Brevet FR2464374A1 — publié le 19810306

L'invention concerne un moteur à combustion interne refroidi à l'eau, comportant une tête de cylindre réalisée en une seule pièce avec le bloccylindzie. et qui présente, pour chaque cylindre, sur une paroi longitudinale, les canaux d'admission et d'échappement, ainsi que le support de guidage de soupape, et, sur l'autre paroi longitudinale, un corps de guidage pour recevoir la buse d'injection ou la bougie d'allu- mage, cet ensemble servant de liaison entre le fond de cylindre et l'enveloppe de refroidissement. Dans des moteurs à combustion interne connus de ce genre, le fond de cylindre, du c8té du canal d'admission et du canal d'échappement, est relié, au moyen de ces canaux eux- memes, avec la paroi longitudinale de l'enveloppe de refroidis- sement, etn au moyen du corps de guidage de soupapes coulé sur le canal d'admission et le canal d'échappement, avec le côté supérieur de l'enveloppe de refroidissement. Sur le c8té du corps de guidage destiné à recevoir la buse d'injection ou la bougie d'allumage, le fond de cylindre n'est relié, par l'in- termédiaire de ce corps de guidage,qu'avec le c8té supérieur de l'enveloppe de refroidissement. Cette disposition présente l'inconvénient que, d'une part, la transmission des forces de combustion du corps de cylindre à l'enveloppe de refroidissement et, ainsi, à la structure du moteur est très dissymétrique, principalement sur le ctté des canaux d'admission et d'échappement. D'autre part, en raison des couples de résistance fortement différents des cotés longitudinaux de la t9te de cylindre au cours de la marche du moteur, il se produit des changements de forme dynamiques trop différents de ces c5tés longitudinaux et par suite une émission de bruit accrue dans cette zone. L'invention a pour but de réaliser un moteur avec t9te de cylindre du type mentionné, amélioré Oe telle sorte que ces inconvénients soient évités, L'invention concerne à cet effet un moteur à combus- tion interne caractérisé en ce que,. sur le coté du corps de guidage prévu pour recevoir la buse d'injection ou la bougie, est ménagée au moins une nervure, de préférence toutefois deux nervures, servant de liaison supplémentaire entre le fond de cylindre et l'enveloppe de refroidissement. De cette manière, la différence de couple de résis- tance entre les deux côtés longitudinaux de la t9te de cylindre est compensée, et ainsi l'axe neutre de la tête de cylindre, considérée comme section de déformation de courbure de la tête en question, se trouve déplacé, au moins approximativement, dans le plan contenant les axes des cylindres. Il en résulte une répartition régulière des forces de combustion, depuis le fond de cylindre sur l'enveloppe de refroidissement et le rayon- nement sonore à partir des cotés longitudinaux de la t9te de cylindre s'étendant librement vers l'extérieur est considéra- blement réduit par rapport aux modes de construction connus. La ou les nervures peuvent, suivant une forme de réalisation de l'invention, s'étendre, à partir du corps de réception de la buse d'injection ou de la bougie d'allumage, en direction de l'enveloppe de refroidissement. Il n'est pas nécessaire à cet effet de prévoir des pièces de coulée supplé- mentaires sur le fond de cylindre lui-m9me. La liaison entre le fond de la culasse et l'enveloppe de refroidissement est seulement renforcée par la ou les nervures à partir du corps de réception de la buse et de la Tougie vers l'enveloppe de refroidissement. Dans le cas de moteurs à combustion interne dont l'enveloppe de refroidissement prévue pourles cylindres est réalisée au moyen d'un noyau venu de coulée, partagé en deux parties dans un plan perpendiculaire à l'axe de cylindre, on peut prévoir, selon une caractéristique de l'invention, que la ou les nervures soient ménagées seulement dans la zone de la partie supérieure du noyau de coulée et s'étendent parallèle- ment à l'axe de cylindre. Cette disposition apporte des avan- tages de technique de coulée dans la fabrication, du fait que les nervures supplémentaires ne sont prévues que dans une partie du noyau de coulée. Suivant un mode de réalisation de l'invention, la ou les nervures peuvent s'étendre jusqu'au plan de séparation du noyau prévu pour l'enveloppe de refroidissement. De cette manière, les nervures présentent la longueur maximale possible, sans que soit perdu l'avantage de technique de coulée résultant du fait que les nervures sont prévues seulement dans la zone de la partie supérieure du noyau de coulée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels = la figure l. est une vue partielle en coupe verti- cale de la tête de cylindre d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention suivant la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 est une vue partielle en coupe hori- zonta.le suivant la ligne 11-Il de la figure 1. La tête de cylindre 1 du moteur, non représenté, est venue de coulée d'une seule pièce avec le bloc-cylindrique 2 et elle est pourvue d'une eSnveloppe de refroidissement 4 limitée par le fond de cylindre 3. Cette enveloppe est constituée, d'autre part, par les deux parois longitudinales 5 et 6 de la tete de cylindre 1 - qui se prolongent sur le bloc-cylindre 2 par les parois 7 et 8 de l'enveloppe de refroidissement - et par la paroi supérieure 9 de la tête de cylindre 1, sur laquelle sont fixés, d'une manière non représentée, des groupes auxi- liaires tels que, par exemples, l'arbre à cames, le mécanisme de soupapes, le couvercle de leviers culbuteurs etc. La liaison entre le fond de cylindre 3 et l'enve- loppe de refroidissement 4 est, réalisée au moyen des canaux d'admission et d'échappement 10 et 11, du corps de guidage de soupapes 12, du corps 13 de guidage pour la buse d'injection et la bougie, non représentées, et des nervures 14. La liaison entre la partie de gauche du fond de cylindre 3, vue en direction de l'axe d'arbre de vilebrequin - et la paroi longi- tudinale 5 de la tete de cylindre 1 est assurée au moyen des parois du canal d'admission 10 et du canal d'échappement 11; la liaison avec la paroi supérieure 9 de la tête de cylindre 1 est réalisée au moyen du corps de guidage de soupape 12. La liaison entre la, partie de droite du fond de cylindre 3 et la paroi supérieure 9 de la t9te de cylindre est réalisée au moyen du corps 13 de guidage de la buse d'injection de la bougie d'allumage et sa liaison avec la paroi longitudinale 6 de la tete de cylindre 1 est assurée au moyen des nervures 140 Les nervures 14 ne sont disposées ici que dans la zone 16 de la pièce de noyau coulée pour l'enveloppe de refroi- dissement 4 et s'étendent à peu près jusqu'au plan séparateur 17, indiqué par un tracé en traits-points, du noyau. Ces ner- vures garantissent que les couples de résistance des deux parois longitudinales 5 et 6 de la tête de cylindre 1 sont, au moins approximativement, identiques, ce qui a pour conséquence une répartition régulière des forces de combustion, à partir du fond de cylindre 3, sur l'enveloppe de refroidissement 4 ou c'est-à-dire sur les parois longitudinales 5 et 6 de la tête de cylindre 1l et, ainsi également une diminution du rayonne- ment sonore des parois longitudinales 5 et 6. En outre, la disposition représentée des nervures 14, partant du corps de support 13, seulement dans la zone supérieure du noyau préeu pour l'enveloppe de refroidissement 4 et parallèlement à l'axe 18 du cylindre, facilite considéra- blement la oeulée en une seule pièce de la tête de cylindre 1 et du bloc-cylindre 2. R E V E N D I C A T I 0 N S ) Moteur à combustion interne refroidi à l'eau, comportant une t9te de cylindre réalisée en une seule pièce avec le bloc-cylindre, et qui présente pour chaque cylindre, sur une paroi longitudinale, les canaux d'admission et d'échap- pement, ainsi que le support de guidage de soupape, et, sur l'autre paroi longitudinale, un corps de guidage pour recevoir la buse d'injection ou la bougie d'allumage, cet ensemble ser- vant de liaison entre le fond de cylindre et l'enveloppe de refroidissement, moteur caractérisé en ce que, sur le c6té du corps de guidage (13) prévu pour recevoir la buse d'injection ou la bougie, est ménagée au moins une nervure, de préférence toutefois deux nervïures (14), servant de liaison supplémentaire entre le fond de cylindre (3) et l'enveloppe de refroidissement (4). ) Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les nervures (14) s'étendent, à partir du corps de guidage (13) de la buse d'injection ou de la bougie jusqu'à l'enveloppe de refroidissement (4). 30) Moteur suivant la revendication 2, pourvu d'une enveloppe de refroidissement fabriquée au moyen d'un noyau coulée partagé par un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre, caractérisé en ce que la ou les nervures (14) sont prévues seulement dans la zone (16) de la partie supérieure du noyau coulé, et s'êtendent parallèlement à l'axe (18) du cy- lindre. ) Moteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la ou les nervures (14) s'étendent jusqu'au plan de séparation (17) du noyau coulé prévu pour l'enveloppe de refroidissement (4).