Brevet FR2467616A1 — publié le 19810430

- 1 6 La présente invention concerne un jouet se présentant sous la forme d'un circuit pouvant être utilisé simultanément par deux joueurs, chacun pouvant agir sur un véhicule en vue de remonter, à distance, le moteur à ressort de celui-ci. Conformément à la présente invention, le circuit de course comprend une pis- te continue définissant deux voies sur lesquelles évoluent les véhicules de cour- se; chaque véhicule dispose d'une roue motrice permettant de le déplacer sur sa voie, un moteur à ressort entraînant la roue motrice et un pignon d'entraînement permettant de remonter le ressort du moteur; une station de remontage est asso- ciée à chacune des voies, elle comprend un poste d'arrêt monté rétractable de façon à pouvoir s'étendre vers la voie et comporte un pignon d'entraînement; une commande est associée aux éléments précités, elle comprend une poignée munie d'une manivelle destinée à coopérer avec le poste d'arrêt, la rotation de la ma- nivelle dans une direction entraînant l'extension du poste d'arrêt vers la piste jusqu'à ce que le pignon d'entraînement vienne en prise avec le pignon du véhicu- le pour remonter le ressort du moteur, la rotation de la manivelle dans l'autre sens amenant le poste d'arrêt en position rétractée par rapport à la voie. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après, en faisant référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en plan et de dessus du circuit jouet de l'inven- tion. - la figure 2 est une vue en perspective avec coupe partielle montrant un véhicule approchant une des stations de remontage du jeu. - la figure 3 est une vue de dessus d'une des stations de remontage avec une partie du boitier enlevée de façon à montrer le mécanisme interne. - la figure 4 est une vue en perspective éclatée montrant l'un des compteurs de tours et les éléments associés à chacune des stations de remontage. - la figure 5 est une vue de dessus de l'une des stations de remontage avec une partie du boîtier enlevée, montrant l'un des véhicules maintenu à son poste d'arrêt avec le pignon d'entraînement de la station de remontage en prise avec le pignon d'entraînement du véhicule permettant de remonter le ressort du moteur. - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5 mon- trant l'un des véhicules arrêté à la station de remontage qui lui est associée, le ressort de son moteur étant en cours de remontage. - la figure 7 est une vue en perspective éclatée montrant les éléments fonc- tionnels de l'une des stations de remontage et les pièces qui permettent au poste d'arrêt d'être déployé ou rétracté lorsque la commande manuelle de la poignée est sollicitée par le joueur. - la figure 8 est une vue en perspective montrant les éléments fonctionnels de l'une des poignées de commande utilisée par les joueurs pour remonter le mo- -2 - teur des véhicules. - la figure 9 est une vue en perspective montrant l'un des véhicules appro- chant une rampe bascule prévue au voisinage d'un carrefour des voies de la piste. - la figure 10 est une vue de côté montrant le train d'engrenagespermettant de relier mécaniquement le moteur à ressort à la roue arrière motrice de chaque véhicule. - la figure 11 est une vue de dessus du train d'engrenagesde la figure 10. Une vue d'ensemble du circuit jouet 10 de l'invention est représentée à la figure 1. De façon à réaliser un circuit ayant la forme d'un huit, le circuit camporte un élément de carrefour 12, trois éléments 14, chacun d'eux étant dis- posé entre l'élément de carrefour 12 et la portion la plus courbe du circuit 10, un élément 16 qui est du point de vue forme similaire aux éléments 14 mais qui est équipé d'une paire de stations de remontage 18 et quatre éléments courbes 20. Chacun des éléments 14 présente un support 19 sur lequel peut être planté un fa- nion 21. L'élément de carrefour 12 est équipé d'une paire de rampes à bascule 23 qui sont lestées de façon que l'extrémité de chacune d'elles qui se trouve proche du centre de l'élément de carrefour 12 restenormalement en bas, c'est-à- dire en contact avec la piste, ce qui permet aux véhicules de la franchir. Chaaue élément définit une portion d'une première rigole 22 et une portion d'une seconde rigole 24 parallèle à la précédente de façon que lorsque tous les élé- ments sont associés, le circuit présente une piste à deux rigoles 22 et 24, cha- cune d'elles définissant un parcours en forme de huit. Les véhicules 26 et 28 qui sont conçus sous la forme de motos évoluent le long de la piste du circuit 10 sous l'effet de leur propre moteur sauf lorsqu'ils sont arrêtés à leur station de remontage respective 18. Les stations de remontage 18 sont les éléments pri- mordiaux du jeu de l'invention; en effet, elles constituent les seuls points o le joueur peut avoir et exercer un contrôle sur le véhicule 26 ou 28 dont il est affecté. L'élément 16, comme indiqué, est doté de deux stations de remontage 18, l'une d'entre elles étant représentée à la figure 2. Chaque station de remontage 18 contient un poste d'arrêt 30, protubérant en direction de la rigole 22 ou 24 quand la manivelle 32 de la poignée montée sur la commande 34 (visible aux figu- res 1 et 8) est imeen rotation, chaque station de remontage dispose également d'un levier 36 permettant de compter les tours effectués par chacun des deux véhicules, le levier 36 est monté pivotant de façon à s'étendre jusqu'à la rigole 22 ou 24 et à être sollicité à chaque fois qu'un véhicule 26 ou 28 y passe. Cnmme cela est représenté à la figure 8, la manivelle 32 de la poignée est montée rotative sur la commande 34, elle entraîne un engrenage 38 qui entraîne lui-même un pignon 40, ce pignon 40 entraînant en rotation un câble 42 disposé -3- à l'intérieur d'un manchon 44. L'autre extrémité du manchon 44 porte un embout 46 relié mécaniquement au câble 42 et qui est introduit dans un arbre creux 48 de la station de remontage 18. La rotation de la manivelle 32 entraîne la rota- tion de l'arbre creux 48. L'arbre creux 48 est représenté à la figure 3; il est monté sur un axe 50 sur lequel est prévu un premier pignon 52 se présentant sous la forme d'un cylin- dre cannelé. Le premier pignon 52 est en prise avec un pignon 54 monté sur un axe 56 monté dans la station 18 de façon à pouvoir y tourner et y coulisser. Le pignon 54 vient légèrement en contact par ses bords avec le plateau 58 qui est sollicité par un ressort 60 de façon que le pignon 54 soit ramené après un mou- vement vers sa position centrale. Comme cela apparaît à la figure 7, l'axe 50 est doté d'une bague 60 sollici- tée par un ressort 62 et disposée entre l'arbre creux 48 et le premier pignon 52. L'axe coulissant 56, sur lequel le pignon 54 est monté, présente à son extrémité un pignon d'entraînement 62. L'élément d'arrêt 30 monté rotatif mais non coulis- sant sur l'arbre 56 comporte une gorge 66 à sa partie inférieure qui coopère avec une extension 68 de la station de remontage 18. Une came 70 est également montée sur l'arbre coulissant 56, elle porte une gorge hélicoîdale 72 avec laquel- le coopère un plot 74 formé dans la station 18. Le plateau biais 58 qui est main- tenu en contact avec le pignon 54 sous l'effet du ressort 60 applique à ce pignon 54 des efforts latéraux de même qu'à l'arbre coulissant 56 et à la came 70. Ain- si, la came 70 est toujours maintenue en contact avec le plot 74. La rotation de l'arbre 56 dans une direction entraîne, par l'intermédiaire de la came 70, une translation latérale de l'arbre 56 et cela entraîne l'extension du poste d'arrêt 64. Une rotation de l'arbre 56 dans l'autre direction entraîne par l'intermédiai- re de la came 70 une translation de l'arbre 56 dans la direction opposée etpar suite, amène le poste d'arrêt 64 dans la position effacée. Le levier du compte-tour 36 est représenté à la figure 4, il est conçu de façon qu'à chaque fois qu'un véhicule 26 ou 28 passe devant la station de remon- tage 18, le levier 36 s.ot dévié et entraîne en rotation la roue à rochets 74. La rotation de la roue 74 est transmise à la roue de comptage 76 grâce à la coo- pération des dents 78 prévues sur la roue 74 avec les dents 80 prévues sur la roue de comptage 76. Le levier compte-tours 36 est sollicité par un ressort en épingle 82; ce levier 36, la roue 74 et la roue de comptage 76 sont montés pivo- tants sur la station de remontage 18. La roue de comptage 76 est supportée verti- calement par un ressort 84, sa partie inférieure porte un élément 86 positionné de façon à venir en contact avec un autre élément 88 s'étendant vers le haut dans la station 18 en un point pendant la rotation de la roue de comptage 76. En raison de la forme dissymétrique de l'élément 88, quand la roue de comptage 76 est entraînée en rotation dans une direction, l'élément 86 prévu sur la roue -4- de comptage 76 vient en contact avec l'élément 88 en entraînant un mouvement d'élévation de la roue 76 qui n'affecte pas sa rotation. Quand l'élément 86 est en contact avec l'élément 88 alors que la roue de comptage 76 tourne dans la direction opposée, le contact entre les éléments 86 et 88 empêche une rotation ultérieure. Ainsi, au début du jeu, les deux joueurs agissent sur les roues de comptage 76 en les faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une mon- tre jusqu' a ce que toute rotation complémentaire soit impossible. Pendant le déroulement de la course, la position relative des roues de comptage 76 donne une indication permettant de savoir lequel des deux joueurs a effectué le plus de tours. Chacun des deux véhicules 26 et 28 a une roue avant 90, une roue arrière motrice 92 et deux roues latérales 94. La roue arrière 92 est caoutchoutée de façon à avoir suffisamment d'adhérence pour entraîner le véhicule. Chacun des deux véhicules ou motcs26 et 28 comporte des pignons d'entraînement 96 et un embout 98 dépassant sur le côté de chaque pignon 96 comme cela apparaît à la figure 6. Le poste d'arrêt 30 comporte une rampe 100 de façon que lorsque celui- ci est en position déployée vers la piste, les embouts 98 du véhicule 26 ou 28 soient arrêtés par la rampe 100 et que les pignons d'entraînement 96 du véhicule et 62 de la station de remontage viennent en prise l'un avec l'autre. En outre, la station de remontage 18 comporte un support 102 qui est représenté aux figu- res 5 et 6; ce support est disposé entre les deux postes d'arrêt 30 des deux stations de remontage 18, il permet de recevoir les embouts 98 de chaque véhi- cule 26 ou 28 du côté opposé des rampes 100 de chaque poste d'arrêt 30. Ainsi, lorsqu'un véhicule 26 ou 28 est maintenu en arrêt à sa station de remontage 18, il est fermement supporté pendant que son pignon d'entraînement 96 est sollicité par le pignon 62 de la station. Les deux pignons d'entraînement 96 de chacun des véhicules 26 et 28 sont montés sur un axe 104 représenté aux figures 6 et 11. L'arbre 104 est relié à la roue arrière motrice 92 par le train d'engrenageslO6 représenté aux figures 10 et 11. L'arbre 104 est relié au ressort 108 du moteur monté sur les véhicules 26 et 28. Une pièce importante du train d'engrenageslO6 est constituée par le pignon 110 qui peut être décalé; il est monté sur un arbre 111 et, grâce à une lumière 113 qui est représentée à la figure 10, il peut par dégagement entraîner le débrayage de la roue arrière 92 du train d'engrenage 106 quand ce train 106 entraîne la roue arrière dans le mauvais sens. Ainsi, quand le pignon d'entraî- nement 96 est mû en rotation pendant que les véhicules 26 et 28 sont maintenus par les postes d'arrêt 30, l'axe 104 remonte le moteur à ressort 36 mais, comme le pignon 110, par décalage, a été dégagé de la roue arrière 92, cette roue ar- rière 92 ne tourne pas. Quand les véhicules 26 et 28 sont dégagés des postes d'arrêt 30, le ressort 108 du moteur se déroule en entraînant l'arbre 104, le -5- train d'engrenagelO6 et, par suite, la rotation de la roue arrière 92 entraînant les véhicules 26 et 28 sur leur piste respective. Un autre élément important du train d'engrenages106 est également représen- té à la figure 10. Chacun des deux véhicules 26 et 28 est doté d'un levier de freinage 112. A ce levier 112 est fixé un ressort 114 qui n'est pas en contact avec la roue arrière 92 quand le levier de freinage 112 est vers l'arrière mais qui vient en contact avec cette roue arrière 92 lorsque le levier de freinage 112 est sollicité vers l'avant. Le joueur peut donc opérer une légère action de freinage à son véhicule 26 ou 28 en sollicitant le levier de freinage 112 vers l'avant avant de commencer la course; ainsi, les possibilités pour les véhicules 26 et 28 d'atteindre une vitesse excessive entrainant leur sortie de piste sont réduites. -6- 2 4 676 16 R E V E N D I C A T I O N S 1. Circuit jouet caractérisé par le fait qu'il comprend une piste continue à voies séparées sur lesquelles se déplacent des véhicules de courses chacun des véhicules ayant une roue motrice, un moteur à ressort entraînant cette roue et un pignon d'entraînement permettant de remonter le moteur à ressort, une station de remontage associée à chacune des voies et équipée d'un poste d'arrêt rétrac- table pouvant être déployé vers la voie et possédant un pignon d'entraînement et une commande comprenant une manivelle montée sur une poignée reliée mécanique- ment au poste d'arrêt, le mouvement de la manivelle dans une direction entraînant l'extension du poste d'arrêt en direction de la voie jusqu'à ce que le pignon d'entraînement vienne en prise avec le pignon d'entraînement du véhicule pour remonter le ressort du moteur, un mouvement de la manivelle dans la direction opposée amenant le poste d'arrêt en position rétractée. 2. Circuit jouet suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les voies sont parallèles entre elles et ont la forme d'un huit. 3. Circuit jouet suivant l'une des deux revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que chacun des deux véhicules est une moto dont l'une des deux roues est entraînée par le moteur à ressort. 4. Circuit jouet suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une rampe à bascule associée à chacune des voies, ces rampes pouvant être franchies par les véhicules. 5. Circuit jouet suivant l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait qu'il comporte un mécanisme compte-tours associé à chacune des stations de remontage, le mécanisme comprenant un levier monté de façon à être écarté chaque fois que le véhicule passe devant sa station de remontage et comprenant un ressort permettant au levier de revenir dans sa position initiale après chaque passage de véhicule, un pignon solidaire en rotation du levier et une roue de comptage rotative présentant des dents venant en prise avec ledit pignon de façon que chaque mouvement du levier entraîne un mouvement de rotation de- la roue de comptage. 6. Circuit jouet suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la commande comprend un axe rotatif et coulissant prévu dans la station de remontage, le pignon d'entraînement étant monté sur cet axe à l'une de ses extrémités, un pignon et une came à gorge hélicoîdale montés sur l'axe, un plot s'étendant de la station de remontage et coopérant avec la gorge hélicoîdale de la came, le poste d'arrêt étant monté coulissant sur l'arbre adjacent au pignon d'entraînement, un ressort sollicitant en biais un plateau pivotant monté de fa- çon à être en contact léger avec les bords du pignon.