Brevet FR2471484A1 — publié le 19810619

L'invention part d'une installation pour comman- der la composition du mélange d'alimentation introduit dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne, instal- lation comportant un dispositif de dosage du carburant sur la canalisation d'alimentation en carburant, venant d'un dispositif de refoulement du carburants est prévue une section transversale de dosage susceptible d'être modifiée de façon correspondant à la quantité d'air frais aspiré par l'intermédiaire d'un organe d'étranglement réglable, cette canalisation d'alimentation en carburant étant reliée en amont de la section transversale de dosage avec une première chambre de pression et en aval de cette section trasversale de dosage avec une seconde chambre de pres- sion d'un indicateur de pression différentielle, la position de déviation d'un premier organe mobile séparant les chambres de pression de la soupape de pression différentielle constituant une grandeur de commande pour actionner un moteur de réglage grace auquel la quantité d'au moins l'une des substances d'ali- mentation amenée aux chambres de combustion du moteur à combus- tion interne est susceptible d'être modifiée. Dans une telle installation connue, un moteur de réglage qui actionne une soupape de reeyclage de gaz d'echap- pement sur une canalisation de recyclage de gaz d'échappement, est entra$né par un moyen de réglage constitué par le carburant. Une canalisation d'évacuation pénètre alors dans la seconde cham- bre de pression de la soupape de pression différentielle de fa- çon que l'ouverture de cette canallsation d'évacuation se trouve en face de la membrane constituant le premier organe mobile s- parant les chambres de pression et constitue en coopération avec cette membrane une soupape, L'installation fonctionne de façon telle que lors d'un écart de chute de pression à la section transversale de dosage, la membrane laisse échapper une quanti- té plus ou moins importante de carburant par l'intermédiaire de la canalisation d'évacuation, dans laquelle la pression de com- mande pour le moteur de réglage s'établit en amont d'un étran- glement. Comme on ne peut pas toujours éviter que le moteur de réglage soit plus ou moins ezpose à la chaleur de la tubulure d'échappement chauffée par les gaz d'échappement, il en résulte le risque que des perturbations de fonctionnement se produisent sur le moteur de réglage lorsque celui-ci est actionné par le carburant. L'invention a pour but de remédier à ces incon- vénients et concerne à cet effet, une installation caractérisée en ce que le déplacement du premier organe mobile séparant les chambres de pression est transmis au moyen d'un dispositif de transmission à un dispositif de commande, grâce auquel une for- ce auxiliaire utilisée pour actionner le moteur de réglage est commandée. L'installation conforme à l'invention définie ci-dessus présente par rapport aux solutions connues, l'avantage que le moteur de réglage, m8me dans le cas d'un échauffement intense par la tubulure de gaz d'échappement passant devant lui, fonctionne avec sécurité par l'utilisation d'une énergie auxi- liaire,réagit rapidement et de façon indépendante du système de refoulement de carburant aux signaux de commande en provenan- ce de la soupape de pression différentielle. Grâce à cette éner- gie auxiliaire indépendante, des courses de travail rapides et importantes du moteur de réglage sont susceptibles d'être ef- fectuées. D'autres caractéristiques de l'invention permet- tent d'envisager d'autres formes avantageuses de l'installation définie ci-dessus. L'invention va être décrite plus en détail en se référant à deux exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-Joints dans lesquels; - - la figure 1 est une représentation schématique d'un premier exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une réalisation schématique d'un second exemple de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représenté de façon simpli- fiée un moteur à combustion interne 1, avec une tubulure d'aspi- ration 2 et une canalisation collectrice de gaz d'échappement 3. A son entrée, la tub#lure d'aspiration 2 est munie d'un fil- tre à air 4 et revêt ensuite la forme d'une partie 5 profilée s'élargissant en forme d'entonnoir dans le sens d'écoulement vers le moteur à combustion interne. En aval de cette partie, débouche dans la tubulure d'aspiration une canalisation 7 de recyclage des gaz d'échappement dérivant de la canalisation collectrice des gaz d'échappement 3, et sur laquelle est dis- posée une soupape 8 de recyclage des gaz d'échappement. Cette soupape comporte un organe de fermeture de soupape 9 qui contr8le 2.- 2 2471484 une section transversale de passage 10 et qui est actionné par une membrane de réglage 11 d'un moteur pneumatique de réglage 12. La membrane de réglage délimite alors dans le bottier du moteur pneumatique de réglage, une chambre de travail 14 dans laquelle est placé sous contrainte un ressort de pression 15 sollicitant la membrane de réglage, Le moteur à combustion interne est alimenté en carburant par une pompe d'injection de carburant 17, raccordée à une canalisation 18 d'alimentation en carburant. Sur cette canalisation est prévue une pompe 19 de refoulement de carbu- rant qui pompe le carburant à partir d'un réservoir de carburant et en parallèle sur laquelle est branchée une soupape 22 de commande de pression ouvrant vers le réservoir de carburant. On peut obtenir dans cette forme de réalisation une pression de refoulement de carburant déterminée, en pratique constante, qui peut en outre être influencée au cours du temps en fonction de paramètres de fonctionnement sélectionnés, tels par exemple que la pression de l'air, ou la température, Sur la canalisation 18 d'alimentation en carbu- rant, il est prévu en aval de la pompe 19 de refoulement de carburant, une section transversale variable de dosage 24, qui est constituée par une section de passage en forme de fente de la canalisation 18 d'alimentation en carburant passant à travers une chambre annulaire 250 Cette chambre annulaire est alors cons- tituée par une rainure annulaire efterne d'un tiroir de commande 27 susceptible de se déplacer dans un alésage de guidage 26e L'une des argtes 28 délimitant le tiroir de commande contr8le de façon correspondant à la position du tiroir de commande 27, la section libre de la section transversale de dosage en forme -30 de fente s'étendant dans la direction de déplacement du tiroir de commande dans la paroi de l'alésage de guidage 26. Non sus- ceptible d'être fermée par le tiroir de commande, la canalisa- tion 18 d'alimentation en carburant arrive dans la chambre an- nulaire 25. La section transversale de dosage peut, bien entendu aussi, être à l'inverse prévue à l'entrée de la canalisation d'alimentation en carburant dans la chambre annulaire 25. le tiroir de commande 27 délimite frontalement dans l'alésage de guidage 26, une chambre de pression 30 qui est reliée en amont de la section transversale de dosage 24, par l'intermédiaire d'un étranglement 31, avec la canalisation 4.- 18 d'alimentation en carburant. Par la pression de carburant régnant dans cette chambre de pression, le tiroir de commande 27 est pressé sur un bras pivotant 32 monté sur pivot à l'une de ses extrémités, tandis qu'Ison extrémité libre faisant sail- lie dans la zone de la partie 5 en forme d'entonnoir de la tu- bulure d'aspiration 2,-est fixé un disque de barrage placé tramn- versalement par rapport à la direction d'écoulement de l'air. Ce disque de barrage est dévié par la pression de barrage de l'écoulement d'air, ou bien la différence de pression agissant sur lui entre la pression d'air en amont et la pression d'air en aval du disque de barrage, contre l'effort en pratique cons- tant exercé par la pression de carburant et transmis par le tiroir de commande 17, jusqu'à ce qu'un équilibre des forces s'établisse. Grâce au profilage de la partie 5 en forme d'en- tonnoir, on peut obtenir que pour l'augmentation continue de la surface annulaire libre entre le disque de barrage 34 et la paroi de la tubulure d'aspiration pour maintenir une différen- ce de pression constante sur ce disque de barrage, des courses de positionnement différentes du disque de barrage soient néces- saires. Par ailleurs, du fait de la conception en forme de fen- te de la section transversale de dosage 24, on obtient que cette section transversale de dosage varie linéairement avec la cour- se de positionnement du disque de barrage. En maintenant un ef- fort de rappel constant sur le tiroir de commande 279 on peut ainsi régler un rapport de l'air au carburant désiré et adapté aux différentes zones de fonctionnement du moteur à combustion interne. Afin qu'également une quantité de carburant pro- portionnelle à la section transversale de dosage s'écoule tou- jours par l'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en carburant 18 vers la pompe d'injection de carburant, la chute de pression à la section transversale de mesure est détectée par un indicateur de pression différentielle, et, de façon corres- pondant au signal de sortie de cet indicateur de pression diffé- rentielle, est corrigée en influençant la quantité d'air aspiré, qui provoque à son tour une modification de la section trans- versale de dosage, ou bien en influençant la quantité de carbu- rant effectivement injecté, de façon qu'une chute de pression constante soit maintenue, à la section transversale de dosage 24. 5.- Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un en- semble piloté par le carburant, dans lequel, par l'intermédiaire d'un levier de réglage 389 la quantité de carburant à injecter est réglée à la pompe d'injection de carburant 17. De façon cor- respondant à cette quantité de carburant ainsi réglée, la quan- tité d'air associée est modifiée par recyclage de gaz d'échap- pement par l'intermédiaire de la canalisation de recyclage de gaz d'échappement, jusqu'à ce qutapparaisse la chute de pression réglée à la section transversale de dosage 24. L'indicateur de pression différentielle 36 com- porte une première chambre de pression 41 reliée par ltinter- médiaire d'une canalisation 40 avec la canalisation 18 d2alimen- tation en carburant en amont de la section transversale de dosa- ge 24, et une seconde chambre de pression 42 disposée sur la canalisation 18 d'alimentation en carburant en aval de la sec- tion transversale de dosage. Ces chambres de pression sont en- fermées dans un boltier 43 et sont séparées ltune de l'autre par une membrane 44 reliée de façon étanche au boîtier 43 Au lieu d9une membrane on peut, bien entendue9 prévoir un autre organe mobile d'entral-ementq tel qe par exemple un tiror ài piston, quand lez problèmes eonc oe-_t l'hystérésis et l'étanche- ment peuvent Atre résolus de façon euffisante, La membrane est solidaire d'un organe de manoeuvre 45 servnt de dispositif do transmission du mouvement de déviation de la membrane. Pour le passage de l'organe de manoeuvre 45 à travers la paroi du bol- tier, il est prévu, à coet emplacement9 parallèlement à la pre- mière membrane 44, une troisi&ème mebrane 46 reliée de façon étan- che d'une part, aveo le bottier 43 et, d'autre part, avec l'or- gane de manoeuvre 45, Cette membrane délimite la seconde cham- bre de pression 42 par rapport à une chambre 47 qui est en com- munication avec l'atmosphère, En vue de la compensation, une quatrième membrane 49 est prévue dans la paroi de limitation de la première chambre de pression 41 parallèlement à la première membrane 44, cette quatrième membrane étant également reliée avec l'organe de manoeuvre 45 prolongé dans la première chambre de pression 41, et elle ferme de façon étanche par rapport à la pression atmosphérique la premibre chambre de pression 41. Les surfaces efficaces de la troisième et de la quatrième mem- branes sont alors de m8me grandeur, Co-axialement à l'indicateur de pression dif- 6.- férentielle 36, il est prévu une soupape de commande de la pression 50, qui est logée dans une partie du bottier 43 de l'indicateur de pression différentielle 36. La soupape de com- mande de pression 50 comporte alors une seconde membrane 52 qui, parallèlement à la première membrane 44, est solidaire de l'extrémité de l'organe de manoeuvre 45 faisant saillie hors de la seconde chambre de pression 42. La seconde membrane 52 délimite dans le bottier une troisième chambre de pression 53 dans laquelle est placé sous contrainte, un ressort de pression 54 sollicitant la seconde membrane. Dans la troisième chambre de pression 53 délimitée par rapport à l'air ambiant par la secon- de membrane 52, pénètre co-axialement à l'organe de manoeuvre , une canalisation de fluide de réglage 56 dont l'ouverture 57 constitue en coopération avec la seconde membrane 52 une soupape. La canalisation de fluide de réglage 56 part alors d'une source de pression symbolisée sur le dessin par une pompe 58. Non susceptible d'être fermé, un second tronçon de la cana- lisation de fluide de réglage part de la troisième chambre de pression 53 vers la chambre de travail 14 du moteur de réglage 12. La troisième chambre de pression 53 est en outre en commu- nication avec l'air ambiant par l'intermédiaire d'un étrangle- ment 59. Comme cela a été précédemment décrits la chute de pression à la section transversale de dosage 24 est contr8lée à l'aide de l'indicateur de pression différentielle 36. Cette pression différentielle agit alors par l'intermédiaire de la première membrane 44 de l'indicateur de pression différentielle 36 sous la forme d'un effort s'exerçant sur-l'organe de manoeu- vre 45 par l'intermédiaire duquel le ressort 54 agit comme res- sort de commande. Comme le passage de l'organe de manoeuvre 45 à travers la seconde chambre de pression 42 par l'intermédiaire de la troisième et de la quatrième membranes s'effectue avec compensation de la pression, l'indicateur de pression différen- tielle n'est pas influencé par la pression ambiante. Si par exemple du fait d'une élévation de la quantité de carburant injecté par la pompe d'injection de carbu- rant 17 une chute de pression plus forte se produit à la section transversale de dosage 24, l'organe de manoeuvre 45 est dévié en direction de la soupape de commande de pression 50. En même temps, la section transversale libre à l'orifice 57 est réduite 7.- si bien que la dépression en provenance de la source de dépres- sion 58 est moins fortement efficace dans la troisième chambre de pression 53, qui est susceptible d'gtre évacuée par l'inter- médiaire de l'étranglement 59. De façon correspondante, la pres- sion absolue s'élève dans la chambre de pression 53 et est si- multanément efficace dans la chambre de travail 14. Sur la mem- brane de réglage i1l qui délimite la chambre de travail 14 par rapport à l'air ambiant9 il intervient ainsi une pression dif- férentielle plus réduite agissant dans le sens d'ouvrerture de l'organe de fermeture 93 si bien que la soupape de recyclage des gaz d'échappement se ferme quelque peu, Du fait que la quantité de recyclage des gaz d'echappement est ainsi réduite, la quantité d'air aspiré peu 8tre élevée proportionnellement, ce qui se tra- duit par une plus forte déviation du disque de barrage et done, par un déplacement du tiroir de commande 27 déterminant un ac- croissement de la section transversale de dosage 24. De ce fait, la chute de pression à la section transversale de dosage 24, ezt à nouveau réduite à la valeur souhaitée. Dans le cas inverse, lors d'une réduction de la quantité de carburant injeoté à la pompe d'injection de carburant U7, l orifice 57 sur la canalia- tion de fluide de réglage 56 est augmenté sous ltaction de la modification de la pression différentielle et la dépression de la source de dépression 58 devient plus efficace dans la chambr@ - de travail 14 du moteur de réglage, si bien queici pour réduire la quantité d'air frais aspir la quantité de gaz d'échappement recyclé est augmentée par ouvertue de la soupape de recyclage des gaz d'échappemento Grâce à cette installation, le moteur à combus= tion interne peut aspirer sans qu'il y ait étranglement le mélan- ge d'alimentation de la façon courante dans le cas des moteurs à combustion interne à auto-allumage, grâce à quoi cest. toujours la quantité d'air frais strictement nécessaire pour brdler le carburant inject6, qui est alimentéeo Le reste du remplissage s'effectue avec des gaz d'échappement recyclés, qui présentent l'avantage de réduire la température de pointe de la chambre à combustion et ainsi également par exemple la teneur en Mx dans les gaz déchappement= Grâce à l'utilisation d'une énergie auxiliaire pour commander le moteur de réglage -15, on évite que du carburant soit amené à proximité immédiate de la tubulure d'échappement chaude. L'actionnement de la soupape de recyclage 8 2471484 8.- des gaz d'échappement 8 est alors plus sOr et du fait de l'uti- lisation d'une énergie auxiliaire indépendante, également plus rapide. Dans l'ensemble une course utilise relativement élevée peut être obtenue. Comme énergie auxiliaire on peut, bien enten- du aussi, avec une logique inversée, utiliser une source de sur- pression. Indépendamment de la forme de réalisation représentée, qui en présente d'une énergie auxiliaire peut être réalisée sim- plement et économiquement, il est bien entendu possible de con- vertir par l'intermédiaire d'un convertisseur course-tension le déplacement de l'organe de manoeuvre en une grandeur de com- mande conformément à laquelle une soupape de recyclage des gaz d'échappement peut être actionnée avec une énergie auxiliaire quelconque. Le mode de fonctionnement de l'indicateur de pression différentielle 36 est en outre indépendant de ce que la quantité de carburant refoulée par la pompe de refoulement de carburant 19 est maintenue à une pression constante à l'aide d'une soupape de régulation de pression 22. Cette pression cons- tante est seulement nécessaire en tant qu'effort de rappel pour le tiroir de commande 27. Pour obtenir un tel effort constant de rappel, la chambre de pression peut, également, par l'inter- médiaire de l'étranglement 31, être désaccouplée de la canalisa- tion d'alimentation en carburant en amont de la section trans- versale de dosage 24, tandis qu'en aval de cette section, une soupape de commande de pression peut être prévue. La forme déjà très compacte de la combinaison de l'indicateur de pression différentielle 36 et de la soupape de commande de pression 50 peut-en outre être réduite lorsque le dispositif est réalisé selon l'exemple de réalisation de la figure 2. Cette forme de réalisation est représentée de façon simplifiée sur le dessin et est limitée aux parties importantes pour le fonctionnement selon l'invention. Comme dans le cas du premier exemple de réalisation, du carburant est refoulé par l'intermédiaire d'une pompe de refoulement de carburant 19 à partir d'un réservoir de carburant 20, dans une canalisation d'alimentation en carburant 18 qui aboutit à la pompe d'injec- tion 17. La quantité de carburant s'écoulant par l'intermédiaire de cette canalisation vers la pompe d'injection de carburant 17 y est'complètement injectée comme dans le précédent exemple de réalisation. Comme section transversale de dosage 24' seul est 9.- alors représenté ici un étranglement susceptible d'être modifié, qui peut être modifié en fonction d'un signal de commande de mesure d'air, mesurant la quantité d'air frais aspiré. La combi- naison eonstituée par l'indicateur de pression différentielle 36' et la soupape de commande de pression 50' est ici logée dans un bottier commun 60. Ce bottier est subdivisé en deux par- ties par une membrane 61, l'anneau extérieur de la membrane 61 Jouant le r8le de première membrane 44', tandis que l'anneau interne de la membrane 61 joue le r8le de seconde membrane 52'. Les deux parties de la membrane sont séparées l'une de l'autre par un premier support constitué par un soufflet métallique 63 et un second support constitué par un soufflet métallique 64, le premier soufflet métallique stétendant entre la membrane 61 et la paroi supérieure du boitier parallèle à cette membrane 61, tandis que le second soufflet métallique e'étend entre la mem- brane 61 et la paroi inférieure du bottier également parallèle à cette membrane 61, De cette façon se trouve formée une pre- mière chambre annulaire 41' et une seconde chambre annulaire 429', qui sont séparées l'une de l'autre' par la première mem- brane.7' de forme annulaire En outre, il est formé une troi- sième chambre de pression 53' qui est délimitée par la seoonde membrane interne de forme cireulaire 529 vis à vis d'une chambre 47' en communication avec l'air ambiant. Dans la troisième cham- bre de pression 53' il est prévu cormme dans le premier exemple de réalisation, un ressort de pression 54' mis sous contrainte entre la paroi du boltier et la seconde membrane 52'. Dans la troisième chambre de pression 537 pénètre, perpendiculairement à la seconde membrane 52% la canalisation de fluide de réglage 56' dont l'ouverture 57' constitue en coopération avec la secon- de membrane 52' une soupape. La canalisation de fluide de régla- ge 56', non susceptible d'être fermée, part de la troisième cham- bre de pression 53' vers le moteur de réglage 12 de la soupape de recyclage de gaz d'échappement 8o Celle-ci peut avoir la m&me constitution que dans l'exemple de réalisation selon la figure 1.,, si bien que cette soupape et son emplacement sur le moteur à combustion interne, n'ornt pas besoin d'être décrits plus en détail dans ce nouvel exemple de réalisations La chambre de pres- sion 53' ou bien la chambre de travail 14 ou bien la canalisa- tion de fluide de réglage 56 placée entre les deux, sont en ou- tre en communication par l'intermédiaire d'un étranglement 59' 10.- avec l'air ambiant. L'installation fonctionne en pratique de façon identique à celle correspondant à l'exemple de réalisation se- lon la figure 1. Il manque seulement ici l'organe d'actionnement 45, car le couplage de la première membrane 44' avec la seconde membrane 42' est ici réalisé en ce que les deux membranes for- ment ensemble une membrane unique 61. La réalisation selon la figure 2 présente l'avan- tage qu'elle peut être constituée de façon beaucoup plus compac- te, bien que des chambres remplies de carburant soient directe- ment contigies d'une chambre canalisant le fluide de réglage, si bien qu'en cas de défaillance du soufflet métallique 63 du carburant peut parvenir dans le système sous dépression. Par ailleurs ces soufflets métalliques peuvent être conçus de fa- çon telle qu'une rupture ne survienne pas dans la durée de vie escomptée. 2 4 7 1 4 8 4 11.- REVEND I ATIONS 1.- Installation pour commander la composition du-mélange d'alimentation introduit dans les chambres de com- bustion d'un moteur à combustion interne, installation compor- tant un dispositif de dosage du carburant sur la caalisation d'alimentation en carburant, venant d'un dispositif de refoule- ment du carburant, est prévue une section transversale de dosage susceptible d'ttre modifiée de façon correspondant à la quan- tité d'air frais aspiré par l'intermédiaire d'un organe d'6tran- glement réglables, cette canalisation d'alimentation en carbu- rant étant reliée en amont de la section transversale de dosage avec une première chambre de pression et en aval de cette sec- tion transversale de dosage avec une seconde chambre de pres- sion d'un indicateur de pression différentieJlle.a position de déviation d'uLm premier organe mobile séparant les chambres de pression de la soupape de pression différentielle constituant une grandeur de commande pour actionner un moteur de réglage grace auquel la quantité d'au moins ltune des substances d'ali- mentation amenée aux chambres de combustion du moteur à combus tion interne est susceptible dOâtre modifiée9 installation carac- térisée en ce que le déplacement du premier organe mobile (44) séparant les chambres de pression (419 42) est transmis au moyen dun dispositif de transmission (45) à un dispositif de comman- de (529 57) grace auquel une force auxiliaire utilisée pour ac- tionner le moteur de réglage (12) est commandée, 2.- Installation selon la revendication 1, ca, ractérisée en ce que le dispositif de commande est une soupape de commande de pression (50) grâce à laquelle l'arrivée d9un fluide de réglage à partir d'une source de fluide de réglage (58) vers la chambre de travail (14) d'un moteur de réglage (12) est susceptible d'être commandéeo 3.- Installation selon la revendication 29 ca- ractérisée en ce que le moteur de réglage est un moteur de ré-e glage pneumatique. 4-o Installation selon l'une quelconque des re- vendications 2 et 39 caractérisée en ce que le dispositif de transmission est un organe de manoeuvre (45) solidaire du pre- mier organe mobile (44) séparant les chambres de pression (419 42), cet organe de manoeuvre étant relié à un organe de ferme- ture (52) d'un orifice de liaison (57) sur une canalisation de 12.- fluide de réglage (56) entre la source de fluide de réglage (58) et la chambre de travail (14) du moteur de réglage (12), et étant susceptible d'être déplacé contre l'action d'un ressort (54), l'ensemble situé entre l'orifice de liaison (57) et la chambre de travail (14) étant évacué vers l'environnement par l'inter- médiaire d'un perçage d'étranglement (59). 5.- Installation selon la revendication 4, carac- térisée en ce que le ressort (54) est le ressort de commande de l'indicateur de pression différentielle (36). 6.- Installation selon l'une quelconque des re- vendications 4 et 5, caractérisée en ce que l'organe de manoeu- vre est relié à un second organe mobile (52) délimitant une troi- sième chambre de pression (53) par rapport à l'air environnant, tandis que cette troisième chambre de pression est reliée en aval de l'orifice variable de liaison (57) à la canalisation de fluide de réglage (56) aboutissant à la chambre de travail. 7.- Installation selon la revendication 6, ca- ractérisée en ce que le second organe mobile (52) est sollicité par un ressort (54) disposé dans la troisième chambre de pression (53). 8.- Installation selon la revendication 7, ca- ractérisée en ce que le premier et le second organes mobiles (44, 52) et les chambres de pression fermées par ceux-ci (41, 42, 53) sont disposés co-axialement les uns par rapport aux autres, tandis qu'à la traversée de l'organe de manoeuvre (45) dans la seconde chambre de pression (42) il est prévu un troisième or- gane mobile (46) fermant la seconde chambre de pression (42) vis- à-vis de l'air environnant, l'organe de manoeuvre étant relié à une extrémité avec un quatrième organe mobile (49) de compen- sation fermant la première chambre de pression (41) vis-à-vis de l'air environnant, et par contre l'autre extrémité de cet or- gane de manoeuvre (45) étant reliée avec le second organe mobi- le (52), lequel en tant qu'organe de fermeture de la soupape de commande de pression (50) commande l'orifice de liaison (57) de la canalisation de fluide de réglage (56) pénétrant dans la chambre de pression (53) et venant d'une source de dépression (58) Souant le rôle de source de fluide de réglage. 9.- Installation selon là revendication 7, ca- ractérisée en ce que le premier et le second organes mobiles (44', 52') constituent un organe mobile commun (61), les chambres 13.- 22471484 de pression (41', 42') associées au premier organe mobile (44') et les chambres de pression (538, 47') associées au second orga- ne mobile (52') étant séparées les unes des autres par des pa- rois cédant axialement (63, 64), le second organe mobile (52') en tant qu'organe de fermeture de la soupape de commande de pression (50) commandant l'orifice de liaison (57') de la con- duite de fluide de réglage (56') pénétrant dans la troisième chambre de pression (53') et venant d'une source de dépression (58) Jouant le rôle de source de fluide de réglage.