Brevet FR2469577A1 — publié le 19810522

La présente invention concerne une économie de combustibles dans la propulsion des véhicules de toute nature qui ont à affronter des oppositions frontales à leurs avancements dans leurs milieux respectifs, aqueux ou gazeux et concerne bateaux, avions, voitures automobiles ou locomotives de trains. Ce résultat s'obtient, suivant l'invention, par la transformation de pressions qui s'opposent à l'avancement en contre-pressions qui annihilent les premi ères. Le dispositif essentiel qui permet ce résultat est la formation à partir des frontons des véhicules sur lesquels est concentré le gros des forces d'opposition à l'avancement, en parties séparées et indépendantes de la masse principale des véhicules, formant ainsi des "pistons" à même de transmettre les pressions subies en arrière des véhicules ce qui par la suite, rendra possible l'inversion de leur sens d'action.Ainsi les pressions frontales transformées en contre-pressions annihilent les premières, agissant sur les mêmes parois en un sens contraire suppriment un obstacle nécessitant de l'énergie dans l'avan cément des véhicules. Selon l'invention, l'économie en combustibles à la propulsion des véhicules, consiste dans l'annihilation de l'obstacle frontal qui s'oppose à leur avancement, que cela soit pour bateaux dans le milieu aqueux ou celui des voitures automobiles, avions ou locomotives de trains dans le milieu gazeux, où les résistances à l'avancement croissent avec le carré de la vitesse. Il s'en résume que, plus le véhicule avance vite, plus la dépense énergétique est grande et l'économie en combustibles n'en est que plus essentielle. Cette économie de l'énergie, selon l'invention, est rendue possible grâce à deux dispositifs essentiels, dont le premier (pour la simplification de l'exposé, sera dorénavant désingé par le terme général "piston") sera constitué à partir des frontons comme entités indépendantes de la masse principale des véhicules et c'est sur ce piston que sont concentrées les principales forces frontales de l'opposition à l'avancement. Ce piston est à même de transmettre ces forces en arrière par un ou plusieurs axes mécaniques, hydrauliques ou pneumatiques et ceci de la sorte, que ces forces, en passant, ne soient pas communiquées à la masse principale du véhicule.Le deuxième dispositif, selon l'invention, étant un agencement de leviers qui permettent le renversement de la direction de l'action des forces transmises en les transformant en contrepressions, ou abstraction faite d'une faible part due aux frottements et pertes de charges, sont équivalentes aux pressions initiales, mais agissantes en sens contraire, ce qui amène leur annihilation réciproque. Pour simplification et meilleure compréhension de l'exposé, tous les véhicules concernés par cette invention, bateaux, avions, voitures automo biles ou locomotives de trains, seront dorénavant désignés dans ce texte par un terme unique : "véhicule" et ceci quelque soit la nature des forces utilisées à leur propulsion. Selon l'invention, la réalisation pratique de celle-ci, peut s'obtenir par le fait que les principales forces d'opposition à l'avancement des véhicules étant concentrées sur une surface relativement faible au regard de la totalité de la masse, est à la fois séparée de celle-ci et maintenue en place par toutes sortes de dispositifs mécaniques, tels ressorts ou du principe de moteurs flottants, forme une entité indépendante du principal du véhicule. Ce piston est prolongé Ipar un ou plusieurs arbres mécaniques, hydrauliques ou pneumatiques, librement guidés, qui a pour fonction, selon l'invention, de transmettre les pressions frontales exercées sur lui, en arrière, vers un point non matériel, au sein même de la masse principale du véhicule mais sans en être liée avec elle. Selon l'invention, un dispositif, dont à titre d'exemple, une des variantes est décrite plus bas, permet de renverser le sens des forces primaires et de les transformer en contre-pressions agissantes en direction contraire des initiales où par contre action elles s'annulent réciproquement. Un exemple schématique de réalisation, porteur de l'idée principale de l'invention est expliqué en détail en regard du dessin unique annexé, s'applique lau cas véhicule-bateau, mais où exactement le même principe est applicable à tous les autres véhicules cités plus haut. Figure 1 de la planche unique annexée représente schématiquement une proue de bateau 2, séparée de sa masse principale 5 par l'espace libre et vide 4 protégé par des tabliers 3. Les pressions frontales 1 subies par 2 sont ;transmises au point, non matériel 9, par l'intermédiaire de l'axe 7, l'axe 7 étant guidé par paliers libres sans attaches fixes avec la masse principale 5. Au point 9, par tout dispositif, les pressions de 1 sont transmises aux leviers 11, qui eux, en s'appuyant sur des pivots d'articulation 8 exercent leurs pressions sur le véhicule 5 par l'intermédiaire de ses excroissances 6. Cette fois-ci, les forces agissantes sont dirigées dans le sens de l'avancement du véhicule, où, pour plus de précision, en contre sens des pressions initiales 1 et qui de ce fait se neutralisent mutuellement. Selon l'invention et en regard de la figure 2 de la planche unique annexée, reprend plus en détails et à titre d'exemple, une des variantes possibles, > 1' un des cas étant la transmission des pressions primaires 1 et le renversement de leur direction d'action dans le sens de l'avancement du véhicule est réalisé par l'intermédiaire de la pyramide 10, qui en s'ènfonçant, écarte les leviers 11 sans toucher la masse principale 5, transmet et transforme les pressions en contre pressions, ces deux derniers, en s'annihilant, rendant l'avancement des véhicules sans obstacle frontal. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant une économie de combustibles et de toutes forces dans la propulsion des véhicules, tels bateaux, avions, voitures, automobiles ou locomotives de trains, dans leurs milieux respectifs acqueux ou gazeux, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une suite de moyens comportant : une surface (2) indépendante de la masse principale du véhicule qui subit les pressions frontales d'opposition à l'avancement, les moyens de transport de la force résultante vers l'arrière du véhicule sans la communiquer à la masse du véhicule (5) et des moyens de transmission à des leviers (11) qui agissent en sens contraire des pressions initiales pour finalement les faire exercer sur la masse (5) en contre pression. 2. Dispositif selon revendication 1, caractérisé par le fait que la. partie subissant les forces d'opposition à l'avancement (1) est le fronton (2) -du véhicule (5) monté indépendant de la masse principale de ce dernier. 3. Dispositif, selon revendication 1 et 2 caractérisé en ce que les pressions frontales d'opposition à l'avancement (1) concentrés sur le fronton (2) sont transmises en arrière du véhicule au point (9) avant d'être communiqués aux leviers (11) par des moyens mécaniques non solidaires de (5). 4. Dispositif, selon revendication 1 caractérisé par l'agencement (10) non solidaire de la masse principale (5) qui commu niqueifles pressions de (-2) aux leviers (11) qui agissent en sens contraire des pressions initiales est réalisé par des moyens mécaniques. 5. Dispositif selon revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que les organes de transfert des pressions (1) venant de (2) sont réalisés par moyens hydrauliques ou pneumatiques. 6. Dispositif selon revendication 1 caractérisé par en ce que le transfert des pressions de (2) est réalisé par au moins un axe (7) non solidaire de (5). 7. Dispositif selon revendications 1 et 4 caractérisé par le dispositif de transfert des pressions de (1) sur les leviers (11) est de forme conique ou pyramidale. 8. Dispositif selon revendication 1 caractérisé par le fait que les leviers (11) s'appuyent chacun sur un pivot mobile (8) solidaire de la masse (5) de sorte que les pressions exercées sont dirigées dans le sens contraire des pressions initiales (1). 9. Dispositif selon revendications 1 et 6 caractérisé par les dispositifs de transfert des pressions de (2) par l'intermédiaire de (7) et (10) sur les leviers (11) se fait au moins partiellement par moyens hydrauliques ou pneumatiques.