Brevet FR2471065A1 — publié le 19810612

Dans la plupart des trains classiques comportant des liaisons entre véhicules, les câbles des circuits électriques et des circuits de communication sont disposés au-dessous des véhicules. En général, ils sont placés légèrement au-dessous du plancher, sensiblement au niveau des attelages des véhicules. Lorsque les câbles d'un véhicule doivent être connectés aux câbles d'un véhicule voisin, ils sont- en général disposés au-dessous du plancher des véhicules. Des gaines de toiture n'ont été utilisées, jusqu'à présent, qu'en de rares occasions pour la mise en place de câbles sur un véhicule de chemin de fer. En général, ces gaines de toiture sont disposées sur toute la longueur du véhicule et elles ne sont pas utilisées pour la réalisation de colonnes descendantes devant être reliées à l'intérieur du véhicule. Lorsque de tels câbles doivent être interconnectés entre des véhicules adjacents, des gaines verticales doivent être utilisées pour faire descendre les câbles de la toiture jusqu'à un niveau inférieur o les interconnexions entre véhicules sont réalisées. De nombreux véhicules modernes demandent un très grand nombre de câbles pour satisfaire les exigences de divers systèmes de communication pouvant être utilisés pour des circuits de télévision, de radiophonie, de sécurité et pour diverses autres fonctions qui n'existaient pas sur de nombreux véhicules plus anciens. Dans certains systèmes modernes, il peut être nécessaire de connecter entre les véhicules jusqu'à deux cents câbles ou plus. Etant donné que les câblages disposés au-dessous du plancher de la plupart des véhicules classiques sont déjà surchargés, il est pratiquement impossible de mettre en place efficacement des câbles supplémentaires au-dessous des véhicules. Certaines voitures modernes, récemment construites, comportent des pavillons auxiliaires ou secondaires montés sur le pavillon principal. Le pavillon auxiliaire et le pavillon principal forment un lanterneau destiné à renfermer divers types d'équipements tels que des équipements de chauffage et de refroidissement. Dans de nombreux cas, des ventilateurs d'extraction, des ventilateurs de refroidissement et autres sont logés à l'intérieur du lanterneau. En raison du pavillon auxiliaire et de l'encombrement des équipements, il est impossible d'utiliser un caniveau ou une gaine s'étendant d'une seule pièce d'une extrémité à l'autre du véhicule pour permettre le passage des câbles. Les divers équipements renfermés dans le lanterneau, entre le pavillon auxiliaire et le pavillon principal, rendent nécessaire d'utiliser un dispositif au moyen duquel les câbles arrivant à une extrémité du véhicule sont introduits sous le pavillon auxiliaire, puis distribués dans des positions appropriées autour de l'équipement disposé dans la zone fermée comprise entre les pavillons auxiliaire et principal. Les câbles doivent ressortir du pavillon auxiliaire à l'autre extrémité du véhicule pour être connectés, dans de nombreux cas, au véhicule suivant. L'invention concerne donc un système de câblage perfectionné de toiture permettant le passage de câbles électriques le long de véhicules ferroviaires et entre les véhicules. Le système de câblage de toiture selon l'invention est conçu pour pouvoir être utilisé à l'intérieur du véhicule, et il comporte des éléments permettant d'accéder aisément aux câbles, en différents points de la longueur du véhicule, afin que les câbles puissent être descendus à l'intérieur du véhicule, en des emplacements choisis. Le système de câblage selon l'invention comporte également des éléments perfectionnés permettant de connecter une antenne extérieure et d'autres équipements électriques en différentes positions le long de la toiture d'un véhicule ferroviaire. L'invention concerne donc un câblage de toiture comprenant un caniveau allongé qui est fixé à la toiture d'un véhicule ferroviaire afin de recevoir plusieurs câbles. Plusieurs connecteurs sont disposés aux extrémités du caniveau pour permettre à différents câbles d'être répartis et descendus dans des zones choisies à l'intérieur du véhicule. Le caniveau peut comporter des connecteurs de toiture permettant la réalisation d'une connexion avec le véhicule immédiatement voisin. Le caniveau comporte plusieurs plaques amovibles qui permettent d'accéder aux câbles, en différents emplacements. Une antenne est fixée à l'une des plaques. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation de véhicules ferroviaires attelés et équipés du système de câblage de toiture selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus des véhicules ferroviaires de la figure 1; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 1; la figure 5 est une coupe longitudinale partielle, à échelle agrandie, du détail entouré par le cercle 5 sur la figure 1; la figure 6 est une coupe longitudinale partielle, à échelle agrandie, du détail entouré par le cercle 6 sur la figure 1; et la figure 7 est une'coupe partielle suivant la ligne 7-7 de la figure 6. L'invention sera-décrite dans son application à une voiture de chemin de fer moderne et récente, comportant un pavillon auxiliaire et pouvant exiger des interconnexions avec un véhicule immédiatement voisin. Certains véhicules peuvent ne pas comporter de tels pavillons auxiliaires. Comme représenté sur les figures 1 et 2, une voiture 10 de chemin 'de fer comprend un système de câblage de toiture relié à une voiture adjacente 14 par un câble 18. Les divers éléments situés à la partie inférieure de la voiture, comprenant les boggies et divers équipements électriques, ne sont pas décrits en détail, car ils sont bien connus et n'ont que peu de rapport avec l'invention. Cette dernière a trait principalement au circuit électrique supérieur, associé à la toiture des véhicules 10 et 14. Seul le câblage de toiture associé à la voiture avant 10 sera décrit en détail, des câbles de toiture analogues pouvant évidemment équiper la voiture 14 ainsi que toute autre voiture. Il est évident que les première et dernière voitures d'un train ne comportent qu'un câble d'interconnexion, alors que les voitures inter- médiaires en comportent deux, à savoir un à chaque extrémité. La voiture 10 comporte un pavillon auxiliaire 20 et un pavillon principal ondulé 22. Une zone fermée 24 est constituée entre le pavillon auxiliaire 20 et le pavillon principal 22 de manière à former un lanterneau. Ce dernier est utilisé pour loger divers types d'équipements pour le véhicule, par exemple un équipement de chauffage et de refroidissement. Dans la forme de réalisation représentée, plusieurs ventilateurs électriques 26 sont disposés à l'intérieur du lanterneau 24. Comme représenté sur les figures 3 à 7 ainsi que sur les figures 1 et 2, des caniveaux fermés 28 et 30 sont disposés vers les deux extrémités de la voiture, de part et d'autre du pavillon auxiliaire 20. Les caniveaux 28 et 30 sont fixés au pavillon principal de la voiture et ils partent longitudinalement des extrémités de la voiture de manière à traverser les extrémités du pavillon auxiliaire 20 et à pénétrer à l'intérieur du lanterneau 24. Comme représenté sur la figure 3, le caniveau 28 comporte deux profilés 32 et 34 qui constituent les côtés de ce caniveau 28. Des ondulations 36, faisant normalement partie du pavillon principal, sont éliminées ou supprimées de cette toiture dans la zone dans laquelle le caniveau 28 doit être placé. Une plaque 38 de fond est fixée à un panneau 40 du pavillon principal. Des profilés 32 et 34 sont fixés à la plaque 38 de fond par soudage ou de toute autre manière convenable. Deux plaques extrêmes sont fixées à l'ouverture de l'extrémité du caniveau- 28, seule la plaque extrême 42 étant représentée sur la figure 3. Un capot supérieur 44 est fixé sur les bords supérieurs des profilés 32 et 34. Des joints 46 et 48 sont disposés entre le capot supérieur 44 et les profilés 34 et 32, respectivement. Un conduit 50, se dirigeant vers l'intérieur de la voiture, est relié par un tube 52 à un connecteur 54 placé à l'intérieur du caniveau 28. Divers câbles passant dans le caniveau peuvent être reliés au connecteur 54. Ces câbles peuvent comprendre des conduites de communication destinées à recevoir des signaux radio-électriques ou autres. Comme représenté sur les figures 2 et 7, le capot supérieur 44 peut comprendre plusieurs pièces 56. Par exemple, si le caniveau 28 a une longueur d'environ 6,3 mètres, les pièces 56 peuvent avoir une longueur de 0,9 mètre. Le fait que le capot 44 soit constitué de segments 56 permet d'accéder aisément aux câbles disposés dans le caniveau sans avoir à intervenir sur l'ensemble du capot supérieur. Par conséquent, des câbles peuvent être connectés à l'intérieur de la voiture en différents emplacements par enlèvement de l'un, choisi, des panneaux se trouvant dans la position appropriée. La figure 5 montre le caniveau 30 dont une extrémité 58 traverse le pavillon auxiliaire 20 pour pénétrer à l'intérieur du lanterneau 24. Certains des câbles 60 disposés dans le caniveau 30 sont reliés à un connecteur 62 qui peut comprendre un dispositif classique à broches et douilles. Un conduit 64 est relié au connecteur 62 qui pénètre à l'intérieur du lanterneau 24. Certains des câbles 61 et 63 peuvent être descendus de l'intérieur du caniveau 30 dans des zones choisies situées à l'intérieur du véhicule. Plusieurs connecteurs 62 et plusieurs conduits 64 peuvent être reliés aux extrémités du caniveau 30. Les connecteurs et les conduits permettent d'établir des trajets- divergents afin que des câbles choisis puissent être descendus à l'intérieur de la voiture, en différents emplace- ments. Dans certains cas, les caniveaux peuvent être considérés comme de grandes boites de jonction placées sur la toiture de la voiture et permettant des connexions et la répartition d'un grand nombre de conducteurs. Comme montré sur la figure 2, des conduits 66, 68 et 67, 69 sont montés de manière à suivre différents trajets le long des côtés des ventilateurs 26 ou autour d'autres équipements électriques pouvant former des obstacles pour les câbles. La figure 6 représente les diverses sections ou plaques 56 du capot 44 reliées à des connecteurs tubulaires 72 et 74 qui s'étendent entre les profilés 32 et 34 (figure 1). Les plaques 56 peuvent être reliées aux éléments tubulaires 72 et 74 par des vis 71 et 73. Outre qu'ils produisent un effet de renfort, les éléments tubulaires empêchent les pointes effilées des vis de pénétrer à l'intérieur du caniveau o elles peuvent entrer en contact avec les câbles contenus dans ce caniveau. Le panneau inférieur 76 de la toiture est supporté par des traverses 78. Une antenne radio 80 bi- directionnelle à modulation de fréquence, par exemple, peut être reliée à l'un des panneaux 56. L'antenne 80 peut être totalement assemblée au préalable et peut constituer l'un des panneaux 56, et elle peut être placée dans toute position choisie le long du caniveau. L'antenne 80 peut être reliée à un connecteur 82 qui, lui-même, est relié à un conduit 84. Ce dernier est relié à un autre connecteur 86 qui aboutit à un conduit 88. (figure 7) pénétrant à l'intérieur de la voiture et aboutissant à un récepteur radiophonique placé dans cette voiture. Bien qu'une antenne soit représentée, il est évident que divers autres types d'équipements peuvent être assemblés au préalable sur l'un quelconque des panneaux choisis. Les divers câbles passant dans le caniveau peuvent être connectés à des accessoires tels que des trompes 90 et 92. Des passerelles ou embases 94 et 96 d'antenne sont disposées sur la toiture de la voiture, en général uniquement dans le cas de la première voiture. Ceci permet à des ouvriers de se tenir et de travailler sur des points choisis du caniveau. Un équipement peut également être monté sur ces passerelles. Le dispositif représenté réalise une inter- connexion entre véhicules tout en permettant à ces derniers de négocier des courbes et des aiguillages. Ceci est rendu possible par l'utilisation de câbles flexibles d'inter- connexion entre les véhicules. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au câblage décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. _ REVENDICATIONS 1. Système de câblage de toiture pour véhicule ferroviaire comprenant un pavillon (22) et des compartiments intérieurs situés au-dessous de ce pavillon, caractérisé en ce qu'il comporte un caniveau allongé (28, -30) destiné à recevoir plusieurs conducteurs électriques, des organes destinés à fixer le caniveau longitudinalement sur le pavillon du véhicule, et des organes destinés à connecter certains conducteurs électriques choisis pour les faire passer du caniveau dans au moins l'un des compartiments situés au-dessous du pavillon. 2. Système de câblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caniveau comporte deux profilés latéraux (32, 34) et un capot supérieur (44). 3. Système de câblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capot comprend plusieurs plaques amovibles (56) fixées aux profilés pour permettre d'enlever certaines, choisies, de ces plaques afin de pouvoir accéder aux câbles, en des emplacements choisis à l'intérieur du caniveau. 4. Système de câblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que des organes (42) d'extrémité sont montés sur le caniveau et équipés de connecteurs dont l'un est conçu pour être relié à un câble souple de toiture aboutissant à des conducteurs d'un véhicule ferroviaire voisin. 5. Système de câblage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un pavillon auxiliaire (20) est placé sur le pavillon (22) du véhicule afin qu'une zone fermée (24) soit délimitée entre les deux pavillons, le caniveau s'étendant d'une extrémité du véhicule jusqu'à l'intérieur de la zone fermée. 6. Système de câblage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux caniveaux (28, 30) qui partent des extrémités opposées du véhicule pour traverser les extrémités opposées du pavillon auxiliaire et pénétrer dans la zone fermée. 7. Système de câblage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une antenne (80) est montée sur l'une des plaques (56) et en ce que des connecteurs électriques (82, 86) relient l'antenne à l'intérieur du véhicule ferro- viaire, en passant à travers le pavillon principal. 8. Système de câblage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone fermée (24) renferme plusieurs ventilateurs (26) et en ce que les câbles sont montés entre les conducteurs situés aux deux extrémités du caniveau, certains des câbles étant déviés le long des côtés opposés des ventilateurs. 9. Système de câblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que des passerelles de travail (94, 96) sont disposées sur le pavillon principal, le long des côtés de l'un des caniveaux. 10. Système de câblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que des éléments tubulaires transversaux (72, 74) sont reliés aux profilés afin de supporter les plaques du capot et de recevoir des organes de fixation (71, 73).