Brevet FR2468381A1 — publié le 19810508

La présente invention concerne un mécanisme de verrouillage à libération automatique pour boucle de ceinture de sécurité. I1 est connu que les ceintures de sécurité utilisées dans les véhicules automobiles réduisent, dans une certaine mesure, les risques d'accidents corporels des passagers, principalement lorsque le véhicule est soumis à un choc frontal. I1 a, cependant, été constaté que les ceintures de sécurité créent un risque non négligeable pour les passagers qui, à la suite d'un accident, ne peuvent pas se li bérer- eux-mêmes et, souvent, ne peuvent qu'être difficilement libérés par des tiers si le véhicule est très endom magé. I1 s'est ainsi produit des accidents très graves lorsque le véhicule prend feu un certain laps de temps après le début de l'accident. La présente invention remédie à cet inconvénient en créant un nouveau mécanisme de verrouillage qui, à la suite d'un accident, libère automatiquement la ceinture de sécurité, donc, le passager qui ne risque plus d'être retenu prisonnier par la ceinture. En outre, le mécanisme de l'invention fait qu'il permet d'amortir le choc initial auquel le passager est soumis, ce qui améliore les pro piétés normales des ceintures de sécurité. Conformément à l'invention, le mécanisme de verrouillage à libération automatique pour boucle de ceinture de sécurité est caractérisé en ce qu'il comporte un ressort monté en série avec un élément amortisseur déformable dans le temps, ce ressort et cet élément amortisseur étant interposés entre deux organes coulissant l'un par rapport à l'autre dont l'un est ancré au véhicule et dont l'autre porte le mécanisme de verrouillage du pêne d'une ceinture auquel le ressort est relié par son extrémité prenant appui sur l'élément amortisseur déformable dans le temps, des moyens de blocage des deux dits éléments coulissant l'un par rapport à l'autre étant supplémentairement prévus pour produire le blocage après déformation du ressort dont la détente provoque ensuite la déformation de l'élément amor -tisseur puis le déblocage du mécanisme de verrouillage. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme-de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une coupe-élévation du mécanisme de verrouillage à-libération automatique pour boucle de cein tue de sécurité réalisé selon l'invention. -La fig. 2 est une coupe vue suivant la ligne II II de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe vue suivant la ligne III-III de la fig. 1. Au dessin 1 désigne la partie formant pêne d'une ceinture de sécurité, c'est-à-dire la partie qui est normalement fixée à la ceinture même. Cette partie ou pêne délimite une encoche de verrouillage 2 et-à son extrémité un nez arrondi 3. Le pêne I est destiné à coopérer avec une gâche 4 constituée, par exemple, par un galet monté sur un axe, ce galet ou cet axe étant luimême fixé à l'intérieur d'une enveloppe 5 au voisinage de l'embouchure 6de celle-ci. -Dans la position verrouillée représentée au dessin, le pêne1 est retenu par la gâche 4-et il est maintenu en appui sur une butée 7, constituée avantageusement par un galet tournant, ainsi que sur I'extrémité d'un levier de sonnette 9 portant le galet 7, levier. de sonnette qui est poussé par un ressort 9 travaillant à la compression. -Le bras libre du levier de sonnette passe par une lumière 10 de l'enveloppe 5 et forme un poussoir strié ou dentelé 11 destiné à être manoeuvré à l'aide d'un doigt. Pour éviter des bruits dus à des vibrations, le pêne 1 est, de préférence, maintenu appliqué fermement contre la gâche 4, le levier 8 et le galet 7, par exemple au moyen d'un ressort en épingle 12 ou d'un autre élément élastique. En fonctionnement normal, lorsque l'usager met sa ceinture, il engage le pêne 1 dans l'embouchure 6 de l'enveloppe 5. Le nez arrondi 3 du pêne porte alors contre le galet 7 et la gâche 4. -Le mouvement se continuant suivant la flèche fl, le levier de sonnette 8 pivote autour de son axe 8a jusqu'au moment où le pêne est suffisamment enfoncé pour qu'il enveloPpe la gâche 4. Pour libérer le pêne il suffit d'appuyer sur le bouton 11 du levier de sonnette 8, ce qui comprime le ressort 9. Le second ressort 12, lorsqu'il est prévu, pousse alors le nez 3 du pêne 1, ce qui assure l'éjection de ce dernier. L'enveloppe 5 est avantageusement réalisée en deux parties 5a et 5b reliées l'une à l'autre par un filetage ou un taraudage 51 ou un autre moyen pour faciliter le montage des pièces qui sont décrites dans ce qui suit. L'enveloppe 5 comporte un fond 13 qui est percé de lumières arquées 14 dans lesquelles passent des pattes 15 qui sont formées sensiblement selon les génératrices d'une circonférence et qui font saillie à partir d'une pièce d'ancrage 16 fixée au plancher du véhicule. Les pattes 15 s'étendent à l'intérieur de l'enveloppe 5 et elles sont réunies entre elles par un manchon externe 17 et un écrou 18 vissés à la fois dans un épaulement 17a du manchon 17 et dans des filets de taraudage 15a des pattes 15. La partie basse du manchon 17 est distante du fond 13 de l'enveloppe et cette distance correspond à celle qui sépare une lumière 19 prévue dans au moins l'une des pattes 15 de cliquets à ressort 20 portés par l'enveloppe 5 a sa partie. inférieure. L'ensemble pattes 15/manchon externe 17/écrou 18 forme un élément pouvant coulisser télescopiquement à l'in- trieur de l'enveloppe 5. En outre, la partie inférieure du manchon 17 constitue une butée destinée à coopérer avec le dessus du fond 13 pour limiter le déplacement de cet élément coulissant. 21 désigne un ressort travaillant à la compression qui est interposé entre le dessous de la butée que constituent l'écrou 18 et une cuvette 22 prenant appui sur l'élément amortisseur constitué par un soufflet déformable 23 qui, au dessin, est représenté sous la forme d'une sphère creuse en caoutchouc ou matière analogue présentant un canal de fuite 24. La cuvette 22 qui prend appui sur le soufflet 23 est reliée à l'extrémité du levier de sonnette 8 par un câble 25 qui est maintenu sous tension par le ressort 21 dont les caractéristiques sont choisies pour qu'il ne puisse être déformé que sous l'action d'une force importante très supérieure aux efforts qu'exerce normalement un passager de véhicule sur la ceinture de sécurité en l'absence d'un choc. En cas de choc, le pêne 1 de la ceinture.de sécurité exerce sur la gâche 4 et donc sur l'enveloppe 5 une force de traction dirigée dans le sens opposé à la flèche fl. Cette force est transmise par le fond 13 de l'enveloppe, le soufflet 23 et la cuvette 22 au ressort 21 qui est comprimé contre la butée 18 reliée rigidement à la pièce d'ancrage 16 par les pattes 15. A la fin de ce mouvement, le manchon 17 vient buter contre le fond 13 et le ciiquet 20 entre dans la lumière 19, ce qui verrouille l'ensemble de l'élément coulissant en position basse pour laquelle le ressort 21 est comprimé et exerce une force élastique sur le soufflet 23. Le soufflet 23 est normalement rempli d'air ou d'un autre fluide et la force ainsi exercée sur lui a pour effet de chasser progressivement cet air par le circuit de fuite 24 en permettant au ressort 21 de se détendre. La détente du ressort provoque le déplacement de la cuvette 22 vers le bas, de sorte que cette cuvette exerce par un câble 25 une traction sur l'extrémité du levier de sonnette 8 qui pivote dans le sens de la flèche f2. Le mouvement de pivotement du levier 8 a pour effet de libérer le pêne 1 qui est éjecté par le ressort 12. Comme cela ressort de ce qui précède, la course de l'élément coulissant télescopiquement tout en comprimant le ressort provoque un amortissement du choc auquel le passager portant la ceinture est soumis. Ensuite, l'élément coulissant étant retenu par le cliquet 20 il n'y a pas de risque de rebond brutal ce qui constitue un deuxième facteur de sécurité. Finalement, la ceinture n'est libérée qu'après un laps de temps qui correspond au temps nécessaire pour que le soufflet 23 soit vidé du fluide qu'il contient et ce temps peut être facilement réglé par les caractéristiques du canal de fuite 24 de sorte que la ceinture de sécurité peut rester efficace même lorsque le véhicule est soumis à plusieurs chocs successifs, car ceux-ci se produisent toujours dans un laps de temps très court et la libération ultérieure de la ceinture fait qu'elle ne peut plus constituer un danger d'immobilisation du passager, par exemple en cas d'incendie du véhicule. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 -- Mécanisme de verrouillage à libération automatique pour boucle de ceinture de sécurité, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort monté en série avec un élé- ment amortisseur déformable dans le temps, ce ressort et cet élément amortisseur étant interposés entre deux organes coulissant l'un par rapport à l'autre dont l'un est ancré au véhicule et dont l'autre porte le mécanisme de verrouillage du pêne d'une ceinture auquel le ressort est relié par son extrémité prenant appui sur l'élément amortisseur déformable dans le temps, des moyens de blocage des deux dits éléments coulissant l'un par rapport à l'autre étant supplémentairement prévus pour produire leur blocage après de formation du-ressort dont la détente provoque ensuite la déformation de l'élément amortisseur puis le déblocage du mécanisme de verrouillage. 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, caracte- risé en ce que le pêne de la ceinture est maintenu blo qué dans l'un des éléments coulissants par un levier pivotant relié à la cuvette interposée entre le ressort et l'élémént amortisseur déformable dans le temps par un câble ou analogue. 3 -- Mécanisme suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément amortisseur déformable dans le temps est constitué par un soufflet ou sphère ou autre organe analogue rempli d'un fluide et comportant un canal de fuite. 4 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un des éléments coulissants est constitué par une enveloppe à la partie supérieure de laquelle est montée une gâche pour le pêne et le levier qui est articulé sur un axe pour maintenir le pêne en prise avec la gâche sous l'action d'un ressort qui le pousse, ledit levier comportant des moyens pour son actionnement manuel et une extrémité qui est reliée par le câble à la cuvette interposée entre le ressort et l'élément amortisseur déformable dans le temps. 5 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe formant le premier élément coulissant comporte un fond percé de lumières par lesquelles sont passées des pattes allongées faisant partie d'un organe ancre au plancher du véhicule, la partie supérieure des pattes se trouvant dans l'enveloppe étant entourée par un manchon verrouillé sur les pattes par un écrou formant butée contre laquelle prend appui une extrémité du ressort, dont l'autre extrémité porte contre la cuvette maintenue appliquée sur l'élément amortisseur déformable dans le temps qui prend lui-même appui contre le fond de l'enveloppe. 6 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon qui entoure les pattes et les bloque: forme une butée lors du déplacement de l'enveloppe sous l'influence d'un choc, au moins un cliquet porté par l'enveloppe coopérant avec une lumière prévue dans au moins une des pattes pour verrouiller l'élément coulissant comportant les pattes dans la position pour laquelle le ressort a été comprimé et provoque la déformation de l'élément amortisseur. 7 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu supplémentairement un ressort d'éjection du pêne de la ceinture.