Brevet FR2468745A1 — publié le 19810508

La présente invention concerne un appareil de pom- page à injection de combustible liquide pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comportant une pompe à injection qui, en service, est entratnée en synchronisme avec le moteur associé, l'appareil compor- tant un composant pouvant être déplacé pour faire varier l'instant de la fourniture de combustible par la pompe à injection, une pompe d1alimentation basse pression pour envoyer du combustible à la pompe à injection, des moyens de commande de combustible pour faire varier la quantité de combustible refoulée par la pompe à injec- tion, un clapet pour commander la pression de refoulement de la pompe d'alimentation de façon qu'elle varie en fonction de la vitesse du moteur associé, un piston commandé par pression de fluide, sensible à la pression de refoulement de la pompe d'alimentation, et des moyens pour accoupler ce piston audit composant de façon à transmettre le mouvement du piston audit composant. Lorsque le moteur est un moteur à combustion inter- ne, il est nécessaire, pour qu'il démarre et fonctionne correctement, que le positionnement de ce composant soit tel que: (a) l'instant de la fourniture du combustible soit avancé lorsque la vitesse augmente; (b) l'instant de la fourniture du combustible soit avancé lorsque la charge sur le moteur associé diminue pour une vitesse donnée; (c) l'instant de la fourniture.du combustible puisse être retardé au delà de celui obtenu en fonction- nement normal pour le démarrage du moteur froid; (d) l'instant de la fourniture du combustible soit avancé par rapport à la position indiquée en (c) ci- dessus, lorsque le moteur est froid et qu'il fonctionne au ralenti, et (e) l'instant de la fourniture du combustible soit retardé à un instant compris entre (c) et (d) lorsque le moteur est chaud et qu'il doit tourner au ralenti. Le but de la présente invention est de procurer un appareil du type considéré sous une forme permettant d'atteindre les desiderata ci-dessus. Selon l'invention, l'appareil du type considéré comporte un cylindre dans lequel le piston peut coulis- ser, des moyens de passage par lesquels une extrémité du cylindre communique avec le refoulement de la pompe basse pression, un premier moyen élastique disposé à l'autre extrémité du cylindre, des premier et second moyens de butée coopérant avec les extrémités respecti- ves du premier moyen élastique, des moyens de réglage pouvant agir entre les premier et second moyens de butée pour déterminer la distance maximale entre ces moyens de butée, un premier moyen de commande servant à régler la position desdits moyens de réglage, un second moyen de commande servant à régler la position du second moyen de butée en fonction de la charge sur le moteur associé et un deuxième moyen élastique pour déplacer le piston Jusqu'à une position de retard à des fins de démarrage, la pression de fluide agissant sur le piston déplaçant initialement ce piston contre ltaction du deuxième moyen élastique'et à nouveau contre l'action du premier moyen élastique lorsque la pression appli- quée sur le piston augmente. On va maintenant décrire un exemple d'un ensemble de pompe à combustible selon l'invention, en se repor- tant au dessin annexé sur lequel: La fig. 1 est une vue en élévation latérale et en coupe de l'appareil. La fig. 2 est une vue en coupe d'une partie de l'appareil de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en coupe similaire à la fig. 2 montrant les diverses parties dans une autre position; et Les fige. 4 à 7 sont des vues de parties de l'appa- reil des figs.2 et 3. En se reportant à la fig. 1 du dessin, l'appareil comporte un corps 10 dans lequel est monté un distri- buteur cylindrique rotatif 11. Le distributeur est relié à un arbre qui l'entratne en synchronisme avec un moteur associé. Un alésage transversal 12 est formé dans le distributeur et deux plongeurs 13 sont montés dans cet alésage. Les extrémités extérieures des plon- geurs coopèrent avec des suiveurs de came 14 constitués par des galets coopérant avec la surface périphérique intérieure d'un anneau-came 15 pouvant être réglé angu- lairement. L'alésage 12 communique avec un passage longitudinal 16 formé dans le distributeur, et qui communique avec - un passage d'évacuation radial 17. Lorsque le distribu- teur tourne, ce passage 17 peut communiquer tour à tour avec une pluralité de sorties 17a formées dans le corps 10 et qui, en service, sont reliées aux injec- teurs respectifs du moteur associé. Le passage 16 communique également avec une plura- lité de passages d'admission radiaux 18, agencés pour venir face à un orifice d'admission 19 formé dans le corps. Des moyens de commande de combustible sont égale- ment disposés dans le corps, sous la forme d'un organe d'étranglement 21 à travers lequel le combustible pas- sant à travers un passage 20 peut arriver à l'orifice d'admission 19. Le passage 20 communique avec le refou- lement d'une pompe d'alimentation basse pression 23 comportant une admission 24. La partie tournante de la pompe 23 est entratnée à partir du distributeur 11 et l'admission et le refoulement de la pompe d'alimentation sont reliés entre eux par un clapet de surpression 25 qui sert à régler la pression de refoulement de la pompe d'alimentation de façon qu'elle varie en fonction de la vitesse d'entralnement de l'appareil. Les plongeurs 13 constituent les éléments d'aspira- tion et de refoulement d'une pompe à injection; les pièces se trouvant dans les positions indiquées sur la fig. 1, du combustible est envoyé par la pompe *1 *6Z qo 98 eopnq op suelom puooaes 4.eTmad seT OOA 4uo AT0o.deao quaed ooo saemoddo s 4Tmeixe.t- q.op LZ xnplooTTf9q uoTsooaedoo ap sqqossea xnep azod gC -moo onbT4e-el, uae&om aTmoed ej *eTqT!snquoo np a.n4Tu -=noJ eT ep luv49uTT.IapaBe.Z Tl B uupu*4 uoT oaeTp aun auup saenbTquTp sue.eo puooas e aeT-amead sBO aud Teddu z uo0s-Td aT 'Z'2J ueT Bl 4ueq.zodea es ug eawmeo ep seqoT seT OC OCAV #T 901Cla s.p 4uagW2ua1jl aud ae.zo 4uua9 e0jo0j aoeo 'aenbTTddv 1se TnT uojouvg op aoioj eun puunb ZZ uoqqd np 4uemeAnomu ar zeioedma 'l euTep 4se TT qe 9 gz apuTTlo eT 1e OZ a0eused al ealeua 4uemapoooga OT susp P.XOdú0u-T 4a.no4Oaz-T^.uu q0du-To un *or 9mus Z -sud nu ueuaep. ooova un 'epTadoaddu uo5vj op 'anqT4suoo Tnb 9gz uo-noq unp uaeom ns OI sddoo aT ans epxTF q1a Tnb coeTd eun sUBp qmioj 9z aapufIXo unlp ineaTlqxu- - qn$qs zz uoqsld un q lulTpua uo4qe un zud 9lIoa qse nq ao susp 'Tnb q0 adzoo np ananTa9quTll elquiT2pa OZ uouoae.runuu 1se Tub L amuo-nuauu1&I qle quusodmoo el 4'so ao suna *elquT"pa qaso Tre.dduiT ap quusoddoo un 4nq eo guup 'qe pToossu axneom nu aelqTsnqmoo np a0nq -Tua-noJ eT ep 4ue4u1T jolTsp op a Tesseopu qse II *ITZ 4uOm9e2uva4x p auu2.osT ap - uîq.îTsod u-j ad apu1..q,9p que inaqom nu 4uuAT..s e-rqFq -snquoo op pl^4uunb eu 4a aeumno4 B anuu4uoo ine!qnqIa4 -m p su anbeaou 9ouaeooaz ajolo ae *,Toooso inaoe4ooruT1 aBsnbsnr LI aoT4o0 e un saoua1 q 0Tnojea que eiqT4snq -oo03 *oT q.InelT9uT- eI saoA sPo"Td9p 4uOS sanuuold el 01O emuo-nmu3uwiT ap eananeoguq anbTigqdTapd aoojans ul ans spujoJ emuo ep aeqol sep *alTlP9.a:ulT laud 's1.muuo op sIneATun sBT a d sanofuo-d xnu fnbîunwmoo s.olu qs9 aneTZ4,uTAT s9OA quamUAnom u' *uiL seTa1o0 sep eunsT o.ouj qumue 49 Lu ausesdu el 10 UOTBeTapu.p 0eiussed sop uniT oeAu fnTd anbTunumoo ou uoTsuTmpusp aoT3TaoI u0Lnoq inoenqTq.sTp eT onbesol *'ZT gswITuuT q '6T uoTs -UT0Pu8p oGOJúO8I op e a IZ u uema2luua.zqpp Ouu2.oil ap OZ e2voued np ea.rçupuIaolu11 imd CZ uoTqm4ue.uTuip * 5MRM89'VZ 2468745- deuxième moyen élastique a la forme d'un ressort de compression hélicoïdal 30 disposé entre la butée 28 et le piston 22. Des moyens de réglage, repérés dans leur ensemble par 30A sont prévus pour déterminer la distance axiale maximale entre les butées 28 et 29. Ces moyens de ré- glage prennent la forme d'une tige 31, qui s'étend librement à travers une ouverture formée dans la butée 28; cette tige est équipée d'un jonc d'arrêt 32 pouvant coopérer avec une partie de la butée entourant l'ouver- ture. L'autre extrémité de la tige 31 porte une broche transversale 33. Les moyens de réglage comportent également un élé- ment annulaire 34 dont on voit mieux la réalisation sur les fig. 6 et 7; on voit sur ces figures que l'élément annulaire présente deux saillies s'étendant vers ltex- térieur 35, lesquelles sont logées à l'intérieur de rainures axiales 36 formées dans la paroi intérieure d'un élément de fermeture cylindrique 37 pour l'extré- mité du cylindre 26. De façon appropriée, cet élément de fermeture comporte une partie filetée coopérant avec des filetages complémentaires formés dans l'extrémité du cylindre 26. Du fait de ses saillies, l'élément an- nulaire 34 ne peut tourner, mais il peut se déplacer axialement. La face de l'élément annulaire 34 la plus éloignée de la butée 29 est divisée en zone interne et en zone externe. La zone interne comporte deux épaulements 38 diamétralement opposés et qui, dans l'exemple particu- lier, sont alignés avec les saillies 35. Entre ces épau- lements 38, la zone interne définit des cavités 39 de forme semicylindrique. Sur la fig. 2, la broche 33 se trouve sur les épaulements 38, mais elle peut être dé- placée angulairement jusqu'à une position dans laquelle elle est logée dans les cavités 39 par le premier moyen de commande comportant un levier 40 monté sur un élément réglable angulairement 41, qui a une portion terminale tubulaire dans laquelle sont formées deux fentes 42 à l'intérieur desquelles se loge la broche 33. Le levier est de façon appropriée relié à une commande grice à laquelle il est déplacé de la position représentée sur la fig. 2 jusqu'à la position dans laquelle la broche 33 est logée dans les cavités 39 lorsqu'il est nécessaire de démarrer le moteur à chaud. Ce mouvement a pour effet de permettre aux ressorts 27 d'écarter axialement les butées 28 et 29. Du fait du ressort 30, le piston sera déjà dans la position de plein retard. La zone externe précitée de la face de l'élément annulaire 34 la plus éloignée des ressorts 27 définit deux profils de came 43. Un deuxième moyen de commande est prévu et est constitué par un levier 44 monté sur un élément annulaire 45 qui tourillonne à l'intérieur de l'élément de fermeture 37 et qui sert également à sup- porter l'élément 41. Comme on le voit plus clairement sur la fig. 4/ l'élément 45 a une portion formant épaule- ment 46 qui coopère avec un décrochement dans l'élément de fermeture 37, ce décrochement déterminant la position axiale de l'élément 45. Deux protubérances profilées 47 partent de l'épaulement 46 et coopèrent avec les profils de came respectifs 43. La position angulaire de l'élé- ment 45 varie en fonction de la position de l'organe d'étranglement 21 et, dans ce but, le levier 44 est couplé par une transmission (non représentée) à la liai- son fonctionnelle de l'organe d'étranglement 21. On va maintenant décrire le fonctionnement du pis- ton 22. Sur la fig. 2, on voit le ressort 30 comprimé à fond, cette compression totale étant obtenue au moment o le moteur, après son démarrage, atteint sa vitesse de ralenti. Ainsi, lors du démarrage, le piston sera dans sa position extrême droite et l'instant de la fourniture du combustible sera retardé à fond. Sur les fige. 2 et 3, le levier 40 est placé dans la position de ralenti à froid, et il a été amené dans cette position, soit par l'utilisateur, soit par un dispositif sensible à la température, La broche 33 est disposée sur les épaulements 38; en conséquence, les ressorts 27 sont comprimés au maximum par l'action des moyens de réglage. Si le moteur est chaud, le levier 40 aura été déplacé d'environ 900 à partir de la position représen- tée sur la fig. 2, soit par l'utilisateur, soit par le dispositif sensible à la température, et la broche 33 sera disposée dans les cavités 39. Par comparaison avec la position représentée sur la fige 2, les ressorts auront déplacé le piston vers la droite pour retarder le moment de la fourniture de combustible, bien qu'il doive ftre entendu que, si le moteur est au repos, le piston se trouvera dans la position de plein retard du fait de l'action du ressort 30. La charge sur le moteur est représentée par la quantité de combustible fournie au moteur à chaque course d'injection et la quantité de combustible ainsi fournie est déterminée par la position de l'organe d'étrangle- ment 21. Lorsque le déplacement de cet organe augmente la quantité de combustible fournie au moteur, le levier 44 est déplacé de la position représentée sur la fig. 3 à la position représentée sur la fig. 2. Les protubéran- ces 47 sur l'élément 45 montent sur les profils de came 43, ce qui a pour effet de déplacer l'élément 34 et les ressorts 27 et le piston vers la droite pour retarder - linstant de la fourniture du combustible au moteur. Inversement, si la charge est réduite, le levier 44 se déplace de la position de la fig. 2 à la position de la fig. 3 et le piston se déplace vers la gauche et l'ins- tant de la fourniture est avancé. Il est bien entendu que, sur les figu. 2 et 3, la longueur des ressorts 27 est déterminée par les moyens de réglage 30A. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la force agissant sur le piston augmente et, pour des valeurs de la vitesse qui dépendent du fait que la 2468745- broche 33 est sur les épaulements 38 ou dans les cavi- tés 39, la précharge des ressorts 27 est surmontée et le piston se déplace vers la gauche,-avançant ainsi l'instant de la fourniture du combustible. L'avance maximale est déterminée par la venue en butée de l'ex- trémité de la jupe du piston 22 avec l'élément de ferme- ture 37. REVENDICATIONS 1 - Appareil de pompage à injection de combustible liquide pour alimenter en combustible un moteur à com- bustion interne, comportant une pompe à injection qui, en service, est entrainée en synchronisme avec le moteur associé, l'appareil comportant un composant pouvant être déplacé pour faire varier l'instant de la fourni- ture de combustible par la pompe à injection, une pompe d'alimentation basse pression pour envoyer du combusti- ble à la pompe à injection, des moyens de commande de combustible pour faire varier la quantité de combustible refoulée par la pompe à injection, un clapet pour com- mander la pression de refoulement de la pompe d'alimen- tation de façon qu'elle varie en fonction de la vitesse du moteur associé, un piston commandé par pression de fluide, sensible à la pression de refoulement de la pompe d'alimentation, et des moyens pour accoupler ce piston audit composant de façon à transmettre le mou- vement du piston audit composant, caractérisé par le fait qu'il comporte un cylindre (26) dans lequel le piston (22) peut coulisser, des moyens de passage par lesquels une extrémité du cylindre communique avec le refoulement de la pompe basse pression, un premier moyen élastique (27) disposé à l'autre extrémité du cylindre, des premier et second moyens de butée (28, 29) coopé- rant avec les extrémités respectives du premier moyen élastique, des moyens de réglage (30o) pouvant agir entre les premier et second moyens de butée pour déter- miner la distance maximale entre ces moyens de butée, un premier moyen de commande (40, 41) servant à régler la position desdits moyens de réglage (30A), un second moyen de commande (44) servant à régler la position du second moyen de butée (29) en fonction de la charge sur le moteur associé et un deuxième moyen élastique (30) pour déplacer le piston (22) jusqu'à une position de retard à des fins de démarrage, la pression de fluide agissant sur le piston déplaçant initialement ce piston contre l'action du deuxième moyen élastique (30) et à nouveau contre l'action du premier moyen élastique (27) lorsque la pression appliquée sur le piston augmente. 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel les moyens de réglage (30A) comportent une tige (31) pouvant coulisser à l'intérieur du premier moyen de butée (28), des moyens portés par la tige pour coopérer avec ce premier moyen de butée, et un premier et un deuxième élément coopérant avec la tige et le deuxième moyen de butée respectivement, ce premier et ce deuxième élément pouvant 4tre déplacés angulairement l'un par rapport à l'autre, et comportant des surfaces, grâce aux- quesl lorsque les éléments sont déplacés angulairement l'un par rapport à l'autre, ils le sont également axia- lement. 3 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel le deuxième élément a une forme annulaire, une saillie partant vers l'extérieur de cet élément, des moyens dé- finissant une rainure axiale dans le cylindre, la sail- lie coopérant avec cette rainure pour empêcher le deu- xième élément de tourner sur lui-m4me, le premier élé- ment se présentant sous la forme d'une broche s'étendant transversalement à la tige et coopérant avec la surface la plus du deuxième élément/éloignée du premier moyen élastique, le premier moyen de commande coopérant avec la broche pour faire tourner la tige. 4 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel le deuxième moyen de commande délimite une portion for- mant épaulement, deux saillies sur cet épaulement, ces saillies s'étendant axialement vers le deuxième élément, et des profils de came sur le deuxième élément pour coopérer avec ces saillies, grâce à quoi, lorsque le deuxième moyen de commande se déplace angulairement, un mouvement axial est imparti au deuxième élément. 5 - Appareil selon la revendication 4, dans lequel une transmission relie le deuxième moyen de commande aux moyens de commande du combustible. il 6 - Appareil selon la revendication 4 ou la reven- dication 5, dans lequel le premier moyen de commande est accouplé à un moyen sensible à la température.