Brevet FR2467168A1 — publié le 19810417

1.- L'invention concerne une cabine de conduc- teur de grue, comportat un siège de conducteur et des éléments de commande pour diriger une grue. Des cabines de conducteur de grue de type de construction usuel ne conviennent pas bien aux exigences posées concernant un poste de travail humain, o le conducteur de grue puisse travailler sans fatigue et ainsi avec sûreté pendant tout son temps de travail. Le siège du conducteur est installé de façon fixe et les éléments de commande sont disposés à c8té du siège du conducteur sur les parois latérales de sa cabine. En regardant vers le bas, le conducteur de grue doit maintenir une tenue du corps pour laquelle ses muscles du dos sont tendus d'un c8té ou des deux c8tés. Le conducteur doit alors maintenir ses bras, avec grands efforts, éloignés de son corps. Le siège du conducteur se trouve placé en direction du pont de grue. Lorsque la grue est en marche, le conducteur doit tourner la tête dans le sens de la marche. La tenue du corps ainsi imposée exige du conducteur un effort astreignant et entraîne une fatigue prématurée. L'aération et la climatisation insuffisantes auxquelles sont soumises usuel- lement les cabines de conducteur de grue sont préjudiciables également à la capacité de rendement et à l'attention du conducteur. Les cabines de conduteurs de grue ont été jusqu'ici fixées de façon rigide à la grue ou au chariot, et le conducteur est exposé aux oscillations quise produisent lorsque. la grue ou le chariot est en fonctionnement ainsi que lorsqu'on reçoit ou que l'on dépose la charge. Ces oscillations se situent 3o fréquemment dans une zone de fréquence au-dessous de 5Hz et entraînent une baisse de rendement du conducteur ou sont même nuisibles à sa santé. Les vitres de la cabine du conducteur de grue, en raison de leur mauvaise accessibilité, ne sont nettoyées par expérience - par des personnes se tenant sur des échelles - que lorsque la visibilité laisse beaucoup à désirer. La vue est gênée en outre par des affaires personnelles du conducteur, étant donné qu'il n'est pas prévu d'emplacement convenant à cet effet. L'invention a pour but, dans ces conditions, -d'agencer le' poste de travail du conducteur de grue de telle 2467 1 68 2.- manière, en fonction du r8le qu'il exerce pour la santé du personnel d'exploitation ainsi que pour l'installation de manoeu- vre et les matériaux, qu'il garantisse que le travail s'effectue avec sûreté et précautions. L'invention concerne à cet effet une cabine de conducteur de grue caractérisée en ce que: - une paroi au moins de la cabine du con- ducteur est munie de placards encastrés, - le siège du conducteur est monté de façon à pouvoir tourner, - et les éléments de commande sont disposés sur les c8tés du siège du conducteur. Dans les placards encastrés sont logés des ustensiles et objets personnels du conducteur de grue, et ceux-ci ne gênent ainsi pas la vue sur les c8tés et vers le bas. Le conducteur peut faire tourner son siège en direction du pont de grue ou dans le sens de la marche de la grue, les éléments de commande fixés au siège du conducteur tournant alors en même temps. Le conducteur n'a pas besoin d'avoir une tenue du corps crispée et n'a pas besoin de corriger la tenue de ses bras et doigts lorsque le siège fait ressort. On évite ainsi des impré- cisions dans la commande de direction de la grue. Selon une forme de réalisation de l'in- vention, une installation de placard peut consister en un réci- pient à eau destiné à un lavage de iitres avec éponge et raclette de séchage en caoutchouc. Ce montage incorporé correspond en largeur et hauteur aux dimensions d'un lave-vitres avec manche il est d'une part toujours présent et d'autre part ne gêne pas, car le récipient à eau se trouve placé par le bord inférieur du revêtement intérieur, dans une fente de maintien constituant un dispositif de tenue en position inclinée, et il est pourvu d'une simple fermeture à sa partie supérieure. La fente de maintien-permet de faire basculer le récipient à eau, par son extrémité supérieure, hors du placard. Etant donné que le lave-vitres est de cette manière facilement accessible, le conducteur de grue peut déjà nettoyer les vitres de la cabine alors qu'elles ne sont que légèrement salies, au lieu de ne faire nettoyer que lorsqu'on risque d'ac- cidèntest causé par un obstacle excessif à la visibilité. On peut prévoir un ou plusieurs placards 2 4 6 7 1 68 3.- pour des objets personnels du conducteur de grue. On peut prévoir d'autres placards et niches pour extincteur d'incendie, lampe de poche, poubelle, radio, veilleuse, chauffage, éclairage, interphone, installation électrique, etc... A une paroi ou porte peuvent aussi être fixés une table pliante peu encombrante et un siège relevable par basculement pour accompagnateur du conducteur. Dans le toit on peut prévoir, au-dessus d'une lucarne relevable, un placard de toit destiné à recevoir un appareil de descente à la corde qui y est fixé. En cas de danger, on relève un grillage disposé au-dessus de la lucarne, et celle-ci déchar- gée de l'action d'un ressort, se relève alors d'elle-même. Ensuite l'appareil de descente à la corde, de préférence une échelle de corde, est glissé en bas depuis la couverture de la cabine, et le conducteur peut bien monter dans la cabine, sur l'échelle de corde, sans encourir de danger comme c'est le cas autrement avec une échelle de corde fixée à la trappe de fond. Dans la paroi arrière on peut monter une installation de circulation d'air ou climatisation, dont l'ou- verture de sortie et située sous le toit et assure: ainsi que l'air s'écoule principalement le long du toit, de la paroi avant et du plancher vers l'ouverture d'entrée inférieure. Dans le toit on peut monter, audessus de la fenêtre, des stores de protection contre le soleil qui, en tant qu'élément encastré, ne sont pas gênants. Les parois latérales de la cabine compor- tent avantageusement chacune une large fenêtre incorporée de façon fixe, et une étroite fenêtre de nettoyage, fixée par cloua- ge à la paroi arrière et qui s'ouvre vers l'extérieur. Celle-ci ne peut s'ouvrir que dans une mesure ne permettant pas au conduc- teur de tomber au travers; elle suffit simplement pour permttre d'y passer un bras afin de nettoyer la fenêtre latérale. En vue de nettoyer la fenêtre de nettoyage elle-même, on doit passer une main à -travers l'ouverture et tenir le lave-vitres de la main recourbée. La paroi frontale de la cabine comporte en bas une grande fenêtre fixe et, au-dessus de celle-ci, une fenêtre de nettoyage, fixée en'haut par clouage, s'ouvrant vers l'intérieur. Ces fenêtres sont nettoyées de la même manière que les fenêtres latérales. La lucarne du plancher est montée de façon à pouvoir basculer vexs lé haut devant le siège, de sorte - 2467168 - 4.-71 que dans cette position relevée elle peut être nettoyée des deux côtés. La ou les lucarnes de plancher recouvertes par les grillages vont de laparoi avant de la cabine jusqu'au pied du siège du conducteur, et d'un côté même jusqu'à la paroi arrière, elles garantissent la vue la plus grande possible vers le bas. La lucarne de plancher et la fenêtre de nettoyage de la paroi frontale peuvent être maintenues en position d'ouverture par des éléments à ressorts. Selon une forme de réalisatin de l'inven- tion, la cabine du conducteur comporte dans sa paroi arrière, à côté des placards, une porte d'accès et, devant cette porte d'accès, uneplateforme munie d'une échelle menant au bord supérieur de la grue. Par cette échelle le conducteur de la grue peut atteindre la cabine avec beaucoup plus de commodité que par les lucarnes de la cabine usuelles autrement et par lesquelles, en raison des installations prévues dans la cabine, on ne pouvait passer qu'avec les plus extrêmes précautions. Selon une forme de réalisation de l'inven- tion, on dispose, à côté du siège tournant, des appuis-coudes qui, suivant les dimensions du corps du conducteur et l'inclinaison de son corps vers l'avant lorsqu'il se penche pour regarder vers le bas, peuvent être prévus réglables. Lors du fonctionnement de la grue, la main est placée sur les éléments de commande, et le coude s'appuie sans fatigue sur l'appui-coude. Ces appuis- coudes présentent, vis-à-vis de tous accoudoirs possibles, l'avantage de laisser à la main la faculté de mouvement nécessaire pour diriger la grue. Il n'y a pas besoin de prévoir un appui pour l'avant-bras au voisinage de la main, car celle-ci repose de toute façon sur le levier de commande. Les appuis-coudes sont guidés pour leur réglage par des tiges de support au moyen de guidages fixés au siège du conducteur et munis de vis de réglage. Ces tiges de support sont courbées en forme de segments de cercle de elle sorte que le centre de l'arc se situe dans la position neutre de l'élément de commande. Cela est important lorsque le buste se trouve plié en avant de façon excessive pendant un temps relativement long, car le coude est alors tiré vers le haut autour de l'élément de commande comme centre de rotation. Lorsque la cabine du conducteur de grue circule, sur le chariot, et aussi lors d'autres travaux, 2 467 168 5.- il se passe que le conducteur doit observer le crochet porte- charge au-dessous de son siège. A cet effet le conducteur doit se plier en avant avec son buste, et les muscles du dos se trouvent alors fortement sollicités. En vue de décharger les muscles du dos, on prévoit, selon une autre caractéristique de l'invention, sur le dossier, des étriers de retenue des épaules. Ceux-ci sont guidés par des tiges dans des guidages à emmanchement du dossier, ainsi qu'il est usuel pour des appuis-têtes. Ces tiges comportent, pour leur fixation en hauteur et latéralement, deux rangées de points de crantage pouvant être amenés en prise, sous l'action de ressorts, avec des crans prévus dans les manchons. Les étriers de retenue des épaules maintiennent le buste, penché en avant de façon excessive, à environ 30 cm à l'avant du dossier. Les parois peuvent être isolées en totalité ou en partie. Les vitres peuvent compoter du verre isolant. Selon une caractéristique de l'invention, la cabine du conducteur de grue est reliée à la grue ou au chariot par l'intermédiaire d'au moins un élément porteur élas- tique en particulier à ressort, et d'au moins deux amortisseurs d'oscillations horizontales, disposés sensiblement horizontale- ment. De préférence on prévoit au moins trois éléments à ressorts, présentant la plus grande distance possible les uns des autres, en vue de supprimer des mouvements pendulaires de la cabine lors du démarrage et du freinage. Avec une réalisation bien souple des éléments élastiques présentant des fréquences propres de l'ordre de 1 Hz, on obtient pour la cabine une isolation effi- cace à l'égard des oscillations. Les oscillations désagréables pour les personnes se trouvent transformées, grâce à ce mode de suspension et de support, en mouvements très supportables, étant donné que la cabine se comporte comme un pendule à plusieurs fils bien amorti. Selon une forme de réalisation de l'inven- tion, les amortisseurs d'oscillations horizontales et les éléments à ressorts comportent à leurs extrémités de fixation des articulations peu sujettes aux frictions, qui peuvent être agencées par exemple sous la forme de têtes sphériques ou d'articulations en caoutchouc et permettent des mouvements de la cabine suivant les trois coordonnées. Chaque élément élas- tique peut être agencé sous forme d'unité cylindre-piston et être relié a un accumulateur de pression hydraulique en parti- 2467 1 68 6.- culier, celui-ci étant relié lui-même à une unité d'alimentation hydraulique, assurant un réglage de niveau; dans une conduite de liaison entre l'unité cylindre-piston et l'accumulateur hydraulique peut alors être disposé un élément d'étranglement, permettant la mise au point de propriétés d'amortissement optimales. Le régulateur de niveau compense des variations de charge, par exemple lors de la montée en supplément d'un instruc- teur, et des déplacements élastiques statiques anormalement importants ainsi que des pertes par fuites. Les éléments élastiques peuvent être constitués aussi par des ressorts d'acier, par exemple des ressorts hélicoïdaux pourvus d'amortisseurs d'oscillations hydrauliques additionnels. Selon une forme de réalisation de l'inven- tion, les amortisseurs d'oscillations horizontales peuvent être des amortisseurs d'oscillations hydrauliques, comme ils sont usuels par exemple dans des voitures de tourisme. De préférence on prévoit deux amortisseurs d'oscillations horizontales à peu près aux angles de la cabine, parallèlement l'un à l'autre, et un autre amortisseur d'oscillations horizontales à peu près dans l'axe de gravité dé la cabine et perpendiculairement aux premiers. Ces amortisseurs d'oscillations suppriment des oscil- lations horizontales par translation ainsi que des oscillations par rotation autour de l'axe vertical de la cabine. En vue de supporter les amortisseurs d'oscillations horizontales on prévoit sur la grue ou le chariot des consoles, qui vont en descendant à peu près jusqu'au niveau du toit de la cabine. Avec le mode de suspension conforme à l'invention de la cabine, on n'a plus besoin des éléments à ressorts transversaux qui sont usuels autrement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face de la cabine du conducteur de grue, - la figure 2 est une vue en coupe par la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe par la ligne III-III de la figure 1, 2467 1 68 7.- - la figure 4 est une vue en coupe corres- pondant à la figure 2, à plus grande échelle, - la figure 5 est une vue du siège du conducteur de la grue dans sa cabine, - la figure 6 montre un secteur de la figure 5 à plus grande échelle, - la figure 7 est une vue de c8té de la cabine, pourvue d'une autre suspension élastique, - la figure 8 est une vue de dessus correspondant à la figure 7, - la figure 9 est une vue en direction X correspondant à la figure 7, à plus grande échelle, la figure 10 est une vue en direction Y correspondant à la figure 9. Les figures 1 à 3 montrent la cabine du conducteur de grue comportant le siège élastique 1, réglable en hauteur et pouvant tourner, pourvu d'un dossier 2 d'incli- naison réglable, monté sur un support 4- Au siège 1 sont fixés des appuis-coudes réglables 3 et des éléments de commande 5. Dans la paroi arrière 6 de la cabine sont prévus, à c8té d'une porte 7 s'ouvrant vers l'extérieur, plusieurs placards 8, entre des profilés de cadre 10, dont les parois intérieures 9 forment le revêtement intérieur et en partie des portes de placards. Les parois latérales 11 comportent d'étroites fenêtres de nettoyage 12, s'ouvrant vers l'extérieur, fixées par clouage sur la paroi arrière; la paroi avant 14 comporte une fenêtre de nettoyage 13 s'ouvrant vers ltintérieur, fixée par clouage à la partie supérieure. Le plancher 15 comporte, au- dessous d'un grillage 16 relevable par basculement vers la paroi avant 14, une lucarne oblique 17, relevable vers le siège par basculement. Un autre grillage relevable, avec lucarne également relevable, est prévu à cÈté du siège du conducteur. La cabine est suspendue au moyen de trois ressorts 19 en forme de C, fixés au toit 18; aux deux ressorts 19 postérieurs sont associés des amortisseurs d'oscillations inclinés 20, sur la poutre de pont, non dessinée, d'une grue. Un siège 24 prévu pour un-accompagna- teur du conducteur, et relevable par basculement, est fixé à la porte 7. La figure 4 montre quelques-unes des nombreuses particularités prévues dans la cabine du conducteur de 8.- grue. Dans la paroi arrière 6 est disposé un récipient à eau 21 ayant son bord inférieur 22, qui forme une partie du revêtement intérieur, tenu dans une fente de maintien 23 du plancher 15. Le récipient à eau 21 e*st maintenu dans la paroi arrière 6 par un verrouillage magnétique, non dessiné, et comporte à son bord supérieur un creux de préhension, permettant de faire basculer vers l'avant-ce récipient à eau 21, le bord de revêtement infé- rieur se coinçant alors dans la fente de maintien 23. On a prévu, audessus, un placard 8 pour des affaires personnelles, pourvu de fonds 26 et de portes fixées par clouage sur les c8tés et qui forment une partie du revêtement intérieur 9. Dans une niche de la paroi arrière 8 est disposé un extincteur d'incendie 25. Contre la paroi arrière est prévue en outre une table pliante 27 qui, lorsque le siège du conducteur a été tourné, se trouve placée devant celui-ci. La cabine comporte dans le coin situé entre la paroi arrière 6 et le toit 18 un haut-parleur 28 encas- tré et, à c8té, des lampes encastrées, non dessinées-. Dans le milieu au-dessus du siège du conducteur il est prévu dans la paroi arrière 6, sous le toit 18, une ouverture de sortie d'air 29 pour une installation de condi- tionnement d'air, qui conduit le courant d'air, en utilisant l'effet Coanda, le long du toit et de la paroi avant vers les orifices d'entrée d'air au plancher, ainsi qu'il est indiqué en tireté sur la figure 5. De la chaleur rayonnée à partir, à peu près, de la vitre frontale, n'arrive ainsi pas au conducteur. Dans le toit 18 sont fixés, au-dessus des fenêtres latérales, des stores de protection contre le soleil 43. A proximité de la paroi avant 14 est prévue une lucarne 31, qui recouvre un appareil decbscente à la corde 30, fixé au toit 18, sous forme d'une échelle de corde. Elle est maintenue dans son placard par un oeillet, non dessiné, et tombe, une fois détachée, à travers l'ouverture du plancher formée par le grillage 16 relevé et la fenêtre 17 basculée vers le haut, -jusqu'au sol du hangar. La figure 5 montre le siège du conducteur avec le conducteur de grue en position assise verticale et penchée en avant. Chaque appui-coude 3 est relié au siège par l'intermédiaire d'une tige de support 32 de forme courbe, placée dans un guidage 34 fixé au siège 1, et après desserrage d'une vis de réglage 33, peut se régler en hauteur par déplacement en forme d'arc. Dans le dossier 2 sont prévus deux guidages à 2467 1 68 9.- emmanchement 36 pour des tiges 35 d'étriers de retenue des épaules 37, qui servent de soutien au buste lorsque celui-ci se tient penché en avant. Ces tiges 35 comportent, pour le réglage en hauteur et pour le pivotement de c8té des étriers de retenue des épaules 37, deux rangées, disposées en faisant un angle de 900 environ entre elles, de points de crantage 40 prévus pour des éléments de cfantage 38; ceux-ci sont guidés dans des tubes 41 et poussés par des ressorts 39 dans les points de crantage 40 correspondants, les ressorts 39 s'apapuyant sur des écrous borgnes 42 qui sont vissés sur des extrémités filetées des tubes 41. La cabine de conducteur de grue selon les figures 7 à 10 est suspendue à la manière d'un pendule à plusieurs fils, par trois éléments porteurs élastiques 19, à un chariot - indiqué par des lignes en traits mixtes - d'une grue, non des- sinée, et elle s'appuie à l'endroit du toit sur des consoles 48a et 48b du chariot 48, par l'intermédiaire de trois amortisseurs horizontaux d'oscillations horizontales 20. Ces amortisseurs peuvent être répartis comme indiqué sur la vue de dessus de la figure 8, en deux amortisseurs 20b et un amortisseur 20a. Les 4léments élastiques 19 et les amortis- seurs d'oscillations horizontales 20 sont pourvus, à leurs extrémités de fixation, d'articulations 44. Les éléments élasti- ques 19 indiqués sur la figure 7 et dessinés clairement sur les figures 9 et 10 sont constitués par des unités cylindre- piston et reliés chacun par l'intermédiaire d'une conduite 46 et d'un organe d'étranglement 47 à un accumulateur hydraulique 45. Ces éléments sont reliés, par l'intermédiaire de conduites d'agent sous pression, non dessinées, à une unité centrale d'alimentation en pression, en particulier hydraulique. Celle-ci, en cas de charge anormalement élevée, rétablit le niveau désiré et est commandée par des indicateurs de course, qui sont associés aux divers éléments élastiques distârts. Depuis le toit de la cabine du conducteur de grue, des consoles de support 49 et des cornières 50 mènent aux éléments élastiques 19 et aux amortisseurs d'oscillations horizontales 20, qui sont ainsi disposés de manière à être facilement accessibles à c8té de la cabine. 2 467 168 o.- REVENDICATIONS 1i- Cabine de conducteur de grue comportant un siège pour le conducteur et des éléments de commande pour diriger la grue, caractérisée en ce que, au moins une paroi de la cabine est munie de placards encastrés (8), le siège (1) du conducteur est monté de façon à pouvoir tourner, et léês éléments de commande (5) sont disposés sur les c8tés du siège (1) du conducteur. 2.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une installation d'un placard (8) consiste en un récipient à eau (21) prévu pour un lave-vitres, avec éponge et raclette de séchage en caoutchouc. 3.- Cabine selon la revendication 2, caractérisée en ce que le récipient à eau (21), à sa partie inférieure, se trouve placé, par le bord inférieur (22) du revêtement intérieur, dans unefente de maintien (23) constituant un dispositif de tenue-- en position inclinée et est muni à sa partie supérieure d'une fermeture. 4.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un placard encastré (8) est prévu pour des objets personnels du conducteur de grue. 5.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une table pliante (27) est fixée par clouage à une paroi. 6.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, contre la porte (7), un siège relevable par basculement (24) pour un accompagnateur du conducteur. 7.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le toit (18) au-dessus d'une lucarne (17) pouvant se relever est prévu un placard de toit pour un appareil de descente à la corde (30) qui y est fixé. 8.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une partie du plancher (15) de la cabine est pourvue d'une lucarne (17) recouverte par au moins un grillage (16). 9.- Cabine selon la revendication 8, caractérisée en ce que le ou les grillages (16) sont montés sur une charnière de façon à pouvoir se relever par pivotement sur le c8té de la fenêtre de la cabine et sont munis d'un 2467 1 68 11.- dispositif de maintien en position dtouverture, la lucarne (17) pouvant se relever par basculement sur le côté opposé. 10.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur la paroi arrière (6), sous le toit (18), sont prévues des ouvertures de sortie d'air (29), dirigées vers la paroi avant, pour une installation de conditionnement d'air. 11.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que des stores de protection contre le soleil (43) sont montés audessus du revêtement de toit situé au-dessus des fenêtres latérales. 12,- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte sur chaque paroi latérale (11) une large fenêtre solidement encastrée, et, à côté, une étroite fenêtre de nettoyage (12) fixée par clouage sur la paroi arrière et s'ouvrant vers lbxtérieur. 13.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte sur sa paroi avant (14), à sa partie inférieure, une grande fenêtre fixe et, au-dessus, une fenêtre de nettoyage (13) fixée par clouage à sa partie supérieure et s'ouvrant vers l'intérieur. 14.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que sa paroi arrière (6) comporte, à côté des placards (8), une porte (7) et, devant celle-ci, une plate- forme munie d'une échelle menant au bord inférieur de la grue. 15.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que des appuiscoudes réglables (3) sont disposés à côté du siège tournant. 16.- Cabine selon la revendication 15, caractérisée en ce que les appuiscoudes (3) sont guidés par des tiges de support (32) à travers des guidages (34) fixés au siège (1) du conducteur et munis de vis de réglage (33). 17.- Cabine selon la revendication 16, caractérisée en ce que les tiges de support sont courbées en forme de segments de cercle de telle manière que le centre de l'arc se situe dans la position neutre de l'élément de commande (5). 18.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans le dossier inclinable (2) du 4o siège (1) sont prévus des guidages à emmanchement (36) pour des 12.- tiges (35) d'étriers de retenue des épaules (37) 19.- Cabine selon la revendication 18, caractérisée en ce que, dans chaque guidage à emmanchement (36) est prévu un élément de crantage (38) soumis à l'action d'un ressort (39) pour des points de crantage (40) ménagés dans la tige (35). - 20.- Cabine selon la revendication 19, caractérisée en ce que dans la tige (35) sont prévus plusieurs points de crantage (40) en deux rangées, au-dessus les uns des autres et à cSté les uns des autres. 21.- Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est fixée à la grue au moyen de ressorts (19) et d'amortisseurs d'oscillations (20). 22.- Cabine selon la revendication 21, caractérisée en ce que cette cabine (10) est reliée à la grue ou au chariot (48) par l'intermédiaire d'au moins un élément porteur élastique en particulier à ressort (19) et d'au moins deux amortisseurs d'oscillations horizontales (20) disposés sensiblement horizontalement. 23.- Cabine selon la revendication 22, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins trois éléments à ressorts (19) présentant la plus grande distance possible les uns des autres. 24.- Cabine selon la revendication 21, caractérisée en ce que l'élément à ressort (19) et les amortis- seurs d'oscillations horizontales (20) sont pourvus de têtes d'articulations (44) à leurs extrémités de fixation. 25.- Cabine selon la revendication 24, caractérisée en ce que les articulations (44) sont constituées par des têtes d'articulations peu sujettes aux frictions. - 26.- Cabine selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisée en ce que chaque élément élastique (19) est agencé sous forme d'unité cylindre-piston et est relié à un accumulateur de pression en particulier hydraulique (45). 27.- Cabine selon la revendication 26, caractérisée en ce que l'accumulateur hydraulique (45) est relié à une unité d'alimentation hydraulique régulatrice de niveau. 28.- Cabine selon la revendication 26, 4o 2467 1 6 8 caractérisée en ce qu'un élément d'étranglement (47) est monté dans une conduite de liaison (46) entre unité cylindre-piston et accumulateur hydraulique (45). 29.- Cabine selon l'une ou l'autre des revendications 22 et 23, caractérisée en ce que les éléments élastiques sont constitués par des ressorts d'acier, par exemple des ressorts hélicoldaux, munis d'amortisseurs d'oscillations additionnels. 30.- Cabine selon la revendication 22, caractérisée en ce que les amortisseurs d'oscillations sont constitués par des amortisseurs d'oscilations hydrauliques. 31.- Cabine selon la revendication 22, caractérisée en ce que les amortisseurs d'oscillations horizon- tales (20) sont constitués par des amortisseurs d'oscillations hydrauliques. 32.- Cabine selon la revendication 31, caractérisée en ce qu'il est prévu deux amortisseurs d'oscillations horizontales (20a) disposés parallèlement l'un à l'autre à peu près aux angles de la cabine, et un autre amortisseur d'oscilla- tions horizontales (20b) disposé à peu près dans l'axe de gravité de la cabine et à peu près à angle droit par rapport aux deux premiers amortisseurs mentionnés. 33.- Cabine selon la revendication 32, caractérisée en ce que des consoles (48a, 48b) sont prévues sur la grue ou le chariot pour supporter les amortisseurs d'oscillations horizontales (20).