Brevet FR2465625A1 — publié le 19810327

La présente invention se rapporte à un ensemble de pivot de fusée pour un essieu de direction et elle concerne plus particulièrement un tel ensemble de pivot de fusée dont une partie intermédiaire a une surface ex- térieure qui comporte des cannelures hélicoïdales adaptées pour produire un ajustement serré avec un alésage de mon- tage cannelé formé dans l'extrémité d'une partie interne de l'essieu pour retenir rigidement le pivot de fusée en place lorsque la fusée est montée pivotante sur ledit pivot. Il est bien connu dans la technique antérieure de réaliser des essieux de direction qui comprennent une par- tie interne ayant à chaque extrémité un pivot de fusée monté dans un alésage. Les parties supérieure et inférieu- re du pivot sont adaptées pour porter de manière pivotante une fuséede direction ayant des bras supérieur et inférieur rigi- des d'étrier de fusée. Une broche s'étendant vers l'exté- rieur à partir de la fusée de direction sert à porter à rotation une roue de l'essieu de direction du véhicule. Il est d'importance primordiale dans certains en- seiwbles de pivot de fusée que le pivot soit rigidement fixé à l'intérieur de l'alésage formé à l'extrémité de la partie intérieure de l'essieu pour assurer que le mou- vement de pivotement entre les éléments est limité aux bras supérieur et inférieur de l'étrier lorsque ces der- niers tournent autour des parties supérieure et inférieure du pivot. Divers procédés sont utilisés pour réaliser des ensembles de pivot de fusée rigides de ce type, tels que ceux décrits d'une manière générale dans les brevets des EUA no 1.637.089, n0 2.512.881, no 2.916.295, n0 3. 294.413 et no 3.915.469. D'une façon caractéristique le pivot de fusée est fixé rigidement dans l'alésage de l'élément intérieur d'essieu par un dispositif à rainure et clavette qui nécessite un certain nombre de pièces et d'opérations supplémentaires au cours de la fabrication. Bien que ces procédés utilisés pour assurer la fixa- tion rigide du pivot aient été, dans l'ensemble, satisfai- sants, il existe un besoin constant de diminuer le coût global de la fabrication tout en continuant de réaliser un ensemble fiable de pivot de fusée. L'invention a en conséquence pour buts de réaliser un ensemble de pivot de fusée: -qui soit fiable et de fabrication peu onéreuse -dont le pivot a une partie intermédiaire qui utilise des cannelures hélicoïdales pour réaliser un emmanchement à force avec des cannelures axialement alignées formées à l'intérieur d'un trou de montage prévu dans l'élément inté- rieur d'essieu-pour y retenir rigidement le pivot de fusée; -dans lequel les alésages cylindriques axialement alignés formés dans le bras supérieur et inférieur d'étrier de la fusée ont des diamètres identiques pour permettre une fa- brication simple, efficace et bon marché, et enfin de fournir un procédé pour réaliser un ensemble de pivot de fusée du type précité. L'invention a pour objet à cet effet un ensemble de pivot de fusée pour un essieu de direction du type qui comporte un élément intérieur d'essieu ayant un alésage de montage à chacune de ses extrémités et adapté pour sup- porter, à chacune de ces extrémités, un ensemble de pivot de fusée qui, à son tour, porte de manière pivotante une fusée de direction et une broche qui s'étend vers l'exté- rieur à partir de la fusée. La fusée de direction comporte des premier et second bras rigides d'étrier de fusée qui sont respectivement traversés par un premier et par un second alésages cylindriques alignés axialement. L'ensem- ble de pivot de fusée comporte un pivot ayant des première et seconde parties d'extrémité et une partie intermédiaire entre elles. La première partie est cylindrique et a un premier diamètre inférieur au diamètre du premier alésage cylindrique et la seconde partie est cylindrique et a un second diamètre inférieur au diamètre du second alésage cylindrique. La partie intermédiaire a une forme générale cylindrique et a une surface extérieure qui comporte des cannelures hélicoïdales et a un diamètre inférieur au dia- mètre du second alésage cylindrique et supérieur au pre- mier diamètre. L'alésage de montage a une surface intérieure canne- lée, ses cannelures étant parallèles à l'axe de'l'alésage de montage. L'alésage de montage a également une forme en section transversale qui épouse, dans l'ensemble, la for- me de la section transversale de la partie intermédiaire du pivot et un diamètre intérieur minimal supérieur au premier diamètre de la première partie du pivot. La partie intermédiaire du pivot est retenue rigidement dans l'alé- sage de montage par un ajustage à force entre la surface extérieure comportant des cannelures hélicoïdales et la surface intérieure cannelée lorsque la première partie et la seconde partie s'étendent à l'extérieur de l'alésage de montage de l'élément d'essieu intérieur. Le premier bras d'étrier de fusée est monté pivotant sur la première partie du pivot et le second bras d'étrier de fusée est monté sur la seconde partie du pivot. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel ensemble de pivot de fusée. D'autres caractéristiques de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en élévation latérale et en coupe partielle, de l'ensemble de pivot de fusée, tel qu'il est monté sur l'extrémité d'un élément intérieur d'essieu d'un essieu de direction; la Fig. 2 représente une ébauche de pivot à partir de laquelle est fabriqué le pivot selon l'invention; la Fig. 3 est une vue en coupe de la partie inter- médiaire du pivot au cours de sa fabrication suivant le procédé de l'invention. Comme représenté sur la Fig. 1, le mode de réali- - 4- sation préféré de l'ensemble de pivot de fusée 10 est prévu pour être utilisé sur un essieu de direction 12. L'essieu de direction 12 est du type qui comporte un élément inté- rieur d'essieu dont une partie a été représentée qui com-- porte, à chacune de ses extrémités 16, un alésage de mon- tage 14 qui est adapté pour porter l'ensemble 10 de pivot de fusée. Cet ensemble 10 comporte un pivot 18 qui a une partie supérieure 20, une partie inférieure 22 et une partie intermédiaire 24 disposée entre elles. Il est sou- haitable, dans les essieux de direction de ce type, que le pivot soit fixé rigidement à l'intérieur du trou de monta- ge de l'élément intérieur d'essieu pour toutes les condi- tions de fonctionnement de l'essieu. Un pivot de ce type, qui est fixé rigidement à l'extrémité d'un élément intérieur d'essieu, est capable de porter de façon pivotante une fusée 26 à partir de laquelle une broche, ou axe 28 s'étend vers l'extérieur. La fusée part alors porter une roue de véhicule (non repré- sentée) d'une manière qui est bien connue dans la techni- que antérieure. Comme indiqué plus haut il était de pratique cou- rante dans la technique antérieure de monter un pivot de fusée dans un trou de montage puis d'assurer sa fixation dans ce trou à l'aide d'un dispositif quelconque à rainure et clavette. En général, la surface de la partie intermé- diaire du pivot comporte une ou plusieurs rainures tangen- tielles et un boulon ou une clavette d'un type quelconque est enfilé à travers l'extrémité de l'élément intérieur d'essieu de façon à rencontrer tangentiellement l'alésage de montage pour produire un contact de blocage avec la partie intermédiaire du pivot. Ce procédé de fixation du pivot dans l'élément intérieur d'essieu a été utilisé de manière satisfaisante dans le passé, mais il complique quelque peu le montage et la fabrication, Les tolérances requises et les exigences de fabrication supplémentaires ne doivent pas être minimisées du fait des problèmes inhérents qui existent lorsqu'on essaie de percer un trou tangentiellement un trou plus grand. Il est évident que ce procédé nécessite l'emploi de matériel supplémentaire pour fabriquer la clavette et pose des problèmes d'aligne- ment au cours du montage des éléments. Par conséquent, l'invention supprime ces problèmes en formant une surface extérieure munie de cannelures hélicoïdales sur la partie intermédiaire 24. La surface intérieure du trou de montage 14 est également cannelée mais ses cannelures sont parallèles à l'axe central 30 de l'ensemble de pivot de fusée. La formation des cannelures hélicoïdales avec un angle d'hélice prédéterminée permet de monter le pivot 18 dans l'alésage de montage 14 avec un ajustage forcé entre les cannelures hélicoïdales et la surface intérieure cannelée de l'alésage de montage qui est suffisant pour assurer la retenue du pivot 18 dans l'alésage de montage dans toutes les conditions de fonc- tionnement. Telle que décrite ci-dessus, l'invention ne paraît pas être considérablement différente d'un certain nombre d'accouplements à cannelures qui ont été représen- tés dans la technique antérieure. Par exemple, les brevets des EUA n0 1.803.995, n0 3.222.772 et no 3.360.961 décri- vent le montage de deux organes rigides avec entre eux des cannelures angulairement décalées pour produire un ajus- tement à force. Cependant, l'utilisation d'une fusée de direction comportant des bras d'étrier rigides et le pro- cédé habituellement utilisé pour monter le pivot de fusée compliquent la conception d'un tel accouplement à canne- lures. Par exemple, on ne peut pas simplement ajouter au pivot une région cannelée comportant des cannelures s'étendant vers l'extérieur car ces cannelures empêche- raient l'insertion du pivot dans l'alésage cylindrique du bras inférieur d'étrier. De même, il n'est pas possible de tailler simplement les cannelures dans un pivot cylin- drique étant donné que les cannelures de l'alésage de mon- tage s'étendraient alors vers l'intérieur à un degré tel que la partie supérieure du pivot ne pourrait pas être facilement enfilée dans l'alésage de montage. D'une manière générale, il est souhaitable qu'un ensemble de pivot de fusée présente certaines caractéris- tique qui améliorent sa fiabilité en service, diminuent les coûts de fabrication et simplifient le montage. Pour réaliser ces caractéristiques, l'ensemble 10 de pivot de fusée a une configuration particulière et remplit des con- ditions dimensionnelles de base qui étaient inutiles dans les accouplements à cannelures mentionnés ci-dessus, ce qui permet à un tel accouplement d'être utilisé dans un domaine o son utilisation n'aurait pas été jusqu'à pré- sent considérée possible. Par exemple, pour assurer un mon- tage pivotant correct de la fusée 26, l'alésage cylindri- que 32 du bras supérieur 34 d'étrier de la fusée et l'alé- sage cylindrique 36 du bras inférieur d'étrier 38 doivent être alignés axialement de façon précise avec l'axe 30. Pour assurer un alignement axial précis, il est de prati- que courante de former, dans chaque bras d'étrier de fusée, une ébauche d'alésage, ces ébauches d'alésage étant appro- ximativement alignées lorsque la fusée rigide 26 est for- mée. On utilise une machine à brocher pour brocher simulta- nément les deux alésages cylindriques 32 et 36, ce qui leur donne des diamètres intérieurs identiques D1 et assu- re l'alignement axial requis. Cette caractéristique peut être trouvée dans toutes les configurations de pivot de fusée de la technique antérieure décrites dans les brevets précités. Cette caractéristique ne pose aucun problème de montage ni autre problème de fabrication lorsqu'on utilise un simple pivot cylindrique. Cependant, comme mentionné ci-dessus, le simple fait d'ajouter des cannelu- res à une partie intermédiaire du pivot et à l'alésage de montage entraverait le montage du pivot par insertion à partir du bras inférieur d'étrier jusqu'au bras supérieur sans une adaptation spéciale du pivot. Par conséquent, le pivot de fusée selon l'invention a une partie inférieure 22 qui est cylindrique et a un diamètre D2 qui est inférieur au diamètre D de l'alésage cylindrique 36. En fait, le diamètre D2 est, dans le mode de réalisation préféré, suffisamment plus petit que le diamètre D1 pour permettre le montage d'un manchon tubulai- re 40 entre cette partie 22 et l'alésage 36. La partie intermédiaire 24 comporte comme mentionné ci-dessus, des cannelures hélicoïdales et a un diamètre extérieur qui est également inférieur au diamètre D1 de l'alésage cylindri- que 36 pour permettre le montage du pivot 18 par coulisse- ment axial dans l'alésage 36 et ce. diamètre extérieur est, de préférence, approximativement égal au diamètre D2 pour simplifier l'usinage final du pivot lors de sa fabrication. Les cannelures de l'alésage de montage 14 sont alignées avec l'axe 30 mais cet alésage a une forme en section transversale, qui épouse approximativement la for- me de la section transversale de la partie intermédiaire 24 pour permettre l'insertion de la partie intermédiaire dans l'alésage. Un diamètre maximal de l'alésage de monta- ge 14 n'est pas une dimension critique mais ce diamètre doit être suffisamment proche du diamètre extérieur de la partie intermédiaire 24 pour assurer que les cannelures ont une intégrité suffisante. Cependant, le diamètre mini- mal D3 de l'alésage de montage 14 indiqué par la référen- ce 42 sur la Fig. 1) est prédéterminé et doit être supé- rieur au diamètre D4 de la partie supérieure 20 du pivot pour permettre au pivot 18 d'être mis complètement en pla- ce dans la position représentée sur la Fig. 1 par un déplacement axial. Il est évident que ce diamètre D4 de la partie supérieure 20 est inférieur au diamètre supérieur de l'alésage cylindrique 32 du bras supérieur 34 d'étrier dans la présente configuration dans laquelle les alésages cylindrique supérieur et inférieur ont le même diamètre D1. Une comparaison du diamètre D1 de l'alésage cylin- drique supérieur 32 et du diamètre D4 de la partie supé- rieure 20 du pivot révèle une différence importante par rapport aux pivots de fusée décrits dans les brevets pré- cités. Bien qu'il soit évident qu'il n'est pas nécessaire que le diamètre de l'alésage supérieur soit aussi grand que dans le pivot de fusée 10 pour recevoir la partie supé- rieure 20 du pivot, le diamètre D1 est préféré pour les raisons mentionnées ci-dessus. Par conséquent, l'ensemble de pivot de fusée est pourvu d'un manchon tubulaire 44 dans l'alésage cylindrique supérieur, manchon qui est similaire au manchon tubulaire 40 prévu pour l'alésage cylindrique inférieur. Cependant, le manchon tubulaire 44 a une épaisseur de paroi nettement supérieure à celle que l'on utilise normalement dans la technique de fabrication des essieux de direction et il a été particulièrement con- çu pour tenir compte à la fois de la configuration du pi- vot 18 et du procédé préféré de fabrication de la rotule de direction 26. Pour fabriquer l'ensemble 10 de pivot de fusée tel que décrit ci-dessus, on fabrique l'élément intérieur d'essieu 16 de l'essieu de direction 12 en acier et on y forme une ébauche d'alésage de montage destinée à recevoir finalement le pivot 18. Normalement, on devrait brocher l'ébauche d'alésage de montage avec-une machine à brocher pour mettre l'alésage aux dimensions. Etant donné que l'a- lésage de montage 14 de l'ensemble 10 de pivot de fusée doit comporter une série de cannelures, le même outil de brochage ne peut pas être utilisé. Cependant, il existe des outils de brochage qui peuvent être utilisés pour for- mer des cannelures du type décrit pour l'alésage de mon- tage 14 et, par conséquent, le brochage effectué de cette manière ne complique pas réellement la fabrication de l'en- semble 10 de pivot de fusée. De la même manière, la fusée 26 est préformée de façon à comporter des ébauches d'alésages cylindriques dans ses bras supérieur et inférieur d'étrier et on broche simultanément ces deux alésages pour leur donner les dimensions et l'alignement corrects,comme mentionné ci- dessus. On monte ensuite les manchons tubulaires 40 et 44 respectivement dans les alésages cylindriques 36 et - 32 avant l'assemblage effectif avec l'élément d'essieu. Comme représenté sur la Fig. 2, l'ébauche 18' de pivot est fabriquée en acier et comporte une partie supé- rieure 20', une partie inférieure 22' et une partie inter- médiaire 24' disposée entre elles. La partie supérieure 20' et la partie inférieure 22' ont des diamètres qui sont similaires aux diamètres D4 et D2 sous réserve uniquement d'un traitement thermique final et d'un meulage de fini- tion après que les cannelures de la partie intermédiaire 24' ont été formées. On doit noter que le diamètre de la partie intermédiaire 24' est compris appriximativement en- tre celui de la partie supérieure et celui de la partie inférieure, ce qui est compatible avec le procédé de for- mation des cannelures hélicoïdales dans cette partie intermédiaire. Comme représenté sur la Fig. 3, la partie inter- médiaire du Divot 18 est,de préférence,formée par roulage de la surface cannelée sur ladite partie. Pour former par lami- nage la surface à cannelures hélicoïdales de cette manière, il existe un certain nombre de machines disponibles dans le commerce qui comprennent deux outils de formage du type crémaillères montés sur des chariots supérieur et inférieur à commande hydraulique. On positionne l'ébauche 18' de pivot entre les outils de f ormage, comme représen- té d'une manière générale sur la Fig. 3. Chaque outil de formage 46 a une surface de travail adaptée pour former la cannelure hélicoïdale désirée pendant qu'il passe tangentiellement le long de la surface de la pièce en rotation. L'outil de formage 46 comporte des parties en relief et des parties en creux qui déplacent progressi- vement le métal de la pièce. Par conséquent, la distance verticale entre les parties en relief et en creux est plus petite dans la partie avant de l'outil de formage 46 que dans sa partie arrière pour permettre le formage progres- sif. Au stade représenté sur la Fig. 3, les outils de formage 46 ont effectivement achevé la formation de la partie intermédiaire 24.pour lui donner les dimensions générales telles que décrites ci-dessus pour le pivot 18, sous réserve uniquement d'un traitement thermique et d'un meulage de finition. Lors du montage, on positionne la fusée en aligne- ment avec l'alésage de montage 14. On monte un palier de butée 48 entre le bras inférieur 38 et l'extrémité 16 de l'élément intérieur d'essieu. Les alésages cylindriques 32 et 36 étant approximativement alignés avec l'alésage 14, on monte le pivot 18 par l'extrémité inférieure de l'alésage cylindrique 36. La partie supérieure 20 du pivot 18 passe dans l'alésage cylindrique 36 et dans l'alésage 14 jusqu'à ce que les cannelures hélicoïdales de la partie intermédiaire 24 vienne en contact avec les cannelures de l'alésage 14. On enfonce alors le pivot 18 en place, comme représenté sur la Fig. 1, à l'encontre de la résistance produite par l'interaction des cannelures jusqu'à ce que l'ajustage forcé désiré soit établi à la suite de l'inser- tion complète du pivot. On monte ensuite deux plaques de fermeture 50 sur lesquelles sont montés des raccords-de graissage 52 au-dessus des alésages cylindriques 32 et 36 pour assurer une fermeture étanche pour la lubrification de la rotule de direction 26. Ainsi, comme décrit, l'ensemble 10 de pivot de fusée comporte un pivot 18 dont le diamètre D2 est d'en- viron 45,47 mm et dont le diamètre D4 est d'environ 41,15 mm. La partie intermédiaire 24 comporte 34 cannelures hé- licoldales avec un petit diamètre supérieur au diamètre D4 et un grand diamètre approximativement égal au diamètre D2. La matière du pivot 18 est de l'acier 4140H et, avec cette matière, on a trouvé qu'un angle d'hélice d'environ 12' produit l'ajustage forcé désiré avec les 34 cannelures correspondantes de l'alésage 14. Il est évident que l'an- gle d'hélice et le nombre des cannelures peuvent être modi- fiées selon la nature exacte des matières utilisées. Le diamètre Di des alésages cylindriques est d'environ 48,77 mm. Il est évident que les manchons tubulaires 40 et 44 sont dimensionnés de façon à être fixés rigidement-dans les alésages cylindriques respectifs et qu'ils assurent un jeu interne suffisant pour permettre la rotation autour des parties supérieure et inférieure du pivot 18, d'une manière bien connue dans la technique. Dans toute la description et sur les dessins, on s'est référé aux parties supérieure et inférieure du pivot et aux bras supérieur et inférieur de l'étrier de fusée. Il apparaîtra clairement aux techniciens que, tandis que l'ensemble 10 de pivot de fusée se réfère à la configura- tion préférée, on pourrait imaginer un équivalent mécanique dans lequel la partie inférieure du pivot aurait la plus petite dimension pour permettre la réalisation d'une confi- guration dans laquelle le pivot serait mis en place en étant inséré à travers le bras supérieur pour être finale- ment retenu à l'intérieur de l'alésage de montage. REVENDICATIONS 1. Ensemble de pivot de fusée pour essieu de direc- tion du type -ui comporte un élément intérieur d'essieu ayant un alésage de montage à chacune de ses extrémités et adapté pour supporter, à chacune de ces extrémités, un en- semble de pivot de fusée qui, à son tour, porte de manière pivotante une fusée de direction et une broche qui s'étend vers l'extérieur à partir de la fusée, ladite fusée compor- tant des premier et second bras d'étrier rigides qui sont respectivement traversés par un premier et par un second alésages cylindriques,ces deux alésages étant alignés axialenmnt, cet ensemble de pivot de fusée étant caractérisé en ce qu'il comprend un pivot (18) ayant des première et seconde parties d'extrémité (20, 22) et une partie intermédiaire (24) disposée entre elles; la première partie (20) étant cylindrique et ayant un premier diamètre (D4) inférieur au diamètre (D1) du premier alésage cylindrique (32); la seconde partie (22) étant cylindrique et ayant un second diamètre (D2) inférieur au diamètre (D1) du second alésage cylindrique (36); la partie intermédiaire (24) ayant une forme géné- rale cylindrique et une surface extérieure comportant des cannelures hélicoïdales et ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre (D1) du second alésage cylindrique (36) et supérieur au premier diamètre (D4).; l'alésage demontage (14) ayant une surface inté- rieure cannelée dont les cannelures sont parallèles à un axe (30) de l'alésage de montage, cet alésage, ayant une forme en section transversale, qui épouse approximativement la forme de la section transversale de la partie intermé- diaire du pivot, l'alésage ayant un diamètre intérieur minimal (D3) supérieur au premier diamètre (D) de la première partie du pivot, la partie intermédiaire du pivot étant retenue rigidement dans l'alésage-de montage (14) par ajustage à force entre la surface extérieure pourvue de cannelures hélicoïdales et la surface intérieure canne- lée lorsque la première partie et la seconde partie s'éten- dent à l'extérieur de l'alésage de montage de l'élément intérieur d'essieu le premier bras (34) d'étrier de la fusée étant monté pivotant autour de la première partie du pivot; et le second bras (38) d'étrier de la fusée étant monté pivo- tant autour de la seconde partie du pivot. 2. Ensemble de pivot de fusée selon la revendica- tion 1 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un premier manchon tubulaire (44) disposé à l'intérieur du premier alésage cylindrique (32) du premier bras (34) d'étrier pour y recevoir la première partie (20) du pivot. 3. Ensemble de pivot de fusée selon la revendication 2 caractérisé en ce que le diamètre (D1) du premier alésage cylindrique (32) et le diamètre (D1) du second alésage cylindrique (36) sont égaux. 4. Ensemble de pivot de fusée selon la revendica- tion 3 caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un second manchon tubulaire (40) disposé à l'intérieur du second alésage cylindrique (36) du second bras (38) pour y rece- voir la seconde partie (22) du pivot. 5. Ensemble de pivot de fusée selon la revendica- tion 1 caractérisé en ce que l'élément intérieur d'essieu, autour de l'alésage de montage (14), et la partie intermé- diaire (24) du pivot (18) sont en acier et en ce que la surface extérieure munie de cannelures hélicoïdales de la partie intermédiaire comporte une série de cannelures ayant un angle d'hélice d'environ 12' pour établir ledit ajustage forcé. 6. Ensemble de pivot de fusée selon la revendica- tion 1 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un palier de butée (48) disposé autour du pivot (18) au- dessous de l'élément intérieur d'essieu et immédiatement adjacent à cet élément. 7. Procédé de fabrication d'un ensemble de pivot de fusée pour un essieu de direction du type qui.comporte un élément intérieur d'essieu adapté pour porter, à cha- cune de ses extrémités, un ensemble de pivot de fusée lequel porte, à son tour, de manière pivotante, une fusée de direction qui comporte des premier et second bras d'étrier qui sont traversés respectivement par un premier alésage cylindrique et par un second alésage cylindrique, ces deux alésages étant alignés axialement, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à former une ébauche (18') de pivot de forme générale cylindrique ayant des première et seconde parties d'extrémité (20', 22') et une partie intermédiaire (24') disposée entre elles, à former des cannelures hélicoïdales sur une surface de la partie intermédiaire, à finir au moyen d'une opération de meula- ge l'ébauche de pivot pour former un pivot (18) dont la première partie (20) est cylindrique et a un premier dia- mètre (D4) inférieur au diamètre (D1) du premier alésage cylindrique (32), dont la seconde partie (22) est cylindri- que et a un second diamètre (D2) inférieur au diamètre (D1) du second alésage cylindrique (36) et dont la partie intermédiaire (24) a une forme générale cylindrique et a un diamètre extérieur inférieur au diamètre (D1) du second alésage cylindrique et supérieur au premier diamè- tre (D4); à former un alésage de montage (14) à ladite extrémité (16) de l'élément d'essieu, cet alésage ayant une surface intérieure cannelée dont les cannelures (14) sont parallèles à un axe (30) de l'alésage de montage, cet alésage ayant une forme générale, en section transver- sale, qui épouse approximativement la forme de la section transversale de la partie intermédiaire et ayant un diamè- tre intérieur minimal (D3) supérieur au premier diamètre (D4) de la première partie (20) du pivot, à monter les premier et second bras (34,38) d'étrier autour de l'extré- mité de l'élément intérieur d'essieu avec leurs alésages cylindriques traversants (32, 36) axialement alignés avec l'alésage de montage, à introduire le pivot en insérant tout d'abord sa première partie (20) dans l'alésage cylin- drique (36) du second bras (38) de fourche puis dans l'alésage de montage-(14) et enfin dans l'alésage cylin- drique (32) du-premier bras (34) de fourche, et à enfoncer à force la partie intermédiaire (24) dans l'alésage de montage pour produire un ajustage à force entre les canne- lures hélicoïdales et la surface intérieure cannelée afin de retenir rigidement le pivot dans l'extrémité de l'élé- ment d'essieu avec la fusée montée pivotante sur ledit pivot. 8. Procédé suivant la revendication 7 caractérisé en ce qu'on monte un premier manchon tubulaire (44) à l'intérieur du premier alésage cylindrique (32) du premier bras (34) d'étrier pour recevoir la première extrémité (20) du pivot. 9. Procédé suivant la revendication 8 caractérisé en ce qu'on broche les alésages cylindriques (32, 36) en une seule et même opération pour assurer leur alignement et pour leur donner des diamètres égaux (D1). 10. Procédé suivant la revendication 9 caractérisé en ce qu'on monte un second manchon cylindrique (40) à l'intérieur du second alésage cylindrique (36) du second bras (38) d'étrier pour recevoir la seconde extrémité (22) du pivot. 11. Procédé suivant la revendication 7 caractérisé en ce que la formation de l'alésage de montage (14) est effectuée par brochage de la surface intérieure cannelée dans une ébauche d'alésage formée à travers l'extrémité (16) de l'élément intérieur d'essieu. 12. Procédé suivant la revendication-7 caractérisé en.ce que les cannelures hélicoïdales sont formées par formage à froid en laminant la partie intermédiaire (24) entre deux outils de formage opposés (46) en forme de crémaillères. 13. Procédé suivant la revendication 7 caractéri- sé en ce que le pivot (18) et l'élément intérieur d'essieu sont en acier et en ce queles cannelures hélicoïdales sont formées avec un angle d'hélice d'environ 12' pour établir ledit ajustage à force. 14. Procédé suivant la revendication 7 caractérisé en ce qu'on monte un palier de butée (48) autour de l'alésage de montage (14) et au-dessous de l'élément d'es- sieu dans une position immédiatement adjacente à ce der- nier, avant l'insertion du pivot (18).