Brevet FR2467612A1 — publié le 19810430

La présente invention concerne un frein de ski comprenant deux bras de freinage qui sont formés chacun d'une matière se présentant sous forme de câble repliée à plusieurs reprises, dont la première portion s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du ski, est logée dans une pédale et peut pivoter par rapport à cette dernière à l'aide d'un prolongement, vers l'intérieur et vers l'extérieur, ladite pédale étant susceptible de pivoter avec les deux bras de freinage, contre la force d'un ressort, autour d'un axe solidaire du ski qui s'étend sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski et est formé le cas échéant à titre d'axe géométrique ou par deux demi-axes ou tourillons de logement, en étant monté à l'intérieur d'une plaque solidaire du ski. Un frein de ski de ce type est par exemple connu par la publication de la demande de brevet allemant 29 00 527. Dans ce frein de ski déjà connu comme dans d'autres freins de ski également connus de structure analogue, un inconvénient commun réside dans le fait que les bras de freinage et par conséquent les éperons de freinage prévus aux extrémités libres desdits bras, exécutent un mouvement de pivotement toujours situé à l'intérieur d'un quart de cercle lorsqu'ils pivotent de leur position de repos dans la position de freinage ou inversement. Cela signifie que les bras de freinage sont orientés en direction de la pointe du ski non seulement dans la position de repos mais également dans la position de freinage, c'est-à-dire qu'ils sont dirigés à l'inverse du sens de descente, vers l'extrémité arrière du ski. Dans le premier cas, un inconvénient réside dans le fait que les éperons de freinage orientés vers l'avant présentent en eux-mêmes un risque d'accrochement même lorsque dans la position de descente des skis, ils sont ramenés, de manière connue, au-dessus de la surface supérieure du ski. Dans les freins de ski qui présentent des bras de freinage orientés vers l'extrémité arrière du ski dans la position de repos, ces derniers sont également orientés à l'inverse du sens de descente dans la position de freinage si bien que l'effet de freinage recherché ne peut pas être aussi efficace que celui des bras de freinage qui sont orientés vers l'avant. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de créer un frein de ski du type précité dans lequel les bras de freinage, dans la position de freinage du frein, sont orientés vers l'avant (dans le sens de descente des skis), et par contre, vers l'extrémité arrière du ski, dans la position de repos, c'est-à-dire à l'inverse du sens de descente. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que la pédale, comme connu en soi, est réalisé en deux parties reliées l'une à l'autre par articulation, en ce que l'axe de pivotement de la partie de support (support des bras de freinage) contenant les deux bras de freinage précités, est monté en étant guidé dans un palier de glissement s'étendant dans le sens de l'axe longitudinal du ski, et enfin en ce que la pédale est retenue, à l'aide d'un étrier ou d'une chape, sur un axe solidaire du ski, orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de ce dernier, les deux parties formant la pédale et l'étrier précités formant, en vue de côté, une sorte de système de levier coudé. La partie de la pédale qui contient les deux bras de freinage est réalisée sous forme d'un support de bras de freinage qui est articulé d'une part à l'axe de pivotement monté dans un palier glissant dans une plaque solidaire du ski, et d'autre part relié par articulation à une pièce en forme de plaquette sur laquelle on appuie. Ainsi, au point de vue assemblage de forces, on a réalisé un système à quatre articulations qui assure, lorsque la plaquette précitée est poussée vers le bas, que les éperons de freinage seront orientés à l'inverse du sens de descente et que, lors de la mise en place du frein de ski, par la force d'un ressort, les bras précités pivoteront en direction de la pointe du ski, ceci permettant d'obtenir au moins une position sensiblement perpendiculaire des bras ou des éperons de freinage par rapport à la surface de glissement du ski. Suivant un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, l'étrier présente, en vue de dessus, sensiblement une forme de U dont les deux branches sont formées chacune d'un bras portant un oeillet, et comprend également une barre transversale également munie d'un oeillet, lesdits oeillets assurant d'une part la jonction articulée de l'étrier précité aux brides de retenue de la plaque et d'autre part le logement articulé de la plaque d'appui de la pédale sur ledit étrier. On dispose ainsi d'une structure simple pour l'étrier et d'autre part d'un logement à plat pour la plaque d'appui ou la pédale dans la position de repos d'un frein de ski. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention réside dans le fait que la portion du support de bras de freinage qui est opposée à l'extrémité du bras de freinage recourbée assurant le pivotement à l'intérieur ou à l'extérieur et qui dépasse du support précité, présente des échelons et en ce que la portion de bras de freinage associéeporte un ressort à branches dont la première extrémité est fixée dans le support de bras de freinage et dont l'autre extrémité est fixée au bras de freinage lui-même. Ainsi, chaque bras de freinage est sollicité dans le sens d'un pivotement à l'extérieur tandis que l'extrémité recourbée, sous l'écrasement de la pédale, provoque le pivotement des différents bras. Une autre configuration de l'invention réside dans le fait que la portion du support de bras de freinage qui porte l'axe guidé dans un palier glissant, présente un évidement s'étendant dans le sens de l'axe longitudinal du ski et disposé symétriquement par rapport à cet axe longitudinal, dans lequel est monté un patin d'appui monté sur l'axe destiné à la première extrémité d'un ressort de compression dont l'autre extrémité vient s'appuyer sur une pièce coudée solidaire de la plaque d'appui. De cette façon, le ressort de compression qui sert de ressort de mise en place à toute la partie pivotante du frein de ski, exerce son action sur toute la portion précitée, en totalité, dans chacune des positions de la pédale ou du support de bras de freinage. Une autre caractéristique de l'invention se caractérire par le fait que le support de bras de freinage comprend deux rainures qui sont dirigées parallèlement à l'axe longitudinal du ski et reçoivent, dans la position de repos du frein de ski, respectivement une partie du palier de glissement solidaire de la plaque. Cette disposition permet de donner une configuration plus basse au frein de ski dans sa position de repos. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que les deux oeillets prévus aux extrémités libres des branches de l'étrier précité sont traversées par un boulon sur lequel est également articulée la plaque d'appui, cette dernière présentant dans ses deux parties qui contiennent les oeillets des branches de l'étrier, respectivement un évidement correspondant. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que la plaque d'appui présente à son extrémité tournée vers le support de bras de freinage, un évidement destiné à recevoir un prolongement dudit support, les parties correspondantes de la plaque d'appui et dudit support venant en prise l'unedans l'autre en vue de dessus et étant traversées par un boulon qui est orienté sensible- ment perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski. Les deux portions du support de bras de freinage qui se rattachent au prolongement précité, présentent chacune un évidement destiné à recevoir les extrémités recourbées de chaque bras de freinage. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention réside dans le fait que le support de bras de freinage et/ou la plaque d'appui et/ou l'étrier sont soumis soit directement à l'action du ressort qui s'appuie sur le patin d'appui précité soit indirectement par l'intermédiaire d'une surface chanfreinée pour être amenés dans une direction qui est orientée vers le haut à partir de la surface supérieure du ski, c'est-à-dire qui forme un angle aigu par rapport à ladite surface. De cette façon, on est assuré que le frein de ski fonctionnera même dans les plus mauvaises conditions météorologiques et pour une piste en mauvais état, lorsque la chaussure de ski est dégagée du ski. Une réalisation pratique de cette idée de l'inven- tion réside dans le fait que le ressort, au niveau de sa portion d'extrémité tournée vers la pièce coudée précitée, est plus rapproché de la partie supérieure du ski au niveau de son autre extrémité qui est tournée vers le patin d'appui. Ainsi, le ressort a une composante qui est orientée vers le haut à partir de la surface supérieure du ski, cette composante n'étant appliquée que très faiblement sur la chaussure de ski dans la position de descente. Une autre idée de l'invention réside dans le fait que le système de levier coudé est formé par une pédale en une seule pièce formée en plaque d'appui articulée par l'intermédiaire d'une pièce de jonction, au support de bras de freinage, ladite pièce de jonction et le support précité se trouvant en-dessous de la partie inférieure de ladite pédale dans toutes les positions du frein de ski. Ce mode de réalisation présente l'avantage que l'on réalise pratiquement un système à trois articulations dont la partie qui est formée de ladite pièce de jonction et du support, lorsqu'elle est sollicitée par la plaque d'appui précitée, est totalement soumise à l'action de la composante des forces exercées lorsqu'on chausse les skis, ladite composante étant déterminée par l'angle de chaussage de la chaussure par rapport à la position angulaire respective de la pédale au cours de cette opération. Dans la position de freinage, les deux éperons de freinage sont par consé- quent orientés vers l'arrière en présentant cependant une position angulaire abrupte, si bien que l'on dispose d'un bon effet de freinage. Simultanément, ce mode de réalisa- tion permet de réaliser une protection contre les sur- charges par élasticité lorsque les éperons restent accrochés à un obstacle du sol. Un mode de réalisation particulièrement avantageux de cette idée de l'invention réside dans le fait que le ressort, comme connu en soi, est un étrier en fil d'acier à ressort en forme de U dont les extrémités libres sont rabattues par deux fois, les premières parties rabattues dépassant du plan de l'extension restante dudit ressort en forme d'étrier qui est monté sur ou dans la plaque d'appui par l'intermédiaire desdites portions d'extrémité. D'autre part, sur la barre transversale de l'étrier formant ressort, on a articulé la pièce de jonction précitée et en prolongement imaginaire du support de bras de freinage, dans le sens de l'axe de pivotement du frein de ski, sur respectivement une bride solidaire de la plaque précitée, un manchon est respectivement monté pivotant dans le même sens que le support de bras de freinage; chaque manchon est traversé par une partie de la première portion du bras de freinage associé qui comprend respectivement un tourillon monté glissant dans une rainure dudit manchon, ladite rainure servant à commander le pivotement vers l'intérieur ou vers l'exté- rieur du bras de freinage associé et de son éperon de freinage. Une autre idée de l'invention réside dans le fait que chaque tourillon des bras de freinage guidé dans la rainure des manchons précités est formé par la seconde portion dudit bras de freinage. Ce mode de réalisation présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un tourillon supplémentaire sur chaque bras de freinage. Un inconvénient réside cependant dans le fait que la rainure doit être plus large que dans le mode de réalisation qui utilise un tourillon séparé si bien qu'il faut dimen- sionner les manchons précités de manière correspondante. Une autre idée de l'invention réside dans le fait que sur la plaque, de chaque cOté par rapport au palier glissant, on a respectivement prévu une pièce de guidage, et dans toutes ses positions, le bras de freinage associé repose au moyen de sa seconde portion, sur la surface de guidage de la pièce de guidage correspondante. Par cette disposition, on peut appliquer la commande assurant le pivotement à l'intérieur des différents bras de freinage, dans une portion de frein de ski qui est indépendante de la pédale de déclenchement. Suivant un développement de cette idée de l'invention, la pièce de guidage est réalisée de manière à s'étendre, sur sa demi-longueur, parallèlement à l'axe longitudinal du ski et a présenter ensuite une partie incurvée orientée dans le sens de l'axe longitudinal du ski, mais il est possible de réaliser la pièce de guidage de manière à ce qu'elle soit orientée vers l'axe longitu- dinal du ski>en continu. La réalisation concrète de cette pièce que l'on choisira 7 dépend des dimensions à considérer, par exemple de la longueur des secondes portions des bras de freinage et de leur course de pivotement. Une autre idée de l'invention concernant le pivotement à l'intérieur ou à l'extérieur des différents bras de freinage, réside dans le fait que l'extrémité recourbée de chaque bras de freinage, dans la direction de l'axe longitudinal du ski, s'étend sensiblement à angle droit et en ce que cette portion est entourée par un ergot ou par une partie en forme de fourche qui est fixée à l'extrémité associée de la plaque d'appui ou directement formée dans cette dernière. Ce mode de réalisation doit être appliqué à tous les freins de ski dans lesquels la pédale est divisée en un support de freinage et en une plaque d'appui, ledit support et ladite plaque étant montés pivotants l'un par rapport à l'autre si bien que l'extension du système de levierncoudesse produit dans cette zone. Par l'extension du système de leviez coudés la plaque d'appui et par conséquent l'ergot ou la fourche précité pivotent par rapport au support de bras de freinage et simultanément, l'extrémité recourbéedu bras de freinage associé et par conséquent l'éperon de freinage correspon- dant sont amenés à pivoter vers l'intérieur. Si on a prévu un ergot, il faut utiliser pour assurer le pivotement à l'extérieur, un ressort particulier, comme ceci a été mentionné plus haut. Si le prolongement de la plaque d'appui est formé par une fourche qui entoure par le dessous et par le dessus l'extrémité recourbée du bras de freinage associé, le pivotement à l'intérieur et à l'extérieur du bras correspondant sera commandé automati- quement si bien qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un ressort de rappel spécial L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'un frein de ski dans la position de freinage; - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 dans une position apparaissant au cours du pivotement à l'intérieur des éperons de freinage lorsqu'ils se trouvent au-dessus de la surface supérieure du ski; - les figures 3 à 5 illustrent un second mode de réalisation du frein de ski conforme à l'invention, la figure 3 étant une vue de côté dans la position de freinage, la figure 4 une vue de côté dans la position de repos et la figure 5 une vue de dessus de la figure 4 dans la position de repos; - les figures 6-à 8 illustrent un troisième mode de réalisation d'un frein de ski conforme à l'invention dans des vues analogues aux figures 3 à 5; - les figures 9 et 10 montrent respectivement deux modes de réalisation pour assurer le pivotement à l'intérieur des éperons du frein de ski dans des vues en perspective, les figures 9a et 9b montrant respectivement un détail de la figure 9 dans des vues en coupe transver- salement à l'axe longitudinal du ski pour faire apparaître la partie coudée des éperons de freinage et la surface de glissement correspondante, tandis que les figures 10a et b illustrent deux modes de réalisation possibles de l'élément d'entraînement des éperons de freinage. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, un frein de ski généralement désigné en 2 comprend une plaque 3 qui est fixée au ski 1 par l'inter- médiaire de vis 4. La plaque 3 porte sensiblement en son milieu et de chaque côté, deux brides 5 prolongeant ladite plaque et solidaires de cette dernière. Les brides 5 entourent un étrier 6 en forme de U qui est aplati au niveau de sa partie inférieure 6a tournée vers la plaque 3. Les deux branches de l'étrier 6 sont réalisées sous forme de bras 6d. Au niveau de ses quatre angles, l'étrier 6 comprend des oeillets 6b portant des alésages qui sont orientés normalement à l'axe longitudinal du ski 1. Les oeillets 6b qui se trouvent aux extrémités des bras 6d de l'étrier 6, présentent la même largeur que les bras associés 6d. Les bras 6d ont leurs âmes 6e parallèles à l'axe longitudinal du ski 1 et affleurant à plat les arêtes extérieures des bras 6d. La hauteur des âmes 6e correspond sensiblement au rayon des oeillets 6b et est supérieure à celle des bras 6d de l'étrier 6 en forme de U. Au niveau de leurs extrémités opposées aux oeillets 6b, les âmes 6e se prolongent en des oeillets 6c qui présentent la même largeur que lesdites âmes. Les brides 5 entourent les oeillets 6c de l'étrier 6 et sont reliées de manière pivotante à ces derniers au moyen de rivets qui s'étendent normalement à l'axe longitudinal du ski 1. Au niveau des rivets 7, on a respectivement prévu un ressort à branches 24 dont la première extrémité vient s'appuyer sur la plaque 3 et dont l'autre extrémité exerce son action respectivement sur l'un des bras 6d de l'étrier 6. Les ressorts 24 coopèrent par conséquent au pivotement du frein de ski dans sa position de freinage. Le frein de ski 2 comporte d'autre part une pédale 8 qui est réalisée en deux parties et comprend une plaque d'appui 9 et un support 10 de bras de freinage. La plaque d'appui 9 est sensiblement plus étroite que l'écartement des âmes 6e de l'étrier 6 étant donné que par sa partie inférieure 9a,dans la position de repos du frein de ski 2, elle vient s'appliquer entre lesdites âmes et repose sur les bras 6dde l'étrier 6. Ceci est indiqué à la figure 1 par les lignes en tirets. Les oeils ets 6b de l'étrier 6 viennent en prise dans les évidements 9b de la plaque d'appui 9 et sont reliés par articulation à cette dernière par l'intermé- diaire d'un boulon 11 qui s'étend normalement à l'axe longitudinal du ski 1. Le support de bras de freinage 10 présente la même largeur que la plaque d'appui 9 à laquelle il est articulé au moyen d'un boulon 12 qui s'étend normalement à l'axe longitudinal du ski 1. A son extrémité tournée vers la plaque d'appui 9, le support de bras de freinage 10 porte des évidements 10a dans lesquels pénètrent les extrémités recourbées 13a des bras de freinage 13. Chaque partie coudée 13a des bras 13 s'étend sensiblement à angle droit par rapport à une portion de bras de freinage 13b qui est montée pivotante à l'intérieur du support 10 et qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du ski 1. Les parties coudées 13a présentent une partie chanfreinée 13aj au niveau de leur extrémité. Pendant le pivotement du frein de ski 2 dans sa position de repos, comme ceci est indiqué à la figure 2, les portions d'extrémité 13a1 des bras de freinage 13 viennent s'appliquer sur les bras 6d de l'étrier 6 et assurent le pivotement de l'ensemble des bras 13 dans le sens de l'axe longitudinal du ski 1. L'angle des parties chanfreinées détermine la course de pivotement des bras 13 il ou des éperons de freinage 13f qui sont indiqués schématiquement. Au niveau de la sortie de la portion 13b des bras de freinagedu support 10, chaque bras présente encore deux parties coudées. La première partie coudée 13c est disposée à uon certain écartement du support 10 qui est nécessaire pour la mise en place du ressort à branches 19 et elle est orientée sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1. Cette première 1o partie coudée 13E est suivie d'une seconde partie 13d de bras de freinage à laquelle fait suite une seconde partie coudée 13e qui aboutit à un certain écartement de la partie 13b montée pivotante dans le support 10 et qui forme sensiblement un angle droit avec ladite seconde partie 13d. A la seconde partie coudée 13e de chaque bras 13 fait suite une troisième servant d'éperon de freinage 13f qui s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de ski 1. La zone d'extrémité libre non représentée des éperons de freinage 13f porte, comme connu en soi, une palette de freinage ou analogue. On a prévu deux bras de freinage 13 qui sont disposés de manière parfaitement symétrique à l'intérieur du support 10 par rapport à l'axe longitudinal du ski 1. Une portion d'extrémité 1Ob du support de bras de freinage 10 en forme de bride et tournée vers la plaque 3 dans la position de freinage du frein de ski 2, glisse, à l'aide d'un axe 15, à l'intérieur d'un palier de glissement 14 solidaire de ladite plaque. Pour pouvoir recevoir ce palier de glissement 14 dans la position de repos du frein de ski 2, le support de bras de freinage 10 comprend deux rainures 10c qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du ski 1 et dont la largeur et l'acarte- ment sont'adaptés aux dimensions correspondantes du palier de glissement 14. La zone d'extrémité en forme de bride l0b comprend un évidement l0d qui sert de position libre pour un patin d'appui 16 servant à un ressort de compression 17. Le patin d'appui 16 est relié à l'aide de l'axe 15 au support de bras de freinage 10. L'autre extrémité du ressort de compression 17 s'appuie sur une équerre 18 solidaire de la plaque. Dans la position de freinage du frein de ski 2 qui est représentée à la figure 1, les éperons de freinage 13f des bras de freinage 13 du frein de ski,2 sont orientés dans le sens de la flèche 20 qui indique le sens de descente du ski, si bien que l'on obtient un meilleur effet de freinage que lorsque lesdits éperons sont orientés vers l'arrière. Le ressort de compression 17 et le ressort à branches 19 sont au moins partiellement déchargés dans cette position du frein de ski 2. Lorsqu'une chaussure de ski indiquée parla ligne en traits mixtes 21 à la figure 1 agit sur la plaque d'appui 9, le frein de ski 2 adopte dans son ensemble une position telle qu'indiquée en traits mixtes à la figure 1, les éperons de freinage 13f des bras de freinage 13 étant orientés à l'inverse du sens de descente des skis indiqué à la figure 9 par la flèche 20. Ce pivotement des éperons de freinage 13f vers l'arrière est obtenu par la jonction à articulations multiples de l'étrier 6,de la plaquette d'appui 9 et du support 10 des bras de freinage avec la plaque 3 ainsi que par le glissement simultané de l'ensemble de la pédale 8 au moyen de l'axe 15 dans le sens longitudinal du ski 1, vers l'arrière et contre la force du ressort de compression 17. En choisissant de manière correspondante les longueurs respectives de l'étrier 6, de la plaque d'appui 9, du support 10 des bras de freinage ainsi que les-valeurs des angles ô(, e et t t on peut contrôler le mouvement de la zone d'extrémité non représentée de l'éperon de freinage 13f. Le ressort à branches 19 et le ressort de compression 17 présentent une certaine tension initiale dans la position de repos du frein de ski 2. L'autre exemple de réalisation d'un frein de ski 2' est illustré aux figures 3 à 5. Ce frein de ski 2' est fixé sur un un ski 1 au moyen d'une plaque 3' et de vis 4. Une flèche 20 indique l'extrémité avant spatulée du ski. A l'opposé, la plaque 3' porte un logement 22 pour un ressort de mise en place 23, ce ressort étant solidaire de la plaque. Le ressort 23 est retenu, dans une pédale en une seule pièce désignée par la suite comme plaque d'appui 9', au moyen de deux ergots 9'c de ladite plaque 9' prévus respectivement dans un alésage latéral 9'b, ainsi qu'au moyen d'une plaque 24' à l'aide des rivets 25. Le ressort de mise en place 23 est réalisé, d'une manière cpnnue, sous forme d'un étrier en forme de U à partir de fil d'acier en ressort et les extrémités libres de ses branches sont rabattues par deux fois. Les secondes parties rabattues dépassent du plan de l'extension restante de létrier précité. La barre transversale 23b opposée aux extrémités recourbées 23a du ressort 23, qui s'étend sensiblement à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du ski 1, sert d'axe à une pièce de jonction 26 dont l'autre extrémité dépasse à l'intérieur d'un évidement 10'e du support de bras de freinage 10' en étant reliée par articulation audit support au moyen d'un boulon 12' s'étendant normalement à l'axe longitudinal du ski 1. La plaque d'appui 9', le support 10' et la pièce de jonction 26 forment ensemble un système de levierscoudes Le support de bras de freinage 10' comprend, dans sa partie supérieure 10'f opposée à la plaque 3' dans la position de repos du frein de ski 2, un évidement 10' en forme de rainure qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du ski et traverse le support 10' sur l'ensemble de sa largeur. Les dimensions de l'évidement 10' sont légèrement plus importantes que la largeur de la plaque d'appui 9' pour pouvoir partiellement recevoir cette plaque dans la position de repos du frein de ski 2'. La portion 13'b d'un bras de freinage 13 montée pivotante à l'intérieur et à l'extérieur tout en étant assurée contre tout déplacement en translation longitu- dinale, est rabattue par deux fois, comme dans l'exemple de réalisation précédemment décrit. Le pivotement à l'intérieur et à l'extérieur des différents bras 13' est assuré au moyen d'un manchon 27 dans lequel la première portion 13'b du bras associé 13' est montée tournante. Chaque manchon 27 est monté pivotant sur une bride 5' solidaire de la plaque, au moyen d'un rivet 7' solidaire du manchon qui s'étend normalement à l'axe longitudinal du ski 1, le mouvement de pivotement s'effectuant dans le sens du pivotement du support-10'. Les différentes portions 13'b des bras de freinage présentent respectivement un tourillon 28 qui glisse à l'intérieur d'une rainure 27a du manchon 27. A cette occasion, la rainure 2î s'étend tout d'abord parallèlement à l'axe longitudinal de la première portion 13'b du bras de freinage puis ensuite elle passe le long d'une courbe de guidage en étant orientée dans le sens de l'axe longitudinal du ski 1. Au cours du pivotement du support 10' du bras de freinage, il se produit simultanément un déplacement en translation contrôlée ainsi qu'un pivotement à l'intérieur ou à l'extérieur du bras de freinage 13' associé et de son éperon 13'f. On a prévu deux bras de freinage 13 comprenant chacun un manchon 27 qui sont disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du ski 1. Dans la position de freinage du frein de ski 2' qui est représentée à la figure 3, les bras de freinage 13' ou leurs éperons 13'f sont orientés vers l'arrière en formant un angle droit à l'inverse de la flèche 20, c'est- à-dire à l'inverse du sens de descente. Le ressort de mise en place 23 est détendu. Si la semelle d'une chaussure de ski 21 indiquée schématiquement exerce son action sur la plaque d'appui 9', le frein de ski 2' pivote contre la force du ressort de mise en place 23, dans une position de préparation illustrée aux figures 4 et 5. Un système de leviezscoudésformé de la pièce de jonction 26 et du support de bras de freinage 10' contenant les deux bras 13' est alors étiré et chaque bras 13' disposé dans le manchon 27 et pivotant autour du rivet 7' en étant orienté dans le sens longitudinal du ski 1, est déplacé à l'inverse de la direction de la flèche 20, c'est-à-dire vers l'arrière. Ce déplacement en translation des deux bras 13' à l'inté- rieur de la rainure 27a du manchon 27 provoque une commande à force d'un tourillon 28 solidaire des bras de freinage, si bien que le pivotement des deux bras 13' est assuré. Avec ce second mode de réalisation du frein de ski 2t, on obtient tous les effets décrits en référence au premier exemple de réalisation mais les deux éperons de freinage 13'f ne sont pas orientés vers l'arrière dans la position de freinage du frein de ski 2'. Toutefois, par rapport à la surface de glissement du ski 1, on peut obtenir un angle plus fort et ce mode de réalisation assure automatiquement une protection contre les surcharges. Un autre exemple de réalisation d'un frein de ski 2" est illustré aux figures 6 à 8. Sur un ski 1, au moyen de vis 4, on a fixé une planque 3". Cette plaque porte à son extrémité opposée à la spatule du ski, c'est- à-dire à l'inverse du sens de descente indiqué par la flèche 20, un logement 22 solidaire de la plaque, déjà décrit dans le second mode de réalisation de l'invention, qui est destiné à un ressort de mise en place 23. Une pédale 8" réalisée en deux parties comme dans le premier exemple de réalisations est formée d'une plaque d'appui 9" ainsi que d'un support de bras de freinage 10". Le ressort de mise en place 23 correspond sensiblement à celui qui est décrit dans le second exemple de réalisation. La plaque d'appui 9", dans sa portion tournée vers la pointe du ski lorsque le frein de ski est en position de préparation, est articulée à la barre trans- versale 23b du ressort 23 opposée aux extrémités recour- bées 23a. Une portion de la plaque d'appui 9" opposée à la spatule du ski est légèrement épaulée, forme une bride 9"d et vient en prise dans un évidement 10"e du support 10" des bras de freinage en étant reliée audit support par articulation, à l'aide d'un boulon 12n. La plaque d'appui 9" est évidée sur sa face inférieure 9"a pour pouvoir recevoir le ressort de mise en place 23 dans la position de préparation du frein de ski. La largeur et l'épaisseur du support 10" sont constantes pour toute l'extension de ce dernier. Deux portions 13"b des bras de freinage susceptibles de pivoter à l'intérieur et à l'extérieur tout en étant immobilisées en translation dans le sens longitudinal du ski 1, dépassent par leur prolongement, partiellement à l'intérieur de respectivement un manchon 27 et se prolongentau-delà de premières parties coudées 13"c, dans des secondes portions 13"d de bras de freinage qui assument la fonction des deux tourillons 28 prévus dans le second mode de réalisation de l'invention. En raison du diamètre des bras de freinage qui est plus grand que celui des tourillons (voir figures 3 à 5), la largeur de la rainure 27a du manchon correspon- dant est plus importante. Les premières parties coudées 13"c sont prévues à un certain écartement du support 10" de bras de freinage, cet écartement étant déterminé par le déplacement des bras de freinage 13" dans le sens de l'axe longitudinal du ski 1 ainsi que par la longueur des manchons 27. Pour le reste, les bras de freinage 13" correspondent à ce qui a été déjà décrit. Les manchons 27, comme précédemment décrits, sont montés pivotants en même temps que le support de freinage 10" au moyen de respectivement un rivet 7" prévu dans les brides 5" solidaires de la plaque. - Comme le montre la figure 6, les éperons de freinage 13uf des bras de freinage 13" sont orientés vers l'avant (flèche 20) dans la position de freinage du frein de ski 2. Au cours du pivotement du frein de ski 2' à l'aide de la semelle d'une chaussure de-ski 21 qui n'est représentée que schématiquement, dans une position de préparation illustrée aux figures 7 et 8, le ressort de mise en place 23 est tendu. Les premières parties coudées 13"d des bras de freinage 13" glissent alors dans chaque rainure 27a des manchons 27 qui pivotent simultanément autour des rivets 7". Dans la position de préparation du frein de ski 2, les éperons de freinage 13"f des bras de freinage 13" sont orientés vers l'arrière, c'est-à-dire à l'inverse du sens de la flèche 20. Une autre variante des bras de freinage 13 pivotanis du frein de ski illustré aux figures 1 et 2, est montrée aux figures 9 et 10. Comme le montre la figure 9,et comme ceci a déjà été décrit dans le premier mode de réalisation du frein de ski 2 conforme à l'invention, le support de bras de freinage 10 glisse, pendant le pivotement du frein 2 de sa position de freinage dans sa position de préparation, au moyen de l'axe 15 prévu dans sa portion d'extrémité 10b en forme de bride, dans un palier de glissement 14 solidaire de la plaque. Chacun des deux bras de freinage 13 montés pivotants à l'intérieur et à l'extérieur dans le support 10, glisse au cours de ce déplacement, sur une surface de guidage 29a d'une pièce de guidage 29 solidaire de la plaque. En partant de son extrémité qui se trouve en-dessous de la seconde portion 13d du bras de freinage 13, cette pièce de guidage 29 s'étend parallèlement à l'axe du ski luaixdeux arêtes du palier de glissement 14 de la plaque 3, orientées dans ce sens, sur une hauteur constante jusqu'à l'extrémité du ski non représentée. Sensiblement au niveau de sa demi- longueur, la pièce de guidage 29 est incurvée vers le milieu de la plaque 3 et présente en même temps une forme ascendante en continu. La pièce de guidage 29 est légère- ment plus longue que le palier de glissement 14 et disposée sur la plaque 3 de telle façon qu'elle dépasse de cette dernière par chacune de ses deux extrémités sur une distance définie qui assure que les secondes portions 13c des différents bras de freinage 13 viendront s'appliquer, dans toute position, sur la partie supérieure de la pièce de guidage 29 qui leur est associée. Il est avantageux de configurer la surface de guidage 29a de la pièce de guidage 29 de telle façon qu'elle diminue en continu en direction du milieu de la plaque 3 et qu'au niveau de son extrémité opposée à la spatule du ski, elle s'étende normalement à la partie supérieure de la plaque 3. Comme le montre la figure 9a, la surface de guidage 29a s'étend, dans la portion corres- pondante de la pièce de guidage 29, parallèlement à la partie supérieure de la plaque 3. On pourrait également envisager d'adapter la forme des secondes portions 13d des différents bras de freinage 13 à la configuration incurvée des surfaces de guidage 29%, comme ceci est indiqiu à la figure 9b. Les figures 10, 10a et 10b montrent un autre moyen de commande pour assurer le pivotement des différents bras de freinage 13î Pour cela, la plaque d'appui 9 comprend un prolongement qui est réalisé soit sous forme d'un ergot 9b (figureslO et 10a) soit sous forme d'une fourche 9'e (figure 1ob). Dans la position de freinage du frein de ski 2, l'ergot 9'e est appliqué contre l'extrémité recourbée 13'a du bras de freinage 13 qui s'étend, dans ce cas, en direction de l'axe longitudinal du ski 1. Au cours du pivotement du frein de ski 2 dans sa position de préparation, le système de leviez coudé3de la plaque d'appui 9 et du support 10> est étiré si bien que l'ergot 9e exerce une force de compression sur l'extrémité recourbée 13'a et assure, contre la force du ressort à branches 19, le pivotement à l'intérieur des bras de freinage 13. Le pivotement à l'extérieur s'effectue grâce au ressort 19, après libération de l'extrémité recourbée 13'a du bras de freinage 13 par l'ergot 9e de la plaque d'appui 9. La fourche 9'e représentée à la figure 1Ob présente l'avantage de permettre le pivotement à l'inté- rieur et le pivotement à l'extérieur de chaque bras de freinage 13 et d'éviter ainsi l'utilisation d'un ressort de rappel. Suivant l'invention, dans le premier exemple de réalisation, on pourrait disposer une pluralité de ressorts les uns à côté des autres qui viendraient s'appuyer directement sur les patins d'appui associés ou sur chaque patin, par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire. On peut également envisager de maintenir les éperons de freinage en-dessous d'une partie de recouvrement dans la position de préparation du frein de ski. Il est d'autre part important pour la présente invention, que le déplacement des différents bras de freinage dans le sens de l'axe longitudinal puisse s'effectuer dans tous les exemples de réalisation décrits dans lesquels des portions de bras de freinage s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la pédale, sont maintenues et guidées à l'intérieur d'un manchon. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. -R E V E N D ICATI ONS 1.- Frein de ski comprenant deux bras de freinage formés d'un matériau du type câble plusieurs fois rabattu, dont une portion s'étendant parallèlement à l'axe longitu- dinal du ski est logée dans une pédale et peut pivoter à l'intérieur et à l'extérieur par rapport à ladite pédale au moyen d'un prolongement, dans lequel la pédale est montée pivotante avec les deux bras de freinage, autour d'un axe solidaire du ski s'étendant sensiblement perpendi- culairement à l'axe longitudinal de ce derner et formant un axe géométrique ou constitué de deux demi-axes ou tourillons de logement, le pivotement de la pédale s'effectuant contre la force d'un ressort, l'axe de pivotement lui-même étant monté dans une plaque solidaire du ski, caractérisé en ce que la pédale (8, 8') comme connue en soi, est réalisée en deux parties, en ce que les deux parties (9, 9",n 10, 10") de la pédale précitée sont articulées l'une à l'autre, que l'axe de pivotement (15, 7") du support de bras de freinage (10, 10") contenant les deux bras de freinage (13, 13") est monté en étant guidé à l'intérieur d'un palier de glissement (14) s'étendant dans le sens de l'axe longitu- dinal du ski (1), et enfin en ce que la pédale (8,8") est montée au moyen d'un étrier (6, 23) sur un axe (7, 23a) solidaire du ski et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce dernier, les deux parties (9, 9", 10, 10") de la pédale (8, 8") et son étrier (6, 23) formant, dans une vue en élévation, une sorte de système de leviers coudés. 2.- Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier (6) présente, en vue de dessus, sensiblement la forme d'un U dont les deux branches sont formées par un bras (6d) portant un oeillet (6b) et qui comprend également une barre transversale(6e)portant un oeillet (6c), en ce que lesceillets (6b) et (6c) sont formés aux extrémités opposées des bras (6d) et de la barre transversale (6e) et qu'ils assurent d'une part un assemblage articulé de l'étrier (6) sur les brides de retenue (5) de la plaque (3) et d'autre part un logement articulé de la plaque d'appui (9) de la pédale (8) sur l'étrier (6). 3.- Freinds ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion du support (10) des bras de freinage qui est opposée à l'extrémité (1i3a) du bras (13) assurant le pivotement à l'intérieur ou à l'extérieur, présente un épaulement et en ce que la portion associée (13b) du bras de freinage (13) comprend un ressort à branches (19) dont la première extrémité est fixée dans le support (10) et dont l'autre extrémité est reliée audit bras de freinage 13. 4.- Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion du support (10) de bras de freinage, qui porte l'axe(15) guidé dans le palier coulissant (14), comprend un évidement (10d) s'étendant dnas le sens longitudinal de l'axe du ski (1) et disposé symétriquement audit axe, un patin d'appui (16) monté sur l'axe (15), pour la première extrémité d'un ressort de compression (17)Iétant monté à l'intérieur dudit évidement (10d) tandis que son autre extrémité est en appui sur une équerre (18) solidaire de la plaque. 5.- Frein de ski selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que le support (10) précité comprend deux rainures (10c) qui s'étarlntparallèlement à l'axe longitudinal du ski (1) et reçoivent, dans la position de préparation du frein de ski (2), respectivement une partie du palier de glissement (14) solidaire de la plaque. 6.- Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux oeillets ( 6b) prévus aux extrémités libres des bras de l'étrier (6), sont traversés par un boulon (11) sur lequel est articulée la plaque d'appui (9), ladite plaque d'appui (9) présentant dans ses deux parties recevant les oeillets (6b) des branches (6d) de l'étrier (6), respectivement un évidement(9b). 7.- Frein de ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque d'appui (9) présente au niveau de son extrémité tournée vers le support (10), un évidement pour recevoir un prolongement dudit support (10), en ce que les parties correspondantes de la plaque (9) et du support (10), en vue de dessus, viennent en prise l'une dans l'autre et sont traversées par un boulon (12) sensible- ment perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski (1), et enfin en ce que les portions du support (10) de bras de freinage qui font suite audit prolongement présentent chacune un évidement (iQa) pour recevoir les extrémités rabattues (13a) de chaque bras de freinage (13). 8.- Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support (10) des bras de freinage ou la plaque d'appui (9) ou l'étrier (6) sont soumis soit directement à l'action d'un ressort (17) en appui sur le patin d'appui (16) soit indirectement par l'intermédiaire d'une surface chanfreinée en étant sollicités dans une direction qui est orientée, de la surface supérieure du ski i1), vers le haut c'est-à-dire en formant dans l'espace un angle aigu par rapport à la surface supérieure du ski. 9.- Frein de ski selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort (17), au niveau de son extrémité tournée vers ladite équerre (18), est disposé plus près de la partie supérieure du ski (1) qu'au niveau de son extrémité tournée vers le patin d'appui (16). - 10.- Frein de ski comprenant deux bras de freinage formés d'un matériau du type cAble rabattu plusieurs fois, dont une portion s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du ski est respectivement logée dans une pédale et susceptible de pivoter par rapport à ladite pédale, au moyen d'un prolongement, dans lequel ladite pédale est montée pivotante avec les deux bras de freinage, autour d'un axe solidaire du ski qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de ce dernier et forme un axe géométrique ou est constitué par deux demi-axes ou tourillons de logement, l'axe de pivotement lui-même étant monté dans une plaque solidaire du ski, caractérisé en ce que le système de leviers coudés est formé par une pédale (9') en une seule pièce réalisée sous forme d'une plaque d'appui (9') qui est articulée par l'intermédiaire d'une pièce de jonction (26) au support (10') des bras de freinage, ladite pièce de jonction (26) et le support précité (10') étant disposés, dans chaque position du frein de ski (2'), en-dessous de la partie inférieure de la pédale (9'). 11.- Frein de ski selon la revendication 1 ou 10, caractérisé en ce que le ressort, comme connu en soi, est un ressort (23) en forme d'Strier an U formé de fil d'acier à ressort, dont les extrémités libres (23a) sont rabattues par deux fois, en ce que la première partie rabattue dépasse du plan de l'extension restante dudit étrier et que le ressort précité est retenu au moyen de ses delux extrémités dans ou sur la plaque (3), en ce que sur la barre transversale de l'étrier (23) formant ressort, on a articulé la pièce de jonction précitée (26) et que en prolongement imaginaire du support des bras de freinage (10'), dans le sens de l'axe de pivotement du frein de ski (2'), un manchon (27) est monté pivotant dans une bride (5') solidaire de ladite plaque dont le sens de pivotement correspond au sens de pivotement du support (10') précité, et en ce que chaque manchon (27) est traversé par une partie des premières portions (13'b) des bras de freinage associés (13') qui porte pour cela un tourillon (28) monté glissant dans une rainure (27a) du manchon (27), si bien que la rainure (27a) assure le pivotement à l'intérieur ou à l'extérieur du bras et de l'éperon de freinage associs, chaque bras de freinage (13') étant monté mobile en translation à l'intérieur de son manchon (27) dans le sens de son axe longitudinal. 12.- Frein de ski selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque tourillon des différents bras de freinage (13") guidé dans la rainure (27a) des manchons (27) est formé par la seconde portion (13d) des- dits bras (13"). 13.- Frein de ski selon la revendication 1 ou 10, caractérisé en ce que sur la plaque (3), de chaque côté du palier de glissement (14), on a respectivement fixé une pièce de guidage (29) et en ce que le bras de freinage associé (13) dans toutes ses positions, vient s'appliquer au moyen de sa seconde portion (13d) sur une surface de guidage (29a) de la pièce de guidage (29) associée. 14.- Frein de ski selon la revendication 13, caractérisé en ce que la pièce de guidage (29) est réalisée de manière asoit s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal du ski (1) sur sa demi-longueur en présentant ensuite une incurvation orientée vers l'axe longitudinal du ski (1), soit à être orientée en continu vers l'axe longitudinal dudit ski (1). 15.- Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité recourbée (13a) de chaque bras de freinage (13), dans le sens de l'axe longitudinal du ski (1), est orentée sensiblement à angle droit et en ce que cette portion est entourée par un ergot (9e) ou par une fourche (9e) qui est fixée à l'extrémité correspondante de la plaque d'appui (9) ou formée dans ladite extrémité de la plaque (9).