Brevet FR2470615A1 — publié le 19810612

La présente invention se rapporte à un ski notant- ment à un ski alpin dont la face latérale présente dans la zone du bord de glissement et au moins dans des sections partielles de celuibei un profil longitudinal ondulé qui est composé par une succession de courbes concaves. La découpe latérale de ski alpin est généralement composée de courbes allongées concaves par exemple en forme d'arc de cercle, de sections coniques ou de courbes empi riques. Les rayons de courbure dans la zone de la fixation et pour une longueur nominale de 200 cm, par exemple9 sont compris entre 40 et 100 m, un ski présentant un rayon de 40 m pouvant alors entre considéré comme un ski extrêmement rigide, tandis qu'un ski présentant un rayon de 100 m peut être considéré comme extrêmement souple. En fonction de la courbure les skis présentent une aptitude plus ou moins prononcée pour prendre des virages serrés lorsque sont inclinés sur leurs carres. L'inconvénient de ces courbures lisses connues réside dans le fait que la prise de carre sur des pistes lisses à forte inclinaison n est satisfaisante qu'avec des carres en acier à tranchant vif . Cependant l'arête vive du tranchant s'émousse inévitablement par suite de l'usure et la prise de carre diminue a Afin de remédier à cet inconvénient il a été proposé de rectifier la carre en acier sur son cSté formant surface de glissement de façon quelle présente une section transversale creuse ou d'augmenter langle d'attaque en inclio nant la carre (demande de brevet DE-OS 2 003 846). Il est ainsi possible en effet d'améliorer la prise de carre mais lors d'une inclinaison latérale plus prononcée du ski celuici présente une tendance à rebondir ce qui est très gênant pour le skieur. Selon une autre solution proposée on pré- voit des carres en acier présentant des profils étagés ou à dents mais cette forme de réalisation n'a également pas eu de succès en raison d'une prise de carre imprécise. Les brevets AT 282 441 et 282 442 se rapportent à des carres dont les cotés latéraux sont rectifiés de façon à présenter une ondulation analogue à celle connue par certains outils tranchants. Un profil ondulé de ce type, présentant des longueurs d'onde pouvant atteindre plusieurs inti, augmente en effet la prise de carre mais provoque un effet de freinage très gênant qui augmente avec l'inclinaison du ski. Pour cette raison cette solution n'a également pas pu s'imposer. La présente invention a pour objet de créer un profil qui, en se superposant à une découpe latérale habituelle, permet d'améliorer la prise de carre sur des pistes glacées et lisses et ceci même lorsque les carres sont déåà usés sans pour autant présenter les inconvénients des solutions connues tels que des rebondissements et l'effet de freinage. La solution suivant la présente invention doit en outre améliorer les propriétés de glissement des skis dans lesquels les faces latérales sont rectilignes ou incurvées d'une autre manière que celles mentionnées ci-dessus. Ces problèmes sont résolus conformément à l'invention par un ski qui est caractérisé en ce que la distance entre-centre (t) des sections incurvées concaves représente une longueur qui correspond à une valeur comprise entre la moitié et le double de la largeur du ski et en ce que la flèche (b) des sections incurvées concaves est comprise, de préférence, entre 1 et 5 pour 1 000 de la distance médiane. Les courbes peuvent se suivre directement les unes aux autres ou elles peuvent être reliées par l'intermédiaire d'autres sections incurvées. La section de liaison incurvée peut, par exemple, être constituée par une partie de la courbe de base concave de la découpe latérale portant le profil, ou cette section de liaison peut etre une courbe convexe. Pour une largeur de ski habituelle de bM = 7 mm, la distance t entre-centre est située entre 35 et 140 mm. Si la distance entre-centre est de 50 mm, la flèche de la courbe de base portant le profil est comprise entre 0,05 et 0,25 mm. Un profil présentant ces caractéristiques est pour ainsi dire invisible à l'oeil nu mais permet tout de mime d'améliorer de façon surprenante la prise de carre sans pour autant créer un effet de freinage gantant. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse la distance entre-centre (t) des sections incurvées concaves est comprise entre 50 et 100 mm et la flèche (b) par rapport à la courbe de base (1) est comprise entre 0,1 et 0,3 mm. Les sections concaves peuvent présenter une cour- bure quelconque, cependant il sest avéré très avantageux de choisir des arcs de cercle présentant des rayons correspondant au rapport indiqué ci-dessus entre la-longueur et la flèches mais dent le rayon ne doit pas eAtre infé- rieur a 2 m. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suite Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées,à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. Les fig. 1 à 3 montrent une partie de la découpe latérale du ski vu du G8te de la surface de glissement Afin de rendre plus compréhensible l'objet de l'invention les coordonnées, s' étendant perpendiculairement â l'axe longitudinal du ski, sont représentées a une échelle très agrandie. Le profil suivant linvention représente à la fig. 1 est constitué par des courbes an arc de cercle 3 reliées directement les unes aux autres an formant une cette 2, les courbes présentant un rayon R, une distance entre centre t et une flèche b pour lesquels les rapports reven- diqués par l'invention sont valables. La référence 1 désigne la courbe de base délimitant la découpe latérale et qui, en raison de sa courbure à très grand rayon, est représentée sous forme d'une droite. La fig. 2 montre un profil suivant l'invention dans lequel les sections incurvées concaves 3 sont reliées par des courbes convexes 2 (crête d'une onde). La ligne 1 désigne de nouveau la courbe de base de la découpe latérale. Dans le profil suivant l'invention représenté à la fig. 3 les sections incurvées concaves 3 sont reliées les unes aux autres par des sections 2 de la courbe de base 1 délimitant la découpe latérale. En conséquence les sections incurvées concaves 3,de cette forme de réalisation, ne sont pas reliées directement les unes aux autres comme c'est le cas dans l'exemple illustré par la fig. 2. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Ski, notamment ski alpin dont la race latérale présente dans la zone du bord de glissement et au moins dans des sections partielles de celui-ci un profil longitudinal ondulé qui est composé par une succession de courbes concaves, caractérisé en ce que la distance entre-centre (t) des sections incurvées concaves représente une longueur qui correspond à une valeur comprise entre la moitié et le double de la largeur du ski et en ce que la flèche (b) des sections incurvées concaves est comprise, de préférence, entre 1 et 5 pour 1 000 de la distance médianes 2 - Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les sections incurvées concaves (3) se raccordent directement les unes aux autres en formant une cette (). 3 - ski suivant la revendication 1 caractérisé en ce que des sections à courbure convexe (2) sont prévues entre les sections incurvées concaves (3). 4 Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des sections incurvées (2)presentant la courbure de la courbe de base (1) portant le profil, sont prévues entre les sections incurvées concaves (35. 5 - Ski suivant l'une des revendications q a 4, caractérisé en ce que les sections incurvées concaves (3) présentant la forme d'un arc de cercle. 6 > Ski suivant 1'une des revendications 1 a 5, caractérisé en ce que la distance entrercentre (t) des sections incurvées concaves est comprise entre 50 et 100 mm et la flèche (b) par rapport à la courbe de base (1) est comprise entre 0,1 et 0,3 nini.