Brevet FR2464669A2 — publié le 19810320

FR 2464669 A2 19810320 FR 7923163 A 19790912 L'invention a pour objet un perfectionnement apporté au brevet principal déposé sous le numéro 78.28705. On a proposé dans le brevet principal un nouveau bagage à main, particulièrement une valise constituée par deux coques obtenues par moulage ou par injection, du type dans laquelle au moins l'une des coques est munie à sa périphérie d'un cadre métallique ou en matière synthétique assurant la rigidité de la coque sur laquelle il est disposé, caractérisé en ce que l'on dispose à la périphérie de la valise, au niveau de la jonction entre les deux coques, un pare-chocs monobloc formant bourrelet protecteur en relief sur au moins une partie du périmètre de la valise, ledit pare-chocs étant fixé à la coque supportant le cadre. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le pare-chocs se présente sous la forme d'un boudin constitué par une bande en matière plastique ou en élastomère. Avantageusement il s'agit d'un boudin extrudé. Le pare-chocs peut être fixé sur la coque qui le supporte de manières multiples. Ainsi le mode de réalisation décrit dans le brevet principal consiste à fixer ledit pare-chocs sur la face extérieure du cadre métallique, le profil du cadre étant conçu de manière que le pare-chocs puisse y être fixé par simple pression. Selon le présent certificat d'addition, on propose de nouveaux modes de réalisation pour cette fixation. Un autre mode de réalisation de fixation du parechocs est ainsi réalisé par la coopération de moyens prévus sur la coque, rapportés ou venus de matière avec celle-ci, et d'une nervure du cadre, le cadre pouvant dans ce cas être disposé à l'intérieur ou à l'extérieur de ladite coque. Enfin le pare-chocs pourra selon une autre réalisation être simplement collé ou fixé par exemple par des agrafes au fond d'une gorge ménagée sur l'une des coques de la valise, mais toujours de manière à être disposé à la jonction des coques. Avec les dispositifs selon l'invention on peut assurer dans tous les cas une symétrie totale au niveau du parechocs pour l'aspect extérieur malgré l'usage d'une seule bande, ce qui est bien entendu essentiel d'un point de vue esthétique. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui va suivre de formes d'exécution faites à titre d'exemple non limitatif et des dessins dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale du parechocs en place sur le cadre selon un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une coupe transversale du parechocs en place sur le cadre selon un deuxième mode de réalisation - la figure 3 est une coupe transversale du parechocs en place sur le cadre selon un troisième mode de réalisation - la figure 4 est une coupe transversale du parechocs en place sur le cadre selon un quatrième mode de réalisation. On a représenté figure 1 la réalisation objet du brevet principal. La réalisation du brevet principal est susceptible de modifications l'altérant pas l'idée inventive générale. Ainsi par exemple on peut prévoir une pluralité de nervures en T 32, en nombre pair ou impair. On peut également prévoir-une seule nervure en forme de "L" renversé comme représenté à la figure 2, ou une pluralité, en nombre pair ou impair. Sur cette réalisation on a également prévu, ce qui est une autre option, que le cadre métallique soit disposé sous la coque. Dans ce cas le blocage du pare-chocs est assuré en outre par un emboitement type queue d'aronde 56 avec éventuellement un chanfrein 57 ménagé sur une surépaisseur de la coque. On a représenté figure 3 la même réalisation que figure 2, mais dans laquelle le pare-chocs est obtenu d'une seule pièce avec la coque. Dans la variante proposée figure 4 le pare-chocs est simplement collé ou agrafé dans la gorge ménagée entre les deux coques de la valise avec en outre un maintien par une nervure 58 du cadre métallique. Un autre avantage du pare-chocs tel que décrit figure 1, est d'assurer une étanchéité du bagage entre les deux coques, en position fermée. Ce point n'est toutefois pas indispensable. Ainsi par exemple à la figure 2 il n'y a pas d'étanchéité au niveau du contact avec la coque 2 dans la mesure où, tel que représentée, la nervure 33 déborde par rapport au plan supérieur de ladite coque. Il n'y a donc pas contact entre le pare-chocs et la coque dans cette réalisation. D'autres variantes peuvent être apportées à l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. Ainsi par exemple on a prévu que le pare-chocs puisse ne rigurer que sur une partie du périmètre de la valise. Il peut donc s'agir d'un pare-chocs continu ou encore selon une autre réalisation d'un pare-chocs en deux parties, interrompu longitudinalement par exemple par la poignée, les serrures ou encore les charnières. D'autre part le pare-chocs peut, selon les techniques utilisées, être réalisé en une seule couleur ou bi-voire multicolore. Enfin on pourra prévoir dans certaines réalisations de disposer sur les flancs du pare-chocs un ou plusieurs contreforts de même nature que le pare-chocs, ayant pour fonction essentielle de protéger et de masquer les parties métalliques apparentes du cadre REVENDICATIONS. 1. Bagage à main selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que le cadre métallique est positionné à l'intérieur de la coque du bagage. 2. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-chocs est fixé par la coopération de moyens prévus sur la coque, rapportés ou venus de matière avec celle-ci, et d'une nervure 33 du cadre. 3. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-chocs est venu de matière avec la coque. 4. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-chocs est collé ou agrafé dans une gorge, ménagée entre les deux coques, dont l'une des parois est constituée par une aile 57 du cadre métallique. 5. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le pare-chocs est constitué par une matière plastique. 6. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pare-chocs est interrompu et réalisé en deux parties longitudinales. 7. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le pare-chocs est multicolore. 8. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'on prévoit sur les flancs dudit pare-chocs un ou plusieurs contreforts pour protéger et mas quer les parties métalliques apparentes du cadrez