Brevet FR2471878A1 — publié le 19810626

PROCEDE ET ASSEMBLAGE POUR LA CONVERSION D 'UNE BOITE DE VITES- SES D'UN VEHICULE A MOTEUR ET BOITE DE VITESSES OBTENUE PAR UNE TELLE CONVERSION. La presente invention est relative à une boite de vitesses d'un véhicule à moteur du type comprenant un arbre primaire et un arbre secondaire portant des con stammemt en prise et comprenant un différentiel pour la transmission du mouvement de propulsion à une paire de demîiarbres qui $sont sensiblement disposés parallèlement aux arbres de la bot te de vitesses et qui sont destinés à tre reliés aux roues avant d'un véhicule à moteuro Dans la description ci-dessous, l'expression "boite de vitesses du type spécifie ci-dessus" désigne une botte de vitesses d'un véhicule à moteur du type décrit citdessuo La présente invention est relative à un assMblage pour la transformation ou conversion d'une boîte de vites= ses d'un véhicule à moteur du type spécifié ci-dessus en une bote de Vitesses du même type munie en supplément d'une pre- miere vitesse inférieure et d'une prise de force pour la trans- mission du mouvement de propulsion aux roues arrière du véhi- cule à moteur. La caractéristique principale de l'assemblage faisamnt l'objet de la présente invention comprend: a) une premnière unit& de conversion comprenant: - un premier carter auxiliaire destiné à atre fixé sur le carter de la boîte de vitessessur un prolongement de cetiLcli du c6té opposé à celui du moteur, un mécanisme de transmission à engrenages monît dans le premi carter auxiliaire précité et pouvant âtre acdionn de façon a établir la transmission entre l'aro bre primaire et l'arbre Secondaire de la bote de vitesses avec un rapport de ransmision correspondant à la première iCtesse inférieure, et des moyens poutr établir et supprimer la transmision précitée, b3 une seconde unité de conversion comprenant: - un second carter aumiliaire destiné à tre fixé o le oa boter du de iffrentiel D u arbe e rise de force ppod par 247 1878 second carter auxiliaire de manière à permettre sa rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du différentiel; - une transmission par engrenages coniques permettant la transmission du mouvement de propulsion à par- tir du différentiel à l'arbre de prise de force; - un arbre de transmission monté -à pivotement dans le second carter auxiliaire, cet arbre étant destiné à être relié aux roues arrière du véhicule à moteur et pouvant être accouplé à l'arbre de prise de force précité et, - des moyens pour produire l'accouplement et le désaccouplement entre l'arbre de transmission précité et l'arbre de prise de force précité. La présente invention concerne également un procédé de conversion ou de transformation d'une boite de vitesses d'un véhicule à moteur du type spécifié ci-dessus, en une botte de vitesses du même type munie en supplément d'une pre- mière vitesse inférieure et d'une prise de force pour la transmission aux roues arrière du véhicule à moteur, ce pro- cédé étant caractérisé par le fait qu'il comprend les opéra- tions suivantes: - la fixation d'un premier carter auxiliaire sur le carter de la botte de vitesses, sur un prolongement de celle- ci du côté opposé à celui du moteur; - la prévision dans le premier carter auxiliaire pré- cité d'un mécanisme de transmission par engrenages pouvant être actionné de façon à établir la transmission entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire de la botte de vites- ses avec un rapport de transmission correspondant à la pre- mière vitesse inférieure; - la prévision de moyens pour produire l'accouple- ment ou le désaccouplement de la transmission précitée; - la fixation d'un second carter auxiliaire sur le bottier du différentiel; - le montage dans ce second carter auxiliaire d'un arbre de prise de force monté à pivotement autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du différentiel; - la prévision d'un mécanisme de transmission -par engrenages coniques pour transmettre le mouvement de propul- sion du différentiel à l'arbre de prise de force le montage de façon à permettre la rotation dans le second carter auxiliaire, d'un arbre de transmission destiné à être relié aux roues arrière du véhicule i moteur et pouvant être accouplé avec l'arbre de prise de force pré- cit é, et la prévision de moyens pour l'accouplement et le désaccouplement entre l'arbre de transmission précité et l'arbre de prise de force. La présente invention est également relative à une boîte de vitesses de véhicule L moteur munie d'une première vitesse inférieure et d'une prise de force pour la transmis- sion du mouvement de propulsion aux roues arrière du véhicu- le à moteur, obtenue par conversion d'une bote de vitesses du type spcifié ci-dessus, caractérisée par le fait qu'elle comprend: - un premier carter auxiliaire fie sur le carter de la bo!te de vitesses d'origine, sur un prolongement de celui- ci, du c6té opposé à celui du moteur, un mécanisme de transmission par engrenages suppor- té dans le premier carter auxiliaire et pouvant être actionné de façon à établir la transmission entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire de la boite de vitesses d'origine avec un rapport de transmission correspondant à la première vites- se inférieure, des moyens pour établir et supprimer la transmis- sion, un second carter auxiliaire destiné à ître fix4 sur le bottler du différentiel qui est incorporé dans la botte de vitesses d'origine; un arbre de prise de force supporté par le second carter au!iliaire de façon à permettre sa rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du différentiel; un mécanisme de transmission à engrenages coniques permettant la transmission du mouvement de propulsion du différentiel à l'arbre précité de prise de force; un arbre de transmission monté à pivotement dans le second carter auxiliaire précité qui est destiné à être relié aux roues arrière-du véhicule à moteur et qui peut être accouplé à l'arbre de prise de force précité, et -des moyens pour produire l'accouplement et le dé- saccouplement entre l'arbre de transmission précité et l'ar- bre de prise de force précité. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemple purement illus- tratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. t Sur ce dessin - la figure 1 est une vue en perspective, en coupe, qui représente schématiquement une botte de vitesses d'un véhicule à moteur conforme à la présente invention; - la figure 2 est une coupe selon II-Il de la figu- re 3; - la figure 3 est une vue selon la flèche III de la figure 1; - la figure 4 est une coupe d'un détail de la figure1; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4. Sur le dessin, on a désigné par 1 dans son ensemble, une botte de vitesses d'un véhicule à moteur, munie d'une première vitesse inférieure et d'une prise de force pour la transmission du mouvement de propulsion aux roues arrière d'un véhicule à moteur, obtenue par conversion d'une botte de vitesses du type spécifié ci-dessus. La botte de vitesses d'origine comprend un carter 2 dans lequel sont montés à pivotement un arbre primaire 3 et un arbre secondaire 4. L'arbre primaire 3 comporte une extré- mité 3a qui fait saillie hors du carter 2 de la botte de vi- tesses et est destinée à être reliée à l'arbre d'entraînement du moteur d'un véhicule à moteur. Quatre pignons hélicoïdaux sont fixés sur l'arbre primaire et engrènent avec quatre pignons d6 également hélicoïdaux qui sont montés à pivotement sur l'arbre secondaire 4. Sur le dessin, on n'a pas représen- té les manchons et les synchroniseurs habituels utilisés pour rendre sélectivement solidaires les pignons 6 de l'arbre secondaire 4. e 247 1878 La boîte de vitesses d&origine comprend un différen- tiel 7 dont le support de planétaire est solidaire d'une roue dentée 8 qui est en prise avec une roue dentée 9 fixée sur larbre secondaire 4, Le différentiel 7 sert -à transmet tre le mouvement de propulsion de larbre secondaire 4 à une paire de demiarzbres 10 destinés à étre reliés au roues avant dUun véhicule à moteur. Comme représenté sur la figure 1, les demiarbres sont disposés dans une direction sensiblement parallèle l de conversion Il et une seconde unité de conversion 12. La première unité de conversion Il comprend un preo mier carter aundiliaire 13 qui est fixé sur la carter 2 de la boîte de vitesses dozrigine, sur un prolongement du carter 2 sur le c6té opposé à celui du moteur du véhiculeo Dans le premier carter auuîliaire 13 se trouve une transmision à engrenages 14 pour relier arbre primairza 3 et lazabre secondaire 4 de la boite de vitesses d&origine avec un apport de transmission correspondant à lna première vitesse inférieure. La seconde unité de conversion 12 comprend un second carter au:i ire 15 qui est fixé sur le boîtier du différem iel (qui est indiqué par le nombre de référence 16) u arbre de prisoe de force 17 comportant à une extrémit un pignon conique 18 engrenant avec une roue dentée conique 19 fixe sur la roue dentée 8, et un arbre de transmission 20 deostiné L tre relié aux roues arrière du véhicule à moteur et pouvant ere accoulé à làarbre 17 de prise de force. 3S On voit sur les figures 1 à 3 que la transmission A engag-enages 14 comprend une premièare roue dentée 21 fixzée su une e;trmitd 3b de larbre primaire 3 qui fait saillie dans le Ceter 30 o L roue deante 21 engrme avec une cecoa de roue dentée 22 montée à pivotement sur un arbre intermé- diaire 23 fixé dans le carter 13. La roue dentée 22 fait partie d'un élément tubulaire 24 en une pièce qui comprend une troisième roue dentée 25 engrenant avec une roue dentée 26 qui est de son côté montée à pivotement sur un axe 27 fixé dans le carter 13. La roue dentée 26 engrène avec une roue dentée 28 qui est montée à pivotement libre sur une extrémité 4a de l'arbre secondaire 4 qui fait saillie dans le carter 13. Une roue dentée 29 est également fixée sur l'extrémité 4a ensem- ble avec la roue dentée 28. Un manchon 31, muni d'une couron- ne dentée 32 sur sa surface extérieure est monté coulissant sur la roue dentée 29 au moyen d'un accouplement à cannelu- res 30. Des moyens (non représentés) de type connu sont pré- vues pour produire un déplacement axial du manchon 31 sur la roue dentée 29 qui est fixée sur l'extrémité 4a de l'arbre secondaire 4. Le manchon 31 est déplaçable entre une premiè- re position extrême dans laquelle la surface intérieure cannelée entre en prise avec une couronne dentée 33 de la roue dentée 28, et une seconde position extrême dans laquelle la couronne dentée 32 entre en prise avec une roue dentée 34 faisant partie de l'élément tubulaire-24 (il y a lieu de remarquer que bien que sur la figure 2, la roue dentée 34 semble être espacée par rapport à la roue dentée 32, qu'en réalité les cercles primitifs de ces roues dentées sont tan- gentiels l'un par rapport à l'autre, la distance apparente représentée sur la figure 2 étant le résultat de la façon particulière dont cette coupe a été effectuée). Lorsque le manchon 31 se trouve dans sa première po- sition extrême (roues dentées 28 et 29 solidaires), l'arbre primaire 3 et l'arbre secondaire 4 de la botte de vitesse sont reliés ensemble avec un rapport de transmission corres- pondant à la première vitesse inférieure. Lorsque le manchon 31 se trouve dans sa seconde position extrême (couronnes 32 et 34 engrenant l'une avec l'autre), l'arbre primaire 3 et l'arbre secondaire 4 sont reliés ensemble avec un rapport de transmission correspon- dant au mécanisme inverseur. Naturellement, l'exemple représenté concerne le cas o les engrenages prévus dans la boite de vitesses d'origine pour obtenir le mécanisme inverseur ont été enlevés. De ce fait9 l'utilisation de la premiere unité de conversion 11 permet l'adjonction à la boîte de vitesses deorigine, non seulement d'une première vitesse inférieure9 mais également d'un nouvenu rapport du mécaxisme inverseur. I1 est évident que s'il était nécessaire d'ajouter une première vitesse inférieure à la botte de vitesse d'ori- gine sans modifier le rapport de l'inverseur, il ne serait pas nécessaire de prévoir la couronne dentée 32 et la:oue dentée 34. Si l'on se réfère maintenant aux figures 4 et 5 on voit que la roue dentée 8 est fixée sur le support de planétaire 35 du différentiel 7 au moyen de boulons 36 Les mêmes boulons sont utilisés pour fixer le pignon conique 19 sur la roue dentée 8. Comme cela ressort de la figure 4, lUarbre 17 de pri- se de force.qui est muni à l'une des extrémités du pignon conique 18 en prise avec la roue dentée conique 19, est monté de manière à pouvoir tourner dans le carter 16 au moyen de roulements 37. L'arbre de transmission 20 comporte une extrémité a qui est montée à pivotement à l'inté2eur d'un orifice 38 réalisé dans l'extrémité de l'arbre 17 du côté opposé au pi- gnon conique 18.o A cette extrémité est également fixée une roue dentée 40 au moyen d'un écrou annulaire 39. L'extréeité de l'arbre de transmission 20 qui est du cdté opposé à l'ex- trêmité 20a comporte une bride 20b destinée à permettre l'accouplement de l'arbre de transmission 20 à un arbre capable de transmettre le mouvement de propulsion aux roueS arrière du véhicule à moteur.o L'arbre de transmission 20 comporte, à l'intérieur du carter 15, une partie cannelée 20c sur laquelle est monte à coulissement un manchon 41. Le manchon 41 comporte une surface intérieure cannelée permettant l'accouplement avec la partie 20c de l'arbre de transmission 20 et est muni d'une couronne dentée intérieure 42 capable d'engrener avec la roue dentée 40 fixée rigidement sur l'arbre 17. Le manchon 41 est déplaçable entre une première position extrême (représentée sur la figure 4) dans laquelle la couronne à denture intérieure 42 est espacée par rapport à la roue dentée 40 de sorte que l'arbre 17 et l'arbre 20 soient désaccouplés, et une seconde position extrême dans laquelle la couronne dentée intérieure 42 est en prise avec la roue dentée 40 de sorte que l'arbre 17 soit solidaire en rotation de l'arbre 20. La commande du déplacement axial du manchon 41 est obtenue au moyen d'un élément en fourche 43 fixé sur un arbre 44 qui est disposé perpendiculairement à l'axe de l'arbre 20 sur un des côtés de ce derniers L'arbre 44 est monté à pivo- tement dans le carter 15 et comporte une extrémité 44a qui fait saillie hors du carter 15 et sur laquelle est fixé un levier 45 pour commander le déplacement de l'élément en fourche 43. Chacun des deux bras de l'élément en fourche est mu- ni d'un bloc coulissant 46 qui est engagé dans une rainure circulaire 47 du manchon 41. Afin de retenir l'élément en fourche 43 dans chacune de ces deux positions extrêmes correspondant aux positions extrêmes décrites ci- dessus du manchon 41, on prévoit une saillie 48 analogue à un doigt, montée coullisante dans une partie 15a du carter 15. L'extrémité libre de la saillie 48 est maintenue en contact avec l'extrémité libre de l'un des deux bras de l'élé- ment en fourche 43 au moyen d'un ressort hélicoïdal 49. Le bras de l'élément en fourche 43 qui coopère avec la saillie 48 est muni- de deux encoches 43a (voir figure 4) dans cha- cune desquelles, l'extrémité libre de la saillie 48 est capa- ble de s'engager dans l'une ou l'autre des deux positions extrêmes de l'élément en fourche 43. Le profil-des encoches 43a a la forme d'une came telle que lorsque l'élément en fourche 43 est commandé de manière à tourner, la saillie 48 est ramenée dans sa position rétractée jusqu'à ce qu'elle s'engage dans l'autre encoche 43a lorsque l'élément en fourche atteint la postion extrême opposée. Naturellement, on peut faire varier dans de larges limites les modes de réalisation décrits, sans sortir du cadre de lUinvention. Il est 4vident par exemple que bien que l'exemple de @onversion représenté stu le dessin annexé est relatif au cas dans lequel la bofte de vitesses dvorigine est du type ayant quatre viteses on peut obtenir e@ telle céon veriLo d'une atinee angléoges Au %r e b ts à Cq %etPO2o REVENDICATIONS 1 - Assemblage pour la conversion d'une botte de vitesses d'un véhicule à moteur du type comprenant un arbre primaire et un arbre secondaire portant des engrenages cons- tamment en prise et comportant un différentiel pour la trans- mission du mouvement de propulsion à une paire de demi-arbres qui sont sensiblement disposés parallèlement aux arbres de la botte de vitesses et qui sont destinés à être reliés aux roues avant d'un véhicule à moteur, en une botte de vitesses du même type munie en supplément d'une première vitesse infédeure et d'une prise de force pour la transmission du mouvement de propulsion aux roues arrière du véhicule, carac- térisé par le fait qu'il comprend: a) une première unité de conversion (11) comprenant: - un premier carter auxiliaire (13) destiné à être fixé sur le carter (2) de la botte de vitesses, sur un prolongement de celuici sur le côté opposé à celui du moteur; - une transmission par engrenages (14) montée dans ce premier carter auxiliaire (13) et pouvant être ac- tionnée de façon à permettre la transmission entre l'arbre primaire (3) et l'arbre secondaire (4) de la boite de vites- ses avec un rapport de transmission correspondant à la pre- mière vitesse inférieure, et - des moyens (29, 31) pour établir et pour supprimer cette transmission; b) une seconde unité de conversion (12) comprenant - un second carter auxiliaire (15) destiné à être fixé sur le carter (16) du différentiel (7); -une prise de force (17) supportée dans le bottier du différentiel (16) de manière à permettre sa rota- tion autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du différentiel (7); - une transmission à engrenages coniques (17, 18) pour transmettre le mouvement de propulsion du différentiel (7) à l'arbre de prise de force (17) précité; - un arbre de transmission (20) monté à pivo- tement dans le second carter auxiliaire (15), cet arbre étant destiné à être relié aux roues arrière du véhicule à moteur et pouvant être accouplé avec l'arbre de la prlse de force (17) précité, et des moyens (40 à 45) pour accoupler et pour désaccoupler luarbre de transmission (20) précité et l'arbre de prise de force (17). 2 Assemblage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la transmission h engrenages (14) faisant partie de la première unité de conversion (11) comprend: -une première roue dentée (21)fixée sur une extrémité (3b) de U'Larbre primaire (3) qui fait saillie dans le premier carter auxiliaire (13) - une seconde roue dentée (22) montée à pivo- tement sur un arbre intermédiaire (23) fixé dans le premier 1.5 carter auxiliaire (13) et en pise avec la première roue dentée précitée (21) une troisième roue dentée (25) solidaite de la seconde roue dentée (22); - une quatrième roue dentée (26) montée a pivotement sur un axe (27) fixé dans le premier carter auxi- liaire (13), la roue dentée (26) engrenant avec la troisième roue dentée (25) précitée - une cinquième roue dentée (28) montée à pi- votement sur une extrémité (4a) de l'arbre secondaire (4) qui fait saillie dans le premier carter auxiliaire (13) et en prise avec la quatrième roue dentée précitée (26) 1 - une sixième roue dentée (29) fixée sur lextr mité précitée (4a)D de l'arbre secondaire les moyens précités pour passer la prnemière vitesse précitée et pour effectuer le désengrenage correspour dant étant constitus par un manchon (31) monté coulissant au moyen d'un accouplement à cannelures (30) sur la siXIème roue dentée (29) et qui est capable d'engrener avec sa suro face intérieure à cannelures avec une couronne dentée (33) rigidement fixée sur la cinquième roue dentée précitée (28) le manchon précité étant déplaçable axialement par rapport à la sime roue dentée prâcitée (29) de façon à permettre l'ablisemen la t=anamiesio et la ouppressioon de a transmission entre la sixième roue dentée (29) et la cinquiè- me roue dentée (28). 3 - Assemblage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la transmission à engrenages précitée (14) comprend une septième roue dentée (34) pour le mécanisme inverseur, solidaire de la seconde et de la' troisième roue dentées (22 et 25) et que le manchon précité (31) est muni d'une couronne dentée (32) qui peut engrener avec la septiè- me roue dentée précitée (34). 4 - Assemblage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la transmission à engrenages coniques fai- sant partie de la seconde unité de conversion (12) comprend une roue dentée conique (19) fixée sur le support de plané- taire du différentiel (7) et un pignon conique (18) engrenant avec la roue dentée conique précitée (19) et fixé rigidement sur l'arbre de prise de force (17). - Assemblage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens pour accoupler et désaccoupler l'arbre de la prise de force 17 et l'arbre de transmission (20) comprennent un manchon (41) monté coulissant au moyen d'un accouplement à cannelures sur l'arbre de transmission (20) précité et muni d'une couronne à denture intérieure (42) capable d'engrener avec une roue dentée (40) fixée sur l'ar- bre de prise de force (17), le manchon (41) précité étant déplaçable axialement de manière à provoquer l'accouplement et le désaccouplement précités. 6 - Assemblage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens précités pour effectuer l'accou- plement et le désaccouplement entre l'arbre de prise de for- ce (17) et l'arbre de transmission (20) comprennent, en outre, un élément en fourche (43) dont lesbras portent à leurs extrémités libres deux blocs coulissants (46) qui s'engagent dans l'intérieur d'une rainure circonférentielle (47) du manchon précité (41; l'élément en fourche précité (43) étant supporté par un arbre latéral (44) de façon à pouvoir pivoter dans le second carter auxiliaire (15) autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du manchon précité (41), l'arbre latéral précité (44) ayant une extrémité (44a) faisant sailUie hors du carter (15) et comportant un levier de como mance (45) 0 7 - Assemblage selon la revendication 6, caract4rise par le fait quail comprend des moyens de retenue (48) per: mettant de retenir l'élément en fourche (45) dans chacune de ses positions extrâmes correspondant à l'accouplement et au désaccouplement de l'arbre de prise de force (17) et arbre de transmission (20). 8 Assemblage selon la revendication 7, caractgrisîo D par le fai que les moyens de retenue précites comprennent une saillie en forme de doigt (48) pressée élastiquement contre l'autrémitt libre de l'un des deux bras de llément en fourdhe (43) et capable de s engager sélectivement dano dzux entailles (43a) forwmes sr lVextrgmite libre précitge LS correspondant respectiaement auu deu positions eatrâmes de Vl ment aen fourche (43). 9 Assemblage selon la revendication 8, caractérisé par la fait que le profil des deux entailles (43a) pr@citées formées sour l'extrmit libre de l'un des deux bras de l'&1= 2 msent an fourche a la forme d'une came de sorte que le dpla cement de l'lement en fourche (43) provoque le retour en arrirse de la saillie en forme de doigt (48). - rocédé de conversion une boîte de vitesses d'un véhicule à moteur comprenant un arbre primaire et un arbre secondaire portant des engrenages constamment an prise et comportant un différentiel pour la transmission du mouo vement de propulsion à une paire de demi-arbres qui sont sensiblement disposs parallèlement aus arbres de la boite de vitesses et qui sont destinés à &tre rliés aux roues avant du v9hicule à moteur, en une boúte de vitesses du mQme type munie en suppl ieure ett d'une prise de force pour la transmission du sou- yament de propulsion aus roues arrière du vehicule à - teuri aractériS' par le it que ce procede comprend lets opreo tions s'vantes: On fi@e un premier carter aUdliairt (13) sur le Cazteg (2) de la boúte de viteses, sM un olongeent de ceinoel d cgti oppese I cetui du,moteur 247-1878 On prévoit dans le premier carter auxiliaire-précité (13) une transmission par engrenages (14) capable d'établir la transmission entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire de la botte de vitesses avec un rapport de transmission correspondant à la première vitesse inférieure; On prévoit des moyens pour établir et supprimer cette transmission; On fixe un second carter auxiliaire (15) sur le bottier du différentiel (7); On prévoit dans le carter du différentiel (16) un arbre de prise de force (17) pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du différentiel (7); On prévoit une transmission par engrenages coniques (18, 19) pour transmettre le mouvement de propulsion du dif- férentiel (7) à l'arbre de prise de force (17); On monte à pivotement dans le second carter auxiliai- re un arbre de transmission (20) destiné à être relié aux roues arrière d'un véhicule à moteur et pouvant être accou- plé à l'arbre (17) de prise de force précité, et On prévoit des moyens pour l'accouplement et le dé- saccouplement entre l'arbre de transmission précité (20) et l'arbre de prise de force (17). 11 - Procédé selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la transmission à engrenages précitée (14) disposée à l'intérieur du premier carter auxiliaire (13) comprend: - une première roue dentée (21) fixée sur une extré- mité (3b) de l'arbre primaire (3) qui fait saillie dans le premier carter auxiliaire (13); - une seconde roue dentée (22) montée à pivotement sur un arbre intermédiaire (23) fixé dans le premier carter auxiliaire (13), la roue dentée (22) engrenant avec la pre- mière roue dentée précitée (21); - une troisième roue dentée (25) fixée rigidement sur la seconde roue dentée précitée (22); - une quatrième roue dentée (26) montée à pivotement sur un axe (27) fixé dans le premier carter auxiliaire pré- cité (13), la roue dentée (26) engrenant ovec la trdikerumes dense (25) une cinquième roue dentée (28) montée à pivote- mernt suz une extrémité (4a) de l'arbre secondaire (4) qui fait saillie dans le premier carter auxiliaire (13) et en- grenant avec la quatrième roue dentée précitée (26); - une sixième roue dentée (29) fixée sur l'extrmité précitée (4a) de l'arbre secondaire (4); - les moyens précités pour passer la première vitesse inférieure précitée et pour effectuer le désengrenage corres- pondant comprenant un manchon (31) 'monté coulissant au moyen d'un accouplement à cannelures (30) sur la sixième roue dentée (29) et capable d'engrener par sa surface intérieure à cannelures avec une couronne dentée (33) rigidement fixée sur la cinquième roue dentée précitée (28); le manchon pré- cité (31) étant déplaçable axialement de façon à provoquer l'accouplement et le désaccouplement entre la cinquième et 1a sixième roues dentées. 12 - Procédé selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la transmission à engrenages précitée (14) comprend une septième roue dentée (34) pour le mécanisme inverseur, rigidement fixée sur les seconde et troisième roues dentées précitées (22, 25) et que le manchon précité (31) est muni d'une couronne dentée (32) capable d'engrener avec la septième roue dentée précitée (34). 13 - Procédé selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la transmission par engrenages coniques pré- citẻ comprend une roue conique (19) fixée sur le support de planétaire du différentiel (7) et un pignon conique (18) engrenant avec la roue dentée conique (19) précitée rigide- ment fixée sur l'arbre de prise de force (17). 14 Procédé selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens pour effectuer l'accouplement et le désaccouplement entre l'arbre de prise de force (17) et l'arbre de transmission (20) comprennent un manchon (41) monté coulissant au moyen d'un assemblage à cannelures sur l'arbre de transmission (20) précité, muni d'une couronne à denture intérieure (42) capable d'engrener avec une roue dentée (40) fixée sur un arbre de prise de force (17) le manchon précité (41) étant déplaçable axialement de maniè- re à effectuer l'accouplement et le désaccouplement précités. - Procédé selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les moyens précités pour effectuer l'accou- plement et le désaccouplement entre l'arbre de prise de force (17) et l'arbre de transmission (20) comprennent, en outre, un élément en fourche (43) dont les bras portent à leurs extrémités libres deux blocs coulissants (46) qui s'engagent dans une rainure circonférentielle (47) du man- chon (41) précité, l'élément en fourche précité (43) étant porté par un arbre latéral (44) monté de manière à pouvoir tourner dans le second carter auxiliaire (15) autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du manchon précité (43); l'arbre latéral précité (44) ayant une extrémité (44a) faisant sail- lie dans le carter et comportant un levier de commande. 16 - Procédé selon la revendication 15, caractérisé par le fait qLton proit desmonys deretenue (48) pour retenr l'élmnent en fourhe (43) dans chacune de ses deux positons extrêmes correspon- dant à l'accouplement et au désaccouplement ente l'arbre de prise de force et l'arbre de transmission (20). 17- Procédé selon la revendication16, caractérise par le fait que les moyens de retenue précités comprennent une saillie en forme de doigt (48) pressée élastiquement contre l'extrémité libre de l'un des deux bras de l'élément en four- che (43) et capable de s'engager sélectivement dans deux en- tailles (43a) formées sur l'extrémité libre précitée,corres- pondant respectivement aux deux positions extrêmes de l'élé- ment en fourche (43). 18 - Procédé selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les deux entailles précitées (43a) qui sont formées sur l'extrémité libre de l'un des deux bras de l'élé- ment en fourche (43) ont un profil en forme de came de sorte que le déplacement de l'élément en fourche (43a) provoque le retour en arrière de la saillie (48) précitée. 19 - Boútede vitesses de véhicule à moteur munie d'une première vitesse inférieure et d'une prise de force pour la transmission du mouvement de propulsion aux roues arrière du véhicule à moteur, obtenue par conversion d'une botte de vitesses comprenant un arbre primaire et un arbre soegdr ire portant deo Gen naGeo constament en prise et comportant un différentiel pour la transmission du mouvement de propulsion & une paire de dem iarbrm qui comt diposâs sensiblement parallèlement aux arbres de la bofte de vitessoa et qui sont destinés à être reliés aux roues arrière d'un véhicule & moteur, caractérisée par le fait qu'elle Comprend un premier carter auxiliaire (13) fixé sur le car= ter (2) de la kofte de vitessedorigine un prolongent de celui-ci du ce6t opposé à celui du moteur une transmission & engrenages (14) montée dans le premier carter auxiliaire (13) précité et capable d'établir la transmission entre lUarbre primaire (3) et l'arbre secon- dairs (4) de la bofte de itesses avec un rapport de trans- mission correspondant à la première vritesse inférieure prg= citée; des moyens pour établir et supprimer cette trams- mission; u un second carter auiliaire (15) fix sur le bo$ tier du différentiel (16)} - un arbre de prise de force (17) monté ë pivotement danc le carter du différentiel (16) autour dun axe epepndal culaire à l'axe du différentiel (7) D =une transmission par engrenages coniques (l8, 19) p2oe transmettre le mouvement de propulsion d diffrentil (7) à Iarbre de prise de force précité (17); -un arbre de transmission (20) monté à pivotement das le oGcond carter auziliaire (15) qui est destin à tre relié aux roues errière du véhicule à moteur et qui peut Mtre accouplé a l'arbre de prise de force (1l7), et i3 des moyens pour effectuer lUaccouplement et le dSaccouplement entre lUarbre de transmission (20) précité et larbre de prise de force (17). Bofte de vitesses salon la ravendication l9, caraetérise par le fait que la transmission par engrenages (1) di eosSe dans le premier carter auxiliaire (13) comprend.- u ne prem'ière roue dentée (21) fixée sur une e:atfré mité (3b) de Uarbre primaire (3) qui it saillie dans le 2 471878 premier carter auxiliaire (13); - une seconde roue dentée (22) montée à pivotement sur un arbre intermédiaire (23) fixé dans le premier carter auxiliaire (13), la roue dentée (22) engrenant avec la pre- mière roue dentée (21); - une troisième roue dentée (25) rigidement fixée sur la seconde roue dentée précitée (22); - une quatrième roue dentée (26) montée à pivotement sur un axe (27) fixé dans le premier carter auxiliaire (13). la roue dentée (26) engrenant avec la troisième roue dentée précitée (25); - une cinquième roue dentée (28) montée à pivotement sur une extrémité (4a) de l'arbre secondaire (4) qui fait saillie dans le premier carter auxiliaire (13) et engrenant avec la quatrième roue dentée précitée (26), - une sixième roue dentée (29) fixée sur l'extrémité précitée (4a) de l'arbre secondaire; - les moyens précités pour passer la première vitesse inférieure précitée et pour effectuer le désaccouplement cor- respodant comprennent un mancxhon (31) monté coulissant au moien d'un as- semblage à cannelures (30) sur la sixième roue dentée (29) et capable d'engrener par sa surface intérieure à cannelures avec une couronne dentée (33)fixée rigidement sur ----- la cinquième roue dentée (28) précitée; la manchon précité (31) étant déplaçable axialement de manière à effectuer l'accouplement et le désaccouplement entre la cinquième et la sixième roues dentées (28,29). 21 - Botte de vitesses selon larevendication 20, caractérisée par le fait que la transmission par engrenages précitée (14) comprend une septième roue dentée (34) pour le mécanisme inverseur, rigidement fixée sur la seconde et troi- sième roues dentées (22, 25)et que le manchon précité (31) est muni d'une couronne dentée (32) capable d'engrener avec la septième roue dentée précitée (34). 22 - Botte de vitesses selon la revendication 19, caractérisée par le fait que la transmission précitée à engrenages coniques comprend une roue dentée conique (19) fixée sur le support de planétaire du différentiel (7) et -247.1878 un pignon conique (18) engrenant avec la roue dentde conique précitée (19) et fixé rigidement sur l'arbre de prise de force (17). 23 - Boite de vitesses selon la mvendication 19, caractérisée par le fait que les moyens pour effectuer l'ac- couplement et le désaccouplement entre l'arbre de prise de force (17) et l'arbre de transmission (20) comprennent un manchon (41) monté coulissant au moyen d'un assemblage à can- nelures sur l'arbre de transmission (20) précité et muni d'une couronne à denture interne (42) capable d'engrener avec une roue dentée (40) fixL sur l'arbre de prise de force (17); le manchon précité (43) étant déplaçable axialement de façon à obtenir l'accouplement et le désaccouplement préci- té s. 13 24 - Boite de vitesses selon larevendication 23, ca- ractérisée par le fait que les moyens précités pour obtenir l'accouplement et le désaccouplement précités entre l'arbre de prise de force (17) et l'arbre de transmission (20) comprennent un élément en fourche (43) dont les bras portent à leurs extrémités libres deux blocs coulissants (46) qui sont engagés dans une rainure circonférentielle (47) du manchon précité (41), l'élément en fourche précité (43) étant porté par un arbre latéral (44) monté à pivotement dans le second carter auxillaire (15) autour d'un axe perpen- diculaire à l'axe du manchon précité (41), l'arbre lateral précité (44; ayant une extrémité (44a) faisant saillie hors du carter (15) et comportant un levier de commande (45). - Bofte de vitesses selon la revendication 24, caractérisée par le faît-qu'elle comprend des moyens de re- tenue (48) permettant de retenir l'élément en fourche (43) dans chacune de ses deux positions extrêmes correspondant à l'accouplement et au désaccouplement entre l'arbre de prise de force (17) et l'arbre de transmission (20). 26 Boite de vitesses selon larevendication 25, 33 caractérisée par le fait que les moyens de retenue précitées comprennent une saillie en forme de doigt (48) pressée êlas- tiquem nt contre l'extrmité libre de l'un des deux bras de lrélFmest en fourche (43) et capable de s'engagre olectiveo ment dans deux entailles (43a) formées sur les extrémités libres précitées correspondant respectivement aux deux posi- tions extrêmes de l'élément en fourche (43). 27 - Botte de vitesses selon la revendication 26, caractérisée par le fait que les entailles précitées, qui sont formées sur l'extrémité libre de l'un des deux bras de l'élément en fourche (43), ont un profil en forme de came de sorte que le déplacement de l'élément en fourche (43) provoque le retour en arrière de la saillie (48) précitée.