d'entraînement (139) s'étendant vers l'extérieur à partir de l'anneau cen- tral dans les encoches (121) des leviers d'entraînement (114). 8 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'anneau (146) et les bras (147) du moyeu ont, situées de façon opposée, des encoches (151) allongées recevant les bandes d'entraîne- ment (143), et en ce que les leviers d'entraînement (114) comprennent des flasques de guidage circonférentiels (120) formés dessus. 9 - Ensemble amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 8,caractérisé en ce que le moyen flot- tant externe comprend un anneau diviseur (122) ayant un flas- que solidaire (126) et une encoche de guidage annulaire (125) 17. recevant les flasques de guidage (120), et une paire de divi- seurs de ressort s'étendant vers l'intérieur, disposés de fa- çon opposée, faisant corps avec l'anneau diviseur et faisant saillie à l'intérieur du chemin externe en forme d'arc, une paire de diviseurs coulissants (130) disposés de façon oppo- sée, mobiles sur une surface de guidage (124) de l'anneau, et comprenant en outre deux paires de diviseurs coulissants (152, 153) mobiles sur la surface intérieure de l'anneau du moyeu.