Brevet FR2461601A1 — publié le 19810206

-4 2 4 6 160 1 CARTER DE PONT ARRIERE DU TYPE BANJO. La présente invention concerne un carter de pont arrière du type banjo, et elle a trait plus particulièrement à des perfectionnements apportés à un carter de pont arrière du type banjo, qui convienne pour être utilisé dans un pont arrière d'un véhicule automobile et qui comprend un corps central élargi de manière à recevoir un différentiel,et deux parties en forme de Fourreaux s'étendant vers l'extérieur à partir de deux extrémités opposées dudit corps central de manière à recevoir chacune un arbre de roue. Dans les réalisations connues, un mécanisme démultiplicateur et un mécanisme différentiel sont montés dans la partie centraled'un carter de pont arrière de véhicule automobile; en fonction de leurs forme et de leurs conceptions, on classifie les carters de ponts arrière en plusieurs types, à savoir le type banjo, le type porteur et le type divisé ou à trompettes. On a représenté sur la Figure 1 un carter de pont arrière 10 du type banjo qui comprend un corps central élargi lOa destiné à contenir un mécanisme différentiel et deux parties en forme de fourreaux 10b, s'étendant vers l'extérieur à partir des extrémités opposées du corps central iQa et des- tinées à contenir un arbre de roue, le corps central pouvant être formé defonte malléable ou d'acier moulé et un tube d'acier étant emmanché dans des côtés opposés dudit corps central; dans un autre mode de réalisation, les diffé- rentes parties sont formées par emboutissage de tôles d'acier et sont sou- dées ensemble; dans encore un autre mode de réalisation, tout le pont ar- rière est réalisé en acier moulé, alors que dans une autre conception, seul le corps central est formé par emboutissage et un tube d'acier est soudé sur des côtés opposés de ce corps central. Un carter de pont arrière du type banjo, dans lequel un mécanisme réducteur ou démultiplicateur, assemblé séparément, est fixé sur ledit carter, fournit un moyen commode d'ajustement du mécanisme réducteur et permet une fabrication aisée, de sorte que ce type est largement utilisé à l'heure actuelle. En outre, dans un carter arrière du type banjo, on introduit de l'huile de lubrification dans la partie inférieure intérieure du corps central en vue de la lubrification 2 46 160 1 du mécanisme différentiel logé dans ce corps. Cependant, on a constaté dans les réalisations connues que cette huile de lubrification s'échappait du corps central en direction des parties en forme de fourreaux-contenant les arbres de roues lorsque le véhicule automobile négociait une courbe, ou bien se déplaçait dans une condition inclinée latéralement, l'huile de lubrifica- tion étant alors évacuée temporairement du différentiel et celui-ci n'étant alors plus soumis à une lubrification. Lors du maintien d'une telle condition, il se produit des incidents, tels qu'un grippage des engrenages et la généra- tion de bruits inhabituels. Pour remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus, on a pris des me- sures consistant à utiliser une plaque protectrice en forme de bande, cons- tituée d'une mince tôle d'acier ou d'un matériau semblable et pourvue en son centre d'un trou de réception d'un arbre de roue, cette plaque de pro- tection étant montée dans des plaques de fixation et étant fixée par des points de soudure sur une partie supérieure et sur une partie inférieure du corps central du carter de pont arrière, afin d'utiliser l'élasticité de cette plaque protectrice pour produire une action déflectrice en vue d'em- pécher une distribution non-uniforme de l'huile de lubrification. Cependant, on a rencontré des difficultés résultant d'un montage éventuel de la plaque protectrice dans une position trop basse, ou bien dela formation d'un grand intervalle entre le carter de pont arrière etla plaque protectrice, en cours de fabrication, de sorte qu'on n'a pas toujours pu empêcher effica- cement l'écoulement précité de l'huile de lubrification. D'autre part, pour remédier aux inconvénients rencontrés avec un dé- flecteur d'huile constitué uniquement par la plaque protectrice classique en forme de bande, on pourrait envisager de réaliser un carter de pont arrière du type banjo qui comprenne un corps central élargi destiné à re- cevoir le différentiel et deux parties latérales en forme de fourreaux s'étendant vers l'extérieur à partir de côtés opposés dudit corps central de manière à recevoir les arbres de roues, ainsi qu'un élément cylindrique destiné à recouvrir un arbre de roue et dont l'extrémité intérieure est espacée d'une distance prédéterminée du différentiel, alors que son extré- mité extérieure est insérée dans et en contact avec la surface périphérique intérieure desdites parties latérales en forme de fourreaux dudit carter. Ce carter de pont arrière du type banjo présente la caractéristique avan- tageuse d'empêcher à un certain degré l'écoulement précité de l'huile de lubrification. Cependant, puisque l'élément cylindrique est constitué d'une tôle mince cintrée sous la forme d'un cylindre, et puisque ses 2Z 160 1 extrémités opposées sont toutes deux retenues, il se pose des problèmes en ce que l'élément cylindrique est difficile à monter car la surface périphérique intérieure des parties du carter en forme de fourreaux, qui sQnt constituées par deux pièces demi-cylindriques soudées ensemble, n'a pas, en section droite, une forme circulaire parfaite car il subsiste.des bavures dues au soudage ou bien, lorsqu'une grande fente est ménagée dans l'extrémité extérieure de l'élément cylindrique afin de faciliter son mon- tage, on augmente le risque de fuite de l'huile de lubrification par ladite fente. En outre, on peut envisager de souder-l'extrémité extérieure de l'élé- ment cylindrique sur la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux en vue d'améliorer l'étanchéité entre l'élément cylin- drique et lesdites surfaces périphériques intérieures. Cependant, un tel soudage provoque une diminution de la cadence de production, il crée des difficultés pour enlever des copeaux produits par l'usinage qu'il est né- cessaired'effectuer ensuite et, en outre, lesdits copeaux peuvent causer des dommages au différentiel. L'invention a en conséquence pour but de remédier aux inconvénients précités des réalisations connues, et elle concerne un carter de pont ar- rière du type banjo dans lequel, même lorsque le véhicule négocie des cour- bes de petit rayon de braquage, il ne se produit pas de distribution non- uniforme de l'huile de lubrification, ce qui permet par conséquent d'obtenir une lubrification satisfaisante, ce'carteroomportant,enoutre,un déflecteur d'huile pouvant être monté très aisément. L'invention a également pour but de fournir un déflecteur d'huile approprié pour être utilisé dans un carter de pont arrière, dans lequel la profondeur du corps central est égale,en section droite, audiamètreintérieur des parties de carter en forme de fourreaux. L'invention a en outre pour but de fournir un déflecteur d'huile uti- lisable dans un carter de pont arrière, dans lequel la profondeur du corps central est inférieure,ensection droite, adiamètreintérieur des parties de carter en forme de fourreaux. Ces différents problèmes sont résolus conformément à la présente inven- tion en ce qu'il est prévu un déflecteur d'huile destiné à recouvrir un arbre de roue dans un carter de pont arrière du type banjo, comprenant un corps central élargi destiné à contenir un différentiel et deux parties en forme de fourreaux qui s'étendent vers l'extérieur à partir d'extrémités opposées dudit corps central de manière à contenir les arbres de roues, 4 2 4 616 0 1 ledit déflecteur étant formé d'une tole mince cintrée en forme de cylindre, seulement une extrémité dudit déflecteur d'huile étant retenue, tandis que l'autre extrémité formant l'éxtrémité extérieure libre du déflecteur est in- sérée dans et s'applique contre la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux afin de pouvoir se déformer librement le long de ladite surface périphérique intérieure, et que l'extrémité retenue est es- pacée d'un intervalle prédéterminé du différentiel et forme une extrémité intérieure. Ainsi, on peut obtenir l'avantage intéressant consis- tant en ce que la partie cylindrique du déflecteur d'huile peut être aisément adaptée aux écarts de fabrication du profil intérieur de la partie de carter en forme de fourreaux; en outre, l'assemblage de la partie cylindrique avec les parties de carter en forme de fourreaux s'effectue d'une manière excel- lente, et il en résulte que, lorsque le véhicule négocie des courbes de petit rayon de braquage, il ne se produit pas de fuite d'huile de lubrifi- cation, de sorte que la fonction de lubrification est remplie de façon satisfaisante; en outre, la force d'emmanchement à la presse qui est né- cessaire pour le montage du déflecteur d'huile dans les parties de carter en forme de fourreaux peut être facilement réglée par ajustement de l'épais- seur de la tôle et de la position d'encastrement et, de plus.,l'opération de montage dans le carter de pont arrière est simple, ce qui permet une produc- tion en série. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un dé- flecteur d'huile qui a une forme cylindrique de section circulaire et qui a un diamètre extérieur sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre intérieur de section droite des parties de carter en forme de fourreaux,la partie avant de l'extrémité non-retenue qui constitue son ex- trémité extérieure, ayant une forme légèrement incurvée vers l'intérieur. L'invention concerne également un déflecteur d'huile dont l'extrémité retenue a une section droite de forme cylindrique, essentiellement iden- tique à la section interne des parties de carter en forme de fourreaux et pourvue d'un évidement dans sa zone centrale et, en outre, l'extrémité non re- tenue a un profil cylindrique et une section ovale présantant une longueur circonférentielle sensiblement égale à la longueur circonférentielle intérieure desdites parties de carter en forme de fourreaux et, en outre, un petit diamètre sensiblement égal à la profondeur intérieure dudit corps central de carter. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. 246 160 1 La Figure 1 est une vue en perspective montrant la fornie d'un carter de pont arrière du type banjo. La Figure 2 est une vue en coupe montrant l'agencement d'un premier mode de réalisation d'un carter de pont arrière du type banjo conforme à la présente invention. La Figure 3 est une vue de face montrant les formes du déflecteur d'huile et de l'élément d'accrochage utilisable dans le premier mode de réalisation. La Figure 4 est une vue en coupe faite sur la ligne IV-IV de la Fig. 3. La Figure 5 est une vue de face montrant le déflecteur d'huile et l'é- lément d'accrochage utilisables dans un second mode de réalisation du car- ter de pont arrière de type banjo conforme à la présente invention. La Figure 6 est une vue en coupe faite sur la ligne VI-VI de la Fig. 5; et la Figure 7 est une vue en coupe faite sur la ligne VII-VII de la Fig.5. On va maintenant décrire en détail différents modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins. Comme indiqué sur les Figures 2 à 4, un premier mode de réalisation de l'invention comporte un déflecteur d'huile servant à recouvrir un arbre de roue 14 intervenant dans un carter de pont arrière 10 du type banjo, semblable au type classique et comprenant un corps central élargi lOa destiné à contenir un différentiel 12 et deux parties en forme de fourreaux lob, disposées coaxialement et s'étendant vers l'extérieur à partir des deux extrémités opposées. dudit corps central 10a, ledit déflecteur d'huile 20 étant formé d'une tôle mince, par exemple une tôle d'acier, cintrée sous une forme cylindrique; une seule extrémité (à savoir l'extrémité retenue 20a) du déflecteur d'huile est retenue en position par un seul point de soudure 22; tandis que l'autkeextrémiténon-retenue2Obdu déflecteur d'huile est insérée dans et en contact avec la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux 10b, de manière à constituer une extrémité extérieure qui est librement déformable le long de la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux lOb; en outre, l'extrémité retenue 20a dudit déflecteur d'huile, qui constitue son extrémité intérieure, est solidement fixée, par l'intermédiaire d'une partie 20c en forme de lan- guette, à l'aide d'une soudure par points 23 sur la partie centrale d'un élément d'accrochage 26 et elle est espacée d'un intervalle prédéterminé d'un différentiel 12; une partie de recouvrement 20d est maintenue orientée vers le haut, et ledit élément d'accrochage 26 comporte des extrémités 24 6160 1 supérieure et inférieure qui sont maintenues par des plaques de fixation 24 ayant en section droite sensiblement une forme de C et étant solidement fixées par soudage par points ou par soudage par bossages sur les parties supérieure et inférieure de la surface périphérique intérieure dudit corps central 10a, en étant pourvues dans leur zone centrale d'un trou 26a destiné à recevoir un arbre de roue, et en étant formées d'une partie en tôle d'acier mince et déformable dont la largeur est sensiblement égale à la profondeur du corps central iQa du carter de pont arrière 10. Ledit déflecteur d'huile 20 est réalisé de la façon suivante: Une mince tôle d'acier est cintréeen forme de cylindre et un seul point de soudure 22 est réalisé sur la partie de recouvrement 20d de l'extrémité de retenue 20a de manière que cette extrémité ait un diamètre extérieur sen- stlement égal, ou légèrement supérieur au diamètre intérieur de section droite des parties de carter en forme de fourreaux 10a, la partie avant de l'extrémité non-retenue 20b, qui constitue son extrémité extérieure, ayant une forme légèrement recourbée vers l'intérieur 20e. Cette forme 20e donnée à l'extrémité avant extérieure est destinée à faciliter son insertion. En outre, la raison pour laquelle on ne réalise qu'un seul point de soudure 22 sur l'extrémité retenue 20a de la partie cylindrique du déflecteur d'huile 20 consiste en ce qu'il est possible d'absorber des écarts de fabrication de manière à rendre constante la forme d'emmanchement à la presse; en outre,-il est possible d'améliorer la caractéristique d'étan- chéité de l'extrémité retenue 20a par rapport à la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux lob. On peut régler de façon appropriée la position du point de soudure en relation avec l'épaisseur de la tôle mince en acier et de la force d'emmanchement à la presse. En' outre, un évidement 20f est ménagé dans une zone contigue à ladite partie en forme de languette 20c du déflecteur d'huile de manière à facili- ter l'insertion du déflecteur d'huile dans le carter de pont arrière 10, en dépit de difficultés de déformation du déflecteur à cause de la position rapprochée du point.de soudure 22. La distance ú séparant la soudure de l'élément d'accrochage 26 du dé- flecteur d'huile 20etdu différentiel 12 est déterminée en relation avec les conditions nécessaires pour empêcher l'huile de lubrification de s'échap- per vers l'extérieur. Plus spécifiquement, si la distance ú est petite, l'action déflectrice produite par l'élément d'accrochage 26 est efficace, et l'huile de lubrification ne peut sortir que difficilement de la partie 2 46 16 0 1 contenant le différentiel, dans la direction de l'arbre de roue. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité non-retenue 20b du déflecteur d'huile 20 est engagée à l'intérieur de la surface périphérique intérieure des parties de carter 10b en forme de fourreaux,de manière à se déformer librement le long de ladite surface périphérique intérieure et d'entrer en contact avec celle-ci, puis l'extrémité périphérique extérieure de l'élé- ment d'accrochage 26, solidement fixé sur l'extrémité retenue 20a dudit déflecteur d'huile 20, est appliquée, pendant la déformation élastique de l'élément d'accrochage 26, contre les plaques de fixation 24, en vue de parachever ainsi l'assemblage. On va maintenant décrirele mode de fonctionnement du système selon l'invention. Lorsque le véhicule s'arrête sur un sol qui est horizon- tal, le niveau de l'huile de lubrification 28 se trouvant dans le diffé- rentiel 12 reste dans une position indiquée par une ligne en traits mixtes A sur la Figure 2. En conséquence, pendant une condition de marche normale du véhicule sur un sol horizontal, l'huile de lubrification 28 est agitée par la rotation du différentiel 12, en vue de permettre la lubrification de ce dernier. Au contraire, quand le véhicule négocie une courbe de petit rayon de braquage, ou bien lorsqu'il se déplace sur une route inclinée laté- ralement et qu'une force centrifuge, indiquée par une flèche B sur le dessin, est appliquée au véhicule par exemple, l'huile de lubrification s'écoule vers la droite, en regardant le dessin, et elle se propage vers l'extérieur et vers l'avant de l'arbre de roue 14 dans les réalisations connues, de sorte que le différentiel.12 est complètement vidé de l'huile de lubrification 28. Au contraire, conformément à la présente invention, le mouvement de l'huile de lubrification 28 en direction de l'extrémité avant de l'arbre de roue 14 est empêché par interposition du déflecteur d'huile 20 dans les parties en forme de fourreaux 10b du carter de plan arrière 10, de sorte que, même si une force centrifuge est appliquée au véhicule au moment d'un braquage de petit rayon de ce véhicule ou d'une manoeuvre semblable, le niveau de l'huile de lubrification 28 est modifié depuis une position indiquée par la ligne en traits mixtes à un seul point A, jusque dans une position indiquée par la ligne en traits mixtes à deux points C, et ensuite l'huile de lubrification 28 s'écoule lentement vers l'extérieur, de sorte qu'une partie du différentiel 12 peut toujours être immergée de façon sûre dans la masse d'huile de lubrification pendant une longue période de temps, de sorte que la lubrification du différen- ciel 12 n'est interrompue. 2 4 6 160 1 Dans ce mode de réalisation, l'élément d'accrochage 26 est constitué par une plaque en forme de bande dont la largeur est sensiblement égale à la profondeur du corps central 10a du carter de pont arrière 10, afin que cet élément d'accrochage 26 puisse exercer une action déflectrice sur l'huile de lubrification. Plus spécifiquement, le déplacement de l'huile de lubrification pendant un braquage de court rayon du véhicule, ou bien cependant que celui-ci roule sur une partie de route inclinée latéralement, est empêché dre part par l'élément d'accrochage et, d'autre part ledit mouvement de l'huile de lubrification est empêché par l'insertion de l'élément cylindrique du déflecteur d'huile dans les parties de carter en forme de fourreaux. Par ce double effet de déflexion, on exerce en toute sécurité une action déflectrice sur l'huile de lubrification. Les Figures 5à 7 représentent un second mode de réalisation du déflec- teur d'huile conforme à l'invention. Ce second mode de réalisation est ap- plicable à un carterde pont arrière dans lequel la profondeur du corps cen- tral 10a du carter 10 est inférieure au diamètre intérieur section droite- des parties de carter en forme de fourreaux, ladite structure étant agencée de façon que la section droite d'une extrémité retenue 30a d'un déflecteur d'huile 30 ait une forme cylindrique essentiellement identique à la section interne des parties de carter en forme de fourreaux 10b, le déflecteur étant pourvu dans sa partie centrale d'un évidement 30f mis en évidence sur la Figure 6, tandis que son extrémité non-retenue 30b comporte une forme cylindrique ayant une section ovaleet possède une longueur circonfé- rentielle sensiblement égale à la longueur circonférentielle intérieure des parties de carter en forme de fourreaux et, en outre, un petit diamètre sensiblement égal à la profondeur intérieure du corps central du carter de pont arrière. D'autres parties de ce mode de réalisation sont semblables à celles intervenant dans le premier mode de réalisation et, en conséquence, on n'en répétera pas la description. Dans ce mode de réalisation, la longueur axiale de la partie cylindrique de l'extrémité non-retenue 30b du déflecteur d'huile 30 est sensiblement égale à la longueur axiale du corps central 10a du carter de pont arrière 10, de sorte que l'insertion du déflecteur dihuile 30 dans le carter de pont arrière 10 peut être facilitée et, en outre, lorsque l'extrémité nonretenue - 30b du déflecteur d'huile 30 est idsérée dans les parties de carter en forme de fourreaux 10b, la forme,ensection droite,de l'extrémité non-retenue 30b est adaptée à la formeen section droite,de la périphérie intérieure des parties de carter en forme de fourreaux 10b et présente une forme 2 4616 0 1 cylindrique sensiblement identique à la forme de la surface périphérique intérieure des parties de carter en forme de fourreaux lob, comme indiqué par les lignes en traits mixtes à deux points D sur la Figure 5, ce qui permet une grande amélioration des performances pour empêcher l'huile de lubrification de s'échapper vers l'extérieur. Dans ce mode de réalisation, la forme,ensection droite de l'extrémité retenue 30a du déflecteur d'huile 30 est sensiblement identique à la forme de section droite des parties de carter en forme de fourreaux 10b, ce qui permet une augmentation de la hauteur d'ouverture à l'extrémité retenue de la partie cylindrique du déflecteur d'huile et, par conséquent, une amélioration des performances pour empêcher l'huile de lubrification de s'échapper vers l'extérieur. - Cependant, la forme, ensection droitede la partie cylindrique n'est pas limitée à ce qui a été défini ci-dessus, et il est possible de donner à la section droite de l'extrémité retenue du déflecteur d'huile une forme ovale semblable à la forme de lasecitn droite de l'extrémité non-retenue. Dans ce cas, il devient aisé d'effectuer la fabrication des éléments cy- lindriques. En outre, pour tous les modes de réalisation décrits cidessus, le déflecteur d'huile est réalisé séparément avec une forme cylindrique et il est agencé pour être fixé solidement sur l'élément d'accrochage. Cependant, le déflecteur d'huilepeut être réalisé par cintrage circulaire et être fixé solidement sur l'élément d'accrochage, de manière que l'extré- mité rétreinte du déflecteur d'huile soit retenue en position, ou bien on peut réaliser le déflecteur d'huile et l'élément d'accrochage sous forme d'une structure monobloc. En outre, dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'ex- trémité retenue du déflecteur d'huile est maintenue par l'élément d'ac- crochage et les plaques de fixation. Cependant, le moyen de fixation de l'extrémité retenue de la partie cylindrique n'est pas limité à ce qui a été décrit ci-dessus. Egalement, pour tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'invention est appliquée à un carter de pont arrière du type banjo utilisable pour l'entraînement des arbres de roues arrière d'un véhicule automobile. L'invention n'est cependant pas limitée à de telles applications, et on pourra l'utiliser d'une façon générale pour des carters de ponts arrière du type banjo semblables à ceux décrits ci-dessus. 2 46 160 1 REVENDICATIONS 1.- Carter de pont arrière du type banjo comprenant un corps central élargi (la) destiné à contenir un mécanisme différentiel, deux parties en forme de four- reaux (10b) qui s'étendent vers l'extérieur a partir de deux extrémités opposées dudit corps central de manière à contenir chacune un arbre de roue (14),ainsi qu'un déflecteur d'huile (20) destiné à recouvrir l'arbre de roue (14) cor- respondant, caractérisé en ce que ledit déflecteur d'huile est formé d'une tôle mince cintrée suivant une forme cylindrique, en ce que seulement une extrémité (20a) dudit déflecteur d'huile est retenue, en ce que l'autre ex- trémité non-retenue (20b) dudit déflecteur d'huile est insérée à l'intérieur et appliquée contre la surface périphérique intérieure desdites parties de carter en forme de fourreaux (lOb) afin de former une extrémité extérieure qui est librement déformable le long de ladite surface périphérique intérieure et en ce que l'extrémité retenue (20a) est espacée d'un intervalle prédéter- miné dudit mécanisme différentiel en formant une extrémité intérieure du déflecteur d'huile. 2.- Carter de pont arrière du type banjo selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité retenue (20a) du déflecteur d'huile (20) est maintenue en position à l'aide d'un seul point de soudure (22) réalisé sur la partie de recouvrement (20d) de la tôle mince. 3.- Carter de pontarrière du type banjo selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déflecteur d'huile (20) est réalisé avec une forme cylindrique de section circulaire, ayant un diamètre extérieur sensiblement égal ou légèrement supérieur au diamètre intérieur, en section droite,des parties de carter en forme de fourreaux (lOb) et en ce que la partie extrême avant de l'extrémité non-retenue (20b)., consti- tuant l'extrémité extérieure du déflecteur, a une forme légèrement incurvée vers l'intérieur. 4.- Carter de pont arrière du type banjo selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité retenue (20a) du déflecteur d'huile (20) est pourvue d'une forme cylindrique sensiblement identique à la section interne des parties en forme de fourreaux (lob), pourvues dans leur partie centrale d'un évidement, et en ce que l'extrémité non-retenue (20b) présente une forme cylindrique de section ovale ayant une longueur circon- férentielle sensiblement égale à la longueur circonférentielle intérieure des parties de carter en forme de fourreaux (lOb) et un petit diamètre sensiblement égalau diamètre dudit corps central de carter (lOa). il 2 4 6160 1 5.- Carter de pont arrière du type banjo selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité retenue (20a) du détecteur d'huile (20) est solidement fixée sur un élément d'accrochage (26) élastiquement déformable, et en ceque ledit élément d'accrochage est ap- pliqué contre les plaques de fixation (24) prévues sur la surface périphé- rique intérieure dudit corps central de carter (lOa). 6.- Carter de pont arrière du type banjo selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément d'accrochage (26) est agencé en forme de bande en tôle d'acier mince, ayant une largeur sensiblement égale à la profondeur dudit corps central de carter(lOa)et pourvu en son centre d'un trou de réception d'un arbre de roue (14). 7.- Carter de pont arrière du type banjo selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites plaques de fixation ont une section droite en forme de C.