Brevet FR2470708A1 — publié le 19810612

L'invention concerne un véhicule, notamment un camion comportant un plancher de chargement et un bâti monté au-dessus de celui-ci pour porter une bâche de protection pouvant se relever et s'abaisser en vue du chargement et du déchargement du véhicule. On connaît déjà un véhicule o, en vue de charger et décharger le plancher de chargement, la bâche de protection ou des partie de celle-ci - doit être poussée vers le haut et déposée sur le bâti de bâche à la main, avec de longues tiges et moyens auxiliaires analogues. Cette préparation fatiguante et demandant beaucoup de temps précédant le processus proprement dit de chargement ou déchargement peut Utre considé- rablement perturbée par le vent, ou bien même 9tre empochée. En outre la bâche peut facilement être endommagée lors de ce travail. Pour fermer le plancher de chargement, la bâche - ou des parties de celleci - doit âtre à nouveau tirée en bas du bâti de bâche, ce qui nécessite également l'utilisation des moyens auxiliaires déjà mentionnés0 Le véhicule conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il est pourvu, pour manoeuvrer la-bâche de protection, d'un dispositif de manoeuvre commandé par moteur, notamment par moteur électrique, et alimenté de préférence à partir d'un réseau de bord du véhicule0 Un tel véhicule présente, vis-à-vis des réalisations connues, l'avantage que louverture et la fermeture s'effectuent en intensifiant le dispositif de manoeuvre à l'abri de linfluence des conditions atmosphériques. On n'a pas besoin d'outils auxiliairesq risquant d'endommager la bâche de protection. - Des moyens indiqués dans la suite permettent de réaliser des modes d'agencement avantageux et perfectionne- ments du véhicule tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de leinvention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un camion, dont la bâche de protection est représentée fermée et transparente, - la figure 2 montre en vue de dessus, partiellement découpée, un groupe d'entra nement, logé dans un 2.- 2470708 carter, servant à la manoeuvre de toutes les bâches partielles d'une bâche de protection en trois parties, - la figure 3 est une vue, partiellement découpée, du carter selon la figure 2, - la figure 4 est une vue partielle de la bâche de protection représentée à échelle agrandie, - la figure 5 est une vue en coupe de la bâche de protection le long de la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe partiel- le d'une autre forme de réalisation de la bâche de protection, - la figure 7 montre une unité de commu- tation servant à la manoeuvre du groupe d'entraînement, - la figure 8 montre un schéma de montage servant au groupe d'entraînement. Un camion 1 O'selon la figure 1 comporte un plancher de chargement 12 pourvu de parois de bord rabat- tables 14. Sur un bâti porteur, non représenté, est fixée une bâche de protection 16 dont les pattes de paroi qui pendent sur les c8tés sont divisées. Les bâches partielles ainsi formées sont à relier les unes aux autres le long du joint existant 20. D'autre part les zones inférieures des bâches partielles 18 peuvent se fixer aux parois de bord 14. Au-dessus du plancher de chargement 12 est'monté, sur le bâti porteur, une unité d'entratnement 22 prévue pour un dispositif servant à la manoeuvre des bâches partielles 18. A ce dispositif de manoeuvre appartiennent, à c8té de l'unité d'entrainement 22, des tubes de guidage 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, dans lesquels passent des câbles 42, 44, 46, 48, dont des extrémités sont reliées aux bâches partielles 18 dans la zone inférieure de celles-ci. Afin que les câbles 42 à 48 soient guidés convenablement, il est prévu, sur le bâti porteur, des poulies de guidage 50 qui dévient comme il convient les câbles 42 à 48. Les câbles 42 à 48 débouchent dans un carter 52 (figure 2), qui entoure l'unité d'entraînement 22. Dans ce carter 52 sont disposés trois petits moteurs 54, 56, 58, à la suite de chacun desquels est montée une transmission de démul- tiplication 60. Chaque transmission de démultiplication 60 est pourvue d'un arbre de sortie, non visible sur le dessin; sur chacun de ces arbres de sortie est fixée une double poulie à 3,- câble 62, 64, 66. Les autres extrémités des câbles 46, 48, sont solidaires chacune de l'une des poulies à câble de la double poulie 62. Les figures 1 à 3 montrent que les câbles 46 et 48 reliés à la double poulie à câble 62 sont associés à la bâche partielle arrière de droite 18 du camion 10. Les câbles guidés dans les tubes 36 et 38 sont reliés à la double poulie à câble 64 et agissent sur la bâche partielle montée à l'arrière du plancher de chargement 129 tandis que la double poulie à câble 66 est reliée positivement, par l'intermédiaire des câbles qui lui sont associés, à la bâche partielle arrière de gauche du camion' Une unité d2entrainement de ce genre, comportant trois moteurs dventra nement, peut être suffisante dans le cas de camions relativement petits9 étant donné qu'elle permet d'actionner les bâches latérales et aussi la bâche arrière. Pour un camion relativement grand - ainsi que cela est représenté par exemple sur la figure 1 dans le cas duquel, en raison de la grande longueur du plancher de chargement, les bâches latérales sont subdivisées en bâches partielles, il y a avantage à prévoir, pour les deux bâches partielles antérieures de gauche et de droite, une autre unité dsentra nemédt 23; celle-ci comportant deux moteurs d2entrainement et ses câbles 42 et 44, guidés par des tubes de guidage 24, 26, 28, 30 étant fixés aux zones inférieures des bâches partielles correspon- dantes. Dans l'exemple de réalisation représenté il existe donc deux unités d'entrainement 22 et 23 relativement réduites, l'unité d'entra nement 22 comportant alors trois moteurs électriques et l'autre unité 23 en comportant deux. Il est cependant convenable également de rassembler tous les moteurs d'entraînement nécessaires dans une unité d'entrainement unique. Il ressort clairement des figures 4 et 5 que les câbles 42 à 48, à savoir dans le cas présent le câble 46, sont guidés dans des oeillets 68 reliés à la bâche partielle 18. On y voit en outre aussi la fixation de la bâche partielle 18 sur la paroi de bord 14, Comme le montre la figure 6 on peut prévoir aussi à l'extrémité inférieure de chaque bâche partielle 18 un poids 70, qui favorise un:fonctionnement exempt de perturbation du dispositif de manoeuvre, 4._ 2470708 Les moteurs électriques sont commandés à partir d'une unité de commutation 74 reliée par l'intermédiaire d'un conduit de commande 72 aux moteurs électriques 54, 56 et 58. L'unité de commutation 74 (figure 7) peut être suspendue par exemple à un crochet disposé dans l'espace de cargaison du camion 10. Il est cependant concevable également de disposer de façon fixe l'unité de commutation dans l'espace de cargaison. Cette unité de commutation 74 comporte pour chaque moteur élec- trique 54, 56, 58 deux commutateurs à touche 76, 78 placés dans son circuit de courant, au moyen desquels chaque moteur électri- que peut être actionné dans les deux sens de rotation. En outre l'unité de commutation 74 est munie d'une lampe 80, à laquelle est associé un contacteur 82. La figure 8 permet de voir le type d'ac- tionnement du moteur d'entraînement 54. Tous les autes moteurs sont toutefois branchés et à actionner de la même manière. Le moteur électrique 54 agit sur la poulie à câble 62, par l'inter- - médiaire de la transmission de démultiplication non représentée. A partir de chaque poulie à câble partielle les câbles 46, 48 passent dans leurs tubes de guidage 32, 34 (non représentés sur la figure 8) pour arriver à leurs galets de renvoi 50; là ils sont guidés dans les oeillets 68 - non représentés - pour arriver à l'extrémité inférieure de la bâche partielle 18, o ils sont reliés au point 84 à cette bâche partielle. Le moteur électrique 54 est alimenté par l'intermédiaire d'une source de courant 86. Les deux commutateurs à touche 76 et 78 sont placés dans le circuit de travail 88 du moteur électrique 54. La lampe avec son contacteur 82 est placée parallèlement au circuit 88 en question. En outre, dans ce circuit 88 du moteur 54, est monté un interrupteur de fin de course 90, qui est ouvert par l'inter- médiaire d'une butée 92 lorsque la bâche partielle 18 a atteint sa position d'ouverture maximale. Si maintenant la bâche de couverture 18 doit être ouverte, il faut pousser la tanhe 76, de telle sorte que le moteur électrique 54 se met en route et que les câbles 46 et 48 s'enroulent sur les poulies individuelles de la double poulie 62. La bâche partielle 18 se trouve alors tirée vers le haut jusqu'à ce que la touche 76 soit lâchée et qu'ainsi le moteur 54 soit mis hors circuit, ou bien que le circuit de travail 88 de ce moteur 54 soit coupé par l'interrupteur de fin de course 90. 5.- 2470708 En actionnant la touche 78, on fait tourner le moteur électrique 54 dans le sens de rotation opposé. La double poulie à câble 62 laisse ainsi se dérouler les câbles 46 et 48, de telle sorte que la bâche se trouve abaissée. A cet égard-le poids 70 peut favoriser l'abaissement0 L'unité de commutation 74 doit donc, suivant la disposition des bâches ou des bâches partielles, qui doivent ôtre manoeuvrées à l'aide de moteurs, comporter plusieurs combinaisons de commutateurs à touche 76, 78. Il peut y avoir également avantage à disposer plusieurs unités de commutation dans leespace de chargement du camion, de telle sorte que même dans le cas o le véhicule se trouve chargé il y ait toujours au moins une unité de commuta' tion accessible. 6.- 2470708 REVENDICATIONS 1.- Véhicule, notamment camion, comportant un plancher de chargement et un b&ti monté au-dessus de celui-ci pour porter une bâche de protection pouvant se relever et s'abaisser en vue du chargement et du déchargement du véhicule, caractérisé en ce que le véhicule (10) est pourvu, pour manoeuvrer la bâche de protection (16), d'un dispositif de manoeuvre (22, 24 à 40, 42 à 48, 50, 54 à 58, 60, 62 à 66) commandé par moteur, notamment par moteur électrique, et alimenté de préférence à partir d'un réseau de bord du véhicule. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre comporte comme entrainement au moins un moteur électrique (54, 56, 58) excité de préférence par aimant permanent. 3.- Véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, o les zones de la bâche de protection qui limitent latéralement l'espace de chargement sont formées par des bâches partielles séparées, caractérisé en ce qu'à chaque bâche partielle (18) est associé un moteur d'entrainement (54, 56, 58). 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteur dtentral- nement (54, 56, 58) agit, de préférence par l'intermédiaire d'une transmission de démultiplication (60), sur une poulie à câble, de préférence une double poulie à câble (62), qui sert d'élément d'enroulement pour un câble (42, 44, 46, 48) relié à la zone inférieure de la bâche ou de la bâche partielle (18). 5.- Véhicule selon l'une quebonque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur d'entral- nement (54, 56, 58) est à sens de rotation inversable. 6.- Véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'à chaque bâche partielle (18) sont reliés en actionnement deux câbles (42, 44, 46, 48) et à chaque câble est associée une poulie d'enroulement (62, 64, 66) reliée à l'arbre de sortie du moteur d'entraînement (54, 56, 58). 7.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque cible (42, 44, 46, 48) est guidé dans un tube (24 à 40) entre sa poulie (62, 64, 66) et la bâche partielle (18) qui lui est associée. 7.- 8.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que tous les moteurs d'entraînement (54, 569 58) sont logés avec leurs poulies a câble (62, 64, 66) dans un carter (52) 9.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le carter (52) est fixé au bâti de bâche de préférence dans sa zone médiane0 o= Véhicule selon lqune quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que chaque moteur d'entra-nement (549 56, 58) peut s2actionner séparément. 11.= Véhicule selon l9une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, dans la position d'ouverture maximale de la bâche (16) ou de la bâche partielle (18) peut s'actionner un interrupteur de fin de course (90) placÉ dans le circuit (88) du moteur d'entraInement correspondant (54, 56, 58), 12o- Véhicule selon l9une quelconque des revendications 4 à 119 caractérisé en ce que chaque câble (42, 44, 46, 48), le long de la bâchedg protection (16) ou de la bâchE de protection partielle (18) qui lui est reliée est guidé à travers des oeillets (68) fixés à cette bâche. 13o- Véhicule selon 19une quelconque des revendications 1 à 12, caractàisé en ce que, de préférence dans l'espace de chargement du véhicule il est prévu au moins une unité de commutation (74) placée dans le circuit (88) du moteur d'entra nement (54, 56, 58).