Brevet FR2465617A1 — publié le 19810327

La pressente invention concerne un dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, ce dispositif pouvant s'adapter à un grand nombre de types d'automobiles. Elle concerne plus spécifiquement un dispositif de sécurite adaotable sur les freins à main dont le levier est rapporté sur le plancher du véhicule automobile, ce dispositif étant conçu de telle sorte et adapté de telle manière qu'il interdise la manoeuvre du frein préalablement serré, par le fait qu'il empêche d'agir sur l'ergot ou bouton d'encliquetage de celui-ci et interdit ainsi le démarrage du véhicule. On connaît déjà des dispositifs anti-vol adaptés sur le frein à main et/ou reliant le levier de frein à main au levier de changement de vitesse, lesdits dispositifs étant verrouillés sur le levier de frein à main et, de ce fait, un modèle donné de dispositif anti-vol de ce type présente l'inconvénient de ne pouvoir s'adapter indifféremment sur un grand nombre de modèles divers de freins à main, ce qui oblige le fabricant de dispositifs anti-vol à prévoir une pluralite de modèles. De plus, ces dispositifs connus sont d'une structure relativement complexe et d'un coût de fabrication relativement élevé, de telle sorte que leur commercialisation à grande échelle n'a pu se réaliser. Le dispositif anti-vol de la présente invention ramadie aux inconvénients des dispositifs anti-vol précités par le fait qu'il peut s'adapter à tous les modèles de véhicules comportant un levier de frein à main au plancher du véhicule, et, de préférence, un levier de changement de vitesse également rapporté audit plancher, qu'il présente une structure extremement simple mais efficace, et qu'il est d'un prix de revient tries faible. De plus, dans un mode de réalisation particulier, il assure une sécurité accrue étant donné qu'il empêche l'accès aux moyens de fixation du levier de frein à main sur le plancher du véhicule, lorsque lesdits moyens sont rapportés sur ledit nlancher, et par suite le démontage dudit levier. Ce dispositif anti-vol est caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué d'un corps tubulaire, rectiligne sur au moins la plus grande partie de sa longueur, ouvert à l'une au moins de ses extrémités et destiné à être enfilé sur ledit levier de frein à main par cette extrémité ouverte de façon à coiffer ce dernier ainsi que son moyen d'encliquetage, ledit corps tubulaire étant monté coulissant sur ledit levier, et de moyens de fixation à une autre partie dudit véhicule, lesdits moyens de fixation étant rapportés à celle des extrémités dudit corps tubulaire qui est opposée à l'extrémité ouverte précitée. On conçoit que ce dispositif anti-vol puisse être aisément enfilé sur le levier de frein à main et ensuite fixé à une partie voisine située dans l'habitacle du véhicule, par exemple le levier de changement de vitesse dans les véhicules où ce levier est rapporté sur le plancher, et interdire alors l'accès au bouton d'encliquetage du frein à main et ainsi le desserrage de celui-ci en vue de dérober le véhicule. Conformément au mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité du corps tubulaire située à l'opposé de l'extrémité ouverte précitée est constituée par une zone aplatie se situant au bout d'une partie recourbée dudit corps tubulaire laquelle partie fait suite à la partie rectiligne précitée.Le dispositif selon ce mode de réalisation est de construction particulièrement simple et efficace puisqu'il suffit de mettre sous la forme appropriée, par des opérations mécaniques simples, un tube métallique et de fixer la zone aplatie précitée au levier de changement de vitesse,ce ce qui peut être avantageusement réalisé, conformément à l'invention, en prévoyant au moins un orifice traversant les deux nappes constitutives de ladite zone aplatie et en utilisant un cadenas ou autre moyen de verrouillage pour relier ledit levier de changement de vitesse aux bords dudit orifice, par passage de l'anse dudit cadenas à travers ledit orifice et autour dudit levier. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, utilisable en combinaison ou non avec le mode de réalisation qui vient d'être décrit, le dispositif anti-vol comporte uneembase, constituée par exemple par une plaque métallique convenablement conformée, qui est rigidement reliée à l'extrémité ouverte précitée du corps tubulaire, et destinée à recouvrir ou coiffer les moyens de fixation du levier de frein à main au plancher du véhicule pour en interdire l'accès et empêcher ainsi la dépose dudit levier, par exemple en enlevant les boulons ou vis de fixation de l'embase dudit levier au plancher du véhicule. Le matériau constitutif du corps tubulaire est de préférence métallique, mais il peut éventuellement être en une matière plastique douée de très bonnes propriétés mécaniques, notamment une matière plastique armée ou renforcée, par exemple par de la fibre de verre ou des fils métalliques ou des particules dures et/ou résistantes à l'abrasion. Selon un mode de réalisation préféré, ce corps tubulaire est en acier et mieux encore en un acier ayant subi un durcissement superficiel ou dans la masse , par exemple de trempe, cémentation, nitruration ou autre, de façon à le rendre inattaquable ou difficilement attaquable par une scie à métaux ordinaire ou une lime ordinaire. D'une manière analogue les moyens de fixation dudit corps tubulaire au levier de changement de vitesse,et notamment l'anse du cadenas lorsque lesdits moyens de fixation mettent en oeuvre un cadenas, sont de préférence en un acier du type précité. La section transversale de la partie rectiligne du corps tubulaire du dispositif anti-vol de l'invention peut être notamment circulaire, ou bien ovale, elliptique ou de toute autre forme aplatie, ou encore polygonale ; elle doit bien entendu être telle que ledit corps tubulaire puisse coulisser sur l'ensemble du levier de frein à main, y compris sa poignée terminale;par ailleurs les dimensions transversales et longitudinales dudit corps tubulaire doivent être telles qu'un même modèle de dispositif anti-vol puisse s'adapter à différents modèles de véhicules automobiles, en d'autres termes à des leviers de freins à main de différents calibres, longueurs et/ou conformations, une dimension transversale intérieure de l'ordre de 3 à 4 cm étant appropriée à cet effet. D'autres caractéristiques, objets ou avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif anti-vol conforme au mode de réalisation préféré de l'invention - la figure 2 représente une vue de dessus, en position d'adap tation, d'un dispositif anti-vol conforme à l'invention et corres pondant à une variante du mode de réalisation précité - la figure 3 représente une vue en coupe schématique, en position d'adaptation d'un dispositif anti-vol selon un autre mode de réa lisation de l'invention - la figure 4 représente une vue en perspective de l'extrémité for mant chape du corps tubulaire du dispositif anti-vol de la figu re 3; et - la figure 5 est une vue de profil du dispositif de la figure 2, en position d'adaptation. Le dispositif anti-vol de la figure 1 est essentiellement constitué d'un corps tubulaire métallique 1 formé d'une partie rectiligne la et d'une partie recourbée lb se terminant par une zone aplatie 2 formée de deux nappes planes en contact réciproque ; cette zone aplatie terminale 2 est pourvue d'un orifice 3 qui traverse les deux nappes précitées. Le dispositif anti-vol selon la variante de la figure 2 est essentiellement constitué d'un corps tubulaire 1' identique au corps tubulaire 1 de la figure 1 et d'une embase métallique 4 rigidement reliée à l'extrémité ouverte 5' du corps tubulaire 1'. L'orifice 3' qui traverse la zone aplatie 2' de la partie recourbée l'b est traversé par l'anse 6a d'un cadenas 6, cette anse entourant, dans la position d'adaptation représentée sur la figure 2, le levier de changment de vitesse 7, supposé en position verticale.On a aussi représenté sur la figure 2, en trit discontinu, le levier de frein à main 8 avec son bouton d'encliquetage 8a at ses moyens de fixation au plancher du véhicule, lesdits moyens étant par exemple constitués par une plaque de fixation 9 sur laquelle le levier de frein à main 8 est articulé, ladite plaque étant fixée au plancher du véhicule par des boulons ou vis tels que 10. L'examen simultané des figures 2 et 5 permet de mieux voir la position du corps tubulaire 1' et notamment de sa partie recourbée l'b qui est dirigée simultanément latéralement, comme le montre. la figure 2, et vers le haut, comme le montre la figure 5. Ces figures permettent de voir que l'adaptation du dispositif anti-vol s'effectue très aisément, de la manière suivante : la partie rectiligne l'a du corps tubulaire 1' est enfilée, par son extrémité ouverte 5' sur le levier de frein à main 8 jusqu'à ce que l'embase 4 vienne coiffer la plaque de fixation 9, à la:.suite de quoi le cadenas 6 est adapté autour du levier de changement de vitesse 7 et à travers l'orifice 3'. On note que, dans ce mode de réalisation, l'orientation de la partie recourbée l'b est prédéterminée du fait de la liaison rigide entre le corps tubulaire 1' et l'embase 4.Cependant, selon une variante des figures 2 et 5}1'angle entre le corps tubulaire et l'embase est variable, ces deux pièces étant soit préalablement assujetties l'une à l'autre par exemple par une articulation soit indépendantes et reliées seulement entre elles au moment du montage. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'orientation de la partie recourbée 1 b n'est pas prédéterminée et peut être quelconque, ce qui permet d'adapter un mne dispositif anti-vol à des couples frein à main - levier de changement de vitesse de positions relatives différentes et ce, d'autant plus que l'inclinaison de la partie rectiligne la du corps tubulaire 1 sur le plancher du véhicule n'est pas prédéterminée. Le disoositif anti-vol de la figure 1 peut ainsi, dans les meilleures conditions, s'adapter à l'usure progressive des garnitures du frein à main, conduisant à un relèvement de plus en plus accentué du levier de frein à main en position de serrage. Le dispositif anti-vol illustré sur les figures 3 et 4 est essentiellement constitué d'un corps tubulaire 11 comportant une partie rectiligne île et une portion tubulaire d'extrémité llb se raccordant à la partie rectiligne précitée lia par un coude lic suivi d'une zone aplatie lld ; comme dans les modes de réalisation des figures 1, 2 et 5, ce corps tubulaire se termine, du caté de la partie rectiligne lia, par une extrémité ouverte 12 par laquelle le dispositif a été enfilé sur le levier de frein à main 13.La oortion tubulaire d'extrémité llb comporte une chape 14 formée de deux branches 14a et 14b qui sont chacune munie d'au moins un orifice qui la traverse, respectivement 15a et 15b ; les moyens de fixation de ce dispositif au levier de changement de vitesse 16 sont constitués par ladite chape 14 et lesdits orifices 1Sa, 15b et par des moyens de verrouillage de ladite chape sur ledit levier de changement de vitesse, de telle sorte que ce dernier soit encastré, comme représenté sur la figure 4, entre les bras de ladite chape, cas moyens de verrouillage étant notamment constitués, comme illustré par le présente figure 4! par un cadenas 17 dont l'anse 17a traverse les orifices précités 15a et 15b afin de relier les extrémités des deux bras 14a et 14b de telle sorte que la portion du levier de changement de vitesse 16 emprisonnée dans l'espace intérieur de la chape 14 ne puisse sortir ou être extraite de celui-ci ; selon une variante, la zone aplatie lld précitée pourrait être située à l'endroit même du coude formé entre la portion tubulaire d'extrémité llb et la partie rectiligne lia du corps tubulaire 11. I1 est à noter que le fait de prévoir plusieur orifices tels que 2, 3' et 15 dans une même zone aplatie ou dans un même bras de chape (figures 1 à 5) permet une plus grande souplesse de montage et une plus grande possibilité d'adaptation. On remarquera an outre que le dispositif de l'invention peut s'adapter aussi bien aux véhicules de tourisme , qu'aux poids lourds ou tracteurs agricoles ainsi qu'à tout type de véhicule automobile utilisant un frein à main du type précédemment mentionné. En conclusion, le dispositif anti-vol selon l'invention, tout en étant d'une structure extrêmement simple et d'un bas prix de revient, présente une grande sécurité contre le vol et une grande facilité de montage ou adaptation, ainsi qu'une grande souplesse d'utilisation puisqu'un dispositif de construction donnée peut être utilisé sur une grande diversité de véhicules automobiles. Bien entendu, les exemples précités n'ont été donnés qu'à titre illustratif et non limitatif et tous autres modes de réalisation, variantes ou moyens équivalents, à la portée de l'homme de l'art, font également partie de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-vol pour véhicules automobiles, du type s'adaptant sur un levier de frein à main rapporté au plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué d'un corps tubulaire, rectiligne sur au moins la plus grande partie de sa longueur, ouvert à l'une au moins de ses extrémåtés et destiné à être enfilé sur ledit levier de frein à main par cette'extrémité ouverte de façon à coiffer ce dernier ainsi que son moyen d'encliquetage, ledit corps tubulaire étant monté coulissant sur ledit levier, et de moyens de fixation à une autre partie dudit véhicule, lesdits moyens de fixation étant rapportés à celle des extrémités dudit corps tubulaire qui est opposée à l'extrémité ouverte précitée. 2. Dispositif anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation relient ladite autre extrémité au levier de changement de vitesses 3. Dispositif anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite autre extrémité est constituée par une zone aplatie terminale d'une partie recourbée dudit corps tubulaire. 4. Dispositif anti-vol selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la zone aplatie terminale est pourvue d'au moins un orifice qui la traverse, les moyens de fixation au levier de changement de vitesse étant constitués par ledit orifice et par des moyens de liaison de celui-ci audit levier de changement de vitesse, par exem ple un cadenas. 5. Dispositif anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite autre extrémité constitue une chape à deux branches située à l'extrémité de la partie rectiligne du corps tubulaire précité ou sur une portion tubulaire du corps tubulaire précité qui se raccorde à la partie rectiligne de ce dernier par un coude et éventuellement unezone aplatie se situant soit à l'endroit dudit coude soit au voisinage de celui-ci. S. Dispositif anti-vol selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que chacune des branches de la chape est munie d' au moins un orifice qui la traverse, les moyens de fixation au levier de changement de vitesse étant constitués par ladite chape et lesdits orifices et par des moyens de verrouillage de ladite chape sur ledit levier de changement de vitesse, de telle sorte que ce dernier soit encastré entre les bras de ladite chape, par exemple un cadenas dont l'anse traversa les orifices précités. 7. Dispositif anti-vol selon l'une des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'il comporte une embase rigidement reliée à l'ex trémité ouverte du corps tubulaire précité et destinée à recouvrir ou coiffer las moyens de fixation du levier de frein à main au plancher du véhicula pour en interdire l'accès. 8. Dispositif anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps tubulaire précité est en un acier ayant subi un traite- ment pour le rendre inattaquable pa-r une scie ou une lime.ordinaire, par exemple un traitement de trempe,nitruration, cémentation ou tout. autre traitement provoquant un durcissement superficiel ou dans la masse. 9. Dispositif anti-vol selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il est susceptible d'être placé dEns plusieurs orientations successives, correspondant à des positions progressivement plus dressées du levier de frein à main en position de serrage qui résultent de l'usure des garnitures dudit frein , tout en conservant une bonne possibilité de fixation à l'autre partie précitée du véhicule, tel- qu'un levier de changement de vitesse, de façon à s'adapter à ladite usure sans diminution de la sécurité contre le vol.