Brevet FR2465061A1 — publié le 19810320

La présente invention, due à la collaboration de M. Jean-Claude COSTE, est relative à un lève-vitre électrique, à commande impulsionnelle, utilisable en particulier, quoique non exclusivement, sur un véhicule automobile. 5. On connatt déjà un lève-vitre destiné à être utilisé dans un véhicule routier, remarquable en ce qu'il comprend un moteur pour lever et abaisser la vitre, deux bornes d'alimentation destinées à 9tre reliées à une source d'alimentation en courant continu, -un commutateur-inverseur pouvant Utre amené à partir d'une position de coupure vers une première et une seconde positions actives, dans lesquelles le moteur est actionné pour lever et abaisser la vitre respectivement, un circuit de commande qui, lorsqu'il est excité, empêche la montée de -la vitre, et des moyens pour exciter le circuit de commande lorsqu'on touche la i5 vitre, pourvu que le commutateur-inverseur se trouve dans sa première position active. Le circuit de commande, lorsqu'il est excité, peut soit arr8ter le moteur, soit inverser ses connexions, donc le sens de sa marche, afin d'abaisser la vitre. Le mouvement de la vitre est interrompu en cas de détection de surintensité correspondantpar exemple,à une fin de course ou à un obstacle. Cette caractéristique intéressante pour la sécurité peut provoquer des blocages de vitres intempestifs dus aux dispersions de fabrication, notamment des glissières. Par ailleurs, les lève- vitres électriques, tels qu'on les trouve actuellement montés sur les véhicules automobiles, présentent l'inconvénient pratique que l'on est obligé de maintenir enfoncé avec le doigt l'interrupteur mécanique de commande pendant tout le temps que la vitre effectue son mouvement soit de montée, soit de descente. La présente invention permet d'éviter ces inconvénients. Suivant l'invention, le dispositif de commande de lève-vitre, destiné notamment à être utilisé sur un véhicule automobile qui est du type comprenant: un moteur pour lever et abaisser la vitre, un circuit de puissance pour actionner ledit moteur, une commande dudit moteur pouvant ttre amenée d'une position de coupure dans une première et une seconde positions actives dans lesquelles le moteur est actionné pour respectivement lever et abaisser la vitre et un commutateur mécanique de commande permettant de sélectionner l'une des positions actives en vue de faire fonctionner ledit moteur -2- dans le sens désiré, est remarquable en ce qu'entre chaque posi- tion active dudit commutateur mécanique de commande et la partie puissance moteur se trouve connectée une bascule du type ayant des entrées de remise à zéro et de mise à un prioritaires et en ce que les entrées de remise à zéro des différentes bascules sont reliées en parallèle au moyen d'un premier circuit logique appro- prié à un ensemble de circuits comprenant notamment: un premier circuit de temporisation, un circuit de détection de double commande et un circuit de détection de mise sous tension. Suivant une caractéristique de réalisation, les entrées de mise à un des différentes bascules sont reliées en parallèle au moyen d'un second circuit logique approprié à un ensemble de circuits comprenant notamment: un interrupteur de validation de commande centralisée et un circuit de passage en position verrouillage- déverrouillage des portes du véhicule. Suivant une autre caractéristique de réalisation, le passage en position "verrouillage" des portes a pour effet de connecter l'alimentation sur le circuit de mise sous tension par l'inter- médiaire d'un second circuit de temporisation, de provoquer l'initialisation dudit premier circuit de temporisation du sys- tème à commande impulsionnelle et de provoquer la fermeture des vitres du véhicule par action sur l'entrée de mise à un des bascules commandant la montée desdites vitres. Suivant encore une autre caractéristique de réalisation, le passage en position "déverrouillage" des portes, à condition d'avoir été précédé d'une commande en position "verrouillage" en vue d'assurer l'alimentation du système, provoque l'ouverture des vitres du véhicule par action sur l'entrée de mise à un des bascules commandant la descente desdites vitres. D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit. A cet -effet, on se reportera aux dessins joints, illustrant un mode de réalisation non limitatif du dispositif, dans lesquels - la figure 1 illustre, sous forme de schéma-bloc, un mode de réalisation de principe d'un système de commande électrique de lève-vitre à commande impulsionnelle suivant la présente invention, - la figure 2 illustre, sous forme de réalisation détaillée, l'ensemble des circuits électroniques relatifs à la commande des deux vitres avant et arrière situées d'un même côté d'un véhicule automobile avec une commande centralisée correspondante, -3- - les figures 3 à 9 illustrent un mode de réalisation détaillé des circuits composants intervenant dans la figure 2, - la figure 10 illustre le circuit de commande moteur. Les mêmes références désignent les mêmes éléments sur les dif- férentes figures. Suivant le mode de réalisation illustré à la figure 1, un commuta- teur mécanique de commande, schématiquement représenté en 10, a deux positions actives symboliquement représentées par des flèches Il et 12. Ces deux positions actives Il et 12 sont reliées par deux circuits parallèles 14 et 15 aux éléments appropriés d'un circuit de puissance 13 de commande du moteur de lève-vitre qui n'a pas été représenté. Le premier circuit 14 comprend la connexion en série d'un circuit antirebondissements 16 et d'une bascule 17 de comptage par deux du type ayant des entrées de remise à zéro et de mise à un prioritaires ainsi qu'une entrée horloge. Le second circuit 15 comprend, d'une manière analogue, la connexion en série d'un circuit antirebondissements 18 des contacts 12 de l'interrupteur mécanique 10 et d'une bascule 19 de comptage par deux de même type que la bascule 17. Les entrées de remise à zéro 25 et 26 des bascules respectives 17 et 19 sont connectées en paral- lèle à la sortie d'un premier circuit logique 20 qui est, par exemple, une fonction OU ayant trois entrées qui sont connectées respectivement aux sorties d'un circuit de temporisation 21, d'un circuit de détection de double commande 22 et d'un circuit 23 de mise sous tension de l'ensemble du dispositif suivant l'invention. Le circuit 23 de mise sous tension est connecté par son conduc- teur 24 d'entrée à un circuit électronique dont la réalisation sera précisée lors de la description de la figure 2 ci-après. Les entrées des circuits de temporisation 21 et de détection de double commande 22 sont reliées l'une à l'autre, d'une part et d'autre, respectivement aux bascules 17 et 19. Les positions actives Il et 12 de l'interrupteur mécanique de commande 10 sont du type touche fugitive, c'est-à-dire qu'il suffit, par exemple, que l'utilisateur du véhicule enfonce un instant très bref l'interrupteur 10 dans la position active Il pour qu'une impul- sion soit déclenchée qui met à un l'entrée correspondante de la bascule 17 qui commande la montée de la vitre jusqu'à sa ferme- ture totale. D'une manière analogue, l'enfoncement instantané par l'utilisateur de l'interrupteur 10 dans sa position active 12 -4 déclenche une impulsion qui met à un l'entrée correspondante de la bascule 19 qui commande la descente de la vitre jusqu'à son ouverture totale. Une ouverture partielle de la vitre est obtenue par un nouvel enfoncement instantané de l'interrupteur de commande 10 dans n'importe quelle position active quand la vitre est dans la position désirée. La sécurité n'est pas directe, action au niveau de la vitre, comme dans certaines réalisations concurrentes, elle demande une inter- vention de l'utilisateur. En commande impulsionnelle, une seconde impulsion d'o qu'elle vienne, succédant à l'impulsion de commande, arrgte le mouvement de la vitre du fait, d'une part, des bascules 17 et 19 montées en compteur par deux et, d'autre part, de l'asso- ciation de la fonction OU 20 avec le circuit de temporisation 21 et le circuit de double commande 22 ainsi que grâce au fait que le circuit 36 est connecté par sa sortie aux entrées de remise à zéro 25 et 26 des deux bascules 17 et 19. Chaque action de l'utilisateur sur un interrupteur de commande Il ou 12 provoque le changement d'état de la bascule associée 17 ou 19. Une mise à zéro des bascules 17 et 19 résulte de l'apparition d'un signal sortant soit du circuit de mise sous tension 23, soit du circuit 21 correspondant à la fin d'une temporisation qui assure l'arrêt en fin de course, soit du circuit logique 22 qui détecte la commande du moteur de lève-vitre dans les deux sens. La figure 2 illustre de façon plus détaillée l'ensemble des circuits électroniques relatifs à la commande des deux vitres avant et arrière situées d'un m9me côté d'un véhicule automobile avec une commande centralisée correspondante, les circuits composants intervenant à la figure 2 étant, par ailleurs, représentés aux figures 3 à 9. On a pris les mêmes références numériques qu'à la figure 1 pour désigner les éléments de circuits en liaison avec le moteur de lève-vitre de la porte avant du véhicule alors que l'on a choisi les m9mes références numériques suivies de l'indice "prime" pour désigner les éléments de circuits en liaison avec le moteur de lève-vitre de la porte arrière du véhicule située du même côté. A la figure 2, en partant de la gauche de la figure, on reconnatt successivement les touches fugitives 11 et 12 de l'inter- rupteur de commande 10 suivies chacune d'un circuit antirebon- dissements, respectivement 16 et 18, et tel que représenté à la figure 3. Chaque circuit antirebondissementsest relié par sa sortie -5 - à l'entrée de mise à un d'une bascule désignée respectivement par 17 et 19 et désignée également dans ce qui suit par AM pour 17 et AD pour 19, la lettre M pour "montée" et la lettre D pour "descente", la lettre A désignant les bascules affectées à la commande des mouvements du moteur de lève-vitre de la porte avant, tandis que les bascules correspondantes pour la commande des mouvements du moteur de lève-vitre de la porte arrière sont désignées par 17' soit BM et 19' soit BD respectivement. On reconnatt les entrées de remise à zéro 25 et 26 des bascules 17 et 19 qui sont reliées en parallèle à la sortie de la porte logique 36 à fonction OU. Les bascules 17 et 19 ont également une entrée de présélection 28 et 29 connectée chacune à la sortie d'une porte logique 30, 31 à fonction NON - ET transmettant les. instructions en provenance de la commande centralisée des vitres. La sortie Q non inverseuse de la bascule 17 est connectée au - circuit de puissance 13 de commande du moteur qui comprend par exemple un transistor V-MOS 44 représenté de manière symbolique et relié par son espace source-drain entre la masse et le plus alimentation par l'intermédiaire de la connexion en parallèle du bobinage 42 d'un relais et d'une diode de protection 43 pour éviter les surtensions qui risqueraient de détériorer le tran- sistor V-MOS 44. Si l'on suppose que le bobinage 42 du relais est celui qui commande le moteur dans le sens entraînant la fermeture de la vitre avant, de meme un second bobinage 32 commandant le moteur dans le sens de l'ouverture de la vitre avant est connecté à la sortie Q non inverseuse de la bascule 19 par un circuit en tous points identique au précédent. La fonction OU 20 est connectée par ses entrées, d'une part, au circuit de temporisation 21 représenté à la figure 5, d'autre part, au circuit logique 22 de détection de commande du moteur dans les deux sens représenté à la figure 6, enfin au circuit de détection de mise sous tension 23 représenté à la figure 4 et dont l'entrée 24 est connectée à la sortie d'un circuit électronique illustré à la figure 7 et faisant partie de l'alimentation du dispositif. Le circuit logique 22 de détection de commande du moteur dans les deux sens et le circuit 23 de détection de mise sous tension sont reliés à la porte logique 36 par l'intermédiaire d'une porte logique 35 à fonction ET. Le circuit logique 22 de commande du moteur dans les deux sens comporte une porte logique 67 à fonction -6reliée par ses entrées aux sorties non inverseuses des bascules 17 et 19 tandis que le circuit de temporisation 21, représenté éga- lement à la figure 5, est relié par ses entrées aux sorties inverseuses des bascules 17 et 19. Par ailleurs, et conformément à la présente invention, la commande des vitres est centralisée, c'est-à-dire que le verrouillage des portes provoque la fermeture automatique des vitres. Cette fonction peut être réalisée soit par l'introduction de la clef dans la serrure et rotation vers la position verrouillage, soit par une action sur la commande de verrouillage centralisée, auquel cas le verrouillage des portes est associé à la fermeture automatique des vitres. Cette dernière fonction peut être inhibée selon la position d'un interrupteur dans le cas o l'on désire verrouiller les portes tout en laissant les vitres partiellement ou totalement ouvertes. La commande centralisée agit, d'une part, sur les bascules 17 et 19 utilisées pour la commande impulsionnelle par l'intermédiaire de leur entrée de mise à un 28 et 29, d'autre part, sur l'alimen- tation du dispositif puisque cette fonction est généralement uti- lisée alors que le contact d'alimentation du véhicule est coupé. Le passage en position "verrouillage" des portes provoque-les actions suivantes: - L'alimentation des systèmes électroniques par l'intermédiaire du conducteur 24 aux figures 1 et 2 au moyen d'un circuit électro- nique annexe illustré à la figure 7. Le conducteur 24 figure en de nombreux endroits à la figure 2. - L'initialisation du circuit de temporisation 21 du système & commande impulsionnelle au moyen du branchement illustré à la figure 8 et qui se retrouve à l'intérieur du circuit 21 à la figure 2. - La fermeture des vitres par action sur la mise à un des bascules de montée 17 et 17' au moyen d'un circuit 40 illustré à la figure 9 et qui se termine par la porte logique 30 à fonction NON-ET déjà rencontrée précédemment. -Sur la branche supé- rieure du circuit 40, on a représenté un interrupteur 46 corres- pondant à la position de verrouillage tandis que, sur la branche inférieure du circuit 40, on a représenté un autre interrupteur 47 correspondant à la position de validation. A la droite de la borne fixe de l'interrupteur de validation 47, un conducteur 49 rejoint l'une des entrées de la porte logique 31 -7- à fonction NON-ET déjà rencontrée précédemment et qui est con- nectée par sa seconde entrée à un circuit 41 incorporant notam- ment un interrupteur 48 figurant la position de déverrouillage. Le passage en position "déverrouillage" des portes provoque, par l'intermédiaire de la porte logique 31, l'ouverture des vitres par une action sur la mise à un des bascules de descente 19 et 19' par leur entrée de mise à un 29 et 29'. L'interrupteur 47 valide ou non la commande centralisée. A remarquer que le passage en position déverrouillage n'a d'action que s'il a été précédé par un passage en position verrouillage, sinon le dispositif n'est pas alimenté. On passe à présent à une description rapide des figures 3 à 9 intervenant dans la réalisation du lève-vitre suivant l'invention qui est illustrée à la figure 2. La figure 3 illustre, par exemple, la touche fugitive 12 du commu- tateur mécanique de commande de lève-vitre 10 suivie du circuit antirebondissements 18 comprenant la connexion en série d'une résistance 50 et d'un inverseur trigger 51. Le point 52, commun à la résistance 50 et à l'inverseur trigger 51, est connecté, d'une part, à la masse par l'intermédiaire d'un condensateur 54, d'autre part, au conducteur 24 relié au circuit électronique, illustré à la figure 7, par l'intermédiaire d'une résistance 53. La figure 4 illustre un mode de réalisation du circuit 23 de détection de mise sous tension qui est connecté à son entrée au conducteur 24 relié au circuit électronique illustré à la figure 7 et qui comprend la connexion en série d'une résistance 55 et d'une porte logique 56 à fonction ET dont les deux entrées sont raccordées ensemble, le point commun aux deux précédents éléments étant relié à la masse par l'intermédiaire d'un condensateur 57. La figure 5 illustre un mode de réalisation du circuit de tempo- risation 21 selon lequel les deux entrées du circuit 58 et 59 sont reliées respectivement aux sorties inverseuses QAM et QAD des bascules de montée 17 et de descente 19 qui commandent les moteurs des lève-vitres. Le conducteur d'entrée 58, connecté à la sortie inverseuse QAM, est relié à une porte logique 61 à fonction ET par l'intermédiaire d'une diode en série 60, d'un con- densateur 63 et d'une résistance 64 en parallèle, ces deux derniers éléments étantcla masse par l'une de leurs extrémités. Le conducteur -8d'entrée 59 connecté à la sortie inverseuse QAD est relié à la seconde entrée de la porte logique 61 par l'intermédiaire d'une diode 62 en série, d'un condensateur 65 et d'une résistance 66 en parallèle, ces deux derniers éléments étant reliés à la masse par l'une de leurs extrémités. La figure 6 illustre un mode de réalisation du circuit logique de détection de commande du moteur dans les deux sens 22 de la figure 1, circuit composé d'une porte logique 67 à fonction non NON-ET reliée par ses deux entrées aux sorties inverseuses lo Q1 M et QAD des bascules de montée 17 et de descente 19 qui commandent les mouvements des vitres par l'intermédiaire des moteurs d'entraInement. La figure 7 illustre un mode de réalisation du circuit électro- nique assurant l'alimentation de l'ensemble des circuits de la figure 2 en commande centralisée par l'intermédiaire d'un second circuit de temporisation qui se raccorde aux conducteurs 24 de la figure 2. Ce circuit illustré à la figure 7 comprend un conducteur d'entrée 68 comportant un interrupteur qui n'a pas été représenté et qui est fermé en position de verrouillage. Ce conducteur d'entrée 68 est connecté à la base d'un premier transistor 72 par l'intermédiaire de la connexion en série d'une diode 69 et d'une résistance 70, le point commun à ces deux éléments étant à la masse par l'intermédiaire d'un condensateur 71. L'espace collecteur-émetteur du transistor 72 est en série avec un diviseur de tension formé de deux résistances 74 et 75, l'ensemble de ces éléments étant connecté par ses extrémités, d'une part, au"plus batterie" du véhicule, d'autre part, à la masse. Le point commun aux deux résistances 74 et 75 est relié à la base d'un second transistor 73 de type opposé au précédent, dont l'émetteur est relié au "plus batterie" et dont le collecteur est relié par l'intermédiaire d'une diode en série 76 à la cathode d'une seconde diode 78 connectée par son anode au l'plus après contact" du véhicule. La cathode de la diode 76 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'un condensateur 77 et la cathode de la diode 78 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'un condensateur 80. La diode 78 est en série avec une résistance 79 dans le conducteur 24 rencontré aux figures 1 et 2 et une diode ZENER 81 est connectée entre la masse et le conducteur 24. La figure 8 explicite la connexion du circuit de verrouillage, constitué par la moitié supérieure du circuit 40 illustré à la figure 2 sur les conducteurs du circuit 21 de temporisation illustré également à la figure 5. Le conducteur 68 déjà rencontré à l'occasion de la figure 7 et contenant l'interrupteur qui est fermé en position de verrouillage est connecté par l'intermédiaire de deux diodes 82 et 83 aux cathodes des diodes 60 et 62 identifiées à la figure 5 sur les conducteurs respectifs 58 et 59 en provenance des sorties inverseuses Q"M et Q. des bascules de montée 17 et de descente 19. La figure 9, enfin, illustre un mode de réalisation du circuit 40 de la figure 2 correspondant à la commande centralisée agissant, d'une part, sur les bascules utilisées à la commande impulsionnelle, d'autre part, sur l'alimentation du dispositif puisque cette fonction est généralement utilisée le contact coupé. Sur cette figure, le conducteur 46 comportant l'interrupteur de verrouillage/ déverrouillage est connecté à une entrée de la porte logique 30 à fonction NON-ET par l'intermédiaire d'une diode 86 connectée en série dans le sens non passant. La cathode de cette diode 86 est connectée à la masse par l'intermédiaire de la connexion en parallèle d'une diode 84 et d'une résistance 85, tandis que l'anode de cette m9me diode 86 est reliée au conducteur de sortie 24 du circuit électronique annexe par lintermédiaire d'une résistance 87. La seconde entrée de la porte logique 30 est connectée également au conducteur de sortie 24 du circuit électronique annexe par l'intermédiaire de l'interrupteur 47 de validation et d'une résistance 88 à la masse par sa seconde extrémité. Dans le dispositif suivant la présente invention, la sécurité n'est donc pas active, par action au niveau de la vitre, elle demande une intervention de l'utilisateur. En commande impulsionnelle, une seconde impulsion après l'impulsion de commande arrgte le mouvement de la vitre quelle que soit la touche du commutateur mécanique qui a été effleurée par l'utilisateur. En commande centralisée, le fait de passer en position déverrouil- lage après être passé en position verrouillage provoque la descente des vitres du véhicule. - 10 - REVENDICATIONS ) Dispositif de commande électrique par impulsion de léve-vitre destiné notamment à être utilisé sur un véhicule automobile comprenant: un moteur pour lever et abaisser la vitre; un circuit de puissance pour actionner ledit moteur; une commande dudit moteur pouvant être amenée à partir d'une position de coupure dans une première et une seconde position active dans lesquelles le moteur est actionné pour respectivement lever et abaisser la vitre et un commutateur mécanique de commande permettant de sélectionner l'une des positions actives en vue de faire fonctionner ledit moteur dans le sens désiré, caractérisé en ce qu'entre chaque position active (11, 12) dudit commutateur mécanique de commande (10) et chaque position active correspondante dudit commutateur inverseur se trouve connectée une bascule (17, 19) du type ayant des entrées de remise à zéro et de mise à un prioritaires et en ce que les entrées de remise à zéro (25, 26) des différentes bascules sont reliées en parallèle au moyen d'un premier circuit logique approprié (20) à un ensemble de circuits comprenant notamment: un premier circuit de temporisation (21) un circuit de détection de double commande (22) et un circuit de détection de mise sous tension (23) et en ce que l'action sur le commutateur mécanique (10) est fugitive. ) Dispositif de commande électrique de lève-vitre suivant la revendication 1, dans lequel chaque bascule comporte une entrée de mise à un, caractérisé en ce que les entrées de mise à un (28, 29, 28', 29') des différentes bascules (17, 19, 17', 19') sont reliées en parallèle au moyen d'un second circuit logique approprié (30, 31) à un ensemble de circuits (40, 41) comprenant notamment: un interrupteur de validation de commande centralisée (47) et un circuit de passage (40, 41) en position verrouillage (46) déverrouillage (48) des portes du véhicule. ) Dispositif de commande électrique de lève-vitre suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le passage en position verrouillage (46) des portes connecte l'alimentation (+ Apc) sur le circuit de mise sous tension (23) par l'intermédiaire d'un second circuit de temporisation (69 à 81), provoque l'initiali- sation dudit premier circuit de temporisation (21) du système à commande impulsionnelle et provoque la fermeture des vitres du véhicule par action sur l'entrée de mise à un des bascules de -- il - 2465061 montée (17, 17'). ) Dispositif de commande électrique de lève-vitre suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le passage en position déverrouillage (48) des portes provoque l'ouverture des vitres du véhicule par action sur l'entrée de mise à un des bascules de descente (19, 19'). ) Dispositif de commande électrique de lève-vitre suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le passage en position déverrouillage (48) est précédé d'un passage en position verrouillage (46) en vue d'assurer l'alimen- tation (+ Apc) du dispositif. 6 ) Dispositif de commande électrique de lève-vitre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'arrêt du mouvement de la vitre est obtenu soit par une seconde action sur le commutateur (10), soit par la fin-de la temporisation (21).