Brevet FR2470932A1 — publié le 19810612

La présente invention concerne la commande des sys- tèmes de climatisation pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, un dispositif de commande du volet d'admis- sion d'air,lequel régule à son tour l'entrée d'air provenant de l'extérieur d'un véhicule et de l'air remis en circulation à l'intérieur de celui-ci. En particulier,la présente inven- tion concerne un système de commande de volet d'admission d'air dans lequel, sous la commande d'un dispositif de comman- de de température totalement automatique, le volet d'admission d'air peut être déplacé dans plusieurs positions correspon- dant à l'admission du seul air extérieur, du seul air remis en circulation, ou d'un mélange de l'air extérieur et de l'air remis en circulation; cependant, indépendamment du dispo- sitif de commande totalement automatique de température, le volet d'admission d'air peut,si nécessaire, être amené dans la position o il n'y a admission que du seul air remis en cir- culation. Un système typique classique de commande de chauffa- ge et de climatisation comporte, entre autres, un moyen de régulation de température, un sélecteur de mode avec des po- sitions telles que "hors-marche", "climatisation", "chauffa- ge" etc... et un moyen de sélection d'entrée d'air extérieur, d'air remis en circulation ou d'un mélange des deux. On con- naît dans l'art antérieur des systèmes de commande automati- 2. ques, o la sélection entre l'air extérieur, l'air remis en circulation ou un mélange des deux est effectuée par un volet d'admission d'air qui est déplacé mécaniquement à l'intérieur d'un canal d'admission d'air par,par exemple, un actionneur fonctionnant sous vide. Par exemple, la commande du volet d'admissiond'air est exécutée dans les dispositifs de l'art antérieur d'une manière telle que, lorsqu'un levier de commande de tempéra- ture d'un dispositif de commande automatique de climatiseur placé à l'intérieur du compartiment des passagers sélectionne une échelle de température souhaitée pour l'air entrant dans le compartiment, la résistance combinée du détecteur de la température de l'air extérieur, du détecteur de la tempéra- ture de l'air intérieur et d'un potentiomètre de réglage de température connectés en série change, et ce changement est communiqué sous forme de signal de température à un amplifi- cateur différentiel dont le courant de sortie provoque l'en- trainement par un transducteur d'un servomécanisme fonction- nant sous vide qui procède à l'ouverture ou à la fermeture d'un volet de mélange d'air commandant le rapport entre l'air chaud et l'air froid introduit dans le compartiment des pas- sagers. Selon le mouvement du volet de mélange d'air, le sé- lecteur de mode est actionné de façon à sélectionner un mode de commande souhaité, par exemple le mode de commande "chauf- fage", de façon à communiquer le vide provenant d'une source de vide à un sélecteur actionné manuellement qui contrôle la fourniture de vide et d'air atmosphérique à l'actionneur du volet d'entrée d'air. Dans un système de commande atuomatique il est tout à fait possible qu'il y ait plusieurs autres modes de fonc- tionnement en plus des modes cités précédemment. Ces modes de fonctionnement comprennent le mode "à refroidissement maxi- mum", o le seul air remis en circulation, qui est ainsi déjà sensiblement refroidi, est utilisé à l'entrée du climatiseur. Un autre mode à fonctionnement partagé, est celui o l'air refroidi est fourni au pare-brise pour le dégivrer, alors que de l'air chaud est dirigé vers le bas du compartiment 3. des passagers pour réchauffer les pieds des occupants. Dans un mode de dégivrage à fonction particulière, seul l'air exté- rieur peut être admis,de façon à dégager le pare-brise plus rapidement. Il apparaîtra ainsi facilement que le mécanisme requis, s'agissant de dispositifs de commutation fonctionnant sous vide et analogues, nécessaire au fonctionnement de l'ac- tionneur sous vide du volet d'admission d'air est relative- ment compliqué. On sait également utiliser dans l'art antérieur, soit comme faisant partie du commutateur de sélection de mode, soit séparément,un moyen de commutation grâce auquel un opé- rateur, qui peut être le conducteur, ou éventuellement un passager, peut sélectionner manuellement l'air extérieur ou l'air remis en circulation. En particulier, il existe des cas o il est très souhaitable d'être à même de couper rapi- dement l'admission d'air extérieur si cet air est soudainement indésirable. Cela se produit, par exemple, lorsque le véhicu- le passe sur une section de route non aménagée qui est poussié- reuse, ou se déplace dans un domaine agricole, par exemple dans une ferme à cochons, ou dans une usine telle qu'une usi- ne de produits chimiques, o l'odeur est généralement désa- gréable. Par conséquent, dans un système équipé de la comman- de automatique décrite ci-dessus il n'est pas simple de dispo- ser d'un commutateur permettant de couper l'admission d'air extérieur, et les systèmes proposés couramment dans l'art an- térieur comprennent des systèmes comprenant, par exemple, des clapets actionnés électromagnétiquement dans les tubulures com- muniquant un vide à l'actionneur du volet d'admission d'air, qui sont déplacés électriquement de façon à soumettre les conduites d'alimentation de l'actionneur à un vide ou à la pression atmosphérique, le volet d'admission d'air se trou- vant placé dans la position o il n.'y a admission que du seul air remis en circulation. Comme le volet d'admission d'air comporte normalement au moins trois positions, c'est-à-dire air extérieur, air remis en circulation et mélange, il faut au moins deux conduites pour l'alimentation de l'actionneur fonc- 4. tionnant sous vide du volet d'admission d'air et par consé- quent au moins deux clapets actionnés électromagnétiquement qui sont incorporés au système. De tels clapets actionnés électromagnétiquement sont des articles chers, et cette dé- pense, jointe à la nécessité de commander un circuit élec- trique, rend peu souhaitable ce type de système classique; il va sans dire que les éléments précédents ne constituent pas les seuls éléments négatifs et que d'autres facteurs tels que la puissance consommée par les clapets à fonctionnement électromagnétique apparaîtront instantanément à l'homme de l'art. La présente invention a par conséquent pour objet de prévoir un système perfectionné permettant la commande du volet d'admission d'air, qui élimine les problèmes décrits ci-dessus. Dans un système de commande de chauffage et de cli- matisation comportant un système d'admission d'air prévu pour être placé entre au moins une position d'admission d'air ex- térieur et une position de remise en circulation d'air,un système de commande d'admission d'air comprend un sélecteur de mode comportant deux orifices d'admission qui reçoit une pre- mière pression de commande et une seconde pression de comman- de, et, en fonction des températures régnant à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, est prévu pour fournir sélecti- vement une pluralité de combinaisons différentes des premiè- re et seconde pressions de commande à un actionneur fonction- nant sous pression dont la fonction est de faire passer le système d'admission d'air entre plusieurs positions. Le système de commande d'admission d'air comprend en outre un commutateur de commande d'air qui reçoit une première pression de référence et est prévu pour être actionné manuel- lement, et lorsqu'il est actionné, fournit la première pres- sion de référence à un commutateur-inverseur d'admission d'air. Ce commutateur-inverseur reçoit en outre la première pression de référence et une seconde pression de référence, en plus de la pression de sortie du commutateur de commande d'air, et fournit une première combinaison de la pression de sortie du 5. commutateur de commande automatique d'air, des première et seconde pressions de référence, comme première et seconde pressions de commande lorsqu'il n'est pas actionné, et une seconde combinaison des première et seconde pressions de ré- férence, comme première et seconde pressions de commande lorsqu'il est actionné. La seconde combinaison est telle que, quel que soit l'état de commutation du sélecteur de mode, la combinaison des première et seconde pressions de commande fournie à l'actionneur est telle que celui-ci fait passer îo le système d'admission d'air à la position de fonctionnement o il y a remise en circulation de l'air. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique d'un circuit de vide d'un système de commande d'admission d'air dans un système de commande de climatisation o le commutateur-inverseur d'admission d'air est dans la posi- tion de non fonctionnement; et La figure 2 est une représentation schématique d'un circuit de vide du système de commande d'admission d'air o le commutateur-inverseur d'admission d'air se trouve dans sa posi- tion de fonctionnement. La figure 1, qui représente schématiquement un cir- cuit de vide d'une partie d'un système de commande selon la présente invention, ne comporte pas des parties qui peu- vent être classiques, et ne nécessitent pas une explication séparée. En gros, le système du présent mode de réalisation de l'invention comprend un système d'admission d'air 1, un ac- tionneur fonctionnant sous vide 2, un sélecteur de mode 3 qui fonctionne en valve de commande d'admission d'air, un commuta- teur-inverseur d'admission d'air 4, un commutateur de commande d'air 5, et une source de vide 6. Le système d'admission d'air est en soi d'un type classique, o une conduite 10 admet l'air extérieur suivant une flèche Q, et une conduite 11 admet l'air remis en circulation provenant du compartiment des pas- 6. sagers suivant la direction d'une flèche R, l'air entrant dans une conduite 12 d'un ventilateur 13. Le ventilateur 13 aspire l'air de la conduite 12 et le rejette dans une condui- te de sortie 14, vers un système de chauffage et de climati- sation non représenté dans le schéma. Le contrôle de l'air dès qu'il est entré dans la conduite 14 est exécuté d'une manière qui est bien connue de l'homme de l'art, et sera omi- se ici pour ne pas allonger la description. La commande de l'admission d'air dans la conduite 12, qui est liée à la pré- sente invention, est effectuée par un volet d'admission d'air qui pivote d'une manière connue entre des positions repré- sentées par A (ligne en trait plein) et C (ligne en trait mix- te), o l'air remis en circulation provenant de la conduite 11, et l'air extérieur provenant de la conduite 10, respecti- vement, sont arrêtés. Une position intermédiaire B, repré- sentée par une ligne en trait mixte, du volet d'admission d'air 15 représente une position o un mélange approprié d'air extérieur et d'air remis en circulation est admis. Un ressort de rappel à tension 16 est prévu de façon à solliciter le vo- let 15 vers la gauche de la figure, de sorte que si aucune autre force n'est appliquée au volet 15, celui-ci adoptera la position A. Ce ressort 16 est représenté d'une façon pure- ment schématique mais sa mise en oeuvre apparaîtra à l'homme de l'art; en fait, tout procédé connu peut être utilisé pour solliciter le volet d'admissiond 'air 15. En dehors de l'action exercée par le ressort 16, le mouvement du volet d'admission d'air 15 est commandé par l'ac- tionneur 2 par l'intermédiaire d'un s'estème de biellette mé- canique comprenant une tige 20. L'actionneur 2 est d'un type bien connu, capable de déplacer la tige 20 dans trois positions différentes. A cet effet, l'actionneur représenté est en fait du type à deux orifices de refoulement et comporte deux tubulures de comman- de sous vide séparés 21 et 22. Dans le type d'actionneur sous vide, représenté, si les deux tubulures 21 et 22 sont soumises à la pression atmosphérique, l'actionneur 2 se trou- ve dans la position déclenchée, et le volet d'air 15 prend la 7. position A par suite de l'effet de sollicitation du ressort 16. Si un certain vide règne dans les deux tubulures 21 et 22, l'actionneur.2 tire le volet 15 totalement vers la droite-de la figure, jusqu'à la position C. Cependant, si le vide règne dans la tubulure 21, alors que la tubulure 22 est soumise à la pression atmosphérique, l'actionneur 2 déplace alors le volet 15 dans la position intermédiaire B, de sorte qu'un mé- lange d'air extérieur et d'air remis en circulation est aspi- ré par le ventilateur 13. L'application sélective de vide ou de pression atmos- phérique aux deux tubulures 21 et 22 est commandée par le sélecteur de mode 3, le commutateur-inverseur d'admission d'air 4, et le commutateur de commande d'air 5, en combinaison. On procèdera d'abord à la description de ces différentes par- ties, et leur fonctionnement sera ensuite décrit. Le sélecteur de mode 3 comporte un corps rotatif 30 comportant des canaux de transfert 31 et 32 qui peuvent relier sélectivement des orifices 33, 34, 35 et 36 prévus dans une partie ne tournant pas du sélecteur 3. Le corps 30 tourne suivant un arc représenté dans la figure par les deux posi- tions extrêmes D et F et une position intermédiaire E, o la figure montre la position des canaux de transfert 31 et 32 lors- que le corps 30 se trouve dans la position D. On verra d'après cette figure que dans cette position le canal 31 n'exécute aucune fonction de liaison, mais que le canal 32 relie les ori- fices 34, 35 et 36. Lorsqu'on fait tourner le corps 30 dans le sens des aiguilles d'une montre entre la position représentée dans la figure et la position représentée schématiquement en E, le canal de transfert 31 tourne pour relier les orifices 33 et 34, alors que le canal de transfert 32 relie les orifi- ces 35 et 36; il n'y a par conséquent aucune liaison entre les canaux 31 et 32 à ce moment là. Si on déplace encore plus le-corps 30 dans le sens des aiguilles d'une montre, en d'au- tres termes jusqu'à la position représentée- schématiquement par F, le canal de transfert 31 relie alors les orifices 33, 34, et 35, alors que le canal 32 n'exécute aucune fonction de liaison. 8. Une tubulure sous vide 37 est reliée à l'orifice 33; une tubulure sous vide 38 à l'orifice 36,et les orifices 34 et sont reliés aux tubulures sous vide 21 et 22, respectivement. Le commutateur-inverseur d'admission d'air représen- té par le cadre en trait mixte 4 est constitué d'une paire de -clapets sous vide identiques du type à bobine,comportant des corps 400 et 410, respectivement,dans lesquels coulissent des plongeurs en forme de bobine 401 et 411,respectivement,qui com- portent des tiges d'actionnement 402 et 412,respectivement,en saillie sur leurs extrémités.Les plongeurs 401 et 411 sont sol- licités vers le bas,comme on le voit sur la figure,par des res- sorts à boudin de compression 403 et 413,respectivement, qui sont disposés à l'intérieur,respectivenent,des corps 400 et 410.- Dans le corps 400 des orifices 420,421 et 422 sont prévus et dans le corps 410,des orifices 423,424 et 425.L'orga- ne de clapet 420 comporte des cavités 426 et 427 qui sont sépa- rées de manière étanche l'une de l'autre,et l'organe de clapet 420 comporte des cavités 428 et 429 qui sont séparées de maniè- re étanche l'une de l'autre. Un organe d'actionnement commun 430 est prévu, qui est supporté par un moyen non représenté dans la figure, mais d'un type connu en soi, et qui coulisse verticalement entre des positions représentées par les lignes en trait mixte J et K.Ainsi, dans la figure 1, l'organe 430 se trouve dans sa position naturelle représen- tée par la ligne J. Si cependant, l'organe est poussé vers le haut de la figure jusqu'à la position représentée schématique- ment par la ligne K, les deux organes 401 et 411 se déplacent ensemble vers le haut malgré la-résistance présentée par les ressorts de compression respectifs 403 et 413, comme cela est représenté en figure 2. Dans la position de la ligne J, les orifices 420 et 421 communiquent par l'intermédiaire de la ca- vité 426,alors que l'orifice 422 est isolé,et les orifices 424 et 425 communiquent par l'intermédiaire de la cavité 429 alors que l'orifice 423 est isolé. Dans la position représentée par la ligne K,les orifices 421 et 422 communiquent par l'inter- médiaire de la cavité 427 alors que l'orifice 420 est isolé,et les orifices 423 et 424 communiquent par l'intermédiaire de la 9. cavité 429, alors que l'orifice 425 est isolé. Naturellement, lorsque l'organe 430 se trouve dans la position représentée par la ligne K, si la pression est supprimée, il reviendra à la position représentée par la ligne J sous l'effet de la force de compression des ressorts 403 et 413. L'orifice 421 est relié à la tubulure 37, et l'ori- fice 424 à la tubulure 38. Une tubulure sous vide 440 est reliée à l'orifice 420, et une tubulure sous vide 441 a l'une de ses extrémités reliée aux deux orifices 422 et 423.. 1o Une tubulure sous vide 442 a une extrémité reliée à l'orifi- ce 425 et son autre extrémité débouche dans l'atmosphère. L'extrémité de la tubulure 440 distante du commuta- teur 4 est reliée à la sortie du commutateur 5, et l'entrée du commutateur 5 et l'extrémité de la tubulure 441 distan- te du commutateur 4 sont reliées à la source de vide 6. Le fonctionnement du système sera maintenant décrit. Le commutateur de commande automatique d'air 5 est actionné par le conducteur ou un passager de façon à établir une commande automatique de l'admission d'air.Le sélecteur de mode 3 est sous la commande du système, répondant à des pa- ramètres tels que les températures à l'intérieur et à l'exté- rieur du véhicule et la valeur de réglage de température, d'une manière qui est par ailleurs bien connue. Ainsi, le sé- lecteur 3 se déplace entre des positions D, E et F. Si l'on envisage d'abord le cas o la valve de com- mande d'admission d'air 4 se trouve dans sa position déclen- chée (ligne J) et o le commutateur 5 n'est pas actionné, aucun vide n'est transmis de la source 6 à la tubulure 440. En outre, la tubulure 441 transmet le vide par l'intermédiai- re des orifices 422 et 423 aux cavités 427 et 428, respective- ment, mais ces deux cavités sont isolées. Par conséquent, au- cun vide n'est communiqué aux tubulures 37 ou 38, et le vo- let d'admissiond'air 15 reste en permanence dans la position A, à la suite de quoi, seul l'air extérieur est admis quelle que soit la position du sélecteur 3. Cependant, si l'on ac- tionne maintenant le commutateur 5, de façon à transmettre le vide à la tubulure 440, puis, par l'intermédiaire de la cavité 10. 426 à la tubulure 37, le vide est communiqué à l'orifice 33. D'autre part, la communication du vide par la conduite 441 est empêchée comme cela a été expliqué ci-dessus, et la condui- te 442 applique la pression atmosphérique à la cavité 429. La pression atmosphérique est appliquée à l'orifice 424, et à la tubulure 38 pour apparaître à l'orifice 36. Par conséquent, dans cette position, la commande automatique du sélecteur de mode 3 aura pour effet de changer les pressions appliquées aux orifices 34 et 35. Il apparaîtra d'après les liaisons décri- tes ci-dessus pour les positions B, E et F du sélecteur 3 que, dans ces conditions, s'agissant de la position D (position re- présentée), la pression atmosphérique est appliquée aux deux orifices 34 et 35 et, par l'intermédiaire des tubulures 21 et 22, à l'actionneur 2. Par conséquent, le volet d'admission d'air 15 se trouvera dans la position A o seul l'air extérieur est admis. Si le sélecteur de mode 3 est déplacé jusqu'à la position F, le vide sera maintenant transmis de l'orifice 33, par l'intermédiaire du canal de transfert 31 à l'orifice 34, alors que la pression atmosphérique sera appliquée depuis l'orifice 36, par l'intermédiaire du canal de transfert 32, à l'orifice 35. Par conséquent, la tubulure 21 transmettra le vide, mais la tubulure 22 fournira la pression atmosphérique à l'actionneur 2. Donc, comme cela a été décrit précédemment, le volet d'admission d'air 15 sera déplacé à la position B, et un mélange d'air extérieur et d'air remis en circulation sera admis. Si le sélecteur 3 est déplacé à la position F,le vide sera alors transmis de l'orifice 33, par l'intermédiaire du canal de transfert 31, aux deux orifices 34 et 35 et par conséquent, aux deux tubulures 21 et 22. Comme cela a été ex- pliqué précédemment, l'actionneur 2-fonctionnera alors de fa- çon à déplacer totalement le volet 15 vers la droite de la fi- gure, jusqu'à la position C, o seul l'air remis en circula- tion à partir de la conduite 11 sera admis. On considérera maintenant le cas o le commutateur- inverseur d'admission d'air 4 est actionné. Lorsque le commu- tateur 4 est poussé vers le haut, comme représenté en figure 2, l'orifice 420 est isolé, et l'on verra que le commutateur 11. de commande d'air 5 n'a aucun effet. En outre, le vide commu- niqué par l'intermédiaire de la tubulure 441 aux orifices 422 et 423 est transmis par l'intermédiaire des cavités 427-et 429 respectivement, des oricices 421 et 424 respectivement, et des tubulures 37 et 38 respectivement aux orifices 33 et 36 respectivement. On verra que dans cette position d'élévation du commutateur 4, la liaison entre la tubulure 442 et l'atmos- phère est isolée de la cavité 429. L'examen des liaisons décri- tes ci-dessus du sélecteur 3 montre que, étant donné qu'un vide est communiqué aux deux orifices 33 et 36, quelle que soit la position du corps 30,des liaisons sont assurées entre l'un ou l'autre des deux orifices 33 et 36 et les deux orifi- ces 34 et 35, et qu'ainsi un vide étant appliqué aux deux tu- bulures 21 et 22,l'actionneur 2 fonctionnera de façon à dépla- cer totalement le volet d'admission d'air 15 vers la droite de la figure, jusqu'à la position C, o seul l'air remis en circulation sera admis en provenance de la conduite 11. Ainsi, la présente invention fournit un moyen simple pour amener le système à utiliser seulement de l'air remis en circulation, que le commutateur de commande automatique d'air soit ou non actionné, et si tel est le cas, qu'il y ait ou non commande automatique de l'admission d'air par le sélecteur de mode 3. Il apparaîtra que diverses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation particulier décrit, sans que l'on s'écarte du domaine de la présente invention. Par exemple, le commutateur-inverseur d'admission deair4 est repré- senté comme comportant une paire d'organes indépendants for- mant clapet 401 et 411 et des orifices et des zones associés, mais il resterait du domaine de l'art d'assurer la même fonc- tion avec un seul organe de clapet équivalent qui comporterait deux jeux indépendants de zones. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de variantes et de modifications qui appa- raîtront à l'homme de l'art. 12. REVENDICATIONS 1 - Système de commande de climatisation comportant un système d'admission d'air prévu pour passer entre au moins une position d'admission d'air extérieur et une position d'admission d'air remis en circulation, caractérisé en ce que le système de comoande d'admission d'air comprend: (a) un actionneur fonctionnant par pression (2) pour placer le système d'admission d'air dans les deux positions; (b) un sélecteur de mode (3) comportant deux orifi- ces d'entrée recevant une première pression de commande et une seconde pression de commande, et, fournissant sélective- ment une pluralité de combinaisons différentes des première et seconde pressions de commande à l'actionneur; (c) une source de première pression de référence (V); (d) une source de seconde pression de référence; (e) un commutateur de commande d'air (5) recevant la première pression de référence, et prévu pour fournir cette première pression de référence lorsqu'il est actionné; et (f) un commutateur-inverseur d'admissiond 'air (4). recevant la pression de sortie du commutateur de commande d'air, et les première et seconde pressions de référence, et prévu pour fournir une première combinaison de la pression de sortie du commutateur de commande automatique d'air, et de la seconde pression de référence, comme première et seconde pres- sions de commande lorsqu'il n'est pas actionné, et une secon- de combinaison de la première pression de référence, comme première et seconde pressions de commande lorsqu'il est action- né; o la seconde combinaison est telle que, quel que soit l'état de commutation du sélecteur de mode, la combinai- son des première et seconde pressions de commande fournies à l'actionneur est telle que celui-ci fait passer le système d'admission d'air dans une position o il y a admission de l'air remis en circulation. 2 - Système de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde pression de référence est la pression atmosphérique. 13. 3 - Système de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première pression de référence est un vide important. 4 - Système de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système d'admission d'air a au moins une troisième position d'admission d'un mélange de l'air extérieur et de l'air remis en circulation. - Système de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sélecteur de mode comporte deux moyens d'orifices de sortie dans lesquels au moins trois com- binaisons différentes des première et seconde pressions de commande sont fournies à l'actionneur. 6 - Système de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsqu'il est actionné, le commuta- teur-inverseur d'admission d'air fournit la même pression que les première et seconde pressions de commande. 7 - Système de commande selon l'une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que le commutateur-inverseur d'admission d'air comprend deux éléments de clapet (400, 410) o le premier des éléments fournit la sortie du commutateur de commande d'air comme première pression de commande et le second des éléments fournit la seconde pression de référen- ce comme seconde pression de commande lorsque le commutateur- inverseur d'admission d'air n'est pas actionné, et les premier et second des éléments de clapet fournissent chacun la pre- mière pression de référence comme première et seconde pres- sions de commande, respectivement, lorsque le commutateur- inverseur d'admission d'air est actionné. 8 - Système de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacun des deux éléments de clapet est un plongeur de valve.