Brevet FR2466395A1 — publié le 19810410

La présente invention a pour but, à titre de produit industriel nouveau, de créer un systéme permettant à un avion de prendre une charge déposée au sol, en vol, donc sans qu'il lui soit nécessaire d'atterrir ou d'écoper. Le systéme se compose d'un ou plusieurs avions, mono ou multi-moteurs de puissance élevée ou non, équipés d'une crosse ou d'un grappin ou toutautre dispositif permettant d'accrocher en vol des objets séposés sur le sol. La crosse en alliage d'aluminium ou autre est fixée sous l'avion par un systéme de charnière à un endroit tel que la somme des forces appliquées à cette crosse avec la charge soit à peu prés à l'aplomb du centre de gravité de l'avion. Elle peut être rétractable ou non, commandée par le pilote ou tout autre membre d'équipage, soit par vérin si le systéme est rigide, soit par cable si le systéme est souple, soit par tout autre moyen. L'extrémité non fixée à l'avion sera pourvue d'un grappin à fermeture automatique ou manuelle et dont l'ouverture ou la fermeture pourra être commandée par le pilote ou tout autre membre d'équipage. Un support au sol permet à l'avion ainsi équipé de prendre en toute sécurité et dans un temps relativement court, une ou plusieurs charges adéquates pour la mission à effectuer. Le support pourra favoriser l'accrochage et l'accélération de la charge Dans ce but il peut être prévu soit un systéme "VASIS" sur la rampe, soit un collimateur sur l'avion qui dans ce cas pourra servir également de viseur au moment du largage, soit tout autre systéme de guidage. La crosse comprend deux tubes 1 et 2, en alliage léger pouvant s'emboiter l'un dans l'autre et pourvus d'un côté de bords courbés entre lesquels est placé un ressort taré à compression 3. La partie libre du tube extérieur se termine par une charnière 4, qui sera également fixée sous l'avion, dans une partie non loin du centre de gravité, sous le fuselage ou autre partie de l'avion. La partie libre du tube intérieur se termine par un crochet pouvant s'ouvrir ou se fermer à volonté du pilote et dont une extrémité est montée sur un axe dans le tube inférieur et peut jouer librement. Un autre axe 6, est monté diamétralement opposé et plus hart sur le tube. Les deux sont rejoint par une biélette7. Un genou de blocage par un angle supérieur à 1800, 8, est placé entre le crochet et le bar du tube. Un ressort, 9, assure la rigidité du système. Le largage s'opére par le dévérouillage du genou de blocage, 8, par l'intermédiare du renvoi 10, grace au cable de traction 11. Le retour en position d'accru chage s'opére par le cable de traction 12,et le vérouillage dans cette position par le genou 8 et le ressort9. Le systéme de crosse est rétractable par un vérin ou autre dispositif similaire agissant sur la barre de liaison 14. Un contact 15, permet d'allumer une lampe témoin assurant au pilote le vérouillage en position d'accrochage du crochet. La rétraction de la crosse peut également être assurée par un systéme souple composé d'un cable et d'un treuil. L'avion décolle crosse en position haute et le pilote place cette dernière en position basse avant l'accrochage, à l'aide- du vérin 13 dont la course est calculée afin que le crochet soit largement au dessous des roues au cas ou l'avion aurait un train fixe. L'indication en position basse de la crosse peut être indiquée à l'aide d'un voyant placé sur le tableau de bord. En tirant sur le cable de vérouillage 12, le pilote tire sur la biélette 7 qui remonte le crochet 5. Le genou 8 vient alors en position de vérouillage à plus de 1800 et la lampe témoin 15 s' & ume dane la cabine. Le ressort 9 maintient une pression constante sur le genou par l'intermédiaire de biélettes afin d'éviter un dévèrouillage accidentel. Lorsque le pilote veut larguer la charge, il tire sur le cable 11 et fait basculer la piéce 10, qui en dévérouillant le genou 8, libére le crochet 5 qui peut ainsi basculer vers l'arrière, aidé par le ressort 9 et libérer la crosse d'amarrage de la charge. Lors de l'accrochagw le ressort 3 sert à amortir une partie du choc du à la préhension de l'objet au sol. Le point d'attache de la crosse étant placé non loin du centre de gravité de l'avion, la charge enlevée n'est limitative que par le poids et non le centrage de l'avion. La rétractibilité du systéme permet de garder l'installation fixer sur l'avion pour les décollages et atterrissages, la crosse pouvant être sortie à n'importe quel moment du vol. Sa faible trainée aérodynamique permet de ne pas gérer les caractéristiques de l'appareil porteur. Les-vérouillagem et dévérouillages du crochet depuis la place pilote permettent d'accrocher et de larguer trés rapidement des charges sans avoir à se poser. Le systéme amortisseur permet de ménager le produit à enlever et d'éviter les accoups sur l'avion en vol. L'installation au sol peut se composer d'un tapis de rouleaux fous sur leurs axes 14, fixér-sur un support 25, incliné vers le haut en forme de 16 rampe de lancement pourvue d'un systéme de guidage latéral afin d'éviter oue la charge tombe sur le côté au moment de l'accélération, ou tout autre système favorisant le départ de la charge. Deu: piquets suffisamment espacés, souples et pourvus à leurs parties supérieures de supports 1t, sont destinés à recevoir un anneau de corde. Une partie horizontale 18, est destinée à recevoir la charge en attente Des pied 20 permettent, soit de fixer l'installation au sol, au moyen de piquets, soit de la monter sur un véhicule s camion, bateau etc... L'utilisation est simple. La charge à prendre est placée sur la partie inMerieure de la rampe. Elle est solidaire d'un anneau de corde de nylon ou autre, suffisamment grand pour pouvoir être accroché aux deux supports de la partie supérieure des deux piquetl?. L'avion, crosse sortie, pourra venir attrapper l'anneau de oorde- et enlever ainsi la charge. Le choc à 11 enlèvement sera réduit grace à la rampe à rouleaux et à l'amortisseur dans la crosse. La capacité d'emport de l'avion dépendra du type utilisé. Une des nombreuses utilisations de ce système peut être la lutte contre les feux de forats. L'avion ainsi armé pourra par exemple aller larguer sa bombe sur un foyer d'incendie, soit~en vol horizontal, soit en piqué, appliquant ainsi à la bombe une vitesse initiale supériequi favorisera l'effet de souffle au moment de l'éclatement, soit tout autre régime de vol adéquat. La hauteur de largage pourra varier en fonction des obstacles et de la précision voulue. De toute manière, cette technique évite toute dispersion avant l'impact et augmente l'effet de souffle. On voit dès lors que les avantages: as ce systéme sont multiples et conséquents. Le prix de revient peut atre faible. L'lnfrastructursau sol est simple. Suppression de tout terrain d'atterrissage, mEme sommairement aménagés, L'installation montée sur un engin peut être amenée trés prés des foyers évitant des pertes de temps et rendant les rotations beaucoup plus nombreuses dans un même temps. L'installation montée sur un bateau permet à un avion non équipé pour le travail en mer ou l'apontage d'effectuer des missions et de rentrer se poser sur terre. Le travail de nuit devient possible grace aux largages relativements hauts la sécurité étant accrue par ce fait, les qualifications des équipages peuvent autre restreintes. L'avion peut effectuer la surveillance non armé et ravitailler dans un temps trés court. Possibilité d'utilisation de l'avion en multi-place (observateur, entrainement ....) Avantages de l'utilisation des bombes à eau, tant dans l'éfficacité (dispersion inexistante, effet de souffle et sécurité accrus.) que dans l'utilisation ( largages d'eau, de produits retardants, extincteurs, détergents etc...!. I'utilisation de ce systéme ouvre la voie aux idées les plus modernes de l'utilisation de l'avion tels que la lutte contre les feux de forêts ou le largage de détergents en mer en conditions IFR (de vol sans visibilité), grace à des radios balises portables placées en des endroits adéquats non loin du lieu de largage. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être anportées sans qu'on s'écarte de la présente invention. REVENDICATIONS lo Systéme d'accrochage caractérisé par le fait que la crosse peut être montée sur un avion ou autre. 2 - Systéme d'accrochage caractérisé par le fait que l'ouverture et la fermeture du crochet peut être effectuée en vol. 3 - Systéme d'accrochage, selon la revendication 20,caractérisée par le fait que la fermeture et l'ouverture du crochet peuvent s'effectuer plusieurs fois sans que l'avion atterrisse. 4 - Système d'accrochage caractérisé par le fait qu'il ntest pas accroché à la queue de l'avion. 5 - Systéme d'accrochage caractérisé par le fait que la crosse peut être rétractable pour l'atterrissage et certains autres cas de vol. 69- Systéme d'accrochage, selon la revendication 40, caractérisé par le fait que la charge ne modifie pas, ou peu, le centrage de l'avion. 70- Systéme d'accrochage, selon la revendication 4 , caractérisé par le fait que la charge n1 est limitée que par son poids et sa trainée aérodynamique. 80- Système caractérisé par le fait qu'il fait intervenir un systéme amortisseur. 9 - Systéme caractérisé par le fait qu'il demande une infrastructure au sol simple. 100- Systéme caractérisé par le fait que la préhention et le largage peuvent être effeotués de nuit. 110- Systéme, selon la revendication 90, caractérisé par le fait que l'infrastructure au sol peut être montée sur un véhicule ou autre. 120- Systéme, selon la revendication 90, caractérisé par le fait que l'infrastructure au sol peut être installée sur un terrain non préparé-. 13 - Système d'accrochage caractérisé par le fait que l'infrastructure au sol peut comporter un systéme donnant une accélération initiale à la charge au moment de l'accrochage.