Brevet FR2462566A2 — publié le 19810213

FR 2462566 A2 19810213 FR 7919281 A 19790726 La présente invention est une addition à l'invention faisant l'objet de la demande de brevet en France nO 78 33947 du même titulaire, se rapportant à un gicleur de ralenti comportant un corps et dans celui-ci un canal d'amenée d'air et un canal d'évacuation de mélange air-carburant débouchant dans une chambre de mélange ; un canal d'amenée de carburant susceptible d'être en communication avec la chambre de mélange lorsque le gicleur de ralenti est en service, et, au contraire, sans communication avec celle-ci lorsque le gicleur est au repos, gr ce a un pointeau obturant ce canal d'amenée de carburant, avec lequel coopère un ressort.Le pointeau est mobile à coulissement dans une chambre de "turbulence", comportant un siège avec lequel le pointeau définit un passage libre et maximum lorsque le gicleur de ralenti est en service, au moins un canal d'appoint de mélange étant en communication avec le passage et la chambre de mélange. Un tel gicleur de ralenti réalise un bon mélange de carburant avec l'air d'appoint, mais ce mélange d'appoint est susceptible d'être amélioré pour obtenir une combustion encore plus économique et supérieur du point de vue de la pollution. C'est ce but qui est réalisé par la forme d'exécution proposée par la présente addition dans laquelle le gicleur comporte des moyens d'apport d'air d'appoint à la formation du mélange d'appoint placés à équerre ou au moins sensiblement à équerre, ou plus généralement dans une direction sensiblement différente, intérférant avec la direction d'apport du combustible d'appoint, ces moyens étant placés entre le canal d'appoint de mélange et le canal d'amenée d'air d'appoint. -L'invention sera bien comprise d'après la description d'une forme d'exécution préférée mais nullement limitative et le dessin annexé, dont la figure 3 est une vue en coupe axiale longitudinale d'un gicleur de ralenti selon cette invention en position montée. Les pièces similaires à celles de l'invention de la demande principale portent les mêmes références. Le gicleur de ralenti pour moteur explosion selon la présente invention comporte, un corps 1, de même forme générale extérieure que celle d'un gicleur courant, notamment pseudo-cylindrique d'axe la, pourvu d'un pas de vis 2, extérieur, coopérant avec un trou taraudé 3 d'un carburateur 4 conventionnel et, à l'intérieur du corps 1, un chemin pour le passage de l'air et du carburant pour former un mélange aircarburant, qui comprend un canal d'amenée d'air 5 transversal et radial, normalement en communication avec un conduit d'amenée d'air 6 du carburateur 4 ; une chambre de mélange 7 de l'air et du carburant, par exemple annulaire d'axe la, dans laquelle débouchent le canal 5 et un canal d'évacuation du mélange 8, coaxial et diamétralement opposé, normalement en communication avec un conduit d'évacuation du mélange 9 du carburateur 4 ; un canal d'amenée de carburant d'appoint 10 d'axe la, en communication d'une part axialement par l'extré- mité intérieure du gicleur avec un conduit d'amenée du carburant 11 du carburateur 4 et d'autre part avec une chambre 12 de "turbulence", de révolution, d'axe,la, située vers la partie extrême extérieure du gicleur. La chambre 12 est en communication avec la chambre 7 par au moins un canal d'appoint de mélange 16, par exemple et non limitativement deux canaux parallèles et diamétralement opposés par rapport a l'axe la. Selon l'invention les canaux de carburant d'appoint 10 débouchent dans la chambre 12 à l'endroit d'un siège conique 17 de cette chambre, d'axe la dont la pointe est dirigée vers l'extrémité intérieure du gicleur. A l'intérieur de la chambre 12, sont logés d'une part un pointeau 18, conique coopérant avec le siège 17, solidaire d'une tête 19 de préférence cylindrique, montée à coulissement étanche axial dans la chambre 12 et d'autre part, une tige 20, d'axe la, solidaire de la tête 19. Cette tige 20 est pourvue d'un canal axial 20a constituant le canal d'amenée d'air appoint, débouchant à l'une de ses extrémités à l'exte- rieur par une prise d'air d'appoint 13, et à son extrémité opposée prolongée à l'intérieur de la tête 19. Autour de la tige 20, est placé un ressort hélicoï- dal 24, prenant appui à une extrémité sur la tête 19 et à l'extrémité opposée sur le fond de la chambre 12 fixe, de manière à retenir au repos et en l'absence de dépression d'aspiration dans le moteur et les canaux 10 et 16, le pointeau 18 écarté du siège 17. Selon l'invention, le canal axial 20a est fermé à son extrémité intérieure. au gicleur et dans ce canal débouchent des canaux radiaux 25 pratiqués dans la tête 19, le reliant par leur extrémité opposée à l'extérieur du pointeau 18, donc avec la chambre 12 qui est en communication par des seconds canaux radiaux 26 pratiqués dans sa paroi, avec les canaux d'appoint de mélange 16. On observera que selon cette invention, le canal d'amenée de carburant d'appoint 10, le canal d'amenée d'air d'appoint 20a et les canaux d'appoint de mélange 16 sont de direction axiale, parallèle à l'axe la alors que les canaux 25 et 26 sont de direction radiale perpendiculaire à l'axe la. De ce fait, les. canaux radiaux 25 constituent des moyens d'apport de l'air d'annoint à la formation du mélange d'appoint, perpendiculaires à la direction d'apport du combustible d'appoint par le canal 10. Ces moyens sont placés entre le canal d'appoint de mélange 16 et le canal d'amenée d'air d'appoint 20a, ce qui a pour effet d'assurer un mélange meilleur du combustible et de l'air d'appoint. De plus selon cette invention, les seconds canaux radiaux 26 contribuent également à parfaire un meilleur mélange d'appoint, du fait qu'ils relient égalent pmiendiculairement la la chambre 12 de mélange et les canaux d'appoint 16 de mélange. Afin de mieux préserver l'écoulement axial du combustible vers la chambre 12 et l'apport de l'air d'appoint à équerre, le pointeau 18 a,selon la présente invention, une forme très effilée, notamment un angle au sommet du clone de la pointe 27, bien plus petit que 90 . Enfin, également selon cette invention, la tige 20 est solidaire d'un disque 14 extérieur au corps 1 du gicleur venant en blocage sur une couronne pourvue d'un filetage interne 29 en prise avec un filet extérieur 30 du corps 1 constituant avec ce disque des moyens de réglage de la tige 20 par coulissement axial entre une position limite réglable à l'aide des filets 29, 30, en prise, déterminée par le blocage avec la couronne 28 et une autre position limite lorsque le pointeau 18 est en appui sur le siège 17. Tel que décrit, pendant les régime de transition du moteur, notamment au ralenti, la dépression dans le moteur étant insuffisante, le ressort 24 écarte le pointeau 19 du siège 17, notamment vers la droite de la figure 3. Le combustible d'appoint arrive-par le canal 10 en sens axial du corps 1 dans la chambre de mélange 12. L'air d'appoint y arrive d'abord par un écoulement axial dans le canal 20a, ensuite radialement par les canaux radiaux 25 pour rencontrer perpendiculairement le flux.de combustible. Le mélange ainsi formé se dirige par les seconds canaux radiaux 26 vers les canaux d'appoint de mélange 16 ot il pénètre une seconde fois à équerre et par un écoulement cette fois-ci axial dans les canaux 16, vers le canal 8,- le conduit 9 et le moteur. Le gicleur peut être réglé pour amener les canaux radiaux 25 en concordance avec les seconds canaux radiaux 26 ou, au contraire, en opposition, selon la qualité du mélange recherchée. Lorsque le moteur atteint un régime normal, le gicleur de ralenti peut être fermé, ce qui est réalise automatiquement du fait que le pointeau 18 vient alors sEppliauer sur le siège 17, à l'encontre du ressort 24. I1 est de toute évidence que l'invention admet de nombreuses variantes, mais qui ne sauraient en rien affecter l'esprit de cette invention. En particulier, l'invention n'est pas strictement limitée au cas où les moyens d'apport d'air d'appoint sont perpendiculaires à la direction d'apport du combustible d'appoint mais s'étend aussi au cas ou ces directions sont sensiblement perpendiculaires ou simplement différentes et interfèrent l'une avec l'autre. REVENDICATIONS 1/ Gicleur de ralenti selon la revendication 1 de la demande principale caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'apport d'air d'appoint à la formation du melange d'appoint à équerre ou au moins sensiblement à équerre ou ayant une direction différente et interférant avec la direction d'apport du combustible d'appoint, ces moyens étant placés entre le canal d'appoint 16 de mélange et le canal d'amenée d'air d'appoint 20a. 2/ Gicleur de ralenti selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les moyens d'apport d'air d'appoint à la formation du mélange d'appoint sont constitués par au moins un canal radial 25 dans la tête 19 relié au moins sensiblenren à équerre par une extrémité au canal axial 20a et par l'extre- mité opposée débouchant à l'extérieur du pointeau 18, dans la chambre 12, également au moins sensiblement à équerre par rapport à la direction d'apport du combustible d'appoint. 3/ Gicleur de ralenti selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le pointeau 18 a une forme très effilée, notamment un angle au sommet du cône de la pointe 27 très sensiblement inférieur à 900. 4/ Gicleur de ralenti selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que la chambre 12 communique avec les canaux d'appoint de mélange 16 par des seconds canaux radiaux 26 pratiqués dans sa paroi et la reliant avec eux également au moins sensiblement à équerre. 5/ Gicleur de ralenti selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de coulissement axial de la tige 20 constitués par un disque 14 extérieur au corps 1 du gicleur solidaire de la tige 20 et une couronne 28 pourvue de filets intérieurs 29, en prise avec un filet extérieur 30 porté par le corps 1, afin de permettre à la tige 20 un coulissement jusqu'à une position limite déterminée par la position de ladite couronne 28.