Brevet FR2467125A1 — publié le 19810417

La présente invention concerne un dispositif de bâchage pour véhicule articulé, tel que par exemple un wagon articulé à trois ou quatre essieux compose de deux demi-wagons accouplés par une liaison centrale. Les véhicules articulés bâchés sont généralement constitués d'au moins deux demi-véhicules reliés l'un à l'autre par une articulation et composés chacun d'un châssis équipé à ses deux extrémités de parois métalliques entre lesquelles peut être fixée une bâche supportée sur toute sa longueur par une succession d'arceaux roulant sur les rails prevus à cet effet. Entre les cloisons métalliques situées du côté de l'articulation des demi-véhicules est ménagé un espace suffisant pour permettre le débattement en courbe des deux demichâssis. Ces dispositifs connus présentent de nombreux inconvénients - les deux parois centrales, c'est-a-dire situees du côté de l'articu lation, représentent pour l'essieu central, ou les essieux centraux, un poids mort qui diminue considérablement la capacité de chargement de l'ensemble du wagon - le prix de réalisation des cloisons centrales est élevé, ce qui renchérit le coût du véhicule - les dispositifs de fermeture de bâche sont au nombre de quatre, alors qu'il n'y en a que deux sur les wagons ordinaires non articulés, ce qui augmente le prix global, les coûts d'entretien, et les risques de fuites - pour le chargement, le wagon articulé est divisé, en raison de la présence des cloisons centrales, en deux compartiments, ce qui interdit le chargement de certaines charges longues et indivisibles;; - l'épaisseur des cloisons centrales ne peut être utilisée pour le chargement, ce qui réduit d'autant le volume utile. Le dispositif de bâchage de l'invention ne présente pas les inconvénients des dispositifs précédents, ne necessitant pas la présence de cloisons centrales fixes. Il est du type comportant une bâche coulissante par portion de véhicule, chacune des bâches des portions extrêmes étant fixée par sa partie extrême aux cloisons d'extrémité du véhicule, et est caractérise en ce que chaque extré- mité coulissante de chacune desdites bâches est montée sur un ensemble coulissant comportant un ou plusieurs arceaux de soutien fixé(s) sur deux chariots de roulement, un de chaque côté du vehicule, et en ce qu'au moins un parmi deux ensembles coulissants adjacents comporte un supplément de bâche extensible lui-même terminé par un arceau mobile de fermeture muni d'un dispositif de fixation étanche contre l'extré- mité correspondante de la bâche adjacente. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement un wagon articulé bâché de type connu, avec ses bâches ouvertes - la figure 2 représente schématiquement un wagon articulé bâché con forme à l'invention avec ses bâches ouvertes - la figure 3 représente schématiquement le wagon de la figure 2 avec ses bâches fermées ; - la figure 4 est une vue en élévation laterale montrant la réalisa tion de la fermeture centrale des bâches du wagon de l'invention, les deux bâches étant fermées - la figure 5 est une demi-vue en bout de la porte centrale du wagon de l'invention ;; - la figure 6 est une vue d'un détail de la figure 4, selon la direc tion AA' de cette figure - la figure 7 est une vue agrandie des arceaux de fermeture des deux bâches avec les étanchéités associées. On reconnaît sur la figure 1 un wagon de marchandises articulé comportant, de maniere classique, trois essieux (1, 2, 3) et deux demi-châssis (4, 5) reposant sur un châssis central 6. Chaque demi. châssis (4, 5) est muni. d'une bâche (7, 8) coulissante dont la partie extrême est fixée aux parois d'extrémité (9, 10 ) de chaque demi-châssis, et dont l'autre extrémité vient se fermer sur les parois centrales (11, 12) du wagon. Les figures 2 et 3 montrent schematiquement le même wagon muni du dispositif de bâchage de l'invention avec ses bâches (7, 8) respectivement ouvertes et fermees. On voit que le wagon, étant dépourvu de parois centrales, ne présente aucun des nombreux inconvénients inhérents à leur présence, et enuméres précédemment. On se reportera maintenant aux figures 4 à 7 qui montrent plus en détails le dispositif de l'invention. La partie extrême mobile de chaque bâche 7 et 8 est constituée par un ensemble 16 coulissant sur les rails de roulement lateraux 1.1 et comportant - deux chariots de roulement 12, un de chaque côté du wagon, munis chacun de quatre galets de roulement 13, - deux arceaux (14, 15) fixés sur les chariots 12, à chacune de leurs extrémités, - quatre glissières 17, deux de chaque côte du wagon, dans lesquelles coulissent des bras 18 guidés par des galets 19 et munis chacun d'une butée arrière de fin de course 20, - un arceau de fermeture, respectivement 21 pour la bâche 7 et 22 pour la bâche 8, mobile longitudinalement et monté aux extrémités des bras 18 opposés aux butees 20. Les portions de bâche (23, 24) recouvrant les parties comprises entre les arceaux de fermeture (21, 22) et les arceaux d'extrémité 15 des chariots 12 sont des portions "en accordéon, donc extensibles. On voit donc que, par le jeu des bras coulissants 18 et des portions variables 23 et 24, l'espace compris entre les deux arceaux d'extrémité 15 va pouvoir s'allonger et se retrécir librement de manière à permettre le passage en courbe du wagon articule. De manière à bloquer les chariots 12 le long des rails dans leur position de fermeture des bâches, chaque chariot 12 est muni d'une encoche inférieure 25 dans laquelle vient s'enclencher un doigt de verrouillage automatique 26 en forme de L. Ces doigts de verrouillage 26 sont articulés sur les châssis (4, 5) autour d'axes de rotation 27, rappelés par des ressorts 28 et liés deux à deux de part et d'autre du wagon par une barre d'accouplement 29 (figure 5). Comme on le voit en particulier sur l'agrandissement de la figure 7, les arceaux de fermeture 21 et 22 ont des profils s'emboitant l'un dans l'autre, l'étanchéité étant assurée à l'aide d'un joint 30, et les portions de bâche extensibles 23 et 24 étant fixées à l'aide de couvre-joints 24. De manière classique par ailleurs, les arceaux de fermeture 21 et 22 sont rendus solidaires à l'aide d'anneaux de verrouillage (31, 32) fixés aux extrémités des bras 18 comme figuré sur le dessin de la figure 4. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais englobe tous les dispositifs équivalents. Par exemple, on pourra avantageusement utiliser pour la partie centrale, un dispositif tel que décrit dans la demande de brevet français déposée par la demanderesse le 22 Septembre 1978 sous le NO. 78 27256. Dans ce-cas, seul un parmi deux ensembles coulissants aura besoin d'être muni d'un ensemble mobile d'extrémité destiné à permettre le passage en courbe, tel qu'un des ensembles (17, 18, 19, 23) précédemment décrit. L'invention s'applique également aux véhicules articules à trois éléments ou plus. L'invention trouve son utilisation dans l'industrie du transport de marchandises. REVENDICATIONS 1. Dispositif de bâchage pour véhicule constitué de plusieurs portions reliées entre elles par une articulation, du type comportant une bâche coulissante par portion de véhicule, chacune des bâches des portions extremes étant fixee par sa partie extrême aux cloisons d'extrémité du véhicule, caractérisé en ce que chaque extrémité coulissante de chacune desdites bâches est montee sur un ensemble coulissant comportant un ou plusieurs arceaux de soutien (14, 15) fixé(s) sur deux chariots de roulement (12), un de chaque côté du véhicule, et en ce qu'au moins un parmi deux ensembles coulissants adjacents comporte un supplément de bâche extensible (23, 24) lui-même terminé par un arceau mobile (21, 22) de fermeture muni d'un dispositif de fixation étanche contre l'extrémité correspondante de la bâche adjacente. 2. Dispositif de bâchage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque arceau mobile de fermeture est fixé à des bras (18) coulissant dans ledit ensemble. 3. Dispositif de bâchage selon la revendication 1, caracterisé en ce que chaque portion de véhicule comporte un dispositif (26, 28) de verrouillage automatique desdits chariots en position de fermeture.